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伝承技能・技術特集

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伝承T r ad it ion
Passing aspirations on to the next generation〜志を次世代に〜

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235号目次■表 3 −石造アーチの技術的課題と解決策

Traditional skills and techniques

石造アーチの新たな可能性〜石 造アーチ6 , 0 0 0 年の 伝 承と発 展 〜

迯目英正NIGEME Eisei

注）地域により、社会的、技術的ニーズは異なり、技術進歩も異なる。地域差を一概に遅れとは言えない。例は筆者の好みで抽出したもので、他の例より優れることや、代表する橋梁であると主張するものではない。時代区分は西洋をイメージ。中国、日本とは年代が合わない。

ほつま工房株式会社/代表取締役

816 年創建の宝帯橋は連続構造、軽量化、基礎工法などに国の興隆を現しているように思える。

近世になりルネッサンス期ではデザイン的に優れるも技法を極めた。その後、近代に至るまで、架設数、支間（3）日本のが多い。近代となる18世紀、フランスではガブリエル、長とも目立つほどはないが、技法が多様化し、中国の石石造アーチの起源は紀元前 40 世紀にさかのぼる。紀ペロネなどにより土木学校が設立され、設計施工が体系造アーチは全てに造形美が発揮されている。

元前 3 世紀〜紀元 2 世紀に架設された「ローマの橋」と言化、理論化された。19 〜 20 世紀初頭、終焉前が一番華

戦後になり理論や機械化が進み、1959 年、支間長と、規模も小さい。明治は、三島通庸に代表される石橋

われるものは 290 橋ほど現存するという。しかし、ローマやかであるかのように、支間長・扁平さ・デザイン・重荷52m の茶江橋が現れる。以降、長大橋が雨後の竹の子架設が盛んな（1,000〜2,000橋/年）時期であるが、架橋技帝国の衰亡とともに、3 〜 10 世紀の中世では今日に残る重・連続構造など、石造アーチ 6,000 年の伝承を集大成のように増え、最近の烏巣河橋は支間 120mである。

術が確立される前に鉄とコンクリートの時代を迎えた。

石橋は少ない。

したような橋梁が続々完成した。

1 ――橋は国の興隆を現す（1）西洋

日本で石橋が架設された期間は、17世紀の長崎眼鏡橋から20世紀までと短い。支間が30mを超えるものは4橋
みちつね

再び石橋の架設が進むのは、僧侶が活躍する中世後（2）中国期である。ローマ教皇はポンティフェックス（橋の棟梁）と中国では隋、唐の頃から今に残る名橋がある。605 年

言われ、石橋架設と宗教的、社会的関連もさることなが創建の趙州橋は支間長 37m、拱矢（ライズスパン）比 1/5、ら、教皇が「棟梁」と呼ばれる文化の違いを思わされる。

オープンスパンドレル（開放部のある壁石）などが特徴で、石橋の時代別スパン区分別架設数を表 1（西洋）、表 2

内務省等の調査から推計すると、大正末期には石橋（中国）に示す。それぞれの架設数、最大支間長はまさは約 7 万橋（長さ 1.8m 以上）存在したが、現時点で橋名きょうし■表 1 −西洋の時代別スパン区分別架設数■写真 2 −ポンテプリット橋（出典：文献 6）

創建 1756

イギリス■写真 3 −フリードリッヒブルッケン 創建 1905 ドイツ（出典：文献 6）■写真 1 −ロット橋 創建紀元前 181 イタリア

■表 2 −中国の時代別スパン区分別架設数■写真 4 −趙洲橋（安済橋）創建 605 河北省■写真 5 −十七孔橋 創建 1736 北京市注）現在、比較的著名で名前など確認できるものから、西洋、中国それぞれ 500 強を集計、架設年代と径間長の関係を図示した。表にあるように、橋のデータでは名前、架設年代、支間長の全てが記載されているわけではなく、いずれかが欠けている場合が多い。また、中国、西洋の存在数は約 10 万橋と言われているが、サンプルは手持ち資料からそれぞれ 513 橋、571 橋である。本表は著名なものの傾向であることに注意を要する。

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■写真 6 −烏巣河橋 創建 1990 湖南省（撮影： 検良）■写真 9 −北薩もどり橋 創建 2003（撮影：阿久根芳徳）■写真 7 −真玉橋 創建 1708（出典：琉球建築）■写真 8 −信夫橋 創建 1885
（出典：土木学会戦前絵葉書ライブラリー）
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や橋長を確認できるのは 3,000 橋に満たない。現在の日

2）力学性能全国で、このようなイベント

本では、石造アーチは作られることがなくなった。

① 応力状態もかなり増えたようである。

2 ――石造アーチ 6,000 年の伝承
社会の進展により、①都市部の軟弱な地盤での架設、アーチ軸線を部材の中を通し、剛性を確保する必

煉瓦アーチの架設体験には要から部材断面が決まり、かつ、荷重による応力の変以下の特徴がある。是非試

動は死荷重による応力に比べ小さく、許容応力に比べして頂きたい。

余裕があることが解っている。

②洪水対策、③長大化、④重荷重、⑤低コスト化、画一② 耐久性化、機械化など様々な要求が生ずる。

① あり合わせの煉瓦と間詰用の砂でできる長大化への要求に応えるためにも、石造アーチでは石材の耐久性は皆の認めるところであるが、実際に② 作る楽しさがある特に基礎が重要となる。イタリアのアオスタにある紀元は良いのもあれば悪いのも混ざっており、部分的に劣③ 誰でも簡単にできる化が進む（100〜200年）。しかし、好都合なことに離散④ 自分 が 作 った 橋 をそ前 1 2 0 年 の サンマルタン 橋 は 岩 盤 を 基 礎とし 、支 間35.6m を達成した。同時代の、ローマのテヴェレ川に架■写真 10 −幕末頃の西田橋 創建 1835（出典：鹿児島市史）

かるファブリチオ橋（支間 24.5m）などは、軟弱な地盤を④ 利用者に親しまれる橋（親しみのある橋）対象とし穴あき橋脚とするなど、工夫の成果である。ま

⑤ 歴史や伝承をもった橋（歴史のある橋）

体は寄せ集め構造になっているため、劣化した部材はの場で渡れる

そこだけ取り替えることで殆どの部材は再利用できる。

（2）新たな石造アーチの出番③ 耐震性■写真 11 −煉瓦アーチの架設体験に向けてた、スペインのメリダのローマ橋には人工島基礎の工夫

更に次の 2 点を追加したい。でなければ、サスティ

関東大震災の煉瓦建造物の被災から、全ての離散技術は創造の機会がなければ伝わらない。継続しながある。近代に入り、イギリスにある 1756 年のポンテプナブル（地球環境の持続と人類の存続）にならない。

構造が地震に弱いとされてきた。しかし、アーチ構造ければ発展しない。社会の理解、支持とその期待に応

リッド橋は橋体に穴をあけ、自重を低減している。更に、⑥ イニシャル・ライフサイクルコストが安いに関しては地震に強いことが知られてきている。実際、える姿勢があるから、技術は伝承、発展する。

ドイツにある1905 年のフリードリッヒブルッケンは壁に大⑦ 資源、環境に負担をかけない地震で石造アーチが壊れたことは殆どない。

きな穴をあけ軽量化、支間 90mを実現した。

そして、歴史的にも、橋の架設に求められてきたのは、時中国南部の石造アーチ橋は舟運が盛んな水路に架かる場合が多く、軟弱な地盤で桁下高を確保するため、基礎を杭や置き換えなどにする工法の工夫とともに、アーチ石を極限まで薄くし橋体自重を低減している。
表 3 に示すように、それぞれの時代に技術的解決策と記念碑的石造アーチが存在する。これらの技術の蓄積、代の要求に応えきる、技術、社会を含めた総合力である。
（2）石造アーチの特性

石造アーチの長所を引き継ぎ、現代の技術を享受した新たな石造アーチ（拘束性離散体アーチ）は、経済性、環境適応性などを期待できる。
次にその構造要件、力学性能、経済性、環境適応性、④ 変形追随性

ムページの内容も充実してきた。2000 年に開園した鹿安定し破壊に至ることはない（変位が増大しても構造児島の石橋記念公園の来場者数も100 万人に達するとい系の応力は発生しない）。これはコンピューターシミュう。市民の支持を得、北薩もどり橋（煉瓦アーチ歩道橋）

レーションでも実際の石造アーチでも確認できる。

も架設された。日本における新たな石造アーチの出番も

3）経済性、環境適応性、施工性① 合端の加工の省略

施工性などの要点を紹介する。

機械化などの要求に応じ、素材は扱いやすい鋼やコンク

1）構造要件は「アーチ」「離散体」「拘束性」であり、必ずしも石材リートに変容したが、現代の橋は石造アーチ 6,000 年の① アーチ形状の合端面を精密に加工する必要はない。これにより、アーチ形状により部材は全て圧縮になり、耐荷性、耐久性が発揮される。アーチを構成する部材には自3 ――名橋の条件とアーチの特性
今日、資源、環境、ライフサイクルコストなど、新たな時代の要求がある。縁あって石造アーチを調べる機会

重と活荷重に対し、応力線がアーチ部材の中を通るよう、基礎を含め剛性が高いことが求められる。
② 離散体と合端石造アーチの安定要因を考えると、求められること石造アーチ衰退の最大の要因となった石材加工費が大幅に低減する。
② リサイクル材・低品位材の活用
剛性を保つ断面からは応力度に余裕が生じるため、アーチ材の材料として、リサイクル材、コンクリートガラ、煉瓦など、石材と比べ低品位なものも活用でき、材料を得、改めてその特徴を見直すと、鋼やコンクリートの構現代の構造物は連続体を基本としている。しかし、造にはまねができない石造アーチ独自の良さに気づく。

長期的には「連続体の仮定」は成り立たなくなり、一部石造アーチの特性を現代の設計・施工技術で見直しの欠陥や応力集中から部材全体、構造全体の機能がたときの新しい石造アーチの現代への適用性、可能性を失われることになる。一方、離散体構造は元々バラバ石工の技に頼る伝統的な工法と異なり、解析手法、考察する。

ラなため、構造系として応力が集中することはない。

施工技術（基礎工、支保工、組石など）の進歩を反映（1）本当にいい橋とはどんなものなのか

離散体は合端（石を積む時に隣り合って接する面）とできる。例えば、石造アーチにおける基礎は重要な位一体となって絶妙の構造系をなす。

置を占めるが、水平方向の分力を斜杭でとらせるなど、橋梁技術者には普遍的テーマのはずであるが、名橋の条件として、大阪市のホームページに以下のような記述があった。

③ 拘束性の調達と低コスト化が可能となる。
③ 設計法、基礎工法、架設方法など現代技術の享受基礎工法の進歩を享受できる。

荷重による応力線とアーチ形状による軸線の対応に① 架設が強く望まれた橋（憧れの橋）

ついて、間詰め石やオープンスパンドレルによるアー

4 ――新たな石造アーチの出番に向けて② 技術的にすぐれた橋（優れた橋）

チ部材の押さえ（拘束性）が重要になる。

（1）煉瓦アーチの架設体験③ 周辺環境と調和した橋（調和のある橋）
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1,000 件ほどだったが、今では 17,000 件を超える。ホー

基礎の多少の変位は合端で調整され、結果として伝承が今日の橋梁技術の基礎となっている。橋は画一化、伝承を受け継いでいるともいえる。

1994 年頃「石造アーチ橋」でのホームページのヒットは遠くないかもしれない。
＜引用文献・参考文献＞
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Lane Co.
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3）Watson、Wilbur J.、1927、Bridge Architecture、William Helburm Inc.
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press7）太田静六、1979、九州のかたち眼鏡橋・西洋建築、西日本新聞社
8）太田静六、1980、眼鏡橋−日本と西洋の古橋−、理工図書
9）FRITZLEONHARDT、1982、BRUCKEN/BRIDGES、ARCHITECTURAL
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13）山本宏、1991、橋の歴史、森北出版
14）小山田了三、1991、ものと人間の文化史 66 橋、法政大学出版局
15）ベルト・ハインリッヒ、1991、橋の文化史桁からアーチへ、鹿島出版会
16）羅英・唐寰澄、1993、中国石拱橋研究（翻訳）、人民交通出版社
17）ベルナール・マレイ、1996、フランス近代の橋 18e、19e（翻訳）18）建設省道路局、1948、橋梁現況調
19）小林一郎、1998、風景の中の橋、槇書房
20）高橋ほか、1996、石造アーチ橋の載荷試験と構造特性について、土木史研究1621）菊田ほか、1996、個別要素法による石造アーチ橋の構造特性の検討、土木史研
究 1622）（社）
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較、土木学会全国大会研究討論会「平成に石橋は甦るか！」24）迯目ほか、2001、石橋への誤解と環境適応性について、土木史研究 2125）ほつま工房、2002、簡単な石造アーチ橋の作り方、（http://www.hotsuma.jp/pr041.htm）
26）迯目、2005.8、経済性と環境負荷の低減を両立する具体策−新しい石造アーチ（拘束性離散体アーチ）のすすめ−、橋梁と基礎、建設図書
27）大阪市ホームページ（http://www.osakacity.or.jp/kikaku/gallery/keikankougi/bridge1.htm）

数年前から煉瓦アーチの架設実演をしてきた。最近はCivil Engineering Consultant
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