CMI 報告

・運転視界測定・実用試験
除雪試験は、除雪機械の設計性能の確認、最大能力除雪機械の性能試験方法又は最高機能の推定を行うことが主な目的であり、除雪グレーダ等のプラウ系除雪車は、路側に雪を排除する除雪作業試験と、圧雪除去作業試験がある。ロータ

西ヶ谷忠明・佐々木隆男

リ系は、最大除雪能力試験、最大投雪距離試験、拡幅除雪能力試験、シュート積込試験、連続作業試験がある。
散布性能試験も凍結防止剤散布車の設計性能確認が主な目的で、設定された散布幅、散布量および走行速１．はじめに度による実散布量の確認を行っている。
騒音測定は、JCMAS H 011:1985 に準じて、機側７施工技術総合研究所（CMI）は、昭和 47 年から除ｍの周囲騒音と、運転員の耳元騒音を測定している。

雪機械メーカの依頼に基づき除雪機械の性能試験を実運転視界の測定は JIS A 8311-1995 に準じて、運転姿施している。除雪機械の除雪性能についての試験は、勢における目の中心から半径１2m の視界測定円を遮雪がないことには始まらないため、毎年 1 月から 3 月

る遮影の数およびその長さを測定している。の間で北海道または新潟県の多雪地区で実施している。

実用試験は、新規開発、又は改良対策がされた除雪試験方法は、機種ごとに日本工業規格（JIS）あるい

機械を 12 月から 3 月までの約 4 ヶ月間の１シーズンは建設機械化協会規格（JCMAS）に定められている。

にわたって除雪基地に持ち込んで稼動させ、その間にここでは、試験方法についての規格の概略と、試験の実用性及び信頼性の評価に関連する資料収集を行うも実施に際して CMI が配慮していることなどを紹介すのである。この試験については、平成１０年頃より、る。

除雪機械の実用性、信頼性の技術レベルが向上していること、個々に改善が必要な事項については各メーカ

２．試験対象機種と試験方法規格において処置しているから問題ないとして、JCMASにおいては規格本文に含まず、参考としての記載とな

除雪機械の性能試験方法規格は次のとおりである。っている。しかし、実用試験では除雪機械の設計者が・ロータリ除雪車

JIS D 6509-1992

想定しなかった不具合などが明らかになることから、・除雪グレーダ

JCMAS T 005:1998

メーカによっては現在でも実施する場合がある。

・除雪トラックJCMAS T 006:1998

・除雪ドーザJCMAS T 007:1998（１）試験時期と試験場所・凍結防止剤散布車

JCMAS T 008:1998（ａ）プラウ系

JIS あるいは JCMAS による試験項目は、除雪機械

プラウ系除雪車は、プラウに着雪せず粉雪のようなのエンジン性能試験、主要寸法や車両質量を測定する状態で路側に除去する作業状態が最も能力が発揮でき定置試験、走行速度やブレーキ性能を測定する走行試る。このために、雪の含水率が低く気温も低い北海道

験、最大除雪能力を測定する除雪試験、騒音・振動試での試験が適しており、気温が最も低くなる１月中旬

験、視界測定など多岐に渡っている。

から２月中旬を目安に、江別市等において試験を実施している。

３．CMI が実施している試験項目（ｂ）ロータリ系
ロータリ除雪車は、自然積雪状態で試験を行わなけ

CMI が実施する試験は、試験依頼者である除雪機械ればならず、雪の密度、硬度等が最大能力に影響をおメーカとの打ち合わせによりその都度試験項目を決定よぼす。最大除雪能力を発揮するには、雪の密度が高しているが、その主なものは次のとおりである。

く、オーガの切削抵抗が小さい雪質であること、ブロ・除雪試験

ア・シュートで排出ができる最適な除雪断面であるこ・散布性能試験とが必要となる。

・騒音測定

このため、雪の密度が高く、硬度の低い、雪の分類

としてザラメ雪となる３月中旬から４月上旬に、新潟試験の測定区間の距離は、試験時間が 30 秒以上と県中越地方において試験を実施している。

なる距離とし、測定区間の前に助走区間として測定区（ｃ）凍結防止剤散布車間の１／３〜１／４の距離を設けている。

凍結防止剤散布車の試験条件としては、路面条件のみ（勾配のない平坦な舗装路面）であるため、特に季（３）

凍結防止剤散布車

節を選ぶことなく試験は可能であるが、凍結防止剤の散布性能試験時には、散布密度の測定を容易とする取扱いを考慮して、気温・湿度の低い秋から初春に当ため、舗装路面に１ｍメッシュを描いたシートを敷い研究所のテストコースにおいて試験を実施している。ている。このシートは、凍結防止剤が舗装路面に散布された状況と酷似した状態とするため、滑り抵抗が比４．機種毎の試験時の配慮事項

較的高く吸水性の低い材質を選定している。
また、シートは測定区間のみではなく、測定区間の前方 5m 間にも設置し、散布性状に影響を及ぼさない（１）プラウ系除雪車
北海道の雪は自然積雪状態でも密度が低いため、そように留意している。のままでは除雪作業試験に適さない。雪の密度を高くするために試験車両や補助車両を用いて雪を何度も反５．おわりに転し、雪の密度が 0.4ｔ／ｍ 程度となるよう調整して３いる。

除雪車の性能試験を今日まで行えたのは、冬季に試除雪作業試験では機種やその大きさに適した雪堤

験場所を提供して頂きました北海道開発局並びに市町（試験区間）を造成するが、雪玉とならないよう試験村の方々のご協力の賜であり、紙面をお借りいたしま車両のタイヤで踏みつぶしながら、タイヤ幅分程度をして関係各位への感謝を申し上げます。

高さに注意しながら寄せて作っている。この試験区間

近年地球温暖化の影響のためか、１月、２月の時期

作りは気温−10℃以下で行うのが望ましいため、早朝に北海道で雨が降ることが良くあり、性能試験に多大或いは深夜に行うこともある。

な影響を及ぼしています。しかし、一度降雪となれば圧雪除去作業試験用の試験区間造成は、圧雪の厚さ市民の生活を守るために除雪作業は必要不可欠であり、が 25〜30 ㎝になるよう均一に均し、試験車両または今後も除雪車に対するニーズは高度化することはあっ補助車両のタイヤで全面を踏み固めて行う。この時、ても無くなることは考えられません。当研究所が行う

気温が高い状態では圧雪ではなく氷板となり、気温が除雪車の性能試験が除雪機械性能向上の一助になるこ

低すぎると踏み固まらないため、おおよそ−2〜−5℃とを願うところであります。

で行っている。
圧雪除去作業試験そのものは、圧雪の硬度が表面および 10 ㎝程度下層において 10ＭＰａ以上であること[著者紹介]を確認して実施している。

西ヶ谷忠明（にしがや、ただあき）
社団法人日本建設機械化協会（２）ロータリ除雪車

施工技術総合研究所

研究第四部部長

当研究所では北魚沼郡小出町の冬季閉鎖道路（農道）を借用して試験を実施しているが、ロータリ除雪車の佐々木隆男（ささき、たかお）

試験に最適な積雪高さは、オーガ径の約 60〜70％であ社団法人日本建設機械化協会るため、現地の積雪量の情報収集に特に努めている。

施工技術総合研究所

しかしこの時期は、日当たり 10 ㎝も高さが減少するときも有れば、降雪により 20 ㎝以上も高くなってしまうこともしばしばであり、試験日の決定に苦慮させられる。
また、小型除雪車では最適な積雪高さまで下がることを待つことが困難なことが多い。これは冬季閉鎖の期限のためであり、この様な時は所要の高さまで人力により雪を乱さないようカットしている。

研究第四部

主任研究員