紹介フランクフルト・ハーン空港の経営戦略−LCC／貨物空港としてのビジネスモデルの戦略的活用−

博（工）Mphil 国土交通省総合政策局情報政策課長

中野宏幸
NAKANO, Hiroyuki

ハーン空港は，フランス軍の基地として建設され，1954

1──はじめに年に供用されたが，1956年には米軍に譲渡され，それ以フランクフルト・ハーン空港（以下「ハーン空港」という）後は米軍基地となった．1991年から1992年にかけてドは，フランクフルト・アムマイン空港（以下「フランクフルト空イツに返還され，1993年に民間のチャーター機が運航を港」という）の西100kmの距離にあり，現在はローコスト・開始している．

キャリア（LCC）と航空貨物の空港として，ユニークなビジネ

1999年から2009年までの間は，フランクフルト空港を運営するフラポートグループが65％の株式を保有し，35％をスモデルを構築している（図─1）．

ラインラント・プファルツ州とヘッセン州（それぞれ17.5％）が保有していた．2009年1月，フラポートグループは全保有株式をラインラント・プファルツ州に売却しており，現在は同州が82.5％，ヘッセン州が17.5％を保有している．
○ベルリン○ ハノーバー○ハノーバー○デュッセルドルフ

今回の報告では，2012年6月に実施したハーン空港会社（Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH）へのインタビュー○ライプチヒ○ケルン

をもとに，ハーン空港の経営戦略とビジネスモデルを紹介する．

○フランクフルトト◎ ○フランクフル○
フランクフルトハーントハーン
ルクセンブルグ○シュトゥットガルト○ミュンヘン2──空港の概況
ハーン空港は，ロンドン−ベネルクス−北イタリアに及ぶ
欧州のブルーバナナ（Blue Banana）と呼ばれるEUの人■図―1

フランクフルト・ハーン空港の位置■写真―1032

口・産業集積と経済発展のコア地域に位置している．

ハーン空港ターミナルビルとビル内の商業ゾーン（2012年6月筆者撮影）

運輸政策研究Vol.16 No.3 2013 Autumn

紹介ハーン空港において民間による24時間の利用が可能■表―1

近郊都市から空港までの距離と時間となったのは，1997年10月である．それ以降，ハーン空港が飛躍的な発展を遂げる契機となったのは，①フラポー都市名

距離時間

デュッセルドルフ

120km
125km
155km
191km
180km
120km
262km

2.5
1.5
2
2223

フランクフルトトグループの経営参画及びそれ以降の貨物輸送部門のハイデルベルグ

発展，②1999年からのライアンエアーの進出にあった（山カールスルーエ
ケルン．近隣の空港では，フランクフルト空港は23時
田［2009］1））

ルクセンブルグから5時までは発着できず，
デュッセルドルフ空港，
ケルン

シュトゥットガルト

空港やルクセンブルグ空港はそれぞれ夜間発着規制が■表―2

駐車場とターミナル内の商業エリアの推移

ある中，新ブランデンブルグ空港が供用されるまでは，ハーン空港は，空港制約のないドイツ唯一のフルタイムの空港である．
近郊都市から空港までの距離は，表─1のとおりである．空港と，フランクフルト・アムマイン中央駅（フランクフル

駐車場（台）

商業エリア（ｍ2）

3,433
5,243
9,736
9,970
10,000

180
1,170
1,995
3,695
3,695

2002年
2003年
2004年
2005年
2006年以降

ト空港経由），
ケルン，カールスルーエ，ルクセンブルグ等との間はバスが運行しており，フランクフルト空港及びフラ分かれており，約1万台を収容可能で，ターミナル隣接地

ンクフルト・アムマイン中央駅とのバス所要時間はそれぞには立体駐車場もある．ターミナルから離れるほど駐車れ1時間30分，1時間45分である．

場料金は安く，利用は多くなっている．需要増に応じて，空港会社は，滑走路やエプロンなどの資産・施設を所

駐車場増設も検討されている（表─2）．

有・運営している．インフラ整備には補助はなく自前整備

ハンガーは2つで，共用とライアンエアーのB737-800専である．軍用空港からの転換も自社資金負担で行ってお用がある．上屋はエプロンに面しており，直接搬入できる．

り，空港内の軍関係の施設転換の扱いも同様となっていターミナル隣にはエアフランスが上屋をもち，トラック輸送る．この仕組みの下で空港会社は必要に応じて投資してのハブとしている．エアフランスは，ドイツ東方から航空機おり，空港会社にとって減価償却負担が重くなっている．

で貨物を集め，この空港で集約してシャルルドゴール空港

滑 走 路 は 3,800m で ある．空 港 会 社 の 整 備 によりへトラックで運んでいる．ランプハンドリングは，空港サイ3,045mから延伸をしており，現在は制約付きながらA380ドの5つの企業により提供されている．また水供給は空も発着可能である．A380には貨物専用機は現在ないが，港会社自体が行っている．

専用機が将来登場すれば，空港内の誘導路の改良が必要となる．空港敷地は560haであり，うち半分の280haがエアサイドで，残りがランドサイドとなっている．
スポットは19あり，ボーイング747やアントロノフ225サイ

3──輸送概況
3.1 旅客ズのワイドボディ用が8スポット，ボーイング737やエアバス

1999年に進出したライアンエアーは，2001年からは定321 のサイズが 11 スポットである．旅客ターミナルは，期便を就航させている．現在は，ハーン空港はライアン

13,500m2 でチェックインカウンターは22あり，1階及び2階

エアーにとって，ダブリン，グラスゴーに次ぐ第3のハブでとも商業ゾーンを拡充してきている．駐車場は4ゾーンにあり，ライアンエアー専用のハンガーが英国以外で存在す

■写真―2

紹介

ハーン空港のターミナルビル内のライアンエアーのカウンター（ハーン空港提供資料）

Vol.16 No.3 2013 Autumn 運輸政策研究033

る唯一の空港となっている．ハーン空港を就航する旅客450

便のほとんどはライアンエアー便（就航先55）で，週222便400の93％を占める．このほか，
アイスランドエクスプレス（就航350

先1），ウィズエアー（同3），サンエクスプレス（同1）が運航し300ている．EU諸国のほかモロッコやトルコに就航しており，週間での内訳は，英国行き21便，イタリア行き27便，スペ

単位：万人

250
200
150

イン行き34便等で，特に地中海沿岸地域や保養地との路100線が多くなっている注1）．また大都市圏との路線は，圏内50の基幹空港ではなく，ロンドンではスタンステッド空港，

0

ローマではチャンピーノ空港，ストックホルムはスカブスタ■図―22003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

ハーン空港の輸送人員の推移

空港，ミラノはベルガモ空港，ベネチアはトレビゾ空港と接続しており，セカンダリー空港との路線構成が一般的と35なっている．

30

空港会社による2011年のハーン空港のフライト利用者

25

調査によれば，ビジネス利用は19％にとどまり，レジャー20

関係54％，家族や友人訪問等28％を含めて，プライベート15な利用が8割を占める．またハーン空港を複数回利用する旅行者は，52.3％（2005年）から62.0％（2011年）と増加

単位：万人

105する傾向にある．
ハーン空港のLCCに関する優位性については，夜間発着規制がない24時間空港であることに加え，①着陸料等

02003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

■図―3

ハーン空港の貨物輸送量の推移

はハブ空港に比して約3割安価であり，LCCキャリアに対してプライスリーダーの立場にある，②タクシングの距離3.2 貨物が短い等効率的かつ柔軟な運用ができる，③高質なサー

ドイツには国際空港が23あるが，小包やクーリエなどビスや定時運航の面で評価されている等がある一方で，も含めた貨物全体の取扱量では，2011年は，28.6万トン

特にアジアの航空会社に知られておらず，知名度を高めで，フランクフルト，ライプチヒ，ケルンやミュンヘンに次ぐドていく必要がある，とのことであった注2）．

イツ第5位であった（図─3）．一般貨物の取扱量では，
フ

2011年の年間旅客数は289万人で，ドイツで10位であっランクフルト空港に次いでドイツ第2位である．24時間空た（図─2）．対前年17％減であるが，2011年1月から導入

港であるハーン空港では，約1/4の貨物は午後11時からされた連邦航空税の影響を大きく受けている．特にハー午前5時までの時間帯に取扱われている．

ン空港の場合，ほとんどが運賃感度の高いLCCの利用でUPSやフェデックスの拠点であるケルン，DHLエクスプ

あるうえ，ドイツ国境に近いために，より影響が大きく出てレスの拠点であるライプチヒはクーリエや小包が主体でいる．この影響からライアンエアーは，ハーンとベルリン間あり，また近隣のデュッセルドルフ空港やニュールンベルの路線を減便している．他方ルクセンブルグ空港など，
ドイ

ク空港では，貨物は年間約10万トン程度となっている．

ツ国境に近接する他国の空港の利用は増加している注3）．

2011年の取扱量は，対前年比25％増となった．連邦航■写真―3034

ライアンエアーの駐機状況（ハーン空港提供資料）

運輸政策研究Vol.16 No.3 2013 Autumn紹介空税導入の影響で旅客は対前年で大幅減となったが，貨65％を保有する株主として，LCC及び貨物を担うセカンダ物で旅客の減少をカバーしている状況にある注4）．

リー空港としてのポテンシャルを期待していた．即ち，急ハーン空港に就航する定期貨物便は，ハーン空港をハ速な輸送需要増が見込まれる中，ハーン空港については，ブとするAir Cargo Germanyなど13事業者である．この急成長するLCCマーケットに対するフラポートのプレゼン

うち，アエロフロートカーゴは，2002年3月に欧州におけス向上とともに，貨物やホリデイフライトに関するフランクる貨物輸送のハブをルクセンブルグからハーンに移してフルト空港の補完の役割が期待されていた（Fraportいる．

．しかしながら，①フランクフルト空港での乗換［2000］2））

2012年9月からは，日本貨物航空が成田−ハーン−アム

率は54％（2011年）と欧州の他空港に比べても高い中，旅ステルダム−成田の運航を開始した注5）．就航している航客・貨物ともハーン空港との間でのトランスファーが困難

空会社によれば，①マーケットとして規模の大きいフランで，同空港のハブ・ネットワークを活用しえなかったこと注7），クフルトに近接する24時間空港である，②道路渋滞がな②ハーン空港は施設整備に伴う減価償却負担が重く，
フいため，夜間に到着して早朝にフランクフルトに配送する

ラポートにとっては経済的な魅力に乏しかったこと，③グなど，トラックを利用した配送利便性が高い，③グランドハ

ローバルなレベルでは知名度が高くないこと，などの事情

ンドリングは空港サイドの企業がサービス提供しているこがあり，フラポートは，2009年1月に全保有株式をラインラと等から，24時間の貨物取扱やトラック・税関等の柔軟なント・プファルツ州に売却している．現在は近接空港としサービスを享受しうる，④空港会社では背後圏の需要をて，フランクフルト空港とは競合関係にある．同空港では，踏まえたビジネスモデルを提示するなど，データをベース2011年10月に着陸専用の2,800mの第4滑走路が供用開としてロジスティックスの魅力創出に取り組んでおり，空港始されたが，この役割をハーン空港が担うという対応もあ会社のニーズ対応もスピーディである等から，同空港が選りえたものと考えられる．

択されている注6）．

フランクフルト空港はヘッセン州，ハーン空港はライン

Air Cargo GermanyはB747-400Fを4機有し，2013年ラント・プファルツ州とそれぞれ異なる州が管理しているにはさらに2機追加する予定となっている．このため，空ことから，両空港では夜間発着規制等の運用方針も異港内の貨物地区の拡張も検討されている．

なっている．
なお航空会社においては，アエロフロート，エミレーツ，

4──ハーン空港のビジネスモデルとシナジー効果
ハーン空港会社はLCCと大型貨物機の誘致というユニークなビジネスモデルを組み立てている．このモデル

UAEのエディハドといった企業は，旅客はフランクフルト空港，貨物はハーン空港と分けて運用している．

6──最後にのシナジー効果は，滑走路等空港リソースが有効に使空港会社は，貨物空港としてのポテンシャルが大きいえるという点にある．即ち，①冬期は旅客が減少するがとの認識の下，LCCビジネスと組み合わせ，マネジメント貨物機の運航が増える，②日中（朝と夕方の特定の2〜3とオペレーションの改善を積極的に行っている．そして高時間に集中）
は旅客機の発着が多く，夜間は貨物機の発質・柔軟なサービスを提供するとともに，幅広いエアポー着が多い，③グランドハンドリング職員はLCCも貨物機もトセールスを行い，事業価値向上に取り組んでいる．空港両方対応できるよう訓練している，④給油ステーションや会社では，新興国や中東などでも新たな市場開拓をしてハンガーは，LCC機にも貨物機にも使える，といった面がおり，また諸料金についても常に見直しを行っているとのある．

ことであった．

ハーン空港での収入構成は，旅客系：貨物系は6：4で他方，フラポートグループの国内の近接空港活用戦略あるが，5：5へ近づきつつある．他方，エアサイドとランドについては，ハーン空港の補完空港としての活用を断念

サイドの比較では 7：3 となっている．2012 年は貨物のして，より収益面を重視する戦略にシフトしており，アイント

マーケットが弱くなっているが，貨物取扱量をより増やすこ

ホーヘンやレリースタッドなどの国内のグループ空港をさとに力を入れていく方針とのことであった．

らに有効活用しようとするオランダのスキポールグループとは対照的である．

5──フランクフルト空港との関係
1999年にフラポートは，ハーン空港の株式を取得し，紹介

欧州におけるLCC／貨物空港のビジネスモデルや，国内のマルチエアポートシステムを巡る戦略動向は，地方空港におけるビジネスモデル構築，我が国における広域的Vol.16 No.3 2013 Autumn 運輸政策研究035

な空港機能強化のあり方につき，示唆を与えるものと考

注5）日本貨物航空のハーン空港へのフライトは，土曜日の定期便の経路変更であり，成田→アムステルダム→ミラノ→成田が成田→ハーン→アムステルダム→えられる．

成田となっている．
2012 年 8 月か ら，中 国 の Yangtze River Express，Navitrans，
トルコの謝辞：フランクフルト・ハーン空港会社には，現地でのイン

myCARGOが定期便を運航している．2012年8月24日付けプレス資料によれ

タビュー調査・視察に加え，資料や写真提供等各面にわ中から信頼されていることを示しており，中国や日本からの顧客は我々に新たたりご協力をいただいた．
本調査は，運輸政策研究機構における研究「インフラ経営のグローバル企業戦略−国の競争力強化に向けて−」の一環として行ったものである．本紙面を借りて，
日ば，ハーン空港会社は「エアラインとのパートナーシップは，ハーン空港が世界なビジネスチャンスを提供している」と述べている．
注6）
ハーン空港を利用する事業者へのヒアリングによる．
注7）2011年の全旅客ベースでのトランスファー旅客の割合は，フランクフルト空港の54％に対し，スキポール空港41％，ヒースロー空港35％，シャルルドゴール空港31％となっている．

本財団や運輸政策研究機構をはじめ，関係の方々に心よ

参考文献

り感謝申し上げたい．

「ドイツ資本主義と空港」，
日1）
山田徹雄［2009］， フランクフルト・ハーン空港 ，
本経済評論社，第2章，第3節，pp. 53-66．
2）Fraport Group［2001］，Annual Report 2000.

注3）
フランクフルト・ハーン空港［2013］，同空港ホームページ資料（2013年1月），

注1）
就航地と便数は，2012年3月25日からのダイヤのベースである．

Frankfurt-Hahn Airport Find your best practice cargo airport , Frankfurt-

注2）
ハーン空港インタビュー及び同空港ホームページ資料による．

Hahn Airport... How to find the real Low-Cost airport? ，http://www.hahn-air-

注3）連邦航空税は，2011年1月からドイツの空港を利用する全ての離陸便の搭

port.de/Default.aspx?menu＝passengers_visitors&cc＝en

乗者に課されている税金である．
注4）
2012年1月12日付け，ハーン空港プレス資料による．

036

運輸政策研究Vol.16 No.3 2013 Autumn（原稿受付 2013年2月22日）

紹介