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258号目次写真2 「天空の白鷺」

写真3 天空を疾走

写真4 手柄山駅を出発

図2 姫路大博覧会中央会場全景図 写真5 姫路大博覧会の入場待ちの行列る観光都市としてのアピールと、播磨臨海工業地帯を備える工業都市としてのアピールを目的として、1966年に姫路大博覧会が開催された。姫路市にとっては戦後初めてのビルに飲み込まれる軌道桁（大将軍駅跡）

大規模な博覧会であり、一大事業であったことであろう。

Future vehicle that came before its time, the Himeji Monorail

この会場の一つが、姫路駅から南西約1.5kmに位置する早すぎた未来の乗り物「姫路モノレール」

図1 モノレール路線図

手柄山であった。

兵庫県・姫路市

軍駅1駅のみのわずか3駅のモノレール。公共交通機関■ 都市交通の確保と博覧会への足Special Features / Structural remnants of engineering work

基礎地盤コンサルタンツ株式会社/保全・防災センター/物理探査部

特集土木遺構
往時の役割を偲ぶとしては非常に短い営業距離であると感じる。
なぜ姫路モノレールは1.6kmという短い路線になった

佐々木勝（会誌編集専門委員）
SASAKI Masaruのであろうか。

姫路駅から手柄山までは徒歩でも行ける距離であるが、会場へ殺到するであろう入場者を輸送するための足が必要不可欠である。その一方で当時の姫路市長石見元秀は、人口増から近い将来訪れるであろう都市交通機能■

白鷺の足元に佇む巨大な蛇帯状のコンクリートは在りし日のモノレール運行を支えてその昔、雑誌の付録で見かけた未来予想図には夢が■姫路城修復事業の飽和を危惧し、新しい都市交通の必要性を早くから感いた軌道桁である。姫路モノレールは1966（昭和41）
年5

姫路市は兵庫県の南西部に位置し、人口約53万6千人じていた。そこで他都市に先駆けて、自治体初となるモノ詰まっていた。空を飛ぶ車、チューブの中を走る高速鉄

月17日に営業を開始したものの、1974（昭和49）
年にはを有する播磨地方の中核都市である。南部には播磨平レールの建設に踏み切り、まずは博覧会会場へのアクセ道、限りなく続く摩天楼。科学技術がめまぐるしく発展して運行を休止し、1979（昭和54）
年1月26日に廃止となった。

野が広がり、多くの河川が流れ播磨灘へと注いでいる。

ス交通手段として、姫路駅〜手柄山駅間の建設を進めた。

いた高度経済成長期の日本において、子供たちのみなら姫路駅と手柄山駅間1.6kmを結んでおり、中間駅は大将

播磨灘を望む臨海地域には、加古川市や高砂市などに

1963（昭和38）
年1月7日、この区間1.6kmを地方鉄道法ずその時代の人々は科学技術の発達した未来に憧れ、思跨る国内でも有数の播磨臨海工業地帯が拡がる。に基づき免許を申請し、翌年11月14日に認可がおりた。

いを馳せていたのであろう。そんな頃、姫路ではまさに姫路と言えば、やはり姫路城であろう。1333（元弘3）年

続いて申請した工事施工許可が1965（昭和40）
年9月20

未来の乗り物というべき空を走る鉄道が造られていた。に姫山に砦が築かれて以来、秀吉をはじめ数々の城主を日におりると同時に着工した。台風や集中豪雨などの障世界遺産に登録され、別名「白鷺城」とも呼ばれる国宝経て建築・改築を繰り返し現在に至る。改築は古くから害に遭いながらも、総工費14億5千万円、8ヶ月を費やし姫路城を有する姫路市。その玄関口である新幹線ホー繰り返し行われており、2013年現在も姫路城大天守保存て1966年5月17日に無事開通した。

ムから山側となる北西方向を見渡すと、帯状の長大構造修理事業が実施されている。その修復作業は姫路城をしかし、姫路大博覧会の開催期間は1966年4月3日〜6

物が目に入る。橋脚に支えられた濃い灰色を呈する帯状覆い囲う「天空の白鷺」と呼ばれる施設により見学できる

月5日までの2ヶ月間であり、姫路モノレールは開幕にはのコンクリートは、ビルの中を通り、少しずつ上に向かってようになっている。この修復事業は実に45年ぶりの大事間に合わなかった。会場へのアクセス交通機関として活登っていくところで途切れてしまう。その姿は鎌首をもた業である。45年前の修復は「昭和の大修理」と呼ばれた躍が期待されたモノレールは、博覧会開催期間の1/4程げた蛇のようにも見える。途切れた先にも点々と続く橋脚事業であり、天守の修復は1956〜1964（昭和31〜39）
年度しか活躍できなかったことになる。それでも博覧会はは姫路駅方面へと延びているため、その構造物がおそらにかけて行われた。この時、天守を支える巨大な「心柱」延べ171万人の入場者を記録するなど大成功を収め、モノ

く姫路駅へとつながっていたことは容易に想像できる。となる巨木探しに奔走した話はよく知られている。

レールも目玉施設の一つとして開催期間中は盛況を呈し

この一連の構造物は姫路モノレールの廃線跡であり、

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写真1 姫路駅から見える軌道桁

昭和の大修理の完了を契機として、姫路城に代表されていた。

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写真10 手柄山駅跡に保管されていたモノレー 写真11 写真10の車両は手柄山交流ステーシ 写真12 展示されている車両内部
ル車両
ョンに展示されている

写真6 建設中の軌道桁

図3 姫路モノレール概要図

写真7 赤レンガの工場と軌道桁

1974年には部品の摩耗が判明した。もともと採算は二で見ることもできるのではないだろうか。の次であったが、積み重なる累積赤字に加え強くモノレール事業を推進していた市長が交代したこともあり、その写真8 建物の頭上を通る軌道桁■ モノレールの採用■ モノレールの記憶

年に運行は休止となった。営業期間はわずか8年であっ姫路大博覧会の会場であり、モノレールの終着駅でもあた。そして1979年1月26日に正式に廃止が決定した。

った手柄山に、駅舎跡を改修して2011年に手柄山交流ス

市長はこのモノレールを播磨臨海工業地帯まで延伸テーションがオープンした。そこに長く保管されていた車し、市内には環状線を張り巡らせ、さらには中国山地を両を展示し、姫路モノレールや姫路大博覧会の資料が壁越えて鳥取までもと考えていたという。都市計画として、一面に貼りだされており、当時の貴重な資料や機材、映像交通需要に基づいて中距離中量輸送を目的とした交通も残っている。このような施設によってモノレールの記憶システムの必要性は認識されている。日本でも1970年頃が風化されずに残っていくことは、喜ばしいと感じる。

から本格的に検討され、現在でも導入を検討している都

保存車両の中に入ると、運転席には運転手の人形が座市は多い。1960年代中頃から検討していたことに対してっている。窓の外には当時の看板がそのまま残されていは先見の明があったと言えるが、博覧会のために短区間る。車内はキレイに整備されているが、天井に取り付けだけ先行して造られた姫路モノレールは役割が中途半端られた扇風機などがレトロな雰囲気を醸し出す。えんじだったのではないか。もう少し時間をかけてでも、当初色のクロスシートに腰を下ろすと、今にも発車するのでは跨座式モノレールは、当時複数の方式が存在していた。の構想通り工業地帯と姫路駅、観光資源である姫路城周ないかと錯覚する。もう味わうことのできないロッキード

写真9 蛇のようなうねりを見せるモノレール跡

ここで疑問が湧いてくる。なぜモノレールを採用したのそのひとつであるロッキード式モノレールは、航空機メー辺をつなぐ路線ができていれば、今でも存続していたの式モノレールの乗り心地を空想しながらゆっくりと目を閉であろうか。モノレールである利点は何だったのだろう

カーであるロッキード航空機社が開発したモノレールであではないかと残念に思う。

じると、このまま大勢の人で賑わう博覧会へと連れていっか。その理由の一つは当時の文献に残されており、交通る。ロッキード式モノレールの最大の特徴は鋼製の車輪渋滞や事故の原因となる踏み切りが無く、全面立体交差を用いている点である。車輪径が小さく床面が平らになを実現できると書かれている。また、モノレールは急な曲る点や耐久性に優れているが、ゴムタイヤに比べて騒音線に対応できるため占有面積が少なくすみ、高架構造物が大きいという短所があった。てもらえそうに思えた。

■ 当時の面影を残す姿撤去するのに費用が掛かるためか、現在でもモノレー
ルの路線跡には遺構が多く残っている。手柄山から船場自体も規模が小さく建設コストが抑えられるという利点も姫路モノレール完成の翌年、運輸省が日本モノレール

川沿いに姫路駅方面に向かって歩くと、ところどころ途切あった。当時モノレールは日本では黎明期にあり、名鉄協会に対して「都市交通に適したモノレールの研究開発」れた軌道桁とそれを支える橋脚が列をなしている。赤レの犬山モノレールや羽田空港と東京都心を結ぶ東京モノを委託した。その結果、東京モノレールに採用されていンガの工場とモノレール遺構が船場川を挟んで並ぶそのレールも運行され始めたばかりで、注目されている乗り物

たゴムタイヤを用いた方式をベースにした日本跨座式が姿は、様々な都市にある景観地区となんら遜色ない佇まであった。さらに市長がアメリカで乗ったモノレールに強提言された。そのためか、このロッキード式モノレールいである。さらに歩くとモノレールの軌道桁が、ビルに飲く興味を惹かれていたと言われており、それも関係していは、姫路モノレールと小田急向ヶ丘遊園モノレールの2例み込まれる姿を目にすることができる。ここは途中にあるのかもしれない。

しか建設されていない。

った大将軍駅跡である。ビルと駅とモノレールを一体化採用されたモノレールの方式はロッキード式モノレールであった。ロッキード式モノレールとはどのようなモノレールなのだろうか。

させたその佇まいは、昔見た未来予想図のようで、子供■ 宴のあとの頃に感じた未来への憧れの感情が戻ってくる。

姫路大博覧会が終了した後、観光客を運ぶという役目もう二度とモノレールが走ることのない軌道桁や橋脚

モノレールには大きく分けて、跨座式モノレールと懸垂がなくなった姫路モノレールの利用者数は減少を続けた。

は負の遺産なのかもしれないし、住む人にとっても邪魔な式モノレールの2種類ある。跨座式モノレールは軌道桁開業年度は約40万人の利用者があったが、2年後の1968のかもしれない。しかしこのモノレール遺構と一体となっの上を跨るようにして走行する方式で、東京モノレールや（昭和43）年度には約24万5千人にまで減っている。またた街並みや景観は、モノレールと共にまちづくりを進めて沖縄のゆいレールなどがある。懸垂式モノレールは軌道当時、バス料金が20円、並走する山陽電気鉄道も20円でいったという時代の生き証人ではないだろうか。モノレー

桁にぶら下がり走行する方式で、上野動物園のモノレールあった時代に、100円という高額運賃も利用者減に拍車

ルを負の遺産と考えるのではなく、地域の発展のためにや千葉都市モノレールなどがある。

をかけたのだろう。

積み重ねてきた年輪の一つと考えれば、また違った視点

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＜参考資料＞
1）「姫路市ホームページ」（http://www.city.himeji.lg.jp/index.html）
2）『姫路市のモノレールについて 』
姫路市 1963年 姫路市役所
3）『姫路モノレール』
姫路市 1965年
4）『姫路モノレールパンフレット第三版』
姫路市みどり整備室 2011年
5）『日本ロッキードモノレールの代表 姫路市営モノレール』
藤井信夫 1970年4月
鉄道ピクトリアル236号 電気車研究会
6）『日本モノレールの現状と将来の展望』熊谷次郎 1970年4月 鉄道ピクトリアル
236号 電気車研究会
7）『モノレール形式とその得失』
生方良雄 1970年4月 鉄道ピクトリアル236号
電気車研究会
8）『ランドスケープ再見（4） 姫路モノレール廃線 夢を語りつづける軌道跡』
岡田昌彰 2008年6月 土木技術63巻6号 土木技術社
9）『姫路モノレール廃線の現況と活用に関する研究』
林顕太郎／岡田昌彰 2006年
11月 景観・デザイン研究講演集No.2 土木学会
10）『'66姫路大博覧会誌』
姫路大博覧会協会記念誌編集委員会 1967年 姫路大博
覧会協会／姫路市手柄山
11）『モノレールと新交通システム』
佐藤信之 2004年 グランプリ出版
12）『姫路百年』
姫路百年編集委員会 1990年 姫路市＜取材協力・資料提供＞
1）姫路市手柄山交流ステーション＜図・写真提供＞
図1、3 参考文献11『モノレールと新交通システム』
図2 参考資料12『姫路百年』
P32上、写真1、11、12 佐々木勝
写真2、8 大波修二
写真3、4、10 手柄山交流ステーション
写真5、6 参考資料10『'66姫路大博覧会誌』
写真7、9 塚本敏行

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