ハイドロクラッチコンバージョンキット
製品番号 02-01-0439

取扱説明書
適応車種 CT125 (JA55-1000001 ～ )Here is english manual.
Can be view the pdf data of instruction English manualby scanning the TWO-DIMENSIONAL CODE.
この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎製品には、エッジや突起がある場合があります。必ず作業手袋を着用し作業を行って下さい。
( 説明書内で作業手袋未着用の写真がある場合でも、作業時は作業手袋等を着用して下さい。)◎当製品はトランスミッションを変更するものではありません。そのためシフトパターンはノーマルと同じ (N → 1 → 2 → 3 → 4) となります。
◎当製品付属の L. マスターシリンダー ASSY. はオイル確認窓が無い仕様の為、ブレーキフルードの量はオイルカップ部の上限線で確認して下さい。
◎アルマイト製品は経年変化により、色褪せ等発生する場合があります。予めご了承下さい。
◎取扱説明書や純正サービスマニュアルは、基本的な技術や知識を持った方を対象に作成しております。取り付けに自信の無い方や、取り付けに必要となる工具等をお持ちで無い場合は、取り付け作業は行わずに、指定工場、又は認証工場などの車両整備が可能な業者へ取り付けをご依頼下さい。
◎上記適応車種は、本来 AT 小型限定普通二輪免許で乗れますが、当製品を装着する事で免許区分が変わります。小型限定普通二輪免許が必要です。
◎弊社 SP 武川製ナックルガード 09-11-0240 をご使用の方で同時装着する場合、L. マスターシリンダーを取り付ける事で付属のステーでは取り付け出来ない為、別途ステーセット：09-11-0347 が必要になります。
◎当製品に付属していない消耗部品は、別途新品を準備し作業を行って下さい。

～特CO

徴～

PY

1 次側の自動遠心クラッチを残す事で発進、停止時は自動遠心クラッチの作動を残し、クラッチ操作不要にする事が出来、走行状態では自動遠心クラッチが作動しない為、マニュアルクラッチ化により左レバーでの操作が可能。
エンジンの動力をクラッチレバーで切る、繋げるといったオートバイ本来の走りを楽しむ事が可能になります。

同時装着可能パーツ○マスターシリンダーガード :06-08-3031/06-08-3032/06-08-3033○ナックルガード :09-11-0346○アルミビレッドレバー ( 可倒式 ):02-01-0269

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、作業手袋等を着用し手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）■ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。
■ブレーキフルードはなるべく皮膚に触れないようにし、作業後は十分に洗い流して下さい。（手荒れの原因になります。）■ブレーキフルードは指定のブレーキ液を使用して下さい。銘柄の異なるブレーキ液を使用しないで下さい。
（トラブルの原因、化学変化の恐れがあります。）
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■技術・知識等が無い方は、作業を行わないで下さい。（部品破損等の原因により、転倒・事故につながる恐れがあります。）■エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2024.7.1902-01-0439

/8

製品内容00-02-0501※⑦⑧は異なる材質です。
必ず袋から出す際、混ぜない事。

00-02-0509①②③④⑤⑥⑦⑧⑯

CO00-00-2893⑨⑩⑪⑮⑪ ⑫ ⑬ ⑭⑲㉑⑱⑳⑰PY

番号
部品名
1 クラッチレリーズシリンダー
2 O リング 8mm
3 結束バンド 150mm ( 黒 )4 O リング 12.5mm
5 ステンレスシムリング Φ 10.2x Φ 22x1.5
6 レリーズピストン ( Φ 33)
7 O リング 30mm (NBR)
8 O リング 30mm (SBR)
9 クラッチリフターロッド ( Φ 17/L:9mm)
10 クラッチレリーズスプリング
11 アルミシーリングワッシャ 10mm
12 ブリーダーキャップ
13 ブリーダースクリュー
14 エアフリーバンジョーボルト
15 バンジョーボルト (SUS/M8/L:38)
16 スリムライン用バンジョー ( ストレート )クラッチマスターシリンダー17( ミラーサイズ 10/ Φ 11mm/ ブラックレバー )18 ブレーキホース (1160mm)
19 クッション 15x140x5
20 R. クランクケースカバーガスケット
21 ブレーキフルード (200cc)

個数
リペア品番
1
1 00-02-6218 (3 ヶ入り )3 00-00-0135 (10 ヶ入り )1 00-02-6219 (4 ヶ入り )1 00-02-6220 (2 ヶ入り )1
1 00-00-0674 (4 ヶ入り )1 00-00-0673
1 00-02-0510
1 00-00-1688
4 00-07-0106 (10 ヶ入り )1 00-02-6212
1 00-02-6213
1
1 00-02-0508 ( シーリングワッシャ 2 枚入り )2 00-07-0006
102-02-2107

11
1
100-06-0221
00-00-0299
00-02-0356
06-08-0019※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
※リペアパーツはキット内容と若干、形状等異なる場合があります。使用につきましては問題ございません。予めご了承下さい。

2024.7.19

02-01-0439

/8■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○車両をメンテナンススタンド等で安定させた状態で作業を行います。
□⑰クラッチマスターシリンダー取り付け□クラッチ分解準備○ L 側のミラー、ミラーアダプターを取り外します。

○メインパイプロアカバーを固定しているトリムクリップを取り外します。

CO○図を参考に、ステアリングハンドルウエイト、L. グリップラバー、L 側のスイッチ ASSY.、ミラーホルダーを取り外します。
（ミラーホルダーは、再利用しません。）※ L. グリップラバーは再利用します。グリップボンドが付いている場合、ステアリングパイプ側のグリップ内側は綺麗に除去し、油分が無い様に拭き取ります。

再利用しません。

○アンダーガードを固定しているパンスクリュー 6x10 を 4 本取り外します。

PY○ミラーホルダーが外れたら、L 側のスイッチ ASSY. を取り付け、L グリップ
ラバーには、ホンダ純正ホンダボンド A 又はセメダイン F540 を薄く塗布し、接着面が乾かないうちにグリップを回しながら取り付け、ステアリングハンドルウエイトを組み付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
L スイッチ ASSY.、ボルト

トルク：2.5N・m（0.25kgf・m）
ステアリングウエイト、ボルト

トルク：9.0N・m（0.9kgf・m）

10N・m(1.0kgf・m)○アンダーガードパイプを固定しているフランジボルト 8x16(2 本 ) とソケットボルト 8x16(4 本 ) を取り外し、ボルトワッシャ 6x12 を取り外し、アンダーガードパイプが脱落しない様に慎重に取り外します。

○写真を参考に、⑰クラッチマスターシリンダーを取り付け、ホルダーのUP △マークが上側になる様セットし、フランジボルト M6x22 を仮止めし、レバー位置を調整し上側から順に規定トルクで締め付けます。
※⑰クラッチマスターシリンダーに付いているスイッチは必要がない為、取り外します。
注意：必ず規定トルクを守る事。

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

22N・m(2.2kgf・m)

12N・m(1.2kgf・m)
27N・m(2.7kgf・m)

UP△

2024.7.19

02-01-0439

/8

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

□クラッチ分解準備○センターカバーを固定しているパンスクリュー 6x14 とトリムクリップを取り外し、爪に注意しセンターカバーを取り外します。

○ L. ピボットプレートを固定しているフランジナット M10、フランジボルト
M8x16 を外し、L. ピボットプレート外し、ギアシフトペダルを固定しているフランジボルト M6x20 を外し、シフトペダルを取り外します。

10N・m(1.0kgf・m)

27N・m(2.7kgf・m)

CO○エアクリーナーガーニッシュを固定しているパンスクリュー 5x14 とトリムクリップを取り外し、爪に注意しエアクリーナーガーニッシュを外します。

PY

12N・m(1.2kgf・m)

5.2N・m(0.53kgf・m)

2024.7.19

02-01-0439

27N・m(2.7kgf・m)

/8

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

□クラッチ分解準備○スタンドスイッチのコネクタを外す為、スプロケットカバーを固定しているフランジボルト 6x25(2 本 ) と配線を固定しているクリップを取り外し、スプロケットカバーを外します。
ブーツ内の 2P コネクタを取り外します。

CO○ R. ピボットカバーを固定しているフランジ U ナット 12mm、フランジボルト M8x16、ブレーキスイッチのリターンスプリングを取り外し、スイングアームにウエスを挟み込み、R. ステップホルダーを後方に移動し、クラッチカバーが外せるだけのスペースを確保します。

54N・m(5.4kgf・m)

10N・m(1.0kgf・m)

27N・m(2.7kgf・m)

ブーツ○ステップを固定しているフランジボルト M8x20 とワッシャ 8.5x20 を4 ヶ所取り外し、ステップを取り外します。

○オイル受けを準備しドレンボルトを外し、オイルを排出します。

PY

27N・m(2.7kgf・m)○キックスターターアーム ASSY. を固定しているフランジボルト 6x25 を取り外し、キックスターターアーム ASSY. をシャフトから取り外します。

2024.7.19

02-01-0439

/8

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

□ R. クランクケースカバー / クラッチの不要なインナーパーツの取り外し□クラッチレリーズシリンダー組み付け○クラッチアジャスターナットを取り外し、ワッシャ 8mm、O リング 8mm を取り外します。
※ワッシャ 8mm は再利用します。
再利用します。

○図を参考に⑯スリムラインバンジョーに⑪アルミシーリングワッシャ10mm を挟んだ状態で、⑮バンジョーボルト (SUS/M8/L:38) を通します。
○ R. クランクケースカバーに② O リング 8mm、ワッシャ 8mm( 純正 ) の順にセットします。
④ O リング 12.5mm にマルチグリースを薄く塗布し、①クラッチレリーズシリンダーの溝に取り付け、R. クランクケースカバーのリブ部に①クラッチレリーズシリンダーの切り欠き部を合わせた状態にし、セットした⑮バンジョーボルト類を①クラッチレリーズシリンダーのネジ部に取り付け、⑯スリムラインバンジョーの角度調整が出来、④ O リング 12.5mm が脱落しない程度にねじ込みます。
⑮バンジョーボルト (SUS/M8/L:38)⑪アルミシーリングワッシャ 10mm

COR. クランクケースカバー④ O リング 12.5mm○ R. クランクケースカバーを固定しているフランジボルト 6x40(10 個 ) とクラップ (2 個 ) を取り外します。ノックピンや OIL ジェットが脱落し紛失しない様に R. クランクケースカバーをそっと取り外します。
※ノックピンは部品の状態を確認し必要に応じて交換して下さい。

○下記パーツを取り外します。
※下記パーツは全て再利用しません。
・クラッチレバー COMP./ ブレーキプレート COMP.
・ボールリテーナー COMP./ カムプレートサイドスプリング・クラッチアジャスティングボルト / クラッチリフタープレート COMP.
・クラッチカムプレート COMP.

再利用しません。

⑯スリムラインバンジョー( ストレート )ワッシャ 8mm( 純正 )② O リング 8mm※合わせ位置①クラッチレリーズ
シリンダー□レリーズピストン周りの組み付け○⑧、⑦ O リング 30mm(SBR/NBR) にラバーグリスを薄く塗布し、馴染ませてから⑥レリーズピストンに取り付けます。
※ O リングにはそれぞれ取り付け位置があります。
図を参考に O リング (SBR) はブレーキフルード側に、O リング (NBR) はクラッチ側に取り付けて下さい。

PY○図を参考に①クラッチレリーズシリンダー内側にもラバーグリスを薄く塗布します。
⑩クラッチレリーズスプリングを⑥レリーズピストンの溝にセットしO リングに注意しピストンをシリンダー内部に装着します。
※傾いた状態や無理にピストンを装着しないで下さい。O リングが切れる恐れがあります。
○図を参考に⑨クラッチリフターロッドにエンジンオイルを少量塗布し、クラッチリフターベアリングの上に組み付けます。
①クラッチレリーズシリンダー⑩クラッチレリーズ
スプリング⑧ O リング 30mm(SBR)⑦ O リング 30mm(NBR)⑥レリーズピストン
クラッチリフターベアリング⑨クラッチ
リフターロッド

2024.7.19

02-01-0439

/8

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

□ R. クランクケースカバー組み付け□ホースの接続○写真の様にギアシフトスピンドル COMP. に⑤ステンレスシムリング
Φ 10.2x Φ 22x1.5 を取り付けます。

○写真を参考に、⑯スリムラインバンジョー（ストレート ) に、⑪アルミ
シーリングワッシャ 10mm で挟み、⑭エアフリーバンジョーボルトを通し、⑰クラッチマスターシリンダーの周り止め箇所で、規定トルクで締め付けます。
○⑭エアフリーバンジョーボルトに⑫ブリーダーキャップを取り付けた⑬ブリーダースクリューを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
⑭エアフリーバンジョーボルト

トルク：15N・m（1.5kgf・m）⑬ブリーダースクリュー

トルク：5.0N・m（0.5kgf・m）⑤ステンレスシムリング
Φ 10.2x22x1.5CO○オイルストレーナーを取り外し綺麗に掃除した後、オイルストレーナーのテーパー側を R. クランクケースに組み付ける。

○写真を参考に、⑱ブレーキホースのフィッティングを⑯スリムライン
バンジョー ( ストレート ) に仮止めし、ホースを取り回しマフラーと干渉せず、ハンドル操作に支障出ない様な取り回しを行います。
必要に応じて③結束バンド 150mm、⑲クッション 15x140x5 を使用して取り付けます。
取り回しが決まれば、クラッチ側の仮止めしていた⑯スリムライン
バンジョーの角度を合わせ、⑮バンジョーボルト (SUS/M8/L:38) を規定トルクで締め込み、フィッティングを固定します。

PY○ R. クランクケースカバーの合わせ面を綺麗にし、脱脂した後にノックピン 8x12(2 個 )、OIL ジェットを取り付け、⑳ R. クランクケースカバーガスケットを取り付けます。
○ R. クランクケースカバーを取り付け、フランジボルト 6x40(10 個 ) とクラップ (2 個 ) を使用し対角に数回に分けフランジボルト 6x40 を規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：18N・m（1.8kgf・m）⑱ブレーキホース ( フィッティング )トルク：6.0N・m（0.6kgf・m）

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

2024.7.19

注意：必ず規定トルクを守る事。
⑮バンジョーボルト (SUS/M8/L:38)

02-01-0439

/8

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

□エア抜き作業□組み戻し作業○クラッチマスターシリンダーの⑫ブリーダーキャップを取り外し、⑬ブリーダー ○車種ごとに分解したパーツを逆手順で組み戻します。
スクリュー、⑭、⑮バンジョーボルトが締め付けられている事を確認し、リザーバの上限線まで㉑ブレーキフルードを注入して、クラッチレバーを操作し、クラッチシステム内に㉑ブレーキフルードを満たす。
□クラッチ作動チェック
この操作をリザーバ内のプライマリポートから気泡が出なくなるまで※エンジン停止状態で行います。
( クラッチレバーに重みを感じるまで ) 行う。
※化学変化を防止するため、異なった銘柄のフルードを混入させない事。 ○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握ります。車両を前進させた際、リアホイールが回転しクラッチ※㉑ブレーキフルードは、塗装面を損傷させるので部品類に付着させない事。
付着した場合は水洗いを行う事。
レバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認します。
※上記の作動で 1 速に入れた状態で、クラッチレバーを握っているのにリアホイールが回転しない場合は、再度エア抜きを行う必要があります。
※エンジン停止状態でニュートラル以外の状態でクラッチレバーを切らなくても後方に車両を転がすと動きます。遠心クラッチのワンウェイクラッチの特性なので異常ではありません。

CO□エンジンオイル注入○⑬ブリーダースクリューにビニールチューブを取り付け、チューブの反対側に適当なカップ等で受ける様にする。クラッチレバー先端がハンドルグリップに当たるまで握り、⑬ブリーダースクリューを約 1/2回転緩め、再び締め付け、クラッチレバーをゆっくり放し、完全に戻ったらそのまま数秒間放置する。
※⑬ブリーダースクリューを緩めた状態でレバーを戻さない事。
・ビニールチューブから気泡が出なくなるまでこの操作を繰り返す。
※⑰マスターシリンダーカップ内のブレーキフルードに注意しながら作業を行い、下限線付近まで減少したら補充する。
・ブリーダースクリューを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
⑬ブリーダースクリュー

トルク：5.0N・m（0.5kgf・m）○エア抜きが終了したら、ブレーキフルードをリザーバの上限線まで補給し、ダイヤフラム、リザーバキャップを取り付ける。
注意：エア抜きが完全ではない場合、クラッチの切れ不良が原因でシフトチェンジの際、チェンジがスムーズに行えなくなる上、エンジンが高温になってくるとクラッチが切れなくなる可能性があります。

■トラブルシューティング
症状・エンジンは正常に始動出来、1 速に入れるとエンジンストップする。

○シーリングワッシャを新品に交換し、ドレンボルトを規定トルクで締め込みます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ドレンボルトトルク：24N・m（2.4kgf・m）○エンジンオイルを注入します。
オイル交換時 :0.8 ℓ
フィルタ交換時 :0.85 ℓ
全容量 :1.0 ℓ○各部にオイル漏れが無い事を確認しエンジンを止め、約 1 分後オイルレベルゲージで基準範囲内にあるかを確認します。少ない場合は補充します。
〇トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。

PY

確認内容及び正常か否か。（対処法）➡スタンドスイッチのコネクタの接続は正常か確認して下さい。
➡スタンドスイッチの配線が断線していないか確認して下さい。
➡それぞれ専用の用途の O リングです。NBR はエンジン OIL のシール用です。
・レリーズピストンに取り付ける O リング 30mm の 2 種類
又 SBR はブレーキフルードのシール用です。
ある SBR と NBR がどちらか分からなくなったが指定箇所に ➡指定箇所では無く逆に付けると O リングが侵され O リングがシールの役目を果たす事が出来なくなり使用しないとどうなる？
液漏れの原因に繋がります。
➡ O リングは、外観での判断は出来ません。SBR の O リングには梱包袋に SBR とラベルが貼ってあります。
・クラッチが切れない。
➡組み付けミスが無い場合、エア抜きが完全に出来ていない可能性が高いです。
2 速や 3 速にチェンジする際シフトが固い、フルードが零れない程度車両を傾けたり、ブレーキホースを手で軽く叩き振動を与える事でクラッチの切れる位置が全部レバーを握らないと駄目。
エアーが上に上がる場合があります。
➡エア抜きがちゃんと行えていない可能性が高いです。走行する事でエンジン温度が高くなる事で・エンジンが冷えている時は正常にチェンジ操作出来るのにエアーがホース内やレリーズピストン内にあると空気が膨張する事でクラッチの切れ不良に繋がりエンジンが温間になっていくにつれチェンジ操作が固くなる。
ます。再度エア抜きをお勧めします。
➡使用するアルミシーリングワッシャは新品をご使用でしょうか？
使用した古く潰れている物を使用するとワッシャのシールが効かない可能性があります。
・バンジョーボルト (SUS) の所からブレーキフルードが➡使用しているアルミシーリングワッシャ又はホイルホースのフィッティングは弊社製の物ですか？
漏れてくる。
他社製を使用している場合、厚みが異なるとバンジョーボルトが締まり切らない可能性があります。
必ず弊社製キット付属品をご使用下さい。
・チェンジペダルがノーマルに比べ異常に軽いタッチになった➡正常です。クラッチの操作がレバー COMP. でリフタープレートを押さない分軽いタッチになります。
これは正常？
・エンジン始動しチェンジを 1 速にして、クラッチレバーを➡正常です。クラック側のクラッチは遠心式でエンジン回転数が上がると後タイヤに動力が伝わります。
放しててもバイクがエンジンストップしない。
回転が上がっている際は手元のクラッチレバーで動力伝達の操作が可能です。
何かおかしいですか？
・センタースタンドやレーシングスタンド等で後輪を浮かせた
本製品はアイドリング回転付近の自動遠心クラッチは残っています。
状態でエンジン始動しクラッチレバーを握り 1 速にしてなのでバイクが進まずエンジンストップもしません。
レバーを放しても後輪が回転しないです何故？
・エンジンが止まっている状態でトランスミッションが 1 速➡正常です。エンジン停止状態でニュートラル以外の状態でクラッチレバーを切らなくても後方にから 4 速に入っている状態でクラッチレバーを握らなくても 車両を転がすと動きます。
前進は出来ないが後方には動かせるのですが正常ですか？
クランク側の遠心クラッチはワンウェイクラッチなので異常ではありません。

◎この取扱説明書は弊社ホームページに PDF データーでアップしております。
印刷では表記が読みにくい等ございましたら弊社ホームページにてダウンロードしご確認下さい。
2024.7.19

02-01-0439

/8