ISSN 0287-122X

No. 111January, 2017

日内連情報
Information of the JICEF

日本内燃機関連合会
Japan Internal Combustion Engine Federation〒105-0004 東京都港区新橋 1-17-1 内田ビル 7F
電話： 03-6457-9789
FAX： 03-6457-9787
E-mail： jicef_office@jicef.org
Web site ： http://www.jicef.org

目次
Ｉ. 新年のご挨拶 ··············································································································································· 相馬 和夫 ·················· 1 頁
New Year’s Greeting from President of JICEF ····································································· SOMA, Kazuo
Ⅱ. . 2016 年 11 月 CIMAC 評議員会(フランクフルト)出席報告 ·························································· 高畑 泰幸他················· 2 頁
Report of CIMAC Council Meeting, Frankfurt November 2016 ····································· TAKAHATA,Yasuyuki, et al.
Ⅲ. 2016 年 10 月 CIMAC 極東 NMA 会議(長浜)出席報告································································ 高畑 泰幸他················ 9 頁
Report of CIMAC FE NMA Meeting, Nagahama, October 2016·································· TAKAHATA,Yasuyuki, et al.
Ⅳ. CIMAC WG 関連 Reports of CIMAC WG activities
Ⅳ-Ⅰ CIMAC WG2, SG “船級協会”ハンブルグ国際会議(2016 年 7 月)出席報告 ········ 山田 淳司 ··················· 14 頁
Report of CIMAC WG2,SG "Classification " in Hamburg, July 2016 ······················ YAMADA, Atsushi
Ⅳ-Ⅱ CIMAC WG4“クランク軸のルール”ショーハム国際会議(2016 年 9 月)出席報告 ··· 塙 洋二 ························· 18 頁
Report of CIMAC WG4 "Crankshaft Rules" in Shoreham, September 2016 ······· HANIWA, Yoji
Ⅳ-Ⅲ CIMAC WG7“燃料”デルフト国際会議(2016 年 9 月)概要報告 ·································· 竹田 充志 ··················· 19 頁
Report of CIMAC WG “Fuels” in Delft, September 2016 ··········································· TAKEDA, Atsushi
Ⅳ-Ⅳ CIMAC WG8“潤滑油”ラ・デファンス(パリ近郊)国際会議(2016 年 10 月)出席報告 ··· 西尾 澄人 ··················· 22 頁
Report of CIMAC WG “Marine Lubricants” in La Defence, October 2016 ········· NISHIO, Sumito
Ⅳ-Ⅴ CIMAC WG15 “制御と自動化”ハンブルグ国際会議(2016 年 10 月)出席報告······ 赤瀬 広至 ····················· 25 頁
Report of CIMAC WG15 "Controls and Automation" in Hamburg,October 2016 ··············· AKASE, Hiroshi
Ⅳ-Ⅵ CIMAC WG17 “ガス機関”ハンブルグ国際会議 (2016 年 9 月) 出席報告 ········· 後藤 悟 ······················ 27 頁
Report of CIMAC WG17 “Gas Engine” in Hamburg, September 2016 ·················· GOTO, Satoru
Ⅳ-Ⅶ CIMAC WG19“内陸河川船舶技術”グラーツ国際会議(2016 年 11 月)出席報告 ·· 佐々木 慶典 ············· 29 頁
Report of CIMAC WG19 “Technology for Inland Waterway Vessels”, Graz, November 2016 ···· SASAKI, Yoshinori
Ⅳ-Ⅷ CIMAC WG20 “システム統合”
フランクフルト国際会議 (2016 年 11 月) 出席報告········································ 関口 秀紀 ············· 35 頁
Report of CIMAC WG20”System Integration” Meeting in Frankfurt, November 2016····· SEKIGUCHI, Hidenori
Ⅴ．ISO 関連
Reports of ISO Activities
Ⅴ-Ⅰ ISO/TC70（往復動内燃機関）/SC7（潤滑油ろ過器試験）
ロンドン国際会議（2016 年１０月）出席報告 ·················································· 福澤 剛志····················· 37 頁
Report of ISO/TC70/SC7 Meeting in London, October 2016 ······························· FUKUZAWA, Takeshi.
Ⅴ-Ⅱ ISO/TC70（往復動内燃機関）、TC70/SC8（排気排出物測定）
杭州国際会議（2016 年 10 月）出席報告························································ 芦刈 真也他················ 40 頁
Report of ISO/TC70, TC70/SC8 Meeting in Hangzhou,October 2016 ·············· ASHIKARI, Shinya et al..
Ⅴ-Ⅲ ISO/TC70/WG10,14 （発電装置））杭州国際会議（2016 年 10 月）出席報告 ·············· 浅井 孝一 ···················· 45 頁
Report of ISO/TC70, WG10,14 Meeting in Hangzhou,October 2016 ··················· ASAI, Koichi et al..
Ⅵ. 標準化事業関係作業進む ······················································································································· 鈴木 章夫 ·················· 48 頁
Progress Report of ISO and JIS Activities in Japan ············································ SUZUKI, Akio
Ⅶ. 寄稿
Contributed Article
ヘルシンキからタリン（エストニア）への旅 ·············································································· 田島 博士 ··················· 49 頁
Travelling from Helsinki to Tallinn ······················································································ TAJIMA, Hiroshi
事務局通信Information from JICEF
1. CIMAC Working Group 国内対応委員会一覧表························································································································ 51 頁
2. 日内連主要行事等一覧 ····································································································································································· 54 頁
3. 日内連主催講演会計画 ······································································································································································· 53 頁
事務局後記
Postscript ············································································································································································ 57 頁

Ⅰ . 新 年 のご挨 拶
日本内燃機関連合会
会長 相馬和夫 *新年明けましておめでとうございます。
年頭に当たり、日本内燃機関連合会（日内連）を代表して、一言ご挨拶を申し上げます。
昨年は新造船発注量が前年比 75%減少（11 月時点予測）という
海運造船業界にとっては過去 30 年来の停滞の年でした。
一方 2016 年初から NOｘTierⅢ規制の適用が始まり、また 10 月には2020 年からの一般海域での SOｘ規制強化が確定しました。
そのような状況で 6 月にヘルシンキで開催された CIMAC 大会では活発な発表と意見交換がなされました。
テーマの主流はやはり環境対応であり、あらためて今我々は大きな変革の渦中にあることを実感させられました。
歴史的に見ると内燃機関(舶用 2st ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)は大きな要因により段階的に発展して来ました。

１ 黎明期（1897～1945年：明治30～昭和20年）
２ 出力向上の時代（1945～1975年：昭和20～昭和50年）
３ 熱効率向上の時代（1975～1985年：昭和50～昭和60年）
４ 信頼性向上と出力範囲拡大の時代（1985～1995年：昭和60～平成7年）
５ 環境対応の時代（1995 年～現在まで：平成 7 年～現在まで）（出典：国立科学博物館、技術の系統化調査報告）

１～４は素直に経済原理に従うものであるのに対して５環境対応は性質が異なります。
この罠（落とし穴）にはまってしまったのがある海外の自動車メーカです。この不祥事により、内燃機関の代表格であるディーゼル機関の名声に傷がついたのは非常に残念です。
環境対応の技術は未だ発展途上ですが、そろそろ次の発展をけん引する要因の足音が聞こえてきてもよ
さそうです。IoT？それともナノテクノロジーでしょうか？
日内連としましては、今年もますます精力的に活動をしていき、CIMAC 関連、ISO・JIS の標準化関連等
事業を通して会員の皆様のお役に立つことができるよう尽力してまいりますので、より一層のご指導、ご鞭撻を賜りますよう何卒宜しくお願申し上げます。

最後に、本年が皆様とご家族にとって健康で実りの多い年になることを祈念して、新年のご挨拶とさせていただきます。

＊

三菱重工舶用機械エンジン(株) 社長

-1-

Ⅱ.

CIMAC 評議員会 ( 2016 年 11 月 ) 出席報告
CIMAC 副会長
CIMAC 評議員
CIMAC 評議員

高畑泰幸*
岡部雅彦**
山田知夫***

1. 日時
2016 年11月17 日10:00 – 16:00
2. 会場
ドイツ、フランクフルト市 VDMA

図１ 会場のフランクフルトVDMA
3.出席者
CIMAC 役員、NMA(National Member Association)、
CM(Corporate Member)からの評議員他、約３０名が参加した。日本からは、CIMAC 役員の高畑(ヤンマー)、評議員の山田(日内連)および岡部(三菱舶用機械ｴﾝｼﾞﾝ)の3名が出席した。
4. 概要
今回は、新役員体制での初めての役員会・評議員会であった。
前日の役員会に続き、K.Heim 会長を議長として評議員会が開催された。主な議題は、規約改正、次期役員、会員、WG、行事、今後のイベント、CIMACヘルシンキ大会の結果/分析、財務等であった。

5. 主な議事要約
5.1.1オープニング他
K. Heim 会長の開会の挨拶により会議が開始された。事前に提案された議題が確認された。

表1 出席者リスト（順不同、敬称略）

図２ 会議風景（前方中央にHeim会長）
5.1.2 議題追加準備された以下の議題への当日の追加提案は無かった。
5.1.3 前回議事録の承認
前回ヘルシンキ（CIMAC 大会期間中に実施）での議事録（CC16/06）は事前にメールで配布され当日承認された。

（No.7 は欠番）＊

ヤンマー(株)三菱重工舶用機械エンジン(株)
＊＊＊
日内連
＊＊

-2-

5.1.4 前回評議会からのアクション
・CIMAC RECOMMENDATIONの公開 （CCS）
・CIMAC機関紙MTZ IndustrialをSMMまでにNMAに配布（CCS）
・CIMAC POSTER AWARDの創設。（CCS）
・Green Shipping Int. Summit Rotterdam 2017
での活動についてオランダNMAに確認(CCS)
・次回（2017年春）CIMAC 評議員会はトリノ(CCS)

5.4.1 CIMAC 新役員体制
事務局より、新役員とそれぞれの役割の紹介あり。
会長: Klaus Heim
前会長
: Christoph Teetz
副会長(各担当範囲)
ユーザ: Paolo Tononの後任を選任中
ワーキンググループ: Christian Poensgen
同上: Donghan Jin
テクニカルプログラム: Marko Dekena
同上: Ilari Kallio
コミュニケーション: Axel Kettmann
NMA間連携強化: Yasuyuki Takahata
大会会長：Tim Callahan
事務局長：Peter Müller-Baum
監査役: Rick Boom5.1.5 CIMAC役員会議（前日実施）からの報告事項
前日開催された役員会議で2016-2017のCIMAC運営要領が決定された。新役員体制と役割が紹介された（後掲）。
5.2 CIMAC規約の変更
規約の以下の変更点が紹介され全員一致で承認された。（各NMAが2票で挙手投票を実施－新方式）
・財務監査役がゲストとして役員会に出席。
・CONGRESSでのポスターアワードの新設。
（在来は講演のみのアワードだったので追設）・メンバーシップに関する規約の変更(3.6 3.7)

Mr.Tonon（ユーザー副会長）がMaersk Maritime
Technologyを退任し、ABBへ移籍するため、Maersk で後任を選任中との報告あり。
各役員の責任について以下報告あり。
・会長はCIMAC組織を牽引しCIMACのすべての組織の代表。
・前会長は過去の経験をもとに相談役。
・Users担当副会長は船主の意見を反映しＷＧを牽引し、製造者との協業関係を築く。
・Communicatins副会長は広報関連担当でIRCLE/CASCADESの責任者。
・WG担当副会長はCIMAC活動の方向への指南。
・Technical担当副会長はCongressのpapers の責任者
・Global Integration担当副会長は極東会議リーダーとＮ
ＭＡ活動推進。
・Congress Presidentは大会の運営に関する意思決定、等の説明あり。

5.3.1 CIMAC会員の確認
14か国のNMAの継続が確認された。ただ、イラン、ロシアNMAは存在するが活動実態が無いので確認する。
21のCorporate Member(法人会員)が変更なく確認された。またTransocean Maritime Agency（モナコ）の法人会員への参加が紹介された。WG7と8に参加。
5.3.2 北米法人会員
北米法人会員に焦点が当てられ今後の北米での活動強化に関し、現メンバーのCummins、GEの関与を強める働きかけと、まだメンバーでないWestport、John
Deere他への勧誘活動が確認された。
5.3.3 各国NMAの活動報告（秋の定例報告）
各国ＮＭＡから活動状況の報告がなされた（添付資料１）。日本ＮＭＡでの活動は山田専務理事より説明され、参加65法人を擁し相馬会長が議長を務めた例年一回の理事会・総会、二回の運営委員会、年３回の主催講演会などが紹介され、他ＮＭＡの中でも目立った活動となっていた。

5.4.2 CIMAC 運営方針
グローバルな活動を強化するに当たり、更に北米でのCIMAC活動の強化が報告され、具体的には次回バンクーバーでの大会に向け、US-NMAとCANADA-CM(Teekay Shipping)が協調し活動することとなった。
また、インドでの活動強化に向け、2015年にはＩＮＭＥＸとＳＭＭとで成功裏に共同開催した事例が報告され、2017年10月にMumbai でのINMEXでCIRCLEを同時開催すること、2017Marintec ChinaでのCircleにIndiaを招待することが決定された。
ＷＧ活動についても、今後のトピックとしてCO2低減、替代燃料、ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを取り上げることとした。
CIMAC活動の普及策としてLinkedIn、Twitter、3次元
バーコード付CIMACカード等の策が説明された。
この強化策を実行するに当たり、タスクチームを役員内で作り、文書化して進めることが提案された。

5.3.4 極東地区NMAの活動紹介
極東地区３国（日本、中国、韓国）は特にこの地区での独自活動を実施しており、３国合同の活動について高畑副会長より説明され、年に1回の極東会議（本年は10月に日本で実施）が持ち回り開催され、来年10月には中国（Shaozing 紹興）にて開催予定と報告された。また
CIMAC CASCADESについても極東地域での開催（2017韓国、2018日本、2019中国）が提案された。
2017年CIMAC CASCADESに関しては、既にCIMAC事務局と米国での開催の話が進んでいたようで、評議員会
では米国のプレゼンのみで韓国のプレゼンがさせてもらえず、2017年秋は米国に決定した。
アジアでの開催順番をどうするかは、日中韓に任され、内輪で協議の結果、2018日本、2019中国、2020韓国となり、事務局にその旨説明した。

5.5 ワーキンググループ
5.5.1 ワーキンググループ活動報告
P. Müller-Baum事務局長より、各WG の活動状況が-3-

報告された（添付資料２）。
特にWG20(システムインテグレーション)では現在ハイブ
リッドシステムに集中しているが今後補機システムも加えること。WG19(内陸水路の船舶)では中国に着目し進めることとの報告あり。
今回から従来の各WG報告フィーマとでの報告ではなく、
今後はすべてのＷＧの活動状況はCCSにて集約し、要点・メリットを整理し、新規メンバー獲得の材料とする。
添付資料２は、前回までの報告内容に、今後の会議予定を更新したものとした。

・発表数1位はWartsila,次いでMDT。日本は三菱、川重、
新潟原動機。
・その他ｾｯｼｮﾝ別、会社別の分析データあり。
・またイベント別に満足/不満足の分析有。論文含め概ね期待以上との評価。
フィードバックが必要な事項
・Organization
事前登録の２週間前ｱﾅｳﾝｽの徹底。
前日の会場登録会場が混乱した。
→GzFは運用要領の改善が必要。
ローカル雇用者の教育登録費高い？
・Social Program
オープニングセレモニー：良いウェルカムレセプション：
・ステージが低く挨拶者が見えない、挨拶が多すぎた。
・ブッフェが遠い。
ABBイブニング：寒かった。
ガラディナー：接続バスが不便。
・Technical Program
・Keynote,Panelを増やす。
・Collin TrustのKeynoteは良かったので次回も同レベルへ。
・新トピック（ガス、解析ツール、システムインテグレーション）を充実。
・コマーシャル的な論文が多い。
・ガスタービンの復活を望む。
・ポスターｾｯｼｮﾝの場所の改善
・EPSは今回不適合あり、更に改善要。
・論文審査要領は最終審査に十分な時間がなかった。
・論文はＡＰＰでダウンロードできるように。
・Exhibition（展示場所）
・運営要領のマニュアル化。
・MTUからはブース場所に関するｸﾚｰﾑあり。
・Tours・全般良かった。価格高い。
・全部で128のツアー。
・Services・ヘルプデスクの設置。
・プリンタ不足。
・ケータリング（昼食・休憩時）は良かった。
・大会出席者リストは配布できるように。
・バッジの名前があまりにも小さい。
5.7.2 大会会計概要（ユーロ）予算
結果
収入
1,843,150
1,686,073

5.6 CIMAC EVENTS
5.6.1 2017のイベントスケジュール
May 4,5 ,2017 CASCADES,Finland
June 1 ,2017 CIMAC Circle at Nor shipping“Green Shipping”
June 20-22 ,2017 CIMAC Circle at Power
Gen.,Cologne,“Hybridisation of Power Generation/Synthetic
fuels”
Autumn ,2017 CASCADES,USA (韓国は採用されな
かった)
Oct. 3-5 ,2017 CIMAC Circle
at SMM-INMEX,Mumbai
Dec. 7 ,2017 CIMAC Circle at Marintec,Shanghai
また、他イベントとしてISME TOKYO,2017の紹介あり。
5.6.2 Review of CIMAC Circle, Power Gen,SMM
2016開催のCircleの紹介あり。PowerGenはミラノで開催され5人のパネリスト（CAT,Kraftanlagen,Wartsila,GE,MDT）による“Whyreciprocating gas engines for European Power
Industries”の題目で討論、SMMはハンブルグで開催され4人のパネリスト（ABB,MDT,Wartsila,GE）により“Enviromental compliance strategies under the lightof changes in the oil”の題目で討論された。
5.6.3 CIMAC CASCADES 2017-2018
・2017 春 Finland
NMAより詳細報告有。
・2017年5月4-5日と決定。
・昼食から開始し、Session1,2,3に分ける。夜はFinlandとエストニア？を結ぶフェリーで会食をアレンジすると。
その後は以下の予定。
・2017年秋 米国・2018年秋 日本
・2019年秋 中国
・2020年
韓国
5.7 CIMAC CONGRESS を振り返って
2016ヘルシンキ開催のCONGRESSの詳細報告がなされ、次回大会への課題を抽出した。
5.7.1 Congress 2016 Review
・815人参加登録（講演、パネリスト）、1000人以上の聴講者 他。
・34か国、47ｾｯｼｮﾝへ220の投稿論文、53の出展社。
・日本からの参加は90人超で第三位。ちなみに1位はドイツ、次いでﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ。

大会支出
大会収支

1,720,762
122,388

1,536,932
149,141

5.7.3 バンクーバー大会への準備
・日程は2019年6月10-14日、 @バンクーバー
・事務局はUSA-NMAとMr. Derek Walford (Teekay;
Canada CM)。
・ヘルシンキ大会の結果はフィードバックする。
-4-

・2017年に事前会場視察（CIMAC役員）
・運営担当
CIMAC President：Mr. K. Heim
Congress President ：Mr.Tim Callahan(SWRI)VP Technical program：Mr.Dekena(AVL)、
Mr.Kallio(Wartsila) 他
大会役員へ極東からも参加してほしいと要請あり、
高畑氏（ヤンマー）、Mr. Donghan Jin（上海大学学長）が立候補し承認された。
ローカル組織委員としてMr. Derek Walford(Teekay)、Mr. Tim Callahan(SWRI)他が選任された。
大会に向けてのスケジュール
・Jun 2017 Vancouver visit
・Sep 2017 Finalizing venue, local event,organizers
・Mar 2018 EPS System Testing・Jun 2018 Call for Papers
・Sep 2018 Accepted abstracts
・Dec 2018 Preliminary Program・Feb 2019 Deadline for Papers
・Mar 2019 End of Papers Review
・Jun 2019 Final Program

5.8 CIMAC会計報告(2016実績予想&2017予算)
表２ 2016収支予想、2017予算

人件費
運営費
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ費
支出
CircleCascades
WG
その他
小計
会費
収入
利息他
小計
剰余金

2016年
予算
完成予想
131,300
144,000
26,20019,2328,600
014,2002,000
182,300
188,40070
188,470
6,170

9,104
0
16,403
45,117
233,856
192,565-87
192,478-41,378

単位（€)
2017年
予算
130,000
19,00010,50012,00027,2002,000
200,700
192,600-100
192,500-8,2005.9.1 次回役員会・評議員会予定
2017 年 5 月 11/12 日
役員会、評議員会 トリノ（OMT 社）
2017 年 11 月 28 日/29 日（仮設定）
役員会、評議員会 フランクフルト（VDMA）
以上～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～

東京・日比谷のクリスマスマーケット-5-資料 1 ： 各国 NMA の活動状況
NMA 国

ｵｰｽﾄﾘｱ中国(CSICE)

ﾃﾞﾝﾏｰｸ（報告なし；

ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞﾌﾗﾝｽ(FIM)

以下は昨年分）会員数
16 会員(+-0)
123 企業(+8)
29 会員（＋1）
18 会員(＋-0)
19 会員
（前年報
19 団体（+-0）(企業 11,大学/研 (2017 年に+1)
告からの個人 12146(+207)
究所 6)
差異）
+ FFT 協会
会合・評議会/理事会 ・CSICE 役員会
・役員会 年 1-2 回 ・定例会議：
年 2 回開催：(2015 年（NMA 会議）年 2
2016.02.28
前回 2014 年 11 月 2016.03.08
・2016.03.16
2016.07.22
2016.05.04の実績)
回・2016.10.12
・CIMAC 評議員 ・CSICE 評議会
2016.09.27
2016.10.19
2016.11.14
会前に 2 回/年
技術セミナー
定期会合
・2016.03.16
・事務局長会議2015.08.05
・CIMAC 大会完了 ・2016.10.12
・2016.05.04 MIBA
MIBA 社技術、、 ・技術フォーラム(3 年間の作業)
2016.04.23-24
WG4,WG17 プレ
ゼン・技術セミナー2015.10.17-20
・2016.10.27
HOERBIGER、（350 名）・#8 全国大会/
同社技術、
WG2,WG10 プレ #9 技術会議
2016.10.17-18
ゼン新役員他選出ﾄﾞｲﾂ(DNCK)

日本（JICEF;
日内連）
47 会員(+2） 65 会員（+1）-6-

勧誘活動 -－3 社企業会員

・大学 、海 運 ・適宜実施
会社に注力
・CIMAC のイ
ベント時に対面勧誘

今後 12 ヵ ・NMA 会議
月の活動

・CSICE 定例会議 2015 年 10 月にﾒﾝ ・市場調査
・#8 極東会議ホスト ﾊﾞｰ会議を開催予 ・研究、開発
2017 年 10 月 定（SKF にて）・セミナー・展示会
インド NMA 招待
・学生への奨学金(2017 年 3 件)
・CASCADES 開催(2017 年)－
・フィンランド工業 －会を通しての技術
情報交換-＊：インド NMA は、報告なし

・日内連会誌年 2 回 ・年時会合時に
・事業報告
技術報告
・CIMAC 大会報告書 ・メールで NMA(日内連技報７号) 会議情報
・CIMAC Tech.
・セミナー年 3 回
・ホームページ
Data Base を紹介

・・会員勧誘活
動を行う

・NMA
・2016 年 1１月、12 ・定期会合（DNCK）
月にｾﾐﾅｰ・2016 年 10 月 7 日
会合2017.06.21- 極東 NMA 会議（長22
浜で開催）
・定期会合、講演会－

・CIMAC 大会への －参加状況（論文３７篇、90 名超が参加）

ｽｲｽ2014 年末で 13 団体（-1）
退会
3 ｹﾞｽﾄﾒﾝﾊﾞｰ

WG 会合
ﾘｰﾀﾞ会議 年 2 回：
・2016.05.12
・2016.09.02
ミラーｸﾞﾙｰﾌﾟ会議
年 2 回、各 CIMAC
WG 開催後・郵送配布
・Trade fair・Direct
contact

その他

20 会員(-2、＋2)

ｽｴｰﾃﾞﾝ

年 1 回開催： 運営委員会年 2 回： ・役員会 7 回
2016.06.29 ・2016.05.23
・NMA 会議
１回
・2016.12.05(予定)・CIMAC 大会時
理事会・総会に会合
年 1 回：
・2016.07.06

会員への ・ CIMAC 事 務 局 ・CSICE 会報 年 2 CIMAC NEWS を ・ｲﾍﾞﾝﾄ・展示会や Internet CIMAC
情報発信
発行情報
回、 6 月,12 月 を会員に配布・配 CIMAC 活動の情 France
報を都度連絡し 郵送配布：
・会合時にプレゼ ・CSICE 技術情報 信誌 3 種類をている
ンと情報交換・CIMAC
2 ヵ月に 1 回出版
・ﾆｭｰｽﾚﾀｰなどは FRANCE 会議
・年 1 回事業報告
発行していない の報告
・Web-site, WeChat
業界各社と接触す ・2017 年から新会 －る機会に勧誘を行 員 2(上記に含む)っている・CIMAC のイベン
ト、セミナー等での
勧誘

ﾉﾙｳｪｰ

－

ｲｷﾞﾘｽ
28 会員（+-0）

韓国(KOFCE)
17 企業
（+-0）

オランダ
16 会員(＋1)(2014.05 設立)

・総会年 2 回開 ・Member Day
催：を開催：
・2016.04.29
2016.01.13
2016.11.09(Motorex)
・2016.11.25
・運営委員会2016.06.15（WinG&D,予定）2016.09.21
・見学会
2016.10.12
（艦艇）

・定期会合
・2016.06.01
2016.02.19(VAF)
技術講演会 ・20.16.10.18(van Oord)を同時開催（プレゼン 8 件） ・2017.04.13
・WG5 セミナ (Damen 造船所
ー 年２回
（予定）
・セミナー
2016.06.24
2016.11.03-04

・郵送配布
・個別対応
・総会時に技術 (e-mail,
プレゼン
郵送)

・セミナーで技 ・メールで NMA
術情報を提供会議情報
・WG メンバー・MTZ
Industrial 配布 から NMA 会合
・KOFCE HP 時
・press 公表なし

・候補企業の絞 －込み－

・若手勧誘のた ・見学会(浄水め、大学等との 場)接触を深めてい 2017 年 1Qる。
・学生が CIMAC
イ ベン トに 参 加するよう支援－－・定期会合・2017 年にセ2017 年 2 月 ミナーを計画に開催予定

・・会員が会
員勧誘活
動を行う
・・「NAM 会員
の特典」冊
子配布

－

資料 2 ： 各 WG の活動状（ * ：2016 年 6 月評議員会報告内容）
WG ２
Classification

WG ４
Crankshaft
Rules
36 名（14 ヵ国）

WG 5
Exh. Emission
Control
34 名

WG 7
Fuels

WG 10
Users
29 名（前回
報告）-Damage
Data Base作成- 機関使用者(船主)、
定置発電ﾕ
ｰｻﾞｰ等と情報交換- IMO TierⅢ
対応；
LNG 燃料、
硫黄分規
制、等々

WG 15
WG 17
Controls andGas Engines
Automation（改称）14 名
60 名（15 ヵ国）-7-*メンバー数

26 名以上*最近の WGの主な活動-全ての船級協会に対して共通す
る要求事項を
IACS の場を通じて船級と調整-IGF コードに対するコメント-型式承認の横通しを提案－低圧ガス燃料使用ルールへのコメント－SG“プロペラダ
ンピング”-向上するｺﾝﾋﾟｭｰﾀ能力を最大限活用し現行のｸﾗﾝｸ軸の設計法を最新化- IACS UR
M53(ｸﾗﾝｸ軸の応力計算)の最新手法-排気ｴﾐｯｼｮﾝに密接に関連する 事柄を国際的かつ業界を横断して議論できるように貢献、寄与-各国、関連機関の規制値調査-燃料ｴｷｽﾊﾟｰﾄによる市場に出回
る燃料の情報を
舶用業界に提供- 7sub-Gr に分けて活動-高度な専門的知
識を集約し業界に推奨や勧告を出す-機関潤滑剤の実際の発展状況を議論したり、
WG ﾒﾝﾊﾞｰでの経験や意見交換の場を提供-5sub-Gr で活動

*最近の作
成資料

－IACS に対し機関室内アルミ・合金の使用に関する申し出（2012年 11 月）－必要に応じIACS 図書に対するコメント－IACS に FMEAに関する提案（WG15 と協業）-「Maltibody
Dynamic
Simulation(MBS)法の position
paper-「Multiaxial
Fatigue」に関す
る position
paper-M53 関連ガイ
ダンス-「燃料品質がBlack Carbonに与える影響」について(2013)-「排気計算ガ
イドライン」(IMO NTC
2008)指針(2012)-Black Carbonに関する説明（2012）-燃料油分析結
果の解釈（2016）-低温流動性（2015）-新 0.1%LSF の説
明 (2015)-残渣油の濾過指針（2015）-「燃料中の硫黄分分析結果の評
価 l に関する解釈（2014）-「低硫黄燃料」(2013)、「蒸留
油・バイオ燃料」(2013)-「2-st. Engine
Lubrication」改訂版(2016 年)-潤滑油と排気ガス制御との関連(2016 年)-「将来の燃料と潤滑への影響」（2014 年）-「Flash Point」のｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ(2013)-「Used Oil
Analysis Guide」(2011)-ヘルシンキ
大会で３篇
論文発表
予定、
－機関のトラ
ブルに関す
る情報交
換・データ
ベース（非
公開）

- IACS MP に
-ガス品質がエンジ
FMEA（UR M44）に ン性能に与える影関する意見を WG2 響（2015）
を通し提出した。
-ﾒﾀﾝとﾎﾙﾑｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ（IACS がガイドライ 排出に関する説明書（2014）ンを発行）-舶用ガス機関に関する説明書（2013）－2017 年 1 月(ウィーン)－2017 年 3 月
14 日(ヴァーサ)-2016 年 12 月
9 日（アーヘン）-2017 年 3 月（マルセイユ）-2017 年 4 月
4-5 日（オーストリア） 又は-2017 年 8-9 日（フィンランド）-2017 年 11
月 17-18 日（バーデン）-2017 年 3 月又は -2017 年 4 月 5 日、
4 月 21 日（コペン （デッサオ）
ハーゲン）

次回会合
（その後の情報盛をり込み）

35 名（5 名待ち）WG 8MarineLubricants
32 名（14 ヵ国）-機関制御ｼｽﾃﾑと -排気、性能、安機関付き電子機器 全、燃料ｶﾞｽ品質
類の信頼性おおび およびｱﾌﾟﾘｹ^ｼｮﾝ
安全性についての を含む全てのｶﾞｽｴ検討と、船級協会 ﾝｼﾞﾝに関する技術
との連携
の調査研究
- FMEA(IACS UR -IMO IGF コードガ
M44) のﾊｰﾓﾅｲｽﾞ ス機関への影響のを検討。
検討-IEC61508 & SIL -ガス機関の潤滑
検討
油（WG8 と協業）

*メンバー数

WG 19
Technoloy forInland Waterway
Vessels
30 名（9 ヵ国）

WG 20
SystemIntegration
30 名*最近の WG -発展国の内陸河川 -舶用及び陸用の内の主な活動
船舶からの排気に 燃機関システムの効
関し；率改善の手法を提案する・規制の後押し・対応技術の情報 -成果を船級のルー交換及び規制に対 ル化に寄与応した技術の確立 -先ずは舶用ハイブ
リッドシステムを議論の対象とする-8-*最近の作成資料

新 WG に付成果
はこれから

WG20 の活動目標に関する説明書を作成

次回会合（会議後の情報盛をり込み）-2016 年 11 月 30日（グラーツ）-2016 年 11 月 28日（フランクフルト）

Ⅲ. 第 7 回 CIMAC 極東（
年 10 月)出席報告
出席報告
極東（日・中・韓）
日・中・韓）NMA 会議(2016
会議
CIMAC 元会長
CIMAC 副会長
CIMAC 評議員
CIMAC 評議員
ヤンマー世話役

１． はじめに
CIMAC 極東 NMA*会議は、当地域での CIMAC 活動
活性化のために伊藤 CIMAC 会長（当時）のリーダシッ
プの下 2010 年 11 月から、年１回ホスト国は輪番で開催することで始められた。 特に舶用機関の製造では世界をリードしている韓国、著しい成長を遂げつつある中国の CIMAC 活動への積極参加と貢献を促す狙いがある。 第１回は 2010 年に東京の日内連事務所で開催し、その後輪番で中国、韓国で開催され、今回（第 7 回目）
は日本が 3 巡目のホストとなり、滋賀県長浜市で開催された。
（過去の開催状況）
第１回（2010/11） 東京 日本（日内連）
第２回（2011/8） 青島 中国（CSICE*/QMD）
第３回（2012/7） 蔚山 韓国（COFCE*/現代重工）
第４回(2013/10) 長崎 日本（日内連/三菱重工舶用機械エンジン・九大）
第５回(2015/1) 重慶 中国（CSICE/ABB・Wei Chai G）
第 6 回(2015/7) 木浦 韓国（COFCE*/現代重工）

（注*）

NMA

:

National Member Association
CIMAC の国単位の会員組織
CSICE : Chinese Society of Internal
Combustion Engines
KOFCE : Korea Federation of Combustion
Engine

会議場のヤンマーびわ工場前での集合写真

表 1 出席者リスト
２．第７回 主要行事
10 月 6 日（木） 夜： 歓迎会
10 月 7 日（金） 午前：CIMAC 極東 NMA 会議
ヤンマー㈱びわ工場見学
午後：ヤンマーミュージアム見学
夜 ：懇親会
10 月 8 日（土） 京都史跡見学
・金閣寺、銀閣寺、南禅寺、平安神宮

３． 出席者（表 1）
議長：高畑氏（日本）
メンバー ： CIMAC 本部(会長) 1 名
日本 NMA（日内連） 5 名
中国 NMA（CSICE） 3 名
韓国 NMA(KOFCE) 4 名
合計 13 名が出席した。

伊藤恭裕 ＊＊
高畑泰幸 ＊＊＊
岡部雅彦 ＊＊＊＊
山田知夫 ＊＊＊＊＊
待田 徹 ＊＊＊

No.

氏（順不同、敬称略）

名

所

属

CIMAC
1

Klaus M Heim

CIMAC 会長

【 日本 NMA (日内連)】2

髙畑泰幸

CIMAC 副会長、ヤンマー（株）

3

伊藤恭裕

CIMAC 前会長、日内連参与、新潟原動機（株）

4

山田知夫

日本内燃機関連合会、CIMAC 評議員

5

岡部雅彦

日内連、三菱重工舶用機械エンジン㈱6

待田徹

ヤンマー（株）【 中国 NMA （CSICE）】
7

Donghan JIN

Prof. Shanghai Univ.

8

Zhigang LIU

Prof. Harbin Engineering Univ,

9

ZHANG Dandan(Ms)

CSICE 国際事業担当秘書【 韓国 NMA (KOFCE)】
10Chae Soon Lim

Hyundai Heavy Industries 副社長

11

Donghun KIM

Hyundai Heavy Industries

12

Jihyoub CHA

KOMERI

Don-Chool LEE

Dr. Mokpo National Maritime University

13** 日内連参与、新潟原動機(株)*** ヤンマー(株)、**** 三菱重工舶用機械エンジン（株）
*****
日内連
-9-

明に併せて、韓国、中国からも CASCADES 開催意
思表明あり。結論として以下を CIMAC 事務局に提案することになった。
・2017 年秋 韓国
・2018 年秋 日本
・2019 年秋 中国
2019 年 6 月には CIMAC 大会がバンクーバーにて開催されるが、同年秋のアジアでの開催は問題ないと考える。
（事後注記：その後 11 月の CIMAC 評議員会で、2017 年秋は米国での開催に決まった。韓国は2020 年開催で国内調整予定。）④ 韓国からは、2022 年 CIMAC 大会開催の意思表示あり。
⑤ CIMAC 大会に関しては、インドは過去 2 回立候
補した経緯有り。もし 2022 年の大会にも立候補するようであれば、CIMAC 評議員会も真剣に検討するようになることにも留意しておかねばならない。次回インドを招いた際に本件を議論する。インドの参加は歓迎し支援する。高畑副会長からインド NMAに来年の極東会議への招待メールを送付する。
⑥ 数年前までは CASCADES が活発になるか分からなかったが、アジアで毎年のように行われるとす
れば有意義なことである。
・その他、極東会議メンバーからのコメントなど① CIMAC の活動をさらに活発にするために、アジア圏の船会社などに接触して勧誘することは重要であり歓迎できる。
② CIMAC WG10(ユーザー)のメンバーの大半は欧米の船会社である。アジアの船会社からのWG10 への活発な参加に繋がることが望ましい。
③ 日本 NMA としては、既に 2 つの船会社にアプロ
ーチし、メンバー登録と次回 11 月の WG10 の会
議に参加してもらうよう働きかけている。
④ エンジン会社だけでなく船会社に対しても、WG
や CASCADES への参加を働きかけることが望まれる。
⑤ WG20 (System Integration)は正式に設立され、すでに 3 回の会議を行っている。中国 NMA からのメンバーはいないので、今後は参加を検討する。

４．議事要約
４.１ 髙畑氏より開会の挨拶（YANMAR 技監）
・CIMAC 副会長の高畑氏の開会挨拶により会議が開始された。
４.２ CIMAC 会長 Heim 氏の挨拶
・CIMAC コミュニティにおける CIMAC 極東会議の重要性を強調。1950 年代の CIMAC 設立当時は、大形エンジンの製造は欧州が中心であったが、過去
30 年で世界は大きく変わり、現在では本会議に参加しているアジア 3 か国が船舶や大形エンジンの製造で世界を牽引。その意味においても CIMAC
極東会議は重要。会長としては、本会議が CIMAC
大会後初の公式な活動であり、参加できることを光栄に思うとの発言があった。

４.３ 前回極東会議議事録の確認
2015 年 7 月 17 日に韓国木浦で行われた第 6 回 CIMAC
極東会議の議事録を確認し採択した。
・日本、中国、韓国からの NMA 活動の定期報告
・韓国 NMA から「Technology for Gaseous Fuel」の新規ワーキンググループ設立の提案、その後のアクションなく当面”file close”とする。
・韓国、中国 NMA の WG20 (System integration)への参加を提案

４.４ CIMAC 極東会議のこれまでと今後について最初に髙畑副会長よりこれまでの極東会議の経緯紹介（過去 6 回の CIMAC 極東会議とその成果）と今後について提案がなされた。
・今後の CIMAC 極東会議について① 運営方針の基本は 2013 年の伊藤氏による方針に同じ。
② アジアに於ける CIMAC 活動をより活性化していく為の企画が重要。
③ 今後のイベントに関する幾つかのアイデア
1）コーポレートメンバーとなる可能性のあるアジアの企業（WG に関心のある部品サプライヤや船会
社など）の極東会議への招待
2）CIMAC 極東会議のアジア地域への拡大を目的とした、インド NMA の CIMAC 極東会議への招待
3）日本 NMA による 2018 年秋の CASCADES（CAse Studies in Combustion engine Application
and Design ExperienceS；若手技術者の論文発表会）開催を意思表示（その機会にもインド NMA
を招待）
・上記イベント案に対する意見など① アジアの他国へ拡大することは重要な提案。
② 同一年に CASCADES と極東会議を同一国で開催するのは好ましくない。
③ CASCADES 2018 年秋を日本が開催の意思を表

４.5 各 NMA の活動報告
1) 日本 NMA（日内連；山田氏）
日内連の以下活動内容について説明があった。
・メンバー数の報告：65 （企業・団体）
・定例会報告：運営委員会実施 2 回/年、理事会、通常総会 1 回/年・WG ミーティング：ミラーグループ（国内対応委員
会）主査会議 2 回（2016 年 2 月、 2016 年 9 月）
・定期刊行物の紹介：年次事業報告、日内連情- 10 -

の支部などにもオープンにされているのか？
つまり、メンバーシップ・スキームの取り扱いをどのようにしているのか？
回答： 海外企業の日本法人（韓国、中国）についてはいずれもオープンとしている。会費が支払われている限り制限は設けていない

報、発行。日内連技報（ヘルシンキ大会報告）
予定（秋）、JICEF ホームページ掲載
・日内連講演会（年 3 回）実施
・CIMAC Helsinki 2016 への参加：37 論文が日本から投稿、90 名以上が参加
・第 7 回 CIMAC 極東会議（本会議）の開催：
10/7 滋賀県長浜市にて開催（ホスト会社：ヤンマー）
・今後のイベント：定期刊行物発行、日内連講演会実施、ミラーWG 会議（国内対応委員会）実施＆主査会議実施、定例会議の実施（運営委員会、理事会、総会）

2) 中国 NMA（CSICE； Ms.Zhang Dandan）
・メンバー数の報告：参加人数 12146 名（2015 年比+207 名） 参加団体：19
・定例会の開催：委員会実施 2 回/年（2016/02,07）、幹事会実施 1 回/年（2016/04）
・イベントの紹介：CIMAC 世界大会 2016 への参加
報告、第三回 WG19 開催（2016/05）40 名参加、
第 4 回大形エンジン国際フォーラム開催 180 名
参加
・定期刊行物：6 雑誌発行
・今後のイベント：第 8 回 NMA 会議＆第 9 回年次
学会（2016/10）、WG19 秋季会議（2016/11）、2016CIMAC 役員会、評議委員会（2016/11）
・支部とローカル・ソサイエティの紹介と活動内容
について
・支部：10 団体、ローカルソサエティ：19 団体
・学術意見交換実施
・若手科学者育成の実施
・支部とローカル・ソサイエティの活性化計（ｱ）学術交流活動活性化の為の規則立案（ｲ）地域社会への学術的な貢献（ｳ）ネットワークの活用
・人材育成とシンクタンクの発足、政府への働きかけ

会議中の一コマ

4.6 JICEF での CIMAC WG 活動報告
・ 活動中の WG のリスト
① WG10 以外は国内対応委員会（ミラーWG）を持っている。
② WG4 はトピックにより不定期で議論の場を設けている。
③ WG10 は現時点でも日本の船会社数社がメンバー登録されているが、久しく出席がない。
残念ながら日本からの参加は無いが、船会社に接触し、1 社からは新たなメンバー人選と出席の意向を取りつけ、もう 1 社は検討中との回答を得ている。
④ WG19 は WG5 と合同の国内対応委員会としている。
⑤ WG20 も同様に WG15 と併せている。

・ WG 活動と参加者一覧表の紹介（2015 年～）① 各 WG の開催日時と場所、および参加国をまとめている。次回の開催予定も記載。
② 今後、中国および韓国からの積極的な参加を依頼した。

3) 韓国 NMA（KOFCE； Dr.Donchool Lee）
・メンバー数の報告：17 団体からの参加
・定例会の開催：Doosan にてテクニカルセミナーを実施（2016/2/19）
・会員への情報提供： MTZ Industrial の配布、
KOFCE ホームページへの情報掲載
・CIMAC 世界大会 2016 への参加報告
・CIMAC WG5 (Exhaust Emissions Control)活動：
2 回のセミナー実施
・今後の活動 年次会議の開催予定（2017 年 2 月を予定）
・質問： 一般的に WG は例えば新メンバーや海外

４.7 次回、CIMAC 極東会議予定（中国 NMA がホスト）
次回中国での開催については時期：2017 年 10 月を予定、場所は中国浙江省 紹興市を計画している。

５. 会議後の工場見学
５．１ ヤンマー㈱びわ工場
ヤンマーの基幹工場であるびわ工場を見学した。
びわ工場はヤンマーグループで使用する産業用ディーゼルエンジンを製作する工場で、出力 3KW から
88KW までを製造している。主な商品としては農機- 11 -

や建機などに搭載される立形水冷エンジンである。
ヤンマーグループでは L 形と呼ばれる空冷エンジン
や横形水冷エンジンなども生産されているが、主に海外で生産している。

ヤンマーミュージアム見学にて
ヤンマーびわ工場にて
びわ工場の主力機種である TNV Tier4 エンジンはコ
モンレールシステムを採用し、世界で始めて米国
CARB4 次排ガス規制認証を取得したエンジンであり、EGR を採用し、DPF を装備している。
今回見学したびわ工場は 1995 年に竣工された工場で、機械加工・組立・運転・出荷を自動化されたラインで製造している。また、多種な特殊仕様に対応し、多機種少量生産を可能とした工場でおよそ 2000 機
種のエンジンを生産している。年間の生産台数はおよそ 43 万台である。

６. 京都市内史跡訪問（10 月 8 日（土））６．１ 金閣寺訪問（HP 抜粋）
正式名称を鹿苑寺といい、相国寺の塔頭寺院の一つ。舎利殿「金閣」が特に有名なため一般的に金閣寺と呼ばれている。
金閣を中心とした庭園・建築は極楽浄土をこの世にあらわしたと言われ、この時代の文化を特に北山文化という。義満の死後、遺言によりお寺となり、夢窓国師を開山とし、義満の法号鹿苑院殿から二字をとって鹿苑寺と名づけられた。

５．２ ヤンマーミュージアムの見学
ヤンマーびわ工場から車で約 15 分の位置にあり、JR 長浜駅から徒歩約 15 分のところにある。
2013 年にヤンマーの創業 100 周年記念事業として創業者の生まれた地の長浜市に設立された。これは長浜市の地域活性化の取り組みにも一躍を担っている。開館から 3.5 年で約 34 万人が来館しており、地域活性化成功事例としてさまざまな団体が見学にきている。
本館では、見てふれて乗って心動かす体験型ミュージアムをコンセプトに、ヤンマーが世界で初めてディーゼルエンジンの小型実用化に成功した HB 型エンジンの展示を始め、農業ゾーンやまちづくりゾーンなどでは農機や建機の実機展示やシミュレーターを使った操縦体験、また海洋ゾーンでは 50 年使用された船舶エンジンの実機展示やプレジャーボートの実機を使用した操船シミュレーターが体験できる。
その他、隣接する体験農場施設を使用した農業体
験や収穫体験や、ミュージアム内で行われるものづ
くりワークショップなどで、エンジン模型の組立などが体験できる。

金閣寺にて
６．２ 銀閣寺（HP 抜粋）
正式名称を東山慈照寺といい、相国寺の塔頭寺院の一つ。銀閣寺の名の由来は江戸時代、金閣寺に対し、銀閣寺と称せられることとなったといわれている。 室町幕府八代将軍の足利義政によって造営された山荘東山殿を起原とし、義政の没後、臨済宗の寺院となり義政の法号慈照院にちなんで慈照寺と名付けられた。

- 12 -

６．３ 平安神宮訪問（HP 抜粋）
平安神宮は平安遷都 1100 年を記念して、明治 28
年に遷都のおや神様である第 50 代桓武天皇をご祭神として創建された。
当時、幕末の戦乱で市街地は荒廃した為、復興事業として建立が計画され、千年以上も栄え続けた雅やかな京都を後世に伝え、京都復興にかけた多くの人々の遺志を後世に伝えるために、四海平安の祈りを込めて創建された。
以上

平安神宮にて～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～ヤンマーミュージアム

- 13 -Ⅳ－Ⅰ.
Ⅳ－Ⅰ CIMAC WG2 “Classification”, Sub-Group “Propeller Damping”
ハンブルク国際会議(2016年 7 月)出席報告
出席報告
ハンブルク国際会議
CIMAC WG2 国内対応委員会
主査 山田 淳司 *1. はじめに本 WG は、元々は CIMAC とは別の self WG として活動開始したが、プロペラダンピング推定に関して IACS ルール化することが目標とされたため、CIMAC へ働きかけて 2015 年 3 月に WG2 のSub-Group(SG)となった。今回は、WG2 の SG としての第 2 回(通算では第 4 回)の会議である。
本 SG では、下記 3 つの項目に関して専門家が集まって議論し、IACS ルール化またはルール修正を実施していく。

上記の通り議論すべき内容が多いため、今回はハンブルクの DNV-GL において、2 日間に渡って開催された。なお、小職(山田)は SG の Secretary として、
Chairman のサポートおよび SG の議事録作成などを担当している。
2. 開催日時および場所
日時 ： 2016 年 7 月 13 日(水) 10:00～15:00(① プロペラダンピングに関する会議)① プロペラダンピング推定方法の確立② アイスクラスに関する IACS ルールの修正③ バードレンジ通過時間の計測および予測に関する IACS ルールの修正

2016 年 7 月 14 日(木) 09:00～16:00(上記②および③に関する会議)
場所 ： DNV-GL (Hamburg, Germany)

3. 出席者（7 月 13 日：20 名、7 月 14 日：18 名）
出席者は以下の通りで、20 名近くと非常に多くの専門家が参加した。
No.

Stone Marine Propulsion
Mitsui Engineering & Shipbuilding
ABS
LR
DNV-GLDNV-GLDNV-GLMAN Diesel & TurboMAN Diesel & TurboMAN Diesel & Turbo
Winterthur Gas & Diesel Ltd.
Winterthur Gas & Diesel Ltd.
Hasse & Wrede
Hasse & Wrede
VulkanCenta
Caterpillar
Caterpillar
Geislinger
Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt
Technical University of Hamburg

7/13
出欠
○
○
○
○
○
○
×
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○

7/14
出欠
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
×
○
○
○
○
○
○
×
×

MAN Diesel & Turbo
Hasse & Wrede

×
×

×
×

氏名

1
Mr. Toby Ramsay / Chairman
2
Mr. Atsushi Yamada / Secretary
3
Mr. Steeve Sexstone4
Mr. Kian Banisoleiman
5
Mr. Geir Dahler
6
Mr. Stanislav Avanesov
7
Mr. Dimitris Sideris
8
Mr. Peter Orthmann
9Mr. Jens Højgaard
10
Mr. Henrik Huse Nørgaard
11
Mr. Robert Gläser
12
Mr. Heinz Keller
13Mr. Michael Steidl
14
Mr. Stephan Bohmeyer
15
Mr. Michael Dylla
16
Mr. Han Nijhuis
17
Mr. Hans Peters
18
Mr. Mohamed Zeid
19
Mr. Klaus Prenninger
20
Mr. Thomas Lücke
21
Mr. Stefan Krüger
Apologies
1
Mr. Sebastian Persson
2
Mr. Markus Mali

所属

* 三井造船(株)- 14 -

DNV-GL Hamburg オフィス
Mr. Stefan Krüger （左側）
4. 審議内容
・詳細な Schwanecke/Grim の式についても、当時のプロペラを基に導出したものである。そこで、現在のプロペラも含めてどの様なプロペラに対しても精度の良いプロペラダンピングを算出できる様、
Mr. Krüger が Schwanecke/Grim の式をベースに改良した。

① プロペラダンピング推定方法の確立
1) 本 SG でプロペラダンピング計測が必要となった場
合に、計測方法を統一する意味も含めて、MAN
Diesel & Turbo(MDT)の Mr. Peter Orthmann から、
プロペラダンピングの計測方法についてのプレゼン紹介があった。本計測方法について、Winterthur
Gas & Diesel(Win-GD)が興味を示していた。

・Mr. Krüger の式では、プロペラのダンピングや付加水慣性モーメントに重要な影響を与える
Hydrodynamic pitch angle を考慮している。
この式では、±5%以内の精度でダンピング値を予測でき、付加水慣性モーメントはプロペラ回転数によって一定ではなく変化するとのこと。

2) 前回の meeting で決定した通り、プロペラダンピン
グ に つ い て詳 し い 、ハ ン ブ ル ク 工 科 大 学 の Mr.
Stefan Krüger にゲストとして参加してもらい、プロ
ペラダンピングに関する簡単な講義・プレゼンをしてもらった。主な内容は以下の通り。

・Mr. Krüger の式では Schwanecke/Grim の式と同様に、プロペラに関する様々なデータが必要であるが、プロペラダンピングを正確に予測するにはどうしてもこれらのデータが必要となる。よって、
Mr. Krüger によれば、主機メーカではなく軸系システム全体の設計を行う造船所が、プロペラダン
ピング予測に関して責任を持つべきである、と言う。

・プロペラダンピングとして良く知られる Archer は1955 年、Schwanecke や Grim は 1963-1973 年に発表されたもので、50 年近くプロペラダンピン
グに関する研究はなされていない。
・Archer は、当時のプロペラのモデルテスト(実験)によってダンピング係数(アーチャー値)を求めたもので、これらは文献に記載されているが現在のプロペラには適用できない。

・プロペラダンピング予測のためモデルテストを行う考えもあるが、モデルと実物ではやはりスケー
ルが異なり、モデルではプロペラの挙動が正確に再現されない場合もあるため、最終的にはやはり実物のプロペラでプロペラダンピング確認が必要となる。

・Schwanecke や Grim は、より詳細なプロペラ翼の 2 次元翼理論からダンピング係数を算出可能としたものであるが、式が複雑で様々なプロペラ
緒言が必要である。
・式を簡略化してプロペラの主要な緒言のみで計算可能な Simplified Schwanecke の式(1963 年)もあるが、残念ながら式中の係数に計算ミスがあるため、これを使用する場合は 1973 年に Grim
が訂正発表した式を使用する事。ただし、この式は CPP には適用不可。

3) 今後のアクション
以下の項目について、次回 meeting までに実施しておくこととした。
・MDT、Stone Marine が実機に適用したプロペラ
緒言を Mr. Krüger に送付し、Mr. Krüger がプロペ
ラダンピングを算出する。

- 15 -

・MDT が DFDS seaways にコンタクトして、プロペ
ラダンピング追加計測をトライする。

・ルール要求が特に厳しくなる 1A Super（PC6）以上の区分で、2 ストローク機関が適用されている
例はほとんどない。（UMIAK I は PC4 だが．．）

・Win-GD もプロペラダンピング計測をいくつかトラ
イする。

・2 ストローク機関の 5cyl.および 6cyl.機関では、iceload パターンの Case 2 では実際には失速して機関停止となり、ルールで規定されたシミュレーショ
ン通りとはならない。

・三井も年内に 2 件程度、プロペラダンピング追加
計測を実施する。

・ルールにおいて、CPP と FPP の場合分けが必要ではないか。

② アイスクラスに関する IACS ルールの修正
1) Win-GD の Mr. Keller から、本件に関する背景および要望について、以下の説明があった。

3) 今後のアクション
以下の項目について、次回 meeting までに実施しておくこととした。

・現状のアイスクラスルールは、FPP 採用の 2 ストローク機関に対しては too conservative である。
（非常に大直径の中間軸およびプロペラ軸となり、捩り振動も中々まとまらない。）

・Win-GD が、本件に関しての提案をまとめた資料を作成する。

・氷海域で 100%回転数（100%負荷）で運航することはあり得ないが、アイスインパクトシミュレーショ
ンでは 100%回転数での計算が要求される。これは、CPP がベースとなっているためと思われる。

・DNV-GL および Stone Marine が 2 ストローク＋
FPP の砕氷船の船主にコンタクトして、氷海域での運転回転数について調査する。

・M/V UMIAK I （CPP 採用の 2 ストローク機関搭載）の計測結果から、氷塊がプロペラに当たった場合の実際の回転数低下は、ルールのシミュレーショ
ンで求めた数値よりかなり小さい。

・MDT は、エンジン回転数（ロータりエンコーダによる計測）および中間軸応力（歪みゲージによる計測）について、氷海域における長期間のモニタリ
ングをトライする。

・以上から、現状のルールに対して、2 ストローク機
関＋FPP の仕様に対して、ルール改正が必要である。

③ バードレンジ通過時間の計測および予測
1) MDT の Mr. Højgaard から、本件に関する背景および要望について、以下説明があった。
・EEDI（Energy Efficiency Design Index）を満足させるため、大きな船に出力の小さいエンジンを載せる傾向にあり、2 ストローク機関の FPP 船において、加速しにくい状況となっている。
・上記対策として、MDT は DLF（Dynamic Limiter
Function）という機能を開発した。これは、加速中のみ燃料投入量を増加させ、加速に必要なトルクをアップして加速性能改善を図るものである。
・DLF は既存船・既存機関への対策であるが、新造船への設計段階からの対策として、MDT は BSR
PM（Barred Speed Range Power Margin）という指標を新たに設定した。BSR PM では、船体の加速 性 能に 関す るパ ラ メータとして Bollard Pullpropeller curve を導入し、MDT では BSR PM
10%以上を recommend している。
2) MDT 以外にも、DNV-GL および Win-GD からも本件に関するプレゼン発表があった。

Mr. Heinz Keller （右側）3) 上記に対して、SG メンバーから以下のコメントがあった。

2) 上記に対して、SG メンバーから以下のコメントがあった。

・プロペラメーカである Stone Marine と MDT から、設計の初期段階において Bollard Pull propeller
curve を提供する事は可能である、とのコメントがあった。

・砕氷船の多くは 4 ストロークの CPP 船で、アイスク
ラスルールもこの仕様だけを基に作られたと思われる。
- 16 -

・設計段階において加速問題を未然防止するため、複数のメンバーから BSR PM を IACS ルール化す
べきとのコメントがあった。

4) 今後のアクション
以下の項目について、次回 meeting までに実施しておくこととした。
・MDT と Win-GD が本件に関するサマリーを作成して送付する。
・三井（山田）が上記サマリーを CIMAC WG2 のChairman および Secretary に送付し、最終的には WG2 から IACS Machinery Panel にコンタク
トして、IACS ルール化に関して議論する。

・DNV-GL から、「BSR PM が 10%以上であれば、”approved documentation（バードレンジ通過
時間の予測値を算出した資料）”の提出は省略できるかもしれない」とのコメントあり。

5. 次回会議
ヨーロッパ各地からの航空便が多く飛んでおり、参加者が集まるのに便利であるため、次回も同じくハンブルクの DNV-GL で、2016 年 11 月または 2017
年 1 月に開催予定である。

6. おわりに
今回は、過去最高の 20 名が参加し、本 SG の内容に非常に大きな関心が集まっていると感じるとともに、非常に活発な議論や意見交換がなされた。
なお、ドイツ語圏（ドイツ、スイス、オーストリア）からの出席者が多く、休憩中や終了後の話はドイツ語が多く飛び交っていた。
以上
Mr. Højgaard （中央）会議の様子

- 17 -

Ⅳ－Ⅱ. CIMAC WG4 “Crankshaft Rules”
ショーハム国際会議（
年 9 月）報告
ショーハム国際会議（2016
国際会議（
CIMAC WG4”Crankshaft Rules”国内対応委員会
主査 松田 真理子（代理：塙 洋二）*
１． はじめに
WG4 の国際会議がイギリスショーハム（ブライトン近郊）で開催されたので、以下に報告する。
２．開催日時および出席者
・日時： 2016年9月7日，8日
・場所： ショーハム，イギリス
・ホスト：Ricardo社
・出席者（25名）
主査：T. Frondelius (Wärtsilä)
書記：A. Winkler (Dassault Systems)
Wilfried Schiffer, (Winterthur Gas&Diesel),Peter Böhm, Bruno Plaisance, Alexander Rieß,
Frédéric Klockars (MAN D&T),
Carsten Thorenz (FEV GmbH),
Juho Könnö, (Wärtsilä),
Joerg Leyser (Caterpillar),
Nikola Narancă (AVL),David Bell (Ricardo),
Jochen Schmidt, Richard Ulmer (Alfing),
Reidar Tyssen (Bergen Engines),
Emilio de Diego (Gerdau),
Axel Albrecht (DNV-GL),
Jürgen Niedernolte (MTU),
Jack Dowell (GE Transportation),
Rafal Kolasa, Kinga Galka (CELSA),Ilya Piraner, Andrew Wormald (Cummins),
野口, 塙 (神戸製鋼所)

３．全体概要
前回同様、MBS(Multi body simulation）を用いた応
力解析・評価、多軸応力疲労評価手法および材料に内在する介在物寸法に応じた疲労強度設定に関する３分野でのサブグループに分かれての活動が推進され、その後全体会議で議論が共有された。全体会議
では、次項に示す各サブグループの議論に関する質疑に加え、サブグループ間で共同活動できることが無いか確認された。また、WG10（USER）よりレトロフィ
ット時のクランク軸計算のRecommendationで連携できないかとの申し出があり議論した。実施主体、エン
ジンメーカの関与度合いと情報有無などで様々なケースが想定されるため、規則としての一般化は困難との結論に至った。
４．議事内詳細(1) Modeling and Dynamic Analysis
Multi-Body Dynamics を用いたクランクトレインの解析手法に関し、完成まで 50％のワークが終了した。一般化されたクランク軸のベンチマークを用意したいという意向があるが、その例を見つけられていない。
(2) 多軸疲労強度評価
多軸疲労強度予測手法に関しての白書を作成していくが、各種手法のフローチャートを加えることとした。ある多軸応力状態でのブラインドテスト（コンペ形式）を実施していく計画を策定した。他のサブグ
ループとの連携を行って荷重条件や材料特性を盛り込んでいくことになった。
(3) 材料に内在する介在物寸法と疲労強度
材料に内在する介在物寸法に応じて、IACS UR
M53 の疲労強度計算式の K-factor を設定する手法の Appendix に関して議論を行った。既に Clean
Steel の ガ イ ド ラ イ ン を 持 ち 承 認 を 出 し て い る
DNV-GL 規則（清浄度）をベースに早期に作成するべきという意見があり、まずはその方向で進めることとなった。一方で最大介在物寸法を用いた
K-factor の規則化については、現行規則制定時のクランク軸の調査を行っていく計画を議論した。

開催会場（Ricardo 社）

５．今後の開催予定
2017年3月14日，15日，Vaasa, Finland
2017 年 9 月 27 日，28 日，Frankfurt, Germany
以上* (株)神戸製鋼所- 18 -

Ⅳ-Ⅲ. CIMAC WG 7 “Fuels””
デルフト国際会議
デルフト国際会議 (2016 年 9 月) 出席報告
出席報告

1. はじめに2016 年 9 月 29、30 日に、オランダのデルフトで NEN（Netherlands Standardization Institute）をホストとして開催された第 75 回 CIMAC WG “Fuels”会議に参加したので概要を報告する。
2. 第 75 回 CIMAC WG7 “Fuels" 概要
1) 日時：2016 年 9 月 29、30 日 （1.5 日）
2) 場所： デルフト、オランダ
3) ホスト：NEN：オランダ規格協会
4) 出席：34 名 メンバ 27 名、ゲスト 7 名
5) 出席者・メンバ
Charlotte Røjgaard（委員長代行、事務局）
Bureau Veritas, Denmark
Akihito Aota
MHI Europe, UK
Aldo Caiazzo
Shell, Netherlands
Alister Jackson
Exxon Mobil, UK
Alonzo Jimenez
CEPSA, Spain
Andrea Pastorino Infineum, UK
Atsushi Takeda
日本油化工業/NYK, 日本
Barbara Heyberger TOTAL, France
Christian Bruns
GEA, Germany
Christoph Rohbogner MAN Diesel & Turbo,
Germany
Daniel Peitz
Win G&D, Switzerland
Donald Gregory
I Mar EST, UK
Dorthe Jacobsen
MAN Diesel & Turbo, Denmark
Jeroen de Vos
VPS, Netherlands
John Stirling
World Fuel Service, Norway
Kai Juoperi
Wärtsilä, Finland
Maarten Boons
Chevron Oronite, Netherlands
Maurice O'Donoghue Intertek, UK
Martin Barnes
BP, UK
Mats Englund
Alfa Laval, Sweden
Michael Banning
Innospec Fuel Specialties, UK
Monique Vermeire Chevron, Belgium
Philippe Renaud
CMA-CGM, France
Raghuvir C. Bhavnani VISWA LAB, Singapore
Stefan Smitz
Boll & Kirch, Germany
Tarmo Mäkelä
Parker Hannfin, Finland
Timothy Wilson
Lloyd's Register Marine, UK・ゲスト
Anirudh Thekke Parayil VDMA(CIMAC), Germany
Doe Jin-woo
Korea Petro, Korea＊

日本油化工業（株）

CIMAC WG 7 “Fuels” 国内対応委員会
主査
竹田 充志 ＊
Douglas A. Martin Defense Logistics Agency,USA
Hua Zuyu
Sinopec, China
Jason Breslaw
BP, UKNi BeiSinopec, China
Shashank Khadllkar India
6) 主なテーマ
・メンバ交代等
・プレゼンテーション
・Sub-Group(SG)報告
・その他の情報
3. 議事
3.1 メンバ交代等
MHI Europe、Win G&D、日本油化/NYK のメンバが交代した。Parker Hannfin、VPS のメンバが新たに入会した。今回、委員長 Mr. Kjeld Aabo (MAN Diesel& Turbo、以下 MDT)が不在の為 Ms. Charlotte
Røjgaard が議事を進行した。
3.2 コンプライアンスに関する説明、周知
3.3 前回会議の検討事項など
3.3.1 SG-10 “Update on niche fuels”の設置
1) 昨秋の第 74 回 WG にて“メタノール燃料について（Methanex 社）”の話題提供があった。アルコール燃料では引火点、潤滑性などの問題がありエンジンメー
カでの確認および調査が必要となるが、当 WG ではその他の燃料油（アルコール燃料、MDE、再生油）などについて扱う SG-10 “Update on niche fuels”を新たに設置した。
3.4 Sub-Group（SG）打合わせ
1) 各 SG の打合せが行われた。現在、WG 7 “Fuels”の活動として優先度高が 4 件（SG-5 LNG 燃料、SG-6
舶用燃料油サンプリング法、SG-8 新しい低硫黄燃料
油、SG-9 ISO 8217：2016 の解説書）。優先度低が 4件（SG-1-1 CFR、SG-1-2 清浄機、SG-7 エマルショ
ン燃料油、SG-10 ニッチ燃料（新設））、休止が 3 件（バイオ燃料・微生物、分析項目の拡張、エンジン入口
燃料性状）となっている。
3.4.1 SG 1-1 清浄機の CFR
1) 2005 年に CEN（欧州標準化委員会）が制定した清浄機の CFR（Certified Flow Rate；認定流量）に関する CWA 15375:2005 en（強制力のない規格）は既に失効している。

- 19 -

2) 実機運転状況の把握が困難等の問題が本規格にはあるが、メーカ横並びで性能比較できることから今後は新たな CEN 規格を制定し、最終目標を ISO 規格とするべく、CFR 測定法の調査や前処理メーカ各社の現状での評価法について意見を出し合う等の活動を2015 年 10 月より再開している。
3.5 プレゼンテーション等
3.5.1 LNG 燃料に関する内容
1) ISO にて LNG 燃料規格化のための WG（LNG as
marine fuel、コンビナは Mr. Stuart Carpenter、Shell）「TC28/SC4/WG17」が設置され、9/26～27 に委員会が開催された。Ms. Dorthe Jacobsen（MDT）より
LNG 燃料の ISO 規格化のための討議のほか、話題提供（2、4 ストロークエンジンの LNG の性状・分析項
目・BDN、ガスエンジンの理論・仕様、サンプリング方法など）が行われたとの報告があった。
2) 前報でも述べたが LNG の取り扱いについては
CIMAC（WG 7 Fuels、WG 8 Marine Lubricants、
WG 17 Gas Engine）、ISO、IMO や SGMF（theSociety for Gas as a Marine Fuel）で取り組んでおり
図-1 のような関係にある。WG メンバの Mr. Alister
Jackson は SGMF にも参加をしており WG への情報共有を行うとの説明があった。

3.6 各 Sub-Group（SG）報告
3.6.1 SG1-1 CFR
1) 前回の会議に引き続き試験法再検討（CWA 15375
改定）のための討議を行った。CWA 15375 改定に向け既定の作業を行う場合、約 24 ヶ月を要する事が確認された。その後当規格を ISO 規格とするためのプロセスは可能と判断された。
2) 今後 CFR 測定法改訂にあたり具体的なスケジュー
ルを示すことが挙がった。
3.6.2 SG1-2 清浄機
1) 話題提供として MDT より①現在改訂中のサービス
レター「Cleaning of heavy fuel oil (HFO) and fuels <0.1% S（How to remove cat. Fines）」があり、Al+Siのエンジン入口の推奨濃度、燃料油サンプリング方法、FO サービスタンクデザイン、エンジン入口前に 10µm
ファインフィルタ設置などの解説、②ドレン油分析に関する解説があった。
2) SG-1（Improving Fuel Cleaning）として過去の活動
状況（Recommendation 発行の履歴）の確認および、
SG 作業として触媒粒子を処理するための重要なツールを挙げるための討議が行われ参加メンバから以下のキーワードが挙がった。
表-1 FCC 触媒粒子処理の重要項目（各メンバから挙がった意見）

図-1 LNG 燃料への取り組み

3) Ms. Dorthe Jacobsen（MDT）より①LNG 組成の産
地毎のばらつき、②各エンジンメーカの要求値、③
LNG 分析項目等があり、LNG 燃料について低位発熱
量、メタン価の性状値により 3 つのグレードに分類する提案があった。
4) LNG 燃料の品質に関わる性状として、低位発熱量、
メタン価、不純物（粒子、アンモニア、硫黄分、水分など）を検討予定としており、前報同様 1.ガイドラインの作成、2.バンカリング方法、3.仕様（a.品質、b.サンプリ
ングと分析）を今後、決定していくべきと問題提起があった。

3.6.3 SG-5 LNG 燃料
1) LNG の性状、LNG 中の粒子など不純物、ISO のLNG 燃料規格化のための WG（LNG as marine fuel）「TC28/SC4/WG17」との関連、ガイドライン作成について打合せを行ったとの報告があった。
2) SG メンバより、報告書「Standards and Guidelines
for Natural Gas Fuelled Ship Projects。SIGTTO（ The Society of International Gas Carrier andTerminal Operators）および SGMF が発行」の紹介があった。天然ガス燃料船プロジェクトの報告書は、舶用燃料としての LNG 使用に関するガイダンス等が記されている。

- 20 -

3.6.4 SG-8 新しい低硫黄燃料油
1) リーダの Mr. Koen Steerenberg（Shell）不在であったが特に進捗等変更無しの報告であった。
3.6.5 SG-9 ISO 8217：2016 の解説書
1) 解説書のドラフト（Part1～3 の三部構成）が完成しその構成や概要についての説明があった。今後 SG メン
バからコメントを募集し、正式発行を目指す（3～4 ヶ月で完成予定）事となった。
3.7 その他
3.7.1 CIMAC WG 議長･書記会議実施
1) CIMAC congress フィンランド大会期間中に CIMAC
WG 議長･書記会議が実施された（6 月 7 日）。主な会
議内容は各 WG の活動状況の報告、および、各 WG間の協力・情報共有体制の討議であった事が説明された。（次回 CIMAC 大会はバンクーバー、カナダで2019 年に開催予定）
3.7.2 ISO 8217 の改訂状況および次回 7th 版1) Ms. Monique Vermeire より WG 会議前日に開催された ISO WG 6（ISO 8217 改定委員会）で説明がなされた同内容の ISO/FDIS（Final Draft International
Standard）8217 投票状況についての報告があった。
ISO8216 は 2016/11/7 ～ 2017/1/2 、 ISO8217 は
2016/11/2～2016/12/28 の 2 ヶ月間であり変更は字句の修正のみとなる。その後正式に発行予定。

写真-1 Netherlands Standardization Institute, NEN

写真-2 会議の様子

3.7.3 燃費報告制度に関する欧州規則 EU MRV（DNV
GL）1) EU の新たな二酸化炭素排出量規制 EU MRV（Monitoring, Reporting and Verification）についての現状の説明があった（EU MRV については前回会議（ハンブルグ）にて初めて DNV GL より報告。EU 加盟
国管轄内の港に寄港する 5000GT 以上の船舶に対して、燃料消費量を監視するための計画書の作成、及び年間ベースでの CO2 排出量を記録した排出報告書の提出が義務付けられる。）次回会議以降、当 WG のトピックスの一つに挙げる事を予定している。
4. 次回（第 76 回）予定
1) 日程； 2017 年 3 月 20 日の週
2) 場所； マルセイユ（フランス）
3) ホスト； CMA-CGM
4) トピックス；ISO8127、EU MRV 等を予定

写真-3 デルフト市内：運河・新教会- 21 -

Ⅳ－Ⅳ. CIMAC WG 8 “Marine Lubricants””
ラ・デファンス国際会議（
年 10 月）出席報告
ラ・デファンス国際会議（2016
国際会議（
CIMAC WG 8 “Marine Lubricants” 国内対応委員会
主査
1．はじめに2016 年 10 月 5 日（木）、6 日（金）、TOTAL 社（フランス、ラ・デファンス）で開催された第 62 回国際燃焼機関会
議（CIMAC）潤滑油ワーキンググループ（WG8 Marine
Lubricants）会議に参加したので、その概要を報告する（図-1、2）。ラ・デファンスはパリ近郊にある都市再開発地区で、凱旋門から約 5km 離れた場所である。
2．第 62 回 CIMAC WG8“Marine Lubricants " 概要
1) 日時：2016 年 10 月 5 日（木）、6 日（金）2) 場所： フランス、ラ・デファンス
3) ホスト：TOTAL 社
4) 出席： 27 名（表-１）
CIMAC 潤 滑 油 ワ ー キ ン グ グ ル ー プ の 議 長 はJacobsen 氏、幹事は Boons 氏で、27 名の参加者の中、充実した討論がなされた。議長の挨拶の後、議事次第に従い進められた（図-3、4）主な内容を下記に記す。
表-1 出席者
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Name
Dorthe M. S. Jacobsen
Maarten Boons
Christoph Rohbogner
Luc Verbeeke
Konrad RassJohn Smythe
James C Dodd
Andrew Bailey
Patrick Frigge
Splros Vradis
Gudrun Keis
Kenny K. W. Park
Borje Svensson
Geoff Kimber
Kai Juoperi
Graham Calder
Harriet BriceYang Huiqing
Qin Zhen Qing
Jean-Philippe Roman
Anirudh Thekke Purayil
Akihito Aota
Akira Koyama
Shigeki Takeshima

25 Sumito Nishio
26 Jorg Edrtman
27 Matthias Assmann

Organization
MAN Diesel & Turbo (Denmark)Chevron Lubricants (Belgium)
MAN Diesel & Turbo (Germany)
Chevron Lubricants (Belgium)
Winterthur Gas & Diesel (Switzerland)
Infineum (England)
Infineum (England)
Infineum (England)
GE Power (Austria)
AEGEAN (Greece)
MTU (Germany)
LUKOIL (Germany)
Alfa Laval (Sweden)
Castrol (UK)Wartsila (Finland)
Gulf oil marine (UK)
Lubrizol (UK)
SINOPEC (China)
SINOPEC (China)
TOTAL (France)
CIMAC Central Secretariat (Germany)
MHI (Japan)
JX Nippon Oil Energy Corp.(Japan)
JX Nippon Oil Energy Corp.(Japan)
National Mritime Research Institute(Japan)WG Users, NSB
Oelcheck

3.1.2 新しいメンバーの自己紹介
筆者も自己紹介をした。また、来年日本で開催される
ISME TOKYO 2017 の資料を配布し、参加を要請した。
3.1.3 CIMAC ヘルシンキ大会の報告
ポスターやジョイントミーティングなどについて報告がなされた。次回の CIMAC 大会は 2019 年、カナダのバンクーバーで開催される。
3.1.4 CIMAC ガス機関ワーキンググループ（WG 17）
関連
Bailey 氏からガス機関の潤滑油ガイドラインのためのトピックスについてプレゼンがなされた。なお、WG17 から潤滑油に関するテーマが挙げらた（表-2）。CIMAC ガス機関（WG17）と CIMAC 潤滑油ワーキンググループ（WG8）とはエンジンの潤滑油で関係があり、潤滑油ワーキンググループ（WG8）にサブグループを作ってガス
機関の潤滑油のガイドラインを作成中である。

図-1 TOTAL 社

3. 議事
3.1 全体会議
3.1.1 TOTAL 社からのプレゼン
今回の幹事会社である TOTAL 社（フランスの石油会社）から、会社説明がなされた。

＊(国研） 海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所

図-2 筆者の写真- 22 -

西尾 澄人*

②Gas Engine Lubrication Guideline
Update-2-Stroke③Corrosive Wear
筆 者 は 、 ① Gas Engine Lubrication Guideline
Update-4-Stroke に参加した。現在作成中のガイドラインについて話し合った。2016 年 12 月 23 日までにコメントを提出することとなった。

図-3 議長の Jacobsen 氏（中央）と幹事の Boons 氏（向かって左）3.1.5 CIMAC 燃料油ワーキンググループ（WG 7）関係
WG7 のメンバーでもある議長の Jacobsen 氏から舶用燃料として LNG についてのプレゼンがなされた。
3.1.6 CIMAC 内燃機関ユーザー（WG 10）関係
Erdtman 氏（WG10 の Chairman）からプレゼンがなさ
れ、潤滑油に関連するテーマが挙げられ議論された（表-3）。その結果次の 2 つのテーマについて検討することになった。
①Oil cleanliness②Used oil analysis
3.1.7 CMAC-MTZ の原稿について
CIMAC-MTZ（CIMAC のオフィシャルマガジン）に下記を取りまとめて投稿を検討している。
・The impact of the emission regulations and of thetechnologies on the specifications and on the use ofmarine lubricants
・0.5% sulphur fuel 2020/2025

図-4 全体会議の風景

表-2 潤滑油に関するテーマ（WG17 より）
Selection of TBN of both gas and dual fuel engines
Valve and valve seat issues
Lube oil life depending on contaminants
Varnishing and sludge
Reducing wear of the piston rings
Self-ignition suppression of the lubricating oil
Mixing of oils, what can be done and what risks exist
Knocking: at what LOC/LOC over the combustion air
8( PCV is knock influenced)
9 NOx emission rise due to LOC
Limit of heat recovery temperature, limit of high10
temperature operating temperature

3.1.8 IMO 2020-2025 および ISO 8217 規格
一般海域での燃料中の硫黄分規制（0.5％）について
は、2025 年への延期はなく 2020 年になるとの見解であった（その後 IMO MEPC70（10/24～28）で 2020 年からの実施に決まった）。
燃料規格である ISO 8217 規格では、バイオ燃料のFAME を最大 7%含有する規格制定と 0.5%硫黄分の燃料と 0.1％硫黄分の燃料（ULSFO）の規格制定がなされる。
3.2 サブグループ会議
10 月 5 日、午後から 3 つの小会議室に分かれてサブグループ会議が行われた。現在下記の 3 つのサブグループで活動がなされている。
①Gas Engine Lubrication Guideline
Update-4-Stroke- 23 -

1
2
3
4
5
6
7

表-3 潤滑油に関するテーマ（WG10 より）
1 Cold corrosion
Closed loop CLO circuit – on line analyzer.
2 Automation is needed. With: Total automation: choiceof oil-BN and feed rate.
3 Drain oil analysis – and understanding
4 EAL lube quality not sufficient
5 Mixability of CLO brands? Low Economy
LNG? Still baby stage.
6- Methanol? Safety can be handled.
7 Acidic fuel
8 ULSFO
9 Tier III
10 Four-stroke: Oil cleanliness
11 Four-stroke: One oil fits all

4. あとがき
会議は非常に内容の濃いものであった。初日の夕食
では図-5 のように Self-Paid Dinner が催され、楽しいひと時を過ごした。このディナーは PM8 時ごろから 11 時ごろまで行われ、ホテルに戻ったのは PM12 時ちかくであった。
通常は最終日の午後に見学会が行われるが、今回は急きょ中止となった。空いた時間にパリ市内を歩いたりした（図-6～8）。
今回、筆者は燃料潤滑研究委員会の委員長となり本会議に出席し、CIMAC 潤滑油ワーキンググループのメンバーと親睦を深められた。本委員会とは日本においてISME 開催の際などに 5 回の合同ミーティングを行なってきた関係もあり、これからも継続してワーキンググループに参加していくことが重要だと感じた。
図-7 ノートルダム大聖堂
次回は 2017 年 4 月 4、5 日もしくは 3 月 8、9 日にGE Power（オーストリア）もしくは Parker Hannifin（フィンランド）が幹事会社となり開催される予定である。
以上

図-8 凱旋門図-5 ディナー風景図-6 エッフェル塔- 24 -

Ⅳ‐Ⅴ. CIMAC WG 15 “Controls and Automation”
Automation”
ハンブルグ国際会議
ハンブルグ国際会議 (2016(2016 年 10 月)出席報告
CIMAC WG15 “Controls and Automation” 国内対応委員会
主査 山本 浩司（代理：赤瀬 広至）＊
1. はじめに2016年10月5日にドイツのハンブルクで開催された
CIMAC WG15会議へ参加する機会を得たのでその概要を報告する。
2. 会議概要
2.1 開催場所
DNV GL, Hamburg, Germany
2.2 開催日時
2016年10月5日（水） 9:00 ～16:00
2.3 出席者 (11名、敬称略)
Rick Boom (Woodward, Netherlands) *Chairman
Fredrik Ostman (Wartsila, Finland) *Secretary
Achim Przymusinski (AVL, Germany)
Claus-Michael Strenger (MAN Diesel & Turbo,
Germany)
Stefan Ihmor (MTU, Germany)
Eric Rosenlund (MAN Diesel & Turbo, Denmark)Andrea Grun (DNV GL, Germany)
Lukas Virnich (FEV, Germany)
Maria Carmela Signorile (Winterthur Gas &Diesel, Switzerland)
Hiroshi Akase (Nabtesco, Japan)
Teruki Nishioka (Nabmic, Netherlands)
3. 議事内容
3.1 DNV GL 事業紹介
今回のホストである、DNV GLの事業について紹介された。
3.2 JICEF活動紹介
9月7日に開催された、WG15国内対応委員会の協議内容に関して、抜粋して紹介を行った（国内委員会開催時は本会議の議題が未着であったため、各社の困りごとについての協議がなされた）。
DNVGLから要請されているPVCレスケーブルの使用範囲 DNVGLで追って調査する。
IoT関連：通信料はまだ割高の状態であり、陸へ送るにはデータの吟味が必要。通信速度も高くなく、エンジン周辺のデータを全て送ることは現実的でない。
スマートナビ研究会で、通信の規格（ISO）化が進められている。

3.3 FEV社 会社紹介
Virnich氏からFEV社の事業について紹介された。
3.4 WinGD社 会社紹介
Signorile氏からWinGD社の事業について紹介された。
3.5 IACS M51 &M71
機能試験に関する船級要求（下記）について
議論がなされた。
“冗長性に関するすでに機能テストが完了した
項目について、同じ型式でボア径が異なるエンジンで試験実施を船級（BV）から要求されたケースがある。不要に出来ないか。”
これに対して、下記の意見が呈された。
特定の船級とは切り離して考えるべきである。
現時点でWG15からのアクションは特にないが、このトピックについての意見はオープ
ンとしておく。
3.6 IoT
IoTプラットフォーム制定に関連して、JICEF活動紹介の際に協議されたスマートナビ研究会（SSAP2）について詳細な活動紹介を行い、意見交換が行われた。
SSAP2の目標（ISO規定化）について研究推進体制～関連会社の多様性
NKシップデータセンターの設立
開発スケジュール 等
本会議メンバーもこの活動に興味を持たれており、次回もJICEFからSSAP2の最新状況についての報告を行うこととなった。
3.7 IACS M3 改訂
IACS は M3 規 定 の 改 訂 を 進 め て い る が 、
CIMACに対してフィードバックを求める様な動きはない。WG15からのフィードバックが返せるようにIACSパネルにコンタクトする。
WG15チェアマンのBoom氏からWG2（船級協会）チェアマンである、Rasmussen氏（MANDiesel & Turbo SE）に打診する。
3.8 IEC61508
IACS UR E22の改訂は現在も進行中である。
※内容は下記のリンク先参照。

＊

ナブテスコ（株）- 25 -

4. 次回会議
2017 年 4～5 月、コペンハーゲン （デンマーク、
MAN Diesel & Turbo 社）で開催される。詳細な日程は追って決定する。
以上

http://www.iacs.org.uk/document/public/Pub
lications/Unified_requirements/PDF/UR_E_
pdf150.PDF
ハードウェア/ソフトウェア開発に対して参照すべき適切な規格が不明瞭である。また「E22
1.3 References」項で他の規格を参照しているが、整合性が取れていない。
本件に関し、チェアマンの Boom氏からRasmussen氏 （MAN Diesel & Turbo）へ回答を貰えるよう打診する。

会場（DNV・GL ハンブルク）
会議参加者

26

Ⅳ‐Ⅵ. CIMAC WG 17 “Gas Engine”
Engine”
ハンブルグ国際会議
ハンブルグ国際会議 (2016(2016 年 9 月)出席報告
CIMAC WG17 “Gas Engine”
１．日時および出席者
日時 ２０１６年９月７日（水） １０：００～１６：００
場所 ハンブルグ市、ドイツ国
出席
BAILEY, Andrew
BOOM, Rick

INFINEUM INTERNATIONALWOODWARD GOVERNOR NEDERLANDCALLAHAN, Timothy

SOUTH WEST RESEARCHDIJKS, Albertus

N.V. NEDERLANDSE GASSUNIEFLORY, Michael

HILTNER COMBUSTION SYSTEMSGANSSLOSER, FrankAVAT AUTOMATION

GLOW, Oliver

ESSO Deutschland

GOTO, Dr. Satoru

NIIGATA POWER SYSTEMSKLIMA, Jiri

PBS TURBO

KRYGER, Michael

MAN DIESELLEPEL, Dr. Mirko

ABB TURBO SYSTEMS

LUTZ, FrankDNV GL

MOOSER, Dr. Dirk

CATERPILLAR

PARK, Hyun Chun

Hyndai Heavy Industries

PENFOLD, MarkABS London

PORTIN, Kaj

WARTSILARANEGGER, Gerhard

HOERBIGER

ROGERS, Ben

RICARDOSANDER, Udo

MTUTHEKKE Purayil, Anirudh

VDMA/ CIMAC

VERVAEKE, Lieven

ANGLOBELGIAN CORPORATIONVIRNICH, Lukas

FEVVLASKOS, Dr. Ioannis

RICARDOWIDMANN, Alexander

VDMA

WILKE, Dr. Ingo

MAN DIESELWILLIKSEN, Dag Harald

DNV GLYASUEDA, Dr. Shinji

GDEC

国内対応委員会 主査 後藤 悟＊（２）基調・ガスエンジンの効率向上は排気ガス温度の低下を伴うので、後処理とトレードオフ関係があることを含める。
特に、2 段過給方式の場合はこの関係が顕著となる。
・定常状態の排ガス条件を視点とした説明であり、過渡状態ではないことを記述する。
（３）詳細・エンジン効率性能と排ガス性状（NOx と未燃メタン排出）のトレードオフについては、WG17 の既発行ポジ
ションペーパーを参照する事を追加する。
・希薄燃焼、理論混合気燃焼の効率値および排気ガス
温度は特定の数値ではなく、バンド幅など一般論として理解される表示方法と範囲により説明する。
・ドラフトの詳細記述について、①地域を限定しない②形容詞などによるあいまいな表現を避ける ③数
値データは、事実を限定するようなことにならないよ
うに用いる ④用語の重複記述箇所は見直す ⑤天然ガスの定義を記載する ⑥KOH は不明瞭な表現なので見直す、など出されたコメントを考慮して見直す。
・著者らによる見直しドラフトは、2016 年 10 月末までに各委員に配布される。各委員は、フィードバックをおこなう。
２．３ 最新動向およびガスエンジン排ガス規制情報
・Mr.Widmann（VDMA）は、EU の排気ガス規制動向および燃料ガス品質討議の動向について報告した。
（１） EU 排気ガス規制
・現在、TA-Luft の見直しが行われているが、まだ討議が継続されており結論に至っていない。
・2017 年夏に発効に向けての手続（最終文書発行、
連邦議会承認、経済省承認など）に入る予定。発効
は 2018 年初頭の予定とされているが、検討すべき事が多々あるので遅れるとの見方が多い。
・まだ正式に設定された数値ではなく、討議のための案段階である。燃焼のみで対応できるレベルを越え
排気ガス後処理技術の必要性がある。
・NOx および CO は 100mg/Nm3（従来の 1/5）レベルとして討議されている。
・また、アルデヒド、CO などの酸化触媒による浄化も考慮しなければならないレベルの厳しい数値議論がされている。
・天然ガスエンジンの CO 規制値 100mg、 他のすべてのガスは 300mg

２．議事
２．１ 書記・ Mr. Lepel（ABB）が書記役に選任された。
２．２ ポジションペーパ -排気ガス後処理（１）発行までの手続
・ドラフトは、第 23 回 WG 会議のフィードバックに基づ
いて 2016 年 10 月末までに著者によって再校正される。
・最終ドラフト版のポジションペーパーは、WG5 に提示しフィードバックを求める。
・2016 年末までに発行する。

＊

新潟原動機（株）- 27 -

・THC 規制値 1300mg（λ=1 エンジンは 300mg）
・ダスト：ディーゼルエンジンでは 1 mg / m3、“すすの数”に規制は設けない。ガスエンジンには適用無。

・舶用分野の排ガス規制の状況動向が簡単に説明された。また、内陸河川の航行船舶の排ガスについても議論されている。
・詳細の動向は、CIMAC WG5 で報告及び議論されているが、一情報として WG17 で報告された。なお、
CH4 排出規制が議論されているので動向を把握していく。

（２）EU 燃料ガス品質討議の動向
・2016 年から 3 年間の予定で次の事を議論して、EN16726 の改訂を図るとされている。2016 年 5 月
24 日にキックオフミィーティングが開催された。
・技術的な課題：水素混合ガスの品質パラメータの定義はまだ確定されていない。WI（Wobbe Index）、WI
変化比率、メタン価、硫黄濃度および熱量など討議課題が多くある。
・経済的な課題：ガス供給網、関連するコスト（生産、流通、使用など）・ワーキンググループ、タスクフォースチームを設けて、各課題に対し集中的に討議を行っていくとされている。

２．８ 潤滑油 WG との協調
・Mr.Bailey（INFINEUM）から、先回の WG17 会議において、ガスエンジン潤滑油に係る多くの課題に優
先順位を付けて絞り込んで討議をしたい旨の提案がされ、課題リストに基づき優先順位付けされた結果の報告があった。
1. アルカリ価の選択：ガスエンジンとデュアルフュ
ーエルエンジン
2. 摩耗：バルブおよびバルブシートの問題、
3. 寿命：不純物に依存する潤滑油の寿命
4. スラッジ
5. 摩耗：ピストンリング
6. 潤滑油起因の自己着火抑制
7. オイル混合：許容できる事とリスク
8. ノッキング：潤滑油消費との関連
9. 潤滑油消費による NOx 排出増加
10. 熱回収温度の限界、高温動作温度の限界

２．４ 日本の報告
・後藤氏（新潟原動機）は、日本の長期エネルギー需給
見通し FY2030 での主要なアプローチ（安全性、電力供給、経済性、環境）について、コージェネレーショ
ンの普及状況およびエンジン排気ガス規制について報告を行った。
・国のエネルギー施策はエネルギー需給率および CO2
排出抑制に言及し、天然ガス利用発電、再生可能
エネルギーの利用率増加が示されている。
・エンジン排ガス規制：陸用発電設備では NOx、SOx、
ばいじんに規制値がある。舶用は IMO 規制値（所謂 TierⅡ）に従う。

２．９ MARD レポートへのコメント（１）MARAD リポート
・Mr.Wilke（MAN）から、MARAD リポート
（U.S.Department of Transportation Maritime
Administration）の担当者らと電話会議の状況報告がされた。
・MARAD リポート作成者らに、WG17 メンバ（Mr.Portin, Mr.Wilke, Mr.Mooser, Mr.Stellwagen,Mr.Flory, Mr. Verveake) が適切なガスエンジン排ガスデータを提供することになった。

２．５ IMO IGF コード
・IGF-コードの IACS 統一解釈の状況について報告されたが、解釈の大半はエンジンに関連していないので最終草案は、CIMAC に提示されていない。
・Mr.Lutz（DNV GL)は、IACS に連絡し、WG17 がフォローできること、統一解釈についてコメントなど行う。
２．６ 米国 EPA/ ASTM
・Mr.Callahan（SWRI）から、最新の EPA 規制の変更点が報告された。
- 移動式： 40 CFR Part 1065 および関連する部品- 定置式： 40 CFR Part 60 JJJJ・測定と HC 標準定義のいくつかに重要な変更がある。
移動式及び固定式の気体燃料エンジンの両方で実施される。従来の HC 基準は、一般に非メタン炭化水素（NMHC）であった。
・標準的な計測方法の変更：FID による THC 測定。
NMC-FID、GC-FID、FTIR のいずれかによる CH4 測定、 FTIR による C2H6 測定

２．１０ メタノール＆エタノール・議長から、WG17 の話題として取り扱うか否かの問いかけがされた。
・WG17 は、この種の燃料にまで討議の範囲を広げるのは適切ではなく、エンジンに焦点をあてることが適切との意見に集約された。
・Mr. Thekke（VDMA/CIMAC）は、VDMA 委員会において本話題をどのように取り扱っていくのか報告する。
３．次回・2017 年 4 月 5 日（水）、デッサオ市、ドイツ国
・2017 年秋、ウィーン市、オーストリア国（HOERBIGER 社がホストの予定）
・2018 年、アジア開催：何れかの会議又は展示会に合わせて開催の提案がされたが確定に至らず。
以上

２．７ 中国からの最新ニュース- 28 -

Ⅳ－Ⅶ. CIMAC WG19 “Technology for Inland Waterway Vessels””
グラーツ国際会議（
年 11 月）出席報告
グラーツ国際会議（2016
国際会議（
CIMAC WG19 国内対応委員会
主査
佐々木 慶典*１． はじめに
WG19 は 2015 年 5 月に準備会として中国上海にて、2015 年 10 月には第 2 回会議をドイツ、アーヘン、第 3
回会議は中国、無錫にて開催された。4 回目となる今
回はオーストリア グラーツにおいて開催された。会議
ではプレゼンテーションとサブワーキンググループの活動内容について報告された。中国新規制は 2016 年
8 月に正式発表されたが、ガス燃料の火花点火エンジン（DF**エンジン含む）に対する CH４規制値が厳しいことについて議論がなされ、サブワーキンググループの活動として中国環境保護部や中国交通運輸部に規制
値修正の提案書を提出したことについて報告された。

２．日時・場所・出席者
日時：2016 年 11 月 30 日 9:00～16:00
場所：AVL List （Austria Graz）
出席者：中国 7 名，欧州 15 名（ドイツ 3 名、オーストリ
ア 6 名、オランダ 3 名、イギリス 1 名、フィンランド 1 名、フランス 1 名）、韓国 1 名、日本 1 名の計 24 名が参加した。（右記）

写真 1 会場になった AVL List 社

写真 2＊

ヤンマー（株）** 印略語解説は巻末参照- 29 -

集合写真

写真 3

会議風景

３．議事
WG19 の議長である Feng Wang 氏（SMDERI）**の挨
拶で会議が始まった。初めに AVL 副社長の Marko
Dekena 教授による歓迎の挨拶があり、次いで出席者の自己紹介があった。今回の議題の確認と前回議事録案の確認が行われ，承認された後，欧州および中国の出席者によるプレゼンテーションが行われた。

・DF エンジンを含むガスエンジンに対する CH４の規制
値は前回会議で追加された値のまま、規制値となっている。
・耐久性に関する要求として有効寿命及びDF(Deterioration Factor)試験における最小耐久期
間は図 1-3 の通り。
・テストサイクルは Marpol73/78 と同様に ISO8178 で規定されている E3,E2,C1,D2 モードを用途に応じて使い分ける。
・使用燃料に関しては内陸船(Inland Vessel)、河川･海上船(River-Sea Ship)及び内陸水路航行する漁船(Fishing Ship in the inland river)は GB252 に適合するディーゼル燃料を、沿岸船(Coastal Vessel)
及び海峡船(Channel Ship)は低硫黄燃料を使用しなければならない。
・舶用エンジンの再組立（リビルド）及び交換に関して
は、再組立後の排ガスレベルは型式認証を受けた時のレベルより低いことを保証しなければならず、交換するエンジンは交換時の排ガスレベルに準拠しなければならない。

3-1 中国の内陸航運における排気規制
WG19 書記の Hu Bozong 氏（ABB）により中国の内陸水路航運船（IWV）**の排気規制 GB**15097 について説明があった。
・政府による排気規制適用範囲は 37kW 以上の舶用
圧縮着火エンジン及びガス燃料の火花点火エンジン（DF**エンジン含む）で主機、補機共。
・対象となる船舶は内陸船(Inland Vessel)、沿岸船(Coastal Vessel)、河川･海上船(River-Sea Ship)、
海峡船(Channel Ship)、漁船(Fishing Ship)。
・規制内容は図 1-1,1-2 の通り。適用日は 1 次規制が2018 年 7 月 1 日、2 次規制は 2021 年 7 月 1 日。（前回会議では 1 次規制が 2017 年 1 月 1 日、2 次規制
は 2020 年 1 月 1 日の予定とのことであった。）

写真 4

図 1-1 1 次規制（2018.7.1 からの適用）- 30 -

会議風景

図 1-2 2 次規制（2021.7.1 からの適用）

図 1-3 有効寿命と DF(Deterioration Factor)
3-2 欧州規制と中国の新規制への提案
Wartsila Finland の Korpi 氏より欧州のエミッション
規制と中国の新規制への提案内容についての説明があった。
・欧州における NRMM**次期規制（Stage V）における内陸水路船舶への規制は 2018 年から 2020 年の間に発効される予定である。当該規制は 37kW
以上の推進用（主機）の IWP**と 560ｋW 以上の補機用の IWA**に分けられ、各規制値は図 2-1,2-1の通り。

・メタンを含む全 HC 排出規制は 0.19～6.19g/kWhの間で下記の式により算出された値以下になる必要がある。
HC＝0.19+(1.5×A×GER)
ここで A は係数、GER は平均ガスエネルギー比率
中国新規制の CH4 排出規制値はこれと比較してかなり厳しい数値となっている。

図 2-1 Stage V 排出規制（IWP エンジン）- 31 -

図 2-2 Stage V 排出規制（IWA エンジン）

・CH4 の排出を低減することは地球環境負荷低減に貢献するが、その排出値は CH4 単独で決定するのではなく、全 GHG**排出量を考慮することが重要である。ここで各種エンジン（ディーゼル、リーンバーンガスエンジン、ストイキガスエンジン）の全 GHG
排出量比較を図 2-3, 2-4 に示す。

図 2-3 各種エンジン毎の GHG 排出量
GHG comparison with typical values
EngineFuel heating Fuel consumption CH4 emission Fuel carbon combustion CO2 Methane CO2 Total GHG
efficiency (%) value (MJ/kg) (g/kWh)(g/kWh)content (%) (g CO2eq/kWh) (g CO2eq/kWh) (g CO2/kWh)EngineDiesel, LFO (1-2 MW)
42%
42,5
202
0
87%
643
0
643
Lean burn gas (1-2 MW)
43%
49,5
169
6
74%
459
168
627
Lean burn gas (> 2 MW)
46%
49,5
158
6
74%
429
168
597
Stoichiometric gas
32%
49,5
227
1
74%
617
28
645

図 2-4 各種エンジンの GHG 排出量比較
3-3 関連情報のプレゼンテーション(1)中国新規制対応技術の紹介
SMDERI の Zhang Dongming 氏より中国新規制対
応技術におけるエミッション低減について説明があった。
・下記の供試機関においてエミッション低減量を確認した。
《供試機関 1》》
気筒数-ボア×ストローク：1-190mm×230mm
定格回転数：1500min-1
圧縮比：15燃料噴射装置：機械式燃料噴射ポンプ
噴射圧：最大 1500bar- 32 -《試験結果 1》》70°吸気早閉じミラーサイクル（515°CA IVC、
オーバーラップは 100°で同じ）においてNOx30%低減するが同等の性能を維持するには吸気量を 48%向上しなければならない。
《供試機関 2》》
型式：6CS21/32(GDF**製)
気筒数-ボア×ストローク：6-210mm×320mm
定格出力/定格回転数：1320kW/1000min-1
燃料噴射装置：機械式燃料噴射ポンプ
NOx 規制：IMO2 次規制

《試験結果 2》》① 噴射時期 5°リタードにより NOx20.8％低減。燃費悪化 3.4％。
② EGR**率 10～15％で中国 2 次規制値をクリア。
soot 排出量は増加。75％負荷燃費悪化は 1.5％
以下。ただし、シリンダヘッド吸気ポート、ピストン
クラウン部、EGR 部品（クーラー、バルブ、ミキサ
ー、ウエストゲート）の耐久性評価は今後必要とのこと。
③ 2 段過給により 100％負荷時の圧力比を 7barにすることにより、NOx12%低減、燃費 5.2％低減。
・SOx,PM 低減技術としてはスクラバーが挙げられ、中国 1 次、2 次規制の PM 規制値をクリアすることができる。設置コストが高価であることに加えて設置スペースの課題もある。
・中国 1 次規制対応技術としてはミラーサイクル、
噴射時期変更などのシリンダ内技術で対応が適切と考えられる。2 次規制に対しては NOx 低減技
術としては EGR,SCR**が必要であり、燃費悪化の改善技術として二段過給、コモンレールシステ
ムが考えられる。

があった。ガスバルブとしては MPI ( Multiple
Point Injection )バルブと SPI (Single Point
Injection)バルブがあり、求められる燃焼性能、制御性能、信頼性の観点から選択することが必要。
電子副燃焼室チェックバルブは時間及びガス量を正確に制御することができ、ガス吸気圧力とは無関係に HC 排出量を低減できる。
(3) 排気ガスの船上モニタリングの紹介
HOERBIGER の Gerhard Ranegger 氏より排気ガスの船城モニタリングに関する紹介があった。
オランダの政府,船主協会,造船所などが立ち上
げたプロジェクト「GREEN DEAL」において内陸
運航船における船上での排気エミッションのモニ
タリングを実施している。
これまで、859 トン内陸浚渫船（エンジン出力/回
転数：403kW/1800min-1）、3052 トン内陸バージ
船（442kW/1800min-1×2 機）、1378 トン内陸バージ船（500kW/1800min-1）の 3 隻に搭載中であり、NOx、CO、CO2 などのデータのモニタリングとデータ分析を実施中である。

3-4 DF エンジン技術の紹介
AVL の Torsten Baufeld 氏より高速ＤＦエンジン技術についての説明があった。欧州規制(NRMM) 4
次及び 5 次規制対応の V12 エンジン
（ BMEP=20bar@1800min-1,22bar@1350min-1 ）をターゲットにした SCE**試験において以下の 3 つのガスモードコンセプトの比較を実施した。
① リーバーン(λ=1.7),EGR 無,MOC**付② リーバーン(λ=1.4),EGR 無,DOC**付,
SCR 付③ ストイキ（λ=1.0),EGR 付,DOC 付,
SCR もしくは TWC 付

４．サブ WG の活動報告
サブ WG の活動内容として中国新規制に関して
規制値修正の提案書を CCS**へ提出し、11 月中旬に中国環境保護部と打合せを実施したこと。打
合せ結果として、規制値の修正はほとんど困難であるとの回答を得たが、継続して修正を要請す
ることが報告された。提案書の内容は以下の通り。
・排気ガス規制においては CO2 と CH4 を含めた
全 GHG 排出量を考慮するべきである。
・高効率であるがゆえに、リーンバーンガスエンジ
ンはメタン排出量が多いが、全 GHG 排出量は他のエンジンに比べて同等以下である。中国新規制におけるメタン排出量規制はリーンバーン
ガスエンジンの適用に対しては非常に厳しいものとなっている。
・CH4 排出規制値は全 GHG 排出量を考慮した観点での数値とするべきである。
参考資料として各種エンジン（ディーゼル、リーンバーンガスエンジン、ストイキガスエンジン）の
全 GHG 排出量比較、欧州排出ガス規制値との比較を添付。
今後の予定としては、中国環境保護部は舶用
エンジンの実状をあまりよく知らないので、規制が標準印刷される前に、ガスエンジン、DF エン
ジンの CH4 の実測データを求めている。各エン
ジンメーカより実測データを収集し、早急に中国
環境保護部へ提出する予定である。

各コンセプトの試験結果からの利点と課題は以下の通り。
①利点は NOx に対しては後処理装置が不要。
課題は THC/CH4 規制値クリアのため、非常に高価な MOC 搭載が必要。
②利点はリーバーンモードにおいて比較的効率が良い。燃焼安定性が良好。THC/CH4 及び CO 低減可。
シングル過給機にて対応可。
③利点は三元触媒をガスモードにて使用可。定格及び最高トルクにおいて燃焼安定性が良好。課題は
排気温度が非常に高温になる。排気色及び sootがリーバーンより悪化する。EGR システムが必要。
(2) ガスエンジン技術の紹介
HOERBIGER の Gerhard Ranegger 氏よりガス
エンジン技術としてガスバルブ関連部品の紹介- 33 -

５．次回の予定
次回は、2017 年 5 月に CSSC（中国 安慶）での開催が提案され、了承された。
以上＜Welcome Dinner の様子＞

（ ** 印

略語 ）DF： Dual Fuel，デュアルフュエル（ディーゼル燃料も使用できる）ガスエンジン
SMDERI： Shanghai Marine Diesel Engine
Research Institute，CSIC 傘下の研究開
発部門（711 研究所）
IWV： Inland Water Way Vessel，内陸（河川，湖沼，
運河など）航運の船舶
GB： Guojia Biaozhun（中国語ピンイン音），
国家標準規格NRMM： Non Road Mobile Machinery,オフロード
移動機械
IWP： Inland Waterway Propulsion,内陸水路用主機
IWA： Inland Waterway Auxiliary,内陸水路用補機
GHG：Greenhouse Gas,温室効果ガス
GDF： Guangzhou Diesel Engine Factory Co.,
Ltd，中国南部のディーゼルエンジンメーカ
EGR： Exhaust Gas Recirculation,排気再循環
SCR： Selective Catalytic Converter，選択還元式
脱硝装置
SCE： Single Cylinder Engine,単気筒エンジン
MOC： Methane Oxidation Catalyst,メタン酸化触媒
DOC： Diesel Oxidation Catalyst，ディーゼル用酸
化触媒
TWC： Three Way Catalyst,三元触媒
CCS： China Classification Society，中国船級社＜Graz 市街の様子＞＜Christmas Market の様子＞

- 34 -

Ⅳ－Ⅷ. CIMAC WG20 “System Integration””
フランクフルト国際会議（
年 11 月）出席報告
フランクフルト国際会議（2016
国際会議（
CIMAC WG20 国内対応委員会
主査
関口 秀紀*

１．はじめに
CIMAC Working Group 20 (WG20): System
Integration は、船舶の“システム統合”に関する課
題の調査研究・基準審議等の活動を担当しており、各国の船級協会、機関メーカ、制御機器メーカ等のメンバーから構成されている。本 WG20 会議は2015 年 6 月に第１回、2015 年 11 月に第 2 回、2016 年 4 月に第 3 回を開催しており、2016 年 11月に第 4 回 CIMAC WG20 全体会議がドイツ機械
工 業 連 盟 (VMDA: Verband Deutscher
Maschinen und Anlagenbau)（フランクフルト、ドイツ）で開催された。第 4 回 CIMAC WG20 全体会議にはメンバー17 名が参加（日本からは新潟原動機の廣仲氏と海技研の関口が参加）すると共に、
CIMAC の会長である Klaus Heim 氏（OMT 社）とスイスの電池メーカであるルクランシェ社(Leclanché S.A.)の Antti Väryrynen 氏がゲスト参加した。以下、本会議概要について報告する。
２．開催日
・日程：2016 年 11 月 28 日
・場所：VMDA (Frankfurt, Germany)< VMDA 外観>< VMDA 会議室入口>＊(国研） 海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所

・出席者
氏名
Stefan Müller *Ian Carvert
Jouko Salo
Benny MestemakerThomas Hutter
Keitaro Hironaka

会社名
MTU
GE Jenbacher
Auramarine Ltd.
IHC MTI B.V.
AVAT Automation
Niigata Power
Systems
Hidenori Sekiguchi
NMRI
Stefan Wedowski
FEVErik-Jan Boonen
Damen Shipyards
Thomas Boehme
ABB Turbo Systems
Zeng Xianyou
Shanghai Marine
Diesel Engine
Research Institute
Klaus Heim
O.M.T Torino S.p.A
Anirudh Thekke Purayil CIMAC
Stefan Goranov
Winterthur Gas&Diesel
Hyunchun Park
Hyundai Heavy
Industries
Jan Boyde
MTU
Antti Väyrynen
Leclanché* WG 20 議長

３．議事概要本 会議 では 、始めに 、WG 20 議長 Stefan
Müller 氏（MTU 社）から、2016 年 6 月に開催された第 28 回 CIMAC ヘルシンキ大会の Session 9:
System Integration について総括が行われた。また、WG 2: Classification との議長間会合について 報 告 が あ り 、 国 際 船 級 協 会 連 合 (IACS:
International Association of Classification
Societies) の 機 関 関 係 技 術 部 会 (Machinery
Panel)に対して、WG 20 の作業内容に関する公開状(open letter)を WG 2 がサポートして提出することが合意されたことが報告された。
次に、前 WG 20 全体会議において設置された
サ ブワ ーキン ググ ループ(Sub-Working Group:
SWG)から活動状況が説明された。
＜各 SWG の活動状況＞
・SWG 1: Battery technologies including
Management
暫定リーダ Stefan Müller 氏（MTU 社）から、ク
リスマス前に SWG 1 のオンライン会議を開催する予定であることが報告されると共に、WG 20 秘書の Ian Calvert 氏（GE Jenbacher 社）から SWG 1
メンバーの追加募集を行うことが報告された。また、
本 会 議 ゲ ス ト 参 加 の Antti Väryrynen 氏（Leclanché S.A.社）が WG 20 及び SWG 1 に参加することが確認された。
- 35 -

・SWG 2: Power & energy management including
Human interface (HMI)
リ ーダ John Roger Nesje 氏 （Rolls-Royce
Marine AS 社）の退任により作業部会は活動休止状態であったが、SWG 2 メンバーである Stefan
Wedowski 氏（FEV 社）がクリスマス前に初会合を主催することを承諾し、WG 20 秘書の Ian Calvert
氏（GE Jenbacher 社）から SWG 2 メンバーの追加募集を行うことが報告された。

５．国内対応方針
日本内燃機関連合会では、WG 20 の国内対応委
員会は当面立ち上げず、WG 15 国内対応委員会内で対応を検討する予定となっている。
６．所感
WG 20 では、今後ポジション・ペーパーを作成することが予定されているため、発行されるポジション・ペー
パー等が国内メーカにとって不利益とならないように議論に参加していきたい。
以上

・SWG 3: Monitoring system
SWG 3 メンバーである Stefan Goranov 氏（WinGD 社）より作業部会における活動報告が行われた。作業部会では、モニタリングシステムにおけるデータの保存と使用はエンドユーザによって異なることや、評価対象の特定アプリケーション（監視 、 制 御 、 最 適 化 、 状 態 基 準 保 全 (CBM:
Condition Based Maintenance)等）に対して主要性能指標(KPI: key performance indicator)を定義する必要があることが検討されており、WG 10:
Users との協力が非公式で行われていることが報告された。
・SWG 4: Electrical machines including Frequency
converter
リーダ John Roger Nesje 氏（Rolls-Royce
Marine AS 社）の退任により作業部会は活動休止状態であり、WG 20 議長 Stefan Müller 氏（MTU 社）から、新リーダの選任及び SWG 4 メン
バーの追加募集を行うことが報告された。また、クリスマス前または 2017 年 1 月に初会合を開催する予定であることが報告された。
・SWG 5: Tools (Simulation, Procedures, Testing,Documentation and Specification
guidelines, ...)SWG 5 メンバーである Stefan Goranov 氏（WinGD 社）より作業部会における活動報告が行われた。作業部会では、シミュレーションの役
割とツールの適用分野について検討が行われていることが報告された。

<フランクフルト・レーマー広場>

４．今後の全体会議開催予定
・日時：2017 年 4 月上旬
・場所：未定（Damen 社打診中）< マイン川からフランクフルト中心街の眺望 >

36

Ⅴ－Ⅰ.
Ⅴ－Ⅰ

ISO/TC70/SC7 (往復動内燃機関:
往復動内燃機関:潤滑油ろ過器試験)
潤滑油ろ過器試験)
ロンドン国際会議（
年 10 月）出席報告
ロンドン国際会議（2016
国際会議（
ISO/TC70/SC7 国内審議委員会
主査 福澤 剛志＊

１．はじめにISO/TC70/SC7（往復動内燃機関:潤滑油ろ過器試験）の国際会議が、2016 年 10 月 5 日にロンドン(UK)で開催された。
例年 ISO/TC22/SC34 /WG1,WG3（フューエルフィ
ルタ，エアフィルタ）及び、ISO/TC22/SC34/WG11（クランクケースブローバイフィルタ）も同時開催され、それらの担当者を含め、今回は計 6 名で出席した。
その概要について報告する。
２．会場
ロンドン(UK) BSI
３．開催日
2016 年 10 月 5 日 (水)
会議風景
４．出席者
議 長：Umer Farooq (イギリス, Parker Hannifin）
事務局：Ben Hedley (イギリス, BSI）
日本 6 名 永吉 隆
(JSAE/いすゞ自動車)
鈴木 光俊 (ﾏｰﾚﾌｨﾙﾀｰｼｽﾃﾑｽ)
黒澤 貴嗣 (東京濾器）
明田 祐二 (WAFTEC)
太田 道也 (ATC 事務所)
福澤 剛志 (日本濾過器)
米国、イギリス、ドイツ、フランス、ベルギー、
イタリア (参加者：計 25 名)

今後の方針については、ドイツ意見として本ドラ
フトに RRT を実施した結果を表 1.測定精度及び公差に反映させるように要求があり、日本からは
前回会議で決議した 9 カ月延長の実施を示唆したが、RRT に費やす時間が分からないことから、今回のドラフトでは ISO11171 の改定による影響は反映させず、2016 年 10 月中にコメント対応した改訂版及び再修正原案を付して FDIS 投票を実施することになった。
昨年に続き、アメリカより試験液の導電率によるマルチパス試験への影響についての結果報告があり、試験中に導電率が低下することにより圧力損
失及び捕捉量に影響があることについて見解が述べられ、試験中に導電率をモニターしコントロール
することにより、より再現性の高い結果が得られるという説明があった。但し、導電率が変動する要因について述べられておらず、試験サンプルのエレメント寸法や濾材を構成する成分(例;セルロース)等を考慮に入れるべきであるという意見が出てきており、Nick Stanley をリーダとして新たなタスクグルー
プを作成して導電率について検証することになった。

５．会議の概要
会議は、イギリスの Umer Farooq 氏の挨拶から始
まり、各国出席者の自己紹介後、各議題の審議に入った。
今回の主な審議項目と結果の概要は以下の通りである。
1) WG2:ISO/FDIS 4548-12 (粒子カウント法)
2016 年 1 月に実施された DIS 投票の結果、賛成：4/5、反対 1/6 と DIS の承認基準は満足しているものの、主要国のドイツが反対投票しており、ドイツのコメントを考慮した対応について検討・審議した。
ドイツの主要コメントとして挙げられた引用規格
ISO11171(油圧－液体用自動粒子計数器の校正方法)の現 2010 版と旧 1999 版との違いである
計数精度検定用ダストの変更による測定精度及び公差への影響が懸念され、WG にて RRT を実施して検討することで合意した。

2) WG3:ISO/NWIP4548-5 (インパルステスト)
2015 年 11 月の NWIP 投票にて承認され、WG活動を再開することとなり、本会議にて NWIP 投票
時の ed コメントの誤記修正を実施した他、te コメン
トとしてインパルス耐久回数、精度、試験回路図について討議が行われ、見直していくことになった。
席上でドイツよりフィルタを締め付ける際に管理するトルクの他に回転速度を測定する必要がある＊

日本濾過器（株）- 37 -

③ ISO 4548-13 及び-14,-15(樹脂ボディオイルフィル
タテスト)の整合性日本より ISO 4548-13(静的耐圧)及び-14(インパルス),-15(振動)の 3 規格を 1
つの規格として制定した JIS D1611-3 を作成する際に、3 つの規格で異なる試験条件を整合した背景を説明し、共通の４項目について差異を整合化の案を示した。本報告者からの発表内容については、全出席者からの十分な理解が得られた。
なお、本日本提案は、D1611-3 の附属書 JA
で「ISO に提案していく」とした事項であるが、ISO 事務局の 2016 会議の正式報告書に掲載される。
今後 ISO 3 規格間で異なる試験条件について定期見直し時に整合化を検討していくことが合意できた。

との意見があったが、US と日本より締付トルク及び締付回転角度の管理で十分であると反対意見を提示し、今後 WG 内で検討することとなった。
但し、技術的な内容である入力波形が現 2013 版と 旧 1990 版 で 異 な る こ と に よ る 影 響 やISO4548-14 樹脂ボディ用との整合化については席上では討議が行われず、WG 内で対応することになった。
審議の結果、今後の予定として、上記懸案事項を取り入れた DIS ドラフトを作成していくこととなった。
3) ISO/SR 4548-9 (ドレンバック油量)
2016 年 9 月 16 日締切であった SR 投票の結果、賛成 6、保留 1 で承認となった。 日本から 2 点の誤記の修正の ed コメントを提出してあったが、席上で修正点が了解され、本規格を「確認」処置することとした。
4) その他① ISO 4548-6 (静的耐圧テスト)
日本より 4548-6 の現 2012 版と旧 1985 版及び4548-13 樹脂ボディ用の試験条件違いについて説明し、特に現 2012 版の 6.6 で定めている圧力
上昇レンジ 345-690kPa は ISO4548-13 で定めている 100kPa と比べて大きいことを指摘し、見直す
よ う 提 案 し た 結 果 、WG リ ー ダ Gary Bessee(SwRI: US)が了解した。
又、同 6.6 に定めている圧力保持時間 15 秒間について短いことを指摘し 1 分間への変更も提案した。
なお、席上で樹脂ボディ用の温度条件 150℃
が高すぎる等、他の条件も見直しが必要との意見があった。
本件については次回定期見直し時に対応することで合意された。
② ISO 6415（内燃機関－潤滑油用スピンオンフィルタ－寸法）
ISO 7747（路上走行車－フルフロ オイルフィルタのフィルタエレメント－寸法）2016 年 5 月付で TC22/SC34 から TC70/SC7
へ移管が承認された ISO6415 及び ISO7747 について中国より両規格に新規寸法を追加する NWIP
ドラフトを付した PWI 提案が London 会議直前に提出された。
ISO6415 及び ISO7747 は既に発行済みであり内容的に NP でなく改正として扱うべきとの日本の説明が了解され、改正ドラフトとして扱うことが妥当との共通判断となった。
但し、当日中国からの出席者がおらず直接意見を確認することが出来ないため、席上で原案審議は行われず、次回の定期見直し時に対応することになった。

④ ISO 11171(油圧－液体用自動粒子計数器の校正方法)
計数精度検定用ダストの変更について
Nicolas Petillon(IFTS: 仏)より ISO11171 で使用する計数精度検定用ダストが世界的に入手不可となる SRM2806a から SRM2806b へ変更
されたことが説明された。
センサーの校正時に使用された検定用ダストが判別できるように新:SRM2806b で校正された セ ン サ ー の 粒 子 径 表 示 は µm(b) と な り 、
旧:SRM2806a からの換算値に µm(c)が使用されることになり、ISO11171 の RRT 結果を基にµm(b)と µm(c)は係数を掛けることで換算が可能であることの説明があった。但し、前述
ISO/FDIS 4548-12 (粒子カウント法)への影響は未確認である為、WG2 にて RRT を実施し、検証することになった。
６．次回会議開催予定：未定(候補: 2017 年秋、ドイツ)
７．所感
今年の会議では討議の内容が多く、又、方針がなかなか決まらず各 WG で検討することが多くなってしまい、事前の準備が不十分であったことが伺える。又、近年では規格間で異なる試験条件を整合化する動きや中国からの提案が増えてきている傾向もあり活動が活発になっている。
従って、日本が不利にならないように席上で発言する重要性が高まっていることを実感した。
８．おわりに
今回の ISO 国際会議はイギリスの首都ロンドンということもあり、会場は高層ビルに囲まれた都市部を想像しておりましたが、BSI は都市部からは離れた田舎町にありました。但し、会場となった BSI は
最寄駅の駅前にある高層ビルであり、駅のプラット
フォームから見ることが出来ます。

- 38 -

又、イギリス料理はローストビーフやフィッシュ&チップスなど有名な料理がありますが、以前より良い評判を伺うことはございませんでした。今回、実際にフィッシュ&チップスを食する機会がありましたが、味が単調であり、食べ始めはおいしく感じられましたが、終盤は飽きてしまい前評判を覆すことはございませんでした。恐らく、レストランによって違いがあるのかと思います。

大英博物館 (館内は写真撮影 OK でした)

フィッシュ&チップス
尚、今回の会議では半日ほどロンドン市内を見回る事ができました。ロンドンの名所は会議会場周辺にはなく、地下鉄で 1 時間ほど都市部へ移動しなければな
りませんでしたが、ビッグベンやバッキンガム宮殿などを見ることができ有意義な時間が過ごせました。
ビッグベン

会場となった BSI(駅のプラットフォームより撮影)
バッキンガム宮殿
最後に、昨年のアメリカ サンディエゴで開催された会議に続き、本年もロンドン会議に参加させて頂いたことに対して JICEF 並びに関係者の皆様にお礼を申し上げます。大変貴重な体験をさせていただきありがとうございました。
以上- 39 -

Ⅴ－Ⅱ.
ISO/TC70、、ISO/
Ⅴ－Ⅱ ISO/TC70
ISO/TC70/SC8
TC70/SC8（SC8（往復動内燃機関－
往復動内燃機関－排気排出物測定）
排気排出物測定）
杭州国際会議杭州国際会議（国際会議（2016 年 10 月）出席報告
ISO/TC70 国内審議委員会
SC 8 主査 芦刈 真也 *TC70 主査 岡田 博**

1.はじめに2016 年 10 月 12 日(水)～14(金)に中国・杭州で開催され た ISO/TC70( 往 復 動 内 燃 機 関 ) 及 び
ISO/TC70/SC8(排気排出物測定)の国際会議に出席する機会を得たので、その概要について報告する。
今回の両会議は杭州市西湖周辺に位置する Lake
View Hotel 会議室で開催された。
なお、会議場等における行き届いた準備は、中国 ISO 事
務局が行っていた。

Lake View Hotel
2.TC70/SC8/WG6(排気排出物台上測定)国際会議
2.1 開催日
2016 年 10 月 12 日(水)10:00～12:00,13:00～15:00
10 月 13 日(木)09:00～12:00
2.2 出席者(敬称略、順不同)
ドイツ: K.Feisel (議長/Deutz),
T.Ehrhard（事務局 VDMA）,
J.Paul(BOSCH)*（株）小松製作所 ** 東京海洋大学/ 日内連参与

日本:

岡田 博(東京海洋大学),
芦刈 真也(コマツ)
中国： Xuling Wu（SAC) Weibin Ji(SAC),
Weibing Qiu(SAC),Liangliang Qiao(SAC),
Weiping Yuan (SAC), ほか 2 名
イタリア： A. Stark(FPI)、B. Giorg(FTP)
米国： S. Shimpi(Cummins),
英国:
P.Williams(CAT),
フランス： I.Vega(ISO)韓国：
Oh Joo-Won(IACS)
2.3 議事内容
TC70 議長 Wu 氏および事務局 Ji 氏(ともに中国、SAC)から歓迎の挨拶、事務的な報告があった。
議長 K.Feisel 氏及び事務局(幹事)の T.Ehrhard 氏
から歓迎並びに今回の会議を準備された中国に対し、謝意の挨拶、各委員の自己紹介と審議事項を承認し、以下の内容について TC70/SC8 への提案内容を纏めた。
(1) ISO8178 part1（測定装置に関する規定）に対し、以下の内容が議論され議事として採択された。
① ISO 規定に基づき、すべての数値の小数点 ”.” はカンマ “,” に変更する（part4 も同様）。
② 前回 WG6 会議にて、米国より提案のあった THCと NMHC の比較の際に、使用燃料にかかわらず
C:H 比 1:1.85 を使用する提案は、提案の意図が確認できなかったため削除する。
③ 粒子数計測に関し、外部希釈装置がオプション要
求であることを確認し、同装置を必須とする日本の提案は不採用となった。
④ 部分希釈トンネルに２次希釈トンネルを装着した
場合の排ガス滞留時間に関する規定に関し、部分
希釈トンネルへの２次希釈トンネル装着は測定精度上推奨できない構成であるので、日本より規定の削除を提案し、採用された。
⑤ アンモニアの分解を防ぐため、アンモニアサンプル
ラインの保持温度下限を 110℃に変更する提案が採用された。
⑥ 国連規格との整合を図るため、日本より希釈トンネ
ルの直径に関する規定の削除を提案し採用された。
⑦ 粒子数計測に対し、希釈しない排ガスによる方法の追記を日本から提案し、採用された。
⑧ PM サンプルプローブの規定が、ISO16183 と異なっていることを日本より指摘、整合を提案した。議長によると、ISO16183 の規定は改正前の- 40 -

ISO8178 part1 を引用したもので、TC70/SC8 として、今後ISO16183 に今回の改正を織り込むよう働
きかけることを確認した。
WG6 は、上記で合意された変更提案を織り込み、委員会内投票（CIB：Committee Internal Ballot)を経て、FDIS を省略し直接発行するよう、SC8 に提案することが採択された。
(2) ISO8178 part4 (試験方法および試験サイクルに関する規定)に対し、以下の内容が議論され議事として採択された。
① 可変ピッチプロペラを装着した船舶用機関のテストサイクルについて、IMO 規定との整合を図るため、
E3 サイクルを削除し E2 サイクルのみを使用するよう日本より変更提案を行ったが、IMO 以外の規定では E3 サイクルが認められている例があるため、提案を取り下げた。
② 試験前の暖機運転について、50%回転/負荷が適当でないので 100%回転/負荷に見直すよう日本より提案を行ったが、EUl 規定との整合のため、50%
回転/負荷を残すこととした。また、ほかのオプションとして規定モードの１モード目（C1 サイクルの場
合 100%回転/負荷）の規定があることを確認した。
③ 添字 ”i” について、モード番号を示す場合と瞬時データを示す場合とを区別するため、瞬時についての
み添字 “i” の前にカンマ “,” を適用するよう日本
より提案を行ったが、双方にカンマ ”,” を適用することが国連規格と整合取れているため不採用となった。
④ アンモニアのサイクル平均濃度計算にディスクリー
トモードを追加することが採用された。
⑤ 粒子数の計測に関し、現在ドラフトに規定されている総量ベースの計算式は RMC サイクルおよび
NRTC サイクルのみに適用し、ディスクリートモード
に対しては、濃度ベースの計算式を日本およびドイツより提案し、採用された。
⑥ デュアルフュエル機関におけるガスエネルギー比の排出ガス濃度計算への適用方法についての記載を加える提案がドイツよりあり、採用することとした。
⑦ デュアルフュエル機関の排ガス流量計測に対し、単一燃料機関で用いられている空気流量計測＋燃料流量計測を適用できないか、日本より提案した。現在のドラフトで同方法を削除した理由は、トランジェ
ント試験モードにおいて瞬時計測が困難であることであったため、定常ディスクリートモードについては
同方法を適用できるよう追記することとした。
⑧ トランジェント試験での排ガス計算において、厳密には瞬時排ガス流量の計算に瞬時 Ugas 値（計算
対象物質と排ガスとの密度差）を用いる必要がある
指摘がドイツよりあり、計算式が提案され了承された。

WG6 では、上記で合意された変更提案を織り込み、委員会内投票（CIB：Committee Internal Ballot)を経て、FDIS を省略し直接発行するよう、SC8 に提案することが採択された。
(3) ISO8178 part6（試験報告書に関する規定）に対し、以下の内容が議論され議事として採択された。
① part6 担当の中国が、今回の ISO8178 part1, part4の審議結果を part6 に反映し、CD ドラフトとして発行、審議することとした。
② 各国エキスパートは現在のドラフトに対するコメント
を遅くとも 2016/11/4 までに提出する。
③ part１、part４発行からの遅れを少なくするため、
SC8 に CD Ballot を 2016/12/1 に、DIS 発行を
2017/4/１に実施し、FDIS を省略するよう提案する。
3. TC70/SC8 国際会議
3.1 開催日
2016 年 10 月 13 日(木)13:00～17:00
3.2 出席者: 2.2 と同一メンバ
3.3 議事内容
TC70/SC8 会議では、次の 6 件が議論され、議事として採択された。
決議１：事務局(ドイツ)より SC8 活動状況 N691 を報告、承認された。
決議２：ISO 8178part1(測定装置に関する規定)および
part4(試験方法および試験サイクルに関する規定)に関し、IWG6 の討議内容 N700 で合意された変更提案を織り込むことが承認された。また、6 カ国(中国、ドイツ、イタリア、日本、英国、米国)の賛成により、委
員会内投票（CIB：Committee Internal Ballot)を経て、FDIS をスキップし直接発行することが承認された。
決議３：事務局より ISO8178part 6(試験報告書に関する規定)に対し、9 ヶ月の活動期間延長が承諾され、CSに対する DIS ドラフトの提出期限が 2017/5/2 となったことを報告した。また、6 カ国(中国、ドイツ、イタリア、
日本、英国、米国)の賛成により、CD Ballot を
2016/12/1 に、DIS 発行を 2017/4/１に実施し、FDIS
をスキップすることが承認された。
決議４：排気煙濃度測定に関する規定ISO8178 part3(定常状態における排気煙濃度の定義及び測定), part 9（過渡状態における排気煙濃度の台上測定での試験サイクル及び試験方法）および part 10(過渡状態における排気煙濃度の現地測定での試験サイクル及び試験方法)について、これら 3 つの規格を 1 つにま
とめること、オパシティ計測関連の NWIP 投票を実施すること、フィルタ計測については別途検討することとした。また、投票に際し、各国は改訂作業に対するエキスパートを指名することとした。
決議５：ISO/TC22/SC34(自動車のパワートレイン)より
SC8 に対し以下の ISO を SC8 管理に移動する提案があったが、それぞれ下記のように対応することに- 41 -

合意した。
ISO10054（定常状態の排気煙濃度-フィルタ計測）：
現時点では SC8 で取り扱わないが、将来検討することを回答。
ISO11614(排出ガスの不透過率測定)：SC8 での取り扱いに合意。
ISO16183(部分希釈トンネルを用いた排気排出物測定)：ISO8178 part1, part4 で取り扱っている内容なので、SC8 での取り扱いは拒否。
ISO 3929(排気ガス中の一酸化炭素測定方法）、ISO
TR9310(排気煙測定-使用状態での調査)、ISO
16185(エンジンファミリ)、ISO16247(排気装置の漏れ検出)については、自動車用の規格であるため拒否。
決議６：次回 SC8 ミーティングは TC70 と合同で2017/11/8-10 にベルリンで開催することとした。

②③

明し承認された。
IACS 代表（韓国 Oh Joo-Won 氏）より、CIMAC
WG2 でのレビュー要求があり、WG2 事務局より
CD ドラフトを送付することとした。
今後のスケジュールに関し、以下で進めることで合意した。
CIMAC WG2 への CD 送付
2016/10/14
CIMAC WG2 からのコメント受領 2016/11/15
ドラフト送付(WG2→TC70 事務局) 2016/11/29
ドラフト送付(TC70 事務局→CS) 2016/11/30
DIS 投票2017/2/1 - 4/30
IS ドラフト送付
2017/6/15
IS 発行
2017/9/30

TC70/WG2 岡田先生（Convener）と芦刈氏
TC70/SC8 会議参加者
4.TC70/WG2(用語)国際会議
4.1 開催日
2016 年 10 月 14 日(金)9:00～11:00
4.2 出席者(敬称略、順不同)
日本: 岡田 博(議長/東京海洋大学),
芦刈 真也(コマツ)
ドイツ: K.Feisel (Deutz),
T.Ehrhard(VDMA)中国 ： Xuling Wu（SAC), Weibin Ji(SAC),
Weibing Qiu(SAC),Liangliang
Qiao(SAC), Weiping Yuan (SAC)ほか 5 名
イタリア： A. Stark(FPI)、B. Giorg(FTP)
米国 ： S. Shimpi(Cummins),
英国 : Dr.P.Williams(CAT),
フランス： I.Vega(ISO)韓国 ： Oh Joo-Won(ISAC)
4.3 議事内容① 岡田コンビナより ISO2710 part1 改正 CD ドラフトに対する投票結果を報告した。また、中国、ドイツ、
イランおよび米国のコメントおよび事務局意見を説

5. TC70（往復動内燃機関）国際会議
5.1 開催日
2016 年 10 月 14 日(金)13:00～16:00
5.2 出席者(敬称略、順不同)
中国： Xuling Wu（議長/SAC), Weibin Ji(SAC),
Weibing Qiu(SAC),Liangliang Qiao(SAC), Weiping
Yuan (SAC) ほか 14 名
ドイツ: K.Feisel (Deutz),
T.Ehrhard（VDMA）
日本: 岡田 博(東京海洋大学),
芦刈 真也(コマツ)
イタリア：A. Stark(FPI)、B. Giorg(FTP)
米国： S. Shimpi(Cummins),
英国:
Dr.P.Williams(CAT),
フランス： I.Vega(ISO), A. Moret(UNM), B.
Fraboulet(AFNOR), P. Moulin(AFNOR)韓国：
Oh Joo-Won(ISAC)
4.3 議事内容
TC70 会議では、次の 13 件が議論され、議事として採択された。
決議１：事務局より TC70 の活動状況N877 を報告、承認された。
- 42 -

決議２：TC70/SC7（潤滑油フィルタ）事務局より活動状況の報告（N864：TC70 事務局代読）があり、承認された。
決議３：TC70/SC8（排気排出物測定）事務局より、活動状況の報告（N865）があり、承認された。
決議４：WG2（用語）岡田コンビナより、WG2 活動状況として ISO2710 part1 の改正を報告した。また、午前に実施した WG2 会議の結果 N866 を報告し了承された。
決議５：WG10 (発電装置)事務局より活動状況の報告の報告（N857：TC70 事務局代読）があり承認された。
また、ISO 8528-5(発電装置)に関し、WG10 決議にでに送付することが承認された。
決議６：WG13（空気伝播騒音）のコンビナ（中国）より活動内容の報告(N862)があり、承認された。
決議７：WG14（低出力発電装置）事務局より活動内容の報告（N858）があり承認された。また、ISO8528-1(発電装置-用途、定格および性能)に関し、WG14 決議に基づき、CD 投票を省略し DIS 投票を実施すること、コンビナは TC70 事務局に DIS ドラフトを 2017/3/31までに送付することが承認された。
決議８：JWG16（機械振動）の事務局より活動内容の報告(N８67)があり、承認された。また、ISO8528-7（発電装置-仕様、技術情報）および ISO8628-9(発電装
置-振動および評価)について、DIS 投票コメントを検討するWeb会議を2016/11目標に開催することに合意した。
決議９：事務局より、TC188/SC2(スモールクラフト/機関及び推進システム)へのリエゾン参加および TC188
からの撤退提案があり、承認された。
決議１０：ISO8528 (往復動内燃機関駆動発電装置)シリーズのうち、古くなった part2(機関)、part3(発電装置)、
part4(制御装置)、part10(空気伝播騒音の測定)、

part12(非常用発電装置) について見直しを開始する
ことが承認された。Part2 より作業を開始、ＷＧ１４担
当の仏委員がリーダを勤め、2 年計画で実施することが承認された。
決議１１：次回 SC8 ミーティングは TC70/SC8 と合同で2017/11/8-10 にベルリンで開催することとした。
決議１２：事務局より、TC70 の Strategic Business
Plan(SBP)を新規テンプレートにあわせて見直す必要があること、各国委員で検討を進め次回 TC70 で承認を得ることで合意した。

６．今後の見通しについて
TC70/SC8 では、大幅見直しとなる ISO8178 part1
および part4 の改正に関し、日本ほか各国から出された変更意見を参加委員で討議し、最終ドラフトに合意することができた。また、関連規格である part6 について発行までの作業スケジュールの合意を得た。今後は排気煙濃度測定関連の 3 つのパートの統合、改正に向け作業を開始する予定であるので、変更提案の内容について、国内委員会で十分審議し、規格改正の審議に積極的に参加することで、日本の意見が規格に反映されるようにする。
また、TC70 では、日本がコンビナを務める WG2（用語）で改正作業中の ISO2710 part1 に対する今後の進め方について合意を得た。2017/9 発行に向け改正作業を推進する。

７．おわりに今回の国際会議の出席に際し、提出資料の作成等にお世話になりました日本内燃機関連合会 特別参与
鈴木章夫氏並びに国内審議委員会委員の関係者にお礼申し上げます。
以上

ISO/TC70 関係会議参加者- 43 -

西湖にて ( Social Event )- 44 -

Ⅴ－Ⅲ.
ISO/TC70//WG10 （往復動内燃機関駆動発電装置
Ⅴ－Ⅲ ISO/TC70
往復動内燃機関駆動発電装置）
駆動発電装置）WG14（低出力発電装置）
WG14（低出力発電装置）
杭州合同国際会議
杭州合同国際会議（
合同国際会議（2016 年 10 月）出席報告
ISO/TC70 国内審議委員会
委員 浅井 孝一 *1. 会議の日程，場所及び出席者(1) 日程Oct / 2016
2016

【Schedule】

ISO 事前会議
（非公式）

11
Tue

12
Wed

13
Thu

ﾍﾞﾙｷﾞｰ Joãoﾍﾞﾙｷﾞｰ João事前ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ

事前ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ

14
Fri

15
Sat

ISO/WG 本会議
ISO/TC70 WG10
ISO/TC70 WG14(2) 場所
中国浙江省杭州市 Hotel Lakeview ISO TC70

後日、日本から修正案を提示するというコメントが受け会議場入れられた。

WG14 では同じく懸案の最大出力の定義については日(3) 出席者
Bertrand Fraboulet

France

本案が採用された。

Convener of
ISO/TC 70/WG10

Aurélie MoretFranceAleksandre Piranishvili

3．改定作業の方向性

Secretary of
ISO/TC 70/WG10 & 14

専門調査委員会 は、ISO / TC 70 に対して、

Germany

MAN

それぞれを CD （Committee draft）ステージ をスキップ

Pierre Moulin

FranceEDF

して、DIS （Draft International Standard）ステージを始João Domingues

BelgiumHonda

める ことを要求しました 。2017 年 3 月までにドラフトがDavid Tao

China

ex. TC70 Assistant

送付される予定。

Secretary
Xueming Li

China

JWG16 Chairman

Koichi Asai

Japan

Honda

WG10 ISO 8528-5：（Stage10.99 @2016-03-11) ⇒Stage 40（DIS 投票用ドラフト完了段階）
WG 14 ISO 8528-1（Stage 20.60 @2016-06-01) ⇒Stage 40

2. TC70/WG10､WG14 会議結果
WG10 ではもっとも懸案であった 13.2.2 系統連系する発電装置の系統連系の電圧範囲、系統連系の電流

4．所感範囲について『系統連系に対する規制、要求事項など

諸般の事情があり、急遽 中国浙江省杭州国際会議へ

は、世界の地域、国によって異なる。この原案の系統の出席が決まり、8 月末に ISO/TC/70/WG10,14 へメン

連系に対する記述は、ヨーロッパのある地域に特有のバー登録をしていただき、出席への準備を始めた。

ものである。国際規格にこのような記述を入れることは、
適当ではない』とする日本の意見は受け入れられ

WG14 では『最大出力の定義』の項目が懸案事項であり、日本からも ISO8528-8-2016 で制定された定義に戻*（株）本田技術研究所- 45 -

すことを提案し反対していたが、事前情報として定義変

一方、WG10 では 8528-5 に従来なかった項目として、更の背景となる意見が日本へ送付されていた。これを系統連系の項目が追加され日本からのコメントもこの受けてコメント期間は過ぎていたが日本案の正当性を部分が主であった、しかしながら技術的にも一般的な説明できる技術資料の作成し、日内連鈴木参与にご協

発電機と異なる領域であり、急遽参加となったこともあ

力 い た だ き 内 容 整 合 、 英 訳 化 し た 上 で Revised

り準備ができずに会議へ参加しなければならならず、Japanese comments on 2nd draft of ISO/WD 8528-1 と会議でも日本からのコメントを十分にサポートできなかして１０月 6 日に追加提出していただいた。

ったことをお詫びいたします。

WG10、WG14 を通じて、本議案については最も時間をWG10,14 の討議の詳細について以下に示す。

割き議論されて、各国からも様々な意見が噴出し、議長国のフランスからは強い反対意見が出されたが、最後は民主的に決議され、日本提案が採用された。

WG10 (往復動内燃機関駆動発電装置)
ISO 8528-5, RIC engine driven alternating current generating sets- Part 5:Generating sets の改正（章，節）（コメントの種類）（コメント）（修正提案）

(結論)

3

Table
1

ed

Table1 の記号及び用語に番号がついていないので、引用するときに不便である。

Table1 の記号及び用語に番号を付け
る.

認めない

3

Table
1

ed

次の用語の定義欄に要求事項を含む文章がある。
“ Interruption time”,“Steady-state frequency band”,“ Transient frequency deviation” ,“Transient voltage deviation”I
ISO のルールでは、用語の定義欄に要求事項を規定することはできないので、本文の適当箇所へ移すべきである。

用語欄の要求事項の文章を、本文の適当箇所へ移動する。

認める

3

Table
1
tcg

ed

1. 単位が抜けている。
2.
(1)” tcg” は、発電装置が系統連系する場合の” tu “であるので、その旨の注記を入れた方がよい。
(2) 他の用語の定義（tb , te など）と同じ用語を使った方がよい。

1.“Unit” 欄に “ s “。を記入する.
2.
(1) 定義欄に次の注記を追加する。
“. tcg は、発電装置が系統連系する場合の tu である。
(2) “starting order” ------- “startcommand”

認めない5

Figure1te

注、2 の注記によれば、図１の横軸の最大値は 100%とは限らない。“出力限度”とすべきである。

図１の横軸の表記を“出力限度”に修正する。
100-----power limit

認めない- 46 -

13.1.1.1

Figure10te

複数台の発電装置が並列運転する場合の出力及び周波数の限界
値は、１６章と表 4 で決定し、図 10はその例を示した説明図である。
図 10 によって、並列運転時の出力及び周波数の限界値を決めないよ
うに図の表題を修正した方がよい
さらに、説明図として、他の例として、ISO 8528-5:1993 の図 9 を示しておいた方がよい。

1)図 10 の表題を次のように修正する。
“Power sharing in parallel running “-----“ Example of power
sharing in parallel running operation ,when power limit is 100% load”
2.図の追加（出力限度が 100%でない場合） :Figure 10A - Example of power
sharing in parallel running operation ,when power limit is not 100% load

表題変
更は認
めるが、
説明図
の変更
は認めな
い

( ISO 8528-5:1993,Fig.9 を引用)
13.2.2te系統連系に対する規制、要求事項などは、世界の地域、国によって異なる。
この原案の系統連系に対する記述
は、ヨーロッパのある地域に特有のものである。国際規格にこのような記述を入れることは、適当ではない。
記述をより一般的なものに変える方がよい。
例えば、原案の図 11 “U/Q
diagram” は、日本では使用されないし、なじみがない。

(日本の修正案は、後日提出する。)

後日提
出する日
本からの
提案を受
け付ける

13.2.2Page
30, line5ed

図 13 はあくまで“例”であるので、記述を修正する。

次のように修正する。
The power during the exceptional rate of
frequency will be able to vary, forexample, according to the figure
below.

認める

13.2.2Page
28
Line 14ed

誤字修正。

“ fied” ----

認める

13.2.2Page
30
Line 4ed

誤字修正。

“ frenquency “ -----

ed

英文法上の修正。.

次のように修正する。
“ This values will have to be higher orlower than the range of frequency ofeach operating mode.

認める

te

定格銘版に書き込む項目が多過ぎるのを避けるため、いくつかの項
目をオプションに変更する。

14 a) ,に次の文章を追加する。
:低出力発電装置については、製造番号で製造年が特定できる場合は、購入者と製造者の同意によって、製造年を省略してもよい。
また、定格出力の種別及び発電装置の性能分類は、購入者と製造者の同意によって、記載を省略してもよい。

認めないLine 2
5.2

14 Ratingplates

a) 4)
a) 5)
a) 6)

- 47 -“ field ““ frequency “認める

WG14 (往復動内燃機関駆動発電装置－低出力発電装置)
ISO 8528-1, RIC engine driven alternating current generating sets- Part 1:Application, ratings and performance の改正（章，節）（コメントの種類）（コメント）（修正提案）（結論）

13.3.6
Maximum
power forlow-power
generatingsets (MAX)

2nd
Parag
raph

te

We do not agree with the change ofminimum operating time of 5
minutes to 15 seconds.
We cannot understand why thischange is necessary. Revised ISO
8528-8:2016 specifies operatingtime of 5 minutes. 13.3.6 of this draft
conflicts with ISO 8528-8.
Additionally, during the discussion of
FDIS 8528- 8, there was no
objection about the minimum
operating time of 5 minutes.

Revise as follows:--- the generating set is capable ofdelivering for at least 15 sec 5 minutes認める

13.3.6
Maximum
power forlow-power
generatingsets (MAX)

2nd
Parag
raph

te

ISO8528-8 の改正は 2012 年から開始され、4 年の期間にわたり
ISO/TC70/WG14 で審議されました、
現状では FDIS が承認され、New
Documents の発行を待つばかりの状況です。最高出力の定義については2014 年に FDIS の作成段階でフランスが提案したものですが、5 分の継続時間に対し、どこからも反対はありませんでした。
今回の 15 秒への変更提案は、8528-8とのアンマッチを生ずるだけでなく、その是非について議論をする必要があると考えます。従って、15 秒への変更には反対します。
また、なぜ最低継続時間の 5 分間が15 秒に変更されたのか、その経緯と理由もしりたい。

改正前の 5 分間に戻す

認める

コメントの種類：

ed: 編集上のコメント， te: 技術的なコメント

ISO/TC70//WG10,14 会議出席者及び関係者- 48 -

Ⅵ. 標準化事業関係作業進む
日本内燃機関連合会
鈴木 章夫＊

１．はじめに
日内連では,”ISO/TC70(往復動内燃機関)国内審議委員会”及び”ISO/TC192(ガスタービン)国内審議委員会”を設置して，往復動内燃機関及びガスタービンについての ISO 関係の国際標準化事業を進めている。
また，国内標準化については，テーマごとに単年度設置する JIS 原案作成委員会により JIS 原案作成の事業を実施している。
これらの標準化事業に関しての 2015 年度から 2016年度にかけての活動の詳細については，本紙第 110号(2016 年 8 月号)で報告したので，ここでは，それ以後の最近の活動状況及び今後の計画の概要を報告する。
2．国際標準化事業関係（．国際標準化事業関係（ISO関係）．国際標準化事業関係（
2.1 全般(1) 国内審議委員会
本年度は，2016 年 12 月までに，ISO/TC70(往復動内燃機関）国内審議委員会を 3 回，TC70/SC8(排気排出物測定）分科会を 1 回，及び TC192（ガスタービン）の国内審議委員会を 1 回開催し，ISO 規格原案の審議を行った。
また，TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験）関係は，従来通り自動車部品工業会(JAPIA)の濾器技術部会に規格原案の審議を委託し対応した。
(2) 国際会議開催・参加状況a) SO/TC70,TC70/SC8 合同国際会議，2016 年 10 月 12 日～14 日， 杭州 (中国)
出席者：
・TC70 本会議(WG2 も兼ねる)：
岡田博（東京海洋大学），芦刈真也（コマツ）
・TC70/SC8 本会議(WG6 も兼ねる，ISO8178 の改正）：
岡田博（東京海洋大学）， 芦刈真也（コマツ）
・TC70/WG10,14 (発電装置関係 WG)
浅井孝一（本田技術研究所）b) ISO/TC70/SC7(潤滑油ろ過器試験)
2016-10-5, ロンドン（UK）
出席者：福澤剛志(日本濾過器)
他 5 名（自技会 TC22 関係委員）
2.2 ISO/TC70（往復動内燃機関技術委員会）関係（往復動内燃機関技術委員会）関係
活動状況(1) TC70（本体）a) 日本から，既存の JIS をベースに ISO 2710-1（設計及び運転に関する用語規格）の改正を提案

＊

特別参与

49

していたが CD 投票で承認された。杭州会議で投票結果及びコメント内容の討議を行い DIS 原案を作成し提出，中央事務局で投票の手続きに入っている。問題なければ，改正規格が 2017 年 10 月までに発行される予定。
b) TC70/WG10 （ 幹 事 国 ： フ ラ ン ス ） で ISO
8528-5(発電装置の調達規格)の改正作業を実施している。新たに系統連系に関する要求事項を追加したドラフトが発行され，日本から国内の規制等を考慮して，内容の修正についてコメントしている。
c) TC70/WG14（幹事国：フランス）で ISO8428-1（発電装置の性能規格）の改正を審議している。
主に rating の改正が目的であるが，MAX ratingの保持時間について議論があり，日本の提案（従来通り５分にする）が確認されている。
d) その他，WG13 からはエンジンの騒音測定規格(ISO 6798)の改正提案があり，承認された。ベースになる ISO の騒音測定規格の最新版を取り入れた改正になる。
また，JWG16 で作業していた ISO 8528-6(発電装置の試験方法)及び ISO 8528-9（発電装置の振動測定・評価）は，DIS が承認され，近々改正規格が発行される。いずれも主に様式的な改正。
e) ISO/TC70 の議長の交代があり，杭州会議から
Mr. Xuling Wu (中国，上海内燃機研究所)が議長を引き継いでいる。
また、2017 年の国際会議は，TC70,SC８合同
で，１１月にベルリンで開催の予定。
(2) TC70/SC8（排気排出物測定方法分科会）
a) SC8/WG6 で ISO 8178 シリーズの全般的な見直し・改正作業を行っていたが，最大の懸案であった Part1,4,11 の統合を含めた改正原案が DIS 投
票を終了し，FDIS をスキップして発行される。改正後は Part1:測定装置の規格，Part4：試験方法
及び試験サイクルの規格の２分冊にまとめられる。
b) Part1,4,11 の改正に付随して，Part6(試験報告)の改正を急ぎ，３規格の改正を反映して 2017 年９月までに原案作成を完了する予定。
c) 今後の活動テーマは，粒子状排出物（ＰＭ）に移り，現行の 3 規格（Part3,9,10）を一つの規格に統合する方針が提案・承認され，事務局で新規提案（ＮＰ）の原案を検討中である。

(3) TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験分科会）
昨年 10 月に TC70/SC7 の国際会議がロンドンで，TC22/SC34/WG1,3,11 (自動車フィルタ)と共同で開催され，TC70/SC7 では次のような討議が行われた。
・ISO/DIS 4548-12(粒子カウント法によるろ過効率の測定) 改正規格について，ドイツから異論が出され，修正をして FDIS 投票を実施する。
・ISO 4548-5（油圧脈動試験方法）の改正が提案され耐久回数，測定精度などの見直しを行う。
プラスティック・フィルタの規格 ISO 4548-14 との整合化のための改正。
・プラスティック・フィルタの試験方法の規格(ISO4548-13,14,15)の中で，試験条件が異なる点の見直しを実施する。
なお，プラスティック・フィルタの試験方法の規格
ISO4548-13, -14, -15（耐圧試験，油圧脈動試験及び振動疲労試験）については，自動車部品工業
会の濾器技術委員会で，原案作成委員会を設置して対応する新規格の JIS D1611-3 を作成し，規格協会へ提出されている。

れる見込みである。
・JIB B 8002-5 （往復動内燃機関のねじり振動）・JIS B 8009-5（往復動内燃機関駆動発電装置の調達仕様）(2) ガスタービン用語規格の改正・統一の件
火力原子力発電技術協会（火原協）の改正原案作
成委員会・分科会で審議していた 2 つの用語規格：
・JIS B0128，火力発電用語（ガスタービン及び付属装置）----- 原案作成：火原協・JIS B 8040，ガスタービン－用語-----原案作成：日内連の改正原案がほぼまとまり、近く規格協会へ提出される予定である。名称については，JIS B 0128 は廃止され，JIS B 8040 に統一される。
(3) 日内連に関連する JIS 原案作成について・ISO 4548-13,14,15（プラスティックフィルタの強度試験方法）の整合化ＪＩＳ：JIS B 1611-3 の原案作
成：自動車部品工業会濾器技術部会で実施中(2.2, (３) 参照)。
・ISO 8528-13(往復動内燃機関駆動発電装置―安全性)の整合化ＪＩＳ原案作成は，陸内協の携帯発電機技術部会の分科会で実施中で，メーカー委員による原案作成を完了し，2017 年度に規格協会へ提案
し，JIS 原案作成委員会を開催して JIS 化の作業を行う予定である。
以上

2.3 ISO/TC192（ガスタービン技術委員会）関係（ガスタービン技術委員会）関係の活動状況
a) ISO/CD 18888（コンバインドサイクル試験方法）
CD 投票で承認されたが，各国から多くのコメントが出され，現在手直し中である。まだ，次の段階のドラフトが発行されていない。
b) ISO10494（ガスタービン装置の騒音測定）の改正
IEC61063（蒸気タービン装置の騒音測定規格）との統合を目的に IEC/TC5/JMT17 との合同 WG
ISO/TC192/JWG15 が新設され，アメリカを幹事国として，作業中である。Web 会議が頻繁に開かれているが，討議は ISO と IEC の expert 間の擦り合わせが多く，まだ 具体的なドラフト等はまとまっていない。
c) ISO 21789（ガスタービン装置の安全性）
EN 規格化を目的として，ISO 21789 の改正について，TC192/WG10 と CEN のジョイント WG で原案作成を実施していたが risk assessment などの部分
で折り合いがつかず、プロジェクト期限切れになりキャンセルされた。WG10 のＣｏｎｖｅｎｅｒから再度新たに NP(継続の新規提案)が出されたが、キャンセル
されたプロジェクトの復活は，技術評議会（TMB）の審議によるので却下されている。
d) 昨年，議長・幹事の交代もあり，2 年間国際会議がなかったが，2017 年 5 月にシカゴで開催されることになった。
3. 国内標準化事業関係(JIS関係)
国内標準化事業関係
関係(1) 2015 年 11 月に提出した次の 2 改正規格が，規格協会及び経産省の産業技術専門委員会の審査を終え承認された。2016 年度内には制定・発効さ50

Ⅶ. （寄稿） ヘルシンキからタリンへの旅～エストニアの古都への日帰りクルーズ～
エストニアの古都への日帰りクルーズ～
九州大学
田島 博士
CIMAC2016 ヘルシンキ大会（6 月 6∼10 日）は盛況のうちに閉会したが，帰国者が殺到した翌 11 日（土）の飛行機が予約できず，日曜日の出国となってしまった．金曜日のテクニカルツアー終了後，波止場近くのレストランで偶然同席した米国の経済学の女性教授と名物の鰊フライを食した際，クルーズ旅行の本場に来て船に乗らないのはもったいないと言われたので，指呼の距離にあるヘルシンキウェストターミナルに向かい，エストニアの首都タリンまでの往復チケットを購入した（写真 1）．出港前日ながら 2 等船室で往復 32
EUR と比較的廉価であった．

写真 2

写真１ ヘルシンキータリン間の乗船チケット
同ターミナルはフィンランドの Eckerö ラインとエストニアに本拠を置くタリンク・シリヤラインが使用しているが，後者のフェリーは基本的にヘルシンキ側が船尾からの入出車，タリン側が船首からの出入車に統一されているようで，ヘルシンキ側は反転後進での入港で前進出港，タリン側はその逆となっていた．実は
CIMAC 大会 2 日目の ABB 社のイブニングパーティ
はウェストターミナルの対岸で行われたのだが，沖にある島嶼をかすめるように航行してきたフェリーが入港直前に 180°旋回し，アスターンしてドッキングする様が間近に眺められ，ABB 社の心憎い演出に感心しきりであった．
航路であるフィンランド湾は，バルト海東岸に開口する横長の海域で，ロシア(サンクトペテルスブルグ)，
エストニアの三国に囲まれた平均水深 36 m ほどの浅海であり，ヘルシンキ-タリン間は 80 km 強しかない．
タリンク・シリヤラインのフェリーはこの航路を片道 2時間で結んでいる．今回の乗船名は往路が”Star”（写真 2），復路が”Superstar”であったが，表１（主要諸元）に追記した”Baltic queen”を含む 3 隻で一日当り 8 往復をこなしている．いずれも喫水 7 m 級の船体に V 型
機関 4 機と 2 軸 CPP を組み合わせ，干満差のないバ
ルト海の特性を活かしてスロープ無しでの Ro-Ro を可能としている．

タリン港に停泊する”Star”

表 1 タリンク-シリヤラインのフェリーの主要諸元
BalticStar
Superstar
queen
Year built
2007
2008
2009
Aker
Fincantieri, Aker Yards,
Finnyards,
Ancona,Rauma,
Shipyard
Helsinki,
Italy
FinlandFinlandLength ×
186 m ×177 m ×212 m ×width
27.7 m
27.6 m
29.0 mDraught
6.50 m
7.10 m
6.42 mGT/
36,249 /36,277 /48,915 /
DWT
4,700
5,000
6,287
Passengers/
2,080, 131 2,080, 186 2,800, 927
cabins
Decks
11
10
12
Lane meter

1981 m1930 m1130 m

Ice class

1A

1A

1A superSpeed

27.0 knot

27.5 knot

24.5 knot

48,000 kW 50,400 kW
MaK 12M43C Wärtsilä
×4
12V46 × 4

32,000 kW
Wärtsilä
16V32 × 4

Power
Engines

バルト海のフェリーと聞くと今でも 1994 年の”エストニア”の悲劇を思い起こしてしまうが，上記船舶の Bow-visor
は中央分割の左右開き型であり，収納時には分割線も判然としないほど船殻に融合する構造のため，信頼感があった．（写真 3） バルト海と同様にフィンランド湾も
冬季には結氷する．従って，就航フェリーは 1A ないし
1A super の砕氷船等級を有するが，一部が 1A super
クラスであれば十分で，Web で確認する限り，航路まで全面結氷することは少ないようであった．（写真 4）- 51 -

写真 3 荒天時に航行する”Superstar”（Marine traffic.com より）

写真 4 冬季のバルト海を航行する Star”（Marine traffic.com より）
どうしても船の話が先になってしまい，タリンの話は一向に出てこないので，訝しまれた方がおられるかもしれない．日頃の行いのせいか，当日は雨交じりの寒風が吹く空模様で，体感温度は 10°C+αという日和になってしまったが，白波が混じる程度の海象であればフェリーは全く静穏に航行し，窓際の席で優雅なクル
ーズ気分を味わっているうちに，タリン港のターミナルと，その背後に旧市街が見えてきた．港湾都市にありがちな茫洋とした広がりではなく，下町と山の手の 2層から成る中世そのままのような街並みと，モダンなグラフィックのフェリー船との対比が面白く思えた．
（写真 5）

歴史や地政学は全くの門外漢であるので，ごく簡単にエストニアとタリンについて述べておく．
バルト三国は，フィンランド湾を挟んで南側のバルト海東岸に沿って南北に平行に連なる国家群で，必然的に周囲の強国（ドイツ，ロシア，スゥェーデン，デンマー
クなど）の支配を受け続けてきた．併合時代に対するバ
ルト三国の思いは，いずれもが鉤十字（ナチス・ドイツ）と「鎌と鎚」（ソビエト連邦の国章）を国家として公式に禁止していることから推して知るべしといったところであろう．但し，第 2 次世界大戦でドイツ本国ほどの破壊に遭わなかったこと，ソ連時代に経済的発展から取り残されたことが吉とでて，バルト三国の首都旧市街は西欧諸国のそれらよりも保存状態が良く，いずれもが世界文化遺産に登録され，現在では貴重な観光資源となっていることは歴史の皮肉と言えるかもしれない．
エストニアの首都タリンは，ハンザ同盟の自由都市として発展し，現在はタリンク・シリヤラインのハブ港であるが，多くのハンザ都市を貫いて流れている内陸と交易するための河川は有していない．そのせいか，港湾と旧市街が明確に分離されていることに軽い違和感を覚えつつ，強い風に翻弄されながら徒歩で旧市街を目指した．
タリンの旧市街については，様々な媒体に詳細な旅行記や案内が掲載されているので，拙文などの出る幕はないように思う．中世そのままとは言えないまでも，ドイツにあるような”時代がかって見えるように作られた新品”ではなく，都度修復しながら現在に至った”生活感”
や”天然感”を好ましく思う方も多いのではないだろうか．
（写真 6～9） 個人的には，観光用のトロリー車以外は街全体に交通量が少なく，徒歩で気ままに移動できること，逆に公共交通網がないので下町のローワータウンと山の手のトームペア地区を上り下りするには健脚が必要であること，趣向を凝らしたレストランが多く食巡りでも十分に楽しめそうなことなどが印象に残った．

写真 5 タリン旧市街とターミナルから離岸する”Superstar” （Marine traffic.com より）

写真 6 城壁と建物に挟まれたカタリーナの通路- 52 -

写真 9 ラエコヤ広場

写真 7 聖オレフ教会から望むトームペア地区(奥)と城壁に沿う塔群

写真 8 スール・クルストゥル通りと交差するタリン城壁～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～フェリーの出港まで余裕があったが，観光名所を眺めるだけであったが下調べにはなったこと，美味しい
赤ワインと肉料理を堪能できたこと，雨脚が強まった
ことを潮にターミナルに引き返した．そこで目にしたのは，キャリアカートにアルコール飲料のケースを満載したフィンランド人の集団であった．
エストニアはフィンランドと同じフィン・ウゴル系民族の国であり，独立・EU 加盟後はフィンランドとの結びつきが強くなっていると聞いていたが，フィンランドより酒税が大幅に低いとはいえ，運賃の元は取ると言わんばかりの“爆買い”を見せられて，クルーズ旅行の現
実にそれまでの感激がしぼんでしまったのが残念であった．
なお，フェリー船の画像は，登録された船舶の位置や針路と船速を追跡できることで有名な
http://www.marinetraffic.com から拝借したことを付記しておく．
以上～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･ ～ ･～ ･～事務局通信 3

次回日内連講演会予定（暫定）① 日程： 2017 年 3 月 15 日（水）② 会場： 東京

笹川記念会館③ テーマ（仮）：
船舶の環境対応技術に関する最新情報（ NOx, SOx, EEDI 等 ）- 53 -

事務局通信 1
CIMAC WG(作業グループ
WG(作業グループ)
作業グループ)と日本対応の国内委員会(2016-12-31)
CIMAC (国際燃焼機関会議)

会長
事務局長
WG 担当副会長
WG 担当副会長

Klaus M. Heim ( OMT, Italy )Peter Mueller-Baum ( CIMAC, Germany )Christian Poensgen ( MAN, Germany )Donmghan Jin (CSICE, China)

日本からの役職者

CIMAC 副会長（役員）
評議員

高畑泰幸(ヤンマー) /Y.Takahata
岡部雅彦(三菱重工舶用機械エンジン) //M.Okabe山田知夫(日内連)/T.Yamada

評議員

主査会議議長：ヤンマー
事務局：日本内燃機関連合会
WG
No.
02

04

05

07

08

10

15

17

19

20

日本内燃機関連合会

国内担当委員会
もしくは委託先WG Title, Chairman, WG No.,、WG

WG: Classification(船級協会ディーゼル機関)
Christian O. Rasmussen ( MAN D&T/
Denmark)
WG: Crankshaft Rules( ｸﾗﾝｸ軸の規則)
T. Frondelius (Wartsila/ Finland)
WG: Exhaust Emission Control(ディーゼル機関―排気排出物の制御)
Udo Schlemmer-Kelling(FEV/ Germany)
WG: Fuels(燃料油)
Kjeld Aabo (MAN D&T/ Denmark)
WG: Marine Lubricants(潤滑油)
Dorthe Jacobsen (MAN D&T/ Germany)
WG: Users(内燃機関ユーザー)
Joerg Erdtmann (NSB/ Germany)
WG: Controls and Automation (改称)
(制御と自動化)
Rick Boom (Woodward/ the Netherlands)
WG: Gas Engines(ガス機関)
Ingo Wilke (MAN D&T/ Germany)
WG:Technology for Inland Waterway Vessels(内陸河川船舶の技術)
Feng Wang ( SMDERI/ China)
WG: System Integration(システム統合)
Stefan Mueller (MTU/ Germany)

日内連
WG2 対応国内委員会

JICEF WG2 committee
日内連
WG4 対応国内委員会

JICEF WG4 committee
日内連
WG5 対応国内委員会

JICEF WG5 committee
日内連
WG7 対応国内委員会

JICEF WG7 committee(社)日本マリンエンジニアリング学会 に委託
燃料・潤滑研究小委員会
JIME

高畑泰幸 開発部長
山田知夫 専務理事

国内委員会
主査

JICEF WG15 committee
日内連
WG17 対応国内委員会

JICEF WG17 committee
日内連
WG5 対応国内委員会で対応
日内連
WG15 対応国内委員会で対応- 54 -

考山田 淳司
A.Yamada(三井造船)
松田 真理子M. Matsuda(神戸製鋼)
佐藤 純一
J.Sato(新潟原動機)竹田 充志
A.Takeda(日本油化)西尾澄人
S.Ni shio（JIME）(メンバーが個々に対応)
日内連
WG15 対応国内委員会

備

山本 浩司
H. Yamamoto(ナブテスコ)後藤 悟
S. Goto(新潟原動機)佐々木 慶典Y.Sasaki(ヤンマー)
関口 秀紀
H.Sekiguchi（海技研）

国内委員会主査
が交代

事務局通信 2
日内連主要行事等一覧[ 201620172016 年 1 月～2016
月～2016 年 12 月分実績、2017 年 1 月～ 予定 ]2016 年 12 月 31 日現在
区分○：日内連行事等(国内)◇：CIMAC 関係(国内)☆：標準化関係(国内)●：日内連行事等(海外)◆：CIMAC 関係(海外)★：標準化関係(海外)年区月-日(自/至)分

主な出来事(行事・会議等の名称)

開催場所 *

参加者等

摘 要

CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議フランクフルト/DE

山田淳司

三井造船

○ ●◇◆ ☆ ★

2016
01-20
01-20

◆

日内連情報 No.109 発刊

○

02-12

◇

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

02-24◇

CIMAC WG2 "Classification Societies"国内対応委員会

日内連事務所

ISO/TC70(往復動内燃機関）国内審議委員会

NK/東京

CIMAC WG8 "Marine Lubricnts"国内対応委員会

東京海洋大

02-25

☆

02-26

◇

03-14

◆

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議フランクフルト/DE

後藤 悟

新潟原動機

03-15/16◆

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議

アーレン/DE

塙 洋二

神戸製鋼

フランクフルト/DE

欠席

03-21/22★ ISO/TC70/SC8/WG6(ISO 8178 の改正）

03-23

◇

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国内対応委員会 日本舶用工業会

04-05

◇

CIMAC WG15 "Electronics and Software Systems"国内
ナブテスコ
対応委員会

04-06/07

◆

04-19

☆

CIMAC WG7 "Fuels"国際会議

ハンブルグ/ DE

ISO/TC192（ガスタービン）国内審議委員会

IHI/東京

宮野 春雄

日本油化

04-20/22◆

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議上海 / CN

岡田 博

東京海洋大

04-20/21◆

CIMAC WG20 "System Integration"国際会議グラーツ/ AT

関口秀紀他

海技研

04-21

◆

CIMAC WG15 "Electronics and Software Systems"国際会議 グラーツ/ AT

山本浩司

ナブテスコ

05-19

◆

CIMAC WG19 "Technology for Inland Waterway Vessels"国無錫/ CN
際会議

佐々木慶典

ヤンマー

05-23

○

日内連第 157 回運営委員会

東京ガス / 東京

05-24

◆

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議

バーデン/ CH

佐藤純一

新潟原動機

06-05

◆

CIMAC 役員会/ 評議員会

ヘルシンキ/ FI

伊藤恭裕他

新潟原動機

06-06/10◆

CIMAC 大会、2016、ヘルシンキ

ヘルシンキ/ FI

06-09

◆

CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議

ヘルシンキ/ FI

山田淳司

三井造船

CIMAC WG17 "Gas Engines"国内対応委員会

日内連事務所

日内連第 105 回理事会・第 62 回通常総会

三菱重工舶用機械
エンジン/東京

CIMAC WG2-SG"Propeller damping"国際会議

ハンブルグ/ DE

山田淳司

三井造船

ISO/TC70(往復動内燃機関）国内審議委員会

三井造船/東京

06-24
07-06

◇
○

07-13/14

◆

07-15
08-20

☆

08-24
08-27/28
09-02

日内連情報 No.110 発刊○

CIMAC WG7 "Fuels"国内対応委員会◇○

日本舶用工業会

日内連事務所引越し◇

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所/

09-07◆

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議

ハンブルグ/ DE

後藤 悟

新潟原動機

09-07/08◆

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議ショーハム/ GB

松田真理子

神戸製鋼

ナブテスコ

デルフト/ NL

竹田 充志

日本油化

ロンドン/ GB

福澤 剛志

日本濾器

09-08

◇

CIMAC WG15 "Contrls and Automation"国内対応委員会

09-23

◇

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国内対応委員会 日本舶用工業会

09-29/30
10-04◆

CIMAC WG7 "Fuels"国際会議★ ISO/TC70/SC7（潤滑油ろ過器試験）国際会議- 55 -

10-05◆

CIMAC WG15 "Controls and Automation"国際会議

ハンブルグ/ DE

10-05/06◆

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議

コペンハーゲン/DK 西尾 澄人◆

第 6 回 CIMAC 極東 NMA 国際会議 （ホスト国； 日本）

長浜市/ JP

10-06/08○ ●10-12/14★ ISO/TC70(内燃機関）,TC70/SC8(排気排出物測定）国際会議 杭州/ CN

赤瀬 広至

ナブテスコ
海技研

高畑泰幸 他 ヤンマー
岡田 博

東京海洋大

11-15/16◆

CIMAC 役員会/ 評議員会

フランクフルト/DE 高畑泰幸 他 ヤンマー

11-17/18◆

CIMAC WG10 "Users" 国際会議

バーデン/ CH

欠席

11-28

◆

CIMAC WG20 "System Integration"国際会議フランクフルト/DE

関口 秀紀他 海技研◆

CIMAC WG19 "Technology
Vessels" 国際会議

グラーツ/ AT

佐々木慶典

ヤンマー

佐藤純一

新潟原動機

11-30

for

InlandWaterway

11-30○

日内連技報第 7 号（CIMAC ヘルシンキ大会論文抄訳）発刊

11-30

○

日内連講演会”第 28 回 CIMAC ヘルシンキ大会報告会”

神戸国際会館

12-05○

日内連第 158 回運営委員会

東芝/東京

12-08

○

日内連講演会”第 28 回 CIMAC ヘルシンキ大会報告会”

笹川記念会館

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議

アーヘン/ DE

CIMAC WG17 "Gas Engines"国内対応委員会

日内連事務所☆

ISO/TC70(往復動内燃機関）国内審議委員会

NK/東京

☆

ISO/TC70/SC8(排気排出物測定）国内審議委員会分科会

12-09

◆

12-09

◇

12-16

2017
01-（未定）
01-20
01-20

CIMAC WG8 "Marine Lubricnts"国内対応委員会◇

東京海洋大/ 東京

日内連情報 No.111 発刊○

02-（未定）CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

02-05/08

IICEMA（国際内燃機関メーカー協会）国際会議(ホスト国；インド)

プーネ/ IN

CIMAC WG7 "Fuels"国内対応委員会

日本舶用工業会

●

02-09

◇

山田知夫 他

03-（未定）◆CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議ウィーン/ AT

山田淳司

三井造船

03-（未定）◆CIMAC WG15 "Controls and Automation"国際会議

ハンブルグ/ DE

山本 浩司

ナブテスコ

ウィーン/AT

山田淳司

三井造船

03-（未定）☆

03-6/7◆

03-09
03-15（暫定）ISO/TC192（ガスタービン）国内審議委員会
CIMAC WG2 "Classification Societies"国際会議

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国内対応委員会 日本舶用工業会◇○

日内連講演会

笹川記念会館/東京（暫定）03-20 の週◆

CIMAC WG7 "Fuels"国際会議マルセイユ/ FR

竹田 充志

日本油化

03-14/15
04-04/05
or 03/08/09◆

CIMAC WG4 "Crankshaft Rules"国際会議

バーサ/ FI

松田真理子

神戸製鋼

◆

CIMAC WG8 "Marine Lubricants"国際会議

イェンバッハ/AT

西尾 澄人

海技研

04-05

◆

CIMAC WG17 "Gas Engines"国際会議

デッサオ/ DE

後藤 悟

新潟原動機

05-（未定）◆CIMAC 役員会

トリノ/ IT

高畑泰幸

ヤンマー

05-（未定）◆CIMAC 評議員会

トリノ/ IT

高畑泰幸 他 ヤンマー

シカゴ/U.S.A.

伊東正雄

東芝

佐藤純一

新潟原動機

岡田博 他

東京海洋大学05-15/18
06-（未定）★ ISO/TC192 国際会議
○

06-09

◇

日内連第 159 回運営委員会

新潟原動機

CIMAC WG17 "Gas Engines"国内対応委員会

日内連事務所
イェンバッハ/AT or

06-13or14◆

CIMAC WG5 "Exhaust Emission Control"国際会議
アウグスブルグ/DE7-（未定）○

07-（未定）07-（未定）◇○11-8/10

日内連講演会未定

CIMAC WGs 国内主査会議

日内連事務所

日内連第 106 回理事会・第 63 回通常総会(役員改選)

三菱重工舶用機械
エンジン/東京★ ISO/TC70,TC70/SC8 国際会議

ベルリン/ドイツ

12-（未定）○日内連講演会未定

12-（未定）○日内連第 158 回運営委員会

新潟原動機/東京- 56 -

（前記表中 * ） ： 外国国名 略号 2 文字表示は、「ISO 3166-1 alpha - 2」 にて記載

AT：

オーストリアCN：中国

FI ：フィンランド

GR： ギリシャSG：

シンガポール

BE：

ベルギー

DE：

ドイツ

FR： フランス

KR：

韓国

US：

アメリカ合衆国CA：

カナダ

DK： デンマーク

GB： イギリス

NL：

オランダ

CH：

スイス

ES： スペイン

IT： イタリア

NO：

ノルウェー

( JP：

日本 )

IN： インド I

SE：

スウェーデン

事務局後記

昨年は、CIMAC ヘルシンキ大会、日内連技報第７号（ヘルシンキ大会論文抄訳集）作成、CIMAC 日・中・韓極東会議ホスト役、CIMAC ヘルシンキ大会報告講演会、日内連事務所移転先探しと引越し、等々大きな山の非定
常業務が続きましたが、綱渡り状態でありながらも無事乗り切りホットしているところです。
また新たな年を迎え、新たな気持ちで会員の皆様のご期待に沿うような活動を続けて行こうと、老いとボケを意識するようになってきたこの身体と精神を鼓舞しておりますので、引き続き皆様のご支援・ご鞭撻をよろしくお願いたします。
新事務所は、新橋駅により近くなり、総面積は変わらないものの打ち合わせエリアが広くなりましたので、是非(山田)

お気軽にお立ち寄り・ご活用下さい。

あけましておめでとうございます。読者の皆様は、新しい年をいかが迎えられたでしょうか。日内連情報“新春号”をようやく皆様にお届けできる運びとなりました。ISO、CIMAC 関係の国際会議へ出席された方からは、ご多
忙にもかかわらず多くの原稿をお寄せいただき大変ありがとうございました。事務局通信でもお知らせしておりま
すが、次の日内連講演会は、3 月 15 日（水）に「船舶の環境対応技術に関する最新情報（仮）」と言うテーマで、東京・笹川記念会館で開催予定です。詳細が決まりましたら、日内連ホームページ等でお知らせいたしますので、会員はじめ関係者の皆様の多数のご参加をお待ちしております。
お正月休みは、調布市にある神代植物公園まで子供とミニサイクリングをしました。園内では、筝のデュオコン
サートが催されたりで、お正月の雰囲気が溢れていて、また、園内を散策すると、春の訪れを密かに待っている様
子の木々があちこちに見られ、自然の妙に改めて感動しつつ、ゆったりとしたひとときを過ごしました。新事務所
からは、日比谷公園へも近くなりましたので、今年は、公園散歩の機会を見つけて四季の移り変わりを直に感じられる日々を過ごしたいと思います。本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

（上原）

新年おめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。
昨年の８月末に内田ビルに移転して４か月、銀座からは遠くなりましたが、新橋駅のすぐそばになり、なにかと便利になりました。昼食の店もこちらの方が色々あり、２００円前後安いようで助かります。極め付きは、さくら水産の日替わり定食。おかず、ご飯、味噌汁、生卵、漬物、焼き海苔（ご飯以下はお変わり自由）で５００円。一人の時は、ほとんどさくら水産です。卵を２～３個取り、どんぶり飯をお代わりしている若者を見ているとこちらまで元気が出てきます。
仕事と関係ない話ですみません。今年も元気にやりましょう。

- 57 -（鈴木）日内連情報 No．
No．1112017 年 1 月
発行日 2017 年 1 月 20 日
発行所 日本内燃機関連合会
発行者 山田 知夫〒105－0004 東京都港区新橋 1－17－1 内田ビル 7 階TEL．03-6457-9789；FAX：03-6457-9787
E-mail: jicef_office@jicef.org
印刷所 神田商会〒852－8144 長崎市女の都 3-3-18
TEL ＆ FAX：095-846-4681©2010，日本内燃機関連合会
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