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Der Streit um die Geschichte der Heinkelwerke in Rostock

Die Bedeutung öffentlicher Geschichtsdebatten für die Entwicklung der Erinnerungskultur ist unstrittig, auch wenn sie selten zum
wissenschaftlichen Erkenntnisfortschritt beitragen.1 Die Debattevom Sommer 2002 in Rostock legte Probleme im Umgang mit der
NS-Geschichte offen, stellte die Frage, wie wir uns der NS-Vergangenheit erinnern. Im öffentlichen Streit wurden die Defizite in derForschung und Bildungsarbeit offenbar, aber auch die Erinnerungsstrategien unterschiedlicher Gruppen. Die Historiker sollten ihre Augen nicht davor verschließen, dass gerade die Zeitgeschichte außerwissenschaftlichen Ansprüchen und Interessen ausgesetzt ist. Auch
dafür gibt es am Rostocker Beispiel mehrere Belege. Einsprüche der
Zeitzeugen und Fragen nach der kollektiven Identität machen aus
diesen Geschichtsdebatten immer auch öffentliche Diskurse, dieganz eigenen Entwicklungen folgen. Als Mitglied der Geschichtswerkstatt Rostock e. V. war ich an der sehr emotional geführten Debatte beteiligt, was eine rückblickende Reflexion nicht ganz einfachmacht. Dennoch werde ich mich um eine notwendige Distanz und
ausgewogene Betrachtung bemühen.

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Andreas Wagner:

Der Streit um
die Geschichteder HeinkelFlugzeugwerke
in Rostock
Zum Verhältnis einer
ostdeutschen Großstadt
zu ihrer NS-Vergangenheit

1. Zum historischen Geschehen. Die Entscheidung der NS-Führung zum

Aufbau einer Luftwaffe bedeutete für die beiden Rostocker Produktionsstandorte Heinkel und Arado eine bisher unvorstellbare Ausweitung ihrer Kapazitäten ab 1933. Diese staatlich induzierte Industrialisierung veränderte die Stadt einschneidend2. Allerdings führte
die Aufrüstung in einen Krieg, der Völkermord, Massenverbrechen,
unsägliches Leid und weitflächige Zerstörungen, darunter auch inder Stadt Rostock, zur Folge hatte. Auf einige Aspekte der lokalen
Entwicklung soll im Folgenden zum Verständnis der späteren Geschichtsdebatte verwiesen werden.
Der aus einer württembergischen Handwerkerfamilie stammende Ernst Heinkel wurde 1888 geboren und begann als technischer
Autodidakt in der jungen Flugzeugindustrie zu arbeiten.3 Zwischen
1914 und 1919 war er technischer Direktor der Brandenburgischen
Flugzeugwerke. 1922 gründete Heinkel sein eigenes Unternehmenin Rostock-Warnemünde, das sich durch ein hohes Entwicklungstempo, zahlreiche technische Neuerungen und vielfältige Auslandsaktivitäten auszeichnete. Mit seinen Exportgeschäften gelang es
Heinkel, die Wirtschaftskrise relativ unbeschadet zu überstehen.
1933 beschäftigte das Unternehmen ungefähr 400 Arbeiter und Angestellte. „Auf der grünen Wiese“ ließ Heinkel das neue Stammwerk
in Rostock-Marienehe errichten. Die He 111 wurde der Standardbomber der deutschen Luftwaffe und in großen Stückzahlen gebaut.
Bis Kriegsbeginn stieg die Zahl der Beschäftigten auf etwa 18500
Menschen, die seit 1937 auch im Werk Oranienburg arbeiteten.
Während des Krieges expandierte das Unternehmen weiter, Produktionsstätten in Polen, Österreich und Südwestdeutschland kamen
hinzu. Mitte 1944 beschäftigte der mittlerweile zur Ernst-HeinkelAG fusionierte Konzern über 50000 Beschäftigte, davon annähernd
15000 am Rostocker Standort, dem Sitz des Stammwerks. Vor die-1 Vgl. Sabrow, Martin/Jessen, Ralph/
Große Kracht, Klaus, Zeitgeschichte als
Streitgeschichte. Große Kontroversen seit
1945, München 2003.
2 Aktueller Überblick in: Schröder, Karsten(Hrg.), In deinen Mauern herrsche Eintracht und allgemeines Wohlergehen. Eine
Geschichte der Stadt Rostock von ihren Ursprüngen bis zum Jahre 1990, Rostock
2003, S. 213 ff.
3 Vgl. Erker, Paul, Ernst Heinkel: Die Luftfahrtindustrie im Spannungsfeld von technologischem Wandel und politischem Umbruch, in: Erker, Paul/Pierenkemper, Toni
(Hrg.), Deutsche Unternehmer zwischen
Kriegswirtschaft und Wiederaufbau,
München 1999, S. 217-290.

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ser Entwicklung gerät häufig aus dem Blick, dass in Rostock-Warnemünde ein wichtiges Zweigwerk der Arado-Flugzeugwerke produzierte, die 1937/38 etwa 3500 Arbeitskräfte beschäftigten.
Der atemberaubende Aufstieg der Flugzeugindustrie veränderte
die regionale und lokale Wirtschafts- und Sozialstruktur einschneidend. Historiker haben auf die „Industrialisierung der Provinz“ verwiesen, von einer durch die Rüstungs- und Kriegswirtschaft vorangetriebenen Umschichtung zwischen den alten und neuen Industriestandorten.4 Die Entscheidung, die neuen Flugzeugindustrien ingrenzfernen Gebieten aufzubauen, brachte Mecklenburg und derStadt Rostock einen bisher ungeahnten industriellen Entwicklungsschub, der nach dem krisenhaften Niedergang traditioneller Unternehmen wie der Werft- oder der Fahrzeugindustrie in der Weimarer
Republik umso deutlicher erstrahlte. 1937 beschäftigten die Flugzeugwerke in Mecklenburg 18502 Beschäftigte, das waren 30 Prozent aller Beschäftigten in der regionalen Industrie. Rostock entwickelte sich zu einem überregionalen Zielpunkt von Arbeitskräftemigration. Das blieb nicht ohne Auswirkungen: Rostock wurde
1935 Großstadt, neue Stadtteile mit Infrastruktur entstanden, überregionale Aufmerksamkeit richtete sich auf die Stadt. Facharbeiter aus
den alten Industrieregionen fanden hier Beschäftigung, wurden aber
4 Vgl. Mooser, Josef, Einleitung und Aus- auch aus ihren alten Milieus herausgelöst und in ein neues, vonwertung: Kontinuität und Diskontinuität in Technikbegeisterung und NS-Ideologie geprägtes Lebensumfeld inder Arbeitergeschichte des 20. Jahrhuntegriert.
derts, in: Tenfelde, Klaus, Arbeiter im
Mit dem Ausbau der Flugzeugindustrie kam eine hochmoderne
20. Jahrhundert, Stuttgart 1991, S. 655. Industrie nach Rostock, in der Wissenschaft und technische InnovaVerwaltungsgebäude der Ernst-HeinkelFlugzeugwerke in Rostock-Marienehe.
(Foto abgedruckt in: Heinkel Werkzeitung.
Nummer 1, Januar 1938, S. 19.)

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Der Streit um die Geschichte der Heinkelwerke in Rostocktion eine zentrale Rolle spielten und nach fortgeschrittenen Fertigungsmethoden produziert wurde. Die Entwicklung des Strahltriebwerks, des Schleudersitzes oder verschiedene fertigungstechnische
Neuerungen legen davon eindrucksvoll Zeugnis ab. Der Anteil der
Facharbeitskräfte war hoch, das Lohnniveau in der Flugzeugindustrie lag weit über dem Durchschnitt, zumal in einem Niedriglohngebiet wie Mecklenburg. Hinzu kam eine umfassende betriebliche
Sozialpolitik, die bisherige Risikolagen absicherte und Bestandteil
der Personal- und Lohnpolitik des Unternehmens war. Viele Maßnahmen förderten Berufsstolz und Elitebewusstsein unter der Belegschaft der Heinkel-Flugzeugwerke.5
Während des Krieges war der Produktionsumfang nur durch den
Einsatz ausländischer Arbeitskräfte aufrecht zu erhalten. Der von
Heinkel verfolgte Expansionskurs zwang das Unternehmen in eine
Komplizenschaft mit dem NS-Regime, um durch immer neue Entwicklungen und Aufträge die Auslastung der umfangreichen Kapazitäten zu sichern. Das Scheitern dieser Unternehmensstrategie zögerte der Krieg hinaus. Heinkel ging schnell und skrupellos auf das
Angebot zum Einsatz von Zwangsarbeitern und KZ-Häftlingen ein,ja die Umwandlung des Oranienburger Werkes zu einem „KZWerk“ trug Vorbildcharakter für ähnliche Industrieprojekte. An
nahezu allen Produktionsstandorten der Heinkel-Flugzeugwerke
wurden im unterschiedlichen Ausmaß KZ-Häftlinge zur Zwangsarbeit eingesetzt.
Die Entwicklung Rostocks zu einem Schwerpunkt der Luftkriegsrüstung rückte die Stadt in das Visier der alliierten Luftkriegsführung. Zwei Momente verbanden sich in der Entscheidung für den
verhängnisvollen britischen Luftangriff auf Rostock vom April
1942: die Stadt als ein geeignetes Ziel für die neue Flächenangriffsstrategie und die überregionale Bedeutung der Flugzeugproduktion
bei Heinkel in Marienehe und Arado in Warnemünde. Eine Folge
dieses Angriffs war die weitflächige Zerstörung des historischen
Stadtkerns.
Die Geschichte der Rostocker Heinkel-Werke endete mit dem
Sieg der Alliierten über den Hitlerfaschismus und der Besetzung Rostocks durch die Rote Armee am 1. Mai 1945. Die Reste des Werkes
in Marienehe wurden demontiert. Eine Auseinandersetzung mit derregionalen Geschichte der Flugzeugindustrie und ihren Folgen fürdie Stadt fand im Geschichtskanon des DDR-Antifaschismus keinen
Platz. Sichtbare Spuren dieser Vergangenheit verschwanden fast
vollständig. Auf dem Gelände der Arado-Flugzeugwerke baute man
die Warnow-Werft, in Marienehe entstanden der Fischereihafen und
das Fischverarbeitungswerk. Übrig blieben die zahlreichen Facharbeitskräfte, die häufig in der entstehenden Werftindustrie und den
Zulieferbetrieben Beschäftigung fanden. Wir wissen heute kaum etwas darüber, wie die ehemaligen Flugzeugbauer ihre Erfahrungen
und ihr erworbenes Wissen aus der Zeit vor 1945 in die Zeit danach
eingebracht haben, welche Anknüpfungspunkte sie dafür in Arbeit
und Freizeit fanden.6 Auf jeden Fall spielten die ehemals bei Heinkel

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Heinkel He 111 beim Verlassen der Montagehalle der Ernst-Heinkel-Flugzeugwerke
in Rostock-Marienehe. (Foto abgedruckt
bei: Fritz Kleinert: Werkpiloten. Einflieger
und Versuchsingenieure berichten. Berlin
1941.)

5 Stutz, Reno, Zur Lage der Arbeiter in den
Rostocker Ernst-Heinkel-Flugzeug-Werken
während des Zweiten Weltkrieges, in:Pelc, Ortwin (Hrg.), 777 Jahre Rostock.
Neue Beiträge zur Stadtgeschichte, Rostock 1995, S. 245-252.
6 Erstaunlich, dass auch neuere Untersuchungen zur Arbeitergeschichte darauf
nicht Bezug nehmen: Alheit, Peter/
Haack, Hanna, Die vergessene Autonomie
der Arbeiter. Eine Studie zum frühen Scheitern der DDR am Beispiel der Neptunwerft,
Berlin 2004.

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Der Streit um die Geschichte der Heinkelwerke in Rostockoder Arado beschäftigten Fachleute auf den Werften und in der ingenieurtechnischen Ausbildung an der Universität Rostock eine wichtige Rolle, hielten Leitungspositionen (Werftdirektor Kurt Dunkelmann) oder Lehrstühle (Prof. Otto Köhler) inne und bildeten nachfolgende Generationen aus.
2. Der Streit um die Erinnerung. Anlässe für eine öffentliche Debatte um

die Geschichte der Rostocker Flugzeugindustrie boten sich seit dem
Ende der DDR viele, ja eine öffentliche Auseinandersetzung wurde
mit dem Sturz der SED-Herrschaft überhaupt erst möglich, war dochder Blick auf die NS-Vergangenheit bis 1989 weitestgehend durch
den DDR-Antifaschismus und seine Faschismus-Interpretation bestimmt. Erst in den 1980er Jahren begannen Historikerinnen und Historiker vorsichtig neue Fragen an die lokale NS-Geschichte zu stellen. Untersuchungen zu jüdischen Opfern, zu vergessenen Widerstandskämpfern, zum Lebensalltag der Rostocker während des Krieges und zu den Ernst-Heinkel-Flugzeugwerken entstanden.7 Mit derfriedlichen Revolution im Herbst 1989 rückte die Beschäftigung mit
der Geschichte nach 1945 in den Mittelpunkt des Interesses, die öffentliche Auseinandersetzung mit der NS-Vergangenheit in Rostock
trat zurück: Zeitgeschichtliche Ausstellungen in den städtischen Museen gab es kaum, die historischen Vereine in der Stadt beschränktensich auf ihr jeweiliges Spezialgebiet, universitäre Forschung zur lokalen NS-Geschichte fand seit Anfang der 1990er Jahre nicht mehr
statt.
Doch begann sich seit Mitte der 1990er Jahre eine lokale Kontroverse zum angemessenen Umgang mit der NS-Vergangenheit abzuzeichnen. Bereits Anfang der 1990er Jahre fanden sich Luftfahrtbegeisterte zusammen, die nach dem Ende der DDR zu einer Erforschung und öffentlichen Wahrnehmung der technischen Errungenschaften des Flugzeugbaus in Mecklenburg beitragen wollten. Dafürsollten öffentliche Zeichen gesetzt und historische Überreste der
Flugzeugbaugeschichte in Rostock gesichert werden. Während derAbrissarbeiten auf dem ehemaligen Neptunwerftgelände stellte derspätere Förderkreis für Luft- und Raumfahrt Mecklenburg-Vorpommern e. V. 1993 einen Antrag auf Unterschutzstellung einer Gebäudewand an der Lübecker Straße. Diese 1934 vom Rostocker Architekten Heinrich Alt entworfene frei stehende 85 Meter lange und ursprünglich elf Meter hohe Schauwand verdeckte die Sicht auf dahinter liegende ältere Produktionshallen. Dort produzierten die Ernst7 Für unser Thema wichtig: Koos, Volker, Heinkel-Flugzeugwerke Tragflächen, die zur Endmontage in das
Zur Geschichte des Flugzeugbaus in Meck- Stammwerk nach Marienehe kamen. 1994 erneuerte der Verein den
lenburg. Die Entwicklung des ersten Strahl- Antrag auf Unterschutzstellung für „den letzten Rest der Heinkelflugzeuges He 178, in: Rostocker Wissen- werke“, 1995 wurde im Einvernehmen mit dem Landesamt für
schaftshistorische Manuskripte, Heft 13,
Denkmalpflege dieses Objekt als Beispiel moderner IndustriearchiRostock 1986, S. 64-69; Wendt, Inge, Zur tektur auf die Denkmalliste gesetzt. Unerwarteter Widerspruch kam
Entwicklung der Stadt Rostock im zweiten vom Eigentümer, der damaligen TLG, deren Rostocker VerwaltungWeltkrieg 1939 bis 1945, Diss. Rostockschef, Eberhard Schmidt, sich öffentlich gegen den Erhalt des1989.
„Nazi-Schandmals“ aussprach, jedoch eher wohl die Vermarktungs-

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Erhalt der „Heinkelwand“ beschäftigten die Presse und die kommunale Verwaltung, letztlich konnte sich die Denkmalpflege durchsetzen und der Abriss unterblieb. Unklar blieb allerdings, was zukünftig mit dem Denkmal geschehen sollte. Der Förderkreis initiierte
Planungen zum Bau eines Landesluftfahrtmuseums, in das die Wandintegriert werden sollte. Von der Öffentlichkeit relativ unbemerkt
hatte der Förderkreis am 27. August 1995 einen Gedenkstein zur Erinnerung an den ersten erfolgreichen Start eines Strahltriebwerkflugzeugs, die He 178, eingeweiht. Kritische Fragen zum Inschriftentext wehrten die Organisatoren ab. Man verwies darauf, dass derStein als Privatinitiative auf einem privaten Firmengelände aufgestellt würde, welches sich auf dem Gelände des ehemaligen Werkflugplatzes der Heinkelwerke in Rostock-Marienehe befindet. Die
Inschrift lautet: „27. August 1939/ Start des ersten Strahlflugzeugs
der Welt/ der He 178, entwickelt in den/ Ernst-Heinkel-Flugzeugwerken Rostock/ mit dem Hans v. Ohain Triebwerk He S 3b“.
„Heinkelwand“ und Gedenkstein verweisen auf ein Dilemma in Rostock: Die Auseinandersetzung mit der Geschichte der Flugzeugindustrie muss weitgehend ohne bauliche Überreste auskommen.
Bis dahin war die Diskussion auf einen engen Fachkreis oder auf
benachbarte Fragen, wie den Stellenwert der Denkmalpflege, beschränkt geblieben. Die Situation veränderte sich mit einem Ausstellungsprojekt, das unter Federführung des Förderkreises für Luftund Raumfahrt M-V e. V. Ende 2001 in Angriff genommen wurde.
Anlässlich des überregional bedeutsamen Seglertreffens Hanse Sail
im Sommer 2002 plante der Verein eine Ausstellung über die Heinkel-Flugzeugwerke, um auf die Gründung des Unternehmens vor 80
Jahren hinzuweisen und den technischen Leistungen der Flugzeugbauer, allen voran Ernst Heinkel, ihren Respekt zu erweisen. Ein
Symposium sollte die Ausstellung begleiten. Elf Vereine und städtische Einrichtungen konnten zur Mitarbeit gewonnen werden. Auch
die Geschichtswerkstatt Rostock e. V. wurde angesprochen und zurÜbernahme des Kapitels Zwangsarbeit bei Heinkel gebeten. Nachintensiver Diskussion im Vereinsvorstand sagten wir unsere Teilnahme ab, weil uns die personellen Kräfte für notwendige Recherchen
und eine konzeptionelle Grundlage für die Ausstellung fehlten.8
Die Ausstellung sahen während der Hanse Sail vom 8. bis
11. August 2002 auf Hohe Düne 1500 Besucher, der Wirtschaftminister von Mecklenburg-Vorpommern und der Finanzsenator der Stadt
Rostock traten auf. Nach der Hanse Sail wechselte die Ausstellungin die Halle 535 auf dem ehemaligen Neptunwerftgelände. Inzwischen hatten sich die ersten Kritiker gemeldet und die damalige Senatorin für Jugend, Schule, Kultur und Sport, die parteilose, von der
PDS gestützte Ida Schillen, wurde auf die Ausstellung aufmerksam.
Sie informierte den Oberbürgermeister am 15. August darüber, dassnach ihrer Ansicht „die Ausstellung geschichtsverfälschend sei undin Teilen auch der Verdacht auf Volksverhetzung nahe liege“. Damit
setzte eine öffentliche Debatte um die Bewertung der Persönlichkeit

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8 Einen Überblick zur Debatte und denStandpunkten geben: Zeitgeschichte regional 2002, Heft 2, S. 90-99; Heinkel in
Rostock: Bestandsaufnahme und Diskussion, Rostock 2002.

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Beispiele aus der lokalen und regionalen
Berichterstattung auf dem Höhepunkt der
Diskussion im September 2002.

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Heinkels und seines Unternehmens ein, die mit dem Bürgerschaftsbeschluss zur Schließung der Ausstellung eine zusätzliche politische
Dynamik erhielt. Anderthalb Monate füllten Stellungnahmen undLeserbriefe die Spalten der lokalen Presse, fanden öffentliche Diskussionen statt, die mehrere Hundert Teilnehmende fanden. Die Beschlussvorlage zur Schließung der Ausstellung in der Bürgerschaft
ging von der Prämisse aus, dass die Ausstellung mit städtischen Gel-

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Der Streit um die Geschichte der Heinkelwerke in Rostockdern und unter Beteiligung städtischer Einrichtungen (Hanse SailBüro) entwickelt worden war. Abgeordnete befürchteten durch einenicht ausreichend kritische Darstellung Heinkels einen Imageschaden für die Stadt – der ausländerfeindliche Pogrom in Lichtenhagenlag genau zehn Jahre zurück. So stand die öffentliche Diskussion inder Halle 535 am 29. August völlig im Zeichen der Schließungsdebatte, nicht aber einer inhaltlichen Auseinandersetzung um die in derAusstellung vorgestellten Themen und ihre Präsentation. Am 4. September erklärte der Oberbürgermeister, dass die Stadt (wegen derFörderung durch das Hanse Sail-Büro) für die Ausstellung zuständig
sei, die Mehrheit der Bürgerschaft aus Bündnis 90, PDS und SPD
beschloss daraufhin die Schließung der Ausstellung. Medienwirksam versperrte am 5. September eine Kette den Zugang zur Ausstellung, doch bereits am folgenden Tag entschied das Rostocker Amtsgericht, dass diese Entscheidung unzulässig sei und hob die
Schließung auf. Am 9. September öffnete die Ausstellung erneut und
1700 BesucherInnen sahen sie bis zum 15. September.
Die Senatorin beauftragte den Bochumer Historiker Dr. Lutz Budraß, einen ausgewiesenen Fachmann zur Geschichte der Flugzeugindustrie in der NS-Zeit, mit einem Gutachten über die Ausstellung.
Darin benannte er wichtige Kritikpunkte, stellte aber zugleich die
Notwendigkeit der Auseinandersetzung mit dem Thema heraus.
Höhepunkt und Abschluss der mittlerweile emotional aufgeladenen
Debatte bildete die Podiumsdiskussion einer Lokalzeitung am
25. September. Bezeichnend war die Zusammensetzung des Podiums, neben zwei Historikern (Dr. Kathrin Möller – Technisches
Landesmuseum, Dr. Volker Koos – Luftfahrthistoriker) diskutierten
der Rektor der Universität, der Wirtschaftssenator, der Präsident der
IHK, der Geschäftsführer des Flughafens Rostock-Laage, der Präsident des Unternehmerverbandes und zwei weitere Unternehmer.
Letztlich ging es auf dieser Veranstaltung eher um die Rolle vonHeinkel für das Stadt-Marketing und nicht um Geschichtsaufarbeitung. Nach der Podiumsdiskussion hatten sich die Argumente erschöpft, die Diskussion endete abrupt, so wie sie begonnen hatte.
Eine überregionale Resonanz auf die Rostocker Debatte blieb aus.
Persönliche Verletzungen beschäftigten die Justiz noch eine Weile.
Eine PDS-Abgeordnete wurde aufgefordert, die Fraktion zu verlassen und ihr Mandat niederzulegen, woraufhin sie unabhängige Abgeordnete wurde.
Das Thema hatte sich jedoch nicht erledigt. In der Folgezeit
bemühten sich viele an der Diskussion Beteiligte verstärkt um eine
größere Sachlichkeit in der Auseinandersetzung mit diesem Teil der
Stadtgeschichte. Am 30. November 2002 veranstalteten der Förderkreis Luft- und Raumfahrt M-V e. V., das Historische Institut der
Universität Rostock und das Ernst-Alban-Institut Rostock e. V. eine
Konferenz unter dem Titel „Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit in
der Rostocker Industrie in der Zeit des Nationalsozialismus“. Am
30. März 2003 führte die Geschichtswerkstatt Rostock e. V. eine
Ideenwerkstatt unter dem Titel „Wie weiter mit Heinkel ? Ideen-

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werkstatt zu möglichen Inhalten und Formen der zukünftigen Auseinandersetzung mit der Geschichte der Heinkel-Flugzeugwerke“
durch. In beiden Veranstaltungen kamen alle Seiten zu Wort. Nachlangem politischem Hin und Her berief der Oberbürgermeister derHansestadt Rostock im Juni 2004 eine Expertenkommission, die
Empfehlungen erarbeiten sollte, „in welcher Weise die Industrieund Technikgeschichte, vor allem hinsichtlich der Flugzeugindustrie
und der Person Ernst Heinkel zur Zeit des Nationalsozialismus aufgearbeitet und präsentiert werden kann.“ Am 3. Mai 2005 übergab
die Kommission ihre Empfehlungen an den neu gewählten Oberbürgermeister Roland Methling, die neben einer Zusammenfassung desForschungsstandes konkrete Vorschläge für eine Fortsetzung der öffentlichen Selbstverständigung der Einwohner der Stadt über diesen
Teil ihrer Geschichte enthalten.
3. Positionen aus der Rostocker Debatte. Die Motive zur Teilnahme an

dem Ausstellungsprojekt „80 Jahre Ernst-Heinkel-Flugzeugwerke“
waren sicher sehr unterschiedlich, so different wie die einzelnen
Ausstellungsabschnitte. Es verband sich der Wunsch, über ein lange
verdrängtes Kapitel der Lokalgeschichte zu informieren, mit dem
Bedürfnis, Ernst Heinkel und sein Unternehmen zu würdigen. Im
Gutachten des Bochumer Historikers Lutz Budraß über die Ausstellung heißt es dazu: „Im Zentrum der Ausstellung stehen Tafeln, die
auf eine Selbststilisierung Heinkels zurückgehen, die er schon in den
dreißiger Jahren pflegte. Es geht dabei vordergründig um den sozialen Unternehmer Heinkel, letztlich aber um die Behauptung, er sei
unpolitisch gewesen, allein technischen Fragen und dem Wohlergehen seiner Arbeiter verpflichtet. Eine ganze Kaskade von bebilderten Texten widmet sich diesem Thema: dem Vertrauensrat, dem betrieblichen Vorschlagswesen, dem Wohnungsbau, der Kantinenverpflegung, der sozialen Betriebsarbeiterin und, nicht zuletzt, der Ausbildung zum Metallflugzeugbauer. …Alles steht in Reih und Glied,junge Männer falzen beflissen Aluminiumbleche, Rostock wächst,
alle haben einen Ausbildungsplatz und alle haben Arbeit – der Erfahrung der Gegenwart schroff entgegengesetzt.“9 Die Person Ernst
Heinkel, das Unternehmen sowie die technikhistorische Bedeutung
der damaligen Arbeit sollte herausgestellt und für eine gegenwärtige
Standortwerbung zur Wiederansiedlung von Flugzeugbau genutzt
werden.
Dabei wurden immer wieder Argumentationsmuster bemüht, dieeine kritische Auseinandersetzung mit der NS-Vergangenheit umgehen, die Kritik an diesem politischen System auf bestimmte Aspekte
wie Zwangsarbeitereinsatz, KZ-Häftlinge oder die verbrecherische
NS-Führungsclique reduzieren und einer isolierten Betrachtung voningenieurtechnischer Innovationen und technische Objekten folgen.
Diese Fragmentierung von Geschichte, das Herauslösen von Erscheinungen, Ereignissen und Prozessen aus dem historischen Kon- 9 Budraß, Lutz, Zur Heinkel-Ausstellung,text, tauchten sowohl in der Ausstellung als auch in den zahlreichen in: Zeitgeschichte regional 2002, Heft 2,
S. 93.
Meinungsäußerungen immer wieder auf.

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Aber nicht nur der kritische Blick auf die städtische Gesellschaft
und das Unternehmen wurden in der Ausstellung vermieden, sondern man betrieb mit unterschiedlichen Argumenten die Entlastung
der Verantwortlichen für ihr Handeln während der NS-Herrschaft
und des Krieges. Bereits in der Ausstellung wiederholten die Organisatoren die Rechtfertigungen Heinkels, wie er sie in seiner Autobiographie von 1953 anführte. Zum einen sind es als Widerstandshandeln stilisierte Konflikte mit Nazigrößen, z. B. mit dem mecklenburgischen Gauleiter Hildebrandt. Zum anderen wird die Fusion derverschiedenen Heinkel-Gesellschaften zur Ernst-Heinkel-AG im
Juni 1943 als Entmachtung Heinkels ausgegeben. Und letztlich zitierte man das Spruchkammerverfahren von 1948/ 49 als juristischen
Beleg für die moralische Entlastung Heinkels.
Hinzu kamen Argumentationen, die nur vor dem Hintergrund derspezifischen DDR-Erfahrung zu erklären sind. Wie auch in manchanderen Geschichtskontroversen in den ostdeutschen Bundesländern
scheinen die umstrittenen Personen „eine Projektionsfläche für allediejenigen zu sein, die meinen, unbeschädigt und anständig durch
zwei Diktaturen gegangen zu sein, und dabei immer wieder ihre eigene Beteiligung verdrängen (oder gegen reale und vermeintliche
Verdienste aufrechnen)“.10 Mancher verweist auf die Zeitverhältnisse, in denen man sich gar nicht anders verhalten konnte. Das folgende Zitat aus der Debatte vereint mehrere dieser Argumente geradezu
paradigmatisch: „Mag es einem Normalbürger noch möglich gewesen sein, sich angesichts dieser Entwicklung (die NS-Herrschaft, A.
W.) in die Anonymität zurückzuziehen, unterzutauchen, die exponierte Stellung Ernst Heinkels als Chef eines der größten deutschen
Unternehmen des Flugzeugbaus ließ eine solche Handlungsweisekaum zu. Sich dem Nationalsozialismus zu verweigern hätte nicht
nur bedeutet, das bisher Erreichte aufs Spiel zu setzen, eine solche
Haltung hätte auch Gefahren für sein Leben und seine Familie mit
sich gebracht, gab es doch damals nur drei Alternativen: Emigration,
Widerstand und Anpassung. Wie Millionen anderer Deutscher auch,entschied sich Ernst Heinkel für das letztere. Er wollte Flugzeuge
bauen, die Politik schien ihm eher gleichgültig. So setzte er unterdem Nationalsozialismus fort, was er in der Weimarer Republik begonnen hatte. Erst einmal mitgemacht, kam er in seiner Position
auch kaum herum, Mitglied der NSDAP zu werden. So war er be10 Reif-Spirek, Peter, Später Abschied von reits mitten im Geschehen, noch ehe das Menschenverachtende naeinem Mythos. Jussuf Ibrahim und die
tionalsozialistischer Politik deutlichere Konturen annahm. Ein
Stadt Jena, in: Leo, Annette/ Reif-Spirek, Zurück gab es nun jedoch nicht mehr und so nahmen die Dinge ihrenPeter, Vielstimmiges Schweigen. Neue Stu- Lauf.“11dien zum DDR-Antifaschismus, Berlin
Hier wird das Handeln von Verantwortlichen aus dem konkreten
2001, S. 24.
Zeitumständen herausgelöst, pauschalisiert und bagatellisiert. Hand11 Schubert, Peter, Die Ernst Heinkel
lungsalternativen gab es nur drei: Emigration, Widerstand und AnFlugzeugwerke Rostock – ein Thema, das passung. Die Gefahr für Leben und Familie muss herhalten, um das
die Stadt bewegt, in: Heinkel in Rostock. Eintreten Heinkels für das NS-Regime von Anfang an zu legitimieBestandsaufnahme und Diskussion, Rosren. Und dann nahmen die „Dinge ihren Lauf“! Die Wortwahl macht
tock 2002, S. 66.
deutlich, wie man einen genauen Blick und das Thema Verantwor-

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Auch die DDR-Geschichte blieb ein Subtext, der die Diskussion
beständig begleitete. Immer wieder wurde die Missbrauchsthese
bemüht: „Fähigkeiten und Initiativen zeichneten Ernst Heinkel aus;
dass diese innovativen Eigenschaften dann für eine verbrecherische
Kriegsführung von den Nationalsozialisten ausgenutzt wurde, ist
ihm nicht anzulasten, ebenso wenig die Beschäftigung der vielen
Fremdarbeiter. Es gibt zahlreiche Beispiele für humane Kontakte
zwischen den Einwohnern und den genannten Fremdarbeitern, ohne
die weder die Industrie noch die Landwirtschaft damals auskommen
konnte.“12Auf der anderen Seite reduzierten einige VertreterInnen der NSOpferverbände die Geschichte der Flugzeugindustrie während der
NS-Zeit auf den Einsatz von KZ-Häftlingen. Man umging einen differenzierenden Blick auf das Handeln und die Einflussmöglichkeiten einzelner Beschäftigter und stellte auch falsche Behauptungenauf, zum Beispiel der Flugzeugingenieur Pabst von Ohain wäre fürdie Zwangsarbeit der KZ-Häftlinge im Barther Zweigwerk zuständig gewesen oder dänische Häftlinge aus dem Zuchthaus in Bützow
hätten in den Heinkel-Werken arbeiten müssen. Hier war das
Bemühen deutlich, Geschichtsaufarbeitung auf die Darstellung desLeids der Opfer zu reduzieren.13
Vertreter der Universität äußerten sich allein zur Schließungsabsicht der Bürgerschaft kritisch und würdigten die Ausstellungsinitiative als lange notwendigen Tabubruch zur Aufarbeitung der Vergangenheit. Dass universitäre Forschung in Rostock seit 1990 kaum
zur Auseinandersetzung mit diesem Teil der lokalen NS-Geschichte
beigetragen hatte, wurde nicht selbstkritisch reflektiert. Der Universitätsrektor Prof. Wendel nahm in der Podiumsdiskussion am
25. September 2002 Zuflucht zum Vergleich zwischen Heinkel undGoethe, um zu begründen, dass von Goethe ja heute nur sein Dichtung erinnert würde und nicht seine Tätigkeit als Staatsminister,ebenso würden von Heinkel die technischen Erfindungen überdauern und nicht sein Handeln in der Kriegsrüstung. Dankbar erinnerte
sich sein Vorgänger im Amt des Rektors, der Mathematiker Prof.
Günther Wildenhain, an die Verdienste Heinkels für die Universitätsentwicklung: „Die mathematische Forschung und Lehre an derUniversität Rostock wurde durch die Stiftung Heinkels sehr befördert. Durch ihn wurde ein Lehrstuhl für Angewandte Mathematik
geschaffen. Dieser Lehrstuhl wurde nach 1945 zunächst von Prof.
Schubert und anschließend von Prof. Adam Schmidt besetzt. Als
Nachfolger von Adam Schmidt bin ich heute gewissermaßen derletzte Inhaber dieses ‘Heinkel-Lehrstuhls’. Nach meinem Ausscheiden aus dem Berufsleben soll er leider nicht wieder besetzt
werden.“14Hier wie in vielen anderen Äußerungen klingt ein immer wieder
gewählter Bezug zur wirtschaftlich schwierigen Gegenwart in
Mecklenburg-Vorpommern an. Vor dem Hintergrund der Deindu-

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12 Eintrag von Horst Pätzold im Besucherbuch, in: Heinkel in Rostock. Bestandsaufnahme und Diskussion, Rostock 2002,
S. 191.
13 Vgl. das zur dritten Sitzung der Expertenkommission am 6./7. Februar 2005
vorgelegte Material des Rostocker Friedensbündnisses mit Schreiben verschiedener NS-Opferverbände.
14 Eintrag von Günther Wildenhain im Besucherbuch, in: Heinkel in Rostock. Bestandsaufnahme und Diskussion, Rostock
2002, S. 94.

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strialisierung und der Abwanderung nach 1990 erscheint der industrielle Aufschwung in den 1930er Jahren umso strahlender. Viele
sehen in dieser Vergangenheit eine positive Botschaft, die es für die
Lösung gegenwärtiger Probleme zu mobilisieren gilt. So fordern gerade Unternehmer einen „unverkrampften“ Umgang mit der Geschichte, um den Boden für eine Wiederansiedlung des Flugzeugbaus zu bereiten und erhalten von vielen Seiten Unterstützung:„Sicher waren die Leistungen des DDR-Schiffbaus respektabel, aberdiese hätten sich auch mit einem neuen Aufschwung einer vielfältigen Luftfahrtindustrie … ‘vertragen’, für die es nach wie vor riesiges Interesse hier im Lande gibt und ein großes Potenzial an entsprechenden Fachleuten bzw. solchen, die dazu bereit wären – eine besonders großartige Perspektive für die Jugend des Landes, die dannnicht mehr in Scharen unser schönes Land im Norden verlassen
müsste. Bei allem Für und Wider – eines steht fest: Ernst Heinkel hat
bewiesen, wozu der ‘Norden’ fähig ist. Wir sollten daran anknüpfen:
unternehmerisch, erfinderisch, wagemutig, unverzagt … !!!“15 Nochdeutlicher sprach der Präsident der IHK Rostock vom Nutzen der
Vergangenheit für die Gegenwart, sah sie als eine Referenz für das
Leistungsvermögen der Menschen in der Region: „Eine offensive
Werbung mit Persönlichkeiten wie Albert Einstein, Max Planck,
Ernst Heinkel und Heinrich Schliemann, die hier (die Rostocker
Universität, A. W.) promoviert wurden, findet weltweit Beachtung.
Bei der Bewerbung Rostocks um die Airbusansiedlung gab es erste
Ansätze einer offensiven Werbekampagne. Wir benötigen diese
Leuchttürme der Vergangenheit und deren Licht, das auf unsere
Stadt und unsere Region fällt für die heutige Zeit.“16Die Kritiker zentraler Inhalte in der Ausstellung blieben in deröffentlichen Diskussion eine Minderheit. Sehr schnell spitzte sichdie öffentliche Diskussion zu, ließ keinen Spielraum mehr für Differenzierungen. Ernst Heinkel war „begnadeter Erfinder oder Kriegsverbrecher“, in der Diskussion gab es nur noch Befürworter oder
Gegner einer Schließung der Ausstellung. Diese Polarisierung resultierte auch aus den zeitweilig sehr undifferenzierten und unfairen
Vorwürfen gegen die Ausstellungsmacher, die das überwiegend ehrenamtliche Engagement für eine verdrängte Geschichte der Stadt
nicht ernst genug nahmen. Obwohl es Argumente für den Beschluss
der Bürgerschaft, die Ausstellung zu schließen, gab, blockierte undpolarisierte diese Entscheidung die folgende Diskussion, statt auf
15 Rackow, Heinz Gerd, Heinkel in Roeine offensive Auseinandersetzung in unterschiedlichen Gesprächsstock – Die Ausstellung – Dankenswerte foren zu setzen. Die Senatorin Schillen wurde allerdings mit dem
Initiative oder Volksverhetzung, in: Hein- Erbe von zwölf Jahren unterlassener Auseinandersetzung mit dem
kel in Rostock. Bestandsaufnahme und Dis- Thema konfrontiert. Sie konnte auf keine Vorarbeiten der Museen
kussion, Rostock 2002, S. 27.
oder des Stadtarchivs zurückgreifen. Eine ernsthafte Diskussion von
16 Paarmann, Rolf, Rostock benötigt eine einzelnen Aspekten der Unternehmensgeschichte der Heinkel-FlugAufarbeitung der Technikgeschichte derzeugwerke fand auch deshalb nicht statt, weil zu diesem Thema in
Vergangenheit für die eigene Zukunft, in: Rostock bisher kaum geforscht wurde. Erste Ansätze einer sozialhiHeinkel in Rostock. Bestandsaufnahme
storischen Forschung aus der Zeit um 1990 hatten nur in der technikund Diskussion, Rostock 2002, S. 84.
geschichtlichen Engführung auf die Flugzeugtypengeschichte eine09 Wagner

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Fortsetzung gefunden oder wiederholten bereits ältere Argumentationen und Vermutungen.
Darüber hinaus diente die Auseinandersetzung einer parteipolitischen Profilierung, die sich besonders im Konflikt zwischen derwestdeutsch sozialisierten und durch die PDS getragenen Kultursenatorin und den zumeist DDR-sozialisierten und politisch unterschiedlich orientierten Protagonisten einer flugzeugbaugeschichtlichen Ausstellung in Rostock zeigte. Unausgesprochen begleiteteden Streit die ganze Zeit über eine Debatte um die Bewertung der
DDR-Vergangenheit und einen Ost-West-Gegensatz. Was am Anfang wohl kaum einer der Ausstellungskritiker so geahnt hatte: Im
Kern ging es um die Berechtigung der Lebensgeschichten der Tausenden deutscher Flugzeugbauer, die in Rostock bei Heinkel undArado gearbeitet und nach 1945 an vielen Stellen die Industrie-,
Wirtschafts- und Wissenschaftsentwicklung in Rostock mitbestimmt
hatten.
4. Der bundesdeutsche Kontext und ostdeutsche Besonderheiten. Die Ro-

stocker Debatte aus dem Jahr 2002 bildet keinen Einzelfall. Die
Auseinandersetzung mit der NS-Vergangenheit in Ostdeutschland
ist mit mehreren Schwierigkeiten konfrontiert. Einmal war es notwendig, die Wirkungen der DDR-Geschichtssicht differenziert undkritisch zu reflektieren, und zum anderen trat neben die Auseinandersetzung mit der NS-Vergangenheit seit 1990 die Beschäftigung
mit der Geschichte der Sowjetischen Besatzungszone und der DDR.
Zugleich überlagern bundesweite Trends in der Erinnerungskultur
diese regionale Spezifik. So verbindet sich in den Diskussionen die
Aufwertung der deutschen Opfer des Krieges mit einer Rechtfertigung des Handelns der Zeitgenossen vor dem Hintergrund der eigenen Lebenserfahrungen in der DDR-Diktatur. Nach den Forschungen der Gruppe um den Sozialpsychologen Harald Welzer stehensich im individuellen Geschichtsbewusstsein relativ unvermittelt dasüberwiegend wissensbasierte „Lexion“ (Schulwissen) und die Familienerinnerungen in Gestalt des „Albums“ (individuell erinnerte undfamiliär tradierte Erlebnisse) gegenüber. Das Besondere der DDR
ist, dass der öffentliche Diskurs über den Faschismus viel stärker
vereinheitlicht und reglementiert war, sich abweichenden Erzählungen weitgehend auf den privaten Raum, die familiäre Tradierung beschränkten. Mit dem Sturz der SED-Herrschaft erwies sich die geschichtsoffizielle Deutung des DDR-Antifaschismus als in großen
Teilen falsch und überholt, hingegen erhielten die lebensgeschichtlichen Erfahrungen der Großeltern ihre Bestätigung. „Denn das, wasdie Großeltern und Eltern schon zu DDR-Zeiten zu Hause über den‘Faschismus’, den sie selbst erlebt und nicht selten auch mitgetragen
hatten, erzählt haben, hat sich als beständiger erwiesen als die DDRoffizielle Lesart der Geschichte.“17 Außerdem schwingt beim Sprechen über den Nationalsozialismus immer auch die Erfahrung mit
autoritärer Politik in der DDR mit, sehen sich ehemalige DDR-Bürger zur Rechtfertigung ihres Verhaltens in einer Diktatur herausge-

17 Welzer, Harald/ Moller, Sabine/
Tschuggnall, Karoline, „Opa war keinNazi“. Nationalsozialismus und Holocaust
im Familiengedächtnis, Frankfurt/M.
2002, S. 169.

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fordert, auch wenn das gar nicht thematisiert wird. Diese besondere
Entwicklung hat zu einer Ungleichzeitigkeit in der gesamtdeutschen
Erinnerung geführt, die in Westdeutschland bisher nicht mit der notwendigen Aufmerksamkeit wahrgenommen wird. Der Erinnerungsdiskurs in der Bundesrepublik orientiert sich vornehmlich an einer
westdeutschen Perspektive. Es gelingt kaum, an die Erfahrungen dervielen Menschen in Ostdeutschland anzuknüpfen.
Die Auseinandersetzung um die Rolle von Wissenschaft undTechnik im Nationalsozialismus wird seit Jahren intensiv geführt,erinnert sei an die Untersuchungen von Ernst Klee zur Medizin im
NS, die Forschungen über die Verstrickungen der Institute der Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft in die NS-Verbrechen oder die Ausstellung im Deutschen Technikmuseum Berlin „Ich diente nur der Technik“ (1995). Auch in Mecklenburg-Vorpommern bildet dieser Vergangenheitsaspekt einen wichtigen Teil des öffentlichen Erinnerns:
In Peenemünde fand die Auseinandersetzung um die Bewertung der
Raketenentwicklung ihren frühen Höhepunkt in dem Versuch, 1992
den 50. Jahrestag des ersten erfolgreichen Raketenstarts allein als
technische Höchstleistung zu feiern. Nach diesem Skandal entschloss sich die Landesregierung, stärker Verantwortung in Peenemünde zu übernehmen. Im Ergebnis entwickelte sich das Historisch-Technische Informationszentrum Peenemünde, das heute wissenschaftlich angemessen und verantwortungsbewusst über das
größte NS-Rüstungsprojekt informiert. An ehemaligen Standorten
der Flugzeugproduktion und -erprobung entstanden qualitativ sehr
unterschiedliche Sonder- und Dauerausstellungen, zum großen Teilauf ehrenamtlicher Grundlage, zum Beispiel zur Geschichte der Erprobungsstelle der Luftwaffe in Rechlin an der Müritz, in Anklam(Arado-Zweigwerk, Luftangriff), Wismar (die norddeutschen Dornierwerke) oder eben in Rostock. Allen Projekten ist gemeinsam,
dass sie mit einem jahrzehntelangen Tabu brachen und nach historischen Spuren zur Verortung des historischen Geschehens suchten.
Die historischen Orte waren häufig bis 1990 hinter militärischen
Sperrgebieten verborgen oder nach 1945 überbaut und umgenutzt
worden. Der Publikumserfolg der Wismarer Ausstellung zur Geschichte der Dornier-Flugzeugwerke zeigt, wie sich eine Stadt verantwortungsbewusst, wissenschaftlich fundiert und zugleich multiperspektivisch diesem Teil ihrer Vergangenheit stellen kann.18 Offenbar lassen sich solche Aspekte der NS-Vergangenheit leichter erzählen, die von wirtschaftlichem Aufschwung, wissenschaftlichtechnischen Leistungen oder sozialer Sicherung handeln. Wo allein
die Verbrechen des NS-Regimes zur Diskussion stehen, tut man sichdeutlich schwerer mit dem Erinnern, z. B. bei der Aufarbeitung der
NS-Patientenmorde. Verschiedene Klinikstandorte im heutigen
18 Vgl. Busjan, Béatrice/ Schubert, Corin- Mecklenburg-Vorpommern, z. B. in Schwerin, Rostock, Stralsundna, Flugzeugbau in Wismar – Erinnerunund Ueckermünde, stehen vor dieser Aufgabe. Doch findet die Aufgen an die Norddeutschen Dornier-Werke, arbeitung dieser Vergangenheit und das Gedenken der Opfer oft nur
Wismar 2005 (=Wismarer Studien,geringe Resonanz. Bis auf das Klinikum Stralsund fehlen überall
Bd. 9).
Gedenkzeichen für die vielen Opfer, in Ueckermünde wurde es so-

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gar wieder abgebaut. Auch die Erinnerung an die Indoktrination desmedizinischen Personals in der Reichsärzteführerschule Alt Rehse
bei Neubrandenburg kommt nur schleppend voran.
5. Wie weiter in Rostock? Keineswegs hat die Debatte um die Heinkel-

Flugzeugwerke in Rostock der lokalen Erinnerungskultur geschadet,sondern vielmehr die wissenschaftlichen Defizite und die erinnerungspolitischen Leerstellen sichtbar gemacht. Auf dem Weg, sichder Vergangenheit umfassend zu stellen, war die Arbeit der Expertenkommission ein wichtiger Schritt und hat dazu beigetragen, dielokale Aufarbeitung mit dem bundesweiten geschichtswissenschaftlichen Diskurs zu vernetzen. Die wichtigen überregionalen Forschungsarbeiten von Lutz Budraß19 und anderen wurden erst überdie Diskussion in Rostock zur Kenntnis genommen und haben das
lokale Problembewusstsein geschärft. Die Empfehlungen der Kommission, die Unternehmensgeschichte in der Stadtgeschichte undder NS-Gesellschaft zu verankern, eine Verengung auf technischtechnologische Entwicklungen zu vermeiden, die Heinkel-Flugzeugwerke mit allen Produktionsstandorten in den Blick zu nehmen,
scheinen mir wichtige Prämissen für die weitere Arbeit. Von großer
Bedeutung für die weitere Diskussion wird es sein, wie es gelingt,
NS-Vergangenheit und DDR-Geschichte miteinander in Beziehungzu setzen. Die Debatte hat überdeutlich gemacht, dass biographischeund berufliche Karrieren über das Jahr 1945 auch für die DDR vonwichtiger Bedeutung gewesen sind. Der Blick auf diese Probleme ist
durch das Bild vom scharfen politischen und sozio-ökonomischen
Bruch in der SBZ bisher verstellt.
Mit den Empfehlungen der Expertenkommission gibt es sowohl
einen Versuch der Gesamtbewertung des Komplexes Heinkel in Rostock als auch konkrete Vorschläge zur weiteren Auseinandersetzung und musealen Präsentation des Themas. Die Kommission betrachtet die Debatte in Rostock als einen Baustein in der Selbstverständigung der Einwohner der Stadt über ihre Geschichte. Diesen
positiven Ansatz fortzusetzen und nachhaltig zu verfolgen, wäre einwichtiges Ziel der zukünftigen Arbeit. Dazu bedarf es vielfältiger
Aktivitäten: einer wissenschaftlichen Forschung als Grundlage, einer vielfältigen Bildungsarbeit zur Vermittlung der Forschungsergebnisse und zur Moderation von Meinungsbildung, der Bewahrung
und Markierung von baulichen Überresten im Stadtbild sowie einer
modernen musealen Präsentation. Diese Schritte können nicht alle
auf einmal unternommen werden. Dafür werden ein langer Atemund eine städtische Moderation notwendig sein, damit die Debatte
bei nächster Gelegenheit nicht erneut in eine polarisierende Anfein- 19 Vgl. Budraß, Lutz, Flugzeugindustrie
und Luftrüstung in Deutschland 1918dung führt oder aktuellen Werbestrategien untergeordnet wird. Nur
1945, Düsseldorf 1998.
in einer sachlich geführten Diskussion sind Lernprozesse möglich.

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