「ナホトカ号」事故から２０年〜「これまで」と「これから」〜
海上保安庁
警備救難部環境防災課
防災対策官 吉田 勝昭
２０１７年２月２日
JAPAN COAST GUARD【説明概要】【第一部：事故概要】 〜対応者として見てきたもの〜
事故概要−何故、危険を冒してまで大時化の洋上で回収しなければならないか？−−油処理剤を大量に散布して処理すれば良いではないか？−−回収するにしても旧態以前とした柄杓による人力回収でなく、回収機を用いて効率的に行えないのか？−−沿岸に漂着した後、落ち着いて回収すれば良いではないか？−【第二部：課題と改善策】 〜何が問題で、どう改善していったか〜−関係省庁との連携が図れていない⇒法律・計画の見直しー−流出事故に対応する組織が脆弱⇒体制の見直しー−高粘度油に対応できる資機材、荒天時に使用できる資機材がなかったー【第三部：新たな課題】 〜経験者として伝えたいこと〜

【第一部：事故概要】
1997年1月2日午前2時51分「ナホトカ号」からの遭難通信受信
船名：NAKHODKA（ナホトカ）
船種：油タンカー
総トン数：13,157トン
積載油：C重油約19,000kℓ
乗組員：32名

船尾部沈没位置
海難発生位置「ナホトカ号」は船体が2分し、船尾部が沈没
船首部はC重油2,800kℓを残存したまま、福井県三国町に漂着※福井県三国町は現在、福井県坂井市となっている

海上保安庁・機動防除隊

海上に排出された油、有害液体物質、危険物による海上災害が発生した際、措置に関する指導、助言及び調整を行う専門集団（1995年4月設置）

乗組員救助の状況

漂流する「ナホトカ号」船首部

巡視船で見た漂流油巡視船で見た漂流油②

赤い旗
竹ざお

巡視船による「ナホトカ船首部」漂着防止

1997年1月7午後2時30分「ナホトカ号」船首部は福井県三国町沖合い200mにかく座

−何故、危険を冒してまで大時化の洋上で回収しなければならないか？−

なぜ？

我が国の人々は魚介類を好んで食する

手間隙かけて採取、加工している漁民達の生活を守り、自然の生態系を維持するため洋上回収を行った

−油処理剤を大量に散布して処理すれば良いではないか？−

C重油には従来市販されていた油処理剤は効果が期待できない

過去の教訓から地元漁民は油処理剤使用に否定的過去の事故からの教訓①「マリタイムガーディニア号」
1990年1月「マリタイムガーディニア号」座礁事故
京都府経ケ岬沖に座礁、燃料油916 kℓを流出させた。

船名：マリタイムガーディニア
船種：木材運搬船
総トン数：2,027トン
燃料油のC重油916kℓが流出

座礁位置

ムース化したC重油の回収は非常に困難
高粘度油に対応する油処理剤開発に着手

京都府

福井県

過去の事故からの教訓②「ジュリアナ号」
１９７１年１１月「ジュリアナ号」座礁事故
新潟県新潟港沖で錨泊していたところ、強風に煽られ座礁
船体が2分し、積荷の原油約7,000kℓが流出
新潟港

毒性の高い油処理剤が大量に散布され海産生物に多大な影響油処理剤に高い毒性基準値を設けた−回収するにしても旧態以前とした柄杓による回収でなく、回収機を用いて効率的に行えないのか？−

粘土のように固まった油は回収機の堰を越えることはできない
堰を越えて油が入ってこない過去の事故からの教訓③「豊孝丸」
1994年10月タンカー「豊孝丸」衝突事故
和歌山県和歌浦湾に錨泊していた「豊孝丸」に内航タンカーが衝突
積荷の原油570kℓが流出

和歌浦湾

船名：豊孝丸
船種：油タンカー
総トン数：2,960トン
積載油：原油5,137kℓ

油の粘度が高かったため、また早期にオイルフェンスで囲みこめたためクレーン船のバケットで油を掴み取りほぼ全量を回収

−沿岸に漂着した後、落ち着いて回収すれば良いではないか？−

漁業被害を何としても回避したい

海岸清掃の状況

人力で回収⇒手渡しでタンクに移送
全国から駆けつけたボランティア等、毎日数千人が作業にあたった

海岸に設置された油回収機

浮体を外して油回収機は移送ポンプとして活用

回収油一時貯留地

福井新港に巨大な油貯めを作成

バキュームカーを用いた海岸清掃新たなアイディア
コンクリートポンプ車を用いた海岸清掃オイルフェンスの展張

好天時にオイルフェンスを展張しても数時間後には、また時化模様に結果、引きちぎられ漂着してしまう･･･打ち寄せられたオイルフェンス

原子力発電所に展張したオイルフェンス

高速増殖原型炉「もんじゅ」
美浜発電所

高浜発電所

当時
原子炉14機中・高浜：4機・大飯：3機・美浜：3機・敦賀：2機・もんじゅ：1機
13機が運転中

大飯発電所

敦賀発電所

水族館取水口へのオイルフェンス展張
取水口

「ナホトカ号」船首部付近海岸へのオイルフェンス展張状況

ナホトカ号船首部
Ｂ型ＯＦ300ｍ
Ｂ型ＯＦ120ｍ

Ｂ型ＯＦ300ｍ

東尋坊

展張したオイルフェンスの概要

海面上30ｃｍ以上

乾舷部

海面下40ｃｍ以上

スカート部

滞油能力を向上させるため油吸着材を投入
風、波により油が乗り越えてしまう乗越え
風向１〜３メートル

海潮流
くぐり抜け高粘度油捕獲材

「ナホトカ号」船首部からの油抜き取り（海上）「ナホトカ号」船首部からの油抜き取り（陸上）海岸から「ナホトカ号」船首部まで仮設道路を建設した

過去の事故からの教訓④「ジュリアナ号」

海岸から「ジュリアナ号」まで海底配管を敷設
陸上から残存する油の抜き取りを行った「ナホトカ号」船首部撤去

4月20日、大型クレーンで「ナホトカ号」船首部を吊り上げ撤去

「ナホトカ号」船尾部からの湧出油の状況

沈没した「ナホトカ号」船尾部の状況

海洋研究開発機構（JAMSTEC）の深海探査機「ドルフィン3K」が調査した「ナホトカ号」船尾部
Ｃ重油約10,000kℓをかかえ水深2,500mの海底に横たわっている※写真はJAMSTEC提供

【第二部：課題と改善策】〜何が問題で、どう改善していったか〜『国が改正した法制度、計画』●「海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律」改正
・船舶所有者の責任をより明確に！
・「排出油防除計画」に外洋への対策を追記●「国家緊急時計画」の修正
・海上保安庁長官を本部長とする警戒本部を設ける『海上保安庁が改善した体制』●機動防除隊の強化『海上保安庁の資機材』●高粘度油対応油回収装置の整備●高粘度油対応型油処理剤の備蓄

−法律・計画の見直し−
関係規則・計画概括

油等流出事故発生

広範囲にわたり沿岸への被害が広がる可能性がある場合（第一次情報の確認及び共有化、応急対策の調整等を行うため）関係省庁連絡会議の開催（応急対策の調整等を強力に進める必要がある場合）
警戒本部設置の方針

報告

警 戒 本 部 の 設 置【現地】連絡調整本部（大規模な被害が発生していると認められた場合）

非常災害対策本部設置の方針

意見具申（内閣官房、内閣府、国交省、海上保安庁）

非常災害対策本部の設置【現地】非常災害現地対策本部

内閣総理大臣（内閣官房、内閣府、国交省、海上保安庁）

タンカー「ダイヤモンド・グレース号」事故
1997年7月
タンカー「ダイヤモンド・グレース号」が中ノ瀬に底触原油1,550kℓを流出させた

中ノ瀬

災害対策基本法に基づく非常災害対策本部を設置、事故の対応にあたった

−体制の見直し−
機動防除隊の強化
1998年4月「横浜機動防除基地」設置

隊員8名から12名に増員（さらに平成19年には16名に増員）

−資機材の整備−
新たに導入した高粘度油防除資機材

ＬＳＣ（LORI SIDE COLLECTER）

油処理剤空中散布装置

【第三部：新たな課題】
1997年
１月

「ナホトカ号」

韓国
沈没位置

４月

「オーソン№３」
九州

７月「ダイヤモンドグレース号」

これ以降、国をあげて対応するような大規模な流出油事故は発生していない！

老朽化する資機材更新・維持

流出油を防止するシステム
・タンカーの構造規制
・船舶燃料の規制及び代替燃料船の開発
しかし、事故はなくならないノウハウを継承していかなければならない

事故の記憶を風化させず、語り継いでいこう！

「ナホトカ号」船首部が撤去された後、海岸に建立された記念碑

事故当時（1997年1月）の海岸

現在（2017年1月）の海岸

事故当時（1997年1月）の海岸

現在（2017年1月）の海岸