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建設の施工企画

CMI 報告’12. 1

価値は，標準動作速度で模擬作業をした場合の 1 時間当たり消費量を表し，動作が速いほど，時間当たり消費量が少ないほど数値が小さくなる。

JCMAS 油圧ショベル燃費試験
規格の検証（2）JCMAS 燃費試験評価値の傾向①評価値の傾向
油圧ショベルの評価値は，図─ 1 に示すようにクラスが大きくなるとそれに伴い大きくなる。この傾向
は，0.28 m3 クラス以上では概ねバケット容量に比例している（図─ 2 参照）。

佐藤充弘・稲葉友喜人

また , 排出ガス 3 次対策型のトップランナーとして設定された「低炭素型建設機械の認定に関する規程」の燃費基準値（表─ 1 参照）は，2 次対策型を含めてもほぼ各クラスの最小評価値となっていることがわかる。に欠くことのできない対策である。2000 年，国土交
通省と建設機械製造各社は，建設機械の低燃費化に向㪋䋳ᰴ㪊䋲ᰴ㪉㪈㪇㪅㪈㪍䉪䊤䉴એਅ㪇㪇

けて主要 3 機種について燃費試験方法の規格化に着手
し，2004 年世界で初めてとなる建設機械の燃費試験

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建設機械の低燃費化は，建設施工の地球温暖化対策⹏ଔ୯
( kg/ᮡḰേ૞)

1．はじめに㪇㪅㪈䋳ᰴ䋲ᰴၮḰ୯㪉㪌㪉㪇㪈㪌㪈㪇㪌㪇㪇 㪇㪅㪉 㪇㪅㪋 㪇㪅㪍 㪇㪅㪏 㪈 㪈㪅㪉 㪈㪅㪋䊋䉬䉾䊃ኈ㊂䉪䊤䉴 䋨䌭䋳䋩㪇㪅㪉※「2 次」「3 次」は排出ガス対策次数を示す
図─ 1 評価値の傾向と基準値

方法を㈳日本建設機械化協会規格として規格化（油圧ショベル：JCMAS H020，ブルドーザ：JCMAS H021，

表─ 1

ホ イ ー ル ロ ー ダ：JCMAS H022， 以 下 こ れ ら を

油圧ショベルの燃費基準値

区 分
標準バケット山積容量（m3）0.25 以上 0.36 未満
0.36 以上 0.47 未満
0.47 以上 0.55 未満
0.55 以上 0.70 未満
0.70 以上 0.90 未満
0.90 以上 1.05 未満1.05 以上 1.30 未満
1.30 以上 1.70 未満「JCMAS 燃費試験」という）した。そして，2011 年
4 月「低炭素型建設機械の認定に関する規程」（国土交通省）が改正され，JCMAS 燃費試験に基づく燃費基準値が盛り込まれた。
JCMAS 燃費試験は，代表的な作業を模擬する動作の試験項目で構成されているが，必ずしも実際の作業燃費と一致するとは限らない。

燃費基準値（kg/ 標準動作）
4.3
6.4
6.9
9.2
10.8
13.9
13.9
19.9

※低炭素型建設機械の認定に関する規程

そこで，建設機械を代表する油圧ショベルについて，JCMAS 燃費試験の燃費データと，実際の工事で稼働②二つの指標による評価値の傾向しているときの燃費データを比較し，その違いを検証評価値をりした。

バケット容量当たりと定格出力当たで表したときの傾向を図─ 2，3 に示す。
それぞれの傾向は，次のようになっている。

2．JCMAS 燃費試験による燃費◆バケット容量当たり評価値は，0.28 m3 クラス以上とそれ未満の小型（0.16 m3 クラス以下）のク（1）JCMAS 燃費試験の概要

ラスでは傾向が大きく異なっている。0.28 m3 ク

油圧ショベルの JCMAS 燃費試験は， 掘削・積込ラス以上では，概ね一定であるが大型化に伴う若み動作試験 ， ならし動作試験 ， 走行試験 ， 待機干の燃費低減がみられる。それに対し，小型のク（アイドリング）試験

ラスでは，クラスが小さくなるに従い燃費増加のの 4 種類の試験項目で構成されている。4 種類の試験項目には，それぞれの試験項目ごとの結果を一つにまとめるためそれぞれに重み係数が定められており，試験結果を一つにまとめた燃料消費量を「評価値」（kg/ 標準動作）という。この評傾向がみられる。
◆定格出力当たり評価値は，小型を含めて概ね一定となっている。

建設の施工企画 ’12. 177

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バケット容量当たり評価値の傾向㪇㪅㪉⹏ଔ୯䋯಴ജ䋨㫂㪾㪆 ᮡḰേ૞䋯㫂㪮䋩㪊㪇㪇㪅㪉㪏䉪䊤䉴એ਄࿁Ꮻ✢㩷ታ✢䋺㪊ᰴ㩷㫐㪔㪄㪉㪅㪇㫏㪂㪈㪎㪅㪋㩷⎕✢䋺㪉ᰴ㩷㫐㪔㪄㪉㪅㪋㫏㪂㪈㪎㪅㪇㪇㪅㪉㪏䉪䊤䉴એ਄ታ૞ᬺΆ⾌䋨 㫂㪾㪆㪿 䋩⹏ଔ୯䋨 㫂㪾㪆 ᮡḰേ૞䋩⹏ଔ୯䋯ኈ㊂䋨㫂㪾㪆 ᮡḰേ૞䋯㫄䋳䋩㪊㪇㪈㪌㪇㪉㪇㪇㪈㪅㪍㪈㪅㪋㪈㪅㪉㪈㪇㪅㪏㪇㪅㪍㪇㪅㪋㪇㪅㪉㪇㪌㪈㪇㪈㪌⹏ଔ୯䇭䋨㫂㪾㪆 ᮡḰേ૞䋩

図─ 5

評価値と実作業燃費の対比㪈㪅㪈㪉㪇㪅㪈㪍㫄㪇㪅㪎㪊㪊㪇㪅㪉㪏㫄㪇※複数の試験データがあるクラスは平均値，試験データが 1 台のみのクラスは 1 台でクラスを代表している。
図─ 3 定格出力当たり評価値の傾向㪊㪇㪅㪋㪌䌾㪇㪅㪌㫄㪉㪌㪈㪅㪈㪌㪈㪅㪇㪉㪇㪅㪐㪊㪇㪅㪇㪐䌾㪉㪇㪊㪇㪅㪏㫄㪈㪅㪋㫄㪊㪇㪅㪉㪇㪅㪋㪇㪅㪍㪇㪅㪏㪈䊋䉬䉾䊃ኈ㊂䉪䊤䉴䇭㩿㩷㫄㪊㩷㪀図─ 6

評価値に対する実作業燃費の比㪈㪅㪉㪊㪈㪅㪋

平均化した評価値と実作業燃費には，次の関係がみ3．実作業時の燃費られる。
◆油圧ショベルを代表する 0.8 m3 クラスは，良く（1）実作業燃費調査の概要
実作業時の燃費は，国土交通省が実施した直轄工事で稼働する油圧ショベルを対象とした調査結果（全一致している。
◆ 0.28 m3 クラス以上では，0.8 m3 クラス付近を中心に大きいクラスでは実作業燃費の方が大きく，82 台）を用いた。
燃費は，調査期間中の総給油量を，消費した稼働時小さいクラスでは実作業燃費の方が小さくなる傾向がある。

間で除算した値である。
（2）実作業燃費の傾向

5．おわりに油圧ショベルの実作業燃費は，評価値同様図─ 4 に示すようにクラスが大きくなるとそれに伴い大きくなる。ばら0.28 m3 〜 0.8 m3 クラスに関しては，データの数があつきは大きいが大まかな傾向としては，評価値と似ている。

るのでそれなりの確かさで検 証できたと考えるが，ታ૞ᬺΆ⾌䋨㩷㫂㪾㪆㪿㩷䋩

0.16 m3 クラス以下と 1.4 m3 クラス以上についてはデー
䋳ᰴ
䋲ᰴ䋱ᰴ

㪊㪇
㪉㪇

タを増やして今回の結果を再確認する必要がある。特JCMAS 燃費試験デーに，0.16 m3 クラス以下については，タそのものが少なく，今後のデータ収集を必要とする。

㪈㪇㪇㪇㪇㪅㪉

㪇㪅㪋㪇㪅㪍 㪇㪅㪏㪈㪈㪅㪉 㪈㪅㪋䊋䉬䉾䊃ኈ㊂䉪䊤䉴䇭䋨㩷㫄㪊㩷䋩図─ 4㪈㪅㪍㪈㪅㪏㪉

実作業燃費の傾向

4．JCMAS 燃費試験評価値と実作業燃費の関係
図─ 5 は，評価値と実作業燃費の両方のデータがあるクラスについて，評価値と実作業燃費を対比して示したものである。また，図─ 6 は，評価値に対する実作業燃費の比（図─ 5 のデータを用いて算出）を表したものである。

［筆者紹介］
佐藤 充弘（さとう みつひろ）㈳日本建設機械化協会
施工技術総合研究所 研究第四部
主任研究員

稲葉 友喜人（いなば ゆきと）㈳日本建設機械化協会
施工技術総合研究所 研究第四部
技術課長