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産業別ガイダンス【航空会社（TR-AL）】
2023年10月
サステナビリティ基準委員会(SSBJ)事務局

本資料の無断転載は禁止されています

本資料の目的及び留意事項
2023年6月26日に、国際サステナビリティ基準審議会（ISSB）は、設立後初めての基準となる、以下の基準を公表しました

IFRS S1号「サステナビリティ関連財務情報の開示に関する全般的要求事項」
IFRS S2号「気候関連開示」
本資料は、IFRS S2号「気候関連開示」の付属ガイダンスである「『気候関連開示』の適用に関する産業別ガイダンス」（以下、「産業別ガイダンス」という。）のうち、航空会社（TR-AL）産業に関連する部分の概要についてご説明することを目的としています

2023年6月26日にIFRS財団から公表された次の基準及び付随するガイダンスを、サステナビリティ基準委員会事務局が仮訳し、本資料に反映しています• IFRS S1 General Requirements for Disclosure of Sustainability-related Financial Information• IFRS S2 Climate-related Disclosures
なお、本資料では、開示を行うに際して、特に有用であると当事務局が判断した事項を記載しています（そのため、すべての事項について記載しているわけではありません）© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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「産業別ガイダンス」とは「サステナビリティ会計基準審議会（SASB）スタンダード」に由来しており、11セク
ター・68産業で編成されている「Sustainable Industry Classification System® （SICS® ） * 1 」に従って構成されている
IFRS S2号では、気候関連のリスク及び機会の識別並びに開示の作成にあたり、「産業別ガイダンス」に記載されている開示トピック及び産業別の指標を参照し、その適用可能性を考慮することが要求されている
IFRS S2号における開示要求の一部を適用するための、考えられる方法を提案するガイダンスである。追加的な要求事項を記載したものではなく、基準の一部を構成しない*1 SASBが開発した産業分類システムであり、ビジネスモデル、資源集約度及びサステナビリティ上のインパクトなどに従い、企業をセクター及び産業にグルーピングするものである
https://sasb.org/wp-content/uploads/2018/11/SICS-Industry-List.pdf© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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「産業別ガイダンス」を適用する際のプロセス

産業の識別

11セクター・68産業から該当する産業を識別「SASBスタンダード」の主要な産業分類を利用可能

複数の産業を識別する場合がある（例：コングロマリット）
気候関連のリスク及び機会の識別

関連する産業の開示トピックを参照し、その適用可能性を考慮
開示トピック：
産業に関する具体的な気候関連のリスク及び機会が記述されている指標の識別適用する開示トピックに関連する産業別の指標を参照し、その適用可能性を考慮

重要性の考慮

情報に重要性がない（not material）と判断する場合、開示を省略することができる© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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「産業別ガイダンス」の位置づけ
公開草案
IFRS S2号[案]の付録B「産業別開示要求」として、基準の一部を構成するものと位置付けることが提案されていた
産業別の指標の開示にあたり、付録B「産業別開示要求」の産業別の開示トピックを参照し、特定の産業別の指標の開示を要求することが提案されていた確定基準
IFRS S2 号の付属ガイダンスとして、基準の一部を構成しないものと位置付けられた
IFRS S2号の開示要求の一部を適用するための考えられる方法を提案するガイダンス
であるが、追加的な要求事項を記載したものではない

IFRS S2号は、産業別の指標の開示を要求するものの、「産業別ガイダンス」に含まれる産業別の指標の開示は要求しない
参照し、適用可能性を考慮することを要求するのみ。適用可能性を考慮した結果として開示されることはある© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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「産業別ガイダンス」の構成「産業別ガイダンス」には、産業ごとに次の内容が記載されている産業の説明

当該産業 に参 加して いるこ とを特 徴づける共通の特徴（ビジネス・モデルや活動等）を説明している
該当する産業の識別に役立つことを意図している

開示トピック

当該産業に属する企業によって行われる活動に関連する、サステナビリティ関連のリスク又は機会を記述している「トピックサマリー」は開示トピックを詳述したもの

指 標

開示トピックについて企業のパフォーマンスに関する有用な情報を提供する

技術的プロトコル

定義、範囲、適用及び関連する指標の表示に関するガイダ
ンスを提供する

活動指標

企業による活動又は事業の規模を定量化するもの
データを正規化して比較を容易にするため、指標と組み合せて使用することを意図している© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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「産業別ガイダンス」の各項目
産業名（68産業）
産業の説明

開示トピック

指標© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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トピック
サマリー

原材料調達

「衣服、装飾品及び履物」産業は、綿、革、羊毛、ゴム並びに貴重な鉱物及び金属など、最終製品のインプットとして多くの原材料に依存している。
当該産業のサプライ・チェーンが事業を展開する地域における、気候変動、土地利用、資源不足及び紛争に関連するサステナビリティ・インパクト（impacts）は、産業において確実に原材料を調達する能力に影響を与える（affect）。

潜在的な原材料不足、供給停止、価格変動及び風評リスクを管理する企業の能力は、サプライ・チェーンが透明性を欠く場合、さらに困難になる可能性がある。
この問題の効果的な管理を行わないことは、出荷の遅延、収入の下落、利益の減少、収益成長率の抑制又は資本コストの増加につながる可能性がある。

原材料の調達に関連するリスクの種類によって、さまざまな解決策が必要となる可能性がある。
これには、サプライヤーへの関与、認証基準の使用による透明性の向上、革新的な代替原材料の使用又は循環型経済の実務の導入を含む。
積極的な企業は、ブランドの評判を向上させ、新しい市場機会を開拓する一方で、価格変動や潜在的な供給停止のエクスポージャーを低減する場合がある。

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技術的プロトコル

原材料調達（1/5）

コード：
CG-AA440a.3

指標：(1)優先原材料の一覧（それぞれの優先原材料について）

1

最終製品のために購入した優先原材料を開示する

1.1•「Textile Exchange」の「Materials Terminology Guide」の「優先材料（Priority Material）」のセクションに概説されている「優先材料（priority materials）」の定義を利用して、優先原材料を識別する

1.3•「Textile Exchange」の「Materials Terminology Guide」の「材料ポートフォリオ（MaterialsPortfolio）」のセクションに示されている分類スキームを利用して、優先原材料を識別する

1.4•

開示の範囲には、最終製品に含まれる優先原材料を含める•

包装及び製造に使用される原材料は除外する•

企業がバリュー・チェーン全体にわたり垂直統合されており、第三者のサプライヤーから優先原材料を購入していない場合、自社が有する事業から調達し最終製品の生産に使用する優先原材料を識別する

1.6© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

測定単位：
該当なし

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活動指標

コード
CG-AA-000.A

衣服、装飾品及び履物（CG-AA）
活動指標

カテゴリー

測定単位

(1)Tier 1サプライヤーの数

定量数(2)Tier 1以外のサプライヤーの数

定量数• Tier 1サプライヤー：企業と直接取引するサプライヤー• Tier 1以外のサプライヤー：企業のTier 1サプライヤーにとって重要なサプライヤー
Tier 1以外のサプライヤーのデータが仮定、見積り又は他の不確実性を含む方法に基づいているかを開示する© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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航空会社
Airlines（TR-AL）© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

11産業の説明航空会社（TR-AL）「航空会社」産業の企業は、レジャーとビジネスの両方の目的で旅客向けにグローバルに航空輸送を提供する。これには、商業的なフルサービスの航空会社、低コストの航空会社及び地域の航空会社が含まれる。
フル・サービス・キャリアは、典型的に、国内の路線及び国際的な路線を設計する上でハブ・アンド・スポークモデルを用いる。低コスト・キャリアは、通常、顧客に対し、相対的に少ない数の路線を提供し、余分なサービスを省いたサービスを提供する。地域キャリアは、典型的に、フル・サービス・キャリアと契約して事業を展開し、相対的に大きなキャリアのネットワークを拡張している。
多くの航空会社はまた、事業に貨物セグメントを有しており、追加的な売上を生み出している。
この産業に属する企業は、一般的に、ネットワークを広げるため、パートナーシップを結んだり、アライアンスに参加したりする。
アライアンスとして事業を展開することにより、航空会社は、１枚の航空券で1以上の航空会社の国際線又は十分にサービスが提供されていない路線へのアクセスを顧客に提供できる。
同時に、航空会社は間接費を共同で負担し、自国外で事業を展開する必要なく、グローバル市場における競争上の地位を向上させる。

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開示
トピック
トピック

指標

航空会社（TR-AL）
コード

TR-AL-110a.1

温室効果ガス排出TR-AL-110a.2

TR-AL-110a.3

指標•グローバルでの「スコープ1」の総排出•「スコープ1」の 排出を管理するための長期的及び短期的な戦略又は計画、排出削減目標並びにそれらの目標に対するパフォーマンスの分析についての説明•••(1)燃料の総消費量(2)代替燃料の割合(3)サステナブルな燃料の割合© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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トピック
サマリー

温室効果ガス排出「航空会社」産業は、炭化水素燃料への依存度が高いため、著しい（significant）排出を発生させており、その99%超が二酸化炭素（CO2）である。
したがって、この産業は、気候変動の緩和政策に関連するコンプライアンス・コスト及びリスクを受けやすくなっている。
航空会社の温室効果ガス（GHG）排出の主な源泉は、航空機燃料の使用及び排出、地上設備、施設の電力である。
航空機燃料の消費は、この産業からの総排出の最大要因であり、燃料管理は排出を削減する上で重要な（critical）要素である。
燃料に関連する環境インパクト（impacts）の管理には、フリートの性能向上（upgrade）、改修、飛行速度及びルート設計の最適化による燃料効率の向上のみならず、代替燃料及びサステナブルな燃料の使用などが含まれる。
これらの取組み（initiatives）には資本的支出が必要であるが、長期的には燃料コストを削減し、GHG 排出プログラム及び規制によるリスクへのエクスポージャーを軽減する場合がある。

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（1/8）

コード：
TR-AL110a.1

指標：
グローバルでの「スコープ1」の総排出測定単位：
CO2換算メートル・トン(t)1「京都議定書」において対象とされる 7 種類の温室効果ガス（GHG）のグローバルでの「スコープ 1」 の温室効果ガス（GHG）の大気への総排出を開示する
7 種類の温室効果ガス：二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオ
ロカーボン類（HFCs)、 パーフルオロカーボン類（PFCs）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）

1.1

すべてのGHG排出は、CO2換算メートル・トン単位で合算して開示する
公開されている 100年間の時間軸の地球温暖化係数（GWP）の値に従って計算する

1.2

総排出：オフセット、クレジット又はその他の類似した排出削減若しくは排出補償のメカニズムを考慮する前の、大気中に排出されたGHG

2「スコープ 1」の 排出は、「世界資源研究所」（WRI）及び「持続可能な開発のための世界経済人会議」（WBCSD）によって公表された「温室効果ガスプロトコルの企業算定及び報告基準（GHGプロトコル）（2004年3月改訂版）」に従って計算する

2.2

GHG排出データは、企業が財務報告データを連結する方法に従って合算し、開示する

4

現在の CDP又は他の企業への GHG 排出の報告（例：国の規制上の開示プログラム）が、範囲及び使用した合算アプローチの点で異なる場合、 企業はそれらの排出を開示する場合がある
ただし、主要な開示は上述のガイドラインに従う© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（2/8）

コード：
TR-AL110a.2

指標：「スコープ1」の排出を管理するための長期的及び短期的な戦略又は計画、排出削減目標並びにそれらの目標に対するパフォーマンスの分析についての説明

測定単位：
該当なし

1

「スコープ 1」の 温室効果ガス（GHG）排出を管理するための長期的及び短期的な戦略又は計画について説明する

1.1「スコープ 1」の 排出は、「世界資源研究所」（WRI）及び「持続可能な開発のための世界経済人会議」（WBCSD）によって公表された「温室効果ガスプロトコルの企業算定および報告基準（GHGプロトコル）（2004年3月改訂版）」において定義される

1.2

範囲には「京都議定書」において対象とされる7種類の温室効果ガスが含まれる
7 種類の温室効果ガス：二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、ハイドロフルオ
ロカーボン類（HFCs)、 パーフルオロカーボン類（PFCs）、六フッ化硫黄（SF6）、三フッ化窒素（NF3）© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（3/8）

コード：
TR-AL110a.2

指標：「スコープ1」の排出を管理するための長期的及び短期的な戦略又は計画、排出削減目標並びにそれらの目標に対するパフォーマンスの分析についての説明

2

排出削減目標について説明する

測定単位：
該当なし

関連する場合は、次を含め、目標に対するパフォーマンスを分析する

2.1•

排出削減目標の範囲

2.2•

目標が絶対量ベース又は原単位ベースのいずれであるか•

目標が原単位ベースの目標である場合は指標の分母

2.3•

基準年に対する削減率
基準年：目標の達成に向けて排出について評価する最初の年

2.4•

削減活動の時間軸（開始年、目標年及び基準年を含む）

2.5•

目標を達成するためのメカニズム2.6•

目標年の排出若しくは基準年の排出が遡及的に再計算された（若しくは再計算される場合がある）、すべての状況•

目標年若しくは基準年が再設定された、すべての状況© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（4/8）

コード：
TR-AL110a.2

指標：「スコープ1」の排出を管理するための長期的及び短期的な戦略又は計画、排出削減目標並びにそれらの目標に対するパフォーマンスの分析についての説明

3

計画又は目標を達成するために必要な活動及び投資について説明する

測定単位：
該当なし

計画又は目標の達成に影響を与える（affect）場合があるリスク又は制限要因について説明する

4

戦略、計画又は削減目標の範囲について説明する（例：さまざまな事業単位、地域又は排出源に対して異なるように関係しているか）

5

戦略、計画又は削減目標が、地域、国、国際又はセクター別プログラムを含む、排出制限又は排出報告ベースのプログラム又は規制に関連している（related to）か又は関係している（associated with）かを説明する（例：EU 排出量取引スキーム、ケベック州キャップアンドトレード制度、カリフォルニア州キャップアンドトレード・プログラム）
6

戦略、計画又は削減目標の開示は、報告期間中に進行中（アクティブ）であったか又は完了した活動に限定する© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（5/8）

コード：
TR-AL110a.3

指標：(1)燃料の総消費量

1

すべての源泉からの燃料の総消費量をギガジュール（GJ）単位で集計して開示する

1.1

消費された燃料の計算方法は、設計上のパラメータではなく、実際に消費された燃料に基づく© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

測定単位：
ギガジュール(GJ)19技術的プロトコル

温室効果ガス排出（6/8）

コード：
TR-AL110a.3

指標：(2)代替燃料の割合

測定単位：
パーセンテージ(%)

2

消費された燃料のうち、代替燃料であるものの割合を開示する

2.1代替燃料：ライフサイクル・ベースで、石油を原料とする燃料よりも低い炭素排出が発生する可能性がある、石油以外を原料とする燃料（「国際民間航空機関」（ICAO）による定義）

2.2

この割合は、消費された代替燃料の量（GJ単位）について、消費された燃料の総量（GJ単位）で除して計算する
計算式の例：消費された代替燃料の量 ÷ 消費された燃料の総量© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（7/8）

コード：
TR-AL110a.3

指標：(3)サステナブルな燃料の割合3消費された燃料のうち、サステナブルな燃料であるものの割合を開示する

3.1

サステナブルな燃料：ICAO が定めた次の規準のすべてを満たす代替燃料のサブセットと定義

3.2

測定単位：
パーセンテージ(%)

3.1.1

•

ライフ・サイクル・ベースでの温室効果ガス（GHG）排出の純減の達成

3.1.2

•

耕作限界地又は発展が見込まれない土地の利用を通じた、食糧及び水との競争の回避

3.1.3

•

拡大された雇用及び活性化されたインフラなどを通じた、地域の社会的及び経済的発展への貢献

この割合は、消費されたサステナブルな燃料の量（GJ単位）について、消費された燃料の総量（GJ単位）で除して計算する
計算式の例：消費されたサステナブルな燃料の量 ÷ 消費された燃料の総量© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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技術的プロトコル

温室効果ガス排出（8/8）

コード：
TR-AL110a.3

補足事項

4

開示の範囲は、直接的に消費された燃料に限定する
燃料からのエネルギー消費量を計算する際、次のいずれかに方法に基づき、総発熱量（GCV）とも呼ばれる高位発熱量（HHV）を使用する

5•

直接測定する方法•「気候変動に関する政府間パネル」（IPCC）、「米国エネルギー省」（DOE）又は「米国エネルギー情報局」（EIA）から取得する方法

この開示で報告するすべてのデータに対して、換算係数を一貫して適用する
例：燃料使用量（バイオ燃料を含む）に対するHHVの使用© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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活動指標

航空会社（TR-AL）

コード

活動指標

カテゴリー

測定単位

TR-AL-000.A

有効座席キロメートル（ASK）

定量

ASK

TR-AL-000.B

旅客ロード・ファクター

定量

比率

TR-AL-000.C

有償旅客キロメートル（RPK）

定量

RPK

TR-AL-000.D

有償トン・キロメートル（RTK）

定量

RTK

TR-AL-000.E

出発数

定量

数

TR-AL-000.F

フリートの平均年数

定量

年• 有効座席キロメートル（ASK）: 最大旅客輸送可能キロメートル（占有席及び空席にかかわらず輸送できるキロ数）• 旅客ロード・ファクター: 容量使用率の測定値
旅客輸送キロメートルを有効座席キロメートルで除して計算• 有償旅客キロメートル（RPK）: 有償旅客の輸送キロメートルの累計数
 有償旅客：航空会社が商業的報酬を受け取る旅客• 有償トン・キロメートル（RTK）：1キロメートル輸送された1メートル・トンの有償トラフィック
航空機の各フライト・ステージにおける飛行キロ数に、そのフライト・ステージで輸送した有償トラフィック（旅客、手荷物、貨物、郵便物など）のメートル・トン数を乗じて計算© 2023 Sustainability Standards Board of Japan All rights reserved.

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