自転車の違法行為とイメージに関する
日英調査研究小向得
1正会員

あすか1・藤井聡2・Jan-Dirk Schmöcker3

東京急行電鉄株式会社（〒150-8511 東京都渋谷区南平台町5－6）
E-mail:asuka.k.1214@gmail.com

2正会員

京都大学大学院

3正会員

京都大学大学院

工学研究科 教授（〒615-8540 京都府京都市西京区京都大学桂4）E-mail:fujii@trans.kuciv.kyoto-u.ac.jp
工学研究科 准教授（〒615-8540 京都府京都市西京区京都大学桂4）E-mail:shomoecker@tran.kuciv.kyoto-u.ac.jp.

健康に良いとして注目されつつある自転車は，近年，歩行者との接触事故など様々な問題を抱えている．
原因の一つとして，自転車の歩道走行が挙げられるが，これは自転車が長らく曖昧な存在として扱われてきたことによるものと考えられる．そこで本研究では，自転車の「イメージ」が，違法行為に与える影響を把握し，ソフト的なアプローチで自転車の違法行為を減らす施策に寄与するような知見を得ることを目的とし，京都とロンドンを調査し，比較分析を行った．分析の結果，「クルマに似ている」とのイメージを持つことで，日本は，違法行為を抑制できるのに対し，英国は，違法行為を誘発する可能性があることがわかった．また，日本では，特に「ヘルメットをつけるべき」とのイメージを持つことで，多くの違法行為を抑制出来るということが示唆された.

Key Words : bicycle, image, unlawful behaviour, Helmet, London

1.

背景

ソフト的なアプローチである自転車に対する認識の改善が必要であると考えられる．

自転車は環境への負荷が少なく，健康にも良いことから，近年注目されつつある交通手段である．しかし，放置駐輪の問題や歩行者への妨げ，交通事故など，様々な問題を抱えており，例えば，歩行者との接触事故の原因として，自転車の歩道走行が挙げられるが，これは自転車が長らく「曖昧」な存在として扱われてきたことによるものと考えられる．自転車は，道路交通法上は「車両」と明記され，歩行者とは明確に区別されているにも関わらず，人々の意識の中では，車両というよりはむしろ2. 目的「歩行者」に近い存在と認識されることが一般的であったと思われる（藤井，2008）１）．そのため，自転車がきちんと車道や自転車道を走る，通行区分順守率は，わずか４割程度であり，歩行空間での事故が多発している．
これを受けて，自転車利用者が歩道を走行しないよう，自治体などが積極的に自転車専用道や自転車専用レーンを整備しているものの，歩道を走行する自転車利用者は後を絶たない．

為を減らす施策に寄与するような知見を得ることを目的とする．そこで，日本に加えて，自転車を重要な交通手段の一つとして位置づけている国の一つであるイギリス
２）の自転車利用実態を調査し，比較分析を行う．

そこで，自転車道や自転車レーンの設置，幅員の増幅などの環境を改善するハード的なアプローチではなく，本研究では，イギリスにおいては，国内有数の自転車政策を展開しているロンドン２）を，日本におい1

本研究では，位置づけの曖昧さから生じる自転車の「イメージ」や，自転車への「愛着」，さらには自転車を単なる移動手段ではなくスポーツとして利用するという「認識の変化」などが，違法行為に対して与える影響を把握し，ソフト的なアプローチにより自転車の違法行

3. 調査概要

調査結果ては自転車の分担率が 2 割を越える有数の自転車都市である京都をそれぞれ調査対象地域とし，京都大学の学生 93名，インペリアル・カレッジ・ロンドンの学生 110名に対し，アンケート調査を実施した．京都大学の学生に対しては，2011年 1 月から 2 月にかけて調査を行い，ロンドンの学生には，2011年 3月に行った．

4.

アンケート調査内容は，大きく６つに分かれており，1.普段の交通行動，2.自転車の利用行動，3.自転車のイメージ（表-1），4.自転車の違法行為（表-2），5.違法行為に対する心理的抵抗感，6.個人属性について聞いた．
イメージに関する質問については，例えば，「歩行者・クルマイメージ」については「1.クルマみたいだととても思う」「2.クルマみたいだと少し思う」「3.歩行した人は約 74%であったのに対し，イギリスの自転車利用者は約 49%であった．よって，日本とイギリスにおいて，自転車のイメージに対して認識の差があると言える．

表-1 のイメージ「歩行者に似ている」の設問について，日本の自転車利用者の調査結果を表-3 に，イギリスの自転車利用者の結果を表-4 に示す．
日本の自転車利用者は，「クルマみたいだととても思う」または「クルマみたいだと少し思う」と回答

表-3 日本の自転車利用者の自転車に対するイメージ
度数%「クルマ」みたいだととても思う

1213.5「クルマ」みたいだと少し思う

54

60.7

「クルマ」みたいだと少し思う

11

31.4

「歩行者」みたいだと少し思う

1

2.9「歩行者」みたいだととても思う

1748.635

100

者みたいだと少し思う」「4.歩行者みたいだととても思「歩行者」みたいだと少し思う
22
24.7
う」の尺度を用いた．それ以外の質問については，表-1「歩行者」みたいだととても思う
11.1
合計
89100の文言に対する同意の程度を４件法で測定した． なお，
因子分析，信頼性分析を行った結果，「運動ではない」「単なる交通手段」の平均値を「機能的」という項目に， 表-4 イギリスの自転車利用者の自転車に対するイメージ
度数%「大切」「愛着」「お気に入りの乗り物」の3つの平均「クルマ」みたいだととても思う6
17.1
値を「大事」という項目に集約した．
表-1 自転車のイメージに関する項目と質問内容

合計

設問
1 歩行者イメ ー ジ
2 ヘルメ ット をつけるべき
3 安全
4 かっ こ いい
5 機能的

6 大事

「歩行者」に似ている（「クルマ」みたいではない）

5. 分析結果「ヘルメットをつけるべき」「安全」「かっこいい」「運動」ではない「単なる交通手段」
「大切」
「愛着」

分析対象を自転車利用者のみに限定し，自転車利用のイメージが違法行動に及ぼす影響について分析を行った．
自転車の「違法行為」と「違法行為に対する心理的抵抗感」の関係
表-2の自転車の「違法行為」10項目と，それぞれの「違法行為に対する心理的抵抗感」に対して相関分析を行った結果，全ての違法行為に対して，有意な相関が得(1)「お気に入りの乗り物」

表-2 自転車の違法行為 質問事項違法行為られ（イギリスでは，「傘をさしながら自転車に乗る」と回答した被験者がいなかったため，この項目については，相関分析が不可能であった），このことは，違法行為に対する心理的抵抗感が違法行為に影響しているという自明の関係を示している．

1 自転車で歩道を走る
2 自転車に乗りながら音楽を聴く
3 自転車の２人乗りをする
456789

自転車に乗る時，何台か横に並んで走る
車道の左側通行をせずに反対側を自転車走行する
傘をさしながら自転車に乗る
お酒を飲んだあと，自転車に乗る
夜間ライトをつけずに自転車走行をする
自転車に乗る時，大通りにおいて無理な横断をする

日本のイメージに関する分析
日本の自転車利用者 89 名（男性 46 名，女性 43 名）(2)

10 止めるべきでない場所に駐輪するに対して「違法行為に対する心理的抵抗感」と「イメージ」，「違法行為」と「イメージ」との相関分
析，重回帰分析を行った．
2a) 日本の自転車の違法行為に対する心理的抵抗感とイメージに関する分析
各違法行為に対する心理的抵抗感とイメージに関する結果を表-5 に示す．尚，5%水準有意以上の正の相関が得られたものは＋，5%水準有意以上の負の相
関は－と表記する．
表-5 より，自転車の「違法行為に対する心理的抵抗

表-6 日本のイメージと各違法の相関分析結果

各違法行為イメージ
自転車に乗りながら音楽を聴く(歩行者）
ヘルメット 何台か横に並んで走る

大事

相関

自転車に乗りながら音楽を聴く

車をクルマではなく歩行者に似ていると思う」，「かっこいい」「大事」「ヘルメットをつけるべき」であり，反対に，自転車の「違法行為に対する心理的抵抗感」を低下させる可能性があるイメージは，「機能的」であった．
イギリスでは，日本では相関が得られなかった，自転車を「かっこいい」と思うことで，違法行為を抑制できる可能性があると言える．

＋

お酒を飲んだあと，自転車に乗る
無理な横断をする

機能的大事

音楽を聴く
夜間ライトをつけない
自転車で歩道を走る
止めるべきでない場所に駐輪する
何台か横に並んで走る
左側通行をせずに反対側を走行する－

各違法行為に対する心理的抵抗感とイメージに関する結果を表-7 に示す．前項同様，5%水準有意以上の正の相関が得られたものは＋，5%水準有意以上の負の相関は－と表記する．
自転車の「違法行為に対する心理的抵抗感」を高める可能性があるイギリス人のイメージは，「自転自転車で歩道を走る

安全

左側通行をせずに反対側を走行するc) イギリスの自転車の違法行為に対する心理的抵抗感とイメージに関する分析

表-5 日本のイメージと各違法行為の相関分析結果

ヘルメット 自転車の２人乗りをするをつけるべ 何台か横に並んで走るき
傘をさしながら自転車に乗る－(3) イギリスのイメージに関する分析
イギリスの自転車利用者 35 名（男性 24 名，女性 11 名）に対して日本同様に，相関分析，重回帰分析を行った

けるべき」をのイメージを持つことで多くの違法行為を抑制できる可能性が示唆された．

各違法行為に対する抵抗＋をつけるべ 傘をさしながら自転車に乗るき止めるべきでない場所に駐輪する感」を高める可能性がある日本のイメージは，「大事に思う」と「ヘルメットをつけるべき」であり，反対に，低める可能性があるイメージは，「安全」と「機能的」（運動ではない，単なる交通手段）であった．
特に，「ヘルメットをつけるべき」では，「違法行為に対する心理的抵抗感」の 10 項目中 7 項目に対して，正の相関が得られたため，「ヘルメットをつイメージ相関－－表-7 イギリスのイメージと各違法行為の相関分析結果＋

各違法行為に対する抵抗
イメージ
何台か横に並んで走る(歩行者）
ヘルメットをつけるべ 自転車に乗りながら音楽を聴く
き
傘をさしながら自転車に乗る
かっこいい
夜間ライトをつけずに走行をするb) 日本の自転車の違法行為とイメージに関する分析
各違法行為とイメージに関する結果を表-6 に示す．
前項同様，5%水準有意以上の正の相関が得られたものは＋，5%水準有意以上の負の相関は－と表記する．
自転車の違法行為を抑制できると考えられる自転車に対する日本人のイメージは，「大事に思う」「ヘルメットをつけるべきであると思う」「歩行者ではなくクルマに似ていると思う」であり， 特に，前項同様，「ヘルメットをつけるべき」であると認識することで，多くの違法行動を抑制出来るということがわかった．

相関＋＋＋

自転車に乗りながら音楽を聴く
機能的

自転車の２人乗りをする
夜間ライトをつけない－

無理な横断をする
大事

無理な横断をする＋d) イギリスの自転車の違法行為とイメージに関する分析
各違法行為とイメージに関する結果を表-8に示す．前項同様，5%水準有意以上の正の相関が得られたものは＋，5%水準有意以上の負の相関は－と表記する．
3

イギリス人の自転車の違法行為を抑制できると考えられる自転車に対するイメージは，「歩行者に似ていると思う」「安全であると思わない」「機能的ではなく運動と思う」「かっこいいと思う」であり，「安全であると思わない」「機能的ではない」に関しては，日本と同様であったが，「クルマではなく歩行者に似ていると思う」のイメージに対し，日本とは逆の認識が違法行為を抑制

イギリスでは，「歩行者」と認識することで，抑制できることがわかった．このことより，海外で成功している施策をそのまま日本に持ち込むには，注意が必要であると考えられ，表-3 より，「クルマみたいだととても思う」と回答した人は 13.5%のみであったため，日本では，この割合を増加させることが違法行為抑制に対して有効であると考えられる．

することがわかった．

また，日本において「ヘルメットをつけるべき」との認識が，多くの違法行為抑制に影響していることがわかった．利用者の 95%が「ヘルメット着用」をしていない
日本では，違法行為を抑制するために，「ヘルメット着用」自体に対するイメージを変える必要があると考えられる．
本研究により，従来は，教育や躾がマナー向上に関係していると考えられていたが，各要素であるイメージや

表-8 日本のイメージと各違法の相関分析結果
各違法行為
イメージ
止めるべきでない場所に駐輪する(歩行者）
ヘルメッ 自転車の２人乗りをする
トをつけるべき 何台か横に並んで走る
安全

自転車に乗りながら音楽を聴く

相関－－属性，自転車利用形態がマナーを向上させる可能性があることが示唆された．

＋

自転車の２人乗りをする
機能的

左側通行をせずに反対側を走行する＋

お酒を飲んだあと，自転車に乗る

表-9 各国の違法行為抑制に対する自転車のイメージ

6. まとめ

1 イメージ(歩行者）
2 ヘルメットをつけるべき
3 安全

日本

イギリス

×○
×

○
○
×

以上の結果から，良い影響を与えるとされるイメ
4 かっこいい○○ージを○，悪い影響を与えるとされるイメージを×
5
機能的××とし，表-9 に示した．尚，日本の「かっこいい」の6 大事○○
項目については，直接有意な結果が得られなかったため，空欄とした．日本とイギリスでは，共通して，参考文献「大事に思う」と「ヘルメットをつけるべき」という
1) 藤井聡，「都市」における「あるべき自転車の役イメージを持つことで，自転車の違法行為を抑制で割」：中小商工業研究 No.97，pp．62-75，2008
きる可能性がある．
2) Director of Environmental service, London Cycle Network
しかし，「歩行者に似ている」とのイメージに対しDesign Manual, 1998て日本とイギリスで大きく違いが見られ，日本では「クルマ」と認識することで違法行為を抑制できるのに対し，(？ 受付)

SURVEY ON BICYCLE IMAGE AND UNLAWFUL BEHAVIOURIN KYOTO AND LONDON
Asuka KOMUKAE, Satoshi FUJII and Jan-Dirk SCHMӦCKERBicycle is a environmentally friendly transportation tool and Japanese bicycle user is now increasing.
However, there are many bicycle accidents especially on the pavement. To reduce bicycle accident, it
could be meaningful to know how people think about a bicycle and there would be a connection between
bicycle image and unlawful behavior. This research aims to bring up what kind of bicycle image affectsgood bicycle behavior with compering Japanese and British people. On the result, there was a difference
between Kyoto and London bicycle image. When people think ‘Bicycle is a closer image to a car not apedestrian’, Japanese people gives good affects and British people give a bad affects to cycling behaviour.In addition, when people think ‘cyclists should wear helmet’ especially affects good cycling behaviour.

4