ISSN 0287-122X

No. 108
August, 2015

日内連情報
Information of the JICEF

日本内燃機関連合会
Japan Internal Combustion Engine Federation〒105-0004 東京都港区新橋 1-6-6 木村ビル 6F
電話： 03-3574-7882
FAX： 03-3574-7883
E-mail： jicef_office@jicef.org
Web site ： http://www.jicef.org

目次
Ｉ. 会長就任のご挨拶 ····································································································································· 相馬 和夫 ·················· 1 頁
Greeting from New President of JICEF ····················································································· SOMA, Kazuo
Ⅱ. 日内連 第 103 回・104 回理事会、第 61 回総会報告 ··································································· 山田 知夫 ·················· 2 頁
Report of JICEF 6１st General Assembly in July 2014 ······················································· YAMADA, Tomoo
Ⅲ. 2015 年 6 月 CIMAC 評議員会(ヘルシンキ)出席報告 ································································· 伊藤 恭裕 他············· 4 頁
Report of CIMAC Council Meeting, Helsinki, June 2015 ·················································· ITOH,Yasuhiro, et al.
Ⅳ. 2015 年 1 月 CIMAC 極東 NMA 会議(重慶)出席報告 ·································································· 伊藤 恭裕 他············· 9 頁
Report of CIMAC FE NMA Meeting, Chongqing, Jan. 2015 ············································· ITOH,Yasuhiro, et al.
Ⅴ. CIMAC WG 関連 Reports of CIMAC WG activities
Ⅴ-Ⅰ CIMAC WG2 “船級協会”フランクフルト国際会議(2015 年 7 月)出席報告 ··········· 山田 淳司 ··················· 14 頁
Report of CIMAC WG2 "Classification " in Frankfurt July. 2015 ···························· YAMADA, Atsushi
Ⅴ-Ⅱ CIMAC WG4 “クランク軸のルール”ビルバオ国際会議(2015 年 3 月)出席報告 松田 真理子 ·················· 17 頁
Report of CIMAC WG4 "Crankshaft Rules" in Bilbao, March. 2015 ······················· MATSUDA, Mariko
Ⅴ-Ⅲ CIMAC WG5 “排気エミッション”バーサ国際会議(2015 年 6 月) 出席報告 ·········· 川上 雅由 ················· 18 頁
Report of CIMAC WG5 “Exhaust Emission Controls” in Vaasa, June 2015······· KAWAKAMI, Masayoshi
Ⅴ-Ⅳ CIMAC WG7“燃料”ワシントン DC 国際会議(2015 年 3 月)概要報告 ······················ 高橋 千織 ··················· 22 頁
Report of CIMAC WG “Fuels” in Washington DC, March 2015 ····························· TAKAHASHI, Chiori
Ⅴ-Ⅴ CIMAC WG8“潤滑油”ピレウス国際会議(2015 年 4 月)出席報告 ····························· 麻野 純哉 ··················· 26 頁
Report of CIMAC WG “Marine Lubricant” in Piraeus, April 2015 ························ ASANO, Junya
Ⅴ-Ⅵ CIMAC WG15 “電子機器とソフトウェアーシステム”
アーケン国際会議(2015 年 2 月)出席報告 ······································································· 加藤 英雄······················· 28 頁
Report of CIMAC WG15 "Electronics and Software Systems" in Aken, Feb. 2015 ·········· KATO Hideo
Ⅴ-Ⅶ CIMAC WG17 “ガス機関”デッサオ国際会議 (2015 年 4 月) 出席報告 ·············· 後藤 悟 ······················ 30 頁
Report of CIMAC WG17 “Gas Engine” in Dessau, April 2015 ······························· GOTO, Satoru
Ⅴ-Ⅷ 新 CIMAC WG19 “内陸河川船舶”上海国際会議 (2015 年 5 月) 出席報告········· 伊藤 恭裕 ················· 33 頁
Report of CIMAC WG19 “Technology for Inland Waterway Vessels”, May, 2015 ··········· ITOH,Yasuhiro,
Ⅴ-Ⅸ 新 CIMAC WG20 “システム・インテグレーション”
アムステルダム国際会議 (2015 年 6 月) 出席報告 ································· 山田 知夫 他 ········ 37 頁
Report of CIMAC WG20”System Integration”Meeting, Amsterdam, June, 2015 ··· YAMADA, Tomoo, et al.
Ⅵ．ISO 関連
Reports of ISO Activities
ISO/TC70（往復動内燃機関）/SC8（排気排出物測定）/ WG6
フランクフルト国際会議（2015 年 5 月）出席報告 ········································ 西川 雅浩····················· 39 頁
Report of ISO/TC70/SC8 Meeting in Frankfurt, May 2015 ···································· NISHIKAWA, Masahiro.
Ⅶ. 標準化事業活動の概要（2014/2015 年度） ······················································································ 鈴木 章夫 ·················· 42 頁
Progress Reports on ISO and JIS Activities in Japan ········································· SUZUKI, Akio
Ⅷ. 寄稿
Contributed Article
ミヤンマー見聞録 - - - - アジア最後のフロンティア ························································· 大地 昭生 ··················· 45 頁
Travelling in Myanmar ·················································································································· OHJI, Akio
事務局通信Information from JICEF
1. CIMAC Working Group 国内対応委員会一覧表························································································································ 50 頁
2. 日内連主要行事等一覧 ····································································································································································· 51 頁
3. 日内連主催講演会計画 ······································································································································································· 38 頁
事務局後記
Postscript ············································································································································································ 53 頁

Ⅰ . 会 長 就 任 のご挨 拶
日本内燃機関連合会
会長 相馬和夫 *このたび 2015 年 7 月 6 日開催の第 61 回通常総会におきまして、
蓑田慎介氏（三井造船㈱ 取締役常務執行役員）の後任として、日本内燃機関
連合会十一代目の会長に選任されました。当会のこれまでの歴史と伝統の重みを顧み、今後厳しさを増してゆく将来への展望を考えますと、その責任の重さを痛感しております。
環境規制への対応に加え、原油価格の変動、資源エネルギーの獲得競争の激化等、グローバルな課題への日本の取り組みがますます重要となり、エネルギーを創出する内燃機関を取りまとめる当会の果たす役割はこれまでになく重要になってきております。
このような中、内燃機関における国際協調と日本政府を含む各関係各省庁・各機関との連携を図り、明るい将来に向けた技術革新と研究開発を継続し、課題を解決し成果を出していくことが求められております。
ご存じのとおり、日本はこれまでも環境改善への取り組みを世界に先駆けて積極的に行ってきており、太陽
光や風力等の自然エネルギーを利用した発電や燃料電池等、様々な新技術が既に実用化され、内燃機関の分野でもガスのほか燃料多様化に対応できるエンジン開発、プロペラ効率を極限に追究した低回転ロングス
トローク 2st エンジン、ハイブリッド過給機等余剰排気ガスを使用した発電システム等の様々な省エネ技術が既に実用化されております。当会としても、今後一層の環境負荷低減への取り組みを各分野において積極的に推進していきたいと思います。
当会は、内燃機関工業の振興と技術の向上に寄与するため、次の 3 事業について活動を続けております。
即ち、CIMAC 関係事業、標準化事業、及び技術普及・広報活動事業です。
CIMAC では、各国から有益な論文を発表し討論を行っておりますが、その応募論文の国際審査会には、日本代表委員が往復動内燃機関とガスタービンの両部門から出席しております。また、CIMAC WG にはそれぞれに対応する国内委員会を設け、国際会議に日本代表を派遣し重要課題の調査研究・基準審議等を行っており、今後ますます精力的に活動していきたいと思います。
標準化事業では、グローバル規格 ISO の ISO/TC70(往復動内燃機関）及び ISO/TC192（ガスタービン）の制定活動に協力し、各々、国内審議委員会を組織し、内燃機関に関する ISO 規格への国内意見を取りまとめた上で、ISO での審議立案を行っております。また、このグローバルな活動に対応して日本工業規格(JIS)の対応する部分の規格改正案作成のための調査・作成活動を行っております。
また、技術普及・広報活動事業については、最新関連技術の講演会を主催、機関紙としての「日内連情報」の刊行・配布、並びに CIMAC 関係資料及び国際会議等で入手される資料類などの最新技術動向の頒布を速やかに実施し、当会の活動状況及びその成果、並びに往復動内燃機関及びガスタービンに関する世界の最新情報及び国際情勢などを、会員の皆様及び関係者に広くお知らせしております。

この３つの事業を軸に、日本の内燃機関事業のますますの発展、重要性を増す日本の立場での発言力の強化を目指し、会員の皆様のお役に立つことができるよう尽力して参りますので、関係各位のご支援、ご協力を何卒宜しくお願い申し上げます。

＊

三菱重工舶用機械エンジン(株) 社長-1-

Ⅱ. 日内連 第 103 回、104 回 理事会・第 61 回通常総会報告
日本内燃機関連合会
専務理事 山田 知夫
2015 年 7 月 6 日(月)、三井造船(株) 本社(東京、築地)において、13：30 より日内連第 103 回・104 回
理事会及び第 61 回通常総会が開催され、以下の議案の件は、全て原案通り承認・可決されました。

1．議 案
第 1 号議案 2014 年度事業報告案の承認に関する件
第 2 号議案 2014 年度収支決算案の承認に関する件
第 3 号議案 2015 年度事業報告案の承認に関する件
第 4 号議案 2015 年度収支予算案の承認に関する件
第 5 号議案 任期満了に伴う役員改選及び新任の承認に関する件
第 6 号議案 会費未納会社除名に関する件
第 7 号議案 任期満了に伴う会長及び副会長等選任の件
第 8 号議案 参与委嘱の承認に関する件

2．報告事項
報告事項として、以下が説明されました。
① 会員異動状況② CIMAC 関連事項

3．議案の概要
1) 2014 年度事業報告・決算① 前年に引き続き、CIMAC 関連事業（CIMAC 評議員会・極東会議出席、各ＷＧ出席、他 ）、ISO、JIS などの標準化関連事業、講演会などの技術普及広報事業を 3 本の柱として行ってきました。
② 決算報告は監査役を代表し日立造船㈱森監事(代理 大岡弘明氏)により適正かつ妥当であるとの監査結果が報告され、承認されました。
2) 2015 年度事業計画･予算① 今年度も引き続き、CIMAC 関連事業（CIMAC 評議員会・極東会議出席、各ＷＧ出席、他 ）、ISO、JIS などの標準化関連事業、講演会などの技術普及、及び広報事業を 3 本の柱として行います。
② 前記活動の予算案が承認されました。
3) 任期満了に伴う会長・副会長・他改選の件
新しい役員(再任を含む)として下記の方々が選任されました。
会 長(新任) 相馬 和夫( 三菱舶用機械エンジン㈱ )副会長(再任) 堂元 直哉( ㈱ ＩＨＩ )副会長(新任) 久山 利之( 川崎重工業㈱ )副会長(再任) 田村 好美( ㈱ 小松製作所 )副会長(再任) 徳本 勉

（ 東京ガス㈱ )副会長(再任) 油谷 好浩( ㈱ 東芝 )副会長(再任) 川上 雅由( 新潟原動機㈱ )副会長(再任) 蓑田 慎介( 三井造船㈱ )副会長(新任) 仲條 一郎(三菱日立パワーシステムズ㈱ )副会長(再任) 苅田 広

( ヤンマー㈱ )監 事(再任) 保坂 均

( (一社)日本船主協会 )監 事(再任) 森 暢良

( 日立造船㈱ )専務理事(再任) 山田 知夫(日本内燃機関連合会、事務局長)-2-4) 新任参与委嘱の件
新たに、以下の方の参与委嘱が承認されました。
参与

高崎 講二 （ 九州大学大学院教授、元日本マリンエンジニアリング学会会長 ）4．報告事項の件
4.１ 会員異動の報告
１） 新入会員① 2015 年 4 月の書面による理事会審査により、以下の２社の 2015 年度からの入会が承認されたことが報告され、代表者から挨拶がありました。
・ ウィンターツールガスアンドディーゼルジャパン株式会社
・ 三井造船システム技研株式会社② 団体会員2014 年 8 月の書面による理事会審査により、以下の団体の 2014 年度期中入会が承認されたことが報告され、代表者から挨拶がありました。
・国立研究開発法人 海上技術安全研究所

2） 退会会社
以下の 3 社から、2014 年度での退会届けがあったことが報告されました。
・コマツディーゼル株式会社
・バルチラジャパン株式会社
・明陽電機株式会社
3） 除名会社
本総会にて、Scuderi Group 社が会費未納により、除名となりました。

4.2 CIMAC 関連事項の説明
1) 2015 年 6 月に開催された、CIMAC 評議員会の概要速報
2) CIAMC ヘルシンキ大会（2016 年 6 月）の関連事項（論文募集他）
3) CIMAC 新 WG (WG19 及び WG20)に関する事項
以上

-3-

Ⅲ.

CIMAC 評議員会 ( 2015 年 6 月 ) 出席報告
CIMAC 前会長
CIMAC 評議員
CIMAC 評議員

伊藤恭裕*
高畑泰幸**
山田知夫***

1. 日時
2015 年 6 月 12 日 10:00 – 16:00
2. 会場
フィンランド、ヘルシンキ市
フィンランディアホール
3.出席者
表1 出席者リスト（順不同、敬称略）
氏名
C.Teetz
D.M.Walford
C.Poensgen
M.Dekena
A.Kettmann
伊藤恭裕
山田知夫
高畑泰幸
D.Jin
D.Tao
J.Cao
P.Kloppenburg
R.BoomF.Abiven
J.Harrison
R.Aufischer
J.Spitzer
D.C.Lee
K.M.Heim

役職
会長
副会長
副会長
副会長
副会長
前会長

M.S.Lindgren所属
MTU Friedrichshafen
Teekay Shipping (Canada) Ltd.
MAN Diesel & Turbo SE
AVL List GmbHABB Turbo Systems
新潟原動機
日本内燃機関連合会
ヤンマー
SMDERICSICESMDERI
Techno Fysica B.V.
Woodward G. Nederland B.V.
Total Lubrifiants
Daido European Headquarters
MIBA Gleitlager GmbHFMMI
Mokpo Maritime University
OMT S.P.A.
The Federation of Finnish
Technology Industries

R.M.Ollus
大会会長 Wärtsilä Finland Oy AB
J.Klima
PBS Turbo s.r.o.
Ｇ.Koziel
Celsa Huta Ostrowiec
M.Pietruszynski
Celsa Huta Ostrowiec
S.S.V.Ramakumar
Indian Oil Corporation Limited
V.K.Bathla
Indian Oil Corporation Limited
Tianhe Chemicals International Ltd
S.K.Raghuram
J.Slama
VDMA
P.Muller-Baum 事務局長 VDMA
M.Pelzer
事務局 VDMA

独
カナダ
独
墺
スイス
日
日
日
中
中
中
蘭
蘭
仏
英
墺
墺
韓
伊

写真１ 会場のフィンランディアホール

フィンランドフィンランド

チェコ
ポーランド
ポーランド

印
印
印
独
独
独

CIMAC 役員、NMA(National Member Association)、
CM(Corporate Member)からの評議員他、30 名が参加した。日本からは、CIMAC 前会長の伊藤(新潟原動機)、
評議員の山田(日内連)および高畑(ヤンマー)の 3 名が
出席した。
4. 概要
前日の役員会に続き、C.Teetz 会長を議長として評議員会が開催された。主な議題は、会員、WG、行事、
2016 年大会、財務等であった。
又、参加者全員で 2016 年 CIMAC 大会の会場である
フィンランディアホールの見学・評価を行った。
5. 主な議事要約
5.1 オープニング他
会長の C. Teetz 氏の開会の挨拶により会議が開始された。事前に提案された議題が確認され、他の議事の追加なく採用された。又、前回議事録確認も修正なく承認された。
＊

新潟原動機(株)ヤンマー(株)
＊＊＊
日内連
＊＊

-4-

5.1.1 前回会議の決議に伴うアクション
主な確認事項は以下の通り。
・スウェーデン NMA の CIMAC 脱会意思が確認された。
今後、CIAMC 事務局（CCS）は各メンバー企業に CM として残留するか否かの確認を行う。
・CCS は WG 共通会議を開催しコンプライアンスに関するセミナーを 2015 春に実施した。
・WG レポート、議事録の配布とウェブサイトへのアップロード完了。
・中国 NMA 提案の新 WG の議長と事務局も決定され、第 1 回会議が 2015 春に上海で開催された。
・グラーツ CASCADES における学生の参加者を増やす為の各大学への働きかけがなされた。
・中国 NMA は 2015 年開催の中国 CASCADES の案内
書発行に必要な事項を 2015 年 7 月末までに CCS に送付のこと。

写真２ 会議風景

研究機関 6 件、部品メーカー10 件、他であった。
・新 WG は、発展途上国（中国等）に対する内陸水路の
排気エミッション規制ルール確立の働きかけ、途上国に有益な規制対応技術に関する情報の交換を目的とし、エミッション規制、コントロールに関する経験の共有化、
省エネなエミッション規制対応技術の討議、情報交換を行っていく。
・議長と事務局が下記の通り指名され、参加者の満場一致で承認された。
議長 : Prof. Feng Wang /SMDERI /China
事務局:Mr. Bill Bozong Hu /ABB /China.
・次回会合は 2015 年 11 月アーヘン(Achen 独）の予定(WG20)
もう一つの新 WG20 ‘System Integration’のキックオ
フミーティングが Electric and Hybrid Marine World Expoの開催期間に合わせアムステルダムで 6 月 24 日に開催される。
・本 WG の最終ゴールは、陸用舶用におけるマルチのエ
ネルギーシステム設計の最適化の検討、普及への貢献であり、船級と共に関連する規則の作成にも取り組んでいく。
・本 WG の目的は、システム統合に関する規格・規制の作成、陸･舶アプリケーションに於ける部品メーカーへの情報提供、ハイブリッドシステムの設計原則の作成、等である。
5.3.3 今後の WG 会合2015 年
7/9
WG 2
VDMA フランクフルト
10/27 WG 4
イエテボリ or ストックホルム
6/16
WG 5
バルチラ バーサ
8月
WG8
ハンブルグ
10月
WG 7
フランス
11月
WG19 FEV アーヘン
2016年
春
WG 8
上海
10/21 WG 10 コペンハーゲン
10/29 WG 15 MAN D & T
9/23
WG 17 TU Graz
5/28
WG 19 SMDERI 上海
6/24
WG 20 RAI アムステルダム
5.4 CIMAC イベント
5.4.1 オーストリアCASCADES
オーストリアNMA代表のR.Aufischer氏より下記の通り第6回CASCADESの開催実績が報告された。
・開催日:2015年2/26-27 場所:グラーツ工科大学
・テーマ:「デュアルとガスエンジン アプリケーション、設計、コンポーネントへのインパクト」
・基調講演として九州大学高崎教授により「燃焼可視化研究」が講演され、基礎研究、エンジン熱効率、コンポ
ーネント、アプリケーションに関わる技術者、研究者により9つの講演（日本からはヤンマー）がなされた。
・多くの学生、若手技術者の参加を目的としており、工科系大学等からの120名以上の学生が参加した。参加者総数は13カ国より約200名であった。

5.1.2 役員会よりの最新ニュース
役員会より次期(2016～2019)役員として下記の役割を担う 2 つのポストを新たに設けることが提案され、承認された。
・WG 数増加に対応する第 2 の WG 担当副会長
・地域毎の NMA 間連携（Global Integration）強化を担う
新たな副会長5.2 メンバーシップ
5.2.1 メンバーシップの変更
ギリシャとスウェーデン NMA の 2014 年度末をもっての退会が確定した。CM に関しては、以下の 2 つの企業が新たにコーポレートメンバー（CM）となった。
・Aegean Marine Petroleum S.A., Greece・Celsa Huta Ostrowiec, Poland
又、Biro Klasifikasi Indonesia (インドネシア船級) より CIMAC への加入申し込みがある。
5.2.2 CIMAC ロゴの誤った使用
ポーランドのグダニスク大学がウエブサイト
www.polishcimac.pl に‘Journal of Polish CIMAC’を掲載していた。
CCS より、‘CIMAC‘及びそのロゴは登録されたブランドであり、CIMAC 会員以外の使用は許可されない、速やか に 使 用 を止 める旨 を文 書 で通 知 した ( 現 時 点 では
‘Journal of Polish CIMEEAC’に変更済み)。
こ の よ う な CIMAC ロ ゴ の 誤 使 用 の 事 例 が あ れ ば
CIMAC 事務局に連絡することが求められた。
5.2.3 極東会議
1 月 16 日に中国の重慶(Chongqing)市で開催された極東会議について伊藤前会長より報告がなされた。出席者は日本 2 名、韓国 2 名、中国 5 名の計 9 名であった。
・各国 NMA の年間活動が報告された。日本は 3 月に開催予 定の技術 セミナーへの参加 を依頼 、韓国 よりは2014 年 10 月の釜山(Busan) CASCADES のサマリーが報告された。
・中国より、杭州(Hangzhou)CASCADES の準備状況が報告され、日本、韓国より幾つかのコメントがなされた。
・中 国 より新たに設立 された WG19 “Technology forInland Waterway Vessels”についての説明がなされた。
日本より第 1 回会合を準備会議とすることが提案され合意された。
・日本より CIMAC WG に対応した国内‘ミラーWG’の活動が紹介された。又、韓国、中国に CIMAC WG への出席が推奨された。
・次回の極東会議は 7 月 16 から 18 日の日程で韓国の木浦(Mokpo)で開催の予定。
5.3 ワーキング グループ
5.3.1 WG 活動報告（資料１に要約）
WG 担当役員の Poensgen 氏より、各 WG の活動状況が報告された。
5.3.2 新しい WG(WG19)
中国 NMA 代表の D.Jin 氏より 5 月 28 日に上海で開催された新 WG19 の第 1 回会議の概要が報告された。
・新WGの参加応募は36件でエンジンメーカー12件、-5-

・優秀賞は「分散発電におけるガスエンジンの高効率化」を発表したGEのM. Grotz氏に送られた。
5.4.2 中国CASCADES中国NMA代表のD.Jin氏より下記の通り開催計画が紹介された。
・開催日:2015年10/15～16
場所:杭州市シャングリラホテル
・テーマ:「内陸水路、オフショアの動力源としてデュアルとガスエンジンの何れが適切か」
・8/15～10/9の間にオンライン登録が可能。
・参加費：1200元
・講演は欧州3件、中国3件、日本2件（新潟原動機とヤンマー）、韓国1件の計9件で計画。
5.4.3 今後のCASCADES
グラーツ以降の予定は、以下の通り。
2015年10月 中国、杭州2017年春 フィンランド
2017年秋 米国（未決定）5.4.4 CIMACサークル
広 報 担 当 役 員 の A.Kettmann 氏 よ り Power-Gen
Europe 開催に合わせて開催された CIMAC サークルについて以下の通り報告された。
・日時：6/9 場所：アムステルダム
・参加者：約 100 名・パネリストPatrick Frigge，GE
Markus Kahl, ABB
Christian Hultholm, ワルチラ
Wilhelm Müller，CAT
Kiaus Posepsel, ロールスロイス
Dr. Christian Poensgen，MAN
5.4.5 2015～2017のCIMACサークル
2015 年
6/9 アムステルダム POWER GEN開催時
6月 オスロ(ローカルサークル) ノルシッピング
12/3 上海 マリンテックチャイナ
2016年
6月 ミラノPOWER GEN
9/8 ハンブルグ SMM
2017年
6月
POWER GEN
12月 上海マリンテックチャイナ
5.5 CIMAC大会
5.5.1 CCSよりの報告
CCSのP.Muller-Baum氏より以下の通り大会の準備状況が報告された。
・論文の募集を数週間前に開始。アブストラクトの投稿締め切りは6/26。
・大会中の展示ブース申し込み案内冊子、スポンサー（歓迎レセプション、ガラディナー、セッションルーム、ケータリング等）申し込み案内を発信。
・CIMACウエブサイトと独立した大会用ウエブサイト
www.cimaccongress.comを設け、関連情報の全てを順次掲載していく。

・雑誌への大会広告掲載について幾つかの雑誌社と合意に至っている。
・2016年CIMAC大会の概算予算は表1の通り（前回報
告時よりも参加費用が若干高くなっている）。

表1

2016CIMAC 大会概算予算

・大会プログラムにおいて、論文募集の12テーマの内、ユーザー関連の2テーマに関する発表を、例えば3日目
午後の２つ程度のセッション(本セッションの次にコリン
基金講演)にまとめ“User day”とする案を検討中。
5.5.2 大会組織委員会よりの報告
R.M.Ollus氏より、以下の通り大会準備状況が報告された。
・初日のオープニングセレモニーでは、大会委員長の歓迎スピーチ、CIMAC会長の開会スピーチ、基調講演、
過去35年と将来35年の内燃機関の発展に関する講演（前回フィンランドでの大会から35年経過）を予定。
・初日夕刻の歓迎レセプション会場は市庁舎かミュージ
ックセンターの何れの予定。
・オプショナルツアーとして群島観光、史跡観光、ヘルシ
ンキ市内観光等を計画中。
・テクニカルツアーとして以下の3つのオプションを検討中。
① ヘルシンキの造船関連② ヘルシンキ・ボルボーの製油所③ 大学・研究所
5.5.3 2019年CIMAC大会
ヘルシンキ大会に続く2019年大会の開催地として北米(カナダ、アメリカ)とインドが立候補している。最終決
定は秋の評議員会となるが、今回は、両立候補地の代表が大会開催案のプレゼンを行った。
カナダのD.M.Walford氏より以下概要の大会開催案説
明があった。
・アメリカNMAとカナダCM合同の組織委員会。
・開催地はカナダのバンクーバー。
6月の平均最高気温は21度、日照時間は16時間。
・会場:バンクーバー コンベンション センター・テクニカルツアーとしては、ウエストポート、客船機関室、ブリティッシュコロンビア工科大学等を検討中。
インド代表よりはインドに於ける海運、鉄道、発電の規模と成長性、インドNMAの活動状況、NMAメンバー企-6-

業の概要等の説明に続き、開催地と開催日の案が以下の通り示された。
・会場 ：INDIA EXPO CENTRE & MART
ニューデリーの南東約40ｋm
・開催日：2019年3月第1週、または11月
5.6 CIMAC財務
5.6.1 会費支払い状況
NMAで、ギリシャとスウェーデンが2014年末をもってCIMACを退会。インドは過年度に対し合計で12000€が未納となっている。CM含めそれ以外に、2014年度以前の会費未納は無い。
5.6.2 2014年度会計報告
事務局より2014年度決算が報告された。概要は表2の通り。

表2 CIMAC決算

支
出

収
入

人件費
運営費
プロジェクト費
支出計
会費
過年度分会費
WG参加費
利息他
銀行手数料
収入計

剰余金
銀行預金残高 2014年初
銀行預金残高 2014年末

入り口は２階に位置し、大会中のインフォメーションデ
スクは２階に設置される。ポスターセッションは４階で行われ、各企業の展示場は各階に設けられる。
以上

3)ホール B1)フィンランディア
ホール
2)ヘルシンキホール

（€）

2014年
予算
実績
167,500
175,386
25,90020,02449,05029,352
2 42 ,4 50 22 4 ,76 1
184,300
165,300
0
6,500
0
0
500
66
0
-15
1 84 ,8 00 17 1 ,85 1-57,650-52,910315,446
262,5364)第 4 会場

図1

FINLANDIA フロアーマップ

5.6.3 会計監査
内部監査が2015年3月26日にK. M.Heim氏によりなされ、資金は賢明且つ適切に使用されたことが確認された。又、CCSコストの見直しと会費の値上げにより
CIMAC財政が健全化されたとコメントされた。
5.7 次回以降の役員会、評議員会
2015 年 10 月 27、28 日
役員会、評議員会 VDMA フランクフルト
2016 年６月 5 日
役員会、評議員会 ヘルシンキ
2016 年 11 月
役員会、評議員会 VDMA フランクフルト
6. フィンランディアホール見学・評価
2016 年 CIMAC 大会の会場となるフィンランディアホー
ルの見学・評価を行った結果、特に問題はなかった。
図 1 にフロアーマップを示す。
3 階のフィンランディアホール（大コンサートホール）（写真 3）はバルコニーを含め 1700 人収容可能で大会中のメイン会場として使用される。同じく第 2 会場となる
3 階のヘルシンキホールは 340 人収容可能である。
3 つ目の会場は、250 人収容可能な 4 階のホールＢであり、第 4 会場は 1 階に位置する。

写真３

-7-

フィンランディアホール（大コンサートホール）

資料 1 ： 各 WG の活動状
WG 7
WG 5
WG ４
Fuels
Exh. Emission
Crankshaft
Control
Rules
Rules
20 名
20 名（14 ヵ国） 34 名
35 名（4 名待ち）-全ての船級協会 -向上するｺﾝﾋﾟｭ -排気ｴﾐｯｼｮﾝに -燃料ｴｷｽﾊﾟｰﾄにに対して共通する ｰﾀ能力を最大 密接に関連す よる市場に出回るる 事柄を国際 燃料の情報を舶用
要求事項を IACS 限利用し現行の場を通じて船級 のｸﾗﾝｸ軸の設 的かつ業界を 業界に提供、８あ計法を最新化 横断して議論で る sub-group で作と調整業を進めている
きるように貢-IGF コードに対す - IACS UR- 8sub-Gr に分け
M53(ｸﾗﾝｸ軸の 献、寄与
るコメント
-型式承認の横通 応力計算)に最 -各国、関連機 て活動
関の規制値調
新手法
しを提案
査
WG ２
Classification
メンバー数
最近の WG
の主な活動

8

最近の作成
資料

－IACS に対し機関室内アルミ・合金の使用に関する申し出（2012年 11 月）－必要に応じIACS 図書に対するコメント－IACS に FMEAに関する提案（WG15 と協業）-「Maltibody
Dynamic
Simulation 法と FEM を用いた応力解析ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ」を作
成中-「最新技術を用いた疲労解析ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ」
作成のための計画立案と問
題点解決法を協議中-「燃料品質がBlack Carbonに与える影響」について(2013)-「排気計算ガ
イドライン」(IMO NTC
2008)指針(2012)-Black Carbonに関する説明（2012）

次回会合（その後の情報盛をり込み）- 2015 年 7 月 9日（フランクﾌﾙﾄ）- IACA MP との定期会合（秋）－2016 年 1 月－2015 年 10月 27 日（ストックホルム）－2016 年 3 月

2015 年 12 月 2日（アウグスブルグ）-低温流動性（2015）-「燃料中の硫黄分分析結果の評
価 l に関する解釈（2014）-「低硫黄燃料」(2013)、「蒸留
油・バイオ燃料」(2013)、「ｼｪｰﾙｵ
ｲﾙ」、「燃料品
質」、「燃料の着火性と燃焼特性」(2011)のガイ
ドライン発行した
2015 年 10 月
6-7 日（パリ）

WG 10
WG 15
WG 8
Users
Electronics &MarineSoftware Systems
Lubricants
Systems
31 名（14 ヵ国）
29 名
12 名
-高度な専門的知 -Damage-機関制御ｼｽﾃﾑと識を集約し業界に Data Base 作 機関付き電子機器
推奨や勧告を出 成
類の信頼性おおび- 機関使用者 安全性についてのす-機関潤滑剤の実 (船主)、定置 検討と、船級協会
際の発展状況を 発電ﾕｰｻﾞｰ等 との連携議論したり、WG ﾒ と情報交換- FMEA(IACS UR
ﾝﾊﾞｰでの経験や - IMO TierⅢ M44) のﾊｰﾓﾅｲｽﾞ
意見交換の場を
LNG 燃料、 を検討。
提供
-IEC61508 & SIL
硫黄分規
検討
制、等々
-ヘルシンキ - IACS MP に-「Two-stroke
大会で３篇
EngineFMEA（UR M44）
論文発表予 に関する意見を
Lubrication」改
定、
WG2 を通し提出し正が、最終段階－機関のトラ た。
で 2015 年発行
ブルに関す
予定
る情報交換
-「将来の燃料と潤滑への影響」（非公開）
作業中-「Flash Point」のｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ(2013)-「Used Oil
Analysis Guide」(2011)
2015 年 9 月
29-30 日（ハンブルグ）2015 年 10 月
（コペンハーゲン）2015 年 10 月
29 日（アウグスブ
ルグ）

WG 17
Gas Engines
40 名（15 ヵ国）-排気、性能、安全
燃料ｶﾞｽ品質およびｱﾌﾟﾘｹ^ｼｮﾝを含む
全てのｶﾞｽｴﾝｼﾞﾝに関する技術の調査
研究-IMO IGF コードガス機関への影響の検討-ガス機関の潤滑油（WG8 と協業）
-ﾒﾀﾝとﾎﾙﾑｱﾙﾃﾞﾋ
ﾄﾞ排出に関する説明書（2014）-舶用ガス機関に関する説明書（2013）

2015 年 9 月 23 日、（グラーツ）

Ⅳ. 第 5 回 CIMAC 極東（
年 1 月)出席報告
出席報告
極東（日・中・韓）
日・中・韓）NMA 会議(2015
会議
CIMAC 前会長
CIMAC 評議員
１． はじめに
CIMAC 極東 NMA*会議は、当地域での CIMAC 活動
活性化のために伊藤 CIMAC 会長（当時）のリーダシッ
プの下 2010 年 11 月から、年１回ホスト国は輪番で開催することで始められた。 特に舶用機関の製造では世界をリードしている韓国、著しい成長を遂げつつある中国の CIMAC 活動への積極参加と貢献を促す狙いがある。 第１回は 2010 年に東京の日内連事務所で開催し、その後輪番で中国、韓国で開催され、今回（第五回目）
は中国が 2 巡目のホストとなり、重慶市で開催された（2014 年 10 月の予定が延期になった）。
（過去の開催状況）
第１回（2010 年 11 月） 東京 日本（日内連）
第 2 回（2011 年 8 月） 青島 中国（CSICE*/QMD）
第 3 回（2012 年 7 月）蔚山 韓国（COFCE*/現代重工）
第 4 回(2013 年 10 月) 長崎 日本（日内連/三菱重工舶用機械エンジン・九大）

会議場ホテルロビ－での集合写真
表 1 出席者リスト （順不同、敬称略）
No.
氏 名
所 属
【 日本 NMA (日内連)】
CIMAC 前会長、日内連参与、新潟原動
1
伊藤恭裕
機（株）
2
山田知夫 日本内燃機関連合会、CIMAC 評議員

２．主要行事
１月 15 日（木） 夜： 歓迎会
1 月 16 日（金） 午前：CIMAC 極東 NMA 会議
午後：工場見学ABB Jiangjin
Wei Chai Power (Jiangjin)
夜 ：懇親会
1 月 17 日（土） 午前：大石（世界遺産）見学
午後：磁器口（大連旧市街地）見学
夜 ：懇親（farewell）会
３． 出席者（表 1）
議長： JIN Donghan 氏（中国）メンバー ： 日本 NMA（日内連） 2 名
中国 NMA（CSICE） 5 名
韓国 NMA(KOFCE) 2 名
合計 9 名が出席した。
( 日本からのメンバーである高畑氏（CIMAC 評議員）は急な社内会議が入り欠席となった)【 中国 NMA （CSICE）】
Shanghai Marine DE ResearchInstitute3
JIN Donghan（SMDERI）会長、（CIMAC 上海大会
会長）
4
TAO David
CSICE、副事務局長
SMDERI Ass. President, R&D
5
WANG Fen
CenterZHANG
CSICE, 副会長 Yang 氏秘書
6
Dandan (Ms)
SMDERI Vice Director, Addmin.
7
CAO Jian
Office【 韓国 NMA (KOFCE)】
LEE
Dr. Mokpo
8
Don-Chool
University
NAM
Dr. Mokpo
9Taek-Kun
University（注*） NMA: National Member Association
CIMAC の国単位の会員組織
CSICE : Chinese Society of Internal
Combustion Engines
KOFCE : KOrea Federation of
Combustion Engine

National

Maritime

National

Maritime

３．議事要約
3.1 各 NMA の活動報告
1) 中国 NMA（CSICE；Tao 氏）• 会員 ；企業 （ 115 社） 、団体 （18） 、個 人（ 11939名）。
• 役員会（２回/年）、評議員会、事務局長会議（1 回/年）開催。

＊＊＊

伊藤恭裕 ＊
山田知夫 ＊＊

日内連参与、新潟原動機(株)
日内連

-9-

• 技術会議を１回/年開催。
• 講演会（年間）；２日を２回、１日を１回、２日の国際フォーラムを１回開催• 会報を年２回発行。
• 3 種の技術雑誌を、それぞれ 2 ヶ月毎に発行。
• CSICE ホームページあり。
• 2015 年 10 月に CIMAC CASCADES を主催（杭州市）
2) 日本 NMA（JICEF；山田）JICEF の活動内容については、すでに日内連会誌等で報告されているので、ここでは省略する。

- 参加費案； 1200 元（約＄200）（前日の見学会、懇親会を含む）。
学生は、講演会は無料。
- 準備主要工程案（協議の結果）
CIMAC 事務局と密な連絡をとり、次の予定案で作業を進めることになった。
・2 月 15 日 CIMAC HP で開催情報
・4 月 15 日 論文の締切（数不足の場合は CIMAC
事務局と協議）・6 月 10 日 論文最終締切
・7 月１日 CIMAC 事務局から開催案内・参加者募
集(Flyer)発信
・8 月 参加登録開始

3) 韓国（KOFCE；Dr.Lee）• コーポレートメンバーは現在 17。
• 2014 年 2 月に年次総会を開催。
次回は 2015 年 2 月に予定。
• 2014 年 6 月と 10 月に、Korean Society of Marine
Engineering と joint session（２日間）を開催。
• 2014 年 10 月 22 日～24 日に釜山にて CIMAC
CASCADES を開催。
• 次回 CIMAC 極東会議のホスト国
釜 山 , KOMERI （ Korean Marine Equipment
Research）での開催提案がされた。
←結論は木浦（Dr. Lee の Mokpo 海洋大学所
在地）になった

3.3 中国から新 WG 提案説明2014 年 11 月の CIMAC 評議員会でも CIMAC 事
務局からの提案で中国委員から説明があった資料に、追加での説明があった。
1) テ ー マ（ 仮 ） ： ”Technology for Inland Waterway
Vessels”
2）目的：
・中国や発展途上国では、内陸河川航行船舶の排気ガス規制がなく、対応技術も確立されていない。
・中国では内陸河川船数が全体の 90%以上。
・そのようなマーケット・環境の下、船主、機関メーカ
ー、部品メーカー、石油会社、船級協会等が WG にて環境問題・対応技術を協議、技術情報交換の場としたい。
3）今後の予定
他の WG と重複する部分もあることから、伊藤前
CIAMC 会長から、先ずは「準備会」を開催し、具体的な方向・議題を検討することから始めるよう提案あり。中国事務局は賛同。
・3 月 20 日までに、参加メンバーを各 NMA から募集
・3 月 31 日までに、議題案を提案
・4 月 30 日までに、議題、資料を参加者に送付
・5 月 28 日/29 日；上海にて準備会議を開催(中国案は第１回 WG となっていた)
ホスト；SMDERI
希望する参加者；CIMAC VP (WG), CCS 事務
局長、新 WG メンバ-応募者

会議中の一コマ3.2

中国での第７回 CIMAC CASCADES(2015 年秋)の計画内容説明- 時期；2015 年 10 月 15 日－16 日- 場所；中国、杭州市 (Hangzhou)- 会場；Shangri-La Hotel Hangzhou- テ ー マ 案 ； ”Power for inland and off-shore
shipping, dual fuel of gas engine?”
10 名の講演者を計画。
日本・韓国からは３名を計画。
日本からは、テーマに関しより参加し易いよう（特に日本から）に“Costal shipping”も追加し範囲を広くすることを提案した。中国事務局は賛同。

3.4 CIMAC WG 活動への参加呼びかけ中国・韓国からの参加を促すため、毎回日本から以下を説明している。
－ 日 内 連 で の 「 WG 国 内 対 応 委 員 会 体 制 表 」（CIMAC 内では”Mirror WG”との呼称で、評価を受けている。他国 NMA ではこの仕組みはない）を説明した。
－WG への中国・韓国の参加状況（非常に少ない）、次回の開催予定日を説明し、改めて WG への積極的参加を要請した。

- 10 -

韓国の場合は WG 参加メリットがある企業が実質的に HHI(現代重工)一社であるため、有効ではない
かもしれないが、中国は Mirror WG 方式に興味を示した。

5.2 Wei Chai Heavy Machinery Co.,Ltd. (Wei ChaiGroup)・ABB Jiangjin の道路向かい。
・同工場の従業員数 800-1000 名
組立工場は約 180 名
・製造機関
4 ストローク；CW200(陸用)、CW250(舶用)2 ストローク；CW230 （舶用、可逆）
HP で MAN L32/40,27/38, 21/31,16/24 のライセンスを取得となっている。
・生産台数
CW200；2000 台/年
CW250；500 台/年
CW230；少ない・生産台数表示のディスプレーがあり、1 月目標は 200
台、訪問時点（1 月 16 日）で生産台数 84 台の表示がされていた・・・・従業員が見れるようにされている・過給機は、向かいの ABB は高いので使えない、と。
中国産（北方天力の銘板）を使用。
・訪問者の安全管理は何もなし。

3.5 IICEMA (国際内燃機関製造者協会)国際会議（本会議の議事とは別に）中国事務局には山田から、前記新 WG 提案に関連する国際会議として、
IICEMA の活動・会議（中国も参加している）に関して簡単に説明した。
４．次回、CIMAC 極東会議予定（次回は韓国・KOFCE がホスト）
韓国からは釜山で開催の提案があったが結論として、2015 年 7 月 16 日-18 日、木浦(Mokpo)市（Dr.D-C.Lee の Mokpo 海洋大学所在地）での開催予定となった。

5．会議後の工場見学
5.1 ABB Jiangjin Turbo System Co., Ltd.
重慶市中心から車で約１時間半。
2006 年に ABB (61%) と Chongqing Jiangjin
Turbo & Charger Machinery Co.,Ltd.(JTP)(39%)の出資で設立。

6. 史跡訪問（1 月１７日（土））6.1 大足石刻 (世界遺産)
・６４９年切り開かれ明朝末期（14～19 世紀）までに彫られた。４０を超える石刻に５万体を超える彫像がある。（以上、インターネットからの情報）・ボランティアーガイドが英語で説明してくれた。岩山の側面を切り込み（前記石刻に当たる）何体もの彫像を作っており、それぞれが仏教の教えを説いたもの・場面になっている、との説明であった。
・仏教の勉強をしたわけではない日本人の小生やメンバーの韓国人も理解ができるものであった思う。欧
米人にはどう理解されるのか、されないのか？
日・中・韓の共通の歴史を認識した場面であった。

・何故内陸のこの地に設立したかの説明① 元々ライセンシー（JTP）があった② 大物輸送は、河と列車（欧州までも 1 ヶ月）、
小物はトラック輸送で問題ない。
・本社地区従業員は 420 名。
・製造機種；VTR-4, VTC, RR, TPS, TPL, A-165,-170,-270
近々機関車用 TPR（一体ケーシング）を製造し、今後は Baden では製造しない。標高
5,072m（チベット）の鉄道車両にも使われている（VTG 装置が有効）。
・生産台数(年)；能力は 5,000 台、現在は 1,200 台、
過去最大は 3,000 台

6.2 磁器口(重慶市)旧市街地区
・明・清の時代に磁器の生産と搬送（揚子江岸）が盛んだったことから、磁器口と呼ばれるようになった。
・石畳の両側に下町風の古い家並みの土産物屋、飲食店などが並び、旅行者だけでなく地元の人で賑わっている地区。重慶風のお茶菓子や茶芸を楽しめる。
（以上インターネットから）・浅草の仲見世のような雰囲気で、前記の旅行者も中国人ばかりで、大混雑状態。
・数百メートルある路地の店先で餅を突いていたり、
調子の良い掛け声で芋の麺を作っていたり（食べたが結構いける味だった）、お菓子を作っている店があったり。民芸品の土産物屋も多々あり、十分楽しめ
た。
以上

・工場見学
・工作機械：MAZAK が多数。
他に、森精機、オオクマ、Maegle 等。
・工作機械は Baden 工場と同一機種に揃え、同じレベルの品質管理をしている。
・工場内を見た目にも、ヨーロッパの工場と変わらない。
・工作工場： 繁忙期は 3 シフト制で女性（多く目に付いた）が約 30%・大型過給機のローター完備は Baden で製造。
・訪問者の安全管理の欧州標準。
靴カバー式の簡易安全靴（フランス製）（写真参照
方）は初めて見た。

- 11 -ABB Jiangjin Turbo System Co., Ltd.
（同社 ホームページより）

ABB のカバー式簡易安全靴

ABB のカバー式簡易安全靴（装着後）

Wei Chai Heavy Machinery Co.,Ltd（同社 ホームページより）- 12 -

大足の岩山に掘られた仏像

磁器口の旧市街地区- 13 -

Ⅴ-Ⅰ. CIMAC WG 2 “Classification””
フランクフルト国際会議
フランクフルト国際会議 (2015 年 7 月) 概要報告
概要報告
CIMAC WG 2 “Classification” 国内対応委員会
主査
山田 淳司 ＊

1. はじめに
通常年 2 回開催される会議の 2 回目がドイツのフランクフ
ルトで開催され、今回、前主査の高橋氏から引継して初めて WG2 meeting に出席した。
2. 開催日時および場所
日時 ： 2015 年 7 月 9 日(木) 10:00～17:00
場所 ： VDMA, Frankfurt

Mr. Hans-J.Götze (IACS-MP,DNV-GL, Germany)
Mr. Udo Storm (BV, Germany)
Mr. Dagobert Hess (MTU, Germany)
Mr. Axel Metzger (MTU, Germany)
Mr. Andreas Wenholt (Caterpiller, Germany)
Mr. Ralph Herrnberger (Caterpiller, Germany)
Mr. Stefan Höner (ABB, Swiss)
Mr. Piet Kloppenburg (Techno Fysica, Holland)
Mr. Erwin Reichert (FEV, Germany)
Mr. A. Yamada (MES, Representative of JICEF)
4. 審議内容
1) 前回の MoM の確認
前回の会議の議事録について内容確認が行われ、メンバーから異論なく承認された。

Frankfurt VDMA 全景

2) WG2 Chairman の交代
WG2 の Chairman である Peter Müller-Baum は CIMACの事務局長でもあり、最近は非常に多忙なため WG2
meeting に出席することが難しくなってきている。そこで、前回会議で Chairman 交代および New Chairmanの候補者が検討された。
今 回 、現 Deputy Chairman であ る MAN Diesel &Turbo(Copenhagen)の Christian O. Rasmussen が New
Chairman として選出され、メンバーの異論なく承認された。

ホテルから VDMA（矢印）を望む
3. 出席者（計 17 名）
Mr. Peter Müller-Baum (Chairman, VDMA)
Mr. Jens Slama (VDMA Frankfurt, Guest)
Mr. Oskar Kümin (Secretary,WinGD, Swiss)
Mr. Christian O. Rasmussen (MDT-C, Denmark)Mr. Martin Just (MDT-A, Germany)
Mr. Rick Boom (Woodward, Holland)
Mr. Michael Borg (VOLVO PENTA, Sweden)
Mr. Mats Fanspets (Scania, Sweden)

退任する Chairman の Peter Müller-Baum(中央)および New Chairman の Christian O. Rasmussen(左から 2 人目)- 14 -

3) New sub-group “Propeller damping”
WG2 の新サブグループである“Propeller damping”の説明が行われた。これは、欧州のダンパ・カップリングメ
ーカ主体で設立された WG で、最近の高効率プロペラ
では捩り振動計算に使用するプロペラダンピングと実際の値がずれてきていることが背景にあり、プロペラ
ダンピングの予測式が確立されていないことから、精度の良い予測式を本 WG で確立しようというもの。
本 サ ブ グ ル ー プ は 、 WG2 お よ び 関 連 す る
WG4(Crankshaft)と密に連絡をとる事とされた。

non-mass produced I.C. engines
M51 : Program for trials of I.C. engines
to assess operational capability
上記 UR は全て承認され、本 work item はこれでクローズ。
⑦ Cofferdam Height (ST-11-060)
本件(主機関下二重底の Cofferdam の高さが規定され、現状の設計に制約が出る可能性があるため、WG2 はそのルールの問題点をまとめ、IACS MP に
コメント提出)について、IACS MP は WG2 のコメント
を IMO に提出したが、IACS MP の Chairman でWG2 メンバーの Mr. Oh によると、IMO からは進展なしとの情報である。

4) Open items with IACS MP
IACS MP との Open items について、以下 8 項目に関して報告があった。
① Harmonized Application Forms (PM13926)
WG2 の提案を 2015 年 7 月 17 日迄受付け、2015
年第 3Q にドラフト最終案を完成予定。
② Use of aluminium (ST-12-049)
特に 4 ストローク機関では部品にアルミニウムを使用できないということは現実的でなく、万一火災が起きた場合のリスクやその対策をまとめた WG2 がコメントを提出している。WG2 のコメントを受けてIACS MP が UI( 統 一 解 釈 ) の 草 案 を 作 成 し 、GPG(General Policy Group) SSE2/11/2 として提出し、これが IMO SSE にて承認された。
よって、本 work item はこれでクローズ。
③ M44(船級提出図面)の改正 (PM9906)
審査・承認のため、2015 年 2 月 9 日に UR
M44(Rev.8)が IACS GPG に提出された。
しかし、①が UR M44(Rev.8)の Appendix 3 にリンクしており、GPG は審査を保留中。
ただ、GPG は一旦 UR M44(Rev.8)を承認することとし、後で Appendix 3 が改正される予定である。
④ FMEA in M44 (PM12918)
UR M44(Rev.8)を参照した IACS Rec.138 が昨年 11
月、IACS GPG に提出された。
IACS GPG は UR M44(Rev.8)の承認作業を進め、IACS Rec.138 も同時に発行される予定である。

⑧ PT6902 New UR XX “Safety of I.C.Engines
supplied with Low Pressure Gas”
WG2 においてドラフトを確認し、IACS MP との joint
meeting までにコメントを集約する。
5) Follow-up sub-group “Terms & Definition”
船級協会や規格等によって、同じ項目について異なる名称を使用している。それが誤った理解、解釈や混乱を引き起こし、いろいろな損失に繋がるため、サブグ
ループ“Terms & Definition”として各用語の定義を明確にしようとしている。
本内容について WG2 メンバーにて承認され、IACS MPに Position paper として提出する。IACS MP が内容確認してコメントを WG2 に返答するまで、本サブグルー
プの活動は一時休止。
6) Discussion / Follow-up PT6902 New UR XX “Safety of
I.C. Engines suppliedwith Low Pressure Gas”
前 回 の WG2 meeting に お い て Stefano Furlan(Wärtsilä)から、IACS MP で活動している本ドラフト(特にガス配管部分)について問合せがあり、2 重管の範囲等について WG2 としてコメントすべき内容があると判明。IGF コードの内容と共に、本 UR XX について2015 年 8 月末までに WG2 としてコメントを集約してIACS MP に連絡する。

7) その他⑤ Appendix IV–VI to M53(クランク軸計算)
IACS からドラフトが WG2 に Information only として、
各 WG が文書などの電子データを共有保管できる
WG4 に内容確認依頼として提出された。2015 年 6“drop box” を 、 8 月 中 旬 を 目 処 に CIMAC Central
月 5 日に、WG4 からのコメントが IACS MP に提出
Secretariat が設置予定である。
された。
⑥ Revision of M3,M10,M50,M51 (PM5906)
5. 次回会議
各 UR のタイトルは以下の通り。
上記 4.6) UR XX に関する議論として Web meeting のM3 : Speed governor & overspeed
開催および次回、次々回会議の予定が下記の通り設
protective device
定された。
M10 : Protection of internal combustion
engines against crankcase explosions① Web meeting
M50 : Program for type testing of
日時 ： 2015 年 8 月 10 日(月) 9:00 (CET)- 15 -

② 2016 年第 1 回 WG2 meeting
日時 ： 2016 年 1 月 20 日(水)場所 ： Hamburg (Caterpiller 主催)③ 2016 年第 2 回 WG2 meeting
日時 ： 2016 年 6 月 6 日～9 日のいずれか(CIMAC Helsinki 大会期間中)
場所 ： Helsinki
6. おわりに
今 回初め ての WG2 meeting 出席 であ ったが、Chairman の Peter Müller-Baum 以下、皆フレンドリーに対応・welcome してくれた。Secretary の Oskar
Kümin からも、造船が盛んなアジアからの meeting
出席が重要かつありがたいとのコメントがあった。
まだ完全に全ての内容を理解・把握できている訳ではないが、種々項目について、WG2 meeting にて日
本の立場や意見を積極的にコメントすることで、微力ながら日本の造船業界および CIMAC WG2 の役に立つことができれば幸いである。
以上

ECB(European Central Bank)と Main 川

Johann Wolfgang Goethe 大学- 16 -

Ⅴ－Ⅱ. CIMAC WG4 “Crankshaft Rules”
ビルバオ国際会議（
年 3 月）報告
ビルバオ国際会議（2015
国際会議（
CIMAC WG4”Crankshaft Rules”国内対応委員会
主査 松田 真理子*
はじめに
スペインのビルバオで開催された WG4 会議の概要を以下に報告する。新主査 Mr. Frondelius の元で、活発な議論が再開された。
２．開催日時および出席者
・日時： 2015 年 03 月 18 日（水）、19 日（木）・場所： ビルバオ、スペイン、Gerdau
・出席者（20 名）
新主査 T. Frondelius (Wartsila / Finland)
新書記 A. Winkler (Dassault Systemes / Sweden)
J. Cordon Vleza (Gerdau / Spain)
E. Diego (Gerdau / Spain)
B. Lambea (Gerdau / Spain)
W. Schiffer (Winterthur Gas & Diesel / Switzerland)
P. Bainville (MAN D&T France / France)
A. Linke (MAN D&T Augsburg / Germany)
F. Klockars (MAN D&T Copenhagen / Danmark)R. Tyssen (Rolls-Royce Bergen Engines /Norway)
J. Dowell (GE Transportation / USA)
J. Leyser (Caterpillar / Germany)
J. Schmidt (ALFING / Germany)
D. Bell (Ricardo / UK)
N. Naranca (AVL / Austria)
G. Magne Bakken (DNV GL / Germany)
J. Jensen Tande (DNV GL / Germany)
柴崎勝也、有川剛史、松田真理子(神戸製鋼所)
３．はじめに
前回議事録の内容確認を行い、特に修正の必要がないことを確認した。また、CIMAC 事務局から WG メンバ
ーに関するｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝが提案されたことを受け、改めてWG4 の活動メンバーの確認を行った。
現在の審議案件は以下の 3 件である。
○NK 共同研究からの提案：
日本海事協会の業界要望による共同研究スキームを活用し、クランク軸の疲労強度評価に関する共同研究を実施している。この研究成果に基づき、クランク軸に内在する非金属介在物と疲労強度の関係を IACS ルー
ル化することを日本から提案中である。
○MFACT ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ：
以下の Appendix を作成するために、実機エンジンのク
ラ ン ク 軸 を 対 象 に 、 実 測 と MBS の 結 果 を 比 較(AppendixⅦ)し、求めた応力条件下で実機疲労試験と疲労評価(AppendixⅧ)を行うﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄである。各種試
験・解析評価に必要な費用は、ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ参加会社で負担する計画になっている。

○AppendixⅦ：
エンジンケース・軸受・連接棒等をすべてモデル化して機構解析を行い、振動・応力・軸受荷重等を高精度に予測する手法(MBS)に関するｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ○AppendixⅧ：
AppendixⅦで求めた応力に対し、疲労評価ソフトの多軸疲労評価理論を用いて高精度に疲労強度評価を行うｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ
４．今回の議事内容(1) NK 共同研究からの提案
NK 共研成果である介在物と疲労強度の関係に関する試験結果を報告し、新たに IACS ルールに取り入れることを提案した。提案内容は AppendixIV および V に関連する内容であるが、これらは既に IACS MP でルール化が議論されている。既存の Appendix を改訂する
か新たな Appendix を作成するか意見がまとまらず、以下が次回までの宿題となった。
・NK 共研および各社：具体的なルール化案および本件の進め方の提案
・DNV：M53 策定の経緯と DNV ルールにおける Clean
Steel の要件の報告
・Gerdau：清浄度と疲労強度の関係の情報提供(2) AppendixⅦについて
AVL よりこれまでの AppendixⅦのﾚﾋﾞｭｰがあり、修正点の確認がなされた。MAN D&T Augsburg より MBSの検討結果について報告があり、 Appendix Ⅶの内容
は、MBS の仕様書ではなく、使用時のｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝにすべきという結論に至った。Winterthur Gas & Diesel より、
２ストロークエンジンの固有振動数評価に関して実測と解析で良く一致したことが報告された。
(3) MFACT ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄについて
参加メンバーのｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶは互いに競合会社であるため、現状では各社ともエンジン情報をメンバー間で共有することに同意できない。そこで、DNV からはガスエン
ジンのテスト装置であればデータ提供可能であるとの提案があった。AVL からも何らかのエンジンデータの共有化の可能性が提案された。ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶ各社は、正規化した情報であればメンバー間で共有可能かどうか次回までに確認することになった。
５．次回開催予定
2015 年 10 月 27 日（火）ｽﾄｯｸﾎﾙﾑ、ｽｳｪｰﾃﾞﾝ
以上＊ （株） 神戸製鋼所- 17 -

Ⅴ－Ⅲ. CIMAC WG5 “Exaust Emission Control””
バーサ国際会議（
年 6 月）出席報告
バーサ国際会議（2015
国際会議（
CIMAC WG 5 “Exhaust Emission Control” 国内対応委員会
主査
川上 雅由 ＊
１． はじめに2015 年 6 月 16 日にフィンランド、バーサの Wärtsilä 社の協力で開催された第 56 回 CIMAC Exhaust Emission
Control Working Group(以降 WG と称す)の国際会議に出席したので、その概要について報告する。今回はWärtsilä 社の手配でバーサ工場内の会議室で開催された。
会議場の状況を以下の写真に示す。また，バーサ市街
地の風景の写真を以下に合わせて示す。
２．日時

2015 年 6 月 16 日

３．場所

Wärtsilä 会議室

バーサ市街地風景
４．出席
今回は以下の 16 名が出席し，まず，各自自己紹介を行った。
Mr G Hellen (Wärtsilä Finland),議長
Mr J Boij (Wärtsilä Finland)，書記Mr S Furlan (Wartsila Italia S.p.A.)
Mr H-J Götze (Germanischer Lloyd)
Mr K Hironaka (Niigata Power Systems Co., Ltd.)Mr N Jimichi (Mitsubishi Heavy Industries Europe, Ltd.)Dr M Kawakami (JICEF,Niigata Power Systems Co.,Ltd.)
Dr F. Koch (Ricardo Duetschland GmbH)Mr P Moysey (ABS Europe Limited)
Ms A Nuribanel (Johnson Matthey GMBH)
Dr R Rabe (Univeritaet Rostock)
Dr U S-Kelling (FEV)Mr A Suopanki (Wärtsilä Finland)Scrubber 説明のみ)
Dr P Tao (Shanghai Marine Diesel Engine ResearchInstitute : SMDERI)
Mr P Weihua (Shanghai Marine Diesel Engine ResearchInstitute : SMDERI)
Dr G Weisser (ABB Turbo)
５．Wärtsilä 社紹介
議長から Wärtsilä 社の概要に関して簡単な紹介があった。Wärtsilä 社は 1834 年に設立されたが，1938 年にFriedrich Krupp Germania Werft AG 社とディーゼルエ
ンジンライセンス契約を行い，ディーゼルエンジン時代が開始した。ここでは，主に 2014 年の状況で以下説明
があった。

会議場風景

＊

新潟原動機㈱- 18 -

・現状は，Power Plants が 24%，Ship Power が 36%，サービスが 41%のシェア。これらについては，エンジンのみでなく，補機器についても生産実施。
・ SUSTAINABLE INNOVATIONS と し て ， efficiency,
environmental solution, fuel flexibility が重要
・2014 年の研究開発投資は 2.9%
・2014 年の人員は約 17,700 人，70 カ国，200 ヶ所で業務。フィンランドは約 3,000 人。
・4 サイクルは開発，生産を行い，現在は 32・34 サイズ
がメイン
・Power Plant，Ship Power，サービスについて
・5 月のノルシッピングで初めてリリースされた Wärtsilä
31 について，ボア/ストロークが 310mm/430mm，熱効率が 50%，出力は 530kW/cyl. 正味平均有効圧力
が 27.2 bar/720 min-1，27.1 bar/750 min-1 及びディー
ゼル，ガス専焼，デュアルフューエルの対応が可能との説明があった。外観を図 1 に示す。

定義の仕方が間違いとの指摘もしたが，NTCの変更を多くさせない配慮から本提案が承認された。
専焼機関ではないが，ECAでの運航におけるスイッチ
ングに関してIMarESTがMEPC69でプロポーザルを提案するとの情報とともに，これに対しドイツは折衷案を提案予定との情報もあった。
ガス燃料船承認に対するサーキュラードキュメント
ガス燃料船の承認に関して，PPR2でMEPCサーキュラーが検討され，これに対しMEPC 68/12/7でフィンランド，
米国，日本から一部修正提案が提出され，審議の結果
最終的にMEPC68で承認された。
SCRガイドライン Resolution MEPC. 198(62)の改訂
SCRを搭載する場合，NOx計測の周囲条件補正を行わないとなっているが，間違いとのことで修正予定とのこと。また，以前EUROMOTが提案したNOx削減率計算式
についても検討される情報があった。
EGCSガイドライン MEPC. 184(59)船舶から排出されたスクラバ排出液のpH計測が困難なことから，PPR2で提案された解析・計算手法について承認された。

EEDIに関するCO2モニタリング
CO2モニタリングに関する簡単な審議結果紹介があった。
*

図 1 Wärtsilä 31*)
図 4)出典: http://www.wartsila.com/media/ news/
02-06-2015-wartsila-launches-the-new-wartsi
la-31-engine-a-breakthrough-in-efficiency

ブラックカーボン
PPR2 で承認された「炭素を燃焼したときの炎の中のみで形成される炭素状物質であって、強い光吸収性、耐高温性及び不溶性を有し、微小球状炭素粒子の集合体として存在するもの」とするブラックカーボンの定義が承認された。

６．議事
まず，前回議事録が承認され，議長から提案されていた Agenda の議題に沿って議事に入った。

燃料性状2014 年調査結果が報告された。重油の平均燃料中硫
黄分は 2.46%，蒸留油の平均燃料中硫黄分は 0.12%であった。
なお，燃料性状，バンカーデリバリーノートについて議論が行われたが，まとまるまではいかなかった。

6.1 規制動向報告(1) IMO 報告
MAN の Oldenburg 氏が欠席のため，Oldenburg 氏からのプレゼン資料について議長から説明があった。2015
年に開催された IMO PPR2(第 2 回汚染防止・対応小委員会)， MEPC68（第 68 回海洋環境保護委員会）の結果について MEPC68 の結果を主体に，また，来年開催される IMO PPR3 会合(第 3 回汚染防止・対応小委員会)，MEPC69，MEPC70 会合（第 69 回，第 70 回海洋環境保護委員会）の見通しに関し，MEPC69 での予想される議論を主体に以下の項目について報告が合った。

Fuel availability Reg.14.8
MEPC70にレポートを提出すべく，2015年9月1日までにレビューを開始することが決定された。
今後の会合日程
MEPC69 2016 年 4 月 18 日～22 日
MEPC70 2016 年 10 月 24 日～28 日
PPR3
2016 年 1 月/2 月

ガス専焼機関に関するANNEX VI追加
PPR 2で承認されたNTC 2008改訂に関し承認された。
次回MEPC 69会合で採択されると，2017年7月1日の発効となる。今回の改定案については，ロシアがPPR2で- 19 -

(2) IACS Project Team
現在 IMO NOx 3 次規制に対する SCR ガイドラインのScheme B に関して内容を明確にして統一した理解をするためのプロジェクトチームが IACS に設置され活動しているが，DNV-GL の Götze 氏から進捗状況について
概要説明があった。本，プロジェクトチームはエンジンメーカを含め関係業界・団体等にオープンな形で議論しており，昨年 12 月に第 2 回会合が開催された。 UI 案のドラフトが作成され，第 1 ラウンドが本年 2 月，第 2 ラ
ウンドが本年 4 月までに終わり，IACS PT への最終ドラ
フト締め切りが 5 月 6 日であった。全 IACS メンバーのコ
メント締め切りが 6 月 12 日となっている。
図 2 設置台数と出力の経緯(2014 年 3 月末時点)*)(3) ヨーロッパ舶用規制動向ヨーロッパの Inland Waterway の規制動向に関し，EUParliament での審議状況について議長から報告があった。
第 54 回の会議結果でも報告したが，後処理装置が必要となる厳しい数値となる状況は変化していない。出力の区分けやガス専焼機関やデュアルフューエル機関に対する係数等の説明もあった。議長から，CH4 の触媒の 検 討 が 必 要 に なる 可 能 性 が あ る と の 説 明 が り ，Johnson Matthey に状況を確認したところ，開発中であるが，非常に難しいとの回答があった。最近，EU では
舶用のみでなく，陸用や Non-road エンジンの規制改訂の動きで非常に厳しい審議がされているようなので注視が必要である。

Total Electrical Capacity
7,972 MW(4) アジア及び日本規制動向
川上から，日本を含むアジアの陸用機関及び舶用機関に関する規制のアップデートについて紹介した。今までの動向からの変化は，ベトナムが MARPOL ANNEX VIを批准したのみである。また，アジア（中国の報告は別途）での ECA 等に関する情報はない。日本から IMO
MEPC68 に提出した 7 件（議題 3 Air pollution andenergy efficiency が 5 件 ， 議 題 12 Reports of
sub-committee が 1 件，議題 17 Work programme of
the committees and subsidiary bodies が 1 件）のペーパについて報告した。さらに，国内のコージェネレーションの統計データに関して一般財団法人 コージェネレーシ
ョン・エネルギー高度利用センター殿のまとめた資料で状況を報告した。現在までの設置台数と出力の経緯を
図 2 に示す。産業用機関（ディーゼルエンジン，ガスエ
ンジン，ガスタービン）4,385 台，7,972MW の実績となっている。図 2 に示す用途等も含め，各種データについて紹介した。

Total Number ofInstallations
4,385 units

図 3 産業用容量シェア（上）と台数シェア（下）(2014 年 3 月末時点)*)*)図 2 & 3 出典：
http://www.ace.or.jp/web/en/currentstate/currentstate_0040.html(5)中国の規制動向
中国の Inland and coastal ships の舶用エンジン，燃料，
ECA 規制動向に関して SMDERI の Tao 女史から説明があった。
舶用エンジンについては，国内船の Inland and coastal
ships について前回 Stage I が 2016 年 1 月 1 日から，

- 20 -

また，stage II が 2019 年 1 月 1 日からの予定との説明であったが，2015 年 6 月 8 日に第 2 版が公にリリースされたとの報告があった。現在，stage I が 2017 年 1 月
1 日から，stage II は 2020 年からとなったと説明があった。また，ガスエンジンも対象となった。一方，ECA については 2015 年 4 月から研究が始まった。香港の燃料について，本年 7 月から寄航船舶を対象に低硫黄燃料の使用を義務つける方針であることの報告もあったが，以前からボランティアベースで実施されていた内容と同等のようであり，今までと大きな変化はないとの別途情報もある。引き続きフォローが必要である。
(6)陸用プラント規制状況
Wärtsilä の Boij 氏から、EU Parliament で最終審議が行われている 3～50MW の中形燃焼プラント(MCP)指令に関して報告が合った。現在までに，EC 版が 2013 年 12月に出版され，EU Council 版が 2014 年に承認され，EUParliament 版が 2015 年 5 月に承認され，現在，指令の最終審議が行われているとのこと。その中で，大形エン
ジ ン の Particulate limit が BAT(Best Abailability
Technology)で対応できないことが問題であるとのことから，EUROMOT 等が現状の技術について正しく理解してもらうべくロビー活動が行われている。状況は厳しいようであり，フォローが必要である。新 TA Luft が35mg/Nm3 @ O2 15%から比較しても厳しいとの話もあった。

図 4 the conventional venturi scrubber と Hybrid
Scrubber System*)*)図 4 出典: http://www.wartsila.com/docs/
default-source/marine-documents/brochure-marine-solutions-2015.pdf ?sfvrsn=17

6.5 New Activities
議長から，今までにレポート，ガイドライン，ポジション
ペーパ等を本WGで作成してきたが，最近の出版がないので検討したいとの説明があった。種々議論の結果，
ブラックカーボンの定義が承認されたこと，今後計測方法が審議されること等から，以前まとめたブラックカー
ボンの燃料性状が及ぼすブラックカーボンの影響等に関して，IMOの動きに合わせて改訂する案，計測に関するプロトコルを検討する案が出された。今後，プロトコ
ル作成の検討を進めることになり，まず，
DNV-GL,FEV,Wärtsilä ， ABB ， JICEF が 参 加 し て 進 める。

6.2 プレゼン
今回は，Wärtsilä の Soupanki 氏からスクラバについての説明があった。
Wärtsilä では 2015 年からスクラバ事業を開始し，2010
年に Hamworhty が 20 台の契約を実施しているが，現状はレトロフィットが主体とのこと。グリーンランド近海での SECA 検討もあるとのことで，今後に期待している模様。インラインスクラバの場合に，SCR に接続できるメリットがあり，検討も実施している。レイアウトや納入実績等の説明とともに，LNG 変換とのコスト比較も行っており，レトロフィットではスクラバが優位で，新造になるとLNG もあるとの説明であった。

７．次回予定次回は 2015 年 11 月 26 日にドイツ ロストックのロストック大学で開催することが決定された。
以上

6.3 New WGs
Inland waterway に関する WG19 が設置され，第 1 回会
議が上海で 5 月 28 日に開催されたことが出席者 33 名も含め報告された。議長には，中国の Wang 氏が就任し，会議は年 2 回開催され，次回は Aachen で開催されるとのこと。
また，System Integration の WG20 も設置され，6 月 24
日に第 1 回会議が開催されるとのことであった。
6.4 第 28 回 CIMAC 大会
2016 年 6 月に次回退会が開催されるが，論文申請に関し，アブストラクト締め切り，評価，本論文締め切り等の日程説明があった。

- 21 -

Ⅴ-Ⅳ. CIMAC WG 7 “Fuels””
ワシントン DC 国際会議
国際会議 (2015 年 3 月) 出席報告
出席報告
CIMAC WG 7 “Fuels” 国内対応委員会
委員
高橋 千織 ＊
1. はじめに
1) 出席者
2015 年 3 月 17 日および 18 日に、米国のワシントン D.C.
・メンバ
で、DLA US (Defense Logistics Agency)をホストとして開Kjeld Aabo (議長)
MAN Diesel & Turbo, DK
催された第 72 回 CIMAC WG “Fuels”会議に参加したので、 Charlotte Rojgaard (事務局) VPS, Singapore
概要を報告する。会議は 1.5 日の日程でおこなわれた。
Adrian Daniels
BP Marine Ltd, UK
Barbara Heyberger
Total, France
2. 第 72 回 CIMAC WG “Fuels”概要
Claudio Martins
Petrobras, Brasil(1)日 時：2015 年 3 月 17 日、18 日
Dorthe Jacobsen
MAN Diesel & Turbo, DK(2)場 所：米国、ワシントン D.C.
Alister Jackson
ExxonMobil, UK(3)ホスト：DLA、USJohn Stirling
World Fuel Services, Norway(4)参加者：メンバ 24 名、ゲスト 4 名
Jorn Kahle
Maersk Maritime Technology,(5)主なテーマ
DK
1)メンバ資格
Kai Juoperi
Wartsila, Finland2)サブグループ（SG）報告
Maurice O’Donoghue Intertek Lintec, UK
Michael Banning
Innospec Fuel Specialties, UK3)プレゼンテーション
Monique Vermeire
Chevron, Belgium4)その他審議事項など
Philippe Renaud
CMA-CGM, France
Bob Thornton
World Fuel Services, UK
Dr VisVISWA Lab Corporation, USA
Konrad Rass
Win GD, Switzerland
Stefan Schmitz
Boll&Kirch, Germany
Thomas Porep
Lemag Lehman & Michels
Timothy Wilson
Lloyd's Register FOBAS, UK
Christian Bruns
GEA Westfalia, Germany
Andrea Pastorini
Infineum, UK
Chiori Takahashi
National Maritime ResearchInstitute, Japan
Maarten Boons
Chevron Oronite, NL
・ゲスト
Mathieu Picquenard
French MoD, France
Patricia Wilkins
DLA, US
Doug Martin
DLA, US
写真-1 第 72 回 Fuels 会議の様子
Steve Benwell
Infineum, US (day 2 only)
3. 議事
3.2 サブグループ報告
3.1 メンバ資格等
WG7 では、市場動向等に対応していくため、SG に優先
前回の委員会後、欠席が続いていた 7 名と 1 名が退会度を付けて活動を行っている。
した（うち 3 名は委員交代）。これにより WG7 の委員は 35
優先度 高：SG1~3、SG5、SG6、SG6-1、SG8、SG9
名となった。常に 25～30 名が委員会に出席しており、業優先度 低：SG1-1、SG1-2
界からの関心が高いことは喜ばしいが、委員会の効率的
休止中： Biodiesel / microbes（バイオディーゼル・微な運営や各回のホストの負担を考えると問題である。現生物）、Extended fuel testing（分析項目の拡張）、
在、4 名の入会希望があり、waiting list 入りしている状況
Fuel at engine rail（エンジン入口燃料性状）のため、今後の運営方法、メンバ資格について話し合われた。入会資格の評価法や出席率の悪い委員の退会要
さらに、これら SG の他に、文書の最終リリース前に英語
件の変更など様々な意見が出された。運営の透明性を保の修正などを行うため、ネイティブの委員によって校閲委
つため、委員資格とその選考手順を決めることで同意し、員会を組織することになった。
次回までに議長が案を準備することとなった。

＊

海上技術安全研究所- 22 -

1) SG1-1：CFR（分離機の認定 Flow Rate）、
主査‐MAN Diesel & Turbo（MDT）
・試験法は欧州標準化委員会（CEN） ワークショップ協定（CWA）として基準化された。CWA はすぐに有効期限が切れるので、ISO 化されない場合は、CFR の基準そのものがなくなる。
2) SG1-2：Separators（分離機）、主査－MDT・緊急性の高い案件が出てきたため、優先度が低くなっている。文書の最終化を続けていく予定。
3) SG1-3：フィルタ、主査－Boll & Kirch
・作成中のガイドライン案はほぼ最終段階。SG 内での回章のあと、WG 全体に意見を求める予定。数ヶ月以内に発行したい。
4) SG5：LNG 品質、主査－ExxonMobil
・LNG は調合作業がないため、供給側は仕様書を作成することには関心がない。ただし、性状のバラツキがあると思われるので、仕様書を作成する必要はあると考えられる。
・地域ごとの LNG 品質がわかれば、バンカリングする地域を選ぶことができる。
・WG17 との連携について、分担等を検討することになった。
・ISO TC28/SC で LNG 燃料規格化のための WG が設置されることとなったが、未だ委員会が開催されておらず進捗していないため、LNG についての ISO 仕様書ができるのには 4～5 年かかると思われる。CIMAC で先行して仕様書を作成する。
・メタン価について、AVL が今までの制限のある計算方法に変わって、すべてをカバーする新しい規格を近くリリースする予定。
5) SG6：Test results interpretation（硫黄分分析結果の解釈）／SG6-1：Sampling of marine fuels（舶用燃料のサンプリング法）、主査－Lloyd’s FOBAS
・発行済みガイドラインの付録文書を作成した。ファース
ト・ドラフトが 4 月半ばに WG に回章され、4/3 までに返信される予定。
6) SG7：乳化燃料、主査－Lemag
・主査が、SG7 への参加希望者をメールで募ることになった。
7) SG8：新しい低硫黄燃料製品、主査－Shell
・ガイドラインの最終ドラフトについて、3 月に WG 内で意見照会された。微修正の後、最終版の意見照会のため、再度回章する予定。

ト”Understanding ISO8217”のアウトライン、構成は SG で作成し、承認のため ISO に送付する予定。発行は 2016 年
夏（ISO8217:2016 公開までに）。次回の WG7 までにドラフトを完成させる。
3.3 プレゼンテーションおよび講演
1) ECA 対応新低硫黄燃料の安定性
Dr. Vis（米国 VISWA Lab、燃料分析会社）が、ECA 対応
新低硫黄燃料の混合安定性等の分析方法について報告を行った。
・使用した燃料は， ECA 対応新燃料と、それに MGO や
RMG 380 を混合した燃料。
・行った分析は、ASTM D4740 のスポットテスト、Filtration
試験、VISWA 社の開発した FBTN 法（Filter Blocking
Tendency Number）。
・FBTN 法は Filtration 試験の一つで、5µm のフィルタを使い、温度と圧力を変えられるため、より実船の使用条件に近い条件で実験を行える。
・スポット試験では、95% ECA 対応新燃料+ 5% ULSMGO(Antwerp)の場合などで、2 リング（評価 4）となった。
・Filtration 試験では、ECA 対応新燃料について 5~50µm メ
ッシュのフィルタでは問題なかったが、0.45µm でフィルタ
表面に黒い残渣物（ワックス分）が観察された。
・FBTN 法による評価では、値が 1.4 を超えると経験上、実船でも目詰まりが起こることがわかっている。ECA 対応新
燃料、ECA 対応新燃料に 5%の MGO や RMG を加えた場
合はいずれも 1.4 を超えた。
2) ECA 対応低硫黄燃料の低温流動性
・Andrea Pastorini 氏（Infineum 社、添加剤製造メーカ）から、低温流動性が悪い燃料を使いこなすための方法について説明があった。ほとんどの自動車用燃料には、低温流動性向上剤が入っているので、新しい技術ではないとのこと。
・未処理の燃料は、曇り点（CP）、目詰まり点（CFPP）、流動点（PP）の温度差が 2~4℃と非常に狭い特徴がある。
・低温でのワックス分の析出は避けられないが、低温流動性向上剤（CFIs）を使うことで、析出する結晶の形を板状から針状にすることができ、結果としてフィルタ目詰まりのリスクを減らすことが可能。
・すべての燃料に効果的な添加剤はないので、燃料の組成によって適切な添加剤を選ぶ必要がある。また、一度析出が始まると、添加剤では止めることができないので、CP より 5℃高い温度で添加する必要がある。以上の理由から、CFI は製油所で添加するのが理想的である。
・Maersk は、EU 内で ECA 対応新燃料を使用したときのトラブル事例を報告した。その経験をもとに Maersk では新燃料を加熱タンクに入れているとのこと。
・Westfalia は、セパレータ手前を 40℃に加熱するよう推奨している。

8) SG9：ISO8217:2016 のための技術ガイドライン、主査－World Fuel Services
・新 SG。目的は ISO8217 のアプリケーションと理解のための実用的なガイドラインを作成すること。ドラフ- 23 -

図-1 低温流動改善剤（CFI）の効果
・Maersk は、EU 内で ECA 対応新燃料を使用したときのトラブル事例を報告した。その経験をもとに Maersk では新燃料を加熱タンクに入れているとのこと。
・Westfalia は、セパレータ手前を 40℃に加熱するよう推奨している。
・低温流動性ガイドラインを更新することにし、事例、燃料タンクの選択、保管温度、セパレータについての情報を盛り込む。また、トラブル軽減のための対策を情報共有できるようにする。
・2020/2025 年の 0.5％グローバル規制開始によって、同様の問題が増えることが予想される。

3)新低硫黄燃料の性状
・Tim Wilson 氏（LR FOBAS）より、0.10%以下の新低硫黄燃料について、FOBAS がこの 1,2 年に集めた性状データの紹介があった。
・この 6 ヶ月で、様々な 0.10%以下の新低硫黄燃料が出てきているが、同じような名で呼ばれていながら性状は全く異なる（特に粘度、MCR、組成）。
・今までとは異なる視点での燃料マネージメントと、オペレータの十分な理解が必要。
・ISO8217 の根本的な見直しの必要性、燃料サンプルの収集、これらの新燃料をなんと呼ぶかについて議論された。
4)新低硫黄燃料についての事例紹介
・Philippe Renaud 氏（CMA CGM 社）の 0.10％以下の低硫
黄燃料を使用した時の問題について報告があった。
・HFO 使用後に燃料入れ替えのための清掃や配管の加熱、燃料システムの配管レイアウトやタンクの配置、加熱、シリンダ油などの問題について説明があった。加熱にかかるコストは燃料の価格と直接リンクする。

3.4 新燃料について、今後の WG7 の対応について
今回行われたプレゼンをもとに、WG7 がどう業界に貢献することができるか話し合われた。
以下の手順を踏んで、個々の課題に取り組むことで合意した。

図-2 各社の新低硫黄燃料の比較例（MCR）- 24 -

図-3 新燃料対応の燃料配管系統

3.4 新燃料について、今後の WG7 の対応について
今回行われたプレゼンをもとに、WG7 がどう業界に貢献することができるか話し合われた。
以下の手順を踏んで、個々の課題に取り組むことで合意した。
1.新燃料のガイドライン案を確定し、速やかに発行する。
2.新燃料を使用するために必要な設備についてチェック
リストを作成する（既存船／新船）
3.スポットテストの有効性、解釈について検討する。
4.新燃料を他の燃料と混ぜた場合に何が起こるのか、
その対応策について検討する。
専門家による検討グループを作る。

写真-2 2 日目の会場となった Methodist Building 外観

3.5 その他の案件
将来の燃料について、全委員に対し、リストアップされた燃料の利用可能性について、relevance と resources を軸とした評価をするようアンケート依頼があった。次回、結果報告とのこと。
4. 次回会議予定(1)日 程：2015 年 10 月 6、7 日(2)場 所：パリ(3)ホスト：Total
以上
写真-3 会場の目の前が議事堂。工事中だったのが残念でした。

- 25 -

Ⅴ－Ⅴ.
CIMAC WG 8 “Marine Lubricants””－Ⅴ
アウグスブルグ国際会議（
年 4 月）出席報告
アウグスブルグ国際会議（2015
国際会議（
CIMAC WG 8 “Marine Lubricants” 国内対応委員会
委員
1. はじめに2015 年 4 月 15 日と 16 日に開催された第 59 回
国際燃焼機関会議（CIMAC）舶用潤滑油作業部会（WG8）会議に東京海洋大学塚本達郎教授の代理として出席する機会を得たので，その会議の概要について報告する．
今回の会議は，ギリシャ・アテネ国際空港から車でピレウス方面に 1 時間ほど移動した所に位置している AEGEAN 社本社ビル 8 階で開催された．期
間中は幸いにも好天に恵まれ、会議室直結のバルコニーからはピレウスの美しい港を眺めることが出来た．分科会は本社ビルの各階の会議室を利用して行われた．
2. CIMAC WG8 Marine Lubricants-59 会議
2.1 挨拶
Mr. Antonis Pavlakis（Aegean Oil）からの安全教育に引き続き，Mr. Pavlos Ioannidis（Aegean Oil）の
歓 迎 の 挨 拶 が あ っ た ． 議 長 の Ms. Dorthe
Jacobsen（MAN）の挨拶の後、新しい出席者の自己紹介に引き続き，書記の Mr. Maarten Boons（Chevron）から，前回の議事録の内容確認とペンディング事項の進捗確認が行われた．
会議出席者は議長，書記，他 29 名であり、日本企業からは竹島茂樹氏（JX 日鉱日石エネルギー）
及 び 地 道 直 住 氏 （ Mitsubishi Heavy Industries
Europe）が出席されていた．
2.2 会議概要
以下の項目を会議及び分科会にて確認した．
2 ストローク機関の潤滑 Recommendation は，最終原稿を CIMAC Secretary General に提出済で，審議後，2 ヶ月の意見申し立て期間の後に Councilで承認されて出版される．
サブグループ 6 の 2 ストローク機関の Corrosion
wear は 2016 年に Helsinki で開催予定の CIMAC
Congress での発表を目指して纏める．
ガスエンジンの潤滑に関するガイドライン作成に関して，サブグループ 1 が Introduction，Engine
Type，Fuel Qualities について原稿を作成し，サブグループ 2 が 4 ストローク機関の潤滑油に関して
CIMAC WG17 Gas Engine と意見の摺り合わせを次
回ミーティングまでに実施して原稿を作成する．

＊

ダイハツディーゼル㈱- 26 -

麻野 純哉*

サブグループ 5 の排出ガス後処理装置の潤滑油への影響について，WG の意見を集めて，6 月末までに最終原稿を作成する．

図 1 会議室直結バルコニーにて
2.3 話題提供プレゼンテーション
会議二日目に次のプレゼンテーションが行われ，最新の技術などの紹介が行われた．
2.3.1 Aegean oil company presentation
Aegean oil の会社紹介が行われた．潤滑油，燃料油及 disposal oil 処理などに関する事業を行っている．2011 年の FO 販売量は 10,000,000(MT)であるが，燃料価格は下落している為、2011 年頃と比べると売り上げは芳しくない様子であった．また，
最近では Wartsila と共同でグループ 2 の基油を使用した 4 ストロークエンジンオイルの開発を実施している．
2.3.2 Wartsila 2-stroke Gas Engine Developments
Mr. Räss（WIN D&G）から Wartsila の低圧 DF 機関の開発について説明された．1986 年に IHI で高圧タイプ機関の検討を行った後，4 ストロークの技術を導入しガス燃料圧（＜16bar）の機関を開発した．Tier 3 に対して排出ガス後処理装置は不要で，パイロット燃料は 1%に抑えることができる．オットー
サイクルベースで副燃焼室付シリンダで構成される．ガス運転時の Pmax はディーゼル運転時より約10bar 高い．シリンダ油は 25-40BN 程度と考えている．

マイクロパイロットのポンプは電動でガス・ディー
ゼルいずれもパイロットインジェクター保護の為にパイロット噴射は必要で常に燃料を噴射する必要がある．ガス運転を暫く行わない場合は LO 変更を推奨している．機関操縦時（負荷変動時）はガス運
転は不可でディーゼル運転が要求される．
2.3.3 Ultra Low Sulphur Fuels – Trends &Concerns
Mr. Polydakis（Aegean Bunkering Services）から
2015 年から施行されている低硫黄燃料油規制に関する話題が提供された．SECA の月間燃料使用
量 1,200,000T/M の内，200,000T/M のみが ULSFO（低硫黄重油）で大部分の 1,000,000T/M は DMA（軽油）が使用されているとの事．原油安の関係で
ULSFO のメリットが少なく普及が進んでいないが多くの FO メーカーが ULSFO を用意している．ULSFOには留出油と残渣の混合油と水素化分解装置ボトムの二種類が出回っており，両タイプの混合使用
は相溶性等の問題が懸念されている．
2.3.4 LNG as a bunker fuelMr. Vlachos（DYNAGAS LTD）から LNG 船に関して船の外形やパイプライン及び LNG タンク，又経済性などについて紹介がなされた．ガス価格が14USD/MMBtu 以下で推移する限り，ECA の対応策としての MDO，ULSFO など燃料切替式とスクラ
バーを搭載する後処理式よりも，初期コスト＋運航費の面から価格メリットがあると試算している．

2.4 工場見学
HELLENIC ENVIRONMENTAL CENTER （HEC）
Drapetsona Plant を見学した．船で排出される廃油を工場へパイプライン設備で港から回収し，再度燃料として出荷する経営体型である．燃料価格の低下が原因なのか，プラントは稼働していなかった．
3. おわりに
次回第 60 回 CIMAC WG は ExxonMobile がホス
トで 2015 年 9 月 15-16 日又は，22-23 日にドイツ・ハンブルグで開催予定となっている．欧州地域での WG の会議開催が慣例的であったが，2 年に 1回程度はアジア地区で会議を開催する方針が賛成された為，次々回第 61 回会議は Sinopec がホストで上海にて開催予定となった．
この度，CIMAC WG に参加出来ると言う貴重な機会を得ることが出来，国際会議の現場を肌で感じることが出来ました．会議開催前には日本内燃機関連合会と公益社団法人日本マリンエンジニア
リング学会の関係者には大変お世話になり心より御礼申し上げます．また，会議期間中並びに帰国
後も慣れない私にアドバイスを頂きました JX 日鉱
日石エネルギーの竹島茂樹氏に感謝致します．
以上

図 2 工場見学にて

図 3 Aegean oil 本社会議室 会議風景

- 27 -

Ⅴ‐ Ⅵ.

CIMAC WG 15 “Electronics
Electronics and Software Systems”
Systems”
アーケン国際会議
アーケン国際会議 (2015(2015 年 2 月)出席報告
CIMAC WG15 “Electronics and Software Systems” 国内対応委員会
主査 加藤 英雄＊

1. はじめに2015年2月4日にドイツのアーケン市で開催された
CIMAC WG15会議へ参加する機会を得たのでその概要を報告する。
WGの方向性として、船級、IACSに関連する課題に重点を置くことになっており、今回は、FMEAのガイ
ドラインをIACSに提案した成果および、次期テーマ選定に焦点をあて開催された。
2. 会議概要
2.1 開催場所
Woodward Aken Gmbh, Aken, Germany
2.2 開催日時
2015年2月4日（水）9:00 ～16:00
2.3 出席者 (11名、敬称略、*：Chairman)* Rick Boom (Woodward, Netherlands)
Erik Rosenlund (MDT, Denmark)Claus-Michael Stenger (MDT, Germany)
Fredrik Ostman (Wartsila, Finland)
Stefan Ihmor (MTU, Germany)
Marc Smeets (Woodward, Netherlands)
Andrea Grun (GL, Germany)
Bert T.Ritscher (CATERPILLAR, Germany)
Jin Jiangshan (SMDERI,China)
Tetsuro Urakami (Nabmic, Netherlands)
Hideo Kato (Nabtesco, Japan)

3.2 Woodward 紹介
アケン工場の概要紹介に引き続き、燃料噴射
弁やエンジン制御装置等取扱製品についての説明がなされた。
コモンレールインジェクタのテスト装置を中心に工場見学が行われた。
3.3 SMDERI 紹介
開発エンジン等についての紹介がなされた。
中高速の4ストロークエンジン開発を行っている。
エンジンの開発だけでなく、量産も行っている。
ガスエンジンのルールについては、昨年からCCSに相談、協議を行っている。
3.4 CIMAC の話題
CIMAC WG メンバーのガイドラインが以下の様に報告された。
Compliance program（2015年1月発行）の紹介があり、WG内での禁止話題等の説明があった。
CIMAC WG Rules（2015年1月発行）の紹介がなされた。
本WGのSecretary業務を引き受ける人を募集。

会議風景

開催場所 Woodward
3. 議事内容
3.1メンバー情報
以前から参加希望が噂されていたSMDERI のJiangshan氏が初参加となり、WGメンバーの自己紹介が行われた。

3.5 JICEFミーティング結果の報告
国内委員会から挙がっていた、FMEAのフォー
マットの統一について結果はどうなったのか、の質問を行った。
これに対し、フォーマットは各社で作成のものを使うことが確認された。
国内委員会からの次期テーマとして、一機一軸
ガスエンジン制御装置の冗長性確保方法の明確化と統一化、について提案した。
これに対し、テーマのアイデアの一つとして了解された。

＊

ナブテスコ㈱- 28 -

3.6 次期テーマについて
ガスエンジンの冗長性については、細かいテクニカルな話は各メーカで検討すればよいであろう。
冗長性については、ロバスト性を考慮したシン
グルシステムの方が、複雑で高価な二重化シス
テムよりも良い場合があるのではないだろうか。
故障率の高いもの、例えば配線類に特化した議論を行いたいが、統計データが無いので断念した。
ガスエンジン制御装置の冗長性について、ガイ
ドライン的なものをIACSに提案する案が出たが、具体的な内容までは決定に至らず。
～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～

まず、本WGがガスエンジン制御装置の冗長性について提案したい旨のレターを作成し、IACSに意見を伺うこととなった。
IACSの意見確認後、次回更に具体的な内容を議論していくことが確認された。
3.7 FMEAについて
前回まで議論されたFMEAについては、異議無しにて確認された。
4. 次回会議
次回会議は 2015 年 10 月 29 日（木）、ドイツのアウ
クスブルク(MDT)にて開催される予定。
以上～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～フィンランディアホール（CIMAC 大会開催場所）内の講演会会場予定の部屋

フィンランディアホール（大ホール）後方席（２階席有）ヘルシンキホール（小コンサートホール）

ホール B （右の A と仕切って使う予定）

ホール A （左の B と仕切れる：展示会場予定）

第４会場- 29 -

Ⅴ‐Ⅶ. CIMAC WG 17 “Gas Engine”
Engine”
デッサオ国際会議
デッサオ国際会議 (2015(2015 年 4 月)出席報告
CIMAC WG17 “Gas Engine”

１．日時および出席者
日時 ２０１５年４月１５日（水）１２：３０～１７：００
場所 デッサオ市、ドイツ国
出席

WIMMER, Andreas
YASUEDA, Dr. Shinji

ALTEN, Dr. Hans

HERON TECHNIKBAILEY, Andrew

INFINEUM INTERNATIONALBAUFELD,Torsten

AVL LISTCALLAHAN,Timothy

GANSSLOSER,FrankSOUTH WEST RESEARCH
N.V. NEDERLANDSEGASSUNIEDNV GL
SOUTH WESTRESEARCH
AVAT AUTOMATIONGLOW,EXXON MOBILGOTO, Dr. Satoru

NIIGATA POWER SYSTEMSGREVE. Martin

KLIMA, Jiri

AVAT AUTOMATIONPROFESSINAL GASENGINE SOLUTIONSPROFESSINAL GASENGINE SOLUTIONSHILTNER COMBUSTIONSYSTEMDRESSER RANDGUASCORPBS TURBO

LAIMINGER,Dr.Stephan

GE JENBACHERLEPEL, Dr. Mirko

ABB TURBO SYSTEMS

LUTZ, FrankDNV GLDIJKS, Albertus
DIJN, Van
EUBANKS, Jeremy

HERDIN, Gunther
HERDIN, Rudiger
HILTNER, Dr. Joel
JRREBYYNE,CATERPILLARPENFOLD, MarkABS

PORTIN, Kaj

WARTSILARANEGGER,Gerhard

HOERBIGERROECKER, Ryan

SOUTH WEST RESEARCHROGERS,Ben

RICARDOSANDER, Udo

MTU

SCHLEMUER,Vellerg

FEV

SELL, JanDNV GLCATERPILLAR ENERGYSOLUTIONSANGLO BELGIANCORPORATIONMAN DIESELSTELLWAGEN, Karl
VERVAEKE, Lieven
WILKE, Dr. Ingo

２．議事
２．１ 議長補佐
・議長補佐は Mr. Montgomery（Caterpillar）に交代、
Mr. Dijks（N.V. Nederlandse Gassunie）のこれまでの貢献に謝意が表された。

２．３ 燃料ガス品質ポジションペーパ
（１）コメント・将来のエネルギー施策目標に対しガスエンジンは重要な意味持つことを強調するために、CHPとエネル
ギー効率の解説を加えるのが良い。
•標準的な WI の記載が必要、またドラフトに掲載されている図は、メタン価（MN）とウォッベ指数（WI）の間には明快な相関関係が無いような誤解を招く。
・日本のコメントとして、後藤氏（新潟原動機）から次の内容が示された。ドラフト版は、技術的に深い内容ではなく、ガス品質の影響を平易な記述説明でまとめられている。しかし、欧州ガス品質（水素混合）に焦点を当てているので、日本やアメリカのガス品質についての記述がない。日本と米国のMNの記載が、CIMACの国際組織性を適切にアピールすることにな
る。
（２）ポジションペーパの位置づけ
・技術的な内容に留め、燃料品質管理についての政治的な意図は含まない。
（３）今後の予定
・作成担当（Mr.Dijks、Dr.Hiltner、Mr.Portin、
Mr.Stellwagen、Mr.Laiminger、Mr.Baufeld）は、本日のコメントを反映させて、ドラフト最終案を 6 月 1 日までに議長に送る。
・WG メンバーは、最終ドラフトに対するコメントを 7 月
1 日までに議長に提出する。特に、コメントがなけ
れば、公開手続きに入る。

＊

新潟原動機㈱TU GRAZ LEC
GDEC

２．２ ポジションペーパの公開
・議長 Mr. Wilke（MAN）から、WG17 でまとめたポジションペーパ発行のアナウンスを、① CIMAC ニュース（2～3 ヶ月毎に発行）② MTZ（2 回/年発行）③ CIMAC ウエブサイトにより行うことが報告された。

MONTGOMERY,Dr.David CATERPILLAR
MOOSER,Dr. Dirk

国内対応委員会
主査 後藤 悟＊

- 30 -

２．４ Euromot 報告
・Mr.Sander（MTU）から、EU のガス品質標準化の状
況報告が行われた。
・VDMA と EUROMOT は、ガス品質はエンジンに製造
メーカにとって重要な課題であることから、標準化
プロジェクトのスタート時点から参加している。
・ガス品質はレトロフィットのコストや熱効率に影響を与える。
・ドラフト最終案（EN 16726）は、2015 年の夏に出される見込み。ここには、MN は MWM 計算方法による
65 を最小値、硫黄分の最大値は 30mg/m3 が記述されている。
・WI は重要であるにもかかわらず、EU ガス業界は WI
レベルに同意することができないとして、WI 変動
に対する制限は標準化されていない。
２．５ WI についての議論•高 MN 値燃料ガスは、低 WI 値の傾向を示すがバラツキがある。概略、MN65～90 は WI54～49 に分布する。
•広範囲の WI 値を有する燃料に対しては、圧縮比の変更が必要となると考えられる。これは、既存のフィールドエンジンでは簡単にはできない。
•WI 値の変動に対し、適切なデレートは確立されていない。効率を下げる場合もあるが、出力を下げる場合もある。
２．６ 米国排気ガス規制動向
・Mr.Hiltner（Hiltner Combustion System）は、米国の定置式ガスエンジンの排気ガス規制動向の報告を行った。
・EPA（米国環境保護庁）の規制値は設定されているが、実質はガスエンジン設置サイトの州政府による規制値を順守する必要がある。
・その NOx 規制レベルは、現在 0.5ｇ/hp-h の地域が大部分であるが、近い将来 0.05～0.15ｇ/hp-h の地域が増加すると見込まれている。
・NOx、PM、N-MHC、CO の既規制物質に加えて O３の規制議論がされている。
２．７ 日本の報告
・後藤氏（新潟原動機）は、日本の電力事情、ガスエ
ンジンの排気ガス規制、ガスエンジン情報の報告
およびポジションペーパに対するコメントを述べた。
（a）電力とエネルギー
・1950 年代は水力、1970 年代前半は石油、1970 年
代中頃から原子力と石炭、同時に徐々に LNG 依存が上昇し、2011 年の震災以降は原子力発電の停止に伴い LNG の比率がさらに高まった。
・日本のエネルギー自給率は、2010 年 19.9％から2012 年には 6％に減少、これは、原子力発電の停止の影響が大きい。

・原子力発電の停止にともない、化石燃料（石油、石炭、LNG）による発電となったため、CO2 排出量は1990 年（京都議定書基準年）対比 6.5％上昇している。
・原子力発電停止は、LNG 燃料によるコージェネレーションおよび再生可能エネルギーによる発電の動きを促進している。
（ｂ）排気ガス規制動向
・日本：NOx、SOx、ばいじんに規制値があるが、メタ
ン、CO、CO2 には規制値はない。
（ｃ）ガスエンジン動向
・最近のガスエンジン開発に関するニュースが報告された。この中で、舶用を意図した開発が多い事が特徴である。
（ｄ）ポジションペーパ
→ 第２．２項（１）の時にコメントされた。
２．８ IMO IGF コード（１）最新動向
・Mr.Penfold（ABS）は、IMO- IGF コード（International
code of safety for ships using Gases or other low
Flashpoint fuels）の構成概要、現在の状況を報告した。
・天然ガス燃料エンジンの船への搭載安全性に関する IMO 暫定ガイドラインは、MSC（Maritime Safety
Committee） 285（86）に規定される。
・IGF コードには他の低引火点燃料を使用する船の安全について規定される。IGF コード Part 2 として、
メチルアルコール、燃料電池、引火点 60℃未満のディーゼル燃料が進められている。
・IGF コードと IGC コード（International Gas Carrier
Code）の間では、クランクケースと掃気ガスの検出について相違がある。
・IGF コードは、危険領域と非危険領域、装置の認証、機関室の定義を規定する。
（２）MSC285（86）・Mr.Lutz（DNV GL）は、MSC 285（86）/ IGF コードに従って、危険区域の DNV GL の解釈の概要を報告した。
・危険領域の定義は、4.1.4 章に記述される。ガス供
給ライン内部空間（Zone 0）、ガス供給ライン外部
空間（Zone 1）、空気マニフォルド（Zone 0…予混合、Zone2…ポートインジェクション）の定義が記載される。
・クランクケースと通気パイプ区画は Zone 2 で検出が必要である。
・排気ガスラインは、Zone 2 で燃焼モニタリングが必要である。
・IGFコードとIEC60079-10-1（Explosive atmospheres- Part 10-1: Classification of areas - Explosivegas atmospheres）の規定比較の考察が継続されている。

- 31 -

（３）今後の予定
・IGF コードは MSC 94（2014 年 11 月）において、基本的に承認された。2015 年 6 月開催予定の MSC 95
で最終承認され、最短で 2017 年 1 月 1 日から適用の見込みとされる。
２．９ その他事項（１）世界の排気ガス規制レベル
・規制動向についての情報提供は継続的な議題とされた。

（３）アジアでの開催
・WG17 会議をアジアで開催する提案が議長からされた。
（４）ガスエンジン潤滑油
・WG8 と WG17 の共同 WG 活動の状況報告が次回の議題に加えられた。
３．次回・2015 年 9 月 23 日（水）、グラーツ市、オーストリア国（２）次のポジションペーパ
・一提案として、“後処理装置”が議長からされた。

以上～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ヘルシンキ市内の風景

自転車専用道には注意要

車道も歩道も石畳が多い（石が大きく凸凹も大）

夜８時半頃の公園 （下の２枚）

道路の端から端までテーブルが仮設（金曜日の夜）- 32 -Ⅴ－Ⅷ.
－Ⅷ （新）CIMAC（新）WG19 “Technology for Inland Waterway
Vessels”” 上海国際会議（
年 5 月）出席報告
上海国際会議（2015
国際会議（
CIMAC 前会長
日本内燃機関連合会 参与
伊藤 恭裕
１． はじめに2013 年の CIMAC 大会は中国上海で開催され成功
裏に終わったが、引き続き中国の CIMAC に対する
継続的な活動を促すため、中国主導による WG の設置が役員会から提言されていた。今回の新 WG19 はその提言を受けて中国が設置を提案し、先の評議員会で承認されていたもの。
中国では 23 万隻ある船舶の約 90%が内陸（河川、湖沼）で使用されており、その大半が中国産の小型エンジンである。海洋を航行する船舶は IMO で規制されるが、内陸の船舶は各国が個別に規制することになっており、現状中国では政府の規制案（欧米並み）
はあるものの、まだ施行に至っていない。また、施行されたとしても中国の国産エンジンメーカが直ちに対応するには技術レベルが伴っていない。こうした現状から、特に中国の内陸船舶の規制レベルと技術対応を議論する場とすることが新 WG の趣旨である。しかし、具体的な進め方は決まっていないため、今後の方向を検討するために準備会として開催された。
２． 日時・場所・出席者
日時：2015 年 5 月 28 日 9:00～13:00
場所：Evergreen Laurel Hotel （上海）
出席者：中国 18 名，ドイツ 10 名など 10 カ国から計39 名が参加した。（右記）

1 Torsten Baufeld
2 Cristoph Kendlbacher, Dr.

AVL
Austria
Robert Bosch
Austria
ABB Jiangjin Turbo
3 Bill-Bozong Hu
China
Systems
CNPC Jichai Power
4 Changuo Xu
China
Equipment
5 David Tao
CSICE
China
Chongqing Jiangzeng
China
6 Dong Zhou
Shipbuilding Heavy Industry
7 Donghan Jin, Prof.
SMDERI
China
8 Dongming Zhang, Dr.
SMDERIChina
9 Fen Wan
SMDERI
China
Petro China
China
10 Gongde Liu, Dr.
11 Jian Cao
SMDERIChina
12 Jian Cui
FEV China
China
13 Jing Feng, Dr.
YuchaiChina
14 Junjie XU
MAN Diesel & TurboChina
MTU Hong Kong
China
15 PuiTat Tong
16 Qingwei Yao
CSICE
China
17 Rongming Shi
MAN Diesel & Turbo
China
18 Xiaofeng Luo
CCS
China
19 Yi Liu
Zibo Diesel Engine
China
Wuxi Fuel Injection
20 Yong Hang, Dr.
China
Equipment
21 Christian Rasmussen
MAN Diesel & Turbo
Denmark
22 Göran Hellen
Wartsila
Finland
23 Parker Tong
Total
France24 Christian Poensgen, Dr.
MAN Diesel & Turbo
Germany
25 Erwin Reichert
FEV
Germany
26 Fabian Koch, Dr.
DNV-GL
Germany
Ricardo DE
Germany
27 Franz Koch, Dr.
Rolls-Royce Power
28 Klaus Poepsel
Germany
Systems
29 Peter Heuser, Dr.
FEVGermany
30 Ralf Oldenburg
MAN Diesel & Turbo
Germany
31 Stefan Krahn
Baumuller Automation
Germany
32 Thomas Hutter
AVAT Automation
Germany
33 Udo Schlemmer-Kelling, Dr. FEVGermany
OMT
Italy
34 Klaus Heim
35 Yasuhiro Itoh
Niigata Power Systems
Japan
36 J. S. Han
HHI
Korea
37 J. S. Kim
HHI
Korea
38 Piet Kloppenburg
Techno Fysica
Netherland
Woodward NL
Netherland
39 Rick Boom
欠席者
Joseph McCarney
Stefan Müller
Peter Müller-Baum
Rien Hoogerbrugge
Jan Bremer

Johnson Matthey
MTU
CCS
Winterthur Gas & Diesel
Wartsila Propulsion

写真-1 出席者集合写真＊

新潟原動機㈱写真-2 会議風景** 印略語解説は巻末参照- 33 -UK
Germany
Germany
Switzerland
Switzerland

３． 議事
主催者として、Prof. Jin（CSICE**副会長、SMDERI**会長）のあいさつがあり、出席者全員の自己紹介の後、議事に入った。
3-1 背景説明
本 WG の背景は既に評議員会で説明されているが、改めて Prof. Wang（SMDERI）により説明された。（“はじめに”に記載）
3-2 WG19 の準備状況
Prof. Wang により、準備会開催に至るこれまでの準備状況が時系列で説明され、本日の出席者の状況が紹介された。1 社から複数の参加者がある（MAN-DT 5 名、FEV 4 名など）ので、メンバーは 1 社
1 名にすることが提案された。
3-3 Terms of reference
Mr. Hu（ABB Jiangjin Turbo Systems）から本 WG の進め方（目的、構成など）が説明された。後半部のWG の構成、メンバーとその条件や規則は CIMAC のWG 規則の抜粋であった。
目的の中に”promoting technology transfer andmarket access”の一文があったので、CIMAC WG の活動趣旨に合わないため削除することを申し入れた。
CIMAC WG 担当副会長の Dr. Poensgen（MAN-DT）
からも、CIMAC は中立機関であり公正な競争を害す
るような活動はできない旨のフォローがあり、上記は削除されることにされた。その他の部分については提案どおりとされた。
3-4 議長、書記の選出
Prof. Jin から議長候補として Prof. Wang、書記（Secretary）候補として Mr. Hu が提案された。
他に候補者推薦がなかったため、上記 2 名が選出され、以降の議事は議長の Prof. Wang により進められた。
3-5 関連情報のプレゼンテーション
2 件の講演により中国の内陸水運事情が紹介された。
(1) Overview of the inland shipping in China (Mr.
Luo, CCS)
中国の船舶は 233,699 隻で、内 211,681 隻（91%）がIWV**であり、2014 年では 2 億トンの物資が揚子江経由で輸送されている。
船種内訳：ドライバルク（85%）、多目的（7%)、コンテナ（3%)、タンカー（4%)、客船(1%)
エンジン出力内訳：500kW 以下（76%）、
500-1,000kW（15%）、1,000kW 以上（9%）
500kW 以下ではドライバルク（86%)、多目的（7.5%）、コンテナ（1.5%）、タンカー(3.9%)など

写真-3 Mr. Luo の講演
IWW**の特徴は浅い水深、狭い航路、高い操船性要求などであるが、近年では大型化・標準化・河川/海洋両用化・環境対応などが開発要求となっている。
エンジンは 4 サイクルの中高速で 2 機 2 軸、NOx は
IMO-TⅡ。
燃料は HFO/MGO/MDO。大半を占める 500kW 以下の範囲では 87%が 100-400kW で、100kW 以下 2%、400kW 以上 11%である。また、エンジンメーカは国産で、Zichai(1,000-2,000kW)、Weichai(400-1,000kW)、
Ningbo Zhongce、Zhenchai、Yuchai などである。
2015 年に IWV に対する新排気ガス規制案が政府から出された。従来の NOx に加え、CO、HC、PM も対象となった。代替燃料としてはガス（LNG）やメタノー
ル、エタノール更には水素が議論されている。
代替燃料の実現性について出席者から質問があったが、現状では LNG 以外は考えられていない、との回答であった。また、Prof. Jin から揚子江の LNG バ
ンカリングが政府内で検討されているとのコメントがあった。
(2) Overview of the marine engine for IWVs in China(Dr. Feng, Guangxi Yuchai Machinary)
IWV の実態が説明された。
揚子江はカーゴ、コンテナ、油タンカー、北京-杭州運河はカーゴ、コンテナ、タグボート、XijiangRiver（西江？）はカーゴ、コンテナなどが主体。
2014 年に 4,365 隻新造されたが、63%が揚子江向けである。
揚子江でのエンジンシェアは Weichai(70%)、
Yuchai(20%)、Zichai(5%)、Ningbo など(5%)。また、
西江では Weichai が 300-500PS の 80%を占める。
Yuchai の排気ガス規制適合技術はTCI**+CRS**あるいは EUP**＋SCR**で、
IMO-TⅢ適合試験結果が紹介された。
（NOx=1.87/規制値 2.0、HC=0.03、
CO=0.55g/kWh）- 34 -

提言として、低公害エンジンに対する政策上のサポート（インセンティブ）と舶用ガスエンジンに対するトレーニング認証が述べられた。

写真-4 Dr. Feng のプレゼンテーション
3-6 次回に向けて
当 WG で何を議論すべきかが問われた。冒頭に、「まずゴールを決め、何をアウトプットとして目標にするのか決めるべきである」と提案したところ、出席者からいろいろな意見が出された。
・IWV のエミッションスタンダードを中国政府に提案する。
・政府に IWV で何が問題なのかを提言する。
・ルールと技術課題のバランスが重要である。
・技術レベルや実現性（availability）に関するロードマ
ップを作る。
議長からまとめとして下記の発言があった。
・ロードマップを議論する。
・IWV の排気規制案（目標）は決まっている（⇒次回に紹介すべきとの出席者発言あり）が、どうやって基準に適合させるか、中国のエンジン業界が実際に何を問題にしているのかを明確にする必要がある。
・エンジンの”Clean Technology”の紹介が必要である。
次回の会合に向けて、本日出された意見をもとに議長が議論のたたき台作ることにされた。
3-7 次回開催時期および場所
開催時期は本年秋（具体的な日程は別途提案）とされた。会場は FEV（Aachen、ドイツ）が提案され、了承された。

63-1,600kW で 500-1,600kW のエンジンは三菱重工との JV とのこと。2015 年の生産計画台数は 84,200 台
で、2018 年には 165,000 台に倍増させる計画である。
自動車・建機用の小型エンジンは自動化されたラインで組み立てているが、中型エンジン（自社製と思われる）は個別のベンチで手作業により組み立てられていた。近くにあった看板では W6180（ボア 180/スト
ローク 215） 800PS/1,500rpm で燃費 210g/kWh、年間生産台数は 500 台とのこと。周辺にはピン部が焼損したクランク軸が 2 本、バルブ落下により燃焼室を損傷しているエンジンが 1 台（修理あるいは原因調
査中？）が置いてあった。
以上（**印略語）CSICE：Chinese Society for Internal Combustion
Engines、CIMAC の中国 NMASMDERI：Shanghai Marine Diesel Engine ResearchInstitute、CSIC 傘下の研究開発部門（711 研究所）
IWW：Inland Water Way
IWV：Inland Waterway Vessel
TCI：Turbocharger Intercooled、給気冷却付き過給システム
CRS：Common Rail System、コモンレール
EUP：Electronic (controlled) Unit Pump、電子制御式
燃料噴射ポンプ
SCR：Selective Catalytic Converter、選択還元式
脱硝装置

４． 工場見学
上海近郊（バスで 40 分）に位置する Shanghai Diesel
Engine Co.,Ltd.を見学した。
同社は 1947 年に操業し、1993 年に株式会社化された。従業員は 1,760 名（工員 956 名、事務技術 680
名他）。バス、トラック、建機用エンジンが主体であるが、中型エンジンも作っている。出力範囲は- 35 -

写真-5 Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.

写真-7 工場見学風景（中型エンジンを前に）
写真-6 工場見学風景（小型エンジンを前に）～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ホ テ ル の 室 内 設 備 様 々部屋内の分別ゴミ箱(蘭)防煙マスク（重慶）

i-pad で全て(テレビ、カーテン他)の操作(蘭)”CITIZEN M （ホテル名） says:
Don’t come in, there’s someone naked in here“と下に書いてあります。”do not disturb”のユーモア版(蘭)トイレもシャワー(左)もガラス張り(蘭)- 36 -Ⅴ－Ⅸ.
WG20 “System Integration””－Ⅸ （新）CIMAC（新）
アムステルダム国際会議（
年 6 月）出席報告
アムステルダム国際会議（2015
国際会議（
日本内燃機関連合会
専務理事 山田 知夫
1.

はじめに
Wojik 氏が CIMAC 会長時代（2007 年～2010 年）に、将来の総合的な（ガスタービンプラント、蒸気タービン
プラントも含めた）高効率推進システムを検討することを目的とした WG 設立の提案があったが、その後何回かの評議員会で話題が出たものの、今回に至る
まで WG としての設立会合が開催されていなかった。
2. 日時・場所・出席者
日時：2015 年 6 月 24 日 14：00～17:00
場所：“Amsterdam REI (イベント会場)”内会議室（オランダ国、アムステルダム市）、“Electric & Hybrid
Marine World Expo.（展示会）”に合わせて開催された。
3. 出席者：
CIMAC 副会長（3 名; *）、事務局長(**)始め、総勢22 名。
船級（DNV GL, LRS）, 機関メーカー・制御機器メーカ
ー（制御屋が多い）が出席(表１ 参照)。
日本からは、新潟原動機の廣仲氏と日内連から山田が出席（両名共メンバーとしてではなく）した。
氏名

会社名

BOEHM, PeterMAN Diesel ＆ Turbo, Augsburg

BOOM, Rick

Woodward Netherlands,

BRADSHAW, John

Lloyd’s Register, Great Britain

CARVERT, Ian

GE Jenbacher, Austria*Dr.DEKENA, Marko

AVL List, Austria

FRIEDRICH, Bernd

MAN Diesel ＆ Turbo, Germany

GORANOV,Stefan

Winterthur Gas ＆ Diesel, Switzerland

HEDIN, Anders

Wartsila Propulsion Netherlands B.V

HIRONAKA, Keitaro

Niigata Power Systems Co., Ltd., Japan

HUTTER, Thomas

AVAT Automation, Germany

MESTEMAKER, Benny

MTI Holland, Netherlands

Dr.MOHR, Hinrich

AVL, Austria

MUELLER, Stefan

MTU Friedrichshafen, Germany
CIMAC Central Secretariat,**MUELLER-BAUM, Peter
Germany
MUNDT, Torsten
DNV GL, Hamburg, Germany
NESJE, John Roger

Rolls−Royce Marine As, Norway*Dr.POENSGEN, Christian

MAN Diesel ＆ Turbo, Germany*TONON, Paolo

Maersk Maritime Technology, Denmark

WAGEN, Willie

Wartsila Corporation, Norway

YAMADA, Tomoo

JICEF, Japan

Dr.SCHLEMMER-KELLING, Udo

FEV, Germany

LACKSONEN, Markus

ABB Turbo System AG, Switzerland

表１．

出席者リスト写真１

会議の風景

4. CIMAC 事務局からの WG 設立の主旨説明(1) 何故 WG20 設立か？
・”System Integration”の規則と標準を確立する（ エネルギー効率設計指標“EEDI” を視野に入れて）・船舶用と陸用に適用できる最適装置に挑戦する・ハイブリッドシステムの基本設計を確立する
・diesel-electric システムの中での内燃機関の発展に貢献する(2) 重点取り組み
・船舶用と陸用での最適・省エネコンセプトを確立する
ための driver を議論する。
・最終目的は、船舶用と陸用に適用できる最適な
multi-source energy system 設計の確立と普及に貢献すること。
・”System Integration”に関する現存規則と最新技術とを調整し、船級協会とそのような装置の基本設計に関する規則の確立に貢献する。
５． 議長と事務局の選任
議長に MTU の Stefan Mueller 氏を、事務局にGEJenbacher の Ian Calvert 氏を選任した。
６．議事の概要(1) 自己紹介と併せ、本 WG に期待するところを出席者全員が説明した。
(2) 本会議で確認された事項
a) 狙いの絞込み
・エネルギー効率を高め、性能・快適性を追求
・船主のコスト、プラントの life-cycle コストを低減
・排気やノイズの改善
・稼働時間、安全性、信頼性の改善
b) CIMAC の領域での検討・作業を行う。機関の範囲は限定しない。
c) 必要に応じ、他の CIMAC WG とも協業する。

- 37 -d) 舶用には限定しないが、当面は舶用に焦点を当てる
７．今後の開催予定及び場所
・次回 ： 10 月初旬、議長の会社（MTU）があるフ
リードリヒスハーフェン（ドイツ）
・次々回： AVL （グラーツ；オーストリア）がホストになり、2016 年 4 月 18 日～21 日の“AVL Large Engine Tech-days （セミナー）開催中の提案あり。

８．日内連としての今後の対応
WG19、WG20 共に今後、正式メンバーの選任と、国内対応委員会の設立要否を決める必要がある。

～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～以上

事務局通信 3

日内連主催
日内連主催講演会計画
主催講演会計画
1. 2015 年度第 2 回 講演会予定① 日程： 2015 年 9 月 30 日（水）② 会場： 神戸国際会館（神戸） 大会場③ テーマ案： 「IMO 環境規制の動向と対応技術に関する最新情報」
現在演題・講師を依頼中

2.

2015 年度第 3 回 講演会計画① 日程： 2015 年 12 月 1 日（火）② 会場： 神戸国際会館（神戸） 大会場③ テーマ案： 「CIMAC WG 活動状況とヘルシンキ大会情報」（案）
現在演題・講師を検討中

38

Ⅵ ISO/TC70
ISO/TC70//SC8/WG6SC8/WG6（往復動内燃機関－排気排出物測定）/WG6（往復動内燃機関－排気排出物測定）
フランクフルト合同
年 5 月）出席
フランクフルト合同国際会議（
合同国際会議（2015
国際会議（月）出席報告出席報告
ISO/TC70 国内審議委員会
SC8 委員 西川雅浩*

1.

はじめに
2015 年 5 月 27 日～28 日にフランクフルトのVDMA（ドイツ機械工業連盟）で開催された
ISO/TC70/SC8/WG6（往復動内燃機関－排気排出物測定）の国際会議に出席した。その概要について報告する。
現在、排気排出物の測定装置及び試験方法に関する規格であるISO 8178-1（測定設備に関する規定）、
ISO 8178-4（試験方法および試験サイクルに関する規定）等を見直し、世界技術規則（gtr No.11）との整合を図ったうえで、再編する作業を実施している。

2.

ISO/TC70/SC8/WG6（エンジン台上測定）国際会
議
2.1 開催日・場所
2015 年 5 月 27 日～28 日の 2 日間
ドイツ・フランクフルト VDMA Room 6

会場のVDMA Frankfurt office

2.2 出席者： （以下敬称略）
ドイツ：
Feisel（議長/DEUTZ）
Nitsche（事務局/VDMA）
Ehrhard（事務局/VDMA）
Paul（BOSCH）
Becker（ABB）
日本：
西川（堀場製作所）
英国（UK）： Williams（CATERPILLAR）
米国（US）： Shimpi（CUMMINS）
スイス：
Stark（FTP）*(株) 堀場製作所

2.3 議事内容
議長Feisel及び事務局Nitscheからの歓迎の挨拶、各委員の自己紹介と審議事項承認の後、以下の内容について討議した。
(1) ISO 8178-1（測定設備に関する規定）のCDドラフト（N59）の各国コメントについて討議した。
① 日本のコメントは、おおむね了承された。ただし、細かな表現については、次回以降の会議で協議することになった。
② 3.50項（THC definition）： HC比はDieselのみ定義
されているが、その他の燃料のHC比に関してもUS
EPA part 1065を取り入れ、追加修正することが決議された。
③ 4.1項（Temperature unit）： 温度単位として「℃」が用いられているところがある。SI単位である「K」に変更することが決議された。0℃=273.15 Kで換算する。
④ 4.2～4.5項（Symbols and abbreviations）： 本文中の記号と略語は、最終的にすべて記載することが決議された。
⑤ 5.1.1.3項（Combined sampling g for PN）： PN計測の試験法は、図2に追加せず、別図にすることが決議された。現在の図2の排ガスの計測は図2a、PN
計測は図2bになる。
⑥ 5.2.2.2.3項（Ammonia scrubbers）： NOxコンバータ
をNH3による被毒から保護するため、NH3スクラバ
ーを用いてもよいとすることがUSから提案され、採択された。記載内容は、US EPA part 1065を取り入れる。
⑦ 5.2.3項（Raw sampling for gaseous emissions）： 日
本から提案した、多気筒エンジンの排ガス計測に
US EPA part 1065の記載内容を取り入れることが採択された。ただし、排ガス平均濃度を用いた演算の記述については、削除できていない。
⑧ 5.2.5.1項（Partial-flow dilution system）： 5.2.5.2項と統合し、記述内容のダブりをなくすことが決議された。セカンドトンネルの滞留時間の基準は、0.5秒から変更しないこととなった。
⑨ 7.4項（Measurement system）：すべてのフロー図を削除してはどうかという動議がUSからあったが、日本の反対により否決され、ISO 8178-1の附属書に移動することが決議された。
⑩ 7.4.3項（Ammonia analysis）： NH3分析は、in situ計
測装置とex situ計測装置に分けることが決議され- 39 -た。LDSはin situ計測装置、FTIR・NDUV-RAS・
QCLはex situ計測装置に分類されることとなった。
これに伴い、日本から提案していたLaser infraredanalyzer（レーザ赤外線分析計）の名称は、QCLに変更となる。また、7.4.3.2.3（QCL）が追加された。サンプリング温度に関しては、191±11℃でよいか、
次回までにクロスチェックすることになった。
⑪ 7.4.3.2.2項（NDUV-RAS）： ABBから提案された
NDUV-RAS法が採択されることになった。
⑫ 8.3.2項（Partial flow dilution system）： DAF（Dilution air filter）の定義については、USからチャ
コールフィルターではなく、HEPAフィルタを用いる
べきという動議があり、次回までにクロスチェックすることになった。
⑬ 8.4.1.2項（PN measurement equipment）： PNのダ
イレクト計測（Raw sampling）が採択された。ただし、詳細については今後変更する。PN計測のシステムを定義している図14（Partial flow sampling）、図15（Full flow sampling）、図16（Raw sampling）を、ISO書式に修正することとなった。
⑭ 9.4項（Calibration procedure for gaseous emission
analyzers）： 日本から提案した分析計の校正方法が採択された。ただし、9.4.1～9.4.8の詳細内容については、今後確認することになった。
⑮ 9.9.1項（Calibration of the CVS full flow dilution
system）： USから提案された、CVSのCFV及びSSV校正方法にUS EPA part 1065を取り入れることが採択された。
各メンバーに割り当てられたタスクを、2015 年 6月末までに事務局に提出する。事務局は次回 2015
年 7 月のWG6 ミーティングまでにそれらの内容を反映したCDドラフト（改訂版N文書）を用意し、各メンバ
ーに配信する。

TC70/SC8/WG6 会議の風景(2) ISO 8178-4（試験方法および試験サイクルに関する規定）のCDドラフト（N60）の各国コメントについて討議した。

① 日本のコメントは、おおむね了承された。ただし、細かな表現については、次回以降の会議で協議することになった。
② 5.5.2項（Crankcase emissions）：クランクガス計測に用いる配管の材質に関する提案がUSからあり、採択された。
③ 7.3項（Torque and Power）： 次回までに、UKが試
験サイクルをクロスチェックすることになった。
④ 7.4.2項（Engine mapping for variable speed）：速度とトルクのデータ採取法に関する提案がUSからあり、その方法について協議した結果、4～6秒間の平均データを用いることが決議された。
⑤ 7.4.3項（Engine mapping for constant-speed）： UK
が大型エンジンの扱いに関して検討し、次回提案することとなった。
⑥ 7.5.1.2.4項（Repeat measurements）： 内容が矛盾しないように修正が加えられた。
⑦ 8.1.1項（General test sequence）： UKが試験手順
フローを提示し、事務局がN文書として発行することになった。次回7月のWG6ミーティングで、その内容を協議する。
⑧ 8.2.3.5項（Stabilization for PM sampling media）：
US EPA part 1065に記載のあるPM捕集媒体の測定方法の追加をUSが提案し、採択された。
⑨ 8.4.6項（Starting the dilution system and theengine）：次回のWG6ミーティングで、USが表現方法に関して提案することになった。
⑩ 8.6.1.2項（Performing discrete-mode test cycles）：
次回のWG6ミーティングで、UKが修正案を提出することになった。
⑪ 8.6.2.3項（Emission test sequence）： 内容は変更
せず、8.6.3.3項に移動することになった。
⑫ 9.1.2項（Sampling for gaseous emissions）：
ISO8178-1の5.2.3（多気筒エンジンの排ガス計測）と整合性が取れるよう、今後修正することが決議された。
⑬ 9.1.6項（NOx correction for humidity andtemperature）： R49の8.2項を取り入れ修正することが決議された。
⑭ 9.1.8項（NH3 data evaluation）： 演算結果の単位を(µmol/mol)・(1/test) に変更することが決議された。
⑮ 9.2.1項（Particulate mass emission）： ISO8178-1の5.2.5（PN計測システム）の温度範囲と整合性が取れるよう、今後修正することが決議された。
⑯ 9.3.4.1項（Test result）： R49の10.4.4.2～10.4.4.4項を取り入れ、修正することが採択された。
⑰ 9.4項（Specific requirements for dual-fuelengines）：デュアルフューエルエンジンについては、議長に提案してもらうことが決議された。

- 40 -

⑱ 10.1項（Engine control area）： 機械式制御エンジ
ンは、エンジン制御領域の要求に準拠させることが決議された。
⑲ ISO 8178-11の附属書Eは、ISO 8178-4の付属書として組み込まれることが決議された。
各メンバーに割り当てられたタスクを、2015 年 6月末までに事務局に提出する。事務局は、次回2015 年 7 月のWG6 ミーティングまでにそれらの内容を反映したCDドラフト（改訂版N文書）を用意し、各メンバーに配信する。

2.5 次回開催予定
次回のWG6ミーティングは、2015年7月21日～22日にフランクフルトのVDMAで開催される。
また、2015年10月14日～15日、イタリアのトリノで国際会議ISO/TC70/SC8及びISO/TC70/SC8/WG6が開催される。なお、SC8のメンバーはSC8/WG6とほぼ同じなので、ISO/TC70/SC8レベルで討議する。
2.6 おわりに2015 年 5 月 27 日の夜、フランクフルト市街地にある
ドイツ料理レストランKanonesteppelで、VDMA主催の懇親会が開催された。ドイツ料理とアップルワインを楽しみながら、各国の出席者と親睦を深めた。
今回、国際会議参加の貴重な機会を与えていただいた日本内燃機関連合会をはじめ、日本の意見の取りまとめにご尽力いただいた関係者の皆様に、厚く御礼を申し上げます。今後とも、ISO-8178改訂作業へのご協
力を、よろしくお願い致します。
以上

TC70/SC8/WG6 会合後の集合写真（左から順に、Shimpi、Nitsche、Ehrhard、Feisel、西川）

2.4 所感日本から提案したISO 8178-1及びISO 8178-4の改訂原案が受け入れられ、次回10月のトリノ会議で最終案を審議することになった。私自身は、今回で3回目の国際会議の出席となり、各国WGメンバーとの交流もようやく深まりつつある。今後も、国内審議委員会の各メンバーと協働しながら、日本の意見がISOに反映されるようにしていくことが大切であると思う。

TC70/SC8/WG6 懇親会の様子～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～JR 浜松町駅の小便小僧～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～- 41 -

Ⅶ. 標準化事業活動の概要 (2014/2015 年度)
年度)
日本内燃機関連合会
鈴木 章夫＊a)

１．日内連における標準化事業について

CD，DIS 及び FDIS への投票回答

・ISO/DIS 8178-8 往復動内燃機関－排気排出物測定―第 8 部：エンジングループ（改正）日内連においては、内燃機関に関する国際標準化機[賛成（コメント付）]

構（ISO）関係及び日本工業規格(JIS)に関する標準化の・ISO/DIS 7967-10 往復動内燃機関－要素及びシステム用語―第 10 部：点火装置[賛成]・ISO/DIS 7967-11 往復動内燃機関－要素及びシステム用語―第 11 部：燃料装置[賛成]

事業を実施している。標準化事業の実施体制は、“内燃機関標準化委員会(JICESC/Japan Internal Combustion
・ISO/DIS 7967-12 往復動内燃機関－要素及びシステム用語―第 1２部：排気浄化装置[賛成]

Engine Standard Committee )“を設置し、その下に ISO・ISO/DIS 8528-8 往復動内燃機関駆動発電装置－第８部：低出力発電装置に対する要求事項及び規格審議のための委員会（常設）及び JIS 原案作成のための委員会（必要に応じ単年度設置）を置いている。

試験[賛成（コメント付）]

・ISO/DIS 4548-14 内燃機関用全流形潤滑油ろ過器の試験方法―第１４部：プラスティックフィルタの低温始動及び油圧脈動試験[賛成（コメント付）]

ISO 関係の標準化事業については、経済産業省産業・ISO/DIS 8528-13 往復動内燃機関駆動発電装置－第 13 部：安全性[賛成（コメント付）]

技術環境局からの委託により実施している。また、JIS・ISO/CD 8528-7 往復動内燃機関駆動発電装置－第７部：仕様書及び設計のための技術情報 [賛成]

原案作成事業は、工業標準化法第 12 条に基づく、JIS・ISO/CD 8528-9 往復動内燃機関駆動発電装置－第 9 部：機械振動の測定及び評価 [賛成]

原案作成公募制度により、（一財）日本規格協会との案件
b) 規格の定期見直し (systematic review)
ごとの契約によって実施している。

2. ISO/TC70（往復動内燃機関）専門委員会
2.1

・ISO 3046-3 往復動内燃機関－性能―第 3 部：測定

[継続]・ISO 8528-3 往復動内燃機関駆動発電装置－第3部：発電装置用交流発電機[継続]・ISO 21006 往復動内燃機関－機関質量―定義[継続]

・ISO 3046-4 往復動内燃機関－性能―第4部：調速[継続]

ISO/TC70 に対応する国内委員会は、ISO/TC70

国内審議委員会であり、その下に ISO/TC70/SC7 分科会（潤滑油ろ過器試験）及び ISO/TC70/SC8 分科会（排気排出物測定）を設置して活動している。
2014 年度は、TC70 国内審議委員会 3 回、TC70/SC8
分科会を 3 回開催し対応した。なお、TC70/SC7 分科会
については、従来通り、実質的審議は、自動車部品工業会の濾器技術部会に委託し、ISO/TC22/SC7 の自動車用フィルタの案件と共に審議した。

2.2 ISO/TC70 関係の国際会議開催状況
・2014 年度
（会議）
－ＴＣ70,TC70/SC8（月日／場所）（出席者）

10 月 8～10 日／

合同国際会議サンアントニオ（米）TC70 本会議(10/10)
TC70/WG2,13 合同会議(10/10)

岡田博（東京海洋大学）（用語・騒音測定）

芦刈真也（コマツ）

TC70/SC8(排気ガス測定) 本会議 (10/9)

西川雅浩（堀場製作所）

TC70/SC8/WG6 (10/8, 9)（ＩＳＯ８178 の改正）
ＩＳＯ/TC70/WG14 (10/8 ,9)

加茂下直樹(低出力発電装置)（ヤマハモーターパワープロダクツ）
稲川敏規（本田技研）－TC70/SC7(潤滑油ろ過器試験)

10 月 16 日／ 鈴木光俊（マーレ東京フィルターシステムズ）他 13 名

2.3 ISO/TC70（SC7、SC8 を含む）での審議状況(1)規格原案及び見直し投票（［ ］は日本の投票内容を示す。）

c) その他 TC 内投票(NP, CIB)
[賛成]・CIB（TC70/SC8 の議長の交代）・ISO/NP 19425 往復動内燃機関－エアクリーナの騒音低減効果の測定方法 (Technical Specification) [賛成]・CIB(ISO 8528-1 の改正提案)[賛成]
・CIB(ISO TC22/SC40 とのリエゾン関係)[賛成]
・CIB(ISO TC22/SC37 とのリエゾン関係)[賛成]（注） NP: new item proposal , CIB: committee internal ballot(2) 特記事項
2014 年の TC70 及びその作業委員会（WG）並びに
TC70/SC8 分科委員会の合同国際会議が、2014 年 10月に米国のサン・アントニオで開催され，懸案事項の審議が行われた。
また、TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験分科会）の国際会議が TC22（自動車）のフィルター関係の WG と合同で東京で開催された。日本はホスト国として、日内連及び自動車技術会の共催の形で対応した。
(a) TC70（本体）での規格原案の審議－ システム用語規格(WG2) ：日本から提案した用語
規格 ISO 7967-10（点火装置）、ISO 7967-11（燃料装置）及び ISO 7967-12(排気浄化装置）は、2014 年 12月に発行された。
－ ISO 8528-8（低出力発電装置）の改正(WG14) ：ISO 8528-8 の改正原案及び派生的に出てきた安全性に関する新規格 ISO 8528-13 の DIS（国際規格案）の投票が行われ、いずれも承認された。この投票で出 さ れ た 、各 国 コ メン ト を取 り入 れ た最 終原 案のFDIS（最終国際規格案）のドラフトが各国レビュー用に配布された。Part13 の方は日本の考え方と異なる部分がまだあるので、コメントを送って修正の依頼を
している。

42

なお、WG14 に対する国内対応は、専門家の委員会である陸内協の携帯発電機技術部会の分科会に依頼して技術的な検討をお願いしている。
－ 騒音測定規格(WG13) ：中国から提案のあった吸気消音器の騒音に対する効果の測定方法についての技術仕様書(Technical Specification)を作成中である。(ISO/TS 19425)－ISO 8528-7(発電装置の技術情報)及び ISO
8528-9（発電装置の振動測定）の改正(JWG15) ：中国を幹事国とした TC108（機械振動）との Joint WG
で上記 2 規格の改正作業を実施中である。改正案
CD(委員会原案)投票で承認され、現在 DIS 原案を作成している。改正内容は、引用規格など古くなった記述の見直しが主で技術的な内容の改正ではない。

Part 5,7,8, 9 の改正作業を実施中である。改正予定の規格の進捗状況は次の通り。
-ISO 8178-1（排出物の台上測定）： CD 投票を終了し、DIS 作成中。
-ISO 8178-4（試験サイクル）：

同上-ISO 8178-5（試験燃料）：DIS 投票で承認されFDIS を作成中。
-ISO 8178-6（試験報告）： CD 原案作成中だが、他のPart の改正がまとまるのを待っている状態。
-ISO 8178-7（エンジンファミリ）：

FDIS 投票中。

-ISO 8178-8（エンジングループ）：同上-ISO 8178-9（過渡状態の排気煙測定）：改正規格発
行済。
-ISO 8178-11（過渡状態の排出物の台上測定）： 廃(b) TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験）
議長及び幹事の交代後初の国際会議が東京で開かれた。前述のように、TC22 との合同開催で TC70/SC７は、2014 年 10 月 16 日に自動車技術会の会議室で開催した。会議では、作業中の規格案の審議と業務完了した WG の整理などが討議された。
TC70/SC7 で最近発行又は審議中の規格は、次の通り。
－ISO 4548-5（金属製フィルタの油圧脈動試験方法）:

止し、分割して Part1 及び 4 に移動する予定。
以上のように、TC70/SC8 では、ISO 8178 シリーズの全面改正が行われていて、日本からも、各改正案に対しては、日本の排ガス規制との整合化などを踏まえて適宜修正案・コメントを提出している。

2.4 2015 年度の国内の活動について
前年度のとおり、ISO/TC70 国内審議委員会を中心と改正規格発行済み。
した体制で進める。委員会における審議は、会議及び書－ISO 4548-12（粒子カウント法によるコンタミナント測面審議を有効に組み合わせ、効率的かつ実質 的な審定）：改正案 DIS の投票中。
議・運営を行う。
－ ISO 4548-13（ﾌ ﾟﾗｽﾃ ｨｯｸﾎﾞﾃ ﾞｨ 対応耐圧試験 方2014 年度は、TC70 国内審議委員会 3 回、TC70/SC8法） ： 新規格発行済み。
分科会 3 回を予定している。従来どおり、国際会議には－ISO 4548-14（ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸﾎﾞﾃﾞｨ対応油圧脈動試験
できる限り、代表を派遣し、日本の意見を ISO 規格に反方法） ： 新規格、DIS 投票中。。
映させるようにする。
－ISO 4548-15（ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸﾎﾞﾃﾞｨ対応振動試験方法）：
新規格、FDIS 準備中。
3. ISO/TC192（ガスタービン）専門委員会
3.1 ISO/TC192 は、SC は置かずに、テーマごとに 15 の

なお、プラスティックボディ潤滑油フィルタの ISO 新
規格 ISO 4548-13,-14 及び-15 に対応する JIS の原案作成が、2015 年度に自動車部品工業会の濾器技術部会の JIS 原案作成委員会で進められている。

作業グループ(WG)を置き、原案作成の作業を実施している。国内的には、TC192 国内審議委員会を設置し、各WG ごとに担当の委員を決め、ISO 規格原案に対する、日本の意見をとりまとめている。

(c) TC70/SC8（排気排出物測定）2014 年の国際会議は、TC70 と同時に米国のサン・ア

日本を幹事国とするコージェネレーションをテーマとする WG13 の活動には、TC192 国内審議委員会の中にントニオで開催された。SC8 では、WG6 で排気測定方
TC192/WG13 国内作業委員会を設けて対応している。
法規格 ISO 8178 シリーズの改正作業が進められてい2014 年度は，TC192 国内審議委員会を 1 回開催し対る。国連の GRPE（排出ガス専門委員会）から発行され応した。
たオフロード機関用の排出ガス規制（gtr、日本の国交
省特殊自動車排出ガス規制規則の一部）と ISO 8178
シリーズの整合化が討議され，これと関連する ISO
8178 Part1,4,6,11 について、規格の再構成も含めて改正作業を実施中である。また、これとは別の目的で、

43

を設けて，協議をしている。現在、欧州版 prEN 19372（CD 段階）の審議中。

3.2 ISO/TC192 関係国際会議の開催状況
・2014 年度
（会議）
－ＴＣ192/WG14（月日／場所）
5 月 27,28 日／ドバイ（出席者）(d) コンバインドサイクルの試験規格
コンバインドサイクルについては，従来 ISO 2314 のAmendment（別冊）が適用されていたが，ISO 2314 の改正に伴い，この Amendment は廃止となったので，新たに試験規格を作る必要があり，ドイツを幹事国とす
る WG14 が新設され、各国が分担して、CD の原案を作成し、投票の結果承認された。現在 CD に対する各国
コメントを勘案した DIS ドラフトを作成中。

（欠席）(コンバインドサイクル受渡試験)－ＴＣ192/WG10&CEN TC399 2015 年 2 月 17-19 日／ロンドン （欠席）
（安全性規格の EN 規格化）

・2015 年度（予定）TC192 本会議
TC192/WG9

未定

TC192/WG10&CEN/PC399

3.3 ISO/TC192 での審議状況

3.4(1) 規格原案への投票及び定期見直し

2015 年度は，委員会を 3 回，そのほか 必要に応じ、各 WG 担当委員を中心とした作業部会を行い 対応す

注：[ ]は日本の投票）
・ISO/FDIS 19372 マイクロガスタービンに対する安全要求事項

2015 年度の国内での活動について[棄権]

る予定である。
なお、長年国内審議委員会の主査として活動していただいた、安田耕二氏（元日立製作所）が退職されたため、後任を伊東正雄氏（東芝）にお願いした。

・ISO/DIS 19859.2 ガスタービンコン―発電装置に対する要求事項 (2nd DIS) [賛成（コメント付）]
・ISO/CD 18888 ガスタービンコンバインドサイクル発電装置―受渡試験方法 [賛成（コメント付）]（定期見直し）・ISO 26382 コージェネレーションシステムー計画，評価及び調達のための技術的評価項目 [継続]4. 国内標準化(JIS)事業関係
ＪＩＳ関係の国内標準化事業については、工業標準化法第 12 条に基づく公募制度により、案件ごとに日本規格協会と契約して実施している。
2014～2015 年度にかけての案件として、次の JIS 改正原案作成について公募制度に申請し承認されたので、往復動内燃機関 JIS 原案作成委員会を立ち上げて作業している。2015 年 6 月現在までに、3 回の委員会を開き改正原案を審議している。なお、原案作成期
間は 2014 年 12 月〜2015 年 11 月。
－JIS B8002-5（往復動内燃機関－性能－第 5 部：
ねじり振動）－JIS B 8009-5 (往復動内燃機関駆動発電装置－
第 5 部：発電装置)
委員会の構成：
委員長： 染谷常雄（東京大学/日内連参与）
主査： 芦刈真也（コマツ）
委員： 18 名(2) 特記事項
2014 年は、発電用ガスタービン規格、安全性規格のEN 規格化など、大物規格の取りまとめに事務局が忙殺されたせいか国際会議は見送りになった。
2014 年度の TC192 の主な活動内容は：(a) 発電用ガスタービン規格(ISO 19859)の作成作業（WG9）
イギリスが幹事国として取りまとめた、発電用ガスター
ビンの調達仕様の規格(ISO 19859)の DIS が不承認となったため、投票時に提出された、膨大なコメント（コメントシート 200 ページ以上分）について逐一採用・不採用を検討しながら、DIS の原案を再修正し、2ndDIS が提案され、一応承認されたが、これについても。多数の修正意見が出されて、現在、最終原案の FDIS に向けて修正作業を実施中である。国際会議のほか、最近
ISO がリコメンドしている Web.会議を多用して進めているが、作業量が多いため進捗が遅れている。
(b) マイクロガスタービンの安全性規格（ISO 19372）
FDIS が承認され、2015 年 2 月に発行された。
(c) 安全性規格(ISO 21789)の欧州(ＥＮ)規格化
CEN（欧州標準化委員会）が ISO 21789 の EN 規格化を始めたので，TC192 側の意見を反映させるため，
ISO/TC192/WG10 と CEN/TC399/WG1 との合同 WG（委員長、主査含め 中立者 6、使用者 7、 生産者 7）

以上

44

Ⅷ. （寄稿） ミヤンマー見聞録－ アジア最後のフロンティア －日本内燃機関連合会
参与 大地 昭生

１． はじめに図１．ミヤンマー全図

ミヤンマーは現在、世界最貧国の一つである。マレー半島の中では天然資源に恵まれている国であるにも拘らず唯一発展から取り残されている。しかし、2011 年、軍事政権から民政移管し経済開放政策に転換してから急激な発展が期待されている。日本も多額のＯＤＡ資金を投入する等官民挙げて発展を支援している。筆者
は最近、ヤンゴンの火力発電技術フォーラムに参加する機会を得て現地の情報を入手したのでミヤンマーの現状と今後の発展について考察する。

２． ミヤンマーの現状
ミヤンマーは旧ビルマの名称で日本でも親しまれた国である。2010 年名称をミヤンマー連邦共和国に変更した。長年に亘るイギリスの過酷な植民地支配と独立
後の軍事政権の長期支配により欧米先進国の経済封鎖を受け国民は疲弊し世界最貧国の一つに転落してしまった。しかし、2011 年軍事政権より民政移管し経済開放政策に転換したことから今後、急速な経済発展が期待されアジア最後のフロンテイアと言われている。
ミヤンマーは東側はタイ、中国と国境を接し、西側はベンガル湾、バングラデイッシュ、インドと国境を接している。南北に２０００Ｋｍの細長い国で国境線は４６００ｋｍもあり面積は６８万ｋｍ２と日本の 1．8 倍である。
人口は６000 万人と日本の約半分である。
首都は 2006 年ヤンゴンからネピドーに遷都された。
民族構成はビルマ族が７０％であるが 135 の民族が混在している多民族国家である。
宗教は国民の８５％が仏教徒で 5%がキリスト教徒、
その他、イスラム教、ヒンズウ教等で構成される。
ヤンゴンにある仏塔、パゴダは仏教国の象徴であり一見に値する。太平洋戦争ではアジア最大の激戦地となり 20 万人の日本人がここで戦死している。
日本軍の南下作戦でイギリスの過酷な植民地支配から解放したこともあり親日的な国である。
日本軍の敗戦の転機となった無謀なインパール作戦
ミヤンマーからタイへ抜ける泰緬鉄道がテーマとなった「戦場にかける橋」、日本人捕虜収容所がテーマとなった「ビルマの竪琴」会田雄二の「アーロン収容所」等、太平洋戦争に纏わる話題も多い．

３．火力発電技術フォーラムの概要
第 3 回ミヤンマー・日本合同フォーラムが 2014 年 9月 19 日、ヤンゴンで開催され日本チームの団長として参加した。第１回目は2012 年電力ビジネスを主テーマに開催、第 2 回目
は 2013 年送電、変電関係を主テーマに開催された。
本フォーラムは日本技術者連盟主催、（―社）火力
原子力発電技術協会協賛の形式で実施されたものである。
ミヤンマーからは、ヤンゴン電力庁大臣を始め関係者多数が参加、日本からは火力原子力技術発電協会、東芝、ＩＨＩ，富士電機等重電メーカ関係者が参加し活発な議論も行われ本フォーラムに対する関心の高さを伺わせた。
本フォーラムに先立ち、ＪＥＴＲＯ，ＪＩＣＡのヤンゴン事務所を訪問し、ミヤンマーの電力事情について聴取した。また、日本に開発が一任されている
ヤンゴン工業団地の状況について本工業団地の推進役となっている三菱商事より説明を受けた。

45

本フォーラムの途中でミヤンマー中央テレビのインタビューを受けたが日本に対する期待の高さを伺わせた。
フォーラム終了後にガスタービン発電所として運用されているタケタ発電所とアーロン発電所の 2 か所の発電所を視察した。
本フォーラムではコンバインドサイクルを主テーマに講演した。
特に、東日本大震災以降に建設された緊急電源用
ガスタービン設備とその後のコンバインドサイクルへの転換を主体に紹介した。非常に短期間に建設した経験はミヤンマーの電力不足解消の解決策になると考えたからである。また、短期間で建設が可能な航転型ガスタービンについても紹介した。
活発な議論が行われミヤンマー側の関心の高さを伺わせた。実際の発電所建設に当たっては燃料の確保をどうするか、送電線、輸送、港湾設備等
基本的なインフラ設備の整備をどのように行うか
等課題は多い。

図３． タケタガスタービン
４．ミヤンマーの電力事情
ミヤンマーの電力不足は深刻で特に渇水期には停電が頻発している。
ミヤンマーの電力供給は水力発電が主体で全体の 70%を占めている。これらの水力発電の設備容量は 200 万ｋＷでその殆どは中部から北部にかけての山岳地帯に位置している。雨季には発電は可能であるが乾季にはダムの水位が低下し発電の能力が不足するため計画停電が行われている。
電力の消費地は南部のヤンゴン他の主要都市で長距離の送電網を通して供給されることになる。しかし、送電網が弱体で 230ｋＶの送電線は老朽化しており送電損失が２５%もあると言われており早急に送電インフラの構築が求められる。
ガス火力は２５%で設備容量は７１．５万ｋＷである。ミヤンマーは豊富な天然ガスを有する国であるが北部のチャオピューでは中国の雲南省へパイ
プラインで９０%を送気している。また、南部のダウェーではその９０%をタイへパイプラインで送気している。今後、自国で天然ガス焚火力を建設するためには自国消費に回せる天然ガスを開発する必要がある。石炭火力は４%で設備容量は１２万ｋＷと少ない。石炭は中部から北部にかけて採掘されるが炭鉱は小規模で品質も悪い。現在の石炭火力は産炭地火力であるが今後、大規模な石炭火力を建設するためには石炭輸送は鉄道によって行われることになる。しかし、鉄道は狭軌で老朽化しており速度も３０㎞／ｈ程度しか出せない。

図２．フォーラムの講演者
４．ミヤンマーの電力事情
ミヤンマーの電力不足は深刻で特に渇水期には停電が頻発している。
ミヤンマーの電力供給は水力発電が主体で全体の 70%を占めている。これらの水力発電の設備容量は 200 万ｋＷでその殆どは中部から北部にかけての山岳地帯に位置している。雨季には発電は可能であるが乾季にはダムの水位が低下し発電の能力が不足するため計画停電が行われている。
電力の消費地は南部のヤンゴン他の主要都市で長距離の送電網を通して供給されることになる。しかし、送電網が弱体で 230ｋＶの送電線は老朽化しており送電損失が２５%もあると言われており早急に送電インフラの構築が求められる。

46

資源の輸送のためには鉄道インフラの整備が欠かせない。
頻発する停電に備えて殆どの商業施設、ビル等
はジーゼルの自家発設備を備えている。
いずれにせよ、現状の水力発電主体の電源構成
では電力供給が不安定となるため政府は電源を今後、火力主体に転換する方針である。

５．ミヤンマーのエネルギー資源
ミヤンマーはエネルギー資源に恵まれた国である。
ミヤンマーの原油の確認埋蔵量は 6 億 8600 万億バレ
ルで、予想埋蔵量はその 4.7 倍の 32 億バレルである。
天然ガスの確認埋蔵量は 17 兆 6500 億立方フィートで、予想埋蔵量はその 5 倍の 88 兆 7000 億立方フィートである。原油埋蔵量はそれ程多くないが、天然ガスはかなりの規模である。
予想埋蔵量でみればインドネシアやマレーシアに迫れる天然ガス資源国である。
天然ガス田の開発は、中国とタイが積極的に投資を行っている。中国は、チャオピューからミャンマー国内を横断し、昆明に通じるパイプラインを完成させ２０１３
年よりガス輸送を開始している。
一方、タイはタイ石油公社ＰＴＴが、ダウェーからパイ
プラインを通じてタイへ輸送しておりタイの天然ガス需
要の 1/4 をミャンマーに依存している。
操業中や開発中の天然ガス田の埋蔵量はそれほど多くないと評価されているが、未開発のガス田の潜在埋蔵規模に対する期待は大きい。
開発には、外資の資本と技術が不可欠であり、外資の目的は、ミャンマーからの資源の輸出である為、国内の電力不足解消に寄与しない場合、国民からの外資活動や政府への反発が大きくなる可能性がある。今後、電源開発を火力主体に転換するためには自国で消費出来るエネルギー資源の開発が不可欠である。

図４．ミヤンマーの電源構成比

石炭は中部から北部にかけて埋蔵されているが開発は小規模であり石炭の品質は褐炭か亜瀝青炭で良くない。かなりの埋蔵量があると想定されているが現在の産炭量は年間１００万トン程度と我が国と同程度である。石炭は鉄道により輸送されるが軌道が狭軌で老朽化しており石炭輸送には鉄道インフラの整備が欠かせない。今後、大規模の石炭火力を建設するためにはインドネシア、豪州からの良質の海外炭を使用する方が現実的である。石炭火力は大量の冷却水を必要とする
ことと、大規模な港湾設備が必要なことからインド洋側に建設されることになる。ヤンゴン近郊はデルタ地帯であり水深が浅く大規模な港湾設備の建設には無理がある。

図５．ヤンゴン近郊のガス火力

47

図 ６

６６

長期の電源計画では長期電力需要予測、１次エネ
ルギーの需要予測、最適電源構成、系統計画、経済
財務分析等を行い２０３０年までの長期電源計画が検討されている。
年間経済成長率を１０%、エネルギー弾性値を考慮
し年間伸び率を７~８%と想定し２０３０年の電源設備
容量は２０００万ｋＷと現在より数倍に伸びると想定している。
２０３０年の電源構成比は水力４０%、石炭３０%、ガス２０%、再生可能エネルギー２０%と火力主体の電源計画になっている。図７に現状の長期電源計画の１
例を示す。
現在、ダウェーでタイ電力庁とミヤンマー電力庁共
同で１００万ｋＷ×２基の石炭火力の計画が検討されている。発電した電力の８０％はタイへ送電され送電線はタイ側が建設することになっている。２０%はミャンマー側へ送電される。日本の商社も加わり計画が進行している。建設予定地はインド洋側であり海外炭を使用する予定である。

６． ミヤンマーへのＯＤＡと長期の電源開発計画
ミヤンマーが軍事政権から民政移管し経済開放政策に転換してから日本政府も積極的なＯＤＡ資金を投入している。現在まで決定しているＯＤＡ資
金は約１９００億円と言われている。このうち、テイ
ワラ工業団地の開発に２８０億円が投入される予定である。
ＯＤＡの多くは基本インフラの整備に振り向けられている。即ち、鉄道の近代化、水道の近代化、道路整備等の基本インフラの整備に６３０億円が投入される予定である。
また、送電線の整備に２５０億円（２３０ｋＶ１回線
を５００ｋＶ２回線）、通信ネットワークに１０５億円が投入予定である。

図７．ミヤンマーの長期電源計画

48

７． ミヤンマーの仏塔、パゴダ
ミヤンマーの仏塔、パゴダはミヤンマー仏教の象徴である。
ミヤンマーの国民は信心深く仏塔の金箔、宝石は
基本的に信者からの寄贈である。
最大のパゴダはヤンゴン市街の北、シングッダヤの丘に輝くシュエダグオン・パヤーで高さは約１００ｍある。南参道口からは１０４段の階段を登り切った所にある。
全体が金箔で覆われており５４５１個のダイヤモンドと１３８３個のルビーが埋め込まれている。パゴダの最上部には７６カラットのダイヤモンドが埋め込まれている。
これらは全て信者からの寄贈であることには驚かされる。
ミヤンマーで興味深いのは曜日が７曜日ではなく８曜日になっていることである。
水曜日が午前と午後分かれ全体で８曜日になっている。ミヤンマーでは「何日に生まれた」よりも「何曜日に生まれた」ことの方が重要である。生まれた曜日
によってその人の基本的な性格、人生、他人との相性が決まる。８つの曜日は星，方角、動物によって表されパゴダの境内にもそれぞれの方角に８曜日の祭壇が建っている。祭壇の前ではその曜日生まれの人が熱心にお祈りをしている。信者は誕生日の守護神に熱心に水を掛け、花を供え，ロウソクや線香を立てるのが習わしになっている。これには各々意味がある。
水をかければ人生が平和に満ち、花、ロウソク，線香を供えるとそれぞれ美と賢さと名声が手にはいると言われている。花、ロウソク，線香は境内入口付近出売られており小職もそれらを購入して自分に対応した守護神にお供えしお祈りを捧げた。

８．ミヤンマー雑感
ミヤンマー訪問は今回、初めてであったが色々な面で考えさせられることが多かった。ミヤンマーの国自体はビルマの竪琴、アーロン収容所等で知る程度であったが今回、実際に訪問し国民に直接触れて見て貧困の中にもこれから飛躍したいと言う熱い熱
気が強く感じられた。日本に比べると子供、若い人が多く活気がある。国民は信心深く、誠実、勤勉であり親日的なため今後の企業進出の有望な市場としては期待出来ると感じた。
もし、日本が明治政府成立時の混乱で欧米の過酷な植民地支配を受けていたとしたら資源のない日本
はミヤンマーよりもっと厳しい状況に置かれた可能性がありそういった点では先人達の努力に感謝しなけ
ればならないと強く感じた。
ミヤンマーは基本インフラが未整備であるが現在、急速な経済成長を遂げつつあり車の数も急激に増えている。信号機のない道路を横断するのは至難の業であった。道路の整備は緊急の課題のように思われた。
街頭で帰宅を急ぐ中学生の集団に遭遇した。民族衣装の緑のサリーを纏い皆聡明そうな顔をしていた。
この子供達がミヤンマーの将来を担うのだろうと思った。
ミヤンマーの教育システム、設備とも脆弱であり今後のミヤンマーの発展は教育システムの充実と人材の育成が急務であると強く感じた。
ミヤンマー中央テレビの女性アナウンサーからイン
タビューを受けた時にはその目の輝きが印象的であったが日本に対する人材育成への期待をひしひしと感じた。
日本の支援もインフラ設備の構築等のハード面だけでなく教育システムの充実、人材育成等、ソフ
ト面での支援も欠かせないと強く感じた。
本稿が今後、ミヤンマーへ進出を目指す企業への参考となれば幸いである。
以上

図８．シュエダゴ・パヤーの全景

49

事務局通信 1
CIMAC WG(作業グループ
WG(作業グループ)
作業グループ)と日本対応の国内委員会(2015-7-31)

日本内燃機関連合会

CIMAC (国際燃焼機関会議)

会長
事務局長
WG 担当副会長

Christoph Teetz ( MTU, Germany )Peter Mueller-Baum ( CIMAC, Germany )Christian Poensgen ( MAN, Germany )日本からの役職者

CIMAC 前会長（役員）
評議員
評議員

伊藤恭裕(新潟原動機) /Y.Itoh
高畑泰幸(ヤンマー) /Y.Takahata
山田知夫(日内連)/T.Yamada

主査会議議長：ヤンマー
事務局：日本内燃機関連合会
WG
No.
02

04

05

07

08

10

15

17

19
（新）
20
（新）

国内担当委員会
もしくは委託先WG Title, Chairman, WG No.,、WG

WG: Classification(船級協会ディーゼル機関)
C.O. Rasmussen ( MAN D&T/ Denmark)
WG: Crankshaft Rules(船級協会ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関-ｸﾗﾝｸ軸の寸法)
T. Frondelius (Wartsila/ Finland)
WG: Exhaust Emission Control(ディーゼル機関―排気排出物の制御)
G. Hellen (Wartsila/ Finland)
WG: Fuels(燃料油)
K. Aabo (MAN D&T/ Denmark)
WG: Marine Lubricants(潤滑油)
D. Jacobsen (MAN D&T/ Germany)
WG: Users(往復動内燃機関ユーザー)
J. Erdtmann (NSB/ Germany)
WG: Engine Electronics and Automation System(電子機器と自動制御システム)
R. Boom (Woodward/ the Netherlands)
WG: Gas Engines(ガス機関)
I. Wilke (MAN D&T/ Germany)
WG:Technology for Inland Waterway Vessels(内陸河川船舶の技術)
F.Wang ( SMDERI/ China)

日内連
WG2 対応国内委員会

高畑泰幸 開発部長
山田知夫 専務理事

国内委員会
主査

備

考

山田 淳司
(三井造船)

議長と国内委員
会主査が交代松田 真理子M. Matsuda(神戸製鋼)川上 雅由
M. Kawakami(新潟原動機)宮野 春雄
H. Miyano(日本油化)
塚本達郎
T. Tsukamoto(東京海洋大)

議長が交代

山本 浩司
H. Kato(ナブテスコ)後藤 悟
S. Goto(新潟原動機)国内委員会主査
が交代

JICEF WG2 committee
日内連
WG4 対応国内委員会

JICEF WG4 committee
日内連
WG5 対応国内委員会

JICEF WG5 committee
日内連
WG7 対応国内委員会

JICEF WG7 committee(社)日本マリンエンジニアリング学会 に委託
燃料・潤滑研究小委員会
JIME(メンバーが個々に対応)
日内連
WG15 対応国内委員会

JICEF WG15 committee
日内連
WG17 対応国内委員会

JICEF WG17 committee

WG: System Integration(システム統合)
Stefan Mueller (MTU/ Germany)- 50 -

(未設置)

未選出

(未設置)

未選出

事務局通信 2
日内連主要行事等一覧[ 20152015 年 1 月～2015
月～2015 年 7 月分実績、 2015
2015 年 8 月～ 予定 ]2015 年 7 月 31 日現在
区分○：日内連行事等(国内)◇：CIMAC 関係(国内)☆：標準化関係(国内)●：日内連行事等(海外)◆：CIMAC 関係(海外)★：標準化関係(海外)

年

区

分

主な出来事(行事・会議等の名称)
月-日(自/至)開催場所 *

参加者等

摘 要

伊藤恭裕 他

新潟原動機

加藤英雄

ナブテスコ

○ ●◇◆ ☆ ★

2015
01-15～1701-20

第 5 回 CIMAC 極東 NMA 国際会議 （ホスト国； 中国）◆

日内連情報 No.107 発刊

○

01-21

重慶/ CH

◇

02-03

☆

02-04

◆

02-13

☆

CIMAC WG "Electronics and Software Systems"国内対
応委員会

ナブテスコ
（東京事務所）JIS 委員会

新潟原動機

CIMAC WG "Electronics and Software Systems"国際会議

アーケン/DE

ISO/TC70 (往復動内燃機関）国内審議委員会

NK 本部

02-16

◇

CIMAC WG "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会

02-17◇

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

02-25◇

CIMAC WG "Exhaust Emission Control"国内対応委員会

日本舶用工業会

02-26/27◆

第 6 回 CIMAC CASCADES(若手技術者の論文発表会）

グラーツ/AT

03-11◆

CIMAC WG "Classification Societies"国際会議フランクフルト/DE

自動車部品工業会潤滑油ろ過器試験技術部会（ISO/TC70/SC7）

京都

CIMAC WG "Fuels"国際会議ワシントン/ US

JIS 委員会

三井造船/東京

CIMAC WG "Crankshaft Rules"国際会議

ビルバオ/ ES

日内連講演会 ”電気推進機関室プラントの進展”

神戸国際会館

03-13☆

03-17/18

◆

03-17

☆

03-18
03-19

◆
○

欠席

高橋千織

海上技術安全
研究所

松田真理子

神戸製鋼

04-14/15◆

CIMAC WG "Lubricants"国際会議ピレウス/ GR

麻野純哉

ダイハツ

04-15

◆

CIMAC WG "Gas Engines"国際会議

デッサオ/ DE

後藤 悟

新潟原動機

04-17

☆

ISO/TC70/SC8(排気排出物測定）国内審議委員会分科会

堀場製作所/東京

04-22☆

ISO/TC192（ガスタービン）国内審議委員会

IHI/東京05-20☆

往復動内燃機関 JIS 原案作成委員会第３回

三井造船/東京

日内連第 155 回運営委員会

川崎重工/ 東京

TC70/SC8/WG6(排気排出物測定-ISO8178 の改正）
国際会議

フランクフルト/DE

西川雅浩

堀場製作所

CIMAC 新 WG19 "Technology for Inland Waterway"(#1preparatory) 国際会議

上海/ CN

伊藤恭裕

新潟原動機

ISO/TC192（ガスタービン）作業部会

日内連事務所

05 -21○

05 -27/28★

05 -28◆05or06

☆

06-11

◆

CIMAC 役員会

ヘルシンキ/ FI

伊藤恭裕

新潟原動機

06-12

◆

CIMAC 評議員会

ヘルシンキ/ FI

伊藤恭裕 他

新潟原動機

CIMAC WG "Gas Engines"国内対応委員会

日内連事務所

06-15

◇

06-16

◆

CIMAC WG "Exhaust Emission Control"国際会議

ヴァーサ/FI

川上雅由

新潟原動機

06-24

◆

CIMAC 新 WG20 "System Integration"（kick-off）国際会議

アムステルダム/NL

山田知夫

日内連

山田淳司

三井造船

06-30

○

日内連講演会 “多様化する舶用燃料と対応”

神戸国際会館

07-06○

日内連第 103 回 104 回理事会・第 61 回通常総会

三井造船/東京

07-09◆

CIMAC WG "Classification Societies"国際会議フランクフルト/DE

07-16～18◆

第 6 回 CIMAC 極東 NMA 国際会議 （ホスト国； 韓国）

木浦（モッポ）/KR 伊藤恭裕 他

ISO/TC70(内燃機関）,TC70/SC8(排気排出物測定）/WG6
国内審議委員会分科会

堀場製作所/東京

07-17☆

- 51 -

新潟原動機

07-21◇

CIMAC WG "Exhaust Emission Control"国内対応委員会

日本舶用工業会

07-23◇

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

8-05◇

CIMAC WG "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会

8-20

日内連情報 No.108 発刊

○

09-23

◆

CIMAC WG "Gas Engines"国際会議グラーツ/AT

後藤 悟

新潟原動機

9-29/30◆

CIMAC WG "Lubricants"国際会議

ハンブルグ/DE岡田 博

東京海洋大学日内連主催講演会

神戸国際会館
サンディエゴ/US

福澤剛志

日本濾器

09-30

○

10-14

★ ISO/TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験）国際会議

10-6/7

CIMAC WG "Fuels"国際会議

パリ/ FR

宮野 春雄

日本油化

ISO/TC70(内燃機関）,TC70/SC8(排気排出物測定）/WG6★
国際会議

トリノ/ IT

岡田博他

東京海洋大学◆10-14/16
10-15/16◆

第 7 回 CIMAC CASCADES (若手技術者の論文発表会）

杭州/ CN

10-27◆

CIMAC WG "Crankshaft Rules"国際会議

ストックホルム/SE 松田真理子

神戸製鋼

10-27

◆

CIMAC 役員会

フランクフルト/DE

伊藤恭裕

新潟原動機

10-28

◆

CIMAC 評議員会

フランクフルト/DE

伊藤恭裕 他

新潟原動機

10-29

◆

CIMAC WG "Electronics and Software Systems" 国際会議 アウグスブルグ/DE 山本 浩司

ナブテスコ

ﾌﾘｰﾄﾞﾘｯﾋｽﾊｰﾌｪﾝ
10-（未定）◆CIMAC 新 WG20 "System Integration" 国際会議

秋（未定）

◆

11-9～11

○ ●

11-26

◆

/DE

未定

CIMAC 新 WG19 "Technology for Inland Waterway"
国際会議

アーヘン/DE未定

IICEMA（国際内燃機関メーカー協会）国際会議(ホスト国；日本)

明治記念館/東京 川上雅由 他

新潟原動機

CIMAC WG "Exhaust Emission Control"国際会議

ロストック/DE

川上雅由

新潟原動機

山田淳司

三井造船

12-01

○

日内連講演会

神戸国際会館

12-（未定）○日内連第 156 回運営委員会

コマツ/ 東京

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

CIMAC WG "Classification Societies"国際会議フランクフルト/DE

CIMAC WG "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会

12-（未定）

◇

2016
01-20

◆

02-05

◇

04-18/21 頃◆

CIMAC 新 WG20 "System Integration"国際会議グラーツ/AT

未定

06-05

◆

CIMAC 役員会/ 評議員会

ヘルシンキ/FI

伊藤恭裕 他

06-06/10◆

CIMAC 大会、2016、ヘルシンキ

ヘルシンキ/FI* ： 外国国名 略号 2 文字表示は、「ISO 3166-1 alpha - 2」 にて記載

AT：

オーストリアCN：中国

FI ： フィンランド

I T ： イタリア

SE：

スウェーデン

BE：

ベルギー

DE：

ドイツ

FR：

フランス

KR：

韓国

SG：

シンガポール

CA：

カナダ

DK：

デンマーク

GB： イギリス

NL：

オランダ

US：

アメリカ合衆国

CH：

スイス

ES：

スペイン

GR： ギリシャ

NO：

ノルウェー

( JP：

日本 )

- 52 -

新潟原動機

事務局後記

ここ３ヶ月程、過密スケジュールを何とか乗り越えてきて、本会報の編集作業が終わり一段落。さて夏休みをとろうかいうところですが、この暑さでは日中クーラーが効いた事務所にいる方が楽なように思える状態。
東京では３５度を超える猛暑日の連続記録を更新中とのこと。
人ごとですが、東京オリンピックをこの時期に開催するとのことで、屋外競技の選手は大丈夫なのだろうか、
炎天下での体力勝負で真の実力が発揮できないのでは、などと心配しています。
先ずはここで、一時息抜きをした上で、今年の後半戦に向けて改めて気持ちを引き締める機会にしたいと思っています。
会員の皆様には、引き続き日内連活動へのご支援・ご指導をよろしくお願いいたします。
(山田)

残暑お見舞い申し上げます。読者の皆様は、夏休みをゆっくり過ごされたでしょうか。
本号へは、参与の大地昭生先生からの「ミヤンマー見聞録」をはじめ、たくさんの CIMAC ISO 国際会議出席報告原稿をお寄せいただきました。ご多忙のところ、原稿をお寄せくださいまして大変ありがとうございました。
7 月の休日、久し振りに子供と高尾山に行きました。大勢の人で賑わっていましたが、それでもメインの 1 号
路以外の道は静かで、緑の中の散策を楽しみました。道端の小さな花や虫をまじまじと見たり、麓のお蕎麦屋さんへ寄ったり、木陰で一休みしたり… 帰る頃になると、山の中腹にあるビアガーデンは大賑わいで、涼風に当たりながら飲むビールはさぞ美味しいのだろうなぁと思いつつ、山を降りてきました。
さて、事務局通信でもお知らせしておりますが、次の日内連講演会は、9 月 30 日に、神戸国際会館において「IMO 環境規制の動向と対応技術に関する最新情報」と言うテーマで開催いたします。詳細は日内連のホームページ等でお知らせいたしますので、会員はじめ関係者の皆様の多数のご参加をお待ちしております。
（上原）

今年は梅雨明けが早く、新橋界隈もすでにうだるような毎日ですが、何とか変わりなく過ごしております。
今年は日本での標準化関係の国際会議の開催予定もなく、あまり目立たない仕事の多い年になりそうですが、地道に ISO、JIS 関係の活動を続けていきたいと思っております。皆様のご協力をお願いします。
（鈴木）

暑い夏が続いています。 毎年のことながら辟易します。
さて、私はきたる 10 月で７７歳の喜寿を迎えます。
これを機会に、日内連業務から完全に手を引き、茨城県の片田舎で、庭の四畳半農園での野菜つくりと、
テニス、ゴルフ、ウォーキングでの体つくりに専念することといたしました。
これまでの皆様の各方面にわたるご協力に感謝申し上げますとともに、これからの皆様のご健康をお祈り申し上げます。
長い間ありがとうございました。
（田山）- 53 -

日内連情報 No．
No．1082015 年 8 月
発行日 2015 年 8 月 20 日
発行所 日本内燃機関連合会
発行者 山田 知夫〒105－0004 東京都港区新橋 1－6－6 木村ビル 6 階TEL．03-3574-7882；FAX：03-3574-7883
E-mail: jicef_office@jicef.org
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