国内外の空港におけるSDGs に 関 す る 取 組

報

告

書

２０２３ 年 ５ 月

一般財団法人関西空港調査会

目

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ページ

１．はじめに ······························································ 1
２．SDGs の概要 ··························································· 3
2.1 持続可能な開発目標（SDGs）について ······································· 3
2.2 ミレニアム開発目標（MDGs） ··············································· 5
2.3 持続可能な開発のための 2030 アジェンダ····································· 6

３．空港 SDGs の調査対象空港 ·············································· 11
3.1 調査目的と調査対象空港の選定の考え方 ···································· 11
3.2 調査対象空港の選定方法 ·················································· 12
3.3 調査対象空港の選定結果 ·················································· 14
3.4 調査対象空港の諸元 ······················································ 21

４．空港 SDGs の調査方法 ·················································· 75
4.1 調査概要 ································································ 75
4.2 調査対象レポートの選定 ·················································· 77
4.3 空港 SDGs の取組内容の整理方法 ··········································· 82

５．空港で取組まれている SDGs の整理結果 ·································· 85
5.1 空港 SDGs として取組まれている目標の種類·································· 85
5.2 各空港における空港 SDGs の主な取組内容···································· 93
5.3 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴 ·········································· 174

６．おわりに ···························································· 183

ページ

≪資料編≫
資料－１ SDGs17 の目標と 169 のターゲット ····························· 資 1-1
資料－２ 調査対象レポート一覧 ········································ 資 2-1
資料－３ 空港で実施されている SDGs 調査結果 ··························· 資 3-1≪別冊１：調査対象レポート≫
東京国際空港（羽田空港）
成田国際空港関西国際空港
中部国際空港（セントレア）
シンガポール・チャンギ国際空港
仁川国際空港香港国際空港（チェクラップコク国際空港）
スワンナプーム国際空港
台湾桃園国際空港
メルボルン空港
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
ロサンゼルス国際空港
シカゴ・オヘア空港
バンクーバー国際空港
トロント・ピアソン国際空港
エル・ドラド国際空港
パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
フランクフルト空港
ロンドン・ヒースロー空港
アムステルダム・スキポール空港
ハマド国際空港
イスタンブール空港
ケープタウン国際空港≪別冊２：講演会からの知見整理・講演会資料≫
高村ゆかり教授、花岡伸也教授≪別冊３：関空調査会定例会での講演資料≫

１．はじめに
世界は現在、経済や社会及び環境の面で大きな課題に直面している。これら様々な課題を解決する
ため、国際連合（以下「国連」）は、2015 年に世界が目指すべき姿として途上国及び先進国の全ての国を対象とした国際社会全体の 2030 年に向けた目標である SDGs（Sustainable Development
Goals：持続可能な開発目標）を掲げている。
SDGs の達成に向けては、国際機関や政府・地方公共団体だけではなく、民間企業や１人１人の個人の取組も求められている。例えば企業はこれまで消費者や地域社会、生活環境維持等のために求められる製品やサービスを提供してきたが、近年、環境や人権に関する問題解決も念頭に置いた長期的な時間軸での成長を目指すことが求められている。また、SDGs は、企業にとって新たなビジネ
スチャンスを獲得して持続可能性を追求するためのツールとしての活用が期待されている（図 1.1.1
参照）。
一方、本研究会が対象とする空港は、旅客や貨物の空輸の離着陸を行う施設であるが、経済発展の要として大規模な雇用の場、地域貢献の場であるとともに、空港が立地する周辺環境との共存も求められている。また、近年の大きな課題である気候変動問題に対して政府の掲げる「2050 年カー
ボンニュートラル・脱炭素社会の実現」に向けても、大規模な空港は SDGs の取組を通じて CO2 排出削減に寄与することが期待されている。このような背景の中、各空港は SDGs 達成に向けて注力しているが、その具体的な取組状況は断片的な情報が多く、横並びで比較することも難しい。
そこで、本研究会では、2021～2022 年度の２ヵ年において、空港で SDGs 達成に向け実施されている様々な取組のうち、「空港 SDGs」と考えられる取組についてその概要を把握することを目的とし、国内外の主要空港（25 空港）を対象に情報収集、整理した。本報告書は、その成果を取りまとめたものである。
なお、「空港 SDGs」については一般的な定義はないが、本報告書では次のように定義している。

≪空港 SDGs の本報告書での定義≫「空港 SDGs」は、SDGs のゴールを達成する空港固有の取組とした。空港固有の特組とは、他の企業同様の空港運営企業体としての社会貢献活動等（各種投資・資金提供等）の取組ではなく、空港の敷地・施設での取組、従業員や空港利用者をターゲットとした取組、空港建設等により影響を受ける周辺地域に対する取組等を言う。

－1－

出典：「すべての企業が持続的に発展するために―時速可能な開発目標（SDGs）活用ガイド―[第２版]」（令和２年３月、環境省）図 1.1.1 企業の SDGs 活用により広がる可能性－2－

２．SDGs の概要
2.1 持続可能な開発目標（SDGs）について
持続可能な開発目標（SDGs）は、2016 年から 2030 年までの 15 年間で持続可能でよりよい世界を目指す国際目標である。SDGs は、2001 年に策定されたミレニアム開発目標（MDGs）の後継として、2015 年９月の国連サミットで採択された「持続可能な開発のための 2030 アジェンダ」に記載されており、17 のゴール、169 のターゲットから構成されている 1)。SDGs の 17 のゴールは、表 2.1.1 及び
図 2.1.1 に示すとおりである。
17 のゴールは、①貧困や飢餓、教育など未だに解決を見ない社会面の開発アジェンダ、②エネル
ギーや資源の有効活用、働き方の改善、不平等の解消などすべての国が持続可能な形で経済成長を目指す経済アジェンダ、そして、③地球環境や気候変動など地球規模で取り組むべき環境アジェンダといった世界が現在直面している課題を網羅的に示している。SDGs は、これら社会、経済、環境の３側面から捉えることのできる 17 のゴールを、統合的に解決しながら持続可能なよりよい未来を築く
ことを目標としている 2)。
169 のターゲットは、17 のゴールのそれぞれに、各ゴールを達成するためのより具体的な未来の理想像を示した目標として設定されている。ターゲットは、算用数字だけの「1.1」「1.2」等のターゲット 107 個と、数字の後がアルファベットの「1.a」「1.b」等のターゲット 62 個の２種類で示されている。算用数字のターゲットは各ゴールのより具体的な目標を示し、アルファベットのターゲット
は各ゴールの達成を実現するための手段や措置について示している 3)。
なお、17 のゴール及び 169 のターゲットの内容は、資料１「SDGs17 の目標と 169 のターゲット」に掲載している。

（注）１．「SDGsとは？」（外務省 JAPAN SDGs Action Platform：https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/about/index.html（最終閲覧：令和４年５月６日））
２．「持続可能な開発目標（SDGs）と日本の取組」（外務省 HP：https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/
sdgs/pdf/SDGs_pamphlet.pdf（最終閲覧：令和４年５月６日））
３．「SDGsの考え方と取組がこれ１冊でしっかりわかる教科書」（2021年11月20日初版第４刷発行、技術評論社）－3－

表 2.1.1 SDGs の 17 のゴール
１．

貧困をなくそう２．

飢餓をゼロに３．

すべての人に健康と福祉を４．

質の高い教育をみんなに５．

ジェンダー平等を実現しよう

６．

安全な水とトイレを世界中に

７．

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

８．

働きがいも経済成長も

９．

産業と技術革新の基盤をつくろう

10．

人や国の不平等をなくそう

11．

住み続けられるまちづくりを

12．

つくる責任つかう責任

13．

気候変動に具体的な対策を

14．

海の豊かさを守ろう

15．

陸の豊かさも守ろう

16．

平和と公正をすべての人に

17．

パートナーシップで目標を達成しよう

出典：国際連合広報センター
図 2.1.1 SDGs の 17 のゴール

－4－

2.2 ミレニアム開発目標（MDGs）
SDGs の前身であるミレニアム開発目標（MDGs: Millennium Development Goals）は、開発分野における国際社会共通の目標であり、2000 年９月にニューヨークで開かれた国連ミレニアム・サミッ
トで採択された「ミレニアム宣言」をもとにまとめられた。MDGs は、2015 年までに達成すべき８つの明確な目標と貧困・飢餓の解消や保健、教育、生活環境、環境の持続性、ジェンダーの平等などの12 のターゲットが示されており、達成期限となる 2015 年までに一定の成果を上げたが、全目標を達成することはできなかった。そのため、未達成の課題については、後継となる持続可能な開発のための 2030 アジェンダ（SDGs）に引き継がれている。
ミレニアム開発目標（MDGs）の８つの目標は、表 2.2.1 に示すとおりである 1,2)。SDGs はあらゆる国が取り組むユニバーザル（普遍的）なものとなっているのに対して、前進の MDGs は途上国の開発に関する問題が中心となっている。

表 2.2.1 ミレニアム開発目標（MDGs）の８つの目標
極度の貧困と飢餓の撲滅

普遍的な初等教育の達成

ジェンダーの平等の推進と女性の地位向上

幼児死亡率の引き下げ

妊産婦の健康状態の改善

HIV/エイズ、マラリア、その他の疫病の蔓延防止

環境の持続可能性の確保

開発のためのグローバル・パ
ートナーシップの構築（注）１．「ミレニアム開発目標（MDGs）」（外務省 HP：https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/doukou/mdgs.html（最終閲覧：令和４年５月６日））
２．「MDGs の８つの目標」（国際連合広報センター HP：https://www.unic.or.jp/activities/economic_social_development/sustainable_development/2030agenda/global_action/mdgs/（最終閲覧：令和４年５月６日））－5－

2.3 持続可能な開発のための 2030 アジェンダ
SDGs は 2030 アジェンダの中核を担うものである。2015 年９月の国連サミットで採択された「持続可能な開発のための 2030 アジェンダ」は、以下に示す５項目で構成されている。途上国の開発目標を定めた MDGs とは異なり、先進国を含む全ての国に適用される普遍性が特徴となっている 1,2)。
・前文
・宣言
・持続可能な開発目標（SDGs：17 ゴール、169 ターゲット）
・実施手段とグローバル・パートナーシップ・フォローアップとレビュー
2.3.1 前 文
前文では、SDGs や 17 のゴールで目指すもの、ゴールを実現するための決意等が記載されている（図 2.3.1 及び表 2.3.1 参照）。前文では、冒頭で「このアジェンダは、人間、地球及び繁栄のための行動計画である。」と記載されており、さらに、SDGs の考え方として、主に下記３つの考えが示されている 3,4)。
① 誰ひとり取り残さない（No one will be left behind）⇒2030 アジェンダの前文で誓っている。すべての人のための目標の達成をめざし、最も脆弱な立場の人々に焦点をあてる。
② ５つの決意（５つの P） - People, Planet, Prosperity, Peace, Partnership⇒SDGs は、人間、地球、豊かさ、平和のための目標であり、国際社会のパートナーシップにより実現をめざす（図 2.3.2 参照）。SDGs は、５つの決意をより具体的にしたものであり、表 2.3.1 に示すとおり 17 のゴールと対応している。
③ 経済、社会、環境の調和⇒SDGs は、MDGs の下で達成できなかった目標に引き続き取り組むとともに、MDGs には含まれていなかった平和や暴力等の課題、また、近年明らかになってきた格差の拡大や環境問
題等にも取り組む、包括的な目標である。それぞれの目標は、密接に関連しており、経済、社会、環境の３つの側面でバランスのとれた、持続可能な開発をめざす。
⇒３つの側面は、３つの「階層」に分けて総合的に捉えることが可能であり、ストックホル
ム・レジリエンス・センターのヨハン・ロックストローム氏らによって「SDGs ウェディン
グケーキモデル」が提唱された。このモデルは、世界の土台として存在する「環境」の上に「社会」や「経済」が成り立っていることを示している（図 2.3.3 参照）。
（注）１．「持続可能な開発のための 2030 アジェンダ（仮訳）」（外務省 HP：https://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000101402.pdf（最終閲覧：令和４年５月６日））
２．「持続可能な開発のための 2030 アジェンダ/ＳＤＧs」（環境省 HP：https://www.env.go.jp/earth/sdgs/
index.html（最終閲覧：令和４年５月６日））
３．「読んでみよう SDGs の前文・宣言」（公益財団法人日本ユニセフ協会 HP：https://www.unicef.or.jp/kodomo/sdgs/preamble/（最終閲覧：令和４年５月６日））
４．「SDGs の考え方」（公益財団法人日本ユニセフ協会 HP：https://www.unicef.or.jp/sdgs/concept.html（最終閲覧：令和４年５月６日））－6－出典：「読んでみよう SDGs の前文・宣言」（公益財団法人日本ユニセフ協会 HP：https://www.unicef.or.jp/kodomo/sdgs/preamble/（最終閲覧：令和４年５月６日））

図 2.3.1 前文で記載されている内容－7－

表 2.3.1 ５つの決意（５つのＰ）
１．People 人間
内 容

全ての人の人権が尊重され、尊厳をもち、平等に、潜在能力を発揮できるようにする。貧困と飢餓を終わらせ、ジェンダー平等を達成し、すべての人に教育、水と衛生、健康的な生活を保障する。

関連するゴール

２．Prosperity 豊かさ
すべての人が豊かで充実した生活を送れるようにし、自然と調和する経済、
内 容
社会、技術の進展を確保する。
関連するゴール

３．Planet 地球
内 容

持続可能な消費と生産、天然資源の持続可能な管理、気候変動への緊急対応などを通じ、地球の劣化を防ぐことにより、現在と将来の世代のニーズを支えられるようにする。

関連するゴール

４．Peace 平和
内 容

平和、公正で、恐怖と暴力のない、すべての人が受け入れられ、参加できる包摂的な世界を目指す。

関連するゴール

５．Partnership パートナーシップ
グローバルな連帯強化の精神に基づき、政府、民間セクター、市民社会、
内 容
国連機関を含む多様な関係者が参加する、グローバルなパートナーシップにより実現を目指す。
関連するゴール
参考：「SDGs の考え方と取組がこれ１冊でしっかりわかる教科書」（2021 年 11 月 20 日初版第４刷発行、技術評論社）－8－

出典：「我々の世界を変革する 持続可能な開発のための 2030 アジェンダ」（2016 年、国際連合広報局）（注） SDGs を広めたい・教えたい方のための「虎の巻」：国連広報局が 2016 年に作成したプレゼンテーション資料の日本語版。国連広報センターが編集。

図 2.3.2 ５つの決意

出典：Stockholm Resilience Centre

図 2.3.3 SDGs ウェディングケーキモデル－9－

2.3.2 宣 言
前文に続く宣言では、下記に示す観点から、我々のビジョンとしての目指すべき世界像や今日の世界が抱える課題が具体的に示されている。そして、最後に、持続可能な開発の目標を達成することは、
すべての人のためになるものであり、2030 年の世界がより良くなると呼びかけられている 1)。
⇒豊かな人生、安全と安心、読み書き、教育や医療、健康と幸せ、水と衛生、栄養、住まい、エネ
ルギー、人の尊厳と権利、民族や文化、平等な機会、子ども、ジェンダー、全ての人、経済、天然資源、民主主義と法、地球環境と技術、自然との調和 等

2.3.3 実施手段とグローバル・パートナーシップ
実施手段とグローバル・パートナーシップでは、SDGs を達成する上で必要な、協力関係の構築、
公・民の関わり、貿易、金融、技術促進など、実施手段とグローバルな中でのパートナーシップづくりについて示されている 2)。

2.3.4 フォローアップとレビュー
フォローアップとレビューでは、SDGs の取り組み最大化のために必要な、フォローアップとレビューが国内・地域・全世界の各レベルで示されている 2)。

（注）１．「読んでみよう SDGs の前文・宣言」（公益財団法人日本ユニセフ協会 HP）（https://www.unicef.or.jp/kodomo/sdgs/preamble/（最終閲覧：令和４年５月６日））
２．「2030 アジェンダとは」（SDGs media HP）（https://sdgs.media/2030-agenda/（最終閲覧：令和４年５月６日））－10－

３．空港 SDGs の調査対象空港
3.1 調査目的と調査対象空港の選定の考え方
2021 年度調査では、様々なゴール・ターゲットに対する空港 SDGs の取組を把握することを目的とし、先進国等の先進的な空港のみを対象とするのではなく、国内外の空港を幅広く選定することとした。国内空港については、空港 SDGs が多様な人を対象とした取組であることを勘案し、主要国際空港を選定することとした。海外空港については、空港 SDGs の取組が文化・民族・産業等の諸条件に応じて異なるものと想定し、欧米など特定の地域の空港に偏ることなく、世界各地域から主要空港を幅広く選定することとした。
2021 年度調査の結果、空港 SDGs の取組状況について、地域区分や経済規模による差異はそれほどなく、それよりも各空港が置かれている背景に応じた取組が展開されていることが判った。そこで、2022 年度調査では、世界の多くの人が利用している空港において幅広い空港 SDGs の取組が実施されているものと想定し、利用者数の観点から国際線の旅客数が多い空港、利用者の多様性の観点から路線が集結するハブ空港を調査対象空港として選定することとした。
なお、２ヵ年の調査では、空港 SDGs の取組の実施主体について空港運営企業等を対象とし、航空会社やその他空港関係者は対象外とした。

－11－

3.2 調査対象空港の選定方法
3.2.1 2021 年度調査
国内外の主要空港の選定方法は、以下に示すとおりである。
■ 国内の主要空港の選定の手順
国内だけでなく海外を含めた多様な人が利用し、幅広い SDGs の取組が期待できること
から主要な国際空港を対象とした。
■ 海外の主要空港の選定の手順① 外務省による世界の地域区分（図 3.2.1）を参考に世界を７ブロックに分けて整理した（表 3.3.1 参照）。
② 取組を数多く実施していると考えられる空港を対象とするため、スカイトラックス（Skytrax：英国ロンドンを拠点とする世界の航空格付け会社）の空港サービスの総合評
価（The World’s Best Airports in 2020）において上位にランクインしている空港をベースにした。
③ 北米、欧州及びアジアについては、下記を考慮しつつ、それぞれ上位２ヵ所の空港を選定した。
⇒北米・欧州：先進国で SDGs の取組が進んでいると考えられる
ア ジ ア：アジアのゲートウェイ空港を日本と競争している④ その他の空港については、各地域で上位１ヵ所の空港を選定した。
なお、スカイトラックスは、2000 年に世界空港スター格付プログラム（空港産業を対象とした世界一流の品質評価システム）を導入している。認定空港格付は、新しい空港を常に分析対象に追加しており、空港を対象とした製品・サービス基準の分析を行う世界の空港の品質ランキングプログラムである。国際的に認知度が高く、空港の評価基準となっている。

出典：外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/index.html）

図 3.2.1 外務省による世界の地域区分－12－

3.2.2 2022 年度調査
主要空港の選定方法は、以下に示すとおりである。
■ 主要空港の選定の手順① 利用者数の観点から国際線の旅客数が多い空港を選定することとし、国際線旅客数ランキングの上位 10 空港を抽出した。
さらに、利用者の多様性の観点から路線が集結するハブ空港を選定することとし、国際メガハブ空港ランキングの上位 10 空港を抽出した。
② それぞれのランキングで上位 10 空港を抽出したうち、2021 年度調査で調査済の空港を除く合計 10 空港を選定した。
③ 利用者に多様性があることにより、様々な空港 SDGs の取組が実施されていると考えられたことから、国際メガハブランキングで、2019 年度及び 2021 年度共に上位となっており、安定して多様な人に利用されている１空港を選定した。
なお、
ランキングについては、コロナウイルス感染症による旅客数等が減少していること、
通常と状況が異なっていることを踏まえ、主に 2019 年のデータを参照し、最新の 2021 年
度、2022 年度のデータも確認することとした。また、国際メガハブ空港については、下記に示す通り OAG メガハブ指標を参考とした。

出典：「MEGAHUBES 2019」（OAG、2019 年９月）（www.oag.com）－13－

3.3 調査対象空港の選定結果
3.3.1 2021 年度調査の対象空港
地域別の調査対象空港の選定結果は、表 3.3.1 に示すとおりであり、調査対象空港は、国内は４ヵ所、海外は 10 ヵ所とした。
なお、中南米については、航空政策・空港計画の専門である有識者、花岡伸也教授（東京工業大学）にヒアリングを行い、エル・ドラド国際空港を調査対象空港にすることとした。

－14－

表 3.3.1 スカイトラックス総合評価の上位の空港のうち調査対象とした空港(14 空港)(2021 年度調査)
地 域

日 本

アジア

東京都

順 調査
位 対象
東京国際空港（羽田空港）（Tokyo International Airport） ２ ●千葉県

成田国際空港（Narita International Airport）

所在地

空港名

７

●

関西国際空港（Kansai International Airport）
10
中部国際空港（セントレア）
愛知県
８（Chubu Centrair International Airport）
シンガポール・チャンギ国際空港
シンガポール共和国
１（Singapore Changi International Airport）
大韓民国
仁川国際空港（Incheon International Airport）
４
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）
香港（ Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok ６
International Airport)）
上海虹橋国際空港（ホンチャオ空港）
中華人民共和国
22（Shanghai Hongqiao International Airport）
台湾
台湾桃園国際空港（Taiwan Taoyuan International Airport） 18●

大阪府

メルボルン空港（Melbourne Airport）
大洋州

北 米

オーストラリア連邦

アメリカ合衆国

カナダ
ペルー共和国
中南米

エクアドル共和国
コロンビア共和国
ドイツ連邦共和国

欧 州

ブリスベン空港（Brisbane Airport）
21
シドニー国際空港（キングスフォード・スミス国際空港）
26（Sydney (Kingsford Smith) Airport）
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港
31（George Bush Intercontinental Airport）
シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港
34（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport）
デンバー国際空港（Denver International Airport）
37
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
41（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）
バンクーバー国際空港（Vancouver International Airport） 13
ホルヘ・チャベス国際空港（リマ国際空港）
44（Jorge Chavez International Airport）
マリスカル・スクレ国際空港（キト国際空港）（Mariscal Sucre International Airport
46(Quito International Airport)）
エル・ドラド国際空港（El Dorado International Airport） 53
ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
５（Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß)）フランクフルト空港（Frankfurt Airport）
14

●
●

●

●

●

●
●

スイス連邦

チューリッヒ空港（Zürich Airport）

11

イギリス

12
９

●

カタール国

ロンドン・ヒースロー空港（London Heathrow Airport）
アムステルダム・スキポール空港（Amsterdam Airport Schiphol）
ハマド国際空港（Hamad International Airport）

３●

アラブ首長国連邦

ドバイ国際空港（Dubai International Airport）

25

オマーン国

マスカット国際空港（Muscat International Airport）

69

オランダ王国中 東

17●アフリカ 南アフリカ共和国

ケープタウン国際空港（Cape Town International Airport） 23

－15－

●

3.3.2 2022 年度調査の対象空港
地域別の調査対象空港の選定結果は、表 3.3.1 に示すとおりであり、2022 年度調査では、11 空港を対象とした。
ドバイ国際空港については、空港のレポートを確認した結果、航空会社の取組を中心に紹介されていたため、空港 SDGs の取組のとりまとめの対象外とした。調査対象とする残り１空港は、ドバイ国
際空港と同じ中東地域に位置しており、国際線旅客数及び国際メガハブ空港ランキングが 20 位以内
で上位となっている、イスタンブール空港を選定することとした。

－16－

－17－

（注）１．
２．

北米

大洋州

アジア

日 本

地 域

は、国際旅客数及びハブ空港の順位が 10 位以内であることを示す。
は、ハブ空港の順位が 2019 年及び 2022 年ともに上位であることを示す。

表 3.3.2(1) 国際線旅客数・ハブ空港の上位の空港のうち調査対象とした空港（11 空港）（2022 年度調査）
順 位
所在地
空港名
国際線旅客数 ハブ空港
2019 2021 2019 2022
22
14
東京都
東京国際空港（羽田空港）(Tokyo International Airport)
千葉県
成田国際空港(Narita International Airport)
18
39
大阪府
関西国際空港(Kansai International Airport)
愛知県
中部国際空港（セントレア）(Chubu Centrair International Airport)
7
948
シンガポール共和国 シンガポール・チャンギ国際空港(Singapore Changi International Airport)
大韓民国
仁川国際空港(Incheon International Airport)
511
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）
香港
4
10(Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok International Airport))
ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港
インドネシア
16
21(Soekarno–Hatta International Airport)
マレーシア
クアラルンプール国際空港(Kuala Lumpur International Airport)
12
12
39
タイ
スワンナプーム国際空港(Suvarnabhumi Airport)
9
14
34
台湾
台湾桃園国際空港(Taiwan Taoyuan International Airport)
10
オーストラリアメルボルン空港(Melbourne Airport)
60
42
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港
21
9(George Bush Intercontinental Airport)
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
83(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)
アメリカ合衆国
ロサンゼルス国際空港(Los Angeles International Airport)
13
6
シカゴ・オヘア国際空港(Chicago O'Hare International Airport)
3
1
ジョン・F・ケネディ国際空港(John F. Kennedy International Airport)
19
18
7
ダラス・フォートワース国際空港(Dallas/Fort Worth International Airport)
19
2
78
46
カンクン国際空港(Cancun International Airport 地図)
61
10
メキシコ合衆国
メキシコ・シティ国際空港(Mexico City International Airport)
15
8
27
28
バンクーバー国際空港(Vancouver International Airport)
カナダ
トロント・ピアソン国際空港(Toronto Pearson International Airport)
6
19
●

●

●

●
●
●
●
●
●

2021

●

●
●

●

●
●

●

2022

調査対象

－18－

13
3

ロンドン・ガトウィック空港(Gatwick Airport)

アムステルダム・スキポール空港(Amsterdam Airport Schiphol)

チューリッヒ空港(Zürich Airport)

オランダ王国

スイス連邦

26

アンタルヤ(Antalya Airport)

（注）１．
２．

は、国際旅客数及びハブ空港の順位が 10 位以内であることを示す。
は、中東地域のうちドバイ国際空港の次に順位が上位であることを示す。

ケープタウン国際空港(Cape Town International Airport)

2

14

イスタンブール空港(Istanbul Airport)

トルコ

1

1

ドバイ国際空港(Dubai International Airport)

-

-

8

6

アラブ首長国連邦

15

ハマド国際空港(Hamad International Airport)

-

-

カタール国

20

16

バルセロナ＝エル・プラット空港(Barcelona-El Prat Airport)

9

ダブリン空港(Dublin Airport)

11

アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港(A.S. Madrid Barajas Airport)-

3

アイルランド

スペイン

-

7

2

ロンドン・ヒースロー空港(Heathrow Airport)

イギリス

-

4

8

フランクフルト空港(Frankfurt Airport)

アフリカ 南アフリカ共和国

中 東

欧 州

-

17

ドイツ連邦共和国

5

6

フランス

パリ＝シャルル・ド・ゴール空港(Paris-Charles de Gaulle Airport)
ミュンヘン空港(フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港)(Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß))エル・ドラド国際空港(El Dorado International Airport)

コロンビア共和国

中南米

空港名

所在地

地 域

-

-

17

-

-

23

37

-

24

-

44

32

-

31

-

22

-

45

28

40

4

-

1

30

36

5
2

27

7

順 位
国際線旅客数ハブ空港
2019 2021 2019 2022
32
18

表 3.3.2(2) 国際線旅客数・ハブ空港の上位の空港のうち調査対象とした空港（11 空港）（2022 年度調査）

●

●

●

●

●

2021

●

●

●

●

2022

調査対象

3.3.3 ２ヵ年の調査対象空港
2021 年度及び 2022 年度の２ヵ年の調査対象空港は、表 3.3.3 に示すとおり、25 空港である。国内
及び世界の主要な空港が対象となったことから、世界の空港 SDGs の取組内容を網羅に把握できたものと考えられる。

表 3.3.3 調査対象空港一覧
№

地 域

１
２
３

東京都
日 本

４
５
６
７

アジア

８
９
10

大洋州

11
12
13

北 米

14
15
16
17

中南米

18
19
20

所在地

欧 州

千葉県

22

オランダ王国

24

23-24
25-26

関西国際空港 (Kansai International Airport)
27-28
中部国際空港（セントレア）
愛知県
29(Chubu Centrair International Airport)
シンガポール・チャンギ国際空港
シンガポール共和国
30-31(Singapore Changi International Airport)
大韓民国
仁川国際空港 (Incheon International Airport)
32-33
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）
香港(Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok 34-35
International Airport))
タイ王国
スワンナプーム国際空港 (Suvarnabhumi Airport)
36-37
台湾桃園国際空港
台湾
38-39(Taiwan Taoyuan International Airport)
オーストラリア連邦 メルボルン空港 (Melbourne Airport)
40-41
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタ
ル空港
43-44
(George Bush Intercontinental Airport)
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
45-46(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)
アメリカ合衆国
ロサンゼルス国際空港
47-48(Los Angeles International Airport)
シカゴ・オヘア国際空港
49-50(Chicago O'Hare International Airport)
バンクーバー国際空港
52-53(Vancouver International Airport)
カナダ
トロント・ピアソン国際空港
54-55(Toronto Pearson International Airport)
エル・ドラド国際空港
コロンビア共和国
56-57(El Dorado International Airport)
パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
フランス共和国
58-59(Paris-Charles de Gaulle Airport)
ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
61-62(Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß))ドイツ連邦共和国
フランクフルト空港 (Frankfurt Airport)
63
イギリス

中 東

ページ

大阪府

21

23

空港名
東京国際空港（羽田空港）(Tokyo International Airport)
成田国際空港 (Narita International Airport)

カタール国
トルコ共和国25 アフリカ 南アフリカ共和国

ロンドン・ヒースロー空港 (Heathrow Airport)
アムステルダム・スキポール空港(Amsterdam Airport Schiphol)
ハマド国際空港 (Hamad International Airport)
イスタンブール空港 (Istanbul Airport)
ケープタウン国際空港(Cape Town International Airport)（注）ページ番号は、3.4 節に記載している各空港の諸元のページ番号を示す。

－19－

64-65
66-67
68-69
70-71
72-73

－20－
図 3.3.1 調査対象空港の位置（25 空港）

3.4 調査対象空港の諸元
空港 SDGs の取組の前提条件として、調査対象空港の諸元について、各空港が立地する国の経済状
況（主要産業、GDP 等）、社会状況（言語・宗教・民族等）等を整理した。
調査対象空港の位置は、図 3.3.1 に示すとおりである。調査対象空港の概要は、表 3.4.1～3.4.17
及び図 3.4.1～3.4.17 に示すとおりである。
各国の諸元について、人口は調査時点の最新データを参照し、発着回数、乗降客数、貨物取扱量は最新データがコロナウイルス感染症対策の影響により通常と異なる状況になっていることから、2019 年度のデータを参照とすることとした。
１人当たりの GDP（OECD の平均値(2019 年)）は、5,978～65,641 US$となっている。
宗教は、仏教、キリスト教、イスラム教等で単一宗教となっている国もあれば、ユダヤ教、ヒンド
ゥー教等を含めた多数の宗教が信仰されている国もあった。
民族についても、国で単一の民族となっている国もあれば、少数民族を含み多様である国もあった。

－21－

表 3.4.1(1) 日本の空港の概要
国 名

日 本

面 積 1)

約 37 万 7,975 平方キロメートル（2022 年３月 31 日）

人 口 1)

１億 2550 万人（2022 年３月 31 日）

首 都

東 京

言 語

日本語

宗 教 2)

神道、仏教、キリスト教、諸教

民 族
主要産業 3)
名目 GDP 総額 4)

国
の
概
要

１人当たりの
名目 GDP4)
SDGs 達成度
ランキング 5)―
製造業、サービス業、不動産業
5,148.8 十億 US$(2019 年)
40,802 US$(2019 年 推計値)
19 位（79.58％）

地 図（注）１．「統計でみる都道府県のすがた」（2023 年２月、総務省統計局）（https://www.stat.go.jp/data/k-sugata/pdf/all_ken2023.pdf）
２．文化庁 HP（https://www.bunka.go.jp/seisaku/shukyohojin/gaiyo.html）
３．総務省 HP（https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/r03/html/nd241110.html）
４．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/japan/stats/stat_01.html）
５．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）－22－

表 3.4.1(2) 日本の空港の概要 東京国際空港（羽田空港）
空港名

東京国際空港（羽田空港）(Tokyo International Airport)

立地都市名

東京都

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1931 年

滑走路本数

４本

発着回数 1-3)

45.8 万回（2019 年）

乗降客数

1-3)

貨物取扱量 1-3)

8,222.0 万人（2019 年）
119.7 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．「～ 第二期空港環境計画 ～東京国際空港 環境報告書２０１８」（令和元年５月、東京国際空港エコエア
ポート協議会）
２．「2022 年３月期 第２四半期決算説明会資料」（2021 年 11 月 12 日、日本空港ビルディング株式会社）
３．「空港管理状況調書」（令和元年(平成 31 年)、国土交通省 HP）－23－

出典：～ 第二期空港環境計画 ～東京国際空港 環境報告書２０１８（令和元年５月、東京国際空港エコエアポート協議会）

図 3.4.1(1) 東京国際空港（羽田空港）－24－

表 3.4.1(3) 日本の空港の概要 成田国際空港
空港名

成田国際空港(Narita International Airport)

立地都市名

千葉県

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1978 年

滑走路本数

２本

発着回数 1-2)

26.5 万回（2019 年）

乗降客数

1-2)

貨物取扱量 1-2)

3,954.1 万人（2019 年）
206.8 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナ
ビリティ推進室）
２．「空港管理状況調書」（令和元年(平成 31 年)、国土交通省 HP）－25－

出典：「バーチャル背景素材」（Narita Airport HP：https://www.narita-airport.jp/jp/fun/photo/（最終閲覧：
令和４年５月 10 日））

図 3.4.1(2)成田国際空港－26－

表 3.4.1(4) 日本の空港の概要 関西国際空港
空港名

関西国際空港(Kansai International Airport)

立地都市名

大阪府

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1994 年

滑走路本数

２本

発着回数 1-2)

20.7 万回（2019 年）

乗降客数

1-2)

貨物取扱量 1-2)

2,866.3 万人（2019 年）
75.7 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）
２．「空港管理状況調書」（令和元年(平成 31 年)、国土交通省 HP）－27－

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）

図 3.4.1(3) 関西国際空港－28－

表 3.4.1(5) 日本の空港の概要 中部国際空港（セントレア）
空港名

中部国際空港（セントレア）(Chubu Centrair International Airport)

立地都市名

愛知県

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

2005 年

滑走路本数

１本

発着回数 1-2)

11.4 万回（2019 年）

乗降客数

1-2)

貨物取扱量 1-2)

1,259 万人（2019 年）
19,0 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）
２．「空港管理状況調書」（令和元年(平成 31 年)、国土交通省 HP）

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）

図 3.4.1(4) 中部国際空港（セントレア）－29－表 3.4.2 シンガポール・チャンギ国際空港の概要
シンガポール・チャンギ国際空港(Singapore Changi International Airport)

空港名
国 名 1)面 積1)

人 口 1)

国の概
要

シンガポール共和国
約 720 平方キロメートル
約 569 万人（うちシンガポール人・永住者は 404 万人）（2020 年）

首 都

1)

－

言 語

1)

国語はマレー語。公用語として英語、中国語、マレー語、タミール語。

宗 教 1)
民 族

1)

主要産業 1)
名目 GDP 総額 2)
１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名
立地都市の気候
開港年

中華系 76％、マレー系 15％、インド系 7.5％（2019 年 6 月）
製造業（エレクトロニクス、化学関連、バイオメディカル、輸送機械、精密器械）、商業、ビジネスサービス、運輸・通信業、金融サービス業
374.4 十億 US$(2019 年)
65,641 US$(2019 年)
60 位（71.72％）
シンガポール
熱帯気候 Af：熱帯雨林気候（ケッペンの気候区分）
1981 年

滑走路本数
発着回数

仏教、イスラム教、キリスト教、道教、ヒンズー教

4)３本
38.2 万回（2019 年）

乗降客数 4)

6,830 万人（2019 年）

貨物取扱量 4)201 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/singapore/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/asia/sg/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４ ．チャン ギ国際 空港 HP （https://www.changiairport.com/corporate/our-expertise/air-hub/trafficstatistics.html）－30－

出典：「CREATING WORLD-CLASS AIRPORTS WORLDWIDE」（チャンギ国際空港 HP https://www.cai.sg/）

図 3.4.2 シンガポール・チャンギ国際空港－31－

表 3.4.3 仁川国際空港の概要
仁川国際空港(Incheon International Airport)

空港名
国 名 1)
面 積

大韓民国

1)

約 10 万平方キロメートル

人 口 1)

国の概
要

約 5,163 万人（出典：2022 年、韓国統計庁）

首 都

1)

ソウル

言 語

1)

韓国語
仏教（約 762 万人）、プロテスタント（約 968 万人）、カトリック（約 389万人）等（出典：2015 年、韓国統計庁）

宗 教 1)
民 族 1)
主要産業

韓民族

1)

名目 GDP 総額

電気・電子機器、自動車、鉄鋼、石油化学、造船
2)

１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名
立地都市の気候
開港年

31,929 US$(2019 年)
27 位（77.90％）
仁川広域市
温帯気候 Cwa：温暖冬季少雨気候（ケッペンの気候区分）
2001 年

滑走路本数
発着回数

1,651.0 十億 US$(2019 年)

4)３本
40 万回（2019 年）

乗降客数 4)

7,100 万人（2019 年）

貨物取扱量 4)276 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/korea/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/asia/kr/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．「空港の現況」仁川国際空港 HP（https://www.airport.kr/co_cnt/ja/intro/general/iianum/iianum.do）－32－

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）

図 3.4.3 仁川国際空港－33－

表 3.4.4 香港国際空港（チェクラップコク国際空港）の概要
空港名

香港国際空港（チェクラップコク国際空港）(Hong Kong International
Airport (Chek Lap Kok International Airport))

国 名 1)

香港(その他の地域)

面 積 1)

1,110 平方キロメートル

人 口 1)

約 740 万人（2021）

首 都 1)
国の概要―

言 語 1)

広東語、英語、中国語（マンダリン）ほか

宗 教 1)

仏教、道教、プロテスタント、カトリック、イスラム教、ヒンドゥー教、シーク教、ユダヤ教

民 族 1)

中国系（約 92％）

主要産業 1)

金融業、不動産業、観光業、貿易業
2)

名目 GDP 総額
１人当たりの
名目 GDP2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名

立地都市の気候363.1 十億 US$(2019 年)
48,275 US$(2019 年)―
香港新界離島区
温帯気候 Cw：温帯夏雨気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1998 年

滑走路本数

２本

発着回数 4)

42 万回（2019 年）

乗降客数

4)

貨物取扱量 4)

7,150 万人（2019 年）
480 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/hongkong/data.html#01）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/asia/hk/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．香港国際空港 HP（https://www.hongkongairport.com/）－34－出典：「Sustainability Report 2021/22」（Airport Authoriy Hong Kong）

図 3.4.4 香港国際空港－35－

表 3.4.5 スワンナプーム国際空港の概要
スワンナプーム国際空港(Suvarnabhumi Airport)

空港名
国 名 1)面 積1)

人 口 1)

国
の
概
要

タイ王国
51 万 4,000 平方キロメートル
6,609 万人（2022 年）（タイ内務省）

首 都

1)

バンコク

言 語

1)

タイ語

宗 教 1)
民 族

1)

主要産業 1)
名目 GDP 総額 2)
１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名
立地都市の気候
開港年

大多数がタイ族。その他 華人、マレー族等
農業は就業者の約 30％を占めるが、GDP では 10％未満にとどまる。一方、製造業の就業者は約 15％だが、GDP の約 30％と最も高い割合を占める。
544.39 十億 US$(2019 年)
7,814 US$(2019 年)
44 位（74.13％）
バンコク
熱帯気候 Aw：サバナ気候（ケッペンの気候区分）
2006 年

滑走路本数
発着回数

仏教 94％、イスラム教 5％5)２本
37 万回（2019 年）

乗降客数 4)6,470 万人（2019 年）

貨物取扱量 5)135 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/thailand/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/asia/th/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．AnnualReport2019 –INSPIRING THE WORLD WISH SMARTEST AIRPORTS（AIRPORTS OF THAILAND PLC.）－36－

出典：「New Normal Digital Transformation in the aviation indestry」（Airport of Thailand PLC）

図 3.4.5 スワンナプーム国際空港－37－

表 3.4.6 台湾桃園国際空港の概要
台湾桃園国際空港(Taiwan Taoyuan International Airport)

空港名
国 名 1)面 積

台湾(その他の地域)

1)

3 万 6 千平方キロメートル

人 口 1)
主要都市
国
の
概
要

言 語

約 2,326 万人（2022 年 12 月）

1)1)

中国語、台湾語、客家語等

宗 教 1)民 族

仏教、道教、キリスト教

2)

主要産業

台北、台中、高雄

漢民族、先住民

1)

名目 GDP 総額 3)
１人当たりの
名目 GDP3)
SDGs 達成度
ランキング 4)
立地都市名
立地都市の気候

電子製品、化学品、鉄鋼金属、機械
611.3 十億 US$(2019 年)
25,908 US$(2019 年)―
台湾桃園市大園区
温帯気候 Cfa：温暖温潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1979 年

滑走路本数

２本

発着回数 5)26 万 5625 回（2019 年）

5)4,868.9 万人（2019 年）

乗降客数

貨物取扱量

5)

218.2 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/taiwan/index.html）
２．阪急交通社 HP(https://www.hankyu-travel.com/guide/taiwan/country.php)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/asia/tw/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．「CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2020」（Taoyuan International Airport Corporation
Ltd.）

－38－

出典：「2020 CSR Corporate Social Responsibility Report」（Taoyuan International Airport Corporatin Ltd）

図 3.4.6 台湾桃園国際空港－39－

表 3.4.7 メルボルン空港の概要
空港名
国 名

メルボルン空港(Melbourne Airport)
1)

オーストラリア連邦面 積 1)

769 万 2,024 平方キロメートル（出典：ジオサイエンス・オーストラリア）

人 口

1)

約 2,575 万人（2021 年９月、出典：豪州統計局）

首 都

1)

キャンベラ

言 語 1)
宗 教
国
の
概
要

英語

1)

キリスト教 52％、無宗教 30％（出典：2016 年国勢調査）

民 族 1)

主要産業 1)

アングロサクソン系等欧州系が中心。その他に中東系、アジア系、先住民など
第一次産業 2.1％、第二次産業 25.5％、第三次産業 72.4％
農林水産業（2.1％）、鉱業（9.6％）、製造業（5.9％）、建設業（7.4％）、
卸売・小売業（8.4％）、運輸・通信業（7.2％）、金融・保険業（9.6％）、
専門職・科学・技術サービス（7.6％）など（2019～20 年度の GVA 産業別シェア、出典：豪州統計局）

名目 GDP 総額 2)
１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)

1,391.5 十億 US$(2019 年)

立地都市名

ビクトリア州メルボルン

立地都市の気候
開港年

38 位（75.58％）

温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）
1970 年

滑走路本数
発着回数

54,464 US$(2019 年)

4)

乗降客数 4)
貨物取扱量

4)

２本
24 万回（2019 年）
3,713 万人（2019 年）
30 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/australia/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/oceania/au/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．メルボルン空港 HP（https://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/airport_traffic_data）－40－

出典：「Annual Report」（FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION）

図 3.4.7 メルボルン国際空港－41－

表 3.4.8(1) アメリカ合衆国の空港の概要
国 名

アメリカ合衆国面 積 1)

371.8 万平方マイル（962.8 万平方キロメートル）

人 口 1)

約 3 億 3,200 万人（2021 年 7 月米統計局推計）

首 都ワシントン D.C.

言 語

主として英語（法律上の定めはない）

宗 教

信教の自由を憲法で保障、主にキリスト教

民 族
主要産業 2)
名目 GDP 総額 3)

国
の
概
要

１人当たりの
名目 GDP3)
SDGs 達成度
ランキング 4)白人 61.6％、ヒスパニック系 17.6％、アフリカ系 13.3％、アジア系
5.6％、アメリカ先住民 1.2％など
工業（全般）、農林業（小麦、トウモロコシ、大豆、木材他）、金融・保険・不動産業、サービス業
20,894 十億 US$(2019 年)
62,978 US$(2019 年)
41 位（74.55％）

地 図（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/usa/data.html#section1）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/US/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/us/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）－42－

表 3.4.8(2) ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港の概要
空港名ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港(George Bush Intercontinental Airport)

立地都市名

テキサス州ヒューストン

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1969 年

滑走路本数

５本

発着回数 5)76 万回（2019 年）

乗降客数

5)

貨物取扱量 5)5,973 万人（2019 年）
1,702 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/usa/data.html#section1）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/US/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/us/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．ヒューストン空港 HP（https://www.fly2houston.com/newsroom/media-kit/traffic-and-statistics）－43－

出典：「Our Story」（HOUSTON AIRPORTS HP：https://www.fly2houston.com/biz/about）

図 3.4.8(1) ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港－44－

表 3.4.8(3) ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の概要
空港名ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)

立地都市名

ジョージア州アトランタ

立地都市の気候

温帯気候 Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1925 年

滑走路本数

５本

発着回数 5)70 万回（2019 年）

乗降客数

5)

貨物取扱量 5)

7,553 万人（2019 年）
73 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/usa/data.html#section1）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/US/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/us/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 HP（https://www.atl.com/）－45－出典：Enviromental,Social,Governance+Prosperity Report-Read Hartsfield Jackson Atlanta International Airports Inagural 2021ESG+P Report（ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 HP：https://www.atl.com/）

図 3.4.8(2) ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港－46－

表 3.4.8(4) ロサンゼルス国際空港の概要
空港名ロサンゼルス国際空港(Los Angeles International Airport)

立地都市名

カリフォルニア州ロサンゼルス

立地都市の気候

温帯気候 Csa：地中海性気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1930 年

滑走路本数

４本

発着回数 5)

69 万回（2019 年）

乗降客数

5)

貨物取扱量 5)8,806 万人（2019 年）
2,091 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/usa/data.html#section1）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/US/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/us/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．ロサンゼルス国際空港 HP（https://www.flylax.com/）－47－

出典：「LAWA 2019 Sustainability Report」（LAWA Los Angeles World Airports）

図 3.4.8(3) ロサンゼルス国際空港－48－

表 3.4.8(5) シカゴ・オヘア空港の概要
空港名

シカゴ・オヘア空港(Chicago O'Hare International Airport)

立地都市名

イリノイ州シカゴ

立地都市の気候

亜寒帯気候 Dfb：亜寒帯湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1955 年

滑走路本数

８本

発着回数 5)91 万回（2019 年）

乗降客数

5)

8,324 万人（2018 年）

貨物取扱量 5)

―

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/usa/data.html#section1）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/US/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/us/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．シカゴ・オヘア空港 HP（https://www.flychicago.com/ohare/home/pages/default.aspx）－49－

出典：「Cicago Department Of Aviation 2021-2022」（Cicago Myor E Lightfoot/O’HAIR&MIDWAY international airports）

図 3.4.8(4) シカゴ・オヘア空港－50－

表 3.4.9(1) カナダの空港の概要
国 名

カナダ

面 積 1)

998.5 万平方キロメートル

人 口 1)

約 3,699 万人（2021 年カナダ統計局推計）

首 都

オタワ

言 語

英語、フランス語が公用語

宗 教

国民の 3 分の 2 以上（67.3％）がキリスト教徒（国民の約 39％がロー
マ・カトリック）、約 2 割（23.9％）が無宗教（2011 年カナダ統計局）

民 族

200 以上の民族、先住民族（毎年 20 万人以上の移民の受け入れ）

主要産業 2)
名目 GDP 総額 3)

国
の
概
要

１人当たりの
名目 GDP3)
SDGs 達成度
ランキング 4)

金融・保険・不動産などのサービス業、製造業、建設業、鉱業、農林業（カナダ統計局）
1,741.6 十億 US$(2019 年)
46,400 US$(2019 年)
29 位（77.73％）

地 図（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/canada/index.html）
２．在日カナダ大使館 HP（https://www.canadainternational.gc.ca/japan-japon/about-a_propos/culture.
aspx?lang=jpn）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/ca/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）－51－

表 3.4.9(2) バンクーバー国際空港の概要
空港名

バンクーバー国際空港(Vancouver International Airport)

立地都市名

ブリティッシュコロンビア州リッチモンド

立地都市の気候

温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1931 年

滑走路本数

３本

発着回数 5)

33 万回（2019 年）

乗降客数

5)

貨物取扱量 5)2,638 万人（2019 年）
30 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/canada/index.html）
２．在日カナダ大使館 HP（https://www.canadainternational.gc.ca/japan-japon/about-a_propos/culture.
aspx?lang=jpn）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/ca/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．バンクーバー空港 HP（https://www.yvr.ca/en/about-yvr/facts-and-stats）

出典：「YVR 2037 Master Plan」（バンクーバー空港 HP：https://www.yvr.ca/en/about-yvr/who-we-are/yvr-2037master-plan）

図 3.4.9(1) バンクーバー国際空港－52－出典：「バンクーバー国際空港」（Wikipedia：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%
83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF）

図 3.4.9(2) バンクーバー国際空港－53－表 3.4.9(3) トロント・ピアソン国際空港の概要
空港名

トロント・ピアソン国際空港(Toronto Pearson International Airport)

立地都市名

オンタリオ州トロント

立地都市の気候
開港年

1939 年

滑走路本数
発着回数

冷帯気候 Dfa：冷帯湿潤気候（ケッペンの気候区分）

5)

乗降客数 5)
貨物取扱量

5)

５本
45 万回（2019 年）
5,050 万人（2019 年）
47 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/canada/index.html）
２．在日カナダ大使館 HP（https://www.canadainternational.gc.ca/japan-japon/about-a_propos/culture.
aspx?lang=jpn）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/n_america/ca/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．「GTAA ANNUAL REPORT 2021」（Toronto Pearson International Airport）
６．「Air cargo traffic at Canadian airports, annual」（https://www150.statcan.gc.ca/
t1/tbl1/en/tv.action?pid=2310025401）－54－出典：「Pearson Strong GTAA ANNUAL REPORT 2021」（Tronto Pearson International Airport）

図 3.4.9(3) トロント・ピアソン空港－55－

表 3.4.10 エル・ドラド国際空港の概要
エル・ドラド国際空港(El Dorado International Airport)

空港名
国 名 1)面 積1)

人 口 1)

国の概要コロンビア共和国
1,139,000 平方キロメートル
5,127 万人（2021 年世銀）

首 都

1)

ボゴタ

言 語

1)

スペイン語

宗 教 1)

カトリック

民 族

1)

主要産業 1)
名目 GDP 総額 2)
１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名
立地都市の気候
開港年

農業（コーヒー、バナナ、さとうきび、じゃがいも、米、熱帯果実等）、鉱業（石油、石炭、金、エメラルド等）
323.4 十億 US$(2019 年)
6,419 US$(2019 年)
75 位（70.13％）ボゴタ
温帯気候 Csb：地中海性気候（ケッペンの気候区分）
1659 年

滑走路本数
発着回数

混血 75％、ヨーロッパ系 20％、アフリカ系 4％、先住民 1％

２本

4)

―

乗降客数 4)

3500 万人超（2019 年）

貨物取扱量 4)74 万ｔ（2018 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/colombia/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/cs_america/co/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．
「El Dorado International Airport」（https://en.wikipedia.org/wiki/El_Dorado_International_Airport）－56－

出典：「2019 Annual Report」（ODINSA）

図 3.4.10 エル・ドラド国際空港－57－

表 3.4.11 パリ＝シャルル・ド・ゴール空港の概要
空港名
国 名

パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 (Paris-Charles de Gaulle Airport)
1)

面 積 1)

54 万 4,000 平方キロメートル（本土、フランス国立統計経済研究所）

人 口

1)

約 6,790 万人（2022 年 7 月 1 日、フランス国立統計経済研究所）

首 都

1)

パリ

言 語 1)
国の概
要

フランス共和国

宗 教

1)

民 族 2)
主要産業

1)

名目 GDP 総額 3)
１人当たりの
名目 GDP 3)
SDGs 達成度
ランキング 4)
立地都市名
立地都市の気候開港年

フランス語
カトリック、イスラム教、プロテスタント、ユダヤ教等
ケルト人、ゲルマン民族（フランク系、ノルマン系）などの混血（1）自動車、化学、機械、食品、繊維、航空、原子力等（2）農業は西欧最大の規模。工業においては自動車産業、宇宙・航空産業、
原子力産業などの先端産業が発達。
2,730.1 十億 US$(2019 年)
41,939 US$(2019 年)
７位（81.24％）
パリ
温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）
1974 年

滑走路本数

４本

発着回数

5)

48 万回（2019 年度）

乗降客数

5)

7,615 万人（2019 年）

貨物取扱量 5)210 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/france/index.html）
２. 「フランスの各村観光局公認サイト「ボン・ボヤージュ」」(https://www.bonvoyage.jp/about_france/)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/fr/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．パリ シャルルドゴール空港 HP（https://www.parisaeroport.fr/）
６．Airports Council International,（ACI World、19 May 2020）－58－

出典：「CSR REPORT 2019」（GROUPE ADP -Sharing New Horizons）

図 3.4.11 パリ＝シャルル・ド・ゴール空港－59－

表 3.4.12(1) ドイツ連邦共和国の空港の概要
国 名

ドイツ連邦共和国面 積 1)

35.7 万平方キロメートル

人 口 1)

約 8,319 万人（2020 年 9 月、独連邦統計庁）

首 都

ベルリン

言 語

ドイツ語

宗 教
民 族

国
の
概
要

カトリック（27.2%）、プロテスタント（24.9%）、ユダヤ教（0.1％）（連邦統計庁）
ドイツ系が大多数。ソルブ人、フリース人など少数民族。総人口の 10％弱が外国人。

主要産業 2)

自動車、機械、化学・製薬等

名目 GDP 総額 3)3,861.6 十億 US$(2019 年)

１人当たりの
名目 GDP3)
SDGs 達成度
ランキング 4)

46,473 US$(2019 年)
６位（82.18％）

地 図（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/germany/index.html）
２．阪急交通社 HP(https://www.hankyu-travel.com/guide/germany/country.php)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/de/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）－60－

表 3.4.12(2) ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）の概要
空港名

ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）(Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß))

立地都市名

バイエルン州ミュンヘン

立地都市の気候開港年

1992 年

滑走路本数
発着回数

温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）

5)

乗降客数 5)
貨物取扱量

5)

２本
41.7 万回（2019 年）
4,790 万人（2019 年）
33.9 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/germany/index.html）
２．阪急交通社 HP(https://www.hankyu-travel.com/guide/germany/country.php)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/de/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．ミュンヘン空港 HP（https://www.munich-airport.com/traffic-figures-263342）－61－

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）

図 3.4.12(1) ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）－62－

表 3.4.12(3) フランクフルト空港の概要
空港名フランクフルト空港(Frankfurt Airport)

立地都市名

ヘッセン州フランクフルト

立地都市の気候

温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1936 年

滑走路本数

４本

発着回数 5)51.3 万回（2019 年）

乗降客数

5)

貨物取扱量 5)

8.6 万人（2019 年）
204.1 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/germany/index.html）
２．阪急交通社 HP(https://www.hankyu-travel.com/guide/germany/country.php)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/de/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．フランクフルト空港 HP（https://www.frankfurt-airport.com/de.html）

出典：「Connecting sustainably -Sustainability Report2019」（Fraport）

図 3.4.12(2) フランクフルト空港－63－表 3.4.13 ロンドン・ヒースロー空港の概要

国
の
概
要

空港名

ロンドン・ヒースロー空港(Heathrow Airport)

国 名 1)

英国（グレートブリテン及び北アイルランド連合王国）

面 積 1)

24 万 2,741 平方キロメートル

人 口 1)

6,708 万人（2020 年）

首 都 1)

ロンドン

言 語 1)

英語（ウェールズ語、ゲール語等使用地域あり）

宗 教 1)

英国国教会等民 族 2)

イングランド人、その他

主要産業 1)

自動車、航空機、電気機器、エレクトロニクス、化学、石油、ガス、金融

名目 GDP 総額 3)
１人当たりの
名目 GDP 3)
SDGs 達成度
ランキング 4)
立地都市名
立地都市の気候2,880.4 十億 US$(2019 年)
43,121 US$(2019 年)
11 位（80.55％）
ロンドン
温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）

開港年

1929 年

滑走路本数

２本

発着回数 5)

47 万回（2019 年）

乗降客数 5)

7,604 万人（2019 年）

貨物取扱量 5)

1,672 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/uk/index.html）
２．阪急交通社 HP(https://www.hankyu-travel.com/guide/uk/country.php)
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/uk/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
５．ロンドン・ヒースロー空港 HP（https://www.heathrow.com/）－64－出典：「Heathrow Expansion」（ロンドン・ヒースロー空港 HP:https://www.heathrow.com/company/about-heathrow/expansion）

図 3.4.13 ロンドン・ヒースロー空港－65－

表 3.4.14 アムステルダム・スキポール空港の概要

国 名 1)

アムステルダム・スキポール空港(Amsterdam Airport Schiphol)
オランダ王国面 積 1)

41,864 平方キロメートル

空港名

人 口

1)

1,747 万人（2021 年、IMF）

首 都 1)
言 語
国の概
要

アムステルダム（政治機能所在地はハーグ）

1)

オランダ語
キリスト教（カトリック 20.1％、プロテスタント 14.8％）、イスラム教（5.0％）、無宗教（54.1％）、その他（5.9%)（2019 年 オランダ中央統計局）

宗 教 1)

ゲルマン系オランダ人 76.4％、トルコ出身者 2.4％、スリナム出身者 2％、モロッコ出身者 2.3％、アンティル・アルバ出身者 0.9％、そのほか 16％

民 族 2)
主要産業 1)
名目 GDP 総額 3)
１人当たりの
名目 GDP3)
SDGs 達成度
ランキング 4)
立地都市名
立地都市の気候
開港年

52,491 US$(2019 年)
17 位（79.85％）
北ホラント州ハーレマーメール
温帯気候 Cfb：西岸海洋性気候（ケッペンの気候区分）
1916 年（民間利用としては 1919 年）

滑走路本数
発着回数

専門サービス業、卸売・小売業、製造業（食品・飲料、化学・医薬品、機械等）等
907.2 十億 US$(2019 年)

5)

乗降客数 5)
貨物取扱量

5)

６本
49.7 万回（2019 年）
7,171 万人（2019 年）
144 万ｔ（2019 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/netherlands/index.html）
２．地球の歩き方 HP（https://www.arukikata.co.jp/country/NL/info/general.html）
３．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/europe/nl/basic_01.html）
４．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）－66－

５．スキポール空港 HP（https://www.schiphol.nl/en/schiphol-group/page/transport-and-traffic-statistics/）

出典：「Annual Report 2020」（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

図 3.4.14 アムステルダム・スキポール空港－67－表 3.4.15 ハマド国際空港の概要
空港名

国
の
概
要

国 名 1)
面 積 1)
人 口 1)
首 都 1)
言 語 1)
宗 教 1)
民 族 1)
主要産業 1)
名目 GDP 総額 1)
１人当たりの
名目 GDP 1)
SDGs 達成度
ランキング 2)
立地都市名
立地都市の気候
開港年
滑走路本数
発着回数 3)
乗降客数 3)
貨物取扱量 3)

ハマド国際空港(Hamad International Airport)
カタール国
11,427 平方キロメートル
約280万人（2020年6月／カタール開発計画・統計省）（外国人居住者を含む）
ドーハ
アラビア語
イスラム教
アラブ人
原油、天然ガス（2020 年／BP 統計）
約 169.2 十億 US$（2021 年／IMF 推計）
約 62,000 US$（2021 年／IMF 推計）
94 位（66.78％）
ドーハ
乾燥帯気候 BWh：熱帯砂漠気候（ケッペンの気候区分）
2014 年
２本
17 万回（2021 年）
1,770 万人（2021 年）
259 万ｔ（2021 年）

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/quatar/index.html）
２．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
３．ハマド国際空港（https://dohahamadairport.com/corporate/airline-development）

－68－

出典：
「Sustainability Report 2017-2018」（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）

図 3.4.15 ハマド空港－69－

表 3.4.16 イスタンブール空港の概要
イスタンブール空港(Istanbul Airport)

空港名
国 名 1)面 積1)

人 口 1)

国の概
要

トルコ共和国780,576 平方キロメートル
85,279,553 人（2022 年、トルコ国家統計庁）

首 都

1)

アンカラ

言 語

1)

トルコ語（公用語）
イスラム教（スンニ派、アレヴィー派）が大部分を占める。
その他ギリシャ正教徒、アルメニア正教徒、ユダヤ教徒等。
トルコ人（南東部を中心にクルド人、その他アルメニア人、ギリシャ人、ユダヤ人等）
サービス業（52.7％）、製造業(22%)、工業（31.1％）、農業（5.6％）（（対GDP 比（％）2021 年 世銀）
760.5 十億 US$(2019 年)

宗 教 1)
民 族 1)
主要産業 1)
名目 GDP 総額 2)
１人当たりの
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
ランキング 3)
立地都市名
立地都市の気候

9,146 US$(2019 年)
71 位（70.41％）
イスタンブール
温帯気候 Csa：地中海性気候、Cfa：温暖湿潤気候（ケッペンの気候区分）

開港年

2018 年

滑走路本数

４本

発着回数 4)

33 万回（2019 年）

乗降客数

4)

52,920 万人（2019 年）

貨物取扱量 4)

―

空
港
の
概
要

位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/turkey/index.html）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/middle_east/tr/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）－70－

出典：「A New Airport Experience -iGA Sustainability Report2019」（Istanbul Airport）

図 3.4.16 イスタンブール空港－71－表 3.4.17 ケープタウン国際空港の概要

国 名 1)

ケープタウン国際空港(Cape Town International Airport)
南アフリカ共和国面 積 1)

122 万平方キロメートル

空港名

人 口

1)

5,778 万人（2018 年：世銀）

首 都

1)

プレトリア
英語，アフリカーンス語，バンツー諸語（ズールー語，ソト語ほか）の合計
11 が公用語

言 語 1)
宗 教 1)
国
の
概
要

民 族

キリスト教（人口の約 80％），ヒンズー教，イスラム教等

1)

黒人（79％），白人（9.6％），カラード（混血）（8.9％），アジア系（2.5％）（農）畜業，メイズ，サトウキビ，大豆，柑橘類，その他の野菜・果物類，
ジャガイモ，小麦，羊毛，皮革類（鉱）金，プラチナ，鉄鉱石，石炭，銅，クロム，マンガン，ニッケル，ダ
主要産業 1)
イヤモンド，バナジウム，チタン（工）食品，製鉄，化学，繊維，自動車
1)
名目 GDP 総額366.3 十億 US$(2018 年／世銀)
１人当たりの5,978 US$(2019 年)
名目 GDP 2)
SDGs 達成度
108 位（63.72％）
ランキング 3)
立地都市名
西ケープ州ケープタウン市

立地都市の気候
開港年

温帯気候 Csa：地中海性気候（ケッペンの気候区分）
1954 年

滑走路本数

２本

発着回数

4)

６万回（2019 年）

乗降客数

4)

507 万人（2019 年）

貨物取扱量

4)

―

空
港
の
概
要
位 置

（注）１．外務省 HP（https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/s_africa/data.html#section1）
２．日本貿易振興機構（ジェトロ）HP（https://www.jetro.go.jp/world/africa/za/basic_01.html）
３．「Sustainable Development Report 2022」（https://dashboards.sdgindex.org/rankings）
４．ケープタウン空港 HP（https://www.airports.co.za/globals/home）－72－

出典：「2019 INTEGRATED REPORT」（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）

図 3.4.17 ケープタウン国際空港

－73－

－74－

４．空港 SDGs の調査方法
4.1 調査概要
本調査は、空港 SDGs に関する様々な取組を整理し、空港別及び SDGs のゴール別の特徴や取組内容を把握することを目的としている。本章で調査対象レポートを選定するとともに整理方法について検討し、調査結果を５章にとりまとめた。
まず、5.1 節では、各空港における SDGs の 17 のゴール別の取組内容を把握するとともに、地域区分、先進国や発展途上国、空港ごとの民族や一人当たりの GDP 等による取組の有無やまたその背景を整理・考察した。
次に、5.2 節では、各空港のレポート内において具体的に記載されている内容が各空港の重点的な取組や対外的にアピールしている取組であると想定し、それらの取組から各空港の空港 SDGs の取組の特徴について整理・考察した。
そして、5.3 節では、ゴール別の空港 SDGs の取組について、最新技術、空港が立地している周辺
環境固有の特徴、社会的背景等を観点に、今後、国内空港で実施可能、または、導入の参考となる特徴的な空港 SDGs の取組内容について整理・考察した。
これらの整理・考察の基となる各空港の SDGs に関する取組の調査は、空港の HP から得られる報告書等に基づいて実施した。また、調査対象は、空港の運営会社の実施内容とし、航空会社やその他
空港関係者の実施内容は対象外とした。
なお、「空港 SDGs」について一般的な定義はされていないが、本報告書では下記のように定義することとした。

≪空港 SDGs の本報告書での定義≫「空港 SDGs」は、SDGs のゴールを達成する空港固有の取組とした。空港固有の取組とは、他の企業同様の空港運営企業体としての社会貢献活動等（各種投資・資金提供等）の取組ではなく、空港の敷地・施設での取組、従業員や空港利用者をターゲットとした取組、空港建設等により影響を受ける周辺地域に対する取組等を言う。

空港 SDGs の調査の手順は、図 4.1.1 に示すとおりである。

－75－

【３章】
SDGs取組内容の調査対象空港の選定【4.2節】
調査対象レポートの選定<国 内>・環境報告書
・ＩＲ情報
・ＨＰ
等

＜海 外＞
・Sustainability Reportまたは・Annual Reportまたは・Integrated Report

調査対象レポートにSDGsを位置づけて記載されている
⽬標の整理（表4.2.2)

調査対象レポートに記載されているSDGsの取組の
調査
(資料３)

【5.1節】
空港SDGsとして取組まれているゴールの種類の整理（表5.1.1)【5.2節】
各空港における空港SDGsの主な取組内容の整理【5.3節】
取組項⽬ごとの空港SDGsの特徴の整理

図 4.1.1 空港 SDGs の調査実施手順－76－

今回の報告書内での空港
SDGsの定義の設定

17の⽬標の分類①環境(脱炭素、エネルギー、⽔、
⼤気、⾃然環境など)②社会(貧困、飢餓、平和など)③経済(雇⽤､技術⾰新､平等など)

4.2 調査対象レポートの選定対象とした資料一覧は、表 4.2.1 に示すとおりである。
国内空港については、「環境報告書」に加え「IR 情報（決算説明会資料、統括報告書等）」や「空港の HP」等を調査対象のレポートとした。
海外空港については、「Sustainability Report」または「Annual Report」または「Integrated
Report」を調査対象のレポートとした。
このうち、Integrated Report／統合報告書とは、多くの企業が提供している２つの別々の情報（CSR
レポートのサステナビリティのデータと、アニュアルレポートの財務目標・成果等の財務情報）を相互に関連付け１つに統合した包括的な報告書のことである。
２ヵ年の調査では、調査時点で最新のレポートを調査対象レポートとした。最新のレポートが 2019年度のレポートと比較して記載内容が極端に少ない空港については、2019 年度のレポートを調査対
象レポートにした。その結果、スワンナプーム国際空港は、2021 年版ではなく、2019 年版のレポートを空港 SDGs のとりまとめの対象にした。
これらのレポートには、空港での取組を SDGs と紐づけているものもあり、表 4.2.2 の「■」（SDGsと紐づけ有）で示した。なお、「■」には、本報告書で定義する「空港 SDGs」には該当しないもの（社会貢献活動等）も含まれている。

－77－

－78－

表 4.2.1 空港 SDGs 取組状況の調査資料一覧
地 域

所在地

空港名

東京都

東京国際空港（羽田空港）(Tokyo International Airport)

千葉県

成田国際空港 (Narita International Airport)

大阪府

関西国際空港 (Kansai International Airport)

日 本

愛知県
シンガポール共和国
大韓民国
アジア 香港タイ王国
台湾
大洋州 オーストラリア連邦

アメリカ合衆国
北 米

カナダ
中南米 コロンビア共和国
フランス共和国
ドイツ連邦共和国
欧 州
イギリス
オランダ王国
カタール国
中 東

トルコ共和国アフリカ 南アフリカ共和国

レポート名・～ 第二期空港環境計画 ～東京国際空港 環境報告書２０１８（令和元年５月、東京国際空港エコエアポート協議会）
・2022 年３月期 第２四半期決算説明会資料（2021 年 11 月 12 日、日本空港ビルディング株式会社）1)・羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]（東京国際空港）
・Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）
・統合報告書 2021（2021 年 12 月、成田国際空港株式会社）
・関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）
・会社法に定める事業報告の内容に準じた中間事業報告 第７期中間（2021 年４月１日～2021 年９月 30 日）（関西エアポート株式会社）
・関西国際空港ＨＰ「関西 3 空港での SDGs への取り組み」（最終閲覧：2022 年４月 21 日）・Centrair GREEN REPORT 2020（2021 年３月、中部国際空港株式会社）
・2019 年３月期決算説明会（2019 年６月 14 日、中部国際空港株式会社）2)

中部国際空港（セントレア）(Chubu Centrair International Airport)
シンガポール・チャンギ国際空港
・SUSTAINABILITY REPORT 2020/21（CHANGI airport group）(Singapore Changi International Airport)
・Sustainability Report（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）
仁川国際空港 (Incheon International Airport)
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）(Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok ・Sustainability Report 2021/22
International Airport))
スワンナプーム国際空港 (Suvarnabhumi Airport)
・Sustainable Development Report 2019
台湾桃園国際空港
・2020 CSRReport(Taiwan Taoyuan International Airport)
メルボルン空港 (Melbourne Airport)
・Annual Report（FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION）
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港
・2020 Annual Report（HOUSTON AIRPORTS）(George Bush Intercontinental Airport)
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
・Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021
(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)
ロサンゼルス国際空港
・2021 Sustainability Report(Los Angeles International Airport)
シカゴ・オヘア国際空港
・2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE(Chicago O'Hare International Airport)
バンクーバー国際空港
・2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）
・2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN
(Vancouver International Airport)
トロント・ピアソン国際空港
・GTAA ANNUAL REPORT2021(Toronto Pearson International Airport)
エル・ドラド国際空港
・2019 Annual Report（ODINSA）(El Dorado International Airport)
パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
・CSR REPORT 2019
(Paris-Charles de Gaulle Airport)
ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
・Integrated Report 2020（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）(Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß))フランクフルト空港 (Frankfurt Airport)
・ESG Fact Book 2021
・SUSTAINABILITY REPORT 2021
ロンドン・ヒースロー空港 (Heathrow Airport)
・CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY
アムステルダム・スキポール空港
・Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）(Amsterdam Airport Schiphol)
ハマド国際空港 (Hamad International Airport)
・Sustainability Report 2018-2019（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）
・Sustainability Report_2020
イスタンブール空港 (Istanbul Airport)（・Sustainability Report_2019）3)
ケープタウン国際空港
・2019 INTEGRATED REPORT（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）(Cape Town International Airport)（注）１．日本空港ビルディング株式会社は、主に東京国際空港（羽田）において、国内線旅客ターミナルビル等の建設・管理運営の事業等を実施している。
２．2020 年３月期の決算説明会は実施しておらず、「決算概要」及び「有価証券報告書」のみ公開されている。
３．イスタンブール空港は、5.2 節の関連写真について一部 2019 年版から引用した。

－79～80－－80～80－

表 4.2.2 各空港のレポート内における取組と SDGs との紐付けの有無
海 外
国 内

アジア

大洋
州

北 米

中南
米

欧 州

中東

アフ
リカ

HND NRT KIX NGO SIN ICN HKG BKK TPE MEL IAH ATL LAX ORP YVR YYZ BOG CDG MUC FRA LHR AMS DOH IST CPT■ ― ― ― ■ ― ― ― ― ― ― ■ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ■■ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ■ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ■ ― ― ■ ― ― ― ■ ― ― ■ ― ■ ― ■ ― ■― ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ■ ― ― ■ ― ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ― ■ ― ■■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ― ― ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ■ ― ■ ― ■ ― ■― ■ ■ ■ ■ ― ― ■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ■ ― ■ ― ― ― ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ― ■ ■ ■■ ■ ■ ― ■ ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ― ― ― ■ ― ■ ■ ― ■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ■ ― ― ■ ― ■ ■― ■ ■ ― ■ ― ― ― ― ■ ― ■ ― ― ― ■ ― ― ― ― ■ ― ― ― ■■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ― ― ■ ■ ― ― ■ ― ■ ■■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ■ ― ■ ― ■ ― ― ■ ― ― ■ ■ ― ― ■ ■ ― ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ― ■ ― ― ■ ■ ― ■ ■ ― ■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ ― ― ■ ― ― ― ■ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ―― ■ ■ ― ― ― ― ■ ― ■ ― ― ― ― ― ― ― ■ ■ ― ■ ― ― ■ ■― ■ ■ ― ■ ― ― ■ ― ― ― ■ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ―■ ■ ■ ■ ■ ― ― ■ ■ ― ― ― ― ― ― ■ ― ■ ■ ― ― ■ ― ― ―（注）横軸は、各空港を示す。HND：東京国際空港（羽田空港）、NRT：成田国際空港、KIX：関西国際空港、NGO：中部国際空港
セントレア、SIN：シンガポール・チャンギ国際空港、ICN：仁川国際空港、HKG：香港国際空港（チェクラップコク国際空港）、BKK：スワンナプーム国際空港、TPE：台湾桃園国際空港、MEL：メルボルン空港、IAH：ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港、ATL：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、LAX：ロサンゼルス国際空港、ORP：シカゴ・オヘア国際空港、YVR：バンクーバー国際空港、YYZ：トロント・ピアソン国際空港、BOG：エル・ドラド国際空港、CDF：パリ＝シャルル・ド・ゴール空港、MUC：ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス
空港）、FRA：フランクフルト空港、LHR：ロンドン・ヒースロー空港、AMS：アムステルダム・スキポール空港、DOH：ハ
マド国際空港、IST：イスタンブール空港、CPT：ケープタウン国際空港－81－4.3 空港 SDGs の取組内容の整理方法
4.3.1 調査対象レポートからの SDGs 取組の整理方法(1) 整理の前提
空港で実施している SDGs の取組における整理の前提は、下記に示すとおりである。
・調査対象レポートにおいて、空港で実施している取組、空港の運営会社が実施している取組を対象とした。
・調査対象レポートにおいて、SDGs のゴールと紐付けられた取組（表 4.2.2）だけでなく、紐付けられていないが SDGs に関する取組と考えられるものについても、整理した。
・取組内容については、SDGs のゴールと紐付けてまとめた（空港で実施している SDGs の取組内容の整理結果は「資料３：空港で実施されている SDGs 調査結果」に掲載）。SDGs のゴールとの紐付けに当たっては、複数の SDGs の達成が期待される取組を複数のゴールに対応させた。

(2) 整理の手順
空港 SDGs に着目した取組の整理手順は、下記に示すとおりである。
・空港で実施している SDGs の取組内容について、空港 SDGs とそれ以外に仕分けし以下の３区分整理をした（整理結果については、「資料３：空港で実施されている SDGs 調査結果」に掲載）。
⇒ 空港 SDGs でかつ具体的な取組は「★」とした。
空港 SDGs でかつ抽象的な取組は「○」とした。
空港 SDGs 以外の空港運営企業体としての社会貢献活動等の取組は「△」とした。
・SDGs のゴールを縦軸、空港を横軸にとり、各空港で実施している取組について表にまとめた。
なお、空港 SDGs 以外の空港運営企業体としての社会貢献活動等の取組（△）のみ実施している
ゴールについては、空港 SDGs の取組としては実施していないものとした（「―」で表記）。空港 SDGs 以外の空港運営企業体としての社会貢献活動等の取組（△）とは、例えば、各種投資・資金提供、物資の供給等が該当し、具体的には、「低所得層への奨学金の授与（エルドラド空港）」などである。

≪空港 SDGs の本報告書での定義≫「空港 SDGs」は、SDGs のゴールを達成する空港固有の取組とした。空港固有の特組とは、他の企業同様の空港運営企業体としての社会貢献活動等（各種投資・資金提供等）の取組ではなく、空港の敷地・施設での取組、従業員や空港利用者をターゲットとした取組、空港建設等により影響を受ける周辺地域に対する取組等を言う。

－82－

4.3.2 空港別の空港 SDGs の整理方法
空港別の取組内容の整理方法は、次に示すとおりである。
・4.3.1 項でまとめた具体的な取組内容（空港 SDGs の取組）から空港別に主な取組を抽出した（１
空港につき 10 種類程度）。
・取組の抽出に当たっては、他の空港で同様の事例が確認されない取組を中心に、目標値のみの取組や認証制度による評価等は除外した。
・取組内容について、調査対象レポート内で詳細な情報が記載されていれば、併せて記載した。
・取組内容に関連する図や写真等がレポート内にある場合、掲載した（５種類程度を抽出）。

4.3.3 ゴール別の空港 SDGs の整理方法
ゴール別の取組内容の整理方法は、次に示すとおりである。
・4.3.2 項でまとめた取組内容から、SDGs のゴールごとに抽出した。
・SDGs の取組は実施することで相互に連関する複数のゴールの達成に寄与するものが多い。そこ
で下記に示すとおり大きく３つの項目に分類し、取組の実施により主に達成されるゴールに対応させた。

① 環境（脱炭素、水、大気、自然環境など）② 社会（貧困、飢餓、平和など）③ 経済（雇用、技術革新、平等など）

・取組内容は、下記の３点を観点として抽出した。
・新技術や普及中の技術の導入（ロボットの活用等）
・空港が立地している周辺環境の固有の特徴や社会的状況等を背景とした取組
・他の空港で実施されていない当該空港独自の取組

－83－

－84－

５．空港で取組まれている SDGs の整理結果
5.1 空港 SDGs として取組まれている目標の種類
SDGs の 17 のゴールに応じた各空港での特徴のある取組内容の記載の有無は、表 5.1.1 に示すとおりである（詳細は資料３「空港で実施されている SDGs 調査結果」に掲載）。なお、ここでは空港 SDGs
以外の空港運営企業体としての社会貢献活動等の取組のみ実施している目標については、空港 SDGsの取組としては実施していないものとした（「―」で表記）。また、関西国際空港では、「15．陸の豊かさも守ろう」の実施を位置付けているが、海に関する取組のみ確認されたため、目標 15 は実施していないものと整理した（「―」で表記）。
なお、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港は、新型コロナウイルス
感染症対策の対応として SDGs の取組状況をレポートで紹介しており、他の空港とは趣が異なるため
以下の空港の取組に関する結果の考察からは除いている。

＜全体の特徴・国内空港と海外空港の比較＞
国内空港で実施されている空港 SDGs の取組のゴールは、海外においてもゴールになっている。
SDGs の 17 のゴールのうち国内であまり取組まれていないものは、「１．貧困をなくそう」「２．
飢餓をゼロに」「10．人や国の不平等をなくそう」である。これらをゴールとする取組を実施しているのは、シンガポール・チャンギ空港（SIN）、メルボルン空港（MEL）、トロント・ピアソン国際空港（YYZ）、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL）、ロサンゼルス国際空港（LAX）、
シカゴ・オヘア国際空港（ORP）、ミュンヘン空港（MUC）、フランクフルト空港（FRA）、ロンドン・
ヒースロー空港（LHR）、ケープタウン空港（CPT）の 10 空港であり、それぞれの空港の地域的課題等を踏まえてこれらの目標に関する取組が実施されていると想定される。シンガポール・チャンギ空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港は、地域住民への職業訓練・不平等是正の取組を意識して実施している。メルボルン空港、トロント・ピアソン国際空
港、ケープタウン空港は、民族問題を踏まえた取組が実施されている。また、「１．貧困をなくそう」
についてはミュンヘン空港でも実施しており、このことから先進国においても設定可能なゴールと言える。地域的課題や民族問題以外に、当初は SDGs の取組状況に影響を及ぼす項目として７つの地
域区分、先進国や発展途上国、１人当たりの GDP 等を想定していたが、それらによる各目標に関する取組の有無に違いは確認されなかった。
各空港では SDGs のウェディングケーキモデル（図 2.3.3 参照）における、経済（目標 10 を除く）、
自然資本に関する取組が実施されている。特に、近年注目を集めている、気候変動・自然環境に関する取組については、各空港が取組んでおり、注力していることが分かる。
空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況は、図 5.1.1 に示すとおりであり、貧困・不平等をターゲットとした取組はアジアでは注力されていないが、カーボンニュートラル、廃棄物、生物多様性をターゲットとした取組は全ての地域で注力されている傾向となっている。

－85－

＜国内空港の比較＞
SDGs の 17 のゴールに関する取組の有無は、４空港とも概ね同様である。
国内空港では、「１．貧困をなくそう」「２．飢餓をゼロに」「10．人や国の不平等をなくそう」「15．陸の豊かさも守ろう」の４つ以外の目標に関する取組の実施が確認できた。海外空港と同様、貧困や飢餓に関する取組の実施が少ない。これは空港の取組による直接のアプローチが困難なゴールであり、また、日本が先進国で貧困問題等に注目しにくい状況であることが要因であると考えられる。東京国際空港（羽田空港）、中部国際空港（セントレア）、関西国際空港は、海上に空港があるため、「15．陸の豊かさも守ろう」をゴールとする取組が実施されていないと考えられる。
国内各空港は、特に環境（目標７、13、14）に関する取組について注力している。なお、東京国際空港（羽田空港）については、他の３空港と比較して、環境以外の取組項目が少ないが、環境に関する取組の紹介がレポートや HP の中心となっていたことによると考えられる。

＜海外空港の比較＞
海外の多くの空港で実施されていなかった取組のゴールは、「１．貧困をなくそう」「２．飢餓をゼロに」「５．ジェンダー平等を実現しよう」「10．人や国の不平等をなくそう」「14．海の豊かさを守ろう」「15．陸の豊かさも守ろう」「16．平和と公正をすべての人に」の７つであった。10、14、
15 以外は、SDGs のウェディングケーキモデル（図 2.3.3 参照）における、「社会」に関する取組となっている。このことは現時点では、必ずしも全空港が意識して社会に関する取組を実施している状況ではないことが考えられる。また、空港周辺においては、必ずしも自然環境があるわけではないた
め、陸や海の豊かさを守る取組が確実に実施されているわけではないと考えられる。
全空港が実施している取組のゴールは、「８．働きがいも経済成長も」「12．つくる責任つかう責
任」「13．気候変動に具体的な対策を」の３つであった。「８．働きがいも経済成長も」については、空港が大規模な雇用の場であり、地域の重要なインフラであることから、取組を意識していると考えられる。「12．つくる責任つかう責任」については、1970 年に日本において「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」（昭和４５年１２月２５日法律第１３７号（最終改正：平成２９年６月１６日法律第６１号））が制定されているが、日本だけでなく、世界的にも約 50 年前からの長期にわたり対策が考えられており、空港も意識して対応する必要があったことが考えられる。「13．気候変動に具体的な対策を」については、世界的な気候変動への対策が活発となっていることから、取組を意識していることが考えられる。
ハマド国際空港は、具体的な取組内容の記載が少ない（表 5.1.1 で「○」が多い）が、空港、航空会社等の情報が一体となった調査対象レポートとなっており、空港に関して具体的な内容が記載されていないためと考えられる。

－86－

表 5.1.1 SDGs の 17 のゴールに応じた各空港での特徴のある取組内容の記載の有無
海 外
国 内
大洋
中南
アフ
アジア
北 米
欧 州
中東
州
米
リカ
HND NRT KIX NGO SIN ICN HKG BKK TPE MEL IAH ATL LAX ORP YVR YYZ BOG CDG MUC FRA LHR AMS DOH IST CPT― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ★ ― ― ★ ― ― ― ― ★ ― ― ― ― ― ★
― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ★ ― ★ ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ―★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ― ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ○ ★ ○― ― ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ― ★ ★ ★ ★ ★ ○ ― ★
○ ○ ★ ― ○ ― ― ― ★ ― ― ― ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ○ ★ ★
★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
○ ○ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ○ ○ ★ ★
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ― ― ★ ★ ★ ★ ○ ★ ★
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（注）１．横軸は、各空港を示す。HND：東京国際空港（羽田空港）、NRT：成田国際空港、KIX：関西国際空港、NGO：中部国際空港セントレア、SIN：シンガポール・チャンギ国際空港、ICN：仁川国際空港、HKG：香港国際空港（チェクラップコク国
際空港）、BKK：スワンナプーム国際空港、TPE：台湾桃園国際空港、MEL：メルボルン空港、IAH：ヒューストン・ジョー
ジ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港、ATL：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、LAX：ロサ
ンゼルス国際空港、ORP：シカゴ・オヘア国際空港、YVR：バンクーバー国際空港、YYZ：トロント・ピアソン国際空港、
BOG：エル・ドラド国際空港、CDF：パリ＝シャルル・ド・ゴール空港、MUC：ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュ
トラウス空港）、FRA：フランクフルト空港、LHR：ロンドン・ヒースロー空港、AMS：アムステルダム・スキポール空港、
DOH：ハマド国際空港、IST：イスタンブール空港、CPT：ケープタウン国際空港
２．○は空港 SDGs でかつ抽象的な取組。★は空港 SDGs でかつ具体的な取組。
３．各空港のレポートで SDGs の取組としてとりまとめられている内容以外も含む。

－87－

－88－

図 5.1.1(1) 空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況（貧困・不平等）－89－

図 5.1.1(2) 空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況（教育・地域貢献）

－90－

図 5.1.1(3) 空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況（カーボンニュートラル）

－91－

図 5.1.1(4) 空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況（廃棄物）

－92－

図 5.1.1(5) 空港 SDGs として取組まれている目標の地域分布状況（生物多様性）

5.2 各空港における空港 SDGs の主な取組内容
5.2.1 東京国際空港（羽田空港）
東京国際空港（羽田空港）の取組の特徴としては、環境問題への対応に関する取組が中心であることが挙げられる。未利用エネルギーの有効活用や多様なエネルギー源の電源設備を組み合わせたエネルギーセキュリティの強化を実施している。また屋上や壁面など様々な場所でヒートアイランド防止のための緑化や環境負荷のより小さい酢酸・蟻酸系の融雪剤への転換が実施されている。
◆ 東京国際空港（羽田空港）の主な取組内容
・未利用エネルギーを有効活用したシステム設計（P.94 参照）

⇒自然エネルギーや廃熱等の未利用エネルギーを有効活用したシステムを設計。
・多様なエネルギー源の電源設備を組み合わせたエネルギーセキュリティの強化（P.95 参照）

⇒系統電力・都市ガス・油燃料等のエネルギー源を組合せている。
・設備の運転状況についてビルエネルギー管理システム（BEMS）で常時監視（P.95 参照）

⇒電気・熱源・空調・衛生・搬送に関わる設備の運転状況について常時監視している。BEMS で取得した運転データは、エネルギー会議で、省エネ対策検討資料として活用し、運転順序やエネルギーバランスの見直し、日々の省エネ活動に役立てる他、設備のメンテナンス計画や機器更新の検討にも活用している。
・断熱とともにヒートアイランド化を防止する緑化の実施（P.96 参照）

⇒屋上をはじめ、壁面などさまざまな場所で植栽を行い、ヒートアイランド現象の緩和に取り組んでいる。省エネ効果などの環境対策だけでなく、緑に囲まれた空間演出に役立てている。
・環境負荷のより小さい酢酸・蟻酸系の融雪剤へ転換⇒従来は航空機の機体の除雪に尿素系融雪剤を使用していたが、100％転換した。
・航空機の小型化や新型機の導入による燃料消費量の少ない航空機の発着を推進⇒航空機の小型化や、B737-800 型機・B787 型機などの新型機の導入を図っており、燃料消費量の少ない航空機の発着割合が、53.9％（2017 年度）に増加。
・空港内の車両の電動化を行い、順次低公害化を実施⇒空港内の車両について、トーイングトラクター等の電動化を行い、順次低公害化を図っている。低公害車両は、40.7％（2017 年度）に増加し、電動式フォー
クリフトや牽引装置搬送用車両等 141 台の電気自動車が導入されている。
・LED 照明の導入、省エネタイプ照明器具への転換による電力使用量の削減⇒空港ビル・事務所等の照明器具については、LED 照明の導入、省エネタイプ照明
器具（高効率型蛍光灯等）への転換、空調設備については、インバータ化、設定温度の適正管理や運転時間の見直しが実施されている。一部の誘導路灯には LED灯火を導入し、電力使用量の削減を図っている。
・航空機騒音の常時監視⇒常時測定（32 ヵ所）を行い、その結果を公表している。注)（注）「羽田空港騒音測定結果 常設局」（令和４年４月、国土交通省東京航空局）－93－（P.96 参照）

■ 未利用エネルギーを有効活用したシステム設計

出典：「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）－94－

■ 多様なエネルギー源の電源設備を組み合わせたエネルギーセキュリティの強化

出典：「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）■ 設備の運転状況についてビルエネルギー管理システム（BEMS）で常時監視

出典：「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）－95－

■ 断熱とともにヒートアイランド化を防止する緑化の実施

出典：「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）■ LED 照明の導入、省エネタイプ照明器具への転換による電力使用量の削減

出典：「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）－96－5.2.2 成田国際空港
成田国際空港の取組の特徴としては、空港周辺住民への空港運営による悪影響の低減と良質な環境の創出が挙げられる。防音堤・防音林等の整備、周辺の河川や場外放水路などの水質の監視、緑化施設の整備によるレクリエーション機能の整備等を実施している他、滑走路周辺の緑地の草刈りで発生した刈草を飼料として空港周辺の農家に提供し、有効活用している。
◆ 成田国際空港の主な取組内容
・騒音対策の一環として防音堤・防音林等を整備（P.98 参照）

・航空機騒音の常時監視⇒常時測定（33 ヵ所）を行い、騒音レベルをリアルタイムで公表している。
・空港周辺の大気中の二酸化硫黄、窒素酸化物等の濃度などの常時監視⇒空港内外６ヵ所に大気質常時測定局を設置し、空港周辺の大気中の二酸化硫黄、
窒素酸化物、一酸化炭素、光化学オキシダント、浮遊粒子状物質、炭化水素の濃度などを常時監視。
・周辺の河川や場外放水路などにおける水質の監視⇒水質の監視として、周辺の河川など６ヵ所で毎月１回の定期測定を行い、場外放水路など３ヵ所では 24 時間常時監視を実施。
・周辺地域の植生や景観を考慮した緑化施設の整備（P.98 参照）

⇒緑地が有する騒音緩衝機能、自然環境保全機能、修景機能及びレクリエーショ
ン機能などを計画区域内に配置し、全体として有機的連携を持った緑地を整備。
・滑走路周辺の緑地の草刈りで発生した刈草を飼料として有効活用（P.99 参照）

⇒滑走路周辺の緑地では年に数回の草刈りを実施し、刈草の一部は、空港周辺の農家の方々に飼料として提供し、有効利用している。
・プラスチック製のストローや容器の使用の削減⇒直営飲食店及びラウンジ（計５店舗）で使用するストローを 100％紙製に切り替え、「成田空港オリジナルエコバッグ」を制作・販売。カレンダーの梱包については、ビニール素材の梱包材から紙素材の梱包材に変更し、社員向けのお弁当
販売では、プラスチック容器を一部バイオデリカ製品に変更するなどを実施。
・エプロン駐機中の航空機への GPU 使用による電力供給、空調を実施（P.99 参照）

⇒APU 使用による騒音、温室効果ガス、大気汚染物質の排出量を削減。
※GPU（Ground Power Unit：地上動力装置）
APU（Auxiliary Power Unit：補助動力装置）
・業務用車両の低公害車化を推進（P.100 参照）⇒低公害車を順次導入し、電気自動車用の急速充電や水素ステーションを整備。
2030 年度までにフォークリフトの 50%を低公害化する。グランドハンドリング
作業に使用される GSE 車両の共有化やゼロカーボン化を推進し、GSE 車両全体の効率化や脱炭素化を図る。
・ハロゲン電球から LED（発光ダイオード）に切り替える作業の推進⇒誘導路、旅客ターミナルビルの天井照明や館外サインのほか、広告ボードや案
内表示のバックライト、航空機の地上走行を援助する航空灯火の光源等の LED
化。

－97－

（P.100 参照）

■ 騒音対策の一環として防音堤・防音林等を整備

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サス
テナビリティ推進室）■ 周辺地域の植生や景観を考慮した緑化施設の整備

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式
会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）－98－

■ 滑走路周辺の緑地の草刈りで発生した刈草を飼料として有効活用

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）■ エプロン駐機中の航空機への GPU 使用による電力供給、空調を実施

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）－99－

■ 業務用車両の低公害車化を推進

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナ
ビリティ推進室）■ ハロゲン電球から LED（発光ダイオード）に切り替える作業の推進

出典：「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）－100－

5.2.3 関西国際空港
関西国際空港の取組の特徴としては、新エネルギーの導入や周辺海域へ生態系への配慮が挙げられる。水素ステーションの整備、業務用車両として燃料電池車両の導入等水素エネルギーの利用が進んでいる。また建設時に採用した空港島周辺の護岸への緩傾斜石積護岸や海藻類着生用ブロック等を利用した海藻の繁茂による魚介類の生息場の創出を実施している。
◆ 関西国際空港の主な取組内容(１)・BEMS システムを使ったエネルギー使用状況の監視や分析の実施⇒エネルギーを効率的に使用するため、BEMS（ビルエネルギー管理システム※）を使用し、機器の効率的な運用やトラブルの早期発見に役立っている。
※BEMS は、エネルギーデータの収集管理、情報共有、分析などが一元的にできるエネルギーマネジメントシステムである。
・太陽光発電の運用等による電力の地産地消の実施（P.102 参照）⇒自家消費型を中心とした太陽光発電を導入。また、小形風力発電の運用を開始
し、KIX そらぱーく内の街路灯で利用している。
・水素エネルギーの利活用（P.103 参照）⇒水素ステーションの整備、業務用車両として燃料電池車両の導入。一部の貨物
上屋において、燃料電池フォークリフト（22 台）が稼働。水素エネルギーは、CO2 だけでなく排気ガスやにおいも出ないため、空気がクリーンで音も静か。環境負荷の低減だけでなく、労働環境も改善されている。
・EV 用充電器の整備による、エコカー（来港客用）の利用促進⇒EV の増加が見込まれるため、需要に合わせて EV 用充填器を計画的に増設。
・駐機中の電源などの確保のための GPU の利用拡大（P.103 参照）⇒航空機に搭載されている APU（Auxiliary Power Unit：補助動力装置）の代わりに GPU（Ground Power Unit：地上動力装置）の利用拡大を図ることで CO2 排出量を抑制している。
・プラスチック削減活動の取組（P.104 参照）⇒① 紙製（FSC 認証）のショッピングバッグの使用、② ラウンジの紙ストロー、
紙コップ、木製マドラーの使用、③ 木のカップホルダーの使用、④ オリジナ
ルエコバック、エコバッジによる意識向上、⑤ スーツケースのリユース、⑥ 無料給水機でマイボトルに気軽に水分補給、⑦ 従業員のノーペットボトル
デーの設定。
・航空機騒音の監視⇒常時測定（10 ヵ所）と定期測定（20 ヵ所）を行いその結果を公表している。騒音監視の一環として、航空機の飛行経路と高度を測定している。10 観測断面で
飛行経路・高度調査を行っている。
・空港島周辺の海藻の繁茂による魚介類の生息場の創出⇒護岸への緩傾斜石積護岸の採用や海藻類着生用ブロック等を利用している。
・大阪府海域に堆積・浮遊しているごみや海岸へ漂着するごみの回収（清掃活動）－101－（P.104 参照）

◆ 関西国際空港の主な取組内容(２)・省エネ空調システムの実証事業を実施（P.105 参照）⇒環境省の委託事業として、神戸大学と共同で第２ターミナルビルにおいて実施。
AI やセンシング技術を活用した高度な空調技術（AI スマート空調）で、空調に使用するエネルギー量を 50%削減し、CO2 削減を目的としている。
※センシング技術：センサやカメラなどを利用して様々な情報を計測する技術
・警備ロボット、掃除ロボット、PCR 検査ロボットシステム等のロボットの導入（P.105 参照）⇒衝突回避センサ搭載の警備ロボットは、搭載したカメラで様々な画像監視を行う。巡回後は定められた待機位置で停止し、充電しながら周囲の監視も行っている。
衝突回避センサ搭載の掃除ロボットは、清掃エリアの運転内容を記憶させることができ、ターミナルビル内の自動清掃が可能。
新型コロナウイルス感染症対策として、2021 年９月に PCR 検査ロボットシステ
ム導入。１日最大 2,500 の検体を自動で検査し、検査受付から最短３時間で陰性証明書を発行することが可能。

■ 太陽光発電の運用等による電力の地産地消の実施

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会
社）

－102－

■ 水素エネルギーの利活用

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）■ 駐機中の電源などの確保のための GPU の利用拡大

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）－103－

■ プラスチック削減活動の取組

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021
年 11 月、関西エアポート株式会社）■ 空港島周辺の海藻の繁茂による魚介類の生息場の創出

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）－104－

■ 省エネ空調システムの実証事業を実施

出典：「関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021」（2021 年 11 月、関西エアポート株
式会社）■ 警備ロボット、掃除ロボット、PCR 検査ロボットシステム等のロボットの導入

出典：「関西 3 空港での SDGs への取り組み 産業技術」（関西エアポート株式会社 HP：
https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs/2）－105－

5.2.4 中部国際空港（セントレア）
中部国際空港（セントレア）の取組の特徴としては、新エネルギーの導入や周辺海域へ生態系への配慮が挙げられる。水素ステーションの整備、業務用車両として燃料電池車両の導入等水素エネルギ
ーの利用が進んでいる。また建設時に空港島は対岸部からできる限り距離を離し、島の形に丸みをもたせて、海水の流れを妨げないように建設している。
◆ 中部国際空港セントレアの主な取組内容
・エネルギーセンターの設置・海水の熱エネルギーの有効活用・蓄熱槽の設置（P.107 参照）⇒天然ガスコージェネレーションによる地域冷暖房を行っている。
海水利用設備を設置し、海水の熱エネルギーを有効活用している。
大規模蓄熱槽（冷・温水蓄熱槽）を活用し、電気需要が少ない深夜のうちに冷水や温水を作って蓄熱槽に貯蔵し、それを昼間の冷暖房用に使用し、昼間の電力ピークの緩和に寄与している。
・エプロン駐機中の航空機への GPU 使用による電力供給、空調を実施（P.107 参照）⇒駐機中の航空機の電気や冷暖房をまかなうものとして、36 のスポットに GPU：地上動力装置を設置している。
・水素エネルギーの利用の推進（インフラ整備及び業務用車両への FC 自動車導入） （P.108 参照）⇒2018 年 11 月に貨物地区内に産業車両向けの水素充填所、2019 年３月に乗用車・バス向けの水素ステーションを開所。FC バス、FC フォークリフトが稼働。
・光触媒でコーティングした防汚加工ガラスの使用⇒ガラス面に太陽光が当たりガラスに付着した汚れが分解作用を起こし、付着力が弱まってガラスが汚れにくくなり、雨水によって汚れを洗い流すことで、洗浄回数を減らすことができ、節水が可能となる。
・海流や周辺環境等に配慮した空港島建設（P.109 参照）⇒空港島は対岸部からできる限り距離を離し、島の形に丸みをもたせて、海水の流れを妨げないように建設した。
・教育訓練などの実施・社員基礎研修（EMS）を実施⇒新入社員基礎研修や年度始めの教育訓練などを実施。
・社員による街美化ボランティアへの参加⇒ボランティアとして、各企業、官庁と一緒にセントレアライン緑地帯美化活動
を年５回実施している。
・環境への配慮と夏場の日射し対策等を目的としたグリーンカーテンの設置⇒2012 年度から環境への配慮と夏場の日射し対策等を目的として、地元の愛知県立半田農業高等学校と共同で、第１ターミナルビルの連絡通路南側のガラス面にネットを設置し、半田農業高校で挿し木繁殖したパッションフルーツ苗を３
月から 10 月末頃迄設置。グリーンカーテン設置場所は、遮熱効果を確認。

－106－（P.110 参照）

■ エネルギーセンターの設置・海水の熱エネルギーの有効活用・蓄熱槽の設置

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）■ エプロン駐機中の航空機への GPU 使用による電力供給、空調を実施

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）－107－

■ 水素エネルギーの利用の推進（インフラ整備及び業務用車両への FC 自動車導入）

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）－108－

■ 海流や周辺環境等に配慮した空港島建設

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）－109－

■ 環境への配慮と夏場の日射し対策等を目的としたグリーンカーテンの設置

出典：「Centrair GREEN REPORT 2020」（2021 年３月、中部国際空港株式会社）－110－

5.2.5 シンガポール・チャンギ国際空港
シンガポール・チャンギ国際空港の取組の特徴としては、雇用や社員に関する取組が挙げられる。
社員によるボランティア活動や慈善活動について目標値を設けて奨励している。空港の緑化に 2.2haの苗床を設けており、管理を社員の緑化チームで実施しており、雇用を創出している。また 2.2ha の苗床の灌漑に、ろ過膜、ろ過石、UV ライト、水生植物を利用した高度な雨水ろ過システムを用いている。
◆ シンガポール・チャンギ空港の主な取組内容
・空気調和機（AHU）のファンを従来型 AC（交流）から EC（電子整流式）へ置換（P.112 参照）⇒空気調和機（AHU）を従来の AC（交流）ファンから EC（電子整流式）ファンに置き換えた。EC ファンは、AC ファンに比べて、風量は 15％アップ、騒音・振動やエネルギー消費の低減が図られた。
・空港大通りの並木道や旅客ターミナル内の緑化（新たな雇用の創出）（P.112 参照）⇒空港の緑化及び空港の緑化のための 2.2ha の苗床の管理を社員の緑化チームで実施しており、新たな雇用を創出している。
・媒介性疾患や有害な害虫駆除剤の使用抑制のために排水溝の滞留水を除去する （P.113 参照）「スマートフラッシング」の採用
・ろ過膜、ろ過石、UV ライト、水生植物を利用した水処理システムの採用（再水貯 （P.113 参照）
留池の水を再利用）⇒空港の緑化のため 2.2ha の苗床を設けており、苗床の灌漑に、雨水貯留池の水を利用。ろ過膜、ろ過石、UV ライトを重ねて不純物を効果的に除去。また、自然なろ過を行うために、水生植物を利用しており、これらのろ過システムを用いて水の品質を確保し、灌漑水として使用。
・空港敷地内の電子機器廃棄物の回収置場の設置（POS 機器のリサイクル）（P.113 参照）

・社員によるボランティア活動や慈善活動を奨励⇒ボランティア活動や慈善活動などの目標（スタッフのボランティア活動参加
25％、ボランティア時間 1,000 時間、若者に 80 の仕事を紹介など）を掲げ、ス
テークホルダーとのパートナーシップで、教育・雇用を支援している。
・トイレ流水で電気を発生し、外部からの電力供給が不要な新しい非接触型の水流
タンクの導入・空調のフィルターを MERV-8 規格から MERV-14 規格にアップグレード(Covid-19 対 （P.114 参照）
応)・空気中に漂うウイルスやバクテリアを不活性化して無害化する両極イオン技術（新技術）の試験導入
・自動チェックイン機や手荷物預かり所への非接触式機器の導入（ウイルス曝露リ （P.114 参照）
スクを最小限に抑制）
・Covid-19 のワクチンのサプライチェーン構築のための温度管理装置や設備の設置－111－

■ 空気調和機（AHU）のファンの従来型 AC（交流）から EC（電子整流式）へ置換

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）■ 空港大通りの並木道や旅客ターミナル内の緑化（新たな雇用の創出）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）－112－

■ 媒介性疾患や有害な害虫駆除剤の使用抑制のために排水溝の滞留水を除去する「スマートフ
ラッシング」の採用

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）■ ろ過膜、ろ過石、UV ライト、水生植物を利用した水処理システムの採用（再水貯留池の水を再利用）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）■ 空港敷地内の電子機器廃棄物の回収置場の設置（POS 機器のリサイクル）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）－113－

■ 空調のフィルターを MERV-8 規格から MERV-14 規格にアップグレード（Covid-19 対応）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）■ 自動チェックイン機や手荷物預かり所への非接触式機器の導入（ウイルス曝露リスクを最小限に抑制）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）－114－

5.2.6 仁川国際空港
仁川国際空港の取組の特徴としては、環境との調和（自然緑地との調和、生態系との調和、気候変動対策等）を意識した取組が挙げられる。空港周辺の自然緑地の整備による大気汚染防止と環境改善として、空港周辺の生態系を回復させるプロジェクトが計画されており、環境インフラの整備とともに、地域住民の余暇活動の充実や、他地域からの観光客の誘致など、地域経済の活性化を目指している。また老朽化した空港施設の安全管理を行い、空港全体の災害対策「仁川国際空港 ANSIM プログラム」を策定している。

◆ 仁川国際空港の主な取組内容
・環境にやさしい車両の導入を推進する「グリーンモビリティオペレーションシス （P.116 参照）
テム」の構築⇒電気自動車用充電スタンドは、空港内で順次拡張している。
業務用車両について FCV（84 台）、EV（40 台）の導入。
・太陽光や地熱などの再生可能エネルギーの導入（P.116 参照）

・有価金属や非鉄金属の回収・リサイクルの実施
・エネルギー管理システム構築によるパフォーマンス向上及びエネルギー効率化⇒エネルギー管理システムを構築し、パフォーマンスの向上、エネルギー使用の効率化を含むエネルギー管理を通じて、エネルギー管理システムを継続的に改善している。
・継続した省エネ活動実施による温室効果ガス削減（P.117 参照）⇒2020 年には旅客ターミナルの室内照明を LED 照明に変更するだけでなく、高効率の航空用照明に交換した。ベルトコンベアの過負荷を防止するために低摩擦ベルトを導入した。
・LNG 燃料の熱電併給プラントによる焼却施設の熱の再利用
・空港周辺の自然緑地の整備による大気汚染防止と環境改善⇒現在、空港周辺の生態系を回復させるプロジェクトが計画されている。環境イ
ンフラの整備とともに、地域住民の余暇活動の充実や、他地域からの観光客の誘致など、地域経済の活性化も期待している。
・空港内の環境緑地の拡大による生態系の回復⇒緑地面積は前年比で 112％増加した。損傷を受けた生態系を回復するために、生態公園開発プロジェクトが推進され、空港周辺の絶滅危惧種の生物を保護・監視し、生物多様性を 274 種（前年比 2.60％増）に拡大した。
・空港の災害対策「仁川国際空港 ANSIM プログラム」の策定⇒空港全体の様々なリスクを事前に想定し、これらの問題を解決するための様々な課題を設定した。老朽化した空港施設のアップデートを行うことで、人々が安全に空港を利用できるようにしている。

－115－（P.117 参照）

■ 環境にやさしい車両の導入を推進する「グリーンモビリティオペレーションシステム」の構築

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）■ 太陽光や地熱などの再生可能エネルギーの導入

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）－116－

■ 継続した省エネ活動実施による温室効果ガス削減

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）■ 空港の災害対策「仁川国際空港 ANSIM プログラム」の策定

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）－117－

5.2.7 香港国際空港（チェクラップコク国際空港）
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）の取組の特徴としては、環境問題への対応に関する取組に特徴的な内容が多いことが挙げられる。廃棄物の削減では発電用のバイオガスの生成の試験運用を検討している他、電気自動車の普及だけでなく、化石燃料の代替燃料として使用される SAF の利用にも協力している。また、空港が海に隣接していることから、海洋生物等の生息地保護の活動の一環として、他の機関と共同で養殖の研究もしている。
◆ 香港国際空港の主な取組内容
・自律型清掃・消毒ロボットの開発・配備（最新技術を使った健康リスクの軽減） （P.119 参照）⇒手荷物用カートや乳児用ベビーカー向けに、Far-UVC ランプ（空気中にただよう
細菌・ウイルスを死滅させるのに有効な遠紫外線ランプ）を取り付けた消毒ゲートを開発・設置している。
⇒ターミナルビルでは、床磨きロボット１台と掃除ロボット８台が 24 時間体制で稼働し、出発ロビーと到着ロビーのカーペットの床を清掃している。
・空港外周パトロールに自律走行型車両を採用（最新技術を使った安全な空港整備） （P.119 参照）⇒自律走行型パトロールカー(APC)は、高画質カメラと光検知・距離測定センサーを搭載し、侵入者や異常の兆候を検知すると空港の遠隔監視ユニットに自動通報することができる。
・生ごみをスラリー化しバイオガスを生産する措置の試験運用（廃棄物の削減）（P.119 参照）⇒生ごみ前処理装置「Food TranSmarter」は、コミュニティビルのごみ箱で試験運用され、新しい職員食堂とレストランから出る生ごみを処理する予定である。
Food TranSmarter は 24 時間稼働し、現場で１日最大１トンの生ゴミをスラリー化し、空港外の政府の施設に配送して発電用のバイオガスを生産し発電に使用されることになっている（試験運用を 2023 年までに開始）。
・空港に隣接する海洋公園の海洋生態系と生息地保護のため、カキの養殖の研究 （P.120 参照）など⇒空港に隣接する海洋公園の海洋生態系と生息地保護のため、管理計画について
ステークホルダーとの協議や大学と共同でパイロット研究を実施している。例
えば、大学と共同で新しく建設した護岸に貝殻を埋め込み、それを基材として使用しカキを育てるパイロット研究を実施している。
・自動運転の電気自動車が走行できる橋の建設（環境に配慮したインフラ整備） （P.121 参照）⇒電気自動車が走行できる橋（エアポートシティリンク：Airport city Link）
は、レベル４の自動運転機能を持つ電気自動車が走行できる全長約１km 橋（空港―Tung Chung(東涌)）であり、2025 年に完成予定である。
・空港内の電気自動車の充電インフラの拡充（環境に配慮したインフラ整備）（P.121 参照）⇒現在、390 基の EV 普通充電器と 33 基の EV 急速充電器を設置しているが、今後、EV 充電ポイントを 1,300 以上に増やす予定である。
・キャセイパシフィック航空の「法人企業向け SAF（持続可能な航空燃料）プロ （P.122 参照）

グラム」への協力（パートナーシップによる SDGs 推進）⇒香港国際空港（HKIA）を発着するキャセイパシフィックの航空機の燃料に SAFを使用することで、法人の顧客のビジネストラベル等の CO2 削減の機会を提供するプログラムにローンチパートナーとして協力をしている。

－118－

■ 自律型清掃・消毒ロボットの開発・配備（最新技術を使った健康リスクの軽減）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）■ 空港外周パトロールに自律走行型車両を採用（最新技術を使った安全な空港整備）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）■ 生ごみをスラリー化しバイオガスを生産する措置の試験運用（廃棄物の削減）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）－119－

■ 空港に隣接する海洋公園の海洋生態系と生息地保護のため、カキの養殖の研究など

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）－120－

■ 自動運転の電気自動車が走行できる橋の建設（環境に配慮したインフラ整備）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）■ 空港内の電気自動車の充電インフラの拡充（環境に配慮したインフラ整備）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）－121－

■ キャセイパシフィック航空の「法人企業向け SAF（持続可能な航空燃料）プログラム」への協力（パートナーシップによる SDGs 推進）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）■ アジアで最初に TCFD（Task Force on Climate-related Financial Disclosures）ステートメン
トを発表（気候変動対策への対応）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021/22」（Airport Authority Hong Kong）－122－

5.2.8 スワンナプーム国際空港
スワンナプーム国際空港の取組の特徴としては、地域に生息しており、伐採されることによる減少が世界的な問題となっているマングローブについて植林を実施していることである。また、社会に分類される分野としては、周辺地域との相互理解に努めているだけでなく、社会的弱者に当たる障がい者や高齢者に対するサービスに関する理解を深めるためのトレーニング（研修）も実施されている。
◆スワンナプーム国際空港の主な取組内容
・障がい者・高齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研修の実施（P.124 参照）⇒障がい者や高齢者のための設計・チェック・評価のトレーニングコースを開催した。この研修は、空港ターミナル内の施設を設計・管理する職員が障がい者や高齢者のための施設に関連する規制や法律の知識を身につけることを目的としている。
・電気自動車配車のサービスポイントの設置（温室効果ガスの削減）（P.124 参照）⇒EV タクシー会社とタイ王国運輸省の協力を得て、2018 年９月 EV タクシーVIP
サービスポイントを設置している。EV タクシーVIP は、2019 年度、約２万回分の空港への送迎サービスを提供しており、これは 2,000 トン以上の温室効果ガ
ス削減に貢献している。
・マングローブの植林（気候変動に対する対応と生物多様性の維持）（P.124 参照）⇒マングローブは、生物多様性、漁業生産性の向上、海岸の腐食防止、水生動物の生育源として、また、一般的な森林の４倍以上の炭素保持力を持つ極めて重要な存在である。空港周辺の生態系のバランスを整え、海岸浸食による洪水を防ぐため、2014 年からサムットプラカン県ムアン郡バンプーレクリエーショ
ンセンターで、年間 9,999 本のマングローブを植林している。現在では合計５万本となり、年間 3,991 トンの二酸化炭素を吸収している。
・空港周辺における航空機騒音の測定・監視及び住民に対する聴力検査の実施（P.125 参照）⇒航空機騒音の影響を受ける地域社会と良好な関係を築き、空港会社の責任を果たすため、測定及び空港周辺の地域社会を対象に聴力検査プログラムを実施している。さらに、難聴者に補聴器提供の支援（実績：7 人）も行っている。
・水の再利用の促進（再生率 96.1％）（P.125 参照）⇒空港で使用した水は、生物化学的処理後、環境影響評価書（EIA）で定められた基準を満たすように処理してから、空港の外部の処理施設に供給し、再利用している。
・地域住民との相互理解の促進及び教育の提供⇒空港周辺の人々の生活の質を高め、コミュニティとともに成長し、互いに支え合うことが必要である。提供プログラムは、空港の消防士による地域住民を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育支援、サンゴ礁保護活動の支援、クリーンエネルギー啓発活動支援等である。

－123－（P.125 参照）

■ 障がい者・高齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研修の実施

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）■ 電気自動車配車のサービスポイントの設置（温室効果ガスの削減）

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）■ マングローブの植林（気候変動に対する対応と生物多様性の維持）

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）－124－

■ 空港周辺における航空機騒音の測定・監視及び住民に対する聴力検査の実施

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）■ 水の再利用の促進（再生率 96.1％）

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）■ 地域住民との相互理解の促進及び教育の提供

出典：「Sustainable Development Report 2019」（Airports of Thailand Public Company Limited）－125－

5.2.9 台湾桃園国際空港
台湾桃園国際空港の取組の特徴としては、経済に関する取組が挙げられる。空港内において、自動運転車両の運用が実際に開始される予定であり、また、賃金については男女の格差が是正され、育児休業後の職場復帰率が 100％となっている。
◆台湾桃園国際空港の主な取組内容
・自動運転の送迎シャトルバスの運行（環境に配慮した技術を使った空港整備）（P.127 参照）⇒2020 年に自動運転車両による送迎サービスの試験を終え、近々配備予定である。
・TCFD（Task Force on Climate-related Financial Disclosures：気候関連財務情 （P.127 参照）
報開示タスクフォース）の導入（気候変動対策への対応）⇒航空業界で初めて適合宣言書（TCFD conformity statement）を受領した。
※TCFD とは：2015 年、G20 からの要請を受け、金融安定理事会（FSB）により民間主導の「気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD；Task Force on Climaterelated Financial Disclosures）」が設置された。2017 年６月、TCFD は提言をまとめた最終報告書（TCFD 提言）を公表した。TCFD 提言に沿った情報開示は、
一般に TCFD 開示と呼ばれている。TCFD 開示では、以下の４項目を開示推奨項
目としている。
・ガバナンス：気候関連リスク・機会についての組織のガバナンス
・戦

略：気候関連リスク・機会がもたらす事業・戦略、財務計画への実際の／潜在的影響・リスク管理：気候関連リスクの識別・評価・管理方法
・指標と目標：気候関連リスク・機会を評価・管理する際の指標とその目標
・すべてのジェンダーに使いやすい空港施設及び子供がいる従業員にやさしい職場 （P.128 参照）
環境の整備⇒性や年齢に関係なく利用しやすいトイレ、妊婦や子供連れ専用の駐車スペース、
授乳室、従業員用の託児所を設置している。
・サプライヤーとしての参加条件に、政府調達基準や関連施策の順守を規定（持続可能な消費・生産形態の実現）⇒サプライヤーは政府調達基準を順守することが必要で、政府が認可した環境に優しい製品、再生可能エネルギー、または原材料の一定割合が再生可能エネル
ギーで生産された製品を調達する必要がある。
・賃金の男女格差の是正など⇒男女間の賃金格差はほとんどなく、育児休業後の職場復帰率は 100％である。
・空港周辺における航空機騒音の測定・監視⇒合計 18 の測定局を設置し、騒音の監視を行っている。また、専門家を招いて風向き、季節、地上での測定値、航空騒音などの総合的な分析を行い、その情報をもとに四半期ごとに騒音モニタリングレポートを作成している。市の航空騒音の対策区域の計画の参考資料として、毎月、桃園市政府にデータを提供して
いる。

－126－

（P.128 参照）

■ 自動運転の送迎シャトルバスの運行（環境に配慮した技術を使った空港整備）

出典：「CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2020」（Taoyuan International Airport Corporation Ltd.）■ TCFD（Task Force on Climate-related Financial Disclosures：気候関連財務情報開示タスク
フォース）の導入（気候変動対策への対応）

出典：「CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2020」（Taoyuan International Airport Corporation Ltd.）－127－

■ すべてのジェンダーに使いやすい空港施設及び子供がいる従業員にやさしい職場環境の整備

出典：「CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2020」（Taoyuan International Airport Corporation Ltd.）■ 空港周辺における航空機騒音の測定・監視

出典：「CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2020」（Taoyuan International Airport Corporation Ltd.）－128－

5.2.10 メルボルン空港
メルボルン空港の取組の特徴としては、空港のビジネスパークに物流大手２社の他、Amazon の配送拠点を開設する等、州の北部と西部の物流に貢献していることが挙げられる。空港周辺で世界環境デーに植林（自生種：1,000 本）を実施しており、絶滅危惧種の保護にも寄与している。また空港敷地内にある先住民アボリジニーの文化遺産を先住民と協力して管理している。空港職員による「異文化ボランティアプログラム」についてネットワークや言語の面でサポートしている。
◆ メルボルン国際空港の主な取組内容
・空港の全施設とラウンジにおける使い捨てのプラスチックの使用禁止
・12MW の固定式傾斜型太陽光発電施設の運用（空港エネルギー需要の 115％相当） （P.130 参照）
・手指消毒場所、ソーシャルディスタンス確保のための印等の迅速な導入（Covid-19 対応）
・州の北部と西部の物流に貢献して産業基盤を強化⇒空港のビジネスパークに物流大手２社の他、Amazon の配送拠点を開設。また、ワクチン製造施設を建設する企業とリース契約。
・空港境界の 10km のフェンスの改良（野生動物のフェンス下への潜り込み防止）
・航空機油圧作動油などに含まれる PFAS（有機フッ素化合物等）を処理する水処理プラントを太陽光発電により稼働⇒処理水は粉塵抑制や灌漑に利用している。
・コージェネレーション設備を活用した電力の供給⇒天然ガスを燃料とする８MW のコージェネレーション設備を活用し、ビクトリア州の送電網からの電力供給と比較して CO2 排出量を 50％削減した電力を空港へ供給している。
・空港周辺への植林の実施、絶滅危惧種の保護に寄与⇒世界環境デーに植林（自生種：1,000 本）を実施しており、絶滅危惧種であるグ
ロウリング・グラス・フロッグ(growling grass frog)、ゴールデン・サン・モス（golden sun moth）等の保護にも寄与している。
・先住民と協力し、空港内の重要な文化遺産を管理⇒「異文化ボランティアプログラム」による言語等の面でのサポート。
⇒ボランティアプログラムは空港から４km 離れた国立公園で開催されている。

－129－（P.130 参照）

■ 12MW の固定式傾斜型太陽光発電施設の運用（空港エネルギー需要の 115％相当）

出典：「Annual Report」（FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION）■ 空港周辺への植林の実施、絶滅危惧種の保護に寄与<グロウリング･グラス･フロッグ(growling grass frog)>
オーストラリア南東部からマレー川に沿った南オースト
ラリアに分布するアマガエルの一種。別名、southernbell frogとしても知られており、‘Environment
Protection and Biodiversity Conservation Act
1999’、‘Threatened Species Protection Act 1995’
等の対象種である。
出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Growling_grass_frog
https://www.dcceew.gov.au/environment/biodiversity/threatened/recovery-plans/national-recovery-plansouthern-bell-frog-litoria-raniformis<ゴールデン・サン・モス（golden sun moth）>
ニューサウスウェールズ州中部から南部に生息する中型の昼行性の蛾の一種。‘Environment Protection andBiodiversity Conservation Act 1999’ の対象種である。

出典：https://www.environment.nsw.gov.au/threatenedspeciesapp/profile.aspx?id=10791
http://www.environment.gov.au/biodiversity/threatened/species/pubs/25234-conservation-advice07122021.pdf－130－5.2.11 ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港の取組の特徴としては、新型コ
ロナウイルス感染症の影響で支援が必要となった人のために、食料を配給している団体（Houston
Food Bank）に対して、空港内に配給センターの敷地を提供したり、仕事を失ったアーティストの作
品を、空港アートコレクションに追加を実施していることが挙げられる。また、駐車場では、客と対話が可能な親しみやすいロボットを導入してパトロールを行い、車のバッテリー切れやタイヤのパンクなどのトラブル対策を行っている。
◆ ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港の主な取組内容
・食料配給団体に対して、空港内に配給センターの敷地を提供（P.131 参照）⇒Covid-19 で支援が必要な人々のために食料を配給している団体（Houston FoodBank）に対して、空港内に配給センターの敷地を提供した。
・ターミナルロビーで多種多様なアーティストが参加する絵画展開催（P.132 参照）

・Covid-19 で仕事を失ったアーティストの作品を、空港アートコレクションに追加
・Covid-19 対応として消毒等の空港内の設備への感染防止対策の実施⇒Covid-19 対応として、マスクの着用、手指消毒ステーション、社会的距離を置くためのサイン設置・アナウンスなどを行った。
・駐車場でトラブル対策をサポートするロボットの稼働⇒ターミナル C 駐車場では、客と対話が可能な親しみやすいロボットを導入してパトロールを行い、車のバッテリー切れやタイヤのパンクなどのトラブル対策を行っている。

■ 食料配給団体に対して、空港内の配給センターの敷地を提供

出典：「2020 Annual Report」（HOUSTON AIRPORTS）－131－（P.132 参照）

■ ターミナルロビーで多種多様なアーティストが参加する絵画展開催

出典：「2020 Annual Report」（HOUSTON AIRPORTS）■ 駐車場でトラブル対策をサポートするロボットの稼働

出典：「2020 Annual Report」（HOUSTON AIRPORTS）－132－

5.2.12 ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の特徴としては、特に SDGs を意識しており、社会、経済や地域連携に注力した取組が実施されている。社員教育には特に力を入れており、空港が多くの人が利用する施設であることを念頭に置き、宗教や文化、人身売買等を題材とした講義が行われている。また、地元企業の支援を行っており、小規模・少数・女性・不利な立場にある企業に対して、実質的なビジネス機会の提供を行っている。
◆ アトランタ空港の主な取組内容(１)・サステナビリティのために必要なコストの予算への組み込み・プロジェクトの設計・建設時に気候変動への耐性の評価を実施
・電気自動車、代替燃料車、インフラの整備を推進⇒駐車場に 289 基の電気自動車充電ステーションを整備、CNG シャトルバス、ゴ
ミ収集車２台を使用、CNG 供給ステーションの整備、ターミナル間を運行する電気バス２台を導入
・豊かな人生のためのウィルネスプログラム、インセンティブ、アメニティの提供 （P.134 参照）⇒従業員の健康と福祉を優先し、豊かな人生を提供する（ウィルネス）プログラム、インセンティブ、アメニティを提供している。アトランタ市のウィルネスセンターを利用する場合、医療サービス及び薬局サービスが無料で利用できる。
・社員（新入社員・職員）の宗教や文化等に関する教育に注力⇒新入社員研修の一環として、アトランタの宗教、文化、言語の多様性を活用す
る方法について学ぶプログラムがある。市の職員向けの必須トレーニングとして、多様性の意識を高める取組を実施している。
・全ての人が利用しやすい空港を目指し空港に関する地域社会からのフィードバッ （P.134 参照）
クを共有⇒空港が全ての人にとって、利用しやすいものであることを確認することが重要である。四半期ごとに会合を開き、地域社会からのフィードバックを情報共有している。（サービスアニマル、ペットの救済室、利用しやすい授乳室、更衣室、障害者のための個別支援プログラム、トイレのヘルプ呼び出し装置の設置、英語を話さない乗客や英語が不自由な乗客を支援するための案内所での言語サ
ポート、電動車いすの充電ステーションなど）
・地域支援活動やボランティアイベントの実施（P.135 参照）⇒空港の運営の効率化に繋がると考え、ビジネスや市民団体、地元の学校、非営
利団体、その他、主要な利害関係者と密接に協力し、空港の優先事項に対する地域社会の支持を生み出し、強い関係を築き、育んでいる。（黒人の歴史、女性
史、ヒスパニック等の各種プログラム）
・空港周辺の騒音への対策を実施（P.135 参照）⇒30 年以上にわたり空港周辺の航空機騒音を評価しており、空港周辺の管轄区域の建物に航空機騒音緩和策を実施し続けている。近隣住宅に防音の窓やドア、その他の改良を、連邦資金 80％、空港資金 20％を使用して施している。

－133－

◆ アトランタ空港の主な取組内容(２)・人身売買に関して空港全体での認識向上のための取組み（P.135 参照）⇒従業員の雇用時と従業員 ID カードの更新時に、人身売買に関する意識向上の講義の受講が義務付けられており、空港の主要な関係者についても講義に参加している。人身売買を予防するツールを提供する。被害者を支援するためのリソースを提供する。
・地元のアートコミュニティの支援⇒空港に日常的にアートを組み込んでおり、予算の１％を地元アートのために割り当てている。空港のアート展示スペースは、米国南東部で最大級のパブリッ
クアートサイトとなっており、1,000 点を超えるアート作品を展示している。
・ビジネスの多様性を高めるための取組の実施⇒空港契約の 25％を小規模企業とすることが義務付けられており、持続可能な成長のための道筋として、空港との有意義なビジネス機会を通じて、小規模・少数・女性・不利な立場にある企業に対して、実質的なビジネス機会を伝え、支援活動と技術サポートを提供することを使命としている。

■ 豊かな人生のためのウィルネスプログラム、インセンティブ、アメニティの提供（説明会の実施）

出典：「Environmental, Social, Governance + Prosperity Report
2021」（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）■ 全ての人が利用しやすい空港を目指し空港に関する地域社会からのフィードバックを共有

出典：「Environmental, Social, Governance + Prosperity Report
2021」（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）－134－

■ 地域支援活動やボランティアイベントの実施

出典：「Environmental, Social, Governance + Prosperity
Report 2021」（Hartsfield-Jackson Atlanta International
Airport）■ 空港周辺の騒音への対策を実施

出典：「Environmental, Social, Governance + Prosperity Report
2021」（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）■ 人身売買に関して空港全体での認識向上のための取組み

出典：「Environmental, Social, Governance + Prosperity
Report 2021」（Hartsfield-Jackson Atlanta International
Airport）－135－

5.2.13 ロサンゼルス国際空港
ロサンゼルス国際空港の特徴としては、周辺地域との連携が挙げられる。地域の子供たち・若者への教育、キャリアパスの支援を実施しており、地元企業の製品の普及を図る取組が実施されている。
また、少数民族や小規模な企業に対して支援も実施している。環境問題に対しては、乾燥する地域であり、飲料水の使用を抑えるため、芝生の撤去を行い、新たに乾燥に強い造園を整備した。
◆ ロサンゼルス空港の主な取組内容(１)・キャリアデザインを目的とした地域イベントの開催（P.137 参照）⇒ロサンゼルスの学校区の学生が参加し、パイロットやエンジニア、空港職員と会い、空港運営会社、航空会社、建設会社、政府機関からのキャリアパスを紹介するイベントを開催した。また、中学生や高校生に航空業界や空港に関して取組を紹介する１週間のプログラムを開催した。さらに、若者を対象とした建設業のインターンシップを開催しており、インターンシップの卒業生の 75％が建設業に従事している。
・新型コロナウイルス感染症によるパンデミックで疲弊した地元企業のサポート⇒空港会社（LAWA）は、地域経済に貢献するために、ロサンゼルス市と協力し、空港（LAX と YNY: ヴァン・ナイズ空港）周辺の地元企業の製品普及するための取組（プログラム名：”We Fly As One”）を実施している。このプログラムは、登録企業（50 社以上）が空港会社（LAWA）の従業員に対する販売促進活動をサポートすることを目的としている。
・少数民族が経営する小規模企業の支援⇒空港のビジネス機会に参加のため、資本の問題等の解決に向けて支援している。
・小規模企業に対して資本に関する支援⇒資金的に支援するプログラムを開始している。従来の金融機関では、支援が困難であった、建設請負業者への融資を可能にした。
・地域の学校を対象としたイベントの開催（P.137 参照）⇒地域の学校を対象として、消防士、警察官、マスコットキャラクターなどが参加するイベントを毎年開催している。
・ロサンゼルス市のエネルギー需要監視プログラム⇒LADWP（USING DEMAND RESPONSE TO SUPPORT LOS ANGELES’ GRID AND REDUCE
EMISSIONS）に参加し、自主的にエネルギー消費ピーク時におけるエネルギー使
用量（電気・ガス）の削減に取り組んでいる。
・再生可能エネルギーを電力源として供給⇒2021 年は、再生可能エネルギーを全体の 36.7％供給しており、その内、0.1％
がバイオマス等、1.7％が水力発電、9.6％が地熱、10.8％が風力、14.5％が太陽光発電となっている。ソーラーパネルは 29,899 枚設置しており、11.96 メガ
ワット（MW）を発電し、年間推定で 12,714 トンの CO2 排出を相殺した。
・芝生を撤去し乾燥に強い造園を整備することによる上水・再生水の使用量削減
・雨水の流出を軽減するロサンゼルス市の雨水システムとの連携⇒雨水を土壌に浸透させることが可能であり、地域の洪水等を軽減するとともに、道路等の舗装を改善することができた。

－136－（P.138 参照）

◆ ロサンゼルス空港の主な取組内容(２)・空港の従業員向けのライドシェアプログラムの導入⇒通勤時に無料の乗合タクシーが利用できるシステムを空港内で利用可能。乗り換えのための渋滞や待機時間が短縮され、従業員の通勤時間は 60 分から平均 18分に短縮することができた。
・使い捨てのペットボトルを段階的に廃止することが決定⇒空港内の売店、自動販売機、ラウンジでは、２年以内に、アルミニウム、ガラ
ス、認定された素材等、持続可能な代替素材の容器で水を提供するように以降する予定である。
・在来種保護のための絶滅危惧種の個体数の推定・外来種除去を実施（P.138 参照）⇒６月下旬～７月上旬の５日間にわたり、空港のランドスケープスタッフが、隔年で在来生物等の調査を実施。絶滅危惧種（エルセグンドブルーバタフライ）の調査を行い、個体数の推定をしている。空港のランドスケープスタッフにトレーニングも行っている。

■ キャリアデザインを目的とした地域イベントの開催

出典：「2021 Sustainability Report」（Los Angeles International Airport）■ 地域の学校を対象としたイベントの開催

出典：「2021 Sustainability Report」（Los Angeles International Airport）－137－

■ 芝生を撤去し乾燥に強い造園を整備することによる上水・再生水の使用量削減

出典：「2021 Sustainability Report」（Los Angeles International Airport）■ 在来種保護のための絶滅危惧種の個体数の推定・外来種除去を実施

出典：「2021 Sustainability Report」（Los Angeles International Airport）－138－

5.2.14 シカゴ・オヘア空港
シカゴ・オヘア空港の特徴としては、最新技術の導入やサステナビリティのマニュアルの作成等を積極的かつ先行的に実施している。安全で快適な空港の整備のために ChatBot を導入している他、障がい者法に適合した施設の整備やマイノリティ、女性、退役軍人、障がい者の雇用促進の雇用促進を進めている。
◆シカゴ・オヘア空港の主な取組内容
・ChatBot を利用したシステムの導入（安全で快適な空港の整備）（P.140 参照）⇒人工知能を活用した自動会話プログラム（ChatBot）を利用して、乗客にからよくある質問に 24 時間 365 日体制で対応する ChatBot を利用したシステムを導入した。
・米国障害者法に適合した施設の整備（安全で快適な空港の整備）（P.140 参照）⇒空港の到着・出発の車両乗り入れエリアには、スロープを備えたバリアフリー
対応の降車場を設置している。空港内のトイレ、エレベーター、標識、電話、レストラン、水飲み場、オムツ替え施設は、米国障害者法（ADA）に適合している。
・マイノリティ、女性、退役軍人、障がい者の雇用促進⇒空港会社、シカゴ航空局、市議会をメンバーとするワーキンググループ（DWG)
を設置し、マイノリティ、女性、退役軍人、障がい者及び彼らが経営する企業
が、雇用や契約の機会が得られるよう、トレーニングをサポートしている。
・米国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルの作成（安全 （P.141 参照）
で快適な空港の整備⇒専門家や関係者の協力を得て、米国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイ
ダンス・マニュアル（SUSTAINABLE AIRPORT MANUAL）を作成した。当初、空港近代化プログラムの設計と建設の指針とするために作成したが、現在は、空港の計画、運営、維持管理にサステナビリティを取り入れるためのマニュアルとなっている。このマニュアルに沿った対応で、2020 年の電気と天然ガスの使用量は、2019 年比で、それぞれ 20.7％、7.8％削減された。
・節水型設備・再利用システムの導入（P.141 参照）⇒新築される水道設備は、現行のシカゴ建築基準法の基準よりも 20％節水できるものを設置する計画である。また、既存のターミナル・レストルームのいくつかは、節水型の設備にした。また、レンタカー施設に水の回収・再利用システ
ムを導入した。

－139－

■ ChatBot を利用したシステムの導入（安全で快適な空港の整備）

出典：「2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE」（CHICAGO DEPARTMENT OF AVIATION）■ 米国障害者法に適合した施設の整備（安全で快適な空港の整備）

出典：「2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE」（CHICAGO DEPARTMENT OF AVIATION）－140－

■ 米国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルの作成（安全で快適な空港の整備

出典：「2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE」（CHICAGO DEPARTMENT OF AVIATION）■ 節水型設備・再利用システムの導入

出典：「2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE」（CHICAGO DEPARTMENT OF AVIATION）－141－

5.2.15 バンクーバー国際空港
バンクーバー国際空港の取組の特徴としては、太陽熱、地熱等の再生可能エネルギーを利用した空港のエネルギー供給が挙げられる。廃棄物では、飲食テナント対象とした廃棄物分別推進のためのコンテストを実施し、廃棄物の分別にインセンティブを与えている。乗客がゴミを適切に分別できるよ
うに、人工知能を利用したゴミステーションを導入している。空港職員や利用客等の空港へのアクセ
スを持続可能にするため、メインターミナルの駐輪場の増設、サイクリングロードの整備、案内標識
やサイクリングマップを設置している。空港が北米西海岸で最大級の河口にあるシーアイランドに位置していることから、空港周辺のサケの生息環境を保護している。
◆ バンクーバー国際空港の主な取組内容
・太陽熱等の再生可能エネルギーを使用した水供給⇒空港のオペレーションビルで、水の供給エネルギーの 90％以上は再生可能エネ
ルギーを使用。太陽熱を利用した温水は洗面所でも利用している。
・GeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021 年度より試運転開始予定
・持続可能な空港へのアクセス交通の整備⇒空港職員や利用客等の空港へのアクセスが持続可能な交通となることを推進するため、メインターミナルの駐輪場を増設し、５km のサイクリングロードの整備、案内標識やサイクリングマップを設置した。
・グランドハンドリング業務の電動化サポートのため 50 基の充電ステーション設置（2019 年の電動化率：53％）
・航空機駐機時にエンジン停止状態でも電気を利用して航空機の冷暖房が可能なイ （P.143 参照）
ンフラの整備・航空機に乗客を送迎する８台の電気エプロンバス導入（北米初）・飲食テナントを対象とした廃棄物分別推進のためのコンテスト「Waste Wars]実施⇒正しいごみの分別処理の実施及び親睦を目的として、飲食テナントを対象に、
年１回、コンペ（a friendly competition）を開催している。コンペでは、テナント関係者と一緒に、分別処理施設及び分別作業の精度をチェックしている。
優秀者には、リサイクル品で作成したトロフィーを授与している。
・2019 年に廃棄物監査（ゴミの種別別量の把握）の実施⇒空港から発生する廃棄物にコーヒーカップが多く含まれていたため、コーヒーカップがリサイクル対象であることを乗客に周知する方法を検討中である。
・AI 技術を利用したゴミステーションの導入（P.143 参照）⇒適切に乗客がゴミを分別するため、人工知能テクノジーを利用したコミュニケーションシステム（OSCAR）をインストールしたゴミステーションを導入予定。
・環境団体とフレーザ川沿いの外来植物駆除及び自生植物植付けの実施⇒フレーザ川河口の中州に空港が立地している。
・生息地復元プロジェクトを設立し、最大級のサケの遡上環境改善の取組を実施（P.144 参照）⇒空港が北米西海岸で最大級の河口にあるシーアイランドに位置していることから、空港周辺のサケの生息環境を保護している。「サーモンセーフ認証」を空港で初めて取得した。
・環境アドバイザー委員会の設置⇒地域社会、環境団体、産業界、航空会社、連邦政府、自治体の代表者からなる「環境アドバイザリー委員会」を設け、環境管理上の課題等を情報共有。

－142－

■ 航空機駐機時にエンジン停止状態でも電気を利用して航空機の冷暖房が可能なゲートイン
フラの整備

出典：「2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN」（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）■ AI 技術を利用したゴミステーションの導入

出典：YVR Introduces First of its Kind Self-Sorting Waste Bins
（May 10, 2019、バンクーバー空港）、
https://www.yvr.ca/en/blog/2019/yvr-introduces-first-ofits-kind-self-sorting-waste-bins（最終閲覧：2022 年５月 10
日）

－143－

■ 生息地復元プロジェクトを設立し、最大級のサケの遡上環境改善の取組を実施

出典：「2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN」（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）－144－

5.2.16 トロント・ピアソン国際空港
トロント・ピアソン国際空港の特徴としては、特に経済や社会に関する対応が実施されていることである。人種差別のない職場にするためのプログラムの実施や、空港内で活躍する盲導犬の訓練を空
港自ら実施している。また、ボランティア活動による地域支援をしており、ボランティア時間の賃金相当を寄付している。
◆ トロント・ピアソン空港の主な取組内容
・最新技術（紫外線殺菌装置 UVGI）等を使用しての COVID-19 対策（P.146 参照）⇒HEPA フィルターのアップグレードと紫外線殺菌装置（UVGI）の設置、エスカレ
ーター、動く歩道、手すり、階段の清掃に UVGI を導入、手荷物カートとキオス
ク、そして自律型ロボットを使った床掃除等を実施している。
・盲導犬が空港に慣れるための訓練の協力及び盲導犬の待機スペースの設置（P.146 参照）⇒カナダのライオンズ財団と共同で、盲導犬の訓練プログラムを開始し、また、盲導犬を連れた乗客のために、セキュリティーの前後に盲導犬の待機スペースを設置している。
・人種（黒人、先住民）に対する差別のない職場するためのプログラムの提供⇒多様性、公平性、包括性（Delivery, Equity and Inclusion：DEI）に対してコ
ミットメントを行っている。従業員が DEI を学ぶための啓発トレーニングを実施している。
・エネルギー消費量の削減⇒エプロンの誘導灯の LED 化、地上サービス車両の充電器を遠隔操作で制御ができる機能を備えたエネルギー効率のよい機器に更新した。
・気候変動に対する対応⇒空港が将来にわたって気候変動の影響に耐えられるか確認し、回復力を確保するための対応を行っている。例えば、空港が 100 年規模の暴風雨に耐えられるようにするための雨水実施計画の作成、空港インフラの気候変動に対する脆弱性の評価、空港の運営に必要不可欠である気候変動対策の作成である。
・ボランティア協力への奨励⇒具体的には、パートナーシップ、寄付、ボランティア活動を通じて、地域社会が繁栄し成長することを支援している。特に、より多くの従業員がボランティ
ア活動に参加できるよう、職場やコミュニティでのボランティア活動に対して、
ボランティア時間に相当する従業員の賃金相当額を、従業員が選んだ登録慈善団体や組織へ寄付するプログラムを作成している。
・空港周辺の地域住民との対話を重視した航空機騒音管理プログラムの作成⇒騒音管理プログラムは、国際民間航空機関（ICAO）の「航空機騒音管理のためのバランス型アプローチ」に基づいたものである。特に、COVID-19 の流行以降、在宅勤務の増加により航空機騒音の影響を受ける人が増えている可能性があるため、騒音問題に関して、毎月、地域ニュースレターで騒音問題を伝え、年３回、地域住民を対象とした騒音フォーラムを開催している。

－145－（P.147 参照）

■ 最新技術（紫外線殺菌装置 UVGI）等を使用しての COVID-19 対策

出典：「GTAA ANNUAL REPORT 2021」（Toronto Pearson International Airport）■ 盲導犬が空港に慣れるための訓練の協力及び盲導犬の待機スペースの設置

出典：「GTAA ANNUAL REPORT 2021」（Toronto Pearson International Airport）－146－

■ 人種（黒人、先住民）に対する差別のない職場するためのプログラムの提供

出典：「GTAA ANNUAL REPORT 2021」（Toronto Pearson International Airport）－147－

5.2.17 エル・ドラド国際空港（ボゴタ空港）
エル・ドラド国際空港（ボゴタ空港）の取組の特徴としては、地域貢献として地元自治体の中小規
模の農家を集めたファーマーズマーケットの開催、空港のバリューチェーン全体の排出量削減に寄与するためのステークホルダーリレーションズプランの策定が挙げられる。また空港周辺での生態系回復プロジェクトを実施している。
◆ エル・ドラド国際空港／ボゴタ空港の主な取組内容
・子どもたちを対象とした交通安全に関するトレーニングやワークショップの実施⇒22 の学校で 1,000 人以上の子供たちに交通安全に関するトレーニングやワークショップを実施するなど、社会的管理領域の変革を行っている。
・財団員のボランティア活動としての植林による水源や森林の保護（P.149 参照）⇒空港を運営している財団員のボランティアで河川流域やその他の戦略的地域において Conexion Pacifico の影響範囲に影響の代償措置として 24 万本以上の木を植えることで、水源や森林を保護している。
・社会構造・環境への配慮等に貢献する企業ボランティア活動の支援⇒地元自治体の中小規模の農家を集めたファーマーズマーケットの開催。
・男女共同参画協定に基づく男女間の格差是正を目的とした統計調査の実施（P.149 参照）

・廃水処理プラントの利用による汚水処理・屋上からの雨水をトイレで有効利用⇒旅客ターミナルの南側増築部の屋根から雨水を集めて処理。

・グアリ・トレス・エスキナス湿地帯(The Gualr Tres Esquinas wetlands comp- （P.150 参照）lex)とフンゼ湖(Funzhe lakes)の保護又は復元
・空港周辺での生態系回復プロジェクトを実施
・太陽光発電導入、エネルギー効率向上、カーボン・オフセット等による CO2 排出量 （P.150 参照）の削減⇒照明の交換、照明や空調の設定改善、車両の運行効率管理等を実施。CO2 排出量（6,413 トンの炭素）の 100％をクレジットでオフセットしている他、エネルギ
ー会社(celsia)とパートナーシップを組み、メガソーラー（発電量 560,000kWhの太陽光発電パネルシステム）を建設し、空港のエネルギー消費量 12％相当の電力を調達している。温室効果ガス排出量の測定を実施している。（航空会社、
テナント、ビジター、乗客のインベントリ）。
・空港のバリューチェーン全体の排出量削減に寄与するためのステークホルダーリ
レーションズプラン（利害関係者との良好関係を築くための計画）の策定⇒空調システムの相互接続や照明の LED 化などのプロジェクト（総電力需要 11％削減）。再生可能エネルギーの利用増加。
・廃棄物のリサイクル（リサイクル率 58％）－148－

■ 財団員のボランティア活動としての植林による水源や森林の保護

出典：「2019 Annual Report」（ODINSA）■ 廃水処理プラントの利用による汚水処理

出典：「2019 Annual Report」（ODINSA）－149－

■ グアリ・トレス・エスキナス湿地帯(The Gualr Tres Esquinas wetlands comp-lex)とフンゼ湖(Funzhe lakes)の保護又は復元

出典：Participación Comunitaria para la recuperación de los humedales Tres Esquinas, Gualíy
Lagunas de Funzhé（https://thefoliageproject.com/proyecto-humedales/）■ 太陽光発電導入、エネルギー効率向上、カーボン・オフセット等による CO2 排出量の削減

出典：「2019 Annual Report」（ODINSA）－150－

5.2.18 パリ＝シャルルドゴール空港
パリ＝シャルルドゴール空港の特徴としては、地域住民とのかかわりを非常に重要視しており、学生向けのガイドツアーや地域の雇用の推進を重視している。社会に関する項目として男女共同参画、
若者支援、障がい者雇用の促進等を行っている。環境に関する項目としては、騒音や大気汚染対策、
生物多様性の保全等を行っている。
◆ パリ＝シャルルドゴール空港の主な取組内容
・地域住民との相互理解の促進及び教育の提供（P.152 参照）⇒環境・持続可能な開発リソースセンターでパブリックレセプションを開催している。地域住民と航空輸送関係者の相互理解と知識を促進するため、地域住民との建設的かつ持続的な対話を維持している。
⇒空港の裏側や航空管制、航空史、地域遺産などを楽しく学べるアクティビティを用意し、来場者を迎えている。誰でも参加できるガイドツアー、高校生を対象とした専門的な学習訪問、小学生を対象とした教育活動を行っている。
・男女共同参画の確保⇒男女共同参画の確保のため、不当な差の解消、給与格差の分析、出産・育児休
暇の自動進呈、家族手当の全額支給、パートタイム育児休暇の追加付与等を行うとともに、管理職の女性比率 40％の目標を設定している。
・再生可能エネルギーの導入及びエネルギー性能の向上⇒高効率熱交換器、バイオマス発電、太陽光発電の設備が整えられている。さらに、駐車場への電気自動車用コンセントを設置している。
・空港周辺における航空機騒音の測定・監視（P.152 参照）⇒空港周辺における航空機騒音の測定・監視、地域住民への透明性のある情報提供と継続的な協議、航空機の航行最適化・夜間飛行の抑制、騒音公害マップの作成、防音工事による地域住民への騒音影響の低減を行っている。
⇒航空機の飛行経路の可視化とそれらのオンライン情報により、地域住民は、非常に簡単に苦情を申し立てることができるようになっている。苦情については、
３時間以内に処理され、飛行高度・速度・経路の違反を犯した航空機を特定できるようになっている。
・廃棄物の削減⇒食品廃棄物削減のため、各レストランに直接搬入用のコンパクターを設置している。これは「汚染者負担」の原則を確立することを目的とし、廃棄物の量と種類の理解を促すための対策である。
⇒食品油脂回収のため、バイオ廃棄物をメタン化処理するシステムを設置している。
・生物多様性の保全⇒開発における生物多様性の戦略的ビジョンを持つとともに、緑地の生態学的管理、ステークホルダーの意識向上を図るための参加型アプローチを行っている。
ターミナル開発プロジェクトでは、土壌の人工化を可能な限り制限し、消失した生物多様性については空港敷地内または半径 15km 以内での代償措置を行う計画である。さらに、植林や森林での再植林プロジェクトを支援している。
－151－

■ 地域住民との相互理解の促進及び教育の提供（環境・持続可能な開発リソースセンター）

出典：「CSR REPORT 2021」（GROUPE ADP）

■ 空港周辺における航空機騒音の測定・監視（簡単に苦情を申し立てることができる）

出典：「ESG Fact Book 2021」（Fraport）－152－

5.2.19 ミュンヘン空港（フランツ・ヨーゼフ・シュトラウス空港）
ミュンヘン空港の特徴としては、空港周辺環境の生態系に配慮した取組の他、公害等で問題となったと想像される地域住民配慮の取組が挙げられる。空港周辺に適した植物を植え、保護対象の鳥類の生息地を拡大の取組を実施している。空港への着陸料は、汚染物質の排出量が少ない航空機の開発に投資するインセンティブを与えるために、NOx の排出量に基づいて設定している。空港車両の電気自動車への置換について数値目標を設定して、意欲的に取り組んでいる。地域において社会保障が必要な４人に１人の雇用を空港で確保している。
◆ ミュンヘン空港の主な取組内容
・UV ライトを使ってエリアを消毒する移動ロボットの運用テストの実施（P.154 参照）

・事業活動の継続的な発展のため社内と外部のステークホルダーとの対話を重視（P.154 参照）⇒マテリアリティマトリックス（社内の重要課題を整理したマトリックス図）から重要テーマを特定し、ステークホルダーとの対話を通じて優先順位をつけ実行している。
・空港車両の 30％以上を電気自動車に置換⇒2030 年までには大半の自動車は電気自動車に置き換わる見込みである。
・航空機駐機時にエンジン停止状態でも航空機冷暖房を可能とする外部空調（エアコンホース）
・NOx の排出量に基づいて空港への着陸料を設定⇒空港への着陸料は、汚染物質の排出量が少ない航空機の開発に投資するインセ
ンティブを与えるために、NOx の排出量に基づいて設定している。
騒音レベルに応じて料金を設定しているが今後騒音をもとにした料金設定を上げる予定である。さらに、夜間着陸の場合、追加料金を設定している。
・大気質のモニタリング⇒空港敷地内２箇所での NO2 濃度、SO2 濃度、PM10 濃度、PM2.5 濃度の常時監視⇒空港敷地外の降下ばいじんをモニタリング（植物連鎖に悪影響を及ぼすため）
・飛行経路及び騒音のリアルタイムでのモニタリング⇒2020 年 11 月から Web サイトをリニューアルし、飛行経路と騒音をリアルタイ
ムでモニタリングできるようにした（従来は 10 分程度のタイムラグあり）。
・専門家の支援を受けて、牧草地の草刈り、巣の保護、捕食者対策を継続実施（P.155 参照）⇒ミュンヘン空港は、4.525ha に及ぶ鳥獣保護区であり、絶滅に危機に瀕している
鳥類 40 種が生息している他、滑走路に隣接する牧草地が、鳥類、希少植物、昆虫類、トンボ、蝶等の避難場所として機能している。このため、牧草地の草取
りや巣の保護等に努めている。
⇒保護対象の２種の鳥類の生息地を拡大させるための表土の入替（荒地→湿地）
・Freisink と Erding 地区の社会保障が必要な４人に１人の雇用を空港で確保（P.155 参照）

・実習生・研修生コースや職業訓練・学術研究プログラムを提供（P.156 参照）⇒ミュンヘン空港グループは、地域最大の職業訓練機関である。
・ロボットを使った自動手荷物搬送システム開発のための調査を実施⇒筋骨格系障害リスクの高い仕事をするグランドスタッフのために、研究機関と協力して、調査を実施した。

－153－

■ UV ライトを使ってエリアを消毒する移動ロボットの運用テストの実施

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）■ 事業活動の継続的な発展のため社内と外部のステークホルダーとの対話を重視

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）－154－

■ 専門家の支援を受けて、牧草地の草刈り、巣の保護、捕食者対策を継続実施

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）■ Freisink と Erding 地区の社会保障が必要な４人に１人の雇用を空港で確保

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）－155－

■ 実習生・研修生コースや職業訓練・学術研究プログラムを提供

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）－156－

5.2.20 フランクフルト空港

フランクフルト空港の特徴としては、社会に関する項目として男女の不平等の是正、雇用や教育、職業訓練の推進など労務管理を確実に行っていることが挙げられる。環境に関する項目としては、再生可能エネルギーの導入として洋上風力発電の PPA 電力調達を積極的に導入している他、
生物多様性の保全等にも取り組んでいる。
◆ フランクフルト空港の主な取組内容
・女性管理職のさらなる育成⇒女性管理職のさらなる育成を目的とし、コーチング施策、体系的な人材管理及び潜在的能力評価、クロスメンタリング・プログラム、パートタイム管理職の採用を行っている。
・男女の不平等の是正⇒日常業務における男女の不平等な扱いを訴える社内キャンペーンを実施している。執行役員や経営トップの男性幹部が社内オンラインキャンペーンの枠組に参画した。
・雇用・教育・職業訓練の推進（P.158 参照）⇒フラポートアカデミーにおいて幅広いトレーニングコースを提供している。フ
ラポートカレッジにおいてはさらに幅広いトレーニングの機会を提供している。具体的には、航空事務員、ＩＴスペシャリスト、メカトロニクス技術者など 12 の職種のトレーニングを提供している。さらに、ビジネスインフォマティ
クスや航空管制など３つのデュアルコースを用意している。
・労働安全衛生管理システム（P.158 参照）⇒リスクアセスメントとして、産業医の協力の下で職場のあらゆる側面での保護措置、教育訓練、労働衛生上の注意事項を決定している。産業保健専門家による管理職への相談では、身体的、精神的なストレスや負担などがテーマとなっている。
・エネルギー消費量の削減⇒既存建物のエネルギー最適化・改修、老朽化した空調システム（暖房・冷房・換気）の更新、ターミナル・立体駐車場における LED 化、エネルギー消費量及び温室効果ガスの効率的管理によるエネルギー需要の削減を図った。
・再生可能エネルギーの導入⇒オンサイト太陽光発電、洋上風力発電の PPA 電力調達、デジタル化とストレー
ジの最適利用により、エミッション・フリー・エネルギーの生成に取組んでいる。
・環境性能の向上（P.159 参照）⇒生物多様性の保全と推進、自然・航空・空港の安全で円滑な共存のための野生動物ハザードマネジメントに取組んでいる。

－157－

■ 雇用・教育・職業訓練の推進（メカトロニクス技術者など 12 の職種のトレーニングを提供）

出典：「ESG Fact Book 2021」（Fraport）■ 労働安全衛生管理システム（リスクアセスメント：労働衛生上の注意事項などを決定）

出典：「ESG Fact Book 2021」（Fraport）－158－

■ 環境性能の向上（野生動物ハザードマネジメントなど）

出典：「ESG Fact Book 2021」（Fraport）－159－

5.2.21 ロンドン・ヒースロー空港
ロンドン・ヒースロー空港の特徴としては、空港のネットゼロに向けて、ロードマップが作成されたり、SAF 燃料の利用が進められたり等が挙げられる。地域との関わりを重要視しており、周辺地域の生活の質を向上させる取組が実施されている。また、多くの空港で実施されている取組が確実に実施されている。
◆ ロンドン・ヒースロー空港の主な取組内容
・ネットゼロ計画の公表⇒2020 年に 2050 年までにネットゼロ空港を達成することを公表し、ネットゼロ
空港達成のためのロードマップを作成した。
・持続可能な航空燃料（SAF）の義務付け、利用量の確約（P.161 参照）⇒2022 年から SAF がより安価に利用されることを目的とした着陸料金を設定することとなっている。
⇒ヒースロー空港の主要燃料共有施設に SAF の燃料供給設備を導入した。
・ゼロエミッションに向けたゼロカーボン航空機の導入計画⇒今後の 10 年でゼロカーボン航空機（水素燃料が有力候補）の運用とインフラの条件を確認し、長期的な計画に組み込むこととしている。ゼロカーボン航空機の商業飛行については、着陸料を１年間免除することを示している。
・自家用車から公共交通機関へのシフトを誘導する「ターミナル・ドロップオフ・
チャージ」を導入※ターミナル・ドロップオフ・チャージとは、自家用車での見送りの際にドロップオフエリアに入ると５ポンドの支払いが必要になる仕組み。
・睡眠障害等を防止する運行条件へ改善することによる航空機騒音の低減⇒夜間飛行については、地域社会にとって懸念事項となっており、深夜帯の遅発機、夜間便、早朝（4：30 以前）の到着便等が離発着しないようにしている。
⇒ヒースロー空港の騒音に関する Twitter やコミュニティフォーラムを通じて、今後も引き続き地域社会とのかかわりを優先させる。騒音に関する苦情の対応には、専用ツールを用いている。
・ヒースロー空港周辺の空港が管理する大規模な自然保護地域において 2021 年の１ （P.161 参照）
年間で 129 件の調査を実施⇒ヒースロー空港は、大規模な水系、コルネ川とクレイン川の間に位置しており、自然保護を目的とし、空港周辺の 13 エリアの計 170 ヘクタールの大規模な自然保護地域を管理している。
⇒2021 年の年間調査では、これまでの調査で確認されていなかった 126 種の動物が新しく確認された。この活動は、CIRIA (Construction Industry Researchand Information Association)の「Big Biodiversity Challenge Client Award（生物多様性チャレンジ賞）」を受賞した。
⇒管理している自然保護地域は、空港全体の約 10％のカーボンフットプリントに相当する。
・地域に職場として選ばれるための若者への就業体験の実施⇒2021 年２月に、16～19 歳の地元の学生 729 名がバーチャル就業体験（試用運用）をした。このプログラムでは、ヒースロー空港で展開する 11 チーム・企業が参加し、空港の運営方法、空港での仕事について「多様なキャリア」「成功するため必要なスキル」を紹介し、学生たちの見識を深めた。

－160－

■ 持続可能な航空燃料（SAF）の義務付け、利用量の確約

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021」（Heathrow Airport）■ ヒースロー空港周辺の空港が管理する大規模な自然保護地域において 2021 年の１年間で 129 件の調査を実施

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2021」（Heathrow Airport）

出典：「HEATHROW 2.0: CONNECTING PEOPLE AND PLANET（OUR SUSTAINABILITY STRATEGY）」（FEBRUARY 2022、Heathrow）－161－

5.2.22 アムステルダム・スキポール空港
アムステルダム・スキポール空港の取組の特徴としては、他の空港で実施している取組の他、定期的に職場のリスクを調査していることが挙げられる。欠勤の原因となる労働災害を登録し、他社と比較ができるように、100 万労働時間あたりの事故件数をもとに記録しており、空港運営・利用の関係
者の健康保持のためリスク調査及び記録を実施している。男女ともに上級管理職や経営幹部への昇進のための能力開発およびリーダーシッププログラムを実施している。近隣の自治体と共同で、スキポール空港のゼロエミッションゾーンの可能性の調査やスキポール地域に新たな太陽光発電所を建設する等の地域エネルギー戦略のための調査に協力している。

◆ アムステルダム・スキポール空港の主な取組内容
・非接触型の設備の設置、感染防止用品の自動販売機の設置や UV-C ライトによる除菌の実施（COVID-19 への対応）
・空港運営・利用の関係者の健康保持のためリスク調査及び記録の実施⇒空港で働く人、空港を訪れるすべての人の健康を守るために努力している。ス
キポール空港では、定期的に職場のリスクを調査しており、欠勤の原因となる労働災害を登録し、他社と比較ができるように、100 万労働時間あたりの事故件数をもとに記録している。
・近隣の自治体と共同で地域エネルギー戦略のための調査に協力⇒近隣の自治体と共同で、スキポール空港のゼロエミッションゾーンの可能性の調査やスキポール地域に新たな太陽光発電所を建設する等の地域エネルギー戦略を策定。
・グリーンガスの利用⇒スキポール・グループが購入する電力はすべてオランダの風力発電所から供給されており、グリーンガスはグループ全体のガス購入量の 21％を確保。グリー
ンガスとは、再生可能エネルギーを利用することで副産物としての二酸化炭素を排出させることなく生成したガスである。
・空港周辺の騒音対応（家庭訪問・情報公開・分析）（P.163 参照）⇒騒音被害を受けている人々を家庭訪問している。個人（特に地域住民）に対して、日々の発着回数、滑走路の使用状況、飛行経路、空港規則などの詳細な情報や、スキポール空港周辺での生活に関する情報を提供している。
騒音をさらに抑制するための「Minder hinder」プログラムを開始した。着陸
手順や着陸ルートの変更などの対策は、住民や自治体からの話し合いやフィードバック、自社独自の分析結果に基づいて実施している。
・インターンシップ・プログラムの一環として学生の受入れ
・男女ともに上級管理職や経営幹部への昇進のための能力開発およびリーダーシッププログラムを実施－162－（P.163 参照）

■ 空港周辺の騒音対応（家庭訪問・情報公開・分析）

出典：「Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）■ インターンシップ・プログラムの一環として学生の受入れ

出典：「Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）－163－

5.2.23 ハマド国際空港
ハマド国際空港の取組の特徴としては、乾燥地帯に立地しており、水資源が非常に貴重であることから、結露水を回収して再利用していることが挙げられる。その他、消費する大部分の水を廃棄せずに排水処理施設で処理して再利用している。また、利用者のうちコミュニケーション能力が低い子どもたちも遊べる遊具を慈善団体のアドバイスで設置している。
◆ ハマド国際空港の主な取組内容
・商業ビルの空調システムの結露水を回収し清掃に使用
・慈善団体の助言のもとすべての子どもが簡易に利用可能な遊具設備導入等（P.165 参照）⇒慈善団体のアドバイスで、コミュニケーション能力が低い子どもたちが遊べる設備、例えば、ゲーム感覚の電子カーペットを備え付けている。また、特別なケアを必要とする乗客対応のために、地上スタッフを対象にトレーニングをしている。
・空港で消費する水を空港内の排水処理施設で処理⇒空港で消費される水の大部分は、空港内の排水処理施設で処理している。すべての処理水は、空港内で造園施設の灌漑水として使用している。
・エンジン停止時でもリフトを稼働させるためにハイローダーケータリングトラッ （P.165 参照）
クを改造
・廃棄物の減量化⇒廃棄物の分別と計量のため、新しい計量設備を３ヵ所設置した。焼却処分する
廃棄物の処理費用は、発生者（テナント）に請求する方式（チャージバック方式）を起用している。これにより廃棄物の減量化を図る。
・未使用の食品・物資を慈善団体（困っている人に食事を配る団体等）に寄付⇒食品以外の製品は、制服、羽毛布団、マットレスなどが寄付されている。
・プラスチック製のバックやストローを紙製に変更、生分解性コーヒーカップ導入－164－■ 慈善団体の助言のもとすべての子どもが簡易に利用可能な遊具設備導入等

出典：「Sustainability Report 2018-2019」（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）■ エンジン停止時でもリフトを稼働させるためにハイローダーケータリングトラックを改造

出典：「Sustainability Report 2018-2019」（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）－165－

5.2.24 イスタンブール空港
イスタンブール空港の特徴としては、空港の開港が新しいこともあり、最新設備が導入されている。環境に関する取組としては、植林活動の実施や環境への意識喚起のための従業員教育、廃棄物の減量に対するワークショップ等が開催されている。
◆ イスタンブール空港の主な取組内容
・汚水の生物化学的処理及び貯水池に貯めた水の有効利用（P.167 参照）

3⇒汚水は、15,000m /日の処理能力を持つ処理場で生物化学的に処理し、その水はクーリングシステムに使用している。また、ビルで使用する半分以上の水、空
港内の樹木等の灌漑に使用する全ての水は、貯水池に貯めた水を使用している。
・IOT（Internet Of Things）やビッグデータを利用したエネルギー効率管理システ （P.167 参照）
ムの導入⇒冷房、暖房、空調、照明等にいるエネルギー消費量は、IOT を利用して個々に監視・管理している。さらに、今後、ビッグデータや AI 技術も使ってエネルギー
効率の管理を行う計画である。
・最新技術を導入によるスマートなエアポートの整備（P.168 参照）⇒駐車場の入場待ち時間管理、ハイスピード Wi-Fi（５G）、NFC（近距離無線通信技術）を使った情報サービス、セルフチェックインシステム、セルフバッグド
ロップシステム、BIM（Building Information Modeling）を使った施設マネジ
メント、案内ロボットの配備等の最新技術を導入している。
・廃棄物の減量に関して、Upcycling（アップサイクル）という概念を浸透させるた （P.169 参照）
めの芸術ワークショップの開催⇒Upcycling（アップサイクル：廃棄物を、新しい素材やより良い製品に変換して価値を高めること）という概念の浸透を図るために、廃棄物から芸術作品を作成するという作品展「ARTWIST（Waste to Art）」を開催した。
・野生生物（野鳥）調査・検討の成果の対外発表（P.169 参照）⇒野生生物（特に鳥）による影響（主にバードストライク）を回避するために、空港建設が始まる前に、鳥の渡りのルート等の調査を双眼鏡による調査に加えて鳥追跡レーダーも使用して行った。調査結果は、航空機の離発着方向の決定に重要な情報を提供した。空港に隣接する地区の生物多様性を維持するために、空港の開業後も調査を続け、「全国野生生物管理委員会」の設立に寄与した。
（P.170 参照）

・空港周辺での植林活動⇒2018 年から空港周辺の Çatalca 地区（5,000 ha）の植林活動を行っている。
2023 年までに終了させる予定である。
・環境への意識を喚起するための従業員教育（P.170 参照）⇒環境への意識を喚起するために、従業員トレーニングを実施している。2020 年の実績：2,596 時間・人・地域住民との相互理解の促進及び教育の提供（P.171 参照）⇒2016 年から空港に隣接する９つのコミュニティーとの信頼関係を樹立するために、交流会を実施している。2020 年の交流会の話題は、公共医療、女性の社会
経済活動、教育サービスであった。
・安全で快適な空港の整備（子供連れの家族が楽しめる空間の設置）－166－（P.171 参照）

■汚水の生物化学的処理及び貯水池に貯めた水の有効利用

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）■IOT（Internet Of Things）やビッグデータを利用したエネルギー効率管理システムの導入

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）－167－

■ 最新技術を導入によるスマートなエアポートの整備・案内ロボット・BIM（Building Information Modeling）を使った施設マネジメント

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）－168－

■ 廃棄物の減量に関して、Upcycling（アップサイクル）という概念を浸透させるための芸術ワーク
ショップの開催

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2019」（İstanbul Grand Airport）■ 野生生物（野鳥）調査・検討の成果の対外発表

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2019」（İstanbul Grand Airport）－169－

■ 空港周辺での植林活動

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）■ 環境への意識を喚起するための従業員教育

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）－170－

■ 地域住民との相互理解の促進及び教育の提供

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）■ 安全で快適な空港の整備（子供連れの家族が楽しめる空間の設置）

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020」（İstanbul Grand Airport）－171－

5.2.25 ケープタウン国際空港
ケープタウン国際空港の取組の特徴としては、空港周辺の住民（黒人青年、女性）の雇用を促進す
る取組が積極的に実施されていることが挙げられる。雇用、または失業している黒人青年のためのインターンシップ及び学習制度を実施している。失業中の若い女性を対象としたスキル開発「消防士女性能力向上プログラム」を策定している。また新滑走路の建設に際して、隣接する航路上の土地を取得し、そこに、住宅、雇用機会を創出する工業用地、商業用地を開発するために、空港と市が覚書を締結、新滑走路の供用前には、少なくとも、野外生活者の住民を移転させる予定である。
◆ ケープタウン国際空港の主な取組内容
・雇用、または失業している黒人青年のためのインターンシップ及び学習制度を実施
・失業中の若い女性を対象としたスキル開発「消防士女性能力向上プログラム」の策
定・上級職において黒人女性や障害者などを優先的に採用
・労働力確保のため、地域住民を対象とした 107 個のスキル開発プログラムの実施⇒ソーラーシステムの設置やメンテナンスのための労働力確保のため。
・新滑走路の建設に際し航路上の隣接地取得・商業用地等開発のため覚書を締結⇒新滑走路の建設に際して、隣接する航路上の土地を取得し、そこに、住宅、雇用
機会を創出する工業用地、商業用地を開発するために、空港と市が覚書を締結。
新滑走路の供用前には、少なくとも、野外生活者の住民を移転させる予定。
・水管理計画策定のため市とパートナーシップ協議⇒新たに取得した敷地内（スワートクリップ）は、帯水層が広がっていることから、自治体から独立して運営が可能な地下水の利用技術を導入している。市と協力して、水管理計画を策定するためのパートナーシップ協議を行っている。
・空港の廃棄物の嫌気性分解を利用した下水処理施設の採算性について検討⇒嫌気性分解を利用して、空港の廃棄物、特に飲食部門、下水処理場からメタンを抽出する技術を導入し、商業的に採算がとれるよう可能性を検討中である。

－172－（P.173 参照）

■ 新滑走路の建設に際し航路上の隣接地取得・商業用地等開発のため覚書を締結

出典：「2019 INTEGRATED REPORT」（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）－173－

5.3 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴
本節では、今後空港 SDGs の導入について検討する上で特に参考となる取組として、環境、経済、社会の各分野について、新技術の導入や現時点では独自で珍しい施策を整理した。
環境、社会、経済の面から整理した結果、取組項目ごとの空港 SDGs の特徴は、表 5.3.1～5.3.3 に示すとおりであり、そのうち特徴的な取組は、以下に示すとおりである。

■ 環 境
国内空港、海外空港ともに環境に関する取組は多く、未利用エネルギーや水素エネルギー、航空機
燃料として SAF（Sustainable Aviation Fuel）の使用が始まっている。また、空港周辺の固有環境を踏まえた自然環境に配慮した取組（植林、野生動物の生息環境の保護）も多く実施されている。
＜新技術の導入＞
・これまで未利用であった海水熱、地熱等の熱エネルギー、トイレの流水で電気を発生させる装置が利用されている。エネルギーの効率的な使用のために、IoT（Internet of Things）・AI 等の最新技術を用いたシステムの導入も始まっている。
・国内空港では、海外空港と比較して新エネルギーとして注目されている水素エネルギーの利活用が進んでおり、水素ステーションの整備、業務用車両として燃料電池車両や燃料電池フォークリフトが導入されている。
＜独自で珍しい施策＞
・緩傾斜石積護岸の採用や海藻類着生用ブロック等を利用した海の生物への配慮、対岸部から距離を離し、島の形に丸みをもたせて、海水の流れを妨げないような取組が空港建設時に実施されている。
・空港内の芝生を耐乾性のある緑化植物に置換え、灌水に使用する水の量を削減する取組が実施されている。
・航空会社パートナーシップを結び、SAF を使用した航空機の利用客に、カーボン・オフセットを提供している。
・空港内で発生する食品廃棄物を発生店舗でスラリー化できる機器を設置し、バイオガス発電（発電
所は空港外）に使用する取組の試験運用が行われている。
・近隣の自治体と共同で地域エネルギー戦略のための調査に協力している取組も実施されている。

－174－

■ 社 会
空港周辺住民の健康を重要視する取組として、騒音対策等の一環として防音堤・防音林等の整備、
NOx の排出量に基づいた空港への着陸料の設定、周辺住民に対する聴力検査等が実施されている。社
会的弱者がより空港を利用しやすくするために対応を行っている。海外空港では、国内空港で確認できなかった周辺住民の雇用確保を意識した取組も実施されている。
＜新技術の導入＞
・騒音対策の一環として防音堤・防音林等を整備している。
＜独自で珍しい施策＞
・空港内で活躍する盲導犬の育成のために、外部の財団と協力して盲導犬の訓練を実施している。
・宗教、文化、人種等の多様性や人身売買に関する認識を向上するための研修プログラムが実施されている。
・地域住民の雇用を創出するために、空港で緑化チームを設け、空港内の大通りの並木道や旅客ター
ミナル内の緑化を実施している。
・航空機の騒音レベルだけでなく、NOx の排出量にも基づき空港への着陸料が設定されている事例も
ある。

■ 経 済
様々な空港運営の場面で活躍する最新技術（ロボット等）が導入されている。その他、廃棄物の削減等に関する取組が積極的に実施されている。
＜新技術の導入＞
・空港業務の一部にロボットの導入が始まっており、警備ロボット、掃除ロボット、PCR 検査ロボッ
ト、UV ライトロボット、駐車場でのトラブル回避等のためのナビゲーションロボットが導入されている。
・廃棄物の適切な分別のために、AI 技術を利用したゴミステーションが導入されている。
＜独自で珍しい施策＞
・空港敷地内の緑地の草刈りで発生する刈草について、周辺の農家へ飼料として有効活用する取組が実施されている。
・廃棄物分別を推進するために、取組の廃棄物監査（ゴミの種別別量の把握）の実施、飲食テナント対象とした廃棄物分別コンテスト「Waste Wars]を行っている。
・社員によるボランティア活動や慈善活動を積極的に奨励するために、数値目標を設けたり、ボラン
ティア活動に従事した時間に相当する社員の賃金を団体に寄付する取組が実施されている。
・社内外とのステークホルダーとの対話を重視する取組が実施されている。

－175－

◎ 海外の各空港における取組の国内空港への適用
海外の各空港において実施されている取組のうち、下記に挙げる取組が参考になる。
・日本では、電力の地産地消、自家消費が注目されており、流水で電気を発生する外部電力供給不要のトイレの導入が参考になる。
・日本では、企業や地方公共団体等の地域連携が注目されており、空港周辺の自治体と共同でのエネ
ルギー戦略の立案が参考になる。
・国内空港の調査対象レポート内等で確認できなかった取組は、貧困への対応、雇用の創出、ジェン
ダー平等に向けた取組であるが、雇用やジェンダー平等については、国内空港においても適用可能である。貧困への対応について、日本において馴染みがないが、社会保障が必要な人は日本にも一定数いることから、社会保障が必要な人の４人に１人を空港で雇用しているミュンヘン空港の取組は参考になると考えられる。
・日本には先住民との協力を実施している取組について参考にすることは困難であるが、海外からの観光客の増加を目指していることから、異文化・多文化を意識した空港 SDGs の取組が今後必要となってくると考えられる。

－176－

表 5.3.1(1) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（① 環 境）

① 環 境
関連する
ゴール

主な空港
使用エネルギーの低炭素化
水素エネルギーの利活用（水素ステーションの整備・業務用車両
として燃料電池車両や燃料電池フォークリフトの導入）

中 部
関 空
仁 川

航空機のＣＯ２削減

エプロン駐機中の航空機への GPU 使用による電力供給、空調を実施

航空会社への「法人企業向け SAF（持続可能な航空燃料）プログ
ラム」への協力（パートナーシップによる SDGs 推進）

成 田
中 部
関 空
バンクーバー
ミュンヘン
香港
スキポール
ヒースロー

未利用エネルギーの利用

具体的な
内
容

トイレ流水で電気を発生し、外部からの電力供給が不要な新しい非接触型の水洗タンクの導入

チャンギ

海水の熱エネルギーの有効活用・蓄熱槽の設置

羽 田

太陽光や地熱などの再生可能エネルギーの導入

仁 川
メルボルン
バンクーバー
エル・ドラド他

空港周辺と共同でのエネルギー戦略
近隣の自治体と共同で地域エネルギー戦略のための調査に協力

スキポール

上水・再生水の使用量の削減、水の有効利用
水のろ過システムに４つの処理（ろ過膜、ろ過石、UV ライ
ト、水生植物）を利用した水処理システムの採用
芝生を撤去し乾燥に強い造園を整備することによる飲料水・再生水の使用量削減
汚水の生物化学的処理及び貯水池に貯めた水の有効利用

チャンギ
ロサンゼルスイスタンブール

環境負荷低減のための新素材の利用
融雪剤を環境負荷のより小さい酢酸・蟻酸系融雪剤へ転換

－177－

羽 田

表 5.3.1(2) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（① 環 境）

① 環 境
関連する
ゴール

主な空港
空港周辺の固有環境を踏まえた自然環境に配慮した取組
空港島周辺への緩傾斜石積護岸や海藻類着生用ブロック等の採用に伴う海藻の繁茂による魚介類の生息場の創出
対岸部から空港島の距離を離し、島の形に丸みをもたせ、海流や周辺環境等に配慮した海水の流れを妨げない空港島の建設
保護対象の２種の鳥類の生息地拡大させるための表土の入替及び土地に適した植物の植付け（荒地→湿地）
空港敷地内の環境緑地の拡大による生態系の回復

具体的な
内
容

生息地復元プロジェクトを設立し、最大級のサケの遡上環境改善の取組を実施
空港に隣接する海洋公園の海洋生態系と生息地保護のため、カキの養殖の研究など
マングローブの植林（気候変動に対する対応と生物多様性の維持）
空港が管理する空港周辺の大規模な自然保護地域において 2021
年の１年間で 129 件の調査を実施

関 空
中 部
ミュンヘン
仁 川
エル・ドラドミュンヘン
バンクーバー
香港
スワンナプーム
ヒースロー

野生生物（野鳥）調査・検討の成果の対外発表

イスタンブール

空港周辺での植林活動

イスタンブール
エル・ドラド－178－

表 5.3.2(1) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（② 社 会）

② 社 会

関連する
ゴール

主な空港

貧困への対応
食料配給団体に対して、空港内に配給センターの敷地を提供

ヒューストン

Covid-19 で仕事を失ったアーティストの作品を、空港アートコ
レクションに追加

ヒューストン

騒音対策
騒音対策の一環として防音堤・防音林等を整備

成 田

健康維持・増進の取組
NOx の排出量に基づいて空港への着陸料を設定

ミュンヘン

サイクリングロードの整備

バンクーバー

空港運営・利用の関係者の健康保持のためリスク調査及び記録の実施
空港周辺緑地整備による多機能の創出。周辺地域の植生や景観を考慮した緑化施設の整備
豊かな人生のためのウィルネスプログラム、インセンティブ、アメニティの提供
具体的な
内
容

スキポール
成 田
アトランタ

地元とのパートナーシップによる教育・職業訓練
地元の愛知県立半田農業高等学校と共同で、環境への配慮と夏場の日射し対策等を目的としたグリーカーテンの設置
子供たちを対象とした交通安全に関するトレーニングやワーク
ショップの実施
キャリアデザインを目的とした地域イベントの開催

中 部
エル・ドラドロサンゼルス

従業員による地域住民を対象とした消防訓練など教育の提供や廃棄物管理教育支援、サンゴ礁保護活動の支援等、地域住民との スワンナプーム
相互理解の促進
雇用、または失業している黒人青年のためのインターンシップ
ケープタウン
及び学習制度を実施
雇用確保のための周辺住民への教育
労働力確保のため、地域住民を対象とした 107 個のスキル開発
プログラムの実施

ケープタウン

ジェンダー平等に向けた具体的な取組
男女ともに上級管理職や経営幹部への昇進のための能力開発およびリーダーシッププログラムの実施
失業中の女性若者対象のスキル開発「消防士女性能力向上プログラム」の策定

－179－

スキポール
ケープタウン表 5.3.2(2) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（② 社 会）

② 社 会

関連する
ゴール

主な空港

周辺地域の雇用機会の創出
空港大通りの並木道や旅客ターミナル内の緑化のための社員の緑化チームの雇用の創出
２つの地区の社会保障が必要な人の４人に１人を空港で雇用

チャンギ
ミュンヘン

新滑走路の建設に際し航路上の隣接地取得・商業用地等開発のケープタウン
ため覚書を締結
具体的な内
容

社会的弱者を対象とした具体的な取組
障がい者・高齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研
スワンナプーム
修の実施
社員（新入社員・職員）の宗教や文化等に関する教育の実施
マイノリティ、女性、退役軍人、障がい者の雇用促進
盲導犬が空港に慣れるための訓練の協力及び盲導犬の待機スペ
ースの設置
黒人、先住民に対する差別のない職場にするためのプログラム
の提供

－180－

アトランタ
シカゴ
トロント
トロント

表 5.3.3(1) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（③ 経 済）

③ 経 済
関連する
ゴール

主な空港
空港運営への最新技術の導入

警備ロボット、掃除ロボット、PCR 検査ロボット、UV ライトロ
ボット、駐車場でのトラブル回避等のロボットの導入

関 空
香 港
トロント
ヒューストンミュンヘン

AI 技術を利用したゴミステーションの導入

バンクーバーChatBot を利用したシステムの導入（安全で快適な空港の整備）

シカゴ

自動運転の送迎シャトルバスの運行（環境に配慮した技術を使った空港整備）台 湾

先住民族との協力
先住民と協力し、空港運営の理解を深度化・空港内の重要な文化遺産の管理「異文化ボランティアプログラム」についてネットワークや言語の面でサポート

メルボルン
メルボルン

空港敷地内の廃棄物・未利用品の有効利用・減量
滑走路周辺の緑地の草刈りで発生した刈草を飼料として有効活
用
具体的な
内
容

2019 年に廃棄物監査（ゴミの種別別量の把握）の実施

成 田
バンクーバー

飲食テナント対象とした廃棄物分別推進のためのコンテスト
バンクーバー「Waste Wars]実施
生ごみをスラリー化しバイオガスを生産する措置の試験運用
香 港（廃棄物の削減）
未使用の食品を慈善団体（困っている人に食事を配る）へ寄付、
ハマド
食品以外の製品（制服、羽毛布団、マットレスなど）の寄付
廃棄物の減量の意識付けるために、Upcycling（アップサイクル）
イスタンブールという概念を浸透させるための芸術ワークショップの開催
周辺地域を対象としたボランティアの実施
社員によるボランティア活動や慈善活動について数値目標を設
けて奨励
ボランティア協力への奨励。多くの従業員が参加できるよう、従業員のボランティア相当時間の賃金を提携団体へ寄付
子供たちを対象とした交通安全に関するトレーニングやワーク
ショップの実施
社会構造・環境への配慮等に貢献する企業ボランティア活動の
支援

チャンギ
トロント
エル・ドラドエル・ドラドキャリアデザイン
小中高、大学、若者を対象としたキャリアデザインを目的とした地域イベントの開催－181－

ロサンゼルス

表 5.3.3(2) 取組項目ごとの空港 SDGs の特徴（③ 経 済）

③ 経 済
関連する
ゴール

主な空港
社内外、地域とのかかわりを重視

具体的な
内
容

事業活動の継続的な発展のため社内と外部のステークホルダーとの対話を重視
地元企業の製品の普及を図り地元企業の製品にインセンティブ
を提供
少数民族が経営する小規模企業の支援
小規模企業に対して資本に関する支援

ロサンゼルス

サステナビリティのために必要なコストの予算への組み込み

アトランタ

－182－

ミュンヘン

ロサンゼルス

６．おわりに
本調査では、国内外の 25 空港を対象とし、空港 SDGs の取組を調査対象レポートから把握し、整理・考察した。その結果、各空港で共通する空港 SDGs の取組の他、地域課題や民族課題等、その空
港独自の地域特性を踏まえた取組が実施されていることが判った。
国内空港における空港 SDGs の取組については、各空港での取組に大きな差はないことが確認された。一方で、背景の違いもあり海外空港では一部の空港で取組が実施されている「１．貧困をなくそう」「２．飢餓をゼロに」「10．人や国の不平等をなくそう」をゴールとした取組が国内空港では少ないことも判った。他方、国内空港では環境に関する多種多様な取組が実施されており、SDGs では
環境の側面を重視していることが見てとれる。
海外空港における空港 SDGs の取組には新技術の活用や異文化・多文化への対応など国内空港ではあまり取組まれていないとみられる興味深い取組も散見された。国際空港は、その国の人だけでなく、世界中の多様な人が利用する施設であり、これら海外の事例は我が国における今後の空港 SDGsの取組にも参考になると考えられる。
今回、25 空港についてそれぞれの空港が公表しているレポートを基に空港 SDGs の取組状況の概括を試みたが、地域区分や経済規模による差異はそれほどなく、それよりも各空港が置かれている背景に応じた取組が展開されていることが判った。空港 SDGs の取組の展開にあたっては、各空港が抱えている背景となる問題や状況を踏まえ、それに対応するための取組を検討するとともに、最新技術の導入、社会的弱者や多様性への対応、動植物の保護や気候変動への対応など、環境、社会、経済等に幅広く視野を広げて取組を検討することが必要であると考えられる。

－183－

資

料

編

資料１

SDGs17の目標と169のターゲット

⽬ 標
1

貧困をなくそう
1.1

1⽇150円以下で⽣活する⼈をゼロにしよう

1.2

どこの、どんな貧困も、半分に減らそう

1.3

貧困や弱い⽴場にある⼈を守る仕組みをもっとつくろう

1.4

誰もがお⾦を稼ぐために必要なモノや知識に⼿が届くように

1.5

社会的弱者が被る⾃然災害の被害や経済的・社会的打撃を減らそう

1.a

開発途上国の貧困に、⼗分な知恵や⼈材のサポートを

1.b

適正な政策枠組みをつくり、貧困を真に解決する投資を増やそう

2.1

誰もが毎⽇、安全で栄養のあるものを⾷べられる社会に

2.2

特に、幼児・⼥⼦・⺟親・⾼齢者の栄養不⾜を解消しよう

2.3

⼩規模⾷料⽣産者を⽀援して、⽣産性と所得を倍増させよう

⾷料の安定確保と

2.4

世界中の農業を、何があっても続けられるものに変えていこう

栄養状態の改善を

2.5

遺伝⼦の多様性を維持し、未来の⾷料⽣産を守ろう

2.a

開発途上国の農業⽣産能⼒を⾼めるための投資を拡⼤しよう

2.b

農作物への輸出制限や補助⾦をなくし、公平な貿易を実現しよう

2.c

くらしを安定させるために、⾷品価格の急激な変動をおさえよう

あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

ターゲット

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、実現し、持続可能な農業を促進する

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-1

⽬ 標
3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進す
る

4

ターゲット

3.1

妊産婦の死亡率を下げよう

3.2

新⽣児や5歳未満児の死を、もっと防ごう

3.3

多くの感染症を根絶し、新たな感染症を防⽌しよう

3.4

正しい⽣活習慣を促し、早すぎる死亡を⾷い⽌めよう3.5

有害な薬物やアルコールの過剰摂取から、みんなを守ろう

3.6

交通事故による死傷者を、いまの半分に

3.7

すべての国と地域で、性や出産に関わる教育とサービスの充実を

3.8

ユニバーサル・ヘルス・カバレッジを達成しよう

3.9

環境汚染による死亡や病気を、⼤幅に減らそう

3.a

すべての⼈をたばこの害から守る約束を、確実に実⾏しよう

3.b

開発途上国に必要な、ワクチンや医薬品の研究開発を⽀援しよう

3.c

開発途上国の保健財政や保健⼈材を充実させよう

3.d

全世界で健康リスクに早く気づき、改善できるようにしよう

質の⾼い教育をみんなに
4.1

すべてのこどもに、無償で質の⾼い初等・中等教育を

4.2

すべての未就学児に、⼗分な就学前教育を

4.3

すべての⼈に、⼿頃で質の⾼い⾼等教育を

4.4

経済的な⾃⽴のために、⼗分な職業スキルをみんなにる公平で質の⾼い

4.5

どんな⼈でも平等に、教育や職業訓練を受けられるようにしよう

教育を提供し、⽣

4.6

みんなが、読み・書き・計算できる世界へ

4.7

SDGs達成のために、必要な知識とスキルをみんなに

4.a

誰もが安⼼して利⽤できる教育施設を

4.b

開発途上国の⽣徒が⾼等教育を受けるための奨学⾦をもっと

4.c

国際協⼒で、開発途上国に先⽣を増やそう

すべての⼈々に、だれもが受けられ

涯学習の機会を促進する

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-2

⽬ 標
5

ジェンダー平等を実現しよう

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う6

5.1

全世界の、あらゆる形の⼥性差別に終⽌符を5.2

⼥性に対する暴⼒とあらゆる形の搾取を根絶しよう

5.3

⼥性に対する理不尽で有害なしきたりをなくそう

5.4

家事や育児を労働とみなし、家族で、社会全体で分担しよう

5.5

あらゆる意思決定に、男⼥が平等に参加できる社会へ

5.6

性の⾃⼰決定権を、すべての男⼥に

5.a

⼥性にも、経済上の平等な権利を

5.b

ICTを活⽤して、⼥性がもっと活躍できる社会に

5.c

ジェンダー平等を促進する政策や法律を導⼊しよう

安全な⽔とトイレを世界中に
6.1

すべての⼈に安全で⼿頃な飲み⽔を

6.2

世界中で、屋外排泄をゼロに

6.3

汚染を減らし、再利⽤を増やし、⽔質を改善しようと衛⽣施設を利⽤

6.4

安定した⽔の供給を確保し、⽔不⾜で悩む⼈を減らそう

できるようにし、

6.5

⽔をめぐる紛争をなくし、仲良く使おう

6.6

⽔に関わるすべての⽣態系を保護し、回復させよう

6.a

⽔とトイレに関する開発途上国への⽀援を拡⼤しよう

6.b

地域の⽔を、地域で守れるようにしよう

すべての⼈々が⽔

持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にす
る

7

ターゲット

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
7.1

⼿頃で品質の⾼い、電気・熱・ガスをみんなに

7.2

再⽣可能エネルギーの、世界的な使⽤率をあげよう

7.3

全世界で、エネルギー効率の改善率を2倍にしよう

7.a

クリーンエネルギーに関する研究・利⽤・投資を促進しよう

7.b

開発途上国のすべての⼈に、エネルギーを提供できるようにしよう

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネル
ギーを利⽤できるようにする

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-3

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も8.1

各国の経済成⻑率をキープしよう

8.2

多様な働き⽅や技術⾰新を通じて、経済⽣産性を向上させよう

8.3

新たなビジネスや働き⽅を、⽀援する政策を推進しよう

8.4

消費と⽣産の効率を上げ、経済成⻑による環境破壊をなくそう

8.5

すべての⼈に、働く喜びと正当な対価を持続可能な経済成

8.6

若者の雇⽤・教育・職業訓練を推進しよう

⻑、完全かつ⽣産

8.7

この世界から強制労働・⼈⾝売買・児童労働をなくそう

8.8

特に弱い⽴場の移住労働者に、安全・安⼼な労働環境をい仕事（ディーセ

8.9

雇⽤創出など、地域の未来につながる観光業を推進しよう

ント・ワーク）を8.10 銀⾏取引・保険・⾦融サービスを、誰もが利⽤できる社会にすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない的な雇⽤、働きがいのある⼈間らし

促進する

9

ターゲット

8.a

開発途上国に対する「貿易のための援助」を拡⼤しよう

8.b

全世界で、若者が働きやすい仕組みをつくろう

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
9.1

経済発展と豊かな⽣活を⽀える、社会インフラを整備しよう

9.2

誰でも参加でき、その恩恵を受けられる産業をつくろう

9.3

⼩さな企業にも、⾦融サービスや市場とのつながりを

ンフラを構築し、9.4

環境に配慮した技術で、インフラや産業を改善しよう

だれもが参画でき

9.5

技術⾰新のために、研究者も研究開発費も増やそう

9.a

特に⽀援の届きにくい国へ、インフラ開発の⽀援をベーションを推進

9.b

開発途上国でも価値ある商品をうみだすための⽀援を

する

9.c

世界中の、すべての⼈が、インターネットを使えるようにしよう

レジリエントなイ

る持続可能な産業化を促進し、イノ

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-4

⽬ 標

ターゲット

10 ⼈や国の不平等をなくそう
10.1 それぞれの国で、国内の所得格差をなくそう
10.2 すべての国で、すべての⼈に、政治・経済・社会に参画する⼒を
10.3 差別的な法律・政策・慣⾏をなくし、機会均等を実現しよう
10.4 さらなる平等を実現する、財政・賃⾦・社会保障政策を
国内および各国間

10.5 お⾦のズルを、世界中で厳しく取り締まろうの不平等を減らす

10.6 国際的な⾦融・経済政策に、もっと開発途上国の意⾒を10.7 移⺠や難⺠を、国と国が連携して⽀えよう10.a 開発途上国に優しい貿易を
10.b ⽀援を必要とする国々に、積極的な開発援助と資⾦を
10.c 移⺠の送⾦コストを3％未満に引き下げよう

11 住み続けられるまちづくりを
11.1 スラムを減らし、安全で快適な家とくらしをすべての⼈に
11.2 誰もがどこでも⾏けるように、安全で⼿頃な公共交通機関を
11.3 あらゆる住⼈とその未来を⾒据えた、計画的な都市開発を
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリ
エントで持続可能にする

11.4 ⽂化遺産や⾃然遺産をみんなで守り、後世に残そう
11.5 ⾃然災害による⼈や経済の損失を、できるだけ⼩さく
11.6 都市がもたらす環境への悪影響を最⼩限にしよう
11.7 すべての⼈に、安⼼して利⽤できる緑地や公共スペースを
11.a 国と地域が連携して、都市・郊外・農村のつながりを強化しよう
11.b あらゆるレベルで、総合的な災害リスク管理を実施しよう
11.c 後発開発途上国が、地元の資材で建物をつくるための⽀援を出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-5

⽬ 標

ターゲット

12 つくる責任つかう責任12.1 「持続可能な消費と⽣産に関する10年計画枠組み」を実⾏しよう
12.2 限りある天然資源を、できるだけ使わずに済むようにしよう
12.3 ⼀⼈あたりの⾷品廃棄を半分に減らそう
12.4 化学物質や有害廃棄物の放出を⼤幅に減らそう
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

12.5 廃棄物の発⽣を、3Rで⼤幅に減らそう
12.6 ⼤企業は率先して、サステナブルな取り組みと発信を
12.7 まずは国から、みんなのお⼿本となる買い物の仕⽅を12.8 持続可能なライフスタイルがどんなものか、みんなで理解しよう
12.a これらの取り組みを開発途上国が実践できるように⽀援しよう
12.b 観光業の地域への貢献度を、⾒える化する⼿法を開発しよう
12.c 無駄な消費につながる、⾮効率な補助⾦はなくしていこう

13 気候変動に具体的な対策を
13.1 ⾃然災害に対する対応⼒と回復⼒を⾼めよう
13.2 気候変動対策を、国の政策や計画に落とし込もう
気候変動とその影
響に⽴ち向かうた

13.3 気候変動に対する、正しい知識と対応能⼒をみんなにめ、緊急対策を実

13.a できるだけ早く「緑の気候基⾦」の本格的な運⽤を施する

13.b 気候変動対策で、誰も置き去りにしない仕組みを

14 海の豊かさを守ろう
14.1 海へ流れるゴミを減らし、これ以上の海洋汚染を防ごう
14.2 海の⽣態系を保護し、⾃然の回復⼒を取り戻そう
14.3 CO2を減らし、海の酸化を⾷い⽌めよう持続可能な開発のために、海洋や海
洋資源を保全し持
続可能な形で利⽤する

14.4 乱獲をやめて、漁業の未来を守ろう
14.5 海の⽣物を育む、沿岸部を守ろう
14.6 乱獲につながる補助⾦を廃⽌しよう
14.7 海とともに⽣きる⼩さな島や国の未来を守ろう
14.a 海の豊かさと、それを守る技術を、世界でシェアしよう
14.b ⼩規模な漁師の市場への参⼊をサポートしよう
14.c 国際法で海洋資源を守りながら、海を利⽤しよう

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-6

⽬ 標

ターゲット

15 陸の豊かさも守ろう
15.1 森や野原、川や湖の⽣態系を保全し、回復させよう
15.2 森林の劣化と減少を⽌め、豊かな森を未来に
15.3 砂漠化を⾷い⽌め、劣化した⼟地を回復させよう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利

15.4 めぐみゆたかな⼭の⽣態系を守ろう
15.5 多様な⽣物とその住処を保護し、絶滅の危機から救おう

⽤を推進し、持続15.6 ⽣物の遺伝⼦がもたらす利益を、公平に分け合おう

可能な森林管理を

15.7 密猟や違法取引を、そろそろ撲滅しよう

⾏い、砂漠化を⾷
い⽌め、⼟地劣化

15.8 外来種の侵⼊を防ぎ、地域の⽣態系を守ろうを阻⽌・回復し、15.9 ⽣物多様性と豊かな⽣態系を維持し、私たちの暮らしに役⽴てよう

⽣物多様性の損失

15.a ⽣物多様性と⽣態系を守るための資⾦を、もっと調達しようを⽌める

15.b 開発途上国の森林を守るために、⼗分なインセンティブを
15.c 密猟や違法取引に⼿を染めずに⽣活できるようにサポートしよう

16 平和と公正をすべての⼈に
16.1 地球上からあらゆる暴⼒と、暴⼒による死をなくそう
16.2 こどもに対する暴⼒・虐待・搾取・⼈⾝売買・拷問をなくそう
16.3 すべての⼈が法によって平等に守られる社会に持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社

16.4 お⾦や武器の違法取引を減らし、犯罪集団を駆逐しよう
16.5 汚職や賄賂を⼤幅に減らそう

会を促進し、すべ16.6 正しく機能し、正しい情報を発信する公共機関へての⼈々が司法を

16.7 誰もが意思決定に参加できる社会へ利⽤できるようにし、あらゆるレベ
ルにおいて効果的

16.8 開発途上国が、もっと意⾒を⾔える世界へ
16.9 すべての⼈に、⾝分証明書をで説明責任があり 16.10 ⼀定のルールのもとで、誰もが必要な情報にアクセスできるようにだれも排除しない
16.a 世界中が協⼒して、暴⼒・テロ・犯罪に⽴ち向かおう
しくみを構築する
16.b 差別のない世界を、そのための法律や政策を

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-7

⽬ 標

ターゲット

17 パートナーシップで⽬標を達成しよう
17.1 開発途上国を⽀援し、すべての国の財政⼒を上げよう
17.2 先進国はODAに関する公約を実施しよう
17.3 開発途上国を⽀援するための資⾦源をもっと増やそう
17.4 開発途上国が借⾦を返せるように⽀援しよう
17.5 後発開発途上国にお⾦が集まるしくみをつくろう
17.6 科学技術やその知識を、抱え込まずに共有しよう
17.7 開発途上国に、環境破壊せずに発展できる技術を実施⼿段を強化

17.8 ICTを活⽤して、後発開発途上国の科学技術を強化しよう

し、「持続可能な17.9 SDGs達成のために、効果的な⽀援を開発途上国に開発のためのグ
ローバル・パート

17.10 WTOのもとで、公平で開かれた貿易体制をナーシップ」を活 17.11 開発途上国による輸出を⼤幅に増やそう
性化する

17.12 後発開発途上国による輸出に、優遇措置を設けよう
17.13 すべての国が協⼒して、世界経済を安定させよう
17.14 SDGs達成のために、⼀貫性のある政策を
17.15 SDGs達成のために、国ごとのやり⽅を尊重しよう
17.16 多種多様なパートナーシップで、SDGsを推進しよう
17.17 その際、最も効果的なパートナーシップをみつけ、推進しよう
17.18 開発途上国の状況をデータで把握できるように⽀援しよう
17.19 ⼈類の進歩を測定できる、GDP以外の尺度を開発しよう

出典：朝⽇新聞DIGITAL「SDGs169ターゲットアイコン⽇本版」（https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/）
資1-8

資料２

調査対象レポート付表 2.1 空港 SDGs 取組状況の調査資料一覧
地 域

日 本

所在地
東京都

東京国際空港（羽田空港）(Tokyo International Airport)

千葉県

成田国際空港 (Narita International Airport)

大阪府

関西国際空港 (Kansai International Airport)

愛知県
シンガポール共和国
大韓民国
アジア 香港タイ王国
台湾
大洋州 オーストラリア連邦

アメリカ合衆国
北 米

カナダ
中南米 コロンビア共和国
フランス共和国
ドイツ連邦共和国
欧 州
イギリス
オランダ王国
カタール国
中 東

空港名

トルコ共和国アフリカ 南アフリカ共和国

レポート名・～ 第二期空港環境計画 ～東京国際空港 環境報告書２０１８（令和元年５月、東京国際空港エコエアポート協議会）
・2022 年３月期 第２四半期決算説明会資料（2021 年 11 月 12 日、日本空港ビルディング株式会社）1)・羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]（東京国際空港）
・Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書（成田国際空港株式会社 経営計画部 サステナビリティ推進室）
・統合報告書 2021（2021 年 12 月、成田国際空港株式会社）
・関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート 2021（2021 年 11 月、関西エアポート株式会社）
・会社法に定める事業報告の内容に準じた中間事業報告 第７期中間（2021 年４月１日～2021 年９月 30 日）（関西エアポート株式会社）
・Centrair GREEN REPORT 2020（2021 年３月、中部国際空港株式会社）
・2019 年３月期決算説明会（2019 年６月 14 日、中部国際空港株式会社）2)

中部国際空港（セントレア）(Chubu Centrair International Airport)
シンガポール・チャンギ国際空港
・SUSTAINABILITY REPORT 2020/21（CHANGI airport group）(Singapore Changi International Airport)
・Sustainability Report（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）
仁川国際空港 (Incheon International Airport)
香港国際空港（チェクラップコク国際空港）(Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok ・Sustainability Report 2021/22
International Airport))
スワンナプーム国際空港 (Suvarnabhumi Airport)
・Sustainable Development Report 2019
台湾桃園国際空港
・2020 CSR Report(Taiwan Taoyuan International Airport)
メルボルン空港 (Melbourne Airport)
・Annual Report（FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION）
ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港
・2020 Annual Report（HOUSTON AIRPORTS）(George Bush Intercontinental Airport)
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
・Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021
(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)
ロサンゼルス国際空港
・2021 Sustainability Report(Los Angeles International Airport)
シカゴ・オヘア国際空港
・2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE(Chicago O'Hare International Airport)
バンクーバー国際空港
・2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）
・2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN
(Vancouver International Airport)
トロント・ピアソン国際空港
・GTAA ANNUAL REPORT2021(Toronto Pearson International Airport)
エル・ドラド国際空港
・2019 Annual Report（ODINSA）(El Dorado International Airport)
パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
・CSR REPORT 2019
(Paris-Charles de Gaulle Airport)
ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
・Integrated Report 2020（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）(Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß))フランクフルト空港 (Frankfurt Airport)
・ESG Fact Book 2021
・SUSTAINABILITY REPORT 2021
ロンドン・ヒースロー空港 (Heathrow Airport)
・CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY
アムステルダム・スキポール空港
・Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）(Amsterdam Airport Schiphol)
ハマド国際空港 (Hamad International Airport)
・Sustainability Report 2018-2019（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）
・Sustainability Report_2020
イスタンブール空港 (Istanbul Airport)（・Sustainability Report_2019）3)
ケープタウン国際空港
・2019 INTEGRATED REPORT（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）(Cape Town International Airport)（注）１．日本空港ビルディング株式会社は、主に東京国際空港（羽田）において、国内線旅客ターミナルビル等の建設・管理運営の事業等を実施している。
２．2020 年３月期の決算説明会は実施しておらず、「決算概要」及び「有価証券報告書」のみ公開されている。
３．イスタンブール空港は、5.2 節の関連写真について一部 2019 年版から引用した。

資 2-1～資 2-2

資 2-2～資 2-2

出典：１．「～ 第二期空港環境計画 ～東京国際空港 環境報告書２０１８」（令和元年５月、東京国際空港エ
コエアポート協議会）
２．「2022年３月期 第２四半期決算説明会資料」（2021年11月12日、日本空港ビルディング株式会社）
３．「羽田空港国際線旅客ターミナル[エコエアポートガイドブック]」（東京国際空港）

付図 2.1 空港 SDGs 取組状況の調査資料_東京国際空港（羽田空港）

出典：１．「Environmental Report 2021 成田国際空港 環境報告書」（成田国際空港株式会社 経営計画部 サ
ステナビリティ推進室）
２．統合報告書 2021（2021 年 12 月、成田国際空港株式会社）

付図 2.2 空港 SDGs 取組状況の調査資料_成田国際空港

資 2-3

出典：１．Centrair GREEN REPORT 2020（2021 年３月、中部国際空港株式会社）
２．2019 年３月期決算説明会（2019 年６月 14 日、中部国際空港株式会社

付図 2.3 空港 SDGs 取組状況の調査資料_中部国際空港（セントレア）

出典：１．関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 環境レポート2021（2021年11月、関西エアポート株式会社）
２．会社法に定める事業報告の内容に準じた中間事業報告 第７期中間（2021年４月１日～2021年９月30日）（関西エアポート株式会社）

付図 2.4 空港 SDGs 取組状況の調査資料_関西国際空港

資 2-4

出典：「SUSTAINABILITY REPORT 2020/21」（CHANGI airport group）

付図 2.5 空港 SDGs 取組状況の調査資料_シンガポール・チャンギ国際空港

出典：「Sustainability Report」（2020/2021 Incheon International Airport Corporation）

付図 2.6 空港 SDGs 取組状況の調査資料_仁川国際空港

資 2-5出典：Sustainability Report 2021/22

付図 2.7 空港 SDGs 取組状況の調査資料_香港国際空港（チェクラップコク国際空港）

出典：Sustainable Development Report 2019

付図 2.8 空港 SDGs 取組状況の調査資料_スワンナプーム国際空港

資 2-6

出典：2020 CSRReport

付図 2.9 空港 SDGs 取組状況の調査資料_台湾桃園国際空港

出典：「Annual Report」（FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION）

付図 2.10 空港 SDGs 取組状況の調査資料_メルボルン空港

資 2-7

出典：「2020 Annual Report」（HOUSTON AIRPORTS）

付図 2.11 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ヒューストン・ジョージ･ブッシュ･インターコンチネンタル空港

出典：Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021

付図 2.12 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港

資 2-8

出典：2021 Sustainability Report

付図 2.13 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ロサンゼルス国際空港

出典：2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE

付図 2.14 空港 SDGs 取組状況の調査資料_シカゴ・オヘア国際空港

資 2-9

出典：１．「2020Annual＆Sustainability Report」（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）
２．「2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN」（YYR）

付図 2.15 空港 SDGs 取組状況の調査資料_バンクーバー国際空港

出典：GTAA ANNUAL REPORT2021

付図 2.16 空港 SDGs 取組状況の調査資料_トロント・ピアソン国際空港

資 2-10出典：「2019 Annual Report」（ODINSA）

付図 2.17 空港 SDGs 取組状況の調査資料_エル・ドラド国際空港

出典：CSR REPORT 2019

付図 2.18 空港 SDGs 取組状況の調査資料_パリ＝シャルル・ド・ゴール空港

資 2-11

出典：「Integrated Report 2020」（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）

付図 2.19 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）

出典：ESG Fact Book 2021

付図 2.20 空港 SDGs 取組状況の調査資料_フランクフルト空港

資 2-12

出典：１．SUSTAINABILITY REPORT 2021
２．CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY

付図 2.21 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ロンドン・ヒースロー空港

出典：「Annual Report 2020」（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

付図 2.22 空港 SDGs 取組状況の調査資料_アムステルダム･スキポール空港（アムステルダム国際空港）

資 2-13

出典：「Sustainability Report 2018-2019」（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）

付図 2.23 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ハマド空港

出典：Sustainability Report_2020（Sustainability Report_2019）

付図 2.24 空港 SDGs 取組状況の調査資料_イスタンブール空港

資 2-14

出典：「2019 INTEGRATED REPORT」（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）

付図 2.25 空港 SDGs 取組状況の調査資料_ケープタウン空港

資 2-15

資料３ 空港で実施されているSDGs調査結果

01_東京国際空港(⽻⽥空港)
1)

⽬ 標
1

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

■
△

p.16

⽻⽥空港内従業員⾷堂にて「 Table For Two 」の取り組みに協⼒し、途上国へ給⾷代
寄付■

飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する
3

すべての⼈に健康と福祉を■
東京国際空港におけるGPU※の使⽤率は、基準年77.4％から2017年度には80.3％まで増加しています。今後のGPU使⽤拡⼤が期待されている。
※駐機中の航空機は、機体に搭載したAPU(Auxiliary Power Unit)と呼ばれる⼩型ガス
p.7

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

タービン補助動⼒装置を航空機燃料で動かして、機内の電気や冷暖房を賄っている。
GPU(Ground Power Unit︔地上動⼒装置)は、駐機中の機内で必要とされる電気や冷暖房を地上の設備から供給するもので、APUに⽐べてCO2排出量が1/10以下*になるとと★

もに騒⾳も⼩さくなる。そのため、GPUの使⽤を拡⼤することで、CO2排出量の削減
や騒⾳の低減を図ることができる。 （*AGP社の試算）
離着陸するほとんどの機種がチャプター4（※）に適合している低騒⾳型の機種であp.9る。
※チャプターとは、ICAO(国際⺠間航空機関)が航空機の離着陸時の騒⾳についての環境保全基準を機種別に定めたもので、最も厳しい基準がチャプター4。

4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

■
○

p.16

―

安全な⽔とトイレを世界中に
⾃動⼿洗⽔栓の導⼊や節⽔コマの取り付け、節⽔トイレの導⼊、流⽔⾳発⽣装置の設置などの取り組み、バルブ調節による⽔量削減を⾏っている。
トイレや⼿洗い場、休憩室等に節⽔を呼びかける貼り紙やステッカーの掲⽰、社内だ
p.10
すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

けでなくテナントに対しても節⽔の励⾏を呼びかけているなどの取り組みを⾏っているが、節⽔キャンペーンを実施している事業者はわずかである。

★

下⽔排⽔量については、上⽔使⽤量などと⼀緒に毎年把握しており「実施状況報告書」として公表している。
排⽔をリサイクルして⽔を節約。⽔資源の有効活⽤を⽬的として、ターミナルで発⽣
p.16

する厨房排⽔・汚⽔・雑排⽔および⾬⽔を⽔処理し、中⽔利⽤を⾏っている。製造した中⽔はトイレ洗浄⽔として利⽤している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：環境報告書2018

緑：第2四半期決算説明会資料

⽔⾊：エコエアポートガイドブック

資3-1

01_東京国際空港(⽻⽥空港)
1)

⽬ 標
7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
GSEをはじめとする空港内の⾞両については、トーイングタグやフォークリフトの電動化を図るなど、可能な⾞種から順次低公害化を図っている。低公害⾞両※の割合
p.7

は、基準年34.0%から2017年度で40.7%と⼤きく増加し、電動式フォークリフトや牽引装置搬送⽤⾞両など141台の電気⾃動⾞が導⼊されている。
※低公害⾞両とは、電気、ハイブリッド、天然ガス、低燃費・低排出ガス⾞等、環境への負荷が⼩さい⾃動⾞を総称している。
⽔素エネルギーの意義としては、①環境負荷低減、②エネルギー供給源の多様化、③
経済波及効果、④⾮常時対応の観点 などが期待されている。特に、環境負荷低減につ

p.8

いては、⽔素エネルギーが利⽤段階で⽔しか排出せず、CO2を⼀切排出しないため環境負荷を⼤幅に低減することができるとされている。2020年05⽉31⽇竣⼯予定の⽻⽥空港跡地第１ゾーン整備事業（第⼀期事業）においても、⽔素ステーションが設置される予定になっている。
空港ビル・事務所等の照明器具に関してはLED照明の導⼊、省エネタイプ照明器具（⾼効率型蛍光灯等）への転換といった取り組み、空調設備に関してはインバータ化のほかに、設定温度の適正管理や運転時間の⾒直しといった取り組みが⾏っている。

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

また⼀部の誘導路灯にはLED灯⽕を導⼊し、電⼒使⽤量の削減を図っている。

★

る

ほとんどの事業者が不要時消灯、空調機の設定温度の抑制、ブラインドの利⽤（室温p.8

上昇の防⽌）等を実施し、蛍光灯の間引き使⽤や空調機フィルターのこまめな清掃な
どの取り組みも積極的に推進するなど、省エネ⾏動の展開を図っている。
アイドリングストップのステッカーを業務⽤⾞両に貼り付けたり、スタンバイ中の⾞両が建物側の電源を使⽤し、アイドリングストップに取り組んでいる。業務⽤⾞両のみならず、通勤⽤⾞両についても可能な限りアイドリングストップ運動の取組みを⾏っている。
空港は、近隣に⾼層建物がなく⽇陰ができにくいため、太陽発電の設置に適しておP.7

り、ターミナルビルの屋根部分に約1,050kWの太陽電池パネルを設置し、⾃家発電することで、CO2削減に貢献している。
ガスコージェネレーションシステムにより、発電と同時に発⽣する廃熱を冷房・暖房・給湯などに有効利⽤できるため、⾼いエネルギー効率を実現している。また、発P.8

電した電気を系統連系することにより、商⽤電⼒の使⽤を削減できるため節電やピークカットに貢献している。
※ガスコージェネレーションシステムは、環境にやさしい都市ガスを利⽤して、オンサイトで電気を作る分散型発電システム。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：環境報告書2018

緑：第2四半期決算説明会資料

⽔⾊：エコエアポートガイドブック

資3-2

01_東京国際空港(⽻⽥空港)
1)

⽬ 標
7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
廃熱投⼊型ガス吸収冷温⽔機（ジェネリンク）により、ガスコージェネレーションシ
ステムの廃熱や都市ガスを駆動源とするため空調にかかる消費電⼒を⼤幅に削減し、
p.9

省エネ・節電に貢献している。
※廃熱投⼊型ガス吸収冷温⽔機（ジェネリンク）は、“⽔”を冷媒とする環境にやさしい空調システム。
ターボ冷凍機により、熱負荷の状況に合わせて最適運転を⾏うインバーターターボ冷

p.10

凍機を利⽤することで、省エネ・省コストを実現している。
※ターボ冷凍機は、フロン冷媒を利⽤した、⾼効率熱源システム。冷媒を圧縮して効率よく循環させることで、⾼い冷凍能⼒を発揮する。

p.10

⽔蓄熱システムにより、電気代の安い夜間に冷⽔を⼤量につくり、⽇中のピーク時間はなるべく電⼒を使わない⼯夫で、効果的に稼働し省コストに貢献している。
地中熱ヒートポンプにより、⾃然エネルギーのひとつである地中熱を活⽤した熱源シ

p.11

ステムを導⼊している。地中の温度は、気温と異なり年間を通してほぼ⼀定でである
ため、供給処理施設棟の杭基礎内部に地中熱回収配管を埋め込み、ヒートポンプで地中熱を回収している。
ダブルバンドルヒートポンプにより、冷房期間は温熱回収、暖房期間は冷熱回収する

p.11

ことで、エネルギーを無駄なく利⽤できている。
※ダブルバンドルヒートポンプにより、通常は熱源のラジエーター（室外機）で⼤気に放熱してしまう廃熱を回収して、冷熱と温熱を同時に製造する設備。

p.12

く、⼈の滞在空間のみ空調することで、効率的な空調を実現している。
タスク・アンビエント空調により、チェックカウンターは、他の部分と切り離した個すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

エアブリーズタワー / 床吹き出し空調により、⼤空間を全体的に空調するのではな

★

る

p.12

別空調を導⼊している。旅客と空港職員は、着⾐量や活動量などが異なるため、個別空調⽅式を取り⼊れ、別々に温度制御を⾏うなど、快適な空間づくりに取り組んでいる。
クールピット / ウォームピットにより、空調時に取り⼊れる外気を地中のピットを通p.13

すことで、夏は冷熱で予冷、冬は温熱で予熱している。地中の熱を利⽤することで、
冷暖房エネルギーの削減につながっている。
⾃然採光と光センサーによる照度制御を実施している。トップライトやハイサイドラ

p.14

イトなどによる⾃然光を積極的に採⽤している。照度制御により、500ルクス、800ル
クスの2段階動作で、必要なときだけ点灯し電気の無駄をなくしている。
天井換気システムで熱負荷軽減。直射⽇光により温められた天井付近の熱気を⼤屋根

p.15の中空部を通して排気する仕組みを設けている。遮熱効果により、天井から放射熱を低減し冷房負荷を⼤幅に減らしている。
電気・熱源・空調・衛⽣・搬送に関わる設備の運転状況は、ビルエネルギー管理シス
テム（ＢＥＭＳ）で常時監視している。ＢＥＭＳで取得した運転データは、エネル

p.17

ギー会議にて、省エネ対策の検討資料として活⽤している。データを元に運転順序やエネルギーバランスの⾒直しを⾏い、⽇々の省エネ活動に役⽴てる他、設備のメンテ
ナンス計画や機器更新の検討にも活⽤している。
さまざまなエネルギーによる電源の組み合わせや⾮常⽤発電機とガスコージェネレー
ションシステムの組み合わせを⾏っている。

p.18

系統電⼒・都市ガス・油燃料と多様なエネルギー源の電源設備を組み合わせ、エネル
ギーセキュリティを強化している。系統電⼒については、常時2回線受電に加え、予備電源を引き込み3回線で信頼性を担保している。万が⼀の停電時には⾮常⽤発電機とＣＧＳを連携運転させ、重要負荷、保安負荷に給電することができる仕組みである。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：環境報告書2018

緑：第2四半期決算説明会資料

⽔⾊：エコエアポートガイドブック

資3-3

01_東京国際空港(⽻⽥空港)
1)

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

○

p.16

―

ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
航空機の⼩型化や、B737-800型機・B787型機などの新型機の導⼊を図っており、燃料

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ★

p.7

ンを推進する10

る。機材の更新には相当程度の時間が必要なことを考慮すると、このわずかな増分も⼤きな進展と考えられる。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

消費量の少ない航空機の発着割合が、基準年51.4%から2017年度には53.9%に増えてい住み続けられるまちづくりを

p.16

⾼齢者、障がいのある⽅などに配慮した空港環境整備■
各事業所は、⼀般廃棄物量発⽣量についての定期的・継続的計測の実施、分別ポス
ターの掲⽰、ゴミ箱数の最⼩化、物品購⼊時での簡易包装の依頼（過剰包装のRefuse）など、ごみの発⽣抑制・減量化を進めており、また、空港全体における発⽣

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

★

p.13

量については毎年、エコエアポート協議会で調査・集計している。
コピー⽤紙の裏⾯印刷や集約印刷等の実施、会議資料の電⼦化によるペーパレス化などによって、コピー⽤紙の削減を図っている。
事務⽤品（封筒）の再利⽤、再利⽤と分別容易な事務⽤品の採⽤、詰替製品（インク）の採⽤などを実施して、廃棄する事務⽤品を極⼒少なくしている。

12

つくる責任つかう責任■
コピーの再⽣紙利⽤の推進を始めとして、現在ではグリーン調達、再⽣製品の採⽤は普通に⾏われている。
p.13

分別区分が明瞭なゴミ箱の設置、分別⽅法ポスターの各ゴミ箱への掲⽰など分別回収推進のためのゴミ箱の⼯夫が⾏われており、「ゴミの分別と排出⽅法」ポスターを社内に掲⽰するとともにテナントに同ポスターを配布し協⼒を依頼するなど、分別意識の向上が様々な所で進められている。
各事業所は、⼀般廃棄物量発⽣量についての定期的・継続的計測の実施、分別ポス
ターの掲⽰、ゴミ箱数の最⼩化、物品購⼊時での簡易包装の依頼（過剰包装のRefuse）など、ごみの発⽣抑制・減量化を進めており、また、空港全体における発⽣

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

★

p.13

量については毎年、エコエアポート協議会で調査・集計している。
コピー⽤紙の裏⾯印刷や集約印刷等の実施、会議資料の電⼦化によるペーパレス化などによって、コピー⽤紙の削減を図っている。
事務⽤品（封筒）の再利⽤、再利⽤と分別容易な事務⽤品の採⽤、詰替製品（インク）の採⽤などを実施して、廃棄する事務⽤品を極⼒少なくしている。
新リサイクル棟の建設による焼却ごみの減量
⽻⽥店舗でのプラスチック製ストロー廃⽌

p.16

⽯灰⽯と植物由来樹脂を使⽤したショッピングバッグの採⽤
空港店舗のフードロス削減のため、空港従業員向けに販売する実証実験を開始
不要な⾐料品の廃棄削減に向け、「 HANEDA Fashion Swap 」を開催

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：環境報告書2018

緑：第2四半期決算説明会資料

⽔⾊：エコエアポートガイドブック

資3-4

01_東京国際空港(⽻⽥空港)
1)

⽬ 標
13

気候変動に具体的な対策を有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
東京国際空港におけるGPU※の使⽤率は、基準年77.4％から2017年度には80.3％まで増加している。今後のGPU使⽤拡⼤が期待される。
※駐機中の航空機は、機体に搭載したAPU(Auxiliary Power Unit)と呼ばれる⼩型ガス
p.7

タービン補助動⼒装置を航空機燃料で動かして、機内の電気や冷暖房を賄っている。
GPU(Ground Power Unit︔地上動⼒装置)は、駐機中の機内で必要とされる電気や冷暖房を地上の設備から供給するもので、APUに⽐べてCO2排出量が1/10以下*になるとと気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

もに騒⾳も⼩さくなる。そのため、GPUの使⽤を拡⼤することで、CO2排出量の削減★

や騒⾳の低減を図ることができる。 （*AGP社の試算）
p.14

公共交通機関利⽤の原則化、公共交通機関利⽤の呼びかけなどの取り組みを実施しており、今後ともこの取組みを積極的に進めていく。
断熱するとともにヒートアイランド化を防⽌している。エコエアポート実現のため、

p.16

屋上をはじめ、壁⾯などさまざまな場所で植栽を⾏い、ヒートアイランド現象の緩和に取り組んでいる。省エネ効果などの環境対策だけでなく、緑に囲まれた空間演出に役⽴てている。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

■
★

p.11

融雪剤に関しては、尿素系融雪剤から、環境負荷のより⼩さい酢酸・蟻酸系融雪剤への転換を図っており、現在は酢酸・蟻酸系の融雪剤を100％使⽤している。

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める

16

平和と公正をすべての⼈に
公共交通機関が深夜早朝便スケジュールに対応して部分的に運⾏時間帯の拡⼤や増発

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説を⾏ったり、航空会社が国際線早朝便の搭乗⼿続きの利便を図りホ−ムペ−ジで公共★

p.14

ターミナルに到着する、あるいは朝の3時前後で⽻⽥国際線ターミナルを発⾞するアク明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

交通機関の利便性をPRするなどの取り組みを⾏っている。朝の4時前後に⽻⽥国際線
セスバスなど様々なダイヤが⽤意されている。

パートナーシップで⽬標を達成しよう■

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ

★

p.16

海外空港、地⽅空港への運営参画を通じ、現地経済社会発展へ貢献

ローバル・パートナーシップ」を活性化する

△

p.16

社会課題解決を志すベンチャー企業を⽀援する「共創ファンド」の設⽴（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。

資3-5

02_成⽥国際空港
1)

有無

⽬ 標
1

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
騒⾳の発⽣源対策として、①低騒⾳型航空機ほど国際線着陸料を優遇する料⾦制度を
pp.14〜18

採⽤している。②夜間の離着陸制限（カーフュー）を設けている。③⾶⾏コース幅（監視区域）の設定と監視をしています。④航空機の騒⾳測定を実施しています。⑤
空港内地上騒⾳測定を実施しています。⑥エンジン試運転対策を実施している。
騒⾳対策の⼀環として空港構造の改良し、防⾳堤・防⾳林などの整備を実施してい

p.18

る。
騒⾳対策の空港周辺対策として、①航空機騒⾳による障害の防⽌・軽減のため、住宅や公共施設などについて騒防法に基づいた防⾳⼯事の助成を⾏っている。②航空機騒⾳の影響がとくに著しい区域の住宅などには、騒防法及び騒特法の規定に基づいて移転補償を実施している。③空港周辺市町の⾸⻑・議⻑、学識経験者、住⺠代表、国⼟
交通省、千葉県、航空会社及び当社が⼀体となって、航空機騒⾳による障害の防⽌、または軽減措置を協議する場として、成⽥国際空港騒⾳対策委員会を組織している。

p.18,p.19
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する★

下部組織には、空港周辺各地区に地区部会が設置され、そこから提起された問題を協議することにより、騒⾳対策の充実と安全かつ適切な空港運営を図っている。④空港周辺における航空機騒⾳などにより⽣じる障害の防⽌及び空港周辺整備の費⽤に充てるものとして、千葉県と茨城県、そして空港周辺10市町に、成⽥国際空港周辺対策交付⾦を交付している。⑤離着陸する航空機からの部品や氷塊の落下を防⽌するため、空港南側より進⼊着陸する航空機からの陸上での氷塊落下を防ぐために洋上脚下げ（タイヤを出すこと）を指導しているほか、整備･点検の徹底を呼びかけ、調査、原因の解明、監視などに取り組んでいる。
空港内外6カ所に⼤気質常時測定局を設置し、空港周辺の⼤気中の⼆酸化硫⻩、窒素酸

p.20

化物、⼀酸化炭素、光化学オキシダント、浮遊粒⼦状物質、炭化⽔素の濃度などについて、常時監視している。
周辺の河川など6カ所で毎⽉1回の定期測定を⾏い、場外放⽔路など3カ所では24時間
常時監視を⾏っている。

p.21

エプロン上に落下した防除氷剤を貯留池に回収できる作業スポットを整備しており、回収された防除氷剤を含んだ⽔は、エプロンから⾬⽔管路を通じてディアイシング廃液処理施設へ送られ、浄化処理される。また、それ以外のスポットで作業を⾏った場
合でも、防除氷剤回収⾞で回収し、同様に浄化処理される。

4

質の⾼い教育をみんなに■すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する
5

ジェンダー平等を実現しよう■

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う
6

安全な⽔とトイレを世界中に

○

p.46

―

■
周辺の河川など6カ所で毎⽉1回の定期測定を⾏い、場外放⽔路など3カ所では24時間
常時監視を⾏っている。
p.21

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

エプロン上に落下した防除氷剤を貯留池に回収できる作業スポットを整備しており、回収された防除氷剤を含んだ⽔は、エプロンから⾬⽔管路を通じてディアイシング廃液処理施設へ送られ、浄化処理される。また、それ以外のスポットで作業を⾏った場★

合でも、防除氷剤回収⾞で回収し、同様に浄化処理される。
旅客ターミナルビルなどの施設では、センサー式⽔栓や節⽔型トイレなどを導⼊し節p.28

⽔に努めるほか、⾬⽔、厨房排⽔を浄化した中⽔※（1 ⾬⽔利⽤）を使⽤することで上⽔の使⽤量を削減している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Enviromental Report 2021 成⽥国際空港

緑：総合報告書2021

環境報告書

資3-6

02_成⽥国際空港
1)

有無

⽬ 標
7

空港レポート（■○★） ページ番号

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

具体的な取組内容

2）■
空港のCO₂排出量を抜本的に削減していくために、先進技術を積極的に導⼊①省エネの推進、諸施設・建築物のカーボンニュートラル化、空調等エネルギー供給のゼロカーボン化

p.28②再⽣可能エネルギーの順次導⼊③航空灯⽕LED化の推進④業務⽤⾞両の低公害⾞化、ゼロカーボン化

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

空港のCO₂排出量を抜本的に削減していくために、ステークホルダーと協働する。

★

①関係者と連携を図り、SAF受⼊に必要な体制を整備し、SAFの導⼊を推進する。 次る

世代型航空機（電気・⽔素）の開発状況や導⼊状況を⾒ながら、必要な受け⼊れ体制の整備を⾏う。

p.28②2030年度までにフォークリフトの50%を低公害化する。グランドハンドリング作業に使⽤されるGSE⾞両の共有化やゼロカーボン化を推進し、GSE⾞両全体の効率化や脱炭素化を図る。
③ステークホルダーのCO₂排出量削減促進策に貢献できるよう各種施策を検討する

8

働きがいも経済成⻑も■すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

○

p.46

―

ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
航空機が駐機するエプロンエリアのコンクリート劣化に伴う補修において、「完全付レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

着型オーバーレイ⼯法」を独⾃に開発した。これは、既存のコンクリート舗装の表⾯★

p.26

を削り、その表⾯に薄層のコンクリート舗装を重ねて完全⼀体化させる⼯法である。

ンを推進する

従来の打換⼯法に⽐べて廃棄物を⼤幅に削減し、コンクリートの使⽤量も抑制できる。

10

⼈や国の不平等をなくそう■

国内および各国間の不平等を減らす○

pp.43〜46（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Enviromental Report 2021 成⽥国際空港

緑：総合報告書2021

環境報告書

資3-7

―

02_成⽥国際空港
1)

有無

⽬ 標
11

空港レポート（■○★） ページ番号

住み続けられるまちづくりを

具体的な取組内容

2）■
騒⾳の発⽣源対策として、①低騒⾳型航空機ほど国際線着陸料を優遇する料⾦制度を
pp.14〜18

採⽤している。②夜間の離着陸制限（カーフュー）を設けている。③⾶⾏コース幅（監視区域）の設定と監視をしている。④航空機の騒⾳測定を実施している。⑤空港
内地上騒⾳測定を実施している。⑥エンジン試運転対策を実施している。
騒⾳対策の⼀環として空港構造の改良し、防⾳堤・防⾳林などの整備を実施してい

p.18

る。
騒⾳対策の空港周辺対策として、①航空機騒⾳による障害の防⽌・軽減のため、住宅や公共施設などについて騒防法に基づいた防⾳⼯事の助成を⾏っている。②航空機騒⾳の影響がとくに著しい区域の住宅などには、騒防法及び騒特法の規定に基づいて移転補償を実施している。③空港周辺市町の⾸⻑・議⻑、学識経験者、住⺠代表、国⼟
交通省、千葉県、航空会社及び当社が⼀体となって、航空機騒⾳による障害の防⽌、

p.18,p.19

または軽減措置を協議する場として、成⽥国際空港騒⾳対策委員会を組織している。
下部組織には、空港周辺各地区に地区部会が設置され、そこから提起された問題を協都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

議することにより、騒⾳対策の充実と安全かつ適切な空港運営を図っている。④空港周辺における航空機騒⾳などにより⽣じる障害の防⽌及び空港周辺整備の費⽤に充て★

るものとして、千葉県と茨城県、そして空港周辺10市町に、成⽥国際空港周辺対策交付⾦を交付している。
空港内外6カ所に⼤気質常時測定局を設置し、空港周辺の⼤気中の⼆酸化硫⻩、窒素酸
p.20

化物、⼀酸化炭素、光化学オキシダント、浮遊粒⼦状物質、炭化⽔素の濃度などについて、常時監視している。
緑地が有する騒⾳緩衝機能、⾃然環境保全機能、修景機能及びレクリエーション機能

p.22などを計画区域内に適切に配置することにより、全体として有機的連携を持った緑地整備を図ることを⽬的とし、周辺地域の⽴地的特性にあわせて、植⽣や景観を考慮した緑化施設を整備している。
旅客ターミナルビルや貨物地区、事務所エリアなど各施設から出る⼀般廃棄物につい

p.24ても、ビン、カン、ペットボトルなどを分別し、再⽣可能なものはリサイクルしてい
る。

p.33
12

つくる責任つかう責任

災害に強い成⽥空港を⽬指して、2019年10⽉「成⽥国際空港BCP（業務継続計画）」を策定した。

■
旅客ターミナルビルや貨物地区、事務所エリアなど各施設から出る⼀般廃棄物につい
p.24ても、ビン、カン、ペットボトルなどを分別し、再⽣可能なものはリサイクルしてい
る。

p.24

滑⾛路周辺の緑地では年に数回の草刈りを実施し、刈草の⼀部は、空港周辺の農家の⽅々に飼料として提供し、有効利⽤していただいている。
航空機が駐機するエプロンエリアのコンクリート劣化に伴う補修において、「完全付着型オーバーレイ⼯法」を独⾃に開発した。これは、既存のコンクリート舗装の表⾯を削り、その表⾯に薄層のコンクリート舗装を重ねて完全⼀体化させる⼯法である。
従来の打換⼯法に⽐べて廃棄物を⼤幅に削減し、コンクリートの使⽤量も抑制でき

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

る。

★
p.26

エプロンや滑⾛路の改修⼯事で発⽣したコンクリートやアスファルト廃材を空港内のリサイクルプラントで破砕し、再⽣⾻材として空港内の⼯事などに活⽤している。
NAAグループ直営飲⾷店及びラウンジ（計5店舗）で使⽤するプラスチック製のストローを紙製に100％切り替え、「成⽥空港オリジナルエコバッグ」を制作・販売を⾏った。カレンダーの梱包については、ビニール素材の梱包材から紙素材の梱包材に変更
し、社員向けのお弁当販売においては、プラスチック容器を⼀部バイオデリカ※製品に変更するなどを実施している。
商品購⼊や⼯事発注の際に、グリーン購⼊法※に準じた「グリーン購⼊」を推進して

p.28

おり、品質や価格だけでなくできるだけ環境負荷が⼩さい製品やサービスを選んでいる。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Enviromental Report 2021 成⽥国際空港

緑：総合報告書2021

環境報告書

資3-8

02_成⽥国際空港
1)

有無

⽬ 標
13

空港レポート（■○★） ページ番号

気候変動に具体的な対策を

具体的な取組内容

2）■
エプロンに駐機中、航空機は、GPUを使⽤し、地上の施設から電⼒、空調をまかな
い、騒⾳はもちろん、温室効果ガスや⼤気汚染物質の排出量も削減できる。
成⽥国際空港では、業務⽤⾞両における低公害⾞※の導⼊を推進している。
⾃然エネルギーを有効活⽤するため、当社では1999年より太陽光発電システムを導⼊しており、第１旅客ターミナルビルやNAA本社ビルの屋上などに発電能⼒120kWの太陽光発電パネルを設置している。
2017年度より空港周辺の航空機騒⾳や⼤気質及び⽔質の常時監視における消費電⼒に
pp.31〜35

相当する12.5万kWhをグリーン電⼒（⽔⼒、⾵⼒、太陽光、バイオマス、地熱などの再⽣可能エネルギーで発電された電気）で賄っている。
誘導路、旅客ターミナルビルの天井照明や館外サインのほか、広告ボードや案内表⽰のバックライトにおいて航空機の地上⾛⾏を援助する航空灯⽕の光源をハロゲン電球

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施するからLED（発光ダイオード）に切り替える作業を進めている。

★

旅客エリア、オフィスエリア、店舗エリアなど、各エリアの状況に応じて照明や空調を細かく制御して省エネルギー化を図っている。
⼤気汚染物質の排出量の少ない天然ガスを燃料としたコージェネレーションシステム
を2000年より導⼊している。
温室効果ガス排出量の削減に向けた国際的枠組みであるパリ協定が2016年11⽉に発効
し、国際的に地球温暖化に対する取り組みが進む中、空港管理者などを会員とする国際機関である国際空港評議会（ACI: Airports CouncilInternational）は、空港カーボン
p.41

認証（Airport Carbon Accreditation）プログラムを活⽤し、空港管理者全体でCO2排出量の削減に取り組むことを表明している。
空港カーボン認証プログラムに参加し、NAAグループ会社の排出するCO2が計画的に削減されていることを証明する段階であるレベル2を2018年1⽉に取得した。さらに同年11⽉には、⽇本の空港としては初めてレベル3を取得した。

14

海の豊かさを守ろう■
温室効果ガス排出量の削減に向けた国際的枠組みであるパリ協定が2016年11⽉に発効
し、国際的に地球温暖化に対する取り組みが進む中、空港管理者などを会員とする国際機関である国際空港評議会（ACI: Airports CouncilInternational）は、空港カーボン

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

★

p.41

認証（Airport Carbon Accreditation）プログラムを活⽤し、空港管理者全体でCO2排出量の削減に取り組むことを表明している。
空港カーボン認証プログラムに参加し、NAAグループ会社の排出するCO2が計画的に削減されていることを証明する段階であるレベル2を2018年1⽉に取得した。さらに同年11⽉には、⽇本の空港としては初めてレベル3を取得した。

15

陸の豊かさも守ろう■

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多緑地が有する騒⾳緩衝機能、⾃然環境保全機能、修景機能及びレクリエーション機能★

様性の損失を⽌める

p.22などを計画区域内に適切に配置することにより、全体として有機的連携を持った緑地整備を図ることを⽬的とし、周辺地域の⽴地的特性にあわせて、植⽣や景観を考慮した緑化施設を整備している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Enviromental Report 2021 成⽥国際空港

緑：総合報告書2021

環境報告書

資3-9

02_成⽥国際空港
1)

有無

⽬ 標
16

空港レポート（■○★） ページ番号

平和と公正をすべての⼈に■

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

成⽥国際空港における環境対策の実施状況やその結果について、空港内外の皆様に理★

p.39,p.40

パートナーシップで⽬標を達成しよう

解いただけるよう、環境報告書やweb等、広く情報を公開するとともに、積極的に取り組みを発信している。

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

具体的な取組内容

2）■
2004年度から、夏と冬に当社と芝⼭町との共催で空港南側エリアの道路美化清掃を実施している。
国内では、主要国際空港との連携を強化するほか、海外空港ともACI※地域環境委員会
や姉妹空港との⼈事交流などを通じて、意⾒や情報の交換を⾏っている。
温室効果ガス排出量の削減に向けた国際的枠組みであるパリ協定が2016年11⽉に発効

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する★

pp.39〜41

し、国際的に地球温暖化に対する取り組みが進む中、空港管理者などを会員とする国際機関である国際空港評議会（ACI: Airports CouncilInternational）は、空港カーボン
認証（Airport Carbon Accreditation）プログラムを活⽤し、空港管理者全体でCO2排出量の削減に取り組むことを表明している。
空港カーボン認証プログラムに参加し、NAAグループ会社の排出するCO2が計画的に削減されていることを証明する段階であるレベル2を2018年1⽉に取得した。さらに同年11⽉には、⽇本の空港としては初めてレベル3を取得した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Enviromental Report 2021 成⽥国際空港

緑：総合報告書2021

環境報告書

資3-10

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
1

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
航空機騒⾳について、常時測定（10ヵ所）と定期測定（20ヵ所）を⾏いその結果を公表している。騒⾳監視の⼀環として、航空機の⾶⾏経路と⾼度を測定している。現
p.27

在、10観測断⾯で⾶⾏経路・⾼度調査を⾏い、その結果を公表している。
低騒⾳の航空機材への⼊れ替え促進を実施。
苦情・問い合わせに対して適切に対応し、関係者間で情報共有を⾏っている。

HP：

空港内の各所に、⾞椅⼦のお客さま、お体の不⾃由なお客様など、どなたでも利⽤でお客さま満 きる多機能トイレやオストメイト⽤の設備を備えている。また、多機能トイレは補助
⾜の向上

⽝のトイレとしても利⽤できる。
空港は、様々な⾔葉や⽂化を持つ⽅々が利⽤する施設である。

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する★

KIXでは、案内サインや飲⾷メニューを5⾔語（⽇本語・英語・中国語〔簡体字・繁体字〕・韓国語）で表⽰している。
また、案内サインや⾷材を⽰す表⽰にはピクトグラムを⽤いて、⽂字無しでも意味が

HP：
お客さま満
⾜の向上

伝わる⼯夫を⾏っている。
イスラム法に則って調理された料理をご提供するハラール認証レストランもあり、安⼼して旅⾏できる。
空港内のホテルには、ムスリムの⽅に快適にお過ごしいただける客室も⽤意している。

4

質の⾼い教育をみんなに■
全社員の環境意識の向上を⽬的として、環境アンバサダー活動を⾏っています。環境
p.39

アンバサダー活動では、各社各部での環境関連活動の統括をはじめ、環境関連イベン
トへの参加および推進を⾏う。
関⻄エアポートは、ワールドクラスの空港運営会社となるため、「世界レベルの専⾨⼈材を育成し、職員が働く喜びと誇りを共感する⾵⼟を醸成する」ことを⽬標に掲げている。
そのため、階層別研修や語学研修をはじめとし、筆頭株主である、ヴァンシエアポー
トと連携したグローバルな研修等、 関⻄エアポートならではのさまざまな研修制度を⽤意し、社員⼀⼈ひとりが世界で通⽤する⼈材に成⻑できるようサポートしている。

HP：
共⽣・共育
すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する★

各研修を受講することで、専⾨的な知識、スキル、幅広い視野と⼈脈を得るなど更なるスキルアップにつながる。
国内外の他空港視察
海外研修制度空港運営知識に関する各種トレーニングプログラム
⾃⼰啓発⽀援プログラム 等
周辺地域にお住まいの⼦どもたちに空港・航空機への関⼼や理解を深めていただける
ように、地元⼩学校を対象とした出張授業や空港⾒学会を実施している。
⼦どもたちに学びの体験を届ける地域共⽣活動により、共育の機会を拡⼤し、持続可HP：

能な社会の実現に向けて空港の取り組みを知っていただき、将来の航空業界を担う⼈

共⽣・共育 材育成につながるように努めている。
その他にも、関空展望ホール「Sky View」では、空港の裏側を知ることができる「わくわく関空⾒学プラン」といったバスツアーなども⾏っている。
（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-11

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
5

空港レポート（■○★） ページ番号

ジェンダー平等を実現しよう

具体的な取組内容

2）■
関⻄エアポートでは、年齢・性別・国籍などを問わず、多様な社員が働いている。
⼀⼈ひとりの違いを認め、個⼈の多様性を尊重する組織づくりにを取り組んでいる。

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のHP：

エンパワーメントを⾏う

共⽣・共育 ⼥性管理職⽐率の引き上げ

障がい者雇⽤の法定雇⽤率達成
男⼥共に育児休業取得を推進
育児、介護、通院など特別な事情がある⽅のフレックスタイム制度コアタイム解除
外国⼈社員へのサポート など

6

安全な⽔とトイレを世界中に■
空港島内にある浄化センターで浄化した後の処理⽔を、中⽔として再利⽤することですべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする★

⽔資源を有効活⽤している。中⽔は、トイレの洗浄⽔に利⽤している。

p.23,p.24,

⼿洗い場への⾃動⽔栓の導⼊や、トイレ改修時に節⽔型を採⽤するなど、節⽔に向け

p.28

た取り組みを⾏っている。2020 年度は、普段の気づきをもとに、オペレーションの改善に着⼿した。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに■
第1ターミナルビルを含む主要施設への冷暖房熱の供給について、2018 年から2019 年に実施した⾼効率のインバータターボ冷凍機の導⼊などにより、熱源機器の⾼効率化に取り組む。
p.14,p.16,

建物照明および航空照明においては、１００％ＬＥＤ化に向けて設備の更新時期や施

p.17

設のリノベーションに合わせて計画的に対策を進めている。
BEMS（Building Energy ManagementSystem：ビルエネルギー管理システム）を活⽤し、エネルギーデータの収集管理、情報共有、分析などが⼀元的にできるエネル
ギーマネジメントシステムを構築。
太陽光発電の運⽤を開始し、電⼒の地産地消を⾏っている。今後は⾃家消費型を中⼼p.19とした太陽光発電のさらなる導⼊を進める。⼩形⾵⼒発電の運⽤を開始し、KIXそら
ぱーく内の街路灯で利⽤している。
2014年5⽉より、「⽔素グリッドプロジェクト」を本格的に始動し、燃料電池フォー
クリフト実⽤化のための実証事業や、空港における⽔素利活⽤のモデルケースの構築などに積極的に取り組んできた。燃料電池⾃動⾞（FCV）・燃料電池バス（FCバス）

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす★

p.19,p.20

る⽤の商⽤⽔素ステーションが1か所ずつ、また、燃料電池産業⾞両⽤の⽔素充填施設も設置されており、今後の燃料電池⾞両の拡充に備えたインフラがすでに整備されている。さらに、業務⽤⾞両としてFCVを使⽤している。国際貨物地区にあるCKTS 輸⼊
上屋では現在、燃料電池フォークリフト（FCFL）22 台が稼働中であり、⼤型のフォークリフトを除く上屋内のほとんどのフォークリフトがFCFLに置き換わっている。
EV ⽤充電器を整備して、来港するお客さまに対してエコカーの利⽤促進を図っていp.21

る。今後はさらなるEV の増加が⾒込まれるため、需要に合わせた計画的な増設を実施する予定である。
駐機中の電源などを確保するために航空機に搭載されているAPU（Auxiliary Power

p.22

Unit：補助動⼒装置）の代わりにGPU（Ground Power Unit：地上動⼒装置）の利⽤拡⼤を図ることでCO2 排出量を抑制している。
ホームページに環境情報のページを設け、環境監視に関する情報や環境レポート、環境関連イベントの報告などを⾏っている。太陽光発電施設（KIXメガソーラー）の発電

p.38

状況などを表⽰するモニターをターミナルビル内や展望ホールに設置すると共に、展
⽰ホール内に環境コーナーを設け、広く環境の取り組みを知っていただけるよう取り組んでいる。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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働きがいも経済成⻑も具体的な取組内容

2）■
環境省の委託事業として、神⼾⼤学と共同でKIXの第2ターミナルビルで省エネ空調シ
ステムの実証事業を⾏っている。
HP：

AIやセンシング技術※1を活⽤した⾼度な空調技術（AIスマート空調）で、空調に使⽤

産業・技術 するエネルギー量を50%削減し、CO2を減らすことを⽬的としている。さらに、AIス
マート空調技術に空気浄化システムを組み合わせることによって、省エネルギーと感染症対策を同時に実現することができる。
KIXでは⾊々なロボットが活躍している。
警備ロボットは、搭載したカメラで様々な画像監視を⾏っている。巡回後は定められた待機位置で停⽌し、充電しながら周囲の監視も⾏っている。
掃除担当ロボットは、清掃するエリアの運転内容を記憶させることができるため、ターミナルビル内の⾃動清掃が可能である。
衝突を回避するセンサーが搭載されている。
HP：

また、新型コロナウイルス感染症対策として、2021年9⽉にPCR検査ロボットシステ

産業・技術 ム※1も導⼊された。1⽇最⼤2,500もの検体を⾃動で検査することができ、検査受付から最短3時間で陰性証明書を発⾏することが可能である。
※１：2021年9⽉より第1ターミナルビル2Fにある「近畿⼤学医学部 関⻄国際空港クリニック」で、2021年12⽉より第1ターミナルビル4Fにオープンした「医療法⼈友広会 関⻄国際空港PCR検査クリニック」でこのPCRロボットを活⽤してPCR検査を実施している。
KIXには、空港内上屋としては⽇本ではじめての『医薬品』専⽤の定温倉庫「KIXMedica（キックス・メディカ）」がある。
HP：
すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

医薬品の品質を維持するためには、単に低い温度にすればいいわけではなく、それぞ

産業・技術 れの医薬品に合わせた⼀定の温度を保って医薬品の品質が変わらないようにする必要がある。KIXでは、⾼度技術と品質管理のもと、このクールチェーン輸送を実現してい★

る。

ワーク）を促進する

KIXは2018年の台⾵21号で⼤規模な浸⽔被害を受けた。⼆度とこのような被害を繰り返さないよう、技術者の知恵を集結させた様々な防災対策⼯事に取り組んでおり、ハード⾯の対策は2021年10⽉に終了している。
越波対策
6kmにもおよぶ1期島の護岸を最⼤2.7m嵩上げた。また越波が⼤きかった東側と南側の護岸約4.5kmに、1個あたりの重さが12-20トンの消波ブロックを約40,000個設置している。これにより、2018年の台⾵21号と同規模の台⾵が来襲しても、空港島内への浸⽔がほとんど発⽣しないことになる。また護岸の嵩上げに伴い、航空機の安全な運航を確保するために、現在KIXのA滑⾛路についても嵩上げ⼯事を⾏っている。

HP：
産業・技術

浸⽔被害防⽌対策
電源設備は空港機能を維持するためには⽋かせない。護岸部において越波対策をしっ
かり⾏っているが、それでも想定外の災害が発⽣する可能性がある。その災害が起きた場合に、電源設備への浸⽔を防ぐため、これまで地下にあった電源設備を地上化した。そのほかにも、万が⼀のための⽔の侵⼊を防ぐための⽌⽔板や⽔密扉など、⼆重三重の対策を⾏っている。
以上のハード⾯の対策だけでなく、危機時に備えた体制の構築、お客さまへ情報発信の強化、お客さま対応の⾒直しなども⾏っている。関⻄エアポートはこれからも、お客さまの安全を最優先に、災害に強い空港づくりに取り組む。

HP：

地域の雇⽤機会創出にも貢献。勤務者の約80%が地元地域に居住しており、地域の雇パートナー ⽤機会創出にも貢献している。地域をはじめ、多くの企業・団体、勤務者の⽅々にシップ

よって空港が運営されている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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⽬ 標
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空港レポート（■○★） ページ番号

働きがいも経済成⻑も具体的な取組内容

2）■
関⻄エアポートでは、災害などの危機リスクに強い空港をめざし、緊急時・危機管理HP：

計画（BCP: Business Continuous Plan PDF）を策定した。もっとも⼤切にしているパートナー のが「関係機関との連携」、パートナーシップである。
国⼟交通省や⾃治体、航空会社、鉄道やバス会社、警察、消防など多数の機関が平時

シップから連携を取り、緊急事態では総合対策本部（JCMG）に集まって解決にあたる。
会社が整備したさまざまな働き⽅の選択肢から社員が⾃分に合った働き⽅を選択し、⼀⼈ひとりが⾃分の能⼒を最⼤限発揮できるように、さまざまな制度を設けている。
「働く時間」を選べるフレックスタイム制度や、「働く場所」を選べるテレワークの導⼊、また、私傷病や家族の看護の際に使⽤できる休暇をはじめ、さまざまな休暇・HP：

休業制度を設けている。

共⽣・共育 働き⽅の多様性を⾼め、従業員⼀⼈ひとりが⾃分の能⼒を最⼤限発揮できるように⽀援することを、関⻄エアポートの働き⽅改⾰と定義している。
個⼈のキャリアプランやライフプランを実現するためのサポートや、妊娠・出産、育児、介護といった個⼈の⽣活環境に変化があっても、仕事と両⽴できるような制度の整備を⾏っている。
関⻄エアポートは、ワールドクラスの空港運営会社となるため、「世界レベルの専⾨⼈材を育成し、職員が働く喜びと誇りを共感する⾵⼟を醸成する」ことを⽬標に掲げている。
そのため、階層別研修や語学研修をはじめとし、筆頭株主である、ヴァンシエアポー
トと連携したグローバルな研修等、 関⻄エアポートならではのさまざまな研修制度を⽤意し、社員⼀⼈ひとりが世界で通⽤する⼈材に成⻑できるようサポートしている。

HP：
共⽣・共育

各研修を受講することで、専⾨的な知識、スキル、幅広い視野と⼈脈を得るなど更なるスキルアップにつながる。
国内外の他空港視察
海外研修制度

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

空港運営知識に関する各種トレーニングプログラム★

⾃⼰啓発⽀援プログラム 等ワーク）を促進する

あらゆる事態においてもお客さまや空港従業員の安全を確保するため、また⼀刻も早く空港機能を復旧できるよう、危機管理計画を定めた「関⻄エアポートBCP（Business Continuity Plan：事業継続計画）」を策定している。
このBCPには、空港の緊急事態においてもすぐ役に⽴つように、具体的な⼿順と実⽤

HP：
安全・安⼼

的な情報が盛り込まれている。
緊急時には空港内外の関係機関が集まり、事態解決のために連携できるよう万全の体制を整えている。
危機を「予防する」、たとえ危機が発⽣しても「減災する」、そして空港機能の「早期復旧」。これらを迅速に⾏うことが、緊急事態時における私たちの使命である。
お客さまと従業員の安全を最優先に様々な感染症拡⼤防⽌のための取り組みを⾏っている。
（主な取り組み）HP：

透明シールド等による旅客・従業員の感染防⽌対策

安全・安⼼ お客さまの健康スクリーニング
お客さまがご利⽤される施設の消毒、清掃・換気強化
ソーシャルディスタンシングの確保
館内放送・ポスターによる呼びかけ
空港内でのPCR検査の実施
航空機が離着陸するのに⽋かせない「滑⾛路」。完全24時間運⽤のKIXでは、⽇夜休むことなくたくさんの航空機が滑⾛路を利⽤する。
HP：安全・
安⼼

滑⾛路に少しでも問題があると、航空機は安全に離着陸することができない。
関⻄3空港には、そんな航空機の安全を守るさまざまなお仕事がある。
航空機の⾛⾏に⽀障となるもの（異物の落下や路⾯のひび割れなど）はないか、航空機の油漏れはないか、パイロットが⽬印とする航空灯⽕に異変はないかなど、空港スタッフが24時間体制で滑⾛路や誘導路（航空機が通る道）を守っている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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1)

有無

⽬ 標
8

空港レポート（■○★） ページ番号

働きがいも経済成⻑も具体的な取組内容

2）■
お客さまからのお問合せ対応はもちろん、お困りのお客さまのお⼿伝いをする旅客案

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・内スタッフ、空港内に不審物がないか常に⽬を配りながら巡回をする警備スタッフ、★

HP：

快適で清潔な空間をつくる清掃スタッフ、空港内の電気や空調、給排⽔や消防設備な

安全・安⼼ どを点検する施設運転管理スタッフ。

ワーク）を促進する

また、万が⼀の場合にお客さまや航空機を守れるよう、消防スタッフも常駐し、⽇々訓練を積み重ねている。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
第1ターミナルビルを含む主要施設への冷暖房熱の供給について、2018 年から2019 年
にかけて⾏った⾼効率のインバータターボ冷凍機の導⼊などにより、熱源機器の⾼効
p.14,p.16,率化に取り組んでいる。

p.17

建物照明および航空照明においては、１００％ＬＥＤ化に向けて設備の更新時期や施HP：設のリノベーションに合わせて計画的に対策を進めている。

産業・技術 BEMS（Building Energy ManagementSystem：ビルエネルギー管理システム）を活⽤し、エネルギーデータの収集管理、情報共有、分析などが⼀元的にできるエネル
ギーマネジメントシステムを構築している。
環境省の委託事業として、神⼾⼤学と共同でKIXの第2ターミナルビルで省エネ空調シ
ステムの実証事業を⾏っています。
HP：

AIやセンシング技術※1を活⽤した⾼度な空調技術（AIスマート空調）で、空調に使⽤

産業・技術 するエネルギー量を50%削減し、CO2を減らすことを⽬的としています。さらに、AI
スマート空調技術に空気浄化システムを組み合わせることによって、省エネルギーと感染症対策を同時に実現することができます。
KIXでは⾊々なロボットが活躍している。
警備ロボットは、搭載したカメラで様々な画像監視を⾏っている。巡回後は定められた待機位置で停⽌し、充電しながら周囲の監視も⾏っている。
掃除担当ロボットは、清掃するエリアの運転内容を記憶させることができるため、ターミナルビル内の⾃動清掃が可能である。
衝突を回避するセンサーが搭載されている。

HP：
産業・技術
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

また、新型コロナウイルス感染症対策として、2021年9⽉にPCR検査ロボットシステ
ム※1も導⼊された。1⽇最⼤2,500もの検体を⾃動で検査することができ、検査受付から最短3時間で陰性証明書を発⾏することが可能である。

★

※１：2021年9⽉より第1ターミナルビル2Fにある「近畿⼤学医学部 関⻄国際空港クンを推進するリニック」で、2021年12⽉より第1ターミナルビル4Fにオープンした「医療法⼈友広会 関⻄国際空港PCR検査クリニック」でこのPCRロボットを活⽤してPCR検査を実施
しています。
環境省の委託事業として、神⼾⼤学と共同でKIXの第2ターミナルビルで省エネ空調シ
ステムの実証事業を⾏っている。
HP：

AIやセンシング技術※1を活⽤した⾼度な空調技術（AIスマート空調）で、空調に使⽤

産業・技術 するエネルギー量を50%削減し、CO2を減らすことを⽬的としている。さらに、AIス
マート空調技術に空気浄化システムを組み合わせることによって、省エネルギーと感染症対策を同時に実現することができる。
KIXでは⾊々なロボットが活躍している。
警備ロボットは、搭載したカメラで様々な画像監視を⾏っている。巡回後は定められた待機位置で停⽌し、充電しながら周囲の監視も⾏っている。
掃除担当ロボットは、清掃するエリアの運転内容を記憶させることができるため、ターミナルビル内の⾃動清掃が可能である。
衝突を回避するセンサーが搭載されている。

HP：
産業・技術

また、新型コロナウイルス感染症対策として、2021年9⽉にPCR検査ロボットシステ
ム※1も導⼊された。1⽇最⼤2,500もの検体を⾃動で検査することができ、検査受付から最短3時間で陰性証明書を発⾏することが可能である。
※１：2021年9⽉より第1ターミナルビル2Fにある「近畿⼤学医学部 関⻄国際空港クリニック」で、2021年12⽉より第1ターミナルビル4Fにオープンした「医療法⼈友広会 関⻄国際空港PCR検査クリニック」でこのPCRロボットを活⽤してPCR検査を実施している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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1)

有無

⽬ 標
9

空港レポート（■○★） ページ番号

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

具体的な取組内容

2）■
KIXには、空港内上屋としては⽇本ではじめての『医薬品』専⽤の定温倉庫「KIXMedica（キックス・メディカ）」がある。
HP：

医薬品の品質を維持するためには、単に低い温度にすればいいわけではなく、それぞ

産業・技術 れの医薬品に合わせた⼀定の温度を保って医薬品の品質が変わらないようにする必要がある。KIXでは、⾼度技術と品質管理のもと、このクールチェーン輸送を実現している。
KIXは2018年の台⾵21号で⼤規模な浸⽔被害を受けた。⼆度とこのような被害を繰り返さないよう、技術者の知恵を集結させた様々な防災対策⼯事に取り組んでおり、ハード⾯の対策は2021年10⽉に終了している。
越波対策
6kmにもおよぶ1期島の護岸を最⼤2.7m嵩上げた。また越波が⼤きかった東側と南側の護岸約4.5kmに、1個あたりの重さが12-20トンの消波ブロックを約40,000個設置している。これにより、2018年の台⾵21号と同規模の台⾵が来襲しても、空港島内への浸⽔がほとんど発⽣しないことになる。また護岸の嵩上げに伴い、航空機の安全な運航を確保するために、現在KIXのA滑⾛路についても嵩上げ⼯事を⾏っている。

HP：
産業・技術

浸⽔被害防⽌対策
電源設備は空港機能を維持するためには⽋かせない。護岸部において越波対策をしっ
かり⾏っているが、それでも想定外の災害が発⽣する可能性がある。その災害が起きた場合に、電源設備への浸⽔を防ぐため、これまで地下にあった電源設備を地上化した。そのほかにも、万が⼀のための⽔の侵⼊を防ぐための⽌⽔板や⽔密扉など、⼆重三重の対策を⾏っている。
以上のハード⾯の対策だけでなく、危機時に備えた体制の構築、お客さまへ情報発信の強化、お客さま対応の⾒直しなども⾏っている。関⻄エアポートはこれからも、おレジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

客さまの安全を最優先に、災害に強い空港づくりに取り組む。

★

ンを推進する

HP：

地域の雇⽤機会創出にも貢献。勤務者の約80%が地元地域に居住しており、地域の雇パートナー ⽤機会創出にも貢献している。地域をはじめ、多くの企業・団体、勤務者の⽅々によって空港が運営されている。

シップ

関⻄エアポートでは、災害などの危機リスクに強い空港をめざし、緊急時・危機管理HP：

計画（BCP: Business Continuous Plan PDF）を策定した。もっとも⼤切にしているパートナー のが「関係機関との連携」、パートナーシップである。
国⼟交通省や⾃治体、航空会社、鉄道やバス会社、警察、消防など多数の機関が平時

シップから連携を取り、緊急事態では総合対策本部（JCMG）に集まって解決にあたる。
あらゆる事態においてもお客さまや空港従業員の安全を確保するため、また⼀刻も早く空港機能を復旧できるよう、危機管理計画を定めた「関⻄エアポートBCP（Business Continuity Plan：事業継続計画）」を策定している。
このBCPには、空港の緊急事態においてもすぐ役に⽴つように、具体的な⼿順と実⽤

HP：
安全・安⼼

的な情報が盛り込まれている。
緊急時には空港内外の関係機関が集まり、事態解決のために連携できるよう万全の体制を整えている。
危機を「予防する」、たとえ危機が発⽣しても「減災する」、そして空港機能の「早期復旧」。これらを迅速に⾏うことが、緊急事態時における私たちの使命である。
お客さまと従業員の安全を最優先に様々な感染症拡⼤防⽌のための取り組みを⾏っている。
（主な取り組み）
透明シールド等による旅客・従業員の感染防⽌対策

HP：
安全・安⼼

お客さまの健康スクリーニング
お客さまがご利⽤される施設の消毒、清掃・換気強化
ソーシャルディスタンシングの確保
館内放送・ポスターによる呼びかけ
空港内でのPCR検査の実施（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-16

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
9

空港レポート（■○★） ページ番号

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

具体的な取組内容

2）■
航空機が離着陸するのに⽋かせない「滑⾛路」。完全24時間運⽤のKIXでは、⽇夜休むことなくたくさんの航空機が滑⾛路を利⽤する。
滑⾛路に少しでも問題があると、航空機は安全に離着陸することができない。

HP：
安全・安⼼
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

関⻄3空港には、そんな航空機の安全を守るさまざまなお仕事がある。
航空機の⾛⾏に⽀障となるもの（異物の落下や路⾯のひび割れなど）はないか、航空機の油漏れはないか、パイロットが⽬印とする航空灯⽕に異変はないかなど、空港ス★

タッフが24時間体制で滑⾛路や誘導路（航空機が通る道）を守っている。

ンを推進する

お客さまからのお問合せ対応はもちろん、お困りのお客さまのお⼿伝いをする旅客案
内スタッフ、空港内に不審物がないか常に⽬を配りながら巡回をする警備スタッフ、HP：

快適で清潔な空間をつくる清掃スタッフ、空港内の電気や空調、給排⽔や消防設備な

安全・安⼼ どを点検する施設運転管理スタッフ。
また、万が⼀の場合にお客さまや航空機を守れるよう、消防スタッフも常駐し、⽇々訓練を積み重ねている。
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⼈や国の不平等をなくそう■
関⻄エアポートでは、年齢・性別・国籍などを問わず、多様な社員が働いている。
⼀⼈ひとりの違いを認め、個⼈の多様性を尊重する組織づくりにを取り組んでいる。
HP：

・障がい者雇⽤の法定雇⽤率達成

共⽣・共育 ・⼥性管理職⽐率の引き上げ
・男⼥共に育児休業取得を推進
・育児、介護、通院など特別な事情がある⽅のフレックスタイム制度コアタイム解除
・外国⼈社員へのサポート など
会社が整備したさまざまな働き⽅の選択肢から社員が⾃分に合った働き⽅を選択し、⼀⼈ひとりが⾃分の能⼒を最⼤限発揮できるように、さまざまな制度を設けている。
「働く時間」を選べるフレックスタイム制度や、「働く場所」を選べるテレワークの導⼊、また、私傷病や家族の看護の際に使⽤できる休暇をはじめ、さまざまな休暇・HP：

休業制度を設けている。

共⽣・共育
働き⽅の多様性を⾼め、従業員⼀⼈ひとりが⾃分の能⼒を最⼤限発揮できるように⽀援することを、関⻄エアポートの働き⽅改⾰と定義している。
国内および各国間の不平等を減らす

個⼈のキャリアプランやライフプランを実現するためのサポートや、妊娠・出産、育★

児、介護といった個⼈の⽣活環境に変化があっても、仕事と両⽴できるような制度の整備を⾏っている。
HP：

空港内の各所に、⾞椅⼦のお客さま、お体の不⾃由なお客様など、どなたでも利⽤でお客さま満 きる多機能トイレやオストメイト⽤の設備を備えている。また、多機能トイレは補助
⾜の向上

⽝のトイレとしても利⽤できる。
空港は、様々な⾔葉や⽂化を持つ⽅々が利⽤する施設である。
KIXでは、案内サインや飲⾷メニューを5⾔語（⽇本語・英語・中国語〔簡体字・繁体字〕・韓国語）で表⽰している。
また、案内サインや⾷材を⽰す表⽰にはピクトグラムを⽤いて、⽂字無しでも意味が

HP：
お客さま満
⾜の向上

伝わる⼯夫を⾏っている。
イスラム法に則って調理された料理をご提供するハラール認証レストランもあり、安⼼して旅⾏できる。
空港内のホテルには、ムスリムの⽅に快適にお過ごしいただける客室も⽤意している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-17

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
11

空港レポート（■○★） ページ番号

住み続けられるまちづくりを

具体的な取組内容

2）■
空港島内にある浄化センターで浄化した後の処理⽔を、中⽔として再利⽤することで⽔資源を有効活⽤している。中⽔は、トイレの洗浄⽔に利⽤している。
p.23,p.24

⼿洗い場への⾃動⽔栓の導⼊や、トイレ改修時に節⽔型を採⽤するなど、節⽔に向けた取り組みを⾏っている。2020 年度は、普段の気づきをもとに、オペレーションの改善に着⼿した。
プラスチック・スマートな活動に積極的に取り組んでいる。
①紙製（FSC認証）のショッピングバッグの使⽤② ラウンジの紙ストロー、紙コップ、⽊製マドラーの使⽤③ ⽊のカップホルダーの使⽤

p.26④ オリジナルエコバック、エコバッジによる意識向上⑤ スーツケースのリユース⑥ 無料給⽔機でマイボトルに気軽に⽔分補給⑦ 従業員のノーペットボトルデーの設定
航空機騒⾳の常時測定（10ヵ所）と定期測定（20ヵ所）を⾏いその結果を公表している。また、騒⾳監視の⼀環として、航空機の⾶⾏経路と⾼度を測定している。現在でp.27
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にするは10観測断⾯で⾶⾏経路・⾼度調査を⾏い、その結果を公表している。
低騒⾳の航空機材への⼊れ替え促進を実施している。
苦情・問い合わせに対して適切に対応し、関係者間で情報共有を⾏っている。

★

⼤阪湾周辺の海浜植物の再⽣と保護を⽬的として、空港島内の景観保全と憩いと安らぎの空間の創造をめざし、空港島内の各所にフラワースポットを整備している。まp.35

た、第2ターミナルビルの近くには、離着陸や移動する航空機を⾒ながら楽しむことのできる、広さ約4haの⼤規模な緑化公園「KIXそらぱーく」を整備し、⼀般公開している。
屋外空間における暑熱環境を改善する取り組みの⼀環として、2021 年３⽉に、第1

p.36

ターミナルと第2ターミナルを結ぶ連絡バスのりばにおいて、緑化を活⽤した熱中症対策として新たに緑陰を形成するプランターおよび微細ミスト装置を設置した。

HP：

地域の雇⽤機会創出にも貢献。勤務者の約80%が地元地域に居住しており、地域の雇パートナー ⽤機会創出にも貢献している。地域をはじめ、多くの企業・団体、勤務者の⽅々によって空港が運営されている。

シップ

関⻄エアポートでは、災害などの危機リスクに強い空港をめざし、緊急時・危機管理
計画（BCP: Business Continuous Plan PDF）を策定した。もっとも⼤切にしている

HP：
パートナー
シップ

のが「関係機関との連携」、パートナーシップである。
国⼟交通省や⾃治体、航空会社、鉄道やバス会社、警察、消防など多数の機関が平時から連携を取り、緊急事態では総合対策本部（JCMG）に集まって解決にあたる。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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資3-18

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
12

空港レポート（■○★） ページ番号

つくる責任つかう責任

具体的な取組内容

2）■
空港島内にある浄化センターで浄化した後の処理⽔を、中⽔として再利⽤することで⽔資源を有効活⽤している。中⽔は、トイレの洗浄⽔に利⽤している。
p.23,p.24

⼿洗い場への⾃動⽔栓の導⼊や、トイレ改修時に節⽔型を採⽤するなど、節⽔に向けた取り組みを⾏っている。2020 年度は、普段の気づきをもとに、オペレーションの改善に着⼿した。
⼀般廃棄物についても、関⻄エアポートが所有する焼却炉で処分しており、「廃棄物p.25,p.28

処理施設利⽤規程」を設けて、分別徹底を空港関連事業者などに対して働きかけている。
プラスチック・スマートな活動に積極的に取り組んでいる。

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

①紙製（FSC認証）のショッピングバッグの使⽤② ラウンジの紙ストロー、紙コップ、⽊製マドラーの使⽤③ ⽊のカップホルダーの使⽤

p.26④ オリジナルエコバック、エコバッジによる意識向上⑤ スーツケースのリユース⑥ 無料給⽔機でマイボトルに気軽に⽔分補給⑦ 従業員のノーペットボトルデーの設定
廃棄物の減量・リサイクルの取り組みとして、⾷堂とに⽣ごみ処理機を導⼊した。今p.26

後はターミナル内の飲⾷店舗やテナントへの導⼊を進め、空港全体として⽣ごみの焼却処理量の削減をめざす。

13

気候変動に具体的な対策を■
太陽光発電の運⽤を開始し、電⼒の地産地消を⾏っています。今後は⾃家消費型を中p.19

⼼とした太陽光発電のさらなる導⼊を進めていく予定。⼩形⾵⼒発電の運⽤を開始
し、KIXそらぱーく内の街路灯で利⽤している。
2014年5⽉より、「⽔素グリッドプロジェクト」を本格的に始動し、燃料電池フォー
クリフト実⽤化のための実証事業や、空港における⽔素利活⽤のモデルケースの構築などに積極的に取り組んできた。燃料電池⾃動⾞（FCV）・燃料電池バス（FCバス）

p.19,p.20

⽤の商⽤⽔素ステーションが1か所ずつ、また、燃料電池産業⾞両⽤の⽔素充填施設も設置されており、今後の燃料電池⾞両の拡充に備えたインフラがすでに整備されている。さらに、業務⽤⾞両としてFCVを使⽤している。国際貨物地区にあるCKTS 輸⼊
上屋では現在、燃料電池フォークリフト（FCFL）22 台が稼働中であり、⼤型のフォークリフトを除く上屋内のほとんどのフォークリフトがFCFLに置き換わってい気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

る。
★

EV ⽤充電器を整備して、来港するお客さまに対してエコカーの利⽤促進を図っていp.21

る。今後はさらなるEV の増加が⾒込まれるため、需要に合わせた計画的な増設を実施する。
駐機中の電源などを確保するために航空機に搭載されているAPU（Auxiliary Power

p.22

Unit：補助動⼒装置）の代わりにGPU（Ground Power Unit：地上動⼒装置）の利⽤拡⼤を図ることでCO2 排出量を抑制することができる。
屋外空間における暑熱環境を改善する取り組みの⼀環として、2021 年３⽉に、第1

p.36

ターミナルと第2ターミナルを結ぶ連絡バスのりばにおいて、緑化を活⽤した熱中症対策として新たに緑陰を形成するプランターおよび微細ミスト装置を設置した。
2021年11⽉には、CO2排出量削減に向けた取り組みが評価され、AC（I Airports

p.37

Council International：国際空港評議会）から、ACA（Airport Carbon
Accreditation：空港カーボン認証）のレベル4を⽇本で初めて取得した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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資3-19

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
14

空港レポート（■○★） ページ番号

海の豊かさを守ろう

具体的な取組内容

2）■
⼤阪湾における海域⽣物の⽣息環境創出に貢献するため、空港島周辺の豊かな藻場環境の創造に向けて積極的に取り組んでいる。空港島造成時に、護岸の⼤部分に「緩傾
斜⽯積護岸」が採⽤され、⼈⼯の浅場において様々な⼯夫を積極的に展開したこと

p.33

で、空港島周辺には海藻が繁茂し、様々な⿂介類の⽣息場となっている。現在においても良好な藻場の育成と維持・拡⼤をめざし、モニタリングをはじめとする各種調

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する査・実験を⾏っている。

★

⼤阪湾周辺の海浜植物の再⽣と保護を⽬的として、空港島内の景観保全と憩いと安らぎの空間の創造をめざし、空港島内の各所にフラワースポットを整備。また、第2ター

P.35

ミナルビルの近くには、離着陸や移動する航空機を⾒て楽しむ、広さ約4haの⼤規模な緑化公園「KIXそらぱーく」を整備し、⼀般公開している。
⼤阪府海域に堆積・浮遊しているごみや海岸へ漂着するごみを、清掃活動を⾏い回収

p.35
15

陸の豊かさも守ろう

している。

■

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に■
ホームページに環境情報のページを設け、環境監視に関する情報や環境レポート、環境関連イベントの報告などを⾏っている。太陽光発電施設（KIXメガソーラー）の発電
p.38

状況などを表⽰するモニターをターミナルビル内や展望ホールに設置すると共に、展
⽰ホール内に環境コーナーを設け、広く環境の取り組みを知っていただけるよう取り組んでいる。

HP：

空港内の各所に、⾞椅⼦のお客さま、お体の不⾃由なお客様など、どなたでも利⽤でお客さま満 きる多機能トイレやオストメイト⽤の設備を備えている。また、多機能トイレは補助
⾜の向上

⽝のトイレとしても利⽤できる。

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

空港は、様々な⾔葉や⽂化を持つ⽅々が利⽤する施設である。
★

KIXでは、案内サインや飲⾷メニューを5⾔語（⽇本語・英語・中国語〔簡体字・繁体明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

字〕・韓国語）で表⽰している。
また、案内サインや⾷材を⽰す表⽰にはピクトグラムを⽤いて、⽂字無しでも意味が

HP：
お客さま満
⾜の向上

伝わる⼯夫を⾏っている。
イスラム法に則って調理された料理をご提供するハラール認証レストランもあり、安⼼して旅⾏できる。
空港内のホテルには、ムスリムの⽅に快適にお過ごしいただける客室も⽤意している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

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資3-20

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
17

空港レポート（■○★） ページ番号

パートナーシップで⽬標を達成しよう

具体的な取組内容

2）■
空港関連事業者などで構成される協議会を設⽴し、事業者のみなさまとともに省エネ
ルギーやCO2排出量の削減、廃棄物の削減・リサイクル、エコカーの導⼊促進など、
環境負荷低減に向けた各種取り組みや、事業者のみなさまの好事例の情報共有する活動を⾏っている。
世界183ヵ国・地域、1,933空港を管理する701会社・団体（現時点）が組織するACIに
p.38

加盟しており、ACI が設置しているアジアパシフィック地域の環境委員会に委員として参画している。
2021年9⽉に⾏われたICAO＊ Stocktaking Seminarにおいて、関⻄エアポートグルー
プの脱炭素化に向けたロードマップや空港における⽔素エネルギーの利活⽤を中⼼とした各種取り組みについて発表を⾏い、空港のみならず航空関連の関係者のみなさま
とも情報連携を⾏った。
全社員の環境意識の向上を⽬的として、環境アンバサダー活動を⾏っている。環境アP.39

ンバサダー活動では、各社各部での環境関連活動の統括をはじめ、環境関連イベント
への参加および推進を⾏っている。
環境省の委託事業として、神⼾⼤学と共同でKIXの第2ターミナルビルで省エネ空調シ
ステムの実証事業を⾏っている。

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する★

HP：

AIやセンシング技術※1を活⽤した⾼度な空調技術（AIスマート空調）で、空調に使⽤

産業・技術 するエネルギー量を50%削減し、CO2を減らすことを⽬的としている。さらに、AIス
マート空調技術に空気浄化システムを組み合わせることによって、省エネルギーと感染症対策を同時に実現することができる。
KIXでは⾊々なロボットが活躍している。
警備ロボットは、搭載したカメラで様々な画像監視を⾏っている。巡回後は定められた待機位置で停⽌し、充電しながら周囲の監視も⾏っている。
掃除担当ロボットは、清掃するエリアの運転内容を記憶させることができるため、ターミナルビル内の⾃動清掃が可能である。
衝突を回避するセンサーが搭載されている。
HP：

また、新型コロナウイルス感染症対策として、2021年9⽉にPCR検査ロボットシステ

産業・技術 ム※1も導⼊された。1⽇最⼤2,500もの検体を⾃動で検査することができ、検査受付から最短3時間で陰性証明書を発⾏することが可能である。
※１：2021年9⽉より第1ターミナルビル2Fにある「近畿⼤学医学部 関⻄国際空港クリニック」で、2021年12⽉より第1ターミナルビル4Fにオープンした「医療法⼈友広会 関⻄国際空港PCR検査クリニック」でこのPCRロボットを活⽤してPCR検査を実施している。
（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-21

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
17

空港レポート（■○★） ページ番号

パートナーシップで⽬標を達成しよう

具体的な取組内容

2）■
KIXには、空港内上屋としては⽇本ではじめての『医薬品』専⽤の定温倉庫「KIXMedica（キックス・メディカ）」がある。
HP：

医薬品の品質を維持するためには、単に低い温度にすればいいわけではなく、それぞ

産業・技術 れの医薬品に合わせた⼀定の温度を保って医薬品の品質が変わらないようにする必要がある。KIXでは、⾼度技術と品質管理のもと、このクールチェーン輸送を実現している。
KIXは2018年の台⾵21号で⼤規模な浸⽔被害を受けた。⼆度とこのような被害を繰り返さないよう、技術者の知恵を集結させた様々な防災対策⼯事に取り組んでおり、ハード⾯の対策は2021年10⽉に終了している。
越波対策
6kmにもおよぶ1期島の護岸を最⼤2.7m嵩上げた。また越波が⼤きかった東側と南側の護岸約4.5kmに、1個あたりの重さが12-20トンの消波ブロックを約40,000個設置している。これにより、2018年の台⾵21号と同規模の台⾵が来襲しても、空港島内への浸⽔がほとんど発⽣しないことになる。また護岸の嵩上げに伴い、航空機の安全な運航を確保するために、現在KIXのA滑⾛路についても嵩上げ⼯事を⾏っている。

HP：
産業・技術

浸⽔被害防⽌対策
電源設備は空港機能を維持するためには⽋かせない。護岸部において越波対策をしっ
かり⾏っているが、それでも想定外の災害が発⽣する可能性がある。その災害が起きた場合に、電源設備への浸⽔を防ぐため、これまで地下にあった電源設備を地上化し実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化するた。そのほかにも、万が⼀のための⽔の侵⼊を防ぐための⽌⽔板や⽔密扉など、⼆重三重の対策を⾏っている。

★

以上のハード⾯の対策だけでなく、危機時に備えた体制の構築、お客さまへ情報発信の強化、お客さま対応の⾒直しなども⾏っている。関⻄エアポートはこれからも、お客さまの安全を最優先に、災害に強い空港づくりに取り組む。
HP：

地域の雇⽤機会創出にも貢献。勤務者の約80%が地元地域に居住しており、地域の雇パートナー ⽤機会創出にも貢献している。地域をはじめ、多くの企業・団体、勤務者の⽅々によって空港が運営されている。

シップ

関⻄エアポートでは、災害などの危機リスクに強い空港をめざし、緊急時・危機管理
計画（BCP: Business Continuous Plan PDF）を策定した。もっとも⼤切にしている

HP：
パートナー
シップ

のが「関係機関との連携」、パートナーシップである。
国⼟交通省や⾃治体、航空会社、鉄道やバス会社、警察、消防など多数の機関が平時から連携を取り、緊急事態では総合対策本部（JCMG）に集まって解決にあたる。
あらゆる事態においてもお客さまや空港従業員の安全を確保するため、また⼀刻も早く空港機能を復旧できるよう、危機管理計画を定めた「関⻄エアポートBCP（Business Continuity Plan：事業継続計画）」を策定している。
このBCPには、空港の緊急事態においてもすぐ役に⽴つように、具体的な⼿順と実⽤

HP：
安全・安⼼

的な情報が盛り込まれている。
緊急時には空港内外の関係機関が集まり、事態解決のために連携できるよう万全の体制を整えている。
危機を「予防する」、たとえ危機が発⽣しても「減災する」、そして空港機能の「早期復旧」。これらを迅速に⾏うことが、緊急事態時における私たちの使命である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-22

03_関⻄国際空港
1)

有無

⽬ 標
17

空港レポート（■○★） ページ番号

パートナーシップで⽬標を達成しよう

具体的な取組内容

2）■
お客さまと従業員の安全を最優先に様々な感染症拡⼤防⽌のための取り組みを⾏っている。
（主な取り組み）HP：

透明シールド等による旅客・従業員の感染防⽌対策

安全・安⼼ お客さまの健康スクリーニング
お客さまがご利⽤される施設の消毒、清掃・換気強化
ソーシャルディスタンシングの確保
館内放送・ポスターによる呼びかけ
空港内でのPCR検査の実施
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

航空機が離着陸するのに⽋かせない「滑⾛路」。完全24時間運⽤のKIXでは、⽇夜休む★

ことなくたくさんの航空機が滑⾛路を利⽤する。
滑⾛路に少しでも問題があると、航空機は安全に離着陸することができない。

HP：
安全・安⼼

関⻄3空港には、そんな航空機の安全を守るさまざまなお仕事がある。
航空機の⾛⾏に⽀障となるもの（異物の落下や路⾯のひび割れなど）はないか、航空機の油漏れはないか、パイロットが⽬印とする航空灯⽕に異変はないかなど、空港スタッフが24時間体制で滑⾛路や誘導路（航空機が通る道）を守っている。
お客さまからのお問合せ対応はもちろん、お困りのお客さまのお⼿伝いをする旅客案
内スタッフ、空港内に不審物がないか常に⽬を配りながら巡回をする警備スタッフ、HP：

快適で清潔な空間をつくる清掃スタッフ、空港内の電気や空調、給排⽔や消防設備な

安全・安⼼ どを点検する施設運転管理スタッフ。
また、万が⼀の場合にお客さまや航空機を守れるよう、消防スタッフも常駐し、⽇々訓練を積み重ねている。
（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港緑：関⻄国際空港ＨＰ(https://www.kansai-airport.or.jp/sdgs)

環境レポート2021

資3-23

04_中部国際空港（セントレア）
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■周辺地域への航空機騒⾳の影響を軽減するため、愛知県常滑沖の海上に空港を建設しあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

★

p.29

いる。
p.30

4

質の⾼い教育をみんなにた。深夜及び早朝の時間帯においては、航空機騒⾳低減のための運⽤⽅法を導⼊して開港後から、継続して環境監視を実施してきた。

■
2012年度から環境への配慮と夏場の⽇射し対策等を⽬的として、地元の愛知県⽴半⽥すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

p.39★

し、半⽥農業⾼校で挿し⽊繁殖したパッションフルーツ苗を3⽉から10⽉末頃迄設置している。このグリーカーテンを設置する場所は、遮熱効果が確認されている。

p.34
5

農業⾼等学校と共同で、第1ターミナルビルの連絡通路南側のガラス⾯にネットを設置

新⼊社員基礎研修や年度始めの教育訓練などで、教育訓練などの実施セントレアグ
ループ基礎研修（EMS）を実施している。

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに■⽔資源の有効活⽤に取り組んでいます。旅客ターミナルビルでは飲⾷店から排出され★

p.23

る厨房排⽔を⽣物処理することで浄化して中⽔を製造し、旅客ターミナルビルのトイ
レ洗浄⽔に再利⽤している。

■
エネルギーセンターを設置し、天然ガスコージェネレーションによる地域冷暖房を
p.13

⾏っている。また、海⽔利⽤設備を設置し、海⽔の熱エネルギーを有効活⽤してい
る。

p.19
p.18

太陽光発電パネルを設置し、⾃然の⼒を利⽤した発電を⾏っている。
環境負荷低減のために空港内を⾛⾏する⾞両の低公害⾞への転換、導⼊を推進している。
光触媒をコーティングした防汚加⼯ガラスを使⽤している。このガラス⾯に太陽光がp.19当たるとガラスに付着した汚れが分解作⽤を起こし、付着⼒が弱まってガラスが汚れにくくなり、⾬⽔によって汚れを洗い流す。これにより洗浄回数を減らすことができ、節⽔が可能である。

p.20

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

★

p.21

る

空港内の照明のLED（少ない消費電⼒で寿命が⻑く、環境負荷物質を含まない）化を順次進めている。完全LEDを⽬指し今後も推進していく。
サーバーの統合、UPS配備台数の統合を⾏い、CO2排出量の削減に繋がった。
エネルギーの使⽤状況を把握・解析して組織的に省エネ活動を実施している。
① フライトスケジュールに合わせた空調運転による電⼒・熱使⽤量低減② LED照明の導⼊による電⼒使⽤量低減③ 冷温⽔ポンプのインバーター設置よる電⼒使⽤量低減

p.22④ 外気冷房導⼊による熱使⽤量低減⑤ 空調機フィルターの低圧損化による電⼒使⽤量低減⑥ ⼿荷物の搬送状況に合わせた旅客⼿荷物処理システムの運転による電⼒使⽤量低減⑦ 窓ガラスの遮光・遮熱フィルム設置による熱使⽤量低減⑧ 空調設備の再コミッショニングによる電⼒・熱使⽤量低減
2018年11⽉に貨物地区内に産業⾞両向けの⽔素充填所、2019年3⽉に乗⽤⾞・バス向

p.17

けの⽔素ステーションが開所しました。また、FCバス、FCフォークリフトが稼働している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Centrair GREEN REPORT 2020

緑：2019年３⽉期決算説明会

資3-24

04_中部国際空港（セントレア）
1)

⽬ 標
8

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

働きがいも経済成⻑もすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・ワーク）を促進する

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
エネルギーセンターを設置し、天然ガスコージェネレーションによる地域冷暖房を
p.13

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショる。

★

ンを推進する

⾏っている。また、海⽔利⽤設備を設置し、海⽔の熱エネルギーを有効活⽤してい2018年11⽉に貨物地区内に産業⾞両向けの⽔素充填所、2019年3⽉に乗⽤⾞・バス向
p.17

けの⽔素ステーションが開所しました。また、FCバス、FCフォークリフトが稼働している。

10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを■
p.25

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

★

p.27

空港島内にリサイクルセンターを設置し、空港施設内で発⽣する⼀般廃棄物の収集・分別による減容化、機内取り卸しゴミの分別などを⾏っている。
空港島は対岸部からできる限り距離を離したり、島の形に丸みをもたせて、海⽔の流れを妨げないようにしている。
津波避難、航空機事故、⽕災など様々な想定に応じて、ほぼ毎⽉訓練を実施し備えて

P.36

おり、引き続き検証をしながら、「備え」をしっかりとしていく。⽇常体制の延⻑で緊急対応、早期復旧を実施している。

12

13

つくる責任つかう責任■

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

気候変動に具体的な対策を

■

p.25

空港島内にリサイクルセンターを設置し、空港施設内で発⽣する⼀般廃棄物の収集・分別による減容化、機内取り卸しゴミの分別などを⾏っている。

エネルギーセンターを設置し、天然ガスコージェネレーションによる地域冷暖房を
p.13

⾏っている。また、海⽔利⽤設備を設置し、海⽔の熱エネルギーを有効活⽤している。
空港敷地内に給油センターを設置し、ハイドラント⽅式による給油システムを採⽤

p.15

し、給油センターとエプロン地区間の移動をなくすことで、移動にかかる燃料と排気ガスを削減している。
通常、エプロンに駐機中の航空機はAPUと呼ばれている補助装置により、電気や冷暖
房をまかないますが、これに代わるものとして、セントレアでは36スポットにGPU と

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

★

p.16

いう地上動⼒装置を設置している。
PBB（搭乗橋）による搭乗が困難だった⼩型機が⾃⾛イン・⾃⾛アウトにより国内線
全スポットを利⽤できるように施設を改良した。これにより、ランプバス及びプッシュバックのための⾞輛を利⽤する回数が減りCO2削減に繋がった。
2018年11⽉に貨物地区内に産業⾞両向けの⽔素充填所、2019年3⽉に乗⽤⾞・バス向

p.17

けの⽔素ステーションを開所した。また、FCバス、FCフォークリフトが稼働してい
る。

p.18
p.24
14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

環境負荷低減のために空港内を⾛⾏する⾞両の低公害⾞への転換、導⼊を推進している。
中部圏の国際空港貨物の70〜80％が成⽥国際空港、関⻄国際空港などに流れている。
これをセントレアにシフトすることで、トラック輸送に伴うCO2削減ができる。

■
★

p.27

空港島は対岸部からできる限り距離を離したり、島の形に丸みをもたせて、海⽔の流れを妨げないようにしている。

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Centrair GREEN REPORT 2020

緑：2019年３⽉期決算説明会

資3-25

04_中部国際空港（セントレア）
1)

⽬ 標
16

有無

具体的な取組内容

2）

平和と公正をすべての⼈にる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説評価を受け、年報として公表している。

★

センターピアガーデン１階の「情報コーナー」内で、セントレアの環境への取り組み
p.38

明責任がありだれも排除しないしくみを構築するパートナーシップで⽬標を達成しよう

環境監視結果については、外部の学識経験者で構成される検討委員会の公平・中⽴な

p.30

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れ

17

空港レポート（■○★） ページ番号を紹介するとともに、航空機騒⾳などの環境監視データを公開しています。ホーム
ページによる「セントレアの環境への取り組み」の紹介を、⾏なっている。

■
⽉に1回以上、社員⾃らが当番制で、OA⽤紙の使⽤状況、ゴミの分別状況、不要箇所の消灯などを中⼼に、エコパトロールを実施し、その結果報告はセントレアグループ

p.34

全体に周知して、エコオフィス活動の進捗状況を把握するとともに、指摘事項などの改善に努めている。
2009年に「セントレアエコエアポート推進協議会」を発⾜し、協議会を中⼼としてセp.35

ントレア環境⾏動指針に戻づいて空港全体における環境保全活動を進めている。
学校教育への貢献と、地域や⼦供達から愛される空港を⽬指すため、⼩学校⾼学年及び特別⽀援学校（学級）の児童・⽣徒を対象に、社会⾒学を受け⼊れている。
ターミナルビル内でボランティアスタッフが旅⾏者や来館者の⼿助けを⾏っている。
地域に根づいた企業として、地域で開催されるイベントなどを積極的に受け⼊れると実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

ともに、イベントにも出向き、住⺠の⽅々ともコミュニケーションを図っている。空★
p.37,p.38

港をPRする場所として使っていただいている。
街美化ボランティアに参加し、セントレアの社員がボランティアとして、各企業、官庁と⼀緒にセントレアライン緑地帯美化活動を年５回実施している。
2007年に発⾜した国内主要空港連絡協議会は、加盟している空港で相互に空港訪問しながら、意⾒交換や環境施設などの視察を⾏い、地球温暖化対策など、⼀つの空港だ
けだは解決できない課題などについて各空港の成功事例や先進事例などの情報交換を⾏いながら、連携を深めて⾏くこととしている。
2012年度から環境への配慮と夏場の⽇射し対策等を⽬的として、地元の愛知県⽴半⽥p.39

農業⾼等学校と共同で、第1ターミナルビルの連絡通路南側のガラス⾯にネットを設置
し、半⽥農業⾼校で挿し⽊繁殖したパッションフルーツ苗を3⽉から10⽉末頃迄設置している。このグリーカーテンを設置する場所は、遮熱効果が確認されている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Centrair GREEN REPORT 2020

緑：2019年３⽉期決算説明会

資3-26

05_シンガポール・チャンギ空港
1)

⽬ 標
1

貧困をなくそう有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■

あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる
2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
パンデミック以前から、旅客ターミナルビルでは6〜10分ごちに、洗⾯所は3分ごとに、空気の⼊替を実施している（Covid-19抑制効果）。

p.29

Covid-19対応として、空調のフィルターをMERV-8規格からMERV-14規格にアップグレードした。

p.30

紫外線殺菌装置を順次導⼊している。
HEPAフィルターを搭載したポータブル空気清浄機を⼈が頻繁に出⼊りする場所に設置
している。

p.31

空気中に漂うウイルスやバクテリアを不活性化して無害化する両極イオン技術（新技術）を試⾏している。

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する★

トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。この
p.35

タップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。
媒介性疾患や有害な害⾍駆除剤の使⽤を抑えるために、排⽔溝の滞留⽔を除去する

p.37「スマートフラッシング」を採⽤している。
バイオセーフティを強化するために、⼿の触れる箇所を抗菌加⼯を施すなどの対応を

p.60

⾏い、洗浄効果を確認するための⽣物発光テストを⾏った。
⾃動チェックイン機や⼿荷物預かり所に⾮接触式機器を導⼊し、ウイルスへの曝露リ

p.61

スクを最⼩限に抑えた。
Covid-19のワクチンのサプライチェーンを確保するために、温度管理のための装置や

p.74
4

質の⾼い教育をみんなに設備を確保した。

■
p.50,p.51

すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する★

社員の能⼒開発を⽀援するために、オンライン学習プラットフォーム機能を拡張させ続けている。
ボランティア活動や慈善活動などの⽬標（スタッフのボランティア活動参加25％、ボ

p.53

ランティア時間1000時間、若者に80の仕事を紹介など）を掲げ、ステークホルダーとのパートナーシップで、教育・雇⽤を⽀援している。

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

■
〇

p.44

ー

■
★

p.35

冷却塔の⽔の補填やトイレ洗浄⽔は、⾼度処理された再⽣⽔を使⽤している。

■
太陽エネルギーによる発電を採⽤。
pp.16〜18「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
ションを優先し持続可能な代替案を開発するパートナーやサプライヤーと協⼒」することがチャンギ空港の環境マネジメントシステムの優先事項である。

p.19

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす★

る

国際空港評議会（ACI）が新たに発表した「グローバル⻑期炭素⽬標：炭素排出量を2050年ネットゼロカーボン」を⽀持している。
チャンギ空港では、2018年の排出量を上限とし、2030年までに「ネットゼロカーボ

p.22ン」を実現させるために、エネルギー効率の⾼いシステムの構築、建物のエネルギー
効率を⾼める技術の探求、化⽯燃料の依存度を下げること、業務フローの⾒直し、従業員の意識を⾼める等の取組を⾏っている。

p.35

トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。このタップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2020/21

資3-27

05_シンガポール・チャンギ空港
1)

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
p.18

ションを優先し持続可能な代替案を⼊初するパートナーやサプライヤーと協⼒」する
ことが環境マネジメントシステムの優先事項である。
特徴的な並⽊道である空港⼤通りや旅客ターミナル内の緑化に当って、2.2haの苗床をすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

p.36,p.37

ワーク）を促進する

設け、社内の緑化チームによって、管理している。苗床の灌漑には、⽣態系バランスを安定させた灌漑⽔を使⽤している。

★
p.45,p.46
p.50,p.51

異なる部署から集まった多様な才能を⽣かすために、スキル交換プラットフォームを⽴ち上げた。
社員の能⼒開発を⽀援するために、オンライン学習プラットフォーム機能を拡張させ続けている。

pp.71〜73 シンガポールの経済発展への貢献
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
p.18

ションを優先し持続可能な代替案を開発するパートナーやサプライヤーと協⼒」することがチャンギ空港の環境マネジメントシステムの優先事項である。
国際空港評議会（ACI）が新たに発表した「グローバル⻑期炭素⽬標：炭素排出量を

p.19

2050年ネットゼロカーボン」を⽀持している。
チャンギ空港では、2018年の排出量を上限とし、2030年までに「ネットゼロカーボ

できる持続可能な産業化を促進し、イノベーション」を実現させるために、エネルギー効率の⾼いシステムの構築、建物のエネルギー

p.22

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画

効率を⾼める技術の探求、化⽯燃料の依存度を下げること、業務フローの⾒直し、従★

業員の意識を⾼める等の取組を⾏っている。

ンを推進する

空気調和機（AHU）を従来のAC（交流）ファンからEC（電⼦整流式）ファンに置き
pp.26〜28 換えた。ECファンは、ACファンに⽐べて、⾵量は15％アップ、騒⾳・振動やエネル
ギー消費の低減が図られた。
トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。この
p.35

タップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。

pp.71〜73 シンガポールの経済発展への貢献
10

⼈や国の不平等をなくそう■
p.45,p.46

国内および各国間の不平等を減らす★

異なる部署から集まった多様な才能を⽣かすために、スキル交換プラットフォームを⽴ち上げた。
ボランティア活動や慈善活動などの⽬標（スタッフのボランティア活動参加25％、ボ

p.53

ランティア時間1000時間、若者に80の仕事を紹介など）を掲げ、ステークホルダーとのパートナーシップで、教育・雇⽤を⽀援している。

11

住み続けられるまちづくりを■特徴的な並⽊道である空港⼤通りや旅客ターミナル内の緑化に当って、2.2haの苗床を
p.36,p.37

設け、社内の緑化チームによって、管理している。苗床の灌漑には、⽣態系バランスを安定させた灌漑⽔を使⽤している。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

★

p.40
p.61

敷地内に電⼦機器廃棄物回収ボックスを設け、廃棄物のリサイクルを図っている（800台以上のPOS機器をリサイクルした）。
空港での混雑を緩和するために、空港での⼿続きの時間を事前に予約できるシステムを導⼊した。

pp.63〜70 安全な移動確保、安全ポリシー、緊急事態への備え
12

つくる責任つかう責任■
p.24

LED照明の導⼊時に発⽣する蛍光灯に含まれている⽔銀は、信頼性の⾼いリサイクルサービスを提供している現地⼯場で除去し、再利⽤できるようにした。
冷却塔の⽔の補填やトイレ洗浄⽔は、⾼度処理された再⽣⽔を使⽤している。

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

★

p.35

トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。このタップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。

p.40

敷地内に電⼦機器廃棄物回収ボックスを設け、廃棄物のリサイクルを図っている（800台以上のPOS機器をリサイクルした）。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2020/21

資3-28

05_シンガポール・チャンギ空港
1)

⽬ 標
13

気候変動に具体的な対策を有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
太陽エネルギーによる発電を採⽤。
pp.16〜18「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
ションを優先し持続可能な代替案を開発するパートナーやサプライヤーと協⼒」することがチャンギ空港の環境マネジメントシステムの優先事項である。
国際空港評議会（ACI）が新たに発表した「グローバル⻑期炭素⽬標：炭素排出量を

p.19

2050年ネットゼロカーボン」を⽀持している。
チャンギ空港では、2018年の排出量を上限とし、2030年までに「ネットゼロカーボン」を実現させるために、エネルギー効率の⾼いシステムの構築、建物のエネルギーp.22
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

効率を⾼める技術の探求、化⽯燃料の依存度を下げること、業務フローの⾒直し、従業員の意識を⾼める等の取組を⾏っている。

★

LED照明の導⼊で、ターミナル全体で4.7％の電⼒を削減した。
p.24

建物に⼊る⽇光量を検出し、最適な照明とエネルギーの効率的な使⽤を図っている。
⾨扉、トイレ、⽞関、階段等に⼈感センサー付き照明を採⽤した。
空気調和機（AHU）を従来のAC（交流）ファンからEC（電⼦整流式）ファンに置き

pp.26〜28 換えた。ECファンは、ACファンに⽐べて、⾵量は15％アップ、騒⾳・振動やエネル
ギー消費の低減が図られた。
トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。この
p.35

タップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。

14

海の豊かさを守ろう■
太陽エネルギーによる発電を採⽤。
pp.16〜18「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
ションを優先し持続可能な代替案を開発するパートナーやサプライヤーと協⼒」することがチャンギ空港の環境マネジメントシステムの優先事項である。
国際空港評議会（ACI）が新たに発表した「グローバル⻑期炭素⽬標：炭素排出量を

p.19

2050年ネットゼロカーボン」を⽀持している。
チャンギ空港では、2018年の排出量を上限とし、2030年までに「ネットゼロカーボン」を実現させるために、エネルギー効率の⾼いシステムの構築、建物のエネルギー

p.22
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

効率を⾼める技術の探求、化⽯燃料の依存度を下げること、業務フローの⾒直し、従業員の意識を⾼める等の取組を⾏っている。

★

LED照明の導⼊で、ターミナル全体で4.7％の電⼒を削減した。
p.24

建物に⼊る⽇光量を検出し、最適な照明とエネルギーの効率的な使⽤を図っている。
⾨扉、トイレ、⽞関、階段等に⼈感センサー付き照明を採⽤した。
空気調和機（AHU）を従来のAC（交流）ファンからEC（電⼦整流式）ファンに置き

pp.26〜28 換えた。ECファンは、ACファンに⽐べて、⾵量は15％アップ、騒⾳・振動やエネル
ギー消費の低減が図られた。
トイレに従来の⽔栓タップを新しい⾮接触型⽔栓タップにアップグレードした。この
p.35

タップは、⽔栓タップに流れる⽔で電気を発⽣する機能があり、外部からの電⼒供給を必要としない。

15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多特徴的な並⽊道である空港⼤通りや旅客ターミナル内の緑化に当って、2.2haの苗床を★

p.36,p.37を安定させた灌漑⽔を使⽤している。

様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に設け、社内の緑化チームによって、管理している。苗床の灌漑には、⽣態系バランス■

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説★

pp.63〜70

安全な移動確保、安全ポリシー、緊急事態への備え

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2020/21

資3-29

05_シンガポール・チャンギ空港
1)

⽬ 標
17

パートナーシップで⽬標を達成しよう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■「炭素排出量のモニタリングと削減、削減⽬標を野⼼的な⽬標へと発展、イノベー
p.18

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

ションを優先し持続可能な代替案を開発するパートナーやサプライヤーと協⼒」することがチャンギ空港の環境マネジメントシステムの優先事項である。

★

ボランティア活動や慈善活動などの⽬標（スタッフのボランティア活動参加25％、ボ
p.53

ランティア時間1000時間、若者に80の仕事を紹介など）を掲げ、ステークホルダーとのパートナーシップで、教育・雇⽤を⽀援している。

pp.71〜73 シンガポールの経済発展への貢献（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2020/21

資3-30

06_仁川国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
有害アスベストの総点検を⾏い、有害アスベストを除去するとともに、すべてのアス

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

p.27

p.27
4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ベスト構造物のリスク評価を⾏い、管理上最も安全なレベルである「低」を取得した。

★

航空機からの騒⾳被害を改善するための取り組みを継続しており、近隣の住⺠の⽅々への⽀援を⾏っている。

■
★

p.60

★

p.27

社会⼈、⼤学⽣、多⽂化の若者で構成される団体を⽀援し、異⽂化の若者の教育格差を解消し、健康的な⽣活を送るための取組を実施している。

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに節⽔機を導⼊している他、リサイクルを⾏っている。

■
空港内で使⽤する⾞両を環境にやさしい⾞両に変える「グリーンモビリティオペレー
p.22

ションシステム」を構築している。電気⾃動⾞⽤充電スタンドは、空港内で継続的に拡張している。
エネルギーマネジメントシステムを構築し、パフォーマンスの向上、エネルギー使⽤の効率化を含むエネルギー管理を通じて、エネルギー管理システムは継続的に改善さp.23
可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

照明に変更するだけでなく、⾼効率の航空⽤照明に交換した。

★

る

p.25
p.26
p.27

8

働きがいも経済成⻑も働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・
産業と技術⾰新の基盤をつくろう

荷を防⽌するために低摩擦ベルトを導⼊した。
焼却施設と同じ敷地内に設置した、LNG燃料の熱電併給プラントを利⽤しており、焼却施設から出る熱を再利⽤している。
⽔素エネルギーを利⽤した燃料発電の導⼊を進めている。

p.60

太陽光や地熱などの再⽣可能エネルギーの導⼊を進めている。

■
2020年に空港周辺の多様な関連産業を集積して経済需要を創出する「空港経済圏構★

ワーク）を促進する
9

業務⽤⾞両については、FCV84台、EV40台を導⼊している。
航空灯を⾼効率LEDに交換、通常の照明を⾼効率照明に交換、ベルトコンベアの過負p.60

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、れた。
毎年継続して省エネ活動を⾏っており、2020年には旅客ターミナルの室内照明をLEG

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続

p.55

想」を策定した。この計画を実現するために、空港経済圏戦略を現代のニーズに合わ
せて調整・改善し、都市型エアモビリティ（UAM）と組み合わせて新たな観光資源を開発する予定である。

■

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーションを推進する10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-31

06_仁川国際空港
1)

⽬ 標
11

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

住み続けられるまちづくりを
空港周辺の⾃然緑地を整備して、⼤気汚染防⽌と環境改善に努めており、現在、空港
p.22
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

周辺の⽣態系を回復させるプロジェクトが計画されている。このような環境インフラの整備とともに、地域住⺠の余暇活動の充実や、他地域からの観光客の誘致など、地域経済の活性化も期待されている。

★

空港の災害対策として「仁川国際空港ANSIMプログラム」を策定し、精査している。
p.34

空港全体の様々なリスクを事前に発⾒し、これらの問題を解決するための様々な課題を設定した。⽼朽化した空港施設の安全管理を⾏うことで、空港全体に安全なエコシ
ステムを構築し、⼈々が安全に空港を利⽤できるようにしている。

12

つくる責任つかう責任
p.22

13

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

気候変動に具体的な対策を

■

p.27

p.23

有価⾦属や⾮鉄⾦属を回収し、廃棄物をリサイクルしている。
空港内で発⽣する焼却⽤廃棄物を衛⽣的に処理する資源回収施設を運営することで、廃棄物量と処理コストを削減している。
国際空港評議会（ACI）が認定する空港炭素認証（ACA）レベルのうち、2014年に世界最⾼レベルの「ACAレベル3」を韓国で初めて取得した。
空港の災害対策として「仁川国際空港ANSIMプログラム」を策定し、精査している。

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

★

p.34

空港全体の様々なリスクを事前に発⾒し、これらの問題を解決するための様々な課題を設定した。⽼朽化した空港施設の安全管理を⾏うことで、空港全体に安全なエコシ
ステムを構築し、⼈々が安全に空港を利⽤できるようにしている。

p.60
14

電の導⼊を進めている。

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

太陽光や地熱などの再⽣可能エネルギーの導⼊や、⽔素エネルギーを利⽤した燃料発

p.24
○

p.60

―
太陽光や地熱などの再⽣可能エネルギーの導⼊や、⽔素エネルギーを利⽤した燃料発電の導⼊を進めている。

陸の豊かさも守ろう
空港周辺の⾃然緑地を整備して、⼤気汚染防⽌と環境改善に努めており、現在、空港
p.22

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多の整備とともに、地域住⺠の余暇活動の充実や、他地域からの観光客の誘致など、地域経済の活性化も期待されている。

★

様性の損失を⽌める

周辺の⽣態系を回復させるプロジェクトが計画されている。このような環境インフラ

空港内の環境の改善のために緑地を拡⼤した。その結果、緑地⾯積は前年⽐で112％増
p.27

加した。損傷を受けた⽣態系を回復するために、⽣態公園開発プロジェクトが推進され、空港周辺の絶滅危惧種の⽣物を保護・監視し、⽣物多様性を274種（前年⽐2.60％増）に拡⼤した。

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

搭乗者情報、⾞両情報、駐⾞場情報など、空港の公共データをより多く公開すること★

p.48

で国⺠の知る権利と透明性を保証している。

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17で、⺠間企業の新たなビジネス領域の創出につなげており、情報公開を強化することパートナーシップで⽬標を達成しよう
空港周辺の⾃然緑地を整備して、⼤気汚染防⽌と環境改善に努めており、現在、空港実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.22

周辺の⽣態系を回復させるプロジェクトが計画されている。このような環境インフラの整備とともに、地域住⺠の余暇活動の充実や、他地域からの観光客の誘致など、地域経済の活性化も期待されている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-32

07_⾹港国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を
⾃律型清掃・消毒ロボットの開発・配備（最新技術を使った健康リスクの軽減）⇒⼿荷物⽤カートや乳児⽤ベビーカー向けに、Far-UVCランプ（空気中にただよう細あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

〇

p.48

菌・ウイルスを死滅させるのに有効な遠紫外線ランプ）を取り付けた消毒ゲートを開発・設置している。
⇒ターミナルビルでは、床磨きロボット1台と掃除ロボット8台が24時間体制で稼働
し、出発ロビーと到着ロビーのカーペットの床を清掃している。

4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるように

p.126

し、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする
7

⽔効率の⽬標を設定していないが、低流量センサー式⽔栓、センサー式⼩便器など、さまざまな節⽔策を実施している。

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
p.5
p.65

参加し、電気⾃動⾞の利⽤とエネルギー効率の⼤幅な向上を⽬指す。
総⾯積約4,000m2の太陽光発電パネルを設置し、年間690MWhの再⽣可能エネルギーを⽣産する予定である。
キャセイパシフィック航空の「法⼈企業向けSAF（持続可能な航空燃料）プログラム

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

世界初の空港として、クライメート・グループのEV100とEP100の両イニシアチブに〇る（カーボン・オフセットを提供）」への協⼒（パートナーシップによるSDGs推進）
p.61＝＞⾹港国際空港（HKIA）を発着するキャセイパシフィックの航空機の燃料にSAFを使⽤することで、法⼈の顧客のビジネストラベル等のCO2削減の機会を提供するプロ
グラムにローンチパートナーである。
空港内の電気⾃動⾞の充電インフラを拡充中である。

p.152＝＞現在、390基のEV普通充電器と33基のEV急速充電器が設置しているが、今後、EV
充電ポイントを1,300以上に増やす予定である。

8

働きがいも経済成⻑も

■
p.40
p.59

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・◎

安全管理システムと労働安全衛⽣管理計画により、安全で安⼼できる労働環境を提供している。
LED照明の導⼊、地上交通センターの冷凍機の更新、第1ターミナル（T1）の冷⽔シス
テムの強化など空港全体の⾰新的なエネルギー管理を開発している。
環境破壊のない成⻑を実現させるために、「HKIA 2050 Net Zero Carbon Pledge」やp.51

ワーク）を促進する「Green Airport Design and Construction (GADC) Strategy」などのさまざまなプロ
グラムやイニシアチブを通じた取組みを⾏っている。
使い捨てのペットボトルの使⽤を減らすためのウォーターサーバーの設置、社内⼿続

p.139

きのデジタル化、⾷品リサイクルプログラムなど、廃棄物の発⽣源における削減の取り組みにより、資源の効率化と削減を推進している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-33

07_⾹港国際空港
1)

⽬ 標
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
⾹港国際空港が旅客と航空貨物の国際的、地域的ハブとしての役割を果たすために、3
p.27,p.140 本のランウェイシステム、⾹港珠海マカオブリッジ（HZMB）などのインフラの開発

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

10を⾏っている。

◎

ンを推進する

p.40

お客様の空港での利便性をあらゆる⾯で向上させるために、最新のテクノロジーを活⽤し続けている。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを■
⾃動運転の電気⾃動⾞が⾛⾏できる橋の建設（環境に配慮したインフラ整備）
p.27,p.151 ＝＞エアポートシティリンク（Airportcity Link）は、レベル４の⾃動運転機能を持つ
電気⾃動⾞が⾛⾏できる全⻑約１km橋であり、2025年に完成予定である。
p.40

屋上庭園など質の⾼い新しい緑地や公共スペース、バリアフリー施設の提供を通じて、より多くの⼈々が安全でかつ利⽤しやすい空間を設けるよう取り組んでいます。
空港外周パトロールに⾃律⾛⾏型⾞両を採⽤（最新技術を使った安全な空港整備）⇒⾃律⾛⾏型パトロールカー(APC)は、⾼画質カメラと光検知・距離測定センサーを搭載し、侵⼊者や異常の兆候をスキャンし、異常を検知すると空港の遠隔監視ユニッ

p.48
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

トに⾃動通報することができる。
⾃律⾛⾏型電動トラクターの導⼊（環境に配慮した技術を使った空港整備）◎⇒⾃律⾛⾏型電動トラクター（AET)は、コンテナドリーを牽引し到着⼿荷物を運搬し
ている。
p.51

航空機からの排出されるガス量削減とリサイクル品回収率向上への取組みを実施している。
⾹港国際空港の⼤気質は、敷地内の2つの⼤気質モニタリングステーションとSha

p.141

Chou（空港の北側の島）のコントロールサイトを通じてリアルタイムで監視している。
2021/2022年に新たに2つの「ケアリングコーナー」を設置した。これらのエリアは⾞p.141

いすで利⽤でき、運動機能の低下した乗客、⾼齢者、妊婦のための座席を設けている。また、洗⾯所とシャワーを備えた⾞椅⼦対応の更⾐室も新たに開設した。

12

つくる責任つかう責任■p.5

2025年までにリサイクル率25％という廃棄物新⽬標を発表
⽣ごみをスラリー化しバイオガスを⽣産する措置の試験運⽤（廃棄物の削減）⇒⽣ごみ前処理装置「Food TranSmarter」は、コミュニティビルのごみ箱で試験運⽤

p.70
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

され、新しい職員⾷堂とレストランから出る⽣ごみを処理する予定である。Food
TranSmarterは24時間稼働し、現場で1⽇最⼤1トンの⽣ゴミをスラリー化し、空港外◎の政府の施設に配送してバイオガスを⽣産し発電に使⽤されることになっている。
2025年までに空港全体のリサイクル品回収率を2018年を基準として25％向上させるとp.142

いう⽬標を掲げている。廃棄物管理を促進するために、⽣ごみリサイクルプログラ
ム、フードレスキュープログラムを作成している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-34

07_⾹港国際空港
1)

⽬ 標
13

気候変動に具体的な対策を有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
2035年を中間⽬標とする「HKIA 2050 Net Zero Carbon Pledge」に基づいて、空港全

p.51

体の脱炭素化を推進している。
アジアで最初にTCFD（Task Force on Climate-related Financial Disclosures）ス
テートメントを発表した航空会社である。＝＞さまざまな将来の気候変動予測に基づ

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

p.63,p.157◎

き、空港周辺部の異常⽔位と排⽔能⼒を評価した。その結果、少なくとも今世紀半ばまでは、既存の防波堤と排⽔システムにより⾶⾏場は保護され、適応策を講ずれば今
世紀末には運⽤可能であるとの結論が得られた。このような検討も踏まえ、アジアで最初にTCFDステートメントを発表した。
ビジネスパートナー29社と2050年までにネット・ゼロ・カーボンを達成することを誓p.142

約している。この誓は、IPCCの1.5℃シナリオ、⾹港特別⾏政区政府の2050年カーボ
ンニュートラル⽬標、ACIの2050年までの⻑期カーボン⽬標「Net Zero Carbon」に沿うものである。

14

海の豊かさを守ろう
ランタオ島の北岸に位置する空港周辺の海洋および陸上環境には、多様な⽣息地があ
p.71
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤するる、特に、⽣態学的に価値のあるいくつかの種、絶滅危惧種である中国⽩イルカ（CWD）が⽣息しているので、空港の開発および運営から⽣じる⽣物多様性への悪影
響を回避し、最⼩限に抑えるための注意義務を有している。

〇

空港に隣接する海洋公園の海洋⽣態系と⽣息地保護のため、カキの養殖の研究など＝
p.72＞例えば、⼤学と共同で、新しく建設した護岸に⾙殻を埋め込みそれを基材として使⽤しカキを育てるパイロット研究を実施している。

15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める

16

ランタオ島の北岸に位置する空港周辺の海洋および陸上環境には、多様な⽣息地があ
p.71

る、特に、⽣態学的に価値のあるいくつかの種、絶滅危惧種である中国⽩イルカ（CWD）が⽣息しているので、空港の開発および運営から⽣じる⽣物多様性への悪影
響を回避し、最⼩限に抑えるための注意義務を有している。

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-35

07_⾹港国際空港
1)

⽬ 標
17

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

パートナーシップで⽬標を達成しよう
キャセイパシフィック航空の「法⼈企業向けSAF（持続可能な航空燃料）プログラム（カーボン・オフセットを提供）」への協⼒（パートナーシップによるSDGs推進）＝
p.61
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する＞⾹港国際空港（HKIA）を発着するキャセイパシフィックの航空機の燃料にSAFを使⽤することで、法⼈の顧客のビジネストラベル等のCO2削減の機会を提供するプログ〇

ラムにローンチパートナーである。
空港に隣接する海洋公園の海洋⽣態系と⽣息地保護のため、カキの養殖の研究など＝
p.72＞例えば、⼤学と共同で、新しく建設した護岸に⾙殻を埋め込みそれを基材として使⽤しカキを育てるパイロット研究を実施している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2020/21

資3-36

08_スワンナプーム国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに空港内で販売される飲⾷物が清潔で安全であることを確認するため、公衆衛⽣省保健

飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改p.100

善を実現し、持続可能な農業を促進する
3

すべての⼈に健康と福祉を局の⾷品衛⽣基準「Clean Food Good taste」に基づき、旅客ターミナル内のすべてのレストランを対象に、物理・微⽣物・化学物質調査などの衛⽣調査を⾏っている。

■
ソンクランフェスティバル期間中に、交通事故防⽌策に関する情報の展⽰、各種器具
p.105の使い⽅の実演等を⾏い、役員、従業員、労働者に安全と労働衛⽣に関する知識を提供した。
障がい者・⾼齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研修の実施⇒障害者や⾼あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

◎

p.75

齢者のための設計・チェック・評価のトレーニングコースを開催した。この研修は、
空港ターミナル内の施設を設計・管理する職員が障がい者や⾼齢者のための施設に関連する規制や法律の知識を⾝につけることを⽬的としている。
空港周辺における航空機騒⾳の測定・監視及び住⺠に対する聴⼒検査の実施＝＞航空

p.114

機騒⾳の影響を受ける地域社会と良好な関係を築き、空港会社の責任を果たすため、7年前から空港周辺の地域社会を対象に聴⼒検査プログラムを実施している。さらに、難聴者に補聴器提供の⽀援（実績：7⼈）も⾏っている。

4

質の⾼い教育をみんなに■障がい者・⾼齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研修の実施⇒障害者や⾼p.75

齢者のための設計・チェック・評価のトレーニングコースを開催した。この研修は、
空港ターミナル内の施設を設計・管理する職員が障がい者や⾼齢者のための施設に関連する規制や法律の知識を⾝につけることを⽬的としている。

すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

◎

p.138

教育機関やさまざまな団体を対象にした空港⾒学をプログラムを提供し、空港管理、
セキュリティ管理、空港内交通システムなどを学んでもらっている。
地域住⺠との相互理解の促進及び教育の提供＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、

p.142

コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考えている。提供プロ
グラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等である。

5

ジェンダー平等を実現しよう■
新⽣児を持つ⼥性従業員や労働者のために、搾乳室を設置している。搾乳室は勤務時

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のp.163

エンパワーメントを⾏う
6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに間中に使⽤できるように特定の場所に設置され、⺟乳を保存するための冷凍庫も備えている。

■
⽔の再利⽤の促進（再⽣率96.1％）＝＞空港で使⽤した⽔は、⽣物化学的処理後、環
◎

p.116

境影響評価書（EIA）で定められた基準を満たすように処理してから、空港の外部の処
理施設に供給し、再利⽤している。

■
電気⾃動⾞配⾞のサービスポイントの設置（温室効果ガスの削減）⇒EVタクシー会社
p.112と国⼟交通省の協⼒を得て、2018年9⽉EVタクシーVIPサービスポイントを設置している。EVタクシーVIPは、2019年度、約2万回分の空港への送迎サービスを提供しており、これは 2,000トン以上の温室効果ガス削減に貢献している。

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

◎

p.112

る

2019年、56台の固定式地上電源装置（GPU）と88台分の固定式空調機（PC-Air）を導⼊した。
地域社会に貢献するために、種々のプログラムを提供している。＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考

p.142

えている。提供プログラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainable Development Report 2019資3-37

08_スワンナプーム国際空港
1)

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も有無

働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

p.75
◎
p.105

ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

p.45

できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

p.87

ンを推進するト業務に従事してもらっている。
安全対策や交通事故防⽌策に関する情報の展⽰、各種器具の使い⽅について、SNS等を利⽤し、従業員に周知をしている。
スワンナプーム国際空港の混雑緩和策を講じる予定である。
タイの輸出業者や農家のために、農産物検査の⽔準を向上させる（規格検査・分析サービスを提供する政府検査機関と協⼒に関する覚書を締結）。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

空港会社、関連会社を退職した55歳以上のシニアを再雇⽤し、乗客の移動等のサポー■

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画

10

具体的な取組内容

2）■

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、

空港レポート（■○★） ページ番号

住み続けられるまちづくりを

p.132

空港サービスの事業運営に携わる⼈々の⼈権保護と企業イメージの向上を図るため、
⼈権⽅針、リスク評価、施策の実施などを発表し、⼈権管理に取り組んでいる。

■
p.50

空港周辺の⼤気汚染、特にPM2.5を最⼩限に抑えるため、ソーシャルメディアや看板を通じて、公共交通機関で空港へ⾏くというキャンペーンを実施している。
障がい者・⾼齢者にやさしい空港にするためのトレーニング研修の実施⇒障害者や⾼p.75

齢者のための設計・チェック・評価のトレーニングコースを開催した。この研修は、
空港ターミナル内の施設を設計・管理する職員が障がい者や⾼齢者のための施設に関連する規制や法律の知識を⾝につけることを⽬的としている。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

◎

p.75
p.73

空港会社、関連会社を退職した55歳以上のシニアを再雇⽤し、乗客の移動等のサポート業務に従事してもらっている。
ベビーケアルームを設置し、授乳やおむつ替えのためにプライバシーが必要な乗客の便宜を図っている
空港周辺における航空機騒⾳の測定・監視及び住⺠に対する聴⼒検査の実施＝＞航空

p.124

機騒⾳の影響を受ける地域社会と良好な関係を築き、空港会社の責任を果たすため、7年前から空港周辺の地域社会を対象に聴⼒検査プログラムを実施している。さらに、難聴者に補聴器提供の⽀援（実績：7⼈）も⾏っている。

12

つくる責任つかう責任■
新しい⼿荷物カルーセルのバンパー不具合に対して、業務改善チーム（Innovation
Thinking）の提案を受けて、保管してあった古いカルーセルの部品を取付けられるよp.63

う改造し、廃棄物の発⽣を抑えた。⇒各部署で発⽣した問題を解決するために、そして、スタッフの創造性を発揮する機会を提供するために、業務改善チーム

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする（Innovation◎

Thinking）を設けている。

地域社会に貢献するために、種々のプログラムを提供している。＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考
p.140

えている。提供プログラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等
である。

13

気候変動に具体的な対策を■炭素隔離(Carbon Retention)のため、マングローブを毎年9,999本植林している。＝＞マングローブは、⽣物多様性、漁業⽣産性の向上、海岸の腐⾷防⽌、⽔⽣動物の⽣育源として、また、⼀般的な森林の4倍以上の炭素保持⼒を持つ極めて重要な存在であp.113

る。空港周辺の⽣態系のバランスを整え、海岸浸⾷による洪⽔を防ぐため、2014年からサムットプラカン県ムアン郡バンプーレクリエーションセンターで、年間9,999本の気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

マングローブを植林している。現在では合計5万本となり、年間3,991トンの⼆酸化炭◎素を吸収している。
地域社会に貢献するために、種々のプログラムを提供している。＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考
p.141

えている。提供プログラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainable Development Report 2019資3-38

08_スワンナプーム国際空港
1)

⽬ 標
14

海の豊かさを守ろう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
マングローブの植林（気候変動に対する対応と⽣物多様性の維持）＝＞マングローブ
は、⽣物多様性、漁業⽣産性の向上、海岸の腐⾷防⽌、⽔⽣動物の⽣育源として、また、⼀般的な森林の4倍以上の炭素保持⼒を持つ極めて重要な存在である。空港周辺の
p.113

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する⽣態系のバランスを整え、海岸浸⾷による洪⽔を防ぐため、2014年から、サムットプ
ラカン県ムアン郡バンプーレクリエーションセンターで、年間9,999本のマングローブのを植林している。現在では合計5万本となり、年間3,991トンの⼆酸化炭素を吸収す◎ることができる。
地域住⺠との相互理解の促進及び教育の提供＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、
コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考えている。提供プロ

p.141

グラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等である。

15

陸の豊かさも守ろう■
マングローブの植林（気候変動に対する対応と⽣物多様性の維持）＝＞マングローブ
は、⽣物多様性、漁業⽣産性の向上、海岸の腐⾷防⽌、⽔⽣動物の⽣育源として、ま陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能なた、⼀般的な森林の4倍以上の炭素保持⼒を持つ極めて重要な存在である。空港周辺の利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠

p.113

化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多⽣態系のバランスを整え、海岸浸⾷による洪⽔を防ぐため、2014年から、サムットプ
ラカン県ムアン郡バンプーレクリエーションセンターで、年間9,999本のマングローブ

様性の損失を⽌めるのを植林している。現在では合計5万本となり、年間3,991トンの⼆酸化炭素を吸収することができる。

16

平和と公正をすべての⼈に■

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤でき

腐敗防⽌の重要性に対する意識と認識を⾼めるための教育（講演会）を実施した。まp.28

るようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説た、新年の贈り物の授受を禁⽌している。

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

パートナーシップで⽬標を達成しよう■
地域住⺠との相互理解の促進及び教育の提供＝＞空港周辺の⼈々の⽣活の質を⾼め、実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

pp.139〜

コミュニティとのともに成⻑し、互いに⽀え合うことが必要と考えている。提供プロ

142

グラムは、空港の消防⼠による地域住⺠を対象とした消防訓練、廃棄物管理教育⽀援、サンゴ礁保護活動の⽀援、クリーンエネルギー啓発活動⽀援等である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainable Development Report 2019資3-39

09_台湾桃園国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

■
〇

p.56

Covid-19対応として、検疫態勢、検疫⾞両に⼿配、検疫対象者を運ぶ運送業者への補助⾦⽀給等を⾏った。

■
◎

p.119

賃⾦の男⼥格差の是正など＝＞男⼥間の賃⾦格差はほとんどなく、育児休業後の職場復帰率は100％である。

ジェンダー平等を実現しよう
p.119
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う〇

賃⾦の男⼥格差の是正など＝＞男⼥間の賃⾦格差はほとんどなく、育児休業後の職場復帰率は100％である。
すべてのジェンダーに使いやすい空港施設及び⼦供がいる従業員にやさしい職場環境

p.142の整備＝＞性や年齢に関係なく利⽤できるトイレ、妊婦や⼦供連れ専⽤の駐⾞スペー
ス、授乳室、従業員⽤の託児所を設置している。

6

安全な⽔とトイレを世界中に■エアサイドとランドサイドの両⽅において、炭素削減策を推進する。⾞両の電化な

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする◎

p.6

ど、⼆酸化炭素削減⽬標を実現するための管理のスキームと⽬標を作成し、カーボン
ニュートラルな空港の実現に努める。気候変動の緩和策を策定し、政策ガイドラインを作成する。建設⼯事では、洪⽔被害防⽌や排⽔などの問題を考慮する。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

■
p.105

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす〇

る

採光と断熱を両⽴させた省エネ窓を採⽤し、エネルギーの使⽤量とロスを削減している（第３ターミナルビルの環境配慮計画）。
搭乗待合室屋上に800キロワット（kWp）の太陽光発電パネルを設置し、発電した電⼒

p.106

は、空港周辺の街路灯やターミナルビルの照明器具に利⽤する計画である（第３ター
ミナルビルの環境配慮計画）。

8

働きがいも経済成⻑も■国際物流サービスの競争⼒を強化し、アジア・太平洋地域のハブとしての地位を確保
p.6

する。貿易の⾃由化・国際化を促進し、スマート物流により産業の⾼度化を促進する。アジア太平洋地域の貨物・物流、航空サービス、国際ビジネスの中⼼的な役割を
確⽴する。

p.6

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・◎p.6ワーク）を促進する
p.119

桃園空港の路線網の密度を強化し、出発・乗換交通を創出し、航空会社のニーズをサポートする。空港サービス・インフラを整備し、観光サービスを充実させる。
空港の施設・機能を強化し、レストラン、モール、展望台などの施設を設けるなど、
市⺠に憩いの場を提供する。市内の他産業と協⼒し、相互利益を実現する。
賃⾦の男⼥格差の是正など＝＞男⼥間の賃⾦格差はほとんどなく、育児休業後の職場復帰率は100％である。
すべてのジェンダーに使いやすい空港施設及び⼦供がいる従業員にやさしい職場環境

p.142の整備＝＞性や年齢に関係なく利⽤できるトイレ、妊婦や⼦供連れ専⽤の駐⾞スペー
ス、授乳室、従業員⽤の託児所を設置している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020 CRS Report資3-40

09_台湾桃園国際空港
1)

⽬ 標
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

■
p.6

桃園空港の路線網の密度を強化し、出発・乗換交通を創出し、航空会社のニーズをサポートする。空港サービス・インフラを整備し、観光サービスを充実させる。
IoT（Internet of Things）、⼈⼯知能、ビッグデータを活⽤し、空港の安全・安⼼を確

p.6
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

保する。乗客の満⾜度を⾼め、空港の運営効率を最適化するという⽬標を達成するた
めに、インテリジェントアプローチ（セルフサービスチェックイン、セルフサービス
バゲージドロップ、情報サービス、空港セキュリティ、ビル情報管理）を実⾏する。

◎

ンを推進する

p.88

⾃動運転の送迎シャトルバスの運⾏（環境に配慮した技術を使った空港整備）＝＞
2020年に⾃動運転⾞両による送迎サービスの試験を終え、近々配備予定である。
空港周辺における航空機騒⾳の測定・監視⇒合計18の測定局を設置し、騒⾳の監視を⾏っている。また、専⾨家を招いて⾵向き、季節、地上での測定値、航空騒⾳などの

p.118

総合的な分析を⾏い、その情報をもとに四半期ごとに騒⾳モニタリングレポートを作成している。市の航空騒⾳の対策区域の計画の参考資料として、毎⽉、桃園市政府にデータを提供している。

10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを■
p.6

国際物流サービスの競争⼒を強化し、アジア・太平洋地域のハブとしての地位を確保する。貿易の⾃由化・国際化を促進し、スマート物流により産業の⾼度化を促進す

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にするる。アジア太平洋地域の貨物・物流、航空サービス、国際ビジネスの中⼼的な役割を

◎

確⽴する。
p.6

桃園空港の路線網の密度を強化し、出発・乗換交通を創出し、航空会社のニーズをサポートする。空港サービス・インフラを整備し、観光サービスを充実させる。

12

つくる責任つかう責任
p.6
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

空港の施設・機能を強化し、レストラン、モール、展望台などの施設を設けるなど、
市⺠に憩いの場を提供する。市内の他産業と協⼒し、相互利益を実現する。
サプライヤーとしての参加条件に、政府調達基準や関連施策の順守を規定（持続可能◎p.32

な消費・⽣産形態の実現）＝＞サプライヤーは政府調達基準を順守することが必要
で、政府が認可した環境に優しい製品、再⽣可能エネルギー、または原材料の⼀定割合が再⽣可能エネルギーで⽣産された製品を調達する必要がある。

13

気候変動に具体的な対策を■
エアサイドとランドサイドの両⽅において、炭素削減策を推進する。⾞両の電化な
p.6

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

ど、⼆酸化炭素削減⽬標を実現するための管理のスキームと⽬標を作成し、カーボン
ニュートラルな空港の実現に努める。気候変動の緩和策を策定し、政策ガイドラインを作成する。建設⼯事では、洪⽔被害防⽌や排⽔などの問題を考慮する。

◎

TCFD（Task Force on Climate-related Financial Disclosures：気候関連財務情報開p.103

⽰タスクフォース）の導⼊（気候変動対策への対応）＝＞航空業界で初めて適合宣⾔書（TCFD conformity statement）を受領した。

p.106
14

現在空港内で運⾏しているシャトルバスやその他の運⾏⾞両の少なくとも10％を電気⾃動⾞に置き換える予定である。

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020 CRS Report資3-41

09_台湾桃園国際空港
1)

⽬ 標
15

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤でき

p.27,p.28

るようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

腐敗（汚職）防⽌活動を実施している。腐敗防⽌規則違反および腐敗防⽌法違反のすべての事件を法律に従って処理し、責任者に責任を負わせることにしている。

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

パートナーシップで⽬標を達成しよう■
国際物流サービスの競争⼒を強化し、アジア・太平洋地域のハブとしての地位を確保
p.6

する。貿易の⾃由化・国際化を促進し、スマート物流により産業の⾼度化を促進する。アジア太平洋地域の貨物・物流、航空サービス、国際ビジネスの中⼼的な役割を確⽴する。

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

p.6
◎
p.6

桃園空港の路線網の密度を強化し、出発・乗換交通を創出し、航空会社のニーズをサポートする。空港サービス・インフラを整備し、観光サービスを充実させる。
空港の施設・機能を強化し、レストラン、モール、展望台などの施設を設けるなど、
市⺠に憩いの場を提供する。市内の他産業と協⼒し、相互利益を実現する。
台湾児童基⾦桃園センターの児童とその家族150名を招き、次世代の航空⼈材を育成す

p.149

ることを⽬的として「TIAC with you, along with the Love」という活動を実施し、空港⾒学会を開催した。

p.150

恵まれない⻘少年にケアするため、アルバイトの機会を提供している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020 CRS Report資3-42

10_メルボルン空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を
p.16,p.34

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

p.28,p.43★

Covid-19対応として、⼿指消毒場所、ソーシャルディスタンス確保のための印等を迅速に導⼊した。
した。
ウイルスの感染のリスクを軽減するやめに、フードコートでは、テーブルに設置した
QRコードで、⾮接触型で、注⽂・決済が⾏えるようにした。

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5た。

滑⾛路からホテルにある検疫施設に直接バスで移動できるプロトコル（⼿順）を作成

p.32
p.36

4

空港内のビジネスパークに、ワクチン製造施設を建設する企業とリース契約を締結し★

⽂化的に多様な背景を持つ移⺠や若者の雇⽤・教育を⽀援するために、９つのコミュ

p.52

ニティーグループに資⾦を提供した。

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

■
★

p.17
★

る
8

p.44

働きがいも経済成⻑もすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、

p.44
★
p.46

ワーク）を促進する△
産業と技術⾰新の基盤をつくろう

p.52

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画★

p.44

ンを推進する
p.46
10

⼈や国の不平等をなくそう

12MWの固定式傾斜型太陽光発電施設を運⽤（空港エネルギー需要の115％に相当）している。
天然ガスを燃料とする８MWのコージェネレーション設備を活⽤し、ビクトリア州の送電網からの電⼒供給と⽐較してCO2排出量を50％削減した電⼒を供給している。
天然ガスを燃料とする８MWのコージェネレーション設備を活⽤し、ビクトリア州の送電網からの電⼒供給と⽐較してCO2排出量を50％削減した電⼒を供給している。
グローバル・リアル・エステート・サスティナビリティ・ベンチマーク（GRESB）に参加し、空港部⾨で⾼い評価を得た。
⽂化的に多様な背景を持つ移⺠や若者の雇⽤・教育を⽀援するために、９つのコミュ
ニティーグループに資⾦を提供した。

■
p.34

できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

処理⽔は粉塵抑制や灌漑に利⽤している。

■

働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

9

太陽光発電で稼働するPFAS（PFOS/PFOA等）を処理する⽔処理プラントを設置し、■すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

p.41,p.45

空港のビジネスパークに、物流⼤⼿２社の他、Amazonの配送拠点を開設するなど、州の北部と⻄部におけるeコマース対応の商品の移動に⼤きな役割をはたしている。
天然ガスを燃料とする８MWのコージェネレーション設備を活⽤し、ビクトリア州の送電網からの電⼒供給と⽐較してCO2排出量を50％削減した電⼒を供給している。
グローバル・リアル・エステート・サスティナビリティ・ベンチマーク（GRESB）に参加し、空港部⾨で⾼い評価を得た。

■
△

p.52

★

p.45

国内および各国間の不平等を減らす

⽂化的に多様な背景を持つ移⺠や若者の雇⽤・教育を⽀援するために、９つのコミュ
ニティーグループに資⾦を提供した。
先住⺠を緊密に協⼒して、空港運営の理解を深めている。また、空港内にある重要な⽂化遺産があり、その⼟地を適切に管理している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report (FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION)

資3-43

10_メルボルン空港
1)

⽬ 標
11

住み続けられるまちづくりを有無

空港レポート（■○★） ページ番号■

⼀般交通と商業輸送業者の⾞両を分離するための新しい道路を計画している（2022年

p.33

度中の⼯事を開始予定）

p.41
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする★

ペアレントルームや介助⽤動物の⽀援エリアを設置し、乗客の利便性を改善した。
天然ガスを燃料とする８MWのコージェネレーション設備を活⽤し、ビクトリア州の

p.44

送電網からの電⼒供給と⽐較してCO2排出量を50％削減した電⼒を供給している。
先住⺠を緊密に協⼒して、空港運営の理解を深めている。また、空港内にある重要な

p.45

⽂化遺産があり、その⼟地を適切に管理している。
グローバル・リアル・エステート・サスティナビリティ・ベンチマーク（GRESB）に

p.46
12

つくる責任つかう責任

参加し、空港部⾨で⾼い評価を得た。

■
p.17,p,36,

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

空港のすべての施設とラウンジで、使い捨てのプラスチックを使⽤しない。

p.46
p.41,p.45

13気候変動に具体的な対策を

を実施する

★

グローバル・リアル・エステート・サスティナビリティ・ベンチマーク（GRESB）に参加し、空港部⾨で⾼い評価を得た。

陸の豊かさも守ろう

利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠ている。

処理⽔は粉塵抑制や灌漑に利⽤している。
もあるフェンスに改良した。

★

世界環境デーに空港周辺に植林（⾃⽣種：1000本）を植える活動をしている。これ
p.45

化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多太陽光発電で稼働するPFAS（PFOS/PFOA等）を処理する⽔処理プラントを設置し、空港境界にある10kmのフェンスを、野⽣動物がフェンスの下に潜り込むのを防ぐ役割

p.40
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な12MWの固定式傾斜型太陽光発電施設を運⽤（空港エネルギー需要の115％に相当）し■
p.41,p.45

は、絶滅危惧種であるグロウリング・グラス・フロッグ、ゴールデン・サン・モス等の保護にも寄与している。

様性の損失を⽌める

空港から4kmの距離にある国⽴公園で⾏われている「異⽂化ボランティアプログラ

p.52△

ム」をネットワークや⾔語の⾯でサポートしている。
空港の資⾦を利⽤して、イースタン・バーレッド・バンディクートの保護活動を⽀援

p.52

した。

平和と公正をすべての⼈に
p.28,p.43
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れ★

る社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

ている。
送電網からの電⼒供給と⽐較してCO2排出量を50％削減した電⼒を供給している。

p.17,p.44

し持続可能な形で利⽤する

16

12MWの固定式傾斜型太陽光発電施設を運⽤（空港エネルギー需要の115％に相当）し

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全

15

処理⽔は粉塵抑制や灌漑に利⽤している。

天然ガスを燃料とする８MWのコージェネレーション設備を活⽤し、ビクトリア州の

p.44
p.46

14

太陽光発電で稼働するPFAS（PFOS/PFOA等）を処理する⽔処理プラントを設置し、■
p.17,p.44

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策

具体的な取組内容

2）

p.32
〇

p.43

★

p.45

★

p.45

△

p.52

Covid-19対応として、⼿指消毒場所、ソーシャルディスタンス確保のための印等を迅速に導⼊した。
滑⾛路からホテルにある検疫施設に直接バスで移動できるプロトコル（⼿順）を作成した。
ー
先住⺠を緊密に協⼒して、空港運営の理解を深めている。また、空港内にある重要な⽂化遺産があり、その⼟地を適切に管理している。

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

先住⺠を緊密に協⼒して、空港運営の理解を深めている。また、空港内にある重要な⽂化遺産があり、その⼟地を適切に管理している。
⽂化的に多様な背景を持つ移⺠や若者の雇⽤・教育を⽀援するために、９つのコミュ
ニティーグループに資⾦を提供した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report (FY21、AUSTRALIA PACIFIC AIRPORTS SORPORATION)

資3-44

11_ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
1)

⽬ 標
1

る

pp.24〜26★

Bank）に対して、空港内の配給センターの階層や敷地を提供した。
Covid-19で仕事を失ったアーティストの作品を、空港のアートコレクションに加えた。

★

pp.24〜26

Covid-19で⽀援が必要な⼈々のために⾷料を配給している団体（Houston FoodBank）に対して、空港内の配給センターや敷地を提供した。

すべての⼈に健康と福祉を
p.34,p.39
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

★

p.40
p.55

Covid-19対応として、マスクの着⽤、⼿指消毒ステーション、社会的距離を置くためのサイン設置・アナウンスなどを⾏った。
ヒューストン市内で実施されているCovid-19対応策が確認できるキャンペーン
"Houston

Clean"に参加した。

タッチレスの搭乗システムを導⼊した。

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

Covid-19で⽀援が必要な⼈々のために⾷料を配給している団体（Houston Food

飢餓をゼロに善を実現し、持続可能な農業を促進する

4

具体的な取組内容

2）

p.38

飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改3

空港レポート

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせ2

有無（■○★） ページ番号

★

p.19

300台以上のラップトップPCやタブレットを短期間で導⼊し、社員が⾃宅で⾃由に仕事ができるようにした。オンライントレーニングも強化した。

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにする

8

働きがいも経済成⻑も
p.11

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・★

ワーク）を促進する
9

p.58

事ができるようにした。オンライントレーニングも強化した。
空港の拡張⼯事を進めている。

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
p.58

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ★

ンを推進する10

p.19

141,000⼈の地域の雇⽤と$27.3billionの地域経済に貢献している。
300台以上のラップトップPCやタブレットを短期間で導⼊し、社員が⾃宅で⾃由に仕

空港の拡張⼯事を進めている。
ターミナルC駐⾞場では、お客と対話が可能な親しみやすいロボットを導⼊してパト

p.60

ロールを⾏い、⾞のバッテリー切れやタイヤのパンクなどのトラブル対策を⾏っている。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

12

ターミナルC駐⾞場では、お客と対話が可能な親しみやすいロボットを導⼊してパト★

p.60

ロールを⾏い、⾞のバッテリー切れやタイヤのパンクなどのトラブル対策を⾏っている。

つくる責任つかう責任
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

13

気候変動に具体的な対策を気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020 Annual Report (HOUSTON AIRPORTS)

資3-45

11_ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
1)

⽬ 標
15

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

○

p.54

★

p.40

ー
ヒューストン市内で実施されているCovid-19対応策が確認できるキャンペーン
"Houston

Clean"に参加した。

パートナーシップで⽬標を達成しよう
pp.24〜26
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.30
p.38

Covid-19で⽀援が必要な⼈々のために⾷料を配給している団体（Houston FoodBank）に対して、空港内の配給センターの改装や敷地を提供した。
多種多様なアーティストが参加する絵画展をターミナルロビーで開催した。
Covid-19で仕事を失ったアーティストの作品を、空港のアートコレクションに加えた。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020 Annual Report (HOUSTON AIRPORTS)

資3-46

12_ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
1)

⽬ 標
1

貧困をなくそう有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■

あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる
2

飢餓をゼロに■飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する
3

すべての⼈に健康と福祉を■
豊かな⼈⽣のためのウィルネスプログラム、インセンティブ、アメニティの提供⇒従業員の健康と福祉を優先し、様々な豊かな⼈⽣を提供する（ウィルネス）プログ

p.42
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

ラム、インセンティブ、アメニティを提供している。アトランタ市のウィルネスセン
ターを利⽤する場合、医療サービス及び薬局サービスが無料で利⽤できる。

★

空港周辺の騒⾳への対策を実施⇒30年以上にわたり空港周辺の航空機騒⾳を評価しており、空港周辺の管轄区域の建p.46

物に航空機騒⾳緩和策を実施し続けている。近隣住宅に防⾳の窓やドア、その他の改良を、連邦資⾦80％、空港資⾦20％を使⽤して施している。

4

質の⾼い教育をみんなに■社員（新⼊社員・職員）の宗教や⽂化等に関する教育に注⼒⇒新⼊社員研修の⼀環として、アトランタの宗教、⽂化、⾔語の多様性を活⽤する⽅

p.42
すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する法について学ぶプログラムがある。市の職員向けの必須トレーニングとして、多様性の意識を⾼める取組を実施している。

★

エアロトロポリス・アトランタ・アライアンス（周辺地域のコミュニティ、経済発
展、労働⼒開発に焦点を当てた官⺠連携組織）は、アトランタ空港を活⽤して、南部
p.52

都市圏の経済発展と⽣活の質の向上を⽬指しており、⼈材パイプラインの開発を⽬的とした労働⼒開発戦略の⼀環として、公⽴学校と提携して、毎年、「キャリア・エク
スポージャー」を開催している。

5

ジェンダー平等を実現しよう■

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う
6

安全な⽔とトイレを世界中に■空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する
p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

⽔質を改善し、洪⽔を減少させ、空港の重要な資産を保護するグリーンインフラの整

★

備
p.34

⇒⾬⽔管理・⽔質については、サステナビリティ評価システムで管理している。例えば、解氷液の収集及び管理を⾏い、周辺⽔域への影響を防⽌するための容量を追加予定。また、新しく整備した駐⾞場には、⾬⽔流出を管理する設備を組み込んでいる。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに■
p.15

国際標準化機構（ISO）のエネルギー規格である50001の認証を取得した最初の空港
空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する

p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

電気⾃動⾞、代替燃料⾞、インフラの整備を推進★

る

p.27,p.31⇒駐⾞場に289基の電気⾃動⾞充電ステーションを整備、CNGシャトルバス、ゴミ収集⾞２台を使⽤、CNG供給ステーションの整備、ターミナル間を運⾏する電気バス２台を導⼊
世界唯⼀の空港業界専⽤のカーボンマネジメント及びレポーティングプログラム

p.28（ACAプログラム）を利⽤している。ACAプログラムは、炭素排出の管理と削減に取り組む空港のパフォーマンスを独⾃に評価・認定するものである。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021

資3-47

12_ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
1)

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
社員（新⼊社員・職員）の宗教や⽂化等に関する教育に注⼒
p.42⇒新⼊社員研修の⼀環として、アトランタの宗教、⽂化、⾔語の多様性を活⽤する⽅法について学ぶプログラムがある。市の職員向けの必須トレーニングとして、多様性の意識を⾼める取組を実施している。
⼈⾝売買に関して空港全体での認識向上のための取組みの実施

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

★

p.49

⇒従業員の雇⽤時と従業員IDカードの更新時に、⼈⾝売買に関する意識向上の講義の受講が義務付けられており、空港の主要な関係者についても講義に参加している。⼈⾝売買を予防するツールを提供する。被害者を⽀援するためのリソースを提供する。

ワーク）を促進する

エアロトロポリス・アトランタ・アライアンス（周辺地域のコミュニティ、経済発
展、労働⼒開発に焦点を当てた官⺠連携組織）は、アトランタ空港を活⽤して、南部
p.52

都市圏の経済発展と⽣活の質の向上を⽬指しており、⼈材パイプラインの開発を⽬的とした労働⼒開発戦略の⼀環として、公⽴学校と提携して、毎年、「キャリア・エク
スポージャー」を開催している。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する
p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

p.20
p.21

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

★

p.26

ンを推進する

情報に基づいた意思決定・評価プロセスを合理化するツールやリソースの活⽤。
⇒財務、環境、社会に着⽬したプロジェクトのライフサイクルの分析ツール
サステナビリティ基準を達成・維持するために、プロジェクトの進捗状況やパフォー
マンスをATLSを⽤いてリアルタイムで把握している。
プロジェクトの設計・建設時に気候変動への耐性の評価を実施
ビジネスの多様性を⾼めるための取の実施⇒空港契約の25％を⼩規模企業とすることが義務付けられており、不利な⽴場にある
企業、平等なビジネス機会、⼩規模ビジネス機会、空港譲歩不利ビジネス企業の契約

p.53

⽬標を最⼤化することを保証している。持続可能な成⻑のための道筋として、空港との有意義なビジネス機会を通じて、⼩規模・少数・⼥性・不利な⽴場にある企業に対して、実質的なビジネス機会を伝え、⽀援活動と技術サポートを提供することを使命としている。

10

⼈や国の不平等をなくそう■
社員（新⼊社員・職員）の宗教や⽂化等に関する教育に注⼒
p.42⇒新⼊社員研修の⼀環として、アトランタの宗教、⽂化、⾔語の多様性を活⽤する⽅法について学ぶプログラムがある。市職員向けの必須トレーニングとして、多様性の意識を⾼める取組を実施している。
全ての⼈が利⽤しやすい空港を⽬指し空港に関する地域社会からのフィードバックを共有⇒空港が全ての⼈にとって、利⽤しやすいものであることを確認することが重要であ

国内および各国間の不平等を減らす

★

p.44

る。四半期ごとに会合を開き、地域社会からのフィードバックを情報共有している。
（サービスアニマル、ペットの救済室、利⽤しやすい授乳室、更⾐室、障害者のための個別⽀援プログラム、トイレのヘルプ呼び出し装置の設置など）（英語を話さない
乗客や英語が不⾃由な乗客を⽀援するための案内所での⾔語サポート、電動⾞いすの充電ステーションなど）
地域⽀援活動やボランティアイベントの実施⇒空港の運営の効率化に繋がると考え、ビジネスや市⺠団体、地元の学校、⾮営利団

p.45

体、その他、主要な利害関係者と密接に協⼒し、空港の優先事項に対する地域社会の指⽰を⽣み出し、強い関係を築き、育んでいる。（⿊⼈の歴史、⼥性史、ヒスパニッ
ク等の各種プログラム）（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021

資3-48

12_ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
1)

⽬ 標
11

住み続けられるまちづくりを有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する
p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

p.26

プロジェクトの設計・建設時に気候変動への耐性の評価を実施
⽔質を改善し、洪⽔を減少させ、空港の重要な資産を保護するグリーンインフラの整都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

★

備
p.34

⇒⾬⽔管理・⽔質については、サステナビリティ評価システムで管理している。例えば、解氷液の収集及び管理を⾏い、周辺⽔域への影響を防⽌するための容量を追加予定。また、新しく整備した駐⾞場には、⾬⽔流出を管理する設備を組み込んでいる。
2035年までに廃棄物の90％を埋め⽴て処理から転換することを⽬標としている。

p.35⇒建物の建設と解体に関する廃棄量が多いため、データベース等を活⽤し、廃棄量等を追跡し対策を実施した結果、95％が埋め⽴て処理から転換された。

12

つくる責任つかう責任■
空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する
p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

p.21

サステナビリティのために必要なコストの予算への組み込み
持続可能な開発、データ・情報管理、戦略的投資計画を通じて、重要性、運営への影

p.22
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

響、顧客の評価向上という観点から、効率的に資産管理を実施★

既存の施設の更新・交換の意思決定は、築年数、耐⽤年数、状態、緊急性などを測定

p.23

し、データとして整理し、そのデータに基づいて⾏っている。

p.26

プロジェクトの設計・建設時に気候変動への耐性の評価を実施
2035年までに廃棄物の90％を埋め⽴て処理から転換することを⽬標としている。

p.35⇒建物の建設と解体に関する廃棄量が多いため、データベース等を活⽤し、廃棄量等を追跡し対策を実施した結果、95％が埋め⽴て処理から転換された。

13

気候変動に具体的な対策を■
空港全体のエネルギーと⽔の消費、廃棄物の発⽣、GHG排出量の削減⽬標を達成する
p.20

ために、全てのプロジェクトに最低限のサステナビリティ⽬標を設定しており、計画
から建設までの各段階における指針となっている。

p.26
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

プロジェクトの設計・建設時に気候変動への耐性の評価を実施
電気⾃動⾞、代替燃料⾞、インフラの整備を推進★

p.27,p31⇒駐⾞場に289基の電気⾃動⾞充電ステーションを整備、CNGシャトルバス、ゴミ収集⾞２台を使⽤、CNG供給ステーションの整備、ターミナル間を運⾏する電気バス２台を導⼊
世界唯⼀の空港業界専⽤のカーボンマネジメント及びレポーティングプログラム

p.28（ACAプログラム）を利⽤している。ACAプログラムは、炭素排出の管理と削減に取り組む空港のパフォーマンスを独⾃に評価・認定するものである。

14

海の豊かさを守ろう■

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する
15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多

○

p.38

⽣物多様性について、空港は、地域と連携し、地域の野⽣⽣物の⽣息地の保全と回復に取り組んでいる。

様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に■

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

⼈⾝売買に関して空港全体での認識向上のための取組みの実施★

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

p.49⇒従業員の雇⽤時と従業員IDカードの更新時に、⼈⾝売買に関する意識向上の講義の受講が義務付けられており、空港の主要な関係者についても講義に参加している。⼈⾝売買を予防するツールを提供する。被害者を⽀援するためのリソースを提供する。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021

資3-49

12_ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
1)

⽬ 標
17

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

パートナーシップで⽬標を達成しよう
豊かな⼈⽣のためのウィルネスプログラム、インセンティブ、アメニティの提供
p.42⇒従業員の健康と福祉を優先し、様々な豊かな⼈⽣を提供する（ウィルネス）プログ
ラム、インセンティブ、アメニティを提供している。アトランタ市のウィルネスセン
ターを利⽤する場合、医療サービス及び薬局サービスが無料で利⽤できる。
全ての⼈が利⽤しやすい空港を⽬指し空港に関する地域社会からのフィードバックを共有⇒空港が全ての⼈にとって、利⽤しやすいものであることを確認することが重要であ

p.44

る。四半期ごとに会合を開き、地域社会からのフィードバックを情報共有している。
（サービスアニマル、ペットの救済室、利⽤しやすい授乳室、更⾐室、障害者のための個別⽀援プログラム、トイレのヘルプ呼び出し装置の設置など）（英語を話さない
乗客や英語が不⾃由な乗客を⽀援するための案内所での⾔語サポート、電動⾞いすの充電ステーションなど）実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

地域⽀援活動やボランティアイベントの実施★

⇒空港の運営の効率化に繋がると考え、ビジネスや市⺠団体、地元の学校、⾮営利団
p.45

体、その他、主要な利害関係者と密接に協⼒し、空港の優先事項に対する地域社会の指⽰を⽣み出し、強い関係を築き、育んでいる。（⿊⼈の歴史、⼥性史、ヒスパニッ
ク等の各種プログラム）
エアロトロポリス・アトランタ・アライアンス（周辺地域のコミュニティ、経済発
展、労働⼒開発に焦点を当てた官⺠連携組織）は、アトランタ空港を活⽤して、南部

p.52

都市圏の経済発展と⽣活の質の向上を⽬指しており、⼈材パイプラインの開発を⽬的とした労働⼒開発戦略の⼀環として、公⽴学校と提携して、毎年、「キャリア・エク
スポージャー」を開催している。
地元のアートコミュニティの⽀援

p.53⇒空港の⽇常⽣活にアートを組み込んでいる。プロジェクト予算の１％が地元アートのために割り当てられている。空港のアート展⽰スペースは、⽶国南東部で最⼤級のパブリックアートサイトとなっており、1,000点を超えるアート作品を展⽰している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Environmental, Social, Governance + Prosperity Report 2021

資3-50

13_ロサンゼルス国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3★

⾷品寄贈（フードバンク）の実施

p.30⇒ロサンゼルス空港の売店と⾷品寄贈団体が連携し、約7.4ｔの⾷品を寄贈した。

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

質の⾼い教育をみんなに
キャリアデザインを⽬的とした地域イベントの開催⇒ロサンゼルスの学校区の学⽣が参加し、パイロットやエンジニア、空港職員と会
p.14,p.15
すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

い、空港運営会社、航空会社、建設会社、政府機関からのキャリアパスを紹介するイ
ベントを開催した。また、中学⽣や⾼校⽣に航空業界や空港に関して取組を紹介する
１週間のプログラムを開催した。さらに、若者を対象とした建設業のインターンシッ★

プを開催しており、インターンシップの卒業⽣の75％が建設業に従事している。
地域の学校を対象としたイベントの開催
p.17⇒地域の学校を対象として、消防⼠、警察官、マスコットキャラクターなどが参加するイベントを毎年開催している。

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥の6

エンパワーメントを⾏う
安全な⽔とトイレを世界中に
p.23,p.24
すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする★

芝⽣を撤去し乾燥に強い造園を整備することによる上⽔・再⽣⽔の使⽤量削減
⾬⽔の流出を軽減するロサンゼルス市の⾬⽔システムとの連携

p.24⇒⾬⽔を⼟壌に浸透させることが可能であり、地域の洪⽔等を軽減するとともに、道路等の舗装を改善することができた。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンにロサンゼルス市のエネルギー需要監視プログラム⇒LADWP（USING DEMAND RESPONSE TO SUPPORT LOS ANGELESʼ GRID AND

p.19

REDUCE EMISSIONS）に参加し、⾃主的にエネルギー消費ピーク時におけるエネル
ギー使⽤量（電気・ガス）の削減に取り組んでいる。
再⽣可能エネルギーを電⼒源として供給

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす⇒2021年は、再⽣可能エネルギーを全体の36.7％供給しており、その内、0.1％がバイ★

p.20,p.21

る

オマス等、1.7％が⽔⼒発電、9.6％が地熱、10.8％が⾵⼒、14.5％が太陽光発電となっている。ソーラーパネルは29,899枚設置しており、11.96メガワット（MW）を発電し、年間推定で12,714トンのCO2排出を相殺した。
電気⾃動⾞の充電ステーションの整備・電動⾞両等の稼働⇒中央ターミナルに設置された空港内の宿泊客⽤の駐⾞場にある充電器の総数は265基

p.26となった。2023年までに1,200基の充電ステーションを整備する予定である。
⇒空港内で稼働している地上⽀援機器（GSE）の約30％は電気式である。

8

働きがいも経済成⻑もキャリアデザインを⽬的とした地域イベントの開催⇒ロサンゼルスの学校区の学⽣が参加し、パイロットやエンジニア、空港職員と会
p.14,p.15

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・い、空港運営会社、航空会社、建設会社、政府機関からのキャリアパスを紹介するイ
ベントを開催した。また、中学⽣や⾼校⽣に航空業界や空港に関して取組を紹介する
１週間のプログラムを開催した。さらに、若者を対象とした建設業のインターンシッ★

プを開催しており、インターンシップの卒業⽣の75％が建設業に従事している。

ワーク）を促進する

地域の学校を対象としたイベントの開催
p.17⇒地域の学校を対象として、消防⼠、警察官、マスコットキャラクターなどが参加するイベントを毎年開催している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2021 Sustainability Report資3-51

13_ロサンゼルス国際空港
1)

⽬ 標
9

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
新型コロナウイルス感染症によるパンデミックで疲弊した地元企業のサポート⇒空港会社（LAWA）は、地域経済に貢献するために、ロサンゼルス市と協⼒し、空港（LAXとYNY: ヴァン・ナイズ空港）周辺の地元企業の製品普及するための取組（プp.15

ログラム名：”We Fly As One”）を実施している。このプログラムは、登録企業（50社以上）が空港会社（LAWA）の従業員に対する販売促進活動をサポートすることを⽬的としている。
少数⺠族が経営する⼩規模企業の⽀援

p.15⇒空港のビジネス機会に参加のため、資本の問題等の解決に向けて⽀援している。

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ★

ンを推進する

⼩規模企業に対して資本に関する⽀援
p.15,p.16⇒資⾦的に⽀援するプログラムを開始している。従来の⾦融機関では、⽀援が困難であった、建設請負業者への融資を可能にした。
⾬⽔の流出を軽減するロサンゼルス市の⾬⽔システムとの連携

p.24⇒⾬⽔を⼟壌に浸透させることが可能であり、地域の洪⽔等を軽減するとともに、道路等の舗装を改善することができた。
空港の従業員向けのライドシェアプログラムの導⼊⇒通勤時に無料の乗合タクシーが利⽤できるシステムを空港内で利⽤可能。乗り換え

p.27のための渋滞や待機時間が短縮され、従業員の通勤時間は60分から平均18分に短縮することができた。

10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを
⾬⽔の流出を軽減するロサンゼルス市の⾬⽔システムとの連携
p.24
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする⇒⾬⽔を⼟壌に浸透させることが可能であり、地域の洪⽔等を軽減するとともに、道路等の舗装を改善することができた。

★

空港の従業員向けのライドシェアプログラムの導⼊⇒通勤時に無料の乗合タクシーが利⽤できるシステムを空港内で利⽤可能。乗り換え

p.27のための渋滞や待機時間が短縮され、従業員の通勤時間は60分から平均18分に短縮することができた。

12

つくる責任つかう責任
使い捨てのペットボトルを段階的に廃⽌することが決定⇒空港内の売店、⾃動販売機、ラウンジでは、２年以内に、アルミニウム、ガラス、

p.30
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする認定された素材等、持続可能な代替素材の容器で⽔を提供するように以降する予定で★

ある。
⾷品寄贈（フードバンク）の実施

p.30
13

⇒ロサンゼルス空港の売店と⾷品寄贈団体が連携し、約7.4ｔの⾷品を寄贈した。

気候変動に具体的な対策を再⽣可能エネルギーを電⼒源として供給⇒2021年は、再⽣可能エネルギーを全体の36.7％供給しており、その内、0.1％がバイ
p.20,p.21
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

オマス等、1.7％が⽔⼒発電、9.6％が地熱、10.8％が⾵⼒、14.5％が太陽光発電となっている。ソーラーパネルは29,899枚設置しており、11.96メガワット（MW）を発電し、年間推定で12,714トンのCO2排出を相殺した。

★

電気⾃動⾞の充電ステーションの整備・電動⾞両等の稼働
p.26⇒中央ターミナルに設置された空港内の宿泊客⽤の駐⾞場にある充電器の総数は265基となった。2023年までに1,200基の充電ステーションを整備する予定である。
⇒空港内で稼働している地上⽀援機器（GSE）の約30％は電気式である。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2021 Sustainability Report資3-52

13_ロサンゼルス国際空港
1)

⽬ 標
15

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

陸の豊かさも守ろう
在来種保護のための絶滅危惧種の個体数の推定・外来種除去を実施

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多⇒６⽉下旬〜７⽉上旬の５⽇間にわたり、空港のランドスケープスタッフが、隔年で★

p.57

在来⽣物等の調査を実施。絶滅危惧種（エルセグンドブルーバタフライ）の調査を⾏い、個体数の推定をしている。空港のランドスケープスタッフにトレーニングも⾏っ

様性の損失を⽌める
16

具体的な取組内容

2）ている。

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
キャリアデザインを⽬的とした地域イベントの開催⇒ロサンゼルスの学校区の学⽣が参加し、パイロットやエンジニア、空港職員と会
p.14,p.15

い、空港運営会社、航空会社、建設会社、政府機関からのキャリアパスを紹介するイ
ベントを開催した。また、中学⽣や⾼校⽣に航空業界や空港に関して取組を紹介する
１週間のプログラムを開催した。さらに、若者を対象とした建設業のインターンシッ
プを開催しており、インターンシップの卒業⽣の75％が建設業に従事している。

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

新型コロナウイルス感染症によるパンデミックで疲弊した地元企業のサポート⇒空港会社（LAWA）は、地域経済に貢献するために、ロサンゼルス市と協⼒し、空★
p.15

港（LAXとYNY: ヴァン・ナイズ空港）周辺の地元企業の製品普及するための取組（プログラム名：”We Fly As One”）を実施している。このプログラムは、登録企業（50社以上）が空港会社（LAWA）の従業員に対する販売促進活動をサポートすることを⽬的としている。
地域の学校を対象としたイベントの開催

p.17⇒地域の学校を対象として、消防⼠、警察官、マスコットキャラクターなどが参加するイベントを毎年開催している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2021 Sustainability Report

資3-53

14_シカゴ・オヘア国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

空港レポート（■○★） ページ番号

空港会社、シカゴ航空局、市議会をメンバーとするワーキンググループ（DWG)を設〇

p.70

置し、マイノリティ、⼥性、退役軍⼈、障がい者が経営する企業が、今後雇⽤や契約の機会が得られるよう、トレーニング機会をサポートしている。

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確

p.42

保し、福祉を促進する
4ワクチンや⼈⼯呼吸器などの緊急物資の輸送を続けてきた。

質の⾼い教育をみんなに⼩規模で多様な地元企業の能⼒を⾼める機会を提供する取組みを⾏っている。また、
p.68

地域社会での雇⽤の機会を促進するフェアを継続的に開催することをサポートしている。

すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

空港会社、シカゴ航空局、市議会をメンバーとするワーキンググループ（DWG)を設
p.70

置し、マイノリティ、⼥性、退役軍⼈、障がい者が経営する企業が、今後雇⽤や契約の機会が得られるよう、トレーニング機会をサポートしている。

5

ジェンダー平等を実現しよう
空港会社、シカゴ航空局、市議会をメンバーとするワーキンググループ（DWG)を設

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のp70

エンパワーメントを⾏う
6

置し、マイノリティ、⼥性、退役軍⼈、障がい者が経営する企業が、今後雇⽤や契約の機会が得られるよう、トレーニング機会をサポートしている。

安全な⽔とトイレを世界中に
節⽔型設備・再利⽤システムの導⼊＝＞新築される⽔道設備は、現⾏のシカゴ建築基
すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるように

p.95

し、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする準法の基準よりも20%節⽔できるものを設置する計画である。また、既存のターミナ
ル・レストルームのいくつかは、節⽔型の設備にした。また、レンタカー施設に⽔の回収・再利⽤システムを導⼊した。

7

認証
バイデン⼤統領が2021年1⽉27⽇に発令した⼤統領令14008「国内外における気候危機
p.51

への取組み」を推進するために、滑⾛路の再構成に当り、エネルギー効率が⾼い技術を採⽤（LEED認証を⽬指す）する。
⽶国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルの作成（安全で快すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続

適な空港の整備＝＞専⾨家や関係者の協⼒を得て、⽶国内初の空港向けサステイナビ

可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

リティ・ガイダンス・マニュアル（SUSTAINABLE AIRPORT MANUAL）を作成し

る

p.94

た。当初、空港近代化プログラムの設計と建設の指針とするために作成したが、現在は、空港の計画、運営、維持管理にサステナビリティを取り⼊れるためのマニュアルとなっている。このマニュアルに沿った対応で、2020年の電気と天然ガスの使⽤量は、2019年⽐で、それぞれ20.7％、7.8％削減された。

8

働きがいも経済成⻑もマイノリティ、⼥性、退役軍⼈、障がい者の雇⽤促進＝＞空港会社、シカゴ航空局、
すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しな

p.70

い持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、性、退役軍⼈、障がい者及び彼らが経営する企業が、雇⽤や契約の機会が得られるよう、トレーニングをサポートしている。

働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・ワーク）を促進する

9

市議会をメンバーとするワーキンググループ（DWG)を設置し、マイノリティ、⼥

p.74

学校や職場から孤⽴する恐れのある恵まれない⾼校3年⽣にスキルトレーニングるい
る。

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
ChatBotを利⽤したシステムの導⼊（安全で快適な空港の整備）=>⼈⼯知能を活⽤しレジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ〇ンを推進するp.26

た⾃動会話プログラム（ChatBot）を利⽤して、乗客にからよくある質問に24時間365
⽇体制で対応するシステムを導⼊した。

p.26

QRコードを利⽤したモバイルフードサービスを開始した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE

資3-54

14_シカゴ・オヘア国際空港
1)

⽬ 標
10

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを⽶国障害者法に適合した施設の整備（安全で快適な空港の整備）＝＞空港の到着・出
p.34

発の⾞両乗り⼊れエリアには、スロープを備えたバリアフリー対応の降⾞場を設置している。空港内のトイレ、エレベーター、標識、電話、レストラン、⽔飲み場、オムツ替え施設は、⽶国障害者法（ADA）に適合している。
⽶国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルに基づいた取組をしている。＝＞専⾨家や関係者の協⼒を得て、⽶国内初の空港向けサステイナビリ

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする〇

ティ・ガイダンス・マニュアル（SUSTAINABLE AIRPORT MANUAL）を作成した。
p.94

当初、空港近代化プログラムの設計と建設の指針とするために作成したが、現在は、空港の計画、運営、維持管理にサステナビリティを取り⼊れるためのマニュアルとなっている。このマニュアルに沿った対応で、2020年の電気と天然ガスの使⽤量は、2019年⽐で、それぞれ20.7％、7.8％削減された。
航空機騒⾳の影響を低減するために、「夜間の指定優先滑⾛路および⾶⾏経路の使⽤

pp.99〜100 を奨励する⾃主的なプログラム」を作成し、夜間、森林地区や⾼速道路、商業・⼯業地域など、⼈⼝の少ない地域上空に航空機を誘導している。
12

つくる責任つかう責任
⽶国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルに基づいた取組をしている。＝＞専⾨家や関係者の協⼒を得て、⽶国内初の空港向けサステイナビリ
ティ・ガイダンス・マニュアル（SUSTAINABLE AIRPORT MANUAL）を作成した。
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

〇

p.94

当初、空港近代化プログラムの設計と建設の指針とするために作成したが、現在は、空港の計画、運営、維持管理にサステナビリティを取り⼊れるためのマニュアルとなっている。このマニュアルに沿った対応で、2020年の電気と天然ガスの使⽤量は、2019年⽐で、それぞれ20.7％、7.8％削減された。

13

気候変動に具体的な対策を
バイデン⼤統領が2021年1⽉27⽇に発令した⼤統領令14008「国内外における気候危機
p.51

への取組み」を推進するために、滑⾛路の再構成に当り、エネルギー効率が⾼い技術を採⽤する（LEED認証を⽬指す）。
⽶国内初の空港向けサステイナビリティ・ガイダンス・マニュアルに基づいた取組を気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施するしている。＝＞専⾨家や関係者の協⼒を得て、⽶国内初の空港向けサステイナビリ〇

ティ・ガイダンス・マニュアル（SUSTAINABLE AIRPORT MANUAL）を作成した。
p.94

当初、空港近代化プログラムの設計と建設の指針とするために作成したが、現在は、空港の計画、運営、維持管理にサステナビリティを取り⼊れるためのマニュアルとなっている。このマニュアルに沿った対応で、2020年の電気と天然ガスの使⽤量は、2019年⽐で、それぞれ20.7％、7.8％削減された。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多様性の損失を⽌める

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

p.74

学校や職場から孤⽴する恐れのある恵まれない⾼校3年⽣にスキルトレーニングるい
る。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2021-2022 LEGISLATIVE GUIDE ANNUAL UPDATE

資3-55

15_バンクーバー空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を
p.4
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する★

企業、⼤学と共同で、乗客に対してCOVID-19の迅速な検査⽅法を検討している。
メインターミナルの駐輪場を増設し、５ｋｍのサイクリングロードを整備し、案内標

p.11

識、サイクリングマップを設置した。

p.50
4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ジェンダー平等を実現しよう

空港内に⼿指消毒剤と静電気を利⽤して殺菌するスプレーを設置した。

■★

地元で活動を⾏っている組織を通じて、地元の先住⺠の企業や起業のサポートを⾏っ

p.42

ている。

■
ジェンダーパリティとして、役員・上級管理職は50％、代表権のないグループにおいジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う★

て、⼈種、障碍者、ファースト・ネーションズ（北⽶インディアン）、メティス（先p.8

住⺠とヨーロッパ⼈の両⽅を祖先とする⼈々）、イヌイット（北極地⽅の⼈々）、
LGBTの⼈々の代表選出30%を⽬標としている。

6

安全な⽔とトイレを世界中に■2020年の⽔の使⽤量を2012年⽐30％削減するという意欲的な⽬標に対して、定期的に進捗確認をした。
p.17

乗客⼀⼈当たりの⽔使⽤量は、2012年の69リットルから2018年には43リットルに減少した。
空港オペレーションビルの屋上から⾬⽔を回収し、飲料⽔以外の⽔に利⽤している。
2024年までシーアイランド全体の⽔効率を50％向上させることを⽬標としている。

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

2021年開業予定のターミナルのパークヤードに、⾬⽔回収システムを導⼊し、⾞両の★

洗⾞や災害時の緊急⽤⽔として利⽤する予定である。
p.20

今後、節⽔⾏動を促すための教育・アウトリーチ活動（出前講座）を実施する計画である。
今後、景観⽤の灌漑を⾒直し、点滴灌漑や耐乾性植物種の導⼊で、⽔使⽤量を削減させる。
冬季に使⽤する航空機⽤解氷液（ADF）を回収、除去、保管するための管理プログラ

p.27
7

エネルギーをみんなにそしてクリーンにムを導⼊している。

■
p.10,p.13

GeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021年度より試運転を開始する予定である。
太陽熱を利⽤した余熱で洗⾯所の⽔を温⽔として利⽤している。空港のオペレーショ

p.10

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

る。

★

る

p.15
p.29
p.25

8

ンビルでは、⽔を供給するエネルギーの90％以上は再⽣可能エネルギーを使⽤してい2024年までに、太陽光発電のオンサイト設置やクリーン電⼒の購⼊により、電⼒の100％を再⽣可能エネルギーにする。
持続可能な航空機燃料（SAF）を地元BC州でサプライチェーンを確⽴させるために、主要なステークホルダーが協⼒しているプロジェクトを⽀援している。
有機廃棄物の⼀部をバイオ燃料施設に送る案について、調査をする予定である。

働きがいも経済成⻑もすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・ジェンダーパリティとして、役員・上級管理職は50％、代表権のないグループにおい★

p.8ワーク）を促進するて、⼈種、障碍者、ファースト・ネーションズ（北⽶インディアン）、メティス（先住⺠とヨーロッパ⼈の両⽅を祖先とする⼈々）、イヌイット（北極地⽅の⼈々）、
LGBTの⼈々の代表選出30%を⽬標としている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）

緑：2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN

資3-56

15_バンクーバー空港
1)

⽬ 標
9

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

具体的な取組内容

2）■
p.39,p.49他
p.10,p.13★

p.10

ンビルでは、⽔を供給するエネルギーの90％以上は再⽣可能エネルギーを使⽤している。

ンを推進する2024年までに、太陽光発電のオンサイト設置やクリーン電⼒の購⼊により、電⼒の

p.15

100％を再⽣可能エネルギーにする。
持続可能な航空機燃料（SAF）を地元BC州でサプライチェーンを確⽴させるために、

p.29
10

11

ある。
太陽熱を利⽤した余熱で洗⾯所の⽔を温⽔として利⽤している。空港のオペレーショ

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショーGeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021年度より試運転を開始する予定で主要なステークホルダーが協⼒しているプロジェクトを⽀援している。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす△

住み続けられるまちづくりを■

地元で活動を⾏っている組織を通じて、地元の先住⺠の企業や起業の⽀援を⾏ってい

p.42

る。

空港職員の36％は、カナダライン、⾞の相乗り、⾃転⾞、徒歩で通勤をしている。
p.11

メインターミナルの駐輪場を増設し、５ｋｍのサイクリングロードを整備し、案内標
識、サイクリングマップを設置した。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

地域社会、環境団体、産業界、航空会社、連邦政府、⾃治体の代表者からなる「環境★

アドバイザリー委員会」を設けて、環境管理問題について、情報や課題の共有、
p.32

フィードバックする場を提供している。
航空機騒⾳管理委員会を設け、フィライトトラッキング、騒⾳モニタリング、苦情管理・対応を⾏っている。

12

つくる責任つかう責任■
p.10,p.13

GeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021年度より試運転を開始する予定である。
太陽熱を利⽤した余熱で洗⾯所の⽔を温⽔として利⽤している。空港のオペレーショ

p.10

ンビルでは、⽔を供給するエネルギーの90％以上は再⽣可能エネルギーを使⽤してい
る。

p.15

2024年までに、太陽光発電のオンサイト設置やクリーン電⼒の購⼊により、電⼒の100％を再⽣可能エネルギーにする。
2017年末から、ラテックス⼿袋のリサイクルを始めた。
液体の他のゴミやリサイクル物への混⼊をさけるために、保安検査場の⼊⼝で液体物p.22の回収を試験的に開始した（2018年の回収：65,000kg)。
国際線のフードコートに廃棄物分別ステーションを設置し、乗客からトレイを回収し、清掃員が適切にゴミの分別を⾏っている。

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

★

p.22

飲⾷テナントを対象に、適正な廃棄物の分別を推進するためのコンテスト「Waste
Wars]という企画イベントを実施している。
2019年に実施した廃棄物監査（ゴミの種別別量の把握）から、コーヒーカップがかな
り含まれていることが判明した。コーヒーカップがリサイクル対象であることを乗客

p.24に周知する⽅法を検討中である。
乗客が正しくゴミの分別ができるように、⼈⼯知能テクノジーを利⽤したコミュニ
ケーションシステム（OSCAR）がインストールされたゴミステーションの導⼊を推進していく予定である。

p.24
p.25
p.29

プラスティック製品やその使⽤に関する重要な課題を解決するために、イノベーショ
ンコンペティションを開催する予定である。
有機廃棄物の⼀部をバイオ燃料施設に送る案について、調査をする予定である。
持続可能な航空機燃料（SAF）を地元BC州でサプライチェーンを確⽴させるために、主要なステークホルダーが協⼒しているプロジェクトを⽀援している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）

緑：2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN

資3-57

15_バンクーバー空港
1)

⽬ 標
13

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

気候変動に具体的な対策を

具体的な取組内容

2）■
ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル3を取得している。排p.9,p13

出権の購⼊により、2020年にScoppe1,2を達成、2050年までには、ネットゼロエミッ
ションの達成を⽬標としている。
GeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021年度より試運転を開始する予定で
ある。

p.10

屋根の葺き替えやビルの換気改善により、断熱性の⾼いエネルギー効率を実現している。
時間管理センサを利⽤して照明の無駄な利⽤を抑制している。

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

カナダ最⼤のＬＥＤ空港エプロン照明システムを採⽤している。
★

グランドハンドリング業務の電動化をサポートするために、50基の充電ステーションを設置した（2019年の電動化率：53％）
p.11

ゲートインフラを整備し、航空機が駐機時にエンジンを停⽌し、電気で航空機の冷暖房を⾏えるようにした。
エプロンに駐機している航空機と乗客を送迎するバスとして、8台の電気エプロンバスを導⼊した（北⽶初）。

p.15
p.29
14

2024年までに、太陽光発電のオンサイト設置やクリーン電⼒の購⼊により、電⼒の100％を再⽣可能エネルギーにする。
持続可能な航空機燃料（SAF）を地元BC州でサプライチェーンを確⽴させるために、主要なステークホルダーが協⼒しているプロジェクトを⽀援している。

海の豊かさを守ろう
ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル3を取得している。排p.9,p13

出権の購⼊により、2020年にScoppe1,2を達成、2050年までには、ネットゼロエミッ
ションの達成を⽬標としている。
GeoExchange（地熱発電）プラントを設置し、2021年度より試運転を開始する予定で
ある。

p.10

屋根の葺き替えやビルの換気改善により、断熱性の⾼いエネルギー効率を実現している。
時間管理センサを利⽤して照明の無駄な利⽤を抑制している。
カナダ最⼤のＬＥＤ空港エプロン照明システムを採⽤している。
グランドハンドリング業務の電動化をサポートするために、50基の充電ステーション

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤するを設置した（2019年の電動化率：53％）★
p.11

ゲートインフラを整備し、航空機が駐機時にエンジンを停⽌し、電気で航空機の冷暖房を⾏えるようにした。
エプロンに駐機している航空機と乗客を送迎するバスとして、8台の電気エプロンバスを導⼊した（北⽶初）。

p.15

2024年までに、太陽光発電のオンサイト設置やクリーン電⼒の購⼊により、電⼒の100％を再⽣可能エネルギーにする。
バンクーバ国際空港は、北⽶⻄海岸で最⼤級の河⼝にあるシーアイランドに位置し、

p.27

⽣息地復元プロジェクトを設⽴し、最⼤級のサケの遡上環境改善の取組を実施している。「サーモンセーフ認証」を空港で初めて取得し、⽣息環境を保護している。

p.29
15

主要なステークホルダーが協⼒しているプロジェクトを⽀援している。

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多

p.28
★
p.28

様性の損失を⽌める
16

持続可能な航空機燃料（SAF）を地元BC州でサプライチェーンを確⽴させるために、

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説○△

フレーザ川沿いの外来植物を駆除し、⾃⽣植物に置き換える活動を、環境団体とともに実施した。
⿃を誘因する昆⾍を減らすための殺⾍剤の使⽤を制限し、野⽣⽣物を分散させるためのパトロールをしている。

p.2
p.42

明責任がありだれも排除しないしくみを構築するー
地元で活動を⾏っている組織を通じて、地元の先住⺠の企業や起業の⽀援を⾏っている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）

緑：2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN

資3-58

15_バンクーバー空港
1)

⽬ 標
17

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

パートナーシップで⽬標を達成しよう
p.20

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ

★

p.42

今後、節⽔⾏動を促すための教育・アウトリーチ活動（出前講座）を実施する計画である。
地元で活動を⾏っている組織を通じて、地元の先住⺠の企業や起業の⽀援を⾏っている。
パンデミック期間中に、ランウエイ・ランのために滑⾛路を解放した。

ローバル・パートナーシップ」を活性化する

p.44

パンデミック期間中に、介助⽝関連をコミュニティに、トレーニングのためにターミナルを解放した。

△

p.44

パンデミックの影響を受けた⼈々に利益を提供する団体に対して、コミュニティ助成⾦を提供した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2020Annual＆Sustainability Report（VANCOUVER AIRPORT AUTHORITY）

緑：2020-2024 ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PLAN資3-59

16_トロント・ピアソン国際空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■最新技術（紫外線殺菌装置UVGI）等を使⽤してのCOVID-19対策
p.16⇒HEPAフィルターのアップグレードと紫外線殺菌装置（UVGI）の設置、エスカレー
ター、動く歩道、⼿すり、階段の清掃にUVGIを導⼊、⼿荷物カートとキオスク、そして⾃律型ロボットを使った床掃除等を実施している。
空港周辺の地域住⺠との対話を重視した航空機騒⾳管理プログラムの作成⇒騒⾳管理プログラムは、国際⺠間航空機関（ICAO）の「航空機騒⾳管理のためのバ

p.35

ランス型アプローチ」に基づいたものである。特に、COVID-19航空機騒⾳の影響を受ける⼈が増えている可能性があるため、騒⾳問題に関して、毎⽉、地域ニュースレ
ターで騒⾳問題を伝え、年３回、地域住⺠を対象とした騒⾳フォーラムを開催している。
安全な作業環境の確保⇒従業員の健康と福祉に対しては、確実な取組を継続している。従業員に対するヘル

p.16

シーエアポートプログラムの評価、適応、優先順位付けを⾏うとともに、空港の安全対策、コロナウイルス感染症への対応も数多く実施している。また、従業員の健康と安全を確保するために職場環境のガイドラインの作成を⾏っており、時代の変化に伴あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

い、更新している。
★

p.19

新型コロナウイルス感染症の中で新たに創設された「北⽶のベスト健康・衛⽣対策」
部⾨に選出された
2021年に更新した「環境⽅針」の７つの戦略的重点分野に対して取組を進めている。

p.24

焦点を当てているのは、カーボンニュートラルと温室効果ガスの排出量、気候変動への対応⼒、エネルギー使⽤、廃棄物管理、⽔管理、⾃然環境、騒⾳管理である。
従業員の⼼⾝の健康をサポート（ウェルビーイングを⽀援）するサービス・サポー
ト・リソースの提供⇒社員はワークライフバランスの専⾨家に、⼈間関係、多様性、公平性、包括性、メンタルヘルス、財務などの様々なテーマについてデジタルで相談できるようになって
いる。

p.30

⇒下記の取組の実施は、従業員にとって重要な問題について、対話を促進し、健康に関する新しい視点をもたらすことができると考えている。
⇒講師を招いたセミナーの開催：先住⺠コニュニティーから講師を招き、先住⺠特有
の健康トピックについて講演を⾏った。
⇒「⼥性に対する暴⼒撤廃のための国際デー」を記念し、⼥性に対する暴⼒問題についての啓発を実施した。
⇒「世界エイズデー」には、エイズに関する情報提供を⾏った。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：GTAA ANNUAL REPORT2021

資3-60

16_トロント・ピアソン国際空港
1)

⽬ 標
4

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ジェンダー平等を実現しよう■
従業員の⼼⾝の健康をサポート（ウェルビーイングを⽀援）するサービス・サポー
ト・リソースの提供⇒社員はワークライフバランスの専⾨家に、⼈間関係、多様性、公平性、包括性、メンタルヘルス、財務などの様々なテーマについてデジタルで相談できるようになって
いる。
p.30

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う⇒下記の取組の実施は、従業員にとって重要な問題について、対話を促進し、健康に関する新しい視点をもたらすことができると考えている。
⇒講師を招いたセミナーの開催：先住⺠コニュニティーから講師を招き、先住⺠特有

★

の健康トピックについて講演を⾏った。
⇒「⼥性に対する暴⼒撤廃のための国際デー」を記念し、⼥性に対する暴⼒問題についての啓発を実施した。
⇒「世界エイズデー」には、エイズに関する情報提供を⾏った。
空港運営会社と地域社会の⼥性の成⻑を促進するためのフォーラムの開催
p.31⇒定期的に交流会を開催し、組織の⼥性が繋がり、職場や地域社会で⼥性が直⾯する問題について話し合う機会を提供している。

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7■
2021年に更新した「環境⽅針」の７つの戦略的重点分野に対して取組を進めている。
★

p.24

焦点を当てているのは、カーボンニュートラルと温室効果ガスの排出量、気候変動への対応⼒、エネルギー使⽤、廃棄物管理、⽔管理、⾃然環境、騒⾳管理である。

エネルギーをみんなにそしてクリーンにエネルギー消費量の削減
p.25
可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす⇒エプロンの誘導灯のLED化、地上サービス⾞両の充電器を遠隔操作可能なエネル
ギー効率のよい機器に更新した。

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続★

る

2021年に更新した「環境⽅針」の７つの戦略的重点分野に対して取組を進めている。
p.24

焦点を当てているのは、カーボンニュートラルと温室効果ガスの排出量、気候変動への対応⼒、エネルギー使⽤、廃棄物管理、⽔管理、⾃然環境、騒⾳管理である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：GTAA ANNUAL REPORT2021

資3-61

16_トロント・ピアソン国際空港
1)

⽬ 標
8

働きがいも経済成⻑も有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
ボランティア協⼒への奨励⇒具体的には、パートナーシップ、寄付、ボランティア活動を通じて、地域社会が繁p.33

栄し成⻑することを⽀援している。特に、より多くの従業員がボランティア活動に参加できるよう、職場やコミュニティでのボランティア活動に対して、ボランティア時間に相当する従業員の賃⾦相当額を、従業員が選んだ登録慈善団体や組織へ寄付するプログラムを作成している。
⼈種（⿊⼈、先住⺠）に対する差別のない職場するためのプログラムの提供

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

★

p.29

⇒多様性、公平性、包括性（Delivery, Equity and Inclusion：DEI）に対してコミット
メントを⾏っている。従業員がDEIを学ぶための啓発トレーニングを実施している。

ワーク）を促進する

空港運営会社と地域社会の⼥性の成⻑を促進するためのフォーラムの開催
p.31⇒定期的に交流会を開催し、組織の⼥性が繋がり、職場や地域社会で⼥性が直⾯する問題について話し合う機会を提供している。
⿊⼈⼈材の活躍を阻む障壁を特定し、取り除くことに特化した⽬標を設定

p.31⇒空港運営会社の２⼈（/８⼈）が⿊⼈の役員である。⿊⼈に対する無意識的な偏⾒や反⿊⼈の制度的⼈種差別に対処するためのフォーラムの設置、教育の展開と拡⼤を約束している。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
盲導⽝が空港に慣れるための訓練の協⼒及び盲導⽝のためのスペースの設置
p.19⇒カナダのライオンズ財団と共同で、盲導⽝の訓練プログラムを開始し、また、盲導⽝を連れた乗客のために、セキュリティーの前後に盲導⽝の待機スペースを設置している。

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

衛星を⽤いた測位と最新の航空機⾶⾏管理システムを活⽤した⾶⾏経路の短縮による★

GHG排出量の削減

ンを推進する⇒NAV Canadaと共同で、Required Navigation Performance ‒ Authorization
p.26

Required (RNP AR)と呼ばれる衛星を⽤いた測位と最新の航空機⾶⾏管理システムを活⽤した⾶⾏経路を短縮する⼿順で着陸を⾏い、⾶⾏時間と燃料消費を削減することを⽬指している。2021年11〜12⽉に試験が⾏われ、10年間で178,000ｔ（44,000台の⾃動⾞に相当）のＧＨＧの排出が削減できると試算された。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：GTAA ANNUAL REPORT2021

資3-62

16_トロント・ピアソン国際空港
1)

⽬ 標
10

⼈や国の不平等をなくそう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■⼈種（⿊⼈、先住⺠）に対する差別のない職場するためのプログラムの提供
p.29⇒多様性、公平性、包括性（Delivery, Equity and Inclusion：DEI）に対してコミット
メントを⾏っている。従業員がDEIを学ぶための啓発トレーニングを実施している。
盲導⽝が空港に慣れるための訓練の協⼒及び盲導⽝のためのスペースの設置

p.19⇒カナダのライオンズ財団と共同で、盲導⽝の訓練プログラムを開始し、また、盲導⽝を連れた乗客のために、セキュリティーの前後に盲導⽝の待機スペースを設置している。
世界で最も多⽂化な都市・国の⽞関⼝の空港として、乗客の問合せやコミュニケー

p.19

ションのニーズに対応するため、⾔語翻訳サービスを拡張し、フロントスタッフが240の話し⾔葉に対応できるようにした。
従業員の⼼⾝の健康をサポート（ウェルビーイングを⽀援）するサービス・サポー
ト・リソースの提供⇒社員はワークライフバランスの専⾨家に、⼈間関係、多様性、公平性、包括性、メンタルヘルス、財務などの様々なテーマについてデジタルで相談できるようになって
いる。

p.30
国内および各国間の不平等を減らす★

⇒下記の取組の実施は、従業員にとって重要な問題について、対話を促進し、健康に関する新しい視点をもたらすことができると考えている。
⇒講師を招いたセミナーの開催：先住⺠コニュニティーから講師を招き、先住⺠特有
の健康トピックについて講演を⾏った。
⇒「⼥性に対する暴⼒撤廃のための国際デー」を記念し、⼥性に対する暴⼒問題についての啓発を実施した。
⇒「世界エイズデー」には、エイズに関する情報提供を⾏った。
⿊⼈⼈材の活躍を阻む障壁を特定し、取り除くことに特化した⽬標を設定

p.31⇒空港運営会社の２⼈（/８⼈）が⿊⼈の役員である。⿊⼈に対する無意識的な偏⾒や反⿊⼈の制度的⼈種差別に対処するためのフォーラムの設置、教育の展開と拡⼤を約束している。
先住⺠への⽀援・理解を推進するための取組の実施⇒経済的に地域社会の発展に貢献することを⽬的とし、先住⺠族のリーダーと会って対話を⾏い、先住⺠のコミュニティとかかわることで、先住⺠の⽂化について適切なp.34

知識を持ち、先住⺠をサポートする⽅法を理解するための取組を実施している。
⇒2021年９⽉30⽇に制定された「the inaugural National Day for Truth andReconciliation（真実と和解のための国家の⽇）」を従業員の法定休⽇として遵守した。この休⽇は、全カナダ⼈に撮って先住⺠族との関係のあり⽅を振り返り、先住⺠
族とその⽂化について、より深く知る機会となる。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：GTAA ANNUAL REPORT2021

資3-63

16_トロント・ピアソン国際空港
1)

⽬ 標
11

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

住み続けられるまちづくりを
気候変動に対する対応
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする⇒空港が将来にわたって気候変動の影響に耐えられか確認し、回復⼒を確保するため★

p.26の対応を⾏っている。例えば、空港が100年規模の暴⾵⾬に耐えられるようにするための⾬⽔実施計画の作成、空港インフラの気候変動に対する脆弱性の評価、空港の運営に必要不可⽋である気候変動対策の作成である。

12

つくる責任つかう責任
p.26
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

2050年までに廃棄物のネットゼロ達成の⽬標を定めている。空港内のテナントと密に協⼒し、⾮リサイクル、⾮コンポスト材料の⽣成・使⽤をなくし、廃棄物のない空港★

への移⾏を⽬指している。ターゲットは、発泡スチロール容器、プラスチックスト
ロー、堆肥化できない⾷器、ビニール袋等である。

13

気候変動に具体的な対策を■
p.25

エネルギー消費量の削減⇒エプロンの誘導灯のLED化、地上サービス⾞両の充電器を遠隔操作可能なエネル
ギー効率のよい機器に更新した。

p.26

気候変動に対する対応⇒空港が将来にわたって気候変動の影響に耐えられか確認し、回復⼒を確保するための対応を⾏っている。例えば、空港が100年規模の暴⾵⾬に耐えられるようにするための⾬⽔実施計画の作成、空港インフラの気候変動に対する脆弱性の評価、空港の運営に必要不可⽋である気候変動対策の作成である。

p.24
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

2021年に更新した「環境⽅針」の７つの戦略的重点分野に対して取組を進めている。
焦点を当てているのは、カーボンニュートラルと温室効果ガスの排出量、気候変動へ★

の対応⼒、エネルギー使⽤、廃棄物管理、⽔管理、⾃然環境、騒⾳管理である。
p.26

2030年までに持続可能な航空燃料を10％使⽤することを航空業界に約束している声明「the Clean Skies for Tomorrow Ambition Statement」を⽀持している。

p.26

衛星を⽤いた測位と最新の航空機⾶⾏管理システムを活⽤した⾶⾏経路の短縮によるGHG排出量の削減⇒NAV Canadaと共同で、Required Navigation Performance ‒ Authorization
Required (RNP AR)と呼ばれる衛星を⽤いた測位と最新の航空機⾶⾏管理システムを活⽤した⾶⾏経路を短縮する⼿順で着陸を⾏い、⾶⾏時間と燃料消費を削減することを⽬指している。2021年11〜12⽉に試験が⾏われ、10年間で178,000ｔ（44,000台の⾃動⾞に相当）のＧＨＧの排出が削減できると試算された。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多2021年に更新した「環境⽅針」の７つの戦略的重点分野に対して取組を進めている。
★

p.24の対応⼒、エネルギー使⽤、廃棄物管理、⽔管理、⾃然環境、騒⾳管理である。

様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に空港に関する地域への情報公開

持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説⇒グレーター・トロント空港公団(空港運営会社)の理事会が推薦する地域評議会に対★

p.14

パートナーシップで⽬標を達成しよう

して、新型コロナウイルス感染症の影響、サプライチェーン回復のための国への貢献、健康に関する空港の取組、雇⽤の競争⼒確保のための投資等に焦点を当て、毎年

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

焦点を当てているのは、カーボンニュートラルと温室効果ガスの排出量、気候変動へ情報を公開している。
■
先住⺠への⽀援・理解を推進するための取組の実施⇒経済的に地域社会の発展に貢献することを⽬的とし、先住⺠族のリーダーと会って対話を⾏い、先住⺠のコミュニティとかかわることで、先住⺠の⽂化について適切な実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.34

知識を持ち、先住⺠をサポートする⽅法を理解するための取組を実施している。
⇒2021年９⽉30⽇に制定された「the inaugural National Day for Truth andReconciliation（真実と和解のための国家の⽇）」を従業員の法定休⽇として遵守した。この休⽇は、全カナダ⼈に撮って先住⺠族との関係のあり⽅を振り返り、先住⺠
族とその⽂化について、より深く知る機会となる。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：GTAA ANNUAL REPORT2021

資3-64

17_エル・ドラド空港（ボゴタ空港）
1)

⽬ 標
1

空港レポート

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせ
る

2

有無

（■○★） ページ番号

△

p.119

★

p.15

△

p.120

脆弱な環境に置かれていたり、致命的な病気を患っている低所得の⼦供・若者（130名）への奨学⾦授与

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

エンパワーメントを⾏う

★

p.68
p.73

⼥性の割合：上級管理職28.6％、中間管理職33.3％、専⾨家レベル（リーダー、コー
ディネーター）54.1％
男⼥共同参画協定に基づく男⼥間の格差是正を⽬的とした統計調査

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

学校の児童への本（1,200冊）の贈呈

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥の6を実施するなど、社会的管理領域の変⾰を⾏っている。

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の522の学校で1,000⼈以上の⼦供たちに交通安全に関するトレーニングやワークショップ

★

p.84
p.84

廃⽔処理プラントの利⽤（環境・持続可能開発省の要求基準に適合）
⾬⽔再利⽤（旅客ターミナルの南側増築部の屋根から⾬⽔を集めて処理）
屋上からの⾬⽔をトイレで有効利⽤（新しい処理プラント）

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにする

8

働きがいも経済成⻑もすべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

★

p.68

★

p.109

ダイバーシティ＆インクルージョンの意識を⾼める戦略の実施（働きやすい最適な職場環境の実現）ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーションを推進する10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

12

トイレに687個の点字案内板の設置、体が不⾃由な⽅にも利⽤いただける案内所の設
置、旅客ターミナルビルの案内所に聴覚障がい者の⽅が利⽤しやすい設備の設置つくる責任つかう責任
p.17
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

★

p.17
p.101

グローバル・コンパクト・ネットワーク・コロンビアからSDGs.12.「つくる責任つかう責任」を達成していると評価を受けた。
ICONTEC社によるゼロ・ウェイスト・マネジメント・システムのゴールドカテゴリー
認定
廃棄物のリサイクル（リサイクル率58％）（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2019 Annual Report（ODINSA）

資3-65

17_エル・ドラド空港（ボゴタ空港）
1)

⽬ 標
13

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

気候変動に具体的な対策を
p.15

ACI-LACの空港炭素認定プログラムによりレベル２認定（削減）を受けた。
ランプの交換、照明や空調の設定改善、⾞両の運⾏効率管理
エルドラド空港のCO2排出量（6,413トンの炭素）の100％を植林106,040本に相当する
クレジットでオフセット（国際空港評議会（ACI）が空港炭素認定（ACA）プログラム

p.96
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施するのために定めた品質基準を満たすプロジェクトのクレジット取得によりオフセット）
発電量560,000kWhの太陽光発電パネルシステムの導⼊（エネルギー消費量12％削減）★

温室効果ガス排出量の測定（航空会社、テナント、ビジター、乗客のインベントリ）

空港のバリューチェーン全体の排出量削減に寄与するためのステークホルダーリレー
ションズプランの策定

p.97

空調システムの相互接続や照明のLED化などのプロジェクト（総電⼒需要11％削減）
再⽣可能エネルギーの利⽤増加

14

海の豊かさを守ろう
空港のバリューチェーン全体の排出量削減に寄与するためのステークホルダーリレー
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する★

ションズプランの策定

p.97

空調システムの相互接続や照明のLED化などのプロジェクト（総電⼒需要11％削減）
再⽣可能エネルギーの利⽤増加

15陸の豊かさも守ろう
空港を運営している財団員のボランティアで河川流域やその他の戦略的地域において
p.15

Conexion Paciﬁcoの影響範囲に影響の代償措置として24万本以上の⽊を植えること
で、⽔源や森林を保護している。

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多p.86,p.87★
p.87

様性の損失を⽌める

p.87
p.88
16

グアリ・トレス・エスキナス湿地帯複合体とフンゼ湖の保護⼜は復元（⽣物多様性、
オフセット対策、植樹）
⽣物種の違法取引や動物虐待に対する認識を⾼めるための写真キャンペーン
地域の戦略的⽣態系の保全に焦点を当てたプロジェクトを通じたCO2排出量の排出量のオフセット
空港の影響範囲内での⽣態系回復プロジェクト

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.68
p.119

社会構造・環境への配慮等に貢献する企業ボランティア活動
ファーマーズマーケットの開催（地元⾃治体の中⼩規模の農家を集めた）ユーザーや地域社会の意識向上を⽬的としたイベント開催（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2019 Annual Report（ODINSA）

資3-66

18_パリ=シャルル・ド・ゴール空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

質の⾼い教育をみんなに■
環境・持続可能な開発リソースセンターでパブリックレセプションを開催。地域住⺠

すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進すると航空輸送関係者の相互理解と知識を促進するため、地域住⺠との建設的かつ持続的★

ｐ23

な対話を維持。空港の裏側や航空管制、航空史、地域遺産などを楽しく学べるアクティビティを⽤意し、来場者を迎えている。誰でも参加できるガイドツアー、⾼校⽣を対象とした専⾨的な学習訪問、⼩学⽣を対象とした教育活動を⾏っている。

5

ジェンダー平等を実現しよう■
男⼥共同参画の確保のため、不当な差の解消、給与格差の分析、出産・育児休暇の⾃ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う★

動進呈、家族⼿当の全額⽀給、パートタイム育児休暇の追加付与等を⾏うとともに、

ｐ72

管理職の⼥性⽐率40％の⽬標を設定している。さらに、CESU（ユニバーサルサービ
ス雇⽤券）を活⽤し、在宅雇⽤等を容易にしている。

6

安全な⽔とトイレを世界中に■排⽔の⽔質改善のため、公共下⽔道に排出される排⽔や公共⽤⽔域（⾃然環境）に排

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする★

出される⾬⽔のモニタリングを⾏っている。⾬⽔は、処理装置で処理された後、公共ｐ54

⽤⽔域（⾃然環境）に排出している。また、取⽔量削減のため、⾬⽔を回収して再利⽤している。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに■
気候変動の影響軽減のため、エナジーソブリケーション（発電時に発⽣する熱の回収・利⽤）、再⽣可能エネルギーの開発及びグリーン電⼒の購⼊、⾃動⾞のエネル

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす★

る

pp.40〜46,
ｐ89

ギー転換に取組んでいる。既存のターミナルビル等のエネルギー性能と設備管理を向上させ、2015年⽐７％向上を⽬指している。2020年までにエネルギー消費量の15％削減することを⽬標とし、再⽣可能エネルギーの⽣産能⼒を⾃社開発している。パリ
シャルルドゴール空港では⾼効率熱交換器、バイオマス発電、太陽光発電の設備が整えられている。さらに、駐⾞場への電気⾃動⾞⽤コンセントを設置している。

8

働きがいも経済成⻑も■若者⽀援として、正社員採⽤のうち30歳未満の割合を35％とする⽬標を設定していｐ74

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・る。空港周辺の都市政策優先地区の若者を優先対象としている。導⼊コースを設け、若者の職業訓練に特に注⼒している。

★

ワーク）を促進する

障がい者雇⽤の促進として、従業員に占める障がい者について法定割合６％を上回る
ｐ75

7.5％を⽬標として設定している。障がい者に対する現地マネージャーのトレーニングなどにより、全ての⼈が同じ質の職場⽣活を送れるよう取組んでいる。⾞両清掃、緑地作業、郵便物管理、ケータリング等に従事している。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーションを推進する10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：CSR REPORT 2019資3-67

18_パリ=シャルル・ド・ゴール空港
1)

⽬ 標
11

住み続けられるまちづくりを有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
空港周辺における航空機騒⾳の測定・監視、地域住⺠への透明性のある情報提供と継pp.26〜27 続的な協議、航空機の航⾏最適化・夜間航⾏の抑制、騒⾳公害マップの作成、防⾳⼯事による地域住⺠への騒⾳影響の低減。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

⾞両の低公害化として、2020年にクリーンな乗⽤⾞（電気⾃動⾞、ハイブリッド⾃動★

⾞等）を25％導⼊し、電気⾃動⾞⽤の充電ステーションを整備している。さらに、⼤pp.47〜49, 気質モニタリング研究所は、⼤気汚染物質（NO2・NO・PM）濃度の測定局を設置
p.89

し、⼤気質データと年次報告書をウェブサイトに掲載している。また、2020年にはパリ地域での超微⼩粒⼦とばい煙による汚染に関する調査への融資に参加する予定である。

12つくる責任つかう責任■
⾷品廃棄物削減のため、各レストランに直接搬⼊⽤のコンパクターを設置している。
これは「汚染者負担」の原則を確⽴することを⽬的とし、廃棄物の量と種類の理解を促すための対策である。⼩売業やケータリング業の事業者によるワーキンググループ
では、廃棄物管理、特にプラスチック廃棄物の管理に取組んでいる。また、廃棄物処

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

pp.55〜57 理業者との連携により分別回収プロセスの改善に取組んでいる。空港内の⾮有害廃棄物の物質回収率⽬標45％（2019年は42.4％）の達成に向けて、スクリーニングステー
ションを前後に設置した分別ボックスの導⼊、紙の回収容器、プリンターカートリッジの回収容器、ネスプレッソのカプセルの導⼊を⾏っている。さらに、⾷品油脂回収のため、バイオ廃棄物をメタン化処理するシステムを設置している。

13

気候変動に具体的な対策を■
気候変動の影響軽減のため、エナジーソブリケーション（発電時に発⽣する熱の回収・利⽤）、再⽣可能エネルギーの開発及びグリーン電⼒の購⼊、⾃動⾞のエネル

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

★

pp.40〜46,
p.89

ギー転換に取組んでいる。既存のターミナルビル等のエネルギー性能と設備管理を向上させ、2015年⽐７％向上を⽬指している。2020年までにエネルギー消費量の15％削減することを⽬標とし、再⽣可能エネルギーの⽣産能⼒を⾃社開発している。パリ
シャルルドゴール空港では⾼効率熱交換器、バイオマス発電、太陽光発電の設備が整えられている。さらに、駐⾞場への電気⾃動⾞⽤コンセントを設置している。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

陸の豊かさも守ろう■
⽣物多様性保全のため、開発における⽣物多様性の戦略的ビジョンを持つとともに、陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多緑地の⽣態学的管理、ステークホルダーの意識向上を図るための参加型アプローチを★

pp.50〜52様性の損失を⽌める⾏っている。パリシャルルドゴール空港のターミナル開発プロジェクトでは、⼟壌の⼈⼯化を可能な限り制限し、消失した⽣物多様性については空港敷地内または半径15km以内での代償措置を⾏う計画である。さらに、植林や森林での再植林プロジェク
トを⽀援している。

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤でき17るようにし あらゆるレベルにおいて効果的で説パートナーシップで⽬標を達成しよう■
環境・持続可能な開発リソースセンターでパブリックレセプションを開催。地域住⺠と航空輸送関係者の相互理解と知識を促進するため、地域住⺠との建設的かつ持続的
ｐ23

な対話を維持。空港の裏側や航空管制、航空史、地域遺産などを楽しく学べるアクティビティを⽤意し、来場者を迎えている。誰でも参加できるガイドツアー、⾼校⽣

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化するを対象とした専⾨的な学習訪問、⼩学⽣を対象とした教育活動を⾏っている。

★

地域住⺠の雇⽤を促進。空港部⾨の採⽤ニーズに応え、地域住⺠が空港での仕事にア
pp.28〜31 クセスできるようにするため、パートナー企業と協⼒して、空港の事業内容に適した
トレーニングプログラムを開発している。
ｐ35

市⺠活動部⾨を設⽴し、コミュニティとの結びつきに関する取組を実施。市⺠活動部
⾨は、2015年の設⽴以来、⾮識字や学校中退の予防・対策に注⼒。

資3-68

19_ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
1)

⽬ 標
1

空港レポート

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせ
る

2

有無

（■○★） ページ番号★

ミュンヘン空港は、FreisinkとErding地区において、社会保障に依存している4⼈に１

p.39

⼈の雇⽤を確保している。

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
UVライトを使ってエリアを消毒する⾰新的な移動ロボットの運⽤テストを実施してい

p.15

る。

p.34,p.35
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する★

空港敷地内２箇所において、NO2濃度、SO2濃度、PM10濃度、ＰＭ2.5濃度の常時監視を⾏っている。
⻑期の⼤気汚染物質の堆積は、植物連鎖に悪影響を及ぼすため、⼤気汚染物質のモニ

p.35

タリングを実施している。
労働安全衛⽣部⾨では、ゲーミフィケーションの要素を取り⼊れたWebトレーニング

p.43

を提供して、労働安全衛⽣に関するすべての資料に全社員がオンラインで利⽤できるようにした。

4

質の⾼い教育をみんなに■ミュンヘン空港グループは、地域最⼤の職業訓練機関であり、実習⽣・研修⽣コース

p.41
すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進するや職業訓練・学術研究プログラムを提供している。

★

労働安全衛⽣部⾨では、ゲーミフィケーションの要素を取り⼊れたWebトレーニング
p.43

を提供して、労働安全衛⽣に関するすべての資料に全社員がオンラインで利⽤できるようにした。

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中に■★

p.39,p.50

取締役会や管理職において、⼥性の割合を増やすように努めている。実績/⽬標：取締役会19％/31％、管理職22％/29％。

■
飲料⽔以外の⽔の多くは、⻑年、井⼾からでる地表近くの第4次地下⽔（process

すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

water）を利⽤してきたが、さらに、利⽤率をあげるために、第4次地下⽔も井⼾の増★

p.36

設に着⼿した。
使⽤した除氷剤中に含まれている活性グリコールの回収に努めている（リサイクル率：50.2％）。

7エネルギーをみんなにそしてクリーンに■
駐⾞場の屋根や空港に隣接地に太陽光発電システムを設置し、2030年までに50メガワットの発電を⾏う計画である。
p.32,p.33

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにする予定である。

る

現在、空港で使われている⾞両の30%以上が電気⾃動⾞であり、2030年までには⼤半

p.34
8

空港周辺の廃棄物処理会社と協⼒して、バイオマス熱の調達を強化する予定である。
エプロンの照明をすべてLED化した。公共エリアの外部照明も2022年に完全LED化す★

働きがいも経済成⻑もの⾃動⾞は電気⾃動⾞に置き換わる⾒込みである。

■
p.22,p24,

空港敷地内にイノベーションセンター（LabCampus、スマートシティーとして機能）

p.25の開発・建設を⾏っている(2022年、最初のオフィスビル完成予定）。
レストランの⽀払い・メニュー、駐⾞場・ツアー予約のデジタル化に加え、新たにデ

p.28

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

ジタル化担当部署では、従来の顧客アクセスに加えて、ビジネスパートナーや従業員
ニーズ、グループ全体の利益について、対応を進めている。

★

p.39,p.50

ワーク）を促進する
p.41
p.43

取締役会や管理職において、⼥性の割合を増やすように努めている。実績/⽬標：取締役会19％/31％、管理職22％/29％。
ミュンヘン空港グループは、地域最⼤の職業訓練機関であり、実習⽣・研修⽣コース
や職業訓練・学術研究プログラムを提供している。
筋⾻格系障害リスクの⾼い仕事をするグランドスタッフのために、研究機関と協⼒して、ロボットを使った⾃動⼿荷物搬送システム開発の調査を実施した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Integrated Report 2020（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）

資3-69

19_ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
1)

⽬ 標
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号■

UVライトを使ってエリアを消毒する⾰新的な移動ロボットの運⽤テストを実施してい

p.15

る。

p.16,p.17,

空港にアクセスする鉄道の延伸⼯事を実施している(2025年末供⽤予定）。

p.24,p.25

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

具体的な取組内容

2）★

ンを推進する空港敷地内にイノベーションセンター（LabCampus、スマートシティーとして機能）
p.22,p24,の開発・建設を⾏っている(2022年、最初のオフィスビル完成予定）。

p.25

道路接続の改善など（空港内幹線道路Zentralalleeにかかる橋の建設、空港東⾼速道路
3⾞線を4⾞線に拡張⼯事開始）。
道路接続の改善など（空港内幹線道路Zentralalleeにかかる橋の建設、空港東⾼速道路

p.16
10

3⾞線を4⾞線に拡張⼯事開始）。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを■
p.16,p.17,

空港にアクセスする鉄道の延伸⼯事を実施している(2025年末供⽤予定）。

p.24,p.25
p.16,p.25

道路接続の改善など（空港内幹線道路Zentralalleeにかかる橋の建設、空港東⾼速道路
3⾞線を4⾞線に拡張⼯事開始）。
空港への着陸料は、汚染物質の排出量が少ない航空機の開発に投資するインセンティ

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする★

ブを与えるために、NOxの排出量に基づいて設定している。
p.34,p.37

騒⾳値に応じて料⾦を設定しているが（騒⾳の⼤きい航空機は、⼩さい航空機の8倍）、今後騒⾳をもとにした料⾦設定を上げる予定である。また、夜間着陸の場合、追加料⾦を設定している。

p.37

連続降下運⾏⽅式を採⽤し、燃料の節約と騒⾳低減を実現した。
2020年11⽉から新しく刷新したユーザ―インタフェースで⾶⾏経路と騒⾳をリアルタ

p.37
12
13

つくる責任つかう責任

イムでモニタリングできるようにした（従来は、10分程度のタイムラグがあった）。

■

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする〇

気候変動に具体的な対策を

■

p.36

ー
2030年にカーボンニュートラルな空港運営を実現するという野⼼的な⽬標を設定し

p.23

た。
駐⾞場の屋根や空港に隣接地に太陽光発電システムを設置し、2030年までに50メガワットの発電を⾏う計画である。

p.32,p.33
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

空港周辺の廃棄物処理会社と協⼒して、バイオマス熱の調達を強化する予定である。
エプロンの照明をすべてLED化した。公共エリアの外部照明も2022年に完全LED化す
る予定である。

★
p.32,p.33
p.34
p.34

「⽔」を冷媒として使い、廃熱を利⽤して冷却も⾏う吸収式冷凍機（Absorption
chiller） を、2020年に6台稼働させた。
現在、空港で使われている⾞両の30%以上が電気⾃動⾞であり、2030年までには⼤半の⾃動⾞は電気⾃動⾞に置き換わる⾒込みである。
航空機が駐機時にエンジンを停⽌し、電気で航空機の冷暖房を⾏えるようにした（騒⾳、⼤気汚染物質、ＣＯ2の発⽣低減）。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Integrated Report 2020（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）

資3-70

19_ミュンヘン空港（フランツ･ヨーゼフ･シュトラウス空港）
1)

⽬ 標
14

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

海の豊かさを守ろう
2030年にカーボンニュートラルな空港運営を実現するという野⼼的な⽬標を設定し

p.23

た。
駐⾞場の屋根や空港に隣接地に太陽光発電システムを設置し、2030年までに50メガワットの発電を⾏う計画である。

p.32,p.33
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤するエプロンの照明をすべてLED化した。公共エリアの外部照明も2022年に完全LED化す
る予定である。

★
p.32,p.33
p.34
p.34

15

陸の豊かさも守ろう

chiller） を、2020年に6台稼働させた。
現在、空港で使われている⾞両の30%以上が電気⾃動⾞であり、2030年までには⼤半の⾃動⾞は電気⾃動⾞に置き換わる⾒込みである。
航空機が駐機時にエンジンを停⽌し、電気で航空機の冷暖房を⾏えるようにした（騒⾳、⼤気汚染物質、ＣＯ2の発⽣低減）。
空港エリア２haを対象に表⼟を取り除き、⼟地に適した植物を植え、荒地を湿草地に変えることで、2種の保護対象の⿃類の⽣息地拡⼤に貢献した。
ミュンヘン空港は、4.525haに及ぶ⿃獣保護区であり、絶滅に危機に瀕している⿃類40

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多「⽔」を冷媒として使い、廃熱を利⽤して冷却も⾏う吸収式冷凍機（Absorption■
p.38

利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠

空港周辺の廃棄物処理会社と協⼒して、バイオマス熱の調達を強化する予定である。

種が⽣息している。滑⾛路に隣接する658haの牧草地は、⿃類、希少植物、昆⾍類、★

トンボ、蝶などの避難場所として機能している。牧草地については、専⾨家の⽀援を
p.38

様性の損失を⽌める

受けて、草刈り、巣の保護、捕⾷者対策を継続して実施している。
ビオトープ管理（緑地の管理、⽔⿃の侵⼊を防ぐために排⽔溝への鉄製ロープ設置など）を⾏うことによって、バードストライクの発⽣回数を低減している（ドイツの空港の平均値より53％低い）。

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説

〇

p.13

ー

明責任がありだれも排除しないしくみを構築する
17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する■事業活動を継続的に発展させるために、社内ステークホルダーと外部ステークホル★

p.26

ダーとの対話を重視している。具体的には、マテリアルティマトリックス（ｐ.26〜
ｐ.27の図と⼿順参照）から重要テーマを特定し、優先順位をつけて実⾏している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Integrated Report 2020（June 23、2021、MUNICH AIRPORT）

資3-71

20_フランクフルト空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を
p.87

コミュニティへの関わりに資する間接的経済影響pp.91〜92 温室効果ガス排出量（スコープ１・２・３）の削減
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

p.92

⼤気汚染物質排出量（NOx・SOx・その他）の削減

p.93

廃⽔排出量の抑制

p.93

廃棄物の分別処理

p.96

労働安全衛⽣の保護（研修、健康増進）

p.98

従業員の教育・研修

p.86

気候変動による財務上の影響・リスク・機会への対策

p.86

現地の最低賃⾦を考慮した新⼊社員の給与設定

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

★

★

ジェンダー平等を実現しよう

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

★

p.87

公的な利益に対するインフラ投資とサービス

p.98

従業員の教育・研修

p.101

社会的基準（⼈権等）で評価されたサプライヤー

p.18
p.106
6

し、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする★

⽇常業務における男⼥の不平等な扱いを訴える社内キャンペーンを実施。執⾏役員や経営トップの男性幹部が社内オンラインキャンペーンの枠組に参画。

p.93

廃⽔排出量の抑制

p.93

廃棄物の分別処理

p.86

気候変動による財務上の影響・リスク・機会への対策

p.87

公的な利益に対するインフラ投資とサービス

p.90

組織内・外のエネルギー消費量の削減

p.86

気候変動による財務上の影響・リスク・機会への対策

p.86

現地の最低賃⾦を考慮した新⼊社員の給与設定

p.87

コミュニティへの関わりに資する間接的経済影響

p.90

組織内・外のエネルギー消費量の削減

p.94

従業員と雇⽤者の関係（労働協約の⾃由と権利）

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす★

る8

能⼒評価、クロスメンタリング・プログラム、パートタイム管理職の採⽤

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるように

7

⼥性管理職のさらなる育成を⽬的としたコーチング施策、体系的な⼈材管理及び潜在

働きがいも経済成⻑もpp.95〜98 労働安全衛⽣管理システム
p.100

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

p.101
★

p.18

ワーク）を促進する

児童労働・強制労働の禁⽌
社会的基準（⼈権等）で評価されたサプライヤー
パルスチェック（職場の雰囲気に関する短時間のオンライン調査）の継続（2020年導⼊）フラポートアカデミーでの幅広いトレーニングコースの提供。フラポートカレッジで

p.22のさらに幅広いトレーニングの機会の提供。具体的には、航空事務員、ＩＴスペシャ
リスト、メカトロニクス技術者など12の職種のトレーニングの提供。さらに、ビジネ
スインフォマティクスや航空管制など３つのデュアルコースを⽤意。
産業医の協⼒の下で職場のあらゆる側⾯での保護措置、教育訓練、労働衛⽣上の注意

p.23

事項を決定するリスクアセスメント。産業保健専⾨家による管理職への相談では、⾝体的、精神的なストレスや負担などがテーマ。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：ESG Fact Book 2021

資3-72

20_フランクフルト空港
1)

⽬ 標
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

10

具体的な取組内容

2）

気候変動による財務上の影響・リスク・機会への対策

p.87

公的な利益に対するインフラ投資とサービス

★

p.106

ワークショップ・教室イベント「⼈種差別と植⺠地の連続性」を実施。

★

p.87

公的な利益に対するインフラ投資とサービス

p.90

組織内・外のエネルギー消費量の削減

住み続けられるまちづくりを
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

12

空港レポートp.86★

ンを推進する
⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

有無（■○★） ページ番号

つくる責任つかう責任
pp.91〜92 温室効果ガス排出量（スコープ１・２・３）の削減
p.92

⼤気汚染物質排出量（NOx・SOx・その他）の削減

p.93

廃⽔排出量の抑制

p.93
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

廃棄物の分別処理
既存建物のエネルギー最適化・改修、⽼朽化した空調システム（暖房・冷房・換気）

p.12の更新、ターミナル・⽴体駐⾞場におけるLED化、エネルギー消費量及び温室効果ガスの効率的管理によるエネルギー需要の削減

p.12
p.12

13

適利⽤によるエミッション・フリー・エネルギーの⽣成

p.45

空港運営に関連する全ての排出事業者の⼤気汚染物質排出量の記録。

p.90

組織内・外のエネルギー消費量の削減

気候変動に具体的な対策を気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

14

⾞両の電動化
オンサイト太陽光発電、洋上⾵⼒発電のPPA電⼒調達、デジタル化とストレージの最★

pp.91〜92 温室効果ガス排出量（スコープ１・２・３）の削減
p.92

⼤気汚染物質排出量（NOx・SOx・その他）の削減

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

陸の豊かさも守ろう
pp.91〜92 温室効果ガス排出量（スコープ１・２・３）の削減

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多

★

p.14

様性の損失を⽌める16

p.92

⼤気汚染物質排出量（NOx・SOx・その他）の削減
⽣物多様性の保全と推進、⾃然・航空・空港の安全で円滑な共存のための野⽣動物ハ
ザードマネジメント

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.87

コミュニティへの関わりに資する間接的経済影響（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：ESG Fact Book 2021

資3-73

21_ロンドン・ヒースロー空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を■
ヒースロー空港とその周辺において住みやすく・働きやすいまちづくり⇒空港は多様で包括的な職場であり、⻑期雇⽤の機械を提供することが重要であると
p.15

考えている。
⇒空港周辺に居住する⼈に対して、きれいな空気、静かな夜、⽣活の質の向上の恩恵が受けれるようにすることが重要であると考えている。
空港内の⼤気質汚染物質の排出抑制のための戦略を策定（継続実施）⇒空港内の⾞両の安全基準及び⾞両の最適化、ネットゼロエミッションに重点を置

p.16
あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

き、実施している。電気⾃動⾞充電インフラの拡⼤を⽀援できるよう、空港⾞両の更新時期の確認等を優先し実施した。

★

睡眠障害等を防⽌する運⾏条件へ改善することによる航空機騒⾳の低減⇒2030年に、2019年と⽐較して、重度な睡眠障害やイライラを感じる⼈の割合を削減することを⽬標としている。
⇒夜間⾶⾏については、地域社会にとって懸念事項となっており、⾃主的な取組を優p.16

先して実施している。深夜帯の遅発機、夜間便、早朝（4：30以前）の到着便等が離発着しないようにしている。
⇒ヒースロー空港の騒⾳に関するTwitterやコミュニティフォーラムを通じて、今後も引き続き地域社会とのかかわりを優先させる。騒⾳に関する苦情の対応には、専⽤ツールを⽤いている。

p.42
4

質の⾼い教育をみんなに

⾃社の⽕災、健康、安全、管理システムによるリスクの体系的な管理■
地域に職場として選ばれるための取組の実施⇒2021年２⽉には、16〜19歳の地元の学⽣729名がバーチャル就業体験（試⽤運⽤）をした。このプログラムでは、ヒースロー空港で展開する11チーム・企業が参加し、すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する★

p.20,p.39

空港の運営⽅法、空港での仕事について「多様なキャリア」「成功するため必要なス
キル」を紹介し、学⽣たちの⾒識を深めた。
⇒地元の⼈々に雇⽤の機会を提供する。地元の⼤学が提供するインターンシップや建設業における共有実習制度の拡⼤を⾏う。
⇒就業体験、空港ツアー等を実施する。

5

ジェンダー平等を実現しよう■
１万⼈の外部雇⽤の機会の提供し、平等、多様性、包括性を重視

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

★

p.20

⇒新しいメンター制度を開始し、ヒースロー空港でのキャリアアップを⽀援⇒⿊⼈の歴史⽉間、ヒースロー空港の障がい者教育⽉間等の活動を実施⇒男⼥の賃⾦格差の報告だけでなく、⺠族の賃⾦格差についても初めて公表した。

6

安全な⽔とトイレを世界中に■地域の河川や湖に放流する⽔質を改善する⾰新的な地表⽔汚染管理システムの導⼊すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

★

p.29

⇒地表⽔の流出を抑え、処理し、排⽔時に⽔質の許容限度を遵守している。このシス
テムは、排⽔管とインターセプター、調整池、貯⽔池、⽣物処理の葦床等、様々な機
械式ポンプ、分流構造、電気監視及び制御機器で構成されている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2021

緑

：CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY

資3-74

21_ロンドン・ヒースロー空港
1)

⽬ 標
7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
持続可能な航空燃料（SAF）の義務付け、利⽤量の確約⇒2022年からSAFがより安価に利⽤されることを⽬的とした着陸料⾦を設定することとなっている。
p.9,p.12

可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす⇒ヒースロー空港の主要燃料共有施設にSAFの燃料供給設備を導⼊した。
⇒世界経済フォーラム「the World Economic Forumʼs Clean Skies for Tomorrow

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続

Coalition」のメンバーとして積極的に活動している。そのフォーラムでは、2030年ま★

でに航空機燃料の少なくとも10％をSAFにすることを発表している。

る

ゼロエミッションに向けたゼロカーボン航空機の導⼊計画⇒今後の10年でゼロカーボン航空機（⽔素燃料が有⼒視）の運⽤とインフラの条件をp.13確認し、⻑期的な計画に組み込むこととしている。ゼロカーボン航空機の商業⾶⾏については、着陸料を１年間免除することを⽰している。

8

働きがいも経済成⻑も■ヒースロー空港とその周辺において住みやすく・働きやすいまちづくり⇒空港は多様で包括的な職場であり、⻑期雇⽤の機械を提供することが重要であると
p.15

考えている。
⇒空港周辺に居住する⼈に対して、きれいな空気、静かな夜、⽣活の質の向上の恩恵が受けれるようにすることが重要であると考えている。

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

従業員の地域社会のボランティア活動を⽀援するための時間とスキルの提供★

⇒コミュニティ投資プログラムは、地域へのボランティア活動を推奨している。コ

p.35

ミュニティに影響を与えるだけでなく、社員間での知識の向上に役⽴っている。2030

ワーク）を促進する

年までにボランティア活動する⼈数を増加させることを⽬標とする。
１万⼈の外部雇⽤の機会の提供し、平等、多様性、包括性を重視⇒新しいメンター制度を開始し、ヒースロー空港でのキャリアアップを⽀援

p.20⇒⿊⼈の歴史⽉間、ヒースロー空港の障がい者教育⽉間等の活動を実施⇒男⼥の賃⾦格差の報告だけでなく、⺠族の賃⾦格差についても初めて公表した。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
ゼロエミッションに向けたゼロカーボン航空機の導⼊計画⇒今後の10年でゼロカーボン航空機（⽔素燃料が有⼒視）の運⽤とインフラの条件を確認

p.13

し、⻑期的な計画に組み込むこととしている。ゼロカーボン航空機の商業⾶⾏について
は、着陸料を１年間免除することを⽰している。

ゼロエミッション達成に向けた取り組み⇒ヒースロー空港が所有する⾞両については、2030年までにゼロエミッションとする
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショことを⽬的にしている。
★

p.20,p.25

ンを推進する⇒公共交通期間、徒歩、または⾃転⾞を利⽤して空港に移動（旅⾏・通勤）するための取組を継続する。
⇒ゼロエミッション⾞の導⼊を⽀援するインフラ整備を⾏う。バス、貨物運送業者、
⾃家⽤⾞、タクシー、レンタカー等の更新を⽀援する。
持続可能なサプライチェーンへの⽀援

p.17⇒地元の中⼩企業がヒースロー空港のサプライチェーンとかかわりを持てるようにするため、ヒースロー空港のHPにサプライヤーのための専⽤ページを作成し、空港内の店舗の選考に備える準備に対する⽀援を⾏った。

10

⼈や国の不平等をなくそう■
１万⼈の外部雇⽤の機会の提供し、平等、多様性、包括性を重視

国内および各国間の不平等を減らす

★

p.20

⇒新しいメンター制度を開始し、ヒースロー空港でのキャリアアップを⽀援⇒⿊⼈の歴史⽉間、ヒースロー空港の障がい者教育⽉間等の活動を実施⇒男⼥の賃⾦格差の報告だけでなく、⺠族の賃⾦格差についても初めて公表した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2021

緑

：CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY

資3-75

21_ロンドン・ヒースロー空港
1)

⽬ 標
11

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

住み続けられるまちづくりを
⾃家⽤⾞から公共交通機関へのシフトを誘導する「ターミナル・ドロップオフ・
チャージ」を導⼊

p.16※ターミナル・ドロップオフ・チャージとは、⾃家⽤⾞での⾒送りの際にドロップオ
フエリアに⼊ると５ポンドの⽀払いが必要になる仕組み。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

ゼロエミッション達成に向けた取り組み★

⇒ヒースロー空港が所有する⾞両については、2030年までにゼロエミッションとする
ことを⽬的にしている。
p.20,p.25⇒公共交通期間、徒歩、または⾃転⾞を利⽤して空港に移動（旅⾏・通勤）するための取組を継続する。
⇒ゼロエミッション⾞の導⼊を⽀援するインフラ整備を⾏う。バス、貨物運送業者、
⾃家⽤⾞、タクシー、レンタカー等の更新を⽀援する。

12

つくる責任つかう責任
⼀般廃棄物の排出経路等の組成分析を実施⇒リサイクル可能な廃棄物量について、2018年と⽐較するために実施。その結果、機p.17

内誌や無料新聞の減少により、紙と段ボールの割合が⼤幅に減少したこと、また、廃棄物が正しく分別されたことを確認した。

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

サプライヤー及び商業パートナーと共同のサステナビリティ活動★

⇒ヒースロー・サステナビリティ・パートナーシップは、ヒースロー空港で事業を⾏
p.25

う様々な企業が集まり、主要なサステナビリティ問題に対して共同で⾏動を起こすことを⽬的としている。2021年にはリーダーシップ会議が開催され、ヒースロー空港のサステナビリティ戦略が刷新された。

p.42
13

気候変動に具体的な対策を

⾃社の⽕災、健康、安全、管理システムによるリスクの体系的な管理■
ネットゼロ計画の公表
p.11⇒2020年に2050年までにネットゼロ空港を達成することを公表し、ネットゼロ空港達成のためのロードマップを作成した。
持続可能な航空燃料（SAF）の義務付け、利⽤量の確約⇒2022年からSAFがより安価に利⽤されることを⽬的とした着陸料⾦を設定することとなっている。

p.9,p.12⇒ヒースロー空港の主要燃料共有施設にSAFの燃料供給設備を導⼊した。
⇒世界経済フォーラム「the World Economic Forumʼs Clean Skies for Tomorrow
Coalition」のメンバーとして積極的に活動している。そのフォーラムでは、2030年までに航空機燃料の少なくとも10％をSAFにすることを発表している。
ゼロエミッションに向けたゼロカーボン航空機の導⼊計画

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する⇒今後の10年でゼロカーボン航空機（⽔素燃料が有⼒視）の運⽤とインフラの条件をp.13確認し、⻑期的な計画に組み込むこととしている。ゼロカーボン航空機の商業⾶⾏に★

ついては、着陸料を１年間免除することを⽰している。
p.14,p.26

カーボンフットプリントの監視及び温室効果ガスの排出量の報告⇒排出量を削減し、温室効果ガスの排出削減⽬標の進捗について評価する
空港内の⼤気質汚染物質の排出抑制のための戦略を策定（継続実施）⇒空港内の⾞両の安全基準及び⾞両の最適化、ネットゼロエミッションに重点を置

p.16

き、実施している。電気⾃動⾞充電インフラの拡⼤を⽀援できるよう、空港⾞両の更新時期の確認等を優先し実施した。
ゼロエミッション達成に向けた取り組み⇒ヒースロー空港が所有する⾞両については、2030年までにゼロエミッションとする
ことを⽬的にしている。

p.20,p.25⇒公共交通期間、徒歩、または⾃転⾞を利⽤して空港に移動（旅⾏・通勤）するための取組を継続する。
⇒ゼロエミッション⾞の導⼊を⽀援するインフラ整備を⾏う。バス、貨物運送業者、
⾃家⽤⾞、タクシー、レンタカー等の更新を⽀援する。

14

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2021

緑

：CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY

資3-76

21_ロンドン・ヒースロー空港
1)

⽬ 標
15

陸の豊かさも守ろう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
ヒースロー空港周辺の空港が管理する⼤規模な⾃然保護地域において2021年の１年間で129件の調査を実施⇒ヒースロー空港は、野⽣⽣物の⽣息地になっている⼤規模な⽔系、コルネ川とクレイン川の間に位置しており、⾃然保護のための重要地域となっている。ヒースロー空港は、⾃然保護を⽬的とし、空港周辺の13エリアの計170ヘクタールの⼤規模な⾃然保護地域を管理している。
⇒2021年の年間調査では、これまでの調査で確認されていなかった126種の動物が新p.17,p.28

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多しく確認された。この活動は、CIRIA (Construction Industry Research andInformation Association)の「Big Biodiversity Challenge Client Award（⽣物多様性
チャレンジ賞）」を受賞した。

★

⇒持続可能な発展のための協議会のメンバーであり、「ゲットネイチャーポジティブ様性の損失を⽌める

キャンペーン」を創設（署名）した企業として、2030年までに⾃然の現象を⾷い⽌め、回復させるために取り組むことを確約している。
⇒管理している⾃然保護地域は、空港全体の約10％のカーボンフットプリントに相当する。
地域の河川や湖に放流する⽔質を改善する⾰新的な地表⽔汚染管理システムの導⼊⇒地表⽔の流出を抑え、処理し、排⽔時に⽔質の許容限度を遵守している。このシス

p.29

テムは、排⽔管とインターセプター、調整池、貯⽔池、⽣物処理の葦床等、様々な機
械式ポンプ、分流構造、電気監視及び制御機器で構成されている。

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
ヒースロー空港とその周辺において住みやすく・働きやすいまちづくり⇒空港は多様で包括的な職場であり、⻑期雇⽤の機械を提供することが重要であると
p.15

考えている。
⇒空港周辺に居住する⼈に対して、きれいな空気、静かな夜、⽣活の質の向上の恩恵が受けれるようにすることが重要であると考えている。
従業員の地域社会のボランティア活動を⽀援するための時間とスキルの提供⇒コミュニティ投資プログラムは、地域へのボランティア活動を推奨している。コ

p.35

ミュニティに影響を与えるだけでなく、社員間での知識の向上に役⽴っている。2030
年までにボランティア活動する⼈数を増加させることを⽬標とする。
地域に職場として選ばれるための取組の実施

実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する⇒2021年２⽉には、16〜19歳の地元の学⽣729名がバーチャル就業体験（試⽤運⽤）★

をした。このプログラムでは、ヒースロー空港で展開する11チーム・企業が参加し、
p.20,p.39

空港の運営⽅法、空港での仕事について「多様なキャリア」「成功するため必要なス
キル」を紹介し、学⽣たちの⾒識を深めた。
⇒地元の⼈々に雇⽤の機会を提供する。地元の⼤学が提供するインターンシップや建設業における共有実習制度の拡⼤を⾏う。
⇒就業体験、空港ツアー等を実施する。
サプライヤー及び商業パートナーと共同のサステナビリティ活動⇒ヒースロー・サステナビリティ・パートナーシップは、ヒースロー空港で事業を⾏

p.25

う様々な企業が集まり、主要なサステナビリティ問題に対して共同で⾏動を起こすことを⽬的としている。2021年にはリーダーシップ会議が開催され、ヒースロー空港のサステナビリティ戦略が刷新された。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：SUSTAINABILITY REPORT 2021

緑

：CONNECTING PEOPLE AND PLANET OUR SUSTAINABILITY STRATEGY

資3-77

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉を
COVID-19への対応として、⼿荷物の預け⼊れや短時間での乗り継ぎを可能にする「⾮p.18

接触型」の旅⾏施設を増やし、個⼈⽤感染防⽌⽤品の⾃動販売機の設置やUV-Cライトによる除菌などに投資している。
COVID-19の拡散を防ぐための衛⽣対策を実施（マスク着⽤の義務付け、保安検査場、

p.31,p.32

⼊国審査場、待合室での新たな健康・安全対策、換気と清掃の改善、新しい除菌機器
の設置）

p.32
p.32
p.33

スタッフや乗客にフェイスマスクの着⽤を義務付け、保安検査場や出⼊国審査場、待合室での新たな健康・安全対策を実施した。
社会的な距離を保つために乗客の⽴ち位置を⽰す床⾯表⽰の導⼊、換気と清掃の改
善、新しい除菌機器の設置（UV-C洗浄を含む）なども⾏った。
スキポール空港のターミナルは、すべての喫煙エリアの閉鎖に伴い、完全に禁煙となった。
空港敷地内の⼀部の地域におけるPFOSの⼟壌濃度は、北ホランド州が設定した浄化基準を超えており、スキポール空港は、PFOSに汚染された⼟壌を処理することが、通常

p.37の業務の⼀部となっており、⼟壌からPFOSを除去するための可能な洗浄技術を引き続き調査していく。
PFOS：⾮⽣分解性の有害なフッ素で、消⽕⽤の泡やその他の⼯業製品に頻繁に使⽤されていた。

あらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

⼤気の有害物質の排出量の削減★

p.37,p.49,

超微⼩粒⼦状物質（UFP）の排出量削減の対策（濃度測定の計画、軽減するための研

p.51

究プロジェクトの⽴上げ）
NOx、CO2の削減の措置（内部及び外部でのオフセット等）

p.31,p.33,
p.34,p.39

従業員と利⽤者の健康保持
騒⾳対策の実施
パンデミック時の健康情報の提供、⼼⾝の健康を維持するためのウェビナーの開催よりクリーンな燃料の導⼊：ガスから液体（GTL）への燃料転換を⾏った。硫⻩酸化

p.50

物をほとんど排出せず、UFPや窒素の排出量を⼤幅に削減できる天然ガスを原料とした合成燃料で、エアサイドのすべての機器が稼働している。
UFPアクションプラン
RIVMの研究結果を受けて、スキポール空港ではUFP排出量を削減するための対策を講じている。この対策は、CO2とNOxの削減にもつながるため、より広範なサステナビ

p.50

リティ⽬標への貢献が期待される。
スキポール空港は、欧州委員会のUFPに関する研究プロジェクトであるRAPTOR（「Research of Aviation PM Technologies, mOdelling and Regulation」）の諮問委員会の⼀員である。2019〜2021年後半まで実施されるプロジェクトでは、さまざまな種類のUFPの組成や健康への影響についての知⾒が得られることが期待される。
騒⾳被害を受けている⼈々に家庭訪問している。個⼈（特に地域住⺠）に対して、

p.54

⽇々の航空交通量、滑⾛路の使⽤状況、⾶⾏経路、空港規則などの詳細な情報や、ス
キポール空港周辺での⽣活に関する⼀般的な情報を提供している。

4

質の⾼い教育をみんなに
p.40
すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

★

p.52
p.57

経営層と従業員の間の対話（職業スキルの⾃覚と⽀援・発展）
野⽣動物密売防⽌ポリシーの策定を⽀援し、Aviation Community Schipholの⽀援を受けて航空学⽣向けの新しいe-learningツールを導⼊した。
LCSとMBO Airport Hoofdorpとの提携により、18MBO Aviationの学⽣を特別な「COVID-proof」インターンシップ・プログラムの⼀環として受け⼊れた。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-78

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
5

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

ジェンダー平等を実現しよう
p.38
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

★

ー

p.39

経営委員会での⼥性⽐率30％の⽬標達成（75％）
スキポール・グループは、男⼥ともに上級管理職や経営幹部に昇進できるよう、能⼒

p.84

開発およびリーダーシッププログラムを実施している。

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
p.37,p.49

太陽光発電所の建設
⾵⼒発電所からの電⼒供給100％
近隣の⾃治体と共同で、スキポール空港のゼロエミッションゾーンの可能性を調査し

p.37

たり、スキポール地域に新たな太陽光発電所を建設するなど、地域エネルギー戦略のための調査に協⼒している。
⾬⽔による洪⽔の継続的なリスクを抑えるために、⾬⽔の排⽔、地下および地上での⽔の緩衝物や洪⽔リスクの管理などの対策を講じている。他社と共同で⾬⽔を⼀時的p.37に貯留し、必要に応じてリングヴァルト⽔道に徐々に放出するという⾰新的なシステ
ムを試験的に導⼊している。
コロナで発着数が減少したため、航空会社は最⼩または最も効率の良い航空機に運航

p.43を限定した。その結果、旧式で燃料効率の悪い航空機は、コロナウイルス感染症対応の期間の⻑期間で着陸されなくなった。
輸送システムを電動化することに合意した。
最後に、スマート・デジタル・モビリティ・プラットフォームを導⼊し、個⼈に合わ

p.44

せた旅⾏アドバイスや、⼆酸化炭素排出量や代替旅⾏の選択肢に関する情報を提供する。
14％持続可能な航空燃料の使⽤に貢献し、2030エアサイドの⼿順を最適化する。
‒ 公共交通機関、⾃転⾞インフラ、電気⾃動⾞のシェアリングに投資することで、空

p.47

港を⾏き来するスマートでクリーンなモビリティを向上させる。
‒ 持続可能性についてお客様に積極的に伝え、持続可能な旅⾏の選択肢を提供し、⼈⾝売買や野⽣動物の売買を撲滅
輸送システムの電動化

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす★

るバス、タクシー、航空機ハンドリングの特殊⾞両のクリーンモビリティ（低公害⾞、
p.44,p.50,電動⾞）の利⽤サポート

p.52

クリーンな燃料への転換
電気⾃動⾞の使⽤
航空機の燃料の脱炭素化の促進
持続可能な航空燃料の使⽤
公共交通機関、⾃転⾞インフラ、電気⾃動⾞のシェアリングへの投資による空港を⾏
き来するスマートでクリーンなモビリティの向上

p.47,p.49

エネルギー効率の向上（LED照明の導⼊、古い通信機器やIT機器の交換、空調システ
ムのアップグレード等、空港環境の調整）
空調設備パフォーマンスのモニタリング
エネルギー効率化の⽀援

p.49

スキポール・グループが購⼊する電⼒はすべてオランダの⾵⼒発電所から供給されており、グリーンガスはグループ全体のガス購⼊量の21％である。
スキポール空港のソーラーパネルは、空港敷地内に新しいソーラーパネルのインフラ

p.49

を継続的に設置したことで、合計1,992,782kWhを⽣産しました。新しいP3駐⾞場の屋
根には、5,400枚のソーラーパネルが取り付けられた。これらは、空港の駐⾞場施設で消費される全エネルギー（約1,600軒分に相当）の20％以上を発電している。
LED照明の導⼊、古い通信機器やIT機器の交換、空調システムのアップグレードな

p.49

ど、150件以上の空港環境の調整を⾏った結果、スキポール空港のエネルギー効率レベ
ルは、2020年には⽬標の6.3％を超えて7％に上昇した。
空港全体のエネルギー性能をさらに向上させるための措置を講じた。マルチテナント

p.49

型のオフィスビル「The Base」と「WTC Schiphol Airport」に蓄熱設備を導⼊し、ガスを使わないようにした。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-79

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
7

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

エネルギーをみんなにそしてクリーンに
クリーンモビリティ利⽤①バス：電気バスの運⾏、公害の少ない新しいタイプのバスが導⼊

p.50②タクシー：特定の持続可能性の要件を満たした⾞両のみ運⾏に規制③地上⽀援機器：電動式モデルの導⼊。充電設備の導⼊
電気⾃動⾞への対応
公共のアクセス可能な場所でゼロエミッションのモビリティを促進するために、スキp.50

ポール空港では、テナントやビジター⽤の駐⾞スペースの平均10％に充電ポイントを設置することを約束している。
持続可能な航空燃料
持続可能な航空機燃料は、航空輸送の脱炭素化を促進し、空港周辺の⼤気環境を改善★

するための効果的な短期的対策となる。「Smart and Sustainable」アクションプラン

p.50

で設定された持続可能な航空機燃料の2030年14％というオランダ航空業界全体の⽬標を⽀持しており、航空会社での導⼊を促進するためのプロジェクトに直接関わっていすべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続る。

可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

サステイナブルな航空機タキシングの試⾏

る

サステイナブル・タキシングとは、エンジンを使わずに航空機をスタンドから滑⾛路まで牽引する「タキシボ」と呼ばれる特殊な乗り物のこと。
2020年、スキポール空港では、航空会社のCorendon、Transavia、KLMと共同で、

p.52

dnata、Air Traﬃc Control the Netherlands（LVNL）、インフラ・⽔管理省（I&W）の⽀援を受けて、コンセプトの実証実験を⾏った。
持続可能なタキシングは、燃料消費量を50〜70％削減できる可能性があり、航空機エンジンを使⽤したタキシングと⽐較して、燃料消費量は95％削減されます
SkyNRG社と共同でフローニンゲン州に新しいバイオ・ケロシン・プラントを開発す

p.52

る進⾏中のプロジェクトへの資⾦援助を継続した。

△

従来の航空機⽤燃料に代わる持続可能な代替燃料である合成灯油の研究を委託してい

p.52
★
8

働きがいも経済成⻑もる。
電動航空機の実現に向けて

p.52

持続可能な輸送⼿段として、完全に電気で動く商⽤機の導⼊を機体している。

■
空港で働く⼈たちと、私たちの施設を訪れるすべての⼈たちの健康を守るために努⼒している。スキポールでは、定期的に職場のリスクを調査しており、⽋勤の原因とな

p.33

る労働災害はLTIF（Lost Time Injury Frequency）として登録し、他社との⽐較ができるように、100万労働時間あたりの事故件数をもとに計算している。
リモートワークへの移⾏やパンデミック時の健康維持に役⽴つヒントを提供するウェ
ブサイトを⽴ち上げた。

p.38

上半期には、⼼⾝の健康を維持するためのウェビナーを開催し、不安やストレスを感

すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

じている社員に⼼理的なサポートを提供した。
○

スキポール空港では、KLMオランダ航空、アムステルダムとフレヴォラントの地域訓練センター（ROC）とのパートナーシップであるLuchtvaart Community Schiphol

ワーク）を促進する

p.57（LCS：Aviation Community Schiphol）などのイニシアチブを通じて、地域の雇⽤を促進することを⽬指している。LCSは、航空業界の仕事や学習に焦点を当てたプログ
ラムを企画し、スキルベースの労働市場を促進している。
地域の雇⽤を⽀える
1⽉、アムステルダム市、スキポール・グループ、グレーターアムステルダム雇⽤者

p.57

サービスポイント（WSP）は、3年間のパートナーシップを結び、750⼈の空港内での就職を⽀援することになった。

9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■
公共交通機関、⾃転⾞インフラ、電気⾃動⾞のシェアリングへの投資による空港を⾏

p.47

き来するスマートでクリーンなモビリティの向上

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

新たにコンパクトなセキュリティレーンを開発し、5つのセキュリティレーンから6つ★

ンを推進するのレーンへと増加した。レーンには、最新の3Dコンピュータ・トモグラフィー（CT）

p.34

機内持ち込み⼿荷物検査装置が設置されており、スキポール空港は、すべてのセキュ
リティレーンにCTスキャナーが設置された世界初の空港となった。

10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす○

p.38,p.47

資3-80

ー

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

2）（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-81

具体的な取組内容

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
11

住み続けられるまちづくりを有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

■
p.44

スマート・デジタル・モビリティ・プラットフォームの導⼊

p.34

騒⾳対策
公共交通機関、⾃転⾞インフラ、電気⾃動⾞のシェアリングへの投資による空港を⾏

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする★

p.47,p.49,
p.50,p.53

き来するスマートでクリーンなモビリティの向上
⼤気の有害物質の排出量の削減
廃棄物ゼロ
材料の使⽤量の減少、既存の材料の循環

p.41
12

つくる責任つかう責任

地元の交通機関の充実■
p.22

スキポール・グループは、2030年までにゼロ・エミッション、ゼロ・ウェイストの空
港運営を⽬指している。
持続可能な航空燃料の使⽤
公共交通機関、⾃転⾞インフラ、電気⾃動⾞のシェアリングへの投資による空港を⾏

p.47,p.49,
p.53

き来するスマートでクリーンなモビリティの向上
クリーンガスの利⽤
エネルギー効率の向上（LED照明の導⼊、古い通信機器やIT機器の交換、空調システ
ムのアップグレード等、空港環境の調整）

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

材料の使⽤量の減少、既存の材料の循環★

2030年までに廃棄物ゼロの空港を運営し、2050年までに完全な循環型空港を運営する
p.52

ことを⽬指している。原材料の使⽤量を減らし、既存の材料を循環させることに重点を置いている。
１本の誘導路の拡張の建設に解体した空港の建物で利⽤していたコンクリートをリサ

p.53

イクルして利⽤した。また、空港外に新しく建設するビルの建設に利⽤する解体した
空港の建物のコンクリートを利⽤する予定である。

p.54

地元産のボトルウォーター「Sourcy」の販売に、100％再⽣プラスチックで構成されたPETボトルの使⽤に切り替えた。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-82

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
13

気候変動に具体的な対策を有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）■
スキポール・グループは、2030年までにゼロ・エミッション、ゼロ・ウェイストの空

p.22

港運営を⽬指している。
CO2排出⽬標と達成度の記載

p.28,p.37,

太陽光発電所の建設

p.49

洪⽔リスク管理、⾬⽔の⼀時的な貯留
⾵⼒発電所からの電⼒供給100％★
p.37,p.49
p.44
p.49
△

p.49

ゼロエミッションの可能性の調査、地域エネルギー戦略のための調査
空港のCO2のベンチマークの導⼊
⼆酸化炭素排出量の情報提供
2021年、スキポール空港は、空港炭素認定（ACA）プログラムにおけるカーボン
ニュートラル認証（レベル3+）の2019年の更新申請を承認された（8年連続）。
カーボンフットプリントとして、インドのゴールドスタンダードの太陽エネルギープ
ロジェクトを選択している。
電気⾃動⾞への対応

p.50

公共のアクセス可能な場所でゼロエミッションのモビリティを促進するために、スキポール空港では、テナントやビジター⽤の駐⾞スペースの平均10％に充電ポイントを設置することを約束している。
持続可能な航空政策とパートナーシップ
欧州レベルの環境法において、航空関連の問題が優先されており、航空業界が欧州のCO22排出量取引制度（EU ETS）に組み込まれている。スキポール・グループは、世

p.50★

界の航空業界等の脱炭素化を⽀援するMission Possible Platformの創設メンバーである。また、持続可能な航空燃料への移⾏において、航空バリューチェーンの整合性を図ることを⽬的としたプラットフォームのCST（Clean Skies for Tomorrow）イニシ

気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策

アティブにも積極的に参加している。

を実施する

持続可能な航空燃料
持続可能な航空機燃料は、航空輸送の脱炭素化を促進し、空港周辺の⼤気環境を改善
p.50

するための効果的な短期的対策となる。「Smart and Sustainable」アクションプラン
で設定された持続可能な航空機燃料の2030年14％というオランダ航空業界全体の⽬標を⽀持しており、航空会社での導⼊を促進するためのプロジェクトに直接関わっている。
サステイナブルな航空機タキシングの試⾏
サステイナブル・タキシングとは、エンジンを使わずに航空機をスタンドから滑⾛路まで牽引する「タキシボ」と呼ばれる特殊な乗り物のこと。

★

p.52

2020年、スキポール空港では、航空会社のCorendon、Transavia、KLMと共同で、dnata、Air Traﬃc Control the Netherlands（LVNL）、インフラ・⽔管理省（I&W）の⽀援を受けて、コンセプトの実証実験を⾏った。
持続可能なタキシングは、燃料消費量を50〜70％削減できる可能性があり、航空機エンジンを使⽤したタキシングと⽐較して、燃料消費量は95％削減される。

p.52
△
p.52

SkyNRG社と共同でフローニンゲン州に新しいバイオ・ケロシン・プラントを開発す
る進⾏中のプロジェクトへの資⾦援助を継続した。
従来の航空機⽤燃料に代わる持続可能な代替燃料である合成灯油の研究を委託している。
Neste MY Sustainable Aviation Fuel™は、を利⽤を検討する。持続可能な⽅法で調達

p.52

p.52
14

された再⽣可能な廃棄物や残留物を原料としており、化⽯ジェット燃料と⽐較して、温室効果ガスの排出量を最⼤80％削減できる可能性がある。

★

電動航空機の実現に向けて持続可能な輸送⼿段として、完全に電気で動く商⽤機の導⼊を機体している。

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

★

p.52

⽣物多様性を保護する取組を実施している。

p.28

CO2排出⽬標と達成度を記載している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-83

22_アムステルダム・スキポール空港（アムステルダム国際空港）
1)

⽬ 標
15

有無

具体的な取組内容

2）

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多p.33

⿃の存在や動きを監視・分析し、バードストライクの防⽌策を策定している。

p.52

野⽣動物の密売の防⽌★

様性の損失を⽌める
16

空港レポート（■○★） ページ番号

平和と公正をすべての⼈に全ての⽅の利⽤のため、空港内の案内表⽰や、⾜の不⾃由な⽅へのサポートを実施し

p.12
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れ

p.34

る社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できp.38るようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説★

明責任がありだれも排除しないしくみを構築するている。
最新の⼿荷物検査装置の設置
贈収賄、汚職、重⼤な不正等防⽌のため問題を報告しやすいツールの導⼊
パンデミック時の健康情報の提供、⼼⾝の健康を維持するためのウェビナーの開催

p.39

個⼈に合わせた旅⾏アドバイスや⼆酸化炭素排出量、代替旅⾏の選択肢に関する情報
提供

p.32
17

パートナーシップで⽬標を達成しよう

オンラインでの⼿続き■
ゼロエミッションの可能性の調査、地域エネルギー戦略のための調査
p.37,p.41

地元の交通機関の充実
オランダ持続可能な空港協定、EU域内排出量取引制度(EU-ETS）の適⽤
持続可能な航空政策とパートナーシップ
欧州レベルの環境法において、航空関連の問題が優先されており、航空業界が欧州のCO22排出量取引制度（EU ETS）に組み込まれている。スキポール・グループは、世実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

★

p.50

界の航空業界等の脱炭素化を⽀援するMission Possible Platformの創設メンバーである。また、持続可能な航空燃料への移⾏において、航空バリューチェーンの整合性を図ることを⽬的としたプラットフォームのCST（Clean Skies for Tomorrow）イニシ
アティブにも積極的に参加している。
サプライヤーやその他のパートナーと緊密に連携し、サステナビリティと循環型社会

p.52を推進するとともに、関連する知識やスキルの開発をしている。多くの社員が⾃宅で仕事をしていることもあり、主要な請負業者や、持続可能性と循環型経済を推進する
地域組織と協⼒して、⼀連のワークショップやウェビナーを開催している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Annual Report 2020（8 March 2021、Royal Schiphol Group）

資3-84

23_ハマド空港
1)

⽬ 標
1

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

貧困をなくそう
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせる

2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する

5

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏う

6

〇

p.68

ー

p.68

ー

pp.32〜34

ー

■

〇
■

〇

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7■

エネルギーをみんなにそしてクリーンに

p.56★

商業ビルでは、空調システムの結露⽔を回収して、清掃に使⽤している。
空港で消費される⽔のほとんどは、空港内の排⽔処理施設で処理している。すべての

p.65

処理⽔は、空港内で造園施設の灌漑⽔として使⽤している。

■

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

★

p.69

⾞両の⼊替や空港の拡張に伴い、電気⾃動⾞への投資を実施している。

る
8

働きがいも経済成⻑も■すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・

pp.32〜34

ー

p.39

ー

〇

p.39

ー

〇

pp.32〜34

ー

★

p.61

〇

ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう
レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーションを推進する10

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを
都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

12

つくる責任つかう責任

慈善団体のアドバイスで、コミュニケーション能⼒が低い⼦どもたちが遊べる設備、
例えば、ゲーム感覚の電⼦カーペットを備え付けている。また、特別なケアを必要とする乗客対応のために、地上スタッフを対象にトレーニングをしている。
■

廃棄物の分別と計量のために、新しい計量ブリッジを３箇所設置した。
p.65

焼却処分する廃棄物の処理費⽤は、発⽣者（テナント）に請求する⽅式（チャージバック⽅式）を起⽤している。

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする★

p.73,p.77
p.77

13

気候変動に具体的な対策をを実施する

製品は、制服、⽻⽑布団、マットレスなどが寄付されている。
プラスティック製のバックやストローを紙製に変え、⽣分解性のコーヒーカップを導
⼊した。

■

p.64
気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策

未使⽤の⾷品は、困っている⼈に⾷事を配る慈善団体に寄付されている。⾷品以外の

p.69★

ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル３を取得している。
2030年までに、１トラフィック当たりのCO2排出量を30%削減する⽬標である。
⾞両の⼊替や空港の拡張に伴い、電気⾃動⾞への投資を実施している。

p.72

ハイローダーケータリングトラックによる積み下ろし時に、エンジンを切ってもリフトが作動するように、⾞両を改造した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2018-2019（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）

資3-85

23_ハマド空港
1)

⽬ 標
14

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

海の豊かさを守ろう

持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

p.64

ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル３を取得している。

p.69

2030年までに、１トラフィック当たりのCO2排出量を30%削減する⽬標である。

★

⾞両の⼊替や空港の拡張に伴い、電気⾃動⾞への投資を実施している。
p.72

ハイローダーケータリングトラックによる積み下ろし時に、エンジンを切ってもリフトが作動するように、⾞両を改造した。

15

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多

〇

p.59

ー

〇

p.68

ー

様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

地元の新鮮な農産物の調達を促進し、地元のサプライヤーが⾷品の安全性と品質の要

p.71

求⽔準を維持できるように⽀援している。

★
p.73,p.77

未使⽤の⾷品は、困っている⼈に⾷事を配る慈善団体に寄付されている。⾷品以外の製品は、制服、⽻⽑布団、マットレスなどが寄付されている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report 2018-2019（QATAR AIRWAYS GROUP AEROPOLITICAL AND CORPORATE AFFAIRS）

資3-86

24_イスタンブール空港
1)

⽬ 標
1

貧困をなくそう2

飢餓をゼロに有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせ
飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する
3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4〇

質の⾼い教育をみんなにすべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の従業員に対して、以下のトレーニングコースを提供している。労働安全衛⽣の基礎、

p.57

⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する
5

pp.21〜24 Covid-19対応を実施している。

⾼所作業者訓練、安全運転講習会、運転免許証の講習、応急処置トレーニングなど

ジェンダー平等を実現しよう
ジェンダー平等を実現するための施策を実施している。
⇒航空局（General Directorate of Civil Aviation）により委員が選ばれた委員会（⼥性ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥のエンパワーメントを⾏うの雇⽤確保とキャリア開発をサポートすることが⽬的）のアドバイスも受けながら、〇

⼥⼦新卒学⽣の採⽤を⾏っている。

p.54＝＞⼦供がいる⼥⼦従業員に対して、仕事と家庭が両⽴できるように、⼦供が就学するまで幼稚園からのサポート（kindergarten assistance）を受けられるようにしている。

6

安全な⽔とトイレを世界中にクーリングシステムに使⽤する⽔は、15,000m3/⽇の処理能⼒を持つ処理場で汚⽔を⽣物化学的に処理している。貯⽔池に貯めた⽔を有効利⽤している。
すべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする◎⇒汚⽔は、15,000m3/⽇の処理能⼒を持つ処理場で⽣物化学的に処理し、その⽔は

p.39

クーリングシステムに使⽤している。また、ビルで使⽤する⽔の半分以上は、貯⽔池に貯めた⽔を使⽤している。また、空港内の樹⽊等への灌漑に使⽤する⽔の全ては、貯⽔池に貯めた⽔を使⽤している。

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに■
Iot（Internet Of Things）、ビッグデータを利⽤したエネルギー効率管理システムを導すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす◎⼊している。

p.37⇒冷房、暖房、空調、照明等にいるエネルギー消費量は、個々に監視・管理している
8る。さらに、今後、AI技術も使ってエネルギー効率の管理を⾏う計画である。

働きがいも経済成⻑も■すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・◎

p.11,p.18

雇⽤（グループ会社も含めて）について、直接雇⽤10万⼈を⽬標としている（イスタンブール空港の従業員は、2019年現在で6,517⼈）。

ワーク）を促進する
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう■

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

イスタンブール空港のターミナルビルは、LEED（Leadership in Energy and◎ンを推進する10

p.3,p.36

Environmental Design）で、2020年５⽉に、ゴールドの認証を受けている。認証レベ
ル：プラチナ・ゴールド・シルバー・認証、の４つのレベルがある。

⼈や国の不平等をなくそう
国内および各国間の不平等を減らす

11

住み続けられるまちづくりを■
世界で有数の最新技術を導⼊している空港の⼀つになることを⽬指している。
（Meet One of the Most Technologically Advanced Airports in the World）

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする⇒駐⾞場の⼊場待ち時間管理、ハイスピードWi-Fi（５G）、NFC（近距離無線通信技◎pp.29〜32 術）を使った情報サービス、セルフチェックインシステム、セルフバッグドロップシ
ステム、BIM（Building Information Modeling）を使った施設マネジメント、案内ロ
ボットの配備、スマートホンを使っての免税品事前購⼊予約システム、e-Passport対応等の最新技術を導⼊している。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report_2020（Sustainability Report_2019：5.2節の関連写真について⼀部2019年版から引⽤）

資3-87

24_イスタンブール空港
1)

⽬ 標
11

住み続けられるまちづくりを有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

■
p.47

⼦供連れの家族が楽しめる空間を設けている。
開港前に作成した⼤気質、騒⾳の予測モデルを利⽤し、環境影響評価を⾏い、騒⾳については、開港後もモニタリング、騒⾳影響低減検討を実施している。

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする◎⇒開港前にイスタンブール⼯科⼤学と協⼒して⼤気質の予測モデルを作成し、環境影
p.35

響評価を実施した。騒⾳についても予測モデルを作成して影響評価を実施した。開港後は、「環境騒⾳の評価と管理に関する規則」に基づいて騒⾳測定と騒⾳マップを作成し、騒⾳研究委員会と共同で評価（騒⾳の測定結果の評価、騒⾳低減施策の検討等）を実施している。

12

つくる責任つかう責任
廃棄物の減量に関して、Upcycling（アップサイクル）という概念を浸透させるため、
芸術ワークショップを開催している。
⇒空港建設⼯事時から、廃棄物を減らすために、芸術ワークショップを開催して廃棄
持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

〇

p.40

物の再評価を⾏っている。2017年には、Upcycling（アップサイクル：廃棄物を、新し
い素材やより良い製品に変換して価値を⾼めること）という概念の浸透を図るために、廃棄物から芸術作品を作成するという作品展「ARTWIST（Waste to Art）」を開
催した。

13

気候変動に具体的な対策を気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策
を実施する

14

■
カーボンフットプリントの記録を⾏うシステムを作成し、建設⼯事の検討、植林活◎

p.38

動、資材・商品等のあらゆる輸送ルートの⾒直し等を⾏い、カーボンフットプリントを減少させるための検討を⾏っている。

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する

15

陸の豊かさも守ろう■
野⽣⽣物（特に⿃）による影響（主にバードストライク）を回避するために、野⽣⽣物に危害を与えることなく移動させるための調査・研究、空港に隣接地区の⽣物多様性を維持するための調査を実施している。
⇒空港建設が始まる前に、⿃の渡りのルート等の調査を始めた。調査は、双眼鏡による調査に加えて、⿃追跡レーダーも使⽤した。この結果は、航空機の離発着⽅向の決p.41

定に関して重要な情報を提供した。空港の開業後も調査を続けて、「全国野⽣⽣物管理委員会」の設⽴を助けた。

陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多⇒空港の北⻄部には、落葉樹林で覆われている地区（約27ha）があり、地域固有の植◎物種が存在する地域にとって重要な地区である。その地域において⼯事（ダンプ50台分の⼟砂搬出）があった時も、定期的なフィールド調査を⾏い、⽣物多様性の保全を

様性の損失を⽌める図っている。
空港周辺地区での植林活動を実施している。
⇒2018年から空港周辺のÇatalca地区（5,000 ha）の植林活動を⾏っている。2023年
p.41,p.35までに終了させる予定である。
⇒環境への意識を喚起するために、従業員トレーニングを実施している。2020年の実
績：2,596時間・⼈環境への意識を喚起するために従業員トレーニングを実施している。

16

平和と公正をすべての⼈に
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説
明責任がありだれも排除しないしくみを構築する

17

パートナーシップで⽬標を達成しよう
空港に隣接する９つのコミュニティーと交流会を実施している。
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

〇

p.62

⇒2016年から空港に隣接する９つのコミュニティーとの信頼関係を樹⽴するために、交流会を実施している。2020年の交流会の話題は、公共医療、⼥性の社会経済活動、
教育サービスであった。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：Sustainability Report_2020（Sustainability Report_2019：5.2節の関連写真について⼀部2019年版から引⽤）

資3-88

25_ケープタウン空港
1)

⽬ 標
1

貧困をなくそう有無

空港レポート（■○★） ページ番号■

ソーラーシステムの設置やメンテナンスのための労働⼒確保のため、地域住⺠を対象

p.41
あらゆる場所で、あらゆる形態の貧困を終わらせ具体的な取組内容

2）とした107個のスキル開発プログラムを実施している。
新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そ★

る

p.46,p.47

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移
転させる。

△
2

飢餓をゼロに飢餓を終わらせ、⾷料の安定確保と栄養状態の改善を実現し、持続可能な農業を促進する

3

すべての⼈に健康と福祉をあらゆる年齢のすべての⼈々の健康的な⽣活を確保し、福祉を促進する

4

質の⾼い教育をみんなに

p.46,p.47

700⼈以上の⼈々に⾷料を提供している給⾷施設に、資⾦を提供している。

p.46,p.47

700⼈以上の⼈々に⾷料を提供している給⾷施設に、資⾦を提供している。

■
△
■
p.69

〇

ー

■
雇⽤、または失業している⿊⼈⻘年のためのインターンシップ及び学習制度を重点分

p.38

すべての⼈々に、だれもが受けられる公平で質の★

野とし、取組を実施している。

p.38,p.46,

失業中の⼥性の若者を対象としたスキル開発「消防⼠⼥性能⼒向上プログラム」に重p.47

点分野とし、取り組んでいる。

⾼い教育を提供し、⽣涯学習の機会を促進する
p.41
△
5

ジェンダー平等を実現しよう

識字率の向上、サイエンスの成績向上、学校の過密状態の解消のための貢献をした。

p.46,p.47

エンパワーメントを⾏う

6

安全な⽔とトイレを世界中にすべての⼈々が⽔と衛⽣施設を利⽤できるようにし、持続可能な⽔・衛⽣管理を確実にする

7

エネルギーをみんなにそしてクリーンに★

失業中の⼥性の若者を対象としたスキル開発「消防⼠⼥性能⼒向上プログラム」を重

p.47

点分野とした取り組みと実施している。

p.46,p.47

⼥性の雇⽤、若い⿊⼈の専⾨職の雇⽤に重点を置いている。

■★

新たに取得した敷地内（スワートクリップ）は、帯⽔層が広がっていることから、⾃p.46,p47,

治体から独⽴して運営が可能な⽔利⽤技術を導⼊している。市と協⼒して、⽔管理計

p.70

画を策定するための協議を⾏っている。

■
p.16
★

る
8

上級職では、⿊⼈⼥性や障害者などのグループを優先的に採⽤する。

p.38,p.46,

すべての⼈々が、⼿頃な価格で信頼性の⾼い持続可能で現代的なエネルギーを利⽤できるようにす

カーボンニュートラルな運営を⽬指している。

p.45,p.46,

ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル２を取得している。

p.47

働きがいも経済成⻑も

■
〇

p.31

ー

p.38
すべての⼈々にとって、持続的でだれも排除しない持続可能な経済成⻑、完全かつ⽣産的な雇⽤、働きがいのある⼈間らしい仕事（ディーセント・★

上級職では、⿊⼈⼥性や障害者などのグループを優先的に採⽤する。

p.38,p.46,

失業中の⼥性の若者を対象としたスキル開発「消防⼠⼥性能⼒向上プログラム」を重

p.47

点分野とした取り組みと実施している。

ワーク）を促進する

ソーラーシステムの設置やメンテナンスのための労働⼒確保のため、地域住⺠を対象

p.41とした107個のスキル開発プログラムを実施している。

p.46,p.47
9

産業と技術⾰新の基盤をつくろう

⼥性の雇⽤、若い⿊⼈の専⾨職の雇⽤に重点を置いている。

■
p.16

レジリエントなインフラを構築し、だれもが参画できる持続可能な産業化を促進し、イノベーショ

した。

■
p.38

ジェンダー平等を達成し、すべての⼥性・少⼥の英語リテラシープログラム、メンターシッププログラムのために、学校に資⾦を提供★

ンを推進する

p.70

南アフリカのすべての⼈々の空港へのアクセスを改善させる。
嫌気性分解を利⽤して、空港の廃棄物、特に飲⾷部⾨、下⽔処理場からメタンを抽出する技術を導⼊し商業的に採算がとれるよう、可能性を検討中である。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2019 INTEGRATED REPORT（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）

資3-89

25_ケープタウン空港
1)

⽬ 標
10

⼈や国の不平等をなくそう

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

■
p.16

⿊⼈のビジネス成⻑を⽀援する。
新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そ国内および各国間の不平等を減らす★

p.46,p.47

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移
転させる。

△
11

住み続けられるまちづくりを

p.46,p.47
p.16

都市や⼈間の居住地をだれも排除せず安全かつレジリエントで持続可能にする

700⼈以上の⼈々に⾷料を提供している給⾷施設に、資⾦を提供している。

■
南アフリカのすべての⼈々の空港へのアクセスを改善させる。
新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そ★

p.46,p.47

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移
転させる。

12

つくる責任つかう責任■
新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そp.46,p.47

持続可能な消費・⽣産形態を確実にする

気候変動に具体的な対策を気候変動とその影響に⽴ち向かうため、緊急対策を実施する

嫌気性分解を利⽤して、空港の廃棄物、特に飲⾷部⾨、下⽔処理場からメタンを抽出する技術を導⼊し商業的に採算がとれるよう、可能性を検討中である。

p.70

空港の廃棄物をペレット化してガス化する作業を開始している。

p.16

カーボンニュートラルな運営を⽬指している。

■
ソーラーシステムの設置やメンテナンスのための労働⼒確保のため、地域住⺠を対象

p.41★

とした107個のスキル開発プログラムを実施している。

p.45,p.46,

ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル２を取得している。

p.47
14

p.70

太陽電池と蓄電池を組み合わせた充電設備を設置していく予定である。

p.16

カーボンニュートラルな運営を⽬指している。

海の豊かさを守ろう
持続可能な開発のために、海洋や海洋資源を保全
し持続可能な形で利⽤する★

p.45,p.46,

ACI（Airports Council International）の空港カーボン認証レベル２を取得している。

p.47
p.70

15

覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移
転させる。

★
p.70

13

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は

陸の豊かさも守ろう
陸の⽣態系を保護・回復するとともに持続可能な利⽤を推進し、持続可能な森林管理を⾏い、砂漠化を⾷い⽌め、⼟地劣化を阻⽌・回復し、⽣物多太陽電池と蓄電池を組み合わせた充電設備を設置していく予定である。

■
p.46,p.47★

新たに取得した敷地内（スワートクリップ）は、環境保護区として永続的に保存することになっているが、持続可能な保護区を作るために市や関係者と話し合う。

様性の損失を⽌める
16

平和と公正をすべての⼈に
p.57,p.61
p.16
p.16
持続可能な開発のための平和でだれをも受け⼊れる社会を促進し、すべての⼈々が司法を利⽤できるようにし、あらゆるレベルにおいて効果的で説南アフリカのすべての⼈々の空港へのアクセスを改善させる。
雇⽤、または失業している⿊⼈⻘年のためのインターンシップ及び学習制度を重点分

p.38

野とした取り組みを実施している。

★

明責任がありだれも排除しないしくみを構築するー⿊⼈のビジネス成⻑を⽀援する。

新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そp.46,p.47

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移転させる。

p.46,p.47
p.61

⼥性の雇⽤、若い⿊⼈の専⾨職の雇⽤に重点を置いている。
空港への不正な物品や物質の持ち込みを防ぐため、爆発物探知⽝を配備した。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2019 INTEGRATED REPORT（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）

資3-90

25_ケープタウン空港
1)

⽬ 標
17

有無

空港レポート（■○★） ページ番号

具体的な取組内容

2）

パートナーシップで⽬標を達成しよう
雇⽤、または失業している⿊⼈⻘年のためのインターンシップ及び学習制度を重点分

p.38

野とした取り組みを実施している。
新滑⾛路の建設に際して、隣接する航路上の⼟地（スワートクリップ）を取得し、そp.46,p.47
実施⼿段を強化し、「持続可能な開発のためのグ
ローバル・パートナーシップ」を活性化する

こに、住宅、雇⽤機会を創出する⼯業⽤地、商業⽤地を開発するために、空港と市は覚書を締結した。新滑⾛路の供⽤前には、少なくとも、野外⽣活者の住⺠の住⺠を移
転させる。

★

p.46,p.47
p.46,p.47

p.46,p47,
p.70

新たに取得した敷地内（スワートクリップ）で実施されている⽂化的慣習を尊重し、最新の注意を払っている。
新たに取得した敷地内（スワートクリップ）は、環境保護区として永続的に保存することになっているが、持続可能な保護区を作るために市や関係者と話し合う。
新たに取得した敷地内（スワートクリップ）は、帯⽔層が広がっていることから、⾃治体から独⽴して運営が可能な⽔利⽤技術を導⼊している。市と協⼒して、⽔管理計
画を策定するための協議を⾏っている。

（注）１．■は、各空港でのSDGsの位置付けでの記載の有無を⽰す。
★は空港SDGsでかつ具体的な取組。
○は空港SDGsでかつ抽象的な取組。
△は空港運営企業体としての社会貢献活動の取組。
２．ページ番号欄は各⽂字⾊ごとに以下資料のページ数を⽰す。(資料２参照)
⿊：2019 INTEGRATED REPORT（AIRPORTS COMPANY SOUTH AFRICA）

資3-91