ス ズ キ と あ な た を つ な ぐ 技 術 コ ミュ ニ ケ ー ション マ ガ ジ ン
公益財団法人

スズキ財団

2024
July

https://www.suzukifound.jp/

23

機械工業の発展を願ってVol.

スズキ財団は、日本の社会の発展に貢献してきた機械工業の飛躍のため、科学技術に関する研究に従事する
全国の大学、大学院、高等専門学校及び、公的研究機関の研究者を支援しています。
設立 スズキ株式会社創立60周年を記念して、1980年3月に設立されました。

活動実績 これまでの44年間で、全国の研究者の皆様や海外からの研究留学者に累計2,152件、総額27億5,616万円の研究助成を実施しました。
また、スズキ財団創立40周年を記念して創設した顕彰事業「やらまいか大賞」と「やらまいか
特別賞」は、2024年2月に第4回授賞式を行いました。

総 資 産 156億2,751万円（2024年3月末）

公益財団法人

スズキ教育文化財団

https://www.suzuki-ecfound.com

青少年の健全育成を目指して
スズキ教育文化財団は、静岡県内の高校生や静岡県出身の大学生に対する返済不要の奨学金給付や特別支援学校で学ぶ子どもたちが使用する物品の寄贈、外国人学校で学ぶ児童・生徒への支援を行っています。
設立 スズキ株式会社創立80周年を記念して、2000年10月に設立されました。

活動実績 これまでの24年間で、631名に、総額4億8,673万円の奨学金を、特別支援学校に総額1億3,484万円の物品をお届けすることができました。

総 資 産 65億227万円（2024年3月末）

公益財団法人鈴木道雄記念財団

https:// www.smmfound.suzuki

社会福祉の向上・スポーツの普及振興に貢献します鈴木道雄記念財団は、社会福祉法人への福祉車両等の寄贈、児童・青少年に対するスポーツの普及・振興事業への助成を行っています。
設立 スズキ株式会社代表取締役会長(当時)の鈴木修が自身の88歳の米寿と最高経営責任者40年の節目に、創業者・鈴木道雄の遺徳を偲びつつ、
これまでご支援いただいた皆様にご恩返しがしたいと、自身が保有するスズキ株式会社株式25万株を寄託して2018年１月に設立されました。なお、2023年7月には35万株の追加寄付があり、鈴木修自身による寄付株数は６０万株となりました。

活動実績 これまで、静岡県内の社会福祉法人37団体に福祉車両を寄贈したほか、スポーツ指導者の育成や児童・青少年がスポーツにかかわる機会の創出を行う団体に2,257万円の助成を行いました。

総 資 産 36億6,563万円（2023年9月末）

vol.23静岡県西部にはこの地域の方言で、「とにかくやってみよう」「 やろうじゃないか」という意味の「やらまいか」という言葉があります。
これは、遠州人の「あれこれ考え悩むより、まず行動しよう」という進取の精神を表すものと言われ、チャレンジ精神を大切にする風土を育んでいます。
これを合言葉に、
自動車産業や楽器産業、
オートバイ等々世界を代表する企業を輩出してきました。

やらまいか2024 July Vol.23

発行日：2024年7月

https://www.s-yaramaika.jp/

発行/スズキ株式会社
編集責任者/角野 卓
スズキ株式会社 本社：〒432-8611 静岡県浜松市中央区高塚町300 ホームページ：https://www.suzuki.co.jp/
公益財団法人スズキ財団：〒105-0021 東京都港区東新橋二丁目2番8号 ホームページ：https://www.suzukifound.jp/
表紙題字/平形 精一（静岡大学名誉教授）

INDEX
2
3 5

「スズキ株式会社 取締役専務役員 技術統括 加藤 勝弘 ごあいさつ」

6 - 7〈TOPICS〉新型スペーシア開発者インタビュー

8 - 9

10 - 11「新たな 100 年に向かって」スズキの 2030 年に向けての取り組み（その 3）
業務紹介「四輪プラットフォーム設計部の若手技術者たち」
技術レポート「エンジン組立工程の定常外作業を検出するAI の開発」

スズキ財団ニュース

12 - 13

14 - 15
16

17
18 19

諸貫 信行 先生 インタビュー 「表面の微細構造で機能を生み出す」
研究室訪問「岡嶋 克典 横浜国立大学

大学院環境情報研究院

教授（工学博士）」［事業報告］2024 年度 課題提案型研究助成の決定

記念講演開催／スズキ財団 2024 年度 科学技術研究助成の公募開始について［事業報告］2023 年度 研究成果普及助成 実績／研究者海外研修助成 実績

2023 年度 事業報告概要／ 2023 年度 決算概要

https://www.s-yaramaika.jp/

新たな100年に向かって
スズキの2030年に向けての取り組み（その3）スズキ株式会社 取締役専務役員
技術統括
か

と

う

高効率内燃機関の開発

か つ ひ ろ加 藤 勝 弘 ごあいさつ

スズキは、地球環境問題の解決に貢献するため、事業活動ならびに製品

公益財団法人スズキ財団の高効率化の取り組みとして、新開発の1.2L 3 気筒 Z12E 型エンジンにが排出する CO₂ の削減に取り組んでいます。今回は、四輪車内燃機関

評議員

採用した、燃費性能向上の技術について紹介します。

自動車業界は 100 年に一度と言われる大変革期の真っただ中にいます。そして、私たち
スズキ株式会社は、この大変革期を乗り切るために、2024 年、技術部門内に技術戦略本部を設置し、カーボンニュートラルの達成に向けたマルチパスウェイの戦略の強化を図っています。
2050年のカーボンニュートラルに向け、その中間点として2030年のCO₂削減目標を据え、またこれに、世界中の人々へ手軽な移動の手段を提供し続け、新興国の成長に貢献していく
こと、さらに多様化するお客様のご要望に応え続けることの両立を掲げ、その実現のための明確な戦略、戦術を技術部門全員で共有し進めています。

ＢＥＶ／ＨＥＶの電動化技術

高効率を実現するための高速燃焼技術⃝筒内乱れの強化による高速燃焼
Z12E 型エンジンは、燃費向上を追求するために、基本骨格から新設計しました。熱効率と出力のバランスから1 気筒あたり約 400cc の 3 気筒とし、ロングストロー

スズキ株式会社の思考は、：いかに少ない電池で動かすか

合成燃料／バイオ燃料の内燃技術 ：いかに上手に燃料を燃やすか
モノを軽く小さく作る軽量化技術：いかに鉄（材料）を上手に使い切るか

新しい要望に即応する技術：いかに安定した標準技術を組み合わせるかSDV ／コネクティッド技術：いかにスズキらしく、“ 丁度良い ”を提供するかです。
技術の小さな積み重ねを決して惜しまず、工夫し、必要エネルギーの極小化を、より効果的に、より安く、より早く実現する。これこそスズキの技術の真骨頂であり、スズキらしい技術戦略であると自負しています。決して派手さはありませんが、全員参加、全体最適で目標に向かいチャレンジし続けます。

300cc 4気筒

400cc 3気筒

ク型のエンジンとすることで、筒内流動の強化と燃焼室
設計の自由度を確保しました（図１）。
また、バルブ挟み角およびバルブリフト量を最適化し､

図1

燃焼室に吸入する混合気の縦旋回流（タンブル流）を阻

従来・Z12E型エンジンの気筒比較

害しない形状としました。その上で、直線的なタンブル流を維持できるように吸気ポートとピストン冠面の形状に作りこむことで、圧縮工程後期に強い筒内乱れを得ることができました（図 2）。この強い乱れが高速燃焼につな

流れを阻害
しない形状

がり、時間損失の低減に加え、後述する EGR（Exhaust
Gas Recirculation）の積極導入や、アトキンソンサイク
ル化といった、エンジンの高効率化のための相乗効果を
図2

生み出しました。

Z12E型エンジンの燃焼室形状⃝ EGR の積極導入

最後に、100 年に一度の大変な時代と言われますが、ひとりひとりが大きく変われるチャンスと排気ガスの一部を再度吸気に戻す EGR は、ポンプ損

前向きに捉え、全員一丸となって乗り越えていきたいと思います。私たちスズキにはその力が失や冷却損失の低減が可能になります。一方で、多量の十分にあると確信しております。

Z12E

従来

ガス導入は燃焼を緩慢にして、ドライバビリティの低下につながるため、前述した高速燃焼技術を採用して、安定

EGRバルブ
EGRガスの流れした燃焼を維持しました。その結果、中トルク域の EGR
導入量を増やすことができました。また、トーナメント式の EGR ガス導入経路を採用して、気筒間のガス量分配と応答性を向上させました（図３）。
2

やらまいか 23 号

トーナメント式
配管
図3

EGR
やらまいか 23号

3

新たな100年に向かって

スズキの2030年に向けての取り組み（その3）⃝アトキンソンサイクル化

ISG

吸気バルブの閉弁時期を吸気工程の下死点よりも遅ISG 用のベルトテンショナに振り子構造を採用して､ベく設定すると、膨張比が圧縮比よりも大きくなり、排気ルトを低張力化しました。 ISG は発電時とアシスト時で、損失およびポンプ 損失の低減につながります。このたベルトにかかる力が反転するため、従来は 2 つのベルト

め、Z12E 型エンジンは、従来のエンジンに対して、吸電 動ウォーター
ポンプ

気バルブの閉弁を遅くし、高効率化を図りました（図４）。

振り子式
ベルトテンショナ

一方で、背反としての圧縮不足によるエンジンの始動
図8

バルブタイミング ）の採用で解決しました（図５）。エン

図4

吸気バルブの閉弁時期の比較

ジン停止時の吸気バルブの閉弁時期を適切な位相に設定することで、次の始動時の圧縮圧（クランキングトル
ク）を最適化し、始動安定性を確保しました。

テンショナを用いていましたが、Z12E 型エンジンの振り子テンショナは、1 つのテンショナに 2 つのプーリが連結し、それらが連動して動きます（図８）。ベルトがプーリ

安定性の低下には、中間ロック機構付きの VVT（可変吸気 VVT(中間ロック式 )振り子式ベルトテンショナ、および電動ウォーターポンプ
狙い始動・巡行運転時(アクセル開度：小 )低流量

暖機を促進し、熱損失を抑制／
フリクションを低減⃝電動ウォーターポンプ

高流量

積極的に冷却し、低回転域における異常燃焼／ノッキングを抑制ため、冷 却 水の流 量はエンジン回 転 数に依 存します。

図9気筒あたり2 つのインジェクターを配置すると（図６）、➡ 燃費向上Z12E 型エンジンでは、モーター駆動のポンプを採用し電動ウォーターポンプの流量制御て、流量制御が可能になりました（図 8）。冷機時やアクエキマニ一体式
シリンダヘッド

排気 VVT果、異常燃焼を抑制し、前述したアトキンソンサイクル

従 来のウォーターポンプは補 機 ベルトによる駆 動の➡ 高圧縮比化

図5
VVT(中間ロック機構付き)

その気化潜熱が 燃焼室内のガスを冷却します。その結ない低いベルト張力によるシステムを開発しました。

ポンプ制御(アクセル開度：大 )燃料噴霧が 直接燃焼室に吸入される割合が 増加して、を押す力を利用して、姿勢が変化する仕組みで､ 無駄のシチュエーション

加速時⃝デュアルジェットインジェクター

セル開度の低い運転時には流量を絞り、暖機を促進し、熱損失や摩擦損失を抑制します。また、加速時は流量を増やして積極的に冷却し、ノッキングを抑制して、出力

三元触媒（高気孔率担体）

技術との組み合わせにより、高圧縮比化を実現しました（ 日 本 仕 様 13.0、欧 州 仕 様 13.9）。また、ポート内 へ

性能の底上げと CO 排出を低減しました（図９）。また、シリンダ ヘッドのウォータジャケットを２段 構 造として、の燃料付着量の低減と噴霧均質性の向上により､ 排気GPF

ガス性状の改善にもつながりました。

補機システムによる高効率化

燃焼室まわりの冷却と流路圧損を低減し、電動ウォ－タ
ポンプの駆動負荷の低減にも寄与しました。

排気ガス浄化技術⃝マイルドハイブリッドシステム

図10

図6 デュアルジェットインジェクター

減 速 時 の エネル ギ ーを利 用して ISG（Integrated

高気孔率担体とGPF
熱効率

低

従来

Starter Generator モーター機 能 付 発 電 機 ）で回 生⃝触媒担体の高気孔率化、GPF の採用

高
（良）

Z12E

排気ガス浄化性能の向上のため、触媒担体 (セラミック）の壁面の気孔率を上げることで、触媒担体の熱容量を下充電します（図７）。燃料を多く必要とする加速時には、自体の燃焼改善と組み合わることで､ クリーンな排気ガス

します。また、アイドリングストップ 後は、ISG のスター
ターモーター機能により、エンジンを再始動するため、ギヤの噛み込み音がなく、静かでスムーズに再始動します。このシステムを M T 車・C V T 車ともに採 用しました。それぞれのアシスト・回 生の制 御を最 適 化して、燃費向上を図りました。

減速時
専用リチウムイオンバッテリー

アイドリング
ストップ車専用
鉛バッテリー（ モーター機能付）発電機

発進後～加速時
専用リチウムイオンバッテリー

電装品へ
供給

電装品へ
供給

アシスト

減速時に発電して2 つのバッテリーに充電モーターでエンジンをアシスト※

図7 マイルドハイブリッドシステム※「モーターアシスト」の作動条件および作動時間は、バッテリーの状態、電装機器の使用状況などで異なります。
・図７上段の車両は、Z12E型エンジンを採用した新型スイフト。

やらまいか 23 号

性状（国内 WLTP-3Phase、4 つ星）と触媒の貴金属やレアアースの使用量低減を両立しました。また、国内外のさ
まざまな排出ガス規制に対応するため、欧州仕様では PM

アイドリング
ストップ車専用
鉛バッテリー（ モーター機能付
）
発電機

発電

トルク, Ｎｍ

げ、触媒の昇温性（早期活性化）を向上しました。エンジン
トルク, Ｎｍ

発 電して、鉛 バッテリーとリチウムイオンバッテリーをモーターでエンジンをアシストして、燃料の消費を抑制

4⃝振り子テンショナ

回転数 , rpｍ

図11

熱効率の比較

回転数 , rpｍ（すす）を除去するGPF（Gasoline Particulate Filter）
を採用しました（図 10）。

まとめ 
今回、内燃機関の高効率化の取り組みとして、次世代

り熱効率を大幅に向上しました（図 11）。昨年 12 月に

パワ－ユニット開発のベースとなる Z12E 型エンジンを発売した新型スイフトに採用し、燃費性能と走行性能を開発しました。エンジンの基本骨格から見直すことで得両立しました。今後もスズキは、お客様の立場になった

られた高速燃焼技術と、さまざまな損失の低減技術によ価値ある製品づくりに取り組みます。
やらまいか 23号

5

トピックス

スズキの最近のトピックスを紹介します。

新型スペーシア開発者インタビュー〜 インテリア収納・シート開発を担当したメンバー 〜
後席に採用した マルチユースフラップ

昨年 11月に発売したハイトワゴンタイプの軽乗用車、新型「スペーシア」、「スペーシアカスタム」は、「わくわく満載！ 自由に使える
安心・快適スペーシア」をコンセプトに、新しいアイデアと機能を詰め込んだ3 代目モデルに生まれ変わりました。今回、商品企画・デザイン・設計部門の担当者に、インテリア収納やシート開発にまつわるエピソードや商品への想い
新型スペーシア

新型スペーシアカスタムを語ってもらいました。

新型スペーシアの商品企画検討のため、先代

お客様の使い勝手を追求したインテリア収納

新型スペーシアのインテリア収納を設計し、Q4 形にしていくなかで、設計者としてのこだわり

モデルにお乗りのお客 様のもとに直 接 足を

Q1 運んだと聞きました。印象に残っているお客様などがあれば教えてください。

を教えてください。

走行中の安定した姿勢をサポートする
レッグサポートモード

後 席のマルチユースフラップ の設 計についQ5 て、お客様が使いやすいように工夫した点や、こだわったことがあれば教えてください。

阿多 剛樹 （あた ごうき）

竹尾 久幸 （たけお ひさゆき）（２００7年 スズキ入社）（２００1年 スズキ入社）

広さと使いやすさがテーマのオー企画部門などから、
ブレーキ時に新しい気づきを得るための試みとプントレーに、設計として安全性を後席に置いた荷物が落下するといして、お客様が運転する車内の様担保するため、ふちをつけて収納う意見があったため、落下を予防

物が足元に落ちないような形状にする設計として、スーパーの買い物しました。見 栄えと使い勝 手を両 立できるように、急 発 進やかごが滑り落ちない高さのフラップを設定しました。企画や営登坂時のテストで安全性を確認しながら、見極めに時間をかけ、業部門とトライ&エラーを重ねるなかで、足を乗せて快適に座

ふちの高さを決定しました。お客様に安全に使っていただく

れる新しいモードを追加しようとなったため、身長や足の長さにことを最優先したうえで、企画とデザインが考えたことを形に応じてお客様がフラップを調節できる設計を盛り込みました。

することが設計者の使命です。そのために密に話し合い、商品

また、歴代モデルのシート機能を残しながらマルチユースフラップの狙いを品質・生産部門へつなぐよう努めています。

をレイアウトするため、大きさと位置にこだわって設計しました。

四輪車体設計部

小杉 好香 （こすぎ よしか）商品企画部

（2007年 スズキ入社）子を見させていただきました。
そのなかで気になったのは、ショッ
ピングに向かう途中のご家族のお父さんが、後部座席で常に足を曲げたりあぐらをかいたりと落ち着かないご様子だったことです。
このお父さんが快適な姿勢で移動できるスタイルを提案したいという想いが、今回採用したリヤシートのマルチユースフラップの企画につながりました。

企画のアイデアを思いつくときのシチュエー

Q2 ションや、心掛けていることを教えてください。

インテリア収納を担当した小木曽さん（左）と 阿多さん（右）新型スペーシアの重要な商品力のひとつでQ3 ある、使える収納をデザインするうえで、工夫した点があれば教えてください。

小木曽 貴文 （おぎそ たかふみ）
四輪デザイン部（２００６年 スズキ入社）

けた日などにアイデアが浮かぶことが多いです。普段から意識しコンセプトとしました。車内に持ち込てさまざまなモノを見たり、人間観察をしたりして、企画のヒントにまれるアイテムを調べ、運転席側にはドライバーがさっと出し入れなるものをメモや写真に残しています。

できるよう、蓋をつけない収納を追加しま

今回のインパネの企画は、休日にコンした。また助手席側には大きくて、たくさ

ビニの駐車場で家族の買い物を待っんのものが置けるオープントレーを設置ているときに、お弁当を手に持ったまましました。設計の担当者と何度もやり取

車に乗るお客様を見かけ、置き場所をりをし、特に奥行きの寸法は限界まで追イメージしたことがきっかけでした。

求しました。お弁当のとなりにスマートフ

やらまいか 23 号

ォンを置いて充電ができるなど、日常スタ
イルを車内でも楽しんでいただけます。

インタビューを通じて感じたのは、開発チームが一体となって、お客様のニーズにとことん応えようとする姿勢でした。先代モデルから大きくて、ストレスフリーな収納でお客様にカーライフを楽しんでいただくことを四輪プラットフォーム設計部

まとめ

企画部門からのアイデアを受け朝の愛犬との散歩中や料理をしているとき、また家族で出掛収納が充実し、テーブル仕様にもなる
助手席のビッグオープントレー

6

座面に置いた荷物の落下を予防する荷物ストッパーモード

進化した快適さと使いやすさのサプライズを、ぜひ体験して楽しんでください。

新型スペーシアを囲んで
左から順に
小木曽さん、阿多さん
小杉さん、竹尾さん

マルチユースフラップを紹介する小杉さん（左）と設計を担当した竹尾さん（右）やらまいか 23号

7

四輪プラットフォーム 設計部の若手技術者たち

業務紹介

スズキは、お客様の立場になった価値ある製品の開発に日々取り組んでいます。
今回は、車両の基礎部分とも言うべき
アンダーボディの開発や、お客様が安全安心に、かつ快適に楽しく移動するためのシートやエアコンの開発に取り組む
若手技術者を紹介します。
シート部品・オフィスチェア設計
かねこ

わたる

金子 航

コンベプラットフォーム設計グループ

シート設計グループ

車のプラットフォームを設 計しています。お客 様の足 元にはわたしたちの設計した部品が広がっています。スズキの軽量高剛性プラット
フォーム「HEARTECT（ハーテクト）」はわたしたちの自慢です。

お客 様のドライブを最 高の冒 険に変えるためのシートを研 究・開 発しています。毎日の移動を、ただの移動でなく、ワクワクする時間へと変えます。

シートはお客様が 常に直 接 触れる部 品 のため、やりがいと同時に責任感を感じながら、座り心地の向上を日々考えています。また
車のシートの座り心地のノウハウを活かしたオフィスチェアも設計しています。

海外生産車のアンダーボディ設計
おかもと

りょうすけ

岡本 僚介

海外で生産・販売するガソリン車の荷室を設計しています。使いやすくて大容量の荷室を目指し、創意工夫を凝らしています。自分が検討した荷室が世界のお客様に使っていただけることにやりがいを感じます。

シートの快適部品の設計
ふかつ

燃料タンクシステム設計
まきの

けいいちろう牧野 圭一郎

商用ガソリン車のアンダーボディ設計
まつもと

げん

松本 玄

商用車の床および、床下の骨格部品を設計しています。
一般の乗用車と使い方が異なるため、さまざまな状況を想定し細部まで作り込んでいます。自分のアイデアが形として、車の一部になる所にやりがいを感じます。

軽量高剛性プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」（イメージ）

給油口からタンクまでの燃料タンクシステム
部 品を設 計しています。ガソリンを溜めておく部 品 のため安 全を最 優 先に設 計し、世界のお客様に安心して使っていただけることを目指しています。

かいしゅう

深津 開嵩

お客様を温めるシート
ヒーターや、ファンで涼しくするベンチレーション
シートといった快適性向上を図った部品を設計しています。お客様の快適性にダイレクトに影響するところにやりがいを感じています。

ながさき

ゆうた

8

やらまいか 23 号

みやお

りな

宮尾 里奈

お客 様を守るシートの基 礎となるフレーム部品には、さまざまな機能が求められるためやりがいと責任感を感じています。またシートの使いやすさ向上を目指してシートスライドなどを開発しています。

「あなたに快適な空間を届ける」をキャッチコピーにカーエアコンの開発を行っています。また、電動車システムの温度調節開発にも取り組んでいます。
電動車のカーエアコンの実車評価を担当しています。机上検討などから予測した性能・制御となっているかを実際に車に触れて評価して、狙い通りの結果になった時にやりがいを感じます。

スズキらしく軽量・安価で、何よりもお客様が安全・安心に乗れるための EV 専用アンダーボディを開発しています。

長崎 雄太

シートフレーム・シートスライド部品などの開発・設計

空調設計グループ

ＥＶプラットフォー ム 設 計グループ

外から見えない車の骨格の設計を担当しています。操縦安定性や衝突安全など車の基本性能に関わる部位のため、自分が考えた軽量な構造で求められる性能目標を達成できたときにやりがいを感じます。
EVアンダーボディ設計

フロントシートの CADデータ画像

EVアンダーボディ設計

カーエアコン設計

内装部品を設計しています。お客様が直接触れる部品のため、見た目の質感や触り心地、車に積む荷物や日々の使い方などを考えて設計しています。知識だけではなく、センスも重要なのが面白いポイントです。

車室内の空調吹出口からエンジンルーム内の配管までの設計に幅広く取り組んでいます。お客様があまり目にしない部品もありますが、快適な室内空間を提供するために日々奮闘しています。

やすいけ

かずき

安池 一輝

さいとう

こうた

齋藤 紘汰

軽自動車・コンパクトカーのお客 様が 直 接 触れる室 内 部 品や、エアコン性 能に関わる部
品・制御の設計・開発の業務を行っています。実 際の使われ方にあったお客様が快適に感じる設計を目指しています。

カーエアコン設計
さわだ

たくま

沢田 琢満

カーエアコン設計
のぐち

たかし

野口 尚志

やらまいか 23号

9

技術レポート

エンジン組立工程の定常外 作業を検出する AI の開発
作業者違い
10％

作業姿勢の推定及び異常検知（つづき）（技術トピックス１） 定常外作業の検出手法

作業中
18％

作業動画で定常外作業の検出可否を検証した結果、（技術トピックス2） 作業姿勢の推定および異常検知

落下した部品を床から拾う定常外作業は全数見逃すことなく検出できることが確認できました。一方で、正常な作業（技術トピックス3） 行動認識 AI による作業判別

作業外
72％

を定常外作業と誤検出するケースがあり、その内訳を確認

図6 誤検出内訳

した結果、作業外に行っている動作（例：ストレッチなど

背景・狙い作業に問題のない動き）
が、大きな割合を占めていること

スズキの四輪車、二輪車、船外機などに用いられるエンジンの組立製造現場では、作業者に起因する不良発生が課題となっています。主な要因は、通常の作業とは異なる作業 ( 以下、定常外作業 ) によるもので、定常外作業を検出することができれば、不良発生を防止し品質向上につながります。そこで、本取り組み
では、作業動画を取得し、作業者の姿勢情報を推定することで、定常外作業を検出する AI を開発しました。

その他の動作がわかりました（図 6）。そこで、作業中と作業外を判別

作業開始動作するために、行動認識 AI の適用を検討しました。

作業終了動作
姿勢情報

行動認識 AI による作業判別

行動認識 AI

動作確率

図7 行動認識 AI図

行動認識 AI は、人の姿勢情報を用いて、どの動作パ
ターン（例：歩行中、転倒したなど）に該当するかを推定し定常外作業の検出手法

ます（図 7）。今回は作業開始動作（図 8）、作業終了動作、その他の 3 種類の動作を推定対象としました。これらエンジンの組立製造現場では、多くの作業者が組立作業に従事しています。作業は、手順を定めた作業要

3 種類の動作が認識できれば、作業開始から終了までを

図1 落下した部品を床から拾う様子

領書に沿って実施しますが、例えば「落下した部品を床作業中とし、それ以外を作業外として判別できます。
行動認識 AI で推定した動作と実際の映像を比較したから拾う」といった通常とは異なる事態も発生しています（ 図 1）。部 品が 落 下すると、異 物の付 着や混 入が 起

動画

物体検出 AI

こり、品質不良の一因となる可能性があるため、こうした作業を検出する技術が求められます。
定常外作業を検出する手法としては、（1）作業者の姿勢情報を推定し、（2）その姿勢情報から通常作業と定常外作業を判別する、という手順が考えられます。本

図8 動作パターン例（作業開始動作）

作業者の
位置

結果、動作が切り替わるタイミングで対象動作の確率が高まることが確認できました（図 9）。この結果から、行動
認 識 AIを使 用することで作 業 中と作 業 外を判 別でき、

： AI

姿勢推定 AI

関節位置： 出力結果取り組みでは、複数の AIを組み合わせて、作業動画から

判定
OK ／ NG

図2 AI システム概要

作業姿勢の推定および異常検知

らし、より高い精度で定常外作業のみを検出できる可能性が示されました。

異常検知 AI

定常外作業を検出する技術を開発しました（図 2）。

今回開発した AIシステムに組み込むことで誤判定を減

図9 各動作の確率カーブ

技術課題

上述した手順（1）の作業者の姿勢情報の推定には、

今回開発した AIシステムで定常外作業を検出できることが確認できました。一方で、正常な作業を定常外作業と誤まず作業動画から作業者の位置を検出する物体検出 AI

検出する課題があります。作業外の正常動作を異常と判定することが原因であり、行動認識 AIを組み込むことで改善（図 3）を使用しました。次に、検出された作業者の姿勢できる可能性が示されました。今後、今回開発した AIシステムに行動認識 AIを組み込み、
さらに検証を重ねて、エンジン（関節位置）を推定する姿勢推定 AI（ 図 4）を組み合わせの組立製造現場での運用を目指します。

ることで、姿勢情報の時系列データ（関節位置の軌跡）を取得しました。

図3 物体検出 AI

図4 姿勢推定 AI▋著者紹介

また、手順（2）の定常外作業を検出する異常検知 AI（図 5）には、深層学習技術の一つである畳み込みオート
エンコーダを使用しました。この異常検知 AIは、正常な作業データのみを学習することで、異常データ（定常外作業）を検出する特性を持っています。これにより、作業が正常であるかどうかを判別することができます。
10

やらまいか 23 号

入力波形

異常検知 AI

図5 異常検知 AI

復元波形

澤井 貫

車体組立生産部（2018年 入社）

籾井 隆彦

ものづくり推進部 主任（2015年 入社）

北澤 瑛二

ものづくり推進部 係長（2009年 入社）

去渡 隆宏

パワートレイン生産部 係長（2008年 入社）

やらまいか 23号

11

諸貫 信行先生 インタビュー 

表面の微細構造で機能を生み出す

電動シリンジ顕微鏡

電動ステージ転落角モータ

CCD

PC上の画面ができたのも研究室メンバーのお陰です。
もろぬき

諸貫 信行

東京都立大学 日野キャンパス新棟

公益財団法人スズキ財団 理事
東京都立大学 特任教授 工学博士

東京都立大学 特任教授で、当財団の理事の諸貫信行先生にお話を伺いました

換機等の着霜を遅らせる表面や、水中で油滴が容易に除去できる表面を作りました。疎水性表面上に星形の親水部を設けると、凝縮した水滴に星形の中央に向かう力が作用して水滴の合体を防いで細かく離散した状態にすることができ、凝縮・凍結という過程を経る着霜を遅らせることができます。これと逆のパターンで、親水性表

Q1

先生は、微細構造と表面機能、トライポロ
ジーなどの精密工学の研究者として著名です。先生が研究の道に入られたきっかけについてご紹介いただけないでしょうか?

のエッチングや結晶成長等を利用した特殊加工を含め面上に疎水性の星形パターンを設けると、表面にぬれた研究を行いました。

広がった油膜を水中で星形の中心に集めて接触角の大リソグラフィ等の手法も使いながらMEMS（Micro

きな油滴にでき、除去が容易になります。水中では親水Electro Mechanical Systems）と呼ばれる微小機性表面の方が油をはじきやすいためです。詳細は「自動構にもチャレンジしつつ、周期的な微細構造を作ると濡車技術」2024 年 1月号（Vol.78）に掲載されています。

れの性質が変わることに気づきました。加工の目的は修士課程を終えて一度就職しましたが、恩師の誘い

形状や寸法を正確に仕上げることですが、濡れ性などのを受けたことがきっかけで大学に戻りました。アイデアになると考え、水や油に対する濡れの問題、摩擦の問研究の一連の過程に興味を持ったことが一番の動機です。もちろん製造業でも同様の活動は行われていますが、自分の興味の赴くままというわけにはまいりません

題を扱いました。摩擦については企業との共同研究で、疎水性

風呂床を濡れても滑りにくくするという課題でした。

企業との共同研究で進めました。その後、切削を行う
疎水部

した。学生とともに独自の装置を多く開発したのも面白かったですし、表面機能に関するテキストをまとめること

懸濁液
（水、
微粒子）

の多結晶材料はもはや不連続なものと気づきました。結 晶 粒の方 位が異なると機 械 的 性 質も（a）
濡れ性パターン（b）
親水部に捕捉された懸濁液

微粒子

異なってしまうためです。
そこで加 工の対 象を単結晶に切り替え、シリコン
12

やらまいか 23 号

日本に興味をもつ海外研究者を少しでも増やすことが重要だと思います。

α

F

（c）
親水部に自己整列した微粒子

濡れ性パターンにより位置を選択した微粒子整列

Q3

先生が特任教授をされている、東京都立大学について、ご紹介をお願いします。

8.4°

0°
0s

>90

油滴

2.0 s

移動せず

10.2°
移動開始
2.5 s
水中
油滴

15
10
5
0

元基板

パターン パターン パターン付き
無し
付き
レジスト チタニア チタニア

水中で油滴の除去を容易にした表面るボトムアップ・アプローチです。これを適用することでナノメートルレベルの構造を効率的に作ることができま

親水部展させるために、人材のグローバル化は必至と考えます。

疎水性表面上に設けた星形の親水性パターン

工作物に転写するというトップダウン・アプローチと異な当初は超精密加工を行うための機械要素の開発を調べるうちにアルミなど

人口減少下で日本の技術レベルを維持しつつ、更に発水滴に作用する力という新しいテーマの提案がありました。刃物の動きを際の被削材料の影響をの研究者招聘をさらに強化すると良いかと思います。

Fresult = 2Fsin(α/2)

れるのは頼もしかったです。例えば微粒子の自己整列

先生が行ってきた研究や活動について、
お聞かせいただけないでしょうか ?

ていると思います。強いて申し上げるならば、海外から

Fresult

凝縮水

テーパ角α

織で行うものであり、若いメンバーが新しい提案をしてくでの活動は自由度が高いことが最大の特徴です。

か」顕彰など、大きな規模でしかもバランスよく活動され水滴

大学の活動は教員個人というよりは研究室という組し、コスト意識や採算が常に求められます。その点、大学理事として財団の活動を拝見させていただき、研究助F

親水性

スズキ財団は、日本の科学技術の発展のために何に着目して取り組んでいくべ
きか、ご意見をいただけないでしょうか？

成、研究成果普及や海外研究助成、および「やらまい

疎水性

親水性

表面機能を意図するように創り出すことも新たなテーマに基づき新しいものを創り出して検証を行うという工学

Q2

Q4

最近の成果を紹介しますと、濡れ性パターンで熱交

のぶゆき

編著した書籍

転落角［度］

独自開発した接触角・転落角測定装置

Q5

最 後に若い研 究 者や技 術 者に対して何かアドバイスや励ましのお言葉などいただけないでしょうか？

東京都が設置する公立大学であり、2005 年に「首失敗を恐れずに新しいことにチャレンジしていただきた

都大学東京」という大学名称で都立の 4 つの大学「東いです。小さな失敗の積み重ねは糧にもなりますし、自己

京都立大学」「東京都立科学技術大学」「東京都の視野を広げることにもつながります。さらに視野を広げ

立保健科学大学 」「 東京都立短期大学 」を再編・統るためには在外研究が大きなプラスになると考えます。

合して設 置され、2020 年に大 学 名 称が「 東 京 都 立

私自身、ドイツで7カ月間を過ごしたことがあり、時間の大学」に変更されました。日野キャンパスにあるシステ

使い方や物事の考え方などで勉強になることが多くあり

ムデザイン学部／研究科ではアートを含めた STEAMました。皆さんお忙しいかと思いますが、都合を調整して（S c i e n c e , T e c h n o l o g y , E n g i n e e r i n g , A r t ,時間を作ることも重要な能力の一つだと思います。若いMathematics）指向の教育研究を進めています。

方々の新しい視点を加えたチャレンジに期待します。
やらまいか 23号

13

脳の情報処理を研究して、人間の脳を工学的に実現する
今回は、横浜国立大学 大学院環境情報研究院の岡嶋克典 教授に
知覚画像処理と五感工学の研究について、お話を伺いました。
おかじま

かつのり

岡嶋 克典 横浜国立大学

Q1

先生の研究及び研究室のご紹介をお願いします。

大学院環境情報研究院

教授

いでいます。現在、研究室には学生 25 名（卒研生
6 名、修士 16 名、博士 3 名）が在籍し、研究員 2 名を含む27 名で様々な研 究テーマに取り組んでいます。２次元分光放射計やマルチスペクトル光源等の光関連の装置に加え、ハプティックデバイス、高性能
HMD（ヘッドマウントディスプレイ）、深層学習用高性
能PC等を活用しながら、人々の生活をより便

2024年度の研究室のメンバー

工学博士

続くと考えられます。私たちが運転する際、雨・雪・霧等の悪天候下は視界が悪く運転しにくいという問題があり、自動運転を実現する上でも大きな障害となっています。

当研究室では、人間の脳の情報処理、具体的には視覚や触覚等の感覚知覚のメカニズムの解明とその応用に関する研究を行なっています。そして、単独の感覚だけでなく、多感覚情報処理を応用した五感工学やクロスモーダル技術に関する研究にも力を注

岡嶋先生の研究室がある総合研究棟の外観

そこで、悪 天 候 下において視 界を明 瞭 化する画 像 処
理技術を、人間の視覚特性を応用することで実現できるのではないかと思い、当該研究助成に申請しました。
実際に悪天候下の映像を取得するだけでなく、実験室

学内にある 名教自然の碑（自学自発の教育精神を尊重 ）Q3

今回の助成以外に先生が取り組まれている研究について、教えていただけませんか？

画像処理システムQ4

最後に理工学系の学生へのメッセージをお願いします。

内に霧と雨の状態を模擬できる装置を作成し、霧や雨

画像処理関連では、顔の表情認識システムの開発や、がある場 合と無い場 合の映 像を取 得することで、機 械

視覚的質感の制御技術、高齢者等の様々な視覚特性の学習やその定量的評価が可能な環境を実現するとともシミュレーションやその補償等に関する研究を行なってい私の研 究 対 象は理 工 学と心 理 学の融 合 領 域です。

に、いくつかの視界明瞭化アルゴリズムを開発しました。

ます。視覚関連では、比較的最近になって網膜内で発見さ心理学にも元々興味はあったので、どちらも取り扱える研

また、VRを用いて悪天候下のリアルな運転を体験できれたipRGC（メラノプシン細胞）が明るさや色の見えにどの究はとても楽しく、興味が尽きません。理工学的にも、情るドライビング・シミュレータを開発し、今回の運転支援技

ような影響を与えているかを世界に先駆けて発表し、現在報学だけでなく物理学や数学にも関連する学際領域な術の有効性も確認できました。今後は、実際の自動車をもその最先端を突き進んでいます。五感工学関連では、

ため、新たなアイデアが生まれる余地が多いです。また、使った評価実験等も行うことで、実用的な運転支援技

視覚が味覚や食感に与えるクロスモーダル効果の検証

脳は超複雑なため、この分野の終焉はまだまだ先であり、術を確立できると期待しています。

や、視覚情報による疑似的な触覚の生成、視覚と触覚の将 来を心 配せずに研 究に打ち込める利 点もあります。

非整合環境下における順応特性、食品認知における咀嚼

今は人工知能の研究が花盛りですが、その究極の目標

音の影響、空間ヒューマンインターフェースの開発等を進は人間の脳の工学的実現です。まだまだわからないことめており、様々な企業等と共同研究をしています。また最だらけの脳の情報処理の研究に、多くの人が参入してく

近では、芸術情報工学の国際共同研究も推進しています。

れることを願っています。

利に、そしてより安 全 に する
技 術 の 開 発を進めています。
VRドライビングシミュレータ

Q2

現在、自動車技術は自動運転の実現に向け日々発展していますが、まだ当 分の間は人 間が運 転する状 況も14

やらまいか 23 号

お酒を楽しんでいます、仲間とともに。

先生は、2022年度のスズキ財団の課題提案型研究助成で｢動画像中から雨・雪・霧を除去する画像処理と悪天候時における運転支援技術の開発｣ の研究をされました。本
研究の成果、および本研究の今後の発展性や抱負をお聞かせください。

— 岡嶋先生の OFF —いろいろなことに興味が 生じて、興味のある対象を研究に取り込む傾向があり、研究が面白すぎて、研究が趣味にもなっています。そのような生活の中で、旅行や食べること・飲むこと（これも五感工学！）
は大好きです。私的な旅行をする時間的余裕が無いため、出張の移動時やオフタイムに脳と身体をリセットしています。また、日常や出張時の夕食とともに味わうお靄により彩度が減り、暗い画素が明るい方向に収縮霧の有無による運転シーンの色分布の違い

酒は心のリフレッシュになくてはならない必需品で、特に銘柄にこだわらずいろいろなクラフト
ビール、ワインや日本酒を仲間と語らいながら堪能するのが至極のひと時となっています。

コロンビアで教え子の留学生（左）と再会（右は教え子の奥さん）

やらまいか 23号

15

総資産 156億2,751万円（2024年3月末）
設 立 年 月 1980年 3月

助成件数累計 ※ 2,152件
助成金額累計 ※ 27億5,616万円

トピックス※1980年度から2023年度の44年間の累計

公益財団法人 スズキ財団

事業報告

2024年度 課題提案型研究助成の決定 

京都大学 名誉教授

車載ミリ波センサのための超分解能法と深層学習の融合に基づく予測型画像化法の構築

電気通信大学

木寺 正平 教授

東京大学

伊藤 太久磨 講師

交通事故低減のためのインフラセンサ配置最適化アルゴリズムの開発
本研究は、交通事故の低減を目的とし、インフラセンサの配置最適化アルゴリズムを開発する。
自動運転車の認知・経路計画・自己位置推定のリスクを分析し、リスクを軽減するための協調型
インフラの最適配置を自動化する手法を提案する。これにより、運行設計領域の拡大とインフラ設置コストの削減を実現することを目指す。

東京大学

塚田 学 准教授

北海道大学

石井 一英 教授

少量畜産・食品バイオマスのための超小型メタン発酵装置の開発

神戸大学

井原 一高 教授
やらまいか 23 号

東京都市大学 教授

伊東 明美 先生

▍講演題目

▍講演題目

▍講演概要
約 45 年間にわたり「やらまいか」精神を発揮して、エンジンの熱効率向上やエミッション低減のために挑戦してきた基礎的および応用的研▍講演概要
やらまいか精神をもって取り組んだ例として、
スズキ財団から助成を受けたエンジンのオイル消費の研究、水素エンジンの研究、さらに究 の 内 容と得られた知 見を紹 介された。さらに、脱炭素や水素社会構築な
どの社会的課題解決に向けた取 組みとそれらに対する考えを述べられた。

自動車技術会における「 女 性 技 術 者の会 推 進 委員会 」
での活 動についても講演された。

楽しさは「やらまいか」の先にスズキ財団 2024年度 科学技術研究助成の公募開始について ▌助成対象
1.科学技術研究助成 1）応募資格	大学、大学院、高等専門学校または公共研究機関に常勤する研究者で、主たる研究が科学技術に関する研究であること
2）助成対象と研究分野
	国民生活用機械等の生産・利用・消費に係る科学技術に関する研究でかつ独創的・先進的、又は基礎的・先導的な研究
開発課題を対象とした下記の分野の研究①生産関連技術 ②環境・資源エネルギー関連技術 ③計測・制御・解析関連技術 ④材料関連技術⑤電気・電子・情報関連技術 ⑥人間工学・医療関連技術 ⑦ロボッ卜関技術 ⑧自動車のリサイクル高度化技術
3）助成金総額と助成件数①助成金総額：10,000万円程度 ②助成件数：55件程度③一般向け（最大300万円）と若手向け（一律100万円）に分けて募集します。
4）募集期間と審査結果の伝達と研究期間
公募期間：6月21日〜9月30日 選考結果は12月下旬に申請者に連絡
助成期間は2025年4月1日～2026年3月31日までの1年間（一般向けは、理由によっては2年間の助成期間も認めます）

２.研究成果普及助成及び研究者海外研修助成

バイオガスプラントの設置が困難であった小規模畜産施設（乳牛、肉牛、豚）や小規模食品工場に設置を想定し、生産者による維持管理が可能な地域資源循環に資する超小型メタン発酵装置を開発する。小規模酪農場に装置を設置し、現地試験によってその性能を実証する。

16

やらまいか特別賞 受賞記念講演

スズキ財団では、2024 年 6月より科学技術研究助成の公募を開始いたしました。
詳細は下記ホームページをご確認ください。
ホームページ▶ https://www.suzukifound.jp /メタン発酵残渣中の肥料成分を利用した拡散駆動型微細藻類リアクターの開発
牛ふんメタン発酵の副産物である残渣（消化液であり、バイオ液肥と呼ぶ）中の肥料成分のみをエネルギーなしで拡散機構のみで移動させ、低コストで高付加価値な微細藻類を培養することが可能な拡散駆動型微細藻類リアクターの開発を行う。特に、生産効率性の向上と安定培養、タンパク質や脂質含有率が高い、あるいはω-3 系脂肪酸や DHA 含有率が高い付加価値の高い
微細藻類の培養により事業採算性の向上を目指すことも目的とする。

塩路 昌宏 先生

エンジン燃焼研究を通じて感じた事

不確実さを有する観測情報を活用した確率論的な位置推定技術とその交通安全への応用
本研究では、見通しの悪い生活道路での歩行者や自転車利用者等の出会い頭事故防止を目的として、固定観測系となる従来の路側センサ等から得られる情報と移動観測系となる他の自動車等から得られる情報とを組み合わせ、確率論的観点から各観測情報の不確実さを考慮して歩行者や自転車利用者の位置を推定する技術を開発し、ネットワークを経由した警報装置等の形で交通安全技術として応用する研究に取り組む。

2024 年４月 16日、第 4 回やらまいか大賞・特別賞の受賞を記念して、講演会がオンラインで開催されました。
講演会には約 200 名の方々が参加されました。以下に概要を紹介します。

やらまいか大賞 受賞記念講演

今年度の課題提案型研究助成は、以下の5件の提案への助成が決定いたしました。

本課題では、自動運転等におけるミリ波レーダにおいて、既存手法の空間・速度・時間分解能を飛躍的に上回る画像化方式を、独自の超分解能画像・速度推定法とコヒーレント方式を統合することで実現させる。更に多重散乱波と時系列深層学習を融合させることで、見通し外（駐車車
両の裏側等）に存在する目標（人体・自転車等）
をリアルタイムかつ高精度に識別または予測する技術を構築し、安全安心な衝突回避センサの実現を目指す。

第4回やらまいか大賞・特別賞 受賞者記念講演会が開催されました	科学技術分野の基礎的・独創的研究成果を発表し研究の更なる充実・発展を図るため、国内外で行われるシンポジウム・会議等の開催、或いは海外で開催されるシンポジウム・会議への出席に対して助成するもので、次の2種類を公募します。
①研究成果普及助成（会場費等諸費用への助成） ②研究者海外研修助成（海外への交通費・宿泊費への助成）⃝募集期間：2024年4月1日より公募を開始し、予算到達時に打切ります。
やらまいか 23号

172023年度 研究成果普及助成 実績 
No. シンポジウム・会議名称
1

場所〈方法〉 期間

第34回 内燃機関シンポジウム

東京都

所属・役職

12月5日～12月7日

No. 所属・役職

氏名（敬称略）

シンポジウム・会議名称

場所

31

横浜国立大学 大学院生

木下 稜介

アジア精密工学会 2023

中華人民共和国（香港） 11月20日～11月24日

津江 光洋

32

福井大学 教授岡田 将人

第25回 国際先端砥粒加工シンポジウム

台湾（台中）

12月9日～12月14日

山陽小野田市立山口東京理科大学 助教

結城 光平

熱流体⼯学 太平洋センター ワークショップ

アメリカ（ホノルル）

12月3日～12月5日
11月14日～11月20日

氏名（敬称略）東京大学 教授

2

インターアカデミア 2023

浜松市

9月27日～9月29日

静岡大学 教授

原 正和

33

3

電気学会基礎・材料・共通部門 第25回 記念大会

愛知県

9月6日～9月9日

愛知工業大学 教授

森 竜雄

34

大阪大学 大学院生

三部 竜太郎 第38回 ⽶国精密⼯学会年次⼤会

アメリカ（ボストン）

4

持続性社会のための材料とシステムに関する国際会議 2023（ICMaSS 2023） 名古屋市

12月1日～12月3日

名古屋大学 教授

成瀬 一郎

35

奈良先端科学技術大学院大学
助教

澤邊 太志

アイトリプルイー イズマ 2023

オーストラリア（シドニー） 10月14日～10月21日

5

第26回イオンビーム分析国際会議（IBA 2023）

富⼭市

10月7日～10月13日

京都大学 准教授

松尾 二郎

36

山形大学 大学院生

田端 恵介

2023年材料研究学会秋季⼤会および展⽰会

アメリカ（ボストン）

6

13th International Fatigue Congress（FATIGUE 2022+1）

広島市

11月6日～11月10日

広島大学 教授

菅田 淳

37

中央大学 大学院生

木下 祐哉

第48回 ⾚外線・ミリ波・テラヘルツ波国際会議

カナダ（モントリオール） 9月19日～9月23日

7安全工学シンポジウム 2023

〈ハイブリッド〉

東京都

6月22日～6月23日

東京大学 教授

須田 義大

38

東北大学 大学院生

中村 悠斗

第76回 アメリカ物理学会年会 流体⼒学部⾨アメリカ（ワシントンD.C.） 11月19日～11月22日

8

第20回 レーザー応用プラズマ計測に関する国際シンポジウム

京都市

9月10日～9月14日

大学共同利用機関法人
自然科学研究機構 教授

田中 謙治

39

筑波大学 大学院生

銭本 友樹

第13回 ⾃然⾔語処理合同国際会議・第3回 アジア太平洋計算⾔語学会議 インドネシア（デンパサール） 11月1日～11月4日

9

第68回 FRP総合講演会・展示会（68th FRP CON-EX 2023）

浜松市

10月26日～10月27日 静岡大学 教授

島村 佳伸

40

名古屋⼤学 大学院生

⼤島 京祐

欧州精密⼯学会 特別関⼼グループ会議 マイクロ/ナノ製造技術

ドイツ（イルメナウ）

11月28日〜11月29日

10

ADMETA Plus 2023: Advanced Metallization Conference 2023
32nd Asian Session

東京都〈ハイブリッド〉

10月11日～10月13日 大阪公立大学 教授

齊藤 丈靖

41

秋⽥県⽴⼤学 助教

伊東 良太

光科学および光技術に関する国際会議と展⽰会

アメリカ（サンフランシスコ）

2024年 1月27日〜2月1日

11

第74回 塑性加工連合講演会

富山市

11月17日～11月18日 静岡大学 教授

早川 邦夫

42

上智⼤学 大学院生

鈴⽊ 維浩

エーシーエム シグスペシャル 2023

ドイツ
（ハンブルク）

11月13日〜11月16日

2023年度 研究者海外研修助成 実績 
氏名（敬称略）

シンポジウム・会議名称

場所

期間

1

東京都立大学 教授

金崎 雅博

計算⼒学に関する国際協議会主催 2023年計算流体⼒学会議

フランス
（カンヌ）

4月25日～4月30日

2

東京理科大学 教授

佐々木 健夫 光技術協会 光学と光電⼦⼯学

チェコ
（プラハ）

4月22日～4月29日

3

静岡大学 准教授

本澤 政明

磁性流体に関する国際会議

スペイン（グラナダ）

6月11日～6月19日

4東京理科大学 大学院生

泉水 将吾

第11回 国際マランゴニ会議

フランス（ボルドー）

6月17日～6月24日

5早稲田大学 大学院生

安倍 悠朔

第20回 国際流体可視化シンポジウム

オランダ（デルフト）

7月10日～7月13日

6沖縄工業高等専門学校
准教授

下嶋 賢

爆発、衝撃波および⾼ひずみ速度現象に関する国際シンポジウム

スロベニア（マリボル） 9月3日～9月10日

7三重大学 准教授

森本 尚之

⽶国電気電⼦学会 コンシューマ・エレクトロニクスに関する
台湾開催の国際会議

台湾（屏東県）7月16日～7月20日

8東京大学 大学院生

神谷 万人

2023 IEEE/ASME 国際応⽤知能メカトロニクス学会

アメリカ（シアトル）

6月27日～7月3日

9EuroEAP 2023 /豊橋技術科学大学 助教 比留田 稔樹
第11回 ソフトトランデューサと電場応答性⾼分子に関する会議

イギリス（ブリストル）

6月6日～6月8日

10

工学院大学 教授

田中 淳弥

第19回 持続可能な移動⼿段と発電に関する会議

オーストリア（グラーツ） 9月25日～10月2日

11名古屋大学 大学院生

角田 柊二

IEEE医⽤⽣体⼯学国際会議

オーストラリア（シドニー） 7月24日～7月27日

12名古屋大学 教授

山里 敬也

⽶国電気電⼦学会（IEEE）
コンピュータと通信に関するシンポジウム（ISCC）とチュニジア（チュニス）
共同開催される、光無線通信に関する国際ワークショップ（OWC ’23）

7月7日～7月14日

13

電気通信大学 大学院生

張 世良

第14回 塑性加⼯技術国際会議

フランス
（パリ）

9月24日～9月29日

14慶應義塾大学 大学院生

山下 優

ヨーロッパ熱物性会議

イタリア（ヴェネツィア） 9月9日～9月15日

15横浜国立大学 大学院生

小原 悠磨

第244回 電気化学会⼤会

スウェーデン（ヨーテボリ） 10月8日～10月12日

16東北大学 助教

長田 礎

第36回 国際超電導シンポジウム

ニュージーランド（ウェリントン） 11月26日～12月2日

17兵庫県立大学 教授

伊藤 省吾

第244回 電気化学会大会

スウェーデン（ヨーテボリ） 10月8日～10月15日
ジョージア（バトゥミ）

7月17日～7月22日
9月6日～9月7日

18

静岡大学 大学院生

加藤 佑典

19

奈良先端科学技術大学院大学
大学院生

磁性、超伝導、多機能、ナノ材料のための応⽤電磁気⼯学に関する第12回 ⽇本・地中海ワークショップ乙部 達生

快適性に関する国際会議 2023

ドイツ
（アンベルク）

20

関東学院大学 教授

柳生 裕聖

第27回 化学と⽣命科学のための⼩型化システム国際会議

ポーランド（カトヴィツェ） 10月15日～10月21日

21

大阪公立大学大学院
准教授

森永 英二

⽣産管理システムの発展に関する国際会議 2023

ノルウェー（トロンハイム） 9月15日～9月23日

22

東京理科大学 大学院生

税所 航司

2023年度 IEEE システム・マン・サイバネティクス学会

アメリカ
（ハワイ）

9月30日～10月5日

23

同志社大学 大学院生

花井 宏旭

国際設計技術工学会議・コンピュータ情報工学会議

アメリカ（ボストン）

8月20日～8月23日

24東京大学 大学院生

白須 健人

第37回 小型衛星会議

アメリカ（ローガン）

8月4日～8月11日

25

電気通信大学 大学院生

小松 哲哉

第17回 計算塑性学国際会議（コンプラス 2023 ）スペイン（バルセロナ） 9月5日～9月7日

26

岡山大学 大学院生

吉田 崚真

IEEE-ECCE 2023 / エネルギー変換国際会議

アメリカ（ナッシュビル） 10月27日～11月3日

27

東京都立大学 大学院生

北川 恵介

第23回 国際複合材料会議

イギリス（ベルファスト） 7月30日～8月4日

28

大阪大学 大学院生

栗田 喜章

第42回 国際レーザ＆エレクトロオプティクス応⽤会議

アメリカ
（シカゴ）

10月14日～10月20日

29

奈良先端科学技術大学院大学
大学院生

田村 優次郎 ⾼度道路交通システムに関する国際会議 2023

スペイン
（ビルバオ）

9月23日～9月29日

茨城大学 大学院生

飛田 晃希

タイ
（チェンマイ）

11月28日～12月1日

やらまいか 23 号

2023 IEEE主催 電気⾃動⾞や電動⾞両等の電気輸送⼿段に関する国際会議・展⽰会

11月26日～12月1日

2023年度（令和5年度）事業報告概要 

No. 所属・役職

30

18

期間

2023年度、財団の主たる事業である科学技術研究助成は55件、課題提案型研究助成は4件実施しました。研究成果発表のための会議・シンポジウム開催への支援は11件、海外への研究者の研修のための派遣は42件を実施しました。
ハンガリーのブダペスト工科経済大学から静岡大学への研究留学助成とインド工科大学から静岡大学と豊橋技術科学
大学への研究留学助成は、4名の研究者を招聘しました。
また、スズキ財団の設立４０周年を記念して令和2年度に創設した顕彰事業の「やらまいか大賞」と「やらまいか特別賞」の第４回目の授賞式を行いました。
第4回やらまいか大賞は京都大学 塩路昌宏名誉教授に、やらまいか特別賞は東京都市大学 伊東明美教授が受賞されました。

2023年度 決算概要 ▋貸借対照表（2024.3.31現在）
Ⅰ.

資産部
流動資産

単位：千円

科目

固定資産
基本財産
特定資産
その他固定資産
資産合計

金額
34,432

Ⅱ. 負債の部
流動負債

科目

負債合計
15,593,082
Ⅲ. 正味財産の部（1,558,043）
指定正味財産（4,000）
一般正味財産（1,038）
正味財産合計
15,627,513
負債及び正味財産合計

金額
3310,905,466
4,722,044
15,627,510
15,627,513（注）単位未満四捨五入の為、内訳と合計は必ずしも一致しません。

▋正味財産増減計算書（2024.3.31現在）
科目
Ⅰ. 一般正味財産増減の部
基本財産運用益
受取寄附金
雑収益
経常収益計
事業費
研究助成事業費
科学的研究成果の普及助成事業
外国人の科学的研究・研修助成事業費
付帯事業費
顕彰事業費
管理費
経常費用計

単位：千円

金額

科目
評価損益等調整前当期経常増減額
評価損益等計
当期経常増減額
当期経常外増減額
当期一般正味財産増減額

258,998
1,000
2,004
262,002228,953（150,634） Ⅱ. 指定正味財産増減の部（15,728）
当期指定正味財産増減額（14,117） Ⅲ. 正味財産期末残高（35,474）（13,000）
負債及び正味財産合計
37,806
266,760

金額△4,7581,416,997
1,412,239
0
1,412,239

3,103,344
15,627,510

6,317,133（注）
単位未満四捨五入の為、内訳と合計は必ずしも一致しません。

やらまいか 23号

19

ス ズ キ と あ な た を つ な ぐ 技 術 コ ミュ ニ ケ ー ション マ ガ ジ ン
公益財団法人

スズキ財団

2024
July

https://www.suzukifound.jp/

23

機械工業の発展を願ってVol.

スズキ財団は、日本の社会の発展に貢献してきた機械工業の飛躍のため、科学技術に関する研究に従事する
全国の大学、大学院、高等専門学校及び、公的研究機関の研究者を支援しています。
設立 スズキ株式会社創立60周年を記念して、1980年3月に設立されました。

活動実績 これまでの44年間で、全国の研究者の皆様や海外からの研究留学者に累計2,152件、総額27億5,616万円の研究助成を実施しました。
また、スズキ財団創立40周年を記念して創設した顕彰事業「やらまいか大賞」と「やらまいか
特別賞」は、2024年2月に第4回授賞式を行いました。

総 資 産 156億2,751万円（2024年3月末）

公益財団法人

スズキ教育文化財団

https://www.suzuki-ecfound.com

青少年の健全育成を目指して
スズキ教育文化財団は、静岡県内の高校生や静岡県出身の大学生に対する返済不要の奨学金給付や特別支援学校で学ぶ子どもたちが使用する物品の寄贈、外国人学校で学ぶ児童・生徒への支援を行っています。
設立 スズキ株式会社創立80周年を記念して、2000年10月に設立されました。

活動実績 これまでの24年間で、631名に、総額4億8,673万円の奨学金を、特別支援学校に総額1億3,484万円の物品をお届けすることができました。

総 資 産 65億227万円（2024年3月末）

公益財団法人鈴木道雄記念財団

https:// www.smmfound.suzuki

社会福祉の向上・スポーツの普及振興に貢献します鈴木道雄記念財団は、社会福祉法人への福祉車両等の寄贈、児童・青少年に対するスポーツの普及・振興事業への助成を行っています。
設立 スズキ株式会社代表取締役会長(当時)の鈴木修が自身の88歳の米寿と最高経営責任者40年の節目に、創業者・鈴木道雄の遺徳を偲びつつ、
これまでご支援いただいた皆様にご恩返しがしたいと、自身が保有するスズキ株式会社株式25万株を寄託して2018年１月に設立されました。なお、2023年7月には35万株の追加寄付があり、鈴木修自身による寄付株数は６０万株となりました。

活動実績 これまで、静岡県内の社会福祉法人37団体に福祉車両を寄贈したほか、スポーツ指導者の育成や児童・青少年がスポーツにかかわる機会の創出を行う団体に2,257万円の助成を行いました。

総 資 産 36億6,563万円（2023年9月末）

vol.23静岡県西部にはこの地域の方言で、「とにかくやってみよう」「 やろうじゃないか」という意味の「やらまいか」という言葉があります。
これは、遠州人の「あれこれ考え悩むより、まず行動しよう」という進取の精神を表すものと言われ、チャレンジ精神を大切にする風土を育んでいます。
これを合言葉に、
自動車産業や楽器産業、
オートバイ等々世界を代表する企業を輩出してきました。

やらまいか2024 July Vol.23

発行日：2024年7月

https://www.s-yaramaika.jp/

発行/スズキ株式会社
編集責任者/角野 卓
スズキ株式会社 本社：〒432-8611 静岡県浜松市中央区高塚町300 ホームページ：https://www.suzuki.co.jp/
公益財団法人スズキ財団：〒105-0021 東京都港区東新橋二丁目2番8号 ホームページ：https://www.suzukifound.jp/
表紙題字/平形 精一（静岡大学名誉教授）

INDEX
2
3 5

「スズキ株式会社 取締役専務役員 技術統括 加藤 勝弘 ごあいさつ」

6 - 7〈TOPICS〉新型スペーシア開発者インタビュー

8 - 9

10 - 11「新たな 100 年に向かって」スズキの 2030 年に向けての取り組み（その 3）
業務紹介「四輪プラットフォーム設計部の若手技術者たち」
技術レポート「エンジン組立工程の定常外作業を検出するAI の開発」

スズキ財団ニュース

12 - 13

14 - 15
16

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18 19

諸貫 信行 先生 インタビュー 「表面の微細構造で機能を生み出す」
研究室訪問「岡嶋 克典 横浜国立大学

大学院環境情報研究院

教授（工学博士）」［事業報告］2024 年度 課題提案型研究助成の決定

記念講演開催／スズキ財団 2024 年度 科学技術研究助成の公募開始について［事業報告］2023 年度 研究成果普及助成 実績／研究者海外研修助成 実績

2023 年度 事業報告概要／ 2023 年度 決算概要

https://www.s-yaramaika.jp/