Ｈｙｐｅｒ Ｓ―ｓｔａｇｅ ＫＩＴ 取扱説明書
商品番号 ：０１−０５−５４１７ φ６７／１７８ｃｃ（セラミックメッキシリンダー）
適応車種及びフレーム番号
１０〜 １６ＫＬＸ１１０Ｌ
１２ＫＳＲ１１０ （ＫＬ１１０ＣＢＦ）／ＪＫＡＫＬ１１０ＣＣＤＡ０００５８〜
１３ＫＳＲ１１０ （ＫＬ１１０ＤＤＦ）／ＫＬ１１０Ｄ―Ａ５７００２〜
１４ＫＳＲ ＰＲＯ（ＫＬ１１０ＥＥＦ）／ＪＫＡＫＬ１１０ＥＥＤＡ８８１２１〜

CO

・この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
！使用燃料についてのご注意！

当製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

！スパークプラグについてのご注意！

スパークプラグは必ず、ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。その後に、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

PY！音鳴りについてのご注意！

当製品を取り付けると、シリンダ―の冷却ファンの共振による音鳴りが発生する場合があります。この場合はキット内のダンパ―をキットのシリンダ―に組み替えて対処して下さい。
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品を取り付けた場合、排気量が原付二種を超える為、一般公道の走行が出来ません。一般公道を走行すると違反となり運転者本人が罰せられる対象となります。
◎当製品のシリンダーは、ノーマルクランクケースの個体差により、干渉する場合があります。また、干渉する場合はノーマルクランクケースの修正を行う必要があります。ご注意下さい。
◎当製品を取り付けると、ＫＳＲ１１０の二次空気供給装置が作動しなくなります。
◎当製品を取り付けると、ＫＳＲ１１０のフューエルエバポレーティングシステムは作動しなくなります。
◎当製品を取り付けると、デコンプ機能は無くなります。ノーマルから圧縮比が上がりますので、キック始動が重くなりトランスミッションの負担が大きくなります。破損には十分注意して下さい。また、バッテリーが満充電であってもセル始動が困難になる場合があります。
◎当製品の取り付けには上記適応車種にあった純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼される事をお薦め致します。
◎当製品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎キャブレターは、天候・気温・自然現象及び車体差、キャブレターの個体差等によりセッティングを変更する必要があります。キット内のジェットに交換した後に個々のエンジン、条件に合ったセッティングを行って下さい。
◎ＫＬＸ１１０Ｌに使用の場合、２０１７モデル以降 タイプ名ＤＨＦ以降の車両は取り付け出来ません。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・一般公道の走行が出来ません。（一般公道を走行すると違反となり運転者本人が罰せられる対象となります。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）‑1‑

2021.11.24

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

○ネジについてCO◇普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
◇ネジを緩めると言う事は、締まっている状態から３〜４回転反時計方向に回す事を言い、取り外すと言う事はネジが取れるまで反時計方向に回す事を言います。
◇ネジを締めると言う事は、ネジを緩まないように締める事を言います。その目安をボルトごとに、折れない・緩まない数値で表したのが規定トルクです。
◇トルクレンチを用意する事が出来ない方は折れない・緩まない力でネジを締められるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト・ナット等のかかり部分が破損する場合があります。

〜商

１２品

内３０１―１３―０１０９：ガスケットセット

１５１４１３４５容〜PY

２５２０１６１７ １８２２２１２３１９２８８６２６７２４２７９１１１０１２２９３０

キャブレター出荷時の状態

メインジェット
パイロットジェットジェットニードル
クリップポジション
スロットルバルブ
エアスクリューオープニング

番号
部 品 名個数
リペア品番
１ シリンダー ６７ｍｍ
１２ ピストン ６７ｍｍ
１３ ピストンリングセット（ＴＯＰ、ＯＩＬ） １ ０１−１５−０１０４
４ ピストンピン １３ｍｍ
１ １３１１２―１６５―Ｔ０２
５ ピストンピンサークリップ
２ ００―０１―０００３
６ シリンダーヘッドガスケット
１７ シリンダーガスケット
１８ カムシャフトＣＯＭＰ．
１ ０１−０８−０４５
９ カムシャフトアダプター
１ １４１０２―ＫＬ１―Ｔ００
１０ ストッパー
１ ００―０１―１０６５
１１ カムスプロケット
１ １４３２１―ＫＸ１―Ｔ００
１２ ソケットキャップスクリュー ６×１０
２ ００―００―００６５
１３ キャブレターＡＳＳＹ．
１ ０３―０３―０３２１
１４ インレットパイプ
１ １７１１３―ＫＬ１―Ｔ００
１５ インシュレーター
１ １６２１２―１６５―Ｔ００

入数

１１６１１１１１０１１
１

番号
１６
１７１８
１９２０２１２２２３２４２５２６２７２８２９３０

＃１９０
＃２２．５
５Ｅ７５
３段目
＃１.５
１回転±１／４

部 品 名個数
リペア品番
ソケットキャップスクリュー ６×２５
１ ００―００―００８９
ソケットキャップスクリュー ６×２０
２ ００―００―００４３
ソケットキャップスクリュー ６×１５
２ ００―００―００４２
フランジＵナット ６ｍｍ
１ ００―００―００９１
インレットパイプガスケット
１ ９１３０１―ＫＬ１―Ｔ００
インシュレーターバンド
１ ００―００―００５０
スロットルケーブルＣＯＭＰ．
１ １７９１０―ＬＸ１―Ｔ１１
エアフィルターＣＯＭＰ．
１０３―０１―１１１１
フィルターバンド１
スパークプラグ（ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ） １
Ｌレンチ ５ｍｍ
１
シリンダーダンパー Ｂ
１９ ００―０１―０３４２
スロットルバルブスプリング
１ １６０２２―ＭＶＭ―Ｔ１０
メインジェット ＃１８５
１ ００―０３―０２９１
パイロットジェット １７.５
１ ００―０３―０１５４

入数
１０
１０
１０６
１１１
１１０
１１１※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。
予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

‑2‑

2021.11.24

〜取り付

け

要領〜※水平で安全な場所で車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行うこと。

●取り外し◇フューエルコックをＯＦＦにする。

◇シュラウドスクリーンを下図のように加工する。
シュラウドスクリーン★ホコリやオイルなどの汚れを取CO◇キャブレターからフュ−エルホースの接続を外す。
エアクリーナダクトのクランプスクリューを緩める。

り除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
★取り外したボルトやナットは無くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。

約１３０

約１２０

◇ＫＳＲ１１０／ＫＳＲ ＰＲＯの場
合はマニホールドに接続されているホースの接続を外す。

＜ＫＬＸ１１０Ｌの場合＞＜ＫＳＲ１１０／ＫＳＲ ＰＲＯの場合＞◇シートを外す。４本のボルトと２本のトリムクリップを外しシートカウルを取り外す。

◇エンジンガードを取り外す。
◇エキゾーストパイプホルダナッ
ト２個を取り外す。

ナット◇４本のスクリューを取り外し、左右のシートカウル及びシートを取り外す。

①外装部品の取り外し③エキゾーストマフラーの取り外し◇ '１１、'１２ ＫＳＲ１１０フューエルエバポレーティングシステム
装備車両の場合はシート、フューエルタンクのピン／ワッシャを取り外し、フューエルタンク裏側のホース２本の接続を外す。

＜ＫＳＲ１１０の場合＞◇エキゾーストパイプに繋がる二次空気供給ホースの接続を外す。

PY◇マフラー取り付けボルト２本を取り外し、マフラーを取り外す。

◇５本のスクリューを取り外し、シュラウドを取り外す。

◇３本のボルトを外し、右のシュラウドを取り外す。１１、１２
ＫＳＲ１１０フューエルエバポ
レーティングシステム装備車両の場合は左右のシュラウドを取り外す。

＜ＫＬＸ１１０Ｌの場合＞◇マニホールドの２本のボルトを取り外し、インシュレーター／マニホールド／キャブレターをシリンダーヘッドから取り外す。キャブ
レターとエアクリーナダクトの接続を外す。この際、キャブレターヒーター装備車両はその配線の接続を外す。

②キャブレターの取り外し◇キャブレタートップを取り外し、スロットルバルブを抜き取る。

◇マフラー取り付けボルト１本を取り外し、マフラーを取り外す。

④スパークプラグの取り外し◇プラグキャップを引っ張って外す。必ずキャップ部分を持って引っ張る事。
◇スパークプラグを取り外す。

◇１本のボルトを外し、シュラウドスクリーンを取り外す。

◇チョークケーブルの接続を外す。

‑3‑

2021.11.24

⑤カムスプロケットの取り外し ⑥ロッカーアームとカムシャフ ◇ヘッドボルト２本を取り外す。
⑨ピストンの取り外し
ヘッドナット４個を対角に数回にトの取り外し◇ボルト４本を取り外し、カムスプロケットカバーを取り外す。

◇ボルト２本を取り外し、バルブア分けて緩め、取り外す。

ジャスティングカバーＩＮ側、ＥＸ側を取り外す。スクリュー２本を取り外し、ロッカーアームシャフトストッパを取り外す。

ヘッドナットCO

ヘッドボルト◇シリンダーヘッドを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。
）◇ジェネレーターカバーのホールプラグ２箇所を取り外す。

◇サークリップを取り外した方へピストンピンをドライバー等で押して外し、ピストンを外す。

◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトを引き抜いてＩＮ側、ＥＸ側のロッカーアームを取り外す。

◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの ―マークをシリンダーヘッドの突起に合わせる。

◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
★ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。

PY◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。

⑧シリンダ―の取り外し◇ロアカムチェーンガイドを取り外す。

◇カムシャフトを抜き取る。
★無理に引っ張らないこと。

◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。）⑦シリンダ―ヘッドの取り外し◇フライホイールを保持し、カムスプロケットのボルト２本を取り外す。
◇デコンプ部品及びカムスプロケットを取り外す。
◇シリンダーのカムチェーンテンショナーのボルトを取り外しておく。

◇オイルパイプ取り付けスクリューと、クランクケース側、シリンダーヘッド側のバンジョーボルトを取り外し、オイルパイプを取り外す。

◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品が入らないようにウエス等をクランクケースのシリンダーホールとカムチェーンホールに詰め込む。
◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。
◇２本のボルトを取り外し、カムチェーンテンショナーを取り外す。

‑4‑2021.11.24

●Ｓ‑ステージＫＩＴの ②シリンダ―の取り付け◇シリンダー冷却フィンの間に、取り付け①ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

ピストン

サークリップ
合い口

ピン穴切り欠き◇オイルパイプを取り付けスク
リューと、バンジョーボルトで取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー：５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
バンジョ―ボルト：１ ５ Ｎ・ ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）

加工◇詰めていたウエスを取り外す。
◇クランクケースとシリンダーの合せ面をシンナー等で脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン２個とシリンダガスケッ
トをクランクケースに取り付ける。

PY★ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けることが出来る。
★押し込み中にピストンピンサークリップが外れて飛んでしまう恐れがあるので、慎重に取り付けること。
◇シリンダーの内側にエンジンオイ◇図を参考にしてピストンリングルを塗布し、均等に薄く塗り広げを取り付ける。エキスパンダー、る。ピストンの全周面と、ピストンサイドレール、トップリングのリングにエンジンオイルを塗布す順に取り付ける。
る。
トップリングり付ける際、個体差でチェーンガイドが溝の奥まで入りきらない場合があります。
写真を参考にチェーンガイドの横方向にガタが出来るまで加工し、溝の奥まで入っている事を確認して下さい。

キット内のシリンダーダンパーＢを図の場所に奥まできっちり入る様取り付けます。
（シリンダー冷却フィン共振音低下の為取り付けます。）

CO※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避け、ピストン往復運動方向に向けて取り付けること。

※シリンダーにチェーンガイドを取③シリンダ―ヘッドの取り付け◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン２個とシリンダーヘッドガスケットをシリンダーに取り付ける。
◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。
◇ヘッドナット４個、ヘッドボルト２本を仮止めしておき、下図の番④カムシャフトとロッカーアームの取り付け◇カムシャフトアダプターをシリンダーヘッドに取り付ける。

号順に数回に分けて締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドボルト：１２Ｎ・ｍ

エキス
パンダー
ピストンピン方向

サイドレール

ピストンピン
垂直方向（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ヘッドナット：２２Ｎ・ｍ（ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少しずつピストンにはめていき、シリンダーをクランクケースにはめ込む。
★シリンダーがピストンにはまったら、カムチェーンをシリンダーに通してお◇ピストンピン、ピストンピン穴、く。
コンロッドのピストンピン穴にエンジンオイルを塗布する。
◇ロアカムチェーンガイドをシリン◇ピストン頂面の ＥＸ 文字が、ダーとクランクケースの溝にしっ下（排気側）になるようにピストかりとはめ込む。
ンを取り付ける。

◇キットのカムシャフトをシリンダーヘッドに取り付ける。
この時、カムシャフトアダプ
ターの切り欠き部にカムシャフ
トのカム山を合わせながら差し込んでいく。

◇カムシャフトのＩＮ、ＥＸのカム山が燃焼室側になるようにセットする。

◇付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

‑5‑2021.11.24

◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトをシリンダーヘッドに差し込み、ＩＮ、ＥＸ共に取り付ける。

◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのプッシュロッドがロックしているか確認する。
◇シリンダーにカムシャフトチェーンテンショナーを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）⑤カムスプロケットの取り付け◇フライホイールの Ｔ マークの線がジェネレーターカバーサービスホールの中央になっているか確認する。

◇メインジェット、パイロット

２回転まわし、バルブ隙間が変化ジェットを取り外す。
していないか確認する。隙間が変メインジェット化している場合は再度調整する。 パイロット
フロートピンジェット
この作業を合うまで繰り返す。
注意：必ず規定トルクを守る事。 ◇カムシャフトスプロケットカバー
トルク：１２Ｎ・ｍをボルト４本で、バルブアジャス（ １．２ｋｇｆ・ｍ）
ティングカバーＩＮ側、ＥＸ側をボルト２本で取り付ける。
◇カムシャフトチェーンテンショ
ニードルジェット
ナーのストッパを反時計方向に少注意：必ず規定トルクを守る事。
し回し、プッシュロッドのロック※フロートピンは外れやすいのでト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍを解除する。キャップボルトを取注意。
（０．５ ３ ｋ ｇ ｆ・ｍ）
り付ける。
※メインジェットはニードルCO◇付属のロッカーアームシャフトストッパーをスクリュー２本で取り付ける。

◇クランクシャフトを反時計方向に注意：必ず規定トルクを守る事。
キャップボルト： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５ ３ ｋ ｇ ｆ・ｍ）

ジェットと供回りしないように保持する事。
◇キットのメインジェット、パイロットジェットを取り付ける。
◇フロートチャンバーを取り付け、４本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

⑨スロットルケーブルの交換

PY◇アジャスターを緩めておく。

⑦スパークプラグの取り付け

スクリュー２本を取り外し、スロットルハウジングを分解する。

◇スパークプラグをまず手で締め込む。

◇プラグレンチを用いて締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
トルク：１３Ｎ・ｍ（１．３ｋｇｆ・ｍ）⑥バルブクリアランスの調整◇カムスプロケットの ― マークがシリンダーヘッドの突起に合うようにカムチェーンを取り付ける。カムスプロケットをカムシャフトにはめ込む。
この時、 ＯＵＴ ＳＩＤＥ 面を外側に向ける事。

◇フライホイールの Ｔ マークの線がジェネレーターカバーサービス
ホールの中央に合わせ、カムスプロケットの ― マークがシリンダーヘッドの突起に合っているか確認する。
◇アジャストスクリューとバルブス
テムの間にシックネスゲージを差し込み、引き抜くときに少し抵抗があるぐらいに合わせ、アジャストスクリューを固定してナットを締め付ける。
バルブクリアランス：I Ｎ、ＥＸ共に０．０４〜０．０８ｍｍ◇スパークプラグキャップを取り付ける。

⑧ジェットの交換◇４本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外す。

◇スロットルリールからインナーケーブルの接続を外し、スロットルハウジングからノーマルのスロットケーブルを取り外す。
◇ノーマルスロットケーブルを車両から取り外す。ノーマルのスロットルケーブルのブーツをキャブレター側から取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ８ ．８ Ｎ ・ ｍ（ ０．９ｋｇｆ・ｍ）◇付属のスロットルケーブルからブーツを取り外し、ノーマルのスロットルケーブルのブーツを取り付ける。
◇付属のスロットルケーブルのインナーケーブルをスロットルリールに接続し、スロットルハ◇カムシャフトスプロケットの穴にカムシャフトのネジ穴を合わせ、付属のソケットキャップス
クリュー６×１０ ２本を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
トルク：１２Ｎ・ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ウジングにセットしつつ、アジャスターを取り付ける。
‑6‑

2021.11.24

◇スロットルハウジングをスク◇スロットルハウジングのカバーを◇スロットルバルブの切り欠き部を＜ＫＬＸ１１０Ｌの場合＞

リュー２本でハンドルに取り付ける。
◇スロットルケーブルをキャブレタ―までワイアリングする。
◇付属のキャブレタ―のトップキャップを外し、スプリング、ニードルクリップリテーナー、スロットルバルブを抜き取り、スクリュー２本で取り付ける。
◇シリンダーヘッドとインレットパイプの間にガスケットを挟み、ソケットキャップスクリュー６×２０で取り付けます。

スロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付ける。
◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整する。スロットルを数回スナップさせ、スロットルバルブの開閉状◇マフラー取り付けボルト１本を仮止めする。

CO
スロットルケーブルに取り付ける。

⑩キャブレターの取り付け◇ＫＬＸ１１０Ｌは チョークレバーブラケットをフレームから取り外す。イグニッションコイ
ルをチョークレバーブラケット取り付け部に取り付け直す。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ４ ．９ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）フレーム

注意：必ず規定トルクを守る事。
トルク：１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）スクリュー６×２０

スクリュー
６×２０

インレットパイプ

ガスケット◇インシュレーターをインレットパ
イプにソケットキャップスク
リュー６×１５で取り付けます。

スクリュー
６×１５

エアクリーナボックス◇エキゾーストマフラーを車両にセットし、エキゾーストパイプホルダーナット２個を仮止めする。

インシュレーター＜ＫＳＲ１１０の場合＞◇マフラー取り付けボルト２本を仮止めする。

◇二次空気供給ホースをエキゾーストパイプに接続し、ホースクリップを止める。

スクリュー
６×２５
フランジＵナット◇スクリュー２本を取り外し、スロットルハウジングのカバーを ◇キャブレタ―をインシュレーターに差し込み、バンドを締め付けて取り外す。
固定する。
◇インナーケーブルの接続を外し、スロットルケーブルのアジャス ◇キャブレタ―のトップキャップを外し、スプリング、ニードルクリッ
ターを回して、スロットルハウプリテーナー、スロットルバルブジングからノーマルのスロットを抜き取る。
ケーブルを取り外す。
◇キット内のスロットルケーブル ◇スロットルケーブルにトップをスロットルハウジングに、アジャスターを回して取り付け、インナーケーブルをスロットルリールに接続する。

◇ '１１、'１２ ＫＳＲ１１０
フューエルエバポレーティング
システム装備車両の場合はフューエルタンクをフレームに取り付け、ワッシャ／ピンを取り付ける。
※フューエルタンク裏の２本のホースは接続しない事。

する。スクリュー取り付け後、ノーマルのケーブルクランプを挿し込み、フランジＵナット６ｍｍを規定トルクで締め付ける。
ケーブルクランプ

エアクリーナダクト⑫外装部品の取り付け＜ＫＳＲ１１０／ＫＳＲ ＰＲＯの場合＞

スクリュー６×１５※ＫＳＲ ＰＲＯにてノーマルク
ラッチケーブルを使用する場合、車両右側のインシュレーター取り
付けスクリューは６×２５を使用◇エアクリーナダクトをエアクリーナボックスから取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット：１４Ｎ・ｍ（ １．４ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）ボルト：１４Ｎ・ｍ（ １．４ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）⑪エキゾーストマフラ―の取り◇ＫＬＸ１１０Ｌはエンジンガー付けドを取り付ける。

ナット

レバーブラケット◇ナットとボルトを締め付ける。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
トルク：１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）イグニッションコイル チョーク態を確認する。
◇キャブレターにエアフィルターをはめ込み、バンドを締め付けて固定する。
◇ＫＬＸ１１０Ｌはフューエルホースをキャブレターに接続し、ホースクリップを止める。
◇クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行う。

◇フューエルホースをキャブレターに接続し、ホースクリップを止める。
◇シュラウドスクリーンをボルト１本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）キャップ、スプリング、スロットルバルブを取り付け、ニードルクリップリテーナーを取り付ける。
※ＫＬＸ１１０Ｌは必ず付属のスロットルスプリングに交換する事。
‑7‑

2021.11.24

◇シュラウドをそれぞれ３本のボルトで取り付ける。

●走行前の注意①使用燃料について

注意：必ず規定トルクを守る
燃料タンクにレギュラーガソリンが事。
残っている場合は、必ずハイオクタ
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ） ン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO②各部の点検◇シートカウルを４本のボルトと２本のトリムクリップで取り付け、シートを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）＜ＫＬＸ１１０Ｌの場合＞◇シュラウドを取り付け、５本のボルトで取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入っているか確認して下さい。
◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して下さい。

PY◇シート、シートカウルを取り付け、４本のボルトを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ ０７２１―２５―１３５７
ＦＡＸ ０７２１−２４−５０５９
ＵＲＬ http://www.takegawa.co.jp‑8‑2021.11.24

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp2021.11.24

CO警

告警

告

本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれています。

います。

PY

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリングに必ず組み替えて下さい。

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリングに必ず組み替えて下さい。

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロットルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品です。

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品です。

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ませんので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

です。

です。

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリングに必ず組み替えて下さい。

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリングに必ず組み替えて下さい。

います。

います。

本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて警

告警告