特集293号目次

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雪国の暮らしを支える除雪

3のサイドウイングで、歩道上の雪を排除します。

ヤ規制法」に伴い、つるつる路面が発生し、その道路の除雪⑦の凍結防止剤散布や防滑材散布は、凍結が発生抑制のため凍結防止剤散布車が増強されました。

しやすい区間で行います。防滑材散布は特に気温平成に入り排気ガス対策型対応、平成12年からコ〜除雪機械・除雪技術〜の低い箇所で行います。また⑧の粗面化形成は、スト縮減による多機能化や兼用化、また高規格幹凍結防止剤の路面への定着強化などに効果的です。

線道路対応の除雪機械の開発が行われ、最近では⑨の高規格幹線道路除雪は、新雪除雪で一般国道高齢化と担い手不足対応の除雪機械の開発が進め除雪より除雪幅の広い除雪トラック等の雁行によりられています。
図2には除雪機械として主要な6機種である除雪ト除雪します。
堅田 豊

一般社団法人 日本建設機械施工協会 / 北海道支部 / 技術顧問

KATADA Yutaka

除雪の王道ともいえる道路の除雪。これまで、熟練オペレータの技術と経験により支えられていたが、オペレータの高齢化や減少に伴う技術伝承の問題、異常気象に伴う道路の通行止め問題等が顕在化してきた。課題解決に向け、日々進化し続けている除雪機械・除雪技術とは、一体どんなものか。

除雪工法と除雪機械
北国に住む人々にとって、社会生活や産業経済活動など冬期間の「安全安心で確実な道路交通」の確保は必要不可欠です。その「道」を確保するために「除雪機械」は日夜稼働しています。そして除雪作業は、気象状況や交通状況、除雪時期や道路構造を踏まえて実施しています。通常は交通への支障が少ない深夜に出動し、通勤や通学の時間前に終えることとしています。

除雪作業には基本的に次の工法があります。図1の①新雪除雪は、新しく降り積もった雪を圧雪になる前に路外に排除します。また②の路面整正は、ガタガタになった圧雪路面や不陸の除去をします。
この2工法では一車線道路で除雪トラックの2台雁行、または除雪トラックと除雪グレーダなどの組合せで除雪します。③の拡幅除雪は、雪がたまり雪堤等により狭くなった車線の雪を排除し、幅員を広げます。山間部では除雪トラックで掻き出し、ロータリ除雪車で投雪します。④の運搬排雪は、雪堤⑤交差点等の抱え込み除雪①新雪除雪

除雪グレーダ
除雪グレーダ

除雪トラック

等の雪をダンプトラックに積除雪ドーザ

除雪ト ラック、除雪グレーダの雁行作業

シ ャッター

除雪トラックマルチプラウ

除雪トラック
ウインドロウが少ない

一般車両渋滞②路面整正

マルチプラウによる抱え込み除雪

シ ャ ッターによる抱え込み除雪

ブ レード作業ロ ー タリ作業

合に行われる直列積込があり除雪トラックます。⑤の交差点等の抱え除雪トラック
サイドウイング
除雪グレーダ

除雪グレーダ、除雪トラックの雁行作業

小形除雪車によるブレード、ロータリ作業

サイドウイングによる歩道除雪

除雪トラックの後処理ができないように、マルチプ

マックレーの掻き出しラウを持つ除雪ドーザや除雪

ロ ー タリ除雪車での投雪

グレーダのシャッターで行う

除雪ト ラック、ロータリ除雪車等の拡幅除雪除雪トラック④運搬排雪凍結防止剤散布（湿式）⑧粗面化形成マックレー

防滑材（7号砕石）散布⑨高規格幹線道路除雪

マックレーの掻き出し
ロ ー タリ除雪車

ダン プトラック

除雪トラックダン プトラック

一車線積込型
除雪トラック
除雪トラック並列積込

図1

除雪工法と除雪機械

016

Civil Engineering Consultant

込み除雪は、交差点内に雪のウィンドロウ（帯状の堆雪）⑦凍結防止剤散布、防滑材散布③拡幅除雪ます。これには並列積込と、道路交通に支障を及ぼす場

⑥歩道除雪

追越車両

除雪ト ラック２台の雁行作業込み、堆雪場へ運搬排雪し直列積込

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粗面形成装置と作業後の路面状況

除雪トラック３台の雁行作業（新雪除雪）除雪です。⑥の歩道除雪は、歩行者の通行に支障のないように、小形除雪車のブレード作業、ロータリ作業や除雪トラックまたは除雪グレーダ

ちなみに北海道は広域分散型の都市構造であり、ラック、除雪グレーダ、ロータリ除雪車、除雪ドー

都市間距離は全国に比べ2倍以上になっており、高ザ、凍結防止剤散布車、小形除雪車について、導速除雪ができる除雪トラックが除雪機械の半分を入開始からの推移と現在の外観を示してあります。
なお、昭和40年代までは除雪装置の昇降装置は占めています。

ウインチ巻き上げ式でありましたが、操作性がよい現在の油圧式に変わっています。
除雪機械の変遷
北海道における除雪機械は図2から、現在まで80年弱の歴史を有しており、除雪機械の背景から、除雪機械の多機能化や兼用化など
昭和18年のVプラウ付除雪トラックによる道路の機
平成12年に図3の①除雪トラック、平成17年に各械除雪の試験が始まりで、戦後から駐留米軍の命
種除雪装置を1台の機械に集約した多機能型の②
令で旧日本軍の除雪機
１９４５～
１９５５～
１９６５～
１９７５～
１９８９～
１９９８～
２００８～
２０１８～
械を使用した除雪を開令和
昭和６０項目
昭和２０年代
昭和３０年代
昭和４０年代
昭和５０年代 年代 平成一桁年代 平成１０年代 平成２０年代 平成３０年代 年代
終戦
始、その後国道を維持
S31 「積雪寒冷特別地域における道路交通 の確保に関する特別措置法」いわゆる「雪寒法」が制定
除雪機械
S26 北海道開発局主導による除雪機械の開発
H2 スパイクタイヤ粉塵の発生の防止に関する法律の背景管理している北海道開輸入機の使用
H10 高規格道路供用開始
S45 専用化
S32 国産化
軍払い下げの使用
H3～ 排出ガス対策型 H23第4次、H26 4次ﾌｧｲﾅﾙ
発局の昭和26年の発足
H12 多機能化等（コスト縮減）とともに本格化し、さ高齢化
H20後半～ 担い手不足
S18 除雪車の試験開始
らに昭和31年に制定さ除雪れた『積雪寒冷特別地
トラック域における道路交通の確保に関する特別措置法』いわゆる「雪寒法」 除雪
グレーダ
により、道路除雪の急速な機械化が進んできロータリました。機械の開発や除雪車改良を繰り返し昭和40〜50年代に気候風土や除雪
ドーザ
雪質に適した除雪機械が出来上がり、また除雪トラックのダンプト
凍結防止剤散布車
ラック等との兼用車両
から専用化も昭和40年代後半から進められま小形除雪車
した。
一 方、 平 成2年 に い
図 2 除雪機械の変遷
わゆる「スパイクタイ
２０１９～

１９８５～

つるつる路面状況

サイドウイング

ワンウェイ
プラウ

Ｓ５３ G位置確認装置

Ｓ１８ 北海道で初Ｓ３０ Ｖプラウ、サイドウイング付

Ｓ２７ Ｖプラウ、サイドウイング付

Ｓ３９ 路面整正装置

Ｓ４８まで サイドウイング（ロープ併用間接式→Ｓ49以後全油圧式）

路面整正装置

H10 高規格幹線道路用

Ｓ56 Gシャーピンレス

現在の除雪トラックブレード

Ｈ１０ レーキ式
粗面形成装置付

Ｓ５２ 雪を抱え込める
シャッター付

現在の除雪グレーダ

投雪シュート

Ｓ２０ 軍払い下げ
ラグランドーザK号

Ｓ３１ 国産初の自走式

Ｓ２０年代
運転室なし履帯式

Ｓ３２ Ｖプラウ、サイドウイング付

S33 トラック本体のロータリ装置

S45 リバーシブル
ブレード付

Ｓ４５ ワンステージ（ブロワ）式

Ｓ５２ 抱え込み可能なＵブレード付掻き込みオーガ

H１ 一車線積込型

現在のロータリ除雪車

マルチプラウＳ５２ 抱え込み可能なシャッターブレード付

現在の除雪ドーザ
ホッパ

水溶液タンク

散布円盤

Ｓ４３ ドラム回転式

Ｓ５１ ホッパ式

Ｈ１２ 除雪トラック搭載

現在の凍結防止剤散布車（湿式）

ブレード

ロータリ

Ｓ３９ ２ｔブルドーザ

Ｓ４６ ブレード
カナダ製履帯式

Ｓ５１ ブレード&ロータリ兼用
ゴム履帯式

Ｓ６１ 車輪式（３軸）右写真

現在の小形除雪車（ブレード&ロータリ兼用）

Civil Engineering Consultant

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① 除雪トラック （ I･G･散布）
図3② ロータリ除雪車（多機能型）③ 小形除雪車（兼用式、草刈装置）①除雪トラックの路面整正装置

除雪機械の多機能化や兼用化（I：スノープラウ、G：路面整正装置）
図6②ロータリ除雪車のオーガ装置

シャーピンレス装置

ロータリ除雪車、平成16年には冬期と夏期の装置を兼用化して1台の機械で年間を通して稼働させる

左側後方

後方

右側後方

除雪機械の③小形除雪車を開発し、コスト縮減を図っています。
また平成27年から、乗車定員1名の除雪グレーダ（ワンマングレーダ）の導入が進められており、安全性確保のため、従来助手が担っていた周辺状況確認を補完するためのカメラ及びモニターの装備、モニター装置

前方視界、操作レバー

図 4 ワンマン除雪グレーダの運転室

キャビン形状見直しによる視界向上が図られているほか、操作系の見直しなどによりオペレータのすることから、自動復帰が可能なシャーピンレス装負担軽減も考慮した構造となっています（図4）。

置が図6の通り各種普及しています。しかし、機械の構造上シャーピンを取り付けることが出来ない除運転手の作業
図5は①拡幅除雪の除雪トラック、②運搬排雪の一車線積込型ロータリ除雪車、③防滑材散布の凍結防止剤散布車の運転室の作業状況です。運転手等は交通状況、歩行者状況、道路構造、沿道状況の安全確認をして、除雪機械のハンドル、除雪装置の操作レバーを扱っています。現場の安全確認機能の充実、除雪装置等の操作の簡素化が望まれます。
また、除雪装置が橋梁ジョイントやマンホール蓋などの段差に衝突すると、過大な負荷が加わり、道路構造物や除雪機械等を損傷させるので、シャーピン（安全部品）を切断することにより保護しています。切断したシャーピンの交換に手間と時間を要雪装置もあり、除雪機械からは段差のない道路構物の位置情報を活用した操作支援も必要です。
●作業前ミーティング

除雪機械の運行管理や点検整備
除雪機械の安定した稼働を確保（故障発生の防止）するため、日常における除雪機械の維持管理は非常に重要であり、図7の①〜③は一般的な除雪作業における点検サイクルを示したものです。
さらに、シーズンオフとなる夏期には図7の④の定期点検整備を実施し、除雪作業により発生した故障の修理、法定点検、次シーズン以降の重大故障を未然に防ぐための予防的な整備を行なっています。

●運行前点検作業上の注意点の確認、①
作業 タイヤ・除雪装置などの準備 点検を行います

図7

除雪作業後、車両メンテナ ③次の出動に備え、必要な②
点検･ 整備を昼間に行います
雪落･ ンスのために雪落としや整備
洗車 洗車を行います

準天頂衛星「みち びき」によるガイダンス
システ ム＋
周辺探知技術による安全対策等

熟練オペレータによる作業装置操作等＋
助手による安全確認

一車線積込型① 除雪トラック（拡幅除雪）
運転室からの作業状況（M：マックレー）

Civil Engineering Consultant

室内ビデオ

散布前・車両運転・作業装置操作
・自車位置の把握
・安全確認（他車両、前方障害物）

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夏の間に定期点検整備を④
定期点 行い除雪期間中の故障を検整備 防ぎます

除雪機械の運行管理や点検整備

１名乗車体制２名乗車体制図5＜引用、参考文献＞
1）『令和 3 年度 道路除雪オペレータの手引き』（一社）日本建設機械施工協会北海道支部
2）『北海道開発局における除雪機械の変遷（S55）』北海道開発局建設機械工作所
3）『北海道開発局 70 年史（R3）』第 2 章 第 9 節 機械・電気通信（2）機械の推移と現況 ウ 除雪用機械
4）『除雪機械の変遷（H29）』（一社）日本建設機械施工協会
5）『 除雪機械の変遷と技術動向 』（一社）日本建設機械施工協会、建設機械施工
Vol67、No11、2019.11
6）『除雪者によろしく（H26、H29）』（一社）日本建設機械施工協会北海道支部、協 力：
国土交通省北海道開発局事業振興部機械課
7）「i-Snow」国土交通省北海道開発局造が望まれます。なお安全作業には、これら障害ロータリ除雪車
除雪ドーザ

最新の除雪技術「i-Snow」
北海道開発局では、平成28年度に除雪機械の熟練オペレータの減少や異常気象による冬期通行止めの発生等、除雪を取り巻く課題の解決のため、産学官民が連携したプラットフォーム「i-Snow」が発足しました。i-Snowでは、除雪現場の生産性や安全性向上を目指した実証実験をしています。そのなかで、平成29年から図8のロータリ除雪車の投雪作業の自動化、図9の吹雪時の映像鮮明化技術等に取り組んでいます。

求められる技術開発
除雪機械は、ユーザーである官庁主導のもと除雪機械メーカーの開発試作、現場施工による改良の繰り返しで実用になったものであり、それにより現在では地域住民にとって、朝の通勤通学時に除雪されているのが日常の風景となっています。そして、今後も継続的に安心・安全・確実・快適な冬道を確保していくためには、除雪従事者の高齢化や担い手不足への対策、除雪機械の運転操作の自動化・簡易化・省力化を、また大雪や暴風雪等の異常気象による通行止めへの対応として、操作における新しい技術の導入などの技術開発が求められています。

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② 一車線積込型ロータリ除雪車

・車両運転③ 凍結防止剤散布車（防滑材）

映像鮮明化

図8

投雪作業の自動化のイメージと、実証実験

図9

実機による映像鮮明化技術

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