道路施設の長寿命化
道路部会第１班

1

目次

第1章

道路の老朽化対策に関する取組みの経緯

・1-1. 道路の老朽化対策に関する取組み
・1-2. 点検の進捗状況
第2章

点検状況

第3章

長寿命化の考え方

第4章

長寿命化の問題点

2

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯（出典）国土交通省HP3

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯

点検構造物（道路法施行規則第四条の五の六）トンネル、橋その他道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物
・道路橋（平成31年2月） →橋梁

・道路トンネル（平成31年2月）

・シェッド、大型カルバート等 （平成31年2月）
・横断歩道橋（平成31年2月） →橋梁

・門型標識等（平成31年2月）

・舗装（平成28年2月）

・小規模附属物（平成29年3月）

・道路土工構造物（平成29年8月）

4

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-1. 道路の老朽化対策に関する取組み（出典）国土交通省HP

5

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-1. 道路の老朽化対策に関する取組み（出典）国土交通省HP
6

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-1. 道路の老朽化対策に関する取組み
鹿児島県の道路付属物等長寿命化計画
・対象施設（2020年3月31日時点）

7（出典）鹿児島県HP

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-1. 道路の老朽化対策に関する取組み
鹿児島市の舗装維持管理計画
・計画概要（出典）鹿児島市HP 8

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-2. 点検の進捗状況（出典）国土交通省HP（抜粋）9

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-2. 点検の進捗状況
県内の市町村の状況（出典）地方公共団体における個別施設計画策定状況より（R4.3末時点）

10

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-2. 点検の進捗状況
長寿命化計画（行動計画のフォローアップ）（出典）国土交通省HP11

第1章 道路の老朽化対策に関する取組みの経緯
1-2. 点検の進捗状況
長寿命化計画（行動計画のフォローアップ）（出典）国土交通省HP

12

第2章-1

点検状況（調査方法等）

各点検要領（道路構造物）（平成26年2月） 1巡目点検
・道路トンネル・シェッド、大型カルバート等
・門型標識等↓（平成28年10月） 舗装（平成29年3月） 小規模附属物（平成29年8月） 道路土工構造物↓（平成31年2月） 2巡目点検
・道路トンネル・シェッド、大型カルバート等
・門型標識等13

第2章-1

点検状況（調査方法等）

道路トンネル・シェッド、大型カルバート等・門型標識等
定期点検を行う者が、○○（道路トンネル等）の健全性の診断の一連として、○○（道路トンネル等）の状態の把握と次回定期点検までの間の措置の必要性について総合的な診断を行う。そして、診断の内容を、法令で求められる４つの区分に分類する。
判定区分
区分

定義

Ⅰ

健全

○○○○の機能に支障が生じていない状態。

Ⅱ

予防保全段階○○○○の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態。

Ⅲ

早期措置段階○○○○の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態。

Ⅳ

緊急措置段階○○○○の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態。
※ ○○には各施設の名前が入る
出典：道路トンネル点検要領 平成31年2月 P4を編集

第2章-1

点検状況（調査方法等）

道路土工構造物（特定土工点検）
特定道路土工構造物の点検によって得られた情報を基に、各施設の健全性を診断し、道路の機能や第三者への影響を一定の尺度で判定し、道路の効率的な維持修繕に反映することが求めら
れる。
判定区分
判定区分

判定の内容

Ⅰ

健全

変状はない、もしくは変状があっても対策が必要ない場合（道路の機能に支障が生じていない状態）

Ⅱ

経過観察
段階

変状が確認され、変状の進行度合いの観察が一定期間必要な場合（道路の機能に支障が生じていないが、別途、詳細な調査の実施や定期的な観察などの措置が望ましい状態）

Ⅲ

早期措置
段階

変状が確認され、かつ次回点検までにさらに進行すると想定されることから構造物の崩壊が予想されるため、できるだけ速やかに措置を講ずることが望ましい場合（道路の機能に支障は生じていないが、次回点検までに支障が生じる可能性があり、できるだけ速やかに措置を講じることが望ましい状態）

Ⅳ

緊急措置
段階

変状が著しく、大規模な崩壊に繋がるおそれがあると判断され、緊急的な措置が必要な場合（道路の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態）
出典：道路土工構造物点検要領 平成29年8月 P10

第2章-1

点検状況（調査方法等）▼道路土工構造物点検要領
道路土工構造物

特定道路土工構造物
切土・斜面安定施設
切

土

切土のり面
（おおむね15ｍ未満）

のり面保護施設

切土のり面（おおむね15ｍ以上）

のり面保護施設

盛土のり面（おおむね10ｍ未満）

のり面保護施設

盛土のり面（おおむね10ｍ以上）

のり面保護施設

斜面安定施設盛土カルバート及び
これらに類するもの

注）自然斜面は除く

カルバート（大型を除く）▼シェッド，大型カルバート等定期点検要領
大型カルバート
シ ェ ッ ド

図－1

道路土工構造物の分類と適用範囲
出典：道路土工構造物点検要領 平成29年8月 P3

第2章-1

点検状況（調査方法等）

出典：道路土工構造物点検要領 平成29年8月 P5

第2章-1

点検状況（調査方法等）

舗装
診断による舗装状態の判定は、点検で得られた情報により、各道路管理者が設定している管理基準に照らし路盤以下の層の保護の観点で適切になされるものであるが、大きくは、以下の３区分に分類される。
区分
Ⅰ
Ⅱ

Ⅲ

状態

健全

損傷レベル小：管理基準に照らし、劣化の程度が小
さく、舗装表面が健全な状態である。

表層機能保持段階

損傷レベル中：管理基準に照らし、劣化の程度が中程度である。

修繕段階

損傷レベル大：管理基準に照らし、それを超過している又は早期の超過が予見される状態である。

(Ⅲ－１表層等修繕)

表層の供用年数が使用目標年数を超える場合（路盤以下の層が健全であると想定される場合)(Ⅲ－２路盤打換等)

表層の供用年数が使用目標年数未満である場合（路盤以下の層が損傷していると想定される場合)

出典：舗装点検要領 平成28年10月 P11

第2章-1

点検状況（調査方法等）

トンネル

出典：道路トンネル定期点検要領 平成31年3月 P12
19

第2章-1

点検状況（調査方法等）

門型標識等

出典：門型標識等定期点検要領平成31年2月 P.15
20

第2章-1

点検状況（調査方法等）

舗装
ひび割れ率（スケッチ）

わだち掘れ量平坦性（IRI)

出典：舗装点検技術の評価方法 国土交通省

第2章-1

点検状況（調査方法等）

小規模附属物：門型標識等以外の標識や照明施設の支柱や支柱取付部等の点検

出典：小規模附属物点検要領 平成29年3月 P322

第2章-1

点検状況（調査方法等）

小規模附属物：門型標識等以外の標識や照明施設の支柱や支柱取付部等の点検

出典：小規模附属物点検要領 平成29年3月 参考資料

第2章-2

23

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（トンネル）24

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（トンネル）
建設本数の推移完成後 50年以上が経過するトンネルは、
2020年時点で15本（15％）→2030年には22本（22％）→2040年には37本（37％）に増加。
トンネルが急速な高齢化を迎え、修繕等に要する費用が急増することが予想され、多大な財政負担となることが懸念される。

出典：鹿児島県トンネル長寿命化修繕計画 令和4年3月

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（道路附属物等）

26

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（道路附属物等）
建設施設の推移
対象施設（建設年が不明なものを除く）のうち、建設後 50 年を経過する施設は、2020年時点で10施設（11％）→2030年には27施設（31％）→2040年には43施設（49％）に増加。
今後急速に高齢化を迎える現状にある。

出典：鹿児島県 道路附属物等長寿命化修繕計画 令和4年3月

27

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（舗装）鹿児島県において舗装修繕状況は年間30億円。管理瑕疵による事故・舗装相談係数も増加傾向にある。
舗装劣化の大きな要因となっているのは、大型交通量の影響によるもので、1，000台・方向以上は早期損傷に起因することが判明している。
鹿児島県は全国的にみても輸送が自動車交通へ依存しており、今後も大型車交通量の増加傾向にある。

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（舗装）
国道（県管理）総延長856㎞，県道総延長3,548kmとなっており、道路舗装の多くは，整備後または補修後，一定期間を経過していることより、今後，老朽化が進行し，財政負担が増加することが懸念される。
なお、事後保全（路盤からの修繕）においては、表・基層のみの場合と比較し、費用は3倍以上、工期は4倍以上となる
ことより、予防保全段階での修繕が重要となる。

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

老朽化の現状（舗装）
保全計画型への転換を目指し、かつ長寿命化の効果が最大限発揮できるよう修繕計画に基づき、ライフサイクルコス
トの縮減・県管理道路の利用特性を踏まえた道路サービス水準の確保する必要がある。
県では、短期（5年）で路盤損傷区間を解消し、中期（15年）で予防保全への移行を行い、長期（20年）で予防保全を運用する方針である。

修繕計画による予防保全型への転換目標
出典：鹿児島県舗装長寿命化修繕計画の概要 令和4年3月

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【うき・はく落】

うき状況

うき・はく落状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

31

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【ひびわれ】

ひびわれ状況

ひびわれ状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

32

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【変形・移動・沈下】

変形状況

変形状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

33

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【鋼材腐食】

鋼材腐食状況（覆工アーチ）

鋼材腐食状況（坑門）

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

34

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【巻厚の不足，減少・背面空洞】

巻厚の不足または減少状況

空洞状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

35

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【漏水等による変状】

漏水・遊離石灰状況

漏水状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

36

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【附属物本体】

灯具腐食状況

電配ケーブルBOX欠損状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

37

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（トンネル）【附属物取付部材】

配管の破断状況

取付部材の腐食状況

参照：『道路トンネルに定期点検に関する参考資料（2021年版） -道路トンネル変状・以上事例集-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

38

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（シェッド）【本体の変状】

ひびわれ状況（頂版）

ひびわれ状況（主桁）参照：『シェッド，大型カルバート等の定期点検に関する参考資料（2020年版） -シャッド，大型カルバート等変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
39

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（シェッド）【本体の変状】

ひびわれ状況（支柱）

ひびわれ状況（支柱受台）

参照：『シェッド，大型カルバート等の定期点検に関する参考資料（2020年版） -シャッド，大型カルバート等変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
40

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（シェッド）【本体の変状】

鉄筋露出状況（頂版）

鉄筋露出状況（主桁）参照：『シェッド，大型カルバート等の定期点検に関する参考資料（2020年版） -シャッド，大型カルバート等変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
41

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（シェッド）【本体の変状】

鉄筋露出状況（壁面）

鉄筋露出状況（支柱）

参照：『シェッド，大型カルバート等の定期点検に関する参考資料（2020年版） -シャッド，大型カルバート等変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
42

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（シェッド）【本体の変状】

漏水・遊離石灰状況（頂版，土留壁）

漏水・遊離石灰状況（頂版）

参照：『シェッド，大型カルバート等の定期点検に関する参考資料（2020年版） -シャッド，大型カルバート等変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
43

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【本体の変状】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

44

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【本体の変状】

ひびわれ状況

亀裂状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
45

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【本体の変状】

目地のずれ状況

漏水状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
46

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【本体の変状】

土砂堆積・閉塞状況

土砂堆積・閉塞状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
47

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【ウイング・取付部の変状】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
48

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【ウイング・取付部の変状】

本体工との開き状況

はく落状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
49

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【路面の変状】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
50

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（カルバート）【路面の変状】

ひびわれ・段差状況

ひびわれ・段差状況
参照：『門型標識等定期点検要領』 国土交通省 道路局
51

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（門型標識等）【支柱の変状】

腐食状況

破断状況
参照：『門型標識等定期点検要領』 国土交通省 道路局
52

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（門型標識等）【横梁の変状】

腐食・断面欠損状況

亀裂状況
参照：『門型標識等定期点検要領』 国土交通省 道路局
53

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（門型標識等）【横梁の変状】

ナットの脱落状況

ナットのゆるみ状況
参照：『門型標識等定期点検要領』 国土交通省 道路局
54

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（門型標識等）【基礎部の変状】

ひびわれ・亀裂状況

腐食・断面欠損状況
参照：『門型標識等定期点検要領』 国土交通省 道路局
55

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（舗装）【アスファルト舗装の変状】

ひびわれ状況

ひびわれ状況

56

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（舗装）【アスファルト舗装の変状】

ひびわれ状況

わだち掘れ状況

57

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（舗装）【アスファルト舗装の変状】

縦断方向の凹凸状況

縦断方向の凹凸状況

58

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（小規模附属物）
【鋼材部】

亀裂状況

破断状況
参照：『小規模附属物点検要領』 国土交通省 道路局
59

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（小規模附属物）
【鋼材部】

変形状況

変形状況
参照：『小規模附属物点検要領』 国土交通省 道路局
60

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（小規模附属物）
【鋼材部】

腐食状況

腐食状況
参照：『小規模附属物点検要領』 国土交通省 道路局
61

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（小規模附属物）
【鋼材部】

脱落状況

ナットのゆるみ状況
参照：『小規模附属物点検要領』 国土交通省 道路局
62

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【切土のり面・地山】

主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

63

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり面・地山】

はらみだし状況

湧水状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
64

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり面・地山】

のり尻湧水状況

小段部コンクリートひびわれ状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
65

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり面・地山】

植生活着不良状況

のり面浸食状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
66

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり面・地山】

斜面崩壊状況（自然斜面）

のり面崩壊状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
67

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【盛土のり面】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
68

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【盛土のり面】

肌落ち状況

浸食状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
69

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【盛土のり面】

はらみ出し状況

のり面崩壊状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
70

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり面・地山】

のり尻崩壊状況

湧水状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
71

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【吹付のり面・のり枠】
主な老朽化事例（吹付のり面）

主な老朽化事例（のり枠）

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
72

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【吹付のり面】

湧水状況

端部の浸食状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
73

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【吹付のり面】

ひびわれ亀裂状況

剥離状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
74

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【吹付のり面】

ひびわれ植生状況

亀裂状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
75

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり枠】

ひびわれ状況

鉄筋露出状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
76

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり枠】

背面洗堀状況

空洞・中詰材流出状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
77

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【のり枠】

のり枠破損状況のり面移動による隙間状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
78

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【グラウンドアンカー・ロックボルト工】
主な老朽化事例（グラウンドアンカー）

腐食

主な老朽化事例（ロックボルト）

キャップの緩み、破損

漏水

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
79

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【グラウンドアンカー】

受圧板の浮き状況

受圧板のズレ状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
80

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【グラウンドアンカー】

アンカー頭部からの漏水状況

頭部キャップの脱落・腐食状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
81

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【ロックボルト】

頭部腐食状況

頭部キャップの脱落状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
82

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【ロックボルト】

ロックボルトのうき状況※機能していない可能性有

受圧板のうき状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
83

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（安定性に関わる変状）】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

84

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（安定性に関わる変状）】

目地部の開口状況

目地部のずれ（3ｃｍ）状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
85

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（安定性に関わる変状）】

目地部のずれ状況

擁壁の移動による縦排水の閉塞状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
86

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（壁面の変状）】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

第2章-2

87

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（壁面の変状）】

ひびわれ状況

亀裂，浮き，剥離状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
88

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（壁面の変状）】

植生状況

ひびわれ，剥離状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
89

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（排水施設の変状，漏水）】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
90

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【擁壁（排水施設の変状，漏水）】

目地からの湧水状況

打ち継目からの漏水状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
91

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【排水施設】
主な老朽化事例空洞

浸食

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

92

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【排水施設】

傾倒状況

傾倒，閉塞状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
93

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【排水施設】

土砂堆積，滞水状況

欠損，土砂堆積状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
94

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【排水施設】

浸食状況

空洞状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
95

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【落石防護柵】
主な老朽化事例

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所

96

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【落石防護柵】

変形状況

腐食状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
97

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【落石防護柵】

腐食状況

破損状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
98

第2章-2

点検状況（老朽化の現状）

具体的な老朽化事例（道路土工構造物）【落石防護柵】

堆積状況

堆積状況

参照：『道路土工構造物点検に関する参考資料（2022年版） -特定道路土工構造物変状事例-』 国土交通省 国土技術政策総合研究所
99

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化基本計画 平成25年11月)
インフラ長寿命化基本計画(平成25年11月)
出典：国土交通省 インフラメンテナンス情報より
ホーム＞国や地方公共団体の取組＞主な取り組み・計画・会議など＞インフラ長寿命化基本計画
1.はじめに国民生活やあらゆる社会経済活動は､産業基盤(道路･鉄道･港湾･空港等)､生活基盤(上下水道・公園・学校等)、
国土保全のための基盤(治山治水)、その他の国土、都市や農山漁村を形成するインフラによって支えられている。

建設後50年以上のインフラ(東京オリンピック(1964年)、高度経済成長期以降に整備されたもの)が今後一斉に加速度的に増加する。
インフラに必要な措置が講じてられなかった（損傷状況や問題等が顕在化するまでに時間を要するため）ことや、建設年度や構造物形式等の施設諸元の情報が不明、維持管理等に関するマニュアル等のばらつき、技術職員の不在･不足、制度や体制についても不十分など、一刻も早く取組開始する必要があり、方向性を示すものとして、国や地方公共団体､その他民間企業等が管理するインフラを対象に ｢インフラ長寿命化基本計画｣を策定。
〇個別施設毎の長寿命化計画を核として、メンテンナンスサイクルを構築。
〇メンテナンスサイクルの実行や体制の構築等によりトータルコストを縮減・平準化。
〇産学官の連携により、新技術を開発・メンテナンス産業を育成。
Ｈ２５年
インフラ建設後50年経過➜インフラに必要な措置を策定（基本計画）
100

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化基本計画 平成25年11月)
2.目指すべき姿〇安全で強靭なインフラシステムの構築
・技術基盤強化､新技術の開発･導入､地形･多様な気象条件､大規模災害等の脆弱性に対応。
(国民の安全安心を確保することが求められ、メンテナンス技術の基盤強化を図り、将来にわたり安全で強靭なインフラを維持確保するためのシステム構築)〇総合的・一般的なインフラマネジメントの実現
・インフラ機能を適正化・維持し、効率的に持続可能で活力ある未来を実現。
(時代変化の状況や要請に対応し、維持すべきインフラの機能の適正化、人材確保育成等を含め、総合的かつ一体的にインフラをマネジメントすることで、トータルコストの縮減・予算の平準化を図る。)〇メンテナンス産業によるインフラビジネスの競争力強化
・メンテナンス産業で、世界のフロントランナーの地位を獲得。
(最先端技術に支えられた安全で強靭なインフラを維持確保するシステムをインフラビジネスの柱の一つと位置付け、メンテナンス産業を発展させる。)

3.基本的な考え方〇インフラ機能の確実かつ効率的な確保
・メンテナンスサイクルの構築や多段階の対策により、安全・安心を確保。
(定期的な点検、診断の結果を基に、次期点検・診断に活用する｢メンテナンスサイクル｣の構築、技術的知見やノウハウを蓄積し管理水準を向上させる取組、劣化や損傷が直ちに被害につながることのないよう、多段階の対策(ファイルセーフ)を講じていく。)

・予防保全型維持管理の導入、必要性の低い施設の統廃合等よりトータルコストを縮減平準化し、インフラ投資の持続可能性を確保。
(予防保全型維持管理の導入、構造の選択等、社会構造の変化や新たなニーズへの対応)〇メンテナンス産業の育成
・産学官連携の下、新技術の開発･積極公開により民間開発を活性化。

〇多様な施策・主体との連携
・防災・減災対策等との連携により、維持管理・更新を効率化。
・政府・産学界・地域社会の相互連携を強化し、限られた予算や人材で安全性や利便性を維持・向上。
101

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化基本計画 平成25年11月)
3.計画の策定内容〇インフラ長寿命化計画(行動計画)
・計画的な点検や修繕等の取組を実施する必要性が認められる全てのインフラでメンテナンスサイクルを構築・継続・発展させるための取組の方針(対象施設の現状と課題/維持管理・更新コストの見通し/必要施策に係る取組の方向性）〇個別施設毎の長寿命化計画(個別施設計画)
・施設毎のメンテナンスサイクルの実施計画（対策の優先順位の考え方／個別施設の状態等／対策内容と時期／対策費用等）

4.必要施策の方向性〇点 検 ・ 診 断 : 定期的な点検による劣化・損傷の程度や原因の把握等〇修 繕 ・ 更 新 : 優先順位に基づく効率的かつ効果的な修繕・更新の実施等〇基 準 類 の 整 備 : 施設の特性を踏まえたマニュアル等の整備新たな知見の反映等〇情報基盤の整備と活用: 電子化された維持管理情報の収集・蓄積、予防的な対策等への利活用等〇予 算 管 理 :新技術の活用やインフラ機能の適正化による維持管理・更新コストの縮減・平準化等〇体 制 の 構 築 :［国］技術等の支援体制の構築、資格・研修制度の充実［地方公共団体等］維持管理・更新部門への人員の適正配置、国の支援制度等の積極的な活用［民間企業］入札契約制度の改善等

5.その他〇戦略的なインフラの維持管理・更新に向けた産学官の役割の明示〇計画のフォローアップの実施◎基本計画、取り組みとして～・インフラ維持確保のシステム構築（サイクル構築及び多段階の対策）
・トータルコストの縮減、予算の平準化で投資の持続可能性を確保
・民間開発を活性化し、防災減災との連携を図る
102

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化行動計画 令和3年6月)
インフラ長寿命化行動計画(令和3年6月)
出典：国土交通省 インフラメンテナンス情報より
ホーム＞国や地方公共団体の取組＞主な取り組み・計画・会議など＞国土交通省インフラ長寿命化計画(行動計画)

・はじめに
平成25年11月:｢インフラ長寿命化基本計画｣(以下、基本計画)を取りまとめ、
平成26年5月:｢国土交通省インフラ長寿命化計画｣(以下、行動計画)を策定。
行動計画に基づき個別施設毎の長寿命化計画(以下、個別施設計画)を核として、
メンテナンスサイクルを構築するとともに、地方公共団体への技術的財政的支援を実施。
施設を長寿命化させる｢予防保全｣に基づく取組の必要性･有効性を周知し、より効率な実施するため新技術の 開発導入の推進、社会情勢や地域構造に応じた集約再編等の促進を実施してきた。
今後はデータやデジタル技術の社会実装等、インフラ分野のDX(デジタルトランスフォーメーション)の推進が必要である。
インフラメンテナンスの取り組みに加え、｢予防保全｣への本格転換､新技術の更なる普及､第2次の国土交通省インフラ長寿命化計画を策定する。
実施推進することで｢持続可能なインフラメンテナンス｣の実現につなげていく。

(事後保全:インフラに不具合が生じてから行う対策、予防保全:不具合が生じる前に行う対策)
・対象施設(道路に関する施設のみ抜粋)
道路・・・道路施設(橋梁、トンネル、大型の構造物(横断歩道橋、門型標識、シェッド等)
法令:道路法第2条第1項
自動車道・・・橋、トンネル、大型の構造物
法令:一般自動車道構造設備規則第11条、第12条、第16条、第17条及び第29～34条

・計画期間｢社会資本整備重点計画｣との整合を図り、令和3年度(2021年度)～令和7年度(2025年度)としている。

103

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化行動計画 令和3年6月)
・中長期的な維持管理・更新等のコスト見通し
平成30年11月に国土交通省が所管するインフラを対象として、今後30年後までの維持管理、更新費の推計｢事後保全｣・・・約250兆円～約280兆円｢予防保全｣・・・約180兆円～約190兆円 *事後保全に比べ、約3割減少

・個別施設計画の策定・推進
トータルコストとの縮減。平準化を図りつつ、点検診断等の結果を踏まえ、個別施設計画(予防保全の考え方を前提とした施設計画)を策定し、計画的に投資することが重要。
〇｢経年的な損傷以外の損傷によって健全性が左右される施設｣
巡視や点検等により状態を把握し、適切に機能回復を図ることを基本として管理する。

〇｢主たる構成部が精密機械･消耗部材である施設｣
巡視等に基づく事後保全を基本として管理する。

〇｢規模が小さい施設｣
予防保全によるトータルコストの縮減効果が限定的である施設は､経済性･効率性を鑑みて､個別施設計策定の判断については､各管理者の主体的な判断に委ねる。

・個別施設計画の策定状況
第1章P9 参照
・計画内容の充実
維持管理･更新等にかかるトータルコストの縮減･予算の平準化を図るため、点検結果に基づき対策費用を把握した上で、優先順位と付けて計画的に対策をしていくことが重要である。
しかし、施設の状況は時々刻々と変化するので、点検結果や利用状況を踏まえて、個別施設計画を適宜更新する必要がある。
(計画内容をより充実していくことが求められる。)
各地方自治体において策定された個別施設計画の記載内容を一覧に取りまとめ、国土交通省HPにて公表(｢見える化｣の実施)。

○今後30年後までの費用推移➜予防保全の推進
・事後保全の比べ3割安
・予防保全を前提に、個別施設計画を策定

104

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化行動計画 令和3年6月)
・点検診断/修繕更新等
第2章参照

・集約・再編等
社会情勢の変化、まちづくり計画等との整合性、必要性のなくなったインフラの集約撤去、利用者のニーズにインフラの再編・複合化・機能転換を図り維持管理・更新費用の抑制、ストック効果の向上など、インフラストックの適正化を進めることが重要。

・予算管理〇トータルコストの縮減と予算の平準化
点検診断の結果を基に、対策費用や対応の緊要性、将来必要となる費用全体を見通しながら、優先順位を検討する。
維持管理コストの縮減を図りつつ、投資を計画的に実施していく。

〇地方公共団体への予算支援
地方財政措置として、｢公共施設等適正管理事業費｣｢都市再生特別措置法(令和2年改正)｣｢防災・減災、国土強靭化のための5か年加速化対策(令和2年12月閣議決定)｣〇受益と負担の見直し
トータルコストの縮減、予算の平準化の取組に加え、受益と負担の見直しといった財政確保の観点から取組を進めていくことも重要。

105

第3章 長寿命化の考え方(インフラ長寿命化行動計画 令和3年6月)
・体制の構築として、〇技術者の確保･育成、維持管理に関する資格制度の充実
技術職員の対応能力の確保・向上に資する技術支援。既存の民間資格を評価し、必要な技術水準を満たす資格を登録。

〇管理者間の相互連携体制の構築
・国による代行制度：施設の特性に応じて高度な技術力を要する修繕等
・メンテナンス技術集団：研究機関等を含めた助言や技術者の派遣
・メンテナンス会議：各分野の管理者が参画し情報共有を行う会議(定期的に開催)○情報の共有化〇担い手確保に向けた環境整備
・｢国土交通省直轄工事における技術提案・交渉方式の運用ガイドライン｣(平成27年6月策定､令和2年1月改正)〇民間事業者等と連携した維持管理の実施
・市民団体の活動：道路、河川、海岸、港湾の分野において、協定等に基づき清掃や植栽管理等が行われている。
・包括的民間委託：官民連携手法を導入することにより、発注者側の負担軽減民間企業が持つ維持管理に関する技術やノウハウを活かした行政サービスの向上に繋がる。

〇国民等の利用者の理解
インフラの現状や老朽化対策の必要性に関する国民等の利用者の理解や協働を促進する取組が不可欠であることから、
平成28年11月に｢インフラメンテナンス国民会議｣が設立された。
｢インフラメンテナンス国民会議」
社会資本整備審議会･交通政策審議会技術分科会技術部会 提言（平成27年2月）「社会資本のメンテナンス情報に関わる３つのミッションとその推進方策」にて設置が提言され、日本再興戦略改訂2015-未来への投資・生産性革命-(平成27年6月30日閣議決定）や日本再興戦略2016-第４次産業革命に向けて-（平成28年6月2日閣議決定）、政務官勉強会 提言（平成28年7月29日）においても位置づけられた。
① 革新的技術の発掘と社会実装② 企業等の連携の促進③ 地方自治体への支援④ インフラメンテナンスの理念の普及⑤ インフラメンテナンスへの市民参画の推進

106

第3章 長寿命化の考え方（国土交通省におけるマニュアル等）
国土交通省におけるマニュアル等（個別施設計画策定時)
出典：国土交通省 インフラメンテナンス情報より
ホーム＞法令・基準類・マニュアル類＞マニュアル類(個別施設計画策定時)

1.ダム
ダム用ゲート設備等点検・整備・更新検討要領（平成23年4月策定）
ダム用ゲート設備等点検・整備・更新検討マニュアル（案） （平成23年4月策定）※
ダムの長寿命化計画の策定について（平成25年10月策定）※
ダム総合点検実施要領 （平成25年10月策定）
ダム総合点検実施要領・同解説 （平成25年10月策定）※
ダム総合点検実施要領・同解説（参考資料）（平成25年10月策定）※
2.河川・ダム
電気通信施設アセットマネジメント要領・同解説（案） （平成24年10月策定）※
電気通信施設維持管理計画指針（案） （平成25年3月策定）※
河道及び河川管理施設の長寿命化計画策定の手引き（平成30年3月改定）※
3.砂防
砂防関係施設の長寿命化計画策定ガイドライン（案）（平成31年3月改定）
4.海岸
海岸保全施設維持管理マニュアル（平成30年5月改定）
5.下水道
下水道事業のストックマネジメント実施に関するガイドライン-2015年版-（平成27年11月策定）
下水道維持管理指針（平成26年度策定）
107

第3章 長寿命化の考え方（国土交通省におけるマニュアル等）
6.港湾
港湾の施設の維持管理計画策定ガイドライン【第１部総論】 （平成27年4月策定、令和2年3月一部変更）

港湾の施設の維持管理計画策定ガイドライン【第１部総論参考資料】 （平成27年4月策定、令和2年3月一部変更）

港湾の施設の維持管理計画策定ガイドライン【第２部

作成事例】 )（平成27年4月策定、令和2年3月一部変更）

港湾荷役機械の維持管理計画策定ガイドライン【第１部港湾荷役機械の維持管理計画策定ガイドライン【第２部総論】 （平成28年3月策定）
作成事例】 （平成28年3月策定）

7.空港
空港内の施設の維持管理指針 （平成26年3月改定）
空港舗装維持管理マニュアル（案）令和2年4月一部改訂）
8.自動車道
自動車道の長寿命化等に資する計画の策定の要領 （平成29年3月策定） ○一般生活において、国民が利用する道路は重要度
通知「一般自動車道の定期点検要領について」 （平成29年3月策定）
が高く、インフラ長寿命化が他の施設より先行される。
9.公園
公園施設長寿命化計画策定指針（案）（平成30年10月改定）
10.住宅
公営住宅長寿命化計画策定指針（改定） （平成28年8月改定）※
11.官庁施設
官庁施設情報管理システム（BIMMS-N）を活用した個別施設計画策定・運用マニュアル（平成27年10月策定）
12.鉄道
インフラ長寿命化計画の手引き （平成29年11月策定）
108

第3章 長寿命化の考え方(鹿児島県 道路施設の長寿命化修繕計画)
鹿児島県 道路施設の長寿命化修繕計画

出典：県ホームページより
ホーム＞社会基盤＞道路･交通＞道路の維持管理＞道路施設の長寿命化修繕計画について

1.背景･目的
鹿児島県が管理する道路施設は、高度経済成長期以降に集中整備され、今後、急速に高齢化し、施設の維持管理・更新費用が増加するとともに、重大な事故や致命的な損傷等の発生リスクが高まることが懸念されます。
このため、損傷や劣化が進行してからの事後的対応でなく、早め早めの予防保全対策を推進し、施設の長寿命化を図ることが重要です。本県では、長寿命化対策として、「鹿児島県橋梁長寿命化修繕計画」、「鹿児島県トンネル長寿命化修繕計画」、「鹿児島県道路附属物等長寿命化修繕計画」、「鹿児島県舗装長寿命化修繕計画」を策定。

2.道路施設の長寿命化に向けた基本的な考え方(1)県民の安心・安全な生活を支えるため、健全な道路ネットワーク機能を維持(2)道路施設の状態を把握するため，日常的，定期的に点検を実施(3)予防保全を推進し，長寿命化を図ることで，修繕等に係るトータルコストを縮減

3.今後の取り組み(1)長寿命化修繕計画に基づく計画的かつ確実な予防保全対策の推進 ○予防保全対策を推進し、長寿命化を図ることでコスト低減(2)近接目視による定期点検を5年毎に実施（従来は遠望目視点検）にもつながる（財政難による修繕計画を回避）。

(3)「鹿児島県道路メンテナンス会議」における老朽化対策の強化(4)技術講習会の実施や研修制度の充実による技術力の向上、点検業務の一括発注等による市町村への技術支援

4.長寿命化修繕計画策定の内容
・鹿児島県橋梁長寿命化修繕計画(令和4年3月見直し)
・鹿児島県トンネル長寿命化修繕計画(令和4年3月見直し)
・鹿児島県道路施設付属物等長寿命化修繕計画(令和4年3月策定)
・鹿児島県舗装長寿命化修繕計画(令和4年3月策定)
5.定期点検の実施状況
・道路施設の定期点検状況(平成31年3月時点)*道路施設(橋梁・トンネル等)の平成30年度時点
109

第3章 長寿命化の考え方(農林水産省 インフラ長寿命化の取組)
農林水産省 インフラ長寿命化の取組

出典：農林水産省ホームページより
ホーム＞農村振興＞インフラの長寿命化の取組

平成25年11月に｢インフラ老朽化対策の推進に関する関係省庁連絡会議｣が決定した「インフラ長寿命化基本計画」
を踏まえ、農林水産省が所管するインフラの維持管理・更新等を着実に推進する中期的な取組の方向を明らかにする計画として、｢インフラ長寿命化計画(行動計画)｣を平成26年8月にとりまとめました。
その後、令和3年3月までの取組状況を踏まえ、今後の｢予防保全型の老朽化対策の推進｣の実現に向け、推進する取組を明らかにする計画として、令和3年3月に改定しました。
これにより、インフラの長寿命化に向けた取組を強力に推進しています。
・インフラ長寿命化計画(行動計画)〇農林振興局
対象施設：農業水利施設、農道、農業集落排水施設、地すべり防止施設、海岸保全施設〇林野庁
対象施設：治山施設、林道施設〇水産庁
対象施設：漁港施設、漁場の施設、漁業集落排水施設、海岸保全施設
・個別施設計画策定・更新のためのマニュアル
農業水利施設、ため池、農道、農業集落排水施設、地すべり防止施設、海岸保全施設、林道施設、治山施設、水産基盤施設に対するマニュアルがある。
・インフラ長寿命化に関する事例集、インフラ点検などの業務おける新技術等、インフラ施設の維持管理・更新費の見通し、
個別施設計画の主たる内容などが掲載されている。
110

第3章 長寿命化の考え方(国土交通省 登録資格制度)
国土交通省 登録資格制度

出典：国土交通省ホームページより
ホーム＞政策・仕事＞技術調査＞公共工事に関する調査及び設計等の品質確保に資する技術者資格

・制度導入の背景・目的
社会資本ストックの維持管理・更新の適切な実施、点検・診断の質が重要であり､携わる技術者の能力評価､活用が求められる。｢公共工事の品質確保の促進に関する法律(品確法)｣においても､公共工事に関する調査及び設計の品質確保の観点から、資格等の評価のあり方等について検討を加え､その結果に基づいて必要な措置を講ずることが規程されている。
国土交通省では民間団体等が運営する一定水準の技術力を有する資格について、国や地方公共団体の業務に活用できるよう「国土交通省登録資格」として登録する制度を平成26年度に導入。
これまでに9回の公簿が行われ、全366の資格が登録されている。(令和5年2月時点)
・分野別登録資格

維持管理分野(276資格)
数
60
65
2
39
16
11
28
18
8
2
2
3
2
6
7
1
4
2
計 276

計画・調査・設計分野(90資格)

施設等名

数

施設等名

橋梁（鋼橋）
橋梁（コンクリート橋）
橋梁（鋼橋･コンクリート橋以外の橋）
トンネル
舗 装
小規模付属物
道路土工構造物（土工)
道路土工構造物（シェッド、大型カルバート等）
堤防・河道
砂防設備
地すべり防止施設、
急傾斜地崩壊防止施設
下水道管路施設
海岸堤防等
港湾施設
空港施設
公園（遊具）
土木機械設備

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道路
橋梁
トンネル
河川・ダム
砂防
地すべり対策急傾斜地崩壊等対策
海岸
港湾
空港
下水道
都市計画及び地方計画
都市公園等
建設機械
土木機械設備電気施設・通信施設・制御処理システム
地質・土質
宅地防災
建設環境

計

○点検診断の質向上のため、一定水準の技術力を有した技術者の資格登録を重視～全366資格が登録済

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第4章 長寿命化の課題

インフラ長寿命化計画の『目指すべき姿』
予防保全に基づくインフラメンテナンスへの本格転換による維持管理・更新に係るトータルコストの縮減や、新技術等の普及促進によるインフラメンテナンスの高度化・効率化等を進め、インフラが持つ機能が将来にわたって適切に発揮できる、持続可能なインフラメンテナンスを実現する。
『国土交通省インフラ長寿命化計画（行動計画） 令和３年度～令和７年度』 令和３年６月１８日国土交通省【長寿命化における今後の課題】①修繕・更新の実施②集約・再編③情報の蓄積と更新④新技術の開発・導入⑤トータルコストの縮減と予算の平準化

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第4章 長寿命化の課題①修繕・更新の実施
現状として、修繕等の措置に遅れが生じている状況である。右表のとおり、早期に修繕が必要なインフラが多数存在したままとなっているため、今後、これらの施設の優先順位を検討し、効率的に対策を講じていく必要がある。
また、将来の維持管理・更新費の抑制を図る観点から、予防保全型のメンテナンスサイクルへ転換していくためには、機能が低下しているインフラの早期の修繕等を実施し、一刻も早く機能を回復させる必要がある。
さらに、予防保全型のインフラメンテナンスにより、インフラの長寿命化を可能な限り図っていくものの、いずれは更新時期を迎えることとなる。その更新の際には、施設の集約・再編等を検討するとともに、その時点における新技術の活用や、機能の付加・向上、使い勝手の良いものへの転換など、更新時におけるパラダイムシフトを図っていく必要がある。

『国土交通省インフラ長寿命化計画（行動計画） 令和３年度～令和７年度』 令和３年６月１８日国土交通省

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第4章 長寿命化の課題②集約・再編将来の人口減少等の社会情勢の変化を踏まえるとともに、まちづくり計画等との整合性も図りつつ、必要性のなくなったインフラの集約・撤去や、利用者ニーズに沿ったインフラの再編・複合化・機能転換を図ることにより、将来の維持管理・更新費の抑制や、時代に合ったストック効果の向上を図るなど、インフラストックの適正化を進めていくことが必要である。
なお、国土交通省による財政的支援や、各分野における施設の集約・再編等に関する事例集やガイドラインの作成などにより、各分野における集約・再編等の実施数は増加している。
【各分野における集約・再編等の実施数】『国土交通省インフラ長寿命化計画（行動計画） 令和３年度～令和７年度』 令和３年６月１８日国土交通省

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第4章 長寿命化の課題③情報の蓄積と更新
定期点検等により維持管理・更新等に必要な情報のデータベース化が進められている。今後、収集・蓄積した施設情報を点検結果等を踏まえて、適切に更新していくことが重要である。
さらに、維持管理・更新等において取得した情報を、いかに利活用するかも重要であり、施設管理者間にて維持管理情報を共有することで、類似した損傷状況・補修事例の参照が可能となるなど、メンテナンスの高度化・効率化に向けた取組を進めていく必要がある。
また、BIM/CIM、i-Construction の取組により施工段階で得られた3 次元データを、次のステップである維持管理の段階にて活用していくことも期待される。

④新技術の開発・導入
インフラの点検・診断は、ドローン、非破壊検査、ロボット等の新技術の開発が進むとともに、これらを活用した効率的・高度化された点検手法等が広まり始めている。引き続き、国土交通省が発行する『点検支援技術 性能カタログ』、『インフラ維持管理における新技
術導入の手引き（案）』等を参考に、これらの取組を継続していくことが重要である。

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第4章 長寿命化の課題⑤トータルコストの縮減と予算の平準化
厳しい財政状況下において、維持管理・更新等に係る計画的な投資を行うためには、あらゆる角度から維持管理・更新等に係るトータルコストの縮減を図り、予算の平準化に努めることが重要である。
維持管理・更新等に係る予算の平準化を図るためには、点検・診断を通じて把握した劣化・損傷の状況を踏まえ、施設毎に対策費用や対応の緊要性を把握の上、将来必要となる費用の全体を見通しながら優先順位を検討し、維持更新コストの縮減を図りつつ、計画的に実施していく必要がある。

【フォローアップ計画】
持続可能なインフラメンテナンスを実現するためには、長寿命化計画に関する進捗状況を把握するとともに、前述の5つの項目等について課題整理および解決方策の検討等を行い、今後、フォローアップを行っていくことが必須となる。

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ご清聴ありがとうございました。

【道路部会 第１班】（順不同）㈱大翔 中島 正志
三州技術コンサルタント㈱ 伊地知 浩平
朝日開発コンサルタンツ㈱ 中村 英樹
コスモコンサルタンツ㈱ 山之上 健司㈱建設技術コンサルタンツ 山中 優

鹿児島土木設計㈱ 平野 翔士㈱国土技術コンサルタンツ 森 健詞
大福コンサルタント㈱ 廣橋 隼人
霧島エンジニアリング㈱ 平田 岬
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