▪▪▪ Elevator Journal No.18 2018. 1

読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

第2回「アメリカ仕様エレベーターに立ちはだかる大きな壁」

こんにちは、ミスターＥです。日本のエレベーターレベーターが非常用エレベーターであるイメージです。

メーカーさんの前には、アメリカ仕様のエレベーターに（１）一次消防参入するのをためらわせる２つの困難がたちはだかって

１）煙感知器の作動により、自動でかごが避難階（多います。今回はそれについて書きますね。その壁とはズ

くは1階）に戻される運転です。ただし避難階の煙感知バリ、1つは火災管制運転で、もう1つは日本では行わな器が作動した時だけ代わりの階（多くは2階）に行きまい試験でしょう。

す。燃えている階にではなく、別の階にエレベーターを送って逃げるチャンスを与えるってことです。機械室と１．火災管制運転

昇降路にある煙感知器が作動したときは、かご内のヘル火災がおきたときの非常用運転プログラムで、大きく2メットマークが点滅し、消防士などにエレベーターをつのモードに分かれています。エレベーターを避難する使って消火、救助をするのは危ないよって知らせます。

階まで戻す「一次消防」モード（日本の「非常呼戻し運２）鍵により、かごを手動で避難階まで呼び戻す運転で転」）と、呼び戻されたかごを消防士（時には警察官）す。鍵を差し込むスイッチは避難階にあり、煙感知器がが消火や救助に使う「二次消防」モード（日本の「一次作動するより前にかごを呼び戻し、避難のために使えな消防運転」）です。一次消防はさらに煙感知器または鍵くします。またはいち早くエレベーターを使って救助なによる起動に分かれています。

どに向かえる状態にする目的でかごを呼び戻します。

日本のように建物の高さと面積に応じて何台かを非常（２）二次消防用エレベーターとするのではなく、アメリカは全てのエ

図１

一般の乗客はもはや使えない状態だが、消防士などだ

火災管制運転のイメージ

15▪▪▪ Elevator Journal No.18 2018. 1

読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

けがかご内で鍵を操作してエレベーターを使えるようにプタンステストをやってきて、試験の結果壊れたエレするモードです。一次消防モード中でなければ二次消防

ベーターは皆無です。これらの試験を行うことについてには切り替わりません。また日本の二次消防運転のようは、日本のメーカーさんからは抵抗があります。「壊れにかごの戸が開いたままでも運転できる機能はありませた場合の費用は持ってもらえるのでしょうか？」答えはん。

「NO」です。アメリカでは「普通に作られていたら壊れ一次消防、二次消防の鍵は同じもので、全メーカーがないはずだから、目の前でやってみて、壊れないことを共通のもの（FEO-K1）を使うことが義務付けられていま証明して見せてください。」という理屈なのです。恐怖す。建物の入り口などに金属製の頑丈な箱が取り付けらの？4つのテストを簡単に解説いたしましょう。

れ、消防士などがその箱を開ける鍵を持っていて、火災（１）プルスルーテストのときにはその箱の中から火災管制用の鍵を取りだしてナーロープがかごに引っ張られて切れないよう、ロープ使うシステムです。

がガバナーシーブ上を滑るかどうかの確認です。ガバ

キャッチが効いたとき、ガバ私の頭の中にある火災管制運転のイメージを簡単な表にナーロープにはかりとチェーンブロックを取り付け、調してみましたのでご覧ください。分かりやすくするため、速機の爪をかけた状態にしてチェーンブロックでロープ避難階＝１階、代わりの階＝2階としています（図1）。

を引っ張ります。キャッチが効き始めた時とロープが滑この表で示す動き以外にも細かい取り決めがあります

り始めたときの数値を照合し、さらにロープの破断強度のでご参考程度に。それらの動きをもれなくカバーしよとも比較し、規定値以内であるかを確認します。

うとすると、プログラミングには膨大な時間と努力が必ある検査官はアメリカ仕様エレベーターの受け入れテ要だと思います。アメリカにはこのプログラムを売ってストのためにはるばるあるアジアの国へでかけましたいる会社があるそうです。制御盤の中に買った基板を組が、この試験をその国のメーカーが拒否したため、エレみ込むだけでいいなら話は早いのですが、インターフェベーターを認証しないで帰国したということがあったそイスが上手くいくかどうかがもどかしいところです。

うです。そんなに難しいものではないのですが。ああ、

なお、火災管制運転が必要ないエレベーターとは、もったいない。（写真1）①防火の必要のない建物で、②昇降行程が2ｍ未満で、③階をまたがないものの3つを満たす場合だけだそうです。実質すべてのエレベーターに必要と思っていいでしょう。

２．日本では行わない試験
アクセプタンス（受け入れ）テストと呼ばれている試験では少々過激なアクションを見ることができます。試験は1台あたり1日から1日半かけて行います。完成した
アメリカ仕様の新設エレベーターが直面する大きな関門です。
アメリカ製のエレベーターは、日本のものよりも頑丈
プルスルーテスト（写真1）なガイドレールやかごを使っているような印象がありますが、そんなことはありません。「ガイドレールが曲がってしまうかも。」、「かごが変形するかも。」とい（２）ブレーキテスト

う不安はつきまとうでしょうが、これまで75台のアクセごに載せ、定格速度で下方向に走らせながら急停止さ

16定格荷重の125％のおもりをか▪▪▪ Elevator Journal No.18 2018. 1

読者からの寄稿≪ミスターＥのアメリカエレベーター情報≫

せ、ブレーキで止まるか、保持できるかの確認です。この試験はほぼ抵抗なくやっていただけます。「キーッ」という音が出そうなイメージがありますが、意外にも「ブーン」、「グォーン」、「ズォーン」といった音が出ます。最後に短く「キキッ」「ブルブルッ」と加わることもあります。音は個人の感想です（笑）。
（３）非常止めテスト

100％のおもりをかごに載せ、オーバースピード（定格速度の115～140％の間）でキャッチを効かせます。ブレーキは効かない状況にし、キャッチだけでかごを止めます。このテストの直前が最も緊張します。キャッチが効いた時は「ズーン」、「ドーン」、「ガシャガシャ、ガッシャン」というようわかりやすかった次第効きのキャッチ痕（写真2）な音がし、ロープどうしがカチャカチャとこすれあったりします。次第効きはガイドレールについた傷の長さ（写真2）を測り、所定の距離内で止まったかを確認し(４)

緩衝器テスト

油圧の緩衝器の場合のみ100％のます。ところが派手な音の割に次第効きの傷跡は見てもおもりを載せたかごを、定格速度で緩衝器にぶつけまわからないことが多いのです。そのため機械のすり合わす。4つの試験の中では最も大きな音がしそうな予感がせに使うオレンジ色の塗料をキャッチのシューにあらかしませんか？かごが歪んだり、かご内に積んだおもりがじめ塗っておいて目安にしています。アメリカでは白い散らばったりしそうで内心ヒヤヒヤするのですが、意外マニュキアを使う検査官もいるそうです。それでもわかにも「クシュ」という小さな音と、おもり同士がきしむらない場合もありますが、ガイドレールの面をそっとなような音がするだけで拍子抜けします。強い力をのがすでてみるとかすかなバリが指先に触れ、かろうじてわか油の潜在パワー、恐るべしです。スプリングの緩衝器はるようなケースもあります。一方、早効きの場合はくっこの試験をやりません。100年以上も使われてきた信頼きりとローラーなどの痕跡が残り、その深さも数ミリにある機器だからというのがその理由だそうです。

なることがあります。痕跡捜査は簡単ですが、メカニッ
クの方がレールかんな（やすり）で平面に戻すのに少々資格チャレンジ大作戦

時間がかかります。

その１

アメリカ人の友人たちが口をそろえて外国人には無2

日本と同じく停止時のショックは9.8ｍ/s （1G）以下理！といった公的昇降機検査官資格「ＱＥＩ」試験に挑に抑える必要があります。アメリカのメーカーが発売しんだ私の体験談を披露します。まず「アメリカ人でもているタコメーターにGを測る機能が付いている製品が設問の理解に苦労する」と聞いたことから、「読解力あるので、それを使用してキャッチが効いた時のスピーだ！」とピンっときました。ああっ、でも残念。ここでドとGとを同時に計測しています。かごの中に置いてお時間が来てしまいました。ページ数もオーバーです。名くだけで両方が測れる優れもので重宝しています。これ残惜しいですが、続きは次回のミスターEのコーナーでまでの経験では次第効きで0.28～0.35Gくらいの範囲にご紹介いたします。

おさまっています。

ではまた！

17