海運企業 レ ポー ト

イースタン・カーライナー
EASTERN CAR LINER, LTD.

過去最高益、環境に積極投資
アジア、中近東、北米、豪州を中心に自動車船、在来・多目的船を運航するイース
タン・カーライナー（ＥＣＬ）は2021年度（21年４月～22年３月）、営業利益が連結 で 90 億 8300 万 円、単 体 で 43 億3200万円となった。いずれも過去最高で、単体の営業黒字は９期ぶりになる。同社では昨年６月に就任した長手繁社長の指揮の下、単体の黒字転換を目指して不採算航路の運賃修復や効率配船などの収支改善に取り組んできた。そこに在来船・自動車船マーケットの上昇が追い風となり、大幅な業績改善を果たした。ＥＣＬ

イースタン・カーライナー株式会社

はこれらによって得た収益を環境対策へ
企 業
デ ータの投資に充てることで、燃費効率の向上や二酸化炭素（ＣＯ₂）排出量削減に取り組んでいく方針を示す。 （藤原裕士）■商号 イースタン・カーライナー株式会社（英名 EASTERN CAR LINER, LTD.）■本社所在地 東京都品川区東品川２－５－８ 天王洲パークサイドビル５Ｆ■国内事務所 横 浜営業所、大黒事務所、大阪支店、名古屋支店■駐在員事務所 チェンナイ、マニラ■海外拠点 シ
 ンガポール、ミャンマー、マレーシア、インドネシア、タイ、インド、

ベトナム、香港、中国（上海、大連）、韓国、米国ＥＣＬは 1977 年５月に設立。今年

車、建設機械、プラント、鋼材、バイ

当期純利益が 22.2 倍の 65 億 1300

で 45 周年を迎えた。長手繁氏が社オマスなどの輸送サービスを提供。三万円となった。大幅な増益によって連長を務めるＮＰＨホールディングス（神国間でもプラント関連などのプロジェ結純資産は前期末の 141 億 6800 万戸市灘区）が 2019 年から筆頭株主

クト貨物を輸送している。

円から 217 億 6800 万円に増加。自になっている。運航船隊は自動車船がＥＣＬの 22 年３月期連結業績は、10 隻、近海船が 18 隻。自動車船、売上高が前期比 67％増の 679 億

多目的船、近海船からなる船隊で、日7600 万円、営業利益が前期比 9.3

ＥＣＬ単体の業績は、売上高が本を基点に東南・西南アジアや中国、倍の 90 億 8300 万円、経常利益が87％増の 428 億 5100 万円、営業北米、豪州、中近東とを結び、自動前期比 11.7 倍の 89 億 9700 万円、損益が 43 億 3200 万円の黒字（前44 COMPASS September 2022

己資本比率は 34.3％から 41.4％に改善した。

期は８億 7600 万円の赤字）、経常利益が 10.9 倍の 46 億 7500 万円、当期純利益が 45 億 900 万円（前期は6700 万円）で、単体で９期ぶりの営業黒字となった。これに連結でＥＣＬエージェンシーなどの国内子会社と14 拠点ある海外現地法人の営業利益がそれぞれ19億円、26億円加わった。
特にアジア域内の三国間トレードを強化してきたことが収益積み増しに寄与した。
経営体制では今年６月の株主総会後、吉田勝代表取締役会長が取締役会長に、高山浩司取締役副社長が代表取締役副社長となった。また取締役を２人減らす一方、４月１日付で理事を 10 人（常務理事４人・理事６人）を順次拡大する考えだ。

FuelOpt はヤラ・マリン・テクノ

近海船５隻を新造用船

今年はロシアによるウクライナ侵攻

ロジーズ（ＹＭＴ）傘下のリーン・マ

ＥＣＬの近海船基幹船隊は自社船３を受け、日本発極東ロシア向けの配リン（日本輸入販売代理店＝トラテッ隻、長期用船 15 隻で、船型は１万船を一時休止し、同国向けのブッキンク）が開発したもので、軸出力計と質3000 ～１万 4000 重 量トン。全てグを停止することを決めた。極東ロシ量流量計（マスフローメーター）を装ツインデッカーで、船上クレーンの吊ア（ウラジオストク、ナホトカなど）へ備。船舶の速度と燃料消費の上限をり上げ能力は 60 ～ 150トンになる。

自動車船とランプウエー付きＲＯＲＯ設定することで主機出力を制御し、航2015 ～ 17 年に新造船を８隻整備し船をそれぞれ月２航海以上配船し、自海中の悪天候、気象や海象の変化にたほか、今年は 1 万 3400 重量トン

動車、トラック、建設機械、中古車なよる過剰な燃料消費を抑えることがで型～ 1 万 4000 重量トン型のツインどを輸送していた。ＥＣＬは「極東ロきる。海外船社ではホーグオートライ

デッカー５隻の新造用船を決めた。

シア航路の一時休止はニッチを標榜す

ナーズ、ステナ・ライン、ＵＥＣＣ（ユ竣工は 23 年上期中に４隻、24 年るわれわれにとって痛いが、同航路にナイテッド・ヨーロピアン・カーキャに１隻を予定しており、全て現有船舶投入していた船舶を船腹が不足していリアーズ）、ネプチューン・ラインズなのリプレース。安定輸送確保のため友る航路に振り替えることで顧客の物流どが採用しているが、邦船社では同社

好日本船主からの長期用船で、ＥＥＤＩニーズに応えていく」としている。

が初めてという。

（エネルギー効率設計指標）フェーズに倍増させている。

自動車船に燃料節約装置搭載

ＥＣＬでは来年から始まる就航船燃３に対応している。さらに今期は期間費規制（ＥＥＸＩ）と燃費実績格付けが満了した近海船の用船２隻を中古買

ＥＣＬは、船舶の燃料節約装置制度（ＣＩＩ）を見据え、FuelOpt を船している。

「FuelOpt（フューエルオプト）」の含めたさまざまな方法を組み合わせる

日本出しの往航では、鋼材を年間採用を決めた。約３％の燃料消費削ことで燃費効率の向上とＧＨＧ削減を80 万トン以上輸送。ただ、鋼材だけ減効果を見込んでおり、温室効果ガス進めていく。ＬＮＧなどの代替燃料船でなく建設機械やプロジェクト貨物な（ＧＨＧ）排出削減とともに、価格がについては「当社の自動車船隊は比較どの取り扱いが多いのが同社の特徴

高騰する燃料費のコスト削減も狙う。

的若いため、リプレースの時期は少しで、一般的な近海船と比べると鋼材の今年 11 月にドック入りする自動車船先になる。技術開発や燃料供給インフ割合は高くない。プロジェクト貨物は“Positive Pioneer”（3930 台積み）

ラの整備状況などを見極めながら次世鉄道車両や橋梁、発電所関連資材をにまず搭載し、効果を見ながら搭載船代の船舶を検討していく」との考えだ。

輸送しており、将来的には風力発電所
COMPASS September 2022 45

関連の資材輸送なども視野に入れてを行っているためで、バイオマスを中拠点の統括機能とオペレーション機能いる。

心に輸送需要の伸びが見込まれる中を持っている。オペレーションをよりでもこの方針を継続する。

積地と顧客に近いところで行うという往航の主な仕向け地はインドネシ
ア、ベトナム、タイ。インド東岸・西

一方で、三国間輸送ではプラント関考え方だ。なお、シンガポール法人の岸やベンガル向けの輸送も行い、これ連などのプロジェクト貨物を輸送してエバレット・エイシア・ラインは 2002

らの航路はスポット用船が難しいこといる。

年にシンガポール海事港湾庁（ＭＰＡ）から主に基幹船隊を投入している。

ＥＣＬの在来・多目的船部門は東京からＡＩＳ（公認国際海運業者制度）

日本向けの復航では、バイオマス燃

本社の運航部門 16 人、営業として料のパームヤシ殻（ＰＫＳ）、発電所関複合物流部 13 人の計 29 人。さらに各海外拠点では、日本人駐在員・連のボイラー・建屋などのプロジェク技術部門として海技運航部の人員が海技員に加えてローカルの海技員を育ト貨物、鉄骨などを輸送している。バいる。

成。この体制が、コロナ禍によって日を取得し、今年で 20 年になる。

イオマスは昨年インドネシアとマレー

海外拠点はフィリピン（マニラ）、イ本から海技監督が現地に出張するのシアから 45 万トンを輸送した。前年

ンドネシア、タイ、マレーシア、シンガが難しい中での輸送品質の維持に大の 41 万トンから増加したが、日本のポール、ミャンマー、ベトナム、中国、いに役立っているという。最近の事例

輸入量全体の伸びと比べると緩やか

香港、韓国、インド、米国。各拠点として、マレーシア拠点のローカルのだった。輸送量の拡大ありきではなの役割は集荷と貨物ケアだが、これにポートキャプテンがバングラデシュでく、船腹の有効活用を重視した配船加えてシンガポールは東南アジアの各荷役の立ち会いを行っていた。

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海運企

業 レ ポー ト

INTERVIEW

社員にスポットライト、人材へ投資
長手繁社長
昨年６月29日付で就任した長手繁社長はＥＣＬ当然シナジーを生むと思っている。ＮＰＨホールディで取り組む重点課題として、社員にスポットライ

ングスグループは新車を販売し、レンタカーで償却し、トを当てた「人材への投資」と「情報開示」を挙中古車として海外に輸出するという流れの中で事業をげた。また在来・多目的船事業の往航での収支改展開しており、そういったものをＥＣＬの海上輸送やＥ善も進めたい考えだ。
―経営の重点課題は。
ステークホルダーに対する責任を果たすことが一義的にあるが、やはり会社が存続する意義として社員にスポットライトを当てたい。社員の生活を守るためにも利益を出さなければならない。
情報開示をすることで、全社員が会社の考えを理解し、社員それぞれに自分の仕事の役割と意義を感じてもらうことを重要視している。責任はトップが取るものＣＬエージェンシーのターミナル事業につなげていくことができると考えている。そのためには双方がそれぞれの事業を学ぶことも必要なので、人材交流なども行っていきたい。
―極東ロシア配船休止の影響は。
極東ロシア航路は当社にとって大きな収益源であり、同航路の休止は痛い。しかし一時的に余剰になる船腹は不足感のある航路に振り向けることができる。
―21 年度業績では過去最高益となった。
20 年度は連結で 10 億円弱の黒字を確保したが、で、主役はあくまで社員であると考えている。

単体での黒字化が大きな経営課題だった。しかし 21―今後強化していく分野は。

年度は当初単体で 10 億円を目標としていた営業黒字

在来・多目的船事業に関しては復航ではバイオマスが、大幅に上振れした。過去 10 年で棄損した単体の燃料の輸送量が伸びているが、往航に関しては現在の純資産 60 億～ 70 億円を２～３年で取り返したいと考マーケットと運賃が合わない状況となっている。近海船

えていたが、１年前倒しでほぼ達成できた。の総数が減少し需給がひっ迫する中で、われわれがこ自動車船部門では新型コロナの影響で前期に落ち込の事業を維持するためには収支の改善が不可欠だ。一んだ完成車の荷動きが回復し、市況が高騰するコンテ

方で地域としてはインド、ベンガル、インドネシアなどナ船から中古車などの貨物が流れ込んできた。また近が重点エリアになるだろう。

海船では復航でバイオマスを中心とした数量輸送契約―ＮＰＨホールディングスグループ各社とＥＣＬのシ（ＣＯＡ）を着実に履行しつつ、プラント貨物などのスナジーは。

ポット契約で好調な市況を享受した。

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