298号目次

協会誌トップページ

建設コンサルタンツ協会ホーム

Project brief 2屋根付き広場N

プロジェクト紹介

新市庁舎
←大岡川

「水辺を開く橋」さくらみらい橋のデザインと設計
水津 紀陽

橋詰たまり

川を柔らかく包む
眺望

弁天橋との離隔

JR 駅からの動線を短く滑らかに

弁
天橋

地下鉄駅からも滑らかに

桜木町駅前
歩道橋

郵便局

SUIDU Noriteru
八千代エンジニヤリング株式会社
名古屋支店
道路・構造部部長

新市庁舎への正面性

住吉橋

地上部たまり
JR 桜木町駅
至地下鉄桜木町駅■ 横浜新市庁舎の工事と一体の緊急避難路として計画された人において、低層階は「水辺 に 開

さくらみらい橋は、北仲通周辺地道橋である。また、架橋地点は景観

く」ではなく「水辺 を 開く」とい区とJR 及び横浜市営地下鉄桜木町

的にも「横浜の都市ブランドへの貢うコンセプトのもと、市民活動が水ら主動線を設定し、歩きやすい機度の高い構成としていたため、当初

あえて橋梁本体の桁構造の上に屋駅を結ぶ Y 字形状の人道橋（図1）献」が求められる場所であり、本橋辺と一体で賑わうように計画がなさ能的で滑らかな線形を計画、3 経路のイメージを活かしたまま柔軟に対根を載せるシンプルな形式を提案しである。本橋は接続先の横浜新市の予備設計業務はプロポーザル方れている。

毎に歩行者流量に応じた幅員の設応することができた。

た。前述のような条件変更により橋庁舎の工事と一体のプロジェクトと式によって設計者が選定された。プ

そこで、現在まで受け継がれてき定を行った。しかし、平面線形につして、2016〜2020 年に設計・施工さロポーザルの概要は表1に示すとおた横浜の水辺に対する思想を継承

いては、接続先や主動線の設定なれた。

りで、公募 8 案のデザイン提案書かし、橋梁のデザインコンセプトを「水ど基本的な条件の変更が、「 ① JR制約条件が多い都市内の屋根付ら第1次評価で選定された上位 5辺を開く橋」とし、平面線形を計画

新改札設置に伴う主動線の変更」構造とした。風景の主役は、大岡川

経路A（渡河部）は中央に屋根柱き人道橋の設計であり、土木・建築、案について、第 2次評価（ヒアリンした（図 2）。風景の主役となる大岡「②民間ビル接続先の変更」「 ③河の水辺の風景や新市庁舎も含めたを2 本立て、両側に屋根を張り出す意匠・構造の技術者で協力しながグ）が行われた結果「水辺を開く橋」

川、みなとみらい地区の水辺と高層川内橋脚設置不可に伴う大岡川左周辺の高層ビルの風景であり、橋は形式とした。橋面端部に柱が出ない

ら、構造の合理性とデザインの両立をメインコンセプトとした本案が採ビル群、そして新しい市庁舎が印象

岸側橋脚の設置位置の制限（首都脇役であるべきだと考えたからであようにし、上下流側とも大岡川の眺を達成させていくことは貴重な経用された。

的に眺められる場所となることを目高函体との近接）」の3点あった（図る。また本橋には屋根の設置が求めを遮らないためである。分岐する

検討にあたって、まず横浜市の歴指し、橋梁のシルエットは水平方向4）。本橋ではこうした変更も想定し、められた。橋梁本体と屋根を支える

経路 Bと径路 C は、経路 Aの屋根史、周辺状況などの調査を行い、山に伸びやかに拡がり、周りの風景を桁橋の上に屋根を載せるという自由構造を一体にする考え方もあるが、が半分に分かれていく構造とし、経下公園に代表されるように、横浜の引き立てる橋梁デザインを提案した（図3）。

験であった。

■「水辺を開く橋」の提案

周辺の民間開発や新市庁舎の開都市デザインは港や河川沿いの水庁に伴い、駅周辺の混雑緩和と安辺空間を人々に開いてきた歴史を全な歩行者ルートの確保、大岡川の持っている点に着目した。加えて、水辺の回遊性・利便性向上、災害時横浜新市庁舎のデザインコンセプト■

図2

平面線形の考え方（当初計画）

図3

当初計画(プロポーザル案)

平面線形と条件変更
将来開発を含む歩行者交通量か梁本体の線形が変わった場合、屋■ シンプルな構造で主役は風景根を支える柱の位置を容易に調整できると考えたからである。

橋梁本体の構造はシンプルな桁最終計画(設計成果)

新市庁舎

N

全体デザイン（イメージパース、模型写真）

大岡川

新市庁舎
N
大岡川

③河川内橋脚
設置せず

経路 A

表1

N

MM21 中央地区

JR 桜木町駅
野毛地区

MM21 新港地区↑大岡川

北仲通北地区

北仲通南地区
地下鉄
桜木町駅

図1

位置図

038

Civil Engineering Consultant

架橋地点VOL.298 January 2023

横浜市
新市庁舎

関内地区

経路 A

プロポーザル概要

開催期間
提案を求められた内容

審査体制

2015年9月〜2016年1月（2段階審査）・実績関係各種書類・業務及び工程計画
・デザイン提案書ア）デ ザインコンセプトイ）動線の考え方ウ）構造の考え方エ）景観配慮に対する考え方
オ）周辺のまちづくりとの連携に対する考え方（仮称）
大岡川横断人道橋新設設計業務委託プロポーザル
評価委員会
・審査員：横浜市関係部局の部局長5名※学識経験者3名より、提案書のデザイン面・構造面・景観面等の、妥当性及び実現可能性等についての意見聴取

新市庁舎の接続位置の調整(大イチョウ保全)

主動線

国道133 号

首都高函体
クロスゲートビル

クロスゲートビル②接続する民間ビルの変更

経路 C
経路 B

市道③左岸側橋脚設置(首都高函体近接)

経路 C①主動線の変更

郵便局

経路 B

富士ソフトビル

郵便局
富士ソフトビル

新改札の設置JR 桜木町駅

図4

JR 桜木町駅

新改札

基本的な条件の変更

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023

039

し計測しながら基礎工施工を行い、変状が無いことを確認した。

経路C■ 架設工事との連携

経路B

合流

合流

市道上は多軸式特殊台車による桁高・ブラケットのすりつけ形状確認
経路A

夜間一括架設、渡河部は既設桁上P2から曲線送出し架設で施工された。

図 7 分岐部形状（3D 検討）

経路C
図5

経路A

接続先の新市庁舎と同時施工で、経路B発注者・設計者・施工者で頻繁に断面構成（主桁・屋根）外」となるが、同基準は道路を横断調整会議を実施して連携をとるととし階段で昇降する一般的な横断歩もに、設計当初から施工時まで段道橋を対象としたものである。なお、階毎に発注者・設計者・学識者によ既往の研究成果をまとめた指針では「ある程度規模の大きい歩道橋で市道は歩行者による相対的な振動レベ

新改札へ
首都高函体

図6

大岡川

新市庁舎

支間割計画（交差条件）

路 Aの屋根構造の考え方をそのま大支間部の経路 Aと経路 B、経路ま用いることができるようにした

C の桁断面は幅員も桁高も異なる（図5）。

ため、逆台形箱桁の斜ウエブの勾©Kazumi Kiuchi

写真 1

全景

ルが小さくて振動振幅が大きくならず、単位長さ当たり死荷重が 2.0tf

高函体、市道）との離隔や設置箇（20kN）/m 以上であれば問題となる所の歩道幅員の確保を考慮して、断ような振動は発生しない」と示される「設計デザイン検討会」を開催し「水辺を開く橋」の実現を目指した。

■ 開通■ 近接影響検討

さくらみらい橋は 2020 年 6月25

Y 字形状の分岐部に支持点を設日に開通し、2021年度の土木学会面寸法を縮小しつつ必要な耐力がける必要があり、そこには P2 橋脚デザイン賞、2022 年度の横浜人・まている。本橋の経路 Aでも51.6kN/確保できる円形断面の鋼製橋脚とを配置している。P2 橋脚は首都高

ち・デザイン賞を受賞した。接続すmとなることを確認している。

した。円形断面は曲線・分岐を有す函体に対して近接施工の制限範囲

る新市庁舎や大岡川沿いのデッキる平面線形に対し、全方向の外力に位置するため、安全性の検討がと一体となって水辺の魅力を楽しめに同一の断面で抵抗できる点でも必要となった。

る空間を提供するとともに、横浜の■ 屋根・桁デザインの全体統合

高欄支柱の位置、屋根柱の位置有利であり、さらに耐震性を向上さ

近接施工の影響は、基礎工施工新たな眺望スポットになる等、市民配を一定とし曲線形状のブラケットと上部工のブラケット位置は整合すせるために上部工と剛結する連続時の掘削による地盤変形が首都高や来街者の新たな憩いの場となっを採用して、見た目のねじれが生じるように設定している。ブラケットのラーメン構造とした。

函 体へ 与える変 状を 2 次 元 線 形ていくことを期待する。

橋脚位置は新市庁舎、民間ビルないように桁高変化部ですり付け割付により橋面空間も強く規定され基礎形式は平面形 状及び施工

FEM 解析で検討した（図 8）。解析及び既設歩道橋との接続位置、大ている。
「舟形の断面」とすることでてしまうため、上部工構造を先行しヤードのコンパクト化、地盤条件よ結果は最大変位 3.9mmであり、制限

岡川、首都高函体、市道との交差条「水辺を開く橋」のコンセプトを反映て決めてしまうと、ヒューマンスケーり適用可能な形式である1本場所

値 5.0mm 以下となるため、施工時の件、駐車場出入口や地下埋設物等し、利用者が桁下をくぐりたくなるルに近い橋面や屋根に皺寄せが生打ち杭とした。

安全性が確認できた。施工時は首の条件により決定された。特に河川意匠を表現した。

じる可能性が高かった。そこで、通■ 制約条件と支間割部材が錯綜している3 経路の分常の設計プロセスとは異なるが、橋内に橋脚を設置しない方針のもと

岐部は、桁下の交差点から歩行者面空間で最も細かいモジュールとなで、最大支間長 68mの支間割計画の視界に入る箇所である。維持管る屋根リブの割付を最初に設定し、とした。多数の交差条件があり、各理を考慮して、化粧板等の部材で覆そこから逆算して舗装や高欄、ブラ種 関 係 機 関との 調 整 も必 要 でい隠すのではなく、ブラケットや横ケット、ダイアフラムを割付けていっあった。

桁配置について3D モデルで見え方た。上部工構造の合理性との両立を確認しながら計画した（図7）。のため、屋根リブの割付は細かな調■ 上部工構造

上部工構造は狭隘なヤード条件となるため、平面線形の自由度が高■ 桁の固有振動数

最大支間部である経路 Aの桁のく、長支間・低桁高への対応、下部固有振動数は1.251Hzで、立体横断工規模の低減と架設期間の短縮を施設基準で示される「回避すべき目的に鋼床版箱桁形式とした。最固有 振 動数の範囲（1.5 〜 2.3Hz）

040

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023

都高函体内に変位計・傾斜計を設置

水平変位コンター図

首都高函体

P2掘削

利用者の安全性確保を目的に河川整を繰り返すこととなったが、結果として全経路に渡り一定のピッチを保つ設計となっている。

■ 橋脚・基礎構造

橋脚は交差条件（大岡川、首都＜参考文献＞
1）『新市庁舎デザインコンセプトブック』横浜市 2015
2）
『大規模開発関連交通計画検討マニュアル』国土交
通省 都市・地域整備局 2007.33）『これからの歩道橋 付・人にやさしい歩道橋計画設計指針』日本鋼構造協会 1998 技報堂出版

首都高函渠周辺の累積水平変位は 5mm 未満

図8

首都高函体への変位影響（基礎工掘削）

水平方向
変位量
（→+）
［mm］
5432
10-1-2-3-4-5

写真 2

橋面からの眺望

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023041