建設コンサルタンツ協会ホーム協会誌トップページ

平成 24 年度
WAVE・JCCA 欧州インフラ事情調査に参加してインフラと生活が調和した欧州の街並み

258号目次るなど、マナーを遵守することにより安全を確保していた。

行われ、ややもすると地域本来の姿とそぐわない形での安全性 を優先させるのか、 経済性 や 景観 を優先整備も散見される。近年では、ワークショップ形式での整させるのかは、難しい選択ではあるが、調査した各国の備も増えてきたが、やはり街（景観）の主役は住民であり、事例を見ていると、日本がインフラによって 住民を守る

我々コンサルタントの技術者は、インフラ整備と地域住民という意識が少しばかり過剰（過保護）ではないのかといを 繋いで 都市を創る、貴重な使命を担っていることをう印象を持った。

再認識した。

■ インフラと暮らしが産み出す景観■ 賑わいのある街「欧州の街は美しい」11日間の調査を経ての率直な感

今回の調査では、地方の中小都市も訪れた。特に印想である。最も、細かく見れば、施工精度の悪い舗装や象に残ったのはドイツ南部のウルム（ULM）という街であ排水施設、ポイ捨てされたゴミや落書きなど、日本の方がる。この街の人口は約12万人であるが、LRTやバスによ勝る点も多々ある。特に南フランスや北イタリアの路地でる公共交通網が充実し、また中心部には歩行者天国がは、お世辞にも美しいとは言えない通りがあったのも事整備されており、平日にも関わらず、買い物やオープンカれた。街行く人々も陽気なラテン系民族から、一見気難し実である。それでも、日本人の私には、総じて欧州の街フェでの食事を楽しんだり、木陰で読書に興ずる人々に

平成24年7月17日、「平成24年度 建設コンサルタント

そうなゲルマン系民族に代わった。そして、建物は、石造並みは美しく映った。

溢れ、日本の中小都市とは比較にならないほど賑わいの業務・研究発表会」が開かれ、私は前年度、東日本大震りから、花々が飾られた木造や土壁のシャレーへ、道路土木技術者としての観点から、なぜ街並みが美しく、洗災の発生後間もない時期に携わった業務を基に、「東日はアウトストラーダ（高速道路）からカーブの連なる峠道に練されていると感じるのか、分析してみると、以下に示す

本大震災を踏まえた静岡県沼津市における地震・津波対わずかな時間で劇的に変化した。

項目が要因であると考えられた。

中央コンサルタンツ株式会社
名古屋支店/水環境部■ はじめに

中島 一貴
NAKASHIMA Ichiki앫 電線、電柱の地中化策」と題して発表させて戴いた。土木技術者として発表自■ 安全確保に対して、インフラは補助的役割ある都市であった。
東日本大震災の発生以後、建設業界では、復興に加え、防災・減災対策が主役の状況である。日本は災害大国であるため、私も当面は全力で取り組む所存である。し앫 石畳よる舗装

かし、いつかウルムのような賑わいのある街づくりに貢献を賜ることができた。さらにその副賞として、WAVE・日本では立入り禁止箇所や、転落の恐れのある箇所に앫 自動車の乗り入れ規制や幅員の広い歩道できる土木技術者になりたいという新たな目標を持った。

JCCA欧州インフラ事情調査団の一員として調査旅行に参は、どんなに人通りが少ない箇所でも、ほぼ例外なく丈夫앫 巧みに配されたストリートファニチャや街路樹体が大変貴重な経験となったばかりか、幸運にも優秀賞■ おわりに加させて戴くこととなった。今回は1人の土木技術者（私）な柵が設けられている。特に転落防止機能が求められ

앫 高さや色調が統一された建物が同行の約20名の土木技術者とともに欧州で見たこと、る箇所では、柵の高さは1.1m、そして中間の桟が密に入앫 LRTなど最新のデザインと古くからの街並みが融合感じたことを報告させていただく。

り、子供を含めた人間は、故意に乗り越えでもしなけれこれらは、インフラの整備に起因する項目であるが、さを専門とする約20名の土木技術者が団員として参加しらに注意深く観察すると、住民の生活が景観形成に大きた。そのため、調査の先々では、分野や視点が異なるな影響を与えていることに気付いた。

様々な意見が飛び交った。このような刺激的な環境の中ば、まず転落しない。

■ 欧州4ヶ国を調査

一方、欧州では、インフラとしての柵は簡易なものが多

今回の調査には、中村英夫団長を筆頭に、様々な分野

調査は、平成24年8月22日に日本を出発し、パリ到着

く、人通りの多い有名な観光地などにおいても、簡易な欧州の都市では繁華街であっても、屋外広告物の設置で過ごした11日間は、私にとって貴重な経験となり、大き後、フランス〜イタリア〜スイス〜ドイツの4ヶ国を11日間に柵が設けられているだけのことが多く、機能としては、危は規制され、通りから見える屋外に、洗濯物を干すこともな財産となった。今回得た知見を、業務でも活用できる渡って巡り、8月31日にフランクフルトより無事帰国の途に険箇所があるということを認識させるだけで、転落そのも禁じられている場合が多い。また、スイスでは、テレビアよう努力するとともに、弊社内の技術者にも情報の共有をついた。のを防いではいない。これはおそらく景観性を重視してンテナの設置位置や、窓枠の色、テラスの花の飾り方ま図っていく所存である。

今回の視察の特徴は、欧州内は全て陸路（鉄道・バス）のことと考えられるが、一方では、 安全確保は自己責任で細かく条例化された村もある。

で移動していることである。ご存知のように、今回視察しが第一（インフラでは最低限の安全のみ保障）という文化た各国は、それぞれ地続きで隣接しており、EU（Europeanが根付いているためだと考えられる。

Union：欧州連合）
発足後は、通貨統合や通関手続きの簡同様に、自転車道についても、日本では車道と明確にセ素化により人やモノが自由に移動できるようになっている。

パレートされている事例が多いが、欧州では路面への標示（スイスはEU非加盟国ではあるが、シェンゲン協定により（マークやライン）のみによって自転車道が確保されている

容易に国境を越えることが可能）場合が多い。但し、その分、自転車利用者は手信号を用いこのように街並みはインフラの整備と人々の暮らし（努力）が相まって初めて美しくなるのである。
日本では景観整備と言えば、専らインフラ主導によって最後に、中村団長、インフラストラクチャー研究会、みなと総合研究財団の皆さまには、調査中はもとより、事前準備から報告会まで大変お世話になりました。この場をお借りしまして御礼申し上げます。

しかしながら、国境を越える度に、車 窓 から見 える 街 並 みやインフラは次々に変化し、そこに暮らす人々（民族）や気候などの違いにより、それぞれが異なる 街 に発展していったことが手に取るように分かった。特に、イタリアからスイスへのアルプス越えでは、それまで我々が悩まされていた、ジリジリと身を焦がすような暑さに代わって、目に映る緑も爽やかな冷涼な空気に包ま072

Civil Engineering Consultant

VOL.258 January 2013

写真1 膝下の高さほどしかない柵（フランス・ 写真2 車道間に路面標示のみで整備されたニース）
自転車道（スイス・ルツェルン）

写真3 景観を重視する区間では架線からの集電ではなく電池で走行す 写真4 平日の日中にも関わらず、賑わいのある街（ドイツ・ウルム）
るLRT（フランス・ニース）

Civil Engineering Consultant

VOL.258 January 2013073