Hydraulic dry type special clutch kit 取扱説明書

CO

商品番号
適応車種
適応車種
適応車種
適応車種
適応車種
適応車種

０２―０２―２１４
６Ｖモンキー／６Ｖゴリラ
１２Ｖモンキー
１２ＶゴリラモンキーＢＡＪＡ
モンキーＲＴ
モンキーＲ

フレーム番号
フレーム番号
フレーム番号
フレーム番号
フレーム番号
フレーム番号（Ａ／Ｂタイプスピンドル共通・Ｍ１―１４Ｔ使用車）

Z50J‑1300017〜Z50J‑1805927
Z50J‑2000001〜／AB27‑1000001〜
Z50J‑2500001〜／AB27‑1000001〜
Z50J‑1700001〜
AB22‑1007601〜
AB22‑1000017〜

Hydraulic dry type special clutch ＆ crose ratio transmission kit（Ｂタイプスピンドル専用）
商品番号
商品番号
商品番号
商品番号

０２―０３―０００９ （ストリートミッション）
０２―０３―００１０ （スーパーストリートミッション）
０２―０３―００１１ （Ｓ−ＴＯＵＲＩＮＧミッション）
０２―０３―００１２ （スーパークロス）

PY

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎長いハンドル等をご使用の場合、オイルホースが届かなくなる場合があります。
◎０２―０２―２１４の取り付けには、当社製５速トランスミッションキットが必要です。ＳＴＤ．４速及び当社６速トランスミッションでは、取り付
け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品を使用するには、コンビネーションスイッチが別途必要です。
◎当製品の取り付けには、クランクケース分解等の作業が必要になります。上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを必ず参照し確実に行って下さい。また、各車両の仕様に合ったガスケット（シリンダーガスケット等）、パッキン等が別途必要です。
◎雨天走行等でフリクションディスクに水が掛かると、クラッチの滑りが生じ、クラッチが機能しなくなる可能性があります。雨天走行は、出来る限
り避け、やむを得ない場合は、水たまり等を避け、フリクションディスクに水が掛からない様に心掛けて下さい。
◎フリクションディスク等に水分が付着すると腐食し、クラッチの機能を果たさなくなります。雨天走行、洗車等の後には、フリクションディスク、
クラッチプレート等に付着した水分を必ず拭き取り、十分に乾燥させて下さい。また、梅雨等の湿気の多い時期の保管は、フリクションディスク、
クラッチプレート等の貼り付きを防ぐためクラッチを切って保管して下さい。
◎乾式クラッチキットでメインシャフト１ｓｔ．ギヤが１５Ｔのクロスミッションを使用の場合、メインシャフト１ｓｔ．ギヤが当商品付属の１４Ｔになり１ｓｔ．ギヤのギヤ比が２．２００から２．３５７に変更になりますが使用上問題はありません。
◎乾式クラッチキットでメインシャフト１ｓｔ．ギヤが１３ＴのクロスミッションでＢタイプキックスターターを使用の場合、取り付けにカウンターシャフト１ｓｔ．ギヤ３３Ｔ（Ｃ１―３３）、キックスターターピニオン２５ＴＢ（Ｋ―２５Ｂ）が別途必要です。また、１ｓｔ．ギヤのギヤ比が２．６９２から２．３５７に変更になります。
◎乾式クラッチキットでメインシャフト１ｓｔ．ギヤが１３ＴのクロスミッションでＡタイプキックスターターを使用の場合、取り付けにＢタイプキックスタータースピンドルキット（０２―０４―００１１）、カウンターシャフト１ｓｔ．ギヤ３３Ｔ（Ｃ１―３３）、キックスターターピニオン２５Ｔ
Ｂ（Ｋ―２５Ｂ）が別途必要です。また、１ｓｔギヤのギヤ比が２．６９２から２．３５７に変更になります。
◎乾式クラッチ＆クロスミッションキットでＡタイプスピンドルを使用の場合、取り付けにＢタイプキックスタータースピンドルキット（０２―０４―００１１）が別途必要です。
◎オイルクーラーキットの取付には別売のオイルクーラー取り出し口が必要です。
又、ＳＴＤマフラー及びストリートアップマフラーの取り付けは出来なくなります。

‑1‑

Jul./29/ 08

注意

この表示を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）

CO・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。
）

警告 この表示を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識等が無い方は、作業を行わないで下さい。
（部品破損等の原因により、転倒、事故につながる恐れがあります。）
・乾式クラッチは、クラッチアウター等の回転部分がカバーの隙間から触れることが出来ます。エンジン回転中は絶対に覗き込んだり、触れたりしないで下さい。又、車両に乗られる場合は、足等を保護し、クラッチの回転部分に巻き込まれないような服装をして下さい。
（転倒等の事故、ケガ、火傷の原因となります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。

PY（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ＳＴＤ．マフラー、ＵＰマフラーを御使用の場合、オイルホースが干渉しないよう（２０〜３０ｍｍ以上の間隔は確保する。
）にホースを取り回して下さい。
（事故の原因となります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〜特徴〜・クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為クランクシャフトのフリクションロスが低減しクランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。
・クラッチ部分が外部にある為、冷却効果に優れオイルの抵抗を受けないのでクラッチの切れが向上します。又、クラッチディスクの摩耗、発熱等
によるオイルの劣化を防止しエンジンに与える影響を低減させています。
・フリクションディスク数を４枚としハイパワーエンジンに対応させています。
・プライマリードリブンギヤにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
・ペーパータイプのオイルフィルターを採用しエンジンオイルのろ過性能を向上させ、オイル量点検用にオイル窓を採用しております。
・クラッチリリース方式を油圧方式にする事により、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上します。

‑2‑

Jul./29/ 08

〜クラッチ構成内容〜
8

CO

6
41

N

9

10

41
51

55

17

1

56

1717
17

18

16

42

41

52

55

54

41

12

11

14

13 53

41 40,41

42

7

17 17
19
58

15

44
43

15

31

PY
46

32

33

34

45

47

21

50 50

25 25

48
30
37

38

22

23

37

49

26

20

57

24

25

25

27

27

27

27

39
38
37
36
35

37

28

50

50

29
30

5

60

59

4

50
2

3
59
※Ｎマークは、純正部品を使用‑3‑

Jul./29/ 08

番号
部 品 名
1
R．クランクケースカバー COMP．
2
クラッチカバー COMP．
3
R．クランクケースカバーガスケット
4クランクケースガスケット (6V)
5
クランクケースガスケット (12V)
6
メインシャフト7
メインシャフトファーストギヤ (14T)
8
スラストワッシャ 14MM
9
プライマリドライブギヤ (18T)
10
ロックワッシャ
11
コニカルスプリングワッシャ
12
ロックナット COMP．
13
ベアリングシート
14
プライマリードリブンギヤ COMP．(67T)
15
ノックピン 8X12
16
クラッチアウター
17
フラットヘッドスクリュー 6X15
18
シールベアリング 6903
19
クラッチプレッシャープレート
20
クラッチプレート21
クラッチフリクションディスク (ケブラー)
22
クラッチプレートB
23
クラッチセンター
24
エキスターナルサークリップ 17MM
25
クラッチスプリング
26
クラッチリフタープレート
27
フランジ6角ボルト 6X22
28
クラッチリリースピストン COMP.
29
ピストンシール
30
クラッチリリーススプリング
31
オイルフィルタースプリング
32
オイルフィルターエレメント
33
Oリング 40MM
34
オイルフィルターカバー
35
ブリーダースクリュー
36
ブリーダーキャップ37
シーリングワッシャー 10MM
38
バンジョーボルト 10X1.25 (ゴールド)
39
クラッチホース COMP． 840MM
40
ソケットキャップスクリュー 6X70 (12V車)
41
ソケットキャップスクリュー 6X25
42
ソケットキャップスクリュー 6X30
43
Oリング 30MM
44
ホールキャップ45
オイルポットウインドウ COMP．
46
オイルシール 60X80X8
47
オイルシール 13.8X24X5
48
L.マスターシリンダー ASSY.
49
L.マスターシリンダーレバー
50
ソケットキャップスクリュー 6X15
51
オイルシール 6X13X5
52
Cリング 13MM
53
スラストベアリング
54
スラストワッシャ
55
ボールベアリング 6803
56
オイルシール 17X28X7
57
シールドベアリング 6001
58 ブレーキフルード BF-4 (200cc)
59 インシュロックタイ 200MM
60
6角棒レンチ 5MM

CO個数
補修部品番号
122120-1
122110-2
122120-3
122120-4
122120-5123212-165-T30
123222-165-T20
1
241-37122120-9122120-10122120-11122120-12122120-13122120-14
2000-00-0002
1
23101-165-T10
622110-60
122120-18A
1
22351-GEF-T00
522110-20
4
02-02-0003
122116-22122120-165-T00
1
241-39422116-25
122361-GEY-T10
4
BW-00-0077
122860-181-T00
100-02-0012
122863-181-T00
115413-181-T00
122110-33
122110-34
1
15411-181-T00
143352-125-T00
143353-125-T00
4
09-071-015
2
09-071-036
122910-GEF-T00
1
BW-00-0003
6
BW-00-0005
2
BW-00-0004
1
000-13-052
122110-45
122110-48
122110-47
122110-48
1
02-02-2102
1 02-02-2102L
5
BW-00-0002
122110-50
1000-00-0001
122120-54122120-55
222120-56122120-57122120-58
1
06-08-0019
2
1

PY

150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
5
3
1
1
5
1
1
5
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10
1
1
2
10
5
4
1
1
1
1
1
1
10
1
5
1
1
1
1
1
1
―
―

※乾式＆クロスミッションキットの場合、クロスミッションは、すでに組み付けられています。使用しない部品や、重複する部品は省いています。
※乾式＆クロスミッションでクロスミッションのリペアパーツをご要望の場合は、メインシャフト、Ｍ１ギヤは、当説明書の部品番号を使用し、その他の部品は、クロスミッションの説明書の部品番号を使用して下さい。
※補修部品は補修部品品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。
‑4‑

Jul./29/ 08

〜トランスミッション構成内容〜

２４

CO

１６

２２
１２

２６

１８

２３
１３

２４

１７

１６ １６
１４

１６

２０

１９

３０

６

２０
２０

３１
３２

１９
１９

９

１５

８ ３２
３１

５

２１ ２７

PY

２８

２５

１１ ３１

Ｎ

３２

１

４

３２
３１

２

７ ３１

３２

１０

※Ｎマークは、純正部品を使用

３２９02-03-0009
番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

個数
メインシャフト1
カウンターシャフト
1
メインシャフトファーストギヤ (14T)
1
カウンターシャフトファーストギヤ (33T)
1
メインシャフトセカンドギヤ (17T)1
カウンターシャフトセカンドギヤ (30T)1
メインシャフトサードフォースギヤ (20T/22T)
1
カウンターシャフトサードギヤ (28T)1
カウンターシャフトフォースギヤ (25T)1
メインシャフトフィフスギヤ (24T)1
カウンターシャフトフィフスギヤ (23T)1

02-03-0010
番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

個数
メインシャフト1
カウンターシャフト
1
メインシャフトファーストギヤ (14T)
1
カウンターシャフトファーストギヤ (33T)
1
メインシャフトセカンドギヤ (17T)1
カウンターシャフトセカンドギヤ (30T)1
メインシャフトサードフォースギヤ (20T/22T)
1
カウンターシャフトサードギヤ (28T)1
カウンターシャフトフォースギヤ (25T)1
メインシャフトフィフスギヤ (24T)1
カウンターシャフトフィフスギヤ (24T)
1

部

品

名

補修部品番号
23212-165-T30
23221-165-T11
23222-165-T20
23421-165-T22
23431-051-T01
23441-051-T01
23451-051-T00
23461-051-T20
23481-051-T10
23491-051-T00
23501-051-T00（スーパーストリート）

部 品 名02-03-0011
番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

（ストリート）部 品 名

補修部品番号
23212-165-T30
23221-165-T11
23222-165-T20
23421-165-T22
23431-051-T01
23441-051-T01
23451-051-T00
23461-051-T20
23481-051-T10
23491-165-T01
23501-165-T00

02-03-0012

番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

メインシャフトカウンターシャフト
メインシャフトファーストギヤ (14T)
カウンターシャフトファーストギヤ (33T)
メインシャフトセカンドギヤ (19T)
カウンターシャフトセカンドギヤ (29T)
メインシャフトサードフォースギヤ (21T/23T)
カウンターシャフトサードギヤ (27T)
カウンターシャフトフォースギヤ (26T)
メインシャフトフィフスギヤ (24T)
カウンターシャフトフィフスギヤ (24T)

入数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

番号
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

部 品 名
R．ギヤシフトフォーク
C．ギヤシフトフォーク
L．ギヤシフトフォーク
ギヤシフトドラム
ダウエルピン 4X10
ギヤシフトドラムサイドプレート
ギヤシフトドラムストッパープレート
ギヤシフトフォークガイドピン
ギヤシフトフォークガイドピンクリップ
ニュートラルスイッチローター
シフトドラムストッパーアーム COMP．
シフトドラムストッパースプリング
ストッパープレートセッティングピン
キックスターターピニオン （25T）
ノックボルト 6MM
プレーンワッシャ 6X17X2.3
6角ボルト 6X16
スラストワッシャ 14MM
スラストワッシャ 13.5MM
エキスターナルサークリップ 17MM
スプラインワッシャ 17MM

個数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

補修部品番号
23212-165-T30
23221-165-T11
23222-165-T20
23421-165-T22
23431-181-T00
23441-181-T00
23451-181-T10
23461-181-T10
23481-181-T10
23491-181-T00
23501-181-T00

部 品 名

個数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

補修部品番号
23212-165-T30
23221-165-T11
23222-165-T20
23421-165-T22
23431-165-T00
23441-165-T01
23451-165-T00
23461-165-T00
23481-165-T00
23491-165-T01
23501-165-T00

入数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

個数
1
1
1
1
4
1
1
3
3
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
5
5

補修部品番号
214-12214-13214-1424301-181-T11
241-42241-1724411-051-T01
241-43241-20241-21
241-22241-23241-2428211-165-T20
24015-0033
214-36241-44241-37241-11
241-39241-38

入数
1
1
1
1
5
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
5
5

共通部品

（Ｓ ツーリング）メインシャフトカウンターシャフト
メインシャフトファーストギヤ (14T)
カウンターシャフトファーストギヤ (33T)
メインシャフトセカンドギヤ (18T)
カウンターシャフトセカンドギヤ (29T)
メインシャフトサードフォースギヤ (21T/24T)
カウンターシャフトサードギヤ (25T)
カウンターシャフトフォースギヤ (23T)
メインシャフトフィフスギヤ (26T)
カウンターシャフトフィフスギヤ (21T)（スーパークロス）

入数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

入数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

※補修部品は補修部品品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。
‑5‑

Jul./29/ 08

〜加

工

要

領〜

注意 作業は必ず手袋を使用し手を保護した状態で行って下さい。（けがの原因となります。）

CO

Ｌ．クランクケース〇Ｌ．クランクケースの〇印部分をプライヤなどで折り、ヤスリやリュー
ターで〇印部分を削ります。Ｌ．クランクケースを洗浄します。
※ベアリング部分にゴミや切り粉が入らないようにテープなどでマスキングして下さい。
※ケースのエッジ部などで手を切らないよう、手袋を使用して作業を行って下さい。

削ります

PY〇フレーム番号ＡＢ２７以降の車両でキックスターターピニオンとＬ．
クランクケースが干渉する場合は○印部分をギヤが当たらなくなるまで削り取ります。
※ベアリング部分にゴミや切り粉が入らないようにテープなどでマスキングして下さい。
※ケースのエッジ部などで手を切らないよう、手袋を使用して作業を行って下さい。

削ります

ギヤシフトアーム〇ギヤシフトアームの先端部を削り取ります。
※シフトアームのエッジ部などで手を切らないよう、手袋を使用して作業を行って下さい。

斜線部分を削ります

原
‑6‑

寸

大
Jul./29/ 08

〜組

み

付

１．左クランクケース、シフトスピンドル用オイルシールのリップ部にグリースを塗布します。左右クランクケースのベアリング部分にオイルを塗布し、左クランクケースを台の上に置きます。メイン
シャフト側、カウンターシャフト側の各ギヤ擢動部にオイルを塗布

CO

け

要

領〜

４．左右クランクケース合わせ面を脱脂し、ノックピンを入れ新品のガスケットを取り付けます。右クランクケースを組み合わせ、ケースが密着していることを確認します。左クランクケースを上にし、クランクケース、ボルトを入れ中心より外側に対角線上に、トルクで締め付けます。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）してメインシャフト、カウンターシャフトのギヤを噛み合わせ、
シフトフォークの爪をギヤの溝に差し込みます。

ノックピン

シフトドラムカウンターシャフト

ガスケット

メインシャフト２．メインシャフト、カウンターシャフト、シフトドラムを一体で、クランクケースに、組み付けます。
※ミッションがニュートラル状態（ニュートラルスイッチとスイッチ
ローターの位置が合っている所）で組み付けて下さい。

５．Ｒ．クランクケースを合わせてＬ．クランクケースが上になるようにします。クランクケースボルトを取り付け対角に２〜３回に分けて規定トルクで締め付けます。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY※スラストワッシャの組み忘れに注意して下さい。又、ノーマルのワッシャは使用しませんので取り外して下さい。
※カウンターシャフト用オイルシールのリップがめくれ上がらない様に、注意してシャフトを取り付けて下さい。

６Ｖ

ニュートラルスイッチ
ローター

６．シフトドラムサイドワッシャの角が丸くなっている方をシフトドラ
ム側に向け、６角ボルトを規定トルクで締め付けます。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ニュートラルスイッチ

ワッシャ

３．キックスタータースピンドルよりワッシャ１７ＭＭ、セットリング

６角ボルト

２０ＭＭ、スタータドライブラチェット、セットリング２０ＭＭ、
スラストワッシャ２０ＭＭスターターピニオンの順に取り外します。
キックスタータースピンドルにキット内スターターピニオンを取り付け、逆手順で外した部品を組み付けます。

ラバープラグを取り付けます。

ラバープラグフリクションスプリングをＬ．クランクケースの溝に合わせてスター
タースピンドルを取り付けます。
※スターターピニオン、スタータースピンドルにエンジンオイルを塗布して下さい。

‑7‑

Jul./29/ 08

７．Ｒ．クランクケースを上にし、スタータースピンドルにキックスター
タースプリングとキックスプリングリテーナーを取り付け、スプリ
ング端部をケースに引っかけます。エキスターナルサークリップを取り付けます。
※指を挟まないように十分注意して下さい。

CO

ストッパーアーム

引っかけますリテーナー

サークリップ

８．シフトドラムにダウエルピン４本とストッパープレートセッティン
グピン２本を取り付け、加工したギヤシフトアームを取り付けます。
※シフトスピンドル、ギヤシフトアームの摺動面にエンジンオイルを塗布して下さい。
※Ｌ．クランクケースのシフトスピンドル用オイルシールのリップ部にグリースを塗布して下さい。
ダウエルピン

セッティングピン

シフトアーム１１．ストッパーアームにスプリングをセットし、ストッパープレートに合わせてケースに取り付け、規定トルクで締め付けます。
ト ル ク：１ ０ Ｎ・ ｍ（１．０ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）※指を挟まないように十分注意して下さい。

１２．メインシャフトを手で回しながら、ストッパープレートのノック
ボルトをソケットレンチ等で回転させギヤの入り具合を確認します。
メインシャフト、カウンターシャフトにスラスト方向の遊びが有ることを確認して下さい。
※シフトドラムは、無理に回さないで下さい。

PY◎取り外した各部品をサービスマニュアルを参考に組み付けます。
トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いミッションの作動を確認して下さい。

９．シフトドラムサイドプレートの穴をシフトドラムセッティングピン
に合わせて取り付けます。
サイドプレート

１０．シフトドラムストッパープレートのマーキングが見えるように

シフトドラムセッティングピンに取り付けます。ノックボルトのネジ部にネジロック剤を塗布して指定トルクで締め付けます。
ト ル ク：１ ６ Ｎ・ ｍ（１．６ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）ネジロック剤塗布
レーザーマーキング‑8‑Jul./29/ 08

〜取

り

付

け

領〜

２．トランスミッションメインシャフトにクラッチベアリングシートを差し込みます。
（ベアリングシートの突起部分がクランクケースに引っ掛かり回転しないようにして下さい。）
そして、メインシャフトにスラストベアリング、スラストワッシャの順に差し込みます。
３．プライマリードリブンギヤＣＯＭＰ．のボールベアリング部にエンジセット内容を、ご確認下さい。

（トランスミッション・乾式クラッチキット）CO

要

１．車両をメンテナンススタンド等で安定させ、サービスマニュアルを参考にエンジンを降ろします。この時にクラッチケーブル、クラッ
チレバーも取り外しておきます。
２．取り外したエンジンを台等で安定させ、サービスマニュアルを参考にクランクケースを分解し、トランスミッションを取り出します。
３．トランスミッションのメインシャフトを湿式用から乾式用に交換します。
※各ギヤの取り付け方向に注意して下さい。Ｍ１ギヤは、突起のある

ンオイルをオイルシール部にグリスを塗布し、メインシャフトに差し込みます。
※プライマリードリブンギヤＣＯＭＰ．に付いている保護テープを剥がし、粘着あとをシンナー等で拭き取った後、薄くグリスを塗布して下さい。
４．クランクシャフトの回り止めをした状態でロックナットを指定トル
クで締め付けます。
Ｔ ＝ ３ ９ Ｎ ・ ｍ （ ４ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ロックナットを指定トルクで締め付けた後、ロックワッシャの爪が面をＭ５ギヤ側に向けて取り付けて下さい。
４．トランスミッションをクランクケースに組み込み、クランクケース
ガスケットを新品に交換し、クランクケースを組み付けます。
※メインシャフト１ｓｔ．ギヤとクランクケースの間にスラストワッ
シャ１４ｍｍが入っているトランスミッションを使用していた場合
は、スラストワッシャ１４ｍｍを新品に交換し、スラストワッシャ
１４ｍｍが入っていないトランスミッションを使用していた場合は、
スラストワッシャ１４ｍｍを入れて下さい。

ロックナットの溝に合わないときは、ロックナットを締め付け方向に回して合わせて下さい。
※ 残りのロックワッシャの爪は、ロックナットに完全に密着させて下さい。
ロックナットに爪を密着させる

PY

５．クランクケースを分解するために外した部品をホンダ純正サービス
マニュアルを参照しその手順に従って取り付けます。この時クランク
シャフト、トランスミッションメインシャフトに部品がついていない状態にしておきす。

締め付け方向で溝に合わせる（トランスミッション・乾式クラッチ＆クロス

溝に入れるミッションキット）

１．車両をメンテナンススタンド等で安定させ、サービスマニュアルを参考にフレームからエンジンを降ろします。この時にクラッチケー

ブル、クラッチレバーも取り外しておきます。
２．取り外したエンジンを台等で安定させ、サービスマニュアルを参考にクランクケースを分解し、トランスミッションを取り出します。
３．クロスミッションキットの説明書を参考にトランスミッションを
クランクケースに組み込み、クランクケースガスケットを新品に交換し、クランクケースを組み付けます。
４．クランクケースを分解するために外した部品をホンダ純正サービス
マニュアルを参照しその手順に従って取り付けます。この時クラン（Ｒ．クランクケースカバー取り付け）

クシャフト、トランスミッションメインシャフトに部品がついていない状態にしておきます。

１．ケース合わせ面を脱脂し、付属のノックピン２本とＲ．クランクケー
スカバーガスケットをクランクケースに取り付けます。Ｒ．クランク
ケースカバーＣＯＭＰ．のオイルシール部にグリスを塗布します。
２．Ｒ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．のオイルシールとロックナットのオイルシールを傷つけないようにメインシャフトに対してまっす
ぐにケースを入れます。キャップスクリューでクランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※Ｒ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．のオイルシールがめくれあがってしまう事がありますので、めくれないように注意してケースを取り付けて下さい。

（プライマリーギヤの組み付け）

１．クランクシャフトにＳＴＤ．のカラーを入れ、次にプライマリドライ
ブギヤ、ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの順に入れ、（クラッチ取り付け）
オイルシール部にグリスを塗布したロックナットで仮締めします。
※ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの方向に注意して下
１．メインシャフト部にクラッチアウターＣＯＭＰ．を入れフラットヘッ
さい。
ドスクリューで仮止めをした後に対角方向に指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）２．メインシャフト部にシールベアリングを取り付けます。
３．クラッチセンターにクラッチプレートＢを入れ、次にクラッチプ
レート、クラッチフリクションディスクの順で交互に取り付け、クラッチプレッシャープレートを取り付けます。
※クラッチプレートに油分が残っていると滑りの原因となるので、よロックナットロックワッシャドライブギヤ

く脱脂して下さい。
※クラッチセンターとクラッチプレッシャープレートがかみ合っている事を確認して下さい。

コニカルスプリング
ワッシャ（方向に注意）‑9‑Jul./29/ 08

４．クラッチプレッシャープレートのボス部を持ち、クラッチフリク
ションディスクの突起部とクラッチアウターの溝を合わせ同時に
クラッチセンターとメインシャフトのスプラインを合わせて挿入します。
５．付属のエキスターナルサークリップをメインシャフトの溝部に取り付けます。サークリップは、角のある方を外側にして下さい。
※エキスターナルサークリップは、必要以上に広げないで下さい。

CO

４．Ｌ．マスターシリンダーをハンドルにソケットキャップスクリューで取り付け、指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）５．ハイドロリッククラッチカバーのザグリ部分にシーリングワッシャ、
クラッチホースエンドのバンジョー部分、シーリングワッシャの順に置きバンジョーボルトを手で仮締めし、クラッチホースをＬ．マス
ターシリンダーまで取り回し、シーリングワッシャ、クラッチホー

スエンドのバンジョー部分、シーリングワッシャの順にバンジョー※エキスターナルサークリップがメインシャフトの溝部に入りにくい
ボルトで取り付けます。位置が決まれば、バンジョーボルトを指定
場合は、メインシャフトをニードルノーズプライヤー等で引っ張り
トルクで締め付けます。
ながら作業を行って下さい。
Ｔ ＝ １ ３．５ Ｎ ・ｍ（１．４ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）６．クラッチプレッシャープレートのボス部分にクラッチスプリングを取り付けます。
７．クラッチリフタープレートのベアリング面を外側にしてフランジ
６角ボルト６×２２を取り付け、手でいっぱいまで締め付けます。 （ブレーキフルード液の注入）
クラッチリフタープレートを手前に引っ張りフリクションディスク
１．Ｌ．マスターシリンダーのリザーバキャップを取り外し、ブリーダーに隙間が出来るときは、クラッチセンターとクラッチプレッシャー
プレートの噛み合わせがずれていますので、クラッチリフタープ
レートを少しだけ左右に回転させクラッチセンターとクラッチプ
レッシャープレートを噛み合わせます。噛み合った状態で、クラッチリフタープレートを手前に引っ張りながらフランジ６角ボルト
６×２２を対角に徐々に締め付け、最後に指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※クラッチスプリングがずれない様に作業して下さい。

（オイルフィルターカバーの取り付け）

スクリュー、バンジョーボルトが締め付けられていることを確認し、Ｌ．マスターシリンダーのリザーバの上限レベルまでブレーキフルー
ドを注入し、クラッチレバーを操作し、クラッチシステム内にブレーキフルードを満たす。
この操作をリザーバ内のプライマリポートから気泡が出なくなるまで（クラッチレバーに重みを感じるまで）行う。
※化学変化を防止するため、異なった銘柄の液を混入させないこと。
※ ブレーキフルードは、塗装面を損傷させるので部品類に付着させな
いこと。
２．ブリーダースクリューにビニールチューブを取り付け、クラッチレ
バー先端がハンドルグリップに当たるまで握り、ブリーダースク
リューを約１／２回転緩め、再び締める。クラッチレバーをゆっく
り放し、完全に戻ったらそのまま数秒間放置する。ビニールチュー

PY

１．Ｒ．クランクケースカバーにオイルフィルタースプリングを入れ（ケースのボス部分にはまるように入れて下さい。
）、オイルフィル
ターを入れ、オイルフィルターカバーをキャップスクリューで指定
トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※オイルフィルターがオイルフィルターカバーの突起部にささるようにして下さい。
※オイルフィルタースプリングが、オイルフィルターの突起部内側に収まらないとオイルフィルターカバーとＲ．クランクケースカバー
ＣＯＭＰ．との間に隙間が生じます。
※オイルフィルター交換時は、Ｏリングの当たり面およびオイルフィ
ルターカバーのオイルを拭き取りＯリング部に薄くグリスを塗布します。
２．クランクケースを分解するために取り外した部品を、ホンダ純正

サービスマニュアルを参照しその手順に従って取り付け、エンジン
をフレームに取り付けます。
３．エンジンを降ろすときに取り外した部品を、ホンダ純正サービスマ
ニュアルを参照しその手順に従って取り付けます。

（クラッチホースの取り付け）
１．クラッチリリースピストンの突起部ににクラッチリリーススプリン
グを取り付け、クラッチリリーススプリング側からハイドロリック
クラッチカバーのシリンダー部にはめ込みます。
※ピストンシール、ハイドロリッククラッチカバーのシリンダー内側にブレーキフルードもしくはラバーグリスを必ず塗布して下さい。
２．ハイドロリッククラッチカバーをＲ．クランクケースカバーにしっか
りとはめ込みソケットキャップスクリューで仮締めし、指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）３．ハイドロリッククラッチカバーにブリーダーキャップを取り付けた

ブから気泡が出なくなるまでこの操作を繰り返します。
３．エア抜きが終了したら、ブレーキフルードをリザーバの上限レベルまで補給し、ダイヤフラム、リザーバキャップを取り付けます。
ブリーダースクリューの締め付けトルクを確認します。

（組み付け後）

１．ドレンボルト｛Ｔ＝２１．５Ｎ・ｍ（２．２ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付けてある事を確認した後、エンジンオイルを８００ｃｃ注入しホールキャップにＯリングを取り付け指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ホールキャップのＯリングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※クランクケース分解作業を伴わない場合（オイル交換等）は、エン

ジンオイルを７５０ｃｃ注入して下さい。
２．エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握ります。車両を動 かした際リヤホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しないことを確認して下さい。
３．トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。
異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。
８５０ｃｃ

８００ｃｃ
７５０ｃｃ

ブリーダースクリューを取り付けます。
Ｔ ＝ ５ Ｎ ・ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クランクケース分解時での目安‑10‑Jul./29/ 08

トランスミッション組み立て図
メインシャフトＡＳＳＹ．

CO
Ｍ５ギヤ

Ｍ３／Ｍ４ギヤ
Ｍ２ギヤ

Ｍ１ギヤ

メインシャフトスラストワッシャ １４ＭＭ

PY

エキスターナルサークリップ １７ＭＭ

スプラインワッシャ １７ＭＭ

スプラインワッシャ １７ＭＭ

カウンターシャフトＡＳＳＹ．
Ｃ１ギヤ
Ｃ５ギヤ

カウンターシャフト

Ｃ３ギヤ

Ｃ２ギヤ

Ｃ４ギヤ

スラストワッシャ １３．
５ＭＭ

スプラインワッシャ １７ＭＭ

エキスターナルエキスターナルサークリップ １７ＭＭ

サークリップ １７ＭＭ

スプラインワッシャ １７ＭＭ

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
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