シンポジウム資料

2013.3.13

経営統合について（その１）
背景・課題＜関西国際空港（関空）＞［開港日］ 1994年9月4日［滑走路］ 2本 (3,500m､4,000m)［総発着回数］ 10.8万回［総旅客数］
1,386万人
国際1,011万人
国内 375万人人

関空会社管理＜大阪国際空港（伊丹）＞国管理［開港日］ 1958年3月18日［滑走路］ 2本 (1,828m､3,000m)［総発着回数］12.3万回［総旅客数］ 1,291万人

国土交通省成長戦略（平成22年5月17日 国土交通省成長戦略会議）○関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3○関空にいては 早期に政府補給金 の依存体質から脱却し 1 3 兆円を超える債務を返済することにより、健全なバランスシートを兆円を超える債務を返済することにより 健全なバランスシ トを構築することを目標とし、これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行う必要がある。
○バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用する必要がある。
○関空・伊丹の事業価値の最大化とキャッシュ化の手法としては、両空港の事業運営権を一体で民間にアウトソース（いわゆるコンセッション契約）する手法を基本にその可能性を追求する。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律の目的
平成23年5月17日に、国会で可決、成立○関西国際空港（関空）及び大阪国際空港（伊丹）の設置・管理を行う新関西国際空港株式会社を設立するとともに、公共施設等運営権の設定（コンセッション）を通じた関空債務の早期かつ確実な返済を図る。
○これにより、関空の我が国の国際拠点空港としての機能の再生・強化及び関空・伊丹の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、我が国の国際競争力の強化及び関西経済の活性化に寄与する。

1

経営統合について（その２）
統合前○大阪国際空港（伊丹空港）は国が直接管理し、関西国際空港（関西空港）は関空会社（国が2/3、地元自治体・民間が1/3出資）が管理している。

経営統合○新たに設立される両空港運営会社（＝新関西国際空港株式会社（新関空会社））が伊丹空港及び関西空港を管理する。
○経営統合後、両空港の長期の事業運営権の投資家等への売却（いわゆるコンセッション）を実施することにより、関空債務の一層円滑な返済を図る。
【経営統合前】〔伊丹空港〕
民間国

滑走路等〔関西空港〕
関空会社

滑走路等

ビル

〔関西空港〕
事業運営会社（国出資１００％）

ビ
ル
滑走路等

土地
土地

土地

滑走路等

ビ
ル

貸付

地代

事業運営権売却(コンセッション)の実施（期間30～50年)

土地

投 資 家 等

関空土地保有会社

連結会社

ビ
ル

【経営統合後】〔伊丹空港〕
民間

2012年4月：新関西国際空港株式会社設立
2012年7月：関西空港と伊丹空港の経営統合

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世界の空港の航空貨物取扱状況
アジアの主要空港の中でも、貨物取扱量は北京、上海、バンコク、香港は増加率が高い。
日本の空港は、アジア主要空港と比較して相対的に増加率が低い。

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全国の航空貨物取扱実績（貨物量）
日系企業による生産拠点の海外移転・船便へのシフト等により、航空貨物量は輸出・輸入共に減少傾向
重量（千トン）
3,000
2,500

2,000
1,500

1,000500

0'03'04'05'06'07
輸出'08'09'10'11'12

輸入

4関西国際空港 航空貨物取扱実績（貨物量・貿易額）
2009年リーマンショック時に比較すると航空貨物量は回復傾向だが、2010年～2012年はほぼ横ばい長期化した超円高による輸出量の減少、超円高にかかわらず輸入量の伸び悩み
重量（千トン）価格（兆円）

1,000

8.09007.08006.0700600

5.05004.0

4003.03002.0200
100

1.00

0.0
'94

'95'00
輸出量

'05
輸入量

'06
総額

'07'08
輸出額'09'10
輸入額'11'125関空後背地発着貨物における輸出入での関空以外（成田空港）の利用率
近畿運輸局後背地調査：関西後背地貨物における関空以外の利用率は輸入：20-50％、輸出：10-25％
貨物量は、15万トンと推定（新関西国際空港㈱調べ）
輸入

輸出
関空以外の空港利用率

地域名

関空以外の空港利用率

地域名

２０１１年

２０１１年

中国

１１．６％

中国

２５．８％

東・東南アジア

２２．５％

東・東南アジア

１９．４％

北米

２１．８％

北米

３７．４％

欧州

２３．９％

欧州

４９．２％

出典：平成24年関空後背地における国際航空貨物動向調査より（近畿運輸局）

地域

２０１２年 関空輸出貨物量
約
約２７．１万トン
関空以外利用率

貨物量

中国

１１．６％

約4800トン

東・東南アジア

２２．５％

北米
欧州

２０１２年 関空輸入貨物量
約３１．６万トン

地域

関空以外利用率

貨物量

中国

２５．８％

約1万2500トン
約万ン

約2万8500トン

東・東南アジア

１９．４％

約2万8600トン

２１．８％

約1万1200トン

北米

３７．４％

約2万4200トン

２３．９％

約約1万1100トン
ト欧州

４９．２％

約2万6700トン

約5万5600トン

関空以外利用貨物量合計

関空以外利用貨物量合計

約9万2000トン

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JAFA発表・国際混載貨物量より新関西国際空港(株)推定

日本全体の航空貨物の動き（輸出）関東、東北発生の貨物はほぼ100％、関西発生貨物の約20％、九州発生貨物の約40％が成田利用。
関西圏、九州圏、中部圏からも首都圏へ貨物が集中①充実した国際貨物便ネットワーク（旅客便含む）②既存の国内物流網・施設の関東圏への集中③FWDRによる混載貨物の成田集約の動き

韓国・仁川空港

関東
貨物

関西
貨物

東北貨物

成田空港
中部空港

福岡空港

九州
貨物

関西空港

中部
貨物
近畿運輸局関西物流後背地調査及び九州地方整備局物流動向調査を元に新関西国際空港(株)調べ

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NKIACの中期計画：国際貨物ハブ空港戦略
航空貨物の国際ネットワークにおける拠点空港・中継空港を実現するため、・関西・西日本発生の貨物を『集める』 （集貨）・アジア太平洋の物流が『通る』（通貨）・新しい貨物の流れを『創る』（創貨）z フォワーダー等との連携や特区制度の活用等による物流ルートの呼込み「集貨」。
・医薬品専用共同定温庫（KIX－Medica）運用による全国からの医薬品貨物の取込（2010年9月～）
医薬品専用共同定温庫（）運用
る 国
医薬品貨物 取込（年 月 ）・医薬品輸送ガイドライン化（2013年2月～）医薬品等輸出入手続きの電子化実証実験の開始（2013年4月~）
・海空が連携したSea＆Airの推進（物流戦略チーム）
・物流事業者による関空を活用した商品の発売（例：日本通運「NEX‐SPEED超速！関空」「マッハ上海」等）

z 経済界、自治体等との連携による新たな航空需要の創出「創貨」。
・物流戦略チームと連携した関空ニュービジネスモデルの活用（平成23年度ニュービジネスモデル認定事業）
ANAロジスティクサービス㈱ 「中国向け鮮魚輸送モデルの本格事業化」
関空運輸㈱
空 輸㈱ ㈱ひろ㈱「「関西国際空港を利用した食品物量の拡大」
際空港を食 物拡
CKTS㈱㈱ 「医薬品貨物専用ドーリー運用」「 薬 貨物専 ド日本通運㈱ 「アジアのハブ空港を目指すKIX‐GATEWAY提案（トランジット貨物取扱拡大）」z 関西発着及びアジア・北米間の貨物輸送の中心となる貨物ハブ空港を実現。「通貨」
・2014年春頃フェデラルエクスプレス北太平洋地区ハブ化決定
年春頃
デラク プ
北太平洋地区 ブ化決定

z 物流コスト低減の料金戦略
・国際線増量割引（3か年：1年目80％、2年目50％、3年目30％）
・国際線貨物便深夜早朝割引（1:00～5:59着陸
国際線貨物便深夜早朝割引（1 00 5 59着陸 50％割引）

z 伊丹空港＝関西国際空港のシナジー効果

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国際貨物ハブ空港戦略：医薬品輸送の高品質化の取組①

空港内（航空会社上屋）においてキープクール（定温）輸送が出来るのは関西国際空港だけ！

航空機内

空港内(KIX)

市中倉庫

定温トラック.

航空会社

空港・航空会社上屋

FWDR・メーカー等

製薬工場

定温トラックメーカー

キ プク ル（定温）輸送出来るのは関空だけ！
キープクール（定温）輸送出来るのは関空だけ！
9

国際貨物ハブ空港戦略：医薬品輸送の高品質化の取組②~医薬品専用共同定温庫（KIX‐Medica）、保冷ドーリーの概要~
徹底した温度管理が可能な日本の空港初の医薬品専用共同定温庫の整備・保冷ドーリー設置
特色ある物流拠点として、更なる空港機能の価値を向上！

医薬品専用共同定温庫(KIX-Medica)
2010年9月30日運用開始

関西空港における医薬品の輸入額と輸入額全体に占めるシェア
輸入額総額：２兆8,087億円
その他
58%

医薬品
21%
通信機
半導体等13%
電子部品
8%【施設概要】◆最大取扱量：約1,200t/月◆管理温度帯： 20℃・約650㎡ 5℃・約100㎡【特徴】
・医薬品専用の20℃（650㎡）5℃（100㎡）の定温管理・施設内での荷捌きも可能な十分な広さ
・定温コンテナ充電器完備
・航空機への直接搭載可能な立地
航空機 の直接搭載可能な立地

保冷ドーリー
2012年8月～運用開始【特徴】
・高さ160㎝までのパレットLD3コンテナの運搬が可能
・航空機⇔上屋間の温度管理が可能に。

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国際貨物ハブ空港戦略：医薬品輸送の高品質化③~国際戦略総合特区の活用~

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国際貨物ハブ空港戦略：「食」輸出促進・拠点化の取組①
ぶどう、ももは関西国際空港が日本一の貿易港！
地元自治体、経済界と連携した取組により和牛の輸出量も日本一に！

【ぶどう輸出（重量ベ【ぶどう輸出（重量ベース）】）】【肉の輸出（重量ベース）】
神戸ビーフ
マカオ向け輸出開始

第2回バンコク物産展
近江牛の輸出拡大

1614
12
10

【もも輸出（重量ベース）】

86
第1回バンコク物産展開催
4 近江牛が継続出荷

神戸ビーフ
香港向け輸出開始

マカオBtoB商談会
近江・神戸牛出荷

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成田空港

関西空港

福岡空港

12

国際貨物ハブ空港戦略：「食」輸出促進・拠点化の取組②～物流戦略チーム等各機関との連携~
単県の取組からALL関西の取組へ→関係機関とALL関西「食」輸出戦略会議、委員会の立ち上げ。
民間事業の「食」輸出の取組を戦略会議、委員会でサポート（ALL関西「食」輸出推進事業の応募・認定）

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国際貨物ハブ空港戦略：「食」輸出促進・拠点化の取組③～関空「食」輸出ワンストップサービス~
民間企業主体による関西「食」輸出推進事業協同組合の設立（2013年5月～設立予定）
販路拡大、ロジスティクス効率化（通関・検疫・フォワーディング）、マーケティング等一体的な取り組みへ

関西「食」輸出推進事業協同組合◆2013年5月～設立予定◆参加企業：㈱ひろ（鮮魚） 澤井牧場（近江牛） 市文字屋（京野菜等）㈱ひろ（鮮魚）、澤井牧場（近江牛）、市文字屋（京野菜等）
スターフード・ジャパン（加工品）、関空運輸（ロジ）等◆関西国際空港を利用した、輸出拡大のため、中小企業による輸出の受け皿になるため、販路拡大、ロジスティクス、マーケティング等を一体的な取り組みとして行う。

協同組合設立

1月13日朝日新聞朝刊

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国際貨物ハブ空港戦略：フェデラルエクスプレス北太平洋地区ハブ化

North Pacific Regional (NPAC) Hub Facts• 延べ床面積：約25,000m2 （庇下面積を除く ）• 可能駐機数：

最大7機• 貨物仕分け能力：

毎時9000個• 業務内容：通関業務、ランプオペレーション、仕分け・積み替え業務• オペレーション体制：

24時間• オペレーション開始時期： 2014年春頃

エプロン（２スポット増設）
上屋施設
（新設）

北太平洋地区ハブとは・
北太平洋
北太平洋地区地区ハブとは・・・
地区
ブとは ・・
北アジアから貨物を北アジアから貨物を集約集約しし米国向けに発送するための拠点
米国向けに発送するための拠点
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国際貨物ハブ空港戦略：空港＝港湾との連携～Sea＆Airの取組~
関空物流ニュービジネスモデルを利用した事業者主体のSea＆Air輸送の推進
今後は、関西国際空港と阪神港（埠頭会社）が連携した取組を検討

トラック輸送16新関西国際空港株式会社の挑戦
戦略的成長プログラム（中期経営計画）のポイント

新関空モデル
日本初の空港ビジネスモデルによりアジアのリーディングエアポートを目指した成長を実現～「空を変える。日本が変わる。」ための TAKE OFF ～国家的戦略プロジェクト
プ（日本で初めての試み）o

国の基幹インフラにおける民間主導の経営とコンセッシ ンによる民間資金の活用
国の基幹インフラにおける民間主導の経営とコンセッションによる民間資金の活用○土地保有と運営の分離○民間主導の徹底
主導 徹底○複数空港の運営○航空系事業と非航空系事業（商業事業）との一体化○コンセッション（公共施設等運営権）の設定

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新関西国際空港株式会社の挑戦（2）
戦略的成長プログラム (中期経営計画)のポイント「新関空モデル」
カスタマーズ・アイ

z 利用者、エアラインなどの目線に立った料金設定
z お客様満足度を向上させるための快適性の追求 など

料金戦略

z 国際線着陸料の値下げ
z 新規需要の成長をサポートする増量割引の複数年化
z 伊丹空港における低騒音機導入促進料金 など

LCCターミナル
貨物ハブ

z 我が国初のLCC専用タ
我が国初のLCC専用ターミナルの整備・運営
ミナルの整備 運営z LCCの更なる成長をサポートするための第3ターミナルの整備
z FedEx社北太平洋地区ハブに向けた貨物施設の整備
z 更なるエアライン
更なるエアライン・フォワーダーの拠点誘致
フォワ ダ の拠点誘致 など

ローコスト
オペレーション

z 民間手法の徹底、経営統合シナジー効果等によるコスト削減
z 空港運用の体制見直し（マルチオペレーション） など

環境先進空港z クリーンエネルギー、再生可能エネルギーの利用促進
z 低騒音、低排出機材の導入促進 など（スマート愛ランド構想）

国際事業展開z 新関空モデルの国内外
新関空モデルの国内外への情報発信の情報発信
z コンサルティング等の海外事業の展開 など

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日本における投資の魅力
空港投資家は、OECD加盟国における投資機会を希求！

• 日本市場の特徴¾ 弱いインフレ¾ 強い通貨¾ 政情安定¾ 企業の透明性と安定¾ 洗練された市場¾ 世界的なトレンドの発信¾ 輸送とロジスティックスのインフラにおけるアジアの代表• 日本が世界に提供する3つの機会
イノベ シ ン
イノベーション・ハブ
ブ

アジアのプラット
ホーム

トレンドの創出19

日本で最初の案件
2011年5月• 関西国際空港と大阪国際空港（伊丹空港）の合併に係る、経営統合法案の承認
関西国際空港と大阪国際空港（伊丹空港）の合併に係る 経営統合法案の承認

2012年4月• 新関西国際空港株式会社の設立

2012年7月
年 月• 両空港の合併と経営統合の完了

法律に基づき、国内の29空港のなかで、関西国際空港と大阪国際空港の民営化（コンセッション）が先行して進められている。

関西国際空港と大阪国際空港は、首都圏以外では最大の国際・国内空港

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