令和 6 年 8 月 1 日
会員各位
一般社団法人愛知県自動車整備振興会

審査事務規程の一部改正（第５８次改正）について【審査事務規程（交通研部分）等の一部改正 他】

前略 独立行政法人自動車技術総合機構において、審査事務規程の一部改正がありましたので、別紙にてお知らせいたします。
草々
記
■改正概要
①審査事務規程（規程第２号）別添１（試験規程（ＴＲＩＡＳ））の新規追加
及び一部改正②その他、項ずれによる修正等所要の改正
以上

別紙
令和 6 年 7 月 25 日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）等の一部改正について
１．審査事務規程 改正概要◆

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。
1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新規追加及び一部改正を行う。
(1) 細目告示に新たに採択された協定規則等に対応した TRIAS の新規追加（3 項目）〔新規追加〕
ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガス試験(7①TRIAS 31-J103(2)-01
モード及び LSI-NRTC)
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験②TRIAS 31-J119R168-01（協定規則第 168 号）③TRIAS 46(2)-R169-01
事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 169 号）(2)細目告示に既に採用されている協定規則の改訂に伴う一部改正（14 項目）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験①TRIAS 17-R134(1)-03（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験②TRIAS 17-R134(3)-02（協定規則第 134 号（取付・強度））
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験③TRIAS 17-R134(4)-02（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験④TRIAS 17-R134(5)-02（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 134号）
オフセット衝突時の乗員保護試験（協定規則第 94⑤TRIAS 18-R094-06
号）⑥TRIAS 18-R095-04
側面衝突時の乗員保護試験（協定規則第 95 号）
前面衝突時の乗員保護及び燃料漏れ防止試験（協定⑦TRIAS 18-R137(1)-04
規則第 137 号）
座席及び座席取付装置試験（協定規則第 17 号（乗用⑧TRIAS 22-R017(1)-04等））⑨TRIAS 22(3)-R016(2)-03
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（車両））⑩TRIAS 22(3)-R016(3)-05
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（リマインダ））
年少者用補助乗車装置取付具試験 （協定規則第 145⑪TRIAS 22(5)-R145-02号）
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（ISOFIXCRS 搭載⑫TRIAS 22(5)-R016-02性））
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の⑬TRIAS 32-R053-02
取付装置試験(協定規則第 53 号)

⑭TRIAS 46(2)-R160-03

事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 160 号）(3)付表等について修正および項目の追加等（26 項目）①TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モ②TRIAS 08-J041(2)-01
ード）③TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及④TRIAS 08-J041(4)-01
び電力消費率試験（JH25 モー ド）⑤TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
⑥TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）⑦TRIAS 11(2)-R161-01
施錠装置試験（協定規則第 161 号)⑧TRIAS 11(2)-R162-01
イモビライザ（協定規則第 162 号)
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定⑨TRIAS 12-R013-03
規則第 13 号）⑩TRIAS 12-R078-05
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規⑪TRIAS 12-R152-02
則第 152 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑫TRIAS 17-J131(1)-01（ガス容器）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑬TRIAS 17-J131(2)-01（ガス容器附属品）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑭TRIAS 17-J132(1)-01（ガス容器）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑮TRIAS 17-J132(2)-01（ガス容器付属品）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑯TRIAS 17-J133(1)-01（ガス容器）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験⑰TRIAS 17-J133(2)-01（ガス容器付属品）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪⑱TRIAS 17-R146(2)-01
自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 146 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪⑲TRIAS 17-R146(3)-01
自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム付属品）（協定規則第 146 号）⑳TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）㉑TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）
㉒TRIAS 31-J042R154-03
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）㉓TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験㉔TRIAS 32-R149-02
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））㉕TRIAS 43(7)-R138-02㉖TRIAS 48-R157-02
2.

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

その他、項ずれによる修正等所要の改正。

２．関係する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 6 年 6 月 14日国土交通省告示第 号）

３．施行日
施行日

令和６年７月２５日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 58 次改正新旧対照表
令和 6 年 7 月 25 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称

添付書面一覧
提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
198
ガソリン・液化石油ガ
ス特殊自動車排出ガス199
試 験 (7 モ ー ド 及 び
LSI-NRTC)
200
～
（略）
206
路上走行時のディーゼ
ル軽・中量車排出ガス207
試験（協定規則第 168
号）
208
～
（略）
299
大型車の事故情報計
300 測・記録装置試験（協定規則第 169 号）

（略）

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

（略）

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
198
（新設）

（略）

199
～
（略）
205
（新設）

（略）

206
～
（略）
297
（新設）

（略）

新旧対照表
1 / 283

提出時の注意事項等

（略）

（略）

（略）

新
301
～
317
(7)
～
(11)

（略）

（略）

旧
298
～
314

（略）
(7)
～
(11)

（略）

別添 1（2-2 関係）

（略）

（略）

（略）

（略）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
83
84
（略）
TRIAS 17-R134(1)-03

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
83
84
（略）
TRIAS 17-R134(1)-02

85

（略）

（略）

85

（略）

（略）

86

（略）

TRIAS 17-R134(3)-02

86

（略）

TRIAS 17-R134(3)-01

87

（略）

TRIAS 17-R134(4)-02

87

（略）

TRIAS 17-R134(4)-01

88
89
～
123
124

（略）

TRIAS 17-R134(5)-02（略）

TRIAS 17-R134(5)-01

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 18-R094-06

88
89
～
123
124

（略）

TRIAS 18-R094-05

125
126
～
127
128
129
～
142
143
144
～
151

（略）

TRIAS 18-R095-04（略）

TRIAS 18-R095-03

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 18-R137(1)-04（略）

TRIAS 18-R137(1)-03

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 22-R017(1)-04（略）

TRIAS 22-R017(1)-03

（略）

（略）

125
126
～
127
128
129
～
142
143
144
～
151

（略）

（略）

新旧対照表
2 / 283

新
152
153
154
～
157
158
159
～
180
181
182
～
198

旧

（略）
（略）

TRIAS 22(3)-R016(2)-03
TRIAS 22(3)-R016(3)-05

（略）

（略）

（略）

TRIAS 22(5)-R145-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J042R154-03

（略）

（略）

199

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガス試験(7 モード及び LSI-NRTC)TRIAS 31-J103(2)-01

200
～
206

（略）

（略）

207

路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 168 号）

TRIAS_31-J119R168-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 32-R053-02

（略）

（略）

（略）
大型車の事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 169 号）

TRIAS 46(2)-R160-03

（略）

（略）

208
～
210
211
212
～
298
299
300
301
～
322

152 （略）153 （略）
154
～
（略）
157
158 （略）
159
～
（略）
180
181 （略）
182
～
（略）
198
（新設）
199
～
（略）
205
（新設）
206
～
（略）
208
209 （略）
210
～
（略）
296
297 （略）（新設）

TRIAS 46(2)-R169-01

TRIAS 08-J125-01

298
～
319

（略）

（略）
TRIAS 22(5)-R145-01（略）
TRIAS 31-J042R154-02
（略）

（略）

（略）
TRIAS 32-R053-01（略）
TRIAS 46(2)-R160-02（略）

TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験

1.～別表 1（略）TRIAS 22(3)-R016(2)-02
TRIAS 22(3)-R016(3)-04

車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験
1.～別表 1（略）新旧対照表
3 / 283

新

旧

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

１．全般～3.スキャンツール（略）１．全般～3.スキャンツール（略）4. 記録項目検証試験結果
RECORD ITEM VERIFICATION TEST RESULTS

4. 記録項目検証試験結果
RECORD ITEM VERIFICATION TEST RESULTS

総燃料消費量(ライフタイム値)(L 又は m3 又は kg)
Total Fuel Consumed:

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV
Applicable:ICE(HEV),PHEV
,FCV

適 / 否
Pass / Fail

総燃料消費量(ライフタイム値)(L 又は m3 又は kg)
Total Fuel Consumed:

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV
Applicable:ICE(HEV),PHEV
,FCV

適 / 否
Pass / FailCD 走行時総燃料消費量（ライフタイ
ム値） (L)
Fuel Consumed on CD Driving:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / FailCD 走行時総燃料消費量（ライフタイ
ム値） (L)
Fuel Consumed on CD Drinving:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail

運転者選択式充電走行時総燃料消費量（ライフタイム値） (L)Fuel Consumed during Driver
Selective Charge Driving:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail

運転者選択式充電走行時総燃料消費量（ライフタイム値） (L)Fuel Consumed during Driver
Selective Charge Driving

総走行距離（ライフタイム値） (km)Total Mileage

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail

総走行距離（ライフタイム値） (km)Total Mileage

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

エンジンオフ時 CD 走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage on CD driving withEngine Off:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

エンジンオン時 CD 走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage on CD driving withEngine On:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail

エンジンオフ時 CD 走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage on CD driving withEngine Off
エンジンオン時 CD 走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage on CD driving withEngine On::

対象:PHEV
Applicable:PHEV

対象:PHEV
Applicable:PHEV

新旧対照表
4 / 283新
運転者選択式充電走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage during Driver
Selective Charge Driving

旧:対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail

運転者選択式充電走行時総走行距
離（ライフタイム値） (km)Total Mileage during Driver
Selective Charge Driving:

対象:ICE(HEV),PHEV
Applicable:ICE(HEV),PHEV

適 / 否Pass / Fail

毎秒エンジン燃料消費率(g/s 又は m3/s 又は kg/s)
Engine fuel consumption rate persecond:

対象:ICE(HEV),PHEV
Applicable:ICE(HEV),PHEV

適 / 否Pass / Fail:

対象:ICE(HEV),PHEV
Applicable:ICE(HEV),PHEV

適 / 否Pass / Fail

毎時エンジン燃料消費率(L/h 又は m3/h 又は kg/h)Engine fuel consumption rate perhour:

対象:ICE(HEV),PHEV
Applicable:ICE(HEV),PHEV

適 / 否Pass / Fail

毎秒車両燃料消費率 (g/s 又は m3/s
又は kg/s)
Vehicle Fuel Consumption rate
per second:

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV
Applicable:ICE(HEV),PHEV
,FCV

適 / 否
Pass / Fail

毎秒車両燃料消費率 (g/s 又は m3/s
又は kg/s)
Vehicle Fuel Consumption rate
per second:

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV
Applicable:ICE(HEV),PHEV
,FCV

適 / 否
Pass / Fail

車速 (km/h)
Vehicle Speed

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail

車速 (km/h)
Vehicle Speed

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail

総外部充電量（ライフタイム値）(kWh)
Total External Charging:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

総外部充電量（ライフタイム値）(kWh)
Total External Charging:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

毎秒電力量消費率 (Wh/s)
Electricity consumption rate persecond:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

毎秒電力量消費率 (Wh/s)
Electricity consumption rate persecond:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

毎秒エンジン燃料消費率(g/s 又は m3/s 又は kg/s)
Engine fuel consumption rate persecond
毎時エンジン燃料消費率(L/h 又は m3/h 又は kg/h)Engine fuel consumption rate per
hour

新旧対照表
5 / 283:

対象:PHEV
Applicable:PHEV

適 / 否
Pass / Fail

新
車両認識番号（VIN）,車台番号,又はこれと同等のもの
Vehicleidentification
number,Vehicle No. or Equivalent

旧

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail

車両認識番号（VIN）,車台番号,又はこれと同等のもの
Vehicleidentification
number,Vehicle No. or Equivalent

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail

バッテリーSOCE (%)
Battery SOCE:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

バッテリーSOCE (%)
Battery SOCE:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

バッテリーSOCR (%)
Battery SOCR:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

バッテリーSOCR (%)
Battery SOCR:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

5.精度検証試験結果～6.リセットフラグ確認結果（略）5.精度検証試験結果～6.リセットフラグ確認結果（略）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～付表 2（略）1.～付表 2（略）TRIAS 08-J041(2)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

セル数
Number of cells◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort

新旧対照表
6 / 283

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

セル数
Number of cells定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

Ah or Wh

新
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/moduleh

定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter Type
No.

V

定格容量
Rated Capacity

Ω○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

電流計
型式 製造番号
Ammeter
TypeNo.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)2×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
1/3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge

Ah or Wh

旧
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

定格電圧
Rated Voltage

V

接続抵抗
Contact resistance

Ω

h

○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.

電流計
型式 製造番号
Ammeter
TypeNo.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge

新旧対照表
7 / 283

新

旧◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 4～付表 10（略）付表 4～付表 10（略）TRIAS 08-J041(3)-01

TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

1.～付表 1（略）1.～付表 1（略）TRIAS 08-J041(3)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date◎試験蓄電装置
Test REESS
種別

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号

試験担当者
Tested by

セル数◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
新旧対照表
8 / 283

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号

試験担当者
Tested by

セル数

Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

Ah or Wh

新No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/modulehNumber of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

V

Sort
定格容量
Rated Capacity

Ω○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

Ah or Wh

旧No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/modulehNumber of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

V

Ω

○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式
製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
Type
No.

○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式
製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
TypeNo.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)2×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
1/3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
Imax
放電側 on discharge◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge

新旧対照表
9 / 283

新旧

充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 3
Attached Table 3
電気重量車電力消費率の試験記録及び成績（HILS システム）

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 3
Attached Table 3
電気重量車電力消費率の試験記録及び成績（HILS システム）

Electric energy consumption of Heavy-Duty Pure Electric Vehicle Test Data Record Form
（HILS System）

Electric energy consumption of Heavy-Duty Pure Electric Vehicle Test Data Record Form
（HILS System）◎試験電動機～◎標準外補機（略）◎試験電動機～◎標準外補機（略）◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

新旧対照表
10 / 283

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

新
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radiuskg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ○変速機～・重量車電力消費率（略）○変速機～・重量車電力消費率（略）付表 4-1～付表 4-1（略）付表 4-1～付表 4-1（略）TRIAS 08-J041(3)-01
付表 5-1
Attached Table 5-1

kg
kg
人
personsｍｍｍ

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 5-1
Attached Table 5-1

検証試験記録（電気重量車（HILS システム））

検証試験記録（電気重量車（HILS システム））

Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））

Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）◎試験自動車～◎試験蓄電装置（略）◎試験自動車～◎試験蓄電装置（略）◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification
新旧対照表
11 / 283

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

新空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radiuskg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ○変速機～◎充電効率（略）○変速機～◎充電効率（略）付表 5-2～付表 7（略）付表 5-2～付表 7（略）kgkg人
personsｍｍｍ

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 8
Attached Table 8

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 8
Attached Table 8

タイヤ転がり抵抗算出記録

タイヤ転がり抵抗算出記録

Tire Rolling Resistance Calculation Record

Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○電動機型式
Motor Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗算出（略）乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus , others) No.

◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗算出（略）新旧対照表
12 / 283

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus , others) No.

新TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

旧TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

1.総則～3.試験記録及び成績（略）1.総則～3.試験記録及び成績（略）4. データの記録
別添 41Ⅵに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて都市内走行モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅵ4.9.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1 回以上の記録周期とすること。

4. データの記録
別添 41Ⅶに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて都市内走行モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅵ4.9.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1 回以上の記録周期とすること。

別表 1～付表 2（略）別表 1～付表 2（略）TRIAS 08-J041(4)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date

年
Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module
○測定器

月
M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

試験担当者
Tested byh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

年
Y.

V

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

Ω○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module
○測定器

新旧対照表
13 / 283

月
M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

試験担当者
Tested byh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

V

Ω

新
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
TypeNo.

旧Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
TypeNo.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)2×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
1/3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge
(V)

新旧対照表
14 / 283

新Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)

旧Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)

DOD=100-SOC

DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 4～付表 10（略）付表 4～付表 10（略）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～付表 1（略）1.～付表 1（略）TRIAS 08-J041(5)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数

年
Y.

月
M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池

試験担当者
Tested byh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗

V

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数

新旧対照表
15 / 283

年
Y.

月
M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池

試験担当者
Tested byh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗

V

Number of module

新Quantity/module

Contact resistanceΩ

Number of module

旧Quantity/module

Contact resistanceΩ○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
Type
No.

○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
電圧計
型式 製造番号 電流計
型式 製造番号
Temp.sensor Sort
Voltage meter TypeNo.
Ammeter
TypeNo.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge(1/3)2×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
1/3×Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge
Imax
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance

新旧対照表
16 / 283

新
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)

旧
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)

DOD=100-SOC

DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 3（略）付表 3（略）TRIAS 08-J041(5)-01
付表 4
Attached Table 4
燃料電池重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 4
Attached Table 4
燃料電池重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）

Fuel consumption of Heavy-Duty Fuel cell Vehicle Test Data Record Form（HILS System）

Fuel consumption of Heavy-Duty Fuel cell Vehicle Test Data Record Form（HILS System）◎試験電動機～◎標準外補機（略）◎試験電動機～◎標準外補機（略）◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsｍ○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height全幅
新旧対照表
17 / 283

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsｍ新Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧ｍOverall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radiusｍｍｍ○変速機～・重量車燃料消費率（略）○変速機～・重量車燃料消費率（略）付表 5（略）

付表 5（略）TRIAS 08-J041(5)-01
付表 6-1
Attached Table 6-1
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 6-1
Attached Table 6-1
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））

Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））

Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Bench Test）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Bench Test）◎試験自動車～◎燃料電池システム用コンバータ（略）◎試験自動車～◎燃料電池システム用コンバータ（略）◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsｍｍ○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
新旧対照表
18 / 283

乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsｍｍ

新Dynamic tire radius

旧ｍDynamic tire radiusｍ○変速機～◎実機走行燃料消費率結果（略）○変速機～◎実機走行燃料消費率結果（略）付表 6-2～付表 8（略）付表 6-2～付表 8（略）TRIAS 08-J041(5)-01
付表 9
Attached Table 9

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 9
Attached Table 9

タイヤ転がり抵抗算出記録

タイヤ転がり抵抗算出記録

Tire Rolling Resistance Calculation Record

Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○電動機型式
Motor Type
○変速機型式Transmission Type

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus , others) No.

◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

◎タイヤ転がり抵抗算出（略）◎タイヤ転がり抵抗算出（略）TRIAS 11-R079-04

TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus , others) No.

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

１．～３．
（略）
別表（略）
付表

１．～３．
（略）
別表（略）
付表
かじ取装置の試験記録及び成績 (協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form

かじ取装置の試験記録及び成績 (協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form

１．試験自動車
Test Vehicle

１．試験自動車
Test Vehicle
合計
Total

第1軸
Axle 1

第2軸
Axle 2

第3軸
Axle 3

第4軸
Axle 4新旧対照表
19 / 283

合計
Total

第1軸
Axle 1

第2軸
Axle 2

第3軸
Axle 3

第4軸
Axle 4

新
車両(総)重量等
Gross vehicle mass etc.
(略)

[kg]

旧

See appendix (Weight condition information).

車両(総)重量等
Gross vehicle mass etc.

（略）

(略)

２．～５．
（略）
６．試験成績書
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
(略)
5.1.4.
5.1.5.
ステアリング装置の性能は、電気式制御ラインを含め、磁界又は電界の悪影響を受けないものとする。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術的な要件を満たし、過渡規定を遵守す
ることによって証明するものとする。
（a） 充電式電気エネルギー貯蔵システム(駆動用バッテリー)を充電するためのカップリングシステムを装備していない車両について
は 03 改訂シリーズ、（b） 充電式電気エネルギー貯蔵システム(駆動用バッテリー)を充電するためのカップリングシステムを装備している車両については
04 改訂シリーズ。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the steering equipment, including theelectrical control lines, shall not be adversely affected by magnetic
or electric fields. This shall be demonstrated by fulfilling thetechnical requirements and respecting the transitional provisionsof UN Regulation No. 10 by applying:（a） The 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);（b） The 04 series of amendments for vehicles with a coupling systemfor charging the Rechargeable Electric Energy Storage System(traction batteries).
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
5.1.6.～（略）

判定
Judgment

(略)
(略)

[kg]

See appendix (Weight condition informtion).
（略）

２．～５．
（略）
６．試験成績書
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
(略)
5.1.4.
5.1.5.
ステアリング装置の性能は、電気式制御ラインを含め、磁界又は電界の悪影響を受けないものとする。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術的な要件を満たし、過渡規定を遵守す
ることによって証明するものとする。
（a） 充電式電気エネルギー貯蔵システム(駆動用バッテリー)を充電するためのカップリングシステムを装備していない車両について
は第 03 改訂シリーズ、（b） 充電式電気エネルギー貯蔵システム(駆動用バッテリー)を充電するためのカップリングシステムを装備している車両については
04 改訂シリーズ。
（追加）
The effectiveness of the steering equipment, including theelectrical control lines, shall not be adversely affected by magnetic
or electric fields. This shall be demonstrated by fulfilling thetechnical requirements and respecting the transitional provisionsof UN Regulation No. 10 by applying:（a） The 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);（b） The 04 series of amendments for vehicles with a coupling systemfor charging the Rechargeable Electric Energy Storage System(traction batteries).
(追加)
5.1.6.～（略）

新旧対照表
20 / 283

判定
Judgment

(略)
(略)

新

旧

TRIAS 11(2)-R161-01

TRIAS 11(2)-R161-01
施錠装置試験（協定規則第 161 号）

施錠装置試験（協定規則第 161 号）

(略)

(略)

付表

付表
施錠装置の試験記録及び成績(協定規則第 161 号)(略)
1.～3. (略)4.試験成績
Test results
(略)
附則 7
電磁両立性
Annex7
Electromagnetic compatibility
(略)
4.
放射妨害波
当該技術規定および協定規則第 No. 10 号 06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則 4 および 5の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則 7 および 8 の試験方法に従って試験を実行す
るものとする。
ロックシステムは設定状態であるものとする。
Radiated emissions
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 06 series of amendments
prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes
7 and 8, for an Electrical/ Electronic Sub-Assembly(ESA).
The locking system shall be in set state.
(略)

TRIAS 11(2)-R162-01
イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(略)1.～3. (略)(略)

施錠装置の試験記録及び成績(協定規則第 161 号)(略)
1.～3.(略)4.試験成績
Test results
(略)
附則 7
電磁両立性
Annex7
Electromagnetic compatibility
(略)
4.
放射妨害波
当該技術規定および協定規則第 No. 10 号 04 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則 4 および 5の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則 7 および 8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
ロックシステムは設定状態であるものとする。
Radiated emissions
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 04 series of amendments
prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7
and 8, for an Electrical/ Electronic Sub-Assembly(ESA).
The locking system shall be in set state.
(略)

TRIAS 11(2)-R162-01
イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(略)1.～3.(略)新旧対照表
21 / 283(略)新4.試験成績
Test results(略)附則 7 電磁両立性
Annex7 Electromagnetic compatibility
(略)
4.
放射妨害波
当該技術規定および協定規則第 No. 10 号 06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則 4 および 5の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則 7 および 8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
イモビライザは設定状態であるものとする。
Radiated emissions
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 06 series of amendments
prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7
and 8, for an Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA).
The immobilizer shall be in set state.
(略)旧
4.試験成績
Test results
(略)
附則 7
電磁両立性
Annex7
Electromagnetic compatibility
(略)
4.
放射妨害波
当該技術規定および協定規則第 No. 10 号 04 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則 4 および 5の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則 7 および 8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
イモビライザは設定状態であるものとする。
Radiated emissions
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 04 series of amendments
prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7
and 8, for an Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA).
The immobilizer shall be in set state.
(略)

(略)

(略)

TRIAS 12-R013-03
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
１．～３．
（略）
別表（略）
付表１．～６．
（略）
７．試験成績
Test result

TRIAS 12-R013-03
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
１．～３．
（略）
別表（略）
付表１．～６．
（略）
７．試験成績
Test result

5.

5.

5.1.～
5.1.1.3.
5.1.1.4.

仕様
Specifications

判定
Judgment（略）(略)

電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界に

(略)

5.1.～
5.1.1.3.
5.1.1.4.
新旧対照表
22 / 283

仕様
Specifications

判定
Judgment（略）(略)

電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界に

(略)

新

より悪影響を受けないものであること。これは、以下を適用して、規則 No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定を遵守することによって証明するものとする：
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電(a) するための連結システムのない車両の場合は 03 改訂シリーズ。
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電(b) するための連結システムがある車両の場合は 04 改訂シリーズ。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the braking systems, including theelectric control line, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall be demonstrated byfulfilling the technical requirements and respecting thetransitional provisions of Regulation No. 10 by applying:
The 03 series of amendments for vehicles without a(a) coupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling(b) system for charging the rechargeable energy storage
system (traction batteries).
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
5.1.1.5. (略)5.1.2.
(略)
5.1.2.1. (略)～5.1.2.3.
5.1.2.4. 補助制動装置
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
⇒附則 4 1.6.タイプⅡテスト結果参照
以下の要件は、附則 4 の 1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則 4 の 1.8 項に規定する該当するテスト要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。

旧

(略)
(削除)
(略)

(削除)

より悪影響を受けないものであること。これは、以下を適用して、規則 No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定を遵守することによって証明するものとする：
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電(a) するための連結システムのない車両の場合は 03 改訂シリーズ。
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電(b) するための連結システムがある車両の場合は 04 改訂シリーズ。
（追加）
The effectiveness of the braking systems, including theelectric control line, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall be demonstrated byfulfilling the technical requirements and respecting thetransitional provisions of Regulation No. 10 by applying:
The 03 series of amendments for vehicles without a(a) coupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling(b) system for charging the rechargeable energy storage
system (traction batteries).
（追加）
5.1.1.5. (略)5.1.2.
(略)
5.1.2.1. (略)～5.1.2.3.
5.1.2.4. 補助制動装置
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
(追加)
以下の要件は、附則 4 の 1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則 4 の 1.8 項に規定する該当するテスト要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。

新旧対照表
23 / 283(略)
Pass Fail(略)

Pass Fail新5.1.2.4.
1.
5.1.2.4.
2.
5.1.2.4.
3.
～
5.2.1.1.
5.2.1.2.
5.2.1.2.
1.
～
5.2.1.2.
7.
5.2.1.2.
7.1.

旧⇒附則 4 1.8.タイプⅡA テスト結果参照
Endurance braking system
The endurance braking system shall make it possible tomaintain a constantdownhill speed over a long period of time
without the use of the friction brakes.
⇒Refer to test result of Annex4 1.6.
The following requirements only apply to vehicles specified
in Annex 4 paragraph1.8.1. These requirements are deemedsatisfied if the relevant test requirementsspecified in Annex
4 paragraph 1.8. are met.
⇒Refer to test result of Annex4 1.8.
(略)

(追加)

(略)

(略)

(削除)

(略)

(略)

(略)
(略)

(削除)
(略)

主制動装置が、蓄積エネルギーによって補助される運転者の筋力の作用により要件に適合する場合、筋力の補助装置の故障時には、運転者の筋力又は故障に影響を受けないエネルギー蓄積装置によって補助される筋力により、主制動装置の要件として規定された最大値を超えない操作
力で、二次制動装置の要件に適合すること。
⇒附則 4 エネルギーソース故障試験-1 結果参照
If service braking is ensured by the action of the driver's
muscular energy assistedby one or more energy reserves,
secondary braking shall, in the event of failure ofthat
assistance, be capable of being ensured by the driver's
muscular energyassisted by the energy reserves, if any,

(削除)

5.1.2.4.
1.
5.1.2.4.
2.
5.1.2.4.
3.
～
5.2.1.1.
5.2.1.2.
5.2.1.2.
1.
～
5.2.1.2.
7.
5.2.1.2.
7.1.

新旧対照表
24 / 283

Endurance braking system
The endurance braking system shall make it possible tomaintain a constantdownhill speed over a long period of time
without the use of the friction brakes.
(追加)
The following requirements only apply to vehicles specified
in Annex 4 paragraph1.8.1. These requirements are deemedsatisfied if the relevant test requirementsspecified in Annex
4 paragraph 1.8. are met.
(追加)
(略)

(略)

(略)

Pass Fail

(略)

(略)

(略)
(略)

Pass Fail(略)主制動装置が、蓄積エネルギーによって補助される運転者の筋力の作用により要件に適合する場合、筋力の補助装置の故障時には、運転者の筋力又は故障に影響を受けないエネルギー蓄積装置によって補助される筋力により、主制動装置の要件として規定された最大値を超えない操作
力で、二次制動装置の要件に適合すること。
(追加)
If service braking is ensured by the action of the driver's
muscular energy assistedby one or more energy reserves,
secondary braking shall, in the event of failure ofthat
assistance, be capable of being ensured by the driver's
muscular energyassisted by the energy reserves, if any,

Pass Fail5.2.1.2.
7.2.

5.2.1.2.
7.3. ～
5.2.1.5.

新旧which are unaffected by the failure, theforce applied to thecontrol not exceeding the prescribed maxima;⇒Refer to test result of Annex4
主制動装置及び伝達装置が、運転者が操作する蓄積エネ
ルギーの使用のみにより作動する場合、少なくとも 2 つの完全に独立した蓄積エネルギーを有すること。各蓄積エネル
ギーは同様にそれぞれ独立した伝達装置を備えていること。各伝達装置は、制動によって車両の安定性を損なうことなく、二次制動装置の要件に適合できるよう選定した 2 つ以上の制動装置本体を作動させることができるものであること。さらに、それぞれの蓄積エネルギーは下記 5.2.1.13 項に定義した警報装置を備えていること。主制動装置系にはそれぞれ、エアリザーバーのうち少なくとも 1 つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行うための装置を取り付ける必要がある。
⇒附則 4 エネルギーソース故障試験-2 結果参照
If the service braking force and transmission depend
exclusively on the use,controlled by the driver, of an energy
reserve, there shall be at least twocompletely independent
energy reserves, each provided with its own
transmissionlikewise independent; each of them may act on
the brakes of only two or morewheels so selected as to becapable of ensuring by themselves the prescribeddegree of
secondary braking without endangering the stability of thevehicle duringbraking; in addition, each of the aforesaid
energy reserves shall be equipped with awarning device as
defined in paragraph 5.2.1.13. below. In each service
brakingcircuit in at least one of the air reservoirs a devicefor draining and exhausting isrequired in an adequate andeasily accessible position;⇒Refer to test result of Annex4(略)which are unaffected by the failure, theforce applied to thecontrol not exceeding the prescribed maxima;(追加)
主制動装置及び伝達装置が、運転者が操作する蓄積エネ
ルギーの使用のみにより作動する場合、少なくとも 2 つの完全に独立した蓄積エネルギーを有すること。各蓄積エネル
ギーは同様にそれぞれ独立した伝達装置を備えていること。各伝達装置は、制動によって車両の安定性を損なうことなく、二次制動装置の要件に適合できるよう選定した 2 つ以上の制動装置本体を作動させることができるものであること。さらに、それぞれの蓄積エネルギーは下記 5.2.1.13 項に定義した警報装置を備えていること。主制動装置系にはそれぞれ、エアリザーバーのうち少なくとも 1 つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行うための装置を取り付ける必要がある。
(追加)
If the service braking force and transmission depend
exclusively on the use,controlled by the driver, of an energy
reserve, there shall be at least twocompletely independent
energy reserves, each provided with its own
transmissionlikewise independent; each of them may act on
the brakes of only two or morewheels so selected as to becapable of ensuring by themselves the prescribeddegree of
secondary braking without endangering the stability of thevehicle duringbraking; in addition, each of the aforesaid
energy reserves shall be equipped with awarning device as
defined in paragraph 5.2.1.13. below. In each service
brakingcircuit in at least one of the air reservoirs a devicefor draining and exhausting isrequired in an adequate andeasily accessible position;
(追加)
(略)

(削除)

5.2.1.2.
7.2.

(略)

5.2.1.2.
7.3. ～
5.2.1.5.

新旧対照表
25 / 283

Pass Fail(略)新5.2.1.5.
1.

5.2.1.5.
2.

5.2.1.
5.3.

伝達装置に故障が発生したとき、残りの制動装置／二次制
動装置の要件に適合させるために必要な場合は、その故障によって影響を受けない部分へのエネルギーソースからの蓄積エネルギーの供給は引き続き確保されるものであること。この要件は、自動車が静止しているときに容易に作動できる装置又は自動式手段によって満たされるものであること。
⇒附則 4 制動液漏れ故障時制動試験又はエネルギーソース故障試験-4 結果参照
In the event of failure in any part of the transmission of abraking system, the feedto the part not affected by the
failure shall continue to be ensured if required forthe
purpose of halting the vehicle with the degree ofeffectiveness prescribed forresidual and/or secondary
braking. This condition shall be met by means ofdeviceswhich can be easily actuated when the vehicle isstationary, or by automatic means.
⇒Refer to test result of Annex4
さらに、故障した伝達装置よりも制動装置本体側に位置す
る蓄積装置は、エネルギー供給に故障が生じた場合、本規則の附則 7 の 1.2 項に規定した条件で主制動装置を 4 回
フルストローク操作した後、5 回目の操作で二次制動装置の要件に適合できるものであること。
⇒附則 4 2.2.エネルギー故障時制動試験-3 結果参照
Furthermore, storage devices located down-circuit of thisdevice shall be such thatin the case of a failure in the energy
supply after four full-stroke actuations of theservice brake
control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2.
of Annex 7to this Regulation, it is still possible to halt thevehicle at the fifth application, withthe degree ofeffectiveness prescribed for secondary braking.
⇒Refer to test result of Annex4 2.2.
ただし、蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置は、本規則の附則 7、パート C の 1.2.2 項の要件に適合する場合は、適合するものとして取扱うものとする。

旧

(削除)

5.2.1.5.
1.

(削除)

5.2.1.5.
2.

(削除)

5.2.1.
5.3.

新旧対照表
26 / 283

伝達装置に故障が発生したとき、残りの制動装置／二次制
動装置の要件に適合させるために必要な場合は、その故障によって影響を受けない部分へのエネルギーソースからの蓄積エネルギーの供給は引き続き確保されるものであること。この要件は、自動車が静止しているときに容易に作動できる装置又は自動式手段によって満たされるものであること。
(追加)
In the event of failure in any part of the transmission of abraking system, the feedto the part not affected by the
failure shall continue to be ensured if required forthe
purpose of halting the vehicle with the degree ofeffectiveness prescribed forresidual and/or secondary
braking. This condition shall be met by means ofdeviceswhich can be easily actuated when the vehicle isstationary, or by automatic means.
(追加)
さらに、故障した伝達装置よりも制動装置本体側に位置す
る蓄積装置は、エネルギー供給に故障が生じた場合、本規則の附則 7 の 1.2 項に規定した条件で主制動装置を 4 回
フルストローク操作した後、5 回目の操作で二次制動装置の要件に適合できるものであること。
(追加)
Furthermore, storage devices located down-circuit of thisdevice shall be such thatin the case of a failure in the energy
supply after four full-stroke actuations of theservice brake
control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2.
of Annex 7to this Regulation, it is still possible to halt thevehicle at the fifth application, withthe degree ofeffectiveness prescribed for secondary braking.
(追加)
ただし、蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置は、本規則の附則 7、パート C の 1.2.2 項の要件に適合する場合は、適合するものとして取扱うものとする。

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail新5.2.1.6.
～
5.2.1.1
3.
5.2.1.1
3.1.

⇒附則 7 C. 1.2.2.1.エネルギー蓄積装置の総容量試験
結果参照
However, for hydraulic braking systems with stored energy,
these provisions can beconsidered to be met provided thatthe requirements of paragraph 1.2.2. of Part Cof Annex 7 tothis Regulation, are satisfied.
⇒Refer to test result of Annex7 C. 1.2.2.1.
(略)

蓄積エネルギーを使用しなければ二次制動装置の性能要件に適合しない、エネルギー蓄積装置により作動する主制動装置を備えた車両は、圧力計の他に、制動装置内の蓄積エネルギーがシステム内の蓄積装置を再充填せずに、
かつ、車両の負荷条件にかかわらず、（主制動装置の伝達装置における故障無しで、かつ、制動装置本体をできる限り正規に調節して）主制動装置の操作装置を 4 回フルストロークした後に 5 回目の作動において、規定された二次制動装置の要件を満足する値まで低下したとき光学式又は音響
式信号を発する警報装置を備えること。警報装置は回路に直接、かつ、常時接続されていること。原動機が正常の作動状態で回転し、かつ、制動装置に故障がないときには、警報装置は、当該型式の認可試験における場合のように、原動機を始動してからエネルギー蓄積装置を充填するまでに要する間を除き警報を発しないものであること。
5.2.1.29.1.1 項に規定する赤色の警報信号を光学式警報
信号として使用すること。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
Any vehicle fitted with a service brake actuated from anenergy reservoir shall,where the prescribed secondary
braking performance cannot be obtained by meansof thisbraking system without the use of the stored energy, be
provided with awarning device, in addition to a pressuregauge, where fitted, giving an optical oracoustic signal when
the stored energy, in any part of the system, falls to a value

旧

(追加)

(略)

(削除)

5.2.1.6.
～
5.2.1.1
3.
5.2.1.1
3.1.

新旧対照表
27 / 283

However, for hydraulic braking systems with stored energy,
these provisions can beconsidered to be met provided thatthe requirements of paragraph 1.2.2. of Part Cof Annex 7 tothis Regulation, are satisfied.
(追加)
(略)

蓄積エネルギーを使用しなければ二次制動装置の性能要件に適合しない、エネルギー蓄積装置により作動する主制動装置を備えた車両は、圧力計の他に、制動装置内の蓄積エネルギーがシステム内の蓄積装置を再充填せずに、
かつ、車両の負荷条件にかかわらず、（主制動装置の伝達装置における故障無しで、かつ、制動装置本体をできる限り正規に調節して）主制動装置の操作装置を 4 回フルストロークした後に 5 回目の作動において、規定された二次制動装置の要件を満足する値まで低下したとき光学式又は音響
式信号を発する警報装置を備えること。警報装置は回路に直接、かつ、常時接続されていること。原動機が正常の作動状態で回転し、かつ、制動装置に故障がないときには、警報装置は、当該型式の認可試験における場合のように、原動機を始動してからエネルギー蓄積装置を充填するまでに要する間を除き警報を発しないものであること。
5.2.1.29.1.1 項に規定する赤色の警報信号を光学式警報
信号として使用すること。
(追加)
Any vehicle fitted with a service brake actuated from anenergy reservoir shall,where the prescribed secondary
braking performance cannot be obtained by meansof thisbraking system without the use of the stored energy, be
provided with awarning device, in addition to a pressuregauge, where fitted, giving an optical oracoustic signal when
the stored energy, in any part of the system, falls to a value(略)Pass Fail5.2.1.
13.1.1.

新旧atwhich without re-charging of the reservoir andirrespective of the load conditions ofthe vehicle, it ispossible to apply the service brake control a fifth time after
fourfull-stroke actuations and obtain the prescribedsecondary braking performance(without faults in the service
brake transmission and with the brakes adjusted asclosely
as possible). This warning device shall be directly andpermanentlyconnected to the circuit. When the engine isrunning under normal operatingconditions and there are nofaults in the braking system, as is the case in approvaltests
for this type, the warning device shall give no signal except
during the timerequired for charging the energy reservoir(s)after start-up of the engine. The redwarning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used as the
opticalwarning signal.
⇒Refer to test result of Annex4 Actuation verification of
warning device
ただし、本規則の附則 7、パート C の 1.2.2 項の要件に適合することによってのみ本規則の 5.2.1.5.1 項の要件に適合するとみなされる車両の場合、警報装置は光学式信号装置に加えて音響式信号装置も備えていること。それぞれの装置が上記要件に適合し、かつ、音響式信号が光学式信号より先に作動することがない場合には、音響式信号と光学式信号を同時に作動させる必要はない。5.2.1.29.1.1 項に規定する赤色の警報信号を光学式警報信号として使用すること。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
However, in the case of vehicles which are only considered
to comply with therequirements of paragraph 5.2.1.5.1. ofthis Regulation by virtue of meeting therequirements
ofparagraph 1.2.2. of Part C of Annex 7 to this Regulation,
thewarning device shall consist of an acoustic signal in
addition to an optical signal.These devices need not operate
simultaneously, provided that each of them meetthe above
requirements and the acoustic signal is not actuated before
the opticalsignal. The red warning signal specified in

atwhich without re-charging of the reservoir andirrespective of the load conditions ofthe vehicle, it ispossible to apply the service brake control a fifth time after
fourfull-stroke actuations and obtain the prescribedsecondary braking performance(without faults in the service
brake transmission and with the brakes adjusted asclosely
as possible). This warning device shall be directly andpermanentlyconnected to the circuit. When the engine isrunning under normal operatingconditions and there are nofaults in the braking system, as is the case in approvaltests
for this type, the warning device shall give no signal except
during the timerequired for charging the energy reservoir(s)after start-up of the engine. The redwarning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used as the
opticalwarning signal.
(追加)
(削除)

5.2.1.
13.1.1.

新旧対照表
28 / 283

ただし、本規則の附則 7、パート C の 1.2.2 項の要件に適合することによってのみ本規則の 5.2.1.5.1 項の要件に適合するとみなされる車両の場合、警報装置は光学式信号装置に加えて音響式信号装置も備えていること。それぞれの装置が上記要件に適合し、かつ、音響式信号が光学式信号より先に作動することがない場合には、音響式信号と光学式信号を同時に作動させる必要はない。5.2.1.29.1.1 項に規定する赤色の警報信号を光学式警報信号として使用す
ること。
(追加)
However, in the case of vehicles which are only considered
to comply with therequirements of paragraph 5.2.1.5.1. ofthis Regulation by virtue of meeting therequirements
ofparagraph 1.2.2. of Part C of Annex 7 to this Regulation,
thewarning device shall consist of an acoustic signal in
addition to an optical signal.These devices need not operate
simultaneously, provided that each of them meetthe above
requirements and the acoustic signal is not actuated before
the opticalsignal. The red warning signal specified in

Pass Fail5.2.1.
13.1.2.
5.2.1.1
4.

新旧paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used asthe optical warning
signal.
⇒Refer to test result of Annex4 Actuation verification of
warning device(略)paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used asthe optical warning
signal.
(追加)

本規則の 5.1.2.3 項の要件を侵すことなく、補助エネルギ
ー供給源が制動システムの作動に不可欠である場合には、エネルギーの備蓄は、エンジンが停止してもまたはエネ
ルギー供給源を駆動する手段が故障した場合にも、車両を規定の条件で停止させておくのに十分な制動性能が保たれるようなものであるものとする。さらに、駐車制動システム
に対する運転者の筋力による操作がサーボ装置によって補強されるような場合、そのサーボ装置が故障しても、必要ならば、通常はサーボ装置に供給するそれとは独立したエ
ネルギー備蓄を利用することにより駐車制動システムの作動が保証されるものとする。このエネルギー備蓄は、主制動装置用のものであってもよい。
⇒附則 4 原動機停止又はｴﾈﾙｷﾞｰｿｰｽ駆動装置故障時
制動試験結果参照
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3.
of this Regulation,where an auxiliary source of energy isessential to the functioning of a brakingsystem, the reserveof energy shall be such as to ensure that, if the engine stops
orin the event of a failure of the means by which the energy
source is driven, thebraking performance remains adequate
to bring the vehicle to a halt in theprescribed conditions. In
addition, if the muscular effort applied by the driver totheparking braking system is reinforced by a servo device,
the actuation of the parkingbraking system shall be ensured
in the event of a failure of the servo device, ifnecessary byusing a reserve of energy independent of that normally
supplying theservo device. This reserve of energy may bethat intended for the service brakingsystem.
⇒Refer to test result of Annex4

(削除)

(削除)

5.2.1.
13.1.2.
5.2.1.1
4.

(略)Pass Fail

本規則の 5.1.2.3 項の要件を侵すことなく、補助エネルギ
ー供給源が制動システムの作動に不可欠である場合には、エネルギーの備蓄は、エンジンが停止してもまたはエネ
ルギー供給源を駆動する手段が故障した場合にも、車両を規定の条件で停止させておくのに十分な制動性能が保たれるようなものであるものとする。さらに、駐車制動システム
に対する運転者の筋力による操作がサーボ装置によって補強されるような場合、そのサーボ装置が故障しても、必要ならば、通常はサーボ装置に供給するそれとは独立したエ
ネルギー備蓄を利用することにより駐車制動システムの作動が保証されるものとする。このエネルギー備蓄は、主制動装置用のものであってもよい。
(追加)

Pass Fail

Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3.
of this Regulation,where an auxiliary source of energy isessential to the functioning of a brakingsystem, the reserveof energy shall be such as to ensure that, if the engine stops
orin the event of a failure of the means by which the energy
source is driven, thebraking performance remains adequate
to bring the vehicle to a halt in theprescribed conditions. In
addition, if the muscular effort applied by the driver totheparking braking system is reinforced by a servo device,
the actuation of the parkingbraking system shall be ensured
in the event of a failure of the servo device, ifnecessary byusing a reserve of energy independent of that normally
supplying theservo device. This reserve of energy may bethat intended for the service brakingsystem.
(追加)
新旧対照表
29 / 283

新5.2.1.1 (略)5.
～5.2.1.21.
5.2.1.2 車軸が 4 本以下である車両区分 M2、M3、N2、及び N3 の2.
自動車は、本規則の附則 13 に基づくカテゴリー1 のアンチ
ロックブレーキシステムを備えているものであること。
⇒附則 13 結果参照
Power-driven vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
with not more than fouraxles shall be equipped with antilock systems of category 1 in accordance withAnnex 13 tothis Regulation.
⇒Refer to test result of Annex13
5.2.1.2 (略)3.
～5.2.1.2
9.
5.2.1.2 (略)9.1.
5.2.1.2 規定された制動装置の要件に適合できなくなる、又は、2 つ
9.1.1.
の独立した主制動装置系統のうち少なくとも 1 つの性能を失わせるような本規則において定める自動車の制動装置の故障を表示する場合は、赤色警報信号⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
A red warning signal, indicating failures, defined elsewherein this Regulation, withinthe vehicle braking equipment
which preclude achievement of the prescribedservice
braking performance and/or which preclude the functioningof at least oneof two independent service braking circuits;⇒Refer to test result of Annex4
5.2.1.2 (略)9.1.2.
～
5.2.1.2
9.2.1.

旧

(略)

(削除)

(略)

(削除)
(削除)

(略)

5.2.1.1 (略)5.
～5.2.1.21.
5.2.1.2 車軸が 4 本以下である車両区分 M2、M3、N2、及び N3 の2.
自動車は、本規則の附則 13 に基づくカテゴリー1 のアンチ
ロックブレーキシステムを備えているものであること。
(追加)
Power-driven vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
with not more than fouraxles shall be equipped with antilock systems of category 1 in accordance withAnnex 13 tothis Regulation.
(追加)
5.2.1.2 (略)3.
～5.2.1.2
9.
5.2.1.2 (略)9.1.
5.2.1.2 規定された制動装置の要件に適合できなくなる、又は、2 つ
9.1.1.
の独立した主制動装置系統のうち少なくとも 1 つの性能を失わせるような本規則において定める自動車の制動装置の故障を表示する場合は、赤色警報信号(追加)
A red warning signal, indicating failures, defined elsewherein this Regulation, withinthe vehicle braking equipment
which preclude achievement of the prescribedservice
braking performance and/or which preclude the functioningof at least oneof two independent service braking circuits;(追加)
5.2.1.2 (略)9.1.2.
～
5.2.1.2
9.2.1.

新旧対照表
30 / 283(略)

Pass Fail(略)

Pass Fail
Pass Fail(略)新5.2.1.2
9.3.

5.2.1.2
9.4.
5.2.1.2
9.4.1.

5.2.1.2
9.4.2.

5.2.1.2
9.4.3.

旧

警報信号は日中でも確認でき、運転席にいる運転者が容易に確認できるものでなければならない。また、警報装置の構成部品の故障は制動装置の性能低下をもたらしてはならない。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
The warning signals shall be visible, even by daylight; thesatisfactory condition ofthe signals shall be easily verifiableby the driver from the driver's seat; the failureof acomponent of the warning devices shall not entail any lossof the brakingsystem's performance.
⇒Refer to test result of Annex4
(略)

(削除)

5.2.1.2
9.3.

(削除)

所定の故障又は失陥については、関連する制動装置の操作から遅れることなく、上記の警報信号により運転者へ警報するものであること。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
A specified failure or defect shall be signalled to the driverby the above-mentionedwarning signal(s) not later than on
actuation of the relevant braking control;⇒Refer to test result of Annex4
警報装置の警報信号は、当該故障又は失陥が継続し、かつ、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
The warning signal(s) shall remain displayed as long as thefailure/defect persistsand the ignition (start) switch is in the"on" (run) position; and⇒Refer to test result of Annex4
警報装置の警報信号は、（点滅せずに）継続的に点灯すること。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
The warning signal shall be constant (not flashing).
⇒Refer to test result of Annex4(削除)

5.2.1.2
9.4.
5.2.1.2
9.4.1.

(削除)

5.2.1.2
9.4.2.

(削除)

5.2.1.2
9.4.3.

新旧対照表
31 / 283

警報信号は日中でも確認でき、運転席にいる運転者が容易に確認できるものでなければならない。また、警報装置の構成部品の故障は制動装置の性能低下をもたらしてはならない。
(追加)
The warning signals shall be visible, even by daylight; thesatisfactory condition ofthe signals shall be easily verifiableby the driver from the driver's seat; the failureof acomponent of the warning devices shall not entail any lossof the brakingsystem's performance.
(追加)
(略)

Pass Fail所定の故障又は失陥については、関連する制動装置の操作から遅れることなく、上記の警報信号により運転者へ警報するものであること。
(追加)
A specified failure or defect shall be signalled to the driverby the above-mentionedwarning signal(s) not later than on
actuation of the relevant braking control;(追加)
警報装置の警報信号は、当該故障又は失陥が継続し、かつ、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
(追加)
The warning signal(s) shall remain displayed as long as thefailure/defect persistsand the ignition (start) switch is in the"on" (run) position; and(追加)
警報装置の警報信号は、（点滅せずに）継続的に点灯すること。
(追加)
The warning signal shall be constant (not flashing).
(追加)

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail新5.2.1.2
9.5.

上記の警報信号は車両の電装品（及び制動装置）が通電されたときに点灯しなければならない。自動車が停止しているとき、制動装置は信号が消える前に、指定された故障が無いことを検証しなければならない。上記の警報信号を作動すべきであるが、静的な状態では検出されない指定の故障については、検出時に保存し、当該故障が継続する限り始動時及びイグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にあるときに表示しなければならない。
⇒附則 4 警報装置の作動確認結果参照
The warning signal(s) mentioned above shall light up whenthe electrical equipmentof the vehicle (and the braking
system) is energized. With the vehicle stationary,thebraking system shall verify that none of the specified failures
or defects arepresent before extinguishing the signals.
Specified failures or defects which shouldactivate thewarning signals mentioned above, but which are notdetected understatic conditions, shall be stored upondetection and be displayed at start-up andat all times when
the ignition (start) switch is in the "on" (run) position, as
long asthe failure or defect persists.
⇒Refer to test result of Annex4(略)

5.2.1.2
9.6. ～
5.2.2.5.
1.2.
5.2.2.5. (略)2.
5.2.2.6. (略)～5.2.2.2
5.2.
(削除)

旧

(削除)

5.2.1.2
9.5.

(略)

5.2.1.2
9.6. ～
5.2.2.5.
1.2.
5.2.2.5. (略)2.
5.2.2.6. (略)～5.2.2.2
5.2.

Yes No(略)

附則４
Annex4

上記の警報信号は車両の電装品（及び制動装置）が通電されたときに点灯しなければならない。自動車が停止しているとき、制動装置は信号が消える前に、指定された故障が無いことを検証しなければならない。上記の警報信号を作動すべきであるが、静的な状態では検出されない指定の故障については、検出時に保存し、当該故障が継続する限り始動時及びイグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にあるときに表示しなければならない。
(追加)
The warning signal(s) mentioned above shall light up whenthe electrical equipmentof the vehicle (and the braking
system) is energized. With the vehicle stationary,thebraking system shall verify that none of the specified failures
or defects arepresent before extinguishing the signals.
Specified failures or defects which shouldactivate thewarning signals mentioned above, but which are notdetected understatic conditions, shall be stored upondetection and be displayed at start-up andat all times when
the ignition (start) switch is in the "on" (run) position, as
long asthe failure or defect persists.
(追加)
(略)

(略)

Yes ・ No(略)

制動試験及び制動装置の性能（積載）Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.制動試験
新旧対照表
32 / 283

Pass Fail

判定

新

旧
Judg
ment

Brakingtests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

指定

制動

停止距離

速度 初速度 Stopping
distance
SpecifInitialiedspee speed
d
[km/h
]

[km/h]

測定
値

規制停止
距離

Meas
ured

Regurati
on

[m]

[m]

平均
飽和
減速
度
MFD
D

[m/s2
]

ペダル踏
力又

車両
挙動

はライン
圧力

Brake
force
or
pressure[N,MPa
]

Vehic
le
beha
vior

Pass
Fail
1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタ
イプ－０試験
Type-O test with engine
connected*常温時高速制動試験
指定

制動

速度 初速度SpecifInitialiedspee speed
d
[km/h
]

[km/h]

停止距離
Stopping
distance
測定
値

規制停止
距離

Meas
ured

Regurati
on

[m]

[m]

平均
飽和
減速
度
MFD
D

[m/s2
]

ペダル踏
力又

車両
挙動

はライン
圧力

Brake
force
or
pressure[N,MPa
]

Vehic
le
beha
vior

Pass
Fail

新旧対照表
33 / 283

新旧1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax
and 80％ Vmax)
指定 制動
停止距離 平均飽和
Stopping
速度 初速度減速
distance
度
SpecifInitial測定
規制停止 MFD
値
距離ied
D
Meas Regurati
spee speed
ured
on
d
[km/h
]

[km/h]

[m]

[m]

[m/s2
]

ペダル踏
力又

車両
挙動

はライン
圧力

Brake
force
or
pressure[N,MPa
]

Vehic
le
beha
vior

1

Pass
Fail

2

Pass
Fail

3

Pass
Fail

1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分 O の車両におけるタイプ－０試験
Type-O test for vehicles of category O, equipped withcompressed-air brakes* The braking rate of the trailer iscalculated according to thefollowing formula:
1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)
1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
R

Z R ZR M＋

P P
Z (Z －R ・) M R R
R M
PR

指
定

新旧対照表
34 / 283

R

D
P

制

制動効率

動

Braking
rate

平均

ペダル踏

飽和

力 又は

車両挙
動

新

旧
速

初

度

速

Speci
fied
speed
[km/
h]

度

Pra
1.4.4.2.

Pra
1.4.4.3.

減速

ラ イン

度

圧

MFD
D

In
iti
al
sp
ee
d
[km/h]

力

Brake
force orpressu

[m/s2
]

re
[N,M
Pa]

Ve
hicl
e
beh
avio
r

Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
◎5.2.1.14.原動機停止又はエネルギーソース駆動装置故障時制動試験

Type-O test with engine stopped or energy source driving device failure
制

制動効率

定

動

速

初

Braking
rate

度

速

指

Speci
fied
speed
[km/
h]

度
In
iti
al
sp
ee
d
[km/h]

Pra
1.4.4.2.

Pra
1.4.4.3.

平均

ペダル踏

飽和

力 又は

減速

ラ イン

度

圧

MFD
D

力

Brake
force orpressu

[m/s2
]

re
[N,M
Pa]

車両挙
動
Ve
hicl
e
beh
avio
r

Pass
Fail
1.5.タイプ－I 試験（フェード試験）
Type-I test (fade test)
新旧対照表
35 / 283

判
定

新

旧
Jud
gm
ent
1.5.1.反復制動試験
With repeated braking
車両区分

条件 / Conditions
V1[㎞/h]V2Δｔ (deltat)[sec]n80％Vmax ≦ 100 1/2V1

55

15

N1

80％Vmax ≦ 120 1/2V1

55

15

M3,N2,N3

80％Vmax ≦ 60

60

20

Category ofvehicle
M2

1/2V1

Yes
N/A

so ＞ 1. re-adjust1×s
In the case of vehicles equipped with air operated brakes theadjustment of the brakes
1.5.1.3.ペダル踏力の決定
空気圧ブレーキ装置を備えている車両の場合：

Descision of brake
force
指
制動
定
速
初速度
度
SpecifInitialiedspee speedd[km/[km/h]h]

新旧対照表
36 / 283

停止距離

平均飽和

ペダル踏
力又

Stopping
distance

減速度

はライン
圧力

測定値

MFDD

Brake
force
or
pressure[N,MPa]Measured[m][m/s2]

新旧

1.5.2.連続制動試験
With continuous braking
速度

距離

Vehicle speed[km/h]
40

Distance [m]
1,700

30

1,950

20

2,500

15

3,100

車両区分 O3 の被牽引車両が不合格である場合は、代替として、本附則の 1.7
項に基づくタイプ－III 試験
when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according
to paragraph 1.7 of this annex
1.5.3.高温時制動試
験Hot
performan
ce
指 制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏
車
力又
定
両
挙
動
はライン
Stopping
速
初速度
減速度
圧力
distance
度
Specified

Initialspee speed
d
[km/
h]

新旧対照表
37 / 283[km/h]

測定値 規制停止
距離MeasuredRegurati
on

[m]

[m]

MFDD

Brake
force
or
pressure[m/s2][N,MPa]

Ve
hicl
e
beh
avi
or

新

旧
Pas
s
Fai
l
加熱時の 制動サイクル時間
条件

制動回数

Condition Duration of a braking Number of brakes
cycle
cyclesduringheating

制動初速度
(V1)

制動終了速
度 V2

Initial speed Final
V1
speed V260％
要件

停止距離[m]Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指
定
速
度
Speci
fied
spe
ed
[km/
h]

制 停止距離動
初速 Stopping
度 distance

平均 ペダル踏 車両挙
飽和 力又動
減速 はライン圧力度
測定 規制停止 MFD Brake Vehicle
Init
値
距離
ial
D
force
Measu Reguratispeorbehavioonrededpressurre[m][km/ [m][m/s2 [N,MPa
h]
]
]
Pass
Fail

80％
要件

停止距離[m]Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指
定
速
度
新旧対照表
38 / 283

制 停止距離動
初速 Stopping
度 distance

平均
飽和
減速
度

ペダル踏 車両挙
力又
動
はライ
ン圧力

新

旧
Speci
fied
spe
ed

Init
ial
spe
ed

規制停止 MFD
距離D
Measu Regurati
on
red

[km/
h]

[km/
h]

[m]

測定
値

[m]

[m/s2
]

Brake Vehicleforceorbehaviopressurre[N,MPa]Pass
Fail1. .4.自由走行試験
5 ee running test
F *自動摩耗調節装置を備える自r 動車に適用*equipped with automatic brakeadjustment devices
判断項目 /
Determination items
制動 タイヤが自由に回 制動温
度上昇
温度 る
Brake
Brake
Tyre aretemperat
running
temperure
freelyature
increase of 80
degree
s

速
度

speed

(a)ジャッキアップ法
Jack-up check（b）温度確認法
Temperature check

Pass Fail
60

Pass
Fail

1.6.タイプ－II 試験（降坂路における挙動試験）
Type-II test (downhill behaviour test)
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
測定値 / Measured Value
速 速度-時間測定度
新旧対照表
39 / 283

平均

牽引
力

車両
挙動

新

旧
Spec Speed and time
ified measurement
spe ①開始速 ②終了 到達時間
速度
ed 度
Initial End
Time
speed speed

減速度
Towing
force
MFDD

②-①

[km/h] [km/h] [km/h] [s][m/s2] [N]
Pass
Fail

速度時間測定法
Speed-timemeasured
method

Vehi
cle
beha
vior

30

牽引法

Pass
Fail

Towing method

降坂走行試験
Downhill behaviour test

指定速度 初速度
Specified Initial
speed

speed

[km/h][km/h]

測定値 /Measured
Value
エンジン
移動距離
回転数
EngineDistance
speed
[rpm]

[km]

<移動時 制動力
間>
Time
Brake
force
[s]

30

判定
Judg
ment

[N]
<
>

Pass
Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離 指定 制動
速度 初速度

停止距離
Stopping distance

Distance Spec Initial 測定値
ified
spee speed Measured
新旧対照表
40 / 283

規制停止
距離Reguration

平均 ペダル
飽和 踏力又減速 はライン圧力度
MF Brake
DD force
or

車両
挙動

Vehi
cle
beha

新

旧
d
[km/ [km/h]
h]

[m]

[m]

[m/s2]

pressu
re
[N,MP
a]

vior

Pass
Fail
1.7. タイプ－III 試験（車両区分 O4、又はこれに代えて車両区
分 O3 の積載状態の車両に関するフェード試験）
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 oralternatively of category O3).
1.7.2. 高温時制動試験
Hot performance
Yes N/A
空気圧ブレーキ装置を備え so ＞ 1.1×sre-adjustている車両の場合：
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustmentof the brakes
指 制動
停止距離 平均飽 ペダル
車両挙動
踏力又
定
和
はライ
速 初速度 Stopping 減速
distance 度
ン圧力
度
Speci
I測定 規制 MFD Brake
Vehiclefied nitial 値 停止 Dforce
spe speed
ed
[km/
h]

距離
Regu
Mea
sure rationdorpressure[km [m] [m] [m/s2] [N,MP/h]a]behavior

Pass Fail
停止距離[m]Stopping
distance

新旧対照表
41 / 283

60％要
件

80％要件

新

旧
平均飽和減速度[m/s2]
Mean fully developed
ｄeceleration
加熱
時の
条件

制動サイクル時
間Condi Duration of ations braking cycle
durin
g
heati
ng

制動回数

制動初速 制動終了速
度(V1)
度 V2

Number of brake
cycles

InitialFinal speed
speed V1 V2

1.7.3.自由走行試験
Free running test
判断項目 / Determination items
速度

speed

制動温度

タイヤが自由に回 制動温度上昇
る

Brake
Tyre aretemepretur
runningefreelyBraketemperature
increase of 80
degrees(a)ジャッキ
Pass Fail
アップ法
Jack-up
check
（b）温度
60
Pass Fail
確認法
Temperatu
re check
1.8. タイプ－IIA 試験（補助制動装置の性能）
判定
Type-IIA test (endurance braking performance)
Judgment
1.8.1. 次の車両区分に属する車両については、タイプ－IIA 試験を実施するものとする。
Vehicles of the following categories shall be
subject to the Type-IIA test:
1.8.1. 車両構造統合決議（R.E.3）の定義によるクラス II、クラ Yes N/A
1.
ス III、又はクラス B に属する車両区分 M3 の車両。
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III
or B as defined in the ConsolidatedResolution on the
新旧対照表
42 / 283

新旧Construction of Vehicles (R.E.3).
1.8.1. 車両区分 O4 の被牽引車両の牽引が認められている、車両2.
区分 N3 の車両。試験質量を 26ｔに制限する、又は、非積載状態の質量が 26ｔを超える場合にあっては、計算時にこの質量を考慮する。
Vehicles of category N3 which are authorized to tow
a trailer of category O4. If themaximum mass exceeds
26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes
or, in the casewhere the unladen mass exceeds 26
tonnes, this mass is to be taken into accountbycalculation.
1.8.1. ADR の対象となる特定の車両（附則 5 参照）。
3.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
1.8.2.試験条件及び性能要件
Test conditions and performance requirements
減速度測定試験
Measured ｄeceleration

Yes N/AYes N/A

測定値 / Measured Value
速度 速度-時間測定
平均減速 牽引力 車両挙動
Specifie Speed and time度
Towing Vehicle
d speed measurement
behavio
MFDD force
ur[km/h] ①開始速 ②終了速 到達時間 [m/s2] [N]
度
度
Time
②-①
Initial End
speed Speed [s][km/h] [km/h]
Pass
速度時間測定Fail法
30
Speed-timemeasuredmet
hod
Pass
牽引法
Fail
Towingmethod

新旧対照表
43 / 283

新

旧降坂走行試験
Downhill behaviour test
指定速度
Specified
speed[km/h]
30

測定値 / Measured Value
初速度 エンジン 移動距離 <移動時
Initial
回転数 Distance
間>
speed
[km]
EngineTime[km/h]
speed
[s]
[rpm]

制動力
判定
Brake Judgmen
force
t
[N]
Pass Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離 指定速度 制動初速 停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Distance Specified
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
speed
Initial
MFDD イン圧力 behaviour[km/h]
speed 測定値 規制停止 [m/s2]
Brake[km/h] Measure 距離
force ordReguratipressure[m]on[N,MPa][m]
2. 車両区分 M2、M3 及び N の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure

新旧対照表
44 / 283

新旧
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning
test(Residual brake)
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態 指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
state d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]dforce
orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail
主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態 指定速度 制動初速 停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehiclestate
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio[km/h]
speed Measure 距離[m/s2]
Brake ur
[km/h] dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail

新旧対照表
45 / 283

新旧警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
警報装置の形式 取付位置 色
作動 リザーバタンクの構造Type of warning Position Color Actua Structure of thetion reservoir tank
Pass Pass FailFail2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの/By sound
灯光によるもの(By Lamp)
暗騒音
測定値
作動
取付位置
色
作動
Ambient Measured Actuation Position
Color Actuation
sound
sound
[dB(A)] [dB(A)]Pass Fail
Pass Fail

新旧対照表
46 / 283

新旧
警報後、5 回目のフルス その時の停止距離又は減トローク時のライン圧力
速度
fifth full-stroke（レファレンス試験よpressure of theserviceり）
brake control
stopping distance or[bar,MPa]
deceleration(fromrefere
nced test)[m,m/s2]エネルギーソース故障
試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2
エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal
to 90％ ofmaximum negative pressure P2,
P4, P5 [MPa]指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4

新旧対照表
47 / 283

新旧
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態 指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
state d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail
主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態 指定速度 制動初速 停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehiclestate
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio[km/h]
speed Measure 距離[m/s2]
Brake ur
[km/h] dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail
警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの/By sound
灯光によるもの(By Lamp)
暗騒音
測定値
作動
取付位置
色
作動
Ambient Measured Actuation Position
Color Actuation
sound
sound
[dB(A)] [dB(A)]Pass Fail
Pass Fail

新旧対照表
48 / 283

新旧
圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Test for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal
to 90％ ofmaximum negative pressure P2,
P4, P5 [MPa]指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
2. 車両区分 M2、M3 及び N の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.3.駐車制動装置
Parking braking system
2.3.1.～2.3.4. 駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作方式
Control

手動式・足動式
Manual Foot

単体状態
Vehicle or trailer only

連結状態
On vehicles to which
thecoupling of a trailer

新旧対照表
49 / 283

勾配方向
Gradient direction
登坂
up-gradient
降坂
down-gradient登坂
up-gradient
降坂
down-gradient

操作力
[N]

停止状態
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail新旧2.3.6.駐車制動装置試験（動的性能試験）
Parking braking system test (Dynamic test)
指定速度
測定値 / Measured Value
判定
Specified
制動初速度 停止直前の減 ペダル踏力又 Judgment
speed
Initial speed
速度はライン圧力[km/h][km/h]
immediately Brake force
before the or pressure
vehicle stop [N,MPa][m/s2]
Pass Fail
3. 車両区分 O の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
勾配方向
操作力
Gradient direction
[N]
単体状態
登坂
Vehicle or trailer only
up-gradient
降坂
down-gradient
連結状態
登坂
On vehicles to which
up-gradientthecoupling of a trailer
降坂down-gradient

停止状態
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail3.3. 自動ブレーキ装置
Automatic braking system
自動ブレーキの制動試験
Automatic braking system test
指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 制動効率 判定
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Braking Judgme
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 ratent
[km/h] speed Measure 距離[m/s2]
Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
新旧対照表
50 / 283

新旧自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度
自動ブレーキの作動開始
Evacuating rate
Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]
(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line
Pass Fail
Pass Fail
3. 車両区分 O の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
計算式 Tp＝(F1－f1)＋(F2－f2)＋
Parking braking system test (F3－f3)＋(F4－f4)(Static test)
単体要件
Zp＝Tp/(Pv・G)
連結要件
Zp＝Tp/(Pc・G)
G：重力加速度(9.81m/s2)
前進操作
各輪の読み[N]
制動力 制動効率 Zp 備考
Forward
力
合計
[N]
0

0
前進
チャ
( ス プ リ ンバ
ングブレ ー圧ーキ仕様 [bar]でロック 解除又は乗り時
上げ時)
Forward0
新旧対照表
51 / 283

前左
F1
f1

前右
F2
f2

後左
F3
f3

各輪の読み[N]
前左
F1
f1

前右
F2
f2

後左
F3
f3

後右
F4
f4

Tp 単体要 連結要
[N]
件
件
0
0
0

制動力 制動効率 Zp 備考
合計
Tp 単体要 連結要
後右
[N]
F4
件
件
f4
0
0
0

新

旧
後進
Back

操作
力
[N]
0

各輪の読み[N]
前左
F1
f1

前右
F2
f2

後左
F3
f3

制動力 制動効率 Zp 備考
合計
Tp 単体要 連結要
後右
[N]
F4
件
件
f4
0
0
0

0
後進
チャ
( ス プ リ ンバ
ングブレ ー圧ーキ仕様 [bar]でロック 解除
又は乗り
時
上げ時)
Back
0
備考

新旧対照表
52 / 283

各輪の読み[N]
前左
F1
f1

前右
F2
f2

後左
F3
f3

制動力 制動効率 Zp 備考
合計
Tp 単体要 連結要
後右
[N]
F4
件
件
f4
0
0
0

新

旧
操作力
Force applied
to control
[N]

牽引力
[N]

制動効率 Zp
単体要件
連結要件

チャンバー圧
[MPa]

牽引力
[N]

制動効率 Zp
単体要件
連結要件

前進
Forward

後進
Back

前進
(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)
後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)

新旧対照表
53 / 283

新旧
制動性能線図単体要件 ◎：前進 連結要件 △：前進
〇：更新
▽：後進

制
動
効
率

0.4

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300
400
操作力[N]

計算式 単体要件 Zp＝Tp/(Pv・G)
連結要件 Zp＝Tp/(Pc･G)
G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧力チャンバー圧力-牽引力線図
◎：前進
〇：後進

新旧対照表
54 / 283

500

600

700

新

旧

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]附則４ 制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4 Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

1.制動試験
Braking tests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

判定
Judgement

指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail

新旧対照表
55 / 283

新旧1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine connected*常温時高速制動試験
指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail

1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax and 80％ Vmax)
指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
1
Pass
Fail
2
Pass
Fail
3
Pass
Fail

新旧対照表
56 / 283

新旧1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分 O の車両におけるタイプ－０試
験Type-O test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes*The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)

1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
指定速度 制動初速
制動効率
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Braking rate
減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial
Pra
Pra
MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed 1.4.4.2. 1.4.4.3. [m/s2] Brake[km/h]
force orpressure[N,MPa]Pass
Fail

2. 車両区分 M2、M3 及び N の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning test
(Residual brake)

新旧対照表
57 / 283

新旧

二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態 指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
state d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態 指定速度 制動初速 停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehiclestate
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio[km/h]
speed Measure 距離[m/s2]
Brake ur
[km/h] dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
警報装置の形式 取付位置 色
作動 リザーバタンクの構造Type of warning Position Color Actua Structure of thetion reservoir tank
Pass Pass FailFail2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
新旧対照表
58 / 283

新旧エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]dforce
orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの/By sound
灯光によるもの(By Lamp)
暗騒音
測定値
作動
取付位置
色
作動
Ambient Measured Actuation Position
Color Actuation
sound
sound
[dB(A)] [dB(A)]Pass Fail
Pass Fail
警報後、5 回目のフルス その時の停止距離又は減トローク時のライン圧力
速度
fifth full-stroke（レファレンス試験よpressure of theserviceり）
brake control
stopping distance or[bar,MPa]
deceleration(fromrefere
nced test)[m,m/s2]エネルギーソース故障
試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2

新旧対照表
59 / 283

新旧エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal
to 90％ ofmaximum negative pressure P2,
P4, P5 [MPa]指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail

エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態 指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
state d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail

新旧対照表
60 / 283

新旧

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態 指定速度 制動初速 停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Failure Specifie
度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehiclestate
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio[km/h]
speed Measure 距離[m/s2]
Brake ur
[km/h] dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail
Pass
Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの/By sound
灯光によるもの(By Lamp)
暗騒音
測定値
作動
取付位置
色
作動
Ambient Measured Actuation Position
Color Actuation
sound
sound
[dB(A)] [dB(A)]Pass Fail
Pass Fail

圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Test for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal
to 90％ ofmaximum negative pressure P2,
P4, P5 [MPa]指定速度 制動初速
停止距離
平均飽和 ペダル踏 車両挙動
Specifie度
Stopping distance 減速度 力又はラ Vehicle
d speed Initial 測定値 規制停止 MFDD イン圧力 behavio
ur[km/h] speed Measure 距離[m/s2] Brake[km/h]
dforce orRegurati[m]pressure
on[N,MPa]
[m]
Pass
Fail

新旧対照表
61 / 283

新旧自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度
自動ブレーキの作動開始
Evacuating rate
Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]
(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line
Pass Fail
Pass Fail

3. 車両区分 O の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system

新旧対照表
62 / 283

新旧3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作力
Force applied
to control
[N]

牽引力
[N]

制動効率 Zp
単体要件
連結要件

チャンバー圧
[MPa]

牽引力
[N]

制動効率 Zp
単体要件
連結要件

前進
Forward

後進
Back

前進
(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)
後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)

新旧対照表
63 / 283

新旧

制動性能線図単体要件 ◎：前進 連結要件 △：前進
〇：更新
▽：後進

制
動
効
率

0.4

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300
400
操作力[N]

計算式 単体要件 Zp＝Tp/(Pv・G)
連結要件 Zp＝Tp/(Pc･G)
G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧力チャンバー圧力-牽引力線図新旧対照表
64 / 283

500

600

700

新

旧

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]附則 4 制動試験及び制動装置の性能（積載トラック･バス）
Annex4 Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)(新設)

1.制動試験
Braking tests
試験
日
Date
：

1.2.9. 低μ路での挙動確認
Behaviour test in Low-μroad
制動初
指定速度
速度

Specified

操作
力

ロック
時間

Initial
speed

Appli
ed
force

Wheel
Lock

[km/h]

[N]

[sec]

speed
[km/h]

車両
挙動

Behavior

修正舵角度
steering
correction
初期
2秒
全体
間
Initial
Total
2 sec
[°]

新旧対照表
65 / 283

0.5

0.6

0.7

新

旧
試験
日
Date
：

1.2.9.1. 一時的操作時挙動確認試験
Behaviour test at transient condition
速度
[km/
h]
Spee
d

操作
condi
tion

車両
挙動
Beha
vior

1.4. タイプｰ 0 試験/Type-0 test
1.4.2. 常温時制動試験/Type-0 test with engine
disconnected

指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][km/h][m]

MFD
D[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

[N]

1.4.3. 常温時高速制動試験/Type-0 test withengine connected

指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing

MFD
D

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

試験
日
Date
：
ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

試験
日
Date
：
ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
新旧対照表
66 / 283新[km/h][km/h]

dista
nce
[m]

旧

[m/s2]

eratu
re
[℃]

[N]

◎5.2.1.14. 原動機停止又はエネルギーソース駆動装置故障
時制動試験
Type-0 test with engine stopped or energy source driving
device failure

指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][km/h][m]

MFD
D[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

[N]

試験
日
Date
：

1.5. タイプ－I 試験（フェード試験）/Type-I test (fadetest)
1.5.1. 反復制動試験/With repeated braking
1.5.1.3. ペダル踏力の決定又は 1 回目の制動時の減速度と操作力
Descision of brake
force
制動初
停止
MFD
指定速度
速度
距離
D
Stopp
Initialing
Specified speed
speed
dista
nce
[km/h][km/h][m][m/s2]

試験
日
Date
：
ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

操作
力
Applie
d
force
[N]

新旧対照表
67 / 283

新旧1.5.1.1. 加熱時の条件/Conditions
制動初速度/Initial speed(V1)
制動終速度/Speed at end of braking(V2)制動間隔/Duration of a braking cycle(Δt)
制動回数/Number of brake cycles(n)軸/Axle

[km/h
]
[km/h
]
[sec]

ﾌﾞﾚｰｷ温度/Brake
temperature[℃]

1.5.3. 高温時制動試験
Hot performance
指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][km/h][m]

判定基準/Requirements
60%要件
停止距離

MFDD

Stopping distance[m][m/s2]

MFD
D[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

[N]

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

80%要件
停止
MFD
距離
D
Stopp
ing
dista
nce
[m]
[m/s2]

1.5.4. 自由走行試験
Free running test(a)ジャッキアップ法
Jack-up check

新旧対照表
68 / 283

新

旧

タイヤが自由に回る/Tyre are running freely

ﾌﾞﾚｰｷ温度/Brake
temperature[℃]（b）温度確認法
Temperature check
指定速度

走行速
度

Specified

Speed

speed
[km/h][km/h]

ﾌﾞﾚｰｷ温度[℃]
Brake
temperature
走行
走行
前
後
Befor
After
e

試験
日
Date
：

1.6. タイプ－II 試験（降坂路における挙動試験）Type-II test (downhill behaviour test)
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
速度時間測定法
Speed-time measured method
①開始速度

②終了
速度

Initial speed

End
speed

[km/h][km/h]

Time(
②①)
[sec]

平均
減速
度
Decel
eration[m/s2]

平均
減速
度

使用
変速
段

到達
時間

使用
変速
段
Gear
position

補助制動装
置
endurance
brakingsystem

牽引法
Towing method
指定速度

牽引力

補助制動装置新旧対照表
69 / 283

Specified speed

Towingforce[km/h][N]

降坂走行試験
Downhill behaviour test
使用変速段
Gear position

新Decel Geareratio positi
n
on
[m/s2
]

旧
endurance
braking system

補助制動装置endurance
braking system

指定速度

走行速
度

走行
距離

Specified

Speed

Dista
nce

牽引
力
Towin
g
force

ﾌﾞﾚｰｷ
温度
Brake

[km/h]

[m]

[N]

tempe
rature
[℃]

指定速度

制動初
速度

MFD
D

操作
力

車両
挙動

Specified speed

Initialspeed

Applie
d
force

Beha
vior

[km/h][km/h]

停止
距離
Stopp
ing
dista
nce
[m]

speed
[km/h]
1.6.3. 高温時制動試験
Heated test

1.8. タイプ－IIA 試験（補助制動装置の性
能）[m/s2]

[N]
試験
日
Date
：

Type-IIA test (endurance braking
performance)
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
新旧対照表
70 / 283

新旧

速度時間測定法
Speed-time measured method
①開始速度

②終了
速度

Initial speed

End
speed

[km/h][km/h]

降坂走行試験
Downhill behaviour test
使用変速段
Gear position

到達
時間
Time(
②①)
[sec]

使用
変速
段
Gear
positio
n

走行
距離

牽引
力

制動
力

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度

Dista
nce

Towin
g force

Brak
e
force

Brak
e

補助制動装置endurance
braking system

指定速度

走行速
度
/Speed[km/h]Specified

最大

最小

speed

max

min

[km/h]

平均
減速
度
Decel
eration[m/s2]

[m]

[N]

[N]

temp
eratu
re
[℃]

2. 車両区分 M2、M3 及び N の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2,
M3 and N
2.2. 二次制動システム/Secondary braking
system
制動液漏れ故障時制動試験又はエネルギーソース故障試験-4<*伝
達系故障時試験－2①>
Front or Rear circuit failure test or Servo Failure-4

試験
日
新旧対照表
71 / 283

新

旧
Date
：

システム：
System:

車両状態

指定速
度

制動
初速
度

停止
距離

Vehicle stateSpecified
speed

Initialspeed

Stopping
distance(失陥系統)[km/h]

[km/
h]

[m]

MFDD

[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Appli
ed
force

Beha
vior

[N]

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>又は-2<*エネルギーソース故障>
Servo Failure-1 or -2

試験
日
Date
：

警報後、4 回後のフルストローク時のライン圧
力
After fourth full-stroke pressure of the service brake
control*エネルギーソース故障試験-2<*エネルギーソース
故障>のみ*only Servo Failure-2〈レファレンス試
験/referencedtest〉
5 回目のフルストローク時のライ
タンク圧力/Pressure[MPa]ン圧力[MPa]
fifth full-stroke pressure of the
Front
Rear
service brake control
FF
FR
RF
RR

新旧対照表
72 / 283新旧

走行試験/Braking tests
指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][km/h][m]

MFD
D[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

[N]

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

タン
ク圧
力
Press
ure
[MPa
]

エネルギーソース故障試験-3<*圧力保護弁下流のエネルギ
ー蓄積装置の容量試験>
試験
日
Date
：

Servo Failure-3
タンク圧力/Pressure[MPa]4 回フルストロ
安定時
ーク後
After fourth
Stabilized
full-stroke
Front
Rear
Front
Rear
走行試験/Braking tests
指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][km/h][m]

MFD
D[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Applie
d
force

Beha
vior

[N]

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

タン
ク圧
力
Press
ure
[MPa
]

新旧対照表
73 / 283

新

旧
試験
日
Date
：

◎5.2.1.13.及び 5.2.1.29. 警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
警報装置/Warning device
光学式/Optical signal
取付位置
Position

色
Color

音響式
/Acoustic
signal音量
Volume

作動/Actuation
IG ON(Initial check)
故障時/A specified failure
IG OFF→ON(Remain displayed)
点灯(点滅しない)/Constant (not flashing)
音響式に対して光学式が先行する
acoustic signal is not actuated before the opticalsignal2.3. 駐車制動装置/Parking braking system
手動式 ･ 足動
操作方法
式
Manual ･ Foot
Control
control
試験
日
Date
：

駐車制動装置試験/Parking braking systemtest (Static test)
単車状態
(18%)
Vehicle only
勾配方向
Gradient direction

操作
力[N]
Appli
ed
force

停止
状態
Behav
ior

連結車両(12%)
combination ofvehicles
操作
停止
力[N]
状態
Applie
Beha
d
vior
force
新旧対照表
74 / 283

新旧登坂/up-gradient
降坂/down-gradient
試験
日
Date
：

駐車制動装置試験（動的性能試験）/Parking braking systemtest (Dynamic test)

指定速度

制動初
速度

停止
距離

Specified speed

Initial
speed

Stopp
ing
dista
nce

[km/h][m][km/h]
30

MFD
D[m/s2]

停止直前
減速度
decelerationbeforethevehicle stop[m/s2]

操作
力

Appli
ed
force
[N]

試験
日
Date
：

2.4. 伝達装置故障後の残余制動力/Residual braking after
transmission failure

車両状態

指定速
度

制動
初速
度

停止
距離

Vehicle stateSpecified
speed

Initialspeed

Stopping
distance(失陥系統)[km/h]

[km/
h]

[m]

MFDD

[m/s2]

操作
力

車両
挙動

Appli
ed
force

Beha
vior

[N]

ﾌﾞﾚｰ
ｷ温
度
Brak
e
temp
eratu
re
[℃]

附則 4 制動試験及び制動装置の性能（非積載トラック･バス）
Annex4 Braking tests and performance of braking systems（Unladen vehicle)
新旧対照表
75 / 283

新旧

1.制動試験
Braking tests
1.4. タイプｰ 0 試験/Type-0
test
1.4.2. 常温時制動試験/Type-0 test with engine
disconnected
指定速度

制動初速
度

Specified speed

Initialspeed[km/h][km/h]

停止
距離
Stopping
distan
ce
[m]

MFDD

[m/s2]

操作力

車両
挙動

Appliedforce

Behavi
or

[N]

制動初速
度

Specified speed

Initialspeed[km/h][km/h]

停止
距離
Stopping
distan
ce
[m]

MFDD

[m/s2]

Brake
temperature[℃]

1.4.3. 常温時高速制動試験/Type-0 test withengine connected
指定速度

試験
日
Date：
ﾌﾞﾚｰｷ
温度

操作力

車両
挙動

Appliedforce

Behavi
or

[N]

試験
日
Date：
ﾌﾞﾚｰｷ
温度
Brake
temperature[℃]

2. 車両区分 M2、M3 及び Nの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories
M2, M3 and N
2.2. 二次制動システム/Secondary
braking system
制動液漏れ故障時制動試験又はエネルギーソース故障試験-4<*
伝達系故障時試験－2①>

新旧対照表
76 / 283

新

旧
試験
日
Date：

Front or Rear circuit failure test or Servo
Failure-4
システム：
System:

車両状態

指定速度

制動
初速
度

Vehicle stateSpecified
speed

Initialspeed(失陥系統)[km/h][km/h]

停止距
離Stoppingdistanc
e
[m]

MFDD

[m/s2]

操作
力

車両
挙動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

Applied force

BehaviorBraketemper
ature

[N]

[℃]

エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>又は2<*エネルギーソース故障>
試験
日
Date：

Servo Failure-1 or -2

警報後、4 回後のフルストローク時のラ
イン圧力
After fourth full-stroke pressure of the service
brake control*エネルギーソース故障試験-2<*エネルギーソ
ース故障>のみ*only Servo Failure-2〈レファレンス試験/referenced test〉
5 回目のフルストローク時のライン圧
タンク圧力/Pressure[MPa]
力[MPa]
fifth full-stroke pressure of the
Front
Rear
service brake control
FF
FR
RF
RR
走行試験/Braking tests
制動初速
指定速度
度

停止
距離

MFDD

操作力

車両
挙動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

タンク
圧力
新旧対照表
77 / 283

新Specified speed

Initialspeed[km/h][km/h]

Stopping
distance[m]

旧Appliedforce[m/s2]

Behavi
or

[N]

Brake
temperature

Pressu
re

[℃]

[MPa]

エネルギーソース故障試験-3<*圧力保護弁下流のエネ
ルギー蓄積装置の容量試験>
試験
日
Date：

Servo
Failure-3
タンク圧力/Pressure[MPa]4 回フルストロー
安定時
ク後After fourth fullStabilized
stroke
Front
Rear
Front
Rear
走行試験/Braking tests
制動初速
指定速度
度
Specified speed

Initialspeed[km/h][km/h]

停止
距離
Stopping
distan
ce
[m]

MFDD

[m/s2]

操作力

車両
挙動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

タンク
圧力

Appliedforce

BehaviorBraketemperature

Pressu
re

[℃]

[MPa]

[N]

附則 4 制動試験及び制動装置の性能（積載トレーラー）
Annex4 Braking tests and performance of braking systems（Laden trailer)
1.制動試験
Braking tests
1.4. タイプｰ 0 試験
Type-0 test
1.4.4. 圧力空気式制動装置を備えた車両区分 O の車両
におけるタイプ－0 試験

試験
日
Date：
新旧対照表
78 / 283

新Type-0 test for vehicles of category O, equipped withcompressed-air brakes*The braking rate of the trailer is calculated according to
the following formula:旧1.4.4.2.
(Para
1.4.4.2.)

1.4.4.3.
(Para1.4.4
.3.)

指定速度

制動初速
度

制動効率

Specified speed

Initialspeed

Braking rate

[km/h][km/h]

Para
1.4.4.2.

Para
1.4.4.3.

MFDD[m/s2]

制御ﾗ
ｲﾝ圧力
Control linepressu
re

車両
挙動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

BehaviorBraketemper
ature

[kPa]

[℃]

60
1.5. タイプ－I
試験（フェード試験）Type-I test (fade test)
1.5.2. 連続制動試験
With continuous braking*車両区分 O3 の被牽引車両が不合格である場合は、代替として、本
附則の 1.7 項に基づくタイプ－III 試験
when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according
to paragraph 1.7 of this annex
距離速度/Vehicle speed [km/h]/Distance[m]新旧対照表
79 / 283

新旧1.5.3. 高温時制動試験
Hot
performance
指定速度

制動初速
度

Specified speed

Initialspeed[km/h][km/h]

MFDD[m/s2]

制御ﾗ
ｲﾝ圧力
Control linepressu
re
[kPa]

車両
挙動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

制動
効率

BehaviorBraketemperature

Braking rate[℃]

判定基準/Requirements
36%要件
60%要件
制動効率
制動効率
Braking
Braking rate
rate
1.5.4. 自由走行
試験
Free running test(a)ジャッキアップ法
Jack-up check
タイヤが自由に回る/Tyre are running freely

Temperature check
指定速度
走行速度
Specified

Speed

speed
[km/h][km/h]

ﾌﾞﾚｰｷ温度/Brake
temperature[℃]

ﾌﾞﾚｰｷ温度[℃]
Brake
temperature
走行
走行
前
後
BeforeAfter1.7. タイプ－III 試験（車両区分 O4、又はこれに代えて車両区分 O3の積載状態の車両に関するフェード試験）
新旧対照表
80 / 283

新Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 oralternatively of category O3).
1.7.1.2. 加熱時の条件/Conditions
制動初速度/Initial speed(V1)[km/h]
制動終速度/Speed at end of[km/h]
braking(V2)制動間隔/Duration of a braking[sec]cycle(Δt)
制動回数/Number of brake cycles(n)1.7.2. 高温時制動試験
Hot performance
制御ﾗ
制動初速
車両
ﾌﾞﾚｰｷ
指定速度
MFDD
ｲﾝ圧
度
挙動
温度
力
ControBrake
Initiall lineBehavi
Specified speed
temperspeed
pressuorature
re[km/h][km/h][m/s2]
[kPa]
[℃]

旧

制動
効率
Braking rate

判定基準/Requirements
40%要件
60%要件
制動効率
制動効率
Braking
Braking rate
rate
1.7.3. 自由走行
試験
Free running test(a)ジャッキアップ法
Jack-up check
タイヤが自由に回る/Tyre are running freely（b）温度確認法
Temperature check
指定速度
走行速度

ﾌﾞﾚｰｷ温度/Brake
temperature[℃]

ﾌﾞﾚｰｷ温度[℃]

新旧対照表
81 / 283

Specified

Speed

speed
[km/h][km/h]

新Braketemperature
走行
走行
前
後
BeforeAfter

旧3. 車両区分 O の車両の制動装置の性
能Performance of braking systems of vehicles ofcategory O
3.2. 駐車制動装置/Parking braking
system試験日Date：

駐車制動装置試験/Parking braking system test
(Static test)
単車状態(18%)
Trailer only
操作
停止
勾配方向
力[N]
状態
Applie Behavi
Gradient direction
d forceor
登坂/up-gradient
降坂/down-gradient
制動力測定試験

前進/Forward
操作力

各輪の制動力[N]計算式 Tp＝(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)
Zp＝
単体
Tp/(P
要件
v・G)
Zp＝
連結
Tp/(P
要件
c・G)
G：重力加速度(9.81m/s2)
制動力合
制動効率 Zp
計

新旧対照表
82 / 283

[N]

前左 F1

前右
F2

新
後左
F3

旧
後右
F4

Tp[N]

単体
要件

連結
要件

制動
力合
計

制動効率 Zp

Tp[N]

単体
要件

制動
力合
計

制動効率 Zp

Tp[N]

単体
要件

制動
力合
計

制動効率 Zp

Tp[N]

単体
要件

前進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Forward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ圧[bar]

各輪の制動力[N]
前左 F1

前右
F2

後左
F3

後右
F4

連結
要件

後進/Backward
操作力[N]

各輪の制動力[N]
前左 F1

前右
F2

後左
F3

後右
F4

連結
要件

後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Backward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ圧[bar]

各輪の制動力[N]
前左 F1

前右
F2

後左
F3

後右
F4

連結
要件

新旧対照表
83 / 283

新牽引力測定試験
操作力

牽引力

[N]

[N]

旧

制動効率 Zp
単体
連結
要件
要件

前進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Forward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ圧
牽引力
制動効率 Zp
単体
連結
[bar]
[N]
要件
要件

後進/Backward
操作力

牽引力

[N]

[N]

制動効率 Zp
単体
連結
要件
要件

後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Backward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ圧
牽引力
制動効率 Zp
単体
連結
[bar]
[N]
要件
要件

制動性能線図
単体要件

◎：前
進

連結
要件

△：前
進

新旧対照表
84 / 283

新
○：後
進

旧
▽：後
進

スプリング圧縮チャンバー圧力─牽引力
線図
◎：前
進
○：後
進

3.3. 自動ブレーキ装置/Automaticbraking system
制動初速
指定速度
MFDD
度
Specified speed[km/h]
40

Initialspeed[km/h]

車両
挙動
Behavior[m/s2]

ﾌﾞﾚｰｷ
温度
Brake
temper
ature
[℃]

制動
効率
Braking rate◎5.2.1.18.4. 自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking
system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度
自動ブレーキの作動開始
Starting of automatic
Evacuating rate
braking system(サプライライン圧力 0.2[0.1MPa / sec]
MPa 以上)Pressure of supply line ≧0.2MPa附則 4 制動試験及び制動装置の性能（非積載トレーラー）
Annex4 Braking tests and performance of braking systems（Unladen trailer)

新旧対照表
85 / 283

新
1.制動試
験
Brakingtests
1.4. タイプｰ 0 試験
Type-0test
1.4.4. 圧力空気式制動装置を備えた車両区分 O の車両におけるタイプ－０試験
Type-0 test for vehicles of category O, equippedwith compressed-air brakes*The braking rate of the trailer is calculated according
to the following formula:

旧

試験日
Date：

1.4.4.2.
(Para
1.4.4.2.)

1.4.4.3.
(Para1.4.4.
3.)

指定速度

制動初速
度

制動効率

Specified
speed

Initialspeed

Braking rate

[km/h][km/h]

Para
1.4.4.2.

Para
1.4.4.3.

60
3. 車両区分 O の車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles
of category O
3.2. 駐車制動装置/Parking
braking system

MFDD[m/s2]

制御ﾗｲﾝ圧力Controllinepressur
e

車両挙
動

ﾌﾞﾚｰｷ
温度

Behavior

Braketempera
ture

[kPa]

[℃]

試験日
Date：

新旧対照表
86 / 283

新
駐車制動装置試験/Parking braking systemtest (Static test)
単車状態(18%)
Trailer only
操作力 停止状
勾配方向[N]態
Applied Behavio
Gradient directionforcer
登坂/up-gradient
降坂/down-gradient
制動力測
定試験

前進
/Forward
操作力[N]

各輪の制動力[N]
前左 F1

前右 F2

後左 F3

旧

計算式 Tp＝(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)
Zp＝
単体要
Tp/(Pv
件
・G)
Zp＝
連結要
Tp/(Pc
件
・G)
G：重力加速度(9.81m/s2)
制動力
制動効率 Zp
合計
単体要 連結要
後右 F4
Tp[N]
件
件

前進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Forward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ
各輪の制動力[N]
圧
[bar]

前左 F1

前右 F2

後左 F3

制動力
合計
後右 F4

Tp[N]

制動効率 Zp
単体要
件

連結要
件

新旧対照表
87 / 283

新

旧後進/Backwar
d
操作力
[N]

制動力
合計

各輪の制動力[N]
前左 F1

前右 F2

後左 F3

後右 F4

後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Backward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ
各輪の制動力[N]
圧
[bar]

前左 F1

前右 F2

後左 F3

牽引力測
定試験
操作力

牽引力

[N]

[N]

制動効率 Zp
単体要 連結要
件
件

Tp[N]

制動力
合計
後右 F4

Tp[N]

制動効率 Zp
単体要
件

連結要
件

制動効率 Zp
単体要
件

連結要
件

前進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Forward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ
牽引力
制動効率 Zp
圧
単体要 連結要
[bar]
[N]
件
件

新旧対照表
88 / 283

新

後進/Backwar
d
操作力

牽引力

[N]

[N]

旧

制動効率 Zp
単体要 連結要件
件

後進(スプリングブレーキ仕様でロック又は乗り上げ時)/Backward
ﾁｬﾝﾊﾞｰ
牽引力
制動効率 Zp
圧
単体要 連結要
[bar]
[N]
件
件

制動性能
線図
単体要件

◎：前
進
○：後
進

連結要
件

△：前
進
▽：後
進

スプリング圧縮チャンバー圧力─
牽引力線図
◎：前
進
○：後
進

新旧対照表
89 / 283

新3.3. 自動ブレーキ装置/Automatic braking system
制動初速
指定速度
MFDD
度

車両挙
動

Specified
speed

Initialspeed

Behavior[km/h]
40[km/h][m/s2]

旧

ﾌﾞﾚｰｷ
温度
Brake
tempera
ture
[℃]

制動効
率

附則 5～附則 22（略）Brakingrate◎5.2.1.18.4. 自動ブレーキの作動開始圧力
測定試験
Test for starting pressure of automaticbraking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度
自動ブレーキの作動開始
Starting of automatic braking
Evacuating rate
system(サプライライン圧力 0.2 MPa[0.1MPa / sec]
以上)
Pressure of supply line ≧0.2MPa

附則 5～附則 22（略）TRIAS 12-R078-05

TRIAS 12-R078-05
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

１．～４．
（省略）
別表１～２（省略）
付表１（省略）
別紙１（省略）
付表２
Attach table2

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
１．～４．
（省略）
別表１～２（省略）
付表１（省略）
別紙１（省略）
付表２
Attach table2

新旧対照表
90 / 283

新制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78,
5.)５．１．～５．１．１３．（省略）5.1.14.

(a)(b)

5.1.15.～

アンチロックシステムを含め、ブレーキシステムの効力が磁界又は電界により悪い影響を受けないものとする。 これは、以下を適用することにより規則 No.10(EMC)の技術要件を満たし、過渡規定を遵守することによって証明するものとする：
The effectiveness of the braking systems, including theanti-lock system, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall bedemonstrated by fulfilling the technical requirements andrespecting the transitional provisions of Regulation
No.10(EMC) by applying:
充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するためのカップリングシステムを装備していない車両につ
いては 03 改訂シリーズ
The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries);
充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するためのカップリングシステムを装備している車両については 04 改訂シリーズ
The 04 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy
Storage System (traction batteries).
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
（省略）

TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）
１．～３．
（略）
別表（略）
付表１～付表２（略）判定
judgment（省略）

旧
制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78,
5.)５．１．～５．１．１３．（省略）5.1.14
.

（省略）

(a)

(b)

アンチロックシステムを含め、ブレーキシステムの効力が磁界又は電界により悪い影響を受けないものとする。 これは、以下を適用することにより規則 No.10(EMC)の技術要件を満たし、過渡規定を遵守することによって証明するものとする：
The effectiveness of the braking systems, including theanti-lock system, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall bedemonstrated by fulfilling the technical requirements andrespecting the transitional provisions of Regulation
No.10(EMC) by applying:
充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するためのカップリングシステムを装備していない車両につ
いては 03 改訂シリーズ
The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries);
充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するためのカップリングシステムを装備している車両については 04 改訂シリーズ
The 04 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy
Storage System (traction batteries).
(追加)
（追加）

5.1.15.～（省略）

TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）
１．～３．
（略）
別表（略）
付表１～付表２（略）新旧対照表
91 / 283

判定
judgment
（省略）

（省略）

新
５．試験成績
Test results
5.
仕様
Specifications
5.1.～
5.1.1.4.
5.1.2.

5.1.3.
～
5.4.1.2.
5.4.1.3.

5.4.1.4
.～

（略）

旧

判定
Judgment（略）

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けないものとする。UN 規則 No. 10 の 06 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるものとする。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely affectedby magnetic or electrical fields. This shall bedemonstrated by fulfilling the technical requirements andrespecting the transitional provisions of the 06 seriesof amendments to UN Regulation No. 10.
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
（略）

（略）

AEBS コントロールは、UN 規則 No. 121 の 01 改訂シリーズまたはその後の改訂シリーズの関連要件および過渡規定に適合する
ように搭載されるものとする。
⇒協定規則第 121 号の審査結果参照のこと。
The AEBS control shall be installed so as to comply withthe relevant requirements and transitional provisions of
UN Regulation No. 121 in its 01 series of amendments or
any later series of amendments.
⇒Refer to test result of regulation no. 121.
（略）

（略）

TRIAS 17-J131(1)-01

５．試験成績
Test results
5.
仕様
Specifications
5.1.～
5.1.1.4.
5.1.2.

5.1.3.
～
5.4.1.2.
5.4.1.3.

5.4.1.4.～（略）

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けないものとする。UN 規則 No. 10 の 06 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるも
のとする。
（追加）
The effectiveness of AEBS shall not be adversely affectedby magnetic or electrical fields. This shall bedemonstrated by fulfilling the technical requirements andrespecting the transitional provisions of the 06 seriesof amendments to UN Regulation No. 10.
（追加）
（略）

（略）

AEBS コントロールは、UN 規則 No. 121 の 01 改訂シリーズまたはその後の改訂シリーズの関連要件および過渡規定に適合する
ように搭載されるものとする。
（追加）
The AEBS control shall be installed so as to comply withthe relevant requirements and transitional provisions of
UN Regulation No. 121 in its 01 series of amendments or
any later series of amendments.
（追加）
（略）

（略）

TRIAS 17-J131(1)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)
新旧対照表
92 / 283

判定
Judgmen
t
（略）

新

旧

1.～2.（略）付表1
Attached Table1

1.～2.（略）付表1
Attached Table1

水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器
The compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146

水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器
The compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：公称使用圧力：MAWP
MPa Nominal working pressure(s)
（略）
3.（略)

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Nominal working pressure(s)
（略）
3.（略)

MPa

MPa

備考
Remarks

備考
Remarks

付表2
Attached Table 2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)

付表2
Attached Table 2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)

試験期日 年 月 日

試験場所

試験担当者

試験期日 年 月 日
新旧対照表
93 / 283

試験場所

試験担当者

Test date Y. M. D.

新Test Site

Tested by

Test date Y. M. D.

旧Test Site

Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：公称使用圧力：MAWP
MPa Nominal working pressure(s)MPa（略）
3. 試験成績※
Test results※(1)～(6)（略)(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillingpressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail(8)～(14)（略）

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Nominal working pressure(s)MPa（略）
3. 試験成績※
Test results(1)～(6)（略)(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg
puressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail(8)～(14)（略）

以下略

以下略

TRIAS 17-J131(2)-01

TRIAS 17-J131(2)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器附属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器
For the compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器附属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器
For the compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146

試験期日 年 月 日

試験場所

試験担当者

試験期日 年 月 日
新旧対照表
94 / 283

試験場所

試験担当者

Test date Y. M. D.

新Test Site

Tested by

Test date Y. M. D.

旧Test Site

Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品TPRD ・ 逆流防止バルブ ・ 自動シャットオフバルブ
Test component(s)Check valve
Shut-off valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器附属品の設計における材料が別紙6又は別紙7に適合するものであること。※
A material of components of container shall comply with attached6 or
attached7.※
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、ガス容器の外部又は内部に直接装着されたものであること。
Any components shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail以下略1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
TPRD ・ 逆流防止バルブ ・ 自動シャットオフバルブ
Test component(s)Check valve
Shut-off valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure： MPa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器付属品の設計における材料が別紙6又は別紙7に適合するものであること。※
A material of components of container shall comply with attached6 or
attached7 ※適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、ガス容器の外部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail以下略

付表2
Attached Table2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)

付表2
Attached Table2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

新旧対照表
95 / 283

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by新1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品TPRD ・ 逆流防止バルブ ・ 自動シャットオフバルブ
Test component(s)Check valve
Shut-off valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績※
Test results※(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Components of container shall have strength appropriate to the operatingpressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Components of container shall be no defects harmful to use.
適 / 否Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Components of container shall be able to withstand external load assumed in
the usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for components of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating pressure, operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。

旧
1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
TPRD ・ 逆流防止バルブ ・ 自動シャットオフバルブ
Test component(s)Check valve
Shut-off valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure: MPa Material
3. 試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operatingpuressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.
適 / 否Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed in
the usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating puressure, operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。

新旧対照表
96 / 283新Components of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)（略）(7)（略）(8) ガス容器附属品は、それぞれのガス容器附属品の種類に応じ、別紙８、別紙９又は別紙10の基準に適合すること。
Components of container comply with attached8, attached9 or attached10.
適 / 否
Pass / Fail以下略旧Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)（略）(7)（略）(8) ガス容器附属品は、それぞれのガス容器附属品の種類に応じ、別紙８、別紙９又は別紙10の基準に適合すること。
Comporments of container comply with attached8, attached9 or attached10.
適 / 否
Pass / Fail以下略

TRIAS 17-J132(1)-01

TRIAS 17-J132(1)-01

圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for compressed natural gas storage approved to UNR110

圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for compressed natural gas storage approved to UNR110

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
MPa Capacity（略）
3. 試験成績※

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

L

試験場所
Test Site

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
Mpa Capacity（略）
3. 試験成績

新旧対照表
97 / 283

試験担当者
Tested by

L

新

旧

Test results※（略）

Test results（略）

付表2
Attached Table2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）

付表2
Attached Table2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）

Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)
試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
MPa Capacity（略）
3. 試験成績※
Test results※(1)～(6)（略）

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

L(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the filling pressure andoperating temperature.
適 / 否Pass / Fail以下略

Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)
試験場所
Test Site

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
Mpa Capacity（略）
3. 試験成績※
Test results(1)～(6)（略）

試験担当者
Tested byL(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg puressure andoperating temperature.
適 / 否Pass / Fail
以下略

新旧対照表
98 / 283

新旧TRIAS 17-J132(2)-01

TRIAS 17-J132(2)-01

圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器附属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage))
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器用For the container for compressed natural gas storage approved to UNR110

圧縮天然ｶﾞｽを燃料とする自動車の燃料装置試験(ｶﾞｽ容器付属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage))
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器用For the container for compressed natural gas storage approved to UNR110

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品バルブ ・ 安全弁
・ 過流防止弁
Test component(s) valve
Safety valve
Overflow prevention valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for components of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating pressure,operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、協定規則第110号の規則8.3.に定める基準に適合するものであ

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
バルブ ・ 安全弁
・ 過流防止弁
Test component(s) valve
Safety valve
Overflow prevention valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure： Mpa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating puressure,operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fai(2) ガス容器付附属は、協定規則第110号の規則8.3.に定める基準に適合するもので新旧対照表
99 / 283

新ること。
Components of container shall comply with paragraph 8.3. of UNR110.
適 / 否
Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、ガス容器の外部又は内部に直接装着されたものであること。
Any components shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail(4)（略)

旧あること。
Compornets of container shall comply with paragraph 8.3. of UNR110.
適 / 否
Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、ガス容器の内部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail(4)（略)※材料証明証等を本付表に添付すること。
※Attach a material certificate etc.

※材料証明証等を本付表に添付すること。
※Attach a material certificate etc.

備考
Remarks

備考
Remarks

付表2
Attached Table2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage))

付表2
Attached Table2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage))

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品バルブ ・ 安全弁
Test component(s) valve
Safety valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
バルブ ・ 安全弁
Test component(s) valve
Safety valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃

新旧対照表
100 / 283

新
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績※
Test results※(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Components of container shall have strength appropriate to the operatingpressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Components of container shall be no defects harmful to use.
適 / 否Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Components of container shall be able to withstand external load assumed
in the usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for components of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating pressure, operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Components of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)～(7)（略)(8) ガス容器附属品の型式のうち、別紙４の基準に適合するものについては、（1）から（7）に適合するものとする

旧
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
Mpa Material
3. 試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operatingpuressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.
適 / 否Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed
in the usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating puressure, operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)～(7)（略)(8) ガス容器附属品の型式のうち、別紙４の基準に適合するものについては、（1）から（7）に適合するものとする

Components of container that comply with attached4 shall comply (1) to (7).

Comporments of container that comply with attached4 shall comply (1) to (7)適 / 否Pass / Fail
以下略

適 / 否
Pass / Fail
以下略

新旧対照表
101 / 283

新旧TRIAS 17-J133(1)-01

TRIAS 17-J133(1)-01

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for liquefied natural gas storage approved to UNR110

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for liquefied natural gas storage approved to UNR110

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
MPa Capacity（略）
3. 試験成績※
Test results※（略)

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

L

試験担当者
Tested by

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
Mpa Capacity（略）
3. 試験成績
Test results（略)付表2
Attached Table2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)
試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

L

付表2
Attached Table2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器)
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)
試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

新旧対照表
102 / 283

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by新旧

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
MPa CapacityL（略）
3. 試験成績※
Test results※(1)～(6)（略)(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the filling pressureand operating temperature.
適 / 否Pass / Fail1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 容器
Container(s)
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
容量
：
MAWP
Mpa CapacityL（略）
3. 試験成績※
Test results(1)～(6)（略)(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg puressureand operating temperature.
適 / 否Pass / Fail

以下略

以下略

TRIAS 17-J133(2)-01

TRIAS 17-J133(2)-01

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器附属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器
For the container for liquefied natural gas storage approved to UNR110

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験(ガス容器附属品)
1.～2.（略）付表1
Attached Table1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器用For the container for liquefied natural gas storage approved to UNR110

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

新旧対照表
103 / 283

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by新1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品バルブ・安全弁・逆止弁・過流防止弁
Test component(s) valve Safety valve Non return valve Overflow prevention valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for components of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating pressure,operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、協定規則第110号の規則8.13.に定める基準に適合するものであること。
Components of container shall comply with paragraph 8.13. of UNR110.
適 / 否
Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、ガス容器の外部又は内部に直接装着されたものであること。
Any components shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail(4)（略)

旧
1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
バルブ・安全弁・逆止弁・過流防止弁
Test component(s) valve Safety valve Non return valve Overflow prevention valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure: Mpa Material
3. 試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating puressure,operating temperature andusage environment.
適 / 否Pass / Fai(2) ガス容器付附属は、協定規則第110号の規則8.13.に定める基準に適合するものであること。
Compornets of container shall comply with paragraph 8.13. of UNR110.
適 / 否
Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、ガス容器の内部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.
適 / 否Pass / Fail(4)（略)

付表2
Attached Table2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)

付表2
Attached Table2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)

新旧対照表
104 / 283

新試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

試験場所
Test Site

旧

試験担当者
Tested by

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. 試験品バルブ ・ 安全弁
Test component(s)valve
Safety valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
3. 試験成績※
Test results※(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Components of container shall have strength appropriate to the operatingpressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Components of container shall be no defects harmful to use.
適 / 否Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Components of container shall be able to withstand external load assumed
in the usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for components of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating pressure,operating temperature andusage environment.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1. 試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2. .試験品
バルブ ・ 安全弁
Test component(s)valve
Safety valve
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure: Mpa Material
3. 試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operatingpuressure and operating temperature.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.
ガ
適 / 否
ス
Pass / Fail
(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed
in the usage environment.
ガ
適 / 否
ス
Pass / Fail
(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度
及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate
according to kind of gas, operating puressure,operating temperature andusage environment.

新旧対照表
105 / 283

新

旧

適 / 否
Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Components of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)～(7)（略)
以下略

適 / 否
Pass / Fail
(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail(6)～(7)（略)以下略TRIAS 17-R134(1)-03
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第134号）（略）

TRIAS 17-R134(1)-02
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第134号）（略）

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
（略）
1.（略）
2.試験成績
Test results（1）～（2）（略）（3）水素放出システム (7.1.3.)
Pressure relief systems (7.1.3.1.)①過圧防止安全システム (7.1.3.1.)
Pressure relief systems (7.1.3.1.)（略）（a）～（b）
（略）
（削除）

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
（略）
1.（略）
2.試験成績
Test results（1）～（2）（略）（3）水素放出システム (7.1.3.)
Pressure relief systems (7.1.3.1.)①過圧防止安全システム (7.1.3.1.)
Pressure relief systems (7.1.3.1.)（略）（a）～（b）（略）（c）その他の過圧防止安全装置からの水素ガスの放出先
Direction of the hydrogen gas discharge from other pressure relief devices.
適・否・該当無し
Pass / Fail / N/A
圧力除去装置の種類 ：Kind of PRD②（略）（4）～（7）（略）
TRIAS 17-R134(3)-02
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験②（略）（4）～（7）（略）
TRIAS 17-R134(3)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験
新旧対照表
106 / 283

新（協定規則第134号（取付・強度））

旧（協定規則第134号（取付・強度）
）

（略）

（略）

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
（略）
1.（略）
2.試験成績
Test results（1）（略）（2）燃料装置用容器の取付部の強度に関する要件 (7.2.)

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
（略）
1.（略）
2.試験成績
Test results（1）（略）（2）燃料装置用容器の取付部の強度に関する要件 (7.2)(取付・強度）Requirements for strength of installation position of hydrogen storage system(7.2.)

加速度方向
Direction ofacceleration
前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right
前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right
前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right
前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right

取付位置
Attachment position(取付・強度）Requirements for strength of installation position of hydrogen storage system

破断の有無
Presence of rupture

加速度方向
Direction ofacceleration

有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A

前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right[m/s2]

前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right[m/s2]

前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right[m/s2]

前方・後方・左方・右方
forward/rearward/left/right[m/s2]

取付位置
Attachment
position

試験加速度
Test
acceleration

破断の有無
Presence of rupture
有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A有り・無し・該当無し
Yes / No / N/A

（略）

（略）

TRIAS 17-R134(4)-02
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第134号）

TRIAS 17-R134(4)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第134号）

1.（略）
2.（略）
2.1（略）
2.2（略）
2.3（略）
2.4（略）

1.（略）
2.（略）
3.1（略）
3.2（略）
3.3（略）
3.4（略）

付表

付表

新旧対照表
107 / 283

新Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）（略）
1.～2.（略）3. 水素貯蔵システム
Hydrogen storage system
使用水素
： 液体
/ 圧縮（ガス状）
To use hydrogen
Liquid / Compressed (gaseous)
3.1. 容器Container(s)（略）
最大許容使用圧力 ：公称使用圧力：MAWP
MPa Nominal working pressure(s)MPa（略）
3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
3.3. 逆流防止バルブ
Check valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
MPa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
MPa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
4. 試験成績
Test results（略）

旧
Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）（略）
1.～2.（略）3. 水素貯蔵システム
Hydrogen storage system
使用水素
： 液体
･ 圧縮（ガス状）
To use hydrogen
Liquid / liquid / compressed (gaseous)
3.1. 容器Container(s)（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Nominal working pressure(s)Mpa（略）
3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
3.3. 逆流防止バルブ
Check Valb（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
Mpa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
Mpa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
4. 試験成績
Test results
（略）

新旧対照表
108 / 283

新4.1. 主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)
高圧水素貯蔵システムを分離する主閉鎖装置、すなわちTPRD、逆流防止バルブおよびシャットオフバルブは、本規則のパート
IIに従ってテストおよび型式認可を受け、その認可型式に従って生産されるものとする。
同等の機能、継手、材料、強度および寸法を有し、上記の条件を満たす代替閉鎖装置が提供される場合、CHSSの再テストは要求されない。ただし、TPRDハードウェア、その設置位置または
ベントラインの変更に対しては、5.4項による新たな火炎テストが要求されるものとする。
The primary closure devices that isolate the high pressurehydrogen storage system, namely TPRD, check valve andshut-off valve, shall be tested and type-approved inaccordance with Part II of this Regulation and producedin conformity with the approved type.
Retesting of the CHSS is not required if alternative
closure devices are provided having comparable function,
fittings, materials, strength and dimensions, and satisfy
the condition above. However, a change in TPRD hardware,its position of installation or venting lines shall require a
new fire test in accordance with paragraph 5.4.

適/否
Pass/Fail4.2. ラベリング(5.6.)
Labelling(5.6.)
少なくとも以下の情報を記載したラベルを各容器または容器附属品に恒久的に付すものとする：メーカーの名称、製造番号、製造日、MFP、NWP、燃料種別（たとえば水素ガスを表す「CHG」）、および使用の解除日に加え、5.1.2項によるテストプログラムで用いられたサイクル数。
本項に適合したラベルは、その容器に関するメーカー推奨の使用寿命の期間を通して所定位置にとどまり、かつ判読できるものとする。
使用の解除日は、製造日から25年後以内とする。
適/否
A label shall be permanently affixed on each container or
Pass/Failcontainer attachments with at least the following information:
name of the manufacturer, serial number, date of manufacture,
MFP, NWP, type of fuel (e.g. "CHG" for gaseous hydrogen), anddate of removal from service as well as the number of cycles
used in the testing programme as per paragraph 5.1.2. Any label incompliance with this paragraph shall remain in place and be legible
for the duration of the manufacturer's recommended service life for the

旧主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)
高圧水素貯蔵システムを分離する主閉鎖装置、すなわち図1に説明するようなTPRD、逆流防止バルブおよびシャットオフバ
ルブは、本規則のパートIIに従ってテストおよび適合しているものであること。
The primary closure devices that isolate the highpressure hydrogen storage system, namely TPRD, checkvalve and shut-off valve, as described in Figure 1,
shall be tested and type-approved in accordance withPart II of this Regulation and produced in conformity .

ラベリング(5.6.9.)
Labelling(5.6.9.)
少なくとも以下の情報を記載したラベルを各容器に恒久的に貼付するものとする：メーカーの名称、製造番号、製造日、MFP、
NWP、燃料種別（たとえば水素ガスを表す「CHG」）、および使用の解除日。各容器には、5.1.2項によるテストプログラムで用いられたサイクル数もマーキングするものとする。本項に従って容器に貼付されるラベルは、その容器に関するメーカー推奨の
使用寿命の期間を通して所定位置にとどまり、かつ判読できるものとする。使用の解除日は、製造日から15 年（または20 年）後以内とする。
A label shall be permanently affixed on each container
with at least the following information: name of the
manufacturer, serial number, date of manufacture, MFP,
NWP, type of fuel (e.g. "CHG" for gaseous hydrogen),and date of removal from service. Each container shallalso be marked with the number of cycles used in the

新旧対照表
109 / 283

適/否
Pass/Fail

適/否Pass/Fail新container.
Date of removal from service shall not be more than 25 years after
the date of manufacture.
（略）

旧
testing programme as per paragraph 5.1.2. Any label
affixed to the container in compliance with this paragraphshall remain in place and be legible for the durationof the manufacturer's recommended service life for the container.
（略）

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1. 基準初期破裂圧力試験（液圧）(5.1.1.)
Baseline initial burst pressure test (hydraulic)(5.1.1.)
附則3、2.1項に従って3個の容器に液圧を加え、破裂するまで加圧する。容器附属品がある場合は、その容器附属品がテスト結果に影響を及ぼさず、かつ当該テスト手順
によって影響を受けないことをメーカーが実証できる場合を除き、それらの容器附属品もこのテストに含めるものとする。メーカーは、新しい容器の中点破裂圧力BPoを確定する文書（測定値および統計解析）を提供するものとする。
テスト対象のすべての容器は、破裂圧力がBPoの±10％以内であり、かつ200％NWPの最小値BPmin以上であるものとする。
主成分としてガラス繊維複合材を有する容器は、350％NWPより大きい最小破裂圧力を有するものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressurized until burst inaccordance with Annex 3, paragraph 2.1. The container attachments, if any,
shall also be included in this test, unless the manufacturer can demonstratethat the container attachments do not affect the test results and are notaffected by the test procedure. The manufacturer shall supply documentation(measurements and statistical analyses) that establish the midpoint burst
pressure of new containers, BPo.
All containers tested shall have a burst pressure within ±10 per cent of
BPo and greater than or equal to a minimum BPmin of 200 per cent NWP.
Containers having glass-fibre composite as a primary constituent shall havea minimum burst pressure greater than 350 per cent NWP.

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1. 基準初期破裂圧力試験（液圧）(5.1.1.)
Baseline initial burst pressure test (hydraulic)(5.1.1.)
3 個の容器に液圧を加え、破裂するまで加圧する（附則3、2.1 項のテスト手順）。メーカーは、新しい貯蔵容器の中点破裂圧力BPo を確定する文書（測定値および統計解析）を提供するものとする。
テスト対象のすべての容器は、破裂圧力がBPo の± 10％以内であり、かつ225％NWPの最小値BPmin 以上であるものとする。
さらに、主成分としてガラス繊維複合材を有する容器は、350％NWP より大きい最小破
裂圧力を有するものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressurized until burst. The
manufacturer shall supply documentation (measurements and statisticalanalyses) that establish the midpoint burst pressure of new storage
containers, BPo.
All containers tested shall have a burst pressure within +/-10 per cent of
BPo and greater than or equal to a minimum BPmin of 225 per cent NWP.
In addition, containers having glass-fibre composite as a primary constituent
to have a minimum burst pressure greater than 350 per cent NWP.

新旧対照表
110 / 283

製品番号

周囲温度

新
破裂圧力

Ambient temperature

Burst pressure℃

NWP

基準初期破裂圧力
Standard initial
burst pressure

NWP

Product number

製品番号

℃

NWP

NWP

Product number

製品番号
Product number

℃

NWP

NWP

Nominal working
製品番号

適/否
Pass/Fail
適/否Pass/Fail
適/否Pass/Fail

周囲温度

旧
破裂圧力

Ambient temperature

Burst pressure

基準初期破裂圧力
Standard initial
burst pressure

℃

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

Product number

製品番号
Product number

製品番号

適/否
Pass/Fail
適/否Pass/Fail
適/否Pass/Fail

Product number

4.2. 基準初期圧力サイクル寿命（液圧）(5.1.2.)
Baseline initial pressure cycle life (hydraulic)(5.1.2.)
3個の容器に対し、附則3、2.2項に従って、破裂なしに22,000サイクル、または漏洩が生じるまでの間、液圧による圧力サイクルを加えるものとする。容器附属品がある場
合は、その容器附属品がテスト結果に影響を及ぼさず、かつ当該テスト手順によって影響を受けないことをメーカーが実証できる場合を除き、それらの容器附属品もこのテストに含めるものとする。11,000サイクル以内に漏出が生じないものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressure cycled without rupturefor 22,000 cycles or until a leak occurs in accordance with Annex 3, paragraph2.2. The container attachments, if any, shall also be included in this test,
unless the manufacturer can demonstrate that the container attachments do notaffect the test results and are not affected by the test procedure. Leakage
shall not occur within 11,000 cycles.
（略）

4-2. 基準初期圧力サイクル寿命（液圧）(5.1.2.)
Baseline initial pressure cycle life (hydraulic)(5.1.2.)
3 個の容器に対し、20（± 5）℃の周囲温度で破裂なしに125％NWP（+2/-0MPa）まで、使用寿命15 年では22,000 サイクルもしくはカテゴリーM2、M3、N2 およびN3 車両の使用寿命20 年では30,000 サイクル（以下「使用寿命20年」と記す）、または漏洩が生じるまでの間、液圧による圧力サイクルを加えるものとする（附則3、2.2 項のテスト手順）。使用寿命15 年では11,000 サイクル以内もしくは使用寿命20 年では15,000 サイ
クル以内に漏出が発生しないものとする。
」
Three (3) containers shall be hydraulically pressure cycled at the ambient
temperature of 20 (+/-5) deg. C to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) without rupturefor 22,000 cycles for a 15-year service life or 30,000 cycles for a 20-year
service life of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 (hereinafter referred
to as "a 20-year service life"), or until a leak occurs (Annex 3, paragraph2.2. test procedure). Leakage shall not occur within 11,000 cycles for a 15year service life or 15,000 cycles for a 20-year service life.
（略）

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (performance durability)（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1. 保証圧力試験(5.2.1.)
Proof pressure test(5.2.1.)
容器を附則3、3.1項に規定する手順に従って加圧する。容器

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性（液圧））Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (performance durability (hydraulic))（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1. 保証圧力試験（液圧）(5.2.1.)
Proof pressure test (hydraulic)(5.2.1.)
貯蔵容器を150％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、少なくとも

新旧対照表
111 / 283

新
附属品がある場合は、その容器附属品がテスト結果に影響を及ぼさず、かつ当該テスト手順によって影響を受けないことをメーカーが実証できる場合を除き、それらの容器附属品もこのテストに含めるものとする。製造中に保証圧力テストを受けた容器は、このテストから除外される。
The container is pressurized in accordance with theprocedure specified in Annex 3, paragraph 3.1. The
container attachments, if any, shall also be includedin this test, unless the manufacturer can demonstratethat the container attachments do not affect the test
results. and are not affected by the test procedure.
The container that has undergone a proof pressure test
in manufacture is exempt from this test.

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No4.2. 落下（衝撃）試験(5.2.2.)
Drop (impact) test(5.2.2.)
容器とその容器附属品（ある場合）を附則3、3.2項に規定する衝撃の向きのいずれかで1回落下させる。
The container with its container attachments (if any) is dropped once in oneof the impact orientations specified in Annex 3, paragraph 3.2.
製品番号
落下の向き Drop orientations
Product number
No.1
No.2
No.3
No.4

旧
30 秒間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
A storage container is pressurized to 150 per cent NWP(+2/-0 MPa) and held for at least 30 sec (Annex 3,
paragraph 3.1. test procedure).

4-2. 落下（衝撃）試験(5.2.2.)
Drop (impact) test(5.2.2.)
落下の向き
falling direction
1 水平 下部上方1.8m
horizontal lower upper 1.8m

2

垂直 下端1.8m以下、ﾎﾟｰﾄ端上Nominal lower end 1.8m underPort upper edge

4

新旧対照表
112 / 283

容器性能
container performance
11000又は15000ｻｲｸﾙ
漏れ
11000 or 15000cycle
leak
22000又は30000ｻｲｸﾙ
漏れ
22000 or 30000cycle
leak11000又は15000ｻｲｸﾙ
漏れ
11000 or 15000cycle
leak

有/無
Yes/No有/無Yes/No有/無Yes/No22000又は30000ｻｲｸﾙ
22000 or 30000cycle

漏れ 有/無leak Yes/No

垂直 下端1.8m以下、ﾎﾟｰﾄ端下
vertical lower end 1.8m underPort lower edge

11000又は15000ｻｲｸﾙ
11000 or 15000cycle

漏れ 有/無leak Yes/No

22000又は30000ｻｲｸﾙ
22000 or 30000cycle

漏れ 有/無leak Yes/No

45°重心上方1.8m、ﾎﾟｰﾄ端下
45°Center of gravity upper 1.8m
Port lower end

11000又は15000ｻｲｸﾙ
11000 or 15000cycle

漏れ 有/無leak Yes/No

22000又は30000ｻｲｸﾙ
22000 or 30000cycle

漏れ 有/無leak Yes/No(注) 選択した落下の向きに「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected Drop orientations.
3

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No新旧4.3. 表面損傷試験(5.2.3.)
Surface damage test(5.2.3.)
容器とその容器附属品（該当する場合）に対して附則3、3.3項に規定する表面損傷を与える。
全金属製の容器は、表面傷生成のテスト部分から除外される。
The container with its container attachments (if applicable) is subjected tosurface damage specified in Annex 3, paragraph 3.3.
All-metal containers are exempt from the surface flaw generation portion of
testing.
製品番号
切込み1本目
切込み2本目
Product numberFirst cutSecond cut
深さ Depthmm
深さ Depthmm
長さ Lengthmm
長さ Lengthmm

4-3.

4.4. 化学物質曝露及び周囲温度圧力サイクル試験(5.2.4.)
Chemical exposure and ambient-temperature pressure cycling test(5.2.4.)
附則3、3.4項に従って容器とその容器附属品（該当する場合）を路上環境中に存在する
化学物質に曝露し、圧力サイクルを加える。
The container with its container attachments (if applicable) is exposed tochemicals found in the on-road environment and pressure cycled in accordancewith Annex 3, paragraph 3.4.
破裂･漏れ
製品番号
試験溶液
rupture・leak
Product number
Test solutions
有/無Yes/No4-4. 化学薬品曝露及び周囲温度圧力サイクル試験(5.2.4.)
Chemical exposure and ambient-temperature pressure cycling test(5.2.4.)

12

Nominal working pressure
Surface damage test(5.2.3.)
切り欠き
Notch
深さ
depth
深さ
depth

mm
mm

長さ
length長さ
lengthmmmm

Nominal working pressure
The storage container is exposed to chemicals found in
the on-road environment and pressure cycled to 125 percent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/-5) deg. C for 60 per
cent number of Cycles pressure cycles (Annex 3, paragraph3.4. test procedure). Chemical exposure is discontinued
before the last 10 cycles, which are conducted to 150
per cent NWP (+2/-0 MPa).

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No水溶液
aqueous solution
4.5. 高温静圧試験(5.2.5.)
High temperature static pressure test.(5.2.5.)
容器とその容器附属品（該当する場合）を附則3、3.5項のテスト手順に従って加圧する。
The container with its container attachments (ifapplicable) is pressurized in accordance with Annex 3,
paragraph 3.5. test procedure.

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No4-5. 高温静圧試験(5.2.5.)
High temperature static pressure test.(5.2.5.)
貯蔵容器を≧ 85 ℃で少なくとも1,000 時間、125％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧する（附則3、3.5 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 125 percent NWP (+2/-0 MPa) at >85 deg. C for at least
1,000 hours (Annex 3, paragraph 3.5. test procedure).

新旧対照表
113 / 283

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No新4.6. 極限温度圧力サイクル(5.2.6.)
Extreme temperature pressure cycling.(5.2.6.)
容器とその容器附属品（該当する場合）に対し、附則3、3.6項に従って圧力サイクルを加える。
The container with its container attachments (ifapplicable) is pressure cycled in accordance with
Annex 3, paragraph 3.6.

4.7. 残留保証圧力試験(5.2.7.)
Hydraulic residual pressure test.(5.2.7.)
容器とその容器附属品（該当する場合）を附則3、3.1項に規定する手順に従って加圧する。
The container with its container attachments (ifapplicable) is pressurized in accordance with theprocedure specified in Annex 3, paragraph 3.1.

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No適/否Pass/Fail旧4-6. 極限温度圧力サイクル(5.2.6.)
Extreme temperature pressure cycling.(5.2.6.)
貯蔵容器に対し、20％サイクル数については≦ -40 ℃
で80％NWP（+2/-0 MPa）まで、また20％サイクル数については≧ +85 ℃および相対湿度95（± 2）％で125％
NWP（+2/-0 MPa）まで圧力サイクルを加える（附則3、2.2項のテスト手順）。
The storage container is pressure cycled at <-40 deg. C to 80 per cent NWP (+2/-0 MPa) for 20
per cent number of Cycles and at > +85 deg. C and
95 (+/-2) per cent relative humidity to 125 percent NWP (+2/-0 MPa) for 20 per cent number of
Cycles (Annex 3, paragraph 2.2. test procedure).
4-7. 残留保証圧力試験(5.2.7.)
Hydraulic residual pressure test.(5.2.7.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少なくとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per
cent NWP (+2/-0 MPa) and held at least 4 minutes
without burst (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No適/否Pass/Fail4.8. 残留強度破裂試験(5.2.8.)
4-8. 残留強度破裂試験(5.2.8.)
Residual burst strength test(5.2.8.)
Residual burst strength test(5.2.8.)
容器とその容器附属品（該当する場合）に対して液圧破裂テストを実施する。附則3、貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で求める基準初期破裂圧
2.1項に規定する手順に従って測定した破裂圧力が5.1.1項でメーカーから与えられる力（BPO）の少なくとも80％であることを確認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。
BPoの80％以上であるものとする。
The storage container undergoes a hydraulic burst test to verify that the burst
The container with its container attachments (if applicable) undergoes apressure is at least 80 per cent of the baseline initial burst pressure (BPO)
hydraulic burst test. The burst pressure measured in accordance with thedetermined in paragraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
procedure specified in Annex 3, paragraph 2.1. shall be at least 80 per cent （略）of the BPo provided by the manufacturer in paragraph 5.1.1.
（略）
付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(expected on-road performance)

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能（空気圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(expected on-road performance (sequential pneumatic))

新旧対照表
114 / 283

新（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1. 保証圧力試験(5.3.1.)
Proof pressure test(5.3.1.)
CHSSの容器を附則3、3.1項に規定する手順に従って加圧する。
容器附属品がある場合は、その容器附属品がテスト結果に影響を及ぼさず、かつ当該テスト手順によって影響を受けないことをメーカーが実証できる場合を除き、それらの容器附属品もこのテストに含めるものとする。製造中に保証圧力テストを受けた容器は、このテストから除外してもよい。
The container of a CHSS is pressurized in accordance withthe procedure specified in Annex 3, paragraph 3.1. The
container attachments, if any, shall also be includedin this test, unless the manufacturer can demonstratethat the container attachments do not affect the test
results and are not affected by the test procedure.
The container that has undergone a proof pressure test
in manufacture may be exempted from this test.

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No旧（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1. 保証圧力試験（空気圧）(5.3.1.)
Proof pressure test(sequential pneumatic)(5.3.1.)
システムを150％NWP（+2/-0 MPa）まで少なくとも30 秒間加圧する（附則3、3.1 項のテスト手順）。製造中に保証圧力テスト
破裂･漏れを受けた貯蔵容器は、このテストから適用除外してもよい。
rupture・leakA system is pressurized to 150 per cent NWP (+2/-0 MPa)
有/無for at least 30 seconds (Annex 3, paragraph 3.1. test
Yes/Noprocedure). A storage container that has undergone a proof
pressure test in manufacture may be exempted from this test.

4.2. 周囲温度および極限温度ガス圧サイクル試験（空気圧）(5.3.2.)
Ambient and extreme temperature gas pressure cycling test (pneumatic) (5.3.2.)
CHSSに対し、附則3、4.1項に従って圧力サイクルを加える。
破裂･漏れ
rupture・leak
CHSS is pressure cycled in accordance with Annex 3,
有/無paragraph 4.1.
Yes/No4-2. 周囲温度および極限温度ガス圧サイクル試験(5.3.2.)
Ambient and extreme temperature gas pressure cycling test(5.3.2.)
水素ガスを使用し、システムに500 サイクルの圧力サイクル
破裂･漏れを加える（附則3、4.1 項のテスト手順）。
rupture・leakThe system is pressure cycled using hydrogen gas for有/無500 cycles (Annex 3, paragraph 4.1. test procedure).
Yes/No（以下削除）

4.3. 極限温度静圧漏洩/透過試験（空気圧）(5.3.3.)
Extreme temperature static pressure leak/permeation test (pneumatic) (5.3.3.)
附則3、4.2項および4.3項に従ってテストを実施するものとする。
CHSSからの最大許容水素放出量は、CHSSの水容量に対して46 ml/hr/lである。附則3、4.3項に従って測定されたすべての単一点における局所的な外部漏出量が0.005 mg／秒（3.6 Nml／分）を超えないものとする。
適/否
The test shall be conducted in accordance with Annex 3,
Pass/Failparagraphs 4.2. and 4.3.
The maximum allowable hydrogen discharge from the CHSS is
46 ml/hr/l water capacity of the CHSS. Any single point of

4-3. 極限温度静圧漏洩/透過試験(5.3.3.)
Extreme temperature static pressure leak/permeation test.(5.3.3.)(a) 5.3.2 項における250 空気圧サイクルの各グループの後でテストを実行する。
(b) 圧縮水素貯蔵システムからの最大許容水素放出量は貯蔵システムの水容量に対して46 ml/hr/l である（附則3、4.2 項のテスト手順）(c) 透過レートの測定値が0.005 mg ／秒（3.6 Nml ／分）より大きい
場合、局所漏洩テストを実行して、局所的な外部漏出のいずれの点も0.005 mg ／秒（3.6 Nml／分）を超えないことを確認する（附則3、破裂・漏れ
4.3項のテスト手順）
rupture・leak(a)The test is performed after each group of 250 pneumatic
有/無

新旧対照表
115 / 283

新localized external leakage measured in accordance with Annex 3,
paragraph 4.3. shall not exceed 0.005 mg/sec (3.6 Nml/min).

4.4. 残留保証圧力試験（液圧）(5.3.4.)
Residual proof pressure test (hydraulic)(5.3.4.)
規定条件の容器とその容器附属品（ある場合）に対し、附則3、3.1項に規定する手順に従って加圧する。
The container with its container attachments (if any),as specified, is pressurized in accordance with theprocedure specified in Annex 3, paragraph 3.1.

旧pressure cycles in paragraph 5.3.2.;
Yes/No(b)The maximum allowable hydrogen discharge from thecompressed hydrogen storage system is 46 ml/hr/l water capacityof the storage system. (Annex 3,paragraph 4.2. test procedure);(c)If the measured permeation rate is greater than 0.005 mg/sec(3.6 Nml/min), a localized leak test is performed to ensure
no point of localized external leakage is greater than
0.005 mg/sec (3.6 Nml/min) (Annex 3, paragraph 4.3. test procedure).

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No4-4. 残留保証圧力試験（液圧）(5.3.4.)
Residual proof pressure test (hydraulic)(5.3.4.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少な
くとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per cent NWP(+2/-0 MPa) and held at least 4 minutes without burst(Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

4.5. 残留強度破裂試験（液圧）(5.3.5.)
4-5. 残留強度破裂試験（液圧）(5.3.5.)
Residual strength burst test (hydraulic)(5.3.5.)
Residual strength burst test (hydraulic)(5.3.5.)
規定条件の容器とその容器附属品（ある場合）に対し、液圧破裂を生じさせる。附則3、 貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で
2.1項に規定する手順に従って測定した破裂圧力が5.1.1項でメーカーから与えられる求める基準初期破裂圧力（BPO）の少なくとも80％であることを確
BPoの80％以上であるものとする。
認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。
The container with its container attachments (if any), as specified, undergoes
The storage container undergoes a hydraulic burst toa hydraulic burst. The burst pressure measured in accordance with the procedure
verify that the burst pressure is at least 80 per cent ofspecified in Annex 3, paragraph 2.1. shall be at least 80 per cent of the BPo
the baseline initial burst pressure (BPO) determined inprovided by the manufacturer in paragraph 5.1.1.
paragraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
（略）
（略）
付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1. 火炎中でのサービス停止性能の検証試験 (5.4.)
Verification test for service terminating performance in fire (5.4.)
CHSSに対し、附則3、5項に規定する2段階の局所／包囲火炎テストを実施するものとす
る。

破裂･漏れ
rupture・leak有/無Yes/No適/否
Yes/Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1. 火炎曝露試験 (5.4.)
Verification test for service terminating performance in fire (5.4.)
本項では、圧縮水素をテスト用ガスとする火炎テストについて説明する。代替テスト用ガスとして圧縮空気を使用してもよい。

新旧対照表
116 / 283

新CHSSにテスト用ガスとして圧縮水素を100％充填状態（SOC）まで充填する。
The CHSS shall undergo the two-stage localized/engulfing fire test specified
in Annex 3, paragraph 5.
The CHSS is filled to 100 per cent state-of-charge (SOC) with compressedhydrogen as the test gas.
CHSSは、カテゴリーM1およびN1の車両については1時間以内に、またはカテゴリーM2、M3、N2およびN3の車両については2時間以内に1 MPaを下回るまで排気するものとする。
適/否
The CHSS shall vent to less than 1 MPa within 1 hour for vehicles Pass/Failof categories M1 and N1 or within 2 hours for vehicles ofcategories M2, M3, N2 and N3.
TPRDから排気が生じる場合、その排気は連続的であるものとする。
適/否
If venting occurs from TPRD(s), the venting shall be continuous. Pass/Fail
CHSS火炎テストの過程で容器が破裂しないものとする。
適/否
The container shall not rupture during the CHSS fire test.
Pass/FailTPRD排気口からの放出の場合を除き、容器壁面またはジョイント、その他の構成部品、および取付具を経路とするものを含め、CHSSからのあらゆる漏洩、透過、または排気は0.5 mより大きい噴流火炎を生じさせないものとする。
適/否Except for discharges from the exhausts of TPRD vents, any Pass/Failleakage, permeation, or venting from the CHSS, including throughthe container walls or joints, other components, and fittings,
shall not result in jet flames greater than 0.5 m.
上記の制限時間に達した時点で容器圧力が1 MPaを下回るまで低下していない場合には、火炎テストを終了し、そのCHSSは（破裂が生じなかったとしても）火炎テスト不合格とする。
If the container pressure has not fallen below 1 MPa when the time limit
defined above is reached, then fire testing is terminated and the CHSS fails
the fire test (even if rupture did not occur).
備考
Remarks

旧
水素貯蔵システムをNWP まで加圧し、火炎に曝露する（附則3、5.1 項のテスト手順）。
温度作動式の過圧防止安全装置が破裂なしに制御された形で内部のガスを放出するものとする。
This section describes the fire test with compressed hydrogen as the test gas.
Compressed air may be used as an alternative test gas.
A hydrogen storage system is pressurized to NWP and exposed to fire (Annex
3,paragraph 5.1. test procedure). A temperature-activated pressure relief
device shall release the contained gases in a controlled manner without rupture.
破裂
水素放出
適/否
Burst
hydrogen release
Pass/Fail有/無 タンク内圧
MPa
Yes/No Tank pressure
MPa

（新規）

新旧対照表
117 / 283

新TRIAS 17-R134(5)-02
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第134号）（略）

旧
TRIAS 17-R134(5)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第134号）（略）

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）（略）
1.～2.（略）3. 試験品Examined goods
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃
Normal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
4. 試験成績
Test results
4.1. 圧力サイクル試験(附則4、1.1. 項)
Pressure cycling test (Annex 4, paragraph 1.1.)
適・否
Pass/Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）（略）
1.～2.（略）3. 試験品Examined goods
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃
Nomal maximum operating temperature ℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
Mpa Material
4. 試験成績
Test results
4-1. 圧力サイクル試験(附則4、1.1. 項)
Pressure cycling test (Annex 4, paragraph 1.1.)
適・否
Pass/Fail

試験品番号
Test sample No.

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

試験品番号
Test sample No.

Remarks

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1

（略）

1

（略）

2

（略）

2

（略）

3

（略）

3

（略）

4

（略）

4

（略）

5

（略）

5

（略）

4.2. 促進寿命試験（附則4、1.2. 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark

4-2. 促進寿命試験（附則4、1.2 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)
適・否
Pass/Fail
新旧対照表
118 / 283

適・否Pass/Fail新
指定作動温度 Tf TPRD
The manufacturer's specified activation temperature, Tf TPRDs
試験品番号
Test sample No.

試験温度(℃)
Test temperature

試験圧力(MPa)
Test pressure

Tf

℃

旧
指定作動温度 Tact TPRD
The manufacturer's specified activation temperature, Tact TPRDs

作動時間
Activation time

試験品番号
Test sample No.

1

1

2

2

3

3

促進寿命温度 TL TPRD
An accelerated life temperature, TL TPRDs
試験品番号
Test sample No.

試験温度(℃)
Test temperature

試験圧力(MPa)
Test pressure

TL℃

試験温度(℃)
Test temperature

試験圧力(Mpa)
Test puressure

促進寿命温度 Tlife TPRD
An accelerated life temperature, Tlife TPRDs

500時間未満での作動
Activated in less than 500h

試験品番号

試験温度(℃)
Test temperature

試験圧力(Mpa)
Test puressure

Tlife ℃

（略）

1

（略）

2

（略）

2

（略）

3

（略）

3

（略）

4

（略）

4

（略）

5

（略）

5

（略）

4-3. 温度サイクル試験（附則4、1.3. 項）
Temperature cycling test (Annex 4, paragraph 1.3.)
適・否
Pass/Fail

試験品番号
Test sample No.

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

適・否
Pass/Fail

備考

試験品番号
Test sample No.

Remarks

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1

有・無
Yes・No4.4. 耐塩害腐食性試験（附則4、1.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 1.4.)

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark1

有・無
Yes・No4-4. 耐塩害腐食性試験（附則4、1.4 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 1.4.)
適・否
Pass/Fail

試験品番号
Test sample No.

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1
2
3

有・無
Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・Noベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time℃

500時間未満での作動
Acivated in less than 500h

14.3. 温度サイクル試験（附則4、1.3. 項）
Temperature cycling test (Annex 4, paragraph 1.3.)

Tact

作動時間
Activation time

適・否
Pass/Fail

備考

試験品番号
Test sample No.

Remarks

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1
2

新旧対照表
119 / 283

有・無Yes・No有・無Yes・Noベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark新4.5. 車両環境試験（附則4、1.5. 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 1.5.)

旧4.5. 車両環境試験（附則4、1.5 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 1.5.)
適・否Pass/Fail

漏洩試験
気泡の有無
Leak test

試験品番号
Test sample No.

observation of bubbles

1

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

3

observation of bubbles

1

1
2～6
（略）
7
試験品番号
Test sample No.

落下試験
外部損傷の有無
Drop test
visible exterior damage

Vibration test
visible exterior damage

有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1
2～7

有・無
Yes・No
有・無振動試験
外部損傷の有無

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark有・無Yes・No有・無Yes・No2（略）
4.6. 応力腐食割れ試験（附則4、1.6. 項）Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 1.6.)
銅合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to this
test.
（略）
4.7. 落下および振動試験（附則4、1.7. 項）
Drop and vibration test (Annex 4, paragraph 1.7.)
適・否Pass/Fail
試験品番号
Test sample No.

漏洩試験
気泡の有無
Leak test

試験品番号
Test sample No.

Remarks

有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No2

適・否
Pass/Fail（略）
4-6.（略） 応力腐食割れ試験（附則4、1.6 項）Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 1.6.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due
to this test.
（略）
4-7. 落下および振動試験（附則4、1.7 項）
Drop and vibration test (Annex 4, paragraph 1.7.)
適・否Pass/Fail
試験品番号
Test sample No.

備考

Remarks1

有・無
Yes・No有・無Yes・No

2～6
（略）
7
試験品番号
Test sample No.

備考

Remarks

落下試験
外部損傷の有無
Drop test
visible exterior damage

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

1
2～7
新旧対照表
120 / 283

有・無Yes・No
有・無振動試験
外部損傷の有無
Vibration test
visible exterior damage

備考

Remark有・無Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・Noベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark新（略）

旧Yes・No（略）

4.8. 漏洩試験（附則4、1.8. 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 1.8.)
試験品番号
Test sample No.

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

4-8. 漏洩試験（附則4、1.8. 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 1.8.)
漏洩率

備考

Leak rate

Remarks

試験品番号
Test sample No.

1

有・無
Yes・No4.9. ベンチトップ作動試験（附則4、1.9. 項）Bench top activation test (Annex 4, paragraph 1.9.)
試験品番号
Test sample No.

試験圧力Test pressure

Yes・Noベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

備考

Remark1

有・無
Yes・No4-9. ベンチトップ作動試験（附則4、1.9 項）
Bench top activation test (Annex 4, paragraph 1.9.)
備考

試験品番号
Test sample No.

Remarks

1

1

2

2

試験圧力

Test pressure

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test
activation time

備考

Remark3

適・否
Pass/Fail先行テストを行っていない3個のTPRDユニットの作動時間の最大差は2分以内であるものとする。
The maximum difference in the activation time of the three TPRD units that had
not undergone previous testing shall be no more than two minutes.
適・否Pass/Fail4.10.（略）4.11.（略）先行して附則4、1 項の他のテストを実施したTPRD ユニットは、最大25％NWPまで加圧された新しいTPRD ユニットの基準作動時間から2 分後以内の期間内に作動するものとする。
TPRD units previously subjected to other tests in Annex 4, paragraph 1. shallactivate within a period no more than two minutes longer than the baseline
activation time of the new TPRD unit that was pressurized to up to 25 per cent
NWP;
適・否
Pass/Fail先行テストを行っていない2 つのTPRD ユニットの作動時間の差は2 分以内であるものとする。
The difference in the activation time of the two TPRD units that had notundergone previous testing shall be no more than 2 minutes.
適・否Pass/Fail
4-10.（略）4-11.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）（略）

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）（略）

先行して附則4、1項における他の各種テストを実施したTPRDユニットは、基準作動時
間から2分後以内の期間内に作動するものとする。
TPRD units previously subjected to other tests in Annex 4, paragraph 1. shallactivate within a period no more than two minutes longer than the baseline
activation time;

新旧対照表
121 / 283

新1.～2.（略）3. 試験品Examined goods
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：MAWP
MPa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure
MPa Material
4. 試験成績
Test results
4.1. 静水圧強度試験（附則4、2.1. 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)
250NWP加圧後の試験品番号
破損時の静水圧
破裂の有無
Test sample No.
（MPa）
After pressure 250％NWP
Rupture or not1

備考

Remarks

1（略）
4.2. 漏洩試験（附則4、2.2. 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 2.2.)

1

備考

Remark

The hydrostatic pressure
at failure

有・無Yes・No（略）
4-2. 漏洩試験（附則4、2.2 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 2.2.)

Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

試験温度（℃）

After pressure 250％NWP
Raputure or not

The hydrostatic pressure
at failure

有・無Yes・No

試験品番号
Test sample No.

旧1.～2.（略）3. 試験品Examined goods
型式 ：
Type
最大許容使用圧力 ：MAWP
Mpa
公称使用圧力：材料：
Normal working pressure
Mpa Material
4. 試験成績
Test results
4-1. 静水圧強度試験（附則4、2.1 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)
250NWP加圧後の試験品番号
破損時の静水圧
破裂の有無
Test sample No.
（Mpa）

備考

試験品番号
Test sample No.

Remarks1

各規定テスト温度でのコンディショニング後、ユニットを温度制御された液体に浸漬し（または同等の方法による）、上記の各テスト圧で少なくとも1分間、漏洩がないか観察する。規定時間内に気泡が認められなければ、そのサンプルはテスト合格とする。
Following conditioning at each of the specified test temperatures, the unit
is observed for leakage while immersed in a temperature-controlled fluid (orequivalent method) for at least one minute at each of the test pressures listed
above. If no bubbles are observed for the specified time period, the sample
passes the test.
適・否
Pass/Fail
気泡が検出された場合は、適切な方法によって漏洩率を測定する。漏洩率は水素ガス

（新規）

新旧対照表
122 / 283

Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

試験温度（℃）

備考

Remark新10 Nml/hを超えないものとする。
If bubbles are detected, the leak rate is measured by an appropriate method.
The leak rate shall not exceed 10 Nml/h of hydrogen gas.
適・否Pass/Fail4.3. 極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3. 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve
試験品番号
Test sample No.

1

Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

（略）

（略）

（13500cycle）

（略）

（略）

（675cycle）（略）（675cycle）

試験温度（℃）

（略）

備考

1

Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

Remarks

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

試験温度（℃）

4-3. 極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve
試験品番号
Test sample No.

Remarks

1

本テストの完了時に、逆流防止バルブが漏洩テスト（附則4、2.2項）および静水圧強度テスト（附則4、2.1.項）に適合するものとする。
At the completion of the test, the check valve shall comply with the leak test
(Annex 4, paragraph 2.2.) and hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph2.1.);
適・否
Pass/Failシャットオフバルブ
The shut-off valve
試験品番号
Test sample No.

旧Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

（略）

（略）

（9900cycle）

（略）

（略）

（550cycle）

（略）

（略）

（550cycle）

試験温度（℃）

備考

Remark

逆流防止バルブのチャタリングフローテスト
Check valve chatter flow test
動作サイクル：
operational cycles
11000
/
15000
（削除）
シャットオフバルブ
The shut-off valve
Test temperature

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

Remark

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

備考

試験品番号
Test sample No.

1

本テストの完了時に、シャットオフバルブが漏洩テスト 附則4、2.2項）および静水圧
強度テスト 附則4、2.1.項）に適合するものとする。
At the completion of the test the shut-off valve shall comply with the leaktest Annex 4, paragraph 2.2.) and hydrostatic strength test Annex 4, paragraph2.1.).
適・否
Pass/Fail4.4. 耐塩害腐食性試験（附則4、2.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 2.4.)

試験温度（℃）（新規）

4-4. 耐塩害腐食性試験（附則4、2.4 項）

新旧対照表
123 / 283

備考

新
試験品番号
Test sample No.

歪み・劣化
Distortion・
Deterioration

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

旧250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No有・無有・無有・無Yes・NoYes・NoYes・No有・無有・無有・無Yes・NoYes・NoYes・No4.5. 車両環境試験（附則4、2.5. 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(i) 硫酸（19体積％水溶液）
Sulphuric acid (19 per cent solution by volume in water)
試験品番号
Test sample No.

劣化
Deterioration

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not

劣化
Deterioration

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not

破損時の静水圧（MPa）

劣化
Deterioration

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

有・無
Yes・No有・無Yes・No有・無Yes・No

試験品番号
Test sample No.

劣化
Deterioration

The hydrostaticpressure at failure

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No(ⅱ) 水酸化ナトリウム水溶液（25 重量％）(ⅱ) Sodium hydroxide -25 per cent solution by weight in water

破損時の静水圧
（MPa）

試験品番号
Test sample No.

劣化
Deterioration

The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No(ⅲ) ウインドウオッシャ液（50体積％のメチルアルコール水溶液）
Windshield washer fluid (50 per cent by volume methyl alcohol and water)
試験品番号
Test sample No.

歪み・劣化
Distortion・
Deterioration

4-5. 車両環境試験（附則4、2.5 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(i) 硫酸水溶液（19体積％）(i) Sulphuric acid -19 per cent solution by volume in water

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No(ⅱ) エタノール／ガソリン（濃度10％／90％のE10燃料）
Ethanol/gasoline (10 per cent/90 per cent concentration of E10 fuel)
試験品番号
Test sample No.

試験品番号
Test sample No.

破損時の静水圧（MPa）

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No(ⅲ) 硝酸アンモニウム水溶液（28 重量％）(ⅲ) Ammonium nitrate -28 per cent by weight in water
試験品番号
Test sample No.

劣化
Deterioration

The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No
すべての曝露の終了時に、各ユニットが漏洩テスト（附則4、2.2.項）および静水圧強度テスト（附則4、2.1項）の要件に適合するものとする。
At the conclusion of all exposures, the unit(s) shall comply with therequirements of the leak test (Annex 4, paragraph 2.2.) and hydrostatic
strength test (Annex 4, paragraph 2.1.).
適・否
Pass/Fail4.6. 大気曝露試験（附則4、2.6. 項）

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

有・無
有・無
有・無
Yes・NoYes・NoYes・No(ⅳ) ウインドウオッシャ液（50 体積％のメチルアルコール水溶液）。
(ⅳ) Windshield washer fluid (50 per cent by volume methyl alcohol and water).
試験品番号
Test sample No.

劣化
Deterioration

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

有・無有・無Yes・NoYes・No4-6. 大気曝露試験（附則4、2.6 項）

新旧対照表
124 / 283

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

有・無
Yes・No

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure新Atmospheric exposure test (Annex 4, paragraph 2.6.)(a)燃料封入シールとして機能し、かつ大気に曝露されるすべて非金属材料は、それについて申請者が十分な特性申告書を提出していない場合、ISO 188:2011またはASTM
D572-04（2019）に従い、2 MPa、70°Cで酸素に少なくとも96時間曝露した後、亀裂または目に見える劣化の形跡が認められないものとする。
All non-metallic materials that provide a fuel containing seal, and that are
exposed to the atmosphere, for which a satisfactory declaration of properties
is not submitted by the applicant, shall not crack or show visible evidence
of deterioration after exposure to oxygen for at least 96 hours at 70 °C and2 MPa in accordance with ISO 188:2011 or ASTM D572-04 (2019);
適・否・該当なし
Pass / Fail / N/A(b)すべてのエラストマーについて、以下の中の1つまたは複数により、オゾン耐性を実証するものとする：
All elastomers shall demonstrate resistance to ozone by one or more of thefollowing:
オゾン耐性が証明されたエラストマー化合物の仕様(ⅰ)
Specification of elastomer compounds with established resistanceto ozone;
ISO 1431-1:2012、ASTM D1149-1、または同等のテスト方法による構成部
品のテスト。
(ⅱ)
Component testing in accordance with ISO 1431-1:2012, ASTM D11491, or equivalent test methods;
供試体をオゾン濃度50 pphmの空気に40°Cで120時間曝露し、その状態で伸び率20%の張力を加えるものとする。オゾンへの曝露後、供試体中の非金属材料に亀裂または目に見える劣化の形跡が認められないものとする。
The test piece, shall be stressed to 20 per cent elongation,(ⅲ)
exposed to air at 40 °C with an ozone concentration of 50 parts
per hundred million during 120 h. The non-metallic materials in
the test piece shall not crack or show visible evidence ofdeterioration after exposure to ozone.
(注) 選択した試験方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected test method.
適・否・該当なし
Pass / Fail / N/A
4.7. 電気試験（附則4、2.7. 項）Electrical Tests (Annex 4, paragraph 2.7.)(a)異常電圧テスト

旧Atmospheric exposure test (Annex 4, paragraph 2.6.)(a)燃料封入シールの役割を果たし、かつ大気に曝露されるすべて非金属材料は、それについて申請者が十分な特性申告書を提出していない場合、ASTM D572（ゴムに関する標準試験方法－ 熱および酸素による劣化）に従い、2 MPa、70 ℃で酸素に96 時間曝露
した後、亀裂または目に見える劣化の形跡が認められないものとする。
(a) All non-metallic materials that provide a fuel containing seal, and thatare exposed to the atmosphere, for which a satisfactory declaration ofproperties is not submitted by the applicant, shall not crack or show visible
evidence of deterioration after exposure to oxygen for 96 hours at 70 deg. C
at 2 MPa in accordance with ASTM D572 (Standard Test Method for RubberDeterioration by Heat and Oxygen);
適・否・該当なし
Pass / Fail / N/A(b)すべてのエラストマーは、次の一方または両方により、オゾン耐性を実証するものとする(b) All elastomers shall demonstrate resistance to ozone by one or more of thefollowing:(i) オゾン耐性を証明するエラストマー化合物の仕様、(i) Specification of elastomer compounds with established resistance toozone;(ii) ISO 1431/1、ASTM D1149、または同等のテスト方法による構成部品のテスト(ii) Component testing in accordance with ISO 1431/1, ASTM D1149, or
equivalent
適・否・該当なし
Pass / Fail / N/A

4-7. 電気試験（附則4、2.7 項）
Electrical Tests (Annex 4, paragraph 2.7.)

新旧対照表
125 / 283

新Abnormal voltage test
試験品番号
試験中に以下の痕跡がないものとする
Test sample No. During the test, there shall be no following
evidence
（略）
（略）
1
（略）
（略）
（削除）

旧
試験品番号
Test sample No.

（略）
（略）
（略）
（略）

(b)絶縁抵抗テスト
Insulation resistance test
電源導体と構成部品ケーシングの間に直流1,000 Vを少なくとも2秒間印加する。その構成部品に関する最小許容抵抗は240 kΩである。
1,000 V D.C. is applied between the power conductor and the component casing
for at least two seconds. The minimum allowable resistance for that component
is 240 kΩ.
測定値
Measured value[kΩ]
適・否
Pass/Fail4.8. 振動試験（附則4、2.8. 項）
Vibration test (Annex 4, paragraph 2.8.)
試験品番号
Test sample No.

試験後、目に見える損傷の有無
Following this test,
visible exterior damage（略）

試験中に以下の痕跡がないものとする
During the test, there shall be no following
evidence
（略）
（略）
（略）
（略）
1
（略）
（略）
（略）
（略）
NWP および室温における最小開放電圧は、12V システムについては9 V以下、24V シス
テムについては18 V 以下とする。
The minimum opening voltage at NWP and room temperature shall be less than orequal to 9 V for a 12 V system and less than or equal to 18 V for a 24 V system.
測定値
Measured value[V]
適・否
Pass/Fail

絶縁抵抗テスト。電源導体と構成部品ケーシングの間に1,000 V D.C. を少なくとも2秒間印加する。その構成部品に関する最小許容抵抗は240kΩ であること。
Insulation resistance test. 1,000 V D.C. is applied between the power
conductor and the component casing for at least two seconds. The minimum
allowable resistance for that component is 240 kiloohms .
測定値
Measured value[kΩ]
適 否
Pass/Fail

4-8. 振動試験（附則4、2.8. 項）
Vibration test (Annex 4, paragraph 2.8.)
漏洩試験気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

試験品番号
Test sample No.

備考
Remarks（略）
4.9. 応力腐食割れ試験（附則4、2.9. 項）Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 2.9.)銅合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないものとする。
Copper alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to thistest.

試験後、目に見える損傷の有無
Following this test,
visible exterior damage（略）

漏洩試験気泡の有無
Leak test
observation of bubbles

備考
Remark（略）
4-9. 応力腐食割れ試験（附則4、2.9 項）
Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 2.9.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due
to this test.

新旧対照表
126 / 283

新

旧
適・否・該当なし
Pass / Fail / N/A

Pass

適・否・該当なし/ Fail / N/A

4-10.（略）（4-10.を削除し4-11.を繰り上げ）
4.10. マーキング（6.3.）
Marking（6.3.）
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。 ：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel (e.g. "CHG" forgaseous hydrogen), shall be marked on each component having the function(s)of the primary closure devices in clearly legible and indelible manner.
適・否
Pass/Fail（略）

4-11. マーキング（6.3.）
Marking
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。
：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel (e.g. "CHG" for gaseoushydrogen), shall be marked on each component having the function(s) of the
primary closure devices in clearly legible and indelible manner.
適・否
Pass/Fail（略）

TRIAS 17-R146(2)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 146 号）
1.（略）
2.（略）
2.1.（略）
2.2.（略）
2.3.（略）
2.4.（略）TRIAS 17-R146(2)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 146 号）
1.（略）
2.（略）
3.1.（略）
3.2.（略）
3.3.（略）
3.4.（略）付表Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Hydrogen storage system)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～2.（略）3. 水素貯蔵システム

付表Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Hydrogen storage system)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～2.（略）3. 水素貯蔵システム

新旧対照表
127 / 283

新Hydrogen storage system
使用水素
： 液体
/ 圧縮（ガス状）
To use hydrogen
Liquid / Compressed (gaseous)
3.1. 容器Container(s)（略）
最大許容使用圧力 ：公称使用圧力：MAWP
MPa Nominal working pressure(s)MPa（略）
3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
MPa Set pressure
MPa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Normal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
3.3. 逆流防止バルブ
Check valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
MPa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
MPa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure MPa Material
4. 試験成績
Test results（略）
4.1. 主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)（略）
4.2. ラベリング(5.6.)
Labelling(5.6.)

旧Hydrogen storage system
使用水素
： 液体
･ 圧縮（ガス状）
To use hydrogen
Liquid / liquid / compressed (gaseous)
3.1. 容器Container(s)（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Nominal working pressure(s)Mpa（略）
3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD（略）
最大許容使用圧力 ：
設定圧力
：
MAWP
Mpa Set pressure
Mpa
設定温度
：
通常最大動作温度：
Set temperature℃ Nomal maximum operating temperature℃
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
3.3. 逆流防止バルブ
Check Valb（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
Mpa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve（略）
最大許容使用圧力 ：MAWP
Mpa
公称使用圧力：材料：
Nominal working pressure Mpa Material
4. 試験成績
Test results（略）.主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)（略）.ラベリング(5.6.9.)
Labelling(5.6.9.)

新旧対照表
128 / 283

新

旧

（略）

（略）

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(baseline metrics)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1.（略）
4.2.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(baseline metrics)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1.（略）
4-2.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性（液圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (performance durability (hydraulic))
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1.（略）
4.2.（略）
4.3.（略）
4.4.（略）
4.5.（略）
4.6.（略）
4.7.（略）
4.8.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性（液圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (performance durability (hydraulic))
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1.（略）
4-2.（略）
4-3.（略）
4-4.（略）
4-5.（略）
4-6.（略）
4-7.（略）
4-8.（略）新旧対照表
129 / 283

新付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能（空気圧））Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(expected on-road performance (sequential pneumatic))
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1.（略）
4.2.（略）
4.3.（略）
4.4.（略）
4.5.（略）旧付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能（空気圧））Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(expected on-road performance (sequential pneumatic))
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1.（略）
4-2.（略）
4-3.（略）
4-4.（略）
4-5.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）
TTest Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas( service terminating performance in fire)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4.1.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）
TTest Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas( service terminating performance in fire)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～3.（略）4. 試験成績
Test results
4-1.（略）

備考
Remarks

(新規)

新旧対照表
130 / 283

新TRIAS 17-R146(3)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 146 号）
1.（略）
2.（略）
2.1.（略）
2.2.（略）
2.3.（略）
2.4.（略）旧TRIAS 17-R146(3)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 146 号）
1.（略）
2.（略）
3.1.（略）
3.2.（略）
3.3.（略）
3.4.（略）

付表1
Attached Table1
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (TPRD)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～4.1.（略）
4.2.促進寿命試験（附則 4、1.2. 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)
適・否
Pass/Fail
指定作動温度 Tact TPRD
The manufacturer's specified activation temperature, Tact TPRDs
Tact
℃
（略）
（略）
試験圧力（MPa）（略）
Test pressure
1～3（略）
促進寿命温度 Tlife TPRD
An accelerated life temperature, Tlife TPRDs
Tlife
℃
試験品番号
（略）
試験圧力（MPa）（略）
Test sample No.
Test pressure
1～5
（略）
（略）

付表1
Attached Table1
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas (TPRD)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～4.1.（略）
4.2.促進寿命試験（附則 4、1.2. 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)
適・否
Pass/Fail
指定作動温度 Tact TPRD
The manufacturer's specified activation temperature, Tact TPRDs
Tact
℃
（略）
（略）
試験圧力（MPa）（略）
Test puressure
1～3（略）
促進寿命温度 Tlife TPRD
An accelerated life temperature, Tlife TPRDs
Tlife
℃
試験品番号
（略）
試験圧力（MPa）（略）
Test puressure
1～5
（略）
（略）

新旧対照表
131 / 283

新旧4.3.～4.10.（略）
4.11.マーキング（6.3.）
Marking（6.3.）（略）

4.3.～4.10.（略）
4.11.マーキング（6.3.）
Marking（略）

付表2
Attached Table2
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Check valve and Shut-off valve)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～4.（略）4.1.静水圧強度試験（附則4、2.1. 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)（略）
250％NWP加圧後の
（略）
（略）
破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
1
（略）
（略）
4.2.（略）
4.3.極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3. 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve（略）
逆流防止バルブのチャタリングフローテスト
Check valve chatter flow test
動作サイクル
operational cycles ： 11000 / 15000（略）（略）
250％NWP加圧後の
（略）
破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas(Check valve and Shut-off valve)
協定規則第 146 号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.～4.（略）4.1.静水圧強度試験（附則4、2.1. 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)（略）
250NWP加圧後の
（略）
（略）
破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
1
（略）
（略）
4.2.（略）
4.3.極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3. 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve（略）
逆流防止バルブのチャタリングフローテスト
Check valve chatter flow test
動作サイクル
operational cycles ： 11000 / 15000（略）（略）
250NWP加圧後の
（略）
破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not

新旧対照表
132 / 283

新
1
（略）
（略）
（略）
4.4.耐塩害腐食性試験（附則4、2.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 2.4.)
（略）
（略）
（略）
250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
（略）
（略）
（略）
4.5.車両環境試験（附則4、2.5. 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(ⅰ)（略）（略）（略）（略）
250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
（略）
（略）
（略）
(ⅱ)（略）（略）（略）（略）
250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
（略）
（略）
（略）
(ⅲ)（略）（略）（略）（略）
250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
（略）
（略）
（略）
(ⅳ)（略）（略）（略）（略）
250％NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Rupture or not
（略）
（略）
（略）
4.6.～4.10.（略）
4.11.マーキング（6.3.）
Marking（6.3.）
（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

旧
1
（略）
（略）
（略）
4.4.耐塩害腐食性試験（附則4、2.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 2.4.)
（略）
（略）
（略）
250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
（略）
（略）
（略）
4.5.車両環境試験（附則4、2.5. 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(ⅰ)（略）（略）（略）（略）
250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
（略）
（略）
（略）
(ⅱ)（略）（略）（略）（略）
250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
（略）
（略）
（略）
(ⅲ)（略）（略）（略）（略）
250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
（略）
（略）
（略）
(ⅳ)（略）（略）（略）（略）
250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP
Raputure or not
（略）
（略）
（略）
4.6.～4.10.（略）
4.11.マーキング（6.3.）
Marking（略）
新旧対照表
133 / 283

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

新
TRIAS 18-R094-06
オフセット衝突時の乗員保護試験（協定規則第94号）
1.～2.1.（略）

旧
TRIAS 18-R094-05
オフセット衝突時の乗員保護試験（協定規則第94号）
1. ～2.1.（略）

2.2.

新規
（2.2.～2.15.を2.4.～2.17.へ振り替え）

燃料タンクの容量
タンク毎の容量を「＋」の記号を間に入れ記入する。
記入値は小数第1位以下を切り捨て整数位までとする。ただし、容量が10L未満のものにあっては小数第2位以下を切り捨て小数第1位までとする。
2.3. 燃料タンクの公称作動圧力 NWP(MPa)
タンク毎の圧力を「＋」の記号を間に入れ記入する。
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.4. 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.5. 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.6. 頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.7. 頭部合成加速度（累積時間 3ms）(G)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.8. 頚部傷害基準（NIC）(kN))
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.9. y 軸回りの頚部曲げモーメント (Nm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.10. 胸部圧縮基準（ThCC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.11. 胸部粘性基準（V*C）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.12. 大腿骨荷重基準（FFC）(kN)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする。
2.13. 脛骨圧縮力基準（TCFC）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.14. 脛骨指数（TI）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.15. 膝関節部スライド量 (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.16. ステアリングホイールハブの変位量 (mm)(1) 小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
(2) 下方向及び前方向に変位した場合には「－（マイナス）」を付すこと。
2.17. 解除力 (N)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載する。

2.2. 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位までとする。
2.3. 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.4. 頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.5. 頭部合成加速度（累積時間 3ms）(G)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.6. 頚部傷害基準（NIC）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.7. y 軸回りの頚部曲げモーメント (Nm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.8. 胸部圧縮基準（ThCC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.9. 胸部粘性基準（V*C）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.10. 大腿骨荷重基準（FFC）(kN)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする。
2.11. 脛骨圧縮力基準（TCFC）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.12. 脛骨指数（TI）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.13. 膝関節部スライド量 (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.14. ステアリングホイールハブの変位量 (mm)(1) 小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
(2) 下方向及び前方向に変位した場合には「－（マイナス）」を付すこと。
2.15. 解除力 (N)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載する。
新旧対照表
134 / 283

新2.18．内容積(L)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.19．試験用ガスの圧力(MPa)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.20．試験用ガスの温度(℃)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.21．水素ガス漏洩率(NL/min)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.22．水素濃度(％)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
3.（略）

旧
新規

3.（略）

付表

付表

オフセット衝突時の乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection in the Event of Off-set Collision Test Data Record Form
協定規則第94号
Regulation No. 94 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.試験自動車
Test vehicle
（略）
燃料の種類
Kind of fuel
燃料タンクの容量
Capacity of fuel tank

オフセット衝突時の乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection in the Event of Off-set Collision Test Data Record Form
協定規則第94号
Regulation No. 94 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.試験自動車
Test vehicle
（略）
新規

：
：

燃料タンクの公称作動圧力 (NWP) :Pressure of fuel tank (NWP)

L

MPa

2.～ 3. （略）4.(1)～(6) （略）2.～ 3. （略）4.(1)～(6) （略）4.試験成績
Test results

4.試験成績
Test results(7) 圧縮水素燃料車両の場合
In the case of a compressed hydrogen-fuelled vehicle.

新規

新旧対照表
135 / 283

新旧

試験用ガスの種類：
Variation of testing gas
水素ガス漏洩率
Hydrogen gas leakage rate
測定箇所
内容積
測定時期
Measured（L）
Period of
part
Inner
measurement
volume試験用ガス測定値
Measured value of
testing gas
圧力(MPa温度(℃)abs)
Temperatur
Pressuree

水素ガス漏洩
率（NL/min）
Hydrogen gas
leakage rate

直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
総水素ガス漏洩率（NL/min）
Total hydrogen gas leakage rate
水素ガス漏洩率計算書を添付すること。
A calculation sheet of the hydrogen gas leakage rate shall be attached.
(a) 水素ガス漏出の体積流量*2は、衝突後の時間間隔Δt分の間に平均118NL／分を超えないこと。
The volumetric flow of hydrogen gas leakage shall not exceed an averageof 118 NL per minute for the time interval, Δt minutes, after the crash.
新旧対照表
136 / 283

新*2 水素については協定規則第94号の附則12の4項、ヘリウムについては同附則の5項に従って求める。
It determined in accordance with either, paragraph 4 of Annex 12 of
the Regulation No.94 for hydrogen, or paragraph 5 of the same Annex
for helium.
適 ・ 否
Pass / Fail旧(b) 客室及び荷物室におけるガス（水素又はヘリウム）濃度*3が、60分の衝突後測定
期間中の任意の時点で、水素については4.0％又はヘリウムについては3.0％を超えないこと。
The gas (hydrogen or helium) concentration determined for the passenger
and luggage compartments shall not exceed 4.0 per cent for hydrogen or
3.0 per cent for helium, at any time throughout the 60 minutepost-crash measurement period.
*3 協定規則第94号の附則12の6項に従う。
In accordance with paragraph 6 of Annex 12 of the Regulation No.94.
適 ・ 否
Pass / Fail
ガス濃度：
Gas concentration％

衝突後5秒以内に貯蔵システムの遮断弁が閉じ、貯蔵システムからの漏出がないこと。
The shut-off valve of the storage system has closed within 5 seconds ofthe crash and no leakage from the storage system.
適 ・ 否
Pass / Fail(c) 容器（水素貯蔵用）が最低限1つの取付け点で車両に取付けられたままであること。
The container(s) (for hydrogen storage) shall remain attached to thevehicle at a minimum of one attachment point.
適 ・ 否
Pass / Fail
以下（略）

以下（略）

新旧対照表
137 / 283

新TRIAS 18-R095-04

旧TRIAS 18-R095-03

側面衝突時の乗員保護試験（協定規則第 95 号）

側面衝突時の乗員保護試験（協定規則第 95 号）

1.～2.1（略）1. ～2.1（略）2.2

燃料タンクの容量
タンク毎の容量を「＋」の記号を間に入れ記入する。
記入値は小数第1位以下を切り捨て整数位までとする。ただし、容量が10L未満のものにあっては小数第2位以下を切り捨て小数第1位までとする。
2.3 燃料タンクの公称作動圧力 NWP(MPa)
タンク毎の圧力を「＋」の記号を間に入れ記入する。
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.4 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.5 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.6 頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.7 胸部変位（RDC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.8 胸部傷害値（VC）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.9 恥骨荷重（PSPF）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.10 腹部荷重（APF）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.11 内容積(L)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.12 試験用ガスの圧力(MPa)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.13 試験用ガスの温度(℃)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.14 水素ガス漏洩率(NL/min)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.15 水素濃度(％)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
3.（略）

新規
（2.2～2.8を2.4～2.10へ振り替え）

付表
Attached Table

付表Attached Table

2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8

試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
胸部変位（RDC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
胸部傷害値（VC）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
恥骨荷重（PSPF）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
腹部荷重（APF）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。

新規

3.（略）

側面衝突時の乗員保護の試験記録及び成績

側面衝突時の乗員保護の試験記録及び成績
新旧対照表
138 / 283

新Occupant Protection in the Event of Lateral Collision Test Data Record Form
協定規則第95号
Regulation No. 95 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.試験自動車
Test Vehicle
（略）
燃料の種類
Kind of fuel
燃料タンクの容量
Capacity of fuel tank（略）
1.試験自動車
Test Vehicle
（略）
新規

：
：
L

燃料タンクの公称作動圧力 (NWP) :Pressure of fuel tank (NWP)

MPa

2.～ 3. （略）4.(1)～(2) （略）(3)性能判定基準
Performance Criteria

2.～ 3. （略）4.(1)～(2) （略）(3)性能判定基準
Performance Criteria
障害値
Injury criteria

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

旧
Occupant Protection in the Event of Lateral Collision Test Data Record Form
協定規則第95号
Regulation No. 95 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）
（略）
（略）
（略）

≦1000
≦42
≦1.0
≦6.0
≦2.5

(4)（略）(5) 圧縮水素燃料車両の場合
In the case of a compressed hydrogen-fuelled vehicle.

備考
Remarks

障害値
Injury criteria
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
(4)（略）
新規試験用ガスの種類：
Variation of testing gas
水素ガス漏洩率

新旧対照表
139 / 283

（略）
（略）
（略）
（略）

備考
Remarks

新旧Hydrogen gas leakage rate

測定箇所
Measured
part

内容積
（L）
Inner
volume

測定時期
Period ofmeasurement

試験用ガス測定値
Measured value of
testing gas
圧力(MPa温度(℃)abs)
Temperatur
Pressuree

水素ガス漏洩
率（NL/min）
Hydrogen gas
leakage rate

直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
総水素ガス漏洩率（NL/min）
Total hydrogen gas leakage rate
水素ガス漏洩率計算書を添付すること。
A calculation sheet of the hydrogen gas leakage rate shall be attached.
(a) 水素ガス漏出の体積流量*2は、衝突後の時間間隔Δt分の間に平均118NL／分を超えないこと。
The volumetric flow of hydrogen gas leakage shall not exceed an averageof 118 NL per minute for the time interval, Δt minutes, after the crash.
*2 水素については協定規則第95号の附則10の4項、ヘリウムについては同附則の5項に従って求める。
新旧対照表
140 / 283

新It determined in accordance with either, paragraph 4 of Annex 10 of
the Regulation No.95 for hydrogen, or paragraph 5 of the same Annex
for helium.
適 ・ 否
Pass / Fail旧(b) 客室及び荷物室におけるガス（水素又はヘリウム）濃度*3が、60分の衝突後測定
期間中の任意の時点で、水素については4.0％又はヘリウムについては3.0％を超えないこと。
The gas (hydrogen or helium) concentration determined for the passenger
and luggage compartments shall not exceed 4.0 per cent for hydrogen or
3.0 per cent for helium, at any time throughout the 60 minutepost-crash measurement period.
*3 協定規則第95号の附則10の6項に従う。
In accordance with paragraph 6 of Annex 10 of the Regulation No.95.
適 ・ 否Pass / Fail
ガス濃度：
Gas concentration％

衝突後5秒以内に貯蔵システムの遮断弁が閉じ、貯蔵システムからの漏出がないこと。
The shut-off valve of the storage system has closed within 5 seconds ofthe crash and no leakage from the storage system.
適 ・ 否
Pass / Fail(c) 容器（水素貯蔵用）が最低限1つの取付け点で車両に取付けられたままであること。
The container(s) (for hydrogen storage) shall remain attached to thevehicle at a minimum of one attachment point.
適 ・ 否
Pass / Fail以下（略）TRIAS 18-R0137(1)-04
前面衝突時の乗員保護及び燃料漏れ防止試験(協定規則第137号)
1.～2.1（略）以下（略）TRIAS 18-R137(1)-03
前面衝突時の乗員保護及び燃料漏れ防止試験(協定規則第137号)
1. ～2.1（略）新旧対照表
141 / 283

新2.2. 燃料タンクの容量
タンク毎の容量を「＋」の記号を間に入れ記入する。
記入値は小数第1位以下を切り捨て整数位までとする。ただし、容量が10L未満のものにあっては小数第2位以下を切り捨て小数第1位までとする。
2.3. 燃料タンクの公称作動圧力 NWP(MPa)
タンク毎の圧力を「＋」の記号を間に入れ記入する。
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.4. 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位までとする。
2.5. 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.6. 頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.7. 頭部合成加速度（累積時間 3ms）(m/s2)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.8. 頚部傷害基準（NIC）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.9. y 軸回りの頚部曲げモーメント (Nm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.10. 胸部圧縮基準（ThCC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.11. 胸部粘性基準（V*C）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.12. 大腿骨荷重基準（FFC）(kN)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする。
2.13. ステアリングホイールハブの変位量 (mm)(1) 小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
(2) 下方向及び前方向に変位した場合には「－（マイナス）」を付すこと。
2.14. 解除力 (N)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.15. 代用液体の性状
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.16. 燃料漏れ量
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.17．内容積(L)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.18．試験用ガスの圧力(MPa)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.19．試験用ガスの温度(℃)

旧新規（2.2.～2.14.を2.4.～2.16.へ振り替え）

2.2. 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位までとする。
2.3. 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.4. 頭部性能基準（HPC）
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.5. 頭部合成加速度（累積時間 3ms）(m/s2)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.6. 頚部傷害基準（NIC）(kN)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.7. y 軸回りの頚部曲げモーメント (Nm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.8. 胸部圧縮基準（ThCC）(mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.9. 胸部粘性基準（V*C）(m/s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.10. 大腿骨荷重基準（FFC）(kN)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする。
2.11. ステアリングホイールハブの変位量 (mm)(1) 小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
(2) 下方向及び前方向に変位した場合には「－（マイナス）」を付すこと。
2.12. 解除力 (N)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.13. 代用液体の性状
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.14. 燃料漏れ量
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
新規

新旧対照表
142 / 283

新
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.20．水素ガス漏洩率(NL/min)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.21．水素濃度(％)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
3.（略）

3.（略）

付表

付表

前面衝突時の乗員保護及び燃料漏れ防止試験記録及び成績
Occupant Protection and Fuel Leakage in the Event of Full-lap Frontal
Collision Test Data Record Form
協定規則第137号
Regulation No.137 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.試験自動車
Test Vehicle（略）

前面衝突時の乗員保護及び燃料漏れ防止試験記録及び成績
Occupant Protection and Fuel Leakage in the Event of Full-lap Frontal
Collision Test Data Record Form
協定規則第137号
Regulation No.137 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
1.試験自動車
Test Vehicle（略）
新規

燃料タンクの公称作動圧力 (NWP) :Pressure of fuel tank (NWP)

旧MPa

2. （略）
3.(1)～(2) （略）2.（略）
3.(1)～(2) （略）(3)試験結果
result（略）(3)試験結果
result（略）

5.2.6.1.

衝突後、燃料供給装置から液体が継続的に漏れた場合、その漏出率は30 g ／分を超えないものとする。燃料供給シ
ステムからの液体が他のシステムからの液体と混ざり、これら複数の液体が容易に選別および断定ができないときは、回収されたすべての液体を継続的漏出の評価計算に入れるものとする。
If there is continuous leakage of liquid from thefuel-feed installation after the collision, the rateof leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquidfrom the fuel-feed system mixes with liquids fromthe other systems and the various liquids cannot

適／否Pass／Fail5.2.7.

新旧対照表
143 / 283

衝突後、燃料供給装置から液体が継続的に漏れた場合、その漏出率は30 g ／分を超えないものとする。燃料供給シ
ステムからの液体が他のシステムからの液体と混ざり、これら複数の液体が容易に選別および断定ができないときは、回収されたすべての液体を継続的漏出の評価計算に入れるものとする。
If there is continuous leakage of liquid from thefuel-feed installation after the collision, the rateof leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquidfrom the fuel-feed system mixes with liquids fromthe other systems and the various liquids cannot

適／否Pass／Fail新easily be separated and identified, all the liquids
collected shall be taken into account in evaluating
the continuous leakage.

旧easily be separated and identified, all the liquids
collected shall be taken into account in evaluating
the continuous leakage.

5.2.7. 圧縮水素燃料車両の場合
In the case of a compressed hydrogen-fuelled vehicle.

新規試験用ガスの種類：
Variation of testing gas
水素ガス漏洩率
Hydrogen gas leakage rate

測定箇所
Measured
part

内容積
（L）
Inner
volume

測定時期
Period ofmeasurement

試験用ガス測定値
Measured value of
testing gas
圧力(MPa温度(℃)abs)
Temperatur
Pressuree

水素ガス漏洩
率（NL/min）
Hydrogen gas
leakage rate

直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After
60min
直前
Immediately
before test
60分後
After

新旧対照表
144 / 283

新

旧

60min
総水素ガス漏洩率（NL/min）
Total hydrogen gas leakage rate
水素ガス漏洩率計算書を添付すること。
A calculation sheet of the hydrogen gas leakage rate shall be attached.
(a) 水素ガス漏出の体積流量*2は、衝突後の時間間隔Δt分の間に平均118NL／分を超えないこと。
The volumetric flow of hydrogen gas leakage shall not exceed an averageof 118 NL per minute for the time interval, Δt minutes, after the crash.
*2 水素については協定規則第137号の附則10の4項、ヘリウムについては同附則の5項に従って求める。
It determined in accordance with either, paragraph 4 of Annex 10 of
the Regulation No.137 for hydrogen, or paragraph 5 of the same Annex
for helium.
適 ・ 否
Pass / Fail(b) 客室及び荷物室におけるガス（水素又はヘリウム）濃度*3が、60分の衝突後測定
期間中の任意の時点で、水素については4.0％又はヘリウムについては3.0％を超えないこと。
The gas (hydrogen or helium) concentration determined for the passenger
and luggage compartments shall not exceed 4.0 per cent for hydrogen or
3.0 per cent for helium, at any time throughout the 60 minutepost-crash measurement period.
*3 協定規則第137号の附則10の6項に従う。
In accordance with paragraph 6 of Annex 10 of the Regulation No.137.
適 ・ 否
Pass / Fail
ガス濃度：
Gas concentration％

衝突後5秒以内に貯蔵システムの遮断弁が閉じ、貯蔵システムからの漏出がないこと。
The shut-off valve of the storage system has closed within 5 seconds ofthe crash and no leakage from the storage system.
適 ・ 否
新旧対照表
145 / 283

新旧Pass /

Fail(c) 容器（水素貯蔵用）が最低限1つの取付け点で車両に取付けられたままであること。
The container(s) (for hydrogen storage) shall remain attached to thevehicle at a minimum of one attachment point.
適 ・ 否
Pass / Fail
以下（略）

以下（略）

TRIAS 22-R017(1)-04
座席及び座席取付装置試験（協定規則第17号（乗用等））
1.～3.（略）付表1
座席及び座席取付装置の試験記録及び成績（乗用等）
Seats and Seat Anchorages Test Data Record Form（Passenger vehicle, etc.）
協定規則第17号
Regulation No. 17 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

TRIAS 22-R017(1)-03
座席及び座席取付装置試験（協定規則第17号（乗用等））
1.～3.（略）付表1
座席及び座席取付装置の試験記録及び成績（乗用等）
Seats and Seat Anchorages Test Data Record Form（Passenger vehicle, etc.）
協定規則第17号
Regulation No. 17 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

1.～ 5.7.3. （略）1.～ 5.7.3. （略）頭部後傾抑止装置の高さ保持 5.7.4.
head restraint height retention 5.7.4.
座席位置
下降移動量 [mm]Seat location
Downward travel distance

調節可能頭部後傾抑止装置の高さ保持 5.7.4.
Adjustable head restraint height retention 5.7.4.
座席位置
下降移動量 [mm]
故障の有無
Seat location
Downward travel distancePresenceorabsence of failure
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

以下（略）

故障の有無
Presenceorabsence of failure
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remarks

以下（略）

新旧対照表
146 / 283

備考
Remarks新TRIAS 22(3)-R016(2)-03
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（車両））
1. ～ 2.(略)旧TRIAS 22(3)-R016(2)-02
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（車両））
1. ～ 2.(略)付表Attached Table

付表Attached Table

座席ベルトの試験記録及び成績（車両）Safety Belt Test Data Record Form （Vehicle Test）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

座席ベルトの試験記録及び成績（車両）Safety Belt Test Data Record Form （Vehicle Test）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

試験期日 ：
Test Date

試験期日 ：
Test Date

年
Y.

月 日
M. D.

試験場所 ：
Test Site

試験担当者：
Tested by

年
Y.

月 日
M. D.

試験場所 ：
Test Site

試験担当者：
Tested by

1.～2.（略）3.試験成績
Test results(1)～(6) （略）1.～2.（略）3.試験成績
Test results(1)～(6) （略）8.1.9.

8.1.8.

(7) 前部保護用エアバッグが装着されている旨の表示
Information to the effect that it is equipped with frontal
protection airbags

8.1.8.1.

① 運転者を保護するためのエアバッグアッセンブリが取り付けられている車両の場合、この情報は、ステアリングホイールの外周の内側に位置する「エアバッグ」という表示で構成するものとする。この表示は、恒久的に付すものとし、容易に視認できるものとする。
For a vehicle fitted with an airbag assembly intended toprotect the driver, this information shall consist of theinscription "AIRBAG" located in the interior of thecircumference of the steering wheel; this inscription
shall be durably affixed and easily visible

8.1.9.1.

8.1.9.2.

(7) 前部保護用エアバッグが装着されている旨の表示
Information to the effect that it is equipped with frontal
protection airbags①

運転者を保護するためのエアバッグアッセンブリが取り付けられている車両の場合、この情報は、ステアリングホイールの外周の内側に位置する「エアバッグ」という表示で構成するものとする。この表示は、恒久的に付すものとし、容易に視認できるものとする。
For a vehicle fitted with an airbag assembly intended toprotect the driver, this information shall consist of theinscription "AIRBAG" located in the interior of thecircumference of the steering wheel; this inscription
shall be durably affixed and easily visible② 前部保護用エアバッグを装着した各乗員の着席位置には、その着席位置に後向き幼児拘束装置を使う場合の警告を明記するものとする。
ラベルの全体寸法は、少なくとも120 × 60 mm（図1） 又は同

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

8.1.8.2.

新旧対照表
147 / 283

② 前部保護用エアバッグを装着した各乗員の着席位置には、その着席位置に後向き幼児拘束装置を使う場合の警告を明記するものとする。
ラベルの全体寸法は、少なくとも120 × 60 mm（図1） 又は同

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

新旧等の面積とし、ISO 2575:2004 - Z.01 に従った絵文字の外径は少なくとも38 mm（図2）、エアバッグ展開時の危険が描かれた絵文字の寸法は幅40 mm、高さは28 mm（図3）より大きい寸法とする。※
Every passenger seating position which is fitted with afrontal protection airbag shall beprovided with a warning
against the use of a rearward-facing child restraint inthat seating position.
The overall dimensions of the label shall be at least
120 x 60 mm (Figure1) or the equivalent area. Pictogram
according to ISO 2575:2004 - Z.01 that shall have anouter diameter of at least 38 mm (Figure 2). Pictogram
depicting airbag deployment danger that shall measure
40mm in width and 28 mm in height (Figure 3) or
proportionally larger.※

等の面積とし、ISO 2575:2004 - Z.01 に従った絵文字の外径は少なくとも38 mm（図2）、エアバッグ展開時の危険が描かれた絵文字の寸法は幅40 mm、高さは28 mm（図3）より大きい寸法とする。※
Every passenger seating position which is fitted with afrontal protection airbag shall beprovided with a warning
against the use of a rearward-facing child restraint inthat seating position.
The overall dimensions of the label shall be at least 120
x 60 mm (Figure1) or the equivalent area. Pictogram
according to ISO 2575:2004 - Z.01 that shall have anouter diameter of at least 38 mm (Figure 2). Pictogram
depicting airbag deployment danger that shall measure
40mm in width and 28 mm in height (Figure 3) or
proportionally larger.※

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

図1
Figure 1

8.1.9.3.

8.1.9.3.

図2
Figure 2

Pass Fail N.A.

図3
Figure 3③ 助手席の前に配置する前部保護用エアバッグの場合、警告表示
は、常に見えるような位置に恒久的に貼付するものとする。サンバイザー及びルーフに損傷を残さずに警告ラベルを容易に剥がすことはできないものとする。※
In the case of a frontal protection airbag placed before
the front passenger seats, the warning shall be durably
affixed and visible at all times. It shall not be
possible to easily remove the warning label without any
obvious and clearly visible damage remaining to the visor
or the roof in the interior of the vehicle.※

図1
Figure 18.1.8.3.

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

④ 車両の他の乗員シートの前部保護用エアバッグの場合、警告表
示は、当該シートのすぐ前にあり、当該シートに後向き幼児拘束装置を取り付けようとする人から常にはっきりと見えるものとする。※

適・否・該当なし

8.1.8.3.

適・否・該当なし

新旧対照表
148 / 283

図2
Figure 2

図3
Figure 3③ 助手席の前に配置する前部保護用エアバッグの場合、警告表示
は、常に見えるような位置に恒久的に貼付するものとする。サンバイザー及びルーフに損傷を残さずに警告ラベルを容易に剥がすことはできないものとする。※
In the case of a frontal protection airbag placed before
the front passenger seats, the warning shall be durably
affixed and visible at all times. It shall not be possible
to easily remove the warning label without any obvious
and clearly visible damage remaining to the visor or theroof in the interior of the vehicle.※

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

④ 車両の他の乗員シートの前部保護用エアバッグの場合、警告表
示は、当該シートのすぐ前にあり、当該シートに後向き幼児拘束装置を取り付けようとする人から常にはっきりと見えるものとする。※

適・否・該当なし

新旧In the case of a frontal protection airbag for otherpassenger seats in the vehicle, the warning shall bedirectly ahead of the relevant seat, and clearly visibleat all times to someone installing a rear-facing child
restraint on that seat.※
8.1.9.4.

⑤ 当該警告表示に言及した詳細情報及び警告ラベルのイラスト、「前部の作動可能なエアバッグで保護されているシートには、
後向き幼児拘束装置を絶対に使用しないでください。幼児が死亡したり、重傷を負う可能性があります。」の文章を当該車両のオーナーズマニュアルに掲載する。当該情報は、オーナーズ
マニュアルの中で容易に見つけることができるものとする。※
Detailed information that making reference to thewarning, and text of "NEVER use a rearward facing child
restraint on a seat protected by an ACTIVE AIRBAG in
front of it, DEATH or SERIOUS INJURY to the CHILD canoccur", and illustration of the warning label shall becontained in the owner's. The information shall beeasily found in the owner's manual.※

Pass Fail N.A.

In the case of a frontal protection airbag for otherpassenger seats in the vehicle, the warning shall bedirectly ahead of the relevant seat, and clearly visibleat all times to someone installing a rear-facing child
restraint on that seat.※
8.1.8.4.

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

⑤ 当該警告表示に言及した詳細情報及び警告ラベルのイラスト、「前部の作動可能なエアバッグで保護されているシートには、
後向き幼児拘束装置を絶対に使用しないでください。幼児が死亡したり、重傷を負う可能性があります。」の文章を当該車両のオーナーズマニュアルに掲載する。当該情報は、オーナーズマ
ニュアルの中で容易に見つけることができるものとする。※
Detailed information that making reference to thewarning, and text of "NEVER use a rearward facing child
restraint on a seat protected by an ACTIVE AIRBAG in
front of it, DEATH or SERIOUS INJURY to the CHILD canoccur", and illustration of the warning label shall becontained in the owner's. The information shall be easilyfound in the owner's manual.※

以下（略）

以下（略）

TRIAS 22(3)-R016(3)-05
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（リマインダ））
1. ～ 2.(略)TRIAS 22(3)-R016(3)-04
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（リマインダ））
1. ～ 2.(略)付表Attached Table

付表Attached Table

座席ベルトの試験記録及び成績（リマインダ）
Safety Belt Test Data Record Form （Safety-Belt Reminders）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日 ：
Test date
試験場所 ：

年
Y.

月
M.

日
D.

試験担当者：
Tested by

Pass Fail N.A.

適・否・該当なし
Pass Fail N.A.

座席ベルトの試験記録及び成績（リマインダ）
Safety Belt Test Data Record Form （Safety-Belt Reminders）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日 ：
Test date
試験場所 ：

新旧対照表
149 / 283

年
Y.

月
M.

日
D.

試験担当者：
Tested by新旧Test site

Test site

1.～2.（略）3.試験成績
Test results(1)～(3) （略）1.～2.（略）3.試験成績
Test results(1)～(3) （略）(4) 後部シート列の乗員を対象とする安全ベルトリマインダー
Safety-belt reminder for occupants of rear seat row(s).

(4) 後部シート列の乗員を対象とする安全ベルトリマインダー
Safety-belt reminder for occupants of rear seat row(s).
第1レベル警報 （8.4.2.3.)
First level warning

第1レベル警報 （8.4.2.3.)
First level warning

いずれかのシートの安全ベルトが装着されていない状態でイグニッションスイッチまたはマスターコントロールスイ
ッチを入れたときに、60秒以上にわたり作動する視覚警報とすること。 （8.4.2.3.1.）
The shall be at least a visual warning activated for
60 seconds or longer when the safety-belt of any of
the seats is not fastened and the ignition switch or
master control switch is activated.

いずれかのシートの安全ベルトが装着されていない状態でイグニッションスイッチまたはマスターコントロールスイ
ッチを入れたときに、60秒以上にわたり作動する視覚警報とすること。 （8.4.2.3.1.）
The shall be at least a visual warning activated for
60 seconds or longer when the safety-belt of any of
the seats is not fastened and the ignition switch or
master control switch is activated.

第1レベル警報は、以下の時点で停止してもよい。
(8.4.2.3.2.)(i) 警報を発生させた安全ベルトがいずれも非装着でなくなる。または(ii) 警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。
The first level warning may be discontinued when(i) None of the safety-belts which triggered thewarning are unfastened, or(ii) The seat or seats which triggered the warning
are no longer occupied.

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・該当なしPass / NA

第1レベル警報は、以下の時点で停止してもよい。
(8.4.2.3.2.)(i) 警報を発生させた安全ベルトがいずれも非装着でなくなる。または(ii) 警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。
The first level warning may be discontinued when(i) None of the safety-belts which triggered thewarning are unfastened, or(ii) The seat or seats which triggered the warning
are no longer occupied.
第2レベル警報 （8.4.2.4.)
Second level warning

第2レベル警報 （8.4.2.4.)
Second level warning

新旧対照表
150 / 283

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・該当なしPass / NA新
下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが満たされたとき、当該警報が最大3秒間停止されうる期間を含めず、少なくとも30秒にわたり作動する視覚および聴覚信号とすること。
（8.4.2.4.1.）
Visual and audible signal shall be activated for atleast 30 seconds not counting periods in which thewarning may stops for up to 3 seconds when at least
one or any combination of the conditions below is/are
fulfilled.
第1レベル警報がまだ作動状態のとき、その第1レベル警報に優先すること。
（8.4.2.4.1.）
The warning shall supersede the first level warningwhen the first level warning is still active.
下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが再び満たされたとき、規定の継続時間の残り時間に第2レベル警報を再び作動させるものとする。
（8.4.2.4.4.）
The warning shall be resumed for the remainder of therequired duration when one or any combination of theconditions below is/are fulfilled.
車両が通常運転中に安全ベルトが非装着になった時点で、またはメーカーの選択によって、車両が通常運転中、および同時に下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが満たされたときに、安全ベルトが非装着であるか、または非装着になった時点で作動すること。 （8.4.4.5.）
The warning occurs when the safety belt is unfastened
while the vehicle is in normal operation, or, at the
manufacturer's option, when the vehicle is in normal
operation and at the same time one or any combinationof the following conditions is met: Sometimes thesafety belt is not fastened or activates when it
becomes unfastened.

条件
Conditionsa

走行距離が500m以下で作動すること。但し、車両が通常の運転状態にない走行距離は除外する。 (8.4.2.4.1.1.)
The signal shall be activate at a
distance not exceed 500m. The distance

旧

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail適 ・ 該当なしPass / NA

新旧対照表
151 / 283

下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが満たされたとき、当該警報が最大3秒間停止されうる期間を含めず、少なくとも30秒にわたり作動する視覚および聴覚信号とすること。
（8.4.2.4.1.）
Visual and audible signal shall be activated for atleast 30 seconds not counting periods in which thewarning may stops for up to 3 seconds when at least
one or any combination of the conditions below is/are
fulfilled.
第1レベル警報がまだ作動状態のとき、その第1レベル警報に優先すること。
（8.4.2.4.1.）
The warning shall supersede the first level warningwhen the first level warning is still active.
下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが再び満たされたとき、規定の継続時間の残り時間に第2レベル警報を再び作動させるものとする。
（8.4.2.4.4.）
The warning shall be resumed for the remainder of therequired duration when one or any combination of theconditions below is/are fulfilled.
車両が通常運転中であり、それと同時に下記条件の1つまたは任意の複数条件の組み合わせが満たされたときに、安全ベルトが非装着であるか、または非装着になった時点で作動すること。 （8.4.4.5.）
The warning shall be activated when a safety-belt isor becomes unfastened while the vehicle is in normal
operation and while, at the same time, any one
condition or any combination of the conditions below
is/are fulfilled.

条件
Conditionsa

走行距離がは500m以下で作動すること。但し、車両が通常の運転状態にない走行距離は除外する。 (8.4.2.4.1.1.)
The singal shall be activate at a
distance not exceed 500m. The distance

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail適 ・ 該当なしPass / NAbc

新driven when the vehicle is not in normal
operation shall be excluded.
車 速 が 25km/h 以 下 で 作 動 す る こ と 。
(8.4.2.4.1.2.)
The signal shall be activate at ｔhevehicle speed not exceed 25 km/h.
エンジン作動、推進システム作動状態などの継続時間が60秒以下で作動すること。第1レ
ベル警報の継続時間および車両が通常の運転状態でないときの継続時間は除外する。
(8.4.2.4.1.3.)
The signal shall be activate at the
duration time of engine running,
propulsion system activated, etc notexceeding 60 seconds. The first level
warning duration time and the duration
time when the vehicle is not in normal
operation shall be excluded.

安全ベルトリマインダーを発生させる閾値は、以下の時点
でリセットすることができる。 (8.4.2.4.2.)(i) 車両が通常運転ではなく、その間にすでにいずれかのドアが開かれている。または(ii) 警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。
The thresholds to trigger safety belt reminder listed
in above., may be reset when(i) Any of the doors have been opened while thevehicle is not in normal operation or(ii) The seat or seats which triggered the warning
are no longer occupied.
第2レベル警報は、以下の時点で停止してもよい。
(8.4.2.4.3.)
警報を発生させた安全ベルトがいずれも非装着でなくなる。
車両の通常運転が終了する。または
警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。

適 ・ 該当なしPass / NAb

適 ・ 該当なしPass / NAc

適 ・該当なしPass / NA

適 ・該当なしPass / NA
新旧対照表
152 / 283

旧driven when the vehicle is not in normal
operation shall be excluded.
車 速 が 25km/h 以 下 で 作 動 す る こ と 。
(8.4.2.4.1.2.)
The singal shall be activate at ｔhevehicle speed not exceed 25 km/h.
エンジン作動、推進システム作動状態などの継続時間が60秒以下で作動すること。第1レ
ベル警報の継続時間および車両が通常の運転状態でないときの継続時間は除外する。
(8.4.2.4.1.3.)
The signal shall be activate at the
duration time of engine running,
propulsion system activated, etc notexceeding 60 seconds. The first level
warning duration time and the duration
time when the vehicle is not in normal
operation shall be excluded.

安全ベルトリマインダーを発生させる閾値は、以下の時点
でリセットすることができる。 (8.4.2.4.2.)(i) 車両が通常運転ではなく、その間にすでにいずれかのドアが開かれている。または(ii) 警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。
The thresholds to trigger safety belt reminder listed
in above., may be reset when(i) Any of the doors have been opened while thevehicle is not in normal operation or(ii) The seat or seats which triggered the warning
are no longer occupied.
第2レベル警報は、以下の時点で停止してもよい。
(8.4.2.4.3.)
警報を発生させた安全ベルトがいずれも非装着でなくなる。
車両の通常運転が終了する。または
警報を発生させたシート（複数の場合を含む）が空席になる。

適 ・ 該当なしPass / NA

適 ・ 該当なしPass / NA

適 ・該当なしPass / NA

適 ・該当なしPass / NA新The second level warning may be discontinued when
None of the safety-belts which triggered the warning
are unfastened,
The vehicle ceases to be in normal operation, or
The seat or seats which triggered the warning are
no longer occupied..

旧The second level warning may be discontinued when
None of the safety-belts which triggered the warning
are unfastened,
The vehicle ceases to be in normal operation, or
The seat or seats which triggered the warning are
no longer occupied..

視覚警報
Visual warning

視覚警報
Visual warning（削除）

運転者シートに着座して前を向いている運転者が安全ベル
ト非装着の着席位置を識別できるように、少なくともすべての後部着席位置を表示するもの視覚警報は、運転席に着座して前を向いている運転者が安全ベルト非着用の着席位置を特定できるように、少なくともすべての後部着席位置を表示するものとする。後部座席の占有状況に関する情報を有する車両については、視覚警報が非占有着席位置の安
全ベルト非着用状態を表示する必要はない。車両内の異なる指定着席位置に固定できるシートの場合（例えば、フロアレールが取り付けられている場合）、視覚警報は、少なく
ともいずれかの後部安全ベルトが非着用になったときに表示するものとする。 (8.4.4.2.)
The visual warning shall indicate at least all rear
seating positions to allow the driver to identify,
while facing forward as seated on the driver seat,any seating position in which the safety-belt is
unfastened. For vehicles that have information on theoccupancy status of the rear seats, the visual warning
does not need to indicate unfastened safety-belts forunoccupied seating positions. For seats, which can be
fixed to different designated seating positions
within the vehicle (e.g. floor rail mounted), thevisual warning shall at least indicate when any rearsafety belt is unfastened. (8.4.4.2.)
視覚警報の色は赤以外の色であってもよく、8.4.1.2項に記載した安全ベルトに関する視覚警報の記号にはUN-R121に規定された以外の異なる記号を含めてもよい。さらに、
8.4.1.2項に記載した着席位置の第1レベル警報は、運転者によって取消し可能とすることができる。 (8.4.4.3.)

視覚警報は、運転席に着座して前を向いている運転者が安
全ベルト非着用の着席位置を特定できるように、少なくともすべての後部着席位置を表示するものとする。後部座席の占有状況に関する情報を有する車両については、視覚警報が非占有着席位置の安全ベルト非着用状態を表示する必要はない。車両内の異なる指定着席位置に固定できるシートの場合（例えば、フロアレールが取り付けられている場
合）、視覚警報は、少なくともいずれかの後部安全ベルトが非着用になったときに表示するものとする。 (8.4.4.2.)
The visual warning shall indicate at least all rear
seating positions to allow the driver to identify,
while facing forward as seated on the driver seat,any seating position in which the safety-belt is
unfastened. For vehicles that have information on theoccupancy status of the rear seats, the visual warning
does not need to indicate unfastened safety-belts forunoccupied seating positions. For seats, which can be
fixed to different designated seating positions
within the vehicle (e.g. floor rail mounted), thevisual warning shall at least indicate when any rearsafety belt is unfastened. (8.4.4.2.)
視覚警報の色は赤以外の色であってもよく、8.4.1.2項に記載した安全ベルトに関する視覚警報の記号には、UN-R121に規定された以外の異なる記号を含めてもよい。さらに、
8.4.1.2項に記載した着席位置の第1レベル警報は、運転者による意図的な行為によって取り消すことが可能であって適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・該当な

新旧対照表
153 / 283

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・該当な新もよい。 (8.4.4.3.)
The colour of the visual warning may be other than
red and the symbol of the visual warning for safetybelts covered by paragraph 8.4.1.2. may containdifferent symbols other than defined in Regulation
No.121. In addition, the first level warning ofseating positions covered by paragraph 8.4.1.2. may
be cancellable by the driver by a deliberate action.

旧しPass / NA(5) （略）(6)(8.4.6.)The colour of the visual warning may be other than
red and the symbol of the visual warning for safetybelts covered by paragraph 8.4.1.2 may containdifferent symbols other than defined in Regulation
No.121. In addition, the first level warning ofseating positions covered by paragraph 8.4.1.2 may becancellable by the driver.
(5) （略）着脱 可能 シート用 の安 全ベ ルト リマ イン ダー 装置 の接 続に 関す る要件

新規

Requirement for the connection of a safety-belt reminder system
for removable seats.
手動による接続がない着脱可能シート
Removable seats without manual connection.
シートが車両に取り付けられている場合、接続は自動であるものとする。(8.4.6.1.1.)
The connection shall be automatic when the seat is
installed in the vehicle.
手動による接続がある着脱可能シート。
Removable seats with manual connection.
着脱可能シートのコネクターは、取り付け工程中に容易に視認できるものとする。(8.4.6.2.1.)
The connectors of the removable seats shall be easily
visible during the installation process.
車両には、安全ベルトリマインダー装置を接続する目的、接続および解除の方法をピクトグラムの形で示したラベルを貼付するものとする。ピクトグラムには、説明文が含まれていてもよい。(8.4.6.2.2.)
The vehicle shall carry a label indicating the purposeof the connection, and the connection anddisconnection methods of the safety-belt reminder
system, in the form of a pictogram which may include
explanatory text.
ラベルは車両に恒久的に貼付され、取り付け工程中にはっきりと視認できるように配置されるものとする。

有 ・ 無
Yes / No
適 ・ 否
Pass / Fail有 ・ 無
Yes / No
適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
新旧対照表
154 / 283

Pass

し
/ NA

新
(8.4.6.2.3.)
The label shall be permanently attached to the vehicle
and located such that it is clearly visible during
the installation process.
8.4.1.1項に記載されている着脱可能な着席位置について
コネクターが誤って接続されている場合、または接続が解除されている場合、イグニッションスイッチまたはマスターコントロールスイッチが入ったときに、運転者が視認できる警報が30秒間作動するものとする。(8.4.6.2.4.)
In case a connector is misconnected or disconnected
for removable seating positions covered by paragraph8.4.1.1., a warning visible to the driver shall be
activated for 30 seconds when the ignition switch or
master control switch is activated.
8.4.1.2項に記載されている着席位置についてシートが着脱可能な場合、8.4.4.2項の視覚警報は、運転者が運転席に着座して前方を向いた状態で、コネクターが誤って接続されている、または接続が解除されている着脱可能な着席位置を識別できるよう、少なくともすべての後部着席位置を表示するものとし、イグニッションスイッチまたはマスターコントロールスイッチが入ったときに60秒間作動するものとする。
車両内の異なる指定着席位置に固定することができるシート（例えば、フロアレールへの取り付け式）については、後部の着脱可能な着席位置のコネクターが誤って接続されている、または接続が解除されている場合に、少なくとも視覚警報によって示されるものとする。(8.4.6.2.5.)
When a seat is removable for seating positions coveredby paragraph 8.4.1.2., the visual warning of paragraph8.4.4.2. shall indicate at least all rear seating
position to allow the driver to identify, while facing
forward as seated on the driver seat, any removableseating position in which the connector is
misconnected or disconnected and it shall be activatedfor 60 seconds when the ignition switch or master
control switch is activated.
For seats, which can be fixed to different
designated seating positions within the vehicle (e.g.
floor rail mounted), the visual warning shall at least

旧Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

新旧対照表
155 / 283

新indicate when any rear removable seating position
connector is misconnected or disconnected.

着脱可能シートの有無は、他の着席位置の安全ベルトリマ
インダー装置の機能に悪影響を及ぼさないものとする。
(8.4.6.3.)
The presence or absence of the removable seat shallnot adversely affect the functioning of the safetybelt reminder system of other seating position.
着脱可能シートの安全ベルトリマインダー装置は、シートが車両に取り付けられているか否かに関係なく、ベルトの着用について誤った表示をしないものとする。(8.4.6.4.)
The safety-belt reminder system of the removable seats
shall not give any false indication of belt use,
whether the seats are installed in the vehicle or not.

旧

適・否・該
当なし
Pass / Fail
/ NA

適・否・該
当なし
Pass / Fail
/ NA

以下（略）

以下（略）

TRIAS 22(5)-R145-02

TRIAS 22(5)-R145-01
年少者用補助乗車装置取付具試験（協定規則第 145 号）

年少者用補助乗車装置取付具試験（協定規則第 145 号）

1. ～3.4（略）付表1～2 (略)1. ～3.4（略）付表1～2 (略)付表3
Attached

新規
Table3

年少者用補助乗車装置取付具の試験記録及び成績（ロアテザーアンカレッジの強度・取付）
ISOFIX Anchorage Systems, ISOFIX Top Tether Anchorages And i-Size Seating
positions Test Data Record Form（Strength And Location of Lower Tether Anchorages）
試験期日 ：
Test date
試験場所 ：

年
Y

月
M

日
D

試験担当者：
Tested by

新旧対照表
156 / 283

新旧Test site
1.試験自動車
Test Vehicle
車名・型式 ：
Make・Type
車台番号：
Chassis No.
2.改訂番号：
Series No.

補足改訂番号
Supplement No.

3.試験成績
Test results
5.4.1. (1) ロアテザーアンカレッジ（LTA）
Lower Tether Anchorages (LTA)
5.4.1.2. 協定規則第129号の仕様に適合する汎用ロアテザーブラケットと組み合わせたロアテザーアンカレッジの使用の有無
Whether the lower tether anchorage is used in combination
with a generic lower tether brackets conforming to thespecifications in UN Regulation No. 129.
有・無＿Yes・No5.4.2. (2) ロアテザーアンカレッジ（LTA）の数及び配置
Number and Positioning of Lower Tether Anchorages (LTA)
5.4.2.1.

各(E)CRSの位置には、附則6の図1から図3に示すゾーン内で、以下の仕様に従って配置した、1つまたは２つのLTAを装備してもよい。
Each intended (E)CRS position may be provided witha single or two LTAs, located within the zones shownin figures 1 to 3 of Annex 6 and according to
the following specifications.

・配置図
Drawing of layout(側面図）(Side view)（平面図）（Plain view)

新旧対照表
157 / 283

新5.4.2.1.3. ロアテザーアンカレッジが２つの場合
In case of two lower tether anchorages,
5.4.2.1.3.1. アンカレッジは、固定具の中心線の同じ側に配置しない
5.4.2.1.3.2. また、アンカレッジの中心線と固定具の中心線との間の距離は、垂直に測定したときに200 mm以下となること。
Anchorages shall not be positioned on the same sideof the fixture centreline, and the distance between
the centreline of the anchorages and the centrelineof the fixture should be no more than 200 mm measured
perpendicularly.
適・否・該当なし＿
Pass ・ Fail ・ N.A.
5.4.2.1.4.

ロアテザーアンカレッジが1つの場合
In case of single lower tether anchorage,
固定具を通る中心線に対して、±50 mmのオフセット内で対称に配置すること。
Anchorage shall be symmetrically positioned withrespect to the centreline through the fixture within
an offset of ± 50 mm.
適・否・該当なし＿
Pass ・ Fail ・ N.A.

5.4.2.2.

ロアテザーアンカレッジは、技術機関および型式認可当局の同意により、使い易さの観点から容認できる位置であれば、
例えばフロアカバー下の収納コンパートメントなど、車両
フロア下に配置してもよい。
Lower tether anchorages may be placed under thevehicle floor, for example in a storage compartment
under a floor cover, if such a positioning can be
regarded as acceptable from a usability perspective,in agreement with the Technical Service and TypeApproval Authority.
適・否・該当なし＿
Pass ・ Fail ・ N.A.

5.4.2.3.

5.2.4.2項で定められたサポートレッグ用のゾーン（サポートレッグフット評価体積）は、ロアテザーアン
カレッジのために使用してはいけない。
新旧対照表
158 / 283

旧

新The zone intended for a support leg as defined inparagraphs 5.2.4.2. (the support leg foot assessment
volume) may not be used for lower tether anchorages.

旧適・否＿
Pass・Fail5.4.2.4. ロアテザーストラップの経路の再ルーティングは容認されるが、ロアテザーまたは車内の感度が高い部分の機能に影響を与えないようにすること。
Rerouting of the lower tether strap path is allowed,
although it should be ensured that it does not affectthe function of the lower tethers or sensitive partsof the vehicle interior.
適・否・該当なし＿
Pass ・ Fail ・ N.A.
5.4.3. (3)設計
Design5.4.3.1. ロアテザーアンカレッジブラケットには、標準ロアテザー
コネクター を取り付けることができるように、附則4の図3に従って、（四角、円または半円の）開口部およびクリアランス
スペースを有すること。
The lower tether anchorage bracket shall have an
opening (square, circular, or semi-circular) and clearance
space to allow attachment with a standard lower tether
connector, in accordance with Annex 4, figure 3.
適・否＿
Pass・Fail5.4.3.2.

隣接する2つの(E)CRS位置に対して使用するよう設計された
アンカレッジの場合、ブラケットの開口部とクリアランススペ
ースは、2つの標準ロアテザーコネクターを同時に取り付けることが可能であること。
For anchorages designed to be used for two adjacent(E)CRS positions, the opening and clearance space of thebracket shall allow for simultaneous attachment with
two standard lower tether connectors.
適・否＿
Pass・Fail

新旧対照表
159 / 283

5.4.3.3.

新LTAは、例えば、鋭利な端部や突起を最小限にするような設計など、乗員への不注意による傷害を避けるように設計されていること。UN規則No. 21および／またはUN規則No.17に適合するLTAは、本項に適合しているとみなす。
LTA shall be designed to avoid inadvertent injuries
to passengers, for example designed to minimise
sharp edges and protrusions. LTAs in compliancewith UN Regulation No. 21 and/or UN Regulation No.17
are regarded as to comply with this paragraph.

旧適・否＿
Pass・Fail6.3. 静的試験 Static test
座席の位置
Seat location
ロアテザーアンカレッジの取付
位置
Location ofLower Tether
Anchorages
ロアテザーアンカレッジの数
Number ofLower Tether
Anchorages
6.3.4.1.
負荷方向（XZ平面）θ1 (deg) 図
1 参照
Load direction θ1 (deg) Referto figure 1

6.3.3.

6.3.4.2.
6.3.5.

負荷方向（XY平面） θ2 (deg)
図2 参照
Load direction θ2 (deg) Referto figure 2
規定試験荷重 (N)Specified test load (N)
耐荷重
Load resistance
損傷状況
Situationofbreakage

適・否
Pas・Fail
rupture

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

or

新旧対照表
160 / 283

新

旧

備
考
Remarkｓ

図1 負荷方向 （側面図）
図2 負荷方向（平面図）
Fig.1 Load direction (side view) Fig.2 Load direction (plane view)
備考
Remarks

TRIAS 22(5)-R016-02
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（ISOFIXCRS 搭載性））
1. ～ 2.(略)TRIAS 22(5)-R016-02
座席ベルト試験（協定規則第 16 号（ISOFIXCRS 搭載性））
1. ～ 2.(略)付表Attached Table

付表Attached Table

座席ベルトの試験記録及び成績（ISOFIX CRS及びi-Size搭載性）
Safety Belt Test Data Record Form （Installation of ISOFIX CRS and i-Size
Seating Position）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

座席ベルトの試験記録及び成績（ISOFIX CRS及びi-Size搭載性）
Safety Belt Test Data Record Form （Installation of ISOFIX CRS and i-Size
Seating Position）
協定規則第16号
Regulation No. 16 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

試験期日 ：
Test Date

試験期日 ：
Test Date

1.～2.（略）

年
Y.

月 日
M. D.

試験場所 ：
Test Site

試験担当者：
Tested by

1.～2.（略）新旧対照表
161 / 283

年
Y.

月 日
M. D.

試験場所 ：
Test Site

試験担当者：
Tested by新旧

3.試験成績
Test results

3.試験成績
Test results(1)～(2) （略）(3) ①～② （略）(1)～(2) （略）(3) ①～② （略）③年少者用補助乗車装置取付位置表
Table for child restraints installation③年少者用補助乗車装置取付位置表
Table for child restraints installation

着座位置
Seating Position

着座位置
Seating Position
シート位置の番号
1
Seat position number
汎用ベルト固定式に適した着席位置（有／無）Seating position suitable for universal
belted (yes/ no)
アイサイズ着席位置（有／無）i-Size seating position (yes/ no)
横向き固定具に適した着席位置（L1/ L2）
Seating position suitable for lateral
fixture
適した後向き固定具で最大（R1/ R2X/
R2/ R3）Largest suitable rearward facing fixture
適した前向き固定具で最大 （F2X /F2/ F3）
Largest suitable forward facing fixture
適したブースター固定具で最大（B2/B3）Largest suitable booster fixture

2

3

4

5

6

7

8

9

シート位置の番号
1
Seat position number
汎用ベルト式に適する着席位置（有／無）Seating position suitable for universal
belted (yes/ no)
アイサイズ着席位置（有／無）i-Size seating position (yes/ no)
横向き固定具に適する着席位置（L1/ L2）
Seating position suitable for lateral
fixture適する最大の後向き固定具（R1/ R2X/ R2/
R3）
Largest suitable rearward facing fixture
適する最大の前向き固定具（F2X /F2/ F3）
Largest suitable forward facing fixture
適する最大のブースター固定具（B2/B3）Largest suitable booster fixture

3

4

5

以下（略）

以下（略）
TRIAS 30-R051-01

TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

１．～３．
（略）

2

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）
１．～３．
（略）
新旧対照表
162 / 283

6

7

8

9

新
別表
測定値及び計算値の取扱い
試験自動車
項目
最終減速比
試験時質量/最大総質量
タイヤ空気圧車両長さ試験における測定記録
項目
予備加速長さ
車速
エンジン回転数
原動機アイドリング回転
数
加速度
k ,kp
PMR
騒音値

付表
2. 試験施設
Test facility
施設
Facility
屋外
Outdoor
屋内
Indoor

旧別表
測定値及び計算値の取扱い
試験自動車
項目
最終減速比
試験時質量/最大総質量
タイヤ空気圧車両長さ

取扱い
小数第 4 位以下を切り捨て、小数第 3 位まで
整数位まで（kg）
諸元表記載値（kPa）
諸元表記載値、試験車両長さ又は基準長さのいずれか（m）

試験における測定記録
項目
予備加速長さ車速

取扱い
整数位まで記載（m）
小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 1 位を四捨五入
整数位まで記載（min-1）
整数位まで記載（min-1）

エンジン回転数
原動機アイドリング回転数
加速度

小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載（m/s2）
小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載
小数第 2 位を四捨五入
小数第１位まで記載
小数第 1 位まで記載（dB）
尚、
附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで記載

k ,kp
PMR
騒音値

取扱い
少数第 4 位以下を切り捨て、少数第 3 位まで
整数位まで（kg）
諸元表記載値（kPa）
諸元表記載値、試験車両長さ又は基準長さのいずれか（m）
取扱い
整数位まで記載（mm）
小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 1 位を四捨五入
整数位まで記載（min-1）
整数位まで記載（min-1）
小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載（m/s2）
小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載
小数第 2 位を四捨五入
小数第１位まで記載
小数第 1 位まで（dB）
尚、
附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで

付表
2. 試験施設
Test facility
施設要件
Requirement

検定日
Test date

検定有効日
Expiry date

施設
Facility
屋外

ISO 10844 : 2014
附則 8 参照のこと

Outdoor
提出書面 Documentation
Pass

屋内

Fail

Indoor

新旧対照表
163 / 283

施設要件
Requirement

検定日
Test date

検定有効日
Expiry dateISO 10844 : 2014
附則 8 参照のこと

提出書面 Documentation
Pass

Fail

新
別表１－１
Attachment1-1◎附則 3 3.1.2.1.運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg、N1 の車両)
Annex 3, 3.1.2.1.Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of category M1,
M2 ≤ 3,500 kg, N1)
GearTargetNo.
speed

加速走行試験
Acceleration test

[km/h]
1
2
i

（略）

3
4
Avg

（略）

1
2
i + 1

(Mode)

（略）

3

speed

1
2
i

4
（追加）

i + 1

3

(Mode)

Targetspeed

定速走行試験
Constant speed test

Gear

2

（略）

3
4
Avg

（略）

1
i + 1

(Mode)

（略）

1
i

（追加）

No.

[km/h]

2
3

（略）

4
（略）
Target

（略）

speed

（略）

1
2
i

3
（追加）

（略）

1
2
3
4

新旧対照表
164 / 283

（略）

4

i + 1

4

（略）

No.

[km/h]
定速走行試験
Constant speed test

Gear

（略）

1
2

（略）

（略）

3

4
Avg

（略）

[km/h]

加速走行試験
Acceleration test

(Mode)

旧
別表１－１
Attachment1-1◎附則 3 3.1.2.1.運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg、N1 の車両)
Annex 3, 3.1.2.1.Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of category M1,
M2 ≤ 3,500 kg, N1)
GearTarget
No.

（略）

新

旧
Avg

（略）

（追加）

◎附則 3 3.2.排気管の付近での騒音の測定
Annex 3, 3.2. Measuring of noise in proximity to the exhaust
モード
（略）
Mode
過回転防止回転数[min-1]（略）
Revolution limitter
測定回転数[min-1]（略）
Test speed
騒音の大きさ[dB]（略）
Noise level

No.

1

（略）

2

（略）

3

（略）

平均値
Avg
測定結果
Test result◎附則 3 3.2.排気管の付近での騒音の測定
Annex 3, 3.2. Measuring of noise in proximity to the exhaust
モード
（略）
Mode
過回転防止回転数[min-1]（略）
Revolution limitter
測定回転数[min-1]（略）
Test speed
騒音の大きさ[dB]（略）
Noise level

No.

（略）

Vi

θTR,i

LTRi,θref

[dB]

[dB]

[dB]

[dB]

[km/h]

[℃]

[dB]

Left

Right

Left

（略）

測定結果
Test result

LTR,i (correction)

Right

3

（略）

Correction

Left

（略）

（略）

BGN

Right

2

（追加）

LTR,i (test)

Left

（略）

（略）

別表 1-2
Attachment1-2◎附則 3 付録 2 通過音測定値のタイヤ転がり音成分の補正
Annex3 Appendix2 Correction for the tyre rolling sound component of pass-by
sound measurements

Run

1

Right

Left

（追加）

Right

1
2

新旧対照表
165 / 283

（略）

新

旧

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Avg

測定結果
Measured result
Left
回帰線勾配

slpref

タイヤ転がり音

LTR,θref,VTR,ref

Right

（削除）

付録 （略）

別表２～別表５（略）別表２～別表５（略）TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）

1.～4.3（略）1.～4.3（略）別表 測定値及び計算値の末尾処理

別表 測定値及び計算値の末尾処理◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表 1 関係）
表（略）◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表１関係）
表（略）
新旧対照表
166 / 283

新旧（1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）
項 目
末尾処理

（1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）
項 目
末尾処理

最高出力
（削除）

諸元表記載値（kW/ min-1）
（削除）

最高出力
最大トルク

諸元表記載値（kW/ min-1）
諸元表記載値（N･m/ min-1）

総排気量

諸元表記載値（L）

総排気量

諸元表記載値（L）

（削除）

（削除）

走行距離

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km）

3

燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm ）燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm3）

燃料温度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）

燃料温度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）

体積膨張率

体積膨張率

採取量設定値

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（K-1 又
は℃-1）
有効桁数 2 桁まで記載（m3/min）

採取量設定値

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（K-1 又
は℃-1）
有効桁数 2 桁まで記載（m3/min）

1/サンプル率設定値

有効桁数 2 桁まで記載

1/サンプル率設定値

有効桁数 2 桁まで記載

吸入負圧
排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

吸入負圧
排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

給気冷却器出口の空気温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

給気冷却器出口の空気温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）～◎試験サイクルの検証記録等（付表 3、4 関係）～◎試験サイクルの検証記録等（付表 3、4 関係）◎試験結果（付表 13 関係） （略）表（略）◎試験結果（付表 13 関係） （略）表（略）（2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/ min-1）
（削除）
（削除）
総排気量
諸元表記載値（L）
（削除）
（削除）
燃料密度
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/cm3）
燃料温度
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K又は℃）
体積膨張率
小数第6位を四捨五入し、小数第5位まで記載（K-1又は℃-1）
採取量設定値
有効桁数2桁まで記載（m3/min）
1/サンプル率設定値
有効桁数2桁まで記載（2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/ min-1）
最大トルク
諸元表記載値（N･m/ min-1）
総排気量
諸元表記載値（L）
走行距離
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（km）
燃料密度
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/cm3）
燃料温度
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K又は℃）
体積膨張率
小数第6位を四捨五入し、小数第5位まで記載（K-1又は℃-1）
採取量設定値
有効桁数2桁まで記載（m3/min）
1/サンプル率設定値
有効桁数2桁まで記載

新旧対照表
167 / 283

吸入負圧
排気圧力
給気冷却器出口の空気温度

新
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（kPa）
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（kPa）
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（K又は℃）

旧
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（kPa）
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（kPa）
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（K又は℃）～◎試験サイクルの検証記録等（付表 15 関係）～◎試験サイクルの検証記録等（付表 15 関係）

吸入負圧
排気圧力
給気冷却器出口の空気温度

付表 19 （略）付表 19 （略）TRIAS 31-J041(4)-04

TRIAS 31-J041(4)-04

付表 20

付表 20

Attached Table 20

Attached Table 20
周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

試験担当者
Tested by

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

◎試験記録

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率

ē○再生が生じていない試験からの平均排出率

Specific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

COēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ē

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n

NMHC

NOx

PM

（新設）

□SPN における平均排出率：ē の算出は安定点 3 点の平均で算出
Specific emission rate in SPN: ē is calculated as the average of three stability points○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

Specific emission rate from a test in which the regeneration occurs

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

新旧対照表
168 / 283

SPN

新
CO

旧
NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēr

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot start

CO

排出物成分
Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO
Specific emission rate:ēw(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)kMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor
排出物成分

乗法
Multiplicative
kMUr
kMDr

加法 Additive

NMHC

NMHC

NOx

PM

SPN

kMUr、kMDr、kUr、kDr

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

NOx

排出物成分

再生調整係数

Exhaust emission components
CO

SPN

ēw

排出物成分

Specific emission rate:ēwRegeneration adjustment factor

PM

Exhaust emission components
平均排出率:ēw

再生調整係数

NOx

Specific emission rate related to hot start

平均排出率:ēw

○各測定物質の周期的再生調整係数

NMHC

Exhaust emission components

Regeneration adjustment factor

PM

SPN
乗法
Multiplicative

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

kur(g/kWh 又は個

kMUr

/kWh)
kDr(g/kWh 又は個

kMDr

/kWh)

加法 Additive

CO

NMHC

NOx

PM

SPN

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

kur(g/kWh 又は個/kWh)kDr(g/kWh 又は個

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 21～付表 26（略）付表 21～付表 26（略）/kWh)

TRIAS 31-J041(4)-04

TRIAS 31-J041(4)-04
付表 27

付表 27

Attached Table 27

Attached Table 27
周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

新旧対照表
169 / 283

新旧Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

試験担当者
Tested by

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

◎試験記録

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率

ē○再生が生じていない試験からの平均排出率

Specific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

COēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ē

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n

NMHC

NOx

PM

SPN

（新設）

□SPN における平均排出率：ē の算出は安定点 3 点の平均で算出
Specific emission rate in SPN: ē is calculated as the average of three stability points○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

COSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēr

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot start

CO

NMHC

NOx

PM

SPN

ēw

Specific emission rate related to hot start
排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēw

平均排出率:ēw

Specific emission rate:ēwSpecific emission rate:ēw(g/kWh 又は個/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

新旧対照表
170 / 283

NMHC

NOx

PM

SPN

新
○各測定物質の周期的再生調整係数

旧kMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor
排出物成分

再生調整係数乗法
Multiplicative
kMUr
kMDr

加法 Additive

排出物成分

再生調整係数

Exhaust emission components

Regeneration adjustment factor

kMUr、kMDr、kUr、kDr

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

Exhaust emission components

Regeneration adjustment factor

CO

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

NMHC

NOx

PM

SPN

□

□

□

□

□

乗法

□

□

□

□

□

□

□

Multiplicative

□

□

□

□

□

□

□

□

kur(g/kWh 又は個

kMUr

/kWh)
kDr(g/kWh 又は個

kMDr

/kWh)

加法 Additive
kur(g/kWh 又は個/kWh)kDr(g/kWh 又は個
/kWh)

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 28～付表 29（略）付表 28～付表 29（略）TRIAS 31-J042R154-03
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）

TRIAS 31-J042R154-02
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）

1.～試験用紙（略）1.～試験用紙（略）TRIAS 31-J042R154-03（新設）

排気後処理システムに反応剤を使用する車両に関する要件確認結果
SCR REQUIREMENT
改訂番号／補足改訂番号
Series number／Supplement number
試験番号Report No.
試験担当者
Tested by

:

:
:

新旧対照表
171 / 283

新試験日
Date of tests

旧:1. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES

1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle No.

:

1.1.1. 車両
Vehicle
車名
Make
型式
Type
類別
Version:::

量産車との相違点
Deviation from production series:

2.反応剤低レベルの監視
Monitoring of low reactant level
運転者警報システムの作動状態
Status of driver warning system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの作動状態
Status of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの解除
Deactivation of driver
system:適 / 否Pass / Failinducement

新旧対照表
172 / 283

新旧3. 不適切な反応剤の監視
Monitoring of incorrect reagent
排気ガス及び車載センサによる代替手法
Alternative methods with exhaust gas(or on-board) sensors

:

有 / 無
Yes / No

運転者警報システムの作動状態
Status of driver warning system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの作動状態
Status of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの解除
Deactivation of driver
system:適 / 否Pass / Failinducement

4.反応剤消費異常の監視
Monitoring of abnormal reactant consumption
排気ガス及び車載センサによる代替手法
Alternative methods with exhaust gas(or on-board) sensors
平均反応剤消費量及び平均反応剤消費要求量の取得Acquisition of average reagent consumption and

:

有 / 無
Yes / No:適 / 否Pass / Fail

反応剤消費監視パラメータ
Reagent consumption monitoring parameters

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者警報システムの作動状態
Status of driver warning system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの作動状態
Status of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの解除
Deactivation of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail

新旧対照表
173 / 283

新旧5. 反応剤供給異常の監視
Monitoring of abnormal reactant supply
排気ガス及び車載センサによる代替手法
Alternative methods with exhaust gas(or on-board) sensors

:

有 / 無
Yes / No

運転者警報システムの作動状態
Status of driver warning system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの作動状態
Status of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail

運転者誘導システムの解除
Deactivation of driver inducement system

:

適 / 否
Pass / Fail6. NOx エミッションの監視
Monitoring NOx emissions

NOx測定値 [g/km]
NOx measured values:

TRIAS 31-J103(2)-01（新設）

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガス試験(７モード及び LSI-NRTC)
1. 総則
ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガス試験（７モード及び LSI-NRTC）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（令和６年国土交通省
告示第２号）別添 103「ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガスの測定方法」の規定及び本規定によるものとする。

新旧対照表
174 / 283

新旧2. 測定値及び計算値の末尾処理(1) データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。
(2) 試験の記録及び成績の記入にあたっての末尾処理は別表により行うものとする。
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3

試験エンジンとエンジンダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する
場合は、該当する付表の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入する。

3.4

装置型式を記入する場合は、備考欄に記入する。

3.5

排気後処理装置を装備したエンジンで、還元剤の消費を必要とするものに対しては、試験に使用した還元剤を備考欄に記入する。

別表

測定値及び計算値の末尾処理（１） マッピング試験◎試験エンジン諸元及びマッピングトルク曲線測定記録等（付表１関係）
項目

末尾処理

エンジン内径及び行程

諸元表記載値（mm）

気筒数

諸元表記載値

総排気量

諸元表記載値（L）

新旧対照表
175 / 283

新

旧
-1

定格出力／定格回転速度 諸元表記載値（kW/min ）宣言 MTS（最高試験回転
諸元表記載値（min-1）
速度）宣言最大トルク回転速度 諸元表記載値（min-1）
燃料密度
燃料温度
体積膨張率
吸気圧力
排気圧力
吸気温度
吸気相対湿度大気圧
吸気の水蒸気圧
乾燥大気圧
大気条件係数(fa)
試験開始時冷却液温度
試験開始時潤滑油温度

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（g/cm³）
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は ℃）
小数第６位を四捨五入し、小数第５位まで記載（K-1
又は℃-1）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（％）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（kPa）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）

最低マッピング回転速度 小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）
最高マッピング回転速度 小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）
MTS

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）

最大トルク回転速度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）

中間回転速度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）

最大トルク

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
（Nm）

最大出力

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
新旧対照表
176 / 283

新

旧

（kW）
（２）７モード（ディスクリート）◎運転状態等（付表２関係）
項目

末尾処理

回転速度目標値、測定値
及び偏差

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）

トルク目標値、測定値
及び付属装置補正

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載又は小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載
（Nm）

トルク偏差

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（％）

出力

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kW）
燃料質量流量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/s）

付表２－１ 吸気質量流量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（g/s）

排出ガス質量流量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（g/s）

燃料質量流量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/s）

付表２－２ 吸気モル流量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（mol/s）

排出ガスモル
流量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（mol/s）
新旧対照表
177 / 283

新
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
（kPa）

大気圧

旧

吸気温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

付表２－１ 吸気湿度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（％）

付表２―２ 吸気水分

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（mol/mol）

吸気圧力

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
（kPa）

冷却液温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K
又は ℃）

潤滑油温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K
又は ℃）

潤滑油圧力

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（kPa）

燃料温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K
又は ℃）

燃料圧力

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
（kPa）

排気温度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又
は ℃）

排気圧力

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）

出力（仕事率）の合計

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kW）◎排出ガス計測結果等（付表３関係）
項目

末尾処理

希釈しない排出ガス中のNOx 濃度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（ppm）

希釈排出ガス中の NOx 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
（ppm）

新旧対照表
178 / 283

希釈空気中の NOx 濃度

新
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
（ppm）

旧

NOx の排出質量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（g/h)

希釈しない排出ガス中のCO 濃度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（ppm）

希釈排出ガス中の CO 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈空気中の CO 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

CO の排出質量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（g/h）

希釈しない排出ガス中のCO₂濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（％）

希釈排出ガス中の CO₂濃度

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）

希釈空気中の CO₂濃度

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）

CO₂の排出質量

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/h）

希釈しない排出ガス中のTHC 濃度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（ppmC）

希釈排出ガス中の THC 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）

希釈空気中の THC 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）THC の排出質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/h）

希釈しない排出ガ
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載
付表 ス中の NOx 補正濃
（ppm）
３-１ 度

新旧対照表
179 / 283

新希釈排出ガス中の 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
NOx 補正濃度

旧（ppm）

希釈しない排出ガ
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載
ス中の CO 補正濃（ppm）
度
希釈排出ガス中の 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）
CO 補正濃度
希釈しない排出ガ
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
ス中の CO₂補正濃（％）
度
希釈排出ガス中の 小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
CO₂補正濃度（％）
希釈しない排出ガ
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載
ス中の THC 補正濃（ppmC）
度
希釈排出ガス中の 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）
THC 補正濃度
希釈係数 DF

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載

小数第６位を四捨五入し、小数第５位まで記
付表 希釈排出ガス質量 載、小数第５位を四捨五入し、小数第４位まで
３-１ 流量(qmdew)
記載又は小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（kg/s）
小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記
希釈排出ガスモル 載、小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで
記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位
３-２ 流量(nexh)まで記載（mol/s）
付表O₂成分のガス濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（％）

大気条件係数 fa

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載

乾き状態／ 希釈しない排小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
出ガス（kw,a）
湿り状態
換算係数 希釈排出ガス
小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載(付表３- （kw,e）

新旧対照表
180 / 283

新
１)

希釈空気
（kw,d）

旧

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載

NOx 補正係数 (kh)

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載

NOx 排出量の合計

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（g/h）

NOx 平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

CO 排出量の合計

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（g/h）

CO 平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

CO₂排出量の合計

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（g/h）

CO₂平均排出率

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）

THC 排出量の合計

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（g/h）

THC 平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）（３）７モード（RMC）法◎試験サイクルの検証記録等（付表４関係）
項目

末尾処理

試験開始時冷却液温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）

試験開始時潤滑油温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）

x に対する y の推定値の標準誤差
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載 (％）(SEE)
回帰直線の傾き(a1)

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載

決定係数（r２）

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
新旧対照表
181 / 283

新回転速度
回帰直線の トルクy 切片(a0)
出力

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（％）
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（Nm 又は ％）小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（kW 又は ％）◎排出ガス計測結果等（付表５関係）
項目

旧

末尾処理

吸気温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K又は ℃）

吸気湿度又は露点

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（％
又は K 若しくは ℃）

大気圧

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）

NOx 補正係数(kh)

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載

希釈排出ガス
付表５-１
総流量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載、小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載又は小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

希釈排出ガス
総流量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載、小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kmol）

付表５-２

実サイクル仕事量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（kWh）

希釈排出ガス中の CO 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈排出ガス中の THC 濃 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
度（ppmC）
希釈排出ガス中の NOx 濃 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
度（ppm）
希釈排出ガス中の CO₂ 濃 小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
度
（％）

新旧対照表
182 / 283

希釈空気中の CO 濃度

新
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈空気中の THC 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）

希釈空気中の NOx 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈空気中の CO₂濃度

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）

旧CO のバックグ
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
ラウンド補正
（ppm）
濃度

付表５-１

THC のバックグ
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
ラウンド補正（ppmC）
濃度
NOx のバックグ
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
ラウンド補正（ppm）
濃度CO₂バックグラ
小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
ウンド補正濃（％）
度

CO の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

THC の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

NOx の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

CO₂の汚染物質質量

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）

CO の排出率

規制値下位 2 桁目を切り捨て、下位 l 桁目まで
記載(g/kWh)

新旧対照表
183 / 283

THC の排出率

新規制値下位 2 桁目を切り捨て、下位 l 桁目まで
記載(g/kWh)NOx の排出率

規制値下位 2 桁目を切り捨て、下位 l 桁目まで
記載(g/kWh)

CO₂平均排出率

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）

旧（４） LSI－NRTCモード法◎試験サイクルの検証記録（付 表 ６関係 ）
項目

末尾処理

計測開始時冷却液温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

計測開始時潤滑油温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

実サイクル仕事量(Wact)

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（kWh）

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又基準サイクル仕事量(Wref) は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（kWh）
Wact/Wref

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載 (％）

x に対する y の推定値の標 小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
準誤差(SEE)(％）
回帰直線の傾き(a1)

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載

決定係数（r２）

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載

回転速度
回帰直線の トルクy 切片(a0)
出力

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（％）
小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（Nm 又は ％）小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（kW 又
は ％）

新旧対照表
184 / 283

新◎暖気状態の測定結果（付 表 ７関 係）
項目

旧

末尾処理

吸気温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

吸気湿度又は露点

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（％
又は K 若しくは ℃）

大気圧

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）

NOx 補正係数(kh)

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載

付表７－１

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は希釈排出ガス
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載
総流量
（kg）

付表７－２

希釈排出ガス
総流量

実サイクル仕事量

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載又は小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kmol）
小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（kWh）

希釈排出ガス中の CO 濃度 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）
希釈排出ガス中の THC 濃度 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）
希釈排出ガス中の NOx 濃度 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）
希釈排出ガス中の CO₂濃度 小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）
希釈空気中の CO 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈空気中の THC 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）

希釈空気中の NOx 濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）

希釈空気中の CO₂濃度

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）

CO のバックグ
ラウンド補正 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）
付表７－１ 濃度
THC のバック
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppmC）
グラウンド補新旧対照表
185 / 283

新

旧

正濃度
NOx のバックグラウンド補 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（ppm）
正濃度
CO₂のバックグ
ラウンド補正 小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載（％）
濃度
CO の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載
又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

THC の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

NOx の汚染物質質量

小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載又は小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（g/test）

CO₂の汚染物質質量

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）

CO の排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載(g/kWh）

THC の排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載(g/kWh)NOx の排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載(g/kWh)

CO₂の排出率

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）（５）アイドリング試験（付表８関係）
項目

末尾処理

吸気温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

吸気湿度又は露点

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（％ 又
新旧対照表
186 / 283

新は K 若しくは ℃）

旧大気圧

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（kPa）

エンジン回転速度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1）

冷却液温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又
は ℃）

潤滑油温度

小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載（K 又は ℃）

CO 排出ガス濃度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（vol ％）HC 排出ガス濃度

小数第１位を四捨五入し、整数値まで記載（vol ppm）

CO2 排出ガス濃度

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載（vol ％）（６）周期的再生調整係数（付表９関係）
項目

末尾処理

CO の平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

THC の平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

NOx の平均排出率

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

CO の再生調整係数(乗法)

小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載

THC の再生調整係数(乗法) 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
NOx の再生調整係数(乗法) 小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載
CO の再生調整係数(加法)

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

THC の再生調整係数(加法)

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

NOx の再生調整係数(加法)

規制値の下位２桁目を切り捨て、下位１桁目まで記載（g/kWh）

新旧対照表
187 / 283

新旧TRIAS 31-J103(2)-01

付表１

No.

Attached Table 1

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車排出ガス試験（試験条件およびマッピング曲線測定記録）
EXHAUST EMISSION MEASUREMENT TEST (TEST CONDITIONS AND MAPPING CURVE MEASUREMENT RECORD ETC.)◎試験エンジン及び試験設備(Test Engine Spec. and Test Equipment)
試験期日：
年
月
日
エンジン型式：
エンジン番号：
Test date:Y.
M.
D.
Engine type：Engine No.：
内径／行程／気筒数 :総排気量 サイクル:
Bore/Stroke/No. of Cylinders:
mm／
mm／ cylinders
Engine Displacement /Cycle:
L/ cycle
定格出力／定格回転速度：
付属装置:-1
Rated Power/Rated Speed:kW／
min
Auxiliaries:
動力計形式：
排出ガス分析計：Dynamometer(Type/Specification):
Exhaust Gas Analyzer:
宣言 MTS：
宣言最大トルク回転速度：
試験場所：
試験担当者：-1
Declared MTS：min
Declared Max.Torque Speed：
min-1
Test Site:
Tested by:◎試験条件(Test Condition)
燃料名称/組成等：
Test Fuel/Spec.：
燃料密度（燃料温度）
Fuel Density(Temperature)/3

g/cm (

K(℃))

潤滑油名称/メーカー：
Lubrication Oil Brand/Maker
体積膨張率
Volume expansion rate

◎吸気圧力の確認（定格回転速度かつ最大負荷時）宣言値/実測値 ：宣言値±300kPa
Intake Pressure(at Rated Speed and max.Torque) Declared/Meas.

/
K-1(℃-1)

kPa(within ±300kPa Declared value)◎排気圧力の確認（定格回転速度かつ最大負荷時）宣言値/実測値 ：宣言値の 80～100％
Exhaust Pressure(at Rated Speed and max.Torque) Declared/Meas.
kPa(80～100％ of Declared value)◎マッピング試験(Mapping Curve Measurement)

運転開始時刻 : 時 分 吸気温度：条件 298±5K(25±5℃) 吸気相対湿度：
大気圧:
Start time : H M Intake Air Temp.:
K(℃)
Relative humidity％
Atmospheric press.:kPa
吸気の水蒸気圧:
乾燥大気圧:
大気条件係数 fa ：条件（0.93≦fa≦1.07）
Water vapor press.:kPa
Dry Atmospheric Press.:kPa
Atmospheric Factor:
試験開始時 冷却液温度
試験開始時 潤滑油温度
Cooling water temp. at start
K(℃)
Lub. Oil temp. at startK(℃)◎マッピング試験測定結果(Result of Mapping Test)
最低マッピング回転速度：
Minimum mapping speed：
min-1

最高マッピング回転速度：
Maximum mapping speed：

min-1

最高マッピング回転速度の決定理由（Maximum mapping speed definition, Check one）:□ 高回転速度 (nhi×1.02) / High speed(nhi) × 1.02
□ トルクがゼロに落ちる回転速度 / Speed where max. torque drops off to zero
□ 最大安全回転速度又は最大の代表値など / Maximum safe speed or maximum representative one.
MTS（最大試験回転速度）：
Maximum Test Speed：
最大トルク回転速度：
Maximum Test Speed：
中間回転速度：

min-1
min-1

宣言 MTS の利用：±3％
Using Declared MTS : Yes or No (Choose one )宣言最大トルク回転速度利用：±4％
Using Declared Max. Torque Speed : Yes or No (Choose one )最大トルク：
最大出力：

新旧対照表
188 / 283

新Intermediate speed :min-1

Max. Torque :旧NmMax. Power:kW

備考(Remarks)

TRIAS 31-J103(2)-01

付表１－別紙

No.

Attachment of Attached Table 1
マッピング試験で得られたトルクカーブ
The result of Mapping test

TRIAS 31-J103(2)-01

付表２－１

No.

Attached Table 2-1

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車７モード（ディスクリート）試 験 成 績 表１（ 質 量 ベ ー ス ）EXHAUST EMISSION TEST of 7-MODE (Discrete) 1 (Mass base calculation)

新旧対照表
189 / 283

新

旧

試験期日：

年

月

日

試験場所：

試験担当者：

Test date:

Y.

M.

D.

Tested Site:

Tested by:

排出ガス計測法（☑記入）:□直接測定法
Emission Meas.(Put ☑)□希釈測定方法 ―＞ CVS 装置：名称/タイプ（選択）:□Direct Sampling□ CVS ―＞ Name

/ Type（Chose one） CFV, PDP,

SSV

モード番号

Mode

1

開始時刻

時： 分

Operation Starting Time

回転速度
Speed

トルク
Torque

出力
Power

H:

M

目標値

Targetmin-1

測定値

Measured

min-1

偏差

Deviation

min-1

目標値

TargetNm

測定値

MeasuredNm

付属装置補正AuxiliaryNm

偏差Deviation％

測定値

MeasuredkW

付属装置補正AuxiliarykW

燃料質量流量

2

3

4

5

6

7

判定
Judge

回転速度偏差基準：MTS の 1％以下 or 3min-1 の大きい方
Speed Criteria:Deviation must be lessthan the bigger one(1％ of
MTS or 3min-1)
トルク偏差基準：試験回転速度
での最大トルクの±2％以内
Torque Criteria：<±2％of Max. Torque at each engine
speed

出力 ( 仕事量 ) の合計を記入
Fill in Total Power：ΣkW×WF =g/s

Fuel flow
吸気質量流量

湿り状態

Wet

g/s

湿り状態

Wet

g/s

Intake air flow
排出ガス
質量流量
Exhaust gas flow
大気圧

kPa

Atmos. Pressure

吸気
Intake air
冷却液温度
潤滑油

温度

Temperature

K(˚C)

湿度

Humidity％

圧力

PressurekPa

Coolant Temperature
温度

K(˚C)

Temperature

K(˚C)

Pressure

kPa

燃料

温度

Temperature

K(˚C)

Fuel

圧力

Pressure

kPa

排気

温度

Temperature

K(˚C)

Exhaust gas

圧力PressurekPa

Lubricating Oil 圧力

備考
Remarks

新旧対照表
190 / 283

新旧

※記入時の注意 ①選択肢がある場合には、不要な項目を取り消し線にて削除すること。
②不要欄には「─」を記入すること。
Note:① Delete unselected item with line.
② Fill columns with " ─ ", if not applicable.

TRIAS 31-J103(2)-01

付表２－２

No.

Attached Table 2-2

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車７モード（ディスクリート）試 験 成 績 表１（ モ ル ベ ー ス ）EXHAUST EMISSION TEST of 7-MODE (Discrete) 1 (Molar base calculation)
試験期日：

年

月

日

試験場所：

試験担当者：

Test date:

Y.

M.

D.

Tested Site:

Tested by:

排出ガス計測法（☑記入）:□直接測定法□希釈測定方法 ―＞ CVS 装置：名称/タイプ（選択）Emission Meas.(Put ☑) :□Direct Sampling □ CVS ―＞ Name

モード番号

Mode

1

開始時刻

時： 分

Operation Starting Time

回転速度
Speed

トルク
Torque

出力
Power

H:

M

目標値

Targetmin-1

測定値

Measured

min-1

偏差

Deviation

min-1

目標値

TargetNm

測定値

MeasuredNm

付属装置補正AuxiliaryNm

偏差Deviation％

測定値

MeasuredkW

付属装置補正AuxiliarykW

燃料質量流量Intake Air flow

3

4

5

6

7

判定
Judge

回転速度偏差基準:MTS の 1％以下 or 3min-1 の大きい方
Speed Criteria:Deviation must be lessthan the bigger one(1％of MTS or 3min-1)
トルク偏差基準：試験回転速度
での最大トルクの±2％以内
Torque Criteria：<±2％of Max. Torque at each engine
speed

出力 ( 仕事量 ) の合計を記入
Fill in Total Power：ΣkW×WF =g/s

Fuel flow
吸気モル流量2/ Type（Chose one） CFV, PDP, SSV

湿り状態

Wet

mol/s

湿り状態

Wet

mol/s

排出ガスモル
流量
Exhaust gas flow
大気圧

kPa

Atmos. Pressure
温度

Temperature

K(˚C)

新旧対照表
191 / 283

新
吸気
Intake air
冷却液温度

水分

Amount of Water

mol/mol

圧力

Pressure

kPa
K(˚C)

Coolant Temperature
Temperature

K(˚C)

Pressure

kPa

燃料

温度

Temperature

K(˚C)

Fuel

圧力

Pressure

kPa

排気

温度

Temperature

K(˚C)

Exhaust gas

圧力Pressure

kPa

潤滑油

温度

Lubricating Oil 圧力

旧備考
Remarks※記入時の注意 ①選択肢がある場合には、不要な項目を取り消し線にて削除すること。
②不要欄には「─」を記入すること。
Note:① Delete unselected item with line.
② Fill columns with " ─ ", if not applicable.

TRIAS 31-J103(2)-01

付表３－１

No.

Attached Table 3-1

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車７モード（ディスクリート）試 験 成 績 表２（ 質 量 ベ ー ス ）EXHAUST EMISSION TEST of 7-MODE (Discrete) 2 (Mass base calculation)

モード番号

Mode

1

2

3

4

5

6

7

排出ガス濃度乾／湿

希釈しない排出ガス／希釈排出ガス

Exhaust Gas Concentration

Dry/WetRaw exhaust gas /Diluted exhaust gas

NOx

CO

計測濃度

Measured

ppm

希釈空気

Dilution Air

ppm

補正濃度

Corrected

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measured

ppm

希釈空気

Dilution Air

ppm

補正濃度

Corrected

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measuredppm

排出量の合計平均排出率

Sum of emission

Specific emission rateΣ (g/h) × WF

Σ (g/h) × WF
Σ kW× WF

新旧対照表
192 / 283

新
CO2

THC

希釈空気

Dilution Air

ppm

補正濃度

Corrected

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measured

ppmC

希釈空気

Diluted Air

ppmC

補正濃度

Corrected

ppmC

排出量

Mass Flow Rateg/h

旧

希釈係数（DF）Dilution Factor
希釈排出ガス質量流量（qmdew）
Dilution Exhaust Mass Flow Rate
O2 計測濃度kg/s％

O2 Measured concentration
大気条件係数（fa）
Atmospheric factor
重み係数（WF） Weighted factor

0.06

0.02

0.05

0.32

0.30

0.10

0.15

乾き状態／湿り状態へ換算係数
Dry /Wet corr. factor
希釈しない排出ガス（kw,a）

希釈排出ガス（kw,e）

希釈空気（kw,d）Raw exhaust gas
Dilutedexhaust gas
Dilution air

NOx 補正係数（kh）
NOx Humidity correcting factor
備考
Remarks※記入時の注意 ①選択肢がある場合には、不要な項目を取り消し線にて削除すること。
②不要欄には「─」を記入すること。
Note:① Delete unselected item with line.
② Fill columns with " ─ ", if not applicable.

TRIAS 31-J103(2)-01

付表３－２

No.

Attached Table 3-2

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車７モード（ディスクリート）試 験 成 績 表２（ モ ル ベ ー ス ）新旧対照表
193 / 283

新旧

EXHAUST EMISSION TEST of 7-MODE (Discrete) 2 (Molar base calculation)

モード番号

Mode

1

2

3

4

5

6

7

排出ガス濃度乾／湿

希釈しない排出ガス／希釈排出ガス

Exhaust Gas Concentration

Dry/WetRaw exhaust gas /Diluted exhaust gas

計測濃度Measured

ppm

希釈空気

Dilution Air

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measured

ppm

希釈空気

Dilution Air

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measured

ppm

希釈空気

Dilution Air

ppm

排出量

Mass Flow Rate

g/h

計測濃度

Measured

ppmC

希釈空気

Diluted Air

ppmC

排出量

Mass Flow Rate

g/h

排出量の合計平均排出率

Sum of emission

Specific emission rateΣ (g/h) × WF
NOx

CO

CO2

THC

Σ (g/h) × WF
Σ kW× WF

希釈係数（DF）Dilution Factor
希釈排出ガスモル流量(nexh)
Dilution Exhaust Molar Flow Rate
O2 計測濃度O2 Measured concentration

mol/s

％

大気条件係数（fa）
Atmospheric factor
重み係数（WF） Weighted factor

0.06

0.02

0.05

0.32

0.30

0.10

0.15

NOx 補正係数（kh）
NOx Humidity correcting factor
備考
Remarks※記入時の注意 ①選択肢がある場合には、不要な項目を取り消し線にて削除すること。
②不要欄には「─」を記入すること。
Note:① Delete unselected item with line.
② Fill columns with " ─ ", if not applicable.

新旧対照表
194 / 283

新旧TRIAS 31-J103(2)-01

付表４

No.

Attached Table 4

試験サイクルの検証記録（７モード (RMC)）
Verification Record of Test Cycle (7- Mode (RMC))
試験期日：

年

月

日

試験場所：

試験担当者：

Test date:

Y.

M.

D.

Tested Site:

Tested by:

排出ガス計測法（☑記入）:□直接測定法
Emission Meas.(Put ☑)□希釈測定方法 ―＞ CVS 装置：名称/タイプ（選択）:□Direct Sampling□ CVS ―＞ Name

/ Type（Chose one） CFV, PDP,

SSV
試験開始時 冷却液温度

試験開始時 潤滑油温度

Cooling water temp. at start

K(℃)

Lub. Oil temp. at start

K(℃)

◎検証統計
Verification statistics

x に対する y の推定値

回転速度

トルク

出力

Speed

Torque

Power

許容範囲

結果

許容範囲

結果

許容範囲

結果

Tolerance

Results

Tolerance

Results

Tolerance

Results

MTS の 1％以下の標準誤差(SEE)Standard error of
estimate of y to x

最大トルクの 2％以下％
≤ 1％ of rated
speed

最大出力の 2％以下％

≤ 2％ of max. engine％≤ ２％ of max.

torqueengine power

0.98 ～ 1.02

0.98 ～ 1.02

回帰直線の傾き (a1)
Slope of the

0.99 ～ 1.01

regression line
決定係数（r２）
Coefficient ofdetermination

0.990 以上

0.950 以上

0.950 以上

min. 0.990

min. 0.950

min. 0.950±20Nm 又は最大回帰直線の y 切片(a0)
y intercept of theregression line

トルクの±2％のいず
MTS の±1％以内± 1％ of rated
speed

れか大きい方以内％

Within ±20Nm or±4kW 又は最大出力
Nm 又 は ％Nm or ％
(単位,unit)の±2％いずれか大
きい方以内
Within ±4kW or

±2％

±2％

of max. torque,of max. power,

whichever is greater()

kW 又 は ％kW or ％
(単位,unit)()

whichever is greater◎備考
Remarks

新旧対照表
195 / 283

新旧TRIAS 31-J103(2)-01

付表５－１

No.

Attached Table 5-1

排出ガス測定記録(７モード（RMC))（ 質 量 ベ ー ス ）Exhaust Emission Test Data Record Form (7-Mode (RMC)) (Mass base calculation)◎ 排出ガス測定条件
Exhaust emission measurement
運転時刻
開始
吸気温度
開始前
Operation time Start
H
M
Intake air temp. Before start
K(℃)
吸気湿度 又は 露点
大気圧
Intake air humidity of dew point
％ or
K(℃)
Atmospheric pressureNOx 補正係数（Kh）
希釈排出ガス総質量流量
NOx humidity correction factor
Diluted exhaust gas amount
実サイクル仕事量
Actual cycle work
kWh

終了後K(℃) ～After finishkPa
kg◎ 排出ガス測定結果
Exhaust emission measurement results
・希釈排出ガスの平均濃度による場合
For dilution exhaust gas average concentration
CO

THC

NOx

CO2

希釈排出ガス中の濃度
Concentration in

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

THC

NOx

CO2

diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Concentration in
dilution air
バックグラウンド補正濃度
Background correctedconcentration
汚染物質質量
Mass of pollutants
排出率
The brake specificemissions・瞬時排出物質量の積算による場合
For integrated mass of instantaneous emissions
CO
汚染物質質量g/testg/testg/testg/testMass of pollutants

新旧対照表
196 / 283

新
排出率

旧

g/kWh

The brake specific emissions

g/kWh

g/kWh

g/kWh

備考
Remarks

TRIAS 31-J103(2)-01

付表５－２

No.

Attached Table 5-2

排出ガス測定記録(７モード（RMC))（ モ ル ベ ー ス ）Exhaust Emission Test Data Record Form (7-Mode (RMC)) (Molar base calculation)◎ 排出ガス測定条件
Exhaust emission measurement
運転時刻
開始
吸気温度
開始前
Operation time Start
H
M
Intake air temp. Before start
K(℃)
吸気湿度 又は 露点
大気圧
Intake air humidity of dew point
％ or
K(℃)
Atmospheric pressureNOx 補正係数（Kh）
希釈排出ガス総流量
NOx humidity correction factor
Diluted exhaust gas amount
実サイクル仕事量
Actual cycle work
kWh

終了後K(℃) ～After finish

kPa
kmol

◎ 排出ガス測定結果
Exhaust emission measurement results
・希釈排出ガスの平均濃度による場合
For dilution exhaust gas average concentration
CO

THC

NOx

CO2

希釈排出ガス中の濃度
Concentration in

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Concentration in
dilution air
汚染物質質量
Mass of pollutants
排出率
The brake specific

新旧対照表
197 / 283

新旧emissions・瞬時排出物質量の積算による場合
For integrated mass of instantaneous emissions
CO
汚染物質質量

THC

NOx

CO2

g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

Mass of pollutants
排出率
The brake specific emissions

備考
Remarks

TRIAS 31-J103(2)-01

付表６

No.

Attached Table 6

ガソリン・液化石油ガス特殊自動車 LSI-NRTC モード試験成績（試験サイクルの検証記録）
EXHAUST EMISSION TEST of LSI-NRTC MODE (VERIFICATION RECORD OF THE TEST RUN, ETC)
試験期日：

年

月

日

試験場所：

試験担当者：

Test date:

Y.

M.

D.

Tested Site:

Tested by:

排出ガス計測法（☑記入）:□直接測定法
Emission Meas.(Put ☑)□希釈測定方法 ―＞ CVS 装置：名称/タイプ（選択）:□Direct Sampling□ CVS ―＞ Name

/ Type（Chose one） CFV, PDP,

SSV
計測開始時 冷却液温度

計測開始時 潤滑油温度

Cooling water temp. at start

K(℃)

Lub. Oil temp. at startK(℃)◎サイクル仕事量
Calculation of the cycle work
実サイクル仕事量（Wact)

基準サイクル仕事量(Wref)

Wact/Wref （85 ～ 105％）

Actual cycle work

Reference cycle work

Wact/Wref (between 85％ and 105％)

kWh

kWh

％

◎検証統計

新旧対照表
198 / 283

新旧Verification statistics
回転速度

トルク

出力

Speed

Torque

Power

許容範囲

結果

許容範囲

結果

許容範囲

結果

Tolerance

Results

Tolerance

Results

Tolerance

Resultsx に対する y の推定
値の標準誤差(SEE)MTS の 5％以下Standard error≤ 5％ of ratedof estimate ofy to x

最大トルクの 10％以下％

最大出力の 10％以下％≤ 10％ of max.

％

≤ 10％ of max.

speed

engine torqueengine power

0.95 ～ 1.03

0.83 ～ 1.03

0.89 ～ 1.03

回帰直線の傾き(a1)
Slope of theregression line
決定係数（r２）
Coefficient ofdetermination

0.970 以上

0.850 以上

0.910 以上

min. 0.970

min. 0.850

min. 0.910

アイドル回転速度のトルクの±2％のいず±20Nm 又は最大回帰直線の y 切片(a0)
y intercept of
the regression
line

の±10％

れか大きい方以内％

以内

Within ±20Nm or±4kW 又は最大出力
Nm 又 は ％Nm or ％
(単位,unit)の±2％いずれか大
きい方以内
Within ±4kW or± 10％ of rated

±2％

±2％

speed

of max. torque,of max. power,()

whichever is greater

Nm 又 は ％Nm or ％
(単位,unit)()

whichever is greater◎備考
Remarks

TRIAS 31-J103(2)-01

付表７－１

No.

Attached Table 7-1

排出ガス測定記録(LSI-NRTC モード)（ 質 量 ベ ー ス ）Exhaust Emission Test Data Record Form (LSI-NRTC Mode) (Mass base calculation)◎ 排出ガス測定条件
Exhaust emission measurement
運転時刻
開始
Operation time Start
H
K(℃)

M

吸気温度
開始前
Intake air temp. Before start

終了後K(℃) ～After finish

新旧対照表
199 / 283

新
吸気湿度 又は 露点
Intake air humidity of dew point
NOx 補正係数（Kh）
NOx humidity correction factor
実サイクル仕事量(Wact)
Actual cycle work

％ or

旧

大気圧
K(℃)
Atmospheric pressure
希釈排出ガス総質量流量
Diluted exhaust gas amount

kPa
kg

kWh

◎ 排出ガス測定結果
Exhaust emission measurement results
・希釈排出ガスの平均濃度による場合
For dilution exhaust gas average concentration
CO

THC

NOx

CO2

希釈排出ガス中の濃度
Concentration in

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

THC

NOx

CO2

diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Concentration in
dilution air
バックグラウンド補正濃度
Background correctedconcentration
汚染物質質量
Mass of pollutants
排出率
The brake specificemissions・瞬時排出物質量の積算による場合
For integrated mass of instantaneous emissions
CO
汚染物質質量g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

Mass of pollutants
排出率
The brake specific emissions

備考
Remarks

新旧対照表
200 / 283

新旧TRIAS 31-J103(2)-01

付表７－２

No.

Attached Table 7-2

排出ガス測定記録(LSI-NRTC モード)（ モ ル ベ ー ス ）Exhaust Emission Test Data Record Form (LSI-NRTC Mode) (Molar base calculation)◎ 排出ガス測定条件
Exhaust emission measurement
運転時刻
開始
吸気温度
開始前
Operation time Start
H
M
Intake air temp. Before start
K(℃)
吸気湿度 又は 露点
大気圧
Intake air humidity of dew point
％ or
K(℃)
Atmospheric pressureNOx 補正係数（Kh）
希釈排出ガス総流量
NOx humidity correction factor
Diluted exhaust gas amount
実サイクル仕事量(Wact)
Actual cycle work
kWh

終了後K(℃) ～After finish

kPa
kmol

◎ 排出ガス測定結果
Exhaust emission measurement results
・希釈排出ガスの平均濃度による場合
For dilution exhaust gas average concentration
CO

THC

NOx

CO2

希釈排出ガス中の濃度
Concentration in

ppm

ppmC

ppm

％

ppm

ppmC

ppm

％

g/testg/testg/testg/test

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

THC

NOx

CO2

diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Concentration in
dilution air
汚染物質質量
Mass of pollutants
排出率
The brake specificemissions・瞬時排出物質量の積算による場合
For integrated mass of instantaneous emissions
CO
汚染物質質量g/testg/testg/testg/testMass of pollutants

新旧対照表
201 / 283

新
排出率

旧

g/kWh

The brake specific emissions

g/kWh

g/kWh

g/kWh

備考
Remarks

TRIAS 31-J103(2)-01

付表８

No.

Attached Table 8

排出ガス測定記録（ ア イ ド リ ン グ 試 験 ）Exhaust Emission Test Data Record Form (Idling Test)◎ 試験条件Exhaust emission measurement condition
試験期日：

年

月

日

試験場所：

Test date:

Y.

M.

D.

Tested Site:

運転時刻

開始

Operation time Start

試験担当者：
Tested by:

吸気温度
H

M

開始前

終了後

Intake air temp. Before startK(℃) ～After finish

K(℃)
吸気湿度 又は 露点

大気圧

Intake air humidity of dew point

％ or

K(℃)

計測開始時 冷却液温度

Atmospheric pressurekPa

計測開始時 潤滑油温度

Cooling water temp. at start

K(℃)

Lub. Oil temp. at start

K(℃)

排出ガス分析計型式：CO / HC / CO2
Exhaust Gas Analyzer ://排出ガス濃度
エンジン回転速度Measured ValueEngine SpeedCO(min－１)

HC

vol％

CO２

vol ppm

vol％

新旧対照表
202 / 283

新

旧

備考
Remarks

TRIAS 31-J103(2)-01

付表９

No.

Attached Table 9

周期的再生調整係数算出用
Calculation Of Periodic Regeneration Adjustment Factor value
試験期日：
Test date:

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所：
Tested Site:

試験担当者：
Tested by:◎ 試験記録Test Record○ 再生が生じていない試験からの平均排出率eSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur
排出物成分
Exhaust emission components
CO
平均排出率 : e

THC

NOx

(g/kWh)Specific emission rate:e

サイクル数 : nNumber of cycle: n○ 再生が生じている試験からの平均排出率

er

Specific emission rate from a test in which the regeneration occurs
排出物成分
Exhaust emission components
CO
平均排出率 : er

THC

NOx

(g/kWh)Specific emission rate:er

サイクル数 :nr
Number of cycle: nr○ 周期的再生に関する平均排出率 ew

新旧対照表
203 / 283

新旧Specific emission rate related to Periodic Regeneration
排出物成分
Exhaust emission components
CO
平均排出率 : ew

THC

NOx

(g/kWh)Specific emission rate:ew○ 各測定物質の周期的再生調整係数 kMUr、kMDr、kUr、kDr
Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

排出物成分
Exhaust emission components

再生調整係数
Regeneration adjustment factor
乗法
Multiplicative

加法 AdditivekMUrkur(g/kWh)kMDr

kDr(g/kWh)

CO

THC

NOx

□

□

□

□

□

□

◎ 備考
Remarks

新旧対照表
204 / 283

新旧TRIAS 31-J119R168-01（新設）

路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 168 号）
1. 総則
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験の実施にあたっては、「道路運送
車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添
119「路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガスに関する技術基準」（以下「別添 119」という。
）の規定及び本規定によるものとする。
2. 測定値及び計算値の桁表記
測定値及び計算値の桁表記は別表により行うものとする。
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加、該当しない箇所にあっては削除することができる。
3.3. 試験中に測定したデータは末尾処理することなく提出すること。様式は問わない。
4. 試験路における試験
別添 119 3.1 試験路における試験の実施にあたり、自動車製作者等が行った道路
走行に基づく走行パターンを用いることができる。この場合において、自動車製
作者等は試験機関に対し、当該走行パターンに係る道路走行の経路図並びに 1 秒ごとの緯度、経度及び標高が確認できるデータを提示するものとする。

別表 1
測定値及び計算値の桁表記
項目
排気量
アイドリング回転数
原動機最高出力
燃料密度
硫黄分

桁表記
諸元表記載値(L)整数第１位を四捨五入し、整数位で記載（rpm）
諸元表記載値（kW/rpm）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm3）整数値（wtppm）
新旧対照表
205 / 283

タイヤ円周長さ
タイヤ空気圧
ギヤ比
減速比
V1000
電動機最高出力バッテリー容量バッテリー電圧
最高出力（原動機、電動機以外）
試験自動車重量
f0
f1

走行抵抗式

f2

サイクルエネルギー要求量
最高速度
変速車速

新
製造者設計値（mm）
諸元表記載値（kPa)
諸元表記載値
諸元表記載値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）
諸元表記載値(kW/rpm)
諸元表記載値(Ah)
諸元表記載値(V)
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kW/rpm）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（J）又は(Ws）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(MJ)又は(MWs)
諸元表記載値（km/h）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

項目
WLTC 試験時の試験自動車重量
WLTC 試験時の CO2 質量
WLTC 試験時の実走行距離
PEMS 妥当性確認時の試験自動車重量RDE 試験時の試験自動車重量桁表記
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

項目桁表記
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mg/km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

CVS による排出ガス
値

CO
NOx

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（km）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

新旧対照表
206 / 283

旧

CO2
CO
PEMS による排出ガ
ス値

NOx
CO2

項目
排出ガス測定値（補正前）
結果評価ファクター
（RFk）
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
最終排出ガス値

新（mg/km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mg/km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mg/km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/km）

旧桁表記
NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、下位 1 桁目まで
記載（g/km）

NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、下位 1 桁目まで
記載（g/km）

NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、下位 1 桁目まで
記載（g/km）

項目

桁表記

総走行距離

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（km）

総走行時間

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載（min）

市街地速度ビン時走行距離

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（km）

高速道路速度ビン時走行距
離市街地速度ビン走行距離割合高速道路速度ビン走行距離割合

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

新旧対照表
207 / 283

新高速道路走行時 X - 10 km/h
以上の走行時間
市街地速度走行時停止時間
割合
始点と終点の海抜標高差
全走行時の正の累積標高差

旧

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載（min）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m）

市街地速度走行時の正の累
積標高差

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m/100km）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m/100km）

項目
市街地速度時 RPA
高速道路速度時 RPA
市街地速度時 v・apos_[95]高速道路速度時 v・apos_[95]桁表記
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m/s2）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m/s2）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2/s3）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2/s3）

項目
低速正規ウインドウ割合
高速正規ウインドウ割合

桁表記
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

TRIAS 31-J119R168-01
試験帳票
Test Report
試験番号
Report No.
試験担当者
Test by::

1. 試験自動車概略
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLE(S)1.1. 全般
GENERAL

新旧対照表
208 / 283

新
車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

旧
:
:
:
:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture:

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
原動機の型式:
Type
エンジン形式（4サイクル、ロータリー等）:
Working principle
気筒数、配列（直４、V6等):
Cylinders number and arrangement
排気量 [L]:
Engine capacity
アイドリング回転数 [rpm]:Engine idling speed
最高出力 [kW/rpm]:
Rated engine power
最大トルク [Nm/rpm]:
Maximum net torque
潤滑方式:
Engine lubricant
冷却システム（水冷、空冷等）:
Cooling system+-

1.1.3. 試験燃料
TEST FUEL
種類（ガソリン、軽油）
Type
燃料密度
Density at 15°C

:
:

新旧対照表
209 / 283新硫黄分
Sulphur content
製造番号Batch number

旧::

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM
燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph
過給器
Pressure charger
吸気冷却器
Intercooler::

1.1.6. 排気システム
EXHAUST SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one, please repeat the paragraph
前段触媒First catalytic converter
後段触媒
Second catalytic converter
DPF
Particulate trap
Ｏ２センサー
Reference and position of oxygen
sensor
二次空気導入システム
Air injection
排気ガス再循環装置
EGR
NOＸセンサー
Reference and position of NOx sensor

:
:
:
:
:
:
:

1.1.7. 変速機
新旧対照表
210 / 283

新旧TRANSMISSION (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph
変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズTyre size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tyre type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）[mm]Circumference of the tyres front/rear
タイヤ空気圧 [kPa]
Tyre pressure

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

1.1.8.ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).
R.B.

R.P.

1st

1/1

2nd

1/1

3rd

1/1

4th

1/1

5th

1/1

R.T.

V1000

新旧対照表
211 / 283

…

…

新

旧

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Electric Machine, please repeat the paragraph
型式Type
最高出力 [kW/rpm]
Peak Power::1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Traction REESS, please repeat the paragraph
型式
Type
容量 [Ah]Capacity
電圧 [V]
Nominal Voltage:::

1.1.11. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS
複数のパワー・エレクトロニクスがある場合
Can be more than one PE (propulsion converter, low voltage system or charger)
製造者
Make
型式
Type
出力 [kW/rpm]
Power

:
:
:

1.2. 車両
VEHICLE DESCRIPTlON

新旧対照表
212 / 283

新旧1.2.1. 車両重量
MASS
試験自動車重量 [kg]Test mass of vehicle:

1.2.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS
f0 [N]:

f1 [N/(km/h)]:

f2 [N/(km/h)2]:

サイクルエネルギー要求量 [J or MJ or
Ws or MWs]
Cycle energy demand
走行抵抗測定結果
Road load test report reference::

1.2.3. 走行サイクル選択パラメーター
CYCLE SELECTION PARAMETERS
走行サイクル（Classの別）
Cycle
車両最高速度 [km/h]
Maximum speed of the vehicle
1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT
変速車速
Gear shifting:::

2. 試験結果TEST RESULTS
2.1. 排出ガス試験結果
RDE TEST
2.1.1. 車両
VehicleWLTC試験時の試験自動車重量 [kg]Test mass of vehicle upon WLTC test

:

新旧対照表
213 / 283

新
WLTC試験時のCO2質量
CO2 mass by WLTC test

低速
Low

旧

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

CO2質量 [g/km]
CO2 mass
実走行距離 [km]The distance actually
driven by the vehicle
2.1.2. PEMSの妥当性
PEMS validation
試験日
Date of tests
PEMS妥当性確認時の試験自動車重量 [kg]Test mass of vehicle upon PEMS
validation::

妥当性確認結果
Results of PEMS validation
排出ガス値
Pollutants

CVSによる排出ガス値
Pollutants by CVSPEMSによる排出ガス値
Pollutants by PEMS

CO [mg/km]
CO2 [g/km]
NOx [mg/km]

2.1.3. RDE試験
RDE test
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test:

RDE試験時の試験自動車重量 [kg]Test mass of vehicle upon RDE test:

路上／試験路On road or test course

新旧対照表
214 / 283

新
テストコースにおける試験時の参照道路
走行パターン
:
Reference road driving pattern when
testing on the test course

旧

NOx排出量NOx emission according Moving Averaging Window
NOx排出量NOx emission
測定値 [g/km]
Measured values
結果評価ファクター（RFk）
The result evaluation
factor
再生調整係数（Ｋｉ）：加法 [g/km]
Regeneration factors(Ki) additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) multiplicative
最終排出ガス値 [g/km]
Final values
周囲条件が拡張された
際の補正最終排出ガス値 [g/km]Finalvalues when
ambient
conditions
are expanded
規制値 [g/km]
Limit values

市街地
Urban trip

全走行
All trip

試験用紙
Template for Test Sheet
走行要件
Trip requirements
総走行距離 [km]Total trip distance

:

新旧対照表
215 / 283

新総走行時間 [min]:Total trip duration
市街地速度ビン時走行距離 [km]:Urban speed bin distance
高速道路速度ビン時走行距離 [km]:Expressway speed bin distance
市街地速度ビン走行距離割合 [%]:Urban speed bin distance share
高速道路速度ビン走行距離割合 [%]:Expressway speed bin distance share
高速道路走行時 X-10 km/h 以上の走行時
間[min](X =テスト車両に関する現地の速度制限)
Time above X-10 km/h when driving on :the motorway(X = the local speed limit for thetested vehicle)
市街地速度走行時停止時間割合 [%]:Urban speed stop time
始点と終点の海抜標高差 [m]Start and end points elevation :absolute difference
全走行時の正の累積標高差 [m/100km]
Cumulative positive elevation gain :over the entire trip
市街地速度走行時の正の累積標高差[m/100km]:
Cumulative positive elevation gain
over the Urban speed trip
その他周囲条件:
Other ambient conditions
プレコンディショニングデータ:
Data of preconditioning
ソークデータ:Data of soak

旧走行動的条件Trip dynamic condition
市街地速度時RPA [m/s2]
Urban speed RPA:
2

高速道路速度時RPA [m/s ]Expressway speed RPA

:

新旧対照表
216 / 283

新市街地速度時v・apos_[95] [m2/s3]
Urban speed v・apos_[95]
2

旧
:

3

高速道路速度時v・apos_[95] [m /s ]Expressway speed v・apos_[95]:

移動平均ウインドウによる走行動的条件
Trip dynamic conditions according Moving Averaging Window
ウインドウの正規性の検証
Verification of test normality
低速正規ウインドウ割合 [%]Share of normal low speed windows
高速正規ウインドウ割合 [%]Share of normal high speed windows:

PEMS妥当性確認時の周囲条件
Ambient conditions PEMS validation
試験室内の周囲条件
Conditions of the test cell
プレコンディショニングデータ
Data of preconditioning
ソークデータData of soak
その他
Others::::TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

1.～3.（略）1.～3.（略）

別表（略）

別表（略）

付表 1

付表 1
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績

新旧対照表
217 / 283

新

旧

（略）
1.一般規定項番号3.1～3.31.3
3.31.43.31.53.31.6
3.31.73.31.83.31.9（略）

項目（略）
運転支援プロジェクションを投影する機能
は、別紙 14 に定める作動条件において許可されている場合を除き、運転支援プロジェ
クションを点滅又は変形させない構造であること。
Neither flashing nor transforming ofDriverAssistance
Projectionispermitted, unless expressly allowed forthe use cases described under theconditions in Annex 14.
（略）（略）
電気的に検出可能なシステムの故障により、運転支援プロジェクションが提供する
道路上の視覚情報に影響が生じた場合、運転支援プロジェクションは自動的に解除されるものとする。
The Driver Assistance Projection shallbe deactivated automatically in case ofan electrically detectable failure of
the system that affects the visual
information on the road given by the
Driver Assistance Projection.
運転支援プロジェクションを投影する機能
は、協定規則第 125 号の規則 2.20.に規定する視界アシスタント機能による表示を阻害するものでないこと。
The Driver Assistance Projection shallnotinterferewithinformation
displayedby the Field of Vision Assistant as
defined in the paragraph 2.20. of UN
Regulation No.125.
運転支援プロジェクションを投影する機能

判定
適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

備考

1.一般規定項番号3.1～3.31.3（新設）

3.31.43.31.5（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否

（新設）

新旧対照表
218 / 283

項目
（略）

（略）
（略）

判定

備考

新
は、前面ガラスの窓ふき器を作動させており、その作動が２分以上継続した場合は作動しない構造であること。
The Driver Assistance Projection shallnot be switched ON when the windshieldwiper is switched ON and its continuous
operation has occurred for a period ofat least two minutes.
運転支援プロジェクションを投影する機能
は、逆走警告及び衝突危険警告を除き、車速が 65km/h 未満の場合は作動しない構造であること。ただし、既にその機能が作動している場合は、車速が 40km/h を超えている場合に限り、作動させたままにしておくことができるものとする。
Except for the wrong way warning andrisk of collision warning, Driver
Assistance Projection shall not beswitched ON when the vehicle speed is
below 65 km/h. However, when the
projection is already switched ON, it
may remain switched ON as long as thevehicle speed remains above 40 km/h.
運転支援プロジェクションの外縁から自動車の中心を通り進行方向に平行な鉛直面までの距離は、1,250mm を超えないこと。
The lateral distance from the outer
edges
of
the
DriverAssistance
Projectionwithrespecttothelongitudinal median plane shall not be
more than 1,250 mm.

3.31.103.31.11

旧Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail（新設）

2.個別規定（略）2.個別規定（略）付表 2-1

付表 2-1
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
3.荷重の関数としてすれ違い用前照灯の照射光線の傾きの変動試験（略）

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
3.荷重の関数としてすれ違い用前照灯の照射光線の傾きの変動試験
（略）

新旧対照表
219 / 283

新
◎試験成績
（略）
積載条件
（略）
ケース 6
Case6
（略）

（略）

旧
◎試験成績
（略）
積載条件
（略）

（略）

（略）
（略）

Case6
（略）

付表 2-2（略）付表 2-2（略）付表 2-3

付表 2-3灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
3.荷重の関数として前部霧灯の照射光線の傾きの変動試験

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
荷重の関数として前部霧灯の照射光線の傾きの変動試験

（略）

（略）

◎試験成績
（略）
積載条件
（略）
ケース 3
Case3
（略）
ケース 5
Case5
ケース 6
Case6
（略）

◎試験成績
（略）
積載条件
（略）

（略）
（略）

（略）
（略）

Case3
（略）
（略）

（略）
Case5

（略）

（略）
Case6
（略）

付表 3～付表 7（略）付表 3～付表 7（略）

付表 8

付表 8
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
9.運転支援プロジェクションに関する要件

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
9.運転支援プロジェクションに関する要件

（略）

（略）

◎試験成績

◎試験成績
新旧対照表
220 / 283

新

旧

（削除）

（略）

別紙 14
（略）

別紙 14
（略）

以下略

以下略

TRIAS 32-R053-02
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1-1.～1-2.（略）

付表 1-1.～1-2.（略）

付表 2-1.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.1.1.1.

項目判定

排気量 ≤ 125 cm3 かつ最大出力 ≤ 11 kW のモーターサ
イクルの場合協定規則第 149 号改訂版以降のクラス A、B、CS またはDS により型式認可されたもの、1 個または 2 個。

（略）

付表 2-1.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.1.1.1.

（略）

6.1.1.2.

備考

For motorcycles having a cylinder capacity ≤ 125
cm3 and a maximum power ≤ 11 kW
One or two, type-approved according to Class A, B,
CS or DS of the 01 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No. 149.

6.1.1.2.

排気量 ＞ 125 cm3 または最大出力 ＞ 11 kW のモーターサイクルの場合
協定規則第 149 号改訂版以降のクラス A、B、または DS
により型式認可されたもの、1 個または 2 個。

新旧対照表
221 / 283

項目

判定

総排気量 ≤ 125 cm3 の原動機付自転車
下記に従って認可された型式のものを 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、D 又は E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号 のクラス A、B、D、CS、DS 又はES
For motorcycles having a cylinder capacity ≤ 125cm3
One or two of approved type according to(a) Class C, D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(h) Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of UN Regulation
No. 149
総排気量 > 125 cm3 の二輪自動車
下記に従って認可された型式のものを 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D 又は E(b) 協定規則第 112 号

（略）

備考

新
協定規則第 149 号改訂版以降のクラス CS により型式認可されたもの、2 個。

旧(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号 のクラス A、B、D、DS 又は ES
下記に従って認可された型式のものを 2 個：(i) 協定規則第 113 号のクラス C、(j) 協定規則第 149 号のクラス CS。
One or two of approved type according to(a) Class D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(g) Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN Regulation No.
149
Two of approved type according to(i) Class C of UN Regulation No. 113;(j) Class CS of UN Regulation No. 149.

For motorcycles having a cylinder capacity > 125cm3 or a maximum power > 11 kW
One or two, type-approved according to Class A, B,
or DS of the 01 or subsequent series of amendments
to UN Regulation No.149.
Two, type-approved according to Class CS of the 01
or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.149.
（略）
6.1.6.1.

すれ違いビームは走行ビームとともに ON のままであってもよい。
ただし、車両に協定規則第 149 号に従って認可された補助走行ビームが搭載されている場合には、以下のランプのうち少なくとも 1 つが補助走行ビームとともに ON のままであるものとする：(a) すれ違いビーム、(b) 協定規則第 149 号改訂版以降に従って認可されたクラス A または B の走行ビーム。

（略）

（略）
6.1.6.1.

The passing-beam(s) may remain switched ON withthe driving-beam(s).
However, when the vehicle is fitted with secondary
driving-beam(s) approved in accordance with UN
Regulation No.149, at least one of the following
lamps shall remain switched ON with the secondary
driving- beam(s):(a) Passing-beam(s);(b) Driving-beam of Class A or B approved according
to the 01 or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.149.

新旧対照表
222 / 283

すれ違い用前照灯は走行用前照灯と同時に点灯状態であってもよい。
ただし、車両に UN 規則 No.113 または No.149 に従って認可された補助走行用前照灯が搭載されている場合には、以下の灯火のうち少なくとも 1 つが補助走行用
前照灯と同時に点灯状態であるものとする：(a) すれ違い用前照灯、(b) UN 規則 No.113 または No.149 により認可された
主走行用前照灯、(c) UN 規則 No.149 の 01 改訂シリーズ以降により認可されたクラス A または B の走行用前照灯。
The passing-beam(s) may remain switched ON withthe driving-beam(s).
However, when the vehicle is fitted with secondary
driving-beam(s) approved in accordance with UN
Regulations Nos. 113 or 149, at least one of thefollowing lamps shall remain switched ON with thesecondary driving-beam(s):(a) Passing-beam(s);(b) Primary driving-beam approved according to UN
Regulations Nos. 113 or 149;(c) Driving-beam of Class A or B approved according
to the 01 and subsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149.

（略）

新

旧

（略）

（略）

付表 2-1-1.（略）

付表 2-1-1.（略）

付表 2-2.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.2.1.1.

項目判定

排気量 ≤ 125 cm3 かつ最大出力 ≤ 11 kW のモーター
サイクルの場合
協定規則第 149 号改訂版以降のクラス C、CS または DS
により型式認可されたもの、1 個または 2 個。

（略）

付表 2-2.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.2.1.1.

（略）

6.2.1.2.

備考

For motorcycles having a cylinder capacity ≤ 125
cm3 and a maximum power ≤ 11 kW
One or two, type-approved according to Class C,
CS or DS of the 01 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.149.

6.2.1.2.

排気量 ＞ 125 cm3 または最大出力 ＞ 11 kW のモー
ターサイクルの場合
協定規則第 149 号改訂版以降のクラス C または DS により型式認可されたもの、1 個または 2 個。
協定規則第 149 号改訂版以降のクラス CS により型式認可されたもの、2 個。

新旧対照表
223 / 283

項目判定

排気量 125cm3 以下の原動機付自転車の場合
下記に従って認可された型式のものを 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、D または E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号のクラス A、B、D、CS、DS 又はES(j) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
For motorcycles having a cylinder capacity ≤ 125cm3
One or two of approved type according to(a) Class C, D or E of UN Regulation No. 113(b) UN Regulation No. 112(h) UN Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of UN Regulation
No. 149(j) Class C or V of the 01 and subsequent seriesof amendments to UN Regulation No. 149
排気量 125cm3 超の二輪自動車
下記に従って認可された型式のものを 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D または E(b) 協定規則第 112 号(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号のクラス A、B、D、DS または ES(i) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
下記に従って認可された型式のものを 2 個：(j) 協定規則第 113 号のクラス C、(k) 協定規則第 149 号のクラス CS

（略）

（略）

備考

新
For motorcycles having a cylinder capacity > 125cm3 or a maximum power > 11 kW
One or two, type-approved according to Class C
or DS of the 01 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.149.
Two, type-approved according to Class CS of the
01 or subsequent series of amendments to UN
Regulation No. 149.

（略）
6.2.3.1.4.

（略）
6.2.5.7.

旧For motorcycles having a cylinder capacity > 125cm3
One or two of approved type according to(a) Class D or E of UN Regulation No. 113(b) UN Regulation No. 112(g) UN Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN Regulation No.
149(i) Class C or V of the 01 and subsequent seriesof amendments to UN Regulation No. 149
Two of approved type according to(j) Class C of UN Regulation No. 113(k) Class CS of UN Regulation No. 149

屈曲照明を生じる追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第 149 号によりすれ違い用前照灯の一部として型式認可された追加灯火装置を以下の条件
で取り付けるものとする：
1 対以上の追加灯火装置の場合は、それらの基準中心
が車両中心面に関して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合は、その基準中心が車両中心面と一致するものとする。
If installed, additional lighting unit(s) which
provide bend lighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN Regulation
No.149, shall be installed under the following
conditions:
In the case of (a) pair(s) of additional lighting
units, they shall be installed so that theirreference centre(s) are symmetrical in relation
to the median longitudinal plane of the vehicle.
In the case of a single additional lighting unit,
its reference centre shall be coincident with themedian longitudinal plane of the vehicle.

（略）

（略）
6.2.3.1.4.

追加の光源または追加の灯火装置は、屈曲照明を発生させるためのすれ違い用前照灯又は走行用前照灯と同時にのみ作動させてよい。

（略）

（略）
6.2.5.7.

新旧対照表
224 / 283

屈曲照明を生じる追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第 113 号又は第 149 号によりすれ違い用前照灯の一部として型式認可された追加灯火装
置を以下の条件で取り付けるものとする：
1 対以上の追加灯火装置の場合は、それらの基準中心
が車両中心面に関して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合は、その基準中心が車両中心面と一致するものとする。
If installed, additional lighting unit(s) which
provide bend lighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN Regulation No.
113 or 149, shall be installed under thefollowing conditions:
In the case of (a) pair(s) of additional lighting
units, they shall be installed so that theirreference centre(s) are symmetrical in relation
to the median longitudinal plane of the vehicle.
In the case of a single additional lighting unit,
its reference centre shall be coincident with themedian longitudinal plane of the vehicle.

（略）

追加の光源または追加の灯火装置は、屈曲照明を発生させるためのすれ違い用前照灯又は走行用前照灯と同時にのみ作動させてよい。

（略）

新
屈曲照明による照明は、協定規則第 149 号に基づくす
れ違い用前照灯の型式認可で自動車製作者等が指定したすべての車両傾斜角において、地面と平行で当該装置の基準軸を含む水平面より上方に広がらないものとする。
Additional light source(s) or additional
lighting unit(s) may be activated only in
conjunction with the principal passing-beam or
the driving-beam to produce bend lighting.
The illumination provided by the bend lighting
shall not extend above the horizontal plane thatis parallel with the ground and containing thereference axis of the headlamp producing theprincipal passing-beam for all bank angles as
specified by the manufacturer during typeapproval of the device according to UN Regulation
No.149.

旧屈曲照明による照明は、協定規則第 113 号又は第 149号に基づくすれ違い用前照灯の型式認可で自動車製作者等が指定したすべての車両傾斜角において、地面と平行で当該装置の基準軸を含む水平面より上方に広がらないものとする。
Additional light source(s) or additional
lighting unit(s) may be activated only in
conjunction with the principal passing-beam or
the driving-beam to produce bend lighting.
The illumination provided by the bend lighting
shall not extend above the horizontal plane thatis parallel with the ground and containing thereference axis of the headlamp producing theprincipal passing-beam for all bank angles as
specified by the manufacturer during typeapproval of the device according to UN Regulation
No. 113 or 149.

（略）

（略）

付表 2-3.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.3.2.

付表 2-3.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.3.2.

項目

判定

配置
（略）
協定規則第 6 号改訂版以降、または協定規則第 148 号
初版以降によりカテゴリー1、1a または 1b として型式認可されるか、あるいは協定規則第 50 号初版または協定規則第 148 号初版以降によりカテゴリー11、11a、
11b または 11c として型式認可された前部方向指示器
2 個。

備考

協定規則第 6 号改訂版以降、または協定規則第 148 号
初版以降によりカテゴリー2 として型式認可されるか、あるいは協定規則第 50 号初版または協定規則第148 号初版以降によりカテゴリー12 として型式認可された後部方向指示器 2 個。
Arrangement
Two front indicators, type-approved as category

項目

判定

配置
前部方向指示器（協定規則第 6 号もしくは第 148 号に規定されたカテゴリー1 又は協定規則第 50 号もしくは第 148 号に規定されたカテゴリー11）2 個。
後部方向指示器（協定規則第 6 号もしくは第 148 号に規定されたカテゴリー2 又は協定規則第 50 号 もしくは第 148 号に規定されたカテゴリー12）2 個。

（略）

Arrangement
Two front indicators (category 1 as specified in

新旧対照表
225 / 283

備考

新1, 1a or 1b according to the 01 or subsequent
series of amendments to UN Regulation No. 6, orto the 00 or subsequent series of amendments to
UN Regulation 148; or category 11, 11a, 11b or
11c according to the 00 or subsequent series ofamendments to UN
Regulation Nos.50 or 148.

旧UN Regulation No. 6 or 148 or category 11
specified in UN Regulation No. 50 or 148).
Two rear indicators (category 2 as specified in
UN Regulation No. 6 or 148 or category 12
specified in UN Regulation No. 50 or 148).

Two rear indicators, type-approved as category 2
according to the 01 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.6, or to the 00
or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.148; or category 12 according to
the 00 or subsequent series of amendments to UN
Regulation Nos.50 or 148.
（略）

（略）

付表 2-4.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.4.1.

付表 2-4.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.4.1.

項目

判定数
協定規則第 7 号第 2 改訂版以降、または協定規則第148 号初版以降によりカテゴリーS1 装置として型式認可されるか、あるいは協定規則第 50 号初版または協定規則第 148 号初版以降によりカテゴリーL 車両用制動灯として型式認可されたもの、1 個または 2 個。

（略）

備考

協定規則第 7 号第 2 改訂版以降または協定規則第 148
号初版以降によりカテゴリーS3 装置として型式認可されたもの、1 個（任意）。
NumberOne or two, type-approved as a category S1 device
according to the 02 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.7, or to the 00
or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.148; or as a stop lamp for category
L vehicles according to the 00 or subsequent

項目

判定

数
協定規則第 7 号もしくは第 148 号に従ってカテゴリー
S1 の装置、又は協定規則第 50 号に従って制動灯、又は協定規則第 148 号のカテゴリーL の車両用制動灯として認可されたものを 1 個又は 2 個。
任意で、協定規則第 7 号又は第 148 号に従ってカテゴ
リーS3 の装置として認可されたものを 1 個。

（略）

NumberOne or two approved as a category S1 device
according to UN Regulation No. 7 or 148 or stop
lamp according to UN Regulation No. 50 or stop
lamp for category L vehicles of UN Regulation
No. 148.
Optional one approved as a category S3 device

新旧対照表
226 / 283

備考

新series of amendments to UN Regulation Nos.50 or
148.

旧according to UN Regulation No. 7 or

148.

Optional one, type-approved as a category S3
device according to the 02 or subsequent seriesof amendments to UN Regulation No.7, or to the
00 or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.148.
（略）

（略）

付表 2-5.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.5.1.

付表 2-5.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.5.1.

項目

判定数
協定規則第 50 号初版または協定規則第 148 号初版以降によりカテゴリー2 として型式認可されたもの、1個。
本装置は、ライセンスプレート用の確保スペースを照明するように設計された複数の光学的構成部品で構成してもよい。
Number
One, type-approved as category 2 according to the
00 or subsequent series of amendments to UN
Regulation Nos.50 or 148.
The device may consist of several opticalcomponents designed to illuminate the spacereserved for the registration plate.

（略）

備考

（略）

付表 2-6.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.6.1.

付表 2-6.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.6.1.

数
白色の場合 1 個または 2 個

判定数
協定規則第 50 号又は第 148 号に従ってカテゴリー2の装置として認可されているもの 1 個。
本装置は、番号標のために確保した空間を照明するように設計された複数の光学的構成部品で構成しても
よい。

（略）

備考

Number
One, approved as a category 2 device according
to UN Regulation No. 50 or 148.
The device may consist of several opticalcomponents designed to illuminate the spacereserved for the registration plate.

（略）

項目

項目

判定
（略）

備考

新旧対照表
227 / 283

項目数
白色の場合は 1 個又は 2 個

判定
（略）

備考

新
または
アンバー色の場合 2 個（各側に 1 個）
当該装置は、協定規則第 7 号第 2 改訂版以降、または協定規則第 50 号初版または協定規則第 148 号初版以
降により型式認可されたものとする。
NumberOne or two if coloured white;or
Two (one per side) if coloured amber.
The device(s) shall be type-approved according
to the 02 or subsequent series of amendments to
UN Regulation No.7, or to the 00 or subsequent
series of amendments to UN Regulation Nos.50 or
148.

旧
又は
橙色の場合は 2 個（各側に 1 個）

NumberOne or two if coloured whiteOr
Two (one per side) if coloured amber

（略）

（略）

付表 2-7.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.7.1.

付表 2-7.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.7.1.

項目

判定数
協定規則第 7 号第 2 改訂版以降、または協定規則第 50号初版または協定規則第 148 号初版以降により型式認可されたもの、1 個または 2 個。
NumberOne or two, type-approved according to the 02 or
subsequent series of amendments to UN Regulation
No.7, or to the 00 or subsequent series ofamendments to UN Regulation Nos.50 or 148.

（略）

備考

項目
数
1 個又は 2 個

判定

備考

（略）

NumberOne or two

（略）

（略）

付表 2-8.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.8.1.

付表 2-8.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.8.1.

項目

判定数
協定規則第 3 号第 2 改訂版以降、または協定規則第

（略）

備考

新旧対照表
228 / 283

項目数
1 個又は 2 個

判定
（略）

備考

新
150 号初版以降によりクラス IA または IB として型式認可されたもの、1 個または 2 個。
NumberOne or two, type-approved as Class IA or IB
according to the 02 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.3, or to the 00
or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.150.

旧NumberOne or two

（略）

（略）

付表 2-9.（略）

付表 2-9.（略）

付表 2-10.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.10.1.

付表 2-10.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.10.1.

項目

判定

数
協定規則第 19 号第 3 改訂版以降、または協定規則第149 号初版以降によりクラス「F3」として型式認可されたもの、1 個または 2 個。
NumberOne or two, type-approved as Class “F3” according
to the 03 or subsequent series of amendments to
UN Regulation No.19, or to the 00 or subsequent
series of amendments to UN Regulation No.149.

（略）

備考

項目
数
1 個又は 2 個

判定

備考

（略）

NumberOne or two

（略）

（略）

付表 2-11.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.11.1.

付表 2-11.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.11.1.

項目

判定

数
協定規則第 38 号初版または協定規則第 148 号初版以
降により型式認可されたもの、1 個または 2 個。
NumberOne or two, type-approved according to the 00 or

（略）

備考

項目
数
1 個又は 2 個
NumberOne or two

新旧対照表
229 / 283

判定
（略）

備考

新
subsequent series of amendments to UN Regulation
Nos.38 or 148.

旧

（略）

（略）

付表 2-12.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.12.1.

付表 2-12.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.12.1.

項目

判定

各側面の数
協定規則第 3 号第 2 改訂版以降、または協定規則第150 号初版以降によりクラス IA または IB として型式認可されたもの、1 個または 2 個。
Number per side
One or two, type-approved as Class IA or IB
according to the 02 or subsequent series ofamendments to UN Regulation No.3, or to the 00
or subsequent series of amendments to UN
Regulation No.150.

（略）

備考

項目
側面ごとの数
1 個又は 2 個

判定

備考

（略）

Number per side
One or two

（略）

（略）

付表 2-13.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.13.2.

付表 2-13.
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.13.2.

項目

判定

数
協定規則第 87 号初版または協定規則第 148 号初版以
降により型式認可されたもの、1 個または 2 個。
NumberOne or two, type-approved according to the 00 or
subsequent series of amendments to UN Regulation
Nos.87 or 148.

（略）

備考

項目

判定

数
協定規則第 87 号又は 148 号に従って認可された型式のもの 1 個又は 2 個。
NumberOne or two of approved type according to UN
Regulation No. 87 or 148.

（略）

（略）

（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-16.

付表 2-16.
新旧対照表
230 / 283

備考

新
◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.16.1.1.

旧

項目

判定

協定規則第 149 号改訂版以降によりカテゴリーL3 の車両用の配光可変型走行ビーム（ADB）として型式認可されたもの、1 個。
One, type-approved as adaptive driving-beam(ADB) for vehicles of category L3 according to
the 01 or subsequent series to UN Regulation
No.149.

（略）

備考

◎試験成績
2.個別仕様
項番号（略）
6.16.1.1.

項目
1 個。

判定

備考

（略）

One.

（略）

（略）

以下略

以下略

TRIAS 32-R149-02

TRIAS 32-R149-02
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）

別表（略）

別表（略）

付表（略）

付表（略）

付表

付表
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form

道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form

（略）

（略）

協定規則第 53 号によるカテゴリーL3 の車両型式の認可の一部に含めることを目的とする ADB システム：
ADB system intended to be included as partof the approval of a vehicle type of category L3
according to UN Regulation No.53:_____________________________________________________________________________

UN 規則 No.53 によるカテゴリーL3 の車両型式のはい□
いいえ□
認可の一部に含めることを目的とする ADB システム：
Yes
No
ADB system intended to be included as partof the approval of a vehicle type of category L3
according to UN Regulation No.53:_____________________________________________________________________________

配光可変型走行ビームは協定規則第 48 号による

（新設）

新旧対照表
231 / 283

新運転支援プロジェクションを生成することができる：
はい□
いいえ□
The Adaptive driving-beam may produce
Yes
No
Driver Assistance Projection
according to UN Regulation No. 48:_____________________________________________________________________________

旧すれ違いビームは協定規則第 48 号による運転支援プロジェクションを生成することができる：
はい□
いいえ□
The passing-beam may produce Driver AssistanceYes
No
Projection according to UNRegulation No. 48:_____________________________________________________________________________
（略）

（略）

付表（略）

付表（略）

4.一般技術要件（略）

4.一般技術要件（略）
走行用前照灯の試験記録および成績

走行用前照灯の試験記録および成績

（略）

（略）
クラス C および V のすれ違い用前照灯の試験記録および成績

クラス C および V のすれ違い用前照灯の試験記録および成績

（略）

（略）
配光可変型前照灯の試験記録および成績

配光可変型前照灯の試験記録および成績

5.3.～5.3.2.8.2.（略）

5.3.～5.3.2.8.2.（略）

表 7～表 12（略）表 7～表 12（略）すれ違いビームの光度表 7～表 12（略）すれ違いビームの光度表 7～表 12（略）5.3.2.10.

協定規則第 48 号規則 5.35.項による運転支援プロジェ
クションは、下記の角度によって限定されるゾーン内ですれ違いビーム配光に変更を加えることによって生成してもよい：
垂直方向：-1.2°とその下方
水平方向：± 25°

適 / 否Pass / Fail

（新設）

新旧対照表
232 / 283

新
このゾーン内において、プロジェクションの光度は2.15×105 cd を超えないものとし、かつ表 7 に規定された最小光度を下回らないものとする。

5.3.2.10.1.

5.3.2.10.2.

The Driver Assistance Projection according to UN
Regulation No. 48,paragraph 5.35., may be producedby modifying the passing-beam light distribution
within a zone limited by the following angles:
vertically: -1.2° and below
horizontally: ±25°
In this zone, the intensity of the projection shallnot exceed 2.15·105 cd andshall not be less than the minimum intensitiesprescribed in Table 7.
運転支援プロジェクションの発光色は白とする。
The colour of the light emitted for Driver
Assistance Projection shall be white.
運転支援プロジェクションがすれ違いビーム配光の一部として承認されている場合は、附則 1 の通知書にその旨を記載するものとする。

旧

適 / 否
Pass / Fail適 / 否Pass / FailIn case a Driver Assistance Projection is approved
as part of the passing-beam light distribution anindication shall be made in the communication formin Annex 1.
5.3.3.～5.3.3.7.（略）

5.3.3.～5.3.3.7.（略）

表 13（略）表 13（略）

5.3.3.8.

協定規則第 48 号規則 5.35.項による運転支援プロジェク
ションは、下記の角度によって限定されるゾーン内で走行
ビーム配光の一部とすることができる：
垂直方向：-1.2°とその下方
水平方向：± 25°
運転支援プロジェクションは、上記のとおり画定されたゾーン内のビームパターンに変更を加えることによって生成してもよい。このとき走行ビーム全体の中の任意の点に（略）

5.3.3.8.

新旧対照表
233 / 283

UN 規則 No.48、6.22.9.3.2.項による運転支援プロジェク
ションは、下記の角度によって限定されるゾーン内で走行
ビーム配光の一部とすることができる：
垂直方向：-1.2°とその下方
水平方向：±25°
運転支援プロジェクションは、上記のとおり画定されたゾーン内のビームパターンに変更を加えることによって生成してもよい。走行ビーム全体の中の任意の点における光（略）

新おける光度が 5.1.4.2.項による最大値（Imax）を超えず、
かつ表 13 のパート B に規定された最小光度を下回らないものとする。

旧度が 5.1.4.2.項による最大値（IM）を超えず、かつ表 13のパート B に規定された最小光度を下回らないものとする。

The Driver Assistance Projection according to UN
Regulation No. 48, paragraph 5.35., may be part ofthe driving-beam light distribution within a zone
limited by the following angles:
vertically: - 1.2° and below
horizontally: ± 25°
The Driver Assistance Projection may be produced bymodifying the beam pattern in the zone defined above,
where the luminous intensity in any point of theentire driving beam shall not exceed the maximum
value (Imax) according to paragraph 5.1.4.2. and not
be less than the minimum intensities prescribed inTable 13 Part B.

The Driver Assistance Projection according to UN
Regulation No. 48, paragraph 6.22.9.3.2., may be partof the driving-beam light distribution within a zone
limited by the following angles:
vertically: - 1.2° and below
horizontally: ± 25°
The Driver Assistance Projection may be produced bymodifying the beam pattern in the zone defined above,
where the luminous intensity in any point of theentire driving beam shall not exceed the maximum
value (IM) according to paragraph 5.1.4.2. and notless than the minimum intensities prescribed in Table
13 Part B.

以下略

以下略

TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

１．～３．２．
（略）
別表（略）
付表
１．～３．
（略）
４．試験成績
Test results
6.
仕様
Specifications
6.1.

6.2.

一般仕様
本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
General specifications
For the purposeof this regulation, the vehicle shall fulfil
the following requirement.
音響特性判定
Judgment

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
１．～３．２．
（略）
別表（略）
付表
１．～３．
（略）
４．試験成績
Test results
6.
仕様
Specifications
6.1.

6.2.

新旧対照表
234 / 283

一般仕様
本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
General specifications
For the purposeof this reguration, the vehicle shall fulfil
the following requirement.
音響特性判定
Judgment

新認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3 に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS
は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。

６．
２．
１．～

AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオーバー
オールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オクターブバン
ドおよび周波数変化率の規定は適用しない。
Acoustics characteristics
The sound emitted by the vehicle type submitted for approvalshall be measured by the methods described in Annex 3 tothis Regulation.
The specifications of this Regulation are applicable forthe speed range of greater than 0 km/h up to and inclusive
20 km/h. Operation of an AVAS is permitted at vehicle speeds
outside the specification range. AVAS may be operational
independent of the operation of an internal combustion
engine inside or outside of the specified operation range.
If the vehicle that is not equipped with an AVAS fulfils
the overall levels as specified in table 2 below with amargin of +3 dB(A), the specification for one-third octave
bands and the frequency shift do not apply.
（略）

旧
認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3 に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS
は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。

(applythelastparagr
aph)
Yes
No

（追加）

６．
２．
１．～

AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオーバー
オールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オクターブバン
ドおよび周波数変化率の規定は適用しない。
Acoustics characteristics
The sound emitted by the vehicle type submitted for approvalshall be measured by the methods described in Annex 3 tothis Regulation.
The specifications of this Regulation are applicable forthe speed range of greater than 0 km/h up to and inclusive
20 km/h. Operation of an AVAS is permitted at vehicle speeds
outside the specification range. AVAS may be operational
independent of the operation of an internal combustion
engine inside or outside of the specified operation range.
If the vehicle that is not equipped with an AVAS fulfils
the overall levels as specified in table 2 below with amargin of +3 dB(A), the specification for one-third octave
bands and the frequency shift do not apply.
（略）

TRIAS 46(2)-R160-03
事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 160 号）
1.～2.（略）TRIAS 46(2)-R160-02
事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 160 号）
1.～2.（略）

付表 1

付表 1
事故情報計測・記録装置の試験記録及び成績（略）
要件
Requirements

事故情報計測・記録装置の試験記録及び成績（略）
要件
Requirements

新旧対照表
235 / 283

Yes
No

新
5.1. （略）6.
検証手順
Verification Procedures
6.1.
縦加速度および横加速度のデータ要素の測定精度は、EDR／エアバ
ッグ制御モジュールの加速度センサに対して、以下に従って正弦波
加速度運動を適用する構成部品テスト装置を使用して検証するものとする:

旧5.1. （略）
（新設）
適/否
Pass/
Fail

+/- 2g
The accuracy of the measurement of longitudinal and lateral
acceleration data element shall be verified using a component
test fixture that subjects the EDR/airbag control module
acceleration sensors to a sinusoidal acceleration motion inaccordance with the following:+/- 2g

6.1.1

構成部品テスト装置には、最小レンジが±500 g の加速度センサ、およびテスト装置の動作方向への加速度を検知するように配置した、サンプリング周波数 10 kHz の関連データ収集システムを備えるものとする。

適/否
Pass/
Fail

The component test fixture shall be equipped with anacceleration sensor with a minimum range of +/- 500g andassociated data acquisition system with a sampling frequencyof 10kHz that is oriented to sense acceleration in the
direction of the test fixture’s motion.
6.1.2

エアバッグ電子制御ユニット／EDR、および該当する周辺センサ（エアバッグ展開信号を生成するために必要な場合）は、車両内の配置どおりに構成部品テスト装置に取り付けるものとする。上記によって展開信号が生成されない場合、メーカーは展開信号を生成する最も適切な方法を推奨するものとする。

適/否
Pass/
Fail

The air bag electronic control unit/EDR and applicable

新旧対照表
236 / 283

新peripheral sensors, if needed to generate the air bag
deployment signal, shall be mounted on the component test
fixture as oriented in the vehicle. If the above does not
generate a deployment signal, the manufacturer shallrecommend the most appropriate way to generate the deployment
signal.
6.1.3

エアバッグ展開信号を、構成部品テスト装置の加速度とともに記録するものとする。

旧

適/否
Pass/
Fail

The air bag deployment signal shall be recorded along withthe component test fixture’s acceleration.

6.1.4

構成部品テスト装置を始動した後、構成部品テスト装置によって記録された加速度トレースを、 150 Hz の 2 極バターワースフィル
タに通すものとする。150 Hz のバターワースフィルタの式を以下に示す：
a_ref_150Hzfilt(n) =0.00208057 × a_ref_raw(n)+0.00416113 × a_ref_raw(n-1)+0.00208057 × a_ref_raw(n-2)+1.86689228 × a_ref_150Hzfilt(n-1)-0.87521455 × a_ref_150Hzfilt(n-2)
フィルタリングした構成部品テスト装置の加速度トレースを、エアバッグ展開信号時間を用いてトレースと調整することによって、
EDR ユニットに記録された加速度トレースと比較するものとする。

適/否
Pass/
Fail

Following the activation of the component test fixture, theacceleration traces recorded by the component test fixture
shall be passed through a 150 Hz two pole Butterworth filter.
The equation for the 150 Hz Butterworth filter is shown
below:
a_ref_150Hzfilt(n) =0.00208057 * a_ref_raw(n)+0.00416113 * a_ref_raw(n-1)+0.00208057 * a_ref_raw(n-2)+1.86689228 * a_ref_150Hzfilt(n-1)-0.87521455 * a_ref_150Hzfilt(n-2)
The filtered component test fixture acceleration traces

新旧対照表
237 / 283

新shall be compared to the acceleration traces recorded in the
EDR unit by aligning the traces using the air bag deployment
signal time.
EDR に記録された加速度トレースは、構成部品テスト装置のフィル 適/否
タリングした加速度トレースに適用した EDR を含むコントローラ Pass/が使用する加速度計のフルスケールレンジの±10 パーセントのコ Fail
リドー内に、完全に収まっているものとする。加速度センサのトレースの比較は、構成部品テストが実施された軸上だけで行うものとする。
例えば、EDR 機能を含むコントローラの加速度計が±100 g のレンジを有する場合、±10 g が構成部品テスト装置のフィルタリング
した加速度トレースに適用される。EDR で記録された加速度トレー
スは、当該コリドー内に完全に収まっているものとする（図参照）。
加速度計のフルスケールレンジの±10 パーセントのコリドー
EDR コントローラの 100 g 加速度計を用いたテスト信号

テスト信号
テスト信号-10％EDR 加速度レンジ
テスト信号+10％EDR 加速度レンジ

減速度

6.1.5

旧

時間（ms）The EDR recorded acceleration trace shall be fully containedin a corridor that is +/- 10 per cent of the full-scale range

新旧対照表
238 / 283

新of the accelerometer used by the controller containing the EDR
applied to the component test fixture’s filtered acceleration
trace. The comparison of acceleration sensor traces shall only
be made on the axis the component test was conducted.

旧For example, if the accelerometer in the controller containing
the EDR function has a +/- 100 g range, then +/- 10 g would
be applied to the component test fixture’s filteredacceleration trace. The EDR recorded acceleration trace shallbe fully contained within that corridor (see the figure).
Corridor +/- 10 Per Cent of the Full-Scale Range of the
Accelerometer

6.1.6

6.1.5 項の EDR 加速度トレースは、さらにデータの調整を行うために、500 Hz のサンプル採取率の逆数に基づいて±2 ms までタイムシフトさせることができる。タイムシフトの最小ステップは、EDR のサ

適 /
否
Pas

新旧対照表
239 / 283

新ンプル採取率の逆数としてもよい。
The EDR acceleration trace in paragraph 6.1.5. can be time
shifted up to +/-2ms based on the inverse of the 500 Hz sample
rate to further align the data. The minimum step of the time
shift may be the inverse of the sample rate of the EDR.
6.1.7

加速度データ要素は、EDR に記録された加速度トレースが、6.1.6 項の上記タイムシフトに従うかどうかにかかわらず、6.1.5 項で確立したコリドー内に完全に収まる場合に許容差条件を満たす。
The acceleration data elements satisfy the tolerance condition
if the EDR recorded acceleration trace is fully contained
within the corridor established in paragraph 6.1.5., with orwithout following the above time shift in paragraph 6.1.6.

6.1.8

メーカーのアルゴリズムストラテジーの理由により、推奨された波形ではアルゴリズムウェイクアップを実現できない場合は、メーカ
ーは任意の波形を選択するか、あるいは提案された波形を増幅してもよい。EDR 加速度データの精度に使用された波形が、検証プロセスで定義された波形と異なる場合は、当該波形をレビューのために提供するものとする。

旧
s/
Fai
l

適 /
否
Pas
s/
Fai
l

適 /
否
Pas
s/
Fai
l

If the recommended waveform cannot realize algorithm wakeup
due to the reason of manufacturer’s algorithm strategy, themanufacture may select a waveform, or amplify the suggested
waveform. The waveform used for the EDR acceleration data
accuracy shall be provided for review, if it is different than
the waveform defined in the verification process."

TRIAS 46(2)-R169-01
大型車の事故情報計測・記録装置試験(協定規則第 169 号)

（新設）

1. 総則
大型車の事故情報計測・記録装置試験（協定規則第 169 号）の実施にあたっては、
「道路運送
新旧対照表
240 / 283

新車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則
第 169 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
2.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
2.3. 事故情報計測・記録装置（以下「EDR」という。
）に保存されるデータを添付すること。
付表 1
Attached Table1
大型車の事故情報計測・記録装置の試験記録及び成績
Event Data Recorders (EDR) for Heavy-Duty Vehicles Test Data Record Form
協定規則第 169 号
Regulation No. 169 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Suppl. No.

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1.試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and/or Device
自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)
車台番号
Chassis No.
新旧対照表
241 / 283

旧

新

旧

装置等型式
Device type
製作者
Manufacturer
型式
Type
2.備考
Remarks3.試験成績
Test results
要件
Requirements
5.1.
5.1.1.

5.2.
5.2.1.

5.3.

データ要素
Data elements
各 EDR 搭載車両は、附則 4 に必須のものとして規定されたデータ要素及び規定された最小条件下で要求されるデータ要素を、同附則に規定された区間／時間において、同附則に規定されたサンプル率で記録するものとする。
Each vehicle fitted with an EDR shall record
the data elements specified as mandatory andthose required under specified minimum
conditions during the interval/time and at
the sample rate specified in Annex 4.

適

/

Pass

否
Fail

データ形式
Data format
記録された各データ要素を、附則 4 表 1 に基づき報告するものとする。
Each data element recorded shall be reported
as specified in Annex 4, Table 1.
データキャプチャ

適

/

Pass
適

否
Fail

/

否

新旧対照表
242 / 283

新Data capture

旧
Pass

Fail

EDR は、5.3.1 項のトリガーのいずれかが発生した
場合に、不揮発性メモリに書き込まれるデータをキャプチャするものとする。EDR は、キャプチャ
されたデータを車両内で記録するものとし、このデータは、少なくとも、国内又は地域内の法律に従って回収されるまで、又は、5.3.4 項に従って上書きされるまで、5.3.4 項の規定を条件として車両内に残るものとする。
The EDR shall capture data which shall be
written to a non-volatile memory when any of
the triggers in paragraph 5.3.1. occur.
The EDR shall record the captured data in thevehicle and this data shall remain in thevehicle subject to the provisions ofparagraph 5.3.4, at least until they are
retrieved in compliance with national orregional legislation or they are overwritten
in compliance with paragraph 5.3.4.
EDR 不揮発性メモリバッファーは、少なくとも 5
つの異なるイベントに関連するデータを記憶するものとする。
The EDR non-volatile memory buffer shallaccommodate the data related to at least fivedifferent events.
EDR は、下記の条件及び状況に基づき、5.1 項に規定されたとおりに、各イベントに関するデータ要
素のキャプチャ及び記録をするものとする：
The data elements for every event shall be
captured and recorded by the EDR, as
specified in paragraph 5.1. in accordancewith the following conditions andcircumstances:

5.3.1.

データ記録のトリガー条件

適

/

否

新旧対照表
243 / 283

5.3.1.1.

5.3.1.2.

新Conditions for triggering recording ofdata
EDR は、下記のいずれかの閾値への到達又はその超過があった場合にイベントを記録するものとする。イベント間でデータの重複が生じる結果になるトリガーは除外してもよい。
An event shall be recorded by the EDR if
one of the following threshold values is
met or exceeded. Triggers that occur suchthat an overlap of data between eventswould result may be excluded.
急な減速：車速が 3.25 m/s2 を超える率で変化し、その変化が当該閾値を超えて少なくとも
0.7 秒間持続する。
Sudden Deceleration: Vehicle speed
changes at a rate higher than 3.25 m/s2
and the change persists beyond thatthreshold for at least 0.7 seconds.
最終停止：以下のいずれかに該当する場合、トリガーが起動するものとする：Last Stop: Trigger shall be activated if
any of the following applies:(a) 車速が 20 秒間 0 km/h である(b)

Vehicle speed is reported as 0km/h for 20 s.
車速が 0 km/h であり、While vehicle speed is reported
as 0 km/h, andⅰ
パーキングブレーキシステ
ムが作動している、又はparking brake system isapplied, orⅱ
車両マスターコントロール
スイッチが停止中である
vehicle master control
switch is deactivated.

旧
Pass

適

Fail

/

Pass

適

Fail

/

Pass
(a)

有

有
Yes

否
Fail

/

Yes
(b)

否

無
No

/

無
No

新旧対照表
244 / 283新閾値基準(a.)による最終停止トリガーの再起
動は、車速が最低 6 秒間 24 km/h 以上であると報告されない場合は無効になるものする。
Re-activation of last stop trigger due tothreshold criterion (a.) shall bedisabled if the vehicle speed is notreported as 24 km/h or more for a minimumof 6s.

3.試験成績
Test results
5.3.1.3. 安全システムの作動を以下の表に示す
Activation of a safety system is showed in thetable below:システム(装備されて トリガー
いる場合）
System (if fitted)
Trigger
補助拘束装置Supplemental
Restraint System
アンチロックブレー
キシステム
Antilock Braking
System
高度緊急ブレーキ(装備されている場合
は歩行者/自転車も含
む)
Advanced Emergency
Braking (including
pedestrian/cyclist
if equipped)
車両安定性機能

旧

適 / 否
Pass

Fail

有

/ 無

Yes No

補助拘束装置の展開コ
マンド
Deployment Commandof a Supplemental
Restraint System
システム介入System Intervention
緊急ブレーキ介入

Emergency Brake
Intervention

システム介入

新旧対照表
245 / 283

Vehicle Stability
Function

新System Intervention

旧5.3.2.

データのロッキング条件

Pass

5.3.3.

Conditions for locking of data.
補助拘束装置が作動しているすべての場合において、
当該イベントのメモリは、後続イベントによる将来的なデータ上書きを防ぐためにロックするものとする。
In all the cases with supplemental restraint
system activation, the memory for the event
shall be locked to prevent any future
overwriting of the data by subsequent event.
時間ゼロの確立条件

Pass

5.3.4.

Conditions for the establishment of time zero
最終停止を除き、時間ゼロは上記のトリガーのいずれかが生じた時点で確立する。
最終停止トリガーの時間ゼロは、車両の表示速度が 0km/h に達した時点で確立する。
Time Zero is established by the occurrence of
any of the above triggers, except for the laststop.
Time zero for the last stop trigger isestablished when the vehicle reaches anindicated speed of 0 km/h.
上書き

5.3.4.1.

Overwriting
過去イベントデータのない EDR 不揮発性メモリバッフ
ァーが利用可能でない場合、記録されたデータは、
5.3.2 項の規定を条件として、先入れ先出し方式で、又は自動車製作者等が決定した異なるストラテジーで締約国の関連当局が利用できるものに従って、最新のイベントデータによって上書きされるものとする。
If an EDR non-volatile memory buffer void ofprevious-event data is not available, therecorded data shall, subject to the provisionsof paragraph 5.3.2., be overwritten by thecurrent event data, on a first-in first-out
basis, or according to different strategies

適 / 否
Fail

適 / 否
Fail

適 / 否
Pass

Fail

新旧対照表
246 / 283

5.3.4.2.

5.3.5.

新decided by the manufacturer and made available
to the relevant authorities of Contracting
Parties.
さらに、過去イベントデータのない EDR 不揮発性メモ
リバッファーが利用可能でない場合、補助拘束装置のイベントに由来するデータは、常に、5.3.2 項に従ってロックされていないその他一切のデータを上書きす
るものとする。
Furthermore, if an EDR non-volatile memory
buffer void of previous-event data is notavailable, data originating from supplemental
restraint system events shall always overwrite
any other data that is not locked per paragraph5.3.2.
電源及び通信障害
Power and Communication failure
不揮発性メモリに記録されているデータは、電源喪失後に保持される。ただし、EDR のホスト装置又はデー
タを提供するシステムへの電源又は通信が喪失した場
合、データを記録する必要はない。
Data recorded in the non-volatile memory is
retained after a loss of power. However, dataneed not be recorded when the power or thecommunication is lost to the device hosting the
EDR or systems providing data.

旧

適 / 否
Pass

Fail

適 / 否
Pass

Fail

3.試験成績
Test results
5.4.
残存性
Survivability
5.4.1.

附則 4 に記載されているデータ要素は、衝突後であっても、所定の形式で回収可能であるものとする。したがって、イベントデータレコーダーは、車両衝突時に発生する可能性のある慣性荷重に耐えるものとし、データの回収を妨げるような前面及び側面の衝撃による物理的損傷から保護するために十分な構造的インテグ

適 / 否
Pass

Fail

新旧対照表
247 / 283

新
リティを有する車両の位置に取り付けられるものとする。これらの能力を証明するために、自動車製作者等の選択により、オプション 1 又はオプション 2 が適用する。
The data elements listed in Annex 4 shall be
retrievable in the format specified even after
an impact. Therefore, event data recorders shallresist inertial loads which may occur during avehicle crash and be mounted in the vehicle in aposition of sufficient structural integrity toprotect against physical damage due to front andside impacts that would prevent the retrieval ofdata. To demonstrate these capabilities, Option
1 or Option 2 applies at the choice of the
manufacturer.
オプション 1：
EDR は、協定規則第 100 号第 3 改訂版以降の附則 9Cの構成部品試験で規定されている過酷度レベルのメカ
ニカルショックに耐えるものとする。装置は、イベン
トデータレコーダーを車両に取り付ける目的で提供することを意図した取付具によってのみ、車両設置を代表する向きで試験固定具に接続するものとする。
EDR 装置は、車両の運転室／客室内、又は少なくとも上記のメカニカルショック要件に対応する過酷度レベ
ルの前面及び側面の衝撃において、データの回収を妨げるような物理的損傷から保護するために十分な構造的インテグリティ（メカニカルインテグリティ）を有する位置に取り付けるものとする。車両の運転室／客室外の位置については、適切な文書（例えば、計算又はシミュレーション）を用いて、十分な構造的インテ
グリティを技術機関に証明するものとする。
Option 1:
EDR’s shall withstand mechanical shocks at aseverity level as specified in the component
test of Annex 9C of the 03 or any later seriesof amendments to UN Regulation No. 100. The
devices shall be connected to the test fixture
only by the intended mountings provided for the
purpose of attaching the event data recorders to

旧

有

/ 無

Yes

No

新旧対照表
248 / 283

5.5.

新the vehicle and in an orientation representativeof the vehicle installation.
EDR device(s) shall be mounted in the vehicle
cab/passenger compartment or in a position of
sufficient structural integrity to protect
against physical damage (mechanical integrity)that would prevent the retrieval of data at
least in front and side impacts of a severity
level corresponding to the mechanical shock
requirements above. For positions outside thevehicle cab/passenger compartment, thesufficient structural integrity shall bedemonstrated to the technical service together
with appropriate documentation (e.g.
calculations or simulations).
オプション 2：
自動車製作者等は、協定規則第 94 号（附則 3）、第95 号（附則 4）又は 第 137 号（附則 3）で定められた過酷度レベルの衝撃を受けた後でも、データが回収可能であることを証明する。
Option 2:
The manufacturer demonstrates that data isretrievable even after an impact of a severity
level set by UN Regulations Nos. 94 (Annex 3),
95 (Annex 4) or 137 (Annex 3).
イベントデータレコーダーの作動を停止させることは不可能とする。
It shall not be possible to deactivate the Event
Data Recorder

旧

有

/ 無

Yes

No

適 / 否
Pass

Fail

付表 2
Attached Table2
データ要素一覧 1
List of data elements 1

新旧対照表
249 / 283

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

イベン
トデー
タ
記録完
了
Event
Data
Recording
Comple
te
推進シ
ステム
作動時
間イベ
ント

必須
Mandat
ory

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)
その他
のデー
タに従
う

新
最小範
囲
Minimu
m
range

旧
精度 4

分解能

Accuracy4

Resolution

Datarecorded forthefollowing
triggers(samples persecond
)

有/無

有/無

Yes
No

Yes
No

Follow
ing
other
data

必須 5
Mandat
ory5

-1.0
秒
-1.0
sec

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

0 から
1,193,
046 時
0 to
1,193,± 0.05時

0.05
時± 0.05
hr

0.05
hr

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All

新旧対照表
250 / 283

Propulsion
systemactiva
tion
hours
event
推進シ
ステム
作動時
間
ダウン
ロード
Propulsion
systemactivation
hours
downlo
ad
EDR ユ
ニット
ハード
ウェア
部品番
号
EDR
unit
hardwarepartnumber
EDR ユ
ニット
ソフト
ウェア

新
046hr

必須 6
Mandatory6

必須 7
Mandatory7

必須 7
Mandat
ory7

ダウン
ロード
時

0 から
1,193,
046 時

At
time
of
download

93,046hr

旧
5.3.1
triggers± 0.05時

0.05
時± 0.05
hr

0.05
hr

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass

新旧対照表
251 / 283

新

旧

部品番
号
EDR
unit
softwarepartnumberトリガ
ー起動
Trigger
Activa
ted

Fail

必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8

急な減
速、
補助拘
束装
置、ア
ンチ
ロック
ブレー
キ
システ
ム、
高度緊
急ブレ
ーキ、
車両安
定性機
能、
最終停
止

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

SuddenDeceleration,SupplementalRestraint
System,
新旧対照表
252 / 283

新旧Antilock
Braking
System,Advanced
EmergencyBraking,
Vehicle
Stability
Functi
on,
Last
stop

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative to(samples persecond)

最小範囲Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
triggers

新旧対照表
253 / 283

新

点火サ
イ ク
ル、
イベン
ト
Ignitioncycle,
event
点火サ
イ ク
ル、
ダウン
ロード
Ignitioncycle,
download
車速Vehicl
e
Speed

ギア位
置の
ステー
タス
Gear

必須 5
Mandatory5

旧trigger
event)-1.0
秒

0 から
60,000

±1 サ
イクル

1 サイ
クル

-1.0
sec

0
to
60,000

±
1
cycle

1
cycle

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers
必須 6
Mandat
ory6

ダウン
ロード
時
At
time
of
download

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

Mandat
ory9

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10

±1 サ
イクル

1 サイ
クル

0
to
60,000

±
1
cycle

1
cycle

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

4
4-20 to
+10
sec

必須 9

0 から
60,000

0 から
250
km/h
0
to
250
km/h

±
1
km/h

1 km/h
1 km/h

±
1
km/h

4

後退

4

revers
e

5.3.1
のトリ
ガーす
べて
All
5.3.1
trigge
rs
5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

All

新旧対照表
254 / 283

新Position
Status
リター
ダトル
ク
モード
Retarder
Torque
Mode

旧

sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

4
4

デフォ
ルト、
オペレ
ータ選
択、ク
ルーズ
コント
ロ ー
ル、路
上速度
制限、
安定性
制御、
トラン
スミッ
ション
制御、
エンジ
ン回転
数 制
限、制
動シス
テム

5.3.1
trigge
rs
5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Default,
Operator
Selection,
CruiseContro
l,
Road
Speed
Limit,
Stabil
新旧対照表
255 / 283

新

ブレー
キステ
ータス
– 駐車
Brake
Status–Parkin
g
ブレー
キステ
ータス
–常用

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

旧
ity
Control,TransmissionControl,EngineSpeed
Limit,Braking
System
オン又
は
オフ

4
4

-20 to+10
sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

On or
Off

10

オン又
は
オフ

10

-20 to
+10
sec

Brake
Status–Servic
e
データ
要素

要求条
件2

Data
elemenCondit
ion

記録区
間
/時間 3
（トリ

On or
Off

データ
サンプ
ル率
（1 秒

最小範
囲
Minimu
m

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs
5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され

新旧対照表
256 / 283

t

推進シ
ステム
トルク
10

Propulsion
systemTorque10

forrequirement2必須
Mandat
ory

ガーイ
ベント
に対す
る値）

当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)-20 から+10秒-20 to
+10
sec

新
range

旧
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
triggers(samples persecond
)

4
4

実際の
報告値
（Nm）
actualvalue
report
ed in
Nm

≦
1 Nm
100Nm：±
1 Nm
10Nm 、
>100
Nm：記
録され
たトル
ク値の
5％

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers≤100
Nm:±10Nm and>100Nm:5%oftorque
s
value
which
was
record

新旧対照表
257 / 283

新
推進シ
ステム
動力 10

必須
Mandatory

Propulsion
systempower10
推進シ
ステム
駆動速
度 10
Propulsion
systemdrive
speed10
アクセ
ルペダ
ル
位置
Accelerator
Pedal
Positi
on
ABS ブ
レーキ
コント
ロール
のステ
ータス
－自動
車

-20 か
ら+10
秒

4
4

-20 to+10
sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

4
4

-20 to+10
sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10

Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

1 kW

±5%

1 kW

actualvalue
report
ed in
kW
実際の ±
報告値 100rpm（rpm）±
actual 100rpm
value
report
ed in
ｒｐｍ
0 から
100%

10

100rpm100rpm

5.3.1
のトリ
ガーす
べて
All
5.3.1
trigge
rs
5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

±5%

1%

±5%

1%

0
to
100 %

-20 to
+10
sec

必須

実際の
報告値
（kW）

旧
ed
±5%

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs
10
10

オフ、
ABS 受
動的だ
が装備
済み、
ABS 能
動状態
Off,

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

新旧対照表
258 / 283

新
ABS
Brake
Control
Status–Motorvehicl
e
ABS ブ
レーキ
コント
ロール
のステ
ータス
－トレ
ーラー

旧
ABS
Passive but
installed,
ABS
Active必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10

オフ、
故
障、オ
ン状
態で非
介入
中、オ
ン状
態で介
入中

10

-20 to
+10
sec

ABS
Brake
Control
Status–Traile
r

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Off,
Faulted,
On notintervening,On
interv
ening

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

記録区
間
/時間 3
（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

データ
サンプ
ル率
（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

最小範
囲
Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data

新旧対照表
259 / 283

新Recording
interv
al/
time3

高度緊
急制動
Advanced
EmergencyBraking

必須
Mandatory(relative totrigger
event)-20 から+10秒-20 to+10
sec

旧recorded forthefollowing
triggers

Datasamplerate(samples persecond
)

10
10

オフ、
故
障、オ
ン状
態で非
警告
／非介
入
中、オ
ン状
態で警
告
中、オ
ン状
態で介
入中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Off,
Faulted,
On notwarning/intervening,
On
warnin

新旧対照表
260 / 283

新

車線逸
脱警報
システ
ムのス
テータ
ス

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

旧
g, On
interv
ening
故障、
オフ、
オン状
態で非
警 告
中、オ
ン状態
－警告
中

10
10

-20 to
+10
sec

Lane
Departure
Warning
Systemstatus

ステア
リング
ホイー
ル角

必須
Mandatory

10
10-20 to+10
sec

Steeri
ng
wheel
angle

安定性
制御シ
ステム
のステ
ータス

-20 か
ら+10
秒

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to

1,776°から+1,776°-1776
degrees to+1776
degree
s

10
10

± 0.4
ラジア
ン
22.9°
± 0.4
rad
22.9
degrees

Faulted,Off,
On notwarning, On–
Warnin
g
0.2 ラ
ジアン
11.5°
0.2
rad
11.5
degree
s

完全作
動可能
状態、
完全作
動可能

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

新旧対照表
261 / 283

新Stability
ControlSystemstatus

転覆保
護制御
システ
ムのス
テータ
ス
Rollover
Protection
Controlsystemstatus
ヨー制
御シス
テムの
ステー
タス

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

状態で
はない
Fully
operational,
Not
fully
operat
ional
受動的
だが
装備済
み、
能動状
態

4
4

-20 to+10sec

Passive but
installed,
Active必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10

受動的
だが
装備済
み、
能動状
態

10

-20 to+10sec

Yaw
Controlsystemstatus

データ

旧

+10
sec

Passive but
installed,
Active
要求条

記録区

データ

最小範

精度 4

分解能

All
5.3.1
trigge
rs

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

以下の

新旧対照表
262 / 283

新
要素

件2

Data
element

Condition
forrequirement2

安全ベ
ルトの
ステー
タス
（位置
x–y）11
Safetybelt
status(position x–
y)11
安全ベ
ルトプ
リテン
ショナ
ーのス
テータ

必須
Mandatory

必須
Mandat
ory

間
/時間 3

サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)
-1.0
秒
-1.0
sec

イベン
ト8
Event8

旧囲Minimumrange

Accuracy4

Resolu
tion

トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
triggers(samples persecond)

着用の有無
Fastened,
notfasten
ed

故障、
非展開
中、展
開中
Faulte

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

補助拘束装置
Supplemental

適
否

/

Pass
Fail

新旧対照表
263 / 283

新
ス（位
置 x–
y）
Safetybelt
pretensio
nerstatus(position x–
y)
前部エ
アバッ
グシス
テムの
ステー
タス 11

必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8Frontal
Airbagsystemstatus
11

サイド
エアバ
ッグシ
ステム
のステ

必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8

旧d, notdeployed,
deployed

restraint
system

故障、
抑制中
(パッ
セン
ジ ャ
ー）
、展
開中、
非展開
中

補助拘
束
装置

Faulted,
suppressed(passenger),
deployed,
notdeploy
ed
故障、
展 開
中、非
展開中

Supplementalrestraint
system

補助拘束装置
Supple

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

新旧対照表
264 / 283

新
ータス
11

Side
Airbagsystemstatus

旧Faulted,deployed,
notdeployedmentalrestraint
system

故障、
展 開
中、非
展開中

補助拘
束
装置

11

サイド
カーテ
ン／チ
ューブ
エアバ
ッグシ
ステム
のステ
ータス

必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8Faulted,deployed,
notdeployed

12Side
curtain/tubeairbagsystemstatusSupplementalrestraint
system

適
否

/

Pass
Fail

12

反対側
の側面
衝突用
の中央
エアバ
ッグの
ステー
タス 12
Farsideimpact必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8

故障、
展 開
中、非
展開中
Faulted,deployed,
notdeployed

補助拘束装置
Supplementalrestraint
system

適
否

/

Pass
Fail

新旧対照表
265 / 283

新旧centreairbagsystemstatus
12

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

自転車
検出用
の死角
情報シ
ステム
Blind
Spot
Information
System

必須
Mandat
ory

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)-20 から+10秒-20 to
+10
sec

最小範
囲
Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolution

Datarecorded forthefollowing
triggers(samples persecond
)

10
10

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ

オフ、
故障、
オン状
態で非
警 告
中、オ
ン状態
で左側
警 告
中、オ
ン状態

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

新旧対照表
266 / 283

新
for
the
Detection ofBicycl
es

後退モ
ーショ
ン VRU
検出シ
ステム

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10
10

-20 to+10sec

Reversing
motionVRUdetection
system

歩行者
及びサ
イクリ

旧
で右側
警告中

必須
Mandat

-20 か
ら+10
秒

10
10

Off,
Faulted,
On notwarning, Onwarningleftside,On
warningrightside
オフ、
故障、
オン状
態で非
警 告
中、オ
ン状態
で警告
中
Off,
Faulted,
On notwarning, Onwarnin
g
オフ、
故障、
オン状

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
trigge
rs

5.3.1
のトリ
ガーす

適
否

/

新旧対照表
267 / 283

新
スト検
出用ム
ービン
グオフ
情報シ
ステム

態で非
警 告
中、オ
ン状態
で警告
中

-20 to+10sec

Moving
Off
Information
SystemfortheDetection ofPedestrians
andCyclists
最大デ 必須ルタ V、
縦方向 Mandatory
MaximumdeltaV,longitudinal

時間、
最大デ
ル タ

旧

ory

必須
Mandat

べて

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Off,
Faulted,
On notwarning, Onwarning

イベン
ト8
Event8

-100
km/h
から
+ 100
km/h

±10%

1km/h

±10%

1km/h

-100
km/h
to
+100
km/h

イベン
ト8

0–300
ms

±3 ms

2.5 ms±3 ms

2.5 ms

補助拘
束装置
（平面
イベン
ト）
Supplementalrestraint
system(planar
events
)
補助拘
束装置
（平面

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

新旧対照表
268 / 283

V、縦方
向

ory

新
0–300
ms

Event8

旧
イベン
ト）

Time,
maximumdeltaV,longitudinalPass
Fail

Supplementalrestraint
system(planar
events
)

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

最大デ 必須ルタ V、
横方向 Mandatory
Maximu

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)
イベン
ト8
Event8

最小範囲Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
triggers(samples persecond
)

-100
km/h
から
+ 100
km/h

±10%

1km/h

±10%

1km/h

補助拘
束装置
（平面
イベン
ト）

適
否

/

Pass
Fail

新旧対照表
269 / 283

新mdeltaV,latera
l

最大デ
ルタ V
までの
時間、
横方向

旧

-100
km/h
to
+100
km/h

必須
Mandat
ory

イベン
ト8

0–300
ms

Event80–300
ms

Supplementalrestraint
system(planar
events
)
補助拘
束装置
（平面
イベン
ト）

-100
km/h
から
+ 100
km/h

Supplementalrestraint
system(planar
events
)
補助拘
束装置
（平面
イベン
ト）

±3 ms

2.5 ms±3 ms

2.5 msTimeformaximumdeltaV,lateral
最大デ 必須ルタ V、合成
Mandatory
MaximumdeltaV,
resultant

イベン
ト8
Event8

-100
km/h
to
+100
km/h

±10%

1km/h

±10%

1km/h

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

Supplementalrestraint
system(planar
events

新旧対照表
270 / 283

新
最大デ
ルタ V
までの
時間、
合成

必須
Mandat
ory

旧

イベン
ト8

0–300
ms

Event8

0–300
ms

)
補助拘
束装置
（平面
イベン
ト）

1,080°
から+1,080°

Supplementalrestraint
system(planar
events
)
補助拘
束装置
（転覆
イベン
ト）

±3 ms

2.5 ms±3 ms

2.5 msTimeformaximumdeltaV,
result
ant
ロール
角
Roll
angle

ロール
レート
Roll
rate

記録さ
れる
場合

-20 か
ら+10
秒

If
recorded-20 to
+10
sec

装備さ
れてい
て、転
覆乗員
保護シ
ステム
制御ア
ルゴリ

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

4
4

±10%

10°

±10%

10 deg-1080
deg to
+1080
deg

4
4

-240
か ら
+240 °
／秒
-240
to
+240

±10%

4°／
秒

±10%
4
deg/sec

Supplementalrestraint
system(rollover
events
)
補助拘
束装置
（転覆
イベン
ト）

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

Supplemental

新旧対照表
271 / 283

新deg/se
c

ズムに
使用さ
れてい
る場合
は必須

旧
restraint
system(rollover
events)Mandatory iffittedandusedforrollover
occupant
protection
systemcontrolalgori
thm
データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(sampl

最小範囲Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
trigge新旧対照表
272 / 283

新

縦加速
度
Longitudinal
Acceleration横加速度
Lateral
Acceleration

事故緊
急通話
システ
ムのス
テータ
ス
Accident
emergency
call
systemstatus必須
Mandatory(relative totrigger
event)
-20 か
ら+10
秒

4
4

-20 to+10
sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to+10
sec

必須
Mandatory

イベン
ト8
Event8

旧es persecond)rs-1.5 g
か ら
+1.5g

±10%

0.1 g

±10%

0.1 g

-1.5 gto+1.5 g4
4-1.5 g
か ら
+1.5g

±10%

0.1 g

±10%

0.1 g

-1.5 gto+1.5 g

故障、
オン状
態で緊
急通話
の自動
トリガ
ー な
し、オ
ン−緊
急通話
の自動
トリガ
ーあり

5.3.1
のトリ
ガーす
べて
All
5.3.1
trigge
rs
5.3.1
のトリ
ガーす
べて
All
5.3.1
triggers
補助拘束装置
Supplementalrestraint
system

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

Faulte新旧対照表
273 / 283

新

タイヤ
空気圧
監視
システ
ム警告
灯の
ステー
タス

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

4

旧
d, On
but
emergency
call
notautomaticallytriggered,
On–
Emergency
call
automaticallytrigge
red
オン、
オフ

4
On,
Off

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Tyrepressuremonitoring
systemwarning
lamp
status

新旧対照表
274 / 283

ヨーレ
ート
Yaw
Rate

補正操
舵機能
のステ
ータス
13

Corrective
steeringfunctionstatus13

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

4
4

-20 to+10
sec

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

新
-75 か
ら
+75 °
／秒
-75 to+75
degrees/seco
nd

10
10

旧
センサ
全
範囲の
±10％
±10 %
of
the
full
range
of
the
sensor

1 秒に
つき
1°
1
degreepersecond

故障、
オフ、
オン状
態で非
介 入
中、オ
ン状態
で能動
的に介
入中

補助拘
束装置
（平面
イベン
ト
Supplementalrestraint
system(planar
events
)
5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnotintervening,
On
activelyintervening

新旧対照表
275 / 283

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

緊急操
舵機能
のステ
ータス
13

Emergency
steeringfunctionstatus13

必須
Mandat
ory

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigger
event)-20 から+10秒-20 to
+10
sec

新
最小範
囲
Minimu
m
range

旧
精度 4

分解能

Accuracy4

Resolution

Datarecorded forthefollowing
triggers(samples persecond
)

10
10

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ

故障、
オフ、
オン状
態で非
介 入
中、オ
ン状態
で能動
的に介
入中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnotintervening,

新旧対照表
276 / 283

新

自動命
令型操
舵
機能カ
テゴリ
ーA
の ス
テータ
ス 13

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10
10

-20 to+10
sec

Automaticallycommanded
steeringfunctioncategory A
status

旧On
activelyinterv
ening
故障、
オフ、
オン状
態で非
制 御
中、オ
ン状態
で制御
中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnot
controlling,
On
contro
lling

13

自動命
令型操
舵
機能カ
テゴリ
ーB
の ス
テータ
ス 13
Automa必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒
-20 to
+10
sec

10
10

故障、
オフ、
オン状
態で非
制 御
中、オ
ン状態
で制御
中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulte

新旧対照表
277 / 283

新ticallycommanded
steeringfunctioncategory Bstatus

旧d,Off,On butnot
controlling,
On
contro
lling

13

自動命
令型操
舵
機能カ
テゴリ
ーC
の ス
テータ
ス 13

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10
10

-20 to+10
sec

Automaticallycommanded
steeringfunctioncategory Cstatus

故障、
オフ、
オン状
態で非
制 御
中、オ
ン状態
で制御
中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnot
controlling,
On
contro
lling

13

自動命
令型操
舵
機能カ

必須
Mandat
ory

-20 か
ら+10
秒

10
10

故障、
オフ、
オン状
態で非

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass

新旧対照表
278 / 283

新
テゴリ
ーD
の ス
テータ
ス 13

旧

-20 to
+10
sec

制 御
中、オ
ン状態
で制御
中

Automaticallycommanded
steeringfunctioncategory Dstatus

Fail
All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnot
controlling,
On
contro
lling

13

データ
要素

要求条
件2

Data
element

Condition
forrequirement2

記録区
間
/時間 3

データ
サンプ
ル率

（トリ
ガーイ
ベント
に対す
る値）

（1 秒
当たり
のサン
プ ル
数）

Recording
interv
al/
time3

Data
samplerate(relative totrigge(samples persecond)

最小範囲Minimu
m
range

精度 4

分解能

Accuracy4

Resolu
tion

以下の
トリガ
ーに対
して記
録され
るデー
タ
Data
recorded forthefollowing
triggers

新旧対照表
279 / 283

新

自動命
令型操
舵
機能カ
テゴリ
ーE
の ス
テータ
ス 13
Automaticallycommanded
steeringfunctioncategory
Estatus13
1

必須
Mandatoryrevent)-20 から+10秒-20 to
+10
sec

10
10

旧

故障、
オフ、
オン状
態で非
制 御
中、オ
ン状態
で制御
中

5.3.1
のトリ
ガーす
べて

適
否

/

Pass
Fail

All
5.3.1
triggers

Faulted,Off,On butnot
controlling,
On
controlling

下記に定める形式要件は最小要件であり、メーカーはそれらを超えることができる。

2「必須」は、1 項に詳述された条件の対象となる。
衝突前データと衝突データは非同期である。衝突前時間のサンプル時間精度要件は-0.1
から 1.0 秒である（例えば、-1.1 秒と 0 秒の間で T＝-1 がが生じる必要がある）。
4
精度要件は、物理センサの範囲内においてのみ適用する。センサによって捕らえられた測定値が当該センサの設計範囲を超える場合には、
当該要素の報告において、当該測定値が当該センサの設計範囲を最初に超えた時点を示すものとする。
5
メーカーは、推進システム作動時間イベント又は点火サイクル、イベントのいずれかを記録するものとする。
6
メーカーは、推進システム作動時間ダウンロード又は点火サイクル、ダウンロードのいずれかを記録するものとする。
3

新旧対照表
280 / 283

新固有製造番号又はその他の固有識別子を含まないものとする。製造番号のトレーサビリテ
ィが部品番号と一体である場合は、報告する必要はない。
7

8

イベントは、トリガー時刻前後の記録を示す。

9

車速データ要素が前進速度だけを記録する場合は、ギア位置は必須である。
モーター又はその他の駆動が個別の項目として利用できる場合は、速度、トルク及び動力について、例えば、左 1 番目又は左 2 番目、右 1 番目又は右 2 番目（被駆動軸）、1 番目又は 2 番目、n 番目（組
み合わせ駆動の場合）など、関連する位置とともに記載すべきものとする。ハイブリッドシステムの場合、エンジン及びモーターの要素は別々に記載すべきものとする。
11
このデータ要素を、1.4 項に従って、システム及びセンサを備えたすべての着席位置について記録するものとする。 報告書には着席位置ごとに個別の行を追加するものとし、その位置を以下のように表記するものとする：x＝車両前方から 1 で始まる座席列番号、y＝車両
左側から 1 で始まる座席番号。例えば、「位置 1-1」は前列左端の座席、「位置 1-2」
は前列左から 2 番目の座席を示す。
12
各エアバッグについて 1 回ずつ、この要素を n 回記載する。
13
操舵機能に関しては、1958 年協定に付属するいずれかの協定規則に従った認可の対象となる車両にのみ適用する。
1
Format requirements specified below are minimum requirements and manufacturers canexceed them.
102"Mandatory" is subject to the conditions detailed in paragraph 1.
3Pre-crash data and crash data are asynchronous. The sample time accuracy requirement
for pre-crashtime is -0.1 to 1.0 sec(e.g., T = -1 would need to occur between -1.1 and 0 seconds.)
4
Accuracy requirement only applies within the range of the physical sensor. If
measurements captured
by a sensor exceed thedesign range of the sensor, the reported element shall indicate when themeasurement first exceeded the design range of the sensor.
5
Manufacturers shall record either Propulsion system activation hours event or ignition
cycle, event.

新旧対照表
281 / 283

旧

新Manufacturers shall record either Propulsion system activation hours download or ignition
cycle,
download.
7
Shall not contain unique serial numbers or other unique identifiers. If serial number
traceability is
integral to part number - it does
not need to be reported.

旧

6

8

Event indicates recording around the time of the trigger.

9

Gear position is mandatory if the Vehicle speed data element only records forward speeds.
If motors or other drives are available as separate items then these should be listed with
relevant
location, e.g., 1st left or 2nd left,
1st right or 2nd right (driven axles), 1st or 2nd,nth (for combined
drives) for speed, torque and power. For hybrid systems, engine
and motor elements should be listed separately.
11
This data element shall be recorded for all seating positions equipped with systems andsensors inaccordance with paragraph 1.4.
A separate row shall be added to the report for each seating position,and the positions shall be denoted as: x = seat row number,starting with 1 at the vehicle front; y =seat number, starting with 1 at the vehicle’s left side. For example, ‘position 1-1’ denotes
the front
leftmost seat and ‘position 1-2’ denotes the front second seat from the left.
12
List this element n times, once for each airbag.
13
Only applies to vehicles subject to approval in accordance with any UN Regulation
annexed to the1958 Agreement with respect to10

their steering functions.

TRIAS 48-R157-02

TRIAS 48-R157-02
自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

１．～３．３．
（略）
別表（略）
付表１
１．～５．
（略）

自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）
１．～３．３．
（略）
別表（略）
付表１
１．～５．
（略）
新旧対照表
282 / 283

新６．試験成績
Test result5.
システムの安全性とフェイルセーフ応答
System Safety and Fail-safe Response
5.1.～
(略)
5.1.6.
5.1.7.

5.1.8.
～
9.3.4.

システムの有効性は、電界又は磁界による影響を受けてはならない。協定規則第 10 号第 6 改訂版又は以降の改訂版への適合によりこれを証明するものとする。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the system shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by fulfilling the technicalrequirements
andrespectingthetransitional
provisions of 06 or later series of amendments to UN
Regulation No. 10.
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
（略）

判 定
Judgment
Pass Fail(略)旧６．試験成績
Test result5.
システムの安全性とフェイルセーフ応答
System Safety and Fail-safe Response
5.1.～
(略)
5.1.6.

判 定
Judgment
Pass Fail5.1.7.

システムの有効性は、電界又は磁界による影響を受けてはならない。この場合において、協定規則第 10 号第 5 改訂版
又は以降の改訂版への適合によりこれを証明するものとする。
（追加）
The effectiveness of the system shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by compliance with the 05 or later
series of amendments to UN Regulation No. 10.

5.1.8.
～
9.3.4.

（略）（追加）

附則(令和 6 年 7 月 25 日規程第 11 号)
この規程は、令和 6 年 7 月 25 日から施行する。

新旧対照表
283 / 283

(略)