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234号目次■図 1 −スローピングブロックシステムの原理

しゃかいの捨塊ブロックを斜め積みにすること■写真 1 −観覧車から望む小樽港■写真 2 −現在の北防波堤の起点

で、重心をずらしてブロック相互に支持力を発生させ、水平積みの場合と発生し、港湾整備事業の技術は非常に高いものが必要

比較して堤体の安定向上を図り、波力による崩壊・脱落であった。こうした時代にもかかわらず、小樽港外洋防等のリスクを軽減する方法である。

波堤の建設は、計画・設計から施工までが日本人の手

捨塊ブロックは、根固めに用いるものが長さ 2.42m、で推し進められた。このことは、当時の日本の建設技術

幅 1.82m、高さ 1.21m であり、積み上げられ堤体の基幹者に大いなる自信や希望を与えたとともに、その後の建をなすものが長さ 1.21m、幅 3.03 〜 4.24m、高さ 1.82m

設技術発展に大きく寄与したことは間違いない。

で、重さは約 15 〜 23t に達する。これらのブロック類の製作ヤードは、1880 年（明治 13 年）に平磯岬にある若竹

3 ――ブロック積みとコンクリートの特徴

第 3 鉄道トンネルの建設時に造られた埋立地（現在の築当時の北防波堤の起点は、現在の小樽市手宮 1 丁目

港地区埋立地）を利用した。ブロックは、防波堤に沿っの道道小樽海岸公園線沿いの民家の下にある。そこかて敷設した仮設軌道を、工事用機関車により施工現場まら甲部と呼ばれる 47m の小さな堤体区間から施工が始で牽引し、英国製積畳機タイタンにより据え付けるという、まった。残念ながら今、その構造を確認することはでき当時の最先端技術が用いられた。

せきじょうき小樽港の全容Special Features / Engineering's Heritage V

Creating Japan

北の荒波に耐える「小樽港外洋防波堤」
北海道小樽市ない。しかし、その先の乙部と呼ばれる 134m 区間の防一方、この北防波堤では構造や施工における工夫の波堤は、埋立てられ道路になっている。そして護岸とのほか、使用する材料にも創意が凝らされた。その代表的交点から、現在の北防波堤が始まる。

なものが「火山灰混用高強度コンクリート」の使用である。

船で北防波堤に近づくと、防波堤の水際付近に、約古代ローマ時代の土木・建築遺産が今も数多く現存70 度の傾斜で整然と並んでいるコンクリート構造体を見しているのは、ポッツォーリの塵と称される火山灰が配茂ることができる。日本で初めて採用したスローピングブ合された「古代コンクリート」の使用が大きな要因ではな

YAMASHITA Shigeru

ロックシステム（方塊傾斜積工法）により築かれた堤体が、いかといわれている。廣井は、当時ドイツで古代コンク100 年間鎮座する姿である。同様の構造は第 2 期工事でリートをヒントに開発されていた火山灰混用高強度コン築かれた南防波堤でも見ることができる。

クリートを用いたのである。また、こうした新しい材料のちり株式会社東京建設コンサルタント/技術管理本部

特集
土木遺産V
日本の国づくりの心山下

1 ――防波堤で守られた小樽港時を経ていなかった。そのような時期に、なぜこの北の小樽港は、北海道西海岸のほぼ中央に位置し、高島最果ての地に、港を築く必要があったのであろうか。

岬に抱えられるように石狩湾を望む、港域面積 5,704 千m2、防波堤内面積 3,308千 m2 を有する重要港湾である。
小樽市街地の南、小樽築港駅前の臨港公園に設けら2 ――日本人の手で築いた防波堤

スローピングブロックシステムとは、コンクリートブロッ

採用にあたっては、コンクリート強度を追跡して調査・把クを斜めに積み重ねて堤体を構築する手法で、19 世紀握することが重要であると考えた。このため、50 年間を末期のヨーロッパで用いられていた最新技術である。こ

試験期間と設定した上で、セメント産地や養生方法の違

小樽港外洋防波堤の基本部分は、明治中期から大正

かやしばれた観覧車からは、眼下に茅柴 岬を背にした港の全容にかけての2期に及ぶ工事により完成した。

が一望できる。そして北防波堤、島防波堤、南防波堤と第 1 期工事は、1897 〜 1908 年（明治 30〜 41 年）にかけ

大きく三つに分かれた総延長約 3.5km、幅約 7m の外洋て行われた。この工事では、当時札幌農学校教授だっひらいそ

防波堤は、北側の茅柴岬の付け根付近から南側の平磯た廣井勇が初代小樽築港事務所長として赴任、廣井の陣岬方向に一直線に横たわり、箱庭のように見える港域と頭指揮により北防波堤1,289mが築造された。第2期工事

外海を見事に遮っている。また、日本海側にあることでは、第 1 期工事に引続き1908 〜 1921 年（明治 41 〜大正

小樽港の干満差は 30 〜 40cmと小さく、防波堤は海水面10 年）にかけて行われた。この工事で陣頭指揮にあたっからいつも約 2.5m の高さがある。この壮大な構造物が、たのは、二代目小樽築港事務所長の伊藤長右衛門であ

およそ 100年前に築かれた事実に改めて感心する。

った。そして、南防波堤 912mと島防波堤 915m が新たに

今日、小樽は北のエキゾチックな港町として、重要な築造されるとともに、北防波堤も419m延伸された。

観光都市となっている。しかし、この外洋防波堤が築か当時、日本の近代港湾整備の先駆事例であった横浜

れた明治中期は、小樽を含む北海道の大部分が、「蝦夷築港は、英国人技師パーマーの陣頭指揮によって進めら地」から「北海道」と改称され開拓が始まってからさほどれていた。それでもコンクリートブロックに亀裂や崩壊がEngineering Consultant
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■写真 3 −ブロックを斜め積みにした北防波堤■写真 4 −引き上げられた捨塊ブロック

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■図 2 −北防波堤断面図■写真 5 −ブロック据え付けに活躍した英国製積畳機「タイタン」■写真 6 −モルタルブリケット

いといった様々な試験条件を考慮し、約 6 万個にも及ぶ■写真 7 −ソイやアブラメ（アイナメ）を狙う釣り人で賑わう北防波堤

当時の小樽港は、不凍港という利点はあったが、冬の厳しい季節風が吹くと湾内に大波が押し寄せ、荷役が不の大型化や重量増加には限界があった。

モルタルブリケット（供試体）を用意するとともに、強度確ドック等で製作した巨大な外殻を現場に曳航し、沈埋可能になった。さらには、船や貨物、沿岸家屋までが被認の定期試験を開始した。結局、この星の数ほど残さして構造物を建設するケーソン工法は、現在、防波堤を害を受ける状況でもあった。これを打開するためには、れたモルタルブリケットによる試験は、非定期ではある

はじめ護岸、海底トンネル、橋梁下部工等、海洋土木工

港の入口に外洋防波堤を築造して、日本海の荒波を遮るが 50 年どころか 2000 年までの約 100 年もの間にわたっ事においてなくてはならない技術である。折しも、外洋必要があったのである。て続けられ、いつしか「コンクリート100 年耐久試験」と防波堤の第 2 期工事が始まる前の 1906 年（明治 39 年）、最果ての蝦夷地において、当時の最新技術を駆使し呼ばれるようになった。

オランダのロッテルダムで世界初のケーソン防波堤が施工て進められた小樽築港プロジェクトには、日本が富国強南北防波堤は地続きとなっていて、格好の釣り場となされた。そして1910 年（明治 43年）8月には、神戸港にお兵政策を推し進め近代国家に発展するための、時代のっている。北防波堤の港外側には、近代的な消波ブロいても日本初のケーソン防波堤が施工されることになる。

■図 3 −改修工事完了後のサイドスキャンソナー画像要請があったのである。

たのである。

6 ――防波堤よ永遠にックが設置されており、これを足場にして斜塊ブロックにこのような時代背景のもと、ブロック積みからケーソン触れることができる。ブロックの表面は風化こそしていへと、大規模防波堤工事の技術発展を予見した伊藤は、るものの、コンクリートは大きめで角張った骨材を抱き込

島防波堤と北防波堤の延伸部にケーソンを用いることを明治から昭和初期において、鉄道と港湾は社会経済健全な姿を保ちつつ、現在も立派に機能している外むようにして、今日も未だ健在である。

決意したのである。そして、1911 年（明治 44 年）には軍を支える重要なインフラストラクチャーであった。1880

洋防波堤も、長い年月激浪にさらされた結果、土台であ艦の進水式から発案したといわれる斜路式ケーソンヤ

年（明治 13 年）、小樽と札幌間に日本で 3 番目となる幌内る基礎捨石の洗掘、本体を守る捨塊ブロックの散乱等ードを港内に建設し、1913 年（大正 2 年）には小樽港にも鉄道が敷設され、1882 年（明治 15 年）には札幌から石狩が発生している。この防波堤を健全な姿で次代に継承初めてケーソンが沈められることとなった。こうした経緯

炭田幌内炭鉱（現在の三笠市）まで延伸されると、石炭していくため、捨石や基礎等を極力元通りに修復する然と並んでいたブロックの姿が一転し、約 15m の間隔でから、決して過去の成功や前例だけにとらわれず、新技輸送の大動脈となった。こうして小樽港は石炭輸送拠点「平成の大改修」が始まっている。これは、潜水調査を垂直の継目のある構造へと変化する。外洋防波堤の中術にチャレンジしていく技術者の心意気を感じる。

として国家戦略上重要な役割を担うようになり、1887 年

行って設計図と照合し、形状が異なる個々の捨塊ブロッ（明治 22 年）には特別輸出港に指定されるに至った。まクに管理番号を付け、本来あるべき場所を特定した上4 ――ケーソン工法の採用
北防波堤の始まりから1km辺りまで行くと、傾斜して整央に位置する島防波堤もほぼ同一の構造である。この第5 ――小樽築港プロジェクト

た、北海道開拓の拠点、札幌の近くに位置することから、で、ひとつひとつクレーンで吊り上げ移動させるという、当時、欧米列強に並ぶ国家の建設を目指していた明

北海道に出入りする石炭以外の様々な物資の流通拠点気の遠くなるような作業である。2005 年度には北防波堤

ブロック積防波堤の強度は、スローピングブロックシ

治政府は、産業革命を押し進めるため石炭資源の開発としても、その役割は高まっていったのである。ちなみのうち、約 32mの改修が完了した。

ステムの工夫を凝らしても、最終的にはブロック個々のと確保を最重要課題として掲げていた。北海道は、日本に、小樽運河は 1914 年（大正 3 年）から建設を開始し、北防波堤の先端部には、伊藤の遺骨の一部が、遺言重量に左右されてしまう。明治末期には、150tものブロ最大規模である石狩炭田をはじめ、豊富な炭鉱資源を1923 年（大正 12 年）に完成するため、この当時は存在しにより埋められている。小樽港外洋防波堤の建設は、廣ックが施工できるほど技術は進歩したものの、ブロック有していたことから、重要開発拠点として位置づけられていない。

井や伊藤、さらには防波堤建設に携わった土木技術者全

2 期工事で築造した島防波堤と北防波堤延伸部では、さらに新しい技術であるケーソンを採用したのである。ての、正に人生の一大プロジェクトだったのである。こうした技術者達のひたむきな思いにより造られた防波堤が、永遠に継承されていくことを願ってやまない。
＜参考文献＞
1）『廣井勇と小樽築港』北海道開発土木研究所寄稿論文 戀塚貴 2005 年2）『ほっかいどうかいはつグラフ Vol.44』国土交通省北海道開発局 2006 年
3）『平成の大改修（かわら版）』北海道開発局小樽開発建設部 2005 〜 2006 年4）『小樽商工会議所 100 年史』小樽商工会議所 1995 年
5）『重要港湾小樽港 OTARU PORT』北海道開発局小樽港湾事務所＜取材協力・資料提供＞
1）北海道開発局小樽港湾事務所「おたるみなと資料館」■写真 8 −ケーソンにより築造された島防波堤

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■写真 9 −伊藤の遺骨の一部が埋められている北防波堤の先端■写真 10 −冬季の荒波に耐える北防波堤（写真提供：P32 上、写真 10、小樽港湾事務所
写真 1、2、4、6、7、9、塚本敏行
写真 3、8、竹内 研
写真 5、小樽港湾事務所パンフレット）
図 1：ほっかいどうかいはつグラフ Vol.44
図 2、3：平成の大改修（かわら版）

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