横浜ゴム/THE YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD：特集

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横浜ゴムCSRサイト TOP > 特集 > 特集 2：2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略

特集
特集 1：
2017年のその先へ
特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略

創業100周年を迎える2017年度までに、事業活動を通じて、私たちがどのような価値を社会に提供していくのか、2006年度からスタートした中期経営計画「GD100」と事業部⾨別の成⻑戦略をご報告いたします。

MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポートMB成⻑戦略：
環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指して創業100周年にあたる2017年度に
企業価値・市場地位において、独⾃の存在感を持つグローバルカンパニーを⽬指しますMB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
リーを世界の空へ⻑期財務⽬標（2017年度）

タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお
届けしたい

基本⽅針
良いモノを、安く、タイムリーにトップレベルの環境貢献企業になります
⾼い倫理観を持ち、お客様最優先の企業⾵⼟を作り上げますタイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点
課題

事業環境の変化により売上⾼1兆円到達は2019〜2020年度となる⾒込みです。しかし営業利益1,000億円は⽬標通り、営業利益率10％は前倒しで達成する計画です。

1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境
5. 公正な事業慣⾏
6. 消費者課題
7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

PhaseⅢの基本的な考え⽅
Phase Ⅲの基本的な考え⽅を踏まえ、タイヤ、MB、技術、基盤強化、CSRについて具体的な戦略、取り組みを計画しています。タイヤ、MB事業における成⻑戦略は以下の通りです。

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7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

PhaseⅢの基本的な考え⽅
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Phase Ⅲの基本的な考え⽅を踏まえ、タイヤ、MB、技術、基盤強化、CSRについて具体的な戦略、取り組みを計画しています。タイヤ、MB事業における成⻑戦略は以下の通りです。

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強固な事業基盤で投資の原資を創出し、タイヤを中⼼に⼤型増産投資を積極化
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供給能⼒拡充で成⻑国の需要伸張を遅れなく捕捉

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コスト競争⼒、ブランド⼒アップで営業利益率10％を⽬指す

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タイヤ成⻑戦略グローバル市場における独⾃の存在感を確⽴
⽇本： 技術⼒と商品開発⼒を⾼めて競争⼒をアップ
海外： 供給能⼒の拡充と利益を伴った成⻑
⼤規模なタイヤ⽣産能⼒の増強
ロシア、中国、フィリピン、タイを中⼼に年間約700万本増強
Phase Ⅳ以降に向けて総額1,400億円の新規増産投資を実施（年間約2,000万本の⽣産能⼒拡充）
⾼付加価値商品のグローバル展開
消費財：フラッグシップタイヤ「ADVAN」、低燃費タイヤ「BluEarth」、ウィンタータイヤ「iceGUARD」、
SUV⽤タイヤ「GEOLANDAR」の世界展開の加速／世界有数のプレミアムカーへの新⾞装着活動
⽣産財：建設⾞両⽤⼤型タイヤ（特に49インチ超のラジアルタイヤ）の発売と増産／超偏平トラック・バス⽤タイ
ヤなど⾼機能商品の拡⼤とリトレッドタイヤの展開強化

新設⼯場（候補）:
中国第3⼯場、インド新⼯場、北⽶新⼯場、
中南⽶新⼯場
既存⼯場拡張（候補）:
フィリピン⼯場、タイ⼯場、ベトナム⼯場、ロシア⼯場

MB成⻑戦略
3つのコア技術から新たなナンバーワン商品を⽬指す
3つのコア技術「運ぶ（搬送）」「くっつける（接着）」「やわらげる（緩衝）」において新たなナンバーワン商品
を⽣み出す
国内⼯場の構造改⾰と海外⽣産拠点の拡充を引き続き進める

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新規ビジネスチャンスの創出・拡⼤

⾼度な通信・測定技術を応⽤・融合した独⾃の技術や商品によって、新たなビジネスチャンスを創出する

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横浜ゴムCSRサイト TOP > 特集 > MB成⻑戦略：動ける喜びを「メディエア技術」でサポート

特集
特集 1：
2017年のその先へ

横浜ゴムでは、ゴムを扱う会社として培ってきた技術を介護福祉分野へも応⽤し、⾞いす⽤除圧機能付きエアーセルクッ
ション「メディエア」シリーズの開発・販売を進めてきました。現在製品をご利⽤中のお客さまと開発担当者が対話の場を持ち、それぞれの想いを語りました。

⾼齢化が加速する社会において、⼈々のQOL（⽣活の質）を向上させるモノづくりに期待します。

特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポートMB成⻑戦略：
環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指してMB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
リーを世界の空へ
タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお届けしたい

相⽥ 忠男⽒（写真右）
多分野における企業のプロモーション⽀援や商品開発の経験を⽣かし、今後さらなる⾼齢化が⾒込まれる⽇本社会の活性化に尽⼒。ユニバーサルデザインの街づくりを⽬指し、⾞いすによる道路の段差調査などにも取り組む。
「ケアする側のケア」を視座にした「⼈材⾃給率PROJECT」を提唱。
私が「メディエア ワン」を知ったのは2011年に開催された国際福祉機器展がきっかけでした。当時は坐⾻の床ずれの悪化により、⾞いすにはごく短い時間しか座れず、寝たきりに近い状態が続いていました。半信半疑ながらモニターとして
このエアーセルクッションを借りたときは、ほとんど藁にもすがる思いでした。
私がエスカレーターからの転落事故で体の⾃由を失ったのは2007年のこと。それから⾞いすの⽣活が始まったのです
が、私にとって⾞いすは単なる移動⼿段ではなく、まさに「⽣活の場」なのです。その⽣活の場でいかに不安を取り除き、安⼼を与えてくれるか、それがわたしの「メディエア ワン」への期待でした。私は上半⾝にも⿇痺があるので、⻑
時間同じ座位をとることで⾎流が悪くなっているのが分かっても、⾃分で体を持ち上げて座り直すことができません。⾃動的に除圧・加圧を繰り返す「メディエア ワン」には、まるで⾃分の両⼿ができたような感覚を覚えました。「これ以上進⾏すると⼿術するしかない」と医師に⾔われるほどひどい床ずれに悩まされていましたが、「メディエア ワン」を使い始めて半年が過ぎるころには症状の好転を感じました。さまざまな治療を並⾏していた中、これが「メディエア ワン」によるものだと確信したのは使⽤開始から約1年が経ってからのこと。再び⾞いすに乗れるように なったことで、⾏
動範囲が⼤きく広がりました。「メディエア ワン」の空気を⼊れたり抜いたりする作動⾳が、床ずれ再発への不安感を和らげ、⼼を前向きにしてくれたのです。
今では、⼼のゆとりがさらに⽣まれ、⾃分の⾝の回りのことだけでなく、社会のことにも⽬を向け、⾏動を起こせるようになりました。街中の段差の検証を通して、快適な⾼齢化社会を⽬指す活動もその⼀つです。
今後、ゴム製品の可能性はもっと広がっていくと思います。例えば、防⽔性や静電気を逃がすといったゴムの特性を⽣かして、ケアをするヘルパーさんの役に⽴つ製品の開発を考えてもよいのではないでしょうか。ゴムの技術で何ができるかを広い視野からとらえ、全社的な強い意志をもって業界をリードしていくことを、横浜ゴムに期待しています。

タイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点課題
1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境
5. 公正な事業慣⾏
6. 消費者課題
7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

お客さまの⽣活に寄り添った製品開発を当社が介護福祉の分野への参⼊を決めたのは10年ほど前のことでした。担当を任されたとき、まったくの未知の分野に腰が引ける思いがあったのも事実です。まずは現場を知らなければと考え、介護実習を経てホームヘル
パー2級の資格を取得しました。床ずれを専⾨とする⼤学病院の先⽣にも指導を仰ぎつつ、4年の⽉⽇をかけて完
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して、ケアをするヘルパーさんの役に⽴つ製品の開発を考えてもよいのではないでしょうか。ゴムの技術で何ができるかを広い視野からとらえ、全社的な強い意志をもって業界をリードしていくことを、横浜ゴムに期待しています。

7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

お客さまの⽣活に寄り添った製品開発を

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当社が介護福祉の分野への参⼊を決めたのは10年ほど前のことでした。担当を任されたとき、まったくの未知の1/3

分野に腰が引ける思いがあったのも事実です。まずは現場を知らなければと考え、介護実習を経てホームヘル
パー2級の資格を取得しました。床ずれを専⾨とする⼤学病院の先⽣にも指導を仰ぎつつ、4年の⽉⽇をかけて完
成にこぎつけたのが「メディエア ワン」です。
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⽣⾝の⼈間を相⼿にしたこのような製品は、画⼀的な⼤量⽣産ができないという難しさがあります。障がいを持
つ⽅⼀⼈⼀⼈の⽣活に寄り添い、何が必要かを考えていく姿勢が⽋かせません。
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開発担当者として、相⽥さんのように製品がその⽅の⽣活の⼀部になっているのを⾒るのは何よりの喜びです。
当社の技術は、こうした新分野でも社会に貢献できるということに、従業員⼀⼈⼀⼈が理解を深め、新たな価値を⾒出せるように意識を変えていかなければならないと感じます。
⼆瓶 秀規（写真左）⼯業品技術本部 ⼯業資材技術部 開発2グループ「メディエア」が⼈と社会の明るい未来を開けるよう、私たちは⼀緒になって取り組みます。

千葉 祗暉氏（写真中央）
障がいを持つ⼦どもたちの⾃⽴を⽀援するNPO 法⼈バラエティクラブジャパンを2001年に設⽴し、代表理事を務める。⾞いす陸上短距離⽇本代表としてパラリンピックに連続3回出場した経験をもとに、障がいのある⼦どもた
ちがスポーツに親しめる環境づくりを推進。⽇本⾝体障害者陸上競技連盟理事。
私は30年ほど前にけがをして、胸より下の感覚をなくし、⾞いすの⽣活を続けています。⿇痺した体で局所的に体重をかけ続けることで、床ずれは⾃覚がないままに悪化し、傷⼝から感染症を患い、亡くなる場合もあるので、⾞いすの座⾯上に敷くクッションは、私たちにとっては命を守るために極めて重要なものです。
私の場合は側弯により脊椎の湾曲が進んだことで、右坐⾻の⼀点に⼤きな圧がかかる状態となっていました。当時まだ開発中だった「メディエア スカイ」を初めて試したのは2011年のこと。⿇痺により腹筋・背筋は機能しませんが、以前のように座位が崩れてくることがなく、深い安定感があるのを実感しました。「メディエア スカイ」を使うことで、右坐⾻の圧⼒が分散され、床ずれになるリスクが改善されました。これは、クッション内部に空気袋群（セル※）が左右に配置され、セルの⾼さと空気圧を細かく調整できるので、私は右側のセルを⾼くし圧を少し上げ、左は低いセルで圧を低くすることで、上半⾝がまっすぐになるよう矯正できました。
しかし、障がいを持つ⼈は新しい機器を選ぶとき、適合せず症状を悪化することが⼼配で、どうしても慎重になってしまいます。だからこそ、開発に携わるメーカーには⻑期的視野で製品のよさを伝え続けることが必要だと感じます。そのためにも、私たちが「⼀⽅的なサービスの受け⼿」であってはならないと思います。
現在「メディエア」シリーズは２タイプですが、ひと⼝に障がい者（肢体不⾃由者）といっても症状はさまざまで、活動
したい障がい者向けの製品があれば裾野が広がり、さらには、⻑時間の運転やデスクワークなどを⾏う健常者の⽅も利⽤できると思います。
このように、障がいを持つ⾝だからこそ気付くことは多々あり、その視点でアイデアを提案していきますので、⼀緒にモノづくりができれば幸いです。
横浜ゴムのような企業が、こうした福祉機器産業に参⼊してくれたことを⼤変⼼強く思います。今後も開発・拡販を続けて、ぜひ業界の先駆けとして成功のロールモデルを築いていただきたいと願います。
※ セル：クッション中の空気袋群【参考】メディエアホームページ

横浜ゴムの技術で世界中の⼈を笑顔にしたい
⼿動ポンプタイプの「メディエア スカイ」は、利⽤する⽅が⾃分で空 気調整ができる製品です。⼿動としたのは、利⽤者が⾃ら動く喜びを感じ、残っている能⼒は維持してほしいという思いがあったから。製品名の「スカイ」には、床ずれに悩まされることなくもっと⾃由に空の下に出かけていただきたいという願いを込めています。
開発に当たって千葉さんには、何度も試作品への意⾒をうかがうなどご助⼒いただきました。⾞いすの上で⽇々の⽣活動作がスムーズにできるかどうかを、実際に利⽤者に体験していただくことで確認し、改良を重ねました。このスカイは、今年3⽉31⽇付けで、厚⽣労働省 補装具 完成⽤部品に指定され、⾝体障がい者の⽅は、1割の負担で購⼊できることになりました。
これからも、障がいによって不便を感じていらっしゃる⽅々に、安⼼して⾞いすに座り、もっと⾃由に⾏動してもらいたい。⽇本だけでなく、海外も含めた多くの⽅々の役に⽴てるような製品へ進化させていきたいと思います。
飯⽥ 潔（写真右） ⼯業資材事業部 ⼯業資材技術部 開発2 グループ

10/09/2014 11:29

2/3て、ぜひ業界の先駆けとして成功のロールモデルを築いていただきたいと願います。
※ セル：クッション中の空気袋群【参考】メディエアホームページ

横浜ゴムの技術で世界中の⼈を笑顔にしたい
⼿動ポンプタイプの「メディエア スカイ」は、利⽤する⽅が⾃分で空 気調整ができる製品です。⼿動としたのは、利⽤者が⾃ら動く喜びを感じ、残っている能⼒は維持してほしいという思いがあったから。製品名の「スカイ」には、床ずれに悩まされることなくもっと⾃由に空の下に出かけていただきたいという願いを込めています。
開発に当たって千葉さんには、何度も試作品への意⾒をうかがうなどご助⼒いただきました。⾞いすの上で⽇々の⽣活動作がスムーズにできるかどうかを、実際に利⽤者に体験していただくことで確認し、改良を重ねました。このスカイは、今年3⽉31⽇付けで、厚⽣労働省 補装具 完成⽤部品に指定され、⾝体障がい者の⽅は、1割の負担で購⼊できることになりました。
これからも、障がいによって不便を感じていらっしゃる⽅々に、安⼼して⾞いすに座り、もっと⾃由に⾏動してもらいたい。⽇本だけでなく、海外も含めた多くの⽅々の役に⽴てるような製品へ進化させていきたいと思います。
飯⽥ 潔（写真右） ⼯業資材事業部 ⼯業資材技術部 開発2 グループ

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横浜ゴムCSRサイト TOP > 特集 > MB成⻑戦略：環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指して

特集
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2017年のその先へ
特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポート
求める性能をしっかり理解してもらうため、部品を外注する海外メーカーともコミュニケーションを重ねました。
末藤 亮太郎（写真左） MB⽣産・技術担当 MB材料技術部 原料開発グループ
⼤事なのは、とにかく「しつこく考え続けること」だと思っています。
宮島 純（写真左より⼆⼈⽬） ⼯業資材事業部 ⼯業資材技術部 開発1グループ
ベルト開発のコンセプトは「もっといいものをお客さまに提供する」です。
侯 剛（写真左より三⼈⽬） MB ⽣産・技術担当 MB材料技術部 技術管理グループ
難しい挑戦でしたが、ゴム屋がゴムで他社に負けるわけにはいかないな、と思って取り組みました。
笹熊 英博（写真右） MB⽣産・技術担当 MB材料技術部 材料開発グループ

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環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指してMB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
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タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお届けしたい

省電⼒を実現するECOベルト
横浜ゴムMB部⾨の主⼒商品の⼀つであるコンベヤベルト。⾼い品質と環境性能の両⽅を兼ね備えたECOベルトとして、採⽯場や⼯場などでモノを運搬するのに使⽤されています。
2001年に開発され、改良を重ねてきた「ECOTEX」は、ゴムが持つ「粘性」と「弾性」という特性を独⾃のゴム配合技
術によって最適化し、コンベヤベルトの⾛⾏抵抗を低減させた製品です。開発、⽣産、使⽤、廃棄といったライフサイク
ルで最も環境負荷の⾼い「使⽤時」の電⼒消費を抑えることが可能なことから、お客さまからも⾼い評価をいただいています。
今回のプロジェクトのミッションは、すでに限界まで省資源・省電⼒化が図られてきたECOTEXの環境性能をさらに向上させた「ダントツECOベルト」を開発するというもの。もちろん、簡単に実現できることではなく、開発メンバーの⼀⼈は「正直なところ、さらに性能を上げることが可能なのか…」と悩ましく思ったと⾔います。
開発チームが着⽬したのは、モノを運ぶために回転するローラーの上をベルトが通過する際のころがり抵抗でした。ロー
ラーとベルトの接触⾯に⽣ずる抵抗⼒を下げれば、それだけベルトの回転に必要なエネルギーは⼩さくなり、使⽤電⼒も少なくて済むことになります。⼀つ⼀つのローラー部分における効果は⼩さくても、1キロメートルを超えるような⻑いベルトでは使⽤するローラーの数もその分多くなるため、⼤きな節電効果につながります。しかし、ころがり抵抗を低減
し、使⽤電⼒を⼩さくすることだけに⽬を向けていると、ゴムの耐久性や強度が落ちてしまう可能性があります。いかに必要な物性を維持しながら、省電⼒を実現するか…。絶妙なバランスを探る中、解決の⽷⼝となったのが、横浜ゴムの代名詞ともいえるエコタイヤでした。
道路とタイヤとのころがり抵抗を低減し、燃費を向上させるため、⽇々取り組んでいるゴムの配合に関する研究から得られた知⾒は、エコベルト開発においても⼤きなヒントとなったのです。
また、ゴム以外の部分の素材、構造についても試⾏錯誤が繰り返されました。これまでのECOベルトは、主にゴムの配合のみによって省資源、省電⼒を実現しようとしていました。そうではなく、ベルト全体、構造全体で最適化を実現する―。その発想も、プロジェクトを⼤きく前進させる⼀因となったのです。

タイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点課題
1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境
5. 公正な事業慣⾏
6. 消費者課題
7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

失敗の積み重ねが成功のカギに何よりも成功を引き寄せたのは、⽇々のたゆまぬ努⼒と失敗の積み重ねだった、と開発メンバーは振り返ります。ときには試作品の性能が、なぜか既存品よりも低下してしまうなどの失敗もありました。それでも、そこであきらめず「なぜ」を徹底的に追求することで、また新しい知⾒が⽣み出される。その繰 り返しが、開発を成功に導いたのです。
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今回の「ダントツECOベルト」開発の取り組みのような、使⽤段階での環境負荷削減に⼤きく貢献できる製品は、まさに当社が⽬指す「⻘い地球と⼈を守る」を体現できる存在でもあります。より耐久性を⾼め、軽量化を進めて、その技術をほかの製品にも展開していく。そういった当社の強みを⽣かし、まだまだ⼭積するさまざまな社会課題の解決に向けて、今後も横浜ゴムは挑戦し続けます。

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横浜ゴムCSRサイト TOP > 特集 > MB成⻑戦略：品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバトリーを世界の空へ

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特集 1：
2017年のその先へ
特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポート
⽇々⼼掛けているのは、とにかく「くじけない」こと。ナンバーワン商品を追求し続けます。
峯岸 英太（写真左） 航空部品事業部 航空部品技術部 技術1グループ

MB成⻑戦略：
環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指して常に慎重に、あらゆる可能性を考えながら材料や技術に向き合うようにしています。
廣瀬 彩乃（写真右） 航空部品事業部 航空部品技術部 技術1グループ

素材の選定から⽣産までの⼀貫体制
航空部品の分野でタンクや断熱材をはじめとする幅広い製品を製造している横浜ゴム。その主⼒商品の⼀つが、⾶⾏機の機内に取り付ける洗⾯台ユニット「ラバトリー」です。限られた機内スペースに設置するという性格上、⼩型で使いやす
いことは必須。安全性や環境負荷の観点からはさらに軽量性や難燃性、丈夫さも求められるなど、開発・製造には⾼い⽔
準の材料と製造技術が要求される製品です。
横浜ゴムの⼤きな特⾊は、「航空部品技術部」という⼀つの部の中で、素材選びから設計、⽣産までを⼀貫して⾏っていること。それぞれの現場が互いに近いので、知恵を出し合いながら開発・製造を進めることで、お客さまの要望に適切に対応できることが、当社の最⼤の強みです。
⾮常に特異な分野であるといわれる航空部品。その理由の⼀つは、航空機の機体が10年、20年単位で使⽤されることを前提にしており、消耗品とは開発の時間軸が違うということです。それだけに品質への要求レベルも⾼く、「やり直し」
はききません。お客さまからの要求事項を満たすだけではなく、航空法などの法規制に合致させなければならない厳密さが求められます。ある⼀⾯から⾒てどんなに優れた材料、設計であっても、法規制に適応するものでなければ採⽤することはできないのです。そのため、従来の常識や⽅法を常に疑いの⽬を持って検討することで、あらゆる可能性を慎重に考えて材料や技術に向き合う癖がついた、と開発担当者は話します。
厳しい条件下での開発を可能にしているのは、当社の最⼤の企業⾵⼟ともいえる、⾼い品質を追求し続ける姿勢。そしてまた、開発・製造に携わる従業員たちの「⾶⾏機」に対する熱意でもあります。「航空部品技術部は、⾶⾏機オタクの集
まりですから」―ときに従業員たち⾃⾝からそんな⾔葉が⾶び出すほどの強い情熱が、困難を可能にするアイデアを⽣み出し、お客さまからの信頼を勝ち得ているのです。

MB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
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タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお届けしたい
タイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点課題
1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏

⼈にも環境にもやさしいナンバーワン製品を追求
当社が掲げる「⻘い地球と⼈を守る」のメッセージは、このラバトリー分野においても存分に⽣かされています。
例えば、地球環境に負荷をかけないサステナブルな材料の選定。従来、ラバトリーの内装部品に多く⽤いられてきたガラ
ス繊維強化プラスチックはリサイクルが困難で、粉砕・焼却処理するしかありません。これを、リサイクル性の⾼い熱可塑性プラスチックに切り替え、設計や⽣産⽅法に⼯夫を凝らすことで、丈夫さや難燃性、そして軽量性を維持しながら、環境負荷を⼤幅に減らすことに成功しました。ユニバーサルデザインについてもお客さまの要望を取り⼊れるのはもちろん、さらに「誰にとっても使いやすい」デザインになるよう、当社から提案を⾏うことも。
このように、環境にやさしく、⼈にやさしく、みなさまが快適な空の旅を楽しんでいただける製品を数多く⽣み出し、社会に提供していく。それが、中期成⻑戦略に掲げる「世界ナンバーワン製品」を追求し続けることにもつながる。私たち横浜ゴムは、そう考えています。

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6. 消費者課題
7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

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特集 1：
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特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポート
佐藤 正樹（写真左） タイヤ技術開発本部 網野研究室

三⽥ 雅也（写真右） タイヤ第⼀設計部

1996年に｢タイヤで燃費は変わる｣をテーマに、他社に先駆けてタイヤの低燃費性能に着⽬し、1998年にECOタイヤDNA
シリーズを発売するなど、国内における環境性能タイヤ市場をリードし続けてきた横浜ゴム。メッセージとして「⻘い地
球と⼈を守る」を掲げる「BluEarth(ブルーアース)」シリーズは、その代表格ともいえる製品です。
そして2013年誕⽣したのが、従来のBluEarth製品と同様の低燃費性能を保ちながら、安全性をさらに向上させた新製品「BluEarth-1 EF20」。安全性能、環境性能の双⽅で最⾼グレードを獲得した「低燃費タイヤの最⾼峰」ともいえるこの製品は、どのようにして⽣み出されたのか。開発にかかわった⼆⼈が振り返りました。

「環境」「安全」の双⽅で最⾼グレードを取得
低燃費タイヤのグレーディングシステム（等級制度）において、環境性能と安全性能の双⽅で最⾼グレードを得られる製品を―。「BluEarth-1 EF20」の誕⽣につながる開発プロジェクトは2011年、そんなミッションとともに⽴ち上がりました。
2010年にスタートした、JATMA（⽇本⾃動⾞タイヤ協会）のラベリング（表⽰⽅法）制度は、乗⽤⾞⽤のタイヤについてタイヤが回転するときに発⽣するエネルギーロスを減らすことで、⾞の燃費性能向上に貢献する「ころがり抵抗」性能と、濡れた路⾯でもタイヤがしっかり路⾯をとらえることで安全に⽌まることのできる「ウェットグリップ」性能の⼆つを、それぞれ5段階（ころがり抵抗）、4段階（ウェットグリップ）の等級で表⽰するというもの。その中でも「ころがり抵抗」性能の等級が「A」以上で、「ウェットグリップ」性能の等級が「a〜d」の範囲にあるタイヤについて「低燃費タイヤ」と定義されてい ます。「BluEarth-1 EF10」では、ころがり抵抗の最⾼グレード「AAA」をすでに取得していたものの、それとウェットグリップの最⾼グレード「a」を両⽴させた製品は、まだ開発に⾄っていなかったのです。
「ラベリング制度が始まって以来、最⾼グレードを取得することは技術部⾨全体を通して⼀つの⼤きな⽬標でした。それを達成するための開発に携わることになったときには、⼤きなやりがいを感じた反⾯、正直なところ不安の⽅が⼤きかったですね」。そう語るのは、タイヤ第⼀設計部で構造設計を担当する 三⽥雅也。タイヤ技術開発本部でタイヤのトレッドゴム開発を担当する佐藤正樹も、「グレードはタイヤ全体に対して与えられるものですが、その中でトレッドゴムが担う役割は⾮常に⼤きく、重い責任を感じました」と振り返ります。意気込みと不安、責任感―。さまざまな思いが交錯する中で、ミッション遂⾏に向けたプロジェクトは始動しました。

技術の積み重ねが開発を可能にしたMB成⻑戦略：
環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指してMB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
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タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお届けしたい
タイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点課題
1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境「プロジェクトの開始時点で、これはさまざまな⼈の協⼒を得なければ不可能だと確信しました」という佐藤の⾔葉どおり、開発までの道のりは、社内の各部⾨と連携しながら進められました。「完成イメージについて企画部⾨と何度も検討を重ね、製造⼯程に無理が⽣じないかを⽣産部⾨と確認するなど、特に⼯場の協⼒は必要不可⽋でした。いくら良い製品でも、実際に量産化できなければ意味がありませんから」と、今回のプロジェクトでも⾃⾝の⼯場勤務の経験が⽣きたと語るのは三⽥です。
また、完成に向けて⼀つの転機になったのは、新しい配合剤の開発でした。トレッドゴムの配合設計において、補強剤の⼀種である「シリカ」を増量すれば、ウェットグリップ性能は格段に向上しま
すが、シリカにはゴムの中で塊になりやすい性質があり、それがころがり抵抗を⼤きくする要因になってしまいます。
「そのシリカをゴム内で均⼀に分散させ、⼤幅に増量しても塊になりにくい配合剤を開発できたことが、⽬指してきたト

5. 公正な事業慣⾏
6. 消費者課題
7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

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10/09/2014 11:29

ドゴム開発を担当する佐藤正樹も、「グレードはタイヤ全体に対して与えられるものですが、その中でトレッドゴムが担う役割は⾮常に⼤きく、重い責任を感じました」と振り返ります。意気込みと不安、責任感―。さまざまな思いが交錯する中で、ミッション遂⾏に向けたプロジェクトは始動しました。

技術の積み重ねが開発を可能にした

2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境「プロジェクトの開始時点で、これはさまざまな⼈の協⼒を得なけ
5. 公正な事業慣⾏れば不可能だと確信しました」という佐藤の⾔葉どおり、開発までの道のりは、社内の各部⾨と連携しながら進められました。「完成6. 消費者課題
イメージについて企画部⾨と何度も検討を重ね、製造⼯程に無理が⽣じないかを⽣産部⾨と確認するなど、特に⼯場の協⼒は必要不可
7. コミュニティへの参画及び⽋でした。いくら良い製品でも、実際に量産化できなければ意味がコミュニティの発展ありませんから」と、今回のプロジェクトでも⾃⾝の⼯場勤務の経験が⽣きたと語るのは三⽥です。
また、完成に向けて⼀つの転機になったのは、新しい配合剤の開発でした。トレッドゴムの配合設計において、補強剤の⼀種である
横浜ゴム/THE
YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD：特集
http://www.yrc.co.jp/csr/feature/topics6.html「シリカ」を増量すれば、ウェットグリップ性能は格段に向上しま
すが、シリカにはゴムの中で塊になりやすい性質があり、それがころがり抵抗を⼤きくする要因になってしまいます。
「そのシリカをゴム内で均⼀に分散させ、⼤幅に増量しても塊になりにくい配合剤を開発できたことが、⽬指してきたト

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レッドゴムを実現する、最後の⼀押しになったと思います」と佐藤。
このページの先頭へとはいえ、それだけが開発の決め⼿になったわけではありません。背景には、⽇々の地道な試⾏錯誤の連続があり、プロ
ジェクト開始前から進められていた先⾏技術研究の存在があった、と⼆⼈は⼝をそろえます。開発の成功は、何か⼀つのことがきっかけになったというよりも、これまで築きあげた技術が積み重なった結果なのです。
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新しい発想でさらに進化を続ける
プロジェクトの⽴ち上げから１年あまり、2013年夏についに発売にこぎ着けたBluEarth-1 EF20。とはいえ、三⽥や佐藤たち、開発にかかわったメンバーにとって、これは決してゴールではありません。「安全、環境の双⽅で、さらに技術⼒を上げていく必要を感じています。例えば、もっと摩耗しにくいゴムを作れば、タイヤの寿命が延び、交換の頻度が減って資源の節約につながる。そうしたことにもより⼒を⼊れていきたいですね」（佐藤）。
さらに今後、電気⾃動⾞の普及などによって、タイヤに求められる性能にも変化が⽣まれてくる可能性もあります。韓国の⼤⼿タイヤメーカー、クムホタイヤとの技術提携に向けた協議も進んでいる今、「それをいい刺激にして、さらに新しい発想で開発に取り組んでいきたい」と、⼆⼈は今後の抱負を語ります。
BluEarth-1 EF20についても今後の海外展開に向け、各国の状況や認証制度に合わせた準備がすでに動き始めています。
「⻘い地球と⼈を守る」BluEarthは、未来を⾒つめる多くの従業員の思いを追い⾵に、今後も進化を続けていきます。

シリカの増量と進化した配合技術により、ころがり抵抗性能とウェット
グリップ性能を両⽴
低燃費性能とグリップ性能を⾼レベルで両⽴させるためには、シリカの働きが重要です。BluEarth-1 EF20では、シリカを⼤幅に増量させながら、微細かつ均⼀に分散させる技術開発に成功。それにより、低燃費タ
イヤの性能を等級で⽰すラベリング制度において、ウェットグリップ性
能はa、ころがり抵抗性能はAAAと、ともに最⾼グレードを取得。安全性と低燃費とを、最⾼レベルで両⽴させています。

エアロダイナミクスを駆使したディンプルデザイン
空気抵抗は⾞両の燃費を悪化させる要因の⼀つであり、特に⾼い速度域のときに抵抗が⼤きくなります。そこでタイヤの空気抵抗の低減という発想から「空気抵抗シミュレーション」を開発し、タイヤ設計に⽣かしました。回転するタイヤの表⾯の空気の流れを変化させ、効果的に空気抵抗を低減できるように最適化したディンプル形状を配したデザインを採⽤しています。

独⾃の新素材で空気漏れを抑制
タイヤは時間の経過とともに⾃然に空気が抜け、空気圧が低下するとこ
ろがり抵抗が⼤きくなります。タイヤの内⾯に配置されているインナー
ライナーとして、ゴムと樹脂を組み合わせて開発した特殊素材「エアテックスアドバンスドライナー」を採⽤。これにより耐空気漏れ性能を向上させるとともに、タイヤ重量の低減も同時に実現することが可能となり、燃費の悪化を防ぐとともにメンテナンスの負担を軽減することができます。

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横浜ゴム/THE YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD：特集

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特集
特集 1：
2017年のその先へ
特集 2：
2017年に向けた横浜ゴムの成⻑戦略MB成⻑戦略：
動ける喜びを「メディエア技術」でサポート⻘⽊ 拓磨⽒1990年代に世界を舞台に活躍した元GPライダー。1998年にアクシデントで⾞いす⽣活を余儀なくされたが、4輪のハンドドライバーとして数々の競技に参戦している。
横浜ゴムのタイヤ事業では、さらなる技術⾰新を⽬指し「⻘い地球と⼈を守る」をテーマに環境貢献商品の開発を推進しています。
ここでは「技術による社会貢献」を具現化したリサイクル可能で、なおかつパンクしない⾞いす⽤タイヤの開発について紹介します。

「⻘い地球と⼈を守る」ために⼀般的に⾞いす⽤タイヤは、⾃転⾞⽤空気⼊りタイヤを流⽤するケースが多く、求められるタイヤ特性としては、荷重を⽀えること、低ころがり抵抗、耐久性（耐摩耗性含む）などが挙げられます。空気⼊りタイヤは、定期的な空気補充作業が必要とされるほか、パンクといったリスクが付きまとい、利⽤者に とっては⼿間がかかってしまうこともあります。
そこで、「⼼と技術をこめたモノづくりにより幸せと豊かさに貢献」することを基本理念としている横浜ゴムは、基本的な要求特性を満たしつつ、⼈と環境への負担を軽減することを⽬指し、リサイクル可能な⾞いす⽤パンクレスタイヤの開発に着⼿しました。

これまで培った技術⼒と知⾒が技術的困難を乗り越える
ゴムのリサイクルの現状は、⼀度使⽤したゴムの多くが燃料として燃やされ、再利⽤されることはほとんどありません。
⼀部、再⽣ゴムとして利⽤されることもありますが、ゴムの特性を維持したリサイクルは容易ではないのです。しかし、当社は、将来を⾒据えた資源保護の観点からゴムのリサイクルは重要な課題と考え、その⼿法を探るべく研究を開始。その結果、加熱し冷却することで再形成が可能になる、⽔素結合を利⽤した熱によるリサイクル⼿法にたどり着き、⼀部組
み込みを進めています。
同時に取り組んだのが、パンクしないタイヤの実現です。通常の空気⼊りタイヤの場合、基本特性として重要な荷重を⽀える能⼒は、タイヤ内の容積と充填空気圧⼒によって変化します。しかし、当社で採⽤した⽅法は、空気の代わりにゴムを充填したソリッドタイヤを使⽤するというもの。ソリッドタイヤは、パンクはしないものの、空気⼊りタイヤより重くて弾⼒性に乏しく、ころがり抵抗が悪くなってしまうという問題がありました。これでは、⾞いすの利⽤者への⼤きな負担となってしまいます。この課題解決のために、ゴムの発泡化や、タイヤ接地形状の⼯夫など、開発アドバイザーに⻘⽊
拓磨⽒を迎え、関係者が集まって技術・知⾒を結集し、解決に向けて尽⼒しています。

MB成⻑戦略：
環境性能、経済性をさらに追求した「ダントツECOベルト」の開発を⽬指してMB成⻑戦略：
品質へのこだわりと⾶⾏機への情熱でナンバーワンのラバト
リーを世界の空へ
タイヤ成⻑戦略：⻘い地球と⼈を守るタイヤをお届けしたい
タイヤ成⻑戦略：
⼈と社会へのやさしさを形に－リサイクルを可能にした⾞いす⽤パンクレスタイヤ
横浜ゴムが取り組む7つの重点課題
1. 組織統治
2. ⼈権
3. 労働慣⾏
4. 環境
5. 公正な事業慣⾏
6. 消費者課題

医療や福祉の分野でも貢献できる技術を⽬指す
まだいくつかの課題にチャレンジしている段階ですが、空気を⼊れるわずらわしさやパンクの不安を解消し、⾞いす利⽤
者のストレス軽減を実現しつつある横浜ゴム。また、リサイクルを可能にしたゴムの開発により、社会課題の解決に向けて⼀歩前進することができました。今後は、医療や福祉の分野でもゴムの研究を通じて、さらに社会課題の解決につながる「⻘い地球と⼈を守る」商品を創造していきたいと考えています。

7. コミュニティへの参画及びコミュニティの発展

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10/09/2014 11:29

横浜ゴム/THE YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD：特集

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http://www.yrc.co.jp/csr/feature/topics7.html

⼈と社会に配慮したパンクレスタイヤ
ソリッドタイヤを採⽤しパンクの不安を解消し、乗り⼼地（弾⼒性）や操作性（ころがり抵抗低減）においても利⽤者のストレスを解消できる
パンクレスタイヤ。

10/09/2014 11:29