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事実は、バルブレス・プラントのこの冷凍機にはバルブがない可能性を示すものです。実現すれ2本のローターで圧縮をおこなう

ば画期的省力化が進むでしょう．／

全く新しい機構です。特筆したい

マエカワは研究を開始します
バルブレス・スクリュー冷凍機をのは吸入と吐出のバルブがないこと。(当然、摩耗､破損、流体抵抗、
クリアランスロスはありえません）

バルブレス・プラントへ展開させ

プラント革新の可能性的な未来機械へのルートを拓く。

冷凍プラントの心臓に相当する冷

これがマエカワの努力目標です。

さらに自分自身を制御できる生体

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新造船写真集(No.247).…． （編集部）

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竣工船. ､富貴丸，ぽるが丸，吉田丸，洋山丸，名. .…….…. ､ . .…. .…………．

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春丸，第三とよた丸，輿龍丸， じぷらる･･….…………….……… ･ ･ ･ ･…−……….………. ､…･ ･ ･ ･5

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船舟''1のI対度錐! ￨ '制御方式(!超自動ir)の研究￨州発に関する総合櫟告諜の概要･ ･ ．． （遮輸省船舶局技術課・今村宏）

改3−350 1､ンﾉﾘ1巡視船「くなしり」について．…･ ･ ･･ ･ ･……………＝･ ･−…. ､（蝶鶴重工業株式会社）

初の海洋工学国際会議にlll l附して…･−……一･･ ･……･…（日本舶用機器開発協会会長・甘利昂‑)
衝根九に搭,￨魂のプラットフォームコンテナについて． ．…･……−−………−（日本郵船工務部・古川修）
マイコンSRMスクリュー冷凍機･……･………･…･ ･一･･ ． ．…･−…･ ･ ･…−…（前川製作所・池田義雄）
日本海軍建艦計画略史（1）第1編前史(1) …− ……･…･…･−− ･ ･ ．．……･ ･ ･･･ ･･ ･…（速藤昭）
統・連絡船ドック（25）第9編諭禰装撒（1） −………･…･ ･･…･ ･…･ ･ （国鉄船舶局・古川達郎）
連絡船のメモ（13）第4編推進用可変ピッチ・プロペラの翼角遠隔操縦装霞（5）（4.6青函連絡船の奨角の制御に関する諸問題）………･ ･…（鉄道技術研究所・泉益生）（財）日本舶川機器開発協会昭和 年度醜業一覧表･…−． .…. ･……. .………. .….…. .…. . .….….−…
〔新製品紹介〕☆古野電気．自動追尼式ロラン受傭機LT−2蛾……−−…‑‑. . .. . . .……. .………. . . .….‐…. .. . .………. .….……‐..…−

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☆新潟鉄工・ニイガタデf−ゼル500〃蝿力速成･……．．…. . .. .…….…..−.….……………. .….……−−…………. ...….‐．
☆舶川コンピュータシステム訓在団……･…･ ･ ･….−….….‑...……...….………. ...……….‐……… ……………………．

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CHANGCHUN, HALO,順興，
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昭和43ｲ￨推堆造許11｣..!I爺￨‐（昭和43年4月〜昭和44年3月）….…−………..､ . .…….…. . .…... .….. ..…. . 、
昭和43年度新造船建造許II｣.実紙（昭和44年3月分）….… . .､ …. .. . ..….. . . ､ .………. ・ .……… …. .…
〔一般配置図〕 くなしり

山丸，珠和丸，第十菱洋丸，八重山丸
第一明徳丸，第七扇山丸,第二十辰己丸，
ARDTARAIG,☆古野屯気・遠洋トロール専川の魚群探知機…−−−…･＝……−…….､−．−……………. .…..……. .….………….…. .. ..………，〔技術短信〕☆I｣本カーフェリー・ 「九州フェリー」の計画概要……･･･・ ､ ・ ..….…・……….….……. .… .… .. ､ ､ ､ ､ ､ .. .…．

☆東京タンカー・ イi川島播孵重工業と37万トンタンカーを,砿式契約..………….……−．.……−−−． .…….………‐…………

たる丸，たんぱ丸，新海丸， 日福神丸，
栄泉丸，いわき丸，大和丸，第三十九旭丸，一山伊勢，高賓丸，鶴星丸,北王丸，
なつぐも，第十一高砂丸，第二十八辰己
丸兵洋丸，三仁丸，第五同和丸比良

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新造船の紹介･……･…･……………

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船の科学 昭和44年5月

109〔表紙写真〕海上保安庁双胴消防船

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貴丸斬n1海迩株式公；￨：

FUUKIMARU

石川鳥播磨亜工業株式会社相生第一工場建造（第2078瀞船）
起工 13‑7‑26
進水43‑12‑11
竣工
41.30miWW! 20.4()mi,lf["
44‑2‑28
全奨259.00m
垂線間農247.00m
ノⅢ幅41.30m；,聯f吃水
122,034kt(ext.)
14.201mi,l;￨i"￨:Xkiil:"""60,455.78T;,i"W( 16,854.64T!￨(ext.）14.201m
総噸数60,455.78T
純噸敗！￨虹毘!Iri,l:164,475kt"yi紬容砿（グレーン)56,647.7m3

パラストタンク奔砧1()1,116.2m3

総口触 .l

燃料1I11M

蝋A"370.6m3 ，C"5,211.4m3!燃料浦曲ilt 65.2t/day
i,'i水桝260.6m3
1昌機械IHIスルザー9RD9()jil1
ディーゼル機関ljI§
出力（連続股ﾉく)21,600Ps(122RpM)("il) 18,360Ps(115.6RPM)
袖汽ili
コンポジ.ソト(lil台

苑嘔隙（デイーゼ．ル駆動)AC45()V650kW2台

送信擬( 12)MFA1500W

Ag800W,
1000W 1709k｡(補)MFA&4()WA2(｡k)HFA｣(60笏!"d)（満￨職梅)雌L8ko110WHFA175W
航続距雛2'1,600i Ⅲ ，乏偏￨篭全1%""NK¥#船繩￨ ;鉦￨掛NK瀞
WW! "I色機関Flli恢船
乗細風31名 ］謬附3魚
旅群2鴬
‑12‑

鉱ｲ雛illl逆擬船ほるが丸三光汽船株式会社
VOLGAMARU

三隻 鼠正紫株式会社横浜造船所建造（輔902爵船）企｣息 239.00m

91,593k[

起工43−9−26

進水44−1‑1(う蕊線￨ⅢM226.(1),fr
lW1ili;36.00m3!WI!"19.10m
樹､版11と水""" 45;234.02T;IE""30,902.83T￨￨蝿監:随.恥76,285kl
総噸欺，15,234.02T
純噸数30,902.83T

竣‑I:

44‑3‑29

13･269mili!￨;R排水111:
鉱ｲi航祥Wi 40,563m3

IIi"II II IW'#F!'i 92,il3m3
Fi荷汕ポンブタービン駆動セン￨､ル形2j5()0m3/h×10()mTH.×2台
航{ I"8
デリ.ソクブーム 10{×2,71×1.燃料il IIWW 5,420m3.燃料ii'il!MI11: イi1.71 '(Iayi,'iｲ<梢55()m3
i機抽f"MANK8Z8616()E'W! デ:一ゼル慌側l 」IL,11" (迦統雌ﾉ<) 18,4()()PS( 118RPM) (MYlil ) 111,56() I'S(114RPM)
捕汽ili :F:ill l '.'/:黙ボイラー 1台，排ガスエゴノマイー:ドー 1台
苑唯磯AC45()V 2T坐、送信朧 (̲I)' ￨ !iiMi50()w. .Ai55i)W."1tA｣1ltW. ･".IA3Al.2kw.A3II3()i)w 1 ￨ '"!<A3.150w,A3Hl弱廿

1台(illi) ￨ ili!&AI,A275W,職波A,75W1 l i短波A32()Wl台
刻爵腱(1)全通1台( il li )金波l TLF
執統j!lilW. 29,()()()i'l!
船糾･ l><｣::l.fr1･% NK込祁
(試遮転雌ﾉ<) 16.26kn(jMi !I鋤lt") 15.5kn

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.13‑8‑型

97m""I IIILi 235.00m'i'!1}￨!1 38.3()m
企艮245.97m
91,751kl
29,138.86T
総噸蚊44,897.70T
繩軸欺29,138.86T

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デリ ,ｹｰ−J、 l()1 ，2
燃料iiliWW 3,448.5m3
燃料"IjwIfl 1t 66.2t (k!､・i,'i水蛸285.6m3
f!￨" (述統ilt,!､) 20,7()OPS」具擬￨1k川,fMANK9ZH(116()EW!ディーゼル機ルリ l ノ!!;( ll5RPM） （ ･ il洲l） 17,(う()(）PS（l<)9RPM）
iili汽ili 2111'i4く椅蚊細l1jmiJMII 'j継式（川,￨liBI)36S;W1 ) 1 114
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春丸次l1l信純銀行￨1く式全il:

MEISHUNMARUI I K"1n工鴬株式会社進迪("142溌船）
起工43‑10‑24
進水44‑2‑4
竣工 −4−4
企1と149.70m
垂線l lllR 140.00m
烈幅22.60m
咽深12.00m
ilM￨縦吃水9.()7()milili'lifi1Mくl11: 2(),608kl
総噸欺 10,321.86T
純噸数6,785.22T!￨;fir,IIi,t 16,448kt
蛍物縮容砒（ベール)20,757m3 (グレーン）
21,542m3
縮口欺4
デリ .ソクブーム 151×4･燃料汕榊 1,102.9m3
燃料!i'j ￨"11t 23.6kt/(layi ,!iｲ<卿923.3m3］擬陵 「I稚鋼杵‑SEMTビールスティック 16PC2Vディーゼル機関 l jIM
出力(述統最ﾉく)7,32()PS(13r)RPM)(*111)6,220PS(123RPM)
IIWilli 強制地風サンロ"，ド噸1,200kg/h

6kg/cmg l台

発電機AC445V280kVAJJI(′更偏朧金波3台

速力

り舟級・区域盗陥NK遮赫−14−

送信機(I)蝿波8()()W×1台 (#III ) 75W×1台（拭迩権妓ﾉく) 17.162kn

雛咽傾斜船'1'!

(",鮫航海) 14.501m

航続距離:13,00()il l !

竣二l3

44‑3‑22(連続峡ﾉく) 8,75()PS(135RPM)(',;iWil )曝組典36"(う角1･li#i5")

24次''1動車兼撒俄貨物船第三とよた丸R水汽船株式会社
TOYOTAMARUNn3

jIM￨f!n工業株式会ﾈ'二神}f工場建造("1131瀞船)!胆工43‑1()‑1

jIM< 44‑1‑18

全｣を 156.0()m
亜線問長 148.00m
jMWI1 22.2()mlI'l深 13.00m
i,l#!1111と水9.57m
i,l,!j @li"I卜水11i
24,716kt
総瑚欺12,4()9.89T
純噸欺6,857.29T￨￨,fif!rtl 11: 18,51()kt 朧物納群砧（グレーン) 22,9()5.7m3
4i.T1̲1" 1
デッキクレーン 51×5
燃料:l l1 1ll 1,5565m3:!":￨{ilMMlit 28.0t/(layi,'i4くl1W 3ｲｻ5.3m3￨ "￨,fll l l::,liMANK7Z70120CIW!ディーゼル機関

7,4･ 1()PS(128RPM)

lllifilli 舳川乾囎!:*l1lili

l j,l;

l 11"

lA§

発"l剛篭（ディーゼル駆動) 350kVA〆 1.15VY3台

j"''
航続距離17,4()0iill
舗朧"&雌購oWim(;li伽胤瀞14W'
愛信機(f)I)A230A船級・区域宙將NK(#￨li) 1)A23()Afflff:;i#;i'｣ !1'; il l i'職舟￨色機関噸
j"IILi 37街
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1,25()fr(別項参照）
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ニッケル鉱専用貨物船興龍丸太平洋汽船株式会社

KORYUMARU

ri川島播磨燕工業株式会社細生第一工場建造("2096番熟）起工43‑7‑17
進水43‑11‑21−2−17
全艮 146.90m
睡線間艮 137.00m
MIIM 20.50m
型深11.40m
淵戦吃ｲく

8.472mihi,i,"1M<11i

19,739kt

総￨棚敢9,617.52T

臓物航 存賊（グレーン) (100ctr) 15,782,09m3

純瑚数4,251.93T

バラストタンク

5,953.70m3

ilit.ifJtl,l二"1‑1"3竣工(ext.)

15,767kt

デリックブーム

10t×2 5t×10
燃料mIIMIW 1,362.28m3$燃料ji1ifil1l: 23.13kt/dayi,￨i水榊 1,702.71m3
主擬l･f
IHIスルザー6RI)68111ディーゼル￨篭関l ｝IL
出力 （遮続股大)7,200PS(135RPM) (常川)6,12()PS(128RPM)
補汽il｢ Tnilll"!吃燃窄舳川ボイラー l()kg'cm2 657t/h 1台
堆磁朧ディーゼル駆動
AC45()V240kW2台
送偏機（主）堀lk500Wlfr (補）短波75W1台
受僑橇短波1台
航続距離17,270繩
船級・区域資￨:#全波2台
速力（,武巡'l展｣'ll芝ﾉ<) 16.()1kn (iMi￨lt航海) 13.70kn
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じぶらるたる丸川崎没§＃株式会ﾈl:

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GIBRALTARMARU

n川崎播聯,[工鷺株式会社棚jl輔二工場進造(ti.J2()06瀞3i｝）
起工43‑5‑21
進ｲく 413‑7‑15"[
43‑10‑21
企良 137,0()'n砿線￨剛を 128.00m
li'11"20.50m!m深 11.5()mIWik吃ｲ< 8.719m"￨￨;f排水III二 16,457k【
総噸敗8,645.74T
純噸欺5,189.87T,ikIf!"t 1'1,256kt
鯨愉靴ifFLI[(ベール) 16,333.3m3

デリックブーム

臓物il ll lilﾘ存破531.4m3バラス}、タンク2,267m3(グレーン) 17,63(j.lm3#l.:1 1"3

15t×l(), 1201×』（ス笹ルケンマスト）、燃料汕嫡 1,213.9m3."W:lii'jH1I I: 22.851ﾉda,．
i,'jｲ<￨{￨ド 51().lm3
I機械 IHIスルザー6RI)68狸デf−ゼル騰閥 l』I§
出力 （連続姓ノミ) 7,20()PS(135RPM) (術"I)6,120Ps(128RPM)
補汽iけ コクランコンポジ.ソ I､ili7.0kg/cm2ml×1台、雄心機(ディーゼル36()PS駆動)AC450V240kW2台
送信朧NSI)135UF×i NSi)113RVAXl
W!訓籍
1!I["MIi"
NRDIEL,NRI)lJi2A;NRC・104C ff1f7.!哩力 (!武迩蛎雌ﾉ<) 18.27kn (,i&li'ii",W) 15kn
15,140,Wl

船扱･ IXI:機l･if NK遮洋

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宝光紬ﾙ株式会#￨:．I､ANBAMARU

i色辿造粉朧式全社雄迪(."2()4r"i})15:;.88m!Ig̲I

睡線側興142.50m

狐ili,1'13‑7‑15
22.20m進ｲく

44‑2‑4

竣工:14−'1‑11

全｣＜12. 10m
糊,職吃水8.796m (水卜,1･ )9165m
l(),894.02T
純噸数6,546.72T
職街 剛1二 16,562kt
ノV!":IMi ,職排ｲ<1't 21,439kt (/kl:ｲ.)22,452kt
総噸欺' ki:1. ) 17,575kl
貨物縮群i'i (ベール)21,674.21m3 (グレーン)22,287.11m3"l l",lデリックブーム
22I:l･"IW￨ ￨I腓1,435.13m3
燃料liIj'IIM11 1二 29[;(lily
術水榊838.52m3‑l機械 「1立B&W762VT2BF
1:1<) jIリ ユサイクルili助過給機{､1‑ディーゼル橇閲1ノ §
出力 （辿統妓人)8,4()OPS(139RPM) (常川)7,65()PS( 135RPM)

補汽ili

コクランコンポジッ￨､ﾉ{'11台

誰屯機340PSディーゼル機￨鱸IMAC275kVAx.445V×357A×3台
送偏機(1) 1kw(#l:i)75w ff.1台{『武遮!'駈戦ﾉ<) 17.816kn ( 1!Mi !!ik航海) 1,1.7i)kn
航続距離 16,5()Oill!
川I1I"IW"}l割幾閲
乗組且34名｜司"1船せ−ぬﾒL−16−

受信機全波2台 【i'" l台
船級・区域盗烙NK j"､f

速力
船ﾂW1

貨物船日福神丸縞神汽船株式会社
NICHIFUKUJINMARU

株式会社縦!￨;jど‐,く波ll:浜工場雌辿(r:!1468番船）

起工43‑8‑28
進水43‑12‑3
竣昌1 44‑1‑29
型深9.(X)m澗倣吃水7.2()m1,l'li ,liR排ｲ〈11l:l(),983kl
稔報政5,09497T
純孤欺3,457.65T,￨jilf!Itl,i 8,337kl
置物紬",:ilf,'( (ベールノ l(),9,11 1m3〈グレーン) 1 1,･186.7m:':!.TII" :1
デリックブーエ、 20t×5
燃料III IIIW 850.68m3'戦糾!i'iff111
全艮

11911m媛報川1息1ｲう.41kt (I(1)、」1().0()m

術水樅49().84m3（辿統雌ﾉく)5,()()()PS( 195RPM)

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職III:

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補汽il i・ 舳川̲IXIf蝿fヅサコンホジット式（原動機)3()()PSデ，一ゼル機￨41 2台( !u(jiE'￨騒雌ﾉく) 16.295k,1 ( :;rj 'li"") 13.()kn

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ゼj和烏'闘船株式会社

SI･IINKAIMARU

株式会社求脇どつく大西工場建造（第445羅船）
全艮 123.75m
唾線iHjjg 115.00m
l('1illiI

10,860kt

総噸欺5,231.71T（グレーン) 11,702.0m3

起工 13−6−4
進水43‑10‑24
竣工43‑12‑20
17.00m)風深9.00m",￨髄吃水7.244m
iMi !It排水賊純噸欺3,425.02T$(71 1Xk

3,職街1郵止7,927.1kt

デリ ソクブーム20t×5,

50t×1

従物鱸 瀞A'i(ベール) 11,008.9m3.燃料油棚885.04kt,職料ii!j蛍趾

74.782kt/day
清水￨#276.08kt
l擬械三.IENII戸製8UD45)!1ディーゼル￨"IMlL噂
出力（連続雌ﾉく）
41,200PS(24()RPM) (術用)3,57()PS(227RPM)
補汽ili コクランコンポジット型5kg/cm2 1台
発屯機2()0kVA440V 2台
送信朧800Wl台，芝信￨幾企波｜､リプル 1台
速力 （試迎I転般k)16.132kn (IMi,I世航海) 13.()kn
航続距離18,000iII!
船級．区域資格NK遠洋
船剛 llil甲板咽雁ll"34"臓物船栄

泉

EISENMARU

株式会社[￨ド}鉄工所性'1'￨造船所遮造("1108爵船）
全長114.25m

8,910kt

職製￨州艮

総噸欺4,22().96T

1()5.()()m

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起工43−10‑21
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進1く −2−4" 1二 &1.1‑3‑31",lik排水雌

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デリックブーム5()t×1, 21t×2, 161×2
燃料illIMli 55()kt
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PS(218RPM)
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館石造船株式会社建造（第207番船）
起工43−8−30
進水43‑11‑19
竣工44‑1‑31
全jと
107.13m
垂線iH112 99.50m"IM 16.40m
咽深8.25mi,li￨職吃水（輿季)6.772m（ｲ< ,j満戦）
7.132mil,i,￨"M<i,l:8,408.85kt"""3,872.28T｣li』liY衝IIIIII:;IWi"2,5()7.51T
純噸数2,5()7.51T

6,4()3.948kl"1 I"z
臓物論審AIi (ベール)7,914.66m3 (グレーン)8,242.78m3
デリックブーム 10t×2, 15t×ユ
ill: 13.3t/day
13･3t/dayi,'"kIW438.23kt=I
燃料ilI1榊561.55kt
燃料油費ilt
上￨職彼三災・神7'製8UD45JIl!
ディーゼル機関l雌出力（連続雌人) [1,2"PS(240RPM) (附川)3,575PS(227RPM)
発地機
AC250kVA2台
送信機（主)500W(iili)75W
愛信機全波2台
速力（誠逆転雌ﾉく) 16.359k,1(澗救航海) 13.35kn
航続距離 12,800浬
船級・区域溢絡NK近侮
船型船尼機関型
粟細貝30"‑18−

貨物船第三十九旭丸大阪旭海迎株式会社
ASAHIMARUNo､39

常71造船嫌式会社建造("2()9番船）
起工43‑11‑11
進水44‑1−20
竣工'14‑3‑21
睡線間長101.42m
ノド'1i'l:; 16.4()m型深8.25mii"￨liY吃水6.72m
i",￨,k排水賊8,547k[
総噸激 :),95().3()T純噸敷2,58917T,￨蝿暗im,l: 6,497.625kt
置物砿群砿（ベール)8,146.36m3 (グレーン)8,488.14m3
鞘｢｣数2
デリックブーム50t×1, 15t×2, 101×2
燃料illIW623.62kt
WWiffi'l: llj､32t/day
浦水IW11 199.77kt
gl擬｝:f二災神/i8UI) ,l5IW1ディーゼル機関 l｣iL
川〃 （述統並ﾉく) #1,2()()PS(24()RPM) (常川)3,575PS(227RPM)
袖汽il i･ コクランコンがジッ￨､il i･ l";.燈地織AC25()kVA2）i§
送信機(̲}:)800W×1台(試逆転妓A<) 16.333kn (鯆抽抗海) 12.3kn，{}1色筒関1W（補)75W×1台
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フリュームの代表者との説明検臼寸の会議は全て窯料です。
二十分足らずの間に、船舶の動揺防止のために．累計300年に相当する技術経験の利益を、直ちに掘得されるでしょう。

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東京都中央区西八丁堀2丁目4番地大石ビル
電話東京(03) (552) 5101

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株式会社来脇どつく大西工場建造（鋪466番船）
起工43‑10‑30
進水44‑1−23
竣工44‑4‑3
全長110.035m
垂線間曇101.00m
型IIM 16.20m
型深8.15m
棚叔吃水6.688m
描戦排水且I:
純噸数2,451.25T,I災貸｣I1111:

燈物舳祥砿（ベール）8,364kt

総噸数3,979.84T

8,129.50m3
燃料消斑l,l:(グレーン)8,617．10m3
航口敬2
デリ.ソクブーム lOt×2, 15t×2
燃料汕榊640.75m3
11.4t/day
i,!i水1W 288.44m3
主機恢三菱神戸製三菱6UD451I!2サイクルディーゼル機関

6,233.12kt

l雑川〃 （述統雌大)3,85()PS(248RPM) ("1I)2,970PS(227RPM)
補汽ili排ガス併川桃，職欝拭立,償イラー5kg,,cm2×l雄発地擬(LlL)200kVA×445V×900rpm×2台（脈動嬢)250PSディーゼル機関2ル§

送￨副幾800W1台$i職雌離13,000浬

受信機全波ダブル

1台，シングル

船級・区域資絡NK遠洋（同際航海）1台

速力（試迩蛎岐人) 15.101kn

船咽船箇.楼船尾楼ﾊ'↓

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衝物船一山伊勢一山近海汽船･側《式会；￨：−21 −ICHIZANISE

株式公鵬￨を!;&どつく"IWI"̲I二場建造（第462:番船）
起工43‑10‑13
進ｲ< 44‑2‑18
燈工44‑4‑1
7.90m
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6.57mi.,l';11il.IM企｣と 99.49m
睡線lH賑92.0()、
蝿I隅 l(う.00m
似深7.90m1.,榊財1Mく』il:
7,29()kt
総噸激2,996.54'r
純MM!"1,858.37T,lif街亜{il: 5,510.40ki
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8.65t/(layi,!i水榊91.82kt(述統妓大)3,301)PS(232RPM)×l峡

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デリックブーム 101×3, 15t×1,燃料iI IIWW 39(1.73kt=I機械赤III(鉄工所製4サイクルilⅧ雌緬lli'iil llデf−ゼル機関(常川)2,250PS(213RPM)

コクランコンポジットili 5kgcm2

葹電機(J.) 165kVA×445V×2台（陳動儀)210PSディーゼル機間2峡

馴胃機金波￨､リブル×1台， シングル×1台
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船級･ l>〈城満機NK近海

速力
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43‑1()‑30

進水43‑12‑23

竣工44‑2‑28

靹料消批.l,l: (227rpmにて) 152.59/PS,hi,'i水袖517.42kt
lf磯￨!虻亦l坂鉄工4サイクル単勤トランクピス￨､ン咽過給機衆裁冷却器i.l･ディーゼル機関1),¥
出力（連続最大) ;i,20P""<225｡ REM) .("nl̲g"OPS(213RPM)

荊汽価。クランコンポジ,ソトili

900rpm2台

40WA240Wl些
13,200i'lll )A

発嘔￨幾樹上岻擬製交流防捕I'1励式50kVA×445Vx

送信機(!I!短波）短波A[500W, 1 ￨ 1波A,400wA2400WIM，乏信隙全波2蕊

船級・区域溢絡NK鋪三稚船近海(IKII*)

織関型1軸船(#ili)短波4275W,中波A

速〃 (i戦逆転般人) 14.955kn (i,Mi戦航海) 12.20kn

乗組且27名ウ﹈

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木村運搬船鶴星

航続距離

船型全通一胴甲板を有する船首楼，船尾楼付船尾丸東光商船株式会社

KAKUSEIMARU

休雅造船株式会社F関造船所建造（第1127番船)
全艮

108.70m

8,135kt

砺線間艮

1()0.4()m

総噸激3,993.981､

１１'""!〈) 5"41
M1V｣ i川il i jI側61世崎l11 'i1

進水43‑12‑3

II!深8.2()m,￨!kir!IUII:

竣工44‑3‑29

illli ,￨晩吃水6･6()m

6,0()6kl

侭物紘'洋砧

iMi !IM排ﾉk1, 1:（ベール) 7,730.()(im8

デリツクブーム l()1×3, 2()'>1
M!:1;:￨,1IIWIW Ii65.II)m3 ( '''()'ia )I機械ニルB&W642VT2BF9()jW!2サイクルili"￨'IL｣血'l職クロ
川力 （述統雌ﾉ<) 3,3()OPS(317RPMノ （常川). i),()()()Ps(210ノ術If) 1270knli ,1 1Iﾘ船鯉IML,
軌榊i"￨f l3,90()jil! W繩IXh噛陥NK jW( ￨ 1卿淵ｲドﾙML'"lliI28fi

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1台
量偏機SS66,kA'RACl()oV 1fr, SS63"SR l台

送￨!;"T8C50()WAC44()V

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全長101.78m
頭線間災93.00m
ノW!" 15.60m
型深7.85m
満赦吃水6.498m
満赦排水』』t
7j310k1
総噸数2,997.25T
純噸撒1,933.55T￨￨"f!MI: 5,331.47k1
i碇物維群Wi'i (ベール)6,533.57m3(グレーン)7,125.59m3
維口散2
デリツクブーム 15t×4
燃料杣 榊恥A"oil 17.80kq､C"oi1496.72k@

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全長114.0()ml,k･kiilii

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501 1if3インチ遮装j".iM2々.",シュ;kii@'i

l式

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7.90m

l1とｲ<

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川〃26,500PS
煙魚簡発｣；'i"進水43‑7‑25
ハミ準排水1,i

速力28kn(3連装) 311〔

姥工引渡44‑4‑25

2,10()ll機椎三葵12

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ボフーi･一スロケットランチ.i.‑

1"（別項参照）

ロールオン・オフ船北王

HOKUOMARU−4》..》−0一一

丸川浦近海汽船ド￨く式会社

l･'兼造fi}株式鉢[ド関造船所雄迩( ;:iI112幡船）
起工43‑10‑3()
進水43‑12‑20
罐工 414‑3‑31
余lを 107.7()m
職聯剛乏 98.()()m!i'lilﾘ,1 16.20m
姻深6.29mi",lik吃水4.515m"li"11水1,1:￨1,436k(<;!'rl l"3

総邸敗2,'1()6.29T

デリ ．ソクブー』．

純噸敗9()5.()5T､￨&if!m: l,i 2,286.64kt

置物舳奔ILII (ベール)9,1 1()m3

3t×2デ･ソキクレーン5t×1

燃料ill ilリリ 182.56m3

i.,li水納75.1()m，

鼈地織 150kVA×445V×3台

速力（試逆！転雌ﾉ､) 17511kn("'II航癖）!"II;ゼ ニイガ撰M8F43CHSIM IMI4サイクルl､ランクピス￨､ン製ディービル機￨則（クラ"'チなし) l )IM
川ﾉJ(述統雌ﾉ､)2,20()PS×2(275RPM) ( 4附川.) 1,870PS×2(26()RPM)
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進水43‑10‑13 竣工44‑4‑3
全長345.30m
垂線側長330.00m
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起工43−9−21

垂線間長92.00m

全長99.40m

型幅15.20m

進水43−12−20型深7.60m

満』￨院排水越6,756kt
総噸数3,046.31T
純噸数1,804.42T
貨物維容談（ベール)6,038.6ma(グレーン)6,373.5m3
砿口数2

竣工44−2−18
満救吃水6.362m
救貨重愈5,099.1kt
デリックブーム 10t×2,

15t×2
燃料油柵468.71m3
燃料消饗壁11.53kt/day
清水梢228.97m3
神戸発動機製6UET 45/75C型ディーゼル機関1基
出力（連統最大)3,500PS(230RPM)

主機械
(常用）

2,975PS(218RPM)
補汽缶汽車製造製7kg×1台
発電機AC445V×187.5kVA 2台
送信機（主)全波A! 500W(補)金波A1 50W
受信機7球×1台, 9球×1台
速力（試遮
転般大)15.49kn(iili,￨世航海)12.7kn
航統距離8,900浬
船級・区域資格BV,遠洋船型W11 111版船尾機関型

乗組員32名
ミ二

‑31‑
ラック

輸出貨物船MINI‑LUCKEIminiLucklnc. (Liberia)
函館ドック株式会社雨館造船所建造（第447番船）
44‑3‑31

16'‑23/4'′
3,208.0Lt

起工43−12−10

垂線間長62.80m

進水44−3−5竣工

型幅15.30m型深6.60m

満倣吃水

満11礎排水難3,860.9Lt
総噸数1,563.14T
貨物雌詳砿（ベール) 129,565ft3(グレーン)133,682fl3

純噸放1,195T
舵口数2

職貨重迅
燃料油梢

全長65.472m

清水榊255ft3
主機械ダイハツ 6PSTCM‑22(減速3,386ft3
燃料消饗量4.0Lt/day
機型式DRA‑6B)4サイクル単動無気直接噴射式過給機付ディーゼル機関2基出力(遮統岐大)500PS×2(800/319RPM)

DSB
10.54kn
１１！

(常用)425PS×2 (758/302RPM)

50W×1台VHF

20W×1台発'遁機AC445V60kVA×2台

受儒機DSB用×1台VHF用×1台

送信嬢

速力（試運転殿大）(満戦航海)90kn航統距離4,300浬船級・区域資絡AB遠洋船型平甲板船乗組員10名

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船第十一高砂丸堀内海運株式会社
TAKASAGOMARUNo. 11

株式会社来島どつく宇和島工場建造（第458番船）
44‑1‑29
全長97.23m
垂線問長90.00m

起工43−8−7

進水43−12−6

型幅15.60m

竣工
満,￨晩吃水,￨晩衝垂亜型深7.80m

6.486m満』￨汝排水量6,896kt
総噸数2,959.22T
純噸数1,765.25T
舵口数2
デリックブーム
5,260.73kt
貨物絶容稜（ベール)6,314.02m3 (グレーン)6,52741m3
10t×2
燃料油州436.64kt
燃料消我唾8．45t/day清水梢139.37T
主機械赤阪鉄工所製
6DHS1SS
4サイクル単動トランクピストン型ディーゼル機関 1基
出力（遮統妓火)3,000PS(225
RPM) ('溌月1)2,550PS(213RPM)
発近機165kVA×445V×900rpm×2台原動機210PSx

900rpm×2

送信機500W×1台

受信機シングルトリプル×2台

速力（試巡転雌ﾉく）

15.422kn (満1股航海) 12.00kn航続距離9,000浬船級・区域資絡NK近海船型凹111版船乗組員24"−32−

苛性ソーダ．タンカー第二十八辰已丸株式会；t辰巳商会
TATSUMIMARUNo. 28

太平工業株式会社安芸津造船所建造（第217番船）起工43−10−19
全長97.565m

進水44−1−18

梨深7.80m
型幅15.00m
純噸数1,173.58T
総噸数2,94969T

誰線問長9100m

満恢排水型7,348kt

蛍物油朴Ii祥菰3,275.125ma
主荷汕ポンプ300m8/h×450rpm 2台
燃料油卜1II1 227.62m3
満水卜l''j 152.56t
燃料消我戯1659/PS/h

Z650ASH型4サイクルjii.動無気噛汕過給機．窄弧冷却器付･ディーゼル機関1J1L

竣工44−3−29

満收吃水6.966m

峨貨砿趣5,765.40kt
デリ ､ソクブーム09t×4l機械阪神Ijj燃朧製

III力（連続雌ﾉ<)2,8()OPS(255RPM) (常川)2,380PS(242RPM)
補汽缶排ガス併川形械蠅徹式虻ボイラー1J!県
発電雛
150kVA×AC445V×2台（西芝電機)
200PS×900rpm 4サイクルディーゼル機関2峰（ヤンマー)
NS‑2
無線装祇および10WSSB電話送受僧機装置（電電公社）速力（試迩転雌大) 12.999kn(",￨逆航海) 12.545kn
航統距離約9,000illl

船級・区域盗絡NK沿海

苛性ソーダ述搬につきカーゴタンク内にゴムライニング施廿

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粥石造船株式会社建避（第205番船）
垂線lill長8750m

船兵

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丸富洋汽船株式会＃I:

HYOYOMARU

起工43−8−19

竣工.'44−1−21

進水43−11−24型深7.00m

型幅15.00m

満'￨世吃水5.89m

総噸敗2,62707T
純噸数1,580.26T. '臓臓亜埜4,423.778kt)5,416.46m',,"LI"‑;",ifMII!"di3[2 ii,!i水儲'iデ!） 120．13t
ツクブーム 15t×2，.i‐i鍵械
街物雅奔賊（ベール）5，16981，3（グし−ン）5,416.46,3
iimi'I砿排水趣5,880.49kt

10t×1

燃料油Wli

燃料消饗堕9.64t/day

298.77t

赤阪鉄工j1『製4サイクルiii動トランクピス1､ンディーゼル朧￨%1 1雄（常川)2,210PS(237RPM)×2台

出力（連続雌ﾉ<)2,600PS(250RPM)
発嘔機AC150kVA

補汽缶コクランコンポジツト型缶
受卜織余波×2台 1台 進ﾉJ(誠逆転雌大)14.835kn
送li糠250W×1fi, 85W×1台

航統距離8,930浬

（満職航海) 12.4kn(満職航海）

震組員26名船型船尼朧閏型−33−

一貨
常石造船株式船級・区域資絡NK近海

物

船三SANJINMARU
仁 丸三井近海汽船株式会社会ﾋ建進（第188番船）
起工43‑5‑27
進水43‑7−15
竣工43‑8−31
満依吃水5.890m
澗舷排水IIt全長9460m
5,86910kt
型幅15.00m
咽深700m貨物舳詳職（ベール)5,16981ma

飛線間長87 50m

総噸数2，61 3.79T
純噸激1,571.91T
雌にI数2(ク．レーン） 5,416.46m3
燃料消鋤壁!佼貨軍迅4,410.213kt
デリツク ．ブーム 10t×2, 15t×1

燃料油村II 322.99m'

9.481/day
満水雌64.46m'(常川)'M:Mfijg(259RPW
1畠磯械阪神内燃磯工業立型4サイクルili助ディーゼル機関
1.jf
受'1寺職金波J<)2,506PS(265RPM)
補汽缶コンポジ･ソト缶1台
発電朧150k VA×2台
送備朧TEG‑300HA300W×1台TEG‑75HO75W×1台
M‑70C/R ×lfi SS‑66X/R×1台
速力（試巡転股大7iZl.754kp9W世航海) 119kn航統距離8,850ill1
船級・区域資 "NK近海
船型船尼朧閏型 乗組員26名 木材砿み装錘あり
出力（連続蝦

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硫化鉱運搬船第五同和丸共和産業海運株式会社
DOWAMARUNo､5

舞繩重工業株式会社舞鶴迭船所建造（第135番船）一起工43‑9‑12

進水43‑12‑20

全長8705m型深7.00m

韮線間長80.00m

満』雌排水量4,625.0kt

鋤!高12.90m

2,075.63T
総噸数2,075.63T

ft""51467T

舵口数3
燃料油柵10728t
貨物維容職（ク．レーン)2,314.9m3
渚水.M152.93t
主機械n本発動擬製HS6NV‑146型ディーゼル機関

竣工44‑3‑29
満雌吃水5.932m｣￨』￨世貨垂亜3,519.20kt
燃料消盤風7.15t/day

14IL

IIIJJ(遠統妓大）

2,000PS(260RPM) (常（1)1,700PS(246RPM)
補汽缶特殊化ボイラー1台
AC445V100kVA 2埜
受卜;"VHF船舶通話一式
速力（試迷転雌大)14.08kn
11.75kn
航統距離4,200i'11
船級区域盗桔NK沿海
船型船筒･椎船尾楼付18名｜司型船第三同和丸

発電機(iIIfil世航海）乗組貝1;として船川〜戸畑航路に就航する。

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船比良山丸河,￨患瑞久職
HIRASANMARU

太､￨z̲I晶難株式会社安』噌津遊船所沌班（第225番船）
御:291.585m:雁線問l･2

満戦排水並5,576kt

衝物油棚奔蔽5，362．41ma

649.88ma

84.50m

起工43‑9‑‑9型深7.00m

純噸数1,705.34T

総噸数2,753‑15T，i2"rilllポンプ500m3/h×70m

燃料消挫瞳（100％にて)446kg/h

進水43‑10‑24

型幅14.00m

竣工43‑ 12‑17
満職吃水6.05m

峨貨重邸4,245,24kt

デリツクブーム0．9t×2

清水柵160.60t

燃料油II'ii乳機械神戸発動機製三菱UE

ili流締気式ターボチーヤージー付2サイクル jiilml l､ランクピストン形デ･イーゼル磯関』,klll力(連続雌ﾉ<）3,000PS(275RPM) (．＃；・川)2,550PS(260RPM)
補汽缶浦賀コーナチューブUCM‑‑50形および排ガス加熱器行1fi

ーデイーゼル）（安]>:砥雛）NK遠洋発'i瞳磯AC150kVA×445V×2台（西芝電機)200PS×2台×1,20()rpm(ヤンマ
送崎機T ･80"'よびTRT‑5905 !￨可波・輝波（安立電機）
受ｲ す磯R‑ ‑13C余波

速ﾉJ (!汰遮転雌ﾉ<) 13.178kn (i,li,I隙航海) 12.683kn
船型

IIIIIII恢型

航統距離約10,000illl船級． Iﾒ:域衝絡乗組員22橘准水婆慨を有す。
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丸平和汽船株式会社

TAMAWAMARU

芸備造船工業株式会社建造(第216番船）起工43‑11‑14
進水44‑3‑3
竣工44･‑4‑5
全隆76.00m
飛線間長70.00m
型幅11.80m
型深6.00m
満戦吃水5.27m
総噸数1,49922T
純噸数
主荷油ポンプ大晃機械ギヤ式500t/
838.86T,￨世貨亜趣2,360.312kt
貨物油椚容祇2,822m3

h×75m×350rpm

2台

雛口数8

7.83t/day満水州85877m3
続雌ﾉ<)2,400PS(260RPM)

発稲磯交流445V×130kVA

デリツクブーム0.9t×2

燃料消擬型

1韮出力（連補汽缶大阪ボイラー製作所乾燃式特9号缶3,000kg/h×85m2

2台

送信機(12)800WAIA2AC440V'受信磯倉波トリプルスーバー，シングルスーパー,（満,￨髄航海) 12.55kn
航続距離8,000浬
乗組口24端

燃料油iIIリ 355.4m3‑i；機械口本発動磯製HS6NV‑146型ディーゼル機関(補)50WA1A2AC440V

80KC〜30MCA'A2A3
速力(試運転雄大) 12.935kn
船級・区域賛絡NK遠洋船蝿一瞬lul甲板船尾機関機￨側室に暁拠宝を設けた。主穰，補機，副缶を慌視室にて遠隔朧祝操縦を↑jなう。

マリ

RYOYOMARUNo.10

14−3−24・唾線職l災

常ｲi造船株式会社建造（第217番船） 起工43‑10‑‑24 進水44 1−7竣工
総噸欺
62.00m
型幅11.00m 型深5.20m
iIi;'￨雌吃水4.750m
i,li,￨噛排ﾉk地 2,437.50kt（グL−ン) 697.76m3
1,086.38T
純噸放54956T』敗貨亜型1,692.446kt
贋物航'存砿 燃料消磯賊5.54t/day
燃料油hII1 46.49t"I 1数3' I]ツクブーエ、 0.9t×2
Ill力（連続股ﾉ<）清水IIIi 3174t
j皇機械ダイハツデイー̲ビル製4サイクルデ「一ゼル磯閏 1JIL 速力（試運転蛾･ﾉ<）
1,330PS(600RPM) (常川)1,130PS(506RPM)
発電機70kVA 2fr 沿海船型船I色磯￨414!」
13.343kn（満'横航海) 10.5kn

航続距離2,300i'il

乗組風16名−35−

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日本カー・フェリーの !九州フェリー」計画
I 1本カー・フェリー株式会社（東京部! ￨ !央￨ﾇ:〃<橘2−

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20.4m

1‑101 1 1央公論ビル）では，昨年末認可を受けた「九州深さフェリー」をI11'W1146年3ml「Iから'灘堆￨刑飴する予定で

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滞般の準術がすすめられてい､る°

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約6,000T,1k衝亜批約2,500kt

111社ではII'El･交jmの緬嫉を避け「海のバイパス‑Jとし8.0m

レジャー, 1翻川など

主磯ﾉ.)ドライブの近代化をはかるためI 安く」「安稔に」「速遮力く」ル〈浜地Iﾒ:と九州をl廊結するよう I 九州フェリー」計

車両搭,I礁能ﾉjて￨ i勤車による貢物輸送の革新と，l1liをすすめてし･るが，火現のあかつぎには，わが閲雌ﾉ<

旅'禅定員

J)カー．フェリー，雌膿のフェリー航路となる。
〔汁l'ljIJ)概要と使IIIされるカー・フェリーのi要｢lなど
はつぎのとおりである。
配船される船舶ば6,000GT"4盤で，三菱唾工堆と
1 I イ鼻鋼笹におし､そそれぞれ2盤ずつ堆准される。
航路は助<浜の川崎ターミナルから宵崎県｢11!霞ﾘ市の細烏(航海) 19kn

トラック8.5m×2.5m標準約40fi

乗川卓
特別宗
将′＃
1 ′聯

4.2m×1.7m標準約110台
主
2名
24室
60名
50篭
232名

特2等

246箔

2弊

426？；

合計
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′ド船には安俊性のため減揺装旺として， フイン．スタ

ソーミナルで，距離は887km｡

雌ﾉ、.iiliﾉJ(J:215kn (IIIf速約40km),航海速力ば19kn

ディーゼル5,460PS×2.11L（雌ﾉ<)215kn

ビライザーとアンチローリングタンクとを併111してお(II¥速約36km)一． ｝ﾘ『要lifIIIj251I¥IIIIである．

り，その他サイドスラスター，可変ピッチプロペラなど

催激(k 1 ･. ) ,J)雌新操船没附を設け‑でしる。

￨ ､ 'ノ ヒ 1)論ゾ)オドノ)3114M‑で遮航され/ij ｡ #‑ ,",･j)bll確り炎(案)はつぎJ) E.fj l) ‑.7ある。
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〃またft賓宅，食噛，喫茶・喫・噸顎，娯楽顎， ホール4)
設磁さjl, 全船i制暖ﾉﾉﾉを宛附し‑ごいる。

迩侭は"llj ' ii (述転罰･1 ;'I) 4m級恥世14,5001 '」ｲi"27,5()()I Ij,一般旅存は:人ﾉ､II道僻群12,000Fj,
8,2001 '｣，粋2'浄6,20()I II, 2'W:4,100｢!｣である。

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旅容船兼I'1勤車航送船おおさど丸佐渡汽船株式会；l:OOSADOMARU

汀川島捕孵重工業株式会社・お川島造船化工機株式会社建造（第2125番船）
43−12−20型深4.90m

竣工44−4−2
満 職吃水（型)

1股旗頭雌402kt

燃料油判'1起工43−．7−19

全長82.00m
轆線間長75.00m
総噸数1,864.88T
3.45m

108;08ma

燃料消挫並1729/PS/h

進水

型幅15.80m

純噸数999.09T
清水柵4118m3‑i擬械新潟鉄工所製8MG31A t型4サイクルii鋤艇気Ⅱ齢111逆転減速器付．過給機?;噌気冷却器付ディーゼル
機関2JIEI II力（連続最大)2,000PS×2 (600/305RPM) (常川) 1,700PS×2 (568/289RPM)

補汽缶クレイトン電汕専焼強制術環全自動式45kg/c㎡G l台
240kW×445V 2台
送受傭機無線遊話III力50W1台

航統距離1,485i'l!

（糊'￨逆航海) 16.5kn

蕊組員船員25橘その他の好8箔計33名

発逓磯ドI励式交流防滴￨'i己通腿形
連ﾉJ (誠述転妓大) 18.567kn

船級・区域衝格JG沿海船型平1I1版船旅客1,791堀（内訳特群51名， 1'聯487名，特2'祭160詔，

2'聯1,093名）する装慨となっている。

人蝿カー．フェリーおおさど丸は佐渡汽船の1島期､l"
計1曲に基づく船脱琳強飛の一蝿として雄遊されたもの(3)で，昭和43(￨<211に佐波汽船か石川島擶l騨垂工薬に碓造(4)を委託, ￨I14127jjl9I]￨11冊のl塊I連会社石川島造船化工機㈱で起工され建造してきた。昭和44ｲド4 )121l暗海蝿頭でリ￨渡式を↑jなった。本船は41115I Iから佐渡汽船のIIIj
津航路に配船され，新潟港とIIIj沖港￨{￨]34カイリを211#l l11

念船制暖〃が定備している。

，ド船はドI動車，旅客以外に新潟市とiil"It市lll1の荷物の輸送のたy)に48個のコンテナーを職む二とかできる。

20分で航汀し， ・ ・航で蕪'ff:1,791%とI'￨勤車（ﾉ<1W!' :ス

な1う12台， 礎川車なら54台)， 衡物としてコンテナー48{l1iiiを紙,職し（こJ)蝿介j<4'1ハス6
台砿'lt). l l l31i鍵する。
おおさどﾒLの雌遊役は約6"5 1 JJ･￨ 1jで、!!吟,￨翼および細部識,;l･"{,. ll l島砿I龍弓ijない
船体蝿逓はｲi川島,ilf船II:l:朧三i減､ 》ノー,ナー
恥1小潅jIｴ(よｲiﾉ￨￨",ri馴制{: l朧でijな｜鳶聯の特長ば‑〕ぎのとおりである＝(1) lifil色に211:'iIJ)樅地織とl llJW'舵をl.ff>.
船岡.にはバウスラスターオ; .lzび進シジァ.ソ聾Z

ワタiプリ)， 《ウホー￨、ドアを盤備(‑.ZL ,るノ)‑‑f. $ii i,1．船lも、 ずｫ1ノ) jjl '.ilか;､ )で4, l 1
動TKJ)lil ﾉ､＃1かでき,‑kた．､ウスラスダー
画面に,k I )"i l4,雛h4か．祥笏である(2)I"ilil(などL/)とぎ. 73燗ハ救命L､か/丘は操

1 1 1

廻腕

舵龍IL I)ハ'堂湘操作にk () L ， 、せLに離脱
二

37−

漢

｜

I

夙

■■一ー

−一−

一一

桧垣造船株式会I￨:進泄（輔85瀞舶） 1
起工43−10−24進水'13‑11−17
竣工43‑11‑30

全長71.35m
0＝1

飛線間長65.00m

型幅11.00m
満I股吃水5065m
満較排水型2,705kt

型深560ml

総噸数996.75T純噸数638.17T
峨貨垂迅2,155.55kt

貨物雌容祇（ベール)2,15973ma（グレーン）2，402．66m3

燃料油柵189.14ma

燃料消擬壁7．25t/day

清水槽51.62m3
工所製

主機械槙田鉄竪型単動4サイクルディー

ゼル機関1基出力（連統妓大)．
1,600ES(320RPM) (常用)1,360PS(303RPM)発電機防滴自励式AC225V×75kVA×2台
速力（試巡転岐大) 13.3kn

貨物

船八重山丸八重川海運株式会社
YAEZANMARU(満戦航海)12.5kn航続距離7,150浬
船級・区域資格JG沿海
船型
凹甲板型
乗組員13名船舶電話， ジャイロコンパス， オート
パイロット，マツクク レゴー鋼製ハッチカパー装備渡辺造船株式会社建造（第98番船）
起工43−9−21

竣工43−11−10
垂線間長65̲00m

進水43−11−2型深5.50m

全長65.56m
型幅11.00m

満戦吃水5.15m
満』￨髄排水型2,837.5kt

型電総I噸数994.91T純噸数641.31T

戦貨重唖2,181kt

I2,613.4m8

貨物油柵容穂

主荷油ポンプ500ms/h×7kg/c㎡×2台デリックブーム
0.9t×1

燃料油棚110m3

燃料消搬品5.6t/day
98.5m3清水梢

主機械日ｲ異発動磯製

HS6NV‑238型デ.i−ゼル機
tWW"M
出力（連続殿ﾉく）1,600PS（300RpM）(常ﾊ111,360E̲(384RPM;補汽缶
クレイトン
ー1台

RHO‑175型ボイラ
発電機AC4451

100kVA 2台
船舶電話，式速力（試逆転岐大)11.93kfi("il晩航海) 11‑62ki

油柵

船第一明徳丸株式会社織田船舶
MYOTOKUMARUNo.1

航続距離4,000浬船級・区域皆桔
JG沿海船型凹叩板梨乗組員
12名
一一

米国特許No.3395762

画期的な新製品11

他内外5ケ国特許

巳かも駒 減速機付
百丁変ピッチプロぷう

実績を誇る

我国唯一の
可変ピッチプロペラ専門メーカーめプロペラ株式会斑
横浜市戸塚区上矢部町690TEL.横浜(045)‑881‑2461(代）
東京都港区新橋4‑14‑2TEL.東京(03)‑431‑5438−38−株式会牝神田遊船ﾉﾘ『建造(第136番船）
起工43−9−12
竣工44−1‑21

進水43−11−19
全長68.50m

垂線￨闇脹63.00m

型幅10.80m
満jl碇吃水4.965m

型深5.50m

蒲満!￨髄排水趣2,448kt
総噸数903.91T純噸数526.18T

今̲,股貨重量1,775.30kt
衛物舵容談（ベール)1,887.09m3

b少や（グレーン)2,058.32m3

両。

、

﹃一

屋﹂

貨

物

船第七扇山丸』】j輿運輸株式会社
SENZANMARUNo,7＝一

太平工業株式会社安芸津造船所建造（第223番船）
起工43−9−3
准水43−10−7J−

竣工43‑11‑7

匹

負八▲矛

P些竺

全長63.35m
垂線間長58.00m i
型深;:M;M"
型幅9.60m
満較排水亜漂満峨吃水4.51m
総噸数712.10T
I,.813.50"
純,1噸数177.67T

ir".34k!貨物油柵容厭68瀧隷｜
硫酸ポンプ械電渦巻式150ms/h× I̲

:M75kW×1台
デリックブーム
0.9t×2
燃料油柵71．06m8−

清水楢

燃料消淡通1659/PS/h
主機械槙田鉄工所製
41.79tマキタESLH633型立4サイクル

・も溌機A#:MWW(錨剰ma/h×30kg/p㎡（松原）各2台

壼lii動ディーゼル機関1韮

洲力(遮統雌大"Ib"(340RPM)F（常用y82512a(3"RPM)

一

I

市

ラテックスタイプ
エポキシタイプ
マグネシヤタイプ

デッキ舗床材カタログ呈Ti

SOLAS承認
N･K
N･V
A.B
L、R
BoV

l■■■ﾛ■

NoSoC

タイテックス

施工実緬数百隻

太平工業株式会社蕊夢聯爵瀞脚薯驚
一一由一句一■一一■■ーー一一ー一計一一一一一−−−−−■◆一一
一一勺争一一一一一一一一一■■■＝一寺一一一一一−−
一一棚

蹄(311）1101代
謡(291）8287

一一

一TATSUMIMARUNo.20

q

一一
一

一

硫酸タンカー第二十辰已丸株式会社辰巳商会

q

一一一
一一一一今

一

蕊

一

Ｆ

一

一一

速力（試運転妓大)12.78kn 航続距離
（満峨航海)10.50kn
2;680ill 船級・区域盗絡JG沿海
船型凹11:I板型乗組員12名

一一雲

NS‑=2無線電話装置1式

−−

二二二二二

川崎重工世界最大の可変ピッチプロ
ベラを完成
川崎重工の可変ピツチプロペラは1956年スイスのエッシヤウイス
社との技術提辨によって製作を￨淵始して「jl!崎エッシャウイス式可変ピッチプロペラ」として各種船舶に広く採用され，その実績は年禽増加し,1969年5月1日現在累計馬力は333,090PSに達している。
川崎重工・神戸機械1鍵部明石南工場におし､てこのほど世界妓大

馬力の可変ピッチプロベラを完成した。これは伝達馬力25,600PS
で，従来のl側産鎧大である9,600PSはもちろん，現在外国で製作'l.!
の25,000PSの可変ピッチプロペラも凌ぐものである。

仁可変ピッチプロペラは川崎重工がオーストラリアのANL(AustralianNationalLine)向けに建造! ￨ 1のロールオン．ロール

オフ式コンテナ舶(11,000DWT, 44年5月進水, 8jj完成予定）に装備するもので， これと￨ 1時に採用される!:￨'連大潟力ディーゼル
難関3台によるマルチプル・ギヤード ・ディーゼルプラントとともに， ますます商速大潟力化するコンテナ船の動力方式の方向を示す
1，のとして注目を錐めてL､る。

なおl1･1型の可変ピッチプロベラ2台を，川崎汽船およびオースト
ラリアのフリンダース。シ､ソピンク'社向けのコンテナ舶用として￨剣工場で製作I･l‑!である。本可変ピッチプロペラの要目はつぎのとおり
である。

型
式
伝達馬力
プロペラ

川崎エツシヤウイス

SF600型

25,600PS×130rpm

直径5.7m
魂数4
ハブ径175m
材衝ニッケルアルミブロンズ

装置亜埜
コン￨､ロール〃式

世界最大25,600PS可変ピッチプロペラ

繕85t
嘔気油圧式

コンテナ船はi翻速スケジュール巡航を行なうので，船体の割に大きなエンジンを搭 陵するという特長をもって､,る。このため相対的に吃水が浅くなり， ′｣､さな径のプロペラで大きな馬力を伝えなければならず， したがってプロペラ回転数を商くとる必要がある。一方コンテナをより多く搭!'鷺するためには，機関室の容穣をできるだけ'｣､さくする必要があり， これにば朧関室の商さをできるだけ低くすL

白４１０〃４６Ｈ曲Ⅳ閃叫■岬Ｉ削則用心ＨＨることが右利である。これらのことから， コンテナ船のエンジンは‑佇が低く，回転数がI刺し､ことが蝿まし、､。岐近世界的に￨淵発の進んでいるil ]速大馬力ディーゼル機関によるマルチプル・ギヤード ．

エンジンプラントがこの目的に岐適と考えられている。 1台1万燭
力縄度のこの砿エンジンを数台滅んで，ギヤで結合し大馬力とし，プロペラをI且1すこの方式でば．エンジンの尚さを低くし, IIJI転欺を
閑.車で任意に変える二とかできるか笏低速大口従デイーゼル機関
で実現不可能な，火.馬力商速回転が容易に得られる。

つぎに，唯堆界余般の要刷!iとして省力化￨州遡があり，船舶では特に船員不足から'i砲､な対.縦が必要である。コンテナ船では荷役の合理化がけなわれ‐ごいるため，礁点は機関裳グ)雌ﾉ､化にな.ﾉごくる．
マルチプル・ギヤード・エンジンプラン￨､でもこの点は強く要求される。このためにエンジンI1II転一だのまま，プロヘラのピッチを変えるだけで船沌の加減はtl)ちろん，舶の前後進の切換も可能な可変ピツチブロヘラか雌4)盟主LL､とL､える。すなわち可変ピッナプ
ロベラの採川により，エンジン￨ 'I体および遮陥操縦のｲ 雑i性はﾉ<1M,{に｣杵ﾉもし、機I拠朧の.帷人化ば･存笏になってくるかl>である。
つぎに， 二の脈ﾉく蝿ﾉJ1il.変ピソチプロヘラの技術的な￨州遡点につし､てり)くると，人,1.!;ﾉJ ･低・『!MM転のプロヘラはj‑法がﾉくぎくなるだ( i･ =¥, i,.f帳〃)技術〈二より允分製作iII能であるが，火蛎ﾉJ11.i連回転のプロヘラ(よキィ･ビテー･ション防,￨:の倣場から極めて製作が￨水1雌である．魂を動か'＝‑でヒ ソチを変える可変ピッチプロヘラは魂而の唯さられな､・したが‐ ， そ二れを、､かに'lif､‑j‑

るかと、・う二とか1Ij.変ピ. ‑7‑ ‑yIJ、ラJ) ﾉく

喝ﾉJ化ﾘ)一つノ) IIIIM'11,j.弓あえに限礎があり，特にむずかLしとし､える。この点は雌新の設 汁獅k｛鬼舶ﾘ) ' I1変ピ，チフlJヲで! i:征､に )1没

を使lllし， モテルテス1･ ‑?確認する二とで解決しそL,る』

汁を彼1xl'19にLI<｣'& l 、 3()先迎いInl ,t')'￨轤減

つぎに，船ﾉ)プロ・うば船内から船外につきlllしたかつ二･)‑Z̲jk
ノー; 'れでしるりj‑fT、に成功￨ ̲ ‑てしる

プロ′、ラの喰さか船の設I;l･に頑ﾉくな朧稗をク.えゐ僻にIIj･変ピソチフロー 、うでは猟を助かすメカニズムをハブに11j"lてオjり, i!!ルビピッチフロヘラにく「ノベ．肘.亜くなる二とはさけ‑;l0･‑−I

L−船の科学一

4月の二

1−ス

解説

編

集

部

○海運造船問題ベース）は450隻， 9,564千総トン， 6,177聴●一般政治経済問題

円で史上第2位を記録。また， 44年3月末現在の新造船手持工事量は16,021千総トンで従2日(水)●3月の輸出信用状，初の10億ドル大台をこえ

来の最高記録で，約2年分の工事量を確保。

る。

○運輸省海運局は開銀に44年度以降の定期船建造基準を説明。本基準で25次計画造船の定期船を審査， コンテナ船建造の優先等を骨子。
3日(木)●米公定歩合を6影に引き上げ。40年ぶりの高水準。預金準備率を引き上げ。

5日(土)○運輸省船舶局は43年の世界舶用ディーゼル機
関メーカー別生産実績を調査。これによれば
1〜6位までわが国メーカーが独占している。

7日(月)○重機械輸出会議の船舶部会は44年度の輸出船○英国海運会議所発表によると， 3月の不定期
貨物船指数は117.9で前月と同水準，対前年
同期では大幅に低下。

17日(木)、チェコスロバキア共産党は中央総委員会を開
き， 自由化路線を推進してきたドプチェク第一書記の辞任を認めるとともに，後任にフサ
ク共産党第一書記を選出。進歩派の筆頭であったスムルコフスキー連邦議会副議長は幹部会員から解任された。

受注目標を10億5千万ドルに決定。これはわ

18日(金)○日本輸出入銀行発表によると43年度の船舶向が国輸出船の年間建造量550万総トンに匹適。
9日(火)●景気のかげり薄れ，拡大基準継続で大蔵省，の減となる。また，貸付高は1,339億円で資け融資承諾額は1,345億円で，前年度比1％
金計画を130億円下回った。

日銀の意見一致。

9日(水)○輸送協議会は45, 46年における近海船の建造量を30万重量トンと内定。これは近海船の船腹過剰を防止するため，新造船の建造規制を21日(月)○運輸省沢海運局長は内航，近海用フィダーコ
ンテナ船隊を早急に整備する必要があるので何らかの予算措置を講じたいと語る。

●大学問題文部省は大学の秩序維持で，全国の国，公，私立大学長に「大学内における正常な秩序維持」について次官通達を出す。これに対し22日，加藤東大総長は警察の学内立入りについて，審察の判断を大学の半ll断に優目的とする。

11日(金)●43年度国際収支大蔵省によると， 43年度の国際収支は総合で16億3千万ドルの大幅黒字となり， これまでの最高である40年度の4億2千8百万ドルの黒字を上回る史上最高。
●43年度貿易統計大蔵省発表によると輸出は137億1千7百万ドルで前年度より27.3％増，24日(水)○貿易輸出会議の海運部会は海運関係国際収支

輸入は132億9千万ドルで10.2％増， この結果，輸出超過は4億2千7百万ドルでこれま

43年度に比べると，赤字幅25百万ドルの悪化

での最高記録となった。

14日(月)●九全大会で中間報告1日から開かれている
中国共産党第9回全国大会（9全大会）は，本会議で林彪副主席の政治報告と党規約改正

草案を全会一致で採択，林彪副主席を毛沢東主席の後継者と規定。

先させることは納得できないと語る。
の44年度の見通しを決める。これによると，の890百万ドルの赤字。

25日(木)●43年度消費者物価指数総理府統計局は43年度の全国消費者物価指数（40年＝100)は総合
で116.1となり，前年度に比べ4.9％上昇したと発表。

26日(土)○運輸省海運局は主要航路のコンテナ化に伴なうコンテナ以外の付帯設備が灌大な投資規模になるため，その投資に長期低利資金を流用●東証旧ダウ平均株価は1,900円26銭と初めて
1,900円の大台に乗せる。

15日(火)④厚木発進の米海軍大型偵察機EC121機， 日
本海で北朝鮮に撃墜される。米， ソ連に乗員31人の捜索協力を要講。機体の一部を発見。

できるよう予算化を考慮。

28日（月）ドゴール仏大統領は上院．地方改革に関する法案を国民投票で否決されたため， 11年間にわ16日(水)○43年度造船事情運輸省船舶局によると43年
度のわが国造船所の新造船受注量（建造許可−41−

たる大統領の政権の座から離れた。臨時仏大統領にはポエル上院議長が就任。

1
il
■マヨー

DWT未満の油槽船は本年度はわずか3隻,184千総トン

・が，これによると受注実績，工事実績，手持工事量，通関実績とも前年度を上廻り，依然として堅調な伸びを示

42年度27隻2,968千GT(50%)378百万ドル(39%)
41年度38隻4,390（注）（〃 ）552〃（38％））内は全受注量に占める超大型油槽船の比率

を示す。

した。

1．

（

〃

受注実績

昭和43年度の新造船建造許可実績は第1表に示すとおりで， この受注量は昭和41年度（495隻,11,534千総トン

7,103億円）に次ぐ史上第2の記録であり，このうち国兼用船の引き合いも前年度後期以来引きつづき活発
で，船型の大型化が顕著であった。受注量は21隻,1，490
千総トン， 2,293千重量トン， 287百万ドルに達し，総トン数契約船価で全輸出船受注量の24％， 26％を占めた。

内船は計画造船， 自己資金船とも史上最高である。

42年度15隻860千GT(15%)139百万ドル(15%)

至1宰昭和43年届

41年度10隻440
（

〃

（5％）

76

〃

（5影）

）内は全受注量に占める兼用船の比率を示す

東南アジアの船主よりの発注意欲が旺盛であったため

5,000GT未満の貨物船を本年度は38隻, 112千総トン受

進塁闇 ；
T￨

量の2.4影を占めた。
中'j､造船所建造許可実績

9,564

42年度11隻34千GT(0.6%)13百万ドル(1.4%)

器田船しま貨物朧

41年度33隻198（4.2影）

向け，他の1隻はフリンダース・シッピンク・社向けである｡）

どのため，前年度を上廻る受注壁となった。

2．

エ事実績

昭和43年度の主要造船所27工場の新造船の進水実績は第2表の進水欄に示すとおりである。

れは全輸出船受注量の総トン数では50％，船価では40％鈍化傾向がみられる。

なお，起工里は対年度比56千総トンの減で， 7年ぶりを占めた。

船主系列も北欧系，欧米大手石油会社，ギリシャ系を

1
1

ｊ咄創ⅢＵ■１１０１

重型トン， 430百万ドル（1,548億円）の受注であり， こ

進水実績は国内船，輸出船とも従来の最高を上回り，合計では過去最高であった前年度（247隻， 7,658千総トン）を7％上回る史上第1位を記録したが，伸び量にはが15万DWTを超える超大型油槽船で，その受注は本年度も好調で，昨年度並の27隻， 3,178千総トン， 5,834千Ｉ︒１１１１た。 （2隻は1,000個積船でOCLグループ向け，他の2隻はいずれも560個積のロールオン・ロールオフ船で，1隻はオーストラリアン・ナショナル・ライン(ANL)

１１

このほか日豪間のコンテナ輸送が今年から開始されることになっているが， これらの船舶はすべて日本で建造されるので， 4隻のコンテナ船67,900GTの受注があっで昨年の実績をさらに10万総トン以上も上回ったことな

輸出船受注の特色は重機械輸出会議の船舶輸出目標（契約ベースで4百万総トン， 3千徳円）を総トン数で約60影，契約船価で約30％上回った。タンカーの殆んど〃示す。

トンに増加した。船種別では自動車輸出の急激な伸張に船建造が大幅に増加したこと，近海船の建造も依然盛ん（2.2％）61（注） （ ）内は中'j､造船所の全受注量に占・める比率を

国内船受注の特色をみると，計画造船は定期貨物船を除き大型化の傾向が顕著で，各船種とも過去の最大船型を上廻り，平均船型は昨年の36,258総トンから42,519総
伴し､， 自動車専用船の建造が目立ったほか，撒積貨物船の建造量が増加した。自己資金船では大型タンカーが皆無であったが，計画造船から外れた木材船，雑穀船等の建造意欲が盛んであったこと，中小造船所における大型〃

Ⅳ！いいか平．今弗も１・紳咽弧ト・再画■ｃ小︒○口腔函口砂い１９１ｆ︐可千総トン57百万ドルに達し，総トン数比で全輸出船受注︒

注した。これに伴い中'j､造船所の受注量は合計36隻150

オ●了弗も口口ロニニ刃晒■写ｅ■■■ありＩ︑（注）

辱い戸避殺唖︾轌画や雫や鴎壷嘩雨奄舜○Ｊか白Ｌ世夢Ｇも心身ぬい﹄翠已画胸︲ｌゞＡ０Ｊ１ｓ１毎醒■ｖ︑２■■■一ａ万ＵＤＤ００００１官ロケも運輸省船舶局は4月16日， 43年度造船実績を発表した

轌唾蓉溌町癖浬

43年度造船実績前年度をさらに上廻る

313千重壁トンに減少した。 （石油製品運搬船を除く）●﹃●？︑Ｐ叩一○画○画も■皇一一口ｂ■︑一一船の科学一に起工量の減少を記録した。

はじめとして多方面にわたってし､る。これに伴って15万

また， ロイド統計によると43年のわが国造船業の進水

I

−42−

錐§

一船の科学一

期別実績）に比較して、合計で総トン数比1影増の史上第2表昭和43年度新造船工事実績

起 工 進 水 ｜ 竣 エ
分
隻数￨騨斜,隻数￨騨斜￨隻数￨騨鱗

区

国内船

輪出船
今ロ

計

（注）1．
2．
3．

85

2，756

98

3，050

（1.04）
150

5，095

86

2，552

(1.01）（1.20）
155

5，141（0.97）

163（1.01)

最高である。本手持工事量は従来の工事実績からみてほぼ2年分の工事量に当たる。
4．

％を占めている。

5，237(1.09）￨厩 瀧;)'2531洲） '2"

7,789

今年度の海運国際収支は8億9,000万ド(1.06)

ルの赤字を見込む

主要造船所27工場を対象とする。
500総トン以上のすべての商船を対象とする。
（ ）内は対前年度比を示す。

量は世界全体16,908千総トンの50.8％に当たる8,583千
総トンで13年間世界一の座を保持している。

昭和43年度，工場別の進水実績の主なものはつぎのと貿易外輸出会議の海運部会（部会長・米田富士雄氏）
は4月24日に開催され，海運関係国際収支の昭和43年度の実績と44年度の目標について検討した。

これによると昭和43年度海運国際収支は受取9億8,600万ドル，支払18億5,100万ドル，差引8億6,500万ドルの赤字となった。

おりである。
1
1

三菱・長崎
石播・横浜

8隻
5隻

908千総トン（11％）
656 〃
（8％）

石播・呉
石播・相生
三井・千葉
川崎・坂出

15隻
17隻
7隻
4隻

505
499
482
434

〃
〃
〃
〃

（6％）
（6％）
（6％）
（5％）

合計(27工場）253隻

8,191

〃

（100％）

3．

このうち運賃収支は受取6億300万ドル,支払11億1,800万ドルで5億1,500万ドルの赤字，潜弩経費等は，受取3億8,300万ドル，支払7億3,300万ドルで3億5,000万ドルの赤字である。

これを42年度実績と比較すると受取額は42年度の8億1,900万ドルから9億8,600万ドルへと20%増加したのに対し，支払額は16億8,600万ドルから18億5,100万ドルへ

手持工事通

昭和44年3月末現在の主要造船所27工場の新造船手持

エ事量は第3表に示すとおりで合計16,,021千総トン,国
内船，輸出船とも6％の増加となっている。
国内船

50隻

輸出船

287隻14,209

〃

（

〃

）

337隻16,021

ヶ

（

〃

）

合計

（

、

1,812=FGT(6%増）

国内船
輸出船

計
(注）1．
2．
3．

数｜騨織I
50

287

337

横ばいである。

では， 1億2,100万ドル赤字幅が増大し，結局総合して9,300万ドルの赤字増となった。港湾経餐等が目標に比べて支払増となった主たる要因は，外国用船の増加によ

第3表昭和44年3月末現在新造船手持エ事退分 ｜隻と10%の増加にとどまり,全体のバランスは8億6,700万ドルの赤字から8億6,500万ドルの赤字へとほぼ前年度

43年度の海運国際収支の当初目標は貨物運賃で5億4,300万ドルの赤字，港湾経費等で2億2,900万ドルの赤字と設定されていたが， これと実績を比較すると，貨物
運賃は2,800万ドル赤字幅が縮'j､したものの港湾経費等）内は前年度同期比を示す。

区

る用船料の支払増で44年3月末における外国用船は約

契約船価
（億円）

1，812

1,090

（1.06）(1.01）

14,2098,047（1.06）(1.05）

16，0219,137（1.06）(1.04）

600万DWにのぼっている。 （第1表参照）

43年度の邦船祇取比率は当初輸出42.1影，輸入52.4影と見込んだ。これに対し，貿易量は輸出では兇込堂を7％上まわって3，105万トン，輸入は目橡どおりの3億
3,041万トンとなった。

一方，邦船輸送鼬は輸出については1, 9I万トンの目
標を5％下まわり，1,164万トンにとどまり，輸入につい主要造船所27工場を対象とする。
500総トン以上のすべての商船を対象とする。
（ ）内は対前年同期比を示す。

この手持工禦量は従来の最高である43年12月末（四半ても2％下まわり1億6,841万トンであつ §。 この結果，
邦船積取比率は輸出が目標より低下して7 うぢとなり，輸入は目標を1.4％下まわり51．0影となつくlij半度に』.｛較すると輸出は横ばい，輸入は3.8形￨可上

−43−

１ １ １

1

通関実績

昭和43年の船舶通関実績は1,084百万ドルで,初めて10億ドルの大台を記録した。なお,本実績は全輸出額の8.4

一こいる。

. :､

−船の科学一

第1表昭和44年度海運関係国際収支の見通し（単位：100万ドル）
42年度43年度実
績44年度目標伸長率
実績実績見込伸長率目標
A

I

C

IC/A×100I

受

474

603

払

1，121

バランス:△647

貨物運賃

127

D

ID/C×100

1，118

1001，265

113

△515

△526

この内訳は，貨物運賃が受取7億3,900万ド
ル，支払12億6,500万ドルで5億2,600万ドルの赤字，港湾経費等は受取4億8,300万ドル,支払
8億4,700万ドルで3億6,400万ドルの赤字となって， 43年度に比較して貨物運賃については
1,100万ドル，港湾経我等については1,400万ド

34

36

106

40

111

183

239

131

279

117

バランス△149

△203

△239

139

168

12

払

125

185

14

バランス

14

△17

受

166

払

250

バランス

△84

104

302

121

△129

126
115

129

349

116

△125

6

100

7

100

117
100

△1

バランス

受

819

986

1201，222

124

払

1，686

1，851

1102，112

114

バランス

△867

△865

△890

計

1

1

ル赤字幅が増加する見込みである。

貨物運賃については受取額は43年度に比較す

224

７７０

△

払

判

173

６７１

受

その他

１

受

港湾経費

は，貨物運賃収支で5億2,600万ドル,港湾経餐等で3億6,400万ドルの赤字となり,総合収支では8億9,000万ドルの赤字となって,43年度に比"､g2,500万ドル悪化するものと見込んでいる。

123

払

船用油

昭和44年度の海運国際収支の見通しについて

739

受

用船料

︽ロ

ると1億3,600万ドル， 22．4％増加するのに対し，外船への支払額は1億4,700万ドル,13.1影
増加することによって''00万ドル赤字幅が増加する。

一方，港湾経費等につし､ては，受取額は，億ドル増加するが支払額も1"1,400万ドル増加

し，差引 '400万ドルの悪化となる見込みであ

る。

44年

F度のわが国の貿易量は「44年度の経済見通し｣望等に基づいて算定すると輸出量では3,344
万トンと前年比8％の増加となり，一
42年度 43年度実績伸長率 44年度目標伸長率
方，輸入量では3億9,429万トンと19％の増加となる貝;入桑 7富士ラ目
標−‐ーー函山里廷WK3,344

第2表昭和44年度貿易量と積取比率の推移−

実

A

綴 実績見込C
IC/A×100

輸出金額（100万ドル）
輸入金額（
〃
）

10，777

12，062

13, 440

輸出数量（1,000 トン）

25,38431, 050

輸入数量（

）

）

〃

一般貨物（

〃

石油類（

〃

）

125

D

ID/C×100

15，200113

111

15，550116

12233，440108

295,133 330, 410

112 394,290

119

158,191 178, 040

106

13, 450

126,941 152, 370

120

124

220,290
174,0001

114

邦船輸送壁
輸

出(1,000トン）

輪

入（

〃

）

一般貨物
石

油

11,637122

13,660117

139,381 168,412

121

200,460

119

65，00886，862

134

103,330

119

81，550110

97，130

118

9,526

類

74，373

穣取比率（％）輸出

37．5

37．5

0

40．8

＋3．3

輪入

47.2

51．0

＋ 3.8

50．8

△0.2

23，

120

27， 424

118

3，

103

4， 153

110

115

274

197

119

467

121

492

118

就航船腹量(1,000DW)
定
．

不

期
ン

テナ

定

期

1 9,476=:

専

用3,8851
3,333

夕

ン力一

8,577

4，

112

5，

161

9，

114

︐１
︐
５︐６
１

％の増加となる見込みである。

一方，邦船の輸出輸送量は1,366万トン，輸入輸送量は2億46万トンとそれぞれ17％， 19％の増加を示すものとみられる。
その結果，邦船積取比率は輸出40.8％と前年度を3.3％上まわるが,輸入においては前年度より0．2影低下して50.8%となる見込みである。 （第2表参照）
海運関係国際収支の改善策としては
外航船舶建造の円滑な推進のための財
政資金の投入，祇取比率の向上のための業界の協調体制の緊密化，国際競争力の確保のための資金の供給，外航海運活動に関する環境整備，三国間輸送の振興等があげられている。

−44−●●咄●此●唱●●堅き町＃す

■■一一

割

と

−船の科学一新造船の紹介(新造船写真集参照）

ボード（荷止板）を装備できるような金具を設けてい＜ほるが丸＞る。

三菱重工業・横浜造船所で建造された三光汽船向け鉱石兼油運搬船 ぽるか丸'' (76,285DWT)はペルシャ
湾より原油をヨーロッパへ， ヨーロッパの鉄鉱石を日本に交互に輸送することを目的に建造されたもので，この目的に適合するよう極めて経済的，合理的に計画されて(2) 15tデッキクレーン4台, 2列鋼製水密鎗口，一斉
起倒式スタンションの採用により荷役の迅速化を図っている。

(3)乗組員の孤独感をなくすために機関制御室は従来とちがって機関室内ではなく居住区内に設け，主機の遠隔操作および機器の監視を行なうこととした。

いる。

本船の特長はつぎのとおりである。

(1)造船抵抗を'｣､さくするために三菱重工で研究開発した三菱バウを取付けている。

(2)貨物艫は2条の縦通隔壁で区分されており，隔壁の内側の区画を鉱石と貨物油またはバラストとの兼用
鱸，外側の区画を貨物油またはバラストの兼用艫とし＜第三とよた丸＞

川崎重工・神戸工場で建造された日本汽船（川崎汽船
傭船）向け第24次計画自動車兼撒積運搬船 第三とよた丸'' (18,320DWT)は，先に竣工した第一とよた丸
第ことよた丸と同型船で， 日本→アメリカは自動車， ア
メリカ→日本は穀物・石炭の輸送にあたる。

て使用するよう計画されている。

(3)鉱石館兼貨物油槽の貨物油加熱装置は三菱重工で開発され，すでに数隻の船に採用されて優れた性能を実証ずみの方式が採用されている。

(4)海水汚濁防止のため，機関室ビルジに対しオイリー
ピルジセパレーター， タンク洗准水に対しては三菱重工で開発した油水分離装置が設けられている。

(5)艫口は鉱石荷役に適するよう大形のものとし，石油搭赦を考慮して油密の三菱サイドローリング式ハッチ
カパーを装備している。

<6） 自動化面は機関室内に機関制御室を設け，諸計器の集中監視，主機の遠隔制御，発電機ディーゼルの遠隔自動起動，ボイラー，燃料清浄機などの自動制御を行なうよう計画されている。

(7) 本船には大形の排ガスエコノマイザーが装備され，通常航海中はこの排ガスエコノマイザーから発生した蒸気によりターボ発電機を駆動，燃料経済をはかっている。

本船は西独プロム＆ボス社との技術提挽によるカーデ
ッキシステム（組立デッキ式）を採用しており，往航は貨物館内にカーデッキを組立てて搭載し，復航はデッキを折たたんで撒積貨物を積載する。 トヨペット ・コロナ級のもの約1,250台を搭載することができる。

本船は自動車専用タラップ， 自動車専用エレベーターを採用して荷役作業の安全性，荷役時間の短縮をはかっている。長さ約30m,幅約2.8mのタラップを2組装備
し， 自動車を岸壁から自走して甲板に達し，各貨物鱸にそれぞれ 個の自動車専用エレベーター（合計4個）で自動車を各カーデッキに運び，再び自走して所定位置に積込まれる。

穀物・石炭の荷役のため5台の固定式デッキクレーンを設け， これはカーデッキシステムの折たたみ，あるいは自動車専用タラップの格納にも使われる。また穀物荷役のため可搬式垂直型チェーンコンベアを採用できるよう考慮されている。

＜なつぐも＞＜洋山丸＞

佐世保重工業・佐世保造船所で建造された新和海運・

晴海船舶向け貨物船 洋山丸'' (20,049DWT)は，東洋綿花の祇荷保証により日本一北米間の原木および製材品の輸送にあたる。本船の特長はつぎのとおりである。
(1)従来の木材運搬船より一まわり大きい船型であり，原木輸送が主であるが，製材品積戦にも便利のように
第2〜4番館は二重船殻構造である。また将来穀物を積載することも考慮し，第2番館内にシフティンク． ．

浦賀重工業・浦賀造船所で建造された防衛庁護衛艦(DDK) @.なつぐも'' (第2205号鑑，基準排水壁2,100t)は第二次防衛力整備計画（昭和41年度建造計画）で建造された最後の主力護衛艦であり，第22護衛隊（呉基地）に配属される。

本船は「やまく･も」型と同型船で，浦賀重工が昭和41年3月に完成した「まきぐも」と基本的には同型鑑であ
るが，

−45−

‐

「まきぐも」と異なる点は，国産品を採用する趣

﹃弔串﹃・・・．．︒．．．．．Ⅱ１４＝1’−船の科学一

旨に基づき高性能の国産射撃装置およびソナーを採用したこと， 2,000トン級で初めてダッシュ装置を採用し無人ヘリコプターを搭峨したこと（在来型はアスロックラ
ンチャー1基を搭載)， しぶき防止のため艦首外板にナックルを設けたこと，大型消音器を設けるなどして音と振動の極少化を計ったことなど一層その性能を高めている。

日立造船・因島工場で建造されたLiberianHalo

Transports,Inc.向け木材兼撒祇運搬船"HALO''(23,250

DWT)は， 日立造船の開発した経済船型を採用し，木材の甲板積を考慮して十分な復原性が得られるように設計されている。

本船の舳数は5館とし'上部舷側にバラスト ・タンク，
下部舷側にホッパーを有するバルクキヤリヤータイプの<ARDTARAIG>

三井造船・千葉造船所で建造された英国P&O社向けタンカー.GARDTARAIG'' (214,128DWT)は三井・
１１６も１Ｊｑｌ︲←り
一<HALO>

千葉造船所の50万トンドック建造の第1船で, P&O社
より受注した同型超大型タンカー4隻のうちの第1船である。これら4隻とも運航はP&Oグループの系列会社
で英国最大の独立タンカー運航会社であるトライデント・タンカー社が行ない，ペルシャ湾スコットランド間に就航する。本船の特長はつぎのとおりである。

(1)船尾船橋，船尾機関の典型的な平甲板船で，燃料油タンクは船体前後部（船首尾槽に隣接）に設け，貨油タンクはスロップ・タンク2槽を含め15タンクに区画されている。

(2)専用バラスト ．タンクのバラストのみで離着岸可能なように船首尾槽のバラスト ・タンク以外に，貨油槽の前部，後部および中央部をバラスト ・タンク専用としている。

(3)船体縦通部材に高張力鋼を採用している。

(4) 自跡及気装冠を貨油ポンプ吸入側に設け，貨油ハン船型である。

荷役装冠は15t能力の日立造船式1本ﾌ･一ムデリッグ
5基を設冠している。

鎗口はできるだけ大きくして荷役に便利な鋼製ポンッーン龍口蓋を設備している。

<UNIVERSEPORTUGAL>

本船は三菱重工・長崎造船所建造の世界最大船UNI‑

VERSEKUWAITにつづく同型第2番船で，石川島播
磨重工.横浜造船所で建造したUNIVERSEIRELAND,
UNIVERSEJAPANと同型船である。本船の主な特長はつぎのとおりである。

(1)航行の安全性を最も重視して2軸， 2枚舵を採用
し， 1軸だけでも約10knで航行できる。

(2) タンク内の大里の原油を少人数で短時間内に荷揚げを行なうため， 自動淡油装迩を採用し，荷揚げと潅水
およびその逆が同時にできる配管となっている。
(3)船の超大型化に伴い，機関室のほかポンプ，ルームにもエレベーターを設置した。

ドリング時間の短縮とストリッピング・ポンプの台数削減を図っている。

(5)貨油槽の防食，換気のためボイラーの排ガスおよび(4)船体の海水，原油に腐食されやすい外板， タンク内などに特殊塗装（ダイメツトコートNo.3)を大幅に施した。

新鮮空気を貨油館に送気できるよう設計されている。
(6)機関部は運航饗および保守饗の低減を図るとともに機器の信頼性について十分な考慮が払われており，主(5)本船の主ボイラーは原油の生焚き装置を装備してい機は主および補助ボイラー各1缶による1缶半方式の◎UNIVERSEJAPANの要目(第22巻3号掲載の補充＞る。

28,000PS衝動式タービンである。

(7)

プロペラ回転数は定格28,000PSで82.5rpmと低回転による推進効率の向上をはかっており，プロペラも8.4mという大直径プロペラを採用している。

(8)機関部自動化についてはLR船級の機関室無人化規則を取得している。船橋からの主機遠隔操縦装腫のほか， ボイラーの遠隔制御が機関部制御室からできるよう設計されている。

全長345.30m満載吃水（型)24.782m
総噸数149,621.26T純噸数128,267T
満載排水里
375,811Lt 軟貨重量326,562Lt 速力（試運転最大）15.51kn(満赦航海)14.6kn
乗組員
53名
予備7名
オーナー 2名
パイロッ
ト 2名
タンク清浄作業員10名
最大搭載人
員74名
起工43−4−22
進水43−11−12
竣工44−3−20
原油生焚き設備を有す。その他の要目はUNIVERSEIRELANDと同じ。

−46−

−船の科学一

船舶の高度集中制御方式(超自動化)の研究開発に関する総合報告書の概要
運輸省船舶局技術課

今村宏

もの，実用化の可能性あるものなどの研究開発を行な
まえがき

う。

運輸省船舶局は昭和43年度の重要施策の一つとして，「船舶の高度集中制御方式の研究開発」をとりあげた。
最近は諸外国においても船舶の自動化技術の開発がさかんに行なわれており，各船級協会は機関室当直廃止のルールを制定している。さらに実験的段階ながら， コンピ
ュータを搭較した船舶も出現するにいたっている。そこ
でわが国も在来の自動化技術を飛躍的に推し進め，船内労働の軽減，船舶の安全性，運航性能および船舶の経済

ﾔｳ研究開発の期間

43年度からさしあたり4ヵ年間とする。
(2)実施計画および作業の経緯(ｲ)委員会の設置

研究開発の推進体制の中心となり，総合的な企画調整を行なう機関として，船舶局に造船業者,海運業者，
関連メーカー（電子機器メーカーを含む)，研究機関，

関係団体および学識経験者などより成る「船舶の高度
集中制御方式総合研究開発委員会」 （船舶のアンマン性の向上を目的として，織装および機関の全般にわたっド総合委員会） （委員長（財）日本舶用機器開発協会
会長甘利昂一氏）および下部機構として調査， システて高度の集中制御化を図るための研究に着手した。

I

本稿は43年度に実施した船舶の高度集中制御方式の概略設計，実態調査および技術的問題点の検討などの結果

1をとりまとめた総合報告書の概要であふ。

1．

ム開発，機器開発の3部会が設置された。
(句実施計画の概要

委員会は43年度においてつぎの項目からなる実施計画を作成し，それに基づき作業を行なった。

研究開発の経緯

基本方針の決定
実態調査の実施
概略設計の作成(1)基本方針の概要

研究開発をすすめるにあたって，あらかじめ研究開発の体制， 目標，および期間についてつぎのとおり決定し1

問題点の摘出および具体的解決簸の検討た。

総合報告書の作成(ｲ)研究開発の体制

船舶の高度集中制御方式の研究開発は，その対象が航法，織装，機関，およびコンピュータの利用など

い作業の経緯43年5月24日第1回委員会を開催し，以後上記3部

会および実際の作業を諸負った（社）日本造船研究協

従来になく問題が広範かつ新分野にもおよぶものであ会（会長佐藤尚氏）の打合せ会など，延べ十数回にわり，研究機関，関係団体，民間企業などの連撹調整のたる会合により，審議検討が行なわれ， 44年3月12日

いかんが研究成果を大きく左右する問題であり， とくに研究計画の総合性が重要である。したがって船舶局，
船舶技術研究所，電子航法研究所， （社）日本造船研究協会， （財）日本舶用機器開発協会，および民間企業など，広く官民の関係者の共同研究体制を確立する必要があり，それら総合的な企画調整業務を統括する

1

ため船舶局に総合委員会を設砥することとした。
(Eり研究開発の目標

船舶の航法，蟻装，および機関の全分野にわたって

自動化ならびに集中制御化できる部分のすべてを対象
１１１１１１︲として取上げ，船内労働の軽減，船舶の運航性能，安全性の飛曜的向上などを図るため，当面緊急性のある開催の第3回委員会で，それらの結果が最終的に審議され， 「船舶の高度集中制御方式の研究開発に関する総合報告書」としてとりまとめられた。
2．

概略設計

(1)設計条件

船舶の高度集中制御方式の研究開発を促進するため，
現時点における日本の技術水準を把握するとともに，各種の問題点の摘出と解決などの検討を行ない，本研究開発の総合的な指針を得ることを目的として概略設計を行なうこととした。

−47−

１︐１１．Ⅱ７０１１■ｎ匹

■ 粥 貼 叩 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・I−船の科学一

概略設計の作成に当たり，設計条件をつぎのように設いと考えられるので， これは予備システムとした。

定した。

船位推定システムは，船位の測定ができない場合，あ(ｲ）広範囲にわたって総合的に技術的可能性を検討しつるいは船位の測定間隔が長くてその間に船位を知りたし、つ近い将来の実用化を開発の目標とする。

場合に必要となるが， この原理は船の速度を積分して変位を求め，初期位置に加えて現在の船位を推定するとし、
うことであり，つぎの2方法を概略設計に取り入れた。
（ｲ)主機回転計によるものを予備とした電磁ログによる対水速力と磁気コンパスを予備としたジャイロコン

⑤概略設計の対象としては，船種，船型を特に定めないが，必要があれば巨大タンカーおよび高速貨物船を想定する。
ぐ）航路は限定しない。

㈲主機関はディーゼルまたはタービンとする。

パスによる針路とによる方法。

鯛コンピュータがなんらかの形で搭戦されているもの㈲ドップラソナーによる対地速力と上述の針路とによ

とする。

る方法。

(2)航法システム

慣性航法は，装澄の価格がきわめて高価であり，潜水艦などの軍用と異なり，一般商船に対しては必要性も低船の旋回および推進特性は船体状態や海面状態により左右されるので，真の船位は船位測定を行なってはじめいので取り上げなかった。

て知ることができるが，現在世界全域にわたって任意の時刻に船位が自動的に得られるシステムはまだ実用化さ最適航法設定システムは,風浪による危険を避けるた

めの，最適な航路を決定するシステムであって，気象情報から予定される航路の波浪状況を予想し，一方このような波浪海面における船の応答を知り， ピッチンク．およ

れていないので，航海者はたえず針路，速力に風，潮流を加味して推定位壷を求めている。また航海中，強い風浪に適遇して危険にあったり，他船との衝突や座礁の危険にあるときは，一時的に針路，速力を変更してこれをびローリングなどを最'j､にする最適航路を決定するものである。このような作業は陸上にサービスステーション

避けることが行なわれている。

を設け,多数の船舶に対し航路サービスを行なうことが望ましいが，わが国では近い将来実現することはむずかしいので，本システムは船舶に搭載したコンピュータにより最適航路を決定することとした。

航法の自動化は以上の機能のほとんどを機械にまかせ
最,｣､限の人員で，安全かつ所定の時間内に目的地に到着できるように運航することである。
航法システムはつぎのように構成される。

座礁予防システムは超音波を前方に走査し，直接暗礁からの反射波を受信し暗礁の存在ならびにその水深を直接探知するものと， 自船直下より前方に至る海底の立上がり状態を探知し，暗礁の存在を間接的に予測するものとがある。し､ずれの方式においても，海水の温度勾配による音波の屈折の修正および船の縦揺れによる影響の修正を行なう必要がある。また暗礁発見後にそれを回避するためには，前方探知距離としては現在の能力(約1,500m)の増大が望まれる。

｜蹴麓
航法システム

衝突予防システムは，陸地，船など船舶の安全を脅かす衝突の対象を回避して航行させるもので，センサーとしてレーダを使用し， レーダよりの信号を情報処理して船位測定システムについては，現在わが国で実用化されてし､るものとしては， ロランA/Cおよびデッカがあり， これとコンピュータを結びつけて自動化することとした。またオメガシステムは超長距離電波システムであり，わずか8局で全地球上をカバーできるので，近い将来船位測定の最も有効かつ重要なシステムになるので，
これのコンピュータによる自動化も概略設計に取り入れた。さらにアメリカで実用化されつつある航海衛星によ目標の距離，方位を求め，そのデータをコンピュータに入れ,危険船の判別， さらに回避航法の決定を行ない，自動操舵装置および主機自動制御装置に指令を与える方
式を検討した。衝突回避航法は当初広海域を主対象とし危険船をはるか前方で回避することとし，漸次狭海域に拡張していくものとした。

る船位測定システムはコンピュータと結びつけることにより船位決定が可能となる。これらのシステムの開発により，天測を自動化する必要は現在および近い将来にな

緊急制動システムは，慣性力の大きい大型船を急速に停止させるもので，その方法は船の後進力の増強とその一連の操作の高速化ということにつきるが，本概略設計−48−