ISSN 0287-122X

No. 117January, 2020

日内連情報

日本内燃機関連合会
Japan Internal Combustion Engine Federation〒105-0004 東京都港区新橋 1-17-1 内田ビル 7F
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FAX： 03-6457-9787
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Information of the JICEF

目次
Ⅰ. 新年のご挨拶 ··························································································································································· 米澤 克夫····················· 1 頁
New Year s Greeting from President of JICEF ··············································································· YONEZAWA, Yoshio
Ⅱ. 2019 年 11 月 CIMAC 評議員会（ウィンターツール）出席報告···························································· 高畑 泰幸他················ 2 頁
Report of CIMAC Council Meeting, Winterthul, November 2019 ··············································· TAKAHATA, Yasuyuki, et al.
Ⅲ. 2019 年 10 月 CIMAC 極東 NMA 会議（新潟）出席報告 ········································································ 高畑 泰幸他············· 11 頁
Report of CIMAC FE NMA Meeting, Niigata October 2019 ························································· TAKAHATA, Yasuyuki, et al.
Ⅳ. 2019 年 10 月 CIMAC CASCADES (無錫)出席報告······································································· 高畑 泰幸他············· 18 頁
Report of CIMAC CASCADES Wuxi, October 2019 ······································································· TAKAHATA, Yasuyuki, et al.
Ⅴ. CIMAC WG 関連 Reports of CIMAC WG Activities
Ⅴ-Ⅰ. CIMAC WG2 船級協会 ウィーン国際会議（2019 年 10 月）出席報告 ························ 山田 淳司 ··············· 20 頁
Report of CIMAC WG2 Classification in Vienna, October 2019 ··································· YAMADA, Atsushi
Ⅴ-Ⅱ. CIMAC WG4 クランク軸のルール フランクフルト国際会議（2019 年 10 月）出席報告···································································································································································· 塙 洋二 ···················· 23 頁
Report of CIMAC WG4 Cranksgaft Rules in Frankfurt, October 2019 ······················ HANAWA, Yoji
Ⅴ-Ⅲ. CIMAC WG5 排気エミッション 上海国際会議（2019 年 12 月）出席報告 ··················· 佐藤 純一 ··············· 24 頁
Report of CIMAC WG5 Exhaust Emission Controls in Shanghai, December 2019 SATO, Junichi
Ⅴ-Ⅳ. CIMAC WG7 燃料 オスロ国際会議(2019 年 10 月)出席報告········································· 竹田 充志 ··············· 26 頁
Report of CIMAC WG Fuels in Oslo, October 2019 ·························································· TAKEDA, Atsushi
Ⅴ-Ⅴ. CIMAC WG8 潤滑油 サザンプトン国際会議（2019 年 10 月）出席報告 ····················· 西尾 澄人 ··············· 29 頁
Report of CIMAC WG Marine Lubricants in Southampton, October 2019··············· NISHIO, Sumito
Ⅴ-Ⅵ. CIMAC WG15 制御と自動化 フリードリックスハーフェン国際会議（2019 年 11 月）出席報告···································································································································································· 赤木 昂太 ··············· 32 頁
Report of WG15 Controls and Automation in Friedrichshafen, November 2019 ··· AKAGI, Kota
Ⅴ-Ⅶ. CIMAC WG17 ガス機関 グラーツ国際会議（2019 年 9 月）出席報告 ························· 後藤 悟 ···················· 36 頁
Report of CIMAC WG17 Gas Engine in Graz, September 2019 ··································· GOTO, Satoru
Ⅴ-Ⅷ. CIMAC WG19 内陸河川船舶技術 上海国際会議（2019 年 12 月）出席報告··········· 佐々木 慶典 ·········· 39 頁
CIMAC WG19 Technology for Inland Waterway Vessels in Shanghai, December 2019···································································································································································· SASAKI, Yoshinori
Ⅴ-Ⅸ. CIMAC WG20 システム統合 フランクフルト国際会議（2019 年 11 月）出席報告 ··· 関口 秀紀 ··············· 42 頁
Report of CIMAC WG20 System Integration in Frankfurt, November 2019 ············ SEKIGUCHI, Hidenori
Ⅴ-Ⅹ. CIMAC WG21 推進装置 フランクフルト国際会議（2019 年 10 月）出席報告············ 田村 有一 ··············· 44 頁
Report of CIMAC WG21 Propulsion in Frankfurt, October 2019 ································· TAMURA, Yuichi
Ⅵ. ISO 関係 Reports of ISO Activities
Ⅵ-Ⅰ. ISO/TC70(往復動内燃機関)、SC7（潤滑油ろ過器試験）
ミラノ国際会議（2019 年 10 月）出席報告 ························································· 生熊 公一 ··············· 47 頁
Report of ISO/TC70, SC7 Meeting in Milan, October 2019 ··············································· IKUMA, Koichi
Ⅵ-Ⅱ. ISO/TC70(往復動内燃機関)、サンアントニオ国際会議（2019 年 10 月）出席報告岡田 博························ 49 頁
Report of ISO/TC70 Meeting in San Antonio, October 2019 ············································ OKADA, Hiroshi
Ⅵ-Ⅲ. ISO/TC70/SC8（往復動内燃機関-排気排出物測定）
サンアントニオ国際会議（2019 年 10 月）出席報告······································ 西川 雅浩 ··············· 52 頁
Report of ISO/TC70/SC8 Meeting in San Antonio, October 2019 ································· NISHIKAWA Masahiro
Ⅵ-Ⅳ. ISO/TC70/WG10（往復動内燃機関駆動発電装置）、WG14（低出力発電装置）
サンアントニオ国際会議（2019 年 10 月）出席報告······································ 清水 弘二 ··············· 55 頁
Report of ISO/TC70/WG10, WG14 Meeting in San Antonio, October 2019 ··············· SHIMIZU Koji
（裏面に続く）-1-

Ⅶ. 標準化事業関係作業進む ·································································································································· 鈴木 章夫························· 57 頁
Progress Report of ISO and JIS Activities in Japan ······································································ SUZUKI, Akio
Ⅷ. IICEMA (International Internal Combustion Engine Manufacturers Association； 国際内燃機関製造者協会)
第 7 回北京国際会議(2019 年 12 月)出席報告··············································································· 佐藤純一他 ······················· 59 頁
Report of IICEMA Meeting in Beijing, December, 2019 ································································· SATO, Junichi et al.
Ⅸ-Ⅰ. Winterthur Gas & Diesel 社訪問記 ········································································································ 川上 雅由························· 65 頁
Visit Report to Winterthur Gas & Diesel······························································································ KAWAKAMI, Masayoshi
Ⅸ-Ⅱ. ABB Turbo Systems 社訪問記 ··············································································································· 川上 雅由························· 69 頁
Visit Report to ABB Turbo Systems ···································································································· KAWAKAMI, Masayoshi
事務局通信 information from JICEF
1. CIMAC Working Group 国内対応委員会一覧表 ·································································································································· 73 頁
2. 日内連主要行事等一覧 ················································································································································································· 74 頁
3. 2019 年度第 1 回日内連講演会結果報告·············································································································································· 51 頁
4. 2019 年度第 2 回日内連講演会結果報告·············································································································································· 54 頁
5. 2019 年度第 3 回日内連講演会のお知らせ·········································································································································· 17 頁
6. 日内連技報第 8 号発刊のお知らせ·························································································································································· 22 頁
7. CIMAC バンクーバー大会国内参加者アンケート調査結果··········································································································· 63 頁
事務局後記 Postscript ····································································································································································································· 76 頁

-1-

Ⅰ. 新年のご挨拶
日本内燃機関連合会
会長 米澤 克夫*
新年明けましておめでとうございます。
年頭に当たり、日本内燃機関連合会（日内連）を代表して、一言ご挨拶を申し上げます。
昨年は 6 月に第 29 回 CIMAC バンクーバー大会が開催され、10 月に CIMAC 極東
NMAs(National Member Association)会議を新潟で開催するなど、大きなイベントが続きましたが、おかげさまで会員各社，各団体の皆様のご支援により日内連の活動を滞りなく進めることができたことに御礼申し上げます。
昨年も日本では豪雨，大型台風など異常気象現象が続き，大きな被害が発生しました。被災した皆様にこの場をお借りしてお見舞い申し上げます。このような異常気象は日本だけでなく全世界的な現象で、米州でも記録的な大型サイクロンが中南米、米国
南西部に襲来し大きな被害が発生しました。激烈化する異常気象と温暖化ガス排出増大との因果関係が実感されるようになってきており，CIMAC バンクーバー大会での重要なキーワードは Decarbonize で、内燃機関がいかに Green House
Gas 排出を削減し地球温暖化対策に貢献できるかが重要な課題となっています。その達成手段としてのデジタル化も重要なキーワードでエンジン単体ではなく、船舶、車両などの駆動システム、電源としての発電システム全体で性能、機能を向上させていく取り組みが進んでいます。
昨年のラグビーワールドカップ大会は日本代表チームの活躍もあり、予想以上の成功をおさめラグビー界での日本への注
目度が増しました。内燃機関業界においても CIMAC バンクーバー大会で中国の Jin 氏がアジアでは日本の伊藤氏に続きCIMAC 会長に就任し、次回の CIMAC 大会は韓国釜山で開催されることが決定しており、極東地区への期待と責任が高まってきています。新潟で開催した CIMAC 極東 NMAs 会議は政治面では良好な関係とは言いがたい日中韓 3 国の NMA
関係者が集まりそれぞれの活動内容などを共有し、内燃機関技術の向上に貢献しようという活動で、他地域では行われていないユニークな活動として注目を集めています。日本の NMA である日内連は極東地区のリーダとして内燃機関の技術的向上による Decarbonize に貢献していくとともに、これまで 2 回の大会開催の経験を生かして韓国の NMA である
KOFCE(Korea Federation of Combustion Engines)を支援し第 30 回の記念大会となる CIMAC 釜山大会を成功させなくてはならないと考えています。
引き続き，CIMAC との連携を図り ISO・JIS 関連の標準化事業を通して会員の皆様のお役に立つことができるよう尽力して参りますので関係各位のご支援、ご協力を何卒宜しくお願い申し上げます。

最後に、本年が会員の皆様とご家族にとり、健康で実りの多い年となることを祈念して、新年のご挨拶とさせていただきます。

* （株）IHI 執行役員−-11 −

Ⅱ. CIMAC 評議員会 ( 2019 年 11 月 ) 出席報告
CIMAC 副会長 高畑泰幸；ヤンマー㈱CIMAC 評議員 高橋伸輔；㈱IHI 原動機
CIMAC 評議員 川上雅由；日内連
1. 日時： 2019年11月21日 10:30 ‒ 15:45
2. 会場： スイス、ウィンターツール市
Winterthur Gas & Diesel内会議室

Akerman, Jonas Mr.

副会長

Wartsila

ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ(NMA)

Boom, Rick Mr.

副会長

Woodward
Nederland B.V

蘭(NMA)

Dekena, Marko Dr.

副会長

Jakobsen, Ole Graa Mr.

副会長

Poensgen, Christian Dr.

副会長

Takahata, Yasuyuki Mr.

副会長

Tonon, Paolo Mr.

副会長

Aufischer, Rainer Dr.
Buchholz, Bert, Prof. Dr.
Callahan, Tim Mr.
Cha, Ji-Hyoub Dr.
Coppo, Marco Mr.

OMTJin, Donghan, Prof. Dr.

会長

Heim, Klaus Mr.

前会長

独(NMA)
米(NMA)韓(NMA)

Hu, Wang, Associate Prof.
Dr.

Tianjin
University

中(NMA)

Jensen, Soren Helmuth
Mr.
Kawakami, Masayoshi Dr.

Alfa Laval
Aalborg
JICEF

デンマーク
(NMA)
日(NMA)

Klima, Jiri Mr.
Krafft, Berndt-Thomas Mr.

PBS Turbo
AMI

ﾁｪｺ(CM)
墺(NMA)

Li, Shunsheng Prof.
Mestemaker, Benny Mr.

CSICE
IHC MTI

中(NMA)蘭(NMA)

Schneiter, Dominik Mr.

Winterthur
Gas & Diesel

ｽｲｽ(NMA)

事務局長

IHI原動機Linde
Hydraulics
CCS

Müller-Baum, Peter Mr.
Purayi, Anirudh Thekka
Mr.
Wissner, Nora Ms.

独

事務局

CCS

独

事務局

CCS

独

日(NMA)中(NMA)

AMI: Association of Metaltechnology Industries
CCS: CIMAC Central Secretariat
CSICE: Chinese Society for Internal Combustion Engines
KOFCE: Korea Federation of Combustion Engines

所属
Tianjin
University
Winterthur
Gas & Diesel

墺(NMA)

ｽｳｪﾃﾞﾝ(NMA)

表1 出席者リスト（順不同、敬称略）
役職

ｽｲｽ(NMA)

Grunditz, Daniel Mr.

4. 概要
前日の役員会に続き、D. Jin 会長を議長として評議員会が開催された。議題は、社団法人CIMACの法的な手 続 き、CIMAC広 報 ・ コミュニケーション・戦 略、各 国
NMA活動、前回及び次回CIMAC大会について、ワーキ
ンググループ活動、今後のイベント、会員異動、財務等
であった。

氏名

日(NMA)

suus ry

Zhang, James Mr.

3.出席者
CIMAC 役員、NMA(National Member Association)、
CM(Corporate Member)からの評議員他、29名が参加した。(表1参照)日本からは、CIMAC 役員の高畑(ヤンマー)、評議員の高橋（IHI原動機）、川上(日内連)の3名が出席した。

独(NMA)

Chris-Marine
AB

Takahashi, Shinsuke Mr.

評議員会会場のWinterthur Gas & Diesel

墺(NMA)
ﾃ ﾞ ﾝ ﾏ ｰ ｸ
(NMA)

伊(CM)
ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ(NMA)

Teknologiateolli-

Frostell, Patrick Mr.

写真1

AVL
Møller –Mærsk
MAN Energy
Solutions
ヤンマー
ABB Turbo
Systems
Miba
Rostock
university
SwRI
KOFCE

中(NMA)

写真2

ｽｲｽ(NMA)-2− 2 −

会議の様子1

5. 主な議事要約
5.1 オープニング他
Jin会長の開会の挨拶により会議が開始された。その後、事前に提案された議題が承認され、議事に入った。
5.1.1 前回議事録が修正なく承認された。
5.1.2 前回評議員会からのアクション
下記作業等の実施内容の報告があった。
 次回CIMAC大会の日程決定
 CIMAC行事のフォロー

 会費入金のフォロー等。
5.1.3 役員交代
テ ク ニ カ ル プ ロ グ ラ ム 副 会 長 が Mäntymaa 氏 か ら
Akerman氏に交代する説明があった。
5.2 Legal Status of CIMAC
5.2.1 Rules of Contribution
メールで審議されたRules of Contributionの改訂についての結果に関して説明があった。CIMAC e.V.(社団法人)になった関係の見直しであり、会費等の変化はない。
5.2.2 Statutes
規則を変更するには法廷で承認される必要があるため、WGの規則と大会の基本を規則から分離して別の文書を作成することが合意された。
5.2.3 Compliance Program
CIMACから事前に改定案が各委員に連絡されており、挙手による投票確認を行った結果変更された第2版が承認された。
5.3 役員会からの連絡・報告事項
CIMAC PR / Communications / Strategy
5.3.1 CIMAC Vision & Mission
CIMACのVision、Mission及びValueについての検討内
容について説明があり合意された。
5.3.2 GHG Strategy Group
GHG削減戦略グループ活動についての経緯及び、作成されたGHG削減に関するCIMACポジションペーパー・白書の最終ドラフトの説明があった。バイオ燃料が短期的な移行ソリューションとして役割を果たす可能性があるた
め、早い段階での排除をしないことが合意された。
また、Global Maritime Forumの活動への参加について
も状況報告があった。
5.3.3 Ship Operators Round Table
SMMの際に船主、エンジンメーカー、船級、部品メーカ
ー、石油メーカー、CCSの27名が参加して情報交換を行った。MARINTEC Chinaが開催されている2019年12月
4 日 に 第 ２ 回 が 開 催 され 、 船 舶 の 脱 炭 素 化 に 対 す る
CIMACの考えについて議論するとの説明があった。
この後も他のイベントの際に、定期的にGHG削減トピッ
クを海運会社と議論するためのプラットフォームとすべく開催する予定であるとの報告があった。
5.3.4 Strategy Group – Digitalization
海事産業のデジタリゼーションに貢献すべく、デジタリゼーションの統括ビジョンを作成するため戦略グループを立ち上げたいとの提案があった。種々議論の結果、異議なくデジタル化戦略グループの設立が承認され、議長にABB OyのEero Lehtovaara氏を任命することが合意された。また、次回の評議員会で戦略グループの議長を招いて、より技術的な議論を行うことが同意された。
5.3.5 MTZ industrial
Advisory Board meetingが開催され、MTZの事業や両者の協力の可能性を含め、業界にとってどのようなトピッ
クスが最も重要か、業界はどのような内容を望むか、また、どのようにして本会議でMTZの内容を改善できるかについて議論が成功裏に行われたとの報告があった。
5.4 メンバーシップ
5.4.1 会員の変更
スウェーデンがNMAに復帰して最初のNMAとしての1年の活動が終了した。
新 CM(Corporate Member) とし て 、カ ナ ダの Seaspan
Ship Management Ltd.及 びギリシャのGasLog LNG
Services Ltd.の入会が承認され、ブラジルのNorskan
Offshore Ltd.が退会した。
5.4.2 各国NMA活動報告
各国報告を2018年10月31日評議員会報告内容との差異を添付表1にまとめた。（添付資料１を参照）
なお、グローバルメンバーの拠点図（CIMACの460社）をプロモーション資料に含めることが合意された。
現時点のCIMACメンバー拠点を図1に示す。

図1 CIMACメンバー拠点

5.4.3 CIMAC極東NMA会議報告 日本NMA
2019年10月17日に日本NMA(日内連)主催で新潟におい て 開 催 し た 第 10 回 極 東 NMA 会 議 に つ い て 高 畑
CIMAC副会長から報告を行った。詳細は本日内連情報
No.117 11〜17頁参照。
本報告に対し、デンマークNMAからスカンジナビアでも同様な取り組みをやってもよいのではとのコメントがあった。
5.5 CIMAC大会
5.5.1 CIMAC 2019バンクーバー大会のアンケート調査
結果と分析
CIMACバンクーバー大会に関するアンケート調査を実施し、115人からの回答があった。分析結果は以下のとおり。

-3− 3 −

（1） 業界別の参加者順位は、１位がエンジンメーカーの34%、2位が部品メーカーの27%、3位が大学/研究所の19%。
（2） 初めての参加者は30.3%。以前のCIMAC大会参加者が69.7%。
（3） 2016年のヘルシンキ大会参加者は1054人であったが、2019年バンクーバー大会は817人と減少した。
１日の参加者割合が減少している。
（4） 種々の項目について、1（最も悪い評価）〜5（最も良い評価）の評価で平均点を求めたところ、全評価の平均点が4.03と概ね良好であった。
個々の項目では、スピーカーズコーナーの平均点が2.91、パネルの質が3.47、パネルが3.51、ポスターが3.62、ホテルが3.69で下位の5項目となった。
（5） 個々のプレゼンテーションの全平均は4.49、個々のセッションの全平均は4.49、個々のトピックスの全平均も4.49であり、発表内容は概ね良好であった。
（6） 改善項目としては、スピーカーズコーナー、パネル
ディスカッション、大会地域・オーナー・ユーザー等の参加者、アカデミックな観点での評価等である。
5.5.2 2022年第30回CIMAC釜山大会
開催日程が2022年6月13日〜17日に決定された。場所
はBexco Convention Center。

写真3 会議の様子2

5.6 WG活動報告
5.6.1 WG活動報告の主要点（添付資料2参照）（1） WG5 “Exhaust Emission Control” 及 び WG19
“Inland Waterway Vessels”
MARINTEC Chinaの際に同地域で会議を開催。
（2） WG7 “Fuels”
Joint Industry Projectに参加して、0.5%硫黄分の舶用燃料に対するガイダンス発行。「舶用燃料の安定性と親和性」の新ガイダンス発行。
（3） WG10 ”Users”
新しくWeb会議のコンセプトを検討。
（4） WG20 “System Integration”
新議長選出と目標及び目的を再調製実施。
（5） WG21 Propulsion

第４回会議を実施し、最初のポジションペーパ
ー”Hydraulics and Lubrication Rules of Steerable
Thrusters”の最終化実施。
メンバーの増加は特段必要でない。
（6） 2020年は10月にフランクフルトでWG会議週間実施。
5.7 CIMAC行事
5.7.1 イベント日程
事務局長から2019年から2020年までの概略の行事予定が説明された。
2019年の行事は12月に上海で開催されるMARINTEC
Chinaの CIMAC Circle、2020年の行事は6月にアムス
テルダムで開催されるElectric & Hybrid Marine World
Expo、9月にハンブルグで開催されるSMM及びシンガ
ポールで開催されるGastechのCIMAC Circle、春にオーストリア及び10月に韓国で開催されるCASCADES、
10 月 に フ ラ ン ク フ ル ト で 開 催 さ れ る CIMAC WGs
Meetingが予定されている。
5.7.2 Review – CIMAC CASCADES（1） CASCADES in Wuxi (無錫)2019 年 10月 に無 錫 で第 11回 CASCADESが Low
Carbon, High Efficiency, System, Integration をトピックとして開催された。本セミナーには、日本、韓国
および欧州のエンジンメーカー、研究所等からの参加者も含め127名が参加した。Weichai Power Co., Ltd.
副社長のTong氏及びWärtsilä Netherlands B.V.取締役のBoletis氏の基調講演の後、欧州及びアジアのエンジンメーカー、舶用機器メーカー、大学・研究所から10名の興味深い発表が行われ活発な質疑応
答 が 行 わ れ た 。 最 優 秀 発 表 は Hyundai Heavy
IndustriesのKim氏が受賞して、次回釜山大会の招待券が贈呈された。
詳細は本日内連情報No.117 18〜19頁参照。
（2） CIMAC Circle at PowerGEN Europe, Paris
2019 年 11 月 に パ リ で CIMAC Circle が Gas
Engines Systems: Versatility in a Changing
Energy Future を タ イ ト ル と し て 開 催 さ れ た 。
EUGINE 事 務 局 長 の Wezel 氏 が 司 会 を 務 め 、Session1 2030 trends for engine power plants
applications 及 びSession 2 On the way to a
climate-neutral future のタイトルでエンジンメーカ
ー他のパネリストによるディスカッションが行われた。
（3） CIMAC Circle at INMEX SMM India, Mumbai
2019 年 10 月 に ム ン バ イ で CIMAC Circle がMARPOL 2020 Compliance – Stakeholders
Readiness をタイトルとして開催された。Indian Oil
取締役のRamakumar氏が司会を務め、エンジンメーカー、舶用機器メーカー、船社などからのパネリ
ストによるディスカッションが行われた。
5.7.3 Preview – 2020年CIMAC CASCADES（若手技術者論文発表会）-4− 4 −

（1） 第 12 回 CASCADES

日時: 2020 年 4 月 27 日 (予定)
会場: グラーツ工科大学、グラーツ、オーストリア
テーマ: Sustainable Combustion Engine for the
Future
発表者:未定（2） 第13回 CASCADES

日時: 2020 年 10 月 15〜16 日
会場: A Hotel of Pusan Haeundae Beach
テーマ: New Technology for next Generation(予定)
発表者:欧州 3 件、中国 2 件、韓国 3 件、日本 2
件 (予定)
Industry Tour: 2020 年 10 月 15 日
なお、極東 NMA 会議を 10 月 14〜16 日に同時開
催5.7.4 Preview – CIMAC Circles
CIMAC Circle の計画・概要（1） CIMAC Circle at MARINTEC China、上海
日時: 2019年12月5日
会場: Seminar Room N2-M42, Shanghai New
International Expo Centre、上海
テーマ: Global 0.5% Sulphur Cap 2020
司会: Tonon氏、CIMAC副会長(ABB Turbo Systems)
パネリスト:エンジンメーカー、石油メーカー、船社等（2） CIMAC Circle at SMM、ハンブルグ
日時: 2020年9月8〜11日
会場: ハンブルグ、ドイツ
テーマ、司会、パネリスト: 未定（3） CIMAC Circle at Gastech 2020、シンガポール
日時: 2020年9月8〜10日
会場: シンガポール
テーマ、司会、パネリスト: 未定（4） CIMAC Circle at Electric & Hybrid Marine
World Expo、アムステルダム
日時: 2020年6月23〜25日
会場: アムステルダム、オランダ
テーマ、司会、パネリスト: 未定（5） 著名な鉱業行事でのCIMAC Circle検討(i) Bauma 2022、ミュンヘン
日時: 2022年4月10日
会場: ミュンヘン、ドイツ(ii) CHINA COAL & MINING EXPO、北京
日時: 2021年11月
会場: 北京、中国

新監査役選出に関して米国NMAから提案が出ているとのことなので、米国NMAで候補者について詳細確認することになった。
5.8.2 Payment Status of Membership Fees (2019年度)
現 在 ま で に す べ て の NMA か ら 支 払 い が あ り 、 CM の
Norskan Offshore Ltda.(ブラジル)及びOAO（ロシア）以外は支払い済み。
5.8.3 CIMAC Accounts 2019
表 2に示すように運 営 費上 昇 分 以 上 にスタッフ費用、CASCADES費用、WG費用の減少で、予算の支出を抑え、最終収支のマイナスを減少させる見通しとなり、本報告が承認された。
表 2 CIMAC Accounts 2019
I Expenditure

Budget 2019

Estimated

A Personnel
B Basic Operational Costs
C Projects
TOTAL EXPENDITURE

148,500 €36,200 €35,000 €219,700 €figures 2019
124,500 €52,300 €26,065 €202,865 €II INCOME
A Member Subscriptions
B Bank interests/charges
TOTAL INCOME

193,200 €-100 €
193,100 €193,200 €-213 €
192,987 €Result-26,600 €-9,878 €5.8.4 CIMAC Budget 2020 (CC 19/07)
予算収支が€-44,900となったため、収支を改善した予算案を次回報告するとの説明があった。
表 3 CIMC Budget 2020 (CC19/07)
Estimatedfigures 2018

Budget2019

I Expenditure

Budget 2019

A Personnel

148,500 €124,500 €149,500 €B Basic
Operational Costs

36,200 €52,300 €47,800 €C Projects

35,000 €26,065 €38,500 €TOTAL
EXPENDITURE

219,700 €202,865 €

235,800 €193,200 €193,200 €191,100 €-100 €-213 €-200 €TOTAL INCOME

193,100 €192,987 €

190,900 €Result-26,600 €-9,878 €-44,900 €II INCOME
A MemberSubscriptions
B Bankinterests/charges

5.9 次回役員会、評議員会
2020 年 5 月 5〜6 日
役員会、評議員会 天津（中国）中国から役員会及び評議員会の日程及び開催
場所について詳細説明があった。
2020 年 11 月 18〜19 日
役員会、評議員会 フランクフルト（ドイツ）
以上

5.8 CIMAC財務
5.8.1 新監査役−- 5 -−

資料 1（その 1） ： 各国 NMA の活動状況（2019.11.21 評議員会資料で更新）
NMA 国
会員数（前年報告からの差異）
会合(2019 年の実績 )- 66 -−
−

会員への
情報発信

オーストリア14 会員 (-2)

中国(CSICE)
125 企業(±0)
19 団体（±0）
個人 12,413(+117)

デンマーク
18 会員（ -3）

フランス
(FIM)

フィンランド

18 会員(±0)(企業 11,大学/研 究所 6) + 20 会員(+2)
FFT 協会ドイツ(VDMA)
44 会員(-3）

・評議会/理事会（NMA 会議） ・CSICE 役員会
・総会；年 1 回
・Engine Technology
・定例会議開催： 年 2
年2回
2019.04.20
Seminar, Vaasa
回・CIMAC 評議員会前に 2 回/
2019.11.02
2019.03.21
2019.03.20 Paris年定期会合
・CSICE 評議会 2019.11.02
Courbevoie
・2019.05.20 LEC, Graz・事務局長会議2019.11.28
Sant
Graz 工科大 : Metal
Nazaire @ MAN
2019.07.26
Additive Manufacturing ﾌﾟﾚ ・ 2018 World Congress on
E.S.
Internal Combustionｾﾞﾝ
engine・2019.11.12 Geislinger,
2018.11.09-11.11
Salzburg
Geislinger: Acoustically・11th CIMAC CASCADES
Optimized Couplings
2019.10.10-11
MIBA/Geislinger: Wind・International Methanol
Power-Competing
Automotive and Fuel
Technologies
Application Conference
ﾌﾟﾚｾﾞﾝ
2019.10.11-12
・Academic Annual
Conference
2019.11.1-4
・ CIMAC 事務局発行情報
・CSICE 会報 年 2 回、 6・ 会 議 時 に プ レ ゼ ン テ ー ・ｲﾍﾞﾝﾄ・展示会や CIMAC 活 ・郵送配布
・ 会合時にプレゼンと情報交 月,12 月
ション及び情報交換
動の情報を都度 連絡 してい・Trade fair・CSICE 技術情報誌 3 種類 ・ CIMAC Website にリン る・Direct contact
換を 各 1 月おきに出版・ﾆｭｰｽﾚﾀｰなどは発行してい
クした Website 設置
ない・年 1 回事業報告
・Web-site, WeChat
・英文版技術情報誌を作成中
・ 候補企業ﾘｽﾄ
・ CIMAC のイベント、セミナー  Allianz
Global ・ NMA Website
等での勧誘
Corporate&
・ MDC(Maritime
Specialty SE 及 び
Development Center)
OFW SHIPS が 入

勧誘活動

-

−

今後 12 ヵ月の活動

・NMA 会議

・CSICE 定例会議

の協力
・会員会議

その他

-

-

−

2020.01

69 会員（+4）
運営委員会年 2 回：
・2019.05.28
・2019.11.07
理事会・総会
年 1 回：2019.07.04
WG 会合
ﾘｰﾀﾞ会議 年 2 回：
・2019.02.19
・2019.09.03
ミラーｸﾞﾙｰﾌﾟ会議
年 2 回、各 CIMAC WG 開催
後・日内連会報年 2 回
・事業報告
・セミナー年 3 回
2019.03.25
2019.09.26
2019.12.16(予定)・ホームページ
・適宜実施

会

・ 国際燃焼機関セミナー
2020 第 1 四半期
・ 燃焼機関に関する学生及び研究チームへの奨学金-

・ 日内連会報(2020.01、08)・ 日内連技法(2019.12)(CIMAC 大会論文概要)
・ 事業報告・業界による 2050 年に対応す・ セミナー年 3 回る低炭素ロードマップ準備。
2019.12.16(予定)
政府は 2035 年までのカーボ
2020.03 (予定)
ンニュートラル設定。
・ 定例 WG 国内主査会議、ミラー会議
・ 定例会議（運営委員会、理事
会・総会）
・博士 号及 び研究 チームに  2019 年 9 月 か ら ・2019.05
・ 第 10 回極東 NMA 会議出席
奨学金授与
FIM の 会 員 で あ る VDMA 大形エンジンと2019.10.17 新潟
PROFLUID がホ ス し て 新 た に 運 営 。

ト*赤字（イタリック、下線）は 2018.10.31 評議員会からの変更点を追加

日本（JICEF;日内連）

Ehrhard 氏 (VDMA) が事務局長。
新 会 長 Buchholz 氏(Rostock 大学)、新副会 長 に Poensgen 氏(MAN ES)を選出

資料 1（その 2） ： 各国 NMA の活動状況（2019.11.21 評議員会資料で更新）
NMA 国

スウェーデン

ノルウェー

会員数（前年報 17 会員 (-2)
告からの差異）(Sv. CIMAC)
14 会員

イギリス

スイス
13 団体（+1）（ゲスト 4 (-1)）

韓国(KOFCE)(評議員会欠席・報告のみ)
25 会員（ -7）

20 会員 （+2）
17 企業
1 船級
2 大学
・定期会合

オランダ
115 会員(±0)(2014.05 設立)−- 77 −

会合(2019 年の実績 )・役員会 6 回
定例会議開催：・NMA 役員会議；1 回・NMA 年度定例会議；1 回 ・技術セミナー
・NMA 秋の定例会議；0 回 2019.03
Chalmes
Univ., Gothenburg
The switching tomethanolfordifferent sizes anduses for combustion
enginesinthemarine sector

・総会年 2 回開催：
・運営委員会・2018.06.29 (Empa)
2019.01.16 (I.Mech E.)
2018.11.16 (Nova)
2019.05.02 (I.Mech E.)
2019.06.28 (Duap)
2019.07.08 (I.Mech E.)
2019.11.22 (ABB)予定 2019.10.02 (The Bridge)
・見学会
2019.04.29 (Seatruck
Ferries, Liverpool)2019.09.26 (Wabtec LH
Group, Burton-on-Trent)

会員への
情報発信

・年時会合時に技術報告
・メールで NMA 会議情報・ 要 請 が あ る 場 合 News
letter 改訂版をメール送信

・郵送配布
・総会時に技術プレゼン・個別対応(e-mail,Website) ・セミナーで技術情報を提供 ・ メールで NMA 会議情報
・GDPR 注意喚起をすべての ・KOFCE HP
・ WG メンバーからの情報
会員に送付
を NMA 会合時に説明・ press 公表なし-

・技術セミナー2019.02.22 (STXEngines)・WG5 セミナー（年 2 回）
2019.04.25 Mokpo
Maritime National Univ.
Spring Seminar of
The
SocietyofMarine Engineering
2019.10.24 Busan
BEXCO
Fall Seminar of The
Society of Marine
Engineering
・CIMAC 大会組織委員会

秋/冬会議 2019 (Van
Oord)

・-

・候補企業の絞込み

今後 12 ヵ月の活動

 NMA 役員会議 2019.12 ・ NMA 年次会議

・ 大学院学生採用に関し ・メンバーズデイ
・定期会合
定例会議
て、 若 手 勧 誘 のた め に 2019.11.28 Morris2020 年 2 月に開催予定 ・2019 春（Boskalis）
大学 等との接触 を深め
Lubricants, Shrewsbury ・極東 NMA 会議及びている。
CIMAC CASCADES・ 学生 が CIMAC イベン
2020.10 釜山ト、特に CASCADES に・CIMAC 大会組織委員会
参加するよう支援(年 4〜 5 回 )・ ETH での燃焼研究後継
2020.02 STX Engines
教授選任支援2020.04 HHI−・ 2025 に CIMAC 大会開催 ・ 役員メンバーの再選出、を検討中
新会長及び CIMAC 大会
・ 2022 に CASCADES 開催
会長
を検討中

その他

 NMA 年 次 会 議 で 、Nerheim 氏と Einang 氏の貢献をたたえて、テクニカ
ルプログラムで 7 講演があった。

*赤字（イタリック、下線）は 2018.10.31 評議員会からの変更点を追加（評議員会欠席・報告なし）
10 会員（2017 年から-1）
10 企業
2 大学・研究機関

・定例会議
・総会；
2019.05.27 ( Boskalis ) ・Work Shop; 2018.11.26

勧誘活動

2020.01.22

−

インド

・イベント
・郵便
・展示会
・直接

・・会員が会員勧誘活動を行 −う・・NMA 会議の際に、特定のテーマに関するメンバープ
レゼンテーションに招待

Work shop:
Opportunities&
Challenges
forMeeting
MARPOL2020 Regulations (atIndianMaritime
University)−

資料 1（その 3） ： 各国 NMA の活動状況（2019.11.21 評議員会資料で更新）
NMA 国

米国

会員数（前年報 11 会員（+1）
告からの差異）・運営委員会；1 月
・電話会議；2 月

会員への
情報発信

・e-mail,電話会議

勧誘活動

−

今後 12 ヵ月の活動

・ 2019 年 CIMAC バンク−- 88 −

会合(2019 年
の実績 )

ーバー大会

2019.06.10 - 14その他-

*赤字（イタリック、下線）は 2018.10.31 評議員会からの変更点を追加

資料 2 ： 各 WG の活動状況（2019 年 11 月 21 日評議員会）
WG 2
Classification
メンバー数
最近の WGの主な活動

26 名以上- 全ての船級協会に対し て共通する要求事項を IACS の場を通じて船級と調整- SG 活動；・ プロペラダンピン
グ・過給機・FAT & TAT
・IGF-IGC code 解釈
・用語と定義
・振動

WG 4
WG 5
WG 8
WG 7
Crankshaft
Exh. Emission
Marine Lubricants
Fuels（報告なし*）
Rules
Control
40 名（14 ヵ国）
34 名
35 名（15 名待ち）
34 名（15 ヵ国）- 向上するｺﾝﾋﾟｭｰﾀ - 舶用と陸用機関での - 燃料ｴｷｽﾊﾟｰﾄによる市 -高度な専門的知識を集約し能力を最大限活用 排気ｴﾐｯｼｮﾝに密接に 場に出回る燃料の情 業界に推奨や勧告を出す
し現行のｸﾗﾝｸ軸 関連する 事柄を国 報を舶用業界に提供- 4sub-Gr で活動の 設 計 法 船 級 規 際的かつ業界を横断 -9sub-Gr に 分 け て 活 ・ 4st ガス機関
則を最新化して議論できるように 動・ 2st ガス機関
- IACS UR M53(ｸﾗ 貢献、寄与
・ 低温腐食ﾝｸ軸の応力計算) - 各国、関連機関の規・（新）船上モニタリング
の最新手法
制値調査

WG 10
Users
25 企業
- Global Sulphur Cap
2020- ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾍﾞｰｽﾒﾝﾃﾅﾝ
ｽ・ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ- エンジンリスト- Damage Data Base 作
成- IMO Tier III、USA 規則
対応； SCR、 EGR、等々
- ガス燃料、ｴﾀﾉｰﾙ、ﾒﾀﾉｰ
ﾙ、代替燃料関係− 19 −

最近の作成
資料- IACS UR へのコ - 「 MBS tools の -Black Carbon 計測デ - Joint Industry Project -「2-st. Engine Lubrication」改 - 機関のトラブルに関す
メント・提言CIMAC リコメンデ ータの取集に参加して、0.5%硫黄 訂版(公開意見集約)
る情報交換・データベ
・ Type Approvalー シ ョ ン 適 用 」 の - 2020 年以降の燃料分の舶用燃料に対す -潤滑油と排気ガス制御との関 ース（非公開）
るガイダンス発行。
- Position Paper;
position paper
中 硫 黄 分 規 制連(2016 年)
用語と定義- 「Multiaxial（0.5%）による種々の -「舶用燃料の安定性と -「将来の燃料と潤滑への影- IACS MP に
Fatigue」に関する
燃料品質の影響調査
親和性」の新ガイダン 響」（2014 年）
ス発行。
UR/UI とのコラボ
position paper-「Flash Point」のｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ
提言- Clean Steel に関す(2013)-「Used Oil Analysis Guide」- IGF-IGC Code 解
る M53 Appendix
釈に対する提案
VII(2011)- Barred Range 通
過時間に関す る
UR の改訂に対す
る提案

次回会合

- 2019 年 10 月 30

日、ウィーン- 2020 年春、バーデン- 2020 年 10 月 19 日
- 23 日、フランクフルト- 2019 年 10 月 1516 日、フランクフルト- 2020 年 5 月 12 13 日 ザルツブル

ク*赤字（イタリック、下線）は 2018.10.31 評議員会からの変更点を追加- 2019 年 12 月 4 日、 - 2019 年 10 月 29-30
上海
日、オスロ(ISO TC28
- 2020 年春、サンアン とジョイントミーティン

トニオ

グ)

- 2020 年 3 月頃、場所は未定- 2019 年 10 月 29-30 日、サ - 新しく Web 会議のコン

ウサンプトン- 2020 年 3 月 10 - 11 日、ウィンターツール- 2020 年秋、フランクフルト

セプトを検討。

WG 19Technoloy for Inland
Waterway Vessels
21 名
60 名（15 ヵ国）
33 名（9 ヵ国）- サイバーセキュリティ - ガス機関の潤滑油（WG8 と協業） - 発展国の内陸河川船舶かー- TA-Luft, CEN 等と EU ガス品質
らの排気に関し；- IACS サイバーパネ
評価・規制に対し中立的立場か
ル JWG との連携
MARAD
書信対応
らの意見
- 協力モデルについて・ 省エネで規制に対応した
DIMECC OneSea と議論
技術の確立- 新メンバー勧誘
・船上計測結果分析の継続・ ハイブリッドタグを議論
WG 15
Controls andAutomation

メンバー数
最近の WGの主な活動

WG 17
Gas Engines− 102 −

WG 20
System Integration

WG21
Propulsions

31 名- 舶用及び陸用の内燃機関シ
ステムの効率改善の手法を提案する- 成果を船級のルール化に寄与- 先ずは舶用ハイブリッドシス
テムを議論の対象とする- Sub-Gr での活動
・Tools(EU project
JOULES)を検討
・Monitoring
・Power & Energy
Management
・Battery Technologies
・Electrical Machines- 新議長選出と目標及び目的

26 名- 選択された関連トピックに関する IACS へのガイダンスノートの提案- 後にガイダンスノートをルール化できる- ルールの問題や間違いを目立たたせて、提案を作成す
る- CIMAC WG21 の春と秋の会合の半年の期間に 2 つま
たは 3 つの関連トピックを作
成を再調製実施。
最近の作成
資料- IACS MP が FMEA（UR M44）ガイドラ
インを発行。WG15の意見が 盛り 込まれている。
- WG としての図書は
出 さ な い が 、 IACSへ意見・提案を提出する。

- ガスエンジン及び排ガス後処理- ガス品質がエンジン性能に与える影響（2015）- ﾒﾀﾝとﾎﾙﾑｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ排出に関する説明書（2014）- 舶用ガス機関に関する説明書（2013）- ガス機関の過渡応答（2011）

・ 中国の規制アップデート。 - WG20 の活動目標に関する - MSC 99 への中国からの提中国 ECA 海域内燃料規制
説明書を 作成（ CIMAC 内案に対するフィードバック
強化部）
業界からのコメント
・IICEMA 会合で- IACS UR に対する準備
EUROMOT から EU 内陸- WG21 のポジションと次回の河川船舶規制情報入手
MSC 会合のサポートについての CIMAC から IACS への
手紙準備- 最初のポジションペーパー
Hydraulics and Lubrication
Rules
of
Steerable
Thrusters の最終化実施。
次回会合- 2019 年 11 月.4-5- 2019 年 9 月 25 日、グラーツ- 2019 年 12 月 2 日、上海
日、フリードリックス - 2020 年 4 月 2 日、コペンハーゲ - 2020 年 5 月、グラーツ
ハーフェン
ン- 2020 年 4 月 22
日、ゲルトリンゲン*赤字（イタリック、下線）は 2018.10.31 評議員会からの変更点を追加- 2019 年 11 月 18 日、フランク - 2019 年 10 月 16 - 17 日、フラ

フルト
ンクフルト
- 2020 年 4 月 27 日、グラーツ - 2020 年春、ラウマ

Ⅲ. 2019 年 10 月第 10 回 CIMAC 極東（日・中・韓）NMA 会議(新潟)出席報告
CIMAC 副会長
CIMAC 評議員
CIMAC 評議員
1. はじめに
CIMAC 極東 NMA****1 会議は、当地域での CIMAC 活動
活性化のために伊藤 CIMAC 会長（当時）のリーダシップの下 2010 年 11 月から、年１回ホスト国が輪番で開催することで始められた。 特に舶用機関の製造では世界をリードしている韓国、著しい成長を遂げつつある中国の
CIMAC 活動への積極参加と貢献を促す狙いがある。 第
１回は 2010 年に東京の日内連事務所で開催し、その後輪番で中国、韓国で開催され、今回（第 10 回目）は日本
が 4 巡目のホストとなり、新潟で開催された。
（過去の開催状況）
第 1 回（2010 年 11 月）東京 日本（日内連）
第 2 回（2011 年 8 月） 青島 中国（CSICE*1/QMD）
第 3 回（2012 年 7 月） 蔚山 韓国（KOFCE*1/現代重工）
第 4 回(2013 年 10 月) 長崎 日本（日内連/三菱重工舶用機械エンジン・九大）
第 5 回(2015 年 1 月) 重慶 中国(CSICE/ABB・Weichai G）
第 6 回（2015 年 7 月） 木浦 韓国（ＫOFCE/現代重工）
第 7 回（2016 年 10 月） 長浜 日本（日内連/ヤンマー）
第 8 回(2017 年 10 月) 紹興 中国（CSICE/SMDERI・
Ningbo C.S.I.・Ningbo Rake Forester）
第 9 回(2018 年 7 月) ソウル 韓国（KOFCE）
2. 第 10 回 主要行事
10 月 16 日（水） 夜： 歓迎会
10 月 17 日（木） 午前：CIMAC 極東 NMA 会議
午後：IHI 原動機工場、新潟ニューエナ
ジー見学
夜：懇親会
10 月 18 日（金） 新潟史跡見学
・石油の世界館、越後桜酒造、新潟市歴史博物館、朱鷺メッセ展望台見学
夜：Farewell Dinner
3. 出席者（表 1）
議長：
高畑泰幸氏（日本）
メンバー ：
日本 NMA（日内連） 5 名
中国 NMA（CSICE） 4 名
韓国 NMA(KOFCE) 4 名
合計 13 名が出席した。
（注****1）NMA: National Member Association
CIMAC の国単位の会員組織

高畑泰幸*
高橋伸輔**
川上雅由***CSICE: Chinese Society for Internal Combustion
Engines
KOFCE: Korea Federation of Combustion Engine
表 1

出席者リスト（順不同、敬称略）

No.
氏 名
所 属
【 日本 NMA (日内連)】
CIMAC 副会長、日内連副会長、
1髙畑泰幸ヤンマー（株）CIMAC 評議員、日内連副会長、
2
高畑伸輔（株）IHI 原動機
CIMAC 評議員、
3川上雅由
日内連専務理事兼事務局長
4永澤秀明（株）IHI 原動機
5
田貝哲哉（株）IHI 原動機【 中国 NMA （CSICE）】
Jin,
CIMAC 会長、CSICE 会長、
6
Donghan
天津大学学長Li,
CIMAC 評議員、
7
Shusheng
CSICE 副会長兼事務局長
Dong,
8
President of SMDERI****2
JianfuDirector of SMDERI、CSICE 副事務局
9 CAO, Jian
長【 韓国 NMA (KOFCE)】
Cha, Ji10
KOFCE 事務局長
Hyoub
YOON,
Hyundai Heavy Industries
11 Wook
Hyeon
SONG,
Mokpo National Maritime University.
12 MyeongShip Repair Supporting Center
Ho
KIM,
Mokpo National Maritime University,
13
Hyeon Su Ship Repair Supporting Center****2 Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute

4. 議事要約
4.1 開会川上氏から開会宣言があり、その後、議長の高畑氏及び本会議のスポンサーである IHI 原動機の高橋氏から歓迎挨拶が行われた。引き続き、CIMAC 会長の Jin 氏から、
極東 NMA 会議が 2010 年に設置された経緯、その後、3か国の輪番で毎年会議を開催し、アジアでの最近の毎年の CASCADES、2013 年の CIMAC 上海大会開催や*ヤンマー(株) **(株)IHI 原動機
日内連

***

−- 11
11- −

2022 年の CIMAC 釜山大会の決定等大きな成果が得られ、あらゆる CIMAC 活動に大きな役割を果たしているとの説明があった。さらに、この活動を継続して、内燃機関の環境やエネルギー問題を解決するため 3 か国の NMAが協力して対応し、良い結果を出していきたいとの挨拶があった。

写真 2 会議中の 1 コマ

写真 1 Jin CIMAC 会長のあいさつ

4.2 前回極東会議議事録の確認
2018 年 7 月 5 日に韓国・ソウルで行われた第 9 回 CIMAC
極東会議の議事録を確認し採択した。（第 9 回の詳細については、日内連情報 No.114 参照）
4.3 各 NMA の活動報告
4.3.1 日本 NMA（JICEF）
川上氏から日内連活動について報告した。
・ メンバー数：69 （企業・団体）（個人会員制度の有無についての質問があった）

写真 3 中国出席者【2019 年の活動報告-定例会議等】
・ 定例会報告：運営委員会実施 2 回/年（5 月、11 月）
・ 理事会、通常総会 1 回/年（7 月）・ WG ミーティング：ミラーグループ（国内対応委員会及び主査会議） 基本的に各 2 回/年（WG10 のメンバーの所属等についての質問があった）
・ 定期刊行物の紹介：年次事業報告、日内連情報、日内連技報発行。JICEF ホームページ掲載
・ 日内連講演会（年 3 回）実施（3 月、9 月、12 月）【その他のイベント・特記事項】① 今後のイベント：定期刊行物発行、日内連講演会実施、ミラーグループ主査会議実施、定例会議実施（運営委員会、理事会、総会）

写真 4 韓国出席者

4.3.2 中国 NMA（CSICE）(i) Cao 氏から CSICE 活動について報告があった。
・メンバー数：125 社・団体、個人メンバー数：12,413 人

写真 5 日本出席者

- 12
−
12- −

【2019 年の活動報告-定例会議等】
・評議員会 年 1 回（11 月）
・役員会 年 2 回（4 月、11 月）
・事務局長会議 年 1 回/2 回（7 月、12 月）
・定期刊行物の紹介：”Transactions of
CSICE” 、”Chinese Internal Combustion Engine
Engineering”, “Internal Combustion Engines”隔月発行、英文誌”China Engine”進行中、”Informationof the CSICE”年 2 回発行【その他のイベント・特記事項】① 3 年に 1 度開催されている CSICE 大会の”2018
World Congress and Exhibition on Internal
Combustion Engine”が、2018 年 11 月 8 日〜11
日に Wuxi（無錫）において、Wuxi 市と共催で開催した。参加者 1500 名以上。
論文発表 136 編、ポスターセッション 265 編の他、
106 社・団体の展示会も同時開催され、7000 人以
上が来場した。
② 無錫で第 11 回 CIMAC CASCADES を開催し、海外からの参加者も含め 127 名が参加した。タイト
ル は Low Carbon, High Efficiency, System,
Integration で行われ、中国、ヨーロッパ、日本、韓国から 10 編の発表があった。
③ 重慶で International Methanol Automotive andFuel Application Conference が開催され、欧米からの参加者も含め 600 名以上が参加した。
4.3.3 韓国 NMA（KOFCE）
Cha 氏から KOFCE 活動について報告があった。
・メンバー数：20【2019 年の活動報告-定例会議等】
・年次会合、技術セミナーと併催 （2 月）
・新会長の就任(Prof. Jeong-Ryul Kim(Korea
Maritime and Ocean University))
・CIMAC 釜山大会会長 (Prof. Ju-Tae Kim(Pusan
National University))
・ CIMAC 釜山大会組織委員会（7 月、10 月）【その他のイベント・特記事項】① 会員への情報提供： KOFCE ホームページへの情報掲載② CIMAC WG5 (Exhaust Emissions Control)活動：
2 回のセミナー実施(春季：2019 年 4 月、10 月開催)③今後の活動-年次会議の開催予定（2020 年 1 月を予定）-第 13 回 CASCADES の 11 月の評議委員会での準備状況説明予定
4.4 各 NMA の CIMAC WG 活動状況報告
1)日内連から各 WG 出席状況報告① 日中韓それぞれの国際 WG 会議出席状況を表 2の回数を基に説明を行った。中国、韓国からの国
際 WG 会議出席回数は極東 NMA 会議を開始した当時からは増加しているものの、この数年は殆ど増加していない状況である。
② WG10 の活動はあまり活発でないようで、本年は日本のメンバーも参加していない旨報告。中国からは、日本のメンバーはどこの業界かとの質問もあった。
表 2 日中韓 CIMAC WG 出席回数表（2018-2019）
国別出席回数WG No.
中国
韓国
日本
WG02
2018
0
0
3
0
0
1
2019
WG04
2018
0
0
2
0
0
1
2019
WG05
2018
0
0
2
0
0
1
2019
WG07
2018
0
1
2
0
0
1
2019
WG08
2018
1
0
2
1
0
1
2019
WG10
2018
2019
WG15
2018
0
0
2
0
0
1
2019
WG17
2018
1
1
2
0
1
1
2019
WG19
2018
2
1
2
1
0
1
2019
WG20
2018
0
1
2
0
1
1
2019
WG21
2018
0
1
2
0
0
1
2019
合 計
6
7
31
（参考）2013-2014 WG 出席回数
全 WG
2013
1
0
10
2
2
10
2014
合 計
3
2
20
2) CSICE から WG 活動状況報告① 中国の WG メンバーは、WG2（船級） 2 名、WG5（排気エミッションコントロール） 6 名、WG8(潤滑油 ) 2 名 、 WG15 （ 制 御 及 び 自 動 化 ） 3 名 、WG17(ガスエンジン) 6 名、WG19（内陸水路船舶）
23 名、WG20（システム統合） 1 名。
② WG19 は中国の内陸水路船舶関係の排気エミッション規制の技術対応検討のために設けられた
WG であることから、中国の議長により会議が開催されている。現在までに 9 回の会議が中国及び

- 13
−
13- −

欧州（バンクーバー大会時含む）で開催された。
メインテーマはガス・DF エンジン、ガスエンジンのメタンスリップ規制対応や IMO NOx 3 次規制対応等であった。規制が発効されたので、今後の方向付けについて議論する予定。
4.5 第 30 回釜山大会への CSICE 及び日内連の貢献
CIMAC 大会開催の経験がある中国と日本から、どのような点に注意をしたらよいかコメントがあった。
① CSICE からは口頭で、ホテルやテクニカルツアーも含めた開催場所、スポンサーの確保等が重要とのコメント。
② 日内連からは、京都大会の時の組織委員会設置からの約 3 年間のタイムスケジュール表を説明し、早い準備が重要とコメント。
また、本年開催されたバンクーバー大会の日本からの参加者に行ったアンケート調査結果についても報告した。
今後も韓国大会委員会と連携して、アジアでのCIMAC 大会を成功させることで協力していくことを確認した。

④ KOFCE は 1 か月以内に実施可否の結果連絡をすることになった。なお、11 月に開催される評議員会の際に結果を打ち合わせる予定。
4.8 閉会
CSICE の Li 氏から、この会議でよい結果が得られたこと、
CIMAC 活動を通して内燃機関業界に貢献していきたい
旨挨拶があり、開催ホストの日内連とスポンサーの IHI 原
動機に感謝の言葉が述べられた。また、KOFCE の Cha
氏から、今回の JICEF と IHI 原動機の会議の準備に感謝するとともに、今後 KOFCE の活動を活発にして CIMAC大会に臨みたいとの挨拶があった。
最後に、議長及び日内連代表として高畑氏より、本会議が参加者の協力で成功裏に終了できたことに謝意を述べ、この極東 NMA 会議の活動で CASCADES や CIMAC のイベントを通して内燃機関業界に貢献していきたい旨挨拶があり、会議を終了した。

4.6 今後の CIMAC イベント
日内連から今後の CIMAC Circle 及び CASCADESの日程を紹介して情報を共有した。極東での最も近いイベントは韓国で 2020 年秋に開催される第 13 回
CASCADES である。

Li 氏

4.7 次回 CIMAC 極東会議予定（中国 NMA がホスト）① 会議の途中で毎年輪番で極東 NMA 会議を開催しているが、近年は別途毎年極東で CASCADESも開催している。このため、これらの CIMAC イベ
ントで約 2 週間の出張を要している。今後の効率化を図るため、CASCADES の開催がある場合は、
そのタイミングで極東 NMA 会議を開催してはどうかと Jin 氏から提案があった。
② KOFCE では来年秋に開催される CASCADES の計画が決定されておらず、同時に極東 NMA 会議を実施できるかは帰国して確認する必要があるとのこと。
③ CSICE は、韓国で来年極東 NMA 会議が実施できない場合は、中国鎮江で 9 月 16 日〜19 日に開催したい旨説明があった。また、鎮江市や関連
企業（Zhenjiang CME Co., Ltd.、Zhenjiang CME
Modern Generating Equipment Co., Ltd. 、Wartsila CME Zhenjiang Propeller Co., Ltd.）の説明があった。

図 1 長江（揚子江）下流南岸に位置する鎮江

Cha 氏

高畑氏

写真 6 閉会のあいさつ

写真 7 会議終了後の記念撮影

5. 工場見学とガスエンジン発電所見学
5.1 IHI 原動機の新潟内燃機工場及び鋳造工場
新潟内燃機工場では、IHI 原動機の製品の中のシリンダ
内径 260mm 以上の低速 4 サイクルディーゼル機関、シリンダ内径 280mm 以上の中速ディーゼル機関及びガス機関が製造されている。これらの機関は、舶用主機関、舶
用補機関、陸用常用発電機関、陸用非常用発電機関等に用いられている。
内燃機工場では、シリンダコラム、シリンダヘッド、ピストン等の鋳物部品加工ライン、エンジン組み立てライン、エン
ジン試運転場を見学させていただいた。工場内はよく整理整頓されていた。この状況を IHI 原動機ホームページからの図で以下に示す。

- 1414- −−図 2 工場内状況

図 6 シリンダヘッド素材

図 3 工場で組み立てられたエンジン例

図 7 高周波電気炉

5.2 ガスエンジン発電所
新潟内燃機工場で生産されたガスエンジンが稼働している新潟ニューエナジーの発電所を見学した。
本発電所では、18 シリンダの 2 台のガスエンジンで合計
出力 11600kW の発電が可能で、当日は 2 台ともほぼ100%負荷で運転されていた。ディーゼルエンジンよりも静かに稼働している印象であった。
発電所の外観を、新潟ニューエナジーのホームページから以下に示す。

図 4 試運転場の状況

鋳造工場ではシリンダヘッドやシリンダコラム等の造型ラ
イン、鋳込み後の砂落とし・バリ取り、仕上げ等を見学した。
工場内の状況を IHI 原動機ホームページからの図で以下に示す。

図 8 新潟ニューエナジー発電所外観

図 5 シリンダヘッド造型工程

6. 新潟の歴史・文化視察
CIMAC 極東 NMA 会議では、お互いの歴史や文化についても理解して、CIMAC 活動の議論に役立てるように主催国が計画することになっている。
−- 15
15 -−

6.1 石油の里・中野邸見学
石油はディーゼルエンジンの燃料として多く使われている。
新潟県では古くから石油を産出しており、明治時代に入ると全国有数の産油県となった。特に、日本一の産油量を誇った新津油田のある新潟市秋葉区は「石油の里」として知られている。
新津油田は平成 8 年（1996 年）に石油採掘を終えたが、金津地区にはやぐらやポンピングパワーなどの石油産業に関連する施設や石油王と呼ばれた中野貫一の邸宅（中野邸記念館）などが残り、石油採掘で栄えた時代の面影
をしのぶことができる。平成 19 年、新津油田は「日本の地質百選」に選ばれ、石油の里公園に残る施設（産業遺産）
は経済産業大臣によって「近代化産業遺産」に認定されている。そして平成 30 年に「新津油田金津鉱場跡」は、近代の石油産業に関連するものでは初めて国の史跡に指定された。
今回は、エンジンに関係の深いこの石油採掘施設を見学した。また、中野邸の見学で石油王の生活も垣間見ることができた。

図 9 新潟日報社による視察取材

6.2 新潟市歴史博物館
新潟市は幕末の開港 5 港の一つであったことから、現在の船舶のほとんどに用いられている内燃機関に関係ある施設として新潟市歴史博物館「みなとぴあ」を見学した。
新潟市歴史博物館は、幕末の開港 5 港のうち、開港当時の姿のまま唯一現存する国指定重要文化財「旧新潟税関庁舎」を中心に、その周辺を一体的に整備して開館された。
水とともに歩んできた個性豊かな新潟の歴史と文化を学べる施設である。
国指定史跡にもなっている旧新潟税関庁舎周辺には、船から荷揚げするためにあった石段と保税倉庫としての石庫が復元され、隣接地には移築復元された旧第四銀行住吉町支店と復元された早川堀や柳並木があり、明治から昭和にかけての情緒あふれる港町新潟の景観が再現されていた。
2 代目新潟市役所庁舎のデザインを用いた博物館本館では、新潟の歴史・民俗について、分かりやすく展示されており、ガイドの説明で新潟の発展が良く理解できた。

写真 8 博物館内説明

写真 10 旧新潟税関庁舎外観

6.3 朱鷺メッセ展望室見学
朱鷺メッセ 31 階地上約 125m に位置する展望室で日本海側随一の高さを誇り、新潟市街地はもちろん、日本海、
佐渡島、五頭連峰などの 360 度の大パノラマを見学できる展望台を見学した。
歴史博物館で見学した新潟市の歴史を思い出しながら、展望台から現在の新潟を見学した。

写真 9 ポンプステーション説明

また、石油の里では新潟日報社の取材を受け、以下に示す記事が新聞に掲載された。

- 16 − 16 −

写真 11 歴史博物館とその前での説明

図 11 朱鷺メッセ前での集合写真

7. 所感
CIMAC 極東 NMA 会議が始まってから今回は第 10 回目の会議となり、今回から 4 巡目の開催ホストになり、初回からの参加者は CIMAC の Jin 会長のみとなった。今までの議論で決定した極東会議での CIMAC への貢献は2022 年 CIMAC 釜山会議で一段落するが、IMO GHG 削
減戦略対応や、ますます厳しくなる環境、エネルギー問題
等さらなる対応が必要になっている。
今後の極東 NMA 会議では、これらの問題解決に向けた取り組みを各 NMA と協力して行い、CIMAC 活動を通して最終的には内燃機関業界の発展に貢献するよう努力する
所存である。

図 10 展望台からの信濃川と新潟市〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･事務局通信 52019 年度第三回日内連主催講演会開催のお知らせ
IMO が 2018 年 4 月に開催された MEPC 72 において、国際海運の温室効果ガス（GHG）削減目標やその実現のための対策等を包括的に定める「GHG 削減戦略」を採択しました。まず、2030 年までに効率を 40%改善するため、2023 年までに対策についての合意が必要です。さらに、2050 年までに GHG 排出量を半減させ、最終的には、今世紀中の GHG 排出ゼロを目指します。ついては、GHG
削減対策に対する動向について専門家の方々にご発表いただき、情報の共有化を図ります。

つきましては、エンジンメーカー、船社、造船所等日頃これらの分野に携わっておられる方々、これから携わろうとしている方々、この分野にご興味のある方々等、多数のご来聴をお願い申し上げます。
講演会テーマ：IMO GHG 削減戦略対策の最新情報
開催日： ２０２０年３月１８日（水） ０９：３０〜１７：００
場所：
東京 笹川記念会館 ４階 第 1・第 2 会議室

Source: http://www.imo.org/en/Pages/Default.aspx

17 −
− -17

*

開催時間は都合により予告なく変更される場合があります。

Ⅳ. 11th CIMAC CASCADES（若手技師論文発表会）概要報告
CIMAC 副会長
日内連 専務理事
1．はじめに
CIMAC CASCADES （ カ ス ケ ー ズ ） の 名 称 は “CAseStudies in Combustion engine Applications and Design
ExperienceS”（-Seminar for Younger Engineers-）からとっている（大文字部）。経験の浅い、若いエンジニア（含学生）を対象にして、最新開発プロジェクトのケーススタデ
ィを示し、学生の興味を大型エンジン業界、CIMAC に惹きつける等を目的とした論文発表会である。（詳細は日内連
情報第 115 号参照）
CASCADES は CIMAC 大会のない年に２回（春・秋）、大会のある年に１回（秋）開催され(当初は CIMAC 大会のな
い年に 1 回）、最優秀論文発表者には、次の CIMAC 大会の招待券が贈られる。

高畑泰幸*
川上雅由

境、燃料、エネルギー、システム等の対応が主なテーマとなっている。
3．第 11 回開催
CIMAC の中国 NMA である CSICE (China Society forInternal Combustion Engines)、排気後処理装置メーカーである Kailong High Technology Co., Ltd.及び中国造船
業界の CSIC(China Shipbuilding Industry Corporation)
がホスト役になり、2019 年 10 月 10〜11 日に、無錫（中国）の Grand Juna Hotel にて開催された。
今回の参加者は関係者に非公式に聞いたところでは約140 名（後の公式発表は 127 名）で、そのうち学生が 60〜70%とのことであった。

2．現在までの開催経過
第 1 回 CASCADES が 2009 年 11 月にドイツ、ハンブルグで開催されてから昨年まで 10 回開催された。第 6 回以降の開 催時期、開催都市、テーマ、参加者数の経過を
表 1 に示す（第 5 回以前は日内連情報 115 号参照）。
表 1 に示すように、年 2 回の開催（CIMAC 開催年は 1 回）が定着してきており、参加者数にはバラツキがあるものの平均約 100 人前後となっている。また、テーマとしては環会場の Grand Juna Hotel とその周囲

表 1 CASCADES 開催経緯
回

開催日

開催都市

6

2015.02.26〜27

グラーツ、オーストリア

7

2015.10.15〜16

杭州、中国

8
9
10

2017.05.04〜05
2018.02.22〜23
2018.10.11〜12

ヘルシンキ、フィンランド
テキサス、米国
神戸、日本

テーマ
Dual Fuel and Gas Engines – Their Impact on Application, Design
and Components
Power for Inland, Coastal and Offshore Shipping, Dual Fuel or Gas
Engine?
Smart, Clean and Efficient Energy Conversion Solutions
Challenges with Natural Gas Rail and Marine Fuel
Diverging Technologies Aiming for Zero Environmental Impact（1） 工場見学

10 月 11 日午後に排気後処理装置メーカーの Kailong
High Technology Co., Ltd. 本 社 ま た は FAW Jiefang
Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel engine Works のどち
らかの企業の見学があり、二つのグループが大型バス 2台（余裕があるレベルで座れる人数の参加）に分かれて見学会が行われた。
Kailong 社は 2001 年に設立された国内内燃機関のディー
ゼル排気後処理の研究開発、生産、販売、アフターサービ
スを提供する従業員数 1,200 名以上の企業とのこと。見学した本社は広大な土地に建設されていた。車両・船舶・発電用ディーゼル SCR を含む様々な内燃機関の排気処
理システムの開発、生産がおこなわれており、EURO VIの排出基準を満たすシステムソリューションも提供しているとのことであった。また、触媒からシステムに必要な部品まで地元企業と生産して注目を集めているとの話もあった。
＊

ヤンマー(株)

出席者数
200 以上
109
?
45
122

アフターサービスのシステム確立にも重点を置いて中国の顧客のみでなく Deutz, Cursor, Jiangxi Isuzu Motors,
Nanjing IVECO 等の顧客とも良好な協力関係を築いているようである。

Kailong 本社の主要部分の外観見学では 14 台のエンジンテストベンチも見学したが、1 台を除くすべての排ガス計測装置に AVL の計測システムが使用されていた。

−18
18 −

懇親会
10 月 10 日夕に 2 つの工場
見学グループが合流して、無錫中心街そばのレストランで懇親会がもたれた。懇親会には CSICE 関係者や見学者の他、基調講演者や見学先代表等も参加され、セミナーの前に若手技術者が業界の専門の方との情報交換の場が設定され有意義な場であった。

（2）

講演風景
懇親会が開催された
レストラン

（5）

「基調講演」
Weichai Power Co., Ltd.副社長の Tong 氏から「Energysaving and Emission Reduction Technologies andFuture Development of Internal Combustion Engines」と題して、また、Wärtsilä Netherlands B.V.取締役の Boletis
氏 か ら 「 Integration of reciprocating engines withmachinery equipment in the marine world」と題して、Tong 氏からは中国車両用内燃機関のエンジンの生産及び環境規制状況、機関効率及び排気排出物等の改善研
究と将来展望について、Boletis 氏からは海事産業の挑戦と動向について Wärtsilä 31 の燃料に対する多様性とそれぞれの船種に対する推進システムの動向と海中騒音に対する取り組みの必要性等についての講演があった。

（3）

CASCADES AWARD (最優秀論文賞)- Hyundai Heavy Industries：Mr. Jaehee Kim「Introduction of HiMSEN DF engine control
system and IoT solution 」- Kim 氏には賞として、2022 年 CIMAC 釜山大会の招待券が贈られた。

CIMAC 川上評議員と受賞者

なお、今回は CIMAC の Jin 会長が欠席となり、CIMAC 高
畑 副 会 長 が 基 調 講 演 の ホ ス ト 、 セッ シ ョ ン の 司会、 本
CASCADES の Closing Speech を要請され大活躍された。

Tong 氏（左）と Bolrtis 氏（右）の基調講演

発表論文- テ ー マ ： 「 Low carbon, High efficiency, System,
Integration」- 10 論文 10 名の発表があった。
日本からは 2 名（IHI 原動機、ジャパンエンジンコー
ポレーション）。他は、中国 5 名、韓国、オーストリ
ア、スイス(中国駐在)から各 1 名。

（4）

セッション 1 の司会をされる高畑 CIMAC 副会長

今回の CASCADES は、前回に引き続き IMO も含めた
GHG 削減が最重要課題との観点からのテーマと推測され、意義のあるプレゼンテーション、実り多い質疑応答、情報交換が行われた。

4．次回、第 12 回及び第 13 回の予定
2020 年春にオーストリアで、秋に韓国で各国 NMA がホストになり開催される。詳細は決定され次第、日内連情報及び HP で紹介していく。
今回の CASCADES の全プログラムの内容が前回の神戸とほぼ同じように進められたので、このような面でも日本が貢献できたものと思われた。
以上

19− 19 −

Ⅴ-Ⅰ. CIMAC WG2 “Classification”
ウィーン国際会議(2019 年 10 月)出席報告
CIMAC WG2 国内対応委員会
主査 山田 淳司 *1. はじめに
ウィーンの Hoerbiger 社で開催された 2019 年の第 2
回目の WG2 meeting に出席したので、その内容を報告する。
2. 開催日時および場所2019 年 10 月 30 日(水) 09:00〜16:00
at Hoerbiger / Vienna, Austria

Mr. Yukihisa Shibata(Class NK, 次期 IACS MP Chair)
4. 審議内容
1) Agenda および前回の MoM の確認
今回の会議の Agenda および前回の会議の議事録について内容確認が行われ、メンバーから異論なく承認された。
2) WG2 member list の更新および共有化
EU の GDPR により CIMAC からメンバーリストが削除され、WG の合計人数や所属が不明確となっている。
そこで、WG2 内で合意を取り、member list を更新し、共有化を図ることとした。
3) IACS MP new chairman の紹介
IACS MP の chairman は 3 年任期であり、現在のchairman である Carlo Aiachini が 2019 年 12 月末で任期満了となる。
次期 chairman は NK 船級 機関開発部長の柴田氏であり、引継ぎも含めて柴田氏が WG2 会議に参加、自己紹介した。柴田氏の IACS MP chairman の任期は2020 年 1 月 1 日から 3 年間であり、この 3 年間は日本の立場から見るとコミュニケーション面など有利になると思われる。

会議場所（Hoerbiger）

3. 出席者（計 19 名）
Mr. Christian O. Rasmussen / Chairman(MAN Energy Solutions, Denmark)Mr. Michael Stutz / Secretary (WinGD, Switzerland)
Mr. Mathias Glathe (MAN-ES, Germany)
Mr. Martin Just (MAN-ES, Germany)
Mr. Ian Macintosh-Oakley (ABB, Switzerland)
Mr. Tero Tamminen (ABB marine, Finland)
Mr. Sven Neddenten (DNV-GL, Germany)
Mr. Mark Penfold (ABS, UK)
Ms. Lorenza D’italia (Wärtsilä, Italy)
Mr. Marko Germani (Wärtsilä, Italy)
Mr. Thomas Halwachs (Hoerbiger, Austria)
Mr. Horst Brünnet (Schaller, Germany)
Mr. Guido Kornatz (Schaller, Germany)
Mr. Piet Kloppenburg(Techno Fysica, Netherlands)
Mr. Kalle Gimdal (Volvo, Sweden)
Mr. Robert Meyer (CIMAC / VDMA)
Mr. A. Yamada (MES, Representative of JICEF)
Guest
Mr. Carlo Aiachini (RINA, IACS MP Chair)

4) Report of Meeting with IACS MP in Genoa
Chairman の Christian Rasmussen から、9 月 18 日にイタリアのジェノバで開催された標記会議の報告があった。ドキュメントは、Google のサーバ上に保存されウェブ上で管理・共有が行える Google docs を利用して作業が行われたが、非常に効率良く作業できたという。しかし、この方法では中国の出席者は Google
docs を利用できず（中国では Google が使用禁止）、
今後どうするかは要検討とのこと。
5) TC forum (Technical Contributions Forum)
IACS MP の Chairman である Carlo Aiachini から、
現在 IACS MP で実施されている各プロジェクトについて、紹介があった。合計で 60 近い項目について、概要と現在の進捗状況について報告があったが、以下にいくつか概要を紹介する。
(a) PM11923 Develop a UR for non-traditional
steering-propulsion units* (株)三井 E&S マシナリー−2020 −

アジマススラスタなどの推進器に対して、新たなUR を策 定 しよ う とし てい る 。今 後 、Industrial
hearing が予定されている。

extend the scope of application(b) PM16101 UR M51 - Barred speed range
transit time
WG2 の SG ”Propeller damping”でも議論している、バードレンジ通過時間の規定に関して策定しようとしている。Industrial hearing が予定されているが、1 年以上開催されず連絡待ちの状態。

UR M78 の適用範囲を、高圧ガスエンジンにも拡げ よ う と い う も の 。 2-3 年 の timeframe で 、Industrial hearing を計画している。
(j) PM19101 Query SOLAS Reg. II-1,26.2推進用電動モータの冗長性に関するもの。現時点でどのような結果が得られるのか不明である
が、おそらく UR または UI として策定されるものと予想される。

(c) PM16102 Review of the issue of shaftalignment damages (C73 FUA 30)
中国建造船で軸受トラブルが発生し、これを未然防止するために shaft alignment に関する最低要求事項を規定しようとしている。
メンバー間での根本的な意見の相違（fundamental disagreement）があり、Industrial
hearing が延期されている。
(d) PM16903 Draft amendments to SOLAS - aframework for alternative means of propulsion
and steering systems
SOLAS では現 在、1 機 1 軸の conventional
propeller＋rudder しか規定されていないため、アジ マ ス ス ラ ス タ を 追 加 す る よ う 、 SOLAS の
amendment を提案している。(IMO 了承済み)(e) PM17909 development of a UR for EGCS
EGCS（Exhaust Gas Cleaning System）の配管
材質について、議論が進められている。
(f) PM18103 questions from industries on UR
M25 (Rev.4)
UR M25 では、「CPP のコントロールシステムについて逆転時の特性を demonstrate せよ」と記載されているが、どのようなテストを実施すべきか記載されていないので、これを明確にすることを目的としている。

会議の様子
6) 各 SG の活動状況
WG2 傘下にある下記 SG の活動進捗について報告があった。
① Propeller damping
議題が 3 つあり、そのうちの BSR topic については 5) (b)に示す IACS PT PM16101 の連絡待ち状態で、特に進捗なし。
残り 2 つのトピックである「Propeller damping の高精度予測」、「ice class rule の修正検討」についても、進捗無し。

(g) PM18908b Proposal for developing a UR on
Type testing procedure for engine bearing
temperature and equivalent devices
軸受温度センサをモニタリングすることで、オイル
ミストディテクタとして使用できないかを議論するもの。本議論は開始されたばかりで、CIMAC からの hearing が検討されている。
(h) PM18908c Revision of UI SC 76 : Engine
bearing temperature monitors
現在、主軸受用として規定されている軸受温度モニタリングを、クロスヘッド軸受にも拡張しようと検討している。
(i) PM18914 Revision of the New UR on diesel
engines supplied with low pressure gas to−2121 −

② Turbochargers
本 SG も特に進捗無し。
③ FAT and TAT（Revision of UR M50 & M71）
9 月 18 日に開催された IACS MP との会議で、UR ドキュメントのギャップ分析を WG2 がサポートすると約束した。本 SG がこれを主導することとなるが、本 SG の新しい chairman が未定となっている。
④ Terms and Definitions
本 SG は役目が終了したと判断され、終了。
⑤ Vibration limit proposals for rule update
本 件 を 主 導 し て い る Wärtsilä Italy の Carlo
Pestelli が、Web meeting で参加。2 年前に会議

が 1 回開催されただけであるが、Pestelli が近々SG meeting を招集する予定。
MAN 、 ABB 、 Rolls Royce 、 GE 、 Woodward 、Caterpiller、Cummins などから合計 16 名が SG
メンバーとして参加。DNV GL ルールに多くの
misunderstanding があり、これを修正していこうとしている。
7) New technical work items
・ IMO-Interpretation of IGF Code 9.2.2 – Flange
Connections
フランジ接続に関する解釈に関して、ノルウェー海事局 （ NMA ： Norway Maritime Authority ） が 現 状 のGVU（Gas Valve Unit）よりも safety risk が高い、多くのフランジ接続を伴う single line に懸念を示している。しかし、フランジ設計は進歩しており、ルール規定の多くの safety feature が適用されていることから、
WinGD は NMA が主張するような懸念はないと反論している。
NMA の解釈が採用されると、全てのエンジンメーカ
現在のフランジ接続設計が将来認められなくなる可能 性 が ある 。 こ の た め 、WinGD は flag state とEUROMOT に向けたポジションペーパを CIMAC
WG2 が作成し、自分たちの意見を聞いてもらうことを提案している。

続やアクセスに関して改善が必要であり、数年間利用されていない。現在、これに関して改善対応しており、アクセス権に関しては WG2 の全ての active
member に対して、CIMAC Secretariat からアクセスが許可される。また、以下の様にウェブサイトの機能を改善して、今後は積極的に online-platform を利用していく予定。
+ ドキュメントのアップロード機能など追加+ Sub-WG のメンバシップ申請を追加+ IMO および MSC の文書追加+ 以前同様、連絡先情報の共有と編集を許可
・Sub-WG for hybrid solution 設立
ハイブリッドシステムに関して、WG20 と共に必要な要件を船級と align するため、chairman の Christian
Rasmussen から新しい SG 設立の提案があった。
本 提 案 に 対 し て 、 Wärtsilä 、 ABB marine 、 MAN（Augsburg）が参加表明した。
5. 次回 WG2 会議
次回は、2020 年春に ABB（Baden、Swiss）で開催予定である。（詳細日程は別途連絡される。）
また、秋の WG2 meeting は、2020 年 10 月 19 日〜
23 日にフランクフルトで開催される Working Group
Meeting Week 期間中に、WG20（System integration）
および WG21（Propulsion）と Joint meeting を行う予定である。

・Use of an online-platform, such as cimac.com
CIMAC の online-platform：www.cimac.com は、接以上〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･事務局通信 6
日内連では、6 月に開催された CIMAC バンクーバー大会に発表された全論文約 270 編の日本語抄訳を国内からの大会参加者 53 名（除事務局）の方に、お忙しい中これらの論文抄訳を執筆頂き、日内連技報 第 8 号として
12 月に発刊しました。約 270 編の論文の講演内容も内燃機関の基礎的な研究から運転実績・ユーザーの側面に至まで、将来燃料・環境問題や統合システムの提案等、

表紙極めて多岐に亘り、また将来の方向を示唆するような、興味のある内容です。購入ご希望の方は日内連までご連絡
願います。
担当 上原

大会概要

Tel: 03-6457-9789
e-mail: yumi.uehara@jicef.org

セッション論文例−2222 −

ポスターセッション論文例

Ⅴ-Ⅱ. CIMAC WG4 “Crankshaft Rules”
フランクフルト国際会議（2019 年 10 月）報告CIMAC WG4” Crankshaft Rules”国内対応委員会
主査 松田 真理子(代理：塙 洋二) *1． はじめにクランク軸設計に関する CIMAC WG4 の国際会議がフランクフルト（ドイツ）で開催されたので、以下に報告する。
2．開催日時および出席者
・日時： 2019年10月15、16日
・場所： CIMAC本部（ドイツ機械工業連盟ビル内）
・出席者（15名）
主査：Tero Frondelius (Wärtsilä), David Bell (Ricardo),
Bruno Plaisance, Alexander Rieß, Peter Böhm(MANE.S.), Pasi Halla-aho, Yuho Könnö (Wärtsilä), Jack
Dowell(GE Transportation)、Ilya Piraner (Cummins)、
Marko Basic(AVL), Jochen Schmidt (Alfing), Jose M.
Baz (Sidenor)、Axel Albrecht(DNV GL), 冨山、塙 (神戸製鋼所)
3．全体会議での議論の概要
・多軸応力疲労評価に関する疲労試験に関して材料製作
および実験の分担が決まり、試験計画が更新された。
・UR M53 Appendix IV（疲労試験評価）で試験を用いた
油穴の評価式の修正に関してIACSに承諾され、8月にRev.4として発行された。（21年1月より適用）
・ 2020 年 5 月 に オ ー ス ト リ ア で 開 催 さ れ る Torsional
Vibration SymposiumにWG4として活動内容を紹介す
る発表を行うことになり、アブストラクト案が紹介された。

同案は高清浄度鋼に関する判定というよりは、承認試験時の切出し試験片による疲労試験結果の寸法効果や表面粗度の影響などを考慮して実体相当に換算する手法、および高清浄度鋼の製造承認に関わる内容であった。そこで、試験評価に関するところは既存の Appendix IV（疲
労試験評価）を改訂する方向として、高清浄度鋼に関わるところと分離することとした。次回迄にそれぞれの案を再度提案して頂くことになった。
一方、介在物寸法から K-factor を定める手法の検討に関し、設計式制定時の清浄度や疲労強度を検証するため、古いクランク軸の試験体（’80 年前半〜後半製造）を 3 本入手しており、実体疲労試験、切出し疲労試験、清浄度や介在物寸法調査は進めていくこととし、各社への分割、送付の内容を決めた。
5．今後の開催予定
2020 年 5 月 12、13 日 ザルツブルク（オーストリア、ホスト：Geislinger 社）
2020 年 10 月 19、20 日 フランクフルト（ドイツ）
以上〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･クリスマス前の風景

4．議事内容詳細
全体議論の後、以下の 3 分野のサブグループで議論が成された。今回、マルチボディダイナミクスと多軸疲労強度評価の議論は合同で行われた。
(1) Multi-body Simulation（MBS）、多軸疲労強度評価
多軸疲労強度評価の最適アルゴリズム（予測式）の決定(“Algorithm Challenge”)を計画しており、クランク形状でのベンチマーク試験に先駆け、同材料の機械試験や単軸疲労試験（引張-圧縮、ねじり）を既に開始している。クランク形状や機械的特性および単軸疲労試験を公開し、ア
ルゴリズムを公募するが、そのスケジューリングが行われた。
MBS に関する白書作成作業はほぼ終了しており、具体的な計算例での比較を各社で行うことを申し合わせた。
(2) 材料に内在する介在物寸法と疲労強度
DNV GL から提案された M53.6 にある疲労強度式の係数 K-factor を 1.15 迄承認するためのガイダンス案について議論を行った。
* ㈱神戸製鋼所

23− 23 −

新橋 SL 広場

ランドマークプラザ
クイーンズスクエア
横浜みなとみらいⅤ-Ⅱ. CIMAC WG5 “Exhaust Emission Control”
上海国際会議（2019 年 12 月）出席報告
CIMAC WG “EEC”国内対応委員会
主査 佐藤 純一*
１．はじめに2019 年 12 月 4 日に中国の上海で開催された第 65 回
CIMAC Exhaust Emission Control Working Group(以降WG5 と称す)の国際会議に出席したので、その概要について報告する。
今回は WinGD 社のホストで開催された。

4.2 WinGD 社の紹介
今回のホストである WinGD 社の紹介が Ott 氏からあった。
WinGD の歴史が示され 1834 年に Sulzer として創業し、1990 年に New Sulzer Diesel 社に、1997 年に Wartsilaとなり、現在は WinGD 社となっている。
2015 年に従業員は世界で約 400 人おり、本社はスイスのウィンターツールにある。テストセルはスイス、日本、イ
タリア、中国にあり、エンジニアリング施設はスイス、インド、
中国、韓国にある。エンジン開発の手順、代替燃料を含む試験研究について紹介があった。

会場の入り口ワーキングの様子

2. 日時
3. 場所

Dirk Kadau(WinGD, Switzerland)Marcel Ott(WinGD, China)
Dominik Schneiter(WinGD, Switzerland)
Hanjun Yin(DNV GL, China)
Daniel Peitz(HUG, Switzerland)
Timothy Callahan(South west Research Institute,US)
Jun Yanagi(Japan Engine Corporation, Japan)
Ping Tao(Shanghai Marine Diesel Engine ResearchInstitute(SMDERI), China)
以下は GHG 削減と CIMAC WG7（燃料）の議題のみに参加
Christoph Rofka (ABB Turbo Systems, Switzerland)
Kjeld Aabo (MAN Energy Solutions, Denmark)Peter Müller-Baum (CIMAC, Germany)

2019 年 12 月 4 日
中国 上海 WinGD 社

4.WG5（EEC）の会議
4.1．出席
今回は以下が出席し，議長の進行で会議を実施した。まず初めに，全員で自己紹介を行った。夕方から CIMAC
GHG 削減プロジェクトと CIMAC WG7 の報告があり、途中から 3 名が参加した。
Udo Schlemmer-Kelling(FEV GmbH, Germany)(議長)
Heikki Korpi(Wärtsilä, Finland) (書記)Shi Rongming (MAN Energy Solutions China)
Junichi Sato(IHI Power Systems, Japan)
Michael Witt(MAN Energy Solutions, Denmark)4.3 規制動向報告(1) IMO 報告
MAN 社の Rongming 氏から本年開催された MEPC74( 5月 13 日-17 日)の審議結果について報告があった。
IMO の今後の予定
IMO MEPC75 が 2020 年 3 月 30 日-4 月 3 日に開催が予定されている。
EU サステナブル シッピング フォーラム（ESSF）
・定期的な打合せを行い４つのサブグループで活動している。（継続的な代替出力、船のエネルギ効率、船からの廃棄物、Emission Abatement Method）。
IMO 関連の報告
以下の報告内容は前回第 64 回の国際会議と同じである
ので、詳細の記載は割愛する。
MEPC 74 概要、IMO 下の機関と SCR システム
EEDI と軸出力の制限
ブラックカーボン（BC）の PPR6 と MEPC74 の結果
IMO GHG 戦略
MEPC74 のその他のトピックス
IACS UI の改訂 MPC51（エンジンテストサイクル）(2) EU Stage Ⅴ(内陸水路)* ㈱IHI 原動機− 24 −
24

報告者が参加できず報告がなかった。
(3)北米の規制動向
SwRI の Callahan 氏が北米の動向を報告した。
全国規模では、大規模な ICE に関連する新しい規制活動
はそれほど多くない。
US はパリ協定から離脱した。
オゾン、ＮＯｘ、ＶＯＣ規制エリアは、シカゴ−ネイパービル、
ダラス−フォートワース、ヒューストン ガルベストン−ブラ
ゾリアなどが検討されている。
・オバマ政権で決めた自動車（軽量車）の燃費を、トランプ政権で EPA は 2020 年レベルの平均 37mpg(miles per
gallon)に固定する。カルフォルニア州はオバマ政権で決めた、平均 50mpg を 2026 年までに達成する要求を行い、各自動車会社に働きかけている。
(4)日本の規制動向
・IHI 原動機の佐藤が、日本の規制動向を報告した。
GHG 削減プロジェクトの状況と JG が実施する排ガスクリーニングシステムの排ガスモニタリングとスクラバー排出水のモニタリングの承認について報告した。
(5)中国の規制動向
SMDERI の Ping Tao 氏から中国の規制動向の報告があった。
なお、第 63 回と第 64 回の国際会議で小生が報告した内容と同じにつき詳細は割愛する。
中国の国内法による内陸水路の排ガス規制の動向、燃料油の硫黄分の規制の動向が報告された。内陸水路の排ガス規制で使用する試験油の要求が変更になり、ISO
8217 2012 に準拠する。
単機筒 30 リッター以上の機関を搭載する内陸水路船舶では 2022 年から IMO の NOx 3 次規制に準拠した規制が適用される。
(6)陸用プラント規制動向
Wärtsilä 社の Korpi 氏から EU の陸用プラントの規制動向の報告があった。
EU Medium Combustion Plant Directive >1 <50MWｔｈ
MCP 2020 1 月 1 日からコミッションでレビューされ MCPのエネルギー効率が関係するアーティクルに適合する義務が生じる。
マイルストーン：2019 年 9 月 26 日にファイナルテクニカ
ルレポートが発行された。
ボイラ、ガスタービン、往復動エンジン（燃料別）、ダスト、
SO2、NOx、CO、効率の結果の報告が必要である。
一次および二次の排ガス削減手法についてベスト・アベイ
ラブル・テクニックス別の非常に一般的なコストデータが示された。また、適用技術毎の NOx のプラント毎の排出（対策技術なし、燃料 staging, SCR,水噴射、希薄燃焼）やCO のプラント毎排出（対策技術なし、燃料 staging、酸化触媒）が報告された。

(7)CIMAC GHG 戦略グループ
ABB の Rofka 氏から CIMAC GHG 削減戦略グループでまとめたホワイトペーパについて説明があり、内容について協議した。本ホワイトペーパは EUROMOT 経由で 2020
年 3 月末に開催される IMO MEPC75 に提出予定である。
石油他代替燃料として、バイオマス、水素をキーとした代
替燃料について示された。水素の製造方法として第一段階では化石燃料を使用し、第二段階では再生可能エネル
ギーを使用し水素を製造する。
戦略グループの結論として、燃料の生産とサプライチェーンの構築と、先行投資が必要。GHG 排出量をより迅速に削減するために、CCS（Carbon Capture and Storage）を使用した天然ガスからの水素製造が代替手段となる。
IMO は 2023 年までにゼロおよび正味ゼロ炭素燃料を段階的に導入するための拘束力のある措置を採用する必要がある。そうしないと、これらの燃料の生産への投資を刺激して、2030 年に引き継ぐ準備ができない。
本説明を受け、コメントはメールベースで行うことになった。
（EEC 国内対応委員各位には 2019 年 12 月初旬にホワ
イトペーパ案をメールにて発信している。）(8) CIMAC WG 7 (Fuels)の紹介
MAN 社の Aabo 氏（WG7 の議長）から MAN の２ストロークビジネス、WG7 の概要、2020 年以降の硫黄分 0.5％グ
ローバルキャップについて報告があった。流動点、Al+Siの量が多い、フラッシュポイントなどのバラツキが燃料の製造方法により広がる傾向にある。
パラフィン、ナフテン、アロマティックス、アスファルテンの含有量によりエンジンの燃焼室や燃料弁に問題が発生するケースも報告された。燃料油製造時の触媒の影響で低SFO（1.0％）でも Al+Si の量が 100mg/kg を超える事例
や粒子の大きさのバラツキが多きい事例も紹介された。
S0.5％FO を使用に当たりエンジンの仕様はピストンリン
グにセラミックコート、シリンダオイル 40BN、ライナ温度の低減（80℃）、高圧燃料噴射が必要である。燃料油の切り替えも注意が必要である。
CIMAC のホームページにあるポジションペーパ 2019 を参照願いたいとの報告もあった。
5. WG5 の今後の活動
次回の WG5 開催は 2020 年春にアメリカ サンアントニ
オで開催予定である。詳細は別途メールにて連絡される。
また、議長の Schlemmer-Kelling 氏が来年定年退職する
ので次の議長の選出も行われる予定である。

− 25 −
25

以上Ⅴ-Ⅳ. CIMAC WG “Fuels”
オスロ国際会議（2019 年 10 月）出席報告
CIMAC WG “Fuels” 国内対応委員会
主査 竹田 充志*
はじめに2019 年 10 月 29 日にノルウェー、オスロに於いて開催された第 81 回 CIMAC WG7 “Fuels”会議に参加したので概要を報告する。

1.

2. 第 81 回 CIMAC WG7 “Fuels”概要
1) 日時：2019 年 10 月 29 日（1.0 日）
2) 場所：Petroleum Geo-Services（PGS）
3) 出席：35 名 メンバ 25 名（含代理）・ゲスト 10 名
4) 出席者・メンバ（含代理）
Kjeld Aabo, MAN Energy Solutions, Denmark
Alonzo Jimenez, CEPSA,
Spain
Atsushi Takeda, 日本油化工業,
日本
Barbara Heyberger, TOTAL,FranceBartosz Rozmyslowicz, Win G&D, Switzerland
Bob Thornton, World Fuel Services, Singapore
Carole Bontoft, Exxon Mobil,
UK
Cathelijne de Vroom, Shell,
Netherland
Helen Bishop, Infineum,
UK
John Stirling, World Fuel Service, Norway
Jorn Kahle, A.P. Møller Maersk,
Denmark
Luca Lori, Alfa Laval,
Italy
Maarten Boons, Chevron Oronite, Netherland
Martin Barnes, BP,
UK
Michael Banning, Innospec,
UK
Michael Green, Intertek,
UK
Monique Vermeire, Chevron,
Belgium
Philippe Renaud, CMA-CGM,
FranceRobert Jellinggaard, Boll&Kirch,
Denmark
Ronald Brand, Chevron Oronite,
Netherland
Stanley George, VPS,
Netherland
Sunil Krishnakumar, ICS,
Denmark
Timothy Wilson, Lloyd's Register, UK
Torsten Mundt, DNV GL,
Germany
Yoshitaka Hasegawa, 商船三井,
日本
・ゲスト
Andrea Pastorino, Infineum,
UK
Akihiro Miyanagi,
ジャパンエンジンコーポレーション,日本
Borgiallo Laurent, French MOD,FranceDouglas A. Martin,
Defense Logistics Agency,
USA
Hiroaki Yamaoka, 石油連盟,
日本
Masahide Nakagawa, MKK Euro BV, Netherland

Shinichi Iwamoto, 日本郵船,
Tracy Wardell, Intertek,
Takehiko Takada, 三菱化工機,
Yuki Ikama, JPEC,

日本
UK
日本
日本

5) 主なテーマ
・ISO8217 改定関連(Concawe での安定性 Stability /compatibility 調査結果概要説明)（Barbara 氏）
・ISO PAS No. 23263（以下、ISO PAS）の参照資料となる CIMAC ガ イ ド ラ イ ン “Marine fuel handling inconnection to stability and compatibility”ドラフトのファ
イナライズ作業（エディタの Tim 氏、Monique 氏ほか同
席者）。

図-1

会議の様子

3. 議事
3.1 メンバ交代・前回議事録
事務局 Charlotte 氏不在のためメンバ交代・前回議事録の確認などは行われなかった。
2017 年以降優先事項であった 2020 年以降の燃料油の安定性評価・試験方法の検討や、ISO PAS 発行とともに対応する CIMAC ガイドラインが完成間近、概ね区切りが付くこともあり、主要メンバの欠席も含め参加メンバ数は従来と比べ若干少なかった（なお、新メンバは、ICS 1 名。
その他代理出席が 4 名）。
前回会議（2019 年 3 月リスボン）の議事録が会議前日に配信されたが、内容や対応事項の確認作業は無かった。
今回、2019 年 9 月 17 日に公開された ISO PAS について審議されていた Concawe での安定性調査結果概要の
解 説 、 ISO PAS で 参 照 さ れ て い る 安 定 性 に 関 す る
CIMAC ガイドラインの内容最終確認および修正を含むファイナライズ作業のみとなったため、Sub-Group 活動は行われなかった。

* 日本油化工業 （株）− 26 −
26

3.2 ISO8217 改定関連（Concawe での安定性調査結果概要）
Barbara 氏（TOTAL、ISO 8217 改定委員会 SG6 リーダ）
より、Concawe が実施した燃料油安定性試験に関し以下
概要説明、質疑応答があった。
- 2018 年 1 月〜Stability/Compatibility 検討開始
- Concawe メンバ+石油連盟が参加- 如何に ISO8217 安定性の内容を改定するかをキーポイントとして実行- 試料は油社・船社から収集（VLSFO27 件を含む計 56件）、SGS が分析実施- 安定性評価装置（Rofa D7157、Porla D7112、Zematra
D7060）3 装置の比較のほか、従来の試験項目（TSP 等）との比較- Compatibility matrix の結果では安定性悪であってもTSP が高い値を示さないなど傾向が整合しない事例も存在- 安定性予測が劣る場合実試験として TSP 推奨- 上記装置による安定性予測と実測を比較した精度確認
では 60%台（調査件数が限定していることに注意）、確
実に安定性を予測でないものの有用なパラメータを与えるとの見解- 上記装置において任意の混合および割合にて常に安定であるケースは約 60%- 精度確認にはさらなるデータの収集が必要- VLSFO 品質が従来の HSFO と比べ良いか否かについは、現状では分からない- （着手当初の指摘同様）船、現場に対してはよりシンプ
ルな解説が必要
3.3 CIMAC ガ イ ド ラ イ ン “Marine fuel handling inconnection to stability and compatibility”ドラフトのファイ
ナライズ作業ISO PAS の参照資料に記載のある CIMAC ガイドライン
はドラフト版が完成していたが未公開であったため、完成を急ぐため WG 参加メンバ間にて会議の半分以上の時間を充て構成や用語修正、サマリーの再構成等の作業を行った（3 ページ目にガイドラインの構成を記載）。
VLSFO を含む燃料油の安定性に関する技術情報を体系的に説明した内容・構成となる。
安定性に関しては、TSE、TSP、TSA やスポットテストの既存試験方法に加え、ISO PAS で記述されなかった本報
3.2 に既述した 3 件の安定性評価装置の意義、評価方法
や試験結果例の解説を含んでいる。
Summary / Conclusions の注記内容として、スポットテス
トが唯一、船上でも実施可能なスクリーニングではあるが、ワックス分の存在で結果に影響を及ぼす可能性が有ることを認識しておくことの他、混合安定性の確認に最も有効なのはラボテストであり、TSP（ISO 101037-2）制限値
0.1%（m/m）以下が ISO8217 における安定性の判断基準であること、上述 3 件の装置試験によって安定性良否判
断、混合比率の推定にも使えるが、ルーチンのテストとしては TSP によるセジメント量の定量や compatibility を判断するスポットテストほど実用的ではないことなどが記される。
また附属書（Annex）では、燃料油の安定性に影響を与える可能性について化学的な側面からの説明、アスファル
テンの安定性、スポットテスト ASTM D4740 で得る結果の参考画像が紹介される。
なお、当ガイドラインは VLSFO のみでなく、FO 全体について説明していることに注意しなければならないことが、
会議メンバ間で再認識された。

写真-1

会議の様子

なお、本会議後の 2019 年 11 月 6 日に CIMAC ホームページに正式に当ガイドラインがアップロード、公開された。
また、Concawe での安定性調査結果についても翌日に公開されており、それぞれ以下の URL からフリーでダウ
ンロード、入手可能である）
CIMAC ガイドライン“Marine fuel handling in connection
to stability and compatibility”
ダウンロード URL：
https://www.cimac.com/publications/publications350/ci
mac-wg07-guideline-marine-fuel-handling-inconnection-to-stability-and-compatibility.html
Concawe での安定性調査結果“Study to evaluate test
methods to assess the stability and compatibility ofmarine fuels in view of the IMO MARPOL Annex VI
Regulation 14.1.3 for 2020 Sulphur requirements”
ダウンロード URL：
https://www.concawe.eu/wp-content/uploads/
Rpt_19-11.pdf
3.4 Sub-Group 活動の優先度
現時点では、優先度高が SG1-1 CFR 認定流量、SG4
適合油の安定性、SG6 2020 年以降の燃料油の着火・燃
焼性、SG9 CIMAC ガイドライン作成の計 4 件、優先度低が SG1-2 清浄機、SG3 燃料油中の腐食因子、SG5
LNG 燃料、SG7 エマルション燃料、SG10 ニッチ燃料である。
CIMAC ガイドラインのファイナライズ作業に専念したため
SG 活動および報告は無かった。

− 27 −
27

4. 次回（第 82 回）予定
1) 日程：2020 年 3 月頃が予定されているが未定
2) 場所：未定

4.5 ASTM D7157, ASTM D7112 and ASTM D7060
4.5.1 Terms
4.5.2 ASTM D7157
4.5.3 ASTM D7112
4.5.4 ASTM D7060
4.5.5 Compatibility model: ASTM D7157 and
ASTM D7112
4.5.6 Compatibility model: ASTM D7060
Summary / Conclusions
5
6
Members of CIMAC WG7 Fuels
7
References
8
Glossary of important, repeating terms
9Annex
9.1 What can influence stability - the chemistry
explanation
9.2 Asphaltene stability
10
Annex B – ASTM D4740 – Reference ‘Spottest’ images

CIMAC ガイドライン 2019-11“Marine fuel handling inconnection to stability and compatibility” の内容
1
2

Scope
Introduction
2.1
Stability in the context of IMO 2020
3
PART 1 – Understanding Stability andCompatibility
3.1 The complexity of residual fuel oils
3.2 Stability
3.2.1 Factors influencing stability
3.3 Compatibility
3.4 Stability Reserve
3.5 Consequences of unstable fuel3.6 Practical steps mitigating the risk of a fuelbecoming unstable on board
4
PART 2 – Test methods explained
4.1 Introduction
4.2 Test methods for evaluating stability andcompatibility
4.3 Sediment methods
4.3.1 ISO 10307-1 (Existent Total Sediment,
TSE)
4.3.2 ISO 10307-2 (Potential Total Sediment,
TSP - Procedure A)
4.3.3 ISO 10307-2 (Accelerated Total Sediment,
TSA - Procedure B)
4.4 ASTM D4740 (Cleanliness / compatibility)
4.4.1 Limitation of the spot test method

写真-2

オスロ市内の風景（オスロ市庁舎付近から湾内を臨む）〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･
チューリッヒ（スイス）のクリスマスマーケット

左上、中央上：チューリッヒ中央
駅構内のクリスマスマーケット
中央下：駅前からリマト川を臨む
右上下：Bahnhofstrasse のマーケットとクリスマスの飾り− 28 −
28

Ⅴ-Ⅴ. CIMAC WG8 “Marine Lubricants”
サウサンプトン（英国）国際会議(2019 年 10 月)出席報告
CIMAC WG8 “Marine Lubricants” 国内対応委員会
主査 西尾 澄人 *1. はじめに2019 年（令和元年）10 月 29 日（火）、30 日（水）に英国のサウサンプトンで開催された CIMAC（国際燃焼機関会議）
WG Marine Lubricants（舶用潤滑油ワーキンググループ）に参加したので、その概要を報告する。
CIMAC(国際燃焼機関会議)に関しては、日本内燃機関
連合会が日本側の窓口であるが、CIMAC の舶用潤滑油
ワーキンググループについては日本マリンエンジニアリン
グ学会の燃料潤滑研究委員会が日内連の委託を受けて実質的な作業を行っている。筆者は燃料潤滑研究委員会の委員長をしており、今回も、CIMAC 舶用潤滑油ワーキ
ンググループ会議に派遣されることとなった。
2. 開催日時および場所
1) 日時：2019 年 10 月 29 日（火）、30 日（水）2) 場所：英国、サウサンプトン、
Lloyd's Register の Global Technology Centre
3. 出席者
出席者は表-1 に示すとおりである。
表-1Name
1 Dorthe Jacobsen
2 Maarten Boons
3 Markus Hoffman
4 Stefan Schmitz
5 Sean Paveley
6 Ole Ohrt
7 Luc Verbeeke
8 Steve Walker
9 Luke Pearson
10 Paul Parkinson
11 Don Gregory
12 James Dodd
13 Terry Ffiesen
14 Usman Muhammad
15 Ian Bown
16 Luis-Jose Garcia
17 Jean-Philippe Roman
18 Sumito Nishio
19 Kai Juoperi
20 Konrad Rass
21 Nikolaj Kristensen
22 Akira Koyama
23 Mark Embleton
24 Tarmo Makela
25 Frédéric Caritey
26 Kenny Park
27 David Springgett
28 Mihhail Teor
29 Paul Stephens
30 Kevin Crouthamel
31 Aldo Caiazzo

出席者

Organization
MAN Energy Solutions (Denmark)Chevron Oronite (Netherlands)
Alfa Laval (Sweden)
Boll & Kirch （Germany）
Castrol (UK)
Caterpillar (Germany)
Chevron Lubricants (Belgium)
ExxonMobil (UK)GE Jenbaher (Austria)
VPS (Netherlands)
Gulf oil marine (UK)Infineum (UK)IPAC (USA)
Lloyds Register (UK)
Lubrizol (UK)
Shell (Germany)
TOTAL (France)
National Maritime Research Institute(Japan)Wartsila (Finland)
Winterthur Gas & Diesel (Switzerland)
Hans Jensen Lubricators A/S(Denmark)JXTG Nippon Oil Energy Corp. (Japan)
Maersk Oil Trading(Denmark)Parker Hannifin Corporation(Finland)
CMA/CGMLUKOIL (Germany)
Viswa Lab (USA)Brookes Bell (UK)
Exponent International Limited
ExxonMobil (UK)
Shell (Germany)* （国研）海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所

委員長
幹事
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
代理
代理
代理
代理
ゲスト
ゲスト

図-1

会議が行われた Lloyd's Registerの Global Technology Centre

4. 審議内容
今回は Lloyd's Register（英国）がホストで、10 月 29 日、
30 日に、英国、サウサンプトンにある Lloyd's Register のGlobal Technology Centre（図-1）の会議室で開催された。
議長は Jacobsen 氏で、約 30 名の参加者（表-1）の中、充実した討論がなされた。
会 議 で は 、 最 初 に Usman Muhammad 氏 （ Lloyd's
Register）からの挨拶、幹事からスケジュールについての説明、議長の挨拶があり、さらに委員各自の自己紹介がなされた。その後議事次第に従って進められた。
1) サブグループ会議（図-2）
現在下記の 4 つのサブグループで活動がなされている。
・ Used Oil Analysis
Konrad Rass (Convenor) 、Steve Walker (Secretary)
・ Gas Engine Lubrication Guideline Update-4-Stroke
Kaj Juoperi (Convenor)、James Dodd (Secretary)
・ Gas Engine Lubrication Guideline Update-2-Stroke
Dorthe Jacobsen (Convenor) 、 Luc Verbeeke(Secretary)・ Field test inspection safety（今回新しく作られたサブグ
ループ）Mark Embleton (Convenor) 、 Maarten Boons(Secretary)
それぞれのサブグループで別の部屋に分かれて話し合いが行われた。
筆 者 は ガ ス エ ン ジ ン の 潤 滑 油 に 関 す る グ ル ー プ （ 4Stroke）に参加した（写真 2）。現在作成中のガイドラインについて話し合った。ガイドラインの文章、表、図（エンジン出力と MN（メタン価）の関係など）のチェックを行った。

−- 29
29 - −

エタノールおよびメタノールについての記述は 2st のグループにまかせることとなった。
2) 全体会議（図-3）
3 つのグループが一つの会議室に集まり、全体会議が行われた。
・ワーキンググループのメンバーシップ（委員になる資格など）について説明がなされた。
・それぞれのサブグループの進捗状況が報告された。
・Gas Engine Lubrication Guideline についての全体的なガイドラインの作成状況について Luc Verbeeke 氏（Chevron Lubricants）から話しがなされた。

Konrad Rass 氏（Win GD）から、2020 に準拠した将来の燃料がエンジンの設計（X-DF エンジン）、技術、および運用に及ぼす影響について話がなされた。また、潤滑油の選択に関する WinGD の推奨事項について説明がされた。
② 0.5% S fuels: understanding stability andcompatibility
Aldo Calazzo 氏（Shell）から 0.5％S 燃料（適合油）の安定性と適合性について話題提供がなされた。Saturates（ パラ フ ィン） , Aromatics（ アロ マ） 、Resins（レジン）とAsphaltenes（アスファルテン）と安定性との関係や、混合油の安定性の試験方法について説明がなされた。
③ Update from CIMAC WG7 “Fuels” & ISO 8217
Dorthe Jacobsen 氏（MAN）から燃料規格である CIMAC
Fuels と ISO 8217 の最新情報について話がなされた。舶
用燃料の安定性と適合性に関連した混合安定性試験方法について話がなされた。
④Future Marine Lubricant Testing
Kevin Crouthamel 氏（ExxonMobil）から将来の舶用潤滑油試験について話題提供がなされた。

図-2⑤Gas as Marine Fuel, Gas Supplier Perspective
Luis-Jose Garcia 氏（Shell）から 2020 年以降の LNG の利用について話題提供がなされた。地球温暖化対策には
Syn.LNG（合成 LNG：再生エネルギーで作った水素から作られる LNG）と bioLNG（バイオ関連から作られた LNG）
が良いという図もあった。

サブグループ会議の風景⑥Company Presentation from Lloyd’s Register
Usman Muhammad 氏（Lloyds Register）から Lloyd’s
Register の会社説明（沿革、業務内容など）がなされた。
また、すでにテスト済みの 0.50％硫黄燃料の分析結果についても説明がなされた。
図-3

全体会議の風景

3) 話題提供①2ST OEM Gas Engine Lubrication Update
2 ストロークエンジンの潤滑油のアップデートについて下記の話題提供がなされた。
①-1：ME-GI gas engines service experience
Dorthe Jacobsen 氏（MAN）から MAN の ME-GI エンジ
ン及び潤滑油の使用（不具合が生じた場合の対処法など）について話がなされた。
①-2：ME-GA（Development of the MAN B&W ME-GA）
Dorthe Jacobsen 氏（MAN）から開発中の予混合燃焼のME-GA のコンセプト（メリット、デメリットなど）について話がなされた。
① -3 ： 2020 compliant and future fuels – impact onengine design, technology and operation⑦Drain Oil Experience
Jean-Philippe Roman 氏（Total）からドレインオイルの分
析結果について説明がなされた。OEM の制限内からはずれた結果については次の 3 つのケースに分けられる。
不十分な潤滑、非効率な潤滑、潤滑油に関係しない他の問題。
⑧Complete template Operator questionnaire 1Q20
Mark Embleton 氏（Maersk Oil Trading）から、2020 年以降の 0.5％S 適合油に対する潤滑油に関する、船のオペ
レータに対しての質問内容について説明がなされた。
5. 次回会議
次回の会議は、2020 年 3 月 10 日（火）〜11 日（水）にス
イスの Winterthur Gas & Diesel と HUG Engineering が幹事会社となり、スイスの Winterthur（ウィンターツール）
で開催される予定である。
その後の予定は次のとおりである。

- 3030- −−2020 年秋に VDMA(フランクフルト。CIMAC の本部がある)
2021 年春に Infineum が幹事会社となり英国で開催の予定。
2021 年秋に VDMA（フランクフルト）
2022 年春にバルチラが幹事会社となりフィンランドのVaasa（ヴァーサ）で開催予定。
6. 最後にサウサンプトン（サザンプトンとも呼ぶ）はタイタニック号がニューヨークに向けて出航した場所として有名である。港の中は関係者以外立ち入り禁止で入ることができなかったが、港の外からタイタニック号が出航したと思われる場所を撮影した写真を図-4 に示す。また、街のサウサンプト
ンの風景を図-5、図-6 に示す。

図-4

図-5

街の風景 1

図-6

街の風景 2

港の風景〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･クリスマス前の東京ガーデンテラス紀尾井町

- 31
−
31- −

Ⅴ-Ⅵ. CIMAC WG15 “Control & Automation”
フリードリックスハーフェン国際会議（2019 年 11 月）出席報告
CIMAC WG15 国内委員会
主査 出口 誠 （代理 赤木 昂太）*

1. はじめに2019 年 11 月 6 日にロールスロイス/MTU(ドイツ,フリード
リックスハーフェン)で開催された CIMAC WG15 会議へ参加した。本書では、その概要を報告する。
2. 会議概要
2.1 開催場所
Rolls-Royce/MTU, Friedrichshafen, Germany
2.2 開催日時
2019 年 11 月 6 日（水） 9:00〜16:00
2.3 出席者
氏名

会社

前回の議事録および当日のアジェンダが確認された。
新規メンバーとして以下のメンバーが新たに加わったことが報告された。
・ Andreas Buchholz (Dr. E.Horn)
以下のメンバーについて、WG から離れることが報告された。
・ Albert Fahringer (INNIO)
・ Lars Kalland (ABB Marine & Ports)
また、Maria Carmela Signorile 氏(Win GD)が WG から離れ、Dr.Wolfgang Östreicher 氏(Win GD)が代わりに出席することが報告された。

国

3.2 WG15 トピック及び活動についての報告

Dr. Fredrik Ostman*1

Wartsila

フィンランドMartin Greve*2

AVAT

ドイツ

Dr. Stefan Ihmor

MTU

ドイツ

Sai Ventaramanan
Claus-Michael
StrengerAndreas Buchholz
Dr.WolfgangÖstreicher

Woodward

アメリカ

MAN E.S.

ドイツ

Dr.E Horn

ドイツ

Win GDスイス

図 1 CIMAC WG15

オランダ

WG15 は、2017 年より CIMAC においてデジタリゼーションに関するトピックの責任者となり、主にシステム統合や
サイバーセキュリティに関するトピックについて議論を進めている。

Teruki Nishioka
Kota Akagi

Nabtesco
MarineEuropeNabtesco

日本*1) Chairperson, *2) Secretary

ゲスト
Drik Geyer(AVL),Jan Barnickel(AVL), Dominic
Buchstaller 氏 （ Rolls Royce ） , Thorsten Daniel 氏(Rolls-Royce/MTU),
欠席者
氏名

会社

国

Jens Dietrich

DNV GLドイツ

Achim Przymusinski

AVL

ドイツ

Anirudh Purayil

VDMA

ドイツ

Bert Ritscher

Caterpillar

アメリカ

Dr. Joschka Schaub

FEV

ドイツ

Ralf Stokholm
MortenVejlgaardLaursen

MAN E.S.

ドイツ

Maersk Lineデンマーク

3. 議事内容

3.3 企業プレゼンテーション
Andres 氏（Dr.E.Horon）および Dominic Buchstaller 氏（Rolls Royce）より、各企業の紹介がなされた。
3.4 JICEFからの会議インプット紹介
2019 年 9 月 26 日に開催された WG15 国内対応委員会
にて協議を行った、自動運航船、サイバーセキュリティ、
IEC62443 に関して報告を行った。
自動運航船
日本国内の国家支援プロジェクトに選定されている自律運行船に関する実証事業として「自動操船機能」及び「自動離着桟事業」の最新動向について報告を行った。
また、NK 船級が「自動化システムの開発、船舶搭載に関するガイドライン」の発行を 2019 年末に公表予定としていることを報告した。

3.1 前回議事録確認・新規メンバー及び退会メンバーの紹介等* ナブテスコ（株）

− 32
32 −

サイバーセキュリティ
NK 船級がサイバーセキュリティに関して新たにソフトウェアセキュリティに関するガイダンスを発行したことを報告した。
また、国内のリスクアセスメントの取り組みとして IPA（独立行政法人 情報処理推進機構）より発行されているリ
スクアセスメントガイドラインを紹介した。
JICEF メンバーのコメント紹介
国内対応委員会にて協議した前回会議へのコメントを紹介した。
A) サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ の ガ イ ド ラ イ ン と し てIEC62443 を CIMAC 推奨とすることについて
最終的な成果物を明確にしてほしい。

ガイドライン作成を成果物とするならば他のガイドラ
インとの住みわけはどう考えているのか。

IEC62443 とその他の規格の比較を行い、位置関係を確認する必要がある。

CIMAC Recommendations を決定する際には、技術の横展開を見据えて想定される他業界の動向も評価項目に入れるべきである。

既に評価が終えている場合、評価資料を確認したい。
B) リスクアセスメントについて
リスク評価を行うための推奨方法を決定していく予定であるが、ガイダンス作成に当たるのか。

IEC62443 にもリスクアセスメントの項が存在する
が、どのように住みわけを行うのか。
C) Maersk の報告へのコメント
サイバーセキュリティに関するガイドラインについて、
CIMAC WG15 に対してガイドライン情報の共有を実施してほしいのか、ガイダンスの発行を実施してほしいのか。

発電機の管理に関する問題は、電気制御に関係するところか。
JICEF メンバーのコメントに対する WG の反応
サイバーセキュリティについては顧客より対応が求められている。CIMAC より推奨規格を宣言することで、顧客への対応に役立つ。
3.5 WG20とのコラボレーションについて
Hinrich Mohr 氏(AVL)率いる WG20 のサブグループ「Power and Energy Management」では、2 機のエンジンやギアボックス,PTI/PTO,バッテリーからなるハイブリ
ッドシステムの use case を定義した。

図 2：ハイブリッドシステムの use case

電源ライン及び高電圧の安全性の問題については明らかに WG15 の活動範囲ではないが、ロジックインターフ
ェースについては、統合や機能安全、サイバーセキュリ
ティに影響を与えるため、WG15 にも関係するところである。
本件について議論を進めていく上では、WG20 にて課題抽出を実施してもらう必要があり、課題共有された段階で協力が可能となる。
WG15 が行えることとしては、システムを分類分けされている機器（例えばディーゼルメインエンジン）とそれ以外の低い要求の機器にわけることぐらいである。
これについて、Dr. Stefan 氏（AVL）と WG20 の議長である Marco Thoemmes 氏(Rolls-Royce Friedrichshafen)
が、WG15 から情報が必要なトピックについて協議を行うこととなった。
3.6 IACS cyber panel JWG
前回の会議は 2019 年 9 月 16 日にロンドンにて開催さ
れ、CIMAC WG15 メンバーとして Sai 氏（Woodward）と Fredrick 氏(Warstila)が参加した。
会議では、ドラフト文書（まだ配布用ではない）が公開されたが、WG15のトピックに関連したものについては、不利となるような内容はみられなかった。
船級協会は、ただこのドラフトをコピーするだけとは考えられず、似通った内容となるトピックと表面的になぞっただけの内容となるトピックで構成されるはずである。現段階のドラフト文書からはおかしな点は見受けられず、今後の船級規則の前兆としてとらえることが出来る内容である。
新しいドラフト文書については、2019年12月頃にWG15
内に配布予定である。
3.7 Cyber Securityに関する報告
Thorsten Daniel 氏(Rolls-Royce/MTU)と Dirk Geyer 氏(AVL)よりサイバーセキュリティに関する報告がなされた。
3.7.1 MTU presentation (Thorsten Daniel, Product
Cyber Security Team RR/MTU)
サイバーセキュリティを促進する要因として以下の項目が挙げられる。
組込みシステムから PC ライクな製品への移行

重要なインフラの一部としての電力システム
コネクティビティ要求の増加

顧客の関心が向上
特に、組込みシステムから PC ライクな製品への移行は大きな要因である。RR/MTU では、サイバーセキュリティーチームの製品のメインの規格として IEC62443 を選定している。
3.7.2 AVL presentation (Dirk Geyer, Head of ProductSegment Safety & Security)
自動車のサイバーセキュリティには、ITセキュリティの脅威に加えて、安全上の脅威に対処するという目標がある。
更に、未来の車両はより多くの接続性を必要とし、多くの攻撃ポイントにつながる可能性がある。
AVL セキュリティエンジニアリングには、セキュリティリスク− 33 −
33

分析やアーキテクチャコンセプト開発、セキュリティソリューション、制御システム、セキュリティテスト、更新を含む
継続的なシステムが含まれているとのことである。
3.8 CIMAC Recommendations
サイバーセキュリティのフレームワークとして IEC62443
を CIMAC より推奨することが決定された。理由としては
以下の 2 つの項目による。
A) IEC62443 は他規格と適合性がある

他業界では既に IEC62443 をベースとして進められている。

プロセス中心の内容であるので、コンプライアンス
や規制のセキュリティフレームワークへ最適である。

IEC62443-2-1 は ISO27001 をベースにしている。
（ISO 27001 のマップがそのまま IEC62443 2-1 に使用されている）

IEC62443 を指針として使用することで、顧客や規制当局の要件の大部分に対処することが出来る。

IEC62443 準拠のドキュメントであれば、その他のフレームワークへ変換することが可能。
B) IEC62443 は自動化及びコントロールシステムに適応した内容となっている。

オペレーターやシステム、コンポーネント、それぞれのレベルに対する要件に対応する。
設計ガイドラインはコントロールシステム固有の内容となっている。

リスク軽減ツールが含まれている。

特定のセキュリティレベル要件へ段階的にアプローチしていくことが可能である。
3.8.1 推奨範囲
IEC62443 をそのまま使用することは難しいが、すべてのステークホルダー（船主や造船所、コンポーネントメー
カー）の間で議論を行う際の出発点としては良い。
用語及びポリシーと手順に関するセクションは、サイバーセキュリティの問題に関する知識を技術者ではない方々へ提供するための優れたリファレンスとなる。

IEC62443 4-1,4-2:コンポーネントメーカーの良いフ
レームワークとなる。

IEC62443 3-1,3-2,3-3:システム設計とアプリケー
ションに最適である。
3.8.2 欠点
IEC62443 は以下の項目に適応していない。
サイバーセキュアライフサイクルマネジメント
サプライチェーンと製造性共有される情報の追跡（トラック＆トレース）問題の報告方法
また、IEC62443 はまだ完成していない。
3.8.3 その他の規格
ISO/IEC 27xxx
ドイツの連邦情報セキュリティ庁 BSI（Bundesamt
für Sicherheit in der Informationstechnik）による
規格
ISO 21434 (2019 年 1 月に公開されたドラフト文





書)

AS7496- Cyber Physical Systems Security
Engineering Plan (CPSSEP)
3.8.4 今後の予定
次回会議までに Fredrick 氏(Wartsila)は 2 ページほどの
CIMAC ステートメント又はポジションペーパーのドラフト文書を作成し、WG15 へ配布しコメントを募る。
3.9 リスクアセスメント
今日の顧客とのディスカッションの中で、以下の課題があることが分かった。
A) 顧客は安全なシステムを望んでいるが、システム全体の説明やリスク評価を実行するために時間を費やすことを望んでいない。
B) 顧客はこれまでリスク評価を行ったことが無く、要求を定義することが出来ない。
C) 主機エンジンメーカーは主要なサイバーセキュリテ
ィの責任者とみなされるが、リスク評価には船舶のシステム全体の定義が必要である。
顧客との議論を促進するため、以下の 3 つのアプローチが議論されている。
3.9.1 標準要件によるアプローチ
リスク評価のプロセスが顧客にとって重荷となるのであれば、WG15 でコントロールシステムの標準的な要求事項を用意してはどうか。
賛成意見
顧客は労力をかけずに「最先端の」セキュリティレベルを得られることが出来、顧客はこういったものを求めているといえる。
反対意見
これは、CIMAC の IEC62445 推奨に矛盾してしまう。尚、システム全体やユースケースなどを定義する必要はある。これは第 2 のアプローチへつながる。
3.9.2
テンプレートアプローチ
テンプレートアプローチは、一般的なシステムセットアップについて、IEC62443 に準拠したサイバーセキュリティ
プロセス全体を実行することを意味する。これは、このセットアップのシステム要件につながる。テンプレートとして仮定や結果に関するドキュメントを公開できる。
利点
制御システム及びエンジンメーカーはテンプレートに倣ってサイバーセキュリティを実行することが可能である。
システムセットアップが適合し仮定を満たした場合は、船舶のセットアップや制御システムの要件、取扱い/操作の要件が明確に文書化される。そうでない場合は、異なる
点とその影響のみを取り扱えばよい。
テンプレートアプローチの事例
路上走行車の機能安全に関する ISO62626 が導入された際、ドイツの自動車メーカーによるワーキンググルー
プが設立され、Drive-by-wire 機能に関するコンセプトが作成された。本取り組みは競争領域となる前に取り組まれており、最終的に「ガソリン及びディーゼルエンジンコ
ントロールユニットの標準化された E-Gas 監視コンセプト」として公開されている。本事例では、顧客事業の安全− 34 −
34

作業は明らかに促進された。
こういった事例はあるものの、ドキュメント作成にはこれまでの WG15 の活動負荷をはるかに超える労力が必要となる。ドキュメント作成を行う場合は、有志企業による頻繁な会議や個々の議論を行うサブグループが必要である。
3.9.3 CIMAC ワークショップ
Maersk 及び WG10 とのワークショップにより提供されたコメントによると、ユーザーはユーザーとメーカー間の協力の可能性を示している。
サイバーセキュリティは、オペレーターや船主、システムインテグレーター、システムメーカーの協力が必要であるので、二日間ほどの大規模なワークショップは役立つはずである。しかしながらこの次元のワークショップとな
ると、WG の規模では管理ができない為、CIMAC 本部
によって組織され専門的な管理が必要である。
アイデア
CIMAC にてサイバーセキュリティに関する 2 日間のワ
ークショップを開催し、CIMAC WG に貢献する企業を優先して、ユーザーやメーカー、インテグレーター、サイバ

ーセキュリティの専門家を招待する。このワークショップ
は CIMAC のビジョンとミッションの手助けとなるだけでなく、プロモーションにもなる。
Martin 氏 （ AVAT ） が イ ベ ン ト の 概 要 を CIMAC,Rick
Boom 氏, Peter Müller-Baum 氏に説明を行い、開催を提案する事となった。また、Fredrick 氏は WG10 の議長へ興味があるか確認を行う。
3.10 ワイヤレス通信
以下の項目について意見交換を行った。

ユースケース課題
恩恵
ワイヤレス通信の推奨事項
議論の結果、本件について直ぐにアクションを行う必要が無いと判断し、意見の出されたトピックについては将
来のトピックとして保留とする。
4 次回会議2020 年 4 月 22 日、ドイツ ゲルトリンゲン（Dr.E Horn）
で開催を予定している。

図 3 ワイヤレス通信 Workshop で挙がったトピック

図 4 会場（RR/MTU）

図 5 ミーティングの様子− 35 −

Ⅴ-Ⅶ．CIMAC WG 17 “Gas Engine”
グラーツ国際会議(2019 年 9 月)出席報告
CIMAC WG17 国内対応委員会
主査 後藤 悟*・2019 年 9 月下旬から 2019 年 12 月の間で、ドラフトの調整、公開協議の開始および閣議決定の予定とされている。2020 年初頭に、連邦議会での議論の予定である
が、連邦内閣の参加は確定していない。
・燃料種（液体/気体）に応じて、トータルダスト、NOx、
CO、CH4、トータルカーボン（CH4 は除く）、HCHO、NH3を対象として、年平均値、日平均値、30 分平均値の数
値設定がされている。

1. 開催日時および場所
日時 2019 年 9 月 25 日（水） 10:00〜16:00
場所 グラーツ市、オーストリア
2. 出席者
CALLAHAN, Timothy
DIJK, Gerco
EHRHARD, Dr.Tobias
FLORY, Michael
GOTO, Dr. Satoru
GRUNINGER, Felix
GLOW, Oliver
IOANNOU, Marios
KLAUSNER, Johann
KLIMA, Jiri
KRYGER, Michael
OHLER, Sebastian
PARK, Hyun Chun
RANNEGER, Gerhard
SELL, JanSCHNESSL, Eduard
TREMULI, Paolo
VLASKOS, Ioannis
VERVAEKE, Lieven
WILKE, Dr. Ingo
YASUEDA, Dr. Shinji
ZELENKA, JanSwRI
DNV GLVDMA
HCS
IHI POWER SYSTEMSAVAT AUTOMATIONESSOABSINNIO JENBACHERPBS TURBO
MAN E.S.
CATERPILLAR
HYUNDAIHOERBIGER
DNV GLLEC GMBH
ABB TURBO SYSTEMS
WinGD
ABC
MAN E.S.
GDEC
LEC GMBH(2) 44. BImSchV − MCPD のドイツ法への移行
・2019 年 6 月 19 日に発行、2019 年 6 月 20 日に発効
・規制数値は、新設と既設（2018 年 12 月 20 日以前に運用開始された設備。または、2018 年 12 月 20 日までに運用開始を条件として、2017 年 12 月 19 日以前に連邦認可の 4 章または 16 章に従って許可された設備）に区分される。
注 1：EU には約 143,000 の MCP(1 MW から最大50MW の燃焼熱出力を持つ燃焼プラント、例えば発電、家庭用または住宅用の冷暖房、産業プロセス用の熱または蒸気の供給）が設置されている。
(3) TA-Luft
・本草案は 2016 年 10 月から公開討議が行われ、2017
年 4 月からの部門間調整を経て 2018 年 7 月に見直し
草案がまとめられた。この草案は 2018 年 10 月 19 日までコメントを受けるために公開された。

3. 議事内容
3.1 最近の状況
3.1.1 EU 排気ガス規制
・ Dr.Ehrhard（VDMA）は、EU の MCPD：Medium
Combustion Plant Directive（1 MWth < 50 MWth）および 13./44.BImSchV（Bundesimmissionsschutzverordnung/Germn
federal immission control regulation）に関する最新情報を報告した。

・開発エンジンは適用除外されるが、地方自治体は Soot、
CO、NH3（SCR 使用の場合）、NOx、HCHO の排出削減技術のどれが技術的に実行可能であるかを検証しなければならない。

(1) 13. BImSchV − LCP BREF（Large Combustion
Plants）のドイツ法への移行
・環境省は、2019 年 1 月の専門家会議の場に業界の代表者を集め、ガスタービンに焦点を当てた議論が行われた。
図 1 グラーツ市街（世界遺産）* （株）IHI 原動機

36 -−
−- 36

図 12 13. BlmSchV - 提案排気規制値

図 3 44. BImSchV-

新設プラントの規制値（TA Luft と対比）

3.1.2 日本の報告・後藤氏（IHI 原動機）は、日本の状況について報告した。
(1) Cool Earth-エネルギー革新技術計画・・・GHG 低減
・世界全体の温室効果ガス排出量を現状に比して 2050
年までに半減するという長期目標の達成には、従来の技術の延長では困難であり、革新的な技術の開発が不可欠・いずれかの方法を通じて、飛躍的な性能の向上、低コスト化、普及の拡大などが期待される
A）新たな原理の活用、既存材料の新活用を含めた材料の革新 （例： 新構造・新材料太陽電池、燃料
電池の白金代替触媒等）B）製造プロセスの革新 （例： 水素を還元剤として用いる革新的製鉄プロセス等）
C）要素技術が確立した技術をシステムとして実証（例： 二酸化炭素回収・貯蔵技術）
・重点的に取り組むべきエネルギー革新技術：エネルギー
源毎に、供給側から需要側に至る流れを俯瞰しつつ、効率の向上（高効率天然ガス火力発電、高効率石炭火力
発電など）と低炭素化（二酸化炭素回収・貯蔵技術、太陽光発電など）の両面から、CO2大幅削減を可能とする21技術を選定
3.1.3 US EPA / ASTM
・Mr. Callahan（Southwest Research Inst.）は米国の環境行政の状況を報告した。

−- 37 -−

・現時点で大規模/オフロード天然ガスエンジンに直接影響を与える積極的な動きは無い。
・米国環境保護庁（EPA）は、原油や天然ガスの掘削井、パイプライン、貯蔵設備などから漏出するメタンガスの規制を緩和すると発表した。
・EPA によると、規制緩和により、メタンガス漏出対策のために業界全体が投じてきた年間コストが節約できるとしている。連邦官報公示後、産業界などから 60 日間パブリックコメントを求め、最終規則を制定する。環境保護団
体は阻止に向けて提訴する構えを示す。
・米エクソンモービルや英 BP など大手エネルギー会社は、
環境保護を重視して既にメタンガスの漏出対策を進めている。しかし、小規模事業者からは、現行の排出規則は他の規制と重複し、順守のために追加コストが発生するとして、規制緩和を求める声が上がっていた。
・EPA は乗用車、小型トラックの分野の自動車燃料基準（CAFE）を 2020 レベルの 37mpg（マイル/ガロン）で凍結している。これは、米国の将来の CO2 排出に影響を与える。また、現在の環境規制の政策方向性を示す一つである。
・一方、カリフォルニア州大気資源局（CARB：California
Air Resources Board）は、 2026 年までに平均 50 mpg
をフォード、ホンダ、VW、BMW とのとの自主的な排出規制を尊重するという合意している。これに対し、法務省（DOJ:Department of Justice）は、BMW、フォード、ホンダ、フォルクスワーゲンに対して、現政権から提案された規制以外の排出基準に従うことに互いに合意することにより、自動車メーカー4 社が連邦独占禁止法に違反しているか否かを調べることを目指す。
3.2 ISO TC28 / SC4 / WG17 – 舶用 LNG の仕様
・Mr.Portin（Wärtsilä）がＷｅｂ会議参加により状況を報告説明する予定であったが、システム上のトラブルで参加できなかったので会議の場での報告はなかった。
・後日の CIMAC 事務局からの情報提供によれば、次の進捗状況にある。ドキュメントは、2019 年 9 月 11 日に最新のコメントで更新された。現在、国際規格案（DIS）
は 11 月か 12 月頃に完成、その結果は 2020 年 2 月か
3 月頃に利用可能になる予定で進められている。
・次の会議は、2020 年 4 月 22 日と 23 日にウィンターツ
ールで開催される。

3.3 クランクケース安全トピックス − 燃料ガス濃度
・Mr. Sell（DNV GL）は、クランクケースガス安全性トピックの状況報告をおこなった。現状、船級協会、船主は関心を持っているが、複数の利害関係者らの進捗は遅れている。
・クランクケース内の燃料ガス濃度は爆発の危険があると想定され、舶用関係の関心事であるが、造船所、船級協会、船主による異なる意見がある。また、知見が無いので、規則化されていない。単に、ガイダンスに留まっているのが現状である。
・規則の根拠とする技術知見が明確になっていない。例えば、クランクケース内の燃料ガス許容濃度は？ 潜在的な着火源の存在は？ 空気による換気は適切か否か、など
・WG17 メンバの中でサブ WG を構成（7 名が参加）、DNV
GL / IACS をサポートする。
4．ワークショップ
・本会議参加者が3グループに分かれて、「H2 /代替燃料/
燃料電池/バッテリー」についてのポジションペーパの構成について意見交換がされた。
・討議の結論は、ガスエンジンの燃料として水素を有効に利用する観点でまとめるのが適切とされた。水素はGHG 低減の手段となる炭素フリー燃料であるが、100%
燃料は、設計、運用、耐久性、潤滑剤への影響など技術課題が多々ある。
・ポジションペーパの頁制限（概ね 4 ページ）も考慮して、陸用発電用、天然ガスに水素を比較的低い割合（〜30%）で混合した場合の利点と欠点など範囲を絞ってまとめる案をベースに作成していく。
5. 次回会議
・次回は2020年4月2日（水）デンマークのコペンハーゲン
で開催される。
・秋の会議は：National Renewable Energyが主催するコ
ロラド州デンバーでのASME秋の技術会議（2020年10月）に合わせて開催の予定とされた。

〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ウィンターツールの街の夜景（スイス）

中央・右：Winterthur Marktghasse

- 38
−
38- −

以上

Ⅴ-Ⅷ．CIMAC WG19 “Technology for Inland Waterway Vessels”
上海国際会議(2019 年 12 月)出席報告
CIMAC WG19 国内対応委員会
主査 佐々木慶典 *1. はじめに
WG19 は 2015 年 5 月に準備会として中国上海にて、2015 年 10 月には第 2 回会議をドイツ アーヘン、第 3
回は中国無錫、第 4 回はオーストリア グラーツ、第 5
回は中国安慶、第 6 回は中国上海、第 7 回はオースト
リア ウィーン、第 8 回は中国無錫、第 9 回はカナダ
バンクーバにて開催された。10 回目となる今回は国際海事展「Marintec China2019」の開催にあわせて中国
上海において開催された。
2. 開催日時および場所

写真 1 Double Tree by Hilton Shanghai

日時：2019 年 12 月 2 日 13:30〜17:30
場所：DoubleTree by Hilton Shanghai（中国 上海）
3. 出席者
中国 14 名，欧州 3 名（オーストリア 2 名、ドイツ 1 名）、
日本 1 名の計 18 名が参加した。（下記）

写真 2 会議風景

4. 審議内容
WG19 議長である Wang 氏(SMDERI；711 研究所)の挨拶、出席者の自己紹介があり、前回の議事の確認の後、プレゼンテーションと出席者によるディスカッ
ションが行われた。
4-1.中国における内陸水路船舶の現状
WG19 議長の Wang 氏(SMDERI；711 研究所）とZhang 氏(711 研究所)より中国における内陸水路の市場及び規制の現状について報告があった。
1）大気汚染モニタリング
中国における ECA は拡大しているが、現在のモニタリング方法は効率的ではない。 2017 年中に中国の港に離接岸した船舶は 150 万隻だったが、検査された船舶は 約 0.5％にあたる 7000 隻以下であった。
また、外国船籍の約 3％、中国船籍の約 7％しか規制を満足できていない。
中国政府はモニタリングネットワークを ECA 内で網羅するように構築計画しており、船上でのオンラインモニ
タリングと急速モニタリングの二種類が想定されてい* ヤンマー（株）−- 39
39 - −

る。急速モニタリングとしては赤外線の遠隔測定法と探知機を搭載した無人航空機を検討している。
2）中国の市場情報
中華人民共和国 国家発展改革委員会は産業構造調整のガイドカタログを 2019 年版として改訂、発行した。その中で、国家は「電気と天然ガスの船舶」、 「代替燃料、ハイブリッド、電気、燃料電池の船舶技術」、「ハイブリッド、プラグインハイブリッドのスペシャルエン
ジン、最適化されたパワートレイン」の適用を造船分野に推奨している。バッテリー、ハイブリッドの船舶の紹介として以下の 5 隻の紹介があった。
【事例 1】
武漢：リチウム電池を搭載した電気客船（全長 53.2ｍ、全幅 14.3ｍ）。 バッテリー容量 2280ｋWｈ 揚子江運
航、120km・8 時間運航可能。
【事例 2】
天津：クルーズ船（29ｍ客船）定員 90 名のバッテリー船。 バッテリー容量 435kWh リ チウム電池＋2×
55kW 駆動モーター。 海河（華北最大級河川）を運航。
【事例 3】
蘇州：クルーズ船（全長 25ｍ、定員 60 名） ディーゼ
ルと電気のハイブリッド。125kW 補機、248kWh リチウ
ムバッテリー 2×55kW 駆動モーター。
【事例 4】
宣昌：観光船（定員 1300 人客船） バッテリー船。容量7500kWh 揚子江を運航。
【事例 5】
珠海：港湾タグ ディーゼル、電気ハイブリッド船 主機
2×375kW、バッテリー200kW、補機 2×387kW
3） 排気ガス規制① 中国規制(GB15097)
CCS により 2018/11/5 に中国規制（GB15097）に関する実施ガイドラインの改訂１版が発行 された。これにより、ガスエンジンに対する CH4 規制は当面、実施されないことが追加された。
② 中国交通運輸部海事局公告
・内陸船舶の法令検査に対する技術規制が中国交通運輸部によって承認された。これは 2020 年 6 月１日に効力を発する。この規制は河川、沿岸エリアを航行する 全長 20ｍ以上の中国船舶と同様に中国の内陸船舶にも適用される。軍事船、警備艇、帆船、競技艇、漁船、ヨットは適用除外。
・一般規定によると 2021 年１月以降に建造される船舶は上記規制に適合する必要がある。 排気ガス規制
値は中国規制（GB15097）の内容が適用される。カテ
ゴリー1、2 のエンジンは中国１次規制値を満足する必要がある。37kW 未満のエンジンは HC＋NOｘが 7.5
ｇ/kWh 以下である必要がある。カテゴリー3 エンジン
は IMO 二次規制をクリアする必要がある。
・2022 年 1 月 1 日以降に舶用ディーゼルエンジンを搭載、換装する中国国内船舶と海南省と沿岸管理区
域の内陸水路の規制エリアに入港する船舶は IMO
三次規制をクリアする必要がある。
・SOｘ規制として国内規制をクリアした燃料油を使用する必要がある。燃料油の証明書は船舶検査官によって船上で確認できるようにする必要がある。
・その他の要求事項は基本的に GB15097-2016 と同一である。
4）GHG 排出削減
・2018 年 4 月に IMO は GHG の削減初期戦略として 2030 年に 30％削減（2008 年対比）、2050 年に70％削減を採択した。
・ 火 力 発 電 の CO2 排 出 量 を 抑 え る 取 組 み と し てCCUS（Carbon Capture Utilization and Storage；炭素回 収 ・ 利 用 ・ 貯 留 ） 、 CCS （ Carbon Capture andStorage；炭素回収・貯留）がある。中国では 10 年以
上前から火力発電において CCS 技術を適用している。適用例として上海東口第二発電所、重慶合川発電所がある。
4-2.IMO による GHG 排出削減戦略
CCS の Luo 氏より IMO による GHG 排出削減戦略に関する説明があった。船舶からの GHG エミッションの状況、IMO の GHG 削減に関する活動来歴、パリ協定、
IMO による GHG 削減戦略と削減目標に関する説明に加えて、GHG 削減の方策として①代替燃料（LNG、バイオ燃料、水素、アンモニアなど）②電源（バッテリー、
ハイブリッド駆動）③エネルギー効率化（船体形状最適化、風力利用、太陽光利用など）について説明があった。
4-3.中国エンジンメーカの中国規制対応
Yucahi（玉柴）の Chen 氏より Yuchai の舶用ディーゼ
ルエンジンの中国規制対応に関する説明があった。
中国規制 1 次規制に対しては機械式燃料噴射ポンプ＋過給機＋インタークーラ、ユニット式燃料噴射ポンプ＋過給機、コモンレールシステム＋過給機＋インター
クーラにて 19 機種を認証済。2 次規制に対してはユニット式燃料噴射ポンプ＋過給機＋インタークーラ、コモ
ンレールシステム＋過給機＋インタークーラにて 6 機
種を認証済。1 次規制に対して 2 次規制は燃料噴射システムを変更してコストアップを伴う。IMO3 次規制に対しては NOx には LNG 燃料、水噴射、SCR、EGRの採用、PM には DPF、コモンレールシステムの採用、SOｘにはスクラバー、低硫黄燃料の採用が必要であるとの説明であった。
Yuchai の中国規制対応エンジンの紹介があった。
一例を下記に記す。

40− 40 −

【エンジン紹介例】
機種名：YC12VC2200L-C20
定格出力/回転数：1618kW/1500min-1
シリンダ数×ボア×ストローク：V12×200×210
排気量：79.2 リットル
燃料系統：コモンレールシステム
燃料消費率：195g/kWh
エミッションレベル：China 1,2
外形寸法：3320m×1644m×2255m
質量：8380kg
4-4.欧州からの情報
1） 舶用燃料油としてのメタノール
FEV の Peter Heuser 氏より舶用燃料油としてのメタノールについてのプレゼンがあった。
・国際海運部門は、特に中国からの需要の増加に伴い、年間 3 億トン以上の燃料を使用すると推定されている。
・2050 年まで GHG を 80%削減する EU 目標は、輸送要求がさらに増加するにつれて、輸送部門に大きな課題がある。
・世界のメタノール需要は 8000 万トンで、中国はメタノール産業に注力し、継続的に需要を増加させる。
・メタノールが注目される理由は以下の通り。メタノー
ルは世界中で容易に入手可能。 毎年 7,000 万トン以上が世界で生産されている。 メタノール生産の主な原料は天然ガスである。 しかし、メタノールは、100％再生可能である。それは様々な再生可能な原料油から合成燃料として生産することができるからである。
以上のことより、100%再生可能燃料を輸送する持続可能な未来への理想的な燃料となりうる。
・ディーゼル燃焼に対してメタノールは点火サポートが必要となる。その方策としては①混合燃料（ディーゼル
油とメタノールの混合燃料）②点火改善剤（添加剤）③
表面点火（グロープラグ）④パイロット噴射の採用が挙げられる。
・メタノールを動力源とする船舶は増加しており、燃焼エンジンとしてケミカルタンカー11 隻、フェリー1 隻、パイロットボート 1 隻があり、燃料電池として観光船 2 隻、フェリー1 隻が運航している。

・大形エンジン分野における CO2 排出への寄与は約 6〜7％であるが、現在のところ、法律的な取組みはない。ただし、EU 内及び海洋分野における気候感度は増加していくと考えられ、2050 年の削減目標に向けた
自主的な取組みが議論されている。大形エンジンにおける代替燃料に関するインフラは限らている中で、eFuels といった再生可能燃料油の可能性は高まっている。
・舶用燃料としての従来燃料と代替燃料の価格比較に関してブレント原油を 1 とすると MGO は 1.1〜1.25、HFO は 0.65〜0.75、LNG は 0.6〜0.8、LPG は 0.85
〜0.9、メタノールは 0.9〜1.2、バイオ燃料は 1.1〜1.5との試算がある。
・パリ協定の目標実現には大形エンジン分野においても重要な対策が必要となる。再生可能燃料は GHG 削減に非常に重要な位置づけとなる。燃焼エンジンは燃料電池との競争に直面していくと考えられる中で、再生可能燃料に対応するために新しい燃焼システムの開発が必要となってくる。
5. 次回会議
次回会議は 2020 年 5 月にオーストリア グラーツ
（AVL）での開催が提案され、今後、議長を中心にメン
バー間で協議することとなった。

写真 3 Marintec China 20192） CO2 削減のための燃料油
Bosch の Christoph Kendlbacher 氏より大形エンジン
における CO2 削減のための燃料油に関するプレゼンがあった。
・気候変動対策としての産業国の目標として例えば、ドイツにおいては CO2 を 90％削減（1990 年対比）、輸送部門での CO2 排出量ゼロを掲げている。自動車の100％電動化では十分でなく、航空、海洋、鉄道といった分野はバッテリーでの対応が困難と考えられる。つまり、カーボンニュートラル燃料（水素、e-Fuels、バイオ燃料）が必要となる。
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写真 4 Marintec China 2019 会場

Ⅴ-Ⅸ．CIMAC WG20 “System Integration”
国際会議(2019 年 11 月)出席報告
CIMAC WG20 国内対応委員会
主査 関口 秀紀*
1. はじめに
CIMAC Working Group 20 (WG20): System Integration
は、船舶の“システム統合”に関する課題を調査研究・基準審議等の活動を担当しており、各国の船級協会、機関メ
ーカ、制御機器メーカ等のメンバーから構成されている。
WG20 では、・システム統合の規則と標準を確立する。
・船舶用と陸用に適用できる最適装置に挑戦する。
・ハイブリッドシステムの基本設計を確立する。
・diesel-electric システムの中での内燃機関の発展に貢献する。
ことを目的に掲げ、2015 年 6 月の第１回会議以後、これまでに計 9 回の会議を開催している。
2019 年 11 月 18 日に第 10 回 CIMAC WG20 国際会議
が ド イ ツ 機 械 工 業 連 盟 (VMDA: Verband Deutscher
Maschinen und Anlagenbau)（フランクフルト、ドイツ）で開催され、計 15 名が出席した。日本からは、IHI 原動機の廣仲啓太郎氏、および海上技術安全研究所の関口が出席した。
2. 開催日時および場所
・日程：2019 年 11 月 18 日
・場所：VMDA（フランクフルト、ドイツ）
3. 出席者
・出席者：15 名
・出席者リスト：
氏名
Marco Thoemmes *Markus Wenig **Frank Diehi
Markus Ehrly
Keitaro Hironaka
Hinrich Mohr
Romain Nicolas
Christian Poensgen
Thomas Scholz
Seungwan Nam
Matti Lehti
Jonas HummelPeter Gschwend
Anirudh Purayil
Hidenori Sekiguchi

企業名
MTU
WinGD
EAS Batteries
FEV
IHI Power Systems
AVL List GmbH
Siemens Industry SoftwareSAS
MAN Energy Solutions
Baumuller
Anlagen
Systemtechnik
Hyundai Heavy Industries
ABB OYAKASOL AG
Danfoss GmbH
CIMAC
NMRI
* WG 20 議長** WG20 幹事* 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所

本 会 議 で は 、 は じ め に 、 幹 事 の Markus Wenig 氏（WinDG）から、WG20 の議長である Stefan Müller 氏（MTU）が同社内の異動により WG20 議長を退任すると共に、替わりに同社の Marco Thoemmes 氏が WG20 に参加することが報告された。この際、ビデオ会議システムを使って、Stefan Müller 氏（MTU）より議長退任の挨拶が行われた。また、議長の退任に伴い新議長の選出が行わ
れ、Marco Thoemmes 氏（MTU）が新議長に就任することとなった。
4. 審議内容
本会議では、新議長の開会挨拶、出席者の自己紹介、議事次第確認、前回議事録確認に引き続き、出席者を 3 グ
ループに分けて WG20 のトピックスとターゲットについて
グループディスカッションが行われ、各グループから発表が行われた。WG20 では、ハイブリッドシステムの議論を進めており、そのメンテナンスや有用性、効率、ライフタイ
ムコスト、サイズ等の標準的な情報を船主や造船所、機器メーカ等に提供するためのポジションペーパーを作成することが重要であることが確認された。
次 に 、 WG20 議 長 お よ び 幹 事 が 出 席 し た WG2:Classification との会合について、幹事の Markus Wenig
氏（WinDG）から報告が行われた。本会合では、船舶ハイ
ブ リ ッ ド シ ス テ ム の エ ネ ル ギ ー 効 率 設 計 指 標 （ EEDI:
Energy Efficiency Design Index）について議論が行われ、「EUROMOT において、2030 年の IMO 短期対策として、
ハイブリッドシステムを“shipping reference cycle + EEDI”
で評価することが提案されている」ことが報告された。
続いて、現在設置されている各サブグループ（Monitoring、
Tools、Power & Energy Management、Energy storage、Electrical Machines）の活動報告が行われた。サブグル
ープ“Monitoring”では、モニタリングシステムの目的として、
信頼性、効率、コストに対して重要業績評価指標（KPI:
Key Performance Indicator）を用いる方向で検討を進め
てい るこ とがリーダである Hinrich Mohr 氏（ AVL List
GmbH）から報告された。また、サブグループ“Tools”では、最大負荷低減、安定性、排ガス低減を考慮した最適運転を目的として、EU の JOULES プロジェクトを参考に検討を進めていることがリーダである Hinrich Mohr 氏（AVL
List GmbH ） か ら報 告 され た 。サ ブ グ ル ー プ “Power &Energy Management 、 Energy storage 、 Electrical
Machines”は、現在メンバーが揃っていないため活動を停止しており、今後これらのサブグループを統合（Subgroup3）して議論を進めることになった。また、そのリーダとして

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Thomas Scholz 氏（Baumuller Anlagen Systemtechnik）
が選出された。
各サブグループからの活動報告後、各グループに分かれて再度グループディスカッションが行われた。新サブグル
ープ 3 では、システム統合におけるデジタル化を勧めると共に、ハイブリッドシステム例やハイブリッドシステムを適用した場合の違い、従来システムとの比較を行いながら、Power & Energy Management 、 Energy Storage 、Electrical Machines の概要をまとめていくことが確認された。
最後に、新議長である Marco Thoemmes 氏（MTU）から、
今 後 も WG2: Classification や WG15: Controls &Automation との連携を続けていくとこが重要であるとの話と共に、閉会の挨拶が行われた。

does it Mean for Large Engines -”が開催される予定となっている。本フォーラムは、AVL 社が 2 年毎に開催する最新の大型エンジン技術セミナーであり、今回は、2050 年の燃料問題だけでなく、将来の推進システム技術とシステ
ムアーキテクチャの脱炭素化に関する新しいセッションが開催される予定である。

5. 次回会議
・日程：2020 年 4 月 27 日
・場所：AVL 社（グラーツ、オーストリア）
なお、2020 年 4 月 28 日〜29 日に AVL 社主催の“9thAVL Large Engine Techdays - Decarbonization – What

< WG20 会議>〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･神戸ルミナリエ 2019 （旧外国人居留地/東遊園地）
神戸ルミナリエは、1995 年 1 月に兵庫県南部地方を襲った阪神・淡路大震災の犠牲者への鎮魂の意を込めると共に、神戸の街の復興・再生への夢と希望を託して、この年の 12 月に初めて開催され、今年で第 25 回目を迎えたそうです。神戸ルミナリエの作品は、毎年、その年のテーマに沿ってデザインされ、このデザインに合わせた部材をイタリアから運んで、イタリア人職人と日本人スタッフの手によって組み立てられているそうです。直線道路上に配置される光の回廊「ガレリア」、その終点の広場に展開される光の壁掛け「スパッリエーラ」などで構成されており、2019 年は 12 月 6 日から日内連第 2 回講演会の前日である 15 日まで開催されました。

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43 - −

Ⅴ-Ⅹ. CIMAC WG21“Propulsion” 第 5 回会議（2019 年 10 月）出席報告
CIMAC WG21 “Propulsion” 国内対応委員会
主査 田村 有一*
1．はじめに2019 年 10 月 16 日（水）、17 日（木）にドイツ フランクフ
ルトで開催された CIMAC WG21 Propulsion の第 5 回目のミーティングに参加したので、その内容を報告する。
2．開催場所
ドイツ機械工業連盟（VDMA）会議室
ドイツ、フランクフルト

4.2 メンバーシップ
WG21 活 動 強 化 の た め の メ ン バ ー 勧 誘 に つ い て 、
SIEMENS、GE は、現在社内で検討中。メンバー候補勧
誘のツールとして、議長は 2019 年末までに、勧誘を促進するための WG21 情報誌を作成することとなった。
メンバー候補：AAA Proplsion、Brunvoll、Thrustmaster、
NAKASHIMA、他。
4.3 IACS との会議（結果報告）
IACS によるアジマススラスタ（steerable thruster）に関する新しいルールが制定されて手遅れになる前に、業界としての提言を行い、影響力を与える機会を得るためのコミュニケーションチャネルを構築することを目的として、IACS との会議が実施された。
出 席 者 は Robert Ashdown 氏 （ IACS ） 、 Bernard
Twomey 氏（Kongsberg）、Tero Tamminen 氏（ABB）

3．出席者

ミーティング出席者は以下の 13 名
Lehtovaara Eero 議長（ABB）
Tekke Prayil Anirudth（CIMAC）
Rantanen Jari（Parker）
Roemen Rik（ZF Marine）
Tero Tamminen（ABB）
Sjoblom Lars（VOLVO PENTA）
Claesson Jacob（VOLVO PENTA）
Huuva Tobias（Caterpillar）
Esa Peltomaa（SteerProp）
Teiichiro Shinji（Kawasaki）
Yasuo Kino（IHI Power Systems）
Takuro Hatamoto（IHI Power Systems）
Yuichi Tamura（IHI Power Systems）
4．WG21 全体会議内容
4.1 新書記の選出
書記であった Bernard Twomey 氏（Kongsberg）について、Kongsberg による Rolls-Royce の海洋事業部門の買収により、今後の CIMAC への関わり方が不透明であることが報告された。Bernard Twomey 氏（Kongsberg）
は、来春の会議までに状況を議長に報告する。新書記として、Rantanen Jari 氏（Parker）が選任された。
* （株）IHI 原動機

会議メモ
・WG21 では、船級のトピックに関する議論を行い、個々の企業としてではなく、CIMAC を経由してアプローチをしていく。
・多くの船級協会が財政難に陥っており、各船級協会は、製品の分類、独自の販売可能な製品の開発やコンサル
ティングをする際に、二重、三重の役割を持つという課題を認識している。 そのため彼らは独自の「壁」（firewall
instructions）を作っているのが実情である。
・WG21 としては、個々のコンポーネントに対してではなく、
システムレベルで見ることを提案した。
・IACS はロビー活動に関与することを好まない。 IACSには、作業部会同士の横断的なコミュニケーション不足という課題もある。
・UI と UR の基本的な運用方法は、船級協会が提案を取り上げ、その提案が IACS でさらに議論されるということ。
すなわち、流れは船級®IACS。IACS では、 UI や UR
に対する最小要件、又は最善の措置が採用される。
・IACS のワーキングチームや作業部会には多くのトピッ
クがあるが、それらが公開されていない理由は、その結果が知られていないためである。 ボーダービューの管理
方法には課題があり、すべての IACS 部会で規則提案を循環させる必要がある。
・EU MR（EU 規則による舶用機器等の相互承認制度）の業界での需要について、Ashdown 氏（IACS）によれば、造船所などの顧客はこれに対してあまり満足していない
し、EU MR は Sea Europe の小規模なチームによってのみ積極的に推進されていると感じているとのこと。
・ IACS は 産 業 界 と 関 わ る こ と を い と わ な い の で 、−4444 −

Ashdown 氏（IACS）は、CIMAC の IACS 理事会への参加を提案する。この提案に問題なければ、Peter MüllerBaum 氏（CIMAC）にその旨連絡する。
WG21 議長、及び Tekke Prayil Anirudth 氏（CIMAC）は、
CIMAC の IACS 理事会への参加の可能性をフォローア
ップし、また、IACS 議長の CIMAC への招待を MüllerBaum（CIMAC）氏に提案する。
・IACS は欧州海事安全庁（EMSA）と良好なつながりを持ってるので、Ashdown 氏（IACS）が SOLAS 規則の更新作業チームの状況について、IACS マシナリーパネル
にて確認を行う。
4.4 CIMAC 大会（カナダ バンクーバー）
カナダ バンクーバーで開催された CIMAC 大会へは、
ABB、Perker、CAT が参加。排出量削減、デジタル化に関する内容が、白書、パネルディスカッションを通じ、広範囲に討議された。
次回の CIMAC 大会は、2022 年に釜山(プサン)で開かれる。 WG21 の活動に関する書類を提案する場合は、2020 年第 4 四半期に準備が必要。議長からは「Steeringand Proplusion」の題目で、半日の会合を持つことが提案された。白書（White Paper）は、メンバー、及び海事業界から提出される必要があり、議長はメンバーに対し、我々独自の「Steering and Proplusion」に関するセッションを実施する場合に備えて、電子メールにて白書を作成する意志を確認する。また、SG の「Steering & Controls」
では、UR プロポーザルに関する作業を継続して実施していくことが決定された。
4.5 WG21 の MSC への提言
本トピックについて、これ以上議論することは無い。クローズ。
4.6 IACS UR
Bernard Twomey 氏（Kongsberg）は、IMO / IACS と協議。彼らからは、ルールや提案が公開される前に、我々機器メーカがコメントをすることは許可しないことを通知された。基本的に IMO に意見を提案できるのは旗国（FlagStates）のみとのこと。 CIMAC の場合、旗国のチャネルを通して IMO へ提案しなければならないとのこと。議長はIACS に連絡し、UR のアップデートを試み、 彼が情報を提供した際には、WG21 メンバーに通知する。
4.7 ユーザ／オペレータの認証
目標は、船舶の操縦性能を制限する、アジマススラスタの機械角度／回転リミッタに関するルールの制定を阻止すること。
アジマススラスタ付きの船舶に関し、特に海上試験中における安全性を向上させるためのオペレータの訓練や証明書が討議された。
運行に関する責任は、常に船主にあるとしているが、 これに加えて、全ての関係者は、アジマス操舵の制限とリスクを認識する必要がある。その手段については、WG
内で議論中。

スラスタを安全に操作する方法に関する CIMAC WG21
ポジションペーパーの準備を IMO MSC に提出することを目標として始めることが決定された。なお、ペーパー提出のために旗国から、我々の提案を支持してもらう必要がある。
議長は WG 21 メンバーにメールを配信し、ポシションペ
ーパーの取り纏めを開始する。2019 年末までに、メンバーからの回答を得ることとなった。
4.8 SOLAS のクラッシュストップルール
逆転を用いずにアジマススラスタのクラッシュスストップを効率的に行う方法について、ポジションペーパーを作成することが合意された。
クラッシュストップの手順として（プロペラ）逆転を認めるメ
ンバーはいなかった。
議長はクラッシュストップルールに関連した SOLAS ルー
ルの状況を確認し、春のミーティング前までにメンバーに伝達することとなった。

5．サブグループ(SG)5.1 Steering & Controls
進捗無し。
5.2 Hydraulics, Lubrication & Cooling
議長は IACS にガイダンスノートを送付し、フィードバックを得られる様フォローを行うことが決定された。
IACS か ら の フ ィ ー ド バ ッ ク の 後 、 Rantanen Jari 氏（Parker）は Tekke Prayil Anirudth 氏（CIMAC）のサポー
トの下、2019 年の年末までに CIMAC としてのポジション
ペーパーを完成させることが決定された。
5.3 Materials
ABB と CAT が本 SG で活動中。チームは、アイスルールの一部として、材料規則と、オープンウォーター用推進機の実用的な FEM に取り組み中。チームのターゲットは、IACS ルールに影響を与える CIMAC ガイドラインの作成。
Tero Tamminen 氏（ABB）と Huuva Tobias 氏（Caterpilar）
は、年末までにメンバーにプロジェクトの予定表を配布するが決定された。
6．UI SC242 規則
Teiichiro Shinji 氏（Kawasaki）がアジマススラスタのステ

45 −
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アリングシステムに関する UI を提示し、その問題点について討議を実施した。
本 UI にはすべてのスラスタのステアリングシステムに対して、100% の冗長性を求めているが、通常、アジマスス
ラスタは 2 機 2 軸で運用されるので、冗長性は既にカバーされているということが WG21 の見解である。
こ れ に 対 し 、 ABB は 、 フ ィ ン ラ ン ド の 運 輸 安 全 局(TRAFICOM ： The
FinnishTransport
andCommunications Agency）へ UI SC242 に関する公式な意見書を提出済みとのこと。本件は、WG21 メンバーにとって共通の課題であるため、関連する旗国に送信する
WG ペーパーを作成することが決定された。
Teiichiro Shinji 氏 （Kawasaki ） と Tero Tamminen 氏（ABB）は協力してポジションペーパーの草案を作成する。
Tero Tamminen 氏（ABB）は、ABB の対応をメンバーと共有し、議長は作成された文書を必要な旗国に対し配布することが決定された。

の旨を連絡することになった。
8.3 他の CIMAC WG
2020 年秋の CIMAC 会議中に、関連する WG との合同
会 議 を 手 配す る 必要 があ るため 、議 長 は 、WG15 とWG20 に連絡し、WG21 との合同会議の開催意思を確認し、春の会合でこれを決定することとなった。
Tero Tamminen 氏（ABB）は、今回、IACS と直接やり取りした内容について、WG2 に報告することが決定された。
8.4 次回会議(Spring 2020)
フィンランド、ラウマ市の Steerprop で開催される。
再来年の 2021 年春は日本での開催を予定。
Esa Peltomaa 氏（SteerProp）は、2019 年末までに、メンバーに対し、日程、開催場所を通知する。

７．CIMAC 活動
Tekke Prayil Anirudth（CIMAC）は、CIMAC コンプライア
ンスプログラム、CIMAC 組織についてプレゼンテーションを実施した。また、他の WG 活動で刊行された出版物を紹介した。プレゼンテーションは、WG21 のシェアポイント
サイトに掲載される。
各種行事での CIMAC サークルの開催については、議長がリードし、2021 年 10 月の LISW（London International
Shipping Week）、または、2020 年の SMM でのサーク
ル 開 催 の 可 能 性 を 検 討 す る 。 題 目 は 「 Steering and
Proplusion」。次回春の会議でメンバーに提案する。
８．Next Steps
8.1 CIMAC WG21 CIMAC の役割と目的
議長よりメンバーに対し、WG21 の活動方針についてのヒアリングがあった。メンバーからは、現活動は、具体的で関連性のある行動が取られており前向きであるとの意
見や、より科学的なアプローチが必要なプロジェクトについては、研究機関を CIMAC サークルに招待し、白書を作成したり、パネルディスカッションに参加してはどうか？な
どの提案があった。
これを受け、Huuva Tobias 氏（Caterpillar）はオランダのMARIN に対し、CIMAC サークルへの参加、もしくは会議へのゲスト参加などを打診することが決定された。
また、アジマススラスタに精通している設計会社、及び造船所（(Ulstein、Damen など)が、以降の WG21 に招待することが決定された。議長は、まず Damen に連絡することとなった。
8.2 今後WG21 は、現在十分なテーマを持っているので、更なるテーマは追加しないことが決定された。進行中のアクションについては、公式の CIMAC 刊行物を作成する必要があ
ることが再確認された。
WG21 メンバーは、パネルディスカッションへの参加、白書の発行、討議したいテーマなどがある際は、議長にそ

以上〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･「羽田空港国際線ターミナル」として最後のクリスマス風景

羽田空港では、2020 年 3 月 29 日から国際線が増便されることに伴い、現在の国際線ターミナルに加え、第 2 ターミナルの一部において国際線対応が開始されます。これに先立ち、2020 年 3 月 14 日から、現在の「国際線ターミナル」の名称が「第 3 ターミナル」に変更され、これにあわせて、国際線駐車場、京浜急行電鉄及び東京モノレ
ールの駅名も変更されます。
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000132.html− 46 −

Ⅵ-Ⅰ. ISO/TC70/SC7(往復動内燃機関:潤滑油ろ過器試験)
ミラノ(ITA)国際会議(2019 年 10 月)出席報告
ISO/TC70/SC7 国内審議委員会
主査 生熊 公一*
1．はじめにISO/TC70/SC7（往復動内燃機関:潤滑油ろ過器試験）の国際会議が、2019 年 10 月 9 日にミラノ(ITA)で開催された。
例年 ISO/TC22/SC34 /WG1,WG3（フューエルフィルタ，
エアフィルタ）及び、ISO/TC22/SC34/WG11（クランクケー
スブローバイフィルタ）も同時開催され、それらの担当者を含め今回は日本から計 4 名で出席した。
その概要について報告する。
2．会場
ミラノ(ITA) UNI
3．開催日
2019 年 10 月 9 日 (水)4．出席者
議 長：Umer Farooq (イギリス, Parker Hannifin）
事務局：Amit Petel (イギリス, BSI）
日本 4 名 伊藤 篤志 (東京濾器）
西木場 正 (マーレ)太田 道也 (ATC 事務所)
生熊 公一 (ROKI)
米国、ドイツ、フランス、イタリア、ベルギー (参加者：計 22 名)
5．会議の概要
会議はイギリスの Umer Farooq 氏の挨拶から始まり、各国出席者の自己紹介後、各議題の審議に入った。
今回の主な審議項目と結果の概要は以下の通りである。
1) ISO 4548-4：1997 （初期粒子保持効率、寿命、累積
効率（重量測定方法））
前年の国際会議で国内・海外でも不使用との実情から、「廃止」投票する事を申し合わせたが、2018-12-4〆の SR
投票では、日本・仏が「廃止」投票で、集計結果は「確認」が過半数の結果となった。実際には使用している国があった事で、規格使用の 5 ヵ国要件も満たすので、日本も容認を表明し、「確認（継続）」となった。
2) WG3:ISO/DIS 4548-5 (インパルステスト)
WG3 コンビーナの米 Dan Arens(Parker) から DIS 投
票結果及び WG3 でのコメント対応状況の説明がなされ、改訂ドラフトが紹介された。現行規格からの主要変更点
は、Web MTG で日本からも意見が出された①試験名称の変更（コールドスタートを冷間時始動と間違え易く、2つの試験方法の目的は同じなので試験名称を 1 つの名* ㈱ROKI

称に統一する）、②ワイブル解析処理の記述追加等を含めて、規格の「まえがき」の章に説明として加える。
この FDIS 投票用改定ドラフトを登録した上で、FDIS 投票に進めることが了解された。
3) WG4:ISO/SR 4548-6 (静的耐圧テスト)
前年の国際会議で CD スキップした SDT18 のタイムライ
ンではプロジェクトがオートキャンセルとなるため、WG4
コンビーナ米 Nick Stanley (Donaldson)、ISO/CS（中央事務局）と日本とで事前調整し、CD 段階を踏む SDT36のプロジェクトとし、ISO ステージ 20.20 で再登録することが決議された。
WG4 での SR 投票時のコメント（圧力増加ステップ、各ス
テップの漏れのチェック時間等の変更）への対応審議は済んでいるので、早急に最初の素案を作成して CD 投票に向けて準備する。その後 DIS を経て、IS の発行期限2021 年 11 月までに完成させる事となった。
4) ISO4548-12 （粒子カウント法による濾過効率とダスト捕捉量）
WG2/TF リーダの米 Nick Stanley から、導電率規定の改正に関するアンケート調査の状況説明があり SwRI ま
とめ（8 機関から回答、日本からは匿名で 6 社一括回答済み。3 機関から回答待ち）の結果集約ができ次第、日本からのプレゼン資料や今回の討議結果を参考に、導電率規定の改定について TF で審議する進め方が了承された。
日本のプレゼンは、マルチパス 3 規格の導電率規定の比較表を提示し、導電率を規定する場合の課題及び質問（①帯電防止剤による導電率の調整方法の追加 ②導電率規格範囲及び公差の妥当性など）を行った。
5) ISO 4548-13：2013（複合フィルターハウジングの静的破裂圧力試験）2018-12-4〆の SR 投票結果は、「確認」要件を満足していたが、金属容器の耐圧試験規格 ISO 4548-6 の改正の作業が行われているので、その結果を踏まえて「改正」とすることを合意した。
プロジェクトの進め方として、①Nicholas Stanley 氏（米国）をプロジェクトリーダーに任命、②CD ステージでプロジェクトを登録する（但し原案は未だない）、③スコープの変更がないことを確認（WG7 を再開）、④期間は 36 ヶ月（SDT36）
また、ISO4548-13（複合フィルターハウジング）を 45486（金属）に統合する仏案が出たが、別規格での改正が望ましいとするのが各国の意向であることが席上で確認されて不採用とした。

−4747 −

6) リエゾン委員会の連絡担当者の任命提案
次の 2 つの委員会の連絡担当者（Liaison Officer）を設置
し、それぞれの担当を任命することを決議した。
① ISO / TC 22（自動車） / SC 34（パワートレイン）：
Daniel Arens（米国）② ISO / TC 131（油圧・空気圧システム） / SC 6（汚染管理）： Eric Quillen（米）及び Michael Schumacher（独）カラ座へ通じるガッレリアは東京ディズニーランドのワー
ルドバザ ルのモデルとも言われており、高級ファッショ
ンブランド店の他、レストラン、カフェ、バーが入居していました。

7) その他
ISO／TMB 決議で、「CoC(行動規範）の遵守)」を、各委員会の Agenda に織り込み、参加者全員が守ることが義務付けされた事により、会議冒頭で、議長の Umer Farooq (イギリス, Parker Hannifin）より、CoC(行動規範）に基づいて行動する様に説明が行われた。
6．次回会議開催予定：アメリカ トロイ （SAE）

図-2 ミラノ大聖堂/ドゥオーモ（正面）とガッレリア（左側）

図-1 UNI ビル

7．所感
ISO 規格の使用状況など各国の意見を聞く事ができ大変有益な会議であった。
また日本からの積極的な発言により実情に沿った規格となるよう道筋をつけることができた。今回の日本の発表からも今後も積極的な参加、発言が重要であると感じた。
8．おわりに
今回の ISO 国際会議はイタリア ミラノで開催されました。
ミラノは歴史ある街で、ロマネスク、ゴシック、ルネサンス、
バロックの建築様式に覆われた町で街自体が美術館の様でした。特にミラノ大聖堂/ドゥオーモは、ゴシック様式の特徴である高さ、尖塔、大きなステンドグラスにより荘厳な印象を受ける建築でした。また、ドゥオーモ横からス

この様な歴史ある建築物周辺では、トロリーバスやトラムが数多く運行しており、道路沿いの駐車スペースには電気自動車の充電スタンドが設置されていたり、シェア自
転車、電動アシスト自転車のレンタルが町のいたるところにあり、電動化の波が押し寄せてきていると感じました。
また、話を聞くとエコ化推進と税制対策もありタクシーは日本製のハイブリッド車の割合が高くなってきているとの事で、高燃費車への移行が進んで来ていると感じました。
会議の開催された UNI はホテルから交差点を挟んだ反対側にあり 10 分と掛からない場所でレストランも周辺に多数あり食事にも困らない場所でした。
今回は帰国日が大風 19 号の接近と重なり、帰国が危ぶ
まれました。1 便後の予定の方は欠航によりミラノまたは乗り継ぎ空港で数日間の足止めとなり、帰国ルートを変更する等して、数日帰国が延期せざるを得ない状況となっていました。私の方は、予定通りの日本着ではありまし
たが、これが当日の最終便となり、後は全便欠航となっていました。自宅への交通機関は、全て計画運休となっていたため、当日は帰宅できず空港で 1 泊し翌日帰宅となりました。
最後に、ミラノ会議に参加させて頂いたことに対して
JICEF 並びに関係者の皆様にお礼を申し上げます。大変貴重な体験をさせて頂きありがとうございました。

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バーデン中央駅周辺の風景（スイス）

バーデン中央駅出口そばのリマト川越しの風景− 48 −
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バーデン噴水側からの BadstrasseⅥ-Ⅱ. ISO/TC70(往復動内燃機関)サンアントニオ国際会議(2019 年 10 月)
出席報告
ISO/TC70 国内審議委員会 主査 岡田 博*
ISO/TC70/SC8 分科会
委員 西川 雅浩**
1 はじめに2019 年 10 月 23 日(水)〜25 日(金)に、米国 サンアントニ
オで開催された第 34 回 ISO/TC70(往復動内燃機関)及びISO/TC70/SC8(排気・排出物出物測定)の国際会議が開催された。 その日程を表 1 に示す。
今回の両会議は、テキサス州サンアントニオ市 6220 Culebra
Road, Southwest Research Institute(SwRI) 209 Building（写真 1） 会議室で開催された。 なお、何れの会議場等においても行き届いた準備は、Dr. S.A. Shimpi(Cummins)と Mr. C.Ａ.
Sharp(Staff Engineer,SwRI)が行っていた。
本稿では，ISO/C70 本会議(WG13 を含む)の内容を報告する。
表 1 国際会議 ISO/TC70 日程表

写真 1 会議場(SwRI)

2．ISO/TC70/WG13（騒音測定方法） 会議
2.1 開催日・会場
2019 年 10 月 25 日(金)09:00〜11:00, SwRI209 棟(写真1)内小会議室
2.2 出席者（敬称略、順不同） （写真 2）
中国： Prof. Weiping Yuan(Convenor),Mr. Y.Weiping, Ms.
Q. Liangliang, Mr. Tang Lifeng
日本： 岡田 博(東京海洋大学)
2.3 議事内容
WG13 会議は、10 月 25 日(金)の朝 09:00 から、開催された。
最初に、Prof. Weiping Yuan(Convenor)の挨拶・議事予定を了承し、Ms.Q .LiangLiang から、主として前回の作業委員会の活動報告があった。
引き続き、改正規格 ISO 6798 Part 1 と Part2 及び新規格として予定している、Part 3 と Part4 についても議論を加え,Ｔ
Ｃ70 全体会議に提案することを了承した

写真 2 TC70/WG13 出席者

3．TC70 (往復動 内燃機関) 国際会議
3．1 開催日・会場
2019 年１0 月 25 日（金）13：00〜15:00、SwRI209 棟内の会議室
3．2 出席者(敬称略、順不同) （集合写真 3）
中国：Wu Xuling（議長/ISO/TC70）, Bifeng Yin(SAC), Jia
Bin(SAC), Luo Cong(SAC), Qiao Liangliang(ISO/TC70)
Tang Lifeng(SAC) , Wang Pengcheng(SAC),
Xiao Gang(SAC), Yuan Weiping(SAC), Zhang
Sulin(SAC)
ドイツ：Ehrhard Tobias(VDMA),
日本： 岡田 博（東京海洋大学）、西川雅浩(堀場製作所)
イタリア：Vercelli Giuliano（UNI），
米国：S. Shimpi（ANSI) , Nigh Brandon, Walters* 東京海洋大学** ㈱堀場製作所− 49 −

Chris(ANSI), Christopher A Sharp(SwRI), Victor
Zhang (SwRI)
フランス： M. Pierre (AFNOR）， Le Floch (AFNOR)，A.
Moret (AFNOR), D. Quere (AFNOR)
英国：Sanjay Rajani (BSI)

速度防止）改正案の DIS 投票]結果に基づいて,FDIS 投票に移行することに合意した。 また、WG4 の活動作業が無くなったので、活動を休止することにも合意した。そして、プロジェクトリ
ダ が 2019-11-06 までに FDIS 原案を作成し、ISO 事務局に提出することにした。
決議 10： Mr. Mr. David Quere から、TC70/WG10（エン
ジン駆動発電装置）の活動報告（N1012）があり、了承された。
決議 11： TC70/WG10 からの ISO 8528-6(発電装置の試験方法)の改正提案があり、新規作業項目として承認された。
決議 12： TC70/WG13(空気伝番騒音)の活動報告（Ｎ1024）がコンビナー(中国)からあり、了承された。
決議 13： TC70/WG14(低出力発電装置)の活動報告（Ｎ1014）があり、了承された。
決議 14： 前日の TC70/WG14会議において修正した改正
原案 ISO/CD 8528-10（発電装置の騒音測定補法）についての報告があり、プロジエクトリーダ
ーが、2020-08-05 までに DIS 投票のための原案を作成することに合意した。
決議 15： 将来の作業テーマについて
中国から３テーマ（N998 及び N1003）の提案を受けた。 その 1 つは、ISO6826(防火装置)の改
正と他の２つは ISO/6798 （騒音測定方法規格）の新しい Part(Part3:精密測定補法及び Part4:現地での測定方法）の追加である。 いずれも，
NWIP の投票にかけられる。
決議 16： 会議は、2020 年 10 月 28 日-30 日に、中国の四川省成都で開催されことが決まった。
決議 17： 事 務 局 か ら 、 ISO/TC70(N934) の Strategic
Business Plan（戦略ビジネスプラン N934）の報告があり、事務局から 2020. 05 末迄に委員としての参加要請があり、合意した。

集合写真 3 TC70 本会議出席者

3．3 議事内容
最初に、議長 Mr．Xuling Wu から開会の挨拶があり、出席者の自己紹介の後に、議事が進行した。
TC70 本会議では、次の１７件が議論され、決議として採択された。
決議 1： 事務局からの、議事次第（Ｎ1025、修正Ｎ1022）が了承された。
決議 2： 議事録作成員として、Dr. Shirish A. Shimpi(英語 表 現 ) と Ms. Liangliang Qiao(Assistant
Secretary of ISO/TC70)を選んだ。
決議 3： ISO/TC70 の TPM であるーMs. Isabelle Vega
(ISO)が提案した主としてプロジエクト、会議及び財務を主眼とした管理につ いて、Liangliang
Qiao から具体的な説明があった。 また、議長から ISO 活動において、コンビナーとプロジェク
トリ ダ は綿密な関係を保つことが WG の作業を効率的に運営できることが指摘され、了承された。
決議 4： 前回の第 33 回ＴＣ７０全体会議{2018.10.26.
London(BSI)}の 19 議決内容（N979）の報告があり, 了承された。
決議 5： 前回の全体会議以降の ＴＣ 70 の活動報告(N1023)があり、了承された。
決議 6： TC70/SC7 内の活動報告(N1019)があり、了承された。
決議 7： Mr. Tobias Ehrhard から、TC70/SC8(排出ガス濃度計測)の作業内容、N1009)の報告があり、了承された。
決議 8： Mr. Lifeng Tangから、 ＴC70/ＷＧ４（性能及び試験）の活動報告（N1010）があり、了承された。
決議 9： TC70/WG4 会議における提案：[ISO 3046-6（過4. 今後の見通し
TC70 で先にコンビナーとして、活動し、既に発行済みの用語規格 (ISO7967-10, -11, -12)の見直し作業が予定((投票結果による)されているのでその対応が必要である。 また、
TC70/WG13(エンジン騒音)に日本からエキスパ トの参加の必要があり、今後の国内審議委員会で検討が必要である。
5．おわりに今回の国際会議の出席に際し、提出資料等の作成にお世話になりました日本内燃機関連合会 特別参与の鈴木章夫
氏並びに国内審議委員会委員の関係者にお礼申し上げます。
6．追記：
1） 会議 2 日目｛10 月 24 日(水｝18：30「County Liner」（写真 4）にて、交流会が開催され、出席者との懇親を深めた。
2） 会議 3 日目(10 月２５日(木) 「SwRI、Automotive− 50 −

Engineering」の見学会（写真 5）があり、それぞれの研究内容の説明があった。

写真 4 交流会場のポスター

写真 5 SwRI 見学会(Automotive Engineering 玄関)〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜
事務局通信 32019 年度第一回日内連講演会報告
2019 年度第一回講演会が 2019 年 9 月 26 日に笹川記念会
館で「“自動運航、自律運航の開発動向と最新情報”− 自動
運航、自律運航はいつ頃実現できるのか？船級・船社・エン
ジンメーカー・研究機関の対応は？ −」と題して開催され、91 名が参加して成功裏に行われました。
近年国内外で船舶の自動運航・自律運航の取り組みが積極的に行われており、IMO においても 2018 年に開催された第99 回海上安全委員会（MSC 99）において自動運航船の国際ルール策定に向けた議論が開始された。自動・自律運航
等は周辺技術も含めて今後さらに開発が進められると思われるので、今回は現状での動向及び最新情報を船級協会、
国内大手船社、エンジンメーカー及び研究機関の専門家の

松本氏

三浦氏

沓名氏

山下氏

佐々木氏

福島氏

友弘氏

Goranov 氏

丹羽氏

以上

方々にお話しいただき情報の共有化を図った。講演では多くの動画も紹介され、参加者も多くの情報が得られたものと思っております。
講演では、船級における自航・自律船の規則の状況、取り組
み事例について日本海事協会の松本俊之氏及び DNV GL
AS ジャパンの三浦佳範氏、船社での取り組み状況について MTI の沓名弘二氏、商船三井の山下雄二郎及び川崎汽船の佐々木丈一氏、エンジンメーカーによる対応に関しましてバルチラジャパンの福島良典氏、MAN ES ジャパンの友弘二成氏及び WinGD の Stefan Goranov 氏、研究機関による取り組み状況として海上技術安全研究所の丹羽康之氏及び AVL 社の Rien Hoogerbrugge 氏から講演いただいた。それぞれの講演に対して非常に活発な質疑応答が行われた。
講演者（会社及び団体）、参加者及び本講演会にご協力いた
だきました関係者に改めてお礼申し上げます。

Hoogerbrugge 氏− 51 −

Ⅵ-Ⅲ. ISO/TC70/SC8（往復動内燃機関−排気排出物測定）
サンアントニオ国際会議（2019 年 10 月）出席報告
ISO/TC70/SC8 国内審議委員会 委員 西川 雅浩*
ISO/TC70 国内審議委員会
主査 岡田 博**1. はじめに2019 年 10 月 23 日〜24 日に米国サンアントニオのSouthwest Research Institute (SwRI) で 開 催 さ れ た
ISO/TC70/SC8/WG6（往復動内燃機関−排気排出物の台上測定）及びTC70/SC8 本会議の国際会議に出席した。その概要について報告する。
2. ISO/TC70/SC8/WG6国際会議
2.1開催日・場所
2019 年 10 月 23 日〜24 日の 2 日間Southwest Research Institute (SwRI)・ 3 章の「Terms and definitions」（用語と定義）では、PEMSの定義を追加するよう日本からフィードバックした。また、全文書において全炭化水素の略語としてTHC（全炭化水素）およびHC（炭化水素）、In-service testの用語を使うべきところにIn-service operationおよび In-service monitoringを用いているため、次回修正でそれらの用語を統一するようPLに依頼した。

会場のSwRI Building 209

3. 出席者： （以下敬称略）
China：Wu Xuling（SAIC）
QIAO Liangliang（SICERI）
Jia Bin（CICEIA）
UK：
Rajani Sanjay（議長/CATERPILLAR）
Williams Paul（PERKINS）
Germany： Ehrhard Tobias（事務局/DIN）
Pientschik Christoph（MAN）
Japan：
岡田 博（東京海洋大学）
西川 雅浩（堀場製作所）
US：
Shimpi Shirish（CUMMINS）
Oughton David（MERCURY）
Italy：
Vercelli Giuliano（CNH）
Austria：
Engeljehringer Kurt（AVL）

・ 5.2.2.1 節 (Ambient conditions) は、ISO 8178-4 のものを引用する。ただし、faは範囲外であってもよいが記録する必要あり。なお、faは周囲大気温度ではなく、吸入空気温度であることを明記する。

4. 議事内容
WG議長Rajani Sanjay氏およびWG事務局Ehrhard Tobias
氏からの歓迎のあいさつ、各委員の自己紹介の後、審議事
項および前回議事録が承認された。
*㈱堀場製作所東京海洋大学**

二日間の殆どの時間を使って、次期ISO 8178 part 2(フィールドにおける排ガス試験法)のWorking Document案(WDN198)を全文レビューした。残りの時間は、ISO 8178 part 5（テスト燃料）のDISに対する各国コメントをレビューした。
ISO 8178-2のWD(N198)については、事前コメント募集はなかった。そのため、プロジェクトリーダ (PL) であるWilliams
Paul氏が、前回9月にVDMAで開催されたフランクフルト会議
以降の進捗状況を説明した後、主に5章の「Discrete-mode
steady-state measurements in the field when it is intended
to conduct a test according to ISO 8178-4 to the extent
possible」（往復動内燃機関のフィールド試験）および6章の「 Measurement of gaseous emissions performance ofengines during typical in-service operation under field
conditions using portable emission measurement systems(PEMS)」（PEMSを用いたフィールド試験法）の変更内容を、各国委員がレビューする形式で進められた。
以下に、本レビューでの決定事項を記述しておく。なお、今回のWDのレビューで、各国委員が合意した部分は緑色でテキストがハイライトされ、さらに詳細調査が必要な部分は黄色でテキストがハイライトされて表現されている。

− 52 −

・ 5.4.1.2 節 (Zirconium dioxide (ZRDO) NOx analyser) は、
前回国際会議で、NOx response factor演算式を含むジルコ
ニア式NOxセンサを用いた計測に関する論理的な根拠を各国が示さない限り、WDから削除されることになっていた。本
根拠に関しては、次回の国際会議までに日本からこの提案をすることを申し入れた。PLからは、どのようなアプリケーシ
ョンに対して本NOxセンサが使用できるかやその制約条件を明確にするよう依頼された。
・5.4.2 節 (Torque and speed) において、エンジントルクおよび回転数計測の代替手段として、タイムアライメント(N205)
済みのECU信号を使用できることを記載する。

・5.4.4.1 節 (Exhaust gas analyser) は、ISO 8178-1 を引用
し、ISO 8178-1 で規定された分析計仕様と、校正および性能チェックの要件を満たさなければならないことを明記する。
・5.4.4.2 節 (Other measuring equipment) は、ISO 8178-1
を引用する。
・5.4.4.3 節 (Estimated accuracy and precision of the test
results) は、削除する。
・5.5 節 (Calibration of the analytical instruments) は、削除する。

「recommended」の使用は避ける。
今回のISO 8178-2 に対するレビュー結果は、改訂WD（N204）として発行される。なお、今後 8 週間以内にCD投票が開始できるように、PLとWG事務局はCDを準備することとなった。
次に、ISO 8178-5 のPLであるOughton David氏が、DIS（N201）の進捗状況を説明した。その後、DISに対するコメン
ト（N202）を各国委員にてレビューした。以下に本レビューでの決定事項を記述しておく。
・ Scopeの文書の中で、「recommended」の使用は避ける。

・6.2.2.1 節 (Additional requirements) では、PEMSによる複数試験で得たデータの処理手法について、より明確になるよう修正する。
・6.2.3 節 (Temporary signal loss) の一時的な信号損失については、EU Stage Vに記載されているデータ完全性の定義を参照する。
・6.3.1 節 (Conformity of information) のECU信号の可用性については、PEMSによる試験前に検証しておくことを記載する。
・6.5 節 (Data pre-processing and validation)、6.6 節 (Testdata availability)、6.7 節 (Calculations)、から 6.8 節 (Testreport) の文書を見直し、必要に応じて修正する。また、
PEMS計測シーケンスを俯瞰したフローチャート図(N205)を追加する。
・付属書A.2.1.1 節 (Minimum frequency for gas analyzer
linearity verification) は、ISO 8178-1 を引用し、稼働時間の制限については削除する。ただし、PEMSに用いる分析計直線性の検証期間は 3 か月間とする。
・付属書B.1 節 (Test parameters) に、B.1.2 節 (Sampling
period) を追加する。
・ B.1 節 (Test parameters) の 表 B.1 の 「 Ambient 」 を「Ambient air」に、「ppm」を「μmol/mol」に変更する。また、「Non-road mobile machinery longitude」を追加する。

・6.9 節 (Requirements and additional information) では、
ISO 8178-5：2015 に従いEthanol(E10)を含める必要がある
ため、中国はFDISの提出前に中国のReference fuelを新たに 6.9 節の表として追加する。もし、それができない場合は、中国は本件に関するコメントを取り下げる。
WG議長は、ISO 8178-5 のプロジェクトスケジュールを 12 か
月延長することを決定した。PLとWG事務局は、ISO/CSへ提出するためのFDISを準備することとなった。
WG議長および事務局から、今回のWG会議における決定事
項案の説明後、各国委員からの賛成をもって決定事項は承認され、閉会となった。
5. 所感
本WGへの参加国の中で、最も多くのメンバーを派遣したのは中国だ。近年、中国の各種排ガス規制を含む環境対策の強化には目を見張るものがある。こういった環境面への中国の取り組み姿勢やスピード感は是非見倣いたい。
ISO策定においては、日本も受動的な参加ではなく、引き続き積極的な参加を心掛けなければいけないと感じた。さもな
くば、グローバル化から脱落してしまう恐れさえあるように思う。
次回開催予定次回のISO/TC70/SC8/WG6 国際会議は、2020 年 10 月 28
日〜30 日に中国四川省の成都で開催される。来春、その事
前会議がドイツ フランクフルトのVDMAで開催される予定となっている。

・付属書B.2 節 (Minimum test duration) は、EU Stage Vに記載されている内容を参照する。
・付属書B.4.4 節 (EFM) のパラグラフdに、製造業者の排ガ
ス流量計仕様に従うことを追加する。
・付属書B.8 節 (Engine malfunction) において、OBDが搭載されないケースについても考慮する。
・ 付 属 書 D (Data pre-processing for gaseous pollutant
emissions calculations) の 表 D.1 (Tolerances) で は 、− 53 −

ISO/TC70/SC8/WG6 会議の風景

6. おわりに2019 年 10 月 23 日の夜、サンアントニオRiver WalkにあるバーベキューレストランCounty Lineで、SwRI主催の懇親会が開催され、テキサスバーベキューを食べながら各国委員との親睦を深めた。

今回も国際会議参加の貴重な機会を与えていただいた日本
内燃機関連合会をはじめ、いつもサポート頂いている
ISO/TC70/SC8 国内審議会の各委員の皆さまに、厚くお礼を申し上げたい。

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事務局通信 42019 年度第二回日内連講演会報告

注目点について講演頂いた。
講演では、中・高速ディーゼル機関の開発動向について IHI
原動機の田貝哲哉氏、低速ディーゼル機関の開発動向についてジャパンエンジンコーポレーションの松田力氏、ガス・DF
エンジンの開発動向についてヤンマーの壽和樹氏、過給機及び過給システムの開発動向 について三菱重工マリンマシ
ナリの小野友嗣氏、ハイブリッドシステムを踏まえた統合シス
テムについてダイハツディーゼルの谷本寿人氏、デジタリゼーションの最新動向についてナブテスコの赤木昂太氏、排気エミッションの削減技術動向について三井 E&S マシナリーの福島健史氏、主要部品の最新設計、潤滑油・トライボロジーの最新情報について九州大学の北原辰巳先生、Sulphur
Cap問題を含む燃料の市場・技術動向について九州大学・日内連参与の高崎講二先生、GHG 削減技術の最新情報について海上技術安全研究所の西尾澄人氏に講演頂き、それぞれの講演に対して非常に活発な質疑応答が行われた。
日内連技報執筆者、講演者（会社及び団体）、参加者及び本講演会にご協力いただきました関係者に改めてお礼申し上げます。

2019 年度第二回講演会は 2019 年 12 月 16 日に神戸国際会館で「“第 29 回 CIMAC バンクーバー大会（発表論文注目点）報告講演会”−燃料・環境・デジタリゼーションに関する世界の内燃機関技術開発動向−」と題して開催され、82 名が参加して成功裏に行われた。
今回のバンクーバー大会は参加者数 800 人以上（CIMAC
HP より）の規模となり、約 270 編の論文の講演内容も内燃機関の基礎的な研究から運転実績・ユーザーの側面に至まで、将来燃料・環境問題や統合システムの提案等、極めて多岐に亘り、また将来の方向を示唆するような、興味のある内容であった。本大会の発表論文すべてを国内からの大会参加者 53 名（除事務局）の方に、お忙しい中これらの論文抄訳を執筆頂き、バンクーバー大会の全貌がわかる日内連技報
第 8 号（発表論文全てをカバーする日本語抄訳版、カラー約300ページ；当日配布）を発刊し、当日のテキストとした。講演会では、執筆者の中から各分野の最新技術、開発動向に関して講師をお願いし、CIMAC 大会で発表された論文の要点・

田貝氏

松田氏

壽氏

小野氏

谷本氏

赤木氏

福島氏

北原先生

高崎先生

西尾氏

− 54 −

Ⅵ-Ⅳ. ISO/TC70/WG10(往復動内燃機関駆動発電装置), WG14(低出力発電装置)
サンアントニオ国際会議(2019 年 10 月)出席報告
ISO/TC70 国内審議委員会
委員 清水 弘二*
１．はじめにWG14(発電装置関係の作業委員会)に出席したので報告する。

2019 年の ISO/TC70(往復動内燃機関)関係の一連の国際会議が、2019 年 10 月 23〜25 日にアメリカのサンア
ン トニオ で開催され、この うちの TC70/WG10 及び2．会議の日程，場所及び出席者(1) 日程Meeting

23th Oct.
Wednesday

24th Oct.
Thursday25th Oct.
Friday9:00-17:00

9:00-17:00
××

9:00-16:00
×ISO/TC70/WG10(往復動内燃機関駆動発電装置）
ISO/TC70/WG14（低出力発電装置）
Social Event×(2) 場所アメリカ、サンアントニオSouthwest Research Institute(3) TC70/WG10 出席者
David Quere,
France, Convener of
ISO/TC 70/WG10
Aurélie Moret,
France, Secretary of
ISO/TC 70/WG10
Pierre Moulin,
France, eDF
Gunete Krainz,
Austria, GE Jenbacher
Jerry Dowdall,
UK, Cummins
Sudharsana Govindaswami UK, Cummins
Stuart Hawkins,
UK, Cummins
John Ruddock,UK, Deep Sea Electronics
Piranishvili Aleksandre,Germany, MAN
Sulin Zhang,
China, Caterpillar
Tuomas Janhunen,
Finland, ABB
Brandon Nigh,
USA, Briggs & Stratton
Steve Sappington,
USA, Caterpillar
Koji Shimizu,
Japan, Daihatsu Diesel(4) TC70/WG14 出席者
Jean-Michel Geiller, France, Convener of
ISO/TC 70/WG14
Aurélie Moret,
France, Secretary of
ISO/TC 70/WG14
Arnaud Le Floch,
France, KOHLER-SDMO
Pierre Moulin,
France, eDF

×Start from 18:30 on 23th Oct.

Shashikant More, USA, Cummins
Stuart Hawkins,
UK, Cummins
Sulin Zhang,
China, Caterpillar
Gong Xiao,
China, Guangxi Yuchai
Brandon Nigh,
USA, Briggs & Stratton
Steve Sappington, USA, Caterpillar
Koji Shimizu,
Japan, Daihatsu Diesel
3. 会議結果(1) TC70/WG10
ISO8528-3（交流発電セット）の改定について、今年の 7
月 23 日から 9 月 18 日までに CD 投票が行われ、その際の各国からのコメントについて審議を行った。
日本側から提案した 6 つのコメントについて、1 つは不採用となり、もう 1 つはアメリカのコメントにて補完される
形で不採用となったが、他の 4 つは採用となった。
WG10 としては、2019 年 11 月 1 日迄に単体発電セットの提案や用語、文章等の小変更を行い、その原案を2019 年 11 月中旬迄に提出。そして、ISO/TC70 に対して、DIS 照会を始めるよう要求する事となった。
続いて、ISO 8528-6（試験方法）の審議を行ったが、前回の英国の多くのコメントに加え、中国からのコメントについても行った。そして、発電セットのプロトタイプテストの内容について、ドイツから大型エンジンには馴染まな
いとの強い反対意見があり、フランス・オーストリア・ドイ
ツ・イギリスの限定メンバーにて個別に審議する事となった。

*

ダイハツディーゼル㈱− 55 −

比べて改定作業が進んだ。ISO 8528-10 については、
欧州における陸用発電セットの需要を反映してか、活発な意見がなされており、CEN を含めた欧州機械指令への影響に注視する必要がある。
最後にこれらの ISO 改定作業は、欧州側の意見が多数盛り込まれてしまっており、率直に言えば、このままでは国際規格としての役割を失うのではとの疑念を持った国際会議であった。
以上

写真 1 WG10 会議風景

(2) TC70/WG14
本 WG では、ISO 8528-10 の改定案について、2019 年
6 月 14 日から 8 月 9 日まで、CD 投票が行われ、その際に各国から出されたコメントを審議した。
日本からは、1 つの質問のみでコメントは出していなかったが、フランスから多くのコメントが出された。特に測定時のマイクロホンの位置について活発な議論となり、多くの時間が割かれた。
また、冒頭にコンビナーより、欧州標準化委員会（CEN）のコンサルタントからも多くのコメントが出された事に言及し、ISO と CEN 間の技術協力に関する協定（ウィーン協定）に基づき、欧州機械指令にまで踏み込むのか、それとも、ISO の改定までの範疇に留めるべきか決める必要があるとの発言があった。 その議論の結果、CEN のコンサルタントと 2020 年の初めにオランダで会合を開き、コメントに対する合意点を模索した上で、本規定の改定案を修正し、DIS 照会前にコンサルタントに再提出する事となった。

写真 2 Southwest Research Institute

4．改定作業の今後の予定
・ WG10 は、ISO 8528-6 について、まだ校正作業やテスト内容の確認、編纂作業が残っている為、2020 年 1
月に 1 日半程度の会合を予定。
・ WG14 は、ISO 8528-10 について、上記の改正案をWG14 内で回覧後、2020 年 5 月には DIS 案を提出するよう改定作業進める。
写真 3 Social Event での骨付ステーキ

5．所感
去年のロン ドン での国際会議に続い て、今回もISO/TC/70/WG10 及び WG14 のメンバーとして出席した。今回の会議出席の目的は、ISO 8528-3 及び ISO
8528-6 のコメント審議、ISO 8528-10 に対しては、前回と同様に情報収集との位置づけであった。しかし、ISO
8528-6 については、イギリスから多くのコメントがあった
為、定期の国際会議以外に WG 独自の会合も開き、相当の時間を費やしてきたが、最終の改定案の完成まで、まだ少し時間を要する状況。しかしながら、今回は、コンビ
ナーに代わりイギリスの BSI 代表が進行を務め、前回に− 56 −

Ⅶ. 標準化事業関係作業進む
日本内燃機関連合会
鈴木 章夫＊
１．はじめに
日内連では, ISO/TC70(往復動内燃機関)国内審議委員会
及び ISO/TC192(ガスタービン)国内審議委員会 を設置して、往復動内燃機関及びガスタービンについての ISO 関係の国
際標準化事業を進めている。
また、国内標準化については、テーマごとに単年度設置する
JIS 原案作成委員会により JIS 原案作成の事業を実施している。
これらの標準化事業に関しての 2018 年度から 2019 年度にかけての活動の詳細については、本紙第 116 号(2019 年 8月号)で報告したので、ここでは、それ以後の最近の活動状
況及び今後の計画の概要を報告する。
2．国際標準化事業関係（ISO 関係）
2.1 全般(1) 国内審議委員会
本年度は、2019 年 12 月までに，ISO/TC70/SC8（往復動内
燃機関−排気排出物測定）国内審議委員会分科会を 3 回、及びTC192（ガスタービン）の国内審議委員会を1回開催し、ISO 規格原案の審議を行った。
また、TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験）関係は、従来通り日本
自動車部品工業会(JAPIA)の濾器技術部会に規格原案の審議を委託し対応した。
(2) 国際会議開催・参加状況a)ISO/TC70（内燃機関）、TC70/SC8（排気排出物測定）合
同 国 際 会 議 、 2019-10-23 〜 25 、 サ ン ア ン ト ニ オ(U.S.A.)(出席者)
・T70/SC8 本会議,WG6（ISO8178 の改正）及びTC70 本会議：
岡田博（東京海洋大学），西川雅浩（堀場製作所）
・TC70/WG13（騒音測定）： 岡田博
・TC70/WG10,14 (発電装置関係 WG)：
清水弘二（ダイハツディーゼル）b)ISO/TC70/SC7(潤滑油ろ過器試験)：
2019-10-09, ミラノ（イタリア）（出席者）
生熊公一(ROKI)他 3 名（自技会 TC22/SC34 関係委員）c)ISO/TC192/WG10(安全性) 国際会議
，2019-10-15〜17、フィンスポング（スウェーデン）（欠席）
2.2 ISO/TC70（往復動内燃機関技術委員会）関係
活動状況(1) TC70（本体）a)TC70/WG10（発電装置，幹事国：フランス）
WG10 では ISO 8528 シリーズの改正を実施していて、
現在次の２件を作業中である。
-ISO 8528-3（発電機）の改正-ISO 8528-6（試験方法）の改正＊

EU 独特の考え方の記述などがあり不都合な箇所が多いので、適宜コメントして修正要求を出している。
Part3 は 10 月の国際会議の討議を基に、修正し DIS
投票へ進む予定。
Part6 は、プロトタイプ試験の是非を巡って意見が合わ
ず WG を持ち調整の予定。
b)TC70/WG14（低出力発電装置，幹事国：フランス）
ISO 8428-10（発電装置の騒音測定）の改正を審議している。現在 CD 投票を完了し、DIS へ進む予定。本件は、ウィーン協定適用案件のため、CEN（EU の標
準化委員会）からも多くのコメントがあり、CEN との調整が必要となっている。
c)TC70/WG13（騒音測定方法，幹事国：中国）
エンジンの騒音測定規格(ISO 6798)の改正作業を実
施中で、従来の規格を Part 制に変更する作業を実施中。
ISO 6798-1 (実用測定方法)
iSO 7698-2（簡易測定方法）
ISO 6798-3（精密測定方法）
ISO 6798-4（現地での測定方法）」
Part 1,2 は、DIS 投票を終え、FDIS 投票中。
Part 3,4 は、NP（新規作業項目）の投票中である。
なお、来年の国際会議は、今年と同様 TC70、SC8 合
同で、2020 年 10 月に中国の成都で開催の予定。
(2) TC70/SC8（排気排出物測定方法分科会）
SC8/WG6 で ISO 8178 シリーズの全般的な見直し・改正作業を行っている。Part1,4,11 の統合・再編集を含めた改正規格が発行されたが、各国からの修正要求が多く、Amendment（修正票）を発行する予定であったが、結局
Part1、Part4 の改正規格を発行することになった。これらの改正規格の FDIS 投票が近々行われる。
ISO8178-2（搭載状態での排気排出物測定）の審議が進行中である。国際会議で、過去に日本から提案したジルコニウムセンサの規定の削除が提案され、国内で使用するメーカーがあるので、国内審議委員会で審議の結果、用途を限定して残すように提案することにして、準備中である。
そのほか、ISO 8178-3、-9 の排気煙測定規格は改正規
格を発行済。Part 5 試験燃料規格の改正は DIS 投票を終えたが、中国の燃料規格の追加等の問題が出て、FDISまで作成の上、再度投票することになっている。
その他、詳細は本誌別稿の「ISO/TC70/SC8 国際会議出席報告」を参照。
(3) TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験分科会）
2019 年 10 月に TC70/SC7 の国際会議がイタリアのミラ
ノで、TC22/SC34/WG1、3、11 (自動車フィルタ)と共同で開催され、TC70/SC7 では次のような討議が行われた。
-１年間の活動内容の報告-ISO 4548 シリーズの改正

特別参与− 57 −

・ISO/DIS 4548-5（インパルス試験）
・ISO/SR 4548-6（耐圧試験）
・ISO 4548-12（粒子カウント法）
・ISO 4548-13（複合材フィルタの耐圧試験）
その他詳細については、本誌別稿の「ISO/TC70/SC7 国際会議出席報告」を参照。

9 分冊の統合・改正等の方針を討議したが、その後あまり進捗せず、現在次の結果となっている。
-ISO 3977-5(GT 調達仕様 石油天然ガス工業)：:廃止-ISO 3977-7(GT 調達仕様 技術情報)：:廃止-ISO 3977-2((GT 調達仕様 比較基準条件及び定格)：:改正（改正ドラフト作成中）

2.3 ISO/TC192（ガスタービン技術委員会）関係の活動状況a)ISO 21789（ガスタービンの安全性）の改正
WG10 で実施していた、従来の ISO 規格の欧州規格化の作業でまとめたドラフトを、ウィーン協定により ISO の改正プロセスにのせるため、CD 投票が行われた。
国内審議委員会で討議の上、リスクアセスメントの要求
等無理な規定に対しては修正要求のコメントを付けて対応している。
各国から、多くのコメントが出されていて WG 事務局で検討中である。
b)ISO 21905（排気装置及び排熱回収装置の仕様）
ETN (European GT Network)の規格を基に WG16（イギリス）でドラフトを作成中で，DIS（国際規格原案）投票を終えたが、反対国もあり、また、数多くのコメントが出された。現在、DIS ドラフトを修正し、FDIS の投票を実施中である。
c)ISO 3977 シリーズ（ガスタービン調達仕様）
WG4 が新設され，2018 年 10 月の国際会議で従来の3. 国内標準化事業関係(JIS 関係)
次の排気排出物測定方法の規格の改正を実施中である。
-JIS B 8008-1(往復動内燃機関-排気排出物測定-第 1 部：ガス状排出物及び粒子状排出物の台上測定装置)- JIS B 8008-4(往復動内燃機関-排気排出物測定-第 4部：各種用途の定常状態及び過渡状態における試験サイクル)2019 年 12 月までに、JIS 原案作成委員会を 1 回、分科会を4 回開催し、JIS B8008-1 の改正規格原案の審議を実施し、
日本規格協会殿で作成してもらった、ISO 8178 の対訳書をベースに、10 月中旬に日本規格協会殿のチェック用の中間
原案を作成し、提出した。
現在、事務局で、JIS B 8008-1 の原案の修正作業を実施中である。JIS B 8008-4 については、第 1 部と同様に、仮翻訳の対訳書をベースに原案作成作業を、委員の方に手分けしてお願いしている。
以上〜 ･ 〜 ･第〜
･ CIMAC〜 ･ 〜･ 〜 ･発表者〜 ･(無錫)〜 ･ No.117
〜 ･ 〜
･ 〜
11 回
CASCADES
18〜19
頁 ･ 〜 ･ 〜

Hadl 氏(AVL)

Sun 氏(SMDERI)

Kim 氏(HHI)

Li 氏(DCVC)

Ott 氏(WinGD)

岡村氏(ジャパンエンジンコーポレーション)

Hu 氏(ABB Jiangjin)

Piao 氏(PetroChina)

Sun 氏(Weichai Power)

樋口氏(IHI 原動機)

日本を含む全 10 編の発表論文は、下記 CIMAC の Website からダウンロードできます。
CIMAC・CASCADES 無錫 URL；
https://www.cimac.com/events/cascades/previous-cascades/11th-cimaccascades-oct-10-11-2019-in-wuxi-china.html− 58 −

Ⅷ. IICEMA 国際内燃機関製造者協会
第 7 回国際会議（2019 年 12 月）出席報告
日本内燃機関連合会 WG05 主査 佐藤 純一*
日本内燃機関連合会 川上 雅由
１．はじめに「 IICEMA” 国 際 内 燃 機 関 工 業 会 “ 」 は 、 2012 年 にEUROMOT の呼びかけでノンロードエンジンにかかわる
世界の 9 つのエンジン工業会がブリュッセルに集まり、第1 回の会合を開催し、「国際内燃機関製造者協会」(International
Internal
Combustion
EngineManufacturers Association ：IICEMA)としてその後定期的な会合を持つことに合意した。
現在参加している団体は、下記の 9 団体である。
・ 欧州内燃機関協会 EUROMOT(ヨーロッパ)：
The European Association of Internal Combustion
Engine Manufacturers
・ 欧州庭園機械協会 EGMF(ベルギー)：
European Garden Machinery Federation
・ 米国トラック・エンジン協会 EMA(米国)：
Truck & Engine Manufacturers Association
・ 米国屋外動力機械協会 OPEI(米国)：
Outdoor Power Equipment Institute・ インドディーゼルエンジン協会 IDEMA(インド)：
Indian Diesel Engine Manufacturers’ Association
・ 中国内燃機工業協会 CICEIA(中国)：China Internal

図 1 パンパシフィック北京外観

Combustion Engine Industry Association
・ 日本陸用内燃機関協会 LEMA(日本)：・ 日本内燃機関連合会 JICEF(日本)：・ 日本舶用工業会 JSMEA(日本)：本会の目的として、2014 年 9 月に開催された、第 3 回シカゴ大会において、以下の 3 点を目的として活動することを合意している。
1. 協会間の関係強化及び協会間で興味を表明した

図 2 会議場(パンパシフィック北京)

内容に関する協力情報交換の促進。
2. エンジンの排気排出物、燃料、騒音、安全性及び燃料効率に関する規制に関して、世界的なポリシ
ー/ポジションペーパーの作成。
3. 社会及び環境の利益のための究極的な目的に向けた機関改善を可能とする、調和のとれた排気エミッション計測技術、試験手順、認証規定及び規格、
燃料性情仕様の作成及び実施の促進。
2．国際内燃機関工業会国際会議
2.1 日時 2019 年 12 月 11〜12 日
2.2 場所 中国 北京市パンパシフィック北京＊(株)IHI 原動機

図 3 会議場(パンパシフィック北京)

58− 59 −

2.3 出席者
今回の会議の参加者は、前記の EGMF 以外 8 団体約 40
名強（中国の出席者数が明確でないため約とした）であった。
開会にあたり、ホスト団体の CICEIA の事務局長 Xing
Min 氏の挨拶が行なわれた。

(IED) 2010/75/EU、中型燃焼プラント(MCP)指令（1 から50MWth）、大型燃焼プラント(LCP)について紹介があった。１MWth 以下では現時点では規制がないこと、大型は500 時間/年以下は規制がない報告があった。

図 6 EUROMOT Boij 氏
図 4 CICEIA Xing Min 氏

2.4 会議内容
会議はこれまでとは異なり、下記の 4 つのセッションに区
切り各国からのプレゼンテーションと質疑が行なわれた。
建設機器、農業機器、工業機器(CAI)、芝刈り機、庭、ユーティリティ(LUG)については別の会議体で実施した。
・ Session 1：陸用（定置式）
・ Session 2：舶用・ Session 3：機関車と気動車(LRC)・ Session 4：ノンロード大型 SI

3) 北米・南米 ＥＭＡ Spears 氏
カテゴリー1（10L/Cyl 未満、型式承認が必要）、カテゴリー2（10 L/Cyl 以上-30L/Cyl 未満：型式承認が必要）、カテ
ゴリー3(30L/Cyl 以上 ：現地試験必要)の報告があった。
US EPA は現在、アラスカの遠隔地にある定置用エンジンを認証するために、舶用 Tier 3 の PM 排出基準で許可している。アラスカは極寒地であるので DPF は適切な技術 でない。排ガスの劣化係数の 適用を含む改定を2020 年 Q1 に検討している。
チリは 2020 年 1 月までに改定ができないとアナウンスし
発行日は検討中との報告があった。

・ Session 5：IICEMA の活動について
Session 1：陸用（定置式）
1) 日本 JICEF 佐藤氏
日本の排ガス規制動向に昨年の大会から変化はない。
日本の電力構成とコジェネの状況について報告があった。

図 7 ＥＭＡ Spears 氏4) 中国 CICEIA Bin 氏
中国は現在陸用の法規制は無い。現在、テクニカルの議論をしている。今年、法案の完成を目指し、これから政府の関係者と協議する報告があった。
図 5 JICEF 佐藤氏

2) 欧州 EUROMOT Boij 氏
現状の欧州にける陸用機関規制、産業用排ガス指令

5) インド IDEMA Ravi 氏
発電用の規制の構成、出力別の規制について報告があった。また、変速発電用エンジンの試験サイクルの紹介があった。ディーゼル用燃料油の 50ppm 硫黄分の供給可能

59− 60 −

地域の紹介もあった。800kWm 一定回転と変速発電の規制値が示された。2021 年 7 月に改定案を発表予定である
が、IDEMA は 1 年遅らせるべきと要求している報告があった。

図 10 EUROMOT Williams 氏

図 8 中国 CICEIA Bin 氏

図 11 EUROMOT Beutke 氏

図 9 IDEMA Ravi 氏

6) 質疑 EUROMOT Williams 氏
協議の題材として現地の計測、コストと経済の生産量の検討が示された。点火方式と燃料の差による排ガスの影
響が示された。
質疑では EU ノンロードの小型エンジン、アラスカの遠隔地の定義などがあった。EMA と EUROMOT からは今後の対話と必要に応じて中国語版の提供も行うとの提案があった。
Session3：舶用
1)IMO の状況 EUROMOT Beutke 氏
IMO の NOｘ規制の紹介、IMO の会議の予定が示された。
バルト海及び北海の ECA 内はキールレイで 2021 年 1 月
1 日から 3 次規制を開始する。また、2020 年 1 月 1 日から硫黄分（0.5％）の世界的な規制を開始する。
GHG の短期、中期、長期の削減戦略が MEPC７２で採択された。
IMO の GHG 削減戦略、MAP（NOｘテクニカルコードの改定、複数マップの許容、Not to exceed zone）及びブラック
カーボンが議論されている報告があった。

2) EU 内陸水路の規制 EROMOT Williams 氏2019 年から StageⅤが開始され、300KW 以上の世界の舶用で一番厳しい規制である。
3300ｋW 以上は 2020 年から規制開始する。メタンスリッ
プの上限もある。インサービスモニタリングが 300kW 以上の主機、補機で必要である。
EUROMOT が FQA を発行した紹介と次のステップとしてIMO と協調し GHG の削減が必要である報告があった。
3) 日本 JSMEA 永澤氏
日本は IMO の規制に準拠している。GHG 削減プロジェク
トの状況報告とともに、燃料油のエンジン試験、燃料油の混合性の確認試験結果、船舶の 2 ストロークと４ストロークの確認を実施した内容についても報告があった。
国交省が舶用燃料油のガイドラインの改定版を 2019 年 9月に発行した。
SOｘスクラバーの排出水の影響を調査結果、日本沿岸の影響が少ないのでオープンループを指示する報告があった。
4) 中国 CICEIA Liu Shunli 氏
中国の国内法 GB15097 により中国の第 1 段階（2018年 7 月 1 日）、第 2 段階 (2021 年 7 月 1 日）が施行される。メタンの排出規制は当面行われないが計測の義務はある。インサービスの規定が削除された。低硫黄の燃料

60− 61 −

油の混合性の紹介、2021 年−2023 年に検討予定の第3 段階の規制動向（EPA Ｔｉｅｒ４もしくは EU StageⅤに準拠する可能性、技術的には高圧噴射＋DPF/SCR の適用）について報告があった。

3000 と 3500-6000ｈｐ）、パセンジャ、スイッチがある。圧縮着火の中速のエンジンが採用されている。規制に準じた技術の紹介があった。
2）欧州 EUROMOT Beutke 氏
鉄道車両は型式認証が要求される。ディーゼル機関は2021 年 1 月から規制が開始される。インサービスモニタ
リングも要求される。
エンジン更新は UIC ⅢＡが許容できるか証明が必要である。試験サイクルの紹介があった。
StageⅤの型式認証が 2020 年 1 月 1 日から開始される。
市場での適用は 2021 年 1 月 1 日からである。StageⅤ
ではＰＮの規定がありＤＰＦが必要である報告があった。

図 123）インド IDEMA Ravi 氏
サ ブ コ ミッ テ ィで検 討 し CPCB レビュ ー が完了した。
Ministry of Railway の用途別の規制の動向を示した。
2020 年から新たなフリートに用途に応じて規制が適用される。US EPA ロコモーティブに基づくことが検討せれており、関係機関と協議中である報告があった。

JSMEA 永澤氏

4) 日本、その他の中国 JICEF 川上氏
日本の規制のアップデートはない。日本の電化率は約70%である。
その他の地域としてカナダ、トルコ、ロシアの規制を示し、UIC のリコメンデーションの報告があった。

図 13 CICEIA Liu Shunli 氏5) 北米 EMA Spears 氏
US EPA の新たな改定要求は遅れている。改定案は 2 つのフェーズであり、第 1 フェーズ： 2017 年-2022 年
1400kW 以下、第 2 フェーズ：2017 年-2024 年高速エンジン最大 1000kW が検討されている。排ガスの劣化係数が要求される。
US コーストガードが北米の ECA 内で IMO Tier III に従うことを周知させている。US ＥＰＡ Tier 3 と IMO の規制の両方を満足する必要がある。IMO と EPA の規制の比
較などの報告があった。
6) 質疑
US でのエンジン更新についての質疑があり、Tier4 は適用されず、エンジン搭載時の Tier が適用される回答があった。EPA の改定作業が遅れており、技術的なレビューを実施中との回答があった。
Session 4：機関車と気動車
1) 北米 EMA Spears 氏
規制動向に変化はない。ロコの運用につて、ノッチの切り替えで負荷を変え、エンジン速度はロコモーティブのスピードである。ロコモーティブは３種類あり。フリート（2000-

図 14 JICEF 川上氏

5）中国 CICEIA Bin 氏
規制案を発行しコメントを求めている。来年、ルールを作る予定であることの報告があった。
6) 質疑 EUROMOT Beutke 氏
機関車と気動車の EU と UIC の規制、エンジンの型式承認、燃料の種類などの問題点があげられ、参加者と質疑を行った。特に、中国の動向について質疑が集中した。
Session 4：ノンロード大型 SI
北 米 の 状 況 は EMA Chris 氏 、 EU は EUROMOT
Williams 氏 、日本は LEMA 山田氏から動向の報告があ
った。

−61
62 −

Session 5：IICEMA の活動について
中国 CICEIA の事務局長 Xing Min 氏から閉会の挨拶で本会の意義の説明があり、その後、The Outdoor Power
Equipment Institute（OPEI）の Dan ST. Martin 氏から次回は 2021 年春にアメリカ Washington D.C.で開催されることが提案され承認された。

図 15 OPEIDan ST. Martin 氏〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･ 〜 ･事務局通信 7
CIMAC バンクーバー大会アンケート調査結果報告
2019 年 6 月 10 日〜14 日に開催されたバンクーバー大会の、論文発表、司会・副司会（論文レビュー）、論文・パネルディスカッション等の聴講、イベントへの日本からの参加者の評価・感想・コメントをまとめ、CIMAC 事務局、
CIMAC 極東 NMA（日本、中国、韓国の NMA）会議（次回CIMAC 大会が韓国で開催されるので）に報告して、以降の CIMAC 大会の改善に貢献するためアンケート調査を行った。
1. 調査概要
アンケート対象者： CIMAC 大会発行の参加者リスト

以上をベースに国内参加者 72 人
回答結果： 42％（ただし、質問項目ごとに回答者人数は異なる）
調査内容： 調査項目（全 52 項目）ごとに回答者全員の評価結果（平均）及びコメントを調査
評価基準：1(非常に悪い), 2（悪い）, 3(普通), 4(良い),5 (非常に良い)
2. 大会全体の回答評価
回答者の調査大項目の評価平均結果を表 1 に示す。本
表から、バンクーバー大会は全体として概ね成功した大会であったと評価される。
ここでは、論文審査の段階で、論文登録システムや論文の内容に関する問題点等が改善項目として挙げられている。

表 1 各大項目の評価平均値

論文発表者の登録及び手続についての評価
司会・副司会（論文レビュー）者の評価
大会登録手続きに関する評価
大会プログラムに関する評価
展示会に関する評価
ケータリングに関する評価

3.23
2.92
3.54
3.39
3.47
3.26

3. 各小項目の回答評価
各小項目でも本大会はおおむね良好な評価が得られた。
改善が必要と評価された項目は、
1) 上記論文登録システム
2) スピーカーズコーナーを継続する場合は、場所や設備
3) 食事をとる場所（テーブル、いすの増加）等であった。なお、評価が 3 以下であった上記大項目の評価結果を次ページにグラフで示す。
4. その他のコメント
その他のコメントも多く寄せられたが、以下のようなコメン
トがあった。
1) 今回、初めて CIMAC に参加しましたが、各社の最新状況を知るとても良い機会になったと思う。次回もぜひ参加したいと思う。
2) 他社の動向（ハイブリッド推進機器構成の最適化&最適制御）が大変興味深いと共に、他社はIPS(Integrated Power System)の先を歩んでいること

開会式に関する評価
歓迎パーティーに関する評価
ABB パーティーに関する評価
閉会式・晩餐会に関する評価
テクニカルツアーに関する評価
オプショナルツアーに関する評価

3.92
4.00
4.30
3.87
3.50
4.67

に恐怖感や危機感を覚えた。それは今後環境規制が厳格化され、ハイブリッド推進や電気推進が主流となれば、この市場動向に乗り遅れ、このままではいつか
IPS は市場競争に敗れ淘汰されるのではと考えてのことである。部内だけでなく社内にもこの危機感を発信し、他社に遅れぬよう、そしていつか出し抜けるように社全体として対応するムーブメントを CIMAC2019 参加者として発信できればと思う。
今回のアンケート調査にご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました。本結果はすべてのコメントを含め、CIMAC 事務局に報告するとともに、CIMAC 極東 NMA 会
議で報告し、次回の釜山大会の更なる改善に役立ててほしい旨お願いしました。
CIMAC 大会がさらに改善され、参加される皆様方がより有意義な時間と情報が得られるよう日内連も努力していきますので、今後もご協力のほどお願いいたします。
以上

62 −
− 63

63
− 64 −

Ⅸ-Ⅰ．Winterthur Gas & Diesel 訪問記
日内連
1. はじめに11 月 21 日にウィンターツールの Winterthur Gas &Diesel (WinGD)の本社で開催された CIMAC 評議員会に参加する機会が得られた。会議の前に WinGD を訪問して最近の動向に関する情報を伺い、また評議員会による施設の見学も行われたので、WinGD のホームページ等の情報も含めて以下に紹介する。
2. 対応者
社長の Klaus Heim 氏が CIMAC 役員会議出席のため、Head of Global Communications の Anna Garcia 氏及び Senior Advisor Emissions の Weisser 氏に対応頂いた。

Heim 氏Garcia 氏

川上 雅由

3. 会社の概要
WinGD は、1893 年にスルザーブラザーズがルドルフディ
ーゼルとディーゼルエンジン技術に関する契約を締結したときに設立されたウィンターツールのスルザーコーポレー
ションのディーゼルエンジン事業を起源とする。図 1 に示すようにスルザーは 1905 年に最初の可逆 2 サイクル機関を開発し、その後、2 サイクル機関（及び 4 サイクル機関）を開発し続けている。
1990 年 11 月までに、Sulzer はディーゼルエンジンおよびディーゼル発電機部門を独立した会社、New Sulzer
Diesel Ltd.を設立した。Sulzer では 4 サイクル機関も開発設計しており、回転ピストンを採用した ZA40S 型機関
は高出力・高性能機関で当時の中速機関の名機として活躍した。
1997 年 4 月、New Sulzer Diesel Ltd.は Wärtsilä Diesel
Oy と合併し、後に Wärtsilä Corporation となる Wärtsilä
NSD Corporation を設立した。 Wärtsilä 内の低速 2 サイ
クルエンジンを担当するスイスの Wärtsilä Switzerland
Ltd. は 、 2015 年 初 め に China State Shipbuilding
Corporation（CSSC）と合併し、Weisser 氏

図 1 Winterthur Gas & Diesel の歴史−- 64
65 - −

Winterthur Gas＆Diesel Ltd.（WinGD）に社名を変更した。
2016 年、Wärtsilä Corporation は WinGD の残りの株式を CSSC に譲渡し、WinGD を CSSC が 100％所有して、エンジンのブランドが「Wärtsilä」から「WinGD」に変更された。
WinGD は、世界中のあらゆる種類の商船、外航船の推進力に使用される低速ガスおよびディーゼルエンジンの優秀な開発会社で、信頼性、効率、環境の持続可能性に関する業界標準を設定しており、世界中のエンジン製造業者、造船業者、船舶運航業者に設計ライセンスと技術サポートを提供している。
スイスのウィンターツールに本社を置く WinGD は、世界中の約 30 か国から約 400 人の従業員を雇用している。
業績は好調で従業員は現在も増加しているとのことであった。

また、低圧ガスエンジンのポートフォリオを図 4 に示す。
デュアルフューエルエンジンは、X40DF 型から X92DF 型
までの 7 機種で 2.8MW から 63.8MW までの出力をカバーする。X-DF エンジンの例として X-72DF 型機関の外観を図 5 に示す。DF エンジンの受注は好調で、ディーゼル
エンジンも含め 2 サイクル機関のシェアを伸ばしているようである。

図 4 低圧ガスエンジンポートフォリオ

4. ライセンシー
ライセンシーは中国に 9 社、韓国に 2 社、クロアチアに 1社、日本では IHI 原動機、日立造船、ジャパンエンジンコ
ーポレーションの 3 社である。
5. 現在の製品
現在のディーゼルエンジンポートフォリオを図 2 に示す。
Generation X エンジンの、X35-B 型から X92-B 型までの8 機種と、RT-flex エンジンの、RT-flex50-D 型と RTflex58T-E 型の 2 機種で約 2.5MW から 77.4MW の出力をカバーする。
X 型ディーゼルエンジンの例として X62 型機関の外観を図3 に示す。

図 5 X-72DF 型機関外観

図 2 ディーゼルエンジンポートフォリオ

6. 開発試験施設
CIMAC 評議 員会 のテ クニ カ ル ツアー で図 6 に示 すEngine Research & Innovation Center を見学した。
本施施設では、燃料噴射特性、燃焼基礎試験を含むエンジン性能、トラボロ、制御、排気エミッションの試験が主体であった。最近は、バイオ燃料等の燃料を含む試験もあるとのことであった。
コモンレール試験では第二世代のコモンレールを主体にいくつかの単独試験装置での試験を実施している。最近のコモンレール噴射では 500〜600bar での最高噴射圧力で性能を最適化できるとのことである。さらに、基礎的な試験として、燃料弁内の流れ、非燃焼燃料噴霧及び噴
霧燃焼の観察研究も行っている。
また、SCR は進化をした形でのメールボックス一体型のiSCR の試験も準備されていた。この新システムでは、尿素水の噴射方法にも工夫を凝らしているとのことであった。
本試験設備をみても、将来への開発意欲が十分うかがえた。

図 3 X62 型ディーゼル機関外観

− 65
66 −

図 9 iSCR 導入スケジュール

図 6 Engine Research & Innovation Center

7. 今後への取り組み
1) IMO NOx 3 次規制対応
SCR はすでに確立された技術であるが、上述したように、さらに小型コンパクトシステムにした iSCR の開発が進められている。従来の機関外付高圧 SCR (HP-SCR)と機関付 SCR (iSCR)の比較を図 7 に示す。

2) ディーゼルエンジン GHG 削減 2)
WinGD ではディーゼルエンジンの GHG 削減について研究を継続しており、可変圧縮比システムやエンジンのダウ
ンサイジング、2 段過給、シーケンシャル過給等の検討か
ら、さらなる GHG 削減の可能性があると本年 6 月に開催された CIMAC 大会で報告している。
シーケンシャル過給の例を図 10 に示す。NOx が同じ状
態で部分負荷での燃料消費率を改善している。

図 7 HP-SCR（左）と iSCR（右）の比較

メールボックス設計の NOx 2 次規制及び 3 次規制におけるブックス内の流れは図 8 のようになる。1)

図 10 シーケンシャル過給システム配置と燃料消費改善 2)

図 8 NOx 2 次規制対応時（上）と 3 次規制対応時（下）のボックス内流れ 1)

現在も工場で試験が続けられており、2020 年に終了予定とのことである。市場導入スケジュールを図 9 に示す。

3) DF エンジン GHG 削減 3)
WinGD は LNG で作動する低圧 X-DF 2 サイクル機関を開発して CO2 削減に貢献している。LNG が燃焼で約 30%の CO2 を削減するものの、THC 中のメタン(CH4)の GHGに与える影響を考慮すると、現状 X-DF エンジンのメタン

− 66
67 −

スリップは 1.6〜2.4g/kW であり、LNG 焚きによる GHG
削減は 15〜20%の削減になるとのこと。
さらに GHG 削減を達成すべく、メタンスリップを削減する研究を行っており、さらに約 40%削減できるオプションも
図 11 に示すように実験されている。これらの技術が XDF2.0 につながっているものと推測される。

術を備えた、使いやすいオンボードシステムに統合されている。

図 11 基準（黒の列）と比較したオプション（灰色の列）の
メタン排出量 3)

さらに、IMO GHG 削減戦略の目標を達成すべく、2050 年に近づくと燃料が非化石燃料、バイオ LNG や CO2 ニュー
トラルで生産される LNG 等に置き換わっていくことも考えている。
また、船上の VOC を LNG 燃料に混合して VOC を燃料とするテストも行っている。VOC を燃料とするシステムの例を図 12 に示す。

図 12 VOC を LNG に混ぜて燃料として使用するシステム例

4) デジタルソリューション
WinGD 統合デジタルエキスパート（WiDE）システムは、エンジンと船舶のデータから価値を創造するための包括的な統合システム。 WiDE を使用すると、エンジンの状態診
断に船や補機のデータを利用して分析し、コンポーネントの故障を事前に予測して、乗組員にトラブルシューティン
グと診断アドバイスを提供することが可能になるとのこと。
プロセスを図 13 に示す。
WiDE は、エンジンおよび船のデータを収集および視覚化するためのデータ収集監視（DCM）ユニットと、エンジン診断システム（EDS）ソフトウェアに基づいている。データを分析して情報を作成するこれらの機能は、最新のハード
ウェア、エキスパートソフトウェア、効率的なデータ分析技

図 13 WiDE プロセス

8. 終わりに小職の訪問を快く受けていただき、多くの資料の提供やプ
レゼン、質疑にご協力いただき、また、WinGD ジャパンの青波氏にもご協力いただいた。
改めて、ご協力いただいた方々に感謝するとともに、上記が少しでも皆様のご参考になればよいと思っております。
参考文献
1) Dirk Kadau, et. al., Compact Marine High-Pressure
SCR System Technology Development, 29th
CIMAC Congress, 2019, June, Paper No. 405
2) Daniel Schäpper, et. al., Increasing the Efficiency
of Large Two-Stroke Diesel Engines for Lower
GHG Emissions, 29th CIMAC Congress, 2019,
June, Paper No.357
3) German Weisser, et. al., Greenhouse Gas (GHG)
Emissions from LNG Engines, Review of the TwoStroke Engine Emission Footprint, 29th CIMAC
Congress, 2019, June, Paper No. 426

− 67
68 −

Ⅸ-Ⅱ．ABB Turbo Systems 訪問記
日内連
1. はじめに
CIMAC 評議員会が開催された Winterthur から電車で約50 分のところにある図 1 に示す ABB Turbo Systems 本社を訪問し、CIMAC で GHG Strategy の活動についてリーダー的存在である ABB Turbo Systems の会社状況やGHG 削減関連について伺った。
ABB Turbo Systems について以下に報告する。

川上 雅由

3. 対応者
今回は Head of Technology の Christoph Rofka 氏及びHead of R&D Turbocharging Solutions の Dino Imhof氏を訪問して話を伺った。

図5

Rofka 氏（右）と Imhof 氏（左）図 1 ABB Turbo Systems 本社及び工場（1 階）

2. バーデンの施設
バーデンには図 1 に示す本社・工場と図 2 に示す実験棟
が本社の前にある。工場（本社の 1 階）では過給機の製造が行われ、実験棟では過給機やその他システムの開発テスト等が行われている。図 3 に過給機の組み立て状
況を示す。また、図 4 に示す世界中の顧客に対応するためのサービス部門もある。

図 2 工場及び実験棟

4. 会社概要
ABB のターボチャージャー事業は、スイス人エンジニアのAlfred J. Büchi が初めて接触した 1915 年に遡る。 1905
年にターボチャージャーの特許（「高過給された複合機関」）を申請した Büchi は、スイスのバーデンにある ABBの前身企業である Brown Boveri＆Cie（BBC）に接触した。

図 3 過給機組立

図 6 Büchi が特許を受けた複合機関（ターボシステムズユナイテッド(TSU)社提供）

図 4 サービスセンター

Büchi は、急速に工業化する世界がより強力なエンジンを欲しがっていた時代に、BBC の先進的で独創的な雰囲気にうまく適合した。
1924 年に、Büchi と BBC は世界初の大型ターボチャー
ジャーを開発し、1 年後、BBC は世界初の船舶用ターボ

−- 68
69 -−

チャージャーを提供した。 1927 年、BBC は世界初の機
関車用ターボチャージャーを納入した。
1960 年代を通じて、革新的な勢いが続き、現代のディー
ゼルエンジン向けに、小型で軽量のターボチャージャーが開発され、また、1970 年代および 1980 年代には、顧客のオイルショック対応を支援するために、新しい ABB ター
ボチャージャーが発売された。
最近の数十年で、外部の協力と計算能力の進歩により、さらにターボチャージャー革新のペースが加速した。過去
10 年間だけでも、大型２サイクルエンジン向け新世代のA200-L、2 段過給システム Power2、鉄道車両用 VTG シ
ステム（可変翼タービン）、VCM（吸排気バルブ制御）シス
テム、牽引用 TPX、舶用補機向け MXP などのブレークス
ルーがあった。
また、ABB Ability™（電力、産業、交通および社会インフラのお客さまが、従来のプロセスより進化した新しいプロセスを開発するために、深い洞察と計画の最適化、リアル
タイムオペレーションのための制御を提供）により、ABB タ
ーボチャージングはデジタル革命を完全に受け入れ、さらに、業界で初めて、顧客がデジタル的に強化された包括的なサービス、メンテナンス、スペアパーツソリューション
の恩恵を受けることができるようにした。
ABB のターボチャージャー開発は、専任の R＆D チームと世界をリードする実験室および試験施設で行われている。たとえば、バーデンのターボチャージャーテスト施設は、
ターボチャージャービジネスに関与している他の企業とは一線を画していると述べている。
ABB はテクノロジー企業であり、1988 年に BBC とスウェ
ーデンの Asea と合併して以来、ABB は環境への影響を抑えながら生産性を向上できる技術を開発し、多くの分野
で技術と市場でのリーダーシップを維持している。企業の研究センターグローバルネットワークは、この技術的リー
ダーシップの重要な要素であり、これらのセンターでは、熟練した科学者、エンジニア、技術者が明日の技術に取り組んでいるとのこと。 ABB のターボチャージャービジネ
スは、この長くて深い経験から、ターボチャージャーデザイ
ンの基本を理解し、新しいデザインを最適化していると説明していた。
現在の従業員はグローバルで約 2,400 人、平均の年間
生 産 過 給 機 は 約 8,000 台 、 売 り 上 げ は 年 間 約
800,000,000USD(880 億円@110 円/USD)とのことであった。

図 6 最新過給機

2) 現行機種
現行機種としては、高速ディーゼルアプリケーション専用の過酷な環境条件に対応するように設計され、最大 5.0の高いコンプレッサ圧力比を備えて並はずれた出力密度を可能にする TPX、コンパクトで、力強く、高効率で、卓越した 性能 を有する低 速 ２スト ローク エン ジン用過給 機
A200-L、ＩＭＯ NOx Ｔｉｅｒ II 規制レベルをクリアしながら
燃料消費の悪化を最低限に抑えるためにレベルアップした高圧力比、高効率の低速２ストロークディーゼルエンジ
ン用過給機 A100-L、将来必要とする高圧力比を単段過給で実現するために計画した中速機関用 A100-M、ター
ビン側のコンポーネントを可変にして、過給をコントロールする可変翼付 TPR 等である。

5. 現在の主力製品
1)最新の過給機
最新の開発過給機は以下に示す、鉄道車両用 2 段過給機 Power 2®for rail、そして 高速エンジン向けで A100H と 二段過給システム Power2 の橋渡しとなる圧力比最高 6.5 をカバーし bmep 22-24bar のエンジンに適応する
シンプルで費用効果が期待できる A200-H、中小型 2 ス
トロークディーゼルおよびデュアルフュエルエンジン用に最適化された A255-L 及び A260-L、及び 60 年を超える
パートナーである㈱IHI との共同開発で舶用補機に特化して部分負荷性能を改善した MXP である。
69 −
− 70

図 7 現行過給機

3)その他の製品
400kW を超える出力範囲の 4 ストロークディーゼルおよびガスエンジンにおいて、バルブタイミングとバルブリフト
両方の変更を可能にする可変バルブシステム
VCM(Valve Control Management)、厳しくなる排気ガス規制をクリアしながら燃料消費の向上を追求するエンジンの空気と燃料の管理をフレキシブルに制御する可変翼過給機 VTG、熱回収システム、パワータービン、エア・アウ
トレット・サイレンサー等の技術製品も開発している。

ー及びタービンの性能を改善している。タービン性能の現在までのシリーズとの比較を図 11 に示す。

図 10 定格出力点を仮定した運転拡大幅 1)

図 11 A200-H と A100-H のタービン性能比較 1)

図 8 その他技術製品

6. 過給機の動向
過給機の課題について、現在は舶用、陸用機関のエンジンについて出力向上が重要との話があった。その結果として、A200-H や A255-L・A260-L のような新製品が出てきているようである。また、CIMAC バンクーバー大会で発表した論文 1)によると、高速ガスエンジンの正味平均有効圧力に要求される圧力比が評価されている(図 9)。

図 9 正味平均有効圧力に要求される圧力比 1)

高圧力比としながらも運転範囲を現在までのシリーズ（A100-H）よりも図 10 に示すように広くしつつコンプレッサ

7. GHG 削減戦略 2)
IMO が 2018 年 4 月に開催された MEPC 72 において、国際海運の温室効果ガス（GHG）削減目標やその実現のための対策等を包括的に定める「GHG 削減戦略」が採択された。まず、2030 年までに効率を 40%改善するため、2023 年までに対策についての合意が必要で、さらに、
2050 年までに GHG 排出量を半減させ、最終的には、今世紀中の GHG 排出ゼロが目標となっている。
CIMAC ではこの GHG 削減戦略に対応すべく、GHG 戦
略のプロジェクトで対応の検討が ABB をリーダーとして進められている。
Imhof 氏から現在までの検討結果について、以下のような説明を受けた。2)まず、船舶数と CO2 排出の影響割合の関係から、ここでは図 12 に示すように 15,000 GT を超える船舶について検討しているとのことであった。各種のエネルギーの比較、
舶用機関による燃料の消費量、それぞれの候補についての投資額、燃料の入手可能性等を調査、検討して現時点
における結果では外航船は将来も GHG を削減できる燃料で内燃機関が使用されること、燃料としてはアンモニアが有望であるとの話であった。
燃料生産経路の検討例を図 13 に示す。

70 −
− 71

図 12 船舶数と CO2 排出の影響割合の関係 2)

図 13 燃料精算経路の検討例 2)

8. GHG 削減に取り組む ABB の方針
ABB では、環境の持続可能性がすべてのビジネスに関係していると強く信じおり、エコシステムとバリューチェーン内の各メンバーには、重要な役割と貢献があるとのこと。また、業界は野心的な環境目標を達成すると同時にリスクを軽減するための協調的な努力を必要としている。
ターボ過給は、不可欠なだけでなく、内燃機関の重要な部分でもある。 ABB の技術的専門知識と、エンジン設計者
やメーカーとの長年の経験と知識により、ABB は、持続可能な未来に向けて業界が動くのを支援する良い立場にいると考えているとのこと。

あたっては、TSU 中村氏にもアドバイスいただいた。改
めてご協力頂きました三人に感謝するとともに、上記が皆様に少しでもご参考なればよいと思っております。
参考文献
1) Dirk Wunderwald, et. al. 、 A200-H – the New
Benchmark in Single-Stage Turbocharging, 29th
CIMAC Congress、2019、June、Paper No. 341
2) Dino Imhof Propelling vessels in a decarbonized
future with internal combustion engines 、 Motor
Propulsion & Future Fuel Conference 、 2019 、
November

9. 終わりにお忙しいお二人に小職の訪問を快く受けていただき、多くの資料の提供や質疑にご協力いただいた。また、執筆に

− 71
72 −

事務局通信 1

CIMAC WG(作業グループ)と日本対応の国内委員会(2020-01-01)
ＣＩＭＡＣ（国際燃焼機関会議）

日本からの役職者

WG
No.
02

04

05

07

08

10

15

17

19

20

21

Donghan JinPeter Müller-Baum
Christian Poensgen
Rick Boom会長
事務局長
WG 担当副会長
WG 担当副会長

日本内燃機関連合会(天津大学, 中国 )(CIMAC, Germany)(MAN E. S., Germany)(Woodward、Netherlands)

CIMAC 副会長 (役員)
評議員
評議員

高畑泰幸(ヤンマー) /Y.Takahata
高橋伸輔（IHI 原動機）/S.Takahashi
川上雅由（日内連）/M.Kawakami

主査会議議長： ヤンマー
事務局： 日本内燃機関連合会

高畑泰幸 技監
川上雅由 専務理事

国内担当委員会
もしくは委託先WG Title, Chairman,

WG: Classification(船級協会)
C.O. Rasmussen (MAN E.S./ Denmark)
WG: Crankshaft Rules(クランク軸の規則)
T. Frondelius (Wartsila/ Finland)
WG: Exhaust Emission Control(ディーゼル機関―排気排出物の制御)
Udo Schlemmer-Kelling (FEV/ Germany)
WG: Fuels(燃料油)
K. Aabo (MAN E.S./ Denmark)
WG: Marine Lubricants(舶用潤滑油)D. Jacobsen (Ms) (MAN E.S./ Denmark)
WG: Users (非公開)(ユーザー)（ 議長 空席 ）WG: Controls and Automation(制御と自動化)
F.Ostman (Wärtsilä/ Finland)
WG: Gas Engines(ガス機関)
I. Wilke (MAN E.S./ Germany)
WG:Technology for Inland Waterway Vessels( 内陸河川船舶の環境対応技術 )F.Wang (SMDERI/ China)
WG: System Integration( システム統合- プラント効率の向上 )S.Müller (MTU/ Germany)
Sub-Group Propulsion(AZIMUS 等の新推進装置)
E.Lehtovaara (ABB Marine/ Finland)

日内連
WG2 対応国内委員会

JICEF WG2 committee
日内連
WG4 対応国内委員会

JICEF WG4 committee
日内連
WG5 対応国内委員会

JICEF WG5 committee
日内連
WG7 対応国内委員会

JICEF WG7 committee(公社)日本マリンエンジニアリング学会に委託
燃料・潤滑研究小委員会

JIME Fuel & Lub. committee

国内委員会
主査

JICEF WG15 committee
日内連
WG17 対応国内委員会

JICEF WG17 committee
日内連
WG5 対応国内委員会で対応
日内連
WG15 対応国内委員会で対応
日内連
当面メールベース−7273 −

考山田 淳司
A.Yamada(三井 E&S)
松田 真理子M. Matsuda(神戸製鋼)
佐藤 純一
J.Sato(IHI 原動機)
竹田 充志
A.Takeda(日本油化)
西尾 澄人
S.Nishio(海技研)(船社メンバーが個々に対応)
日内連
WG15 対応国内委員会

備

日本船社 3 社
出口 誠
M.Ideguchi(ナブテスコ)後藤 悟
S. Goto(IHI 原動機)
佐々木慶典
Y.Sasaki(ヤンマー)
関口 秀紀
H.Sekiguchi
(海技研)
田村 有一
Y.Tamura(IHI 原動機)

国内プロペラメーカー
4 社参加

日内連主要行事等一覧

事務局通信 2[ 2019年4月〜 2019年12月分実績、2020年1月〜 予定 ]2019年12月 31日現在
区分
年-月-日（自/至）◇：CIMAC関係（国内）◆：CIMAC関係（海外）☆：標準化関係（国内）

主な出来事（行事・会議等の名称）

開催場所○：日内連行事等（国内）●：日内連行事等（海外）区 分○●◇◆☆ ★

★：標準化関係（海外）
参加者等

摘 要

2019
04-02

☆

ISO/TC70/SC8(排気排出物測定）国内審議委員会

ホリバ/ 東京

04-09☆

ISO/TC192(ガスタービン）国内WG

日内連事務所/ 東京
コペンハーゲン/DK

山田 淳司

04-09

◆

CIMAC WG15 "Controls and Automation"国際会議

コペンハーゲン/DK

赤瀬 広至

三井E&S マシナリー
ナブテスコ

04-09/10◆

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議

ハンブルグ/DE

西尾 澄人

海技研

04-10

◆

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議

デッサオ/DE

後藤 悟

新潟原動機

04-16/17◆

CIMAC WG21 "Propulsion"国際会議

デルーネン/NL

田村 有一

新潟原動機

フランクフルト/DE

西川 雅浩

堀場製作所

04-09

◆

CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議

04-16/17
04-22★ ISO/TC70/SC8/WG6国際会議
○

04-24

◆

04-25
05-28

☆
○

06-04

会計監査

日内連事務所/ 東京

CIMAC WG20 "System Integration"国際会議

フリードリックスハーフェン/DEJIS 原案作成委員会・分科会

ホリバ/ 東京

日内連第163回運営委員会

IHI 豊洲/東京

関口 秀紀 他 海技研

CIMAC WG7 "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会/ 東京

06-09

◆

CIMAC WG19 "Technology for Inland Waterway Vessels"国際会議

バンクーバー/CA

佐々木 慶典 ヤンマー

06-09

◆

CIMAC役員会

バンクーバー/CA

高畑 泰幸

06-09

◆

CIMAC評議員会

バンクーバー/CA

高畑 泰幸 他 ヤンマー

◇

ヤンマー

06-10/14◆

第29回CIMAC バンクーバー大会

バンクーバー/CA

山田 知夫 他

06-26◆

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議

フリードリックスハーフェン/DE

佐藤 純一

新潟原動機

JIS原案作成委員会・分科会

日本海事協会/ 東京

CIMAC WG8 "Marine Lubricnts"国内対応委員会

東京海洋大/ 東京

後藤 悟

IHI原動機

ROKI

06-26

☆

06-26

◇

06-28
07-04

◇
○

07-25
08-20

◇

08-22

☆
◇

09-05

☆

09-25
09-26

日内連事務所/ 東京
IHI原動機/東京

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国内対応委員会

日本舶用工業会/ 東京

日内連情報No.116発刊

○

09-03

CIMAC WG17 "Gas Engines"国内対応委員会

日内連第109回・110回理事会・第65回通常総会（役員改選）

◆
○

10-04

☆

10-09

ISO/TC192国内審議委員会

火原協/東京

CIMAC WGs国内主査会議

日内連事務所/ 東京

ISO/TC192(ガスタービン）国内WG

日内連事務所/ 東京

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議グラーツ/AT2019年度第一回 日内連講演会

笹川記念会館/東京

ISO/TC70/SC8国内審議委員会

ホリバ/ 東京★ ISO/TC70/SC7国際会議

10-10/11

◆

10-15

◇

10-15/16◆

10-16/18◆

ミラノ/IT

生熊 公一

第11回CIMAC CASCADES（ホスト国；中国）

無錫市/CN

高畑 泰幸他 ヤンマー

CIMAC WG15 "Controls and Automation"国内対応委員会

ナブテスコ/東京

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議フフランクフルト/DE

第10回CIMAC 極東NMA会議（ホスト国；日本）

10-23/24★ ISO/TC70/SC8国際会議★ ISO/TC70国際会議

10-23/25
10-29

☆

塙 洋二

神戸製鋼

新潟市/日本高畑 泰幸他 ヤンマー

サンアントニオ/US

岡田 博 他

東京海洋大学

サンアントニオ/US

岡田 博 他

東京海洋大学JIS原案作成委員会・分科会

ホリバ/ 東京

10-30◆

CIMAC WG7 "Fuels" 国際会議

オスロ/NO

竹田 充志

日本油化

10-29/30◆

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議

サザンプトン/GB

西尾 澄人

10-30

◆

CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議ウィーン／AT山田 淳司

海技研
三井E&S マシ
ナリー
ナブテスコ

11-06
11-07

◆
○

CIMAC WG15 "Controls and Automation"国際会議

フリードリックスハーフェン/DE 赤木 昂太

日内連第164回運営委員会

川崎重工/東京

11-16/17◆

CIMAC WG21 "Propulsion"国際会議フフランクフルト/DE

田村 有一

11-18

◆

CIMAC WG20 "System Integration"国際会議フフランクフルト/DE

関口 秀紀 他 海技研

11-20

◆

CIMAC役員会

ウィンターツール/CH

高畑 泰幸

11/21

◆

CIMAC評議員会

ウィンターツール/CH

高畑 泰幸 他 ヤンマー

JIS原案作成分科会

ホリバ/ 東京

11-27☆

IHI原動機

ヤンマー

12-2

◆

CIMAC WG19 "Technology for Inland Waterway Vessels"国際会議上海/CN佐々木 慶典 ヤンマー

12-4

◆

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議

上海/CN

佐藤 純一

− 73
74 −

IHI原動機年- 月- 日（自/至）区分

主な出来事（行事・会議等の名称）○●◇◆☆★

12-11/12

開催場所

IICEMA（国際内燃機関製造者協会）国際会議

●

北京/CN

12-16

○

日内連技報第8号発刊（CIMACバンクーバー大会論文抄訳集）

12-16

○

2019年度第二回 日内連講演会（CIMACバンクーバー大会報告会）

神戸国際会館/神戸

CIMAC WG17 "Gas Engines"国内対応委員会

ヤンマー/ 大阪

ISO/TC70/SC8国内審議委員会

東京海洋大/ 東京

12-17

◇

12-18

☆

参加者等

摘 要

川上 雅由 他 日内連

2020年
01-20

日内連情報No.117発刊

○

01-28

◇

CIMAC WG7 "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会/ 東京

02-(未定)☆

ISO/TC192国内審議委員会

未定

02-（未定）☆

ISO/TC70国内審議委員会

未定

02-13

◇

03-10/11
03-18

◆
○

03-19

CIMAC WGs国内主査会議

日内連事務所/ 東京

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議ウィンターツール/CH

2019年度第三回日内連講演会

笹川記念会館/東京

西尾 澄人

海技研

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国内対応委員会

日本舶用工業会/ 東京

03-(未定）◆CIMAC WG7 "Fuels"国際会議

未定

竹田 充志

日本油化

03 or 04◆

CIMAC WG21 "Propulsion"国際会議

ラウマ/FI

田村 有一

IHI原動機

04-02◆

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議

コペンハーゲン/DK後藤 悟

IHI原動機04-22◆

CIMAC WG15 "Controls and Automation"国際会議

ゲルトリンゲン/DE

赤木 昂太

ナブテスコ

04-27

◆

CIMAC WG20 "System Integration"国際会議グラーツ/AT春（未定）◆CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議

バーデン/CH

春（未定）◆

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議サンアントニオ/US関口 秀紀他 海技研
三井E&S マシ
山田 淳司
ナリー
IHI原動機佐藤 純一◆

CIMAC役員会

天津/CN

高畑 泰幸

◆

CIMAC評議員会

天津/CN

高畑 泰幸 他 ヤンマー

05-12/13◆

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議

ザルツブルグ/AT塙 洋二

05-（未定）◆CIMAC WG19 "Technology for Inland Waterway Vessels"国際会議グラーツ/AT

佐々木 慶典 ヤンマー

日内連第165回運営委員会

東京ガス/東京

日内連第111・112回理事会・第66回通常総会

未定/東京

◇

05-05/06

05 or 06-（未定） ○07-（未定）○07-(未定)◇07-（未定）

○

08-20

○

CIMAC WGs国内主査会議

日内連事務所/ 東京

2019年度第一回 日内連講演会

未定（東京）

ヤンマー
神戸製鋼

日内連情報No.118発刊

未定◆

第12回CIMAC CASCADES（ホスト国；韓国）

未定/KR

09-16/19◆

第11回CIMAC極東NMA会議（ホスト国；韓国）

鎮江市/CN09-(未定）◆CIMAC WG7 "Fuels"国際会議(東京）10-15/16◆

第13回CIMAC CASCADES（ホスト国；韓国）

釜山/KR

高畑 泰幸他 ヤンマー
竹田 充志

日本油化

10-14/16◆

第11回CIMAC極東NMA会議（ホスト国；韓国）

釜山 /KR

高畑 泰幸他 ヤンマー

10-19/20◆

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議フランクフルト/DE塙 洋二

10-19/23◆

CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議フランクフルト/DE

山田 淳司

10-（未定）◆CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議フランクフルト/DE西尾 澄人★ ISO/TC70国際会議

10-28/30

11-18/19
11 or 12-(未定) ○12-（未定）成都/CN★ ISO/TC70/SC7国際会議

未定○

トロイ/US

生熊 公一

ROKI

フランクフルト/DE

高畑 泰幸

ヤンマー

CIMAC評議員会

フランクフルト/DE

高畑 泰幸 他 ヤンマー

2020年度第二回 日内連講演会

未定（東京）

日内連第166回運営委員会

東芝/（未定）◆CIMAC役員会◆* ： 外国国名 略号2文字表示は、「ISO 3166-1 alpha - 2」 にて記載
AT ：オーストリア
CA：カナダ
NL：オランダ

神戸製鋼
三井E&S マシ
ナリー
海技研

CN：中国
FI：フィンランド
DK：デンマーク
GB：イギリス
US：アメリカ合衆国 （JP：日本）

DE：ドイツKR：韓国−
75 - −- 74

IT ：イタリア
CH：スイス

事務局後記

新年あけましておめでとうございます。
皆様には、ご家族とともに穏やかな令和の初めてのお正月を迎えられたこととお喜び申し上げます。
本年は、昨年のラグビーワールドカップに引き続き、日本で 2 回目となる東京オリンピック 2020 が開催されます。
各地で、オリンピック競技へのサポートや海外からのお客様への対応が大変かと思いますが、日本が ONE
TEAM となり協力し合ってオリンピックを成功裏に終了させ、ラグビーワールドカップのときと同じように日本の文化や技術等を世界中に発信できればいいなと思っています。
一方、当会に関係する業界では、船舶における燃料の Sulphur Cap 2020 が 1 月 1 日に施行され、MEPC72 で採択された GHG 削減戦略についても具体的な審議が開始され、また、陸用機関でもヨーロッパ、米国等でのオフ
ロードエンジンや大形エンジンの規制強化が検討、実施されいています。また、これらの規制強化に対応すべく計測方法改訂等が ISO で審議され、また、ISO 改訂に基づく JIS 改正作業も皆様のご協力で進められています。
このような世界の動きに対応すべく、皆様のご協力をいただきながら、当会が少しでも業界の発展に貢献できるよ
う本年も努力する所存です。
皆様には、いろいろとご協力をお願いすることになると思いますが、本年もご支援のほどよろしくお願いいたします。
最後になりますが、本年の皆様及びご家族のご健康とご多幸をお祈りいたします。
（川上）
あけましておめでとうございます。読者の皆様はいかがお正月休みを過ごされたでしょうか？
日内連情報“新春号”をようやく読者の皆様へお届けできる運びとなりました。ISO,CIMAC 関係の国際会議へ出席された方からは、ご多忙にもかかわらず多くの原稿をお寄せいただき、大変ありがとうございました。
昨年 12 月半ばに神戸へ行った際、神戸国際会館の隣にある「ひょうごふるさと館」で丹波篠山の黒豆（新豆で、しかも「飛切」サイズ！）を買って帰りました。例年、我が家のお正月の準備は、「“なんちゃって家事”道、ここに極まれり」的な支度ですが、今年は大粒の手作り黒豆が加わって（「これ、会心の作でしょ？」と家族におだてられ…）、
賑やかに新年の食卓を囲みました。そして、今年も実家近くの井の頭自然文化園（動物園）へ娘と出かけ、恒例の新春動物おみくじを引いたり（「中吉 オオハクチョウ、幸運を呼ぶ乗り物：スワンボート」とのこと）、今年の干支展
示で日本一小さいねずみのカヤネズミ（体重 5g）を見て、小さな生き物が一生懸命に生きる姿に感動したお正月でした。そう言えば、時折り、小欄へ顔を出すわが娘の初登場は、丁度 12 年前の子年だったことを思い出しました。当時は、小さな赤ちゃんだった（当然！）娘も、お陰様で、この 4 月から中学生になります。時の流れの速さに驚くばかりですが、今年は、まずは、健康第一に（スワンボートで足腰を鍛える？）、そして落ち着いて 1 年を過ごしたいと思います。本年もどうぞよろしくお願いいたします。
日内連情報へのご意見・ご感想等ございましたら、是非ともお聞かせください。皆様のお声をお待ちしております。
（上原）
新年おめでとうございます。
本年も日内連の諸活動へのご協力よろしくお願い申し上げます。
標準化関係では、今、排ガス測定関係の手のかかる JIS の仕事を抱えていて、四苦八苦しておりますが、何とかまとめようと頑張っております。
これから一段と寒くなる時期ですので、気をつけてお過ごしください。

（鈴木）

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日内連情報 No．117
2020 年 1 月
発行日 2020 年 1 月 20 日
発行所 日本内燃機関連合会
発行者 川上 雅由（住所）〒105−0004 東京都港区新橋 1−17−1 内田ビル 7 階TEL．03-6457-9789；FAX：03-6457-9787
E-mail: jicef̲office@jicef.org
印刷所 神田商会〒852−8144 長崎市女の都 3-3-18
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