1 津軽鉄道の開業と時代
昭和 2 年（1927）陸奥鉄道（川部−五所川原間）が鉄道省に移管され、株主達は解散時点で出資金の二倍を越える金額を得た。
新たな鉄道建設を模索した株主達は、陸奥鉄道移管の一ヶ月後、北津軽郡新鉄道発起人会において五所川原−
中里間 20.7 ㎞の建設を決定し、翌昭和 3 年（1928）には、津軽鉄道株式会社を設立した。
国に買い上げられた陸奥鉄道

同社は、直ちに用地買収・鉄道機材・車両等の発注を行い、同年暮れには敷設工事も始まった。それから約 2 ヶ年の歳月と、当初の計画を大幅に上回る費用を消費して、昭和 5年（1930）7 月津軽五所川原−金木間開通、そして同年 11 月には津軽中里までの全線が開通するに至った。
（陸奥鉄道の買収）
昭和 2 年（1927）陸奥鉄道を国が買い取った。この鉄道は資本金全額払い込みで 100 万円、配当は 1割、株式総数 14,515 株、額面 50 円である。これに対し買収分配金として 1 株につき 115 円、計 1,668,000円が支払われ、別に役員慰労金が 275,000 円支給された。ざっと 2 百万円（今なら 20 億円余）である。
（中略）この巨額の買収資金を手にして北津軽郡の地主達は直ちに（同年 7 月 4 日）
「北郡新鉄道発起人会」を開き、五所川原、中里間の鉄道建設を相談した。なお、陸奥鉄道の解散式は大金を手にした喜び
で盛大も盛大、お祭り騒ぎだったことが当時の東奥日報に報道されている。
「青森県昭和史」より

津軽鉄道が開通した昭和前期は、端的に述べれば不況・不作・戦争の時代であった。昭和 2 年（1927）の金融恐慌を皮切りに、昭和 6 年・9年が天候不順による凶作、昭和 7・10 年は岩木
川の氾濫等立て続けに災害が襲い、生活に窮した農村地帯では農民運動が活発化した。

「底なし沼（深郷田附近）」の難工事

また昭和 6 年に勃発した満州事変は、その後１５年間にわたって繰り広げられる戦争の発端となった。そうした社会情勢に加えて、用地買収や「底なし沼」等敷設工事における予想外の出費も経営を圧迫し、津軽鉄道の前途には開業当初より暗雲がたちこめていたのである。

◆多難なりし鉄道運輸界
五所川原駅は一万余円の赤字／五所川原駅長 田村米作
◇鉄道運輸界も深刻な一般不況の嵐に捲き込まれ、いづこも赤字オン・パレードを免かれぬが、本年度の鉄道全収入は昨年度に比較して約一千二百万円の大減収となつている。翻って我が五所川原駅の現況を見るに、斉しく不況の域を脱し得ず、貨物収入に於ては前年度に比して一万数千円の赤字を点じている。この影響は一般的不況の齎らす現象には相違ないが、特に当駅発送貨物の八割を占むる主産物の米が、昨年の凶作が影響して、津軽米の仕向地として有望な東京方面への進出が殆んど途絶したことが、その大きな原因となつている。
（中略）◇更に旅客関係における減収も相当大きい。之も一般的不況の争
ひ難き現象とも見られるが、特に最近自動車運輸の発達によつて蒙むる影響が極めて甚大なものである
ことは看過し得られぬ事実となつている。
（後略）
和 7 年 12 月 25 日）

流行語 流線型 ルンペン 銀ブラ OK
映 画 昭和 5 年 何が彼女をそうさせたか
昭和 6 年 マダムと女房
昭和 7 年 生まれてはみたけれど
流行歌 昭和 4 年 東京行進曲
昭和 5 年 祇園小唄 唐人お吉
昭和 6 年 サムライニッポン 酒は涙か溜息か 丘を越えて
出版物 昭和 4 年 夜明け前（島崎藤村） 蟹工船（小林多喜二）
昭和 5 年 機械（横光利一）（西北新報 昭2 津軽鉄道の開業と地域
津軽鉄道の開通は、地域に様々な影響を及ぼした。徒歩や馬車・馬橇に頼っていた沿線
地域は、全天候型の安定した交通手段を確保したのみならず、通勤・通学・商圏等の拡大による移動人口、ならびに大量輸送による物
資流通の活性化等による近代化が促進された。
全線開通時の中里駅の様子

また従来ややもすれば、後進地としての地位に甘んじていた地域住民に与えた精神的な昂揚感も計り知れない。津軽鉄道開通時の沿線の気分としては、開通の模様を報じた東奥日報記事や、旧嘉瀬村木立民五郎氏等の文章に窺うことができる。
交通不便の為世の文化から永い間見捨てられていた北郡の北部救済の一大使命を帯びて津軽鉄道は愈々
今日から開通する、午前六時十八分津軽平野の青田に響き渡る其汽笛の一声は、地方民が歓喜に躍る胸の雄叫びである（中略）汽車を利用して殺到する地方の顧客を吸収すべく、呉服商組合が連合して夏物大売出しを始め二円毎に福引券を呈上と云ふ計画をなしている。
（後略）
五所川原−金木間開通を報じる東奥日報記事（昭和 5 年（1930）7 月 16 日）より抜粋（前略）開会に先たち大川中里村長は我が地方民は従来交通機関不備の為幾多の不便と犠牲を余儀なくされていたが今日以後始めて文化の恩恵に浴する事となつた事は喜びに堪へない津軽鉄道株式会社は難工事に堪え文化の恵み薄き北郡北部開発のためにこの鉄道を敷かれた事は感謝に堪えぬ所である（後略）
全線開通を報じた東奥日報記事（昭和 5 年（1930）11 月 14 日）より抜粋

私が旧制青森中学に入学した時は津軽鉄道はまだ開通されてなく、嘉瀬部落の南端にあった招魂碑の前が乗合馬車の出発点で、そこから陸奥鉄道五所川原駅前に行くのが、青森市に出る一番の早道だった。
（中略）
それが 3 年ばかり経っただろうか、生れ故郷の嘉瀬に汽車で行けると聞いた時の喜びは何んと言った
らいいか、文明の利器を得たというより、何か自分の住んでいる處がパッと明るくなった感じと、未開国でなくなった誇りと、青森市内通学の生徒と肩を並べた優越感が急激にふくれ上って、寮生活も目先の輝かしいものになった。 津軽鉄道の開通は沿線住民に与えた光であったばかりでなく、この沿線に故郷をもった人々に限りない恩恵をもたらし、少年であった私達に希望と夢を与えた言っても過言でない。その頃東津軽郡、下北郡・上北郡から入学した人達は、北津軽郡特に五所川原以北から進学した生
徒より更に交通不便の生徒が数多く寮生活を余儀なくされていて、津軽鉄道の名は青森県下各地から入校した生徒のあこがれの星であった。
木立民五郎 1993 「津鉄懐想断片」『津軽鉄道六十年史』より抜粋

下記のような見解もあるにはあったが多くは手放しで津軽鉄道の開通を歓迎したのである。
津軽鉄道は昭和五年に開通した。その頃の汽車はいまから思うとまことに田舎臭いものだった。東北
本線や奥羽線は当時ボギー車という客車だったが、この鉄道の客車は文明開化の明治時代さながら、古色そう然たるものであった。どこかのお古を買い入れたにちがいないが、客車はいまのように真ン中に通路がなく、全部長椅子式で入口には一つ一つ戸がついていた。
（中略）同じ津軽に住んでいても、この私鉄に乗りかえると、なんとなくわびしい気持ちがした。冬になると椅子席の中央部にダルマストーブがとりつけられた。それから夕方には、ランプがともされる。そのランプがはげしい振動でブランブラ
ンとゆれ、乗客の顔がその陰影で何か物語りめいてくるのが印象的だった。
（後略）
金木郷土史編纂委員会 1976 『金木郷土史』金木町役場

津軽鉄道開業に伴う直接的な効果である時間短縮も飛躍的であった。津軽中里発始発列
車に乗車したと仮定すれば、当日中に福島・新潟近辺まで移動することが可能となった。
五所川原駅まで徒歩等に頼るしかなかった時代には、秋田・盛岡程度が限界であったことを考えると、２倍以上のスピードアップとなった。
修学旅行においても同様で、従来は五所川原までのアクセスが障害となり、短期の日程
では遠方まで足を延ばすことは困難であったが、津軽鉄道の開業により、旅程の自由度が増した。また五能線が全通した昭和 11 年 7 月以降は、下記事例のように五能線上り経由のコースを選択することも可能となったのである。

中里小学校修学旅行日程表（昭和 11 年度）

旅行費用【３円５１銭】
交通費 ２円 １銭
宿泊料 １円
雑 費
５０銭

昭和 11 年度中里小学校修学旅行日 程【1 泊 2 日】秋田方面（汽車利用・見学中心）
1 日目中里 6:07 →（津軽鉄道）→ 6:31 五所川原 7:15 →（五能線）→ 9:35 深浦（弁天崎・町・寺宝） 12:30 → （五能線）→ 14:11 能代（東洋一の木材会社）17:16 → 17:24 機織 18:43 →（奥羽本線）→ 20:09 秋田（宿泊）2 日目秋田（千秋公園・市街）9:55 →（奥羽本線）→ 10:03 土崎（油田・東洋一の石油精製工場・鉄道工場）12:06 →（奥羽本線）→ 15:50 弘前（弘前公園・津軽公天守閣・津軽富士） 18:15 →（五能線）→ 19:16 五所川原 19:50 → （津軽鉄道）→20:36 中里

3 戦時下の津軽鉄道開業と同時に、経営が逼迫した津軽鉄道
は、役職員の減俸ほか、政府補助・銀行借入等資金の確保に努めるとともに、停留場・割引運賃の追加、沿線産業・観光資源の開発等、積極的な施策を行い、昭和 9 年（1934）からはバス事業に乗り出した。
これらが功を奏したのか、翌昭和 10 年度には黒字に転じ、経営は安定した。
西北五地方の交通網を独占した津鉄バス

太平洋戦争の前後には、旅客輸送の統制が強化され、津軽鉄道も一野坪・下岩崎・毘沙門・川倉・深郷田各停留場の休止を余儀なくされたものの、乗降客数は戦時中を通じて上昇の一途を辿り、昭和 19 年（1944）には初めて 100 万人を越えた。
一方バス事業は、相次ぐ買収・統合によって、昭和 16 年（1939）には西北地方の交通網を独占する状況となっていた。こうした活況に水を差したのが、昭和 19 年（1944）
ならびに 21 年（1946）の五所川原大火である。津軽鉄道は、本社社屋をはじめとするバス関係施設のほとんどを焼失し、出鼻を挫かれた形で戦後を迎えることとなった。
洋々たる前途にかくる津軽鉄道の発展性◇昭和五年十二月全線開通以来北奥津軽の産業開発と交通文化の促進に粒々辛苦の努力を払って来た津軽鉄道は、いまだ開通後日尚ほ浅く之に加へて運輸経営の対照たる農村は凶作、水害の連続的不況にある為め、その効果を具体的に挙げ得ずにあるが、元来沿線一帯は有力な町村に囲繞され、広汎な沃野良田を有しヒバ材の特産などあつて未だ開かれざる天与の宝庫を有している。たゞ憾むらくは農家は米作以外に之といふ副業を持つていない為め沿線の致る処に不耕原野が棄てられて顧みられずにある。
◇若し地方有力者がこれが開墾に手を染め農家が有望な藁工品などの副業製作に専念したならば地方の享くる福利も大なるものであり、津鉄敷設の真意義も初めて赫々たる光彩を放つと謂ひつべしである。
況んや岩木川治水改修工事竣成の暁は同鉄道の利用益々大なるべく、更らに進んで小泊、中里間の鉄道
実現ともならば北海道との連絡交運が開かれその前途は洋々たるものである。
（後略）
西北新報記事（昭和 7 年 12 月 15 日）（出征兵士の輸送）
戦時中は、沿線の出征兵士も乗せたが、その多くは無言の帰宅を遂げた。戦死者の遺骨は、津鉄の待合室で和尚様にお経を上げてもらってから自宅に帰ったものだったが、敗色濃厚となってくるにつれ、次第に出征兵士の構内での見送りや、待合室での供養なども行われなくなった。
（大雪害）

昭和 20 年大雪のために三週間にわたって運休を余儀なくされた。ラッセル蒸気機関車 2 台で除雪した。大沢内駅では、町内会が奉仕でスコップ除雪を行った。田茂木・大沢内部落の人々ほか、警察も手伝った。沿線では、とくに大沢内・飯詰が難所であった。シダレ（スダレ：防雪柵）を三枚重ねても、自然にナガレができ、難渋した。
金木町 坂田 輝孝
雪に埋もれた津軽飯詰駅（五所川原大火）
私が鉄道を利用して通勤中大きく印象に残っていることは、昭和 19 年の五所川原大火とこれに続いた大雪害であった。この大火では私も仕事柄 2 万俵の焼失をした政府米の仕分け作業と除雪に明け暮れ、2ヶ月間も費したことが思い出されるが、津軽鉄道では五所川原駅構内の建物が全部焼失し、幸いにも機関車と客貨車は焼失を免れたものの、構内はホームが残った程度で無闇に敷地の広さを感ずると共に、その損害の大さきに同情を禁じ得ませんでした。

（大雪害）
加えてその夜半から降り続いた雪は止むことを知らず、曾て経験したことのない大雪害に遭遇した。
列車の運転確保のため、各現場と本社事務係を含み会社の総力を挙げて除雪に当ったが、ラッセル車も雪に埋れるような状況で、その程度の人員では到底間に合うようなものでなかった。
このため沿線町村の警防団を始め各団体、学生、婦女子に至るまで動員し応援をうけた。特に難所である飯詰駅には重点的に人が配置され、線路開通のため五段階にも及ぶ高さに雪の掻き上げを行って、漸く開通したかと思いば一夜にして埋まり、全く用をなさない状況が続き、他の地区も大同小異の状態であったため、12 月から 1 月の間では月に 10 日位しか運転されなかったと記憶しております。
このため勤め人である私は当てにならない列車を待っていることも出来ず、分厚く長い外套に膝までの長靴を履き、下平井の稲荷様、毘沙門長富等の家の屋根を見下すような高さがあり、馬橇でも通れな
いような「ナガレ」（雪の吹き溜り）を攀じ登り、苦労を重ねて金木の実家に辿りついた辛い思い出がありす。これは私だけでなく同様のことは数多くの列車利用者が経験したことで、鉄道の有難さを思い知らされたものでした。

（ラッセル車への乗車）
また私はラッセル車にも大分お世話になったことがあります。これは雪害で列車の遅延や運休があり、除雪のためラッセル車が運転されたとき、駅員と顔馴染みで素性もわかっていることから暗黙の了解でラッセル車に乗せて貰え、一般客が運転再開をじっと待っている間に悠々出勤時間に遅れないで勤務出来たこと等、今では大きく非難を浴びるところですが、鷹揚な時代でありました。
川口亀十郎 1993 「私の思い出にある津軽鉄道」『津軽鉄道六十年史』より抜粋

（津軽鉄道の思い出）
津鉄、とても懐かしい言葉です。
疎開して最終地まで乗ったのが津軽鉄道で、淋しい所へ着いたなと思いました。忘れもしない、県立五所川原
高等女学校の入学試験の当日駅へ行きましたが前日からの吹雪で汽車は運休とのこと、どうしよう試験に間に合わないのではと、みんなが心配で泣きたい気持でした。
ところが駅長さんのご好意により、ラッセル車に乗せて戴けることになり無事に試験に間に合って受験生みんなで喜び合い感謝しました。ラッセル車の中が思ったより広いのは驚きでした。
無事に合格しても吹雪になると校内放送で津鉄の生徒は早く帰るように案内があり、時には待っても汽車は発たず、雪の中線路を歩いて帰ったこともあり学校へ泊まったり、今の車社会では想像もつかな
いと思います。戦争をはさんで四年間嬉しい時、悲しい時いろいろな想いを乗せて運んでくれた津鉄でした。
最後に感謝を込めて有難うございました。
五所川原市 斎藤 八重（わが心の風景・津軽鉄道）
昭和五年十一月、全線の開通成って金木新田の中央を南北にきって走る津軽鉄道、中古の俄か仕立てのランプ列車津軽鉄道は、「昭和初期には、全国的な知名度はゼロであった。
」というニュアンスのことを、太宰治は、小説「津軽」の一節で述べておられる。それは、トロッコ列車に毛の生えたほどのものであったろうが、この地を生活の場にしていた沿線の人々にとっては生活の利便性はいうまでもなく、人生の哀歓を育んでくれた忘れ難い鉄道であった。
それからほどなくして、中里発一番列車は、誰いうともなく、通学列車と称されるようになり、遅れたり、運休したりすることのないように豪雪を蹴り、吹雪を衝いて、沿線住民の子弟を金木や五所川原、木造に運んだ。このために、中等学校への進学率を飛躍的に高め、多士斉々の人材を育て上げ地域の発展に貢献してきた。また、津軽鉄道の就業が戦時下であったため、幾莫の若者を戦地に送ったことか。歓呼の声に送られ行列の人波に送られて征った青年たちが英霊となって帰郷したとき、どうこくの汽笛を響かせて彼等を迎えてくれたのもこの列車であった。
こうしたなかで、日本の食糧事情は極度に困窮したので戦地や都会への食糧供給の役目が、この小さな鉄道にも課せられた。秋になると、兵隊さんの送迎街道が、米俵を積んだ荷車が頻繁に往来ずる食糧輸送ロードになった。その頃、駅舎に隣接する倉庫は引っ込み線を持たなかったので、臨時にレールを敷設して急場を凌いだ。貨車への荷積みが終わると、息つく
間もなく小型の d 型機関車は、繋げるだけの貨車を繋いで目的地へ向っ出征兵士（御所川駅：昭和 12 年）て莫走していって、日本を食糧危機から救った。

近年、津軽、下北を結ぶ大橋建設構想が持ち上がっている。この構想が現実味を帯びてきた暁には、
かつて先輩たちが夢見た津軽鉄道の小泊までの延伸の問題がいよいよ現実味を増すであろう。その時は地域としての基盤づくりを整えて置くことが求められる。それには推進の中核役として政治や行政にさきがけて地域の博物館がクローズアップされなければならない。幸い、津軽鉄道には、鈴虫列車やストーブ列車を誕生させて津軽 鉄道を全国的ものにさせたパワーと実績があるし、博物館は、多くのすぐれた会友に恵まれている。
完成なった津軽、下北大橋に津軽鉄道を合体させた絵を描いてみると、そこには壮大な夢とロマンが広がる。そのとき、私の口から、つい、「津軽鉄道よ、夢をありがとう。
」ということばが出てしまうのである。

五所川原市 石川 清一（終戦前後の津軽鉄道への想いと夢／錆ついた津(まっち)鉄(ばこ)の想い出と夢）
ダルマ火が囃(はや)し立て、燻(いぶ)り香に酔いしれるスルメが独り芝居、そんな炙(あぶ)り絵を想い出風がセピア色に染め付けてゆく―。
レールの途切れた小さな終着駅の土手上から、蒸気と軋み音を夢枕に、終戦の年から不便な厳冬も休
まず、まさか六年間（木造まで）も、悪夢？のヤドカリ通学になろうとは―。
この年、稀に見る豪雪で、あだ名がマッチ箱の津鉄白魔に埋もれ虫の息。その上、大火の五所川原駅
前は土蔵だけ生き残る異様な風景、そんな折に旧中の受験日が来てしまった。急きょ馬橇(ばそり)を仕立てたものの、数珠(じゅず)つなぎになって待ち構えていた巨大な蟻(あり)地獄(じごく)が、地吹雪を餌に巣食っていた。すぐさま馬橇酔いに振り回され、とぼとぼ歩く羽目に。ほろ苦い馬橇受験で津鉄の長屋住まいが始まった。
終戦直前のある朝、大沢内駅に近づいた時、不意にグラマンが東の山手から超低空で襲って来た大慌ての機関車(おっさん)は急ブレーキ。客車(はこ)が歪み転げ落ちながらも腹這いになり見上げたら、目の前で右へ急施回、あまりにみすぼらしい格好に食欲が沸かなかったのか、メニューに無かったのか・・・。
機影が消え、ほっとした瞬間、遠くに黒煙が上り、どーんと鈍い音が腹を揺すった。血迷ったグラマ
ン、ちょっぴりハイカラな斜陽館に目が眩んだのか―、近くに爆弾の捨て台詞(ぜりふ)を落としずらかった。
そんな気まぐれ風がたむろする荒家(あばらや)客車(はこ)でも、接続が悪い帰途の五所川原駅で長時間篭(こも)れる唯一のオアシスだった。今でも、広大なヒバの原生林を背景に、立体交差したり、競う
ように並走する森鉄（日本初の森鉄で明治四十二年に青森―蟹田―喜(き)良(ら)市(いち)〈金木町〉の幹線開通）と共に、その音と幻影が脳裏に焼きついたままです。
今では、すさんだ現世を生きる隠れ家に、だれかに貸してやりた い小さな人生(たび)の停車駅です。
五所川原市 加藤 久雄
戦没者の遺骨帰還（五所川原駅: 昭和 10 年代）

4 終戦直後の津軽鉄道
二度にわたる五所川原大火によって、本社・鉄道機材等を焼失した津軽鉄道の負担は大きく、復旧には相当の増資と借入金を費やした。
また経営不振を解消するための再建策は労働条件の低化を招き、ついには激しい労働争議を巻き起こすに至った。長期ストライキ等により疲弊した津軽鉄道は、昭和 30 年
（1955）バス部門の弘南バス売却を決定し、最盛期バス 60
台、38 路線、総延長 371 ㎞を擁した「津鉄バス」の名は消滅した。
戦後の津鉄バス（鰺ヶ沢町：昭和 25 年）（進駐軍）
終戦直後の昭和 21 年（1946）、進駐軍（GHQ）が十三湖方面にカモの狩猟に出かけたことがあった。津
軽鉄道で中里まで向かったが、その際は寝台車・食堂車などを連結して運行させられた。それらの車両が大きかったために、事前に検車（検査車）別称タコ車を走行させて、障害となる建築物やホームなどを削らせて、無理矢理に運行した。また、古川義三郎中里町長の時代（昭和 22 年〜）、駅構内の階段をジープで駆け上がるなど、我が物顔で振る舞っていたことが記憶に残っている。
金木町 坂田 輝孝（終戦直後の津軽鉄道）
中学の、旧制木造中学のわたしの同級生には、金木、中里方面から津軽鉄道で通学している連中が大勢いた。昭和二十一、二年ごろ、冬のチテチのスピードはおそかった。石炭がなくて、もしかしたら薪でも焚いて走っていたのではないかと思うくらいおそかった。雪をかきわけて進む力がない。ラッセル車という、雪かき用の機関車を走らせても、すぐそのあとから雪はどんどん降り積もる。
聞くところによると、同級生の連中は、走る列車から雪の上へ飛び降りて、ションベンをしてからまた列車を追いかけ、デッキにつかまって飛び乗ったというのだ。それくらいチテチのスピードはおそかったというのだが、どういうものだろうか。真偽のほどはさだかでない。

（テシャバ）
駅のことは、むかしは停車場といった。これはティシャジョウではなく、あくまでもテイシャバである。津軽弁でいえば、「テシャバ」だ。いったい、いつごろからわれわれはテシャバを駅というようになったのだろうか。もしかしたら戦後に進駐軍というものがきて、テシャバというものはステーションであって、ステーションというものは駅なのだ、となったあたりからかもしれない。
それとも、高校生あたりになってガールフレンドというものができて、デートというものをするときの待ち合わせ場所として、「テシャバで待っているから」 というのではあまりにロマンチックから遠いから、「駅で待っております」 ということになったのだろうか。そうやっているうちに、テシャバはし
だいに駅になってしまったのである。

山本和夫 1995 「懐かしの五所川原」より（津鉄の思い出）
昭和 21 年 4 月、中里発 6 時 30 分。この汽車でないと、木中の授業に、まにあわない。マッチ箱と馬鹿にされた、それこそ、マッチ箱 3 個か 4 個並べて引っぱる蒸気機関車は東京のさる工場の敷地内で働いたそうで、ずんぐりとした鉄のかたまりの様に見えた。冬は、窓の隙間から、雪が吹き付け、新入生
は、黒いマントで身を包み、床の上に小さくなって座り、勉強しながら通学したものだ。
（中略）帰り、
津鉄五所川原駅の待合室で、たむろしていると、構内で入れ替えをしている運転手が、時々機関車に乗せてくれた。中里まで乗せてくれた時は石炭を投げ込ませてくれた時もあった。
（中略）冬、深郷田の鉄橋の上り坂に差し掛かると、マッチ箱を引っ張る蒸気機関車は、釜が破裂するくらいの、息も絶え絶えに、やっと上り切る。その時とばかり、深郷田から通学していたＹが深い雪の中に飛び下りるのだった。
すぐ、家に着けるからだ。
前の年大雪で、津鉄が止った。五農に受験予定が、風邪で行けなかった。皆、馬橇で行った。翌年終戦。木中に入学した。人生の分かれ目だった。今、現世との分かれ目に立たされている。
中里町 荒関 正（「津鉄」の思い出）
私は大沢内で生まれ育ち、小さい頃からセンロで遊び、センロを歩いて大きくなった。駅も近く、目の前には田んぼへ行く小さなふみ切りがあって、汽車は上りも下りも必ずふみ切りの手前でボーと汽笛を鳴らして通り過ぎた。
（中略）。
小学校は大沢内でしたが、中学校は中里なので汽車通学になり、一ヶ月の定期券が百二十円でした。
そのうちに三百九十円に値上がりしました。大人達は津鉄も苦しくなったと言っていました。男の子はどこで聞えたのか津鉄のことを「ビンボー」だ・・・と、走り出すと、シャッキン、シャッキン、シャッキンと聞えるとか。
（中略）学校に行くのに朝寝坊して、間に合わなくなり、家の前からセンロに上り、汽車の前や後ろをよく走ったもんです。乗り遅れた時はマクラ木を一本一本歩いて行くと途中、馬場製材所の所に長い鉄橋があり、そこをＫ子さんと二人で四つん這いなり渡っていると、遠くでボーと汽笛がきこえると、私はワァワァと呼びながら、渡り終えるとすぐ汽車が来た。こわかった。
（中略）
それから何年か後、豊島へ嫁いだので津鉄とは余り縁がなくなりました。と思っていたら、ある日、ヤマセの
強い日風に乗って汽笛や、ガッタン、ゴットンや、踏切りのカンカンカンまでがはっきりと聞えた。私も農家でヤマセは寒いしキライだ、でもヤマセはにくめない、上りか下りか、汽車は見えないが音だけは、ハッキリと聞えるから、走れメロス永遠に・・・。
中里町 田中 フキ
C353（昭和 27 年：撮影 中川浩一 鉄道ピクトリアル 145 より）5 津鉄黄金時代〜現在
バス事業を譲渡した津軽鉄道は、同代金をもって負債を償還するとともに、運転回数の増加・休止していた停留場の復活等
利用者サービスならびに輸送力の強化を企図した。また企業組
織のスリム化をはじめとする緊縮経営に努めるなど、様々な再建策が施行された。
この結果、旅客数は再び上昇に転じ、昭和 31 年（1956）には 10 年ぶりに 120 万人台を回復、五所川原市において平
和産業博覧会が開催された翌 32 年（1957）には過去最高の135 万人に達した。以降昭和 50 年（1975）前後までは、
高度経済成長期ならびにベビーブーム世代の進学とも重なり、旅客数は急増し、最盛時は 250 万人超の勢いであった。

朝のラッシュ・アワー (津軽五所川原駅)

そうしたなか、タクシー会社の設立や津軽環状線
構想等が生じたが、昭和 50 年以降の旅客数の急減・貨物営業の廃止等営業成績の低下に伴って自然消滅する格好となった。
昭和 50 年代以降の低下は、主としてモータリゼーションの進展・出生数低下による通学生の減少等によるものと考えられるが、そうした減少傾向に伴青森県平和産業大博覧会 (五所川原市：昭和 32 年)って、津軽鉄道の施策も「特色ある鉄道の創造」へと転換しつつある。

3,000,000

600

旅客数量

（人）
2,500,000

中里町中学校卒業者数

（トン）
500

2,000,000

400

1,500,000

300

1,000,000

200

500,000

100

0
1930
1933
1936
1939
1942
1945
1948
1951
1954
1957
1960
1963
1966
1969
1972
1975
1978
1981
1984
1987
1990
1993
1996
1999
2002

0

近年は各種イベント列車やサービス向上に努めるとともに、地域を巻き込みつつ新たな方向を模索している。
（津軽鉄道が運んだもの）
重病人を病院まで緊急搬送するため、戸板の上に乗せて運んだこともあったが、揺れがひどくて大変であった。ま地吹雪ツアー (津軽五所川原駅)

た、嫁入りに利用されたこともあったが、お嫁さんを乗せる時は事故が起きやすいため注意しろとのジンクスがあった。
かつて、貨車の中に車掌室があった時代は、備え付けの金庫が車両内を移動するほど揺れていたことを思い出す。また食用の馬も運んだ。金木の観桜会の時は、サーカスの動物（サルなど）を貨車で運んだ。終戦後は、観桜会の時、貨車（トム）にお客さんを乗せたこともあった。花見時の中里駅では、駅前に 10 メートル以上も行列ができ、駅員に押し込まれてようやく乗車できるほどの混雑ぶりであった。
貨車に乗った女性は下車の時駅員に抱きかかえられて降車したものである。
朝 5 時からリンゴ箱の輸送受付もしており、大量のリンゴが南へ送られていった。代わりに南からは、木箱に入ったミカンやサツマイモが大量に送られてきた。小泊の漁師たちは、タジと呼ばれる俵より大きい袋にニシンやタラの干したものを詰め込んで運んでいた。
貨物営業廃止までは、貨車は積み替えることなく、構内線を通じて直接国鉄線に乗り入れることが可能であった。貨物は、多いときで 20 両にも達した。

金木町 坂田 輝孝

輸送機関別国内貨物輸送トンキ ロシェア推移
航空
内航海運

鉄道

自動車

19
30
19
35
19
40
19
45
19
50
19
55
19
60
19
65
19
70
19
75
19
80
19
85
19
90
19
95
20
00

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

貨物輸送内訳(昭和 35 年)（人の機微運ぶ津軽鉄道）
私の母は金木町嘉瀬の出身である。母の里帰りには必ず津軽鉄道を使った。まだ、自家用車を持ち合わせない時代である。津軽五所川原から乗車するわけだが、当時、五所川原に出るということは「町さいぐ」と言ってまるで大都会にでもいくような興奮を覚えたものだ。それだけ五所川原が活気とにぎわいをみせていたのだろう。

こうなると年に何度もないことだからよそゆきの洋服に着替えさせてもらい、浮き足立って津軽の五所川原に向かった。駅が混み合うため発車時刻の一時間前にはすでに待合室にいて改札口の前に並ぶのが私と五歳年上の兄の役目であった。そうしないといい座席がとれないのである。改札を終えると私と兄は一目散に階段を駆け上がりホームで待機している車両へ飛び込み目ぼしいところに母と 3
地吹雪ツアー (津軽五所川原駅)

人分の席を確保する。後は素早く靴を脱ぎ車窓にくいいるのがお決まりであった。それには横掛け座席の車両が適していた。嘉瀬駅まではおおよそ 20 分この間の風景がたまらない。なにせ、ガタゴトと小気味よいリズムで動く車両に乗り、ゆっくりと外を眺めることな
どめったにないことである。時々母と目が合うといつもニコニコと笑顔であった。まだ、五農高前がない頃だから十川、飯詰、毘沙門、

津軽鉄道に乗る小山内漫遊仙人

そして母の実家がある嘉瀬に到着する。
（中略）そう言えば、津軽鉄道に嘉瀬の観音様に犬と暮らし、長い顎ひげをたくわえた仙人のような某氏がよく乗り合わせていた。車内で悪態をつくと母によく某仙人に連れて行かれるとか叱られると諭されたものである。
帰路、私と兄は親類縁者からもらった「まっこ」でポケットをふくらましてホクホク顔で津鉄に乗り込む。母は笑顔をみせるがどことなく淋しげである。そうであろう。もう半年もしなければ嘉瀬には帰れないのだから。時代は豊かになりマイカーを持ち道路も整備された。津鉄で嘉瀬に一度しか行けなかった時代など想像もつかないかもしれない。でも、津軽鉄道はこうして人の機微も運んでくれたのである。
柏村 山谷 仁史

津軽鉄道旅客運賃の推移

円
900
800

600

津軽五所川原
−津軽中里間の旅客運賃
駅弁（幕の内）
標準価格

500

かけそば

400

駅売りお茶

700

300
200
100

2000

1997

1994

1991

1988

1985

1982

1979

1976

1973

1970

1967

1964

1961

1958

1955

1952

1949

1947

1945

1942

1939

1936

1933

1930

0

（ふと、昔の津軽鉄道を思う）
めったに都会に出た事のない私が、今年 2 月、東京上野方面へ行ってきた。
（中略）電車の混みように驚いた。近年これほど混んだ汽車に乗ったことがない。吊り革に手をのばし、混んで吊り革に下がるのは何年ぶり、いや何十年ぶりだろうと、ふと昔、津軽鉄道が混んだ頃を思い出した。大きなビルが立ち並ぶ都会の景色が、ビュンビュンと早く電車の窓に流れてゆくのを、吊り革にゆられて見ながら、昔の津軽鉄道を思い出している自分もまた意外であった。

子供の頃、芦野公園の観桜会（カンゴカイと言った）にゆくために津軽鉄道の汽車に乗った。近くか
らまだバスも発っていず、歩くか馬車、汽車である。私達の最寄りの駅は大沢内駅。近くて 30 分、遠い人は一時間以上も歩いて駅に着く。観桜会時の駅は人で溢ていた。改札口で駅員さんがパチパチと忙し
く切符を切る下には、小っちゃな切符片がいっぱい散らばっていた。
観桜会時には普通車両だけでは間に合わず、貨物列車を連結してやってくる。中里始発の汽車は満杯
で、次の駅である大沢内駅を素通りする時もある。止まっても何人かをやっと乗せて発車だ。棄られて、立ち去る汽車をホームで見送る無念さ。だから、汽車が止まろうものなら、乗客も車掌も、一人一人の背中をそれそれと押してぎゅうぎゅうと詰め込む。残った人は貨物列車。流れこむようにして貨物列車に乗り込む大人に混じって私も乗り込む。
小っちゃな私は人と人との間に挟まれて、母と姉とはぐれても首を回して探すこともできない。息を吸うための口元の空間を空けるのが精一杯。重い戸がガラガラと閉まり、途端に窓のない貨物列車は真っ暗となり、やがて、ガタン、ポーッと発車するのだ。
ところが、芦野公園駅に着く前に、汽車はギーギーと苦しい音を立てて止まる。乗客の重さで急勾配を上りきれないのだ。バックしたり、高いエンジン音が聞こえたり、ようやく公園駅到着。やっと広い
表の空気を吸うことができてほっとしたのを覚えている。
金木の洋裁学校へ通った昭和 33、34 年頃、混んだ車内で片方の手は吊り革、片方の手はしわくちゃにしたくない製図用紙を頭上高くあげて持っていたのを記憶している。バスもまた混んでいた。
やがて、都会への人口流出。そして自家用車の時代。私達一般の人達にとっては夢のまた夢であった
自家用車の時代がきて、津軽鉄道への乗客人数がだんだん少な
くなり、利用者の私は淋しさを感じていたのだ。それが混んだ
電車に乗って、ふと、いつしか昔の津軽鉄道の頃にタイムスリ
ップしていたのだ。

だけど今も、津軽鉄道列車は、地域の重要な足として、また、ストーブ列車、風鈴列車、鈴虫列車など津軽の観光として欠かせない重要な役目を背負い、広い津軽平野を走り続けている。
昔をふり返る時、そこには通学、通勤、レジャーなどなど、沿線の鉄道を利用した人達それぞれの懐かしい風景が思い出されてくるであろう。
（後略）
外崎令子「わたしのふるさとみやのさわ」グラフ青森より

（津軽鉄道が大好きです）
子供達が、小さかった頃、せがまれて、よく汽車に乗りました。あの頃がなつかしく思い出されます。
汽車に乗って思いついた事、回りの風景を見て感じた事を自分なりに、言葉を並べて楽しんでいました。

汽車に乗り桜トンネルくぐり抜け観桜会を子らと楽しむ
下車時に桜花びら舞い降りて我がくちびるにキスをするなり
津軽野を風鈴列車風を切り汗ふきながら涼しき音聞き
ふうりんのチリンチリンに目を閉じてほんのひと時幼き頃にすず虫のかわゆい声に子らの目がお日様よりも輝き眩し
津軽野の黄金の大地風にゆれ稔りの秋に汽笛も歌う
ストーブと津軽の人のあたたかさ乗せて吹雪を今日も走るよ
赤く燃え各駅停車する汽車を小さな駅でこごえて待つよ
ささやかな夢を見てたい大人でもサンタに会える汽車に乗りたや
オレンジのメロスの汽車に若者が乗れば気づくか友情の意味
津軽野とお岩木山を友に連れ春夏秋冬ひたすら走る

子供達も一人立ちした今、今度は夫と一緒に津鉄に乗り、中里から五所川原までの二十一キロをゆっ
くり、のんびりと津軽野の四季を楽しみながらの小旅行（？）をしたいと思っています。
中里町 荒関みほ子

（津鉄の思い出）
津鉄で通学した三年間・・・は、とても一言で言いつくせない中身が・・・奥深い部分と秘めたる部
分が交錯して一瞬のうちによみがえるものがあるのは、私だけではないと思います。
私は男子校の女子一回生として、五所工に入学しましたのでクラスメートはほとんどが男子生徒という状況でした。そんな女不足の状態でしたから、クラスメイト（むろん男子です）は、津鉄は特に青春そのものだったと言っていました。

ごった返す車内

毎朝７時同じ車両の同じ座席でそれはもうほぼ決まっていたも同然でした。その頃座席は横一列のお見合い列車と、四人ボックスになった恋愛列車とあった訳ですが、朝はいつも古めの恋愛列車
で、彼は三人の五高の女生徒に囲まれ、おまけに普通に座っているその開いた足の間にその意中の女生徒の揃えた足とかばんをはさむ格好に当然なるわけで･･･それはもう口では語れない、言葉にするにはもったいない、今でも誰にも言えない（？）
朝の津軽五所川原駅

大切な思い出を語ってくれました。

私にとっても津鉄は一年生の頃はあこがれの先輩の顔が見られる一瞬がありましたし･･･その先輩が可愛い彼女と楽しそうに話し合っているのを見て何か不愉快な一日を送ったこともありましたし、二年
生の頃は又誰か隣にいたような気もします。
（とてもとてもお話するようなものではないので又の機会にさせていただきますが･･･）
昨年イベントのお手伝いをして久しぶりに津鉄に乗せて頂きました。
車窓の移り変わる景色もスピードも何もかも変わってなくて･･･たとえ一瞬でも、あの楽しかった日々に誘ってくれる大切な存在･･･頑張れ！津鉄！
中里町 木村 広子