鳥人間 2019

02

コンテスト

+
CST なひと

学生新記録
達成！
！
飛行距離
V O L . 4 938010.28m

2 0 1 9 .

F A L LN o . 1 8 2

Aero Zypangu Project 代表

前田 伸二さん04

鳥人間コンテスト 2019
学生新記録達成 !!
10
私の研究歴 149

東南アジアの交通問題に取り組んで
交通システム工学科教授 福田 敦
12
CST LAB CATALOG

音響・超音波工学研究室／
細野研究室
14

culture15

announcement

16

event reportAero Zypangu Project 代表

前田 伸二

日本大学理工学部（ＣＳＴ）で過ごした学生時代を自分の力（＋）にかえて、各界で活躍する卒業生にお話を伺「大きな所だから」という無機質な返

恐らく、理工学部の後輩たちにも同答をされることが多々あります。

今回は、逆境を乗り越えてアメリカ

中、自分自身の夢や目標を失う経験をか り ま す。 な ぜ な ら 理 工 学 部 に 在 学うか。私にもその気持ちは痛いほどわ

じような思いがあるのではないでしょでパイロットになる夢をかなえ、飛行う「ＣＳＴ＋なひと」。

体験や講演会などを通じて多くの人々したからです。

理工学部航空宇宙工学科に進学しましは山梨県にある日本航空高等学校からパイロットになることを夢見て、私

挫折からの不屈の精神
渡米し、夢をかなえるに生きるエネルギーを与える活動を行
い、２０２０年には単独世界一周飛行「Ｅａｒｔｈｒｏｕｎｄｅｒ」に挑戦する前田伸二さん（航空宇宙工学科卒）
です。

「人づくり」活動を通じて

しかし大学入学から２カ月後、私のた。日本大学を選んだ理由には、同学

人生を左右する交通事故に遭ったので

私は日本生まれの片目の見えないプグ社での生産管理や改善活動が本職です。生死をさまよった揚げ句、私は片科出身だった高校時代の恩師、野口常すが、最近は飛行教官として、そして目の視力を失いました。見知らぬ他人

夫先生の勧めもありました。

非営利団体Ａｅｒｏ Ｚｙｐａｎｇｕの不注意から起きた事故によって、私ロフェッショナル飛行教官として、ア

Ｐｒｏｊｅｃｔの代表として、さまざ

メリカの空を飛んでいます。ボーイン

まな人たちに飛行体験をしてもらったは障がい者というレッテルをはられるとがあっても、できないよ」「 障がいだけでなく、ずっと抱き続けてきた夢

者は夢を見てはいけないよ」と言う心り、講演活動を行ったりして、「 人づ

こうした活動をとおして多くの人々

ない大人に、「 自分はどうすれば良いくり」にフォーカスを当てた活動をしと出会いますが、「 やりたいことがな

や目標を奪われました。
「 やりたいこい」「夢や目標がない」と訴える高校んだ！」と自問自答する学生生活。卒ています。

生や大学生、社会人に遭遇する割合が退院後の私は毎日睡眠３時間で必死業するまで、決して楽しいキャンパスに勉強し、留年せずに大学を卒業しまライフではありませんでした。
若者が増えていること。私が「なぜこ年々増えています。もっとも残念なのの大学を選んだ？」「 なぜこの会社にした。
「障がい者」と言われることがは「何にも興味がない」と平気で言う就職した？」と問うと、「有名だから」

2

N o.182

理工サーキュラー

けたくなかったからです。そして渡米

本当に苦しく、そんな自分の状況に負〝Ｗｈａｔ ｙｏｕ ｗａｎｔ ｔｏ ｄｏ？〟

自分自身に問いかけてほしいのです。

悩みを持っているのなら、次の言葉をじます。

いく姿を見ると、自分の存在意義を感ない」とみんなが表情を変えて帰って

私は２０２０年に カ国を単独で世し、ついに念願のパイロットになりま児の父として、愛する妻を持つ夫とし演活動で皆さんに伝え続けているの

こ う し た 自 分 の 経 験 を 踏 ま え、 講した。

世界一周に挑戦
感動を次世代につなぐ

界一周飛行する計画をしています。一

私の人生の分岐点となりました。偏差てくれたのです。教授との出会いが、再起させ、私を航空業界にとどまらせ授の言葉です。この言葉が私の人生をてくれたエド・ウィッシュマイヤー教

で、パイロットになる挑戦を後押ししたエンブリー・リドル航空大学大学院

アという 」。これはアメリカで入学しれに挑戦し続けること。それをキャリ事にもつらいことはたくさんありま

簡単なことではありません。どんな仕が、自分のしたいことを実現するのはの仕事があり非常に満足しています

続けた結果だと思います。私には３つったのも、正しい情報を持って挑戦しになったのも、非営利団体の代表になンティングされたからです。飛行教官

発言をしたことがきっかけでヘッドハなったのは、ある会議でとんでもない

私がボーイング社で勤務することにと自信を持って、前に進んでほしいでのだと思います。ぜひそのような気概

中をワクワクできるものに変えられるベクトルが多くなればなるほど、世の勢です。一人ひとりがそう考え、その人に自分の可能性を決めさせない」姿と信じています。

ちを育ててくれる「徳の循環」になる

つながり、彼らがさらに次の子どもたること。その還元が必ず次の後継者に多くの子どもたちやその家族に還元すしてできるのは、自分の経験や感動をて、そしてグローバル・シティズンと値の上下や有名無名で人を測るのではす。それが社会の現実です。ただ私は、す。

は「正しい情報を持つこと。そしてそなく、自分のしたいことを人種にかか多くの人々に出会い、私の経験につい在の機体「メーヴェ」シリーズ

着目してみたいと思います。現

ここで私は機体のデザインに飛ぶ姿に、心から感動しました。

大きな翼を広げて琵琶湖の空を― こうした点が考慮されていなやかな強度を保持すること⑤着水時の衝撃もふまえつつし

外 乱 は 風 が 支 配 的 で あ る こ と、

距離のみで評価されること、④と、③機体性能の優秀性は飛行も 機 体 の 軽 量 化 を 第 一 に 考 え、

りますが、安全率を守りながらインの上で少々困難な課題とな

値はありません。この点はデザ

象条件によるため、確定的な数つである風は、フライト時の気デザイン上の前提条件のひと

空 研 究 会 の 姿 勢 と プ ラ イ ド に、ず、しかも成果を挙げてきた航― Ｇｏｏｄ ｌｕｃｋ

今、世界中の若者に必要なのは「他わらず応援してくれる環境が、アメリて話した後「自分にもできるかもしれの起源は１９８５年にさかのぼる と 思 い ま す。
「想定される風

在学生や受験生の皆さんが何らかのカにはそろっていました。

デザインと性能、そして記録

り、その後、 世代にわたってかつ主翼をはじめとする各部材

ザインにあたっては― ①新しができるでしょう。

デザインの目標を整理すること

飛行性能の最適化を目指す」と

分析、機体のフレームの工夫なしょう。材料特性や風の詳細なジニア）の腕の見せ所となるでますの活躍を期待しています。

えますが、新しい世紀でもます

年に理工学部は創設百周年を迎ずにはいられません。２０２０はデザイナーを育む伝統を感じ

未来を支えるエンジニアあるいれている状態で、品質を落とさ飛行記録の更新を常に期待さできるのではないでしょうか。

で先述の目標を達成することがど、基礎設計を適切に行うこと

理工学部長
建築学科教授学部長からのメ ッ セ ー ジ

章に対して、パイロットの操縦性

岡田

大小の技術的な改良が行われてい機体を毎年製作すること、②

私が想像する限り、機体のデさ ん、 鳥 人 間 コ ン テ ス ト ２ ０

パイロットが毎年新人であるこ― こ

こがデザイナー（あるいはエンの強度を適正に設定する

2020年と安全性を考慮しながら、飛行

2008年
2016年
2017年

距離を伸ばすべく機体の重量とまえだ しんじ

本年度の機体に至ります。

‼

北海道生まれ日本大学理工学部航空宇宙工学科入学
同 卒業
エンブリー・リドル航空大学大学院入学
双発計器飛行付自家用操縦士免許取得
Aero Zypangu Project :航空安全危機管理修士課程修了
https://www.aerozypangu.com/
新明和工業株式会社カリフォルニア支部入社
ボーイング社入社
事業用操縦士免許取得
スノホミッシュ・フライングサービス飛行教官（兼チェックライダー）
Aero Zypangu Project 設立
単独世界一周飛行（Earthrounder：アースラウンダー）挑戦予定

1979年
1998年
2002年
2003年
2005年

12

１９の準優勝 な ら び に 学 生 記 録

航空研究会 メ ー ヴ ェ の み な

36の 更 新 お め で と う ご ざ い ま す。

No .182

理 工サーキュラー

3

36

特集

日本大学理工学部は、日本の人力飛行

機 の パ イ オ ニ ア で す。 機 械 工 学 科 の 卒 業

研 究 と し て 設 計・ 製 造 さ れ た 人 力 飛 行 機

日に

回という最

鳥人間コンテストでは、１９７８年（第今も保持しています。

き 継 ぎ、 直 線 飛 行 距 離 の 日 本 公 式 記 録 を学理工学部航空研究会が技術と精神を引

歴史を切り拓きました。その後、日本大日 本 で 初 め て 飛 行 成 功 し、 人 力 飛 行 機 の「 リ ネ ッ ト 」 が、 １ ９ ６ ６ 年 ２ 月

27回の最多優勝を誇ります（滑２ 回 大 会 ） の 初 参 加 以 来、

多出場と

39

（パイロット平綿甲斐）が：年ぶりにチーム保有記録を更新す

テスト２０１９に出場したメーヴェ
は、

36

２０１９年７月に行われた鳥人間コン

飛んだ３４６５４・１ｍ。

メーヴェの チ ー ム 記 録 は、 ２ ０ ０ ３ 年 に 出 場 し た

空機も含む）。この大会での航空研究会

1020

るとともに、学生新記録を達成しました。

19

日本大学理工学部航空研究会
Möwe 36

鳥人間コンテスト 2019
学生新記録達成 !!

飛行距離：38010.28 ｍ

4

N o.182

理工サーキュラー

特集
鳥人間コンテスト 2019

学生新記録達成 !!

01

少数精鋭の Möwe 36

Möwe 36 は３年生８名とサポートメンバーの２年生 10 名、計 18

名で機体製作を行いました。航空研究会では、翼班、フレーム班、プ

ロペラ班、パイロット班と、主に 4 班に分かれて機体を制作しています。３年生の人数配分は、翼班４名、フレーム班 2 名、プロペラ班 1 名、パイロット班 1 名です。Möwe 36 のチームは少数精鋭でメンバー同士の仲が良く、とてもまとまりがあります。また私たちの作業に懸命についてこようとする後輩の姿勢は、頼もしいものでした。

パイロットの森田順也君（精密機械工学科３年）は非常にストイッ

クな努力家です。チームメンバーとも仲が良く、信頼の置けるパイロッ

トです。例年、１年生の冬に「パイロット決定戦」を行い、そこで決まったパイロットが３年生の夏に向けて毎日トレーニングに励みます。
森田君はトレーニングでも常に真剣かつ気迫あふれる様子で、妥協せずに取り組んでいました。Möwe 36 からパイロットのトレーニングメ
ニューに新しく筋トレを追加したことも、今回の結果につながったと思います。

「当たり前」が難しい
製作過程で苦労したのは、「当たり前のことを、当たり前に行う」こ

とです。

航空研究会は、平日は授業終了後から夜 10 時まで、土曜日は 9 時から 21 時まで作業を行っています。時間をかけて手作業することで、精度良く、確実に飛ぶ機体を作っています。また、機体製作費として最終的に 400 万円を集めるために、一人あたり毎月 2 万円ずつ負担しました。私自身はレンタカー店でアルバイトをしていましたが、作業に支障が出ないように、昼休みに学食などでアルバイトをするメンバーもいました。部品完成の期限に加え、大学のテストやアルバイトに追われる毎
日で、休みなく多忙な学生生活を送ってきました。

しかし、このことは航空研究会では「当たり前」のことであり、これらのことをやり遂げなければ、きれいに飛ぶ機体を作ることはできません。先輩方が作り上げてきた「当たり前」のレベルを下げることは簡単ですが、それに伴って航空研究会の技術の質はどんどん落ちていきます。追われるように過ぎる日々の中で、航空研究会にとっての「当たり前」の作業が求められました。

すべてはチームのために
それらに加えて私には代表としての役割と、プロペラを一人で製作しなければならないとういう苦労がありました。

代表としては、基本的にチームのことは 3 カ月前行動で進めるようにし、機体を製作する上で重要な試験の手配などは、半年前から書類を作成しました。また、大学からの依頼や、メンバーにトラブルがあれば、その対応にあたるなど、雑用もこなしてきました。すべては、チームのメンバーになるべく負荷がないように、みんなが自分たちのやりたいことを自由にできる環境を作れるように。その一心で航空研究会のために生活し、航空研究会の代表として徹しました。

5

理 工サーキュラーNo .182例年、プロペラは二人で製作しています。しかし Möwe 36 は少人数のため、一人でプロペラを製作することになりました。班が違うと作業内容がまったく異なるので、誰にも手伝ってもらえません。一人で製作していると非常につらく、一人きりの作業場で泣いてしまったこともありました。
「いつ辞めようか」「どうしたらこのつらい生活から抜け出すことができるのか」と何度も考えました。

いよいよ鳥人間コンテストへ
2019 年の鳥人間コンテストは７月 27 日（土）、28 日（日）に行われましたが、私たちは 26 日（金）の早朝に船橋キャンパスを出発し、８時間ほどかけて車で琵琶湖に向かいました。車はメンバーが交代で運転します。ちなみに、大会終了後の 29 日（月）には琵琶湖からまた車で 8 時間かけて帰りました。大会期間は毎年、前期末試験と重なっているので、大会前後は非常に忙しいのです。
（帰った翌日にテスト、ということもよくあります）

27 日（土）は陣地設営を行い、最終の機体調整や仕上げの作業も行いました。班によっては徹夜で、本番で機体を飛ばすまで作業が続きます。28 日（日）は最終調整を終わらせ、満を持してプラットホーム上
から機体を飛ばしました。

琵琶湖でのフライトに感動
自分たちの手で作った機体が飛ぶのを見ていると、「今まで苦労してきて良かった」と思えました。とくに今年は例年にないほどの美しい飛び出しで、それにもまた感動しました。

飛行中、私たちはプラットホーム上のモニターを夢中で見ていました。想定よりよく飛び続けていたので、「本当にあれは私たちが作った機体なのか？」と思うほどでした。モニターでは、パイロットとボートの伴走者とのやり取りが聞こえないため、彼らが何を話しているのか、気になっていました。

離陸時は、機体の部品が壊れないかと心配していましたが、着水するまで大きなトラブルが無く飛び続けることができました。

人力飛行機の可能性を信じて多忙な製作過程を経て、琵琶湖で自分たちが作った機体を飛ばすことができたのは、チームのメンバー―人ひとりができることをきちんと行ったこと、また、OB・OG の皆様が手伝ってくださったおかげだと思っています。

今年の結果を受けて、人力飛行機の可能性はまだまだあると確信しました。後輩たちには日々努力をして、私たちの記録を追い越してくれることを願っています。チームのメンバー
全員が「今年の鳥人間コンテストは、楽しかった」「やってきて良かった」と言ってくれました。Möwe 36 の代表として活動を続けてきて、本当に良かったです。

Möwe 36 代表 航空宇宙工学科３年

吉田 嶺花

理工サーキュラー

N o.182

6

特集
鳥人間コンテスト 2019

年

1959
1961
1963
1966
1967
1971
1972
1973
1974
1976
1977

月

学生新記録達成 !!

機体名

飛行距離（m） 着順

11
4
2
3
2
3
3
2
10
11
3
1
3
7

Linnet 1
Linnet 1
Linnet 2
Linnet 4
Linnet 5
Egret 1
Egret 2Egret 3
Stork A
Stork B
Ibis A❶

テスト飛行中に破損
❷
❸
❹

8
12

1978
1979
1980
1981

7

1982

8

6
7
8

10

1983

8

1984

8

1985
1986

8

1987

1

1988

4

1989
1990

3

8

8

1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005

8

2006
2007
2008
2009
2010

7

8
7
7
7
7
8
7
7
7
7
7
3
7
8
7

7
10

2011
2012
2013
2014

7
7
7
10

2015
2016
2017
2018
2019

7

7
7
7
7
7

Robin 2Robin 4
Milan81
Robin 6
Milan82 ❺Robin 6改
Swift A
Robin 7改
Swift B ❻Swift C
Möwe 3Möwe 4 ❼Möwe 6改
Möwe 7
Sakuzo 2
Sakuzo 3
Möwe 10 ❽Sakuzo 4
Sakuzo 5
Möwe 13
Möwe 15
Möwe 16
Möwe 17
Möwe 18
Möwe 19
Möwe 20
Möwe 20
Möwe 22 ❾Möwe 21
Möwe 23
Möwe 24

Möwe 27
Möwe 26
Möwe 2006
Möwe 29
Möwe 30
Möwe 31
Möwe 28
Möwe 32
Möwe 33
Möwe 34
Möwe 35
Möwe 36

理 工サーキュラー「クレーマー賞」設立（１マイル離れた２地点を８の字型に飛行したら賞金5000ポンド）
英・サウサンプトン大学のサンパック号、世界初の人力飛行に成功【45m】
人力飛行機が機械工学科航空専修コースの卒業研究テーマとなる
日本初の人力飛行に成功『ジェーン航空年鑑』1966-67「日本」欄で Linnet を紹介

未公認世界記録

日本テレビ「鳥人間コンテスト」スタート
米・ゴッサマーコンドル号機がクレーマー賞獲得【2050m】
理工学部に航空宇宙工学科設置「第２回鳥人間コンテスト」に初参加（滑空機にて。以降第８回大会まで滑空機にて参加）
米・ゴッサマーアルバトロス号がドーバー海峡を横断
第４回鳥人間コンテスト 初優勝
第５回鳥人間コンテスト

第６回鳥人間コンテスト

優勝

第７回鳥人間コンテスト
第８回鳥人間コンテスト「鳥人間コンテスト」滑空機部門、人力プロペラ機部門に分かれる
第10回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
米・MIT のライトイーグル号が FAI 公式の周回飛行距離世界記録樹立【58.66㎞】
第11回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
米・MIT のダイダロス号が FAI 公式の世界記録樹立【直線距離115.11㎞、飛行時間３時間54分50秒】
第12回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 強風のため中止
第13回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 強風のため中止
FAI ルールに基づく日本記録樹立
第14回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
第15回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
第16回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第17回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
第18回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
第19回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第20回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第21回鳥人間コンテスト 台風のため中止
第22回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第23回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第24回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第25回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第26回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門
第27回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
富士川滑空場で人力飛行機による日本記録を更新【直線飛行距離11874m、滞空時間46分40秒】
第29回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 優勝
富士川滑空場で人力飛行機による日本記録を更新【直線距離49172m、滞空時間１時間48分12秒】
第30回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
第31回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
第32回鳥人間コンテスト 書類審査失格
鳥人間コンテスト 中止
第33回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機タイムトライアル部門【滞空時間２分26秒35】
第33回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
富山湾で日本記録更新（直線飛行距離）に挑戦するも失敗
第34回鳥人間コンテスト 書類審査失格
第35回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
第36回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
第37回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門 天候不順のため棄権（機体は航空科学博物館に寄贈）
霞ケ浦で FAI 公式世界記録（周回飛行）に挑戦【離陸後約500m 飛行ののち着水】
第38回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門 審査員特別賞受賞
第39回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門 優勝
第40回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門
第41回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門 天候不順のため競技不成立
第42回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門 学生記録更新、チーム保有記録更新

No .182

パイロット

15
43
91
60

岡宮 宗孝

34
154
203
446
2093
1200

町田 清二

佐藤 史郎
小沼 康弘

木内 基公
町野 充廣
中禮 一彦
加藤 隆士
敦井

弘

101.6
77.48
590
144.001600
139.71
1200
142.83
1400
1406

1

鈴木 正人

7

斉藤 千史

90.27

4

上田

稔

435.561

上田稔

3708.23
1810.54500.2
1226.04
2182.782371.655449.15209.224761.083097.35
94.96
2187.94692.5134654.1
11874
22813.05
49172
5451.121390.4

鈴木 正人
1

村山 智彦
鈴木 正人

2
3

大貫 正明
今野

明

山田

誠

今野

明

瀬頭 寛文

阪本 佳久
1

小林

1

阪本 佳久

稔

2

西

1

野呂 元紀

泰史

1

宮脇 康成

3

宮脇 康成

3

金子 有峰

2

信賀 信孝

2

堀田 佳臣

8

山地 圭一

3

山田 武史

6

長谷 信宏

1

平綿 甲斐

1

田中丸 真輔

平綿 甲斐
増田 成幸
2

山内

4

中村 聡之

崇

2

柱

大介

2326.2

3安威謙12342.38
2723.58

2

中野 智史

2

中西 翔悟

2

宇佐美 皓平

1

山崎 駿矢

4

塩見

2

森田 順也

500
22892.36
21415.53
17406.86
38010.28

増田 成幸

丹下 達道

爽

特集
鳥人間コンテスト 2019

1 Linnet 1（ 1966）

写真で見る
日大理工
「人力飛行機」の変遷

2 Egret 3（1974）

日本で初めて飛行した人力飛行機。主翼の支持構造は、主桁１本だけで支える「片持ち翼」。プロペラがコックピットの後部についているプッシャー方式。

学生新記録達成 !!

片持ち翼。コックピットの後部にプロペラ取り付け用のパイロンを立てるパイロン式プッシャー方式。Linnet では短かった胴体を延長し、安定性を増した設計になっている。

3 Stork B（1977）

4 Ibis（1977-1980）

5 Milan 82（1982）

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。機体の軽量化に主眼を置いて開発。材料は木材・紙が中心。パイロットの操縦姿勢は、通常の自転車に近い「アップライト」。

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。Storkを改良し、イギリスのクレーマー賞（８の字飛行）達成を目的に開発。

主翼の支持構造は、ワイヤと桁（主桁、副桁）
で主翼を支える「ワイヤ支持翼」。プッシャー式。
カーボン複合材（CFRP）などを多用し、軽量化と大型化を目指す。

6 Swift B（1984）

7 Möwe 4（1987）

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。Swift シリーズは胴体内のゴムに動力を蓄え、人間の力を補助して高度を得ようとする設計。パイロットの操縦姿勢は、リクライニングすることで抵抗を減らす「リカンベント」。

「鳥人間コンテスト」で初めて優勝した人力プロペラ機。プロペラがコックピットの前部についているトラクター方式。初期の Möwe シリーズは、
コックピットの振れ止めに取り付けられたストラット（筋かい）が特徴的。

8 Möwe 10（1993）

9 Möwe 22（2005）

片持ち翼。トラクター方式。可変プロペラピッチ機構を採用するなど、先進技術を取り入れた機体。

現在の人力飛行機の中でもっとも典型的な「ダイダロス型」。前方にプロペラ（トラクター方式）、パイロットの頭より高い位置に主翼（高翼機）、機体の後ろに尾翼があり、パイロットの姿勢があおむけ（リカンベント）というのが特徴。

Möwe はドイツ語で “ カモメ ”
歴代の機体名は、鳥にちなんだもの。これは初代 Linnet
を木村秀政先生が鳥類図鑑から取って名付けたため。

LinnetEgret
Stork【ムネアカヒワ】 【シラサギ】 【コウノトリ】

Ibis
【トキ】

Milan
【トビ】

Robin
Swift
【コマドリ】 【アマツバメ】

理工サーキュラー

Möwe
【カモメ】

N o.1828日本大学理工学部は、2020年に創設100周年を迎えます。

創設100周年記念モニュメント「CST SPHERE」設置

2019年９月３日

理工学部駿河台キャンパス「タワー・ス
コラ」に隣接する公開空地に、理工学部創設 100 周年記念ロゴマークを立体化したモニュメント「CST SPHERE」が完成しました。
と こ ろ あさ お

デザインは野老朝雄氏です。
理工学部の多様な学科が組み合わされた30 面体が立体になることで、平面のロゴマ
ークとは一味違った軽やかかつ力強い印象のモニュメントとなりました。夜にはライトアップされ、本郷通りにやわらかな球体の光が浮かび上がります。
この「CST SPHERE」が駿河台の街の新
たなシンボルとして、そして理工学部の大いなる夢と挑戦の拠点のシンボルとして親しまれることを願います。

タワー・スコラ竣工祝賀会開催

9

2019年９月11日
工業株式会社）

すでに建物の運用が始まっていた「タワされました。岡田章 理工学部長、田中英壽

ー・スコラ」ですが、隣接する公開空地の整日本大学理事長、大塚𠮷兵衛 日本大学学長

理工学部の「都市型」教育研究キャンパス

備等完了によりグランドオープンを迎えるこによる挨拶に続き、田中理事長からタワー・の中心となるタワー・スコラの建設にかかわととなり、このたび竣工祝賀会が開催されまスコラの設計・施工に携わった各社へ感謝状

った皆様に感謝し、また 2020 年に迎える理した。

と記念品が贈呈されました。
（設計：株式会

工学部創設 100 周年に期待するとともに、次

本郷通り側入り口でテープカットを行った

社梓設計、建築工事：清水建設株式会社、電の 100 年に向けて理工学部のますますの発展

後、７階（建築学科スタジオ）にて祝宴が催

気工事：株式会社関電工、設備工事：東洋熱を祈念し、盛会のうちに終了しました。

理 工サーキュラーNo .182

149

福田

敦

アジア」と答えたら、「そりゃ良いや」か？」と聞かれて、「 東南の Ｙ 教 授 に「 専 門 は 何の交通問題に関わることなので、少し究が、タイをはじめとする東南アジア

く分からない。私が主に行っている研門をどうやって説明したら良いのかよ

当時、大変よく勉強した教科書にニュ計画手法を使うことが多かった。このって、ゼミナールや卒業研究でも数理ことで招聘された先生だった。したがえて答えを見つけるような分野であれを解くのに最も良い手法は何かを考展した分野で、問題が与えられるとそられたさまざまな手法やモデルから発の分野は戦争時に軍事作戦のために作である。名前からも分かるように、こム工学の手法を使って探すような分野をオペレーションズリサーチやシステを対象に研究することになるなど露ほていた。まさか自分が将来、この地域の話をいろいろと、熱を込めて話されをされていた。講義の中で東南アジア国された時間を使って応用力学の講義大学に派遣されており、日本に一時帰生がＪＩＣＡ専門家としてアジア工科

交通工学科の教授であった川口昌宏先

たのは、大学２年の時である。当時、その「東南アジア」を最初に意識しや物の移動を取り扱うので、将来予測

編問題に取り組んだ。交通の分野は人

市モノレール導入後のバスルートの再ステムダイナミックスを使って千葉都

計画手法を勉強するきっかけになっを示した名著で、大変影響を受け数理的手法を適用して答えを導き出す方法あった。さまざまな交通問題に、数理

ミナールを選択しに榛澤芳雄先生のゼ界で、単純な振る舞いが将来大きな変

イナミックスでは時間変化を考える世どである。それに対して、システムダ

空間的な取り扱いをすることがほとん生の示唆でシた。榛澤先生はもともと工業数学がご

卒業研究

専門で、これからの交通工学科には数10

N o.182

理工サーキュラー

交通システム工学科教授

東南アジアの交通問題に取り組んでと笑われたことがある。

ーサウスウェールズ大学のブランデン

る。例えると、いろいろな玩具が入っども思わなかったが、先生の熱い思いた。

ている玩具箱のような世界で、多くので は、 榛 澤 先

先生方が専門にされている学問のようといってもせいぜいどこか一時点で、にしっかりした理論体系があるわけでではなく経済学や心理学で使われてい動を生むような結果も導き出すので大はない。とくに交通工学・交通計画のるモデルなど、役に立つものは何でも理計画的なアプローチが必要だという

場合は、この玩具箱に数理的手法だけ放り込んでいるので、正直、自分の専３年次だけは大変印象に残った。

い。あえて言うと、交通問題の解決策

自分の学問分野は全然はっきりしな教授が著した『交通システム計画』が1982 年３月 日本大学理工学部交通工学科卒業
1984 年３月 日本大学大学院理工学研究科
博士前期課程交通土木工学専
攻修了
1988 年３月 日本大学大学院理工学研究科
博士後期課程交通土木工学専
攻修了
4 月 日本大学理工学部 助手
1989 年８月 アジア工科大学地盤・交通工学科（助教授）に国際協力事
業団個別専門家として派遣
1992 年４月 日本大学理工学部 専任講師
2000 年４月 日本大学理工学部 助教授
2005 年４月 日本大学理工学部 教授

自虐的に「東南アジア」と答えること

ふくだ あつしにしている。

同級

インドでの調査の様子
バンコクでの新幹線導入に関するセミナーの様子ったが、その当時は榛澤先生も高田邦の大学院に入後は日本大学とを考えるようになった。

変面白く、この時から動学化というこ

写真などの持ち出しも規制されていた

単に現地に調査に行けず、地図や航空に取り組んだ。１９８４年当時は、簡ンさんや４年生も加わりモデルの開発で、ミャンマー人留学生のミョウ・タ

田野登助教授（現・東京工業大学教授）

り組むことになった。実際の指導は肥ってくださった。今でも先生には大変研究だ、貴重な研究だ」と熱弁を振るが、小嶋勝衛先生だった。
「 大変良いの時、一人だけ擁護してくださったの

り厳しいご意見を多数いただいた。こ建築学科のたくさんの先生方からかな

近いこともあって、公聴会の質疑ではた。とくにテーマが建築の都市計画とかげで交通経済学や数理統計学のこと

で、ポスドクみたいなものだった。お図書館で教科書と論文を読んでいたのら考えると雑用もなく、時間があればなった。その当時は辛かったが、今かしい」と言われ、猛勉強をする羽目と交通プロジェクトの評価も担当してほ人の先生が帰国したので、
交通経済学、

いたのが、着任すると急に「オランダは東京大学の中村英夫先生が土木計画感じる毎日であった。その中で、当時の指導もされておらず、物足りなさをートルに及ぶバンコクの外環状道路

が、この時評価したのが２６０キロメ

備に苦労したのを覚えている。余談だたった時に転機が訪れた。５月のＧＷ学に採用され、１年る東南アジアで交通問題が噴出していたが、帰ってみるとタイをはじめとす

２年で任期を終えて日本大学に戻っ

義内容に物足りなさを感じていた私にくは分からなかったが、大学院での講で、数式がたくさん出てきて内容はよも の だ っ た。 英 語 の カ ラ ー ス ラ イ ド

規模な土地利用・交通モデルに関するットのアサインなど、今考えるとオペ

生は、バスの運行管理や空港でのスポルで解きたいと悪戦苦闘した。榛澤先とくにこれを動学化して数理的なモデ

量（容積）のバランスに関心があり、った。私は、交通の輸送力と建物の容日本大学に戻

課程に進学し、っていなかったので、まさに青天の霹わる研究をしておらず、しようとも思が、その後はまったく東南アジアに関論文でバンコクのことをやっていた授を務めることになった。確かに修士としてアジア工科大学に赴任し、助教ことになり、８月にはＪＩＣＡ専門家らのお話なら行ってきなさい」というや榛澤先生に相談すると「中村先生かた。急な話であったが、巻内勝彦先生

組んできたが、最近は交通安全などにた交通プロジェクトの評価に多く取りた。交通渋滞や大気汚染の解決に向け答えを探すということを繰り返してきくるような状況で、問題が出てくるとおける交通問題に取り組むようにな

ら猛然と、東南アジアや開発途上国に負いこんだような気分になり、それか気づき愕然となった。大きな宿題を背るのに、まったく何も知らないことにが少しは分かるようになった。

学特論を担当されていた。この講義にで、２００７年に完成した。ドムアン

前に中村先生と宮本先生から、タイの

とっては、大変刺激的だった。よく調

レーションズリサーチを使うような研靂であった。

も取り組んでいる。いわば風任せで船、助手として日本大

ある日、講師になられたばかりの宮本
空港に着陸する時、左手にこの道路が学部卒業
道先生もまだ大学院の講義も修士論文
ので、モデルの開発以上にデータの整感謝している。

和明先生が代理で来られ、本郷に移動
見え大変感動したのを覚えている。

べると中村先生を指導教授に選択でき

究を指導されていて、私の研究にはあアジア工科大学は国際的な大学院大

旅をしてきたようなもので、研究者と修了後して授業を行ったことがあった。そのアジア工科大学に行くお話をいただいることが分かったので、門をたたき、まり賛成ではなかった。そのため、
１、

学で、アジア各国から優秀な学生が集

内容は、東京湾横断道を評価するため最終的には先生に指導をお願いするこ

２年生の頃は先生とよく衝突したが、まっていた。私が赴任したのは 歳の

アジアは発展著しく次々

中村先生から「研究テーマは何でもが、交通の容量に基づいてちょうど今た。残念ながら動学化はできなかったが多かったので、冷や汗をかきながらへ帰れば何十人も部下がいるような者

いる学生は年齢が高く、上は 歳。国時であったが、当時、交通を勉強してれたので、彼らを指導する中で、時代の学生が博士後期課程まで進学してく重ねてきてしまった。幸運にも、多くしてたいしたことはできないまま年をと交通問題が顕在化して良いか？」と聞かれたので「はい」との東京丸の内の姿を予測するよう内容

東南

答えると、
「 タイから博士課程に留学になった。

に作成されたＣＡＬＵＴＡＳという大とになった。そのようなわけで、Ｍ２

最終的には大変熱心にご指導いただ

生が来たから、一緒にやってくれ」と博士後期になった４月から毎日東京大学に通う

き、４年かかったが博士号をいただいり、約 年が経った。

ことになった。

30

いうことであった。そのタイ人留学生

29は第 号だったので、榛澤先生も私も

交通土木工学専攻の課程博士として赴任前は土地利用・交通モデル、数理の講義であった。
さらに困ったことに、救いである。

に応じたことを勉強できたのが唯一の勝手が分からず審査では大変苦労し計画法などを教えれば良いと言われてが サ マ ー ト・ ラ チ ャ ポ ン シ ッ ト さ ん

44（元バンコク副都知事）で、彼の下でバンコク版ＣＡＬＵＴＡＳの作成に取No .182

理 工サーキュラー

111

細野研究室

細野 裕行 教授

応用情報工学科

HOSONO, Hiroyuki

関

弘翔 助手

SEKI, Hiroto

情報通信技術でさらに便利な生活へ［ 船橋 ］２号館３階233室

細野研究室では、情報通信にかかわる研究を行っています。情報通信分野においては、数年前より人工知能（AI）
・IoT
領域が著しく進展しています。かねてより行っている音響信号処理に関する研究
では、生活音の音源方向および音種のリ
アルタイム特定を実現し、聴覚が不自由な方々の支援システムの構築を目指しています。また、骨導音マイクロホンを通した音声を聞きやすい音に変換する技術の研究も行っています。骨導音マイクロ
ホンは騒音環境下で有効な音声伝達ツー
ルであり、技術進歩と共にわれわれの生活により身近なものにしていきます。

これらの研究を支える基本技術として、深層学習を取り入れています。深層学習は、音・画像など、マルチモーダ
ル情報を扱える可能性を持った枠組みです。細野研究室では、音響信号処理研究と相補的に発展させながら、画像情報からの物体検出技術等、深層学習による画
像認識を車両や人を対象に研究し成果を挙げており、これらは安全運転支援への応用が期待されます。

さらに 近 年、IoT 技 術 の クルマへ の応用が盛んであり、それに伴い Cyber-

Security のリスク が 増 大 して い ま す。

Malware 感染・不正アクセス・DDoS 攻撃などからシステムを防御することに資

す る、Pattern Match Accelerator を用いた IoT Edge 向け Cyber-Securityの 研 究を行っており、Malware 等の 検出能力を持ち処 理 時間・消費電力・シス テムサ イズ が 低 コ ストな IoT Edge
Computing の実現を追求しています。

細野研究室では、これらの研究の基盤となる情報通信技術の活用法を３年生後期のゼミナールから学び、卒業研

究のツールとして大いに役立てながら、
さらに便利な生活を目指し研究を進め
骨導音のスペクトログラム補正

ています。

物体検出

準優勝
（男子団体形）

工科空手部（数学科４年 田部井 悠、
精密機械工学科２年 小林 修宇、
電子工学科１年 森戸 悠真）

準優勝（男子団体組手）

工科空手部（物質応用化学科４年 古川 最幾、

建築学科３年
電子工学科２年土木工学科２年土木工学科２年
敢闘賞（新人演舞）

第33回交通工学研究会
論文賞

久保 開陸、
斎藤 遥日、
中澤 有輝、
後藤 大地）
工科空手部

交通システム工学科助手 吉岡 慶祐、同教授 下川 澄雄、同客員教授 森田 綽之

ラウンドアバウトの幾何構造が走行挙動特性に与える影響分析

OMAE Conference Appreciation Award
海洋建築工学科特任教授 増田 光一
米国機械学会（海洋及び極地工学部会）主催の国際会議「OMAE2019」開催準備への貢献

理工サーキュラー

N o.18212

音響・超音波工学研究室
電気工学科

三浦

光 教授

MIURA, Hikaru

淺見 拓哉 助教“音”を使って人々の暮らしを豊かにする

ASAMI, Takuya［駿河台］タワー・スコラ16階 S1609室［ URL ］https://www.ele.cst.
nihon-u.ac.jp/miuralab/

中の PM2.5 のような微粒子を凝集・除去したり、また、物質の乾燥の促進や解凍の促進をしたりします。

また、空気中に放射された音だけでなく固体中の音の振動そのものを利用した研究も進めています。音の振動の振幅は10μm 程度ですが、その加速度は重力加速度の約 16,000 倍という非常に大きな値で、かなり大きな力を発生させることが可能です。研究室では、写真２に示した超音波複合振動源を開発し、ほかの方法では難しい、異なる種類の金属の接合を行っています。

研究室では現在、いくつかの企業と共同研究を行っており、またこれまで多くの特許を取得してきました。研究は大学
私たちの研究室では、音を使って人々定できないほどです。しかし、超音波でをしています。音は生活に密着してお使って空間に音場を形成することによっの暮らしを豊かにすることを目的に研究り、会話などで情報を伝えたり音楽を楽

しんだりしますし、人には聞こえない「超音波」と呼ばれる音もあります。私

すから人には聞こえません。この音源をて、空中にある水滴を非接触で微粒化したり、空気中のにおいを消したり、空気

院生や卒研生が自ら進めているので、力を付けた修了生・卒業生は、本人が希望する電機メーカー・ゼネコン・自動車メーカー等の多岐に亘る企業等で大活躍しています。

たちは、その超音波に関する研究を中心に行っています。

研究室の代表的な研究テーマに、空気中に極めて強力な超音波を放射する音源の開発があります。写真１にあるような金属板部分を１秒間に数万回たわみ振動させることによって、空気中に超音波を放射します。発生する音の音圧は極めて高く、既存の計測用マイクロホンでも測2019年６月～８月（開催・表彰）

受賞報告

13

先端材料技術協会
奨励賞（2018年度）

機械工学科上田研究室（機械工学専攻２年 白幡 幸宏、
同１年 西郷 誠也、
機械工学科４年 森田 子竜、
山本 脩介、
後藤 悠）

理 工サーキュラーNo .182

写真１ たわみ振動板型空中強力超音波音源

写真２ 超音波複合振動源

2018年度学生ブリッジコンテスト（カテゴリーＢ）優勝

先端材料技術協会
論文賞（2018年度）
機械工学専攻２年（当時） 大室 涼、
機械工学科准教授 上田 政人
Mechanical Testing of a 3D-Printed Continuous Carbon
Fiber Reinforced Polylactic Acid Composite by
In-Nozzle Impregnation Fused-Deposition Modelling

警視庁神田警察署・神田防犯協会
感謝状
駿河台部・サークル連絡協議会
防犯対策を積極的に推進し犯罪のない神田の街づくりに貢献

第67回東都六工大空手道選手権大会
優勝（男子個人組手）

建築学科３年 久保 開陸

『日本人に知ってほしいイスラムのこと』
フィフィ 著／祥伝社新書

最近、飲食店などで「ハラール」ということばを見かけませんか。「イスラム法で許された」という意味です。このような表示が求められるほど、わが国に滞在するイスラム教徒は多いのです。2020 年東京五輪の頃には、世界全人口の 25％がイスラム教徒になると言われています。そうするともう、私たちは「他者の宗教は興味がない」「知らない」なんて言っていられませんね。
著者はさまざまなメディアで活躍中のフィフィさん。日本で生活する外国人として自身の経験にもとづいた、日常のイスラムを紹介するやさしいイスラ
ム入門書です。

（一般教育社会系列助教

天野 聖悦）『博士と彼女のセオリー』「車椅子の天才」「第２のアインシュタイン」と呼ばれるホーキング博士。

天才物理学者の彼は一体どのような人生を歩んだのでしょうか？

2018 年に亡くなったホーキング博士は余命２年と言われた難病と戦いながら、現代の宇宙論に多大な影響を与えました。彼を側で支え続けた妻ジェーンと過ごした日々を通して、彼がいかにして天才と呼ばれるようになったのか知ることができます。また、この映画の中では、お馴染みの「量子力学」

や「相対性理論」などが登場します。独創的な物理学者の目線を楽しむことで、あなたの物理学に関する好奇心が搔き立てられるかもしれません。
（物理学専攻博士前期課程１年

関太一）『博士と彼女のセオリー』
Blu-ray：1,886円＋税／ DVD：1,429円＋税
発売元：NBC ユニバーサル・エンターテイメント

月

37

回定期演奏会」

日（日）市原市市民会館大ホール

次回演奏会予定「  
第

2020年
2

16

Event

「市原フィルハーモニー管弦楽団
第 36 回定期演奏会」

2019 年７月 14 日（日）（市原市市民会館大ホール）
母に誘われて行った市原フィルの演奏会に、感動しました。演奏会のような場に縁がなく、前半は聴き流していたのですが、後半になり、全パートが合った瞬間の迫力に、思わず姿勢を正しました。終始、奇麗で穏やかなメロディーでしたが、全パートが合うと心がワクワクし、胸が熱くなりました。

この体験から、あまり知らないことでも、参加してみることが大切だと思いました。なぜなら、そこから自分の好奇心を搔き立てるものや、自分の視野を広げてくれるものが見つかる可能性があるからです。

（数学科３年

東條 里香）

理工サーキュラー

N o.182

14

第 63 回理工学部学術講演会
12 月４日（水）駿河台校舎１号館において、第63 回理工学部学術講演会を開催します。
理工学部学術講演会は、理工学部の学術、技術
ならびに教育振興のため、教職員は普段の研究・教育等の発表の場として、大学院および学部の学生等には日ごろの学習成果を発表する場として活用されています。発表は、口頭発表・ポス
ター発表の２形式によって行われます。
詳細については、理工学部ホームページ「学術講演会」のバナーにアクセスして確認してください。プログラムは、11 月下旬に WEB 上に公開する予定です。

就職指導課・キャリア支援センター
後期おすすめイベント【2019 年 11 月・12 月】

業界セミナー

対象：2021 年３月卒業・修了見込みの就職希望者を中心とした全学生

開催：駿河台校舎・船橋校舎

11 月下旬 〜 12 月上旬

 業の人事担当者や日大 OB・OG が理工学
企部生に直接、業界の説明・動向、仕事の内容を話しに来る教室講義形式のセミナーです。
就活に向けた経験値が一気に上がる、またとない機会です。

研究事務課ホームページ

http://www.kenjm.cst.nihon-u.ac.jp/【2020 年 2 月】

お問い合わせ学内セミナーskenkyu@adm.cst.nihon-u.ac.jp



事務局からのお知らせ

対象：2021 年３月卒業・修了見込みの就（研究事務課）

職希望者を中心とした全学生

開催：駿河台校舎

２月５日〜７日

 ース形式の学内セミナーです。
ブ各 企業・公務員等団体の担当者および日大
OB・OG にご出席いただき、事業内容や職種別にどのような人材が活躍しているかなどを、具体的に説明します。約 250 社が来校予定です。
このほかにも、履歴書・エントリーシート、業界研究、テストセンター、就活マナー、面接対策、
公務員・教員採用試験対策など、各種講座を開催しますので、ぜひ参加してください。
就職・キャリアに関することなら何でも相談してください。
（就職指導課・キャリア支援センター）

学部祭
第 36 回理工学部図書館公開講座
開催日時：2019 年 12 月５日（木）18：00 ～ 20：00（受付 17：00 ～）開催場所：日本大学理工学部駿河台校舎
タワー・スコラ１階 S101 教室
講演題目：江戸 ‐ 東京 430 年「江戸から東京への建築・都市空間のつながり」

令和元年度日本大学特待生・日本大学短期大学部（船橋校舎）萌葱賞
令和元年度日本大学特待生および日本大学短期大学部（船橋校舎）萌葱賞の授与式が、各校舎で行われました（駿河台校舎：６月28日（金）、船橋校舎：７月３日（水））。
特待生として、理工学部は甲種７名、乙種 48
名、また短期大学部（船橋校舎）は甲種１名、乙種２名の合計 58 名に授与されました。
また萌葱賞は、建築・生活デザイン学科３名、ものづくり・サイエンス総合学科２名、生命・物質化学科１名の合計６名に授与されました。


（教務課）

講 演 者：土木工学科 教授
建築学科 教授
対

大沢 昌玄
重枝 豊

象：一般の方および本学学生・教職員（先着 200 名）

参加には事前申込が必要です。
理工学部図書館ホームページ
内 の、WEB 申 込 フ ォ ー ム か
らお申し込みください。
日本大学理工学部図書館事務課〒 101-8308

千代田区神田駿河台 1-8-14

電話：03-3293-0633

E-mail : stosyo@adm.cst.nihon-u.ac.jp（図書館事務課）

11 月２日（土）～ ３日（日・祝）

第５回桜理祭（船橋キャンパス）「Blooming smile」

船橋校舎で行われる学部祭は今年で 52 回目を迎え、来場者の方々に学生が主体となって作り上げる桜理祭を体験し、心から楽しみ笑顔になっていただきたいという想いから「Blooming
smile」をテーマとしました。
来場者だけでなく見せる側の学生自身も楽しみ
笑顔になって活気溢れる第５回桜理祭としたい。さらに、理工学部創設 100 周年に向けての盛り上がりも感じていただきたいという想いを込めました。例年にも増した理工学部の盛り上がりを感じていただき、皆様に笑顔を届けられるよう活動してまいりますので、ぜひ桜理祭にお越しください。
第５回桜理祭実行委員会
プログラム：研究室公開、研究室・学生団体によ る 展 示 お よ び 模 擬 店、 芸 能 人
トークショー、子ども向けの理科
実験教室、ヒーローショー、ビンゴ大会など※ 11/3（日・祝） 同日開催
「船橋キャンパスウオッチング」
「
 短大オープンカレッジ
スクール」



15

理 工サーキュラーNo .182

ものづくり＆サイエンス

（学生課）

7/20

7/14

Sat.

Sun.

小学生のための夏休み「自由研究」
教室

駿河台入試
フォーラム

8/3, 4

Sat., Sun.

オープン
キャンパス

日本大学理工学部の公式

台風 15 号、19 号の災害に対し、心からお見舞い申し上げます。一日も早い復興をお祈りいたします。さまざまな技術革新
により多少なりとも被害を抑えられた箇所がある一方、いくら
技術革新しても自然の猛威には抗えないこともあると、あらためて認識させられました。技術に溺れることなく自然とうまく付き合う方法を考えるとともに、さらに防災減災、復旧復興のための技術革新を追求していかなければと再認識しています。
航空研究会が記録樹立を果たした人力飛行機でも、気温、湿度、風などを克服しながら、最終的にはいかに自然と付き合うかが重要なのではないかと、素人ながら思っています。それを理解しているからこそ、学生新記録という結果がついてきた（轟）のでしょう。おめでとうございました。

ページあります。

V O L . 4 9
2 0 1 9 . F A L L
N o . 1 8 2

発行

日本大学理工学部広報委員会
編集委員会

大貫進一郎 小泉公志郎 石部 尚登
居駒 知樹 西山 孝樹 飯島 晃良
澤邉 知子 鈴木 佑典 浅井 朋彦
石川 登 石井 利久 大野 勉
制

吉田 征史
齊藤 健
吉開 範章
小池 文夫

広報委員長・編集長

轟

朝幸

江守 央
中根 昌克
桑本 剛
塚田 淳

佐藤 光彦 重枝 豊
門馬英一郎 大谷 昭仁
牧野 宏司 杉山 岳寛
鈴木 智子 矢葺 未来

作

株式会社ムーンドッグ〈長谷川 香 細田 明子 熊木美千代〉

19103120000