TSR SERIES
完成車

TSRは Touring, Sport & Recreation（旅、スポーツ、レクリエー

熟練職人たちが手作業で TSRを生産しています。

ション）を目的として開発されました。生産性も考慮して設計され、TSR の サ ス ペ ン ション は 重 要 部 分 に AMシリーズ の パ ーツがその製造はシェークスピアの町ストラットフォードの老舗自転車メー

使 わ れており､ トラス式 高剛 性 スペースフレームと合 わ せ、そ のカー・パシュレイ社が担当しています。

クオリティと走行性能､ 乗り心地は高級自転車モールトンにふさわし

同社工場では、かつて栄華を極めたイギリス式自転車造りの伝統を守り、い仕上がりとなっています｡

TSR-9 SP
分割式フレーム、外装 9 速のベーシック・モデル。
フロント・ディレーラ用ラグが付いているのでスペック・アップも思いのまま｡
クランクセット：サンレース 54T
リア・ディレーラ：スラム・デュアルドライブ 11-32T
フレーム：分割式
カラー：ブリティッシュ・レーシング・グリーン（写真）、ブラック、レッド、ミッドナイト･ ブルー
重量：11.9㎏

TSR-9 FX
TSR-9 SP のフレームを非分割式とし、より高いフレーム剛性と軽量化を達成したスポーティなベーシック･モデル。
フロント・ディレーラ用ラグも付いています｡
クランクセット：サンレース 54T
リア・ディレーラ：スラム・デュアルドライブ 11-32T
フレーム：非分割式
カラー：ブリティッシュ・レーシング・グリーン、ブラック、レッド、ミッドナイト･ ブルー（写真）重量：11.6㎏

TSR SERIES Features
フレーム

フレーム構成はモールトンならではの高剛性トラス式スペースフレーム。
各モデルとも、フレーム分割型と、より剛性が高く軽量な非分割型の2 種類が選べます。
サスペンションはモールトン伝統のコイルスプリング内蔵リーディングリンク式（フロント）と、ソリッド・ラバーコーン式（リア）。
フレームの分割方法はケーブルコネクターを分断後、一本のボルトをはずし、ナットを緩めるだけです。
（写真左）
サドルやフロント・ホイールも外せばコンパクトにまとまり、輪行やクルマへの搭載に威力を発揮します。
（写真下）〒101-0031 東京都千代田区東神田 3-2-7※仕様は予告なく変更される場合があります。

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TEL 03（3861）
4341

www.dynavector.co.jp

TSR 専用リア ･ キャリア

大型と小型のリア・キャリア
この 他にフロント・パ ニアラッ
クもあります。

FAX 03（3862）
1650
202010G1000

20201010 15:50

NEW SERIES
フレーム・キット

1997年にデビューしたニューシリーズは、ゴムのトーション（ねじれ）を応用したフレクシター（Flexitor®）をフロント・サスペンションに、液体封入によるダンパーを備えたハイドロラスティック（Hydrolastic®）をリア・サスペンションに採用しました。ホイール径は様々なタイヤが選択できる20インチ（406）に拡大され、変速関係のパーツチョイスがよりユニバーサルなものになりました。
また、2000 年にはシートチューブをパイロン（やぐら）状に組んだ Pylonが登場。2004 年にはさらにヘッドチューブもパイロン構造にした最高級モデル Double Pylonが発表されました。
最新のサスペンション・システムを持つニューシリーズは、モールトン博士が思い描く理想の自転車の最新の姿と言えましょう。

DOUBLE PYLON
シートチューブ、ヘッドチューブとも軽量で剛性の高いパイロン構造とし、フレーム剛性を徹底的に追及した最高級モデル。フロントのフレクシターはさらに進化したタイプで、最高レベルの乗り心地と走行性能をお約束します。緻密な造りと、手仕上げで丹念に磨きこまれたステンレス・フレー
ムの美しさはまさに工芸品の領域です。
フレーム：ステンレス製・前後分割式
サスペンション：フロント･Flexitor ®、リア・Hydrolastic ®
ホイール：20 インチ（406）、ヴェロシティ･リム
シートピラー：２７.2㎜
完成車標準重量：9.5㎏

SINGLE PYLON
シートチューブをパイロン構造としたフレームは軽量で剛性の高い非分割タイプ。ホイールベースがダブルパイロンより短く､ 走行キャラクターはクイックでスポーティ｡ シンプルなデザインのニューシリーズ最軽量スポーツ・モデルです。
フレーム：ステンレス製･非分割式
サスペンション：フロント･Flexitor ®、リア･Hydrolastic ®
ホイール：20 インチ（406）、ヴェロシティ･リム
シートピラー：２７.2㎜
完成車標準重量：9.2㎏

NEW SERIES
初めてフレクシターをフロントに、ハイドロラスティックをリアに採用した、一連のニューシリーズの基本モデル。機械的摩擦を排除したフレクシター・サスペンションの絹のように滑らかな走行感は「シルキーライド」と賞賛される別次元の乗り心地。フレームを分割すると全モールトン自転車の中で最もコンパクトになります。
フレーム：ステンレス製・前後分割式
サスペンション：フロント･Flexitor ®、リア･Hydrolastic ®
ホイール：20 インチ（406）、ヴェロシティ･リム
シートピラー：34.9㎜（フレームキットに付属）
完成車標準重量：9.9㎏

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NEW SERIES

フレーム・キットPYLON Features
パイロン構造

独特なパイロン（やぐら）構造は高剛性軽量自転車を追求してやまないモールトン博士のユニークな発想から生れました。
モールトン自転車はフレーム構成を細く軽いパイプをトラス状に組むことで高い剛性と軽量性を得ていますが、従前のモデルではヘッドとシート・チューブだけは太いパイプのままでした。これらを細いパイプでパイロン状に組めば、フレーム全体を細いパイプだけで構成でき、究極の高剛性軽量自転車が完成すると博士は考えました。初めにシートチューブだけをパイロン化した PYLON（現在の SINGLE PYLON）が，次にヘッドチューブもパイロン化した
DOUBLE PYLON が生み出されました。
PYLONが発表されたのは 2000 年のことですが、博士がパイロン構造を考案したのは 30 年以上も前のことで、1978 年に新聞紙に書き留めたスケッチが残されています。AMシリーズが発表される以前に、既にPYLONは産声を上げていたことになり、博士の創造力には脱帽するばかりです。

NEW SERIES Features

フロントサスペンション

フロント・フォークには、モールトン博士が 開発したラバーをトーション（ねじれ）で 使うフレクシター（Flexitor ®）と呼ばれるサスペンションが使われています。
フレクシターはゴム自体がスプリングとダンパーの役割を兼ね、機械的摩擦が原理的に発生しないため、フレームは路面からの振動と絶縁されます。その絹のように滑らかな乗り心地は「シルキーライド」とも称され、絶賛されています。
フレキシターはまた、新開発のアーム機構によりブレーキング時のノーズダイブを抑える、自転車では世界初となるアンチノーズダイブ機能を有しています。

リアサスペンション

リア・サスペンションには、博士が開発し、オースチン・ミニにも使われた有名なハイドロラスティック（Hydrolastic ®）流 体
ダンパー封入式ラバーコーン・サスペンションが使われています。
従来のソリッドラバー式よりも初期が柔軟で、ストローク量が深くなるにつれ次第に硬くなる優れたサスペンション特性は、フレクシターと合わせシルキーライドの一助となっています。
BB（クランク軸）はリア・スイングアームと一体化され、ダイレクトな走行感と供にペダリングのロスを抑え効率アップが計られています。

フレーム

ニ ュー シ リ ーズの フ レ ー ム は、軽 量で高 強 度の航 空 宇 宙用ステンレス（Aerospace 304）チューブで作られています。
高度な職人芸で加工、ロウ付けされたフレームは、素地を手作業で長時間丹念に磨き上げられ、工芸品のように輝く美しい仕上がりです。
フレーム分割は 5㎜と 6㎜の六角レンチで、AM シリーズよりさらに細かく分解できます。
分割型フレームの場合、スーツケースに収めることも可能です。非 分割フレームの SINGLE PYLON も、BB と一 体型のスイングアームを取り外せば、楽に輪行できるサイズになります。

共通諸元※フロント・サスペンション :Flexitor ®、アンチノーズダイブ、可変式ストローク・リミッター付き、ボトムロック状態に固定可 ※リアサスペンション：
Hydrolastic ® 流体ダンパー封入ラバーコーン、BB（クランク軸）一体式 ※フレーム材：軽量高強度航空ステンレス ※追加オプション可変式ウィッシュ
ボーン・ステム選択サイズ（100、150、170㎜） ※ホイール：20 インチ（406）、ヴェロシティ・リム（穴数選択 24、28、32 穴） ※エンド幅：フロント・70㎜（Moulton ハブ付属）、リア・130㎜ ※リア・キャリア、小型デイ・キャリア（オプション・パーツ）〒101-0031 東京都千代田区東神田 3-2-7※仕様は予告なく変更される場合があります。

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AM SERIES
フレーム・キット

1962 年、アレックス・モールトン博士はサスペンション付の小径自転車を発表しました。メインチューブが 1本のシンプルな構造で、のちに F 型フレームと呼ばれる初期型モールトン自転車です。レース等で数々の記録を打ち立て、1974 年まで数多く生産されました。その後10 年の開発期間をおいて、1983 年に画期的なデザインの新型モールトン自転車が発表されました。
それが、今に続く AM シリーズです。独創的な軽量高剛性トラス構造スペースフレーム、リーディングリンク式フロント･サスペンション、ラバーコーン･リア･サスペンション、モールトン博士こだわりの17インチ ･ホイール、登場以来幾度も改良と軽量高剛性化が施されてきましたが、最もモールトンらしいモールトンは、今も変わらずAM シリーズと言えましょう。

AM-GT Mk.3
17イン チAM シリーズ伝 統 のフレ ームを、磨 き上 げ た
航 空 機 用 軽 量 ステンレス・パイプ で 組 み、美しい 総 ス
テンレス・フレームとしました。リア･サスペンションにHydrolastic® を取り付けた豪華な最高級17インチ・モデルです｡
フレーム：ステンレス製･前後分割式
サスペンション：フロント･リーディングリンク、リア･Hydrolastic ®
ホイール：17インチ
シートピラー：34.9㎜（フレームキットに付属）
完成車標準重量：10.1㎏

AM-20 Mk.2
AM シリーズの伝統的スタイルを守り続けるスタンダード・モデルです。
17インチ･ホイールと前後分割式フレーム、リーディング･リンクとソリッド･ラバーコーンを配した AMシリーズの熟成された走りが楽しめる最もモールトンらしいモールトンです。
1983 年に初めてAMシリーズが登場した時の感動をあらためてお楽しみください。
フレーム：カイセイSNCM 鋼･前後分割式
サスペンション：フロント･リーディングリンク、リア･ソリッドラバーコーン
ホイール：17インチ
シートピラー：34.9㎜ ( フレームキットに付属 )完成車標準重量：10.1㎏

AM-SPEED
その名の通りスピードを追求したレーシング・モデル。
スピードと耐久性が求められる北米大陸横断レース用にモールトン博士が特別に作らせたレーシング・フレームのレプリカ･モデルです。1989 年の市販当時カタログ最上位モデルでした。フレームはレース用に軽量化と高剛性化が図られ分割機能を廃したシンプルなフィックスド・フレー
ムです。17インチAM シリーズの最軽量･最速モデルを組むならこのフレームが一番です！
オリジナル同様フレーム･カラーはモールトンのレーシング･モデルの証であるホワイトのみ。
フレーム：カイセイSNCM 鋼・非分割式
サスペンション：フロント・リーディングリンク、リア・ソリッドラバーコーン
ホイール：17インチ
シートピラー：27.2㎜
完成車標準重量：9.6㎏

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AM SERIES

フレーム・キット

20inch AM SERIES
20 インチ AM シリーズ

1983 年のデビュー以来17インチ･ホイールを守り通した AMシリーズに、ついに20 インチ･モデルが登場しました。ホイールを20 インチ (406)にすることでタイヤと変速機コンポーネンツの選択肢が広がるのが魅力です。17インチとは一味異なる操縦性もお楽しみください。

SUPER SPEED
モールトン最軽量のフレームで、パーツチョイスによっては 9kgを切ることが可能なスーパースポーツ・モデルです。徹底した軽量化により前後キャリアの取り付けボスも省略。総ステンレス製でペイントも省略、限界まで軽量化をはかりました。
ブレーキはショートリーチ、マッドガードは取り付けられません。
（小型リアキャリアのみ取り付け可能）
BB（クランク軸）はパイロン系と同様リアフォークと一体化、ロスの少ないダイレクトなペダリング感覚でスポーツ走行を楽しめます。
フレーム：ステンレス製 非分割
サスペンション：フロント・リーディングリンク
リア･Hydrolastic ®
ホイール：20 インチ（406）シートピラー：34.9㎜（フレームキットに付属）
完成車標準重量：9.0㎏

AM SERIES Features
ラバーコーン式
リアサスペンション

リーディング ･ リンク式
フロントサスペンション

モールトン 博 士 が 発 明したラバー
コーン ･ サスペンションは、小型軽量で、サスペンションが深く沈み込むほど硬くなるのが特徴です。
有名なオースチン ･ ミニにも採用され、「ラバーコーン無くしてミニはミニたり得なかった」とまで言われた優れたサスペンションです。
モ ールトン自転 車 のリア サスペ ンションは、博士が自転車専用として新たに開発した小型軽量ラバーコーンです。ペダリングに影響することなく路面からの振動を滑らかに吸収し、自転車を最高効率で走らせる優れたサスペンションです。

ステムに内蔵されたコイル ･スプリングが振動を滑らかに吸収しスムーズな乗り心地を生むと供に、ボトムリンクがフロント ･フォークの高い剛性を維持し高速コーナーリング安定性を飛躍的に高めます。
乗り手の体格や好みに合わせてスプリングのダンピングも調整できます。

共通諸元※可変式ウィッシュボーン・ハンドルステムはオプション※フロント・キャリア、リア・キャリア、小型デイ・キャリア取付け可（AM SPEED はリア・キャリア不可）〒101-0031 東京都千代田区東神田 3-2-7※仕様は予告なく変更される場合があります。

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TEL 03（3861）
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