FORTSCHRITT,INNOVATION, WANDELDAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2011

AUF EINEN BLICKINHALTIII DER EADS-KONZERNVI AIRBUS

X EUROCOPTERXII ASTRIUM

XIV CASSIDIAN

XVI ÜBRIGE AKTIVITÄTENXVII INTERNATIONALESGESCHÄFTXVIII DIE EADS-AKTIEXX MANAGEMENTSTRUKTUR
DES EADS-KONZERNS

Titelseite: A350 XWBEADSGESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKIII

DER EADS-KONZERN: ZUNEHMENDDYNAMISCHES WACHSTUM
EADS ist ein weltweit führendes Unternehmen in den Bereichen Luftund Raumfahrt, Verteidigung und dazugehörige Dienstleistungen.
2011 übertrafen der EADS-Konzern und seine Divisionen Airbus, Eurocopter,
Astrium und Cassidian die Erwartungen mit einem Gesamtumsatz
von 49,1 Milliarden Euro und einem EBIT* von 1,7 Milliarden Euro.
EADS-Konzern

2011

2010

2009

Umsatz(in Mio. €)49.12845.75242.822

Eigenﬁnanzierte F&E(in Mio. €)

3.152

2.939

2.825

(in Mio. €)

1.696

1.231

-322

(in Mio. €)

1.033

553

-763

€

1,27

0,68

-0,94

0,22

–

EBIT*
Konzernergebnis (Net Income)1)

1)

Ergebnis je Aktie

Dividende je Aktie

€

0,45

2)

(in Mio. €)11.681

11.918

9.797

Auftragseingang

3)(in Mio. €)131.02783.14745.847

Auftragsbestand3)(in Mio. €)540.978448.493389.067

133.115

121.691119.506

Nettoliquidität

Mitarbeiter

ERGEBNISSE 2011

Die Ergebnisse von EADS für das Geschäftsjahr 2011
illustrieren die wachsende Dynamik des Konzerns und die
Fortschritte auf dem Weg zu mehr Proﬁtabilität.
UMSATZ

Der Umsatz stieg um sieben Prozent auf den Rekordwert
von 49,1 Milliarden Euro – getragen von einem
Auslieferungsrekord bei Airbus und einer Zunahme beim
Auftragseingang im Zivilgeschäft von Eurocopter.

vor allem aufgrund der guten Ergebnisse in den
Airbus-Serienprogrammen und bei Eurocopter.
NETTOLIQUIDITÄT

Die Nettoliquidität lag bei soliden 11,7 Milliarden Euronach Akquisitionen. Sie bleibt ein wichtiger Aktivposten
für die Sicherung des Unternehmens und für Investitionen
in seine Zukunft.
AUFTRAGSBESTAND

Das EBIT* konnte auf 1,7 Milliarden Euro(2010: 1,2 Milliarden Euro) gesteigert werden,

Der Auftragsbestand erhöhte sich um 21 Prozent auf den
Rekordwert von 541 Milliarden Euro; zu verdanken ist
dies in erster Linie der gestiegenen Zahl von Aufträgen fürVerkehrsﬂugzeuge bei Airbus.

* Soweit nichts anderes angegeben, wird in diesem Geschäftsbericht das
EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen undaußerordentlichen Posten angegeben.

1) EADS verwendet weiterhin den Terminus Konzernergebnis. Das Konzernergebnis
ist identisch mit dem Ergebnis, das den Eigentümern der Muttergesellschaft gemäß
den IFRS-Regeln zusteht.

EBIT*2) Vorbehaltlich der Zustimmung durch die EADS-Hauptversammlung.
3) Die Beiträge aus dem zivilen Flugzeuggeschäft zum Auftragseingang bzw.
Auftragsbestand von EADS basieren auf Listenpreisen.

IV

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

1)

2011

2010

Veränderung

Umsatz33.10329.978+10 %Eigenﬁnanzierte F&E

2 482

2.321

+7 %

(in Mio. €)

584

305

+91 %

Auftragseingang

117.874

68.223+73 %Auftragsbestand495.513400.400

+24 %

EBIT*

Die Division AIRBUS umfasst Airbus Commercial und Airbus
Military. Ein neuer Auslieferungsrekord ließ den Gesamtumsatz
der Division um zehn Prozent auf 33.103 Millionen Euro steigen.
Das konsolidierte EBIT* proﬁtierte von operativen Verbesserungen
und wuchs um 91 Prozent auf 584 Millionen Euro.
In Stückzahlen

2011

2010

Veränderung

Auslieferungen

534

510

+5 %

Auftragsbestand

4.437

3.552

+25 %

Airbus Commercial verbesserte dank größerer Produktionsvolumina und eines günstigeren Produktions-Mix den Umsatz
um 13 Prozent auf 31.159 Millionen Euro und das EBIT* um
87 Prozent auf 543 Millionen Euro.
In Stückzahlen

2011

2010

Veränderung

Auslieferungen

29

20

+45 %

Auftragsbestand

217

241

-10 %

Airbus Military verzeichnete zwar aufgrund einer geringeren
Umsatzrealisierung im A400M-Programm einen Umsatzrückgang um sieben Prozent auf 2.504 Millionen Euro, konnte sein
EBIT* jedoch um 133 Prozent auf 49 Millionen Euro steigern.
A380 und A400M(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz

5.415

4.830

+12 %

235

189

+24 %

Eigenﬁnanzierte F&E
EBIT*

259

183

+42 %

Auftragseingang

4.679

4.316

+8 %

Auftragsbestand13.81414.550-5 %EUROCOPTER steigerte den Umsatz infolge der Erholungdes zivilen Sektors um zwölf Prozent auf 5.415 Millionen
Euro. Das EBIT* kletterte dank vorteilhafter Mix-Effekte undVerbesserungen im operativen Geschäft um 42 Prozent auf
259 Millionen Euro.
EC175* Soweit nichts anderes angegeben, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen undaußerordentlichen Posten angegeben.
1) Airbus weist die Segmente Airbus Commercial und Airbus Military aus. Eliminierungen werden auf Divisionsebene vorgenommen.

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

DER EADS-KONZERNDie Ergebnisse der EADS-Divisionen zeigen die starke Dynamik
im zivilen Luftfahrtmarkt, Wachstum bei Eurocopter und eine stabile
Geschäftslage bei Astrium und Cassidian - trotz des Drucks auföffentliche Haushalte.

(in Mio. €)

2011

2010

Umsatz

4.964

5.003

-1 %

109

85

+28 %

Eigenﬁnanzierte F&E
EBIT*

Veränderung

267

283

-6 %

Auftragseingang

3.514

6.037

-42 %

Auftragsbestand14.66615.760-7 %ASTRIUM erzielte dank eines hervorragenden Programmmanagements einen stabilen Umsatz von 4.964 Millionen
Euro. Das EBIT* ging leicht zurück auf 267 Millionen Euro;
Grund sind die schwächere Servicetätigkeit sowie Akquisitions- und Umstrukturierungsausgaben.
ATV(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz

5.803

5.933

-2 %

Eigenﬁnanzierte F&E

275

251

+10 %

EBIT*

331

457

-28 %

Auftragseingang

4.168

4.312

-3 %

Auftragsbestand15.46916.903-8 %CASSIDIAN verbuchte einen soliden Umsatz von 5.803 Millionen Euro. Das EBIT* sank erwartungsgemäß auf 331 Millionen
Euro, belastet durch höhere Ausgaben für eigenﬁnanzierte
Forschung & Entwicklung, eine Restrukturierungsrückstellung
und Aufwendungen für Programme.
EuroﬁghterÜbrige Aktivitäten 1)(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz

1.252

1.182

+6 %

10

10

0%

Eigenﬁnanzierte F&E
EBIT*

59

25

+136 %

Auftragseingang

2.025

1.668

+21 %

Auftragsbestand

2.983

2.519

+18 %

Die ÜBRIGEN AKTIVITÄTEN erzielten einen Umsatzanstieg
um sechs Prozent auf 1.252 Millionen Euro. Das EBIT* hat sichmit 59 Millionen Euro mehr als verdoppelt. Es proﬁtierte unter
anderem von besseren Ergebnissen bei ATR und Sogerma.
ATR 72-500* Soweit nichts anderes angegeben, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen
Posten angegeben.
1) Übrige Aktivitäten ist keine eigenständige Division des Konzerns.

Weitere Informationen erhalten Sie unter www.eads.com

V

VI

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK/ AIRBUS COMMERCIAL

A320 mit „Sharklets“

A330

A350 XWB

A320-FAMILIE

A330-FAMILIE

Neben dem Basismodell A320 gehören auch die A318, dieA319 und die A321 zur Single-Aisle-Familie von Airbus. Sie
decken den Markt für Flugzeuge mit 100 bis 220 Sitzen
ab. Die Modelle der A320-Familie bieten hohen Komfort
bei niedrigen Betriebskosten und erfreuen sich bei den
Kunden großer Beliebtheit: Zum Jahresende 2011 waren
weltweit mehr als 4.800 Maschinen dieser Flugzeugfamilie
im Einsatz. Airbus investiert kontinuierlich in die A320Reihe. 2011 gingen 1.226 Festaufträge für die neue,
umweltfreundliche A320neo (new engine option) ein, diesich damit als der am schnellsten verkaufte Verkehrsjet
aller Zeiten etablierte. Ausgestattet mit modernster
Triebwerkstechnik und aerodynamischen „Sharklets“ anden Flügelspitzen, verbraucht die A320neo bis zu 15 Prozent
weniger Treibstoff; sie soll 2015 in Dienst gestellt werden.

Mit 1.186 verkauften und 831 im Einsatz befindlichen
Maschinen (Stand: Ende 2011) deckt die A330-Familie mit
einem zweistrahligen Flugzeugtyp für 250 bis 300 Passagierealle Marktsegmente ab. Airbus bietet die A330 auch in dertreibstoffefﬁzienten Frachtvariante A330-200F sowie als
Militärtransport- und Tankervariante an (siehe Airbus Military).
2011 verbuchte Airbus 99 Bruttobestellungen für die A330Familie und lieferte 87 Maschinen an Kunden aus.
A350 XWBDie A350 XWB (extra wide body) ist eine völlig neue Familievon Großraumﬂ ugzeugen mit einer mittleren Kapazität
von 270 bis 350 Passagieren. Sie zeichnet sich durch
den Einsatz von A380-Technologie aus, eine größere
Rumpfbreite als bei Neuentwicklungen der Wettbewerbersowie einen höheren Anteil an Verbundwerkstoffen.

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKAIRBUS

Airbus Commercial ist der weltweit führende Anbieter vonZivilflugzeugen mit 100 oder mehr Sitzplätzen. Das AirbusSegment verfügt über ein äußerst wettbewerbsfähiges
Portfolio an modernen, treibstoffsparenden Flugzeugen.

A330-Endmontagelinie im französischen Toulouse

A380

2011 ging das A350-XWB-Programm in Serie. Die ersten
großen Flugzeugzeugsektionen trafen Ende 2011 an derEndmontagelinie in Toulouse ein. Ende 2011 lagen insgesamt
555 Festbestellungen von 34 Kunden vor.
A380

Die A380 mit ihren zwei durchgehenden Decks ist das derzeit
geräumigste und efﬁzienteste Passagierﬂugzeug der Welt.
Nunmehr fast fünf Jahre im Einsatz, bietet die Maschine,
die in der Standardkonﬁguration Platz für 525 Passagierehat, einen bislang unerreichten Komfort. Zudem besticht
sie durch höhere Wirtschaftlichkeit und Treibstoffefﬁzienz
sowie geringere Lärm- und Schadstoffemissionen.
2011 verbuchte Airbus 29 Brutto-Neubestellungen für die
A380 und lieferte 26 Maschinen an Kunden aus. Ende 2011
waren insgesamt 67 A380 im Einsatz; der Auftragsbestandlag bei 186 Maschinen.

HIGHLIGHTS 201117. JANUAR
A320neo startet in ein
denkwürdiges Jahr
Virgin America kündigt dieerste Festbestellung fürdie A320neo an und läutet
ein Jahr mit 1.226 BruttoNeubestellungen ein. Nie zuvor
in der Geschichte der Luftfahrt
hat sich ein Flugzeug im ersten
Jahr nach Programmstart
besser verkauft.
22. JUNI
Airbus erzielt MesseAuftragsrekord
Airbus erhält von 16 Kunden
Aufträge und Kaufzusagen für

730 Flugzeuge im Wert von
72,2 Milliarden US-Dollar –noch nie konnte ein Hersteller
während einer Luftfahrtmesse
so viele Bestellungenverbuchen.
5. OKTOBER
Airbus bautServicegeschäft aus
Mit der Übernahme von Satair,einem führenden Anbieter vonFlugzeugteilen, stärkt Airbus
seine Servicesparte.

VII

VIII

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK/ AIRBUS MILITARY

A330 MRTT

CN235

A330 MRTT

Der A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) ist das weltweit
modernste Flugzeug für Luftbetankung. Dank seines
enormen Tankvolumens ist es auch ohne Zusatztanks selbst
den stärksten Wettbewerbern in der Luftbetankungsleistung
weit überlegen. Der gesamte Frachtraum des Flugzeugs steht
somit für die Zuladung zur Verfügung. Der A330 MRTT kannauch als reines Transportﬂugzeug für bis zu 380 Passagiereoder eine Nutzlast von bis zu 45 Tonnen eingesetzt werden.
2011 lieferte Airbus Military die ersten sechs A330 MRTT aus,vier davon an die Royal Australian Air Force (RAAF).
CN235

Die CN235 ist ein zweimotoriges Turboprop-Transportﬂugzeug.
Die neueste Variante CN235-300 ist für eine Nutzlast von bis
zu sechs Tonnen ausgelegt und kann 36 Fallschirmspringer,
18 Tragen und drei medizinische Begleitpersonenoder übergroße Fracht, etwa Flugzeugtriebwerke oder
Hubschrauberrotoren, aufnehmen. Für Einsätze zur

C295

Seeaufklärung oder Verschmutzungskontrolle kommen
verschiedene Versionen der CN235-300 zum Einsatz.
Seit Programmbeginn hat Airbus Military 260 Maschinen
vom Typ CN235 verkauft.
C295

Während die Basiskonfiguration der C295 jener der
CN235 ähnelt, erlaubt die längere Kabine, 50 Prozent
mehr Nutzlast bei höherer Geschwindigkeit und übergrößere Entfernungen zu transportieren. Die C295 hat
mittlerweile 110.000 Flugstunden unter den verschiedensten
Umgebungsbedingungen absolviert – vom arktischen
Polargebiet bis zur Wüstenregion. Bis Ende 2011 wurdenüber 85 Maschinen des Typs C295 an 14 Betreiber in
13 Ländern ausgeliefert.
A400M

Der A400M von Airbus Military ist ein kostenefﬁzientes, mit
modernster Technik ausgestattetes Hochgeschwindigkeits-EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKAIRBUS

Airbus Military verantwortet das europäische Militärtransportflugzeug
A400M und produziert Flugzeuge für Sondereinsätze auf Basisvorhandener Plattformen. Im Segment der leichten und mittleren
Militärtransporter (M&L) ist das Unternehmen Weltmarktführer.

A400M

Transportflugzeug, das speziell für den Bedarf derNATO-Staaten und die Anforderungen internationaler
Luftstreitkräfte entwickelt wurde. Angetrieben von vierhochmodernen Turboprop-Triebwerken, ﬂiegt der A400M
bis zu einer Geschwindigkeit von Mach 0,72 und erreicht
Höhen von bis zu 11.300 Metern. Darüber hinaus ist der
A400M für den Betrieb auf unbefestigten Pisten ausgelegt;
die Maschine ist somit bestens geeignet für den Transport
großer Nutzlasten in Einsatzgebiete oder die umfassende
Evakuierung von Flüchtlingen oder Verwundeten ausabgelegenen Regionen. Darüber hinaus ist der A400M auchfür den Einsatz als Luftbetankungsﬂugzeug ausgerüstet
und kann selbst Treibstoff in der Luft aufnehmen, wasseine Reichweite zusätzlich erhöht. Die Endmontage derersten Kundenmaschine begann im November 2011.
Die Auslieferung des ersten A400M an die französische
Luftwaffe ist für Anfang 2013 vorgesehen. Ende 2011 lag
der Auftragsbestand bei 174 Maschinen.

A400M-Endmontagelinie im spanischen Sevilla

HIGHLIGHTS 2011
1. JUNI
Australien erhält ersten
A330 MRTT
Das erste Mehrzwecktankund Transportﬂugzeug vom
Typ A330 MRTT wird an die
Royal Australian Air Force im
australischen Queensland
ausgeliefert.
8. JUNI
Erstﬂug einer C295 mit
AEW&C-Rotodom
Die erste C295 mit AEW&CRotodom (Airborne Early
Warning and Command –luftgestütztes Frühwarn- undLeitsystem) absolviert ihren
Erstﬂug in Sevilla.
23. NOVEMBER
A400M-Endmontage läuft an
Mit der Ankunft der ersten
Rumpfsektion an derMontagelinie in Sevilla beginnt
die Endmontage der ersten fürKunden vorgesehenen A400MTransportﬂugzeuge.

IX

X

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

EC225

AUF EINEN BLICK

NH90

EC225/EC725

Die EC225 ist ein leistungsstarker zweimotoriger
Hubschrauber der Zehn- bis Elf-Tonnen-Klasse. Die Maschine
ist mit modernster Technik ausgerüstet, die ein Höchstmaßan Flugsicherheit gewährleistet, und bietet Platz für bis zu
19 Passagiere. Die EC225 gilt als die Referenzplattform
für Offshore- und Passagiertransporte sowie Such- und
Rettungseinsätze. Die militärische Variante EC725 steht
bei Frankreichs Land- und Luftstreitkräften im Dienst.
2011 konnte Eurocopter mehrere Großaufträge für die
EC225 verbuchen.
NH90

Der NH90 ist als taktischer Transporthubschrauber (Tactical
Transport Helicopter – TTH) und als Marineversion (NATOFrigate Helicopter – NFH) erhältlich. Bei der Konstruktion
dieser modernen Plattform standen die uneingeschränkte
Mehrzweckeignung und die Kosteneffizienz über die
gesamte Lebensdauer im Vordergrund. Der NH90 ist
eine Gemeinschaftsentwicklung von NATO Helicopter

Tiger

Industries (NHI), einem Konsortium von Eurocopter,
AgustaWestland und Fokker Aerostructures. Eurocopter
ist mit 62,5 Prozent an NHI beteiligt. Ende 2011 lagen fürden NH90 insgesamt 529 Festaufträge aus 14 Ländern
vor. 2011 wurden 32 NH90 ausgeliefert; insgesamt lag
die Zahl der Auslieferungen Ende 2011 bei 100 Maschinen.
TIGER

Der Tiger ist ein mittelschwerer zweimotoriger Kampf- und
Unterstützungshubschrauber. Erhältlich in vier Versionen,
wurde das Modell von Deutschland, Frankreich, Spanien undAustralien bestellt. Seit 2009 sind drei Helikopter im Dienst
der französischen Streitkräfte permanent in Afghanistan
stationiert. 2011 wurden 16 Tiger ausgeliefert; insgesamt
lag die Zahl der Auslieferungen Ende 2011 bei 86 Maschinen.
EC145 T2

Die EC145 T2, ein Neuzugang in der Produktpalettev o n E u r o c o p t e r, i s t e i n l e i c h t e r z w e i m o to r i g e r
Mehrzweckhubschrauber auf Basis der erfolgreichenEADSGESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

EUROCOPTER

Als eines der führenden Unternehmen auf dem Weltmarkt für zivile
und militärische Hubschrauber bietet Eurocopter eine umfassende undmoderne Palette von Helikoptern und dazugehörigen Dienstleistungenan. Insgesamt 33 Prozent der weltweiten zivilen und halbstaatlichen
Hubschrauberflotte sind Eurocopter-Produkte.

Das zivile Portfolio von Eurocopter

EC145. Sie ist mit bahnbrechenden Eurocopter-Technologien
ausgestattet, etwa modernster Cockpit-Auslegung und
Avionik, optimiertem Autopiloten und Fenestron-Heckrotor.
Die EC145 T2 hat bis zu zwölf Sitze für Passagiere und ein
bis zwei Piloten. Sie wird 2013 erstmals ausgeliefert.
EC175

Die EC175, ein Mehrzweckhubschrauber der SiebenTonnen-Klasse, ist ein gemeinsames Entwicklungs- und
Produktionsprogramm von Eurocopter und dem chinesischen
Partner AVIC II. In der Konﬁguration für Offshore-Einsätze zu
Öl- und Gasplattformen bietet die mittelschwere EC175 Platz
für 16 Passagiere sowie eine Reichweite von 135 Seemeilen
und liegt damit in ihrem Marktsegment eindeutig an der
Spitze. Auf längeren Strecken kann die EC175 bis zu zwölf
Passagiere über 190 Seemeilen transportieren. Eurocopter
entwickelt derzeit eine Variante für 18 Passagiere mit einem
Einsatzradius von 100 Seemeilen. Ende 2012 sollen die ersten
EC175 ausgeliefert werden.

EC155-Endmontagelinie im französischen Marignane

HIGHLIGHTS 2011
16. MAI
X3-Hubschrauber übertrifft
Geschwindigkeitsziel
Der innovative StarrﬂüglerHubschrauberdemonstrator X3
von Eurocopter übertrifft mit
430 km/h sein angestrebtes
Geschwindigkeitsziel undsetzt neue Maßstäbe
für die Flugleistung vonHubschraubern.
30. JUNI
Eurocopter bautServicegeschäft aus
Eurocopter übernimmt
Vector Aerospace, einen
führenden Dienstleister für

Wartung und Instandsetzung
im Luftfahrtbereich, und gibt
damit den Startschuss für das
Vordringen von EADS in den
Markt für Luftfahrtservices.
4. OKTOBER
Erstﬂug eines Hubschraubers
mit Hybridantrieb
Eurocopter meldet den
weltweit ersten Testﬂug
eines Hybridhubschraubers
mit Verbrennungs- undElektroantrieb.

XI

XII

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

ATV-2

AUF EINEN BLICK

MetOp

ATV

Astrium ist Hauptauftragnehmer für die Entwicklung und den
Bau des unbemannten Weltraumtransporters ATV (AutomatedTransfer Vehicle). Konzipiert wurde das ATV für den Transport
von Treibstoff und Vorräten zur internationalen Raumstation
ISS sowie für die Abfallentsorgung und Bahnanhebung
der Station. Das erste ATV mit dem Namen „Jules Verne“
trat seine Reise 2008 an. Der zweite Weltraumtransporter,„Johannes Kepler“, startete im Februar 2011 von Kourou inFranzösisch-Guayana und wurde eine Woche darauf an die
ISS angekoppelt. Das dritte ATV, „Edoardo Amaldi“, ging im
März 2012 an den Start und dockte ebenfalls erfolgreich
an die ISS an.
DIENSTLEISTUNGEN

Astrium bietet innovative und maßgeschneiderte Lösungenin den Bereichen sichere Kommunikation, Geoinformation
und Navigation. 2011 übernahm Astrium Services mit

DIRECTV

Vizada einen bekannten unabhängigen Anbieter globaler
Satellitenkommunikationsdienste. Vizada beschäftigt
mehr als 700 Mitarbeiter und ist für 200.000 Endkunden
tätig, die aus so unterschiedlichen Bereichen stammen
wie Seefahr t, Luf t fahr t, L andverkehr, Medien undNichtregierungsorganisationen sowie aus dem Regierungsund Verteidigungssektor.
EUROSTAR 3000

Astrium Satellites fertigt Telekommunikationssatelliten
für zahlreiche Anwendungsbereiche wie Langstreckenund Mobiltelefonie, Fernseh- und Radioausstrahlung,
Datenübertragung sowie Multimedia- und Internet-Trunking.
Sie können für zivile und militärische Zwecke genutzt werden.
Die geostationären Telekommunikationssatelliten vonAstrium basieren auf der Plattformfamilie Eurostar, von derbis Ende 2011 insgesamt 67 Exemplare bestellt wurden.
Das jüngste Modell aus dieser Familie ist der Eurostar 3000.

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

ASTRIUM

Astrium ist der weltweit drittgrößte Anbieter von Weltraumsystemen
und der führende Hersteller in Europa. Die Division entwirft, entwickelt
und fertigt Satelliten, Trägerraketen sowie Raumfahrtinfrastrukturen
und erbringt damit verbundene Dienstleistungen.

Ariane 5

ARIANE 5

Mit einer Nutzlast von bis zu zehn Tonnen ist das SatellitenTrägersystem Ariane 5 für den Transport schwerer Lasten
ausgelegt. Seit ihrer Inbetriebnahme 2005 hat sich die
Ariane 5 als höchst zuverlässig und ﬂexibel erwiesen: Ende2011 absolvierte sie ihren 46sten erfolgreichen Start in Folge.
Astrium ist alleiniger Hauptauftragnehmer für die Ariane 5 undder größte industrielle Anteilseigner von Arianespace, dasfür die weltweite Vermarktung, den Verkauf und den Start
der Ariane-Trägerrakete vom Raumfahrtbahnhof Kourou inFranzösisch-Guayana verantwortlich ist. Zudem ist Astrium
Hauptauftragnehmer für die künftigen Weiterentwicklungender Ariane 5: Die Ariane 5 ME (Midlife Evolution) sieht einegesteigerte Nutzlastkapazität von bis zu zwölf Tonnen vor.

ATV-Integration in Bremen

HIGHLIGHTS 2011
16. FEBRUAR
Perfektes WeltraumRendezvous für zweites ATVNach einem Flug von vierMillionen Kilometern dockt
der zweite unbemannte
Raumtransporter, den
Astrium für die Europäische
Weltraumorganisation
ESA entwickelt hat, an dieinternationale Raumstation
ISS an.

1. DEZEMBER
Neuer Ariane-Entwurf validiert
Die Europäische
Weltraumorganisation ESA
validiert den Deﬁnitionsentwurf
von Astrium für die neue
Trägerrakete Ariane 5 Midlife
Evolution.
19. DEZEMBER
Astrium bautServicegeschäft aus
Astrium übernimmt den
Satellitendienstleister Vizada
und vergrößert damit
seine globale Präsenz im
Servicegeschäft.

XIII

XIV

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

TRGS-Radar

AUF EINEN BLICK

Euro Hawk

SICHERHEITSLÖSUNGEN

Cassidian ist ein führender Anbieter digitaler PMR-Lösungen(Professional Mobile Radio) und sicherer Netzwerke. Die
Division hat in 67 Ländern mehr als 200 Netze aufgebaut.
PMR-Lösungen von Cassidian ermöglichen Organisationen
aus Bereichen wie öffentliche Sicherheit, Zivilschutz,
Transport oder Industrie eine efﬁziente, verlässliche undsichere Kommunikation. Sie unterstützen den störungsfreien
Ablauf von Großveranstaltungen, etwa der OlympischenSpiele in Peking, der Fußball-Weltmeisterschaft in Südafrika
und des G20-Gipfels in Cannes im November 2011.
RADARE

Cassidian ist maßgeblich an der Entwicklung und Anwendung
hochmoderner AESA-Technologien (Active Electronically
Scanned Array) mit elektronischer Strahlschwenkung
beteiligt, die in Radaren für boden-, luft- und seegestützte
Einsätze verwendet werden. Das TRGS (Tactical Radar
Ground Surveillance System) wurde speziell für die
zuverlässige Erkennung von Bewegungen am Boden undSicherheitsanwendungenin bodennahen Bereichen entwickelt. Als mobiles Systemkann es auf Panzerfahrzeugen mitgeführt werden.
LENKFLUGKÖRPERSYSTEME

Als Joint Venture aus EADS, BAE Systems und Finmeccanica
ist MBDA innerhalb von Cassidian für Lenkﬂugkörpersysteme
verantwortlich. Das breite Produktspektrum von MBDA
umfasst alle sechs Hauptkategorien von Systemen:
Luft-Luft-, Luft-Boden-, Boden-Luft-, See-Luft-, BodenBoden- und Schif fsabwehr. Derzeit laufen unter
anderem Entwicklungsprogramme für das seegestützte
Luftverteidigungssystem Aster PAAMS (Principal Anti-Air
Missile System) und Meteor, die Luft-Luft-Lenkﬂugrakete
mittlerer Reichweite.
UNBEMANNTE FLUGSYSTEME

Im Segment unbemannte Flugsysteme (Unmanned Aerial
Systems – UAS) liefert Cassidian taktische Systeme wie
Tracker und ATLANTE, Systeme für mittlere Flughöhen
und lange Flugdauer (MALE) wie Harfang sowie den fürEADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKCASSIDIAN

Cassidian ist einer der weltweit größten Anbieter globaler
Sicherheitslösungen und -systeme. Die Division unterstützt zivile undmilitärische Kunden als Systemintegrator und Lieferant wertschöpfender
Produkte und Dienstleistungen.

Euroﬁ ghter

große Flughöhen und lange Flugdauer (HALE) konzipierten
Euro Hawk, der in Zusammenarbeit mit Northrop Grumman
entwickelt wurde und im Juli 2011 seinen Transferﬂug vonKalifornien nach Deutschland absolvierte. In Manching wurde
das von Cassidian entwickelte Signalaufklärungssystemerfolgreich in den Euro Hawk integriert.
EUROFIGHTER

Der Eurofighter, außerhalb Europas auch unter dem
Namen „Typhoon“ bekannt, ist ein hochmodernes
Mehrrollenkampfflugzeug. Er ist extrem wendig, netzwerkfähig und besitzt somit einzigartige Eigenschaften
für komplexe Luft-Luft- und Luft-Boden-Operationen. Am
Euroﬁghter-Programm sind Großbritannien, Deutschland,
Italien und Spanien beteiligt. Am 31. Dezember 2011 lagen
472 Festbestellungen im Rahmen des Kernprogramms vor(hinzu kommen 87 Exportaufträge); ausgeliefert wurden bis
zu diesem Stichtag 315 Maschinen (davon 38 im Jahr 2011).
Die Produktion der Tranche 3A ist bis 2017 gesichert.

Euroﬁ ghter-Endmontagelinie in Manching

HIGHLIGHTS 2011
28. FEBRUAR
Erfolgreiche
Systemintegration
Cassidian sichert sich überdas Joint Venture EMIRAJE
Systems LLC einen Auftrag für
die erste Phase des ECCSFührungssystems (Emirates
Command and Control System)
der Vereinigten Arabischen
Emirate.
21. JULIEuro Hawk überquert
den Atlantik
Das erste unbemannte„Euro Hawk“-Flugsystemfür die Bundeswehr, ein

Gemeinschaftsprogramm
von Cassidian und Northrop
Grumman, landet im
oberbayerischen Manching.
18. OKTOBER
300sten Euroﬁghter
ausgeliefert
Cassidian liefert den
300sten Euroﬁghter an die
spanische Luftwaffe. Damit
ist der Euroﬁghter das einzige
Mehrzweckkampfﬂugzeug
der neuesten Generation mit
einer derart umfangreichen
betriebsbereiten Flotte.

XV

XVI

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKÜBRIGE AKTIVITÄTEN

ÜBRIGE AKTIVITÄTEN

ATR 42-600

UH-72AEADS NORTH AMERICA

ATR

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Herndon, Virginia,
bietet seinen Kunden ein breites Spektrum von Drehund Starrflüglern, Systemen für Heimatschutz undCyber-Sicherheit, Telekommunikation, Verteidigungselek tronik und -avionik sowie Dienstleistungen.
EADS Nor th America ist Hauptauf tragnehmer der
US-Armee für das Mehrzweckhubschrauber-Programm
UH-72A. Im Jahr 2011 erhielt EADS North America einen
Auftrag über die Lieferung des TRS-3D-Radars für Schiffe
zur küstennahen Gefechtsführung (Littoral Combat
Ships – LCS) der US-Marine.

ATR ist Weltmarktführer bei Turboprop-Flugzeugen mit
50 bis 74 Sitzen für Regionalrouten. Das Joint Venture
besteht aus EADS und Alenia Aermacchi (Finmeccanica
Group). Die Hochdeckerfamilie mit zwei TurbopropTriebwerken ist auf optimale Efﬁzienz und Flexibilität sowie
auf höchstmöglichen Komfort ausgelegt. Im Oktober 2007
begann die Modernisierung der Flugzeugfamilie. Die ersten
Modelle der Serie 72-600 wurden 2011 ausgeliefert.
2011 lieferte ATR 54 neue Flugzeuge aus und verbuchte
119 Nettobestellungen. Der gesamte Auftragsbestand belief
sich zum 31. Dezember 2011 auf 224 Flugzeuge.

EADSGESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

INTERNATIONALES GESCHÄFT

INTERNATIONALES GESCHÄFT

42 %

1)

EUROPA(in Mio. €)2011

Umsatz20.654

Auftragseingang

17.218Auftragsbestand119.368

12 %(in Mio. €)Umsatz5.852

NORDAMERIKA

Auftragseingang

35.045

Auftragsbestand94.758

1)

29 %

1)

ASIEN UNDOZEANIEN

10 %1)

NAHER OSTEN

7%

1)

RESTLICHEWELT

1) Anteil am Konzernumsatz(in Mio. €)

2011

2011

Umsatz14.303Auftragseingang

67.313Auftragsbestand181.872(in Mio. €)2011

Umsatz

5.111

Auftragseingang

2.061

Auftragsbestand103.029(in Mio. €)2011

Umsatz3.208

Auftragseingang

9.390

Auftragsbestand41.951EADS ist bevorzugter Partner europäischer
Kunden in einem breiten Spektrum hochmoderner
Programme: Europäische Fluggesellschaften
gehören zu den wichtigsten Kunden von Airbus,
Astrium ist Hauptauftragnehmer der ESA für
die Trägerrakete Ariane 5, und im EurofighterProgramm ist EADS der führende Partner.

EADS zählt zu den führenden Lieferanten und
Industriepartnern in Nordamerika – sowohl
am Markt für zivile Luftfahrt als auch bei
staatlichen Programmen wie dem leichten
Mehrzweckhubschrauber UH-72A Lakota für die
US-Armee. 2011 erhielt Astrium einen Auftrag desTV-Programmanbieters DIRECTV und erzielte
damit einen wichtigen Durchbruch auf dem
amerikanischen Markt für kommerzielle Satelliten.

Kundenbestellungen aus Asien machen 37 Prozent
des Auftragsbestands von Airbus Commercial
aus. 2011 baute Eurocopter seine Präsenz in derRegion mit einem Joint Venture in Kasachstan aus.
Die Royal Australian Air Force nahm im selben Jahr
die ersten vier Tankﬂugzeuge des Typs A330 MRTTin Empfang.

Die Fluggesellschaften des Nahen Ostens sindwichtige Airbus-Kunden. In der Region wurde zudem ein Durchbruch in neuen Geschäftsfeldern
wie Grenzsicherung und Luftbetankungsﬂugzeuge erzielt. 2011 sicherte sich Cassidian über das
Joint Venture EMIRAJE Systems LLC einen Auftrag
für die erste Phase des ECCS-Führungssystems(Emirates Command and Control System) der
Vereinigten Arabischen Emirate.

Eine aussichtsreiche Region ist auch Lateinamerika, das zahlreiche Möglichkeiten für Vertrieb
und Produktion bietet. EADS strebt den Aufbau
strategischer Partnerschaften mit Brasilien in den
Bereichen Raumfahrt, Verteidigung und Sicherheit
an. 2011 begann Eurocopter mit dem Bau eines
neuen Werks in Mexiko.

XVII

XVIIIEADSGESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKDIE EADS-AKTIE2011 wies EADS die mit Abstand beste Entwicklung im CAC 40 und die zweitbeste
der im MDAX notierten Aktien auf. Im Jahresverlauf legte die EADS-Aktie um
38 Prozent zu, während der CAC 40 einen Rückgang um 17 Prozent verzeichnete
und der DAX 15 Prozent verlor. Der MSCI-Index für den Luft- und Raumfahrtsektor
gewann 1,4 Prozent. In einem turbulenten Marktumfeld proﬁtierte EADS von einem
starken Auftragseingang, einem soliden Basisgeschäft und dem wachsenden
Vertrauen der Investoren, dass die zentralen Programme des Konzerns trotz
bestehender Risiken Fortschritte machen.
Bis Mitte Februar 2011 folgte die EADS-Aktie dem positiven Markttrend, der vom allgemeinen
Optimismus im Hinblick auf die Weltwirtschaft getragen wurde. Zusätzlich unterstützt wurde dieseEntwicklung von Hochstufungen durch einige Analysten und der Berichterstattung über potenzielle
Aufträge. Einen Höchststand von 22,03 Euro erreichte das Papier am 16. Februar, verlor dann jedochwie der Gesamtmarkt, als die Sorge um die Ölförderung in Libyen wuchs. Nachdem die EADS-Aktie
infolge der Katastrophe in Japan am 16. März bei einem Stand von 18,60 Euro schloss, erholtesie sich aufgrund des starken Auftragseingangs während und nach der Paris Air Show rasch underreichte am 25. Juli den Höchststand von 25,04 Euro. Zu diesem Zeitpunkt eskalierte die Sorge
wegen der Staatsverschuldung, die zunehmend das gesamte Bankensystem zu bedrohen schien.
Am 8. August ﬁel die EADS-Aktie im Zuge eines allgemeinen Marktzusammenbruchs auf 19,81 Euro.
Nach einer Phase hoher Volatilität kam sie ab Ende November erneut voran, nachdem der Konzern
seine Prognose zu den wichtigsten Finanzkennzahlen für 2011 nach oben korrigiert und den Zeitplan
des A350-XWB-Programms angepasst hatte. Die Investoren sahen die künftige Entwicklung von
EADS mit wachsender Zuversicht, und der Dollar gewann gegenüber dem Euro.
Am 30. Dezember 2011 schloss die EADS-Aktie bei einem Kurs von 24,15 Euro.

PROFIL

Ausgegebene Aktien
zum 31. Dezember 2011

820.482.291
ISIN-Kennung

NL0000235190
Weitere Informationen erhalten Sie unter www.eads.com.

Höchststand 2011 an derPariser Börse: am 25. Juli

€ 25,04
Tiefststand 2011 an derPariser Börse: am 3. Januar€ 17,79EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICKDIE EADS-AKTIEKURSENTWICKLUNG bis zum 31. Dezember 2011

Die Basis von 100 entspricht dem Kurswert am 2. Januar 2009

200

2009

2010

EADS-Aktienkurs in €

2011
25

180
160

20

140
120

15

100
80

10

60
40

5

J F M A M J J A S O N D
EADSCAC 40MSCI World Aero/Defence(in €, angepasst an €/US$-Tageskurs)

AKTIONÄRSSTRUKTUR zum 31. Dezember 2011
22,35 % Sogeade (Lagardère und die französische Staatsholding Sogepa)
22,35 % Daimler*
5,45 %SEPI (spanische Staatsholding)

0,06 %

Anteile, die außerhalb der Vertragspartnerschaft direkt vom französischen
Staat gehalten werden

49,35 % Anteile von Institutionen, Privatanlegern und Mitarbeitern
0,45 %

Zurückgekaufte eigene Aktien (Aktien ohne Stimmrecht und
Dividendenanspruch)* Daimler hat am 9. Februar 2007 eine Vereinbarung mit einem Konsortium privater und öffentlicher Investoren getroffen, derzufolge Daimler seinen Anteil am EADS-Kapital effektiv
um 7,5 Prozent verringert, jedoch zum Zeitpunkt der Transaktion weiterhin Stimmrechte für den gesamten Anteil von 22,5 Prozent am EADS-Kapital behält.

XIX

XX

EADS
GESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

MANAGEMENTSTRUKTUR
DES EADS-KONZERNSzum 1. April 2012
KONZERNFUNKTIONEN

Chief Financial Ofﬁcer
Hans Peter Ring
Corporate Secretary
Pierre de Bausset

Board of Directors
Chief Strategy andMarketing Ofﬁcer

Chairman:Bodo Uebber

Marwan Lahoud

Legal Department
Peter Kleinschmidt

Louis Gallois
Rolf Bartke
Human Resources

Dominique D’Hinnin

Jussi Itävuori

Corporate
Communications
Pierre Bayle

Juan ManuelEguiagaray Ucelay

Chief Executive Ofﬁcer
Louis Gallois

Arnaud Lagardère
Hermann-Josef Lamberti

EADS North America

Compliance Ofﬁce

Sean O’Keefe

Pedro Montoya

Chief Technical Ofﬁcer

Political Affairs

Jean Botti

François Desprairies (F)Ditmar Staffelt (D)Jacinto G. Palacios (S)Lakshmi Mittal
Sir John Parker
Michel Pébereau
Wilfried Porth
Mitglieder desExecutive Committee

Coordination Spaceand Defence
François Auque

Das Board of Directors von EADS formuliert und gestaltet die strategischen Ziele des Konzerns. Diese werden
unter der Leitung des Chief Executive Ofﬁcer (CEO) umgesetzt – er gibt die Impulse für die zentralen operativen
Maßnahmen. Die Konzernfunktionen und Divisionen unterliegen der Führung des CEO.

EADSGESCHÄFTSBERICHT 2011

AUF EINEN BLICK

MANAGEMENTSTRUKTUR DES EADS-KONZERNSOPERATIVE GESELLSCHAFTENDIVISIONENEADS Sogerma 2)

ATR

Jean-Michel Léonard

Filippo Bagnato

AirbusPremium AEROTEC 3)

Elbe Flugzeugwerke 3)

Thomas Enders (CEO)Kai Horten

Andreas Sperl

FabriceBrégier 1)(COO)

Aerolia 3)

Airbus Military
DomingoUreña-Raso

Christian CornilleEurocopter
Lutz Bertling

Astrium

Astrium Satellites

Astrium Services

François Auque

Evert Dudok

Eric Béranger

Astrium SpaceTransportation
Alain Charmeau

Cassidian

MBDA

Stefan Zoller

Antoine Bouvier

Die vier Divisionen – Airbus, Eurocopter, Astrium sowie Cassidian – richten ihre Geschäftsaktivitäten an den
speziﬁschen Bedürfnissen ihrer Kunden aus. Die Konzernfunktionen erweitern das Angebotsspektrum von EADS,
indem sie einen intensiven Informations- und Technologieaustausch betreiben und konzerninterne Synergien fördern.
1) Als Mitglied des Executive Committee von EADS verantwortlich für die kontinuierliche konzernweite Optimierung der operativen Leistungsfähigkeit von EADS.
2) 100-prozentige Tochtergesellschaft von EADS, kontrolliert von EADS.
3) 100-prozentige Tochtergesellschaft von EADS, Management delegiert an Airbus.

XXI

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011
INHALT04 ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN
08

Brief des Chairman des Board of Directors

10

Corporate Governance12

Das Board of Directors

14

Der Chief Executive Ofﬁcer zieht Bilanz

16

Das Executive Committee

18 LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN
22Interview mit dem Chief Financial Ofﬁcer

24Interview mit dem Chief Strategy
and Marketing Ofﬁcer

26

Zentrale Exportmärkte 2012–2022

28

Märkte und Perspektiven

34 WEGWEISEND HEUTE / MORGEN
38

Das Jahr im Rückblick40

Airbus46

Eurocopter

48

Astrium

50

Cassidian

52 VIELSEITIG HEUTE / MORGEN
56

Motivierte Mitarbeiter

58

Innovation im Dienste der Umwelt

60

Programmmanagement

62

Versorgungskette

64

Glossar66

Adressen

68

Finanzkalender und Kontakt

2

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

FORTSCHRITT,INNOVATION, WANDELEADS ist auf Kurs: Wir verbessern unser Finanzergebnis nachhaltig und erzielen Fortschritte
bei unseren Schlüsselprogrammen.
Wir entwickeln bahnbrechende Technologien,
führen neue Produkte ein und stellen modernste Lösungen für unsere Kunden bereit – damit
beweisen wir Innovationsstärke.
Und wir gestalten die Zukunft, indem wir das
Unternehmen an sich wandelnde wirtschaftliche Rahmenbedingungen anpassen und neue,vielversprechende Geschäftsfelder erschließen.
Kurzum: EADS steht für Fortschritt,
Innovation und Wandel.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 20113

A380 über Hongkong

4

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

A380

ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

5ÜBERZEUGEND—
Wir haben Potenzial
für die Zukunft
HEUTE

Airbus liefert die weltweit innovativsten
Verkehrs- und Militärﬂugzeuge an
Kunden rund um den Globus. Das
Flaggschiff A380 ist ein Beispiel.

Weitere Informationen? Scannen Sie
den QR-Code mit Ihrem Smartphoneoder besuchen Sie uns auf unserer
Website unter www.eads.com.

6

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

MORGEN

Mit Treibstoffeinsparungen von bis zu
15 Prozent setzt die A320neo neue
Leistungsmaßstäbe im umsatzstarken
Single-Aisle-Segment.

A320neoDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

78DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

BRIEF DESCHAIRMANDES BOARD OF
DIRECTORSBODO UEBBER

Sie mögen sich vielleicht erinnern: Voriges Jahr schrieb ich an
gleicher Stelle, dass der EADS-Konzern bei seinem Flug in die
Zukunft auf Kurs bleiben wird. Wir haben Wort gehalten: 2011
konnte sich EADS trotz eines turbulenten Marktumfelds weiterverbessern. Der Titel des vorliegenden Geschäftsberichts– Fortschritt, Innovation, Wandel – veranschaulicht diese
Verbesserungen.
Erstens: EADS hat im Jahr 2011 sowohl ﬁnanziell als auchbei den Großprogrammen Fortschritte erzielt. Die wichtigsten
Finanzkennzahlen haben unsere eigenen Vorgaben und Markterwartungen übertroffen. Der Kursanstieg der EADS-Aktie
zeigt, dass die Märkte unsere hervorragenden Ergebnisse
honorieren. EADS verzeichnete die beste Kursentwicklung im
CAC 40 und war zweitbester Wert im MDAX.
Auch im Programmmanagement konnte der Konzern weiter an
Stärke gewinnen. Großprogramme wie A380, A400M, A350
XWB und NH90 schreiten voran, und das Management hat die
bevorstehenden Herausforderungen ins Visier genommen.
Zweitens: 2011 war erneut ein Jahr herausragender Innovationen. Besonders stolz bin ich, dass das Board of Directors
einen Beitrag zu einer der imposantesten Neuentwicklungender jüngeren Firmengeschichte leisten konnte: dem Passagierﬂugzeug A320neo. Die Entscheidung hierzu war mutig, hat sichjedoch angesichts des erstaunlichen Erfolgs mit 1.200 Festbestellungen im vergangenen Jahr als goldrichtig erwiesen.
Das Board of Directors hat auch die ehrgeizige Innovationsstrategie von Eurocopter unterstützt, die 2011 zahlreiche neue
Plattformen und Technologiedemonstratoren hervorgebracht
und den Startschuss für das Hubschrauberprogramm X4
gegeben hat.
Drittens: EADS zeichnet sich durch kontinuierlichen Wandelaus. Erfolg auf internationalem Parkett erfordert Flexibilität, Dynamik und die Bereitschaft, sich anzupassen. EADS verkörpert
diese Eigenschaften. So konnte Astrium seine Wettbewerbsposition in Exportmärkten durch das Transformationsprogramm
AGILE stärken und im vergangenen Jahr mit Großaufträgen
aus den USA und Malaysia erste Erfolge verbuchen. Cassidianleitete einen weitreichenden Transformationsprozess ein, um
sich international stärker aufzustellen und so die Auswirkungen

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

BRIEF DES CHAIRMAN DES BOARD OF DIRECTORS„Erfolg auf internationalem Parkett erfordert
Flexibilität, Dynamik und die Bereitschaft,sich anzupassen. EADS verkörpert dieseEigenschaften.“

der angespannten Situation auf den europäischen Heimatmärkten abzufedern. Zudem hat Eurocopter 2011 sein zweijähriges Transformationsprojekt SHAPE abgeschlossen, mit
dessen Hilfe das Unternehmen während des wirtschaftlichen
Abschwungs seine Wettbewerbsfähigkeit stärken konnte.
Diese umfassenden Transformationsmaßnahmen legen das
Fundament für ein erfolgreiches Konzernwachstum in den
kommenden Jahren und werden vom Board of Directors
mitgetragen.
Die Aufgabe des Board of Directors und seiner Ausschüsse ist
es, dem Management beratend zur Seite zu stehen, den Statusquo – wo erforderlich – zu hinterfragen und zu gewährleisten,dass diese einmalige europäische Erfolgsgeschichte namens
EADS fortgeschrieben werden kann. In diesem Sinne hat das
Board of Directors im vergangenen Jahr alle Maßnahmen desKonzerns unterstützt, die mit Blick auf Fortschritt, Innovation
und Wandel in Gang gesetzt wurden. Um nur einige Beispielezu nennen:
Das Board of Directors hat die Entwicklung von Schlüsselprogrammen wie A380, A350 XWB, A400M, A320neo,
NH90 und Tiger aufmerksam verfolgt.
Der Strategieausschuss hat sich intensiv mit den Länderstrategien des Konzerns befasst. Darüber hinaus prüfte er
Akquisitionsprojekte und unterstützte das Board of Directors
in Entscheidungsprozessen.
Das Audit Committee schuf die Basis dafür, dass die
Quartalsabschlüsse von EADS genehmigt und veröffentlicht werden konnten; zudem wurde Sorge dafür getragen,dass das Enterprise Risk Management und die ComplianceOrganisation ausgebaut wurden.
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss stellte sicher,dass das 2010 modiﬁzierte Vergütungssystem in Anlehnungan externe „Benchmarks“ korrekt umgesetzt wurde. Der
Ausschuss unterstützte das Board of Directors ferner bei derturnusmäßigen Nachfolgeplanung und half, bevorstehendeÄnderungen an der Unternehmensspitze vorzubereiten.
Diese Änderungen betreffen nicht nur das Executive
Committee (Vorstand), sondern auch das Board of Directors.

Dies ist mein letzter Brief an Sie als Chairman. Es erfüllt michmit Stolz, dass ich mein Mandat mit einem so positiven Fazit
beenden kann. Im Bewusstsein der großen Erfolge, aberauch der Herausforderungen, vor denen EADS noch steht,übergebe ich den Vorsitz des Board of Directors meinem
Nachfolger mit voller Zuversicht. Ich stehe diesem Gremium
künftig als reguläres Mitglied weiter zur Verfügung. Ich binsehr dankbar, dass sich unsere unabhängigen Direktoren füreine weitere Amtsperiode zur Verfügung gestellt haben – ihr
Engagement im Board von EADS ist hervorragend, ebenso
wie der Einsatz von Louis Gallois und des gesamten Executive
Committee. Ihnen allen danke ich für ihre ausgezeichnete
Arbeit und die vertrauensvolle Zusammenarbeit mit dem
Board of Directors. Ich bin überzeugt: Tom Enders und dasneue Managementteam werden sie fortsetzen. Denn was
uns eint, ist der Auftrag, Ihnen, unseren Aktionärinnen und
Aktionären, zu dienen. Es ist dem Board of Directors daher
eine große Freude, Ihre außerordentliche Loyalität mit einer
Dividendenzahlung von 45 Cent pro Aktie zu honorieren.
Mit freundlichen Grüßen

BODO UEBBERCHAIRMAN DES BOARD OF DIRECTORS

ARNAUD LAGARDÈRE
Als designierter Nachfolger
von Bodo Uebber soll
Arnaud Lagardère
nach der ordentlichen
Hauptversammlung am
31. Mai 2012 das Amt desChairman bekleiden.

910

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENCORPORATE GOVERNANCE

Der Fokus des Board of Directors
lag 2011 auf strategischen
und operativen Themen. So
konzentrierten sich die Beratungenauf Schlüsselprogramme wie die
A350 XWB sowie auf Übernahmen,
die Nachfolgeplanung und die
Stärkung der Mitarbeiterbindung
bei EADS.
SITZUNGEN DES BOARD OF DIRECTORS
2011 trat das Board of Directors neunmal zusammen bei einer
durchschnittlichen Teilnahmequote von 86 Prozent. Der Chief
Executive Ofﬁcer hielt das Gremium durchgehend auf dem
neuesten Stand – mittels Berichten über den Geschäftsverlauf
sowie über strategische und operative Planungen.
Das Board of Directors beobachtete im gesamten Jahresverlauf den Fortschritt wichtiger Programme wie A350 XWB,
A320neo, A400M, A380, Ariane 5, Paradigm, Euroﬁghter undTalarion sowie des Grenzsicherungsprogramms für Saudi-Arabien. Ferner überprüfte es den Status der konzernweiten Initiativen zur Verbesserung des Programmmanagements. Zudem
beschäftigte sich das Board of Directors mit der Konzernstrategie und genehmigte die Übernahmen der Unternehmen Vector Aerospace, Satair und Vizada. Diese Akquisitionen trugen,wie in der Vision 2020 gefordert, dazu bei, EADS besser zu
positionieren – auf dem internationalen Markt im Allgemeinen
und auf dem Dienstleistungssektor im Besonderen.
Das Board of Directors befasste sich darüber hinaus mit dereuropäischen Schuldenkrise, den Geschäftsergebnissen und
Prognosen, dem Asset Management, der Compliance wichtiger
Geschäftsprozesse sowie mit Initiativen für mehr Efﬁzienz undInnovation. Es analysierte die Ergebnisse des Enterprise Risk
Management (ERM), Exportkontrollbestimmungen, Investor
Relations und Finanzkommunikation sowie rechtliche Risiken.
Zudem behandelte das Board of Directors GovernanceThemen und die Nachfolgeplanung für das Jahr 2012 im Sinneeines reibungslosen Personalwechsels im Top-Management
und im Board of Directors.
EIGENBEWERTUNG DES BOARD OF DIRECTORSDie jährliche Eigenbewertung des Corporate Secretary Anfang
2012 hat den hohen Reifegrad und die hohe Efﬁzienz des Gremiums bestätigt – ein gutes Fundament, neue Bereiche undGeschäftschancen zum Vorteil des Unternehmens zu erschließen. Gelegentliche Sitzungen an EADS-Produktionsstandorten werden durchweg positiv bewertet und sollen auch in
Zukunft stattﬁnden.
Die Mehrzahl der Mitglieder des Board of Directors äußerte
sich zufrieden darüber, für langfristige, strategische Themen
mehr Zeit zur Verfügung zu haben als bisher. 2011 widmete es
dem Thema Strategie zum dritten Mal eine ganztägige Sitzung,in der es unter anderem um die Bewertung speziﬁscher Länderstrategien und der Wettbewerbslandschaft in bestimmten
Industriesegmenten ging.
Das Board of Directors sieht sich für seine Aufgaben gut aufgestellt – mit internationalem Know-how, vielfältigen Erfahrungen, starken Kompetenzen im Finanzbereich und globaler
Strategieerfahrung. Diese Fähigkeiten kamen 2011 nicht nur
bei den Gesprächen zur Stabilisierung der A400M- und A380Programme, zur Minderung technischer und wirtschaftlicher
Risiken bei der A350 XWB und zum Produktionsanlauf der
A320neo zum Tragen. Sie spielten auch bei großen Akquisitionen eine Rolle, ferner bei den Ergebnissen des überarbeiteten
Vergütungssystems für Führungskräfte, bei der Sicherung vonVerteidigungsaktivitäten in Zeiten zunehmenden Drucks auföffentliche Haushalte, bei Strategien für speziﬁsche Regionen
und Segmente sowie bei der Nachfolgeplanung.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENCORPORATE GOVERNANCE

11

AUSSCHÜSSE DES BOARD
OF DIRECTORS*DAS AUDIT COMMITTEEIm Jahr 2011 tagte das Audit Committee fünfmal mit einer
durchschnittlichen Teilnahmequote von 85 Prozent. Der
Schwerpunkt lag darauf, die Finanzergebnisse und die
Leistung des Unternehmens zu überprüfen und offenzulegen.
Geprüft wurden zudem die Prozesse und Leistungen derCompliance-Organisation, die Effektivität des ERM-Systems
und das Internal Audit.
VERGÜTUNGS- UND NOMINIERUNGSAUSSCHUSS
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss (Remuneration
and Nomination Committee) trat viermal zusammen, bei
einer durchschnittlichen Teilnahmequote von 94 Prozent.
Auf der Agenda standen Empfehlungen zu wichtigen
Stellenbesetzungen, das Prüfen von Top-Talenten sowie die
Nachfolgeplanung. Diskutiert wurden zudem Maßnahmen,
mit denen die emotionale Mitarbeiterbindung und die Vielfalt
im Unternehmen verbessert werden sollen. Darüber hinausüberprüfte der Ausschuss die Gehälter der Mitglieder desExecutive Committee für 2011, den Langzeitvergütungsplan(LTIP) und die Prämienzahlungen für 2010. Zudem schlug er
die Modalitäten für den Mitarbeiteraktienplan (ESOP) 2012 vor.
DER STRATEGIEAUSSCHUSSIm Jahr 2011 tagte der Strategieausschuss dreimal, bei einer
durchschnittlichen Teilnahmequote von 80 Prozent. Das Gremium überwachte die wichtigsten strategischen und divisionsbezogenen Initiativen, Übernahmeziele und Desinvestitionskandidaten ebenso wie die zentralen Prioritäten des Konzerns.
Darüber hinaus gab der Ausschuss dem Board of Directors
Empfehlungen zur Wettbewerbslage, zur Industriepolitik in
den Heimatländern, zur Wahrnehmung des Unternehmens in
Schlüsselmärkten sowie zu den Einschnitten in den Verteidigungshaushalten. Ferner überprüfte der Strategieausschuss
mehrere Länderstrategien.

Audit Committee

Strategieausschuss

Hermann-Josef
Lamberti (Vorsitzender)

Bodo Uebber (Vorsitzender)
Louis Gallois

Rolf Bartke

Arnaud Lagardère

Dominique D’HinninMichel Pébereau

Sir John Parker

Wilfried Porth

Vergütungs- undNominierungsausschuss
Sir John Parker (Vorsitzender)
Dominique D’Hinnin
Hermann-Josef Lamberti

Einzelheiten entnehmen
Sie bitte der Rubrik„Corporate Governance“ imRegistrierungsdokument 2011.

Wilfried Porth*Aktuelle Zusammensetzung. Die Entscheidung über die künftige
Zusammensetzung der Ausschüsse wird das neu ernannte Boardof Directors im Anschluss an die ordentliche Hauptversammlung am
31. Mai 2012 treffen.

AKTIONÄRSSTRUKTUR
zum 31. Dezember 2011
22,35 % Sogeade (Lagardère und die französische
Staatsholding Sogepa)
22,35 % Daimler*
5,45 %SEPI (spanische Staatsholding)

0,06 %

Anteile, die außerhalb der
Vertragspartnerschaft direkt vom
französischen Staat gehalten werden

49,35 % Anteile von Institutionen, Privatanlegern
und Mitarbeitern
0,45 %

Zurückgekaufte eigene Aktien (Aktien ohne
Stimmrecht und Dividendenanspruch)* Am 9. Februar 2007 hat Daimler eine Vereinbarung mit einem Konsortium privater undöffentlicher Investoren getroffen, derzufolge Daimler seinen Anteil am EADS-Kapitaleffektiv um 7,5 Prozent verringert, jedoch zum Zeitpunkt der Transaktion weiterhin
Stimmrechte für den gesamten Anteil von 22,5 Prozent am EADS-Kapital ausübt.

12

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENDAS BOARD OF DIRECTORS*

01

02

07

03

08

04

09

01

02

03

BODO UEBBER (52)

LOUIS GALLOIS (68)

ARNAUD LAGARDÈRE (50)

Chairman von EADS

Chief Executive Ofﬁcer von EADS

Bodo Uebber ist Chairman von EADS und
Vorstandsmitglied der Daimler AG. Dort ist
er verantwortlich für Finanzen & Controllingund das Geschäftsfeld Daimler Financial
Services. Zuvor bekleidete er verschiedene
führende Finanzposten bei der Dornier
Luftfahrt GmbH, der DASA AG und der MTU
Aero Engines GmbH.

Louis Gallois war als Chairman und Chief
Executive Officer (CEO) von SNECMA
und von Aérospatiale tätig, ferner als
Chairman von SNCF sowie als Präsident
und CEO von Airbus. Seit der Gründung
von EADS ist er Mitglied im Board of
Directors des Konzerns. Frühere Stationen
seiner beruﬂichen Laufbahn beinhalteten
Positionen im französischen Wirtschaftsund Finanzministerium, im Ministerium
für Forschung und Industrie sowie im
Verteidigungsministerium.

General und Managing Partner der
Lagardère SCA

07

DOMINIQUE D’HINNIN (52)
Co-Managing Partner der Lagardère SCA

Dominique D’Hinnin ist Co-Managing
Partner und zugleich Chief Financial
Ofﬁ cer (CFO) der Lagardère SCA. Davor
hatte er bei Lagardère verschiedene
Managementpositionen inne, zunächst als
Internal Audit Manager, dann als CFO vonHachette Livre und schließlich als Executive
Vice President von Grolier Inc. in den USA.

10

Arnaud Lagardère bekleidete in der
Vergangenheit zahlreiche Top-ManagementPositionen, unter anderem als CEO von
Lagardère Media und Lagardère Active.
Zuvor war er CEO von Grolier Inc. sowie
Leiter Emerging Activities & Elektronische
Medien für Matra. Darüber hinaus war er
von 2003 bis 2007 Co-Chairman von EADS.
09

LAKSHMI N. MITTAL (61)Chairman und CEO von ArcelorMittal

08

SIR JOHN PARKER (69)
Chairman von Anglo American PLC

Vor seiner jetzigen Position hatte Sir John
Parker verschiedene Managementposten
in der Ingenieurs-, Schiffsbau- sowie
Verteidigungsindustrie inne. Er war bis
Ende 2001 Chairman der National Grid PLC
und blickt auf fast 25 Jahre Erfahrung als
CEO bei Harland & Wolff und der Babcock
International Group zurück.

Der Unternehmer Lakshmi N. Mittal
gründete 1976 die Mittal Steel Company,
die sich über die Jahre zum weltweit
größten Stahlhersteller – heute unter dem
Namen ArcelorMittal bekannt – entwickelt
hat. Aufgrund seiner führenden Rolle bei
der Umstrukturierung der weltweiten
Stahlindustrie genießt er hohes Ansehen.

* Aktuelle Zusammensetzung. Die Herren Gallois, Bartke und Eguiagaray werden nach Ablauf ihrer Amtszeit zum Ende der ordentlichen Hauptversammlung
am 31. Mai 2012 nicht zur Wiederwahl als Mitglieder des Board of Directors zur Verfügung stehen. Die Herren Enders, Trichet und Piqué i Camps wurden
vorbehaltlich der Zustimmung der Hauptversammlung als neue Board-Mitglieder vorgeschlagen.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

05

DAS BOARD OF DIRECTORS

06

ZUR ERNENNUNG DURCH DIE HAUPTVERSAMMLUNG
VORGESCHLAGENE NEUE BOARD-MITGLIEDER:

THOMASENDERS (53)11

JEAN-CLAUDE
TRICHET (69)JOSEP PIQUÉ ICAMPS (57)

04

05

06

HERMANN-JOSEF LAMBERTI (56)

MICHEL PÉBEREAU (70)WILFRIED PORTH (53)

Vorstandsmitglied der Deutschen Bank AG

Ehrenpräsident von BNP Paribas

Vorstandsmitglied der Daimler AG

Hermann-Josef Lamberti ist seit 1998 bei
der Deutschen Bank AG tätig und dort zurzeit Chief Operating Ofﬁcer (COO). Zuvor
sammelte er bei IBM breite Erfahrungen inden Bereichen Controlling, interne Anwendungsentwicklung, Vertrieb, Personalsoftware, Marketing und Markenmanagement.

Michel Pébereau war bis Ende 2011 Präsident
von BNP Paribas. In dieser Funktion leitete er
die Fusion, die im Jahr 2000 zur Gründungvon BNP Paribas führte. Zuvor stand er derBank Crédit Commercial de France vor undübte im französischen Finanzministerium
verschiedene hochrangige Funktionen aus.

Wilfried Porth ist Personalleiter der Daimler
AG. Zudem verantwortet er die BereicheLabour Relations, IT-Management sowie
Beschaffung von Nichtproduktionsmaterialien und Dienstleistungen. Davor bekleidete er mehrere führende Positionen, unter
anderem im technischen Bereich desDaimler-Konzerns.

10

11

ROLF BARTKE (64)

JUAN MANUEL EGUIAGARAY (66)

Chairman der Keiper Recaro Group

Wirtschaftsberater

Dr. Rolf Bartke war von 2005 bis 2009
Chairman der Kuka AG. Von 1995 bis 2006
leitete er die Geschäftseinheit Lieferwagen
der DaimlerChrysler AG. Zuvor war er inverschiedenen Bereichen der Daimler AG
als Geschäftsführer tätig.

Juan Manuel Eguiagaray Ucelay, ehemaliger
spanischer Minister für öffentliche Verwaltung(1991–1993) und Minister für Industrie undEnergie (1993–1996), ist ein renommierter
Wirtschaftsexperte. Er lehrte früher als
Professor für Wirtschaftswissenschaften an
der Universidad de Deusto in Bilbao und an
der Universidad Carlos III de Madrid.

13

14

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENDER CHIEFEXECUTIVE OFFICERZIEHT BILANZLOUIS GALLOIS

im vergangenen Jahr habe ich an dieser Stelle die Überzeugung
geäußert, dass EADS als solides und erfahrenes Unternehmen
zu Beginn des zweiten Jahrzehnts der Konzerngeschichte
zum Flug in die Zukunft abheben würde. Genau das ist uns
gelungen: 2011 übertraf EADS bei allen ﬁnanziellen Eckdaten– Umsatz, Auftragseingang, EBIT* und Konzernergebnis – dieursprünglich gesteckten Ziele. Am EBIT*, das besser ausﬁel
als erwartet, waren alle Divisionen mit einer Reihe neuer
Rekordleistungen beteiligt:
Airbus Commercial konnte die Fertigungsrate zum zehnten
Mal in Folge erhöhen und setzte mit 534 Flugzeugauslieferungen eine neue Rekordmarke; Airbus Military lieferte
29 Flugzeuge aus.
Auch beim Auftragseingang erzielte Airbus Commercial
mit 1.419 Nettobestellungen eine neue Bestleistung. Zu
verdanken ist dies vor allem der A320neo: Nie zuvor in derGeschichte der Luftfahrt hat sich ein Verkehrsjet im ersten
Jahr nach Programmstart besser verkauft.
Eurocopter erzielte in einem schwierigen Marktumfeld einen
neuen Rekordumsatz von 5,4 Milliarden Euro.
Auftragseingang und Nettoliquidität erreichten ein neues
Spitzenniveau, das unsere Zukunft sichert und uns ﬁnanziellen Spielraum für neue Initiativen zur Entwicklung desUnternehmens gibt.
Diese Rekorde sind ein Beleg für unser innovatives
Produktportfolio, das 2011 zu einer langen Liste von Erfolgen
beitrug:
Airbus hat den Wünschen seiner Kunden entsprochen und
die A320 mit neuen, wesentlich wirtschaftlicheren Triebwerken ausgestattet. Die „new engine option“ (neo) macht
bereits Schule und zeigt, wie groß die Nachfrage nach kostenwirksamen Innovationen auf bewährten Plattformen ist.
Astrium hat ein ausgezeichnetes Programmmanagement
unter Beweis gestellt. Die Ariane 5 hob im vergangenen Jahr
fünfmal ab und verbuchte somit 46 erfolgreiche Starts inFolge; sie gewährleistet Europas autonomen Zugang zum
Weltraum. Um diese entscheidende Fähigkeit zu erhalten,
muss rasch mit der bedeutsamen Entwicklung der Ariane 5
Midlife Evolution begonnen werden.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGEN

Eurocopter lieferte 2011 die tausendste Dauphin, dietausendste EC135 und den hundertsten NH90 aus. Diese
Hubschrauber sind eine tragende Säule in den Flotten
vieler Kunden – zivil wie militärisch. Mit den X3- und AS350Demonstratoren für hybride Hubschrauberkonzepte trägt
die ehrgeizige Innovationsstrategie des Unternehmens erste
Früchte. Bei der Heli-Expo Anfang 2012 konnte Eurocopter
191 Bestellungen verzeichnen.
Cassidian konnte trotz schwieriger wirtschaftlicher
Rahmenbedingungen einen bemerkenswert hohen Auftragseingang von 4,2 Milliarden Euro verbuchen. Im vergangenen Jahr konnte die Division auch den dreihundertsten
Euroﬁghter ausliefern. Fest steht: Das europäische Vorzeigeprogramm ist ein Erfolg. Dennoch appelliere ich an unsere
Partnernationen, die Integration einer größeren Bandbreite
an Optionen zu unterstützen, damit der Euroﬁghter für die
Exportmärkte noch attraktiver wird.
Unsere Übrigen Aktivitäten konnten ebenfalls Erfolge
vermelden. ATR verzeichnete mit 119 Nettobestellungenein außergewöhnlich erfolgreiches Jahr und sicherte sicheinen Marktanteil von 80 Prozent bei Regionalﬂugzeugen
mit 50 bis 90 Sitzen. Und EADS North America übergab im
März 2012 den US-Streitkräften den zweihundertsten Light
Utility Helicopter von insgesamt 345 geplanten Maschinen.
Alle Auslieferungen sind bis dato termin- und kostengerecht
erfolgt.

DER CHIEF EXECUTIVE OFFICER ZIEHT BILANZ

entwickelt, ist das Ergebnis des unermüdlichen Einsatzes
von 133.000 Mitarbeitern weltweit. Ihre Loyalität, Kompetenz
und Motivation verdienen unsere dauerhafte Unterstützung.
2011 ging unsere Umfrage zur Mitarbeiterbindung in die
dritte Runde. Wir setzen alles daran, die Rückmeldungenin konkrete Maßnahmen umzusetzen, um ein vorbildlicher
Arbeitgeber zu sein.
Diese Zielsetzung unterstützen auch der designierte Vorstandund das Board of Directors. Als ich 2007 zum CEO berufen
wurde, benötigte EADS eine neue Ausrichtung und einenstärkeren inneren Zusammenhalt. Wir haben hier seitdem
große Fortschritte erzielt. Meine fünf Jahre als CEO waren
tempo- und erfolgreich – dass ich dieses positive Fazit ziehen
darf, verdanke ich dem Engagement eines großartigen TopManagements und einer ebenso großartigen Belegschaft.
Tom Enders ist der beste Nachfolger, den man sich wünschen
kann. Er kennt das Unternehmen wie kein anderer undverkörpert das, was EADS auszeichnet. Er und sein neues
Managementteam werden den Wandel im Konzern weitervorantreiben und diese europäische Erfolgsgeschichte
fortschreiben. Ich wünsche den Mitgliedern des neuen TopManagement-Teams viel Glück für die kommenden Jahre,
in denen sie EADS auf eine Flugbahn des Wachstums unddes Erfolgs führen werden – zum Wohle unserer Mitarbeiter,
Partner, Kunden und Aktionäre.
Mit freundlichen Grüßen

Diese Erfolge stützen unsere Wachstumsstrategie ebenso
wie das externe Wachstum, das wir 2011 generiert haben:
Die Übernahmen von Vector Aerospace, Vizada, Satair undMetron Aviation runden unser Serviceangebot ab und helfen
uns, unsere globale Konzernpräsenz auszubauen. Unser Augenmerk gilt nun der reibungslosen Integration dieser proﬁ tablen Unternehmen. Wenn sich entsprechende Möglichkeiten auftun und die Rahmenbedingungen stimmen, sind
wir auch in Zukunft offen für weitere Akquisitionen – unsere
Liquiditätsreserven liefern uns die dafür nötige Flexibilität.
Gleichzeitig werden wir konsequent unser Risikomanagement verfeinern und uns den Herausforderungenwidmen, vor denen EADS steht. So arbeitet Airbus im
besten Interesse unserer Kunden daran, die Probleme
bei den Verbindungsklammern zwischen Flügelhaut undinnerer Flügelstruktur der A380 zu lösen. Außerdem
widmet sich das Airbus-Management dem sehr komplexen
und anspruchsvollen A350-XWB-Entwicklungsprogramm.
Bei Airbus Military laufen die Vorbereitungen für die
termingerechte Auslieferung des ersten A400M auf vollen
Touren. Darüber hinaus richten wir einen wachsamen
Blick auf das makroökonomische Umfeld und führen
einen intensiven Dialog mit Regierungen über die Zukunft
militärischer Beschaffungsprogramme, insbesondere mit
der Deutschlands. Entscheidend ist, dass diese Gespräche
rasch zu vorteilhaften Lösungen für beide Seiten führen.
Unsere Erfolge und unsere Fähigkeit, Risiken zu managen,verdanken wir dem größten „Asset“, das EADS aufzuweisen
hat: seinen Mitarbeitern. Die Dynamik, mit der sich EADSLOUIS GALLOISCHIEF EXECUTIVE OFFICERTHOMAS ENDERS
Thomas Enders sollnach der ordentlichen
Hauptversammlung am
31. Mai 2012 die Nachfolge
von Louis Gallois als Chief
Executive Ofﬁcer antreten.

15

16

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENDAS EXECUTIVE COMMITTEE*SEAN O’KEEFE

THOMAS ENDERS

LUTZ BERTLING

leitet EADS North America

verantwortet die Division Airbus

ist Leiter der Division Eurocopter

Sean O’Keefe trägt die Verantwortung
für die Strategie, das Management unddas operative Geschäft von EADS in
den USA. In Zusammenarbeit mit den
EADS-Divisionen baut er die Präsenz desKonzerns auf diesem Markt aus.

Als Chief Executive Ofﬁcer von Airbus ist
Dr. Thomas Enders für den Gesamterfolg
der kommerziellen und militärischen
Geschäfte von Airbus verantwortlich. Er
treibt aktuelle und künftige Programmesowie strategische Maßnahmen voran.

Dr. Lutz Bertling ist mit der Aufgabe
betraut, die Führungsposition derDivision Eurocopter auszubauen undin allen Hubschrauberprogrammen
geschäftlichen Erfolg undKundenzufriedenheit zu erreichen.

MARWAN LAHOUDDOMINGO UREÑA-RASO

LOUIS GALLOIS

ist Leiter der Strategie- undMarketingaktivitäten von EADS

hat die Führung von Airbus Military inne

ist Chief Executive Ofﬁcer von EADS

Als Leiter von Airbus Military ist
Domingo Ureña-Raso insbesondere
für das A400M-Programm und fürTankﬂugzeuge verantwortlich.
Er berichtet an den Chief Executive
Ofﬁcer von Airbus.

Louis Gallois ist für die Gesamtleitung
aller Geschäfte und betrieblichen
Aktivitäten des EADS-Konzerns
verantwortlich. Er ist Vorsitzender desExecutive Committee.

Marwan Lahouds Mandat besteht darin,
die Konzernstrategie zu gestalten undumzusetzen. Er verantwortet zudem
Fusionen und Übernahmen sowie
internationale Entwicklung und Marketing.

*Aktuelle Zusammensetzung. Über die künftige Zusammensetzung des Gremiums wird das neu ernannte Board of Directors entscheiden.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011ÜBERZEUGEND HEUTE / MORGENDAS EXECUTIVE COMMITTEE

HANS PETER RINGJUSSI ITÄVUORIFRANÇOIS AUQUE

leitet den Finanzbereich von EADS

verantwortet den Personalbereich von EADS

Hans Peter Ring obliegt es, die
Finanzen von EADS erfolgreichzu steuern. Mit einer starken
operativen Leistung und einer
hohen Wertschöpfung soll er den
Konzern für die Zukunft rüsten.

Als Personalleiter gewährleistet Jussi Itävuori
die efﬁziente Organisation, das Engagement
und die Kompetenz der EADS-Belegschaft
mit dem Ziel, die aktuellen Herausforderungenzu bewältigen. Außerdem ermittelt er den
Talentbedarf für die Zukunft.

leitet Astrium und koordiniert die Raumfahrt- undVerteidigungsaktivitäten

STEFAN ZOLLERFABRICE BRÉGIER

ist Leiter der Division Cassidianleitet die EADS-weiten Verbesserungsinitiativen
und das operative Geschäft von Airbus

17

François Auque ist für den Erfolg der Division Astrium
verantwortlich und erschließt weitere Synergieeffekte,
indem er die Aktivitäten in den Bereichen Verteidigung
und Sicherheit sowie Raumfahrt koordiniert.
JEAN BOTTI

Dr. Stefan Zoller stellt Cassidian
für die Zukunft auf und treibt die
operative Leistungsfähigkeit der
EADS-Division voran.

Astrium-Standort in Les Mureaux, Frankreich

Fabrice Brégier ist als Chief Operating Ofﬁcer
für das operative Geschäft von Airbus und das
Power8-Programm verantwortlich. Darüber
hinaus hat er den Auftrag, die operative
Leistung von EADS konzernweit zu fördern.

steuert Mittel und Strategien für Forschung & Technologie(F&T), Innovation und Technik bei EADS

Als Chief Technical Ofﬁcer ist es Dr. Jean Bottis
Aufgabe, die konzernweite F&T-Strategie unddie entsprechenden Aktivitäten zu steuern.
Darüber hinaus verantwortet er die innovativen
Technologien, IT- und Qualitätsmanagement-Tools
sowie Produktionswerkzeuge für die Zukunft desUnternehmens.

18

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENLEISTUNGSSTARK—
Wir liefern nachhaltige
Ergebnisse
HEUTE

Hochmoderne Technologien machen
innovative Luftfahrzeuge wie die EC145 T2
von Eurocopter leiser und treibstoffefﬁzienter.

Weitere Informationen? Scannen Sie
den QR-Code mit Ihrem Smartphoneoder besuchen Sie uns auf unserer
Website unter www.eads.com.

EC145 T2DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

19

20

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

Hubschrauber-Technologiedemonstrator X3

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

MORGEN

Das neue Hybrid-Hubschrauberkonzept X3
kombiniert die Senkrechtstartfähigkeit eines
Helikopters mit der Reisegeschwindigkeit
eines Flugzeugs.

21

22

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

INTERVIEW MIT DEM
CHIEF FINANCIAL
OFFICER
HANS PETER RING
Was sind Ihrer Meinung nach die wichtigsten
Schlüsse, die wir aus dem EADS-Konzernergebnis
2011 ziehen können?
Zunächst einmal ist die Gesamtaussage positiv: Wir haben
unsere Vorhersagen bei allen wichtigen Kennzahlen übertroffen.
Trotz des unsicheren gesamtwirtschaftlichen Umfelds konnten
wir unseren Umsatz 2011 um sieben Prozent auf 49,1 Milliarden Euro steigern, und unser Auftragsbestand wuchs deutlich
auf 541 Milliarden Euro. Das ist eine außerordentlich starke
Basis für unsere weitere Geschäftsentwicklung. Unser EBIT*
vor Einmaleffekten stieg um 34 Prozent auf 1,8 Milliarden Euro.
Dies schlägt sich auch im Konzernergebnis nieder, das sichum 87 Prozent auf 1.033 Millionen Euro verbesserte. Die
Ergebnisse 2011 bestätigen damit unsere Equity Story.

2011 hat EADS eine Reihe wichtiger Übernahmen
getätigt. Hat sich Ihre Cash-Management-Strategieverändert?
In erster Linie ist es unserem umsichtigen Cash-Management
zu verdanken, dass wir strategische Übernahmen wie dievon Vizada, Vector Aerospace, Satair und Metron Aviation im
Jahr 2011 umsetzen konnten. Das spielt für uns weiterhin eine
zentrale Rolle. Die Investition von rund 1,5 Milliarden Euro inÜbernahmen im Jahr 2011 wird durch den Free Cash Flowvor Übernahmen mehr als getragen. Unsere Nettoliquidität lag
2011 bei soliden 11,7 Milliarden Euro. Damit können wir in den
kommenden Jahren in organisches Wachstum und auch in
Akquisitionen investieren.

EADS schlägt dieses Jahr eine Dividende von0,45 Euro je Aktie vor. Wie erklärt sich diese
Steigerung?
Ich freue mich, dass wir die guten Ergebnisse durch diese hohe
Dividende mit unseren Aktionären teilen können. Im Vergleich
zur Vorjahresdividende von 0,22 Euro je Aktie entspricht dies
einer deutlichen Steigerung, die die verbesserte ﬁnanzielle
Leistung des Unternehmens widerspiegelt. Bei einem
Gewinn von 1,27 Euro je Aktie im Jahr 2011 entspricht die
Ausschüttung dem Branchenstandard und dem Niveau
unserer Wettbewerber. Mit Blick auf den zunehmenden
Reifegrad unseres Konzerns orientieren wir uns künftig andieser Dividendenpolitik.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

INTERVIEW MIT DEM CHIEF FINANCIAL OFFICER

23„Finanziell gesehen ist das Unternehmenmeines Erachtens stärker aufgestellt denn je:
Es verfügt über hohe Umsätze, einen enormen
Auftragsbestand und ein sehr solides Finanzprofil.“
Wie hoch schätzen Sie das Währungsrisiko künftig ein?
In der Vergangenheit hat EADS unter der anhaltenden
Schwäche des US-Dollars gegenüber dem Euro gelitten.
2011 belastete die Verschlechterung des Hedging-Kurses
gegenüber dem Vorjahr das EBIT* vor Einmaleffekten vonAirbus mit rund 200 Millionen Euro. Für die nächsten zwei
bis drei Jahre erwarten wir jedoch keine wesentlichen
Auswirkungen der Hedging-Kurse auf das EBIT*.
Um unser Währungsrisiko zu reduzieren, streben wir langfristig
einen vermehrten Einkauf in Dollar und eine stärkere weltweite
Produktionspräsenz an. Auch bei unseren Bemühungen, mit
den Fluggesellschaften Verträge überwiegend in Euro abzuschließen, konnten wir Fortschritte verzeichnen und 2011 einen
guten Anfang machen: Künftige Umsatzerlöse für Flugzeuge
in Höhe von über fünf Milliarden US-Dollar wurden bereits auf
Euro umgestellt. Selbstverständlich setzen wir auch unsere
erfolgreiche Hedging-Strategie fort.

Welche Finanzergebnisse können wir nächstes Jahr
von EADS erwarten?
Für 2012 erwarten wir einen Anstieg des Konzernumsatzes vonüber sechs Prozent – sofern die Weltwirtschaft und der Flugverkehr entsprechend der vorherrschenden Prognosen wachsen
und der US-Dollar-Durchschnittskurs bei € 1 = US$ 1,35 bleibt.
Die Auslieferungen von Airbus dürften sich infolge der laufenden Produktionssteigerungen auf rund 570 Verkehrsﬂugzeuge
erhöhen. Für das Konzern-EBIT* vor Einmaleffekten erwarten
wir für die kommende Rechnungsperiode eine Steigerung aufüber 2,5 Milliarden Euro – dank höherer Volumina bei Airbus
und Eurocopter, besserer Preise bei Airbus und Optimierungenim A380-Programm. Das ist eine deutliche Verbesserung.

Wo sehen Sie die Hauptrisiken für die Zukunft?
Unsere künftige Rentabilität hängt weitgehend davon ab, wieerfolgreich wir unsere komplexen Großprogramme umsetzen.
Die erste A400M-Auslieferung an den Kunden steht bevor.
Die A380-Serienfertigung macht gute Fortschritte; die
Auslieferungen haben sich von 18 Maschinen im Jahr 2010 auf
26 im Jahr 2011 erhöht. Die besondere Aufmerksamkeit desManagements gilt der Entwicklung einer dauerhaften Lösung
für die Verbindungsklammern zwischen der Flügelhaut und derinneren Flügelstruktur der A380. Was die Produktion betrifft,
bleibt die A350 XWB die größte Herausforderung und verlangt
die volle Aufmerksamkeit des Unternehmens. Das Programm
ist sehr anspruchsvoll: Der Zeitplan strafft sich, während wir
auf die nächsten Meilensteine zusteuern.
Weitere Risiken, die wir genau im Auge behalten müssen, sinddas gesamtwirtschaftliche Umfeld und seine Auswirkungenauf das Wirtschaftswachstum, die Zunahme des Flugverkehrs,
die Investitionskraft der Staaten und die hohe Volatilität derFinanzmärkte.

2012 verabschieden Sie sich nach rund zehn
Jahren als CFO. Was sind Ihrer Meinung nach Ihre
wichtigsten Erfolge?
Meine Jahre als CFO waren sehr ereignisreich, und ich binnatürlich stolz darauf, dass sich EADS zu einem führenden
Unternehmen in der Branche entwickelt hat. Finanziell gesehen ist das Unternehmen meines Erachtens stärker aufgestellt
denn je: Es verfügt über hohe Umsätze, einen enormen Auftragsbestand und ein sehr solides Finanzproﬁl. Das verdanken
wir einem starken Management- und Finanzteam, das aus dervor fünf Jahren beschlossenen veränderten Management- undFührungsstruktur des Konzerns hervorgegangen ist. Ich habe
den Austausch mit den zahlreichen Akteuren auf dem Finanzmarkt bei vielen persönlichen Begegnungen und Konferenzen
sehr genossen. Es war mir eine Freude und eine Ehre, die
Ansichten der Aktionäre, Analysten und Fachleute, die sich fürdiese Branche begeistern, aufzunehmen und weiterzugeben.
Ich danke den vielen Menschen, denen ich begegnet bin, fürihr Vertrauen.
Noch wichtiger ist im Hinblick auf die Zukunft, dass EADS, wie
ich glaube, gut aufgestellt ist für Umsatz- und Ergebniswachstum. Ich bin überzeugt, dass das neue Managementteam mit
meinem Nachfolger Harald Wilhelm, der in meinem Finanzteam
ein wichtiger Pfeiler war, perfekt auf ein neues Kapitel unserer
Erfolgsgeschichte vorbereitet ist.

*Soweit nicht anders vermerkt, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten angegeben.

24

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

INTERVIEW MIT DEM CHIEF STRATEGYAND MARKETING OFFICER
MARWAN LAHOUD

Was waren, aus strategischer Sicht, die Höhepunkte
des Jahres 2011?

andererseits bringt das Unternehmen eine starke, zivil und
militärisch ausgerichtete Kundenbasis mit.

2011 war eindeutig das Jahr der gezielten Übernahmen, diedazu dienen, längerfristige Ziele stärker ins Visier zu nehmen
und zu realisieren. Die von EADS erworbenen Unternehmen– der Wartungsspezialist Vector Aerospace, der Anbieter vonSatellitenkommunikation Vizada, das Ersatzteil-Logistikunternehmen Satair und Metron Aviation als Lösungsanbieter
im Flugverkehrsmanagement – werden dazu beitragen, denServiceanteil unseres Geschäfts zu erhöhen und unsere
internationale Präsenz auszubauen.

In ähnlicher Weise stärkt Vizada als wichtiger Lieferant der
US-Regierung und einer Reihe ziviler Kunden die Präsenz von
EADS auf dem nordamerikanischen Markt. Vizada ist auf fünf
Kontinenten vertreten und ergänzt bestens das bestehende
Portfolio von Astrium, das sehr stark auf Regierungskunden
und sichere Satellitenkommunikation ausgerichtet ist. Darüber
hinaus sind Vizada und Vector Aerospace natürlich auchertragsstarke Unternehmen.

Außerdem konnten wir durch Joint Ventures wichtige strategische Fortschritte erzielen, zum Beispiel in Kasachstan,
wo bereits eine strategische Partnerschaft bei Raumfahrtprojekten bestand. 2011 unterzeichnete Eurocopter hiereine Vereinbarung zur Formalisierung des Joint Ventures mit
Kazakhstan Engineering. Das neue Unternehmen hat bereits
mit der Montage und Auslieferung der ersten von 45 Hubschraubern des Typs EC145 begonnen, die bis 2016 an die
kasachische Regierung geliefert werden. Ein weiteres Joint
Venture mit Korea Aerospace dient der Vermarktung unddem Support des Mehrzweckhubschraubers KUH (Korean
Utility Helicopter).

Welche strategische Bedeutung haben die jüngstenÜbernahmen?
Wir haben uns zum Ziel gesetzt, den Serviceanteil am
Gesamtgeschäft von EADS bis 2020 auf 25 Prozent zu erhöhen.
Gleichzeitig wollen wir unsere weltweite Präsenz ausbauen,
um insbesondere in Nordamerika und den wachstumsstarken
Schwellenländern neue Märkte zu erschließen. Ein weiteres
Vorhaben ist, unsere Währungsbasis breiter zu streuen.
Die 2011 getätigten Akquisitionen werden uns helfen, dieseZiele zu erreichen, und positiv zum Ertragswachstum von
EADS beitragen.
Vector Aerospace beispielsweise ist überwiegend in Kanada
und Großbritannien ansässig und verfügt zudem über einestarke Präsenz in den USA und Südafrika. Als führender Anbieter von Hubschrauber-Wartungsservices für verschiedene
Plattformen ergänzt Vector Aerospace einerseits die bei
Eurocopter vorhandenen Kompetenzen in idealer Weise;

Wie sieht es bei den anderen Akquisitionen aus?
Satair passt ebenfalls perfekt in die EADS-Strategie, weil
es das Dienstleistungsportfolio von Airbus im FlugzeugMaterialmanagement deutlich erweitert und in den USA, Asien
und Europa etwa gleich stark vertreten ist. Metron Aviation,eine weitere Airbus-Neuerwerbung, wird dem Unternehmen
helfen, seine Präsenz im amerikanischen Marktsegment für
Flugverkehrsmanagement auszubauen.

2011 war in mancher Hinsicht ein weltwirtschaftlich
schwieriges Jahr. Wie würden Sie das Marketing
von EADS in diesem Kontext zusammenfassend
bewerten?
Makroökonomisch muss man 2011 tatsächlich als schwieriges
Jahr bezeichnen – es war geprägt von Unsicherheiten infolge
der europäischen Schuldenkrise, der Abschwächung derWachstumsdynamik in den Industriestaaten, schrumpfenden
Haushalten und unerwarteten Ereignissen wie der TsunamiKatastrophe in Japan.
Dennoch ist es EADS gelungen, sich Aufträge im Wert von
131 Milliarden Euro zu sichern und den Auftragsbestand auf
den Rekordwert von 541 Milliarden Euro zu erhöhen. Das zeigt,
wie krisenfest unser operatives Geschäft ist. Es ist auch ein
erneuter Beleg für die Bedeutung des asiatisch-paziﬁschen
Marktes, der in den vergangenen Jahren klar im Fokus unserer
Marketingaktivitäten stand. Im Jahr 2011 machten Bestellungenaus der Region Asien-Paziﬁk für Zivilluftfahrzeuge und auchfür Verteidigungslösungen über 50 Prozent des EADSGesamtauftragseingangs aus. An der Auftragsbilanz 2011 lässt
sich auch das zunehmende Gewicht des lateinamerikanischen

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN„Die im Jahr 2011
getätigten Akquisitionen
werden dazu beitragen,den Serviceanteil
unseres Geschäfts zu
erhöhen und unsere
internationale Präsenz
auszubauen.“
Marktes ablesen, das im Auftragsbuch von EADS immer
stärker sichtbar wird. Derzeit gilt das noch in erster Linie für
die zivile Luftfahrt, doch auch bei Militärtransportern sehen wir
großes Potenzial.

Verkehrsﬂugzeuge machten 2011 den mit Abstandgrößten Anteil am gesamten Auftragsvolumen aus.
Wie wird sich dies auf das Bestreben von EADS
auswirken, das Portfolio in den kommenden Jahren
ausgeglichener zu gestalten?
Der Rekordauftragseingang bei Airbus Commercial ist
zunächst einmal ganz klar ein Grund zu Freude. Gleichzeitig
bedeutet es für unsere anderen Sparten natürlich eine
enorme Herausforderung: Sie müssen jetzt mit den
Wachstumsprognosen für das zivile Flugzeuggeschäft
Schritt halten. Das ist ohne Frage ein ehrgeiziges Ziel,
das wir aber weiter im Blick behalten. Eurocopter spürt die
Erholung des zivilen Hubschraubermarktes. Bei Astrium
und Cassidian, die ihre Geschäftsstruktur derzeit einem
Transformationsprogramm unterziehen, hat sich die Nachfrage
trotz knapper Staatshaushalte stabil entwickelt. Astrium
gelangen mit Telekommunikationssatelliten-Aufträgen fürdie Betreiber DIRECTV in den USA und MEASAT in Malaysia
wichtige Durchbrüche auf dem Exportmarkt. Und Cassidiansicherte sich über das Joint Venture EMIRAJE Systems
LLC einen bedeutenden Systemintegrationsauftrag in den
Vereinigten Arabischen Emiraten.
Um es nochmals zu betonen: Die 2011 getätigten Übernahmen
werden mit Sicherheit zu einem ausgewogeneren Portfolio
beitragen. Trotz Gesamtinvestitionen in Höhe von 1,5 Milliarden Euro liegt unsere Nettoliquidität nach wie vor bei äußerst
soliden 11,7 Milliarden Euro. Wir haben also auch weiterhin
genügend Bewegungsfreiheit, wenn sich neue Übernahmemöglichkeiten ergeben.

INTERVIEW MIT DEM CHIEF STRATEGYAND MARKETING OFFICER

25

26

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENZENTRALE EXPORTMÄRKTE 2012–2022
EADS: Ein europäisches Unternehmen im globalen Umfeld

RUSSLAND- Russlands industrielle und technologische Fähigkeiten
bieten EADS großes Potenzial für Partnerschaften.
- Der Konzern hat sich zum Ziel gesetzt, in den Bereichen
Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung und Sicherheit eine
echte strategische Partnerschaft mit Russland aufzubauen.
TÜRKEI- Die Türkei ist ein großer, rasch wachsender Markt mit
bedeutenden industriellen, technischen und personellen
Ressourcen, der in der Region langfristig eine wichtige Rolle
spielen wird.
- Als eines der führenden europäischen Industrieunternehmen mit starkem Rückhalt in seinen Heimatländern ist EADS
bestrebt, die Zusammenarbeit mit der Türkei auszubauen.
- Der Konzern ist daran interessiert, die bestehende geschäftliche und industrielle Kooperation weiterzuentwickeln und zu
stärken, indem die Türkei als strategischer Partner in Luftfahrt- und Verteidigungsprojekte einbezogen wird.
BRASILIEN- Brasilien ist eine der am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt, die zu einem Global Player auf dem
Luftfahrt- und Verteidigungsmarkt werden möchte.
- Der EADS-Konzern sieht seine künftige Rolle als anerkannter
Industriepartner Brasiliens, der das Land bei der Umsetzungseiner Ziele unterstützt.
NAHER OSTEN- Der Nahe Osten wird als Drehkreuz der wachstumsstärksten Märkten der Welt auch künftig zu den Regionen mit deninternational höchsten Zuwachsraten im gewerblichen Flugverkehr gehören.
- Die Region bleibt ein wichtiger Markt für Verteidigung
und Sicherheit, mit besonderem Schwerpunkt auf Innere
Sicherheit und Grenzschutz.

- EADS unterstützt die Entwicklung der lokalen Industrie
und damit ein höheres Maß an Unabhängigkeit von derÖlwirtschaft.
CHINA- Der Konzern baut seinen Anteil am weltweit größten Markt
für Verkehrsﬂugzeuge weiter aus.
- Mit seiner sorgfältig geplanten Industriestrategie konnte
sich EADS als erfolgreichstes ausländisches Luft- undRaumfahrtunternehmen in China positionieren.
SÜDKOREA- Südkorea, das bis 2020 zu den führenden Wirtschaftsnationen der Welt gehören will, hat die Luft- und Raumfahrt
zu einem industriellen Schwerpunkt erklärt und verfolgt
ehrgeizige Ziele für seine Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie. Erreichen will das Land diese Ziele im Wege
gemeinsamer Entwicklungsprojekte mit den wichtigsten
internationalen Unternehmen dieser Bereiche.
- Nach dem Erfolg des Korean Utility Helicopter, der in enger
Zusammenarbeit mit der lokalen Industrie entwickelt wurde,
ist EADS für weitere umfangreiche Industrieprogramme sehrgut aufgestellt.
MALAYSIA- Im vergangenen Jahrzehnt wurde EADS erster Auslandskunde der malaysischen Luftfahrtindustrie. Malaysia und EADS
unterhalten eine langfristige strategische Partnerschaft, dieallen EADS-Divisionen zugute kommt.
- Herausragende Erfolge auf dem zivilen Luftfahrtmarkt
wurden begleitet von wichtigen Fortschritten im Verteidigungssektor und der Entwicklung starker Partnerschaften mit lokalen Industrieunternehmen, insbesondere in der
Verbundwerkstofftechnik.
- Als nächste Kooperationsschritte sind verstärkte Beschaffung, Serviceentwicklung, Training sowie gemeinsame
Forschungs- und Technologieprojekte geplant.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENZENTRALE EXPORTMÄRKTE 2012–2022

RUSSLAND

CHINA

TÜRKEI

NAHER
OSTEN

SÜDKOREA

INDIENMALAYSIA

BRASILIEN

INDONESIEN

Rund zehn
Milliarden EuroMARKTPOTENZIALINDONESIEN- Indonesien ist einer der zukunftsträchtigsten Märkte Asiens
mit guten Wachstumsprognosen.
- EADS hat sich zum wichtigsten Partner der indonesischen
Luftfahrtindustrie entwickelt und strebt den weiteren Ausbau
dieser nachhaltigen industriellen Zusammenarbeit an.
- Die Konzernstrategie zielt darauf ab, die Marktchancen
zu nutzen – Indonesien zählt zu den am schnellsten
wachsenden zivilen Luftverkehrsmärkten – und auserwählter Partner in staatlichen und verteidigungsrelevanten
Programmen zu werden.
INDIEN- Indien ist einer der größten Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsmärkte für EADS und bietet in diesen Bereichen
enormes Entwicklungspotenzial.
- Die ehrgeizigen Pläne Indiens zum Aufbau einer Luft- undRaumfahrtindustrie mit globaler Reichweite eröffnen EADS

Basierend auf dem Airbus Global Market Forecast
2011–2030 und internen Schätzungendie Möglichkeit, eine starke industrielle Basis vor Ort zu
schaffen, Support- und Servicezentren für den Subkontinent aufzubauen und von umfangreichen Forschungs- und
Entwicklungsinvestitionen sowie einem großen Angebot an
Ingenieuren und Entwicklungsspezialisten zu proﬁtieren.
- Eine wichtige Aufgabe wird sein, große Ausschreibungen zu
gewinnen, gemeinsame Entwicklungsprogramme zu starten
und so weiter in den aussichtsreichen Verteidigungsmarkt
vorzustoßen.
- In Indien bieten sich auch bei Sicherheitslösungen und-dienstleistungen bisher noch kaum genutzte Möglichkeiten.
- Im Raumfahrtbereich geht EADS von einem Ausbau dererfolgreichen Zusammenarbeit mit der indischen Weltraumbehörde aus.

27

28

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENMÄRKTE UNDPERSPEKTIVEN
Trotz der Abschwächung der
globalen Konjunktur im Jahr 2011
setzte sich der Wachstumstrend
in der Luftfahrt fort. Unterdessen
geraten die öffentlichen Haushalte
für Raumfahrt, Verteidigung undSicherheit als Folge der hohen
Staatsverschuldung unter Druck.
KONJUNKTURELLE ERHOLUNGIN GEFAHR
RÜCKGANG DES WACHSTUMSNach der kräftigen konjunkturellen Erholung, die 2010 auf die
globale Finanzkrise folgte, kühlte das Weltwirtschaftsklima
2011 wieder ab. Die Erdbeben- und Tsunami-Katastrophe inJapan, die Unruhen in den Öl fördernden Ländern des Nahen
Ostens und ﬁnanzielle Turbulenzen in der Eurozone lösten weltwirtschaftliche Schockwellen aus. Beunruhigt zeigten sich die
Märkte auch von den ambivalenten Daten zum Wirtschaftswachstum in den USA, die die Angst vor einem Abgleiten derweltgrößten Wirtschaftsmacht in eine Rezession schürten.
Ein langwieriger Streit um eine Anhebung der Verschuldungsgrenze im US-Kongress verstärkte die ﬁnanzielle Ungewissheit
zusätzlich. Im August 2011 stufte Standard & Poor’s die Kreditwürdigkeit der USA erstmals herab.

A320neo der Fluggesellschaft IndiGo

In seinem World Economic Outlook sprach der Internationale Währungsfonds (IWF) im September 2011 davon, dass sichdie Konjunktur in den Industrieländern verlangsamt und die
ﬁnanzielle Unsicherheit erheblich zunimmt. In derselben Studie
prognostizierte der IWF für 2012 ein weltweites Wirtschaftswachstum von 4,0 Prozent.
Die Konjunktur auf den Weltmärkten hat entscheidenden
Einﬂuss auf die Entwicklung des Flugverkehrs, von der wiederum die Nachfrage nach neuen Flugzeugen abhängt. Zwischen
dem Anstieg des globalen Bruttoinlandsprodukts (BIP) und
den Wachstumsraten im Flugverkehr besteht ein eindeutiger
Zusammenhang, der sich in verfügbaren Sitzplatzkilometern
messen lässt (siehe Graﬁk).
Bei den Wachstumsraten übertreffen die Schwellenländer die
entwickelten Volkswirtschaften auch weiterhin. Während derDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

IWF in den Industriestaaten für 2012 mit einem durchschnittlichen Wirtschaftswachstum von 1,9 Prozent rechnet, wird den
Schwellenländern ein Anstieg von 6,1 Prozent prognostiziert,
wobei China mit 9,0 Prozent an der Spitze liegt. Für Indien
wird ein Wachstum von 7,5 Prozent erwartet, für Brasilien von
3,6 Prozent. Laut Prognosen des National Intelligence Council(NIC) werden Brasilien, Russland, Indien und China im Zeitraum 2040–2050 gemeinsam den Anteil der G7-Länder amweltweiten Bruttoinlandsprodukt erreicht haben. Afrika liegt inpuncto Wachstum weit zurück, dennoch werden viele afrikanische Volkswirtschaften wie Ghana, Uganda und Mosambik
zu den weltweit am schnellsten wachsenden gehören, wennsie sich – wie bereits Nigeria – in der Energieerzeugung
engagieren.
In den Industrieländern öffnet sich die Schere zwischen den
USA und den Eurostaaten: Für 2012 rechnet der IWF mit einem
Wachstum von 1,8 Prozent in den USA und 1,1 Prozent in derEurozone.
VERSCHÄRFUNG DER SCHULDENKRISE
Die hohe Staatsverschuldung in den Industrieländern
gilt allgemein als größtes Risiko für künftiges Wachstum.
Laut IWF-Bericht vom September 2011 wird die Fähigkeit vieler
Länder, ihren Schuldenstand zu stabilisieren, von den Märkten zunehmend skeptisch beurteilt. Galten anfangs nur einige
europäische Randstaaten als Sorgenkinder, rückten im Laufe
des Jahres 2011 weitere inner- und außereuropäische Länder
– darunter auch Japan und die USA – in den kritischen Blickder Marktbeobachter. Nach der Herabstufung der USA senkteStandard & Poor’s im Januar 2012 auch die Bonitätsnoten vonneun Ländern der Eurozone.
In den Vereinigten Staaten, dem Land mit den weltweit höchsten
Verteidigungsausgaben, wurden nach einem Jahrzehnt, in dem
sich das Verteidigungsbudget auf fast 700 Milliarden Dollar
verdoppelte, erstmals Haushaltskürzungen vollzogen. Starker
Druck lastet auch auf Europa: Nach den 2011 vom StockholmInternational Peace Research Institute (SIPRI) veröffentlichten
Zahlen gingen die Verteidigungsausgaben in Europa im Jahr
2010 um 2,8 Prozent zurück, während sie in Regionen wie
Südamerika (5,8 Prozent), dem Nahen Osten (2,5 Prozent)
sowie Asien und Ozeanien (1,4 Prozent) zunahmen. Ende 2011
kündigte die US-Regierung eine verstärkte Ausrichtung auf
den paziﬁschen Raum sowie den Nahen Osten an.
Die europäischen Banken reagieren auf die wirtschaftlichen
Turbulenzen der vergangenen Jahre und die neuen „Basel III“Empfehlungen mit der Bildung von Kapitalreserven und einer
restriktiveren Kreditvergabe. Für europäische Banken ist derZugang zum US-Dollar, der Hauptwährung für die Finanzierungvon Flugzeugen, teurer geworden. Trotz dieser Belastungenkonnte Airbus seine Auslieferungsziele für 2011 übertreffen.

MÄRKTE UND PERSPEKTIVEN

Höhere Margen machten die Flugzeugﬁnanzierung für Kreditinstitute, die Zugang zu Dollar-Liquidität haben, attraktiver.
Insbesondere Leasingunternehmen spielten bei der Versorgung der Fluggesellschaften mit Liquidität eine wichtige Rolle.
Im Rahmen von „Sale and lease back“-Vereinbarungen sowie
Direktauslieferungen wurden 2011 insgesamt 40 Prozent aller
Airbus-Auslieferungen über Leasingunternehmen abgewickelt.
Insgesamt führte die unsichere wirtschaftliche Lage, insbesondere die Schuldenkrise, zu verstärktem Sicherheitsdenken
in Bezug auf künftige Entwicklungen. Dies stellt eine Herausforderung dar – sowohl für unsere Branche als auch für die
gesamte Wirtschaft.

PASSAGIERVERKEHR RESISTENT GEGENÜBEREXTERNEN EINFLÜSSEN
(in Billionen RPK*)
11. September
Golfkrise

5,5Asienkrise

SARS

Finanzkrise

5,0
4,5

+53 %**

4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
1981

1986

1991

1996

2001

2006

2011

Jährliches Flugverkehrsaufkommen (weltweit)* Revenue Passenger Kilometres – (umsatzrelevante) Passagierkilometer** Seit 2000
Quelle: ICAO, Airbus

KORRELATION ZWISCHEN WELTWIRTSCHAFT
UND PASSAGIERVERKEHR(in %)
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
2007

2008

2009

2010

2011

2012

Reales und prognostiziertes Wirtschaftswachstum
Passagierverkehr in ASK (Available Seat Kilometres – angebotene Sitzplatzkilometer)
Quelle: IHS Global Insight (Daten März 2012), OAG (ASK-Daten), Airbus

29

30

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

Toronto Airport, Kanada

A380 Emirates

ZIVILE LUFTFAHRT WEITER AUF
WACHSTUMSKURSRISIKEN IN DER VERSORGUNGSKETTE
Als Folge von Produktionssteigerungen bei den Herstellern
wächst der Konsolidierungsdruck auf die Lieferanten. Im September 2011 vereinbarte United Technologies die Übernahme
von Goodrich zu einem Preis von 16,5 Milliarden US-Dollar.
Die Nachfrage nach Systemen mit einem höheren Integrationsgrad könnte zu weiteren Zusammenschlüssen vonnachrangigen Lieferanten führen.

UNGEBROCHENES WACHSTUM
In den vergangenen Jahrzehnten hat sich der Flugverkehr als
erstaunlich widerstandsfähig gegenüber gravierenden äußeren
Einﬂüssen erwiesen (siehe Graﬁk). 2010 lag das weltweite Verkehrsaufkommen in verkauften Sitzplatzkilometern um 45 Prozent über dem Wert des Jahres 2000, obwohl die Luftfahrtindustrie zwischenzeitlich zwei massive Krisen erlebt hatte.
In ihrer Prognose vom Dezember 2011 ging die International
Air Transport Association (IATA) von einer Zunahme des Passagierverkehrs um vier Prozent für das Jahr 2012 aus.
Langfristiges Wachstum wird künftig in erster Linie von den
Schwellenländern generiert werden. Laut Global Market Forecast (GMF) von Airbus, einem jährlichen Report zur weltweiten
Marktprognose, lebten 2010 insgesamt 69 Prozent der
Weltbevölkerung in Schwellenländern wie Brasilien, Russland,Indien und China; im Zeitraum 2011 bis 2030 werden 56 Prozent des weltweiten Wirtschaftswachstums auf das Konto
dieser Länder gehen.
FLUGZEUGINDUSTRIE ZEIGT STÄRKE
Trotz der konjunkturell unsicheren Lage liegen die Auftragsbestände der großen Flugzeugbauer auf Rekordniveau. Die
höchsten Gewinne sind gemäß dem IATA-Bericht vom Dezember 2011 sowohl für 2011 als auch für 2012 von den asiatischpaziﬁschen Fluglinien zu erwarten, die von einem robusten
Wachstum in Ländern wie China proﬁtieren. 32 Prozent derfür 2012 geplanten Airbus-Auslieferungen entfallen auf den
asiatisch-paziﬁschen Raum.

Insbesondere für kleinere Zulieferer könnte die restriktivere
Kreditvergabe infolge der „Basel III“-Empfehlungen für das
Bankwesen zur Bedrohung werden – vor allem im Hinblick
auf die für die kommenden Jahre geplanten Produktionssteigerungen.
WACHSENDE KONKURRENZ
Trotz des dynamischen Wachstums herrscht in der
Luftfahrtbranche ein erbitterter Kampf um Marktanteile. Ihrem
Bericht vom Dezember 2011 zufolge erwartet die IATA für die
Fluggesellschaften eine Nettoumsatzrendite von 1,2 Prozent
für 2011 und von 0,6 Prozent für 2012. Solange die Staaten ihre
Beteiligungen an den nationalen Fluggesellschaften abbauen,
wird sich der Konsolidierungstrend in der Luftfahrtindustrievoraussichtlich noch verstärken. In Brasilien entsteht durch die
Fusion von TAM und LAN eine der größten Fluggesellschaften
der Welt. Für die USA wird ebenfalls ein Zusammenschluss
erwartet.
Da Treibstoff einen der größten Anteile an den Betriebskosten
ausmacht, ist die Volatilität der Rohölpreise ein gravierendes
Problem für Fluggesellschaften. Im zweiten Quartal 2011
stiegen die Ölpreise kurzzeitig um mehr als 25 Prozent überden Durchschnitt vom Januar 2011.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

EC175

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENMÄRKTE UND PERSPEKTIVEN

A320-Produktionslinie in Hamburg

Das im Januar 2012 eingeführte Emissionshandelssystem(ETS) der Europäischen Union sieht vor, dass Fluggesellschaften für den CO2-Ausstoß ihrer Flotte bezahlen müssen.
Fluggesellschaften und Hersteller konnten die Ökoefﬁzienz
bereits erhöhen. Laut Airbus GMF stieg der Treibstoffverbrauch
von 2000 bis 2010 nur um drei Prozent, obwohl das Verkehrsaufkommen im gleichen Zeitraum um 45 Prozent zunahm.
Die IATA geht davon aus, dass das ETS die Fluggesellschaften im Jahr 2012 insgesamt 900 Millionen Euro und im Jahr
2020 bis zu 2,8 Milliarden Euro kosten wird. Hohe Treibstoffpreise und Emissionsvorschriften beleben die Nachfrage nachefﬁzienten neuen Flugzeugen wie der A320neo.

Hubschrauber werden sich in China voraussichtlich interessante neue Möglichkeiten bieten. Schätzungen von Forecast
International zufolge werden die Hersteller in den Jahren 2011bis 2020 etwa 18.000 Helikopter im Wert von rund 80 Milliarden US-Dollar ausliefern.

LÄNDER AUF DER SCHWELLE ZU EINEMSTARKEN FLUGVERKEHRSWACHSTUM(in Anzahl der Reisen* pro Person 2010)10
IrlandSingapurWie bei den Fluggesellschaften ist auch im Flugzeugbau eine
Verschärfung des Wettbewerbs zu erwarten, da die Schwellenländer ihre eigene Industrie aufbauen. China, Brasilien und
Russland unterstützen die Flugzeugherstellung im eigenen
Land, und auch Länder wie Indien, Südkorea und die Türkei
verzeichnen Entwicklungsfortschritte.
HUBSCHRAUBERMARKT ERHOLT SICH
Im Hubschraubergeschäft erholen sich die Auftragseingänge
von ihrem rezessionsbedingten Einbruch. Motor der Nachfrage ist die Öl- und Gasbranche. Dort führen die relativ hohen
Energiepreise zu verstärkten Aktivitäten bei der Erschließung
neuer Förderquellen. Einige Hubschrauberhersteller nutzen
die fortlaufende militärische Produktion dazu, Neuentwicklungen zu ﬁnanzieren, da sich der Zivilmarkt möglicherweise erholt. Die Entwicklung in den USA und Europa wird
für den kommerziellen Drehﬂüglermarkt ausschlaggebend
sein, da diese Märkte 60 Prozent der weltweiten Nachfrage
ausmachen. Nach Öffnung des unteren Luftraums für zivile

Hongkong
USA
GroßbritannienFrankreich
Deutschland
Japan
Spanien

1

Südkorea

Costa Rica

SaudiBrasilien
Arabien
China
Russland

0.1

IndienWeltweiter Durchschnitt
0.01

0.001
0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

BIP 2010 pro Kopf in US$ (in tausend)* Passagiere des jeweiligen Landes
Quelle: IATA PaxIS, Global Insight, Airbus

31

32

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGEN

Euroﬁ ghter

NH90

VERTEIDIGUNG, SICHERHEIT UND
RAUMFAHRT PASSEN SICH AN
BÜNDELUNG VON EU-MITTELN
Im Jahr 2010 gingen die weltweiten Militärausgaben erstmals
zurück, nachdem sie ein Jahrzehnt lang kontinuierlich gestiegen waren. In der Europäischen Union (EU) haben staatliche
Sparmaßnahmen dazu geführt, dass Regierungen – darunterauch die deutsche – um die Nachbesserung laufender Verträge bitten oder versuchen, vertraglich ﬁxierte Aufträge an
Exportländer zu verkaufen.
Die Haushaltskrise in Europa hat Rufe nach einer Bündelungvorhandener Ressourcen lauter werden lassen. Großbritannien
und Frankreich starteten 2010 ein Kooperationsprogramm.
Auf Initiative der EU-Verteidigungsminister aus dem Jahr
2010 hat die Europäische Verteidigungsagentur EDA vielversprechende Bereiche ermittelt, in denen die Mitgliedsstaaten gemeinsam Ressourcen nutzen können; dazu

PROGNOSE FÜR DEN WELTWEITEN MARKT FÜR
KAMPFFLUGZEUGE(in Milliarden US-Dollar)
20

15

10

5

0
2012

2013

2014

2015

Quelle: Teal Group – Fighter/Attack Aircraft – Februar 20112016

zählen Hubschrauberausbildung, Seeüberwachung, Luftbetankung und Satellitenkommunikation. Die 2011 angelaufene
NATO-Initiative „Smart Defence“ ist bestrebt, Ressourcen der
Bündnisstaaten auf transatlantischer Ebene zu bündeln.
NEUE BEDROHUNGENDie Erfahrungen aus den NATO-Einsätzen in Libyen und
Afghanistan haben gezeigt, dass Europa trotz knapper Budgets
insbesondere in den Bereichen Interoperabilität und Luftbetankung in neue Verteidigungstechnologien investieren muss.
Besonders deutlich wurde die wachsende Relevanz unbemannter Flugsysteme (Unmanned Aerial Systems – UAS) beimÜberwachen und Bekämpfen asymmetrischer Bedrohungen.
Laut Prognose der Teal Group aus dem Jahr 2011 werden von2011 bis 2020 rund 94 Milliarden US-Dollar für UAS-Plattformen ausgegeben. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation
Administration (FAA) plant, den zivilen Luftraum für kleine UAS
zu öffnen. Dadurch könnte ein ziviler Markt für diese Plattformen entstehen.
Cyber-Sicherheit ist ein weiterer Wachstumsmarkt: EADS
schätzte das Gesamtvolumen des deutschen, französischen
und britischen Marktanteils im Jahr 2010 auf rund sieben Milliarden Euro und erwartet ein jährliches Wachstum von rundzehn Prozent. Auch der Markt für umfangreiche Sicherheitslösungen wird voraussichtlich wachsen: Europäische und außereuropäische Staaten suchen Lösungen, mit denen sie kritische
Infrastruktur kontrollieren, große Sportveranstaltungen sichernund die Grenzen besser kontrollieren und schützen können.
VERSTÄRKTE INVESTITIONEN AUSSERHALB EUROPAS
Während die EU-Verteidigungshaushalte stagnieren odergekürzt werden, investieren Schwellen- und Nahostländer weiterhin in Verteidigungs- und Sicherheitssysteme.
Laut SIPRI erhöhten sich Indiens Verteidigungsausgaben 2010

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

Ariane 5

LEISTUNGSSTARK HEUTE / MORGENMÄRKTE UND PERSPEKTIVENInternationale Raumstation ISS

gegenüber dem Vorjahr um 15 Prozent auf 41,2 Milliarden USDollar. Im selben Zeitraum stiegen die Verteidigungsausgaben
in Russland um zehn Prozent auf 58,7 Milliarden US-Dollar
und in Saudi-Arabien um zehn Prozent auf 45,2 Milliarden
US-Dollar. Auf lange Sicht könnte die Arktis im Fall vonInteressenkonﬂikten bei der Öl- und Gasförderung zu einem
Brennpunkt von Sicherheitstätigkeiten werden.
RAUMFAHRTAUSGABEN IN EUROPA
Insgesamt wird die Raumfahrtbranche nach wie vor stark vonnationalen Interessen und institutionellen Auftraggebern bestimmt. Europas Anliegen werden von der Europäischen Weltraumbehörde ESA vertreten. Die europäische Raumfahrtindustrie erzielt 78 Prozent ihres Umsatzes in Europa und lediglich
22 Prozent im Exportgeschäft. Mit Abstand der größte Kunde
in Europa ist die ESA, gefolgt von Arianespace. In den vergangenen Jahren hat sich die europäische Raumfahrtindustrietrotz des zunehmenden Wettbewerbs im Trägerraketensegment als robust erwiesen. Die technologischen Fortschritte bei
Satellitenkommunikation, Satellitennavigation und Bildgebung
haben zahlreiche Innovationen und neue Dienstleistungszweige hervorgebracht.
Der nächste ESA-Ministerrat soll Ende 2012 die Budgets für
die kommenden fünf Jahre beschließen und damit die Grundlage für neue europäische Initiativen in den Bereichen Raumtransport und Satellitenanwendungen schaffen. Trotz der stabilen Entwicklung der Raumfahrtindustrie in den vergangenen
Jahren sind die Ergebnisse der Tagung angesichts der angespannten Haushaltslage von großem Interesse.
Außerhalb Europas und der USA treibt auch China sein
Raumfahrtprogramm voran. Die russische Raumfahrtbranche
gewährleistet ungeachtet der zahlreichen technischen Probleme im Jahr 2011 weiterhin die Versorgung der internationalen
Raumstation ISS.

Laut Angaben der FAA gab es 2010 weltweit 74 Weltraumstarts, von denen 23 kommerzieller Art waren. Den Wert derkommerziellen Starts schätzte die FAA auf insgesamt rund
2,5 Milliarden US-Dollar. Die US-Regierung will den Besitz
und Betrieb von Trägerraketen künftig vermehrt in die Hände
kommerzieller Anbieter legen. Der jüngste Trend hin zu wiederverwendbaren Trägerfahrzeugen verspricht zudem einenkostengünstigeren Zugang zum Weltraum.

VERTEIDIGUNGSAUSGABEN WELTWEIT(2010)

Gesamt: 1.612 Milliarden
US-Dollar

43 %

USA

7%

China

4%

Großbritannien

4%Frankreich

4%

Russland

3%

Japan

3%

Saudi-Arabien

3%

Deutschland

3%

Indien2%

Italien2%

Brasilien

22 %Restliche Welt

Quelle: SIPRIWELTWEITE ZIVILE HUBSCHRAUBERFLOTTE
NACH REGIONEN(zum November 2011, in % der Hubschrauber)

Quelle: Eurocopter

45 %USA und Kanada

23 %Europa9%Australien und Neuseeland

7%

Lateinamerika

3%

Südafrika

2%

Japan

1%

China

1%

Indien9%

Restliche Welt

33

34

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

WEGWEISEND—

Wir stellen die
Weichen für den Erfolg
von morgenEuroﬁ ghter „Typhoon “DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

35

HEUTE

Cassidian entwickelt modernste
Systeme und Dienstleistungen
für Streitkräfte, Polizei und
Zivilschutzbehörden in aller Welt.

Weitere Informationen? Scannen Sie
den QR-Code mit Ihrem Smartphoneoder besuchen Sie uns auf unserer
Website unter www.eads.com.

36

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

MORGEN

Bahnbrechende Technologien vonCassidian kommen beim Schutz
kritischer Infrastrukturen und bei
der Überwachung terroristischer
Brennpunkte zum Einsatz – unter
anderem im Euro Hawk.

Euro Hawk

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

37

38

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGENDAS JAHR IMRÜCKBLICK

16. Mai 2011
HYBRIDHUBSCHRAUBER
X3 ÜBERTRIFFTGESCHWINDIGKEITSZIEL
Der innovative Starrﬂügler-Hubschrauberdemonstrator X 3 von Eurocopter
erreicht mit 430 km/h eine höhere
Geschwindigkeit als angestrebt und
setzt neue Maßstäbe für die Flugleistung von Hubschraubern.

Virgin America bestellt A320neo

17. Januar 2011
A320NEO STARTET IN REKORDJAHR
Virgin America kündigt die erste Festbestellung für die A320neo an und läutet
ein Jahr mit 1.226 Brutto-Neubestellungen ein. Nie zuvor in der Geschichte
der Luftfahrt hat sich ein Flugzeug imersten Jahr nach Programmstart besser
verkauft.

ZEHST (Zero Emission High Speed Technology)

X3 Hubschrauberdemonstrator

20.–26. Juni 2011
EADS LÄDT JUNGE TALENTE ZUR
PARIS AIR SHOW EIN
In einem Jahr, in dem EADS plant, rund5.000 neue Mitarbeiter einzustellen, lädt
der Konzern talentierte Nachwuchskräfte und erfahrene Berufstätige zu
Gesprächen mit Ingenieuren und TopManagern auf der Paris Air Show ein.

21. Juni 2011
EADS STELLT HIGHSPEED-KONZEPTZEHST VOREADS präsentiert eine Konzeptstudie für
ein äußerst emissionsarmes Flugzeug,
das mit vierfacher Schallgeschwindigkeit jenseits der Erdatmosphäre fliegt.
Geplant ist eine Entwicklung von Demonstratoren bis 2020.

ATV-2
Paris Air Show, Juni 2011

16. Februar 2011
PERFEKTES WELTRAUMRENDEZVOUS
FÜR ZWEITES ATV „JOHANNES KEPLER“Nach einem Flug von vier Millionen Kilometern dockt der zweite unbemannte
Raumtransporter, den Astrium für die
Europäische Weltraumorganisation ESA
entwickelt hat, an die internationale
Raumstation ISS an.

Junge EADS-Mitarbeiter auf der Paris Air Show

22. Juni 2011
AIRBUS ERZIELT MESSEAUFTRAGSREKORD
Airbus erhält Aufträge und Kaufzusagen
für 730 Flugzeuge im Wert von 72,2 Milliarden US-Dollar von 16 Kunden – noch
nie konnte ein Hersteller während einer
Luftfahrtmesse so viele Bestellungenverbuchen.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

30. Juni 2011
EUROCOPTER BAUTSERVICEGESCHÄFT AUS
Eurocopter kündigt die Übernahme
von Vector Aerospace an und gibt
damit den Startschuss für das weitere
Vordringen von EADS in den Markt fürServices. Im weiteren Verlauf des Jahresübernehmen Airbus und Astrium die
Dienstleister Satair und Vizada.
21. Juli 2011
ERSTER EURO HAWK GELANDET
Das erste unbemannte „Euro Hawk“Flugsystem für die Bundeswehr, ein
Gemeinschaftsprogramm von Cassidian
und Northrop Grumman, landet im
oberbayerischen Manching; die Auslieferung ist für 2012 geplant.

DAS JAHR IM RÜCKBLICK

1. Dezember 2011
NEUER ARIANE-ENTWURF VALIDIERTDie Europäische Weltraumorganisation
ESA validiert den Definitionsentwurf
von Astrium für die neue Trägerrakete
Ariane 5 Midlife Evolution vorbehaltlichder Budgetfreigabe durch den ESAMinisterrat 2012.

Euroﬁ ghter

18. Oktober 2011
AUSLIEFERUNG DES 300STEN
EUROFIGHTERS
Cassidian liefert den 300sten Euroﬁghter an die spanische Luftwaffe. Damit
ist der Euroﬁghter das einzige Mehrzweckkampfﬂugzeug der neuesten Generation mit einer derart umfangreichen
betriebsbereiten Flotte.

Ariane 5

Euro Hawk

19. August 2011
ERSTE AUSLIEFERUNG DER NEUENATR-TURBOPROP-FAMILIEATR übergibt die erste ATR 72-600
an den Erstkunden Royal Air Maroc.
Dank reger Nachfrage nach dem treibstoffsparenden Flugzeug nimmt ATR
2011 insgesamt 119 Nettobestellungenentgegen.

A400M-Endmontagelinie

23. November 2011
A400M-ENDMONTAGE LÄUFT AN
Airbus Military beginnt mit der Endmontage des ersten für Kunden vorgesehenen A400M. Das hochmoderne
Transportﬂugzeug soll im ersten Quartal
2013 an die französische Luftwaffe ausgeliefert werden.

9. Dezember 2011
AIRBUS FERTIGT ERSTES A350-XWBRUMPFVORDERTEIL
Airbus beginnt mit dem Zusammenbau
des 21 Meter langen Rumpfvorderteils
der A350 XWB im französischen SaintNazaire. Damit erreicht die erste große
Sektion der A350 XWB die Endmontagelinie.

A350 XWBATR 72-600

39

40

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

DIE WICHTIGSTEN PROGRAMMFORTSCHRITTEDie erfolgreiche Markteinführung
der A320neo (new engine option)bescherte der Division im Jahr
2011 Rekordbestellungen undeinen neuen Auslieferungsrekord.
Airbus verzeichnete im Geschäftsjahr 2011 Zivilﬂugzeugbestellungen und Auslieferungen in Rekordhöhe; zugleich erzielte die
Division deutliche Fortschritte bei zentralen Entwicklungsprogrammen.
Der Gesamtumsatz von Airbus erhöhte sich dank steigender
Auslieferungszahlen um zehn Prozent auf 33,1 Milliarden
Euro (2010: 30,0 Milliarden Euro). Das EBIT* kletterte um
91 Prozent auf 584 Millionen Euro (2010: 305 Millionen
Euro). Erwartungsgemäß stiegen 2011 die Forschungs- und
Entwicklungsaufwendungen, vor allem im Zusammenhang
mit der A350 XWB.
REKORDE BEI AUSLIEFERUNGEN UND BESTELLUNGEN
2011 übergab Airbus 534 Zivilﬂugzeuge (2010: 510) und stellte
damit einen neuen Rekord auf. Airbus Military erreichte mit
29 Auslieferungen (20 Maschinen im Jahr 2010) – davon sechs
A330 MRTT – ebenfalls Spitzenniveau.
Airbus Commercial verbuchte im Berichtsjahr 1.608 Bruttound 1.419 Nettobestellungen nach Stornierungen (2010:
644 Brutto- und 574 Nettobestellungen). Der Auftragseingangübertraf mit 1.458 Brutto- und 1.341 Nettobestellungen die
Höchstmarke von 2007. Allein die A320neo verzeichnete
1.226 Festbestellungen und verkauft sich somit schneller
als jeder andere Jet in der Geschichte der zivilen Luftfahrt.
Zum Jahresende belief sich der Auftragsbestand von Airbus
Commercial auf 475,5 Milliarden Euro (Jahresende 2010:
378,9 Milliarden Euro). Das entspricht Bestellungen von 4.437
Flugzeugen (Jahresende 2010: 3.552 Flugzeuge).
Der Auftragsbestand bei Verkehrsﬂugzeugen ist geograﬁsch
ausgewogen verteilt. Auf Europa entfallen zwölf Prozent, auf die
USA und den Nahen Osten elf Prozent und auf Lateinamerikasieben Prozent. Der wachstumsstarke asiatisch-paziﬁsche
Raum mit Indien und China machte 37 Prozent aus.
Trotz des schwierigen Umfelds erhielt Airbus Military fünf
Neubestellungen, 2010 waren es 21 Maschinen. Der Auftragsbestand beläuft sich auf 217 Flugzeuge (2010: 241).

Airbus hat bei den zentralen neuen Produktions- und Entwicklungsprogrammen wesentliche Fortschritte erzielt. Hierfür
einige Beispiele:
Die A380-Auslieferungen lagen 2011 mit 26 Maschinen überder Zielvorgabe (2010: 18). Für die Verbindungsklammern
zwischen der Flügelhaut und der inneren Flügelstruktur entwirft
Airbus derzeit eine kundenorientierte Lösung. Mittelfristig
dürften angesichts der Volumen- und Prozessverbesserungen
die Verluste im A380-Programm deutlich reduziert werden.
Die ersten großen Baugruppen der A350 XWB trafen 2011noch vor Anlauf der Endmontage in Toulouse ein. Gemäß
dem „Stop and Fix“-Ansatz, der einen robusten und efﬁzienten
Produktionsprozess gewährleisten soll, verlegte Airbus den
Beginn der Endmontage auf April 2012. Die A350 XWB sollnach neuer Planung in der ersten Jahreshälfte 2014 in Dienst
gestellt werden; dies führt zu einer EBIT*-Belastung in Höhevon 200 Millionen Euro im Jahr 2011.
Der A400M absolvierte im Berichtsjahr erfolgreich sein
kritisches Flugerprobungsprogramm und hat nun insgesamt
mehr als 2.600 Flugstunden geleistet. Seit Ende 2011 wird
auch der fünfte A400M erprobt, sodass die Testﬂotte nunmehr
komplett ist.
STRATEGISCHE ÜBERNAHMENIm Rahmen der Konzernstrategie zum Ausbau des Dienstleistungsgeschäfts übernahm Airbus Satair, einen führenden
Anbieter von Flugzeugteilen, zu einem Preis von 351 Millionen
Euro. Satair beliefert einen breiten internationalen Kundenstamm mit Teilen für alle großen Verkehrsﬂugzeugreihen.
Mit dieser Übernahme baut Airbus den Bereich Materialmanagement aus.
Außerdem erwarb das Unternehmen Metron Aviation, einen
führenden Anbieter moderner FlugverkehrsmanagementProdukte und -Dienstleistungen für die internationale Luftfahrtindustrie.
ALTERNATIVE TREIBSTOFFE
Airbus arbeitet daran, die durch die Luftfahrt verursachte
Umweltbelastung zu reduzieren. Dazu integriert die Division
technologische Innovationen in neue Flugzeuge undunterstützt die Suche nach alternativen Treibstoffquellen.
Airbus, die Europäische Kommission und eine Reihe anderer
Unternehmen haben die Initiative „Biofuel Flightpath“ ins Leben
gerufen. Das Ziel: Bis 2020 sollen jährlich zwei Millionen Tonnen
Biotreibstoff für die Luftfahrt produziert werden.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGENAIRBUS

41

DIVISION AIRBUS1)(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz33.10329.978+10 %Eigenﬁnanzierte F&E

2.482

2.321

+7 %

EBIT*

584

305

+91 %

Auftragseingang

117.874

68.223+73 %Auftragsbestand495.513400.400+24 %1) Airbus weist die Segmente Airbus Commercial und Airbus Military aus.
Eliminierungen werden auf Divisionsebene vorgenommen.

A380 von China Southern Airlines42

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGENAIRBUS COMMERCIAL
Der Umsatz von Airbus Commercial stieg auf 31,2 Milliarden
Euro (2010: 27,7 Milliarden Euro), was auf den Zuwachs bei
den Auslieferungen, den höheren Anteil großer Flugzeuge undauf höhere Verkaufspreise zurückzuführen war. Das EBIT*
von Airbus Commercial in Höhe von 543 Millionen Euro(2010: 291 Millionen Euro) proﬁtierte von Verbesserungen im
operativen Geschäft, einschließlich günstiger Preiseffekte,
was teilweise durch eine Verschlechterung des HedgingKurses sowie durch höhere Aufwendungen für Forschungund Entwicklung, vor allem im A350-XWB-Programm, aufgezehrt wurde.
Bei Flugzeugen mit mehr als 100 Sitzen erhielt Airbus Commercial – nach Wert gerechnet – im Berichtsjahr 56 Prozent
der weltweiten Brutto-Flugzeugbestellungen und 54 Prozent
der Nettobestellungen.
DIE A320-REIHE – EIN BESTSELLER
2011 war das Jahr der A320neo – Rekordbestellungen inklusive. Mit ihren efﬁzienten Triebwerken und den „Sharklets“ –aerodynamischen Vorrichtungen an den Flügelspitzen – verbraucht die A320neo bis zu 15 Prozent weniger Treibstoff als
heutige Single-Aisle-Maschinen. Im vergangenen Jahr markierte der Erstﬂug einer A320 mit Sharklets einen Meilenstein.
Die A320neo soll 2015 in Dienst gestellt werden. Insgesamt
wurden im Berichtsjahr 1.470 Maschinen der A320-Reiheverkauft, das sind 70 Prozent aller Single-Aisle-Flugzeuge.
Bis Ende des Geschäftsjahres gingen insgesamt 8.292
Bestellungen für Flugzeuge der A320-Reihe ein, vondenen 3.345 noch nicht ausgeliefert wurden. Im Jahr 2011baute Airbus die Monatsproduktion erfolgreich von 36 auf
38 Maschinen aus; für 2012 ist eine weitere Steigerung auf
42 Maschinen geplant.
FORTSCHRITTE BEI DER A350-XWB-PRODUKTION
Die Langstreckenreihe A350 XWB umfasst drei Passagiervarianten mit bis zu 15.580 Kilometern Reichweite. In einer typischen Drei-Klassen-Konﬁguration bieten die A350-800 Platz
für 270, die A350-900 für 314 und die A350-1000 für 350 Passagiere. Der Gesamtauftragsbestand für die A350-XWB-Reihe
belief sich Ende 2011 auf 555 Maschinen.
Fertigung und Vormontage der A350-900 kamen 2011 an allen
Vormontagestandorten voran. Die Endmontage der ersten
A350-900 für Statiktests begann im April 2012. Der Erstﬂug
der A350-900 ist für das erste Halbjahr 2013 angesetzt; sie sollin der ersten Jahreshälfte 2014 in Dienst gestellt werden.
Die Konstruktion der A350-1000 wurde 2011 verbessert, um
den Kunden mehr Reichweite, Nutzlast und Schub zu bieten.
Dieses Modell soll seinen Dienst nun im Jahr 2017 aufnehmen,
das Modell A350-800 im Jahr 2016.

A380-SERIENFERTIGUNG NIMMT FAHRT AUF
Der Fertigungstakt in der A380-Produktion stieg im Jahr
2011 auf mehr als zwei Flugzeuge pro Monat. 2012 soll eine
Fertigungsrate von drei Flugzeugen pro Monat erreicht werden.
Ende 2011 lag der Auftragsbestand bei 186 Maschinen.
Zwei Fluggesellschaften – China Southern und Korean
Air – erhielten 2011 ihre ersten A380. Bis Ende 2011 waren
67 Maschinen bei sieben Fluggesellschaften im Einsatz, undrund 18 Millionen Passagiere waren mit einer A380 geﬂogen.
Für die A380 gingen 2011 insgesamt 29 Brutto-Festbestellungen (19 Nettobestellungen) ein, darunter Folgeaufträge vonLufthansa und Qatar Airways. Transaero Airlines unterzeichnete als erster russischer A380-Kunde eine Absichtserklärung
für vier Maschinen.
GUTER AUFTRAGSEINGANG BEI
A330-MITTELSTRECKENJETSDie A330 verzeichnete 2011 insgesamt 99 Neubestellungen(85 Nettobestellungen) – ein Beleg für die anhaltende Wettbewerbsfähigkeit des Flugzeugs auf dem Mittelstreckenmarkt.
Ende 2011 lagen für die A330 insgesamt 351 Bestellungenvor. Angesichts der starken Nachfrage beschloss Airbus
Anfang 2011, die monatliche Fertigungsrate der A330 bis
Anfang 2012 von acht auf neun Maschinen anzuheben und im
zweiten Quartal 2013 auf zehn zu steigern.
2011 wurden vier A330-Frachtmaschinen ausgeliefert; sieben
Neubestellungen gingen ein.
Airbus investiert weiterhin in technische Verbesserungen derA330 mit dem Ziel, die Betriebskosten zu senken und dieÖkoefﬁzienz zu erhöhen.
Das A340-Programm wurde Ende 2011 eingestellt. Kundendieses Flugzeugtyps erhalten dennoch weiterhin SupportLeistungen von Airbus.

(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz31.15927.673+13 %Eigenﬁnanzierte F&E

2.467

2.311

+7 %

543

291

+87 %

EBIT*
Auftragseingang

117.301

68.210+72 %Auftragsbestand475.477378.907+25 %(in Stückzahlen)

2011

2010

Veränderung

Auslieferungen

534

510

+5 %

Auftragsbestand

4.437

3.552

+25 %

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

Das Frachtﬂ ugzeug A330-200F

A330-Endmontagelinie in Toulouse

A320neo von Air Asia

AIRBUS43

44

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

A400M und C295

A400M-Endmontagelinie in Sevilla

A330 MRTTDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGENAIRBUS MILITARY
Der Umsatz von Airbus Military sank im Jahr 2011 auf
2,5 Milliarden Euro (2010: 2,7 Milliarden Euro). Das EBIT*verbesserte sich hingegen maßgeblich auf 49 Millionen Euro(2010: 21 Millionen Euro) – dank vorteilhafter Mix-Effekte,
Verbesserungen im operativen Geschäft und eines Rückgangs
bei den allgemeinen Betriebskosten.
ANLAUF DER A400M-SERIENFERTIGUNG
Das A400M-Programm erzielte große technische Fortschritte.
Bis Ende 2011 hatte der Militärtransporter mehr als 2.600
der insgesamt für die Testkampagne vorgesehenen 3.700
Flugstunden absolviert. Die Erprobung geht 2012 ambitioniert
weiter – nun auch mit einem fünften Flugzeug, dessen Erstﬂug
Ende 2011 stattfand.
Die A400M-Serienfertigung begann Anfang 2011, die Endmontage des ersten Kundenﬂugzeugs im November 2011. Die erste
Maschine soll Ende März 2013 an den französischen Kundenausgeliefert werden. Ende 2011 befanden sich sechs Serienﬂugzeuge in der Produktion, der Gesamtauftragsbestand lag
bei 174 Maschinen.
Airbus sieht für die nächsten 30 Jahre ein Potenzial für rund 400
Exportaufträge, zusätzlich zu den aktuellen Festbestellungen.
A330-TANKFLUGZEUG IM EINSATZ
2011 wurden die ersten sechs Mehrrollentank- und Transportﬂugzeuge des Typs A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport)
an Kunden ausgeliefert, darunter die ersten vier MRTT für die
Royal Australian Air Force.
Im Rahmen des britischen strategischen Tankerprogramms(Future Strategic Tanker Aircraft − FSTA) erhielt der A330
MRTT im Juli 2011 die zivile und im August 2011 die militärische
Zulassung. Airbus ist auf gutem Kurs, die britische Royal Air
Force bis 2016 termingerecht mit der vollen Kapazität von
14 MRTT auszustatten. Das erste Flugzeug soll 2012 in Dienst(in Mio. €)

2011

2010

Veränderung

Umsatz

2.504

2.684

-7 %

14

10

+40 %

Eigenﬁnanzierte F&E
EBIT*

49

21

+133 %

Auftragseingang

935

152

+515 %

Auftragsbestand21.31522.819-7 %(in Stückzahlen)

2011

2010

Veränderung

Auslieferungen

29

20

+45 %

Auftragsbestand

217

241

-10 %

AIRBUS

gestellt werden. Der Vertrag mit den britischen Luftstreitkräften
beinhaltet integrierte Flugzeugservices über einen Zeitraumvon 24 Jahren.
Gegenwärtig sind weltweit 630 Tankflugzeuge mit einem
Durchschnittsalter von 44 Jahren in Betrieb. Airbus schätzt
den gesamten potenziellen Exportmarkt ohne die USA
auf mehr als 100 Tankflugzeuge. Als leistungsfähigste
Luftbetankungsplattform am Markt ist der A330 MRTT auchfür den Export bestens aufgestellt.
REKORDAUSLIEFERUNGEN BEI LEICHTEN
UND MITTELSCHWEREN FLUGZEUGEN
Auch 2011 behauptete Airbus Military in einem schwierigen
Umfeld seine Führungsposition bei leichten und mittelschweren militärischen Transport- und Aufklärungsﬂugzeugen.
Airbus Military übergab 23 Flugzeuge (2010: 20) – und stellte
damit einen neuen Rekord auf.
Während 2010 noch 21 Maschinen bestellt wurden, ging die
Zahl der Neubestellungen 2011 aufgrund von Sparzwängen
auf fünf zurück. Zwei davon waren Folgeaufträge bestehender
Kunden.
Airbus Military entwickelt weiterhin spezielle Missionsanwendungen für seine mittleren und leichten Militär-Transportﬂugzeuge C295 und CN235. So wurde 2011 ein neues
Radargehäuse – ein sogenanntes Rotodom – mit einer C295
im Flug erprobt. Ziel ist, ein neues Marktsegment für luftgestützte Hochleistungs-Frühwarn- und Überwachungssysteme(Airborne Early Warning and Control – AEW&C) zu entwickeln.

AUSBLICK FÜR DIE DIVISION AIRBUS
2012 will Airbus das Auslieferungsvolumen auf rund
570 Zivilﬂ ugzeuge und 30 Militärﬂ ugzeuge weiter erhöhen.
Die Monatsproduktion soll bis Ende 2012 ebenfalls angehoben
werden: auf 42 A320, 9,5 A330 und drei A380. Die Zahl der
Bruttobestellungen von Verkehrsflugzeugen wird die der
Auslieferungen voraussichtlich übertreffen.
Bis Jahresende wird die für die Zulassung erforderliche
Erprobung der Sharklets für die A320-Familie abgeschlossen
sein. Die A400M-Produktion wird mit Blick auf die anstehende
Auslieferung der ersten Flugzeuge an die französischen
Streitkräfte hochgefahren.
Aus ﬁnanzieller Sicht dürfte sich die Rentabilität von Airbus
Commercial (EBIT* vor Einmaleffekten) deutlich erhöhen.
Der Grund: höhere Auslieferungszahlen, bessere Preise undeine gesteigerte A380-Produktionsleistung. Die künftige
Entwicklung des berichteten EBIT* wird davon abhängen,wie das Unternehmen die Programme A400M, A380 und
A350 XWB gemäß den Verpflichtungen gegenüber seinen
Kunden managen kann.

45

46

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

Eurocopter übertraf 2011 die
Erwartungen – mit einem
Rekordumsatz, höherer Proﬁtabilität
und deutlich gestiegenem
Auftragsvolumen. Damit erntete
die Division die Früchte ihrer
Innovations- und Efﬁzienzstrategie
und stellte die Weichen fürkünftiges Wachstum.
2011 konnte Eurocopter sein Finanzergebnis wesentlichverbessern. Mit einer Strategie, die auf Produktinnovation,
Internationalisierung, Ausbau des Servicegeschäfts undoperative Verbesserungen setzt, positioniert sich Eurocopter
für neues Wachstum in einem wieder anziehenden Markt.
Der Umsatz von Eurocopter stieg um zwölf Prozent auf
5,4 Milliarden Euro (2010: 4,8 Milliarden Euro). Dieser Anstieg
ist vor allem auf die Konsolidierung von Vector Aerospace
zurückzuführen sowie auf einen günstigen Mix aus zivilen Auslieferungen und höheren Umsätzen im Kundendienstgeschäft.
Insgesamt wurden 503 Hubschrauber ausgeliefert (2010: 527).
Im Berichtsjahr machten die Hubschrauberauslieferungen
51 Prozent der erzielten Umsätze aus, das Kundendienstgeschäft hatte einen Anteil von 38 Prozent. Die übrigen elf
Prozent entﬁelen auf Entwicklung und sonstige Aktivitäten.
Das EBIT* stieg um 42 Prozent auf 259 Millionen Euro (2010:
183 Millionen Euro), unterstützt durch einen vorteilhaften Mix
aus zivilen Auslieferungen und Kundendienstgeschäft sowie
eine verbesserte operative Leistung.
In einem sich erholenden Markt verbuchte Eurocopter
457 Netto-Neubestellungen für Hubschrauber (2010: 346).
Der Auftragseingang lag bei 4,7 Milliarden Euro. 77 Prozent
der Neubestellungen kamen aus Ländern außerhalb der
traditionellen Heimatländer der Division. Zivilaufträge machten
68 Prozent des Auftragsvolumens aus, die übrigen 32 Prozent
entﬁelen auf den militärischen Bereich. Der Auftragsbestandbelief sich zum Jahresende 2011 auf 13,8 Milliarden Euro.
VERSTÄRKTE INTERNATIONALE PRÄSENZ UNDSERVICEAKTIVITÄTEN
Eurocopter baute sein Servicegeschäft aus und verstärkte
seine Präsenz in Nordamerika und Großbritannien durchdie Übernahme von Vector Aerospace für eine Kaufsumme
von 460 Millionen Euro. Diese Akquisition – die größte inder Geschichte von Eurocopter – wird der Division zu einer
stärkeren Position im zivilen und staatlichen Markt verhelfen.

Auf internationaler Ebene unterzeichnete Eurocopter JointVenture-Vereinbarungen in Kasachstan zur EC145-Montage
vor Ort und in Südkorea zur Vermarktung des neuen Korean
Utility Helicopter.
Zusätzlich gestärkt wurde das Kundendienstgeschäft durch
die Eröffnung neuer Schulungszentren in Russland und China
sowie eines Kundendienstzentrums in Schottland.
INNOVATION IM MITTELPUNKTEurocopter präsentier te 2011 eine Reihe innovativer
Hubschrauberentwicklungen. Auf der Paris Air Show gab der
Hubschrauberdemonstrator X3 sein Debüt und beeindruckte
in mehreren Flugvorführungen. Der mit einem Hauptrotor
und zwei seitlichen Propellern ausgestattete Helikopter bietetüberlegene Geschwindigkeit und Reichweite zu moderaten
Kosten. Weitere Highlights waren der weltweit erste Flug eines
Hybrid-Hubschraubers mit kombiniertem Verbrennungsund Elektromotor und die Vorstellung der neuen EC145 T2,
einer schnelleren, leiseren und mit modernster Avionik
ausgestatteten Weiterentwicklung der EC145.
OPERATIVE VERBESSERUNGEN
Eurocopter eröffnete ein neues, global operierendes Logistikzentrum im französischen Marignane und trieb das Projekt eines Systemhauses in Donauwörth voran, in dem Ressourcen,
Know-how und Technologie zentral gebündelt werden sollen.
Fortschritte erzielten auch die Pläne für die neue Einrichtung
am Flughafen Le Bourget nahe Paris, die bei der Entwicklung,Fertigung und Wartung von Rotorblättern weltweit neue Maßstäbe setzen soll.

AUSBLICKEurocopter plant, sein ehrgeiziges Innovationsprogramm 2012
fortzusetzen, seine internationale Präsenz zu stärken und das
Dienstleistungsgeschäft weiter auszubauen.
Eine wichtige Rolle wird 2012 die Entwicklung des X4 spielen,eines Hubschraubermodells der neuen Generation, das die
Nachfolge der Dauphin antreten wird, ebenso wie die Eröffnung
der EC725-Montagelinie in Brasilien und die schrittweise
Inbetriebnahme einer Aerostructures-Produktionsanlage in
Mexiko. Außerdem wird Eurocopter die Gespräche mit derdeutschen Regierung zu Verteidigungsprogrammen fortsetzen.
Für die nächsten fünf Jahre erwartet Eurocopter eine allmähliche
weltweite Erholung des zivilen Markts, vor allem außerhalb
Europas. Eurocopter geht davon aus, dass die Auslieferungenin den nächsten Jahren wieder das Niveau der Vorkrisenjahreerreichen, und rechnet mittelfristig mit einer deutlichen Erhöhung
der Rentabilität.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

EUROCOPTER

47(in Mio. €)20112010 Veränderung

Umsatz

5.415

4.830

Eigenﬁnanzierte F&E

235

189

+24 %

EBIT*

259

183

+42 %

+12 %

Auftragseingang

4.679

4.316

+8 %

Auftragsbestand13.81414.550-5 %UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)47 %Militärisch

53 %
Zivil

EC225

48

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN(in Mio. €)20112010 Veränderung

Umsatz

4.964

5.003

-1 %

Eigenﬁnanzierte F&E

109

85

+28 %

EBIT*

267

283

-6 %

Auftragseingang

3.514

6.037

-42 %

Auftragsbestand14.66615.760-7 %UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)34 %Militärisch

66 %
Zivil

Ariane 5

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

Astrium demonstrierte erneut
hervorragende Leistungen im
Programmmanagement. Trotz
der schwierigen Lage auf dem
institutionellen Markt und deszunehmenden Wettbewerbsdrucks
blieben die Umsätze der Division
auf Vorjahresniveau.
Das Transformationsprogramm AGILE
lieferte erste Ergebnisse und trugzu Erfolgen auf den Exportmärkten
bei. Mit der Übernahme von Vizada
wurden wichtige Voraussetzungenfür künftiges Wachstum geschaffen.
Astrium setzte 2011 seine bestechende Erfolgsbilanz inder Programmumsetzung fort – eindrucksvoll unter Beweis
gestellt mit dem 46sten erfolgreichen Start einer Ariane 5
in Folge und der Neugewinnung wichtiger Großaufträge imkommerziellen Satellitengeschäft. Auch dem strategischen
Ziel, weltweit führender Anbieter von Raumfahrtservices zu
werden, konnte sich die Division deutlich nähern. Trotz desimmer schärferen Wettbewerbs lag der Umsatz der Division
stabil bei fünf Milliarden Euro (2010: fünf Milliarden Euro); einenhohen Umsatzanteil verbuchten dabei das militärische und das
institutionelle Geschäft.
Während sich die Ergebnisse in den Geschäftsfeldern Satelliten, Verteidigung und Trägerraketen verbesserten, ging dasServicegeschäft aufgrund veränderter Marktbedingungen zurück. Die Investitionen zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit
von Astrium hatten höhere Forschungs- und Entwicklungsausgaben zur Folge, des Weiteren Einmalkosten in Zusammenhang mit dem Transformationsprogramm AGILE. Das EBIT*
sank leicht auf 267 Millionen Euro (2010: 283 Millionen Euro).
Der Auftragseingang in Höhe von 3,5 Milliarden Euro zeigt
eine anhaltende Dynamik auf dem zivilen und institutionellen
Raumfahrtmarkt, allerdings auf etwas niedrigerem Niveau
als in den Ausnahmejahren 2009 und 2010. Der Auftragsbestand belief sich Ende 2011 auf 14,7 Milliarden Euro (2010:
15,8 Milliarden Euro).
BESONDERE ERFOLGE
Astrium lieferte 13 Satelliten aus (2010: zehn Satelliten), darunter fünf Telekommunikationssatelliten und die ersten beiden
IOV-Satelliten (In-Orbit Validation) für das Galileo-Programm.
Mit dem Gewinn von Aufträgen für Telekommunikationssatelliten der Betreiber EUTELSAT (zwei Satelliten) und DIRECTV sowie des malaysischen Betreibers MEASAT stellte Astrium seine
Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt unter Beweis.

ASTRIUM

Insgesamt sicherte sich die Division damit Aufträge für vier
Telekommunikations- und zwei Erdbeobachtungssatelliten.
Das entspricht einem Anteil von 20 Prozent am Markt fürkommerzielle Satelliten.
Die Schwerlast-Trägerrakete Ariane 5 absolvierte 2011 fünf
erfolgreiche Starts. Der Deﬁnitionsentwurf von Astrium für die
Ariane 5 Midlife Evolution wurde von der Europäischen Weltraumorganisation ESA validiert. Diese neue Trägerrakete, die2017 in Dienst gehen soll, bietet 20 Prozent mehr Nutzlastkapazität und entsprechend niedrigere Transportkosten pro
Kilogramm. Als führender Partner eines Industriekonsortiums
erhielt Astrium einen neuen Auftrag von der ESA: Die Divisionsoll den weiteren Betrieb und die Nutzung der europäischen
ISS-Komponenten überwachen.
2011 dockte „Johannes Kepler“, das zweite Automated Transfer
Vehicle (ATV) der Division, erfolgreich an die ISS an; ein drittes
Fahrzeug namens „Edoardo Amaldi“ wurde nach Kourou
geliefert und soll 2012 seine Reise in den Weltraum antreten.
Astrium Services unterzeichnete einen bedeutenden PPPVertrag (Public-Private Partnership) mit der ESA überEntwurf, Lieferung und Betrieb des European Data Relay
System, eines Verbunds geostationärer Satelliten, derDaten mit hoher Geschwindigkeit an andere Satelliten im
niedrigen Erdorbit überträgt. Nach dem erfolgreichen Start
des Erdbeobachtungssatelliten Pléiades 1A im Dezember
2011 wird Astrium Services die hochauﬂösenden Bilder desPléiades-Verbundes als Exklusivanbieter vermarkten.
WICHTIGE SERVICEAKQUISITIONEN
Als Teil seiner Strategie zur Stärkung der internationalen
Präsenz und Ausweitung des Dienstleistungsgeschäfts schloss
Astrium 2011 die Übernahme von Vizada ab, einem bekannten
Anbieter globaler Satellitenkommunikationsdienste. Vizada
verfügt über einen starken Kundenstamm im US-Behördengeschäft. 2011 erwirtschaftete das Unternehmen einen Umsatz
von rund 450 Millionen Euro.

AUSBLICK
Mit dem Ende 2010 angelaufenen Transformationsprogramm
AGILE wird Astrium 2012 weiter daran arbeiten, seine Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Für das Jahr 2012 werden stabile Umsätze erwartet; der Druckauf die institutionellen Märkte dürfte jedoch die Rentabilität
des Dienstleistungsgeschäfts belasten. Für die nächsten Jahre rechnet Astrium mit der Rückkehr zu einer Rentabilität auf
Benchmark-Niveau, die den ehrgeizigen Zielen des Konzerns
für 2020 Rechnung trägt.
Die knappen Etats der institutionellen Kunden im Verteidigungsund Weltraumforschungssektor werden sich im laufenden Geschäftsjahr auf den Auftragseingang auswirken. Vom Ministerrat
der Europäischen Weltraumorganisation ESA, der Ende 2012
zusammentreten soll, werden klare Perspektiven für die künftige
Ausrichtung der europäischen Raumfahrtprogramme erwartet.

49

50

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN

Cassidian erzielte unter schwierigen
Marktbedingungen einenstabilen Umsatz und erfüllte die
Gewinnerwartungen. Die Divisionpasst sich dem veränderten
Verteidigungsmarkt an und setzt
auf Wachstum außerhalb Europas
und auf die Entwicklung neuer
Angebote im Sicherheitsbereich.
Cassidian legte 2011 ein weitreichendes Transformationsprogramm auf, das Leistungs- und Kostenverbesserungen ebenso beinhaltet wie eine neue strukturelle Aufstellung, mit derdas Unternehmen auf ein verändertes geschäftliches Umfeld
reagiert. Die bisherige in Geschäftsbereiche unterteilte Struktur wurde durch eine nach Geschäftseinheiten und Ländern
gegliederte Matrixstruktur ersetzt, die mehr Nähe zu internationalen Märkten und den Kunden der Division herstellen soll. Die
angestrebten Bruttoeinsparungen investiert Cassidian überwiegend in neue Produkte und Dienstleistungen. Des Weiteren
treibt die Division damit die Internationalisierung des Unternehmens weiter voran und sichert ihre Gewinnziele.
Der Umsatz lag stabil bei 5,8 Milliarden Euro (2010: 5,9 Milliarden Euro). Das Euroﬁghter-Programm und die MBDALenkﬂugkörperprogramme waren weiterhin wichtige Umsatzfaktoren, und auch die Sicherheitsprogramme leisteten einenwichtigen Beitrag.
Das EBIT* sank erwartungsgemäß auf 331 Millionen Euro(2010: 457 Millionen Euro), belastet von einem erheblichen
Anstieg der Ausgaben für eigenﬁnanzierte Forschung und
Entwicklung, Umstrukturierungskosten und Mehraufwendungen für Programme.
Während der Auftragseingang in Europa infolge derangespannten Haushaltslage leicht zurückging, verbuchte
Cassidian 2011 wichtige internationale Aufträge, insbesondere
im Geschäftsfeld Integrated Systems. Der Auftragseingang
lag 2011 bei 4,2 Milliarden Euro. Zum Jahresende 2011verzeichnete Cassidian einen soliden Auftragsbestand von15,5 Milliarden Euro (2010: 16,9 Milliarden Euro).
FORTSCHRITT IN KERNPROGRAMMEN
2011 wurde der 300ste Euroﬁghter ausgeliefert – ein Meilenstein,den bisher kein anderes modernes Mehrzweckkampfﬂugzeug
erreicht hat. Cassidian unterzeichnete mit verschiedenen
Partnerländern eine Absichtserklärung über die Fortsetzung
der umfassenden Entwicklungsarbeiten für das hochmoderne
Euroﬁghter-E-Scan-Radar. Im April 2011 erreichte der Euroﬁghter
als einer von zwei verbleibenden Bewerbern die letzte Rundeder Ausschreibung über die Beschaffung von 126 modernen
Mehrzweckkampfflugzeugen für die indische Luftwaffe.

Im Januar 2012 ernannte Indien ein Konkurrenzunternehmen zum
bevorzugten Bieter; die Vertragsunterzeichnung steht noch aus.
Im Geschäftsfeld Integrated Systems sicherte sich Cassidianüber sein Joint Venture EMIRAJE Systems LLC den Vertragüber die erste Phase des ECCS-Führungssystems (Emirates
Command and Control System). Mit einem Volumen von etwa
550 Millionen US-Dollar war dies einer der bedeutendsten
Aufträge des vergangenen Jahres.
PRODUKTE UND SYSTEME VON MORGEN
Cassidian setzte den Ausbau seiner Fähigkeiten im Bereich
unbemannter Flugsysteme (UAS) fort. In Zusammenarbeit mit
Northrop Grumman entwickelt das Unternehmen den Euro
Hawk, ein UAS für große Flughöhen und lange Flugdauer,
das im Juli 2011 seinen Transferﬂug von Kalifornien nach
Deutschland absolvierte. In Manching wurde das von Cassidian
entwickelte Signalaufklärungssystem erfolgreich in den Euro
Hawk integriert.
Darüber hinaus unterzeichnete Cassidian im UAS-Segment
Kooperationsvereinbarungen mit Turkish Aerospace Industries
und der italienischen Alenia Aermacchi. Ende 2011 vereinbarte
Cassidian zudem, die UAS-Aktivitäten von Rheinmetall in einer
neuen Gesellschaft unter Beteiligung des EADS-Konzerns
künftig gemeinsam zu verfolgen.
Der globale UAS-Markt zeigt ein hohes Wachstumspotenzial.
Cassidian investiert zur Deckung des Überwachungs- und
Aufklärungsbedarfs der europäischen Streitkräfte in neue
Technologien und in die Entwicklung eines hochmodernen UAS.
Mit der Radarfamilie SpexerTM brachte die Division Radarsysteme für die Weitbereichsüberwachung sicherheitskritischer
Infrastrukturen und den Küstenschutz auf den Markt. Zudem
stellte Cassidian ein Marineradar der nächsten Generation
vor: das TRS-4D mit modernster E-Scan-Technologie für die
Seeüberwachung.
AUSBLICKIm Jahr 2012 wird sich Cassidian weiter an den Wandel desglobalen Geschäftsumfelds anpassen. Die Division wird nachwie vor in Technologien, Technologiedemonstratoren undInternationalisierung investieren, um das Geschäft der Zukunft
zu sichern. Dabei wird sich Cassidian den Risiken stellen und
den Transformationsprozess fortsetzen, indem es die Efﬁzienz
erhöht, die Personalstärke anpasst und die Entwicklung desUnternehmens außerhalb Europas vorantreibt.
Über 2012 hinaus will Cassidian schrittweise zu einer Rentabilität
auf Benchmark-Niveau zurückkehren und damit seine
ehrgeizigen langfristigen Ziele in Sachen Wachstum, Rentabilität
und Cashﬂow-Generierung umsetzen.
Mittelfristig erwartet Cassidian, mehr als 50 Prozent desGesamtgeschäfts außerhalb der traditionellen Heimatländer zu
erzielen, gegenüber 32 Prozent im Jahr 2010. Langfristig soll derAnteil der Sicherheitstechnik am Gesamtumsatz von 22 Prozent
im Jahr 2010 auf 50 Prozent gesteigert werden.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

WEGWEISEND HEUTE / MORGEN(in Mio. €)20112010 Veränderung

Umsatz

5.803

5.933

-2 %

Eigenﬁnanzierte F&E

275

251

+10 %

EBIT*

331

457

-28 %

Auftragseingang

4.168

4.312

-3 %

Auftragsbestand15.46916.903-8 %CASSIDIAN

51

UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)

92 %

8%

Militärisch

Zivil

Euroﬁ ghter

52

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

Automated Transfer Vehicle (ATV)

VIELSEITIG HEUTE / MORGENDAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

53

VIELSEITIG—
Wir ermöglichen Europas
Zugang zum Weltraum
HEUTE

Im Jahr 2011 dockte der von Astrium
entwickelte Weltraumtransporter„Johannes Kepler“ erfolgreich an
die internationale Raumstation ISS
an. Er ist das technisch komplexeste
Transferfahrzeug (AutomatedTransfer Vehicle – ATV), das je inEuropa gebaut wurde.

Weitere Informationen? Scannen Sie
den QR-Code mit Ihrem Smartphoneoder besuchen Sie uns auf unserer
Website unter www.eads.com.

54

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

Ariane 5

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

MORGEN

Astrium ist Hauptauftragnehmer
für künftige Weiterentwicklungender bewährten Ariane 5, die bereits
46 erfolgreiche Starts in Folge
absolviert hat. Im nächsten großen
Modernisierungsschritt soll die
Nutzlastkapazität auf bis zu zwölf
Tonnen gesteigert werden.

55

56

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

MOTIVIERTEMITARBEITEREADS konzentriert sich darauf, fürseine Mitarbeiter eine noch stärker
motivierende Arbeitsumgebung
zu schaffen und künftigen
Qualiﬁkationsbedarf schon heutezu erkennen. 2011 wurden hierwichtige Fortschritte erzielt.
EADS ist 2011 erneut ein gutes Stück vorangekommen in dem
Bestreben, seinen Mitarbeitern eine noch stärker motivierende
Arbeitsumgebung zu bieten und die Innovationskultur desUnternehmens weiter auszubauen. In Zusammenarbeit mit
relevanten Interessengruppen im Konzern unternahm der
Personalbereich (Human Resources – HR) darüber hinaus
wichtige Schritte dahingehend, die vorhandenen Kompetenzen
zu erfassen und entscheidende Qualiﬁkationen zu ermitteln,die das Unternehmen künftig entwickeln muss.
STÄRKERE MITARBEITERBINDUNGEADS und seine Divisionen starteten im vergangenen Jahr
zahlreiche Initiativen, um die Mitarbeiterbindung zu stärken.
So wurden Entscheidungsprozesse gestrafft und auf diese
Weise die Eigenverantwortung der Mitarbeiter gestärkt.
Darüber hinaus würdigte EADS das Engagement seiner
Mitarbeiter mit Preisverleihungen und anderen Veranstaltungen.
Manager erhielten spezielle Schulungen zum Ausbau ihrer
Kompetenzen bei der Personalführung. In zwei konzernweiten
Engagement-Foren wurden Best Practices ermittelt undallen Führungskräften vorgestellt. Zusätzlich zum bisherigen
Jahresgespräch wurde 2011 ein zweites Mitarbeitergespräch(Mid-Year Review) eingeführt, um den Dialog zwischen
Mitarbeitern und Führungskräften zu vertiefen.

lücken schließen können. In diese Maßnahmen investierte derKonzern 2011 mehr als 200 Millionen Euro.
DIVERSITÄTEADS betrachtet Vielfalt als Gewinn für die Leistungsfähigkeit
des Unternehmens. 2011 wurde ein neues Diversity Board
berufen, das die geschlechterspeziﬁsche, soziale, kulturelle
und generationenübergreifende Vielfalt der Belegschaft
fördern und die Integration von Menschen mit Behinderung
unterstützen soll.
Vergangenes Jahr startete das EADS-Management ein
Entwicklungsprogramm für künftige Führungskräfte, das sichan mehr als 700 Mitarbeiterinnen mit besonderem Potenzial
richtet. Bis 2020 sollen 20 Prozent aller Positionen im Executive
und Senior Management mit Frauen besetzt sein. 2011 waren
21 Prozent der neu eingestellten Mitarbeiter Frauen; derweibliche Anteil an der aktiven Belegschaft betrug 17 Prozent.
ATTRAKTIVER ARBEITSPLATZEADS zieht auch weiterhin hoch qualiﬁzierte Mitarbeiter an.
Absolventen technischer Studiengänge wählten EADS in unabhängigen Studien zum begehrtesten Arbeitgeber in Frankreich;im europäischen Vergleich belegte der Konzern Platz drei.
Im Jahresverlauf 2011 stellte EADS weltweit 8.238 neue
Mitarbeiter ein (2010: 5.047). Im gleichen Zeitraum verließen
3.666 Mitarbeiter den Konzern (2010: 3.213). Ende 2011
beschäftigte EADS insgesamt 133.115 Mitarbeiter (2010:
121.691). Dieser Zuwachs beruht auf dem Geschäftshochlauf
und auf Änderungen im Konsolidierungskreis, insbesondere als
Folge der Übernahme von Vector Aerospace (2.419 Mitarbeiter),PFW Aerospace (2.155 Mitarbeiter), Vizada (719 Mitarbeiter),
ND Satcom (301 Mitarbeiter) und Satair (377 Mitarbeiter).
MITARBEITERNÄHE UND EFFIZIENZ
2011 hat EADS das neue HR Delivery Model ofﬁziell eingeführt.
Es beruht auf drei Säulen: HR Business Partner (HRBP),
Kompetenzzentren (Centres of Competence) und Shared
Service Centres.

2011 ﬁel auch der Startschuss zur Initiative „my life at EADS“,
die ein angenehmeres Arbeitsumfeld schaffen und das
Wohlbeﬁ nden der Mitarbeiter steigern soll. Sieben lokale
Initiativen aus den Bereichen Gesundheit und Sicherheit,
Stressprävention, Kinderbetreuung und ﬂexible Arbeitsmodelleerhielten im Dezember 2011 das „my life at EADS“-Prädikat.

Wie geplant wird die Zahl der HR Business Partner (HRBP) bis
2012 um 34 Prozent erhöht. Mit einem HRBP je 200 Mitarbeiterist damit eine noch bessere Mitarbeiternähe gewährleistet.
Die HR Shared Service Centres übernehmen größere Anteile
der administrativen Arbeit und steigern so die Efﬁzienz.
2011 erwirtschafteten sie einen Umsatz von fast 200 Millionen
Euro und erreichten ihre Kosteneinsparungsziele.

KOMPETENZPLANUNG
In allen Teilen des Konzerns werden seit 2011 im „Mid-Year
Review“-Gespräch mit Führungskräften individuelle Kompetenzen der Mitarbeiter erfasst und mit den in ihrem Stellenproﬁlgeforderten Qualiﬁkationen abgeglichen. EADS bietet seinen
Mitarbeitern ein breites Spektrum an Schulungsmaßnahmen,
mit denen sie ihre Fähigkeiten erweitern und Kompetenz-

MITARBEITERAKTIENPLAN
Der Mitarbeiteraktienplan wurde 2011 auf ein „Share Matching“Konzept umgestellt, bei dem die Gesellschaft eine bestimmte
Anzahl direkt gekaufter Aktien um kostenlos zugeteilte Aktien
ergänzt. Insgesamt investierten auf diese Weise 23.371
Mitarbeiter (18,8 Prozent der Belegschaft) – mehr als je zuvor –in das Unternehmen.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE/MORGEN

MOTIVIERTE MITARBEITER

EC155-Endmontagelinie im französischen Marignane

DIE KOMPETENZEN
VON MORGENENTWICKELNINTERVIEW MIT
SABINE HAMAN,
Head of HR Strategy &Competency Development,
EADS

Wie werden sich die Qualiﬁkationen, die EADS inzehn Jahren benötigt, von den heute vorhandenen
unterscheiden?
Unser Wettbewerbsumfeld und unser Ehrgeiz, Markt- undTechnologieführer zu bleiben, setzen voraus, dass wir
unsere strategischen Fähigkeiten sehr genau im Blickbehalten. Wir müssen neue Kompetenzen entwickeln undgleichzeitig bestehendes Know-how sichern, um unseren
Kunden die besten Produkte und Dienstleistungen bieten
zu können. Zum Beispiel müssen wir in den neuen,wachstumsträchtigen Geschäftsfeldern Cyber-Sicherheit
und Flugverkehrsmanagement unsere vorhandenen
Fähigkeiten ausbauen.

Was wird getan, damit diese Fähigkeiten rechtzeitig
zur Verfügung stehen?
Auf Grundlage einer strukturierten Bestandsaufnahmevorhandener Kompetenzen und eines Prognoseprozesses,
mit dem wir künftigen Bedarf antizipieren können, erarbeiten
wir Richtlinien und Aktionspläne auf Divisions- undKonzernebene. Unsere langfristige Einstellungsstrategieorientiert sich an den Zielen der EADS Vision 2020; sie
richtet sich vor allem an junge Bewerber und Kandidaten
mit internationalem Proﬁl. Außerdem stellen wir durch eine
engere Zusammenarbeit mit Universitäten innerhalb undaußerhalb Europas sicher, dass künftige Absolventen überdie Kompetenzen verfügen, die wir brauchen.
Inwieweit kann nachhaltiges Kompetenzmanagement bei
EADS attraktive Karrierechancen für Mitarbeiter schaffen?
Um unsere Schlüsselkompetenzen in Bereichen wie
Technologie, Produktionssteuerung, Programmmanagement
und Dienstleistungen zu sichern, investieren wir in
Entwicklungsprogramme für Mitarbeiter aller Karrierestufen.
Das bedeutet, dass sich Mitarbeiter über Schulungen,beruﬂiche Zertiﬁzierungen und andere Maßnahmen
weiterqualiﬁzieren können, die auf Divisionsebene vonden Akademien und auf Konzernebene von den Shared
Colleges koordiniert werden. Darüber hinaus stärken wir
die Führungskompetenz unserer Manager.

57

58

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

Flug mit reinem Biotreibstoff aus Algen

KATALYSATOR
FÜR NEUETECHNOLOGIENINTERVIEW MIT
GUY GALLIC,
Head of Technology
Competence Centre –Innovative Concepts, EADSZEHST ist ein Zukunftskonzept, das Flugreisenumweltverträglicher machen soll. Was beinhaltet es?
ZEHST zielt darauf ab, den CO2-Ausstoß auf null zu senken
und NOx-Emissionen im Vergleich zum heutigen Standard
zu reduzieren. Ein weiteres Ziel ist, den Lärmpegel während
des gesamten Fluges zu minimieren, also vom Start bis zur
Landung, einschließlich der Hochgeschwindigkeitsphasen.
Diese Umweltziele sind abgestimmt auf die Vorgaben, die derEuropäische Rat für Luft- und Raumfahrtforschung (ACARE)
im Auftrag der Europäischen Kommission formuliert hat.
ZEHST wird außerdem die Reisezeiten drastisch verkürzen.
Welche Technologien kommen dabei zum Einsatz?
ZEHST verwendet Turbofan-Triebwerke, die den ACARESpeziﬁkationen entsprechen: ein Raketentriebwerk für den

Steigﬂug und einen Staustrahlantrieb für den Reiseﬂug in sehr
großer Höhe. Weil wir Wasserstoff als Treibstoff vorsehen,entsteht kein CO2. Die Triebwerke werden so konstruiertsein, dass möglichst wenige Stickoxide entstehen. Dank
der Auslegung der Flugbahn und der aerodynamischen
Konstruktion werden der Überschallknall und die allgemeine
Geräuschentwicklung wesentlich reduziert.
Wie wahrscheinlich ist es, dass die Erkenntnisse aus
der ZEHST-Studie in andere Projekte einﬂießen?
ZEHST ist so etwas wie ein Katalysator für neue Technologien,
die in konventionelleren Bereichen der Luft- und Raumfahrt
genutzt werden könnten. Dazu gehören beispielsweise
hitzebeständige Werkstoffe, Umweltkontrollsysteme,
umweltverträgliche Treibstoffe, emissionsarme Triebwerke,
wiederverwendbare Trägerraketen und Kryogentechnik.
ZEHST bietet außerdem die einzigartige Chance, dass sichLuft- und Raumfahrttechnik gegenseitig befruchten.
Wie lange wird es dauern, bis aus Zukunftskonzepten
wie ZEHST eine neue Flugzeuggeneration hervorgeht?
Unsere Planung sieht vor, bis 2020 unbemannte
Demonstratoren für Boden- und Flugtests zu entwickeln,
um wichtige Technologien und Konzepte zu validieren.
Bis 2030 könnte dann ein bemannter Prototyp entwickelt
und erprobt sein.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGENINNOVATION IM
DIENSTE DER
UMWELTEADS entwickelt neue
Technologien zur Bewältigung derökologischen Herausforderungenvon heute und erforscht innovative
Konzepte, die den Weg füremissionsfreies Fliegen in den
kommenden Jahrzehnten ebnen.
Auch 2011 wurde Innovation bei EADS groß geschrieben.
Die eigenﬁnanzierten Aufwendungen für Forschung und
Entwicklung lagen bei 6,4 Prozent des Konzernumsatzes(2010: 6,4 Prozent), und es wurden insgesamt 1.018 neue
Patente angemeldet (2010: 1.007).
Ein wesentlicher Teil der Innovationstätigkeit bei EADS konzentriert sich darauf, die Treibstoffefﬁzienz und Umweltverträglichkeit der Produkte sowie Fertigungsanlagen des Konzerns
zu erhöhen. EADS will damit die eigene Wettbewerbsfähigkeit steigern und das langfristige Wachstum der gesamten
Luftfahrtindustrie sichern, die mit strengeren gesetzlichen
Emissionsauﬂagen und höheren Treibstoffpreisen konfrontiert
ist. Fünf der sieben Forschungs- und Technologiegruppen bei
Innovation Works, dem Forschungsnetzwerk des Konzerns,
beschäftigen sich mit Fragen der Ökoefﬁzienz.
Als Zeichen der steigenden Bedeutung, die EADS der Ökoefﬁzienz beimisst, wurde 2011 das Corporate Environmental
Affairs Ofﬁce für die Umweltangelegenheiten des Konzerns
eingerichtet. Zu seinen Aufgaben gehört es, Umweltthemen
vorausschauend einzuschätzen, Best Practices divisionsübergreifend auszutauschen und die Divisionen dabei zu unterstützen, dass sie ihre Berichterstattungspﬂichten erfüllen.
TREIBSTOFFSPARENDE FLUGZEUGE
Der Austausch bestehender Flotten durch treibstoffsparende
Flugzeuge der neuen Generation wird mittelfristig dieÖkoefﬁzienz maßgeblich verbessern. Sowohl die zweistöckige
A380, die auf 100 Kilometer weniger als drei Liter Treibstoff
pro Passagier verbraucht, als auch die A350 XWB, die 2014 inDienst gehen wird, steigern die Treibstoffefﬁzienz gegenüberälteren Modellen spürbar.
Aufgrund der Nachfrage nach ökoefﬁzienten Flugzeugen verkaufte Airbus 2011 mehr als 1.200 Passagierﬂugzeuge vom
Typ A320neo. Die A320neo verringert dank neuer Triebwerkstechnologie und aerodynamischer Flügelspitzen die CO2Emissionen um bis zu 3.600 Tonnen pro Flugzeug und Jahr.

INNOVATION IM DIENSTE DER UMWELT

INDUSTRIELLE BIOTREIBSTOFFE
2011 haben Airbus, die Europäische Kommission und mehrere
Industrieverbände die Initiative „Biofuel Flightpath“ gestartet.
Das Ziel lautet, die industrielle Produktion von Biotreibstoffen
für die Luftfahrt zu fördern. Die Initiative beinhaltet einen
Fahrplan mit klar deﬁnierten Meilensteinen für eine jährliche
Produktion von zwei Millionen Tonnen nachhaltig erzeugter
Biotreibstoffe für die Luftfahrt bis 2020.
In einer Reihe von Wertschöpfungskettenprojekten erforschen
Airbus und das Corporate Technical Ofﬁce zudem in weltweiten Joint Ventures mit Fluggesellschaften und anderen Organisationen efﬁziente Methoden zur Herstellung von Biotreibstoff.
Das Unternehmen unterstützt auch Fluggesellschaften wie
Lufthansa, Air France und Interjet beim Einsatz von „Drop-in“Biotreibstoffen im Linienbetrieb.
TECHNOLOGIEDEMONSTRATOREN
Als Ausgangspunkt für die Erforschung völlig neuer Flugzeugkonzepte, die den Weg für emissionsfreie Flugreisen ebnen
könnten, präsentierte Innovation Works 2011 zwei innovative
Konzepte: ZEHST und VoltAir.
ZEHST (Zero Emission High Speed Technology) ist ein Flugzeug der Zukunft, das mit mehr als vierfacher Schallgeschwindigkeit in 30 Kilometern Höhe durch die Stratosphäre ﬂiegenkönnte. Ein Technologiedemonstrator ist für 2020 geplant,
erste Passagierﬂüge sind 2050 denkbar.
Die vollelektrische Technologiekonzeptplattform VoltAir vereinteine Rumpfkonstruktion, die nur minimalen Luftwiderstanderzeugt, mit äußerst efﬁzienten supraleitenden Elektromotoren.
Die dafür erforderlichen Hochleistungsbatterien werden
voraussichtlich in 20 Jahren verfügbar sein.
UMWELTBEOBACHTUNG
Astrium-Satelliten wie Cryosat, der die Eisdicke überwacht,
liefern Informationen über die Ursachen der globalen Erwärmung. Zum internationalen Astrium-Workshop REDD+ (Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation)
kamen im Oktober 2011 mehr als 80 internationale Experten.
Astrium arbeitet außerdem aktiv an der nachhaltigen Nutzungdes erdnahen Weltraums, zum Beispiel indem nicht mehr
benötigte Satelliten und abgestoßene Trägerelemente zurückgeholt werden und Weltraumschrott mit innovativen Methodenbeseitigt wird.
SAUBERE PRODUKTION
Die Divisionen von EADS haben weitere Maßnahmen ergriffen,
die die Umweltbilanz ihrer Fertigungsanlagen verbessern.
Ein Beispiel hierfür ist die Airbus-Initiative BLU-5, die zahlreiche
Größen senken will – vom Energieverbrauch bis hin zum Anteil
ﬂüchtiger organischer Verbindungen. EADS-Innovationen wie
das ALM-Herstellungsverfahren (Additive Layer Manufacturing)
werden eine wichtige Rolle spielen, wenn es darum geht,
Produktionsabfälle weiter zu reduzieren.

59

60

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

PROGRAMMMANAGEMENTEADS wendet anerkannte
und erfolgreiche Verfahren an,
sogenannte „Best Practices“,
und bildet Spezialisten aus.
Damit optimiert der Konzern das
Risikomanagement in seinen
Programmen.
Im Jahr 2010 wurden systematisch konzernweite Leit- undRichtlinien zum Programmmanagement bei EADS eingeführt.
Bereits 2011 zeigten sich positive Ergebnisse, sowohl in den
großen Flugzeugentwicklungsprogrammen bei Airbus als auchin Schlüsselprogrammen anderer Divisionen.
Bis dato wurden rund 17 divisionsübergreifende Leitlinien
eingeführt, die das Programmmanagement verbessern und
den Austausch von Best Practices im gesamten Konzern
fördern sollen. 2011 strebten rund 400 Mitarbeiter die EADSProgrammmanagement-Zertiﬁzierung an. Weitere 6.000 Mitarbeiter aller Fachrichtungen haben seit 2010 in Schulungenspezielle Kenntnisse in Programmmanagement erworben.
PROGRAMMVERBESSERUNGEN
Unabhängige Prüfungen, die als Teil einer Initiative zur Verbesserung des Programmmanagements eingeführt wurden,
ﬁnden mittlerweile routinemäßig an Programmmeilensteinenstatt. Dabei kommen Experten aus allen Konzernbereichen
zusammen, um zentrale Punkte wie Ressourcen- und Zeitplanung sowie den technischen Reifegrad des Programms
zu analysieren. Der externe Charakter dieser Meetings stellt
erhöhte Anforderungen an alle Beteiligten und setzt einebesonders gründliche Vorbereitung aufseiten der Programmverantwortlichen voraus. Unabhängige Prüfungen wurden
2011 erfolgreich bei der A320neo und beim Eurocopter
X4 durchgeführt.
Eine weitere Maßnahme, die dazu dient, große Programme besser zu steuern, ist das derzeit im gesamten Konzern
vorangetriebene EVM-Konzept (Earned Value Management).
Als wichtiges Controlling-Werkzeug fordert EVM, Meilensteine und Arbeitspakete zu deﬁnieren, die einen genauen
Vergleich von technischem Fortschritt und angefallenen

Kosten erlauben. EVM wurde erfolgreich im A400MProgramm angewendet. Das Konzept wurde vom Kunden, dereuropäischen Beschaffungsorganisation OCCAR, geprüft undgenehmigt und hat eine beispiellose Transparenz zwischen
Kunde und Hersteller ermöglicht. Im A350-XWB-Programm
wurde EVM implementiert, woraufhin früh entschieden wurde,
die Indienststellung um sechs Monate zu verschieben, um den
gesamten Produktionsprozess zu stabilisieren.
NEUE RICHTLINIEN
Eine der 2011 umgesetzten Richtlinien regelt das unabhängige
Pre-Launch Assessment im A320neo-Programm. Künftig
werden alle großen Programme vor der Markteinführung einersolchen unabhängigen Bewertung unterzogen. Zwei weitere
Richtlinien betreffen die Versorgungskette: Sie deﬁnieren
einheitliche Verfahren für eine verbesserte Zusammenarbeit
mit wichtigen Lieferanten sowie Kriterien, nach denen die
Lieferbereitschaft von Partnern beurteilt werden kann.
Auf Antrag zentraler Akteure wichtiger EADS-Programme
entstanden drei weitere Richtlinien, die 2012 umgesetzt
werden. Sie umfassen Regelungen für folgende Tätigkeiten:
Arbeitspakete für Lieferanten vorbereiten, Fehler verwerten(Lessons Learned) und die Kunden beim Anlauf neuer
Programme frühzeitig unterstützen.
ENTWICKLUNG VON FACHKRÄFTENEADS betrachtet Programmmanagement als eine Kernkompetenz des Unternehmens und baut einen Pool qualiﬁzierter
Programmmanager auf. Rund 400 Mitarbeiter haben sich fürdie Zertiﬁzierung als EADS-Programmmanager angemeldet.
Ab 2012 müssen alle Bewerber für eine Position im Programmmanagement von Airbus eine entsprechende Auszeichnung
nachweisen.
Programmmanager erhalten konzernweit die gleiche Ausbildung und können daher Aufgaben im Programmmanagement jeder Division übernehmen. Bis Ende 2012 wird
die Zahl der Zertifikatsinhaber und -anwärter voraussichtlich auf 800 steigen.
Ergänzt wird der Pool der Mitarbeiter, die sich für eine Laufbahn
als Programmmanager entscheiden, von einer großen Zahl vonPersonen, die Trainingseinheiten in bestimmten Teilbereichen
absolvieren. 2011 wurden 3.000 Mitarbeiter im Programmund Risikomanagement und weitere 550 Mitarbeiter im Earned
Value Management geschult.
Im Laufe des kommenden Jahres wird sich der Schwerpunkt
bei der Verbesserung des Programmmanagements weitervon der Richtliniendeﬁnition zur aktiven Unterstützung derDivisionen beim Umsetzen der Richtlinien verschieben.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

PROGRAMMMANAGEMENT

A380-Endmontagelinie im französischen Toulouse

PROGRAMMMANAGEMENT ZUSTÄRKE MACHENINTERVIEW MIT
JEAN-JACQUESSALVATOR,
Head of ProgrammeManagement Organisation,
Eurocopter

Wie sind Sie bei der Verbesserung desProgrammmanagements bei Eurocopter vorgegangen?
Wir haben im Rahmen der konzernweiten Initiative
vor drei Jahren mit drei Schwerpunkten begonnen:
Prozessoptimierung, Schulung der Mitarbeiter und Austauschvon Best Practices. 2010 legten wir dann, entsprechend
dem Kategorisierungskonzept von EADS, im Detail fest,
welche Prozesse, abhängig von Größe, Reichweite und
Risiken, auf welche Programme anzuwenden sind. Die
Richtlinienumsetzung bei EADS hat es ermöglicht, strukturiert
vorzugehen, also Regeln für speziﬁsche Bereiche wie
Projektkontrolle, Risikomanagement und Berichterstattung
festzulegen. Solche Standards erleichtern dem
Programmmanager das Leben natürlich sehr.

Welche Fortschritte haben Sie im Schulungsbereich erzielt?
Bis vor Kurzem wurde es als normal angesehen, einem
guten Ingenieur die Verantwortung für ein Programm zu
geben, ohne dass dieser dafür speziell geschult wurde.
Mittlerweile hat sich die Auffassung durchgesetzt, dass
Programmmanagement ein eigenes Fachgebiet ist. 2011
führten wir das Eurocopter-Zertiﬁzierungsprogramm fürProgrammmanager ein und erhielten 30 Anmeldungen.
Ab 2012 wollen wir alle Programmmanager zertiﬁzieren.
Darüber hinaus wurden 2011 weitere 700 Mitarbeiter inbestimmten Teilaspekten des Programmmanagements
geschult, sodass sich diese neue Kultur weiter verbreitet.
Welche praktischen Verbesserungen sehen Sie?
Viele Dinge haben sich geändert, sodass wir uns stärker
auf konkrete Programmfragen konzentrieren können. Indem
wir eine operative Programmmanagement-Organisation
eingerichtet haben, sind in den Projektteams stärkere
Synergieeffekte entstanden, und die unabhängigen EADSReviews in unseren Schlüsselprogrammen wie X4 haben
wertvolle Erkenntnisse gebracht, die uns eine stabile Basisverschaffen.

61

62

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

A400M-Endmontagelinie im spanischen Sevilla

DAS „WATCHTOWER“SYSTEM BEI AIRBUS
INTERVIEW MIT
OLIVIER CAUQUIL,Head of Procurement Strategy& Operations, Airbus

Warum ist es für Sie so wichtig, die Versorgungskettevon Airbus genau zu beobachten?
Airbus pﬂegt sehr enge Beziehungen zu seinen
Lieferanten. Die meisten Teile, die wir einkaufen, sindkeine Standardprodukte, sondern speziell nach unseren
Angaben gefertigt. Sie erfordern erhebliche Investitionen
im Vorfeld, haben lange Vorlaufzeiten und werden in derRegel von einem einzigen Lieferanten bezogen. Airbus
lagert 80 Prozent seiner laufenden Kosten aus, deshalb
müssen wir die Nachhaltigkeit unserer Versorgungskette
ständig im Auge behalten.
Welche Prozesse sind dafür vorgesehen?
Während der Finanz- und Wirtschaftskrise 2008 haben
wir ein „Watchtower“-System eingeführt, mit dem wir
Lieferanten einschätzen. Damit unterziehen wir unter

anderem die Finanzberichte unserer Lieferanten einem
sehr genauen Stresstest. Im Durchschnitt analysieren wir
rund 250 Lieferanten und prüfen die Ergebnisse in der
Einkaufsabteilung. Zeichnen sich Probleme ab, erarbeiten
wir natürlich Notfallpläne. Wir versuchen allerdings,
Risiken im Vorfeld zu begrenzen, indem wir Lieferanten
helfen, ihre Finanzierung zu sichern, oder indem wir eine
Lieferantenkonsolidierung unterstützen. Die SupplyChain-Spezialisten von Airbus sind in diesen Prozess fest
eingebunden. Häuﬁg gibt es für Finanzprobleme eine
produktionstechnische Ursache. Unsere Experten können
dem Lieferanten helfen, seine Produktionsprozesse
zu optimieren.
Und unser Konzept greift: Airbus ist es in den vergangenen
Jahren trotz der Krise sehr gut gelungen, seine
Produktionsraten stabil zu halten.
Ist die Staatsschuldenkrise ein Grund, in Zukunft
noch genauer hinzusehen?
Wir können nicht mit Sicherheit sagen, ob auf Lieferantenseite
eine Kreditklemme droht, müssen aber Vorsicht walten
lassen, weil die Finanzlage mancher kleiner und mittlerer
Unternehmen nach der jüngsten Krise immer nochangespannt ist. Natürlich sind das keine idealen Bedingungenan einem Punkt, an dem wir in Schlüsselprogrammen gerade
die Produktion hochfahren. Wir müssen also weiterhinproaktiv handeln.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

VIELSEITIG HEUTE / MORGEN

VERSORGUNGSKETTE
EADS optimiert das Management
der Versorgungskette und rüstet
sie damit für das Wachstum, den
Wandel und die globale Expansion
der kommenden Jahre.
Die Versorgungskette wird für den Erfolg von EADS in den
kommenden Jahren zunehmend an Bedeutung gewinnen.
Die Gründe dafür sind Produktionssteigerungen in wichtigen
Kernprogrammen und der bevorstehende Hochlauf neuer
Programme. 2011 lag die externe Beschaffung wie im Jahr
zuvor bei rund 70 Prozent des Konzernumsatzes.
SYNERGIEEFFEKTE
Um die Stabilität und Efﬁzienz der Versorgungskette zu sichern,
hat EADS die Zusammenarbeit mit wichtigen Lieferanten neu
ausgerichtet. Damit will der Konzern, wo dies möglich ist,Beziehungen stärken, Einkaufsvolumina konzernweit bündeln
und optimale Konditionen für alle Divisionen erreichen.
Alle nicht direkt produktbezogenen Güter werden nun für den
gesamten Konzern zentral über die Shared Services des EADSGeneral Procurement (EGP) beschafft. Mit einem jährlichen
Einkaufsvolumen von rund 8 Milliarden Euro nahm EGP
2010 seine Tätigkeit in vollem Umfang auf. Bei den gesetzten
Einsparzielen lag EPG auch 2011 voll im Plan.
Ein Leadbuyer-Netzwerk kümmert sich bei EADS um den
Einkauf der wichtigsten Materialien für den gesamten Konzern,
zum Beispiel Aluminium, Titan, Verbundstoffe, Elektronik
und Standardteile, die zusammen rund neun Prozent derjährlichen Konzernausgaben ausmachen. Zudem wurden
Beschaffungsstrategien für Materialien und Teile eingeführt,die den Hochlauf von Programmen und die internationale
Beschaffung unterstützen.
LIEFERANTENLEISTUNG
Viele Lieferanten sind Großunternehmen mit einer breiten
und internationalen Kundenbasis; von diesen abgesehen gibt
es auch kleinere Zulieferer, die den Großteil ihres Geschäfts
mit führenden Herstellern der Luft- und Raumfahrtindustriewie EADS abwickeln. Damit beim Produktionshochlauf alle
Partner ihre Lieferziele einhalten, hat EADS ein „Watchtower“-

VERSORGUNGSKETTE

System eingeführt, das die Leistung und Finanzlage wichtiger
Lieferanten routinemäßig überwacht und die Ergebnisse
konzernweit kommuniziert.
Airbus hat seine Versorgungskette und das Qualitätssicherungsteam für die Beschaffung ausgeweitet. Damit überwacht und unterstützt das Unternehmen wichtige Lieferanten
beim Hochlauf aktueller Serienprogramme und beim Anlaufen
des A350-XWB-Programms. Auch Eurocopter hat beschlossen, ein entsprechendes Team aufzubauen. Im vergangenen
Jahr wurde ein Konzept für die nachhaltige Entwicklung der
Lieferantenleistung erarbeitet, das 2012 konzernweit eingeführt wird.
In regelmäßigen Strategic-Fit-Meetings mit Lieferanten überprüfte der Konzern im Jahr 2011 die Lieferleistung und schlug
gegebenenfalls Abhilfemaßnahmen vor. Einige Lieferanten
unterstützte EADS aktiv dabei, Probleme zu erkennen und zu
beseitigen.
INTERNATIONALE BESCHAFFUNG
Mit der Ausweitung der Lieferantenbasis außerhalb Europas
verfolgt der Konzern seine langfristige globale Wachstumsstrategie und stärkt die Beschaffung auf US-Dollar-Basis. 2010
wurden 29 Prozent des externen Einkaufs in Ländern außerhalb
Europas getätigt. Einhergehend mit der zunehmenden
Internationalisierung der Konzerntätigkeit plant EADS, bis2020 insgesamt 40 Prozent seines Einkaufsvolumens aus
außereuropäischen Ländern zu beziehen. Damit der gesamte
Konzern dieses Ziel erreicht, etablierte EADS 2011 gemeinsame
Rahmenbedingungen, die jedoch bestimmte Ausnahmen ineinigen Geschäftsbereichen berücksichtigen.
Die im Jahr 2011 erweiterten Einkaufsbüros in Indien und China
arbeiteten am Ausbau der Beziehungen zu lokalen Lieferanten.
In den USA und Brasilien wurden weitere Einkaufsbüros
eröffnet.
Der Konzern weitete seine Beschaffung in Schwellenländern
aus; sie umfasst jetzt nicht nur Flugzeugstrukturteile undRohmaterialien, sondern auch den allgemeinen Einkauf sowie
höherwertige Systeme und Ausrüstungen.
VERANTWORTUNGSVOLLE BESCHAFFUNG
Die Erwartungen des Konzerns an seine Lieferanten sind im
EADS-Verhaltenskodex („EADS Supplier Code of Conduct– Growing Together“) beschrieben. Damit möchte EADS
sicherstellen, dass Lieferanten Standards in den Bereichen
Umweltschutz, Unternehmensführung, fairer Wettbewerb,
Menschenrechte und Arbeitsbedingungen einhalten und eine
Kultur der gegenseitigen Achtung fördern.

63

64

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

GLOSSAR
ADDITIVE LAYER MANUFACTURING (ALM)
ALM ist ein revolutionäres Herstellungsverfahren, das viele
Vorteile bietet: höhere Präzision, efﬁzientere Verarbeitung vonRohmaterialien und deutlich weniger Abfälle.
ADVISORY COUNCIL FOR AERONAUTICS RESEARCH IN
EUROPE (ACARE)
Der Rat für Luft- und Raumfahrtforschung in Europa ist eine vonRegierungen und Industrie gegründete Forschungsorganisation.
Sie hat sich zum Ziel gesetzt, Europas zivile Luftfahrt
wirtschaftlicher, sauberer, sicherer und leiser zu machen.
AGILE
AGILE – kurz für Ambitious, Globally growing, Innovative,
Lean and Entrepreneurial – ist ein Transformationsprogrammvon Astrium, das die Efﬁzienz der Division steigern und neueGeschäftschancen erschließen soll.

CO2 (KOHLENDIOXID)
Das Treibhausgas CO2 trägt zum Klimawandel bei.
CORPORATE GOVERNANCE
Das sind Grundsätze der Unternehmensführung und -kontrolle.
Sie sollen gewährleisten, dass das Management die Interessen
der Stakeholder wahrt, keine überhöhten Risiken eingeht undgeltendes Recht beachtet.
CYBER-SICHERHEIT/CYBERWARFARE
Cyber-Sicherheit/Cyberwarfare ist ein neu entstehendes
Tätigkeitsfeld, das sich mit dem Schutz von Computersystemen
und digitalen Daten vor Angriffen aus dem Internet befasst.
DEMONSTRATOR
Der Begriff bezeichnet einen Prototypen zur Demonstration neuer
Technologien, die noch nicht in neue Produkte eingeﬂossen sind.

AIR TRANSPORT ACTION GROUP (ATAG)
Die weltweite Vereinigung von Unternehmen und Verbänden
der Luftfahrtbranche ATAG will die Luftfahrtindustrieumweltverträglich optimieren.

EADS INNOVATION WORKS
Innovation Works ist ein globales strategisches Forschungsnetz
von EADS, das neue Technologien für die Entwicklung vonProdukten bereitstellt.

AUTOMATED TRANSFER VEHICLE (ATV)
Der unbemannte Raumtransporter ATV versorgt die Internationale
Raumstation ISS mit wissenschaftlicher Ausrüstung, Ersatzteilen,
Treibstoff, Nahrungsmitteln, Luft und Wasser.

EBIT
Earnings Before Interest and Taxes – Gewinn vor Zinsen und
Steuern: EADS verwendet das EBIT vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten als Schlüsselindikator
für die wirtschaftliche Leistung.

AVAILABLE SEAT KILOMETRES (ASK)
Angebotene Sitzplatzkilometer (ASK) sind eine Messgröße für
die Passagierbeförderungskapazität einer Fluggesellschaft.
Errechnet wird sie durch Multiplikation der Zahl der angebotenen
Sitzplätze mit der zurückgelegten Flugstrecke in Kilometern.
BIOTREIBSTOFFE
Biotreibstof fe werden aus diversen Biomassequellengewonnen. Sie gelten als CO2-neutral, da die zur Herstellung
verwendete Biomasse bei ihrem Wachstum Kohlendioxid bindet.
Biotreibstoffe der zweiten Generation stehen nicht in Konkurrenz
zur Nahrungsmittelproduktion.
BLUECOPTER
Bluecopter ist der Name des europäischen Technologieträgers
zur Demonstration innovativer „grüner“ Technologien, mit einem
treibstoffsparenden, emissionsarmen Antriebssystem.
BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP)
Das BIP ist der Gesamtwert aller Waren und Dienstleistungen,die im Laufe eines Jahres innerhalb der Landesgrenzen einer
Volkswirtschaft hergestellt beziehungsweise erbracht werden.
CLEAN SKY
Clean Sky ist eine zu gleichen Teilen von der Europäischen
Kommission und der europäischen Luftfahrtindustrie ﬁnanzierte
gemeinschaftliche Technologieinitiative. Sie soll den Durchbruch
von Technologien fördern, die zur Umsetzung der ACAREUmweltziele nötig sind.

EINKAUFEinkauf (auch „Sourcing“) ist ein anderes Wort für die Beschaffung
aus der Versorgungskette.
EMISSIONSHANDELSSYSTEM (ETS)
Mit dem Emissionshandelssystem (Emissions Trading System –ETS) strebt die Europäische Union an, Treibhausgasemissionen
zu reduzieren. Das ETS verpﬂichtet große Industrieunternehmendazu, für Emissionen zu bezahlen, die über der festgelegten
Obergrenze liegen.
ENTERPRISE RISK MANAGEMENT (ERM)
Konzernweiter Prozess, der dazu dient, Ereignisse mitmöglichen Auswirkungen auf den Konzern frühzeitig zu
erkennen, Risiken zu handhaben und einen angemessenen
Grad an Sicherheit hinsichtlich des Erreichens der EADS-Ziele
zu gewährleisten.
EUROPÄISCHE VERTEIDIGUNGSAGENTUR (EDA)Die EU-Behörde hat die Aufgabe, die europäischen Verteidigungsfähigkeiten im Rahmen der europäischen Sicherheitsund Verteidigungspolitik zu verbessern.
EUROPÄISCHE WELTRAUMBEHÖRDE (ESA)
Aufgabe der ESA ist es, das gemeinsame europäische
Weltraumprogramm zu planen und umzusetzen. Ihr gehören
19 Mitgliedsstaaten an.

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
Die Bundesluftfahrtbehörde der USA reguliert und überwacht
alle Aspekte der Zivilluftfahrt in den Vereinigten Staaten.

GLOSSAR

POWER8Im Rahmen des Efﬁzienzsteigerungsprogramms von Airbus
wurden zahlreiche Verbesserungen eingeführt, etwa schlankere
Prozesse und ein besseres Liquiditätsmanagement.

FLUGVERKEHRSMANAGEMENT (ATM)Das Flugverkehrsmanagement (Air Traffic Management –ATM) gewährleistet die sichere Leitung von Luftfahrzeugen
vom Start bis zur Landung. Es umfasst die Bereiche
Luftraummanagement, Verkehrsﬂuss- und Kapazitätssteuerungsowie Flugverkehrskontrolle.

SCHWELLENLÄNDER/AUFSTREBENDE MÄRKTE
Die Internationale Finanz-Corporation der Weltbank deﬁniert
Schwellenländer beziehungsweise aufstrebende Märkte als
Volkswirtschaften mit niedrigem bis mittlerem Pro-KopfEinkommen.

FUTURE EADS
Das EADS-Programm soll die Integration von SupportFunktionen im gesamten Konzern verbessern. Damit will derKonzern seine Efﬁzienz steigern und die Liquidität sichern.

SHARED SERVICES
Shared Services sind Support-Funktionen, die von diversen
Organisationseinheiten eines Konzerns gemeinsam genutzt
werden. Sie sollen die Efﬁzienz steigern und Kosten senken.

HEDGE
Hedge (auch „Hedging“) ist ein Finanzinstrument zum Schutz gegen ein speziﬁsches Marktrisiko. In Fremdwährungssicherungsverträgen vereinbart EADS mit einem Geschäftspartner, künftige
Umsätze – zumeist für in Dollar berechnete Flugzeugkäufe – zu
einem zuvor vereinbarten Zeitpunkt und Wechselkurs (demSicherungs- oder Hedging-Kurs) abzurechnen. Mit Währungssicherungsgeschäften schützt sich EADS vor dem Risiko einer
ungünstigen Wechselkursentwicklung.

SHARE MATCHING KONZEPTDas Share Matching Konzept ist ein Aktienergänzungsplan, bei
dem die Gesellschaft eine bestimmte Anzahl direkt gekaufter
Aktien um kostenlos zugeteilte Aktien ergänzt.

HOCHLAUF
Der Hochlauf ist ein Prozess, bei dem die Herstellung eines
Produkts die jeweils nächste Ebene erreicht.
INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA)
Die IATA ist der internationale Verband der Luftverkehrsgesellschaften.
INTERNATIONALE RAUMSTATION ISS
Die ISS und ihre Besatzung umkreisen die Erde auf einem
niedrigen Orbit. Die Raumstation fungiert als Plattform fürwissenschaftliche Forschungsarbeiten.
LANGSTRECKENFLUGZEUG
Langstreckenflugzeuge wie die A330 oder die A350 XWB
von Airbus werden hauptsächlich für Langstrecken- undInterkontinentalﬂüge genutzt. Sie sind größer als Single-AisleFlugzeuge und verfügen über eine höhere Passagierkapazität.
Man bezeichnet sie auch als „Wide-Bodies“ (Großraumﬂugzeuge)oder „Twin-Aisles“ (Flugzeuge mit zwei Mittelgängen).
LIGHT UTILITY HELICOPTER (LUH)
Im Rahmen des LUH-Programms nutzt die US-Armee den leichten
Mehrzweckhubschrauber UH-72A Lakota für administrative undlogistische Einsätze, medizinische Evakuierungszwecke sowie
zur Unterstützung des Streitkräftetrainings.
ÖKOEFFIZIENZ
Der Begriff beschreibt eine Managementphilosophie, diewirtschaftliche Wertschöpfung anstrebt und gleichzeitig die
Auswirkungen auf die Umwelt minimieren will.

SHARKLET„Sharklets“ sind speziell geformte Vorrichtungen an den
Flügelspitzen eines Flugzeugs. Sie tragen dazu bei, die
Aerodynamik zu verbessern und den Treibstoffverbrauch zu
senken.
SINGLE-AISLE-FLUGZEUG
Single-Aisle-Maschinen sind Flugzeuge mit nur einem Mittelgang.
Sie werden vornehmlich für die Kurz- und Mittelstrecke genutzt.
Airbus verwendet diesen Begriff für die A320-Familie. Siehe auchLangstreckenﬂugzeug.
STICKOXIDE (NOX)
Stickoxide sind Gase, die zum Klimawandel beitragen.
UMFRAGE ZUR MITARBEITERBINDUNG(ENGAGEMENT SURVEY)
Auf den Grundlagen dieser EADS-Umfrage werden zahlreiche
Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung entwickelt.
UNMANNED AERIAL SYSTEM (UAS)
Unbemannte Plattformen (Drohnen) und die dazugehörigen
Bodensegmente werden häufig für militärische oder
Sicherheitszwecke eingesetzt, beispielsweise in der Aufklärung.
VERSORGUNGSKETTE
Eine Versorgungskette ist das Netzwerk externer und interner
Lieferanten eines Unternehmens.
VISION 2020
Die strategische Vision von EADS gibt die Entwicklungsrichtung
des Konzerns bis zum Jahr 2020 vor.

65

66

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

ADRESSENEADS HAUPTSITZ
European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden
NiederlandeTel. + 31 71 524 56 00

ZENTRALE
In Frankreich
EADS
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16
Frankreich
Tel. + 33 1 42 24 24 24
In Deutschland
EADS
81663 München
Deutschland
Tel. + 49 89 607 0
In Spanien
EADS
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel. + 34 915 85 70 00

EADS UK
EADS UK Limited
111, The Strand
WC2R 0AG London
Großbritannien
Tel. + 44 207 845 84 00

EADS NORTH AMERICAEADS North America, Inc.
2550 Wasser Terrace,
Suite 9000
Herndon, VA 20171
USA
Tel. + 1 703 466 5600

AIRBUSASTRIUM

Airbus1, rond-point Maurice Bellonte
31707 Blagnac cedex
Frankreich
Tel. + 33 5 61 93 33 33

Astrium*
12, rue Pasteur
92152 Suresnes cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 77 51 80 00

Airbus Military
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel. + 34 915 85 70 00

Astrium Satellites
31, rue des Cosmonautes
31402 Toulouse cedex 4
Frankreich
Tel. + 33 5 62 19 62 19

Premium AEROTEC
Haunstetter Str. 225
86179 Augsburg
Deutschland
Tel. + 49 821 801 0

Astrium Space Transportation
66, route de Verneuil
78133 Les Mureaux cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 39 06 12 34

Aerolia
13, rue Marie Louise Dissart
31027 Toulouse cedex 3
Frankreich
Tel. + 33 5 81 91 40 00

Airbus-Allee 1
28199 Bremen - Deutschland
Tel. + 49 421 539 0

EADS EFW
Grenzstraße 101109 Dresden
Deutschland
Tel. + 49 351 8839 0

EUROCOPTER
Eurocopter
Aéroport International deMarseille-Provence
13725 Marignane cedex
Frankreich
Tel. + 33 4 42 85 85 85

Astrium Services*12, rue Pasteur
92152 Suresnes cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 77 51 80 00*ab 2. Juli 2012ÜBRIGE AKTIVITÄTENEADS Sogerma
Aéroport International
20, avenue Georges Barrès
33700 Mérignac
Frankreich
Tel. + 33 5 56 55 40 00
ATR Avions de Transport
Régional
1, allée Pierre Nadot
31712 Blagnac cedex
Frankreich
Tel. + 33 5 62 21 62 21

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

ADRESSENEADS STRATEGY AND MARKETING ORGANISATION
Tel. + 33 1 42 24 24 24 - Fax + 33 1 42 24 26 19
Repräsentanzen
EuropaBrüssel, Belgien

Tel. + 32 25 04 78 12
Fax + 32 25 04 78 28
Athen, Griechenland

CASSIDIAN
CassidianLandshuter Straße 26
85716 Unterschleißheim
Deutschland
Tel. + 49 89 3179 0
Cassidian
Air Systems
Rechliner Straße
85077 Manching
Deutschland
Tel. + 49 84 59 81 0
Euroﬁghter
Am Söldnermoos 1785399 Hallbergmoos
Deutschland
Tel. + 49 811 80 0

Tel. + 30 210 69 83 871
Fax + 30 210 69 83 870
London, Großbritannien

Tel. + 44 207 845 84 04
Fax + 44 207 845 84 01

Lateinamerika
São Paulo, Brasilien

Tel. + 55 11 3093 2807
Fax + 55 11 3093 2801
Santiago de Chile, Chile

Tel. + 56 23 33 43 33
Fax + 56 23 33 47 77
Mexiko City, Mexiko

Tel. + 52 55 47 77 51 00
Fax + 52 55 47 77 32 74

Oslo, Norwegen

Asien

Tel. + 47 22 00 95 50
Fax + 47 22 00 95 51

Sydney, Australien

Warschau, Polen

Tel. + 48 22 627 05 28
Fax + 48 22 627 05 35
Moskau, Russland

Tel. + 7 495 797 53 67
Fax + 7 495 797 53 66
Ankara, Türkei

Tel. + 90 312 439 89 64
Fax + 90 312 439 70 07
AfrikaTel. + 61 2 88 64 05 00
Fax + 61 2 88 64 05 01
Peking, China

Tel. + 86 10 64 61 01 92
Fax + 86 10 64 61 07 76
Bangalore, Indien

Tel. + 91 80 4031 2530
Fax + 91 80 4031 2531
Neu-Delhi, Indien

Tel. + 91 11 4580 1100
Jakarta, Indonesien

Cassidian Systems
Landshuter Straße 26
85716 Unterschleißheim
Deutschland
Tel. + 49 89 3179 0

Algier, AlgerienTel. + 27 12 6868 900
Fax + 27 12 6868 911

Kuala Lumpur, Malaysia

Cassidian Electronics
Wörthstraße 85
89077 Ulm
Deutschland
Tel. + 49 731 392 0

Naher Osten

Singapur, Singapur

MBDA
11, Strand
London WC2N 5RJ
Großbritannien
Tel. + 44 20 7451 60 00

Tel. + 974 4 411 0752
Fax + 974 4 411 0784

Tel. + 82 2 798 49 25
Fax + 82 2 798 49 27

Muskat, Oman

Taipeh, Taiwan

Tel. + 968 244 92 760
Fax + 968 244 92 356

Tel. + 886 2 2712 15 94
Fax + 886 2 2712 10 89

Riyadh, Saudi-Arabien

Bangkok, Thailand

Tel. + 966 1 88 07 421
Fax + 966 1 88 07 410

Tel. + 662 610 4300
Fax + 662 610 4301

Abou Dhabi, VAE

Hanoi, Vietnam

Tel./Fax + 213 (0) 21 92 62 92
Centurion, Südafrika

Kairo, Ägypten

Tel. + 20 2 279 486 71
Fax + 20 2 279 573 17Doha, Katar

Tel. + 971 2 681 28 78
Fax + 971 2 681 10 27

Tel. + 62 21 57 97 36 17
Fax + 62 21 57 97 36 16
Tel. + 60 3 2163 0233
Fax + 60 3 2163 0211
Tel. + 65 63 25 03 80
Fax + 65 63 25 03 20
Seoul, Südkorea

Tel. + 844 39 43 68 85
Fax + 844 39 43 68 72

Nordamerika
Ottawa, Kanada

Zentralasien

Tel. + 1 613 230 39 02
Fax + 1 613 230 14 42

Astana, Kasachstan

Tel. + 771 72 99 05 01

67

68

DAS UNTERNEHMENIM JAHR 2011

FINANZKALENDER UND KONTAKT
www.eads.com

FINANZKALENDER

KONTAKT INVESTORRELATIONS:

JAHRESERGEBNISSE 2011:

8. März 2012GEBÜHRENFREIE TELEFONNUMMERN:ERGEBNISSE ERSTES QUARTAL 2012:

16. Mai 2012

Deutschland: 00 800 00 02 2002
Frankreich: 0 800 01 2001
Spanien:00 800 00 02 2002

HAUPTVERSAMMLUNG:AKTIONÄRE AUS ANDEREN LÄNDERN WÄHLEN:

31. Mai 2012, Amsterdam, Niederlande

00 33 800 01 2001

INFORMATIONSTREFFEN
FÜR AKTIONÄRE:E-MAIL:

28. Juni 2012, Paris, Frankreich
4. Juli 2012, München, Deutschland

ir@eads.com
BESUCHEN SIE UNS AUF UNSERER WEBSITE:

www.eads.com
HALBJAHRESERGEBNISSE 2012:

27. Juli 2012
NEUNMONATSERGEBNISSE 2012:

8. November 2012

www.reports.eads.com

Der vollständige EADS-Geschäftsbericht für das Jahr 2011 umfasst:

Das Unternehmen im Jahr 2011
Fortschritt, Innovation, Wandel

Registrierungsdokument 2011
Finanzbericht

EADS bedankt sich bei allen, die an der Erstellung
dieses Geschäftsberichts mitgewirkt haben.

Gestaltung und Produktion:– Text: The Clerkenwell Consultancy – Druck: Chirat.

Schuber – Fotos: © by EADS: Airbus/Fixion – Astrium – Eurocopter/Deulin – Euroﬁghter / G. Lee.
Geschäftsbericht – Leaﬂet – Fotos: © by EADS: Abacapress/Guibbaud – Airbus/Fixion, Goussé – Airbus Military/
Mongo-Molinos – Astrium – Astrium/Watbled – ATR – EADS/Exm-Goussé, T. Goisque – EADSD/Dannenberg –EADS North America/Ted Carlson - ESA - Eurocopter/Deulin, Penna.
Geschäftsbericht – Main Book – Fotos: © by EADS: Abacapress/Guibbaud – Airbus/Bengt-Lange, Fixion, Goussé –Österreichische Luftstreitkräfte/Zinner – Astrium – ATR – EADS/Capa-Bassignac, Epicure, Gouhier, N. Roberts –EADSD/Dannenberg – ESA – Eurocopter/Deulin, Penna – Euroﬁghter/G. Lee – Michael Mahovlich – Paolo Verzone.
Alle Rechte vorbehalten.

www.eads.com
European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden
Niederlande
In Deutschland
81663 München – Deutschland
In Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich
In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

Titelbild: Heckrotor eines von EADS Innovation
Works entwickelten, dieselelektrisch angetriebenen
Hybridhubschrauber-Technologieträgers