『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0【レインボーカラーズ耐久 / 美浜 4 輪耐久 2024 K 耐久部門 車両規則】 Ver.1.0
・本規則によって許されていない全ての変更および調整仕上げは禁止される。
・「ノーマルクラス」に許される改造範囲を超える場合は「クローズドクラス」に編入される。「クローズドクラス」に許される改造範囲を超える場合は、「オープンクラス」に編入される。
オープンクラスに許される改造範囲を超える改造は認められない。
・各クラスともナンバーの有無は問わないが、ナンバー付きの車両で自走にて来場する場合は、道路運送車両法に合致した状態で走行して来ること。
・ＮＡ車で「東北６６０選手権レギュレーション」で参加する車両は、そのレギュレーションに完全に合致していること（タイヤと、一部の安全規定は除く）。
「東北６６０選手権レギュレーション」と、「当レギュレーション」の、良いところ取りをすることは出来ない。
・昨年の耐久からの変更点は赤色で記載してある。

１）エンジン関係
エンジン本体気筒容積
シリンダーヘッド
バルブスプリング

バルブおよ びバル
ブシート
カムシャフトヘッドガスケット
シリンダーブロック
ピストンおよびコンロッド
クランク【オープンクラス】 ＯＰ車両と同一メーカーの、軽自動車のエンジンであれば別車種のエンジンを搭載できる。

【クローズドクラス】 ＮＣ、ＴＣ
メーカー出荷時にその車両と同一型式の車に搭載されているエンジンに限る。
（例：同じＥ０７Ａエンジンでも、トゥデイ（ＪＡ４）に、ビート（ＰＰ１）のエンジンを搭載することは許されない）
また、リアエンジンの場合、エンジンカバーの取り外しは禁止される。

３ｍｍ以内のボアアップは許される。
ストロークアップは許されない。
自由
自由

変更は許されない。

自由
自由。
ただしカムシャフトの位置、個数および駆動方式は変更出来ない。
材質の変更は禁止される。
ヘッドガスケットの変更は許される
改造は自由。
自由
自由。ただしチタン合金の使用は許されない。

【ノーマルクラス】 ＮＮ, TN(AT 含む）
新車時にその車両に搭載されていたエンジンから変更することは原則許されない。
ただし転倒やクラッシュなどで、同一型式車両で別仕様エンジンのホワイトボディに交換する場合の扱いについては、“ホワイトボディ”の項に従うこと。また、リアエンジンの場合、純正エンジンカバーの変更、取り外しは禁止される。
←クローズドクラスに同じ変更は許されない。
自動車メーカーの定めた数と取り付け部を変更することなく取り付けられることを条件に、他のものと変更することができる。
同一型式車両に設定されている純正部品への変更は許される。
同一型式車両に設定されている純正部品への変更は許される。

←クローズドクラスに同じ変更は許されない←オープンクラスに同じ変更は許されない。
ピストンおよびコンロッドはバランス調整のみ許されるが、それぞれ 1 個が未加工品であること。
変更は許されない。

変更は許されない。
←クローズドクラスに同じ変更ならびにバランス調整は許されない。

1

変更は許されない
変更は許されない←クローズドクラスに同じ『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0
フライホイール
オイルパン

自由。
ただし材質はスチールに限定される。
変更および改造は自由。

オイルポンプ

変更が許される。

オイルフィルター
エンジンオイルクー
ラー

自由。
オイルクーラーの取り付けおよび変更は許される。
元のオイルクーラーを取り外すことも許される。
ただし車体外部への取付けは認められない。
自由自由

サーモスタットウォーターラジエターおよびホース
ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝ／ﾌｧﾝｼｭﾗｳﾄﾞエアクリーナーキャブレターおよびインジェクションシ
ステム（ＥＣU 含む）取り外しおよび変更が許される。クーリングファンの変更に伴うファンシュラウドの最小限の変更は許される。ファンスイッチの加工、変更、追加等の改造が認められる。
自由

自由

同一型式車両に設定されている純正部品への変更は許される。
オイルパンの外観変更は許されない。（→次ページへ続く）
ただしオイルの片寄り防止、および温度センサー取付けのための追加加工は許される。
また、エンジンへの取り付け位置および取り付け方法・作動原理を変えなければ、オイルストレーナーの位置を変更することも許される。
シムおよびスペーサーによる油圧の調整機構に限り変更が許される。
←オープンクラスに同じ←オープンクラスに同じ変更は許されない。

←オープンクラスに同じ・車体側取付部の変更がなければ、容量およびラジエターキャップ圧力の変更が許される。
・ホース類の変更は許される。
←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ

エアフィルターはその車両用の純正交換タイプの物に限り交換が許され、取り付け位置の変更や取り外しは許されない。
またフィルターボックスは当初のままでなければならない。
フィルターボックスより前部に位置する、ボルト・バンド等で装着されたパイプ・ダクト（吸気音防止レゾネーターやブローバイガス循環ホース等）を取り外すことが出来る。ただし、取り外した後の穴は完全に塞がなくてはならない。
キャブレターをインジェクターに変更することは許されない。その逆も同様とする。
① キャブレター・キャブレターはベンチュリーの直径あるいはスロットル開口部を変更することは出来ない。
・キャブレターの部品は、流入する空気の量に影響が無ければ、改造または交換することが許される。
②インジェクション・インジェクションシステムは当初の形式が保持され、かつ機能していなければならない。

←クローズドクラスに同じ

2←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ

変更ならびに改造は許されない。

『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0

吸気系統

自由

燃料ポンプ

自由

安全燃料タンク

安全燃料タンクの装着が許される。
これに伴う燃料配管の変更は許される。但し安全タンクを装着した場合には、純正タンクは取り外すか、不使用としなければならない（外さない場合、燃料配管を確認する）。
詳しくは安全規定を参照のこと。
・
排気系統は材質を含み自由。
・
ただしスパ西浦モーターパークの排気音量基準（走行時最大９５ｄＢ）を満たすこと。

排気系統

・インジェクション装置の部品（インジェクター、コネクター、プレッシャーレギュレーター、エアフロメーター等を含む）は、流入する空気の量に影響がなければ、改造または変更することが許される。旧年式車両に対する救済措置の観点か
ら、旧規格軽自動車については、同一エンジン形式の ECUに交換することはできるが、但し社外品との交換を行ってはならない。
・
吸気マニホールドは国内向けの当初の部品と同一な純正部品との交換が許される。
・
ただしポート内面に段付き修正を行なう場合、取付面より５ｍｍ奥行の範囲に限りシリンダーヘッド側を含み加工が許される。
・取り付け位置について、取付穴の修正によりポート合わせを行うことも許される。
・ インタークーラーホースの変更は許される。
安全燃料タンクおよびコレクタータンクを装着した場合に限り、燃料ポンプを変更することが認められ、元のポンプを取り除くことが許される。
←オープンクラスに同じ

・・・・・
排気口

・排気口の位置は自由とするが、車体の側面、又は後面より突き出してはならない。
※ただし排気音量対策のためサイレンサーを追加装着した場合はこの限りではない。

・・

排気マニホールドは当初の部品と同一な純正部品との交換が許される。
ただしポート内面に段付き修正を行なう場合、取付面より５ｍｍ奥行の範囲に限りシリンダーヘッド側を含み加工が許される。
排気マニホールドは断熱措置を施すことが許されるが、確認作業のために全面を覆うことは出来ない。
排気マニホールド後方（ターボ付きの場合はターボの後方）の部分は、スチール又はステンレス製であれば自由とする。
スパ西浦モーターパークの排気音量基準（走行時最大９５ｄＢ）を満たすこと。
その車両が側方排気である場合を除き、後方排気でなければならない。
排気口の位置は車体の後面より突き出してはならない。
※ただし排気音量対策のためサイレンサーを追加装着

3変更ならびに改造は許されない。

←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ・・・

排気マニホールドならびに触媒は、当初の部品と同一な純正部品との交換が許される。
触媒以降の部分は、スチール又はステンレス製であれば自由とする。
スパ西浦モーターパークの排気音量基準（走行時最大９５ｄＢ）を満たすこと。

←クローズドクラスに同じ『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0
ターボおよびアクチュエーター
ブーストコントロー
ラー
電気系統

変更、改造、およびＮＡ車への追加装着は自由とする。
装着は許される。
ブースト圧の変更は自由。
・
点火系統は自由・
バッテリーは取付位置、ブラケット、取付ボルトの変更を含み自由。
・室内にドライ以外のバッテリーを搭載する場合は安全規定に従うこと。

マウント方法自由。

した場合はこの限りではない。
変更および改造は許されない。
ＮＡ車への追加装着は許されない。
装着は許されない。
ブースト圧は当初のままでなければならない。
・
点火装置は装着ブラケットを含み、改造が許される。
デストリビューター方式を同時点火方式（マルチコイル方式等）に変更することは許される。
・ プラグの変更は自由。
・バッテリーの変更は自由。ただし取付位置の変更は許されない。取付ブラケット・ボルトの変更は自由。
マウントを強化ゴムタイプに変更することができ、また一部を強化の為に金属製の材質に変更することができるが、全てを金属にしてはならず、その比率は最小限であること。

該当なし
該当なし
・・プラグの変更は自由バッテリーの変更は自由。ただし取付位置の変更は許されない。取付ブラケット・ボルトの変更は自由。

マウントを強化ゴムタイプに変更したり、スグリの部分にゴムを注入する補強は許される。但し金属を含むものを使用したり、材質を変更してはならない。

２）シャシー関係
最低重量

ホワイトボディ【オープンクラス】 ＯＰ
特に規定しない市販の軽自動車のボディであれば、特に規定しない【クローズドクラス】 ＮＣ、ＴＣ「別表２」に記載の値とする。

【ノーマルクラス】 ＮＮ, TN(AT 含む）「別表２」に記載の値とする。

この重量は出走可能な状態で全ての潤滑油、冷却水を満たし、車載消火器を搭載した上で、ドライバーを除く真の車両の重量である。

この重量は出走可能な状態で全ての潤滑油、冷却水を満たし、車載消火器を搭載した上で、ドライバーを除く真の車両の重量である。

再車検で重量測定を指示された場合は、そのままの重量で測定しなければならない（※昨年までと最低重量値が異なるので注意すること）ガソリンを抜くよう指示された場合はそれに従うこと。

再車検で重量測定を指示された場合は、そのままの重量で測定しなければならない（※昨年までと最低重量値が異なるので注意すること）ガソリンを抜くよう指示された場合はそれに従うこと。

「別表２」に記載のない車種でエントリーする場合は、車両重量のわかる車両カタログのコピーを、参加申込書と同時に事務局まで送ること。（個別に最低重量を決定する）「別表２」に記載のない車種でエントリーする場合は、車両重量のわかる車両カタログのコピーを、参加申込書と同時に事務局まで送ること。（個別に最低重量を決定する）

市販の軽自動車のボディであること。
ボディを交換する場合、同一車両型式のボディを使用すること。

市販の軽自動車のボディであること。
ボディの交換は原則として禁止する。ただし転倒やクラッシュなどで交換を余儀なくされた場合は、同一車両型式のボディに限り交換が許される。この場合、ホワイトボディ以外の全てのパーツは、交換を許されている物を除いて、全て元の車両の物を使用すること。
（例：元がＮＡエンジンの車両を、同一車両型式のターボエンジン車のボディに箱替えする場合、ホワイトボディ以外の4『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0
部品は、交換を許されている物を除いて、全て元のＮＡエンジン車の物を使用すること）
バラスト（ウエイト）

バラストの搭載は自由。
バラストは十分な強度を有する単一構造体で、工具によって、車室または荷物室の床に目で見えるように取り付けること。

クラッチ

自由。

トランスミッション、ディファレンシャ
ル、ファイナルギヤ自由。

オイルクーラー（ミッション、デフ）

取り付けは自由。
ただし車体外部への取り付けは認められない。

タイヤ

一般ラジアルタイヤに限る（スリック、Ｓタイヤ（別表２参照）は禁止）
サイズは自由。
ただしタイヤは車軸中心より前方３０°、後方５０°の範囲内でフェンダーからはみ出さないこと。
サイズ含め自由。ただしホイールは車軸中心より前方３０°、後方５０°の範囲内でフェンダーからはみ出さないこと。スペーサーの使用は禁止する。ホイールナットは自由だが、しっかりと締めつけること。
自由ホイール

ストラットおよびショックアブソーバー
ラテラルロッド

自由

サスペンションの要
素（アーム、リンク、当初の形式を保つなら変更、改造は自由。
当初の形式とは「ストラット方式」、「ウイッシュボー

バラストによって最低重量を満たすことが許される。
ただしバラストは十分な強度を有する単一構造体で、工具によって、車室または荷物室の床に目で見えるように取り付けられ、封印出来る構造でなければならない。
上記条件を満たせば、1 個のスペアホイールまたはリムをバラストとして使用してもよいが、当初の搭載位置に当初の取り付け方法で搭載しなければならない。
取付け方法、および枚数の変更を行なわなければ、クラッチカバー、クラッチディスク、クラッチスプリングの変更は許される。
ファイナルギヤの変更は自由。
その他部品については、同一型式車両に設定されている純正部品への変更は許される。（同一型式車両であれば別グレードの物（ＮＡ車にターボの物や、２ＷＤ車に４ＷＤ車の物）を流用することが許される）
シフトレバーはボルトオンで装着出来るものに限り変更が許される。
リミテッドスリップデフは装着が許される。リミテッドスリップ
デフの装着により周辺の改造が必要な場合は最小限に抑えること。
空冷式オイルクーラーおよび電動オイルポンプを取付けることができる。ただし車体外部への取り付けは認められない。
←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ車体への取り付け位置と取り付け方法、数および作動原理を変えなければ、ストラットおよびショックアブソーバーの変更は許される。
車体へ取り付け方法が同じであれば変更、改造が許される。全長調整式は可能。両端のマウント部の材質は金属以外であること。また取付位置は、部品に伴って変更することができる。
当初の形式を保っている事（左欄参照）。またボルトオンで装着できるタイプの部品のみ、追加装着可能。ラテラルロッ←クローズドクラスに同じ

5←クローズドクラスに同じ
新車時にその車両に搭載されているトランスミッション・ディファレンシャル・ファイナルギヤから変更することは許されない。（同一型式車両でも、ＮＡ車にターボの物や、２ＷＤ車に４ＷＤ車の物を流用することは全て禁止される）
シフトレバーはボルトオンで装着出来るものに限り変更が許される。
【参考（アルト HA23 系のトランスミッションケース品番）】
4WD…24721-78G00
FF…24721-76G00←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ変更、改造、追加は一切許されない。（取付け位置を変更するようなブラケットの取付けも許されない）

『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0
等）

ン方式」、トレーリングアーム方式」、「スウィングアクスル方式」、「リジッドアクスル方式」の５つをいう。

ドについては調整式を装着することができる。ロアアーム側の取付位置の変更は部品に伴って変更することができる。

ス ト ラ ット タ ワ ー バー

自由。

スプリング自由。
ただし主要な形式は変更してはならない。
補助スプリングの追加は許される。

スタビライザー自由。

ボルトを利用して取り付けることが許される。
当初から装着されている車両は、ボルトを利用して取りけるものであれば変更することが許される。
車体への取り付け位置、取り付け方法、作動原理を変えなければ、変更は許される。
車高調整式への変更に伴う補助スプリングの追加、スプリングシートの変更、および挿入物の追加も許される。
スタビライザーは径の変更が許される。
また、連結を含みその取り外しも許される。ただし、可変式スタビライザーへの変更は認められない。
スタビライザーが当初から取付けられていない車両については、ボルトオンで装着ができる物に限り、取り付けが許される。
金属以外の材質に変更することが許される。
スタビライザーの径の変更に伴うブッシュ内径の変更は許される。

ラバーマウントおよびブッシュ類

自由。

ブレーキ自由。

ステアリングホイー
ルおよびステアリン
グ自由

アクスル

スピンドルを含み自由。

形状および寸法を変えなければ、金属への変更を除き、材質および硬度の変更が許される。
また、スグリタイプのものをソリッドタイプに変更することが許される。
サスペンションアッパーマウントに限り、ピロボールの使用が許される。
ブレーキシュー、ライニングパッド、ブレーキホース、ブレーキローター、キャリパー、ブレーキドラムの交換変更は許される。ただしドラム方式のものをキャリパー方式に変更（またはその逆）することは許されない。
冷却ダクトの装着は許される。
ＡＢＳとの接続を外すこと、およびＡＢＳ装置を取り外すことも許される。
ステアリングシャフトの変更または改造を行うことなく取り付けられる、ステアリングホイールとボスは自由。
クイックリリースシステムの装着も自由。
ステアリングホイールの上下位置の調整は許される。
パワーステアリングのポンプと配管の接続を外すこと、およびそれらを取り外すことは許される。
車両と同一メーカーの純正部品への変更は許される。

6【使用が許されないパーツの例】
例１）トラクションブラケット（トレーリングアームの取付位置を変更するブラケット）の取り付け
例２）元々鋳物のロアアームを他車種のプレス品のロアアームに交換する
例３）他車種の（長さが違う）アームに交換する←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0
ペダル類

ドライブシャフト

安全性、操作性を向上させる目的でペダルパッドを変更することは許される。
ペダル剛性向上のため、マスターシリンダーまたはマスターバックに対してストッパーを装着することが認められる。
ブーツの材質を変更することが認められる。

←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ【オープンクラス】 ＯＰ
バンパーは自由。
またバンパーの幅は拡幅が許されるが、フェンダーと滑らかに接続すること。
ボンネット、トランクリッド、ハッチバックは、合成樹脂、または軽金属製への交換が許される。
ただしこれらの部分は十分な強度を満足し、走行中に開かないようにすること。
エンジンクーリングのため、ナカダクトおよびルーバーを設置することが出来る。

【クローズドクラス】 ＮＣ、ＴＣバンパーは自由。
ただし幅は全幅を超えないこと。

【ノーマルクラス】 ＮＮ, TN(AT 含む）←クローズドクラスに同じ

ボンネットに限り、合成樹脂、または軽金属製への交換が許される。ただしリヤエンジン車両は、エンジンフードも合成樹脂、または軽金属製への交換が許される。
ただしこれらの部分は十分な強度を満足し、走行中に開かないようにすること。
エンジンクーリングのため、ナカダクトおよびルーバーを設置することが出来る。
前部空力装置は自由。
前部空力装置をバンパーと一体に成形することができる。
前車軸の中心より前方のアンダーパネルは自由。

←クローズドクラスに同じオーバーフェンダーの装着および叩き出しによる拡幅は許されない。
フェンダーの爪折りおよびインナーフェンダーの取り外しは許される。
片側１ｃｍ厚以内のモールの取り付けは許される。
←オープンクラスと同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスと同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスと同じ←クローズドクラスに同じドライバーおよび車内補機類を冷却するためのダクトを設置してもよい。
ただし外観形状の変更を伴うものは許されない。
フレキシブルダクトをピラー等に簡易的に固定することなどは、外観形状の変更とはみなされない。
←オープンクラスと同じ←クローズドクラスに同じ

３）車体関係バンパー
ボンネット、トランク、ハッチバック

前部空力装置フェンダー

サイドスカート
後部空力装置
外部ミラー
室内冷却用ダクト

フロントガラス

前部空力装置は自由。
前部空力装置をバンパーと一体に成形することができる。
アンダーパネルは自由。
オーバーフェンダーの装着および叩き出しによる拡幅は許される。

サイドスカートは車体から遊離した形状でなければ取付けることができる。
車両の全長、全高、全幅を超えなければ装着は自由。
外部の後方視界用ミラーは車両の両側に有効に取り付けられていなければならない。
ドライバーおよび車内補機類を冷却するためのダクトを設置してもよい。
これに伴う外観形状の変更は許される。
フロントガラスは合わせガラスを常に備えていなければならない。

7←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0

窓ガラス

ドア

ルーフ
シート

ダッシュボード

上端から１５ｃｍの幅で幻惑防止措置を施すことが許される。
ガラスの表面の保護のため無色透明なフイルムの貼り付けが許される。
ドアウインドウ、サイドウインドウ、およびリヤウイン
ドウを無色透明な他の材質のものに変更することが許される。（厚さは問わない。）
ただし取り付け位置の変更は許されない。
取り付け部をタッピング、ビス等で補強することが推奨される。
ガラスの表面の保護のため無色透明なフイルムの貼り付けが許される。
また、取り外しは認められない（装着の義務付け）
・ドアは合成樹脂製への交換が許されるが、交換した場合はロールケージのドアバーの装着が義務付けられる。
・サイドドアビームを取り外すことは許されるが、外した場合はロールケージのドアバーの装着が義務付けられる。
・防音材を取り外すことは許される。ただし取り外すことにより、ドアの形状に変更をもたらすものであってはならない。
・ウェザーストリップ等の保護材を取り除くことができる
・ドア内部に衝撃吸収のための難燃性の衝撃吸収材を充填することが許される。
・電気式巻上げ装置を手動式巻上げ装置に取り替えることが許され、取り付けのための最小限の改造は認められる。
・ドアの内装（トリム）は取り外すことは許されないが、ドアバーの装着に伴う内装の切除は認められる。
オープンカーについては、純正のルーフを樹脂製に変更することが許される。
ドライビングポジションを改善する目的で運転席を交換してもよい。
座席を交換する場合、シートレールの強度は当初のものと同等以上でなければならず、車体側の取り付け部の変更は許されない。
運転席以外のシートは取り外すことが認められる。
変更および交換は許されるが、取り外しは許されない。

変更は許されない。
サイドウインドウに対し、無色透明なフイルム等で飛散防止対策を施すことを推奨する。また、取り外しは認められない（装着の義務付け）←クローズドクラスに同じ・ドアの変更は許されない。
・防音材を取り外すことは許される。ただし取り外すことにより、ドアの形状に変更をもたらすものであってはならない。
・ウェザーストリップ等の保護材を取り除くことができる。また、ボルトオンであってもサイドドアビームは取り外してはならない。
・ドア内部に衝撃吸収のための難燃性の衝撃吸収材を充填することが許される。
・電気式巻上げ装置を手動式巻上げ装置に取り替えることが許され、取り付けのための最小限の改造は認められる。
・ドアの内装（トリム）は取り外すことは許されないが、ドアバーの装着に伴う内装の切除は認められる。

・ドアの変更は許されない。
・防音材を取り外すことは許される。ただし取り外すことにより、ドアの形状に変更をもたらすものであってはならない。
・ウェザーストリップ等の保護材を取り除くことは許されない。また、ボルトオンであってもサイドドアビームは取り外してはならない。
・ドア内部に衝撃吸収のための難燃性の衝撃吸収材を充填することが許される。
・電気式巻上げ装置を手動式巻上げ装置に取り替えることが許され、取り付けのための最小限の改造は認められる。
・ドアの内装（トリム）は取り外すことは許されないが、ドアバーの装着に伴う内装の切除は認められる。

←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスに同じ後部座席の取り外しは認められる。運転席、助手席は交換は許されるが、装着されていなければならず、かつ実際に人が乗車した際に使用に耐え得るもの、装着方法でなくてはならない。

当初のものを使用しなければならない。
ダッシュボードにボルトオンの付属品（オーディオ、トリム、グローブボックス等）の取り外しは許される。

←クローズドクラスに同じ

8

『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0

内装

座席

エアコン、ヒーター

ライト

追加メーター、ラップチェッカー、データロガー
補強バー類
障害者用操作装置

運転席、助手席のドアの内張りを除き、取り外すことは許される。但しナンバー付き車両は乗車定員が座るシート横の内張りがあること。
ロールケージの取り付けに伴う内装の切除は認められるが、最小限にとどめること。
フロアカーペットは取り外すことを推奨する。ステア
リング下のコラム周辺の内装は、装着した状態か、外した場合には保護の為に何等かのカバーを取り付けること。
自由。但しシートレールに正しく取り付けられ、レーシングスピードの走行に耐えうる強度を持ち、4 点式以上のシートベルトが確実に取付けられる座席を使用すること。
また、助手席及び後部座席は取り外すことは許される。
取り外しは自由。

前照灯、尾灯、制動灯、バック灯、方向指示器は正常に作動しなければならない。
ガラス製のライト類は無色透明のガラス飛散防止策を必ず実施すること。
装着は自由。
溶接での装着を含め自由。
障害者用操作装置を装着することができる。
ただし装着車両のゼッケンは、大会規則のゼッケンの項目に記載されているものを使用すること。

ロールバー等の部品取付けのために切除加工することは許されるが、それ以外の目的での切除加工は許されない。
運転席、助手席のドアの内張り、及び車体のドア開口部のプロテクターを除き、取り外すことは許される。但しナンバー付
き車両は乗車定員が座るシート横の内張りがあること。
ロールケージの取り付けに伴う内装の切除は認められるが、最小限にとどめること。
フロアカーペットは取り外すことを推奨する。ステアリング下のコラム周辺の内装は、装着した状態か、外した場合には保護の為に何等かのカバーを取り付けること。。
←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←オープンクラスに同じ
注）東北ＮＡ６６０選手権レギュレーションでは「エアコンおよびヒーターの取り外しは認められず、いかなる場合でも正常に作動しなければならない」となっているので、東北ＮＡ６６０選手権レギュレーションで作った車両で参戦する場合は注意すること。
←オープンクラスに同じシートレールに正しく取り付けられ、レーシングスピードの走行に耐えうる強度を持ち、4 点式以上のシートベルトが確実に取付けられる座席を使用すること。
助手席は純正又は、運転席と同等のものを取付けねばならない。（東北 660 選手権レギュレーション）に合致した車両でも、取付ねばならない。）←クローズドクラスに同じ
注）東北ＮＡ６６０選手権レギュレーションでは「エアコンおよびヒーターの取り外しは認められず、いかなる場合でも正常に作動しなければならない」となっているので、東北
ＮＡ６６０選手権レギュレーションで作った車両で参戦する場合は注意すること。
←クローズドクラスに同じ←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じボルトオンでの装着に限り自由。
←オープンクラスに同じ←クローズドクラスに同じ←クローズドクラスに同じ

9

『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0■別表１ （Ｓタイヤと見なされる（使用禁止の）タイヤ）
ＮＡ車で「東北６６０選手権レギュレーション」を適用して参加する車両も、タイヤは当シリーズのレギュレーションに従うこと。
つまり、東北６６０選手権３クラスに相当する車両でも、ハイグリップラジアルタイヤ（例：ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ－７１Ｒや、ＮＥＯＶＡ ＡＤ08R 等）を使用することが出来る。また、東北６６０選手権１、２、４クラスに相当する車両でも、ＡＴＲ Ｋ ＳＰＯＲＴは使用禁止となる。
メーカー
ブリヂストン（POTENZA）

銘 柄

メーカー

RE520S、RE540S、RE55S、RE11S

ハンコック

RE-11A 2.0 RE-12D, RE-05D, RE-07D
ヨコハマゴム（ADVAN）

銘 柄
Z221、Z205, Z209, Z210, RS4 Z232T(※RS4 は使用可)

A021、A032 、A038 、A039 、A048 、A049 、A050, A052,

フェデラル

595RS-R,, 595RS-RR, 595RS-PROＡＴＲ

K SPORT

A08B
ダンロップ(FORMULA-R、DIREZZA)

D93J、D94R, D98J、D01J、02G、03G、RSV98、β02, 、β04

トーヨータイヤ（PROXES）

FM9R、08R、R881、R888、R888R

ナンカン

AR-1

ＧＯＯＤ ＹＥＡＲＳタイヤ該当無し

ネクセン

Ｓタイヤ該当無し

クムホ

V710

ゼスティノ

Ｓタイヤ該当無し

フージャー

スポーツ DOT ラジアル A7&R7、A6&R6

VALINO

VR08GPSHIBATIRE

S タイヤ該当無し※上記タイヤ以外でも主催者が判断した場合は使用禁止となる。
※上記以外、及び新発売のタイヤで判断が付かない場合は、個別相談となる。必ず主催者まで問合せること。

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『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0■別表２ 車種ごとの最低重量一覧表（ガソリン満タン時）※下記に無い車種でエントリーする場合は、車両重量のわかる車両カタログのコピーを、申込書と同時に事務局まで送ること。
※基本的な最低重量の算出方法・・・その車両型式の、そのエンジンを搭載したカタログモデルの中で、一番軽いグレードの車両重量を基準値として、ノーマルクラスは基準値通り、クローズドククラスは「基準値-50Kg」とする（ビートは特例）。但し、昨年までと異なり、これらの重量は出走可能な状態で全ての潤滑油、冷却水を満たし、車載消火器を搭載し、燃料、ドライバーを除く車両の真の最低重量値である。競技中、いかなるときでも下記の最低重量より車両が軽くなっていてはならない。 最低重量を下回っていることが判明した場合には、周回数が減算される。
ＮＡ車で「東北６６０選手権レギュレーション」に合致した車両で参加する場合は、最低重量は規定しない。（＝重量は自由）
下表よりも軽いグレードが存在する場合は、事務局までカタログコピー等を送り最低重量の変更申請をすること。
クローズド車 名トゥデイ

型式

ノーマル

クローズドクラスのクラスの最低重量

最低重量

備 考

車 名JA2570Kg

620Kg

カプチーノ
〃

型式

ノーマル

クラスのクラスの最低重量

最低重量

EA11R

650Kg

700Kg

EA21R

640Kg

690Kg

L200S

580Kg

630Kg

備 考

〃

（ＭＴＲＥＣ車）

JA4630Kg

680Kg〃（ＭＴＲＥＣ車以外）

JA4600Kg

650Kg

ビート

PP1

680Kg

730Kg

特例

〃 （ＮＡ）

L700S

630Kg

680Kg

ジーノ含む

アルトワークス

CN21S

580Kg

630Kg

DOHC、SOHC とも〃 （ターボ）

L700S

680Kg

730Kg

ジーノ含む

〃

HA21S

600Kg

650Kg

DOHC、SOHC とも

〃

L275S

690Kg

740Kg

〃HA22S

620ｋｇ

670Kg

ミラバン

L700V

620Kg

670Kg

〃HA36S

620Kg

670Kg

〃L275V

650Kg

700kg

HA36S

620Kg

670Kg

エッセ

L235S

650Kg

700Kg

コペン

L880K

750kg

800Kg

〃LA400K

780kg

830kg

ヴィヴィオ（DOHC SC）

KK3

660Kg

710Kg

（SOHC NA）

KK3

590Kg

640Kg

アルトターボＲＳ

ミラ

アルトバン

HA23V

580Kg

630Kg

〃

HA12V

570Kg

620Kg

〃

HA36V

560kg

610kg

〃アルト

HA22S

580Kg

630Kg

プレオ

RV1720Kg

〃

HA24S

700kg

650kg

ミニカ

H42V

630Kg

680Kg

〃HA36S

560kg

610kg

セルボモード

CN21S

570Kg

620Kg

S660

JW5

780kg

830kg

〃CN22S

590Kg

640Kg

〃CN31S

620Kg

670Kg

770Kg

RS は別欄参照

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『2024 Ｋ耐部門』 車両規則 ver.1.0【INTENTIONALLY LEFT BLANK】

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