貿易実務
輸出取引の仕組み （1７）貿易協会シリーズ

貿易取引に関する本論
関西大学特別契約教授

博士（商学） 𠮷田友之

12．貨物の船積・搭載*
FCLでは、一般には荷主側が貨物をまず1) 海上運送における船積保税地域〔保税蔵置場〕に搬入し輸出通関(1) 在来船の場合の後に、貨物を空コンテナにバニング〔積在来船への船積方法には総積方法と自家載〕した者、つまり荷主またはその代理人積方法がある。前者は通常、個品運送によがコンテナ1個ごとに内蔵貨物の明細を表り小口貨物の運送の場合に適用され、荷主示 し た コ ン テ ナ 内 積 付 表 （ Container
側が貨物を船会社指定の上屋まで運び船会
Load Plan；CLP）を作成する。その後荷社の船積代理店に引き渡す。後者は通常、主側は、実入りコンテナをコンテナ・ヤー
不定期船により大口貨物の運送の場合に適ド（Container Yard ; CY）に搬入する際用され、荷主側が貨物を本船船側まで運びに、コンテナ貨物搬入票（Gate in Slip）、〔通常それらの業務を海運貨物取扱業者
コンテナ内積付表、未署名のドック・レ（通称、海貨業者）に依頼する〕直接本船シート（Dock Receipt ; D/R）、輸出許に引き渡す。船会社指定の海貨業者または可 書 な ど を コ ン テ ナ ・ ヤ ー ド の CY オ ペ
ステベドア（船内荷役業者）により貨物をレーター（CY Operator）に渡す。CYオ
本船に積み込む総積方法をとることが多い。 ペレーターはこれらの提出書類を点検し問
荷主側は、貨物をまず保税地域に搬入し、 題がなければドック・レシートに署名し荷検才量や輸出通関を受ける。荷主側は、輸主側に返却する。荷主側は署名済ドック・出許可後、船会社から受け取った本船の船レシートを船会社に提出しそれに基づき船長宛に貨物の船積を指示する船積指図書荷証券を入手する。また、いわゆるコンテ（Shipping Order；S/O）と未署名の本船ナ扱いの船積では、荷主側は、工場・内陸受取書（Mate’s Receipt；M/R）に輸出許デポで検定業者が貨物を空コンテナにバニ可書（Export Permit；E/P）を添付して、ングした後にバン詰め貨物の明細を記載し貨物を上屋または本船船側に運ぶ。船積みたコンテナ詰報告書（Vanning Report）
に際して荷主側・船会社側の両検数人〔 Vanning Certificate 、 Container（Tallyman）が立ち会い船積貨物の個数、Certificateと同意でバニング・リポートと状態などを検数表（Tally Sheet）に記載し、 称されることもある〕を作成し、実入りコ
船積終了後検数人は検数表を一等航海士
ンテナをコンテナ・ヤード〔保税地域〕に（Chief Mate）に提示する。一等航海士は直接搬入し、当該書類を添えて輸出通関を検数表に異議がなければ本船受取書に署名受ける〔現行では、コンテナの保税地域搬し荷主側に返却する。荷主側は署名済本船入前の輸出通関が可能となる場合がある〕。
受取書を船会社に提出しそれに基づき船荷なお検定業者が作成したコンテナ内積付表証券（Bill of Lading ；B/L）を入手する。
をもってコンテナ詰報告書に代用すること(2) コンテナ船の場合が出来る。CYオペレーターに提出する他コンテナ船ではFCL貨物（Full Containerの書類は上記のFCLの場合と同じである。
Load Cargo ） と LCL 貨 物 （ Less than
この場合も荷主側はCYオペレーターによContainer Load Cargo）により船積の仕る署名済ドック・レシートを船会社に提出方が異なる。FCL貨物とは一荷主でコンテしそれに基づき船荷証券を入手する。
ナ１個を満載にする場合をいう。LCL貨物
LCLでは、荷主側は、貨物をまず保税地とは一荷主でコンテナ１個を満載にできな域〔保税蔵置場〕に搬入し輸出通関を受けい小口貨物をいい、それを有する複数の荷る場合と、貨物を直接コンテナ・フレイ
主の貨物を1個のコンテナに混載する場合
ト ・ ス テ ー シ ョ ン （ Container Freightをいう。
Station ; CFS）に搬入し輸出通関を受ける場合がある。前者では、その後輸出許可

February, 2023

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輸出取引の仕組み （1７）貿易協会シリーズ

貿易取引に関する本論
関西大学特別契約教授書を添えて貨物をコンテナ・フレイト・ステーションに搬入しCFSオペレーターに引き渡すとき、後者では、貨物をコンテナ・フレイト・ステーションでCFSオペレーターに引き渡すとき、運送車両から貨物を降ろす際に検定業者が立ち会い、CFSオペレーターは貨物を点検し、問題がなければドック・レシートに署名し、荷主側に渡される。CFS
オペレーターは、貨物を空コンテナにバニングする際に、コンテナ内積付表を作成し実入りコンテナをコンテナ・ヤードに搬入する際に、コンテナ内積付表、ドック・レシート、輸出許可書などをコンテナ・ヤードのCYオペレーターに渡す。荷主側は署名済ドック・レシートを船会社に提出しそれに基づき船荷証券を入手する。
2) 航空運送における搭載直送貨物の場合には、荷主が、直接航空会社に運送を委託する場合と航空貨物代理店を通じて航空会社に運送を委託する場合がある。前者の場合、荷主の貨物の持ち込みはレディ・フォー・キャリッジ（Readyfor Carriage）〔貨物の運送を開始できる梱包状態にすること〕とする必要があり、荷主には負担が多くなり一般的には代理店を通じる場合が多い。運送の委託をする際、荷主は、貨物、および出荷指示書（Shipping Instruction；S/I）、商業送り状（Commercial Invoice；C/I）などを代理店に引き渡す。代理店は、それらの書類をもとに作成したエア ・ ウエ イビ ル（ AirWaybill ； AWB）を荷主に引き渡し、輸出通関後貨物を空港内の保税蔵置場〔航空会社上屋〕に搬入する。航空会社はユニット ・ ロ ー ド ・ デ バ イ ス （ Unit LoadDevice；ULD）〔単位搭載用具〕に積み付け、航空機に搭載する。混載貨物の場合には、荷主は貨物、および出荷指示書、商業送り状などを混載業者に引き渡し、ハウス ・ エ ア ・ ウ エ イ ビ ル （ House AirWaybill； HAWB）を入手する。混載業者はFebruary, 2023

博士（商学） 𠮷田友之

貨物にラベリング（Labelling）、検量などを行った後、輸出通関のために当該貨物を保税地域〔混載業者の上屋〕へ搬入する。
混載業者は輸出許可後、同一仕向地向けの複数の小口貨物を取りまとめ、混載貨物を航空会社へ引き渡すため空港内の保税蔵置場〔航空会社上屋〕へ搬入し、航空会社よりマスター・エア・ウェイビル（MasterAir Waybill；MAWB）を入手する。航空会社は混載貨物をユニット・ロード・デバイ
スに積み付け、航空機に搭載する〔現行では、貨物の保税地域搬入前の輸出通関が可能となる場合がある〕。エア・ウエイビル
は船荷証券とは異なり、貨物の受取証、運送契約の証拠書類、税関申告書、保険証券などを兼ねて発行されるが有価証券ではない。
輸出者は、約定品の船積・搭載の完了後、通常輸入者に対して船積通知を行う。

＊

貿易業者にとってブラックボックス的なところがあるが、概略的な理解は必要と考えられる。海港・空港の事情によりまたは貨物の取扱慣習により、本稿とは相違する船積・搭載手順がとられる可能性があり、本稿は一般論であることをお断りします。
また船荷証券の種類により決済上支障が生じる場合があるが、その詳細は代金決済で言及する予定であり本稿では触れていない。

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