Apr. 1st 2022

SAFETY NOTE
FOR PLESURE AND SAFETY CYCLING

Hokkaido University Cycling Club

初めに９１年夏からクラブでは総力を挙げて安全対策に取り組んできたわけですが、この中で感じてきたことは楽しさを追求しようとするとどうしても危険因子を増やしてしまうということでした。極力危険因子を減らそうと努力してもそれは皆無にならないものです。これはアウトド
アスポーツの宿命であり、避けては通れないものだと思います。だからといって楽しさの追求をやめては本末転倒というものでしょう。結局は増えてしまった危険因子をいかに回避するかにかかっているのではないでしょうか。
SAFETY NOTE という名前は自転車走行以外の対策を盛り込んだということと、これはあくまで安全確保のための「注意書き」であり、「絶対的な唯一の方法」ではないという考え方があるからです。この冊子が活用されることを望みますが、基本はその場で、自分で判断し、自分と他人の安全を守ることだと考えます。
どれほど楽しくとも些細な事故がそれを打ち消します。よくわきまえ、より充実したサイク
リングを目指しましょう。最後にOB からいただいた言葉を紹介します。

「最悪に備えよ」（銀輪２６号、S４６年卒 南野真一さんの文章表題）

Ⅰ

改訂の序

２０１２年度のサークル活動中、救急車で搬送される重大な事故が複数回発生しました。これを機に安全への意識を高めようと、大切な内容の凝縮されたSAFETY NOTE を改訂することになりました。より手に取って読みやすいものにしようという思いから、レイアウト、挿絵、製本方法を刷新しました。内容の面では、現在の走行方法に適さないものを改め、一部を削除、変更、あるいは追記しました。また今回新たに「コラム」の欄を設け、今まで「アドバイス」として記載されてきた内容などをまとめました。

偶然と言われる事故も、後から振り返れば、それを招いた自らの行動が確かにあったことがわかるのです。発生する前にその状況に潜む危険を心に留め、いかに回避するかを知ることが大切です。本書の目的はまさにそこにあります。

今後もこの冊子が見直され、より現在の状況にあったものへと改訂され続けることを願ってやみません。

Ⅱ

目次
初めに

…I

5. ダートラン

…２５

改訂の序

…II

6. ナイトラン

…２７

7. 登坂

…２８

第１章 走行にあたって
1. 走行前の準備…１

8. フリーラン…２９

2. 走行中の注意…２９.長距離ラン

…２９

コラム

…３

BBSの書き方…４

第２章 隊列走行第６章 天候に対する走行時の注意
1. 雨天時の注意…３０

2. 風があるときの注意…３２

1. 車間距離…５

2. 交互にずれて走行する…５

第７章 クラブ主要コースについての注意点

3. 隊の編成…６

1. 各クラブランにおける注意点…３３

4. 隊の人数と隊間距離…６2. 札幌周辺の道路状況など…３４

5. 隊同士の追い越し…７

6. 隊員心得…７

第８章 膝痛の原因とその改善策について

7. 注意したい走行状況…８

1. ポジションの問題

…３５

コラム

…９

2. 膝周りの筋肉不足…３５

3. 走行中の漕ぎ方の問題…３６

第３章 手信号と隊内のコミュニケーション
1. 基本の手信号…１０

第９章 無雪期登山

2. 隊列走行時に重要な手信号

…１１

1. 計画

…３８

3. 重要なコミュニケーション

…１２

2. 装備

…３８

3. 実行

…４０

第４章 交差点
1. 交差点での安全確認と安全確保…１４

第１０章 走行以外での注意

2. 交差点での停止…１５

1. 集団心理（その特徴と対策）…４３

3. 交差点の通過、横断…１６

2. 飲酒の心得…４４

4. 交差点での発進…１７

3. 水泳、水遊びについて…４５

5. 左折／右折…１７

4. 輪行について…４６

6. その他注意すべき交差点

…１８

コラム

…１９

第１１章 事故報告…４８

第１２章 道路交通法…５０

第５章 状況別走行注意
1. コーナリング（平地）…２０

2. 下り坂…２０「永遠の幸」「草は萌え出で」「都ぞ弥生」

3. 橋

…２３

「水産放浪歌」「盃をもて」

4. トンネル…２３…５３

※ 以下は北大サイクリングクラブが考案するところの安全走行の指針であり、全てのサイクリングにおいて適切であるとは限りません。

第１章 走行にあたって
通学、通勤、普段の買い物、私たちはほとんど毎日のように自転車に乗っています。しかしス
ポーツバイクに乗り、荷物をつけて長期間のサイクリングに出るということは日用以上に多くの危険と遭遇することになります。サイクリングを楽しむためにも、その安全と危険について十分知っておく必要があります。

1.
2.

走行前の準備（自転車の点検と整備／ヘルメットの着用／パッキング）
走行中の注意（車道走行／歩道走行／大型自動車の接近時／後方確認）

コラム 「マイペースで走ろう」「自転車乗りとしての責任」

1.

走行前の準備・自転車の点検と整備

・ヘルメットの着用

走行中の安全を守るために、走る前に自転

北大サイクリングクラブではクラブ活動中

車の点検をする必要があります。特に以下ののヘルメット着用を義務づけています。万一点については十分に注意して確認してくださの事故の時、ヘルメットは頭部への損傷を軽い。特に経験の浅いうちは異常があれば進ん減してくれます。

で年長者に聞くようにしましょう。

・パッキング・ブレーキの作動サイクリングクラブでは多くの荷物をサイ・

ブレーキシューの残量確認、交換

ドバッグに入れ、自転車に積んで走行しま

・

ヘッド、ホイール、クランクのガタす。パッキングして走行すると車体は重くな・

ねじやボルトのゆるみの有無

り、慣れるまでは、特に走り出しでバランス

・

ワイヤーの切れ、ほつれの有無を崩しやすく注意しなければなりません。パ・

キャリア・パッキングの安定性、ゴムス

ッキングに不備があると崩壊し、道路上に荷トが絡まっていないか

物を散乱させ、また、重大な事故の原因とも・

異音・違和感がないかなります。余分にゴムストを常備し、二年目

・クイックリリース・スルーアクスルが適以上はガムテープも常備しましょう。以下に切に締まっているか

パッキングにおける注意点を述べて行きま・

タイヤの空気圧す。

・

ライトの作動・

横幅を極力狭くする・

チェーンオイルが足りているか（前日が・重い荷物を下に入れて重心を低くする

雨の場合は特に注意）・

左右の重量配分を均等に（万が一重量に日頃から自分の自転車を整備することで、差が出る場合、転倒しても車道側に倒れ

異常にも早く気づくことができます。また、ないよう、左側を重くするようにしまし

整備の方法を知っておけば、万一の故障のとょう。）

きにも自分で対応することが出来ます。

・

ゴムストの張りは均等になるようにし、緩くならないようしっかり引っ張る

1

第１章

・

走行にあたってストラップ・紐・レインカバー等がホイ

車道が渋滞している時、天候の悪い時、路面ールに巻き込まれないように

状況の悪い時など車道走行が危険である場合

・＊K.T.さん（当時２年目）

は歩道を走行します。

・９５年の支笏湖ランの復路、樽前山への・歩道走行

アプローチの林道を下っているとき、フ歩道を走る場合も原則、進行方向の左側のロントバッグにかけていたストラップが歩道を走るようにします。また、その歩道の振動のために外れ、左目に当たって視界

車道寄りを走行します。それによって建物のを失い、道路の左側にあった幅 1.5 メー

影や横道から現れる歩行者、車、他の自転車

トル、長さ１メートルほどの泥流対策のとの接触を防ぐことができ、円滑に車道に出

コンクリート製の溝に転落。受け身を取ることもできるようになります。
歩道は歩行者優先であることを常に意識ったため大事には至らなかった。その後モーラップのキャンプ場まで走ったが、し、瞬時に停止できる速度で走ります

足の痛みを訴え、上の方の車に迎えにき（15km/h 以下）。また、歩道の状況によりていただいた。

さらに速度を落とします。歩行者、他の自転車を追い越すときには声をかけましょう。

＊Z 君（当時１年目）

・大型自動車の接近時

９５年の由仁ランの復路、白石区内で歩道を走行中、フロントキャリアのサイドの枠にむ

大型自動車が脇を通り過ぎる時、ベルヌー

き出しでパッキングしてあったペグの袋が何イ効果と呼ばれる揚力によって車の方に自転

らかの拍子にフロントホイールのスポークの車が引き寄せられます。大型車が通りすぎる

間に挟まり、フロントホイールがロックし本

3-5 秒前にオーラスから「大型！」という合図

人は前方に投げ出され顔に裂傷を負った。自が聞こえたら後方確認をして大型車の接近を転車はフロントのスポークが折れてフロント確認し，即座に肘を曲げ、上体をハンドルにフォークも曲がった。

近づけて身構えます。

※ペグはサイドバッグに入れましょう

・後方確認
走行するときには前方に注意を払うことは

2. 走行中の注意

もちろんのこと、後方を確認することも大切・車道走行です。後方確認なしに大型車の発見は出来ま

自転車は軽車両であり、本来は車道を走行

せんし、仲間と走るときには後続が付いていします。車道を走行するときは自動車と同じ

るか、離れているかを知ることが出来ます。

ように進行方向の左側の道路の路側帯よりをスピードを落とさないよう意識しながら，適走行するようにしましょう。絶対に道路を逆

宜後方確認を実施しましょう。しかし、下り

走（自動車と逆の方向を走ること、進行方向

坂での後方確認は危険なため、回数を減らしに対して右側の端を走ること）してはいけまます。

せん。しかし車道走行には危険が伴います。

2

第１章

走行にあたってマイペースで走ろう
無理の無いマイペースで走ることはサイクリングを楽しむために重要なだけではなく、安全の上でとても大切なことでもあります。無理をして疲れると視線が落ち、危険の発見が遅れ，危険に対する反応も遅くなってしまいます。経験が少ないのに自分の能力以上のことをしようとすることは重大な事故の原因となります。下り坂、カーブでは自分を過信せずに走行しましょう。また，睡眠不足での走行は非常に危険です。特に隊列走行の場合は仲間を事故に巻き込む恐れがあることを自覚し，無理をしないようにしましょう。

集中して走ろう
走行中に携帯電話を使用することや、イヤホンで音楽を聴くことは禁止します。また、走りながらパッキングのずれを補正する、止まらないで地図を確認する、これらのことは容易に事
故につながります。片手で運転することでバランスを崩し、前方不注意のために障害物を回避することも出来ません。

＊K 君（当時２年目）
T.T.の練習が終わった後に、走行中携帯電話を何度もかけたがつながらず、よそ見をしていた
ところ駐車車両に衝突した。
＊９１年６月３０日 グループラン（雨竜沼） 当事者２年目
走行中、テントのポールの袋がホイールに接触していることに気づく。走りながら直そうとし、ホイールに手を巻き込み前輪がロック。自転車から投げ出される。

自転車乗りとしての責任
スポーツバイクが日本に普及する中で、マナーの無い乗り方、危険な走行などがニュースにもとりあげられ、自転車は今社会問題になっています。そんな中で私たちが自転車に乗っている時に何か問題を生じさせれば「A さんが起こした問題」であると同時に、「自転車が起こした問題」となります。一人一人が常に自転車乗りとして責任を持っていることを意識してください。
社会の中では正しい自転車の走行の方法を知らない人たちも多くいます。車道を右側で走行している自転車もよく目にします。私たちサイクリングクラブの一人一人が正しい走行を身につけ、それを実行することは、そうした人たちへの啓発活動にもつながります。

3

第１章

走行にあたってBBS の書き方
個人ランへ行く際は事前に BBS を書き、共有しましょう。

１）書き込みの目的；①先輩からの情報の共有②仲間を集めること（途中合流など）③計画を練る機会を設けること

２）書き方①日程：○/○～△/△②行程：#/## [##km] [###up, ###down]〇〇バスターミナル #:##発##########号⇒#:##着 〇〇〇バスターミナル(####円)→スーパー〇〇店→道の駅〇〇〇→コンビニ〇〇店→〇〇〇キャンプ場泊※輪行する場合は乗車駅、乗車時刻、乗り換え駅、乗り換え時刻、下車時刻、料金(学割の有無)、電車・バスの名前（〇〇線〇〇〇〇号等）も可能な限り記入してください。
→は自走、＝は輪行⇒はバス輪行③景勝地④アピールポイント⑤計画した行程と実際とで違いがある場合は、個人ラン後に実際に走った行程を記入します。また、後輩への参考資料として残すため，実際の道路状況等の書き込みもしましょう。
⑥コンビニやスーパーの位置を把握せずに出発すると、予想よりも補給地がなく、困る恐れがあります。補給地となるコンビニやスーパーを必ず書きましょう。また、補給地をかくことで細かいルートを考えるきっかけになります。
⑦宿泊地（キャンプ場、ネットカフェ、ライダーハウス等）を明記しましょう。

4

第２章 隊列走行
サイクリングクラブでは複数人で隊列を組んで走行します。隊列走行の際には個々人で走る時以上に注意をしなければなりません。気をつけて走行できれば単独で走るよりも安全で、楽しいものとなります。注意したい点を以下にあげます。
１．車間距離２．交互にずれて走行する
３．隊の編成（トップ／サブトップ／オーラス／初心者）
４．隊の人数と隊間距離
５．隊同士の追い越し
６．隊員心得（トップ心得／サブトップ心得／オーラス（隊長）心得）
７．注意したい走行状況（歩道への進入／車道への進入／路駐車回避）
コラム 「眠気、疲れを感じたら」「隊を抜かせないでいる車への配慮」
1. 車間距離

2. 交互にずれて走行する

平地では最低でも自転車半分（約１m）の車交互にずれて走行することで全ての人が間距離をとります。不意に前の人が減速、あ前方を確認しやすくなります。また追突やるいは停止したときに追突することを防ぐ

接触を防止する効果もあります。走行位置ためです。下りに限らず平地でも、スピードは目安として、前の人のサイドバッグの後に比例して車間距離を広くとりましょう。

ろに自分の前輪が来る位置とします（オー上り坂では車間距離がせばまりがちで接触

ラス以外）。交互にずれて走行する余裕の無が多発します。車間を測ることに集中しま

いときには一直線に並び、いつも以上に車すが、前の車輪ばかりを注視しすぎないよ

間距離を広くとるなど工夫します。サブト

うにして、車間距離は自転車一台分を目安

ップはオーラスより車道側にでないようにとしましょう。

注意しましょう。
進行方向

１m

１m

5

第２章

隊列走行

4. 隊の人数と隊間距離

3. 隊の編成
隊列で走行する場合には、隊員は隊の中で隊の人数は目安として５人以下とします。

走る順番に応じて異なった働きをします。ままた、隊ごとに６０m（大型自動車 2 台分）

た、初心者を含んで走る場合には他の隊員で以上の間隔（隊間距離）をおきます。隊間距離サポートします。

を置くのは、隊と隊の間に自動車（大型自動・トップ車も含む）が退避することが出来るようにす

隊の先頭を走る人をトップと言います。常ることで、自動車が隊を追い越しやすくするに道路の先の状況を把握し、手信号を真っ先ためです。特に車の多い市街地を走行する場に出して隊の進行の安全を図ります。また、合、または歩行者の多い歩道を走行する場合

目的地までのルート把握を徹底して行いましには予め合流地点を決めて前後の隊が別々にょう。隊員の能力に合わせたペースで走るこ

走る方法もあります。

とも大切な役割です。

・サブトップ
先頭から２番目、トップの直後を走ります。
トップの補助をし、トップからは直接見えないオーラスとのコミュニケーションを取りな

60m 以上がら隊の進行の安全を図ります。トップより
少し車道側を走り、トップを保護します。

・オーラス
隊全体の最後尾を走り、全体よりも車道側を走って車から隊を保護します。車と手信号を通じてコミュニケーションをとります。

・初心者
初心者を上級生が挟むことで、その自転車やパッキングの異常、乗っている様子がよく分かります。一年目だけでかためてはいけません。上の年目が近くに走っていることで初心者も早く隊列走行になれることができます。
二年目以上

二年目以上

一年目

6

第２章

5. 隊同士の追い越し

隊列走行

６.隊員心得（隊員心得／トップ心得／サブトップ心得／オーラス心得

隊同士の追い越しは原則禁止です。追い越しには常に接触事故の危険性が伴います。
ただし、隊と隊の速度の差が明確で、走行に・隊員心得
・ 救急セットを携帯しその正しい使い支障があるときには追い越しを認めます。

方を把握すること

これは前述の隊間がつまり過ぎるのを防ぐ・ 工具、予備パーツを携帯し、その正しためです。

い使い方を把握する・ セーフティーノートを熟読する

追い越すときには次のようにします。

・ 水分、補給食を十分に持つ

１. 後続に車両がいないことを確認

・ 保険証を携帯する

２. 隊員一人一人に速度を上げられるか確・ 視力が低い場合は矯正する認した上で、前の隊に追い越すことを伝え(両目 0.7、片目 0.3 以上)る（前方の隊のオーラスと、後方の隊のサブ

・ 走行前には準備運動をする

トップでコミュニケーションをとること）

・ パッキングは左右同じくらいの重さ

３．路駐をかけ、オーラスの許可が下りたらにし、バランスをとる

前の隊を追い越す・ 十分な車間を確保する・ 前の人のパッキング状態に注意する

また、追い越される隊は可能な場合は歩・ 体調が悪化したときに他の隊員、なら道に上がって一時停止して退避するとよりびに隊長へアピールする・トップ心得安全です。
追い越しの際には特に次のことに注意して・ 道路の状況、隊員の状況に合わせたペください。

ースで走行する※ サイドバッグをつけている場合、接触に・ 後ろの人が離れていたら待つ

注意する

・ 手信号は行う動作、障害物の３秒以上※ 追い越し後の急な減速をしない

前、２０m 以上手前で出す

追い越す隊のトップは追い越した後に隊と・ 狭い横道に出入りする車両にも注意

ある程度距離が開くまで速度を落とさない。
※下り坂と、カーブなどの見通しの悪い場する・ 前隊と後ろ隊の打ち合わせを忘れず

所での追い越しは禁止に行い、目的地へのルートや次の休憩
ポイントを確認する
・ 状況がわからないときは止まり、後続も止めさせる。自分で勝手な判断をしない
・ 後ろ隊のトップは、前隊に近づきすぎないように心がける（大きな隊間をと
る）

7

第２章

・サブトップ心得

7. 注意したい走行状況※ トップのフォローをする（障害物、路駐車・歩道への進入の見落としなど）

隊列走行

道路状況の悪い場合、右折左折する場合の※ 行程を把握し、トップに指示できるよう手前（詳しくは第５章交差点を参照）などでにするはサブトップが状況を判断して合図を出し，※ 道路の状況、隊員の状態を確認し、トップ

歩道へ上がります。歩道と車道との間には段にペースを指示する差があることが多く、そこでは転倒事故が多※ トップよりも少し車道側を走行する発します。ストップの合図をしてから十分に→トップを保護する。また、トップと同様に減速をし、角度をつけて安全に歩道に入りま前方を確認するためす。また後方確認をし、後ろからほかの自転※ 手信号は行う動作、障害物の３秒以上前、車、及び歩行者が接近していないかなどを確

２０m 以上手前で出す

認してから上がるようにします。
（歩道走行の※ オーラスと細かく連携して意思疎通を図

注意点は第１章２節を参照）

る・車道への進入※ 後方確認を頻繁に行う

オーラスの指示があるまでは車道へは出ま・オーラス心得

せん。オーラスは車道の安全を十分に確認し・ 無理の無い走行計画を立てる（隊長）てから隊全体を車道に出させます（隊を車道・ 出発前に忘れ物を確認するに出させる前にオーラスが自ら車道を走り、・ 救急セットを携帯する

後方の安全を確認することが好ましい）。車道

・ 故障者、けが人を安心させるに出る際には個々人が十分に後方の安全を確

・ 隊列全体より少しだけ車道よりを走行す

認し，前の人から順番に出るようにします。

る（隊全体を自動車から守る）

前隊と後ろ隊に分かれている場合、基本的に・ 前の人との車間を少し多くとるは前隊から車道に出ます（隊間距離を確保す

・ 車にアピールするためにも手信号を出す。

るため）。

またドライバーとの意思疎通を図る

・路駐車回避・ 隊員の走行状態のチェックをする・ 有事の場合には前後の隊、必要に応じて自分の進行車線を車道側へ変更しなければ執行部、救急、警察と連絡を取る

ならない場合は、トップもしくはサブトップ
が手信号を出し、「路駐！」と叫びます。オーラスは手で後方の車を止めるなどの安全を確保して「オーライ」の指示を出します。路駐車を通り過ぎる際には、急な扉の開閉に備えて１m ほど間隔を空けて走り、通過する際にはスピードを上げます。通過後は滑らかに左側に戻ります。（左図参照）

8

第２章

隊列走行

歩道に入る状況・ 大型車が駐車しているところ。
・一般乗用車 2 台以上が縦列駐車しているところ。
・橋

最終的には路駐の判断は隊長（オーラス）の判断によるものとする。

疲れ、眠気を感じたらためらわずに周囲に伝える
自分だけのために隊の進行を止めてしまうことを申し訳なく思ってしまうかもしれませんが、ためらう必要はありません。疲労が蓄積すると周囲への注意が薄れ、また判断力が鈍り、普段なら回避することができることで事故に結びつくことがあります。また自転車走行中にも睡魔が襲うことがあります。ためらわずに周囲に伝え、休憩をとりましょう。

＊９０年８月６、７日 ツアー中連続追突転倒事故
連日の疲労がたまり、また単調なコースで居眠りをした状態で隊全体が高速の走行をしていた。トップが停止したが後続がそれに気づけず追突。結局隊のほぼ全員が衝突して転倒した。

隊を抜かせないでいる車への配慮
隊の走行が自動車の進行を妨げている場合があります。また自動車が隊を追い抜かせないでいる場合があります。車に分かるように手で「行け！行け！」と合図したり、場合によっては自転車が一時停止して歩道に入ったりするなどして自動車に道を譲ることも必要です。

9

第３章 手信号と隊内でのコミュニケーション
車やバイクにはウィンカーがありますが自転車にはありません。それの役割を果たし、自分のこれからの動作を後続に表明して伝える役割を果たすのが手信号です。また、隊列で走行する場
合にはその中でも情報を伝達しながら走ることでより安全に走行することができます。特に隊の中で後ろを走っているときには前方が見にくく、障害物の認知が遅れます。後ろに何も伝えずにブレーキをかけると追突を招きます。仲間同士の危険を回避し、安全を図るためにもコミュニ
ケーションは重要です。

※ 基本の手信号（停止、減速／左折／右折／路駐、車線変更）※ 隊列走行時に重要な手信号（停止、減速／障害物、段差、溝／路駐、車線変
更）※ 重要なコミュニケーション（大型車の接近／声を出す／車を止める／歩道に入る／車道に出る）
・減速の手信号1.

基本の手信号（停止／減速／左折／右「減速」と声を出しながら片手を腰のあたり

折／路駐、車線変更）に持っていき、手をパタパタとさせます。止

手信号は危険を回避するために出します。

まることは考えずに、スピードのみを緩めた

意識して積極的に出しましょう。また隊列走いときに用いるとよいでしょう。

行時には前の人が出した手信号を伝言ゲーム

・左折の手信号のようにつないで行きます。全てが伝わった

左手を地面に平行に横に出し、左を指差し

らオーラスが「オーライ！」と言います。まます。
「左行きます」「左折します」などの声もた、「基本の手信号」は隊列走行時だけでなく、かけます。

一人で走る際にも歩行者や自動車に示すため
左行きますに重要です。

・停止の手信号左折・右折の手信号「ストップ！」と声を出しながら片手を後ろにまわし、背中につけます。後続に「スピー右手を地面に平行に横に出し、右を指差しまドを落として！」と伝える感覚です。ブレー

す。
「右行きます」「右折します」などの声もかキをかける際、停止する際には早めにこの手けます。

信号を出し，そのあとにブレーキをかけます。

右行きます

手信号なしでブレーキをかけると後続が衝突
右折し、事故の原因となります。

・路駐よけ、車線変更の手信号
ストップ！

路駐車を発見するなどして車線の変更が必要である時、手のひらでその方向を押すようにして合図します。
「路駐！」と声を出します。

10

第３章

手信号

ます。
「溝！」と言って、その溝を指でなぞる
ように手信号を出します。
障害！

２．隊列走行時に重要な手信号（停止、減速／障害物、段差、溝／路駐、車線変更／交差

障害物の恐ろしさ点侵入）＊９０年３月５日個人ラン中の事故（当事者２年前の出した手信号は伝言ゲームのように後目）

続に伝えます。最後まで伝わったらオーラス

下り坂走行時に空き缶をふみ、空き缶が巻が「オーライ！」と返事をします。前の人が手き込まれて前輪と泥よけの間に挟まる。前輪

信号を出していなくても必要と判断したら自がロックし、自転車から投げ出され、一次意分から積極的にだします。

識を失うほどの事故になった。

・停止、減速の手信号

・路駐、車線変更の手信号「ストップ！」と声を出しながら片手を後ろ

自分の進行車線を車道側へ変更する場合は、にまわし、背中につけます。後続に「スピード「路駐の手信号」を出し、「路駐！」と叫びまを落として！」と伝える感覚です。前ブレー

す。オーラスは後方確認をして、路駐が可能

キをかける手（多くの場合右手）を背中につだと判断したら手で後方の車を止めるなどしけ、後ろブレーキをかける手（多くの場合左て変更する車線の安全を確保して「オーライ」

手）でブレーキをかけると、スピード調整がの指示を出します。路駐車を通り過ぎる際にしやすいです。ブレーキをかける前・停止すは、急な扉の開閉に備えて１m 以上間隔を空る前に、必ずこの手信号を出しましょう。追けて走り、通過する際にはスピードを上げま突の危険性があります。また、手を離せないす。通過後は滑らかに左側に戻ります。

状況では声で伝えます。後ろの人に伝わるく

路駐の手信号は、路駐車が存在する場

らい大きな声を出しましょう。

合のみならず、大きな障害物が存在する
場合や、先の路側帯が狭くなっている場

・障害物、段差、溝の手信号合（橋の手前が多い）、車線減少による進道路に落ちているものを指差し、「障害！」と言います。また個別に「瓶！」
「カン！」
「ガ

路変更など、「車線を車道側に変更するときに出す手信号」なので、注意しましょう。

ラス！」などと言ってもかまいません。
段差ではその手前で段差を指さし、「段差！」と言います。
道路に縦に溝が入っているところではタイヤがはまり、ハンドルを取られることがあり

11

オーライ！

第３章

手信号

に並ぶように隊列の形を変える。オーラ・交差点進入スは車線を確保できる程度にわずかに車車道を走っていて交差点に進入した際、信号道側に出る。

が青から黄色に変わりそうな時に、トップがただし走行が危険であると判断されるなら交差点を通過すると判断したときは、前を指オーラスが車を止める、または歩道に入るなさして「行きます」と宣言することで意思をどの措置をとるようにします。

明確にします。ただし、後ろの人は無理に前・歩道に入るの人に付いていく必要はなく、危険だと感じた場合はストップをかけて、交差点手前で停車道を走行することが危険だとトップが判止します。トップは後続がついてきているか、断した場合には「歩道入ります」などと声をあるいは交差点の手前で停止しているのかをかけ、路駐の手信号のように歩道側へ手を押確認するために後方確認を必ず行いましょう。

し出すようにします。後ろの人が「オーライ」と指示を出した後、歩道の状況を確認し、ま３．重要なコミュニケーション（大型の接近／歩道に入る／車道に出る／
声を出す）

た歩道側の後方も確認して入ります（歩道を走る自転車を巻き込むことがないように）。その際には、停止の手信号を出して十分減速してください。オーラスは隊員が全員歩道に入・大型車の接近るまで車道に残り、隊員の安全を確保しましオーラスは常に後方確認を怠らず、大型車ょう。

が接近したときには「大型！」と叫びます。隊

・車道に出る員は後ろからの伝言ゲームを行い、トップが全て伝わったことを示すために「オーライ！」

オーラスが既に車道に出ていることを確認と返事します。ダート走行時には大型でなくし、後ろの人に分かるように路駐の手信号をても自動車が接近したらそれを伝えます。

出す。その際「車道出ます」と言い、後ろの人大型車が接近し、なおかつ大型車が隊を抜が「オーライ」などの指示を出した後、自分でかせないでいる場合もあります。一車線で対も車道の安全を確認（後方確認）して車道に向車線の交通が多い、同じ車線の大型車の通出ます。指示が無ければ車道には出ません。

行が多いなどの場合には大型車が隊を抜くこ
オーライ！

とが出来ず、隊の後ろに何台も大型が連なっ車道出ます！

てしまうことになりがちです。特に長い橋などでは注意が必要です。
このようなときには、・ 十分な路側帯があるならば隊全体として歩道側に寄る。
・ 十分な路側帯が無いならば、サブトップ
はあまり車道側に出ないようにし、一列

12

第３章

・声を出す
雨の日、交通量の多い時、またハンドル操作に慣れていないときなど、手を離して手信号を出すことが返って危険な場合があります。
そのようなときには無理せず声で伝えるようにしましょう。

13

手信号

第４章 交差点
車は交差点内で右折、左折、直進、停止などの様々な動きをします。このため交通事故の約半分は交差点内で起きています。また、車のドライバーはしばしば私たちの予想と全く違う動きをします。細心の注意を払って、いつでも止まることが出来るように心にゆとりを持
つことが大切です。

1.

交差点での安全確認と安全確保（確認は自分で／確認はみんなで／ドライ

バーとの意思疎通）
2. 交差点での停止（どんなとき停止するか／どこで停止するか）
3. 交差点の通過、横断（信号のある交差点／信号の無い交差点）
4. 交差点での発進
5. 左折／右折
6. その他注意すべき交差点（Y 字交差点／渋滞中／左折レーンの存在）
コラム 「信号の変わり目での判断」
1. 交差点での安全確認と安全確保（確認は・危険なのは車だけではない

自分で／確認はみんなで／ドライバーとの交差点が危険なのは自動車だけではあり意思疎通）ません。交差点の隅は砂利や釘、ガラスなど

・確認は自分での障害物がたまりやすくなっています。そ交差点に入る前に自分で前方、後方、左右こを通過したときにパンクしたり、またスの確認をします。
“前の人が行ったから大丈リップして転倒したりする危険もあります。

夫”などと思ってはいけません！車はわず
かな隙間に入ってくることがあります。
「交・ドライバーとの意思疎通通の流れ」もポイントです。車が多いか少な

後ろから接近してくる左折車、対向車線のいか、などで交差点での車の動きがある程

右折車のドライバーと積極的にコンタクト

度読めます。

をとるようにします。相手に自分の存在を気づかせ、また時には道を譲り合うことは、・確認はみんなで共有する。

安全の面ではもとより、心地よい道路走行

交差点に差し掛かった時、後ろの人が左にとって大切です。

折車の接近に気づいていても前の人が気づけないときもあります。前の人に「左折車！」などと声をかけるようにしましょう。前の人が、左折車の急な接近に驚いてしまうこともすくなくなります。

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第４章

交差点

2. 交差点での停止（どんなとき停止
するか／どこで停止するか）

停止線で止まるときは、３０m（白線）手前ま・どんなとき停止するかで減速しておきましょう。

でには、すぐにストップできるようになるま

次の場合、交差点の手前で必ず停止しなけ
ればなりません。
・ 赤信号
・ 黄色信号（ただし、安全に停止できない場合もある。第２章「注意したい走行状
況」信号での停止を参照。また車道走行
中は、歩行者信号の点滅や切り替わり
で、信号が替わるタイミングを把握し

A

やすい。
）

B

C

・ 点滅する赤信号（一旦停止して安全を確認してから通過します。点滅する黄色信号は、徐行し、交差する車に注意し＊N 嬢 ９１年７月２８日 東北プレリュ

ながら通過します。）

ードでのダンプとの事故（当事者２年目）

・ 「止まれ」の標識のあるところ

国道４号線を走行中、交差点待ちをして・ 見通しの悪い交差点（標識、信号がなくいたダンプの横に入る。ダンプと並んで発ても）進した時にダンプがクラクションを鳴ら・ 優先道路に出たところ（広い幅、同じくし、驚いて左側の歩道に避けようとするがらいの幅の道路に出るとき）

バランスを崩し、サイドバッグが歩道の段

・ 踏切手前差に引っかかり、自転車にまたがったまま

・ 歩道を走行中は、青信号が点滅してい車道へ転倒。その上をダンプの後輪が通過たら止まる。

した。幸い命は助かったが、仙骨を骨折。本

・どこで停止するか人はダンプの後輪に直接触れることはなか

A.車より先に交差点に入った時→停止線上ったものの、ひかれた自転車のホイールは

B.路側帯が十分に広い時→停止線上

大破した。

※ドライバーに自分の存在を知らせるため
C.路側帯に十分な幅がなく、かつ前方に車が止まっている時→車の後ろ※前方に左折車が止まっているときには、左折車より後ろでとまります。
※また、大型車が前方に止まっている時には、大型車より後ろで止まります。
何らかの理由で停止線よりも前に出てしまった場合には、歩道に上がります。

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第４章

3. 交差点の通過、横断（信号のある交差点

交差点

・左折レーンが存在する場合／信号の無い交差点）

安全が確認できれば路駐避けと同じ要領で交差点を通過、横断するときには特に次の車線を変更して交差点を通過します。信号がことに注意してください。

変わる前にわたることが困難と判断されるときは、歩道に入る判断をします。どの場合も・前を走る車が左折しようとしている場合

トップとオーラス、またはサブトップがコミ

車の横に入り、そのまま進もうとすると車ュニケーションをとりながら判断します。

の左折に巻き込まれてしまいます。左折車は追い越さず、後ろで待ちましょう。

・信号のない交差点の通過、横断交差する道路よりも明らかに広い優先道路
・対向車線の車が右折しようとしている場合を走っている場合には、安全を確認しながら右折車が自転車の存在に気づいていない場

そのまま通過します。逆に、交差・横断する道

合には突っ込んでくる可能性があります。運路が優先道路である場合、一時停止し、トッ

転手とコンタクトをとり、安全を確かめて交プはオーラスに判断を求め、安全が確認でき差点を通過しましょう。

れば通過します。見通しの悪い交差点では飛び出さず、一旦停止します。

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第４章

交差点

4. 交差点での発進

5. 左折／右折

・隣に車がいない時

左折右折ともに、原則歩道で行います。

・左折

後方確認し、車の接近がないか確認して隊に発信することを知らせてから発進します。

左折する時には一度手前で歩道に入り、歩急発進は隊をバラバラにしてしまいます。ま道で左折します。歩道に入る前には必ず手信た発進時には対向車線の右折車にも注意して号で合図します。再び車道に出るときにはオください。

ーラスの指示を仰いでください。オーラスの指示なしで車道に出てはいけません。

・隣が直進車／右折車の時
発進時には自転車が不安定なので、車と、あるいは自転車同士での接触に十分気をつけます。また、車に追突することにも気をつけてください。車との幅に余裕がなく、またドライバーが自転車の存在に気づいていない場
合には全ての車を先に見送るのもよいでしょう。

・隣が左折車の時
状況にあわせて以下の方法をとります。
・歩道に上がって、横断歩道を利用する
・左折車を先に行かせる（左折車が少ない場
合）・左折車を止めて、先に行かせてもらう（左歩道がないところで左折する場合、交差点

折車が多い場合）に入る前に後方に左折車がいないことを確認
して左折します。後ろに左折車がいた場合には手信号を出して先に行かせるか、左折車に合図して先に行かせてもらいます。この判断はオーラスが行います。車と並走して左折はしません。自動車が曲がるときに発生する内輪差によって、十分に余裕があると思っていても巻き込まれて接触を起こす可能性がある
からです。

・右折
右折する時には一度手前で歩道に入り、歩道で右折します。

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第４章

交差点

6. その他注意すべき交差点（Y 字交差点／渋滞中の交差点）
・Y 字交差点
石狩街道の麻生付近、石山通の石山付近などの Y 字交差点では、いったん歩道に上がってから横断歩道を利用して横断します。

・渋滞中の交差点
渋滞中の交差点では特に注意が必要です。
・ 対向右折車が車の隙間から突然飛び出してきます（車の影になってお互い見
歩道がないところでも、歩行者と同じようににくくなる）

二回に分けて右折します（二段階右折）。自動・ 交差点に差し掛かった左折車が突然左車のように直接右折してはいけません。

折することがあります
交差点以外にも渋滞中はのろのろと動く自動車への追突や、無理に路側帯を進行しようとすることから起こる自動車との接触が発生します。著しく混雑した道路においては歩道を通行し、安全を確保しましょう。

・環状交差点中央ローン横などにある環状交差点では，周囲の車両に注意しながら徐行して進入し，車道の左側を走行します。交差点を出る際は手信号などで後方の車に合図をしましょう。
また，状況によっては歩道を通行します。

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第４章

交差点

信号の変わり目での判断
目の前で信号が変わってしまった時、交差点を通過するか、停止するのかをとっさに判断しなければなりません。特に初心者ではこれは難しいものです。信号が変わったからといって急停止することは追突を招き危険です。安全に停止することが出来ない場合、「ストップ！」と手信号を出しながら自らは交差点を通過し、歩道で後続を待ちます。
また、歩行者信号の点滅が信号の変わり目の目安となります。交差点の手前で歩行者信号の点滅を確認したら、隊の速度を速める、あるいは予め減速して停止に備えるなどすると安全です。

ストップ！

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第５章 状況別走行注意
これまでは普段の走行のときに注意することについて述べてきました。この章では特に注意が必要な状況での走行について述べていきます。ダート、トンネル、下り坂などでは特別な注意を要します。走る前には班員同士で注意を促し合いましょう。また、多くの重大な事故が下り坂で発生していることを心に留めておいてください。コーナリング（平地）1. コーナリング（平地）
2.下り坂（下り坂の危険性／下り方／峠の下り／下り坂のコーナー）
3. 橋（歩道通行の原則／急な加速減速の禁止）
4. トンネル（ライト、テールライトの点灯／歩道通行の原則／十分な車間／急な加速減速の禁止／スピードを抑え、落ち着いて走行／路面凍結注意／サングラスを外す／複数の隊がトンネルを通過する時／ライトの消灯）
5. ダートラン（走行前／走行中）
6. ナイトラン（ライトの点灯／目立つ色の服を着用／十分な車間／声を上げて手信号／スピードを抑え、落ち着いて走行）
7. 登坂
8. フリーラン（トップ、オーラスは２年目以上／分岐、危険な状況では停止）
9. 長距離ラン

1. コーナリング（平地）

2. 下り坂・ 急なカーブの手前では十分に減速しま・下り坂の危険性す。また、コーナーに入る手前で後方確意識を失う、救急車で運ばれるなどの重大認をして安全を確かめます。

な事故のほとんどが下り坂で発生していま

・ 特に左に曲がるコーナーでは、内側に砂す。状況によっては下り坂に入る前に隊の進利がたまっていることがあります。スリ

行を止め、注意喚起、また後に述べるようにップに注意します。

自転車のチェックをすることが必要です。

・下り方

・ 曲がっているときは車体が傾いています
ので、ペダルと地面が接触しないように・確実なスピードコントロール

ペダリングには十分注意します。（急な自分の能力を過信してはいけません。またコーナーではペダリングはしない。
）
・ ＊１１年

無理をしてはいけません。

T さん（当時１年目）＊S 君 １２年東北ツアー（当時２年目）

・ 登校時、授業に遅れそうで猛スピードでトオヌップ展望台からの帰り、下りの直線走っていた。左コーナーもペダリングしを全力で漕いでいた。１つ目のカーブは曲がたまま突入したところ、左のペダルが地

りきったものの二つ目のカーブは曲がりきれ面と接触し、激しく転倒。当事者は車体かないと判断。ブレーキをかけるも後輪がスリ

ら投げ出され、転倒時の衝撃で後輪のリップし転倒。その際に腕を強く傷め、大事を

ムは大きく変形した。

取って救急車で下山して病院に向かった。

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第５章

・下りの体勢

状況別走行注意が必要な場合、ハンドルの下から持つように下りでは、重心を下げるためクランクを水

握り方を変えるとよいでしょう。個人によっ平にし、サドルに深く座ります。

て判断してください。
急ブレーキをかける際は、腕を突っ張り、・下り坂の車間距離

車体後方に体をずらして後輪が浮かないよう

下り坂では前の車両と十分すぎるほどの車にします。

間を空けます。速度に応じて車間距離を変えることが必要です。また、余裕があれば、直線などで後方確認をしてぎりぎり後ろの人が見えるくらいの距離を保ちましょう。
坂を下り終わってなだらかになるとスピードが落ちますが、勢いのある後続が迫ってきます。後ろが詰まることを防ぐためにも「下りが終わったな」と思ったら、前の方の人は上から持つ場合意識して少し速度を上げましょう。そして、下から持つ場合

前の方の人は後方確認をこまめにし、後ろの人が追い付くのを待ちましょう。
・追い越し禁止・ブレーキ操作

自分がどんなに速く下れるからといっブレーキをかけるときは体重を後ろにかて、下り坂で前の人を追い越してはいけけ、前ブレーキをかけるときには後ろブレーません。下り坂では追い越し禁止です。

キをかけてから使用します。後ろブレーキと前ブレーキは７：３の力加減で使いましょ・車と張り合って並走しないう。コーナーに入る前にブレーキをかけ終わ

下り坂では車と同じくらい（またはそっていなければなりませんが、特にコーナー

れ以上）のスピードが出ることがあり、中に前ブレーキだけを使うことは危険です。

車と並走する状態になることも珍しくあ

前ブレーキだけを使用することで前輪がロッりません。しかし車に巻き込まれたり、クされ、自転車ごと前方に一回転することもバランスを崩して車に接触したり、場所あり、非常に危険です。数々の重大な事故ががなくなり障害物を避けることができな

前輪ロックによる前方一回転で発生している

くなってしまいます。車と並んでしまっ

ことを心に留めてください。

たら安全な場所であることを確認し、ス

強いブレーキが欲しい場合、ブレーキの持

ピードを落として先に行かせます。下る

ち方を変えます。ドロップハンドルは通常、際は内側によりすぎないように注意しま

上からかぶせるようにして持ち（ブラケット

す。

持ち）、ブレーキもそのまま力を入れてかけます。しかし急な下り坂などで強いブレーキ

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第５章

・峠の下り

状況別走行注意

ーナーの外向きに力を受けます。そのためカ・一時停止とチェックーブでは自分の体を自転車よりも内側に入れ峠で休憩することは疲労回復のためにる感じで体勢を倒します。

も大切です。峠では下る前に一旦止まり、パッキングやブレーキの効き、ねじのゆるみ、ガタつきなどがないかチェッ
クします。自分の荷物が引っかかる事
故、ネジの緩みによる事故は未然に防ぐことができるのです。
・注意喚起
下りの前では特に上の年目が下りの危険性について注意喚起し、今一度安全に走行することを確かめ合いましょう。
・カーブするときは視線に注意！
・経験者（２年目以上）から先に下る峠の下りなどのカーブでは、視線を先に先峠で休憩した後は時間をおいて順々に下に移していくとスムーズに曲がることができって行きますが、下り坂で車間が詰まってします。ガードレールやすぐ手前を見ながらカまうことと、道に迷わないために、２年目以―ブすることはしない方がよいです。

上が先におりていきます。
・カーブの手前ではできれば一度後方確認

・下り坂のコーナー

後続車を確認することでカーブでの巻き込・コーナーに入る前に十分減速する！

み事故を防げます。また、一台車がいたら続コーナリング中、自転車は車体が傾き、遠けて五台は並んでいると認識した方がよいで心力で外に引っ張られ、きわめて不安定な状

しょう。カーブは車も自転車もラインオーバ

態にあります。コーナーに入る手前にブレーーしやすいので気をつけましょう。

キをかけて十分に速度を落としましょう。コ

カーブの手前で安全確認が出来れば、out-

ーナリング中に急ブレーキをかけることはス

in-out で曲がって行けばオーバーラインしにリップしてしまうため、非常に危険です。コ

くくなります。

ーナリング中に減速せざるを得ない場合はブレーキを前後両方ともかけましょう。

・コーナーの内側のペダルを上げる。
コーナーの内側のペダルが地面と接触するのを防ぐことが出来、またコーナリングの態勢を安定させることができます。コーナーでは遠心力がかかるため、自然の状態よりもコ

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第５章

状況別走行注意

3. 橋
橋は路側帯が狭くなっていたり、風が強く吹いていたりするので、一般の道路よりも注意が必要です。

・歩道通行の原則
橋の手前ではトップがオーラスとコンタク
トをとりながら歩道に入る合図をします。歩
道がない場合や交通量の少ない場合には隊長の判断により、路駐避けの手順で車線を確保
ただし、下記の例もあるので後方確認は素してそのまま通行する事もあります。

・急な加速減速の禁止

早く行うように心がけましょう。

橋の上で急な加速や減速をすると車間が狭まり、隊列が横に広がって危険です。

＊F さん
９０年の個人ラン中、急な下り坂で後方確認

4. トンネルのために後ろを向いていたのだが、後ろの方に焦点を合わせようとしていたためコースア

トンネル内は暗くて狭く、また車が後方かウト。笹薮の中を数十メートル走って転倒。

ら轟音を上げながら通過して行くので最初のゆっくりと後ろを見ていたために起こってしうちは恐怖に感じるでしょう。トンネル内でまった事故だった。

無理に手信号を出したり、後方確認をしたりしなくても構いません。
トンネルの走行に関して以下のことに気を・カーブミラーは必ず確認する。

つけましょう。

・カーブでは左端を走らない。
カーブのとき、カーブの路肩には砂利やゴ・入念な下調べ

ミが多いので少し車道側にでて走りましょ

トンネルによっては，入り口付近に十分なう。この時後方確認を怠らないでください。

スペースが無い，カーブしていて見通しが悪いなど危険な場所があります。マップルやグ＊某体育教師 Y さん

ーグルアースを活用して，事前にトンネルの

９１年夏のプレリュード中、東北のある下箇所や出入口を確認しておきましょう。

り坂カーブにおいて、カーブを曲がりきれず
路肩の砂利にタイヤをとられて転倒した。彼・ライト、テールライトの点灯

は体育教師としての誇りと自分の運動神経に対する過信から、道路の標識を甘く見てコー

トンネルに近づいたら手前で隊の進行を停ナー手前であまりブレーキをかけなかったた

止し、フロントライト、テールライトを点灯

め、急コーナーに対応できなかった。

します。走行中にライトをつけようとするとバランスを崩して転倒することがあります。

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第５章

状況別走行注意

ただしトンネルが短い間隔で連続しているとか自転車を押して歩くかはその場で判断しま

きは、点灯したまま通過しましょう。

しょう。歩道がなく交通量の多い場合は路駐トンネル内では、オーラスは必ず反射たすを取ることもあります。

き、または反射ベストを着用しましょう。

対向車線側に歩道がある時、車道を横断して歩道に移りますが、このときには車に十分気＊G さん（当時２年目）

をつけてください。トンネルの向こうの対向

トンネル内を走りながらダイナモを消そうと車は確認しづらいからです。場合によってはいう無謀な行為を実行。自転車ごと空中転回

一度トンネルの入り口から離れて、対向車線してしまう。

の安全が確認できるところで歩道に移動します。

・ライトの消灯
トンネルを通過してからライトを消灯しま＊B さん(当時 1 年目)

すが、トンネル通過直後には止まりません。

２１年個人ランで，１ｍ幅のトンネルを走

後ろの人はまだトンネル内を走行中で、その行中にバランスを崩し，落車。後ろから来

後方からは車が迫っています。必ず全員が安たトラックにひかれそうになる。

全に止まれる場所を探してから止まり、消灯します。出発前に予め通過する連続するトン・十分な車間距離

ネルの数を把握していれば何度も点灯消灯を

トンネルは暗く、遠くが見えないために障

繰り返す必要がなくスムーズです。

害物の発見が遅れます。前の自転車が急に停止したり、方向を変えたりしたときに対応で・歩道通行の原則

きるように、また自分で安全に障害物を発見

トンネル内に歩道がある場合には歩道を通して回避することが出来るように、十分な車行します。
「歩道」と言うものの、両サイド間距離を保って走行しましょう。

に荷物をつけた自転車が余裕を持って通れる
幅のないものや、あっても途中にたくさんの・急な加速減速の禁止

危険な障害物があるなど、整備のされていな

トンネルの中では前を走っている人の速度

い歩道もあるので、自転車に乗って走行するの変化がわかりづらく、車間が詰まったり逆に車間が空きすぎたりしますので、急な加速や減速はしません。

・スピードを抑え、落ち着いて走行
多くのトンネルの歩道には投げ捨てられた
空き缶、トラックから落ちた木切れや砂利な
ど危険な障害物が散乱しています。高速で走行するとそれらの障害物の発見が遅れて避け

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第５章

状況別走行注意

5. ダートランることが出来ません。トンネル内の走行は15km/h 未満の速度にしましょう。また、サダートとは、未舗装路の林道や、工事中のイドバッグがトンネルの壁に擦ってしまうこ

砂利のしかれた道路を指します。砂利にハンとがないように注意しましょう。

ドルをとられたり、急に大きな障害物が現れたり、路肩が崩れたりすることがあるので十・眠気に注意分注意しながら走行します。

暗く狭いトンネルでは眠気を感じる人もい

工事中の道路では片側通行になっている場合ます。長いトンネルが連発するルートは極力があります。臨時設置の信号機や誘導してく回避しましょう。

れる人の指示に必ず従いましょう。
幹線道路でなければ未舗装路がしばしば見・路面凍結注意られます。一昔前には三国峠のように国道でトンネル内、また橋の上では路面温度が下があっても舗装がされていない場合がありましり、それまでの道路が大丈夫でも凍結していた。このような道では路面が荒れていて転倒る可能性があります。春先、秋頃（４、５、１の危険が高く、近隣に民家がない場合もあ０月）には特に気をつけてください。

り、事故のときの対応が遅れてしまいます。
入念な準備が必要です。

＊F さん（当時３年目）
９２年 GW ランでオロフレトンネル通過の●走行前

際、追い越してきた自動車が路面凍結のため・パッキング

スリップしてトンネル側面に衝突。隊員は路走行前、及び走行後には必ずパッキングと面凍結に気づいて立ち止まったので巻き込ま自転車の点検を行います。ダートを走行する

れずに済んだ。

ときには自転車や体に激しい振動が伝わります。この振動は疲れを増大させるばかりでな
く、パッキングを緩ませ崩壊させることがあ※ サングラスを外す
トンネル内は視覚の明順応、暗順応の働きります。ねじが緩んで抜けたり、キャリアがを助けるために出入り口付近を明るく、内部

折れたりすることで自転車にガタが出やすくを暗くしている場合が多くあります。入り口なるからです。長距離のダートでは途中の休が明るいから大丈夫だと思ってサングラスを憩地点でも点検を行ってください。また、絶かけたままトンネルに進行して行くとその後対に走行中に点検をしたりパッキングのずれ

道路状況が見えなくなり大変危険です。

を直したりしてはいけません。
・服装／シューズ長袖、長ズボンを着用し、・複数の隊がトンネルを通過する時、隊軍手をつけて肌の露出を避けます。これによ間を１００メートル以上あけるって転倒時、ある程度のけがを防ぐことができます。うまく受け身をとるためにも転倒の特に長く、歩道のないトンネルの場合、縦に連なって走ることは車の走行の邪魔にな

恐怖は事前になくしておくように心がけましり、大変危険です。

ょう。

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第５章

トゥークリップや SL ペダルは足が固定さ

状況別走行注意・熊鈴をつける

れてとっさに足を地面に付くことが出来ない

森の中を走るダートランでは特に、熊とのため、ダートランでは使用しません。予めフ遭遇の可能性がありますから、熊鈴をつけてラットペダルとシューズを別に用意します。

回避します。熊鈴を持っていない場合には大SPD ペダルは比較的安全に足を離すことが声を上げて人間の存在を知らせることも有効でき、また靴底も歩行に適したタイプのものです。万一遭遇したときのためにベアスプレ

であることが多いのでダートで使用しても構ー等を携帯するのも一つの安全策です。

いませんが、走行にまだ慣れないうちは使用●走行中を控えましょう。

・遠くも見て、道全体の状況を確認する
・入念な下調べ

次々と障害物が押し寄せてくるダートでは・崖崩れや工事によって道が通れないことな

足下に注意が集中しがちですが、遠くも確認

どがあります。そのため、事前に情報を集して道全体を把握するようにします。砂利のめ、当日は地形図や、GPS 機能付きのもの

深さ、石の大きさ、轍（砂利が浅く、走りやを必ず携帯しましょう。以下に下調べの例をすい）の位置などを早めに認知し、どこを走挙げます。

るべきかコース取りをします。障害物の発見

・地理院発行の二万五千分の一地図を見て少が遅れるので、視力の弱い人は眼鏡などで矯なくとも「軽車道」になっていることを確か正します。また、ダート走行時、かなり道幅める。「徒歩道」は通行できないことが多が広くない限りは、自動車がきたら止まってい。

やり過ごすようにしましょう。

・走る予定の道についてネットでよいので最近の走行記録がないか確かめる。

・サドルから腰を浮かせる

・事前に林道やゲートを管理している営業所

サドルから腰を浮かせ、膝を使ってショッや会社に連絡して、入ってよいか確認を取

クを吸収すると深い砂利でもある程度安定しる。

て走行することができます。

・熊の目撃情報を調べる。少なくとも前日に走る予定のところの周辺に目撃情報がある場

・車、バイクの音に注意、早めに発見

合は走らない。

急カーブが多く、見通しが利かないことが多いので視覚だけには頼れません。車の方は・非常食と飲料水の準備

自転車の走行を予想していないことが多いの林道などのダートの道沿いには民家がほとで、自転車の方が先に気づき、自転車を降り

んどありません。トラブルが起きても救援をて止まり、車を追い越させましょう。また車求めることが出来ない場合もありますので装の接近に気づいたら他の隊員にも知らせま

備を充実させて自己対処できるようにしてお

す。

きます。

26

第５章

・後続と離れすぎない

状況別走行注意●走行後

林道には地形図には記載されていない分岐・走行後にも車両点検が存在し、チェーンやゲート、溝、路面崩

ダートを抜けたら自転車の点検を行いまし

壊、土砂崩れなど走行に大きな支障を来す障ょう。ダートでの振動によって自転車にガタ害もあるかもしれません。これらの発見が遅が出ている可能性があります。パッキングはれれば大きな事故や遭難につながります。必十分か，キャリアやペダルのネジにゆるみはず後ろが付いてきていることを確認しましょ

ないか，クイックリリースの締め具合は十分う。分岐があれば、そこでトップはオーラス

かなど，しっかり確認しましょう。

が来るまで待ちましょう。また障害物は確実に知らせながら進みます。

＊B さん

下りでは近すぎても危ないです。近すぎず

ダートを走り終わった下りの途中で、フロン離れすぎずを保ちましょう。

トサイドのパッキングを直そうとし、誤って手を前輪のスポークにはさみ、前輪がロック＊９０年５月３１日 F 嬢（当時１年目）

して転倒した。

幌見峠の下りダートで、道に張られていたチェーンの発見が遅れ、突っ込んで自転車ごと

6. ナイトラン

一回転。６日間の入院となる。

クラブラン始め、クラブ内での公式行事内
ではナイトランは絶対禁止です。走っていて・カーブのスピードに注意

日が暮れた場合には自転車を降り、押して目カーブを曲がったとたんに障害物に出くわ的地まで向かいます。行程が遅れて日が暮れすこともあります。また砂利で滑ってカーブてしまった（日没以降）場合には特に焦りがで転倒することもあります。十分にスピード

募り、より事故につながり易いからです。

を落としてカーブを曲がります。

個人ランなどでも余裕のある計画を立て、出来る限りナイトランをする必要がないよう・下るときの注意にしますが、場合によってはせざるを得ない

ダートの経験の浅い場合には無理に自転車こともあります。深夜、早朝には大型トラッに乗ることはなく、押して下ります。自転車

クが多く走っていることがあります。また障に乗る場合には腰をサドルから浮かせ重心を害物の発見も遅れ、車から自転車が発見され後ろに移動させ、ペダルとサドルの両方にシることも遅れます。十分に注意する必要があ

ョックを吸収させます。

ります。

サドルを下げて重心を下げることもありま・声を上げて手信号す。下りが長い場合は一気に下ろうとしないで、途中で休憩をはさむのが重要です。ま暗いために動作だけの手信号では伝わりま

た、補助ブレーキがある場合はこちらも併用せん。必ず声を上げて手信号を出します。

すると良いでしょう。

27

第５章

状況別走行注意

6. 登坂

・目立つ色の服を着用
白の服はそれほど目立ちません。黄色、シ

登坂時は車間がつまり、自転車同士の接触ョッキングピンクなどの目立つ色の服を着用が多発します。また隊列で走行しているときしましょう。またアウターウエアには反射材には個人の体力を考え、後続が付いているかのあるものを着用するとよいでしょう。

確認しながら走るようにします。つらいと感トンネル内と同様、オーラスは必ず反射ベじる時には、しっかり自分から主張すること

スト、または反射たすきを着用しましょう。

も大切です。個人の体力差が激しい場合には隊列走行をやめ、フリーランにするなどの対・十分な車間を処をします。

道路が暗く、障害物の発見が遅れます。前

重たいギアを踏んでもあまりスピードは上の自転車が急に方向を変えたりブレーキをかがりません。むしろ軽いギアで回転数を上げけたりすることがありますし、障害の見落とる方が膝にも優しく、スピードも上がりましも多発します。後続を走る場合には自分です。

も路面状況を確認し、急ブレーキ、前の自転＊12 年九州個人ラン T さん（当時１年目）

車の転倒にも対処できるように十分な車間距離をもって走行します。

平地から登坂に入ってもギアを変えず、そのまま力に任せてダンシングしていた。しば・ライトの点灯

らく無理をしていたところ、突然膝に激痛が普段のライト（３００ルーメン以上）に加走り、ペダリングはおろか歩行すら困難になえ、テールライトも必ずつけます。またヘッる。病院で腸脛靭帯炎と診断される。その後ドランプ（１００ルーメン以上）のものも必

一ヶ月は痛みと違和感が伴っていた。

ず使用します。自転車につけるライトだけでは路上の障害物等を確認することは不可能です。ライトを照射しながら、日中以上に、障害物に気を付けて走行しましょう。

・スピードを抑え、落ち着いて走行を早く目的地に着こうと気持ちが焦り、車間が詰まったり障害物に遭遇したりして事故に直結するということがよくあります。夜行性の動物が突然道に出てきて衝突する可能性もあります。スピードをを出しすぎず，余裕をもって走行します。

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第５章

7. フリーラン

状況別走行注意

8.長距離ラン
1 日の走行距離が 150km を超える、獲得

フリーランは、登坂やダートなど、個人のペースに大きな差が出るとき、それぞれが無

標高が 1000m を超えるなどの長距離ラン

理なく走れるスピードで走る、というのが目は，体力や経験に自信のある人でもリスクが的です。隊列で走行する事がかえって危険に伴います。以下のことに十分に注意したうえなる場合に隊長の判断でフリーランを実行しで計画を立てましょう。

ます。

・少なくとも 30km 間隔を目安に，補給する・トップ、オーラスは二年目以上場所を決めておく

道に迷うことや障害物の発見の遅れを避け・事故・怪我が発生した際，途中で断念できるためにトップは必ず経験者である２年目以るようにエスケープルートを確保しておく

上が走ります。またオーラスは全員が無事に

・天候や風向きを把握しておく

走ったことを確認する責任を持ち、２年目以
上（多くの場合はその隊の隊長）がつとめます。

・分岐、危険な路面状況では停止、後続を待つ
フリーランの目的はあくまでも安全に走行することにあります。分岐では道に迷わない
ように、また、危険な障害物があった場合には後続が発見できない場合に備え、待って伝えます。後方確認も怠らないようにしましょう。

＊N さん（当時１年目）
９２年新歓ランで農場から羊ヶ丘へ向かう途中、ダートで隊列が乱れたために彼は一人で走っていた。ゲートに張られた針金に気づかずに衝突。目の下を切り、７針縫う怪我を負い、コンタクトレンズも紛失した。

29

第６章 天候に対する走行時の注意
サイクリングがアウトドアスポーツである以上、天候は走りに大きな影響を与えます。いつもの走り慣れた道もその日の気象条件によっては危険な道路に変わることもあるでしょう。走行前には予め天候をチェックして、場合によってはコースの変更も考えなければなりません。
それぞれの天気条件で走行するときの注意について述べていきます。

1． 雨天時の注意（スピードを落とす／車間を広く／ブレーキシューのチェック／ライトの点灯／水たまりの回避／段差・白線・マンホールに注意／手信号は声も出す／レインウェアの着用／頻繁に休憩を／計画を変更する）
2. 風があるときの注意（車間に注意／横からの突風に注意／頻繁に休憩を）1. 雨天時の注意

・ライトの点灯

雨が降っているときにはブレーキの効きも

雨や霧の時には著しく視界が悪くなりま悪くなり、また路面もスリップしやすくなりす。自動車からも自転車の発見が遅れてしまます。雨に遮られて視界も悪く、また視線もいます。昼間でもフロントライト、テールラ

下を向きがちなので、障害物の発見が遅れま

イトを点灯して存在をアピールしなければなす。春先や晩秋の冷たい雨は体温を容赦なくりません。オーラスは反射ベスト、または反奪って行きます。

射たすきを着用することが望ましいです。

・スピードを落とす

・ブレーキシューのチェック

雨天時にはブレーキの制動力が落ち、普段雨天時にはブレーキシューが早く摩耗しまと同じように減速できません。また急にブレす。ブレーキが効きにくくなったらアジャス

ーキをかけるとスリップして転倒することがターなどでリムとの当たりを調節し、シューあります。加えて視界が悪いので障害物の発が減っている場合には早めに交換します。休見も遅れます。スピードを出さずに、ブレー

憩の度にブレーキシューはチェックし、特にキは早めにかけて走行します。

峠などその後に長い下りを控えている場合に・車間を広くは必ず点検してください。なお、ブレーキがブレーキの効きが悪いので追突しやすくな

ディスクブレーキの場合は晴天時とほとんどります。また前の人の手信号が見づらく、障制動力は変わらず、シューもほとんど減りま

害物を自分で発見して回避しなければならな

せん。

いこともよくあるため、車間を広めにとって＊F 嬢（当時１年目）

走行します。シクロクロスなどの泥よけの付

雨の日、峠の下りでブレーキが効かなかった

いていない自転車の後ろは水しぶきをかけらのに無視して下り始めた。隊の一番後ろを走れることもあるため、より車間が必要になりっていたが、ブレーキが効かずにどんどん前ます。

の人を抜き、トップも追い抜いてしまった。

30

第6章

・水たまりの回避

天候に対する走行時の注意

・レインウェアの着用

水たまりの中はよく確認できず、深いのレインウェアは必ず一度止まってから着脱か、段差があるのかわかりません。水がたまします。またレインウェアの足首にはアシスるほど周囲から低くなっているのでそこにはトを巻いて、チェーンリングやペダルへの巻

雨で流されたたくさんの障害物がたまっていき込みを防止しましょう。また、音を聞き取ると考えて間違いありません。小さな水たま

りづらくなってしまうので、このときレイン

りは、水たまりを指さして「水たまり！」とウェアのフードは被らないようにしましょ

声を出し、大きなものは「路駐」の手信号でう。

回避して行きます。回避できない場合にはス

レインウェアは雨を防ぐのみならず、寒い雨

ピードを落として通過します。

のときには体温を保ち、十分に防寒着として＊X さんの役割も果たします。泊まりがけのランでは

雨の中、必死に自転車をこいでいた。水た

必ず携帯するようにします。また、目立つ

まりも何のその、と通り過ぎようとしたら、色、反射材の付いているものはドライバーにその水たまりが意外に深く、前輪がはまりバ

認識されやすくよりよいでしょう。
ゴアテックスの製品は透湿性があり、汗をランスを崩して転倒。

かく夏場も比較的快適に着用することが出来ますが、長期の使用で耐水性が低下し、水が・段差、白線、マンホールに注意
白線、マンホールの蓋、側溝の上の金属製

しみてくることがあります。透湿性のない製の蓋などの上は特に滑りやすくなっています

品は水がしみることは少ないですが、体からのでその上を走らないようにします。段差はの汗でレインウェアの中が蒸れ易くなりま普段以上に、角度をつけて乗り越えます。

す。

・休憩を頻繁に
悪天候での走行は肉体的な疲れに加え、精神面も疲れやすくなります。休憩の回数を増やして疲れを取りながら安全に走行しましょう。

・計画を変更する・手信号は声も出す

山に登るコースの時、これから峠を越える

雨で後続が前をよく見ていない事も考えら

時など、雨天によって危険だと判断される場れます。手信号は普段以上に声を張り上げて合にはコースを変更して安全な道を選んだ

伝えましょう。

り、自転車に乗らないといった判断を取りま
しょう。

31

第6章

2. 風があるときの注意
自転車にとって風は、時に友であり、また時には強敵となります。坂以上に風が辛いと言う人も多くいます。特に向かい風では体力を奪われ、風を避けようと上体を低くします
が、視線が下を向きがちで周囲への注意が足りなくなってしまいます。暴風時は歩道を走るなどして無理をしないようにしましょう。

・車間に注意
特に向かい風の場合、車間距離に注意してください。疲れていると反応が鈍り、急な減
速や方向転換に対応できず追突、接触し、転倒につながります。お互いに注意し合いながら車間をあけましょう。
向かい風では前を風よけにするために車間を出来るだけ詰め、風の抵抗を少なくしようとうつむいて走っている人が多くいます。レースの世界でそれはありかもしれませんが、私たちは安全第一のサイクリングを目指します。

・横からの突風に注意
強い横風でハンドルがとられて転倒、または自動車の車線に大きく飛び出してしまうことがあります。また車間が詰まっていると風にあおられて前後の車両と接触する事もあります。

・こまめにトップを交代する
強い向かい風の中ではトップの消耗は図り切れないものがあります。こまめにトップを交代して積極的に隊員の体力の回復を図りま
しょう。

32

天候に対する走行時の注意

第７章 クラブの主要コースについての注意点
1.

各クラブランのコースにおける注意点（栗山ラン／小樽ラン／支笏湖ラン／
定山渓ラン）

2.

札幌周辺の道路状況など（下手稲通り／石狩街道／国道３６号線／国道２７５号線／白石サイクリングロード／新川通）

1. 各クラブランのコースにおける注・小樽ラン

意点（栗山ラン／小樽ラン／支笏
湖ラン／定山渓ラン）

栗山に比べるとコースの難度は上がります。
向かい風や登坂の状況に応じて隊列の変更をしながら走ると良いでしょう。特に、新川通・栗山ランり近辺の強風区間は二年目トップも導入して一年目にとっては初のクラブラン、GW と対応するとよいでしょう。行きでは、朝里をは少し勝手の違う所（行動時間、メンバー、パ過ぎた後にあるトンネル回避のため、押しボッキング等）への配慮は必要かと思われます。

タン式の信号を渡り、右側の歩道を走行する

特に注意すべきは、一年目に初のトップをやように注意します。小樽市街は人が多く、大る子がいるかもしれないので隊の構成次第で、型の路駐も多いのでそのようなときは降りて

サブはある程度熟練し、信頼できる者に任せ押しましょう。天狗山はクラブランでは初めるべきかもしれません。ストーブリーグ明けの登坂です。脚を着く一年目もいるかと思いの個人ラン後ということもあるため、変なク

ますが、休む際はカーブ付近では止まらず直セや手信号を出さないなどもあるため、橋で線区間、できればチェーン脱着区間で休みまの路駐や車間、手信号を一年目だけでなく二しょう。ヘアピンカーブや直角クランクが多年目にも確認させ、徹底させます。

く下りは危険で毎年転倒者が現れるので下り

北広島サイクリングロードは人が多いのの先頭はスピードを上げ過ぎない、車間等注

で、なるべく早い時間に通過することが望ま意しながら下る必要があります。

しいです。FR がかかっても最初の歩行者信

気温差が大きく最後の登坂のためにも隊員号を過ぎるまでは追い越し禁止にして、二年の体力には注意が必要です。例年温泉に五分目以上とペア以上の人数で走ることを推奨し十分しか入れない隊が発生するのでタイムスます（隊全体だと通行人の邪魔になるが、完ケジュールをしっかりとしましょう。

全に FR だと危ないため、ある程度バラして走ります）。スタートとゴールが分かりづら
いため，トップとオーラスそれぞれに経験者がいると望ましいです。

33

第7章

クラブの主要コースについての注意点

２．札幌周辺の道路状況など（下手
稲通り／石狩街道／国道３６号線／
国道２７５号線／白石サイクリング
ロード）・支笏湖ラン
日没の時間に注意しましょう。特にキャンプ場の入口はわかりづらく、迷うので確認しましょう。芸術の森～支笏湖の道の駅間は補給が途絶えるので注意しましょう。登坂距離・石狩街道が長いですが、FR の際はゴールを確認しま
しょう。坂の下りではカーブがきつく、落車車が多く、市街地を出るまでは路側帯も狭する人が出ます。砂利も多くすべりやすいのいです。

で細心の注意を払って走行すること。

・国道３６号線
・定山渓ラン

路駐車が多いです。脇道から出てくる車や交通量が特に多いので、走行中も止まると歩行者に注意しながら走行します。また、新きも車に配慮しましょう。工事区間では一気

千歳空港付近では歩道が片側のみになり、道に道幅が狭くなるのでオーラスが道幅を確保

道 130 号線に進むと左車線からの合流がある

するとともに、車間を開けて隊の横幅を狭くため、通らないようにしましょう。

する等、オーラスにも配慮する走りをしまし・国道２７５号線

ょう。行きのトンネルは入口直前で自転車を持ち上げて歩道に入ることにならないよう，

江別市で石狩川を渡る場合、路側帯があり早めに歩道に入っておきましょう。帰りは下ません。基本的に迂回しましょう。札幌からり主体なので、車間、スピードに注意してく

北東方向（岩見沢、月形方面）へ向かうときださい。また、紅葉のシーズンには定山渓周には重要な道路です。周囲が開けているため

辺では毎年渋滞が発生していて、渋滞の横をに、どの方向に向かうにしろ強風に吹かれま

すり抜けて走るのはドライバーにも認識されす。

にくく危険なので、場合によっては歩道を走・白石サイクリングロードることを考えましょう。

豊平橋を通り、東札幌から進入します。途中でエルフィンロードと名前を変えて北広島
駅にまで至ります。歩行者や自転車が多く、フリーランをするときには十分注意しながら走りましょう。

・新川通り
川沿いを通る道で、時に強風が吹き、大型車も多いです。危険だと判断される場合には歩道を通行することを考えましょう。高速道路と交差するところも、交通量が非常に多いので歩道走行が望ましいです。

34

第８章 膝痛の原因とその改善策について
ツアーなど長期間のランに膝への負担が蓄積してくると、膝の故障につながる。しばしば年目の若いクラブ員に負傷が生じて、ツアーを中退せざるを得なくなることが毎年のように起きてしまっている。そうならないためにも、前もって膝痛の原因を理解して対処していこう。
（前提として、これらは安全に・人をひかずに・車にひかれずに・転ばずにサ
イクリングを行うことのほうが大事なので、それらが最低限できてからツアーに向け考えていくこと。
）

原因１．ポジションの問題（サドル高の調整／ペダルと母指球の接地）
原因２．膝周りの筋肉不足（ペダリングに関する筋肉について／おすすめ筋トレ）
原因３．走行中の漕ぎ方の問題
原因 2 .膝周りの筋肉不足

原因１.ポジションの問題
・サドル高の調整
サドルが高すぎ低すぎは膝の痛みや体のトラブルのもとになる。サドルは、少しずつではあるが、緩んで下がってきてしまうものなので、適切なサドル高になるようたまに確認してもいいだろう。
HUCC で伝えられているおおよそのサド
ル高測定方法はペダルが一番下（6 時）に位置するとき膝が少し曲がる程度に調節するといわれている。もっと正確な計算方法で自転車はほぼ全身の筋肉を要するスポー

いうと体の股下の長さを測り１０５ｍｍ引ツではあるが、我らが HUCC はロードレー

いて「BB からシートチューブに沿わせて測スなどとは異なり、長期間での運動になり、ったサドル上面までの高さ」であるサドル

本格的なスポーツサイエンスの心得は必要

高を出せるのでやってみてほしい。

ではないので、少しずつ筋肉運動を考えつ・ペダルと母指球の接地

つ無意識にペダリングできるよう習得してSPD や SL などビンディングのシューズ

いこう。大腿筋、大殿筋、ハムストリングス、を使う人には問題ないが、ペダルは足裏で腸腰筋、腓腹筋などの筋肉をまんべんなく最も力を込めて踏み込める母指球で踏み込

使い、偏った筋肉に頼ったペダリングをしむよう意識しよう。

ないよう心がけよう。以下各代表的な筋肉に着目し意識すべきペダリングについて述
べる。

35

第８章

⓵大殿筋…おしりの筋肉。1 時方向から 5

膝痛の原因とその改善策について

原因３.走行中の漕ぎ方

時方向まで踏み込むときの筋肉運動を意識

意識したいのはペダルを重く踏む意識よしよう。

り軽く多く回す意識を持つことである。重

⓶ハムストリングス…太もも裏の筋肉。

いギア比で 3 時方向から 6 時方向まで踏み

ここを 1 時から 5 時までの踏み足として、こむのに頼るだけではなく、適切なサドル

またビンディングの人は引き足としても意の高さから重くないギア比で 11 時から前識できる。

方向に押し出して 5 時まで踏んで回すとい③大腿四頭筋…太もも前の筋肉。11 時方

うように負担を大腿四頭筋だけに頼らない

向から 2 時方向に前に押し出す運動、さらようにしよう。ビンディングペダルを導入に 5 時まで踏み込むときの筋肉運動を意識すると引き足を使うことができるので手っしよう。重いギア比だと 3～6 時に踏み込み取り早く負担を分散させることもできる。

に全力を使うことになり膝板の原因に。ここの使い過ぎは厳禁。

ほとんどの場合膝痛は大腿四頭筋の酷使による膝蓋靱帯（大腿四頭筋の下側の腱）が炎☆これらの筋肉を鍛えるおすすめ筋トレ症を起こしているケースが多い。痛みが起自信のないひとはツアーに向けて筋トレをきてしまってからは耐え難い痛みであるのすると安心だ。トレーニングセンターなど

で、アイシングで対処する、もしくは休み休で器具を使った筋トレにも挑戦してみてほみで進むしかなくなってしまいツアーの続しいい。

行が厳しくなってしまう。不安がある人は・ワイドスタンススクワット

早めの対策を打っておこう。しかしラン・ツ
アー中

膝の負担少なく大腿四痛みに無理やり耐えると、日常生活中も痛頭筋を鍛えられる。

みが出るほどになり得るので、上の年目や・ワンレッグヒップリフト

ドンパに隠さず相談しよう。

大殿筋とハムストリン
グスを意識しよう。

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第９章 無雪期登山
無雪期登山に対する心構え
板垣洋 １９９２年 協力：赤城良次
山に入って登山道を歩く。その事に対して、皆さんはどれぐらいの危険認識をしていますか。一度山に入れば、そこには人間の世界とは切り離された、むき出しの自然環境が広がっています。怪我にしても救急車は来ず、人さえ通らないかもしれません。千変万化する自然に対する一個人の力がいかに無力であるか、よく踏まえた上で登山に臨んでほしいものです。
次に登山を行うときの要点を上げて行きますが、これらは登山のノウハウすべてを網羅するのではなく、あくまでもそれらのほんの一部です。実際に登山をするのであれば個人的に本を読むなり、訓練をするなどの本人の努力が必要だと思われます。

このクラブはサイクリングクラブであり、自転車旅行を活動の主とするが、だんだん活動の幅が広がり、それは登山にまで広がった。登山隊が立つのは少なくない。自然の風景を楽しむ上では登山も自転車も同等である。ここでは、登山について私たちなりの備えを明記しておきたいと思う。
題名が無雪期登山とあるが、平たく言えば「雪山登山禁止」である。北海道は寒く、雪が積もっているのは冬に限らず、夏にも残雪があるのは珍しくはない。隊長が安全と判断した場合に限って、雪が残っていても登山を続けてもよいと我々は考える。
事例、6 月末積丹ランにおいて積丹岳に登山したが、踏み越えられる程度の雪が残っていたが、登山を続行した。
1.

2.

計画（目的地／コース／計画書／保険）
装備（普通食／行動食／予備食／非常食／水／雨具／靴／衣類／防寒具／地形図・コンパス／ヘッドライト（200lm 以上）／ラジオ／予備電池／火器／衣料品／テント／シュラフ／現金／ナイフ／軍手／その他）

3.

実行（天気／登山届／タイムテーブル／準備運動／パーティーの組み方／歩き方／休憩／ルートファインディング／水の確保／遭難）

37

第９章

1.

無雪期登山

計画（目的地／コース／計画書
／保険）
① 目的地

り、また隊員も山の知識をもって臨むことが登りたい山についての情報収集をします。

要です。北海道警ではホームページからオ

これには一般出版物を使うとよいでしょう。

ンラインで簡単に届け出を出すことが出来それによってコースタイム、危険箇所、山小ます。

屋の有無などの難易度を見て、自分の技術、

④ 保険

出来ます。
作成した計画書を警察に届けることも重YAMAP という登山アプリに一日保険があ

体力、経験、装備レベルにあった山、コースを選びます。

り、280 円で利用可能です。登山前日までに一日に行動できるコースタイムは、経験者

オンライン上で申し込みをすることができ、が重装備で８時間くらい。軽装備でプラス

遭難救助費用を最大 300 万円まで補償されま

２、３時間が目安です。
（しかし日頃訓練しす。場合によってはこのような保険をかけていない場合にはこれよりもすぐに限界が来て，万が一に備えることをおすすめします。

ます。）

2.

② コース

装備

・ザック

まず地図（コースタイムが載っている登山
地図がよい。例：「山と高原地図」；昭文

日帰りの場合は 25~40Ｌ、泊りの場合は拍数

社 ,もしくは YAMAP などのアプリ）を入にもよりますが 40~70Ｌの物を用意するとい

手し、ルートとスケジュールを決めて行きまいでしょう。日帰りについてはリュックでもす。このとき重要なのは、状況が悪化したと

なんとかなりますが、歩きやすさや体への負きに備えて、ショートカットするエスケープ

担といった観点からもしっかりとしたザック

ルートを設定しておくことです。初心者は長がいいでしょう。レインカバーも忘れずに持距離に渡ってエスケープルートの取れないよって行きましょう。

うなコースは設定しない方が無難でしょう。

・普通食

また、地図をよく読んで、地形、コース、水山では朝、昼、夕食は一度にたくさん食べ場などを頭に入れておきましょう。

ない方が良いと言われています。動きながら③ 計画書のエネルギー補給を心がけましょう。また、一度の山行につき一つ計画書を作成すると時間を稼ぐために早く調理できるものがいい

より安全です。計画書には隊員の緊急連絡でしょう。長期になるときは、重いものや日

先、登山の行程、山の概念図とコース、装備

持ちしないものから食べるようにしましょの分担、食糧計画（いつ何を食べるか決めてう。

おけば食糧が足りなくなることが防げる）、

・行動食

緊急時の対応マニュアルなどを記載します。

休憩したときにこまめに食べます。飴、ビ

出発前に平地にいる人間にこの計画書を渡しスケット、チョコレート、ようかんなど、高ていれば遭難時の対応がよりスムーズにな

カロリーなものを多めに持って行くといいで
しょう。

38

第９章

・非常食

無雪期登山

・衣類

非常時に命をつなぐための食糧であり、完綿のものはなるべく避けましょう。羊毛・全に下山するまで手を付けてはいけません。

オーロン等は濡れても保温力が維持されます

加熱しなくても食べられて、カロリーの高いが、綿は保温力が失われてしまいます。またもの（チョコレート、飴、サラミ、コンデン

ジーパンなどは汗をかいたときに足にまとわスミルク、カロリーメイト、マヨネーズ等）

りつき、快適な歩行を妨げます。服は出来るを常備しておきます。他の食糧とは別にし、だけ長袖長ズボンを着用するなどして肌の露

袋に「非常食」と明記して間違って食べてし出を避けます。帽子も被りましょう。

まうことがないようにします。

・防寒具

・水

山では地上より気温が低い（１００メート
ル上るごとに約 0.6℃気温が低下する）た

必ず十分な量の水を持って行きます。スポーツドリンクを持って行ってもかまいませ

め、夏でも防寒着を持って行きます。

ん。水を持って行く場合には塩分の高い行動

・地形図、コンパス

食を用意するか、塩飴を持っていくなどして山に入るときには必須です。地図の北方向

塩分不足に備えます。日帰りの場合でも必ずと磁北とはずれがあるので、予め地形図に磁２Ｌ以上の水を持っていきます。このときリ

力線をひいておくと便利です。コンパスはシュックの重心がずれないよう注意しましょルバコンパスがシンプルで使いやすいです。

う。

地図とコンパスが使えるようになってから山・雨具に入りましょう。隊長が持っていきます。

・ヘッドライト（200lm 以上）

山の天気は地上と違い、信じられないようなスピードで変化して行きます。短時間で道に迷ったりして予定が遅れ、日が暮れても、いくらか晴れていても必ず雨具を持ってしまった場合、照明がなければ身動き一つ出

行きましょう。上下が分かれるレインコート

来なくなってしまいます。日帰り登山でも必を持って行きます。ランの装備と同じくゴア

ず持って行きましょう。自転車のライトも持テックス素材のものを推奨です。

っていくとなお良いでしょう。

・靴

・予備電池

冬山でなければ軽登山靴がいいでしょう。

ライト、ラジオ、その他電子機器を持って捻挫を防止するためにハイカットのものを勧いても電源がなければ使用できません。必ずめます。サイクリングの途中で日帰り登山を

予備電池を携帯します。携帯電話用にも予備するときはトレッキングシューズや運動靴でバッテリーを持って行くとよいでしょう。

も十分でしょう。軽登山靴は歩きやすく、自・火器

転車を漕ぐのにも不自由がないのでオススメ

テント内で使用することもあるので、ガスです。裏がペラペラの靴や SPD シューズはまたは灯油を使用するものが良いです。（※

厳禁です。出発前には防水スプレーをかけて

テント内使用の際は換気必須）火器の故障はおきましょう。スニーカー、サンダルでの登重大なので、出発前には使用可能か点検し、山は危険です。

整備、修理方法もマスターしておきます。

39

第９章

無雪期登山

・熊鈴

・医療品
最低でも消毒液、包帯、胃腸薬くらいは持

北海道はヒグマが広範囲に渡り生息していって行きましょう。山で怪我をすると破傷風ます。登山の際は必ず持参しましょう。もしになりやすいので注意。

熊鈴を忘れた場合は、大声を出すことで人間・テントの存在を知らせることができます。特にヒグ山で泊まるのであれば、登山用テントがいマが多く生息するとされる羅臼岳などでは熊いでしょう。あまり安物では風で破損したスプレーを持参することが推奨されます。ネ

り、雨漏りしたりする可能性が高いからでイチャーセンターなどで貸し出していることす。また、ペグを持って行きテントを固定もあるので，適宜利用しましょう。

し、フライシートを緩みなく張ります。プラ・その他

スチックペグだけではなく、金属ペグもある

帽子・トイレットペーパー・携帯用トイとよいです。またペグ打ち用に木槌を持ってレ・新聞紙・ビニール袋・ライター・軍手・

行くとよいでしょう。テント固定用にロープ

呼び子笛・筆記用具・タオル・着替え・カメを持って行くと岩場などでも固定できて便利

ラ・サブザック・ガイドブック・エマージェです。

ンシーシート・靴紐を必要に応じて持って行・シュラフ

きましょう。

・日帰り登山、サブ行動で必要なもの

地上よりも冷えて、また雨などで湿ることを防ぐためにシュラフカバーで防寒、防水し

雨具・地図・コンパス・ライト・非常食・ます。

防寒具・時計・ボトル・医療用品

・現金

３． 実行

メジャーな山では山小屋設備が整っている・天気

ところが多く、テントサイト料がいるところもあるので多めに用意しましょう。

入山前によく天気予報（週間天気予報な・ナイフど）を聞き、悪化することが予想されたら中調理するときに包丁のような大きなものを止・延期・コース変更等を行います。山の状

持って行く必要がないならば、小型のナイフ

況を市町村の役所に問い合わせるのもよいでを携帯します。ビクトリノックスに代表されしょう。また、「てんきとくらす」というるような多機能ナイフであればより便利で

Web ページでは山ごとの登山指数等がみらす。

れるので参考になります。

・スマホ

特に行程に沢登りを含む場合には、当日晴隊員全員がスマホを持つことが望ましいで天であっても前日に降雨があると水が増し、す。スマホには、「YAMAP」というアプリを非常に危険を伴うことが考えられます。初め

インストールしておき、アプリ内で登る山のての地で、普段の水位を知らない分、安全か

地図をダウンロードしておくと良いでしょ

どうかの判断を適切に下すことが出来ないよう。

うであれば、計画を変更するべきです。

40

第９章

・登山届

無雪期登山

うにしましょう。谷川によけると滑落の恐れ

氏名・生年月日・住所（緊急時の連絡があります。

・歩き方先）
・大学名・日程・装備・食糧等をまとめ、営林署や役所、登山口のポストに届けて歩き始めはしばらくゆっくり歩いて足慣らおきましょう。下山届けをする場合は、忘れしを行います。足の運びは体重移動で行いまずに連絡しましょう。

しょう。捻挫予防やつま先の負担軽減のた・入山・下山メーリス

め，靴紐はしっかり結びます。下りでは、足入山時には、入山メーリスを送ります。メを置く場所をある程度先に決めておき、できーリスには、「山の名前、コース名（経由るだけ水平移動するようにしましょう。浮き地）、下山予定時刻」を記載します。下山時

石（ぐらついている石）には乗らないようにには、「山の名前」を入れた下山メーリスを注意し、同行者がいる場合には後ろに伝えま

送ります。

す。
「浮き石注意！」ぬかるんだ斜面などで・タイムテーブル

は、地面を蹴りこみながら進むキックステッ

一般的には山は午後から天気が崩れやすい

プを行うと滑らずに歩けます。

ので、早朝から１４、１５時くらいの間に行

万が一落石を起こしたら、すぐに大声で叫動するようにします。従って、４時起床、６んで知らせます。
「落石！」「ラク！」時出発にしても、８時間のコースを消化する

足元ばかり見ていると頭上の木の枝などにのは結構大変なことです。特に初心者は大幅気づかずに頭をぶつけてしまうことがあるのに余裕のある計画を立てましょう。

で、頭上の障害物に対しても「頭注！」と声・準備運動をあげて後ろの人に知らせてあげましょう。

・休憩

歩き出す前には必ずアキレス腱をのばし、屈伸をするなどしてよく体をほぐしておきま

歩き始めて１０分くらいで一度パッキング

す。特に痛めやすい膝周りは入念に準備運動の再調整を行い、その後１時間に５〜１０分を行います。

くらいの休憩をこまめに取ります。このとき・パーティーの組み方に行動食を食べて、カロリー補給をしておきパーティー（隊）を組むときは経験者で前ます。

・ルートファインディング

後を挟み（サブリーダーがトップ、リーダー
がオーラスの様に）、体力のない人を前、あ正確に登山道をたどるのは重要なことでる人を後ろに配置します。

す。絶対に自ら道を外れてはいけません。登・基本マナー

山道であればたいてい目印（赤い布、ペンキ

登山では基本的には登り優先です。これはの○印など）がつけられているので常に確認

登る人が登山ペースを一定に保つためと下るします。もし道を外れてしまったら、素早く人の方が早く登山者に気づくことが出来るとそれに気づいて引き返します。踏み跡（足跡いう２つの理由があります。自分が下っていや岩の削れ）がなくなったり、極端に急な登るときには登っている人に道を譲りましょりがあったりしたら、まずは疑ってみることう。また、道を譲るときには山側によけるよ

41

第９章

です。すれ違う人に予め道の状況や所要時間

無雪期登山

エキノコックス症とはを聞いておくとよいでしょう。

エキノコックス症とは北海道で多く見られ

万が一道に迷ってしまった時は下らずに登る感染症で、エキノコックスという寄生虫のりましょう。上に行けばいずれ山頂に出て道卵をヒトが経口摂取することで感染します。

に戻ることができますが、下るとすそ野はど

ヒトの体内で卵が孵化し、肝臓などに寄生しんどん広がっていくので道に戻れる確率は下て諸症状を引き起こすのですが、自覚症状ががっていきます。

見られるまでに 10 年程度を要し、放置すれば死に至ります。ヒトに感染する場合、主な感・水の確保

染源はキツネです。エキノコックスの成虫に稜線歩きをするときは、最後の水場で十分寄生されたキツネの排泄物には寄生虫卵が含に水を補給し、計画性を持って使用しましょまれており、この排泄物で汚染された水や山う。水を切らして脱水症状を起こした例もあ菜などをヒトが摂取することで感染します。

ります。なお、飲み水として出されているも（感染したキツネやその排泄物に触れた場合の以外の水（川の水など）を飲むと、エキノも感染します。
）野山の水をそのまま飲むのはコックス症の病原を摂取する恐れがあり危険

大変危険です。エキノコックスの卵は 100℃です。

１分の加熱により死滅するため、必ず煮沸し・遭難てから摂取しましょう。

道に迷ったり、怪我をして身動きできなく(北海道保健福祉部 「動物由来感染症エキノなったりしたときは、慌てないで体力を温存

コックス症かからないための Q&A」より)し、救助隊を待ちましょう。隊の場合でもバ
ラバラにならず、固まって行動しましょう。
負傷者や病人が出て、なおかつ携帯電話等で連絡の取れないときには近くの山小屋、あるいは集落に連絡員を派遣します。近くに登山者がいればその人に「事故の位置／時刻／
原因／程度／事故者名／パーティーの連絡先／救助の要請先（警察等）」などを記載したメモを渡します。口頭で伝えた情報は誤りが多く、不確かです。（一部、福井県「山岳遭難防止マニュアル」より）

42

第１０章 走行以外での注意ある団体の中で何らかの事故が発生した場合、「自己責任論」をもちだし、当事者一個人に責任を着せることはあってはなりません。しかし一方で個々人は、集団の中であれ、常に自らの行動に対して責任を取る意識を持たなければなりません。

1.
2.
3.

集団心理（その特徴と対策）
飲酒の心得
水泳、水遊びについて4.

輪行について1.

集団心理（その特徴と対策）

一方で個々人は自らの行動を常に客観視で・集団心理の特徴きるべきであり、集団全体が危険行為に走ろ

集団心理は群集心理とも呼ばれます。一個うとする際には自らの判断でその行為を回避

人が「集団の中の一人」となったときにこのし、勇気を持って逆らうことも大切です。

特異な心理状況が生まれ、以下のような特徴

個々人が理性的存在であり、人格の主体であを持ちます。

ることをはっきり意識している限りにおいて・ その集団の外の状態について考えが及は集団心理で危険行為にはしることはあり得

ばなくなる

ません。

・ 「赤信号みんなで…」のように個人の＊１２年６月１７日 桂沢湖ランにおける重責任意識が薄れ図々しくなる

大事故・ 目立とうとする欲求から突発なことを桂沢湖ランの帰りの日、使用していたファする

ミリーランドみかさ遊園のキャンプ場の、山・ 他人の行動につられるの斜面にあった大きな滑り台を出発前に１つ・ 場の雰囲気に圧倒され、ストップがかの班が使用した。朝に降った雨で滑り台は濡けられなくなるれており、滑った時に加速し過ぎたため、遊→危険行為につながる（例：１９９１年

んだ６人のうち４人が着地用の砂場を飛び越古賀さんの水死事故）

えて着地に失敗。第３腰椎破裂骨折を含む３

集団心理に呑まれているかを判断するため

人の重大なけが人を発生させた。
１番目の N 君は勢いよく滑り降り、着地面に、「もし自分一人であったらそれを行うか？」と自ら問うてみることは一つの基準にの小さな砂場に着地し、さらに反動で砂場のなります。

外に飛ばされた。また３番目の K 君は砂場を・集団心理の対策

飛び越え、腰から落下し、自力で立ち上がる

その場においては部員各自が物事の危険認ことが出来ないでいたので先に滑った人の手知を確実に行い、相互に忠告し合うことが前を借りてその場を離れた。それを見てもなお提であるが、特に班長・隊長・執行部は危険

同様に滑り、K 君に続く T 君、H 君がそれぞ行為のストッパー役を果たすべきです。

れ骨折と捻挫の怪我を負う。

43

第１０章

2.

飲酒の心得

走行以外での注意＊北大躰道部、応援団、応援団吹奏楽部合同・吐くまで飲まない、飲ませない！

飲み会にて（２０１３年７月１９日）
躰道部に所属する水産学部 2 年の男子学生

人と酒を酌み交わすことは喜びであり、うまい酒とともに会話も弾み、楽しいことで（２０）は２軒目の飲み会にて泥酔して壁にす。一方で飲み過ぎて吐いてしまうことは自寄り掛かった状態になり、同じ部の部員２人分の体にとって害であるばかりでなく、一緒に付き添われて学生会館へと送り届けられに飲んでいる人たちに対しても迷惑をかけまた。その後心配した部員が LINE で連絡を取す。周囲にいるのがサークル内のメンバーだ

るも応答がないため、同じ学生会館に住む友けであるとも限りません。他のお客様、キャ人が翌日１１時頃男子学生の部屋を訪ねるとンプ場の方々、一般の方たちの信用を失ってすでに脈がなく、その後死亡が確認されたはなりません。

（死因は急性アルコール中毒）。男子学生の・飲酒の強要は絶対しない

飲酒量は不明だが宴会では飲酒を煽るようなアルコールを飲むことができない人、どう行為はなかったとされる。

しても飲みたくない人もいます。飲酒の強要

処分：３団体は無期限活動停止

は、強要された人を傷つけ、せっかくの楽し

・泥酔者の介抱い場も台無しにします。強要は絶対にあって酔いつぶれて寝てしまった人については周はなりません。また，お酒好きな人であって囲の注意が必要です。睡眠中に本人は目を覚もイッキ飲みは非常に危険です。絶対に強要ますこと無く嘔吐することもあり、吐瀉物がしないようにしましょう。

そのまま気道を塞ぐと窒息死する危険性があ・万が一、急性アルコール中毒の患者がります。

出たら、すぐ救急車！

それ以前にそん

酔って立っていられなくなった者に対してなに飲ませない！

は回復体位を取らせます。この体位は体に負急性アルコール中毒は命に関わる事態で担が無く、また吐瀉物が気道を塞ぐことを防す。
「これからのサークルの活動に支障が出止することができます。

るから」などという計算のもとに発覚を恐れて適切な処置を遅らせてはなりません。しか回復体位

しそれ以前にそのような状態になるまで飲ませてはいけません。過去の恵迪寮や剣道部の悲劇を繰り返してはなりません。

・飲み方の心得
普段あまり酔わない人も，ラン後の疲労時や空腹時などはアルコールの回りが早くなります。周りの人のペースに合わせようとせず，
自分のペースでお酒を楽しみましょう。

44

第１０章

走行以外での注意

３.水泳、水遊びについて・飲酒運転の厳禁
飲酒後に自転車を運転することは、法律で・遊泳場のみで泳ぐ

禁じられています。飲み会後など、飲酒後に・川では泳がない

自転車を運転することはたとえどのような事

・水泳は全身運動なので、その日の行程情があっても行ってはいけません。サイクリの後半でなおかつ残りの走行距離が短い

ングクラブの一員として常識的な行動を行いときに泳ぐ（タイムテーブルを優先させ

ましょう。

る）
・必ず準備運動する・泳ぐときは、１人か２人は陸から見ている人を決める（溺れそうな人がいたら、速やかに救助を求める）

１９９１年８月２日午前１１時２０分頃、その年の東北・道南ツアーで、古賀利矢さん（３３期生：当時教養部水産系２年）が、青森県十和田湖町奥入瀬渓流で休憩中に水難事故で亡くなられました。古賀さんは、他の班員２人とともに奥入瀬渓流の阿修羅の流れ付近で水遊びをしようとして川に入り、うち１人が溺れそうになっているのを助けようとして水死しました。
渓流はえてして水の流れが速いと考えるべきで、入ってはいけません。そして万が一溺れそうな人がいたとしても、二次災害としての悲劇の恐れも頭においておかなければなりません。
→集団心理の特徴、集団心理の対策の項を参照してください。

45

第１０章

走行以外での注意

４．輪行についてができて便利です。しかし、IC カードは対・輪行するうえでの注意点

応エリアが制限されているので、遠方へ輪行

電車・バス・飛行機などを利用しての輪する時には券売機で切符を購入するようにし

行は、サイクリングの行程に大きな可能性をましょう。

もたらす手段であり、私達クラブ員もよく輪・経由駅の確認

行します。その一方で、輪行時は自転車とい乗車駅と降車駅が同じでも、経由する駅にう大きな荷物を載せることになるため、周りよって運賃が違うので、切符を買うときはその人々に迷惑をかけないように配慮をする必の旨を確認した上で購入するようにしましょ

要があります。公共交通機関の正しい利用方う。また、「S きっぷ」などの特急割引券も法を、これを機に改めて確認していきましょ

経由駅が指定されている場合があります。

う。

・入場券について札幌駅で離札式を行う場合などに入場券を①電車輪行

購入することで駅構内に入ることがあります

・他の乗客に迷惑をかけないためのマナー

が、入場券はそもそも乗車券ではないため、

輪行を含む活動を計画する際は、隊員全員

電車に乗ってはいけません。万が一乗車しての自転車を無理なく電車に載せることができしまった際には駅員にそのことを伝え、乗車るのか考えましょう。ワンマン列車に大人数

区間分の運賃を支払うようにしてください。

の自転車を載せることは周りに迷惑をかける②バス輪行

ことになります。また、ワンマン列車ではドアがあまり開閉されない車両後方に自転車を高速バスで輪行する際に、バス会社や乗車載せるようにしましょう。複数の車両にまた人数次第で自転車を載せることができない場

がる電車を利用する場合は、隊員の自転車を合があります。事前にバスセンター窓口に自なるべく車両ごとに１台ずつ載せるようにし転車を載せられるかの確認を行った上で、乗て出入り口を塞いだりするようなことはない

車券を予約・購入するようにしましょう。自ようにしましょう。

転車は荷物として横に倒して置かれることが・無人駅（整理券）の利用について多いので、バス輪行時にディレーラーは外し

駅員が不在で、券売機がない無人駅では乗ておくことが望ましいです。路線バスでは、

車時に切符の購入ができません。必ず乗車時

非常事態を除き輪行しないように心がけましに電車内で整理券をとり、降車時に運賃箱にょう。やむを得ず輪行する際は整理券を忘れ運賃を投入するかもしくは降車駅が有人駅でずに取りましょう。

あるならば駅員に精算してもらうようにしま③飛行機輪行しょう。

・IC カードについて

飛行機輪行は電車やバスでの輪行とは大き

公共交通機関で運賃として利用できる IC

く異なる点があります。まず、タイヤの空気

カード（Kitaca:JR 北海道, Suica：JR 東日を抜くようにしましょう。気圧の関係上、チ本, など）は切符を購入する手間を省くことューブが破裂する可能性があります。また、

46

第１０章

走行以外での注意

ディレーラーなどの精密な箇所は、外部から・輪行時のルールの衝撃により破損する可能性があるため外す

・行程外の行動を制限します。

ようにしましょう。外せない場合は緩衝剤と私用で輪行に遅れるなどの行程外の行動をなるもので包んでおくといいです。ディスク

制限し、乗車駅、下車駅をグループ全体で統にはカバーをつけます。自転車を航空会社に一して行動します。

預ける際には、天地無用シールを貼ってもら・利用した電車の記録を残します。

うか、事前に輪行袋に貼っておくようにしま

IC カードを利用や整理券での乗車を含め，しょう。場合によっては横向きにすることがどの支払い方法においても全員領収書を受けあると言われるため、自転車の向きを考慮し取り正規料金で支払った証明とします。HUCCて梱包することをおすすめします。

では過去にキセル乗車を行ったことが発覚し，自転車以外の荷物にも注意が必要です。チ

大学側から要注意と見なされています。公共ェーンオイル、パンク修理キットのゴムノ

交通機関の不正利用は絶対にやめましょう。

リ、CO2 ボンベ、プリ缶は飛行機に載せるこ・途中合流、途中離脱とができません。（ガソリンスト―ブは、ボ

以下の条件満たす場合に限り、途中合流途

トルを空にして洗浄し、預け手荷物にしま

中離脱を認めます。

す。）モンキーレンチなどの工具も条件（大一年生は個人ラン解禁まで原則禁止します

きさ、容量）によっては機内へ持ち込めない（執行部が同伴する場合は認めます。）。途中ことがあります。 また、ペダルを外すな

合流の行程を事前に執行部に連絡します。無ど、各飛行機会社によって指定があるため、理のある行程であれば、変更を求める場合が確認をしましょう。

あります。

また、飛行機の取り扱いの丁寧さを考え、・学割の利用JAL や ANA の利用を推奨します。

大学の ACM（証明書自動発酵装置）では学校学生生徒旅客運賃割引証（学割証）を発行することができます。是非、活用しましょう。

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第１１章 事故報告
事故が無いにこしたことはありません。重大な事故を避ける一番の方法は、常に事故の可能性を意識していることです。１年目で経験が浅く、事故を知らない時、または自分が事故に遭うなどとは考えていない時、そんなときに事故が起こります。過去の事故を記憶にとどめ、出来る限り事故を避けましょう。また他人を巻き込む事故、他人に巻き込まれた事故の場合は必ず警察に連絡し、当事者の間で示談によって解決することは避けなければなりません。（２００９年８月
東北ツアーの例）

1. 当クラブの事故事例
下記の例はいずれも当クラブ員の例であり、決して他人事ではありません。セーフティーノート
をよく読み、同時に経験を積み重ね、より安全で楽しいサイクリング活動を送りましょう。

２００６年８月 道南・東北ツアー

S.A.さん（当時１年目）

美笛峠の下りで後方確認をしようとしたら、荷物を左前方にのみつけていたためバランスを崩し、転倒。

２００７年８月 道北ツアー

N.Y.君（当時１年目）

２００７年度のツアーで道東の峠を走行中、下りにさしかかったときに軽いギヤのまま漕いでしまい、バランスを崩して転倒。

２００９年８月 東北ツアー

T.T.君（当時１年目）

車両との衝突の際、警察を介さずに車の運転手と示談で解決しようとしたため後々トラブルに巻き込まれた。

２０１０年１０月 支笏湖ラン

T.A.君（当時１年目）

支笏湖ランの往路、支笏湖側に下りていく国道４５３号線の下りのヘアピンカーブを下っている際に、カーブを曲がりながら後方確認をしたため、自転車の車輪が歩道側にずれて歩道の柵に激突した。左手の指を激しく負傷したために救急車を呼び、その後もしばらくランに参加することができない状態になった。

２０１２年８月 東北ツアー

Y.S.君（当時２年目）

トオヌップ展望台の帰り、道幅の狭い急な坂を下っていた。舗装された道は以前の雨で湿っており、落ち葉がつもっていた。直線の下りで漕ぎ続け、カーブにさしかかったところで曲がりきれないと判断しブレーキをかけたところ、落ち葉でスリップして転倒。腕に強い痛みがあったた
め救急車を呼び下山した。

２０１４年８月 道東ツアー

F 君（当時１年目）

開陽台展望台から標津方面へ向かう途中、北１９号線の非常に斜度の緩い下りにて隊の先頭が道に溜まっていた多量の砂にタイヤをとられ転倒、車間距離が不十分であり、かつかなりスピードが出ていたために後続も次々と転倒し巻き込まれた F 君は鎖骨を骨折。救急車にて搬送され、以降のツアーから離脱することとなってしまった。

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２０１７年５月

小樽ラン

S.A さん（当時 1 年目）

キャンプ場のある自然の村野営場周辺の急な下り坂において、下ハンドルを握るのに慣れていなかったためブレーキを押すことができず、カーブを曲がりきれずに転倒した。病院に搬送され、一ヶ月程度クラブの活動に参加できなくなった。

２０１８年８月

東北ツアー

S 君（当時１年目）

ハンドルの留め具に不備がある状態で、八幡平の峠から下る途中、減速はしたものの、ハンドルが暴れてカーブを曲がり切れず、ガードワイヤーにぶつかり崖下に落車。首の骨にひびが入る
重傷を負った。

2. 他人を巻き込む・巻き込まれる事故が起きた際にすべきこと
事故を起こしたら次のことをしましょう。

1. 事故を起こした人の安全の確保（必要なら救急車 119 を呼ぼう）
2. 警察に届ける（110 番）
3. 事故目撃者の確保（大事！！！）4. 保険会社への連絡(東京海上日動北海道スポーツ安全保障コーナー0120-789-027)
5. 事故の関係者と連絡先を交換する。
6. 事故処理のために次のことを調べておく
・事故関係者の住所、氏名、連絡先、保険内容の確認、保険会社、証明者番
号、車のナンバー、事故処理に大事なので写真を撮っておくこと。
・事故現場の記録、写真を撮ったり、被害者と事故内容を確認しておく。
・すぐに医師の診断を受けて、事故によるけがを発見しておく。
・交通事故証明書を発行する。
・事態が落ち着いたら、事故相手の方と一緒にスマホなどで「事故処理、すべきこと」と調べて、やり残していることを行う。（必ずこれで確認して！！！）※示談交渉はおすすめしません。大きな事故を起こしてしまった場合は弁護士などに頼りましょう。事故を起こしてパニックになるかもしれませんが冷静に対応しましょう。

7. 執行部にメーリスで連絡

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第１２章 道路交通法
道路交通法(以下道交法)は、道路で発生する交通上のすべての危険及び障害を防止、除去
して、安全で円滑な交通を確保することを目的としています(第一条)。自転車が関係する交通事故の多発や、自転車が無秩序に通行している実態などをふまえ、自転車に関する道交法が改正されました。

・自転車の運転による交通の危険を防止するための講習に関する規定
一定の危険な違反行為をして 2 回以上摘発された自転車運転者は、規定の講習を受けなけ
ればなりません。受講に応じなかった場合は 5 万円以下の罰金が課されます。以下の行為
が違反行為とみなされます。
１．信号無視２．通行禁止違反
３．歩行者用道路徐行違反
４．通行区分違反
５．路側帯通行時の歩行者通行妨害
６．遮断踏切立入り
７．交差点安全進行義務違反等
８．交差点優先車妨害等
９．環状交差点の安全進行義務違反
１０．指定場所一時不停止等
１１．歩道通行時の通行方法違反
１２．ブレーキ不良自転車運転
１３．酒酔い運転
１４．安全運転義務違反
１５．あおり運転・自転車は「軽車両」であり「車」に含まれます。自動車と同様に交通ルールに従わなくてはなりません。また、交通ルールの知識を必要とします。
●自転車安全利用 5 原則
①自転車は車道が原則、歩道は例外。
普通自転車歩道通行可の標識がある歩道のみ通行できる。
②車道は、左側を通行③歩道では、歩行者優先④安全ルールを守る
飲酒運転、二人乗り、並進、無灯火、一時不停止などの禁止⑤子供はヘルメット着用

50

第１２章

道路交通法

●自転車に関係がある道路標識一覧〇止まれ○専用通行帯、優先通行帯

この標識および地面の停止線よりも手前で路線バスなどの専用・優先通行帯。時間指定

一時停止する。停止線を越えてはならない。

されていることもある。軽車両は左端を通安全に停止できない場合は，二段階停止を

行できる。

する。

○通行止め

○（左右）屈折あり

歩行者、車は通行できない。

下り坂などでは要注意。矢印の形は走行する際参考になります。
曲線半径が表示されていることもあります。

○車両通行止め
車は通行できない。

○幅員減少・車線減少
この先で道路が狭くなる、車線が減ることを表す。

○歩行者専用
自転車は通行できない。
ただし 13 歳未満の子供と 70 歳以上のお年
寄りは自転車で通行できる。

51

第１２章

○はみ出し禁止
中央線が黄色いときは、車両は追い越し等のためにそれより右にはみ出してはいけな
い。
自転車は追い越される側なので、このような道路では幅を広げて隊列走行しない等自動車への配慮を。

○歩行者用路側帯
白線 2 本の路側帯は歩行者用路側帯なので自転車はそれより左側を走行できない。

52

道路交通法

北海道大学校歌 永遠の幸

都ぞ弥生

一、
永遠の幸 朽ちざる誉 常に我等がうへにあれ（楡陵謳春賦）よるひる育て あけくれ教へ 人となしし我庭に吾等が三年を契る絢爛のその饗宴はげに過ぎ易し

イザイザイザ うちつれて 進むは今ぞ

然れども見ずや穹北に瞬く星斗永久に曇りなく

豊平の川 尽せぬ流れ 友たれ永く友たれ

雲とまがふ万朶の桜花久遠に萎えざるを

二、

寮友よ徒らに明日の運命を嘆かんよりは楡林に篝火を焚き北斗をつかん 高き希望は 時代を照す光なりて深雪を凌ぐ 潔き節操は 國を護る力なり

去りては再び帰らざる若き日の感激を謳歌はん

イザイザイザ うちつれて 進むは今ぞ

明治四十五年度寮歌 横山芳介君作歌 赤木顕次君作

豊平の川 尽せぬ流れ 友たれ永く友たれ

曲

三、

都ぞ弥生

山は裂くとも 海はあすとも 真理正義おつべしや不朽を求め 意気相ゆるす 我等丈夫此処にあり

一、イザイザイザ うちつれて 進むは今ぞ

都ぞ弥生の雲紫に 花の香漂ふ宴遊の筵

豊平の川 尽せぬ流れ 友たれ永く友たれ

尽きせぬ奢に濃き紅や その春暮れては移らふ色の夢こそ一時青き繁みに 燃えなん我胸想いを載せて昭和五十三年第七十回記念祭歌
草は萌え出で

星影さやかに光れる北を 人の世の清き国ぞと憧れぬ

一、豊かに稔れる石狩の野に 雁遥遥沈みてゆけば

草は萌え出で郭公は鳴き 憧れ睦ぶ宿舎に羊群声なく牧舎に帰り 手稲の嶺黄昏こめぬ

疾風怒濤の渦の中 明り求めて放浪ひぬ

雄々しく聳ゆる楡の梢 打ち振る野分に破壊の葉音の巷の塵を振り払い 悠々迪を歩まなん

さやめく甍に久遠の光 厳かに北極星を仰ぐ哉

二、三、

蛮声放歌乱舞する 姿雄々しき吾なれど

寒月懸かれる針葉樹林 橇の音凍りて物皆寒く原始林の可憐な白花に 心震はす春も有り

野もせに乱るる清白の雪 沈黙の暁ひひとして舞ふ

清き乙女の去りて行く嗚呼その朔風飄々として 荒ぶる吹雪の逆巻くを見よ

二、恋に涙す秋もあり

三、

嗚呼その蒼空梢連ねて 樹氷咲く壮麗の地を此処に見よ

気高き野心の男等が 士幌に山小屋をうち建てぬ十勝の山と野に抱かれ 果てなく魂翔けるなり
厳しき北の大地より 新たな夢に飛び立たん
四、
読み飲み語り夜は明け 熱き情に年は経り嗚呼青春の祭日も 早七十を数ふなり
寮生よ再び楡影に 三十年後に集はなん

53水産放浪歌一、富貴名門の女性に恋するを純情の恋と誰が言ふぞ

心猛くも鬼神ならず 男と生まれて情はあれど

暗鬼紅灯の巷に彷徨う女性に恋するを不情の恋と誰が言母を見捨てて浪越えてゆく 友よ兄等よ何時また会わん

ふぞ二、

雨降らば雨降るも良し 風吹かば風吹くも良し

朝日夕日をデッキに浴びて 続く海原一筋道を

月下の酒場にて媚を売る女性にも純情可憐なる者あれ

大和男子が心に秘めて 行くや万里の荒波越えて女の膝枕にて一夜の快楽を共に過ごさずんば人生夢もな

三、ければ恋もなし

浪の彼方の南氷洋は 男多恨の身の捨てどころ

響く雷鳴 握る舵輪 睨むコンパス六分儀

胸に秘めたる大願あれど 行きて帰らじ望みは持た

吾ら海行く鴎鳥 さらば歌わん哉 吾らが水産放浪歌

盃をもて
盃をもて さぁ卓をたたけ立ち上がれ飲めや 歌えやもろびと祝いの盃 さぁなつかしい
昔のなじみ 心の盃を飲めや歌え 若き春の日のために飲めや歌え みそなわす神のために飲めや歌え わが命のために飲めや歌え 愛のために ヘイ
盃をもて さぁ卓をたたけ立ち上がれ飲めや 歌えやもろびと祝いの盃 さぁなつかしい
昔のなじみ 心の盃を

54

ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

55

ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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ラン名

ルート

隊列
メンバー
反省

（手信号・伝達、路駐、後方確認、走行位置、信号・標識、ルート、休憩、メカトラ、
忘れ物・遅刻などについての反省点を記入しましょう。）

自由記述欄

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