KYB技報第53号

2016―10

製品紹介

インド向けMR8040X，MR7000Xの開発
岩

１

波はじめに

KYB-Conmat Pvt. Ltd.（以下KCPL）（写真 １ ）では2013年10月より積載量 ６ ㎥のコンクリート・ミキサ車（以下ミキサ車）を生産販売している．インド
市場において，緩やかではあるが積載量 ７ ㎥， ８ ㎥以上の大型ドラムの需要が出てきている．競合他社
は大型のラインアップを保有しており，インド国内の展示会で大型のミキサ車を出展しアピールしていた．KCPLでも ７ ㎥， ８ ㎥のミキサ車をラインアップに追加し拡販につなげるべく開発を行った．新規開発モデル ８ ㎥ミキサ車「MR8040X」および ７ ㎥ミキサ車「MR7000X」である．

写真 １

KYB-Conmat Pvt. Ltd.

茂能，練混ぜ性能，撹拌性能等を満足する仕様とする
ことでセンタシェル以外のドラム部品の共通化を行った（図 １ ）.
また，センタシェルを伸ばしミキサフレームを共通化することにより開発期間を大幅に短縮することを可能にした．

写真 ２MR8040X

表１仕様一覧表

MR6010X

MR7000X

MR8040X

ドラム総容積11.9㎥

12.5㎥

14.4㎥

生コン積載容量６㎥

７㎥８㎥

ドラム回転スピード２ブレード

ミキサ車の構成及び仕様

１ -15rpm
２ 条らせん状，断面C型，ビード付

シールパイプMR8040X及びMR7000X（写真 ２ ）の仕様を表 １に示す．本開発は先に販売されているMR6010Xのラインナップ追加であるが，ドラムサイズ，メインフレーム，締結構造，水タンク等を変更し，新規開発を行った．
MR8040X，MR7000Xドラムのセンタシェル外径はMR6010Xから変更せず，車両前後方向にドラムを延長して必要積載量を確保し，排出性能，積載性

ミキサフレーム
駆動方式
油圧ポンプ，モータ無し，オープンホッパ
フロントフレーム：Uボルト締結
ローラフレーム：溶接構造
サブエンジン
P.T.O.（ドライブシャフト）
斜板ポンプ，斜軸モータ採用

オイルクーラ有り水ポンプ
水タンク

渦巻き式水ポンプ
450L

450L

シュート

脱着式サブシュート

操作レバー

右 １ ヵ所― 29 ―

Uボルト締結600L

インド向けMR8040X，MR7000Xの開発

図２

図１３

MR6010Xリヤペデスタル溶接構造

ドラム部品の共通化

フレームの開発

3. １ フレーム構造
MR6010Xのリヤペデスタルは溶接にて一体物になっており（図 ２ ），シャシフレームと上物をボルトで締結している（図 ３ ）．リヤペデスタルは溶接構造で組幅が固定されており，架装するシャシフ
レームは各シャシメーカで組幅が異なるためリヤペデスタルをシャシフレーム組幅に合わせ ２ 種類作っている．MR8040Xではシャシ別の対応を共通にするため溶接構造からボルト締め構造（図 ４ ）へ変更
し，一体物だった上物をフロントペデスタル，リヤペデスタル，ロングメンバの ３ 部品に分割した（図．この構造変更によりフロントペデスタル，リ５）
ヤペデスタルは共通，シャシフレームとの締結は

図３

シャシフレーム締結箇所

シャシの組幅に合わせロングメンバの組幅を変える事でシャシ別の専用部品を削減した．MR6010Xは溶接構造となっているので今後MR8040Xと同様に上物を分割しボルト締結方式へ変更していく．
また，インド国内で流通しているシャシの中には日本国内で流通しているシャシよりもシャシフレー
ム強度の低い物がある．シャシフレームが弱いと生コン積載時，走行時等の影響がミキサフレームへ与

図４

える影響も大きい．そのようなシャシにも対応するためロングメンバにはクロスバー（図 ５ ）を設けフレームを強固な物にした．シャシフレームとの締結に関しては図 ３ に示すような締結箇所を増やしシャシフレームとの剛性を上げている．
3. ２ 応力評価

MR8040Xリヤペデスタルボルト締め構造試験まで行うが，MR8040Xは日本で基本設計，FEM構造解析（図 ６ ）を行いKCPLで試作した．架装された試作機を使用しインド国内で実機試験を行った．
これは日本国内とは道路状況，生コンを投入するプ

通常，日本国内での開発品は国内で設計，試作，ラント等の環境が異なるため，現地に合わせた試験― 30 ―

KYB技報図５第53号

2016―10

写真 ４

上物の ３ 分割を実施し性能評価を行うためである（写真 ３ ）.
インドの道路状況は日本よりも厳しく，日本の一般道にはあまり見られないスピードバンプ（写真 ４ ）なども多く設置されている．

４スピードバンプ

駆動方式

インドのミキサ用トラックはエンジン出力が180PS程度と小さいため，MR6010Xは架装物側で用意したドラム駆動用サブエンジン（図 ７ ）を搭載しドラム回転用油圧ポンプ及び水ポンプの動力を得ている．しかしながらここ数年インドへ進出してきているヨーロッパの各トラックメーカのシャシはエンジン出力が大きく，P.T.O.注1）駆動方式を多く採用している．世界的に見てもP.T.O.駆動方式が主流であり，今後インド国内での需要も見込まれることからMR8040XとMR7000XにはP.T.O.方式を採用した（図 ８ ）．こうした背景からMR6010XもP.T.O.駆動方式をラインアップに加えお客様のニーズに合わせた製品を提供できるようになった．
注 １ ）P.T.O（Power take offの略）エンジンから動力を取り出す装置のこと．

図６

FEM構造解析

減速機
サブエンジン

油圧モータ

油圧ポンプ
水ポンプ

写真 ３

図７

生コンプラント― 31 ―サブエンジン駆動

インド向けMR8040X，MR7000Xの開発

る．いずれの試験も評価基準を満足するものであった．最後に排出性能であるが，スランプ毎に １ ㎥排出するための回転数を評価する．少ない回数で多くの生コンを排出することが良いとされる．
優れた排出性能はKYBドラムの特徴の １ つであり，インドの一般的なミキサ車よりも早く生コンを排出することが可能となっている．
注 ２）生コンの硬さをあらわす値．数字が小さいほど硬くなる．

5. ２ 油圧機器耐久性
生コン投入から排出，洗車までミキサ車が行う １

図８サイクルの作業のポンプ圧力を測定し，測定結果を基にベンチ耐久試験を行った．インドの使用状況でもMR8040X，MR7000Xの油圧ポンプ，油圧モータP.T.O.駆動は十分な耐久性があることが証明された．

５性能評価

5. １ ドラム性能
ドラム性能では積載性能，練り混ぜ性能，撹拌性能，排出性能を確認している．積載性能要求値は
MR7000Xは最大積載量 ７ ㎥，MR8040Xは最大積載量 ８ ㎥をいずれも満足する試験結果であった．練り
混ぜ性能は生コンを投入してから排出時までの間にスランプ値注2）が変化していないかを評価する．撹
拌性能は練り混ぜと同じく排出途中に生コンを採取し，骨材分布量を評価するもので，出始め，終わりにかけて骨材が均一に混ざっていることが求められ
著

６

MR8040X，MR7000Xは基本構造を日本向け仕様を基に設計したが，インド特有の使われ方などが現地調査により徐々にわかってきた．今後はKCPL，特装車両事業部でより一丸となり，インド国内及びインドから輸出する周辺地域のお客様のニーズに対応した製品改良を進めていきたい．
最後に，本開発にご協力いただいた関係各位に，この場をお借りして厚く御礼申し上げます．

者 岩波

おわりに茂

2013年入社．特装車両事業部熊谷工場技術部．ミキサ架装設計及び開発設計業務に従事．

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