北九州港長期構想(原案)説明資料

資料２

地域経済と物流・産業を支え、「グリーン」で「スマート」な未来を創造する北九州港〜世界とつながり SDGsを牽引〜
令和４年１０月
明治22年

１．北九州港の概要

11月 門司港開港、特別輸出港に指定（外国貿易の始まり）

1.1 北九州港の沿革と歴史

昭和15年

明治34年

官営八幡製鐵所旧本事務所（明治32年竣功）

2月 官営八幡製鐵所操業開始

7月 門司、小倉、下関3港が合併し、関門港となる

昭和26年
昭和30年代に「死の海」と言われた洞海湾

9月 関門港として、特定重要港湾に指定（１８港）

昭和38年
北九州港

2月 門司市・小倉市・若松市・八幡市・戸畑市の5市が合併し、北九州市が発足

昭和43年
8月 小倉-神戸間に日本初の長距離フェリーが就航

昭和55年
11月

北九州港と東アジア・東南アジア主要都市
昭和40年代の洞海湾

太刀浦コンテナターミナル（第1ターミナル）全面供用開始

平成3年

昭和39年
4月 門司港、小倉港、洞海港が統合し、北九州港誕生

田野浦コンテナターミナル

昭和46年
6月 西日本初のコンテナターミナル、田野浦コンテナターミナル供用開始

昭和62年
8月 太刀浦コンテナターミナル（第2ターミナル）全面供用開始

1月 新門司フェリーターミナル供用開始

平成7年

現在の洞海湾平成14年

3月 北九州貨物ターミナル駅供用開始
5月 リサイクルポートに指定（平成19年6月
響灘リサイクルポート岸壁供用開始）

3月 門司港レトロがグランドオープン
6月 中枢国際港湾に指定

太刀浦コンテナターミナル

平成17年
4月

ひびきコンテナターミナル供用開始

平成18年
3月 北九州空港開港「グリーン成長都市(OECD)」に選定（平成23年）

平成24年

平成23年

門司港レトロ4月 関門港として、国際拠点港湾に指定
11月 日本海側拠点港に選定

1月 北九州港港湾計画を改訂(平成30年代前半を目標にした計画)「北九州OECDレポート」発表（平成25年）

平成29年
令和元年

11月 開港130周年「みなとオアシス門司港」に登録

新門司フェリーターミナル
響灘リサイクルポート岸壁

3月 北九州空港「貨物専用エプロン」
供用開始

令和2年
9月 西日本唯一の海洋再生可能エネルギー発電設備等拠点港湾（基地港湾）に指定

ひびきコンテナターミナル1

1.2 各地区の概要

2

2．北九州港を取り巻く状況【物流・産業】＜コンテナ輸送＞＜在来輸送輸送＞○ 北九州港は、昭和46年（1971年）に西日本で最初のコンテナターミナルを供用開始し、日本を代表○ 北九州港は、明治34年(1901年)に官営八幡製鐵所が建設されたことを契機に、四大工業地帯の一つとするコンテナ物流拠点として我が国の外国貿易に大きく貢献。

して、鉄鋼、窯業、化学工業等の素材産業が取り扱う原料、製品等の在来貨物輸送を支え、我が国の○ 平成17年(2005年)には、ひびきコンテナターミナルを供用開始し、太刀浦コンテナターミナルとひびきコンテナターミナルの二つのコンテナターミナルが両立する港となった。

○ 北九州港背後には、素材産業を中心とした我が国の基盤となる産業が多く立地しており、特に鉄鋼業、○ 現在は、東アジア・東南アジア諸国の港湾との間に35航路、月152便という数多くの外貿定期コンテナ航路が就航するとともに、週36便の国際フィーダー航路が就航し、世界各国とつながる日本を代表するコンテナ取扱拠点であり、国際コンテナ貨物量は全国第8位。
◆コンテナ貨物取扱量の推移◆北九州港のコンテナ航路数増加傾向

500

506
2639400

487
25414849385461438517842498836549
2043541
1851200

441422439○ これらの産業が取り扱う石炭や鋼材等は、世界各国を通じて北九州港の在来埠頭で荷役されており、

473
1849

鉄鋼業
497
563300457

金属製品製造業については、市区町村別製造品出荷額等は全国第3位。
背後の産業の発展を通じて我が国のモノづくり産業に大きく貢献。
◆在来貨物の主な輸送先◆市区町村別製造品出荷額等比較（千TEU）
600
512
3322

発展に寄与。

494467

455

486

473

406

429

100

金属製品製造業
順位

市区町村

製造品出荷額等（億円）

11,056

1

大阪市

4,177

堺市

2,476

順位

市区町村

製造品出荷額等
（億円）

1

東海市

2

倉敷市

8,71223北九州市

8,4393北九州市

2,4504

福山市

7,1694横浜市

2,3155君津市

6,4115名古屋市

2,23902011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30
R1R2R3
太刀浦ひびきその他＜産業＞◆北九州港周辺の主要企業の立地状況○ 北九州市は、古くからアジアの玄関口合計として発展してきた日本を代表する産＜フェリー・RORO輸送＞

業都市であり、鉄鋼・化学等の素材産○ 北九州港は長距離フェリー発祥の地であり、昭和43年（1968年）に小倉-神戸間が日本初となる長距業、金属製品・機械等の加工組立産業

離フェリーが就航。古くから関西・関東・四国方面へのフェリー輸送の拠点として発展。

やLNG基地等のエネルギー産業が集積。

○ 平成27年(2015年)から令和4年(2022年)にかけて、関西・関東方面に就航する航路に大型新造船が投○ 九州・西中国には、国内有数の自動車入され輸送力が約25％増加。また、令和3年(2021年)7月より、横須賀港との間を21時間で結ぶ東京メーカーをはじめとした多くの自動車九州フェリーが就航しており、さらなるフェリー拠点化が進行。

関連産業や、半導体製造装置メーカー、○ フェリー貨物取扱量は、全国第2位の取扱を誇る日本を代表する内航物流拠点。

材料・部材メーカー等の半導体関連産◆北九州港のフェリー・RORO航路業が集積。

２０２１年７月就航（新規航路）

２０２１年12月就航＜背後の交通網＞◆北九州市の多様な輸送モード○ 北九州市の道路網は、3方向の高速道路に接続しており、本州・西九州・

名門大洋フェリー
「きょうと」

東京九州フェリー
「はまゆう」
輸送モード

会社名
阪九フェリー

フェリー

RORO

路

運航内容

新門司〜神戸航

1日1便（12時間30分）

新門司〜泉大津

1日1便（12時間30分）

名門大洋フェリー

新門司〜大阪南港

1日2便（12時間40分）

オーシャントランス

新門司〜徳島〜東京

1日1便（35時間）

東京九州フェリー

新門司〜横須賀1日1便（21時間）※日曜除く

小倉〜松山

1日1便（7時間5分）

新門司〜名古屋等

7便/週（翌々日）

松山・小倉フェリー
フジトランスコーポレーション/
トヨフジ海運マルエーフェリー/南西海運

ひびき〜那覇3便/週（翌々日）（〜宮古島〜石垣島）

東九州方面への陸上アクセス網が発達。今後は、下関北九州道路や山陰自動車道の整備により、アクセスがさらに充実する見込み。
○ 北九州市内には、24時間利用が可能な「北九州空港」や日本全国の駅を結ぶ鉄道輸送の拠点である「北九州貨物ターミナル駅」を有する。

3

【環境・エネルギー】＜洋上風力発電＞＜エネルギー＞○ 北九州市は、1960年代に発生した公害を市民・企業・行政が一体となり克服。平成23年(2011年)には、公害等の社会的な課題に他都市に先駆けて取り組む「環境未来都市」に選定。令和2年(2020年)10月には、2050年までに脱炭素社会を目指す「ゼロカーボンシティ」を宣言。

○ 北九州市及び近隣地域には、バイオマス発電所が多数立地しており、北九州港はこれらのバイオマス発電所の燃料の取扱拠点。
○ 北九州港内には、2箇所の大規模LNG基地があり、九州・瀬戸内におけるLNG○ 平成23年(2011年)に「グリーンエネルギーポートひびき」事業を開始し、全国に先駆けて風力発電などのエネルギー関連バンカリング拠点を目指している。

産業の集積に向けた取組を実施。
○ 令和2年(2020年)に、西日本で唯一の海洋再生可能エネルギー発電設備等拠点港湾（基地港湾）に指定され、響灘東地区◆北九州市付近のバイオマス発電所の立地状況

において地耐力を強化した岸壁等の整備が進行しており、我が国の洋上風力発電の導入促進に大きく貢献することが期待。
○ 沖合の港湾区域では、「響灘洋上風力発電施設」の令和7年（2025年）度の運転開始に向け、建設への準備が進められており、今後更なる産業集積が加速。
◆洋上風力産業ビジョンで示された地域別導入イメージ

バイオマス燃料の荷役◆九州内におけるLNG基地の立地状況◆響灘洋上ウインドファームの概要
・発電出力 最大22万kW（9.6MW機×25基）
・基礎形状：ジャケット式（着床）・着工予定 令和4年度（予定）・運転開始予定 令和7年度（予定）
出典：洋上風力産業ビジョン(第1次)をもとに作成※FIT認定料ベース

出典：ひびきエル・エヌ・ジーHP

LNG基地＜循環資源＞◆リサイクル産業等の集積状況＜処分場＞○ 北九州港内及び関門航路等の維持・整備で発生する浚渫土砂や、市民生活や企業活動から発○ 響灘東地区の北九州エコタウン（総生する廃棄物の継続的な受入処理を実施。

合環境コンビナート、響リサイクル○ 災害時の広域的な廃棄物処理にも貢献。

団地）を中心にリサイクル産業が集積し、全国から広域的にリサイクル資源を受入れており、近年では、エコタウン内で太陽光パネルやリチウム電池のリサイクル・リユースの事業化が進行しており次世代循環資源の利活用の拠点化が期待。

リサイクル産業

浚渫土砂の受入（排砂菅による揚土）

浚渫土砂の受入（ダンプ車による揚土）

災害がれきの受入

4

【人流・賑わい】【安全・安心】

＜観光＞

＜防災＞

○ 北九州市は、美しい海岸線や緑豊かな山々等の自然に恵まれ、門司港レトロや世界文化遺産の官営○ 北九州市は、地震による災害リスクは、国内の他の都市と比較して少ない地域であるとともに、太八幡製鐵所旧本事務所等の歴史的価値のある建造物、関門海峡を挟んだ下関側には赤間神宮、唐戸

平洋側と日本海側の両方の海域及び瀬戸内海の港とアクセスが容易な地理的な特性を有する。
○ 風水害については、平成11年(1999年)の台風18号での高潮による甚大な被害等を受けた経緯があり、市場など様々な観光資源があり、多くの観光客が来訪。
○ 更なる観光客誘致のため、歴史的建築物の保存や緑地・遊歩道の整備等、臨海部の特性を活かした○ 地震対策としては、砂津地区に緊急物資輸送用の耐震強化岸壁を、新門司南地区に幹線貨物輸送用賑わい・交流拠点の形成を推進。

（フェリー）の耐震強化岸壁を整備。

○ 新型コロナの影響を受ける前は、北九州市を訪れた外国人観光客は増加傾向。
◆北九州市を訪れた観光客数◆北九州市の観光資源
（万人）
3,000

2,571（万人）

2,532

2,319

2,000

6968806056
1,014351,0004025【ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ】増加傾向602015
H27皿倉山2016
H282017
H29観光客◆高潮対策の状況

2,421

2,500500◆北九州港の地理的特性

100
2,543

1,500

門司港レトロ

新門司地区等において、高潮対策の護岸整備等を実施。

2018
H302019
R12002020
R2護岸整備（新門司地区）

外国人観光客出典：「北九州市観光動態調査（令和2年次）」より作成◆地震対策の状況＜クルーズ船＞○ 北九州市は、クルーズ船が寄港する岸壁や北九州空港を活用し、国内外からの観光客の受入を実施。
○ クルーズ船の寄港回数は平成29年(2017年)に過去最高の33回（全国第19位）を記録し、その後減少傾向。令和2年(2020年)以降は、新型コロナのため、外航クルーズ船社の寄港はなし。
○ 国内クルーズ船社は、コロナ対策を行った上で、令和2年(2020年)10月より国内クルーズを再開。
◆北九州港のクルーズ船寄港実績◆北九州港に寄港したクルーズ船の例（回）3335330

過する岸壁は、令和4年（2022年）では全体の約53%で、令和24年には約87%に増加する見込み。
2020○ 老朽化対策として港湾施設の維持管理計画を策定し、計画的な更新や維持補修、利用転換等の取組

15105クイーン・メリー2

にっぽん丸

0

＜港湾インフラ＞○ 北九州港では、1960年代〜1980年代にかけて多くの港湾施設を整備しており、整備後50年以上を経27125

耐震強化岸壁の整備（砂津地区）

30926
20

2539451127112013
H252014
H262015
H272016
H2812017
H29

外航船

2018
H302019
R12020R2

内航船

942021
R3を実施。
◆北九州港の岸壁の老朽化◆港湾施設の老朽化の状況

2022
R4（R4.10.1時点）＜海辺の賑わい＞○ 北九州港は、総延長210kmという全国有数の長い水際線を有しており、海辺を訪れた人に親しまれる水辺空間を提供するため、水際線を楽しむ港湾緑地やマリーナ等の施設を整備。
○ 人々が海辺を訪れるきっかけを作るため、海辺における魅力的なイベント等を実施。
◆北九州港の緑地やマリーナ

大里海岸緑地

響灘北緑地

新門司マリーナ

日明・海峡釣り公園

5

3.社会経済情勢の展望から求められる取組
社会経済情勢の展望（１）2030年に向けたSDGsの推進（６）アジアにおける新興市場の拡大と生産拠点の南下（２）ポストコロナ社会を見据えて（７）循環型社会の形成（３）2050年カーボンニュートラルの実現（８）外国人旅行客の増加（４）デジタルトランスフォーメーション（DX）の進展（９）巨大災害の切迫（５）人口減少社会の到来と労働力不足（10）インフラの老朽化

社会経済情勢の展望から求められる取組
物流・産業• 東南アジア諸国(ASEAN)や南アジアまで見通し
たサプライチェーンの強靭化• モーダルシフトの促進• 働き方改革• デジタル技術の活用

環境・エネルギー

人流・賑わい安全・安心• カーボンニュートラルポート（CNP）の• ウィズコロナとその後のインバウンド観• 激甚化する災害への対応と広域災害時の形成

光需要への対応• 循環資源の取り扱い環境の確保• 適正な廃棄物処理場の確保• マリンレジャー需要への対応• デジタル技術の活用

被災地復旧支援• 施設の改廃を含むインフラ管理(アセットマネジメント)

4.北九州港の課題「北九州港の取り巻く状況」や「社会経済情勢の変化」から、導き出される北九州港の課題を次に整理します。
物流・産業（１）コンテナ物流機能の強化
・コンテナターミナルの物流の生産性向上
・倉庫の確保・コンテナ船の大型化への対応

環境・エネルギー（１）カーボンニュートラルポート（CNP）の形成
・カーボンニュートラルポート（CNP）の形成

・集貨の強化、背後圏の拡大
・労働環境の改善、働き方改革（２）フェリー・RORO拠点の機能強化
・フェリー・ROROターミナルの拡充
・フェリーの荷捌き地の確保（３）自動車輸送拠点の機能強化
・完成自動車の輸出岸壁及び保管ヤードの確保（４）在来埠頭の機能強化

人流・賑わい（１）交流拠点機能の強化
・歴史的・景観的価値を活かした観光・賑わいづくり

海面処分場の確保

デジタル技術を活用した移動の利便性

・海面処分場の安定的な確保

・耐震強化岸壁（緊急物資・幹線貨物）の早期整備（２）北九州空港との連携強化
・災害時のリダンダンシーの確保

向上（３）高潮・高波対策の推進

・次世代循環資源のリサイクル・リユース拠点の形成（１）臨海部の防災機能の強化

・低未利用地の活用
・キャッシュレス環境や多言語対応、（２）循環型社会を支える事業支援と安全・安心（２）マリンレジャーの推進

・激甚化する災害への対応

・マリンレジャー需要への対応（４）港湾施設の老朽化対策
・港湾施設の戦略的なアセットマネジメントの構築

・取扱貨物量の増加と大型化する外航バルク
貨物船に対応した埠頭の強化
・バイオマス原料等の新規バルク貨物を取扱う埠頭の確保（５）不許可係留対策の推進・小型船係留施設の整備や不許可係留への対応（５）産業用地の確保と立地促進
・新たな用地需要への対応

6

5. 北九州港の長期構想
5.1 将来像・基本理念と目指す姿＜目指す姿＞「物流・産業」分野では、『世界とつながり産業を支えるみなと』「環境・エネルギー」分野では、＜基本理念＞
・陸・海・空の多様な輸送モードでサプライチェーンを強靭化し、産業をリードする・カーボンニュートラルや循環型社会を実現し、環境と経済の好循環をもたらす『カーボンニュートラルや循環型社会の実現を牽引するみなと』「人流・賑わい」分野では、『国内外の人々が訪れ、賑わい、憩うみなと』「安全・安心」分野では、『産業活動が継続し、安全・安心を感じられる強靭なみなと』・デジタル技術を活用し、地域経済や豊かな生活を支え、魅力あるまち・働きやすいみなとを実現するを目指します。

5.2 取組方針及び具体施策

7

3.3 長期構想の目指す姿が地域にもたらす効果【物流・産業】【人流・賑わい】

世界とつながり産業を支えるみなと

国内外の人々が訪れ、賑わい、憩うみなと

アジアダイレクト、国際フィーダーや内航フェリー・RORO航路が充実し、国内外のサプライチェーンの強靭化に貢献する港
陸・海・空の輸送手段を組合わせ、フレキシブルに物流サービスを提供し、選ばれる港
モノづくり産業を支えるとともに、先端成長産業や物流産業の拠点を形成し、ともに成長する港
デジタル技術を活用し、高度な生産性と良好な労働環境を有した働きやすい港

地域への効果

国内外の人々が、地域の魅力ある歴史・産業・自然景観等に触れ、他では得られない特別な体験ができる港
市民等が気軽に海に接し、憩い、学び、遊べる水辺空間を有した、賑わいあふれる港

地域への効果「サプライチェーンの強靭化による産業の活性化」 「雇用の創出」 「働きやすさの実現」「街の魅力向上による賑わいの創出」 「インバウンドの獲得」 「住みたい・住みやすいまちの実現」【環境・エネルギー】【安全・安心】

カーボンニュートラルや循環型社会の実現を牽引するみなと産業活動が継続し、安全・安心を感じられる強靭なみなと

洋上風力発電等再生可能エネルギーや水素・燃料アンモニア等の脱炭素エネルギーの導入を進め、カーボンニュートラルを実現し、環境と経済の好循環をもたらす港
次世代循環資源のリサイクル、リユース拠点を形成するとともに、廃棄物を安定的に処理する海面処分場を確保し、市民生活や企業活動、港湾の機能を将来にわたり維持し続ける
港

地域への効果「環境と経済の好循環による新たな成長」 「持続可能な都市の実現」 「環境を通じた国際貢献」

地震や台風等による災害から市民の生命・財産や社会経済活動を守り、安全・安心で質の高い市民生活や安定した企業活動ができる港
大規模・広域災害発生時に、物流機能を代替維持するとともに、緊急物資や建設機材等の輸送に貢献する港
デジタル情報を活用し、戦略的なアセットマネジメントを実現する港地域への効果「市民生活の安全・安心」 「企業活動の継続」 「都市の価値向上」

8

5.4 分野別イメージ

長期構想の分野別イメージ【物流・産業】

9

長期構想の分野別イメージ【環境・エネルギー】

10

長期構想の分野別イメージ【人流・賑わい】

11

長期構想の分野別イメージ【安全・安心】

12

5.5 ゾーニング図

長期構想のゾーニング図13

5.6 ゾーニング図（施策箇所図）

ゾーニング図（施策箇所図） 【新門司北、新門司南、新門司沖地区】

14

ゾーニング図（施策箇所図） 【太刀浦、田野浦地区】

15

ゾーニング図（施策箇所図） 【門司港レトロ、西海岸地区】

16

ゾーニング図（施策箇所図） 【砂津、許斐、日明、戸畑地区】17

ゾーニング図（施策箇所図） 【八幡、黒崎、二島、若松、北湊地区】

18

ゾーニング図（施策箇所図） 【響灘東・響灘西地区】

19

5.7 具体施策のスケジュール【物流・産業】【人流・賑わい】

Ⅰ 世界とつながり産業を支えるみなとⅢ

国内外の人々が訪れ、賑わい、憩うみなと

目標時期

具体施策

施策内容

短期・中期
Ⅰ−１

Ⅰ−１−②

Ⅰ−１−③

アジア航路・国際フィーダー航路の拡充

デジタル技術を活用した高規格なコンテナターミナルの形成
付加価値を生む
高規格な物流施設の拡充

次世代高規格フェリー・
ＲＯＲＯターミナルの形成

Ⅰ−２−②

国際自動車輸送拠点の形成

Ⅰ−２−③

シー＆エア、シー＆レールの促進

Ⅰ−３

Ⅰ−４

福岡県内・東九州・本州方面の集貨

太刀浦、響灘西

日本海側港湾間を結ぶ航路による広域集貨

響灘西Cyber Port、CONPAS等の導入・連携

太刀浦、響灘西

アクセス道路の充実

Ⅲ−１−①

産業用地の確保と企業の立地促進

コンテナ蔵置場所最適化を図るAIシステム、遠隔操作RTG等の導入

みなとの価値を活かした観光拠点の魅力の向上

太刀浦、響灘西

太刀浦CTの再編

太刀浦

老朽化した倉庫群の再編

太刀浦

CT背後等への流通加工・組立加工機能を有する物流施設の立地促進

新門司沖、太刀浦、
響灘西

高速道路IC周辺へ先進的物流施設の立地促進

小倉東IC付近、八幡IC付近

デジタル技術の活用

観光拠点
ネットワークの形成

周遊クルーズ等の促進

Ⅲ−１−③

クルーズを安心して楽しめる受入環境の整備

遊休地や上屋等の活用と連携した受入機能の強化

門司港レトロ、砂津

フライ＆クルーズの実施

新門司沖

既存貨物ターミナルを活用した受入れ

響灘西

Ⅲ−２

海辺の賑わいの創出

Ⅲ−２−①

自動離着岸装置、ﾀｰﾐﾅﾙ内横持ち自動運転の導入

新門司、田野浦、砂津、
響灘西

フェリー荷捌き地の拡張

新門司

フェリー・ROROターミナルの整備

新門司、響灘西自動車の輸出機能の強化

新門司、響灘西シー＆エアの促進

新門司沖

シー＆レールの促進

新門司、響灘西

バルク岸壁の整備

響灘東ほか

観光拠点間の周遊性の向上

寄港地から観光目的地までの第2次交通ｱｸｾｽにおけるMaaSの活用や旅行商品の企画

市民に親しまれる水辺空間の魅力の向上

サイクリングや散策等が楽しめる水辺空間の活用
デジタル技術の活用による水辺空間の付加価値向上
SNSやMaaS等の活用による魅力発信、利便性向上

Ⅲ−２−②

マリンレジャー拠点の充実

マリーナ等の機能強化【安全・安心】
Ⅳ

産業活動が継続し、安全・安心を感じられる強靭なみなと

目標時期

道路機能の強化 、広域ネットワークの強化

具体施策

先端成長産業等の誘致

具体施策

施策内容

Ⅱ−１−⑤

地区

Ⅳ−１−②

長期

災害に強い基幹的海上交通ネットワークの拡充

耐震強化 岸壁の整 備

新門司 、太刀浦、西海 岸、黒崎、響 灘西

臨港道 路の整 備

新門司 、太刀浦、黒崎、響灘西

激甚化する自然災害に備えた防災機能の向上

将来 の外力の強大化 を考慮した施設の整 備
ハザードマップの活用等のソフト対策の実施
港湾関係 者の災害対応力の強化

洋上ウインドファームの集積と風力発電関連産業の総合拠点の形成

洋上ウインドファームの集積
風力発電関連産業の総合拠点の形成

響灘東、響灘西

水素・燃料アンモニア等
リキッドバルク拠点の形成

水素・燃料アンモニア等の輸入等の環境整備

響灘東、響灘西ほか

ブルーカーボン生態系の保全・再生・創造

長期

港湾の防災・減災機能の強化

Ⅱ−１ 港湾を活用したカーボンニュートラルの実現

モーダルシフトを促進するフェリー・RORO拠点
機能の強化

地区

被災状況を把握するリモートセンシング技術の導入

短期・中期：概ね15年内
長期：概ね15年後以降

短期・中期

Ⅱ−１−④

短期・中期：概ね15年内
長期：概ね15年後以降

短期・中期
Ⅳ−１

目標時期

カーボンフリーターミナルの形成

施策内容

産業用地の確保

Ⅱ カーボンニュートラルや循環型社会の実現を牽引するみなと

Ⅱ−１−③

新門司北、若松

釣り施設の活用、釣りを通じた地域振興活動
マリンレジャーの事故防止対策【環境・エネルギー】

Ⅱ−１−②

門司港レトロ、砂津、八幡、若松

民間活力を導入した公共上屋等の活用

Ⅲ−１−②

Ⅳ−１−①

Ⅱ−１−①長期

グリーンスローモビリティー等の導入

先端成長産業や物流産業等の集積

Ⅰ−５− ①

地区

観光振興の推進

臨海部交通ネットワークの強化

Ⅰ−４− ①

Ⅰ−５

国際バルク貨物ターミナルの拡充

短・中期：概ね15年後まで
長期：概ね15年後以降

短期・中期
Ⅲ−１

在来貨物輸送機能の強化

Ⅰ−３−①

施策内容

長期

複合一貫輸送機能の強化

Ⅰ−２−①

具体施策

地区

コンテナ輸送機能の強化

Ⅰ−１−①

Ⅰ−２

目標時期

短期・中期：概ね15年内
長期：概ね15年後以降

響灘東、響灘西

Ⅳ−１−③

Ⅳ−１−④

再生可能エネルギーを利用した水素等の製造
カーボンフリーな代替燃料のバンカリング拠点の形成

Ⅳ−２（再掲）自動離着岸装置、ターミナル内横持ち自動運転の導入

新門司、田野浦、響灘西（再掲）フェリー荷捌き地の拡張

新門司（再掲）フェリー・ROROターミナルの整備

新門司、響灘西小型船係 留施設の整 備

臨海部広域支援拠点の形成

被災地への緊急物資等 の支援

日明、若松

放置禁 止区 域の指定

被災地の物流機能の代替

適正な港湾管理の推進

Ⅳ−２−①

公共ターミナルにおける水素等の利活用

不許可係留船の計画的な収容港湾施設の戦略的なアセットマネジメントの推進

戦略的な施設の更新、再編・集約、廃止、利用転換計画 的な維持浚 渫の実施

藻場の造成
ブルーカーボン・オフセット制度の活用

Ⅱ−２ 港湾を活用した循環型社会の実現
Ⅱ−２−①

Ⅱ−２−②

新たな循環資源のリサイクル・リユース
拠点の形成
海面処分場の計画的な配置・整備

次世代循環資源の広域利用の促進

響灘東

海面処分場の整備

新門司、太刀浦、響灘東20