建設コンサルタンツ協会ホーム特集

交通手段

6280号目次

協会誌トップページ〜あなたは何で移動する？〜

派生需要と本源需要の存在
土地利用と交通は相互関係があると述べた。土地利次世代の交通手段

用にあわせて交通が整備され、交通機関が変化すると〜魅力的な交通と都市計画〜

般的に土地利用が本源であり、そこから誘発される交土地利用も変化する。この議論を主従関係でみると、一

効用＋効用－通は派生ととらえることができる。都心部で働くために毎日電車に乗るのであり、電車に乗るために都心部で働くのでない。土地利用が主であり、交通が従と考える
森本 章倫
MORIMOTO Akinori

図1

・本源需要（移動自体が目的）
ジェットコースター、散歩など
・本源的需要（移動の効用が高い）
観光列車、ドライブなど
・派生的需要（移動先の効用が高い）
通勤鉄道、自動車など
・派生需要（移動先の活動が目的）
満員電車の地下鉄など

本源需要と派生需要のが自然である。だからこそ、交通計画の目的は「早く・早稲田大学創造理工学部
社会環境工学科 / 教授

日本の交通の未来はどうなるのだろうか。交通手段はどんなものが残っていくのだろうか。どんな交通手段が活躍していくのだろうか。人々が利用したい交通手段とは、求めているものとはどんなものであるのだろうか。次世代の交通手段について考える。

安く・快適」に移動することにある。生産的な土地利用する。世界遺産の観光地に行って街中遊覧をするバスを実現させるために、交通はその裏方となって都市活動に乗車したときに、観光ガイドから「時間がないので乗を支える役割を担う。

車時間は 5 分です」といわれたらどうであろうか。この一方で、交通に日の目が当たることもある。例えば、場合は時間が短いほうが良いわけではないのは、乗車先述したようにマイカーでのドライブなどが相当する。

による観光が本源需要となっているからである。このよ海岸線を、夕陽を見ながらドライブするのは、移動自体うに、移動自体と移動先の活動のどちらが目的となってを楽しんでいるからである。あるいは、「ななつ星」や「四いるかによって、本源需要か派生需要かを分類できる。

第一は交通機関が技術革新によって進化しているこ季島」のような高級リゾート列車での旅は、美しい車窓

ただし厳密に考えると、人が移動する場合には少な

都市計画において交通と土地利用は 2つの大きなテとである。より早く、快適でかつ効率的な乗り物が出現や豪華な車内インテリアなどを楽しむ。スポーツカーがからず正の効用と負の効用が同時に発生して、その合ーマである。それは、この両者が都市構造を形成するしてきた。自動車の次を担う交通としては、電気自動車

人気なのは、移動自体を楽しみたいからである。

計値の最も高い交通手段が選択されている。完全にどのに重要な役割を担っているからである。都市内の適（EV）や次世代路面電車（LRT）などの環境に優しい交つまり交通自体は移動の手段でもあり、ときとして目地で居住や業務、商業などの土地利用がなされ、それ通機関や、ドライバーが不要な自動運転車などが着目的ともなりうる。前者を派生需要とし、後者を本源需要を道路や鉄道といった交通インフラが支えている。

されている。あるいはセグウェイなどの1人乗りでコンパとして区別すると交通の本質が見えてくる。

交通が都市に及ぼす影響

今から約150年前までの主たる交通は徒歩であった。
街の中心から歩いて30 分程度の距離内で城下町や宿クトなパーソナルモビリティ（Personal Mobility）も急速に進化している。

ちらかに偏っているわけではないので、その中間領域を本源的、派生的として図1に示す。
この際に合計値が正となっている場合、その交通手もう少しこの両者の違いについて考えてみたい。交通段は本源的な需要が大きいと解釈できる。つまり本源手段を選択するときに考慮する項目には、乗車時間や的需要とは、「個人が交通手段を選択する際に、移動自場町が形成され、過密でコンパクトにまとまった市街地第二は交通機関の使い方の進化である。これまでの運賃、あるいは快適性など様々なものがある。到達する体がもたらす正の効用が他の効用を上回っているときを、歩行を主とした街路網が支えていた。明治期になるように個人が車を所有して利用するのではなく、ICT 技までの時間も、かかる費用もできればゼロが望ましいたに生じる需要」と定義できる。その乗り物に乗りたいとと鉄道敷設が始まり、多くの地方都市に鉄道駅が建設術を活用した賢い共有「シェア」が始まっている。サイクめ、負の効用（満足の度合い）ととらえることができる。

思う気持ちが、時間や費用に勝っている状態のことをいされた。当時の鉄道といえば蒸気機関車であり、煙害なルシェア、カーシェア、ライドシェアなどシェアリング事業外出するかどうかの選択は、目的地で発生する正の効用う。逆に移動時の効用の合計値が負の場合は、派生的どの影響から街の端に作られる場合が多かった。今でが活性化している。Uber のように個人のドライバーが空（例えばコンビニでコーヒーを買うことの満足）より、移需要と解釈できる。なお、厳密に定義すると純粋な本源も旧市街地と駅が2km程度離れているのはその名残でいている時間を活用してタクシー業務を行ったり、MaaS動で発生する負の効用（歩いて15 分かかることの不満）需要は都市交通ではなくなるので、以降は本源的需要ある。その後、鉄道利用者が増えると、鉄道駅が街の（Mobility as a Service）では複数の交通手段をまとめてが高ければ人は外出しようとは思わない。近ければ買について考える。

玄関口となり、次第に市街地は鉄道駅に引っ張られるサービス提供したりするなど、移動サービス自体が大きいに行くのにといった交通需要は、買い物が本源需要形で広がった。戦後の高度経済成長期を経て、モータな変化を遂げようとしている。

であり移動は派生需要と解釈できる。一般的に交通は交通の本源的需要の役割分担とまちづくりへリゼーションが加速すると道路ネットワークが拡充さ第三は交通機関の利用目的の多様化である。交通派生需要であり、本来なら無くなってほしいので負の効なぜこのように回りくどく本源と派生を定義したかとれ、街は次第に自動車依存の低密拡散型へと変化をは、本来は目的地にいくまでの手段である。しかし、交用ととらえることができる。漫画の世界で「どこでもドいうと、本源的需要の役割を見直すべきと考えているか遂げる。

通自体が目的となる場合もある。例えば、健康のためにア」が出てくるのも、交通の負の効用をゼロにしたいからである。これまで交通計画の分野で、道路や鉄道をこの150 年間に都市構造は徒歩の時代の「点」から、散歩する。友人とドライブを楽しむ。あるいは新しい交らである。

計画する際に交通需要推計がなされてきた。一日何台鉄道、バスの時代の「線」へ、そして自動車の時代の通機関なので乗ってみたいと思う。これらは交通を目的「面」へと変化を遂げた。要約すると新しい交通機関のの一つとして楽しんでいる。

一方で、移動の交通需要自体が正の効用をもっていの車が利用するから、あるいは何人の人が利用するからるケースもある。例えば、遊園地で乗るジェットコースタ

どの程度の交通機関が必要であるといった具合であ出現が街の形を大きく変えてきたといえる。そういった

総じて、第一と第二の主たる目的は「早くて便利な」

ーの需要は、出発地と到着地が同じであり、目的地で効る。事業の成否は事業採算性や費用便益比で判断され意味で、次世代交通の出現は都市計画からみても大き交通環境を創出することにあり、第三の主たる目的は用が発生するわけではない。その乗り物に乗りたいと思るが、その際に交通需要予測が極めて重要となる。

な転換期となる可能性を秘めている。

「健康で楽しむ」交通環境を再認識することにある。本

うのは、移動自体が本源需要となっているからである。

しかし、この交通需要予測のほとんどは交通を派生

稿では特に後者の「楽しむ交通」に着目して、次世代交この場合の移動は乗車時に得られる正の効用が、乗車需要とみなして計算している。交通手段選択の計算式

通の可能性とまちづくりについて考えてみたい。

費用といった負の効用より大きいから交通需要が発生の主たる変数は乗車時間、運賃であり、その係数は負とそれでは次の都市の形を変える次世代の交通機関とは何か。ここではその流れを3つに大別して整理する。

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Civil Engineering Consultant

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1日あたり目的別利用者数の変化（平日）

（人）
2,000
1,500

1,600
1,200800964807224 286

40076200184451169なる。つまり、早くて安い乗り物が選択されると仮定してその他

富山 LRTの利用目的

133 161

業務

ライトレール

出展）富山市（2012）「富山市都市整備事業の概要」

観光

帰宅

通院

34192

買い物

通学

通勤0図2

富山ライトレール
JR1,873

けるため、推計の難しさとその時間的りするかたちで普及するものと思わな継続性も問題となる。
このような様々れる。

な理由から交通の本源的需要の推計

次世代交通が対象とする交通需が、交通計画の主テーマにはなりにく要は、もちろん移動手段なので派かった。しかし、超高齢社会をむかえ生需要への対応であるが、新しい通勤・通学といった定常交通より私事からこそ本源的需要も同時に発生目的の非定常交通が増える中で、必然する。この本源的需要の喚起を、ま的に本源的需要の価値は高まっていちづくりに活用したい。本来は手段る。だからこそ、従来の派生需要と本である交通が、目的となって人を呼源的需要のバランスや役割分担を考えび込むのである。新しいから乗ってることが重要となってくる。

みたい、おもしろそう、カッコいい

次世代の交通と都市計画

乗り物といった純粋な動機で、人々を魅了する。新しい交通に合わせ人々が利用したい交通手段とは、求て街のイメージも変わるかもしれなめているものとはどんなものであるのい。実際に、お洒落なLRT があるだろうか。都市計画の観点から、次世街は、街並みも素敵な場所が多い。

代の交通手段について考える。

街中での散策を楽しみ、LRT で

写真 2

オープンカフェとLRT（フランス、アンジェ）の移動も楽しみ、そしてオープンカいる。定常交通とされる通勤や通学などを対象としたセグウェイなどの一人乗りのパーソナルモビリティ、次分析ならば、これでほとんど問題はない。しかし、観光世代路面電車のLRT、そして自動運転車やリニア新幹

フェでの食事やお店での買い物を楽しむ。街中での移交通などの非定常交通では、そううまくいかない。なぜ線など多様な次世代交通が注目され、実用化が進んで動、滞在、消費といった行動がどれも本源的な需要となならこのような交通には一定程度の本源的需要が存在いる。これらの次世代交通はこれまで顕在化しなかっって、まちづくりの相乗効果を生む。トータルデザインさするからである。少し時間がかかっても景色の良い道路た需要への対応が期待されている。超高齢社会におけれた街中は、これまでお客をとられ続けた郊外の大型を通りたい、観光地を巡る新型の車両に乗車したいとる短距離移動を支える超小型モビリティ、都心再生へ商業施設にも決して負けない魅力を創出する。

いった需要が存在する。の役割が期待されるLRT、長距離の移動時間短縮化

都市間の超高速移動なら、リニア新幹線の出番であそう考えると次世代交通の需要推定は難しいことがに寄与するリニア新幹線、または運転免許が不要の自る。まさに「どこでもドア」のような陸上交通最速の移わかる。車両を新しくするだけで一定程度の本源的需動運転車など、従来の交通手段を補完したり代替した動が実現すると、派生需要としての時間短縮効果は大

表1

派生的・本源的需要からみた次世代交通の役割
派生的需要

本源的需要

交通機関

パーソナルモビリティ、自動運 EVバス（遊覧）、LRT（都転、BRT、LRT（郊外部）、リニ 心部）
ア新幹線

交通施設

高速 道 路、主要幹線 道 路、バ 歩行者天国、トランジット
イパス道路
モール、生活道路

要が喚起されるが、その計算方法きい。残念ながら現在計画中のルートは大半がトンネルはまだ確立されていない。

なので、景色はあまり楽しめないが、未知の車両への興る場合や、歩くのが苦手な高齢者ならば、パーソナルモ

2006年に富山に我が国で初めて味は本源的需要も喚起するだろう。一生に一回でも良ビリティや自動運転がその移動を支援する。のLRT（Light Rail Transit）が開通

いから乗ってみたいとの本源的需要があれば、日本人総じて、都市内の派生的需要には Fastなモビリティした。その利用者の利用目的が調だけで毎年約100万人近い新規需要が生まれることにを、本源的需要にはSlowなモビリティを対応させる。まべられており、図 2に示す。

なる。

た、各モビリティにあった交通施設を都市内に適切に整備する。表1に次世代交通の役割例を示す。

LRT自体が利用目的の利用者は都心と郊外の移動は、専用走行空間をもった次世代平日3％、休日14％ほどあり、本源交通が活躍する。ここでは派生需要としての交通とし重要なことは都市内の交通施設と、次世代交通を含的需要が存在することがわかる。
もて、定時性や速達性を有することで、移動時の負の効用めた交通機関の双方を上手に組み合わせた交通体系

ちろんこの本源的需要は恒久的にを最小化する。都心部は、だれでも簡単に安く、早く行のデザインである。2050 年には現在より約 2,500万人の存在するとは考えにくい。時間の経ける 場 所 であってほしい。LRT や BRT（Bus Rapid

人口が減少し、都市自体もそれに合わせて上手に縮退

過とともに新鮮さが失われ、徐々にTransit）、あるいは自動運転バスなどの公共交通機関し、持続可能な都市構造へと変化が余儀なくされてい低下するものと思われる。遊園地のの活躍が期待される。

る。新しい交通は、望ましい未来都市を支えると同時

新しいアトラクションの人気が、一では、郊外駅で降りた後の 2次交通はどうであろうに、その都市構造へと導くための大きな役割を担って定時間経過すると下がるのと同じか。まずは、健康的に歩いて暮らせる距離内に住宅があいる。そのためには、未来を見据えた新しい交通戦略である。

ることが望ましい。ちょっと離れるなら自転車が最適での立案が不可欠である。

ある。徒歩や自転車は派生需要でもあるが、健康維持派生需要と異なり本源的需要は利用者の価値観に影響を大きく受

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オープンカフェとLRT（フランス、ストラスブール）の観点では本源的需要でもある。駅まで結構距離があCivil Engineering Consultant

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