名古屋港ガーデンふ頭を考える学生提案競技
0104

うみ、そら、まちをつむぐ場所
古代、名古屋の海岸には湿地が広がり、豊かな生態系が育まれていました。その後、江戸時代の新田開発による干拓や明治以降の産業振興による埋め立ては、経済的な発展をもたらしました。一方で、

中川運河

元来海が持つ多様な表情や、海との関わりを人々は忘れつつあります。

ガーデンふ頭
熱田

01

堀川

藤前干潟

04

名古屋周辺の海には、渡り鳥の飛来地として有名な藤前干潟や、アサリの生産量が全国一位を誇る三河湾があります。周囲に残るこのような海の姿を参考にしながら、私たちは都市化が進んだ名古屋港

中川運河

ガーデンふ頭を海の表情や生物、使い方が多様な場所にします。
陸地
古代の海面
江戸時代の海面
現在の海面

2010 年は、世界国際連盟が定めた「国際生物多様性年」です。

名古屋の海面の変遷

10 月には、第 10 回目となる生物多様性条約の締約会議（CBD・COP10）が名古屋で開催されます。

堀川

私たちは、名古屋港ガーデンふ頭をモデルケースとして、都市港湾における生物多様性のあり方を問いたいと思います。

中川運河が干潟になることで、市民が暮らしの中で身近に自然を感じることができる

築地口駅
（トラム）

海上の桟橋やガーデンふ頭、まちへとトラムが移動することで、多様な車窓を楽しめる

0205■海の多様性をつくる、とりこむ、ひろげる

Phase 0人工港湾と自然海岸

Phase 2海の多様性をガーデンふ頭にとりこむ

Phase 1
単調な海岸に多様な環境をつくる

Phase 3
ペデストリアンデッキでふ頭を結び、トラムでまちにひろげる

まち

海
02

陸

06

03

05

陸

側面に大きな開口があるペデストリアンデッキは、多様な景色を切り取ることができる

陸

緩やかな芝生の起伏と点在する木立が、伸びやかでまとまりのある心地良さを与える

海
海

06

03

海

人工港湾は、港湾機能を満たすため単調となり、人と海とのつながりが弱くなります。また、自然海岸は、多様な生物が生息しているものの、人が海に近寄りがたくなります。

段々で構成された海岸は、水深によって様々な表情をみせます。干満差によって現れる干潟、ノリやエビが生息する浅瀬、海藻やカキの養殖を行う海域、大型船の行き交う航路など、海の利用のされ方が分けられ、明確化されます。

段々による水深差をねじり、ガーデンふ頭にとりこみます。茫漠としたふ頭の空間を適度に分節し、明確化された海の多様性をガーデンふ頭に居ながら横断的に感じられるようになります。

ガーデンふ頭を横断するペデストリアン
デッキは、段々で変化する海の表情を眺める場所となります。また、築地口から名古屋港へと続くトラムは、海とまちをつなぎ、相互の関係をひろげていきます。

まち庭駅（トラム）

フライアッシュプラント(新設）
干潟や砂浜がまちに引き込まれることで、安全で快適な水辺の活動が生まれる

名古屋港管理組合

複数の動線が交わる港の際に人々が集まり、港らしい市場の賑わいを生み出す

JETTY WESTJETTY EAST

イメージパース

水上警察署

NP+3.8m

ポートハウス水族館(北館)

防潮壁（移設）

駐車場(700台)

NP+6.0m
砂浜

南極観測船ふじNP+4.8mNP+2.5m

水産試験場(新設）

交通ターミナル(新設）

そら庭駅
（トラム）

水族館(南館)

飛鳥Ⅱ
ぺデストリアンデッキ

ウッドデッキ
フィッシャーマンズワーフ（新設）

NP+4.8m

ポートビル

ヨシ原
ASUKAⅡ

NP+1.8m

NP−1.2m

NP+1.8m

NP-1.2m

NP−8.5m

NP-8.5m

アイソメ図NP-10.0m

NP−10m■インナーハーバーの水深の設定

うみ庭駅
（トラム）

インナーハーバーの水深を 4 段階で設定します。
ガーデンふ頭周辺は名古屋港の長期構想において「交流・環境ゾーン」に位置づけられており、自然環境の保全や、大江ふ頭 周囲と繋がる水面利用等が求められています。
最も浅い西側は、小舟の航路を確保した NP+1.8m の干潟とすることで、水質改善の効果を生みます。
２番目の NP-1.2m の水域では、フィッシャーマンズワー
現状水深 9.0ｍ
フや水産試験場が連携し、比較的浅い水深を活かしたノリの養殖などを行います。
稲永ふ頭まで続く 3 番目の水域は、規定水深 NP-8.5m を確保し、その水深を活かしたカキの養殖場や漁場、舟だまりを設けます。
最も深い東側は NP-10.0m とし、「飛鳥Ⅱ」などの大型船
規定水深 4.5ｍ
舶の航路と係留場を確保します。
長期構想イメージ
交流･環境ゾーン
水深ごとに種類の異なる小舟、遊覧船、客船などの船舶は、産業ゾーン
物流ゾーン
桟橋先の「うみ庭駅」を拠点にまちやセントレアへとつな航路
大型船舶がります。
小型・遊覧船大手ふ頭

ガーデンふ頭NP+1.8NP-1.2

うみ庭駅
NP-8.5
NP-10.0

稲永ふ頭
規定水深 8.5ｍ

客船満載喫水 10.0ｍ

規定水深 6.0ｍ
0100

150200m

平面図

1:3000

至北航路
セントレア

昭和ふ頭

0■中川運河と堀川の位置づけ

名古屋城
名古屋駅
病院

築地ふ頭

「生活」の中川運河
名古屋は中川運河とともに発展してきました。運河沿いの倉庫群などに昔の面影が残っています。また、学校や病院が多数存在し、市民と密着した水辺のあり方が求められています。
中川運河に小舟が行き交う干潟をつくることで、再び市民の生活に潤いを与える運河となり、名古屋港への水上の玄関口となります。また、ヨシ原に囲まれた中川運河は、市民が触れて憩える水辺となります。

劇場
科学館

文
文

文
文

病院
文美術館

球場
卸売市場
文

文

文

文

文

文

国際会議場

白鳥庭園

病院

病院

病院
文文
文
文

庄内川

ガーデンふ頭

2.5km

0１ｋｍ

01km

「観光」の堀川「開削 400 年」を迎える堀川は、名古屋城の築城時の資材運搬や近代の物流を支えてきました。かつては、桜や桃が咲きほこり、川沿いの寺や神社にたくさんの人々が訪れ、堀川の風情を楽しんでいました。堀川周辺には多くの観光資源が存在します。十分な水深を活かし、堀川沿岸の熱田神宮や名古屋城に遊覧船で観光客を運び、名古屋のにぎわいを生み出します。

浚渫土砂
水深別に潜堤を造り浚渫土砂を流し込むことで、海底地形を造ります。庄内川の河口で浚渫された土砂の不要物除去などの処理を行った後、その土砂を段々の部分に投入します。現在、名古屋港では年間約 100 万㎥以上の浚渫土砂が発生しています。
段々の部分で約 800 万㎥以上の受容を見込んでおり、10 年程度で形成されます。

干潟には多数の微生物が生息していて、高い栄養価を持っています。また、干潟に群生するヨシ原は、カニ類やゴカイ類など、多くの水生生物の棲みかとなり、それらをエサとする野鳥などもやってきます。干潟やヨシ原は水質を汚染する窒素やリンなどを吸収・分解するため水質浄化作用が高く、自然の浄化作用の重要な場所となります。
人間が 1 年間に放出する CO2 は約 63 億トンであり、その藤前干潟 うち 56% が大気中に蓄積され、陸上で 13%、海洋で 31%が吸収されます。とくに海洋では、植物プランクトンや海藻の光合成による吸収の他に、海洋細菌が CO2 を吸収し固定しています。生物が多様な環境である干潟では、より効率的な CO2 の固定化が行われます。

石炭灰
浚渫土砂で造成した海底地形の覆砂として、火力発電所等から発生する石炭灰を利用します。石炭灰を再利用した覆砂は、水質浄化作用があり、環境負荷が低いものとして期1km待されています。

名古屋はかつて大型台風によって甚大な被害を受けました。
現在でも海岸域では、高波、高潮、地震などによる津波の危険にさらされており、防災対策は重要な問題です。干潟は、沖合からの波を砕波させ、高潮等の波が陸地に到達する際のエネルギーを減少させる効果があります。

名古屋港の物流機能を維持するために発生する浚渫土砂や、人々の生活を支える発電に伴う発生する石炭灰をこの場所で有効活用し、産業と環境の共存を実現します。

ガーデン埠頭庄内川泊地埋没浚渫

石炭灰

熱田神宮

文

■干潟の機能■名古屋港の浚渫土砂や発電所や工場の石炭灰の再利用
中川運河

0

ヨシ原