全日本クラシックカメラクラブ研究報告

インダストリアルデザイナーの登場とカメラのデザイン－ アール・デコからストリーム・ライン －会員番号: 0809

林田 吉弘

日時：2011年7月９日
於：日本カメラ博物館（JCII）ビル6階会議室
半年ほど前、思いがけず、コダック・バンタム・スペシャルが私のコレクションに加わった(写真1)。見事なアール・デコのデザインで見れば見るほどほれぼれとするカメラである。
しかし入手したカメラは135フィルムを使用するためか、内部を大幅に改造してあり原形をとどめていなかったので、探し求めて内部を含めて原形を保っている1936年モデルとコ
ダック・スーパーマチック シャッター付きの1941年モデルの2台のバンタムス・ペシャルを手に入れる羽目になってしまった。
このカメラのデザインを手がけたのはアメリカの初期のインダストリアルデザイナー、ウォルター・ドーウィン・ティーグ（写真2、WalterDorwin Teague、1883-1960)である。
工業製品の機能と見栄えを良くする目的で外観をデザインする「インダストリアルデザイン」は1925年パリで開催された現代産業装飾芸術国際博覧会（L’Exposition international
des arts decoratifs et industriels moderns)を

写真2 ウォルター・D・ ティーグ(1883-1960)
使っている製図机もアール・デコ風。

契 機 と し て起こっ た装飾芸術ア ール・デコ（Art Deco)が一つの起点となったと考えられる。19世紀末に始まり、20世紀初頭に隆盛を極めたアール・ヌーボー（Art Nouveau、新芸術）は日本の昆虫や小動物、植物等をあしらった装飾様式を取り入れ流れるような曲線を主体とした装飾芸術であったが、アール・デコは直線や円を基調とした幾何学的なデザインが特徴とされる。しかし日用品や、工業製品に装飾デザインとして拡大していくに従いアール・デコは必ずしもその様な定義に当てはまらなくなってくる。列車、航空機、自動車など高速を追求する乗り物のデザインとして風洞実験で得られた流線形(ストリーム・ライン）デザインが出現、さらに日用品などへの流線形の模倣も一つの特徴となっていった。
アメリカで活躍した初期のインダストリアル
デザイナーにはティーグのほかにレイモンド・ローウィ（レーモン・レヴィ）、ノーマン・ベル・ゲディス、ヘンリー・ドレイファスなどがいる。
ア ー ル・デ コ を ラ ジ オ、ス チ ー ム ア イ ロ ン、
テーブルライト等の日用品や工業製品のデザインに取り入れ、さらに蒸気機関車や自動車の流線形デザイン「ストリーム・ライン・モダーン」を作り出したデザイナー達である。カメラでインダストリアルデザインを積極的に取り入れたのはコダックやアグファ・アンスコなど中心としたアメリカのカメラメーカーであった。
バンタム・スペシャルなどの素晴らしいデザインのカメラを生み出したコダック社のカメラデザインを中心にそのデザインの成り立ちと、その基となったアール・デコやストリーム・ラインのデザインを垣間見ることにしたい。
バンタム・スペシャルをデザインしたティーグは、1927年にコダックとデザインの契約を交わし、以後30年間コダックのカメラデザインを主導した。カメラではその他に初期のポラロイドカメラのデザインを手がけている。コダッ

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写真1 コダック・バンタム・スペシャル（コンパーラピッド付き1936年モデル）。

クと契約後、最初のデザインにシャッターカバーのデザイン特許(意匠登録）USD82,631がある（図１）。正に円と直線を基本にした幾何学模様のアール・デコのデザインである。
ティーグは他に同趣向のシャッターカバーデザインやカバーボードのデザインを多数出願

図1 ティーグの最初のコダックカメラのデザイン
米国デザイン特許USD82,631 （1930年出願）。

している。
写真3および図2は同じ頃デザインしたボウ・ブローニー・カメラの正面デザインである。このように初期にはティーグはカメラ本体のデザインではなく顔に当たる部分を若干化粧するといった係わり方であった。デザイン自体は幾何学模様のアール・デコである。
図３はバンタム・スペシャルの基となった試作機と思われるカメラのデザインで、ミハーリと 共 同 出 願 し た デ ザ イ ン（USD90,589）で ある。バンタム・スペシャルと同じような連動距離
写真3および図2 コダック ボウ・ブローニーの計がつき、レンズは固定鏡胴になっている。
正面デザインUSD83,021 （1930年出願）。
このデザイン特許はミハーリおよびその他の
図3 ミハーリとティーグの共同出願のデザイン発明となっており、その他の中にティーグの特許USD90,589バンタム・スペシャルの原型。
名前がある。ミハーリが外観を含めた設計を主導し、後にティーグが外観に若干手を加えただけなのだろうか?
写真4は1935年発売のバンタム・オリジナル( ベ ー ク ラ イ ト 製）で あ る。そ の 形 は フ ァ イ ン
ダーやボディー形状に若干の差異はあるがティーグが1933年に出願したデザイン特許
USD90,602(図4)に基づいている。
この二つのカメラのボディーはいずれも両端がなめらかにすぼみ、流線を表すストライプが横方向に何本も走って、見るからにストリーム・ラインのデザインである。
図4 ティーグの出願したバンタム・オリジナルのデバンタム・スペシャルのボディーの裏蓋内面 ザイン特許USD90,602、図3のデザインと共通する
写真4 1935年発売のバンタム・オリジナル。には、コダックのカメラによく見られるように、 ストリーム・ライン(流線形）のデザインである。
そのカメラに関する米国特許番号がびっしりと書いてある。この中にはデザイン特許が二つある。一つは前掲のミハーリと共同出願の図5
図6
デザイン特許であり、もう一つはティーグと、機構設計を行ったチェスター・W・クラムライン（Chester W. Crumrine)が1936年に共同出願したUSD99,906で、発明者はディーグその他（W.D.Teague ET AL)となっている(図5)。このデザイン特許とクラムラインの機構特許の図と比較して見るとティーグの外観デザインとクラムラインの機構設計が共同且つ並行して行われたように思われ、外観デザインと機構設計の統一が図られている。１例としてチェス 図5(左）ティーグとクラムラインが出願したバンタム・スペシャルのデザイン特許USD99,906。
ター・W・クラムラインが1935年に出願した5件 図6(右）クラムラインのバンタムス・ペシャルのカメラの構造に関する特許USP2,043,968の添付図。の米国特許のUSP2,043,968の添付図を図6 1935年には新しいカメラの骨格はほぼ決まっていた、後はティーグが流線形デザインにリファインするに示す。バンタム・スペシャルの発売は1936 だけだ。
年、デザイン特許の出願も1936年だが、機構特許の出願時期は1935年で、その年には機構設計は完了している。この時点で外観形状は固まっていたと考えられる。後はティーグによるリファインされたデザインを待つのみであった筈である。
ティーグはその後もコダックカメラのデザインを数多く手がけ、その代表的なものには1939
年開催のニューヨーク万博に合わせて自身が先にデザインしたブレット・カメラのシャッターケース部分に万博のシンボルをデザインしたカメラやベビー・ブロウニーなどがある。
第二次大戦後の1948年に発売されたポラロ
イド95、1954年発売のポラロイド80A(写真5および図7)のデザインもしている。この特許もポラロイド社の数名の技術者との共同出願と写真6 ティーグのテーブルライトのデなっている。
写真５および図7 1954年発売のポラロイド80A。
ザイン、ストリーム・ラインの典型だ。
このようにインダストリアルデザインは単に表面を飾るデザインから、内部機構との関連性 ティーグはそのほかにもストリーム・ラインの のエクステリアデザイン（写真8)、ボーイングを重視した機能と見栄えの両立を図るデザイ テーブルライト（写真6）、ラジオ(写真7）など の旅客機ストラトクルーザーのインテリアデザンに進化していったのである。の工業製品から、テキサコのガソリンスタンド インに至るまで数多くのデザインを行ってい2

写真6 ティーグデザインのラジオ。

写真7 1934年～37年に作られたティーグデザインのテキサコのガソリンスタンド。

図8 PRR K4ｓ型蒸気機関車のデザイン特許USD106,143。

写真8 レイモンド・ローウィ

写真9 PRR K4s型蒸気機関車。

る。ティーグが設立したデザイン事務所は現 （ムービーカメラには若干ある、これも不思議 い る。ロ ー ウ ィ はフ ラ ン ス 人 で、主に ニ ュ ー
在もボーイング社の旅客機のインテリアデザ だ）。ゼンザブロニカをデザイン盗用で訴えた ヨークで活躍したインダストリアルデザイナーインを引き受けており、先日羽田に飛来した というハッセルブラッドもアメリカでデザイン特 で、1938年に米国籍を取得、その後140社にボーイング787のインテリアもこの事務所が担 許を登録していない。亀倉雄策のニコンＦの のぼる米国企業のデザインを手がけ、口紅、当しているとのことである。
デザインもグッドデザイン賞に輝いたキヤノン ラッキーストライクの箱、鉛筆削り、冷蔵庫から米国のデザイン特許を調査した範囲では、 L1も米国デザイン特許に登録されていない。 車（スチュードベーカー）のデザインまで数多先に挙げたアメリカで活動した著名なインダくのデザインがある。日本では両切りピースのストリアルデザイナーでカメラのデザイン特許 バンタム・スペシャルに戻ろう。このカメラの 箱のデザインが有名である。
を登録したのはティーグだけである。これは 輝くラインが横に流れるデザインは、レイモン少し奇異な感じがする。さらに不思議に感ず ド・ローウィ（Raymond Loewy 1893-1986)（写 これらのインダストリアルデザイナーの仕事るのはドイツや日本のカメラメーカーがデザイ 真8）のストリーム・ラインデザインの典型であ を見て、改めてバンタム・スペシャルを眺める
ン特許に関しては全く無関心なことである。 るペンシルヴァニア鉄道（PRR)のS1クラスや と、Bantam（828）判のフィルムの入手性や撮
米国のデザイン特許には、権利者の社名が K4ｓクラスの蒸気機関車(写真９）によく似てい 影操作のしにくさもあるが、その形のあまりのツァイス・イコン、ライツ、フランケ・ウント・ハイ る。ローウィはこのK4ｓ蒸気機関車のデザイン 見事さ故に飾り棚に置物として飾って愛でる
デッケ（ローライ）、フォクトレンダーなどでは 特許(図8)のみならず、優れた空力特性が得 為のカメラであるような気がしてくる。
（スチル）カメラのデザイン特許は1件もない られる外観構造としての米国特許を取得して全日本クラシックカメラクラブ（AJCC）
AJCCホームページ http://www.ajcc.gr.jp
AJCC事務局E-mail versajcc@dolphin.ocn.ne.jp3