第27回日本道路会議

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積雪寒冷地における高機能砕石マスチック混合物の供用性等について株式会社ＮＩＰＰＯコーポレーション

東北試験所

○蓮田秀仁

同同小林智雄竹内將廣国土交通省

東北地方整備局

秋田河川国道事務所

１．はじめに

表-1 高機能砕石ﾏｽﾁｯｸ混合物の品質特性

近年，道路舗装には，耐流動性，耐摩耗性および平たん性な混合物

砕石マスチック系アスコン

種

どの性能に加え，騒音低減や雨天時の視認性確保などより高度な最径mm

13機能が求められている。このようなニーズに対し，これまでは高バインダの種類％

特殊アスファルト

空隙を有する排水性舗装により対応されてきた。しかしながら同

バ イ ン ダ 量％

5.5 ～ 7.0

舗装は，耐流動性等の耐久性には優れているものの，積雪寒冷地

粒度 2.36mm(通過率) 0.075mm％

20 ～ 30％

8 ～ 13

植 物 性 繊 維％

0.3

においてはタイヤチェーンによるラベリング作用等によって骨材飛散や空隙づまりなどが生じ易く，供用性ならびに排水機能大粒

高機能砕石マスチック混合

排水性舗装の機能等の早期低下が課題とされてきた。
［上部］
適度な凹凸による機能

ここでは，多様な機能を有する表層材として実績を有する［中～下部］
緻密で安定性が高く耐久性に優れる「高機能砕石マスチック舗装」（スーパーエスマック:表-1 および図-1 参照)について，主に積雪寒冷地における供用性およ
耐久性に優れる砕石マスチック

び機能性を評価し，また，排水性舗装との比較検討から，特図-1 高機能砕石マスチック混合物の概念図

定条件下における有意性を考察した。

２．東北管内における展開状況

表-2 適用箇所の分類
分

2.1 適用マップ
東北管内における高機能砕石マスチック舗装の施工実績を，図-2 に示類

内森①重交通道路の表層

高い耐久性が求められる道路

11%②すべり止め舗装

特に雨天時の走行安全性が求められる坂道

39,200m2(3,900t)③排水性舗装の代替

冬期に供用性の低下が懸念される積雪寒冷地

す。また，その適用箇所は，表-2 のとおり分類され，特に，積雪寒冷地域に青容

秋田

89%

岩

1%

おいては③を期待した採用が増加している。

手2%

2.2 適用性の拡大検討
高機能砕石マスチック舗装の特長は，表-3 に示すとおりである。これらの特長を活かしつつ，トンネル内での明色

24%
32%

76,500m2(8,500t)

施工面積（合材t数）

22,900m2(2,300t)99%
42%

国道化(写真-1)や薄層化(3cm)などについても対応を検討し，既県道に適用されている。

表-3項目

特長
特山長

・耐流動性，耐摩耗性
高耐久性
・骨材飛散抵抗性
・道路交通騒音の低減
沿道環境保全
・沿道への水はね低減
・雨天時のすべり抵抗
車両の走行安 性の向上
全性・夜間・雨天時の視認性の向上

写真-1 国道 107 号当楽トンネル

積雪路面対策 ・凍結防止剤の路面残のサポート 留効果の向上

市町村道民間形

宮城

5%

0%

16,100m2(2,600t)

3,800m2(450t)

19%

平成11年度～
18年度までの実績

76%

100%

福島

計163,900m2

22%5,400m2(520t)
78%

図-2 施工実績（H11～H18)

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３．供用性および機能性
3.1 供用性の評価
国道 13 号（秋田県）で，高機能砕石マスチ
ック舗装，排水性舗装および一般密粒系舗装
写真-2 密粒系舗装
写真-3 排水性舗装
写真-4 高機能砕石マスチック
10
表-4 調査箇所の舗装概要(国道 13 号)
望ましい管理水準実施した。５年経過後の各路面のＭＣＩを図-3 に，調査時の舗装表面を写真-2～4 に示す。これ

舗

装の種

類 バインダー種

特殊
高機能砕石マスチック アスファルト

水性舗

ポリマー改質ア

より，高機能砕石マスチック舗

排装 スファルトＨ型

装のＭＣＩは，7.6 と最も大きく

一 般 密 粒 系 舗 装 スファルトⅡ型

ポリマー改質ア

最大粒径
備(mm)

考

MCIを対象に路面調査(表-4 参照)を

1313

空 隙 率
17％

207.686.6654

修繕を行うことが望ましい
修繕が必要

2

早急に修繕が必要

0

高機能砕石マスチック

舗装表面も良好な状態が維持されていた。一方，

一般密粒系舗装

図-3 各舗装のＭＣＩ98

れが生じ，ＭＣＩが 5 程度に低下するなど耐久性96に課題を有していることが確認された。
3.2 機能性の評価
写真-5 ころがり騒音
測定状況結果例

ころがり騒音(dB)

排水性舗装は，荒れや骨材飛散によってわだち掘

機能性の評価項目は，高機能砕石マスチック舗

排水性舗装

94
※ 7箇所のデータ

9290
88

装の表面特性を踏まえ，路面ころがり騒音(写真施工後 １年後 ２年後 ３年後 ４年後 ５年後

図-4 ころがり騒音測定結果例
1.6することとした。高機能砕石マスチック舗装のころがり騒音は，施工当初

1.4-4 参照)。この傾向は，キメ深さにおいても同様であった(図-5 参照)。

キメ深さ(mm)

調査箇所によって供用履歴や交通環境条件等が異なるため，傾向的に評価騒音が増大，逆転し，５年経過時点では同程度となることが確認された(図※ 6箇所のデータ

1.2
1.00.80.60.4また，夜間雨天時の視認性については，写真-6～9 に示すように密粒系

0.2

舗装の場合，表面水による光の乱反射の影響から全体的にぼやけ，外側線0.0も見えない状況であった。他方，高機能砕石マスチック舗装は，軽度の水排水性舗装

86-5)，キメ深さおよび夜間雨天時の視認性とした。なお，これらの結果は，は排水性舗装に比べ 2dB 程度高いものの，１年経過時点では排水性舗装の高機能砕石マスチック

高機能砕石
マスチック

排水性舗装

施工後 １年後 ２年後 ３年後 ４年後 ５年後

図-5 キメ深さ測定結果例

しぶきが生じているものの，外側線は視認できた。

４．まとめ①積雪寒冷地における排水性舗装は，冬期のラベリング作用などによって供

写真-6 排水性舗装(施工当初)

写真-7 排水性舗装(4 年経過)写真-8 高機能 SMA(1 年経過)写真-9 密粒系舗装用性(ＭＣＩ)が低下し，特に骨材飛散や荒れ，空隙づまりにともなう機能性の低下が顕著である。
②高機能砕石マスチック舗装の供用性は，排水性舗装のそれに比べて優位である。また，機能性は，施工当初の排水性舗装には及ばないものの，供用数年後は排水性舗装と比べて大差がなく，同程度である。
以上のことより，高機能砕石マスチック舗装は，供用 1～2 年後の排水性舗装と同程度の機能を有し，かつ，耐久性(供用性：ＭＣＩ)においては 1.5 倍程度の性能が認められたことから，積雪寒冷地における適度な機能を有した長寿命舗装として有意であると評価された。
５．おわりに以上，高機能砕石マスチック舗装の供用性および機能性について，特定地域の調査結果を基に考察した。
これより，同舗装は，耐久性に優れ，かつ，適度な機能性を有し積雪寒冷地の表層として有用であることが確認できた。今後は，より多様なニーズに対応すべく，供用箇所の追跡調査を継続し，ライフサイクルコスト面での優位性を評価するとともに，ローコスト化等についての検討を進めることとしたい。