エレ ベ ー タ ー ジャー ナ ル

ELEVATOR 23
JO UR NA L
No.

2019年1月発行

一般社団法人日本エレベーター協会

C O N T E N T S
クローズアップ

大手町プレイス（イーストタワー）
大手町プレイス（ウエストタワー）
東京ミッドタウン日比谷
長谷工南砂町駅前ビル
HULIC SQUARE TOKYO
丸の内二重橋ビル

昇降機業界で活躍する女性の紹介

エレ小町Ｎｏ.18
エレ小町Ｎｏ.19

昇降機業界で活躍する男性の紹介

エレ侍 No. 4

協会記事

平成 30 年度優秀施工者国土交通
大臣顕彰者及び平成 30 年度青年優秀施工者土地・建設産業局長顕彰者の紹介

昇降機 Column①“地震、雷、火事、親父” 考―昇降機の「上座、下座」について―

読者からの寄稿

ミスターＥのアメリカエレベーター情報
第 6 回「アメリカで聞いた怖〜いエレベーターの話」

編集後記▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

大手町プレイス（イーストタワー）
村

上

哲

也

（Tetsuya Murakami)
フジテック株式会社
首都圏統括本部
東ジョブ統括部

構

造：鉄骨造

階

床

数：地下3階、地上32階

建屋高、軒高：149.070ｍ

建 物 外 観工

１．はじめに
昨年8月、独立行政法人都市再生機構と NTT 都市開発

期：2015年5月～ 2018年7月

竣

工日：2018年7月31日

開業日：2018年8月1日

株式会社が共同で開発する大手町二丁目地区第一種市街地再開発事業が完了し、「大手町プレイス

イーストタ

３．昇降機設備

ワー」が開業しました（写真右）。

昇降機設備は、エレベーター 32台、エスカレーター 8

本事業は、大手町地区において都市再生緊急整備地域

台の計40台が納入されています。

（大手町、丸の内、有楽町）の整備目標の一翼を担うこ

オフィス用エレベーターの三方枠の見付けは、ステンとを目的として行われ、国内最高水準の通信環境の整備

レスバイブレーション仕上げの両端に鏡面仕上げを施による国際的なビジネスセンターの機能強化、大手町地

し、ホールボタンが配置される中央のバイブレーション

区の業務継続能力の向上、うるおいのある快適な都市基部には手垢防止対策をして、デザイン性と機能性を両立

盤の創出を特徴としています。

させています。

神田方面に抜けるイーストタワーは、事務所、店舗のかご内は、側壁に突板練付不燃木板（ピアノ塗装）を

ほか、エリア最大級となる約750㎡のホールを有し、大採用しています。また、天井のガラスクロスと鋼板塗装

手町地区の国際カンファレンス機能を強化。グローバル

仕上げの割付を背面パネルと床面まで連続させ、木のぬにビジネス展開する企業の多様なニーズにフレキシブル

くもりのなかに奥行きを感じさせるデザインとなっていに対応しています。

ます。

２．建物概要壁が無いオープンタイプの展望用となっており、吹き抜所

在地：東京都千代田区大手町二丁目1番17から34

け空間と一体感をもたせています。

建

築

主：独立行政法人

北エントランスにある一般用エレベーターは、昇降路

都市再生機構東エントランスには1階から3階のロビーへの動線とし設 計 監 理：株式会社 日本設計・NTT ﾌｧｼﾘﾃｨｰｽﾞ JVてハイライズエスカレーターが設置されています。無人

施

時微速運転で省エネに対応しているほか、スカートガー

工：株式会社 大林組

建 築 用 途：店舗、事務所

ド照明のライトアップにより、エントランスから建物奥

敷 地 面 積：約199,000㎡（街区全体）へと誘う道標としての役割も担う移動手段となっていま

延 床 面 積：約152,000㎡

す。

1▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

オフィス乗用エレベーター

3階乗場

オフィス乗用エレベーター

展望用エレベーター

3階乗場

展望用エレベーター

3階乗場

オフィス乗用エレベーター

かご内

ES－K1～3

かご内

エスカレーターエレベーター仕様（計 32 台）
積載質量
（kg）

定員
（名）

速度
（m/min）

台数
（台）

停止階床数
（サービス階）

1800

27

150

6

9（3､5～12）

B-A3車いす仕様

〃

1800

27

150

7

9（3､12～19）

B-B7車いす仕様

〃

1800

27

240

7

10（3､12､19～26）

B-C4車いす仕様

〃

〃

1800

27

240

6

9（3､12､19､26～31）

B-D6車いす仕様

人荷用〃

乗合全自動方式

1600

24

180

1

35（B3～B1､1～32）

〃

〃

〃

3000

39

180

1

35（B3～B1､1～32）

〃

号機

用途

制御方式

B-A1～6

乗用

B-B1～7〃〃

B-C1～7〃〃

B-D1～6

〃

B-E1
B-E2

運転方式

インバーター 全自動群管理方式

メーカー

フジテック

備考

兼非常用

P5､6

乗用

〃

全自動群管理方式

1150

17

90

2

5（B2､ B1､1～3）

即時予報付
車いす仕様

P7

〃

〃

乗合全自動方式

1000

15

60

1

4（B1､1～3）

展望用
車いす仕様

V2

〃

〃

〃

1050

16

90

1

4（B1､1～3）

エスカレーター仕様（計 8 台）
号機

形式

欄干意匠

速度
（m/min）

サービス階

階高（揚程）
（mm）

台数
（台）

ES-K1～3

S1000

透明ガラス

20/30

1-3

14,000

3

ES-L

〃

〃

20/30

1-2

6,000

1

メーカー

備考
無人時微速運転付〃

フジテック
ES-M1､2

S600

〃

20/30

1-2

5,800

2

〃

ES-N1,2

〃

〃

20/30

2-3

8,000

2

〃

2

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

大手町プレイス（ウエストタワー）

家

城

貴

克

（Takayoshi Ieki）
株式会社 日立ビルシステム
東京昇降機施工本部 新設営業技術部

建 物 用 途：
事務所、店舗、カンファレンス、地域冷暖房施設、駐車場等
敷 地 面 積：約 19,900㎡（街区全体）
延 床 面 積：約202,000㎡（ウエストタワー）
構
建 物 外 観階

造：鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造
床数：地下3階、地上35階

建屋高、軒高：163.355m（ウエストタワー）

１．はじめに

新 築 工 期：2015年5月～ 2018年8月

明治以降、かつて大蔵省印刷局や逓信総合博物館、東竣

京国際郵便局などがあったこの地に、オフィス、商業

工

日：2018年8月1日

グランドオープン：2018年9月25日

施設などからなる超高層複合ビルとして、敷地面積約20,000㎡、延床面積354,000㎡という大手町最大規模の

３．昇降機設備

新街区、大手町プレイスが竣工しました。

昇降機設備は、エレベーター 42台、エスカレーター

国内最高水準のインターネットデータセンター、大手

23台の合計65台が納入されております。

町エリア最大級のホールを備えた国際的なビジネスセン

オフィス用エレベーターのかご内は、側板にアルミパ

ターの機能を強化するとともに、地域冷暖房施設のルーネルを採用し、白色のパールをベースに特殊柄の塗装磨プ化、災害対応など同地区の業務継続能力の飛躍的な向き仕上げを施し、立体感のある意匠としています。また、上が実現しました。

出入口側及びかごの四隅には、ステンレスヘアラインと「大手町プレイス」には、新たにできるビジネスプレイ

ビーズブラスト仕上げを採用しています。天井照明に、スとして、人・モノ・情報がグローバルにつながる「場」、遮へい板を木目調の化粧シートとした間接照明を採用すパブリックスペースとして、建物にとどまらない面としることにより、白色を基調とした中にも暖かみのある落てひろがる「場」、大手町という歴史と風格のある街に新ち着いた空間となっています。

たにできる「場」が人とつながり、地域とつながり、時

乗場意匠は、扉にステンレスバイブレーション仕上げとつながって、未来に広がっていくという思いが込めらを採用し、三方に見付け幅12ｍｍの枠を用いて、壁のガれています。

ラス目地と連続するデザインにすることにより、エレベーターホールと一体感のある空間となっています。

２．建物概要

商業用エレベーターは、街区内外の人々が集い、自由所

在地：東京都千代田区大手町二丁目１番17から34に行き交い、思い思いに過ごすことができる往来空間に

建

築主：ＮＴＴ都市開発株式会社

設置されています。出入口及びかご内にはステンレスバ

設計・監理：株式会社 日本設計

イブレーション仕上げを採用し、高級感のあるデザイン

施になっています。

工：株式会社 竹中工務店

3▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップオフィス

エレベーターホール

オフィス

エントランスホール

オフィス

商業

エレベーター出入口

オフィス

エレベーターかご内（前）オフィス

エレベーターかご内（後）エレベーターホール

エレベーター仕様（計 42 台）
バンク

号機

用途

A1 ～ A4､A6 ～ A8
A5

乗用

B1

制御方式

運転方式

インバーター 全自動群管理方式

積載質量 定員速度
台数（kg） （名） （m/min） （台）
1900

29

180

停止階床数
（サービス階）

メーカー

備考

7

10(3､6 ～ 14)

1

12(B1､1､3､6 ～ 14)

A1､A8 車いす仕様

1

14(B1､1､3､9､13 ～ 22)710(3､14 ～ 22)

49(3､14､22 ～ 28)

4

8(3､22 ～ 28)

C8 車いす仕様
D1､D8 車いす仕様

B4､B5 車いす仕様

〃

〃

〃

1900

29

210

〃

〃

〃

1900

29

300

〃

〃

〃

1900

29

240

8

8(3､28 ～ 34)

A-E1

人荷用

〃

1150

17

180

1

38(B3 ～ B1､1 ～ 35)

A-E2

〃

〃

3000

34

180

1

38(B3 ～ B1､1 ～ 35)

〃

A-E3

〃

〃

乗合全自動方式

1150

17

180

1

38(B3 ～ B1､1 ～ 35)

〃

V1

乗用

〃

〃

1000

15

240

1

13(B1､1､3､25 ～ 34)

B2 ～ B8
C1､C2､C5､C6
オフィス C3､C4､C7､C8
D1 ～ D8

群乗合全自動方式

C1 車いす仕様

日立

兼非常用

I1

〃

〃

〃

1000

15

90

1

2(B1､5)

車いす仕様

P1､P2

乗用

〃

群乗合全自動方式

1000

15

90

2

5(B2､B1､1 ～ 3)

〃

P3

人荷用

〃

乗合全自動方式

1350

20

60

1

3(B2､B1､1)

〃

P4

〃

〃

〃

1500

23

45

1

2(B1､1)

K1

〃

〃

〃

1050

16

105

1

6(B3 ～ B1､1､2､4)

商業

エスカレーター仕様（計 23 台）
バンク

号機

形式

欄干意匠

速度
（m/min）

オフィス

ES-A1 ～ A3

S1000

透明ガラス

ES-B1 ～ B3〃〃

ES-C1 ～ C3〃

ES-D1､D2
商業

サービス階

階高（揚程）
（mm）

台数
（台）

30

1-3

14,000

3

30

B1-1

6,500

3

〃

30

(B2+2520)-B1

3,480

3

S600

〃

30

B2-(B2+2520)

2,520

2

ES-E1､E2

S1000

〃

30

(B2+1400)-B1

4,600

2

ES-F1､F2

S600

〃

30

B1-1

6,500

2

ES-G1､G2

S1000

〃

30

B1-1

6,500

2

ES-H1､H2

〃

〃

30

1-2

6,000

2

ES-I1､I2

S600

〃

30

1-2

6,000

2

ES-J1､J2

S1000

〃

30

2-3

8,000

2

4

メーカー

フジテック

備考

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

東京ミッドタウン日比谷

有

村

和

隆

（Kazutaka Arimura）
株式会社 日立ビルシステム
東京昇降機施工本部 新設営業技術部

建 物 用 途：事務所、店舗、駐車場等
敷 地 面 積：約10,700㎡
延 床 面 積：約189,000㎡
構
造：鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
階 床 数：地下4階、地上35階
建屋高、軒高：191.46ｍ
工期：2015年1月28日～ 2018年2月1日
竣 工 日：2018年2月1日
開 業 日：2018年3月29日

建 物 外 観１．はじめに
旧日比谷ビルディングと旧三信ビルディング跡地に、オフィスと商業施設などからなる大規模複合施設「東京ミッドタウン日比谷」が誕生しました。
「東京ミッドタウン日比谷」は、都心の広大な憩いの空間である日比谷公園、日生劇場や宝塚劇場などの劇場、
帝国ホテル東京、ザ・ペニンシュラ東京などの国際的なホテルに隣接し、世界的な商業地である銀座地区、国際的なビジネス拠点である大丸有地区、そして官公庁が集積する霞が関地区などの結節点に位置しています。
建物外観はかつて日比谷にあった鹿鳴館で男性と女性がダンスするイメージから生まれた「ダンシングタワー」
をデザインコンセプトに、外装には柔らかな曲線を取り
入れ、オフィス共用部は主役であるオフィスワーカーが高揚感を得られる華やかな空間を演出しています。また
商業施設部分は、「劇場空間都市」をコンセプトに、中世
イギリスの劇場を彷彿させる3層吹き抜けのアトリウム
は柔らかなカーブを描き、大人の魅力にあふれた明るく華やかな空間を創出しています。

３．昇降機設備
昇降機設備は、エレベーター 52台、エスカレーター
25台の合計77台が納入されています。
シャトル用の乗用エレベーターかご内は、背面側板に日本を代表する和紙アーティストの堀木エリ子氏の作品をガラスで挟み、裏側から光をあてています。天井全面を鏡面仕上げにすることによって、和紙作品が天井に映り込み、万華鏡のような華やかな空間を演出しています。
商業用の乗用エレベーターかご内は、側板に木目調シートを採用し、背面側板にはレトロなブラケット照明を設置しています。かご内および乗場出入口の扉は木目調シート上に、四角くくり抜いたブロンズ色のカラース
テンレスバイブレーション板を貼り付けたデザインとなっており、かご内、乗場とも落ち着いた雰囲気のデザインになっています。
アトリウムに設置されたエスカレーターは、外装板を化粧シートで仕上げ、側面をブロンズ、底面をシャンパ
ンシルバーで色を使い分けています。さらに底面には幾何学模様の樹脂パネルを設置し、間接照明で照らしています。また、落下物防止フェンスの支柱は、アンティー
ク品に見られるような経年変化を表現したエイジングブ
ロンズ塗装を施しており、建物と調和したデザインになっています。

２．建物概要所 在 地：東京都千代田区有楽町一丁目1番地2号
建 築 主：三井不動産株式会社
都市計画・基本設計・デザイン監修：株式会社 日建設計
実施設計・監理：KAJIMA DESIGN（鹿島建設株式会社）
施
工：鹿島建設株式会社

5▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

シャトル

シャトル

エレベーターホール

エレベーターかご内（出入口側）

オフィスローカル

シャトル

エレベーターホール

エレベーターかご内（背面側）

オフィスローカル6

かご内▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

アトリウム

商業

エスカレーターエレベーターホール

商業

エレベーターかご内

エレベーター仕様（計 52 台）
バンク
シャトル

号機
S-1,4,5,8

制御方式

運転方式

積載質量 定員速度
台数（kg） （名）（m/min）（台）乗用 インバーター 全自動群管理方式

3700

56

300

4

停止階床数
（サービス階）メーカー

備考

2（1､9）

車いす仕様

4150

63

300

4

2（1､9）〃

オフィスローカル低層

L-1 ～ 4

〃

〃

〃

1600

24

105

4

7（9 ～ 15）〃

オフィスローカル中層

L-5 ～ 11

〃

〃

〃

1800

27

180

7

10（9､10､15 ～ 22）〃

オフィスローカル高層

L-12 ～ 19

〃

〃

〃

1800

27

180

8

10（9､10､22 ～ 29）〃

オフィスローカル超高層 L-20 ～ 26

〃

〃

〃

1800

27

300

7

8（9､10､29 ～ 34）

〃

人荷用

〃

群乗合自動方式

2950

45

180

1

39（B4 ～ B1､1 ～ 35）

兼非常用

貨物

S-2,3,6,7

用途

K-1

1150

17

180

1

39（B4 ～ B1､1 ～ 35）

VIP

V-1､2

乗用

〃

〃

1150

17

180

2

38（B4 ～ B1､1 ～ 34）

バリアフリーB-1〃〃

乗合全自動方式

1150

17

45

1

3（8､9､10）

〃

B-2,3

〃

〃

群乗合自動方式

750

11

90

2

4（6 ～ 9）〃

商業客用

R-1 ～ 3〃〃

全自動群管理方式

1350

20

105

3

10（B3 ～ B1､1 ～ 7）

〃

人荷用

〃

群乗合自動方式

1350

20

90

1

10（B3 ～ B1､1 ～ 7）

1

12（B4 ～ B1､1 ～ 8）

サービス

K-2

SV-1
SV-2

日立

車いす仕様、兼非常用
車いす仕様

〃

SV-3､4

〃

〃

〃

1350

20

60

2

7（B1､1 ～ 6）

バリアフリー

B-4

乗用〃

乗合全自動方式

750

11

45

1

2（B1-3,000､1）

車いす仕様

〃

B-5､6

人荷用

〃

群乗合自動方式

750

11

45

2

2（正面：B1-3000､ 背面：B1）

車いす仕様、2 方向出入口

駐輪場用

P-1

〃

〃

乗合全自動方式

2000

30

60

1

3（正面：B1､ 背面：1､2）〃

エスカレーター仕様（計 25 台）
バンク

号機

形式

欄干意匠

速度
（m/min）

サービス階

オフィスエントランス

ESC1､2

S1000

透明強化ガラス

20､30

9-10

6,500

2

〃

ESC3､4

S600

〃

20､30

8-9

7,500

2

〃

シネマ

ESC5､6

S800

〃

20､30

5-6

6,600

2

無人時微速運転付、スリム型

ESC7､8〃〃

階高（揚程） 台数
（mm）
（台）

メーカー

備考
無人時微速運転付

〃

20､30

4-5

5,790

2

〃

〃

ESC9 ～ 11 S1000

〃

20､30

3-4

5,810

3

無人時微速運転付

商業

ESC12､13

〃

〃

20､30

2-3

5,800

2

アトリウム

ESC14､15

〃

〃

20､30

2-3

5,800

2

〃

ESC16､17

〃

〃

20､30

1-2

7,000

2

〃

ESC18､19

〃

〃

20､30

B1-1

6,000

2

〃

オフィスエントランス

ESC20､21

〃

〃

20､30

（B1-3,000）-1

9,000

2

無人時微速運転付、スリム型

段差解消用

ESC22､23

〃

〃

20､30

（B1-3,000）-B1

3,000

2

無人時微速運転付〃

ESC24､25

〃

〃

20､30

（B1-3,000）-B1

3,000

2

無人時微速運転付、スリム型

7

日立

無人時微速運転付、勾配 35 度
無人時微速運転付〃

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

長谷工南砂町駅前ビル
HASEKO MINAMISUNAMACHI FRONT OF THE STATION BUILDING

久 間

里 紗 子

(Risako Kuma）
東芝エレベータ株式会社
東京支社 営業第三部

福

田

尚

樹

(Naoki Fukuda）
東芝エレベータ株式会社
東京支社 営業技術部

建 物 外 観建屋高、軒高：47.25ｍ

１．はじめにJR 東日本東京駅から電車で25分、東京メトロ東西線

工の南砂町駅からすぐの恵まれた立地、充実した商業エリ

竣期：2016年11月～ 2018年7月
工日：2018年7月

アの南砂町駅前に、長谷工南砂町駅前ビルが竣工しました。緑豊かな永代通りに面した地上11階建てのオフィス

３．昇降機設備ビルです。軽やかな印象のカーテンウォールを用いた外昇降機設備は、乗用エレベーター 3台、人荷用兼非常観は、再開発が進むこのエリアに、新しい街並みを作り用エレベーター 1台の計4台納入されています。

出しています。

乗用エレベーターのかご内は壁面にエレベーターの保

また、自家発電設備や太陽光発電システム等、BCP 機護も兼ねたマグネット式不燃メラミン化粧シートを採用

能が充実した高機能なオフィスビルとなっています。

しており、高級感のある落ち着いた空間となっています。
機能面ではリチウムイオン二次電池 SCiB ™を搭載した

２．建物概要バッテリーで停電時にも継続運転可能な仕様や、エレ所

在地：東京都江東区新砂三丁目3番9号

ベーターの運行で発生した電力を建物に戻す回生電力機

建

築

主：株式会社 長谷工コーポレーション

能など、高機能な建物に合わせた仕様になっています。

設 計 監 理：株式会社 長谷工コーポレーション

人荷用エレベーターは機械室なし非常用エレベーター

エンジニアリング事業部
施を採用しており、省スペース化を実現しています。

工：長谷工・株木 建設共同企業体

基本設計段階から BIM を活用した打合せを取り入れ、

建 物 用 途：事務所

3D モデルで建物との整合や干渉チェック及び建物の動

敷 地 面 積：2,461.87㎡

線を考慮した乗場ボタンの設置位置の検証など最先端の建 築 面 積：1,117.04㎡

技術で品質、生産性の向上や意思決定の迅速化を実現し

延 床 面 積：10,596.48㎡

ました。

構
階

造：鉄骨造
床

数：地上11階「SCiB™」：東芝が開発した高性能・高機能の二次電池です。

8▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

乗用エレベーター

乗用エレベーター

乗用エレベーター

乗場

乗用エレベーター

乗場

乗用エレベーター

かご内

乗場

BIMモデル

乗用エレベーター

BIMモデル

乗場

エレベーター仕様（計 4 台）
号機

用途

制御方式

1

乗用

インバーター

2

〃

〃

運転方式

全自動群管理方式

積載質量
（kg）

定員
（名）

速度
（m/min）

台数
（台）

停止階床数
（サービス階）

1000

15

105

1

11（1 ～ 11）

1000

15

105

1

11（1 ～ 11）

メーカー

備考
車いす仕様
〃

東芝
3

〃

〃

4

人荷用

〃

乗合全自動方式

1000

15

105

1

11（1 ～ 11）

〃

1700

26

105

1

11（1 ～ 11）

兼非常用

9

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

HULIC SQUARE TOKYO高階

１．はじめにSQUARE昌宏（Masahiro Takahashi）
株式会社 日立ビルシステム
東京昇降機施工本部 新設営業技術部

建 物 外 観『HULIC

橋

TOKYO』は、 銀 座、 日 比 谷、 有 楽 町

床

数：地下2階、地上13階、塔屋

建屋高、軒高：56.7ｍの結節点としてのエリアを創出してきた旧『ニュートー

工期：2016年8月～ 2018年10月

キヨービルヂング』跡地及び周辺敷地を含む再開発プロ

竣

工日：2018年10月31日

ジェクトとして、2018年10月に開業しました。

開業日：2018年12月14日

東京メトロ銀座駅、日比谷駅から徒歩1分、JR 東日本、
東京メトロ有楽町駅から徒歩3分の晴海通りに隣接する

３．昇降機設備

利便性、視認性の高い場所に立地します。地上4階から昇降機設備は、エレベーターが10台（商業部分3台、ホ13階のホテル『ザ・ゲートホテル東京 ｂｙ ＨＵＬＩＣ』

テル部分5台、人荷共用2台）と小荷物専用昇降機が1台と、地下1階から地上3階の商業施設からなる建物となっ納入されています。

ています。

地下1階の東京メトロの連絡通路と商業施設内を結ぶ

建物の外観は「水辺」と「柳」の揺らぎをイメージし、エレベーター、及び商業施設内に設置しているエレベー

銀座、有楽町エリアの新たなランドマークとなっていま

ターのかご内は、天井に全面ガラスクロス、出入口部分

す。

をステンレスバイブレーション、側板部分は黒色カーボ
ン調の化粧シートで意匠を統一しています。
1階エントランスと4階ホテルロビーとを結ぶホテル

２．建物概要所

在地：東京都千代田区有楽町二丁目3番3号

シャトルエレベーターは、かご天井照明に電球色のダウ

建築

主：ヒューリック株式会社

ンライト、背面側板にはライン照明を配置し高級感のあ設計・監理：株式会社 三菱地所設計
施る意匠となっています。

工：株式会社 大成建設

ホテルローカルエレベーターのかご内は、天井照明に

建 物 用 途：ホテル、商業

ダウンライトを2灯、出入口部分にはカラーステンレス

敷 地 面 積：1,530㎡

バイブレーション、側板部分には木目調の化粧シートと延 床 面 積：15,782㎡

なっており、トーンを落とした落ち着きのある意匠と構なっています。

造：鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造

10▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

ホテルシャトルエレベーター1階乗場

ホテルシャトルエレベーターかご内

ホテルシャトルエレベーター4階乗場

ホテルローカルエレベーターかご内

ホテルローカルエレベーター4階乗場

エレベーター仕様（計 10 台）
積載質量 定員
速度 台数（kg） （名）（m/min）（台）

停止階床数（サービス階）

バンク

号機

用途

制御方式

運転方式

店舗

1

乗用

インバーター

乗合全自動方式

900

13

105

1

ホテルシャトル

2､3〃〃

群乗合全自動方式

1000

15

105

2

2（1､4）

〃

人荷共用

4

人荷用

〃

乗合全自動方式

1150

17

105

1

16（B1､B2､1 ～ 13､PH）

車いす仕様 ､ 兼非常用

人荷共用

5

ホテルローカル 6 ～ 8

メーカー

備考

4（B1､1 ～ 3）

車いす仕様

〃

〃

〃

900

13

120

1

11（B2､4 ～ 13）

乗用〃

全自動群管理方式

900

13

105

3

10（4 ～ 13）

日立
車いす仕様

店舗

9

〃

〃

乗合全自動方式

900

13

60

1

4（B1､1 ～ 3）

〃

店舗

10

〃

〃

〃

900

13

60

1

3（Ｂ 1､1､2）〃

小荷物専用昇降機仕様（計 1 台）

－

号機

用途

制御方式

運転方式

11

フロア型

インバーター

相互階押しボタン方式

積載質量
速度
台数
（kg） （m/min） （台）
500

11

30

1

停止階床数
（サービス階）メーカー

2（4､5）

日立

備考▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

丸の内二重橋ビル
長

竹

朝

久

(Tomohisa Nagatake)

野

本

英

明

(Hideaki Nomoto)
三菱電機株式会社
ビル事業部 昇降機営業技術部

敷 地 面 積：約9,900㎡
建 築 面 積：約8,400㎡
延 床 面 積：約174,000㎡
構
造：鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造
階 床 数：地下4階、地上30階、塔屋2階建屋高 , 軒高：約150ｍ
工期：2015年11月16日～ 2018年10月15日
竣 工 日：2018年10月15日

建 物 外 観１．はじめに水と緑の景観が広がる皇居外苑と、ビジネスの中心地でありながら商業文化色の色濃い銀座、日比谷、有楽町に近接したエリアに、「富士ビル」「東京商工会議所ビル」「東京會舘ビル」の3棟一体建て替えによる『丸の内二重橋ビル』が完成しました。
本建物は、低層部に100年以上にわたり丸の内で活動する東京商工会議所や、大正時代より続く国際社交場として愛される東京會舘を構えることによる、歴史を紡いできた高い「格式」と、商業、文化の香り漂う「華やかさ」の両面性を特徴としています。
東京商工会議所エリアには、事務局、会議室のほか最大500席の国際水準のホールを整備、また、東京會舘エリアは地区最大級のバンケットを整備することで、国際会議や展示会の開催等、国際競争力の強化を図ります。
また、地下1階から2階にわたる商業ゾーン「二重橋ス
クエア」によって、複合施設が軒を連ねる丸の内仲通りの賑わいが更に活性化することが期待されます。

３．昇降機設備
昇降機設備は、エレベーター 44台、エスカレーター
14台が納入されています。
オフィス用エレベーターのうち低層8台、中層8台、高層7台の計23台には、セキュリティーシステムと連動した行先予報システムを導入しています。このシステム
は、エレベーターの乗車前に行き先階を登録することにより、同じ行先階の利用者を同じエレベーターへ案内し、エレベーターの運行を効率的にするシステムです。
オフィス用エレベーターのかご内は、かご戸と壁がス
テンレスバイブレーション仕上と黒を基調とした化粧シート、天井は黒色の鋼板塗装仕上（ツヤ消し）にダウンライトと、オフィスらしい落ち着いた意匠にしています。
1階の乗場意匠は、幕板と戸が面一のステンレスバイ
ブレーション仕上、三方枠は大枠のステンレスバイブ
レーション仕上というシンプルなデザインであり、重厚感のあるエントランスロビーを一層引き立てています。
東京會舘エリアのエレベーターのかご内はカラーステ
ンレスバイブレーション仕上と不燃木練付を基調とし、開放感のある高天井（2.8m）のスリット照明に加えブラケット照明も設置し温かみがあり高級感漂う空間を作り出しています。
エスカレーターは外装パネルをエレベーターと同様カ
ラーステンレスバイブレーション仕上とし館内の趣と調和した意匠としています。

２．建物概要所
建在
築

地：東京都千代田区丸の内三丁目2番3号
主：三菱地所株式会社、東京商工会議所、
株式会社東京會舘
設 計 監 理：株式会社三菱地所設計
日建設計コンストラクション・マネジメント株式会社（東京會舘専有部）
施
工：大成建設株式会社
建 築 用 途：事業所、会議場、バンケット、店舗、
駐車場等

12

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

クローズアップ

オフィス用１階エレベーターホールロビー

１階セキュリティゲートと乗場

オフィス用エレベーターかご内

オフィス用一般階乗場

商業用エスカレーター

東京會舘エリア

1階エントランスホール

エレベーター仕様（計 44 台）
棟

バンク

号機

用途 制御方式

オフィス用 O-1 ～ 8

全体共用エリア

東京商工会議所エリア

東京會舘エリア

運転方式

積載質量 定員 速度 台数（kg） （名）（m/min）（台）乗用 インバーター 全自動群管理方式

1800

27

210

8

〃

1800

27

240

8

停止階床数
（サービス階）メーカー

備考
セキュリティ連動行先予報
システム付
２台車いす仕様

O-1,2:14（B3 ～ B1,1,8 ～ 17）
O-3 ～ 8：12（B1,1,8 ～ 17）
O-15,16:12（B3 ～ B1,1,17 ～ 24）
O-9 ～ 14：10（B1,1,17 ～ 24）
O-17,18:11（B3 ～ B1,1,24 ～ 30）
O-19 ～ 23：9（B1,1,24 ～ 30）
三菱
6（B3 ～ B1,1,5,6）〃

O-9 ～ 16〃〃〃

O-17 ～ 23

〃

〃

〃

1800

27

300

7

〃

O-31,32〃〃

群乗合全自動方式

1150

17

105

2

〃

E-1

人荷用

〃

乗合全自動方式

2150

30

180

1

35（B4 ～ B1,1 ～ 30,R）

兼非常用

〃

E-2

〃

〃

〃

1150

17

180

1

34（B4 ～ B1,1 ～ 30）

〃

〃

E-3

〃

〃

〃

1150

17

90

1

11（B4 ～ B1,1 ～ 7）

〃

商業用

L-1,2

乗用

〃

群乗合全自動方式

1600

24

105

2

6（B3,B1,1,2,5,6）

車いす仕様

地下接続用

P-1

〃

〃

乗合全自動方式

1000

15

90

1

3（B2,B1,1）-S-1 ～ 4〃〃

全自動群管理方式

1600

24

105

4

8（B2,B1,1 ～ 6）

-

S-5

人荷用

〃

乗合全自動方式

1600

24

105

1

8（B2,B1,1 ～ 6）-

TK-1,2

乗用

〃

1600

24

105

2

9（B3 ～ B1,1 ～ 5,7）-

TK-3,4

〃

〃

1450

22

105

2

7（B1,1 ～ 5,7）-

TK-5,6人荷用〃

乗合全自動方式

1050

16

105

2

9（B3 ～ B1,1 ～ 5,7）

-

TK-7

〃

〃

〃

1600

24

105

1

9（B3 ～ B1,1 ～ 5,7）

-

TK-8

〃

〃

〃

1000

15

105

1

7（正面 :B3,B2 背面 :B1,1 ～ 4）

全自動群管理方式

〃
〃
車いす仕様

〃
東芝

S-1,2 号機：車いす仕様
車いす仕様

三菱
２方向出入口エスカレーター仕様（計 14 台）棟

全体共用エリア

東京會舘エリア

エリア

号機

形式

欄干意匠

速度
（m/min）

サービス階

階高（揚程）
（mm）

台数
（台）

商業用

ESC-A1,2

S1000

ガラス

30

B2-B1

4100

2

自動低速待機運転〃

ESC-B1,2

S1000

〃

30

B1-1

5600

2

〃

〃

ESC-C1,2

S600

〃

30

B1-1

5600

2

〃

ESC-D1,2

S600

〃

30

1-2

5600

2

-

TK-ESC1,2

S1000

〃

30

B1-1

5600

2

〃

-

TK-ESC3,4

S1000

〃

30

1-2

5600

2

〃

-

TK-ESC5,6

S1000

〃

30

2-3

5300

2

〃

13

メーカー

備考

〃
三菱

〃

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

昇降機業界で活躍する女性の紹介

エレ小町 No.18
これからも自己研鑽に励みつつ後輩への技術の伝承に

１. プロフィール
名

前：建石

さや子

な

ま

え：たていし会

社

名：東芝エレベータ株式会社

所 属 部 署：関西支社

職

も心を配りたいと思います。

さやこ

３．趣味など営業技術部

ホットヨガを初めて8年になります。毎日パソコンに

営業技術第二グループ

向かい同じ姿勢で細かい作業をしており、運動不足解消

種：計画設計を目的に始めました。大量の汗と同時に心身の疲れも流

入 社 年 度：2000年度

れ落ちていくように感じ、今は運動不足解消よりも心のリフレッシュを目的に続けています。
昨年から本の修復講座にも通い始めました。本好きが高じ、図書館で壊れた本の修復作業をしているのを目にしてから興味を持ち、通い始めました。修復作業という技術的なことだけでなく、書物そのものの構造や製本の種類にいたるまで詳しく教わっています。修復作業はすべての工程が手作業で進み、パソコン作業の日々の業務と正反対な点も新鮮に感じながら楽しく学んでいます。
将来的には身に着けた知識と技術を活かしてボランティ
ア活動に参加することを目標に励んでいます。

４．読者へのメッセージ
仕事に励むのも趣味を楽しむのも、心身の健康があっ

２. 担当業務について
私は計画設計業務を行っています。

てこそだと思います。心と体を良好な状態に保つために

計画設計とは、建物の中で昇降機に割り当てられたス

忙しい日々であるほど休息を取るように心がけていま

ペースの中に、お客さまから要望された昇降機設備を乗す。良質な食事と睡眠を摂り、休日には趣味を楽しみな

場ボタン等の意匠品を含めて最適にレイアウト設計してがらストレスを発散し、常にフレッシュな状態でありたいく業務です。昇降機の機械的な知識と建築図の読解いです。

力、それらを社外のお客様や次工程の作業員に分かりやすく伝えるための作図能力が必要とされます。

５．上長のコメント求められる範囲は広く、どこまで身に着ければ「一人お客様の視点を主体にした最良の設計を日々模索しな前」になれるのか不安になる時もありました。そのようがら対応しています。時には、現場の声を確認するためな時に「幅広く興味をもって自分のフィールドを広げるに打合せに同行するなど自らのモチベーションを維持しように」と先輩から助言され、今もその言葉を胸に何事続けていると感じます。趣味も含め、こだわりある人生にも興味を持って知識を吸収し、置かれた場所で必要とを邁進中であり微力ながら後押しできればと思います。

される人材になれるよう努めています。

14▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

昇降機業界で活躍する女性の紹介

エレ小町 No.19
１. プロフィール名前：小嶋

３．趣味など
幾栄

な

ま

え：こじま

会

社

名：三菱電機ビルテクノサービス株式会社

私はお酒が好きで、ほとんど休肝日が無いため、健康

いくえな体づくりを目的に、週末の早朝に7ｋｍ程度ジョギン
グをしています。その効果で、最近風邪を引かなくなり

所 属 部 署：首都圏第二支社

ました。また、ジョギングはストレス解消にもなるた

立川支店 営業課

め、走れないと逆にストレスが溜まるようにもなってし

種：営業技術（営業設計）

まいました。今後、市民マラソン大会にも出場したいと職

入 社 年 度：1996年度

思っています。
その他、3年前から建築関連の奥深さに興味を抱き、日常業務に非常に役立つこと、また将来、自分で設計した家を建ててみたいとの思いから建築士の資格取得に向け勉強中です。

４．読者へのメッセージ
現在は、ゼネコンや官公庁の顧客にも女性の方を頻繁に見かける事があり、心強く感じます。
昇降機業界は、物件によって労働時間が増加することがあり、大口物件を担当していた時期は、徹夜や休日出勤が度々ありました。そのため、家庭との両立は難しい
面があると思いますが、苦労した物件が竣工した時の、職場や周りから労いの声や完遂した職務に対する評価を

２. 担当業務について
私は、入社後、昇降機の保守を経験し、現在の営業技

いただくことが、私自身のモチベーションアップになっ

術業務に従事してから19年が過ぎました。現在の職務ています。これからも女性が多くの場面で活躍する事

は、支店における昇降機リニューアル物件の受注前設計

で、それぞれの立場を尊重し支えあう活気のある職場を業務及び営業商談時の技術的サポート、昇降機工事、仕目指して精進していきます。

様変更の見積積算等です。4年前までは、支社に所属しており、大口物件（多台数の昇降機が納められている現５．上長のコメント場）や官公庁物件を中心に受注から竣工までの設計業務

昇降機業界での女性の活躍は、業界のイメージアップ

を担当していました。

につながり、また、職場に活気を与える良い刺激になりゼネコンや設計事務所との打合せが多いため、女性だます。女性が働く上では、精神的、肉体的にも大変な業からと軽視されないよう、常に新商品や建築基準法の知界であり、当社においても仕事の進め方や環境に課題は識を身に付けスキルアップを目指しています。また、私あると思います。これからも職場のみんなでサポートしの思い込みやミスにより、工事遅延や材料再手配等、おていきますので、引き続き活躍してくれることを期待し客様や社内関連部門に迷惑を掛けないよう、慎重に発言ています。

し、行動するよう心掛けています。

15▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

昇降機業界で活躍する男性の紹介

Ele-Samurai

エレ侍 No.４です。

１. プロフィール
名

前：宮嶋

航平

工事担当業務を任命された時に掲げた第一目標の「東なまえ：みやじま会社

名：東芝エレベータ株式会社

所 属 部 署：東京支社

こうへい

京五輪に関わるプロジェクトに携わる」に現在携わっています。必ず成功させるために、取り組むことはもちろ建設部

んですが、今後日本を代表する大型プロジェクトを任さ

工事技術第三グループ
職れる人材となり、建設部門を担っていきたいと思いま

種：工事担当す。

入 社 年 度：2014年度

３．趣味など私の趣味は魚釣りです。
魚釣りは、仕掛けも作れない、エサも触れない、魚も触れないところから始めましたが、堤防や海釣り施設で経験を重ね、少しずつ慣れてきました。現在はより大きな魚を求め、船で沖に出ることが多くなりました。自分で釣ったヒラメやカンパチを見様見真似で捌いた刺身は格別です。

４．読者へのメッセージ「義をみてせざるは勇無きなり」
上司に教えていただいた言葉です。今そこに人として２．担当業務について
私の業務は、新設工事におけるさまざまな現場におい行動しなければならないことがあるのに、その場を見ててエレベーターの資材をどのように搬入、施工していく

見ぬふりをするのは、真の勇気がないからであるというか計画し、安全に実施できるよう現場を管理する工事担意味です。工事現場は常に危険と隣り合わせであり、当業務です。安全で高品質な昇降機をお客様に引き渡し

1つ1つの不安全行動が労働災害につながってしまいまするための重要なセクションだと思っています。責任重す。「なぜあの時見逃してしまったのかと」後悔だけは大な業務ですが、工事完了後の達成感はひとしおです。

しないよう、また自分の現場で悲しい災害を絶対に発生

初めて自分が担当した現場では、打合せを上手く進めさせないよう、私は真の勇気をもって現場の安全を管理ることができず、また資材搬入等の計画に戸惑い、大変

していきます。

苦労したことは忘れられません。竣工したエレベーターに乗るお客様の笑顔を見た時は、言葉が出ないほどの達

５．上長のコメント

成感と安堵に満たされました。

若手であるが業務に対し情熱があり、首都圏でスキル

今でもその物件の前を通ると、あの時感じた気持ちをを積み上げて、将来の建設部門を牽引していく人財と信鮮明に思い出します。言葉に表せられない気持ちや達成

じています。更なるスキルアップを図り今後の活躍に期感が私の思う工事担当業務のやりがいであり、私の財産待しています。

16▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

協会記事

平成30年度優秀施工者国土交通大臣顕彰者及び平成30年度青年優秀施工者土地・建設産業局長
顕彰者の紹介【顕彰者の紹介】平成30年度優秀施工者国土交通大臣顕彰及び平成30年度青年優秀施工者土地・建設産業局長顕彰式典が2018年○優秀施工者国土交通大臣顕彰

10月5日（金）にメルパルクホール（東京都港区芝公園

１．山下

次郎 殿

2-5-20）において開催され、昇降機業界から当協会推薦

東芝エレベータエンジニアリング株式会社の職で優秀施工者国土交通大臣顕彰者として2名の方が、ま長として、長年にわたり東芝エレベータ株式会社

た青年優秀施工者土地・建設産業局長顕彰者として1名製の昇降機の据付工事に従事されています。特にの方が顕彰されましたので、ご紹介いたします。

高い技術力が要求される特注高速エレベーターか

優秀施工者国土交通大臣顕彰（建設マスター：対象者

ら規格型エレベーター更にはエスカレーターにいは40歳以上60歳以下の者）は、建設産業の第一線で「もたるまで幅広く施工されており、後進の指導を含のづくり」に直接従事している建設技能者の中から、特め、常に安全に配慮するとともに据付品質の高いに優秀な技術、技能を持ち、後進の指導、育成などに多製品をお客様に提供されてこられました。

大な貢献をしている方を国土交通大臣が顕彰する非常に栄誉なものです。2018（平成30）年度は422名の方が顕

２．渡邉彰されました。

英昭 殿

株式会社木下輸送機の職長として、長年にわた

なお、優秀施工者国土交通大臣顕彰は1992（平成4）り株式会社日立ビルシステム製のエレベーターの年に創設され、この27年間で今回顕彰された2名の方を据付工事に従事されています。特に大型複数台設

含め52名の方が当協会推薦で顕彰されております。

置物件を数多く施工されており、後進の指導を含

また、青年優秀施工者土地・建設産業局長顕彰（建設め、常に安全に配慮するとともに据付品質の高い

ジュニアマスター：対象者は39歳以下の者）は、2015年

製品をお客様に提供されてこられました。

度から設けられた顕彰で、優秀な技術、技能を持ち、今後更なる活躍が期待される青年技能者として101名の方が今回顕彰されました。
顕彰された方々には今後のますますのご活躍を期待い
たします。

17

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

協会記事

山下

次郎

殿

渡邉

○青年優秀施工者土地・建設産業局長顕彰
１．山田 英夫 殿
菱電エレベータ施設株式会社の職長として、三菱電機株式会社製のエレベーターの据付工事に従事され、優秀な技術、技能で据付品質の高い製品をお客様に提供されております。
今後、ますますのご活躍が期待されます。

山田

英夫

18

殿

英昭

殿

▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

昇降機 Column ①“ 地震、雷、火事、親父 ” 考― 昇降機の「上座、下座」について ―■コラムニスト、エスカレーター技術研究家■「上座、下座、横座」のこと―〈新年、明けましておめでとうございます〉と挨拶したら、それなりの似たような返事があるのは表題に掲げた4つのうちの人間だけだろう―その他3つには、新年の挨拶などご遠慮申しあげたい。
親父…世の中で怖いもの4点セットのうち“地震、雷、火事”に匹敵するほど“親父”は怖いもの、と言われた時代の言葉とされている。
ここは4つ目の“親父”の前に副詞の「かつて」を置き、辞書 広辞苑の「日常、人々の恐れるものを順に列挙していう語」に従うことにしよう。
親父と言えば―筆者の子供時代、政治家だった父の指定席は、“横座”と称する「囲炉裏の奥正面。上座、亭主座とも言う」（辞書）であった。そして、囲炉裏の中央には、天井から吊るされた高さ調整式の“自在鉤（かぎ）”と称する竿の真下に鉄瓶と徳利1本…家族もそこを避ける、恐れ多い“指定席”だった記憶があります。
小欄の初回は、昇降機の「上座、下座」について述べてみたいと思う。

齋藤 忠一■ この際、片側歩行も片側空けもやめよう
ここで、世の紳士淑女に是非提案しておきたい。
「エスカレーターの踏段を歩くかどうか、エスカレー
ターの片側を空けて乗るかどうか」の議論はもう“オシマイ”に、ということを。
エスカレーターの「上座、下座」論は、人間関係をス
ムーズに運ぶマナーではありますが、利用者の「安全面での功罪はなし」、踏段歩行とか片側空けは「安全上の功罪あり、時に不便、危険をともなう」大きな違いがあります。
「不便」の方は「肉体的事情で、例えば右手しか使えない人は右側に立って『手すり』をつかむしかない」訳で、「関東は左、関西は右」など関係なし―そうしないと、理想とする「ノーマライゼーション（体が不自由でも普通の生活ができる）社会の考え方」に反してしまう。
また「危険」の点では、「片側立ち」の人に対して無謀にも「どけ！」などの暴言（精神的な苦痛）を吐いたり「ぶつかる」「接触して倒す」など、正しく乗っている人に対して直接的な危害を及ぼす心配があります。
余談ながら、東京駅で東海道新幹線に乗り、新大阪駅に降り立った時の“頭と行動の切り替え”もまたなかなか難しく、ためらうものです。

■ 昇降機、それぞれの違い
昔、職場の朝礼で「エレベーターの『上座、下座』」の話が出たことがある―その時、教わった正解は「下座（目下）は操作盤の前、上座はその真うしろ」、4人での上座は操作盤に向いて「奥の右が1番、その左が2番、前列左が3番目」という順番。
この場合、下座の人は少し〈斜め〉に向いて、「上座にお尻を向けないよう」に、がおススメ。
こうしたマナーは、タクシー利用時も同じことで、上座は運転手の真うしろ、下座は後部席の左、次が真ん中、その次が助手席という順になる。
一方、ややこしいのはエスカレーターの場合で上り運
転はお客様が先、下り運転はお客があとに乗り込むように案内する―約200mm の段差が分かれ目で、上下方向どちらの場合も、目線が下になる方が下座となる（この利用状
態は、上座の人を支え、守る安全上の意味もある、という）。

■ 最後に、最近の “ 父親 ” 考
この数年、われわれ人間が間借りしている大家の“地球”が何だかおかしい―年々多発する災害でいったい何
人の命を奪えば済むのか…昔と変わらず雷も火事も怖い。妙にやさしくなったのは“親父”だけではなかろうか。
そんな気がしてならない。
広辞苑に「親父：父親を親しんで呼ぶ言葉」とあるが、子どもの呼び方が「お父さん」から「オヤジ」に変わるまでの数年の間、「おとう」の時期があります。自分は「おい！」とか「〇×」とか呼び捨てにされるのに、父親にだ
け「さん」付けは不公平、との反抗心であろうか。
その点、母親はいつまでも「お」や「さん」付けのよう
でうらやましい…普通の呼び方で「おかあさん」、悪くても「おっかあ」か「おふくろ」。

【筆者の紹介】：編集委員会
齋藤忠一氏は、主としてエスカレーターの開発設計を担当された技術者です。
標題の“コラムニスト”については、現在、鉄道系雑誌な
どに月数本のコラムを連載中。その中の〈筆者紹介〉に「秋田県出身。高校時代、詩集『青春の星』で詩壇デビュー。地方
紙の年鑑に『純粋な詩心に期待』」と残っています。

同じく“エスカレーター技術研究家”については、当協会委員歴約20年を含む、エスカレーター技術職半世紀ののち、“技術研究家”として多分野で活躍中です。
今後、しばらくの間「昇降機の“雑学”」、
特にエスカレーターの「こぼれ話、面白話」について寄稿していただく予定です
ので、ご期待ください。

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読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

第6回「アメリカで聞いた怖〜いエレベーターの話」

こんにちは。ミスターEです。第6回は真冬に怖いス

ご上運転装置の下降ボタンを押したあとは、かごはプラトーリーをお伝えしなければなりません。覚悟してお読ンジャーに置き去りにされ、T型のガイドレールのトッ

みください…。

プの部分に、ほんの数センチかかった状態で、宙ぶらりんだったのです！リミットスイッチはいったいどこについていた？社内の完成チェック体制は？疑問は次々にわ

１．検査中に起きた怖い話
アメリカではエレベーターが完成すると、アクセプタ

いてきます。

ンステストという名の受け入れ試験を行います。かごに

その後、かご上運転装置の上方向に行くボタンを押す

おもりを載せ、オーバースピードでキャッチをかけたりと、プランジャーはかごの重さの負荷がないため、かな

する、ちょっとドキドキする試験です。ミスターEの第2りのスピードで上昇してきて、かごの底を打ったそうで

回記事（2018年1月号）もご覧ください。私の属する組す。

織の検査官が、その最中に経験した話を、2018年に聞いかご上からどうやって降りたのかって？本当にゴメンてきましたのでお伝えします。

ナサイ、肝心なところを聞き忘れました。とにかく、そその日彼は、エレベーター技術員とともに昇降路をの検査官は今もりっぱに生きていて、私にその話をしてチェックするため、油圧エレベーターのかご上に乗りこくれました。どうにかこうにか降りたということでご勘みました。技術員がかご上運転装置を操作し、最上部ま弁くださいませ。

でかごを上昇させたとき、ちょっとした音とショックを二重の設置ミスで、死んでいてもおかしくなかったと感じたそうです。

いうお粗末な話です。こんなことが起こりえるからアク何だろうと見まわしてみましたが、よくわからなかっセプタンステストをおこなって、実際に安全であるかどたので、かごを下げようとかご上運転装置のボタンを押うかを確認する必要があるのです。エレベーターの仕組しました。ところが押せども押せども、かごは一向に下みに明るい私たちとっては、身の毛がよだつほど怖いスがらない。

トーリーではありませんか？

かご上の転落防止柵から顔を突き出し、昇降路をのぞ

幽霊話を期待していた読者の方、すみません。今回はきこむと、なんとプランジャーのトップの部分は、ピッ

事故 ニアミスのお話です。

トにあったというのです。つまり、かごを置き去りにして、プランジャーだけが離れて下がっていたということ

２．テレスコーピック プランジャー事故です。工事のとき、設置をした作業員がかごに固定する

アメリカ北東部にある、コネチカット州をご存知でのを忘れていたのです。

しょうか。ニューヨーク州の北側で、ボストンのあるマ

かごを上昇させていたときの音とショックはなんだっ

サチューセッツ州の南側にある小さな州です。この州にたと思いますか？それはガイドレールが短かすぎ、ローは大きな岩が点在する地形が見られます。それらの多く

ラーガイドがレールの先端を超えて、その上に乗っかっは花崗（かこう）岩で、地下にもたくさん埋まっていてしまっていたからだったのです。すなわち、彼らがかて、ショベルカーなどで穴を掘るとすぐに岩に出くわす

20▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

そうです。

このタイプでないスイッチに、ピットのはしごを使っそんな地形の場所では、油圧エレベーターにダイレクて昇降していたエレベーター技術員の体が誤って触れ、

ト式（直接式）プランジャーを採用すると、掘削するのピット停止状態が解除され事故は起こりました。

にコストがかさみます。あまり掘らなくて済むテレス

かごは動き始め、その方は挟まれて亡くなったそうでコーピック式（望遠鏡のように段階的に伸縮する。以す。どうしてかごを停止させる手続きをしてなかったの

下：テレスコ）プランジャーが採用されたのは、自然のか疑問は残りますが、写真１のスイッチだったならば、流れだったのでしょう。

偶然当たってしまってもその方は命を奪われることはなとある油圧エレベーターには2本のテレスコプラン

かったでしょう。

ジャーがついていました。しかしそのタイプのエレベー

写真2のナイフスイッチやトグル（英語ではタゴーとターは、2本のプランジャーが同調しなかった場合、片聞こえます）スイッチは、事故が起こる可能性があるで方だけが早く伸びます。かごは傾いたまま上昇するわけ

しょう。

です。上昇するにつれ傾きは大きくなり、ついには事故が起こりました。
プランジャーがかごの床を突き抜け、乗客がけがをしたのです。そののち同じ原因で起きた事故では、プランジャーからかごが外れて落下し、複数の乗客が死傷した
ことから、私の属する組織ではテレスコは禁止になりました。

３．ピット停止スイッチ事故
私の属する組織では、ピットの停止スイッチはボタンを押したときに回路が切れるタイプのものを使用することが義務付けられています。ボタンの色が赤で、ひねり

写真２

ナイフスイッチながら引っ張らなければ、復帰しないタイプのものです。（写真1）

４．エレベーター非常用電話事件
アメリカでも、かごと緊急センターなどを結ぶ電話機は必須です。その場所には24時間人が常駐して、いつでも応答できるようにしておかなければなりません。もし30秒以内に誰も応答しなかったら、その通話は自動で別の人のいる場所に転送されなければなりません。留守番
電話にメッセージを残す方式はもちろんNGです。
私の属する組織では非常用電話が故障した場合、かご内に掲示してあるエレベーターの認定証を取り外し、エレベーターを休止して、しかるべき部署に連絡するよう

写真１

ピット停止スイッチ

厳しく指導されています。それはエレベーターの故障により、乗客が長時間閉じ込められて死にかけた事件が原21▪▪▪ Elevator Journal No.23 2019. 1

読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

因です。

リーです。屈強な2人がロビーでケンカを始めました。

その日は金曜日の夕方で、同僚も全員帰宅した後だっ取っ組み合っているうちに、エレベーターに行き着いたそうです。まだ携帯電話が普及してない時代で、ほかたのでしょう。2人は昇降路のドアに突進。ドアシューに外部へ連絡をする手段はありませんでした。

（米ではドアギブ）が外れ、すきまから2人は昇降路に

その方は月曜日の朝、極度に衰弱した状態で、出勤し転落。10階から5階に停まっていたかご上まで落ちたそた従業員によって発見されました。かご内の照明も消えうです。命は失いませんでしたが、特別な日の悲しい事ていたかもしれません。そんな状況で何日も、誰にも気故となりました。

づいてもらえないあせりや恐怖はいかほどのものでしょアメリカでは2つのドアシューの間に、もう一つの外う。以来、非常電話が故障している場合、即座にエレれ止めをとりつけ、補強をすることが義務付けられていベーターを使用禁止にしなければならなくなりました。

ます。その名はホイストウェイドア リテーナー（写真またアメリカでは、かご内にある非常用電話は受話器

4）。乗り場戸補強装置とでも訳しましょう。

タイプが認められていません。押しボタン式である必要

5000N（約510kg）に耐える強度が必要です。事故のがあります。なぜでしょうか？受話器はいたずらで破壊起きた乗り場戸には取り付けられておらず、2人のマッされる、コードをひきちぎられることがあるためです。

チョの突進には耐えきれなかった模様です。

また、手が不自由であったとしても、あごや肩などでボタンを押して通話ができるメリットがあるからです。
現在は電話機と電話線に異常がある場合、乗り場のパネルにある赤いランプが点灯し、同時にアラームも鳴るようにすることが義務付けられています。（写真3）しかし、30秒間隔でたった1秒間だけ点灯 鳴動するアラー
ムに乗客は気づくでしょうか。気づいてもエレベーターに乗るのを遠慮するでしょうか。まだ改良の余地がある
規定です。

写真4

ホイストウェイドア リテーナー（乗り場戸補強装置）

６．ジーンズにＴシャツのメカニック in Hawaii
転落防止柵のないかご上。ハーネス 安全帯は着用せず。エレベーター技術員が、ジーンズにTシャツの格好で作業していました。説明不要で怖いでしょう。

７．毎度おなじみ、脱線話
コネチカットで思い出したので脱線させてください。
写真３

非常用電話の異常を知らせる赤いランプ

ロックスバリーという町へガーネット（ざくろ石）を採りに行ったことがあります。民家の庭で採れるのです。
日本でもガーネットを採ったことがありますが、1日頑

５．クリスマスパーティーの悪夢
クリスマスパーティーで酔っ払った男たちのストー

張って2ミリ程度のものが1つくらいです。

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読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

その場所では門の前に車を停め、無断で敷地に入り、を上げて頭にのせろ」と言われていたかもしれません

入場料代わりに2ドルの駐車料金を玄関マットの下に置ね。

いておけばオッケー。住人の方へ挨拶も必要なし。勝手サウスダコタ州では小川をさらえて砂金採り。ユタ州に掘って、持ち帰り放題のふところの広いオーナーさんのトパーズ山はまさにトパーズだらけ。モンタナ州ではでした。

1週間前に1億円相当の巨大なサファイアがそこから見つ

庭にはいつも人懐こくて、番犬には決してならない犬かったとの新聞記事を見せてもらいました。アーカンが放し飼いにされていました。その犬は私たちに尻尾をソー州には世界で唯一、一般に公開されているダイヤモ

振って寄ってきました。頭をなでていると、まるで「付ンドを掘ることができる州立公園さえあります。

いて来なさい」と合図をするかのように歩き始めましダイヤモンドは2〜3日間探す予定でした。年間300個た。ついていくと、ある地点で急に立ち止まり、地面のくらい見つかるそうなので、数日探せば自分が見つけるにおいをかぐようにして「ワンワン」と吠えるではない

幸運に恵まれるのではと思ったのです。見かけは畑のよですか。なんだか聞いたことのあるような話です。

うな土地ですが、地面は意外に固く重労働でした。

「せっかくだからここでやってみるか」と掘ってみた

半日くらい探したとき、アメリカ人のご夫人が話しから、宝石になるような色ではありませんでしたが、大きけてきました。「あなたたち、取れました？私は4日もくて綺麗な十二面体の結晶がザクザク出てきたのです。

やってるけど、1つも見つからないから今日で終わりに正直に生きてきたお陰かナ…。

するわ。」夕方まで頑張ってキープしておいた怪しいと思う石をスタッフに見せると、すべてただの石。1日であきらめました。この場所は定期的にトラクターで耕しているそうです。耕した直後がチャンスのようですよ。
ミスターEは、鉱物採集を趣味とするクラブの方々を、ツアー添乗員としてアリゾナ州にお連れしたことがあります。ペリドットという緑色の宝石の鉱山で、アメリカインディアンの保護区内にありました。鉱山の足元は砕けたペリドットで一面アップルグリーンに染まっていました。宝石が好きな人ばかりでしたので、責任者に

写真5

コネチカットのガーネット（直径30mm）

よる長い注意事項の説明が待ちきれず、全員（私も含め）がなだれのようにフライイングして掘り始めたのを

ところが先日、懐かしい気持ちでググってみたら、土地

思い出します。

のオーナーが変わり、今は庭に立ち入ることを許し

アメリカにはこんな魅力もあります。それでは今回はてくれないそうです。知らずに敷地に入ったら、たとえへんで。次回はエレベーターにまつわる病気を特集しよ玄関マット下に10ドル置いたとしても、後ろから「両手うと思います。

23

11 月 10 日は「エレベーターの日」
1890年（明治23年）11月10日、東京、浅草に完成した12階建ての展望塔「凌雲閣」に、日本初の電動式エレベーターが設置されました。
日本エレベーター協会では、この11月10日を「エレベーターの日」と定め、昇降機の安全、安心な利用のためのキャンペーンを実施しています。

凌雲閣（りょううんかく）

ベータくん

編

集

後

エスカちゃん記

あけましておめでとうございます。
今年は、4月30日に天皇陛下が御退位され、翌5月1日に皇太子さまが御即位し、1989年1月8日より始まった「平成」から「新元号」となります。新元号は、4月ごろに公表されますが、日本の未来が明るくより良くなるような、元号、新たな時代の幕開けに期待が膨

ELEVATOR JOURNAL 2019年1月発行 No.23
編集委員

◎委員長

○副委員長

◎廣岡

正自

日本オーチス・エレベータ株式会社

○志賀

正己

三菱電機ビルテクノサービス株式会社

比佐

匠一

フ

ジ

テ

らみます。
当協会も今年の5月に設立70周年の節目を迎えま

ッ

羽坂佳穂里

三

菱

電

堀越

隆晴

東 芝 エ レ ベ ー タ 株 式 会 社

す。編集委員として、これからも時代とともに発展す
る昇降機の新技術や新製品などの紹介、利用者の安全安心を確保する啓発活動について、今まで以上に取り上げていきたいと思います。

山口貴史

株 式 会 社武藤健司

パナソニックホームエレベーター株式会社

吉田憲司

三菱日立ホームエレベーター株式会社

さて、本号より元当協会委員からの寄稿、昇降機
Column「昇降機の“雑学”」に関するコーナーがス

発行者

橋本安弘

発行所

一般社団法人日本エレベーター協会

タートしました。今年もより一層、紙面の充実に努めてまいりますので、引き続き「エレベータージャーナ
ル」をどうぞよろしくお願い致します。 （堀越 記）〒107-0062

機

ク

株
株

式

会

社

式

会

社

日 立 ビ ル シ ス テ ム

東京都港区南青山 5-10-2（第 2 九曜ビル）

TEL（03）3407-6471（代）FAX（03）3407-2259

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