２．北九州港を取り巻く状況

2．北九州港を取り巻く状況
2.1 港の機能
港は大きく分けると、「物流・産業」、「環境・エネルギー」、「人流・賑わい」、「安全・安心」の 4 つの機能（空間）を持っています。

物流・産業

環境・エネルギー

人流・賑わい

安全・安心

図 2-1

港の 4 つの機能（空間）19

２．北九州港を取り巻く状況

2.2 物流・産業＜コンテナ輸送＞
北九州港は、昭和 46 年(1971 年)に西日本初のコンテナターミナルを供用開始してから、日本を代表するコンテナ物流拠点として、我が国の外国貿易に大きく貢献してきました。平成 17 年(2005 年)には、大水深岸壁を有するひびきコンテナターミナルを供用開始し、太刀浦コンテナターミナルとひびきコンテナターミナルの二つのコンテナターミナルが両立する港となりました。
現在は、東アジア・東南アジア諸国の港湾との間に 35 航路、月 152 便という数多くの外貿定期コンテナ航路が就航するとともに、9 航路の国際フィーダー航路が就航し、世界各国とつながる日本を代表するコンテナ取扱拠点となっています。コンテナ
貨物取扱量は、全国第 9 位（令和 3 年（2021 年））で、博多港と合わせると九州のコンテナ貨物の約 8 割を取り扱っており、九州・西中国の企業活動に大きく貢献しています。

国際フィーダー航路
韓国航路
8 航路 月 44 便

9 航路 月 36 便

阪神港

中国航路
16 航路 月 66 便
台湾航路
4 航路 月 14 便

北九州港

東南アジア航路
7 航路 月 28 便
図 2-2

R4.9.1 時点

北九州港のコンテナ航路

20

２．北九州港を取り巻く状況＜フェリー・RORO 輸送＞
北九州港は、長距離フェリー発祥の地であり、昭和 43 年(1968 年)に小倉-神戸間に日本初となる長距離フェリーが就航しました。古くから関西・関東・四国方面へのフェリー輸送の拠点として発展し、我が国のモーダルシフトを牽引してきました。平成
27 年(2015 年)から令和 4 年(2022 年)にかけて、関西・関東方面に就航する航路に大型新造船が投入され輸送力が約 25％増加しました。また、令和 3 年(2021 年)7 月から、43 年ぶりの新規フェリー航路として、横須賀港との間を約 21 時間で結ぶ東京九州フェリーが就航しており、更なるフェリー拠点化が進行しています。
現在は、関西方面に 4 便/日、関東方面に 2 便/日、四国方面に 1 便/日の計 7 便/日の定期フェリー航路と、中部方面に 7 便/週と沖縄方面へ 3 便/週の RORO 航路が就航しています。フェリー貨物は、全国第 2 位の取扱量を誇る日本を代表する内航物流拠点となっています。
内航フェリー航路: ６航路
RORO航路: ２航路

東京
横須賀
名古屋
神戸大阪

北九州港

徳島
松山

沖縄
図 2-3

R4.10.1 時点
北九州港のフェリー・RORO 航路

21

２．北九州港を取り巻く状況＜在来貨物輸送＞
北九州港は、明治 34 年(1901 年)に官営八幡製鐵所が操業したことを契機に、四大工業地帯の一つとして、鉄鋼、窯業、化学工業等の素材産業が取り扱う原料、製品等の在来貨物輸送を支え、我が国の発展に寄与してきました。そのため、北九州港背後には、素材産業を中心とした我が国の基盤となる産業が多く立地しており、特に鉄鋼業、金属製品製造業については、市区町村別製造品出荷額等は全国第 3 位となっています。
これらの産業が取り扱う石炭や鋼材等は、世界各国との取り扱いを北九州港の在来埠頭で行っており、取扱量は年間約 4,000 万トンとなっています。北九州港の在来貨物輸送は、背後の産業の発展を通じて我が国のモノづくり産業に大きく貢献しています。

東アジア
北米
南米

豪州

東南アジア

石炭

鉄鉱石
図 2-4
表 2-1

鋼材（薄板）

金属製品（レール）

北九州港の在来貨物輸送

市区町村別製造品出荷額等比較

金属製品製造業

鉄鋼業

順位

市区町村

製造品出荷額等（億円）

11,056

1

大阪市

4,177

倉敷市

8,712

2

堺市

2,476

3

北九州市

8,439

3

北九州市

2,4504

福山市

7,169

4

横浜市

2,315

5

君津市

6,411

5

名古屋市

2,239

順位市区町村

製造品出荷額等（億円）

1

東海市

222

資料：２０２０年工業統計表 地域別統計表より作成

２．北九州港を取り巻く状況＜産業＞
北九州市は、アジアに近接する地理的特性から、古くからアジアの玄関口として発展してきた日本を代表する産業都市であり、鉄鋼・化学等の素材産業、金属製品・機械等の加工組立産業や LNG 基地等のエネルギー産業が集積しています。
また、九州・西中国には、国内有数の自動車メーカーをはじめとした多くの自動車関連産業や、半導体製造装置メーカー、材料・部材メーカー等の半導体関連産業が集積しています。
これらの産業は、国際分業体制を構築し、国際的なサプライチェーンマネジメントを展開しており、北九州港はこれらのサプライチェーン構築に貢献しています。
←自動車製造企業←半導体関連企業←エネルギー関連企業

火力発電所(新小野田)←その他製造業

造船所(三菱重工業)←主要サプライヤー密集地域

NGKエレクトロデバイス本社/工場

火力発電所(新小倉)
火力発電所(戸畑共同)

ブリヂストン 下関工場

ブリヂストン 北九州工場
日本コークス工業

ルネサス セミコンダクタマニュファクチュアリング 山口工場

ひびき/北九州LNG基地
日本製鉄
三菱ケミカル黒崎播磨
安川電機
エヌ・ジェイ・アール福岡

北九州港

TOTO
北九州空港

ステラケミファ
火力発電所(苅田)マツダ

ソニーセミコンダクタマニュファクチャアリング
大分テクノロジーセンター 国東サテライト

豊前東芝エレクトロニクス
日産自動車九州
日産車体九州トヨタ自動車九州

デンケン エレクトロニクス事業部

ダイハツ九州

ローム・アポロ 筑後/長浜工場

ソニーセミコンダクタマニュファクチャリング
大分テクノロジーセンター

エスティケイテクノロジー
大分キヤノン
日田事務所

図 2-5

北九州港周辺の主要企業の立地状況

23

ジャパンセミコンダクター
大分事務所

２．北九州港を取り巻く状況＜背後の交通網＞
北九州市の道路網は、九州自動車道、東九州自動車道、中国自動車道の 3 方向の高速道路に接続しており、本州・西九州・東九州方面への陸上アクセス網が発達しています。今後は、下関北九州道路や山陰自動車道の整備により、アクセスがさらに充実する見込みです。
北九州市内にある「北九州貨物ターミナル駅」は、本州・九州間の全ての貨物列車が停車する鉄道貨物駅で、豊富なダイヤにより日本全国の駅を結ぶ鉄道輸送の拠点となっています。
北九州空港は、九州・中国・四国で唯一 24 時間利用が可能な海上空港であり、早朝から深夜まで貨物輸送に対応でき、さらには海上輸送と連携したシー＆エアによる輸送も可能です。現在、国際貨物定期便が北九州と韓国の仁川を週 4 便運航しており、仁川ハブを経由し世界各都市への輸送ネットワークを構築しています。また、令和 5年(2023 年)2 月からは、米国を拠点とする世界最大級のインテグレーターによる、関西国際空港経由で北九州と中国・深圳とを結ぶ国際貨物定期便が、そして令和 6 年(2024 年)4 月からは、国内大手宅配事業者による北九州と首都圏・沖縄とを結ぶ貨物定期便の就航が予定されています。このように九州・西中国の物流拠点空港として、更なる発展が期待されています。

国道
高速道路
整備中
鉄道
北九州港

下北道路（予定）

図 2-6

北九州市の多様な輸送モード

24２．北九州港を取り巻く状況

2.3 環境・エネルギー＜洋上風力発電＞北九州市は、1960 年代に発生した公害を市民・企業・行政が一体となり克服しました。平成 23 年(2011 年)には、公害等の社会的な課題に他都市に先駆けて取り組む「環境未来都市」に選定されました。令和 2 年(2020 年)10 月には、2050 年までに脱炭素社会を目指す「ゼロカーボンシティ」を宣言しました。
平成 23 年(2011 年)に「グリーンエネルギーポートひびき」事業を開始し、全国に先駆けて風力発電などのエネルギー関連産業の集積に向けた取り組みを実施しています。令和 2 年(2020 年)に、西日本で唯一の海洋再生可能エネルギー発電設備等拠点港湾（基地港湾）に指定され、響灘東地区において地耐力を強化した岸壁等の整備が進行しており、我が国の洋上風力発電の導入促進に大きく貢献することが期待されています。沖合の港湾区域では、「響灘洋上ウインドファーム」の令和 7 年（2025 年）度の運転開始に向け、建設への準備が進められており、今後更なる産業集積が加速していきます。
基地港湾(北九州港・響灘東地区）

能代港

秋田港
鹿島港

：基地港湾

北九州港

出典：洋上風力産業ビジョン(第 1 次)をもとに作成※FIT 認定料ベース

図 2-7

洋上風力産業ビジョンで示された地域別導入イメージ

バージ型浮体風車「ひびき」 事業主体：NEDO（実証研究）

事業主体 ：ひびきｳｲﾝﾄﾞｴﾅｼﾞｰ㈱ 風車機種
（9.6MW）
発電出力：最大22万kW（9.6MW級×25基）
基礎形状：ジャケット式（着床）
着工：令和４年度（予定）
運転開始：令和７年度（予定）

発電出力：3,000kW
基礎形状：バージ型（浮体）
運転開始：令和元年度

提供）NEDO提供）
VestasWind Systems A/S【 凡例 】：港湾区域：洋上風力発電公募対象水域：着床式風車設置予定箇所：NEDO浮体式風車設置箇所

図 2-8

響灘洋上ウインドファームと洋上風力関連産業ゾーン

25

２．北九州港を取り巻く状況＜エネルギー＞
北九州市及び近隣地域には、バイオマス発電所が多数立地しており、北九州港はこれらのバイオマス発電所の燃料の取扱拠点となっています。
北九州港内には、2 箇所の大規模 LNG 基地があり、九州・瀬戸内における LNG バン
カリング拠点を目指しています。
ひびきエル・エヌ・ジー㈱響灘エネルギーパーク合資会社㈱響灘火力発電所

下関バイオマスエナジ
ー合資会社

大分エル・エヌ・ジー㈱中国電力㈱北九州エル・エヌ・ジー㈱新門司バイオマス発電所
合同会社（予定）

三菱商事クリーンエナジー㈱（予定）㈱ひむかエルエヌジー
苅田バイオマスエナジー㈱バイオマス燃料の荷役

豊前ニューエナジー合同会社

出典：ひびきエル・エヌ・ジーHP

LNG 基地図 2-9 バイオマス発電所の立地状況

図 2-10 九州の LNG 基地の立地状況＜循環資源＞
響灘東地区の北九州エコタウン（総合環境コンビナート、響リサイクル団地）を中心にリサイクル産業が集積し、全国から広域的にリサイクル資源を受入れており、近年では、エコタウン内で太陽光パネルやリチウム電池のリサイクル・リユース事業が進行しており、次世代循環資源の利活用の拠点化が期待されています。

太陽光パネルリサイクル事業

リサイクル産業

出典：北九州市エコタウンセンターHP
出典：㈱新菱㈱リサイクルテック パンフレット

図 2-11

リサイクル産業等の集積状況＜処分場＞
北九州港内及び関門航路の維持・整備で発生する浚渫土砂や、市民生活や企業活動から発生する廃棄物が継続的に埋立処理されています。また、災害時の広域的な廃棄物処理にも貢献しています。
26

２．北九州港を取り巻く状況

2.4 人流・賑わい＜観光＞
北九州市は、美しい海岸線や緑豊かな山々等の自然に恵まれ、門司港レトロや世界文化遺産の官営八幡製鐵所旧本事務所等の歴史的価値のある建造物、関門海峡を挟んだ下関側には赤間神宮、唐戸市場など様々な観光資源があり、多くの観光客が訪れています。更なる観光客誘致のため、歴史的建造物の保存・活用や緑地・遊歩道の整備等、臨海部の特性を活かした賑わい・交流拠点の形成を推進中です。
新型コロナの影響を受ける前は、北九州市を訪れる観光客数は横ばいでしたが、クルーズ船の寄港が増え、外国人観光客が増加傾向でした。

角島
角島

門司港レトロ

若松南海岸通り

皿倉山

工場夜景

秋芳洞

赤間神宮
長府武家屋敷唐戸市場
関門海峡
海響館門司港レトロ

ジアウトレット北九州

赤間神宮

官営八幡製鐵所旧本事務所
小倉城
皿倉山
平尾台

ジアウトレット北九州
平尾台

図 2-12

小倉城

北九州市・関門地域の観光資源(出典：「北九州市市勢概要 2020-2021」より作成)※一部の写真は「北九州市観光情報サイト」、「下関市観光サイト」より引用

（万人）
3,000

（万人）

2,571

100
2,543

2,532

2,500

2,319

2,000

69

68

2,42180
60

56

1,500

1,014

351,000【ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ】増加傾向

25500

20602015
H272016
H282017
H292018
H30

観光客

2019
R14002020
R2

外国人観光客出典：「北九州市観光動態調査（令和 2 年次）」より作成

図 2-13

北九州市を訪れた観光客数の推移

27

２．北九州港を取り巻く状況＜クルーズ＞
北九州市は、クルーズ船が寄港する岸壁や北九州空港を活用し、国内外からの観光客を受け入れています。
クルーズ船の寄港回数は平成 29 年(2017 年)に過去最高の 33 回（全国第 19 位）を記録し、その後減少傾向に転じました。令和 2 年(2020 年)以降は、新型コロナのため、外航クルーズ船の寄港はありません。国内クルーズ船は、新型コロナ対策を行った上で、令和 2 年(2020 年)10 月から再開し、令和 2 年(2020 年)に 1 回、令和 3 年(2021年)に 4 回、令和 4 年(2022 年)は 9 月までに 9 回寄港しました。
（回）
35北九州港に寄港したクルーズ船の例

33330271252020151050302695512013
H25392024171122014
H262015
H272016
H2812017H292018
H30

外航船

図 2-142019
R12020R2942021
R32022R4（R4.10.1時点）

内航船

クイーン・メリー２

にっぽん丸

北九州港のクルーズ船寄港実績＜海辺の賑わい＞
北九州港は、総延長 210km という全国有数の長い水際線を有しており、海辺を訪れた人に親しまれる水辺空間を提供するため、水際線を楽しむ港湾緑地やマリーナ等の施設を整備してきました。
さらに、人々が海辺を訪れるきっかけを作るため、海辺における魅力的なイベントや港湾施設等の見学会等を実施しています。

大里海岸緑地

響灘北緑地
図 2-15

新門司マリーナ
北九州港の港湾緑地やマリーナ

28

日明・海峡釣り公園

２．北九州港を取り巻く状況

2.5 安全・安心＜防災＞
北九州市は、地震による災害リスクが国内の他都市と比較して少ない地域であるとともに、太平洋側と日本海側の両方の海域及び瀬戸内海の港とアクセスが容易な地理的な特性を有しています。
風水害については、平成 11 年(1999 年)の台風 18 号での高潮による甚大な被害等を受けた経緯があり、新門司地区等において高潮対策の護岸整備等を実施してきました。
また、地震対策としては、砂津地区に緊急物資輸送用の耐震強化岸壁、新門司南地区に幹線貨物輸送用（フェリー）の耐震強化岸壁の整備を行ってきました。

北九州港
港湾区域

日本海側の港湾へ

響灘

北九州港
港湾区域

図 2-17関門海峡護岸整備（新門司地区）

周防灘

太平洋側の港湾へ

洞海湾

出典：国土地理院ウェ ブサイト（地理院地図）を加工し て作成

図 2-16 太平洋・日本海に面する
北九州港の地理的特性

図 2-18耐震強化岸壁の整備（砂津地区）＜港湾インフラ＞
北九州港では、1960 年代〜1980 年代にかけて多くの港湾施設を整備しており、整備後 50 年以上を経過する岸壁は、令和 4 年（2022 年）では全体の約 53%、令和 24 年（2042 年）には約 87%に増加する見込みです。
そこで、老朽化対策として港湾施設の維持管理計画を策定し、計画的な更新や維持補修、利用転換等を進めています。
岸壁数＜北九州港の岸壁数と供用経過年数（令和4年3月末現在）＞

物揚場エプロン部陥没（黒崎地区）＜岸壁数：165＞
既に耐用年数50年を経過
88バース

供用経過年数＜供用後50年以上経過する岸壁の割合＞

１０年後

１０年後
約７３％

約５３％

約８７％

桟橋上部工欠損（北湊地区）
Ｒ１４Ｒ４

図 2-19Ｒ２４北九州港岸壁の老朽化

図 2-2029

老朽化の状況