トラックGメン等に関するご説明
令和６年１月１８日
大阪運輸支局 輸送部門

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Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism目次
1.「物流の2024年問題」について
2.トラックGメンについて
3.トラックGメンの具体的業務
4. 最後に21.「物流の2024年問題」について

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「物流の2024年問題」とは・2024年4月から時間外労働の960時間上限規制と改正改善基準告示がトラックドライバーへ適用されます。
・労働環境改善が期待される一方、労働時間が短くなることで輸送能力が不足し、「モノが運べなくなる」等の可能性が懸念されています。

これらを総称し「物流の2024年問題」と呼びます。
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「物流の2024年問題」による物流への影響• 労働時間削減のために具体的な対応を行わなかった場合、2024年度には輸送能力の14.2％（4億トン相当）が不足することが懸念されており、さらに、2030年度には、輸送能力の34.1％（9.4億トン相当）不足する可能性があると試算されています。

出典:持続可能な物流の実現に向けた検討会最終取りまとめ（2023年8月）より抜粋

5トラック輸送の担い手数の推移
トラックドライバーについては、労働環境（労働時間、業務負荷等）から人材確保が容易ではなく、全産業に比して、平均年齢が３～６歳高い

出典:第1回持続可能な物流の実現に向けた検討会（令和4年9月2日開催）より抜粋

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2.トラックGメンについて

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トラックGメンとは「物流の2024年問題」の解決を目指すため、国土交通省に創設された専門部隊※トラック運送事業者を取り締まる存在ではありません。
また、監査業務とも別のものです。

・トラック事業者を対象にした積極的な情報収集（プッシュ型情報収集）
・貨物自動車運送事業法に基づき、発荷主・着荷主元請事業者に対して「働きかけ」「要請」等
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9

10

2.トラックGメンの具体的業務

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トラックGメンとは「物流の2024年問題」の解決を目指すため、国土交通省に創設された専門部隊※トラック運送事業者を取り締まる存在ではありません。
また、監査業務とも別のものです。

・トラック事業者を対象にした積極的な情報収集（プッシュ型情報収集）
・貨物自動車運送事業法に基づき、発荷主・着荷主元請事業者に対して「働きかけ」「要請」等
12プッシュ型情報収集とは① トラック事業者に対する訪問調査や電話聴取による積極的な情報収集② 違反原因行為をしている疑いのある荷主の支店や荷捌き場周辺などへのパトロール（現場の状況確認）③ 荷主の違反原因行為を投稿してきたトラック事業者へのフォローアップ調査※上記のほか、大阪運輸支局では大阪トラックステーションにおいて、トラックドライバーへ「トラックGメン制度」の周知（チラシ配布）を行う等独自活動も実施しています。
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違反原因行為とはトラック事業者の法令違反の原因となるおそれのある行為
恒常的に⾧い荷待ち時間過積載になるような依頼

無理な到着時間の設定

大型台風や豪雨・豪雪日の配送契約にない附帯業務の依頼

適正取引における運賃・料金等の不当な据え置き

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「目安箱」について
国土交通省では、⾧時間の荷待ち、契約にない附帯業務の強要などの違反原因行為を行っているおそれのある荷主情報を、インターネットなども活用して、積極的に収集しています。

国土交通省意見募集窓口（目安箱一部抜粋）↑のQRコードから入力フォームにアクセスできます。

国土交通省 目安箱で検索

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トラック事業者向け周知用チラシ
（表）

（裏）

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荷主等向け周知用チラシ
（表）

（裏）

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「働きかけ」等について
 「違反原因行為」（トラック事業者の法令違反の原因となるおそれのある行為）をしている疑いのある荷主に対して、関係省庁と連携して、トラック事業者のコンプライアンス確保には荷主の配慮が重要であることについて理解を求める「働きかけ」を実施
 荷主が違反原因行為をしていることを疑うに足りる相当な理由がある場
合等には、「要請」や「勧告・公表」を実施
 トラック事業者に対する荷主の行為が独占禁止法違反の疑いのある場合には、「公正取引委員会に通知」
違反原因行為を荷主がしている疑いがあると認められる場合

荷主が違反原因行為をしていることを疑う相当な理由がある場合

働きかけ

要請

要請してもなお改善されない場合

勧告・公表※ 荷主の行為が独占禁止法違反の疑いがある場合は､公正取引委員会へ通知

働きかけ

要請

勧告・公表

※「働きかけ」等は、荷主の本社に対して実施

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全国の働きかけ・要請実施件数 （令和５年１０月末時点）
対応内容

違反原因行為の内訳（重複あり）
・長時間の荷待ち：８件
・契約にない附帯業務：１件・無理な配送依頼：１件・過積載の指示：１件

荷主・元請数

要 請

１０

働きかけ

２５１

トラックGメンの活動実績
働きかけ

（件）

※詳細は（参考３）参照

要請

200
180

要請：０
働きかけ：０要請：０働きかけ：４160140

要請：０
働きかけ：１０

要請：０
働きかけ：８120

6

トラックGメンの活動実績（令和５年７月２１日～１０月３１日）〇要請:6件（前月比+1件）
８月末:１、９月末:４、10月末:１〇働きかけ:166件（前月比+46件）
８月末:57、９月末:63、10月末:46

100

16680

要請： ６
働きかけ：１５２

要請：１
働きかけ：５

要請： １働きかけ：２４

要請： ０
働きかけ：１４

要請：１
働きかけ：９

要請： １
働きかけ：２５※本社所在地から、地域別に整理・表示

6040

32002

令和元年度
(R1.7～）

262426

令和２年度

令和３年度

令和４年度

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令和５年度
(～R5.10)19

働きかけの実施事例①○違反原因行為：⾧時間の荷待ち(食品物流会社・着荷主) ～東北､近畿､九州運輸局管内《相談者からの申告内容》●

午前中指定納品のため､午前中に現地到着するも､荷卸し開始が13時(15時もあり)とは理不尽過ぎる。

●

いつ行っても待機時間が⾧すぎる｡繁忙期には午前7時に受付をして午後8時になってもまだ降ろせず､降ろせる見込みもないことから､荷物を持ち帰ったこともあった。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を着荷主側が実施。
○ 一部運用にとどまっていた「トラック予約システム」を全車両に拡大○ 入庫作業バースの拡張と荷卸し時間の拡大（荷卸し開始時間を1時間前倒し）(製紙卸会社・発荷主) ～東北､中国運輸局管内《相談者からの申告内容》●

朝に受付しても､伝票発行が早くて15時。遅い時では18時の場合もあり。

●

配送先決定､伝票発行が遅いため､積込み開始も遅くなり､5時間以上の待機が発生。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を発荷主側が実施。
○ 積込み用バースの見直し(増加)を実施○ 場外倉庫に積荷のバーコードの読み込みシステムを導入(工場へ戻る時間の削減に寄与)○ 新たな倉庫建設による横持ち移動時間の削減も検討

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働きかけの実施事例②○違反原因行為：過積載運行の要求(運送事業者・元請) ～中部運輸局管内《相談者からの申告内容》● 荷台の天井まで､物理的に積めることができるところまで荷物を積まされる。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を元請側が実施。
○ 協力会社と調整を図り､一部４ｔ車両から大型車両へ変更○ 積荷重量を把握できる配車システムを構築し､協力会社と連携し､重量の分散化を実施○ 同種事案の防止として､社内幹部会議において情報を共有､その後､社内全体へ迅速に情報展開○違反原因行為：依頼(契約)になかった附帯作業(食品製造卸会社･真荷主､運送事業者･元請) ～関東､近畿､四国､北陸信越運輸局管内《相談者からの申告内容》●

積荷の手卸し後､積荷の仕分けとラベル貼りまで､2～3時間かけてやらされるところもある。

●

卸先に仕分作業を止めてもらうよう､会社からお願いしても｢メーカーに相談してくれ｣と言われ､メーカーに交渉しても､｢前の運送事業者もやっていた｣と一切取り合ってもらえない。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認⇒以下の対策を真荷主・元請側が実施○ 真荷主及び元請から､附帯作業の撤廃について申入れを実施し､了承21

働きかけの実施事例③○違反原因行為：拘束時間超過(食品物流会社・発荷主)～関東運輸局管内《相談者からの申告内容》●

積込み先に到着しても荷揃え作業が終わっておらず､配送全体が遅くなり､拘束時間が守れない。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を発荷主側が実施。
○ 物流機器(ソータシステム等)を導入し､仕分け作業のスピードアップ化を実施○ 運送事業者と連携し､小口ロッドの配送を集約配送し､配送車両の削減を検討○違反原因行為：異常気象時の運行指示(食品物流会社・発荷主)～関東運輸局管内《相談者からの申告内容》●

大雪警報が発令されているにもかかわらず､配送を依頼された。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を発荷主側が実施。
○ 災害時の対応マニュアルの見直しを行い､配送先とも連携し､ドライバーの安全を最優先とした対応を行うことを改めて徹底○ 予め荒天が予想される場合､運送事業者の判断による運行の中止について､配送先と連携し検討22

働きかけの実施事例④○違反原因行為：適正取引における運賃・料金等の不当な据置き(農産品取扱企業・真荷主) ～九州運輸局管内〈R4,10月追記〉《相談者からの申告内容》● 運賃や燃料サーチャージについて交渉しても､応じてもらえない。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を真荷主側が実施。
○ 燃料サーチャージについては､全額支払うことで運送事業者と契約締結○ 運賃については､これまで｢トラッシュの比率分｣を差し引いた積荷料金の支払いであったところ､トラッシュを含むすべての輸送重量に対して積荷料金を支払うことで合意(農産品取扱企業・元請) ～東北運輸局管内〈R4,10月追記〉《相談者からの申告内容》● 燃料サーチャージについて交渉しても､なかなか結論を出してもらえない。
～ これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を元請側が実施。
○ 元請と真荷主が速やかに協議し､燃料サーチャージを導入することでスピード決着〇 運賃についても､関係者間で､価格改定を行うことで合意

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要請の実施事例①○違反原因行為：⾧時間の荷待ち(製造業・発荷主) ～中部運輸局管内〇 令和3年1月に「働きかけ」､令和４年８月に「要請」を実施《「働きかけ」後の相談者からの申告内容》● 昼過ぎから待機しているが､夕方１８時ころの積込になるのが常。
● 積込待ちがかなり⾧くて､お昼に受付しても夜７時になる。
～ 国土交通省において調査を実施し､情報との整合性を確認〇 発荷主において､改善計画に基づいた各種取組（｢入構時間の指定｣｢出荷口の増設｣｢搬送先付近の倉庫を『中継地点』として活用」など）を実施した結果､ ｢1時間以上の待機台数比率｣は大幅改善。
引き続き､業界及び客先に対する「オーダーの早期化」への働きかけの強化を継続(倉庫業・発着荷主) ～関東運輸局管内〇 令和４年７月に「働きかけ」､令和５年２月に「要請」を実施《「働きかけ」後の相談者からの申告内容》● 受付後､2時間半以上荷待ちがあり､現在も待っている。
● 朝8時過ぎに受付したにも関わらず､12時現在も呼ばれない。
〇業務体制として､｢積卸時間(～14:00)｣と｢積込時間(14:00～)｣とを分けており､積卸時間帯には積込みはできない状況であったところ､体制の変更を含め､改めて改善計画の策定に着手

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要請の実施事例②○違反原因行為：⾧時間の荷待ち(製造業・発荷主) ～四国運輸局管内〇 令和５年5月に「要請」を実施《相談者からの申告内容》～国土交通省及び関係省庁に対する情報● 待ち時間が⾧く､待たされることが多い。
● 午前10時に受付をして､5時間待たされ積込の連絡がきた。
～これを受けてヒアリングを実施し､事実を確認。⇒以下の対策を実施。
○ 在庫管理の見直しによる､積込箇所の削減・集約○ 積込時間の指定､明確化○ パレット輸送の導入拡大､荷役・倉庫人員の増員○違反原因行為：過積載運行の指示(運送業・元請) ～関東運輸局管内《相談者からの申告内容》 ～関東運輸局管内●

軽貨物車による飲料水配送において､委託を受けている荷量を運ぶために過積載となっていることを相談したが､対応してもらえない。（この他､複数の違反原因行為にかかる情報あり）○ 令和４年１0月､「働きかけ」を実施《追加申告内容》 ～近畿運輸局管内●

過積載とわかっていながらトラックに荷物を積むように強要｡過積載である旨を忠告しても聞いてもらえない｡○ 令和４年１１月､「要請」を実施～ 申告内容の事実確認とともに､当該違反原因行為の防止に向けた全社レベルの対策強化について着手

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要請の実施事例③○違反原因行為：無理な配送依頼(元請) ～関東運輸局管内《相談者からの申告内容》● 積込時間が遅いため､「納品日を遅くしてほしい。」と申し入れしても聞いてもらえない。
● 荷渡しが深夜､更に日付が変わってからになる時もある。それでも､納品時間・必着は変えてもらえない。
○ 令和5年5月､「働きかけ」を実施～ 申告内容の事実確認とともに､改善計画の作成・取組に着手● 「働きかけ」後も同種の違反原因行為に関する内容が短期間に複数件寄せられる。
○ 令和5年7月､「要請」を実施～ 改善計画の見直し（取組内容の充実等）と対策のスピードアップに着手。

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「要請実施」事例④
番号

違反原因行為内容分類

業態

本社所在地

違反原因行為発生場所

1

⾧時間の荷待ち法に基づく働きかけにより、一旦は⾧時間の荷待ちは改善されたが、その後、同じ工場において３時間を超える荷待ちが発生していることが疑われたため、令和４年８月に要請を実施

発荷主

製造業

関東

中部

2

⾧時間の荷待ち法に基づく働きかけにより、一旦は⾧時間の荷待ちは解消されたが、別の拠点で３～４時間の荷待ち発生の情報が寄せられたほか、関係省庁にも同種の情報が寄せられたため、令和５年２月に要請を実施

発着荷主

運輸業，郵便業

関東

関東

3

⾧時間の荷待ち

関係省庁から、⾧時間の荷待ちの改善について指摘を受けていたものの、改善がなされず、その後も３～６時間の荷待ちが発生していることが疑われたため、令和５年５月に要請を実施

発荷主

製造業

四国

四国

4

⾧時間の荷待ち荷待ちに係る情報（到着から荷下ろし開始までに3時間かかったなど）が複数寄せられ、⾧時間の荷待ちが発生していることが疑われたため、令和５年９月に要請を実施

元請

運輸業，郵便業

関東

関東

5

⾧時間の荷待ち荷待ちに係る情報（数年前から最大７時間に及ぶ荷待ちが発生など）が複数寄せられ、⾧時間の荷待ちが発生していることが疑われたため、令和５年９月に要請を実施

発荷主サービス業

中部

中部

6

⾧時間の荷待ち荷待ちに係る情報（3～5時間の荷待ちが恒常的に発生など）が複数寄せられ、⾧時間の荷待ちが発生していることが疑われたため、令和５年９月に要請を実施

着荷主

卸売業，小売業

中国

近畿、中国

7

⾧時間の荷待ち法に基づく働きかけを行った後、荷待ちに係る情報（数時間～１０時間に及ぶ荷待ちが発生など）が複数寄せられ、⾧時間の荷待ちが発生していることが疑われたため、令和５年９月に要請を実施

運輸業，郵便業

関東

中部、中国

製造業

近畿

関東運輸業，郵便業

関東

関東

運輸業，郵便業関東

近畿

8

荷待ち等に係る情報（日常的に４、５時間の荷待ち発生やラベル貼りをさせられるなど）が複数
⾧時間の荷待ち寄せられ、⾧時間の荷待ち及び契約にない附帯業務が発生していることが疑われたため、令和５
契約にない附帯業務
年１０月に要請を実施

9

無理な配送依頼法に基づく働きかけにより、改善のための取組に着手したものの、引き続き、無理な配送依頼（出荷遅れの説明なく、翌日配送を強要するなど）が疑われたため、令和５年７月に要請を実施

10

過積載運行の指示法に基づく働きかけにより、改善のための取組に着手した矢先、全社レベルでの安全対策に係る情報共有が不十分であり、他の拠点でも過積載運行の指示が疑われたため、令和４年１１月に要請を実施

元請（荷主子会社）

発荷主

元請（荷主子会社）元請27

４．最後に28

（２０２３年６月）
概要版（一部抜粋）※物流事業者に運送事業者も含まれます。
29

30

国土交通省では、運送事業者様にご活用いただける情報を発信しております。
是非ご活用ください。（一部抜粋）
国土交通省自動車局

トラック大阪運輸支局

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その他参考情報「労務費の適切な転嫁のための価格交渉に関する指針」の公表【公正取引委員会】•••

昨今の急激な物価上昇を乗り越え、持続的な構造的賃上げを実現するためには、特に我が国の雇用の７割を占める中小企業がその原資を確保できる取引環境を整備することが重要
その一環として、 内閣官房及び公正取引委員会の連名で「労務費の適切な転嫁のための価格交渉に関する指針」を策定
発注者及び受注者が採るべき行動／求められる行動を１２の行動指針として取りまとめ、それぞれに「労務費の適切な転嫁に向けた取組事例」、「留意すべき点」などを記載
公表資料の例の中に、『一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃』も含まれている。

公正取引委員会HP:https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/2023/nov/231129_roumuhitenka.html

価格交渉促進月間（2023年９月）フォローアップ調査の結果について（速報版）【中小企業庁】••

原材料費やエネルギー費、労務費等が上昇する中、中小企業が適切に価格交渉・転嫁できる環境を整備するため、2021年9月より毎年9月と3月を「価格交渉促進月間」と設定。
成果を確認するため、各「月間」の終了後、価格交渉、価格転嫁それぞれの実施状況について、中小企業に対して「①アンケート調査、②下請Gメンによるヒアリング」を実施し、結果を取りまとめ
経済産業省HP:https://www.meti.go.jp/press/2023/11/20231128005/20231128005.html

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