ISSN 2189-5619

Vol.74
2019/04/20

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

産業遺産紹介 IH-CSIH-051
犬島製錬所
所在地：岡山県岡山市東区犬島

犬島製錬所は1909年、岡山の実業家・坂本金弥が建設した帯江鉱山(倉敷市)の製錬施設である。帯江鉱山と犬島製錬所は1913年、藤田組に売却され、1920年まで操業した。島内にはからみ煉瓦で造られた港湾施設や製錬施
設、普通煉瓦造煙突、発電所など多数の遺構がある。一部は福武財団の犬島精錬所美術館
として公開されているが、産業遺産の大部分は操業停止時の状態に保たれている。

［ 写 真 1］ 犬 島 製 錬 所 の 遺 構(2016/02/12 筆 者 撮 影 ）瀬戸内海への製錬所建設が始まったのは明治時代中期である。岡山県では1893年から沿岸や孤島への建設が始まり、愛媛県では1908
年、別子銅山四阪島製錬所が操業を始めた。
瀬戸内は石炭やコークス、石灰石の産地に近く、電力が豊富で、恵まれた海運が鉱石や資材の輸送を容易にし、市場にも近いという利点があった。岡山県の柵原鉱山を経営する藤田組が犬島製錬所の買収を決めた背景には、中四国の鉱山を対象とした大規模製錬所、つまり東北の小坂鉱山に対する西南の中央買鉱製錬所構想があったのである。以降、藤田組［ 写 真 2］ 犬 島 製 錬 所 の 遺 構が経営した鉱山は和歌山、奈良、兵庫、鳥取、(2016/02/12 筆 者 撮 影 ）高知、福岡県の17に拡大した。(文：小西伸彦)

中部産遺研会報

第7４号

目次

１．産業遺産紹介／小西伸彦

1

２．石積み砂防堰堤を訪ねて（8）／田口憲一

2

３．ブリストルの産業遺産／石田正治

6

４．訃報

10

田中浩太郎さん、花村富雄さん／石田正治

５．第156回定例研究会の概要／漢人省三11６．シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第37回の概要／八田健一郎

13

７．第157回定例研究会・見学会の概要／野村千春

16

８．第27回総会・第158回定例研究会案内、田中浩太郎名誉顧問を偲ぶ会案内

17

９．第159回公開定例研究会案内、第8回さんぎ大学案内、編集後記、原稿募集

18

< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

石積み砂防堰堤を訪ねて（8）

淀川水系の砂防堰堤
The Check Dams of the Yodogawa Water System
田口憲一／ TAGUCHI, Noriichi
キーワード；淀川、デ・レ－ケ、天井川、不動川、市川義方、草津川、天神川、田辺義三郎、オランダ堰堤

１. はじめに木津川

淀川は大阪・京都・奈良・滋賀・三重を流域とし、嘗ては舟運・流筏に利用された川である。一方、源流域の禿山化による土砂流出により河床が上昇し

相谷池

大洪水が繰り返し発生している。原因は、有史以来度重なる遷都や神社仏閣造営の為の大木の濫伐、草不動川

木（田畑の堆肥用）や樹木（薪炭用）の収奪などに加え、風化しやすい花崗岩の為保水力が低下し禿山となった。近世になっても淀川の水源ではげ崩れは続き、木津川を始め、瀬田川、桂川やその支流での流砂が進み被害は続出する。河床上昇と堤防の嵩上げを繰り返して、天井川となってしまう。幕府も放置できず、1622年木の根掘りを禁止、1660年山城・大和・伊賀三国に木の根掘り禁止令、1666年「諸国山川掟」発令などと手を打った。河村瑞賢による「土砂留普請」も行われた。しかし、現地の農民は普請[図１] 不動川
国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）に狩り出されたり、厳しい監視で燃料に困窮したりで協力的とは言えず、監視に来る役人には饗応・接待などして山に近づけなかったともいう。緑化は遅々として進まなかった。
２． 不動川の砂防堰堤
1871（明治4）年新政府は、淀川流域の各府県に「砂防法五箇条」を通達し全額国費で砂防工事を施工するとした。当時淀川には三十石舟や輸入した蒸気外輪船が通っていた。堆積する土砂を取り除くことは急務となり、オランダ工師ファン・ド－ルン、リンドウ、ヨハネス・デ・レ－ケらを招聘し高給を支払うこととなった。彼らは木津川支流の天神川・不動川などを調査し、当局に砂防についての意見書を提[写真1] 不動川（天井川）を潜るJR奈良線（2014/11/27、筆者撮影、以下同じ）

出、対策を講じ始めた。
デ・レ－ケは来日以来調査・研究を重ね不動川支流の相谷で砂防工の試験施工に取り組んだ。1875（明な関連は明らかではないが、デ・レ－ケは日本の伝治8）年頃16種類の工法を施し、多くは成功した。

統を参考にしていた節もあるので興味深い。文献にその一つが近代日本で最初に築かれた石堰堤［写真2］

よってはデ・レ－ケ指導、市川設計ともある。1988だった。堤高1.6ｍ、堤長5.5ｍ、切石空積。これは（昭和63）年京都府が辺りを「砂防歴史公園」とし９段の階段状で福山藩の砂留めと似ている。直接的て整備公開した。それ以前の写真［写真3］を見ると、< 2 >［ 中部 産遺研会報 第74号 ］[写真2]

相谷のデ・レ－ケ石堰堤１（2014/11/27）[写真4] 相谷の市川石堰堤[写真5][写真3] 最初のデ・レ－ケ石堰堤
出典: 『よみがえった
ふるさとの山々 蘭人工師デレ－ケと山城町』（2014/11/27）

市川石堰堤
出典: 『よみがえったふるさとの山々 蘭人工師デレ－ケと山城町』

木遺産の保存と活用』の中で、島谷・馬場氏は、草根石が浮き上がりその下の杭が剥き出しとなってい津川のオランダ堰堤周辺の砂防学習ゾ－ンの保存・る。工法が理解できる貴重な記録である。

活用は好評価だったが、不動川については「心ない試験施工地域の相谷には京都府技師の市川義方が砂防公園化によって、歴史的な価値が全く失われて築いた石堰堤［写真4］がある。相谷池と呼ばれていしまった」と指摘している。合点がいった。

る人造池が出現した。現在の姿は大正初期［写真5］不動川本谷には1874（明治7）年に作られた大規模とはかなり違っている。後に大規模な補強をしてあな石堰堤があったが、1953（昭和28）年の大水害でる。堤体内部は粘土に土砂を入れて叩き締め、不透

流失している。

水構造となっている。このため土堰堤（通水部と天1907（明治40）年この地域を担当していた棚倉砂

端、下流法面のみ石積）と言われることもある。堤防工営所の報告（『よみがえったふるさとの山々

蘭

長約60ｍ、堤高約24ｍ。

人工師デレ－ケと山城町』より）では、流砂は止ま

市川はデ・レ－ケの洋式砂防と競い合ったといわり下流の河床は低下している、植栽はまだ完全ではれる。彼の創案した「積苗工法」は山腹砂防に効果ない、などとしている。続いて「相谷石堰堤修繕工を発揮し、今も全国で施工されている。彼は晩年『水火山灰混凝土は堅牢にして成績良好なり」とあるが、理真宝』を著し、日本の河川の治水技術を説き、不火山灰コンクリ－トとは何だろうか。
（［写真5］が［写

動川などの天井川対策を独創的な発想で述べている。

真4］になったのはこの時の修繕かもしれない）天端「砂防歴史公園」内で随所にデ・レ－ケ堰堤と表の様子（写真8）からあるいは三和土の可能性も考え示があっても、明らかに後の補修があるのに［写真6］
詳しく説明してないのは不満だった。本稿をまとめていて偶々読んだ『建物の見方・しらべ方られるが、コンクリ－トの目地だろう。
デ・レ－ケは不動川において様々な砂防工法を試近代土験施工し、その効果を確かめた。市川義方にも学び、< 3 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

在来の技術を取り入れながら研鑽を積んで、日本各れた禿山地帯である。その歴史は木津川（不動川）地で工法を指導する基礎を固めたと思われる。不動と同様である。

川一帯は近代砂防発祥の地である。

草津川は田上山地北部から北へ流れ、草津市街で西へ向きを変え琵琶湖に注ぐ。草津川もよく知られた天井川で、以前は道路や鉄道がその下をくぐり抜

３． 草津川、天神川の砂防堰堤
淀川は木津川合流点から北東へ遡ると、宇治川、けていた。草津川を遡って大津市桐生町を過ぎ、山瀬田川と名を変え琵琶湖に続く。琵琶湖の南東部は地に入ると砂防学習ゾ－ンに至る。この一角に「オ田上山地と呼ばれ、かって木1本生えていないと言わランダ堰堤」と呼ばれる砂防堰堤がある。
〈堤長34ｍ、
堤高7ｍ、天端幅5.8ｍ、1889（明治22）年竣工の、切石階段積み構造。下流法は350mm×550mm×1200mmの花崗岩切石をごぼう積みとし、法勾配４分、平面形は半径約50ｍのア－チ形をしている。下流法は切石の横目地を水平に通した布積み、奥行き150～250mmの階段状（20段）をなす。下流から見た形状が鎧に似ていることから「鎧形ダム」とも呼ばれる。設計は内務省技師田辺義三郎である。〉『滋賀県の近代化遺産』より引用。

草津川[写真6] 相谷のデレーケ堰堤2（2014/11/27）
手前はコンクリ－トブロックで補修してある

オランダ堰堤

天神川
三代堰堤[図2] 草津川、天神川
国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）[写真7] 相谷のデレーケ堰堤3（2014/11/27）

堰堤を下流から見ると、中央から右下（左岸）にかけて布積みされた石の並びが撓んでいる。そして中央からくさび状に積み石の厚みが増し、１列増えている。この補正によって上部の3分の1はほぼ水平に並んでいる。［写真9］でも分かるが、右岸の岩盤が高く左岸に向かって下がっている。天端は水平で狂っていないから、築造当時からこの状態だった様だ。岩盤を水平に掘削する手間を省いたのだろうか。
この堰堤も不透水構造で当初は池となっていたが、今は完全に埋っている。当時は池の水が周りに水分を供給することで、緑化に寄与すると考えていた様だ。相谷の市川石堰堤も同様。堰堤の断面は［写真[写真8] 相谷の市川石堰堤天端

11］の様に石積みの内部は、粘土をたたき固めて詰（2014/11/27）< 4 >［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
め（粘土によるハガネ）、（赤土と石灰をたたき固め）たとあるから三和土が使用されていた可能性がある。
相谷の市川石堰堤とオランダ堰堤の構造は、現代のロックフィルダムと似ている。堰堤の芯の部分に粘土質の土を叩き締め不透水性のコアを造り、その表面をぐり石で覆い、越流部は大きな石で葺く。基
本的には同じとも言えるだろう。
60ｍ下流には1891（明治24）年竣工の副堰堤がある。堤長18.2ｍ、堤高1.4ｍ、天端幅4.3ｍ、5段の階段状、その下流には水叩きがある。
長い切石をごぼう積（長手方向を水流と平行に積む）・布積・階段状としていることは、不動川相谷の[写真9]草津川のオランダ堰堤（2002/10/19）

デ・レ－ケ石堰堤１と良く似ているが、全体が幅厚のア－チ形をなす等、特異な構造でもある。福山藩の堂々川六番砂留めとの類似点もありそうだ。なお「オランダ堰堤」と呼ばれているが、デ・レ－ケが直接携わった記録は無い様である。
大津市田上の天神川には明治期に造られた砂防堰
堤が数カ所ある。左岸を遡ると山間に入るところで潜水橋を渡る。ここに下流から、明治・大正・昭和
三代の堰堤が連続している（『滋賀県の近代化遺産』に依る）。

[写真10] 草津川のオランダ堰堤天端と法面 （2002/10/19）[写真12] 天神川の三代堰堤（2002/10/19）

しかし、現地でよく見ると疑問が湧く。最下流の堰堤は間知石を谷積み、潜水橋直下の堰堤は自然石を野面積み（胴木が剥き出し）、上流の堰堤は自然石を少し加工した野面積みである。特に真ん中の堰堤の天端石は長手方向が水流と平行で、この地域の明治期築造堰堤と良く似ている。あるいは誤記かとも考えられる。天神川上流右岸の谷奥にはもう１つの「鎧形ダム」もあるが、未見である。
草津川・天神川については、岐阜産業遺産調査研[写真11] 堰堤断面図
出典:『滋賀県の近代化遺産』

究会の見学会（テ－マ「琵琶湖の治水・利水・交通」）
で尋ねた時のデ－タを使った。

< 5 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（5）ブリストルの産業遺産
Industrial Heritage of Bristol, South Wales
石田正治／ ISHIDA, Shoji
Key Words；Bristol Temple Meads Railway Station, Isambard Kingdom Brunel, M Shed,
SS Great Brirain, Clifton Suspension Bridge

１．はじめにブリストルBristolは、ロンドンの西169kmのところに位置する、港湾都市である。ブリストルはブリストル海峡の奥、セバーン川の河口入江に注ぐエイ
ボン川を河口から約10キロメートル遡った内陸に立地する。周辺はダウンズと総称される丘陵地であり、コッツウォルズを水源とするフロム川との合流点となっている。人口約42万人の単一自治体countyである。
ブリストルは、筆者のように機械技術史に関心があるものには、技術者イザムバード・キングダム・
ブルネルIsambard Kingdom Brunel（1806-1859）が活躍した街として知られている。ここでは、ブルネ
ルの遺産を中心に歩いてみよう。
[図１] Bristol

２．ブリストル・テンプル・ミーズ駅
Bristol Temple Meads railway station（著者作成）

採用し続けた。

ブリストル・テンプル・ミーズ駅は、ブリストル

ブリストル港やエイヴォン川の高さより高い位置で最古かつ最大の鉄道駅である。ブリストルにおけに建設するために、テンプル・ミーズ駅は高架橋上る公共交通の重要な乗換拠点となっており、町の多にあり、エイヴォン橋Avon Bridgeでエイヴォン川をくの場所や郊外の地域へのバスやフェリーに乗り換

横断している。

えられるようになっている。
駅名のテンプルは、近くにあるテンプル教会 (Tem-ple Church) から採られている。ミーズは、教会のある一体が牧草地meadowであったことに由来していて、駅ができた当時はまだ未開の地であった。
最初の駅は、1839年から1841年にかけてブリスト
ルで最初の旅客鉄道であるグレート・ウェスタン鉄道のために、同鉄道の技師であるイザムバード・キ
ングダム・ブルネルによる設計で建設された。ブル
ネルが手がけた最初の鉄道であった。この鉄道に対して、ブルネルは7 フィート 0.25 インチ (2,140mm) の広軌を採用した。彼はこの軌間を、後にイングランド南部や西部の多くの鉄道を建設する際にも[写真1] ブリストル・テンプル・ミーズ駅（2018/08/18、以下同じ撮影日）< 6 >［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
は大英帝国連邦博物館となったが、その後ロンドンへ移転した。
３．エム・シェッドＭ

Shed

エム・シェッドは、かつての港湾施設の倉庫であった建物で、Ｍ Shed 各施設を区別するために付けられた名前であ。現在は、ブリストル博物館の施設で、館内はブリストルの産業の歴史を展示している。
ちなみにL Shedは博物館の収蔵庫となっている。
隣接のふ頭に繋留されている1861年建造の蒸気タグ［ 写 真 2］ 1843年 頃 の ブ リ ス ト ル ・ テ ン プ ル ・ ミ ーズ駅のトレインシェッド(by John Cooke Bourne, Public Domain)

ボート、メイフラワー号や1935年建造のデーィゼル

駅は200フィート（約61ｍ）にわたりトレインシェの蒸気機関車、貨車と軌道などが博物館の展示資料

・タグボートのジョン・キング号、ふ頭にある立ち並ぶ巨大な蒸気クレーンや電動クレーン、港湾鉄道

ッドで覆われており、プラットホームから先に155である。

フィート（約47ｍ）延長されて貨物取扱所や機関庫が置かれ、テューダー様式の事務所ビルに面していた。
1840年8月31日、テンプル・ミーズ駅は、ロンドンのパディントン駅からのグレート・ウェスタン鉄道の西側の終点駅として開業した。
その後相次ぐ新路線の開業のために、1871年から
1878年に掛けてテンプル・ミーズ駅は広範囲に改築された。ブルネルのプラットホームは212 ヤード（約194ｍ）までロンドン方向へ向かって延長され、またかつて急行ホームがあった場所に新しい3本の直通ホームが建設された。
［ 写 真 4］ M Shed と 電 動 ク レ ー ン［ 写 真 3］ ブ ル ネ ル 設 計 の 最 初 の 駅 舎［ 写 真 5］ M Shedの 保 存 車 両 と 軌 道

ブルネルが設計した最初の駅の行き止まりホーム
は、1965年9月12日には閉鎖された。これによって余ったトレインシェッドの空間は、翌年2月から屋根付

４．SS Great Britan

きの駐車場になったが、1989年から1999年までは、

エム・シェッドから、港湾鉄道の広軌のレールに

ブルネルの駅は探検と展示のスペース (The Explora

添って河口に向かって歩く。その終点、エム・シェ-tory and exhibition space) と呼ばれるインタラッドから歩いて約10分のところにSS Great Britain

クティブ科学センターとなった。その後、この建物の施設がある。

< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

SS Great Britainは、現在は博物館船として公開されているが、かつては旅客用の汽船であり、1845
年から1854年まで世界最大の客船であった。
SS Great Britainは、イザムバード・キングダム・ブルネルが Great Western Steamship Companyのブリストルとニューヨーク間の大西洋横断航路の客船として設計した。大西洋を横断できる世界最初の鋼鉄船で、"SS" は、Screw pllopelerとSteamshipを表し、蒸気機関駆動のスクリュープロペラよる推進装置を装備した、大型の外航船であった。
SS Great Britainは大西洋を渡った最初の鋼鉄船で、1845年に14日間の航海で大西洋を渡りきった。
［ 写 真 6］ 船 首 側 か ら 見 た SS Great Britain■SS Great Britain の概要
所有：Great Western Steamship Company
建造：William Patterson
着工：1839年7月
進水：1843年7月19日
完成：1845年
処女航海：1845年7月26日
就航年：1845年 - 1886年■SS Great Britain の諸元
排水量: 3,674 tons
全長: 322 ft (98ｍ)
全幅: 50 ft 6 in (15.39ｍ)
喫水: 16 ft (4.88ｍ)［ 写 真 7］ 博 物 館 側 か ら 見 た SS Great Britain

速度: 10 ～ 11 ノット (19 ～ 20 km/h)
旅客定員: 360 名, 後に730名
貨物：1,200 トン
乗組員：130 名■搭載蒸気機関
形式：傾斜直動式蒸気機関
2 × twin 88-inch (223.52 cm) cylinder
6 ft (1.83ｍ) stroke
出力：500 馬力 (370 kW)
回転数：18 rpm
推進装置：Single screw propeller■帆走装置［ 写 真 8］ SS Great Britainの 蒸 気 機 関 と ボ イ ラ 室

スクナー(縦帆)５本マストとスクエアー(横帆)１本マスト

ら98年後の1937年に沈没した。

1853年以降は、スクエアー３本マスト

水中に横たわって33年後の1970年、実業家のサー・ジャック・アーノルド・ヘイワード （1923-2015）

SS Great Britainは、大西洋航路で活躍した後に、によって、SS Great Britainは引き揚げられた。大1852年から1881年まで、オーストラリアへの多くの西洋を通って北へと牽引されてイギリスに戻されて、移民を運ぶのに使われた。3年後、SS Great Britain

十分な修理が実施され、127年前に建てられたブリス

はフォークランド諸島に引退し、そこでは倉庫、検トルのドライドックに戻った。

疫船、石炭小屋として使用された。そして、完成か

現在では、ブリストル港の観光名所として、博物< 8 >［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
館船SS Great Britainに年間15万人から20万人の観光客が訪れる。

［ 写 真 11 ］ エ イ ボ ン 渓 谷 に 架 け ら れ た ク リ フ ト ン
吊 り 橋 、 1864年 完 成 。
［ 写 真 9］ 館 内 の 展 示 、 マ ス ト が 中 央 に 横 た わ る［ 写 真 12 ］ ク リ フ ト ン 吊 り 橋 の ３ 列 の 錬 鉄 製 チ ェー ン 、 末 端 は 地 下 18 メ ー ト ル の 岩 に 固 定 されている。

このクリフトン吊り橋がこの地に架けられることになった訳は、新たにエイボン川に橋を架ける条件として、ブリストル港への帆船が通行できるように
橋桁は水面から100フィート(30ｍ)以上なければならないというものであった。この条件を満たすものとして、エイボン渓谷の最も狭いところに架橋する案が出され、橋の設計はコンペの形で行われた。最終的にブルネルの設計案が採択となった。

［ 写 真 10］ 館 内 の 展 示 、 プ ロ ペ ラ と 舵 。 舵 は オ リ
ジナル。プロペラは最初は５枚翼であった。

1831年6月20日、建設工事の開始を記念する式典が行われた。しかしながらその４ヶ月後、議会の下院

５．クリフトン吊り橋

Clifton Suspension Bridge

が2番目の改革法案を却下したため、ブリストルに暴クリフトン吊り橋は、 エイボン渓谷とエイボン川動が発生、そのあおりでクリフトン吊り橋の工事がに架かる吊り橋で、ブリストルのクリフトンとノー中止された。

スサマセットの リーウッズとを結んでいる。

1836年、財政的な問題が解決し工事は再開された。

1864年の開業以来、有料の橋であり、その収入は工事は再開されたが橋建設のための資金は不足してその維持のための資金となっている。

いて、1837年に石造の主塔は完成したもののその後

この吊り橋は、SS Geat Britainを設計したイザムの架橋工事は停止、1859年、ブルネルは、クリフト

バード・キングダム・ブルネルによって設計された。

< 9 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

訃 報
田中浩太郎さん、花村富雄さん
石田正治／ ISHIDA, Shoji

平成最後のこの年の1月、中部産業遺産研究会にとっては、生みの親とも言うべき、名誉顧問の田中浩太郎さんが１月23日に逝去された。また、１月7日には、筆者にとっては学友でもある花村富雄さんが逝去された。お二人については、『産業遺産研究第26号』［ 写 真 13］ 主 塔 の 上 部 に 書 か れ て い る 設 計 者 名 と着工年、完成年。設計者は、
ISAMBARD KINGDOM BRUNELJOHN HAWKSHAWWILLIAM HENRY BARLOW
３ 人 と も F.R.S.（ 王 立 学 会 フ ェ ロ ー ）に追悼記事掲載を予定しているので、ここでは、簡ン吊り橋の完成を見ることなく、他界した。

調査保存研究会に潔に訃報の連絡とさせていただく。
田中浩太郎さんが中部産業遺産研究会の前身、愛知の産業遺跡・遺物

ブリネルの死後、土木学会のブリネルの同僚たち入会されたのは、

は橋建設のための資金を調達、1862年に架橋工事は1988年に開催され再開された。ブリネルの初期の設計に基づいて、 ウ

たシンポジウムィリアム・ヘンリー・バーロウ「日本の技術史を

William Henry

Barlow とジョン・ホークショー John Hawkshaw は、みる眼」第７回にブリネル案よりも幅広く頑丈なデッキ(床)とし、桁参加されたことがを吊るチェーン(ケーブルに相当)はダブルからトリ切っ掛けであっ在りし日の田中浩太郎さん

プルに設計変更がなされた。

た。研究会に入会(2012/07/08 卆寿祝賀会にて)３列の錬鉄製チェーンの部材は、1860年にテムズ

後は、当時は日本電話施設の会長という要職にあっ川に架けられていた吊り橋ハンガーフォード橋(ブリて大変多忙な方であったと思われるが、研究会例会

ネルの設計)が解体されたので、その部材がクリフトには熱心に参加されていた。1990年のヨーロッパ技

ン吊り橋のチェーンとして転用された。

術史の旅では団長を務められた。現在の中部産業遺1864年12月8日、クリフトン吊り橋は完成し、開通式が行われた。着工から33年後の完成であった。

産研究会は、1993年に愛知産遺研を改組する形で発足したが、その初代会長が田中浩太郎さんである。
田中さんがその中部産遺研時代に深く関わられるこ■クリフトン吊り橋の概要とになったのは、刈谷の依佐美送信所である。田中基本設計：イザムバード・キングダム・ブルネル

さんは電気通信の技術者でもあったので、依佐美送

形式：吊り橋信所には、とりわけ深い思い入れがあったように感

全長：1,352フィート（412ｍ）

じられた。

全幅：31フィート（9.4メートル）2005年は、中部産遺研と産業考古学会、産業観光

高さ：最高水位より101メートル

フォーラムの３団体で国際産業遺産保存会議・中間

橋桁までの高さ：最高水位より245フィート（75ｍ）

会議を名古屋で開催したが、田中さんの物心両面でスパン：702フィート3インチ（214.05ｍ）の支援があってこそであった。この時は、二代目会

橋の総重量：約1,500トン

長の藤村哲夫先生が直前の2004年亡くなられたため

完成年：1864年

再び田中さんに会長になっていただき、国際会議開通行量：8,800台(１日平均)催という大事業を成し遂げることができたのである。
その後、依佐美送信所が解体されることになり、その長波送信設備の保存についても田中さんは先頭< 10 >

［ 中部 産遺研会報 第74号 ］に立って活躍された。依佐美送信所記念館の長波送

そして、11月29日付け、「退院した」のメールが花

信設備の2009年のIEEEマイルストーン受賞、そして、村さんからあった。病名は原因不明の「急性骨髄性2010年にはIEEEマイルストーン記念碑建立に至るま白血病」で「余命はあと半年」と主治医から告げらで、すべて田中さんの一方ならぬご尽力の賜であっれた、との内容であった。「あと半年」を少しでも長た。

くできるように頑張りたいとメールに書かれていた。

2012年7月8日、我々は田中さんのそれまでの研究

しかし、病魔の進展は想像以上に早く進み、奥様会への多大なご芳志・ご貢献に感謝して「田中浩太によれば、亡くなられる直前の12月23日の頃は、ト郎顧問卆寿の祝賀と感謝の会」を催した。これが研イレに行くにも這いつくばっていくような状態であ究会会員と直接話をした最後となった。

ったと語っている。12月25日に再び入院され、新年その後は、入院生活をされていることは風の便りに伺っていたが、本年1月28日、電気通信学会の荒井は病床で過ごしたが、１月7日に容体は急変し帰らぬ人となった。

英輔先生より日比谷同友会(NTTのOB組織)からの訃報連絡が届いた。今はご冥福を祈るのみである。

2019年3月10日、横山ゼミの倉田研一さんと弔問に花村さんの自宅を訪ねた。まだ遺骨は埋葬されてな

花村富雄さんく、遺影とともに祭壇にあった。やさしい笑顔がそとは、私は名城こにあった。合掌。

大学で同じ機械工学科で同期あった。花村さん

第１56回定例研究会の概要

は、大学では学

漢人省三／ KANDO, Shozo

生自治会活動に熱心であった。
学生時代から物

日時：2018年12月02日(日)

怖じしない独特

会場：とよた市民活動センター研修室の語り口で、他

16:15～17:00

参加：24名人とのコミュニ

在りし日の花村富雄さん

ケーションの取(2018/07/14 名古屋産業教育会)

司会：八田健一郎

記録：漢人省三

り方のうまさは抜群であった。学生時代、学舎の移１．研究報告、調査報告

転問題が起きたとき、自治会長として学長や理事と［156-11-01］「最近発見の3台の手回しガラ紡機の意の交渉も彼は常に先頭に立っていた。世話好き、面

義と価値」／天野武弘

倒見の良さも彼の人柄である。

手回しガラ紡機は従来、博物館明治村にあるもの

大学卒業後、私と花村さんは高校の教員になったと日本綿業倶楽部のものの２台が知られていたが、が、初任校はともに刈谷東高校で、彼は定時制課程

この5年の間に新たに、豊川市三上町の赤川家のもの、の機械科、私は自動車科の教員となった。

山形県鶴岡市の羽黒山正善院於竹大日堂のものと浜教員になって以来、愛知技術教育研究会、愛知の産業遺跡・遺物調査保存研究会、そして中部産業遺

松市北区都田町の村松家からのものの３台が発見された。

産研究会に関わって、花村さんは友人として常にいっしょであった。1985年のヨーロッパの技術史の旅

それぞれのガラ紡機の特徴については配布資料を参照。

では、40日間、ヨーロッパ旅行をいっしょに楽しん
だのもよい思い出である。

いずれのものも従来あったものと同じく臥雲辰致のガラ紡機の模造あるいは新規な機構が採用されて花村さんと最後に会ったのは、2018年10月21日に行われた名大横山悦生先生の科研研究の打ち合わせ

いて、数多くのバリエーションが存在していたことを表す。

会であった。研究会終了後は恒例の懇親会があった

なぜそこに置かれていたのかの解明できていないが、この時に体調不良といって先に帰られた。これものもあるが、特に鶴岡市の例については、他に同が彼との最後の別れとなった。横山先生からは、彼様な例がなく特筆に値する。鶴岡のものには絹繊維が程なくして入院されたことを聞いたが、彼からもが付着していたため絹との関連も予想される。

11月5日に横山ゼミのことを気遣って資料(シンポジ

質問:寺沢

ウム案内)の配付依頼のメールが私宛に届いた。

回答:現在、いでは文化会館で展示されている。

< 11 >

鶴岡のガラ紡機はどこにいったのか。

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

質問:漢人

Vol.74 April/2019

鶴岡のものは絹用とは考えられないか。

回答:絹糸をガラ紡機で作るのは難しい。鶴岡でやっ［156-31-02］会報ニュースレター

電子メール版／

橋本英樹

たとしてもうまくいかなかったと予想される。
［156-11-02］「イギリスのダーヴェント渓谷の産業

４．シンポジウム、パネル展

遺産」／石田正治［156-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

イギリスの世界遺産となっているダーヴェント渓

第37回／八田健一郎

谷の産業遺産について、スライドにより報告があっ■開催日：2019年2月23日（土）13:00～16:50

た。以下、紹介された産業遺産と博物館である。

■会

場：名古屋市西区則武新町4-1-35①ダービー・シルクミル、イタリア製の撚糸機。

トヨタ産業技術記念館

ホールＡ②ダーリー・アビーミル、手紡ぎの綿糸紡績の工場■テーマ：「日本の自動車120年と刈谷から歩んだ豊制手工業として始まる。

田喜一郎のクルマづくり」③ベルパー・ノースミル、工場は耐火建築、現在は※シンポジウムの詳細については13頁の報告を参照。

博物館となっている。

［156-41-02］パネル展と講演会／藤田秀紀④ベルパー・イーストミル、煉瓦造の７階建ての工2018年度パネル展来場者：1,620名場。ウィリアム・ストラットが創業した。

講演会参加者：81名⑤クロムフォードミル、アークライトが創業、ウォ

来場者アンケートのとりまとめ中。

ーターフレーム（水力精紡機）を設備した最初の綿

次回パネル展予定

2020/01/15(水)～01/26(日)糸紡績工場。

講演会は01/18(土)又は01/25(土)⑥マッソンミル、アークライトの工場、現在は繊維

テーマは未定、2月１日(金)第1回実行委員会を開催。

博物館となっている。修理工場も併設。ボイラ室のボイラはランカシャータイプで全６基ある。

５．見学会、その他の催し物⑦クーリッジ路面電車博物館、全国の歴史的路面電［156-51-01］見学会／事務局

車の車両を動態で保存している。

国友鉄砲の里資料館・長浜鉄道スクエア見学会⑧ピークディストリクト博物館、鉛鉱山遺跡。

期日：3月24日(日)⑨マットロック、マグピーマインは鉛鉱山遺構。

16:00頃

質問:浅野

火災の原因は、ランプ灯りですか。

12:00

長浜駅改札口集合

長浜鉄道スクエアで解散。

※見学会の概要については16頁の報告を参照。

回答:出火原因は不明。カーディング作業中の発火又［156-51-02］「2019ヨーロッパ技術史の旅」の企画

は粉塵爆発も考えられる。

について／石田正治

回答:天野

打綿機は火災発生し易い、そのため打綿

2019年８月のイギリスとドイツの産業遺産をめぐ

機のセクションだけ防火対策している工場もある。

る表題の海外旅行企画が提案された。イギリスでは、

質問:浅野

ダーヴェント渓谷、ブリストル、ブレナブォンなど工場を見ると煉瓦造りで窓が小さく、灯りの対策は。

各地の世界遺産になっている産業遺産を見学するツ

回答:暗いから何らかの灯りは必要だったはず。それァーである。ドイツでは、北ドイツ、ルール工業地

が火災原因とは言えない。

帯との産業遺産とゴスラーとランメルスベルク鉱山

質問:寺沢の世界遺産をめぐるコースである。参加希望者は石技術移転はどうなのか。

回答:英国国内に限定される。フランス及びドイツは

田正治まで。

羊毛中心であった。

［156-51-03］国際シンポジウム「台湾における近代化産活用の最前線」／天野武弘

２．その他の諸報告、保存問題など

日時と場所

なし

【東京】2019/03/13(水)東京文化財研究所

３．研究誌、会報(研究会ニュースレター)【大阪】2019/03/14(木)［156-31-01］研究誌『産業遺産研究第26号』／ 石

大阪歴史博物館

田正治

13:00～17:20
地下セミナー室
13:00～17:20
４階

講堂※参加希望者は事前申し込みが必要。

編集計画管理表の説明と原稿締切日の確認と執筆

シンポジウムの内容詳細については、以下を参照。

要項に逸脱した原稿を投稿しないように、など諸注

https://www.tobunken.go.jp/info/info190313-14/

意があった。

< 12 >

［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
６．文献紹介、資料紹介

入会

斎藤宏さん（1/15）［156-61-01］「ニューズレター第105号」近畿産業考退会

永田宏さん（7/12ご逝去）

古学会／事務局退会

花村富雄さん（1/7ご逝去）［156-61-02］「江戸時代の酢造り工程と酢造りの装［156-91-02］トピックス「産業遺産に関する話題・置・道具」招鶴亭文庫／事務局

近況など」／事務局［156-61-03］豊田市近代の産業とくらしの発見館企・ＪＲ半田駅周辺高架化工事で鋳鉄柱の跨線橋が解画展「トヨタの印刷屋さん

体か。煉瓦造りのランプ小屋の取り壊しとなるよう

挙母活版所」／事務局である。 (山田貢)７．出版広報事業

・昭和塾堂の解体がはじまる、との情報があり。

［156-71-01］インターネット

・金沢市

顔料製造の大西陶磁器顔料が廃業予定。

http://csih.sakura.ne.jp/

製造設備などの調査を中部産遺研、産業考古学会会

上記のアドレス(URL)です。－度ご覧下さい。

員ほかと合同調査を開始する。（天野）・今後、地域の情報について例会の場で皆さんにお８．委員会、役員会、研究分科会知らせすることとする。

［156-81-01］幹事会・役員会等／事務局［156-91-03］書籍・資料等交換会の試行／事務局［156-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」
第37回

実行委員会

不用になった書籍や資料を希望者へ引き継ぐ交換会を試行した。

・第１回 2018/05/19(土) 10:30～
名城大学

校友会館

例会の時に会員が持ち込み、必要とする人が引き第会議室取る。但し、誰も引き取り手がない資料は出品者が・第２回 2018/07/22(土) 10:30～

持ち帰ることとした。

トヨタ産業技術記念館［156-91-04］研究会スケジュール、関連団体スケジ

・第３回 2018/12/02(日) 10:00～
名古屋都市センター11Ｆ

ュール、他

喫茶コーナー・シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第37回

・第4回 2019/01/27(日) 10:05～

2019/02/23 (土)とよた市民活動センター 活動室2(和室)［156-81-03］2018年度パネル展「モダン名古屋都市の形成」勉強会
・第１回勉強会

トヨタ産業技術記念館

・見学会/第157回例会
2019/03/24(日) 12:00～ 長浜、国友村
・総会・第158回定例研究会

2018/02/11(日) 14:00～16:30

2019/05/18(土) 13:00～

名古屋都市センター13F

名城大学校友会館（天白キャンパス正門前）

・第２回勉強会 2018/04/14(土) 14:00～16:30

・佐々木享没後５周年記念シンポジウム（後援事業）

名古屋都市センター13F

2019/11/23

13:00～19:00

名古屋大学

・第３回勉強会 2018/06/09(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F

シンポジウム「日本の技術史をみる眼」
第37回の概要

・第４回勉強会 2018/08/04(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F
・第５回勉強会 2018/09/08(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F

八田健一郎／ HATTA, Kenichiro

・第６回勉強会 2018/10/06(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F
・第７回勉強会 2018/11/03(土) 14:00～16:30■開催日：2019年02月23日（土）13：00～16：50

名古屋都市センター13F■会［156-81-04］研究誌『産業遺産研究第26号』編集委
員会
・必要に応じて電子メールや電話にて開催

場：名古屋市西区則武新町4-1-35
トヨタ産業技術記念館

ホールＡ■テーマ：「日本の自動車120年と刈谷から歩んだ豊
田喜一郎のクルマづくり」■参加者：64名

９．事務局関係■開催趣旨：［156-91-01］会員異動／事務局

世界的にもまだ自動車が珍しかった19世紀末、日< 13 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

本の道を自動車が初めて走ったのは明治31(1898)年

氏の支援により快進社を設立、大正3(1914)年に乗用であった。その頃米国では、Ｔ型フォードが1908年

車ダット号を東京大正博覧会に出品した。

に登場し、大量生産より自動車の大衆化が進んだ。

白楊社の豊川順彌は大正10(1921)年に「アレス」

また、大正12(1923)年の関東大震災では復興に自動を試作、大正13(1924)年にはオートモ号を販売した。

車が活躍し、米国車の利用が日本国内で拡大した。

技術者教育として東京帝国大学の自動車工学は、その頃、欧米に劣らない自動織機の開発で実績を

大正11(1922)年頃から始まったが、隈部一雄助教授上げた豊田佐吉の想いを受け、自分たちの手で自動により大正15(1926)年に本格的な講義が行われるよ

車事業を起こそうと豊田喜一郎は志した。1935年5月

うになった。

には、当時豊田自動織機製作所(現豊田自動織機)自この頃、日本独特の自動車が登場し、無免許で運動車部にて米国の大衆乗用車を参考に、自力で試作転できた。小型エンジン付自転車などで大正15(1926)

１号車(Ａ１型)を完成させた。その試作工場(現愛知

年には、３馬力以内/排気量350cc相当の小型自動車

製鋼株式会社刈谷工場内)が、2018年3月に国の登録が定義され、無試験無免許で利用できるようになっ

有形文化財に登録された。

た。これは、現在の軽自動車に繋がる系譜である。

また、2018年7月には、豊田喜一郎の米国自動車殿

大正12(1923)年の関東大震災に続く復興では、米堂入りが発表された。彼は、日本の多くの人に乗用国から急遽輸入した自動車が威力を発揮し、以降フ車を提供し暮らしを豊かにしたいと考えた。しかし、ォードとＧＭが日本に進出し組立生産を始め、国内歴史の流れに翻弄され本格的な大衆乗用車量産はフの90%以上の自動車が外国車になった。

ォードに遅れること約50年、戦後のことでった。

国の自動車国産化政策により大衆車生産について

今年は日本初めて自動車が走って以来約120年、ト自動車製造事業法が昭和10(1935)年に制定され、外ヨタの試作第１号が完成して以来84年、これらの記

国資本の締め出しになった。そして、ダットサンの念すべき時機をとらえ、自動車と豊田喜一郎のクル製造権を譲渡された鮎川義介が率いる日産自動車とA

マづくりにつながる歴史をひもとき、再発見や気づ1型試作１号車を製作して間もないトヨタ自動車工業

きを得たいと開催した。

が、大衆車生産を認められる事になった。こうして、本格的自動車製造の礎となったが、未発達な道路事

基調講演「日本の自動車120年 その歩みと豊田喜一

情やこれ以降の戦時により日本の自動車台数は暫く郎」／講師 鈴木 一義（国立科学博物館 産業技術史

減り続けた。

資料情報センター長）

現在の発展に繋がる始まりは、太平洋戦争後にな

明治31(1898)

る。その中で、豊田喜一郎は、優秀な技術者など多

年、日本に初めてくの人々を巻き込みながら「ジャスト・イン・タイ

フランス製パナーム」方式での大量生産をめざし、戦後は国際分業論

ル・ルバッソ-ルに傾く政府に国産車製造の道を訴えた。このように自動車が輸入され幾多の人々が自動車に魅了され、自動車製造への苦た。以降、幾多の難の道に挑戦した歴史を振り返ることができました。

技術や社会・経済の困難や変遷を乗講演「自動車事業へのチャレンジ

り越え、現在の国

そして拳母へ～」／講師 飯島 修(トヨタ産業技術記

産自動車の発展と念館活用に至る歴史をそこに関わった先～栄生から刈谷、館長)

トヨタ創業期試作工場は、現在はトヨタ産業技術

講師の鈴木一義氏記念館の分館として昨年の開館から三千人以上の方

人達の行いや歩みを振り返った。

が訪れた。トヨタの自動車事業への挑戦は昭和8(193

初輸入から数年で電気自動車の輸入や輸入販売会

3)年に豊田喜一郎を先導者としてこの刈谷から始ま社の設立、上野不忍池自動車レース開催など先取のった。この「自助努力によるモノづくりへのチャレ

人々の取組があった。また、明治中期には、内国勧ンジ」は、豊田佐吉により明治44(1911)年からの力業博覧会が盛んに開催され、自動車も会場に展示さ織機発明と工業化が本格的に進められたのは、当記れて多くの人々が憧れる機会になった。

念館の栄生の地である。さらに、その源流は豊田佐明治37(1904)年の山羽式蒸気自動車の製作や、明吉が生まれ育った湖西の地まで遡ることになる。

治44(1911)年に橋本増治郎は、田、青山、竹内の各< 14 >

豊田佐吉の歩みを見てみよう。

［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
立志の時代：生誕

ラウンの発売に結実した。しかし、豊田喜一郎は、(1867年)～28歳(189

戦後の混乱で会社存続を掛け他人員整理の責任をと5年)は、報徳思想かり社長退任し、クラウン開発が着手される中、1952

ら「西国立志編」に

年3月27日に逝去した。まさに自動車事業に身を捧げ

学び、木製織機開発た一生であったと言えよう。

し、豊田商店設立ま[質疑応答、意見交換]で。

講演報告資料集に掲載した年表執筆者で当会会員

他力の時代：1896の杉山清一郎氏も加わり、会場からの質問や意見に

年～43歳(1910年)に
豊田式汽力織機開発応答した。
講師の飯島 修館長

約６割の方からアンケート回答があった。日本のから豊田式織機(株)離職まで。

自動車利用と自動車工業の発展史、豊田喜一郎のク

自力の時代：1911年～63歳逝去(1930年)は、栄生

ルマづくりに至るあゆみについて理解を深められた、に豊田自働織布工場設立以降として捉えられる。そと大変好評であった。

して次代の報国の道として自動車工業を息子の豊田[自動車館特別ガイドツアー]

喜一郎に託した。

シンポジウム講演前に成田副館長により自動車館

佐吉の時代には、夏目漱石や正岡子規が活躍し、の展示を案内いただいた。

喜一郎との同時代には、松下幸之助や洋酒づくりの竹鶴政孝がいた事も示唆を感じられる。

23名の方の参加があり、豊田喜一郎のクルマづくりに関わる事物に触れていただいた。

喜一郎は、昭和8(1933)年9月1日豊田自動織機製作
所内に自動車部を設置、自動車事業への挑戦に着手した。シボレーを分解・組立・部品計測・材料調査
を通じ自動車の基本を学ぶとともに社外から経験者も招聘した。
翌年には、シボレーの60馬力エンジンを参考に開発したA型エンジンは、65馬力を実現した。これと並［写真］成田副館長の解説による自動車館の見学[創業期試作工場見学会]
3月11日(月)には、愛知製鋼(株)刈谷工場内にある、
トヨタ自動車試作１号車を完成させた旧試作工場の［写真］試作工場から走行試験に出発する試作第１号 Ａ １ 型 乗 用 車 ､1935年 5月

見学会を開催した。21名の参加があった。三河で地行して開発し昭和10(1935)年に発表したG型トラック

った一端も直に感じ取る事ができる見学であった。

の利に恵まれた刈谷工場、トヨタグループの礎とな

では販売とサービスにも苦難が続いた。
昭和12(1937)年、この栄生の地でトヨタ自動車工業㈱設立総会を開き、豊田自動織機製作所内の自動車部は、会社として分離独立した。翌年11月には、挙母（現豊田市）に刈谷から機械設備を移転したト
ヨタ自動車工業㈱挙母工場(現トヨタ自動車㈱本社工場)が完成した。しかし、時代は軍事色に染まり、昭
和14(1939)年1月には、民需用乗用車の製造が禁止されたが、自助努力による車両開発は続けられた。これが戦後実を結び、昭和30(1955)年１月１日初代ク< 15 >［写真］トヨタ創業期の試作工場

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Vol.74 April/2019

第１5７回定例研究会・見学会

国友鉄砲の里資料館・長浜鉄道
スクウェア見学会に参加して
野村千春／ NOMURA, Chiharu
2019年3月24日日曜日、国友鉄砲の里資料館・長浜
鉄道スクウェア見学会に参加した。黒田会長をはじめ17名の参加があった。
まず、集合場所の長浜駅前から国友鉄砲の里資料館にバスで向かった。降りたバス停は、「国友鉄砲の里資料館前」、資料館は目の前にあった。

［ 写 真 2］火 縄 銃 銃 身 の 制 作 工 程 と 工 具 (2019/03/24)

一階のレクチャールームで館長の吉田一郎

大変興味深いものであった。

氏より国友村で鉄砲が二階展示室の中央にチェーンで結ばれた裸の火縄つくられるようになっ銃がおかれていた。参観者が実際にその火縄銃を手た由来と鉄砲鍛冶の歴にしてそのずっしりとした重みを体験できるように史についての解説があなっていた。警察と協議の上、カラクリ(引き金の部った。続いて「国友鉄分)は安全のために外してある、説明書きが添えられ砲の里」の説明を映像
で見た。

ていた。
吉田一郎館長一階の展示は、国友鍛冶の名工、国友一貫齋(1778

二階の展示室に入る。壁面のガラスケース内には-1840)や茶人・辻宗範など国友が生んだ文化人に関国友でつくられた火縄銃がずらり並んでいる。火縄するものであった。一貫齋は、火縄銃だけでなく、銃と一口にいっても大きさがいろいろである。展示

反射望遠鏡や魔鏡の制作、懐中筆、玉燈、鼠短檠な解説によれば、火縄銃は玉の大きさで細筒・中筒・ど発明した、科学者であり発明家でもあった。反射大筒に区分される。多くは２匁目玉（直径11mm）の望遠鏡などその精巧なつくりに、一貫齋の卓越した細筒である。江戸中期以降になると実戦用として使技には感心するばかりであった。

われることが無くなり、銃身に象眼細工など凝らした工芸品としてつくられた。

［ 写 真 3］ 国 友 一 貫 齋 の 邸 宅［ 写 真 1］ 火 縄 銃 の 展 示(2019/03/24)(2019/03/24)

資料館を出て、バスの発車時刻まであまり時間が二階の展示では、火縄銃の制作工程や鍛冶の様々なかったが、国友一貫齋の家まで歩いてみた。道路な工具が展示されていた。火縄銃の尾栓のねじは、の両脇、かつて鍛冶であった家には、それぞれ解説

日本で最初のねじと会員の橋本さんが述べていたが、の札が立てられていた。一貫齋の門前には、市指定

銃身にめねじを切る、現在のタップのような工具も文化財として「国友籐兵衛(一貫齋)家」の解説板が< 16 >

［ 中部 産遺研会報 第74号 ］
立てられていた。「籐兵衛」が名前で「一貫齋」は号

93と交流電気機関車ED70 1の運転室に乗ることがでであった。

きた。ここでは、列車を上から見られる様に展望台

バスに乗り、長浜駅に戻る。次の見学地、長浜鉄まであった。

道スクエアは、長浜駅西口から南へ200ｍ、歩いて約３分のところにある。

写真などの資料、鉄道模型の展示がある長浜鉄道
文化館では、橋本さんや山田さんのように鉄道に詳

長浜鉄道スクエアは、以前は長浜鉄道資料館であった。現在は、資料館の建物であった旧長浜駅舎、しい会員の方がおられたので、筆者一人では知り得ないことを教わった。

長浜鉄道文化館、北陸線電化記念館の３つの施設からなる鉄道の博物館である。

現在の長浜駅舎は、旧駅舎を模して建てられてることを、スクエアから駅に向かう途中で知った。
帰りの電車でもたくさんのことを話していただき、有意義で楽しい時を過ごさせていただいた。

第27回総会
第15８回定例研究会案内
第27回総会並びに第158回定例研究会を下記の要領
で開催しますのでご参加下さい。
中部産業遺産研究会会長［ 写 真 4］ 旧 長 浜 駅 舎(2019/03/24)

日時：2019年5月18日(土)旧長浜駅舎は、敦賀線(北陸線)の起点駅として、

黒田光太郎

13:00～15:25

会場：名城大学交友会館会議室

また長浜～大津間の鉄道連絡船の駅として、1880(明地下鉄鶴舞線「塩釜口駅」１番出口

治13)年に着工、1882(明治15)年3月10日の鉄道開通

郵便局大学内局前と同時に完成した。1903(明治36)年に、現在の長浜駅の位置に新しい駅舎が完成し、旧駅舎は20年間にわたる長浜の鉄道の機関としてのまた日本の鉄道交田中浩太郎名誉顧問を偲ぶ会

通の要としての役割を終えた。1958(昭和33)年、現存する日本最古の駅舎として「鉄道記念物」に指定され、明治の鉄道の姿を今に伝える歴史遺産となっ日時：2019年5月18日(土)ている。煙突が２つあった。公開されている一階の会場：名城大学交友会館会議室

部屋は駅長室だけでなく全てに暖炉があったので、15:30頃～17:00

地下鉄鶴舞線「塩釜口駅」１番出口

その煙突であった。

郵便局大学内局前

北陸線電化記念館に展示してある蒸気機関車D51 7「田中浩太郎名誉顧問を偲ぶ会」では、以下の会
員諸氏のスピーチを予定しています。
石田正治、種田明、権上かおる、赤﨑まき子、大橋公雄【懇親会の案内】※偲ぶ会の終了後、名城大学校友会館食堂にて田中名誉顧問、永田宏前会長、花村富雄さんのご三方を偲ぶ懇親会(会費4000円)を予定しています。
準備の都合上、懇親会に参加される方は、４月30日までに、担当の山田貢事務局長まで電話または、メールにてお知らせ下さい。
連絡先電［ 写 真 5］ 電 気 機 関 車 ED701 の 見 学 (2019/03/24)< 17 >

山田貢

話： 052-795-4297

e-mail： yamada3a1415926535@ca2.so-net.ne.jp

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.74 April/2019

依佐美送信所記念館見学会案内

２０１９年度年会費ご入金のお願い
１． 年 会 費

田中浩太郎名誉顧問偲ぶ会の翌日になりますが、

４，０００円

2． 振込口座

田中さんゆかりの依佐美送信所記念館と田中さんが建立されたIEEEマイルストーン記念碑の見学会を開

銀行支店

三菱ＵＦＪ銀行

催しますので、ご都合よければご参加下さい。

種

別

普通預金

口座番号

１５３１２６６

口 座 名

中部産業遺産研究会

会計係

朝井佐智子(あさいさちこ)

また、本年3月に開館した刈谷市歴史博物館も希望者があれば見学に行く予定にしています。
日時：2019年5月19日(日)集合：ＪＲ刈谷駅南口

10:00～

１階エレベータ付近

鳴海支店※ 2019 年度会費を上記口座にお振り込み下さい。

※依佐美送信所記念館へは、タクシー相乗りで行く予定です。
参加申し込み：石田正治■編集後記、原稿募集

電話：090-7318-5524

ホールＡ

■編集後記
今号は、4月始め、真冬のような寒さで、編集子はつい
油断して風邪を引き、またこじらせてしまいました。そのため会報の発行が遅れてしまい、会員の皆さまにはお詫び申し上げます。歳のせいか、風邪がなかなか完治しません。
季節の変わり目、ご自愛下さい。
今号では、田中浩太郎さん、花村富雄さんの訃報をお伝えしなくてはなりませんでした。5月の総会後に田中浩太郎さんの追悼集会があります。多くの会員の皆さまにお出かけ下さるよう、編集子からもお願いいたします。
（石田）

e-mail：ishida96@tcp-ip.or.jp

第15９回定例研究会 案内
第８回さんぎ大学 案内
日時：2019年7月21日(日)13:00～17:00

会場：トヨタ産業技術記念館■第159回公開定例研究会※『産業遺産研究
■第8回

さんぎ大学

13:00～14:00■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など

第26号』配布予定。

お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお

14:30～17:00

送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメモを貼り付けて下さい。
原稿送付先：石田正治■広報幹事より

ishida96@tcp-ip.or.jp

第74号の原稿締切日：2019/06/15

電子メールアドレスをお持ちの方で、電子メール版ニュースレターを受信されていない方は、広報幹事（hideki■「中部産業遺産研究会会報」発行予定

h@wine.plala.or.jp）まで必ずご連絡ください。

中部産遺研会報

第75号（2019/07/15）

第76号（2019/10/15）

第77号（2020/01/15）

第78号（2020/04/15）

第7４号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.74発 行 日：２０１９年４月２０日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸－・野口英－朗
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

掲載記事の無断転載を禁じます。
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