平成 2 8年.度

全自連全日本研修会期場

日

平成28年10月27日 (木) 28日(金)所

ホテルモントレ仙台

全国自転車問題自治体連絡協議会

開催市事務局仙台市建設局道路部道路管理課

平成28年度全自連全日本研修会日程

1期

平成28年1 0月2 7日(木) 28日 (金)場

ホテルモントレ仙台

会日2

宮城県仙台市青葉区中央4丁目1‑8
電話 022‑265‑7110
3日程( 1 ) 第 1日目< 1 0月2 7日(木)>① 全体研修会(14:45 17:1 ω
ホテルモントレ仙台 3階翠鳴館

14:45 主催者挨拶全国自転車問題自治体連絡協議会
会長千代田区長石川雅己

14:50 開催市挨拶仙台市建設局次長兼道路部長小高睦
14:55 講演

一般社団法人自転車駐車場工業会「自転車駐車場工業会の活動にっいてくサイクルラック
等技術基準>」
16:25 休憩

16:40 事例発表

宇都宮市役所建設部道路建設課田崎和則氏「宇都宮市自転車のまち推進計画」
だれもが自転車で"つながる"自転車のまち宇都宮
17:10 全体研修会終了②

グループ別研修会(18:00 20:00)
ホテルモントレ仙台 3階翠鳴館

(2)第2日目< 1 0月28日(金)>
施設見学会(9:00 12:0 ω
9:00 パノレコ2駐輪場入り口付近に集合【グループ1】
9:00 ノ勺レコ2

仙台駅西口南第三路上駐輪場跡地
955

青葉通一番町駅地下駐輪場予定地

1045

せんだい3.11メモリアル交流館

1135

仙台市=ミュニティサイクル DAIE B IKE
仙台駅西口南第四路上駐輪場

1150

施設見学会終了(解散)【グループ2】9:00

仙台駅西口南第三路上駐輪場跡地
ノぐノレコ 2

1000

せんだい3.11メモリアノレ交流館

1050

青葉通一番町駅地下駐輪場予定地

11:35

仙台市ニミュニティサイクル DATE B IKE
仙台駅西口南第四路上駐輪場

1150

施設見学会終了(解散)事例発表「宇都宮市自転車のまち推進計画」

だれもが自転車で"つながる"自転車のまち宇都宮
宇都宮市建設部道路建設課田崎和則氏

「宇都宮市自転車のまち推進計画」
だれも力自転車で"つながる
自転車のまち宇都宮
走れは
愉快だ
宇都宮
UTSUNOMIYA

宇都宮市建設部道路建設課

目欠
宇都宮市の自転車を取巻く環境
2
3 4「自転車のまち推進計画」の概要
5つの柱に基づく事業展開計画の推進に向けて宇都宮市の概要.

東京より北ヘ約10okm

・人口際勺51万人

・面積:糸M16万平方キロメートル

宇都宮市の資源「鮫子」

何といっても日本一の宇都宮鮫子

「ジャズ」

「大谷石」

世界の
ナベサダの出身地

地下採石場跡地は「カクテル」

多のバーテン

日本チャンプ

必見

「自転車」
住めは'

走れぱ'
愉快だ

、.

愉快だ

宇都宮

宇都宮

UTSUNOMIYAUTSUNOMIYA

誰もが安全で快適に楽しく自転車を利用できる「自転車のまち宇都宮」
91.宇都宮市の自転車を取巻く環境(1)自転車禾用に適したまち都市構造等)
田鳳駈遵

ノ日

市街地を中心に広がる平坦地

4語

奥朔街道

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1.

雨量は全国平均と比較して少ない

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鬼怒通り

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冬季の日照時間

謡沼インター通り
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が長い
充実した道路環境

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拐木

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国道121

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3環状・12放射道路の道路ネットワーク

5

2 自転車禾用力盛んなまち
通勤・通学に自転車を利用する人の割合
が全国平均と比較し

全国

宇都宮市

^

て局い

自転車

鉄道

自家用車

乗合バス徒歩その他

出典 平成22年国勢調査
自転車通学以外

市内の高校では,2396

3,789人

約8割が自転車通学

自転車通学

宇都宮市内の高校における自転車通学者の割合(平成21年度)

フ 796
12,819人

6

10(3)自転車スボーツが盛んなまち.ジャパンカップサイクルロードレース

世界ト、ソプクラスの選手が一堂に会する,アジア最高位の自転車口ードレースの開催地
平成22年度から大通りで開催しているrクリテリウム」

平成26年度から新たに開催した「シクロクロス」
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宇都宮ブリヅソエン
平成20年10月,宇都宮で日本初"地域密着型"
プロロードレースチーム「宇都宮ブリッツェン」が誕生
自転車の普及に尽力している
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H26Jプロツア

勝

サイクルイベント「サイクルピクニック」

交通安全教室「ウィーラースクール」

2.「自転車のまち推進計画」の概要)策定背景「自転車利用・活用基本計画」の策定(H15.3月)【策定背景】
・都市部での自動車交通の渋滞悪化
・地球環境保全意識の高まり
・高齢化社会の進展【目的】

自転車を都市内交通の一手段として位置づけ,自転車の特性を十分に生かしたまちづくりを進めること【施策体系】《重点施策力①走る自転車走行空間の整備④守る②止める駐輪場の整備⑤運ぶ③借りるレンタサイクル⑥休む

2.「自転車のまち推進計画」の概要(2)推進計画のコンセプト
健康
地球温暖化対策の推進

健康づくりの推進二酸化炭素の排出が少ないまちづくしの推進

疾病予肪対策の促進
ーメタポリッウシン
予防対策の推進

一探境配慮型交通体系の確立「自転車のまち推進計画」

主

」
レ.ノ

r休む」「運ぷ」「守る」

自転車のまち宇都宮」の実現に向けて.
「自転車利用・活用基本計画」の施策事業を引き続き推進するとともに,「環境」「健康」「スポーツ」「観光」などの新たな観点からの取組を加えた総合的な計画

スポーツ環境活動の充実

慨光資源の活用推進

スポーツ参加機会の拡大

ースポーツ大会,スポーツ數室の充実

都市智光の促進一地域特性簀源の活用促進

ープロスポーツの開催

級光情報発信の充実

スポーツ団体の活動支橿
ープロスポーツチームへの支橿﹁自転車のまち宇都宮﹂の実現

自転車の総合的な計画

一情報化によるうつのみやの
魅力発信

10

推進計画策定の基本方針・目標
計画期間:平成23年度 平成32年度の10年間・前期計画:平成23年度から平成27年度・後期計画:平成28年度から平成32年度

基本方針
1交通手段としての利便性を高める②自転車でまちの魅力を高める

0走行・利用境の充実
0ネットワーク型コンハクトシティの形成やLRTの入を踏まえた公共交通との連携強化

0サイクルス十ーノの力向上
0新九なライフスタイルの提案
0 自転車利用1 よる来街者の増加
0健康増進・境什加の低減

計画目標:自転車のまち推進計画「5つの施策の柱」
磯期計のr5つの柱.

1 庇全

快適

だれもが'安全'に自転車が使える

たれもが'快適'に自転車が使える

4

V つながる
だれもが自転単で'つながる' 自転車のまち宇都冨

Ⅲ楽しく
だれもが'楽しぐ自転車が使える

Ⅳ健

とエコ

だれもが'健康と工施策体系'に自転Ⅲが使える

5つの柱に19の具体的な基づく取組方針

取組を位付けNれ亀が'安全'に自転車が憧える

1 安全な走行空間の確保

自転阜が安全に牽行できる長く連疑Lた遊^環墳を朗出する
自転章のルール・でナーの竜諏を高め安全¥卵?中心市哲地おける利用産填の向上r趣】レンタサイウルの剥用促透【拡】中心市断垢における良好な通行空間の硫保と駐軸環填の向上

境植

俺'
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ド宣実
口享の
ク自ヨ

ン手ウ

言サイウルステーシ"ンの拡克

ジゴ言
拡趣拡

ゴロスポーツとの連携

亘判用がで孝る厘境づくりを推峯する

楽しく【拡】ヘルメットの号用.吾驫の促遣

3 サ'ケ.ストへのサポート

4サポト制度の割出
だれもが'塵し('自転車が慢え毛サイクルスポーツの鮭力づ(りや岸しく自佃器

詔

転阜判用につながる環墳づ(りを艦達する

回遭性の向上

自転章のまちづ(りに係る取組ヘの市昆理の促地を図るため.啓疉丞動や意墳づ(りを推進するn)「自転畢のまち字都言」のさらなるP

1蕎1 自低革のまちのPR【鞭】サイクルイパントの朋催亙び開値支樫健庫とエコ

だれ.が'置庫とエコ'に自転車が使丸る
童墳負肴の虹隷や費廉増進につながる自転享
判用の拡大に取り朝亀

だれもが自転車で"つながる'
自転車と公共交避がつながることで自乾電

つながる

口国国口目

3 安全毛守る噺墳づくりの掩進

6 ・・【拡】交通去全轍室の充宴
ι拡】自転軍安全剥用のための応報啓鼻活動の先実仰る

自転車判用者の休卑轄詮の充婁など多様な自困昆【軒】自転車走行における走行王倖物件の散去指導
2 安全啓鼻活艶の婁埴

用につながるよろ啓発括亀のさらなる先実をだれ屯が'快蓋"に自駐車が使える
掛なかにおける自転庫を判用Lた但道性の上ι駐軸尋墳の先実を園る

1拡】自転軍走行宜間のさらなる琵伸

用の拡六を.る
舷市や長党地が自転軍でつながり広域酌
周避できる轟境づ(りを掩進する

燭墳負荷の虹隷
ユ曇庫増埠のPR【拡1 自範章通融の擢進【新】健屋増逢ヘの惰輕尭偏口.

歪口

公共交通との運幌強北

ユ広域的な周凱促追

曾【拡】広峯的なサイウリングルートの較定

拡究t拡】サイケリンゲ0ードの整仙琵伸拡克.......................................

畔

3 5つの柱に基づく事業展開

目1矛だれもが"安全"に自転車力q吏える<取組方針>

自転車が安全に走行できる長く連続した道路環境を創出する

自転車のルール・マナーの意識を高め安全利用につながるよう啓発活動のさらなる充実を図る
位置
づけ

点
事業

自転車走行空問のさらなる延伸

拡充◎

自転車走行における走行支障物件の撤去指導

新規

交通安全教室の充実

拡充

自転車安全利用のための広報啓発活動の充実

拡充

ヘルメットの着用・普及の促進

拡充

事業

施策

N0

1
2

安全な走行空間の確保

3

◎

4

安全啓発活動の実施

5
安全を守る環境づくりの推進

13

^...
^

ナ・れもが"安全"1こ自転車力q吏える<具体的な取組>.自転車走行空間のさらなる延申【重占】
自転車交通量の多い駅や高校周辺,幹線道路などを「自転車ネットワーク路線」1こ設定「自転車ネットワーク路線」の中から,整備の必要性が高い路線を「優先整備路線」として選定
道路現況に応じ,「自転車専用通行帯」や「矢羽根」なの自転車走行空間の整備を推進
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(1)自転車ネットワーク路線の設定【前期計画の自転車ネットワーク路線の選定基準】①駅や高校周辺などの自転車交通量,交通事故の多い路線②幹線自転車ネットワークとなる路線③主要施設間を結ぶ経路となる路線④都市計画道路などの今後の道路整備計画など【新たな自転車ネットワーク路線の選定基準】
・「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」(国)・「栃木県版自転車利用環境創出ガイドライン」(県)【後期計画における自転車ネットワーク路線の選定基準】①自転車交通量が多い主要路線,公共施設や学校などを結ぶ路線②自転車事故が多い路線,自動車・歩行者と自転車が錯綜している路線③連続性を確保するために必要な路線において,自転車の利用が見込まれる路線④サイクリングロードに位置付けられている路線⑤LRT停留場付近に接続する路線など

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<自転車ネットワーク路線(者心倍)>
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自車車走行空間の整備形態
A

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自転車道

車道混在

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自転車走行空問を視覚的に分離自転車と自動車の走行空間を構造的に分離

矢羽根の設置「自転車専用通行帯」や「矢羽根」など
効率的な整備手法を活用し,整^延伸を図る(2)自転車走行空間の整蒲事例.限られた道路幅員での再配分
・才車道幅員の縮小(センターライン消去など)
縮小(ーーーーー^

歩道

歩道

路肩
歩道

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肩道

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整備事例
.コスト縮減による整備延伸→自転車専用通行帯の幅の一部を着色
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整備事例
.交差点部における視認性,安全性の確保
・才矢羽根による自転車走行位置の明示

二段階右折を促進させるたまり場の整備

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3 自転車走行空間の整備実炉・効果《整備実績》

1Ⅲ 1 1
巴巴

H27年度末市道:21.7km※自転車専用通行帯や矢羽根などの整備《整備効果》
整備路線において,自転車事故が53%減少

だれもが"安全"1こ自転車力q吏える^.1.

<貝体的な取組>.交通安全教室の充実【重戸】

1宇

も,継続的に交通ルールを学ぶ機会

籌もに,免許取得後の5・6年生に対して

早ル

車免許事業」を継続的に実施するとと血囲血蝿①小学生に対する交通安全教室
・「子ども自転車免許事業」の拡充
・才小学4年生を対象とした「子ども自転戸

子どもから高齢者まで,各世代に応じた交通安
全教室の充実に取り組む

栃木県警察
子ども転免許証の提供
22

②中学・高校生に対する交通安全教室
・「スケアードストレイト」による交通安全教室の拡大③成人・高齢者に対する交通安全教室
スケアードストレイト

・自転車シミュレーターを活用した自転車教室の拡大④その他取り組み・宇都宮ブリヅソエンと連携した交通睡.岬

安全教室の実施

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シミユレーターの活用

ブリッツェン自車安全教室

キ旺示

目だれもが"快適"1一自転車力q吏える

Ⅱ<取組方針>

街なかにおける自転車を利用した回遊性の向上と駐輪環境の充実を図る

自転車利用者の休憩施設の充実など多様な自転車利
用につながる環境づくりを推進する
施策

1234

N0

事業

位憧
づけ

回遊性の向上レンタサイクルの利用促進

継続

中心市街地における利用環境の向上

中心市街地における良好な通行空間の確保と駐輪環境の向上

拡充

サイクリストへのサポート

自転車の駅の充実

拡充

サポート制度の 1出

自転車利用に係る民間企業などに対する支援

拡充

点
事業

◎

24

目標
Ⅱ

れもが"快適"1一自転車力q吏える<具体的な取組>.レタサイクレの禾用足進
8箇所の市営駐輪場で乗り捨て可能な
レンタサイクルを実施
120台
・普通自転車(100円/回)※放置自転車を再利用

・電動アシスト自転車(300円/回) 55台《利用実績》
H27年度利用者数 45,582人

電勣アシスト付きレンタサイクル(利用率76%)

利用促進や効率的な運営や向けて,広告収入の活用や利用金形態の見直しなどに
ついて検討

一
1

.自転車の駅の充実^J

サイクリングルート沿いの公共施設
や観光施設,コンビニエンスストアと協力しながら,自転車修理用工具や空気入れポンプ,スボーツバ、

イク用のラックを配備

新たに飲食店ヘの設置など,増設に耳処孫且む《整備実績》
H28年9月末 48箇所

(うちコンビニエンスストアは32箇所)

自転車の駅の配品

.中心市街地における良好な通行空間の確呆と駐輪環境の向上【重点】
放置自転車対策を強化するとともに,歩道上の空きスペースなどを活用した駐輪場の確保に取り組み,
駐輪環境の充実を図る①放置自転車の撤去の強化
・放置自転車禁止区域内における放置自転車の即時撤去の実施など,
放置自転車対策の強化
放自車の撤去の様子②撤去自転車のホームページ掲載
・市ホムページに放置自転車の写真を掲載し,保管自転車の情報を分かりやすく見える化(H283月より実施)
・才市ヘの問い合わせ減少による事務の効率化【撤去台数・返還率の推移】
年度

H23

H24

H25

H26

H27

H28崇

撤去台数 2,347台 2,481台

2,141台

1,872台1,フ]3台

841台

返還台数 416台 566台

476台

425台

422台

]86台

返還率

22.29622.79624.69622.19.

17.79622.896※H28については,9月末までの実績【市ホームヘージ掲載画面】
西川田保管所日所

撤撤

去

平成28年10月7日

去場

、、.、

中心市街地

.

※掲載ヘージURL
http: WWW.oitY.utsunomiya.tochi宮ijp kuras

hi kotsu jitensha churinj0 1006118.html
21

③駐輪スボットの確保
・歩道上などの空きスペースなどを

看^ーース
^

活用した駐輪場の整備
歩場の駐スボットの襲備イメージ④商店街や民間企業などに対する支援
・商店街や民間企業などが駐輪場を整備する際の支爰の見直⑤附置義務の見直し
・民間施設などの附置義務に対する設置台数の増や対象施設の拡大などの見直し

標目Ⅲ

だれも力や'楽しぐ自転車が使える<取組方針>

サイクルスポーツの魅力づくりや楽しく自転車が利用できる環境づくりを推進する
自転車のまちづくり1こ係る取組ヘの市民理解の促進を図るため,啓発活動や環境づくりを推進する
事業

施策

N0

フャハンカップサイクルロードレースの開催及び周辺環境の向上

プロスポーツとの連携
宮サイクルステーションの拡充

点
事業

拡充

◎

プロ選手と連携した自転車教室やサイクルイベントの開催

継続

宮サイクルステーションの充実

拡充

自転車のまちのPR

新規

サイクルイベントの開催及び開催支援

継続

◎◎

2345

1

位慌
づけ

「自転車のまち宇都宮」のさらなるPR

30

標

目

だれもが"楽しぐ自転車力q吏えるⅢ<具体的な取組>.ジャパンカップサイクルロードレースの開催
及び周辺環境の向上【重点】
会珀j厶P厶H tⅡP C¥CⅡ
印即肌Ⅲ
C卯E5色凱ヨ"ⅡⅡe.

゛①ジャパンカップを活用した誘客促進

ンヤバンカツプコース庄てからの恒常的な誘客を促進‑0モ>Z凸こ勺?(斥鼻0"王月9にユ.誓ユC3

ジャパンカップをさらに拡充し,「自転車のまち宇都宮」のブランドカの一層の向上を図るともに,ジャパンカップを活用し,広域・JR宇都宮駅からジャパンカップコース
を結ぶルート1こ案内誘導の看板や矢羽根などを設置し,誘客を促進
コースまでの案内暑板.宮サイクルステーションの充実【重点】①施設概要
・サイクルスポーツの振興を図るため,スボーツバイクに特化した施策を展開する自転車愛好家のための
施設

②施設設備
・休憩スペース,シャワー,

ロッカー,更衣室,トイレ

.

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③利用時間

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.フ:00 20:00^^④施設管理者(指定管理者制度)
・サイクルスボーツマネジメント槻
宇都宮ブリッ'ソエンの運営会社
23

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轟

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⑤実施内容(i)スボツバイクのレンタサイクル
・台数:18台

・料金:510円/4時間 1,020円/'1日・レンタサイクルの予約や日をまたいだレンタルを実施
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《利用実績》 H27年度
・施設来館者

5,194人・レンタサイクル利用者 1,147人⑤実施内容(iDスボーツバイクセミナー

・宇都宮ブリッツェンによる,スボ
ツバイクのメンテナンスやサイクリン
グでの走行方法などを指導(iii)情報発信

セミナー(メンテナンス講晋会)

・自転車や観光スボットなどの情報発信に加え,宇都宮ブリヅソエンなどのプロスボーツと接する機会
^

の提供

念

・左

⑥今後の取組方針
・自転車利用の拠点施設として,さらなるサービスの充実などに取り組み,

自転車のまちのシンボルとして広くPR
24

゛

セミナー(サイクリング講晋会)

標

目

Ⅳ

ガれもが"健康とエコ'1 自転車力q吏える<取組方針>

環境負荷の低減や健康曽進につながる自転車利用の拡大に取り組む

N0

1

位置
づけ

点
事業

自転車通勤の推進

拡充◎

健康増進ヘの情報発信

新規施策
環境負荷の低減

2 健康増進のPR

事業

目標だれもが"健康とエコ"1 自転車力q吏える<具体的な取組>.自転車通勤の促進【重占】
自転車通勤の促進に向けて自転車に乗るメリ、ソトを体感できる機会の創出や意識啓発つながる情報発信を行い,自転車利用の拡大を図る①自転車通勤促進事業
・民間企業に対して,自転車に乗る楽しさや魅力を体感できるような出前講座を検討するなど,意識啓発につながる情報提供を行い,自転車通勤ヘの転換を促進

目標

だれもが自転車で"つながる<取組方針>

自転車と公共交通がつながることで自転車利用の拡大を図る

都市や観光地が自転車でつながり,広域的に周遊できる
環境づくりを推進する
N0

施策

1

公共交通との連携強化

2
3

位債
づけ

事業

交通結節点における自転車利用の促進

拡充◎

広域的なサイクリングルートの設定

拡充

サイクリングロードの整備延伸

拡充

事業

点

広域的な周遊促進◎

ナれもが自転車で"つながる<具体的な取組>.交通結節点における自転車利用の促進【重点】
公共交通ネットワークの構築を見据え,公共交通と自転車のつながりを強化し,自転車の利用の促進①バス停付近ヘの駐輪場整備
・郊外の主要なバス停付近に,路線バス
へのスムーズな乗換えができるよう,駐輪
スボットの整備

・歩道上のスペースやバス営業所
内に整備するとともに,バス停付近の民間施設の駐輪場を有効活用し,駐輪場を確保

歩上ヘの

昼

《整備実績力H27年度末 26箇所"西:・バス事業者等が駐輪場を整備する際,補助金で支援堤^民施設の駐の活用(補助率1/2 上限1,000千円)

②LRT停留場付近ヘの駐輪場整備.

.

・ LRTの整備とあわせて,トラン

., .

..
.

..

ジットセンターなど主要な停留場と..
.

付近に駐輪場を新設するとともに,将来的にLRTヘのオフピーク時に射おける自転車積載の可能性につ

︑而

いて検討

【R南】
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与痴昆.
ι^市産埴1ユα.
岩寄隅..羊,地M隅.幌辱噛向
地竣隅.畔"制駐輪

LRT乗降場

置幽隅.

今

岐豊晶卓

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^'帥心具壁.ι量置
碁帥心兵交遷ORt"岬公貫,轟f昌隆"弐畔.Ⅱ貫虫.埠岐内交.
富鯛...1高直運罫

、^三生口^評盲昆女七
ネットワーク型コンパクトシティのイメージ

LRT停留付近の駐輪場整イメージ.広域的なサイクリングルートの設定①広域ルートの設定

習・市域を超えた観光地などとつながる,、、

サイクリングルートを設定し,広域的な周遊の促進.L̲,

弓②自転車マップの作成
・広域なサイクリングルートを踏まえた自転車マップを作成し,宮サイクル
ステーションなどで広く配布・PRし,二町
UI','1!にリH5

う0 しート、圃
自転マップ(宇都富市域版)

誘客の促進
宇都官1罵シ

自転車マツプ

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.サイクリングロードの整備延伸【重点】
広域的に連続した快適な走行空間を確保し,日常禾1用のほか
罫
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用通路等を活用したサイクリングローー上、謬
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サイクリングロードの整備例

サイクリングロード位図

サイクリングロードの案内看板

5.計画の推進に向けて(1)活動指標

現状と標値

指
安全
快適
楽しく
健康とエコ

《現状(H27実績)》《目標(H32)》
21.7km {12.1km}':'=、 577km{36.okm}《現状(H26実績)》《目標(H32)》
口中心市街地における駐輪場の利用者数
253,094人/年間コ 282,000人/年間《現状(H26実績)》《目標(H32)》
口宮サイクルステーション来館者数
5,692人/年問才 6,200人/年間
口自転車走行空間の整備延長

口自転車モニター事業参加者数

2 成果

゛、

状と目
《現状(H27実績)》《目標(H32)》
以

二つ 320429《前期計画策定当初》
2096

つ《目標(H32)》※現状(H22実績):17%2596《前期計画策定当初》《目標(H32)》
29.696 才 50.096※現状(H27実績):26.フ%42

・百に10年後の平成32年度を目標年次とし.「自転車のまち宇都宮」を目指すため.より高い目標値を設定
28・卓①サイクリングロードの整備
・サイクルスボーツの振興など,新たな自転車の魅力づくり1こ向けた河川管理

考然'゛

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レジャーなど多様な自転車利用の促進を図る

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お問い合わせ先

宇都宮市建設部道路建設課サイクルシティ推進グループ
TEL :028‑632‑5322 E・mヨil: U1601@U始Unomiya.tochigi.jp

Gji百讐賢金車 工業会
全国自転車問題自治体連絡協議会全日本研修会

自転車駐車場王業会の活動について<サイクルラク等技術基準>

平成28年10月27日(木)一般社団法人自転車駐車場工業会(di亘r、圖難車 工業会
1.自転車駐車場工業会の活動概要

P2

2.自転車駐車場工業会の沿革

P4

3.自転車駐車場工業会の活動方針概要

P5

4.自転車駐車場工業会の基本方針

P6

基準制定前のサイクルラック劣化事例

P7

6.国土交通省「自転車等駐車場に関するガイドライン」との連携

P8

フ.活動結果としての技術基準

P9

8.「サイクルラック技術基準」

PI0

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準」

P19

10.技術認定

P27

11.自転車駐車場工業会活動事例

P31

12.今後の活動

P33

13.各自治体に活用されている最新の駐輪場設備のご,、介P34

Gji合讐輩金車 工菜会

自転車駐車場工業会の活動概要

当工業会は、自転車駐車場整備事業の健全な発展を図り、自転車と優しい街づくりによる環境保全向上に寄与することを目的に活動しています。

自転車駐車場の設備機器の開発、設置基準の制定や安全問題等に取り組んでおります。
併せて自転車利用の促進、自転車交通
マナー・モラルの啓発、公共・民営自転車
駐車場の整備、放置自転車対策などの業界活動を官民の協働で積極的に展開し、ハード・ソフト両面から取り組んでいます。

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Gji亘r'輩金車 工業会

1.自転車駐車場工業会の活動概要

当工業会は、自転車駐車場整備事業の健全な発展及びまちづくり1こ貢献すべく下記の活動を行っています。

0環境イ全向上に一献②自転車駐車場設備機器の技術基準制定③安全な設備機器開発、駐車場整備④自転車利用の促進運動^⑤自転車交通マナー・モラルの啓発⑥放置自転車対策⑦定期的な研修会・勉強会開催、t "Gji亘r'輩金車 工業会

2.自転車駐車場工業会の沿革

昭和53年

自転車駐車工業会

1設仂口盟企業31社)

a978年)
昭和61年(1986年)

特定非営利活法人日本サイクルラック協会が工業会から

平成8年(1996年)

有限任中間法人自転車駐車管理システム研究会設立

平成11年
a999年)

自転車駐車工業会と自転車駐車平成21年(2009年)

自転車車工業会と日本サイクルラック協会合併
一般社団法人自転車駐車場工業会設立

平成28年(2016年)^

独立するかたちて設立

理システム研究会合併

企業数:正会員32法人助会 12法人
技術部会・広報部会・理運営部会に組織を刷新する^

自転車駐車場工業会の活動方針概要

1.技術部会(!ナi百"、賢金車 工業会

2.広報部会3.管理運営部会

技術委員会

A.広報委員会

A.管理運営委員会

審査委員会

B.ブランディング委員会

B.シェアサイクル委員会《主な活動》①行政(国土交通省、東京都等、各地方自治体)との連携強化②公益財団法人自転車駐車場整備センターとの意見情報交換③自転車関連団体等との交流・連携強化④国内外自転車駐車場施設視察・研修の実施⑤会員相互の情報交換等

Gji自転重駐車 工業会

4.自転車駐車場工業会の基本方針【安全・安心な駐輪場ヘ】
一定の成果をもって向上」ヘシフトチエンジ
125
位:万

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より

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100

向上
一定の成

75

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充実

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1981年

2015年

①新設、建替え事業等による放置自転車対策の推進②大規模修繕等事業の実施による施設の老朽化対策の取組み③効率的な管理運営及び利用者の利便性向上を目指した機械化の充実・推進④利用者の満足度向上に向けた良質な自転車等駐車場の整備⑤環境問題ヘの対応及び施設の美化向上に向けた施設づくり

基準制定前のサイクルラック劣化事伊基隼制定前】劣化により品質が確保できなかった例

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6.国土交通省「自転車等駐車場に関するガイドライン」との連携「自転車等駐車場の整備のあり方に関するガイドライン」が平成28年9月に改訂された。

御国土交通省

自転車等駐車場ガイドラインの充実に関して(1)コンパクトシティ等まちづくりの観点を踏まえた自転車駐車施策の推進
・都市・地域総合交通戦略等都市交通計画等における自転車活用方策の位置づけ
・鉄道駅周辺のみならずバス停、電停等における駐輪施設の整備
・商店街等における小規模駐輪施設の面的な配置
・公共交通事業者、商店街等地域との連携
・歩行者等の通行に配慮した駐輪施設の配置、押し歩き

・計画的な更新・維持管理
・駐輪施設の安全性等の確保等(2)コミュニティサイクルの入の推進
・都市・地域総合交通戦略等都市交通計画等におけるコミュニティサイクルの位置づけ
・利用を高める取組の工夫(適切なポート配置、利用の平準化、公共交通事業者等関係機関との連携、広報等)
・広告掲載等事案外収入の確保、ランニングコストの低減等による効率的な運営等

駐輪施設の設置に関する一般的な技術的基準等については、「サイクルラック等技術基準(平成28年4月一般社団法人自転車駐車場工業会)」、「自転車等駐車場設置基準の手引き(平成19年10月公益財団法人自転車
駐車場整備センター)」等にとりまとめられているところであり、これらを参照し適切に対応されたい。<ガイドライン89ページから抜粋>

フ.活動結果としての技術基準

qji自転車駐車 工業会

昭和63年「2段式サイクルラック技術基」を策定・公表(1988年)

平成10年平面式サイクルラックを加えた「サイクルラック技術基準」を改訂版とし(1998年)て公表
平成19年2段式サイクルラック及び平面式サイクルラックを見直し、かつ新たにス(2007年)ライド式サイクルラック、自転車送コンベア(案)を加えた「サイクルラソク技術基準」の改訂版を公表

平成25年「降式上段サイクルラックの技術指針」も追加公表(2013年)

平成28年「個別ロソク式サイクルラック技術基準」を含めた合本技術基準を策定(2016年)
自転車駐車場工業会の自主基準として、自転車駐車場に設置するサイクルラック等に関する一般的な技術基準を定め、安全で利用しやすく収容効率の高い自転車駐車場の計画、設計、整備、管理運営に資することを通じて、都市に不可欠な社会資本である自転車利用
環境の向上に貢献することを目的とする
本基準は、管理者のための維持管理基準ではなく、サイクルラック装置の備えるべき安全性等に係る製造者のための技術基準である

Gji百讐輩金車 工業会

8.「サイクルラック技術基準」

サイクルラックの分類
固定式(両輪式、前輪式、傾斜式、スイング式)
平面式
スライド式
サイクルラyク
上段固定式
2段式

0
上段昇降式

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個別ロック式^上記のサイクルラソクに個別口汐装置を搭載け.の技術基準:15ページ

でji亘r'輩金車 工業会

8.「サイクルラック技術基準」

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8.「サイクルラック技術基準

Gji倉讐輩金車 工業会

各種ラックの伊Π

平面式(固定式).^゛ 1,.ン戚＼,1

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8.「サイクルラック技術基準」各種ラックの例Ⅱ面式(スライド式)dナi自転車駐車 工業会

Gji百讐輩金車 工業会

8.「サイクルラック技術基準」各種ラックの例Ⅲ

スライド式ラック操作手頂ず
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8.「サイクルラック術基準」 各種ラックの例Ⅲ

2段式(上段固定式)

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8.「サイクルラック技術基準

各種ラックの例Ⅳ

6ji亘r、輩金車 工業会

2段式(上段昇降式)..

悶川8.「サイクルラック技術基凖各種ラックの例Ⅳ

2段式(上段昇降式)操作手頂ず

でji合讐輩金車 工業会

8.「サイクルラック技術基準」各種ラックの例V

個別ロック式ラック
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9.「イ別ロッケ式サイクルラック技術基準」

Gji百讐輩金車 工業会

個別ロック式サイクルラックとは

主目的:自転車の駐輪占有スペースを提供し課金すること。
ロック装置は精算機またはコイン投下部等から制御されて、瞬時に開錠できる必要がある。このロックと開錠の制御方式により、要電源型と無電源型がある。

自動敦血鴇疊

要電源型

無電源型

Gji合讐賢金車 工業会

9.「イ別ロック式サイクルラック技術基準」①①ロックユニット②ロックレノ丈一③低位ラック④高位ラック⑤タイヤサボート
⑥ベース
⑦支柱

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図

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個別ロック式サイクルラックの例

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準田

技術基準:48ページ

でji亘r鑑輩金車 工業会

配列間隔

配列間隔は、上記の高低差を設けた場合で40omm(スイング式
280mm。ともにラック芯芯間)以上を標準とし、高低差を設けない場
合は、60omm(スイング式480mm。ともにラック芯芯間)以上を標準
とする。
高位用

低位用

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図

高低差の例

技術基準:19ページ

6ji百鸞;輩金車 工業会

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準」③

構造基準
個別ロック式サイクルラックの強度①耐荷重性
引抜力は、ロックをかけた状態で、通常の自転車の取り出し方向に130ONを加重する
基準値1,30ONは、一般成人の平均的な背筋力を想定した

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引抜力の加重方向

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準④

技術基準:50ページ

Gji亘r'躍金車 工業会

操作性、操作力、操作上の安全性@操作性
利用者が安全かつ容易に自転車を出し入れできる操作性をもった機構構
なけれぱならない。
②操作力
サイクルラック自体に係る操作力の基準は、160N以下とする。
ロックユニットの中には、入出庫時の前輪の動きにロック機構が連動するタイプがあり、この機構を動かすのに若干の力が必要となる。この力と自転車の出し入れに必要な通常の操作力とを合計して160N以下にしなけれぱならない。
@操作上の安全ロックユニットの施錠機構
施錠機構について、手指の挟まれが懸念されるため、機構の露出した可動部品は鋭利であってはならない。
技術基準:51ページ

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準⑤4ji亘r'輩金車 工樂会

電気的安全性①電圧
ロックユニットを電気制御する場合、DC24Vもしくほそれ以下の電圧とする。
②保護等級
防塵・防水性の等級はIP23 を基準とする(フィンガープロテクション、防雨形)③屋外設置対策
電気配線において接続端子やコネクタは露出してはならない。また、配線自体もキャブタイヤケーブル以外の場合は、カバーやモール、電線管等の中に収容しなけ
れぱならない。このようにシステム全体として、屋外設置を考慮した部品選定、雨避け、水抜き構造を採用しなけれぱならない。
0絶縁抵抗
充電部と非充電部を50OV(弱電流回路では250V、ただし半導体回路で電圧を加え難い部分を除く。)絶縁抵抗計で測定し、5MΩ(弱電流回路ではIMΩ)以上であることとする。
⑤落雷対策
電源ラインコモン2kv、ノーマル1kV確保することとする。
技術基準:51ページ
24

9.「個別ロック式サイクルラック技術基準⑥

耐久性
①動作試験
自転車の出し入れ動作を6,000往復行った後、円滑な動作に異常が生じないこと②耐食性試験
JIS規格Z2371「塩水噴霧試験方法」に基き、500時間の塩水噴霧試験を行い、著しい腐蝕、塗膜のふくれ、割れ、はがれ等が生じないこと。

耐久期間^.固定フレーム等の各部に溶接部クラック及び塑性変 ,がない

耐久期間

(屋内)(屋外)
10年

5年

勺可動部品、爪、ぱね等に磨耗及び破損がなく、正常1 自転車

2年

1年.著しい錆、剥雛及びチョーキング等が見られないこと

5年

2年、、:マイクロスイッチ、ソレノイド、ランプ等が正常に作動すること

5年

2年

こと

"の出し入れが行えること

技術基準 52ページ

Gji百讐輩金車 工業会

9.「個別ロソク式サイクルラック技術基準」⑦

品質管理体制0製品は、品質管理基準及び体制の完備した工場で生産され、適切な社内検査に合格したものでなけれぱならない。
品質管理基準は、第三者機関(1Sのによる認証を取得していることが望ましい。
②取扱説明書・取扱説明ポスター
利用者の安全性に特に留意し、利用方法及び安全上の注意、警告を解り易く、見やすく表示した取扱説明書・取扱説明ボスター等を作成し、管理者に提供し、周知徹底すること。
③アフターサービス
製品の安全性と機能の維持を目的としたサービス体制を完備していること。
設置環境、利用頻度に応じた定期点検を、専門教育を受けた技術者が実施する体制を有していること。
設置後の1年間は品質を保証すること
技術基準:53ページ

10.技術認定基準に適合しているかを認定「サイクルラック技術審査要領書」に基づき、技術基準に合格したサイクルラック製品にその証として認定書を交付
認定品に対しては認定ラベルを発行し、サイクルラックの製品に貼付を実施

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言忍定!ラベル区ji亘r'輩金車 工業会

10.技術認定̲技術認定申請

サイクルラック技術審査要領書
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申請者(メーカー)
ツウ技術暑査申請書

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旺断昏晝是".、1.工す(事前相訣)
Φ技衛査申謂魯(様式A)
申訪書郷一式捉出④認定証発行申謂善類式最終版返却.偶⑥認定号ベル発行

6認定ラベル申謂事務局
卸技桁密査報告書(樵式の⑦技術晝依軌魯(様式助

技術委員会
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サイクルラック技術審査申請書

10.技術認定̲実機審査事例

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自転埀駐垂場工峯会

技術審査フローチャート

そJi亘r鑑躍金車 工業会

書類審査、実機審査に続き現物番査も実施
現物審査は20台以上設置済みの案件で実施

6ji自転重駐車 工業会

10.技術認定̲技術基準認定製品一覧表

型式

会社サイウルラッウ種類

認定取得日

会社サイウルラック種類
C社平面式(スライド式)

A社平面式(スライド式)

H‑2型

H14.12.4

平面式(スイング式)

EF‑1型

H156.16平面式(固定式)

KS‑40型

二段式(上段固定式)

認定取得日

型式
DIC‑220/250型

H22.4.1

二段式(垂直昇降式)

DIC‑SC型

H26.フ.15

H巧.6.16平面式(スライド式)

DIC‑SL220/250型

H26.1120

F‑3型

H156.16D牡平面式(スライド式)

NF‑220型

H15.10.30

二段式(垂直昇降式)

SKVL‑100型

H258.1

E社平面式(スライド式)$R‑FN型

H228.20

二段式(垂直昇降式)

SVL‑1 型

H27731

F社二段式(上段固定式)

SE‑GFW 梁)型

H23.12、1

B杜二段式(上段固定式)

NR‑5型

H187.12

G社平面式(スライド式)

SSA‑250型

H27.108

平面式(スライド式)

訳D‑2型

H 16.フ.5

二段式(垂直昇降式)

NRB‑1型

H258,1

・個別ロック式は現在認定審査中

Gji自転車駐車 工業会

11.自転車駐車場工業会活動事例

・一般向け安全運転セミナー会.

シミュレ^タ^、会員向け勉強会を実施,1一囲一1

シミュレーター画面

タッチくん画面

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タッチくん操作風景

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自転車シミュレーター操作風景
終了後に「免許証」を発行

dji自転車駐車 工業会

11.自転車駐車場工業会活動事例

疋期的な視察・研修(市場調査) 開催
1.寛司唐

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情.如

内ラックメーカ視察研修

国内自転車駐車場視察研修

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海外視察研修(上海)

海外視察研修(台湾)12.今後の活動

当工業会は、今後もサイクルラック等技術基準や支術認定などを通じて、自転車駐車場整備事業やまちづくりの安全、安心に貢献して参ります。

区li自転車駐車場工業△

勧事務月 E 03 3663 6284.^

13.各治体に活用されている最新の駐輪場設備のご紹介

Gji自転車駐車 工業会

駐輪場『新 青報

ガイドラインの改訂

平成28年9月

自車等駐車ののあり方に閲するガイドライン」の改にっいて凹国土交通省.背景0放黄自転車対策のための自転等の整備等について、自転利用者の二ーズを的確に把 L、輪の量とに応じたきめ細かい對応を図るため、自転等駐場施策の立案に必要な調査、計画手法の提案、駐輔対策のベストプラ
クティスの紹介を目的に、平成24年1,月ガイドラインを策定。

0今般、コンパクトシティの椎進やコミュニティサイクルへの,0の高まり等を景に、まちづくりの銀点を踏まえた自転等
駐の整方策等を追加し、ガイドラインを改訂。

.自転車等駐車場の整備のあり方に閏するガイドラインの主な改訂概要
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1自転等施策の現状
施策の観点を踏まえた自転車駐車施策の必要性を記載12 自転車等駐車施策の課懸.

自転車等駐車楠笈の昌市・地域綻合交過軸銘埠ヘの位置づ,
ス停電停等近慢1 おる駐姑場の竪儀
扇盾街等」ーおける門規槙駐帖姥設面的毘邑
歩暑郵の迂h1 配盧
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3今後の自転駐施策の考え方
1 自転車等駐車施策の方向性

今後の自転車等駐車施策の展開

2 自転駐翰の現状把握

4 コミュ=ティサイクル(新規項目‑.

3 自転車等駐車施策、^.....^

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コノハクトシティの形成等二れからのまちづくりの 1
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自転駐
基本方針

自転

自転

Gji官r'釜金車 工業会

くこれまでの施策の亥遷
昭和50年代放置自転車の社会問題化↓・
昭和55年(1980年)「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場整備に関する法律
昭和56年(1981年)「標準自転車駐輪場附置義務条伊平成 5年(1993年)「自転車の安全利用の促進及ぴ自転車駐車場の整備に関する法律」などにより放置自転車対策の更なる推進が図られる↓・
平成24年(2012年)「自転車駐車場の整備のあり方に関するガイドライン

その時代の問題・課題や二ーズに合わせ法改正や自転車施策を実施<問題・課題や二ーズに合わせて>
管理手法
人管理の省力化..

一機械*利用券(手売り)

より正確・効率的に*券売機*ゲートシステム*場内の整理

用地問題

*ラック

^・

個別式ロックヘ

駅前一等地をより有効に*二段式ラック・スライドラックによる省スペース化*機械式立体駐輪場設備

ニーズ

利用者の利便性の追求*利便性

交通系ICとの連動など*スピード・省力化

利用者、管理者のストレスから解放<問題・課題や二ーズに合わせて>
1、用地問題>機械式立体駐輪場設備
京都府京都市様
2、用地問題>極小規模対応個別ロックシステム
地域との連携千葉駅東口路上自転車駐車場
3、ニーズ>利便性交通系IC力ードとの連携
神奈川県大磯町様
4、ニーズ>渋滞解消自転車版ETCシステム
滋賀県草津市様
ニーズこののIC力ード・1Cタグの活用で、向上した利便性

く最新設備&事仮紹介
用地問題>機械式立体駐輪場
京都府京都市様>>ガイドライン 50ページの事例>>ガイドラインフ4ページの事例

御所
瓢園

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一雌一

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在来線

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新幹線
大阪

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清水寺

<最新設備&事例紹介>

2、用地問題>極小規模対応個別ロックシステム
千葉駅東口路上自転車駐車場>>ガイドラインフ0ページの類似事例
地域との連携による問題解決>>ガイドライン 64ページの類似事例
柚口学田

広い用地の確保が難しい状態

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複数の鉄道路線が平行・分岐しているため中心部が密集している。

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Gli亘r'輩金車 工業会

最新設備&事例紹介>
3、ニーズ>利便性

交通系IC力ードとの連携
神奈川県大磯町様>>ガイドライン 114ページの類似事例
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小田原

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奥野田

大幾

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神奈川県

横

鵡沢市
謹倉市

横浜から 40分
東京から約1時間

θ治 昭和にかけて政財界要人の別荘が多く建てられた
伊藤博文・岩崎弥之助・吉田茂ほか明治後期には150戸以上あった。

@く最新設備&事伊紹介
4、ニーズ>渋滞解消自転車版ETCシステム
滋賀県草津市様事例

平成24年度国土交通省国土技術研究会イノヘーション部門最優秀
大阪

京大
都津

JR新快速で泉都まで 18分
大阪まで 48分
京都・大阪の通勤圏
霽在所山"

殖

宅地化でベットタウンに、工場・大学が移転してきた
東海道・中山道分岐点<最新設備&事例紹介>
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