23.8
安全・環境規制に対応するための設備投資が優先され賃金に充てきれていない

23.8

実務対応について︵その１︶

60
（％）
50
40
30
20
10
0

必要な作業

①旧標準約款を使用することについて認可申請を行う※この場合 11 月４日までに申請を行う②認可後、旧標準約款を営業所に掲示する

新たに独自に定めた約款を使用する場合

必要な作業①独自に定めた運送約款を使用することについて認可申請を行う②運賃及び料金の変更届出を行う③認可された運送約款を営業所に掲示する

新標準約款を使用しない場合

出典：トラック運送業における運賃・料金に関する調査結果報告書（平成 29 年全ト協調査）30○待機時間料、積込料及び取卸料を収受するためには、①運賃及び料金の変更届出、②新標準約款の提示が必要です。

レスタイヤにもこのです︒ 実はスタッドです︒乗用車タイヤの販売

特にタクシー業界では︑スタ

雪地域以外で広く重宝され︑す︒事実︑北海道や東北の豪から︑あと数年でスタッドレ

国内拠点：札幌/苫小牧/仙台/北関東/長野/静岡/名古屋/大阪/神戸/九州 研究所：掛川工場 海外拠点：PGF深圳マー クが入っていま﹁スノーフレークマ

市場で︑第二の冬用タイヤ

後はカーシェアリングやレン

スタイヤの販売規模に並ぶ可Peacock Element Manufacturing Co.,ltd.

す︒

州の認証記号です︒

ーク﹂というのは欧

地でも十分な性能をきわめて厳しい寒冷発揮できるタイヤとして認証され︑この国内のチェーン規制

マークさえあれば︑ズンズ﹄は︑夏場の路面で走

しかもこの﹃ベクター４シー

はクリアできます︒
このタイトルを見て︑す行をしても︑ノーマルタイヤ

ぐさまこれがタイヤの名前だと分かる人が相当いるからない乗り心地で︑燃費性能
や雨天での安全性も備わった︵夏用タイヤ︶とあまり変わ専用のチェーン規制対応オ

どで 最 大 の能 力 を 発 揮 し ま

タイヤですから︑少雪地域なもしれません︒グッドイヤ

ールシーズンタイヤ﹃ベクーが販売している︑乗用車

ター４シーズンズ﹄のことと して 確 固 た る 地 位 を 築

上性能に加え︑夏冬の履き替

ッドレスタイヤに準ずる氷雪ら︑この﹃ベクター４シーズ

えが必要ないという便利さか

き︑いまではスタッドレス
ルシーズンタイヤを選択す

タイヤの代わりにこのオーるユーザーが確実に増えてンズ﹄を全車両に装着する事

タカーの車両に対しての導入例もあるほどです︒また︑今きました︒
えば︑タイヤの側面に﹁Ｓ

これまでの冬用装備とい
ＴＵＤＬＥＳＳ﹂の刻印が自分で着脱をしなければな

入るスタッドレスタイヤと︑ も広まることが予想されます
らない﹁ゴムチェーン︵鉄チェーン︶﹂の二者択一です︒ 能性があるほど装着率が伸び以前にもこの﹃ベクター４ています︒

介しましたが︑このタイヤほシーズンズ﹄を当コラムで紹ＵＤ＆ ＳＮＯＷ ︶﹂の刻印

タイヤの側面に﹁Ｍ＋Ｓ︵Ｍだけが入る﹁オールシーズ

ど日本の気候に合ったものはンタイヤ﹂もありますが︑ないと思います︒スタッドレ

上手に乗りこなせば︑北海道

高速道路でチェーン規制が以外の雪道︵幹線道路︶はま

かかると通行できません︒

様です︒つまり︑﹁Ｓ Ｔ Ｕ

ず問題なく走れることが証明

道走行に慣れたドライバーが
ＤＬＥＳＳ﹂表記のないタされています︒近い将来︑このスタイヤを過去に使用し︑冬

イヤはすべて︑雪道を安全

ト ラック用タイヤで﹁ミッに走行できる性能を持ち合開発が商用車／バン用︵１９﹃ベクター４シーズンズ﹄のクス﹂と呼ばれる品種も同

わせていないものと考えて

５／ Ｒ ＬＴや１４５Ｒ
雪道での立ち往生を予防する

ＬＴサイズ︶まで広がれば︑

そこで︑この﹃ベクター

いいでしょう︒
４シーズンズ﹄は﹁ＳＴＵ

強力な安全装備になることは

ＤＬＥＳＳ﹂の刻印はない
ものの︑山の形をした﹁ス

間違いないでしょう︒に売り出す国産メーカーのさ

スタッドレスタイヤを前面

ノーフレークマーク﹂を入規制の通行を可能にしたのれることによって︑チェーン

いかと考えています︒

いくべき時代に入ったのではな

タイヤを︑本格的に開発してーク﹂ 入りのオールシーズン

る︑この﹁スノーフレークマて︑突然の降雪にも耐えられ

年２回の履き替え作業が省け

じ加減ひとつだと思いますが︑

12

標準貨物自動車運送約款 一部改正▽新運賃・料金届出促進企画

53.6
運賃が低いため、転嫁できない

第82回「増えてきた『ベクター４シーズンズ』」

新標準貨物自動車運送約款を踏まえた

11

尽であり︑速やかに解決 賃等に転嫁できない問題
国土交通省では昨年 月４日に標 分けて収受する内容となっている︒に向けた取り組みをしな は︑特にアジアの文化圏
準貨物自動車運送約款︵以下﹁新標 ここでは︑新標準約款を踏まえて︑ければ︑日本の物流を支 の特有の問題である︒あ準約款﹂という︶を改正し︑運賃と 取引慣行を是正し︑利益が生まれる
えるトラック運送業界の る意味︑文化に根付いた料金の定義を明確にするとともに︑ 運賃・料金を設定するにはどのよう
魅力は高まらない︒
取 引 慣 行 を 改 善 す るに
運賃︑積込料・取卸料︑附帯作業料︑ に対応するかを分かりやすく解説す﹁適正運賃﹂︑﹁再生産 は︑運送事業者単独の努
待機時間料︑高速道路利用料金等を る︒
可能な運賃﹂とよく聞く 力では限界がある︒そこが︑具体的に何をもって で︑国土交通省は約款を
寄 稿 日 本 Ｐ Ｍ Ｉコ ン サ ル テ ィ ン グ ㈱ 代 表 取 締 役 社 長 小 坂 真 弘 氏
適正なのか︑再生産可能 改正し︑運送事業者が時なのか︑具体的に分かり 間をベースにして﹁料金﹂づらい︒頭で何となく分 を収受しやすい環境を整１．標準約款が改正された背景
かっていても︑ 具 体 的に えたわけだが︑長年形成
何を実行すべきなのか︑ されてきた取引慣行を打現在︑トラック運送業 も︑割増料を収受できな された超過時間分につい 現場では苦慮しているこ 破する必要があるため︑界は人材不足であり︑運 い実態があり︑時間を基 ては全く収受できず︑運 とが多い︒荷主はお客様 いかに実効性を確保する
転者人材について必要な 準にして運賃・料金を取 転者は安い賃金で生活し であり︑神様のような存 か︑これからの取り組み
人数を確保できない実態 り決めする考え方が希薄 ていかなければならない︒ 在だから︑余計に厄介で が極めて重要である︒
がある︒人材不足の理由 なためである︒﹁モノを運 こうした状況は大変理不 ある︒必要なコストを運として真っ先に挙げられ んでなんぼ﹂という距離るのは﹁長時間労働︑低 を基準にした考え方が根賃金﹂である︒運転者は 強く︑時間延長しても無 ２．新標準約款を踏まえ︑いかに対応すべきか
長時間拘束されても︑低 料︵タダ︶という意識が賃金であり︑１時間当た 強い︒
平成 年２月下旬時点 も想定される︒改正趣旨 望ましい︒そこで︑新標りの賃金にすると最低賃金スレスレというケース
企 業 業 績 が 好 調 な 現 の新標準約款を踏まえた を踏まえれば︑取引慣行 準約款に即した対応方法も珍しくない︒運賃・料 在︑数百億円以上の利益 全 国 の届 出 率 は 約４ 割 是正のためには当然新標 を整理すると図２の通り
金に関する調査︵平成を計上している荷主でも︑ と︑今後届出する事業者 準約款を使用することが である︒
年︶からも︑運転者の賃 数 時 間 の 待 機 を さ せて金を引上げできない理由 も︑待機時間料を全く支として︑﹁運 賃 が低い﹂ 払いしていないケースが︑﹁料金が十 ほとんどである︒待機時︵ ・６％︶
分 も らえない﹂︵ ・８ 間料など時間をベースに％︶が挙げられる︵図１︶︒ 料金をキチンと支払っている事例を見つけるほうが困難な状況にある︒企
業業績が好調な荷主は自社の社員の給与水準を引上げ︑一方︑多くの運送事業者は荷主都合で拘束①改正告示後の新標準約款を営業所に掲示する

新標準約款を使用する場合

旧標準約款を引き続き使用する場合

月４日以降
11

②運賃及び料金の変更届出を行う

必要な作業

平成 年

29

8.1
その他

15

23

48.5
燃料価格が変動するため、高騰したときを考えると賃金は上げにくい

29

料金（附帯作業費、車両留置費等）が十分もらえていない

それでは︑どうして長時間拘束されても︑低賃金なのか？ 運送業では待機時間︑積込・取卸作業等で長時間拘束されて標準貨物自動車運送約款等の改正に伴いトラック事業者に行っていただくこと（国交省）
図２21.3
十分な賃金を支払っている

80

53

運転者の賃金を引上げできない理由
図１※新標準約款：平成 29 年 11 月 4 日に施行される標準貨物自動車運送約款
及び標準貨物軽自動車運送約款※旧標準約款：平成 29 年 11 月３日以前に適用されていた標準貨物自動車
運送約款及び標準貨物軽自動車運送約款（その他：従前から独自の約款を使用している場合）○独自の約款を引き続き使用する場合には手続きは不要○独自の約款の変更を行う場合については①認可申請、②運賃及び料金の届出、③約款の掲示が必要（6）第2104号（第3種郵便物認可）

平成30年（2018年）3月15日

原単位の算出
Step2

会社全体の運送費用（事業所単位）
図４

平ボディ
冷凍車

10t 車
10t 車
10t 車
10t 車
10t 車

30

車両単位の原価計算○原価計算は、保有する車両ごとに原価計算を実施します。
○各車両の稼働時間、実稼働時間率を把握します（デジタルタコグラフデータ等から）。

○車両類型別に走行距離 1km 当たり変動費、稼働１時間当たり固定費（原単位）を算出します。

○車両単位の運送原価データから、車両類型別に 1km 当たり変動費及び１時間当たり固定費を算出します。
○原単位には、実車率、実稼働時間により割戻しします。自社都合の待機時間、空車の時間等の原価を調整します。

○各車両の原単位を車両の類型別、最大積載重量別等の基準から平均値を算出します。

うぬぼれ親子の卒業式の朝…「第二ボタン、たくさん付けといてあげたよ」「母さん、ありがとう！」○○運送〜歩行者保護編〜

+

10t 車

平均原価

運賃単価ごとの原価計算

図５

変動費

見積の運賃・料金
=
適正利益額
+

+

・その他諸費用

運送原価

積込・取卸原価
附帯作業原価・（【名目】１時間当たり固定費 ÷ 実稼働時間率）×１回当たり平均所要時間
・フォークリフト等の機材の１回当たりの実費

待機時間原価・（【名目】１時間当たり固定費 ÷ 実稼働時間率）×１回当たり平均待機時間

・１回当たりの平均的な実費
・高速道路利用料、フェリー利用料、駐車場利用料等

その他実費

・１回当たりの実費

原価合計

・運送原価 + 積込・取卸原価・附帯作業原価 + 待機時間原価 + 高速道路
利用料等 + その他費用

見積りの運賃・料金

文化

但馬つまり現兵庫県北部の特産︒霜降り肉になりやすい血統で︑現代の日本の高級牛肉はほとんどが但馬牛の系統だから︑味に間違いはない︒
鶏肉は﹁丹波地どり﹂︒
開放鶏舎と広い運動場でゆったり育った鶏で︑ 適度な運動がほどよい食感に繋がり︑コクとうま味

山産のコシヒカリのご飯にどさっと載せた ボリューム丼は︑まさしく揃い
ぶみの味わい︒一口ごとに変化がつくから︑おいしさが勝るうえに︑食べるほどに楽しくなる︒丹
波野菜の小鉢やデザートまで付いて１６２０円︵税込︶はお値打ちだ︒︵むかさ・ちえこ︶

鶏肉︑豚肉の揃いぶみ丼﹁西イチグルメの旅⑤﹂牛肉︑

丹波は︑京料理を支え ﹁西イチグルメ決定戦﹂ が濃い肉になっている︒
る食材の王国︒京都府と で審査員特別賞を受賞し三種目は地元の兵庫県
兵庫県にまたがる中山間 た地産地消の丼物で︑審 立氷上高等学校の生徒た
地域で︑ほぼ京都縦貫自 査員の一人だった私が先 ちが育てた﹁氷上高ポー
動車道や舞鶴若狭自動車 頭をきって一票を入れた ク﹂だ︒開拓者精神を校逸品である︒
訓とし︑農作物などの生道沿いのエリアである︒
肉 三 種 の 揃 い ぶ み と きものに触れる﹁命の教このあたりは内陸型気候で︑昼夜の寒暖差が大 は︑牛鶏豚の肉を惜しみ 育﹂を実践している高校
きく︑丹波霧と呼ばれる なく使っているとの意味︒ で︑ 中ヨークシャー種の︒ 豚を飼っているのである︒
まず︑
牛肉は
﹁但馬牛﹂
朝霧のおかげで作物はど
そんな三種の肉を︑篠れもおいしく育つ︒とり 日本が誇る黒毛和牛で︑食することがポイントである︒このとき︑取引先ごとに︑方面別︑時間帯別
積込・取卸料︑待機時間 ては︑運賃・料金の原価
算に︑前提条件を分けて所現場における所要時間 料等をどの程度収受すべ 内訳を作成する︒どこの要時間を整理していただ︒ 部分が赤字の原因になっの把握ができたら︑次は きかを検討する︵図５︶
きたい︒ているかを分析して︑運時間は︑荷主等の現場 運賃単価ごとに原価を算⑷運賃・料金の原価内訳 賃・料金の引上げの検討に到着してから受付︑待 出する︒
︒をする︵図６︶を作成する
自社車両の類型別等に機︑積込︑輸送︑待機︑
特に赤字の仕事につい取卸と作業区分を分けて おける走行距離１㌔㍍当時間を計測する︒なお︑ たり変動費︑稼働１時間
待機時間は取引先都合の 当たり固定費︵原単位︶
待機時間と自社都合の待 の平 均 値 が 求 め ら れ た ４．次回以降の内容
機時間があるため︑待機 後︑運賃単価ごとに原価
次回以降は︑具体的な 事例︑取引先との交渉事
時間の計測にあたっては 計算を行う︒このとき︑﹁各 運 賃 単 価 運 賃 単 原価計算の実施方法︑原 例などを解説し︑いかに留意が必要である︒
価ごとの原価＝運賃単価 価を踏まえた運賃・料金 対応すべきか整理する︒︵つづく︶⑶運賃単価ごとの原価計 の損益﹂の計算をして︑ の設定事例︑契約書面の原価合計

平均拘束時間
（時間）

10t 車

平均原価

高速道路利用料・フェリー利用料等

×

10t 車

平均原価

・（【名目】１km 当たり変動費 ÷ 実車率）×１回当たり平均走行距離①・（【名目】１時間当たり固定費 ÷ 実稼働時間率）×１回当たり平均拘束時間②・運送原価＝①+②−

1 時間当たり
固定費

4t 車

平均原価

運賃・料金の原価内訳
図６

平均走行距離
（km）

2t 車

実費等

×

平均原価

料金・

1km 当たり
変動費

固定費

３．新標準約款を届出の事業者における対応○保有車両ごとに、過去データから１年間の運送原価を算出します。

・高速道路利用料
・フェリー利用料
・駐車場利用料

わけ栗︑黒大豆︑大納言
小豆の評判が高いが︑一方では肉類の品質にも定評がある︒
そんな丹波ならではの肉と野菜を組み合わせた
みごとな丼が︑舞鶴若狭自動車道・西紀Ｓ Ａ︵下り線︶の﹁丹波ご当地肉︒西″ 三種″ 揃いぶみ丼﹂
日 本 高 速 道 路 ㈱ 主 催の126

各車両の類型別等を踏まえ、原単位の平均値を算出
Step3

4t 車
4t 車
2t 車

【解 答】２面に問題

エアサスペンション
ウイング車

おいて、横断し、又は横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない。
❹ ○（法第71条第2号の3）児童、幼児等の乗降のため、停車している通学通園バスの側方を通過するときは、徐行して安全を確認すること。
❺ ×（法第38条第2項）横断歩道又はその手前の直前で停止している車両等がある場合において、当該停止している車両等の側方を通過してその前方に出ようとするときは、その前方に出る前に一時停止しなければならない。
❶ ○（法第71条第2号）身体障害者用の車椅子が通行しているときは、一時停止し、又は徐行して、その通行又は歩行を妨げないようにすること。
❷ ×（法第31条）路面電車に乗降する者がいない場合において、当該路面電車の左側に当該路面電車から1.5メートル以上の間隔を保つことができるときは、徐行して当該路面電車の左側を通過することができる。
❸ ×（法第38条第1項）横断歩道に接近する
場合には、横断しようとする歩行者又は自転車がないことが明らかな場合を除き、当該横断歩道等の直前で停止することができるような速度で進行しなければならない。この場合に改正標準約款に対応するための自社原価の把握手順

新標準約款を届出の事 別に︑１時間当たりの原 ⑵現場での所要平均時間
業者においては︑車両ご 価︑走行距離１㌔㍍当たの把握と︑取引先ごとに原価を りの原価を把握すること
積込・取卸料及び待機踏まえた１時間︵ 分︶ が必要である︒
時間料については︑①毎ごとの売値を決め︑料金
自社の原価を把握する 回の所要時間を計測して表 を 作 成 する 必 要 が あ には︑Ｓｔｅｐ １で保有 １回ごとに変動する時間る︒各運輸支局に届出し 車両ごとに過去１年間の を 基 礎 に 請 求 す る ケ ー
た積込・取卸料及び待機 数字から車両単位の原価 ス︑②年間の平均値を算
時間料の時間単価は上限 計算を実施︒Ｓｔｅｐ ２ 出して運賃・料金を固定
・ 下 限 の数 字 と なる た で走行距離１㌔㍍当たり 化するケースがある︒①
め︑実務的な対応ができ 変動費︑稼働１時間当た の対応方法は事務的に煩る料金表が必要である︒ り固定費︵原単位︶を算 雑で︑小規模事業者では
なお︑売値は原価を基準 出︒Ｓｔｅｐ ３で車両の 対応が困難であることかに一定率を﹁上乗せ﹂ま 類型別等から﹁平均値﹂ ら︑②の対応方法が望ま︒
たは﹁割引する﹂ことに を算出する︵図３︶れる︒実態に即して枠組
自 社の各 車 両の類 型 みを話し合いの上︑決定より設定される︒
別︑最大積載量別などの する必要がある︒
必要がある︒現場での実区分から︑各車両類型別⑴原価の計算手順
このときに︑現場では 態と所要時間を把握しな
改 正 標 準 約 款 を 踏 ま の平均原価︵１時間当た 貨物量︑時期︑方面等の ければ︑取引先との話しえ︑利益の生まれる運賃 り・ １ ㌔ ㍍ 当 た り の 原 相違により︑所要時間が 合いもできないため︑現︒ 異なるケースがあるため︑ 場に足を運び︑所要時間・料金を設定するために 価︶を計算する︵図４︶
は︑車両の類型別︑重量
年間の平均値を調査する も含め詳細に実態を把握

バツ
マル

クイズ
法令

図３

Step1

［第16回］

ほんのヒトコマ

第2104号（第3種郵便物認可）

平成30年（2018年）3月15日（7）する計算方法は複数の計 す一例であることから︑ 即して別の計算方法を採算のなかから例示的に示 運送実態︑契約実態等に 用すべきケースもある︒

円

標準貨物自動車運送約款 一部改正▽新運賃・料金届出促進企画を算出し︑可能な限り簡素化して把握する︒

500,565⑶１㌔㍍当たり変動費の算出︵図４︶時間

新標準貨物自動車運送約款を踏まえたか

実務対応について︵その２︶10②運転者人件費︵図７︶
運転者の人件費を車両 りの運転者人件費を算出
全体の運転者人件費総に割付ける場合︑①運転
運転者人件費とは︑運 者が特定の車両のみに１ 額÷全体の車両稼働時間
行業務に従事する運転者 人で乗務する場合には毎 合計＝１時間当たり運転の人件費および法定福利 月の人件費等を基礎に割 者人件費費︑福利厚生費︵健康診 付︑②運転者が複数の車 手順２ 車両への運転者
断補助費︑昼食代等︶
︑ 両に乗務する場合には︑ 人件費の割り付け
稼働１時間当たり運転
退職金︵退職給与引当金︶ 車両の稼働１時間当たり等の費用を含め︑役員等 の人件費を割り付ける︒ 者人件費×車両の稼働時間＝割り付ける運転者人の管理者の人件費は一般管理費に分類して処理す ︿計算式﹀ 上記②のケース 件費
手順１ 稼働１時間当た
る︒

195

円

分けて収受する内容とした︒ここでは本紙３月 日号に引き続き︑新標準約款を踏まえて︑取引慣行を是正し︑利益が生まれる運賃・料金を設定するにはどのように対応するかを
分かりやすく解説する︒

2,567

国土交通省では昨年 月４日に標準貨物自動車運送約款︵以下﹁新標準約款﹂という︶を改正し︑運賃と料金の定義を明確にするとともに︑運賃︑積込料・取卸料︑附帯作業料︑
待機時間料︑高速道路利用料金等を※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

真弘氏

円

か

10,0002,567

自動車重量税÷課税期間︵月数︶︿保険費の計算式﹀
１か月当たり保険費＝自賠責保険料︵任意保険︶
÷加入期間︵月数︶

か

60

時間

か

120

14,200か

20,00036,450,000 円

か15

寄 稿 日 本 Ｐ Ｍ Ｉコ ン サ ル テ ィ ン グ ㈱ 代 表 取 締 役 社 長 小 坂

か１．改正標準約款への対応の流れ

か﹁運 賃﹂の基 礎となる
原 価 を 算 出 す る た めには︑車が１㌔㍍走行すると︑どのくらいの経費を必要とするか計算する必要がある︒
燃料費︑油脂費︑修理費︑タイヤチューブ費︑尿素水費の５種類の経費について︑ それぞれ１㌔㍍走行するために必要な費用を計算する︒
走行に要する費用は︑高速道路を走行する場合と渋滞の一般道を走行する場合では大きく相違す
るのは当然であるが︑﹁１㌔㍍当たり変動費﹂はそうした走行実態については考慮しない︒﹁平均値﹂
１年を通したか

単位の売上・経費の集計 なお︑こうした運賃・料と原単位算出﹂について 金の設定の取組は︑標準解説する︒
改正約款のみならず︑旧﹁Ｓｔｅｐ ２﹂ および 約款︑引越約款などでも﹁Ｓｔｅｐ ３﹂は次回以 十分に活用できる︒
降︑取り扱う予定である︒

か

26,500＜計算例＞③車両の税金および保険 動車重量税︑保険費は自費︵図８︶
賠責保険︑任意保険である︒
車両に直接割付できる ︿税金の計算式﹀
１か月当たり税金＝自税金︵租税公課︶は自動車取得税︑自動車税︑自 動車取得税︑自動車税︑

か

2.10
12

５つの費用の計算が完了したら、５項目の計算結果を合計する。

運行費の合計︶÷契約月数︵リース契約満了後の契約形態の相違により︑計算式は複数パターンに
分岐︶

か

6.15
55,000図１
図３11

改正約款に対応するた すべきか？ 教科書︑ガ ては︑それぞれ手探りでめに︑運賃と料金に分け イドラインもないなかで︑ 対 応 し な け れ ば な ら なて設定するには︑自社の 自己流で原価計算して︑ い︑不安定な状態にある﹁原価﹂を踏まえ検討す それを取引先が納得して のではなかろうか︒
べきであるが︑具体的に くれるのか？ 例えば
そこで︑改正標準約款
いかに対応すべきか︑大 ㌧車の１日当たりの原価 に対応するために︑以下変対応しづらいのが実態 はどのくらいか︑平均値 のようにＳｔｅｐ １からである︒何を︑どのよう でもあればいいが︑現実 Ｓｔｅｐ ３までの流れのに計算して︑運賃・料金 は公表されていない︒特 なかで︑ 今 回は︑﹁Ｓｔのそれぞれの単価を設定 に中小運送事業者にとっ ｅｐ １︻原価計算︼車両

図２

上と経費から除外する︒ 直接割付できない経費がある︒詳細は図２の通り
２．Ｓｔｅｐ １︻原価計算︼◇第三段階 車両ごとの である︒なお︑日々会計
車両単位の売上・経費の集計と原単位算出
売上と経費を集計
帳 簿 に 記 帳 する 段 階 か
車両別の経費は大きく ら︑車両別に経費を分類◇第二段階 実運送と傭 分けて２種類あり︑車両 して集計する必要がある︒⑴車両単位の売上・経費集計の準備作業
車の売上・経費を区分に直接割付できる経費︑◇第一段階 運送事業と ることからスタートする︒ 傭車を利用していない⑵各車両に経費を割付する方法
それ以外の事業の売上 特に全体の一般管理費に 場合には︑不要な処理でついても︑売上高︑従業 あるが︑傭車を利用して・経費を区分
各車両に経費を集計す ついて消費税を除外処理
運送事業以外に事業を 員数等の基準から運送事 いる場合には︑傭車分の るには︑ 図３のように５ しないと︑正確な経費を実施している場合には︑ 業とそれ以外に比例配分 売上と支払運賃および一 種類の計算を実施する︒ 集計できない点にご留意
般管理費︑事務手数料を 特に青字箇所が重要であ をいただきたい︒
運送事業とそれ以外の事 する手法がある︒
含む︶ −残存価格︶÷
算出して︑運送事業の売 る︒なお︑全ての経費に業の売上と経費を区分す
以下の経費の集計に関⑷１時間当たり固定費の算出︵償却月数︶
改正標準約款における であり︑トラック車両を ○リースによる調達 １
積込・取卸料︑
待機料金︑ 調達した費用を法定耐用か月分の車両費＝︵リ
附帯作業料の料金設定の 年数等により経費を算出
ース契約期間中の料金基礎となる﹁１時間当た する︒経理で定率法により経 費︵固定費︶﹂を把 り車両費を算出している
握できれば︑車格別︑取 ケースが多いため︑定額
引先別に時間を基礎とし 法により修正した車両費
た﹁料金表﹂を簡単に作 を算出する必要がある︒
成することができる︒
車両費の計算では︑法
ここでは①車両費︵減 定耐用年数︑使用予定年
価償却費︶
︑②運転者人 数︑平均車齢など︑いか件費︑③車両の税金及び なる償却年数を採用する
保険費︑④間接費︵一般 かにより︑大幅に経費が管理費︑施設費︑事故処 相違するため︑慎重に検理費等︶について経費計 討する必要がある︒
算を行う︒
︿計算式﹀
①車両費︵図６︶○購 入による 調 達 １
か月分の車両費＝︵車
車両費はトラック車両
両の調達価格︵備品をに直接割付けできる費用

か

12.31
195,000

1,350,000

1,050,000

図７

＜計算例＞

図８

25.14
3.5

88

46.34

1km 当たり変動費の算出

0.64
19,500

3,500

320

28

＜計算例＞

図６

※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

＜計算例＞

図５

100,000

図４（8）
第2106号（第3種郵便物認可）

平成30年（2018年）4月15日

（9）平成30年（2018年）4月15日
＜計算例＞

①
②
③

※上記は（4）①〜④の計算結果

1012※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

図 11

28
土

3
29
日

30
月

1
火

2
水

3
木

4
金

5
土

5月

6
日

3
7
月

62

10km以上

355 回

159 回

196 回

26 回
合計

15 回
前年比較
下り

上り

10km以上

+46 回

+23 回

+23 回

30km以上

+2 回

▲4回

+6 回

30km以上
渋滞規模

渋滞ピーク日時

ピーク時
渋滞長渋滞発生箇所

E17 関越自動車道

５月３日㈭ ９時頃

50km

花園 IC 付近

下り線

E17 関越自動車道

５月５日㈯ 18 時頃

45km

高坂ＳＡ付近下り線

E20 中央自動車道

５月３日㈭ ５時頃

45km

相模湖 IC 付近

50

中日本
下り線
西日本
・
本四

E1 東名高速道路

４月３０日㈪ 18 時頃

35km

大和ＴＮ付近下り線

E3 九州自動車道

５月３日㈭ 10 時頃

30km

鳥栖 JCT 付近

下り線

E28 神戸淡路鳴門自動車道

５月５日㈯ 19 時頃

50km

舞子ＴＮ出口付近

29

30

10

29

30

27

表２ 10km 以上の渋滞予測回数②＜下り線＞
渋滞回数︵回︶

下り線
東日本

ピーク時渋滞長が ㌔㍍に及ぶ日も

道路名

各社の特に長い渋滞発生予測

上下線

11 回

※10㎞以上の渋滞回数には、30㎞以上の渋滞回数を含む。平成30年予測は、平成30年4月27日（金）〜
5月6日（日）の10日間を集計。平成29年実績は、平
成29年4月28日（金）〜5月7日（日）の10日間を集計（事故などの影響による渋滞を含む）。

2018 年ゴールデンウィーク期間の高速道路における渋滞予測（ピーク渋滞長 30km 以上）

会社区分

30

80
70
60
50
40
30
20
10
0

182 回
（4/27〜5/6）6242
5月1〜2日の

16

18

28
土

29
日

8

1
27
金

4月

30
月

10
1
1
火

51

23

ご利用を！

1

2
水

3
木

4
金

5
土

6
日

7
月

5月

表３は︑各高速道路会社の道路における︑特に長い渋滞発生予測を示したものである︒ピーク時には︑渋滞長が ㌔㍍にも及ぶ日も見られる︒
トラック運送業界の皆さんには︑渋滞予測内容をもとに出発日・時間帯をずらすなど︑渋滞を避けた道路利用をお願いしたい︒※IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、TN：トンネル50• 最新の道路交通状況は、事故や気象などの影響で渋滞が発生する場合があり、刻々と変化しますので、出発前や運行中にお役立てください。
• 渋滞予測情報は、渋滞の発生箇所、時間帯ごとの渋滞長、渋滞ピーク時の時刻などが分かりますので、運行日・時間の計画にお役立てください。
• 道路交通情報および渋滞予測情報は、右記のサイトからご利用いただけます。

▷NEXCO東日本（http://www.driveplaza.com/）▷NEXCO中日本（http://www.c-nexco.co.jp/）▷NEXCO西日本（http://www.w-nexco.co.jp/）▷JB本四高速（http://www.jb-honshi.co.jp/）▷日本道路交通情報センター（http://www.jartic.or.jp/）• 渋滞予測ガイド（渋滞予測情報の冊子）を休憩施設などで配布しています。
※渋滞予報ガイドでは 4月27日（金）〜5月6日（日）の渋滞予測情報を掲載しております。

ゴールデンウィーク期間中の高速道路渋滞予測

27
金

9

渋滞規模

219 回

道路交通情報を確認・活用して渋滞回避を！

8

28 回
11 回
17 回
平成 29 年実績
合計
下り
上り

10

11

単価修正
コストも上乗せされているため︑赤字にならない︒ １ 時 間 当 た り 固 定 費
原価のみ要し︑売上とな も︑取引先都合で拘束さらない特性を有するもの れている時間と︑それ以は︑運送業では空車で走 外の時間があるため︑１㌔㍍当たり変動費と同様行する経費である︒に調整する︒

5

4月

表3

ご利用を！

14

401 回

30km以上では５月６日㈰・７日㈪
東日本高速道路㈱︑中日本高速道路㈱︑西日本 日︶に発生する渋滞がが渋滞の発生が少ない日
高速道路㈱︑本州四国連絡高速道路㈱︑︵公財︶ 回と予測されている︒
一方︑下り線では５月 と予測されている︒
日本道路交通情報センターでは︑ゴールデンウィ
ーク期間中︵平成 年４月 日㈮〜５月６日㈰の １日㈫・２日㈬︑上り線日間︶の高速道路での交通集中による渋滞予測を取りまとめた︒それによると︑今年は昨年︵実績︶に比べ︑渋滞が多くなることが予測されている︒
高速道路各社等では︑
渋滞予測の内容を確認し︑利用日や利用時間帯を変更するなど︑渋滞を避けた道路利用を呼びかけている︒

5月6〜7日の23

10km以上

昨年に比べ渋滞回数が増加傾向に

22

平成 30 年予測
合計
下り
上り

は﹁ ㌔㍍以上の渋滞回
数﹂﹁ ㌔㍍以上の渋滞
回数﹂ともに平成 年︵実績︶よりも多くなることが予測されている︒

41

渋滞規模

昨年実績との渋滞回数比較

51
43

30

29 年の渋滞実績と30 年の予測
182 回

表１は︑平成 年の渋滞回数実績と平成 年の予測を比較したものである︒それによると︑平成
年の渋滞回数︵予測︶30

渋滞のピークを避けた道路利用を渋滞回数︵回︶

219 回（4/27〜5/6）※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

表１

日付別渋滞予測回数＜上り線＞︵憲法記念日︶
表２は︑平成 年の渋 ５月３日㈭
滞回数︵予測︶を日付別 に発生する渋滞が 回とに表したものである︒こ 最も多く︑また上り線でれによると︑下り線では は５月５日 ㈯︵こどもの表２ 10km 以上の渋滞予測回数①②１時間当たり固定費のの作成︑Ｓｔｅｐ３︻交渉︑書面化︼取引先に対する申し入れと契約書面化について解説する︒

＜計算式＞

︶

12

※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

80
70
60
50
40
30
20
10
0

＜計算例＞

⑸原単位の修正︵図

＜計算例＞

︻実
①１㌔㍍当たり変動費の の単価に上乗せして︑
質︼１㌔㍍当たりの変動
単価修正﹁１㌔ ㍍ 当たりの変 動 費 を 算 出 する 必 要 が あ
費﹂は︑実車︑空車を問 る︒スーパー等で廃棄す
わず︑走行距離に比例し る食品にも原価を要してて発生するため︑空車分 いるが︑予め売値に廃棄出して︑現場の原価計算 ただきたい︒︶にいかに活用するか？
１㌔㍍当たり変動費と １時間当たり固定費を算 次の計算例で確認してい⑹原単位を活用した原価計算︵図次回は最終回となり︑今回の計算を基礎に︑
Ｓｔｅｐ２︻売値の設定︼運賃単価︑料金単価表

図 12

＜計算例＞

か

があるが︑各車両の売上高基準により間接費を各車両に配分する計算方法を紹介する︒
過去１年間の間接費÷
か月×︵当該車両の売上高÷全体の売上高︶︿いずれも１か月分﹀※計算例で設定する各種数値は運送業の原価計算の理解を深めるためのものに過ぎず、運賃・料金設定の参考水準等を示すものではない。

図９第2106号④間接 費︵一般管理費︑ 故処理費等が間接費とな
施設費︑事故処理費等︶ る︒現在のような運転者
人材を確保できず︑売上︵図９︶に貢献できない﹁稼働し間接費は車両に直接割 ていない車両﹂
︑予備車等
付できないもので︑主に については間接費に含め管理業務等に関連する費 て計算する︒
用である︒一般管理費︑ ︿計算方法﹀
計算方法は複数の手法
施設使用料・賦課税︑事︵固定費︶ 固 定 費 合 計 ÷ 稼 働 時 間⑤１時間当たり固定費の 間当たりの経費を求める︒︵１か月間︶
算出︵図 ︶︿計算式﹀
１時間当たり固定費＝以下の計算により１時

図 10（第3種郵便物認可）

⑵取引先別︑運行ルート別に損益チェック

あなたは前方にトンネルのある高速道路を走行しています。ゴールデンウイークの期間中で、この先に観光名所があることから、交通量
はいつもより多くなっています。この場面にはどのような危険がありますか。また、危険を避けるためにはどのような運転をすればよいでしょうか。考えてみましょう。

▶交通事故防止編

ないといった「逃げ得」の考え方は通用しないということです。自分の運転は周囲の車から見られており、記録されているということをしっかり認識しておく必要があります。

サイズでプリントできます︒①前方が渋滞していることに気付いて前車が減速すると、追突する危険があります（図１）。
②少しでも先に行こうとして追越車線に進路変更すると、後続車と衝突する危険があります（図２）。

☜ この角を基準に拡大率を ％に設定すると︑

危険予知訓練（KYT）シートの解説

標準貨物自動車運送約款 一部改正▽新運賃・料金届出促進企画

新標準貨物自動車運送約款を踏まえた真弘氏

実務対応について︵その３︶

国 土 交 通 省 で は 昨 年 月４日 に標 準 貨 物 自 動 車 運 送 約 款︵以下﹁改正標準約款﹂ という︶を改正した︒改正標準約款を踏まえた実務対応についての解説は︑今回で最終回となる︒
11

寄 稿 日 本 Ｐ Ｍ Ｉコ ン サ ル テ ィ ン グ ㈱ 代 表 取 締 役 社 長 小 坂

図３①トンネルに接近すると減速する車が少なくありません。
そのため交通量が多くなるゴールデンウイークなどの行楽期は、トンネルの手前が渋滞しやすくなります。
ト
ンネルに接近した時は、前方の状況や前車の動きによく目を配るとともに、車間距離を十分にとって、前車の減速や停止に対応できるようにしておきましょう。
②道路が渋滞してくると、少しでも先へ行こうとして、隣の車線にわずかでもスペースができると、強引に車線変更をする車をよく見かけます。特にトラックは車体が大きいため、「多少強引であっても後続車が入れてくれるだろう」といった安易な気持ちに陥りがちです。
しかし、こうした行為は極めて危険で悪質な行為であることはいうまでもありません。強引な車線変更をす
れば、後続車と事故を起こす危険があるばかりでなく、衝突を避けるために急ブレーキをかけた後続車が、その後ろの車に追突されるという事故を誘発する恐れもあります（図３）。しかも、交通量の多い高速道路
でいったん事故が起これば、多重事故に繋がる危険もあります。
したがって、強引な進路変更（割り込み）は絶対にしてはなりません。
③もう一つ留意すべき点があります。それは最近の車はあおりや割り込みなどの悪質・危険な運転に対処するため、ドライブレコーダーを装備しているケースが多いということです。つまり、強引な割り込みをしても事故さえ起こさなければ良く、逃げてしまえば分かりはし

図２

どのような運転をすれば危険を避けることができますか？

図１

どのような危険がありますか？

最終回

（6）

図６

࠿

今回解説する事項

࠾ࡼࡧ

申し

図２

ࡈ࡜

運賃単価︑料金単価表の作成

11㊥㞳࡜㐠⾜᫬㛫࠿ࡽ࠶ࡽ࠿ࡌࡵタᐃ㊥㞳࡜㐠⾜᫬㛫࠿ࡽ࠶ࡽ࠿ࡌࡵタᐃ

（第3種郵便物認可）

第2107号

A4

前回まで︻Ｓｔｅｐ １︼ 働時間率を割り戻すこと 交渉︑書面化について解
取引先別︑各運行業務 原価は格段に大きくなる︒
として︑各車両の原価デ により︑各車両別の原単 説する︵図１︶
特に︑各車両の原価計 別に︑原価計算を行い︑ ことを︑原価計算によりータから１㌔㍍当たり変 位を算出することまで解算を踏まえた原単位から 損 益 チェックし︑ 赤 字の 実感できる︒特に距離制
動費︑１時間当たり固定 説した︒
︵２面︶
費を算出し︑
実車率︑
実稼
今回は︑前回解説した 運賃︑料金の基本単価を 運送業務を特定する必要 運 賃 を 適 用 し ている 場を踏まえ︑ いかに設定するかが重要 がある︒例えば︑図４の 合︑拘束時間が長時間化 しても追加料金を収受で︻Ｓｔｅｐ １︼ようにケース①では走行きないケースが多いため︑ ⑷社内統一の運賃・料金単価の設定︻Ｓｔｅｐ ２︼売値の設 ポイントである︒
距離２００㌔㍍︑拘束時特に注意が必要となる︒
定および︻Ｓｔｅｐ ３︼
間８時間︑ケース②ではなお︑運賃・料金の単原単位を踏まえた売値
図６のように︑原価計
走行距離２００㌔㍍︑拘価の損益計算において︑ 算を踏まえ︑車格別に︻実 を決めたら︑走行距離︑
１．運賃・料金の適用方は複数手法あり
１回当たりの高速道路利 質︼
束時間 時間となる運行
１㌔㍍当たり変動費︑ 拘束時間を乗じて︑単価等業務があった場合︑そ用料金をあらかじめコミ ︻実質︼１時間当たり固 表を作成する︒
コミで運賃設定している 定費に一定の利益率を乗
なお︑待機時間等の追運賃・料金の設定方法 り︑実務的には複数の代 れらに︻実質︼１㌔㍍当︻実 質 ︼１
ケースでは︑高速料金を せて料金設定することが 加の拘束時間が発生した
は運行形態︑契約形態に 替的な手法が存在するこ たり変 動 費︑費 用 に 含 めて 損 益 計 算 想 定される︒﹁積 込・ 取 場合︑１日を単位に原価即して多様なパターンが とから︑ここで示す取り 時間当たり固定費を乗じし︑一方で︑ 別建てによ 卸︑あり︑１つの方法に絞り 組み内容を推奨するもの て原価を把握し︑現在の附帯作業﹂と﹁待機﹂ 計算する事業者では﹁運り高速料金を収受してい を比較すると︑内容が全 転者の残業代﹂のみ支払きることはできない︒ま でない点にご留意をいた 収受運賃等を差し引きすることで︑損益を求める︒
るケースでは︑当該高速 く相違するため︑待機の えばいいのか︑一方で︑た︑ここで解説する内容 だきたい︒
走行距離よりも︑拘束料金を除外して損益計算 原価のほうがより割安と 車両費︑税金︑間接費︑は例示的な位置付けであ時間が長い仕事のほうがすればよい︒
思いがちだが︑︻ 実 質 ︼ 運転者等の人件費を含め﹁１時間当たり固定費﹂
１時間当たりの固定費は た
２．Ｓｔｅｐ ２︻売値の設定︼を支払えばいいのか︑取平均して３時間発生する 両者同一水準である︒⑶取引先別に﹁積 引先ともめることがある︒
運賃・料金の適用方を検討 ようなケースでは︑その 料金設定にあたり︑附帯作業時間﹂ この場合︑一律的な対応
都度別建てにて収受する 込・取卸︑
運賃単価︑料金単価表
しても︑説得力のある話 ﹁今般︑標準約款が改 しない取引先においては︑ 設計にすると実務的に煩 と﹁待機時間﹂は同じ水 は困難であるが︑運転者については︑ 図２のよ うができないケースが多い 正されたことから︑社内 ﹁平均走行距離×１㌔㍍ 雑になる︒また取引先か 準で 料 金 設 定 する ケ ー の賃金引き上げ︑待機時
な流れで検討する︒
ため︑そこで頓挫してし 統一の待機時間料を設定 当たり変動費﹂︑﹁平均拘 ら待機時間等について証 ス︑一方で取引先の理解 間等を削減し長時間労働
原価データを踏まえ︑まう︒そのようなことの したため︑翌月以降︑一 束時間×１時間当たり固 明資料の提出を求められ を得られやすくするため を抑制するには︑原価計一定の利益率を乗じて設ないよう︑責任者︑交渉 律に適用します﹂と全て 定費﹂を基礎に︑利益率 る場合もある︒そのため︑ に︑﹁積 込・ 取 卸︑ 附 帯 算を踏まえ︑﹁１時 間 当定することになるが︑そ担当者等が最初に現場に の取引を対象に網を掛け を乗じて距離帯別の運賃 別建てにより都度収受せ 作業時間﹂には一定の利 たりの固定費﹂を基礎にの前段階では現場実態を足を運び︑現場を自らの るような方法では︑取引 表を作成する︒さらに︑ ず︑年間を通した待機時 益率を乗じて︑﹁待機時 設定する料金を収受する調査した上で︑取引先別︑積込・取卸作業時間︑ 間﹂については一定 率を ほうに妥当性があると考目で考察し︑実態を詳細 先から受け入れてもらえ 積込・取卸作業時間︑待 間︑運行ルート別に損益チェに記録することから始め ないのではないか︒ そこ 機時間について発生した 附帯作業時間等をあらか 割引し︑より低めに設定 えられる︒
︒
ックすることが必要であ
る必要がある︵図３︶
でまずは︑先に取組した 場合は︑別建てで収受で じめ平均化し︑内訳を明 する方向性もある︒
その際︑各現場におけ ①現場の実態調査および きるようにあらかじめ料 らかにした上で︑積込・る︒
る﹁平均的な拘束時間﹂︑ ②損益チェックを踏まえ︑ 金単価を設定する︒
取卸作業時間︑待機時間﹁走行距離﹂について調 取引先ごとに運賃・料金
しかし一方で︑待機時 等を含めた運賃・料金の⑴現場の実態調査
査するが︑①発荷主にお の適用方の妥当性を検討 間については発荷主で平 単価を設定するものであける待機時間︑積込作業 する︵図５︶︒
均１時間︑着荷主で平均 る︒こうした検討を通し積込・取卸作業時間︑ ２時間発生し︑積込・取 て︑赤字を脱却し︑運転新しい運賃・料金の適 がある︒取引先と交渉す ・附帯作業時間等︑②運用方︑運賃・料金の単価 る担当者等は現場をよく 行時間︑③着荷主におけ 待機時間がほとんど発生 卸作業時間は発着荷主で 者の賃金の引き上げ原資等を検討するため︑最初 知らないうちに︑運賃・ る待機時間︑取卸作業・を確保できる水準を確認に現場の実態を知る必要 料金の見直しを申し入れ 附帯作業時間等がそれぞする︒実務的には一律のれどのくらいになっている
利益率の設定ではなく︑かを調査する︒１年を通相場運賃︑拘束時間等をしてみると︑通常期︑繁考慮して妥当な利益率を閑期等があり︑各所要時
運賃等の単価ごとに設定⑸取引先別の運賃・料金単価の設定間は相違する︒特に待機する︒
時間は︑毎回発生するケ
改正標準約款に即した取引先ごとに現場実態 の単価表を契約書に添付
ース︑繁忙期のみ発生す
円 滑 な 実 務 を 踏 ま える
るケース︑全く発生しなと︑予め１年間の平均的 の特殊性︑損益実態等が している実態がある︒そな積込・取卸作業時間︑ 相違し︑取引先にも固有 の際に拘束時間を予め詳いケースなど︑多様であ
待機時間等を踏まえた標 の考え方があるなかで︑ 細に設定せず︑距離や時るため︑こうした原因と準時間を設定し︑積込・ 社内一律単価を受け入れ 間を基礎に運賃単価を決発生時期をセットで記録
取卸料金を含めた運賃・ てもらうには困難を伴う 定する場合には︑予め過し︑各運送における平均料金を設定することも想 ケースが多いため︑取引 去の実績を踏まえた平均
的な拘束時間︑平均的な先ごとに合意した運賃等 拘束時間を設定し運賃単定される︒
走行距離を算出する︒
図１

図３

平成30年（2018年）5月1日

4月15日号で解説

図５て（ケース②）（ケース①）

図4

❶ ○（法第31条の2）停留所において乗客 示されている車両通行帯を通行している場の乗降のため停車していた乗合自動車が 合において、後方から路線バス等が接近し発進するため進路を変更しようとして手又 てきたときは、その正常な運行に支障を及は方向指示器により合図をした場合におい ぼさないように、すみやかに当該車両通行ては、その後方にある車両は、その速度又 帯の外に出なければならない。
は方向を急に変更しなければならないこと ❹ ×（法第20条第2項・標識令別表第二「規となる場合を除き、当該合図をした乗合自 制標識327の4」）道路標識や標示によって動車の進路の変更を妨げてはならない。
路線バスの専用通行帯に指定された車両❷ ×（法第71条第2号の3）幼児等の乗降 通行帯は、指定された路線バス等以外に小のために停車している通学・通園バスの側 型特殊や原付、軽車両は通行できる。
方通過時は徐行が義務づけられているが、 ❺ ×（法第17条第5項第4号・標識令別表
バス停に停車中の路線バスの側方通過時 第六「規制標示102」）停車中の路線バスをについては、徐行して安全を確認すること 追い越すときには、道路の右側部分にはみは義務づけられていない。
出して通行できるという規定は設けられて❸ ○（法第20条の2第1項）路線バスの優 おらず、道路の右側部分にはみ出せば違反
先通行帯であることが道路標識等により表 となる。
〜路線バスの保護編〜【解 答】３面に問題

図７○１回当たりの積込・取卸料の設定

過去１年の１回当たり平均所要時間
×【実質】
１時間当たり固定費×利益率

取引先に対する申し入れと契約書面化

こどもの日、それぞれの思い…

食文

化
温度︑雨量に恵まれることが大切なんです︒白石
はそれらの条件を満たしているうえ︑干拓地特有の粘土質の土壌なので︑
玉 ね ぎ が 甘 く なる んです﹂とのことだ︒
前年の秋に植え付けた
玉ねぎは︑４月から６月に収穫する︒これが新玉ねぎだ︒甘味があり︑水りを順に重ねていき︑海苔でくるりと巻きあげるのだ︒ しゃりっとした歯応えがさわやかで︑辛味などまったくない︒
農家レストラン 野｢々
香 の｣ アイディア料理は
新 玉 ね ぎの 炊 き 込 み ご飯︒下ごしらえした新玉ねぎをベーコン︑米と合わせて︑土鍋で炊き込む︒

価を設定する︒また︑積 したほうが実務的には円 関する料金は収受できる られるとなれば︑自ずと 建て︑立米建て等で運賃 直しも検討できる︒改正 態である︒
間チャージに関する料金︒作業に 事 例 が 増 加 し ている た 必要な利益率を求めるこ 設定している場合︑損益 標準約款は現在無料の待込・取卸作業を発着荷主 滑である︵図７︶
発着荷主は長期にわた 化が浸透しない限り︑ト分岐点を上回る個数等を 機時間等を料金として収 り形成されてきた商慣行 ラック運送事業の働き方
め︑積極的に交渉を展開 とができる︒
が実施する場合でも︑当
例えば全体の７割の仕 確保できないケースでは︑ 受することがポイントで から︑トラックをどんな 改革は遅々として進まなしていただきたい︒
該作業時間において運転事が赤字で︑３割の仕事 車建てによる運賃等設定 あるが︑現場実態を熟知 に長時間待機させてもタ い可能性が高い︒よって︑者と車両がセットで拘束
なお︑料金表を作成す で赤字を穴埋めし︑会社 への見直し︑複数積み︑ し︑いかなる優先順位で ダ︵無料︶と思い込んで 作業・待機等の拘束時間されているため︑運賃単る際に︑原価水準に対し を黒字化するような損益 複数卸しでは出発時点か 交渉を展開していくべき いる︒発着荷主の意識を 等に対する対価の収受は価を設定する際には︑発て乗ずる利益率はどのく 構造をもつ事業者の場合 ら最終到着時点まで車建 か見極めた上で︑交渉を 変え︑時間削減に向けた ぜひとも地道に交渉を展
着荷主の作業時間分も収らいが妥当か︑よく質問 には︑数％の利益率では てによる運賃設定への見 展開していただきたい︒ 努力︑そして待機等の時 開していただきたい︒
受できるよう時間を計測を受けるが︑運転者の賃 不十分であることも分かし︑単価設定する必要が金水準を全産業平均並み るため︑他の仕事の損益 ⑷ 複数箇所における積込・取卸作業の料金化ある︒⑹取り決め内容を書面化に引き上げ︑人材不足を 状況をも踏まえ︑妥当な
次に︑積込・取卸料は︑取り決め内容を契約書 頼しつつも︑①合意され１回ごとの所要時間によ
複数箇所の積込・取卸 いう声も聞く︒
解消するためには︑少な 利益率を設定していただり算出するよりは︑１回作業がある場合︑拘束時
くとも２〜３割の運転者 きたい︒
複数箇所における積込 面化する︒基本契約書が た運賃・料金表を運送事
当たりの料金単価を設定
人件費の引き上げが求め間が長時間化し︑作業も ・取卸作業の料金設定に あれば﹁覚書﹂または別 業者側が作成して︑代表追加発生する︒１か所増 ついては︑﹁︵作業時間 +紙添付による﹁運賃・料 取締役名で取引先に提出態である︒しかし︑改正 加するごとに料金設定さ 待機時間︶×１時間当た 金表﹂とするケースが多 し︑さらに②見積書・請
標 準 約 款 を 交 渉の道 具 れるべきであるが︑ 全く り固定費×利益率﹂によ い︒しかし︑改定された 求書の裏面に﹁新運賃・３．Ｓｔｅｐ ３︻交渉︑書面化︼︵武器︶︑ 後ろ盾として 料金化されていないケー り料金設定する︒無料・ 運賃・料金表を書面化で 料金表﹂をプリントする
自助努力し︑効果的に交 スが多い︒運転者も作業 無償で実施している取引 きない取引先に対しては︑ と効果的である︒
渉を展開する事例が出て 料等が増加しても賃金に 先があれば︑料金収受に 継続的に契約書面化を依れてもらうことができず︑ きている︒改正標準約款 反映されないため︑﹁仕事 向けて交渉を展開するこ⑴改正標準約款を後ろ盾に適用できないというケー は努力義務だから意味が へのやり甲斐がない﹂と とが望まれる︒⑺
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効果的な交渉を！ スも多い︒
ない︑強制力のある法令
改正標準約款に即した 業料等の収受ができない
改正標準約款を踏まえ レベルに引き上げてほし ⑸待機時間料金の収受が極めて重要
改正標準約款に関する ーにご参加いただければ︑対応をしたくとも︑現実 厳しい現実がある︒改正 対応することは﹁努力義 い︑とする意見もあるが︑対応に関して︑３回に分 この紙面では解説しきれ
積込・取卸料︑附帯作 作業をさせてもタダ同然 けて本紙面にて解説した ない︑より実務的で実践には取引先側による承諾 標準約款を踏まえ社内統 務﹂であることから︑対 自助努力で地道な交渉をがなければ︑積込・取卸 一単価を作成しても︑現 応できなくとも罰則はな 展開することが何よりも 業料については︑料金収 の状態であれば︑長時間 が︑今年度９月以降に︑ 的な事項を解説し︑日頃受できる事例が出てきて 労働抑制どころか︑何の 約７割の都道府県トラッ の実務にご活用いただく料︑待機時間料︑附帯作 実には取引先から受け入 く︑強制力もないのが実 重要である︒
いるが︑一方で大手事業 改善も期待できない懸念 ク協会にて﹁原価計算活 ことができるだろう︒
ェアなど︑取引先と交渉 略を検討する必要がある 者でも待機時間料につい がある︒作業・待機にコ 用セミナー〜標準貨物自セミナーについては︑⑵取引先に対する申し入れの準備するにあたり︑パワーバ ︵図 ︶︒ては収受できた事例を探 ストがかからなければ︑ 動車運送約款の対応〜﹂ ９月以降に順次詳細が決すほうが難しい状況にあ 発着荷主は現状を変えよ を開催予定である︒セミ 定 す る 見 込 みで あ る た
取 引 先 と 交 渉 するに ンプライアンスを重視す ランスを踏まえ︑交渉戦
る︒運送業の﹁働き方改 うとしない︒着荷主︵倉 ナーでは改正標準約款へ め︑必要に応じて各都道
は︑事前準備が極めて重 る姿勢があるか︑簡単に︒
革﹂には︑発着荷主等の 庫運営事業者︑元請等を の対応について解説する 府県トラック協会にお問
他 社 に 切 り 替 えで き る要である︵図８︶
取引先の業績動向︑コ か︑自社における取引シ
作業・待機時間料のコス 含む︶の自発的な協力だ テキストを作成し︑事例 い合わせいただきたい︒
ト負担が極めて重要であ けでは︑遅々として改善 も交えながら詳細に解説る︒運転者を待たせても︑ が進まないのが現在の実 する予定である︒セミナ
9⑶運賃・料金の建て方の見直し

有明海の北端に沿って走るのは国道４４４号︒
そして佐賀県白石町周辺はまったく平らだ︒佐賀鍋島藩の時代からずっと有明海を干拓し続け︑面積を増やしてきた地域なのである︒
江｢ 戸 時 代は︑あの道路までずっと海 だったん
です と
｣ ︑はるか彼方を分が多く︑みずみずしい
佐賀市内の﹁酒肴菜飯風味を楽しめる︒その代 志乃﹂なら︑新玉ねぎのわり︑保存は利かない︒ ステーキ︒厚めの輪切り
地元ではどう食べてい にチキンコンソメを含まるのだろう︒白石町の﹁だ せ︑バター醤油で軽く焼るま寿司﹂では︑新玉ね いたものだが︑一口食べる
ぎをお造りのつまに用い と手が止まらない︒
わかった︒新玉ねぎはるほか︑海苔巻きにする︒
酢飯︑グリーンリーフ︑ 手をかけないほどおいし
新玉ねぎの薄切り︑マヨ いと︑誰もが心得ている
ネーズ︑おかか︑きゅう のだ︒︵むかさ・ちえこ︶﹁有明海の干拓地の幸﹂佐賀県白石町の新玉ねぎ指 さしたのは︑﹁佐 賀 オ
ニオンファーム﹂ 代表の中村明さん︒そして︑くるりと回れ右をして︑﹁今は︑あの霞んで見える堤
防までずっと畑になりました﹂と言う通り︑四方はどこまでも平坦で︑す
べて玉ねぎ畑だった︒﹁おいしい玉ねぎをつく
るには︑日照時間︑地中

129

図９

積込・取卸料︑待機時 の妥当性も事前に検討し間料等を検討すると同時 ていただきたい︒に︑現在の運賃の建て方
例えば︑個建て︑重量

バツ
マル

クイズ
法令

［第19回］

ほんのヒトコマ

図８

第2107号（第3種郵便物認可）

平成30年（2018年）5月1日（7）

Peacock Element Manufacturing Co.,ltd.

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