会社の経営努力による費用の縮減内容について

資料−２

運 用 指 針第２条①−ニ

国内の道路事業において実績のある技術を改良した技術の採用

大断面トンネル暫定２車線運用
における新型照明器具の開発

新名神高速道路（甲賀土山ＩＣ〜草津田上ＩＣ） 位置図
琵琶湖
北陸道

東海北陸道

名神高速道路

西日本
草津ＪＣＴ

舞鶴若狭道

中央道
東海環状
名神

中国道
新名神

山陽道

西名阪道

伊勢湾岸道

第二東名

草津田上ＩＣ
信楽ＩＣ

中日本
亀山西ＪＣＴ
東名阪道
（仮称）

大津ＪＣＴ
甲南PA
（仮称）
京滋 金勝山トンネル
甲賀土山ＩＣ
甲南トンネルバイパス

亀山ＪＣＴ

新名神高速道路東名

平成２０年２月２３日供用
Ｌ＝４９．７ｋｍ
伊勢道

伊勢道

阪和道

新名神高速道路（甲賀土山ＩＣ〜草津田上ＩＣ）の路線概要
・東西の基幹交通を担う大動脈である名神高速道路の代替機能を有する重要路線である。
・開通後の交通量は約３万台/日であり、並行する名神高速道路の渋滞緩和や沿線地域の活性化に寄与。
P1

大光量かつ高出力な照明器具の開発の経緯● 新名神高速道路 金勝山トンネル（延長約３．８ｋｍ）及び甲南トンネル（延長約２．５ｋｍ）
・ トンネル本体工は３車線断面で施工
・ 車線運用は３車線断面を２車線で運用

３車線断面
15.0m

NEXCO３社で共同開発した新型照明器具（平成２０年６月認定済み）
を２車線運用で使用した場合

2.5

3.75

3.75

3.75

1.25

路肩 走行車線 走行車線 追越車線 路肩設置間隔が狭くなる ⇒ 設置器具数の増
２車線運用断面

幅広な路肩により走行環境の向上が図られているため、それに適応した路肩及び壁面の照明レベルを新たに規定⇒「第二名神高速道路トンネル照明設計指針」（西日本高速道路㈱）

15.0m

3.5

3.5

3.75

広い路肩 走行車線 追越車線

1.0

3.25

路肩
側方余裕

大断面トンネルに対応した大光量かつ高出力な照明器具の開発
P2

セラミックメタルハライド用照明器具の開発
大断面トンネル用に改良したセラミックメタルハライド用照明器具

NEXCO３社で共同開発した新型照明器具
大空間の照明に利用されている高出力ランプのセラミックメタルハライドランプを使用した照明器
具を開発

セラミックメタルハライドランプの特徴① 片側によるトンネル内照明が可能
従来の蛍光灯よりも高出力であるため、トンネル内の両側に照明を設置する必要がなく、片側の照明で必要となる明るさを得ることができる

3.5

7.25

1.0 3.25

路肩 車道(2車線) 路 側方
肩 余裕

3.5

7.25

1.0 3.25

路肩 車道(2車線) 路 側方
肩 余裕

②照明器具のコンパクト化
セラミックメタルハライドランプの形状が従来の蛍光灯に比べ小さいため、器具そのものをコンパクト化できる

1,320ｍｍ

740ｍｍ
P3セラミックメタルハライド用照明器具開発に対する課題[課題①] グレア※１の抑制対策（眩しさ対策） ※１ グレア（glare） ： 不快感や物の見えづらさを生じさせるような「まぶしさ」⇒従来の蛍光灯よりも大きい光束であるため、ドライバーが眩しさによる不快感を感じることを抑制※２[課題②] カットオフライン

対策※２ カットオフライン ： 明暗境界の線⇒灯具を片側配列にすることによって、カットオフラインが生じ、走行時のドライバーへの違和感が生じるため、カットオフラインを緩和※３[課題③] 均斉度の対策※３ 均斉度 ： 輝度分布の均一化の状態を示す値。光の「むら」の状態⇒深夜モード（1/4減灯）時の均斉度を確保するための調光機能がなかった

P4

セラミックメタルハライド用照明器具の課題に対する取組み①[取組内容①] グレアの抑制（眩しさ対策）【対策方法】 照明器具の改良（遮光板等の追加）【対策前】 光源が視界に入り眩しい⇒進行方向に対して遮蔽角20°以降をカットすることにより、ドライバーへの眩しさを低減【対策後】 グレアの低減
対策前のグレアのイメージ

遮光板の効果P5

セラミックメタルハライド用照明器具の課題に対する対策②[取組内容②] カットオフライン対策【対策方法】 照明器具（反射板）の改良（特許公開：2008-84604）【対策前】 カットオフラインがはっきりと生じるため、ドライバーの注意がそちらに向き、
走行安全性が損なわれる

従来の照明器具

対策後の照明器具

トンネル断面
照明器具
セラミックメタルハライド用
照明器具のカットオフライン

従来の照明器具のカットオフライン

新たに開発した反射板により、照明器具上方の覆工部に照射している光をより遠方へ照射することが可能になり、カットオフラインが緩和【対策後】 カットオフラインを緩和し、走行安全性の向上を図った
P6

セラミックメタルハライド用照明器具の課題に対する取組み③[取組内容③] 均斉度の対策【対策前】 ・夜間・深夜はトンネル内が明るくなり過ぎないように照明を減灯・通常は点灯数を減らす方法（1/2、1/4）と調光（明るさの調整）する方法で対応⇒従来のセラミックメタルハライド用照明器具は調光の仕様がなく、点灯数を減らす方法だけでは、均斉度が確保できない【対策方法】 新たに調光可能なランプ・安定器を検討し開発を行なった【対策後】 調光による対応が可能になり、夜間（1/2）、深夜（1/4）時にも均斉度を確保

昼間

均斉度が良くないトンネルのイメージ

夜間1/2状態 （深夜1/4は段調光）

NEXCO３社で共同開発した新型照明器具を改良し、大断面トンネルに対応したセラミックメタルハライド用照明器具を開発
P7

開発されたセラミックメタルハライド用照明器具の特徴○新名神高速道路 金勝山トンネル（L=約3,800m）の例
基本部の場合項目

照明器具
従来の新型照明器具
における照射範囲

本線縦断方向

従来蛍光灯

セラメタ
照明器具

備考

設置間隔

片側３．９ｍ

４．５ｍ

１．１５倍

器具
数量

片側９８４灯

８５４灯

▲１３０灯

セラメタ照明器具における照射範囲

3.9m
4.5m
※

本線縦断方向における照射範囲が約１５％ 拡大

照明器具数が削減※トンネル断面及び路面・壁面の反射係数等によりこの値は変化する

ＮＥＸＣＯ3社の共同開発した新型照明器具に対して・セラミックメタルハライド用照明器具の開発で照明器具数の削減
・照明器具本体の縮小化に伴う器具単価の縮減
上記のコスト縮減以外のメリット
・片側照明配列により照明灯具清掃などのトンネル内車線規制回数の削減 → 維持管理費の低減
P8追越車線側の内装板の設置見直しへの取組み
セラミックメタルハライド用照明器具を設置した場合、２車線の照度について確保が可能
車線運用上、追越車線側の側方余裕部は規定の明るさが必要無いことから、内装板の設置を見直すことを検討
内装板の設置見直しについて交通管理者との協議を実施⇒側方余裕部への誤走行を防止するための安全対策としてポストコーンを設置することで同意を得る。

内装板が不用
2.5

3.75

3.75

3.75

1.25

路肩 走行車線 走行車線 追越車線路肩

3.5

3.5

3.75

1.0

3.25

路肩
広い路肩走行車線 追越車線

側方余裕ポストコーン

追越車線側の側方余裕部における内装板の設置を見直し
内装板の設置見直しによる材料費及び施工費の縮減
上記のコスト縮減以外のメリット
・内装板の清掃の削減及び内装板清掃に伴うトンネル内車線規制回数の削減→ 維持管理費の低減
P9適正な品質や管理水準の確保について◇トンネル照明特性について
国の基準を基に会社で定めた機材仕様書において、器具を製作するための諸基準及び製作された器具の値は以下のとおり金勝山トンネル
甲南トンネル

基準値

照明率０．３７４

０．３７４以上

総合均斉度 Uo
車線軸均斉 U1

Ｕｏ：０．７
Ｕ1 ：０．９５

Ｕｏ：０．４以上
Ｕ1：０．６以上

１．３６６

左側のみ０．６以上

壁面と路面輝度比

Ｌ側

トンネル照明器具に求める性能をすべて満たしている

P10

申請された技術の有効期間の取扱いについて年度
内容
改良前技術を施工した工事

平成17年度

平成18年度

平成19年度

平成20年度

平成21年度

平成22年度

平成23年度

H18.3.11
しゅん功（東名 都夫良野トンネル）器具の開発

器具の性能確認・評価
改良技術で施工した工事（施工箇所：金勝山トンネル）

H20.2.16
しゅん功

H23.3.10まで

当該技術の有効期間（５年間）
この間に西日本高速道路㈱で発注される工事において有効助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針(抜粋)
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
３ 第１項第１号ニについては、同号ニに基づき同項の認定を受けた高速道路会社が、当該改良前の技術が最初に採用された工事のしゅん功日から５年を経過した日以前に発注した工事に係るものについても、第１項項の認定を行うことができるものとする。

P11

経営努力要件適合性の認定について
大断面トンネルの２車線運用に対応した大光量かつ高出力な照明器具の開発は、適正な品質・安全性を確保しつつ、①国内道路事業において、実績のある技術を改良した技術である。
②改良前の技術であるネクスコ３社共同で開発した新型照明器具を最初に採用した工事のしゅん功日より５年を経過した日以前に西日本高速道路㈱で発注される工事において有効である。

運用指針第２条第１項第１号ニ及び第２項に適合≪申請された会社の経営努力≫
照明器具数の削減及び内装板の設置見直しによる材料費及び施工費の縮減
助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針（抜粋）
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
機構は、助成金交付申請をした高速道路会社の主体的かつ積極的な努力による次の各号に掲げる費用の縮減（適正な品質や管理水準を確保したものに限る。）について、経営努力要件適合性の認定を行うものとする。
① 次に揚げるいずれかにより、道路の計画、設計又は施工方法を変更したことによる費用の縮減。
ニ 国内の道路事業において実績のある技術を改良した技術（改良前の技術が最初に採用された工事のしゅん功日から５年を経過した日以前に発注した工事に係るものに限る。）の採用
２ 第１項第１号ニについては、同号ニに基づき同項の認定を受けた高速道路会社が、当該改良前の技術が最初に採用された工事のしゅん功日から５年を経過した日以前に発注した工事に係るものについても、第１項の認定を行うことができるものとする。

P12