都市道路における総合的な環境改善を目的とした
NOx 低減型遮熱性舗装 に関する検討株式会社 NIPPO コーポレーション 技術研究所
同上

長島特殊塗料株式会社
同

吉中

保

岩間将彦
技術本部

上

石村孝一
瀬川裕之

２．NOx低減型遮熱性舗装について

１．はじめに2-1．開発の方針

道路交通騒音の低減など沿道環境の保全に関する社会的要請が高まる中で，低騒音性や雨水浸透性を有する排NOx 低減型遮熱性舗装(以下，本技術)は，排水性舗

水性舗装の施工実績が急速に拡大している．そして近年

装を母体とする遮熱性舗装に NOx 除去性能を付加したではヒートアイランド現象など都市部での暑熱環境問題ものである．遮熱性舗装は日射の蓄熱を遮断し，路面温が広く取り上げられるようになり，路面温度の上昇を抑度の上昇を抑制するもので，一般的には遮熱コート材を制して大気への顕熱輸送量低減や歩行環境の改善を図る， 舗装表面に塗布する方法が行われている．この方法は排保水性舗装や遮熱性舗装1)2)が開発されてきている．

水性舗装を母体とした場合に空隙を保持でき，低騒音性

一方で，都市部の大気環境の保全も重要な課題であり， や雨水浸透性との機能両立が図りやすい．そこで本技術
NOx(窒素酸化物)は光化学オキシダントや浮遊粒子状物

では NOx 除去性能を付加した新しいコート材を開発し，質(SPM)などの原因物質となることから，特に自動車交

舗装表面に塗布する表面処理による方法とした．
本技術を開発するに当たっては，適用対象が都市部道通が集中して大気環境基準の確保が困難な地域を対象に
3)

自動車 NOx･PM 法 が施行されるなど，環境基準の達成

路で交通供用に対する効果の持続性確保が重要になるとに向けた施策が進められている．しかし，自動車 NOx･PM

考え，NOx 除去性能を付加した遮熱コート材には耐摩法の対策地域における二酸化窒素(NO2)の環境基準達成

耗性に優位な樹脂材料をベースに使用することとした．

4)

図-1に，開発した本技術の塗膜構成を示し，表-1に各にとどまり，低公害車の開発や普及など起因側の対策をコート層の役割と概要を示す．なお，光触媒には紫外線中心に進められているものの，未だ解決には至っていな

下で酸化作用の働きを示す酸化チタンを使用している．

いのが現状である．そのような中で，舗装からの取組み

2-2．コート層と得られる効果

局の割合は 81%(平成16年度，自動車排出ガス測定局)

として NOx 除去舗装の検討

5)6)も鋭意行われてきている．

表-1のとおり，各コート層にはそれぞれ設置する理由

そこで筆者らは，都市特有のこれら環境の課題に対しと期待する効果があり，路面温度の低減効果を得るコーて，総合的に対処できるような複合機能型の舗装技術のト層は光触媒固定層(以下，固定層)と遮熱コート層で，開発が望まれると考え，遮熱性舗装に NOx 除去性能を

NOx 除去効果を得るコート層は固定層と光触媒活性層付加した新しい技術について検討を行った．本論文は，(以下，活性層)である．

開発した NOx 低減型遮熱性舗装の概要と，得られた温(1)温度低減効果の発現度低減性能や NOx 除去性能，さらに諸性能の高性能化

路面温度の低減には，これまで筆者らが開発してきたや実用性について検討した結果を報告するものである．

遮熱性舗装技術をベースとしており，熱反射性顔料等の-1-

光触媒活性層

性層には特殊添加剤を加えており，これにより施工時に光触媒固定層

固定層と一体的に硬化するように工夫してある．

遮熱コート層×２層、すべり止め骨材

このように，本技術では，活性層により光触媒が表面に多く露出するようにすることで，施工直後から優れた

塗膜厚 約 1mm

NOx 除去効果を発揮するようにしている．また長期的
排水性舗装

図-1
表-1

が持続的に発揮されるような形態を取っている．
(3)低騒音性，雨水浸透性の確保

各コート層の役割と概要
主たる目的と内容

・NOx 除去性能

・NOx 除去性能
・温度低減性能

・無機系樹脂をベースに，光触媒や熱反射性顔料(無機系)などを配合．
・光触媒の強力な酸化作用に対して，塗膜が自己劣化(破壊)しにくい安定した材料
構成としている．

遮熱コート層・温度低減性能

・通常の遮熱性舗装用コート材を使用し，・すべり抵抗性
・光触媒固定層と母体舗装との隔絶排水性舗装の施工実績が急速に拡大している都市部道・光触媒固定層と一体的に構築して，塗膜表面に光触媒を露出しやすくする．
・あらかじめ光触媒が露出した塗膜表面にすることで，施工直後から供用中にわたり優れたNOx 除去性能を得やすくする．

光触媒固定層（２層）

内部の光触媒が新たに表面に露出してくることで，効果本技術の塗膜構成

塗膜構成
光触媒活性層には，活性層や固定層表面が仮に一部摩耗しても固定層路を主たる適用対象と考えた場合，これと同等の低騒音性や雨水浸透性の確保は重要である．そこで本技術は遮熱性舗装と同様に，排水性舗装を母体として低騒音性などとの両立を図ることとしている．

３．基本性能の検討
ここでは，表-2に示す種類の固定層用コート材を作製

MMA樹脂をベースに，路面温度低減に有効な熱反射性顔料(有機系)や中空微細粒子などを配合する．
・すべり止め骨材を２層間に散布･固定し，すべり抵抗性を確保する．
・強力な酸化作用を有する光触媒固定層と母体アスファルト舗装とを隔絶して，持続的な塗膜を構築する．

して，諸性能を検討した結果を示す．なお，活性層と遮熱コート層の配合は一定とした．
3-1．温度低減性能
温度低減性能を評価する試験方法について，現在定められた方法はない．そこで，ここでは遮熱性舗装技術研

機能材料を固定層と遮熱コート層に配合している．遮熱究会が提案する「室内照射試験方法」を用いて評価する

コート層は遮熱性舗装に使用しているものと同様のものこととした．図-2は，ポーラスアスファルト混合物(以で，日射反射特性に最も優れた有機系の熱反射性顔料を下，ポーラス混合物)にコート材を所定量塗布した供試配合している．一方の固定層には，強力な酸化作用を有体の室内照射試験結果で，固定層には表-2の固定層-10する光触媒を配合する必要があるため，これに対して材を選択し，コート層全層の明度7)は N-48(灰色)であった．

料的に安定した無機系のコート材樹脂ベースと熱反射性標準として，塗布しないポーラス混合物も用意した．

顔料を選択して使用している．無機系の熱反射性顔料は図より，ランプを照射して標準供試体の表面が 60 ℃に有機系のものと比べた場合，日射反射特性がやや劣る傾達した際の活性層表面での温度は約 49 ℃で，温度低減量

向があるが，本技術においては無機系の中から最も優れは 11.5 ℃であった．これは比較用として試験した遮熱たものを選択している．

性供試体(明度7) N-40，濃灰)の温度上昇カーブよりわず(2)NOx除去効果の発現

かに高いものの，表面温度の上昇を抑制して，通常の遮本技術の NOx 除去効果は，固定層と活性層により得

熱性舗装に匹敵する温度低減効果を有することを示した．

られる．固定層のコート材ベースに樹脂材料を使用した
場合に課題となるのは，硬化した塗膜がプラスチックの表-2

光触媒固定層の配合

板状となるため，表面に露出する光触媒が固定層に含ま光触媒固定層の種類
固定層-10

固定層-17

固定層-24光触媒（酸化チタン）

10.0

17.2

23.7

着色顔料（熱反射性）

0.4

0.7

0.9

体質顔料

89.6

82.1

75.4

れる全体の一部分に限られてしまうことである．このため，大気中の NO に触れる光触媒は全体的に少なくなり，

顔料配合

期待する NOx 除去効果が得られにくい．

（%）

そこで，本技術では光触媒の配合比率を高めたチタニ

コート層全層の明度

アゾルによる活性層を固定層の施工直後に薄く塗布して，NOx 除去効果を高めるようにしている．また，この活-2-

N-48（灰色）

注：・上記配合は，固定層用塗料中の全顔料分（樹脂を除く）に対する重量配合である．
・体質顔料とは塗膜の強度改善を図ることなどを目的として配合するもので，着色を目的とした着色顔料とは区別して使用している．
・明度は塗料用標準色見本帳（(社)日本塗料工業会）による．

表-3

70

NOx 除去性能の試験条件

表面温度（℃）

標準供試体（60℃）

60

供 試 体

固定層-10（N-48）

50

（mm）

法

自社従来法

JIS 法

300×200×50

50×100×20

ポーラス混合物

母体の種類

NOガス供給

濃

度

（ppm）

1.0

1.0

流

速 （L/min）

1.50

3.33

空間高さ （mm）

活性層-10（N-48）40
比較用遮熱性（明度 N-40）

紫外線照射

30

5

2

強

度 （W/m ）

6

10

時

間

（min）

60

300

注：・自社従来法はJIS規定前に設定した当社独自の試験条件で，NOとNO2 の濃度は0

温度低減量（℃）

寸

60

120

180

240

化学発光式NOxガス分析計を用いて測定した．
・JIS法はJIS R 1701-1:2004に準拠（供試体の母体と厚さ以外はJISと同一条件）0
固定層-10（-7.7℃）

紫外線透過ガラス

ブラックライト

-5
紫外線

-10

NO，NO2 濃度測定

NO供給
5mm
50mm

-15

比較用遮熱性（-12.2℃）

供試体

活性層-10（-11.5℃）

台 座

-20

ランプ照射時間（min）

100mm

200mm

100mm
アクリル製密閉容器

図-2

ランプ照射による供試体表面温度の変化（奥行 300mm）

供試体寸法：W 300×L 200×t 50mm

図-3

NOx 除去性能試験装置(自社従来法)

一方，固定層表面の温度は活性層よりも高めになる傾
1.2

交通供用に対する効果の持続性の観点から性能を改善していく必要があるといえ，その結果は 6.で後述する．
3-2．NOx除去性能
NOx 除去性能を評価する方法としては現在，JIS R 1701

NO濃度（ppm）

向があり，温度低減性能は 7.7 ℃であった．このことは，試験条件：自社従来法
固定層配合：固定層-24

NO供給濃度

1
0.8
0.6

遮熱コート層＋固定層

0.4（活性層なし）0.2-1:2004 (ファインセラミックス－光触媒材料の空気浄化

コート層全層0

性能試験方法)が定められているが，ここではその制定

010以前から類似した方法で実施してきた試験条件(以下，

20

30

40

50

60

紫外線照射時間（min）

自社従来法)での検討結果を示し，JIS に準拠した場合

図-4

NOx 除去反応後の NO 濃度変化

(以下，JIS 法)の結果については 6.で後述する．
試験装置を図-3に示し，表-3に自社従来法と JIS 法の120

試験条件を示す．図の試験装置は，密閉した容器中の供100

コート全層表面NO除去率（%）

固定層表面

試体表面に紫外線を照射しながら NO ガスを流して，排出されるガス濃度を測定するもので，供試体表面の狭い空間を通過する際の光触媒の酸化作用による NO 濃度の変化などを評価する．なお，JIS 法との差異で試験結果

74.2

60

59.4
47.8

40
20
0

に大きな影響を与えると思われる項目としては，NO ガス

94.1

92.8

90.7

80

1

0
0%
0%

10%
10%

17%
17%

24%
24%

固定層の光触媒配合率の供給流速が挙げられる．自社従来法では JIS 法に比べ約半分の 1.5L/min であるため，容器内では NO が除去

図-5

固定層の光触媒配合率と NO 除去率の関係されやすい結果になるものと予想される．
図-4は，自社従来法で NOx 除去反応後の NO 濃度をを有していることがわかった．固定層表面で評価した場

測定した例で，固定層の種類は表-2の固定層-24である． 合には約 0.2ppm 残存し，活性層の効果が現れている．
図より，試験容器から排出される NO 濃度は紫外線照射

一方で，NO 供給濃度に対する NO 除去量(供給濃度にともない減少し，活性層まで全層コートした供試体にから NO 濃度を差し引いた値)の割合を 60 分間平均した

ついては約 60 分経過時までほぼ 0ppm に保つ除去性能

ものを NO 除去率と定義し，固定層中の光触媒配合率と-3-の関係を示したのが図-5である．図より，固定層表面で3-4．摩耗を想定したNOx除去効果の持続性の NO 除去率は，配合率 10%で 47.8%，配合率 24%で

ここでは，交通供用によりコート層が摩耗を受けた場

74.2%と，光触媒の配合率が増えるとともに NO 除去率合を想定し，排水性舗装にコート層全層を塗布した供試が向上することがわかる．また，コート層全層を塗布し体を用意して，舗装表面(自動車タイヤと接する面)を各

たも のは除 去率 が 90%を 超えており，光触媒配合率レベルまで研磨した場合の NO 除去率を検討した．試験

24%のものは 94.1%である．したがって，コート層全層

方法は自社従来法で，試験結果を図-6に示す．

の NO 除去率は固定層の光触媒配合量の影響を受け，道図より，研磨していないコート層全層の NO 除去率が路舗装用としての耐久性を得ながら他の性能とのバラン

94.1%であるのに対して，研磨して固定層を露出させたスをとることが重要であることがわかる．

場合は 83.1%となり，さらに研磨して遮熱コート層を露3-3．耐候性と性能の持続性出させた場合には 40.6%へと低下した．参考として試験道路舗装に本技術を適用した場合，コート層は屋外にした，活性層を塗布していない固定層までの供試体の試暴露された状態で供用されるため，日中には散乱日射を

験結果も含めて考察すると，舗装表面を研磨した場合の含めて常に日射を受けることになり，塗膜の強度的な耐空隙部分は活性層までを含めて全層が残っており，表面

久性とともに，諸性能の耐候的な耐久性も重要である．

積に対する研磨面積は限定的であるため，活性層を塗布

ここでは，促進耐候性試験機を用いて促進劣化させたしていないもの(74.2%)に対して固定層まで研磨露出し場合の温度低減性能および NOx 除去性能保持についてたもの(83.1%)の方が NO 除去率が高い結果が得られて評価した．促進耐候性試験機には QUV 試験機とサンシいる．NO ガスと紫外線は表面から見える舗装空隙部分

ャインカーボンアーク燈式耐候性試験機を用い，試験内にも当たって NOx 除去効果を発揮するため，仮に表面容に応じて使い分けた．試験内容と結果を表-4に示す．

部分の摩耗が発生してもその影響は限定されるといえる．

表より，3-1.と同様にランプ照射した場合の単位時間

3-5．コート層の塗膜性状

当たり温度上昇量は，耐候性試験開始前が 0.34 ℃/min

コート層全層の塗膜性状について検討した結果を表-5であるのに対して，耐候性 1750 時間後が 0.36 ℃/min でに示す．表より，アスファルト混合物に塗布した供試体あり，その比率で求めた性能保持率は約 94%であった． の冷熱繰返しに対して，塗膜の割れやはがれは無く，安一方の NOx 除去率については，耐候性試験開始前の定している．また，テーバー摩耗量は 0.67g であり，比NO 除去率が 94.9%に対して，試験 500 時間後が 92.9%

較用として試験した半たわみ性舗装用超速硬型セメントと，同様に性能保持率は約 98%であった．塗膜の目視

ミルクの 2.15g に対し 1/3 程度である．
120

観察からも割れなどは見られなかった．

試験条件：自社従来法

100

NO除去率（%）

以上より，コート層とその性能は耐候性に優れ，長期暴露に対する耐候的な耐久性を有している．

表-4
使用した促進耐候性試験機
寸 法

（mm）

耐候性試験の結果
温度低減性能NOx 除去性能

塗膜の目視評価

QUV 試験機

ｻﾝｼｬｲﾝ耐候性試験機

QUV 試験機

50×100×5

50×100×50

50×100×5

スレート板

ポーラス混合物

スレート板

0

1,750

0

0.34

0.36

80

照射試験時間（h）

単位時間当たり温度上昇量 （℃/min）
NO 除去率（%）－

耐候性試験後の性能保持率

（%）

94.1

500
－

94.9

83.1

74.2

60
40

40.6

20
0

研磨なし
研磨なし

固定層
固
定層

遮熱ｺｰﾄ層
遮熱ｺｰﾄ層表面研磨後の露出位置
表面研磨後の露出部位

供 試 体
母体の種類

94.1

図-6

1,750

活性層塗布なし
固定層
活性層塗布なしの場合摩耗を想定した塗膜研磨と NO 除去率の関係

－

92.9
97.9

表-5

－

コート層の塗膜性状

－

試験結果

試験の概要

冷熱の繰返しに対して,

アスファルト混合物の供試体に所定量のコート材を塗布して，-10℃/５時間 ⇔ 60℃/５時間
を20回繰り返し，塗膜の状況を
観察する．

試験方法
目視評価結果塗膜の変色や割れを認めない

注：・QUVはASTM G-53に準拠

耐冷熱繰返し性割 れや 膨 れ， はが れをJIS K 5600

・QUV 1,750時間は，目安として太陽光下の屋外暴露約７年間に相当するといわれている．

認めない．
冷熱繰返しに耐える．

・｢単位時間当たり温度上昇量｣は，遮熱性舗装技術研究会が提案する｢室内照射試験方法｣に準拠して供試体のランプ照射試験を実施したのち，照射30分後までの１分間当たり温度上テーバー摩耗量
（g）

昇量の平均値を求めたもの．
・サンシャイン耐候性試験機による紫外線照射方法は,舗装試験法便覧別冊に準拠した．

舗装試験法
便覧別冊

0.67
参考値

注

所定の試験条件

2.15

注における摩耗

量を測定する．

・NO除去率は，NO供給濃度に対するNO除去量の割合を60分間平均したもの．
注：・テーバー摩耗量の試験条件は，摩耗輪H-22，回転数1,000回，回転速度60rpm，試験温度20℃

・NO除去率の試験条件は自社従来法である．

・テーバー摩耗量の参考値は，半たわみ性舗装用超速硬型セメントミルク（７日経過時）-4-４．構内試験施工における路面性状の検討

96.3%(自社従来法)で，これまでの検討の中でも良い性

当社構内において試験施工を実施し(写真-1)，すべり能を示した．供用履歴を受けた性能の持続性については，抵抗性などの路面性状を中心に検討を行った．排水性舗

今後コアを採取して NOx 除去性能試験を行うなどで確装を母体として，既設密粒度舗装上に実機(アスファル

認したいと考えている．現場透水量は 1,079mL/15sec を

トフィニッシャ，ローラ)を用いて舗設した．

確保しており，聴覚による評価ではあるが標準工区の排表-6より，本技術のすべり抵抗性は母体排水性舗装と水性舗装と同程度のタイヤ路面騒音の低減も認められる．

同程度の値が確保されており，図-1に示したすべり止め
骨材が効いている．現場透水量は 1,335mL/15sec で空隙を確保しており，低騒音性も排水性舗装と同レベルの性能が得られるものと期待できる．
５．実路試験舗装における諸性能の検討
以上の検討結果をふまえ，平成18年7月に広島市内の実道で試験舗装を実施し(写真-2)，路面温度の測定と現場施工時に塗布した供試体による NOx 除去性能を評価

写真-2

した．施工直前に調査した交通量は大型車交通量が約
250 台/日･方向で，交通量区分 N5 に相当する．ただし，

実路試験舗装(手前が NOx 遮熱工区)
平成18年7月29日～8月4日，広島市

70

標準工区

普通車は 5,000 台/日･方向を超えている．
路面温度（℃）

NOx 遮熱工区（明度 N-48）

既設密粒度舗装を厚さ 5cm で切削オーバーレイして
排水性舗装を構築し，延長 30m，幅員 8m について本技術を適用した工区を設けた．
舗装表面下約 1cm に熱電対を埋設し，本技術(以下，

60
50
40
30

NOx 遮熱工区)と通常の排水性舗装(以下，標準工区)に

気温

20

ついて，夏季１週間にわたり路面温度を測定した結果を

00

温度低減量（℃）

図-7に示す．図より，標準工区の最高表面温度は 55 ～60 ℃に達しているのに対して，NOx 遮熱工区は約 45 ℃にとどまり，温度低減量は 11.1 ～ 12.7 ℃であった．
一方，施工時に現場で塗布した供試体の NO 除去率は12 1440
12 2880
12 4320
12 5760
12 7200
12 8640
12 1008
0
7/29
7/30 7/31
8/1
8/2
8/3
8/4

5
0
-5
-10
-15

NOx 遮熱工区-20

図-7

実路での路面温度の測定結果

６．高性能化とJIS法による性能評価
前述した 3.では固定層の性能がコート層全層の性能
写真-1
表-6

現場透水量

定層を中心とした高性能化について検討し，遮熱性を求区

めない NOx 除去コート材(非遮熱タイプ)の可能性と，標準排水性

NOx低減型遮熱性59

63

40（km/h）

0.55

0.58

表-7は，検討した固定層の顔料配合と，自社従来法に60（km/h）

0.51

0.53

よる NO 除去率を示したものである．図-8は，図-2と同（mL/15sec）

1,348

1,335

BPN
DFT
μ

濃色化について検討の必要性が感じられた．そこで，固構内試験施工での路面性状結果
工

すべり抵抗性に影響を与えることがわかり，光触媒の増量化や明度のコート材の塗布状況(構内試験施工)

JIS 法(表-3)による NOx 除去性能の評価も行った．

様に試験したランプ照射による温度低減性能の試験結果

注：・両工区の排水性舗装は厚さ5cm，目標空隙率20％，13mmTOP

で，固定層-50(表-7)の結果を示した．図より，3-1.で・各試験方法は舗装試験法便覧および同別冊に準拠した．

-5-

検討した固定層-10(明度7) N-48，灰)の温度低減量 7.7 ℃

物の試験値をブランクとして差し引いた値である．
表-8より，本技術の NO 実除去量は 12.94 μ mol でに対して，固定層-50(同 N-40，濃灰)は 10.8 ℃と，濃色化を図りながら温度低減性能の向上がみられた．また， NOx 実除去量が 8.78μmol であり，これに対してセメン
固定層の性能改善にともなって活性層表面での温度低減

ト系は同様に 3.57μmol，2.99μmol であった．このこと量も向上し，12.3 ℃が得られた．これより，比較試験しから，樹脂をベースに開発した本技術の性能は，当社従た遮熱性舗装と同等の明度で，同程度の温度低減性能が来技術のセメント系よりも高い除去レベルにあることが得られた．一方，NO 除去率は 96%以上であり，非遮熱JIS 法による評価結果からわかった．

タイプ(98%)も含めて光触媒を増量した効果が現れた．

７．まとめ

次に，JIS 法による NOx 除去性能の試験結果を表-8に①温度低減性能はランプ照射試験と実路測定で約 12 ℃

示し，固定層-40(表-7)を用いた本技術と比較用セメン

であり，遮熱性舗装と同レベルの性能が得られた．

ト系(当社従来技術)およびポーラス混合物の試験結果を② NOx 除去性能は自社従来法で 96%を超える NO 除去示す．なお，表-8の NOx 除去量は NO 除去量(真の除去率が得られたことを確認し，JIS 法でもセメント系当性能)から供試体による NO2 生成量や NOx 脱着量を差し社従来技術より NOx 除去量が優れている．

引いた値であり，実除去量とは母体であるポーラス混合
表-7③本技術は上記両機能の耐候的な耐久性に優れている．
また，長期供用時のコート層摩耗に対する NOx 除去

コート材の高性能化配合と NO 除去率

性能への影響は限定され，持続性が期待できる．

光触媒固定層の種類

光触媒（酸化チタン）
顔料配合

固定層-40

固定層-50非遮熱-50

40.0

50.0

50.0

20.0

着色顔料

25.0
熱反射性顔料

（%）
体質顔料

40.0

NO 除去率が確保でき，低騒音性も認められる．

16.7
一般着色顔料25.0

コート層表面の明度④試験舗装等の結果から排水性舗装と同等の現場透水量

33.3

８．おわりにN-40（濃灰色）
（%）

96.8

97.7

本検討では，開発した NOx 低減型遮熱性舗装の諸性

98.0

能を検討し，有効性を見出した．今後は実道での検証を注：・上記配合は，固定層用塗料中の全顔料分（樹脂を除く）に対する重量配合である．
・体質顔料とは塗膜の強度改善を図ることなどを目的として配合するもので，着色を目的とした着色顔料とは区別して使用している．
・明度は塗料用標準色見本帳（(社)日本塗料工業会）による．
・NO除去率の試験条件は自社従来法である．
・NO除去率は，NO供給濃度に対するNO除去量の割合を60分間平均したもの．

進めて，性能の持続性や耐久性などを確立していきたい．
本技術が都市特有の様々な環境の課題に対して，道路舗装から包括的な対策に貢献できることを期待し，今後

0

60

120

180

240

標準供試体
(60℃)

固定層-10 (-7.7℃)の環境改善の進展に一助となれば幸いである．

温度低減量（℃）

0

最後に，試験舗装の機会を与えて頂いた広島市，なら

固定層-50 (-10.8℃)-5

びにご協力頂いた関係各位に御礼を申し上げます．
［参考文献］-101)吉中保，根本信行：路面温度のヒート抑制を目的とした-15比較用遮熱性(-12.2℃)

活性層-10 (-11.5℃)

機能性舗装に関する一検討，土木学会舗装工学論文集第活性層-50 (-12.3℃)

６巻，pp.29～38，2001.12-202)木内豪，吉中保，深江典之：ヒートアイランド低減効果

ランプ照射時間（min）

図-8を目指した高性能の遮熱性舗装の開発，舗装，pp.7～11，

ランプ照射による温度低減性能の試験結果

2004.10表-8JIS 法による NOx 除去性能の試験結果

NOx低減型遮熱性供試体①

NO 除去量NOx 除去量（μmol）（μmol）

13.13

8.94

3)自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法，平成4年法律第70号
4)環境白書，平成18年版（本技術）

実除去量 ①－③

12.94

8.78

セメント系NOx低減供試体

②

3.76

3.15

5)武本敏男，峰岸順一，小林一雄：NOx除去舗装における（比較用）

実除去量 ②－③

3.57

2.99

窒素酸化物(NOx)の除去効果，平成15年東京都土木技術

ポーラス混合物供試体（ブランク）

③

0.19

0.16

研究所年報，pp.89～96，2003
6)竹谷徹：光触媒舗装の取組み，舗装，pp.26～30，2004.7

注：・JIS法はJIS R 1701-1:2004に準拠し，試験条件は表-3に示すとおりである．
・供試体はポーラス混合物にコート材を所定量塗布したものである．
・NOx低減型遮熱性供試体(①)に用いた固定層は「固定層-40」とした．
・セメント系(②)は当社従来技術

7)(社)日本塗料工業会，塗料用標準色見本帳-6-