【特別企画】

写真田中 覚 Satoru Tanaka
高原 義卓 Yoshitaka Takahara
文

Follow the rules. Common sense exceeds.
タナベ

滋賀県野洲市六条 903-1
tel.072-728-6700
https://www.rd-tanabe.com/tanabe/

SSR

大阪府八尾市太田新町 5-159
tel.072-728-6700
https://www.rd-tanabe.com/ssr/

タナベのホームページを開くと︑トップ画面に２つのキーワー
ドが登場する︒その一つが︑︿すべてのクルマに最高のパフォ
さらにそこには︑﹁私たちタナベーマンスを﹀
︒のクルマたちをより魅力的な存在にしたい気持ちは︑ある意味︑自動車メーカー以上︒そう︑クルマが好きで好きで堪らない︑あなたと同じぐらい強い気持ちです﹂という︑ユーザーに寄り添った文章が記載されている︒
そして︑思わず︑ハッとさせられるのが︑もう一つのキーワード︒
そこには代表取締役の名前まで添︿ ル ー ル は 守 る︒常 識 は 超 え る ﹀︒

この︿ルールは守る︒常識は超えられ︑とても強い意志を感じる︒
える﹀とは︑一体︑どういう意味なのだろうか︒﹁まず︑﹃常識は超える﹄という意
味について︒これはカスタムする的なアイテムでないとそういう気には︑やはり︑純正を超える魅力です︒つまり︑そうして頂くため

正部品を取り外して交換するわけ

うメッセージを入れた︒に︑あえて︑﹃ルールは守る﹄といにする自社サイトのトップページ

いく︒ゆえに︑タナベは誰もが目それをタナベは打ち破り︑変えてッコイイとされる風潮すらある︒

ユーザーの皆さんは︑わざわざ純持ちにはならない︒ですから︑﹃タ

クルマがたいして好きじゃない

ナベは純正＝常識を超えるモノを提供するんだ！﹄という意思表示

一般の方からしたら︑至極真っ当︑

ライアンスを遵守した上で︑よりないと思っている︒車検＝コンプる︒でも︑僕らはそれでは意味がば︑誰でもモノを作ることができなく︑車検も度外視した状態なら﹁ルールとは車検です︒何の制約もッセージの真意は？

できるんだ！﹂というのを︑タナりとパフォーマンスを出すことがギュレーションの中でも︑しっかんな我々に向けて︑﹁決められたレ

言われるとハッとさせられる︒そは︑真正面から﹃ルールは守る﹄と業界にどっぷりと浸かった人間

だが︑自分を含め︑ドレスアップ

実に当たり前のことでしかないの良い商品を提案していく︒これがベは公言し︑実践し︑そして︑広め

では︑﹃ルールは守る﹄というメです﹂と広報の土居サン︒

タナベの役割であり︑そして︑タようとしている︒

で溢れ返っている︒また︑車検ギも黒とも言い難い︑グレーな商品

アフターパーツの世界は︑白とて頂こうと思う︒タナベが想い描方について︑読者のみんなに知っベの商品の裏側に流れている考え

いわゆる商品紹介ではなく︑タナ

そ こ で︑今 回 の 特 別 企 画 で は︑ナベの全商品の根底に流れている

リギリのそうしたモノこそが︑ア

く︑クリーンな世界を︒

理念なんです﹂︒

フターパーツの醍醐味であり︑カタナベと聞いて最初に頭に浮かぶのは車高調だろう︒ブランド名
はサステック︒ドレスアップユー
ザーなら聞き覚えがある人が大勢
何センチ落とせるのか︒車高調いるはずだ︒
は 必 ず こ の 話 に な る︒も ち ろ ん︑
落 ち 幅 も 重 要 な 要 素 だ が︑今 回︑
何よりもまずお伝えしたいのは︑
タナベの車高調は材料も製造も︑全てがメイド・イン・ジャパンであること︒﹁海外製のモノが全てダメかという と そ ん な こ と は な い︒で す が︑
コスト削減のために海外製のモノを利用しようとすると︑往々にして品質は低くなる︒また︑この手の機能パーツを完成させるためには綿密なやり取りが必要なんですが︑環境︑つまり︑国が違うと必然的に考え方の部分においても開きが大きい︒ですから︑サステック

払拭し︑最高水準のクオリティを調達しています︒あらゆる不安をーで行い︑そして︑材料も国内で行った鋼材を採用している︒熱処可能にする高周波誘導加熱処理を話になるが︑サステックはそれを靭性が特徴︒かなりマニアックな自慢のスプリングは高強度と高が熱で真っ赤になっている写真やで︑それが熱間成形︒スプリング

利用して巻き上げていくやり方﹁一般的なスプリングは熱の力をグを巻き上げている︒の製造は滋賀県の自社ファクトリ

求めるなら︑全ての部分でメイド・映像を見たことがあると思いますが︑その方法だと強度のバラつき
が大きくなってしまう﹂︒

タナベはアフターメーカー唯一のら 意 味 が な い︒そ の 点 も 万 全 で︑あっても︑製造方法が劣っていた

るノウハウの量も圧倒的だ︒

なく生かし切れる︒また︑冷間成形

均一のままで︑性能を落とすこと法︒そうすることで︑鋼材の強度は﹁熱を加えず︑常温で巻き上げる手

タナベの冷間成形だと︑ハイパワーコイリングマシンを導﹁もっとこうしたいというリクエ
ストを出すと︑膨大にある部品のＢは国内最大手の油圧機器メーカ

中から最適なモノを見付け出し︑精力的に行っている︒

武器に車種専用の車高調の開発をち合わせている︒そして︑それをも︑純正を凌駕するスペックを持リングもショックアブソーバー

このようにサステックは︑スプる︑常識を超える足まわりになる︒

で︑やはり必然的に︑純正を超え

ベが独自の味付けを加えるわけ

をベースに︑アフターであるタナっているＫＹＢの技術力や信頼性共同開発︒つまり︑レクサスをやを結び︑ショックアブソーバーを

そのＫＹＢとパートナーシップ

世界一だと思います﹂︒

くれる︒その技術力は文句なしに

柔軟かつ繊細にセッティングしてーであり︑レクサスにショックアを抜く︒同時に︑彼らが持っていに︑ＫＹＢの製品クオリティは群

純正部品を手掛けているだけーでもあるんです﹂︒

ブソーバーを供給しているメーカ﹁ＫＹＢとの共同開発品です︒ＫＹ

例え︑材料が素晴らしいモノでラつきが非常に小さい︒

な結晶が得られ︑かつ︑強度のバ入しており︑冷間成形でスプリン

イン・ジャパンである必要がある
理加熱を行った鋼材に︑短時間ででき上がったばかりの状態。この後、さらに幾つもの工程が待っている。

焼入れ・焼戻しを行うことで微細マシンから出てきたスプリング。一つひとつ、寸法をチェックしていく。

んです﹂と広報の林サン︒⑥粒玉を大量に打ち込むことで、ヘタリを取り、強靱に鍛えるのだ。

は自由度の高い設計ができるとい⑤一般的なメーカーは1回。タナベでは大・小の玉を使って2回行う。

うのも強み︒熱間成形は金型に巻④次はショットピーニング。スプリン
グに鉄の粒子を大量に投射する。

きつけて製造するため︑絞ったり︑③これにより残留応力（真っ直ぐに戻ろうとする力）が取り除かれる。

株式会社タナベマーケティング部 用品企画広報課
チーフマネージャー・林 正美②炉の中の様子。このようにバー
ナーでスプリングを熱していくのだ。

サステック専用の特別なバネ材。これ自体も社内検査を実施し、それを経た後に製作工程に入る。
①定められた温度と時間で、スプリングに低温焼なまし作業を施す。

オフセットさせたり︑そういった特殊な形状のスプリングは作れない︒しかし︑冷間成形なら︑あらゆる形状のスプリングを生産するこ鋼材の特性を最大限に引き出す冷間製法。常温で成形していくのだ。
設計通りのバネレートや自由長になっているか、
バネ荷重試験機で検査。

とができます︒そういった点からいっても︑性能は圧倒的に冷間成車高は落ちた︒だけど︑乗り心形の方が勝っているんです﹂︒
地がダウンした︒よくある話だが︑それは鋼材品質︑製作手法に難があるという証︒サステックのスプ
リングはそれらを両立し︑さらにヘタリにも強い︒こだわりの鋼材選びと製造方式により︑それを実現しているのだ︒
車高調は簡単にいうと︑スプリ
ングとショックアブソーバーの２つの部品から成り立っている︒でタナベ自慢のハイパワーコイリング
マシンで、ゆっくりと巻かれていく。

こちらがサステックに用いられるKYB製ショ
ックアブソーバー。単筒式よりも優れている
複筒式を採用。ストローク量が多く、それゆ
え、しなやかな乗り心地を実現できるのだ。

は︑ショックアブソーバーはどんなモノを使っているのか︒

各行程を経たスプリング。一番左ができたばかりのスプリング
で、その隣が天面切削加工した状態。そして、一段目のショット
玉、二段目のショット玉の行程を経て、完成形
（黒と赤）
となる。

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Follow the rules. Common sense exceeds.

特別企画

付け︑テスト走行を行う︒興味深いのが︑テストコースはサーキッ
トではなく︑一般の公道だということだ︒
クのテストコース︒サーキットで﹁滋賀工場付近の公道がサステッ
タイムを出しても︑それがイコー
ル︑良い乗り心地なのかというとそうじゃない︒そもそも︑サーキットコースっていうのは︑道路事情で言えば︑キチッと整備されている走り易い道なんですよ︒それよりも︑公道の方が色々な部分で過酷︒段差もわだちもあるし︑砂利道もあるし︒だから︑サステッ
クのテストコースは公道なんです︒段差が連なる路面や︑大きな起伏がある場所や︑きついカーブ
や︑長い直線︑そういった中でどうなのか︒リアルな状況下でテス
トを何度も行い︑不満のない商品作りをしています﹂︒

タナベ滋賀工場は徹底した品質管理が認められ、ISO（国際標準化機構）の認定を取得。
つまり、世界的に見ても優れた工場なのだ。

直︑乗り心地はどちらも似たり寄りと差別化することは難しい︒正指さないとならないため︑はっき

向けて万人受けする乗り心地を目

しかし︑自動車メーカーは万人にマのキャラクターが全く異なる︒

あっても︑ＬＳとＧＳとではクルということらしい︒同じセダンで最も重視することは﹁純正を知る﹂

製作時︑サステックの開発陣がないんです﹂︒のために流用するといった考えはら︒サステックにはコストダウンが目指すモノにはなりませんか

りはしない︒それではサステックとしても︑我々は安易に流用した

例え︑足まわり構造が一緒だった

バ ー も 見 直 し て い く︒で す か ら︑にスプリングもショックアブソー

分析し︑その車種に合わせて新たことに気が付きます︒その違いをわり構造だったりする︒構造が一が完成したら︑実際に車輌に取りそして︑プロトモデル︵試作品︶ったり︒それを補うのがアフターパーツメーカーの役割︒タナベはそのために︑それぞれの車輌のキャラを研究し︑純正を知り︑それぞれの車種をより相応しい乗り心
ちなみに︑開発時の純正車輌の地にしていく︒
チェック項目は１００箇所以上に及ぶ︒純正のスプリング・ダンパ
ー・車高など︑文字通り︑全ての部分の寸法取りから開発はスタート
また︑ここ数年︑自動車メーカするそうだ︒
ーはコスト削減のため︑足まわりを共用しているケースが多い︒現行のＬＳとＬＣの足まわり構造が一緒だったり︑クラウンにおいては︑ 系︑２００系︑２１０系と３世代に渡って 年以上︑同じ足ま緒ならば流用は可能︒つまり︑以前に作った 系の車高調を︑多少の仕様変更で︑２１０系に組み込むことができる︒しかし︑サステックはそれは絶対にしない︒

充実させ︑ユーザーたちに安心感の足まわりメーカーが保証制度を保証をウリにはしない︒それよりす︒ですから︑サステックは無償

品質を常にチェックしているんで耐久テストを厳格に行い︑商品の取ると︑細かな部分が違っている

そのテストを一発でクリアするを与えようとしている︒が︑このも︑自社で専用のテスト機材を用

SUSTEC PRO210

各車高調を自分好みにカスタマイズしたい。そんな要望に応えるために開発されたスプリングが、このサステックプロ210。
レース活動からフィードバックした技術を集約した自慢の逸品。豊富な種類を用意。

ルブラケットの疲労テスト︑スプ

し て︑徹 底 的 に 行 う 開 発 テ ス ト︒

鋼材とアフター唯一のマシン︒そメイド・イン・ジャパン︒最高のクは︑こうして作られている︒

スと乗り心地が手に入るサステッ

ノーマルとは大きく異なるルック

ム︒こ れ が サ ス テ ッ ク の や り 方︒

安心安全を司る品質管理システ

SUSTEC PRO CR

ネジ式・減衰力固定式の初心者向け車
高調。こちらもダウン量は50 〜 60ミリ。
減衰力& バネレートは柔らかめで、車高調にありがちな固さはない。ローダウンさせても、純正に近い乗り心地を確保している。

﹁ 実 際 に １０ ０ 箇 所 以 上 の 寸 法 をことは︑まずない︒何日もかけて︑部分でも︑タナベは他メーカーと何百通りもあるダンパーとスプリは少し考え方が異なる︒

ングのマッチング作業を繰り返す︒乗り心地︑ハンドリング︑姿勢

ウリにしています﹂︒

SUSTEC PRO CR40

ネジ式・減衰力 40 段調整式のスーパー
コンフォートモデル。乗り心地が最高。ショートストローク化したダンパーと最適化されたのスプリングを採 用。 ネジ式だが、50 〜 60ミリのダウン量を確保している。

リングとショックアブソーバーの質であること︒そのためにナック

切なのはトラブルを起こさない品

意し︑安心安全を約束する品質管変化︒サステック品質を守るために︑毎回︑気が遠くなるようなテ
実際に購入したユーザーたちがストを行っているのだ︒
気にするのは︑その後のアフターフォローの部分︒最近はほとんど

SUSTEC PRO ZT40

フルタップ式・減衰力40 段調整式のシリーズ最高峰モデル。 超微低速域から高速域まで、全ての領域で高次元の乗り心地を実現。 装着した瞬間から、純正とは桁違いのしなやかさを味わうことができる。

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理システムを構築していることを実は、タナベはスーパー GTやスーパーフォーミュラにもスプリングを供給している。もちろん、そのノウハウはサステックにフィードバックされている。

償保証付きです︒ですが︑一番大開発現場。下写真は壁際の棚で、、スプリングや
ブラケットなど、試作品が大量に保管されていた。

﹁ サ ス テ ッ ク は １年 １万 キ ロ の 無

この日に行っていたのはナックルブラケットの疲労テスト。1週間かけて、100万回衝撃を与え続けるそう。これは自社基準なのだが、ここまで厳しいテストをタナベは行っているのだ。

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Follow the rules. Common sense exceeds.

特別企画

ここは別棟の2階の組立現場。整理整頓されたあらゆる部品が大量に置かれており、その様子は圧巻だった。

Follow the rules. Common sense exceeds.

特別企画

これもＷＥＢやカタログの先頭で謳われているＳＳＲからのメッセージで︑サラッと強烈な宣言をしている︒まずは︑それをみんなに読んで欲しい︒﹁もしも︑その性能が純正品でも手にできるようなら私たちは開発しません︒もしも︑そのデザインがノーマルでも手に入るようなら私たちは製品化を見送ります︒普通じゃない軽さ︑普通じゃない剛性︑そして︑普通じゃない耐久性や魅力溢れるデザインだからこそ︑ア
フターのホイールは存在する価値がある︒これからも純正や量産品
では絶対に手にできないパフォー

車メーカーの方が見たらムッとしホイールをカタチに﹀︒これを自動マンスをモットーに︑ＳＳＲは世界のモーターフリークの思いに応そして︑３ピースには熱処理リ度を誇っているのもウリです﹂︒

だけでは絶対に分からない︒だか

わってくる︒そこまではパソコン

落とすかによって︑走行性能が変ても︑スポークのどこの肉を削ぎ同じ重量で︑同じデザインであっみないと分からないことが多い︒

が︑やっぱり︑ホイールは走って裏の肉を削ったり足したり︒です

ポークを太くしたり細くしたり︑解析もパソコンでできるので︑ス

ソコン一つで設計できる︒強度のたすホイールを作るだけなら︑パを磨くため︒単純に安全基準を満挑み続けるのかというと︑技術力スです︒なぜ︑ＳＳＲがレースに﹁端的に言うと︑その裏付けはレーで言い切れる理由がある︒

そうだが︵笑︶︑ＳＳＲにはここまえるホイールを作り続けます﹂︒
この文言に添えられたキャッチ
コピーは︑︿純正では手にできないのフローフォーミング加工で作ったリムは︑強度が鍛造並みに強靱安全基準でいうとＪＷＬが有名でな こ と を 教 え て く れ る︒そ し て︑
市販向けホイールと同じ製造ライ給しているレーシングホイールは以前︑﹁ＳＳＲがＧＴ５００に供ールはＪＷＬの安全基準を大きく映したもので︑市販向け鍛造ホイ

ース用ホイールのテスト項目を反すが︑ＳＳＲ独自の安全基準はレ

そこで培ったことを市販向けホインで作っている﹂という話を聞いのために︑発想力と技術力を磨く

ールにフィードバックすること現場なのだ︒

で︑普通＝純正では手にできないっていますが︑設計及び開発を担﹁本当です︒今は設計のみを請け負だろうか︒

そのリムにもＳＳＲには強いこだ

３ピースが揃っているが︑やはり︑

Ｓ Ｓ Ｒ に は １ ピ ー ス︑２ ピ ー ス︑イールで最も重要なのはリムだ︒

安心安全の観点からいくと︑ホ上回っているんです﹂︒

ＳＳＲにとってレースとは︑Ｓ当していた当時は︑市販の製造ラるため︑円筒は最も強度に優れた﹁外からの力を効果的に分散でき

ームレスリムにこだわっている︒

高いのは２ピースで︑ＳＳＲはシ

セダンユーザーたちの装着率が大口径化していき︑高い強度が必

ベース車が重量化し︑ホイールもる︒市販向けホイールの世界でも︑を薄くできるので軽量化が図れ

ムの強度を上げ︑その分だけリムから生まれたもの︒熱を加えてリ﹁熱処理というのはレースの世界圧着させることで剛性を強化︒こはカールさせたフランジをリムにカールさせて見た目を整える︒ここまでは一般的なのだが︑ＳＳＲのひと手間が大きな違いを生む︒
ローレット加工とはタイヤのズレを防ぐテクノロジー︒リムにギザギザした滑り止めを施すこと
で︑ハードなブレーキングを繰り返しても︑タイヤがズレない仕組
みになっている︒
ちなみに︑段リム︒セダンユー
ザーたちは︑﹁渋い見た目がカッコイイから﹂という理由で段リムを選択するケースが多いが︑実は段リムにも機能的な意味がある︒
いのでは︑ディスクのサイズが異﹁一番は軽さです︒段が有るのと無なる︒段リムのホイールは１イン
チほど小さいディスクを装着する
わけで︑つまり︑その分だけ軽量化に繋がっている︒もう一つはあまり知られていませんが︑段リム
はエアボリュームの部分でも有利です︒乗り心地を司るのはタイヤで︑そのタイヤの性能を確保するには空気の容量が十分でないとならない︒段リムは段の分だけ多くの空気を充填できるので︑乗り心
地も良くなるんです︒セダンユー
ザーたちには渋い見た目で人気ですが︑実は段リムはそういった機能性を秘めているんです﹂︒

る技術のこと︒ローラーで加圧し

ーミング加工を導入している︒てリムを伸ばしていくんですが︑﹁フローフォーミング加工とは︑よれはどういうことなのか︒
アルミを鍛圧して成型するという販向けのホイールとでは︑求めら﹁つまり︑ＳＳＲの市販向け鍛造ホ
考え方は鍛造と同じ︒つまり︑これている強度が全く違うというのイールはＧＴ５００と同じ剛性がり強く︑より軽いリムが実現できあるということです︒ホイールのは素人でも分かる︒となると︑こ

まずは１ピースで︑フローフォ

わりがある︒の広報活動の一環だけではなく︑インで作っていました﹂︒

ＳＲの名前を世に知らしめるためす﹂と広報の土居サン︒

たことがあった︒これは本当なの

ら︑ＳＳＲはレースにこだわって

アウターリムを切削。プログラムによって、各数値を精密に制御。

ホイールをカタチにできるんでいるんです︒レースは本当に色々

ここはアウターリムの製作現場。サイズによって、機種を変えている。

ＧＴ５００向けのホイールと市ユーザーたちへ次に提案する新作

それだけに止まらず︑ＳＳＲのリムには︑さらに細かな仕掛けが形状とされています︒しかし︑繋要になってきた︒その際に︑高強施されている︒それが圧着リムとぎ目は話が別︒その弱点を解消し度で軽量な熱処理リムというレー

ローレット加工︒リムフランジをたのが︑繋ぎ目のないシームレス
スの技術をフィードバックしたわ

ムが与えられている︒

リム︒また︑ディスクを組み込む

3ピースには、
SSRの革新技術「熱
処理
（HTM）
リム」
を与えている。

最終工程では独自の技術を駆使す

2ピースモデルは検査後に、この証明書を貼付し、ユーザーの元へ。

けです﹂︒

圧着リム。カールさせたフランジをキチッと圧着させ、強度UPを図る。

ることで︑振れの少ない高い真円

なのがポイントです﹂︒

強度を保持させるために、リムの端面を丸くカール成形している様子。
株式会社タナベマーケティング部 企画広報課
マネージャー・土居 正剛

インナーリムの製作現場。薄いアル
ミ板が徐々にカタチになっていく。

ディスクの裏側。ギリギリまで肉を削ぎ落とした設計で、とことん軽量化。

各工程を経て完成したディスクとリム。それを一つずつ、職人が組み立てていく。

過酷なレースで培った膨 大なノウハウ。
それがSSRの強み。

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率０％のデザイン﹀と謳っている︒

リーズ 作目の記念モデル︒このッサーＳＰＸ︒プロフェッサーシ

その真骨頂の一つが︑プロフェければならないんです﹂︒とは異なるデザインを追求するの

改めて︑そこまで強調して︑純正はどうしてなのか︒

つまり︑純正でも満足できる環境／Ｓも独創的︒ＵＳモードなデザ

グゼキューターの最新作・ＣＶには真似できない個性がある︒エ

ッシブなカーブは︑純正ホイール

５本ツインスポークが描くアグレ

下なんです︒そんな中で︑いかに
インとスタイルを提案する人気ブ

大口径︑デザインも進化している︒﹁今の時代は純正もアルミ製︑かつユーザーのみんなが変えようってランドで︑今流行りのひねりを効

ABELA DM10

その佇まいはシンプル。しかし、じっくりと見ていくと刺激的。相反する要素を高次元でまとめたモデルがアーベラ。メインターゲットはインポートカーだが、仕様によっては国産車にもハマる。鋳造 2ピース。

05

REINER type6

足元の演出に力を入れる、スタンス系ユーザーにオススメしたいのがライナー。2ピースモデルで、つまり、ツラをミリ単位でこだわることが可能。また、コンケーブ感も同社最大級を誇る。自慢したくなる１本。

ＳＳＲは最初に話題に上がったレース用ホイールを筆頭に︑市販では改めて︑鍛造・鋳造の特徴︑
１・２・３ピースの利点とは？

いる︒つまり︑全ジャンルを完全の特徴はデザインの自由度の高るために価格は高い︒一方の鋳造美しい︒ただ︑製造コストがかかたアルミの密度が高いので表面も網羅しているわけだ︒そして︑世さ︒複雑なディテールも容易に表﹁鍛造の一番のメリットは軽さ︒ま間では︑一番偉いのは鍛造の３ピ現できる︒また︑量産性に優れて

１・２・３ピースモデルを展開してースで︑その逆は鋳造の１ピースいるので価格もお手頃ですね﹂︒

向けの鍛造・鋳造モデル︑そして︑

Ｒはどんな考えなのか︒

だと思っている人が多いが︑ＳＳは革靴だろうし︑走るならランニ

ニングシューズもある︒スーツにだわりたいなら２ピース︒カスタ

ス︒ミリ単位のセッティングにこ﹁ 強 度 と 軽 さ を 求 め る な ら １ピ ーのそれぞれの利点を挙げると︑

１ピース︑２ピース︑３ピース

ングシューズだろうし︒ホイール﹁例えば靴は︑革靴もあれば︑ランも一緒で目的なんですよ︒高級感
マイズ性の高さ︑そして︑高級感
最後にデザインの話も少し︒Ｓ

を重視するなら３ピースです﹂︒
ＳＲはカタログなどで︑︿純正採用を求めるのか︑スポーティ感を求ルが変わる︒そこには偉い︑偉くめるのか︒それによって選ぶモデないっていうのはないんです﹂︒

る﹀の精神が根底に流れている︒

ら楽しむことができる︒そこが揺ーザーたちの気持ちも分かる︒だ

るいでしまうと︑何かに怯えなが人と被らないという点でいく

せ︑ユーザーたちが安全にイジるら 愛 車 に 乗 る こ と に な る︒
﹃カッ製品だからこそ︑カスタムを心かことができる余地を残したんでコイイけど︑壊れるよね﹄なんて﹁安心安全の技術が備わっているイールは見たことがない︒

す︒こんなアプローチのホイール

クにはエアロプレートを装備さ﹁一番の特徴は取り外し可能なエは唯一無二で︑ユーザーに寄り添ていうのもＮＧ︒ルールを守った

アロプレート︒ユーザーたちが安上 で︑ど う 常 識 を 超 え て い く か︒

全かつ︑簡単にワンオフでアレンそこを僕たちはユーザーのみんな

い う の は 以 て の 外 で︑
﹃カッコイ
これら３モデルはもちろん︑Ｓと一緒に︑追求していけたらなっっている我々︑ＳＳＲならではので培ってきた機能性や安全性が備

ＳＲの全モデルにはレースの世界て思っています﹂︒

ジできる部分を作った︒ご存知の絶対にダメ︒素人が分解して色をわっており︑そして︑車高調と同

イけど︑車検に通らないよね﹄っ

塗り直すのも避けて欲しい︒だけ様︑︿ ル ー ル は 守 る︒常 識 は 超 えモデルだと自負しています﹂︒

ど︑エアロ同様︑ホイールも個性

どのように︑独自に加工するのは

取材時は走行耐圧試験を実施していた。JWL の規格では50 万回転で十分とされているが、SSRはより厳しい独自条件を追加した上で、それを上回る60 万回転させる。ここまでやるからSSRの製品は絶対的な信頼性を誇る。

を出すためにイジりたいというユ通り︑ホイールはエアロパーツなから︑フォーミュラ エアロスポー

FORMULA AERO SPOKEと︑フォーミュラ エアロスポーク

センサーによる振れ
検査の様子。各部の歪みを確認する。

は群を抜く︒こんなデザインのホオーナーたちが自由にカスタムできるステン
レス製エアロプレートを装備。取り外しは簡単で、付属の専用レンチで行う。ちなみに、プレートはレッド・ブルー・ブラックの3 色設定。ホイールの構造は鋳造 3ピースとなる。

まもなく完成となるホイール群。SSRの工 場では毎日、こうしてホイールを作り上げていくのだ。

BLIKKER 01T

2019 年に立ち上げた、SSR の新ブランドがブリッカー。
「ルールは守る。常識は超える」という、同社の思想をカタチにした逸品で、アフターメーカーの底力を感じさせる斬新な形状。構造は鋳造 1ピース。

EXECUTOR CV05/S
SSRの中で、最もドレスアップ系ユーザーたちから愛されているのがエグゼキューター。
USちっくな雰囲気が◎。装着感はご覧の感じ。ちなみに、エアロはJユニットだ。

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気になるか︒そのためには︑純正

自動車メーカーには真似できない、そんな刺激的なモデルがミネルバ。 鋳造 3ピーース。ツイストさせた超立体的な造型は、自由度の高さが魅力の鋳造製法ならではと言える。これもSSRを代表する名作。

にはない付加価値が絶対に必要

レースに参戦するSSRだからこそ、生み出すことができたのが GTシリーズ。 性能
はリアルモータースポーツスペックを誇る。
F01は鍛造 1ピース。この実にシンプルなデザインこそ、機能性を追求した証だ。

かせたディレクションデザインを

SSR の代名詞的存在がプロフェッサー。
走りの魂に応えるスポーツ系 3ピース。
SPＸ（エスピーテン）はシリーズ 10 作目の記念モデル。デザインは名作 SP1 のエッ
センスを取り入れた5 本ツインスポーク。

採用している︒

MINERVA

で︑安 心 安 全 の 部 分 は も ち ろ ん︑GT F01

デザインの部分でも純正を超えな

PROFESSOR SPX

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