Kompetenz
und Innovation
Lernen Sie die Menschen kennen, die hinter unserem Erfolg stehen

Kompetenz und Innovation sind zwei der wichtigsten
Triebkräfte für den langfristigen Erfolg von EADS.
Nur mit dem kontinuierlichen Engagement unsererhoch qualifizierten und motivierten Mitarbeiterkann EADS die technisch anspruchsvollsten undkonkurrenzfähigsten Produkte entwickeln. Auf denfolgenden Seiten stellen wir Ihnen Mitarbeiter desKonzerns vor, die an einigen unserer innovativsten
Projekte beteiligt sind: der A350 XWB von Airbus,
dem X3 von Eurocopter, der Ariane 5 ME vonAstrium und den unbemannten Flugsystemen(Unmanned Aerial Systems – UAS) von Cassidian.
Thierry Baril

Jean Botti

Chief Human Resources Officer

Chief Technical Officer

InhaltIVAirbus — A350 XWB

VIIIEurocopter — X3XII	astrium — ariane 5 ME
XVI	Cassidian — UNBEMANNTE FLUGSYSTEME
III

Airbus — A350 XWB

Neue Maßstäbe fürFlugzeugeffizienz
Gemeinsam zu
innovativen Lösungen„Ich bin seit zwölf Jahren bei Airbus, davon fünf Jahre inder Entwicklung der A350 XWB. Bei diesem spannenden
Unternehmen war ich also von Anfang an dabei.
Meine Aufgabe ist es sicherzustellen, dass alle Systeme am Boden durchgetestet
und bereit für die Flugerprobung sind. Die für mich wichtigste Innovation – jedenfallsdie, die uns an der Endmontagelinie am meisten betrifft – ist die Verwendung vonKohlefaser in der Flugzeugzelle. Dadurch erhöht sich die Effizienz ganz wesentlich.
Luftfahrt hat mich schon immer fasziniert: Als Kind träumte ich davon, einmal
Kampfflugzeugpilot zu werden, heute springe ich mit dem Fallschirm aus Flugzeugen.
Die Arbeit an der A350 XWB gibt mir das Gefühl, Teil der Airbus-Geschichte zu sein.“Julien Wasier
A350 XWB Final Assembly Line Ground Testing Production Leader

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VAirbus — A350 XWBNEUE MASSSTÄBE FÜR FLUGZEUGEFFIZIENZDie A350 XWB von Airbus ist das Flugzeug der neuen
Generation im Marktsegment für Maschinen mit 250 bis400 Sitzplätzen. Sie integriert neueste Entwicklungen inAerodynamik, Konstruktion und Technik und ermöglicht
damit eine um 25 Prozent höhere Treibstoffeffizienz
gegenüber den aktuellen Langstreckenmodellen derKonkurrenz. Ein großes Team kompetenter Mitarbeiter anzahlreichen Standorten hat außerordentliche Fortschritte
auf dem Weg zum Erstflug der A350 XWB erzielt.

ENTWICKELT FÜR NOCHHÖHERE LEISTUNGDie Effizienzvorteile der A350 XWB
beruhen auf einer Reihe neuer Designmerkmale: Die Flugzeugzelle bestehtzu über 70 Prozent aus zukunftsweisenden Materialien, darunter 53 Prozent Verbundwerkstoffe, Titan undmodernste Aluminiumlegierungen. Derfür das Rumpfmittelteil verwendete
stabile Kohlefaser-Verbundwerkstoff
CFRP verringert Gewicht und Wartungsaufwand. Aufgrund der verbesserten Aerodynamik, insbesondere deroptimierten Tragflächenform, ist die
A350 XWB schneller, effizienter undleiser und dank der Trent-Triebwerke
von Rolls-Royce verbrauchs- undVI

abgasärmer als jedes andere Flugzeug. Das verbesserte Design spiegelt
sich auch im Produktionskonzept mit
der neuen, ökoeffizienten A350-XWBEndmontagelinie in Toulouse wider, die2012 in Betrieb ging.

„Mit rund 600 Bestellungen ist
dieses brandneue Flugzeug schon
jetzt ein Verkaufserfolg für Airbus.
Nun müssen wir daraus einen
industriellen Erfolg machen.“Julien Wasier,A350 XWB Final Assembly Line Ground
Testing Production Leader

Da im Rumpf und in den Tragflächen
Verbundwerkstoffe eingesetzt werden,sind weniger Materialermüdungstests
nötig als bei Aluminiumteilen. Verbundwerkstoffe und Titan erfordern zudem
deutlich weniger Korrosionstests. Alledrei A350-XWB-Modelle verwenden
die gleiche Tragflächenkonstruktion,
die hauptsächlich aus KohlefaserVerbundmaterialien besteht.
2013 lagen bereits mehr als 600 Bestellungen für die A350 XWB vor –auch dies ist eine Leistungssteigerung,die nur dank des Zusammenwirkens
von Kompetenz und Innovation möglich wurde.

VIIEurocopter — X3

Radikal anders
denkenAuf neuen Wegenzum Erfolg„Ich bin Teil der Eurocopter Innovation Cell und arbeite amX3-Demonstrator, seit ich 2008 zu Eurocopter kam. Meine
Aufgabe ist es, den X3-Projektmanager im Tagesgeschäft
zu unterstützen.
Der X3-Demonstrator soll das von Eurocopter entwickelte Konzept eines HybridHubschraubers für Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenflüge validieren.
Er verbindet herausragende Start-, Lande- und Autorotationseigenschaften mit derSchnelligkeit eines Turboprop-Flugzeugs. Der X3 hat eindeutige Erfolge in Sachen
Geschwindigkeit, Handling und Robustheit erreicht. Das X3-Konzeptteam bedeutet
für mich eine einmalige Chance, weil mit dem X3 ein neues Kapitel in der Geschichteder Hubschraubertechnik beginnt. An einem so innovativen und ehrgeizigen Produkt
mitzuarbeiten macht mich stolz und motiviert mich jeden Tag aufs Neue.“Damien Couloumies
X3 Project Coordinator

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IX

Eurocopter — X3RADIKAL ANDERS DENKEN

Mit dem X3-Demonstrator für einen hybriden Hochgeschwindigkeitshubschrauber setzt Eurocopter einen neuen Meilenstein in seiner Innovationsstrategie. Der X3 absolvierte
seinen Erstflug am 6. September 2010 und übertraf rasch alleErwartungen. Seither wurde das Konzept vor allem im Hinblick
auf weitere Geschwindigkeitssteigerungen weiterentwickelt.
Einfaches Handling und hohe Effizienz sind die hervorstechendsten Eigenschaften des X3, wie Eurocopter-Piloten und-Kunden bestätigen konnten, die den Demonstrator ohne vorheriges Training in Europa und in den USA geflogen haben.

EINE NEUE GENERATION VON
DREHFLÜGLERN
Das Ziel der Hybridkonfiguration vonEurocopter lautet: 50 Prozent mehr
Geschwindigkeit als herkömmliche
Hubschrauber bei nur 20 Prozent mehrKosten. Der X3-Demonstrator basiert
auf der Hubschrauberzelle des Eurocopter Dauphin und ist mit zwei Wellenleistungstriebwerken ausgestattet,
die ein Fünfblatt-Hauptrotorsystemsowie zwei an kurzen Starrflügeln angebrachte Propeller antreiben. Damit
erreicht er eine Reisegeschwindigkeit
von mehr als 220 Knoten und übertrifft
die Durchschnittsgeschwindigkeit eines üblichen Dauphin-Hubschraubers
um mindestens 70 Knoten. Der X3 kannmit einer Geschwindigkeit von mehrals 1.600 Meter pro Minute aufsteigen
und Links- und Rechtskurven in bis zu
X

60 Grad Schräglage fliegen. Entwickelt
wurde er vor allem für Einsatzbereiche, in denen es auf Reichweite undSchnelligkeit ankommt, wie Langstrecken-Such- und Rettungsmissionen,
Transport zu Öl- und Gasförderanlagensowie Intercity-Shuttle-Verbindungen.
Das Konzept könnte zudem militärische Kunden interessieren, die Lösungen für ein schnelles Eingreifensuchen.

„Bis jetzt wird noch kein
Hochgeschwindigkeitshubschrauber
kommerziell vermarktet. Ich denke
jedoch, dass der Eurocopter X3in diesem neuen Markt führend
werden könnte.“Damien Couloumies,X3 Project Coordinator

TEAMGEIST ALS SCHLÜSSELZUM ERFOLG„Als ich in das Projekt einstieg, war
der X3 nur ein 3-D-Modell, ein Traumin den Köpfen einiger Experten. Heuteist er fliegende Realität“, sagt DamienCouloumies. Für ihn wird darin sichtbar, mit welchem Können und Engagement das X3-Team die Zukunft desDrehflüglers vorantreibt.“„Das X3-Team hat sich zu einer Art
Familie entwickelt, die das Projektziel
nie aus den Augen verliert und fürden Innovationsgeist steht, der bei
Eurocopter herrscht. Wir habengezeigt, dass ein motiviertes TeamZiele verwirklichen kann, die zunächst
unerreichbar schienen.“XIastrium — ariane 5 ME

Ein Evolutionssprung
in der ArianeGeschichte
Herausforderungenkompetent meistern„Ich bin seit 25 Jahren bei Astrium und erhielt die große
Chance, von der Konstruktion in fortgeschrittene Projekteund schließlich ins Programmmanagement vorzustoßen.
Seit 2008 bin ich für das Verbesserungsprogramm der Trägerrakete Ariane 5 ME(Midlife Evolution) zuständig. Bei der Entwicklung der Ariane 5 ME sind sehranspruchsvolle Leistungs-, Kosten- und Terminvorgaben zu erfüllen. Im Prinzip müssen
wir dabei aus zwei Trägerraketen eine machen. Ich bin stolz, bei einem Projekt dabei
zu sein, das unseren Kunden mehr Leistung und Vielseitigkeit bringt und gleichzeitig
den Preis stabil hält. Die Ariane 5 ME sichert die Wettbewerbsfähigkeit der Ariane 5.
Im Fokus des Verbesserungsprogramms standen zunächst Fragestellungen, die sichaus der Ende 2011 abgeschlossenen Entwurfsphase ergeben hatten. Mittlerweilebeschäftigen wir uns mit Entwicklungsdetails.“Marie-Françoise Bougeard
Ariane 5 ME Improvement Project ManagerSehen Sie das Interview
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XIIIastrium — ariane 5 ME
EIN EVOLUTIONSSPRUNG IN DER ARIANE-GESCHICHTE

Astrium Space Transportation leitet als Hauptauftragnehmer der Europäischen Weltraumorganisation ESA fürden Bau der Trägerrakete Ariane 5 ME ein europäischesIndustrieteam aus mehr als zwölf Ländern. Das Systemwird eine Nutzlast von bis zu zwölf Tonnen und damit
zwei Satelliten mit über fünf Tonnen Gewicht gleichzeitig
in den geostationären Orbit transportieren können. Damit bietet die Ariane 5 ME zum selben Preis 20 Prozent
mehr Nutzlastkapazität als die aktuelle Ariane 5. Außerdem wird die Ariane 5 ME erstmals ein neues französisches Gesetz erfüllen, das vorschreibt, die Oberstufe
aus der Raketenumlaufbahn zu entfernen.

ARIANE 5 ME: EIN BREITESINNOVATIONSSPEKTRUM„In den Entwurf der Ariane 5 ME
sind viele technische Innovationen
eingeflossen, damit wir ohne Kostensteigerungen zu einer noch leistungsstärkeren und vielseitigeren Trägerrakete kommen“, so Marie-FrançoiseBougeard. Die Ariane 5 ME ist vollgepackt mit modernster Technologie,
wie dem neuen Vinci-Triebwerk mit„Expander“-Triebwerkskreislauf undausfahrbarer Düse oder der innovativen Architektur des Oberstufentanks
mit gemeinsamem Schott und neu
entwickelter Hitzeisolierung. Innovation

XIV

bedeutet aber auch, Managementund Prozesse zu optimieren, erklärt
Bougeard: „Wir fördern neue visuelle
Managementverfahren, insbesondere
das Virtual Visual Management, um
die Zusammenarbeit zwischen denAstrium-Standorten zu verbessern.“„Innovation und Eigenverantwortungder Mitarbeiter zu fördern ist zentraler
Bestandteil der Unternehmenskultur
von Astrium und EADS.“Marie-Françoise Bougeard,
Ariane 5 ME Improvement Project Manager

KOMPETENZENTWICKLUNGIN INTERNATIONALER
UMGEBUNG
Der Erfolg des Projekts Ariane 5 ME ist
in erster Linie ein Mannschaftserfolg,
betont Marie-Françoise Bougeard:„Ich bin Teil eines großen Teams.
Unser gemeinsames Ziel: diese leistungsstärkere und vielseitigere Rakete
innerhalb der Programmvorgaben zuentwickeln.“„Die Menschen in diesem Team kommen aus unterschiedlichen Ländern
und Kulturen, aber sie haben eines
gemeinsam: die Leidenschaft für dieRaumfahrt. Kulturelle Vielfalt hilft mir,mich auch persönlich weiterzuentwickeln“, so Bougeard.

XVCASSIDIAN – UNBEMANNTE FLUGSYSTEME(Unmanned Aerial Systems – UAS)Die Zukunft sichern
Kompetenz, Vielseitigkeit
und Kooperation„Ich arbeite als Chief Systems Engineer im Bereich
Unmanned Aerial Systems an der Entwicklung vonCassidians UAS-Demonstrator Barracuda.
Mein Aufgabenbereich umfasst das gesamte System Engineering für den
Demonstrator. Systementwicklung ist Bestandteil jedes komplexen Projekts, weil sie
Kundenanforderungen in reale Entwürfe umsetzt.
In unseren Tests analysieren wir das Leistungsverhalten innovativer Technologien,
die in den UAS-Produkten von Cassidian zum Einsatz kommen sollen. Bei künftigen
Entwicklungen können wir auf diese Ergebnisse zurückgreifen. Für mich ist mit
der Arbeit am Barracuda ein beruflicher Traum in Erfüllung gegangen. Ich arbeite
mit einem Team hoch qualifizierter und motivierter Systemingenieure an derEntwicklung modernster Technologien. Wir haben die Freiheit, ausgetretene Pfadezu verlassen und Tag für Tag neue Konzepte auszuprobieren. Mehr kann man wirklich
nicht verlangen!“Maximilian Merz
Chief Systems Engineer, Barracuda

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XVII

cassidian — UNBEMANNTE FLUGSYSTEME (UNMANNED AERIAL SYSTEMS – UAS)DIE ZUKUNFT SICHERN

Barracuda ist Cassidians flexibler Technologiedemonstrator für unbemannte Flugsysteme. Dank seiner modularen Auslegung lässt sich jederzeit neue Ausrüstung
für Testzwecke integrieren. Der Barracuda hat eine
Reichweite von bis zu 200 Kilometern, und er erreicht
eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,6 sowie eine
Maximalflughöhe von 6.000 Metern. Die Flugzeugzelle besteht ausschließlich aus Kohlefaser. Das UAS
fliegt automatisch und kann eine Nutzlast von bis zu
300 Kilogramm für Testzwecke mitführen. Alle gesammelten Daten werden in Echtzeit an eine Bodenstation
gesendet, wo sie für die sofortige Auswertung zur Verfügung stehen. Gesteuert wird der Barracuda von einem
Piloten am Boden, der auf unvorhergesehene Änderungen der Einsatzbedingungen mit maximaler Flexibilität
reagieren kann.

BARRACUDA: EIN
DEMONSTRATOR FÜR VIELEEINSATZBEREICHE„In den vergangenen vier Jahren haben
wir mit dem Barracuda 540 Bodentests
und 13 Flugtests durchgeführt“, erklärt
Maximilian Merz. Auf diese Weise kannCassidian neue UAS-Technologien wie
das Verkehrswarn- und Kollisionsvermeidungssystem TCAS (Traffic Allertand Collision Avoidance System) unter realen Bedingungen studieren.
XVIIIDie neuesten Projekte beschäftigen
sich mit dem Einsatz von UAS im Rahmen der vernetzten Operationsführung
und in nicht abgesperrten zivilen Lufträumen. „Stellen Sie sich ein UAS auf
Kollisionskurs mit einem anderen Flugzeug vor: Die innovativen Systeme, diewir gerade testen, stellen sicher, dassdas UAS in diesem Fall die Gefahr automatisch erkennt, mit dem anderen
Flugzeug kommuniziert und den Kurs
ändert“, so Merz.

„Ich bin Teil eines inspirierenden Teams.
Uns verbindet die Überzeugung, dassunbemannte Flugsysteme ein wichtiger
Zukunftsfaktor sind. Mit Barracuda
tragen wir zum künftigen Erfolg vonCassidian bei.“Maximilian Merz,
Chief Systems Engineer, Barracuda

NEUE MARKT- UNDZUKUNFTSPERSPEKTIVENFÜR UAS„UAS sind ein wichtiger Bestandteil
künftiger militärischer Flugsysteme“,
betont Maximilian Merz. Da sie dannauch mit dem zivilen Flugverkehr inBerührung kommen werden, ist ihre
Zulassung für den zivilen Luftraum
wichtig. Die Entwicklung von Drohnen, die das Flugverkehrsmanagement
nicht stören, ist eine zentrale Herausforderung für Cassidian und wird den
Produkten des Unternehmens in Europa und auf dem globalen Markt einen
entscheidenden Wettbewerbsvorteil
verschaffen. Merz ist überzeugt, dasssich durch das Projekt neue Marktperspektiven eröffnen.

XIX