関西の元気を「かたち」にするために

国土交通省
近畿地方整備局長

池田豊人

関西は最近明るい話題が増えてきています。万博

万人を突破し、特に関西はその牽引役を果たして誘致に加え、リニア新幹線の 8 年前倒しや北陸新いると言われております。それを支えているのが幹線のルート決定もありました。インバウンドのす

関西国際空港です。平成 28 年の関西国際空港のさまじさにも驚いていますが、それに影響して地価

離発着数は約 18 万回で、この 3 年間に 5 割増加も上昇しており、上昇率は、心斎橋が商業地の全国しています。まだこれから今の倍以上の離発着が一となっています。せっかく出てきた芽を伸ばして可能だそうです。これを可能にしているのが、24

関西の力を確かなものにしたいと考えています。

時間運用と、何と言っても 2 本の滑走路です。建関西は首都圏に比べてインフラ整備が遅れてい設する際には、「2 本目なんて無駄ではないか」とます。衝撃的なのが都市高速の渋滞ランキングでいう意見も多かったと聞きます。今となっては、す。1 位が阪神高速の神戸線下り、2 位が神戸線上

この 2 本の滑走路があるからこそ、関西へのインり。3 位〜 5 位は首都高速ですが、6 位も阪神高速

バウンドが好調なのです。また、政府は今後イン

の東大阪線となっています。渋滞による時間損失は、バウンドを 4,000 万人にする目標を公表していま

多くのビジネスチャンスを逃すことにもつながりますが、関西国際空港のさらなる利用がなければ、す。神戸線と東大阪線の渋滞は看過できず、大阪湾実現は難しいでしょう。長期的視点に立ったイン岸道路西伸部と淀川左岸線延伸部の整備に向けた動フラ整備の重要性を痛感します。

きが進み出しました。さらに、新名神高速の高槻〜

現在、関西国際空港への交通アクセスは、鉄道

神戸間も完成すれば、西日本と中日本を結ぶ東西軸

では JR と南海電車の 2 本、道路では高速道路がが増え、中国自動車道の宝塚付近で慢性化している

1 本です。今後離発着が倍以上になるようなこと

渋滞の緩和にもつながります。

になれば、アクセス強化が関西国際空港の課題と首都圏では整備された首都圏中央連絡自動車道

して顕在化することが予想されます。また、南海の周辺での企業立地が目立っており、交通ネット

電車は難波発、JR も新大阪からは特急はるかを

ワーク整備と企業立地の相関を示す良い事例となっ除いては乗り換えが必要かつ環状線経由であり、ています。大阪湾岸道路西伸部に続き淀川左岸線延

大阪都心からの利便性が十分とはいえません。現

伸部の事業化は関西を元気にする起爆剤となると期

在「なにわ筋線」の構想が具体化しており、実現待しています。愛知万博のときは東海環状自動車道

すれば新大阪から一本で、JR も南海電車も利用の整備が一気に進みました。大阪で万博ということできるようになります。
早期の実現が待たれます。

になればインフラ整備への期待が高まるでしょう。

近畿地方整備局でも関西の元気をカタチとして先般、関西国際空港を視察する機会を得まし

見える取り組みを進めてまいりますので、今後とた。平成 28 年の日本へのインバウンドが 2,400

も皆様のご支援とご協力をよろしくお願いします。
KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

12017年 5月１日～ 5月31日

関西国際空港●GW利用者、好調
関西圏の空港に拠点を持つ航空会社 3 社が 5 月 8 日まとめたゴールデンウイーク（4 月 28 日
〜 5 月 7 日）の利用実績によると、ピーチ・アビエーションは国際線の旅客数が 6 万 273 人と14％増。日本航空の関西・大阪両空港の国内線は 12％増の約 21 万人、関空の国際線は 2％増の 2 万人だった。全日本空輸の国際線は中国路線が振るわず 1.7％減った。
●GWの出入国者数、4年連続で最高
大阪入国管理局関西空港支局は 5 月 12 日、ゴールデンウイーク期間の 10 日間に関空の国際線を利用した出入国者数は 57 万 2,800 人（前年比 19.2％増）だったと発表した。1 日当たり
5 万 7,280 人で、4 年連続で過去最多となった。日本人が 20 万 3,800 人、外国人が 36 万 9,000人で、3 年連続で外国人が日本人を上回った。
●ティーウェイ航空が済州、釜山線を開設
関西エアポートは 5 月 12 日、ティーウェイ航空が 6 月 30 日に関西〜済州線（週 7 便）を、
7 月 1 日に釜山線（週 4 便）を新たに就航すると発表した。ボーイング B737-800 型機（189 席）を使う。ソウル、大邱、グアム線と合わせて 5 都市と関空を結ぶ。
●エアプサンが増便
関西エアポートは 5 月 12 日、エアプサンが 6 月 8 日から関西〜大邱線を週 7 便から 14 便に増やすと発表した。エアバス A321 型機（195 席）を使用。
●チャイナエア、高雄線増便
チャイナエアラインは、7 月 1 日から関西〜高雄線を増便すると 5 月 12 日発表した。週 9 往
復を 11 往復にする。ボーイング 737 － 800 型機を投入する。
●バスと車接触、1人死亡
5 月 12 日午後 6 時 20 分ごろ、関西空港島内道路で、回送中の島内巡回バスにワンボックス
車が追突した。ワンボックス車はレンタカーで、中国籍の 60 歳とみられる女性が死亡、韓国籍の 2 歳とみられる女児ら 4 人も重軽傷を負った。バスの運転手にけがはなかった。
●国際線外国人旅客が最多に、利用者の75％
関西エアポートは 5 月 25 日、4 月の関西空港国際線の外国人客数が前年同月比 11％増の
128 万人となったと発表した。単月としては開港以来最多で、国際線利用者の 75％を占めた。
夏ダイヤでの運航が始まり、便数が増えた韓国・中国からの旅客が伸びている。
●シンガポール航空が整備子会社
シンガポール航空の航空機整備子会社 SIA エンジニアリング（SIAEC）は 5 月 24 日、日本
で完全子会社を設立したと発表した。関西空港でライン・メンテナンス・サービス（軽微な機体整備）を行う。
●感染症対策研修会で事業者らに注意呼びかけ
昨年、関西空港で働く従業員らを中心にはしかの感染が相次いだ問題などを受け、泉佐野保健
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

所や関西空港検疫所などは 5 月 26 日、事業者らを対象にした感染症対策研修会を開き、改めて注意を呼びかけた。
●和装レンタカーを配備
オリックス自動車は、訪日外国人向け企画商品「和装レンタカー」の提供を 5 月 26 日から、
関西空港店で始めた。舞妓さんの着物や帯、美しい桜など、訪日外国人に人気の華やかなデザイ
ンラッピングを採用したオリジナル車両を 10 台揃えた。
●169団体が参加し観光PR、旅博
国内外の観光情報を伝える関空旅博 2017（関西エアポート主催）が 5 月 27、28 の両日、関西空港の南北広場や駅コンコースなどで開かれた。航空会社のほか、国内外の観光地などから計
169 団体が参加した。
●燃料電池バスを試験運行
関西エアポートは 5 月 27 日から 6 月 1 日まで、関西空港で水素燃料電池（FC）バスの運行を行った。FC バスを使った空港内ツアーや第 2 ターミナルへの移動を試験した。
●春田社長再任を閣議了解
政府は 5 月 30 日の閣議で新関西国際空港会社の春田謙社長（68）を再任する人事を了解した。
任期は 2 年。
●関西エアポート、黒字169億円
関西エアポートは 5 月 31 日、運営受託後 1 年（2016 年 4 月〜 17 年 3 月）の売上高が 1,802億円（前期比 3.2％増）、経常利益 262 億円（3.6％増）、最終利益が 169 億円だったと発表した。
格安航空会社（LCC）の増便で関西空港の発着便数が 5％増の 17 万 8,000 回となり、訪日外国人客も 1,242 万人（13％増）で最高となったことが要因。

「訪日外国人の波にいち早く乗れた」（山谷佳之社長）とのコメント通り、関西エアポー
トは追い風の中で 1 年目を好業績で終えた。国際線の外国人旅客数は 1,242 万人で前期比 13％と大きく伸び、成田（1,430 万人、11％増）を伸び率では上回った。中国、韓国を中心にした LCC の増便効果だ。

空港＝大阪空港＝●HPに大量のアクセス、一時障害
関西エアポートは 5 月 31 日、大阪空港の公式ホームページ（HP）に大量のアクセスが集中し、
30 日午後 10 時ごろから 15 時間以上にわたり、閲覧しづらい状態になる障害があったと発表した。
＝神戸空港＝●4月搭乗者数、過去最多
神戸市が 5 月 15 日発表した神戸空港の 4 月の搭乗者数は、前年比 16.4％増の 22 万 9,421
人で、4 月としては最多だった。便数が増えた一方で、搭乗率も前年と同じ 73％を維持し、大幅な増加につながった。
●スカイマーク会長「国際線を」
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スカイマークの佐山展生会長は 5 月 24 日、神戸新聞社のインタビューに応じ、国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。
＝成田国際空港＝●発着時間拡大案、周辺9市町が見直し求める
成田市など成田空港周辺の 9 市町の首長が 5 月 8 日、成田空港の航空機の発着時間を深夜と早朝の計 3 時間延長する空港の機能強化案について、森田健作千葉県知事に見直しを求める要望書を提出した。
●爆買い沈静化で5期ぶり減収
成田国際空港会社は 5 月 12 日、2017 年 3 月期の連結決算を発表した。営業収益は前期比10 億円減の約 2,174 億円、最終利益は 10 億円増の約 253 億円と減収増益だった。減収は 5 期ぶりで、航空機の発着回数や旅客数は開港以来最高だったものの、中国人観光客の「爆買い」が沈静化したことで、空港内の免税店や物販店などの売り上げがダウンし減収につながった。
●社長「3時間延長案見直す」
成田空港の発着時間を深夜・早朝の計 3 時間延長する計画を巡り、成田国際空港会社の夏目誠社長は 5 月 25 日の定例記者会見で、「見直す方向で検討を進めている。国と県の関係者と真剣に検討していく。」と述べた。
●団結小屋撤去、誘導路に成田空港敷地内にある三里塚芝山連合空港反対同盟熱田派の団結小屋、横堀現地闘争本部が 5
月 31 日、強制撤去され、成田国際空港会社は同日、「空港の機能強化が求められている中、当該地は誘導路用地として活用したい」とのコメントを出した。強制撤去は 2015 年 2 月以来で、敷地に残る団結小屋は 6 か所となった。
＝中部国際空港＝●5年ぶり減収減益
中部国際空港会社が 5 月 12 日発表した 2017 年 3 月期連結決算は、売上高が前期比 0.8% 減の 548 億円、最終利益が 7.8% 減の 41 億円で、5 年ぶりの減収減益となった。中国人観光客の「爆買い」が沈静化し、免税店などの収入が減ったことが響いた。
●ジェットスターが拠点化、整備士ら100人配置へ
豪カンタスグループなどが出資する LCC のジェットスター・ジャパンは 5 月 24 日、2018
年春に中部空港を路線網の核となる拠点空港にすると発表した。整備士らを 100 人規模で配置。
駐機や整備を可能にする。拠点空港は成田、関西に続き 3 か所目。
＝その他空港＝●シドニー空港会社、第2空港の開発と運営を拒否
シドニー国際空港を運営するシドニー空港会社は 5 月 2 日、連邦政府が 2026 年の開港を目指す西シドニー空港の開発・運営に関わらない意向を表明した。投資に見合った利益を還元できないリスクが大きいと判断した。
マルコム・ターンブル豪首相は同日、連邦政府主導で新空港建設を推進する姿勢を強調した。
9 日、53 億豪ドルを投資する計画を発表した。
●但馬空港、搭乗最多3万660人
但馬地域 5 市町などでつくる但馬空港推進協議会は 5 月 15 日、但馬空港発着便の 2016 年度の年間搭乗者数が、過去最多の 3 万 660 人に達したと発表した。これまで最多だった 2015 年
度の 2 万 9,362 人を上回り、2 年連続の記録更新となった。
●福岡空港民間委託で募集要項発表
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国土交通省は 5 月 16 日、2019 年 4 月を予定する福岡空港の運営の民間委託について、公募の選定方法などを盛り込んだ募集要項を定め、公表した。審査では運営権取得を目指す企業連合が提示する入札価格が配点の 3 割を占め、仙台など先行する他空港より比重を重くした。運営する企業連合が北九州空港の運営権取得を目指すことも認め、将来的な一体運営の余地も残した。
●静岡空港民営化、事業者公募を開始
静岡県は 5 月 19 日、2019 年度に予定する静岡空港の民営化で審査方法の概要を公表し、同日から事業者の公募を始めた。中長期を見据えた空港活性化策に加えて、地域との連携提案にも重点を置いて審査する。
●福岡空港民営化説明会に110社
国土交通省は 5 月 26 日、福岡空港の運営権入札をめぐり、企業向けの説明会を東京都内で開いた。入札への参加を検討する企業約 110 社の担当者ら計約 200 人が参加し、高い関心をうか
がわせた。

航空
●アリタリア航空、経営破綻、特別管理を申請
アリタリア航空は 5 月 2 日、イタリア政府に特別管理を申請することを決めた。運航は継続される。2014 年にエティハド航空から 49％の出資を仰ぎ、黒字化をめざして再建を進めていた。LCC や高速鉄道との競争激化から 2017 年の黒字化が実現できないとして、人員削減を含む再建策を提示したが、従業員投票で否決され、申請に至った。
●中国製中型機が初飛行
中国が開発した国産中型ジェット旅客機、C919 が 5 月 5 日、上海の浦東空港で初めてテスト飛行を実施した。国有企業の中国商用飛行機が製造、米ボーイング 737 や欧州のエアバス
A320 と競合する。実用化は数年後になる見込み。エンジンは米ゼネラル・エレクトリックとフ
ランス企業の合弁会社が製造するなど、主要部品に外国の技術を採用。
●エアアジア、中国でLCC設立へ
マレーシアの LCC 大手、エアアジアは 5 月 14 日、中国で LCC を設立するため、中国光大集団や河南省当局と覚書を結んだと発表した。河南省の首都、鄭州市を拠点に合弁で格安便を運航するほか、LCC 専用ターミナルなどのインフラ整備も手がける計画だ。
●ピーチ、仙台から2路線
LCC のピーチ・アビエーションは 5 月 17 日、仙台空港と札幌、台湾の台北を結ぶ路線を 9
月 24 日から運航すると発表した。札幌線は 1 日 2 往復、台北線は週 4 往復する。
●ピーチ、札幌から3路線
ピーチ・アビエーションは 5 月 18 日、札幌（新千歳）〜仙台、福岡、台北（桃園）の 3 路線を開設すると発表した。9 月 24 日から運航する。福岡線が 1 日 1 往復、台北線は週 3 往復。
●ピーチ、ビットコインで航空券購入可能に
ピーチ・アビエーションは 5 月 22 日、仮想通貨ビットコインで航空券などの購入を可能にする決済システムを 12 月末までに導入すると発表した。同様のシステム導入は国内航空会社で初めて。
●キャセイ航空が600人削減
香港のキャセイパシフィック航空は 5 月 22 日、約 600 人の本社人員を削減すると発表した。
管理職の 4 分の 1 を退社させるなど、同社のリストラとしてはほぼ 20 年ぶりの規模となる。中国の国有航空会社や LCC との競合激化で 2016 年度に 8 年ぶりの赤字に転落しており、コスト
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5削減を徹底して経営の立て直しを急ぐ。
●ソラシドエア、営業収入、当期純利益が過去最高
宮崎空港を拠点とするソラシドエアは 5 月 26 日、2017 年 3 月期の決算を発表した。営業収
入は前年度比 0.2％増の 381 億 5,300 万円、経常利益は 106.2％増の 34 億 2,700 万円、当期純利益は 155.1％増の 23 億 7,400 万円で、営業収入、当期純利益が過去最高となり、10 期連
続の黒字を達成した。
●日本航空、ハワイ島など新たに2路線
日本航空は 5 月 29 日、成田と米ハワイ島・コナ、オーストラリア・メルボルンをそれぞれ結ぶ路線を 9 月に開設すると発表した。一方、テロの影響で観光需要が低迷している成田〜パリ
線は 10 月 29 日から運休する。メルボルン線は 9 月 1 日から、コナ線は 9 月 15 日からそれぞ
れ 1 日 1 往復運航する。

関西●大阪の百貨店、4月は増収
阪急阪神百貨店など主要百貨店 4 社が 5 月 1 日発表した 4 月の売上高（速報値）は、大阪の主要店がいずれも増収となった。あべのハルカス近鉄本店の売上高は前年同月比 8.5％増とな
り、化粧品を中心とした免税品販売は約 2 倍と過去最高となった。阪急うめだ本店は 5.3％増で、免税品が約 25％増。高島屋大阪店は 8.8％増。免税品は 63.6％増だった。
●紀陽銀行がブッキング・ドットコムと提携
紀陽銀行（本店：和歌山市）は 5 月 1 日、オランダの宿泊予約サイト大手、ブッキング・ドッ
トコムと訪日外国人対策支援を目的に業務提携したと発表した。ブッキング・ドットコムが国内の銀行と提携するのは初めて。同行の顧客である宿泊施設にブッキング・ドットコムへの登録を取り次ぎ、同行の営業エリアに訪日旅行者を取り込む。
●2016年度の奈良県の訪日客、初めて兵庫県抜く
三菱 UFJ リサーチ＆コンサルティングが観光庁統計をもとにまとめた 2016 年度の近畿 2 府
4 県の外国人観光客数は前年度比 22.8％増の 1,061 万人で最高となった。府県別では奈良県が177 万人（48.3％増）で兵庫県の 151 万人（9.0％増）を抜き 3 位となった。
●京王電鉄、京都に300室新ホテル
京王電鉄は 5 月 8 日、2018 年秋に京都市内に京王プレリアホテル京都烏丸五条（仮称、305
室）を開業すると発表した。京王電鉄が京都にホテルを開業するのは初めて。
●和歌山県のカジノ誘致、マリーナシティに絞る
仁坂吉伸和歌山県知事は 5 月 9 日の記者会見で、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の候補地を、和歌山市の人工島、和歌山マリーナシティに絞り込んだと発表した。約 40ha の敷地に温泉やホテル、欧州の町並みを模したテーマパークなどがあり、約 1ha の用地がすぐに開発可能で、IR 整備が容易だとしている。
●阪神電鉄とJR西日本、大阪・福島駅近くに新ホテル
阪神電気鉄道と JR 西日本は 5 月 9 日、大阪・福島に新ホテルを 2019 年春に開業すると発表した。JR 福島駅から徒歩 3 分の立地にある両社所有の土地をあわせて、ホテルと食品スーパーが一体となった複合施設を建設する。
●京都市、宿泊客に新税導入へ、答申案まとめる
観光客らに課す新税について検討する京都市の有識者委員会は 5 月 10 日、宿泊税の導入を提案する答申案をまとめた。民泊などの簡易宿所も含めた市内の全宿泊施設で、宿泊者が宿泊税を6

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負担する仕組みを求めている。新税で財源を確保、渋滞緩和策や市内の観光振興に活用する考え。
●関西私鉄、3社増益
関西の大手私鉄 4 社の 2017 年 3 月期連結決算が 5 月 15 日、出そろった。訪日客の増加で鉄道事業が堅調に推移し、不動産業などの関連事業も伸びたことから、近鉄グループホールディ
ングスを除く 3 社が増益となった。
●南海電鉄、山中諄会長が相談役就任
南海電気鉄道は 5 月 15 日、山中諄会長（74）が、6 月開催予定の定時株主総会後に会長を退任すると発表した。後任は置かず山中氏は取締役のまま相談役に就任する。山中氏は 2001 年から社長、2007 年から会長を務めた。
●関西経済同友会、黒田氏が代表幹事就任
関西経済同友会は 5 月 16 日に通常総会を開き、コクヨの黒田章裕会長（67）を新しい代表幹事に選出した。黒田氏は「大阪の新しいものづくりの拠点を作りたい」と抱負を述べた。
●マリオットが「モクシー・ホテル」大阪に11月開業
米ホテルチェーン大手のマリオット・インターナショナルは 11 月 1 日に「モクシー大阪本町」（155 室）を開業すると発表した。20 〜 30 代の利用を想定し、家具や内装にこだわったデザ
イナーズホテル「モクシー・ホテル」の日本初のホテルとなる。
●神戸港、30年後の将来像発表
神戸市は 5 月 19 日、神戸港の 2050 年の将来像を発表した。新たに造成する人工島に次世代
物流ターミナルを整備し、客船ターミナルからは観光客が市内を周遊しやすい交通網をつくる。
コンテナや貨物、クルーズ船を誘致することで、世界経済の成長エンジンとなっているアジアの勢いを取り込み関西経済全体の活性化につなげる。
●関西の百貨店、4月の免税売上高40％増
日本銀行大阪支店が 5 月 19 日発表した 4 月の関西百貨店の免税売上高は前年同月比 40.3％
増の 77 億 5,100 万円だった。4 か月連続で最高額を更新した。免税売上高は 2016 年 4 月か
ら 7 か月連続で前年実績を下回ったが、11 月以降は増加が続いている。
●阪急阪神HDが長期ビジョン、新大阪連絡線を検討
阪急阪神ホールディングス（HD）は 5 月 19 日、2025 年度を最終年度とする長期ビジョンを発表した。経営統合から 20 年を迎える同年度までに、JR 新大阪駅と十三駅を接続する新大阪連絡線の開設やビル建て替えなどを通じて地盤の大阪・梅田を国内外の人口や新産業の結節点に育てる。首都圏や海外に不動産事業を広げて成長を目指す。
●南海電鉄、2018年春にりんくうタウンに「ハタゴイン関西空港」を開業
南海電気鉄道は 5 月 19 日、ソラーレ・ホテルズ・アンド・リゾーツと組み、りんくうタウン
でハタゴイン関西空港（約 100 室）を 2018 年春に開業すると発表した。
●なにわ筋線、2031年春開業
大阪府と大阪市、JR 西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄は 5 月 23 日、大阪市街地を南北に貫く新路線、なにわ筋線の事業計画概要を発表した。梅田と関西空港が直結し、40 分前後で結ばれ現在より約 20 分短縮される。早ければ 2021 年度にも着工し、2031 年春の開業を目指す。
事業費は約 3,300 億円を見込む。JR 大阪駅北側のうめきた地下に 2023 年開業を目指して建設中の北梅田駅から、既存の JR 難波駅と南海新今宮駅までの計約 7.4km。
●大阪万博、3都市と争う
2025 年国際博覧会（万博）の開催都市の立候補が日本時間の 5 月 23 日未明に締め切られ、大阪など 4 都市の争いとなることが決まった。大阪とフランス・パリに加え、新たにロシア中KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

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部エカテリンブルクとアゼルバイジャンの首都バクーが立候補を表明。2018 年 11 月の開催地決定に向け、招致合戦は一段と激しくなりそうだ。
●和泉市長に辻氏が無投票3選
任期満了に伴う和泉市長選挙が 5 月 28 日、告示され、無所属で現職の辻宏康氏（57）のほかに立候補の届け出がなく、無投票で 3 選を決めた。
●関経連、松本新会長が就任、「ルック・ウエスト」打ち出す
関西経済連合会は 5 月 29 日、定時総会と理事会を開き、3 期 6 年の任期を終えた森詳介会長（76）（関西電力相談役）の後任の第 15 代会長に、住友電気工業社長の松本正義氏（72）を選出した。松本会長は「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエ
スト』の視点が求められている」と述べ、関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。副会長には真鍋精志・JR 西日本会長（63）、木股昌俊・クボタ社長（65）、八木誠・関西電力会長（67）、
園潔・三菱 UFJ フィナンシャル・グループ会長（64）が新たに就任した。
●大阪ホテル稼働率、4月は94.6％
日本経済新聞社が 5 月 30 日、発表した大阪市内の主要 13 ホテルの 4 月の平均客室稼働率は94.6％と前年同月比 3.3 ポイント上昇した。東日本大震災後の同月比較では最高水準となった。
アジア圏からの訪日客の伸びは鈍化したがなお高水準で、桜の開花を目的とした欧米人も増えた。
●北陸新幹線、2030年度を目標に全線開業を、7商議所が決議
大阪や金沢など 7 商工会議所は 5 月 30 日、京都市で北陸・関西連携会議の第 5 回会合を開き、
北陸新幹線の大阪までの延伸について、2030 年度を目標とした全線開業の実現を政府に求める決議を採択した。
●池田泉州銀行が大阪観光局と観光振興で連携
大阪観光局と池田泉州銀行は 5 月 30 日、観光振興に関する連携協定を締結した。自治体や企業の観光施策への共同サポート、インターネットで資金を募るクラウドファンディングを活用した観光事業の PR、外貨両替機の設置推進、観光人材の育成に行員向けの勉強会などを行う。
●アゴーラ、堺市内に270室のホテル
堺市は 5 月 31 日、堺駅西側の旧堺港に面する市有地の活用事業について、ホテル運営のアゴー
ラ・ホスピタリティー・グループに優先交渉権を与えると発表した。同社は 270 室前後のホテルを建設、2020 年夏の開業を目指す。

国●国際会議の経済波及効果は5,900億円
観光庁は 4 月 26 日、2015 年度に国内で開かれた国際会議による経済波及効果は 5,905 億
3,000 万円（推計）と発表した。直接効果 2,655 億 2,000 万円、間接効果 3,250 億 1,000 万円。
雇用創出効果は約 5 万 4,000 人分、税収効果は約 455 億円と推計した。調査対象となった会議
は日本政府観光局（JNTO）が定義する条件を満たした 2,847 件。
●2016年度の旅行収支、最大に財務省が 5 月 11 日発表した 2016 年度の国際収支速報によると、海外との総合的な取引状況を示す経常収支は 20 兆 1,990 億円の黒字となり、2015 年度比で 13.1％増えた。サービス収支のうち、旅行収支は訪日外国人観光客の増加で過去最大の黒字（1 兆 2,789 億円）になった。
●4月の訪日客、250万人突破
日本政府観光局が 5 月 19 日に発表した 4 月の訪日外国人数推計によると、前年同月比
23.9％増の 257 万 8,900 人で、単月の最高記録を更新した。単月で 250 万人を突破したのは
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

初めて。出国日本人数は 0.8％増の 126 万人で、11 か月連続で前年を上回った。イースター休
暇が 3 月から 4 月にずれ込んだことなどが訪日需要の拡大に寄与した。韓国が 56.8％増の 55
万 4,600 人と最多で、中国が 2.7％増の 52 万 8,800 人と続いた。
●訪日客、最速で1,000万人突破
観光庁の田村明比古長官は 5 月 19 日、2017 年の訪日外国人旅行者数（推計値）が 13 日までの累計で 1,000 万人を突破したことを明らかにした。前年よりも 3 週間以上早く達成した。
航空路線などの拡充などにより、アジア地域の高い伸びに加えて欧州からの増加も押し上げに寄与した。
●ビザ発給3年連続で最高、中国人に422万件
外務省は 5 月 22 日、2016 年の査証（ビザ）発給統計を公表した。中国人に対するビザ発給の件数が前年比約 12％増の 422 万 5,832 件となり、3 年連続で過去最高となった。すべての外国人を対象にしたビザ発給件数も前年比約 13％増の 538 万 1,433 件で過去最高だった。
●規制改革推進会議、ホテル客室数、規制撤廃を答申
政府の規制改革推進会議（議長・大田弘子政策研究大学院大教授）は 5 月 23 日、141 項目の規制緩和策を盛り込んだ答申を安倍晋三首相に提出した。ホテルや旅館の客室数などの基準規制（旅館 5 室、ホテル 10 室）を撤廃することなどが柱。外国人観光客などの宿泊需要の拡大に対応するため、小規模でも開業しやすくする狙いだ。
●訪日客に日本文化情報を発信、文化庁が専用サイト
文化庁は 5 月 26 日、訪日外国人旅行者らに国内各地の文化芸術イベント情報を外国語で発信するポータルサイト「Culture Nippon」の運用を始めた。美術館や博物館の展示、コンサート、
地域の祭りや伝統行事、各種文化イベントなどを日本語と英語で掲載。順次中国語、韓国語なども追加する。
●客室稼働率、大阪が最高、2017年版観光白書
国土交通省は 5 月 30 日、2017 年版の観光白書を公表した。2016 年の外国人宿泊者数は延べ人数で 7,088 万人と前年に比べ 8％増えた。2016 年の都道府県別の客室稼働率は大阪府が84％と最も高く、全国平均の 60％を大きく上回った。
●カジノ免許更新制、政府が方針
政府は 5 月 31 日、有識者による統合型リゾート（IR）推進会議を開き、カジノを含む IR 事
業者に対する規制方針案を提示した。財務状況や役員の交友関係などを審査する免許制とし、一定期間ごとに更新を義務付ける。事業者の大株主についても国の認可を必要とするなど幅広く規制を設け、暴力団など反社会的勢力の排除を図る。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

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第443回定例会

JR北梅田駅開業で大阪はどう変わるか
鉄道ライター
京都大学交通政策研究ユニット
上級都市政策技術者

伊原
●と

き

2017年4月21日（金）

●ところ

■はじめに

薫氏

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

ボランティアで鉄道会社が販売するグッズの企画

ご紹介いただきました通り、鉄道ライターとや、イベントの企画などもしていました。電車のいう肩書きで仕事をしています。「JR 北梅田

おもちゃが走ってポイントが勝手に切り替わり、

駅開業で大阪はどう変わるか」ということです

どこに行くかわからないという仕掛けで、それぞが、今日は北梅田駅、それをとりまくキタの交れの最終ゴールに合わせて景品がもらえるという通関係、特に鉄道についてどう変わるかを踏まゲームは、各地で好評をいただいております。

えながら、関西空港、関西のことについてお考
えいただく機会になればと思っています。

それから肩書きの「都市交通政策技術者」というのは、京都大学大学院の交通政策研究ユ

簡単に自己紹介をさせてもらいます。私は主ニットという、公共交通とまちづくりをどのよに鉄道雑誌、旅雑誌やネットニュースなどでラ

うに連携をして活かしていくかという研究組織

イター・カメラマンをさせていただいておりまがありまして、そこで得た知識をもとに、各地

す。鉄道が大好きで、自分は乗り鉄・撮り鉄・

でお手伝いをしています。

収集鉄・飲み鉄だと公言しております。
「飲み

簡単にいうと鉄道に関する何でも屋です。

鉄」とは、お酒を車内で飲むのが好きな鉄道ファン、という意味です。鉄道旅行の醍醐味は、皆■北梅田駅とは？

でお酒を飲みながら移動できることだと思ってさて、本題に入らせていただきます。北梅田駅

おります。バスや車での旅行だと、バスの中ではうめきた2期エリアに位置しています。うめき

お酒を飲むのは難しいですし、車で行くと必ずた2期とはグランフロント大阪の西側エリアのこ

1人「ババ」をひく。飛行機の移動もお酒を飲とです。ここには通称梅田貨物線と呼ばれている

みながらワイワイとはできません。鉄道なら皆

東海道線支線があり、この地下化と同時につくらさんがお酒を飲んで旅行できます。鉄道とお酒れている駅が北梅田駅です。図に示した通りで、は相性がいいんだよ、だから皆さん鉄道を使っ梅田貨物線は今、関空特急はるかや京都に行く特てくださいという話をあちこちでしています。

急くろしお号などが使っているルートです。このまた、鉄道 DVD やテレビ番組（NHK の特集や、線路の東側にある梅田貨物駅跡地がうめきたエリ

東日本大震災で鉄道がどう復興していったかといアです。グランフロント大阪に続いて2期工事がう番組の監修など）をしております。他には、鉄始まるのですが、貨物線を地下化し、大阪駅に近道好きが高じてグッズをいろいろつくっておりまづけるようにして、そこに北梅田駅がつくられます。これは大学時代からのことで、私は前職でゼす。図に新駅と書いているところです。

ネコンに11年間勤めていましたが、その頃から
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

こちらは中央口の1階から見た写真ですが、

北梅田駅とは？

ています。ホームドアを付けるのか聞いたのですが、検討中でまだ決まってはい
ないとのことでした。
梅田貨物線の地下化工事
は2015年に着工し、2016
年の10月には駅部分の本体 工 事 も 始 ま り ま し た。
2023年春に完成予定で、同時に北梅田駅も開業予定です。ちなみに貨物線の地下化事業は大阪市が主体で、そのうちの駅を建設する事業に関しては JR 西日

出典：乗りものニュース本が主体で行っています。

ここから地下にもぐることができます。地下にも駅の建設現場の写真は北側から南側を見ており

ぐるとグランフロント大阪の地下1階の入口があまして、左の建物がグランフロント大阪、正面奥ります。ここを左側に折れて進んでいくと、さらが大阪駅です。地下の写真はホーム階で、ここをに奥は今真っ暗で、突き当たりになっていて何も線路が通ることになります。大阪駅との連携につないのですが、この奥に北梅田駅ができます。こいては未定とされていますが、北梅田駅は大阪駅の辺りの壁がなくなって、ここに北梅田駅改札やに隣接する形になるのですが同一の駅にはなりま

コンコースができるということになります。

せん。あくまでも別箇の駅で、両駅をどういう扱駅としては2面4線の島式ホームが計画されいにするかは検討中だそうです。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

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実は、JR 東西線の北新地駅は、大阪駅と同る連絡改札や通路ができるのではないかと予じ駅と見なす制度があります。例えば大阪駅ま想しています。あくまでも私の想像で、5年後でサンダーバードなどで来て、大阪駅で降りてに実現しているか全く違うことになっている

歩いて北新地駅まで行ってそこから東西線に乗か・・・私の予想が外れた時はお詫びします（笑）
。

る場合は、この二つは同じ駅と見なして通算の切符で乗車ができるのですが、恐らく大阪駅と北梅田駅もそういう制度になるのではないかと思っています。

■「うめきた」って？
明治時代に大阪に鉄道ができて以来、大阪駅
はずっと貨物営業もしており、そのための専用

さらに、私自身はもう少し連携できるのでは設備として昭和初期に梅田貨物駅ができまし

ないかと思っています。これは先ほどの写真でた。かつては大阪駅の北側、うめきたエリア

この奥が北梅田駅といいましたが、この横に（写だけではなく、西梅田のほうにも引き込み線

真では見えないですが）ドアがあり、そこを入とターミナルがあり、ちょうど今のハービス

ると自転車置き場があります。いかにも仮設の

OSAKA のあるあたりが広大な貨物駅の一部で自転車置き場で、奥に行くと壁も ALC パネルした。国鉄末期にはこちらの営業は終了してい（Autoclaved

Concrete： 軽て、サーカスや鉄道イベントをやっていたのを量気泡コンクリート）で比較的簡単に撤去する

ご存じの方もいるかもしれません。私が幼稚園ことができます。私の予想では恐らくここに連の頃、国鉄の食堂車をそこに並べてアメリカ料絡通路ができるのではないか、この自転車置

理やアフリカ料理が食べられる料理店がオープ

き場の上が JR 大阪駅の高速バスターミナルにンしたり、今は京都鉄道博物館にある SL の義なっており、この辺りを通って桜橋口側に抜け経号を走らせるということで、見に行った覚え

Lightweightがあります。
そういう非常に大きな貨物駅でしたが、今の貨物輸送はコンテナ主体となり、大都市の駅の横にある必要もなくなってきたため、郊外に移転して都心の一等地を明け渡すことになりました。最終的には吹田にある吹田貨物ターミナルと百済貨物駅の二つに梅田貨物駅の機能を移転して、2013年に梅田貨物駅が廃止されました。
総敷地面積は約24㌶、甲子園球場約6個分です。このうち第1期「グランフロント大阪」が約7㌶ですが、こちらを先行開発して2013年4月に開業しました。商業施設、ホテル、オフィ
ス、ホール、一番北には分譲マンションもあります。中には産学連携拠点「ナレッジキャピタ
ル」というものもありますが、これはもともと「グランフロント大阪」を含めたうめきた地区
を、産学連携の場にしようという構想があったためで、「ナレッジキャピタル」という企業の研究施設なども入っています。ベンチャー企業のオフィス的なものもいろいろと誘致されています。
この第1期に続いて第2期が計画されていま
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

す。私が先ほどからうめきた2期といっている分

南海のシェアがかなり高くなっています。これです。ここまで遅れるはずではなかったのです

は運賃面で南海が安いという点が一つ、あとはが、いろいろな経済事情もあって2015年に開発

そこからさらにどこへ行くかを考えたときに、方針が決定されました。以前はここにサッカース

南海を選ぶ方が多いのではと思っています。

タジアムをつくってワールドカップを誘致しよう

ほかにリムジンバスが14.7％。これは平日という動きもありましたが、それも立ち消えにのデータで、休日はリムジンバスが少し減ってなって現在は医療施設、先端技術拠点として活用

JR が少し増えていますがほぼ変わりません。

することも含めながら事業者選定段階に入ってい北梅田駅ができることで、もちろん JR、南海ます。2017年には事業者を選定して開発を始め、の利用者がシフトするというのと、もう一つは2025年ごろ、北梅田駅ができた2、3年後には開リムジンバス、今は関空からダイレクトに梅田業予定というのが今のスケジュールです。

へ来る唯一の手段といってもいいと思うのですが、このお客さんが北梅田駅に移ってくるので■北梅田駅で何が変わる？

はないかと思っています。

北梅田駅ができると何が変わるのか。まず踏それから「うめきた」産学連携拠点へのメイ切が解消されます。といっても西梅田1番踏切

ンアクセス。この「うめきた」に期待されていという踏切1個だけですが、この踏切は阪神高る部分として、企業や大学の研究拠点を設けて速、梅田の出入り口の横にある踏切で結構な幹産学連携を図っていくというコンセプトがあり線道路です。踏切を通る列車は関空特急「はるます。そうした中で北梅田駅ができることにか」が毎時2往復・4本、そして特急「くろしお」

よって、海外の研究者、大学関係者、企業関係などです。それ以外にも貨物列車が通過するの者が、梅田に直接来られるようになるのも大きで、特に朝のラッシュ時は非常に渋滞する地域なメリットとして期待されています。

ですが、その踏切が解消されます。また、うめきたエリアと周辺エリアが一体化され、貨物駅跡地の西側にあるスカイビル方面に行きやすくなります。

■おおさか東線とは？

はなてん

おおさか東線は新大阪から放出、久宝寺まで
いたる 20.3km の路線です。もとは城東貨物

そして北梅田駅の開業で、本日の主要テーマ線とよばれ、貨物列車が走っていましたが、複である関西空港とキタが直結できることになり線電化して旅客列車も走らせるようにしようとます。今までは関西空港から梅田に来るには乗工事が進められています。このおおさか東線

り換えが必要でした。南海で来ると難波で地下へ、北梅田駅からの直通が期待されています。

鉄御堂筋線に乗り換え、JR で来れば関空快速

放出から久宝寺までを南区間と呼んでいます

は大阪駅まで直通するのですが、特に外国人のが、1999年に南区間で工事が着工されて2008

方などがよく使う「はるか」だと天王寺で大阪

年3月に開業しました。6両編成の列車が日中

環状線に乗り換えをする必要がありましたが、15分ヘッドで走っています。おおさか東線のこれが直結されます。

メリットとして、今まで大阪の鉄道は基本的に関空利用者のアクセス・イグレス、関空ま

大阪市の中心部や環状線の各駅から外側へ、放で何を使っていくのか、あるいは関空から何射状に伸びている路線がほとんどだったのです

を使って動いているのかという国交省のデーが、これらを環状につなぐ路線ということで非タ 数 値 が あ り ま す。2015年 の デ ー タ を 見 る

常に大きな期待をされていて、実際にこの南区と、 有 料 特 急、 こ れ は JR と 南 海 が 一 緒 に間は近鉄大阪線、JR 大和路線、JR 学研都市

なっているのですが、はるかとラピートを合線（旧 JR 片町線）と地下鉄中央線が接続してわせて5.5％、在来線としての JR 関空快速がいます。

17.9％、南海空港急行が24.9％ということで、乗客も順調に増えており、2008年にはこの
KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

13おおさか東線とは？

利用客が、中間駅の高井田中央、 河 内 永 和、 俊 徳 道、 長
瀬4駅で1日2.4万人の利用があったのですが、順調に伸びており去年のデータでは約4万人になっています。1.7倍まで増えていることになります。これは中間駅で乗降する、いわば地元の利用者だけのデータで、放出から JR 学研都市線で先に行く人や、JR 大和路線から乗り換えて来た人などのデータは入って

出典：乗りものニュース

いないので、実際の利用数はもっと多いことになります。
いっぽう新大阪から放出に関しては2018年
度末、今から2年後に開業予定で建設が進んでいます。こちらも放射線状に出ている線路を結ぶ交通として京阪本線、阪急京都本線、地下鉄
長堀鶴見緑地線と接続することになります。
工事現場の写真をお見せします。新大阪駅を越えて神崎川を渡ったすぐのところで高架になって上がっていきます。下を走っているのがJR 京都線です。京都線をまたぐために高架で上がっていき、京都線を越えると方向を変えて南のほうに進んで放出へ向かう路線です。
このおおさか東線は北梅田駅へ乗り入れるのか。JR としては、今のところは新大阪までの運転で、そこから先、北梅田駅への乗り入れは検討中というスタンスですが、線路の構造としては北梅田駅まで直通できる形になっているので、恐らく北梅田駅に入ってくるだろうと思います。そうなれば、関空から北梅田駅を経由して新大阪、さらには奈良へ行くルートができる。これは JR にとって重要で、今は JR で奈
良へ行こうと思えば、新幹線の利用者は京都から奈良線に乗るというパターンですが、奈良線
は時間がかかるうえに非常に混雑しており、新大阪からだとやはり乗り換えがもう1回増える
ので行きにくいということもあって、京都から近鉄を利用する人も多く、JR にとってはウ
イークポイントになっています。関空からだと

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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

天王寺駅で大和路快速に乗り換えることになります。

当初この計画には阪急の名前はなかったのですが、最近は阪急も参画すると報道されていま

それが、おおさか東線の開業によって、新大す。阪急が関係するのは、北梅田から新大阪を阪からおおさか東線を通って久宝寺を通り、こ通って十三にいたる別線です。阪急梅田から

こから JR 大和路線に乗り入れて奈良へ向かう

十三への既存路線とは別なもので、そしてこのルートができることになります。今は朝と夕方十三から新大阪にいたる路線も検討にという、のラッシュ時に奈良から同線の南区間を通り、こういった形で阪急もこの計画に入ってくると放出から東西線に入って尼崎まで行く直通快速

報道されています。

が運転されています。現状で奈良からおおさか

なぜ阪急が関わるかという話は、今日は阪急

東線を使って北新地、大阪のキタに来るルート

や南海の方が大勢来られているので、あまり憶ができているのですが、これがおおさか東線の測だけで話すと私が出入り禁止になるのでしま

北区間ができると新大阪、北梅田に入るようにせんが…（笑）北梅田駅ができて南海と JR がなるのではないかと思っています。特急列車の線路を共用することになると、今まではどちら設定もできるので、特急列車を設定すれば、新かというと南海はミナミ（難波エリア）へ行く

大阪からダイレクトに奈良へ行く観光客の方もためのメインルート、JR がキタ（梅田エリア）

利用しやすいので、そういうことも検討されてあるいは新大阪にいたるルートとしてある程度いるのではないかと思います。

住み分けができていたのですが、南海がキタへ行けるようになると、JR は不利になるのでは■なにわ筋線についてという部分があって、北梅田駅まではともか

北梅田駅ができておおさか東線と接続するこく、新大阪に行くルートには南海は入れないのとで、もっとキタから各地へのアクセスができではと思っています。そこで南海は新今宮、南るというお話ですが、さらなる可能性として「な海難波から北梅田に行き、ここからは阪急の新にわ筋線」の建設が話題になってきました。

線を使って十三に行き、さらにそこから新大阪

なにわ筋線は1990年代に構想ができた路線でに行くのではないかと思っています。

す。その名の通りなにわ筋の下を通って南北に阪急はもともと十三から新大阪を通って淡路結ぶルートで、南海・ JR・大阪市・大阪府、に抜ける路線の構想がありました。新大阪から

現在は阪急もこの協議に入って建設について議

神戸線にも抜けるルートも計画があったのです

論している状態です。
JR 難波からなにわ筋を

なにわ筋線について上がって北梅田へ行くルー
ト、もう一つは南海難波から同様に北梅田へ行くルー
ト、南海難波と言いましたが現状の検討では南海難波
ではなく新今宮くらい、でも新今宮も現在のホームとは別の地下新駅にはなると思うのですが、この辺りか
ら別線をつくって地下にもぐらせてなにわ筋線に入っていくルートが検討されて
います。

読売新聞
YOMIURI ONLINE（2017/03/16）

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

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が、少し前に新大阪から淡路に抜けるルート

りますが、逆にキタから南海で泉州方面、和歌と、新大阪から神崎川に抜けるルートの免許を

山方面、高野山へのアクセスが向上します。例

手放しました。ただ新大阪から十三にいたる

えば新幹線で来た観光客の人が高野山に行くとルートは免許を持ち続けていて建設はできる状

きに、新大阪からダイレクトに行けるようにな態なので、その免許を使ってこのルートをつくるかもしれない、また泉北ニュータウンからキり、南海と一緒に関空をめざすルートの一翼を

タへの通勤が便利になるなど、非常にメリット担うことになるのではと思っています。

のあることではないかと思っています。

阪急は線路幅が JR、南海とは違い、今の車

いっぽう阪急にとっても、阪急梅田駅から「う両はなにわ筋線への乗り入れができないので、めきたエリア」にも進出できるというメリット

十三で阪急のほかの路線に乗り入れるのではながあります。阪急はグランフロント大阪の開発

く、別の路線、別の車両を使って独立して営業にも関わっていますから、「うめきた」の開発するのではないかと思っています。

などとセットになって阪急もいろいろと活性化

事業費はすべてまとめて4,000億円規模になに参画していくのではないかと思っています。

るといわれています。数年前までの国交省の試

さらに、なにわ筋線ができると、中之島で京

算ではだいたい1,800億円から3,000数百億円

阪とも連絡できるようになります。現在、中之程度だったのが、少し値段が上がってきていま

島線の利用客は当初の予定よりかんばしくないす。事業費が非常に膨大ですから、上下分離方と聞いていますが、同線の利用促進にもつなが式ということで第3セクター会社が線路、駅のるでしょう。あるいはグランキューブ大阪や中施設などをつくり、JR、南海、阪急がそこへ之島のウォーターフロントの開発が今どんどん

賃貸料を払って営業をする形が取られるでしょ進んでいますが、このエリアの利便性向上、さう。これ自体は珍しいことではなく、JR 東西

らに伏見稲荷や宇治に行かれる海外の観光客の線やおおさか東線などでも同じような方式がと方は、なにわ筋線を介してそちらへのアクセス

られています。今の予定では2021年頃に着工も可能になるという意味では、なにわ筋線は京して2030年くらいの開通を目指すことになっ阪沿線に取ってもメリットのある路線だと思っていますが、あくまでも具体的な検討はこれかています。

らなので、このスケジュール通りいくかどうか

また、「はるか」・関空快速は大阪環状線を経は今のところわからない状態です。経済界では由して北梅田駅に入ってくるルートになってい2025年の大阪万博をにらんで前倒しという話ます。これが関空快速は15分に1本、「はるか」も出ているようですが、それは難しいでしょう。

が30分に1本、それが往復するので実際には倍の本数の列車が大阪環状線を通過していること■なにわ筋線のメリットになります。大阪環状線の大阪〜天王寺間は、関西空港からキタや新大阪へは、現在は大阪弁天町のほうを回る西側は「はるか」が通る分

環状線から先ほどの梅田貨物線を経由するのでだけ運行本数に余裕がありません。利用客は大すが、将来はなにわ筋線を通ってキタに抜け、阪から京橋、鶴橋を通って天王寺へ行くほうがあるいはさらに新大阪に抜けるルートによって多く、今は関空快速が天王寺から一周すること速達化され、今は65分程度かかっているもの

によって解消しているのですが、「はるか」やが40分程度に縮められることが期待されてい関空快速がなにわ筋線を通るようになれば、大ます。また、前述のように今はミナミへアクセ

阪環状線のローカルな列車を増やすこともできスするためには南海、キタへアクセスするにはるので、大阪環状線の活性化にもつながりまJR と住み分けがなされていますが、なにわ筋

す。また、関空の連絡橋が強風で止まると「は線の開業で南海もキタへ乗り入れると、関空のるか」や関空快速が遅れる。そうすると大阪環利用者がキタに出やすくなるメリットも当然あ状線が遅れる、天王寺付近で線路を共有する関16

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

西線も遅れる、とどんどん連鎖して遅れが発生て、結構な深さになりますし、事業費の部分でするのですが、そういうことも多少は解消されもかなり難しいのではないかと思われます。可るのではないかと思っています。

能性はゼロとはいいませんが、ゼロに近いのではないかと推測します。それを補う話として、■なにわ筋線の課題
いっぽう、課題もいくつかあります。ひとつ阪急としてはなにわ筋線をピックアップされた
ところもあると思います。

はミナミの地盤沈下というと大袈裟な話です
が、キタへ行けるようになるとミナミの集客に■北陸新幹線について多少影響するのではという懸念です。今までは北梅田駅のさらなる可能性としてもう一つ

南海はミナミを中心に、活性化などに力を入れは、北陸新幹線が乗り入れしたらいいのではとてきたという経緯がありますが、そういう部分いう話です。北陸新幹線は、東京から長野、金がどう変わるのか、興味深いところです。また、沢、敦賀、京都を経て大阪にいたる、整備新幹

JR と南海の2社がなにわ筋線の営業を行うこ

線法で決まった新幹線です。

とになると、関空までの運賃はどうなるのか、

東京〜金沢はすでに開業しており、現在、金現状は南海のほうが安いのでそれがどういう調

沢〜敦賀の工事が進んでいます。金沢〜敦賀間

整になるのかも課題として挙げられます。

は2022年度に開業予定です。一部では福井ま

前述のように、JR は北梅田駅からさらに北で先行開業をするという話も出ていますが、折の新大阪まで南海の路線を入れることに対してり返し設備や車庫設備問題もありますので、たは消極的であるという話も流れていますので、ぶん敦賀まで一括で開業するのではないかと南海がどこまで入っていけるのか、先ほどの私思っています。そこからさらに先、敦賀から大の予想のように阪急経由で十三、新大阪に行く阪に関しては2031年度以降に着工し、工期がのかという部分を含めて今後検討されていくと約 15年で2046年度開業、今から30年くらい思います。

先の話です。

そして、4,000億円という建設費をどう償却

この計画に関して昨年末に大きな動きがあしていくか。開業が最短で13年後ですが、実り、敦賀〜京都に関して小浜・京都ルートを採際にはもう少し遅れるのではと思っています。

用することが確定しました。小浜・京都ルート

なにわ筋線自体は大阪経済にとって大きなメ

では、おそらく京都の町中を北側から抜ける形

リットのあるものだと思っておりまして、遅れになります。京都は遺跡の町で、掘れば必ず何ることで大阪経済にとってマイナス面の影響がかが出るので、影響のない大深度地下方式で工出るのではないか、私としては早く建設して大事を進めるのではないかと思っています。いっ阪を便利にして、大阪の活性化につなげてほし

ぽう、京都から大阪までは北回りルートと南回いと思っています。

りルートの2種類が検討されていましたが、こところで、なにわ筋線に関連して出てくるののうち南回りルートを通ることが今年3月に決が、地下鉄四つ橋線です。西梅田からさらに北まりました。南回りルートも何案かあり、そのに延びて阪急十三へ行く、あるいは新大阪へ行

中で奈良県を経由せず、途中の松井山手付近にくという話を聞いたことがある方もおられると新駅をつくるルートとなっています。敦賀〜大思います。こちらに関しては、構想としてはあ阪間の事業費は約2兆1,000億円。昨年末の段るのですが進捗はない状況です。四つ橋線をさ

階では2兆700億円だったのですが、そのときらに北に延ばすとなると、西梅田駅のすぐ先では京都〜大阪は北回りルートで検討されていた阪神の下をもぐる必要があることから、もっとので、南回りルートになって松井山手に駅をつ

南側から地下の別線をつくる必要があります。

くることになって300億円ほど増えました。ちあのあたりの地下には様々な地下埋設物があっなみに費用便益比といって、建設費用に対して
KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

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ことで住み分けをするとともに、このルートができれば北梅

北陸新幹線について

田駅で関空に行くことができるので、北陸から関空、広島、
岡山から関空に行きやすくなります。
余談ですが北陸新幹線を北梅田駅に入れ、山陽新幹線へ直通させることに関しては、現状
では技術的な問題も多い話です。北陸新幹線を米原経由で東海道新幹線に乗り入れさせる
ルート検討があったときに、費

出典：乗りものニュース

用便益比が非常に高いにもかどれくらいの経済効果などの便益があるかといかわらず困難だとされた理由の一つが、東海道う数値を見ると、このルートは1.1。1を越え新幹線への乗り入れがダイヤ的、技術的に困難ていて、わずかにメリットがあると考えられてだという点です。ダイヤ的には、現在は多いといます。米原ルートの場合は費用便益比が2をきには1時間13本の新幹線が走りますので、そ越えるので、経済的にそちらのほうがいいといこに北陸新幹線を入れるのは非常に難しいのでう話があったのですが、さまざまな事情…それす。ただ、北陸新幹線の開業は2046年ごろのを話し出すと2時間かかるのですが…があって予定で、その頃にはリニア中央新幹線が営業し結果的には小浜、京都ルートになったという経ているはずですので、「のぞみ」の本数が減っ

緯があります。

ているだろうと考えると、ダイヤ的には難しくはないのではないかと思っています。技術面で■北陸新幹線を梅田に？

も、現在の仕様では難しいと言われています

さて、この北陸新幹線が新大阪を通る必要はが、これも30年後の話ですから今から対応をあるのか？北梅田に入れてはどうかというのが始めればそれほど困難ではないのではと思って私の提案です。現状では、北陸新幹線のホームおります。

は地下となるようで、東海道・山陽新幹線へのそして、同じことが山陽新幹線と北陸新幹線

乗り換えが便利というわけではありません。まにも言えます。すなわち、今からの課題としてた用地問題の解決も容易ではありません。30

取り組めば、北陸新幹線の開業時までに山陽新年後の話なのでこれから調整はできるのでしょ

幹線の仕様を変更することもできましょうかうが、これを北梅田駅に持ってくることによっら、そうすれば北陸新幹線を北梅田に引き込て、北陸から直接大阪の中心部に入ることがで

み、山陽新幹線を尼崎から北梅田に入れて、両き、利便性が増えると思っています。

線を直通させることで、今までとはまったく違

さらに、山陽新幹線も北梅田駅に引き込んでう国土軸ができるのではないでしょうか。

しまって、北陸〜関西〜九州の軸をつくってみてはどうかというのがもう一つの提案です。山

■まとめ

陽新幹線を尼崎辺りで分岐させ、別線をつくっ

北梅田駅が開業することによって関空とキタて九州新幹線の「みずほ」「さくら」は北梅田が直結される。これは間違いありません。これ

駅から発着。博多から来る「のぞみ」に関して

までより便利に、キタへ乗り換えなくアクセス

はそのまま新大阪に入って東京に向かうというが可能となります。
「うめきた」も含めてキタの

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KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

さらなる活性化、さらには大阪の経済もだいぶ中心になっていける可能性を秘めているのではん変わってくるのではないかと思います。さらないかと思っています。

におおさか東線が乗り入れることによって、奈ただしそれには問題があって、早期着工・開良方面ヘのアクセスができます。
「はるか」は多業が重要ではないかと思っています。北陸新幹くが6両編成で走っているのですが、増結用の3線の建設は国としての決定事項です。なにわ筋

両編成というのもあって9両で走れます。例え線の建設も、関係者間でほぼ合意ができている

ば関空から新大阪までは9両で走り、新大阪でようです。これから日本の人口はどんどん減っ

切り離して6両は京都へ、残りの3両は奈良へ行ていくので、経済状態のことを考えれば、少しくということもできるようになるわけです。歴でも早期に、強力に建設を推進していくべきで史遺産として世界的にも人気のある奈良へダイはないか、それが大阪の活性化につながるのでレクトアクセスというのは非常に魅力的です。

はないかと思っています。

また、なにわ筋線ができると、いろいろな相乗

北梅田駅の開業からなにわ筋線、北陸新幹効果が期待できます。十三で乗り換えが必要で線にまで話を広げましたが、関空と今まで縁があるにせよ、阪急とも連携することによって神薄かったキタが、北梅田駅によって大阪経済の戸、宝塚へも連絡ができるようになります。さ活性化になっていくのではと期待を持っていまらには、北陸新幹線を北梅田駅に入れることです。以上で講演を終わらせていただきます。ごこのキタがもっとバリューアップでき、経済の清聴ありがとうございました。

質疑応答
質問

北梅田駅の地下に北陸新幹線が大深度でが、リニアも奈良から来る計画で、両者は近接入ってくるのだろうと思いますが、リニアは新しながら大深度で入ってくるのかなと思ってい大阪駅にと JR 東海の社長が宣言をしておられます。ただ、新大阪駅の新幹線部分は JR 東海

ますが、リニアの車両スペースも大深度で必要が管理しており、またリニアは東海道新幹線とになると思われます。そうすると必然的に北陸補完関係にもありますので、JR 東海としては

新幹線も大深度で、新大阪駅より北梅田駅のほ新大阪駅に乗り入れたいでしょう。同様に、北うが大深度用地の可能性があると思ったのです

梅田駅は JR 西日本の管轄ですので、北陸新幹がいかがでしょうか。

線はこちらにした方が、直通運転は無理だとし

応答

そもそも、北陸新幹線は先ほどの整備新ても対面乗り換えなどで連携しやすいと思って

幹線法で「大阪市へ至る」とルートの定義がさおります。なお、新大阪駅でリニアから北陸新れており、新大阪から北梅田で発着地を変更す

幹線に乗り換える方はそれほどいないでしょう

るには多少の調整の必要があると思われますから、乗り換えなどの考慮はする必要はないとが、同じ大深度に変わりはないというのはあり思っています。

ます。北陸新幹線は松井山手から入ってきます

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

19フォローの風
共同通信社

大阪支社経済部

中尾聡一郎

関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する

関西の街が「インバウンド向け」に様変わり

関西エアポートがこのほど発表した 2016 年

していく動きもあちこちで見られました。百貨度の決算は営業収益が 1,802 億円、純利益が店や家電量販店など既存の商業施設のサービス

169 億円の黒字決算で着地しました。新関西

改善に加え、最近では外国人をターゲットにし国際空港会社が運営を担っていた期間と比較可た新しいエンターテイメントも各所で登場して能な数字に直せば、15 年度から売り上げ・利います。公共施設などでの外国語によるアナウ

益ともに増えたようです。ビザの要件緩和をはンスは当然のこと、大きな商店街では日本語でじめとした政府の観光立国戦略や LCC の新規はなく、中国語や韓国語での案内・呼び込みが就航・増便をきっかけとした訪日客の増大といいたるところで飛び交う光景が既に当たり前にうフォローの風を全身でつかまえて、「関西エなっています。

アポート号」は 44 年という長期にわたる空港

ハード面でも数十年間、「懸案」であり続け運営の旅へと無事、飛び立ちました。記者会見

た事業が動き出すなど、変化の芽が確実に出てした山谷佳之社長も「充実した 1 年を送らせきつつあります。関西のいたるところでホテルていただいた」と笑顔を浮かべ、好決算にひとが新設されており、大阪・新今宮駅前の市有地

まず安堵した様子でした。

へ星野リゾートが進出するというニュースは大きな話題を呼びました。大阪府、大阪市、JR■訪日客がけん引■

西日本、南海電気鉄道の 4 者が進めてきた「な私が関西の航空や鉄道、観光などの取材を担にわ筋線」の構想も固まったほか、阪急電鉄も当して、丸 1 年が過ぎました。「過去最高」「前新たに加わって、うめきた新駅から十三駅ま

期を上回る勢い」「バブル期以来の高水準」。関でをつなぐ新線の設置を検討しています。「鉄西国際空港の運営概況に加えて、ユニバーサ

道新線の建設は長年の夢。まさか実現すると

ル・スタジオ・ジャパン（USJ）の活況、訪は・・」。ある鉄道会社の幹部が興奮交じりに日客の需要に支えられたホテルの高い稼働率やこう語っていたことがとても印象に残っていま

それに伴う地価の上昇、鉄道会社の決算。自分す。

がこれまで書いた記事には、半ば当然のように、こうした景気の良い言葉がちりばめられていま

もちろん、こうした訪日客の最初の玄関口とす。就職するまでの約 20 年を関西で過ごしたなる空港も、関西エアポートによる運営開始と人間としては、自分が知る 7 〜 8 年前までのともに新しい施設の供用やサービスが始まった

関西とは勢いがまるで違う、という印象を日に1 年でもありました。国際線や国内線のさまざ

日に深めていった 1 年でもありました。言わ

まな路線がはり巡らされ、関西国際空港をハブ

ずもがなですが、訪日客の旺盛な消費意欲が引に人やモノの往来が活発になる——。いつ訪れき続き、関西経済をけん引する大きな力になっても人でごった返す空港を見ていると、経営陣ています。

が描くこのような未来図もそう遠くない将来に実現できるのではないか。否が応でも期待は高20

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

まります。再国際化を求める声が地元から出て明確に打ち出したものだと受け止めました。

いる大阪空港に加え、神戸市が運営権売却の手

2025 年に大阪への誘致が実現すれば、国際博

続きを進めている神戸空港も、こうしたダイナ

覧会（万博）はこうしたビジョンの集大成を国

ミックな交流を関西にもたらす重要なパーツに内外に示す絶好の場となるのではないでしょう

なることは想像に難くありません。

か。

■もう一つの風■

ただ、航空需要の増大という点で考えれば、しかし、私のような弱気な人間でなくとも、大企業や経済団体が主導するビジネスだけでな

フォローの風がいつかはやんでしまうのではな

く、中堅・中小企業の海外進出やベンチャー企

いか、はたまたアゲインストの風が吹き荒れる

業の盛り上がりにも期待は集まります。さまざ可能性もなきにしもあらず、という点は気がか

まな電子部品を扱う世界的な企業はもちろん、りなところです。経済が成長し、関西国際空港

インスタントラーメンやプレハブ住宅などユ活性化のエンジンとなったアジアの航空需要はニークな企業・商品が生まれ、大きく育ってき

今後も右肩上がりで推移することには間違いな

たのも関西の特長です。ピーチ・アビエーショ

さそうですが、羽田・成田をはじめとする国内

ンの井上慎一 CEO は大阪・関西の土地柄につの空港に加え、アジアの中でも有力な大空港がいて「チャレンジに対してポジティブな風土。

ひしめき合う中で、旅客の争奪戦はますます熱『頑張りや』という温かい励ましを受けながらを帯びてきそうです。想像したくもありません

ここまで来られた」と述べ、就航 5 周年の歩が、災害や国際情勢の悪化といった要因で、日みを振り返っていました。たくさんの外国人が本への旅行自体が敬遠されるような状況になら関西を訪れ、今までに無かった刺激が街中にあないとも限りません。普通の企業であれば、そふれているのもビジネスのヒントになるかもし

うしたリスクに備えるためにポートフォリオをれません。LCC に飛び乗って、世界をふらり分散したり、拠点を撤退したりするのかもしれと旅行して見聞を広げるのもいいでしょう。既ませんが、空港運営はそう易々と対応できるもにある強みを着実に育てつつ、こうした恵まれのでもないでしょう。民間ならではの感度や即た土壌を生かしながら新しい強みを生み出して応性の高い経営とともに、観光だけでないさま

いくことが関西経済の持続的な成長につながざまな目的を持った利用客の拡大がますます重り、「観光立国」とは別の大きなフォローの風要になると思います。併せて、後背地である関を巻き起こす原動力になっていくのだと思いま

西の経済成長も欠かすことができません。

す。

関西の強みを伸ばし、アジアの主要都市と切決算会見の席上、山谷社長は「大きな流れに磋琢磨していく。隆盛する経済を関西に取り込

今後も乗り続けることが重要だ」と語りましんで、共に発展していく。目指すはアジアの中た。44 年という長期間で見れば、関西経済ので輝く関西——。健康・医療やものづくり、ス

浮沈は確実に関西エアポートの戦略・業績に影ポーツなど関西にゆかりがある産業、関西が得響を与えるのだと思います。逆もまた然り、ま意とする分野を成長させて、関西経済を盛り上さに一蓮托生です。前向きなサイクルの中で上げていく方向性が共有されています。このほど昇気流が生まれるという期待を持ちつつ、記者就任した関西経済連合会の松本正義・新会長はならびに一関西人の立場としても「関西エアこうした考え方を「ルック・ウエスト」と表現

ポート号」の旅路をウオッチし続けていきたいしました。ともすれば東京との対比になりがちと考えています。

な思考から抜け出し、「日本の中の関西」ではなく「アジアの中の関西」という立ち位置を
KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

21

航空交通研究会
138
研究レポート○空港の満足度に関する一考察
一橋大学 大学院商学研究科

鎌 田（（一財）関西空港調査会

裕 美

航空交通研究会メンバー）

1. 満足度調査の導入
2014年度から、国土交通省は国管理空港において満足度調査の実施を始めた。対象は利用客、航空会社であり、評価項目を統一にすることで空港間の比較を可能にしている。満足度調査導入の目
的は、「空港の設置及び管理に関する基本方針（平成20年告示第1504号）」にある「空港運営に対しての利用者等の意向を反映させる仕組み」の一環であるといえる。さらに、国際空港は、ASQ (Airport
Service Quality) のように国際的に評価され、国内のみならず世界の空港と比較されている。
実際に、国土交通省の調査に限らず、各空港では満足度調査を実施し、調査結果やそれに基づく対策を積極的に公表している。また、満足度向上のための取り組みもみられる。たとえば、関西国
際空港では、「お客様第一主義の徹底と、関西空港全体の CS 向上をめざしたサービスへの取り組み」
を目的に CS（顧客満足）向上委員会を立ち上げ、定期的に会議を開催して顧客満足の向上に取り組んでいる。
本稿では、満足度の重要性について、顧客満足という視点で学術研究に基づき概観し、空港運営における満足度の必要性を考えてみたい1。

2. 顧客満足の変遷
ピーター・ドラッカーは、企業の目的は利潤最大化ではなく「顧客創造」であると唱えた。企業が永続的に存在するために、事業の役割は次の成長のために新たな顧客創造を行うことによってのみ達成でき、利潤はその結果として必然的に手に入るものという考えである（嶋口1994）。
嶋口（1994）は、経営・マーケティング分野における顧客満足の概念の変遷について次のようにまとめている。顧客満足を向上させることが企業成長につながる、すなわち「顧客創造」をするという意味で顧客満足の重要性を認識した1950年代から、理念・哲学からの規範として（1960年代）、
社会価値と指標化努力として（1970年代）、または競争優位の証（1980年代）としてとらえられるようになった。1990年代に入り、こうした変遷をすべて統合化した認識努力としてとらえるべきと述べている。

3. 企業の対応：「満足」の反対は「不満」ではない
嶋 口（1994） は、「 満 足 」 の 反 対 は「 不 満 (dissatisfaction)」 で は な く、「 満 足 で は な い
1 空港満足度調査について、測定尺度や評価項目との関係性を分析した研究は複数ある。たとえば、大根田・鹿島（2005）など。

22

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

(unsatisfaction)」であることを示した（表1）。「満足ではない (unsatisfaction)」とは、大きな不満はないが完全に満足しているわけではない状態のことであり、現代の豊かな成熟社会の消費者に見られる傾向と言われている。ポイントは、「満足ではない」状態にある消費者は、「仕方ないから」買っていることが多く、より自分が求める選択肢が見つかれば、そちらにスイッチする可能性があ
ることである。三浦（2013）は、さまざまな分析を通じて、現代の日本人消費者は消費に対して「満足ではない」状態にあり、満足していても他の選択肢にスイッチすることや、満足させること自体が難しいことを示している。
表1 「不満」と「満足ではない」の比較
不満 dissatisfaction
性格

満足ではない unsatisfaction

・「不満」「怒り」
・マイナスの満足・「満足ではない」
・ゼロの満足顧 客 行 動・コンシューマリズム
・公害告発運動・これしかないから仕方なく・よくないので買い控え

企 業 対 応・消費者相談窓口
・オンブズマン制度
・公害防止対策

・戦略的に仕掛ける満足・満足推進

顧 客 効 果・マイナスをゼロに（怒りの鎮火）・ゼロをプラスに（喜びの創出）企 業 効 果・顧客の維持（企業存続）

・顧客の創造（企業成長）出所）嶋口（1994）p.50 表2

ここで、企業のマーケティング担当者の対応の違いを見てみる（嶋口1994）。顧客が「不満」を抱いていた1970年代の場合には、企業が生み出した社会的な悪影響に対する消費者・生活者側からの不満と告発運動への対応であり、その明確な不満を解消すればよかった。顧客の具体的な不満を探り、不満の解消を通じて顧客満足の向上を図るという「マイナスからゼロ」への修復にかかわる顧客満足である。それに対して、「満足ではない」という消費者は、明確な「不満」があるわけではなく「これしかないから仕方なく」という状況にある。上述したように、消費者は他にもっといい
選択肢が見つかればそちらにスイッチする可能性がある。そのため企業は、高い満足や水準を仕掛
け、消費者の積極的な購買や喜びの購買・再購買に結び付ける努力をしなければならない。顧客満足は、積極的な社会価値を取り入れながらいかに競争優位と成長を構築するかにかかわる「ゼロからプラス」に向けた顧客満足である。「不満をなくす」のではなく、「満足ではない状態を満足に近づける」努力が求められているのである。

4. 空港運営における満足度の必要性
これまで見てきた顧客満足と企業成長という観点で、現在の空港満足度調査について考察したい。
冒頭で述べたように、さまざまな空港で積極的に満足度調査を実施し、結果に基づき改善に努めている。インバウンド客を対象にした実態調査も実施されている。利用者の意向を聞いて、積極的に反映するという取り組みは評価されるに十分である。
しかしながら、顧客満足度をどのような指標でとらえるか、顧客創造という観点は含まれている

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

23

か、という点ではどうだろうか。現状は低評価の項目を改善するという対応が目立ち、次世代の「顧客創造」という意味での「満足度向上」とは言い難いと考える。上述したように、「満足」の反対は「不満」ではない。「満足ではない」状態の利用者は、現在の満足度調査では「満足」ないし「どちらかといえば満足」と回答するため、結果「満足」としてとらえられ埋もれてしまう。そのため、「満足ではない」状態の利用者にとって、低評価を得た項目を改善するだけでは満足に近づけることはできない。また、「満足度が向上した」という結果が出ても、それは真からの満足ではなく、「不満」
から「満足ではない」状態が増えただけの結果かもしれない。たとえば、空港内の売店の満足度が高い結果であっても、「ないよりはいい」、「この程度ではないか」といった意味での「満足」かもしれない。利用者がどのような商業施設を求めているのかについて、単なる満足度調査のみならず、
ヒアリング調査や空港内での行動観察等を組み合わせて探る必要がある2。
空港の満足度調査とその結果に基づく対応は、重要である。現状の「不満の解消」からさらに踏
み込み、今後は「満足ではない状態を満足に近づける」対応が求められているのではないか。「顧客創造」かつ長期的な視点で、いかに高い満足や水準を仕掛けるのかを考え、取り組むことが重要であると考える。
【参考文献】
大根田洋祐・鹿島茂（2005）「空港サービスに対する測定尺度としての顧客満足度評価に関する基礎的考察」、『運
輸政策研究』、Vol.8, No.3, pp.33-41.
関西国際空港ホームページ「関西国際空港 CS 向上協議会」
http://www.kansai-airport.or.jp/cs/start/index.html（2017 年 5 月現在）
嶋口充輝（1994）『顧客満足型マーケティングの構図 新しい企業成長の論理を求めて』有斐閣．
三浦俊彦（2013）『日本の消費者はなぜタフなのか 日本的・現代的特性とマーケティング対応』有斐閣．

2 「満足ではない (unsatisfaction)」状態を調査する手法は議論の段階にある。たとえば、三浦（2013）などを参照。

24

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

2017
年 5 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20174 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

101％）
○発着回数
14,891 回（前年度比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線：10,935 回
国際線：96.0便/日（対前年比 （前年度比96％） 102％）		
国内線： 3,956
回
国内線：
41.2便/日（対前年比 （前年度比96％） 99％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線、国内線の合計発着回数は前年同月比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
101％の 14,891 回を記録しております。国際
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま線については前年同月比 102％の 10,935 回した。
を記録しております。

107％）
31.7千人/日（対前年比85％）○旅客数 2,246,025人（前年度比旅客数について旅客数について国際線：
国際線： 21.6千人/日
1,721,158 人
（対前年比
82％）
（前年度比
108％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線： 524,867 人
（対前年比
93％）
（前年度比
103％）
		

国際線、国内線の合計旅客数は前年同月比107％の 2,246,025 人と 4 月
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
として過去最高を記録しました。国際線の旅客数は前年同月比
108％の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
1,721,158
人と 4 月として過去最高を記録しており、内、外国人旅客数は前
しました。
年同月比
111％の 1,282,330 人と単月としては過去最多となっております。

（対前年比97％）115％）○貨物量 1,872t/日
68,811t （前年度比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
（前年度比 115％）
国際貨物：
67,179t
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）
積 込 量：
取 卸 量：
取 卸 量：

国内貨物：
国内貨物：

31,434t （前年度比 111％）956t/日 （対前年比102％）
35,745t （前年度比 119％）
100t/日 （対前年比104％）
1,632t （前年度比 107％）

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上115％の 68,811t を記録し回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前ております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸 出
輸 出

1,335,658
1,150,452
871,820704,385
291,528
239,449
462,071
328,142
6,329,201
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

462,071
328,142895,581752,548
46,58351,65380,23745,56097,5361,482
2,5942017 年 4 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

105.9
21.1
97.0 24.2
108.4
13.8
94.8 14.8
111.3
4.6
5.0
92.0
109.3
7.3
6.9
91.6
107.5 100.0
89.7 100.0

1,160,162
1,096,550
858,211
822,443
379,105
348,558
288,544
227,156
5,847,452
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2017 年 5 月 22 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

109.3
91.6
125.2
87.8
220.5
82.1
96.8
84.2
132.3
87.4
88.1

7.3
6.9
14.1
15.8
0.7
1.1
1.3
1.0
1.5
0.0
0.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比111.2 19.8
116.3 19.5
109.3 14.7
116.4 14.6
103.0
6.5
6.2
120.5
108.5
4.9
4.0
101.7
115.1 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

288,544 108.5
227,156 101.7
911,186 108.7
779,798
91.8
70,728 134.7
55,61496.8
83,426 108.5
23,28274.0
37,529 123.1
3,254
1,307 295.2
108.8

4.9
4.0
15.6
13.9
1.2
1.0
1.4
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

175,496
53,902
13,608118,058
87,578109,109
173,528
100,987
481,749
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△

173,528
100,987
15,60427,25024,1453,961
3,189

22,27860,007
1,772
1,288

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

25

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 8 月

518,880

16,740554,480

17,890334,370

10,790340,540

10,9901,748,270

56,400平 成 28 年 9 月

460,420

15,350430,260

14,340296,720

9,890

284,170

9,470

1,471,570

49,050平成 28 年 10 月

505,750

16,310502,470

16,210266,8908,610

267,650

8,630

1,542,760

49,770平成 28 年 11 月

484,440

16,150482,430

16,080268,8908,960

270,800

9,030

1,506,560

50,220平成 28 年 12 月

498,590

16,080499,670

16,120258,730

8,350

278,860

9,000

1,535,850

49,540平 成 28 年 累 計

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,070平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

56,380平 成 29 年 3 月

544,020

17,550496,800

16,030355,680

11,470335,700

10,8301,732,200

55,880平 成 29 年 4 月

632,120

21,070650,210

21,670210,210

7,010

216,4907,220

1,709,030

56,970平 成 29 年 5 月

564,070

18,200559,600

18,050251,120

8,100

237,430

7,660

1,612,220

52,010平 成 29 年 累 計

2,825,060

18,7102,794,690

18,5101,346,370

8,920

1,311,120

8,680

8,277,240

54,820前期

2,530,270

16,6502,520,130

16,5801,269,620

8,350

1,244,720

8,190

7,564,740

49,770対 前 年 同 期 比111.7％

年

同110.9％

106.0％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

26

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

105.3％

109.4％

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,941
発着回数 関西 3 空港
10,935関西（回）
0
大阪（伊丹）
6
神 戸
16,216
成
田
3,453
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,721,165
関 西 1,721,158（人）
0
大阪（伊丹）
7神 戸
成
田 2,722,238
東京（羽田） 1,364,887
472,600
中部
67,179貨物量 関西 3 空港
67,179（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
189,154成田
東京（羽田）
46,063
14,606
中部

国 内 線
101.8%
17,494101.8%
3,956－
11,360100.0%
2,178
103.5%
4,420
100.6%
5,016
108.3% 1,966,619
108.3%
524,867－ 1,207,977
13.5%
233,775
105.3%
581,030
124.3% 4,865,177
102.7%
439,851115.2%
12,122115.2%
1,632－
10,490110.2%－
128.5%
64,25699.3%
2,016

前 年 同 月 比2017 年 4 月実績【速報】合計102.4%
28,43599.5%
14,891101.2%
11,360115.9%
2,184
110.0%
20,636104.3%
8,469
105.3% 3,687,784
102.8% 2,246,025
104.6% 1,207,977
116.3%
233,782
112.4% 3,303,268
105.9% 6,230,064
107.2%
912,451
96.9%
79,301
107.4%
68,811
95.5%
10,490－189,154103.6%
110,319108.3%
16,622

前 年 同 月 比前 年 同 月 比102.2%
101.2%
101.2%
115.8%
104.9%
102.8%
106.7%
107.0%
104.6%
116.3%
106.5%
109.5%
104.8%
112.0%
115.0%
95.5%
110.2%
112.7%
100.4%

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

27

○追加資料として掲載するグラフ（コメント付き）	
 ・関西３空港における航空旅客数の推移	
 ・関西３空港における航空旅客数の推移
関空・伊丹・神戸の３空港の 2016 年度の国際・国内の合計旅客数は、4300 万人を突破し、過去最大を

関空・伊丹・神戸の3空港の2016年度の国際・国内の合計旅客数は、4,300万人を突破し、過去最更新している。特に、関空の国際旅客数の対前年増加数をみると、2016 年度は約 186 万人増と大幅に増加している。	
 大を更新している。特に、関空の国際旅客数の対前年増加数をみると、2016年度は約185万人増と	
 大幅に増加している。
	 	  （百万人）
	
  45
	
 
40
	
 
	
  35
	
 
	
  30

関西３空港の航空旅客数の推移
43.6
41.2 2.8

32.4

33.3

34.4

36.3 36.8 35.8

34.9 35.3

35.0

0.4 2.7 3.0 33.3
2.6 30.5 30.6

32.6

30.1

	
 
25 23.6
	
 
	
  20

26.7
13.2 13.8

15.1

16.2 16.2

37.1

36.3 35.6

2.3 2.2
17.0

18.1

12.8

34.6 2.4
32.4 2.4

15.1
14.6

29.3 2.4
2.6

19.5 18.5 16.8 15.9
18.9

2.5

14.6
14.1

13.1

15.4

6.6

14.6 14.2 12.9

15.5

6.8

	
 
6.5
7.7
8.2
8.3 8.2 7.8
6.1
7.8
	
  15 18.2
5.4
6.5
4.2 5.3 5.5 5.7 5.2
7.9
3.8 3.7
	
 
3.9
5.2
2.5
10
19.1
	
 
17.3
	
 
	
 
	
 

4.5
5

9.4

10.9 11.3 11.4 11.8

12.9

11.0 10.5

8.5

11.3 11.1 11.2 11.0 10.1

9.6 10.4 10.1

04

09

11.4 12.1

13.5

12

14

5.4 4.3
0

93

94

95

96

97

98

	
 

99

00

01

02

03

05

06

07

08

10

11

13

15

16

（年度）
関空国際
関空国内
伊丹国際
伊丹国内
神戸国内
	
 
・国際拠点空港における国際旅客数の推移	
 	  	  2016 年度の関空、成田、中部、羽田の４空港における国際旅客数を前年と比べると、羽田が約 246 万・国際拠点空港における国際旅客数の推移

人増と最も増加数が多く、次いで関空の約 186 万人増となっている。成田と羽田をあわせた首都圏空港

2016年度の関空、成田、中部、羽田の4空港における国際旅客数を前年と比べると、羽田が約としては前年より約 381 万人増えている。	
 246万人増と最も増加数が多く、次いで関空の約185万人増となっている。成田と羽田をあわせた	
 首都圏空港としては前年より約381万人増えている。

	
 

	
 

国際拠点空港における国際旅客数の推移

	  （百万人）
	
  35
	
 
	
 

30

	
  25
	
 
	
 

20

	
  15
	
 
	
  10
	
 
5
0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016
（年度）

関西空港

28

KANSAI 空港レビュー 2017. Jun

成田空港

中部空港

羽田空港