中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港― 特集

万博・空港に関連した道路整備について
国土交通省中部地方整備局道路部
あCHUBU GA GENKI

道路計画課長

べかつ や

安部勝也

は，平成１４年４月２４日に閣議了解された「２００５年１． はじめに日本国際博覧会関連事業計画について」において，関連事業として位置付けられた事業とします。３．
で，すでに供用した道路のうち，伊勢湾岸

２月１７日に中部国際空港（以下，空港という）自動車道の整備効果を紹介します。

が開港し，３月２６日に愛・地球博（以下，万博という）が開幕します。この二大国家プロジェクトに向けて，関連する道路インフラ事業も着実に整備されています。
例えば，東海環状自動車道は，３月１９日に総延長１６０km のうち豊田東 JCT から美濃関 JCT まで

２． 万博・空港に関連した道路事業 東海環状自動車道（豊田東 JCT〜美濃関JCT 間：約７３km）の約７３km が供用します。これにより，名古屋都東海環状自動車道は，名古屋市を中心に３０〜４０市圏では，平成１５年４月から今年３月までの２カkm 圏内に位置する豊田市，瀬戸市，岐阜市，大年で，自動車専用道路だけでも１２２km 供用する垣市，四日市市などの諸都市を相互に連絡する約ことになります。

１６０km の環状道路です。東名・名神高速道路，「中部が元気！」と言われるとおり，中部地方

中央自動車道，東海北陸自動車道，第二東名高速

は日本の景気回復を先導しています。例えば，愛道路および第二名神高速道路などの高速道路と一知県は製品出荷額が３４．
５兆円と２６年連続日本一を体となって，名古屋都市圏における交流・連携の誇り，名古屋税関管内では日本の貿易黒字額の７強化を図り，名古屋都市圏が産業技術，経済，文割を稼ぎ，トヨタ自動車グループは全上場企業の化等の中核圏域として発展していくための基盤と経常利益の１２．
２％を稼ぎ，さらに百貨店売上高はして大きな役割を果たしていくものです。

１９カ月にわたり連続全国平均を上回っています。

現在，伊勢湾岸自動車道（第二東名高速道路）

筆者は，この好調な経済活動を下支えしているのと接続する豊田東 JCT から東海北陸自動車道とは道路であると考えます。

接続する美濃関 JCT 間の約７３km の整備を重点

本稿では，２．
で万博・空港に関連した道路事業的に推進しており，３月１９日に伊勢湾岸自動車道について紹介します。なお，関連した道路事業と（第二東名高速道路豊田東 JCT〜豊田東 IC）と併

建設マネジメント技術

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特集 中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港―

辺へのアクセス強化および物流の効率化により社会経済の発展に貢献しています。また，万博の開催時には，広域のアクセスルートとしての役割が期待されています。
今年度供用する区間の事業主体は，日本道路公団です。

 名古屋瀬戸道路
名古屋瀬戸道路は，名古屋環状２号線（東名阪自動車道）と東海環状自動車道を結び，その途中東海環状自動車道 美濃関 JCT 付近（東海北陸自動車道に接続）

で東名高速道路と接続する名古屋都市圏の自動車せて供用する予定です。また，万博開幕中は，伊このうち，東名高速道路と接続する東名日進

勢湾岸自動車道などとともに広域のアクセスルー

JCT から万博会場（長久手会場）西の県道力石トとしての役割が期待されています。

名古屋線に接続する長久手 IC までの２．
３km を，専用道路網を形成する地域高規格道路です。

事業主体は国と日本道路公団で，総事業費は昨年１１月２７日に供用したところです。名古屋東部

７，２００億円（うち有料道 路 事 業 費１，５００億 円）で丘陵地域における東名高速道路へのアクセス性向す。

上に寄与するとともに，万博の開催時には，主に

 伊勢湾岸自動車道（豊田東 JCT〜四日市北 JCT：約６１km）
伊勢湾岸自動車道は，第二東名高速道路の豊田パークアンドバスライドのシャトルバスルートなどとして利用される予定です。

 知多横断道路（セントレアライン）

市〜東海市間，第二名神高速道路の飛島村〜四日

中部国際空港連絡道路と一体となって，知多半市市間と，一般有料道路の伊勢湾岸道路（東海市島部の円滑な道路交通と空港アクセスの高速性・〜飛島村）から構成される約６１km の路線です。

定時制を確保し，名古屋都心地域から空港へ連絡

現在までに，豊田東 IC〜豊田 JCT 間（第二東する自動車専用道路網を形成する地域高規格道路名高速道路），豊田南 IC〜四日市 JCT 間（第二です。知多半島道路半田中央 JCT〜りんくう IC

東名高速道路，伊勢湾岸道路，第二名神高速道

間８．
５km，４車線の自動車専用道路で，平成１７年路）の約４６km が供用しており，昨年１２月１２日に１月３０日供用したところです。事業主体は，愛知豊田 JCT〜豊田南 IC 間（第二東名高速道路）７．
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県と愛知県道路公社です。

km が供用し，東名高速道路と直結したところです。３月１９日には，東海環状自動車道（豊田東 JCT〜美濃関 JCT）と併せ，豊田東 JCT〜豊田東 IC間（第二東名高速道路）３．
１km が供用する予定

 中部国際空港連絡道路（セントレアライン）
知多横断道路と一体となって空港アクセスの高速性・定時制を確保し，名古屋都心地域から空港です。
伊勢湾岸自動車道は，東名高速道路，東名阪自へ連絡する自動車専用道路網を形成します。りん

動車道および名古屋都市高速道路と一体となっくう IC〜セントレア東 IC 間２．
１km，４車線の自て，日本のものづくりの集積地域を形成する豊田

動車専用道路で，平成１７年１月３０日供用したとこ

市，名古屋市，四日市市を連結する基幹ネットワろです。事業主体は，愛知県企業庁，愛知県道路ークを形成し，名古屋港を中心とする伊勢湾岸周公社，中部国際空港株式会社です。

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図―１

 名古屋高速道路 清洲一宮線

名古屋都市圏れました。

清洲一宮線は，高速３号名古屋朝日線と一体とまた，今回供用した区間の平均交通量は１９千なって，国道２２号の慢性的な交通渋滞の緩和およ台／日であり，すでに供用している豊田南 IC 以

び名古屋市内と岐阜・一宮方面の一層の交通アク

西の交通量も３〜８千台／日増加していますが，並セス向上を目的とした自動車専用道路です。平成

行する東名高速道路や東名阪自動車道の交通量

１７年２月１１日供用したところです。事業主体は名は，１〜７千台／日減少しています。これは，並古屋高速道路公社です。

行する幹線道路（東名高速道路，東名阪自動車道，国道１号，国道２３号）の交通負荷を約５５４千

東部丘陵線（リニモ）台 km／日軽減できたと考えられています。

名古屋市名東区藤が丘と豊田市八草町を結び，さらに，東名高速道路（岡崎〜名古屋），東名東部丘陵地区の渋滞緩和と交通利便性向上を図る

阪自動車道（名古屋〜四日市），伊勢湾岸自動車ために計画された，わが国初の磁気浮上式リニア道全体で，渋滞損失時間は約１２万人時間／年減少

モーターカーによる延長９．
２km の中量軌道系輸しており，特に東名高速道路（豊田〜豊田 JCT）送システムです。平成１７年３月６日開業したとこ

での渋滞損失時間が約２．
３万人時間／年と著しく減ろです。インフラ部の事業主体は愛知県と名古屋少しています。

市です。

トヨタ自動車（株）堤工場（豊田市）から名古屋港にある輸送基地へのキャリアカー輸送が，供用

３． 関連した道路事業の整備効果（伊勢湾岸自動車道）

前が１台当たり６回転／日だったものが，供用後８回転／日に増加しているなど企業活動にも良い影響を与えています。

昨年１
２月１
２日に豊田 JCT〜豊田南 IC 間７．
６km

これらの効果は，名古屋都市に流入する車がが供用し，東名高速道路と東名阪自動車道が伊勢分散していること，湾岸自動車道を介して接続されたため，利便性の道１号に乗り換えることなしに引き続き高速道路向上が図られています。例えば愛知県岡崎市からを利用していること，三重県四日市市間の所要時間が約２５〜３０分短縮さ

通が一般道から伊勢湾岸自動車道に転換している東名高速道路の利用者が国名古屋南部を通過する交

建設マネジメント技術

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図―２

伊勢湾岸自動車道の交通量の推移

こと，等交通流動が変化したことが要因と考えら区間や名古屋環状２号線等必要とされる道路は，れます。

未だ整備途上にあり，引き続き整備を図っていくことが重要です。さらに，すでに供用した道路インフラを利用者に効率的に使っていただくことも４． ま と め

大切な視点です。供用後の交通量等を把握し，その効果を分析することで，利用者が効果的に使う関係者のご尽力により，本稿で紹介した空港・ためにはどのような工夫をすれば良いかを考え，万博関連の道路のほとんどは万博開幕（３月２５施策等を実施することです。現在，交通量等を把日）までに供用できる見込みです。その結果，名握しているところであり，次に原稿を書く機会が古屋都市圏ではこの２年間に１２２km の自動車専与えられるのであれば，万博・空港関連の道路整用道路が供用することになり，首都圏や近畿圏に備による名古屋都市圏への効果について紹介した比較して，幹線道路，特に環状道路の整備率は向いと思います。

上します。しかしながら，東海環状自動車道西側

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