ＬＣＣ国内本格就航と言われた2012年。就航路線の有無によって地域にばらつきがあるものの、利用経験者が少しずつ増えてきている。
そこで本特集では第１部と第２部に分け、ＬＣＣの利用動向実態調査報告、
ＬＣＣ就航の影響を受ける地方空港の課題と可能性を探った。
企画監修：鳥海高太朗

LCC利用動向調査速報実際に乗っているのはこんな人

LCC利用者の実態いる。

ＬＣＣは価格メリットが大きい代

るＡＮＡやＪＡＬとはサービスの理

わりに、レガシーキャリアと呼ばれＬＣＣの地方空港就航が２０１３

念が大きく異なっている。家電製品

資比率： 豪カンタスグループ

・3%、日本航空株式会社 ・3%他）
、

33
％他）が相
るなど（詳細はＰ 参照）、今年は次いで地方空港への新路線を発表す

全日本空輸株式会社

エアアジア・ジャパン（出資比率：

33

67

関空、成田、福岡、新千歳などのメ介する。 ＬＣＣとは

L ow C ost
イン空港以外へもＬＣＣ路線が広がりを見せる年となることが分かってのことであり「格安航空会
Carrier社」と訳されている（注１）。日本

はじめに、ＬＣＣについて少し紹

米国・欧州ではすでに浸透
日本での利用は現在７％

その実態を調査した。

応し、どのように感じているのか。

多い日本において、旅行客はどう反

ビスがフルパッケージであることが年本格化し始める。国内主要ＬＣＣ・などの保障も厚く、日常的に、サー比率：全日本空輸株式会社

38

％他）
、
ジェットスター・ジャパン（出67

３社ピーチ・アビエーション（出資

ノン・フリルパッケージがどう受け入れられるのか？

01

4

調査

14

March 2013

Utilization trend 第一部
01

LCC

調査

国内就航１年が経過した節目、どんな人がＬＣＣを利用し、利用していない人がどのように考えているのかについて、
この一年間で飛行機を使った国内旅行、もしくは帰省をした人万人に対して行った調査データに基づきご紹介する。

04

19「浮いたお金」はどこにいく！？

LCC参入で変わる
地方空港とニッポンの空国内線
LCC調査速報LCC Utilization trend
へは、
２０１２年 月 日にピーチ・いる」とコメントをした。

きるという点で、混乱がなく済んで体数の割には４割強と高い。彼らは用が多く、これに連動して未婚も全い人（帰省・単身赴任など）が活用

じることで同一路線を使う頻度の多で広告を目にしたりなどと身近に感63

アビエーションが就航したのが皮切

時間的余裕もあるため、ＬＣＣ利用

ミドル
ユーザー
（〜半年に
1回以上）
44%

りであるが、現在の浸透は７％（注

ライト
ユーザー
（1年に
1回以上）
22%

していると考えられる。最後に図５

ヘビー
ユーザー
（3カ月に
1回以上）
19%

を広めることで彼らの旅行ニーズをスーパーライトユーザー（それ以下）
15%２）。欧州、米国、アジア諸国では

図5 飛行機利用頻度から、ヘビーユーザー、ミドルユー

中部 4%

1

拡大できる可能性がある。続いて、

関西 29%

3

メインユーザーは若年男性
居住エリアへの就航が鍵

は飛行機に慣れている層が活用して

関東
28%

中国
1%

すでに一般化された形式。ＬＣＣ先

東、九州に集中し、続いて北海道がいると言えそうだ。また、外国人に

四国
1%

ザーを合わせた数値が ％と現状でＬＣＣを利用した人というのはどの多い。これはひとえに就航路線の問よる利用も非常に多く、自国内の国

東北
1%

図４を見ると居住エリアは関西、関でさえプライベートではＬＣＣを使ような層なのか。性別、年代、未既題であろう。関空にはＬＣＣ専用の

九州 21%

それでは、就航から今までの間にうこともあるという。座席はちょう

婚、居住エリア、飛行機利用頻度の内線利用に限らず、彼らにとっての

北海道
12%

5

進国であるイギリスでは、国の要人

ど高速バス 台分にあたる１８０席

ターミナルがあり路線も多く、それ

沖縄 3%

注1

March 2013

軸で左の円グラフを見ていくこと

図4 居住エリア程度で短距離路線を中心とし、路線

既婚 52%

調査時期

15

海外旅行でも積極的にＬＣＣを使っ

未婚
42%

調査対象

2013年1月18日（金）〜
23日（水）に次いで成田、福岡、新千歳がある。

離婚・死別
6%

スクリーニング調査

本調査にする。まず、図１・２・３より、調査概要

スクリーニング調査 2013年1月11日（金）〜
23日（水）を網羅することを考えずにポイント

図3 未既婚この1年間で１回以上、国内旅行をした、または帰省した人で、かつ飛行機を利用した人948人回収（回収率70.9％） 集計数930人
集計数930人の内訳❶国内線LCCを利用した人（エアアジア・ジャパン、
ジェットスター・ジャパン、ピーチ・アビエーション）530人❷国内線の既存航空会社を利用したがLCCは利用しなかった人（北海道・関東・関西・九州・沖
縄居住者）300人❸国内線の既存航空会社を利用したがLCCは利用しなかった人（東北・中部・中国・四国エリア
居住者）100人※❶は地域別の割付なし※❷はLCC就航路線の空港があるエリア、❸は空
港がないエリア※全体値は❶❷❸のスクリーニング調査での出現率を元にウエートバックを実施※ANA（全日空）、JAL（日本航空）、スターフライヤー、スカイマーク、エア・ドゥ、ソラシドエア、
エアアジア、ジェットスター、ピーチ・アビエーショ
ンのいずれにも該当しない航空会社のみを利用した人は本調査の対象としていない。

ていることが分かった。

40代 17%

本調査

利用者から話を聞いたり、また空港

男性
56%

30代
21%

（株）マクロミルのネットモニターから抽出した全国の20〜69歳の男女 40000人回収（回収率22.6％）※回収時に地域ブロック別の国勢調査比率に割付を実施。北海道、関東、関西、九州、沖縄、
その他（東北・中部・中国・四国）。上記6セグメ
ント×性年代10セグメント＝60セグメント※上記の条件で集めた中から本調査の対象者をランダム抽出する。

男性、 代を中心とした若い層の利

20
女性
44%

50代
14%

とポイントを結ぶ短距離路線が多い。

20代
29%

60代
19%

その他、各社によってポリシーは異

図1 性別なるが、乗員をマルチタスク制にする、同じ機材をフル活用し折り返し時間を極力短縮したフライトスケジ

ュールを組む、受託手荷物を細かな重量制限により有料化するなど、知恵を絞ったコスト削減により大幅な運賃値下げ努力をしている。こうした点からＬＣＣは「ノン・フリルサービス」と言われることもあり、利用者は、その価値観に適応していくことが求められる。これに対して、関係者は、「お客様にとっての選択肢が増え、要望に合ったサービスを選んで頂けるようになった。リピー

ターを増やしてＬＣＣの考え方を少しずつご理解いただきたいと思う。

現状ではネットを使える人が主な利用者なので、ネット上での啓蒙がで

図2 年代

4

ＬＣＣの定義：実はＬＣＣには明確な定義がない。200人程度の乗客を乗せて、小回りの利く小型機を使っていること。
キャンセルができないこと、ボーディング・ブリッジ（搭乗橋）を設けない、荷物預けが有料であることなどが特徴と言われている。
注2 過去１年間で旅行および帰省で飛行機を利用した人のうち、LCC利用者は７％。

0（%）

40.1

15.2
6.7
9.9

50

100

表1 利用者・未利用者別「LCCの機能イメージ」
全体

LCC
利用者

レガシー利用者 レガシー利用者
75.0

49.5

75.3

45.3

54.0

安いチケットが
取りやすい

47.4

67.5

46.3

44.0

期間限定割引等のセール
商品が充実している

40.8

69.2

38.7

38.0

予約WEBサイトの使い勝手が良い

17.4

40.9

15.3

16.0

子供連れの場合に割安感がある

17.2

16.6

17.0

18.0

パイロットの技術に不安が少ない

16.4

34.7

14.3

17.0

安全性に
不安が少ない

12.0

29.1

9.3

15.0

払戻・変更料金が
安い

11.3

10.0

9.3

18.0

乗務員の
対応が良い

10.7

26.0

9.7

9.0

コストパフォーマンスが良い

2

オレンジの網かけ部分は、期待値が高くでた箇所。青の網かけ部分は、期待値が低くでた箇所。ＬＣＣの特徴を理解し、期待すべきところに期待をし、そうでない部分は割り切っている印象を受ける。

1

利用者はメリット・デメリットをきちんと理解

82.7

12

最後に、表 より、ＬＣＣ利用者・

90.6

81.5

4

レガシー利用者（ＬＣＣ就航エリア・

LCC非就航エリア

非就航エリアに 分）に分け、ＬＣ

LCC就航エリア

全体的に
価格が安い

62

続いて、図７より、地域別の利用

35.5

0

意向を見ていくと、気になるのが東

14.5

32.3

91
北エリア。現状国内線ＬＣＣが飛ん

沖縄

22.8

02
乗った人は満足しているの？
乗ってない人は乗りたいの？

九州

5.5

31.6

39.8

調査

2.2

21.7

61.6
21.1

40

でいないことからの枯渇感、また、

0.5

50

まもなく 月 日ピーチ・アビエー

四国

55.5
59.2

LCC利用意向の実態

中国

7.7

35.6

リアでも大きな差は出なかった。

17.3
9.3

28.1

値は約 ％と高く関心が見てとれる。

関西

50.7
54.5

0

ションの仙台 - 関空便が就航するた

13.6

中部 7.75.6
14.0

Ｃに対する機能イメージを見ると、

関東

28.3
52.5

め、そこへの期待とも取れる。新幹

48.4
33.5

60

91

「やや思う」まで入れた数値は約

17.6

東北

あまり
全く
思わない 思わない

利用者はメリット・デメリットをき

北海道

やや
思う

線でこの区間を移動する場合、東京

LCCを利用したいと積極的に思う％と非常に高い。他と比較をすると

図7 居住エリアによるLCC利用動向（全体）

ちんと理解している。コスト面にメ

100

駅での乗り換えが必要であるが、そ50

やや消極的に見える女性の 代以降

（%）
0

15.8

代男性 ％が利用したい
すべての世代で５割超

32.3

リットを感じ、払い戻しやサービス

37.5

3.9

れが１フライトで済むというメリッ

14.3

31.3

でも「やや思う」まで入れた数値は

56.4

20

図６・７は、ＬＣＣ利用者とレガ

8.4

5.6
9.9

対応は求めていない。一方で、非利

27.6
31.9

うことなのだろう。

44.4
53.7

3.4
8.3

トも大きいのかも知れない。なお、

41.6

22.4
4.5

60代

24.1

41.4

代を含めたすべての世代で ％を

56.9

8.7

50代

3.1

66

シー利用者（ＬＣＣ未経験者）を合

15.6

2.4

27.2

用者は、コストが安いということだ

40代

58.3

東北にＬＣＣが飛びづらいのは、積

11.5

3.0

26.7

超えた。LCC予約時にＰＣ操作が54.4

わせた全体をターゲットに利用意向

16.5

26.2

けはよく知っているが、その他の詳

30代

8.8 0

42.1

雪による要因もあるという。就航の

70.4

28.6

必須など、現在この世代が抱える利

20.8

3.8
8.2

を聞いた結果だ。まず図６より「積

24.8
31.2

細はよく分からないというのが実情

20代

54.2
47.6

ない四国では、「積極的に思う」が低

13.0

6.1

用上の障壁がなくなり、かつ身近な

17.1

女性全体

28.1

極的に思う」と「やや思う」が全体

50.8

20

のようだ。ＬＣＣの就航・非就航エ

15.0

男女全体
男性全体

あまり
全く
思わない 思わない

くでるが、それでも「やや思う」の数

やや思う

エリアに就航すれば関心があるとい

積極的に
思う

の約 ％と、高い関心がみてとれる。

LCCを利用したいと

特に男性 代からの関心が最も高く、

図6 年齢・性別によるLCC利用意向（全体）March 201316

と回答している。ただしもう少し細場合、価格は安くとも早朝深夜便で設問２・３の数値が低い。ＬＣＣの46

一方、1000万円以上世帯ではかく見ていくと、400万～600

あったり、払い戻しができなかった

37％が今後ＬＣＣを利用すると思う

万円の世帯では、設問２～５の数値

りと融通が利かない点もある。その今後使ってくれそうな人は？

がすべて高くなっており、つまりレ

ため、ある程度の譲歩をしながら積預けた荷物はベルトコンベアを一切使わずに手作業で運ばれる。カウンターで受け取った荷物はそのまま
後ろの男性が受け取り、裏に待機している車へ積み込む。到着後も所定のスペースに置かれているものを乗客がピックアップ

ガシーやその他の交通機関からＬＣ

March 2013

39%
51%
32%
38%

極的にＬＣＣを使いたいというのが

17

400万円未満400万〜600万円
600万〜1000万円
1000万円以上

Ｃに積極的に乗り換えることで、飛

61%
49%
68%
62%

はい
39%

も ％が飛行機を使う機会が増える

いいえ
61%

ちょうど世帯年収400万～600

設問5 飛行機以外の交通機関の代わりにLCCを利用するようになると思う

行機での旅行や帰省の回数を増やそ

40%
54%
42%
43%

400万円未満400万〜600万円
600万〜1000万円
1000万円以上だろうと回答し（設問３）今まで乗

60%
46%
58%
57%

はい
42%

ＬＣＣでは機内へ持ち込める無料 手荷物の大きさが厳密に定められているため
搭 乗口には写 真のような枠が用意されている。
「レ
ガシーの場合、10人いたら６～7人が荷物を預けるが、ＬＣＣの場合、２～3人です」と、関係者は言う万円のラインということが言えそうだ。

いいえ
58%

できることは自分でする。それによって安さを実現する協力関係にある。

03

うと考えていることが分かる。

荷物は少なく。人の手で運ぶ
設問4 今まで利用していた航空会社から
LCCに乗り換えると思う％あった（ 設問４ ）。

ＬＣＣミニ知識6

調査っていたレガシーから乗り換えたいとの回答も

那覇空港ＬＣＣターミナルに見る42

非利用者でも 割弱が利用を検討

続いて、ＬＣＣ非利用者に絞り、ＣＣを利用するようになると思うと飛行機以外の交通機関の代わりにＬ需要とマーケットへの影響を探った。

答えた人も ％（設問５）存在した。

39

5

つの質問をぶつけることで、潜在左のグラフでは、これらの設問に対する全体の割合と、年収別の数値を

最も影響が出るのは400万～600万円世帯

33%
51%
39%
25%

400万円未満400万〜600万円
600万〜1000万円
1000万円以上示している。全体数値を見ていくと

67%
49%
61%
75%

はい
37%

57

％が、今後ＬＣＣを利用すると思

いいえ
63%

今度は円グラフ下の世帯年収別を設問3 LCCをきっかけに飛行機での旅行、帰省が増えると思う

39

％がＬＣ

41%
50%
41%
27%

400万円未満400万〜600万円
600万〜1000万円
1000万円以上うと回答し（設問１）、

59%
50%
59%
73%

はい
39%

見ていきたい。全体的に400万～

いいえ
61%

Ｃをきっかけに飛行機の利用が増え

設問2 LCCをきっかけに飛行機の利用回数が増えると思う

600万円未満の層からの関心が高

52%
69%
58%
46%

400万円未満400万〜600万円
600万〜1000万円
1000万円以上るだろうと答えている（ 設問２ ）。

48%
31%
42%
54%

はい
57%

いが、1000万円以上の世帯でも

いいえ
43%

旅行や帰省に絞っての設問に対して設問1 今後はLCCを利用すると思う

LCCへの潜在需要実態

LCC Utilization trend

節約？それとも…

と回答している人は ・ ％にしか7

「現地の買い物や食事で少し贅沢をはどうなっているのか。調査の結果、入れながら抑えられた費用の使い道

ＬＣＣを使い、多少の不便を受け

平均500円程度アップしていると一人あたりの現地でのおこづかいがる北海道の旅行者を調査したところ、

実際、すでにＬＣＣが多く飛んでいらしいという結果が導き出された。

いう話もある。ＬＣＣ先進国では、そもそも安く浮いたとは思わなかった4.2

浮いたお金をどう使うかということを意識しなかった

11.9

その他 0.6
次回の訪問にまわすつもり（訪問回数を増やすつもり）

50

移動にはお金をかけないと割り切り

LCCでなければ
訪問しなかったので、 6.6
浮いたお金はない問にまわすつもり」「現地の宿泊数

貯蓄するなど、訪問先では 7.7
使わなかったＬＣＣを使いホテルは星付きに泊ま現地滞在の日数（宿泊日数）を増やした

20.2

を増やすつもり」という回答が続き、7.9

るというケースもあるという。

40.9「 貯蓄など訪問先で使わなかった 」％となった。続いて、「次回の訪した」という回答が最も多く、 ・約した交通費は観光地に落ちている過ぎない。結論として、ＬＣＣで節740

浮いたお金は観光地へ
食事や、延泊の予算にマーケットへの影響

04
LCC利用者
現地滞在の買い物や食事などで少し贅沢した（%）
0

那覇空港ＬＣＣ専用ターミナ
ルへは空港連絡バスで移動する。こうすることで施設使用料を抑えることができ運賃を下げられるが、このバスと特定のレンタカー会 社のシャトルバス以外、このエリアに立ち入ることができず、多少の不便さは否めない

那覇空港ＬＣＣターミナルに見る

ＬＣＣミニ知識空港連絡バス移動・徒歩による乗降が多い

多少の不便を理解し、安さを享受できる仕組みになっている。

調査結果よりＬCCの成功を握るのは「成田空港」と「シニア」か

LCCの参入にすがることなく、若年層を中心にサービスをよく
理 解 し た 上 で 利 用 さ れ てい る
LCC。利用意向は高く、地方就
航が地域経済へ寄与していくことは予測できる。では今後市場は更に拡大していくのだろうか？
長期的に考えると、現状のまま
ではLCCは今後頭打ちになる可能性がある。まず重要な市場のひとつが関東である。関西で浸透し始めているLCCだが、人口の多い関東は無視できない。成田空港のアクセスにおけるマイナスイメージが払拭されない限り、関東でのLCCの成功のハードルは高いだろう。
もう一つは、レジャーという視点で外せないシニアだ。時間的に余裕のあるシニアはLCCの恰好のターゲットとなるはずだが、情報感 度 が 低いこと がネック 。 今 後「LCCを使いこなせるシニア」あるい は「 シニア が 使いこ な せ る
LCC」が登場するかどうかが成功の可否となるだろう。採算の取れない路線はすぐに撤退というドライな面 も 持つLCC 。 地 域 もすくなる。②いつもより少し多めに新たな手を考えておかなければ、その恩恵に授かれないことは言う③安い航空運賃でもう一度来ようという思いを持ってもらえる。という可能性を秘めており追い風と言える。

文責 研究員 森戸香奈子

までもない。

現地でお金を使って帰ってくれる。

とした世代に旅先候補地に選ばれやへのＬＣＣの就航は、①若者を中心

このように考えていくと、観光地

乗降は徒歩で。ボーディング
ブリッジと言われる通 路を使わないことでコスト削減を図っている。雨の日でも、傘を貸しだすなどしてバスも極力使わない。このコスト削減は運賃に反映してくるため歓迎したい
一方で、これまでのイメージが強い高齢者には厳しい面も調査

9
表2 LCCで浮いたお金の使い方

18

March 2013

LCC

ＬＣＣ地方就航で変わる
空港の課題と戦略

Utilization trend 第二部

1

北海道

新千歳空港 ピ ジ エ・2012年2月現在

ピ ピーチ・アビエーション

2013年、主要ＬＣＣ３社により、新路線の発表が相次いでいる。
すでに就航から 年が経過している都市部空港の経過、
またすでに取り組みを始めている地方空港の好例を詳細に見ていくことで、今後、日本の地方空港が取り組むべき課題と可能性を見ていく。

ックアウトプランを格安で用意する、

主要LCC3社の就航地とこれから新たに就航する空港

現状把握

日本地図に現在就航しているＬＣ

早朝シャトルを出すなど受け入れ対

和交通により銀座・東京駅からの格Ｃの路線を合わせてみると、まだま策を用意している。当初ＬＣＣを使

安直通バス（1000円）の運行がだエリアに偏りのあることが分かる

う人は前泊などしないと思われてい始まった。ホテル側もアーリーチェ

が、2013年は、成田 - 大分線・

たのだが思わぬ誤算だったという。

成田では思わぬ前泊需要
ＬＣＣ就航は地方を潤すか

関西 - 新 石垣線など注目の路線が鳥海高太朗

城西国際大学観光学部（航空サービス論、マーケティ
ング論）助手。航空アナリストとして現在ラジオやテレビ番組にも出演。関連執筆多数。ＬＣＣ各社へのネットワークを持ち、足を使って集めた情報で考察
し、ＬＣＣのビジネスモデ
ル研究、航空業界の動向予測を行っている。

そうした中、地方空港はどのような戦略をとればいいのだろうか。

航空アナリスト

次々と生まれる。
「今年は地方空港

ＬＣＣ本格就航元年」
と、
航空アナリ

ストでＬＣＣに詳しい鳥海高太朗氏。

都市部空港へのＬＣＣ就航で、地方は潤ったのか。ＬＣＣ就航により成田エリアでの滞在時間に変化が出

1ている。前泊需要が生まれたこのエリアには2013年 月 日より平1

都市空港就航が落ち着き、
地方空港路線が本格化

LCC Utilization trend

ジ○
新 新千歳— 中部（3月末）

ジ ジェットスター・ジャパン

エ○新 新千歳— 中部（4/26〜）

エ エアアジア・ジャパン

大阪府

関西空港 ピ ジ

ピ○新 関西 — 新石垣（6/14〜）

宮城県ピ○
新 関西 — 仙台（4/12〜）

仙台空港 ピ

福岡県

ピ○
新 仙台 — 関西（4/12〜）

福岡空港 ピ ジ エジ○
新 福岡 — 中部（3月末）

エ○新 福岡 — 中部
（3月末）

千葉県

成田空港 ジ エジ○
新 成田 —大分（3月末）

長崎県

長崎空港

ジ○
新 成田 — 鹿児島（5月末）

ピ

愛知県

沖縄県

新石垣空港 ピ

大分県

ピ○
新 新石垣 — 那覇（9/13〜）ジ○
新 大分 — 成田（3月末）ピ○
新 新石垣 — 関西（6/14〜）

大分空港 ジ

那覇空港 ピ ジ エ

ピ○新 那覇 — 新石垣（9/13〜）

19

March 2013ジ○
新 中部 — 福岡（3月末）ジ○
新 中部 — 新千歳（3月末）ジ○
新 中部 — 鹿児島（5月末）エ○新 中部 — 福岡（3月末）

鹿児島県

沖縄県

中部国際空港セントレア ジ エ

鹿児島空港 ピ ジジ○
新 鹿児島 — 成田
（5月末）
ジ○
新 鹿児島 — 中部
（5月末）

エ○
新 中部 — 新千歳（4/26〜）

現在の地方空港

地域連携を意識している
地方5空港の取り組み
航空アナリスト鳥海氏と共に「今後地方空港に必要と思われる９の要素」を挙げ、同項目でアンケート取材を行った。独自の工夫があり、かつ地域連携が上手くいっている５つの地方空港について他エリアでも応用可能と思われる工夫を中心に表組でご紹介する。
高松空港

新石垣空港

有明佐賀空港茨城空港

高松駅・琴平駅から空港直通バスあり。その他、路線バス。

現在の石垣空港より多少アクセスが悪くなることが難点。これに対し、県として空港と港を結ぶアクセス道路を整備中。
当面は港までのシャトルバスを運行。
市街地から空港まで所要時間30分。

格安で１名から利用できるリムジンタク
東京方面からのアクセス向上のため
シーと、（空港直行・乗合制・事前予「東京駅－茨城空港」直行連絡バス
約制１０００円～）最初の２４時間１０００を運行している。料金も飛行機利用
円で利用できるレンタカーキャンペー者500円また4時間1000円で利用でン（2名以上の場合。1名では2000円） きるレンタカーキャンペーンも実施中。
がある。

空港目の前に895台（24時間）空港
から１キロ離れた場所にも駐車場があり無料送迎を行っている。

現空港の1.6倍にあたる50 0台を準備。

８００台収容可能。２４時間の巡回
ターミナルビルの目の前に1300台分警備。泊数制限なし。
の駐車場がある。
空港ターミナルビルの目の前にあり、 （入出場可能時間／6:00～22:00）
手荷物の多いご旅行やご出張にも便利。

800円（現在上海・ソウル線を利用の方に割引キャンペーンあり）※ただしその場合は空港前駐車場は使えない。

1時間まで100円。以降1時間100円。
泊1000円、二輪車無料。

無料

何日とめても無料。
14日以上駐車する場合は，事前に空港ビル管理事務所に届け出が必要

屋上の無料化、フライトシミュレーターの常設や美術展示をしアート空港として認知をねらうべく各種検討中。

テナントとしてスターバックスコーヒーを誘致。島にとっては大変大きな話題に。

ビル内のレストランにて地元食材を使ったメニューを提供。展望デッキから
有明海や佐賀平野が360°パノラマで楽しめる。

コリアンフードや韓国コスメを扱う「韓国Ｐｌａｚａ」などがあり地元の人にも愛されている。就航先である北海道や神戸・沖縄の物産フェアを開催。アテンド付きの空港見学会（有料）や子供向け航空教室を実施。

到着ターンテーブルにうどん鉢を出現させている。免税店リニューアル。

床タイルでミンサー織りを表現。地元
色を出すイベントを企画。

空港公園内に国産旅客機YS-11を展示。事前申し込みで機内見学可。

茨城空港近隣の３市（小美玉市・行方市・鉾田市）が地元特産品の紹介・販売。空港に隣接する公園内に退役自衛隊機を2機展示するなど、自衛隊
百里基地との共用空港としての特長を生かした取り組みを実施。

塩江温泉・うどん屋・栗林公園・金比羅宮、美術館など。

空港近隣はもともと農業エリアであったため、現状施設等はない。レンタカ
ー乗り場を準備。
開港を長年待ち続けてきた地元として
は空港そのものが観光地になりえる。

佐賀城本丸歴史館・古湯温泉。
リムジンタクシー・レンタカー（カーナ
ビ付き）制度を充実させ、サイト上で観光案内をすることで、吉野ヶ里遺跡、
県外など少し遠くまで足を延ばせるよ
うに工夫している。

偕楽園・アクアワールド大洗・那珂湊水産

開館時間／6：30～21：15

開館時間／8：00～21：00

開館時間／5：15～21：00

開館時間／9:00～18:30

就航（春秋航空）2013年6月4日就航（ピーチ・アビエーション）

就航（春秋航空）
ジンエアーが今夏就航予定

就航（春秋航空）上海（春秋航空）・ソウル（アシアナ航空）※3月21日に台北便が就航予定。ツアー用にベトナム航空・ニュージーランド航空のチャーター便。

韓国・台湾の便の誘致活動をしており、大韓航空、アシアナ航空のチャーター便が飛ぶことが確定。

上海（春秋航空）
ソウル線（ジンエアー）就航に向けて準備中。

上海（春秋航空）
今年2月に台湾（復興航空）、3月にソウル（アシアナ航空）へのチャーター便が運行。5月には済州島（ジンエアー）
へのチャーター便が運行予定。

※管理区分に関わらず、いわゆる都市部にあるメイン空港以外を、ここでは地方空港と呼ぶことにする。

March 201320

LCC Utilization trend

乗らない人が来る仕掛けが地域連携のキーワード
今後地方空港が活性化するために不可欠な要素として、鳥海氏は「地域との連携」を挙げた。そのために飛行機に乗らない人が楽しめる環境があるか空港内３階デッキにに解放感溢れる足湯がある（大人100円こども50円）。
毎週土日（祝日）に豊前街道新鮮市を開催。

空港内に観光色が強い

九州筑豊ラーメンなど九州グルメが楽
しめるレストランや豊前街道ふるさとコーナーの用意がある。周辺地域のイベントや祭りなどの情報をパネル展
示。

空港の近隣に観光地がある

関門海峡 ・小倉城・スペースワールド・
平尾台・門司海レトロなど。

24時間稼働、もしくはそれに準ずる
稼働時間である

開館時間／24時間。海上空港。
ただし、ビル館内は最終便到着30分
後に閉館となり、始発便出発1時間前に開館となる。

ＬＣＣが就航している

未就航

国際線を誘致しているか？

釜山（スターフライヤー）

行き来が生まれ、空港内や近隣が賑アクセスの工夫では有明佐賀空港

わうことに。また５つの空港すべて
で、「飛行機に乗らない人が楽しめるがユニーク。空港発着の公共交通機
上を目的として、Ｈ 年度から乗合関が少なかったことから、利便性向

環境づくり」 に知恵を絞っていた。
北九州空港では、飛行機を眺めながら足湯に浸かれる設備を整え、高松常設を検討中。美術品を展示するア

空港ではフライトシミュレーターのえて、ＬＣＣや国際線の就航だとい繰り返し訪れたい場所を作り出そう

節イベントなどを行い、地元の人が子供制服撮影会（佐賀）、その他季他、空港見学会（茨城）や、ＡＮＡート空港を目指す動きもある。そのそのような中で地域連携で成果を出しているのが「茨城空港」だ。空港から東京行直通バスが出ており、飛行機に乗らない人でも利用すること

制のリムジンタクシーを運行（運賃は1000円～）。嬉野温泉、武雄温泉、吉野ヶ里遺跡、柳川川下りなどもコースに入っており、移動手段としてだけではなく、観光用としても利用できる。同時にレンタカーキャ
ンペーンを実施し、２名様以上の利用で貸出し後 時間1000円（※

国際線の誘致に熱心だった。

すこともできる。どの空港も、ＬＣＣ、

長崎県、熊本県の観光地に足を延ば佐賀県内のみならず近隣の福岡県、担） と破格。 全車カーナビ付きで、ソリン代等、その他の費用は実費負１名利用の場合は、2000円。ガ

500円

料。結果、搭乗者を数倍上回る人の普通自動車の1日の駐車料金

地元を素通りさせない
アクセス強化策

1780台収容できる駐車場があり、国が管轄している空港では最も安い料金。

としている。

東京行き直通連絡バスは、飛行機に乗る人が500円、乗らない人でも1000円。東京行
きの足として認知され、満席も出るほど。空港としてだけではなくバスターミナルとしても機能させ、人を集め、施設を充実させることに成功（茨城空港）

必要な要素が、アクセス面、エンタ

自家用車で空港に行ける環境があるう。
（詳細項目は、右表の項目を参照）

ーテイメント性、観光色、それに加航空機の発着時刻に合わせてエアポ
ートバスがある。早朝・深夜便を利用する場合は乗合タクシーが便利（対象便に条件があるため事前確認が必
要）
。

16

北九州空港
ができる。駐車場は何日停めても無March 201321

自家用車以外でのアクセスが便利か

24

表 地方５空港の取り組み

最新情報
新石垣空港開港・アジアを見据えた
那覇空港ＬＣＣターミナルに見る

地方空港
今後の課題と可能性間がかかったが、Ｈ 年 月自然に

南ぬ島石垣空港の開港には沖縄全体の観光需要を拡大したいという強い願いが込められている。 沖縄は、本島のみの観光に限らず、豊かな観
光資源である離島を絡めた周遊旅行を促進することを期待されている。
例えば北海道の場合、道内の見どころはレンタカーで周遊ができる。観
光客にとって周遊をするかどうかの最大の要因は移動手段にあり、離島

欠かせなかった。周遊する魅力が揃
えば宿泊日数も伸びるため、このた

面は港までのシャトルバスを運行し、追ってＨ 年には港と空港を結ぶ道路を新設することで補うという。周商業施設は現状なにもなく、その対びのＬＣＣの就航により沖縄エリア、地方空港として、南ぬ島石垣空港策としてレンタカープールを隣接さ

辺観光については、新空港周辺はもを見た場合、前頁の表一覧にもある

せ、気軽に島内を回れるようにする

観光需要の活性化が望めることにな

ように空港までのアクセスと周辺の予定だ。これは有明佐賀空港など他

ともと農業専用エリアであったため観光が課題だ。アクセスに関して当

る。

28

22

March 2013

※１ これまでの滑走路の長さは1500m。乗客数や荷物を容量いっぱい乗せないことで基準をクリアさせていた。

2013年 月 日、新石垣空港の開港で沖縄の空が話題を呼んでいる。北海道などと比べこれまで周遊旅行が少なかった沖縄に周遊需要を呼び起こし、かつアジアからの流入を起こすのが狙い。沖縄の例に沿いながら、地方空港の今後の課題と可能性を探る。
し、中型ジェット機対応空港として生まれ変わる。これにより地方管理
空港第２位である（Ｈ 年度）乗降
客数・貨物取扱量に対応する。建設

本島～新石垣線就航で沖縄周遊旅を促進
石垣の美しい青い海を見ながら着の歴史は昭和 年にまで遡り長い期

ぬ島石垣空港）が2013年 月

床タイルには沖縄の伝統織物であるミンサー織りが表現されている。９月13日には待望の那覇‐石垣便も飛び、本土への移動コストが安くなるというのが島民にとって最も嬉しいことなのだという（※１）を2000メートルまで伸ば最大限の配慮をした南ぬ島石垣空港

10日に開港する。長年暫定的に小型ジ18の工事が始まったのだという。

7

ェット機を飛ばしていたが滑走路を351を含めた沖縄周遊には飛行機移動が2013年3月7日、石垣住民の希望が込められた、美しい海をのぞむ空港、南ぬ島石垣空港がいよいよ開港する。参考にした空港は、クアラルンプールのＬＣＣターミナル、シンガポールのバジェットターミナル、そして茨城空港なのだそう
提供：石垣空港ターミナル株式会社（本ページの写真すべて）

7

陸する新石垣空港（以下、愛称で南22

3

LCC Utilization trendの地方空港にも見られた方策だ。

「南ぬ島石垣空港は、羽田に行くよ

功には、新路線の追加によりどんな

前頁の５空港も含め、地方空港の成施設内のテナントも工夫したという。

も足を向けてくれる空港にしたいと島民に待ち望まれた新空港は、島民

戦略を、島民と一緒になって行った。

く、観光客・キャリア双方へのＰＲもつ恵まれた魅力に甘んじることなくった。自然や海など、石垣が元来ソングやプロモーションビデオをつ市民の出演によって作成したテーマ

画、ゆるきゃら“パイーグル”の作成、ブック掲載を目指したイベントの企掛け人として担当者を備え、ギネスへ直接赴いてのトップセールスや仕石垣市長が東京、大阪、韓国、台湾

たな活性化につながっていくだろう。

への観光客の移動はこのエリアの新

本土～沖縄～離島、アジア～沖縄

く拡張性を考えた戦略なのだという。

増やし、アジア路線への小回りが利ットを自社の判断で実現する手段をいる事例。これは徹底したコストカ

初めて旅客ターミナル運営を行って

港ＬＣＣ専用ターミナルはANAがこれは本島も同様の戦略。那覇空

便が飛ぶことは確定しているという。

韓航空、アシアナ航空のチャーター

台湾の便の誘致活動をしており、大具体的には、同２国に加え、韓国・

縄県企画部交通政策課 奥田さん）。

線を積極的に誘致していきたい」（沖

ＬＣＣに限らず、アジア諸国から路りも上海・香港のほうが近い。今後

新しい観光需要が生まれるのかを考

今後の動向に注目したい。

また、路線誘致を実らせるために、えた企画提案、観光地のネームバリューのみに頼らない積極的な路線誘致活動、 足りない魅力を補う工夫、
またなにより永続的に、地元住民が繰り返し空港を訪れたくなる仕掛けがキーワードと言えそうだ。

次に目指すはアジア
海外からも呼び込みを
また、沖縄の空港はその立地メリ

さらに、海外事例を参考にすると、もう一つの需要創造の道もある。観光需要の高いスペイン・イ
ビサ島では、LCCを始めとし、LCC利用で浮いた
予算の使い道と新たな旅行スタイルの創出を活性にはならない。乗車率により路線撤退が早いLCCならばなおのこと、この手法は参考にされたい。

LCCで浮いた予算の受け皿作りは地域連携と新規需要創出がカギ

地方空港の「ウエブ型」
連携が地域に新たな需要を生み出す
今回、LCCの受け入れ先である地方空港取材の中で、今後、大きく2つのシナリオが用意されていると感じた。1つは、地方空港
が単なる大都市空港のサブ空港として利用され、地域活性につながらない、というシナリオ。もう一つは、大都市圏と地方との往復＝「ハブ型」で成熟した市場が、次のステップとして、地方空港間の連携を促進し「ウエブ（WEB）型」
へと進化することで、地方空港の約 社が乗り入れているＬＣＣの一大ハブ拠点である。毎週金曜日の夜にヨーロッパ各地からLCC
でこの島に飛んできて、週明けに帰っていくというスタイルが定着している。交通費が下がれば、極端な話、ご当地グルメを食べるた
めや、飲み会のためにLCCで日帰り往復するという新しい日本の楽しみ方が定着するかもしれない。
LCC利用により浮いたお金は、
地域消費に回ることが分かったが、旅行回数増や、新たなスタイルの旅行需要が生まれれば、地域消費を格段にあげられる可能性もある。

業界全体の腕の見せ所といったといずれにせよ、今後どのようなシナリオを展開できるのかは、観光

地元に、新たな旅行需要が創造されていくというシナリオだ。
例えば、静岡富士山空港と福岡空港間の便が就航した際の「たすきがけのPR」手法が参考になるだろう。静岡県内の住民に対して空港利用を促進するために、単に静岡空港のPRをするのではなく、福岡や九州観光の楽しさをPRした。一方、福岡周辺の住民に対しても、富士山や静岡県内の観光をPRし、互いのエリアを、より身近に感じてもらいながら、旅行先

は２ウエイでなければ、真の需要

ころではないだろうか。

として選ばれるような仕掛けをし

90

とーり
まかし的
考察

ていったのが印象的だ。交通活性

March 201323

ットを生かし、アジアへも目を向けている。

沖縄県土木建設部新石垣空港課業務環境班 主査比嘉真之さん。
「ゆるキャラのパイーグルもよろしくお願いします」