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257号目次〜自転車でいこう！〜

序論

自転車の発展とその役割

中村 博司
NAKAMURA Hiroshi

堺・自転車のまちづくり市民の会 代表
元自転車博物館サイクルセンター学芸員

車輪を平行に並べて使うことは、秦の始皇帝の兵馬俑や古代ローマの戦車にみられるように数千年の歴史がある。しかし車輪を前後に並べ、前輪を動かしてバランスをとって走る自転車を発見したのはわずか200年前でしかない。その歴史を振り返る。

写真1

カール・ドライスが1818年に特許を取得したハンドルの仕組み「ボーンシェーカー」
だ。ボーンシェーカーとは乗り心地が悪く背骨までゆすられることからきている。パリの凱旋門の近くで馬車と錠前を扱っていたピエー
ル&アーネスト・ミショー親子が、1861年に修理の依

自転車にまつわる 4 つの伝説定説になっていない。

自転車の歴史は1818年の「ドライジーネ」から始まるのが定説だが、異説もある。

頼を受けたドライジーネにペダルをつけることを思いついたとされる。親子はパリに自転車工場を作った。

自転車の誕生とその発展

図2 フランスの自転車レース文化を作ったミショー型自転車

れはオーディナリーに対して安全だからだ。

この自転車は新しい用途を生み出した。1868年5前後の車輪が同じサイズでダイヤモンド型の車体を

1つ目はイタリア誕生説。レオナルド・ダ・ビンチが「最初の自転車」の定説は、ドイツのカール・ドライス

月にパリで行われた1,200mの自転車レースである。

使った「ローバー」
が、イギリスのコベントリー社のジ遺した『マドリッド遺稿』の裏に描かれていた自転車

男爵が森の管理に使うため発明した地面をけって走勝者はイギリスのジェームス・ムーア選手で、翌年に行ョン・ケンプ・スターレイにより1885年に発明され、現のスケッチである。チエンを使って後輪を駆動するる「ドライジーネ」である。1813年ごろの発明とするわれた世界初のロードレースとなるパリ・ルーアン間在の自転車の元祖とされる。

自転車のスケッチが本物であれば、自転車の歴史は説もあるが、特許を取得したのは1818年である。そ134kmを10時間25分（平均時速12.9km）で走り優勝

500年前から始まることになるが、のちの調査で1860の特許はハンドルの操作方法に与えられている。こしている。

年代に書かれた落書きと結論付けられた。のおかげで2輪車でもバランスがとれるのである。

2つ目はフランス誕生説。フランスのシブラック伯
爵が18世紀末に発明したとされる「セレリフェール」でこれは各地で作られ、現物も残されている。
一方、世界で初めて量産された自転車はミショー型

1869年にイギリスのレイノルズとメイスは、前輪を大きくしたオーディナリー型自転車「ファントム」を発明した。これはレースで速く走るために生まれてきある。現物はもちろん、設計図もスケッチも残っていた自転車である。当時の自転車は前輪にクランクとないので、伝説と言わざるを得ない。しかし各地にペダルが付いていたため、ペダル1回転で車輪も1回複製品？の展示がある。

転するので、速く走るために車輪を大きくして進む距

3つ目はイギリス誕生説。1839年にスコットランドの離を増すことを考えたのであった。メリットは速いス

カーク・パトリック・マクミランがペダルのついた自転

ピードのパーソナルな乗り物を人類が初めて手に入車を発明したとされるが、現物はなく伝説である。

れたことである。また大きな鋼鉄製の車輪とスポー

このペダル駆動は1825年にスティーヴンソンが作っクの効果により乗り心地が大幅に改善されたことだ

た蒸気機関車の駆動方式そのもので、ここからヒンろう。一方、デメリットは大変危険な自転車であるこトを得たように私は思う。各地に複製品？の展示がとだ。速く走ることが出来る特徴を生かすには確実ある。この説の特徴は、これ以前に発明されていたに止まれるブレーキが必要だが、靴べらのような鉄ドライジーネはペダルを装着していなかったので、自の板をタイヤに押し付けるスプーン型ブレーキは効転車として認めないというものだ。のちの自転車大きすぎると前方宙返りになる。「速く走れるが止まれ国イギリスの発明だと言いたかったのだろう。

ない自転車」。これがオーディナリーの正体である。

4つ目は日本誕生説。8代将軍徳川吉宗の時代、オーディナリーが全盛のころにセイフティが誕生し1730年代に彦根藩士の平石時光が「新製陸船車」とた。1879年にイギリスのハリー・ローソンが後輪をチいう船の形をした三輪車の設計図を残していたとい

エンで駆動する「ビシクレット」と名付けた自転車を発うものだ。クランクシャフトに下駄を取り付けて駆動明し、これがバイシクルの語源となって自転車というするものだが、残念ながら現物が残っていないので
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Civil Engineering Consultant

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図1 1948年にベルギーで描かれたドライジーネ

名前が生まれた。なぜセイフティと呼ばれたか？ そこれが一般的に言われる自転車の歴史であるが、私には疑問に思うことがいくつかあった。
① 自転車の開発と改良の多くは19世紀に行われ、20世紀前半に発展がないのはなぜか？
② 1970年前後からアメリカでスポーツバイクのブー

図3 レースのために生まれたオーディナリー

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れまでのアメリカの自転車はクルーザーに代表されるレジャー用途と子供用しかなかった。
そこに心臓病が社会問題化し、スポーツの道具として新しい自転車需要が生まれブームになったのである。自転車に不慣れな肥満気味の脚力が弱った人々が乗るので、丈夫で取り扱いが楽な自転車が必要とされた。アメリカには部品メーカーはなく、シュイン社などの完成車メーカーが力をもち、欧州と日本の部品メーカーが納入競争をしたが、1965年から進出していた日本のシマノが市場のニーズを的確にとらえて成功を収めた。
さらに1975年ごろ、カリフォルニアで山火事を消すために作られた道（ファイヤーロード）を自転車で駆け降りる遊びが始まった。この前夜、1973年はアメリ
カが和平協定を結び、ベトナム戦争から撤退した時期に当たる。またヒッピーと呼ばれる人たちが近代
図4 1879年にハリー・ローソンが発明したビシクレット

図5 現在の自転車の先祖ローバーと同じ時代のセイフティ

文明に疑問をもち自然回帰を叫んでいた時代と重なり、偶然とは思えないのである。

ムが起こり、マウンテンバイクが誕生してくるのはなぜか？

るようだ。

この遊び道具はマウンテンバイクと呼ばれ、1980〜フランス製の木製車輪のミショー型に比べ、オーデ1990年代に世界中に広まった。ブームを支えたの③ 世界の主要な自転車生産都市はいずれも銃のィナリーの車輪は鉄で作られ、巨大車輪を振れを抑は、日本の部品メーカーとスペシャライズドに代表さ生産を行った歴史があるのはなぜか？ 日本のえるために、ベアリングなどの高い科学技術が必要れるOEM生産中心の新興の自転車メーカーだった。

堺、フランスのサンテチェンヌ、イギリスのバーミになったことが、自転車の生産がイギリスに移行した

欧州の部品メーカーはマウンテンバイクがアメリカだ

ンガムなどでその理由は何か？

理由と考えられる。特に1856年にはイギリスで発明けのブームと考え参入しなかった。

写真2

年間8,000km以上走る私のライフスタイルを手に入れ、伝統あるシュイン社や欧州部品メーカーは消滅した。

19世紀の欧州で起こった社会の出来事や事件なされた転炉法で鋼鉄が大量に作られ、軽量化のためまた一時期、日本が世界最大の自転車輸出国でもどを調べていくうちに、戦争が自転車の誕生と発展に薄いチューブを使うオーディナリーやセイフティのあったが、1985年のプラザ合意による円高ドル安誘21世紀に入り東アジアで高級自転車市場が徐々にに深くかかわっていると確信を持つようになった。

生産に大いに役立ったと思う。

導政策で自転車輸出が激減し、台湾のジャイアントや拡大し、北西ヨーロッパをモデルに利用環境整備が19世紀は「世界の工場」と呼ばれたイギリスだが、メリダといったメーカーが、1977年頃からシュイン社進んでいる。その先頭に台湾があり、韓国と中国が自転車の生産が18世紀の終わりごろから、アメリカなのOEM生産等で力をつけ、日本に取って代わった。

追従したが、日本の歩みは遅く、堺市で自転車の有自転車の誕生前夜はナポレオン1世の時代であり、ど新興国の台頭に押される。競争が激しくなって、自アメリカのメーカーもOEM生産の大半を台湾と中国効活用のために環境整備を目指す私にとって、ジレン

18世紀末からトラファルガーの海戦、モスクワ遠征、転車の価格破壊が何度となく起こり、自転車は金持に変更した。中国は改革開放政策で安い人件費をマが続く。

1815年のワーテルローで敗北した一連の戦争をナポちから庶民の乗り物にシフトする。しかし20世紀前武器に世界の工場となり、日本の軽快車市場を席巻

レオン戦争と呼ぶが、その戦争が終わるのを待って半の自転車の進化は鈍く、コストダウンと多種多様なして日本の完成車メーカーを衰退させた。

1818年にドライジーネが特許を取得し誕生している。

変速機が登場する程度である。それは1914年に始イギリスでは1837年にビクトリア女王が即位する。欧まる第一次世界大戦と1939年に始まる第二次世界

州各国の王室と婚姻関係を結び、在位64年の間、欧大戦の影響としか思えない。

戦争と自転車ると、欧州は各国の帝国主義的利害が表面化して2自転車ブームと社会的背景アになり、その中心は中国になる。中国は生産国から消費国としての存在感を急速に現し始め、中国を自転車生産の変遷と今後振り返れば、自転車の生産に関して、19世紀は平和な欧州が自転車市場の主戦場で、優れたセイフテ

州は平和な時代を迎えたが、1901年に女王が亡くな

21世紀の自転車の生産における主戦場は東アジ

ィを生産したイギリスの世紀だった。

制したメーカーが勝者となるだろう。ただ競争相手は自転車業界だけではない時代になってきた。
19世紀は手軽でパーソナルな乗り物を作るため、何でもありの時代から、車やオートバイなど近代の乗度の世界大戦の戦場となった。戦争によって自転車第二次世界大戦後に起こった朝鮮動乱を終えて自20世紀後半に平和な時代を迎えたアメリカは、自り物に分かれていった。しかし再び異業種のメーカの発展は止まってしまったのである。なぜだろうか？

転車は復興期を迎える。それを象徴する出来事がア

転車を500万台以上輸入する巨大な市場となり、ここーが時代の要請に対応して、自転車と同じ土俵で「少戦争になると資材、人材、資金のすべては軍と軍メリカで起こった。第二次世界大戦の英雄でアメリを主戦場に世界の完成車と部品メーカーがしのぎを人数がエコで移動できる手軽な乗り物」で競争する

事産業に投入される。自転車を作りたくとも資材がカ大統領になったアイゼンハウアーが心臓病で倒れ削った。1970年前後のスポーツバイクブームでは、ア混沌とした時代になる。それは自転車道路整備など手に入らないので、従業員の雇用も守れない。工場たのだ。その治療をしたのが心臓外科の権威で、サメリカの完成車メーカーと日本の部品メーカーが欧の原動力になる可能性がある。私にとって目が離せは兵器や砲弾などの生産にシフトせざるを得なくな

イクリングの愛好者であったダウドリー・ホワイト博士

州勢を圧倒した。1980年代のマウンテンバイクブーない時代を迎えている。

る。また自転車の生産形態は兵器の生産に容易にである。自転車運動を取り入れた治療は大成功しムでは、アメリカの新興メーカーが高級車で、普及車転換できるので、鉄砲のまちは自転車のまちでもあた。この成功が1970年前後のブームにつながる。そは東アジア勢が世界の部品と完成車生産の主導権

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＜図・写真提供＞
自転車博物館サイクルセンター

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