ISSN 2189-5619

Vol.692018/01/15

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

産業遺産紹介 IH-CSIH-047

ËBRI：エブリ（旧・肥田製陶株式会社）
所在地：北海道江別市東野幌3－1，2，3

道内では少しばかり知られた赤煉瓦建築である。札幌から17分のＪＲ野幌駅南口より高架の線路沿いに東へ徒歩5分の位置。列車の車窓からは煉瓦の煙突と旧工場の姿が鮮烈な商業施設だ。この建築物は愛知県常滑出身の
ひ だ ふさ じ
土管づくり名手だった肥田房二が1951(昭和26)年に純粋煉瓦造で新築し、2年後に鉄筋コンクリート構造と煉瓦の壁体で増築された。
同建築は『北海道遺産』のひとつである「江のべ別のれんが」を象徴する延面積1291㎡の、か［ 写 真 1］ Ë BRI(エ ブ リ )の 外 観
がい し

つての土管と煉瓦と碍子の工場。高さ17.5ｍの煙突は安全性のため2003(平成15)年に、鉄筋コンク
リート造に古煉瓦を化粧積みして新築された。建物内の一部で、江別市の姉妹都市である米国オレゴン州グレシャム市と高知県土佐市の特産品を販売するアンテナショップがＮＰＯやきもの２１によって営業された。
現在は全体を耐震化した。アンテナショップは
Get's（ゲッツ：グレシャムと江別と土佐のショップ）と称して2015(平成27)年12月12日にプレオープン。全施設エブリの全館オープンは翌春の20
16年3月25日だった。窯を備えたレストラン、ケーキ店、野菜即売所、婦人服装身具店、喫茶店、土産物店などがある。 （文･写真：水野信太郎）［ 写 真 2］ 屋 内 の 耐 震 補 強 と 小 屋 組

中部産遺研会報

第69号

目次

１．産業遺産紹介／水野信太郎

1

２．石積み砂防堰堤を訪ねて（３）／田口憲一

2

３．「岡谷諏訪の産業遺産めぐる旅」に参加して／田中敬也

4

４．利尻・礼文ツアーで出会った産業遺産／藤井5

建５．「産業考古学会全国大会見学会」に参加して／潮田智道

8

６．第13回パネル展講演会・第149回公開定例研究会の概要／藤田秀紀

10

７．第150回定例研究会案内

13

８．シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第36回案内13

９．第151回定例研究会・見学会案内、事務局より、編集後記、原稿募集

14

< 1 >

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Vol.69 January/2018

石積み砂防堰堤を訪ねて（３）静岡県木和田川砂防堰堤群
The Check Dams of the Kiwada River in Shizuoka Prefecture
田口憲一／ TAGUCHI, Noriichi
キーワード；砂防堰堤、兜堰堤、静岡県、木和田川、花倉川、宇津ノ谷隧道

き

わ

だ

１.木和田川砂防堰堤群
今回は静岡県藤枝市岡部町の木和田川砂防堰堤群などを歩く。中央道・東海環状・東名・新東名を走って藤枝岡部ＩＣで降りる。三ヶ日から新東名に入ると、車も少なく道幅に余裕があって初めての高速道路にしては非常に走りやすかった。国道1号に出て少し東へ進み、坂下バス停を右に入ればすぐに木和う

つや

田川に到着する。一帯は宇津ノ谷峠西側で新旧の道路が錯綜しており複雑だった。砂防堰堤群は駐車場のすぐ上流から続いている。
木和田川砂防堰堤群建造の経緯は、静岡県島田土木事務所によれば次のようである。「明治43年8月の記録的な豪雨により、藤枝市岡部町を含む旧志太郡[写真2] 木和田川第２号石積堰堤（2014／2／1、筆者撮影）

一帯の山地では、1200箇所を越える山地崩壊が発生し、下流部の平野も未曾有の大災害に見舞われました。このため、静岡県の依頼により東京大学の横山又次郎博士による調査が行われました。その報告によれば、「崩壊の性質は、山腹の厚い表土が水を吸って重さを増したため、斜面が平衡状態を失い大きな塊となって脱落した」というものでした。当時の岡部町長であった桑原徳太郎氏と静岡県参事員仁科梅太郎氏の働きかけにより、明治45年2月から大正3年にかけて、荒れた川原を復旧するための砂防工事が[写真3] 竣工時の木和田川第２号石積堰堤（2014／2／1、現地解説板より複写）行われました。工事は、川原の谷間に大石を台形に積み上げるというもので、やがて積んだ石の裏側へ土砂が詰まって今の形になりました。この工法は、オランダ人技師ヨハネス・デレ－ケが日本に伝えた
かぶとえんていもので、その形から「 兜 堰堤」と呼ばれています。
からいしづみ静岡県が建設した空石積砂防堰堤群で、下流から上流に向かって1号、2号の順に8号堰堤まで配置されて[写真1] 木和田川第１号石積堰堤（2014／2／1、筆者撮影）います。最大規模は4号堰堤で堤長は25ｍです。明治< 2 >［ 中部 産遺研会報 第69号 ］[写真4] 流失した木和田川第２号石積堰堤（2014／2／1、現地解説板より複写）[写真6] 木和田川第5号堰堤上流の流路工（2014／2／1、筆者撮影）

期の構造形式を踏襲しつつ、台形越流部という近代的技術が加味されています。平成14年国の登録有形文化財に登録（8基の堰堤と最上流にある流路工2基）されています（一部省略）」
木和田川砂防堰堤群一帯は、砂防学習ゾ－ンとして砂防資料展示施設をはじめ多くの施設が完備しており、3号堰堤あたりまでは気楽に散策できる。それより上流は遊歩道も急になり、木造の歩道は朽ちて[図１] 流出前の木和田川第２号石積堰堤の構造断面図

一部は通行止めになっていたりする。4号堰堤より更に上流（堰堤散策ゾ－ン）は足下も悪くマニア向けと思われた。総延長
約1．2kmのコ－スである。

[図２] 新築堤の木和田川第２号石積堰堤の構造断面図（2014／2／1、現地解説板より複写）[図３][写真5] 木和田川第４号石積堰堤（2014／2／1、筆者撮影)< 3 >国土地理院地図(電子国土WEB)より作成

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.69 January/2018[写真8]宇津ノ谷隧道西口（2014／2／1、筆者撮影)[写真7]木和田川第１号流路工（2014／2／1、筆者撮影)

2号堰堤は平成15年の豪雨で損壊流失したものを、忠実に復元したもの（堤体内部はコンクリ－ト、表面石張り）だった。案内板の説明がなければ分からない。珍しい事例なので写真２～６を良くご覧頂きたい。堤高5.8ｍ、総延長18.8ｍ、表法勾配は1：1．
2である。他の堰堤も構造は良く似ている。写真1．
（水叩きがコンクリ－ト）のように、一部補修されている堰堤もある。
4号堰堤は下流に長い水叩き（流路工）を伴う。堤
高7.8ｍ、総高低差は約15ｍである。
最上流の8号堰堤と流路工までは、あまり整備されておらず滑りやすそうな所もある。尋ねるならば条件が最も良い、2～4月くらいがお勧めだ。
[写真9] 花倉川の堰堤（2014／2／1、筆者撮影)

余談になるが、宇津ノ谷峠周辺は古代から交通のつた要衝である。平安時代の「蔦の細道」、江戸時代の旧東海道、明治のトンネル（日本最初の有料トンネル、
一部改造し赤煉瓦造り、現役トンネル初の登録有形「岡谷諏訪の産業遺産をめぐる旅」に参加して文化財）、大正のトンネル、昭和のトンネル（国道1号上り）、平成のトンネル（国道1号下り）と、まさに街道・道路の変遷を物語る地域である。

田中敬也／ TANAKA, Toshiya

２．花倉川、土助沢、下刈沢の砂防堰堤群

2017年９月24日(土)、台風で大荒れの前週末とは

木和田川砂防堰堤群と明治の宇津ノ谷隧道などを一転、少し汗ばむくらいの秋晴れの中、「岡谷諏訪の見学した後、大正期に造られた空石積砂防堰堤など

産業遺産を巡る旅」に初めて参加しました。

がある花倉川、土助沢、下刈沢を回った。中でも花簡単に自己紹介しますと、出身は兵庫県、大学で倉川の堰堤２基は堤高５ｍほどだか、両袖が長く、は土木工学を学び、昨年から愛知県で勤務していまかなりの規模で残存状態も良好だった。

す。中部地方での勤務は初めてで諏訪は高校の修学
ほうらい

最後に島田市の世界一長い木造歩道橋、蓬莱橋へ

旅行以来の訪問でした。

たどり着いた。すでに陽は陰り写真を撮るのがやっ最初の視察箇所の岡谷蚕糸博物館・シルクファクとだった。早々に帰途につくつもりが、更に上流の

トおかやは、３年前にリニューアルされたしゃれた

東海道線大井川橋梁近くに来て写真を撮ろうと思っ

外観の建物。かつて明治から昭和にかけて当地の基たが駐車スペ－スが見つからず。本当に暗くなって

幹産業であり、また日本の代表産業でもあった、蚕

しまい万事休す。島田金谷インタ－へ入った頃は真糸業の歴史を展示しています。

っ暗になっていた。

小学生の頃、毎月購読していた「学研」の付録に< 4 >［ 中部 産遺研会報 第69号 ］
蚕の「まゆ」が付いていたことがありました。博物館で最初に見学した蚕が桑の葉をむしゃむしゃと食べる様子を見学したときに、四十年近く前の、その「まゆ」のにおいの記憶が鮮やかに蘇りました。人間の臭覚というのはなかなかに昔のことを覚えているものだと妙なことに感心しました。

[写真2] 丸山タンク遺構の見学（2017／9／24、石田撮影）

しょうか、本やネットで得る情報と、実際に現地で見て話を効くのは、圧倒的に伝わってくるものが違いました。
最後に、諏訪湖の畔の片倉館、かつて天皇陛下も[写真1] 養蚕の展示、蚕は５齢ご宿泊された「菊の間」は、いつか親孝行に使いた（2017／9／24、石田撮影）

いな、と思いました。
さて、この博物館の特徴として、現在も地域の産業として続いている、(株)宮坂製糸所の現役の繰糸
機械が博物館内で商業ベースで実際に稼働している様子を間近に見学できる点にあります。有名な旭山
動物園の動態展示の博物館版とでもいうのだろうな、とwikipediaで調べたところ、産業遺産の分野では「動態保存」というのですね。でもこの博物館では「保存」ではなく、まさに現役稼働中のものを見ることができます。
トヨタは紡織機械の製造から始まったことは有名ですが、今回、日産が繭から糸を繰る製糸機械をつくっていたと知りました。日産が糸をつくる機械を、トヨタが糸から布をつくる機械を、というのはなか
なか昔から因縁があるものだな、と思いましたが、[写真3] 諏訪湖ホテル・菊の間

よくよく考えると、単なる因縁や偶然ではなく、戦（2017／9／24、石田撮影）後、日本の主要産業が生糸や綿織物・絹織物から機械、自動車へと移り変わるなか、自社の持つ技術を

利尻・礼文ツアーで出会った
稚内港の産業遺産

うまく変化・進化させた、優れた先見性と適応力を有する優れた企業がこの２社だった、ということなのでしょう。今、まさに燃料電池や水素電池、ＩＴ

藤井 建／ Fujii, Ken

やＡＩと次の時代の主導権を世界で争っていますが１０年後、２０年後はどのような世界になっているのでしょうか。

2017年10月29日～31日の３日間、家人と共に利尻

さて、土木を専門とする身としては、天竜川から・礼文を訪ねるツアーに参加した。

水をひいた「丸山タンク」についても少し書きたか

台風22号が接近するなか、29日の早朝にセントレったのですが紙面が尽きてきました。今回、初めてアを離陸し、新千歳空港に向かう。稚内で一泊し、産業遺産の旅に参加させて頂きましたが、CDやネッ

明けて30日、台風は東にそれたが、なんと爆弾低気

トで聞く音楽と「ライブ」の違い、とでもいうので< 5 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.69 January/2018

圧に変化した。この強風と高波により、利尻島へのフェリーは全便欠航となった。
このため、添乗員の機転により、ツアーは稚内観
光を中心に変更されたため、できれば見たいと思っていた産業遺産・鉄道遺産に出会うことができた。
にしん１

小平町の 鰊 番屋（旧花田家番屋）

る もい

新千歳空港から留萌までは高速道路を利用、留萌
からは日本海沿いに国道232号線で稚内に向かう。留萌の北、30㎞ほどの小平町の道の駅「おびら鰊番屋」
でトイレ休憩。
この道の駅に隣接するのが、明治38(1905)年に鰊
漁家花田家によって建てられた道内最大規模の鰊番[写真2]屋である。重要文化財(1971年指定)で、北海道遺産

稚内港北防波堤ドームと稚泊航路記念碑（2017／10／29、筆者撮影）（2001年認定)でもある。
時間がなく内部まで見学することは叶わなかったが、最盛期には200人が居住したといわれ、鰊漁の賑いをうかがわせてくれる。
道を挟んだ海岸側には、北海道の名付け親といわれる松浦武四郎の等身大の像と歌碑がある。

[写真3]

[写真1]

２

北防波堤ドームの内部（2017／10／29、筆者撮影）

旧花田家番屋(小平町字鬼鹿)（2017／10／29、筆者撮影）

稚内港北防波堤ドーム
からふと

かつて樺太（現サハリン）の南部が日本領であった時代、樺太の大泊港と稚内港を結ぶ鉄道連絡船の稚泊航路があった。
その稚内港の強風と荒波を防ぐ防波堤と桟橋から駅への通路を兼ねて1936年に完成した。全長427ｍ、高さ14ｍ、70本の円柱に支えられた半アーチ形ドー[写真4] C5549蒸気機関車の動輪（2017／10／29、筆者撮影）

ムは、北海道庁の技師、土屋実の設計による。1980
年に復元され、2001年に北海道遺産、2003年に土木

３

学会選奨土木遺産に選定されている。

副港市場の港ギャラリー内の稚内港駅
稚内港駅（現稚内駅）の沿革は、結構複雑であり、ドーム前には「稚泊航路記念碑」や宗谷本線ゆか

簡単には書けないので、ここでは省略したい。

りの蒸気機関車「Ｃ5549の動輪」が設置されている。

ツアーの昼食場所が稚内第一副港に2007（平成19）年にオープンした複合商業施設が副港市場であった。
ここの施設内にある港ギャラリーでは、かつての稚< 6 >［ 中部 産遺研会報 第69号 ］
内港の駅舎と待合室をイメージとして再現し、稚内の街や稚泊航路の歴史などをパネルで紹介している。

[写真7] 湿原センターに保存されている泥炭浚渫船（2017／10／31、筆者撮影）[写真5] 稚内港駅の駅舎をイメージしたコーナー（2017／10／30、筆者撮影）

５

新千歳空港内の札幌市電レプリカ
本来のツアースケジュールでは、新千歳空港での時間はほとんどないということであったが、なんと２時間ほどの余裕を持って空港に着いた。
そのため、かねてから気になっていた札幌市電のレプリカを見ることができた。空港の３階は大飲食街であるが、その奥まったところに「市電通り食堂街」と銘打った一角がある。床面には石畳とレールが敷かれたようになっており、レール間（1067㎜より広そうに感じる）には敷石も敷かれるなど、凝った作りをしている。
札幌市電Ｍ101を模したと思われるレプリカ(実物より小さい)は、なかなか良い出来で、車庫から先頭[写真6] 待合室には歴史を伝えるパネルが並ぶ（2017／10／30、筆者撮影）

４

部分が顔を出しているように見える。ただ、写真を見るとわかるが、これではビューゲル（集電器）がサロベツ原生花園の泥炭浚渫船

引っかかって出られないじゃないかという突っ込み

ツアー三日目の31日朝、この日も利尻島へのフェはやめておこう。

リーは欠航であった。予定通り渡れたとしても帰ることはできなかったことになる。
閑話休題、稚内からは日本海沿いに電柱がなく直線道路が続くという道道106号を、ようやく姿を露わした利尻富士を眺めながら南下し、サロベツ原生花園（2005年にラムサール条約に登録）のサロベツ湿原センターに立ち寄る。
薄く雪が積もり、キタキツネの足音が残る内周800ｍの木道を散策する。その一角に泥炭をする浚渫船が保存されているのを見つけた。かつてここには泥炭地が広がっていたという。
あとでパンフレットを見て気づいたのであるが、駐車場の傍らに「泥炭産業館」があった。先に知っ[写真8] 新千歳空港内の札幌市電レプリカ（2017／10／31、筆者撮影）ていたら木道歩きをパスしてこちらを見たのに、後の祭りであった。

< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.69 January/2018の保存だけに注意が払われている傾向があるが、関「産業考古学会見学会」に参加して連する設計図書等も重要な遺産であることに注意を

潮田智道／ SHIOTA, Tomomichi

このあと鉄道でJR四日市駅に移動した。1931年（昭払う必要がある。そのことが、こういった文献の存
在を知ることで理解できる。
和6）12月末広橋梁は跳開式可動橋で、鉄道可動橋と2017年10月27日(金)～10月29日(日)の３日間に開しては日本に現存する唯一のものであり、国指定重催された産業考古学会2017年度全国大会名古屋大会要文化財に指定されているほか、経済産業省の認定の行事として、講演会のある10月28(土)を挟み、10する近代化産業遺産、日本機械学会の機械遺産に認

月27日(金)と10月29(日)の両日にわたって見学会が定されている。構造形式は鋼鉄製上路式および下路行われた。１日目は四日市市の産業遺産と「四日市式プレートガーダー橋、跳開式併用（ケーブルで持

公害と環境未来館」、３日目(見学会としては２日目)

ち上がる形式）で、橋長57.98ｍ、幅員4.1ｍ、主塔1は松阪市の産業遺産や資料館等を見学した。ただ、5.6ｍ、跳開部バランスウェイト24トン、跳開部桁長

３日目に関しては、台風の接近により午後から後半

17.6ｍ、跳開部重量48トンの規模である。

は中断し、一部、予定されていた見学が行えないこととなった。
１日目は、初めに名古屋市昭和区の名工大図書館を訪問し、同図書館に残る山本卯太郎の論文を閲覧した。山本卯太郎は午後から見学した末広橋梁の設計施工を行った山本工務店を興した人物で、名古屋高等工業學校出身であるとともにアメリカで橋梁を学び、我が国の橋梁コンサルタントの草分けとされる。彼の論文は1930年(昭和5)発行の「名古屋高等工
業學校

創立二十五周年

記念論文集

第一巻」に

収められている。今回この論文を閲覧するのには、同日見学する末広橋梁の予習という意味合いがある。

[写真2] 桁が降下中の末広橋梁（2017／10／27、橋本撮影）

同論文集は、極め貴重な文献であるが、製本の具合

末広橋梁は山本卯太郎の代表作と考えられており、は破損の恐れがある状態に劣化しており、慎重な取その形式は山本式鋼索型自動平衡跳上橋とも呼ばれり扱いが必要な書物であった。この文献には、当時、る。平日の昼間は通常跳ね上げられていて船舶の通山本卯太郎が解析した特殊曲線、末広橋梁のリンク行が可能な状態になっており、貨物列車が通過する平衡装置などの図面などが記載されており、昭和初

ときのみ桁が下される。見学当日は可動部か稼動す

期の橋梁設計の実情を伝える貴重な文献であること

る時間に合わせて現地を訪れ、実際に約二分ほど掛が理解できる。産業遺産の保存というと、実物のみ

けて桁が降下し貨物列車がゆっくり通過する様子を見学できた。200ｍほど南には臨港橋もあり、同じく跳開式可動橋だがこちらはかなり交通量の多い道路橋である。こちらは末広橋梁とは逆に通常は桁が降りていて、船舶が通過するときのみ跳ね上げられる運用になっている。今回は末広橋梁の桁が降りて貨
物列車が通過している間、臨港橋が一旦、跳ね上げられ、船舶が通過した後、再び桁が戻されて自動車の通行が再開される様子も同時に見学することができた。末広橋梁は、JR四日市駅から徒歩で移動することは可能であるが、やや遠い感じがある。また橋梁が稼動するのは１日わずか数回であり、見学するには事前に時間を調べておく必要がある。駅から同[写真1]

橋梁への途中には貴重な倉庫群などもあるが、今の山本卯太郎論文の末広橋梁の設計図（2017／10／27、天野撮影）

ままでは一般の観光客を誘致するにはやや殺風景な< 8 >［ 中部 産遺研会報 第69号 ］
感じがする。

木綿の歴史と現状を学ぶ見学が中心であった。最初
み いと

次に、四日市旧港施設の潮吹き防波堤を見学した。

に「御絲織物」織布工場を見学した。同工場は現在、旧港付近は明治の初め頃に稲葉三右衛門らの尽力に

松阪木綿唯一の木綿工場で、ベルト掛け織機が稼動

よって築造された。その後、デ・レーケによる1886

する貴重な工場である。ここでは藍染作業と、多数

年(明治19年)四日市築港計画図が作られた。その後、の織機が稼動している様子を見学した。藍染めには

潮吹き防波堤は1894年(明治27年)の修築工事で服部

天然染料が用いられている。藍の発色の管理は職人

長七による人造石を用いて築造されたものである。

の経験と勘により行われている。ここでは、織機があいぞめ

ふたこぶらく だ

堤体断面が二瘤駱駝状の大小堤の二段構えになって動いているところも間近で観察することができた。

いる特徴的なものであった。港外側から小堤、中央

縞柄を決める糸の組み合わせは手作業でやっている部の溝、港内側の大堤からなる構造になっていた。

が、織布作業は自動であり飛杼が左右に往復する様

そして、外側の小堤を越波した海水が中央部の溝に子もよく分かって、見学者は織機の仕組みがよく理流入したのち、内側の大堤に一定間隔で設けられた

解できたことだろう。

とび ひ

潮吹き穴から港内に抜ける仕組みになっていた。潮次に、「松阪もめん手織りセンター」を訪問した。

吹き穴は現在ではほとんど塞がれていたが、人造石

ここでは、相可高校「高校生レストラン」の弁当をについては現地にて確認することができた。現地には、現地には見学者に配慮した施設もある。デ・レーケが作成した四日市築港計画図のレプリカが地面に埋め込まれているほか、潮吹き防波堤の機能が理解できるよう潮吹き防波堤を設けた縮小水槽が設置されていて、噴流による波浪が起こるようになっていた。しかし、この縮小水槽では潮吹き現象は再現出来ていないようであった。
このあと、「四日市公害と環境未来館」を見学した。

[写真4] 御絲織物・織布工場の見学（2017／10／27、石田撮影）賞味した。そして、この後、松阪木綿の手織り技術を伝承する「ゆうづる会」による手織りの実演を見
学、希望者のみ手織りを体験した。また本居宣長旧邸宅、松阪商人の館も近隣にあり、見学可能であったが、あいにくの天候のためあまり見学者は居なかったようである。
このあと、松阪市歴史民俗資料館を見学した。同[写真3] 四日市旧港の潮吹き防波堤（2017／10／27、天野撮影）

資料館は、松阪城の中にあり、資料館の建物自体が同未来館は、四日市公害の展示で有名であるが、有登録有形文化財でもある。江戸時代の薬種商の店舗史以来の四日市の歴史全般が紹介されている。今回が復元展示されているほか、擬革紙、伊勢白粉(射和の見学会では学芸員さんの誘導と解説で、四日市のの軽粉)の展示があった。このあたりで産出する水銀歴史をよく理解することができた。特に四日市に石を原料とした軽粉は、伊勢木綿と並んで松阪の主要

油化学コンビナートが形成された経緯として、戦前産物として成長したものである。
にに大規模な海軍燃料廠が作られたことが起源になっう

それに関連して、水銀を産出した丹生鉱山跡を見たちばいているというのは面白い話であった。

学し、そのあと立梅用水堰を見学するはずであった

３日目の松阪の見学会（産業考古学会の行事としが、台風の接近により交通機関の運転見合せの懸念ては３日目だが見学会としては２日目）は、JR・近もあったことから、この日の見学はここで断念する

鉄松阪駅南口に集合し、マイクロバスに分乗して移こととなった。そこでこの日に断念した目的地を中動した。

心に、見学会を再度、行うことが現時点で計画されこの日は江戸時代、一大産地として発展した松阪

ている。

< 9 >

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Vol.69 January/2018

第13回パネル展講演会
第14９回公開定例研究会の概要

７

橋本増治郎と快進社「DAT号」

８

木炭自動車の中部での復元運転

Ⅱ．中京デトロイト化計画とその後
１

中京デトロイト化計画

２

日本車輛製造とあつた号

３「あつた号」スケールモデルの制作工程

４「あつた号」開発当時の新聞記事、他

2017(平成29)年度パネル展は、「中部における国産

５

大隈鐵工所と「あつた号」

車のあゆみ」をテーマに、11月28日から12月10日ま６

自動車製造事業法とトヨタ、日産の登場での13日間、公益財団法人名古屋まちづくり公社・

７

トヨタ自動車の拳母町進出１

名古屋都市センターとの共催、名古屋市、愛知県教

８トヨタ自動車の拳母町進出２

育委員会、名古屋市教育委員会の後援を得て、名古Ⅲ．名古屋オートバイ産業の盛衰

屋都市センター11階まちづくり広場・企画展示コー

１

メイド・イン・名古屋のオートバイ

ナーで開催した。期間中の入場者数は2198名。(休館２

トヨモーターと独創的なエンジニア川真田和

藤田秀紀／ FUJITA, Hideki

日12/4を除いて183人/日)

12月3日には講演会を行汪(1)い、特別講演「中京デトロイト化計画とその帰結」

３と一般講演2件、「名古屋オートバイ産業の盛衰」及

トヨモーターと独創的なエンジニア川真田和
汪(2)び「戦後中部のモータリゼーション」が行われた。

４

みづほ自動車製作所

講演会の参加者70名。続いて、同会場にて第149回の

５

ビスモーター

公開定例研究会が行われた。研究会の参加者25名。

６

ブランドに翻弄されたキャブトン

７

平和の使者、スクーター「シルバーピジョン」【パネル展概要】

８

アイサンモーター・スピリット

中部地方の国産車のあゆみをテーマに、その歴史と９65年前に電動オートバイがつくられていた

中京デトロイト化計画関連、名古屋地域のオートバ

10

オートバイ産業を襲った伊勢湾台風の悲劇

イ産業関連、戦後中部のモータリゼーション関連の4

11

穂高工業所の「ホダカ」

項目に分け、約40枚のパネルで紹介した。

12

前輪駆動式の「水野式」自動三輪車

13

軽自動車のパイオニア「オートサンダル号」

14

美人薄命・人気モデルＩＭＣ－Ｋ型の不運

戦後の名古屋の街を走った

Ⅳ．戦後中部のモータリゼーション[写真1] パネル展の様子

１

戦後復興のスタートランナー

２

軽自動車時代の先駆

３

二輪車メーカーから四輪車自動車メーカーへ

４

トヨタ生産方式の確立

５大衆車開発競争の時代

６

マイカー時代の到来（2017／12／03、藤田撮影）

Ⅰ．国産車の開発史
１

開発史年表1、年表2、年表3

２

鉄道省第1号バスが走った岡多線

３

岡多線の概要と路線

４

わが国の電気自動車開発史～鉄道から自動車へ～

５

名古屋市営で運転された電気バス・トロリーバス

６[写真2] パネル展の様子

電力会社による電気自動車の開発< 10 >（2017／12／03、藤田撮影）

［ 中部 産遺研会報 第69号 ］
７

低公害、省エネカーの時代へ

工業化の中で業容を拡大していったことが重要であ８東海の自動車・二輪車博物館めぐりった。名古屋の機械工業発展を目指した中京デトロ
イト化計画は、軍需工業という形によって実現する

このⅣ項の終わりには、「皆さんの心に残った愛車ことになったのである。

名」を記載・貼付できる空パネルを用意して、閲覧

質問:名古屋地区に航空機産業が栄えたのは、地元鉄

皆さまにも参加していただけるように配慮した。

鋼企業を吸収したためか。

この他、中京デトロイト化展示の目玉として、設計図をもとに３次元プリンターで具象化した”あつ

回答：当時、航空機部材は木製が多かった、名古屋
地区は木材産業が栄えたこともその原因の一つ。

た号”のミニモデルの特別展示を行った。
一般講演：名古屋オートバイ産業の盛衰【講演会概要】イン・ナゴヤが駆け抜けた時代～／冨成一也（会員）

日時：2017年12月03日(日)13:00～16:10

会場：名古屋都市センター

11階

まちづくり広場
司会：寺沢安正～メイド･津島の天王川公園における昔のオートバイ

ホール

レースの動画からこの記録：藤田秀紀

講演は始まった。1950
年代のオートバイ王国

特別講演：中京デトロイト化計画とその帰結～企

名古屋でのメーカー乱業家活動と戦後名古屋～／牧幸輝氏（立正大学経営立の背景と風土的特

学部

准教授）

性、島津樽蔵による国

戦前名古屋の自動産オートバイ第一号、講師の冨成一也氏

車開発について、そ平田友衛、内藤正一、川真田和汪から始まった1930の経緯と内容、挫折

年代バイク国産化の動き、自動車(ローラント、みづ

した背景、関係各社

ほ)オートバイ(キャブトン、トヨモーター)が生まれの経営環境についてたこと、伊勢湾台風の被害により名古屋バイク産業

分かりやすく講演さが終焉にいたるまでの話など、60分では聴き足りなれた。1930年代にはいと感ずる人も多い興味深い講演であった。

多くの企業が自動車質問、他:事業への進出を企てた。ところが、国内講演をお聞きし、川真田社長さんのイメージが変わりました。(参加者から)講師の牧幸輝氏

で自動車工業を確立するために必要な技術、資本は

一般講演：戦後中部のモータリゼーション

十分でなく、米国型の大量生産システムをそのままようにして、歩んできたのか～／八田健一郎（会員）

採用することは望めなかったため、車種の選択や製

前述のパネルⅣ項1

造方式についての考え方も様々であった。日本車輛～7のパネルにて展示

製造、大隈鐵工所、岡本自転車自動車が主導した乗している内容(トヨタ、用車のあつた号（アツタ号）は、「分担作業」による

スズキ、ホンダの3社)

国産化を目指した。一方、豊田式織機によるバスのについて、戦後中部のキソコーチ号は、下請企業を活用しながら、基幹部

車を取り巻く状況の推品は外国製を用いる「国 際的部品総合ノ方式」をし移、八田氏自身の経験たのだった。しかし結局あつた号もキソコーチ号も、を踏まえた見解が示さ

本格的な生産に移行できないまま製造中止となった。

れた。今日までのモー～どの

講師の八田健一郎氏

しかしながら、中京デトロイト化計画に関わった

タリゼーションを振り返り、その先を私たちがどの企業は、自動車事業に失敗したことで、その後業績ように切り拓いて行くべきかなどの手がかりが十分を低下させたわけではなかった。これらの企業は、得られる講演内容であった。

工作機械や鉄道車輛、自転車といった分野では国内有数のメーカーであり、それ故に軍需生産の重要な■第14９回公開定例研究会の概要

担い手となったのだった。自動車事業を断念したというよりも、むしろ軍需を中心とした急速な重化学< 11 >

日時：2017年12月03日(日)16:15～17:00

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

会場：名古屋都市センター
まちづくり広場
司会：寺沢安正

Vol.69 January/2018

11階○集合：12:50地下鉄名城線築地口集合

ホール（工場まで車で約20分）

記録：藤田秀紀○人数：15名、内2名は見学担当者のため、13名まで。
○募集方法：12月3日の研究会参加者募る。
※定員となり、募集は同日に締め切りました。

１. 研究報告、調査報告［149-11-01］「大連の『日本橋』－その歴史と新た○参加費：500円

当日集金。

な発見－」／大島一朗
表題のテーマで会員の大島一朗氏より報告があった。海外の旧日本が関連した設備の産業遺産保存に［149-51-02］松阪の産業遺産見学会（第150回定例
研究会・見学会）／天野武弘

関する話題は珍しく、聴衆の関心を集めた。質問と2018/03/04（日） 10:00、松阪駅西口集合

しては、この橋の強度計算等の資料は残っているの※詳細は本号14頁、見学会案内を参照。

かがあったが、そのようなものは見当たらないという答であった。

［143-51-04］第16回「ものづくり文化再発見!ウォーキング 2017年秋」／柳田哲雄
2017年10月01日（日）、新旧の”絞り”の技、現代

２．その他の諸報告、保存問題などなしのものづくり現場をめぐる「ものづくり文化再発見!
ウォーキング」が開催された。当日、「有松山車まつり(有松天満社秋季大祭)」が行われてた。

３．研究誌、会報(研究会ニュースレター)［149-31-01］研究誌『産業遺産研究第25号』について／浅野伸一

参加者数は 699名、今回は過去19回の開催の中でで、最多の参加者数であった。

執筆要綱の改定、査読委員会等の件［149-31-02］会報ニュースレター

電子メール版の原稿募集／橋本英樹［149-51-05］「定例研究会で見方調べ方や調査研究
報告予定及び見学希望の申し出のお願い」／企画幹事

４. シンポジウム・パネル展［149-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

６．文献紹介、資料紹介

第36回／八田健一郎［149-61-01］「ニュズレター」2017.11.15 No.0127

テーマ案：「名古屋テレビ塔の新たな旅立ち－ラン

東京産業考古学会／事務局

ドマークの今とこれから－」［149-61-02］「ニュズレター」2017.09.30 第98号

日時：2018/03/03（土）13:00～16:50

近畿産業考古学会／事務局

会場：名古屋 栄・ガスビル５階

キングルーム※詳細は本号13頁の案内参照。

７． 出版広報事業［149-71-01］インターネット［149-41-02］2017年度パネル展と講演会「中部におhttp://csih.sakura.ne.jp/

ける国産車のあゆみ」

上記のアドレス(URL)です。一度ご覧下さい。

・第13回2017年度パネル展
11月28日（火）～12月10日（日）８．委員会、役員会、研究分科会

名古屋市都市センター［149-81-01］幹事会・役員会等／事務局

・パネル展講演会

まちづくり広場

2017/12/037(日) 13:00～

名古屋市都市センター

2017年度(平成29年度)

まちづくり広場

・第２回役員会2017/11/11（日）13:00～とよた市民
活動センター会議室

第26回総会役員改選、産業遺５. 見学会、その他の催し物

産研究会誌の執筆要綱、査読委員会［149-51-01］「三菱重工業(株)名古屋航空宇宙シス

・第９回幹事会2017/11/11（メール）来年３月見学

テム製作所、飛島工場」（「H-ⅡB」ロケットの組立工会、５月総会の曜日変更・記念講演、改選人事場）見学会／天野武弘○日時：2018年2月8日（木） 13:30～15:00［149-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」○場所：愛知県海部郡飛島村

第36回実行委員会< 12 >

［ 中部 産遺研会報 第69号 ］
・第4回 2017/12/03(日）10:00

名古屋都市センター11F 喫茶コーナ－

第150回定例研究会案内［149-81-04］第13回2017年度パネル展「中部における国産車のあゆみ」

日時:平成30年01月28日（日）13:00～17:00

・第７回 2017/11/04(日) 14:00～16:30 名古屋都市

場所: とよた市民活動センター

センター13階（豊田市駅前・松坂屋９階）

各パネルの最終確認、講演会の打ち合わせなど。

豊田市若宮町1-57-1

TEL 0565-36-1730

名鉄豊田市駅西へ徒歩５分［143-81-05］研究誌『産業遺産研究第23号』編集委

１．研究報告、調査報告

員会［150-11-01］「渋川凱旋門」／朝井佐智子

必要に応じて電子メールや電話にて開催。

［150-11-02］「北九州の産業観光、経緯とその特徴」(仮題)／市原猛志［150-11-03］「豊川海軍工廠跡に残る配電盤調査か

９. 総務・事務局関係［149-91-01］2017年度年会費／会計幹事ら」(仮題) 市野清志

2017年度会費未納の会員は、会費４千円を下記の［150-11-04］「南北街道（中津川～下呂）の蚕糸業

口座に振り込みして下さい。
［銀行口座］ 三菱東京ＵＦＪ銀行調査」／安江篤志
鳴海支店

２．その他の諸報告、保存問題など

普通預金［150-21-01］「愛岐トンネル群６号トンネルのイン

口座名：中部産業遺産研究会

バート発掘について」／山田 貢

口座番号：１５３１２６６［150-21-02］「スコットランドの産業遺産を訪ねて」／石田正治［149-91-02］研究会スケジュール、関連団体スケジ
ュール、他／事務局

シンポジウム「日本の技術史をみる眼」
第３６回 案内・第149回公開定例研究会/パネル展講演会
2017/12/03(日) 13:00～17:00
名古屋市都市センター

11Ｆ まちづくり広場

・第150回定例研究会
2018/01/28(日) 13:00～17:00

テーマ： 「名古屋テレビ塔の新たな旅立ち－ランドマークとしてのこれまでとこれから－」とよた市民活動センター
・シンポジウム「日本の技術史を見る眼」第36回■開催趣旨

2018/03/3(土) 13:15～17:00
会場：名古屋・栄

名古屋テレビ塔は、1953年(昭和28)９月から着工さガスビル

れ、翌1954年(昭和29)６月竣工、開業した日本初の集約

・第151回定例研究会/見学会

電波塔です。戦後復興のシンボルでもあるこのテレビ塔

2018/03/04(日) 10:00～15:30

は、名古屋中心部のランドマークとして欠かせないものに

松坂の丹生鉱山坑口跡、立梅用水、中電波多瀬発なり、多くの市民に親しまれています。

電所、櫛田川突堤などを見学予定。

設計者の内藤多仲博士は、耐震構造の父と称され、・第26回総会・第152回定例研究会
2018/05/19(土)予定

大正期の関東大震災にも耐えた歌舞伎座や、戦後の東

13:00～17:00

京タワーも含めて生涯に６０以上の塔を構造設計し、塔

名城大学校友会館会議室予定

博士とも称されます。

・産業考古学会2018年度総会

名古屋テレビ塔は２０１１年（平成23）７月24日には「テ2018/05/25-27 栃木県足尾で予定

レビ塔」としての役割を終えましたが、国の登録有形文化
財にも登録されており、価値の高い存在です。そのた［149-91-03］会員異動

め、新しい耐震基準に適合させる改修免震工事が計画

・入会：小栗将達、磯部恭子、冨成一也、柘植芳之、

されています。その準備の中で多数の資料が再認識され小西信彦、市原猛志

ました。

・退会：松井三希子、都築正之< 13 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.69 January/2018

今回、この資料調査を通して得られた知見をもとに、内13:30、中電波多瀬発電所（初期のフランシス水車展

藤多仲博士の足跡を含め、私たちは名古屋テレビ塔の示）

継承すべき遺産と歴史について認識を深めたいと思いま

14:40、櫛田川突堤（長大な石積突堤）す。

15:30、松阪駅着、現地解散

そして、今後の修復や保存、さらに活用の仕方など■参加費：3000円（バス代、保険、手土産等含む）、を、参加者のみなさんと共に考えましょう。

当日集金■申し込み方法：必要事項を書いたFAXかメールで申■期日：2018/03/03（土）13:00～16:50

し込むこと。定員25名になり次第締め切る。

■会場：名古屋・栄ガスビル

必要事項：①氏名、②住所、③連絡先、④生年月日、５階キングルーム(定員190名)⑤所属■参加費：（入場料+講演報告資料集代として）申し込み先：天野武弘

会員1,000円、一般1,500円、FAX 0533-85-1010（FAX専用）

学生：1,000円（資料要の場合）

E-mail: amano-ta07@pro.odn.ne.jp■名古屋テレビ塔見学会（同日）
定員４０名

参加費：500円■広報幹事より10:00～

第１班 20名

電子メールアドレスをお持ちの方で、電子メール版ニ

10:30～

第２班 20名

ュースレターを受信されていない方は、広報幹事（hideki■懇親会： シンポジウム終了後 17:30～19:00

h@wine.plala.or.jp）まで必ずご連絡ください。

参加費：5,000円
場

所：栄ガスビル地下1階「しら河」■編集後記、原稿募集■参加申し込み■編集後記
今号の「産業遺産紹介」は、北海道の煉瓦博士こと水野信太郎会員に寄稿していただきました。また、田口憲一会員による「砂防堰堤シリーズ」は３回目です。これからも会員の皆様の積極的な投稿を期待しています。 （石田）

後日、配布のリーフレットをご覧下さい。

第15１回定例研究会/見学会案内■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など
お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお2018/03/04（日）10:00～15:30
松阪の産業遺産見学会

送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメモを貼り付けて下さい。

■旅程

原稿送付先：石田正治

10:00、松阪駅西口集合、マイクロバスで出発

第70号の原稿締切日：2018/03/20

ishida96@tcp-ip.or.jp

10:45、丹生鉱山坑口あと
11:20、立梅用水（塔ノ本トンネル、ビオトープ周辺）■「中部産業遺産研究会会報」発行予定

11:50、勢和町郷土資料館（水銀関係コーナー）

第70号（2018/04/15）

第71号（2018/07/15）

12:30、立梅用水井堰（井堰横の「道の駅茶倉駅」で第72号（2018/10/15）

第73号（2019/01/15）

昼食休憩を兼ね見学、弁当持参）

中部産遺研会報

第69号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.69発 行 日：２０１８年１月１５日
発 行 人：永田宏

編集委員：石田正治・橋本英樹・大橋公雄・浅野伸一・野口英一朗
中部産業遺産研究会事務局：〒458-0804 名古屋市緑区亀が洞三丁目1740
中部産業遺産研究会のホームページ

大橋公雄気付

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

掲載記事の無断転載を禁じます。
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