▪▪▪ Elevator Journal No.10 2016. 7

技術講座

エレベーター行先予報システムとタッチパネル式乗場操作盤の開発
谷松
永山
田田健和
絢

二 (Kenji Taniyama)
子 (Kazuko Matsuda)
子 (Ayako Nagata)

三菱電機株式会社

要

稲沢製作所

旨

エレベーター乗場に設置された操作盤にて乗車前に行た。このことにより、ホールランタンを設置しない安価先階を登録することにより輸送効率が向上するエレベーなシステム構成の場合でも利用者の利便性が損なわれな

ター行先予報システムは、海外の大規模ビルを中心に主いように配慮をした。
また、行先予報システムに適用する乗場操作盤にタッ流になりつつある。
特に階間交通量の多いビルでは、行先予報システムがチパネル式を追加した。スマート感やフレンドリー感を全階床に適用されることが多い。今回、全階床に行先予コンセプトとしながらも、建築物にマッチする発見性・報システムが適用される場合の特長を活かした新たな群アイコン性が感じられるデザインとなるよう工夫をし管理割当方式を開発した。本方式では、乗客一人ずつのた。さらに、近年関心の高いセキュリティーへの対応も待ち時間と、エレベーター全体で乗降のために停止する考慮し、カードリーダー機器の組込み有無に関わらず統数を評価値に追加することで、更なる効率化が可能と一感のあるデザインとした。タッチパネル式は画面デザなった。加えて、乗場操作盤の割当号機表示機能とホーインのバリエーション展開や、ビル毎に異なる階床名へルランタンの持つ機能との重複・差分を整理し、ホールの対応などが容易であるため、仕様対応力の向上にも寄ランタン独自の機能を補うよう群管理割当制御を改良し与している。

エレベーター行先予報システムとタッチパネル式乗場操作盤面に表示された乗車号機名のエレベーターに乗車する。

エレベーターの乗場には行先階を入力する操作盤を備

従来は操作部が機械式ボタンのみであったが、タッチパネル式を追加し、ラインアップを拡充した。

え、各乗場ドア付近にアルファベット等による号機名の表示を備える。利用者は操作盤にて行先階を登録し、画16▪▪▪ Elevator Journal No.10 2016. 7技術講座
本稿では、全階床行先予報システム向け群管理割当方

１．まえがき近年、経済発展の陰りが懸念される一方で、世界的な式とタッチパネル式乗場操作盤の特長について述べる。

都市化の進展に伴い大規模ビルの建築は堅調に続いている。ビル内の垂直移動を担うエレベーターの輸送効率

２．行先予報システム
2.1 全階床行先予報システム

は、ビルの高層化に従って居住者の移動時間や建物内の昇降路占有面積への影響が大きくなるため、複数台のエ群管理割当制御においては、まず、特定のルールに基レベーターの運行を管理する群管理システムの輸送効率づいて不適切な号機を除外し、次に、残りの各号機に呼の改善が求められている。そのため、海外の大規模ビルびを割当てた場合を様々な観点から数値的に評価し、そを中心として、乗場の呼びボタンとかご内の行先ボタンれらを総合した評価値により最終的な割当号機を決定しの組み合わせによる乗合全自動方式より大幅な輸送効率ている。行先予報システムでは、行先階を乗場操作盤にの改善が可能となるエレベーター行先予報システムが主て乗客一人ずつ入力する。群管理割当制御で利用可能な流になりつつある。これは、乗場に設置された操作盤で情報は、行先階と乗車人数と各乗客の待ち時間である。

行先階を入力すると、操作盤の割当号機表示器に乗車す行先階を集約することにより一台あたりの乗降のためにべき号機が表示され、指定された号機に利用者が乗車す停止する階の数を制限し、また、乗車人数をカウントするシステムである。利用者が乗場で行先階を登録するこることにより適切な台数を配車する。これらのルールとで、エレベーターを行先階ごとに配車し輸送効率の改は、乗場操作盤設置階以外に乗場呼びボタンが適用され善が可能となる。ても問題がないような設計としている。全階床行先予報

行先予報システムは当初、出勤時の混雑を改善するたシステムに特化した群管理割当制御では、全階床の乗場め、行先階毎の乗り分け制御により周回時間を削減する操作盤から情報が得られるという特長を利用した新たな目的で開発された。その後、特に階間交通の多いビルを評価値を採用した。

対象として、出勤時向けの機能を他の階床にも拡張する

従来からある評価値の一つに、各乗場のボタンが操作とともに、行先予報システムを常時利用可能とした。今されてからの時間を乗客の待ち時間に換算した心理的待回、行先予報システムを全階床に適用することで、エレち時間がある。しかし、乗場にはエレベーターが到着すベーター全体で行先階と乗車人数に加えて乗客一人ずつるまで次々と乗客が現れるため、各階で待っている人数の待ち時間を把握できるようになったことを利用して、や各個人の待ち時間は異なっている。そこで、乗場操作よりきめ細やかな配車を実現する新たな群管理割当方式

盤が操作されてからの各乗客の待ち時間を利用し、各乗を開発した。

場としての待ち時間ではなく、各個人の待ち時間による但し、行先予報システムに適用する乗場操作盤は乗場重みを各乗場に与えた「全乗客待ち時間」を評価値とし呼びボタンに比べてコスト高になり、全階床へ適用するた(図1参照)。従来の評価値と比較すると、大勢の乗客ことでその影響は更に大きくなる。海外では割当号機表が長く待っている階への配車が優先されるようになるた示と同等の機能を有するホールランタンを設置しないシめ、一人ずつの待ち時間を短縮可能である。

ステム構成が受け入れられる土壌となっている。そのため、ホールランタンなしでも利用者の利便性を損なわないよう群管理割当制御を改良し、ホールランタンをオプション化することにより、価格を重視する顧客にも全階床行先予報システムを提供できるラインアップとした。
一方、乗場操作盤は、機械式の10キーボタンと液晶またはLED画面による割当号機表示器を組み合わせた装置を提供していた。乗場操作盤に対する要求として、 VIP専用運転等の特殊な運転モードを選択する機能がある。
また、海外では「G」階や「M」階といった数字以外の階床名の入力が必要になることも多く、ビル毎に異なる操作部を提供する必要があった。そこで、客先仕様への対応力に優れた操作部を提供可能なタッチパネルを用いた乗場操作盤を新規に開発した。タッチパネルを採用することにより操作部と表示部が統合され、操作性・デザイン性も向上できた。

図１．全乗客待ち時間評価値の概要

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り乗客は、従来のようにかごの走行方向を意識せずとも、割当号機表示器に表示された号機の前で待機し、ドアが開いたら乗り込むことで、目的の階まで到着できるようになった。

2.3

全階床行先予報システムの効果

全階床行先予報システムの導入により、今回開発した群管理割当方式が適用可能となり、更なる効率化が可能となる。例として、16階床、6台、定員20人の条件にて適用した場合、朝の出勤時や昼休み時などの混雑時間帯の平均待ち時間を約10%短縮、平常時間帯の60秒以上の長待ち発生率を約20%低減できる。
図２．全かご停止数評価値の概要

また、複合施設や複数社共有のオフィスビル等において他階への移動を制限する必要がある場合、かご内カー

前述した停止する階の数に対する制限は、到着時に登ドリーダーに変わり、乗場カードリーダーによるセキュ録される行先階の数を少なくすることで、周回時間の短リティー機能を提供できる。かご内カードリーダーで縮を狙ったものである。しかし、この方法では、制限内は、乗車人数が多くなると出発前のカード照合に時間がでなるべく同じ号機を選択するため、一台に停止数が偏かかっていたが、乗場でエレベーターの到着前にカードることがあった。そこで、停止数の制限を廃止する代わ照合することで、スムーズな出発が可能となる。

りに、全階床で停止数の増加を取得できることを利用し、バンク内の全ての号機の総停止数を考慮する「全か３．タッチパネル式乗場操作盤
3.1 タッチパネル式乗場操作盤の特徴ご停止数」を評価値に追加した(図2参照)。停止の偏りを抑止することで、周回時間を平準化し、全体最適を実行先予報システムに適用する乗場操作盤としては従来現した。

より、機械式ボタンを用いた10キー式乗場操作盤を採用しているが、近年ではタッチパネルを用いた乗場操作盤2.2の採用が進められてきている。

ホールランタンのオプション化

乗場呼びボタンに対する乗場操作盤のコスト差を低減

タッチパネル式は通常の10キーでは入力できない特殊する施策としてホールランタンのオプション化を検討階床名の場合に、画面表示内容を容易に変更することがし、全階床行先予報システム全体のコスト低減を図っでき仕様対応力が向上する。また、操作ガイダンスや運た。

行状態を分かりやすく表示することができ、利用者の利ホールランタンの機能を大きく分けると、次に到着す便性向上も期待できる。

る号機を案内する「予報灯」と、到着している号機を案海外を中心にタッチパネルの適用が増えてきており、内する「到着灯」の2つになる。行先予報システムの場

当社製品の競争力強化のため本乗場操作盤の開発を進め合、行先階によって割当てられる号機が異なることがあてきた。

るため、ホールランタンの「予報灯」の機能は不要である。また、「到着灯」の機能は、エレベーターの到着を3.2デザイン報知するだけではなく、次にかごが走行する方向も案内建築に調和する形状を前提に、利便性や先進性を感じしている。従って、「到着灯」の機能も不要となれば、させるスマート感、利用者に操作の不安を感じさせない

乗客の利便性を低下させることなくホールランタンのオフレンドリー感を醸し出すデザインをコンセプトとし、プション化が可能となる。

デザインを刷新した。

最下階または最上階で折り返してエレベーターが走行

近年関心の高いセキュリティーへの対応も考慮し、するとき、特にその付近の階では上方向への呼びと下方カードリーダー機器の組込み有無に関わらず統一感のあ向への呼びが同一号機に割当てられることがあるため、るデザインとした。

乗客は「到着灯」を見て、かごの走行方向を確認する必

タッチパネル操作面を斜めに傾斜させることにより、要があった。走行方向の確認を不要とするため、各階に健常者から車いす利用者まで様々な利用者が操作しやす

おいて同一号機に対して上下両方向への呼びが同時に割い、また表示内容が見やすいような工夫を施した。ま当てられないよう群管理割当制御を改良した。これによた、タッチパネル操作面を傾斜させることによって生じ

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る器具の厚みは、側面部を金属フレームと黒で構成し、特殊な運転モード(VIP専用運転や呼び戻し運転)に切換

操作部のみ壁から浮き出させることで軽く感じられるよえるためのボタンの追加は、簡単なソフトウェアの設定うなデザインとした。更に、タッチパネル側部と上下部で対応できるようにした。これにより従来の機械式ボタを、重厚感や高級感という印象を与える金属フレームでンを用いた操作盤で必要だったキースイッチ追加といっ囲うことにより、タッチパネルの段差のないフラット感たハードウェアの変更や追加手配が不要となり、より簡を強調し、ひと目で分かる個性あるデザインを追求し単に客先要求に対応できるようになった。

た。

ユーザビリティ向上のため、オプション機能として音声ガイダンス(入力階や割当号機名を音声でアナウンスする機能)やタッチトーンブザー(タッチパネル操作時に電子音を発音する機能)といった音声で操作確認ができる機能を用意した。また、セキュリティー性向上に対する市場要求に対応するための利用者毎の行先階制限や、利便性を向上するためのカードを利用した行先登録時機能にも対応した。

(a)標準仕様

４．む(b)カードリーダー組込みタイプ

すび

今回開発した全階床行先予報システム向けの群管理割
図３．タッチパネル式乗場操作盤の外観

当方式により、輸送効率の更なる向上が可能となった。
また、タッチパネル式乗場操作盤のラインアップ追加に

画面は操作性を考慮し、識別しやすいフォントを採用より、利便性が向上した。これらはセキュリティーとのしたほか、操作案内メッセージと共にピクトグラムアニ親和性が高い製品となっており、先進的なビルでのスメーションを表示することで直感的にわかりやすい表示

ムーズで快適な垂直移動に貢献できる。とした。カラーデザインはコントラストが高く視認性の行先予報システムは海外市場を中心として販売されて良い黒背景・白文字表示を標準デザインとし、物件仕様いたが、国内市場でも関心が高まり、既設エレベーターに合わせて白背景、薄緑背景、青背景も準備した。

に対する輸送効率の改善のための改造の要求も集まってこれらのデザインについて、Gマークやred dotといっいる。今後は、群管理装置とエレベーター制御装置の大た国内外のデザイン賞を受賞した。

規模な入れ替えを伴わず、操作方式だけを行先予報システムに変更可能な製品を展開していきたい。

3.3

乗場操作盤は事前に乗車すべき号機を案内するため、機能

タッチパネル式乗場操作盤の行先階入力画面では、建視覚障がい者の方にも乗場のレイアウトを記憶してもら

物の階床数によらずボタンの配置が一定で使いやすい10

えれば、通常のシステムよりも容易にエレベーターを利キー表示(図4参照)を標準仕様とし、利用可能な階が一用して頂ける。タッチパネルの特長を活かした災害時の目でわかる行先ボタン表示も選択可能とした。また、物分かりやすい案内表示や、乗場のレイアウトと乗車号機件毎に仕様変更を要求されることの多い特殊な階床名やの位置を視覚的に案内する地図等の表示を実現したい。

(a)10キー表示(b)行先ボタン表示
図４．タッチパネル式乗場操作盤の外観

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