建設コンサルタンツ協会ホーム特集

3268号目次

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渋滞を知る

舞鶴若狭道

携帯カーナビの進化とプローブデータ分析

リアルタイムリルート

国道372号

宝塚トンネルの渋滞

図3

京都縦貫道

名神高速の渋滞 渋滞回避ルートの例（京滋バイ
超パス→中国道）

例えばゴールデンウィー
太田 恒平
OTA Kohei

株式会社ナビタイムジャパン
交通コンサルティング事業 /チーフエンジニア

渋滞状況は、右左折方向や時間帯、季節、道路整備、工事等の影響により大きく変動する。しかし、携帯カーナビにより取得されるプローブデータにより、渋滞状況の正確な把握が可能となってきた。
これらのデータを用いた渋滞情報案内と、詳細な渋滞分析例を紹介する。

プローブデータの活用

多様な案内

所要時間・渋滞回避

図2

所要時間グラフ

経路案内・地図表示

渋滞フルマップ

渋滞情報の案内例

クに京都から中国道に抜けるパターンでは、名神高速や宝塚トンネルの激しい渋右左折方向の未考慮、といった課題が多くある。一方

滞を回避した、従来よりも1時間短いルートが案内されるでプローブデータは、サンプルデータであるためにリア（図 3）。今後は、ドライバーのルート選択状況や実際のルタイム性に限界がある。これらの渋滞情報源毎の特走行時間を調査した上で、渋滞回避力に磨きをかけて性に加え、季節変動、時間変動、休日パターン、突発的いく予定である。

な事故、渋滞の波及を踏まえた所要時間推定は、進化に終わりのない技術である。

プローブデータを用いた渋滞分析

ドライバーにとってカーナビは、渋滞情報を見るため渋滞情報の案内方法は、図 2のように多岐にわたる。の最も身近な存在であろう。近年、ICT 技術の進化に伴

経路探索における到着予想時間は90％が±5 分以内と最速であっても、料金が高い、山道を通る、不慣れなを活かし、交通・移動に関するデータ提供・分析を行う

い普及が進んでいるのが、スマートフォン等で動作するいう高精度を実現している（所要時間30 分以内のルー道を通るといったルートを好まないドライバーもいる。そ交通コンサルティング事業を2012年より展開している。

携帯カーナビである。携帯カーナビの GPSと通信機能

トの検証結果）。所要時間グラフにより渋滞の少ない出こで経路探索エンジンでは、
「時間」
「料金」
「走りやす

当事業では交通分析のためのプローブデータを、主ににより取得されるプローブデータ（移動軌跡情報）の活発時刻を選び、渋滞回避ルートを選択し、さらにはリアさ」「過去の走行頻度」といったルートの特徴を、100を道路管理者や交通管理者向けに提供している。そのプ用は、ドライバーへの案内だけでなく交通分析にも広がルタイム渋滞情報に基づくリルートをしながら、遅れる超える要素に分解して統合する「一般化費用モデル」

ローブデータは、GPSを用いて約1秒間隔で取得されたっている。ここでは携帯カーナビ「カーナビタイム（」図1）こと無く目的地に到着する。これが携帯カーナビの使いで表現し、様々なルートを出し分けている。こうすること後、発着地付近のデータの除去、ユーザIDを日別に振り「ドライブサポーター」における渋滞情報案内と、プロー方である。

で、ドライバーが好みのルートを選べるようにしている。

直す等の処理を経て、個人を特定できない形式で提供

ブデータを用いた渋滞分析について紹介する。

渋滞回避への飽くなき挑戦

多様な渋滞情報源
携帯カーナビの魅力の一つは、通信とサーバの計算

当社では、ナビゲーションサービスで培ってきた基盤・ ドライバーの好みに応じた最適なルート案内最新機能される。本データの特長は、プローブデータ形式として一超渋滞回避ルート

般的なリンク旅行時間の集計データと異なり、個車の経渋滞情報があるとはいえ、最適な回避ルートは簡単に2015 年 4月に提供を開始した「超渋滞回避ルート」路判別が可能な点である。そのため、経路選択等の交は見つからない。渋滞回避の課題と工夫を以下に示す。

は、当社の渋滞回避の一つの答えである。これは、所要通流の分析や、方向別の信号通過時間といった多様な・ 情報の無い渋滞に突入しないようにする

時間の短縮を従来よりも優先することで、大胆に渋滞を分析が可能である。次に、本データを用いた渋滞分析事

携帯カーナビでは、VICSから得られる渋滞情報とプロ前述のようにプローブデータを併用してもなお、渋滞避けるようにしたルートである。プローブの走行実績を例を紹介する。

ーブデータを併用し、全国の渋滞情報を1年先まで提供情報が未配信の道路は残る。渋滞情報の無い道路に基にデータ化した「抜け道」を優先させることで、渋滞している（表1）。

迂回したら余計に渋滞していた、という事態が起こり難回避ノウハウが集合知としてドライバー間でシェアされいような工夫を経路探索エンジンに施している。

る仕組みも組み込まれている。

資源を活かした高精度な渋滞情報案内である。当社の全国の信号交差点の右左折時間
一般道路網のボトルネックである信号交差点の改良

・ 情報の無い渋滞に突入しない

VICS情報については、交通量センサを基にしている共通区間 200m

ことによる大きな速度推定誤差、実勢速度との乖離、
表1

渋滞情報源の特長

図1

特長
プローブデータによる細やかな情報提供
リアルタイム情報と予測情報の併用
全 国の 渋 滞 情 報による携帯カーナビ「カーナビタイム」 広域ルート案内

016

Civil Engineering Consultant

VOL.268 July 2015

概要
VICSでは渋滞情報が配信されない道路にプローブデータを適用することで、渋滞情報カバー率を59％から92％と大幅に向上させている（走行距離ベース）。
VICSとプローブの過去データに基づく渋滞予測を1年先まで生成し、リアルタイム情報と併用して案内している。
通信とサーバ上の処理を組み合わせることで、従来の VICSビーコンでは難しい、全国の渋滞情報を参照した広域な渋滞回避ルート等の案内を可能としている。

右折評価区間250m

直進評価区間
250m

延長区間
50m

全国

東京

信号通過時間平均値（t[s]）別に色分け：t ≦30：30＜t ≦60：60＜t ≦90：90＜t
通過数が多いほど線幅が太い

西巣鴨
左折が混雑
（132秒）

信号の前後250mの通過時間から自由流（30km/h）相当の走行時間を差し引いた時間とする
図4

信号通過時間の算出方法

図5

地図上に表示した信号通過時間平均値

Civil Engineering Consultant

VOL.268 July 2015017

DID（人口集中地区）の平均信号通過時間［秒］

交差点通過時間の相対ヒストグラム20%

直進 通過数2,890回, 平均58秒

15%

左折 通過数959回, 平均132秒

3分以上かかる場合が26%

10%5%≦0≦40≦80≦120≦160≦200≦240≦280
≦320
≦360
≦400
≦4400%

交差点通過時間[s]図6

時間帯別の交差点通過時間
左折時間（平均±標準偏差）交差点通過時間[s]表2300

直進時間（平均）

登下校時間帯の左折時間が長い行うことが、道路インフラのメンテナンス時代を乗り切る

国道129 号の相模原愛川→橋本駅南入口については、には重要である。もちろん当社の携帯カーナビでは、リ2013 年の圏央道部分開通によって渋滞が激化したもの

アルタイムの渋滞情報に応じた迂回路が案内される。の、2014 年には 2012 年よりもスムーズになっていることが分かる。一方で厚木 IC →海老名 JCTについては、1240

圏央道開通による渋滞の緩和と発生

180
120

車線しかない海老名JCTの合流がボトルネックとなり、毎日のように渋滞が発生していることがわかる。

道路整備の影響を精緻に観測することは、事業評価

60
0
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
時間帯

西巣鴨交差点の詳細分析結果や施策立案のために欠かせない。ここでは、圏央道神このようにプローブデータを用いることで、経路転換奈川区間開通の影響を、2012〜2014 年の各7〜11月にや渋滞の緩和・発生について、広範囲・長期にわたり、わたりモニタリングした例を紹介する。

道路管理者間をまたいで網羅的に分析することができ

このようにプローブデータを用いることで、従来のトラ

図 9は、高速道路間の経路転換例である、厚木 IC →る。また地図上で分かりやすく可視化されたデータは、フィックカウンターでは難しかった方向別の信号通過時

鶴ヶ島 JCTの経路選択図である。開通に伴い、圏央道道路整備の在り方について市民が考える助けにもなる間等の精緻な把握が可能である。本データを用いて全利用の割合が 35％→ 54％→ 85％と段階的に増加してであろう。

国を俯瞰すると、高速 ICの出入口、橋詰、幹線道路のいる。これに伴い、八王子付近の一般道、都心部の環のためには、渋滞状況の精緻な把握が重要である。そ横断方向、歩車分離式信号といった渋滞パターンが見え八通り、首都高速の通過が減少していることも分かる。

こで当社では、全国の信号交差点を対象に、プローブてくる。このような客観的なデータに基づき、交通管理また区間所要時間を算出することで、渋滞の緩和や道路を「賢く使う」時代の高度な交通制御のためにデータを右左折方向別に選り分けた分析に取り組んで者・道路管理者・市民が協調して交通を改善していくこ発生を捉えることができる（図10）。圏央道に並行するは、ドライバーの趣向や状況に応じたきめ細かな情報いる（図 4）。ここでは、2014 年 4〜 9月の6カ月間の平日とが期待される。

7〜19 時を対象とした結果を紹介する。
図上に表示すれば、混雑している地域、交差点、さらに高速道路の集中工事は、時に激しい渋滞を引き起こは方向まで、直感的に把握することができる。都道府県

す。2013年の中央道集中工事の際の速度コンター図（図別に集計を行えば、DID（人口集中地区）における平均7）によると、国立府中→調布間では、中央道の速度が並右折時間の最も長いのが沖縄県、次が熊本県になると走する一般道よりも大幅に低いことがわかる。
ドライバー

いった意外な実態も浮かび上がってくる（表 2）。

が気にするであろう迂回路との所要時間比較結果（図8）

また、箇所ごとに詳細な分析を行うこともできる。図 6を見ると、国立府中→調布間においては国道 20 号へのは、都内で特に左折時間が長かった西巣鴨交差点の分迂回が、八王子JCT→大泉 JCT・高井戸ICにおいては析例である。朝夕の左折時間が長い原因は、付近の高圏央道・関越道への迂回が効果的であることが分かる。

校と地下鉄駅との間の登下校者が左折車を遮断するた

このようなデータを踏まえて、出発時刻の調整、他道路めであることが、現地調査の結果判明している。

への迂回、さらには公共交通機関への転換等の案内を

平均速度[km/h]

70

八王子JCT06

中央道上り12186050

八王子IC

4030
20100

激しい渋滞

国立府中IC
稲城IC
調布IC
高井戸IC

24 0

国道20号上り
62012年

1218

未開通

図9018

Civil Engineering Consultant

N=239

2014年

かせない。携帯電話の進化・普及により、そのような双方向の情報流通が可能な社会

N=1703

環境は既に実現している。携帯カーナビは、ドライバーと道路をつなぎ渋滞緩和に貢献

圏央道利用が95%するメディアとして、今後も進化し続ける。
トにて公開している。

未開通

https://consulting-app.navitime.biz/demo/

厚木IC西方面 流入ID：jcca, PASS：jcca（2015/11/30まで）

圏央道開通に伴う経路転換例（厚木 IC →鶴ヶ島 IC）

国道129号 相模原愛川→橋本駅南入口
部分開通に伴う渋滞が緩和し以前よりスムーズに

22.3 分
27.1 分2012
朝2013
7-9時 朝7-9時
2014

19.9 分

20.5 分
24.0 分
17. 6 分

2012

昼
2013
昼9-17時
9-17時
2014
2012

20.5 分
25.6 分
18. 3 分夕夕17-19時20132014
17-19時東名厚木IC→海老名JCT
朝夕に新たな渋滞が発生

3:30
中央道
中央道・PA立寄
3:00
関越道・PA立寄
関越道
2:30
2:00
1:30
1:00
0:30
0:00
13日 14日 15日 16日 17日 18日 19日 20日 21日 22日 23日

迂回ルートとの所要時間比較

環八に49%流入

図中の数値は走行経路の通過率［%］

八王子JCT→高井戸IC/大泉JCT：
PAに立ち寄っても関越道の方が安定

集中工事期間中の速度コンター図（2013 年 5月13 〜 22日の平日1時間平均） 図 8

2013年

なお渋滞分析例の一部は下記 Webサイ

国立府中→調布：国道20号の方が速い

24

N=115

鶴ヶ島
JCT
北方面
流出

圏央道
未開通区間に49%流入

3:30
中央道
3:00
国道20号
2:30
2:00
1:30
1:00
0:30
0:00
13日 14日 15日 16日 17日 18日 19日 20日 21日 22日 23日

図7

VOL.268 July 2015

提供と、精緻・網羅的・新鮮なデータが欠

中央道集中工事は避けるべきか

図 5のように信号通過時間の平均値を色分けして地ドライバーと道路をつなぐ携帯カーナビ

0:25
0:20

混雑が毎日
発生

0:15

2012
朝
2013
7-9時 朝7-9時

1.7 分
1.7 分

2012
昼2013
昼9-17時
9-17時
2014

1.7 分
1.7 分
3. 6 分

2014

2012
夕2013
夕17-19時
17-19時
2014

1.8 分
1.7 分

6. 6 分

11.4 分

0:10
0:05
0:00
07/14月 07/15火 07/16水 07/17木 07/18金 07/19土 07/20日 07/21月

図 10

圏央道開通に伴う渋滞の緩和と発生例（時間は平均区間所要時間）

Civil Engineering Consultant

VOL.268 July 2015019