表紙

箔押し - 金
表紙 天地
箔押し
263
-金
㎜、左右
天地179
263㎜、みぞ㎜、左右9 179㎜、背㎜、みぞ14 ㎜ 9 ㎜、背 14 ㎜

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谷折り

162 ミリ1947 1948 1949 1950 1951 1952

5 6

5 12

4 6
油槽船の建造方針１：１

1947 1948 1949 1950 1951 1952期

第1期 第2期 第3期 第4期 第5期 第6期 第7期 第8期 第9期 第10期 第11期 第12期 第13期 第14期 第15期 第16期 第17期 第18期 第19期 第20期 第21期 第22期 第23期 第24期 第25期 第26期 第27期 第28期 第29期 第30期 第31期 第32期 第33期 第34期 第35期 第36期 第37期 第38期

第39期 第40期 第41期

始-至'47.4-'48.3 '48.4-'49.3 '49.4-'50.3 '50.4-'51.3 '51.4-'52.3 '52.4-'53.3 '53.4-'53.9 '53.10-'54.3 '54.4-'54.9 '54.10-'55.3 '55.4-'55.9 '55.10-'56.3 '56.4-'56.9 '56.10-'57.3 '57.4-'57.9 '57.10-'58.3 '58.4-'58.9 '58.10-'59.3 '59.4-'59.9 '59.10-'60.3 '60.4-'60.9 '60.10-'61.9 '61.10-'62.9 '62.10-'63.9 '63.10-'64.9 '64.10-'65.9 '65.10-'66.9 '66.10-'67.9 '67.10-'68.9 '68.10-'69.9 '69.10-'70.9 '70.10-'71.9 '71.10-'72.9 '72.10-'73.9 '73.10-'74.9 '74.10-'75.9 '75.10-'76.3'77.4-'78.3'76.4-'77.3

1978

1979

'78.4-'79.3'79.4-'80

4 4

6

大久保延造社長

第4

代取締役社長第森ビルへ移転日比健一就任東 京 事 務 所を東 京 都 港 区

20「 國華産業株式会社 」
から「 国華産業株式会社 」に社名を変更日とする

31

液体アンモニア専用特殊タンク船「 第二国周丸 」を建造、運航開始

日とした

31

4 10
この期より、決算期を毎年４月１日から３月11

定款変更。決算期を毎年３月

4

資本金 ２億５千万円に増資

水島工場内に開設

汎用ケミカルタンカー「 第二国朋丸 」、「 第八国朋丸 」を建造、運航開始

8 8「 第二国昌丸 」乗組員一同、能登半島禄剛崎沖にて人命救助

年間輸送量 １００万トンを突破

大久保延造就任

水島出張所を三菱瓦斯化学株式会社

第３代取締役社長

10 11 10 9日本 瓦 斯 化 学 株 式 会 社 、
三菱江戸川化学株式会社合併。三菱瓦斯化学株式会社誕生

11

汎用ケミカルタンカー「 第二国昌丸 」を建造、運航開始

松山営業所内に開設

徳山工場内に開設

松 山 連 絡 所を帝 人 商 事 株 式 会 社

1 9
苛性ソーダ専用特殊タンク船「 國華丸 」を建造、運航開始

徳 山 連 絡 所を帝 人 株 式 会 社

4 4
汎用ケミカルタンカー「 由華丸 」を建造、運航開始

梶山増吉逝去。於南御堂社葬

煙石隼 人 就 任

取締役社長

第２代取締役社長

2 2
創業者

薬槽船支部加入

溶融硫黄専用特殊タンク船「 光華丸 」を建造、運航開始

億５０００万円に増資

1

10 9
全国内航タンカー海運組合

10

資本金

8

内航海運業法施行により、内航海運業・内航運送取扱業登録

6

汎用ケミカルタンカー「 国朋丸 」を建造、運航開始。内外航併用運航

11

帝人、社名変更。帝国人造絹絲株式会社から「 帝人株式会社 」に

新潟工業所内に開設

500

3

新潟出張所を日本瓦斯化学工業株式会社

50,000

日本瓦斯化学工業株式会社が、当社に出資

1,000

4

資本金 ２０００万円に増資

150,000

100,000

3

日本瓦斯化学工業株式会社（三菱ガス化学㈱の前身）と取引を契機に

1,500
200,000

損害保険代理店資格（特Ａ代理店）
資格取得

2,000

150,000

メタノール輸送船「 國隆丸 」を建造

2,500

4 7
苛性ソーダ専用船「 第五國華丸 」を建造、運航開始

200,000

苛性ソーダ専用木造機帆船「 第一國華丸 」を建造、運航開始

3,000

4

（支配船腹合計重量トン数：ＤＷＴ）

250,000

1

資本金 ８００万円に増資

帝人から「 帝人丸 」、「 徳丸 」、「 第二姫丸 」を買船、海運事業へ進出

日の２回とする

30

三原連絡所、岩国連絡所を開設

日および９月31

4 41

社名を國華産業株式会に定款変更

この期より決算期を毎年３月

江商ビルへ移転

012

本 社を大 阪 市 北 区

13

資本金１００万円に増資

91

帝人が当社に出資。帝人の関係会社として系列に加わる（ 売 上 高 ： 千円 ）（百万円） （DWT）
250,000
20,000石炭販売取扱数量、前年比 ０００トン増の 万１ ００トン

番地に國華産業海運株式会社を設立

46

石炭販売の自由化により帝人三原工場向けに月間７００トンを納入

丁目2

大浜炭鉱株式会社特約店として石炭販売を開始

神戸市生田区栄町

11

燻蒸事業に進出

当社の沿革

3

1977

新東京国際空港（成田空港）
開港年

煙石隼人社長1976

20

東京サミット開催

1 2

タンカー 隻による石油備蓄開始

1979

海上衝突予防法公布

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975

1978

領海法公布
（２００海里）サイゴン陥落。
ベトナム戦争終結

32

4 6

スエズ運河８年振り再開

地価上昇率 ・４％で史上最高

内航タンカー運賃協定発足

国内の石油危機。物不足深刻化

92

5 11 2 5船腹調整規程、
ＤＷＴ建てから貨物総容積建てへ

全日海が 日間の内航船停船スト突入

4 9日中国交回復。記念にパンダ寄贈される

沖縄返還協定調印式

3 6
１００総トン未満船、届出制に移行

大阪・千里で万国博覧会開催

2 3
野島崎沖で「かりふぉるにあ丸 」沈没

野島崎沖で大型鉱石船「ぼりぼあ丸 」沈没

11

梶山増吉社長15,000アメリカ、
アポロ 号有人月面着陸に成功

三億円強奪事件発生

9 12 1 7
日本初のコンテナ船、「 箱根丸 」出港

船舶の油による汚濁防止に関する法律交付65

5 7
ケネディーラウンド締結

全日本海運組合スト、 日振り解決

1 3

日本の総人口が１億人を突破

日本 内 航 海 運 組 合 総 連 合 会 発 足

アメリカ軍北ベトナム爆撃開始

1960

東海道新幹線開業

1959

海運集約、
６社を中核体とする６グループ発足

1958

キューバ危機

1957

皇太子殿下御成婚

1956

日本 海 難 防 止 協 定 設立

1955

4 10 3 91977

ロッキード事件で田中角栄前首相を逮捕

4 9 2 101976
初の商用海事通信衛星「ＭＡＲＩＳＡＴ」打ち上げ

6 10

東京都が世界初の１千万人都市に

2 4

貿易・為替自由化促進計画発表

9 12

運輸省４００万総トンの外航船腹整備五カ年計画

6 10

１９７０年に約９７０万トン建造が必要と政府方針

7 11

日米 新 安 保 条 約 成立

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975

ＩＭＣＯ第一回総会 ロンドンで開催

1960

一万円札発行1959

内航海運組合法制定

1954

1958

ソ連世界初の人工衛星打上げ成功

1953

1957

経済白書「もはや戦後ではない」

号発生。青函連絡船洞爺丸沈没

15

1956
スエズ紛争によりスエズ運河通航停止

9 12

1955

神武景気始まる

3 7

台風

1954

朝鮮動乱休戦協定に調印

対日講和条約・日米安全保障条約発効

衆参両院が外航船腹緊急増強を決議

1953
三井船舶、東廻り世界１周航路開始

4 4
ＧＨＱ、
ＳＣＡＪＡＰ（日本 商 船 管 理 局 ）廃止

2

朝鮮動乱勃発4 6
海運の民営還元実施

4 6

海上運送法制定

戦 後 初の遠 洋 不 定 期 航 路はタンカー９隻によるアラビア3

4

１ドル＝３６０円の単一為替レート設定

全日本海員組合・船舶運営会・日本海運協会 者協定成立

4

重油積取り

年 の 歩み業 界・世 間一般 の 動 向

国華産業
70

年

172 ミリ

10,000100,000
5,000

（期）1

3

5

7

9

11 13 15 17 19 21 23

50,000期

第1期 第2期 第3期 第4期 第5期 第6期 第7期 第8期 第9期 第10期 第11期 第12期 第13期 第14期 第15期 第16期 第17期 第18期 第19期 第20期 第21期 第22期 第23期 第24期 第25期 第26期 第27期 第28期 第29期 第30期 第31期 第32期 第33期 第34期 第35期 第36期 第37期 第38期

第39期 第40期 第41期

始-至'47.4-'48.3 '48.4-'49.3 '49.4-'50.3 '50.4-'51.3 '51.4-'52.3 '52.4-'53.3 '53.4-'53.9 '53.10-'54.3 '54.4-'54.9 '54.10-'55.3 '55.4-'55.9 '55.10-'56.3 '56.4-'56.9 '56.10-'57.3 '57.4-'57.9 '57.10-'58.3 '58.4-'58.9 '58.10-'59.3 '59.4-'59.9 '59.10-'60.3 '60.4-'60.9 '60.10-'61.9 '61.10-'62.9 '62.10-'63.9 '63.10-'64.9 '64.10-'65.9 '65.10-'66.9 '66.10-'67.9 '67.10-'68.9 '68.10-'69.9 '69.10-'70.9 '70.10-'71.9 '71.10-'72.9 '72.10-'73.9 '73.10-'74.9 '74.10-'75.9 '75.10-'76.3'77.4-'78.3

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4-5
4
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6

1 2

5 6

5 12

4 6

新スエズ運河開通

安全保障関連法案が衆院本会議で可決

新６級海技士（機関）
制度運用スタート

若田光一が国際宇宙ステーション船長に就任

海洋基本計画にカボタージュ制度維持初明記

２０２０年夏季オリンピックの東京開催が決定

内航燃料油購入還付制度がスタート

東京スカイツリー開業。高さ日本一の６３４ｍ

ＦＩＦＡ女子Ｗ杯独大会で日本が初優勝
年振りの円高水準

東日本 大 震 災 発 生（Ｍ９・０）。甚大な津波被害
円台まで急騰。約

小惑星探査機「はやぶさ」奇跡の地球帰還

円が一時衆院選で民主圧勝、 年振りの政権交代

燃料油高騰、内航緊急支援策決議

外国人全乗の日本籍船が誕生

米大手証券会社リーマン・ブラザーズ破綻

郵政民営化がスタート

ＨＮＳ条約実施

国交省、新６級海技資格制度決定

北朝鮮が地下核実験

ダブルハル国内関係省令施行

京都議定書発効。地球温暖化へ取り組み

スマトラ沖大地震発生

船舶と港湾施設の国際保安コードが発効

米英軍がイラクに攻撃、
イラク戦争勃発

ＩＣＳとＩＳＦ総会、兵庫県淡路島で開催

テロ防止対策に関するＳＯＬＡＳ条約改正

小泉首相訪朝。金正日が日本人拉致事件を認める

米国同時多発テロ事件発生

日本人船機長２名配乗体制の国際船舶誕生

ＩＭＯでシングルハルタンカーフェーズアウト促進案が採択

みずほ銀行（一勧・富士・興銀が合併）発足

ケミカルタンカー運賃協定廃止

欧州連合
（ＥＵ）
の単一通貨ユーロ誕生

ＩＳＭコード発効、サブスタンダード船を排除

内航海運暫定措置事業開始

山一證券粉飾決算で廃業「ナホトカ号 」日本海で沈没、大量重油流出

ペルー日本大使館人質事件発生

公正取引委員会が優越的地位の濫用規制に関する報告書

地下鉄サリン事件発生

阪神・淡路大震災発生

関西国 際 空 港 開 港

国際海上人命安全条約締約国会議開催

ウルグアイラウンド最終合意

政府のコメ緊急輸入によるコメ輸送実施

ＩＭＯ、
１９９３年７月以降に新造された５０００重量ト

ン以上のタンカーに二重船殻義務付け
米大統領ＯＰＡ （タンカー二重構造義務付）に署名

バブル崩壊。地価下落はじまる

東西両ドイツ統一
万８９１５円）特例マルシップ混乗を近海船全般に拡大合意

株価最高値
（

時間制に移行昭和天皇崩御。元号を平成に改元

イラン・イラク戦争停戦

船員法一部改正公布。週

世界の人口 億人超

ばら積有害液体物質の排出規制発効

プラザ合意。円高の急激な進行チェルノブイリ原子力発電所事故

ＪＡＳＲＥＰ（船位通報制度）発足

電電公社・専売公社民営化

ＳＯＬＡＳ発効で船舶設備規則一部改正

日本初のＬＮＧ船「 尾州丸 」就航

グリコ・森永事件発生

東京ディズニーランド開園

船員法、船舶職員法一部改正（ＳＴＣＷ条約関連）

フォークランド紛争勃発

アメリカ初のスペースシャトル打上げ

ペルシャ湾内の一部海域への就航見合わせ

日本の自動車生産世界第１位に東京サミット開催

内航海運業法による海運仲立業許可を取得

当社株主構成、
三菱ガス化学と辰巳商會の比率が ：オフィスコンピュータシステム「ＳＥＡ ＣＡＳＴ Ⅱ」導入

第代取締役社長村井修一就任マイナンバー法対応に伴うシステムの導入

Ｓｅｒｖｅｒのデータセンター利用による仮想化「Ｏｆｆｉｃｅ ３６５」導入となる「ＢＡＮＤＡＩ ＭＡＲＵ」「ＢＡＮＤＡＩ Ⅱ」海外売船売買契約締結

50

会社規定改訂「セキュリティーポリシー」新設

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「ＫＯＫＵＫＡ ＣＯＵＲＡＧＥＯＵＳ」定期傭船借り、運航開始

船員陸上勤務制度発足

本社、東京都千代田区 ＮＢＦ日比谷ビルへ移転

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「ＲＡＫＩＳ」運航受託、運航開始
藤田 誠就任高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「ＫＯＹＯ ＭＡＲＵ」定期傭船借り、運航開始

第９代取締役社長

当社初の電気推進船「 国朋丸 」を建造、運航開始

重慶・川東造船所 ３５００ＤＷＴ建造契約「 第八菱華丸 」乗組員、人命救助により表彰

人命救助船員名表彰

コンテナ船「ひよどり」定期傭船借り

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「ＢＡＮＤＡＩ Ⅱ」定期傭船借り、運航開始

大阪本社事務所を閉鎖し、東京本社へ統合

当社支配下運航船全船にパソコン１台ずつ支給

Ｖｅｎｅｚｕｅｌａ／ＵＳＧｕｌｆ メタノール輸送契約締結

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「ＣＨＩＳＨＵ」定期傭船借り、運航開始

第８代取締役社長

吉川弘明就任メタノール専用汎用ケミカルタンカー「ＪＯＳＥ ＢＲＥＥＺＥ」定期傭船借り、運航開始

外航遠洋ケミカルタンカー「ＫＯＨＺＡＮ ＭＡＲＵ Ⅱ」購入および売買契約締結

三菱ガス化学株式会社、内外液輸株式会社の全株式売却

社内イントラ「ノーツシステム」導入

柾木久和就任大阪本社を大阪市西区へ移転

第７代取締役社長

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「 紅進丸 」定期傭船借り、運航開始

新造外航溶融力プロラクタム輸送事業を受注

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「天信丸 」を外航から内航船に転用

汎用ケミカルタンカー「ＥＡＳＴＥＲＮ ＦＥＬＬＯＷ」運航受託開始

ＩＳＭ資格取得

東京支店を東京本社に変更

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「ＳＵＬＰＨＵＲ ＥＳＰＯＩＲ」定期傭船借り

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「 第八光華丸 」定期傭船借り、運航開始

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「ＴＥＮＳＨＩＮ ＭＡＲＵ」定期傭船借り、運航開始
植松武彦就任海外法人ＫＳＫ（ＰＡＮＡＭＡ）
ＣＯＲＰ．
設立

第６代取締役社長

中山海運の購入を決定

コンテナ輸送専用特殊貨物船「さくら丸 」、有限会社阿部海運より定期傭船借り

内航船舶貸渡業海運会社

内航海運業法に基づく内航船舶貸渡業許可を取得
有 限 会 社 阿 部 海 運を取 得

溶融硫黄専用特殊タンク船「サルファーメルコール」を建造、定期傭船借り

柴田千蔭就任日 昇 海 運を購 入

内航船舶貸渡業者

海運会社

第５代取締役社長

汎用ケミカルタンカー「 栄福丸 」を渡辺正信氏より運航受託

新ＯＡシステム採用

シンガポール駐在員事務所閉鎖

エチレングリコール専用船「マリン１号 」を建造、定期傭船借り

西新橋中ビルへ移転

株式会社ケー・エス・マリン設立
東 京 支 店を東 京 都 港 区「 第八国昌丸 」乗組員一同による人命救助に対する善行賞授与

木江事務所内に開設「 第八国朋丸 」「 第八国隆丸 」「 菱華丸 」海外売船、第二次不況対策買上げ応募
木江出張所を広島県木江ターミナル株式会社
当社初オフィスコンピュータ導入
外航営業部門を独立させ、営業第部を設置。外航事業全般を担う「 第八国朋丸 」乗組員一同による中国寧波港人命救助に対し善行賞授与
汎用ケミカルタンカー「 第八国昌丸 」を建造、運航開始

代取締役社長

日比健一就任

子会社、岩井海運有限会社設立
第東 京 事 務 所を東 京 都 港 区

第森ビルへ移転「 國華産業株式会社 」
から「 国華産業株式会社 」に社名を変更社船・共有船隻数
傭船・運航受託隻数
支配船腹合計重量トン数■ 売上高'15.4-'16.3'14.4-'15.3'13.4-'14.3■■'12.4-'13.3'11.4-'12.3'10.4-'11.3'09.4-'10.3'08.4-'09.3'07.4-'08.3'06.4-'07.3'05.4-'06.3'04.4-'05.3'03.4-'04.3'02.4-'03.3'01.4-'02.3'00.4-'01.3'99.4-'00.3'98.4-'99.3'97.4-'98.3'96.4-'97.3'95.4-'96.3'94.4-'95.3'93.4-'94.3'92.4-'93.3'91.4-'92.3'90.4-'91.3'89.4-'90.3'88.4-'89.3'87.4-'88.3'86.4-'87.3'85.4-'86.3'84.4-'85.3'83.4-'84.3

2019/03/112021/08/20
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6-7
6

イラン・イラク戦争勃発

油槽船の建造方針１：１

新東京国際空港（成田空港）
開港

タンカー 隻による石油備蓄開始

海上衝突予防法公布日とする'77.4-'78.3'82.4-'83.350

液体アンモニア専用特殊タンク船「 第二国周丸 」を建造、運航開始
この期より、決算期を毎年４月１日から３月日とした'75.10-'76.3'81.4-'82.3■'16.4-'17.3

第39期 第40期 第41期 第42期 第43期 第44期 第45期 第46期 第47期 第48期 第49期 第50期 第51期 第52期 第53期 第54期 第55期 第56期 第57期 第58期 第59期 第60期 第61期 第62期 第63期 第64期 第65期 第66期 第67期 第68期 第69期 第70期 第71期 第72期 第73期 第74期 第75期 第76期 第77期 第78期
'80.4-'81.3

3

0

第37期 第38期'79.4-'80.3

104定款変更。決算期を毎年３月

31'78.4-'79.3

1
20

31

'76.4-'77.3

6 6
7 3
4 6
1

'15.4-'16.3'14.4-'15.3'13.4-'14.3'12.4-'13.3'11.4-'12.3

5 2
11
4 5
9 3
6 6
4 9
4 2
9 3
4 5
9
6 2
8 3
4
6 2
7 9
4 8 10 3
9
10 12 6 9
7
8 3
7 9
6
6 3
4
9 3
3

5 3

6

5 3

7 2

8 8

6

4 4

4 10

11

15

村井修一社長藤田 誠社長
吉川弘明社長柾木久和社長
植松武彦社長
柴田千蔭社長日比 健 一 社 長
久保延造社長16'10.4-'11.3'09.4-'10.3'08.4-'09.3'07.4-'08.3'06.4-'07.3'05.4-'06.3'04.4-'05.3'03.4-'04.3'02.4-'03.3'01.4-'02.3'00.4-'01.3'99.4-'00.3'98.4-'99.3'97.4-'98.3'96.4-'97.3'95.4-'96.3'94.4-'95.3'93.4-'94.3'92.4-'93.3'91.4-'92.3'90.4-'91.3'89.4-'90.3'88.4-'89.3'87.4-'88.3'86.4-'87.3'85.4-'86.3'84.4-'85.3'83.4-'84.3'82.4-'83.3

48

領海法公布
（２００海里）'77.4-'78.3'81.4-'82.3

90

3
50

ロッキード事件で田中角栄前首相を逮捕'75.10-'76.3'80.4-'81.3

80

20'79.4-'80.3

7 8
3 4
5 10 4 9
6 10 3 7
7 12 1 4 10 11 4 10 9 11 3 8
9 12 3 5
9 12 4 9
1 3
3 12 1 11 5 7
1 3
3 10 12 5 9
1 12 3 10 3 11
5 7
4 7
4 10 4 93 9
4 8
初の商用海事通信衛星「ＭＡＲＩＳＡＴ」打ち上げ

第39期 第40期 第41期 第42期 第43期 第44期 第45期 第46期 第47期 第48期 第49期 第50期 第51期 第52期 第53期 第54期 第55期 第56期 第57期 第58期 第59期 第60期 第61期 第62期 第63期 第64期 第65期 第66期 第67期 第68期 第69期 第70期 第71期 第72期 第73期 第74期 第75期 第76期 第77期 第78期
'78.4-'79.3

熊本地震発生1977

内航海運暫定措置事業、解撤等交付金制度終了

1976

3 5

'16.4-'17.3

第37期 第38期'76.4-'77.3

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
1978
1977
1976
5

172 ミリ

3 4

5

9 12 2 4162 ミリ

谷折り

（隻数）
35
30

25

20

15

10
5

発 刊 のご 挨 拶

一 蓮 托 生たる諸 君！
我 社 躍 進の母 体であるケミカル 海 運 は 、
お 得 意 先の主 要 生 産 に直 結しており、優 秀なる船 腹の拡 大を図り、 業 績を高国華産業株式会社は、第二次世界大戦直後の混乱最中の 1947（昭和 22）年に事業を開始し、2017（平成 29）年 3 月 3 日に創業 70 周年を迎えることとなりました。
国華産業が今日まで発展を遂げ、創業 70 年を迎えることができましたのは、ひとえにお客様、並びに株主の皆様を始めとする関係各位の温かいご支援、ご協力、ご教導と、諸先輩方の優れた叡智と不断のご尽力、さらに関係社員による毎日の研鑽の賜物であります。ここにあらためて深めて我 社の基 礎が 堅 固 不 動の 地 位を獲甚なる感謝の意を表するとともに、厚く御礼申し上げます。

得 するまでわが国が石油化学工業を国産化する第１期計画がスタートした翌年の 1956

一 歩も退く事 は 許されぬ 。

石 炭と人 造 絹 糸の原 料 輸 送から始まった自社 船 運 航による海 運 業は、（昭和 31）年からでした。爾来、石油およびガス化学工業界が飛躍的に発展していくとともに当社も荷主様業界に牽引されて伸長して参りました。
石油化学を国産化する以前のわが国は、石油由来の化学品は輸入品に

国華産業株式会社 初代社長 梶 山 増 吉

頼っていました。化学製品が幅広く深く生活に浸透していくそのプロセスの（ 1 9 6 6（ 昭 和 4 1 ）年 1 2 月2 6日の 社 長 訓 話の過程で世界初、日本初の新しい船種の開発に挑戦し続けた歴史でもあっより。この 訓 話 からおよそ1 年 後 の 1 9 6 8 年
2 月、梶 山 はこの 世を 去る。）

中で新規化学製品の開発と共に歩んだ当社は、顧客産業に追随する努力たと回顧しています。
当社は、さらに 100 周年 150 周年に向けて社員一同総力を挙げ、さらなる一歩を踏み出すことをお誓い申し上げます。
当社はこれからも海運会社として、また一企業として、社会的使命を認

あきんど

海 運 で 育まれ た 明 治 の 商 人 が 、7 0 年 先を 見 据えていた 。
創 業 社 長 在 任 2 1 年の後 半 、 1 1 年 間で
特 殊 タンク船 、 汎 用 ケミカル タンカー 、識し、厳しい事業環境にも対処しながら、皆様方のご期待に応えるべく本業を一段と深耕していく所存でございます。
関係各位におかれましては、どうか引き続きご指導・ご鞭撻を賜ります
ようお願い申し上げ、70 年史刊行のご挨拶とさせていただきます。

遠 洋 外 航 、 内 航 の 事 業を 完 成させ 、

代表取締役社長

現 在まで 生き続ける不 動 の 海 運を 堅 持した 。

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堅田 豊

2021/08/20 16:50
12:10

CONTENTS
国華産業70年の歩み

沿革編

発刊のご挨拶
第1 部

序 章

第1章

3

代表取締役社長

堅田 豊

第4章

国内石油化学工業の構造変化

化学品海上輸送の道を拓く―創業前夜から半世紀の歩み―

前史

創業への足がかり

母胎は帝人株式会社船舶部

14

創業者･梶山増吉のダイナミズム

15

第5章

国華産業株式会社の誕生

19

創業期の主力事業

20

勇躍海運事業に進出

23

苛性ソーダ専用船「第一國華丸」の建造

25

有機化学品輸送事業の拡大

第2 部

躍進期（1960年～1969年）

第3章

有機化学工業の隆盛

26

日本初の内航ケミカルタンカー「國隆丸」を建造

27

船員の雇用・育成に注力

30

特殊タンク船分野の拡充

31

当社初の外航船「国朋丸」の運航開始

32

世界初の高温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「旺華丸」を建造

33

日本初の中温中圧液化アンモニア専用特殊タンク船「国周丸」が就航

35

世界初の高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「英華丸」を建造

35

日本初の高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」を建造、運航開始

37

内航2法による船腹調整38

石炭販売部門の廃止と損害保険代理店業務の移管

39

化学品海上輸送のパイオニア・梶山増吉の逝去

39

緻密な計算が支えたパイオニア精神

41

原価計算と社船主義の徹底

42

二つの組織船員と船員確保

44

石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大
拡充期（1970年～1979年）

石油化学工業の動向

46

最大級メタノール船4隻を建造

47

内航キシレン輸送事業の本格展開

48

ステンレスタンカー由華丸の建造

49

第二国周丸の建造

49

石油ショックの影響とその対応

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10-11
10

55

サウジアラビアAR-RAZIメタノール輸送

56

営業第1部の設置と木江出張所の開設

56

シンガポールに駐在員事務所を開設

57

ケミカルタンカー傭船による外航事業の本格展開

58

ケミカルタンカー帆装船「帆洋丸」を建造

59

新規輸送事業分野の拡大整備期（1986年～1996年）

国華産業株式会社の設立

創業期（1947年～1959年）

第2章

外航事業の展開と強化

変革期（1980年～1985年）

9

第1章

第2章

事業環境激変下の成長戦略

63

モーダルシフトに対応した貨物船事業分野への進出

64

本格的コンテナ輸送体制を確立

65

外航専航の大型溶融硫黄船団の運航

66

エチレングリコール輸送事業の拡大

67

株式会社ケー・エス・マリンを設立

68

波涛を越えて新時代に対応した持続的成長戦略―最近の20年（1997年〜現在）―

事業環境激変のうねり
内航海運船腹調整事業の廃止

72

内航タンカー・ケミカルタンカー運賃協定の廃止

73

任意ISM取得への対応

74

海洋汚染防止と内航タンカー新構造基準への対応

75

三菱ガス化学の連結対象子会社に

76

中期経営計画と外航事業の急拡大
三菱ガス化学 中期経営計画「協創2005」への対応

78

国華産業中期経営計画の策定

79

KOHZAN MARU ⅡとKOHZAN MARU Ⅴをサウジメタノール航路に投入

80

ベネズエラ国営石油化学公社メタノール輸送開始

81

中期経営計画「協創2008」の推進

82

ブルネイメタノール輸送の開始

83

協創2005・協創2008期における外航事業の急拡大

84

石化ガス専用特殊船輸送事業の開始

85

内航タンカーの大型化とリプレース建造

86

過酸化水素輸送で船舶大型化提案

86

電気推進船「国朋丸」の建造

87

モーダルシフト船「ひよどり」進水

88

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第3章

第4章

世界同時不況と事業再建計画
リーマンショック後の海運市況の急落

90

緊急対応策の策定と余剰船腹の売船

91ベネズエラメタノール輸送事業の改善課題に

92

外航船舶管理の子会社KSSを設立

93

組織変更と責任体制の明確化

94

中国への新造外航船の発注が経営圧迫

94

三菱ガス化学の金融支援を受け事業再建

95「国華産業・事業再建計画」の推進

96

東日本大震災への対応と事業再建計画の遂行

97

沿革編

21世紀の持続的成長戦略

資料編

利益重視の事業体制構築へ

99「2021年のありたい姿」に向けた成長・変革のシナリオ

99

安全・確実な輸送に向けたTPM運動の再開

101

国華産業・経営基本理念を策定

102

事業再編とコア事業への集中

102

内航事業と高温度管理特殊タンク船事業の強化

103

辰巳商會の経営参加

105

2017中期経営計画の推進

106

ケミカル海運業の未来と誇り

107

創立趣意書

110

会社概要 関連会社 現行組織図 現行役員

111

現行定款

112

役員任期一覧

114

事業所所在地の履歴

117

売上高・経常利益の推移

118

従業員数・資本金の推移

120

支配船腹量の推移

122

運航船舶履歴一覧

124

現行船団

126

内航燃料油価格推移

127

年表

128

主要参考文献

136

編集後記
表紙は、
ファンネルのチェリーカラーを踏襲し、遥かな海を象徴するイラストを配することで、連綿と続いた当社の業績と果てしない未来を表した。

001-142見開きCC2018.indd 12-13【凡例】
1. 本書の記述は、原則として 2017 年 9 月までとした。

2. 用字用語は常用漢字、現代かなづかいによったが、慣用句、専門用語などには、これによらないものもある。
3. 引用文は、原則として原文どおりとした。
4. 人名、会社名、地名などは、原則として新字体を用いた。また人名、会社名は敬称を略した。

5. 年号は西暦を基本とし、適宜、和暦を併記した。
6. 会社・団体名は当時の名称を用い、後に変更された場合は、その名称を（ ）内に付記した。また、株式会社などの法人の種類については、適宜、㈱など略号での表記または省略した。

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沿革編
第1部
― 創 業 前 夜 か ら 半 世 紀の歩 み ―化 学 品 海 上 輸 送の道 を 拓 く

序章

前史

創業 へ の足がかり■ 母胎は帝人株式会社船舶部
当社は、戦後間もない 1947（昭和 22）年 3 月 3 日、海運業、損害保険代理業、商事業を事業目的とする「國華産業海運株式会社」

キスパートが求められた。
（後に商工、大蔵、運輸大臣を歴任）は、東京高商（現・一橋大学）、
鈴木商店を通じての親友であった梶山増吉（当社初代社長）に、船
腹調達（自家積取）を依頼した。梶山は一身を犠牲にする覚悟で引き受けた。

として設立された。創業当初は、石炭販売などの商事業、損害保帝人の依頼を快諾した梶山は、統制経済下にあった 1944（昭和険代理店業が事業の実体を成していた。しかし 1954
（昭和 29）年に19）年に、帝人の船舶部を同社と共同して設立し、自らの責任で社名を「國華産業株式会社」に改め、1956（昭和 31）年に本格的に船と人とを手配して、石炭をはじめとする緊急物資の輸送を行っ海運事業へ進出してからは、
初代「国朋丸」による外航遠洋航路、た。梶山の船腹調達によって、帝人は同年 9 月から無事マルロのメタノール輸送を含む種々の無機・有機化学品の輸送を手がける製造に着手している。そしてこのマルロ事業遂行のために設立さと共に、世界初の溶融無水フタル酸専用船、溶融カプロラクタム

れた帝人の船舶部が、やがて当社発足の足がかりとなっていくの専用船、さらに日本初となる溶融硫黄専用船を建造し、特殊化学である。

和 60）年にはメタノール輸送を主体とした外航海運業を伸長するなど、業容の拡大を図り、ケミカルタンカーを主力とする海上輸

梶山増吉

送分野でのリーディングカンパニーとしてわが国の化学業界の成長発展に寄与してきた。

■ 創業者･梶山増吉のダイナミズム
統制経済下にあった帝人が、買主手配の船腹調達の適任者として梶山増吉に白羽の矢を立てたのは、梶山が鈴木商店で海運事業

70 年前に誕生した当社の母胎となったのは、わが国で初めて人に関する知見と船腹調達に関するノウハウを蓄積していたことに造絹糸（人絹、レーヨン）を製造した帝国人造絹絲株式会社（現・あった。梶山は鈴木商店が破綻した翌 1928（昭和 3）年 4 月に「カ帝人株式会社）の船舶部である。

ネタツ海運合資会社」を設立し、大日本人造肥料株式会社（現・日

第二次世界大戦の末期、帝人は軍需省航空兵器総局の要請を受

産化学工業株式会社）の年間 30 万 t 以上の燐鉱石輸入で、船舶手配

け、アメリカの爆撃機 B29 迎撃のためのロケット戦闘機「秋水」

その他一切の事業を引き受けるという、海運エキスパートとして

呂：マルロと呼ばれての燃料である超濃厚過酸化水素（軍の秘称で◯の実績を積んでいた。さらに当時、カネタツ海運は太平洋戦争のいた）を製造することとなった。この製造には大量の石炭を必要ため解散のやむなきに至っており、梶山は帝人の事業に専念できとしたが、帝人にはそれを輸送する手段がなかった。石炭はバルる状況にあった。
梶山増吉は、1918（大正 7）年 4 月に鈴木商店に入社した。同期
入社は大屋晋三をはじめとする 20 名であった。

戦時中、海運会社が保有する船舶の大半は、軍用または国家使

鈴木商店は大正期に、第一次世界大戦による好景気に乗じて、用船として徴用された。そして海運統制国策要綱により、
1942（昭

個人商店でありながら三井、三菱などの大財閥と競った世界的貿和 17）年 4 月に海運業界の自主統制機関として「船舶運営会」が設

易商社である。この鈴木商店の事業を牽引したのが、同社の大番立されてからは、軍徴用船以外の船舶のほとんどが、同会の管理

頭とも総帥とも称された金子直吉である。

下で運航することとなり、戦後も1950（昭和25）年3月まで続いた。

金子直吉は、梶山が入社した 1918（大正 7）年に、駐日米国大使

帝人が必要とした石炭は軍事優先の緊急物資ではあったが、厳ローランド・S・モリスと単独会見し、難航していた日米船鉄交換

しい統制下では限られた枠内の船舶の空きを待たねばならなかっ交渉をまとめ上げ、第一次契約を締結している。同契約は、第一た。しかし、それではこの事業は遂行できない。マルロを製造す

次世界大戦参戦と共に鋼材輸出の禁止に踏み切ったアメリカに対るためには、先方配船すなわち買手手配の船舶で石炭を受け取りし、造船用の鋼材を輸入に頼っていた日本が、鋼材を受け取る代

第1部

001-142見開きCC2018.indd 14-15

創業者 初代社長

品専用船のパイオニアとして成長を遂げてきた。その後、
1985（昭

時下の経済統制により極度に不足していたからである。

沿革編

船舶調達は極めて難しい。帝人には、事業継続のために海運のエ
当時、マルロ事業の責任者で後の帝人社長である大屋晋三常務

ク輸送（バラ積み海上輸送）されるが、その輸送に用いる船舶が戦14にいく必要があった。統制がかかっている状況下での買手手配の

カネタツ海運合資会社時代、梶山の所有船と思われる船が記載された船名録『 戦時日本船名録 』

﻿序 章

014-071_沿革編_第1部_CC2018.indd 15

前史

創業への足がかり

152021/08/20 16:50
16:32

わりに船舶を引き渡すというものであった。それまでたマリン ･ リスクの処理に関しては海上保険に関する書籍、外国

浅野財閥の総帥 ･ 浅野総一郎、外務省、逓信省がモリ書を広く渉猟し、実務処理のためにロンドンの慣習法、判決例のスとの交渉を重ねていたが、ことごとく不調に終わっ

研究にも取り組んだ。

ていた。それだけに交渉をまとめ上げた金子直吉の手
腕は改めて高く評価された。

の歴史から、目指すべき海運事業のあり方を追求した。

また、第一次世界大戦の休戦が成立した同年 11 月に

鈴木商店は創業の早い時期から船主として名を連ねた。そしては、記録的な大商いを行っている。休戦後、敗戦国ド1913（大正 2）年に同社全額出資の海運会社「南満州汽船株式会社」

イツをはじめとした欧州各国は深刻な食糧難に陥っを中国・大連に設立した頃から、本格的に自家積取（自社輸送）をていた。その対応を担っていたアメリカから注文を受開始している。その後、1916（大正 5）年 10 月には「帝国汽船株式けた鈴木商店は大規模な買い付けを行い、100 万 t の食会社」を創設して日本建造の日本籍船を運営し、60 隻の運航船を料品を供給し、同じようにイギリスへも 50 万 t の食料擁する海運会社となった。当時スエズ運河通航船の 1 割が鈴木商

品を供給した。イギリスへはさらに、満鉄の貨車 1 万両、大型貨

店の船であった。ちなみに帝国汽船のファンネルマークは、鈴木物船 45 隻を使って搬送したとの記録がある。

商店の創業者・鈴木岩治郞亡き後、店主となった未亡人・鈴木よモリス（２列目中 央 ）の向かって左が 金 子 直 吉。 初 代 当 主の３男でMITを卒 業した鈴 木 岩 蔵も参 列している。 1919 年 5 月28 日 於 神
戸 モリス大使請待會（日米船鉄同盟史より）翌 1919（大正 8）年、絶頂期を迎えた鈴木商店の売上高は 16 億円

鈴木商店は 1919（大正 8）年に社外船主を民総生産）の 1 割を占めるもので、三井物産、三菱商事をはるかにまとめ上げ、国策会社である「国際汽船株式

上回り、日本一の商社となったのである。翌 1920（大正 9）年に合会社」を設立、その経営を主導した。さらに

名会社鈴木商店は、100 倍増資を行い、資本金を 50 万円から 5,000

1921（大正 10）年 5 月には、株式会社川崎造船万円としている。

所（現・川崎重工業株式会社）
・川崎汽船株式また、鈴木商店は貿易のみならず、製糖・製鋼・造会社・国際汽船の 3 社共営による K ラインを

船・金属・化学・繊維・製粉・製油・製塩・ビール・発足させ、その総代理店として大規模な船隊

製紙など、今に続く巨大関連企業 78 社を育て、従業員

オペレーションを一手に行っている。

な産業コンツェルンを築き上げた。

の二国間貿易では帰りは空荷になることが多かった。これに対し三国間貿易では、全世界の相場の動きをつか船やチャーターによる社外船利用から自社輸送に切み、例えばチリの硝石をロシアへ売り、ロシアの小麦をイギリスり替える必要に迫られ、海運事業も活発化させた。

に売るというように、船を空荷にすることなく運用できる場合が梶山増吉はそのような時期に鈴木商店に入社して、の当たりにしたのである。

鈴木商店事務分掌規定

多くなるというものである。

大正14年6月29日 定

第一営業部

いずれにせよ、事業の多角化に伴う取扱量の増大に対応した活発な傭船による自家積取は、海運事業、船舶運用に関するノウハ

梶山は入社後、営業部に配属されたが、その後徴兵検査で甲種ウの蓄積、海運エキスパートの存在があって初めて成り立つもの

合格となり、主計相当官として入営し、軍隊生活を送った。1920である。鈴木商店には明治末期に、
松尾小三郎（日本郵船株式会社（大正 9）年、除隊後直ちに復職し、貨物部に配属された。同部はの船長から大連海務局長を経て南満州汽船取締役。元船長。鈴木

輸出入全ての受け渡しを掌握する運輸部門であった。

商店在籍中から海運政策に関わる多くの著述を残している。後藤海運を含む運輸の仕事は、鈴木商店が各種事業を推進し、発展新平の片腕と言われ、その部下に殖産局長の新渡戸稲造がいた）、させていく上で重要な役割を担っていた。梶山はまずこの貨物部

荒木忠雄（鈴木商店で一貫して船舶部門を歩み、帝国汽船取締役、の仕事に全力を注いだ。そして運送契約の本質を把握するために

国際汽船営業部長、玉井商船取締役、大光商船副社長、日本汽船

海運論をはじめとして、これに関連する外国書を読み漁った。ま会長などを歴任。海運功労者として勲三等を受けている）といっ

第1部

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16-17
16

帝国汽船所有船「第六霧島丸」4,736.00GT、6,818.00DWT。
ファンネルマークに“よね星”があしらわれている（『日米船鉄交換同盟史 』）

業の調達 ･ 販売に関わる国内外の輸送を、従来の定期

同社の貿易、製造事業、海運事業のダイナミックな事業展開を目

沿革編

また、三国間貿易を初めてお家芸としたのも鈴木商店であった。従来の本国と相手国とさらに鈴木商店は、事業拡大の過程で貿易や傘下企

16

ねの名の「米」をあしらっている。いわゆる“よね星”である。

（現在の約 4 兆 5,000 億円）を超えた。これは当時の日本の GNP（国

数 2 万 5,000 人、内外支店営業所 150 カ所を擁する巨大同じくモリス大使請待會より。 左列２人目が荒木忠雄

一方で梶山は、日々の業務を通じて、また鈴木商店の海運事業

各種砂糖

小麦課

小麦、麦粉、麬

船舶課

一般海運

貨物課

売買貨物の受渡し、保管

保険課

保険会社代理事務

穀油課

雑穀、澱粉、大豆、豆油

護謨外米課
雑品課
輸入木材課
本店

第二営業部

庶務部

経理部

フ

外米、ゴム
製紙原料、分身及び関係会社商品の輸出入
輸入木材

煙草課

煙草

鉄材課

鉄材一式

金物課

銅、亜鉛、錫、鉛、その他の金属

樟脳課

樟脳、樟脳油、硬化油、薄荷、除虫菊

肥料課

硫安、硝石、リン鉱石、魚粉末、塩

機械課

諸機械器具

人事課

人事

庶務課

文書、株式、用度その他庶務事項

通信課

電信、信書の発受、タイピストの事務

会計課

金融、出納、集金計算課

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1925 年の鈴木商店の組織図

﻿序 章

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砂糖課

前史

創業への足がかり

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た海運エキスパートが在籍し、鈴木商店の船舶部をリードしていた。
またロンドン支店長だった高畑誠一（後の初代日本商工会議所
会頭）も海運に詳しく、三国間貿易は高畑が始めたとされている。

第1章

国 華 産 業 株 式 会 社の設 立
創 業 期（ 1 9 4 7 年 ～ 1 9 5 9 年 ）梶山増吉は、こうした先輩の薫陶を直接あるいは間接的に受け、海運事業の要諦を学び、同時に鈴木商店のダイナミックで自由奔放な社風の中でベンチャースピリットとダイナミズムを身につけ、海運エキスパートとなったのである。

■ 国華産業株式会社の誕生
山野を霜が覆う冬の早暁に始まった太平洋戦争は灼けつく日射

梶山は、
当社が本格的に海運事業に取り組んだ 1956（昭和 31）年

しの真夏の昼に終わった。1945（昭和 20）年 8 月 15 日、天皇陛下が以降 11 年間の社長在任中に、当社の海運商権の基盤となる内外航

玉音放送で終戦の詔勅を国民に伝え、日本は無条件降伏する。こメタノール輸送事業、特殊タンク船事業、汎用ケミカルタンカーの終戦の日に、帝国人造絹絲株式会社（現・帝人株式会社）の三原事業を築き、今日まで半世紀以上にわたって継続する不動の事業

工場ではロケットエンジン用燃料マルロの製造設備が完成し、生を完成させている。

産が開始された。しかし、日本の降伏が伝えられると、その日の午後からは、ロケット燃料製造設備を撤去し、レーヨン FY（フィラメント・ヤーン：長繊維）製造設備の復元作業を開始している。
そもそも帝人のレーヨン FY 生産量は、戦前の 1937（昭和 12）年に 5,960 万 lb（ポンド）に達していた。これは日本全体の 17.7％を占め、フランス一国の生産量（6,640 万 lb）に匹敵する数字だった。
また翌 1938（昭和 13）年のレーヨン SF（ステープル・ファイバー：短繊維）の生産量も 3,003 万 lb に達している。これは世界第 4 位のイギリス一国の生産量 3,240 万 lb に匹敵していたことになる。
しかし、終戦を迎えたとき、帝人では 1 台の紡糸機も稼働してい帝国汽船所有船「イースタン キング」
2,962.00GT、4,924.00DWT（『日米船鉄交換同盟史 』）

帝国汽船所有船「イースタン ソルジャー」
6,818.00GT、10,625.00DWT（『日米船鉄交換同盟史 』）

なかった。長い戦争の間に機械は老廃し、稼働可能な紡糸機もなかった。残存した生産能力は、わずかな三原工場のレーヨン FY、レーヨン SF と岩国工場のレーヨン SF だけであった。それでも懸命な修復作業により、三原工場は 1945（昭和 20）年 10 月から、岩国工場は同年 11 月から細々と生産を開始した。また同年 11 月には、取締役の改選が行われ、大屋晋三が社長に、前社長の久村清太が会長に就任した。
こうした戦後の混乱が続く中で、終戦直前までロケットエンジ
ン燃料となる超濃厚過酸化水素製造のための石炭の輸送に当たっていた帝人船舶部は、実質責任者だった梶山増吉の指揮のもと、その所有する船舶のうち 3 隻を化学繊維原材料の輸送にあて、他の十数隻は他社の物資輸送を引き受けて運営を続けていた。
その頃、帝人はレーヨン生産で業界トップであったため、連合
国軍最高司令官総司令部（GHQ）から厳しい制約を受けていた。まず 1946（昭和 21）年 6 月に制限会社に指定され、GHQ の同意なしに増資、社債発行、配当、資産処分ができなくなり、8 月には特別経理会社に指定されて、許可なしには投資や資本の移動ができなくなった。さらに「公職に関する就職禁止、退職等に関する勅令」

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沿革編

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第1章

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国華産業株式会社の設立

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（公職追放令）により、役員全員が資格検査を受けることになっていた。

するには至らなかった。
さらに当時は、戦後の混乱期にあって苛性ソーダ、パルプ、石事態を憂慮した梶山は、該当者の処遇に対する配慮も兼ね、帝炭、硫黄などの原材料や電力の不足が深刻で、帝人では 1947（昭人と相談の上、帝人船舶部を母胎とした海運業に他の事業も加え

和 22）年 3 月の操業率が 29％にまで低下していた。それだけに海て、新会社を創設することとし、1947（昭和 22）年 3 月、資本金 19

運業を主力事業とするだけの、十分な輸送量は確保できない状況

万 5,000 円で独立海運会社・國華産業海運株式会社を設立した。本だったのである。

社を神戸市生田区に置いた。なお繊維業界同業他社でかなりの公そこで当社初代社長となった梶山増吉が企図したのは、保険事職追放該当者が出た中で、帝人首脳からはただの 1 人も追放され業であった。梶山は、戦時中の帝人船舶部運営の功労として、帝なかった。

人から保険事業の権利を個人的に与えられていた。その権利を新梶山が、社名を國華産業海運としたのは、鈴木商店の大番頭・金子直吉の遺志を継いだからである。
『金子直吉遺芳集』には、「彼会社に提供して、保険代理業を発足当初の会社運営の土台にしようと考えたのである。

れ鈴木商店及び金子直吉等は商人として理想的のものに有之、彼その辺りの事情、新会社の事業理念、目指す方向については、等は平素より如何なる仕事にても国家の利益に反するものは是を

梶山が「國華産業海運株式会社創立趣意書」の中で、格調高くか

為さず何事を為すも国家の利益を眼目として着手するのは彼等のつ力強く唱い上げている。

平生なりとす」とある。つまり、鈴木商店の事業目標は、あくま
神戸市生田区栄町２丁目４６番地
國華ビルに新会社の本社を開設

で「国家経済の確立と国民の福利増進であって、利潤追求は第二次」とし、国家がやるべきことを鈴木がやっているという自負心を強く持っていたのである。

国華産業の社章
商標登録番号
第 3134102 号

銘記すべき昭和二十年八月十五日大詔を拝して無条件降伏後の我国は各界とも人心の動揺と虚脱状態との結果、特に経済界は未金子が鈴木商店傘下企業の社名に「鈴木」の名を用いず、帝国曾有の変革期に当り果して再建日本可能なりや否やの疑懼の念あ

ビール、帝国樟脳、帝国人造絹絲（帝人）など、帝国や大日本を冠りたれども聯合国側ことに米国の好意ある占領政策により、日をする会社を多用したのも、鈴木商店の事業はひとり鈴木家のもの

追って安定しつゝあるは感謝の外なきなり。然れどもポツダム宣でなく国家のものであるとの信念を抱いていたからである。梶山言の忠実履行と民主主義の徹底化は今後、我国民の重大なる責務

は、この信念に共感した。ただ、当時帝国の名は使いにくい情勢

なりとす。

にあったことから、國華産業としたのである。
帝国人造絹絲の社章

國華産業海運株式会社創立趣意書

今や財閥の解体と大資本下の企業停滞により中小商工業の必然

なお、旧字体の「國」は、1978（昭和 53）年まで使用された。

的擡頭は蓋し当然なりと言うべし。

また社章については、帝人の社章のモチーフとなっていた桜をこの秋に際し吾人有志相寄り当会社を設立し、商事、海運、代理使用した。鈴木商店傘下の企業には、サクラビールをはじめ、桜等の業務を開始し以て我国産業再建と国民福祉に寄与せんとす。

を社章とするところが多かった。帝人も、前身の東工業株式会社

当会社は常に高度の信用と品位とを保持し巷間の所謂「闇商」

米沢人造絹糸製造所の拠点である米沢が、上杉藩の城下町で桜が式不信不法に堕することなく商事

非常に多いところであったことから、桜の中に糸枠を入れたもの

部門に於ては良品低廉、海運部門にを社章としていた。当社も、帝人の社章を模し、桜のマークに國於ては迅速確実、代理部門に於ては

華産業海運の頭文字 KSK を入れたものに制定したのである。

親切公正のモットーを当社の信条にすべく即ち商事部にありては優良メーカーたる帝人、神鋼、川西等■ 創業期の主力事業

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沿革編

より直接その製品の販売権を獲得

國華産業海運株式会社設立の主目的は、社名からも推測できる

し、良心的に市価に対応すべく統制

ように、海運業にあった。しかし、創業当初は、帝人が二硫化炭

公 価額を厳守し苟くも品の如きは◯

素、パルプを輸送する船舶 3 隻のみを所有し、その他の船舶は老脱法行為を忌避るゝ方針にして海朽化のため処分する方針を打ち出したため、海運業の展開を実現

運部にありては帝人海運部の保有

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発起人には、帝人社長、同取締役、元鈴木商店の社員の名が連なっている

第1章

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手書きの趣意書原版する機帆船七隻、曳船三隻、被曳船八隻を代行運営をなし、帝人を得、帝人への供給ルートを確保することによって、当社は、当資材と一般貨物輸送に従事し、将来は更に之を強化し、阪神を中分の間の事業を軌道に乗せたのである。

心として瀬戸内、四国、九州との相互間定期航路を開設し以て一

その後、1951（昭和 26）年 1 月、帝人が当社の株式を取得、当社

般海運業務に発展せしむべく代理部にありては有力なる保険会社

は関係会社としてその系列に入ると共に、石炭販売量、損害保険（東京海上、安田火災、大阪住友、日本火災、同和火災外）の代理

取扱高が飛躍的に増加し、企業としての基盤を固めるに至った。

店を引受け火災海上、運送、新種等の各種損害保険並に普通生命

ここで独立海運会社からインダストリアル・キャリアーとしての保険代理業務を取扱い帝人関係及一般契約に当り、万一不慮の災歴史が始まった。さらに同年 3 月には、石炭取扱量の拡大に伴い害発生に際しては契約者（被保険者）側の立場と保険者側との立場

補償金等の資金が必要となったため資本金を 100 万円に増資、翌の中間にありサーベヤー的公正なる立場を採り、更に焼残物及遭1952（昭和 47）年には倍額増資に踏み切り、資本金を 200 万円とし難貨物の処分をなす。

た。

当会社は阪神を中心として各部門運営をなし、誠実と社員の素帝人との関係がより密接となり、さらに取引先の関係で本社が質向上と相俟って社業の隆昌を期す。

神戸にあることは、営業上不利不便であったため、同年 12 月に本﻿社を大阪市北区中之島の江商ビル 6 階に移した。

昭和二十一年十二月の 1956（昭和 31）年のことであった。
最初に購入した既存船は、帝人からの木 造 機 帆 船 帝 人 丸・徳 丸・第 二姫丸の 3 隻あった。その内の「徳丸」は、 貨 物 船にて帝 人の繊 維 原 料の梶山 増吉

次いで 1954（昭和 29）年 1 月、社名を当初の國華産業海運から現

﻿

〃

大屋 晋三

在の國華産業株式会社に変更した。創立後、保険や石炭部門が順

﻿

〃

菊地 秋夫

調に発展したのに対し、事業の中心に予定されていた海運部門は

﻿

〃

田中 秀夫

依然実現を見ていなかった。そこで、定款の事業目的には海運をた、輸送可能な貨物を積極的に集荷

﻿

〃

源城 一夫

残しつつも、社名からは海運を外すこととしたのである。

していた。3 隻 購 入当初、自家 運 航

﻿

〃

佐藤 儀一

﻿

〃

長谷川 竹次郎

﻿

〃

石田 益

パルプを運んでいた。帝人三原工場の隣に所在していた山陽国策パルプ株式会社のパルプであった。その他、
硝石灰やみかんの輸送にも活躍。まにおける重要な専属用途は、二硫化炭 素の帝 人 岩 国 工 場から三 原 工 場■ 勇躍海運事業に進出のは 1956（昭和 31）年 4 月であった。

などの占領政策、そしてハイパーインフレによる貨幣価値の激変

この年は、日本が国際連合に加盟し、同年度の経済白書が「もなどで、経済活動は麻痺状態に陥っていた。こうした社会経済情はや戦後ではない。われわれは異なった事態に直面しようとして勢の中で、当社が創立当初の主力事業としたのは、海運事業ではいる」と、新しい時代の到来を宣言した年でもあった。

なく、石炭販売などの商事業、損害保険代理店業だったわけであ

わが国は 1950 年（昭和 25）年に勃発した朝鮮戦争の特需景気によって、戦後復興を一気に進めた。個人消費は急速に伸び、民間る。
まず、1949（昭和 24）年 1 月、当社は帝人および関係会社の火災

設備投資も活発化した。1954（昭和 29）年に反動不況に見舞われた保険契約を引き受けるようになった。さらに同年 11 月には山口県

ものの、それも短時日で終わり、ここから日本は高度成長と変化

宇部地区の大浜炭鉱の特約店となり、帝人岩国工場および三原工の時代へ向かっていったのである。
こうして日本の戦後復興が急ピッチで進む中、当社も大きな事場へ納入することに成功した。
当時、復興の手がかりとなる民需生産は遅々として進まず、産業環境の変化の波にさらされていた。それは創立直後から事業の業全体が縮小再生産の状態に陥っていた。こうした危機の中で政一本の柱であった石炭事業を取り巻く環境の変化であった。当初

府が打ち出した政策が「傾斜生産方式」であった。日本の産業再は黒いダイヤともてはやされた石炭であったが、1950 年代初め

建のために、石炭と鉄鋼の増産に重点的に資金、資材、労働力をから、製造業への工場動力燃料として重油が使われ始めると、石投入する政策で、1947（昭和 22）年に始まり、まず石炭の生産拡大

炭の使用量は減少し始め、低品位炭への移行が起こった。そしてに重点が置かれた。こうして戦後経済復興の最も重要な物資とさ1953 年後半になると、石炭販売は、重油転換による消費減、デれた石炭は「黒いダイヤ」と呼ばれた。その石炭の取り扱い権利フレ政策による金融引き締めにより、極端な買い控えが起こっ第1部

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当 社 が、 初 めて 船を購 入し海 運事 業を開 始した の は、 創 業 9 年 後

創立発起人

当社創立当時の日本は、戦争による疲弊、財閥解体、公職追放

沿革編

すべては3隻からはじまった﻿

当社が、創立当初からの念願であった海運事業に勇躍進出した

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帝人丸

への工場間転送のみであった。それ以外は、連続性はなくスポット的運航であった。
3 隻 購 入 以 前は、1947（ 昭 和 22）
年 3 月3日創 立 以 降、帝 人 への貢 献として石炭をはじめとする緊急物資の輸 送に勤しんだ。1949（ 昭 和 24）年
8 月に民 間 還 元 が 指 令されるまでの間、先の大戦後 GHQ 商船管理委員会にて日本 船 舶は統 制されていた。
100 総トン未 満 の 汽 船と機 帆 船 は、
例外的にその枠から外されて自主運行が認められていたが、全体的に船腹 不 足の中、 輸 送 確 保に当 社は帝人船舶部の事業に協力し、尽力した。
人 造 絹 糸の製 造に必 要な原 料 輸 送には最低 3 隻「帝人丸」「徳丸」「第二姫丸」 があり、その他に貨物船など十数隻があったが、元来それらは、軍事体制下での原材料輸送を中心としており、戦後帝人は本来の繊維製造事業に戻したため、用途外の船腹は順次処分されていった。

第1章

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船員エピソード

あこがれの的だった船員たち
帝人における人造絹糸の製造が盛んだった頃、当社は帝人から同社所
有船 「帝人丸」、「徳丸」、「第二姫て、石炭業界は未曾有の不況に陥り、当社も大きな影響を受けた。

メール船として、同じく人造絹糸の原料であるパルプ、苛性ソー

翌 1954 年になると、石炭不況はさらに悪化し、保険部門も取引先

ダなど一般資材の輸送に当たった。また同時期には、三原連絡所の経営合理化で減収を余儀なくされたのである。こうした状況のを開設、当社における船舶代理店の拠点第一号を立ち上げた。本

中で、当社を存続発展させていくには、海運事業への進出は絶対社では、雑貨部門（電線、耐火煉瓦）売買の仲立を開始している。

必要条件であった。

次いで同年 8 月には、当社として初めての新造船「第二帝人丸」

一方で、当時、帝人は船舶の所有によって生じる所属労組問題

を建造、就航させ、帝人の工場のほか、化繊メーカー数社に輸送スタートした。 製 造が盛んである分、の複雑さと経営上の方針から、船舶の運営を、海運のエキスパー

した。この液体苛性ソーダ専用の運搬船は、100 万円を投じて苛原料の調達も増え、船の運航も活発

トである梶山増吉が率いる國華産業に委ねることを決めた。これ

性ソーダタンク内をゴムライニングした仕様になっていた。資本を受けて当社は 1956（昭和 31）年に帝人から「帝人丸」
、
「徳丸」
、

金の半分、大卒銀行員の初任給が 1 万 3,000 円弱だった時代の 100

員はあこがれの的であった。三原市「第二姫丸」の 3 隻を 500 万円で購入し、海運業を開始したのであ万円は、当社にとって大きな負担であったが、この船で輸送した

円一町にある帝人の工場と町の間にる。

製品の品質の良さが後に認められ、東洋レーヨン株式会社（現・東丸」 の 3 隻を購入して、海運事業をであった。その頃の三原工場における工員の比率は女性が多く、わが船は西野川があり、曙橋がつないでいた。この橋は、通称“帝人橋”と言鋼製の帝人丸は人造絹糸の原料である二硫化炭素を三原工場

われていた。この橋を国華の船員たへ、木造機帆船の第二姫丸と徳丸は三原、岩国、松山の各工場間のちが 歩くと女 性 工 員たちから歓 声 が

第 一 國 華 丸。 当 社 建 造 第２隻目。
木 造 機 帆 船 にて 苛 性ソーダ 専 用船。 119.31GT、170.00DWTレ）などからも高く評価された。

■ 苛性ソーダ専用船「第一國華丸」の建造沸いた。 後に本 社 工 務 部 長に就 任し、当社が運航する船の安全体制を1957（昭和 32）年 1 月、当社は資本金 800 万円に増資、第二姫丸

強い指揮力で全体を凌駕する“五寸釘の虎”と言われた「第一國華丸」

を売船、新造船を計画するなど、人造絹糸原料の輸送を中心とす

中川虎吉船長以下、苛性ソーダ船の乗組員たちは、アイドル並みにモテてる内航事業の基盤整備を進めた。そして同年 11 月には、第二帝人いた。今もって語り草になっている。

丸に続き、当社建造の 2 番目の船となる、苛性ソーダ専用船「第第五國華丸。 苛性ソーダ専用船
146.24GT、200.00DWT 小倉・徳山・松山・高砂・大阪／三原・岩国 に就航していた一國華丸」を進水させた。その船名からも、この船にかけた当社の意気込みがわかる。

1960 年代まで瀬戸内における内航船は、木造機帆船が主流であった

第一國華丸は、第二帝人丸同様、苛性ソーダタンク内にゴムラ

船員エピソード

イニングを施した専用船であった。輸送製品の品質を維持するべ

あのころの船員魂

く、ゴムライニングを施すよう指示したのは梶山であった。
梶山は、創立後しばらくの間、当社が石炭事業、保険代理店事

あの当時の新入船員は、甲板員兼賄時に機関部の操機手の役割を担っ業を主力業務としていた頃から、「当社の表看板である海運路線ていた。

業績の盛衰は、わが社の生命線を握るものである」と認識していもし仕事に手抜きがあると先輩乗組た。そして、海運業者として厳しい競争を勝ち抜き、躍進を図る

員から、船の食堂に常備されていた

岩 戸 景 気の真っただ中、 輸 送 活 動 量はまさに倍増に近かった。 1960 年になってもまだ内航船腹量の３割が依然戦時標準船であった『 船 員 魂 注 入 棒 』と書 か れた 棒 で叩かれ、「いやならいつでも辞めろ。」と言われた。 今の時 代なら大 変な騒ぎになるかもしれない。そんなヘイカ
チ達が後に船長や機関長ひいては本社の管理職として重要な要職に就いている。
“ 棒 ”で注 入された船 員 魂には、徹底した顧客第一主義を貫き、ベンチャースピリットを発揮して、國華産業ならではの独自性あふれる事業を展開していくことが不可欠と考えていた。
そうした発想のもとに生まれたのが、

西 野 川に架かる曙 橋は、 街と帝 人の三原工場を繋いでいる（『昭和 30
年 ～ 40 年 代 三 原 市 写 真 集 』 岡村徳男著）

お得意先の主要生産に直結する化学薬品あるいは危険薬品の海上輸送であり、タンクにゴムライニングを施した独自の専用船の建造だったのである。

の賜物であった。まさに先輩船員によるLOVE 注入である。

当社は、この第二帝人丸と第一國華丸の活躍を契機に、液体化

沿革編

第二帝人丸は当社の初建造船で、
帝 人 および 他 社 への人 造 絹 糸 原 料の苛性ソーダ輸送に従事した。後に第二國華丸に船名を変更。
昭 和 40 年 代 前 半、 第 一 國 華 丸、
第二國華丸が活躍していた頃のこと、
毎 年 夏に第 二 帝 人 丸にて臨 時で旅
客 航 行 許 可を受け、 帝 人 岩 国 工 場の人たちを乗せ宮島の裏側の砂浜でキャンプをした。 帝 人 松 山 北 吉田工場の人たちには松山沖の中島で同じ
くキャンプを2 泊 3日で行った。なごやていくことになる。

かな楽しいイベントを送ることができた

第1部

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荷主 帝人と船員との交流

学製品の海上輸送のパイオニアとしての業容を急ピッチで拡大し当社最初の買船は木造機帆船で、シリンダーから突き出した焼玉を直火で燃焼する焼玉エンジンであった。 当時沿岸を就航する木造機帆船の動力には、この焼 玉エンジンを使 用していた（ 館 山 市
立博物館所蔵）24

第二帝人丸甲板。 三原帝人工場岸壁にて時代であった。

第1章

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第

2章

有機化学品輸送事業の拡大

会社（四日市）、日本石油化学株式会社（川崎）の 4 社のエチレン計
画が認可された。
認可を得た各社は直ちにナフサ（石油精製工程で躍 進 期（ 1 9 6 0 年 ～ 1 9 6 9 年 ）得られる粗製ガソリン）分解センターの建設に取りかかり、1958（昭和 33）年 3 月には岩国のエチレン 2 万 t 設備が操業を開始、
1960（昭和 35）年までに第 1 期計画のすべての設備が稼働を開始した。

■ 有機化学工業の隆盛

この第 1 期計画の完成は、製品の品質の向上やコストの低下を実当社が帝国人造絹絲株式会社（現・帝人株式会社）から 3 隻の船現させ、需要を加速度的に拡大させた。

舶を購入し、レーヨンの原料である二硫化炭素など化学製品の海続いて 1960 年代に入ってからの第 2 期計画では、原料ナフサを上輸送を開始した前年の 1955（昭和 30）年 7 月、通産省（現・経済

供給する石油会社をはじめとして、多くの計画が提出された。第産業省）は、「石油化学工業の育成対策」を決定、石油化学国産化

2 期計画が完了した 1964（昭和 39）年時点で、エチレンの設備能力の第 1 期計画がスタートした。

は 54 万 t となった。

この育成政策は、わが国における石油化学工業の誕生とその後

まさに 1960 年代は、わが国の石油化学工業が、高度成長を担う
新たな戦略産業として飛躍的な発展を遂げ、わが国の基幹的な素の発展に大きな影響を与えた産業政策であった。
戦後の日本の化学工業は、まず食糧確保のための化学肥料（硫安・石灰・窒素など）の緊急増産を中心に展開され、政府の保護政策に支えられて化学肥料は目覚ましい発展を遂げた。しかし、材産業としての地位を不動にしていった時期であった。
またこの時期には、天然ガスを出発原料とするガス化学工業も本格化している。

1950（昭和 25）年に化学肥料の保護統制が撤廃されると、化学工業

わが国では、1952（昭和 27）年に日本瓦斯化学工業株式会社（現・は、それまでの硫安中心の無機化学工業に代わって、有機合成化

三菱ガス化学株式会社）
が、国内で初めて天然ガスを出発原料とし学工業が台頭してきた。さらに、戦後の復興需要による回復の時てメタノールの製造を開始した。日本の石油化学工業は、同社の代から、内需振興と輸出で成長を目指す時代を迎える中で、産業

メタノール合成によってその先鞭がつけられ、その後 1957（昭和の合理化・近代化と新規戦略産業の育成が急務となり、石油化学

32）年に丸善石油株式会社（現・コスモ石油株式会社）が石油接触の国産化がその一つとして位置づけられたのである。

分解副生ガス中のブチレンからブタノールを合成したことが、そ

それまで石油化学製品は、原油以外の出発原料で生産されていの嚆矢とされている。

た。石炭化学系原料であるコークスガス利用のタール系有機化学

日本瓦斯化学工業は、榎本隆一郎が、新潟の天然ガスに着目し、品を利用したナイロン、石灰石を出発原料としたアセチレンからその鉱区を買い取ると共に、旧海軍の航空燃料製造技術を基盤に誘導したポバール、ビニロン、塩化ビニール樹脂、天然ガス誘導

メタノール合成メーカーとして、1951（昭和 26）年に設立されたのメタノールを利用した各種合成樹脂、化学繊維、塗料などであ企業である。設立後は、圧倒的なコスト競争力と安定供給によっる。また当時は、ポリエチレン、合成ゴム、合成繊維などの石油て、瞬く間に日本のメタノールトップメーカーとなった。創業者

化学製品の輸入が増大し続けていた。そうした動きに歯止めをかの榎本は、九州帝国大学工学部卒業後、海軍大学校選科学生となけ、石油化学工業を振興させることで国際収支を改善していくこ

り、軍需省燃料局石油部長、海軍中将を歴任した人物である。
その後も同社は、1957（昭和 32）年に松浜工場を開設し、日本とが求められたのである。

で初めて天然ガスを原料にアンモニアの生産を開始、1960（昭和石油化学国産化の目的は、主に次の 3 点にあった。
❶ ナ
﻿ イロン、酢酸繊維などの合成繊維並びにフェノール樹脂、メ35）年には、新潟のアセチレン法酢酸、ブタノール設備を完成させ、業容を拡大していった。

タクリル樹脂など合成樹脂の原材料を安定的に確保する。
❷ 全
﻿ 量を輸入に依存しているエチレン系製品などを国産化する。
❸ 主
﻿ 要有機化学品を石油化学化することでコスト引き下げを図り、化学工業および関連産業の国際競争力を強化する。

26

沿革編

■ 日本初の内航ケミカルタンカー「國隆丸」を建造

この目的を達成するため、第 1 期計画では、三井石油化学工業

わが国において 1950 年代後半から 60 年代にかけて、ナフサや株式会社（岩国）、住友化学工業株式会社（新居浜）、三菱油化株式

天然ガスを出発原料とする石油化学・ガス化学が本格化し、国際

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國隆丸。無機製品の瀬戸内小舟輸送が中心だった当社に新しい旋風が吹き、若い船員が憧れた。
480.79GT、747.14DWT

第2章

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有機化学品輸送事業の拡大

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化価格での供給体制が確立すると、次には、それら有機化学品をる。その往航は空艙状態で冬季の日本海を安全に航海し得るに十原料とする合成繊維工業や合成樹脂工業が隆盛した。

分であること。そのために喫水に余裕を取り、復原性の範囲を広

この時期、帝人は新しい発展の基礎を固めるため愛媛県松山にめると共に空船入出港時においてできるだけ喫水を深くすると共新工場（1955 年 11 月竣工、現在の松山事業所北地区）を建設し、アに、船首喫水を 1.2﻿m 程度に保つため、船首部に容量約 76t のバラ

セテートおよびポリエステル繊維を製造していた。アセテートはストタンクを設け、バラスト水の総容量を約 120t とした。貨物タ

天然原料から得られる成分に、化学薬品（主に酢酸）を用いて繊維

ンクには、メタノールを積載するため海水バラストは積まないよ状に加工したもので、半合成繊維のカテゴリーに入る製品である。

うにした。

一方、ポリエステル繊維（製品名テトロン）は、イギリスのインペ❷ 酢酸槽保温

リアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）社からの技術導入に

船体内周に保温装置を施工。航海中は主機の排気熱を、碇泊中より事業化したもので、1958（昭和 33）年 6 月に製造を開始していは重油焚熱風炉により艙内に熱風を吹き込み酢酸タンクを保温。

る。

航海中 2、3 日の荒天避難あるいは碇泊等のことがあるとしても 25

國隆丸と國昌丸
当 社 初の有 機 化 学 品 輸 送・汎 用
ケミカルタンカーである國 隆 丸（1960
年 3 月運航開始）と、2 隻目の國昌丸（1961 年 9 月運 航 開 始 ）は、 共に貨物槽壁面の処理がむき出しの鋼製でアセテート、ポリエステルの製造には、その原料として大量の～ 35℃の温度を保持することが必要であった。酢酸の船積荷役時

酢酸、
メタノールを必要とする。その原料を供給するメーカーが、の温度は約 35℃であるが、その性質上 16℃で凍結を始める貨物だ

ル船 積 前には、 荷 主・三 菱 瓦 斯 化

新潟の日本瓦斯化学工業であった。

からである。当初槽内ヒーティングコイルを採用することも検討

学㈱の関連会社である日新運輸㈱の当社創業者である梶山増吉と日本瓦斯化学工業の榎本隆一郎初したが、その腐食と漏洩、電気ヒーターには部分的加熱等の不測代社長は、かねてから親交があり、当社は、日本瓦斯化学工業かの危険が生じる恐れもあった。また採用するにはコスト高であっら帝人に供給される、アセテートとポリエステルの原料の海上輸た。

送を請け負うこととなった。

なお、本船は当社が後に事業の柱として発展させていく温度管

榎本は自叙伝『回想八十年 石油を追って歩んだ人生記録』

理輸送船の先駆けであった。
❸ 酢酸槽の耐蝕性（1975 年刊）の中で、当社と梶山増吉についてこう記している。
國 隆 丸での集 合 写 真。 手 前 中 央に梶 山 社 長が写っている

國隆丸の翌年新造した國昌丸あった。そのため、新潟でのメタノー

構 内 作 業 関 係スタッフが、30 名から50 名の体制で貨物槽壁面を金ノコでさび落としする作業をしていた。
この後に建造した 3 隻目の汎用ケミ
カルタンカー内外航併用船「国朋丸」（1964 年 6 月運 航 開 始 ）からは、 汎用ケミカルタンカーにはジンクコーティ
ング塗装を貨物槽に施し、メタノール
輸送耐性を維持させるようになった。

「国華産業、大阪の人、梶山増吉氏創設の海運企業で、瓦斯化学

陸上用酢酸タンクに使用される 99.8％以上の高純度アルミ製タのメタノール輸送の為、昭和三十五年、わが国で初めてのケミカ

ンクを酢酸貨物タンクとして使用した。強度計算を施した厚めの的船である“高度品質管理船”にカルタンカー國隆丸を建造した。爾来引続きタンカーを増強し、瓦材料を使用し、内部の液体動揺防止板、補強板等を取り付け、タテゴライズされるエチレングリコール輸

斯化学のメタノール輸送を主軸に発展を続けた。梶山氏は名ゴルンクの受け台、船体との取付部等に万全の考慮を払った。各部のファーで知られた人であったが、昭和四十三年（一九六八）不幸長

パッキング類は耐蝕性を考慮して特殊樹脂系のものを使用した。

逝した。惜しまれる人柄であった」

こうした仕様により、計画当初のステンレスタンクよりも船価を当社に求められたのは、新潟で生産されるメタノール月間
1,500kℓを尼崎と帝人松山工場へ、氷酢酸月間 350kℓを同松山工低減させた。

後に、 純 度 の 高 い 化 学 品 輸 送目

送用ケミカルタンカーをステンレス貨物槽に整えたことから、徐々にそろえていき、現 在では汎用ケミカルタンカー
は、タンク材質にステンレスが標準仕様となった。

❹ 喫水および操縦性場に輸送することであった。冬場の荒れる日本海、諸港湾・航路

バラストタンク調整により、松山入出港時の喫水をできるだけによってそれぞれ異なる制限、それまでの経験範囲を上回る高度

イーブンキール（船首と船尾の喫水が同じ状態）となるよう配慮しな品質管理という状況も克服しなければならなかった。この受荷た。揚げ地である帝人松山工場の吉田浜港は港口の幅が約 50﻿ m、主の輸送需要を満たすため、当社は日本初となるメタノール輸送

水深最干潮時約 2﻿m 程度でかつ港内が狭いことから、できるだけの内航ケミカルタンカー（一部氷酢酸専用特殊タンク船仕様）の建喫水を浅くすると共にその操縦性についても考慮する必要があっ造を計画した。1960（昭和 35）年 3 月 25 日、尾道造船株式会社にてた。

竣工した「國隆丸」である。なお船名は、榎本隆一郎の名前の一
新潟航路メタノール輸送に従事した國隆丸は、定温輸送を要する酢酸専用円筒型タンクを備え帝人向けに混 載していた。 当 社における温 度 管 理 船の走りである。 上図は雑誌「 船の科学 」に掲載された貴重な一般配置図

28

沿革編

字「隆」を借りて命名されている。

以上の点に配慮して建造された國隆丸は、国内初、もちろん当國隆丸の基本計画仕様には次のような要件が盛り込まれた。

社初、2 品種積載の特別仕様ケミカルタンカーであった。メタノー❶ 航海対応ル用貨物タンクを船首から 3 タンク設け、その艫側の左右舷に円

新潟～尼崎～松山間の約 745 海里（約 1,380km）を月間 3 往復す筒形酢酸専用タンクを設けていた。メタノール用貨物タンクの容

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積は 608.87㎥、酢酸専用タンクは 134.02㎥であった。

に尽力したのである。
日本には瀬戸内の他に、長崎県平戸地区、熊本県天草地方、鹿コストと輸送能力に制約があった。特に冬季には凍結するため、児島県薩摩半島、北前船の寄港地であった京都府宮津市、新潟県

いったん保温倉庫に格納しなければならないという難点も抱えて

村上市など、かつて船員が集住し、船員志望の人材を送り出す地て、同航路の汎用ケミカルタンカーのいた。ケミカルタンカー「國隆丸」の建造・就航による海上輸送

域が、各地に存在していた。当社は 1960 年代の汎用ケミカルタン

４隻目が投入され、軌道に乗った頃、は、これらの問題を解決し、これまでの輸送コスト高を改善して、カー進出期には、既雇用の当社船員の人脈による平戸エリアでの受荷主の業績向上に貢献した。

求人活動、あるいは鹿児島水産高等学校への求人活動などによっ

國隆丸を就航させた翌年の 1961（昭和 36）年 9 月には、この分野

船員エピソード

梶山初代社長の男気初代社長・梶山増吉の経営者とし瀬戸内でたたき上げの甲板長から船 長 へと出世していった屈 強な男がいた。会社との業務上のやり取りから、決して譲ることがなかった船長は、あるときそのいきさつ上、辞職せざるを得なくなってしまった。

ンマーの技術部門から広報部門に転をなし、日本全国をカバーする体制を整えた。この日本瓦斯化学

行った。そこで手腕を発揮したのが、当社初の出張所（船舶代理属となり、そこで数々の CMソングを工業のメタノール、酢酸の海上輸送によって、当社が後に事業の店業務の拠点）として 1962（昭和 37）年に開設した新潟出張所の初された。
“ 国 華 産 業の歌 ”は、その柱として発展させていくケミカルタンカー事業の基礎が築かれた

代所長となった菅原であった。菅原は海軍出身の元軍人で、新潟

能 勢 英 男の作 詞に、 作 曲のである。

中学の水産部に旧知の友人がいた。当社は、そうした人脈の中でこの年の 10 月、当社は資本金を 5,000 万円に増資すると共に、本船員を求人でき、その後も船員雇用を継続できたのである。

社を大阪市北区堂島浜通りに移転した。また、日本瓦斯化学工業

ただ、ケミカルタンカーは当時黎明期にあり、同船への乗船経が当社株式を取得し、取引関係と共に資本関係を持つに至った。

験がある船員はなく、当社はオイルタンカーや一般貨物船など他の船種からの船員の教育・育成にも注力した。

■ 船員の雇用・育成に注力
優秀で意欲的な船員の確保は、内航、外航を問わず、海運会社
にとって極めて重要な課題である。
梶山増吉はじめ当社経営陣も、創業時から一貫して船員確保に力を注いできた。

もあり、帝人副社長となる田中秀夫である。田中は大屋晋三より

平均経済成長率は目標とした数値をはるかに上回り、10.4％にも長。﻿

2 歳年長で、東京高商でも鈴木商店でも 2 年先輩であった。しかし達した。

「おい、お前か首になったやつは？」帝人に入ってから後は、後輩である大屋を補佐して、終始よき女

経済成長と軌を一にして、化学業界も、通産省の「石油化学工房役として、よく大屋の短を補っていた。大屋は帝人の社報『て業の育成対策」が 1961（昭和 36）年から第 2 期目に入り、ますます

員が何をしとる？」

いじん』（1954 年 5 月号）で「脣歯輔車」と題して次のように田中発展した。そうした中で、化学品の海上輸送は量的な拡大を見せ

船長 「はい。下船当日と言えど、下を偲んでいる。

ながら、質的にも変化が生じ始めた。化学品貿易が盛んになって「田中君は、快刀乱麻を断つという、いわゆる才子肌の男ではなきたのである。当時は特に輸出が充実し始めていた。石油化学工ての職責を果たすことが当たり前と考いが、穏健で手固く着実であり、信頼のできる男であることは衆業の生産額が化学工業業種中最高となったのが 1963（昭和 38）年、え、甲板部船員の本分である保船業目の一致するところであろう。私は長い交際において、田中君が化学製品の輸出額が初めて輸入額を上回ったのは 1965（昭和 40）

不平をいったのを一度も聞いたことがない」

年のことであった。これは「石油化学工業の育成対策」のそもそ務をやっております」
この 言 葉に梶 山 社 長 は 心を打 た
れ、「﻿ よし、お前はそのまま本船に乗っておれ！」と言い放った。
実に明治人間らしい、明治の経営者の心意気を表す一事であった。

沿革編

田中は、出身地の瀬戸内一帯に幅広い人脈があった。瀬戸内の米山正藤山一郎・若山﻿彰というラインナップで企画された。
ちなみにヤンマーにおける商 船 への舶 用 機 関 第 一 号の採 用 船 社は当社であった。 第 一 号 船として、世 界
初の溶融無水フタル酸専用船 「旺華丸」に採用している。

もの目的と合致する動きであった。

島嶼地域や村上水軍の愛媛県四国沿岸、山陽地域は「船どころ（船また、化学品貿易が盛んになるにつれて、経済面・品質管理面

員どころ）」の一つとして知られ、優秀な船員を数多く送り出しての要請から、非液体物質の液化タンカー輸送化が実用化され始めきた。田中は、國華産業のために、その瀬戸内出身の船員の募集

た。

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30

夫、歌手

増計画」
を策定した。10 年間で国民所得を 2 倍にするために、
1961
この計画期間中、日本は目覚ましい高度成長を遂げ、10 年間の年

いています。 下 船 直 前まで船 員とし制作、後にプロの作詞家としても活躍

1960（昭和 35）年 12 月に誕生した池田勇人内閣は「国民所得倍あった。中でも強力な支援を仰いだのが当社設立発起人の一人で船するまでは船員として給料をいただ

坊の唄」を作詞した人物である。ヤ

■ 特殊タンク船分野の拡充

梶山社長が訪船してきた。その際に梶山社長﻿「 下船しなければならん船

作詞家は能勢英男で、ヤンマーのテ
レビコマーシャルソング「ヤン坊マーては、新潟の船どころ村上市の船員を主な対象として募集活動を～ 1970 年度の平均成長率を 7.2％に定める大胆な政策であった。

船長 「はい」が検討されたことがあった。その歌の本間の輸送は國隆丸、新潟～東日本間の輸送は國昌丸とする分担

船は港に着岸。雇止下船の当日に塗りをしていた。 問いかける梶 山 社

船員の士 気を鼓 舞し全 社 一 丸となって就 業していけるよう、 社 歌の制 作

また「國隆丸」による新潟航路（長距離沿海就航）開設に当たっ

創業期には、船員確保のために親会社であった帝人の協力も船長は船の外板のさび止め、ペンキ

30て、各地の船どころからの船員雇用を続けた。

日本 海を就 航する新 潟 航 路ができでの第二船となる「國昌丸」を建造した。これにより新潟～西日ての男気を感じさせるエピソードがある。

幻の社歌があった !?

従来、氷酢酸は瓶詰めにされて陸上輸送されていたが、輸送

第2章

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当社はこのような機運を絶好のビジネスチャンスとして捉え、（昭和 39）年 6 月、当社は初の外航船「国朋丸」を建造、就航させ船腹の量的拡大、特殊タンク船分野の拡充・質的展開に重点を置た。国朋丸は、オーストラリア航路を主として、マレーシア、フィ

いた船隊整備を図った。

リピン、台湾、インドなどに日本瓦斯化学工業の輸出メタノール

この間、1964（昭和 39）年 8 月、当社は日本瓦斯化学工業の要請

マストに張り巡らせた無線アンテナが特徴的な 2,481.70DWT

同社は 1963（昭和 38）年 10 月に内外輸送株式会社自動車課（化学（積載重量トン）の国朋丸は、ケミカルタンカーの中では大型で、外航就航する雄姿は、当社若手船員たちの憧れの的であった。

る。ただ、設立直後からの労働争議が長期化し、その間に顧客が離れて、経営が破綻、主要得意先であった日本瓦斯化学工業に支援を要請した。しかし日本瓦斯化学工業内には石油化学会社が輸

輸出メタノール輸送に従事
国朋丸は当社における初の外航船（内外航併用船、遠洋航路）で、オー

大石朋弘
私が国 朋 丸に乗 船していた当時、我が国におけるケミカルタンカー事業は歴史が浅く、経験船員がいませんでした。ケミカルタンカーの船員には、■ 世界初の高温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「旺華丸」を建造

送会社を経営すべきではないとの意見が強く、海上輸送を行って帝人が 1958（昭和 33）
年に生産を開始したポリエステル繊維「テいた当社に再建を依頼してきたものである。当社内にも反対意見

トロン」は、順調なスタートを切り、同社の主力商品として大きがあったが、創業者の梶山増吉がこれを快諾し、債権債務を引き

く羽ばたき、社内には戦前にレーヨン事業で業界をリードしてい受けたのである。内外液輸は、その後 3 年で全債務を返済し、事た往時の帝人の活気があふれていた。テトロンの生産量・販売量

業の黒字化も果たしている。

は右肩上がりに増加した。そして同社が「高純度テレフタル酸及タンククリーニングとカーゴオペレーショ
ン作 業 が 伴うことと、日本 海 航 路 就
航最少船型による厳しさを乗り越える必要がありました。タンククリーニング
作 業は、私たち甲板員が行っていましたが、初めてケミカルタンカーに乗船してくる者も多く、その定着率は芳
しくありませんでした。そんな状 況の折、一等航海士から「今のような通り一辺倒のクリーニング方法では、時

また、1964 年 10 月、当社は資本金を 1 億円に、さらに海運部門

び直接重合法によるテトロン繊維製造法の工業化」により毎日工

メタノールを輸 送していた。 乗 組 員の第 1 次船腹増強計画を完了した翌 1965（昭和 40）年 10 月には、1

業技術賞を受けた 1964（昭和 39）年には、テトロンの生産量は 3 万

いけば安全な荷役とスムーズなクリー

20 名のうち下士官は甲板部・機関部・

億 5,000 万円に増資している。

7,436t に達した。

ニングが出来る。 君も大 分 仕 事に慣ストラリア、インド、フィリピン等に輸出

事 務 部それぞれ複 数 乗 船していた。

時を同じくして 1964 年 7 月、当社は当時テトロン原料であった

ブラザー制 度のもと、 先 輩 船 員からの技術伝承がくまなくされていた。

無水フタル酸を溶融状態で海上バルク輸送する、世界初の無水フ■ 当社初の外航船「国朋丸」の運航開始

タル酸専用特殊タンク船「旺華丸」を建造、運航を開始した。旺1960（昭和 35）年～ 1964（昭和 39）年の「石油化学工業の育成対策」第 2 期計画の特徴は、プラントの大型化を軸に本格的な石油

沿革編

えてくれんか？」と、問いかけられました。その言葉に意気を感じるとともに３年 国 朋 丸に乗 船してきた経 験が背中を押しました。
日々航海中のデイワー
クが終わった後に甲板 員３人が一つカー輸送する方式は、石油精製品であるアスファルトでは行われについて激論を交わし、アイデアを出された結合体の意味である。日本の石油化学コンビナートは、原ていたが、化学品ではそれまで例がなかった。

し合いました。まとめ上がったアイデ

当社は、高温度溶融物特殊タンク設備および荷役装置技術では定評のある日本鋼管株式会社清水造船所（アスファルト内航輸送の部屋に集まって、クリーニング方法

アを甲板 長に報 告して、その方 法が採用された時の嬉しかったことを今でも思い出します。そのアイデア提案の結果、俄然クリーニング効率が上がっ

第 2 期計画で形成されたコンビナートは、原料ナフサ供給者で船で既に建造実績があった）、受荷主である帝人、さらに造船会社ある石油精製工場と連結してナフサ分解装置が設けられ、その 2の幸陽船渠株式会社と共同で研究を進めた。無水フタル酸の化学

次、3 次誘導品工業がパイプラインで結ばれた。またコンビナー

的特性および荷主要求を加味しながら、下記のような数多くの課トの本格化により、わが国の石油化学工業は、スケールメリット

題を一つずつクリアしながら、世界初の高温度溶融無水フタル酸を追求できるようになり、競争力が急速に強化され、輸入品を駆専用特殊タンク船の建造を進めていったのである。

く改 善したのです。 一 等 航 海 士 が、逐していった。そして 1960 年代半ばには、わが国の石油化学工業

無水フタル酸の化学的特性

下の声も吸い上げるボトムアップの出の生産規模は、アメリカに次ぎ、ドイツ、イギリスとも比肩でき

比重は高く1.2 ／ 150℃。凝固点130.8℃、約160℃で製品になり、るまでになった。また国内市場での競争が激化し始めると、業界131℃に近づいたとき固化し始める。タンク内の冷却速度は、一般
的に1時間に1℃の割合であり、固化は外壁から内部に向かって進

この時期、当社の株主であり主要顧客でもある日本瓦斯化学工行する。引火点は166℃で、製品輸送時の状態と非常に近接してい業も、
メタノール輸出を本格化させた。こうした状況の中で、1964る。水蒸気によって加水分解し、フタル酸（融点 208℃）に変わる。

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今の設 備でクリーニングが 合 理 的でかつ短時間で仕上がる良い方法を考シア語で、技術的関連のある多様な生産部門が近接立地して形成

各社は国際市場に需要先を求めるようになった。
旺華丸。 199.87GT、224.40DWT

場への専属航路に投入する専用船であった。

れてきて自分なりの考えもあると思う。

常温では固体の物質を加熱して溶融し、液体物質としてタン設された。
国朋丸。 1,587.87GT、2,481.70DWT

華丸は、出荷主の日本触媒化学株式会社姫路工場から帝人松山工間がかかる。 徐々に改 革・改 善して

化学コンビナートが形成されたことである。コンビナートとはロ

料搬出入の経済性が考慮され、タンカーが入港できる沿岸部に建32「国朋丸」乗船中に受けた一等航海士からの言葉を海上輸送した。

により内外液輸株式会社の債権債務を引き受け関係会社とした。
薬品輸送が主業務）を分離独立して、
横浜市鶴見区に設立されてい船員エピソード

たことは言うまでもありません。タンク
さら

内残液の浚えとバタワース用オーシン
トンポンプ頼 みの現 状のタンククリー
ニング方法を、荷役ポンプにてリスクを取り除くという方法にすることで大き来る人たちであったからこそ出来たことです。 彼らが外 航 船 社に籍を置き鍛えられてきたからでしょうか。 船 内には外 航 船そのままの環 境と空 気があったのを思い出します。

第2章

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船主要求条件

チャー連結管のそれぞれの管、伸縮継手、弁はすべてジャケット付きで、タンクの沈下、伸縮に対応するよう施した。

船積液温度：150℃ 荷揚液温度：140℃
タンク容積：140㎥
船積荷役時間：﻿約 4 時間
（陸上ポンプ使用。当初水頭流し込みで澤屋進。 長く当社々船の機関長を務めた

こうした多くの関係者の熱意と創意工夫によって建造された高約 10 時間）

温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「旺華丸」は、冷却凝固・揚荷役時間：約 3 時間（本船荷役ポンプ）

加熱再溶融していた従来の方式と比較して、多大な経済的メリッ

タンク本体

ト（省エネルギー、省人化、荷役効率の向上、積付効率の向上）や内部はコルゲート構造の仕切り壁で 4 分割。完成後は水圧試験

品質的メリット（熱履歴の最小化、異物混入機会の減少）が得られ旺華丸。 出荷主・日本触媒㈱姫路工場から、帝人 ㈱ 松 山 工 場 へ の 専 属 航 路 に 投 入していた。
1969 年 5 月に溶融硫黄専用船に改造しているる専用船として、荷主から高い評価を得た。

実施。
溶接には、工事途中に海運局要求により、施工方法と溶接工の技量について承認試験を受けた。ステンレスクラッド鋼の切断には、種々の研究の結果、軟鋼とほぼ同等の結果が得られるガス切断を行った。

当社は 1964（昭和 39）年 11 月、日本瓦斯化学工業のアンモニア

内部清掃

難題を魔法瓶方式で解決
融点の高い製品は、一般のタンカー
では輸 送 時に海 水の冷 却 作 用で固体 化してしまう。その難 題を魔 法 瓶方式で解決したのが、旺華丸だ。貨を海上輸送するための専用特殊タンク船「国周丸」を就航させた。

荷主の帝人から要求され、見本が示された貨物タンクの内部清

アンモニアは常温では気体（沸点－ 33.4℃）であるため、そのま掃は極めて厳しいもので、慎重に進められた。改善を要する未経までは輸送効率が悪い。しかし圧をかけて密度を高めれば、常温

験の施工方法は、多くの日数と費用を要した清掃であった。

でも容易に液化する。その性質を利用し、日本で初めて、中温中タンク据え付け支持

圧でアンモニアを液化する方式で、より効率的な輸送を可能にし強固な断熱材の圧縮試験を行い、圧力 150㎏／㎠の負荷で収縮せず、使用に耐えることを確認。貨物重量によるタンク沈下を予1950 年代後半のわが国は、依然食糧不足であり、農産物の増産

想した接続配管で沈下に耐え支障はない。

が急ピッチで進められた。それに伴い、日本の有力化学会社は、への熱 伝 導 完 全 遮 断のほか、 蒸 気

タンク保温

いずれも肥料を製造することで規模を拡大させていた。1957（昭役設備不能状態を避ける措置を施した。
無水フタル酸の船積時と荷揚時の温度差は 10℃あり、相当過酷な条件

無水フタル酸の船積時、荷揚時温度差は 10℃で、これをアス

和 32）年 3 月、日本瓦斯化学工業は新潟の阿賀野川右岸の広大なファルトの 30℃と比較すると極めて過酷な条件である。インシュ

砂丘地帯に松林を拓き、天然ガスを原料とした日本最初のアンモレーションのみでは不慮の災害で航海時間が延びた場合、温度のニア合成工場、松浜工場（月産 3,000t）を完成させた。

保持が困難となる。また船積前にタンクを予熱する必要があるの同工場では、旺盛な需要を背景に生産開始早々から増産計画がための 多 大な苦 労 の 末、 世 界 初 ので、加熱管を設置した。保温受けの上に岩綿ラスボードを厚さ立てられ、1960（昭和 35）年 9 月には 3 倍増の月産 8,300t、1964（昭無 水フタル酸 専 用 特 殊タンク船・旺

200mm 敷き詰め、その上に荷物タンクを搭載した。施工に当たっ和 39）年 10 月には倍増の同 1 万 2,900t に設備が増強された。当社ては、防水・防滴対策の完璧を期した。

は、こうして飛躍的に生産量が増加したアンモニアの海上輸送を加熱蒸気管担うこととなり、国周丸を建造、就航させたのである。

であった。このような条件をクリアする

華丸は誕生した。それ以来、当社の無 水フタル酸 専 用 特 殊タンク船は双華 丸 2 代と双 和 丸（2012 年 4 月運 航終了）まで 4 隻続き、大きな成果を上両舷タンク側板にコイルを取り付けた。コイルをタンク内に装国周丸の船名は、「新潟で生産したアンモニアを、太平洋岸の各送の氷 酢 酸 専 用タンクを搭 載し、帝備すれば伝熱効果上は申し分ないが、蒸気漏れが無水フタル酸をコンビナートに持って行き日本一周する」、
つまり日本国中を周回

人向けに運航していた國隆丸に次ぐ加水分解して荷役不能になる恐れがある。配管は、ドレンの対流してアンモニアを輸送するという意味で、命名されている。

げている。当社においては、定温輸タンク船であった。

は、旺華丸の就航後、初期計画と一致することが確認された。

荷役ポンプおよび配管■ 世界初の高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「英華丸」
を建造
当社は、無水フタル酸で培った高温度溶融物専用タンカーの技

荷役ポンプは帝人で使用実績がある日本機械計装株式会社製を術を基に、さらに品質管理面で高度な技術が要求されるカプロラク

使用。ポンプ吸入管、吐き出し管、張り込み管、空気抜きキャッ

タムの海上輸送事業を展開するため、1967（昭和42）年9月に、世第1部

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由 華 丸。 当 社 初 のステンレスタンク船。 高 品
質のエチレングリコール輸送を高度品質管理船として実 現した。 三 菱 油 化 ㈱、日曹 油 化 ㈱のエチ
レングリコール 輸 送 取 引を担 当。 321.69GT、453.26DWTに十分注意して凹凸を可能な限りなくし、やむを得ない箇所は近路管を設けた。その他、膨張差や伝熱効果を考慮した。保温効果

沿革編

国周丸。 1,226.38GT、924.00DWT

たのが国周丸である。

物タンク内所定温度自動保持、船体漏れによる無 水フタル酸の損 傷と荷34■ 日本初の中温中圧液化アンモニア専用特殊タンク船「国周丸」が就航

英華丸。 254.05GT、247.50DWT

第2章

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有機化学品輸送事業の拡大

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國華丸。 帝人から購入した第二姫丸、当社初建
造船・第二帝人丸他に続く、苛性ソーダ専用船の 5 隻目。 343.13GT、607.06DWT

第二由華丸。ステンレスタンク船の 2 隻目。 高品質エチレングリコール輸送の先駆・由華丸に次ぐ。 475.30GT、690.00DWT

界初となる高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船初代「英華1985（昭和 60）年を境にナイロン繊維の輸出減少、
国内需要の停丸」を建造し、就航させた。愛媛県新居浜の日本ラクタム株式会社

滞、繊維業界の不振により、帝人および東洋紡績の両社は日本ラで製造されるカプロラクタムを、帝人三原工場になどに輸送した。

クタムにおける事業の継続を断念。1993（平成 5）年 11 月、参加 3

帝人は 1962（昭和 37）年 7 月、アメリカのアライドケミカル社と社は住友化学による今後の事業継続に合意し、日本ラクタムは翌

ナイロン・タイヤコードの技術導入契約を締結。ナイロン販売部を開設し、同年 12 月に三原工場でナイロン実験工場が操業を開始

以降、住友化学は中国を中心とするアジア地区での長期的な需した。当初、帝人はナイロン製造に使用する原料カプロラクタム

要の伸びに対応して設備を増強。2003（平成 15）年 1 月に「世界初を外部調達していた。しかし、安定的な生産を行うには原料の自の硫安フリーのカプロラクタムプロセス」商業プラントを完成さ給が不可欠として、住友化学工業、呉羽紡績株式会社（1966（昭和

せて、国内外で積極的にカプロラクタム事業の拡大を進め重点事41）年に東洋紡績株式会社と合併）との共同出資により、カプロラ

業として基盤を強化していった。

立した。同時に帝人はナイロン紡糸工場を三原に、呉羽紡績は福1967（昭和 42）年 9 月、当社は高温度溶融無水フタル酸専用特殊

居浜製造所の南側隣接地に完成。年産 1 万 8,000t のカプロラクタ

タンク船の建造、就航によって蓄積した技術、知見を活かし、日ムが帝人と呉羽紡績、旭化成工業株式会社に供給された。ちなみ本で初めての高温度溶融硫黄専用特殊タンク船初代「光華丸」をに同工場で副生する硫安は年間 5 万 2,000t にも上った。

建造、就航させた。

当時、全国のカプロラクタムの生産能力は 20 万 6,800t で、最後硫黄には原油から回収する副生硫黄と鉱山から出る鉱山硫黄が発の日本ラクタムは 1 割足らずの生産量であったが、景気の回復あり、かつては国内で生産される硫黄は圧倒的に鉱山硫黄が多によってナイロン需要が旺盛となり、1965 年末からはフル操業にかった。1961（昭和 36）年の硫黄の年間生産量を見ても、全生産量入った。カプロラクタム製造 5 社はフル操業を続けても需要に追

約 25 万 t のうち、原油から回収する硫黄は 8,221t に過ぎず、24 万

いつかず、その後も需要は年 10％の割合で伸び続けると見られて

2,282t が鉱山硫黄であった。しかし、鉱山硫黄の生産量は漸減し、いた。日本ラクタムは 1971
（昭和 46）
年には需要が 5 万 6,000t にな

1973（昭和 48）年には鉱山の閉鎖によってゼロになった。

万 t に増強した。

双華丸。 無水フタル酸専用特殊タンク船。
495.03GT、660.00DWT

沿革編

精製事業の規模が拡大し始めると、原油中に含有される硫黄分が融カプロラクタム専用特殊タンク船を建造、就航させたのである。

環境問題として重要視されるようになる。このような状況下で、ナイロン 6 原料であるカプロラクタムの場合は、温度管理や雰

日本の石油精製業界は、石油製品の硫黄分を副生硫黄として分離

囲気管理（タンク内空間部分の酸素濃度）の面で、旺華丸が運んだ除去し、化学原料として有効利用する取り組みを積極的に始めた。

無水フタル酸よりさらに厳しい条件を満足させる必要があり、さ1967 年には千葉に世界最初の重油脱硫装置が完成し、副生硫黄のらに微細な不純物も一切除去する完全なタンクコンディションの生産が開始された。

維持が求められた。そうした日常の運航と船舶管理には神経を使う高いパフォーマンスが必要な世界初の特殊船だけに、総トン数

こうした中で当社は、高温度溶融硫黄専用特殊タンク船光華丸

硫華丸。 溶融硫黄専用特殊タンク船。
482.31GT、695.00DWT

第 十由華 丸。 帝 人 向けエチレングルコール輸 送の主力船。 498.68GT、998.50DWTを就航させ、副生硫黄輸送を開始したのである。
硫黄の主要用途は、肥料・硫酸・二硫化炭素・農薬・染料・漂白剤・火薬などである。アジアにおける硫黄の流通は、世界最大

なお、英華丸の就航後、当社の溶融カプロラクタム輸送事業は、の輸入国である中国への供給が大きな流れで、同国はカナダや中

秀華丸、第二英華丸、1,905.87DWT に大型化した明秀、そして外東から固形硫黄を大量に輸入すると共に、日本・韓国・台湾から航船の EISHU・CHISHU へと、半世紀を経た今日まで引き継が

溶融硫黄を輸入している。そして溶融硫黄は、固形硫黄に比べてれ、その安全性、輸送品質の高さが諸方面から評価されている。

ハンドリングの優位性、環境問題面（風による粉塵問題など）およ

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初代光華丸。 452.65GT、570.54DWT

一方で、原油から回収する硫黄は飛躍的に増えていった。日本

当社は、日本ラクタムが生産増強に踏み切った翌年に、高温度溶にもこぞって取り上げられた。

36

帝 人 丸。リバイバル 船 名 の 第 一 号。 初 代 帝 人丸と同じ二硫化炭素専用特殊タンク船であった。
187.68GT、251.33DWT

経済の成長と共に石油製品需要は増大し、これを賄うために石油

254.05t の英華丸が就航した当時の三原は見学者で賑わい、地元紙

初代・秀華丸。 2 隻目の溶融カプロラクタム専用
特殊タンク船。 251.20GT、313.75DWT■ 日本初の高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」
を建造、
運航開始

日本ラクタムの工場は、1965（昭和 40）年 4 月、住友化学工業新ると見込み、1966（昭和 41）年 7 月に生産能力を 2 万 t に、次いで 4
第八由華丸。 496.78GT、1,022.00DWT

第二英華丸。現存する秀華丸の効率運航により、カプロラクタム輸送を1 隻体制でカバーする。 22
年にわたり当社の溶融カプロラクタム輸送に貢献してきた。 460.44GT、627.90DWT

クタム製造会社として日本ラクタムを 1963（昭和 38）年 9 月に設井県敦賀に工場を建設した。

菱華丸。 626.00GT、1,463.00DWT

年 8 月、解散した。

第二光華丸。 内外航併用、溶融硫黄専用特殊タンク船。 韓 国 向け輸 出に不 定 期で運 航していた。 496.70GT、876.88DWT

第2章

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び防災面から、引き合いが多い。

なお、船腹調整は 1967（昭和 42）年に開始されたが、同年 4 月に

また日本においては、固形硫黄の取り扱いに関する規制が厳し
いため、固形硫黄での出荷は不可能に近く、固形硫黄に市場を奪

は海上運送事業が登録制から許可制になり、整備効果は上がっていった。

われる恐れはない。さらに溶融硫黄の輸送は、高温度（140℃）管光華丸。当社における高温度管理溶融物輸送船の第 2 弾。 499.00GT、937.19DWT

理を要することや毒性ガス（硫化水素等）への対応で船舶の構造お川崎汽船との海技要員交流

こうした状況の中で、当社は光華丸を就航させた後も、溶融硫

鈴 木 商 店の海 運 事 業は、 船 舶のよび運航に関して高度な技術が求められる。
黄輸送の船隊整備を進め、そのノウハウを蓄積させてきた。

当社の主要顧客である化学工業界は幾多の曲折を経ながらも、
1960 年代に石油化学を中心に発展を遂げ、輸送需要もそれにつれ所 有とその自営に始まり、その後 大

なお、当社は 2017（平成 29）年 9 月現在で内航船 14 隻、外航船て増加していった。当社の両親会社である帝人と日本瓦斯化学工

連 置 籍 事 業のための南 満 州 汽 船 設

12 隻、計 26 隻を運航しており、外航船 12 隻のうち 4 隻が溶融硫黄業においても、1960 年代後半に徳山および水島コンビナートで芳船である。

香族炭化水素を中心とする石油化学事業を本格的に開始した。

立、その事業を引き継ぐ帝国汽船の設立へと続く。さらに社外船（傭船船

日本瓦斯化学工業新潟工業所の天然ガスを原料とするメタノー舶）をまとめる国策会社・国際汽船を設立し、その経 営を主 導した。 加えて、 本 体 鈴 木 商 店の事 業で必 要な
社外船大船隊のオペレーションを一手に行うため川崎汽船、川崎造船、国際汽船の 3 社共営によるKラインを発足させている。
明 治 維 新 以 来、 外 国の商 船を各藩が所有してきた。その後瀬戸内を中心とした国 内 社 外 船グループは協ル生産も順調に増加し、これにつれて新潟から瀬戸内、伊勢湾、■ 内航2法による船腹調整

東京湾、北海道などの長距離輸送は大きく伸長した。
また、石油化学・ガス化学の輸送需要の増大、さらに内航 2 法によって徐々に事業環境が改善される中で、当社は世界初、国内に携わっていた中川幸政、堀江敏治

運業法」および「内航海運組合法」、
いわゆる内航2法が施行された。

初となる高温度溶融物輸送船を相次いで建造するなど、ケミカル（ 後に常 務 取 締 役に就 任。 取 締 役

1964 年当時の内航輸送量は、1955（昭和 30）年比で 139％増加

タンカーを主力に海上輸送を基幹事業とする体制を固めていったのである。

となった。それを主 導 するのが 国 際され、船腹過剰が著しかった。また貸渡業（オーナー業）と運送業

その一方で当社は、創業以来重要な事業として営んできた石炭

川 崎 造 船は国 際 汽 船の株 式を合わ

（オペレーター）計およそ 1 万 1,000 社、そして零細企業が林立し、販売部門を 1968（昭和 43）年に廃止し、翌 1969（昭和 44）年には、せて 70％以 上 所 有し、 鈴 木 商 店は船腹過剰と過当競争により海上運賃が低迷。内航海運各社は、欠損害保険代理店業務を帝人殖産株式会社に移管した。

国際汽船の運営に関して、Kラインと一 方、 当 社の「 躍 進 期 」 における汎用ケミカルタンカー分野への進出や特殊タンク船分野の拡充をしていく

このままこの状況が放置されれば共倒れとなり、業界そのものが破滅する恐れがあったのである。

■ 化学品海上輸送のパイオニア・梶山増吉の逝去
1968（昭和 43）年 2 月、当社創業者であり、化学品海上輸送のパことが必要であった。 技 術 陣、工 務

激増、
株式市況も低迷を続けていた。1965（昭和 40）年度の適正船

イオニアであった梶山増吉が逝去した。葬儀は大阪・南御堂にお腹量に対する過剰船腹は 70 万 t に達する見通しであった。

いて、社葬をもって厳かに執り行われた。後任社長には、帝人副長 ）は、 神 戸に本 社があった頃から
川崎汽船と交流があり、同社の渕上

こうした状況を打開するため、内航 2 法が定められたのである。

梶山は、1947（昭和 22）年 3 月に國華産業海運株式会社を設立、

近 海 汽 船 から河 本 通 信 長を海 務 部

た。これは船腹過剰を抑制するため、新造船に対してスクラップ

初代社長に就任してから 21 年間にわたって社長の座にあったが、門の部長に迎えた。1969 年 2 月に渕

& ビルド（S&B）を義務づける設備調整カルテルの制度であった。

海運事業に本格的に取り組んだ 1956（昭和 31）年以降、11 年間で、S&B の引当比率を 1 対 1 でなく、1 対 1.3 という具合に引当量を多当社の海運商権の基盤となる内外航メタノール輸送事業、特殊タ

くすれば、自ずと船腹過剰は解消されるというわけである。例え

ンク船事業、汎用ケミカルタンカー事業の道を開き、今日まで半ば、1,000㎥の船を新造するのに対して 1,300㎥の古船を引き当て

世紀以上にわたって継続する事業を完成させている。まさに海運の人材を採用したが、鈴木商店の系る（スクラップまたは海外売船）ことにより、新造船誕生の都度、のエキスパートであった。

譜につながる当社において、国際汽トータル船腹量は減少していくことになる。引当比率は船腹のバ

また、梶山は常に会社の発展を意図し、不屈のパイオニア精神

ランスの先行見通しにより運輸大臣が毎年策定する、適正船腹量とダイナミックな行動力で、確固不動の事業基盤を築き上げるこに基づいて決められた。

とに執念を燃やし続けた経営者でもあった。

上の後 任に川 崎 汽 船 から岡 田 紀 代
蔵（後に当社取締役。在任中に日本
内航総連合会の国際海事対策委員・
内 航タンカー海 運 組 合﻿ IMO 委 員を歴 任 ）が 入 社。その後も中途で多く

船－川 崎 汽 船 共 同 事 業 当 時の歴 史的な縁を感じさせる。

沿革編

第1部

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38

年には当社で石炭販売事業を開始した。２氏は、果 敢に突き進む梶山社
長の開拓針路に舵を合わせ、経営を支え続けた。
後に副 社 長 の 要 職に就 いた中 川（ 取 締 役 歴 21 年 ）は、 入 社 以 降、海運事業開始以降も、創業・躍進期におけるこの２氏の働きは甚大なものであった。

社長を務めていた煙石隼人が就任した。

この法律に基づいて内航海運業界には船腹調整制度が設けられ機関長を工務部長に迎え、また川崎

歴 12 年 ）が 当 社に入 社し、 創 立 翌揮した。

さらにオリンピック景気の反動不況が深刻化し、企業の倒産が当社の中川幸政取締役（後の副社

当社 創 立 初 期、 帝 人で石 炭 事 業

取引拡大の側面で多大なる実力を発損を積み重ね、償却不足が累積、借入金の返済ができない状態で、段階では、陸上スタッフを充実させる
監督には経験者が求められた。

石炭販売を支えた２人の帝人出身社員

1964（昭和39）年8月、内航運送の円滑かつ適確な運営、輸送の安していたが、一方では輸送需要の伸びをはるかに上回る船が建造して川崎汽船と協働してきていた。

中川幸政

全を確保すると共に、内航海運業の健全な発達を図るため、「内航海調し、国家事業として大合同すること汽船であった。鈴木商店と川崎汽船、

38■ 石炭販売部門の廃止と損害保険代理店業務の移管

第2章

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帝人 徳山工場のこと

実は、梶山は 1966（昭和 41）年 7 月末、病に倒れ、入院治療を受けた後、自宅療養を強いられていた。しかし、同年暮の 12 月 26

有 機 化 学 分 野に注 力した帝 人は、日、病をおして出社、全社員を前に自らの経営理念、当社のある1968（ 昭 和 43）年に芳 香 族 事 業を拡べき姿、そして当社がこれから先進むべき方向について熱く語っ張するため帝人油化株式会社を徳山市の埋立地に設立し、製造の拠点とている。その社長訓話は 2 時間に及んだが、そこで梶山は次のよした。徳山市からその対象 埋立地のうに訴えている。

命 名を委ねられた帝人は、徳山市由「わが社躍進の母体である海運は、ケミカルタンカーを主体にし加町とした。

しいと訴えたのである。

■ 緻密な計算が支えたパイオニア精神梶山増吉と、東京高商（一橋大学の前身）、鈴木商店を通じての盟友であった帝人の大屋晋三社長は、「梶山君を憶う」と題する追て、全面的に長期契約を目的とする専用船として地味ではあるけ

悼文を、鈴木商店の OB 会である辰巳会の会誌『たつみ』第 9 号

字は「由加」をあてがい、
「由加町」

れども、
確実な採算ベースで徐々に業績を向上しつつあることはご（1968 年 9 月刊）に寄せている。
（全文原文ママ）の地 名を提 案。 岡 山 県 倉 敷 市の南

存知の通りである。しかも積荷のほとんどが、海上輸送最初の試み

追悼文は長文で、二人が 1914（大正 3）年に一緒に東京高商の校由来である「由加山」 がある。ここである化学薬品であり、また危険薬品（高温度溶融物）の取り扱い

門をくぐった時から 50 有余年の長い間、一貫して変わることのに日本 一の厄 除け大 不 動 明 王の瑜を選び、お得意先の主要生産に直結していることは、わが社の特色ない深い友情で結ばれてきたこと、鈴木商店での仕事ぶり、梶山

であり、今後業界の競争において、常に優位の立場を保持しつつ、が帝人の船舶部を母胎に当社を設立するに至った経緯を回想した

優秀なる船腹の拡大を計り、業績を高めてわが社の基礎が堅固不後、梶山の人となり、経営手腕についてこう悼んでいる。

帝人油化の「ゆか」 の音を使い、東方向の児島寄りに、あてた文字の伽山蓮 台 寺がある。「 瑜 伽（ゆか）」
は、サンスクリット語の音写語で、液体を溜めおく「甕（かめ）」を意味することから、化学品液体をストックすることにも関連する。
埋立地であるが故、一丁目一番地

動の地位を獲得するまで一歩も退くことは許されぬ。
それがために「君は、至誠の人であった。義理人情に厚く、涙にもろい人では今後あらゆる苦難の道を踏み越えて行かねばならぬだろう。

あった。だから君とひと度つき合った人は、君の誠実さに深く打となるその住 所は「 徳 山 市（ 現・周私の念願は、会社を永遠の繁栄に導き、私と諸君と併せて会社と南市）由加町 1-1」とされた。当社の共に永遠の繁栄の余得を浴びる権利を保有することである。簡単

君には名誉や権勢に対する欲はなく、蓄財にはほとんど無頓着に言うならば、“我々と会社は、好くとも悪くとも一蓮托生”であでいわゆる清廉潔白の士であった。君は酒はたしまなかったが、ングリコール配 送 用に徳 山 工 場などると。願わくば、諸君の努力により、永遠に一蓮托生でありたい。

遊ぶことでは人後に落ちず、ことにゴルフを熱愛し、碁は素人高へ運航してきた。もちろん帝人油化の（中略）

段者の域に達し、邦楽や歌舞伎が、非常に好きであった。

船に「由華丸」シリーズがある。帝人のポリエステル繊 維 原 料のエチレ「ゆか」 音に起因した船名である。

国華産業の永遠の繁栄と飛躍の道へ、と説いた
2 時間にわたる訓話は、海運のあり方と開拓精神とダイナミズムの DNAを次代へとつなぐ、初代社長・梶山増吉の最期の言葉であった

沿革編

たれてその交際は終生変ることなく続いたのであった。

私は確かに発病以来肉体の衰えが見受けられる。しかし、それ

ゴルフは、其盛時にはハンディ、シングルの腕前で、特に君のに反比例するように執念は一層燃え上がって来るようだ。やせ我

パッターは、其の正確さで有名であった。そのゴルフ歴は、われ慢かも知れないが、闘争と執念が私の信条である。私は事情の許

われの仲間でも最も古い一人で、北米のポートランド仕込で、かす限り、この精神の強靱さを失わないで、押し通したいと思う。

れこれ五十年に近い。友人で、君の得意のゴルフの講釈を、聞か

諸君、私は常に社運の漸進を意図し、確固不動の基盤を築き上40

ダイナミックな社風を、國華産業の DNA として継承し続けてほされなかった人はないであろう。

げるまで精進休むところを知らない覚悟に徹している。
もちろん、またその碁にも、一種独特の底力があって、討手が序盤、中盤

それがためにも、会社全体の人間が絶えざる反省、努力を集積しでどんなに優勢でも、終盤近く特に、最後の寄せに入ると、必ずて会社業績の効率化を昂揚していかねばならぬ。それが我々に課

君の粘りにしてやられ、碁敵をくやしがらせること、まことにしせられた至上命令だと思う」

ばしばであった。

梶山は次のように信じていた。
経営トップはもちろん、社員一人

さらに君は自らうそぶいて、俺は遊ぶことなら何んでもやる、ひとりが、勉強し、自分の力を養い、最大限の努力をすれば、自勝負事なら誰にも負けないなどといっていたが、若い頃には、風ずと上司から部下への権限委譲がしやすい、少数精鋭の会社組織

流切花の道でも、相当の達人であった。

が出来上がる。企画されたもの、指示されたことを、既成のレー

このように君は、風流を解し、豊かな趣味を通じて人生を達観

ルに乗って、その日その日をやっていくなら誰でもできる。これし、かくて淡々として嫌味のない一種の風格を身につけ、そこにに対して社長、重役、部長、課長のみならず社員各自が、経営すはやや高踏孤高の面も、感じられたのであった。

るという観念に徹して実践できる会社こそ、いろいろな問題を乗り越えて、飛躍の道に進んでいける、と。

従っていわゆる世の事業人としては、必ずしも精励恪勤の士ではなかったのであるが、その一面に天性の鋭い『勘』に恵まれてそして、そのような積極果敢なチャレンジができる自由奔放でいたので、君の社会に対する観察、人間に対する評価などには、

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40

帝人の大屋社長による梶山への追悼文が掲載された辰 巳 会 会 誌『 たつみ 』 第 9 号。 辰 巳 会は1961 年 4 月、旧鈴木商店 OB 会として、辰巳屋やカネ辰鈴木商店にちなんで発足した

第2章

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有機化学品輸送事業の拡大

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常に人を驚かすほどに、肯綮に当たるものがあった。

ク・テーラーの著書『工場管理』を逐語訳し、これを基礎に原価

けは打ちあけて、助言を求めたことが再々あるが、こんな際の君計算の研究に取り組み、東京高商の吉田良三教授の指導を仰ぎなの意見は、何時も適正ズバリと的を射ていて、非常に頭の下がる

がら、原価計算制度を作り上げ、米沢工場に導入した。当初は、思いをしたことが度々あったのである。
（後略）」

不況で会社が赤字になると、「原価計算などやるから損をするん

大屋は、梶山の視点、意見には「常に人を驚かすほどに、肯綮に当たる（物事の急所本質をずばりと突くこと）ものがある」と評した。これは至言である。

帝人の社史『帝人の歩み』には次のように記されている。

ら豪放磊落な人物と見られがちである。
しかし、梶山のダイナミッ

が、それがこの時期に一応完成を見たのである。その後、遊川益

クな開拓者精神を支えていたのは、実は緻密な計算と分析に基づ三、田宮豊治、西村銕次郎、木下俊平、親谷春夫、柳田信二、煙く戦略や方針の立案だったのである。

石隼人、菊田順蔵などの経理のエキスパートによっていっそう切船員エピソード

機転が一人の命を繋ぐしたものであった。原価計算は、企業がモノを作ったり、サービス

1974（ 昭 和 49）年 8 月7日に汎 用ケミを提供したりするときに、モノ1個当たりにどのくらいの金額がか

カルタンカー第二国昌丸が、新潟港からかっているかを計算する手法である。原価に算入されるのは、材
料費、設備費、労務費（人件費）、経費などである。この原価計算
は、財務諸表の作成や原価管理、経営計画の策定などには不可欠

水 島 港に向けて能 登 半 島 沖を航 海中、
航海当直中の乗組員が不審な状態の小舟を発 見。 近 づいてみると、 一 人の男
性が手を細々と挙げているのが見えた。
さらに近づくと船外機付遊漁船であるこだ。売上は伸びているのに利益が出ていない場合、原価計算が行とがわかった。 航 海当直中の本 間 紀 悦

われていないと、その原因が価格設定にあるのか、設備費や人件費

一等航海士は、その遊漁船を遭難船との高騰にあるのか判断できず、対応策を打ち出せないことになる。
この原価計算を日本で最初に経営に採り入れたのは、鈴木商店の大番頭・金子直吉と言われている。1912（大正元）年から翌 1913
年にかけて、海運市況が活況を呈し、小麦輸送の海上運賃が 3 倍以上に高騰したことがあった。こうした中で鈴木商店は、「社外
船（当時の不定期船の呼称）を貿易取引ごとに航海傭船（スポット
傭船利用）するのでは、海運市況の大幅な変動に左右されるため、
自家積取、すなわち自社輸送することが合理的」と判断。6,000 総トンの「富国丸」と 7,000 総トンの「南海丸」の 2 隻を固定的に傭船し、米国小麦の自家積みに転じている。原価計算に基づく経営判断である。以後、この自営運航が、鈴木商店の世界制覇戦略の大きな力となっていくのである。
また、鈴木商店傘下にあった帝人も、1919（大正 8）年に、レーヨンを製造していた米沢工場で原価計算制度を採用している。帝人の原価計算の骨格を作ったのは会計の遊川益三である。

沿革編の重要性は認識されていった。
「わが社の原価計算制度は、由来わが国で最初のものであった

梶山が徹底させた事業上の緻密な計算は、原価計算をベースと42だ」といった、本末を転倒した乱暴な意見も出たが、時と共にそベンチャースピリット旺盛な梶山は、その積極果敢な行動力か■ 原価計算と社船主義の徹底

当社の原価計算は鈴木商店の流れをくんでいる

メリカの経営学者で「科学的管理法の父」と言われるフレデリッ

であるから私も、他の人にはいえないようなことでも、君にだ

遊川は、帝人の共同創立者の一人である秦逸三の命を受けて、ア判断し、当社船の進路をあえて逸脱し、小舟へ向けて変針した。小舟の男性が遭 難 者と認 識できてから即 座に萩田朝則船長以下、乗組員総員がかりで救助した。
石川県珠洲市禄剛崎沖で発見したその男性は、兵庫県出石町の 62 歳で、2週間漂流していたと証言。雨水だけでしのぎ、命を繋いでいたという。豊岡市の日和山沖でべら釣りをしていた最中に高波を受け、船外機が停止、その修理用の工具を海中に落としたことが、遭難の原因だった。
で就 航していても、 指 定された入 港 時
間にはギリギリの航 海 状 態であったが、救助のため 8 時間遅れて入港したことで大目玉を喰らった。しかし、救助の事実が全国版の記事になったことで港では歓待を受け、その後寄港のたびに贈り物のラッシュにあっていた。

第1部

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漂 流 者を救 助した第 二国昌丸を伝える新潟日報（1974 年 8 月8 日付）

本船の揚地・水島港には、通常状態

全国版ではこう報じられた。 読売新聞
（1974 年 8 月7 日付）

第2章

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有機化学品輸送事業の拡大

43

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16:32

磋され改善された。ここにわが社の原価計算制度は、わが国にお定し、湖川・平水・沿海に就航する小型鋼船・機帆船・旅客船・ける唯一の規範制度となり、戦時中にわが社の制度が繊維・機械

港湾船などの複雑多岐にわたる業種の船主に対し、協約締結を迫両方面の標準計算制度にまでなったのである」

り、地区的統一さらに全国統一化を進めていった。小型鋼船主が当社においても、鈴木商店で鍛えられた梶山増吉の方針、2代目社組織化を受け入れたのは、急増する船舶に対する乗組員の需要が長となった煙石隼人（帝人副社長と兼務）の指導の下、原価計算を積旺盛で、海員組合に組織された方が、船員の確保がしやすいと判

極的に経営に採り入れ、特に海運事業でこれを徹底させたのである。

断したからとみられている。

当社は創立当初より、定期傭船や運航受託で船主から借りる方

そして、1962 年 8 月に、海員組合と集団交渉機能を有する組織法を採らず、社船主義を貫いてきた。それは、社船主義が海上運として、各地区の 14 船主団体による全国小型船主団体協議会（全賃の原価をコントロールでき、最終的には価格（運賃）面での競争小船）が結成され、1964（昭和 39）年 7 月には、内航海運業法と内力を発揮して、荷主への船腹提供を確実なものにするからである。

航海運組合法のいわゆる内航二法の公布を機に、全小船を発展改

また、社船主義を堅持していくためには、社船に投資、建造す

組した 23 地区船主団体による全内航が結成されたのである。

る際の原価計算の緻密さが必要不可欠である。海運会社として船1956（昭和 31）に小型鋼船 1 隻、木造小型機帆船 2 隻を帝人から費たる原価をしっかりつかんで的確なリプレース建造を継続し、購入し、帝人の人造絹糸原料を瀬戸内海で輸送したところから海適切な競争運賃を設定するための、固定費および運航経費の確実運業を始めた当社が、全内航に加盟することは必定であった。

な原価管理が重要なのである。

当社が加盟した、もう一つの「一洋会」の源流は、第二次世界
大戦中、船舶運営会（国の海運統制機関）に所属し、戦後は日本船主協会の加盟会社となり、海員組合の組織率が 100％であった汽■ 二つの組織船員と船員確保

船グループである。

わが国の経済にとって欠くことのできない海運業は、船舶の運汽船グループには、外航大手から内航主体の小規模会社までが航に従事する船員および陸上でこれを管理する海技者により支え

加盟しており、外航大手は外航船と内航船を併有していた。企業られている。海上輸送の安全を確保する上で、ヒューマンインフ

規模、運賃、運営において外航と内航では経済の論理に質的な違ラである船員の果たす役割は大きく、優秀な船員の確保は、海運いがあり、必然的に労働条件にも波及することになる。こうした汽事業者にとって永遠のテーマである。当社も、事業展開の歴史的船グループ船主の実態から、1955（昭和30）年、汽船グループは5な流れの中で、「全国内航船主協会（全内航）」と「一洋会」の二つの船主団体に分離することになる。大手海運業者の十六社会（後つの組織に加盟し、船員の確保に努めてきた。

の外航労務協会）、京浜地区外航オーナー団体の二十三社会、阪神

わが国の海運の歴史を振り返ると、戦後の主役は、先の戦争に地区外航オーナー団体の若葉会、京浜地区内航船主団体の火曜会、よる壊滅的な減失を免れた機帆船であった。機帆船は占領軍の直そして阪神地区内航船主団体の一洋会である。一洋会は29 社で構接の支配下に入らず、戦後の物資輸送手段の主流となった。1955

成される団体であり、各船主は外航船と内航船を併有していた。

（昭和 30）年度における総輸送量の 63.5％が内航船によるもので

その後、1962年4月、海運業界では休日補償問題に端を発した紛争により8日間余りにわたるストライキが発生、甚大な被害を船主があり、小型船の占める地位は大きかったのである。

44

沿革編

機帆船は 1956（昭和 31）年の 1 万 6,889 隻から、1962（昭和 37）年被り、1965（昭和40）年の賃金体系をめぐる大争議以降、京浜と阪神には 2 万 589 隻と、わずか 6 年間に 3,700 隻の増加を示している。

それぞれの外航オーナーグループが、内外賃金体系分離と内航二法

その間、機帆船の鋼船化が爆発的な勢いで進んだ。ただ、小型鋼成立を機に、一洋会（京浜グループは火曜会）に所属替えを行った。

船の事業者は 90％以上がいわゆる一杯船主であり、個々別々に無

当時、当社は 1960（昭和 35）年建造の「國隆丸」、翌年建造の用の競争を行ったため、低運賃の恒常化をもたらした。その結果、「國昌丸」で内航長距離新潟航路の事業を、1964（昭和 39）年建造

小型船海運事業者の経営状況は悪化の一途をたどり、船体は老朽の内外航併用船「国朋丸」で遠洋外航ケミカルタンカー事業を開化、船員の労働環境も悪化し、海難率も高くなる悪循環に陥った。

始しており、一洋会への加盟が必要だったのである。当社は、一こうした中で、小型鋼船の労働環境改善を求める全日本海員組

洋会に加盟後、加盟各社と交流を深めてきた。それが日本海航路

合（終戦直後の 1945 年 10 月結成）は、統一協約、モデル協約を策

長距離内航船員、外航船員を確実に調達する一助となっていた。

第1部

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第2章

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有機化学品輸送事業の拡大

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第

3章

石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大

そして、三菱ガス化学水島工場ではその後も、メタキシレン、
パラキシレン、オルソキシレン、無水フタル酸、無水マレイン酸、

拡 充 期（ 1 9 7 0 年 ～ 1 9 7 9 年 ）可塑剤、イソフタル酸、テレフタル酸、キシレン樹脂などを製造。
芳香族事業の主管工場として、業容を拡大していった。
一般に化学工業の規模は、エチレン生産能力やエチレン需要■ 石油化学工業の動向

量で表現されるが、日本に 4 つの石油化学コンビナートができた

当社の主な顧客である化学業界は、1960 年代以降、石油化学

1958（昭和 33）年のエチレン年間生産能力は 8 万 t に過ぎなかっ工業の飛躍的な発展に牽引されて成長を続けた。石油化学工業のた。しかしその後、20 万 t プラントが出現した 1966（昭和 41）年に1960（昭和 35）年の年間生産額は 631 億円であり、化学工業全体

はエチレン年産 100 万 t を突破、30 万 t プラントが完成した 1969のわずか 6.9％を占めるに過ぎなかったものが、逐年年率 30％を

（昭和 44）年には 200 万 t、そして翌 1970（昭和 45）年には国内の年超える急テンポで伸長を続けた結果、1971（昭和 46）年には、1 兆間生産量が 300 万 t を突破した。

2,000 億円を超える生産額に達し、化学工業全体における比重もこのように日本の石油化学工業は、政府の育成政策と相まって1970 年代初めまで破竹の勢いで拡大。それにつれて石油化学製品

37.8％と上昇している。
この間、前章でも触れたように 1958（昭和 33）年から 1959（昭和の輸送需要も急増していったのである。

34）年にかけて、政府の「石油化学工業の育成対策」に基づき、旧軍燃料敞跡の払い下げを受けて岩国、新居浜、四日市、川崎の 4
つのコンビナートが操業を開始。その後も各工業地域に石油化学コンビナートの建設が相次ぎ、1978（昭和 53）年時点では、鹿島、

石油化学・ガス化学の増大する輸送需要を背景に、当社は汎用

千葉、川崎、四日市、堺・泉北、水島、岩国・大竹、徳山・南陽、

ケミカルタンカーを中心に大幅な船腹増強を行った。1970 年代初

新居浜、大分の 10 地域に、18 のコンビナートが完成している。

めの建造を特徴づける変化は、大型化である。これは、三菱ガス

また当時、当社の親会社である帝人株式会社と日本瓦斯化学工

化学新潟工場のメタノール事業の拡大に伴って増加した海上輸送業株式会社（現・三菱ガス化学株式会社）も、石油化学コンビナー
トにおいて芳香族炭化水素を中心とする石油化学事業を本格的に開始している。

需要に応えるためのものであった。
生産地である新潟と、瀬戸内・東京湾などの消費地を結ぶ航路

まず帝人は、1968（昭和 43）年 4 月、徳山コンビナートにおいて、これに対応して当社は、メタノール積載量として約 2,000t 級の、隣接する出光石油化学株式会社（後に出光興産株式会社に合併）
徳

当時の内航ケミカルタンカーとしては最大級の汎用ケミカルタン山工場からパイプラインで送られてくるキシレンからパラキシレ

カー 4 隻を相次いで建造し、就航させた。

ン、ポリエステル繊維（テトロン）の原料となるテレフタル酸ジメ

まず 1969（昭和 44）年 4 月に、1,872DWT（積載重量トン）の第チル（DMT）を製造し、さらにテトロンまでを製造する一貫生産

二國隆丸を建造、運航開始させたのを皮切りに、1970（昭和 45）

体制の徳山事業所で操業を開始した。

年 11 月には 2,051DWT の第二国昌丸、1974（昭和 49）年 8 月に強酸触媒による世界初の混合キシレン分離に成功した。そこからさらに独自の気相酸化や液相酸化を組み合わせることによって、様々な芳香族化学品の事業を展開していった。

2,179DWT の第二国朋丸、同年 9 月に 2,174DWT の第八国朋丸の沿革編

汎用ケミカルタンカーは、輸送品目変更のたびタンク・クリー
ニングを行って内部を清浄にした後、異なる品目の貨物を積載でなお、日本瓦斯化学工業は、1971（昭和 46）年 10 月に三菱江戸川

きるようなシステムの船である。大型内航船として建造され、就化学株式会社と対等合併して三菱瓦斯化学株式会社となり、1991

航したこれら 4 隻は、メタノール以外にも混合キシレン、冬場の（平成 3）年には表記社名を三菱ガス化学株式会社に変更している

石油製品などの輸送にも活躍した。

（本社史では混乱を防ぐため、以下原則として三菱ガス化学とす

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第二国昌丸。これらの汎用ケミカルタンカーや特殊タンク船を韓国中心に売船した。 韓国船社を当社のノウハウで育成し、のちのち有力なパートナー
としてきた。 999.24GT、2,051.30DWT

運航を開始した。

第 二 国 朋 丸。「 国 朋 丸 」 のリプレース第２船。
998.23GT、2,179.71DWT

る）
。

46

第 二 國 隆 丸。「 國 隆 丸 」 のリプ レ ー ス 第２船。 新 潟メタノール航 路の大 型 船として活 躍。
999.61GT、1,872.21DWTは、内航において最も長距離であり、大量の船腹を必要とした。

また、日本瓦斯化学工業も同年、水島コンビナートにおいて、超水島コンビナート■ 最大級メタノール船4隻を建造

第3章

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石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大

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カーの船腹増強を続けた。大幅な省エネルギー化を目的とした三■ 内航キシレン輸送事業の本格展開

菱ガス化学の X-1R 計画が始動する 1978（昭和 53）年までに、当社

当社がケミカルタンカーの太宗貨物となるキシレンの輸送事業に取り組み始めたのは、三菱ガス化学が水島工場においてキシレが純増投入とリプレース投入した汎用ケミカルタンカーは 20 隻に及んだ。

ン分離を本格化させた 1970 年代初めであった。
キシレンは、石油精製における接触改質油などから分離して得られる無色透明の液体で、エチルベンゼン（EB）、パラキシレン（PX）、メタキシレン（MX）、オルソキシレン（OX）の 4 つの異性

当社は、1969（昭和 44）年 4 月、453DWT の汎用ケミカルタン体からなる。EB はポリスチレン、合成ゴムなどに、PX は三菱

カー「由華丸」を建造、就航させ、三菱油化株式会社（現・三菱ケ

ガス化学と東洋紡株式会社との合弁会社である水島アロマ株式会

ミカル株式会社）、日曹油化工業株式会社（現・丸善ケミカル株式社での高純度テレフタル酸を製造し、ポリエステル繊維などに使会社）のエチレングリコール輸送を開始した。エチレングリコー用された。MX は、三菱ガス化学とアメリカのアモコ社との合弁

ルは、水に溶けやすい無色無臭の液体で、ポリエステル繊維・樹会社であるエイ・ジイ・インタナショナルケミカル社でのイソフ脂の製造原料となるほか、保冷剤や、水と混ぜてエンジン不凍液

タル酸製造、不飽和ポリエステル樹脂、ポリエステル繊維改質剤などに使用される。

中国へのメタノール輸送では、長期日数の着岸待
ちと船積荷役停泊に丸 2 日近く要した。 写真は中国寧波港での貨車による厳しいメタノール積荷役
作業の疲れを癒す友諠商店での食事風景。わずかな時間を交代で過ごしたに使用されている。さらに MX 誘導品としてキシレンホルムアル

由華丸は、「高度品質管理」をコンセプトに建造された汎用ケミ

デヒド樹脂、メタキシレンジアミン（MXDA）、トリメリット酸

カルタンカーである。当時、化学品の品質管理に対する要求はま（TMA）、メタトレイル酸（MTA）などが得られている。OX は、すます厳しくなり、
汎用ケミカルタンカーにおいても高度な設備、

無水フタル酸、可塑剤の原料などに使用されている。

運営、維持が要求されるようになってきていた。こうしたニーズ

これら 4 つの異性体の内、EB、OX、PX は蒸留と深冷結晶化によって分離されていたが、MX は PX と沸点が近接しているため、「 第 八 国 朋 丸 」。 輸 送 需 要 の 増 加 により汎 用
ケミカルタンカーや 新 潟メタノール 航 路 の 大 型
船 は 純 増 投 入 が 必 要 であった。 998.43GT、2,174.52DWT■ ステンレスタンカー由華丸の建造に応えるため、ステンレススチール製の貨物タンクを搭載した由華丸を建造したのである。

高純度 MX を得ることは困難であった。また MX、OX、EB を異

高度品質管理の設計思想は、その後の「第二由華丸」（1970 年 2

性化して PX に変換するには触媒存在下 400 ～ 500℃に昇温させ

月建造、690DWT）「第八由華丸」（1973 年 6 月建造、1,022DWT）、た後、氷点下数十℃に冷却させるなどユーティリティ消費量が激「第十由華丸」（1975 年 10 月建造、998DWT）などを経て、その後のしく、工程改善の余地が大きかった。

「明華丸」（1992 年 11 月建造、1,289DWT）、「帆洋丸」（1985 年 1 月

そうした中で 1968（昭和 43）年 10 月、三菱ガス化学は、混合薬剤

建造、1,299DWT）、「マリン 1 号」（1986 年 9 月建造、989DWT）、

HF-BF3 法という独自の方法でキシレン分離異性化技術を開発、「油華丸」（1992 年 11 月建造、1,840DWT）、「曹栄丸」（1993 年 1

世界で初めて高純度 MX の工業生産に成功した。世界的に注目を

月建造、1,299DWT）、「万代丸」（1996 年 10 月建造、1,498DWT）浴び、高純度 MX の大量・低コスト生産によって、キシレン異性などに、さらなる高度化を遂げて引き継がれている。

体販売シェアを伸ばした。
水島工場で稼働を開始した分離異性化装置の原料キシレン年間
処理能力は 10 万 5,000t であったが、三菱ガス化学は 1972（昭和 47）

中国領海内航行中の第八国朋丸。 石油ショック
以降、メタノールの国内生産は減少の一途をたどり、輸入が漸増していった。 1980 年代に入ると
中国メタノールの輸入輸送に本船が活躍した

48

沿革編

■ 第二国周丸の建造

年 10 月、水島工場における 2 番目のキシレン異性化分離装置であ1970 年代、三菱ガス化学のアンモニア事業は順調に拡大を続ける X-2 装置を完成させた。この X-2 装置の稼働によりキシレン 4 異た。日本ではほとんどのアンモニア製造メーカーがナフサを原料性体の MX、OX、PX、EB の年間合計生産量は 24 万 7,000t に及としていたが、三菱ガス化学は天然ガスを原料としていたことかんだ。中でも、国内で同社だけが生産できる高純度 MX は、不飽ら、価格競争力があった。

和ポリエステル樹脂や塗料、接着剤、ナイロン、耐熱性繊維など、

アンモニアは、尿素、高度化成肥料、アクリロニトリルなどの川下の新規用途が急増したことにより安定した伸びを記録した。

原料、カプロラクタム、メタクリル酸メチルの廃酸処理、排煙脱

当社は、こうした三菱ガス化学の芳香族事業をはじめとした各

硫・脱硝などに利用されており、その需要は、窒素肥料の国際的荷主の有機化学品の海上輸送需要に対応し、汎用ケミカルタン

な需要量の変動によって大きく揺れ動いた。

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第3章

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石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大

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1980（昭和 55）年頃からは、
発展途上国や社会主義国で化学肥料の国産化が進んだ影響で、それら地域への輸出が急速に減退、日本の化学肥料メーカーは急速に業績を悪化させた。政府は構造不況業種対策として、アンモニア・尿素・湿式リン酸の 3 業種を対象として雇用対策、過剰設備処理対策などを業界各社に促した。
こうした中で多くの企業は設備廃棄に向かったが、三菱ガス化学
は、資源上の優位性を保持していたため、新潟工業所のアンモニ
ア・尿素設備をすべて残した。
その後、三菱ガス化学は天然ガス埋蔵量の減少を理由に、尿素事業からは撤退するが、アンモニアについては、メチルアミン、
メタキシレンジアミン、青酸系など自社鉱区の天然ガス埋蔵量生産可能性の限界を見極めながら下流事業用に生産を継続。水素や復元力と予備復元力に優れた船
第二国周丸はタンク船で内外航併
用 近 海 航 路 就 航 仕 様であったこと、
コルゲートバラストであったことから、復元力・予備復元力共に大きかった。
それ が 強 みで冬 季 の日本 海 航 路 の大荒天にダルマの起き上がりこぼしがごとく、クイックにしゃくりながら復元しつつ航 海をしていた。これは他の船種にはない特徴で、縦方向に、ほぼ９０度近い角度で上下運動しパンチン
グしながら航走した。そこに突っ張っていこうとする乗 組 員の心 意 気が液化アンモニアの安 定・安 全 配 送を支

炭酸ガスの供給源としてユーティリティー的役割も担った。
世界的に見ても、国際石油資本のアンモニア生産への進出、カえてきた。

プロラクタム、アクリロニトリルなど合成繊維原料としての工業用アンモニア需要の増加があり、アンモニア工業は化学工業の一分野として発展していった。

第二国周丸。液化アンモニア専用特殊タンク船。
外航ではフィリピン、マレーシア、韓国向けなどの輸出に活躍した。1,588.77GT、1,374.50DWTとして選定した。
制御装置は、液化アンモニアポンプ、油圧ポンプ、通風機の発

その間 1976（昭和 51）年 10 月、当社は初代国周丸での実績を踏停や、急速遮断弁、冷凍機室内ライン切換弁の開閉は桟側操作のまえ、その後継船として輸送能力を大幅に高めた「第二国周丸」

他、操舵室内に設けたグラフィックパネル付コントロールスタンを建造、就航させた。

ドにて遠隔操作もできるものとし、荷役作業省力化を行った。

第二国周丸は、三菱ガス化学新潟工業所で生産される液化アン安全装置には、船積荷役時におけるタンク高液位急速遮断弁一モニアを苫小牧、宮古、名古屋、四日市、水島の各港に輸送する

切自動閉鎖や低位でのポンプ自動停止でキャビテーションを防止

計画で船舶整備公団との共有で建造した、中温中圧式アンモニアするなど適所に空気コックによる急速遮断弁一切自動閉鎖ができ専用特殊タンク船である。

るよう配置している。

総トン数 1,588.77 ｔ、載貨重量 1,374.50t、LAG 積載量 1,013.90t、

主機関は、操舵室に電気式操縦装置を設け、機関監視室には主LAG タンク容積 1,724.16㎥、航海速力 11.80 ノット、航続距離 7,533

要機器の集中監視と推進補機の遠隔発停が可能なよう設備した。

海里の第二国周丸は、次のような設計条件で内海造船株式会社田こうした最新の設計が施された第二国周丸は、新潟を基地とし熊工場において建造されている。

て、国内各地およびフィリピン、マレーシアなどへのアンモニア

積荷は、6kg／cm2G、13.6℃以下の液化アンモニア。貨物タン海上輸送に従事した。

クの設計圧力は 7kg／cm2G。冷却装置の能力は、より低温度の液「 第二国周丸 」 模型。 本船に乗船していた元当社 船員大 石 朋 弘が 製 作し、 本 社に寄 贈された。
現在は社長室に展示してある

50

沿革編

化アンモニアも輸送できるよう空倉時－ 5℃まで冷却できるものとした。

■ 石油ショックの影響とその対応

船積荷役・揚荷役共、荷役前に陸上タンクと本船貨物タンクは

1970 年代初め、誰もが石油化学産業の発展と拡大を信じて疑均圧され、船積荷役は陸上設備により、揚荷役はタンク内ディー

わなかった。しかしその行く手に思わぬ障壁が立ち塞がることとプウェルポンプにより行われる。航海中液化アンモニアタンク内なった。1973（昭和 48）年 10 月の第四次中東戦争を契機として起液をベーパーとして吸引し、アンモニア冷凍機により液化冷却すこった第一次石油ショックである。

る直接冷却方式とし、保冷運転は冷凍機 1 台、冷却運転は冷凍機 2

アラブ石油輸出国機構（OAPEC）は、5％以上の原油生産削減、台運転とした。これらの運転はすべて自動運転。貨物タンクの溶イスラエル支持国への禁輸、原油公示価格の大幅引き上げを一方接には、ヘアークラックの発生を避けるため、低温用鋼板を材料的に決定した。原油価格は 4 倍に引き上げられた後、1974（昭和第1部

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第3章

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石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大

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49）
年にかけて段階的にさらに 2.5 倍にまで引き上げられた。石油が停滞、国際需給が逼迫した機に乗じて石油輸出国機構（OPEC）の 99.7％を輸入に依存、しかもその 82.6％を中東に依存していたが原油公示価格の段階的引き上げを発表した。原油価格が 3カ月

日本は深刻な状況となった。石油製品、基礎化学品、鉄鋼、電力、毎に引き上げられ、
1バレル18ドルから39ドルまで高騰した。第一ガスなど石油依存度の高い業界は大混乱に陥り、生産コストが急

次石油ショックのときは1バレル2 ～ 3ドルが11 ～ 12ドルになっ騰した。エチレン年間生産量は 1973 年に 400 万 t を突破している

たのに対し、第二次では値上がりの絶対額が大きかっただけに、先が、1975（昭和 50）には史上初のマイナス成長となった。当時は北進国の受けた打撃は大きく、第一次を上回るパニックに陥った。

海道の苫小牧東部、青森県のむつ小川原にコンビナート建設計画

1970 年代の 2 度にわたる石油ショックによって、石油化学産業があり、
鹿児島県志布志湾にもエチレン計画が検討されていたが、の、安価な原料を前提として大量生産・大量消費を謳歌する時代

実現しないまま時が流れた。第一次石油ショック後の不況は長さは終焉を告げた。石油化学産業は、短時日の間に急成長し、成熟と落ち込みの深さにおいて深刻で、産業界は資源とエネルギーの期を経て、ピークアウトしていったのである。

制約により大きな打撃を受けた。

初 代 「 国 朋 丸 」 建 造 以 降７隻をただ、当社の主な顧客である石油化学各社は、原油高価格期に1979（昭和54）年 2月、世界経済は第二次石油ショックに見舞われた。イラン革命でホメイニ政権が誕生し、イランからの石油輸出あって省エネルギー・省資源技術の開発と、高付加価値を追求す

で、新造船のフル稼働による輸送力の強化、不経済船の整理と新鋭船の建造によるリプレース、スポット傭船利用による効率的配船

冬季における新潟からのメタノール航海の苦労
三菱ガス化学株式会社のメタノール船積航海には、多大に努め、1970 年代は増収増益を維持し続けたのである。1975（昭和
成し遂げなければならないのである。

トンの、「キューキューキュー型 」とも呼ばれる大 型 汎用ケミカルタンカー50）年 4月には資本金を1億円増資し、2 億5,000 万円としている。

年 9 月）、海外売船をもって当社船団から消えた。この翌年 1988 年５月に、三菱ガス化学㈱新潟工業所におけるメタノール 600 系プラントが停止した。
2,000MT 積 級 船は、法 定 償 却 終了
期にリプレース建 造してきたが、「 第八国隆丸」 は 7 年、第八国昌丸は 8年で解撤せざるを得なかった。1960

船長は一人操舵室で、甲板上の船員たちのために必死

また、当社では 1970 年代に従来の社有船のみの運航だけでな

初 秋 から冬 季にかけて日本 海 の 気 象は西 高 東 低 の 気で舵を支える。機関部は船長の微妙かつ絶妙な操舵に敏

圧 配 置となり、 北 西の強 風が吹いて海 上は大きく荒れる。

感に反応するように、エンジンの操作に神経を集中する。

く、他社船を受託・傭船した運航の形態も本格化してきた。1980

ら続いたメタノール新 潟 航 路は、27（昭和 55）年 3 月末時点の当社の船隊は、社有船が 14 隻（合計 1 万

年で終止符を打った。

な苦労があった。

しけ

時 化の度合いは日本沿海では桁外れに大きく、1 万 tを超え

生きた心地のしないケミカルタンカーのクリーニング作業はる船舶でも航行困難となるが、開口部が少なく復元性能が終夜続く。最も気をつけなければならないのは、乾燥作業

高いタンカーは、この大時化にも耐えられる船として重宝さである。せっかく洗浄が済んだ荷物タンクに、荒天航海でれた。当社では、2,000DWT 型ケミカルタンカーを新 潟 航

海 水を浴び せるわけにはいかない。そのため一 時 的に航路に投入して冬場の運航に対応した。

路を逸脱して山形県の飛島や新潟県佐渡島周辺海域に回それでも、荷物タンクが空いた空荷の状態で日本海を航航、投 錨し、島を盾にした影の下で船 体 動 揺の少ない平

行するのは極めて困難であり、そのため冬季の新潟航路で穏状態を維持して荷物タンクの乾燥作業を続け、タンク内のは、京葉コンビナートから東北や北海道向けの灯油や軽油、水分が完全に飛んだ状態にまで仕上げる。

ガソリン等の白油を集荷して日本海を航行した。しかし、これタンクを仕上げて佐渡島を抜錨しても、運が悪ければ、船ら白油を運んだ後にメタノールを積載するには、荷を降ろしを進めて島影を過ぎたところで想定以上の波浪が船を襲う。

て空になったタンクを清浄にする必要があった。この冬季の乾燥しきった空船状態では、船が縦方向に大きく揺れて海タンク・クリーニング作業が、常軌を逸したような作業であった。

面に叩きつけられて走れない。やむを得 ず、脚 荷（ 船 体をクリーニングは、白油の荷揚港から新潟に向かう間に行わ安定させるための重り）として海水を使用せざるを得なくなる。

れる。船体は横にも縦にも大きく揺れ、いわゆる叩く航行を

皮肉にも脚荷となる積荷のために完璧に仕上げた荷物タンク

余 儀なくされる。 荷 役甲板は海 水で濡れて滑りやすく、氷を殺して、海水で満タンにしなければならないのだ。船積港

点下の世界では凍結する。タンク洗浄機のバタワース・マシを目前にして、乗組員は涙を飲み、メタノールの天敵である

ンは、水の配管接続元から長いホースで繋がれており、数海水を清浄化した荷物タンクに満タンに積み込むのである。

じゅう に人でそれを抱えながら甲板を走り回る。船員たちはみな十 二製造者が製品仕様を保持して需要家に納入する。完全

単よろしく何枚も衣類を着込んでいるが、それでも寒さは容な製品を供給する製造者は、その技術と信用を売り続ける。

赦ない。加えて、頭上からは荒波が覆いかぶさってくる。

海上輸送を担うケミカルタンカー船社の乗組員は、航行中にひとえ

甲板上を走り回って、汗をかき、しぶきを浴びる。寒さは立ちはだかる幾多の困難を乗り越えて、そうした製造者の荷厳しくなるばかりだが、船積港が近づき、クリーニングの仕主要望に応えられなければならない。当社の使命は、新潟上げが急がれる。劣悪な状況に焦りが重なって、甲板上は船積に対応した高度な技術で、荷主満足を満たすことであっ殺気立つ。それでも荷主のため、帰りを待つ家族のために、た。その汗と涙と苦労の歴史が、まさに当社の原点なのだ。

沿革編

思い出の日――創立 30 周年式典――
永 年 勤 続 表 彰が行われた。 写 真は永 年 機 関 長として 活 躍された 澤 屋進。 父親は國隆丸の初代船長。 弟、禎輔機関長も長く務め、一家で当社を支えた

30 周 年 式 典の記 念 写 真。 中 心には３代
目大久保社長の姿

第1部

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年３月に建造投入した「國隆丸」 か

7,829DWT）、運航受託傭船が 6 隻（合計 2,822DWT）であった。

３代目大久保社長による鏡割り52

投入してきた 2,000MT 積級、999 総は、 第 八 国 昌 丸 の 運 航 終 了（1987

る事業構造への転換を進めていった。
当社も、石油ショックによる景気低迷、燃料費の高騰がある中

船員エピソード

新潟航路の最後を飾った
第八国昌丸

創立 30 周年記念の品

皆が 30 周年を祝った

第3章

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石油化学工業の発展と有機化学品輸送需要の拡大

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船員エピソード
第新潟航路の思い出4章

外 航 事 業の展 開と強 化

変 革 期（ 1 9 8 0 年 ～ 1 9 8 5 年 ）大石朋弘■ 国内石油化学工業の構造変化

波の谷間に吸い込まれる
新潟港から西日本太平洋側への航海における荒天避難には、京 都 府の伊 根 港 へよく回航しました。ある時、経ヶ1970 年代の 2 度にわたる石油ショックによって、大型設備で素岬沖から伊根港に避難するため本船の針路を変え、風浪を材型化学製品を製造する石油化学工業は大きな打撃を受け、設備船尾に受けるよう回頭したところ、異常な大波を受けました。
この海域は海流の影響があり、時折大波が発生します。その縮小を伴う国内生産体制の再編成を余儀なくされた。エチレンの追い波が船橋に覆いかぶさり、船体が波の谷間に吸い込の次期拡張計画も棚上げとなり、逆に、需要の低迷により、それ

まれ落下していきました。そのインターバルは長く、乗組員まで 32 基あったエチレンプラントは 1980 年代に 14 基にまで減少の恐怖心をあおりました。

している。また、ニクソンショックに端を発する為替の変動はま999 総トンサイズの「第二国昌丸」は貨物を満載しており、予備浮力は僅か。おのずと重心は高くなります。落下の途すます加速し、1985（昭和 60）年のプラザ合意後は、円高が一気に上、瞬間的ではありますが、船が受ける重力加速度は相当なものでした。キャプテンはその刹那、危険を感じ「早よ浮進んだ。このような社会・経済の大きな構造変化は、1980 年代にけっ！」と悲痛な叫び声を上げました。海面の状態を見てい入ってからの当社の経営にも、多大な影響を及ぼした。

た航海当直者全員、同じように心の中で叫んだことは忘れ

日本において、1 回の輸送ロットがおおよそ 100t 以上の撒積海られません。
こうした荒天の中でタンク・クリーニングをしていた

満足に睡眠もとれない船積荷役上輸送するボリュームゾーンにある石油化学製品は現在 200 品種
ほどあるが、1980 年代後半から 2008（平成 20）年にかけて、その船積荷役が進むと貨物の重量がかさむため、船体が沈

ほとんどの製品は、現有能力が過去最大の生産実績を下回るよう下しホーサーが弛んでしまいます。うねりで船体の縦横運動
も大きくなり、荷役ホースも伸び切り切断の恐れがあります。

になった。需要が減少する中で稼働率が低下し、競争力を失って、そのため甲板部全員でホーサーを巻き締めて調整をしなが国内で生産するより輸入した方が安くつく状況になっていった。

ら荷役を行うのです。

その象徴的製品がメタノールである。

出荷桟橋は防波堤の付け根近くにあり、防波堤に当たっ

わが国のメタノールの工業化は、1952（昭和 27）年に三菱ガス化

た波が霧 状になり、海 水が船 体に降り注いできました。 各
タンクへのメタノール船積予定数量が一杯となったのを見計学株式会社において天然ガスを原料に始められている。その後、らって、荷役当直員がタイミングよくカバーでハッチを覆います。これは他の船積港ではありえない作業でした。またメタ1970 年代に入って共同生産会社の東日本メタノール株式会社（10ノールは塩分を嫌うため、非常に気を使いました。当時はメ社連合）、西日本メタノール株式会社（8 社連合）の大型メタノール

タノール 1,800tを積むのに約 8 時間を要していました。そのためタンク・クリーニングから出港まで、満足に睡眠をとるこ

時おりやってくる鳥の訪問が、乗組員をなごませる

1995 年 7 月をもって、日本のメタノール生産は終わりを告げた（現・三井化学株式会社）、協和ガス化学株式会社（現・株式会社とはできません。出港後の船内は静かで日本海の時化の中、エンジンの規則正しい音だけが響いていたことを思い起こし

れて野球の試合をしたり、僚船が入港していればビールをます。

賭けて試合をし、試合後にそのビールを飲み親睦を深めたものです。

新潟航路と大忘年会

プラントが稼働。国内メタノール業界は、三井東圧化学株式会社クラレ）を加えた 5 社体制となった。
東西の両センターは原料を液化石油ガス（LPG）に切り替え、コ

忘 年 会と新 年 会も、よく陸 上で行っていました。1970 年

ストダウンを図った。当初、1973（昭和 48）年完成予定（1971 年時点）の鹿島メタノール株式会社（6 社連合）は、着工のタイミング

1970 年頃、新潟航路の船団は、「国朋丸」「國昌丸」「国の年 末に新 潟 東 港で休みとなり「 国 朋 丸 」と「 國 昌 丸 」

周 丸 」「 第 二 國 隆 丸 」「 第 二 国昌丸 」と大 型 船が 5 隻 就の合同忘年会がおこなわれましたが、それはそれは壮観な航していました。

ものでした。 両 船 合わせて 40 名 近くの乗 組 員が参 加した

冬 季の日本 海は荒 天 続きで辛く苦しい航 海 が 多いです

大宴会で、大いに賑わい盛り上がった思い出があります。

が、桜が咲く頃になると穏やかになります。たまの休みの時

新潟航路を飾った当社の大型船団 5 隻体制は、その後は司厨長が張り切って弁当を作ってくれ、乗組員全員で花船のリプレースが続きながら1980 年代半ばまで続きました。

見やピクニックに出かけました。また、乗組員が二手に分か

ゆっくりと時間が流れていた昭和の頃の話です。

が遅れるうちに第一次石油ショック（1973 年）に遭遇。完成時期が1975（昭和 50）年に延期され、さらに原料手当を予定していた液化天然ガス（LNG）が高騰して、立地先を海外に求めざるを得なくなった。
その後、1983（昭和 58）年に両センターが操業を停止、他社も相次ぎ停止した。そして 1995（平成 7）年 7 月には、地元で産出する天然ガスを原料にメタノールを生産していた三菱ガス化学新潟工

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沿革編

第1部

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第4章

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外航事業の展開と強化

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場の年産 6 万 6,000t プラントが停止した。これをもって日本での蔵タンク設備を建設し、操業を開始した。日本がサウジアラビア

メタノール生産は終わり、全需要が天然ガス産出国からの輸入品から受け入れるメタノールは、年間 30 ～ 40 万 t と想定されていたで賄われることとなった。

が、その入荷用バースは、4 万 2,300DWT 型１基、出荷用バース
は、1,300DWT 型 1 基を擁する桟橋施設であり、年間 30 万㎘以上の想定量を受け入れるのに十分なものであった。

■ サウジアラビアAR-RAZIメタノール輸送

三菱ガス化学がサウジアラビアからのメタノール輸入基地を木

わが国のメタノール生産は 1973（昭和 48）年の 122 万 1,136t で江に設けたことで、当社のメタノール内航事業は、「新潟→太平

ピークを打ち、漸減しているが、内需は、2000（平成 12）年のピー

洋岸」から「木江→太平洋岸消費地」へと大きく変わった。この

ク 210 万 1,971t まで増加を続けていた。こうした中で、当社の親変化は当社の船腹構成に影響を与え、メタノール輸送船の主力は、会社であり、最大の荷主でもある三菱ガス化学は、需要家への供

それまでの 2,000t 積級の大型ケミカルタンカーから、1,000t 積級

給責任を果たすため、メタノールの生産拠点を新潟からサウジアの中型ケミカルタンカーへと変わった。
また当社は、海外からのメタノールの大幅な輸入量増大に対応

ラビアに移した。
三菱ガス化学のメタノール事業戦略の主眼は、国際競争力の確するため、1981（昭和 56）年 7 月に外航部門を独立させ、営業第 1保にあった。メタノールは汚染物質を含まないエネルギー資源と部を設置した。さらに 1983 年 3 月、木江ターミナルの操業に対応しても注目を集め、またメタノール誘導品の需要も急伸していた。

する形で、船舶代理店の拠点として木江出張所を開設。同年 9 月

そうした世界的に旺盛な需要に応えるためには、原料の LNG を輸には新潟出張所を閉鎖した。

入してくるだけでなく、海外の原料ソースにメタノールの製造拠点を持たねばならない、というのが同社の基本方針であった。
さまざまなソースを検討した結果、三菱ガス化学は、サウジア

サウジアラビアの石油化学コンビナート（Photo by Jon Rawlinson）

ラビアを合弁相手に決めた。同国は、資源ナショナリズムのうね

サウジアラビア AR-RAZI から東南アジア向けのメタノールのりの中で石油産業の国有化を進め、石油ショックに伴って手にし流通基盤確保のため、三菱ガス化学は 1982（昭和 57）年、アメリた膨大なオイルマネーを基に各種の重化学工業化プロジェクトを

カ資本との合弁でガテックス・ターミナル社を設立、1 万 5,000㎘

立ち上げていた。1980（昭和 55）年 2 月に合弁会社サウジアラビアのメタノール貯蔵ターミナルを建設した。同時に合板製造に使用

メタノール社（AR-RAZI）が設立され、日本とサウジアラビアとするホルマリン（メタノールが出発原料）の製造プラントをインドの第 1 号の合弁会社となった。1983（昭和 58）年 2 月、第 1 期 60 万ネシアなど東南アジア各国に輸出して、メタノールの販路を広げ

t プラント（日産 2,000t）が完成。AR-RAZI プラントで製造された

た。

メタノールの初荷は、当社も輸送と荷役施設の技術面で協力し、当社は、ガテックス・ターミナル社の貯蔵ターミナルからイン

同年 10 月に大阪商船三井船舶株式会社（現・株式会社商船三井）のドネシア各地のホルマリンプラント向けメタノールを輸送するた「甲山丸」によって日本に輸送され、木江ターミナル（現・広島県

め、2,000MT（容積トン）の汎用ケミカルタンカー「TOMAN﻿ 1」

大崎上島町）に荷揚げされた。

を就航させた。TOMAN﻿1（後に船名を「ILIS」に変更）は、
1,220

社は、内航新造船リプレース推進のため同船をシンガポールの船

三菱ガス化学は、世界中の需要家への販路を確保するため、メ
タノールの大量輸送体制の整備を進めた。日本向けの輸送体制に沿革編

社に売船していたが、それをチャーター・バックしてシンガポー
ル／インドネシア航路に投入したものである。

関しては、まず 1981（昭和 56）年 5 月にサウジアラビアメタノール

このローカル小口輸送と東南アジア複数港揚げの中・大規模を受け入れる基地運営のための新会社「木江ターミナル株式会社」

ロットの遠洋航路サウジアラビアメタノール輸送の航海傭船事業を設立。1983（昭和 58）年 4 月、輸入基地として瀬戸内海に面したのため、当社は 1984（昭和 59）年 5 月、シンガポール駐在員事務所

広島県木江町（現・大崎上島町）に、アジア最大級の 10 万㎘の貯を開設し、メタノールをはじめとした外航船事業の拠点として機第1部

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シンガポール駐在員事務所が入っていた Hong Leong Building（Photo by Nlannuzel）ていた旧「第八国朋丸」を改装したケミカルタンカーである。当■ 営業第1部の設置と木江出張所の開設

56

秀 華 丸。 初 代 秀 華 丸 のリプレース船で船 名もそのまま引き継いでいる。４隻目の溶 融カプロラ
クタム 専 用 特 殊タンク 船となる。 193.00GT、
293.73DWT■ シンガポールに駐在員事務所を開設

総トン、
2,174DWT で、新潟航路のメタノール輸送のために運航しメタノール内航事業の変化に大きな貢献をした木江ターミナル

和昌丸。 本船を皮切りに汎用ケミカルタンカーは大型から中型へと移行していった。 499.00GT、
1,272.25DWTTOMAN 1（旧 第八国朋丸）。 汎用ケミカルタン
カー。 1,220.78GT、2,174.52DWT

第4章

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外航事業の展開と強化

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能させた。
その後、シンガポール駐在員事務所は、インドネシアがメタ

メタノール用途の広がり

ノール製造を開始し、自国船配船の内航輸送にウェイバー政策を

日本においてメタノールの内 需が右 肩 上がりに推 移した

とった 1987（昭和 62）年まで、2 年 10 カ月間運営した後、閉鎖し1988（昭和 63）年、運輸省海上技術安全局に「メタノール

た。ウェイバー政策とは、自国輸出入貨物は、原則すべて自国船での輸送を義務づけ、自国船が手当てできない場合のみ、ウェイバー（自国船不就航証明書）を関係者に発給するという、自国海運

技術安全局に設置された「メタノールディーゼル機関開発検討会」に参加し、企画と技術開発に尽力していた。

ディーゼル機関開発検討会」が設置された。メタノールディー

メタノールは一般の舶用燃料と比較して、揮発性で爆発

ゼル機関は石油代替燃料の模索と、大気汚染防止対策の範囲が広く、しかも引火性があるため、漏洩時の引火爆発

両面から期待が寄せられ、自動車分野では当時すでに実に対する注意が重要である。そのため設備・安全面におい用化が進められていた。しかし船舶用メタノールディーゼルては、メタノールガス漏洩対策を要した。燃料タンク容積も機関の開発は未知の分野であり、世界でも実例がなかった。

熱効率から重油の倍程度が必要であり、二元燃料とするた

また、サウジアラビアから東南アジア向けの遠洋ケミカルタン

財団法人日本舶用機器開発協会の研究開発テーマとして、めの配管等も要するが、内航船では乗組員の省力化が可

川崎 重 工 業 株 式 会 社にて行われたメタノールの要 素 試 験

能となることから、コスト面でも有効であることがわかった。

カー傭船先の事業不振により、同傭船を継続することが困難とデータを元に舶用 4 サイクルメタノールディーゼル機関を製作業育成・新興のための保護政策である。

なった事情もシンガポール駐在員事務所閉鎖の背景にあった。

し、研究開発が進められた。
メタノールは、舶用重油に比べて硫黄酸化物や窒素酸化■ ケミカルタンカー傭船による外航事業の本格展開

内航船での普及には、メタノールが引火性危険物である
ため、港則法・港湾法制限から、供給体制への検討・調査が必要であり、内外航船共に燃料として使用するだけの物を含まず、大変クリーンで環境に優しい燃料であり、この大量生産による需要量確保も課題であるが、燃料用途とし研究開発は燃料用メタノール時代に向けた国家的な取り組てのメタノールの需要は、その増大に期待が高まっている。

みであった。当社は三 菱ガス化 学 株 式 会 社と共に、海 上

三菱ガス化学は、サウジアラビアにおけるメタノール生産量の3 分の 1 をアジア地域へ販売する方針であった。当社は、AR-RAZITOMOE305。 シリーズ の 中でも大 型 サイズでAR-RAZIメタノールの輸送で活躍した。
9,088.00GT、16,267.00DWT

AR-RAZI ／東南アジア各港への航海傭船
積貨重量
船 名
総トン数
トン数
OCEAN VICTORIA
6,123
10,987TOMOE 14,565
7,554
TOMOE 54,749
7,985
TOMOE 74,462
7,313
TOMOE 75
4,462
7,335
TOMOE 111
5,297
10,895TOMOE 135
6,481
10,885TOMOE 305
9,088
16,267TOMOE 565
8,198
15,136で生産されるメタノールの船積港アルジュベールから東南アジア

動性のある不定期、航海傭船の連続であったため、前荷の洗浄が各港への輸送を三菱ガス化学から委ねられた。

必要なケースが非常に多かったのである。

このため当社は、1980 年代前半に「OCEAN﻿ VICTORIA」（1

例えば、植物油を荷揚げした後のエポキシコーティングした貨

万 987DWT）を皮切りに「TOMOE﻿1」（7,554DWT）、「TOMOE﻿

物タンクを洗浄する場合、高温水バタワース洗浄やスチーミング

305」（16,267DWT）など“TOMOE”シリーズを中心に多数のケ実施すると、コーティングタンクに前荷が膨潤したり、貨物タン

ミカルタンカーを傭船し、外航事業を本格化させていった。

ク壁面のコーティングが損傷したりなど、多大な苦労を要した。

メタノールの大量海上輸送は、
世界の石油化学業界、
ケミカルタ

また、メタノールを積載する貨物タンクのコンディションを整ンカー分野で始まったばかりであった。そうした中で、メタノー

える効果の高い洗剤の選定にも苦心した。洗剤メーカーやタンク

ル内航事業においてノウハウと知見を蓄積してきた当社は、主要のコーティング塗料会社、洗浄マシンメーカー、検定協会、労働荷主である三菱ガス化学、出荷受入関係荷主、団体などに関係情安全機関、三菱ガス化学技術部門の協力を仰ぎながら、タンクク報を提供し、ターミナル整備、傭船の推進に尽力した。

リーニングの研究は続けられた。

また、不定期の汎用ケミカルタンカーを航海傭船する場合、海ともかく当社は、メタノール積地のアルジュベール港に入港す

上運賃の効率上、メタノール船積港のある中東とインド方面で荷るまでにタンククリーニングを完了させることを使命としてい揚げしてフリーになる船を傭船するのが通常であった。ただ、当た。そして復路便の空きタンクを利用する徹底した航海傭船に時、中東～東南アジア間で輸送サービスを行っていたケミカルタ

よって、荷主の価格競争力強化に貢献することを目指したのであンカー船社が運航する船舶仕様は、貨物タンクにエポキシコーる。

ティングを施したものが大半で、メタノール輸送に適したジンク
コーティングあるいはステンレス船は皆無であった。この航路における数千 t 以上の汎用ケミカルタンカーの太宗貨物には、植物油や鉱物油が多く、貨物タンクの仕様がそれら太宗貨物に応じたものとなっていたからである。
英 明 丸。 汎 用 ケミカルタンカー。 498.00GT、
1,299.38DWT

58

沿革編

■ ケミカルタンカー帆装船「帆洋丸」を建造
2 度にわたる石油ショックと石油輸出国機構（OPEC）の強力な価格管理体制は、原油価格の異常な高騰をもたらした。原油からそれらを傭船し、メタノール輸送に使用するには、前荷貨物の十分な洗浄が必要であった。メタノール海上輸送の黎明期は、波作られる各種燃料・原料はもちろん、原油と競合関係にある石炭、天然ガスなどもその影響を大きく受けた。

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帆洋丸。 汎用ケミカルタンカー。 当社の持つパイ
オニア精神の DNA は、本船の開発でも発揮された

第4章

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外航事業の展開と強化

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日本の産業界では、恒常的な原油高に対応してエネルギー多消費型産業を中心に資源節約型の産業構造への転換が進んだ。例えば鉄鋼業界では高炉各社がオイルレス化や排ガス・廃熱回収を進「第八国朋丸」中国寧波港における人命救助

め、電力業界では原子力発電が本格化、石油化学業界も省エネ技術開発に注力した。こうした潮流の中で、当社は船舶運航の効率化、省エネルギー運転に努めると共に、1985（昭和 60）年 2 月、世帆 洋 丸の公 開レ
セプションは東京
港晴海埠頭公共
岸 壁 において行われた

界的にも珍しいケミカルタンカー帆装船「帆洋丸」を建造し、運航を開始した。
当時、船舶のほとんどが重油を燃料とする内燃機関推進船であったが、帆洋丸は風力をも推進力として利用する帆装システムの船で、次のような特徴があった。
❶ 帆
﻿ の効率が良い近似層流型矩形硬帆を採用。
❷ 操
﻿ 作は人力不要。動力油圧による帆の展・縮、回転が可能で、当時書かれた救助の報告書。レポート用紙３枚にわたって綿密に書かれている。 右端は中国からの感謝の意を伝える文書

風向・風速に応じて帆を有効に活用でき、正面（およそ 20°以内）からの向かい風以外は、推進力として活用できる。
❸ 風
﻿ 向や船の進路の変化に応じて、
コンピュータによって帆を最適制御することができる。
❹ デ﻿ ィーゼル機関を主たる推進力とするが、風によって得られた推進力によって主機関の出力を低減させることができる。

距離が大きく、強潮流でもあり条件は最悪だった。

時 30 分 中国寧波港に入港し、検疫錨地に投錨。

しかし、全員が一丸となり、身体固縛用のロープを荷役岸壁への着岸予定である1 月12日10 時頃ま命綱とし、慎重かつ敏速に作業に当たり、漁船員で錨泊待機していた。

5 名全員を無事救助した。救助した漁船の船員に

同日17 時 20 分（現地時間）、漁場から港へ帰る❺ 展
﻿ 帆によって荒天時の船体安定度が向上する。

動力漁船が一隻の漁船を曳航しながら第八国朋

帆洋丸は時代状況に対応した省エネ船として話題を集めた。しかし頻繁な離着桟時に不便なこと、水域条件等によりその効果が発揮できないこともあり、後に帆装は取り外された。本船は、当社内旅行（1988 年・伊勢志摩）

第八国朋丸は、1982（昭和 57）年 1 月11日 01

初数々の不定期航路の就航を始めたが、途中特定航路を中心に運航を続けることとなった。当該航路は、帆装効果を発揮できない
水域条件であった。

社内旅行（1991 年・浅草）

再度乗組員数を確認したところ、5 名との回答を受け、全員救助できたことを改めて確認した。

丸の右舷側に近づき船首を横切る方向に航走して風呂、衣類の提供をしたが、彼らが拒むので第きた。当時は晴天にして南東潮流 6 ～ 7Knots の八国朋丸に乗船中の水辺警備隊を通し、VHF に大潮であった。停泊当直に当たっていた甲板手がて陸上に輸送船の手配を依頼するも時間を要する

当該漁船の動向を監視していた。漁船が本船を横とのこと。寒さと惨事で震えている漁船員をこのま切る行為は危険と判断し、船首付近まで走っていま長時間本船に置いているのはまずいと思い、近く

き漁船の乗組員に本船の船尾を通るよう指示警告

を航行中の漁船を呼び寄せ、遭難漁船員を輸送さするも船速が遅く、漁船側の避航動作も虚しく、潮せた。翌日、着岸積荷役中に中国側関係各方面

流に流された曳かれ船は、アンカーチェーンに乗りからこの件に関する感謝の言葉をたくさん受けた。

揚げて右舷側に傾き、浸水し転覆。漁船員は全員

中国での予期せぬ出来事で、全員無事救助できて海へ投げ出され、そのうち１人が流された。船橋の喜びはしたものの、この一件から強流時の操船避救命浮環を投下するも間に合わず、曳航船で苦難

航、緊急時の各種対応、作業その他について乗の末、第八国朋丸の船尾 150m 付近で救助した。

組員には得るものが多分にあったように思われる。

行方がわからなかった残り4 人は、船首付近で

昭和 56 年度 第 46 次航、中国寧波港メタノール

捜 索に当たっていた一 等 航 海 士が救 助を求める

積航海における中国漁船転覆救助作業について笛の音を聞き、アンカーチェーンにずぶ濡れとなっのご報告を申し上げます。

て必死に掴まっていたのを発見した。総員掛かりで救命浮環を投下したり、
ジャコプスラダーを降ろした

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沿革編

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り、懸命の救助活動を行った。当日の第八国朋丸

第八国朋丸

は空船であったため、水面から上甲板までの垂直

一等航海士

野津兼久

第4章

外航事業の展開と強化

船長

菊間義郎

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遭難漁船員発見者、大石朋弘（当直甲板手）のレポート

第5章

新 規 輸 送 事 業 分 野の拡 大
整 備 期（ 1 9 8 6 年 ～ 1 9 9 6 年 ）■ 事業環境激変下の成長戦略
1980 年代後半、海運業を取り巻く事業環境は大きく揺れ動いた。1985（昭和 60）年 9 月にニューヨーク・プラザホテルで開かれた先進 5 カ国蔵相・中央銀行総裁会議（G5）でのドル高修正に向けた協調介入合意（プラザ合意）を受け、円高が一気に進んだ。プラ
ザ合意直前に 1 ドル 241 円だった為替レートは、1986（昭和 61）年
平均で 168 円、1988（昭和 63）年末には 120 円台の水準となった。
この間、日本経済は大きく変動した。急激な円高は輸出企業の救助に対する褒賞決定書と付随する文書

現場にいた者にしかわからない詳細な様子がまとめられたレポート（当時）

円高が海運業に大きな影響を与えた

業績を悪化させ、中小の製造業の倒産が相次ぐ円高不況に見舞われた。昂進する円高は、輸入品の増加や製造業の海外立地を促進した。
また、日米貿易摩擦を背景にアメリカなどからの市場開放圧力が強まり、国際エネルギー機関（IEA）からは石油製品輸入の自由化要求があった。日本では、これに対応して、1986（昭和 61）年 1
月に特定石油製品輸入暫定（円滑化臨時）措置法（特石法）が施行

全員を助けた頃、あたりは薄暗く、大陸特有のり一 人の犠 牲 者も出さずに救 助したことを全員でされた。同法は輸入自由化の圧力に対応して、国内石油業者を保冷気が忍び寄っていました。寒さと恐怖のためか、喜んだものです。次の日着岸して港務局、船舶代護するために施行された時限立法で、輸入業者の乱立を防ぐため、

遭 難 漁 船員が震えていたので防 寒 着に着 替えさ

理店、荷役関係者より感謝の意を伝えられ光栄にせ、シャワーを浴びるよう勧めましたが遠慮したの思いました。翌日は積荷役がないとのこと。船長以

事実上、輸入業者を精製元売事業者に限定するものであった。しか、シャワーを使いませんでした。またウィスキーを下 7 名程で寧波の街へ出かけました。シーメンズク

出したのですが、それも飲みませんでした。身振り

ラブに着いたとたん、館長が出てきて船長以下全手振りで投げ出された乗組員の人数を確認したと員に握手を求められ、「中国国民を代表して第八ころ、5 人ということで全員が助かったとわかり、わ国朋丸の乗組員に感謝の意を表します」との挨拶

れわれも安心しました。

を受けました。その後、民芸品を造る工場を見学

かし、1996（平成 8）年 3 月に同法が廃止された後は、石油製品の輸入自由化により輸入が増加していった。そして内航タンカーは製油所間転送が増え、船舶の大型化が図られていった。
こうした中で、政府・日銀は円高不況に対応するため、公定歩合を 5 回にわたって引き下げ、1987（昭和 62）年 2 月には 2.5％という史上最低水準となった。この金融緩和によって過剰流動性が生

船橋では検査の時、乗船してきた中国側警備官させていただき、最後は工場の広場でたくさんの従が直ちに国 際 VHF でハーバーオフィスに事 故の業員が見守る中、日・中対抗綱引きをして友好を深じて、土地、株式等へと投資資金が集中した。同年にこの現象が状況を連絡していた模様です。しばらくすると僚船め（結果は一勝二敗だった）、大勢の人達と握手を

経済全体に波及し、土地神話の楽観論が蔓延した。そして、投機が救助者を迎えにきました。救助された人達は何かわし、笑いと拍手の中、工場を後にしました。船が投機を生む連鎖反応が起こり、神武景気、岩戸景気に次ぐとも

度も頭を下げ、船が離れる時には感謝の意を体一

積荷役は 14日の早朝に終了。その日の午前 11 時、いわれる好景気が現出した。これによって、多くの企業は円高不杯表していました。船橋に上がってみるとそこにい寧波港を出港。いろいろな出来事を体験し、またさた警備官から握手を求められ、ハーバーオフィスは

わやかな気持ちを残して帰途に着きました。

況を克服したが、一方で株価と地価の高騰がもたらされた。バブ

第八国朋丸キャプテン以下全クルーに感謝していその後 1991（平成 3）年まで約 4 年間、日本経済は旺盛な内需にると、言ってました。
間接的な事故とはいえ、乗組員全員が一丸とな

ル経済の発生である。

第八国朋丸

甲板手

大石朋弘

「 光 華 丸 」。 第 二 光 華 丸のリプレース船。 内 外
航 併 用、 溶 融 硫 黄 専 用 特 殊タンク船。 韓 国 向
け輸 出に不 定 期で運 航していた。 499.00GT、
937.19DWT支えられて活況を呈し、内航市況も 1987 年後半から急上昇した。
しかし、金融緩和によって生まれたバブルは、景気の過熱を抑えるために実施された金融引き締めによって崩壊した。そしてバ

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沿革編

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第5章

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新規輸送事業分野の拡大

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ブル崩壊後、地価と株価はバブル期の逆回しのフィルムを見るよあった。

うに下落を続け、過熱していた消費が低迷し、倒産が増加して不この貨物船事業は、モーダルシフトの機運が社会全般に高まる

良債権が拡大すると共に、日本経済は長い平成不況へと突入して中で実行に移された事業でもあった。モーダルシフトとは、CO2いったのである。

排出量の多いトラックによる幹線貨物輸送を、大量輸送が可能な

また、産業構造にも消費性向にも新しい傾向が生じて、重厚長
大型産業は相対的地位を低下させ、エレクトロニクス、ファイン

海運または鉄道にシフトして CO2 の削減を図るもので、1980 年代から政策的に提唱され始めた環境保全活動である。

ケミカルといった高付加価値を求めた軽薄短小型産業が優位に立

当社は 1984（昭和 59）年にコンテナ積載船貨物事業の研究を開

つようになった。これらの事象によって海上輸送量は伸び悩み、始し、他社運航船をチャーターしてトライアルを重ねながら、輸

大きな量的拡大は期待できなくなった。

送のノウハウを蓄積していった。

帝人フィルムチップ専用 20フィート・バルクコンテ
ナの荷役風景。コンテナロジスティクスでは例のない私設の貨物充填、受入れ設備で、完全なモノポリーの輸送体制は、徹底した合理化を実現した海陸一貫輸送であった。 松山の船積荷役は不開港で在来荷役をしていた

一方で、陸上輸送における排ガス規制、省力・省エネルギー要
請、交通渋滞解消などの問題は、いわゆるモーダルシフト（長距離貨物輸送手段の転換）の促進要因となり、内航海運業にとって■ 本格的コンテナ輸送体制を確立

追い風となった。さらに環境保全の観点からあがってきた石油製1989（平成元）年 4 月、一般貨物船「日昇丸」を子会社の日昇海

品中の硫黄含有率低減の社会的要請は、硫黄副生の増加、海上輸運有限会社が建造、当社が定期傭船借りし、当社初となるコンテ送の増加をもたらした。

ナ積載貨物船によるポリエステルフィルムチップ輸送航路、松山

このような大きく変化する状況下で、当社は厳しい要因に対し／日立航路を開設、運航を開始した。

ては懸命なコストダウンで対処し、また、新しいビジネスチャン

日昇丸のコンテナ積載能力は 30TEU（20 フィートコンテナ 30スの要因に対しては事業分野を拡大させるという持続的成長戦略個分）で、積載貨重量トン数は 650t。この船型は当時では大型を推進した。

で、千葉県の犬吠埼と茨城県の日立港の間の航海に耐えられる

日昇 丸。 重 心の高いコンテナ輸 送。 練りこまれた 船 殻 設 計 により199GT サイズ の 小 船でありながら野 島 崎 越え、日立 港 への 航 海に耐えた。
199.00GT、650.00DWT

199GT 型一般貨物船にして、航海性能、耐航性を備えた特別設計の施された、業界に誇る船舶仕様を擁したものであった。

■ モーダルシフトに対応した貨物船事業分野への進出

出荷主である帝人は、ポリエステルフィルムチップ販売量を、段階を踏んで増加させていく計画を立てていた。当社は、その計送分野のリーディング・カンパニーとして業容を充実拡大させて画に則った原料配送体制を整え、荷主要望に応えた。松山／日立

きたが、1980 年代後半から事業分野拡大の一環として、コンテナ航路に同型船 1 隻の追加が必要と判明したときは、直ちに船団整積載一般貨物船によるポリエステル樹脂フィルムチップの海上輸備に取りかかり、1990（平成 2）年には当社子会社の岩井海運有限主要荷主帝人㈱および関連企業の送を開始した。ポリエステル樹脂（PET：ポリエチレンテレフタ

会社が建造した「日進丸」を定期傭船借りした。この 2 隻体制にコンテナ貨 物の増 加から、松山港でレート）
は、エチレングリコールとテレフタル酸を重縮合反応させより月間 5 航海を完結、帝人の販売増に伴う輸送需要を満たした。

て得られる熱可塑性樹脂であり、そのフィルム用チップは、フィ

さらに、帝人の最終販売計画に対応するには船腹増加が必要と

ルム、X 線フィルム、磁気テープ原料など、幅広い用途を持つ。

なり、当社は 1992（平成 4）年 7 月に子会社の有限会社阿部海運が

この貨物船事業分野進出の契機となったのは、出荷主である帝建造した「さくら丸」を定期傭船借り、1 隻専属運航としてポリした。 荷 役 地の設 定に始まり、荷 役

エステルフィルムチップ輸送体制を確立した。

設備の大型化、外航コンテナ船の誘人株式会社の松山事業所から同社宇都宮事業所への輸送である。

64

沿革編

宇都宮事業所は、ポリエステル樹脂をフィルム状に延伸する工程

さくら丸は、業界初の 2,800 馬力の高速船。454GT（総トン数）、の拠点であった。そして同事業所の製品は、国内最大消費地の関東

88TEU のコンテナ積載専用一般貨物船で、犬吠埼～日立港間の航松山コンテナターミナルの拡張

は荷役関連施設の拡張が必要となった。 当 社は地 元 港 湾 事 業 者、 外 航
船 社、同総 代 理 店、複 合 一 貫 輸 送業 者、陸 運 会 社、倉 庫 会 社、行 政などの協力を得て、実現化へ踏み出

致、コンテナヤードの建設と、一つ一つハードルをクリアし、関係組織の絶大なる協力のもと、拡張したコンテナターミナルの運用開始が実現した。こ一円をカバーする大手フィルムや光学メーカーに納められていた。

海に耐えられて、最大 14.5kt（ノット）を誇る高速船として、松山輸送する製品は米粒状の固体で、最終製品の品質確保の観点か／日立航路を月間 6.5 航海運航した。さくら丸就航後、当社は、同ら、輸送上も厳重な品質管理が求められた。荷姿は、荷主が提供

船を松山／日立航路に張り付け、日昇丸と日進丸の 2 隻を予備船た。さくら丸の集荷営業と松山コンテ

するポリエステルフィルムチップ専用のダンプアップ吐出装置付として需要の増減に対応する形をとって、安全・安定的にポリエナヤードの運 営は、当社の結 集した

20 フィートコンテナに 15MT（容積トン）をバラ積みするものでステルフィルムチップの輸送に当たった。

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写真提供 ： 松山港湾・空港整備事務所

従来、当社はケミカルタンカー（液体物質）を主力とする海上輸

うして開 港である松 山 外 港をもさくら
丸が寄 港するベース港に加えていっ力の賜物であった。

第5章

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新規輸送事業分野の拡大

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さくら丸。 実入コンテナ積載時の最速で 16.5 ktを記録した。 454.00GT、1,000.00DWT

予備船として位置づけられた日昇丸と日進丸は、不定期一般貨

マに設立した 100％子会社 KSK（PANAMA）CORP. 所有の「天信物船として航海傭船体制に組み入れられ、スポット貨物の輸送に丸」および「第八光華丸」を定期傭船して、1994（平成 6）年から活躍した。両船とも、貨物艙容積と載貨重量が大きいことから、運航する形態を採用した。さらに 1995（平成 7）年にはキプロス船

主に鉄鋼、プラント、化学品等の大型袋モノ輸送に重用した。ま

籍船（後、KSK（P）船）「SULPHUR﻿ESPOIR」を定期傭船し、合た不定期貨物船輸送に貢献していく過程で、同業船社や一般貨物

計 3 隻の大型外航溶融硫黄船団を主として、日本／中国航路に配の各荷主から評価を受け、当社の取引先拡大にも貢献した。

船した。
当社の 1970 年代以降の溶融硫黄船の建造と運航の実績は別表の通りだが、このうち天信丸については、1997（平成 9）年 12 月

■ 外航専航の大型溶融硫黄船団の運航

明 華 丸。 キシレン、MMA 等 の 輸 送 に従 事した
汎用ケミカルタンカー。 649.81GT、1,289.68
DWTに、当社が KSK（PANAMA）CORP. より購入し、当社社有船とし

かつて硫黄生産は、鉱山で採掘される自然硫黄が原料の主流をて内航船に転用した。これは荷主である丸紅株式会社の要請に応占めていた。しかし鉱山閉鎖により、1973（昭和 48）年に至って鉱えたものである。丸紅は、従来「第一紅丸」（内外航併用）と天信

山硫黄生産がゼロになってから、日本で生産される硫黄は、ほぼ

丸の 2 隻で溶融硫黄を輸送していたが、このうち第一紅丸を老朽

全量が原油処理に伴い製油所から回収される副生硫黄となった。

化により解撤した。これによって船腹不足となった内航分野の輸

わが国の硫黄生産量は、石油消費量の伸びに伴って 1990 年代

送力を補填するために、それまで外航で使用していた天信丸を内に増加の一途を辿り、1998（平成 10）年にはピークに達した。ま航に転用したのである。この結果、出光興産株式会社が供給する

た、1990 年代の硫黄需給の特徴は、内需が横ばいで推移したのに同和鉱業株式会社岡山工場向けの溶融硫黄年間 8 万 MT のうち、6対し、外需、すなわち日本からの輸出が大きく伸びたことである。

万 2,000MT を、丸紅が当社に委託し天信丸で輸送することとなっ生産量がピークを迎えた 1998 年の輸出量は、全体の 52％に達してた。

「第八栄福丸」。「栄福丸」のリプレース船。メタ
ノールの 瀬 戸 内 輸 送に活 躍した。 199.00GT、
669.87DWT「新日硫丸」。二硫化炭素輸送専用特殊タンク船。
竣工は 1994 年。 179.00GT、266.00DWT

いる。
こうした中で、当社は長年培ってきた溶融硫黄船運航の技術・
運営ノウハウを生かし、外航専航の溶融硫黄船事業を本格化させ天信丸。 1,356.00GT、1,605.95.00DWT

第八光華丸。 当社における硫黄の外航船（外国船籍船）第 1 号。2,283.00GT、2,999.00DWT■ エチレングリコール輸送事業の拡大た。従来、当社の溶融硫黄船の航行範囲は、若干の韓国、台湾向

バブル経済が崩壊した 1992（平成 4）年以降、わが国経済は個人

けを除いては内航であった。しかしこの時期には、成長著しい中消費や民間設備投資の落ち込みによる内需不振に加えて株式市場

国をはじめアジア諸国での肥料用途を中心とする海外の需要が急の低迷が続くなど、景気後退が一段と深刻化した。内航海運業に増してきた。

ついても鉄鋼、セメント、化学製品等主要貨物の輸送量の減退か

とりわけ世界最大の輸入国である中国は、カナダや中東から固ら、船腹不足は一転して、船腹過剰となった。一方、船員不足は形硫黄を大量に輸入すると共に、日本、韓国、台湾から溶融硫黄

依然として厳しい状況にあり、国際海事機構（IMO）の規制に基づを輸入していた。溶融硫黄は固形硫黄に比べ、ハンドリングの優

く基準適合船への強制代替の期限が迫っていることもあって、船位性、環境面（風による粉塵問題の解消等）さらに防災面から引き舶建造費、修繕費が高騰するなど、コスト圧迫要因が山積し、経合いが多かった。これらの需給動向を踏まえ、当社は、外航溶融

営環境は一段と厳しさを増していた。

硫黄船事業を増強することとしたのである。

いて、売上高 57 億 9,300 万円（前期比 13.7％増）、運航収益 2 億 2,980万円（同 21.3％増）を達成した。この増収増益に大きく寄与したの

SULPHUR ESPOIR。
2,976.00GT、3,999.00DWT

66

沿革編

溶融硫黄船の建造と運航実績
運航開始
総トン数 載貨重量トン数 船籍499.00937.00 大阪 1986年 4 月
496.70876.88 大阪 1976年 6 月
698.001273.00 大阪 1984年 1 月
696.001224.70 大阪 1990年 9 月
2283.00
2999.00 Panama 1994年 9 月
2976.00
3999.00 Panama 1995年 9 月
1356.00
1605.95 大阪 1994年 6 月
2999.00
3999.00 Panama 1998年 9 月
3535.00
4300.00 Panama 2009年 9 月
2362.00
3091.40 Panama 2017年 9 月

運航終了
備考
2002年11月
内航1986年 6 月 内外航併用
1998年 2 月 内外航併用
2015年 5 月 内外航併用
2017年 9 月
外航
現在運航中
外航
2001年 3 月 外航／内航
現在運航中
外航
現在運航中
外航
現在運行中
外航

曹栄丸。 497.00GT、1,299.00DWT

は、新造のエチレングリコール専用船 2 隻の就航による輸送量の増大であった。
エチレングリコールは、国内では約 8 割がポリエステル繊維や不凍液、フィルム（磁気用、食品包装向け）の副原料として使用される。また、繊維用途と不凍液用途では求められる品質が大きく異なり、水に溶けやすい無色無臭の液体は、輸送設備の品質管理

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内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（1993 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
15,878 千 kt
273 隻
内航ケミカルタンカー船腹数265,966 ㎥

このような情勢の中で、当社は 1993（平成 5）年 3 月期決算にお

当社は、この外航溶融硫黄船を効率的に運航させるため、パナ

船名
光華丸
第二光華丸
第一紅丸
サルファーメルコール
第八光華丸
SULPHUR ESPOIR
天信丸
紅進丸
KOYO MARU
KOKA MARU

マリン１号。 KSM の第１隻目。 410.00GT、
989.08DWT

油 華 丸。 2009 年まで 活 躍した。 636.00GT、
1,840.00DWT

第5章

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新規輸送事業分野の拡大

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基準が極めて厳しい。
ステンレススチール製の貨物タンクを搭載した当社の高度品質管理船分野は、エチレングリコ－ルの内需が旺盛だった 1993（平流氷に踊る天信丸

船長

西原昭廣

成 5）年 1 月に、1,299DWT の「曹栄丸」を建造、運航を開始した。
曹栄丸は、荷主である日曹油化工業のエチレングリコール輸送
サルファーメルコール。 内外航併用、溶融硫黄専用特殊タンク船。 696.00GT、1,224.70 DWT専用船で、1,800 馬力の主機を搭載。その主要航路である千葉／松

この小説は、2013（平成 25）年度 海の記念日に「永年勤続 関東運輸局長賞」を受賞した船長 西原山・徳山航路を 13kt で航行し、月間 6 航海するシャトル船として昭廣が、半世紀をかけて当社社船の全船種に乗船、その後本社 陸上勤務において“指導船長”として活躍した。

安全運航に徹してきた勢炎な海員魂の縮図である。

エチレングリコールは、その後も当社において、現在に至るまで内航の主要太宗貨物として安定的な輸送を続ける。既存の主要用途に加え、ボトル用 PET や太陽電池バックシート、液晶テレビの LCD 用光学フィルムなど、高度な用途に裾野を広げるエチレン
双和丸。 旺華丸から４隻を運航継続してきた当社における無 水フタル酸 輸 送の自営 運 送は 2012
年 4 月、 本 船 の 運 航 終 了をもって 消 滅した。
498.00GT、763.00DWT

グリコール輸送の品質管理をさらに向上させていった。

■ 株式会社ケー・エス・マリンを設立

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（1998 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
16,226 千 kt
236 隻
内航ケミカルタンカー船腹数230,839 ㎥

当社の創業期から躍進期にかけて
建 造された社 船に付けた船 名には、

平成 13 年 2 月9日中国地方時の 22﻿時、老鉄山た。程なく階段を小走りに近づいて来る安全靴の音に何かを感じ取ろうと耳をそばだてた時、船橋後腹に異様なショックを感じ

部の扉の隙間に苦痛に歪んだ機関長の顔が現れ

乍らタイタニック天信丸は一路北の大地中国天津

た…… 「キャプテン、冷却水の上がりが悪い、こ港を目指し氷を砕き乍ら機関全速似て北上、レーのままだとエンジンが焼けてしまう。船止められませ

ダーには本船コースライン上に数隻の同航及び反んか？」パイロット「ノーデンジャラス !!

びょう ち とうびょう

スピードダウ万円。本店は大阪の国華産業内に置かれた。当社は同年 4 月、
KSM

航船を確認、翌 10日末明無事検疫 錨 地 投 錨 。錨ンしても良いフェアウェイ内では止められない。エリ地では他船の停泊灯が寒々と点在し時折航路入アが狭いので航路管制どおり入出港している他のへ「双華丸」、「硫華丸」を現物出資し、営業を開始した。

口のロータリー灯台のグレアーがボーといった感じ

大型船も動きが取れなくなる、航路を外すと水深がKSM は船主業務を行う会社で、単独または当社と共同で船をでその位置を知らせてくれていた。関係各機器のない !!﻿タグボートの要請も今からだと時間が掛かり所有し、その船の運航によって船員の雇用機会・雇用範囲を増や暖機運転をし乍らVHF でパイロットからの呼び出無理。OH﻿MY﻿GOD!!」正に自分の船は自分で守し、専門性の高いケミカルタンカー分野の船員を育成、確保することを主な目的として設立された。発足した 1986 年の 10 月までに新造船第 1 号とエチレングリコール専用船「マリン 1 号」を竣工させ、翌 1987（昭和 62）年 3 月からは、メタノール輸送主体の汎用

船名にこめた願い

おのの皆非条理の事故の恐怖に慄き乍ら息を殺して待っ

ながの子会社ケー・エス・マリン（KSM）を設立した。資本金は 2,500

室に駆け降りた機関長が再び船橋に引き返す迄、

通過、渤海海峡を抜けると夜の底が白くなった。
“ズン、ズズズン”流氷だ !!

1986（昭和 61）年 3 月、当社は内航事業の強化のため、100％出資

創立 45 周年記念社員旅行。 海運会社らしくコバ
ルトブルーの海を満喫した。
（1992 年・沖縄）

人は冬の心をもたねばならない、雪をかぶった松の枝々や霜を見つめるには。

ケミカルタンカー「マリン 20 号」（国華産業との共同所有）の運航を開始。1990（平成 2）年 9 月には溶融硫黄専用特殊タンク船「サルファーメルコール」を建造し、さらに翌 1991（平成 3）年 1 月に

当社建造第一隻目の「第二帝人丸」

は、
溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「双和丸」（加藤海運と共（ 後に船 名を「 第 二 國 華 丸 」 に変同所有）の運航を開始した。

しを待つ事約 2 時間、オールステーション転錨スタ

れである。非常事態発生 !! 「通信長、船内指令

ンバイ抜錨に掛かるも連絡を待つ間に海表面が黄で機関部以外総員船橋に集合させよ!!」「機関長、色の氷に阻まれイカリが捲けなくなった。「ケーブルエンジン、スローダウンにする。直ちに原因究明にを伸ばせ !!」機関前後進して船首船底部のバルバ

当たってくれ」私は機関を操作し乍ら総指揮に当たス型突起で流氷を砕き乍らの収錨、その氷壁にはる。パイロット、「操縦は自分でやる。スローにすれ剥離した本船船底塗料の紅が生々しく付着していば海表面の氷結も有り舵がより効かなくなる」「一た。パイラー乗船し揚荷桟橋に着桟、その日大気

航士と甲板手は、まさかの場合に備え、アンカース

マイナス 20 度の中、夜半迄に一連の揚荷作業を終タンバイに当たれ」 通信長 「私は機関室との伝令

え翌 11日08 時パイロット乗船、天津港出港、難所に当たります」たのむ !! 「その他の者は機関室ヘの水門を潜りフェアウェイに入進してほっと一息、後オールアタックし機関長の指揮下にはいれ、直ちにその後も KSM は社船および共有船の運営、管理、船員の労務

はロータリー迄約 1 時間。パイロットが入船すれば、非常部署に付け !!」数分の後一回目の伝令「キャ周丸」、「英華丸」、「由華丸」、「双管理に取り組み、業務を遂行してきたが、当社と一体となった船

目指すは日本、昨年暮に韓国、新年を上海沖でプテン、原因はストレーナーに、ビニールとかの異物

華丸」 がそれである。そこには船の員配乗業務の効率化・弾力化を図るため、2000（平成 12）年 10 月

迎え三国航路の本船も、数ヶ月ぶりの日本帰港でクの混入でなく極めて深刻です」 空船で喫水が浅く更）以来、漢字の場合は左右対称の字が選ばれてきた。「国朋丸」、「国物 理 的なバランスを保 持して、 安 定
した安全な運 航と事 業 運 営を続けていきたいとの強い願いをこめた。これらの船名は、リバイバルや号数付加、連続命名などしながら、現在運航中に、当社に吸収合併された。

ルーの心は高ぶっていた。とその時、船橋コンソー

なり水面付近のより冷えた海水がシャーベット状となルの警報がけたたましく鳴り響きエンジントラプルのりストレーナーで詰り充分な海水が流れない。現在

せん

赤灯が点滅、船橋内の空気が一変し、いやーな戦

サクション側のラインに生蒸気を吹き込み乍ら、3 個

慄 がこめかみを過った。7 階下水面下に有る機関の並列ストレーナーを交互に開放して氷を取り除き

りつの船に引き継いでいる。

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沿革編

第1部

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第5章

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新規輸送事業分野の拡大

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乍ら全員で奮闘中。このままスロースピードで航走

歳になる通信長より第 2 の伝令。あれ !!

苦しそうに違いない。氷を掻き出す濡れた軍手から湯気がするなら何とかエンジンは持ちそうだが、人海戦術

だが表情が違う。目が、口がほころんでいる。吉

立っている。中の手は既にふやけて白紫に変わっでこれ以上長引くようだとクルーがもたない !! 「よ報か !? 「キャプテン、沖合いに出て多少流氷も薄ている事だろう。これではいかん「チーフエンジニ

し判った。船首甲板手と賄部も直ちに機関室に入くなった為か、」 …… 「機関の熱も徐々にだがおさ

ヤー、パイロットの話はこうだが本船のバラストタン

り加勢させよ。それから全員で当たらず救命艇のまって来たので回転をもう少し上げて見て下さい」

クを利用してどがにかならんか？」「回収のラインが操練に遵じて、一号艇、二号艇に分かれ交代で気を使って機関長自ら立橋、局長の言葉の残りを無く無理です。今からでは間に合いません」「バラ

当たらせよ。目標はロータリー迄約 7 マイル、フェア

告げた。コンソールのダイヤルを少しずつ少しずつ

ストタンクの海水を吸って機関を冷却し船外排出な

ウェイを出れば何とか成る。今船を止めてはならん。

慎 重に右に捻りハーファヘッド迄 上げた所で機 関ら出来るか？」「それなら何とか出来るかも判りませ

掲載された当時の「MY SHIP」

ネバーギブアップ（ 決して諦めるな !!）」 次の伝 令長に次いでパイロットとも顔を見合わせどちらとも無ん。当たって見ます」……「キャプテン、出来ます !!」を待つ間も、VHF で他の小型船のトラブルの状況く頷いた。舵効きも多少良くなりパイロットの表情も「よし皆手は其の侭 で聞いてくれ。後 15 分もすれ

イナス 2 度北緯 39 度線、天信丸乗組員 11 名全員ままが刻々と入り大型船の航路管制時間の変更も相次

和らぎ話してくれた事によると、「この地では冬は西

ばフェアウェイアウトでパイロットが下船する。それ

至って健康。渤海に確かな航跡を描き乍ら日本向ぎ、苦慮しているのは本船だけでないのが手に取から北西の風で海氷も沖合いに出され拡散して解から切替えてみてくれ。兎に角やって見よう、後一け南下中。

る様に判ってきた。驚いた事にこの非常事態の最氷し問題は無いが、三国志の赤壁の戦いに見る様

息だ、頼む」と言い残し 7 階迄駆け上がり昇橋し、自然界に潜む戦いと哀しみ、仮初めの安息も束中、先般えひめ丸ハワイ沖遭難事故後、自分の息に、何十年に一回の割で沖からの風が吹き流氷がパイロットに現状を説明せる処、「オオ、ジャパニー

の間 突 如 襲いくるシャーベットの侵 攻、非 条 理の子と同年代で以前実習でえひめ丸に乗船した事の沿岸に集結しこのような事態を引き起こします。皆ズクルーベリーグ」と言って高々と親指を上げて抱事故の恐怖、遠い所で日々生起している悲劇に対有る甲板手の母親から我が息子を案じる電話が遠さんは大変な時に天津港に入港しました。しかしあき付いてきた。得体の知れないヘアートニックの異しても想像力を働かせ得ない者は身近な塀の上の

く四国、愛媛から掛かってきていた事、はた又、こなたたちは恐らく二度と再びこの様な現象に遭遇

臭が鼻を突いた。私にはその化は無いのだがその喜劇がやがてもたらす悲劇に対しても想像力を働とかくこで立ち往 生すればフェアウェイは機 能を失い他することは難しいと思います。パイロットボートはこん

一言が嬉しかったので暫し我慢することにした……

かし得ないだろう。現在は未来の中に姿を現すといを巻き込んでの大惨事に成り兼ねない事等、先輩な時に備え専用の海水タンクを持ち循環方式の設「局さん、今回はパイラーに特に苦労掛けたからタうのに、喜劇も悲劇も人ごとでは無い、実は我々皆船長から、外地でのトラプルは非常に面倒である、備をしているので問題は起こりません。」との事で

バコ1カートン余計にプレゼント。」……待望のロー世界もともに塀の上を歩いているのである。私の船くれぐれも気を付ける様、常に聞かされていた言あった。船橋を一時パイロットに託し、水面下で氷とタリーを昼過ぎ抜け切り、パイロットと硬い硬い握手

乗り人生 40 年最後の乗組員がこんな素晴らしいアミーゴだった事に感謝します。マイナス 7 度の吹き

葉が一瞬脳裏を過った。ほんの何秒だったと思う。

戦う我が戦士達に励ましの声をかけるべく機関室を終え彼は迎えの大型パイラーボートの人となった

その間も本船はスロースピードで流氷を押しのけ乍

に降下せる処、現場は ISM の非常操練さながら、…… 「よし !!

らの航走の為、舵効きが悪く左へ右へ横滑りを繰

機関長の指揮下で機関各ゲージの示度によりポンれ。初めてのケースじゃけん慎重に頼むど !!」り返し乍らの前 進。1,000G/T﻿ クラスの反 航 船もプスイッチの切替え各バルブの操作替え、ストレー

果たしてエンジンの熱はさがった。
「キャプテン予

れた熱いコーヒーが嬉しかったー」これ以上説得

蛇行し乍ら本船の数十メートル前で横になって止まナー開放しシャーベット状の氷取り出し復旧。機関想以上に熱は下がりました。機関回転、ハーバー

性の有る言葉は他にない。歴史に残る良い思い出

り、本船もエンジンストップすれば車と同じでピタッと長の説明では早くて 3 分長くて 5 ～ 10 分の間隔でフールスピーにして下さい」、「了解、15 分毎に状を有り難う。

止まり行脚等関係無い、こんな操縦はかつて覚え

延々 3 時間も繰り返されていた。目的はただ一つ天

況知らせ、1 時間様子を見て良かったら、シーフーがない。それを避航するのにパイラーと自分は体を信丸を守れ !!

不屈のシーマンシップの精神ここに

ルスピードとする。バラスト全排水迄約 7 時間は持斎の隅で小さな歴史の歌をうたっている。これから

右や後ろに捩りながらの操船。保安チャンネルでパあり、全員一丸となって自分の持ち場で戦っているつ。其れ迄には流氷も薄くなる。これで渤海を脱出もまたゆっくりと塀の上を渡ってゆくとしよう。皆様御
安全に。

ねじ

つ

チーフエンジニヤー切替えて見てく

曝しのフォルクスデッキで 3 時間、アンカースタンバイに終始したー等航海士の一言「司厨長が運んでく

国華産業船団の森羅万象の綴り、いまそれが昔

イラー同士のやり取りから顔面が引き攣り、まるで一糸乱れぬ連係プレー、熱い物がこみ上げて声にできる。老鉄山水道迄船長立橋で行く。オールハ

別人の様を呈しテンションますます上がる一方であならない。ただ手を合わせるのみ。機関長の目はンド、非常部署解除せよ!!

口には出さないがもう限界に来ている事を訴えてい成 13 年 2 月11日12 時 00 分、海況平穏、陸上大（社内報「MY﻿SHIP」2001 年 7 月1日号より原文る。皆一様に目の縁が黒ずんできて今は気力だけ

気マイナス 20 度、海上マイナス 7 度、海水温度マのママ転載）る。
と、そこへ 7 階、水面下から息も切れ切れの 67

70

ひね

沿革編

第1部

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70

謝々。」 時あたかも平第5章

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新規輸送事業分野の拡大

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沿革編
第2部

新時代に対応した持続的成長戦略

年 （ １９９７ 年～現 在 ）―波涛を越えて― 最 近の20

第1章

事業環境激変のうねり

沿革編

ほか、船腹調整制度は、引当船価の上昇に伴う新造船建造コストの上昇にもつながり、建造意欲を低下させた。こうした状況を踏
まえ、政府は規制緩和政策の一環として、船舶調整事業を廃止、■ 内航海運船腹調整事業の廃止

代わって船腹需要の適正化を図るための内航海運暫定措置事業の導入を決めたのである。

運輸省（現・国土交通省）は 1998（平成 10）年 5 月、内航海運のただ、船腹調整事業の廃止によって、それまで経済的価値を有活性化を図り、内航海運業者の事業体質を強化するため、30 年以していた引当資格が無価値化すると、多くの内航海運事業者が船上の長期にわたって続けられてきた内航船のスクラップ＆ビルド

舶建造や運転資金の借入の際に担保不足になるなど、事業経営に方式による船腹調整事業（S&B 調整）を廃止し、「内航海運暫定措

悪影響を生じ、社会問題化する恐れがあった。現に、船腹調整事置事業」を導入した。

業の解消が閣議決定された 1998（平成 10）年 3 月以降、引当資格の

内航海運暫定措置事業は、民間事業者団体である日本内航海運

取引価格が低下し、折しも金融ビックバンに向けて融資先を選別組合総連合会（内航総連）が、船舶を建造する事業者から建造納付する傾向を強めていた金融機関の内航海運事業者に対する融資態金を徴収し、船舶を解撤（スクラップ）
・海外売船する事業者に解度が急激に慎重になったため、運転資金の調達が困難となる事業撤交付金を渡すというシステムの内航海運活性化事業である。
「暫者があった。暫定措置というソフトランディング策が導入された定措置」と呼称されたのは、当初 15 年程度で事業が終了する予定のは、状況の激変を緩和するためでもあった。

だったためである。

輸送量の減少、深刻な船腹過剰、船調体制への過度の依存による

長期にわたって継続的に実施されてきた結果、老朽貨物船をスク

技術面の向上の遅れ等の状況を改善するための措置である。行政

ラップできる引当資格の利権が生じてきた。それが投機的な市場改革により産業調整カルテルを廃止することとなり、いくつかのを発生させたのである。つまり、事業者が船舶を建造する際に不廃止対象の中で特にやり玉に挙げられたのが内航海運事業で、事足する S&B 引当資格は、一種の営業権として売買されるようにな

業者の転廃業により船腹過剰を解消し、適正事業者数に整備するり、財産的価値が生じて、企業会計上資産となり、金融機関からために、船腹調整事業を廃止することとなったのである。こうし融資を受ける際の担保、あるいは含み資産として評価されるようた中で当社は、この措置を当社における内航事業変革の契機と捉になった。また税務上は相続等の際の課税対象ともされていた。

え、より一層の経営安定と体質強化を図るため、環境性能に優れ

そのため、小規模事業者の中には、引当資格の価値が上がるのをた新造船の建造、汎用ケミカルタンカーの大型化を推進し、社会

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2000 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
16,608 千 kt
226 隻
内航ケミカルタンカー船腹数
235,461 ㎥

および荷主の要請に応えると共に、重要な取引関係のある船主各社との協働で安全かつ安定的な事業運営を目指した。

■ 内航タンカー・ケミカルタンカー運賃協定の廃止
船腹調整事業の廃止と共に、海上運送法に基づいて 1974（昭和49）年に発足した内航タンカー（油槽船）運賃協定および、1991（平成 3）年に発足した内航ケミカルタンカー運賃協定も 1998（平成10）年 3 月末をもって廃止された。
油槽船とケミカルタンカーは、輸送対象貨物の輸送量が季節や天候状況などによる変動を受けやすく、また荷主がその優越的地位を利用して値下げ圧力をかけやすい状況があった。このため、適正な水準確保のためにコストベースで運賃が算出され、荷主の第2部

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創 立 50 周 年 記 念として社員旅 行を実 施（1997年・北海道）

ところで、船腹調整事業の廃止は、バブル経済崩壊による内航

内航海運の慢性的な船腹過剰を解消するための船腹調整制度が1993 年 4 月1 日に発足した OB 会。 華友会と名付け、発足後最初の総会を広島県三原市で開催した（1997 年 5 月15 日 三原グランドパレス）

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待つ者が現れ、老朽化した船舶が残り続ける結果を生んだ。その21 世紀の始まりに海運業の改革を誓う柾木久和
社長の記事（内航海運新聞 2001 年 1 月1 日）

第1章

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事業環境激変のうねり

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「SULPHUR ESPOIR」。 外航溶融硫黄専用特殊タンク船。 2,976.00GT、3,999.00DWT

理解を得ながら独占禁止法適用除外協定として運賃協定が締結さ務づけなどが規定されている。このほか、旗国政府による安全管

れてきた歴史がある。

理制度の実施や、寄港国政府によるポートステートコントロール

これら運賃協定の対象となる船舶は、船腹量ベースで内航タン（PSC 検査）の実施に関する規定が盛り込まれている。なお、PSC

カーにおいては約 4 割、ケミカルタンカーでは約 9 割を占め、運賃検査に関しては、1996（平成 8）年 7 月に国際的な「PSC 検査官マ

水準の安定に大きく貢献してきた。

ニュアル」が策定されている。

しかし、規制緩和の一環として、独占禁止法適用除外協定を原

一方、内航海運では、荷主の一部に傭船するタンカーの安全性

則廃止の観点から見直すことが閣議決定され、同時に市場原理の確保のために、ISM コードが強制されない船舶についても、ISM

改善の観点から、運賃協定廃止が方向づけられたのである。

コードの認証取得を傭船の条件とするケースが出てきた。このため、内航タンカー業界は、任意の ISM コード取得に向けて積極的に対応したのである。タンカー組合が 2003（平成 15）年に調査し■ 任意ISM取得への対応「紅進丸」。 外航溶融硫黄専用特殊タンク船
2,999.00GT、3,999.00DWT

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2003 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
15,668 千 kt
211 隻
内航ケミカルタンカー船腹数222,315 ㎥

た ISM コードの認証取得は、隻数ベースで約 50％にも達した。

甚大な被害をもたらす海難事故の発生頻度が高まるにつれ、船当社も、1997（平成 9）年 5 月に ISM コードの認証資格を取得し舶管理業務の重要さと複雑さが増してきた。船舶管理業務の基本た後、2002（平成 14）年度の最重要経営課題に ISM の推進・船舶となる海のルール（外航海運における安全確保や海洋汚染防止、
海予防保全システムの充実を掲げ、内外航の安全と環境品質の向上

難事故発生時の適切な対応、円滑な物流の確保など、さまざまなに積極的に取り組んだ。

観点でまとめられた、全世界統一のルール）を作成しているのが、ロンドンに拠点を置く国際海事機関（IMO）である。
IMO は 1958（昭和 33）年の設立以降、船舶の構造や設備などの「 明 秀 」。 内 航 溶 融カプロラクタム
専用特殊タンク船。1,502.00GT、
1,905.87DWT

安全基準、積載限度に関する技術要件、船舶からの油、有害物質、1989（平成元）年 3 月、アラスカの原油 20 万 kℓを満載したアメ排ガス等の排出規制（地球温暖化対策を含む）等に関する条約、基リカのタンカー「エクソン・バルディーズ号」が、流氷を避けて準等の作成や改訂を随時行ってきた。そして 1993
（平成 5）
年 12 月座礁、原油タンクに破孔を生じさせ、原油を流出させる事故を起には、IMO 総会において船舶安全管理体制を確立する目的で国際こした。この「エクソン・バルディーズ号事故」は、アメリカ史

安全管理（ISM：International Safety Management）コードが採上最大の石油流出事故となり、アラスカに甚大な被害をもたらし

択された。

た。
この事故によって汚染された海岸線は約 2,000km にも及んだ。

当時、大型海難事故では、人的ミスに起因する事故の比率が上昇していた。そこで、従来の船体・設備等のハード面での対応だ

明秀のドック研修「EISHU」。 アジアで活 躍した大 型 外 航 溶 融カ
プロラクタム専用特殊タンク船。 1,865.00GT、
1,866.00DWT

74

沿革編

■ 海洋汚染防止と内航タンカー新構造基準への対応

この事故を契機に海洋汚濁防止は世界的な課題となり、その抜本的対策を求める声が高まっていった。

けでは、安全運航対策として全面的な解決にはならないとの認識

これを受け 1992
（平成 4）
年 3 月の IMO の海洋環境保護委員会でから、船員配乗を含む運航管理あるいは船員の技術要件の設定とは、油濁防止に関する国際条約である海洋汚染防止条約（マルポー

いった、ソフト面での安全対策の充実・強化が定められたのであル条約）の改正案が採択され、油タンカーを二重船殻、いわゆるる。

ダブルハル構造とするよう船舶要件が変更された。

乗組員には表彰状が授与された

第八菱華丸の人命救助
2007（平成 19）年４月７日早朝、和これを受け、1994（平成 6）年 5 月の政府会議では、「海上人命安また、ケミカル船に関しても、マルポール条約の改正によりバ

全条約」（SOLAS 条約）が改正され、総トン数 500t 以上の油槽船

ラ積み有害液体物質 A ～ C 類の積載船は、IMO 構造設備基準に適（オイルタンカー）、ケミカルタンカー、ガスキャリアー、バルク

合しなければならなくなった。その適合猶予期日である 1994（平おりしも当 社の「 第 八 菱 華 丸 」 が、キャリアーおよび高速貨物船については 1998（平成 10）年 7 月 1 日

成 6）年 6 月末までに基準を満たせない船は、同年 7 月 1 日以降、当その現場付近を航行中であった。沈から ISM コードの実施が強制化されることとなった。

該物質の運送ができなくなるというものであった。IMO 構造設備

ISM コードでは、船舶所有者等に対し、安全管理システムの策

基準のタイプⅠは、物理的保護の最高基準であり、衝突、座礁時

定・実施、安全運航マニュアルの作成・船舶への備え付け、緊急事においても積荷の流出は一切許されない化学品に適用される船型態への準備・対応手続きの確立が規定されている。同様に、船長に要件の船である。タイプⅡは、タイプⅠに比べると低い基準であ対しては船内における安全管理制度の実施、海運企業への報告義り、積荷の流失を防止するのに十分な装置を備えた船である。タ

第2部

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74

「CHISHU」。 2003 年 に 運 航 を 開 始 し た
外 航 溶 融 カプ ロラクタム 専 用 特 殊 タンク 船。
1,865.00GT、1,850.00DWT

歌 山 県 すさみ町 沖で日本 船 籍とカンボジア船籍の貨物船が衝突し、日本籍 船の「 第７永 福 丸 」 が沈 没した。

没した第７永 福 丸から脱出し救 命いかだで漂 流していた乗 組員３名を発見し、迅速な作業で無事救助した。
第 八 菱 華 丸 乗 組 員の勇 気ある行
動は、 船 員の社 会 的 地 位 向 上に大いに貢献するものであった。

第1章

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事業環境激変のうねり

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事故・災害に備え定期的に行う訓練の様子

イプⅢはタイプⅡよりさらに低い基準であり、損傷状態での残存だ、当社の帝人グループに対する売上比率は漸減しており、帝人性を増加させるために適度の収納度を必要とする化学品に適用さとしても内航海運事業をコアビジネスに位置づけることが難しい

れる船型要件の船である。

状況にあった。当時、帝人は事業活性化のために経営資源の選択

その後、国際的に海洋環境保護の機運が高まる中で、IMO はと集中、非中核事業の見直しを進め、その一環として当社の株式2007（平成 19）年 1 月、さらに新たな安全基準として、ケミカル船

譲渡を検討していた。そして譲渡先は、良きパートナーとして長構造設備要件などに関する国際ルールであるマルポール条約付属年当社の経営に共に携わってきた三菱ガス化学がベストとの考え

書Ⅱの国際バルクケミカル（IBC）コードを大幅に改正した。これのもと、同社に申し入れたものであった。

は日本の内航船にも適用されることとなった。

また、当時の当社経営陣は、株式譲渡先が当社を包括継承する改正された IBC コードでは、全品目 565 物質中、273 物質について、当該物質を輸送する船舶の構造要件が強化されることとな

2014 年度海陸合同非常訓練

ことを強く望んでおり、とりわけ従業員の雇用確保に尽力していた。

り、その多くがタイプⅢからタイプⅡへ船型が格上げされること

一方、三菱ガス化学は、メタノールを中心として、内航海運にになった。そのためタイプⅡ船の船腹不足、タイプⅢ船の船腹過重きを置いており、当社を関係会社にすることに積極的な意味が剰となることが懸念され、「2007 年問題」と言われた。内航ケミあると判断して、当社の意向を汲んだうえで、帝人の申し入れをカルタンカー業界では、この新たな船隊整備では、二重船殻化あ受けたものである。

「 万 代 丸 」。 2004（ 平 成 16）年４月に 海 外 売
船 後チャーターバックし、 極 東 の 外 航 不 定 期 汎
用 ケミカルタンカーマーケットに 投 入。 主 要 荷
主 MGC の 輸 出 貨 物をベ ースに 実 績を挙 げ た
698.00GT、1,498.00DWT

るいは二重底構造化が進むため船価高になること、同じ総トン数の場合、積載量が大幅に落ちることなど課題が多く、完全な適応

当社は、三菱ガス化学の連結対象子会社となってから、同社の石には時間を要することを訴えた。国もこの要望を理解し、ケミカ

油・ガス化学素材系中間原料・製品のバラ積海上輸送ロジスティ

ルタンカーには 5 年の適用経過措置が設けられた。

クスを全面的に担うことになり、外航事業が急速に拡大していっ

内航ケミカルタンカー業界がこの IBC コード改正に対応した2015 年度海陸合同非常訓練

船腹整備を進めた結果、タイプⅡ船は 2007（平成 19）年の 148 隻か

また、連結対象の物流機能子会社として、当社に与えられた第一ら 2012（平成 24）年には 165 隻に増加、タイプⅢ船は 59 隻から 32の使命は、親会社である三菱ガス化学への競争力ある物流サービ隻に減少した。

スの提供であり、これを長期に安定的に継続していくことであっ当社では、2006（平成 18）～ 2009（平成 21）年度の 3 年間に、6 隻のタイプⅡ船を竣工させ、運航を開始している。これにタイプⅡ

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2005 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
15,187 千 kt
195 隻
内航ケミカルタンカー船腹数
210,542 ㎥

76

沿革編

る必要があった。
当社は、株式の移動以前から、不定期汎用ケミカルタンカーの年から 1979（昭和 54）年にかけて芳香族炭化水素を中心として石遠洋航路と近海航路、国際沿海航路の運航に従事し、固定的な運油化学が本格化した時期、その構造変化に対応して汎用ケミカル

航には定期傭船の形態で対応しつつ、溶融硫黄専用高温度管理特タンカーを建造していった実績に匹敵する新規船の積極投入であ殊タンク船および溶融カプロラクタム、無水フタル酸専用高温度る。

管理特殊タンク船などの分野で独自の技術、運航ノウハウを蓄積し、多くの荷主との信頼関係を築いてきた。そうした経験を生か「 菱栄丸 」。「 万代丸 」の代替で、2003 年度を初年度とする中期経営計画「協創 2005」の施策である提案営業の一環で大型化を進めるきっかけとなった船。 747.00GT、1,879.00DWT

し、親会社以外の外部企業との事業取引拡大も重要課題として掲げた。

かねてから帝人株式会社とともに当社の親会社であり、最大のさらに財務体質の維持向上を図るため、三菱ガス化学との協議

荷主でもある三菱ガス化学株式会社は、2001（平成 13）年 10 月 1を重ね、管理体制上のリスク、財務上のリスクを十分に考慮した

日、帝人が所有していた当社株式の 50％を取得した。これにより投資を進めた。総資産に占める有利子負債を低減するために、船三菱ガス化学は当社の株式の 80％を保有する筆頭株主となり、当主を募り船舶を所有してもらう、間接投資の形態を取るなど、リ社は同社の連結対象子会社となった。

スク低減を考慮して、厳格かつ慎重な運営を行った。

菱栄丸船内での表彰式。 2017 年５月２日

帝人は当社創業時から、当社の筆頭株主であり、三菱ガス化学に当社株式を譲渡するまでの株式保有比率は 62.2％であった。た第2部

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76

「 翔 栄 丸 」。 当 社 子 会 社 岩 井 海 運 ㈲が、 三 菱
ガス化 学 ㈱ の 関 係 会 社ジャパンケミカルトラン
スポート㈱から買 船し、 本 船 にて９年 振りに 液化 アンモニア 専 用 船を運 航 することとなった。
995.00GT、1,361.00DWT

た。その実現には、まず当社自身の事業基盤、収益基盤を強化す＆Ⅲの電気推進船を加えると 7 隻である。これは、1969（昭和 44）■ 三菱ガス化学の連結対象子会社に「くに ふじ丸 」。 旧 第 二 英 明 丸。 499.00GT、
1,199.00DWT

た。

第1章

2021/08/20 16:34 072-108_沿革編_第2部_CC2018.indd 77

事業環境激変のうねり

772021/08/20 16:50
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第

2章

Ⅲ . 高効率経営・自己責任原則の徹底

中期経営計画と外航事業の急拡大❶ 健全な財務体質の構築❷ グループ管理間接部門の高効率運営❸ 自立的経営管理体制の一層の深化■ 三菱ガス化学 中期経営計画「協創2005」への対応
当社が三菱ガス化学株式会社の連結対象子会社となった直後、世界経済はアメリカでの同時多発テロ（2001 年 9 月 11 日）の影響

当社は 2002（平成 14）年 10 月、三菱ガス化学グループの中期経が尾を引いて著しく減速した。日本経済も構造不況の真っただ中

営計画「協創 2005」策定に合わせ、やはり 2003 年度を初年度とすにあり、低成長の長期化、失業の拡大、不良債権問題の深刻化やる 3 カ年の「国華産業中期経営計画」を策定した。

デフレの定着など危機的状況が続いていた。

A

G

Group
management

FE

当社中期経営計画の特徴は、協創 2005 の基本方針を踏まえ、三海運業が基盤を置く重工長大の基礎産業では、各企業とも生き

菱ガス化学の事業競争力強化に貢献することを第一目的とし、同残りを賭けた合従連衡、人員整理など必死のコストダウンが図ら時に国華産業ならではの事業展開により収益基盤の強化拡大を目れていた。内航海運業界では、暫定措置事業による船腹調整努力

指すことにあった。

にもかかわらず、依然として供給過剰状態が続き、顧客からのコ

また、当社中期経営計画では、❶提案営業の実践による営

ストダウン要請もあって、運賃は弱含みで推移した。さらに船に業 強 化、 ❷ コ ス ト 競 争 力 強 化、 ❸ TPM（Total Productive

融資していた金融機関の破綻から、多くの船が債権処理機構を通Maintenance：総合的設備管理）活動の深化による安全運航の実

じて売船処分されることとなった。

践、この 3 つの施策を推進することによって、当時 60 億円弱の売こうした状況の中で当社の親会社である三菱ガス化学は、事業

上高を最終年度の 2005（平成 17）年度に 90 億円まで伸ばすという環境が大きく変化を続ける 21 世紀においても「特色ある優良化学

数値目標も設定した。デフレ不況が続く厳しい事業環境の中で、会社」として生き残るため、2003（平成 15）年度を初年度とする

これは非常に高いハードルであった。

新たな三菱ガス化学グループの 3 カ年中期経営計画「協創 2005」

B（2003 年 4 月～ 2006 年 3 月）を策定した。

C
D

グループ企業個々の強みを生かす経営基本方針を掲げた■ 国華産業中期経営計画の策定

しかし、社長に就任したばかりの吉川弘明は、次のように社員に向けて檄を飛ばした。
「3 年後の売上高 90 億円は、非常に高い目「協創」とは、差異化戦略の徹底により、グループ企業個々の標であり、達成のためには非常な困難が待ち受けております。し「強み＝独創」を強化し、その強みを融合させることによる「新たかし、社員一人ひとりが、高い問題意識を常に持ち、互いに協力な価値の創造」を実現させ、それを通じて“高収益企業集団”としながら、困難を乗り越え目標に向かって邁進していけば、必ずなることを目指すものである。

達成できる数字であると確信しております」（社内報「MY SHIP」

中期経営計画「協創 2005」では、その目標達成に向けて次のよ
うな経営基本方針が掲げられた。

2002 年 10 月号）
当社中期経営計画で掲げた 3 本柱の施策のうち、1 本目は「提案営業」である。従来の運送業界の営業は、「どこからどこへ何 t〈基本方針〉

ロットで月何回運んだらいくらでできるか？」という荷主の要望

Ⅰ . “高収益企業集団”実現のためのインフラ整備に応えるいわば「待ちの営業」になりがちだった。それに対して❶ 迅速な連結経営情報のための体制整備

提案営業は、「荷主が今、そしてこれから何をつくり、どこに輸送❷ 三菱ガス化学とグループ各社間の協働関係の再定義

し、輸送したいかを把握し、最適な輸送方法を輸送のプロフェッ❸ 方針・戦略の共有によるシナジー効果の創出

ショナルである当社が考え、荷主に提案し、計画段階から、ユー

Ⅱ . 事業構造改革の加速

78

沿革編

ザーのサプライチェーンの中に入り込んでいく営業」だ。

❶ 差異化戦略の徹底

2 本目の柱である「安全運航」は、事故ゼロ、災害ゼロ、不良ゼ❷ 赤字事業の一掃

ロ、
故障ゼロなど効率を阻害するあらゆる要因を徹底的に排除し、❸ 次期コア事業の育成

生産効率を極限まで高めていく運動である。もう一つの柱「コス第2部

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国華産業中期経営計画では、目標達成のための３つの施策をロードマップとして示した

第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

79

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ト競争力の強化」と共に、「提案営業」を支える必要不可欠な要素あり、競争は厳しいものであった。しかし当社は、これに全力でである。

当たり落札に成功したのである。船は AR-RAZI の日本側投資会

当社は、目標達成のロードマップとして示した 3 つの施策に取り組み、実績を残していった。具体的には、「協創 2005」におけ社である日本サウジアラビアメタノール株式会社が所有し、当社が裸傭船して運航する 15 年契約となった。

る中期経営方針で掲げられた「外航事業の拡大強化」に対応して、新船は「KOHZAN MARU Ⅴ」と命名され、2007（平成 19）

メタノールを中心とする海外展開、ならびに主要客先の海外事業

年 10 月に竣工した。ダブルハルを擁した IMO タイプⅡ、3 万計画に伴う、中東・ASEAN・極東のベースカーゴの取り込みの7,784DWT の最新鋭船は、
2008（平成 20）年 4 月に運航を開始。これ実現であった。

によって、サウジアラビアメタノール事業の運航船は、KOHZAN

この外航を主体とした船隊規模の拡大により、当社の売上高はMARU Ⅱと合わせて 2 隻となった。

現在の KOHZAN MARU Ⅴは、木江ターミナル
向けの輸入を中心に活躍している

2003 年度（2003 年 4 月～ 2004 年 3 月）69 億 7,400 万円、
2004 年度 77
2000 年代に入ると、外航事業が当社の事業基盤の中心になっていった

億 6,990 万円、
2005 年度 95 億 6,700 万円と急伸。達成が困難とされた当社中期計画の目標を上回る業績を残したのである。

■ ベネズエラ国営石油化学公社メタノール輸送開始
2003（平成 15）年度から 2005（平成 17）年度までの三菱ガス化学
グループの中期営計画「協創 2005」に伴って当社が策定した経営■ KOHZAN MARU ⅡとKOHZAN MARU Ⅴをサウジメタノール航路に投入

基本方針の中核は、外航事業の拡大で、中でもベネズエラ・メタ

当社が、船隊整備を進め、事業基盤の重心を外航事業に移し始める契機となったのは、メタノール輸送船「KOHZAN MARU
2002（平成 14）年 3 月、三菱ガス化学は、海運子会社であったが成功の大きな鍵であることから、北米や西欧における市場立地

ジャパンケミカルトランスポート株式会社の業務を停止。三菱ガ型の旧来設備が停止する一方、中東や南米の産ガス国で新規設備

ス化学の子会社となった当社は、ジャパンケミカルトランスポーが稼働する生産地シフトが起こっていた。そうした中で三菱ガス

トが保有していたメタノール船 KOHZAN MARU Ⅱを買船し、化学は、いち早く中東・南米での事業展開を行い、ベネズエラにお自社船としてサウジアラビアの合弁会社サウジアラビアメタノー

いても同国の国営石油化学公社 Pequiven（ペキベン社）と、
三菱商

ル社（AR-RAZI）のメタノール輸送に投入したのである。本船は、事株式会社との 3 社合弁によるメタノール製造販売会社「Metanol

1989（平成元）年竣工、メタノール輸送船の要件である IMO タイ

de Oriente, METOR S.A.」（メトール社）を設立した。1994（平成

プⅢの汎用ケミカルタンカー。積載重量トンは 1 万 9,997DWT で6）年から天然ガスをベースとしてメタノール生産を行っている。

あった。

このプラントの営業面での立ち上げを担当したのは、当時三菱ガ

続いて 2004（平成 16）年 5 月末、当社は、三菱ガス化学によって行なわれたサウジアラビアからのメタノール輸送船「甲山丸」の代替船のテンダー（競争入札）において、邦船社 3 社、サウジ船社

沿革編

ス化学でメタノール事業に携わっていた、当社社長の吉川であった。
ただ当初、メトール社の輸送を担っていたのは外国船社であっ甲山丸は、KOHZAN MARU Ⅱ以前に、三菱ガス化学のサウジのである。吉川は自ら契約獲得交渉に乗り出し、まず三菱ガス化

アラビアでのメタノールプラントの操業開始に伴って、1983（昭学と 23 万 t のメタノール輸送契約締結に成功した。この成約に伴

和 58）
年 3 月に運航を開始した最初のメタノール輸送船である。船い、当社は、1 万 6,177DWT の「Jose Breeze」（1982 年竣工）を

齢を重ねていたため、造船所の船台確保の必要性から、2008（平購入、2003（平成 15）年 3 月にアメリカ／ベネズエラ航路に就航さ

成 20）年 3 月の契約終了に備えてテンダーが行われたものである。

せた。

この第一船の契約に当たっても、当社は三菱ガス化学と折衝しそしてペキベン社との長期交渉の結果、年間 34 万 t の輸送契約たが、その時は大阪商船三井船舶株式会社が落札し、当社は涙をを獲得した。これにより 2004（平成 16）年 1 月、2 万 4,090DWT の飲んだ。今回も、子会社という配慮を排除した公平なテンダーで「JOSE STREAM」（1986 年竣工）をベネズエラ航路に投入。同年

第2部

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当 社の外 航 船 隊の拡 大を報じる雑 誌コンパスの記事た。当社は「協創 2005」に伴って、その輸送契約獲得を目指した

2 社との競争に勝ち、落札に成功した。

80として位置づけていた。
メタノール事業では、競争力ある原料天然ガスを確保することⅡ」の運航であった。

「KOHZAN MARU Ⅴ 」。 サウジメタノール の
日 産 5,000ｔの 世 界 最 大 プ ラントAR-RAZI ５
基 目 の 稼 働 開 始 に 合 わ せ 建 造、 運 航 開 始。
25,184.00GT、37,784.00DWT

ノールの三菱ガス化学および他社の輸送契約獲得は、最重要課題

第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

812021/08/20 16:50
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2 月からアメリカ・ガルフ、カリブ海、ベネズエラ内航およびオようなリスクに対応するために更新建造投入に踏み切っている。

ランダ・ロッテルダム向け輸送を開始した。

❶ ペキベン社扱い品増加への対応。

さらに 2005（平成 17）年 10 月には、ペキベン社の他のメタ
ノールプラントからの 15 万 t の輸送依頼に対応するため、3 万❷ ベネズエラのターミナル管理を行う国営石油公社 PDVSA（ペトロレオス社）の入港船齢制限 25 年以下への対応。

2,443DWT 汎用ケミカルタンカー「JOSE BRIGHT」を船積港の❸ 南北アメリカ、環太平洋のエネルギー事情に鑑みたメタノー

Jose 港に投入した。本船は、中古船「Chembulk Rotterdam」をル、エタノールをはじめとするバルクケミカルの輸送需要増加

買船、海外子会社が所有していたものを、船名を変更した上で傭への対応。
❹ 南北アメリカ、環太平洋、欧州での競争力保持への対応。投入船したものであった。

する 4 万 7,000DWT 型は同エリアの主流船型であるだけでな
く、CPP（Clean Petroleum Products ＝白油）の標準船型でも■ 中期経営計画「協創2008」の推進

創立 60 周年記念として中国北京への社員旅行を実施。 北京オリンピック直前の準備に沸くグレー
トチャイナを垣間見て、当社の発展と思いを重ねた

あるため、CPP 輸送船用途への転用も可能である。

2006（平成 18）年 4 月からは、2008（平成 20）年度を最終年度と

なお、協創 2008 ではベネズエラメタノール輸送のため、先述のする三菱ガス化学の中期経営計画「協創 2008」がスタートした。

JOSE STREAM､ JOSE BRIGHT､ JOSE PROGRESS の他、中当社は、これまで経営のベースとしてきた内航事業において効率

国建造の新造船 2 万 7,000DWT 型（IMO Type Ⅱ）3 隻の計 6 隻を化、収益性を向上させると共に、協創 2005 からは、コア事業とし投入する計画が立てられていた。

て経営資源を集中投入してきた外航事業をさらに拡大させていった。中でも拡大を加速させたのはベネズエラメタノール輸送事業
である。

82

沿革編

■ ブルネイメタノール輸送の開始

協創 2005 の期間に、当社のベネズエラメタノール輸送量は、41「協創 2008」期の 2007（平成 19）年 4 月、三菱ガス化学が伊藤忠

万（t 2003 年度）から 85 万 4,000t（2005 年度）へと倍増した。そし商事株式会社、Brunei National Petroleum Company（PB 社）とて協創 2008 では、ベネズエラ事業関連の輸送需要は、2006 年度の 3 社合弁で設立した Brunei Methanol Company（BMC 社）が、に 216 万 t、2007（平成 19）年度以降は 253 万 t になるとの見通しで

建設資金約 4 億ドルを投じて年産 85 万 t のメタノールプラントをあった。目標量が大きく増加しているのは、収益性向上を目指し

建設、2009（平成 21）年末に完工、2010（平成 22）年 4 月に商業運て、ベネズエラから北米、欧州へのメタノール輸送の復航時の輸転開始を予定していると発表した。

送貨物獲得を視野に入れていたためである。復航貨物としてはア

当社は､ 2007 年にブルネイメタノール輸送に向けた船隊整備等メリカからのケミカル類、ブラジルからのエネルギー用途のエタについて検討を開始した。当初、BMC 社が製造する年間 85 万 t のノール輸送が予定されていた。

メタノールは、北米を除く、極東アジア、東南アジア、中国、オセ加えて 2007 年にはペキベン社から 18 万 t の輸送量増量要請がアニアへの配送を想定していた。北米西海岸向けの販売は、受けあり、2009（平成 21）年にはメトール社がメタノールの生産能力を入れターミナルの確保にめどが付き次第計画する予定であった。

現行の 75 万 t から 160 万 t に増強する予定を立てていた。

「JOSE PROGRESS」。 当 社 運 航 船 における
最 大 船 型の汎 用ケミカルタンカー。 30,969.00
GT、47,018.00DWT「KOKUKA GLORIOUS」。ブルネイメタノール輸送で活躍する汎用ケミカルタンカー。
19,349.00GT、26,960.00DWT「KOKUKA COURAGEOUS」。汎用ケミカルタ
ンカー。 19,349.00GT、27,000.00DWT

また船隊整備では、アジアを中心とした多種多様な顧客オー

これら輸送需要の急増に対応して、当社はベネズエラメタノー

ダーに柔軟に対応していくため、メタノール輸送時の品質管理のル事業関連の船腹整備・増強に取り組んだ。まず 2007 年度に観点から、2 隻の専用船による輸送を主軸に、一定の輸送量を確

は、大型の 4 万 6,800DWT の新造汎用ケミカルタンカー「JOSE

保し、残りの数量を COA 契約（使用船舶を特定しない数量輸送契PROGRESS」を投入すると共に、船齢 25 年を超えていた既存船約）との組み合わせにより運営していくことが最適と考えられた。

JOSE BREEZE の更新建造を行った。4 万 5,000 DWT 型汎用ケ

具体的には、公開入札で極東アジアと中国向けに 1 万 t 積専用

ミカルタンカーは、アメリカ地域のメタノール輸送船の一般的サ

船 1 隻、東南アジア向けに 5,000t 積専用船 1 隻を投入して輸送量のイズであり、このフィールドで競争していくには不可欠な船型で約半分をカバーし、その他を追加の 1 隻と COA 船で対応する計画あった。

であった。この計画に基づいて建造されたのが 2010（平成 22）年

また当社は、株式会社安保商店との合弁スキームにより、次の3 月竣工の汎用ケミカルタンカー「RAKIS」（6,269DWT）と同年

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82

JOSE PROGRESS は、2010（ 平 成 22）年 8月に稼働を開始したベネズエラMETOR Ⅱ（年間
85 万ｔ製造）の新プラントに合わせて建造、ベネ
ズエラメタノール輸送に投入した「KOKUKA VIGOROUS」。 汎 用 ケミカルタン
カー。 19,349.00GT、26,980.00DWTRAKIS。ブルネイメタノール 輸 送に向けた船 隊
整 備 の 一 環として投 入された。 4,945.00GT、
6,269.00DWT

第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

832021/08/20 16:50
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ACACIA。 運 賃 競 争 力を 高 め るた め、 多 岐に 渡 り 改 善 が 施 さ れ た。8,535.00GT、1 万
3,565.00DWT

8 月竣工の「ACACIA」（1 万 3,565DWT）である。この ACACIA

倍の伸びにとどまっているのに対し、外航船数は 3 隻から 14 隻と建造では、運賃競争力を上げるために基本計画の改善に取り組ん

4.7 倍に急伸長し、載荷重量トン数も、外航船の大型化もあって 3だ。主機の出力を 4,200kw から 4,900kw に変更し、航海速力を荷

万 1,037DWT から 18 万 6,974DWT と 6 倍になっている。

主応札要件 14kt（ノット）のところ、最大 15.1kt まで引き上げてい内航事業においても三菱ガス化学への国内販売戦略におけるロる。さらに、カーゴタンクの容積を 1 万 4,000㎥から 1 万 4,800㎥にジスティクスに新造船を数隻投入しており、そのうち 2 種類の製5.7％増やすと共に、計画揚地である小名浜、清水、水島、新居浜

品用に 3 隻を純増で投入している。

各港の喫水制限に合わせた低喫水の船型とし、かつ満載に近いメ
タノール積載量となるような仕様とした。

こうした業容の拡大、また東京に顧客が集中するという状況を踏まえ、当社は 2005（平成 17）年 9 月、本社を大阪市西区江戸堀かまた、ブルネイメタノール専用船 2 隻を建造後、これらを中心

ら東京都港区虎ノ門へ移し、業務の効率化を図った。

とした効率的なロジスティクスを実現するため､ 当社はBMCのパートナーであるPB、伊藤忠商事との3 社で船舶所有と管理を行
う Brunei Methanol Tanker SDN. BHD.を設立した。ブルネイ船■ 石化ガス専用特殊船輸送事業の開始

員の育成も担う同社の運営における当社の役割は、船舶建造、船舶

三菱ガス化学のバラ積み液体石油化学製品の輸送を請け負う当管理、船舶運航の各業務で役務提供し、PBの意向を尊重しながら社が、親会社へ競争力ある物流コストを提供し続けるためには、競争力のあるメタノール輸送体制を構築していくことであった。

外部企業との事業取り引き拡大による収益基盤の強化も重要な課題であった。その課題に向けて、当社は外部企業が計画する海外事業展開に伴って生まれる外航海上輸送を獲得し、ロジスティク■ 協創2005・協創2008期における外航事業の急拡大
ブルネイメタノール輸 送プロジェクトの概要を伝える現地の新聞

スの質と量を伸ばすことを目指した。

協創 2005 および協創 2008 期における当社の事業展開の特徴

当時、内航ケミカルタンカー業界は停滞が続き、建造船価、船は、メタノール輸送事業を軸とする、外航事業の急拡大と業容の員コスト、燃料費高騰の中で運賃値上げが進まず、また各荷主の拡大にある。

船社系列化によって、規模の利益の追求が難しい状況になってい当社は 2002 年 3 月に「KOHZAN MARU Ⅱ」をサウジアラビ
アメタノール輸送に投入して以降、現在までに 21 隻の外航船を就航させている。そのうち万トンクラスは 11 隻、16 隻が新造船であた。その一方で外航は、資源国の汎用化学製品の工業化、アジア
各国の経済成長によって輸送需要の拡大が見込まれていた。
そうした情勢の中で、当社が収益拡大の道として新たに手がけたのが、石化ガス専用特殊船輸送事業であった。荷主はる。
「KOHZAN MARU Ⅴ」での船 上パーティーの様子。
（サウジアラビア アルジュベイル）SAKURA HARMONY。石化ガス特殊タンク船。
2,997.00GT、3,147.00DWT

また 21 隻のうち、三菱ガス化学のメタノール世界 3 拠点のロジ

Petrochemical Corp. of Singapore（Private）Ltd.（PCS 社）であ

スティクスに投入した汎用ケミカルタンカーは 10 隻で、新造船がる。PCS 社は、住友化学株式会社を中心として設立された日本7 隻である。この時期の当社の船隊整備が、いかに三菱ガス化学

シンガポール石油会社とシンガポール政府との折半出資により、のロジスティクスに重点を置いたものであったかがわかる。

1977（昭和 52）年に設立されたエチレンセンター会社で、エチレン

協創 2005 が始まる直前の 2001
（平成 13）
年と協創 2008 が終了しやプロピレン、各社誘導品などの原料をアジア各国の石油化学製

た 2008（平成 20）年で比較すると、内航船数が 19 隻から 25 隻と 1.3

品企業に供給してきた。
その後、シンガポール政府は石油メジャー

SAKURA SERENITY。 2,997.00GT、
3,147.00DWT

他社に政府出資分を売却したが、それ以降も PCS は住友化学の重三菱ガス化学メタノール世界 3 拠点用メタノール輸送汎用ケミカルタンカーの投入実績（2002 年以降）
積載重量
船
名
総トン数
竣工
運航開始
運航終了
トン数
KOHZAN MARU Ⅱ
13,067 19,997 1989年 2 月 2002年 3 月25日 2012年11月
JOSE BREEZE
9,087 16,177 1982年 7 月 2003年 2 月 1 日 2010年 4 月
JOSE STREAM
13,632 24,090
1986年 2003年12月17日 2010年 8 月
JOSE BRIGHT
21,142 32,443 1993年 7 月 2005年 8 月10日 2011年 2 月
KOHZAN MARU Ⅴ
25,184 37,784 2007年10月
2008年 4 月 現在運航中
JOSE PROGRESS
30,969 47,018 2009年 2 月 2009年 2 月19日 現在運航中
RAKIS
4,945 6,269 2010年 3 月
2010年 3 月 現在運航中
ACACIA
8,535 13,565 2010年 8 月
2010年 9 月 現在運航中
KOKUKA GLOLIOUS
19,349 26,960 2011年 3 月
2011年 7 月 現在運航中
KOKUKA COURAGEOUS 19,349 27,000 2010年10月
2011年 9 月 現在運航中
KOKUKA VIGOROUS
19,349 26,980 2011年 8 月
2011年11月 現在運航中

84

沿革編

要な海外生産拠点として生産能力を拡大させてきた。
当社はその PCS から、クルード C4 やブタジエンなどをシンガポール周辺およびインド、極東まで海上輸送する契約を獲得、2006（平成 18）年 2 月に 3,147DWT の石化ガス特殊タンク
船「SAKURA HARMONY」、 同 年 3 月 に 同 型 の「SAKURASERENITY」を相次いで新造、就航させたのである。
さらに 2007（平成 19）年 11 月、極東地域におけるプロピレン

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SAKURA SYMPHONY。 2008 年 6 月運 航 開始。 2,997.00GT、3,160.00DWT

第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

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の需要量が 7％近く増加するとの予測を背景に、三井物産株式

同社が占めていた。当初、過酸化水素は主に紙パルプ、繊維、工会 社 向 け に、SAKURA シ リ ー ズ の 3 隻 目 と な る「SAKURA

業薬品分野で使用されていたが、やがて公害処理、有機合成、電SYMPHONY」（3,160DWT）を新造し、投入した。

子材料の洗浄に使われるようになり、LSI（大規模集積回路）が実用化され始めた 1980 年代からは、三菱ガス化学が濃純過酸化水素「EL グレード」を開発すると共に洗浄剤としての需要が急増した。

■ 内航タンカーの大型化とリプレース建造

住友化学のカプロラクタム向け新規用途、脱塩素化を進める紙

当社は、協創 2005・協創 2008 期に、外航事業を急拡大させたことにとどまらず、創業以来長きにわたって当社の中核事業であっパ漂白用の需要増などで、年間 13 万 MT の輸送需要が予想されていた。

た内航事業についても船腹整備・拡充面での改革に取り組んだ。

当社は 1,000MT 積と 1,500MT 積 2 隻での輸送を提案、これが改革を促したのは、市場ニーズの拡大と規制の強化に伴う事業環受け入れられて一括請負となった。2 隻の専用船は、2005（平成境の変化である。そして船舶の大型化とリプレースが改革の柱と17）年 10 月に「菱日丸」（1,620DWT）を、同 11 月に「菱水丸」

なった。

（1,231DWT）を定期傭船運航開始している。翌年度には、過酸化

この時期、当社における内航汎用ケミカルタンカーに必要とさ水素水の輸送実績は 13 万 2,980MT に達した。

れた仕様は、1,000MT 積から 1,500MT 積への大型化であった。大出荷地は三菱ガス化学鹿島工場で、仕向地の三菱ガス化学四日型化が求められたのは、次のような状況があったためである。

市、新居浜、伊予三島、川之江、大阪、堺、小名浜、八代、彦島❶ ケミカルの太宗貨物であるキシレン、パラキシレンの輸送は、などへ輸送した。

1,500MT 積が主流になると予測された。
❷ キシレンを輸送するための船型要件が、2012（平成 24）年以降
IMO タイプⅢからタイプⅡに格上げされる。これに対応してタイプⅢの既存船である 1,500MT 積の「第八菱華丸」はタイ「英華丸」。 内航汎用ケミカルタンカー。
498.00GT、1,260.00DWT

当社は、2008（平成 20）年 6 月、電気推進船「国朋丸」を建造、就航させた。国朋丸は鉄道建設運輸機構が進める、輸送コスト合❸ 同業船社に 1,500MT 型は、この当時 17 隻しかなく、タイプⅡ

理化と環境負荷低減を実現するための電気推進船「スーパーエコ
シップ計画」に基づいて建造した、IMO タイプⅡ、2,306DWT の❹ 環境問題や船員費、燃料費の高騰を背景に、コスト低減を実現
する大型化が不可欠であった。

第二菱栄丸。 内航汎用ケミカルタンカー。
748.00GT、1,853.00DWT

菱水丸。 過酸化水素水専用船。 2010 年 1 月まで運航していた。 494.00GT、1,231.00DWT■ 電気推進船「国朋丸」の建造

プⅢまたはタイプなしの貨物の集荷を考慮していった。
輸送船はそのうち 4 隻のみであった。

菱日丸。 過 酸 化 水 素 水 専 用 船。 696.00GT、
1,620.00DWT

汎用ケミカルタンカーである。
当社はかねてから、内航事業改革の一環として、三菱ガス化学

これらの状況を踏まえ、当社は船腹大型化を進め、「第二菱栄丸」

水島工場向けのキシレン輸送を主目的とする 2,000MT 積の汎用

（1,853DWT）を建造、2007（平成 19）年 7 月に就航させた。これにケミカルタンカーの新造を計画していた。
それまでこの輸送には、先立つ 2004（平成 16）年 5 月に建造、就航させた「菱栄丸」が、三「マリン 20 号」（1,947DWT）が投入されていたが、同船は 1987（昭菱ガス化学の貨物であるアセトン、メチルメタクリレート、ディ和 62）年に建造されてから 19 年を経過し、リプレースを行う時期

メチルフォルムアミドを主体に東日本で運航したのに対し、第二にさしかかっていた。また、海上における人命の安全のための国菱栄丸は、三菱ガス化学のキシレン、帝人株式会社のパラキシレ際条約（SOLAS 条約）の海洋汚染防止法改定により、2007（平成

ン類などを西日本に輸送した。

19）年 1 ～ 5 月の猶予期間後には、キシレン輸送はタイプⅡ船で行国 朋 丸。 船 名は当 社 初 の 遠 洋 航
路就航外航船である初代「国朋丸」
を 受 け 継ぐも の。 1,066.00GT、
2,306.00DWT

うことが義務づけられた。そのため、タイプⅢ船であったマリン
内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2008 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
15,031 千 kt
132 隻
汎用ケミカルタンカー
148,286 ㎥
54 隻
専用ケミカルタンカー
55,527 ㎥
186 隻
合計
203,813 ㎥※ 白 油 系 貨 物 専 用 の 船は「 専 用 ケミカルタンカー」に分類される

86

沿革編

20 号はキシレン輸送資格を失う。そこで代替建造が計画されたの■ 過酸化水素輸送で船舶大型化提案である。

三菱ガス化学の過酸化水素水の海上輸送一括請負も、大型船舶

当社は、代替建造に当たって、鉄道建設運輸機構が進めていた建造によって実現したものである。三菱ガス化学の過酸化水素事

スーパーエコシップ計画に応募し、承認を得た。同時に国立研究業は、合併前の三菱江戸川化学株式会社が独自技術の開発で長期

開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）からも間独占的な地位を確保し、1970 年代半ばには国内生産の 46％を「2006 年度エネルギー使用合理化事業者支援事業」の交付決定を

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国朋丸の推進システム図

第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

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受け、両機構から補助金を得て電気推進船・国朋丸を建造した。

りは子会社の有限会社阿部海運が建造し、当社が借り受け、井本

国朋丸は、電気推進船では初となる C 重油焚きを実現した。特商運に定期傭船貸し、そして当社の航路を提供して顧客ニーズに

徴は次のとおりである。

応えていった。

❶ 大型ディーゼル主機関の代わりに 3 台の小型ディーゼル発電機を採用したことで、従来船型に比べて低振動、低騒音など静粛性を確保。また機関室が小さくなり、
貨物スペースを大きく「 第 二 秀 華 丸 」。 内 航 汎 用 ケミカルタンカー。
2008 年 3 月１日運航開始。
499.00GT、1,287.00DWT

とることができる。
❷ 機関室を縮小できた分、船尾船型がスマートになり、摩擦抵抗
国 朋 丸 命 名 の 記 事 が 出ている内 航 海 運 新 聞（2008 年 6 月9 日）が減少。
さらに二重反転プロペラの採用で燃料消費量を縮減できる。
❸ インバータ制御にスムーズな加減速や安定した荒天時航行が可能となり、安全性、定時性が格段に向上。
❹ 複数の推進装置、発電ユニットを備えているため、エンジント
ラブルなどによるデッドシップ状態が避けられる。
❺ 機関部船員の省力化が実現。
発電機の計画保全整備システムの導入により、機関部の中間および定期検査が免除され、コスト「国昌丸」。 内航汎用ケミカルタンカー
499.00GT、1,311.00DWTが削減できる。
このように従来船型に比べ多くのメリットを持つ、まさにスーパーエコシップであった。

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2010 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
13,663 千 kt
123 隻
汎用ケミカルタンカー
139,768 ㎥
50 隻
専用ケミカルタンカー
56,098 ㎥
173 隻
合計
195,866 ㎥■ モーダルシフト船「ひよどり」進水
2007（平成 19）年 2 月、当社は、モーダルシフト船「ひよどり」を建造、就航させた。ひよどりは 749GT、
20 フィートコンテナ 251
本積の大型コンテナ船で、1992（平成 4）年建造「さくら丸」の高齢化による代替船として建造したものである。
さくら丸は長年にわたり、帝人松山工場から宇都宮工場へのポリエステルフィルムチップのコンテナ輸送に従事していた。しかし近年、帝人が提供するポリエステルフィルムチップは、顧客の多様化により多品種におよび、それにつれて仕向地も増加していた。また海運市況は低迷を続け、内航貨物船の運賃は低下していた。

ひよどり。コンテナ船。 竣 工 当 時、内航 業 界 最大のコンテナ積載量 251TEUを誇った。
749.00GT、1,830DWT

当社は、そうした変化に対応するため、他船社とのアライアンスを企図。コンテナフィダー輸送では国内最大のシェアを持つ井本商運株式会社とアライアンスを組み、複数のコンテナ船で複数港をカバーする航路設定を行った。
そして、老朽化していた「さくら丸」と補足船であった「日昇丸」「日進丸」をリプレース引当船として売船し、大型コンテナ船

息の長いメタノール河川配送事業
日本初のホルマリン製造メーカーである三菱ガス
化学（旧・三菱江戸川化学）は、原料のメタノールを受け入れていた。同社の東京工場は、東京湾につながる中川に面した葛飾区新宿にあり、原料メタノー
ルは東京湾沿岸の京葉コンビナートから搬入されていた。平水区域の東京湾／中川航路は、河川を上り下りする航路で、河口と東京工場との間の航行の際には、20を超える橋の下を通過しなければならなかった。
当社が、この三菱ガス化学のメタノール河川配送事業を開始したのは 1976（ 昭和 51）年である。そのきっかけは、当社で運 航する船 団の中で一 番 小さ
い 100 総トン未満の白油配送船「第一長栄丸」が、三菱ガス化学に納める原料苛性ソーダ輸送に使用されていたことだった。それをメタノール輸送用に傭船する提案が受け入れられたのである。
メタノールを200t 積んで中川を上り下りし、月間
4,000tを運び続けた。航行時間は往復 6 時間、それと積揚荷役を1日で行った。わずか 6 時間とはいえ、同業の同型バージ汽船とのすれ違いや潮汐、風の影響、船底と川底との抵触、橋下と本船との接触有
無など、物理的な障害が多く、常時航行安全上の配慮を要する運航であった。また、レジャーボートの普及により増加した小型船や水上スクーターなどとの遭遇も難儀であった。実際に他船との行き会い関係における重大な事故もあった。
第一長栄丸が河川運航を開始した 2 年後の 1978
（昭和 53）年に、船主がメタノール輸送専用船 「第五長栄丸」を建造。しかし、石油ショックによる不況が影響して生産量が減り、予定されていた 2 隻での輸送体制ができず、係船することになった。1979（ 昭和 54）年に第一長栄丸を売船解撤してからは、1 隻体制でのメタノール輸送が続けられた。
三菱ガス化学東京工場では、メタノールの最大用途であるホルマリンを製造していた。メタノールの国
内 消 費におけるホルマリンの占める割 合は 1970 年
代には 55％を超えていた。そのホルマリンからアルギット樹 脂の中
間体のペンタエ
リスリトール が製造され、その製 品であるトリ
メチロールプロパン（TMP）はアルギット樹脂塗料、ポリウレタン樹脂塗料、印刷イ
ンキの原料として、またトリメチロールエタン（TME）
は酸化チタン表面処理剤の原料として使用された。
さらにこれらの生産過程で副生する蟻酸ソーダからは、漂白・還元剤原料が生産された。当社はこれらの製品需要の増加と共に安定的にメタノールを河川配送し、三菱ガス化学のポリオール事業を支え続けた。
しかし 1980 年代半ば以降、円高の進行と共に三菱ガス化学の業績が急速に悪化した。輸出比率の高いペンタエリスリトールは 1994（平成 6）年に生産を停止。仕入販売方式に移行された。ハイドロサル
ファイトは 1995（平成 7）年末、TME は 1997（平成9）年に生産を停止し、外部委託となった。TMP は
社内別工場に移設されたが、2000（平成 12）4 月に停止となった。そして三菱ガス化学東京工場における日本最初のホルマリンプラントは、2001（平成 13）
年 3 月に停止された。
当社のメタノール河川配送船 「長栄丸」シリーズ
は、「第五長栄丸」 からその役割を引き継いで 18 年間就航していた「第八長栄丸」 が 1998（平成 10）
年 10 月に運航を終了。本船船主の小俣敏夫が後任
船 「第一広輪丸」を2 年 3カ月運航し、売船解撤をもってメタノール河川配送事業は消滅した。
なお、三菱ガス化学はこの後、東京工場を水処
理事業を中心とした都市型化学拠点に変貌させた。
さらに 2009（平成 21）年には、三菱ガス化学の将来を担う新規テーマの探索を行う先端的研究開発拠点 「東京テクノパーク」 が設立されている。

「ひよどり」を建造、新たな輸送体制を構築したのである。ひよど

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沿革編

第2部

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第2章

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中期経営計画と外航事業の急拡大

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第

3章

内航海運市況も、リーマンショック後は世界同時不況の影響を

世界同時不況と事業再建計画

受けて急落し、運賃、用船料の引き下げが続出した。2009 年に入ると、石油、鉄鋼、セメント、自動車、石油化学など内航主要貨物の生産量は、毎月、前年同月比を下回るようになり、輸送量は激減した。

■ リーマンショック後の海運市況の急落

当社事業においても世界不況は、深刻な影響を与えた。当社の中期経営計画「協創 2005」のスタート時から、「協創 2008」の業績は、2000（平成 12）年度から 2007 年度までは 1 ～ 3 億円弱の経中間年度を迎えた 2007（平成 19）年度まで、わが国経済は小泉政常利益を計上してきた。しかし、2008 年度に入ってから、上期は権下の不良債権処理と雇用規制緩和の構造改革によって、いざな

原油の急激な値上がりによる燃料価格の急騰分を運賃に転嫁できぎ景気を超える史上最長（2002 年 2 月～ 2007 年 10 月）の景気拡大なかったこと、下期においてはリーマンショック後の世界不況でが続いた。世界経済も好況下に推移し、海運業界も順調だった。

荷動きが極端に減少したことが響いた。当社の主要顧客である化当社の主力事業である化学品の輸送需要も、石油化学製品生産

学業界も例外ではなく、製品需要はおしなべて対前年比で 20％以の拡大および経済の発展によって、海外では中東地域をはじめと上の減少となり、製品によっては半減するものもあった。これにする中国、アジア地域全般で増大しており、日本においても安定

よって、2008 年度通期では 9 億円近い経常損失を余儀なくされた。

した輸送量で推移していた。こうした海運市況の下、タンカーをはじめとしてバルカー、コンテナ船等の建造発注増大が続いており、内外の造船所の船台が 2010（平成22）年度から2011（平成23）年度
まで予約で埋まるという、かつてない建造ブームを呈していた。

当社は 2008（平成 20）年 12 月、リーマンショック後の事業環境

当社の業績も順調に伸び、2007（平成 19）年 3 月期決算では、売が急速に悪化する中で、「緊急対応策」を策定した。これは創業以

上高で 100 億円の大台を突破、経常利益は 2 億 7,197 万円を記録し

来最悪ともいえる危機的状況を乗り切るべく、部門ごとの方策をた。

まとめたものであったが、いずれも基本的な方針は、余剰船腹をしかし、2007 年中頃から、世界経済情勢に暗雲が漂い始める。

売船し、残存船の稼働率を上げることと、自社船および準社船をアメリカでは、IT バブル崩壊と同時多発テロ後の景気対策として

他船主に売船し、同船をチャーターバック定期傭船する、いわゆ

低金利政策がとられ、2001（平成 13）年から 2006（平成 18）年まで

る仕組替えによって有利子負債を縮減することにあった。

は、不動産バブルの状況が続いた。そして 2007 年夏頃になると、この緊急対応策に基づいて内航部門では、順次老齢船の売船を

信用力の低い層向けのローン商品であるサブプライムローンの不進めると共に、オーナーへの返船を実施し、フリーボート船腹（不良債権化が問題になり、世界中に金融不安が広がって、世界景気

定期スポット航海傭船市場に投入している特定の荷主と中長期契が下降傾向を示し始めた。

約を結ばない船）を縮小し、残存船の専用船化を図った。2009（平1 年後の 2008（平成 20）年 9 月、アメリカの大手投資銀行リーマ
ン・ブラザーズが破綻した。負債総額は 6,130 億ドル（約 64 兆円）ある。
・第 8 菱華丸（フリーボート）を売船

ダウ平均株価は史上最大の 777 ドルの暴落となり、金融危機が世・エチレングリコール専用船・油華丸を売船し、菱栄丸（フリー

この世界同時不況を、「100 年に一度の危機」とする者もあった。
円高が進行し、日経平均株価は 2008 年 10 月に 5 年ぶりに 1 万円の大台を割った後も下落を続けた。わが国でも、規模の大小を問わず多くの企業がこの世界同時不況の影響を受けた。世界市場において快進撃を続けていたトヨタ自動車でさえ、2009（平成 21）年
3 月期決算で 71 年ぶりの赤字に陥った。

沿革編成 21）年度中に実施した余剰船腹の売船および返船は次の通りでで、同国史上最大規模の倒産だった。ニューヨーク証券取引所の界規模で拡大、世界経済は近年で最も深刻な景気後退に陥った。

90■ 緊急対応策の策定と余剰船腹の売船

ボート）をエチレングリコール専用船に投入
・エチレングリコール専用船・曹栄丸を売船し、英華丸（フリーボート）をエチレングリコール専用船に投入
・第 32 光輝丸（フリーボート）を借船先へ返船、過酸化水素水専
用船・菱水丸をオーナーへ返船
・第 2 秀華丸、菱日丸の係船および第 2 英明丸の売船による仕組
変えを実施

第2部

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90

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2012 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
12,546 千 kt
123 隻
汎用ケミカルタンカー
143,294 ㎥
44 隻
専用ケミカルタンカー
48,439 ㎥
167 隻
合計
191,733 ㎥「双菱丸」。過酸化水素水専用船。498.00GT、
1,296.40DWT

第3章

2021/08/20 16:34 072-108_沿革編_第2部_CC2018.indd 91

世界同時不況と事業再建計画

91

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当社がこれらの措置によって 5 隻を減船すると共に、同業各社

され、採算の悪化を招く結果となった。

も同様の船腹縮小を実施したことにより、2009 年度下期には、フ

当社は、これらベネズエラメタノール輸送のために就航する船

リーボートの稼働率が上がり、採算の改善を図ることができた。

舶の管理を船舶管理会社イーストウインド・シンガポール社に

この結果、内航事業では管理費前利益が 3 億 8,500 万円となった。

委託していたが、BP の承認取得失敗は明らかに同社の管理レベ
ルの低下に起因するものであった。同社はその後 2009 年 7 月に、ニューヨークの親会社ともども倒産したが、当社はその対応とし■ ベネズエラメタノール輸送事業の改善課題にて、管理会社変更に伴う重複支払いなど諸々の面で大変な苦労を2009（平成 21）年度は、
リーマンショック後の世界的な不況を引経験した。船舶管理会社の選定に当たっては、コストだけでなく

きずりながらも、景気回復のほのかな兆しが見えた 1 年間であっ船員レベルや管理レベルも含めた管理品質の十分な確認が重要でた。しかし、本格的な回復にはほど遠く、海運業界は、内航、外あることを改めて認識した。

航とも厳しい状況に置かれたままであった。特に深刻な欧米での景気後退を受け、スポット運賃の低迷、ケミカルタンカーの運賃の下落は大幅かつ長期にわたり、この海域に配船している船社の採算に打撃を与えた。

外航事業の拡大に伴い海難事故やトラブルの発生が懸念される

当社の 2010（平成 22）年 3 月期決算での売上高は 135 億 3,600 万中で、当社および関係会社が運航する外航船舶の、安全かつ経済円、経常損失は 5 億 7,200 万円、当期純利益は 6 億 4,400 万円の赤的な運航状態を維持するため、当社は 2009（平成 21）年 4 月、100％字となった。2 期連続の赤字となった原因は、リーマンショック

出資の外航船舶管理会社 Kokuka Sangyo Ship Management

後の世界同時不況による急激な貨物の減少と運賃市況の下落に加Company（略称 KSCC、後に KSS）をフィリピン・マニラに設立

え、ベネズエラメタノール輸送事業の恒常的な採算性の低さに

した。

あった。

当社はかねてから外航事業において複数の外航船舶管理会社を

ベネズエラ事業は 2002（平成 14）年のスタート以来、2004（平起用してきたが、BP の承認取得失敗といったイーストウインド・成 16）年度を除き赤字事業であった。ただ、2007（平成 19）年度まシンガポール社のトラブルの後、その選定が極めて重要な経営課

では内航事業や専用船事業の黒字でカバーできていたので、やが題であるとの認識を一層強めた。管理レベルの高低は、荷主満足て黒字転換できるものと思われていた。しかしリーマンショック

度を大きく左右をするだけでなく、荷主および船社の収益基盤にによって他の事業も苦しくなり、ベネズエラ事業を支えていくこ

直接的な影響を与えるからである。そこで、当社に対するロイヤとが困難な状態になったのである。しかも同事業では、それまでルティーを持った外航船舶管理会社を所有すると共に、その運営

1 ～ 2 億円にとどまっていた赤字が、2008（平成 20）年度には 3 億および外航船舶の運航ノウハウをグループ内に取り込み、グルー

7,900 万円、2009 年度には 8 億 1,000 万円にまで拡大している。

プ全体の外航船舶管理の品質を高めていこうとしたのである。

この 2008 年度以降の赤字拡大の直接的原因は、2005（平成 17）
年からベネズエラメタノール輸送（北米ガルフ／欧州航路）に当

92

沿革編

■ 外航船舶管理の子会社KSSを設立

外航船舶管理会社は、船主の委託を受けて外航船の運航・管理業務を専門に行う会社であり、その業務は多岐にわたる。

たっていた 3 万 2,443DWT（積載重量トン）の大型ケミカルタン

KSS は設立後、国際海事機関（IMO）、オイルメジャー、荷主規

カー「JOSE BRIGHT」
が、ロンドンに本拠を置くオイルメジャー・

定によるケミカルタンカー運営の諸要件を満足させるため、質のBP 社の船舶要件に関する承認が取れず、ヨーロッパ向けに運航す

高い船員雇用と育成、荷主満足度の高い船舶要件確保とその維持、ることができなくなったことである。同船は 2010（平成 22）
年1月

法定検査ドック入渠工事（造船所で行う船舶の修繕）対応、緊急時からトルコのドックに入れ、大幅な修繕を施すこととなった。

における機動力発揮の実現に取り組んだ。とりわけ中心的な業務

また、ベネズエラに配船する予定だった「JOSE PROGRESS」となる法定検査ドック入渠工事では、当該船の修繕費とその期間（4 万 7,018DWT）は、ベネズエラメトール社のメタノール製造能を予算内で完結させる“Time is of essence”（TOE 条項：債務力増強が完了するまでの間、同業船社に定期傭船貸しをしていた者が契約上の債務の履行を遅滞した場合に、債権者が直ちに契約が、これも BP の承認を落としたため、契約期限の 2 カ月前に返船を解除できるという契約条項）の考え方で臨んだ。

第2部

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第3章

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世界同時不況と事業再建計画

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また、外航船舶管理業務の品質を高めるため、KSS のスタッフ

こうした中で、当社も中国の造船所に相次いで新造船の発注をには、上級船舶職員乗船履歴を有する船舶管理陸上勤務経験者、

したが、その発注先がまだ船台もできていない新しい造船所でオイルメジャーなどでベッティング（船舶に関する設備や安全面あったため、納期の遅れ、技術レベルによる品質面の問題などがの情報管理、用船受け入れ可否判断）管理職経験のある者など外あり、その改善のための追加費用の投入を余儀なくされた。特に航海運業務に精通した人材を各国から採用した。さらに外部にお舟山の造船所に発注した外航メタノール輸送向け 2 万 7,000DWT

いて有力なパートナー組織と船員雇用、会計監査業務、法務など型の KOKUKA シリーズ 3 隻は、この造船所が造る初めてのケミの分野で提携し、業務を進めた。

カルタンカーだったこともあり、建造中にトラブルが頻発。完全な商業運航に供するまでに、多大な追加建造コストを投じざるを「第二英華丸」。 2010 年竣工の内航汎用ケミカ
ルタンカー。 499.00GT、1,265.00DWT

得なくなったのである。

■ 組織変更と責任体制の明確化

加えて発注のタイミングの悪さもあった。通常、新造船の発注か

自前の外航船舶管理会社 KSS 設立と同時に、当社は外航部門をら竣工までのリードタイムは1 ～ 3年といわれている。今回は、そ強化するため、2009（平成 21）年 4 月 1 日付で、組織変更を行った。

のリードタイム中にリーマンショックがあった。世界的な不況がそれまで外航部門の営業を担っていた営業第一部を外航営業第海運業界を襲い、ケミカルタンカー業界も運賃の急落と船腹の余一部（アジア・中東地区担当）と外航営業第二部（カリブ海・米国・

剰、船員費のアップなど採算悪化要因に悩まされることとなった。

欧州担当）に分割、責任体制を明確化した。また内航営業を担当

新造外航船の概要と竣工スケジュール（2010 年末時点）
船名
造船所
積みトン数
用途
JOSE PROGRESS
今治／新来島44,000 外航遠洋／メタノール他
KOYO MARU
中国／舟山
3,800 外航／溶融硫黄
BANDAIⅢ
中国／重慶
3,000 外航／近海ケミカル
BANDAIⅤ
中国／重慶
3,000 外航／近海ケミカル
RAKIS
中国／寧波
5,000 外航／ブルネイメタノール
ACACIA
大分／三浦
10,000 外航／ブルネイメタノール
KOKUKA COURAGEOUS 中国／舟山
25,000 外航遠洋／メタノール他
KOKUKA GLORIOUS
中国／舟山
25,000 外航遠洋／メタノール他
KOKUKA VIGOROUS
中国／舟山
25,000 外航遠洋／メタノール他

していた旧営業第二部も、内航営業部と松山・三原出張所に分割した。
さらに旧安全推進室、技術部、船員部を統合し、船舶管理部として、総合的な船舶管理業務を推進する体制とした。ワールドワ
イドなメタノールロジスティクスをはじめ、当社が元請する輸送

竣工年月2009 年 2月
2009 年 9月
2009 年 12月
2010 年 5月
2010 年 4月
2010 年 8月
2011 年 5月予定
2011 年 2月予定
2011 年 5月予定

「 和 華 丸 」。 内航 汎 用ケミカルタンカー 498.00
GT、1,314.56DWTの拡大に対応するための組織改革である。

■ 三菱ガス化学の金融支援を受け事業再建■ 中国への新造外航船の発注が経営圧迫

2008（平成 20）年秋から続く世界的な景気後退局面の中、
通常の当社は、2000 年代前半に外航事業拡大方針に伴う船隊整備のため、
中国の造船所に 7 隻の新造外航船を発注した。これが 2009（平中国の爆食と呼ばれる旺盛な食糧や資源の消費などを背景に、（平成 21）年度も、国際運輸労連（IFT）との訴訟に関わる示談金

世界経済は急ピッチで拡大、2000 年代半ばから海運市況が高騰の支出、取引先船舶管理会社の倒産による多額の貸倒損失などにし、世界中の海運会社、船社は競って新船建造に向かった。船がよって、大幅な赤字決算を余儀なくされた。

なければ、目前のビジネスチャンスを逃すことになるからだ。ま2010（平成 22）年度においても、内航事業は回復基調にあったもた、
各国の港湾当局による入国時の船舶検査（Port State Control：のの、外航事業のベネズエラメタノール輸送事業の赤字をカバー

PSC）をクリアするためには、古い船舶での運航は徐々に困難にすることができず、繰り延べ税金資産を取り崩した結果、中間決なってきていた。そのためリプレースのための新造も必要だった

算で大幅赤字となり、2010 年 9 月 30 日時点で債務超過に陥った。
当時の当社を取り巻く事業環境は、為替が円高水準で推移して

のである。

沿革編

経営状況に置かれてきた。
2008 年度（2009 年 3 月期）決算において赤字に陥り、続く 2009成 21）年度以降の当社の経営を圧迫することとなった。

94

取り引き以外で発生した損失の処理などによって、当社は厳しい

この海運市況の急騰は後に海運バブルと呼ばれることになる

いたこと、バンカー（舶用燃料）価格が上昇基調にあったこと、タが、これにより新船需要が激増。それまで年間 3,000 万総トン前後

ンカー運賃市況の回復が遅れていたことなどから、その後も厳しだった新造船建造量は 2005（平成 17）年に 5,000 万総トンを超え、い状況が続くものと予想されていた。また競合他社との競争も一2010（平成 22）年には過去最高の 9,600 万総トンに達した。

層激化するものと想定された。

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第3章

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世界同時不況と事業再建計画

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このような状況を踏まえ、当社は 2009（平成 21）年 4 月から、当が余剰となる。この余剰となった船を売船あるいは傭船に出すこ社の抱える問題点を整理し、再建のための道筋をつけるべく、協とで採算の改善を図ろうとしたのである。結果的に当社は、同海議を重ね検討を進めてきた。そして、2010（平成 22）年秋までに域に投入していた JOSE BREEZE を 2010（平成 22）年 4 月、JOSE「国華産業・事業再建計画」を作成し、当社筆頭株主である三菱ガSTREEM を同年 8 月、
JOSE BRIGHT を 2011 年 2 月にそれぞれ売ス化学株式会社に提案、承認を得た。

船した。

事業再建計画の骨子は次のようなものであった。

JOSE BRIGHT は BP の承認を落としたことで欧州へ回せなく❶ ベネズエラメタノール輸送事業の見直しなったり、トラブルによる不稼働で 2009（平成 21）年の輸送量減の❷ 余剰船腹の処理と活用

原因となった船であり、ベネズエラに配船している船の中で、最❸ 所有船売船による特別利益の捻出も大きな赤字を出している船でもあった。2010 年 1 ～ 5 月にはト

❹ 一般管理費の削減

ルコの修繕ドックに入れ、通常運航できる状態にしたのだが、以これら計画のうち、余剰船腹の売船に関しては、残債を多く抱後の修理発生とその費用の想定を立てることが困難なこと、船齢えた船舶の売船処理も含んでおり、不足資金を三菱ガス化学からが 17 年になっていることなども考慮して売船に踏み切ったものの資金提供（20 億円の金融支援）による増資で賄うことになった。

である。

そのためには当社が同社の 100％子会社になる必要があった。

BANDAI Ⅲ。 近 海 汎 用 ケミカ ル タン カ ー。
2,826.00GT、3,450.00DWT

また、当社のオペレーションでは大きな赤字を出してきた

当社は、2011（平成 23）年 2 月 17 日の臨時株主総会において、三「BANDAI Ⅲ」を 2011 年 2 月から、
「BANDAI Ⅴ」を同年 7 月

菱ガス化学の完全子会社となるために必要な、第三者割当によるから裸傭船でフィリピンに出した。これにより中国建造の近海船

株式の発行と新株の割当、さらに財務体質を健全化するために、
資3,500DWT 型汎用ケミカルタンカーの採算は大幅に改善され、建本金を 2 億 5,000 万円から 1 億円に減資することなどを決議した。

造後の船舶リスクも大幅に軽減された。こうした事業再建策によ

BANDAI Ⅴ。 近 海 汎 用 ケミカ ル タン カ ー。
2,950.00GT、3,500.00DWT

り、2010 年度の外航部門の管理費負担前利益は 2 億 5,500 万円の赤字から 3 億 2,400 万円の黒字に転換した。

■「国華産業・事業再建計画」の推進
三菱ガス化学の最大限の協力を得て、当社は事業再建計画の推進に全社一丸となって取り組んだ。

内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2014 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
11,572 千 kt
114 隻
汎用ケミカルタンカー
133,318 ㎥
47 隻
専用ケミカルタンカー
59,546 ㎥
161 隻
合計
192,864 ㎥

まず、ベネズエラメタノール輸送事業の見直しでは、収益性を

事業再建計画推進中の 2011（平成 23）年 3 月 11 日、宮城県沖の重視し、輸送計画を大幅に縮小させた。当初は、第 2 期計画であ太平洋海底を震源地とする東日本大震災が発生した。地震の規模るメトール社増強後は、JOSE PROGRESS で年間 54 万 3,000t、はマグニチュード 9.0 で、国内観測史上最大の地震であった。

KOKUKA シリーズ 3 隻で 93 万 6,000t、既存の JOSE BRIGHT と激しい揺れと巨大津波を伴った大地震は、東北・関東地方を中JOSE STREEM で 66 万 7,000 トン、合計で年間 214 万 6,000t を輸心とする広い範囲に甚大な被害を及ぼした。膨大な数の死者・行送する計画であった。この計画には、三菱ガス化学、ペキベン社、

方不明者を出し、建物が根こそぎ津波に流されて壊滅状態となっ三菱商事株式会社に加えて、他社のメタノール輸送も含んでいた。

た地域もあった。仙台市の製油所で石油タンク、千葉県市原市のしかし、他社の荷物を確保することは難しく、またペキベン社と製油所で液化石油ガスタンクが燃える大規模な火災も発生した。

三菱商事のメタノール輸送を無理に取りに行けば、赤字をさらにまた、東北 3 県を中心に広い範囲で停電や断水になり、さらに太増やす結果になりかねないというリスクがあった。そこで 2011

平洋岸の港湾や沿岸を走る鉄道、仙台空港などが津波に遭って輸（平成 23）年度は、メトール社のアメリカ向け、欧州向けをそれぞ

送交通網が寸断された。東京電力福島第一原子力発電所では、津れ年間 40 万 t、合計 80 万 t とすることを決めたのである。

波で全電源を喪失、原子炉が冷却できなくなって炉心が溶融する

この輸送計画に基づけば、メトール社の増強が完了して、フル「KOYO MARU」。 外航溶融硫黄専用特殊タン
ク船。 3,535.00GT、4,300.00DWT

96

沿革編

■ 東日本大震災への対応と事業再建計画の遂行という深刻な事故が発生した。

稼働に入る 2011 年以降も、アメリカ向けに KOKUKA シリーズのこの震災による当社の運航船舶等に対する直接的な被害はな

1 隻（年間 16 航海）、欧州向けに JOSE PROGRESS（年間 9 航海）

かったが、顧客企業には被害を受けたところもあった。震災直後の 2 隻で賄え、JOSE BRIGHT と KOKUKA シリーズのうち 2 隻には、火力発電用の燃料油の輸送が活発になり、一部のケミカル

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炎上する製油所（2011 年 3 月11 日、千葉県市
原市 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/f/f3/Cosmo_Oil_explosion_2_
20110311.jpg）

事 故が 発 生した東 京 電力福 島 第 一 原 子力発 電所（内閣府ホームページ・防災情報のページより
提 供 元：東 京 電 力 www.bousai.go.jp/kaigirep/
hakusho/h23/bousai2011/html/ph/ph007.
htm）

第3章

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世界同時不況と事業再建計画

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内航輸送量と内航ケミカルタンカー船腹数（2015 年）
内航ケミカルタンカー輸送量
12,095 千 kt
114 隻
汎用ケミカルタンカー
131,090 ㎥
50 隻
専用ケミカルタンカー
65,455 ㎥
164 隻
合計
196,545 ㎥タンカーが石油製品の輸送を担うこともあり、当社も協力した。
2011 年 5 月には被災地の顧客の在庫切れにより、千葉港から塩釜

第4章

港へ、流木や漁具などの漂流物を避けながら、メタノールを輸送

21世 紀の持 続 的 成 長 戦 略したこともあった。
東日本大震災により、底打ちと思われた景気が再び悪化し、福島
原発事故の影響とも相まって先行きが一段と不透明になる中で、■ 利益重視の事業体制構築へ

当社は大震災の対応に追われながらも、事業再建計画で掲げた課2008（平成 20）年秋のリーマンショック後の世界的不況により、題に全力で取り組み、2011 年 3 月末までに当初計画通りの施策を

海運業界は荷動きの減少と、大幅かつ長期の運賃市況の低迷に苦実施、完了させた。

しんだ。液体化学品輸送を中核事業とする当社は、それらの逆風

これにより 2011 年 3 月期は、売上高 145 億 2,600 万円、営業利益に加え、原油価格の高騰と円高、ケミカルタンカーの品質基準の2 億 3,800 万円（前期は 5 億 6,700 万円の赤字）、経常利益 3 億 1,700

高度化による船舶改造費・修繕費と船員費の増加に経営を圧迫さ万円（同 5 億 7,200 万円の赤字）を計上、事業再建に向けて好スターれた。

トをきった。

こうした状況を打開するため、当社は 2008 年 12 月に「緊急対応策」を策定、さらに 2010（平成 22）年秋口には「国華産業・事

世界同時不況のどん底から会社を蘇生させた手腕

業再建計画」を作成して、親会社である三菱ガス化学株式会社に提案し、了承を得た。そして 2011（平成 23）年、三菱ガス化学の完全子会社となり、同社の金融支援と営業協力を得ながら、再建
計画に掲げた課題に取り組み、同年 3 月までにほぼ計画通り実施に移してきた。
しかし、厳しい事業環境はなお続いていた。アメリカでは、
2009（平成 21）年 1 月に就任したオバマ大統領が同年 2 月に新金融安定化政策を発表した後、景気が着実に回復へと向かったものの、
ヨー
ロッパでは、10 月にギリシャの債務問題が顕在化した。翌 2010 年には、イタリア、スペイン、ポルトガルなどの債務危機も表面化し、ユーロの為替レートが暴落した。この欧州債務危機による景藤田誠元社長より届いた社史刊行祝賀の辞

安定していたかに思えた 2000 年代後半、海運バブルによる新規純増船の増加が世界的な船台不足をまねき、中国 への新 造 船 発 注が増 加した。当社も中国の造 船所へ新造船を発注せざるを得なかった。加えてリーマン

国内経済においても、2010 年 10 月に記録した 1 ドル 80 円という急激な円高、2011 年 3 月の東日本大震災などによって景気の低迷は続いた。
このような状況の中、2011 年末から翌年初頭にかけ、ケミカルの長期化、そして原油の異常高騰が起こる。これらの経タンカー専業の大手海運会社は、日本の 2 社を含む計 6 社が倒産

済 環 境 要 因と遠 洋 外 航中古 船の修 繕に関わる過 大 支や経営危機に陥った。当社は、2010 年度（2011 年 3 月期）決算にお出、大型遠洋外国船の船舶管理にまつわる人的・物的

いては辛うじて利益を確保していたが、このような厳しい事業環どった。当時の社長であった藤田誠は、長年培われた問題解決力と真摯にして果敢な突破力、そして機を見た
タイムリーな行動力をもって、最悪にして最大の危機的状
況から見事に会社を蘇生させた。

沿革編

いていた外航タンカー部門は、ことさら厳しい状況となった。

ショックがもたらした世界同時不況、それに続く円高不況

な負担が一気に降り注ぎ、当社の経営は悪化の一途をた98

気の冷え込みで、貨物が大幅に減少し、大量の新造船の投入が続境下で安定して利益を計上できる事業体制の構築を目指した。

■「2021年のありたい姿」に向けた成長・変革のシナリオ
当社の親会社である三菱ガス化学は、経済の先行きに不透明感

第2部

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第4章

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21 世紀の持続的成長戦略

992021/08/20 16:50
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が増す中、将来に向けて持続的で力強い成長を遂げていくために必要な投資（新船建造など）は行う。

は、長期的視点に立った経営計画の立案と実行が必要と判断し、◦国内化学産業の動向を注視し、物流の変化に柔軟に対応する。

2009（平成 21）年度から 2011（平成 23）年度までの 3 カ年を実行期◦コストダウン、
環境保全につながる新技術を積極的に導入する。

間とする中期経営計画「MGC Will 2011」をスタートさせた。ま

◦財務体質の改善を図る。

たこれと同時に「2021 年 MGC グループのありたい姿」を設定した。2021 年は三菱ガス化学創立 50 周年に当たる年であり、その頃までに連結売上高 1 兆円を超え、世界の化学会社の中で上位 30
社（Global Top 30）に入っていたい。これが同社の描くありたい
姿のひとつであった。

■ 安全・確実な輸送に向けたTPM運動の再開
当社が「2021 年ありたい姿」で、まず最初に描いたのは、安全・確実な輸送サービスの提供によって顧客の信頼を得ることで同社は、その実現に向かう第 1 ステップとして MGC Will 2011

あった。安全運航の継続は海運会社の責務であり、至上命題であを、さらに 2012（平成 24）年 4 月に第 2 ステップとして「MGC Willる。ことに景気低迷時において、事故・トラブル発生による金銭2014」（2012 ～ 2014 年度）を策定、実施に移した。

的損失、顧客への信用失墜は会社経営に致命的なダメージとなる

この Will 2011 と Will 2014 では、次のようなグループビジョンが策定された。

からだ。
当社は、かつて 1999（平成 11）年に事故・トラブル防止の方策と「MGC グループは全ての事業活動において CSR の実践を徹底して、社船を中心とした TPM（Total Productive Maintenance）

し、グローバルな舞台で、『独自技術に立脚した特色と存在感のあ活動を開始した。これは製造設備の総合的な保守管理を行い生産る優良化学会社』として、持続的成長を目指します。
」

性の向上を図る活動であり、当社では、①設備事故・トラブル発

また Will 2014 の基本方針として、①中核事業の強化、②不採算生に対する予防保全を行うことにより生産性の向上につなげる、事業の再構築、③新規事業の創出と育成の加速、④持続的成長を②設備だけでなく作業環境における危険要因を抽出・排除するこ

支える＜質＞の向上、が掲げられた。

とにより人身災害の未然防止につなげる活動と位置づけている。

一丸となる力が安全輸送を支える
大石朋弘（元安全推進室 次長）
冬の日本 海の荒 波にもまれながら必 死 で 船 のことを覚えていた当 時、私は将来の船長を目指して海技免状を取 得 す べく寸 暇を惜しんで勉 強していました。その時代は私ばかりではなく中学 卒 業で船 員になった者が多く、お互い教えたり教わったりしながら勉 強していました。その夢は 20 歳の時、身体適正が不合格との理由でついえました。
私に受験資格の門戸が開かれたのは、それから20 年以上も経った 40 歳を過ぎた頃のこと。私は船長になるな
どの大それた夢はかなぐり捨てて、ただひたすら内 航ケミカルタンカーの忙
しい船 務の間に独 学で勉 強し、取り
敢えず 5 級 海 技 士から挑 戦。若かりし頃『 国朋丸 』で合格を目指した内航で取れる最高の免状である乙種船長（現在の 3 級海技士）を取得した時には 47 歳を過ぎていました。今にしてこの間、当社は三菱ガス化学グループの一員として、
このグルー

スタート当初は社船を対象とした活動であったが、その後、全内

プビジョン実現への寄与を目指した。また当社も持続的成長がで

航船および外航船へ対象を拡大し、事故・トラブル発生件数の減

た敢闘精神こそが免状取得の源であきる事業体制の構築を基本とした、「2021 年の国華産業のありた

少、乗組員の意識高揚に一定の成果をもたらした。しかし、TPM

り、全ての免状を独学で取得できたこい姿」と、その実現に向けた次のような成長・変革のシナリオを活動も十数年が経過し、乗組員および陸上社員共に TPM 活動の描いた。

意義、重要性に対しての意識が低下したのか、残念ながら、それ【2021 年ありたい姿】に起因すると思われる事故・トラブルが 2011（平成 23）年度に 2 件◦事故、トラブルゼロの安全、適法輸送で顧客の信頼を得る。

発生した。

◦三菱ガス化学の貨物輸送を中心とし、市場環境の変化に柔軟に

まず 2011 年 12 月、内航船「第二英明丸」の機関室で火災が発対応した事業拡張を行い、輸送量を 2011 年現在の 5 割増しとす

生し、若い機関員 1 名を失うという悲しい事故があった。また外る。

航船でも、BTM 社所有の外航専用船「RAKIS」が 2012（平成 24）◦売上高の拡大は追わず、安定した利益を出す体質とする。

年 3 月、ベトナムにおいて、舵が利かなくなったことによる衝突【ありたい姿の実現に向けたシナリオ】

事故を起こした。

◦船舶管理（船舶管理会社の管理を含め）をしっかりとし、トラブ

当社は、このような事故・トラブルを未然に防ぐには、常日頃からの船舶管理の質的向上が重要であると考え、原点に立ち返っ

ルを未然に防止する体制を築く。
◦継続的に船員を採用し、教育を行い、船員の高齢化、減少に対応する。
◦老朽船の更新については荷主とよく協議の上、確実な輸送の見て、安全・確実な輸送を実現するため、次の 5 つの方針に基づく◦三菱ガス化学の投資（メタノールなど）に合わせた船隊を組み、思えばあの日本海の時化の中で鍛えとは間もなく65 歳を迎える人生最大のプライドだと今つくづく思っています。
私が船員時代また陸上勤務で学んだことは、乗組員各員、陸上社員一丸となり輸 送 する貨 物の品 質 管 理・
保 持 及び 向 上に努め安 全 荷 役、 安
全航海に徹し、一人一人が一つの歯車になり自己の職 責を全うすれば 必ずや安全輸送の目的は達成出来るということです。
最 後になりますが、当時は社 船同士が日本海等で行き交う時、国際信号 旗 の WAY（ 貴 船 の 航 海 の 安 全を祈る）、 答 礼として OVG（ありがとう。貴船に感謝す）の信号旗を掲揚
し行き交ったものです。
（その後 UW、UW1 に 変 わっています ）一 OBとし

TPM 活動を再開させた。

て、私の心のマストに当時の信 号 旗【TPM 活動の方策】

WAYを高々と掲げ、 益々の会 社の❶ 5S（整理・整頓・清掃・清潔・躾を柱とする改善活動）および込める場合のみ更新を行う。

発展と安全輸送の達成及び社員・乗組員の御健勝をお祈り致します。

錆ゼロ活動を主とした「TPM 活動状況確認表」を使用し、乗100 沿革編 第 2 部

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船員エピソード

第4章

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21 世紀の持続的成長戦略

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組員と陸上関係者とが同一価値観・連帯感を持ち全員参加によ輸送事業」である。一方、市場環境を踏まえて、不定期近海ケミる管理を行う。

カル船（定期傭船分野）、近海ガス船、コンテナ船の各事業からは❷ 陸上関係者は訪船活動による各船の活動状況を確認、把握、指導を行う。

帆洋丸から応募した
スローガン
2000 年 5 月、当社は内航汎用ケミ

撤退することを決め、過剰船腹の売船を進めた。
この基本方針に基づき、当社はコア事業の強化策として次のよ❸ 船舶の TPM 活動状況を共有するため、船舶からの定期的（月うな施策を実行に移した。まず外航船メタノール事業では、ベネ

例）「TPM 活動状況確認書」の提出。訪船者は TPM 活動状況

ズエラへの配船船腹を削減。これらを、三菱ガス化学から営業面を確認し、「TPM 活動状況報告書」を船舶管理部長宛提出すでの支援を受けて同社へ定期傭船として提供し、メタノールの専る。

船員エピソード

夢の外航遠洋航路就航船「国朋丸」のこと
内山正志（元船長・元安全推進室指導船長）
1964（ 昭 和 39）年 7 月、尾 道 造 船で建造された国朋丸はジャイロコンパ用船として使ってもらうようにした。また、ベネズエラメタノー

ス、 係 船ロープのオートテンションな❹「TPM 活動状況報告書」および訪船者より提出される「安全管ル輸送事業については、COA（使用船舶を特定せず、一定の期間にど当時の最新設備を搭載した最新鋭

理活動訪船記録」の内容を吟味し、各船の状況を把握すると共一定量の特定貨物を一定の運賃で輸送する契約）運賃を 2011（平格に改革を実行した。同時にこの重に、問題点の抽出、対応策の立案・実施を行い、不安全状態の成 23）年度に 15％弱値上げしたのに引き続き、2012（平成 24）年度

要局面に対し、全社を挙げての意識早期排除を図る。

カルタンカーの船 槽 内で、メタノール
ガスに引火、 爆 発 する事 故を起こした。このことを契 機に再 発 防 止 対 策の 策 定、 作 業 手 順 の 確 認など、 厳改革に取り組んだ。海陸全社員が共有するスローガンを作成したのだ。
このスローガンの作 成 者である籾
山光男は、当時のことをよく覚えている。籾山は船の上で自分の案の採用は 10％、2013（平成 25）年度にはさらに 1％の値上げに漕ぎ着け、❺ TPM 活動の強化については、内航船およびセハンマリン（外航船舶管理会社）管理船を対象とし 2012 年 2 月 1 日より当該活動を開始する。他船については別途検討する。

ろ、安全スローガンの募集がありました。『 気の緩み締めてゼロ災 家 族の一方、不定期ケミカル船（定期傭船分野）事業では、大幅な採算割れが続き、市況により売上が大きく振れる状況もあって撤退方針を固めていた。この方針により、2012 年 8 月から、を知ったという。
「ちょうど帆 洋 丸に乗 船していたこ

採算性を大幅に向上させた。

BANDAI MARU をはじめとする BANDAI シリーズ 4 隻をショ

■ 国華産業・経営基本理念を策定

クユタンカー株式会社に定期傭船貸しし、同社との定期傭船契のタンカーでした。ただ船としてのデビューは華々しかったものの、乗組員のほとんどが貨物船からの採用でタンカーの経 験 者は 2、3 人しかおらず、
タンククリーニングのたびに長 時 間 要したことを思い出します。
中でも忘れられないのは国朋丸による最初の外国航路でフィリピンに行ったときのこと。 夜 半に入 港して検 疫錨 地に碇 泊、 舷 門 当 直は立てていましたが 朝 起きると船 首 倉 庫の属 具類（係船索など）が盗難されていました。のちに陸 上 勤 務となり安 全 管 理

当社は、三菱ガス化学の「Will 2014」に対応した中期経営計画

約期間が満了となる 2013（平成 25）年 2 月、BANDAI MARU おを担った経 験から振り返ると、これら策定にあたり、会社経営における基本理念を定めた。この経営基

よび BANDAI Ⅱを韓国の船社に売船した。残る 2 隻 SEA JOYの一連のトラブルは作業マニュアルの

本理念は、すべてのステークホルダーの最大満足の実現を目標に、（BANDAI Ⅲから船名変更）と BANDAI Ⅴについても、2014（平藤様の作られたスローガンが好きでし「2021 年ありたい姿」に向けて突き進むための行動理念でもあっ成 26）年 7 月と 10 月、同じ船社に売船し、近海ケミカルタンカーた」

た。

の売船を完了した。

為に』というスローガンは、帆洋丸の船 上 から出しました。でも私は『 離着桟ソフトタッチですべて幸せ 』という当時松山出張所の所長であった佐

ちなみにこの籾 山 光 男の作ったス
ローガンは、 今も引き継 がれ当 社の心の指標となっている。

【国華産業株式会社・経営基本理念】

やはりコア事業から外れ撤退を決めた近海ガス船事業で＊ 安全確実な輸送サービスの提供。
（顧客満足）

は、 石 化 ガ ス 特 殊 タ ン ク 船 SAKURA シ リ ー ズ の SAKURA＊ 競争力のある運賃での輸送サービスの提供。
（顧客満足）HARMONY、SAKURA SERENITY、SAKURA SYMPHONY＊ サービス規模の拡大と安定的な利益の確保および安定配当のの 3 隻をすべて売船した。
さらに外航事業部門は、ベネズエラメタノール輸送事業の COA継続。
（株主満足）＊ 会社の成長・発展の果実を社員へ還元する。
（社員満足）を除いて、すべて定期傭船化したことで、収益は安定した。これ＊ 会社の事業遂行を通じて社会へ貢献していく。
（社会満足）

ら「コア事業への集中」の取り組みにより、Will 2014 の終了年度

不備、また乗組員教育の不備であると思います。つまり「 危 機 管 理 対 応
マニュアル」 が存在し、その機能が周 知されていれば回避できていた事件でしょう。
私は船長までの道のりを国朋丸とともに歩んでまいりましたが、あの頃に
比 べ 今の日本は世 界で一 番 安 全 安
心の国と自負しております。もちろんそのための方策、努力を国民全体がおしまず続けてきた結果だと思っております。これからもその努 力を惜しまず、安全で安心な国を作っていただ
きたいと思います。

である 2014 年度の外航メタノール輸送事業の売上高は 61 億 6,500
万円、管理費前利益は 4 億 9,100 万円となった。

■ 事業再編とコア事業への集中
Will 2014 期における中期経営計画で、当社は最重要テーマとして「コア事業への集中」を掲げた。これは、Will 2014 の基本方針として掲げられた「中核事業の強化」に呼応したものである。

■ 内航事業と高温度管理特殊タンク船事業の強化
中期経営計画 Will 2014 の期間中、コア事業のひとつである内当社がコア事業に位置づけたのは、創業時からの中核事業で航事業の事業環境は大きく変化した。

あった「内航事業」、
同業他社に先駆けて取り組み知見を積み上げ

まず 2012（平成 24）年 4 月、三井化学株式会社岩国大竹工場で火てきた「高温度管理特殊タンク船事業」、
そして「外航メタノール

災事故が発生した。この事故により、当社が松山から岩国に運ん

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第4章

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21 世紀の持続的成長戦略

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でいたパラキシレンの輸送が約 3 カ月間ストップした。

利益を出せる経営体質になったことを示す業績であった。

またこの時期、国内の大手化学メーカーは、アメリカのシェー
ルガスを原料としたコスト競争力のあるエチレンおよびその誘導品との競合を想定して、国内の生産設備の縮小ないしは国内生産■ 辰巳商會の経営参加

からの撤退を進めていた。三菱化学株式会社（現・三菱ケミカル

当社はリーマンショック以来、世界経済の低迷による荷動きの株式会社）
・鹿島、旭化成株式会社・水島、住友化学株式会社・千低下、海上運賃の急落、円高による外航船団の採算悪化、2000 年

葉における生産縮小・撤退は、物流業界にも多大な影響を与える

代に中国の造船所に発注した船舶の問題などにより苦しい経営状

ものと思われた。

況に置かれてきた。

当社の主力製品であったキシレン輸送についても、2013（平成これらの当社を取り巻く問題は、海運業界全体に共通するもの

25）年 11 月に、三菱ガス化学の子会社エイ・ジイ・インタナショと、当社固有のものとに分けられるが、当社は「海運バブル」とナル・ケミカル株式会社（AGIC）が松山工場の高純度イソフタル

呼ばれる時期に、中国の造船所に 7 隻、国内の造船所に 3 隻を発酸（原料メタキシレン）の生産を停止、続いて 2014（平成 26）年 4

注し、
リーマンショックでバブルがはじけた後に受け取っており、月には帝人株式会社が松山事業所のパラキシレン装置を停止した

これら船舶の存在が経営を圧迫してきたことは否定できない。まことにより、大幅に輸送量を減少させることとなった。当社はこた、過去にウクライナの造船所で建造した「JOSE BRIGHT」をの減少分を石油製品輸送などでカバーしたが、全体的な国内ケミ

中古船で購入したことも、経営に重くのしかかっていた。

カル輸送量の減少による不定期汎用ケミカルタンカーの低稼働がこうした状況を打開するため、当社は 2010（平成 22）年に策定し響き、内航事業全体の売上高は 42 億 1,100 万円、管理費前利益はた「国華産業・事業再建計画」に基づいて、JOSE BRIGHT の売

1 億 8,900 万円にとどまった。

船を中心とする「負の遺産の処理」に取り組んできた。その後もこの間、
当社は 2012 年 4 月に無水フタル酸専用船「双和丸」（船

2013（平成 25）年には三菱ガス化学より 2 度目の金融支援を受け、

齢 22 年）を売船し、三菱ガス化学の輸送は、他社船に委ねた。ま

採算上問題を抱えていた「SEA JOY」
「BANDAI Ⅴ」「ACACIA」

た同年 8 月からは、電気推進船「国朋丸」を不定期汎用ケミカルの減損処理を行うなど船舶、事業の整理を行い、ようやく安定経

タンカー航海傭船運航から昭和日タン株式会社向け定期傭船貸渡営に目途をつけた。

しの運営に切り替えた。さらに 2013 年度には、苦しい採算状態になっていた同船の減損処理を実施した。

当社が三菱ガス化学から金融支援を受ける過程で、強く求められたのは「経営力の強化」であった。当社は、創業時から内航事

次のコア事業である高温度管理特殊タンク船事業は溶融カプロ

業に関しては、船舶管理を含めて競争力があることで定評があっラクタムと溶融硫黄輸送を事業分野とするが、カプロラクタムはたが、遠洋事業については、急拡大したため、船舶管理のノウハ

荷動きが悪く、2014 年度の売上高は前年を下回り、管理費前損益ウが十分に蓄積されていないところがあった。

は、「明秀」など溶融カプロラクタム専用特殊船 3 船とも赤字と当社の経営力強化には、外航部門の強化が不可欠というのが三なった。溶融硫黄船については、会計処理方式を変更（燃料・港費

菱ガス化学の見解であった。ただ、船舶管理のノウハウは一朝一を売上から立替金に変更）したことにより、売上高は大きく減少

夕で積み上がるものではない。そこで三菱ガス化学は、遠洋外航したものの、利益は堅調に推移した。この結果、高温度管理特殊事業のノウハウを持つ株式会社辰巳商會に資本参加を要請した。

タンク船の事業分野全体の 2014
（平成 26）
年度売上高は 21 億 5,200

辰巳商會は、1920（大正 9）年に大阪で創業した物流総合企業で、万円、管理費前利益は 1 億 3,700 万円となった。

グループ会社には外航専門海運会社の辰巳マリン株式会社、船舶

以上のような「コア事業への集中」戦略の展開により、Will

管理のノウハウを持つ三翔海運株式会社がある。その辰巳商會の2014 終了年度の当社連結売上高は 126 億 6,650 万円、営業利益は 8海運会社としての長い経験と知見を、当社の経営力強化に生かす

億 6,400 万円、経常利益は 3 億 8,700 万円となった。

ことを求めたのである。

Will 2014 における目標値（売上高 140 億円、営業利益 2 億円、経辰巳商會は三菱ガス化学の要請を受け、2013（平成 25）年 3 月

常利益 2 億円）に売上高ではわずかに及ばなかったものの、営業利に 25％に当たる当社の株式を三菱ガス化学から購入、2 名の人材

益、経常利益共に目標値を大幅に上回っており、当社が安定的にを派遣して、当社経営陣に加わった。その後、辰巳商會はさらに

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第4章

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21 世紀の持続的成長戦略

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25％の株式を三菱ガス化学より譲り受け、2016（平成 28）年 6 月 1

2017（平成 29）年度は、外航メタノール輸送事業が、円高とベネ

日、当社は三菱ガス化学と辰巳商會の折半出資比率会社となった。

ズエラ積みアメリカ向け、国内向けの輸送量の減少により若干の減収減益。高温度管理特殊タンク船事業では、
カプロラクタム船・
英秀の売船でやはり減収減益となった。しかし内航事業が、新ア■ 2017中期経営計画の推進

ンモニア船「国周丸」の通年運航で増収増益となり、当社全体の当社は、三菱ガス化学の金融支援を受けながら、不定期近海汎
用船（定期傭船分野）
事業からの撤退やコア事業集中のためのガス

連結売上高は 118 億 5,100 万円、経常利益 3 億 2,500 万円と、一定水準の収益を確保している。

船売船などの事業再構築によって、厳しい状況を乗り越え、2013（平成 25）年度連結決算では、連続赤字から脱して 3 億円の経常利益を計上するまでに漕ぎ着けた。その後も、コア事業と位置づけたメタノール、アンモニア、過酸化水素水、溶融硫黄の順調な輸送により、安定した利益を出し続けている。

経営戦略に
ついて語る
村井修一社
長の記事（内航海運新聞
2014 年 8 月
4 日付）

国 周 丸。 液 化 アンモニア 専 用 特 殊タンク船。
999.00GT、1,321.00DWT■ ケミカル海運業の未来と誇り
当社は、2017（平成 29）年 3 月 3 日に創立 70 周年を迎えた。1947（昭和 22）年の創立時より、内航事業を主とした海運業に参画し、こうした中で当社は、より健全な経営体質を作り上げるため、当初は苛性ソーダなどの無機薬品輸送、石炭輸送に携わった。

2015（平成 27）年度を初年度とし、当社が 70 周年を迎える 2017（平1960 年代に入ってからはメタノールを含む有機化学品の輸送に成）
年度を最終年度とする 3 カ年の中期経営計画を策定した。この進出すると共に、パイオニア精神を発揮して、世界初となる溶融「2017 中期経営計画」では、経営基本方針として、❶安全・安定

無水フタル酸専用特殊タンク船、溶融カプロラクタム専用特殊タ輸送（事故・トラブルの撲滅）、❷赤字事業の一掃、❸人材・船員

ンク船、日本最初の溶融硫黄専用特殊タンク船を建造、就航させの確保、❹キャッシュフローの改善、の 4 つを掲げ、この計画をた。その後、1985（昭和 60）年からは、メタノール輸送を中心とす

次の 30 年、創業 100 周年に向けて、当社が一層の飛躍を遂げるそる遠洋外航分野にも活躍の舞台を広げてきた。

の礎としての 3 カ年と位置づけた。

当社の顧客産業である化学産業は、石油・天然ガスを主たる原

当中期経営計画の初年度である 2015 年度は、コア 3 事業とも順料とする石油化学工業の勃興と共に、事業領域を拡大させながら調に推移した。まず内航事業では、2015 年 8 月に液化アンモニア

急成長を遂げてきた。現在は、雇用 86 万人を支え、出荷額は約 40

専用特殊タンク船・新「国周丸」（1,321DWT）を就航させた。国兆円に及ぶ。自動車・住宅・家電・電子機器・情報通信・容器包周丸は内航船として運航を開始しているが、将来的には外航船と装など、広範な分野になくてはならない素材を供給する、わが国して運航できるよう、船員居住区の拡充と救命防火消防設備の増の重要な基盤産業となっている。さらに、わが国の総合化学企業

設が可能な仕様になっている。また内航事業では、1 年間無事故・は、これまで汎用品主体の基礎化学品の最適化生産を図りつつ、無災害を達成し、船舶の稼働回数が増加したこと、燃料コストが

化学反応技術などによる加工度が高く付加価値の高い機能性化学低下したことなどによって売上高 42 億 8,500 万円、管理費前利益品を強化し、高機能プラスチック、高機能繊維、ファインケミカ

2 億 500 万円の増収増益となった。

ル、電子材料などに事業領域を広げながら、成長を続けてきた。

外航メタノール輸送事業も、売上高 56 億 200 万円、管理費前利
益 5 億 9,400 万円と増収増益であった。

また、化学品は幅広い用途で利用されているため、その需要、に今後も、ワールドワイドに発展途上国、新興国、成熟国家それのうち、明秀を輸送契約終了により 2015 年 10 月に売船したが、残ぞれの発展過程に応じて、基礎化学品から機能性化学品に至るまり 2 隻については同月から運賃値上げを実施した。溶融硫黄船ので市場が拡大を続けることは間違いない。化学産業はその拡大す収益はほぼ前期並みであった。この結果、同事業全体の売上高はる需要に、その設備と機能を生かす事業ポートフォリオを構築し20 億 100 万円と微減、管理費前利益は 1 億 8,600 万円で、4,900 万ていける産業である。

円の増益であった。

そこに協業していくケミカル海運会社は、機能性化学品の原料

当社全体の 2015 年度連結売上高は、124 億 2,700 万円とやや減少

たる基礎化学品を主体に荷主間をタンカーの運航を介して結ぶ、
いわば洋上パイプラインとしての役割を果たし、未来ある産業を

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国周丸が建造された事情を解説する新聞記事（内航海運新聞 2015 年 9 月7 日付）

市場規模がおおむね経済動向に連動するとされている。それだけ次に高温度管理特殊タンク船事業では、カプロラクタム船 3 隻したものの、経常利益は 4 億 6,000 万円と伸びている。

国周丸の運航開始を報じる記事（内航海運新聞
2015 年 9 月14 日付）

わが 国の化 学 産 業は多くの雇 用と利益を支える重要な基盤産業である

第4章

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21 世紀の持続的成長戦略

1072021/08/20 16:50
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支え続けている。
今後 AI（人工知能）の発達によって、物流の自動化・装置産業化は進むであろう。海運に関しても自動運航システムの構築が検討されている。しかし海上では、データでは導き出せない予測不能な事態が起こる。それに対応した的確な判断は、経験を積んだ人の直感、叡智に委ねるほかない。

資料編

国華産業は、そうした人の叡智と信頼を大切にし、荷主製品の自動運航システムの時代になっても確かな経験がものをいう

確実な品質確保と、長年のノウハウが裏付ける確かな保船技術、安全行動、環境対応技術で、将来にわたって荷主産業と共に発展していくことを目指している。

「KOKA MARU」。 2017 年 9 月に竣工した外航溶融硫黄専用特殊タンク船。 最新の新造投入船。 2,362.00GT、3,091.40DWT

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創立趣意書

会社概要
設

立

関連会社

1947（昭和 22）年 3 月 3 日

会社名

設立

決算期

岩井海運有限会社

1980年8月13日

12月

KSK（PANAMA）CORP.

1993年7月1日

12月

M&K OCEAN S.A.

2002年1月24日

12月

東京都千代田区内幸町一丁目 1 番 7 号

COURAGEOUS & KSK（PANAMA）S.A. 2009年10月9日

12月

日比谷 U-1 ビル

GLORIOUS & KSK（PANAMA）S.A. 2009年10月9日

12月

VIGOROUS & KSK（PANAMA）S.A. 2009年10月9日

12月

BRUNEI METHANOL TANKER SDN BHD 2008年4月22日

12月

資 本 金

1 億円

主要株主

三菱ガス化学株式会社

従業員数

67 名（2018 年 3 月末現在・含関連会社）

本〒 100-0011

株式会社辰巳商會
社

営業種目

6階

TEL

03-3593-3663（代表）FAX

03-3593-2272

海上運送業／貨物利用運送業／商事業

現行組織図
監査役

社

長

取締役会
コンプライアンス委員会

リスク管理委員会

内部統制
推進委員会

管理部

外航営業部

内航営業部

船舶技術部

運航管理部

現行役員

監査役

本田英輝 （非常勤）

取締役

夕部道夫

取締役

上田総一郎

常務取締役

古田昌二

代表取締役社長

堅田 豊

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代表取締役副社長

110 資料編

前原 徹

監査役

香林大介 （非常勤）

手書きの下書きと原書

創立趣意書／会社概要ほか 111

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定

款
第１章

総

則

2. 会社法第309条第2項の定めによるべき決議は、定款に別段の定めがある揚合を除き、議決権を行使することができる株主の議決権の3分の1以上を有する株主が出席し、その議決権の3分の2以上をもって行う。

第1条（商号）
当会社は国華産業株式会社と称する。
前項の商号は英文では、KOKUKA SANGYO CO.,LTD.とする。

第12条（議決権の代理行使）
株主又はその法定代理人は当会社の他の株主を代理人として、株主総会における議決権を行使することができる。
但し、株主又は代理人は、株主総会閉鎖前に代理権を証する書面を会社に提出しなければならない。

第2条（目的）
当会社は次の事業を営むことを目的とする。
1. 一般貨物の海上輸送業（国内航路及び国際航路を含む。）、船舶貸渡業並びに同代理店業及び倉庫業。
2. 貨物自動車運送取扱事業及び同代理店業。
3. 航空貨物運送取扱事業及び同代理店業。
4. 損害保険代理業。
5. 各種燃料の売買。

第13条（株主総会の議事録）
株主総会の議事については議事録を作成し、議長並びに出席した取締役がこれに記名捺印する。

第４章

取締役・監査役及び取締役会第14条（取締役及び監査役の数）
当会社の取締役は3名以上、監査役は1名以上とする。
取締役又は監査役の現任者に欠員が生じた場合において法定数を欠かず且つ取締役会において業務遂行に差支えないと認めたときは、次の改選期までにこれを補充しないことができる。

6. 機械器具・化学製品の仲立並びに売買。
7. 船舶の仲立並びに売買。
8. 各種繊維製品並びに同加工品の販売。
9. 魚類の養殖、販売及び遊魚船事業。

第15条（取締役及び監査役の選任）
取締役及び監査役は株主総会でこれを選任する。

10. 前各号に関連する事業。

取締役及び監査役の選任決議は総株主の議決権の3分の1以上にあたる株式を有する株主が出席し、その決議権の過半数をもって行う。
取締役の選任は、累積投票によらない。

第3条（本店の所在地）
当会社は本店を東京都千代田区に置く。
第4条（公告方法）
当会社の公告は、電子公告の方法により行う。但し､事故その他やむを得ない事由によって電子公告による公告をすることができない場合は､官報に掲載する方法により行う。

第２章

株

式

第16条（取締役及び監査役の任期）
取締役の任期は、就任後1年内の最終の決算期に関する定時株主総会の終結のときまでとし、監査役の任期は、就
任後4年内の最終の決算期に関する定時株主総会の終結のときまでとする。
2. 任期満了前に退任した監査役の補欠として選任された監査役の任期は前任者の残任期間とする。
但し、現在の監査役全員が任期満了前に辞任した場合はこの限りでない。

第5条（株式総数）
当会社の発行可能株式総数は、12,000千株とする。
但し、株式の消却が行われた場合には、これに相当する株式数を減ずる。

第17条（代表取締役の選任）
取締役会はその決議により代表取締役若干名を定める。

第6条（株式の譲渡制限）
当会社の株式を譲渡するには、取締役会の承認を得なければならない。

第18条（役付取締役の選任並びに顧問及び相談役の委嘱）
取締役会はその決議により取締役社長1名、その他役付取締役若干名を定めることができる。
取締役会はその決議により顧問及び相談役を置くことができる。

第7条（基準日及び株主名簿の閉鎖）
当会社は、毎決算期現在の株主名簿に記載又は記録された株主をもって、その期の定時株主総会においての株主の権利を行使すべき株主とみなす。
前項のほか必要がある場合は、取締役会の決議によりあらかじめ公告して、一定の日現在の株主名簿に記載又は記録された株主又は質権者をもってその権利を行使すべき株主又は質権者とみなすことができる。

第19条（取締役及び監査役の報酬）
取締役及び監査役の報酬は株主総会でこれを定める。
第20条（取締役会の招集）
取締役会招集の通知は、会日より3日前に各取締役及び各監査役に対して発する。
但し、緊急のときはこの期間を短縮することができる。

前各項又はその他の場合において必要があると認めるときは、取締役会の決議によりあらかじめ公告して、一定の期間、株主名簿の記載又は記録の変更を停止することができる。

第21条（取締役会規則）
取締役会に関する事項は取締役会で定める取締役会規則による。

第8条（株式取扱規則）
当会社の株式の名義書換その他株主に関する取扱は、取締役会で定める株式取扱規則による。

第３章

第５章

株主総会

計

算

第22条（決算期）
当会社の決算期は、毎年3月31日とする。

第9条（招集の時期）
当会社の定時株主総会は、毎営業年度終了後3ヶ月以内にこれを招集する。
前項のほか必要あるときは、臨時に臨時株主総会を招集する。

第23条（利益配当金の支払）
当会社の利益配当金は、毎決算期現在の株主名簿に記載された株主又は質権者にこれを支払う。

第10条（議長）
株主総会の議長は取締役社長がこれに当り、取締役社長が事故あるときは、取締役会の決議により議長を定める。

第24条（配当金の除斥期間）利益配当金が支払い開始の日から5年間を経過してなお受領されないときは、当会社はその支払の義務を免れる。

第11条（決議の方法）
株主総会の決議は法令の規定によるべき場合、または本定款に別段の定めがある場合のほか、出席株主の議決権の過半数をもって行う。

以上（平成29年6月16日改訂）

112 資料編

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112-113112

定款2021/08/20 12:19 109-127_資料編_CC2018.indd 113

113

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役 員 任 期 一 覧 2017（ 平成29）年2月28日現在
和 暦
西 暦

S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39 S40 S41
1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966

梶山増吉

3

佐藤儀一

3

呂

偏順

3

長谷川竹次郎

3

2

■社長

5

■専務

11

■常務

5

肥後誠一郎

5

石田

5

益

浦田政名
光永英一
甲斐多聞太
水谷松次
仁賀利一
菊田順蔵
中島啓一

■取締役

5

■監査役

5
5

■参与

5

■副社長

6

1
6

■取締役会長11■取締役相談役

5

6
5

5
12

11
11

11

今西憲一

5

和田三郎

5

倉田正博
煙石隼人
十河

博

菱田

正

S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49 S50 S51 S52 S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3
1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

中川幸政

11
5
11

11
5
11
11

11
11

2
11

平塚

饒

11

藤重

博

11

松川太朗

11

1

荒木彦吉

浜口通夫

11

2
11

6

7

11
11
11

11
11

11

河本一男

11

榎本徹次

11

11
11

大久保延造

11

重藤武三

11

山本一郎

11

金川十二郎

6

6

11
11
11

堀江敏治

6

11
11

中村利彦

11
11

渡辺徳二

6
6

6

荒木英司

6

6

千田秀夫

6

6

日比健一

6

山鳥次郎

6

梶山明彦

6

村瀬昭次

6

島谷島雄
博

佐藤

全

3
6
6
6
1 6

6
11

114 資料編

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114-115
114

6

7
11

橋本良作

山田

6

11

6

6

6
6

6

6

役員任期一覧

2021/08/20 12:19 109-127_資料編_CC2018.indd 115

115

2021/08/20 16:50
12:19

事業所所在地の履歴
和
西

暦
暦

石塚昭五

S59 S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

金子正道

6

岡田起代蔵

6

加藤宣利

7

6 3
6

大田原昭彦

6

植松武彦
奥川

實

■専務

6
6

6
9

■取締役

6

沓掛邦明

6

6

へ移転

6

1978年4月

66

東京都港区西新橋 2

6

6
6

大矢邦夫

6

6

6

東京都港区芝西

6

壺阪

6

10 森ビル（現 虎ノ門 1 丁目）に東京事務所を開設

松山連絡所を愛媛県松山市北吉田町
1203-3 帝人商事㈱ 松山営業所内に開設
後に松山市南吉田町 2798-34 帝人
商事㈱内に移転

丁目 7 番 4 号

1983年5月

第 20 森ビルへ移転

木江出張所を広島県豊田Singapore

6

6

6

山下忠一

6

1985年8月

6

東京都港区西新橋 1
丁目 12 番 8 号

4

誠

6

上石邦明

6

6

●
●

西新橋中ビルへ移転

6

1984年8月
東京事務所
から 東 京 支
店に格上げ

Singapore 駐 在 員 事 務 所 を
41st Floor, Hong Leong

1993年4月

6

6

大 和 堂 島ビ ル へ
引 越（ 渡 辺 橋ビル建替物件に付、所在地変更なし）

6

香林大介

6

古田昌二

6

●

1987年3月

6長岡成之

1971年9月●

岩国連絡所を閉鎖●

1972年10月
水 島 連 絡 所を岡山県倉敷市水島
海岸通 3 丁目 10番 三菱瓦斯化学

Singapore
駐在員事務
所閉鎖

●

●

6

豊

6

村井修一

6

夕部道夫

6

6

●

6
※グラフ内の数字は月を表す

2005年9月
大阪本社事務所を 閉 鎖し、 東 京
本社へ統合

2000年2月

大 阪 市 北 区 から
西区江戸堀 1 丁目9番6号
肥 後 橋 ユ ニ オン
● ビルへ移転

2010年9月
虎ノ門から千代田区 内 幸 町 1 丁目
1 番 7 号 NBF
日 比 谷ビ ル へ 移
転116 資料編●●●

Building.
16 Raffles Quay Singapore

1985年4月
水島・三原・松山・徳山各連絡所を各出張所に名称変更

0104 GAS CHEMICAL（SINGAPORE） PTE LTD.
内に開設

1997年1月
東京支店から東京本社に格上げ●

1999年12月
水島出張所を閉鎖●㈱ 水島工場内に開設

1983年9月

1983年

6
6

●

㈱ 木江事業所内に開設

新潟出張所を閉鎖

●

6

大和田義次

●

郡木江町大字明石草木新開 952 木江ターミナル

6
6

町 5 日本瓦斯化

1970年9月

6髙木健次001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
116-117116●

新 潟 出 張 所を新学㈱ 新潟工業所
内に開設

1968年10月
久保桜川町 28 第

6

6

吉川弘明

本田英輝

●

1962年3月
潟県新潟市榎木

帝人㈱ 徳山工場内に開設

東京

4-6 に変更）

6

66

堅田

徳山連絡所を山口県徳山市由加町 1-1

ル の 住 所 は、 北区 堂 島 浜 1 丁目

久保健二
6

6

●

1969年4月

浜 通 1 丁 目 63
番地 渡辺橋ビル

6

柾木久和

出張所
（船舶代理店業務の拠点）●（ 後に渡 辺 橋ビ

6

渡邊三平

1961年1月

6

6

上田総一郎

同時期に岩国連絡所を山口県岩国市日の●大阪市北区堂島

6

賢一

堀口和秀

江商ビルへ移転

出町 2 番 1 号 帝人㈱ 岩国工場内に開設■取締役相談役

6

6

6

藤田

三原連絡所を広島県三原市円一町 1834
帝人㈱ 三原工場内に開設■取締役会長

6

6 10

牧田禎夫

上松正次

大阪市北区中之島 2 丁目 25 番地

■副社長

6

6

勝

1952年12月

■参与

6

松本明夫

勝太郎

●

■監査役

6

6

藤

1956年4月

■常務

髙橋俊邦

岡

1947年3月
神戸市生野区栄町 2 丁目
46 番地 国華ビルに開設

■社長

6

古谷恭介
松香純治

●

6

6

柴田千蔭

大阪

徳山出張所を閉鎖●●

2004年9月

1997年7月

2001年9月
木江出張所を閉鎖

東京都港区虎ノ門 1 丁目 1
番 3 号 磯村ビルへ移転●●

2013年4月
松山出張所 事務所を愛媛県松山市南吉田町から松山市西垣
生町 820-1 コーポ EMI へ移転

2010年4月
三原出張所を閉鎖●●

2015年11月
松山出張所を閉鎖

役員任期一覧／事業所所在地の履歴

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117

2021/08/20 16:50
12:19

売上高の推移
20,000,000（千円）（ 売 上 高 ： 千円 ）18,000,000
16,000,000
14,000,000
12,000,000
10,000,000

250,000
200,000
150,000
100,000

8,000,000

50,0006,000,000
4,000,000（年度）1947 1949 1951 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961

2,000,000
0（年度）1947

年度（期）

1949

1951

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

1961

1963

1965

1967

1947（1）1948（2）1949（3）1950（4）1951（5）1952（6）

1953（7）

1953（8）

898

1,330

8,284

28,32913,635

5,713

8,023

8,000

売上高

1969

1971

1973

1975

1977

1954（9） 1954（10）7,554

49,91473,689244,748

342,177

530,917569,585

588,266

689,476884,854

4,183,692

4,394,475

4,690,873

5,312,375

5,518,148

4,758,771

4,333,386

4,370,592

4,469,602

5,169

945,600

1,010,108

6,419,845

6,974,011

7,769,966

9,567,477

11,728,412

13,051,285

1958

1960

13,551,968

13,536,380

14,526,357

16,528,053

1969

1973

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

6,521

11,50016,427

15,704

11,129

10,16814,09912,28016,99822,371

1,036,519

1,336,503

2,198,245

2,717,368

1,573,689

3,304,542

3,334,016

3,433,942

4,123,668

4,210,794

1991（53） 1992（54） 1993（55） 1994（56） 1995（57） 1996（58） 1997（59） 1998（60） 1999（61） 2000（62） 2001（63）4,461,141

5,093,036

年度（期） 2002（64） 2003（65） 2004（66） 2005（67） 2006（68） 2007（69） 2008（70） 2009（71） 2010（72） 2011（73）
売上高

1983

1970（32） 1971（33） 1972（34） 1973（35） 1974（36） 1975（37） 1976（38） 1977（39） 1978（40） 1979（41） 1980（42）年度（期） 1981（43） 1982（44） 1983（45） 1984（46） 1985（47） 1986（48） 1987（49） 1988（50） 1989（51） 1990（52）
売上高

1981

1955（11） 1955（12） 1956（13） 1956（14） 1957（15） 1957（16） 1958（17） 1958（18） 1959（19） 1959（20） 1960（21）6,639

年度（期） 1960（22） 1961（23） 1962（24） 1963（25） 1964（26） 1965（27） 1966（28） 1967（29） 1968（30） 1969（31）
売上高

1979

5,792,894

5,796,261

5,957,641

6,299,127

6,441,314

6,228,182

5,740,961

5,723,057

5,713,951

5,305,316

2012（74） 2013（75） 2014（76） 2015（77） 2016（78）17,805,519

15,307,834

12,488,061

12,339,118

11,767,687

1989

1993

（単位：千円）

経常利益の推移
600,000（千円）
400,000
200,000
0-200,000-400,000-600,000-800,000-1,000,000（年度）1947

1949

1951

1953

1954

1955

1956

1957

1959

1961

1963

1965

1967

年度（期）

1947（1）1948（2）1949（3）1950（4）1951（5）1952（6）

1953（7）

1953（8）

経常利益

23

0

137

919

4,524

537

2,364

2,373

1971

1975

1954（9） 1954（10）
1,631

1,036

12,787

12,13815,406

20,541

25,541

29,10739,55355,07752,20968,248150,601

84,685

113,171

178,545

128,483

56,108

162,764

255,314

266,854

264,603

149,589

216,144

100,400

140,697

271,979

226,145△ 894,652△ 572,266

316,562

29,538

1983

1985

1987

1991

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

1955（11） 1955（12） 1956（13） 1956（14） 1957（15） 1957（16） 1958（17） 1958（18） 1959（19） 1959（20） 1960（21）
1,467

1,322

3,002

3,085

1,614

526

5,223

2,200

6,667

4,767

1970（32） 1971（33） 1972（34） 1973（35） 1974（36） 1975（37） 1976（38） 1977（39） 1978（40） 1979（41） 1980（42）7,799

37,671

95,76062,24553,199115,865

136,352

254,481

297,153

264,556

1991（53） 1992（54） 1993（55） 1994（56） 1995（57） 1996（58） 1997（59） 1998（60） 1999（61） 2000（62） 2001（63）265,585

年度（期） 2002（64） 2003（65） 2004（66） 2005（67） 2006（68） 2007（69） 2008（70） 2009（71） 2010（72） 2011（73）
経常利益

1981

28,009年度（期） 1981（43） 1982（44） 1983（45） 1984（46） 1985（47） 1986（48） 1987（49） 1988（50） 1989（51） 1990（52）
経常利益

1979

1,112

年度（期） 1960（22） 1961（23） 1962（24） 1963（25） 1964（26） 1965（27） 1966（28） 1967（29） 1968（30） 1969（31）
経常利益

1977

197,773

76,262

199,378

246,5972012（74） 2013（75） 2014（76） 2015（77） 2016（78）△ 495,723

579,710356,426

453,932

320,079

284,063

193,685

143,785

177,209214,842

172,928（単位：千円）1961年度（23 期）まで当期利益金。1962 年度（24 期）以降経常利益

決算期 1～6期：4～3月／7～21期の奇数期：4～9月／８～20期の偶数期：10～3月／22～36期：10～9月／37期：10～3月／38～78期：4～3月

118 資料編

001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
118-119118

売上高の推移／経常利益の推移

2021/08/20 12:19 109-127_資料編_CC2018.indd 119

119

2021/08/20 16:50
12:19

従業員数の推移

■ 船員

■ 陸上

■ 取締役

■ 監査役

250 （人）200

資本金の推移150

変更年月日

資本金額（単位：千円）

設立時

100

50

195

昭和26年

1951年

1,000

昭和27年

1952年

2,000

昭和32年

1957年

8,000

昭和35年

1960年

20,000

昭和36年

1961年

50,000昭和39年

1964年10月1日

100,000

昭和40年

1965年10月1日

150,000

昭和50年

1975年4月

250,000

平成23年

2011年3月

100,0000（年度） 1947

1949

年度（期）

1951

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

1961

1963

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1947（1）1948（2）1949（3）1950（4）1951（5）1952（6）1953（7）1953（8）1954（9）1954（10）1955（11）1955（12）

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

1956（13）1956（14）1957（15）1957（16）1958（17）1958（18）1959（19）1959（20）1960（21）1960（22）1961（23）1962（24）1963（25）1964（26）

船員

93

104

陸上

22

22
4

取締役

5

5

3

4

4

3

3

3

3

3

3

3

3

3

1

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

監査役

1

1

2

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

合計

6

6

5

6

6

4

4

4

4

4

4

4

4

4

3

4

4

4

4

4

4

4

4

4

119

131

年度（期）

1965（27）1966（28）1967（29）1968（30）1969（31）1970（32）1971（33）1972（34）1973（35）1974（36）1975（37）1976（38）1977（39）1978（40）1979（41）1980（42）1981（43）1982（44）1983（45）1984（46）1985（47）1986（48）1987（49）1988（50）1989（51）1990（52）

船員

106

121

124

132

150

160

148

158

186

193

194

182

173

167

166

161

161

153

145

139

128

118

96

91

82

84

陸上

23

26

31

33

28

31

32

33

38

38

36

35

38

37

38

41

38

39

37

38

39

39

39

34

32

35

取締役

6

6

5

5

3

3

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

4

5

5

6

5

5

監査役

1

1

1

1

1

2

2

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

1

合計

136

154

161

171

182

196

187

197

230

237

237

224

218

211

211

209

206

199

189

184

173

163

141

132

120

125

年度（期）

1991（53）1992（54）1993（55）1994（56）1995（57）1996（58）1997（59）1998（60）1999（61）2000（62）2001（63）2002（64）2003（65）2004（66）2005（67）2006（68）2007（69）2008（70）2009（71）2010（72）2011（73）2012（74）2013（75）2014（76）2015（77）2016（78）

船員

88

90

89

85

82

78

73

61

58

84

69

59

57

55

51

53

55

54

50

51

49

50

52

55

37

40

陸上

40

42

41

42

38

39

35

36

34

34

33

37

37

36

34

35

41

43

40

39

37

36

41

37

38

35

取締役

5

5

4

4

5

5

5

5

5

5

4

4

4

4

6

7

5

4

4

4

4

4

4

5

5

5

監査役

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

2

2

2

合計

134

138

138

132

126

123

114

103

98

124

107

101

99

96

92

96

102

102

95

95

91

91

99

99

82

82
（単位：人）

決算期 1～6期：4～3月／7～21期の奇数期：4～9月／８～20期の偶数期：10～3月／22～36期：10～9月／37期：10～3月／38～78期：4～3月

各期の人数は期末時点のものとした

120 資料編

001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
120-121120

従業員数の推移／資本金の推移 121

2021/08/20 12:19 109-127_資料編_CC2018.indd 121

2021/08/20 16:50
12:19

支配船腹量の推移■ 社船・共有船 隻数■ 社船・共有船 重量トン数■ 傭船・運航受託 隻数■ 傭船・運航受託 重量トン数

40 （隻数）（重量トン数） 250,000

35

200,000
30

25
150,000

20

100,000
15

10
50,000500（年度） 1956

1957

年度（期）

1958

1959

1960

1961

1963

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1956（13）1956（14）1957（15）1957（16）1958（17）1958（18）1959（19）1959（20）1960（21）1960（22）

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

1961（23）1962（24）1963（25）1964（26）1965（27）1966（28）1967（29）1968（30）1969（31）1970（32）1971（33）1972（34）

社船・
共有船

隻数

4

3

3

3

4

4

6

6

6

6

6

6

8

9

9

10

11

13

13

13

13

13

重量トン数

367

327

327

327

497

497

1,444

1,444

1,444

2,330

2,471

2,471

5,177

6,101

6,101

6,672

6,933

9,850

11,775

11,775

12,37013,003

傭船・
運航受託

隻数

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

2

3

3

3

4

重量トン数

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

―

520

601

1,560

1,560

2,013

合計

隻数

4

3

3

3

4

4

6

6

6

6

6

6

8

9

9

10

11

15

16

16

16

17

重量トン数

367

327

327

327

497

497

1,444

1,444

1,444

2,330

2,471

2,471

5,177

6,101

6,101

6,672

6,933

10,37012,376

13,335

13,93015,016

1973（35）1974（36）1975（37）1976（38）1977（39）1978（40）1979（41）1980（42）1981（43）1982（44）年度

1983（45）1984（46）1985（47）1986（48）1987（49）1988（50）1989（51）1990（52）1991（53）1992（54）1993（55）1994（56）

社船・
共有船

隻数

15

16

15

15

15

14

14

15

15

16

15

16

13

10

8

8

8

8

9

10

9

9

重量トン数

16,252

16,84016,877

17,634

17,634

17,82917,82917,98818,11918,52017,057

17,382

14,874

11,322

8,334

8,334

8,334

8,334

9,607

11,447

10,072

10,072

傭船・
運航受託

隻数

4

3

4

7

7

7

6

7

6

7

6

7

9

11

11

13

15

15

15

16

15

16

重量トン数

1,497

1,362

2,052

3,342

3,342

3,479

2,822

3,774

3,370

3,930

3,693

5,848

7,666

11,243

9,191

10,244

11,517

12,26912,266

14,372

13,581

17,195

合計

隻数

19

19

19

22

22

21

20

22

21

23

21

23

22

21

19

21

23

23

24

26

24

25

重量トン数

17,74918,202

18,92920,976

20,976

21,30820,651

21,762

21,48922,45020,75023,23022,54022,565

17,525

18,57819,851

20,603

21,87325,81923,65327,267

1995（57）1996（58）1997（59）1998（60）1999（61）2000（62）2001（63）2002（64）2003（65）2004（66）年度

2005（67）2006（68）2007（69）2008（70）2009（71）2010（72）2011（73）2012（74）2013（75）2014（76）2015（77）2016（78）

社船・
共有船

隻数

9

8

7

6

6

7

7

4

4

5

5

5

5

5

3

3

3

2

2

2

3

3

重量トン数

10,072

8,764

8,469

7,197

7,197

8,201

8,199

5,026

5,026

6,973

6,973

6,973

6,973

7,331

4,292

4,292

4,292

3,529

3,529

3,529

5,445

5,445

傭船・
運航受託

隻数

17

18

18

19

19

15

17

22

23

23

30

32

34

33

32

32

34

32

28

26

24

23

重量トン数

21,194

22,692

23,86625,77926,98522,83744,192

66,28091,64991,581

135,629

140,338

180,001

228,806

232,427

190,419244,765

240,604

229,320

222,420

218,696

216,830

合計

隻数

26

26

25

25

25

22

24

26

27

28

35

37

39

38

35

35

37

34

30

28

27

26

重量トン数

31,266

31,45632,33532,97634,182

31,03852,391

71,306

96,67598,554

142,602147,311

186,974

236,137

236,719

194,711

249,057

244,133

232,849

225,949

224,141

222,275

決算期 13～21期の奇数期：4～9月／14～20期の偶数期：10～3月／22～36期：10～9月／37期：10～3月／38～78期：4～3月

122 資料編

001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
122-123122

支配船腹量の推移

2021/08/20 12:20 109-127_資料編_CC2018.indd 123

123

2021/08/20 16:50
12:20

運航船舶履歴一覧［内航船］
延隻数

船

名

総トン数 載貨重量トン数

進水
1936年4月

船

種

運航形態（運航開始当初）

運航開始

運航終了

延隻数

船

名

総トン数 載貨重量トン数

進水

船

種

運航形態
（運航開始当初）

運航開始

運航終了

1981年8月

1990年6月29日

1

帝人丸

77.50 （船舶番号41666）

鋼製 二硫化炭素専用船

社船自営

1956年4月

1962年9月

48

明華丸

649.81 1,289.68

1981年7月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

2

徳丸

64.80 （船舶番号69598） 1953年10月

木造機帆船 貨物船

社船自営

1956年4月

1961年9月

49

第２８大日丸198.86650.001982年11月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1982年11月20日

3

第二姫丸

29.64 （船舶番号67622）

1951年5月

木造機帆船 苛性ソーダ専用船

社船自営

1956年4月

1957年1月

50

和昌丸

499.00 1,272.25

1982年12月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1983年2月

1999年2月4日

4

第二帝人丸（後に第二國華丸に船名変更）

94.00 （船舶番号76121）

1956年8月

木造機帆船 苛性ソーダ専用船

社船自営

1956年8月

1967年9月

51

知秀丸

497.00 1,308.41

1983年3月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1983年3月

1996年7月3日

52

秀華丸

193.00293.73

1984年9月

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船

社船自営 1984年10月 2002年10月

53

帆洋丸

498.00 1,299.07

1985年1月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1985年2月

2002年8月9日

54

英明丸

498.00 1,299.38

1985年1月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1985年3月

2000年12月

55

光華丸

499.00937.191986年1月

溶融硫黄専用特殊タンク船

社船自営

1986年4月 2003年4月21日

5

第一國華丸

119.31170.001957年11月

木造機帆船 苛性ソーダ専用船

社船自営

1958年4月

1970年7月

6

第五國華丸

146.24200.001959年4月

鋼製 苛性ソーダ専用船

社船自営

1959年4月

1971年1月

7

國隆丸

480.79747.14

1960年2月

鋼製 汎用ケミカルタンカー

社船自営 1960年3月29日 1969年10月

8

國昌丸

661.97975.89

1961年7月

鋼製 汎用ケミカルタンカー

社船自営 1961年9月22日 1972年8月

9

帝人丸

187.68251.33

1962年9月

鋼製 二硫化炭素専用船

運航受託

10

国朋丸

1,587.87 2,481.70

1964年5月

鋼製 汎用ケミカルタンカー

社船自営 1964年6月27日 1974年6月

11

旺華丸

199.87224.401964年5月

溶融無水フタル酸専用特殊タンク船

社船自営

1964年7月―

228.06287.27―

溶融硫黄専用特殊タンク船改造

社船自営

1969年4月

1974年7月

1962年9月

1978年9月

12

国周丸

1,226.38

924.001964年9月

液化アンモニア専用特殊タンク船

社船自営 1964年11月25日 1976年10月

13

英華丸

254.05247.501967年7月

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船

社船自営 1967年9月1日 1975年10月

14

光華丸

452.65570.54

1967年6月

溶融硫黄専用特殊タンク船

社船自営

1967年9月

1976年6月

15明華丸

250.72261.001968年7月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1968年9月

1978年6月

16

由華丸

321.69453.26

1969年3月

汎用ケミカルタンカー（エチレングリコール専用船）

社船自営 1969年4月1日 1973年4月

17

中一丸

298.70453.26

1969年3月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

1969年4月

1980年6月

18

第二國隆丸

999.61 1,872.21

1969年3月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1969年4月

19秀華丸

251.20313.75

1969年11月

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船

社船自営

20

國華丸

343.13607.06

1969年10月

苛性ソーダ専用特殊タンク船

社船自営

56 マリン１号

410.00989.08

1986年9月

エチレングリコール専用船

定期傭船 1986年10月 2008年12月

57 マリン２０号

698.00 1,947.00

1987年6月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

1987年7月

2008年5月

58

195.201977年6月

汎用ケミカルタンカー

運航受託

1988年6月

1993年6月11日

栄福丸

59 日昇丸199.00650.001989年1月

貨物船

定期傭船 1989年4月10日 2007年2月

199.00650.44

1989年7月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1989年8月1日 2009年3月

61 日進丸199.00650.001990年2月

貨物船

定期傭船

62

490.00 1,199.56

1990年2月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1990年4月25日 2010年6月

泰平丸
第三明華丸

696.00 1,224.70

1990年6月

溶融硫黄専用特殊タンク船

定期傭船

498.00763.001990年6月

無水フタル酸専用特殊タンク船

定期傭船 1990年6月29日 2012年4月

65 さくら丸

454.00 1,000.00

1992年6月

貨物船

定期傭船 1992年7月20日 2006年12月

66

明華丸

499.00 1,235.57

1992年9月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1992年11月 2008年10月

1978年8月

67

油華丸

696.00 1,840.00

1992年11月

エチレングリコール専用船

社船自営 1993年1月4日 2009年7月6日

1970年1月

1984年11月

68

曹栄丸

497.00 1,299.00

1992年10月

エチレングリコール専用船

定期傭船 1993年1月1日 2009年8月

1970年1月

1973年10月

69

第八栄福丸

199.00669.87

1993年2月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1993年4月15日 2011年1月

新日硫丸

179.00266.001994年1月

二硫化炭素専用特殊タンク船

定期傭船 1994年4月10日 現在運航中

997.00815.05

1994年4月

溶融硫黄専用特殊タンク船

社船自営 1997年12月 2001年3月30日

双和丸

第二由華丸

475.30690.001970年2月

エチレングリコール専用船

社船自営

1970年3月

1975年11月16日

第二国昌丸

999.24 2,051.30

1970年10月

汎用ケミカルタンカー

社船自営 1970年11月

1980年7月

23

菱華丸

626.00 1,463.00

1972年10月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1972年11月

1983年9月

天信丸
71（旧TENSHIN MARU）

24

第八由華丸

496.78 1,022.00

1973年6月

汎用ケミカルタンカー

社船自営 1973年8月1日 1987年6月

25

双華丸

495.03660.001973年9月

溶融無水フタル酸専用特殊タンク船

社船自営 1973年11月 1991年3月15日

26

第五由華丸

605.64 1,158.61

1971年5月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1973年12月

27

硫華丸

482.31695.001974年4月

溶融硫黄専用特殊タンク船

社船自営

さんよう丸
（旧「硫華丸」）

7628

482.31695.001974年4月

溶融硫黄専用特殊タンク船

定期傭船 1986年4月28日 1993年10月

77

29 日豊丸343.13642.02

1969年10月

苛性ソーダ専用特殊タンク船

定期傭船

1974年7月

1980年3月

7830

998.23 2,179.71

1974年7月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1974年8月

1982年3月

79

1974年9月

1984年7月

1974年6月

1981年7月
―

31

第八国朋丸

998.43 2,174.52

1974年8月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

32

第二英華丸

460.44627.901974年10月

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船

社船自営 1974年12月 1997年4月5日

499.90991.64

1975年3月

汎用ケミカルタンカー

運航受託

1975年6月

1994年8月

34

第五協進丸

298.70453.001969年3月

汎用ケミカルタンカー

運航受託 1973年11月

1975年9月

35

第十由華丸

498.68998.501975年10月

エチレングリコール専用船

社船自営

1976年1月

1986年3月

36

第二光華丸

496.70876.88

1976年4月

溶融硫黄専用特殊タンク船

社船自営

1976年6月

1986年4月

37

第二国周丸

1,588.77 1,374.50

1976年6月

液化アンモニア専用特殊タンク船

社船自営 1976年10月25日 1993年10月15日

38

第十八大日丸

1975年9月

汎用ケミカルタンカー

運航受託 1976年10月8日 1992年7月31日

39

第一長栄丸

98.28

210.00 1966年11月（竣工）汎用ケミカルタンカー

運航受託

40

第六協進丸
（旧 第二由華丸）

475.30690.001970年4月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1976年11月

41

第六昭栄丸

198.17565.58

1975年6月

汎用ケミカルタンカー

42

第五長栄丸

97.15

237.001978年6月

汎用ケミカルタンカー

1978年8月

43 日硫丸287.82224.001968年7月

二硫化炭素専用特殊タンク船

定期傭船 1978年9月29日

44

1,076.16 2,328.52

1978年11月

汎用ケミカルタンカー

社船自営 1978年12月18日 1986年10月

第八国隆丸

550.00

1976年

1979年

1990年9月

2008年4月

63 サルファーメルコール

22

197.02

1990年3月6421

33 日慶丸369.76

60

70

第二国朋丸

1990年

2015年5月

72

万代丸

698.00 1,498.00

1996年7月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1996年10月7日 2004年4月

73

菊媛丸

388.00699.84

1985年6月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 1998年4月1日 1999年6月

66.00

74

第一広輪丸

75

明秀

214.001988年5月

汎用ケミカルタンカー

運航受託 1998年10月

1,502.00 1,905.87

1999年1月

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船

定期傭船 2000年1月1日 2015年5月

2001年2月

第三十二光輝丸

498.00 1,199.00

1991年11月

汎用ケミカルタンカー

運航受託

2001年

2010年1月

翔栄丸

995.00 1,361.00

1992年4月

液化アンモニア専用特殊タンク船

定期傭船

2002年6月

現在運航中

第二英明丸

499.00 1,199.00

2002年7月

汎用ケミカルタンカー

社船自営 2002年8月21日

くにふじ丸（旧 第二英明丸）

499.00 1,199.00

2002年7月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2009年12月28日 現在運航中

―

80

第八菱華丸

743.00 1,837.06

1996年9月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2002年10月

81

第八明豊丸

195.00499.001989年7月

汎用ケミカルタンカー

運航受託

2003年

2004年

82

菱栄丸

747.00 1,879.00

2004年4月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

2004年5月

現在運航中

83

三宣丸

499.00 1,261.00

1988年3月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2005年4月1日 2007年4月

84

菱日丸

696.00 1,620.00

2005年9月

過酸化水素水専用船

定期傭船 2005年10月1日 現在運航中

85

菱水丸

494.00 1,231.00

1990年3月

過酸化水素水専用船

定期傭船 2005年11月24日 2010年1月

86

徳栄丸

199.00519.001989年1月

苛性ソーダ専用特殊タンク船

運航受託

87

英華丸

498.00 1,260.00

2006年11月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2006年12月1日 現在運航中

2006年

2009年4月―

88 ひよどり

749.00 1,830.00

2007年1月

コンテナ船

定期傭船 2007年2月1日 2013年5月

89

第二菱栄丸

748.00 1,853.00

2007年5月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2007年7月1日 現在運航中運航受託 1977年1月25日 1987年3月

90

国朋丸

1,066.00 2,306.00

2008年6月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

運航受託

1983年

91

第二秀華丸

499.00 1,287.00

2008年1月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2008年3月1日 現在運航中

1993年

92

国昌丸

499.00 1,311.00

2008年9月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船 2008年11月1日 現在運航中

93

双菱丸

498.00 1,296.40

2009年1月

過酸化水素水専用船

定期傭船

2009年3月

現在運航中

第二英華丸

499.00 1,265.00

2010年3月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

2010年5月

現在運航中

1981年

2008年6月

現在運航中

45

第八国昌丸

999.08 1,990.48

1980年6月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1980年8月

1987年9月

94

46

第八長栄丸

96.56

220.001980年6月

汎用ケミカルタンカー

社船自営

1980年8月

1998年10月

95

和華丸

498.00 1,314.56

2010年4月

汎用ケミカルタンカー

定期傭船

2010年5月

現在運航中

47

豊洋丸

475.80690.001970年2月

エチレングリコール専用船

定期傭船 1981年2月2日 1986年4月

96

国周丸

999.00 1,321.00

2015年3月

液化アンモニア専用特殊タンク船

定期傭船

2015年8月

現在運航中

124 資料編

001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
124-125124運航船舶履歴一覧［内航船］ 125

2021/08/20 12:20 109-127_資料編_CC2018.indd 125

2021/08/20 16:50
12:20

運航船舶履歴一覧［外航船］

内航燃料油価格推移
■

延隻数
船 名
総トン数 載貨重量トン数
竣 工
船 籍
船 種
備 考
1,587.87 2,481.70 1964年6月
大阪
汎用ケミカルタンカー
内外航併用
1
國朋丸
第八国朋丸
998.43 2,174.52 1974年9月
大阪
汎用ケミカルタンカー
内外航併用
2
TOMAN 1
1,220.78 2,174.52 1974年9月 Singapore 汎用ケミカルタンカー（旧“第八国朋丸”）後に「ILIS」に船名変更
3第二光華丸
496.70876.88 1976年4月
大阪
高温度溶融硫黄専用特殊タンク船 内外航併用
1,588.77 1,724.00 1976年6月（進水） 大阪
中温中圧 液化アンモニア専用特殊タンク船 内外航併用
4
第二国周丸
698.00 1,273.00 1984年1月
大阪
高温度溶融硫黄専用特殊タンク船 内外航併用
5第一紅丸
499.00937.00 1986年1月
大阪
高温度溶融硫黄専用特殊タンク船 内外航併用
6光華丸
2,294.00 3,999.00
1974年
Panama 汎用ケミカルタンカー
7
TOMOE２B
696.00 1,224.70 1990年9月
大阪
高温度溶融硫黄専用特殊タンク船 内外航併用
8サルファーメルコール
2,283.00 2,999.00 1994年9月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
9第八光華丸
2,976.00 3,999.00 1995年9月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
10SULPHUR ESPOIR
1,832.00 2,780.00
1996年
Panama 汎用ケミカルタンカー
11
EASTERN FELLOW
1,356.00 1,605.95 1994年6月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
12天信丸
2,999.00 4,287.00 1998年9月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
13
紅進丸
1,502.00 1,905.87 1999年3月
大阪
高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船 内外航併用
14
明秀
13,067.00 19,997.00 1989年2月 Panama 汎用ケミカルタンカー
15
KOHZAN MARU Ⅱ
1,865.00 1,866.00 2002年7月 Panama 高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船
16EISHU
9,087.00 16,177.00 1982年7月 Panama 汎用ケミカルタンカー
17
JOSE BREEZE
1,865.00 1,850.00 2003年9月 Panama 高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船
18
CHISHU13,632.00 24,090.00
1986年
Panama 汎用ケミカルタンカー
19
JOSE STREAM
1,007.00 1,411.00 1996年10月 Panama 汎用ケミカルタンカー
20
BANDAI MARU
21,142.00 32,443.00 1993年7月 Marshall Islands 汎用ケミカルタンカー
21
JOSE BRIGHT
2,997.00 3,147.00 2006年2月 Panama 石化ガス特殊タンク船
22
SAKURA HARMONY
2,997.00 3,147.00 2006年3月 Panama 石化ガス特殊タンク船
23
SAKURA SERENITY
1,863.00 2,750.00 2006年10月 Panama 汎用ケミカルタンカー
24
BANDAI Ⅱ
25,184.00 37,784.00 2007年10月 Panama 汎用ケミカルタンカー
25
KOHZAN MARU Ⅴ
2,997.00 3,160.00 2007年11月 Panama 石化ガス特殊タンク船
26
SAKURA SYMPHONY
30,969.00 47,018.00 2009年2月 Panama 汎用ケミカルタンカー
27
JOSE PROGRESS
3,535.00 4,300.00 2009年9月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
28
KOYO MARU
2,950.00 3,500.00 2010年1月 Panama 汎用ケミカルタンカー
29
BANDAI Ⅴ
30
BANDAI Ⅲ（SEA JOY） 2,826.00 3,450.00 2009年12月 Panama 汎用ケミカルタンカー
4,945.00 6,269.10 2010年3月 Brunei 汎用ケミカルタンカー
31
RAKIS
8,535.00 13,565.85 2010年8月 Panama 汎用ケミカルタンカー
32
ACACIA
19,349.00 26,960.00 2011年3月 Panama 汎用ケミカルタンカー
33
KOKUKA GLORIOUS
KOKUKA COURAGEOUS 19,349.00 27,000.00 2010年10月 Panama 汎用ケミカルタンカー
34
19,349.00 27,000.00 2011年8月 Panama 汎用ケミカルタンカー
35
KOKUKA VIGOROUS
2,362.00 3,091.40 2017年9月 Panama 高温度溶融硫黄専用特殊タンク船
36
KOKA MARU

運航開始
1964年6月
1974年9月

運航終了
1974年6月
1984年7月

燃料油価格 Ａ重油■

燃料油価格 C重油

100,000（円／㎘）

1984年7月 1986年10月
1976年6月 1986年6月
1976年10月 1993年10月
1984年1月 1998年2月
1986年4月 2002年11月
1986年8月
1987年
1990年9月 2015年5月
1994年9月 2017年9月
1995年9月 現在運航中
1996年8月 1998年9月
1994年6月 1997年12月
1998年9月 現在運航中
1999年4月 2015年10月
2002年3月 2012年11月
2002年7月 2016年12月
2003年2月 2010年4月
2003年9月 現在運航中
2003年12月 2010年8月
2004年4月 2013年2月
2005年8月 2011年2月
2006年2月 2013年5月
2006年3月 2013年5月
2006年10月 2013年2月
2008年4月 現在運航中
2008年6月 2013年9月
2009年2月 現在運航中
2009年9月 現在運航中
2010年3月 2014年10月
2009年12月 2014年7月
2010年3月 現在運航中
2010年9月 現在運航中
2011年7月 現在運航中
2011年9月 現在運航中
2011年11月 現在運航中
2017年9月 現在運航中

90,00080,00070,00060,00050,00040,000

現行船団
船 種
航行
載貨容積
船型
船級 総トン数 載貨重量トン数
船籍港
主要貨物
竣工年月
特タン ケミカル
特記事項
区域
（m3）
第八光華丸
23611-KJ 遠洋 NK
2,283
2,999.00
1,555.92 Panama○
溶融硫黄 特タン高温度 1994年9月
2,999
3,999.00
2,373.42
Cyprus○
溶融硫黄 特タン高温度 1998年9月
紅進丸
9172492 遠洋 NK
SULPHUR ESPOIR 710003 遠洋 NK
2,976
3,999.00
2,208.00 Panama○
溶融硫黄 特タン高温度 1995年9月
1,865 1,866､15
1,688.92 Panama○
カプロラクタム 特タン高温度 2003年9月
CHISHU（智秀） 31422-KJ 遠洋 NK
3,535
4,300.00
2,658.00 Panama○
溶融硫黄 特タン高温度 2009年9月
KOYO MARU
39460-TJ 遠洋 BV○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2009年2月
外航 JOSE PROGRESS 9392391 遠洋 NK 30,969 47,018.00 58,432.78 Panama
KOHZAN MARU Ｖ 30204-TJ 遠洋 NK 25,184 37,784.00 46,695.00 Panama○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2007年10月
営業部 RAKIS
4,945
6,269.10
9,271.00 Brunei Darussalam○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2010年3月
14640Q 遠洋 BV
8,535 13,565.00 14,858.78 Panama○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2010年9月
ACACIA
40971-TJ 遠洋 NK
KOKUKA GLORIOUS 9568500 遠洋 BV 19,349 27,000.00 32,850.00 Panama○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2011年3月
KOKUKA COURAGEOUS 9568495 遠洋 BV 19,349 27,000.00 32,850.00 Panama○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2010年10月
KOKUKA VIGOROUS 9568512 遠洋 BV 19,349 27,000.00 32,850.00 Panama○ 一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2011年8月
外航部門小計12隻
141,338 202,799.25 238,291.81

部門

部門

船名

船

船舶番号

名

くにふじ丸
国朋丸
菱栄丸
菱日丸
翔栄丸
国周丸
英華丸
内航 第二菱栄丸
営業部 第二秀睾丸
国昌丸
新日硫丸
双菱丸
和華丸
第二英睾丸
内航営業部小計 14 隻
合計 26 隻船舶番号 航行区域 船級 総トン数 載貨重量トン数 載貨容積（m3）

船籍港137232140792130176140220133160142345140419140557140723149891134057140943141237141230

東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
東京都
備前市
日生
尾道
尾道

沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海
沿海

JG
NK
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG
JG

499
1,199.80
1,229.87
1,066
2,306.00
2,500.00
747
1,879.00
1,849.90696
1,620.00
1,397.00
995
1,361.00
1,679.08
999
1,321.00
1,714.83
498
1,259.80
1,239.00
748
1,853.31
1,850.00
498
1,287.00
1,230.00
498
1,311.00
1,234.98
179
266.00182.23498
1,200.00
1,229.99498
1,314.56
1,369.93499
1,265.00
1,230.46
8,918 19,443.47 19,928.28
150,256 222,242.72 258,220.09

船 種
特タン ケミカル

○
○
○

○
○

○
○
○

○
○
○
○
○
○

船型
竣工年月
特記事項
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2002年8月
キシレン IMO TYPE Ⅱ 2008年6月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2004年4月
過酸化水素 IMO TYPE Ⅱ 2005年9月
液化アンモニア 特タン高圧ガス 1992年6月
液化アンモニア 特タン高圧ガス 2015年3月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2006年11月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2007年6月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2008年3月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2008年10月
二硫化炭素 特タン耐腐食 1994年4月
過酸化水素 IMO TYPE Ⅱ 2009年2月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅲ 2010年4月
一般ケミカル IMO TYPE Ⅱ 2010年5月

30,00020,00010,000主要貨物

0（年度） 1996

1997

1998

1999

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

32,00034,00028,20027,30035,60037,40034,80038,00037,70046,80061,200Ｃ重油19,40022,00017,000

16,10024,10026,05025,95028,50027,85037,25051,650

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Ａ重油

60,50085,00049,70067,00078,80084,90088,70092,30064,40047,50060,500Ｃ重油53,55075,10039,05053,25066,45069,05073,05076,65053,90035,50045,300

年度
燃料油価格

2001

Ａ重油

年度
燃料油価格

2000

（単位：円／㎘）
価格は毎年 4 月時点のものとした

126 資料編

001-142見開きCC2018.indd
109-127_資料編_CC2018.indd
126-127126運航船舶履歴一覧［外航船］／現行船団／内航燃料油価格推移

2021/08/20 12:20 109-127_資料編_CC2018.indd 127

127

2021/08/20 16:50
12:20

年表
西暦

月

当社事項

月

海運業界事項

月

一般事項

1947

3

神戸市生田区栄町 2 丁目 46 番地に國華産業海運株式会社を設立。資本金 19 万 5,000 円

4

全日本海員組合・船舶運営会・
日本海運協会 ３者協定成立

5

片山内閣発足。日本国憲法施
行

9

船員法制定

4

総司令部（GHQ）、大型タンカー９ 7隻にてアラビア重油積取り就航を指 11
令。戦後最初の遠洋不定期航路

預金封鎖解除、新円一本となる太平洋戦争によるわが国の被害発表。被害率の最高は船舶の 81％

4

１ドル＝ 360 円の単一為替レート設定

9石炭自由販売となる

6

海上運送法制定

11

湯川秀樹博士ノーベル物理学賞受賞

石炭販売取扱数量、前年比 9,000トン増の 1 万 1,000トン

4

海運の民営還元実施

6

朝鮮動乱勃発帝人、船舶部廃止

5

船主責任総合保険組合制定

8

日本商社の海外支店設置許可

12

戦後初めて外国船買船、用船許可8

日本船のパナマ運河通行許可

8

造船業合理化審議会設置

11

テレビジョン実験放送開始

1948

燻蒸事業に進出11

石炭販売の自由化により帝人三原工場向けに月間７００
トンを納入

1949

1950

1951
1952

1

帝人が当社に出資。帝人の関係会社として系列に加わる

3

資本金 100 万円に増資

1

資本金 200 万円に増資

12

本社を神戸市から大阪市北区中之島 2 丁目 25 番 江商ビルへ移転

1953
1954

大浜炭鉱株式会社特約店として石炭販売を開始

1

4

2

衆参両院が外航船腹緊急増強を決議

9

対日講和条約、日米安全保障条
約調印

4

GHQ、SCAJAP（日本 商 船 管
理局）廃止

4

対日講和条約・日米安全保障条
約発効

5

内航海運業法制定（木船運送法・事業登録制）

この期より決算期を毎年 3 月 31 日および 9 月 30 日の２回とする。

3

三井船舶、東廻り世界１周航路
開始

7

朝鮮動乱休戦協定に調印

社名を國華産業株式会社に定款変更

9

台 風 15 号 発 生。 青 函 連 絡 船
洞爺丸沈没

6

防衛庁設置、自衛隊法成立

10

1956

1957

11

12
全日本海員組合、ユニオン・ショッ 12
プ制確立

鳩山内閣発足スエズ紛争によりスエズ運河通航停止

7

経済白書「もはや戦後ではない」

9

日ソ国交回復帝人から「帝人丸」、「徳丸」、「第二姫丸」を買船、海運事業へ進出

4

三原連絡所を広島県三原市円一町 1834 帝人㈱ 三原工場内に開設

4

岩国連絡所を山口県岩国市日出町 2 番 1 号 帝人㈱ 岩国工場内に開設

10

第二次中東戦争（スエズ紛争）

4

商事部門、電線、耐火煉瓦売買を仲立

12

日本が国際連盟に加盟

8

当社初の苛性ソーダ専用船「第二帝人丸」を建造（後の「第二國華丸」）

12

石橋内閣発足1

資本金 800 万円に増資

4

スエズ運河通航再開

2

岸内閣発足

6

内航海運組合法制定

6

進駐軍撤退

10

ソ連世界初の人工衛星打上げ成功

12

一万円札発行4

苛 性ソーダ 専 用 木 造 機 帆 船「 第 一 國 華 丸 」を建 造、 運 航 開 始。
119.31GT

8日本海難防止協会設立

1959

4

苛性ソーダ専用船「第五國華丸」を建造、運航開始。170.29GT

2

7

損害保険代理店資格（特 A 代理店）資格取得

国連の政府間海事協議機関（IMCO） 4
第一回総会 ロンドンで開催
93

日本瓦斯化学工業株式会社（三菱ガス化学㈱の前身）と取引を開始、同社 10 政府、国民所得倍増計画の一環の氷酢酸、メタノール輸送船 480.79GT「國隆丸」（汎用ケミカルタンカー）として計画期間中に約 970 万トを建造、新潟航路に就航ン建造する必要があるとの方針を決定
資本金 2,000 万円に増資

4

1961

日本瓦斯化学工業㈱が、当社に出資
9

汎用ケミカルタンカー「國昌丸」を建造、運航開始。661.97GT

4

運輸省、400 万総トンの外航船
腹整備五カ年計画決定

1965

1966

1967

1968

1969

神武景気始まる

4

1958

1960

極東軍事裁判判決はじまる

西暦

7

池田内閣発足

1964

新保険代理店制度により、総合代理店の認可を受ける

8

内航海運業法施行により、内航海運業・内航運送取扱業登録10

資本金 １億５,000 万円に増資

12

全国内航タンカー海運組合 中部支部加入

全日本海員組合と労働協約締結

9

二硫化炭素専用船「帝人丸」を建造、運航開始。187.68GT

9

二硫化炭素専用船「帝人丸」を売船 77.50GT

10

船主団体一洋会 加入

11

帝人、社名変更。帝国人造絹絲㈱から「帝人株式会社」に

4

日本石油株式会社の代行店となる

44

日本 OECD に加盟

6

汎用ケミカルタンカー「国朋丸」を建造、運航開始。 内外航併用運航。
1,587.87GT

海運集約により6 社を中核体とする６グループ発足

6

新潟地震発生810東海道新幹線開業

日本瓦斯化学工業㈱の要請により内外液輸株式会社の債権債務を引受
け、関係会社とする

内航２法（内航海運業法、内航海運組合法）施行

12

全国内航タンカー海運組合設立

10

東京オリンピック開催

11

佐藤内閣発足10

中国で文化大革命始まる

5

ケネディーラウンド締結

6

第三次中東戦争勃発

9

溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」を建造、運航開始。452.65GT

7

7

EC 発足

9

機帆船 苛性ソーダ専用船「第二帝人丸」を売船。94.00GT

船舶の油による汚濁防止に関す
る法律公布

2

創業者 取締役社長 梶山増吉逝去。於南御堂社葬

8

満載喫水線規則公布施行

1

OAPEC 結成

2第２代取締役社長 煙石隼人就任

96

大気汚染防止法公布

7

石炭販売部門廃止

6

小笠原諸島正式に日本復帰

9

汎用ケミカルタンカー「明華丸」を建造、運航開始。250.72GT

わが国コンテナ第１船、日本郵船の「箱根丸」ロサンゼルスに向け東京港を出港

10東京事務所を東京都港区芝西久保桜川町 28 第 10 森ビル（現 虎ノ門一丁目）に開設11

内外液輸株式会社を再建。日本瓦斯化学工業㈱と共同出資の系列会社とする

4

汎用ケミカルタンカー「由華丸」を 建造、運航開始。321.69GT

4

汎用ケミカルタンカー「第二國隆丸」を建造、運航開始。999.61GT

4

溶融無水フタル酸専用船「旺華丸」を溶融硫黄専用特殊タンク船に改造。
総トン数 199.87GT → 228.06GT、載貨重量トン数 224.00t → 287.27ｔに変更

4汎用ケミカルタンカー［中一丸」定期傭船借り。298.70GT

4

徳山連絡所を山口県徳山市由加町 1-1 帝人㈱ 徳山工場内に開設

9

内航海運業法に基づき、第一号内航運送業及び内航取扱業許可を取得
損害保険代理店業務を帝人殖産㈱に移管

1970

1

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「秀華丸」を建造、運航開始。251.20GT

1

苛性ソーダ専用特殊タンク船「國華丸」を建造、運航開始。343.13GT

3エチレングリコール専用船「第二由華丸」を建造、運航開始。475.30GT

7木帆船 苛性ソーダ専用船「第一國華丸」を国内売船。119.31GT

9

松山連絡所を愛媛県松山市北吉田町 1203-3 帝人商事㈱ 松山営業所内に開設（後に松山市南吉田町 2798-34 帝人商事㈱内に移転）

11

汎用ケミカルタンカー「第二国昌丸」を建造、運航開始。999.24GT

1971

1972

1 「第五國華丸」を売船
18

公害対策基本法公布

10

吉田茂元首相死去（戦後初の国葬）
三億円強奪事件発生
日本の GNP 世界第２位に1

野島崎沖で大型鉱石船「ぼりぼ
あ丸」沈没

5

東名高速道路全面開通

6

日本初の原子力船「むつ」進水

4

内航乾舷規則施行

77

荷主保証のノースクラップ建造船
承認

アメリカ、アポロ 11 号有人月面
着陸に成功

8

日本初の M ゼロ（機関室無人化）船、鉱油兼用船「ジャパン・マグノリア」（9 万 4,000 重量トン、
ジャ
パンライン）竣工

10

内航海運業の許可制完全実施
IMCO が MARPOL 条約改定

2野島崎沖で鉱石専用船「かりふぉるにあ丸」沈没

2

国産初の人工衛星「おおすみ」
打上げ

6

小型船もビルジ排出防止装置設
置義務付け

3

大阪・千里にて万国博覧会開催

3

赤軍派学生による日航機「よど号」ハイジャック事件起こる

12

3

海 洋 汚 染 防 止 法 公 布。1971
年 6 月実施

内航海運業法一部改正公布。6月施行。100 総トン未満船、届
出制に移行

11

新潟沖で「ジュリアナ号」重油流出事故

4

全日海が 92 日間の内航船停船スト突入。343 隻、69 万総トン。 船
主被害額、506 億 8,000 万円

汎用ケミカルタンカー「菱華丸」定期傭船借り。626.00GT

アメリカ、人工衛星第１号の打上
げに成功

中国文化大革命頂点に

12

子会社 有限会社ハナックス設立

7

海 上 交 通 安 全 法 公 布。1973
年 7 月施行5船腹調整規程一部変更、DWT
建てから貨物総容積（㎥）建てへ

7

光化学スモッグ発生

12

スミソニアン体制合意

6

沖縄返還協定調印式

8

アメリカドル防衛緊急対策発表

10

中国国際連合に加盟

5

沖縄返還で沖縄県発足

7

田中内閣発足。日本列島改造論流行

9日中国交回復。中国から国交正常化記念にパンダ寄贈される

10

ベトナム戦争停戦

11円、変動相場制に移行

東京都が世界初の１千万人都市に
キューバ危機起こる

1973

4

汎用ケミカルタンカー「由華丸」を 協進海運㈲に売船、本船を運航受託。
船名は、「第五協進丸」に変更

6

大阪内外液輸株式会社に出資し、系列会社とする

8

エチレングリコール専用船「第八由華丸」を建造、運航開始。496.78GT

国内の石油危機 物不足深刻化

9

年間輸送量 100 万トンを突破

11

高温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「双華丸」を建造、運航開始。
495.03GT

石油緊急事態を宣言。卸売物価
指数は前年比 28.6％と大幅上昇

12

汎用ケミカルタンカー「第五由華丸」を定期傭船借り。605.64GT

128 資料編

001-142見開きCC2018.indd
128-135_年表_CC2018.indd 128-129
128

政府国債発行11

3 「トリーキャニオン号」座礁、大量の流出油事故1197

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「 英華丸 」を建造、運航開始。
254.05GT

水島出張所を岡山県倉敷市水島海岸通 3 丁目 10 番 三菱瓦斯化学㈱水島工場内に開設

世界最大のタンカー「日章丸 」 2（13 万重量トン、出光タンカー）進水
210 外航労務協会発足

東海村原子力発電所完成

全日本海運組合スト突入

119

第３代取締役社長 大久保延造就任

7

アメリカ軍北ベトナム爆撃開始

5

全日空機羽田沖墜落

10

新潟出張所を新潟県新潟市榎木町 5 日本瓦斯化学工業㈱ 新潟工業所内に開設

3

日本の総人口が１億人を突破

113日本内航海運組合総連合会発
足3

岩国連絡所を閉鎖

資本金 5,000 万円に増資

9

内航海運業法一部改正。1967
年 4 月許認可制施行

日本瓦斯化学工業㈱と三菱江戸川化学㈱合併、三菱瓦斯化学㈱誕生10山陽特殊鋼、会社更生法適用を申請（戦後最大の倒産）

12

9

韓国に朴政権誕生

3

全国内航タンカー海運組合 薬槽船支部加入

10貿易・為替自由化促進計画発表

1960 年の国際海上衝突予防規則発効

10

ソ連、人工衛星第１号の打上げ
に成功

9

9

2

4
5

一般事項

全日本海運組合スト、65 日振り解決

OPEC 結成

本社を大阪市北区堂島浜通り1 丁目 63 番地 渡辺橋ビルへ移転

月

1

国民所得倍増計画を閣議決定

機帆船 苛性ソーダ専用船「徳丸」を売船。64.80GT

海運業界事項

第一次船腹増強計画を完了

129

溶融無水フタル酸専用船「旺華丸」を建造、運航開始。199.87GT

4

9

10

7

日本初の液化アンモニア専用特殊タンク船「国周丸」を建造、運航開始。
1,226.38GT

月

12 「帝人丸」を売船

10 この期より、決算期を毎年 10 月 1 日から 9 月 30 日とする。

1962

11

11

伊勢湾台風発生
日米新安保条約成立

当社事項
資本金 １億円に増資

10 「國隆丸」を売船

皇太子殿下御成婚

6月
10

第四次中東戦争勃発

年表

2021/08/20 12:27 128-135_年表_CC2018.indd 129

1292021/08/20 16:50
12:27

西暦

月

1974

1

汎用ケミカルタンカー「第五由華丸」を購入、運航開始

当社事項

月
2

内航タンカー運賃協定発足

海運業界事項6

溶融硫黄専用特殊タンク船「硫華丸」を建造、運航開始。482.31GT

4

船舶の法定耐用年数短縮

6

汎用ケミカルタンカー「国朋丸」を海外売船

7協定運賃実施8

汎用ケミカルタンカー「第二国朋丸」を建造、運航開始。998.23GT「第二国昌丸」乗組員一同、能登半島禄剛崎沖にて人命救助

1975

1976

8

汎用ケミカルタンカー「第八国朋丸」を建造、運航開始。998.43GT

9

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「第二英華丸」を建造、運航開始。
460.44GT

12

船員給与ベースアップ実施

4

資本金 2 億 5,000 万円に増資

5

S＆B 比率 1 対 1 に変更

日中航空協定の締結に対して日台航空路線の停止を発表

6 「第八国朋丸」「第八国隆丸」「菱華丸」海外売船および第二次不況対策買上げ応募5

地価上昇率 32.4% で史上最高

98

東京、丸の内の三菱重工ビルで爆破事件発生サウジアラビア AR － RAZI メタノール東南アジア向け、「TOMOE305」
等航海傭船開始

9新潟出張所を閉鎖

8

アメリカ、ニクソン大統領がウォー
ターゲート事件で辞任

1

溶融硫黄専用特殊タンク船「第一紅丸」を建造、運航開始。698.00GT

6

米国新海運法成立

3

海外派遣規程改訂

93

自動車運送取扱業、同代弁業、利用業を大阪陸運局に登録

国 際 海 上 人 命 安 全（SOLAS）
条約発効で船舶設備規則一部改正

1

油槽船の白油輸送量が初めて黒
油と同量に

３

つくば科学万博開催

4

電電公社・専売公社民営化

JASREP（ 船 位 通 報 制 度 ）発足4NTT、JT 発足

5

男女雇用機会均等法可決成立

8

日航ジャンボ機墜落 500 余人死
亡

11円高で輸出産業の不振顕在化

Singapore S.P./Indonesia メタノール輸送、「Ex. 第八国朋丸」傭船契約締結

4当社初、帆装ステンレス IMO Type Ⅲケミカルタンカーおよびコーティングタ
ンカー建造を決定

5

汎用ケミカルタンカー「第八国朋丸」P.T.Superin の Panama 会社に売船し、チャーターバック実施

6

スエズ運河 8 年振り再開

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「英華丸」を海外売船

6

4

11

定款変更。決算期を毎年 3 月 31 日とした。第 37 期は 1975 年 10 月 1
日から 1976 年 3 月 31 日までの 6 カ月間に設定

世界最大のタンカー「日精丸」（48 万4,337 重量トン、東京タンカー）竣工

南ベトナム・サイゴン陥落。 ベト
ナム戦争終結日本船主責任制限法公布

5

英女王ご夫妻国賓として来日

11

エチレングリコール専用船「第二由華丸」を協進海運㈱に売船。チャーター
バックして定期傭船借り

11

第 1 回先進国首脳会議（サミット）開催

6

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「第二光華丸」を建造、運航開始。
496.70GT

6
10

12

1

初の商 用 海 事 通 信 衛 星「MARISAT」、大西洋上に打ち上げ

溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」を海外売船

6

液化アンモニア専用特殊タンク船「第二国周丸」を建造、運航開始。
1,588.77GT

海洋汚染及び海上災害の防止
法公布

9

油濁損害賠償保障法施行、船舶の所有者等の責任の制限法
施行

1977
4

商号変更「國華産業㈱」から「国華産業㈱」に社名を変更

4

東京事務所を東京都港区西新橋 2 丁目 7 番 4 号 第 20 森ビルへ移転

12

汎用ケミカルタンカー「第八国隆丸」を建造、運航開始。1,076.16GT

2

子会社、有限会社阿部海運設立

6

第 4 代取締役社長 日比健一就任

1981

1982

1983

8

子会社、岩井海運有限会社設立

8

汎用ケミカルタンカー「第八国昌丸」を建造、運航開始。999.08GT

8

汎用ケミカルタンカー「第八長栄丸」を建造、運航開始。96.56GT

12

汎用ケミカルタンカー「第八国朋丸」改造

2エチレングリコール専用船「豊洋丸」を定期傭船借り。475.84GT

5汎用ケミカルタンカー「明華丸」を建造、運航開始。652.86GT

7

外航営業部門を独立させ、営業第 1 部を設置。外航事業全般を担う

8

丸紅 フィリピン液化アンモニア海上輸送に伴う荷役設備現地調査出張

8

石油化学メーカー、シンガポール石化計画に伴う、ブタジエン LPG 船 2 隻（3,200DWT、1,389DWT）を計画

8

帝人物流㈱ 運送基本契約書覚書締結

8

汎用ケミカルタンカー「明華丸」を建造、運航開始。649.81GT

11

提案の奨励と褒章規程を制定

12

帝人㈱岐阜工場向け、ポリエステルフィルムチップ専用コンテナ海上輸送の提案

12

定年延長および再雇用規程制定

1

液化アンモニア インドネシア / フィリピン三国間輸送計画

業務分掌規程改訂および購買規程制定

5

当社初オフィスコンピュータ導入

6

船主団体 全内航加盟並びに全国内航労働協会に加入し、退職金共済制
度に加入

シンガポール駐在員事務所開設

8

東京事務所を東京支店に格上げ

田中角栄前首相を外為法違反容疑で逮捕（ロッキード事件）

11

アメリカ大統領選挙カーター勝利

7 「第八国朋丸」海外売船。「TOMAN 1（Ex. 第八国朋丸）」船主との定期傭船契約および荷主との運送契約締結。 船主、本船の事業開始後同年に船名を「ILIS」に変更

12

福田越夫内閣発足

10

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「 秀華丸 」を建造、運航開始。
193.00GT

11

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船、旧「秀華丸」解撤

2

汎用ケミカルタンカー「帆洋丸」を建造、運航開始。498.00GT

3

汎用ケミカルタンカー「英明丸」を建造、運航開始。498.00GT

戦後生まれ人口、半数を突破
日本人の平均寿命世界一に

1985

領海法公布（200 海里）

3東京支店、西新橋 2 丁目 第 20 森ビルから西新橋 1-12-8 西新橋中ビルへ移転

6

海上衝突予防法公布

4水島・三原・松山・徳山、各連絡所を出張所に名称変更

4

政府、仕組船買戻しを含む国際収支円高対策を決定

5

光華丸、国際沿海（日本～韓国）資格取得

油槽船の建造方針 1：1

5

新 東 京 国 際 空 港（ 成 田 空 港 ）開港

12

大平内閣発足

2

イラン革命

6

東京サミット開催

710

船舶トン数測度法公布。1982
年 7 月施行

7

鈴木内閣発足9

イラン・イラク戦争勃発

スエズ運河、拡張第 1 期工事完成

12

日本の自動車生産世界第 1 位

運輸省、内航許認可基準改正
25

外航二船主団体と全日本海員組
合、ペルシャ湾内の北緯 29 度
30 分以北の海域への就航を見合わせることを確認
TONNAGE 条約発効で船舶トン数測度法施行

1986

3

木江出張所を広島県豊田郡木江町大字明石草木新開 952 木江ターミナ
ル㈱ 木江事務所内に開設

5石炭の海上運送契約締結

5

Singapore 駐在員事務所開設

6

帝人㈱ポリエステルフィルムチップ海陸一貫輸送のため「自動車運送取扱事業」許可申請

810

日本初の LNG 船「尾州丸」（7万重量トン、川崎汽船）就航
ロンドンの保険業界、船舶戦争
保険の基本料率を一挙に 4 倍引
き上げ

フィリピン・マルコス政権崩壊。
アキノ新政権成立

4エチレングリコール専用船「第十由華丸」を建造、定期傭船借り。498.68GT

4

チェルノブイリ原子力発電所事故

4

無水フタル酸専用特殊タンク船「双華丸」を㈱ケー・エス・マリンに売船、チャーターバック定期傭船借受け。495.03GT」を傭船解除
8 「ILIS（旧 TOMAN 1）

6

政府、海洋法に関する国際条約に調印

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」解撤

1 万円札、5 千円札、千円札衣替

10内航海運不況対策実施。 第二次過剰船対策2

4

改正商法公布

初の 500 円硬貨発行

7

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」を建造、定期傭船借り。499.00GT

7

フォークランド紛争勃発

2

4

6

4

汎用ケミカルタンカー「知秀丸」を建造、運航開始。497.00GT

特定石油製品輸入暫定（円滑化臨時）措置法施行。ガソリン
等石油製品の輸入開始

汎用ケミカルタンカー「TOMEO2B」を傭船借受け。2,294GT

3

汎用ケミカルタンカー「和昌丸」を建造、運航開始。499.00GT

1

過剰船舶の解撤を促進する、特定外航船舶解撤促進臨時措置
法公布

就業規則および再雇用規程改訂

世界のタンカー係船量、史上最高記録

3

船舶登録の国際条約採択

6

溶融硫黄専用特殊タンク船「硫華丸」、㈱ケー・エス・マリンに売船

1987

1988

2

2

株式会社ケー・エス・マリン設立

8

8

3

9

エチレングリコール専用船「マリン 1 号」を建造、定期傭船借り。410.00GT3

シンガポール駐在員事務所閉鎖

4

新 OA システム採用

6

汎用ケミカルタンカー「栄福丸」を渡辺正信氏より運航受託。195.20GT

第 5 代取締役社長 柴田千蔭就任

4一般貨物船「日昇丸」、日昇海運㈲より定期傭船借り。199.00GT

東北新幹線、大宮～盛岡開業

5

スクラップアンドビルド引当資格付き内航貨物船購入を決定

中曽根康弘内閣発足

6

海運会社 日昇海運を購入

4

東京ディズニーランド開園

5

日本海中部地震発生

9

大韓航空機がサハリン沖でソ連空軍機に撃墜される

1989

1990

3

日昇海運有限会社にてマンニング業務開始

3一般貨物船「日進丸」定期傭船借り。199.00GT

6

溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「双和丸」、合資会社カネキ海運より定期傭船借り。498.00GT

7

内航船舶貸渡業者 有限会社阿部海運を取得

9

溶融硫黄専用特殊タンク船「サルファーメルコール」を 建造、定期傭船借り。696.00GT

130 資料編

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130

5

東京サミット開催

9

プラザ合意 円高の急激な進行

11

伊豆大島三原山が 209 年振りに大噴火

宇宙開発事業団、国産初の海洋観測衛星打上げ成功

4

国鉄民営化で JR 発足

7

世界の人口 50 億人超

4MARPOL 条約付属Ⅱばら積有害液体物質の排出規制発効

9ペルシャ湾で外航油送船被弾5船員法一部改正公布。週 48 時
間制に移行。1989 年施行

32

内航船舶貸渡業取得

3

OPEC 結成後初の原油価格値
下げ

日本が世界一の長寿国に㈱ケー・エス・マリンへの出資金払込み

7

東京・赤坂のホテルニュージャパ
ンで火災

グリコ・森永事件発生

3

アメリカ初のスペースシャトル打上
げ

2

3

2

4

STCW 条約に関連し船員法、船舶職員法の一部改正。1983 年
4 月施行

一般事項

高温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「双華丸」改造、総トン数変更

神戸海洋博覧会開催

5

月

10

3

世界的な石油需要減少で原油価
格下落

10

溶融硫黄専用特殊タンク船「光華丸」を建造、運航開始。499.00GT

日本の鉄鋼生産、資本主義国第 1 位に

9

海運業界事項

汎用ケミカルタンカー「日慶丸」運航受託先変更。499.9GT

第二次石油危機2 「第八国朋丸」乗組員一同による中国寧波港における人命救助に対する
善行賞授与
4

5

5

4

月

5 「第八国昌丸」乗組員一同による人命救助に対する善行賞授与

2

汎用ケミカルタンカー「第一長栄丸」運航終了

1980

当社事項

4

汎用ケミカルタンカー「日慶丸」を運航受託。343.13GT

汎用ケミカルタンカー「第十由華丸」を建造、運航開始。498.68GT

1984

月

マラッカ海峡でタンカー「祥和丸」
座礁、満載の原油流出

6

1

西暦

1

10

汎用ケミカルタンカー「第六協進丸」を運航受託。475.30GT

1979

一般事項

4

11 フォード大統領、訪日 田中総理
辞任 三木内閣発足

汎用ケミカルタンカー「第一長栄丸」を運航受託。98.28GT

1978

月

日本人 1 人当たりGNP アメリカを抜く
青函トンネル開通

4

本州四国連絡橋の瀬戸大橋開通

7

イラン・イラク戦争停戦

4

アラスカで「エクソン・バルディーズ号」座礁。海洋汚染が発生

1

昭和天皇崩御。 皇太子明仁親
王即位。元号を平成に改元

12

運輸省、内航運送取扱業を内航海運業法から貨物運送取扱事業法に移行

4

消費税（3％）実施

312

近海船主（6 団体）と全日本海員組合、特例マルシップ混乗（日本人職員 6 名配乗）を近海船全般に拡大することで合意

6

中国で天安門事件発生

11

ベルリンの壁崩壊。東西冷戦終結

12

株価最高値（3 万 8,915 円）

3

通産省がガソリンスタンド規制の廃止

4

アメリカ、スペースシャトル「ディスカバリー号」打上げ成功

物 流 2 法（ 貨 物 運 送 事 業 法、 8
貨物運送取扱事業法）施行
10

イラクがクエートに侵攻
東西両ドイツ統一

年表

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131

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12:27

西暦

月

1991

2

1992

1993

1

三菱瓦斯化学㈱は、CI 活動の一環として表記社名を「三菱ガス化学㈱」に。
登記上の社名は、三菱瓦斯化学㈱118

内航海運業法に基づく内航船舶貸渡業許可を取得
499.00GT（1,000DWT）型 一般貨物船建造のためのスクラップアンドビ
ルド引当資格購入

西暦

月

当社事項

月

海運業界事項

月

一般事項

1999

4

高温度溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「明秀」定期傭船借り、運航開始。1,502.00GT

3

ケミカルタンカー運賃協定廃止

1

4長崎・雲仙普賢岳噴火

6

第 7 代取締役社長 柾木久和就任

海運集会所から「内航タンカースケール」発行

欧州連合（EU）の単一通貨ユー
ロ誕生

国民の祝日「海の日」制定推進
会議発足

9

外航溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「明秀」、日本国籍・内外航併
用船への転換。内航就航開始

7

ISM（International Safety
Management）資格を義務づけソ連崩壊。ゴルバチョフ大統領
辞任

11

帝人㈱ 松山事業所（南地区）工場側業務受託

1111

水島出張所廃止。 船舶代理店業務を三菱ガス化学㈱関連会社 化学運輸㈱に移管

IMO が有機スズ系船底塗料使用禁止の新条約制定で合意

12

内航船燃料購買政策変更

バブル崩壊。地価下落はじまる

499.00GT 型 エチレングリコール専用船のための内航船舶貸渡業海運会
社 中山海運の購入を決定

1

GMDSS（海上における遭難・安全対策の世界的制度）運用開始

6

PKO 法 案 可 決 成 立。 自衛 隊、
カンボジアへ派遣

7

コンテナ輸送専用特殊貨物船「さくら丸」、㈲阿部海運より定期傭船借り。
454.00GT

3

IMO が油の排出防止で 1993 年
7 月以降の 5,000 重量トン以上の新造タンカーに二重船殻義務付け

8

中国・韓国国交樹立

政府のコメ緊急輸入によるコメ輸送実施

6

皇太子殿下御成婚

7

高度品質管理船 エチレングリコール専用「油華丸」を建造、運航開始。
船舶整備公団と共有。696.00GT

8

汎用ケミカルタンカー「マリン 1 号」定期傭船借受先変更。㈱ケー・エス・
マリンが共業船舶へ売船のため

8
12

1

高度品質管理船 エチレングリコール専用「曹栄丸」を中山海運㈲より定期傭船借り。 497.00GT3

陸上社員定年 60 歳に延長

4

本社を大和堂島ビルへ引越（渡辺橋ビル建替物件に付、所在地変更なし）

10

汎用ケミカルタンカー「第一広輪丸」運航受託開始。66.00GT
溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「明秀」定期傭船借り。1,502GT

1

2

大阪本社を大阪市北区から西区江戸堀 1 丁目 9 番 6 号 肥後橋ユニオンビルへ移転

日本内航海運組合総連合会が運賃用船料適正化運動を展開

7

北海道南西沖で M7.8 の地震が発生

3

船舶表彰規程制定

運輸省が任意による ISM コード
認証制度を創設12

戦後最悪の冷夏

4

社内イントラ「ノーツシステム」導入

日本人船機長 2 名配乗体制の国際船舶 3 隻誕生

非自民連立細川内閣誕生

9

社宅用所有不動産（千葉県千葉市マンション）売却

ウルグアイラウンド最終合意

10㈱ケー・エス・マリン吸収合併

10

社宅用所有不動産（東京都杉並区戸建住宅）売却
4

IMOでシングルハルタンカーフェー
ズアウト促進案が採択

9

次世代内航海運懇談会が運輸省海事局長に「次世代内航ビジョ
ン」答申

2000

4 「新日硫丸」仕組替え。営業権買取

4

汎用ケミカルタンカー「第八栄福丸」を栄福海運㈲より定期傭船借り。199.00GT

6

社宅用所有不動産（東京都港区マンシｮン、東京都中央区マンシｮン）売却

第 6 代取締役社長 植松武彦就任

7

社宅用所有不動産（千葉県千葉市マンション）売却10

溶融硫黄専用特殊タンク船「サルファーメルコール」外航事業から内航に転用

7

溶融カプロラクタム外航新造船建造と傭船契約締結を決定

11

役員海外渡航旅費取扱内規および海外出張規程、一部改訂

8

三菱ガス化学㈱の全株式売却

12

海外法人 KSK（PANAMA）CORP. 設立

8

内外液輸㈱の全株式売却

4

二硫化炭素専用特殊タンク船「新日硫丸」、尾田海運㈲より定期傭船借り、運航開始92001

5

危険物荷役中の船舶電話使用
認められる

6

自・社・さ連立村山内閣誕生

7

PL 法成立高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「TENSHIN MARU」定期傭船借り、 5 国 際 海 上 人 命 安 全 条 約
運航開始。1,356.00GT（SOLAS）締 約 国 会 議をロンド
ンで開催
高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「第八光華丸」定期傭船借り、運航開9関西国際空港開港始。2,283.99GT

7

猛暑渇水により油送船が工業用水輸送に協力

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「SULPHUR ESPOIR」定期傭船借り。2,976.00GT1

阪神・淡路大震災発生の影響により神戸港の機能停止

4

東京支店を東京本社に変更

7

汎用ケミカルタンカー「知秀丸」海外売船、解撤8汎用ケミカルタンカー「EASTERN FELLOW」運航受託開始。1,832.00GT12

褒章規程一部改訂

7徳山出張所を閉鎖

10

汎 用 ケミカルタンカー「 万 代 丸 」 岩 井 海 運 ㈲より定 期 傭 船 借り。
698.00GT

3

1
1

3

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「TENSHIN MARU」を買船により子
会社所有、同社より定期傭船借り、外航から内航船に変更し運航開始。
船名を「天信丸」に。1,356.00GT

4

汎用ケミカルタンカー「菊媛丸」を渡部港湾海運㈲より定期傭船借り。
388.00GT

7

新造外航溶融カプロラクタム輸送事業を受注

91

阪神・淡路大震災発生

3

地下鉄サリン事件発生

11

大阪 APEC 開催

10

第 41 回総選挙（初の小選挙区比例代表並立制）

12

住 専 問 題、 閣 議 決 定で住 専 7社を倒産・消滅へ

12

ペルー日本大使館人質事件発生

外航カプロラクタム専用特殊タンク船、建造監督請負契約締結を決定

11

汎用ケミカルタンカー「第三明華丸」、岩井海運㈲が購入し、当社に定期傭船貸し。490.00GT

1

パナマに新会社 M＆K OCEAN S.A. 設立

3 「KOHZAN MARU Ⅱ」運航事業商権譲渡に関する協定締結
3 「KOHZAN MARU Ⅱ」借受先、貸渡先傭船契約締結、運航開始

12

スペイン沖でシングルハルタンカー「プレステージ号」油流出事故

2

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「JOSE BREEZE」定期傭船借受け、 4運航開始。9,087.00GT

3

三菱ガス化学㈱ 水島工場、水島港私設バース管理プログラムの構築

EU、シングルハルタンカーの規制強化を IMO に提案。12 月採択9

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「CHISHU」定期傭船借り、運航開始。1,865.00GT

早期退職船員の割増退職金設定

6

第 8 代取締役社長 吉川弘明就任

6

液化アンモニア専用特殊タンク船「翔栄丸」岩井海運㈲より定期傭船借り、運航開始。995.00GT

7

溶融カプロラクタム専用特殊タンク船「EISHU」定期傭船借り、運航開始。
1,865.00GT

英国が香港を中国に返還

カタール LNG プロジェクト第 1 船「アル ズバーラ」（大阪商船三井船舶）が中部電力 川越基地に入港

11

北海道拓殖銀行経営破綻

7

汎用ケミカルタンカー「第二英明丸」を建造、運航開始。499.00GT

11

山一證券粉飾決算で廃業

10

12

東京湾アクアラインが開通

三菱ガス化学㈱ JV ベネズエラ メタノール輸送受注および輸送船、便宜置
籍のための PANAMA 新会社設立

省 庁 再 編で運 輸 省、 建 設 省、国土庁、北海道開発庁が統合し国土交通省発足

4

住友、さくらが合併し、三井住友
銀行誕生

9

米国同時多発テロ事件発生

10

米英軍アフガニスタン攻撃開始

12 「JOSE BREEZE」改造工事

ダイヤモンドグレース号が東京湾で座礁、油流出

9

IMO が 2001 年 1 月 発 効 を目途に大 気 汚 染 防 止のためのMARPOLE 条約付属書Ⅵ採択

5

内航海運暫定措置事業、運輸大臣認可により開始

1

郵便番号が 5 桁から 7 桁に

4

金融ビッグバン開始

5

国 際 船 舶への日本 人 船 機 長 2
名配乗体制を可能とする船舶職
員法を改正

4

明石海峡大橋開通

6

金融監督庁発足

2003

5

外航汎用ケミカルタンカー「YODOGAWA」購入
8
12 メタノール専用汎用ケミカルタンカー「JOSE STREAM」定期傭船借り、運航開始。1 万 3,632.00GT
10

2004

4 「BANDAI MARU」を Panama 子会社より定期傭船借り、運航開始。
1,007GT
4

Venezuela/ USGulf メタノール輸送契約締結

4

中国向け輸出 DMF 輸送契約締結

5

当社支配下運航船全船にパソコン 1 台ずつ支給、一括購入

9

東京本社を西新橋から港区虎ノ門 1 丁目 1 番 3 号 磯村ビルへ移転

3

米英軍がイラクに攻撃、イラク戦
争勃発

4

新 型 肺 炎の SARS（ 重 症 急 性
呼吸器症候群）を新感染症に指定国際海運会議所（ICS）と国際海運連盟（ISF）総会、兵庫県
淡路島で開催（アジア初）
内航初の LNG 船竣工

2バラスト水管理条約が採択

1

自衛隊をイラクへ派遣

4

下請法改正施行で内航海運業に
も適用拡大

10

新潟県中越地方で M6 強の地震発生

4

内航海運業が独禁法・優越的地
位濫用の特殊指定対象となる

12

スマトラ沖大地震発生

5

衆議院で暫定措置事業の円滑的な実施を付帯決議

10 「BANDAI MARU」による輸出中国向けネオペンチルグリコール（NPG90）
7
輸送契約締結132 資料編

001-142見開きCC2018.indd
128-135_年表_CC2018.indd 132-133
132

4

テロ防止対策に関する国際海上
人命安全（SOLAS）条約が改
正51

暫定措置事業のシンデレラプロ 5-6 サッカー日韓ワールドカップ開催
ジェクト追加融資決定
9 小泉首相訪朝。 北朝鮮の金正国交省、「次世代内航ビジョン」
日総書記が日本人拉致事件を認
まとめる
め謝罪

12

就業規則改訂。育児・介護のための時間外労働の制限

みずほ銀行（一勧・富士・興銀の合併会社）発足

2

米国西海岸諸港にて大規模な港
湾ストライキ発生

39日生農協の倒産で債権整理回収機構（RCC）が内航船 14 隻没
収

9「翔栄丸」貸渡し先、三菱ガス化学㈱との定期傭船契約締結

瀬戸内しまなみ海道開通
自自公連立小渕内閣誕生

12

内航初の電気推進船（SES ケミ
カルタンカー）が竣工

液化アンモニア専用特殊タンク船「翔栄丸」購入および売買契約締結。995.00GT3

アジア通貨危機

港湾 EDI（電子交換）システムが稼働

ケミカル船と特タン高度品質管理
船の整合措置を決定

73

7ISM コード発効、サブスタンダー
ド船を排除

11

3 「KOHZAN MARU Ⅱ」購入および売買契約締結

7

7

7

11

日本海で露国タンカー「ナホトカ号」沈没、大量重油流出

MARPOLE 条 約 付 属 書Ⅴ（ 船
内廃棄物の処理）改正実施

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「紅進丸」定期傭船借り、運航開始。 10
2,999GT
外航近海汎用ケミカルタンカー「Eastern Fellow」運航終了

2002

7

9 「和昌丸」短期係留
9

公正取引委員会が優越的地位の濫用規制に関する報告書

10 「経理規程」「会計処理基準」の改訂

5
10

12 フランス、ビスター湾沖でシングル
ハルタンカー「エリカ号」座礁、折損沈没。油流出事故

1

不況型倒産急増

10

ISM 資格取得

1998

3
米 大 統 領、タンカーの 二 重 構 6
造 義 務 付 けを内 容とする Oil 11
Pollution Act1990（OPA90）
に署名
12

一般事項
湾岸戦争勃発（2 月終結）

3

9

1997

月

内航ケミカルタンカー運賃協定発
足

10

6

1996

海運業界事項3

高温度溶融無水フタル酸専用特殊タンク船「双華丸」を建造、運航開始。 495.03GT

3

1995

当社事項

3

1

1994

月

財形住宅貯蓄規程、財形住宅融資規程 制定

船舶と港湾施設の国際保安コード（ISPS）が発効

年表

2021/08/20 12:27 128-135_年表_CC2018.indd 133

133

2021/08/20 16:50
12:27

西暦

月

当社事項

月

海運業界事項

月

一般事項

西暦

月

2005

1

東 南アジアにおける石 化ガス COA（ 輸 送 数 量 ）契 約、3,500㎥ Gas
carrier 2 隻建造、傭船契約等締結

4

ダブルハル国内関係省令施行

1

4

大阪本店事務所閉鎖、東京本社へ統合のため、磯村ビル 7 階一室を賃借

内航海運業法、船員法、船員職業安定法の内航海運活性化 3法を一部改正施行

2010

1

4

京都議定書発効。 地球温暖化への取り組みスタート

7

中国が通貨人民元切上げ

8ハリケーン「カトリーナ」が米国
南部に大被害耐震強度偽装問題発覚

5 「CHEMBULK ROTTEARDAM」裸傭船借関連諸契約締結
5

社宅用所有不動産（大阪府吹田市マンシｮン）売却

7

社員国内旅費規程・社宅制度規程の改訂

8

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「JOSE BRIGHT」定期傭船借り、運航開始。21,142.00GT

11

輸出入及び港湾手続き簡素化のための FAL 条約を締結

11

欧州系コンテナ船社主導の国際
M＆A が相次ぐ月

海運業界事項月

61

日本年金機構発足

1「JOSE BREEZE」売買契約締結

改 正 STCW 条 約 採 択、2012
年 1 月より発効

63

日本がホスト国となる第 18 回
APEC 首脳会議が横浜で開催

小惑星探査機「はやぶさ」が奇跡の地球帰還4

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「RAKIS」定期傭船借り、運航開始。 114,945.00GT
12
本社、虎ノ門から千代田区内幸町 1 － 1 － 7 NBF 日比谷ビルへ移転

4

新造 499.00GT「第二英華丸」定期傭船契約締結

4

三原出張所閉鎖

4

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「JOSE BREEZE」定期傭船解除

9大阪本社事務所を閉鎖し、東京本社へ統合、移転

510

過酸化水素水専用船「菱日丸」岩井海運㈲より定期傭船借り、運航開始。
696.00GT

汎用ケミカルタンカー「第二英華丸」 ㈱安保商店より定期傭船借り、運航開始。499.00GT

5

船員陸上勤務制度発足

11

過酸化水素水専用船「菱水丸」三谷海運㈱より定期傭船借受け。494.00GT

5

汎用ケミカルタンカー「和華丸」㈱安保商店より定期傭船借り、運航開始。
498.00GT

汎用ケミカルタンカー「第三十二光輝丸」青野海運㈱より定期傭船借受け。498.00GT

2006

11

2,000MT 積外航 SUS 製ケミカルタンカー建造契約および裸傭船契約締結（「BANDAI Ⅱ」）

1

749GT コンテナ船 建造契約締結

2

石化ガスキャリアー LPG 船「SAKURA HARMONY」定期傭船借受け、運航開始。2,997.00GT10

2

4 万 6,800DWT 新造 Chemical Tanker 裸傭船基本合意締結

3

石化ガスキャリアー LPG 船「SAKURA SERENITY」定期傭船借受け、 11運航開始。2,997.00GT
メタノール専用汎用ケミカルタンカー「BANDAI Ⅱ」定期傭船借受け、運 12航開始。1,863.00GT

4

人命救助船員 3 名表彰

12

汎用ケミカルタンカー「英華丸」定期傭船借り、運航開始。498.00GT

1

三井物産㈱との石化ガス船共有建造契約締結

2

ゴルフ場会員権売却

2

コンテナ船「ひよどり」㈲阿部海運より定期傭船借り。749.00GT

4 「第八菱華丸」乗組員、人命救助により表彰

2008

2009

9

重慶・川東造船所 3,500DWT 建造契約

10

当社ホームページ リニューアル1

外航 4,300DWT 溶融硫黄専用船 裸傭船関連契約締結

3

汎用ケミカルタンカー「第二秀華丸」岩井海運㈲より定期傭船借り。499.00GT

3

大阪内外液輸株式会社の全株式売却による株式譲渡契約

4

Pequiven Venezuela との Jose 積み Methanol 輸送契約締結

4

ブ ル ネイメタノール 輸 送 用 1 万 3,236DWT 新 造 Chemical Tanker「ACACIA」、MGC との定期傭船契約締結

4新 造 外 航 2 万 5,184.00GT メタノール 専 用 汎 用 ケミカルタンカー「KOHZAN Ⅴ」定期傭船借受け、運航開始

ILO 海 事 総 会、「2006 年 海 事労働条約」採択

10

北朝鮮が地下核実験

内航海運業法改正、オペレーターに安全管理規程届出義務付け

2011

国交省、新 6 級海技資格制度決定。2007 年度から実施
IMO が 国 際 海 上 人 命 安 全（SOLAS）条 約 改 正 案 採 択。 ばら積の二重船側部及び全船種のバ
ラストタンク塗装基準改正案採択

1

ケミカル船等の構造・船型要件 4が大幅改正実施（2007 年問題）

減価償却制度、1964 年以来の大改正

3

第 1 回内航タンカー事故・重大
ヒヤリハット調査報告

9

参議院選で自民党、民主党に大敗4

HNS 条約実施。ケミカル船、白油船等の防除体制スタート

10

郵政民営化がスタート

4

水先制度の抜本改革の実現化に向けて改正水先法施行

5

石油連盟との間で「内航タンカー
船員の労働環境及び荷役作業軽減ガイドライン」合意

11

外国人全乗の日本籍船が誕生
ソマリア周辺海域において海賊による襲撃事件が頻発

3

5

石油連盟との協議において「内航タンカー船員の労働環境及び荷役作業軽減ガイドライン」決定・
通知

過酸化水素水専用船「双菱丸」双和海運㈲より定期傭船借り。 498.00GT

3

外航石化ガス船「Sakura Hermony」「Sakura Serenity」定期傭船契約締結

9

高温度溶融硫黄専用特殊タンク船「KOYO MARU」定期傭船借り。3,535.00GT

11 メタノール専用汎用ケミカルタンカー「BANDAI Ⅴ」定期傭船借り、運航開始。2,950.00GT
12 メタノール専用汎用ケミカルタンカー「BANDAI Ⅲ (SEA JOY)」定期傭船
借受け、運航開始。2,826.00GT
12 「第二英明丸」を内海船舶㈲に売船、チャータバック定期傭船借り。船名を「くにふじ丸」と改める

8

船舶管理部スタッフ、KSS への長期出張命令。外航船舶管理事業強化

円が一時 80 円台まで急騰。 約
15 年振りの円高水準

内航タンカー各社が、東日本の被災地向け石油等の緊急輸送
開始

3

東日本大震災発生（M9.0）。東日本太平洋側沿岸部に甚大な津波被害。 東京電力福島原発事
故4

地上デジタル・テレビ放送開始

7

FIFA 女子ワールドカップ独大会
決勝戦で日本が初優勝。国民栄誉賞受賞

会社規程改訂「海外出張旅費規程」長期出張者の取扱を改訂

9

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「KOKUKA COURAGEOUS」定期
傭船借り、運航開始。19,349.00GT

7

地上アナログ・テレビ放送停止

10

11 メタノール専用汎用ケミカルタンカー「KOKUKA VIGOROUS」定期傭船
借り、運航開始。19,349.00GT

タイで大洪水発生。 製造業のサ
プライチェーンにも大打撃

10円高のさらなる進行 ( 一時 75 円
32 銭を記録 )2

復興庁が発足。東日本大震災総括担当大臣を新設

3

福島復興再生特別措置法が成立

5

東京スカイツリー開業

6

富士山がユネスコの世界文化遺産に登録

92020 年夏季オリンピックの東京
開催が決定

11

国家安全保護法が可決成立

12

特定秘密保護法が可決成立

11

Inchcape Shipping Service (ISS) 社 外 航 船 港 費 管 理 シ ス テ ム「YourISS」契約締結

北海道洞爺湖町で第 34 回主要国首脳会議開催

10

会社規程改訂「給与規程」

2012

2013

2 「BANDAI MARU」「BANDAI Ⅱ」海外売船売買契約締結

7

原油価格高騰、ニューヨーク先物で史上最高の 147.27ドルを記録

9メリルリンチ身売り。 世界金融危機の発端

4

松山出張所、松山市南吉田町から松山市西垣生町へ事務所移転

5

コンテナ船「ひよどり」定期傭船解除

7 「SAKURA SYMPHONY」売船売買契約締結

5
7

10

地球温暖化対策税導入、内航
燃料油購入還付制度がスタート

4 「双和丸」定期傭船解除

2 「SAKURA HARMONY」海外売船売買契約締結

2014

4

新たな「海洋基本計画」が閣議決定。カボタージュ制度維持が
初めて明記

10

暫定措置事業の 2016 年度以降建造納付金単価等改正により、同事業終結への道筋決まる

2 「SAKURA SERENITY」海外売船売買契約締結

1 「Office365」導入
44Server のデータセンター利用による仮想化

新 6 級海技士 ( 機関 ) 制度運用
スタート

4

消費税 5％から 8％に増税

12

衆議院選挙で自民・公明が 3 分の 2 超の議席を獲得し勝利。第
3 次安倍内閣発足

12

COP21 において「 パリ協 定 」
採択。2020 年以降の地球温暖化対策の国際的枠組み定まる

熊本地震発生6 「SEA JOY( 旧 BANDAI Ⅲ )」「BANDAI Ⅴ」定期傭船契約解除

改正労働基準法成立。 時間外労働の割増を引上げ

6

日経平均株価の終値が 7,054 円 98銭。バブル崩壊後の最安値を更新

2015

若田光一宇宙飛行士が日本人初の長期宇宙生活を終え、スペー
スシャトルで帰還
エネルギー供給構造高度化法施行

2016

裁判員制度による初の裁判がはじまる

6

海賊対処法成立

衆院選で民主 308 議席の圧勝、
16 年振りの政権交代。 鳩山連
立内閣発足

8

スーパーエコシップ、高度船舶安全システムの実証実験スタート

オバマアメリカ大統領来日。日米首脳会談

第 10 代取締役社長 村井修一就任

63,000DWT 外航溶融硫黄専用特殊タンク船 建造契約締結

7

マイナンバー法対応に伴うシステムの導入

5

外国人船員承認制度拡充

8

液化アンモニア専用特殊タンク船「国周丸」岩井海運㈲より定期傭船借り。999.00GT811

松山出張所を閉鎖

新スエズ運河が開通。パナマ運
河では新通行料体系、料金が発表

12

溶融硫黄専用特殊タンク船「サルファーメルコール」解撤
3

内航海運暫定措置事業、解撤等交付金制度終了

4
5

伊勢志摩サミット

6

パナマ運河で新閘門開通、新通
行料体系・料金が適用開始

5

オバマ大統領が広島訪問

10

IMO 海洋環境保護委員会、一般海域における舶用燃料油の硫
黄分の規制値を 0.5％以下に強化する時期を 2020 年に決定

3

会社規程改訂「給与規程」「社宅制度規程」

3

オフィスコンピュータシステム「SEA CAST Ⅱ」導入

6

当社株主構成、三菱ガス化学と辰巳商會の比率が 50：50 となる

6

内航海運業法による海運仲立業許可を取得

7

安全運航管理支援サービス契約締結

中小企業金融円滑化法が成立（2 年間の時限法）

134 資料編

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128-135_年表_CC2018.indd 134-135134

観測史上最高の記録的猛暑

9

9

7

12

船員労働時間、休息等の労働条件緩和を目的に船員法改正

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「KOKUKA GLORIOUS」定期傭船
借り、運航開始。19,349.00GT

会社規程改訂「セキュリティーポリシー」新設

政府、27 兆円規模の新総合経済対策を発表

4

7

5

10

燃料油高騰、内航緊急支援策
が自民党政務調査会、海造特等
で決議

内航船インマルサット (FB250) 導入

後期高齢者医療制度スタート

石化ガスキャリアー LPG 船「SAKURA SYMPHONY」定期傭船借受け、運航開始。2,997.00GT

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「JOSE PROGRESS」定期傭船借り、 3運航開始。外航 30,969.00GT㈲阿部海運、㈲ハナックス 解散清算登記

6

4

6

2

6

無水フタル酸専用特殊タンク船「双和丸」海外売船売買契約締結

米大手証券会社リーマン・ブラザースが経営破綻

汎用ケミカルタンカー「マリン 1 号」定期傭船解除

3メタノール輸送 27,000DWT 型外航船３隻の船舶管理会社を指定

3

9

汎用ケミカルタンカー「国昌丸」岩井海運㈲より定期傭船借り。499.00GT

2円 高で 12 年 振りに 1ドル 100円を突破

3

ブルネイメタノール輸送用 6,300DWT 新造 Chemical Tanker「RAKIS」、
MGC との定期傭船契約締結

12株価鑑定機関に当社株価鑑定の依頼

1 「JOSE BRIGHT」売買契約締結

決定権限規程、「決定事項・手続」改訂

8

11

12

AED（自動対外式除細動器）の全船設置

第 9 代取締役社長 藤田 誠就任

中国建造船 建造監督契約締結

メタノール専用汎用ケミカルタンカー「ACACIA」定期傭船借受け、運航開始。8,535.00GT3

ニューヨークで原油急騰。 一時
100ドルに達する

6

7

9

1

1

汎用ケミカルンタンカー「国朋丸」を建造、運航開始。当社初の電気推進船。1,066.00GT

外 航 船 船 舶 管 理 海 外 法 人 KOKUKA SANGYO SHIPPINGCPRPORATION (KSS) 設立

8

船舶間貨物油積替作業手引書(STS) 義務付け

11 「KOHZAN MARU Ⅱ」海外売船売買契約締結

6

3

一般事項

7 「JOSE STREAM」売船売買契約締結

3

3

2007

当社事項
Schulte Marine Concept Limited (SMC) との建造監督契約締結

年表

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135

2021/08/20 16:50
12:27

主要参考文献『航跡 50 年

国華産業株式会社創立 50 周年記念』、国華産業、1997『全国海運組合五十年史』、機帆船から今日まで、全国海運組合連合会全海運創立 50 周年記念行事実行委『帝人の歩み 1

一粒の麦』、福島克之、帝人、1968

員会、全国海運組合連合会全海運創立 50 周年記念行事実行委員会編、2009『帝人の歩み 2

風霜に堪えて』、福島克之、帝人、1968『柳田富士松伝』、金子柳田両翁頌徳会、白石友治、1950『帝人の歩み 5

灰燼』、福島克之、帝人、1970『住友化学工業会社史』、住友化学工業、1981『帝人の歩み 6

廃虚から』、福島克之、帝人、1971『住友化学株式会社史最近二十年史』、住友化学工業、住友化学工業株式会社編、1997『帝人の歩み 8

生まれいずる悩み』、福島克之、帝人、1973『日米船鐵交換同盟史』、日米船鐵交換同盟會、日米船鐵交換同盟會編、1920『舶用メタノールディーゼル機関に関する調査検討』、運輸省海上技術安全局、1996『帝人の 80 年』、帝人、1998『帝人グループ 90 年の歩み』、帝人『船の科学 12 月号』、講談社、1961

広報・IR 室、2008『船の科学 8 月号』、講談社、1964『道をひらく 帝人 50 年の歩み』、帝人、1968『東洋史訪第 23 号

松田吉郎教授 退職記念号掲載

鈴木商店の海運事業 －南満州汽船株式会社を中心に－』、史訪会、齋藤尚文、2016『五十年のあゆみ『船の科学 9 月号』、講談社、1964『船の科学 12 月号』、講談社、1964

日本内航海運組合総連合会』、日本内航海運組合総連合会広報委員会、日本内航海運組

合総連合会広報委員会編、2015『船の科学 2 月号』、講談社、1977『船の科学 2 月号』、講談社、1970『日本船主協会 50 年史』、日本船主協会、日本海運集会所編、1997『50 年のあゆみ

全国内航タンカー海運組合』、全日本内航タンカー海運組合、全国内航タンカー海運組合創立 50 年誌編纂委員会、2015『三菱ガス化学三十年史』、三菱ガス化学、日本経営史研究所編、2002『総合商社の源流

鈴木商店』、鈴木商店、日本経済新聞社、桂芳男、1977『幻の総合商社鈴木商店

創造的経営者の栄光と挫折』、現代教養文庫、桂『Kaiun = 海運

総合物流情報誌』、日本海運集会所、1964

6 月号

芳男、1989『日本船名録』、帝国海事協会、逓信省管船局編『サウディ石油化学 20 年のあゆみ

日・サ友好の架け橋』、サウディ石油化学、サウディ石油化学株式会社『サウディ石油化学 20 年のあゆみ』編纂プロジェクトチーム編、2001『川崎汽船五十年史』、川崎汽船、川崎汽船株式会社編、1969『日本経済史４戦時・戦後期』、東京大学出版会、2007『日本の石油化学工業 50 年データ集』、重化学工業通信社、重化学工業通信社・化学チーム編、2011『その時石化は－決断の軌跡

検証・日本の石化産業 50 年』、化学工業日報社、化学工業日報社編、2007『70 年代の化学工業』、化学工業日報社、通商産業省化学工業局、1973『戦後 50 年 化学工業の軌跡と未来』、化学工業日報社、1995『戦後日本経済の総点検』、学文社、金子貞吉、1996『経済大論戦』、朝日新聞社、朝日新聞社編、2003『百二十年史日産化学工業株式会社』、日産化学工業、2007『海員組合の組織と団体交渉』、日本評論社、沼田稲次郎、笹木弘、1966

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編集後記
創業70周年を記念して社史を刊行するこらず、振り返らずに就業してきているのがとが決まり、2016（ 平成 28）年 6 月 1 日、社

現状ではないかと思います。過去を知るこ

史編纂室が設置されました。当社では既にとは、今の日々の事業の礎であり、それは「30 年史」、「40 年史」、「50 年史」を上梓い

連綿とつながっているものです。あらためたしております。これらを繙きながら直近てここに整理、編纂して記録に残しておく

20 年を振り返り編纂していきました。回顧

ことの使命感を抱きながら粛々と作業を進録を歴史的史実としてさらに詳述する機会

めてきた次第です。

を当社は得たと理解し、その求めに応じて私ごと入社当初、航海中に操舵室で上級編纂に務められたと考えます。そしてケミ

士官から受けた教育と船内でのカタフリ、

カルタンカーの海運会社として積み重ねた陸上勤務において経営幹部から拝聴し、心70年という歴史を万遍なく振り返るよう努に留めてきた創業前夜の事実をここに展開めました。

できたことは、感慨深いものがあります。

当社若手社員、これから当社へのエント

ご協力いただきました船員 OB と陸上社

リーを目指す海技の就学者に向けて、イン員 OB の皆様や様々な組織、研究機関、各ダストリアル・キャリヤーとしての使命と種団体の方々から絶大なご支援とご指導を事業継続、就業の実情と生き様を伝えられいただいたことに心から感謝するとともに、る社史となることを編纂方針として、社史厚く御礼を申し上げます。本書が皆様方に編纂決定機関である当社取締役の承認のも当社への理解を深めていただく一助になり、と、取り組んでまいりました。

当社社員にとっては過去から現在を繋ぎ、仮目次をまとめていく過程で各々の事実に多くのドラマがあることを再認識しました。世界情勢、我が国の政策、荷主産業のさらに将来へ続く指針となれば誠に幸甚に存じます。
最後になりましたが、社史の制作に大きな動向、荷主の方向性、ケミカル海運の変化、 力になっていただいた㈱出版文化社の皆さ
当社の発展、全体を片寄りなく俯瞰して客んと、執筆の労をとっていただいたライター

観性の高い、広い視野から論述することにの山本祐輔氏に心から感謝申し上げます。

事実通りにそれを正確な典拠に則って、

限界なき、未来のケミカルシッピングを

美辞麗句を避け、ストーリー性ある記述に担う若き海狼たちへの灯火となるアーカイ

努め、保存すべき資料性の高い社史に編纂

ブを海運産業史の一つとしてここに提供ですることを基本方針としました。幾度も見きたことを誇りに思い、この取り組みに挑

直し、確認し、決裁機関の皆様にすべての戦できたことに感謝いたします。

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国華産業株式会社 社史編纂室長
河岸 厚彦

2019 年 2 月発行
発行〒 100-0011 東京都千代田区内幸町一丁目 1 番 7 号
ＴＥＬ 03-3593-3663 代表

日比谷 U-1 ビル 6 階

編集・制作

株式会社 出版文化社
東京・神田神保町

章節をチェックいただきました。
れていないのが実情と推測され、それを知国華産業株式会社 創立 70 周年記念誌

国華産業株式会社

心掛けました。

当社の史実は、残念ながら充分受け継が

遥かなる海路大阪・本町

名古屋・山王印刷・製本

図書印刷株式会社Ⓒ 2019 KOKUKA SANGYO CO., LTD. Printed in Japan

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表紙

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表紙 天地
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263㎜、みぞ㎜、左右9 179㎜、背㎜、みぞ14 ㎜ 9 ㎜、背 14 ㎜

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