База данных РГКП "НИИС"Наименование(54) Двигатель атмосферного теплаТип документа(13) Патент на изобретение (B)Номер охранногодокумента(11) 21273

Дата регистрациив Госреестре(45) 2009-06-15

Номер заявки(21) 2006/1080.1Дата подачизаявки(22) 2006-10-02Дата публикации(45) 2010-12-15, бюл. №12Индекс МПК(51) F01B 29/02

Код страны, вид иномер охранногодокумента, датапервоначальнойпубликации иномер бюллетеня(64) KZ (А), № 21273, 15.12.2004,бюл. 12

Автор(ы)(72) Масленников Николай Николаевич;Патентообладатель (73) Масленников Николай Николаевич;Реферат(57)РефератИзобретение относится к энергетике, в частности, как механическоеустройство для получения механического движения .В другом случаеиспользуется как холодильное устройство. Два указанных результатаработы двигателя атмосферного тепла зависят друг от друга, так как приего работе преобразуется энергия теплого воздуха атмосферы вмеханическое движение груза, а сам воздух охлаждается ниже 0градусов.
Задачей двигателя атмосферного тепла является использованиетолько лишь энергии атмосферы.
Двигатель состоит из закрытого корпуса, внутри которого находитсяпоршень.Поршень разделяет две камеры - вакуума и давления.Поршеньсоединен с грузом, которому передает движение от газа, находящегося вкамере давления . Передача энергии происходит полная по первойпричине из-за отсутствия сопротивления поршню, и по второй причинеиз-за оптимально подобранной нагрузки .В отличие от аналога, нагрузкав двигателе атмосферного тепла увеличена и распределена такимобразом, что она равна энергии газов, находящихся в камере давления.
Для смены газа отработанного на рабочий, и для нагрева газа отатмосферы, есть теплобменник, который соединен с камеройдавления.Теплообменник используется как холодильник.

Формула изобретения.
Двигатель, содержащий корпус, внутри которого находится поршень,разделяющий корпус на две камеры, груз, устройство для передачидвижения к грузу, отличающийся тем, что в противоположной откамеры давления стороне относительно поршня, находится камеравакуума, имеет теплообменник, соединёный с камерой давления, внутрикоторого находится рабочий газ, а его внешняя сторона окруженаатмосферным воздухом.

Двигатель атмосферного тепла.ОписаниеИзобретение относится к области промышленной энергетике, и может быть использованно дляполучения механического движения, непосредственно путем преобразования тепла атмосферы,а также для получения низкой температуры.
Известен двигатель внутреннего сгорания - поршневой.
(Издательство"Машиностроение",Москва 1970г., "Двигатели внутреннего сгорания и работапоршневых комбинированных двигателей". Издание 2-ое, под редакцией Орлина, коллективавторов В.П.Алексеев и др.)Двигатель внутреннего сгорания состоит из корпуса, внутри которого расположенпоршень.Внутри корпуса есть камера сгорания топлива.Сгоревшее топливо в этой камере давитна поршень, и он приводит в движение груз.С обратной стороны поршня есть атмосферныйвоздух, который также создает давление на поршень, но уже в противоположную сторону, чемсторона камеры сгорания.Из-за этого поршню создается препятствие.
В двигателе внутреннего сгорания нагрузка на поршень равномерно распределена во времявсей работы двигателя, как в начале хода поршня, когда давление газов наибольшее, так и вконце хода поршня, когда давление газов наименьшее.Также эта нагрузка несоответствуетколичеству энергии сгоревших газов в камере сгорания, то есть мала.Сгоревшие газы выдят ватмосферу, и ещё имеют энергию.
Из-за этих двух причин происходит неполная передача энергии газов к нагрузке.И КПДдвигателя внутреннего сгорания низкий.
В двигателе внутреннего сгорания используется химическое топливо в качествеэнергетического источника, который приводит в движение груз. Ресурс химического топливанужно периодически дополнять, иначе двигатель работать не будет.Но запасы топлива напланете ограничены и такой двигатель не может работать вечно.К тому же от сгоранияхимического топлива возникают вещества, которые приносят вред окружающей биологическойприроде.
Задачей для изобретения ставится такая, что для поршневого двигателя, коим являетсядвигатель атмосферного тепла, энергией, которая приводит в движение груз, является тепловаяэнергия окружающего воздуха, то есть атмосферы.Чтобы двигатель атмоссферного тепла непотреблял постороннее какое-либо топливо.
Задача решается таким образом, что для поршня, который приводит в движение груз, несоздается препятствий.В той стороне, куда движется поршень, есть вакуум.Или отсутствиевоздуха, а значит и давления на поршень.Рабочий газ, который давит на поршень, долженполностью отдавать свою энергию грузу. Энергия движения, котрую берет в себя груз, должнабыть равна энергии газов в камере давления.И это достигается за счет увеличения массыгруза.Горячие газы остывают, если они передают свое движение массивному грузу.Таженеобходимо, чтобы во время движения поршня, вес груза должен быть пропорциональнораспределён в зависимости от количества энергии газов.То есть, когда в началехода поршня энергия газов большая, нагрузка на поршень большая, и далее, когда движетсяпоршень энергия газов уменьшается, также должна уменьшаться нагрузка на поршень.Этоназывается оптимально подобранной нагрузкой на поршень.При таком распределении нагрузки,энергия значительно больше переходит уже вначале работы - хода поршня.
В отличие от того, если бы нагрузка была бы равномерной.В двигателе внутреннего сгорания вначале хода поршня, поршень принимает движение от устройства и уже сразу начинаетдвигатся.
Что такое нагрузка на поршень?Это есть сочетание веса груза и скорости его движения, атакже направления движения.Если груз идет в сторону движения поршня, то нагрузкауменьшается.Если груз идет навстречу поршню, то нагрузка увеличивается, так как создаётсясопротивление поршню.В двигателе атмосферного тепла уменьшение нагрузки происходит неза счет уменьшения веса, а за счет увеличения скорости движения груза.Во время первой частиработы, груз постепенно увеличивает свою скорость движения, начиная от неподвижногосостояния.
Движется груз в ту же сторону, в какую давит на поршень газ, и тем самым облегчая нагрузку.
Полная передача энергии газа к грузу зависит от того, насколько правильно подобран вес грузапо отношению к газу.Если поршень дошел до крайнего положения, но в газе есть ещё энергия,то есть он давит на поршень, значит вес груза недостаточен.И его можно увеличить, такимобразом, чтобы подходя к крайнему положению, поршень уже не имел давление от газа.
Сущность изобретения заключается в том, что из-за вакуума с обратной стороны, поршень неимеет сопротивления.Газ, который давит на поршень (назовем его рабочий газ) имееттемпературу окружаюшего воздуха.(В д.в.с. температура этого газа намного выше).Две,противоположно расположенные относительно поршня, камеры назовем - камера давления икамера вакуума.Поршень соединен через шатун и коленвал с грузом.Если бы не груз, поршеньсразу бы произвел движение.Но груз не дает это сделать. Груз имеет большой вес, и егонепросто сдвинуть с места.Но если есть давление рабочего газа, значит груз будет постепенноприводится в движение, и вбирать в себя энергию газов.А газы начнут терять энергию итемпературу.Важное условие работы двигателя в том, чтобы рабочий газ как можно большеотдал энергию грузу.При потере энергии газ превращается в жидкость. Отработанный газ сжиженный газ.Его легче сжать для дальнейшей работы двигателя.
Охлажденный газ (назовем его отработанный) находится в теплообменнике, где нагревается оттепла атмосферы, и превращается в рабочий газ.
Устройство двигателя поясняется чертежами.На чертежах - фигуры 1-8.
Фиг. 1.Показано чертеж двигателя в примитивном виде с основными деталями, в том числешатуном и коленвалом.Дано для сравнения с д.в.с.
Фиг.2 Внутренний вид двигателя, его корпус.Разрез вдоль вала.Третья часть цикла - поршеньзафиксирован в верхнем крайнем положении.
Фиг.3 Внутренний вид двигателя, его корпус.Разрез вдоль вала.Начало второй частицикла.Поршень дошел до нижнего крайнего положения.
Фиг.4.Показано теплообменник, холодильник и трубы, соединяюшие их с корпусом.Ихвзаимное расположение.
Фиг.5,6,7,8.Устройство для передачи движения от поршня и вала к маховику.
Фиг.5 и 7.Верхняя часть устройства.
Фиг.6 и 8.Нижняя часть устройства.
Фиг.5 и 6.Первая часть цикла.Его начало.
Фиг.7 и 8.Вторая часть цикла.
См. фиг.1.Двигатель атмосферного тепла состоит из основных деталей.
Закрытый корпус 1, в нем находится поршень 2.Поршень 2 соединен с с шатуном 3 иколенвалом 4.С коленвалом 4 соединен маховик 5 и имеет врашение от коленвала.Маховик 5 это груз, который имеет круглую форму, и вращательное движение вокруг осиколенвала.Поэтому маховик не имеет сопротивление от воздуха.
Внутри корпуса 1 с двух противоположных сторон поршня 2 есть две камеры.Камера давления6 и камера вакуума 7.С камерой давления 6 соединен теплообменник 8.По трубам 9 и 10теплообменник 8, и камера давления 6 меняются газами.Во время работы отработанный газзаменяется на рабочий в камере давления 6, куда рабочий газ поступает по трубе 10, mаотработанный по трубе 9.
Нижняя часть теплообменника 8 может использоваться в качестве холодильника 11, но приэтом он должен быть теплоизолирован.Также теплоизолирован должен быть корпус 1.Верхняячасть теплообменника 8 должна быть доступна воздуху атмосферы, так как из-за него внутритеплообменника 8 нагревается отработанный газ.
Работа двигателя атмосферного тепла происходит циклически.
Каждый цикл разделен на три части.Первая часть цикла уже описана.В ней рабочий газпередаёт движение поршню 2 и далее маховику 5, и тем самым охлаждается.В первой частимаховик 5 будет постепенно раскручиватся.
В итоге поршень 2 будет находится в нижнем крайнем положении, маховик 5 будет крутится, агаз будет сжиженым.
Вторая часть цикла - противоположный ход поршня 2.При этом нужно возвратить поршень2 в верхнее крайнее положение.
Необходимо пояснить термины - верхнее и нижнее крайнее положение поршня 2.Понятие иназвание должно оставаться неизменным, независимо от того, в какую сторону движется

поршень 2 по отношению к земной поверхности.Верхнее крайнее положение поршень занимаетво время начала первой части цикла, нижнее крайнее положение поршень 2 занимает в концепервой части цикла.
Во время первой части цикла объём камеры давления 6 будет уменьшаться.И следовательнобудет сжиматься отработанный газ, и из-за этого будет нагреваться.То есть будет происходитьобратная передача энергии от устройства к газу.В этом заключается смысл того, чтобы газ какможно больше передал энергию к устройству, так как при этом он становится сжиженным, азначит специально сжимать его не нужно, так как его обьём уменьшился.
Есть другая особенность нагрева газа.Когда ему в целом придать большую скорость движения,а затем резко затормозить, то газ нагреется.Так может происходить в двигателе, если поршень 2быстро переместит газ.По этой причине газ в камере давления 6 нужно сжимать медлено.
Третья часть - замена газа отработанного на рабочий газ.Камера давления 6 соединена струбами 9 и 10.Во время первой и второй части цикла выход в трубе 9 и 10 закрыто.Во времятретьей части соединение камеры давления 6 с трубами 9 и 10 открыто для замены газов.Таккак отрабо танный газ более тяжёлый, чем рабочий, то труба 9 для выхода газа и её соединениедолжно быть ниже, чем труба 10 для входа газа и её соединение с камерой давления 6.Обетрубы открываются одновременно.Происходит замена газов во время положения поршня вверхнем крайнем положении.
Фиг.2.Во время работы двигателя корпус 1 и поршень 2 сильно охаждаются.Для нормальнойработы двигателя их нужно нагреть до нормальной температуры.Нагрев корпуса 1 происходитво время замены газов, когда тёплый рабочий газ циркулирует по трубам 9 и 10 оттеплообменника 8 к камере давления 6.Циркуляция происходит естественная, так как легкийрабочий газ вытесняет тяжелый отработанный газ.После нагрева трубы 9 и 10 в корпусе 1закрываются и начнется работа заново с первой части цикла.
В двигателе избражённом на фиг.1 показаны только лишь основные детали.Он имеетпримитивное устройство - для сравнения двигателя атмосферного тепла с двигателемвнутреннего сгорания.Некоторые части можно изменить не изменяя сущности изобретения.
Изменёное устройство более подробно показано на фигурах 2 и 3.
Фиг.2.Двигатель атмосферного тепла состоит из корпуса 1, поршня 2.
Труба выпускная 9, через которую выходит отработанный газ из камеры давления 6, клапан12, пружина 13.
Труба впускная 10, через которую входит рабочий газ в камеру давления 6, клапан 14,пружина 15.
Труба 16, соединёная с холодильником 11, поршень 17, пружина 18.
Труба 16 - теплоизолирована.
Поршень 2 имеет деталь 19.При помощи её, поршень 2 соединён с устройством передачидвижения к маховику 5.
На детали 19 имется выступ 20, для зацепления с поршнем 17.
Внутри камеры давления 6 есть вал 21, на котором есть шестерня 22.
Шестерня 22 находится внутри камеры давления 6, и соединена зубцами с деталью 19, накоторой тоже есть зубцы.Механизм передачи движения от поршня 2 к валу 21 - реечный.Еслипоршень 2 движется прямолинейно, то вал 21 имеет вращательное движение.
Фиг.2 Изображен поршень 2 в верхнем крайнем положении.Клапана 14 и 12 открыты.Рабочийгаз заходит в камеру давления 6.На этом устройстве камера давления 6 и камера вакуума 7расположены иначе, чем на утройстве на фиг.1.По отношению к земной поверхности, ходпоршня 2 вертикальный.Камера вакуума 7 находится над поршнем 2.Камера давления 6находится под поршнем 2.Нижнее расположение камеры давления 6 необходимо для лучшеговыхода отработанных газов во время их выпуска по трубе 9.Отработанный газ более тяжёлый, искапливается в нижней части устройства.
Клапана 14 и 15 находятся внутри корпуса.Они открываются поршнем 2 во время концавторой части цикла.Клапан 12 сделан в виде поршня, для того чтобы пружина 13 быласлабой.Если бы клапан 12 был сделан как клапан 14, то во время первой части цикла, ониспытывал бы большое давление со стороны камеры давления 6 и открылся.А если клапан 14 поршень, то открыться не может.Клапан 14 не может открыться из-за высокого давления в трубе10.
Поршень 17 необходим для фиксации поршня 2 в верхнем крайнем положении.Его фиксация

нужна для замены газов и нагрева корпуса 1.Нагрев корпуса 1 осуществляется за счетестественной циркуляции рабочих газов.Поршень 17 перемешается внутри корпуса 1.Пружина18 поддерживает поршень 17 в положении готовому к зацеплению с выступом 20.При движениипоршня 2 вниз, выступ 20 задвигает поршень 17 внутрь корпуса 1.Поршень 2 должен двигаться,пока выступ 20 не пройдёт поршень 17.А после того как прошел, то поршень 17 выйдет изкорпуса 1 под действием пружины 18, и зафиксирует поршень 2 в верхнем крайнем положении.
Во время второй , а также в начале тетьей части цикла в камере давления 6 существует низкаятемпература и из-за этого низкое давление.Когда, во время нагрева, давление повысится, то онозадвинет поршень 17 внутрь корпуса 1, и поршень 2 освободится от фиксации.С обратнойстороны поршня 17 есть низкое давление - постоянно, так как труба 16 соединена схолодильником 11.
Фиг.3. Показано - положение поршня 2 в нижнем крайнем положении.Клапана 12, 14закрыты.Камера вакуума 7 имеет нулевой объём.Во всех устройствах двигателя атмосферноготепла обеспечение вакуума в вакуумной камере 7, достигается тем, что поршень 2 заходитвнутрь камеры вакуума до конца, до стенки.И тем самым не оставляет какого-либо малогообъёма для газов.Газы, которые могут проникнуть в камеру вакуума 7, выходят в камерудавления 6.Поршень 2 не касается стенок корпуса 1, но он поддерживается втулкой 23 корпуса1.Деталь 19 находится внутри втулки 23.Между поршнём 2 и корпусом 1 есть прижимныепружинистые кольца 24, которые закреплены на поршне 2 и обеспечивают герметичностьмежду поршнем 2 и корпусом 1.Эта герметичность имеет односторонний характер.То есть изкамеры давления 6 в камеру вакуума 7 газы проникнуть не могут.А наоборот могут придавлении поршня 2 внутри камеры вакуума 7.
Фиг.4. Показаны теплообменник 8 и холодильник 11.Они должны находится ниже, чемкамера давления 6. Труба 10 соединена с теплообменником 8 сверху.
Труба 16 соединена с холодильником 11 снизу.
Труба 9 соединена с теплообменником 8 и с холодильником 11 в их нижних частях.
Холодильник 11 и теплообменник 8 соединены трубой 25.
Фиг.2.и 3. Корпус 1 называется закрытый, потому что камера давления 6 не должна иметьдавление от атмосферы, через какую-либо деталь.В устройстве на фиг.1 есть соединениепоршня 2 с шатуном 3, который находится вне корпуса 1.И поршень из-за этого имеет давлениеиз вне.Этого недостатка можно избежать, если соединение поршня 2 с устройством передачидвижения к маховику 5 будет таким как на фиг.2 и 3 - реечное.Движение вала 21 внутри корпуса1 только лишь вращательное, но не прямолинейное вдоль оси.Поршень 2 имеет движение периодически меняющееся направление, то есть верх-вниз.Такое же, периодическименяющееся, направление движение будет у вала 21.
Фиг.5 и 6,(также и фиг.7 и 8).Показано устройство для передачи движения от поршня 2 кмаховику 5.
На фиг.5 верхняя часть, на фиг.6 нижняя часть.
На фиг.5.Вал 21, соединёный с поршнем 2, и расположенный на основании 26.
На валу 21 есть храповый механизм, состоящий из шестерни 27, пружины 28 и зубцов 29.Навалу 21 есть шестерня 30.
Вал 31, служащий для передачи вращения от маховика 5 к нагрузке потребителя.На валу 31есть механизм, состоящий из шестерни 32, зубцов 33.Две шестерни 32 и 27 связаны друг сдругом посредством детали 34.
С шестернёй 30 зацеплена зубцами рейка 35.Их передача движения реечная.Рейка 35 имеетпрямолинейное движение, вертикальное относительно земной поверхности.Рейка 35 имеет тричасти.Первая часть зацеплена с шестерней 30. Вторая часть рейки 35 зацеплена зубцами сшестернёй 36.Шестерня 36 расположена на валу 31, и имеет вращательное движение.Шестерня36 не имеет движение вдоль оси вала 31, и поддерживается основанием 26.Шестерня 36 имеетзубцы с внешней стороны, которыми зацеплена с рейкой 35.И с внутренней стороны, которымизацеплена с деталью 37.Деталь 37 и деталь 38 имеют цилиндрическую форму и расположены навалу 31.Детали 37 и 38 имеют только прямолинейное движение вдоль вала 31.От вращения ихудерживает основание 26.
Фиксатор 39 удерживает деталь 38 от передвижения.Но деталь 40, которая, связана с деталью34, может переместить фиксатор 39 в другое положение. Если фиксатор 39 не удерживаетдеталь 38, то деталь 38 из-за действия пружины 41, передвигается вдоль вала 31 и передвигает

шестерню 32.
Фиксатор 42 удерживает шестерню 32 в прижатом состоянии к шестер не 43.Шестерня 43расположена на валу 31 и свободно вращается на нем, но зацеплена зубцами с шестерней44.Шестерня 43 передает вращение от шестерни 44 к шестерне 32 во время передачи движения кнагрузке потребителя.
Фиг.6.Показана та часть устройства, которая передает движение от маховика 5 к поршню 2,при его ходе во время второй части цикла.
На фиг.6 показано, уже указанный на фиг.5, вал 21 и детали, на нем расположенные.
Основание 26.На основании 26 расположен вал 45, служащий для передачи движения отмаховика 5 к поршню 2.На валу 45 расположен храповый механизм, состоящий из шестерни 46,пружины 47, зубцы 48.На валу 45 расположена шестерня 49.На основании 26 расположенашестерня 50.
Рейка 35 - третья часть, удерживается на основании 26.На ней есть зубчатое зацепление сшестерней 51.Передача движения рейки 35 и шестерни 51 реечное. Движение шестерни 51,также и шестерни 36 зависит от рейки 35.
А движение рейки 35 зависит от движения шестерни 30.
Шестерня 51 подобна шестерни 36.Расположена на основании 26 и имеет вращетельноедвижение.На шестерне 51 имеются зубцы с внешней стороны, зацепленные с рейкой 35, и зубцыс внутренней стороны, зацепленные с деталью 52.На двух шестернях 51 и 36 внутренние зубцыимеют вид резьбы.И при их вращениях передают пямолинейное движение деталям 52 и 37.
Детали 53 и 52 имеют цилиндрическую форму и двигаются на основании 26 только лишьпрямолинейно, но не вращательно.От вращения их удерживает основание 26.Пружина 54удерживает деталь 53 в левой стороне, как на фиг.6, для того чтобы деталь 53 удерживалашестерню 46.Во время первой части цикла, а также и третьей, шестерня 46 не должна бытьзацеплена с шестернёй 49.Шестерня 49 свободно вращается на валу 45, но зацеплена сшестернёй 44.На валу 45 есть шестерня 55.Она передает вращение, через шестерню 50, кшестерне 30.
Фиксатор 56, служащий для фиксации детали 53.Деталь 57 на рейке 35, служащая дляподнятия-перемещения фиксатора 56.
Фиксатор 58, служащий для фиксации шестерни 46 во время первой части цикла, иприводящийся в действие от шестерни 27.
На фиг. 5 и 6 показаны вал 59, расположенный на основании 26.На нем расположены маховик5 и шестерня 44.
Работа устройства происходит таким образом.Во время первой части цикла пружина 28прижимает шестерню 27 к шестерне 44.И передается вращение от вала 21 валу 58 и маховику5.Во время первой части цикла валы 31 и 45 не должны вращаться, так как их шестерни 32 и 46не зацеплены.Если на устройство смотреть со стороны маховика 5 в сторону корпуса 1, то вал21 должен вращаться по часовой стрелке во время первой части цикла.Рейка 35 двигаетсявниз.Для того, чтобы закончился первый цикл поршень 2 должен дойти до упора, то есть достенки вакуумной камеры.Если поршень 2 не дви жется, а маховик 5 продолжает вращение, тохраповый механизм вала 21 выводит шестерню 27 из зацепления с шестерней 44.Так какпередача движения в этом храповом механизме односторонняя .Шестерня 27 передвигается позубцам 29, и при этом передвигает деталь 34 (см.фиг. 5).Деталь 34 поворачивается вокруг своейоси и зацепляет деталь 40.При этом повороте деталей 34 и 40 поднимается вверх правая сторонафиксатора 39, а его левая сторона опускается вниз, и тем самым освобождается пружина 41.
Пружина 41 передвигает деталь 38, а деталь 38 передвигает шестерню 32 по зубцам 33, и темсамым зацепляет шестерню 32 с шестернёй 43. Фиксатор 42 удерживает шестерню 32 вприжатом состоянии. При этом приводится в действие нагрузка потребителя от маховика 5.
Шестерня 32, при её передвижении по зубцам 33, передвигает шестерню 27 по зубцам 29,посредством детали 34, и окончательно выводит её из зацепления с шестернёй 44.
Но поршень 2 ещё не движется в обратном направлении.Для начала второй частицикла(см.фиг.6 и 8) шестерня 27 передвигается по зубцам 29 влево и передвигает фиксатор 58.
Фиксатор 58 поворачивается вокруг оси и освобождает пружину 47. Пружина 47 передвигаетшестерню 46 по зубцам 48 в правую сторону.Здесь надо пояснить, что на фиг.6 показано началопервого цикла, когда деталь 53 находится в левой стороне.В конце первого цикла деталь 53находится в правой стороне, и не мешает передвижению шестерне 46.Шестерня 46 зацепляетсяс шестернёй 49.И передаётся вращение от маховика 5 к поршню 2 в обратном направлении.Вал21 вращается против часовой стрелки.Рейка 35 поднимается верх.
Во время второй части цикла деталь 53 должна находится в правой стороне и зафиксированафиксатором 56(см.фиг.8).Для того, чтобы закончить вторую часть цикла и остановить поршень,нужно освободить деталь 53 от фиксации.Для этого рейка 35 поднимается верх, деталь57 рейки35 поднимает фиксатор 56.И фиксатор 56 освобождает деталь 53.Пружина 54 перемещаетдеталь 53 в левую сторону. Деталь 53 своим выступом связана с шестернёй 46 и такжепередвигает её по зубцам 48 в левую сторону.Из-за этого шестерня 46 выходит из зацепления сшестернёй 49, и поршень 2 прекращает свое движение.
В это время в камере давления 6 есть давление газов, которые давят на поршень 2. Но онзафиксирован в крайнем верхнем положении поршнем фиксатором 17.
Во время третьей части цикла маховик 5 ещё имеет вращение, и движет нагрузкупотребителя.Это происходит до тех пор, пока не нагреется корпус 1.Передача движения отмаховика 5 к нагрузке потребителя должна быть расчитана так, чтобы к началу первого цикла,маховик 5 утратил свою энергию и остановился.
Чтобы начать первую часть цикла поршень-фиксатор 17 должен освободить поршень 2, такимобразом, что поршень 17 заходит внутрь корпуса 1 под давлением газов.Если поршень 2 начнетперемещаться, то рейка 35 начнет свое движение вниз, и её деталь 60 переместит фиксатор 42.
Но до этого момента рейка 35 должна находится в самом верху (см.фиг.5), и её деталь 60 выше,чем фиксатор 42.На фигуре 5, обозначена деталь 60, расположенная ниже фиксатора 42, то естьещё не в самом верху.Чтобы быть ей в самом верху, нужно находится выше фиксатора 42, и дляэтого рейке 35 нужно передвинуться вверх.Рейка 35 с деталью 60 перемещается вверх ипроходит фиксатор 42 в самом конце второй части цикла.И как только деталь 60 подняласьвыше фиксатора 42, этим означается конец второго цикла.И далее деталь 60 ожидает началопервого цикла, чтобы затем переместить фиксатор 42.Фиксатор 42 перемещается вокруг оси.Итем самым освобождается шестерня 32 от фиксации.Пружина 28 перемещает шестерню 27 вправую сторону, и также перемещается в левую сторону шестерня 32.Так как две шестерни 32 и27 связаны между собой деталью 34.Маховик 5 освобождается от нагрузкипотребителя.Шестерня 27 входит в зацепление с шестернёй 44 и передается вращение кмаховику 5.
При своем передвижении по зубцам 29 шестерня 27 передвигает фиксатор 58 для того, чтобыфиксатор 58 зафиксировал шестерню 46 в левой стороне (см.фиг.8 и фиг.6).Но до этогошестерню 46 удерживала деталь 53 с пружиной 54.
Пружина 54 должна быть сильнее, чем пружина 47.И также пружина 41 должна быть сильнеепружины 28.(см.фиг.5 и фиг.6).
Работа рейки 35 и деталей 38 и 53 осуществляется таким образом.
Фиг.6 и 8.В начале первого цикла деталь 53 должна перемещаться в правую сторону исжимать пружину 54.Передвигает деталь 53 - деталь 52.Так как деталь 52 связана с зубцамишестернёй 51.После передвижения в правую сторону деталь 53 фиксируется фиксатором 56, адеталь 52 передвигается в левую сторону, освобождая место для детали 53.Передвижениедетали 52 в левую сторону происходит во время второй части цикла, так как шестерня 51вращается в другую сторону, чем в первой части.
Фиг.5 и 7.Подобным образом работает механизм с деталями 37 и 38.Деталь 38 перемещается влевую сторону во время второй части цикла.И также при этом заводится пружина 41.Послепередвижения детали 38 в левую сторону, она фиксируется фиксатором 39.Деталь 37перемещается в правую сторону во время первой части цикла, и тем самым освобождает местодля детали 38.
Фиг.5 и 7. Деталь 34 связана с деталью 40, и они представляют собой храповый механизм.Еслидеталь 34 передвигается по часовой стрелке вокруг своей оси, то она зацепляет деталь 40.Вобратном движении детали 34 против часовой стрелке, деталь 40 не зацепляется и не движется.
Фиг.5.Деталь 60 имеет такую особенность, что когда рейка 35 поднимается вверх, то онадолжна пройти фиксатор 42, не зацепляя его.В обратном движении рейки 35, деталь 60 должназацепить его.То есть деталь 60 работает как зщелка.При детали 60 есть пружина 61, для возвратадетали 60 в исходное положение, после того как деталь пройдет фиксатор 42.
Все детали и фиксаторы 34, 39, 40, 42, 56, 58 перемещаются вокруг своей оси.Эти детали ификсаторы находятся на основании, а основание и является их осью перемещения.То же можно

сказать про деталь 60, которая нахотся на рейке 35.
Для лучшей работы двигателя атмосферного тепла необходимо исключить трение междудеталями в первой части цикла.Но основным препятствием является трение между корпусом 1 ипоршнем 2.Так как из-за вакуума обычная смазка замерзает.В качестве смазки можноиспользовать графит.
Для каждого устройства нужно подбирать параметры и размеры подходящие друг кдругу.Главными из них являются количество энергии газа и масса груза, и плюс к этому надоучитывать, то сколько энерги потребуется для самого механизма, для преодоления силтрения.Параметр - угловая скорость маховика зависит от его веса.Чем больше вес, тем меньшескорсть.Параметр - скорость перемешения поршня 2 устанавливается подбором шестерен, в томчисле, при обратном ходе поршня 2, 27, 49, 55, 50, 30. От скорости движения поршня 2 вовторой части цикла зависит обратная передача энергии к газу.Но из-за того, что вес маховика 5большой, будет мало его вращение.Поэтому скорость движения поршня мала, и не будет иметьзначения для обратной передачи энергии к газу.