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248号目次モザンビークの歴史

OVERSEAS

海外事情【寄稿】

Mozambique ─モザンビーク共和国─

ラテン漂うアフリカの国
水野聡士

MIZUNO Satoshi

株式会社エイト日本技術開発
国際事業部/プロジェクトマネージャー

1498年にバスコ・ダ・ガマが喜望も促 進 することを目的としたものである。

峰を越えてモザンビーク島へ立ち

マプト回 廊とは 、寄ったのを皮切りに、16世紀に入南アフリカのヨハネ

りポルトガルの植民地支配が始まスブルグとモザンビった。この時の首都は、世界遺産

ークのマプト港を結にも登録されているモザンビーク

ぶ回廊であるが、南北部のモザンビーク島であった。

アフリカ政府が開発

第二次世界大戦後、アフリカ諸に積極的に関与し、国の独立の波がモザンビークにも初期インフラ投資を押し寄せ、1964年にモザンビーク負担したことが成功

独立戦争が始まり、約10年を経ての一端となっている。

1975年にモザンビーク人民共和

そ の 他 、首 都 マプト国として独立を果たした。その後と中部ベイラを結ぶベイラ回廊もに起こった17年間の内戦は1992成功例と言われている。

写真3 コンビニエンスストアの前にてナカラ回廊沿線初めてナカラ回廊（モザンビー

年に終結し、1994年複数政党に私が携わったナカラ回廊は、太クの国道13号線）の調査に入った

私とモザンビークの縁は、2000

ある「ナカラ回廊整備計画」に携われたのは、1993年に初めて自衛よる選挙が行われ、現在に至って平洋岸のナカラ港と内陸国マラウ

時には正直驚いた。鉄道が主要年にまで遡る。その時は3ヶ月ほる機会を得て、2006年から2009年隊をアフリカへ派遣した国連平和いる。

ィを結ぶ北部地域の回廊であり、な輸送手段であった回廊とはい

ど の 短 い 滞 在 であった が 、そのの間に、合計で2年ほど現地の技維持活動（PKO）、または2000年に内戦以前はマラウィの主要な鉄道

え、二桁の主要国道である。それ後、アフリカの経済回廊の一つで術者たちと一緒に仕事をする機会起こった、サイクロンと豪雨による輸送ルートとして利用されていた。

が、乾期には砂埃を巻き上げて走を得た。

歴史的な国土の破壊ではないだ

植民地時代のポルトガルの影響

しかし、モザンビークの内戦によらなければならない。南アフリカ

今回は、モザンビークと経済回ろうか。取り残された木の上でのを受け、ラテン系の陽気でエネルる治安の悪化や鉄道の破壊によのコンサルタントから、ゴーグルを廊の紹介、それに加えて、現地の出産を余儀なくされた女性の話はギッシュな人々と紹介されることのって、マラウィは南アフリカのダー持っていた方がいいと助言される技術者たちとの交流を通して感じ世界的なニュースとなった。

多いモザンビーク人であるが、付バン港やタンザニアのダルエスサほどであった。

その他、モザンビーク海峡で獲き合ってみると、シャイで思ったこラーム港へ輸送経路をシフトせざれる車海老は、大きさ、味とも世とをはっきり言わない人も数多く見るを得なくなった。

界一と呼ばれており、日本にも多られる。ただし、約束や時間に対日本人にとって、モザンビークはく輸入されているので、食通の方する感覚はラテン系であることが知名度の低い国の一つに数えらであればご存じかも知れない。

多い。

たことについて書きたいと思う。

モザンビークって？

図1

モザンビーク共和国の位置

モザンビーク人の人柄れるだろう。日本でその名が知ら雨期の状態は更にひどく、道路は田んぼのような状態で、そのぬかるみにはまって動けなくなった

約束の時間に来ないドライバーに電話をした時には、ほぼ全てのド ライバ ー が 決 ま って「 Twominutes」と返事をするのであるが、その後10分以上待たされることは言うまでもない。

経済回廊構想モザンビークは「紛争後の復興」の成功例であると言われている。
その要因の一つにマプト回廊の成功があげられる。回廊のコンセ
プトは、既存の陸路や回廊沿いの特定地域を対象にして民間セクターによる産業集積を図るとともに、
写真 2 世界遺産モザンビーク島

写真1 首都マプト市

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副次的には当該地域の社会開発

写真 4 北部地域に見られる一般的な家屋

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リカの技術者に聞いたところ「登とにかく、このような他国の技術国もインフラの整備には目処がつらし、ポルトガルの辞書を片手に坂車線を設置すれば大丈夫」と軽者との交流は、非常に良い経験とき、今後の市場の拡大は期待でき会社のアフリカ進出の一翼を担っく答えられてしまったが、「それだなった。

ない。そこで、政治と経済が安定ている。我々、日本人技術者も負し、資源のあるモザンビークを、今けてはいられない。と切土が大きくなりすぎて不経済になるのだけど…」と言うと、「な大型車が道を塞いでいた。また、ある日、道路事業の実施機関で断した」とのことであった。韓国に計基準を満たさない区間）にして、ある道路公社の課長から電話がは奥さんと小さな子供がいると言安全施設で対応すれば」という回あり「明日の朝8時から打合せがしっていた彼は、アパートに一人で暮答であった。この辺は非常にシンたいので部屋に来るように」
とのこプル？な考え方であった。参考のと。次の日の朝、8時に部屋に行ため、他のレポートを読んでみてったが誰もおらず、外でしばらく待も、確かに「サブスタンダードがこったが来る気配が無い。帰ろうとれくらいあるので、安全施設等でしたその時、課長が現れたが、既対応する」と書いているものが多くに約束の時間を1時間過ぎていあった。

た。よく言われることであるが、海に厳しく、多層弾性理論を用いて等を考慮することとなっている。

後の有望な市場であると会社が判ら、サブスタンダードセクション（設逆に、舗装設計に対しては非常
写真5 ぬかるみにはまり道路を塞ぐ車両

心に残る一言「カニマンボウ！」。現地語で、ありがとうの意味。

外では「待つこと」も仕事の一つである。

設計するのは当然のことで、舗装さて、打合せであるが、「鉄道材料の強度を3つのステージに分会社との協議資料が必要となった

けて検討するように求められた。

ので、至急、資料を作成して欲し

場所によっては、膝上程度まで道道路の設計をされた方ならわか

これは、南アフリカのプレトリアい」との要望である。その日は金路が冠水し、自動車は全く通行でると思うが、基本的には山地部で大学の先生が提案しているもの

曜日であり、月曜日は祝日であっきず、徒歩と自転車が有効な移動あっても3％未満の縦断勾配を基で、その先生に学んだ現地の技術たため「火曜日の朝に届けます」と手段となる場合もみられた。

本としなければならず、これには者に教えを受けながら仕事を進返事をしたところ「いや、今日の午後に鉄道会社の関係者から聞非常に苦労した。モザンビークでめたが、理解するのに1ヶ月を要後に必要だ」とのことである。仕いた話によると、この道路は鉄道多くの設計を手がけている南アフした。

方が無く、昼食も取らずに資料を建設のための工事用道路であっ作成し、午後2時に資料を届けた

たものを、政府が国道に指定した時に言われた一言が、「If you try,とのことであった。

you can do it（やればできる）」であ

写真7 現地に泊まり込む地質調査部隊った。

現地技術者との交流

後日、その資料について尋ねた

実際に計画を始めるに際してところ、鉄道会社に渡したのは、は、その国の設計基準を確認しな次の週の木曜日だったとのことでければならない。モザンビークである。この国では、金曜日の午後は、主にSATCC（南部アフリカ運は週末の一部であることを忘れて輸・通信委員会）の設計基準が採いた。

用されている。この設計基準は、アジアからの進出

アフリカの広い大地に道路を通すことを想定している部分が多く、丘私が何度か助言を受けたモザ陵地や山地では非常に困ることがンビークの大手コンサルタントである。縦断勾配の制限長を例には、韓国のコンサルタントと業務提とると、設計速度80km/h（山地部）

携 を 行 い 、人事 交 流を 図 って いの最急縦断勾配は7％であるが、た。その韓国の技術者と話をする

制限長は3％から設定されている。

機会があり「何故、モザンビークな制限長を越える場合は登坂車線
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写真 6 冠水した道路を渡る付近の住民のか？」と尋ねたところ、彼曰く「韓

写真 8 次の雨期に備えてカルバート新設中

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