地域 ITS の構築

熊谷靖彦、岡村健志、松本修一、片岡源宗１． 研究概要

こで、これらの経験や情報の集約化を行い、地域ITS(Intelligent Transport Systems)は渋滞やITSのあり方や、導入プロセスとそのルール、更交通事故、更には騒音や排気ガスによる公害等のには導入効果等を検証し、地域ITS導入に向けた過去の経済発展に伴う負の遺産ともいえる道路総合的な管理（マネージメント）手法を構築する

交通問題を情報通信技術により改善しようと言必要がある。

うものであるが、既に検討を始めて10年が経過し、VICSやETC等の顕著な実績が出始めている。しか２． 成果目標しながら、地方においては首都圏に比しITSの恩2.1 地域 ITS の Platform 化恵を受けているとは言い難い面がある。高知県に地域 ITS は既に全国各地で 10 年近くの経験を注目すると、首都圏とその環境が違い、ニーズも持って進められている。そこで、これらの経験や東京と高知では大きく異なり、そのためITSの在情報の集約化を図ると共に、全国各地の人のネッり方も異なっている。例えば、首都圏では渋滞がトワーク化も行い、相互利用が可能な状況を行う。

事故と併せITSの二大課題と言えるが、高知では具体的にはインターネットを通じた地域 ITS の渋滞はその規模と時間帯が限られ、仮にVICSで情Platform 化（拠点作り）を行う。

報提供しても代替道路が有るわけでなくその価

2.2 地域 ITS のあり方の確立

値は薄いといえる。台風や地震による自然災害に導入するに際し、ガイドラインとなる地域 ITS伴う緊急情報（例えば避難誘導）を如何に正確にのあり方（システムアーキテクチュア）を確立す早く提供するかが重要である。市内には今も路面る。そのため、高知県を対象にその置かれている電車が市民の足として使われているが、道路と共環境や状況を調査し、その結果を踏まえ、路線や生して運用されているため、一般車との交錯や乗地点を選択し、ケーススタデイを実施する。

降の際に非常に危険な状況が発生している。その2.3 地域 ITS の評価手法の提案

ため、現状を維持した上での安全対策が不可欠で導入の事前および事後の評価手法を提案する。

ある。このように、東京や大阪では予想も出来なシミュレーション技術も採用する。

い状況が発生し、何れは道路の拡幅や安全地帯の2.4 地域 ITS の各種ツールの開発

設置で改善されるも、今を如何に改善するかが喫地域 ITS に不可欠な機器やソフトを開発する。

緊の課題で、ITSが次善の策として考えられる。

その際、採用すべき内容の具備すべき条件等も明

これが地域ITSとも呼べるものである。ところが、確にする。

導入に際しての統一的な考え方や基準は無く、適切な状況で導入されているとは言い難く、かつ過去の各地の経験の共有化も図られてはいない。そ３．研究成果

ど）3.1 地域 ITS の Platform 化

3.2.3 高齢者、障害者の調査

地域ITSのホームページ（http://kut-its.jp/）

交通弱者である身体障害者、車椅子利用者、高齢を立ち上げると共に、全国各地の地域ITSの状況者等計 27 名に対し、外出および IT に関する内容調査を行った。又、ITSの教育用ツールとしてITSを中心に直接聞き取り調査を行った。以下がそのDL(Distance Learning)も準備を行った。人のネ纏めである。

ットワーク化も後述のワークショップの開催等① 調査の人物像は、ほぼ毎日、杖や電動車いすの機会を通じ積極的に行った。の助けを借り、バスや電車の公共交通を利用して

3.2 地域 ITS のあり方の確立

外出している。外出目的は買い物や通院あるいは地域 ITS 導入のためのガイドラインとなる地域サークル参加。出来るだけ積極的に外出する意欲

ITS のあり方の確立の前段として、高知県を対象を持っているが、乗り物には不便を感じている。にその置かれている環境や状況を調査した。基礎② 携帯電話に関してはほぼ半数が利用しており、データを広く収集・整理することを目的とし、高その頻度は週数度から毎日。持つ事で安心感を持

知県を取り巻く社会情勢と ITS に不可欠な情報基てる。しかし、インターネットを携帯電話で見る盤調査、更に高齢者や障害者を重点的に調査した。のはそう熱心でない。

以下がその総括である。

③ パソコンは携帯電話ほど利用されていない。

3.2.1 社会情勢調査に関して④ 外出中の新たなサービスとして、以下の順で① 高齢化に伴う医療費増、交通事故死者増など希望が多かった。1)公衆トイレの位置案内 2)バが問題となっており、高齢化社会に対応したコス

リアフリーの道案内 3)緊急発砲 4)家族への位ト削減や安全対策の強化が望まれる

置サービス② 南海地震対策としてはソフト施策が中心とな

3.3 地域 ITS の評価手法の提案

り、特に自主防災組織の活躍が重視されている導入の事前評価の手法として交通流シミュレ③ 高知県の財政難は極限まできており、財政再ーションを提案し、具体的に高知市内の交通問題建団体への転落が懸念されている箇所で検討を行った。

④ 財政難への対応として、県内企業や SOHO、NPO

3.3.1 朝倉駅前交差点交通安全対策検討等へのアウトソーシングが急速に展開する予定

JR 朝倉駅前においては、十分な注意喚起策

3.2.2 情報基盤調査に関してや信号制御もないままに路面電車が道路を横① 山間地域を中心にブロードバンド化が非常に断することにより、路面電車と車両との事故遅れており、将来的にブロードバンドサービスをが過去 5 年間で 13 件も発生するなど多発して受けることができない地域が多数残る見通しでいる。しかしながら、当該地点においては、ある。

通勤車両等の混雑が顕著なことから安全対策② 山間部でのブロードバンドニーズの喚起や危の実施による交通流への悪影響が懸念されて機感の煽りが整備促進のカギである

おり、関係機関においてはその安全対策を実③ ブロードバンド整備の際、デジタル放送受信施するには至らない状況であった。近年新たも視野に入れた整備が必要であるに国道が開通し、既存道路における交通負荷④ 山間部を中心とした携帯電話のサービスエリも比較的緩やかとなってきており、安全対策

ア外地域は今後も残る模様であるによる交通流への悪影響もこれまでのそれと⑤ 低予算でできるアナログ防災無線の活用が災比較し、あまりみられないと想定された。そ害対策に有効（IP 防災、日常・民間利用の促進なこで、当該地点における安全対策の実施によ幹線道路では、全国一律の規格(2 車線歩道付き)る交通流への影響あるいは安全効果を評価すでなく、新たな発想による 1.5 車線的道路を提案ることによって、安全対策実施のための基礎し、整備を進めている。これは、2 車線改良区間、的資料とすることを目的とし、交通流シミュ

1 車線改良区間、及び局部改良区間の組み合わせ

レーションにて評価を行った。

で整備する手法で、大幅なコストダウンと地域の求めるサービスレベルの早期達成が可能となる。
しかし、この意味する所は山間部の道路では行き違いの困難な 1 車線道路が多く存在する事となる。
畢竟、出会い頭事故や、行き違い困難な状況を生み出す事が予想される。そこで、考え出されたのが対向車の接近をお互いに表示する装置で、事前に速度を落とし注意する、或いは待機する等の対策を講じるものである。この装置は、既に過去開発がなされ、高知県下でも導入が一部なされてい図１

朝倉駅前のシミュレーション

るが、二点問題がある。一つは高価だと言う事、もう一つは商用電源を必要としている事である。

3.3.2 阪神安芸キャンプ時における渋滞緩和策
国道 55 号は、高知県の県都である高知市と高前者に関しては、元々の 1.5 車線道路の生まれた発想からは矛盾する話であり、後者は必要として知県東部の市町村を結ぶ主要な国道で、地域住民いる場所はの日常生活や観光などにおいて必要性の高い道必ずしも容路となっている。この国道 55 号は、平常時にお易に電源がいては交通が比較的円滑なものの、代替道路とな取れる所でる主要道路がないため、プロ野球キャンプや花火はないと言大会といったイベント時には顕著な渋滞が発生う事である。

し、問題となっている。そこで、交通流シミュレ

これらの問ーションにより、複数の対策の事前評価を行った。

題点を解決

3.4 地域 ITS の各種ツールの開発

した新たな地域 ITS に採用される機器の条件として以下は不可欠である。これは財政面と地場企業の育成と装置を開発した。

いう観点からである。
① 廉価であること② 仕様が一般性のものであること
そこで、この見地から今後各地で採用される事を

図２

中山間道路走行支援システム

3.4.2 簡易型道路情報提供装置の開発
高知県内には事前通行規制区間が 63 路線、86前提に機器を開発した。

区間あり、総延長 788.7Km にも及ぶ。一般には 1

3.4.1 中山間道路走行支援システム

時間雨量が 50mm 或いは連続雨量が 200mm となる

高知県はその厳しい地形・地質・気象条件の下、と通行止めを行うもので、平成 16 年には延べ 386

道路整備にコストが掛かり、他に比し道路整備も回、時間にして 8458 時間の実績がある。通行止遅れている。そこで、地形が厳しくコスト高となめの方法は当該規制区間の上下流２箇所で規制る中山間地域の比較的交通量の少ない補助的な表示板を手動で操作しているが、時間遅れや操作の為規制区間を移動する等の矛盾があり、今後遠知県の今後の進め方に関し、突っ込んだ議論を行隔制御による規制表示板で提供する方針である。

った。

然るに、現在の情報板は高価で需要を満たすには5.2 発表論文

程遠く、かつ、通信手順も HDLC(High-level Data

5.2.1 国際会議発表Link Control)）と言う一昔前の方式で、今とな

1.Shuichi MATSUMOTO、 Yasuhiko KUMAGAIっては古く一般性の無いものとなっている。そこ

Hironao KAWASHIMA 「A Study of the Traffic

で、より一般Impact of the Streetcar in City Traffic」

的 で あ る

11TH WORLD CONGRESS ON ITS

TCP/IP 手 順

2.Hideki NAKAGAWA、 Hisashi Kitagawa、 Kenjiを採用し、かOKAMURA、 Yasuhiko KUMAGAI 「Solution to theつ、表示板自Problem of `The Streetcar Stops with No

体も目的に

Safety Barriers`」11ＴＨ WORLD CONGRESS ON ITS

沿う形で市

3.Kenji OKAMURA、 Toshio YOSHII、 Tomoyuki

場の原理をTODOROKI、Yasuhiko KUMAGAI 「A Proposal of取り入れ開

the Evaluation Method by using Improvement発を行った。

Approach for Effective Promotion of Regional

この規制表ITS」11TH WORLD CONGRESS ON ITS

示板を新た

4.Yasuhiko KUMAGAI「Asian Pacific Perspective
11TH WORLD CONGRESS ON ITSに KL １ と 名づけている。

図３

簡易型道路情報提供装置

5.2.2 国内発表
1.片岡宗源、松本修一、河野一郎、熊谷靖彦「須４．教育成果

崎道路供用形態に関する基礎的研究」土木学会

4.1 関連する博士論文テーマ

四国支部

4.2 関連する修士論文テーマ「信号交差点における黄信号に直面したドライバー停止判断に関する研究」
4.3 関連する学士論文テーマ「阪神安芸キャンプ時の渋滞緩和を目的とした
P&R 実験の効果測定」「土佐山田町あんしん歩行エリア整備に向けた基礎的研究」

第 10 回技術研究発表会

2.大久保信介、岡村健志、北川尚、熊谷靖彦「土佐山田町あんしん歩行エリア整備にむけた基礎的研究」土木学会四国支部

第 10 回技術研究発表会
3.宮崎十平、片岡宗源、岡村健志、熊谷靖彦「阪神安芸キャンプ時の渋滞緩和を目的としたＰ＆Ｒ実験の効果計測」土木学会四国支部

第 10回技術研究発表会
4.松本修一、熊谷靖彦、川嶋弘尚 「路面電車優５．その他成果

先信号方式の導入効果に関する研究」 第 59 回

5.1 ワークショップの開催

土木学会年次学術講演会（優秀講演者表彰）

第 2 回（2004 年 9 月 18 日、参加者 27 名）、および第 7 回（2005 年 3 月 26 日、参加者 65 名）と

5.市村啓太、岡宏一、熊谷靖彦 「遠赤外線セン

二回ワークショップを、何れも高知工科大学にてサを使った中山間道路走行支援システムの開開催し、高知県内外の ITS の専門家による事例紹発」第 35 回 日本機械学会 中国四国学生会

介と、今後の展開に関し議論を行った。更に、高