しかに︑ほとんどの仕事がメトロさんですが︑それをこなすだけで︑経営は安定していました︒ただ︑ルーティン測量部門が独立して現在に至っていま測量の会社を立ち上げるのに︑合格率格はまず測量士補で︑その上が測量士︒︱ グローバルが地下鉄関連で行っ

地下鉄関連で行う３つの測量

182019. 7

株式会社グローバル測量設計

年、測量専門の会社として独立し、地下鉄の測量という、特殊性事業の大半を地下鉄に集中し、ノウハウを蓄積、顧客との関係を熟成してきた測量設計会社
街を歩いていて、２人ひと組みで測量している光景は、それほど珍しくない。境界線を明らかにするため仕事が溜まってきたときに対応できる︱ グローバルの設立は︑ 年です

スタッフは︑専門学校か大学の土木（以下グローバル）が行うのは、主す︒立ち上げたときは︑測量会社にい科で測量を専攻した者になります︒資に地下鉄の線路やホーム、地上も含外では︑わずかですが地籍調査という用地測量の３部門です︒地下鉄関連以測量現場は︑地下鉄という限られたのもやっています︒これは︑明治の頃心部では︑道路しか測量しません︒そ特殊な環境で行うので︑一定の経験が発注元としても安心して任せておけれを進展させるためにＧＰＳで︑そのに土地に税金を課すのに︑始まりましる実績のあるところに出すので︑関係役割を担わせようと︑各自治体は考え必要です︒地下鉄現場のノウハウがなが長く続くのでしょう︒他の鉄道会社ているようですが︑まだまだです︒災た︒正式には一筆といって一軒一軒測

でも︑お抱えの測量会社はあると思い害がおきたとき︑衛星からの測量なのく︑地上でしか測量をしていないとこます︒その理由の１つがデータの蓄積で︑復旧は正確に容易にできるのです

量をしなければいけないのですが︑都です︒

ろは︑ 参入しにくいのが現状です︒

人は必要です︒ているのは︑計測管理︑軌道調査設計︑地籍数％と言われる国家資格の測量士が１

米田 悟 社長

た役員３人だけでやっていました︒た27

社に頼んだりもします︒

以後、東京メトロの仕事が大半にの測量は、設計、施工を行ううえで、が︑それ以前から︑東京メトロのＯＢであったりするのだが、建築や土木始 め の 一 歩 と な る。 ま さ に 起 点 でがつくった設計会社が︑測量業務全般ようスタッフも徐々に増やし︑協力会あって、これが狂うと、話にならないも 含 め て 行 っ て い ま し た︒

年前にのだ。株式会社グローバル測量設計

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めてその関連施設だ。同社が特徴的なのは、事業の大半が東京地下鉄株式会社（以下東京メトロ）からのものであり、逆に東京メトロからみても、多くを同社に委託している。
その関係は１９９２年から年間続いている。代表取うに築かれたのか、伺った。

ジネススタイルは、どのよ社重点主義で行ってきたビ

下鉄関連の測量の内容、１締役社長の米田 悟氏に、地27

フォーカス ザ 企業《 株式会社グローバル測量設計 》

145が⁝︒

定期的に高さを計測する計測管理

ときが更新工事をやっている時なんです︒ていないか︑歪みはどうか︒その基準

う計測で点検しています︒高さが狂っネルが上下していないか︑定期的に行建てられたりします︒その影響でトンではなく︑周囲の環境も変わってくる

下もそうで︑１回測量をすると終わり前の土地︑施設があります︒高架橋のる車両基地︑高架橋など︑周囲には自︱ 駅出入口︑各線の１〜２カ所あ地下鉄所有の土地を測定になっているのが過去のデータです︒

ので︑何年かのサイクルで順繰りに測︱ トンネルのそばで大きな建物が終電から始発までの深夜に行う正確な量は行っています︒

長い間、特定企業と共にある
メリットと責任

水準測量︑水平変異測量︑軌道測量な
どは安全運行のために欠かすことはできないのです︒
乗り心地に直結する軌道調査設計で測量し︑わずかでも狂いを見つけ︑いいかを︑その入れ替えのタイミング

ブを描いているか︑上下のバランスはの更新のとき︑レールがきれいにカー

床は耐用年数が決められています︒そです︒レール下のコンクリートの枕木︑に直結します︒そのズレは１ミリ単位れば︑電車の振動の大きさ︑乗り心地もします︒線路のズレがわずかでもあメトロさんでも︑まだいろんな部門がいと思っています︒設備投資もして︑ですし︑一生懸命働かなきゃあいけな割以上あり︑ないがしろにはできないがあればいいのですが︑売り上げが９おかげでここまで来られたので︑余力ことはあります︒ただ︑メトロさんのとよく言われますし︑自分でも考えた︱ ﹁２本目の柱はつくらないのか﹂できてから２本目の柱は、人材が育って余力がコンクリートの入れ替え時に反映させあるので︑そちらの方でもと思っては︱ 私は測量士として︑現場で仕事る︒それによって︑快適な乗り心地にいます︒そこを強化して︑人材を育て長い間、同じクライアントと仕事をつながるのですが︑年々向上させていのやりがいの部分ですね︒皆さん︑地していると相手の担当者が次々に変てからの話です︒
下鉄に乗っているとき︑徐行運転に出わっていくる自負はあります︒そこは︑われわれくわすことがあると思いますが︑その2019. 719362

1 計測 2 水準作業 3 軌道 4 5 用地 6 屋外での測量（地上型レーザースキャナー）フォーカス ザ 企業《 株式会社グローバル測量設計 》

うなものです︒昔︑縄かなんかを持っ機械化で測量の将来はどうなる

長 い 付 き 合 い で ノ ウ ハ ウ が あ る︑注意を怠ると大事故に直結します︒測てきて︑地面を這いずり回って︑やっミスが起こった時どうする上での楽しみでもあります︒測量のツデータの蓄積があるといっても︑それ

量 自 体 の 技 術 は︑ 機 械 が デ ジ タ ル にていたのとは違って︑上からパシャパ番いいなと思います︒

ボやいろんな技術を教えたりして︑うにあぐらをかいていてはいけないし︑なっているので︑個人の力量差は少な

シャやれば︑ 広大な土地が一気にカ︱ それは１つの仕事をやっていく

ちの若いスタッフと共に育っていく感
工夫なり提案をしていかないといけなくなっています︒それだけに設備投資︱ ドローンは測量のためにあるよじです︒うちの社員と担当の方が一緒い︒それは︑メトロさんも期待していバーできてしまいます︒これから主流はなにもなりません︒いくら機機械頼みにして事故が起こっては︑地下鉄構内に設置して︑稼働させザースキャナーを導入しました︒これ

当 社 で は 最 近︑ 地 上 型 三 次 元 レ ーが︑それでもミスが起こった時す︒十分気をつけているのです

すが︑ミスはないことはないで造物があるので︑効率化も含めて︑大勾配︑天井の形状まで︑さまざまな構

地下鉄内は︑線路の軌道からホームの細部にわたって正確にキャッチでき︑

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2019. 7︱ 地下鉄に限らず︑交通関係は︑に苦労していくこともあるでしょう︒

は絶対必要です︒それが︑経営上︑苦械が進歩しても人間の役割は必ると︑レーザーが四方八方に放射され︑になると思います︒

ずありますから︑怠ってはいけそれが対象物に当たって戻ってきたのは︑必ずアフターフォローは信いに活躍してくれると思っています︒

を点群データ化するものです︒

ないです︒

労の種の１つですが︒しかし︑ることでしょうから⁝︒

三次元レーザースキャナーの屋外の点群データ

幸い大事に至ってはないので頼回復するためにも︑ミスが起こった以上に︑完璧にやろうと■ 代表取締役社長 米田 悟
■ 本社 東京都葛飾区亀有 3-15-10
電話 03-5680-8731 ㈹■ http://global-sv.co.jp/

は思っています︒安定受注だといって︑安穏としているのは絶対ダメですね︒同じミスは２度と起こらないように従業員一同気をつけているところです︒

亀有支店会員きらぼし銀行

永瀬 満

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取材・構成

測量がちがっていたら︑設計もやり直さなくてはいけないし︑工事も遅れます︒測量が基本中の基本ですから︑そこが違うとなれば︑大変です︒

株式会社
グローバル測量設計

ワークステーションによる点群データ処理

そのことによって絆ができてくると一三次元レーザースキャナーのトンネル内の点群データ