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SAN FRANCISCO BAY

Golden Gate Bridge
PACIFIC OCEAN

図1 ゴ ールデンゲート橋の位置図
（現地案内板に加筆）

主塔頂上が霧で覆われた橋

第 66 回

世界的なランドマーク「ゴールデンゲート橋」
アメリカ・サンフランシスコ
会誌編集専門委員会

 面及び側面図
図2 平季の平均風速は夏季の 6 割程で霧も少ないが、11〜12月

母は音楽家でドイツからの移民だった。自宅から望めるシンには嵐があるため突風が吹き、年間最大風速を記録する。

シナティ橋は、「吊り橋の父」と言われ、ブルックリン橋測量スペイン船が初めてゴールデンゲート海峡を航行して湾中の事故が元で亡くなったジョン・ローブリングが1867年にに入ったのは1775 年であった。そして、聖フランシスコの名完成させた吊り橋である。ブルックリン橋完成までの16 年のもと伝道所を設立してサンフランシスコと命名した。ゴー間、世界最長センタースパンの橋であった。街の誇りとして

ルデンゲート海峡の名は、1846 年にアメリカ陸軍大尉だっ彼の像が橋詰に建つ。中学校時代にローブリング一家につたジョン・フレモントがイスタンブールの金角湾と似た地形いて教わったジョセフは、シンシナティ大学シビル・エンジから名付けた。

ニアリング学科時代には、100kmもあるベーリング海峡へ

1848 年には 500人未満だったサンフランシスコの人口は、の架橋を研究をするほどの物好きであった。卒業した1892

翌年にゴールドラッシュの影響で10 倍に増加した。1900 年

年に橋梁技術者としてスタート。数社を渡り歩き、32 歳でカ代初頭には、湾周辺地域の人口は100万人を突破した。カリウンター・ウェイトにコンクリート塊を使った、効率的で安価フォルニアの南北を結ぶ大動脈である国道101号線は、よりな跳ね橋を考えて特許を取り、会社を設立した。そして400

効率的な幹線道路としてゴールデンゲート海峡を跨ぐこと以上の跳ね橋を建設して、富と名声を手にした。その一つが求められていた。

がサンフランシスコ・ミッション運河に架かる三番街跳ね橋

そのため、土木技師でもあった新聞記者ジェームス・ウィルキンスは、1916 年 8月26日の新聞紙上でゴールデンゲー
ト架橋キャンペーンを始めたのだ。彼は、海峡の北にあるマだ。ジャイアンツ球場の横にあり、1933 年に完成した橋は今も現役である。

■ 20 世紀のモニュメント

界の橋における「20 世紀のモニュメント」として選定した。

小説や映画の舞台に数多く登場する、アメリカの西海岸

橋は赤味を帯びたインターナショナル・オレンジに塗られを代表する都市の一つサンフランシスコ。名物ケーブルカーている。潮風に晒され塗装が痛むため、一方の端から始め

この記事に市の技監オションアシィが関心を示し、1917

洋の荒波が浸入し、潮流は 3〜4m/sにも及ぶ。そのため、も登場する歌『霧のサンフランシスコ』はミリオンヒットとなて反対側まで塗り終わったらまた最初からと、一年中塗り替年、47 歳のジョセフ・シュトラウスとの雑談で話題にした。

両岸近くの水深が浅いところに橋脚を設置することになり、り、1969 年に市歌に制定された。この霧が多く発生するサえをしていると言う噂があるほどだ。なぜ、このような過酷このジョセフこそが、以後 20 年にわたる架橋の立役者となセンタースパンが1kmを超す長大橋となってしまう。

ンフランシスコ湾の出入り口となる海峡に架かるのがゴールな条件にもかかわらずここに長大橋を造ったのだろうか。

るのである。それまでに長大デンゲート橋だ。海峡は太平洋から押し寄せる暴風と猛烈な波浪をまともに受け、潮流が速いことで知られている。
1937 年に僅か 4 年半の工期で完成したこの吊り橋は、■ サンフランシスコ

この地には古くからアメリカ先住民が生活していたが、ヨ二つの主塔の高さが 227m、主塔間長（センタースパン）がーロッパ人が乗り込むのは遅かった。彼らは16世紀中頃か1,280m、橋長が 1,966m、アプローチの橋を含めると実にら付近の海に来航していたが、サンフランシスコ特有の霧2,737mともなる。1964 年にニューヨークのヴェラザノ・ナロや悪天候で湾の入り口が発見できなかったからだ。

リン郡の自宅からサンフランシスコ市内の事務所にフェリーで通っており、その不便さを痛感していたのである。

が、橋の企画や建設促進に奔走し、架橋のチーフ・エンジニアとして活躍するのだ。

■ 橋造り一筋の技術者

夏季のサンフランシスコは、太平洋高気圧が北上し寒流ンの吊り橋であった。建設費は 2,700万ドル（現在の約 320が沿岸に近づく一方、カリフォルニアの中央低地は高気温と1870 年1月、オハイオ州シンシ億円）。日本の瀬戸大橋と姉妹橋関係を結ぶ。2001年にアなる。この影響で発生した濃霧と強風で、冷気が海峡を通

ナティで4人兄弟姉妹の末っメリカ土木学会は橋の美しさと架橋事業を高く評価し、世り陸側に浸入し、短時間で気温が10℃以上も降下する。冬子として生まれた。父は画家、Civil Engineering Consultant

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ゴールデンゲート海峡は水深約 90m、幅約1.6kmで太平橋を造った経験はなかった

ーズ橋が完成するまでの 27年間は、世界最長センタースパ

042■ 進化する架橋計画

ジョセフ・シュトラウスは

写真 1

ミッション運河に架かる三番街跳ね橋

写真 2

アールデコ調の主塔

Civil Engineering Consultant

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の建設作業員たちだ。彼らは土木技術史上最高の橋を造っているという思いによって、やる気を奮い立たせていた。
技術者たちは橋の1/56モデルで実証を行い、主塔等の構造計算が間違っていないかを確認した。直径 92cm、長さ2,300mのメインケーブルは、ジョン・ローブリングが開発したケーブル架設工法を採用した。映画『007 美しき獲物たち』では、主塔近くの急傾斜なケーブル上での格闘シーンが写真 6 屋
 外展示されているメインケーブル登場し、その太さが実感できる。
計画段階で懸念されていた330m 沖合に建設する南主塔の地質については、載荷試験の結果から十分な強度がある蛇紋岩と判明した。

写真 3

架設中の橋ジョセフは1921年 6月に1,700万ドル（現在の約 200 億れ振動で崩壊したタコマ・ナローズ橋の設計者となる。スイ円）の見積もりのカンチレバー吊り橋案を提出した。建設資ス連邦工科大学土木工学を1902 年に卒業したアンマンは

金は PFIとも言える、サンフランシスコを始めとする地元の62 年後にアメリカに渡った。45 歳でニューヨーク市港湾公社

つの郡の住民が保証した債権で賄われることとなった。一の橋梁部長となり、1927年にはジョージ・ワシントン橋のチ方、架橋地は連邦軍事局の管轄区域であった。軍事局は、ーフ・エンジニアとなった。
軽快感のある両主塔のデザインは、イルビン・マローによについて、建設の許認可権を持っていた。検討の結果、橋るもので、山型や溝が特徴的なアール・デコ調となっている。

中央の水深が約 90mあり、敵の攻撃で橋のどの部分が破また、高くなるにつれて部材を細く水平梁を短くすることで、壊されても軍艦の航行に支障はないと判断され、建設計画「あたかも天に昇るイメージ」を演出した。

は1924 年12月に承認が得られた。
1928 年12月、橋の建設と運営を担う機構、ゴールデンゲート・ブリッジ＆ハイウェー・ディストリクトが設立された。
翌年 8月にはジョセフがチーフ・エンジニアに選定された。

や架設のための土木技術は飛躍的に進歩し、それまで不作業員に対してもヘルメット、風除けゴーグル、ヘッドランプ可能であったゴールデンゲート海峡を跨ぐ長大橋も実現可等の装備が使われた。リベット打ちの際に、気化した鉛を能となった。フェリー運航会社や環境保全活動家、一部の含んだ塗装を吸気して鉛中毒になるのを防ぐため、防毒マ技術者からの反対や大恐慌の中での資金繰り、海峡を繋スクも着用した。さらに、トラス構造の橋桁架設時には全長ぐ物理的困難を乗り越え、北カリフォルニアの6つの郡の住に渡り安全ネットを張った。初めての試みで経費がかかっ民は、ゴールデンゲート橋の建設に出資するための法案にたが、結果的に19 名の命を救った。しかし、安全ネット取り賛成した。この海峡に橋を架けることはまたジョセフ・シュ外し時の事故で10 名が命を落とした。

トラウスの夢にもなっていた。彼は数々の障害を克服して周■ 維持管理この橋は風に強い。風のために通行止めになったのは過1954 年にねじれ振動を抑える筋交いを橋桁に追加し、現在は風速 50m/sにも耐えられる構造となっている。
橋の検査は2005 年版の連邦政府基準に基づいて行っている。それは水中部が5年毎で、それ以外の部分が2年毎である。また潮流が速いため、両主塔部は河川基礎と同じよう■ 架設に洗掘防止などの対応をしている。なお、橋の開通以来、一ゴールデンゲート橋の建設は大恐慌最中の1933 年に度に橋全体を塗り直したことはない。基準に基づいた検査結始まった。建設にあたったのは、高度な専門職以外は地元果を踏まえ、どの部分に塗り替えが必要か、どの部分に修理そして、技術が格段に向上が必要かを判断し、その方針に従って計画的に維持管理をした吊り橋の設計理論に基実施している。冒頭の塗装に関する話は全くの誤解だ。

づき、レオン・モイセイエフ

橋は南のサンフランシスコから北のマリン郡へ抜ける唯とオスマー・アンマンがジョ一の道で、6 車線の道路と両側に歩道を持つ。中央分離帯

ゼフと協議を重ね、1930 年は上下線の交通量によって移動させている。2015 年、それ2月にはゴールデンゲート橋まで黄色いコーンをトラックから人力で置いていた作業を、をセンタースパン1,280mのチャックのようにS 字ガイドがある専用車を走らせて移動さ全吊り橋案へと変更した。

せる方式に変更した。分離帯も強度的に強いコンクリートのモイセイエフはアメリカに連結バリアになった。

移住してきたラトビア人で、その他にも2016 年には自殺防止ネットを設置する予定

1895 年にコロンビア大 学だ。これがあると知らせるだけでも自殺を未然に防ぐ効果

土木工学科を卒業。後年の1940 年11月、風によるねじ

044

Civil Engineering Consultantがある。様々な工夫を続ける維持管理スタッフもまた、この
写真 4

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自転車は西側、歩行者は東側のサイドウォークを利用

写真 5 マ リン郡から望む6 車線の橋

20 世紀初頭、長大橋の設計建設作業は、当時としては先進的なほど安全第一とされ、去 4 回しかない。タコマ・ナローズ橋の崩落の教訓を受け、船の航行や軍の兵站に影響を及ぼす可能性のある構造物■ 夢の実現

写真 7 ジ ョセフ・シュトラウスの像

辺住民らの支持を得て、土木建築技術者、地理学者、建設作業員からなる優れたチームを結成した。そして、「不可能な橋」の設計と建設のリーダーとして、サンフランシスコを団結させたのである。
橋が完成した1937年の5月27日から6月2日まで開通記念祭が催された。1年後の5月16日、家族に看取られてジョゼフ68 歳の生涯を閉じる。南橋詰には彼の像と記念碑が建っている。
（文塚本敏行）＜参考資料＞
1）『ゴールデンゲート物語 夢に橋を懸けたアメリカ人』中川良隆 2005 年 鹿島出版会
2）『アメリカの道路橋 道路橋専門視察団報告書（Productivity report 第 109）』日本
生産性本部 1961 年
3）『Highlights,Facts&Figures』Golden Gate Bridge, Highway and Transportation
District 2009
『GOLDEN GATE BRIDGE History And Design Of An Icon』Donald
4）
Macdonald and Ira Nadel 2008 Chronicle Books LLC
5）『GOLDEN GATE BRIDGE Big Steel Rising』Golden Gate Bridge, Highwayand Transportation District 2012
6）
『GOLDEN GATE BRIDGE』パンフレット Golden Gate Bridge, Highway andTransportation District 19977）
「ゴールデンゲートブリッジのバーチャル展示」（http://goldengate.org/exhibits/japanese/index.php）＜取材協力・資料提供＞
1）Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District2）井坂暁（通訳）＜図・写真提供＞
図 2、写真 3 Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District
P42 上、写真 5、7 塚本敏行
写真 1、6 佐々木勝
写真 2 初芝成應
写真 4 川崎謙次

橋を守ることに大きな誇りを持つ。

Civil Engineering Consultant

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