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中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号【特集】国際シンポジウム「ファーウェイと米中貿易戦争－中国のイノベーションは何処へ？」

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―
呉
（呉

暁波
青姫

１ ．研究の背景
米中貿易戦争は世界の注目を浴びており、実

訳）

がある。
1.1

産業革命とテクノロジー強国の台頭際にグローバル経済のトレンドにも影響を与え

近代の自然科学は、天文学の革命を発端に地ている。貿易戦争の背後には製造業の競争があ動説から惑星運動の三法則を完成し、さらに前り、製造業の競争の背後には技術革新の競争が進してきた。古典力学など近代科学体系の確立ある。よって、米中貿易戦争を理解するためにと改善は、力学、地質学と機械工学などの学問

は、まず中国のイノベーションの台頭を理解しの全面的発展を推進し、産業革命のための確固ておかなければならない。150年前に門戸を開たる基盤を築いてきた。18世紀後半の第一次産

いて洋務運動を起こし、西洋に学んだ頃から、業革命は人類の産業文明の歴史を切り開いた。

現在の意味における製造業を確立するまで、中1776年に最初の商用蒸気機関がイギリスのソー

国の製造業は多事多難で覆地翻天の変化を経て、 ホー工場から出荷され、生産に投入された。蒸落伍者から世界一の製造国になった。現在、中気機関の産業への応用は、人類が畜力と人力に

国製造業は部分的にはトップランナー態勢であ頼って生産を行ってきた歴史を終わらせ、史上るが、大多数の製造業は依然としてグローバル

初めて人力を機械が代替した。蒸気機関の出現

バリューチェーンのミドルエンドもしくはロー

は、英国の紡績業の変化を促進することにとどエンドの段階に置かれ、アップグレードするに

まらず、冶金業、鉱業と機械製造業の繁栄を促は困難が山積みである。一方で、「情報化、ス

し、船舶、機関車、自動車、航空機の発明を誘マート化、ネットワーク化、シェアリング化」

発するようになり、経済におびただしい変化をに基づいた新しい技術革新は、バリューネット

もたらした。ゆえに、1850年代にイギリスは世ワークにおける新しい製造業の台頭をもたらし界の産業と貿易における独占的地位が獲得でき、た。産業技術の発展においては先進的な情報技

名実ともに世界の工場となって当時の世界経済術のインフラストラクチャーが業界を越えて融の覇権を握ることができた。それとほぼ同じ時合する傾向がある。産業の革新と発展を加速す

期に、フランスも第一次産業革命の波の中からることは、「イノベーション型国家」と「製造急浮上し、1789年に勃発した市民革命で封建主強国」の国家戦略を構築するための重要な取義の障害を取り除き、資本主義の産業をスター

り組みである。ところで、新しい環境のもとで、トさせ、西欧の中でイギリスに次いで発達した

持続可能な革新と発展を達成していくためには、 国となった。
国家の新しいイノベーション体系と分類化され20世紀初頭の内燃機関の発明は第二次産業革た発展戦略の指針を見つめ直し、立て直す必要

命の到来を告げ、それによってエネルギーのプ中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

5

ラグアンドプレイの電気自動化時代が到来し1982年には、韓国も資本集約型と技術集約型かた。アメリカはこの発展のチャンスを掴み、迅ら知識集約型産業への移転を加速させて知識型

速に製造業構造を調整し、科学技術を大いに推

産業や高度なアセンブリ産業の研究を発展させ進した。20世紀の初頭、アメリカの機械製造はることを主とし、電子、自動車、船舶、石油化学、綿紡績に代わって最大の生産額を誇る製造業部

鉄鋼、機械製造などの産業を代表とした製造業門となった。1937年にアメリカの企業は費用とシステムを徐々に形成した。よって、1999年にして１億7︐500万米ドル、連邦政府は7︐200万米

韓国は初めて日本を抜いて世界一の造船大国とドルを投資しているが、これはイギリスの費用なった。

をはるかに超えていた。19世紀初頭にはイギリスの科学技術を模倣していたアメリカはこうし

1.2

国内イノベーションと大国の台頭て世界をリードする科学技術のイノベーター

日本の科学史学者である湯浅光朝は、かつてに変身した。同じ時期に、ドイツも世界の科学

有名な「湯浅現象」を唱え、ある国の科学的成技術強国に仲間入りした。ドイツは第二次産業

果の数が世界の科学的成果の総数の25%を占め駆動型の産業構造モデルを採用して急速な産業た場合、「世界の科学センター」と呼ぶことが発展を遂げた。1970年に、第一次・第二次・第できるとした。彼はこれに基づいて歴史上の世

三次産業の構造比率はそれぞれ3．9％、57．6％、

界科学センターの移転を、1540年から1610年ま38．7％となり、国内総生産額における第二次産

ではイタリア、1660年から1730年まではイギリ業の比率が第一次および第三次産業の総和を大ス、1770年から1830年まではフランス、1810年

きく上回るようになった。

から1920年まではドイツ、1920年以降はアメリ

20世紀後半のインターネット経済の発展は、

カと、五段階に分けた。各国の科学活動の全盛

第三次産業革命をもたらしたが、この時代の期は約80年間であり、世界の科学センターとし主要な特徴は知識のプラグアンドプレイだってのアメリカの地位がやがて新興勢力の挑戦をた。日本は自動化と情報化の第三次産業革命の受けることを予測した。2018年３月23日の早朝

中で急速に世界の科学技術大国として浮上した。 に米中貿易戦争が勃発し、トランプ米大統領は1960年代に日本は「貿易立国」から「技術立国」

ホワイトハウスで中国との貿易覚書に正式に署にシフトしていき、政府が政策や計画、財政、

名をし、中国から輸入する600億ドルの商品に金融などの面から応用技術や基礎研究、特にハ関税を課すことと中国企業がアメリカに対して

イテク分野の発展に手厚い指導と支援を行った。 M&A 投資を行うことを制限することを表明しさらに、1980年に日本政府は「科学技術立国」

た。アメリカが中国に対して増税している主なの戦略を打ち出し、製造業の構造を労働集約型

領域は、「中国製造2025」で発展が計画されてと資源集約型から高付加価値の知識集約型に転いるハイテク産業であり、中国の科学技術の発換できるよう推進した。この時期、機械産業を展を抑制することが目的だった。従って、米中中心とした日本の製造業は急激に発展していっ貿易戦争の背後には製造業の競争があり、製造た。よって、1980年に日本の自動車生産量がア

業の戦争の背後には科学技術革新の競争が潜んメリカを越えて世界一となり、1982年には工作でいる。

機械の年間生産量が世界一に、1983年には機械

1861年に中国は門戸を開いて洋務運動を起こ

産業の輸出がアメリカを上回って世界一になっ

し、西洋から学びはじめた。1860年代初頭の洋た。半導体と集積回路などの新興製造業も大き務運動では、軍事自強（自ら軍事を強化する）

な発展を遂げ、日本は「世界の工場」となった。 から出発して、「師夷長技以自強（西洋の技術
韓国は西洋モデルとは異なる近代化の道を歩み、 を学び、自らを強化する）」のスローガンを提西洋学者に「第三種の産業文明」と呼ばれた。

唱した。清末期の名臣だった曽国藩が洋務運動

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中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

で初の兵器工場である安慶内軍機所を、李鴻章

る黄金の十年を迎えた。国民政府は一回目の通が中国初の政府が運営する大規模な軍事工場と貨改革を行い、銀本位制を廃止することで国内

上海江南製造総局を、左宗棠が当時最大規模のの銀が大量に流出することを防いだ。1923年か

船舶修造工場と福州海運局を、崇厚が天津機械ら1936年まで中華民国の工業の年平均成長率は局をそれぞれ創設した。近代的軍事産業が続々8．7％で、GDP の年成長率は毎年８%以上、軽と導入されたことで清軍の戦闘力が向上し、国工業も世界第六位だった。1937年に日本による防の近代的整備が推進され、中国が半植民地半中国全面侵略戦争が開始されたことによって民封建社会へと落ち込んでいく過程をある程度遅族産業は発展の苦境に陥った。

らせた。1870年代以降、洋務派は「師夷長技以

しかし、この苦境も製造業の発展を推進しつ

自富（西洋の先進的な機械設備や技術を導入しづけたいという中国人の意志を挫くことはなて豊かな国を作る）」というスローガンを提唱かった。1949年以来、製造業は苦労にまみれし、「官督商弁（官僚が監督をし、大商人が出つつも成長した。新中国の第一次五ヵ年計画

資して経営する）」の形で民需産業を立ち上げた。 （1953︲1957年）で、重工業を優先的に発展さ清末の名臣である李鴻章は天津開平炭鉱と上海せる経済発展戦略が打ち立てられ、中国の産業

汽船商務局を、張之洞は湖北織布局と漢陽製鉄体系を基本的に確立した。旧ソ連からの技術導所を設立し、民族資本主義を発展させた。その入が新中国の産業の基盤となるが、主に「156他、洋務派は新しいスタイルの学堂を創設し、プロジェクト」の形で技術移転が行われた。

鉄道を建設し、電報を開通し、新聞社を設立し「156プロジェクト」とは、第一次五ヶ年計画た。1895年の日清戦争で北陽艦隊が全滅したこ期（1953年－1957年）に旧ソ連が新中国に156とは洋務運動の破綻を意味した。しかし、「洋の産業領域に対する支援項目を指すが、具体的務を営んだ」30年間、中国は驚くべき成果を挙には旧ソ連からコア技術、設備、物資などが送げた。外圧によって開港を余儀なくした貿易港

られ、約3000人のロシア人専門家が中国に派遣の数は、1860年以前には７港だったが、1894年

されて技術移転と技術指導を行っていた。よっには34港となった。海外からの輸入額は1864年て、最終的に106の民需産業項目と44の軍需産の5100万両強から1894年には１億６千万両強へ

業項目が根づいた。その後、中国は文化大革と激増した。輸入品は1880年代以前には阿片が命期の産業化建設に入り、「自力更生」が主な首位だったが、1880年代以降には綿紡績が首位特徴であったが、生産力水準、工業交通、農となった。輸出品は1880年代以前にはお茶と絹業、科学技術などの分野で重要な成果を上げ

糸が中心だったが、1880年代以降には綿と大豆た。生産力水準においては、1976年の生産量をが増加していった。

1966年と比べると、鉄鋼生産量が33．5％、原炭

1900年の八カ国連合軍による侵略戦争によっが91．7％、原油が499％、発電量が146％、農需て中国の近代産業の発展は再度妨げられたが、NPK 肥料が117．7％に増産した。工業交通網に

1912年になって民族資本主義がようやく短い春

おいては、1964年から1970年代末に続いた「三を迎えた。北洋政府の統治期に中華民国の産業線建設」が「五ヵ年計画」を三回経験し、2︐050は急成長し、民営産業が栄え、製粉業と綿織物

億人民元の投資によって国の基幹産業と国防業に代表される軽工業が急速に勃興し、栄宗敬

産業を大きいに進歩させた。農業においては、のような「小麦粉の巨頭」や穆藕初のような

1976年を1966年と比べると、トラクターと歩行「綿糸の巨頭」が出現した。第一次世界大戦後、 型トラクターの生産量がそれぞれ5．7倍と65倍
帝国主義が復活して経済的侵略を強化したため、 に、農業用排水灌漑電力機械の保有量が4．9倍「短い春」は終わりを告げた。南京政府の政権に増加した。科学技術においては、1966年５月のもとで、中華民国は民族資本主義が発展でき９日に第一回核実験に、1966年10月27日には

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

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核ミサイルの発射テストにそれぞれ成功した。

ナ、爪切り、携帯電話、鉛筆など28のカテゴ

1970年12月26日には中国初の原子力潜水艦の開リーの172種目の生産量が世界一となった。世

発に成功した。1975年11月26日に中国は「返回界銀行のデータによると、1960年以来、中国の式地球衛星（リターン式衛星）」の打ち上げに

工業付加価値が GDP に占める比率は一貫して成功し、核技術、人口衛星とキャリーロケット

世界の第一位にランクづけられ、アメリカ、イなどの先端技術領域でブレークスルーを果たす

ギリス、ドイツを大幅に上回っている（図２）。

ことができた。

1978年以前には工業付加価値の増加率の振れ

1978年に中国は改革開放政策を実施し、閉鎖幅が大きく、1961年はマイナス41．9%の成長で的環境における孜々たる努力から、解放された

あったにもかかわらず、1998年以降は工業の付環境での「導入・消化・吸収・再結合」への転

加価値増加率が一貫してアメリカを上回って換を経験し、新しい産業の発展の道を確立しいる（図３）。2011年に中国の工業付加価値はた。中国の産業化のプロセスは急速に進み、落35︐137．2億米ドルで、はじめてアメリカを追い伍者から世界最大の製造大国への上昇を果たし

抜いて世界の首位となり、その後も一貫した成た。GDP は1978年の3︐678．7億人民元から2018

長傾向を保ちながら徐々にその差を広げていっ年の900︐309．5億人民元に増加し、約245倍近く

た（図４）
。現在、
中国の製造業は部分的にトッの成長を実現した（図１）。WTO 加盟後、中プランナーの態勢になっており、それには通信

国の製造業は斬新かつ重要な発展段階に踏み込

業界の華為技術有限公司（ファーウェイテクノ

んだ。政府は様々な方針を策定することを通じロジー有限会社（以下「ファーウェイ」と略て、製造業の発展のために良好な制度と市場環す）、ビデオ監視セキュリティ業界の杭州海康境を提供した。数多くの外国企業が中国市場

威視数字技術股份有限公司（杭州海康威視デジに押し寄せ、低コストの優位と人口ボーナスに

タル技術株式有限会社（以下「海康威視」と略

よって中国の製造業は急速に規模を拡大させるす）などが例として取り挙げられる。しかし、ことができ、国際製造業のアウトソーシングのマクロ的観点から見た場合、2010年から中国の基地となった。よって、早くも2006年にコンテ

工業付加価値の増加率は低下傾向で、2019年

図1

1978年から2018年までの中国の GDP 成長（万億人民元）

データ源）中国国家統計局のデータ。
出所）「快易数据（快易データ）」による。

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中国経済経営研究

図2

第 4 巻第 1 号

各国の工業付加価値が GDP に占める比率（％）

データ源）世界銀行の公式サイトによる。
出所）図１と同様。

図3

1961年から2018年までの七ヵ国の工業付加価値の年成長率

データ源）図２と同様。
出所）著者が作成。

にはわずか5．8%の成長にとどまっている。そ困難と挑戦に直面している。

の主な原因は大部分の製造業がグローバルバ

21世紀の初頭のビッグデータ、クラウドコン

リューチェーンのミドルエンドもしくはローエ

ピューティング、モノのインターネット、人工ンドに位置しているためである。中国の製造業

知能などのデジタルテクノロジーによって推進は構造調整と移行期に入っており、新時代の製された社会的生産方式の変化が、第四次産業

造業はグレードアップを必要とするなど多くの革命をもたらし、ネットワーク化、情報化、ス中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

図4

9

1960年から2018年までの七ヵ国の工業付加価値（十億米ドル）

データ源）図２と同様。
出所）著者が作成。

マート化とシェアリング化が深く統合して、バ
リューネットワークに基づく新しい製造業の迅速な台頭をもたらしている。産業技術と先進的情報技術のインフラは業界を越えて統合する

2 .「セカンダリーイノベーション」から「キャッチアップ超越」までの理論的探索
2.1

セカンダリーイノベーション傾向であり、産業のイノベーションの発展を加1991年、著者は古典的な西洋経営理論と中国速させて「イノベーション型国家」と「製造業のイノベーション管理の実践に基づいて、中国強国」を作り上げることが国家戦略の重要な措

企業がプロセスイノベーションからプロダクト置となった。21世紀の先進的な製造業のコマン

イノベーションに進化するイノベーション法則

ディングハイツ（管制高地のこと）を勝ち取るをまとめ、古典的な「U-A ダイナミックイノ

ために、米英仏独日韓をはじめとする経済先進

ベーションモデル」（Utterback & Abernathy,

国が続々と製造業のアップグレード戦略を打ち

1975, p639︲656）とは異なる「セカンダリーイ

出した。アメリカは「アドバンストマニュファ
クチャリングパートナーシッププログラム」

ノベーションダイナミックモデル（X-W モデ
ル）」（Xu and Wu, 1991）を提示した。「U-Aを始動し、イギリスは「インダストリー4．0︲︲

ダイナミックイノベーションモデル」は先進国

ブリティッシュインダストリー2050ストラテの国情をもとにしており、プロダクトイノベー

ジー」をリリースし、フランスは「ニューインションからプロセスイノベーションに転換しダストリーフランス」案を提示し、ドイツは「イていく法則を示している。しかし、「セカンダ

ンダストリー4．0」を、日本は「再興戦略」を、

リーイノベーションダイナミックモデル」は発

韓国は「 マニュファクチャリングイノベーショ

展途上国の状況に合わせてプロセスイノベー

ン3．0」をスタートした。2015年に中国も「中ションからプロダクトイノベーションに転換し

国製造2025」を打ち出し、「2025年までに製造ていくイノベーション法則である。「セカンダ

業強国にランクインし、新中国設立100周年時

リーイノベーション」のダイナミックプロセスには、総合力が世界製造業大国の先頭に立つ」

は図５に示してあるように、主に第Ⅰ類の技よう尽力する目標を定めた。

術導入（成熟技術⎠ と第Ⅱ類の技術導入（新興10中国経済経営研究

図5

第 4 巻第 1 号

セカンダリーイノベーションの新しいダイナミックプロセス

出所）呉暁波（1995）による。

技術）による技術能力を向上させる過程を含む。 を行った。その間、著者は「労働者達と友にな
それには具体的に四つのサブプロセスが含まれる」心構えでフィールドワークを実施し、生産ており、セカンダリーイノベーション（ⅠⅡⅢ）

ラインの職員室からデータを入手できた。量的は成熟技術のイミテーション、クリエイティブに充分でかつ信憑性が高いオリジナルの一次な模倣と改善型イノベーションの三段階に分か

データであったためそれを活用して、中国の後れ、セカンダリーイノベーション（Ⅳ）は新興

発企業がキャッチアップのため「セカンダリー技術の導入に基づくアフターセカンダリーイノ

イノベーション」の経営体系を要約すること

ベーションの段階である。

ができ、セカンダリーイノベーションの周期に「セカンダリーイノベーション」は単一パラ

は「導入（模倣）、消化と吸収、イノベーショ

ダイムのイノベーション管理システムの提示だ

ン改善、危機、更新」の五つの段階を組み込んけに限らず、パラダイムの転換期に「機会のだ。2009年、著者は「杭氧」が開放的な技術環

窓」が後発者にとって重要な意義があることを境と市場環境のもとで展開されるセカンダリー提示した。ほかにも、発展途上国の「後発優位」

イノベーションのプロセスについての研究を深に着目し、後発者によるキャッチアップの研究

め、「開放環境のもとでのダイナミックな技術

シナリオを開拓した。著者は「セカンダリーイ

導入」と「閉鎖環境のもとでのスタティックな

ノベーション」理論を提示した後にも続けて、技術導入（即ち、「勤勉努力式」）」の差異、お新時代の発展の特徴と後発企業のイノベーショ

よび「積極型の消化と吸収（開放統合式）」とン経営の実践を合わせて、組織学習と商業モデ「受動型の消化と吸収（受身的依存式）」の違ルのイノベーション視点からその内容を充実にいを究明し、1995年に提示した「セカンダリー

改善している。その目的は、より科学的なイノイノベーション」の理論モデルをより進化させベーション管理体系を構築して中国の後発企業た。同研究からは、「杭氧」が1950年代と1960のキャッチアップを指導するためである。

年代に閉鎖環境のもとで、スタティックな技術

1980年代末、博士課程に在籍中であった著者

導入段階であり、「盲目的探索︲︲失敗︲︲再探索」

は、中国で最大の空気分離装置の製造拠点―杭の循環状態であったことが発見できた。しかし、

州製氧機工場（後から「杭州杭氧株式有限公「杭氧」は1970年代末に第三世代、第四世代の司」と改称。以下「杭氧」と略す）で現地調査

成熟した空気分離技術を、1980年代半ばには第中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

11

五世代の成熟した空気分離技術を、1990年代半

は合理的価値観、例えば、よりリーズナブルで、ばには第六代目の新興技術を海外から導入する

よりシンプルであるが、より優れた製品もしくことで、第Ⅰ類の技術導入（プラント、
成熟技術）

はサービスで新興市場の顧客のニーズを満足さから第Ⅱ類（非プラント、新興技術）へのグ

せ、新しいコスト構造と独特な資産補完のバ

レードアップに成功した。閉鎖、スタティック、 リューネットワークを構築してマーケットの末
線形の勤勉努力式の「導入・消化・吸収・再結

端から入って価値を創造かつ獲得する。「セカ合」と比べて、改革開放の環境におかれている

ンダリービジネスモデルのイノベーション」は中国の後発企業はダイナミックに外部環境と内後発企業が既存企業に追いつくために新しいア

部資源能力を分析して、適切な組織学習モデル

イディアを提供し、勤勉努力式のコア技術だけを選択して積極的に開発、ダイナミック、非線に限らず、地域市場では満たされてなかった潜形の開放統合式の「セカンダリーイノベーショ

在的ニーズに注目して、ビジネスモデルの調整ン」を進めるべきであった。具体的に、セカンと適合によって先頭企業を追いかけることを可ダリーイノベーションの導入段階では秩序を調能にした。

整する適応型学習、消化と吸収段階ではシステ
ムをより有効にさせる維持型学習、イノベー

2.2

キャッチアップ超越

ションを改善する段階ではプロダクト機能を改

新しいデジタルエコノミーレボリューション

善する発展型学習、危機段階ではシステムの再は中国の後発製造企業に重要な発展の機会をも構築と探究をする過渡型学習、更新段階ではテたらした。中国の特殊なコンテクスト要因、すクノロジーイノベーションの創造型学習を行う

なわち変容した「所有制度」、多様な「技術体ことである。

制」、多層的「市場空間」および新興的「グ2010年に著者は UT スターコムと淘宝を長期

ローバルネットワーク」の「四位一体」のコ的に追跡調査した後、「セカンダリービジネス

ンテクスト（呉東ら、2013、45︲50頁）があり、モデルのイノベーション」概念を提示した。こ

また「ファーウェイ」を代表とした後発企業がこで、新興市場における後発企業が資源と能力

未知の領域に入ったため、現存のイノベーショが不利な状況のもとで、如何に既存企業の利点

ン経営理論では新時代の後発企業のキャッチを超克して自身の競争上の優位を作り出すのかアップを指導することが困難になり、斬新なイという問題に対して、著者は「セカンダリービ

ノベーション経営戦略と戦術の研究ツールを開

ジネスモデルのイノベーション」の角度から答発することが急務となった。

えを出した。「セカンダリービジネスモデルの後発企業のキャッチアップ研究をもとに、イイノベーション」はいわゆる先進国むけの既存

ノベーションルートを三種類のモデルにまとのビジネスモデルを調整して新興国の地場顧客の嗜好とマーケットインフラを満足させるプロ

めることができる。それぞれ①ルート追従型（Path-following Catch-up）、②ルートスキッ

セスのことである。両企業の価値観とバリュープ型（Stage-skipping Catch-up）、③ルート創ネットワークの分析を経て、既存企業はグロー

造型（Path-creating Catch-up）（Lee and Lim,

バル化の戦略配置の過程において経済先進国の2001, 459︲483）である。しかし、これらの三種

主流の消費者に注目しがちであり、新興市場の類のルートも依然として単一パラダイムの限界

顧客のために地域化されたビジネスモデルにコを乗り越えることができなかった。パラダイム

ストとリスクをかけたがらないことから、新興転換期における「不確実性」と「カオス」状態

市場の後発企業に現状の競争焦点の変更と適切は、まさしく業界が「シャッフル」すべき重要なビジネスモデルの発展にチャンスを与えたのな時期である。既存業者と新規参入者が、同じである、と著者は考えた。それから、後発企業

スタートラインに戻り、従来の技術の累積がも12

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

はや競争の決定要因でなくなる中で、ビジネスの軌跡の制約から抜け出すことができる。それモデルのイノベーション、バリューネットワーと同時に、「キャッチアップ超越」は変革を本ク、資産補完が重要な役割を果たす。しかし、来あるべき姿として捉え、後発企業が自ら進ん中国のテレビ製造会社や新エネルギー自動車会

で既存のバランスを破ることを奨励してキャッ社はパラダイム移行期にもたらされる「機会のチアップ超越段階に入れるようにする。図６で窓」に気づかず、改まった法則的な認識と管理

示したように、「キャッチアップ超越」モデルの欠如によって発展の機会を見逃した。

は古典的キャッチアップモデルや財務キャッチ

著者は先行研究の不足と中国の後発企業のイアップモデルとは異なり、技術キャッチアップ

ノベーション管理の実践に基づき、後発企業がと市場キャッチアップを同一理論の枠組みに統発展するための四つのイノベーションルート

合した。技術のキャッチアップにおいては、セ︲︲「キャッチアップ超越」ルートを創造的に提カンダリーイノベーションから全面的イノベー示した。本来の「キャッチアップ」は与えらションへの技術リード戦略をとることを強調しれた技術の軌跡を辿ることに四苦八苦するこており、異なる技術パラダイムのシフト期に、とになるが、「キャッチアップ超越」は既定の自身の技術と知識の蓄積によって成熟技術の導技術的な軌跡とパラダイムを飛び出すことを強入から新興技術の導入、実験室の技術転換がで調し、産業組織が進化する成熟段階と流動段階きるようになり、それによって知的財産のコンにおいて先頭者に挑戦を仕掛けうる能力がある。 トロールを実現できる。市場キャッチアップに後発企業は先頭者に追いつくことのみに目を向

おいて、バリューチェーンのイノベーションかけるのではなく、組織の技術的な視野をアップ

らバリューネットワークのイノベーションの市

グレードすべきであり、現パラダイムの漸進的場リード戦略をとることを強調し、「後発優位」

革新を遂行する際に、現キャッチアップの軌跡を利用して先行者が見逃しがちなニッチマー

を追い抜いた上に、より高く、より幅広く、よケットに徐々に浸透して国内市場での主導権をり先見的な技術的視野で技術革新を行うこと、握ってからグローバル市場ネットワークの開拓

即ち組織の「二重性」を通じて、先頭者の技術をすることで、市場におけるコントロールを実

図6出所）著者が作成。

キャッチアップ超越の理論的枠組み

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―13現する。技術キャッチアップにおける技術革新

析し、後発企業のイノベーション発展に「差別と市場キャッチアップにおけるビジネスモデル

化されたポジショニング、分類化された発展」の革新は共に中国の後発企業が「キャッチアッ

の発展アイディアを提供すると同時に、適切なプ超越」のイノベーション過程を遂行できるよ

公共政策を策定するのにも役立つ。

うに動力を与えてきた。

テクノロジーイノベーションの競争意義は、それが現有能力の価値と適用性に与える影響に

3 . ケーススタディ：強国づくりのイノベーション実践

よって左右される。即ち、技術能力と市場能力の「超越」に反映される。本稿では技術「超越」と市場「超越」の二つの軸から「超越」のモデ

技術革新は一貫して産業の発展を押し進め、ルを構築した。図７に示したとおり、縦軸は成

生産性や人々の生活水準、国家の総合力の向上

熟技術を強化する能力と新興技術を探索する能の大きな力となった。すでに多くの文献で技術

力に、横軸は既成市場との連結の強化と新興市

革新が産業発展の中で演じる重要な役目と影響場との連結の探索にそれぞれ分類した。その上、に関して大いに議論されてきた。これらの研究

本稿では複数の事例をもって後発イノベーショは多く発展しているが、政府の公共政策立案者

ン型企業がライバルとの市場競争で収めた成功

あるいは企業の事業マネージャーの指導の価値の影響を示し、後発企業のイノベーションが顕については依然として不明確である。産業発展

在的もしくは潜在的な競争ライバルの相対的優の実践に理論的枠組みが欠如しているという問位に、どのように、そしてどの程度影響を与え題を解決するために、本稿では技術知識と企業るのかを探求する。

のその他の政策領域（例えば、マーケティング、
財務、運用など）を統合して、体系的な記述的

3.1

概念のフレームワークを確立する。それは様々

3.1.1

な形のイノベーション活動を分類するのに役立
ち、それらが競争の中で演じる異なる役目を分
図7「徐工」の追いかけから追い抜きに至るまで

徐州建設機械集団有限公司（以下「徐工」とキャッチアップ超越をした先頭企業の分類と事例データ源）企業の公式サイトによる。
出所）著者が作成。

コンプレックスプロダクト企業

14

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

略す）は江蘇省徐州市に本社を持ち、中国の建中国産の製品セットや主要設備が100セットを

設機械業界で最大規模の製品品目とシリーズを超える。
「徐工」が自社開発したスーパーモー

揃えている最も競争力と影響力を有している大ビルクレーンは多国籍企業の市場独占を破り、型事業グループである。1943年に「徐工」の前

その結果、中国はドイツ、アメリカと並んで身である「興鉄工場（八路軍魯南第八兵器工1︐000トン級のスーパーモービルクレーンを独場）」が正式に設立された。新中国で基本的に自に研究開発、製造できる世界で三つしかない

独自の建設機械製造の歴史がなかったが、「徐国の一つとなった。M&A の完全吸収の面にお工」は1957年に最初のタワークレーンの試作にいて、「徐工」は三つの欧州企業を吸収合併し、成功し、1960年に中国初の10トン蒸気ロード

欧州のセンターをプラットフォームとして、バローラーの開発に成功し、新中国の建設機械産

ルブ、ポンプ、モーターおよび油圧システムな業に基礎を据えた。

どのコアテクノロジーのブレークスルーに拍車

1989年３月に「徐工」は正式に成立され、全をかけ、油圧シリンダー、駆動軸、旋回ベアリ

国の産業集団化改革のモデルとなった。設立しングなどのコアコンポーネントの販売量が中た年に「徐工」は国内で一台目のハイグレード

国で第一位となった。また、連携と協調のイノのアスファルト舗装機の開発に成功した。1995

ベーションの面において、「徐工」は国内産業

年に160トンの全地形クレーンの開発に成功し、チェーンの川上と川下のサプライヤー、パート

1996年に深圳証券取引所に上場した。こうして

ナーおよび研究機構と効率的な共同生産のシス「徐工」は徐々に中国の建設機械業界の先駆者

テムを形成しただけでなく、グローバル的に地になっていく。

域を跨る協同イノベーションモデルを形成し、

1999年に「徐工」は負債比率が90％へと深刻な状態に陥り、コア企業は破産を迫られ、管「徐工」が主要コンポーネントに対する研究開発の進捗を促した。

理が乱れて無秩序な経営難に陥った。新リー
ダー層に入れ替わってから、「七項の特別ガバ
ナンス」を集中的に実施し、「徐工」が発展し3.1.2「中車」の追いかけから追い抜きに至るまでうる新しい可能性を切り開いた。2003年に「徐中国中車股份有限公司（中国中車株式有限会

工」は中国の業界ではじめて100億人民元級の社、以下「中車」と略す）は北京に本社をおき、グループとなり、2012年には経営規模が1︐000

2015年に中国北車股份有限公司（中国北車株式

億人民元を突破した。現在、「徐工」はグロー有限会社、以下「北車」と略す）と中国南車股バル建設機械業界のトップ10に入る唯一の中国

份有限公司（中国南車株式有限会社、以下「南企業として第六位に位置し、中国建設機械業界車」と略す）の合併を経て設立された。2015年

では第一位、中国機械産業のトップ100の企業

６月８日に「中車」は上海証券交易所（上海証の中、第四位を占める。

券取引市場）と香港聨交所（香港証券取引所）「徐工」はコアコンポーネント技術の「キャの上場に成功した。
「中車」は「北車」と「南ッチアップ」において、「独自のイノベーショ

車」の業務と資産をすべて受け継いたため、世ン＋M&A の完全吸収＋連携と協調のイノベー界において規模の優位、多種多様な品揃え、一ション」技術の知識体系を構築した。独自のイ

流の鉄道輸送機器の技術を有するサプライヤー

ノベーションの面において、「徐工」は毎年のとなった。

売上高の５％近くを技術にあてた。現在、「徐1881年の中国初の蒸気機関車「ドラゴン機関工」は累計して6︐682件の特許認定を得ており、車」の誕生が、中国の機関車産業の幕開けをしその内発明特許が1︐451件、PCT（特許協力条

た。1986年に中国鉄路機車車輌工業総公司（中約）加盟国特許が34件であり、それには初の国鉄道機関車輌産業本社）が設立された。2000

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

15

年に同企業は鉄道部からディカプリングして、と略す）、「北車」傘下の中車長春軌道客車股份

中国南車集団公司（中国南車集団会社）と中国有限公司（中車長春旅客用鉄道株式有限会社、

北車集団公司（中国北車集団会社）の二つに分

以下「長客」と略す）と中車唐山機車車輌有限かれ、国務院の国有資産監督管理委員会の指導

公司（中車唐山機関車輌有限会社、以下「唐車」と監視・管理を受けた。2015年に中国の高速鉄と略す）はカナダのボンバルディア、日本の川

道の「走出去（対外直接投資戦略の意味）」を崎、フランスのアルストムとドイツのシーメン奨励し、ハイエンドテクノロジー製造業の国際スなどの会社から次々に技術を導入し、共同で市場における競争力を高めるため、両会社を合「高速動車組（以下 EMU と略す）」の設計と併して「中車」を設立した。

生産を開始した。2007年２月１日、「中車四方」

2004年４月、国務院はセミナーを開いて、「研とボンバルディアが設計した CRH1A 型 EMU

究鉄路機車車両有関問題的会議紀要（鉄道機関は正式に広州︲︲深圳線のサービスを開始した。

車車両の関連問題の研究に関する会議議事録）」

営業最高速度は時速200㎞であったが、技術がを発行し、「先進技術の導入、共同設計と生産、完全にボンバルディア側のものであり、独自性

中国ブランドの構築」の基本方針を明確にした。 に欠けていた。2007年１月28日、「中車四方」
図８に示すように、中国は「導入︲︲消化︲︲吸収と日本大連合六社（川崎重工、三菱商事、三菱︲︲独自のイノベーション」の追いかけから追い

電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅の六社で抜きに至るまでのイノベーションの発展経路の構成）が共同で設計した CRH2A 型 EMU が上スタートを切った。2004年から2005年にかけて、 海︲︲杭州線と上海︲︲南京線の運行に正式的に着鉄道主管部門の組織のもとで、「南車」傘下の手し、４月18日に六度目の大幅なスピードアッ

中車青島四方機車車輌股份有限公司（中車青島

プをした後、最高運行速度は時速250㎞に達し

四方機関車輌株式有限会社、以下「中車四方」

た。

図8「中車」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）企業の公式サイトによる。
出所）著者が作成。

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中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

2005年６月、鉄道主管部門は時速200︲250㎞

ステムなどのコア技術がアメリカの知的財産権の EMU 技術を把握したうえ、時速300︲350㎞の審査に通った。2015年11月18日に中国の標準の EMU の入札を開始した。 2007 年 12 月 にEMU が大同︲︲西安旅客専用ラインのテストでCRH2A に 基 づ い て 独 自 に 開 発 し た CRH2C-

時速385㎞に達したことで、中国の高速鉄道が300 型 EMU が「中車四方」から出庫した。こ全面的に独自性と標準化の時代に突入したこと

れは中国初の時速300㎞に達する EMU 国産列を示した。中国高速鉄道技術はすでに世界の先車であり、国産化率が70％以上で中国の鉄道旅

進行列に位置し、グローバルな高速鉄道市場に

客輸送機器技術が世界の先進レベルに達したこ

おいて競争を始めた。

とを示す。2008年４月24日に CRH2C 型列車のID 番号 CRH2-061C が北京︲︲天津間の鉄道で高3.1.3

速テストを行ったが、最高速度は時速370㎞近「吉利」の追いかけから追い抜きに至るまでくに達した。2018年12月21日に中国初の寝台付

浙江吉利控股集団（浙江吉利ホールディング

多機能 EMU の CRH2E 型がサービスを開始し、グループ、以下「吉利」と略す）は、浙江省杭北京︲︲上海線と北京︲︲杭州線を走り出した。

州市に本部を構え、自動車の製造・整備、パ

2009年12月26日、 武 漢︲︲広 州 鉄 道 旅 客 専 用

ワートレイン、主要コレクションデザイン・研ラインが営業を開始し、「唐車」が開発した

究 ･ 生産・販売およびサービスを一体化し、旅CRH3C と「中車四方」が開発した CRH2C 型

行サービス、生産ラインにおけるテクノロジー

EMU を取り入れた。その内、CRH3C 型 EMU

イノベーション、金融サービス、教育、モーは武漢︲︲広州線の試験運用中に時速394．2㎞をタースポーツなどを業務とするグローバルグ

記録し、それまでの同区間高速鉄道での最高速ループである。1986年に創業した際には冷蔵庫度の記録を突破した。2010年２月に「中車四方」の付属品からスタートした。1989年には高級装は CRH2C-300 をベースにCRH2C-350 を開発

飾材料の生産に転換し、中国初のマグネシウム

し、鄭州︲︲西安高速鉄道を時速350㎞で運行しアルミニウム曲面板を開発した。1994年に「吉た。これは中国初の崩壊性黄土地区に敷設され利」はオートバイ業界に参入し、６月に中国初た高速鉄道となる。この段階で、「中車」はすの豪華型スクーターが誕生した。1996年５月にでに業界においてフォロワー、フォローアップ

吉利集団有限公司（吉利集団有限会社）が設立を経てトップグループの一員となった。

され、大規模化の道を歩みはじめた。

北京︲︲上海高速鉄道で時速380㎞の運行ニー「吉利」の追いかけから追い抜きに至るまでズを満たすため、「中車四方」はCRH2C-350 電のプロセスは図９に示したとおりである。1997

力 EMU をもとに動力分散型 EMU を独自に開年に「吉利」は自動車産業に参入し、中国初の発したが、営業最高速度が時速380㎞に達した。

民営自動車会社となった。1998年に「吉利」の2010年９月に鉄道主管部門はそのうちの８車両

一台目のセダン「豪情汽車」が臨海市で初生産

編成の EMU を CRH380Aと名付け、16車両編されたことは中国最初の民営セダン企業の誕生

成を CRH380AL と名付けた。2010年10月26日

を示す。
「豪情汽車」の車体技術は「夏利車」に CRH380A は正式的に上海︲︲杭州ラインの運のリバースエンジニアリングに起源を持ち、主行を開始した。2010年12月３日に CRH380AL

要なコンポーネントは主に外部調達に依存し型 EMU は、北京︲︲上海高速鉄道の棗庄から蚌ていた。2000年、「吉利」は寧波に工場を設立

埠までの区間でアライメント合同テストと総合して「美日汽車」の生産を開始したが、「美日テストの末、時速486．1㎞で世界鉄道運営テス

汽車」は共同で工場を設立し、鋳型作成、設置

トの最高速度を記録している。CRH380A は独をすることで初生産まで９カ月しかかかってな

自性水準が最も高く、トラクションドライブシ

い。2002年に「吉利」は独自開発の第一号とな中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

図917「吉利」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）『吉利年報』のデータによる。
出所）著者が作成。

る MR479QA エンジンを寧波で初生産し、コを初生産したが、同車に装置されたのは「吉利」アコンポーネントが外部に依存していた苦境をの独自開発によるギアボックスであり、タンピ打破した。同年、「吉利」は更に製品ラインをングプレスワークショップが板金労働者に取っ拡大し、初めてのスリーボックスセダン「優利て代わり、製造プロセスとクォリティの面にお欧」を発売した。この段階の三つのモデルの代いて大きなブレイク・スルーを果たしたことは、表製品である「豪情」、「美日」、「優利欧」は「吉利」の自動車整備技術が新しい発展段階に「吉利」の「旧三様式」であり、価格が3．5万入ったことを示す。2006年に「吉利」は「金剛」

から８万人民元へとバラつきがあった。2003年と「遠景」の二つのモデルを発売した。これらに「吉利」は資金運用に成功して香港で上場し三つのモデルの車はイミテーションの段階からたが、資金調達の成功はギアボックス技術の独

独自イノベーションの段階に移行した時期にお自開発を促進した。これは「吉利」がコアコン

ける代表的な製品であるため「新三様式」と呼ポーネントの独自開発を全面的に展開したことばれた。その後、「吉利」は続けてイギリスのの象徴である。

マンガニーズブロンズ持株グループの19．97％

2004年に「吉利」は独自イノベーションの段の株と上海ロンドンタクシーの51％の株を取得

階に移行し、韓国の「大宇自動車」の瀋奉燮副し、共同で合資自動車会社を設立してロンドン総裁を「吉利」の技術顧問として招聘して自タクシーとロンドンセダンを生産した。
「吉利」

動車整備技術に革命を引き起こし、「吉利」の自身の運営能力を高めたこの提携は、「吉利」「旧三様式」（豪情、美日、優利欧）の製造時

がミッドエンド市場からハイエンド市場にシフに図面設計が欠けており、デザインを完全にトしたことを示すものである。

板金労働者に依存していた苦境を変身させた。

2009年に「吉利」はグローバルイノベーショ

2005年に「吉利」は「自由艦（Free Cruiser）」

ンの段階に入り、世界をリードするトランス

18

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

ミッション技術を取得するために、世界第二位

瑞（Bo Rui）、領克（Lynk）などの主要製品をのトランスミッションメーカーである DSI を有しており、「先進技術、信用できる品質、満M&A した。2010年に「吉利」は18億米ドルを足できるサービス、包括的なリーディング」に出資してボルボカーズの全ての株を買い取って基づく戦略がハイエンド市場へと拡張し、国内筆頭株主となった。この M&A によって、「吉の独自ブランドの中で第一位の売り上げとなっ利」はボルボカーズのコア技術の知的財産権をた。

入手でき、長年のユーザーデータおよび持続発
展可能な製品のプラットフォーム、製品とデザ

3.2

イン戦略がもたらされた。2011年に「吉利」と

3.2.1

ボルボカーズはスウェーデンのヨーテボリにハイテク企業「ファーウェイ」の追いかけから追い抜きに至るまで

中欧自動車技術サービス会社（CEVT）を設立「ファーウェイ」は中国深圳市龍岡区坂田にした。また、2016年には共同で CMA プラット

ある「ファーウェイ」基地に本社をおき、1987

フォームを開発したが、2017年に再度共同出

年に正式に登録した民営通信科学技術会社で、資したハイエンドブランドである「リンクア

通信機器を製造販売している。
「ファーウェイ」

ンドコー（Lynk & Co）」がまさしく同プラッ

はすでに世界をリードする ICT（情報と通信）

トフォームに基づいた商品である。
「吉利」はのインフラストラクチャーとスマートエンドの常に国際 M&A を推し進め、2017年にマレー

プロバイダーであり、2018年に売上高が7︐212

シアで唯一の自動車整備会社であるプロトン

億人民元だった。これは対前年比で19．5％増加の株を49．9％買い取り、プロトンの傘下にあしたことになり、その内海外市場での売上高がるロータスの株を51％買い取った。同年、「吉

48．4％を占めている。現在、「ファーウェイ」

利」はアメリカのテラフージアスカイカー会社

は18．8万人の従業員を抱え、170以上の国と地（Terrafugia）をM&Aした。この段階におい域に業務を広げており、30億以上の人々にサーて、「吉利」はすでに全球鷹（Global Hawk））、

ビスを提供している。

新帝豪（New Emgrand）、博越（Bo Yue）
、博
図10

「ファーウェイ」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）『ファーウェイ年報』による。
出所）著者が作成。

「ファーウェイ」の追いかけから追い抜きに中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

19

至るまでのプロセスは図10に示したとおりであに中国の発達した省や大都市で販売され、「農る。「ファーウェイ」は1987年に任正非によっ村を囲んで、最終的に都市を勝ち取る」といて創設されたが、創業時の資本金は21︐000人民う戦略目標を実現できた。同年、製品の粗利益元だった。当時、「ファーウェイ」は香港鴻年が年々低下し、一人あたりの利益が低下すると会社の HAX アナログ交換機を販売する代理店いう問題を解決するため、「ファーウェイ」はとして通信業界に参入した。1989年に中国国内

製品開発の体系に対して徹底かつ長期的な変の通信メーカーは交換機の自社生産に踏み切ろ

革、すなわち統合製品開発（IPD）改革を行っ

うとしていたので、高価な外国製品は市場からた。1999年には統合サプライチェーンの改革を排除されつつあり、将来的に代理店として収はじめたが、国内市場での成長プレッシャーが益を得ることは困難となった。そこで任正非

高まるにつれ、2000年には国際市場の開拓を正はスペアパーツを購入して自分達で交換機を式に決めた。製品が先進国の市場にも流れ込ん

組み立てると同時に、「ファーウェイ」ブラン

でいくにつれ、「ファーウェイ」は業界のフォドを立ち上げた。同年、「ファーウェイ」は20ロワーから有力ランナーへと変身した。

人のユーザーが利用できる BH01 交換機を発売

2005年に「ファーウェイ」の国際市場での売した。同製品は低廉な価格と充実したアフター

上がはじめて国内市場の売上を超えるようにな

サービスで多くの顧客を引きつけはしたもの

り、グローバル資源の統合を通じて徐々に国の、スペアパーツは供給の保障ができなかった

際先導者との距離を縮めていった。2006年にため、「ファーウェイ」は破産の危機に晒され「ファーウェイ」のモバイルソフトウェアのた。1991年になって「ファーウェイ」は BH03

出荷量は世界一位となった。2008年の段階で製品のすべてのソフトと電子回路基板を独自開「ファーウェイ」のモバイルブロードバンド製

発できるようになったことが危機を乗り越え品の市場シェアは第一位であり、特許を出願る力となった。その後、「ファーウェイ」は郭した会社（世界知的所有権組織）の中で特許

平、鄭宝用らテレコミュニケーション分野の人件数が第一位であり、LTE 特許の件数は世界材を採用して、48個の子機をもつ HJD48、256の10％以上を占めていた。2009年に「ファー個と500個の子機をもつ二つのモデルの製品をウェイ」が獲得した LTE の商業契約の件数は相次いで開発した。これらを通じて、「ファー世界の首位だった。2011年に華為終端有限公司

ウェイ」は1992年に国内有数の交換機生産メー（ファーウェイ末端有限会社）が EVDO 市場

カ ー へ と 成 長 す る こ と が で き た。1993年 初でのシェアはすでに23．1％に達し、市場第一頭、「ファーウェイ」はデジタル交換機である

位の座を保ち続けていた。この期間において

C&C08 の開発に着手し、1994年に C&C08 デジ「ファーウェイ」は統合された金融サービスの

タル交換機に成功した。よって、「ファーウェ

改革、顧客管理体系の改革、CEO のローテー

イ」は同製品の大量生産と販売によって急速にション制度などの管理改革を行い、パーフェク

成長していく。当時の「ファーウェイ」はリー

トな管理体系の改善を通じて会社の運営効率をダーの後を追いかける段階であり、主に「農村高めた。

から都市を囲む」という戦略をとって国内の農

2012年は「ファーウェイ」が通信業界でフ村の末端市場を占有してから都市市場を開拓しロントランナーとなった段階である。
「ファー

た。

ウェイ」は総合研究組織として「2012実験室」

1995年に C&C08 の2000個の子機をもつ交換を設立し、その傘下に第二セクターとして中央機と万門交換機に成功したことは、農村市場か研究所、中央ソフトウェア研究所、中央ハード

ら都市市場に全面的にシフトしたことを示す。

ウェア研究所、海思半導体有限会社（Hisilicon）

1998年に「ファーウェイ」のコア製品がすでなどを設け、主に将来の五年から十年間の技術

20

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

発展の方向に目を向けた。
「ファーウェイ」は「海康威視」の追いかけから追い抜きまでのこの段階において相次いで国際通信業界のトップロセスは図11で示してある。
「海康威視」はプを追い抜いて業界のリーダーとなった。2013

監視カメラがデジタル化していく初期段階に設

年に「ファーウェイ」は収益規模において初め立され、ビデオ監視のデジタル化、ネットワーてエリクソン（Ericsson）を抜いて世界最大のク化、ハイビジョン化、スマート化とセキュリ

通信設備サプライヤーとなった。2016年にはク

ティの民需化の目撃者、実践者、重要な推進

アルコムによる無線通信技術の独占を打破し、者でもある。「海康威視」はビデオ監視のコア

５G 時代の重要な発言権を獲得できた。2017年

技術がアナログパラダイムからデジタルパラダの第一四半期に、サービスプロバイダールー

イムへとシフトしていく時期にビデオ監視分野

ターとキャリアイーサネットスイッチ市場におに参入した。
「海康威視」は設立当初、ビデオ

いて、長年コアルーター市場で覇権的地位を占めていたシスコ（Cisco）を抜いて、コアルー／オーディオの圧縮ボードで国内市場に参入し、相次いで MPEG-4 標準の DS-4000M 圧縮

ター市場で世界の第一位を占めた。

ボードと H. 264 標準の H ボードシリーズ製品を発売したが、低廉な価格と安定した性能によっ

3.2.2「海康威視」の追いかけから追い抜きて2003年に１億６千万人民元の売上高を実現し、に至るまで

ビデオ／オーディオ圧縮ボードの販売量が全国「海康威視」は浙江省杭州市に本社を置いて一位となった。2004年に「海康威視」はビデオいる。2001年に中国電子技術集団の第52研究所／オーディオ圧縮ボードからデジタル監視製品に在席していた28人のエンジニアチームによっのメーカーへと転換し、同年にはじめて H. 264て登録された防犯・監視カメラ製品を、製造販

アルゴリズムに基づく型番 DS-8000HC 組み込

売をするハイテク企業である。

み式ハードディスクビデオレコーダーを発表し

図11「海康威視」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）『海康威視年報』による。
出所）著者が作成。

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―21た。2005年にはすでに市場占有率が30％に達し、 ン業務に新たに追加し、「AI Cloud」製品ファ国内メーカーの「大華（Dahua）」を追い抜いミリをリリースした。A&S の『安全自動化』て国内市場で第一位を占め、その優位性を今日

雑誌のデータによると、2015年に「海康威視」に至るまで保っている。この段階において「海の営業収入は世界のセキュリティ業界でトップ

康威視」は「セカンダリーイノベーション」をに立ち、今日までその地位を保っている。国際

通じて技術能力の蓄積と上達を完成させた。

的に有名なコンサルティング会社 IHS が発表

2007年にビデオ監視セキュリティ業界はネッした世界のビデオ監視市場レポートによると、

トワーク化による監視時代に突入し、「海康威

2016年に「海康威視」は中国以外の市場シェア

視」はイノベーションチェーンのボトルネック

において初めてスウェーデンのアクシスを超えを打破し、バックエンド製品に注力すると同時た。これによって、「海康」は業界をリードすにフロントエンド製品の開発にも関与し、初のる発展段階に入った。

ビデオカメラ製品である「赤外線バレルシリー
ズのビデオカメラ」を発売した。2008年に「海3.3

康威視」は完全にフロントエンドビデオ監視領

3.3.1

域に参入し、全シリーズのビデオカメラの製品

ローコストリード企業「ハイアール」の追いかけから追い抜きに至るまでを発売していた。2009年には完全に独自開発し海尓集団公司（海尓グループ会社、以下「ハた国内初のリアルタイムの映像設定が可能なメ

イアール」と略す）は山東省青島市に本社をおガピクセルネットワークフルハイビジョンカメ

き、1984年に設立された世界をリードするライ

ラをリリースした。それと同時に、小型ソフ

フソリューションサービスのプロバイダーであトウェア会社の企業規模の制限を打破するたる。
「ハイアール」の追いかけから追い抜きまめ、グローバルセキュリティのトップ50内に入でのプロセスは図12に示したとおりである。五るボッシュ（BOSCH）とアクシス（AXIS）をつの発展戦略の段階を経ているが、それぞれブ

ベンチマークに杭州海康威視系統技術有限公司

ランド戦略、多元化戦略、国際化戦略、グロー（杭州海康威視システムテクノロジー有限会

バルブランド戦略とネットワーク化戦略である。

社）と杭州海康威視有限軟件公司（杭州海康威

1984年10月23日、「ハイアール」は青島電氷視有限ソフトウェア会社）を設立し、公安政箱総廠（青島冷蔵庫総合工場）とドイツリープ

府、運輸、建築、財務、司法、エネルギー、文ヘル社（LIEBHERR）と契約を締結して、当化、教育、健康、通信などのユーザーのニーズ時アジア初となる四つ星冷蔵庫生産ラインを導に応じて、次々に事業部を設立し、これらのセ入した。1985年、「ハイアール」の CEO であ

グメント業界に総合的ソリューションを提供しる張瑞敏は「ハイアール」発展の「ブランド戦た。この段階において「海康威視」の技術力は略」を定め、その重点的内容は高品質の製品を

すでに国際大手企業と肩を並べていた。

作り出し、包括的な品質管理システムを確立す

伝統的なセキュリティ業界は徐々に緩やかなることであった。1985年４月の張瑞敏の「冷蔵成長に向かい、規模の追求から利益の追求に調庫潰し」事件は、「ハイアール」の歴史におい整する段階に入った。2016年にビデオ監視セて品質強化宣言とも言えるものであった。1988

キュリティ業界は、スマートセキュリティの年に海尓冷蔵庫は全国冷蔵庫格付けで、最高点

ビッグデータの時代を迎えた。
「海康威視」はで初金メダルを獲得したことは、同社が中国冷新規事業を開拓しはじめ、蛍石ネットワーク、蔵庫業界におけるリーダー的地位を獲得するた

海康ロボット、海康自動車技術、海康マイクロ

めの礎石となる。1991年12月20日、青島電氷柜

シャドーをイノベーション業務として区分した。 総廠（青島冷蔵ケース総合工場）と青島空調器
2017年には SSD ストレージをコアイノベーショ総廠（青島エアコン総合工場）が合併して海尓22

中国経済経営研究

図12

第 4 巻第 1 号「ハイアール」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）「ハイアール」の公式サイトによる。
出所）著者が作成。

集団を設立し、多元化発展戦略の段階に入った。 の局地化経営戦略を実現した。2000年３月には1992年２月に「ハイアール」は青島東部ハイ

一台目のアメリカ製の海尓冷蔵庫が初生産され

テク開発区で800エーカーの土地を収用して海たが、すでに海外で六つの工場が製造をスター

尓工業園を設立した。1993年11月19日に「海尓トしており、経営も良好で生産は需要に追いつ冷蔵庫」は上海証券取引所に上場し、現代的企かなかった。2001年４月10日に「ハイアール」

業へと転換した。1995年から「ハイアール」ははパキスタンに世界で二番目の海外工業園を設「吃休克魚（ショック死した魚を食う）」方式

立し、バングラデシュの工場で起工式を行った。

をとってもとの紅星電器有限会社、広東順徳

2004年３月３日に「ハイアール」ブランドが洗濯機工場、菜陽電気アイロン工場、貴州風刻印された5︐500台のノートパソコンとデスク

華冷蔵庫工場、合肥黄山テレビ工場など十八社

トップパソコンがフランス市場に上陸した。まの企業を合併し、規模の拡大と経営の多様化

た、2005年３月には、海尓中東工業団地で開業を実現した。この段階において「ハイアール」

式が行われた。同年末に張瑞敏は、「ハイアー

は「日清法（OEC, Overall Every Control andル」の次期目標として、全世界で自社ブランド

Clear）」を創出し、各人員が「日事日卒（当日を作るいわゆるグローバルブランド戦略を示しの仕事は当日に完成）」できるようにした。
「ハた。この段階においては、マーケットチェーン

イアール」のコア製品の総販売量は国内の80%

経営理論、すなわち「オーダー」を中心とした以上を占め、白物家電業界における国内の優良

上下プロセスとポジション間のオクルージョン

先頭企業の地位を揺るぎないものとした。

および自己調整運営ができる業務チェーンを形

1999年に「ハイアール」は国際化戦略を始動

成すべきことを提唱した。
「ハイアール」は初した。同年４月に「ハイアール」はアメリカのめてグローバル収益が「1︐000億クラブ」に加サウスカロライナに生産工場を建設し、その後入でき、その国内市場シェアは一貫して20%以

数年で販売センターとデザインセンターを相次上だった。

いで設け、最初の「三位一体（トリニティ）」

2006年に「ハイアール」はグローバルリソー

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

23

スを利用する「グローバル戦略」を始動した。

の発展段階に入った。この段階の目標は伝統海尓集団とパキスタンのルバグループは共同的家電製品の製造企業から、全社会を対象とで「パキスタン「ハイアール」ルバ経済区」をしたインキュベーションによる顧客作りのプ設立し、「ハイアール」は正式にグローバル化

ラットフォームにシフトすることであり、インプロセスのスタートを切った。同年10月、「ハ

ターネット企業にコミットメントした。2014年

イアール」は日本の三洋株式会社と提携して合に「ハイアール」は「中小零細企業＋プラッ

資会社である海尓三洋株式会社を設立した。そトフォーム」の運営モデルを採用し、2019年にの後にも「ハイアール」はマレーシア、インド、 はエコロジカルチェーンマイクログループの組
バングラデシュ、ベトナムなどに工場を建設し、 織体系を模索し、それぞれ独立したマイクログ
シンガポールでは貿易会社を設立した。2012年

ループが顧客の需要を満足させるために連合しにハイアールアジア本社とセンターが正式に日た。今日、「ハイアール」は十年連続でユーロ本に置かれたことは、海尓集団の五大センター

モニターが評価した世界の家電の中で安定してのシステムが正式に形成されたことを示す。こ

第一のブランドであり、子会社である「海尓智の段階において「ハイアール」は「人単合一」

家（Haier Smart Home）」は『フォーチュン』の運営モデルを提示した。即ち、「人」はス

誌によるグローバル500強企業となった。

タッフを指し、「単」はユーザーのニーズを指し、「合一」はスタッフのクリエイティビティとユーザーのニーズを密接に結び付けることを

3.3.2「万向」の追いかけから追い越しに至るまで意味する。2011年12月締めでのユーロモニター

万向集団（万向グループ、以下「万向」と略の国際的調査データによると、海尓集団の冷蔵す）は浙江省杭州市に本社を構え、1969年に設庫、ワインキャビネットと洗濯機の市場占有率

立された自動車部品の製造と販売をメインとしは三年連続で世界一位となった。

た中国自動車部品製造における代表的な企業の2013年に「ハイアール」はネットワーク戦略
図13「万向」の追いかけから追い抜きに至るまで

データ源）「万向」の公式サイトによる。
出所）著者が作成。

一つである。図13に示してあるように、起業初24

中国経済経営研究期、開発期、拡張期を経て追いかけから追い抜きまでのプロセスを辿ってきた。

第 4 巻第 1 号

いた。
2000年以来、「万向」は国際的 M&A を通じ

1969年に、魯冠球は4︐000人民元の資金で銭てハイエンドの技術と市場を獲得した。2000年

塘江地域に農業機械修理工場を設立した。起業に万向アメリカ社は、世界でユニバーサルジョ

初期には「生存型多様化製品戦略」を採用し、イントの技術特許を最も多く有している企業で工場ワークショップ形式でプラウコールター、あるアメリカのシェーラーコーポレーション

アイアンレーキ、ユニバーサルジョイント、ロを買い取ることに成功した。同年、「万向」はストワックス鋳鋼など多種多様な製品を生産

LT 社の35%の株を買い取り、はじめて北米でした。1979年に魯冠球は、経営の多様化は乏し

加工、組み立ての拠点をもつようになった。そい資金と技術力を分散させてしまうため、企業の後、「万向」はアメリカの UAI の21%の株、の長期的発展に相応しくないことを判断し、急アメリカの「百年店舗（老舗企業のこと）」︲︲

遽コア製品の国内市場を攻めるため、より詳細

翼型ユニバーサルジョイントドライブシャフに市場調査と検証作業を行い、「ユニバーサルトを発明した世界最大級のサプライヤーであジョイントの専門化と規模経営の道」を選択しる ロ ッ ク フ ォ ー ド 社（Rorkford） の33．5%のた。1980年に「万向」は全国に三社しかないユ株を取得し、フォード（Ford）、クライスラー

ニバーサルジョイントのスポット製造工場の一（Chrysler）、GM などのティア１サプライヤーつとなった。1984年にユニバーサルジョイント

である PS 社を買い取り、アメリカ DS の自動がアメリカに輸出され、同社の製品は国際市場

車ステアリングシャフト事業などをも獲得した。

に足を踏み入れた。この段階において「万向」その他にも「万向」は積極的に新エネルギーとはすでに大規模な生産能力を有していた。

商用車の分野に進出する。早くも1999年に電動1990年、浙江省政府の承認を得て「万向」が自動車の開発に取り組み、2002年に「万向」集

正式に設立され、新しい発展段階に入った。90団は万向電動汽車有限公司（万向電動自動車

年代初頭、同社のユニバーサルジョイントはす有限会社）を設立した。同年、ETEC（ETEC

でに国内市場の65%を占め、大規模な市場の独

Battery Industry Co., Ltd） を M&A、 電 動 セ

占的ポジジョンを獲得できた。企業の更なる大ダン、電動バスのプロトタイプ開発を完了し規模発展のため、需要に応じて、「万向」はユ

た。2009年から、「万向」の新エネルギー自動ニバーサルジョイント生産から等速ジョイント、 車業務は精力的に拡張していく。2010年５月にドライブシャフト、ベアリング、ショックアブ

は動力電池と燃料電池を専門とするアメリカのソーバー、ブレーキ、自動車シャシー、自動車

Enerl 社との合資事業に力を入れ、2012年２月

フロントの独立サスペンションなどへと生産をにアメリカのスミス電動車社（Smith Electric

拡大させた。それと同時に「万向」は積極的に

Vehicle Company）と契約を結んで合資子会社

国際市場に参入した。1994年、「万向」のアメを設立した、2013年１月29日にはアメリカ最大

リカ社が正式に設立され、その後、欧州社、南規模のリチウム電池メーカーである A123 シス

アメリカ社も順次設立された。同年「万向銭テム会社を2．566億米ドルで M&A した。この潮」証券は深圳で上場し、「万向」は資本運用段階で、「万向」はすでに自動車整備の技術発を通じて積極的に新産業を育成した。1997年展を実現し、システム製品の統合機能とモジュに「万向」はアメリカのゼネラルモーターズか

ラー供給機能を備えていた。

らオーダーを受け、国際 OEM アクセサリーのマッチングラインに進出した初めての中国部品企業となる。この段階において「万向」はすでに部品のシリーズ生産と独自開発能力を備えて中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

3.4

レイテント（隠れた）チャンピオン企業

3.4.1「双環」の追いかけから追い抜きに至

るまで

25

高速鉄道ギアボックスの供給市場が国外メーカーに独占されている実態から、「双環」は積極的に高速鉄道ギア製品を開発し、ZF 高速鉄

浙江双環伝動機械股份有限公司（浙江双環道ギアボックスの主要コンポーネントの入力

トランスミッション株式有限会社、以下「双シャフト、出力シャフト増加機における世界環」と略す）は玉環県城関市の南大嶴工場区域

唯一のサプライヤーになり、中国高速鉄道ギに本社を置く、1980年に設立された自動車ギア、 アボックスのコアコンポーネントが輸入に依オートバイギア、電気工具ギア、建設機械ギア

存する状態を打破した。2018年に同社は新エネの生産を専門とする株式会社である。

ルギーおよび RV 減速機器の市場を開拓し続け

1980年、元会長である葉善群が3︐000人民元

たため、市場シェアが著しく増加した。ロボッの創業資金で５台のメーター旋盤を導入し、出ト精密減速機器もすでに製品開発から産業化段

稼ぎ労働者で組織された集団を率いて「双環」

階に徐々にシフトしていった。その他、同社がの最初の拠点を切り開いた。1991年、葉善群ら

主な研究ユニットの一つとして申請した「複雑の出資によって玉環県振華ギア工場が設立され、 な修正形ギアの精密 CNC 加工のコア技術と装自動車とオートバイの部品を専門的に製造し始

置」は、2018年度の「国家科学技術進歩賞」のめた。1997年３月に「双環」ははじめてオート二等を受賞した。

バイギアの R&A に成功し、生産額は初年度の3︐000万人民元から二年目には8︐000万人民元に増加し、これをもって高速発展の段階に入った。

3.4.2「双童」の追いかけから追い抜きに至るまで

2000年に同社の二代目のリーダーとして呉長

義烏市双童日用品有限公司（義烏市双童日鴻が就任し、その年にオートバイギアの生産額

用品有限会社、以下「双童」と略す）は1994

が１億人民元を突破した。その後、国家のマク

年に設立されたプラスチックの飲料ストロー

ロコントロールによってオートバイギア市場はの、生産、販売を専門とした企業である。
「双著しく縮小し、無秩序な競争が激化し、ギア童」の発展は1994年から2004年にかけては蓄積の単価は従来の180人民元から60人民元に低下期、2005年から2013年にかけての差別化競争とした。「双環」は製品構造を調整し、自動車ギ

内部要因改善期、2014年から現在までの移行期

アの分野に進出した。2004年に「双環」の自動を経ている。

車ギアの生産額は２億人民元に達し、国内80%

1994年、楼仲平夫婦は５万人民元の資金を集以内の自転車 OEM に属した。2005年に「双環」

めて、中古のストロー半自動的生産ラインを一は市場のグローバル戦略の道を歩み始め、ドイ基購入し、農村で２軒の民家を借りてストロー

ツデマーグ社の製品をマッチングし、国内で最工場を設立した。1995年に会社の前身である

初に欧州市場に進出したギア企業となる。2008「義烏市稠州塑胶吸管（プラスチックストロー）

年に「双環」の市場シェア率は国内ギア部品工場」が正式に設立し、42万人民元の資金を費

専門メーカーの中で第一位となり、ギア業界のやして義烏仏堂のあるストロー工場を買い取るメーカーの中で第十五位を占めた。2010年９月

とともに中古の全自動のストロー生産設備を手に「双環」は上海の A 株に正式に上場した。

に入れ、スピード発展段階に入った。1997年に2014年から「双環」はさらに関連業務を拡大「双童」は広州中国輸出入フェアにはじめて顔した。政府の「機械で人を代替する」というスを出し、外国貿易業務をスタートした。同年年

ローガンの提示によって、「双環」はいち早く末、アジア金融危機の発生によって原材料価格

ロボット市場に目を向け、工業ロボットギアとが膨張したことを契機に「双童」はいくつかの

関節減速機の分野に進出した。2016年、中国の企業を買い取った。1998年に国内の大型ショッ

26

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

ピングモールやスーパーマーケットに参入し始ISO 国際標準のすべてが一つの企業内で草案かめた。2004年までに「双童」は世界で最大の飲つ策定された。

用ストロー生産企業の地位を確立する。当時、4 .追い抜き段階での産業
イノベーション戦略

一日あたり15トンのストローの生産能力に達した。この段階において「双童」は原始的蓄積、業界合併と外国貿易を拡大した。

上記のいくつかの例の分析を通じて、本稿

2005年、「双童」は初の「双童ストロー五ヶでは異なるイノベーションタイプが産業発展

年発展計画」を作成し、改革の三つの方向性をとキャッチアップモデルとの密接な相関性を明らかにした。一つ目は、多様化せず、業界を示した。図14で示したとおり、本稿ではイノ

跨がず、軽薄でなく、急進せずストロー業界だ

ベーションをインテグレイティドイノベーショ

けに専念すること、である。二つ目は、マーケ

ン、ブレークスルーイノベーション、リーンイ

1

ティング革新を通じて、籠を空けて鳥を換える

ノベーションとニッチイノベーションに改めてこと、である。三つ目は、資源を節約し、環境分類した。四つの象限は、相互に異なる経営環に配慮した持続可能な発展コースを追求するこ境とイノベーション発展段階を代表しているが、と、である。2011年に「双童」は二番目の「双このようなイノベーションの分類も企業間ある

童ストローの五ヶ年発展計画」を作成し、再度いは業界間の発展の差異を反映している。

改革の三つの主な方向性を明確にした。一つ目

モデルのそれぞれの象限は異なるイノベー

は、持続的イノベーションと業界の核心的知的ションタイプを示しているが、多くの場合はあ財産を掌握すること、である。二つ目は、職業

る種の特定の競争環境と相関する。また、企業マネージャーチームを育成し、マネージャー層が施す変革の性質にはそれぞれ差異があるため、を再創出すること、である。三つ目は、現代組

このフレームワークは異なるタイプのイノベー

織管理のガバナンス構造を確立し、二世代間のションが異なるタイプの組織と経営ノウハウを継承問題を解決すること、である。

必要とすることを示す。コンプレックスプロダ

2014年に「双童」は若い従業員世代の価値追

クト企業は技術によってイノベーションエコロ

求需要に応じて全面的な組織変革を実施し、雇ジーを牽引し続け、ハイテク企業は新興パラダ

用関係を提携関係に変更し、全面的な組織改革

イムを克服し続け、ローコストリード企業は元を遂行した。2016年11月には三番目の「双童ス

来のパラダイムを極限までのばし、レイテント

トローの五ヶ年発展計画」を発表した。続くチャンピオン企業は持続的にニッチ市場を拡大

五年間における三つの改革の主要な方向性はし続ける。従って、「キャッチアップ超越」モ

それぞれ、①生産規模を拡大し、生産コストを

デルは、あるモデルのもとでイノベーションの下げる。②ロボットで人を代替し、生産効率を育成と技術進歩に必要な経営環境を明確にする

高める。③流通ルートを再築し、市場占有率をのに役立つ。

高める、となっている。
「双童」は世界の70%の知的財産権を握っており（グローバルなスト

4.1

インテグレイティドイノベーション

ロー業界には200項余りの特許があるが、「双インテグレイティドイノベーション戦略の経童」は140項以上を有しており、2006年から申営の焦点は、情報の創造的な統合を促し、テク請を行っていた）、団体の力を借りて中国の記ノロジーの実現可能性を利用して、ユーザーの録を塗り替えた。即ち、業界標準、国家標準、ニーズに対する新しい洞察を提供することであ───────────
１ （訳者注）低付加価値型産業を域外へ移転し、空いたところに高付加価値型産業を呼び込むこと。

る。従って、インテグレイティドイノベーショ
ン戦略は創造的経営理念を必要とし、商業リス
クに対する鋭い洞察力を必要とする。ユーザー

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

図14

27

キャッチアップ超越の技術政策の分析枠組みと事例データ源）図７と同様。
出所）著者が作成。

のニーズに対する個々の見解は、通常個人の経テム統合の国家プロジェクト実験室、国家鉄道

験によって蓄積され、新しい方式で技術の応用

旅客システム統合プロジェクト技術研究センを考える。これには技術の発展傾向と満たされターなど11カ所の全国レベルの研究機構と製造ていない市場のニーズを絶え間なく取り組むこ

業をカバーする19社の国家級企業の技術センターとで、率先的に創造的に資源統合をする必要がを主体とした製品と技術の研究開発体系を建て、ある。

鉄道交通装置業界の国家技術と製品革新体系の「徐工」はインテグレイティドイノベーショ

基礎を築き、企業のコア競争力を形成した。

ン戦略の指針を採用することで、多くの産業の「吉利」は、インテグレイティドイノベー

コア技術や技術指標が国際的最先端の水準に到

ション戦略の指針の下で、技術と市場の協同発達もしくはそれを超えており、世界をリードす展を形成した。その一方で、グローバルレベル

るグローバルレベルの商品の開発を推し進め、の研究機構とスタイリングセンターを設立し、中国の建設機械産業の革新と発展を成功裡に牽広範な海外進出と提携を通じて自動車の未来の引した。こうして、国家が認定した江蘇省初の発展の研究重要な方向性を掴んだ。また他方で、「国家技術革新示範企業（国が認めた技術革新「吉利」は国内市場に根を下ろして市場ニーズのデモンストレーション企業）」となり、技術の変化を捉え、製品ラインの拡張、製品の品質センターは歴代国営企業技術センターの評価で向上、ブランドのプレミアム化に努めることで、第一位を与えられ、国家開発改革委員会、科学「吉利」のローエンドブランドを徐々にミッド

技術省など五つの部門から共同で「国家技術セ

エンド、さらにハイエンドにまでアップグレー

ンター功労賞」を贈られた。

ドした。

「中車」は伴走者、実走者から先導者への移行プロセスにおいて主にインテグレイティドイ
ノベーション戦略をとってきた。高速列車シス

4.2

ブレークスルーイノベーション

ブレークスルーイノベーション戦略は「テク28

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号

ノロジープッシュ」に主導されている。経営部

2006年にすでにスマートアルゴリズムチームを

門は常にニューテクノロジーとイノベーション

設立し、2013年からはディープラーニングの研に対して長期的かつ適切な投資を行うことを通究を開始し、豊富な技術的蓄積をもとに、2016

じて長期目標へのコンセンサスを維持すべき

年にスマートセキュリティビッグデータの時代である。この際のマネジメント部門のタスクの先駆けとなった。

は、制御が困難な技術と人材を特定の市場に集中させると同時に、特定の目標を達成するため

4.3

リーンイノベーションの資金を集めることである。また、マネジメン

リーンイノベーション戦略のもとでは、整然ト部門は既存の慣習を打破し、アンラーニングとした計画と戦略の一貫性を保つことが最も重を展開し、プロダクトデザイナーやプロセスデ

要な経営要素である。同戦略は安定したプロダ

ザイナーとマーケットプランナーの間に緊密な

クトデザインと材料ソースを必要とし、特定の協調関係を確立し、スムーズなイノベーション

対象のある技術進歩、改善作業、市場の細分化

チェーンを形成する必要がある。そのためにはと持続的なプロセス開発を支援する。経営層は優れた技術洞察力および競争と対抗を促す新しときには組織内にバッファを設けて供給の中止

い革新ムードが必要となる。

やその他の環境変化に対応をしなければいけな「ファーウェイ」のブレークスルーイノベー

い。その目的は大量生産を実現し、規模の経済ション戦略は技術に反映されている。2018年

を利用してコスト削減と製品改良を成し遂げるに「ファーウェイ」は150億米ドルを超える投ことである。この管理のポイントは、努力を資をし、世界の第五位にランクづけられてい惜しまず品質の向上、製品の特性の改良、生産る。上位の四社はそれぞれサムスン、グーグル、 のボトルネックの打破を目指し、それを通じて、
フォルクスワーゲン、マイクロソフトだった。

廃棄物を減少させ、生産量を高めるためのプロ

早くも1996年に「ファーウェイ」は先端技術のセスイノベーションを促進させることである。

研究開発予算が総費用の10%以上を占めなけれ「ハイアール」は2005年に業界で率先的にばいけないと明確に定め、その資金は主に最先リーン生産管理モデル（TPS）を導入し、日本端の基礎技術研究に用いられた。現在、全世界の専門家を招いて現場指導を受け、用友軟件公に８万人のスタッフを有しているが、これは会司（用友ソフトウェア会社、UFIDA）と協力

社の従業員総数のおよそ45%に相当する。大量して経営の情報化を全面的に推進した。
「ハイの投資は「ファーウェイ」が２G、３G、４Gアール」の「中小零細企業＋プラットフォーム」

および５G における技術のブレークスルーを保の組織革新も同じくリーンイノベーション戦略

証し、未来の長期的発展を決定した。

を反映しており、「中小零細企業」はインタア「海康威視」のブレークスルーイノベーショ

クティブイノベーション（iterative innovation）

ン戦略は異なる技術パラダイムにおけるコアテを迅速に推し進め、製品サイクルを最短40日にクノロジーの事前的レイアウトに現れる。2004

短縮し、既存資源を最大限に利用することを通年に「海康威視」はフロントエンドのコア製品

じて速度とリーンイノベーションプロセスを実であるカメラの ISP 技術に人員を投入し始めた

現し、速やかな追いつきと追い抜きを実現できが、ISP 技術の成功が高精細ネットワークカメ

た。

ラの安定性を保証したため、2010年に上海万博「万向」は2001年にリーンマネージメント

セキュリティプロジェクトを受注し、2012年の生産モデルを導入し、日本の専門家を招いには技術面において大手ビデオカメラのリーてリーダー層とスタッフの社内訓練を実施しディング企業であるスウェーデンのアクシスた。リーンマネージメントモデルは万向銭潮有（Axis）を追い抜いた。また、「海康威視」は限公司で最初に推進され、2009年には全シリー

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

29

ズの製造拠点に拡大していった。リーンマネー

いて有する重要な戦略的意義に着目して、高速ジメントは自動車部品のコストを削減し、製品

鉄道ギア製品を研究開発した。

生産の専門化と標準化を促進し、規模の収益を「双童」のニッチ戦略はストロー業界の革新実現し、同社の技術力向上のための基盤を作りに焦点を当て、会社のあらゆる資源を集中して上げた。

ストロー生産を極限に到達させることで、「以
小博大、成就另一種高度（小で大に、もう一つ

4.4

ニッチイノベーションの高度なレベルに達する⎠2」を企業モットーとニッチイノベーション戦略の本質はタイミン

して取り上げた。「双童」は絶え間なく新しいグを掴むことである。この環境でのテクノロ

製品シリーズを開発し、一般のストローからク

ジーは通常、既存の成熟したものであり、コア

リエイティブなストローまで、異なるユーザー

スキルは新しい市場の機会を評価し、新市場を層（例えば児童、患者など）の、異なるシーン掌握しうる製品シリーズを開発することである。 （結婚式、趣味など）におけるニーズを満たし
競争相手が同じニッチ市場に参入して利益を蚕てきた。ほかにも、分解可能もしくは可食のス

食する前に、経営陣は常に迅速に市場に参入す

トローを開発することで、これからの時代が求る能力を養う必要がある。この場合、「レイテ

める環境保護とエコロジーにも対応している。

ントチャンピオン」製造業は迅速かつ正確に反5 .実行可能なポリシー

応し、タイムリーに商品を供給してサービスの迅速な構築能力を確保する必要がある。

コンプレックスプロダクト企業、ハイテク企「双環」のニッチイノベーション戦略は、適業、ローコストリード企業とレイテントチャン

宜に業界の機会の窓を捉え、産業の同心円をピオン企業の４つの製造次元での異なる特徴は描いたことに反映されている。
「双環」はまず

表１で示したとおりである。製造業構造の次元

2000年に自動車消費が持続的に増加することを───────────
２ （訳者注）広い心で一つの事に専念して精を尽
くし、多様化や、衝動的・盲目的な比較をせず、ストロー製品を精密かつ強靱にし、極限に到達できるよう、ストロー業界全体の変革と上達を目指す、ということである。

意識し、自動車ギアの分野に進出し始めた。その後、政府の「機械が人を代替する」というス
ローガンのもとで、ロボット市場に参入した。
最後に、鉄道交通装置が「中国製造2025」にお表１

企業タイプと産業の特徴

製造業構造の次元

産業特征
産業発展の

産業ﾁｪｰﾝの

技術と知識

国際化の

ﾗｲﾌｻｲｸﾙ

ｴｺﾛｼﾞｰ特徴

の集約度

度合い

コンプレックス
プロダクト

ﾐｯﾄｻｲｸﾙ

ﾁｪｰﾝを跨る、
自然独占

高程度

低程度

ハイテク

ｼｮｰﾄｻｲｸﾙ

コア

高程度

中高程度

ﾛﾝｸﾞｻｲｸﾙ

コア

中程度

高程度

ﾛﾝｸﾞｻｲｸﾙ

集中細分

低程度

高程度

企业タイプ

ローコスト
リード
レイテント
チャンピオン
出所）著者が作成。

30

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号の特徴によってこれらの企業を国防安全と戦略

第二に、政府︲︲大学︲︲産業が深く結びついた的新興産業、新しい技術パラダイムへの変更に

国立研究所に投資をしてコマンディングハイツ

よる追越し型産業（中国語：換道超車型産業）、を獲得する。伝統的製造業とアップグレードさ

規模先導型産業（中国語：規模領先型産業）、ニッ

れた政府、大学と機構、国有企業と民営企業な

チ型産業（中国語：填空型産業）に分類できる。 どの多元化された新型製造業の革新のメイン
中国は特殊な状況要因、すなわち転換されたチェーンを推進すべきである。政府主導による「所有制度」、多様な「技術体制」、多層的「市

産学研究協力の有機的な組織は、「政府︲︲企業︲︲場空間」および新興「グローバルネットワーク」

大学」というトリプルヘリックスによる新領域の「四位一体」となっている状況である（呉東のイノベーションシステムのグレードアップをなど、2013、45︲50頁）。中国の国情と産業技加速させ、企業革新のニューエコシステムを拡術の特徴の差異によって、異なる産業は異な大する。

る技術発展経路を歩まざるを得なくなり、個別

第三に、デュアルイノベーション体系を構築に発展できる戦略ガイダンスを必要としている。 する。
一つは、政府のトップダウンイノベーショ
ケース分析に基づいて以下のポリシーが提案可ン体系であり、主に国防、石油、鉄道、電気通能である。

信、航空宇宙など、国家の政治や経済の安全に関連する基幹産業で、基礎レベルで製造業全体

5.1

第四次産業革命に向けての国家イノベーの取引コストを削減できる。もう一つは、市場ション体系の構築のボトムアップイノベーション体系で、主に大第一に、グローバル的な科学技術革新のネッ

抵の競争のある産業を対象に、市場、企業ある

トワークを構築し、国︲︲地域︲︲産業︲︲企業のそいは機構のプラットフォームのガバナンス体制

れぞれのレベルでオープンなネットワークを形の革新と協同によって自己組織化された革新型成する。中国政府、国内外市場の競争、公的機

現代製造ネットワークを実現する。

構、民営企業、国際標準組織と外資系企業から構成された複雑な変化、多層的関連状況において企業革新のネットワークガバナンス構造を形

5.2

現地事情に応じた対策をとって「差別化
ポジショニングと分類化された発展」を実成し、政府と市場の役割の結合と補完性を探求現する（図15）。

第一に、産業革新戦略によって異なるタイプ

図15

ネットワークガバナンスの下でのオープン式自主イノベーション体系

出所）著者が作成。

中国のイノベーション―キャッチアップからキャッチアップ超越まで―

31の企業を分類して指導する。産業発展のサイクでなく、国家が国内の優位な科学技術資源を集ル、産業チェーンのエコロジカルな特徴、技術

中させて中長期的な発展戦略の指針を設けて指と知識の集約化と国際化の程度に応じて企業の導をすることを通じ、科学技術戦略、教育戦略、

タイプ分けを行い、異なる発展段階における産業戦略と金融、人材、さらには外交戦略の有

国防安全と戦略的新興産業、新しい技術パラダ

機的統合も必要となる。

イムへの変更による追越し型産業、規模先導型

第二に、研究開発を通じて製造業の国立研究

産業、ニッチ型産業などに対して、それぞれ異所を建設し、産業革新のエコシステムを拡大すなる戦略、例えばインテグレイティドイノベー

る。科学技術革新における大企業のデモンスト

ション、ブレークスルーイノベーション、リーレーションの牽引の役割を充分に生かして、国ンイノベーション、ニッチイノベーションと有企業と民営企業の戦略的補完、大企業と中小いった戦略のガイダンスを提供することが可能

企業の能力の相互補完を通じて、研究開発とデである。

ザインの推進、国有企業と民営企業の連動、大第二に、大企業は産業エコロジーを構築し、産業共同体を実現する。大企業はリード的デモ

中小企業が協同する統合された企業イノベー
ションシステムに強化しかつ改善すべきである。

ンストレーション機能を発揮して、生産者・提第三に、組織の革新を通じて企業間のコラボ

供者から産業のコネクターとインテグレーター

レーションプラットフォームを確立し、スマーへと転換し、豊富な資源と高度な能力を利用しト製造の発展を加速し、製造組織システムをて、M&A、育成、産業提携などの形式でエコ

アップグレードする。人工知能、産業ネット

ロジーを構築し、業界の活動を活性化させ、中ワーク、ブロックチェーンなどの新興技術と製小企業の発展を牽引する。

造業の協同と融合、ユーザーイノベーション、

第三に、中小企業は「一帯一路」のチャンス

オープンイノベーションおよび大規模カスタマを利用して転換とグレードアップを実現する。

イズ化など、ビジネスモデルの製造業における中小型企業は「大国重器（一流のテクノロジー

応用は、中国の伝統産業がスマート化に向かっによるハイエンド企業のこと）」などのインテて転換し、アップグレートするための突破口とグレイティドイノベーション体系の中で新素材、 なる。
新プロセス、新アプリケーションを展開し、国第四に、知識の革新を通じてコンプレックス

による「一帯一路」のチャンスを充分に活用しプロダクトシステム管理に向けたコアコンピタて、品質向上のための転換とアップグレードをンスの向上を実現する。体系的思考を応用して、果たす。また、ブランド力を強化して自己のコ

全体像や組織設計とコンプレックスプロダクト

ア競争力を高め、柔軟なメカニズムを最大限にシステムの知識管理から着手し、情報化、産業生かして、グローバルバリューチェーンに深く化とスマート化された製造のシステムの統合を統合していく。

達成する。そして経営イノベーションと経営体系の完備をもとに、企業が内外における開放的5.3

積極的にイノベーションに導かれるス

知識と閉鎖的知識の革新、吸収と応用への転換

マート製造の新時代へを加速すべきであり（陳勁、趙闖、2017、1︲8

第一に、戦略的な改革を通じて、国家システ頁）、それによってコアコンピタンス、コア製品、ムの革新の牽引と科学的計画の強化によってコアコンポーネント、コアシステムモジュール「卡脖子（首詰まり：外国に首根っこを押さえのブレークスルーを達成する。

られた技術）」問題を解決する。製造業革新の第五に、全面的革新を通じて技術を構築する

アップグレートのために重視される科学技術革︲︲デュアルコア革新によって推進される世界レ

新の新分野では、単純な技術革新が必要なだけ

ベルの企業を育成する。国家のイノベーション

32

中国経済経営研究

第 4 巻第 1 号の駆動による発展戦略と業界のアップグレード

コラボレーションが達成できなかったボトルの転換趨勢とを組み合わせて、企業の革新発展

ネックの突破を果たし、アンラーニングの形でと密接に関連する外部資源供給側、政策と制度

産業の有機的な更新を実現する。

の指示側および革新成果の販売側に着目して企業の技術と経営のコアコンピタンスを構築かつ

参考文献

打ち出す。

陳勁・趙闖等（2017）「重構企業技術創新能力評価体系:従知識管理到価値創造」
『技術経

5.4

新しいパラダイムの開放と受け入れ、適時に旧パラダイムを忘れる済』第９期。
呉東・呉暁波（2013）「技術追赶的中国情境及第一に、産業技術の移転を加速させ、パラダ

其意義」『自然弁証法研究』第11期。

イムのシフトによってもたらされる絶好の機会

呉暁波・馬如飛・毛茜敏（2009）「基于二次創と「機会の窓」を捉える。デジタル経済の台頭

新動態過程的組織学習模式演進 ── 杭氧は新しい産業革命をもたらし、産業にカーブで

1996～2008縦向案例研究」『管理世界』第追い抜き／追い越し「機会の窓」を提供した。

２期。

産業ネットワーク、産業操作体系などの形式は情報技術と経営技術の融合によるものであり、

呉暁波（1995）「二次創新的周期与企業組織学
习模式」『管理世界』第３期。

新旧経済の協同と産業技術の移転に有利である。 K. Lee., C. Lim (2001) “Technological regimes,
第二に、技術の不連続がグローバル産業に与catching-up and leapfrogging: findings

える「非線形的打撃」を充分に利用して、「上from the Korean industries,” ʀｅｓｅａｒｃʰ流」のコマンディングハイツを勝ち取る。パラｐｏˡｉｃｙ︐ Vol.30 No.3.

ダイムが急速にくりかえし変化する期間の技術

Utterback J. M., Abernathy W. J (1975) “A的な不連続性は、後発企業と業界の先導企業のdynamic model of process and product

両者をして比較的平等な技術上のハードルに直面させ、リーディング企業の経路依存も、またinnovation,” Ｏⅿｅɡａ︐ Vol.3 No.6.
X. Wu., R. Ma. and Y. Shi (2010) “How do

彼らが「非線形的打撃」へ対応するのを妨げる。

latecomer

firms

そこでは、後発企業がバリューチェーンのロー

disruptive

technologies?

エンドからハイエンドに移行しうる外的条件がbusiness-model innovation perspective,”整っている。

IEEE

第三に、既存の設備資産の減価償却を促進し、

captureTransactions

on

value
A

from

secondaryEngineering

Management, , 57(1), 51-62.

業界の有機的な刷新に注目し、速いテンポで繰

Q. Xu., X. Wu (1991) “A model of ʻsecondary

り返されるアンラーニングを重視する。デジタ

innovationʼ process,” Ｔｅｃʰｎｏˡｏɡｙ Ｍａｎａɡｅ︲

ル技術の、生産、ロジスティクス、管理などの

ⅿｅｎｔ： ｔʰｅ ɴｅʷ ɪｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａˡ ʟａｎɡｕａɡｅ︐段階における改善とグレードアップを加速させ、IEEE.

積極的に新しい業態、新しいモデル、新しい体系の登場を促すことで、伝統製造業間における（ごぎょうは・浙江大学）