工業会活動

CAEP Steering Group Meeting 2019について
1. はじめに

CAEP Steering Group Meeting 2019 についてしている。また、ICAO総会の開催サイクル

2019年12月2日から6日までの5日間、南アに合わせ3年ごとにCAEP本会議が開催され、1. はじめに
SG Meetingは年1回開催される。前回の本会
フリカ共和国のヨハネスブルグにて2019 年 12 月 2 日から 6 日までのCAEP
5 日間、南アフリカ共和国のヨハネスブルグにて
CAEP
議（CAEP/11）は2019年2月にカナダのモン（C o m m i（Committeet t e e o n A voni a tAviationi o n E n vEnvironmentali r o n m e n t a l Protection：航空環境保全委員会）SteeringGroup(以下SG)保Meetingが開催された。日本航空宇宙工業会(SJAC)の ICCAIA
Protection：航空環境
全 委 員 2019会）Steering
トリオールにあるICAO本部にて開催された（InternationalCouncil of Aerospace
Industries Associations）メンバ（平成31年4月号掲載）。SG Meeting 2019は、Group（以下SG）MeetingCoordinating2019 が開催された。
ー(会員企業)が参加したので、会議概要を報告する。
2022年に開催される本会議（CAEP/12）に向日 本 航 空 宇 宙 工 業 会（SJAC）の ICCAIA
CAEP は ICAO 理事会の中で技術的な課題を議論する一つの委員会で、1983 年に、Committee
けた活動サイクルでの初回のSG Meetingであ（International Coordinating Council of Aerospaceon Aircraft Noise 及び Committee on Aircraft Engine Emissions を統合して設立され、る。
Industries航空機の騒音、Associations）メンバー（会員企業）
排出物および、広く航空が環境に与える影響に関する、新しい方針の策定、が参加したので、会議概要を報告する。
CAEP に は総会の開催サイクルに合わせ
日 本 を 含 む 26 か 国 の 政 府 メ ン
基準の採択に関し、ICAO 理事会を支援している。また、ICAO3 年ごとに CAEP 本会議が開催され、SG Meeting は年１回開催される。
前回の本会議（CAEP/11）
バーおよび8か国の政府オブザーバ、ICCAIACAEPはICAO理事会の中で技術的な課題を
は2019
年
2
月にカナダのモントリオールにあるICAO本部にて開催された（平成31 年 4を含む11団体がオブザーバとして参加してい議 論 す る 一 つ の 委 員 会 で、1983 年 に、月号掲載）。SG Meeting 2019 は、2022 年に開催される本会議（CAEP/12）に向けた活動サる。CAEP/12活動サイクルからCAEP組織改Committee on Aircraft Noise及びCommittee on
イクルでの初回の SG Meeting である。
編 に よ り（下 図 参 照）、Chairperson、ViceAircraft Engine Emissionsを統合して設立され、CAEP には日本を含む 26 か国の政府メンバーおよび 8 か国の政府オブザーバ、ICCAIA をChairperson
が CAEP の CAEP
運 営組織改編を し て お り、航空機の騒音、排出物および、広く航空が環含む 11 団体がオブザーバとして参加している。CAEP/12
活動サイクルから
Chairperson（カナダ代表メンバー）が今回の境に与える影響に関する、新しい方針の策により（下図参照）、Chairperson、Vice-Chairperson
が CAEP の運営をしており、Chairperson（カナダ代表メンバー）が今回のSGMeetingの議長も務めた。
SG Meetingの議長も務めた。
定、基準の採択に関し、ICAO理事会を支援

＜新設＞

＜新設＞

ICAO
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CAEP の組織 （ICAO HP情報を基に作成）

従来の WG1（航空機騒音）、WG2（空港・運航関係）、WG3（航空機排出物）に加え、市場メカニズムを活用した CO2 排出削減制度（Global Market-Based Measure）を推進する制度である CORSIA（Carbon Offset and Reduction Scheme of International Aviation）を扱う
Working Group（WG 4）、及び、専門的に CORSIA に係る認証スキームについての検証を扱う

2020年2月

第794号

従来のWG1（航空機騒音）、WG2（空港・れる空港周辺騒音の環境便益をはじめとし運 航 関 係）、WG3（航 空 機 排 出 物）に 加 え、て、超音速機のエンジンからの排出物（CO2、

市 場 メ カ ニ ズ ム を 活 用 し た CO2 排 出 削 減

NOx、不揮発性PM7：Particulate Matter）によ（Global Market-Based Measure）を推進する制る巡航時の環境便益まで含めた影響を調査す度であるCORSIA（Carbon Offset and Reduction

る課題がある。超音速機における騒音と排出Scheme of International Aviation）を 扱 う物は、飛行速度及び燃料消費に直接的に関連

W o r k i n g G r o u p（W G4）、 及 び 専 門 的 にするため、トレードオフが必要となりWG1CORSIAに係る認証スキームについての検証とWG3の連携した取り組みが求められていを 扱 う SCSEG（Sustainability Certificationる。

Schemes Evaluation Group）がCAEP/12から新たに設定されている。
SG Meetingでは、各WG及び各専門グルー

本掲載では、WG1及びWG3によるこれら超音速機に関する現在の活動状況、並びに、WG4の活動開始状況を報告する。

プによる活動報告書、及びメンバー国やオブザーバ国、あるいは参加団体からも報告書が（1）WG1（航空機騒音）関連事前に提出され、それらに沿って議論が進め

超 音 速 機 の 将 来 の 登 場 前 に、騒 音 規 制られる。SG Meeting 2019には100名以上が参ICAO Annex 16 Volume I Chapter12に係る規制加し、ICCAIA一員としてSJACからは2名（会の内容の明確化をする必要がある。その準備員企業：2名）が参加した。なお、日本から段階として、CAEP/12に於いては超音速機のは国土交通省 航空局 安全部所属の日本政府

離発着に起因する空港周辺騒音の影響度を理代表CAEPメンバー、及び同局総務課 地球環解するための探索的な調査を行うタスクが課

境保全調整官の2名、JALから1名が参加した。

せられている。その具体的実行計画と必要なデータの収集状況についての報告と議論が行

2. 議事内容（出典：https://www.icao.int/

われた。また、超音速巡航に伴うSonic BoomENVIRONMENTAL-PROTECTION）

騒音に係る新規制の制定も必要で、CAEP/12

CAEP/12における大きな議事の一つとしでは証明スキームの検討を行うタスクもあて、近い将来の超音速機の運航に伴い想定さ写真り、その状況報告も成された。

CAEP会議開始前のKopanong Hotel & Conference Centre内会議場の様子
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工業会活動（2）WG3（航空機排出物）関連セットが課せられるが、自発的参加を表明し超音速機に関する排出物基準ICAO Annex

た国は2019年7月現在で日本を含め81か国あ16 Volume II Chapter3（NOx等）に係る規制のり、国際航空の76%強をカバーする。新たに

改 訂 も 必 要 で あ る 一 方、ICAO Annex 16設置されたWG4では、Annex 16 Volume IVとVolume II Chapter4（nvPM）やVolume III（CO2）共に発行されたGuidance Material、各Operatorに係る超音速機に対する規制が存在しない状

か ら の CO2 排 出 量 算 定 に 係 る MRV

況にもある。排出物についても、探索的な調（Monitoring, Reporting and Veriﬁcation）検証に査を行うタスクが課せられており、定量的係るガイダンスのさらなる開発等について議

データの収集計画等についての報告と議論が論された。

行われた。
なお、2018年にエンジン排出物に係る規制

3. あとがきであるICAO Annex 16 Volume IIにおける不揮

本掲載ではSG Meeting 2019の一部を紹介し発性PMに係る改訂、および航空機CO2排出たが、昨年2月に開催されたCAEP/11本会議に係る規制であるICAO Annex Volume IIIが発から9か月余りで、数多くの項目（航空機騒音、効された旨の報告も成された。

航 空 機 排 出 物、空 港・運 航 関 連、CORSIA、代替ジェット燃料、経済的・科学的アプロー（3）CORSIAについてチ等々）のCAEP/12活動サイクル実行計画がCORSIA（Carbon Offset and Reduction

承認され、次回SG Meeting（2020年9月7日かScheme for International Aviation）に関連するら9月11日の期間、日本で開催予定）での中Annex 16 Volume IVが昨年発効され、本年1月間審議に向けた進展がみられた。

1日から取り組みが始まっている。現時点で今回、CAEP発足35周年記念日（12月5日）

は、基準となる2020年のCO2排出量を決定す及びICAO創立75周年記念日（12月6日）の週るための各Operatorからのデータ提供を受けに合わせ、アフリカ大陸で初めて開催し、且ている段階である。CORSIAへ自発的参加をつメンバー国でないアフリカ諸国も臨時参加表明している国の航空会社に対して、2020年させるなど、CO2削減に向けたCAEPの今後のCO2排出量を基に2021年からカーボンオフの思惑が感じられる会議であった。

㈱IHI航空・宇宙・防衛事業領域 技術開発センター 要素技術部 システム・基盤技術グループ
この事業は、オートレースの担当部長

大石補助を受けて実施しています。

（一社）日本航空宇宙工業会

http://hojo.keirin-autorace.or.jp

技術部部長

佐々木義治

この事業は、オートレースの補助を受けて実施したものです。

http://hojo.keirin-autorace.or.jp

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勉