まちづくりにおける物流対策の重要性

東京海洋大学

兵藤 哲朗
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

1１．端末物流とは【物流全体における端末物流の位置づけ】○国内外で生産された物資は倉庫や配送センター等を経由して、最終的に商業施設や業務施設等に配送され消費者の手に届く．この一連の流れを物流という○物流の中で、最終的な到着地（商店や事務所）に届けられる消費者に近い物流が端末物
流．これらは商店や事務所が多い中心市街地等でよく見られる○中心市街地は、商業、業務、文化、交流等の様々な機能が集積し、多くの人とともに多くの物も集中しているため、端末物流はこれらの都市機能と調和が求められる
端末物流
物資の流れ

生産地
（工場等）

東京都市圏の物流の目標

活力を支える物流○物流の効率化への対応

環境にやさしい物流○環境への対応

安全で快適なくらしを支える物流

広域拠点(物流センター等)

都市内拠点(配送センター等)

・効率的な物流による都市の活性化・既存市街地の再編と物流効率化による都
市再生

・物流効率化による環境負荷の低減・物流における環境と利便性の両立○都市の魅力への
対応

商店
事務所 等

・多様な都市機能と物流の調和

出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

2

１．端末物流とは【端末物流の範囲】○端末物流は、主に商店や事務所に届けられる物流で集配送、荷捌き駐停車、横持ち搬送からなる○集配送は小型の貨物車で行われ、路上で荷捌き駐停車され、歩道等で人力により、最終的な目的地に運ばれている

中心市街地
《物》

(端末物流)

集配送

駐停車（荷降ろし）

※１

横持ち搬送
※２ 荷受け(縦持ち搬送)荷捌き駐車スペース
道路
（車道）

路上
路外（建物内、外）戻り

道路（歩道、車道）(建物内)※１：横持ち搬送とは、貨物車から目的施設までの間で生じる人による搬送※２：縦持ち搬送とは、横持ち搬送の一部分であり、特にビル内での縦方向への輸送のこと
出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

3

（２）端末物流とまちの課題の関係
２．まちづくりの課題と端末物流問題＜端末物流の構造＞【中心市街地における人と物の関係 】○中心市街地には、多くの人が集まる一方で、商業施設や業務施設への物資の配達により、多くの物も集まるため、限られた空間内で人と物の混在が発生○中心市街地などでは、アクセス、たまり、回遊・移動のそれぞれの段階で、人と物が同じ空間内を利用

出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

4

２．まちづくりの課題と端末物流問題＜混在による問題＞○交通渋滞や交通安全等の中心市街地の交通の課題の原因には、貨物車交通の集中、
貨物車の路上駐車、横持ち搬送等も関連している
歩行者天国の中で貨物車の荷捌き駐車が行われており、歩行者の安全な回遊性を低下させている

歩行者が多い混雑した区間では、横持
ち搬送と歩行者が混在し、回遊性を低下させている
出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

5

２．まちづくりの課題と端末物流問題バス停に停まった貨物車がバスのバス停
への寄りつきを邪魔している

道幅の狭い道路では、１台の貨物車の路上駐車が原因で渋滞が引き起こされている。
貨物車の路上駐車は、歩行者の安全な通行を邪魔することもある。
出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

6

２．まちづくりの課題と端末物流問題○より良いまちを目指していくためには、人と物の関連を見極め、人に対する交通施策
だけではなく、物に対する施策（端末物流対策）を併せて実施することが重要【端末物流とまちの課題の関係】

出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

7

３．まちづくりの課題に対応した物流施策の立案〜端末物流対策のたて方〜
端末物流のマネジメントと交通政策の基本概念①demand②location③time④duration

当該箇所
当該時間
平均駐車
貨物車駐車量
地区内
＝
×
×
×
利用率
利用率
時間
（時間・場所）
貨物需要

・共同化
・開発抑制
・積載率規制・路外荷捌き施設設置
・路上荷捌き空間設置
・利用規制（レッドルート）

・附置義務基準・縦持ち時間短縮
・駐車予約システム・運用時間規制・乗用車時間規制
・ロードプライシング
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

8

①demand

共同配送（郊外部からの共同配送）
・郊外部に整備した配送拠点において貨物を集約し、都市部への貨物を共同配送する。
事例

けやき便＜本格実施＞

実施地域

さいたま新都心地区

実施期間

平成12年4月〜

内

さいたま新都心への共同集配送
郊外部への貨物集約施設の整備

容・貨物車両の積載効率が高まった結果、貨物車台数の減少、環境負荷の低減、荷主へのサービス向上、及び輸送コストの低減が実
現した。

効

果

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

9

①demand

共同配送（トラックターミナルからの特積事業者による共同配送）・特積事業者＊が利用するトラックターミナルにおいて貨物を集約し、都心部への貨物を共同配送する。
＊特積事業者･･･全国規模のネットワークを持ち、多数の荷主の貨物を混載して運ぶ運送事業者。
板橋ﾄﾗｯｸﾀｰﾐﾅﾙ

事
足立区

板橋区
北区
練馬区

荒川区

豊島区
武蔵野市
三鷹市

中野区
杉並区

千代田区

調布市

世田谷・渋谷・目黒・新宿各地区

実施期間

平成8年〜

内

京浜、板橋ターミナルにおいて都内4区に配送する貨物を集約し、共同配送

容中央区

・貨物車両の積載効率が高まった結果、貨物車台数の減少、環境負荷の低減、荷主へのサービス向上、及び輸送コストの低減が実
現した。

港区
世田谷区

目黒区

約9 km
京浜ﾄﾗｯｸﾀｰﾐﾅﾙ

共同化前

トラックターミナルからの特積事業者による共同配送＜本格実施＞

実施地域

文京区 台東区
新宿区

渋谷区

狛江市

例

共同化後

①全国から集荷①全国から集荷

京浜トラックターミナル

配送先A③世田谷区へ

京浜トラックターミナル

共同化②京浜トラックターミナル
で仕分、個別に配達

果

配送先A③世田谷区へ

図

配送先B

配送先B

配送先C

効

②京浜トラックターミナルで仕分、積合わせて共同配達

共同配送貨物量の推移

配送先C

図
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

共同配送による環境負荷の軽減

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

10

①demand

共同配送（商業施設近隣のストックポイントを利用した共同配送）
・商業施設近隣に整備したストックポイントにおいて貨物を集約し、商業地区への貨物を共同配送する。
事

地下駐車場

丸の内地区

実施期間

平成14年2月の平日

内

実験対象ビルへの共同配送
ストックポイントの確保

H社
個別発送

個別発送

個別発送

I社

容

・貨物車及び乗用車の路上駐車台数がともに１／２削減した。
・駐車マネジメントの実施により、平均路上
駐車時間が約30%程度短縮した。

ストックポイント（丸の内鍛冶橋駐車場内）
カンダコーポレーション

地下駐車場

環境自動車

環境自動車

横持ち共同化

西濃運輸
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

佐川急便
配送拠点
（品川区）

個別
発送

個別
発送

日本通運
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

福山通運
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

ヤマト運輸
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

図 路上駐車台数の変化（貨物車）

効

果

600
500
400
300

76
76

50%削減

209

200
100

129
206

112

0
実験前

実験中
貨物

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

図 路上駐車台数の変化（乗用車）600
黒ﾅﾝﾊﾞｰ500（営業用）
黄色ﾅﾝﾊﾞｰ
400
（自家用）
300
緑ﾅﾝﾊﾞｰ

路上駐車台数（台）

地下駐車場

E社

G社
縦持ち共同化

C社

D社

実施地域
F社

丸の内地区
物流TDM実証実験
地域

縦持ち共同化

縦持ち共同化B社

丸の内地区物流ＴＤＭ実証実験＜社会実験＞

路上駐車台数（台）

A社

例

（営業用）
200
白ﾅﾝﾊﾞｰ
100
（自家用）
0

53%削減
87
48

290

127
実験前

黒ﾅﾝﾊﾞｰ（営業用）
黄色ﾅﾝﾊﾞｰ（自家用）
緑ﾅﾝﾊﾞｰ（営業用）
白ﾅﾝﾊﾞｰ
（自家用）

実験中
乗用

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

11

①demand

大型トラックの積載率規制
・都心部において、積載率が低い貨物車の幹線道路以外の走行を禁止する。
事
幹線道路（トラックルート：大型ト
ラックが通行可能）
中

表

央

駅

例

実施地域

アムステルダム（オランダ）

実施期間

平成10年10月1日〜

内容

大型トラック（総重量7.5トン以上）に対する都市への流入を規制。大型トラックは、幹線道路は走行可能であるが、幹線道路以外は積載率80％以上等の条件を満たす場合に限り、走行可能とする。

果・この施策のねらいは、大型トラックの積載率を高めて物流の効率化を図ると同時に、環境への負荷・交通渋滞も減少させることである。

幹線道路以外の走行を許可する条件

積載率

80％以上

車両の長さ

9m以下

エンジン

ユーロⅡの排ガス基準を満たしていること

アムステルダムの積載率規制＜本格実施＞

効

出典：「シティロジスティクス」（谷口栄一・根本敏則共著。森北出版）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

12

①demand

積載率によるトラックの通行規制
・都心部において、積載率が低い貨物車の都心部への流入を禁止する。
事例

グリーンステッカー＜実験的に導入＞

実施地域

コペンハーゲン（デンマーク）

実施期間

平成10年9月1日から1年間

内

効

容

果

中心商業業務地区へのトラックの通行規制（車齢8年以下、積載率60％以上）

・法的な拘束力を持たないため、物流業者や荷主が「環境に配慮している」という点で「企業イメージを高めたいか、否か」に依存している。したがって、同施策の成功には、荷主が多少のサービス低下を覚悟してもグリーンステッカー業者を利用するか否かにかかっている。

出典：「シティロジスティクス」（谷口栄一・根本敏則共著。森北出版）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

13

①demand

環境自動車の利用
・配送に環境自動車を利用することにより、環境負荷の軽減を図る。
事例

丸の内地区物流ＴＤＭ実証実験＜社会実験＞

実施地域

丸の内地区

実施期間

平成14年2月の平日

内

環境自動車の利用

容・物流車両の総走行距離は7%削減し、さらに環境自動車の導入により、ＮＯｘ、ＰＭの排出量は各々１／２に削減した。
【ＣＮＧ車＊導入の効果例】
図 物流車両の総走行距離
の変化
350

200

250

139

200

1,500

150

150

320

100

157

50
実験前
（想定）

実験中
（実数）

環境自動車
環境自動車以外＊ＣＮＧ車･･･圧縮天然ガス車。
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

1,000
1,545
500

0

排出量(g)

環境自動車（ＣＮＧ車＊ ）果

排出量(g)

図効

図 PMの排出量の変化

300
走行距離(km)

写真提供：三菱地所

図 NOx排出量の変化
2,000

825

100
160
50

79

0

0
実験前 実験中（想定） （実数）

実験前 実験中（想定） （実数）

出典：国土交通省関東運輸局ホームページ

14①demand

大型車専用レーンの整備
・大型車専用レーンを整備し、乗用車と大型車を分離することにより、交通安全及び物流の円滑化を図る。
事例

実施地域

ロッテルダムの大型車専用レーン＜本格実施＞
ロッテルダム（オランダ）

実施期間
内

容

大型車専用レーンの整備
・オランダにおいて、ロッテルダム港からヨーロッパ各地へ向かう大型トラックの定時性を高め、他の港湾よりもロッテルダム
港の優位を保つための施策である。

大型車専用レーン効果

出典：「シティロジスティクス」（谷口栄一・根本敏則共著。森北出版）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

15

②location

荷捌き駐車場の附置義務・一定規模以上の建築物に対して荷捌き駐車施設の附置を義務付けることにより、路上荷捌
き駐車による違法駐車の軽減、輸配送の時間短縮並びに環境負荷の軽減を図る。
（H14の東京都駐車場条例の改正：荷捌き駐車施設に関する記述の抜粋）
アイ

対象建築物：特定用途の延べ床面積の合計が2,000m2を超える建築物を対象とする。（駐車場の面積は延べ床
面積には含まない）
附置義務台数の算定：延べ床面積を下表の基準面積で除して得た数値以上の台数を設置する（小数点以下は切り上げ）。又、10台までとすることができる。

地区
用途

駐車場整備地区等

対象
面積
基準
面積

事務所

倉庫

その他

2,000㎡
2,500㎡

5,500㎡

2,000㎡

例

東京都駐車場条例＜本格実施＞

実施地域

東京都

施

行

平成14年10月1日

容

特定用途の延べ床面積の合計が2,000㎡を超える新設の建築物に対し、荷捌き駐車施設の附置を義務付ける。

内

周辺地区等

特定用途
百貨店

事

・今まで明確に整備されていなかった建物内の荷捌き駐車場が、新たに条例の改正により整備を義務付けられた。

特定用途

3,000㎡
3,500㎡

7,000㎡

効
ウ

附置義務台数との関係：荷捌き駐車施設の附置義務
台数は現行の附置義務台数の内数とすることができる。

エ原則として、長さ7.7m、幅3.0m、はり下の高さ3.0mとする。ただし、建築物の構造、敷地の状況によりやむを得ない場合は、長さ6.0m、幅4.0m、はり下の高さ3.0mとすることができる。

果

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

16

②location

路外荷捌きスペースの確保（共同荷捌き施設の整備）
・商店街周辺での無秩序な路上荷捌きを整序化するため、商店街直近に路外に荷捌きスペー
スを確保する。
事例

ぽっぽ町田＜本格実施＞

実施地域

町田駅周辺地区

実施期間

平成15年〜

内

商店街直近での路外荷捌きスペースの確保

容＜H14社会実験時の効果＞
・通行規制時間帯における中央通り車輌進入状況をみると、実証実験前が90台（ある1日の11:00〜19:00）に対し、実験期間中は16台であった。

中央通り

共同荷捌き対象
エリア（検討時）
電動カートによる納品・集荷

図 通行規制時間帯における中央通り車
輌進入状況
100

果

90

80
進入台数（台）

効

60
40
16

20
0
実験前

実験中

※実験前は、ある1日（11:00〜19:00）の進入台数
実験中は、実験期間中の日平均進入台数

ぽっぽ町田平面図（社会実験時のレイアウト）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

17

②location

路外荷捌きスペースの確保（ポケットローディングの整備）
・既存駐車場の一部や既存空地等を活用したポケットローディングシステムの導入により、
路外荷捌きスペースを確保する。
事例

自転車走行空間創出のための路上荷捌きの路外転換実験＜社会実験＞

実施地域

石神井公園駅前地区

実施期間

平成14年1月21日〜3月20日

内ポケットローディングの整備

容・平均31.3台／日を、路上から路外のポケッ
トローディング（6箇所に設置）へ誘導
・ポケットローディング利用者に対するアン
ケートでは、「安全な作業空間」「事故及び他の交通への影響の回避」からポケット
ローディングが評価されており、安全性の確保の観点から有効性が示された。

ポケットローディング

効果

図 ポケットローディングを利用する様子
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

18

②location

路外荷捌きスペースの確保（民地の荷捌きスペースとしての活用）
・寺社や銀行の付帯駐車場等の民地を活用し、路外荷捌きスペースを確保する。
ＰＲおよび誘導対象地域への貨物の集約（23区内の事業所の貨物を府中基地へ持込み、府中基地から吉祥寺へ貨物を持込む）

吉祥寺通り 駐車禁止

ＰＲおよび誘導

吉祥寺駅北口地区

集配時間の調整実施期間

平成13年11月5日（月）〜11月16日（金）（土日除く）

内

お寺、銀行等の民地への荷捌きスペースの整
備（午前中または17時以
降の集荷）

光専寺
漣乗寺
月窓寺

<
（早期納品、納入日をまとめて納入日数の削減）>

荷捌き（荷受け）
時間の調整

<

駐車禁止

納品時間および納入日の調整

駐停車禁止

<

>
本町新道

容

・対象地域に駐車している車両が、1日当た
り764台減少（貨物車343台、乗用車421台）
・対象地域に駐車している車両の駐車時間が、1回当たり2.5分減少（貨物車2.5分、乗用車
3.3分）

>

（納品場所の集約、店頭陳列等の簡略化等）

ｴﾌｴﾌﾋﾞﾙ

サンロード

太平信金

みずほ銀行

注）複合施策であり、路外荷捌きスペースの確保のみの効果を分離できない。

東京三菱
ＰＲおよび誘導（モデル実験対象地域及
びその周辺に立看板を設置してＰＲした）（各商店の協力事項を書いたポスターを作成してＰＲした）北口寺駅
吉祥 タリーロー

ＰＲおよび誘導
パルコ
通り
平和

止＞
車禁
＜駐

吉祥寺駅北口荷捌き対策＜社会実験＞

実施地域

ﾊﾟﾙｺﾊﾟｰｷﾝｸﾞ＜駐車禁止＞
対象地域における自社専用荷捌き施設の確保

例（その他荷捌車両以外の乗用車についても、整備員により一般駐車場へ誘導した）

＞五日
市街道

吉祥寺大通り対象地区内で台車輸送への切替

＜駐車
禁止

事

西友

（荷捌き車両について、整備員より「路上および
路外荷捌きスペース利用」「短時間の荷捌き」を
ＰＲした）

安養寺

効

）
（ＪＲ
寺駅
吉祥
ユザワヤ

図 駐車時間の変化

図 路上駐車台数

果

50

4,000

40

3,000
（台）

1,801

30

23.2
20.7

20

1,000
1,183

︶

＜駐停車禁止＞
パープル通り井の頭通り（水道道路）

線
頭
の
井
王
京
︵
寺
祥
吉

パークロードＰＲおよび誘導（「路上及び路外荷捌きス
ペースの利用」「短時間の荷捌き」を巡回車でＰＲした）

2,144
2,000

（分）

ＰＲおよび誘導（モデル実験内容を書いた
ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを商店から直接、＜駐車禁止＞
店に出入りしている事業者へ配布してＰＲした）

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

10

19.5

16.2

実験中

実験前

実験中

貨物車

乗用車

貨物車

762

0

0
実験前
乗用車

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

19

②location

路外荷捌きスペースの確保（高架下空間の活用）
・高速道路の高架下空間等を活用し、路外に荷捌きスペースを確保する。
事

例

昭和通り違法駐車対策社会実験＜社会実験＞

実施地域

昭和通り上野周辺地区

実施期間

平成15年9月16日（火）〜12月19日（金）（土日祝日除く）

内

首都高高架下に荷捌き駐車場を整備

容・駐車場の週別日平均を見ると、北側駐車場
は最大41.2台／日であり、南側駐車場は最
大27.4台／日であった。
⇒これらの自動車が、路上から路外に転換されたと考えられる。
・時間帯別利用台数を見ると、10時台、14時台がピークとなっている。
効果

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

20

②location

路外荷捌きスペースの確保（公共用地の地下の活用）・公園等の公共用地の地下を活用し、路外荷捌きスペースを確保する。

事

例

サンクスギビングスクェアトラックターミナ
ル＜本格実施＞

実施地域

ダラス（アメリカ）

実施期間

（不明）

内

公園地下にトラックターミナルを整備し、集
配を共同化

効

容

果

・路上の混雑や歩行環境の改善効果があげられ、運営主体であるダラス市はもちろん、ビル管理者、トラック運転手からも支持を受けている。
・1日平均約300台が利用している。また、9〜12時がピークであり、43箇所のほとんどのドックが利用されている。

出典：物流効率化事例集（国土交通省・国総研。H13.3）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

21

②location

路上荷捌きスペースの確保（停車区画の整備）
・車線運用を変更し、荷捌き駐車の需要が見込まれる側の、路上荷捌きスペースを確保する。

事

例

実施地域

渋谷地区

工

期

①平成15年10月まで②平成16年3月中旬まで

容荷捌きスペースの確保
車線運用の変更
歩道の一部拡幅

内＜H12社会実験時の効果＞
・ピーク時の路上駐車が約3割減少
・両側駐車などの路上駐車が解消された井の頭通りや公園通りでは、交通がスムーズになり、速度が5〜8km/h向上した。

荷捌さばき
専用スペース
車道

車道

歩道

歩道

車道

車道

歩道

効

果

変更

歩道

①公園通り道路改修改良＜本格実施＞②井の頭通り道路改修改良＜整備中＞

中央線

中央線

出典：渋谷区ホームページ
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

22

②location

路上荷捌きスペースの確保（荷捌き停車区間の整備）
・歩道植栽等を削減することにより、停車区間を整備し、路上荷捌きスペースを確保する。
事

例

昭和通り違法駐車対策社会実験＜社会実験＞

実施地域

昭和通り上野周辺地区

実施期間

平成15年9月16日（火）〜12月19日（金）（土日祝日を除く）

内

荷捌き停車区間の整備

容・路上駐車台数が、上り方向で20台程度、下り方向で15台程度減少

効

果

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

23

②location

路上荷捌きスペースの確保（停車区間の整備と交差点対策）
・歩道植栽等を削減することにより停車区間を整備し、路上荷捌きスペースを確保するとともに、交差点付近の違法駐車の取締りを強化し、交通円滑化を図る。
事

例

スムーズ東京21＜本格実施＞

実施地域

幹線道路・・・明治通り、靖国通り、春日通り、山手通りの一部区間
繁華街地区・・新宿、渋谷、池袋

実施期間

平成13〜15年

内荷捌き停車区間の整備
ギラギラ舗装（交差点付近に赤系の舗装を行い、容ドライバーに対し駐車禁止区域を明確に示す）

・靖国通りでギラギラ舗装をした10交差点では路上駐車台数が79台から64台に減少。
・靖国通り（市ヶ谷駅〜浅草橋間）では、旅行時間が両方向平均で、22分から17分に、約2割短縮。（平成13年9月と平成15年6月の1日の調査比較による）

効

図 靖国通りギ ラギ ラ舗装をした
10交差点における路上駐車台数の変化

果図 靖国通り（市ヶ谷駅〜浅草橋間）における旅行時間の変化

路上駐車台数（台）

80

79
64

60
40
20
0
実施前

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

実施後

旅行時間（両方向平均）（分）

25

100

22

20

17

15
10
5
0
実施前

実施後

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

24

②location

路上荷捌きスペースの確保（道路標示の変更）
・道路の路側標示を変更し、路上荷捌きスペースを確保する。

変更

事

例

柏駅東口地区共同荷捌き帯＜試行＞実施地域

柏駅前・スカイプラザ裏

実施期間

平成15年9月11日（木）〜（月曜日から土曜日（祝日を除く）､9:00〜
17:00）

内共同荷捌き帯の確保（道路標示の変更）

効

容

果

＜H11社会実験時の効果＞
・共同荷捌き施設を利用する割合は、荷捌き時間が長い車両ほど高くなっており、運転者にとっては安心して荷捌きができる環境が提供された。
・また、車両を移動させずに多方面への集配(横持ち）を行うことにより、アイドリング
時間の低減による環境負荷の軽減にも寄与したものと考える。

共同荷捌き帯Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

25

②location

コインパーキングを活用した荷捌きスペースの確保
・繁華街等に点在するコインパーキングの活用によって、物流事業者の利便性の高いエリアに荷捌きスペースを確保する。
事例

コインパーキングを活用した荷捌きスペースの設置試行＜社会実験＞

実施地域

神田神保町、東池袋、新橋、六本木地区

実施期間

平成16年1月29日（木）〜3月31日（水）内荷捌きの需要が多い繁華街において、既存のコインパーキングの駐車マスを改良し、貨物車が荷捌き可能な駐車マスを確保（4地区。
計15駐車場）
一般車の駐車マスと区別するため、「荷捌き可」の路面表示や案内看板を設置

容・繁華街に点在するコインパーキングを貨物
車の短時間利用として活用することにより、
荷捌き駐車による違法駐車の軽減が期待さ
れる。
効

果

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

26

②location

地下荷捌き駐車場の整備
・地下に共同荷捌き施設を整備することにより、路上荷捌き駐車による違法駐車の軽減、輸配送の時間短縮並びに環境負荷の軽減を図る。
事例

丸の内ビルディング＜本格実施＞

実施地域

丸の内ビルディング

実施期間

平成14年9月6日〜（丸の内ビルディング・グランドオープン）

内

ビルの建替え時に地下荷捌き駐車場を整備

容・以前の建物に比べ、はり下高を高くしたころにより、今まで高さ制限により地下駐車場を利用できなかった貨物車が進入できるようになった。
写真

地上出入り口効

写真 荷捌き専用駐車スペース果

写真 荷捌き場

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

27

③time

タイムシェアリング
・時間帯により、貨物車と一般車を仕分けることにより、既存スペースを有効活用する。
事例

日本橋トラックタイムプラン＜本格実施＞

実施地域

日本橋横山町繊維問屋街地区

実施期間

平成7年6月〜内

時間帯や車種により、貨物集配指定地域での規制・解除、及びパーキングメーターの利用可・不可を変更する、トラックタイムプランを実施。

容・到着時刻別の自動車台数をみると、トラッ
ク、乗用車ともに指定時間帯への移行が見られる。
・路外駐車場の利用状況は、駐車台数の増加、
平均駐車時間の短縮、回転率の向上といった効果が見られる。
効

果

実施前（平成5〜6年頃）
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

実施後（平成7年頃）

出典：（財）運輸政策研究機構ホームページ 28

④duration

ポケットローディングのインターネット予約システム
・ポケットローディングを利用する際、事前に予約することにより、駐車待ちやうろつき交通の発生を削減する。
事例

自転車走行空間創出のための路上荷捌きの路外転換実験＜社会実験＞

実施地域

石神井公園駅前地区

実施期間

平成14年2月18日〜3月20日（ポケットローディングの運用は、1/21〜
3/20）

内

インターネット予約システムの構築

容・物流事業者側のメリットとして、運行管理と配送効率の向上を期待できる。
・但し、実験期間中の予約システムの利用は、現地での予約8件、電話予約1件、インター
ネット予約0件と低調であった。
効

図

通信機器

図

果

ＩＣカードリーダ

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

29

④duration

路外荷捌き駐車場内の台車レーン整備
・台車の利用率が通常の駐車場より高いことが想定される、荷捌き駐車場内に台車レーンを整備し、駐車場内の安全性を確保する。
事

例

昭和通り違法駐車対策社会実験＜社会実験＞

実施地域

昭和通り上野周辺地区：路外荷捌き駐車場

実施期間

平成15年9月16日（火）〜12月19日（金）（土日祝日除く）

内

路外荷捌き駐車場内の台車レーンの整備

容・台車レーンを整備することにより、駐車場
内での搬送の安全性向上を図る。

台車レーン

効

果

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

30

４．端末物流対策に関連する地区交通施策やまちの基盤づくりと併せた端末物流対策の実施○例えば・・・・

市街地の再開発（再開発ビルの建築）に併せて建物に附置した荷捌きスペースを確保する

商店街のモール化に併せて、荷捌き施設から商店までの横持ち搬送の通路を確保する地区内の渋滞対策の一環として共同配送を実施する

公共駐車場の整備に併せ荷捌き駐車スペースを確保する
出典：東京都市圏交通計画協議会：端末物流対策の手引き
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

31

■端末物流効率化の実現に向けて一つの方策としての社会実験①実現化に向けては、「地域住民の理解と協力」が不可欠②問題・課題の明確化と、物流の輸送・配送〜荷降ろし〜搬送に至るプ
ロセスのどの段階で問題が発生しているか現状把握③事前の検討段階から地元住民が参加し、認識を高めることが重要⇒行政のみではなく地元住民等を含む検討体制等を組織する。

地域の課題の明確化(地域の将来像を考え、抱えている問題・課題を明確化)

物流の輸送・配送〜荷降ろし〜横持ち・縦持ち搬送に至るプロセスの問題把握
検討体制作り（計画の立案者だけでなく、利用者や地元住民、公的機関等を含む体制作り。施策の事前検討より地元住民が参加することにより、地元住民の物流問題への認識を高める）

地区の物流問題を改善する施策の抽出＜施策メニュー＞（１）交通渋滞関連

郊外共同配送ｾﾝﾀｰからの共同配送
流入車両の制限（ﾛｰﾄﾞﾌﾟﾗｲｼﾝｸﾞ）
貨物車の環境対応
商業施設等への共同配送
商業施設近隣へのｽﾄｯｸﾔｰﾄﾞの整備（２）環境関連④社会実験等により、施策の有効性や他機関との連携協力方策、地元住民の意識等を実証的に把握・評価した上で、本格的な施策導入。

商業施設等への荷捌き施設の附置義務
貨物車に対する周辺路外・路上駐車施設
駐車施設の利便性の向上
貨物車対応可能な駐車施設の整備
ITSを活用した駐車施設の予約情報ｼｽﾃﾑ
一般車、貨物車の通行時間帯の制限
特定時間帯の貨物車専用ﾚｰﾝの設置（３）交通安全関連

貨物車専用ﾚｰﾝの設置
台車ﾚｰﾝの設置

事前の効果分析等に基づく有効な施策の選択

社会実験の実施

ポイント・施策の有効性の確認

評価・連携・協力体制の確立

本格的に施策導入
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

実験の継続

中止（導入取りやめ）

・地元住民の意識改革

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

32

最近実施された社会実験を事例として、社会実験実施後の状況、社会実験に期待する効果、本格実施・実験継続に至るポイント、また至らない理由を検証する。

①最近実施された社会実験のその後の状況（その１ー①）
ヒアリング先

時期

その他

共同配送

荷捌きスペー
スの確保

分類

実施後の状況

・都公社保有の駐車場
を30分無料の荷捌き施設として実験の継続−◎

・公園通り・井の頭通り
にて路上荷捌きス
ペースを整備・スムーズ東京21とその拡大作戦として、路上荷捌き対策を実施【実施に至るポイント】
・地元住民と一体となった検討⇒実験当初より地元を巻き込み検討。
⇒実験後に住民懇談会等での検討によって荷捌スペー
スを整備・できる範囲からの実施⇒すべての施策を実施するのではなく、できる範囲から
施策を実施

−

●

H12

駐車場
案内・誘導

○

・ITカーナビを活用した実
験の継続

連絡バスの
運行

×

東京都

●

本格的に施策導入・実験の継続・中止（導入取りやめ）
のポイント

○

荷捌きス
ペースの確
保

渋谷地区端末物流対策ｱﾝﾄﾞ
駐車ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ
複合的実験（ｽﾑｰｽﾞｼﾌﾞﾔ）◎：本格的に施策導入○：実験の継続△：検討中
×：中止（導入取りやめ）

施策

−

−
【実施していない理由】
・需要がないことが明らかとなったため
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

33

①最近実施された社会実験のその後の状況（その１ー②）
ヒアリング先時期

その他

実施後の状況

ポケット・ローディング
●

−

●

H13

◎：本格的に施策導入○：実験の継続△：検討中
×：中止（導入取りやめ）

施策

自転車走行
空間の創出

△

本格的に施策導入・実験の継続・中止（導入取りやめ）
のポイント

−

【実施していない理由】
・路外荷捌き場スペースの確保が困難⇒実験中は、お寺や銀行の付帯駐車場を借用、民間駐車場へは営業補償を実施
・管理・運用費用の確保が困難⇒誘導員の人件費等

−

−

×

練馬区

自転車走行空間創出のための路上荷捌きの路外
転換実験（東京都練馬区）

共同配送

荷捌きスペー
スの確保

分類資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

34

①最近実施された社会実験のその後の状況（その２）
ヒアリング先

時期

その他

共同配送

荷捌きスペー
スの確保

分類共同荷捌き専用
スペースの確保（千葉県柏市）

−

●

H12

●

●

−

H13

三菱地所

丸の内地区物流
ＴＤＭ実証実験

柏市●

実施後の状況
◎：本格的に施策導入○：実験の継続△：検討中
×：中止（導入取りやめ）

施策

路上駐車
対策

○

駅前通りの
複合実験
（ﾊﾟﾗﾄﾗﾝｼﾞｯ
ﾄﾓｰﾙ）

△

その他（ﾀｸｼｰﾌﾟｰﾙ等）

◎
○

環境自動車
の共同配送
システム（ビル◎・荷捌き帯を整備し、試行実施・誘導員を2名配置し、荷捌き以外の車両を
他の駐車スペースへ誘導

本格的に施策導入・実験の継続・中止（導入取りやめ）のポイント【実施に至るポイント】
・地元の協力が得られたこと⇒実験による施策有用性を地元に示せた−【実施していない理由】
・地元商店街の間で合意がとれない⇒自治体にて様々な案を提案しているが、それぞれの商店街の主張や利害関係の対立等により合意できる案がな
い・タクシープール、スク
ランブル交差点は本格実施。その他の施策は検討中もしくは中止−

・丸の内ビルディングで共同配送を実施（丸ビル内の縦持ちのみ）【実施に至るポイント】
・実験によるシステム有用性を確認できたため・運輸業者間の協力体制を確立できたため

内の縦持ち共
同化含む）

路上駐車
対策

×
−

【実施していない理由】
・管理・運用費用の確保が困難⇒誘導員の人件費等
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

35

②物流社会実験に期待する効果（ヒアリング調査より）
１）地元住民への物流問題の認識の向上
・社会実験により、実際の施策の効果を地元住民が体験でき、商店街をはじめとする地
元住民の物流に関する問題意識が向上する。
２）施策の有効性の確認ができる
・実施を前提として検討しており、実験結果より施策の有効性を示せる。
→地区特性に応じた施策が有効か否かが実証的に取捨選択され､本格実施に移行すべき施策が確認できる。
→また、本格実施に至る施策においても、実施上の課題が明確にされる。
３）他の機関と連携した施策の実施が可能
・各行政機関、民間、地元住民の協議に基づき、多様な連携施策の実施が可能となる。
・そのため、単一の物流施策だけでなく、歩行空間確保・公共交通機関の利用促進等、他のＴＤＭ施策と連携したパッケージ施策の検討が可能である。
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

36

③実験継続・本格実施に至るポイント（成功事例）
１）地元住民との話し合い・協力、他機関との連携
・実験の事前検討より住民懇談会を実施し、地元との連携を図った。 →スムーズシブヤ
・学識、市民代表（公募）、運輸業者等にて検討委員会を設置。市民を中心とした組織作りを目指し、市は事務局として資料提供をした。
→柏市共同荷捌きスペースの確保【スムーズシブヤの検討体制】【柏市の検討体制】

協議会
地元商店会
学識経験者、地元商店会、
地元町会
地元町会、交通安全協会、
住民代表
住民代表、物流事業者、物流団体、地元企業、大規模小売店舗事業者、駐車場事
業者、国土交通省、警視庁、東京都、渋谷区：地元商店・住民等検討委員会：地元商店・住民等○役割
・東口地区の交通円滑化に向けた全体施策の調整
・提言のオーソライズ（市長提言）・研究会提案に係る関係者間の調整○構成メンバー
・学識経験者
市民代表（公募）
・市民代表（公募）
・行政（国・県・警察）
他機関との連携
・商工関係者（商工会議所、商店会）
商工関係者（商工会議所、商店会）
・運輸事業者（バス、タクシー、トラック）

物流対策部会

駐車・駐輪対策部会

住民懇談会

学識経験者、地元商店
地元商店
会
地元町会
会、地元町会、交通安全協会、物流事業者、物流団体、大規模小売店舗事業者、国土交通
省、警視庁、東京都、渋谷区

学識経験者、地元商店
地元商店
会
地元町会
会、地元町会、交通安
全協会、大規模小売店
舗事業者、駐車場事業者、国土交通省、警視庁、東京都、渋谷区

地元商店
学識経験者、地元商店会
地元町会
会、地元町会、東京
都、渋谷区

研

究

事 務 局（国道交通省、警視庁、東京都、渋谷区）

他機関との連携

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

幹事会○役割・関連施策間の調整
・施策内容の調査・実施に向けた支援
・施策実施主体

会○役割・具体的、専門的な検討・研究○構成メンバー
・学識経験者
商工関係者
・商工関係者
・運輸事業者
市民代表
・市民代表

市長（市）

○構成メンバー
・環境部
・経済部
・都市行政部
・土木部
事務局
・市（都市計画課）
・コンサルタント

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

37

２）施策の有効性の確認（社会実験により対象地区で有効となる施策を取捨選択）
・社会実験の結果から、対象地域において早急に実施可能な施策は実施、検討が不足している施策は継続実験、需要が見込まれない施策は打ち切り等の取捨選択を行った。
→スムーズシブヤ【スムーズシブヤで実施した施策の現在の状況】
本格的に施策導入
実験を継続

実験を継続
（ＩＴカーナビ）

中止<導入の取りやめ>（需要が見込めないため）

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

38３）施策の有効性の確認（社会実験により対象地区で有効となる施策を取捨選択）
・社会実験の結果から、対象地域において早急に実施可能な施策は実施、具体の実施に向けて検討が不足している施策は一時実験を中止し、別途検討を継続するという取捨選択を行った。
→柏市【かしわトラフィックチャレンジで実施した施策の現在の状況】

本格的に施策導入に向けた実験を継続

駅

柏共同荷さばき実験

２ヶ所
５ヶ所●駅前通の歩道拡幅実験●駐輪方法の工夫●バスの駅乗入れ実験

検討中

本格的に施策導入●スクランブル交差点●交差点での通行方向の誘導

中止

タクシープールの場所変更実験

３ヶ所

１ヶ所

駐車場案内実験＜導入取りやめ＞（駅ﾛｰﾀﾘ出口交差点手前に左折ﾚｰﾝを設け、他方向に誘導したため）

検討中

本格的に
施策導入

検討中

駐車場案内実験

実験実施時間；10:00〜18:00
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

39４）施策の有効性の確認（再開発ビルの立地に対し、事前に施策の有効性を確認）
・社会実験の結果から、新たに立地する再開発ビルにおける実施可能な施策の取捨選択を行い、本格実施に向けての課題を確認した。
→丸の内物流ＴＤＭ【丸の内物流ＴＤＭ実施施策の現在の状況】
丸の内ビルディング〜社会実験の全体構成〜

A社

D社
E社

J社

G社
縦持ち共同化C社

縦持ち共同化

縦持ち共同化

B社

F社

丸の内地区
物流TDM実証実験
地域

H社
個別発送

個別発送

K社

個別発送

I社

L社
地下駐車場

地下駐車場

環境自動車

西濃運輸
配送拠点
（江東区）

個別
発送

佐川急便
配送拠点
（品川区）

個別
発送

個別
発送

本格的な
施策導入

環境自動車

横持ち共同化個別
発送

縦持ち共同化

地下駐車場

ストックポイント（丸の内鍛冶橋駐車場内）
カンダコーポレーション

日本通運
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

福山通運
配送拠点
（江東区）

個別
発送

個別
発送

ヤマト運輸
配送拠点
（江東区）

個別
発送

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

個別
発送

M社
N社

地下駐車場

実験時とは異なる場所で、
縦持ち共同化のみ実施
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

40

④本格実施・実験継続に至らない理由○実施に至る協力体制が組めない・利害関係が発生し、地元住民（例えば、商店街）間で施策の合意が得られない）→柏市ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ
・自ら施策に対する費用負担のインセンティブが働かない。

○荷捌きスペースが確保できない
・実験中はお寺や銀行に依頼し、荷捌きｽﾍﾟｰｽを確保。また民間駐車場には営業補償を支払っていた。本格実施時の継続的に占有はできない。
→練馬区ﾎﾟｹｯﾄﾛｰﾃﾞｨﾝｸﾞ
○管理・運用のための費用が確保できない・機械を設置できない場所では誘導員を配置せざるを得ず、そのためには費用がかかってしまう。
→練馬区ﾎﾟｹｯﾄﾛｰﾃﾞｨﾝｸﾞ
・誘導員を配置するための費用を負担できない。
→丸の内物流TDM
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

41

■実現化に向けた成功のポイント①地元住民の自主的な実施と関係機関の連携

表 地域の課題の明確化イメージ

・現状では、利害関係から、民間事業者や地元の自主的な施策実施への気運と体制が十分にできていない
実現化に向けた今後の方向性○地域の課題の明確化⇒地域の将来像を考え、抱えている問題・課題を明確にし、地元住民との共通認識の醸成を図る
ex)地域の課題の明確化イメージには、客観的なデータによる目標の整理が必要○行政と地域住民等の協働した体制づくり⇒行政or民間事業者単独では難しい実験の実現化ex)学識、市民代表（公募）、運輸業者等による検討会の設置、実験事前検討から住民懇談会の実施 等

課題：交通渋滞
現状

目標

路上駐車台数○○台○○台

平均駐車時間

○○分／台

○○分／台

走行速度

○○km／h○○km／h：：：

課題：環境負荷
現状目標

NOx排出量

○○ppm

○○ppm

積載効率

○○％

○○％

横持ち距離

○○ｍ

○○ｍ

：

：

：

課題：交通安全○地元住民等の自主的な参加と活動⇒実験では、多くの物的・人的資源が必要であり、行政、NPO、民間企業、地域住民等と協働し、自主的に参加・活動できる仕組みが必要
ex)広報等、地元住民等の積極参加を促す仕組み 等○実験実施に至る熟度の考慮

現状

目標

事故件数

○○件

○○件

台車搬送と歩行者との接触○○件○○件

ﾋﾔﾘﾊｯﾄ

○○件

○○件

：

：

：

⇒計画作成のための体制作り、合意形成等が十分でない場合、 資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より
実験実施の熟度を高める期間を設けることが必要
Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

42

②荷捌きスペースの更なる活用の可能性
・現状は、路外や道路空間を荷捌き施設として活用できる十分なシステムになっていない
実現化に向けた今後の方向性○荷捌き施設としての既存駐車場、既存空地の活用⇒既存駐車場、既存空地等を最大限活用した施策の導入や管理・運営方策も検討する⇒具体的には、下図参照
図荷捌きスペースの確保に関する検討フロー
建物内での対応

荷捌きスペースの確保

月極・時間貸し
駐車場の活用路外での対応既存駐車場の活用

お寺・銀行等の付帯駐車場の活用

建物外での対応
既存空地の活用
既存空地の活用
鉄道や道路の高架下空間活用

路外での対応が不可能な場合、路上での対応を検討。

車線表示の変更

車道の活用
車線数の変更路上での対応歩道の活用

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

歩道植栽
の削減

資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

43

③管理・運営のための費用等の確保
・現状では、誘導員の配置・荷捌き施設の運営などの費用負担ができない

実現化に向けた今後の方向性○民間事業者との協力⇒条件のよい場所の必要なスペース確保や、駐車料金、駐車場案内などについて、地域全体で、駐車場事業者や駐車スペース提供者との協力が不可欠⇒運用条件や採算性についての事前協議・調整が必要○地方公共団体、国等の支援体制構築（道路整備、運営、安全面からサポート）⇒民間による荷さばき施設を運営するインセンディブが働く仕組みづくり
資料：関東地方総合物流施策推進会議資料より

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

44

おわりに
・まちを支える物流、その時空間管理・方策メニューは揃っている・利害関係者の見極めとInvolvement
・社会実験など支援策の活用

Copyright 2006 Tetsuro HYODO,東京都市圏交通計画協議会：第4回東京都市圏物資流動調査 All Rights Reserved.

45