138

Vol.

令和2年2月15日発行

一般社団法人建設コンサルタンツ協会

北陸支部

CONTENTS

目 次

2 0 2 0 F e b r u a r y Vo l .13 8

巻 頭 言

令和新時代を切り拓く北陸の創成

一般社団法人建設コンサルタンツ協会
北陸支部長 寺本邦一

1

特

集

一般国道359号砺波東バイパス
全線開通について

北陸地方整備局 富山河川国道事務所

2

随

想

福島へ〜繋ぐ道、繋がる土地〜

寄 稿 文

ちょっと気になる
コーナー

お知らせ

お知らせ

お知らせ

水野

黒龍江省における河川環境改善などの取組み〜日中農業農村整備技術協力事業新潟調査団に参加して〜

晶6

非特定営利活動法人水環境技術研究会
理事 田邉敏夫

8（株）新潟トラベル常務取締役 山崎康裕

12

技術部会

道路委員会

14

建設環境委員会

16

座敷わらしを訪ねて
令和元年度

道路技術講習会「交通安全対策」と「自動運転」
山古志の棚田環境に学ぶ

技術部会

講習会＆ワークショップ 開催報告

令和元年度

橋梁現場見学会

猪谷楡原道路猪谷橋

上部工工事

県立新潟工業高等学校 出前講座

お知らせ

「道路設計概論と現場見学」

お知らせ

令和元年度

お知らせ

橋梁技術講演会

道路トンネル現場見学・研修会

技術部会

橋梁委員会

19

技術部会

道路委員会

21

技術部会
道路委員会・
トンネル委員会

25

技術部会

会員名簿
各部会・委員会委員名簿
編集後記

橋梁委員会

27

事務局

31

須藤勝彦

［題字］

［表紙・裏表紙写真］

元北陸地方建設局長

表紙

通りすがりの風景：冬の三国川（さぐりがわ）ダム

廣瀬利雄

裏表紙

通りすがりの風景：三国川ダムより街並みを望む

撮影地

新潟県南魚沼市清水瀬地先

撮影者

猪俣孝之

揮毫

YUKI NO OTO - VOL.138

巻

頭

言

令和新時代を切り拓く北陸の創成
一般社団法人建設コンサルタンツ協会

北陸支部長

寺本邦一
１．新時代に向けて我が国を取り巻く経済・社会は、大きな変化期に整備や防災・減災対策、老朽化対策の推進を確実に実施することです。

あり、少子高齢化が加速し地域経済社会の疲弊とい政府が提唱する超スマート社会「Society5」の実う課題を抱えています。また、生産人口が確実に減少

現に向け、公共事業ではドローンによる３次元測量

し、生産性の低迷と長時間労働の是正が急務となっや3D設計さらに5Gなどを活用した無人化施工からています。そこで政府は、我が国の目指すべき未来

インフラのメンテナンス業務まで幅広く実施されてい社会の姿として「持続的な成長と地域社会の自律的ます。

発展」と「国民の安全・安心の確保と豊かで質の高

また、「Society5」時代に向けた人材・技術への投い生活の実現」等を目標に掲げました。テクノロジー

資やイノベーションの促進が欠かせません。そして、を活用した社会の仕組みをつくることを「Society5」

社会資本重点整備計画を踏まえ、持続可能な社会のとして日本経済全体の生産性の底上げを図るもので実現のため、より一層の効率向上を図ることが求めす。AIやIoT、ロボット、ビッグデータなどの革新技術られています。北陸地域の創成のためには、安全・安をあらゆる産業や社会に取り入れることにより実現す心の確保と経済成長を実現する社会資本整備が不る新たな未来社会の姿を創出することになります。特可欠です。そして、成長につなげるため、民間投資をに、生産人口が確実に減少するため建設生産性向上

促すストック効果の高い社会資本を戦略的に整備すと働き方改革を車の両輪として進める必要がありまることです。特に、平常時・災害時を問わない安定的す。また、次世代通信システムの普及や新技術や官民な輸送を確保する空港・港湾や災害時拠点と高規格

データをまちづくりに活かし、都市・地域の課題解決

幹線道路との重要物流道路ネットワークの整備によにつなげるスマートシティを推進することが挙げられ

る骨格的な基盤強化を急がなければなりません。北ます。

陸３県の重要物流道路1,980キロと代替・補完路490
キロの強化が優先されます。

２．北陸地域の創成
未来への投資と経済活力の維持・向上に向けて経済の力強い成長軌道を確実なものにするため生産性向上を支えるインフラの整備が必要です。
社会資本整備は未来への投資の代表として、次の時代に向けて、生産性を向上させるインフラの集中

そのため、安定的・持続的な公共投資を継続することが重要で、これにより強い地域創成が可能になります。
北陸地域の優位性を確立して、地域競争力を強化する時です。建設コンサルタントは、新時代への先進力と変化に対応する適応力が求められています。

1

特集

YUKI NO OTO - VOL.138

一般国道359号砺波東バイパス
全線開通について
北陸地方整備局

富山河川国道事務所

１. はじめに
一般国道359号は、富山県富山市と石川県金沢市を結ぶ重要な幹線道路であるほか、地域の生活道路としても重要な役割を担っています。

せりだに

たかんど

砺波東バイパスは、砺波市芹 谷～同市高 道における道路幅員狭隘区間の解消、路肩堆雪による冬期交通障害の解消、観光支援、物流の効率化を目的として平成９年度に「直轄権限代行」として事業に着手しました。

２. 事業概要
路 線 名：一般国道359号 砺波東バイパス
事業箇所：砺波市芹谷～同市高道
延
長：6.1km
道路区分：第３種第２級
設計速度：60km／ｈ
道路幅員：25.0ｍ（４車線区間）
18.0ｍ（２車線区間）
都市計画決定 平成４年度
事業化
平成９年度
工事着手
平成10年度やぎ砺波市矢 木～高道間の1.1kmが平成12年７月28日に
らんじょう開通して以来、平成21年までに砺波市頼 成～高道間の計4.5kmを部分開通し、令和元年12月７日に、砺波市芹谷～頼成間（1.6km）が完成し、この度全線開通しました。

令和元年12月７日開通（頼成地先から富山市方面を望む）

砺波東バイパス平面図

2

YUKI NO OTO - VOL.138

３. 現道の課題

ら、北陸新幹線富山駅、富山きときと空港などの入込拠

現道における、砺波市芹谷～同市高道間は、道路幅

点へのアクセス性が向上し、周遊観光ルートの形成促進

員が狭隘で急なカーブが連続していることから、車線をによる観光振興を後押しします。
（図１）

はみ出す車両も多く（写真１）交通事故が多発していました。特に冬期は路肩に堆雪した雪によってさらに幅員が狭くなることから、車両のすれ違いが困難な状況となっていました。
（写真２）

富山県の主要観光地と周遊観光経路イメージ（図１）③物流の効率化で企業活動を支援
急カーブ区間を走行する車両（写真１）

周辺には太田工業団地が存在し、富山市方面の工場
等へ製造品を運搬する際は、主に国道359号を通行しています。
今回の開通により､急カーブ区間が回避され､冬期も大型車の走りやすい道路が確保されるため、円滑で安全な移動が可能となり、物流の効率化が図られ、企業活動の活性化を支援します。
（写真３）

堆雪時の大型車すれ違い状況（写真２）

４. 事業の整備効果①地域の安心と快適な走行の確保
砺波東バイパスの整備によって、現道の幅員狭隘区間や急カーブ区間を回避でき、冬期間の路肩堆雪による交通障害が解消されます。
また、交通事故の減少や安全な通学路の確保による、地域のさらなる安全性の向上が図られます。
②観光振興を後押し
富山県は、主要な観光地が点在しており、観光客の入込拠点となる主要駅や空港などから道路交通を利用して物流の効率化で企業活動を支援（写真３）

移動する必要があります。今回の開通により砺波方面か3

５. プレイベント

６. 開通式

全 線 開通に先 立ち、令 和元 年８月2 5日に砺 波 市立

令和元年12月７日、全国道路利用者会議最高顧問・地

庄 東 小学校の児童のほか地元関係者を対象に、現場

元選出の国会議員・富山県知事・砺波市長をはじめ、県見学会を開催し、見学会のメインとして「伊加流伎大橋」

議会議員及び用地協力者の皆様など、多数の関係者によ（橋長420m）の床版に砺波市のシンボルキャラクターでるご列席のもと、式典会場の砺波市立般 若中学校におある「チューリ君・リップちゃん」や「コスモス」の絵を描

いて開通式が盛大に執り行いました。

しょうとう

い

か

る

ぎ おおはしはんにゃいてもらいました。当日は、気温30℃を越える真夏日の作

庄東小学校の生徒代表から、「これからは、歩道のあ業となりながら、皆さん汗だくになりながら作業してもらる立派な道路で怖い思いをせずに学校に行けることがと

いました。
（写真４）

てもうれしい。砺波東バイパス建設工事に携わってくださった多くの方に本当に感謝したい。」と、言葉をいただ
せんだんのいたほか、テープカットには、「般若幼稚園」「栴 檀野幼稚園」の園児や、プリンセスチューリップがお祝いに駆けつけてくれました。
（写真６）

開通式典でのテープカット（写真６）

またアトラクションとして、砺波市立般若中学校吹奏楽
部の皆さんによる、吹奏楽演奏を披露していただき、式典に華を添えてくださいました。
（写真７）
プレイベントでペイントされた伊加流伎大橋（写真４）
しょうがわ「伊加流伎大橋」は、庄川の河岸段丘にあり、当地が
い

か

る

ぎ

奈良時代に東大寺の荘園の「伊加流伎」と呼ばれていたことに由来しています。
（写真５）

吹奏楽演奏後の記念写真（写真７）

伊加流伎大橋（写真５）4

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７. 開通イベント・パレード《開通イベント》

地元特産品の試食・販売（写真10）《開通パレード》
地元若衆による獅子舞披露（写真８）開通パレードは、道路パトロールカーを先頭に、陸上
自衛隊富山駐屯地の、31/2トラックや富山県花卉球根農

開通式同日に、全線開通を記念する「伊加流伎大橋

業協同組合のトラックのほか、地元企業のトラックに参加

ウォーク＆ランニングイベント」を開催し、地元の若衆にをいただき、イベント参加者やシンボルキャラクター、プ

よる獅子舞披露（写真８）により、道路の安全を祈願しま

リンセスチューリップによって見送られ盛大に執り行われ

した。

ました。
（写真1１）

砺波総合運動公園から、庄川を跨ぐ「となみ野大橋」～「伊加流伎大橋」の往路は、立山連邦を望み、復路は
砺波平野を望むことができるため、ランニングコースとしても多くのランナーから開通を待ち望まれていたようで、当日は多くのランナーも参加し、イベントには地元の皆様
を含め約600人の参加がありました。
参加者の中には、東大寺の荘園であった「伊加流伎」にちなみ、万葉衣装や甲冑姿に仮装する参加者や、スポーツクラブのユニフォーム姿の参加者もいました。
（写
真９）

開通パレードの様子とパレード参加車両（写真1１）

ウォーク＆ランニングイベント（写真９）

８. おわりに最後になりますが、この度の開通にあたり、貴重な用地

また、参加者には、地元自治会から「ぜんざい」が振るをご提供いただきました地権者の皆様、並びに日頃より舞われたほか、リンゴやキウイフルーツの試食・販売もあ事業推進にご支援・ご協力をいただきました関係者の皆り、ご当地の食も楽しんでいました。
（写真10）

様に、この場をお借りして感謝申しあげます。

5随想

福島へ 〜繋ぐ道、繋がる土地〜
水野晶

新潟市から福島市に行くには、北上しながら山を越え、途中山形県を通りながら福島県に入る。11月も半ばを過ぎると、紅葉の季節にはいささか遅すぎ、鮮やかな山
並みとはいかないが、葉を落とした木々が青空をバックに雄々しく立つ姿は、それなりに美しい。それでも、山には幾らか葉を残した木々がぼんやり霞を掛けたように所々に彩りを添えている。
山を登り、また下るというアップダウンを繰り返し、時には一気に冷え込む。平場とは違い、一足早く季節が進む。

は川に沿ってくねくねと曲がる山道を行く。水面に岸辺のもう間もなく、雪の季節となるのだろう。周囲一面に田ん景色が映り込み、鏡のように見えるのは神秘的である。こぼが広がる中を走る一本道は、冬期は吹きすさぶ雪でホの季節には、白鳥やカモが群れをなして泳いでいるのをワイトアウトとなる危険な道と化す。今は、風もなく静かな見ることも出来る。まるで、一幅の絵を見るような風景で闇が広がっているだけである。

ある。
山を削って作った道は、片側はそり立つ崖で、もう片側通っている慣れた道であるが、通るたびに何がしかの新しは谷になっている。よくもまあ、こんな所に道を作ったもの

い発見がある。季節によって、その表情を変えることはもだと、先人の知恵と技術に感心しないではいられない。ト

ちろんだが、そこに住む人々の営みや道そのものが時々にンネルが多いのも特徴だ。幾つものトンネルを通り、一つ変化している。

山を越えると小さな集落に着く。

平成29年には山形県と福島県に跨がる全長約９キロ

高床式の古い木造家屋の前には葉を落とした柿の木

メートルにも及ぶ、栗子トンネルが完成した。そもそも二が優美に長い枝を伸ばしている。目を射るようなオレンジ

つあった西栗子トンネルと東栗子トンネルが一つになっ色の柿の実が、夕暮れの薄闇の中に炎のように浮かび上たため、東北一長いトンネルである。栗子峠は急勾配、がっている。窓からもれる灯りは、そこで営まれている生急カーブが多く、とりわけ冬場は降雪量も多く難所であっ活の確かな証だ。その一方で、町外れの山林には、住むた。雪のために車が立ち往生し通行止めになることもしば

人が居なくなってしまった廃墟がそこここに点在する。雑しばあった。一般国道13号線と旧道の最高地点である

草に絡め取られ傾きながら、今にも朽ち果てようとしてい西栗子トンネルの出口との標高差はなんと190メートルもる。かつての住人が残していった生活用品が風雨にさらあったというから驚く。

されている様は、何とも言えない寂寥感を感じる。

6

この道は福島に単身赴任している夫を訪ねるために

真新しい栗子トンネルの中は、人工灯に照らされてい新潟を出て来るときは、傾き掛けた太陽が眩しかったて出口が見えない。長いトンネルがカーブしていることにのに、いつの間にか太陽は山々の間に沈み闇に包まれて加えなだらかな勾配もあるせいで、通るたびに必ず永遠にいる。山間の休憩所に車を止めると、ドアを開けた瞬間

外に出られないのではないかという奇妙な錯覚に陥る。

入ってくる冷めたい空気に身が縮む。日が沈むと山の空気

更に、やっとでたと思う間もなく、またすぐ次のトンネルが

YUKI NO OTO - VOL.138

待ち受けている。栗子トンネルの前後にあるトンネルを合かに他店と味が違い、なぜ人気店になったかよく分かる。

わせると、９つのトンネルが続くことになる。道路は整備

加えて、店主が実によく客のことを覚えている。数回しかされ、常に新しくなり人や物の移動をスムーズにしている。

行ってないのに、私の顔を見て「奥さん、お掃除ご苦労様

古いナビには新しく出来た道路が表示されず、画面上でです」と店主に言われたときには驚いた。初めて行ったとは道路のない所を進む形になっている。

きに、夫のアパートに掃除をしに来たとでも言ったのだろ

福島に入ると、フルーツ狩りやフルーツ直売所の看板を至る所に見かけるようになる。隣県の山形と共に福島はう。言った本人すら忘れていることを、商売とは言え、よく覚えているものだと感心した。

サクランボや桃、リンゴ等の産地として有名である。福島

実際、単身赴任で来ていた人が家族を連れて来たり、市の西側を走る県道５号線はフルーツラインとして親しま

一度この土地を離れた人が久しぶりに訪ねて来たりするこ

れ、季節ごとに果実が楽しめる観光スポットの一つであとも多いようである。店主が「久しぶりだね。前、よく来てる。11月の末は大きな赤い実をたくさん付けたリンゴの木

いたでしょ」などと話しかけ、「近くに来たから寄ってみたをあちらこちらで見ることが出来る。

んだ。今は県外に居るんだよ」なんていう会話もちょくちょ甘いリンゴの実は人間だけではなく鳥獣も大好きだ。

く耳にする。東北ならではの、人情のあつさを感じる。

鳥獣よけのためにスピーカーから流す大きな音には驚か

福島の人はかなりフレンドリーで、夫と呑んでいるとよくされた。ドンという空砲に続きガラスの割れるようなガ

隣席の客に話し掛けられる。新潟から来たと言うと酒のシャンという音が続くのだ。誰も居ないリンゴ畑に囲まれ話になる。決まって、新潟の酒は美味しいですねと言われた道を一人で歩いたときその音を聞き、思わず足を止めてる。新潟の酒を褒められると、無論嬉しいが、福島にも美辺りを見渡してしまった。後で鳥獣が嫌いな音は人にも不味しい酒があるのにと思ってしまう。謙虚な所も、福島の快な音だと聞き、妙に納得してしまった。

人々の魅力である。

鷹を模したカイトを揚げたり、畑の上空を長いワイヤー

夫の定年まであとしばらく福島通いが続くが、二つの土がクルクル回ったりする鳥おどしもある。人と野生動物の地を繋ぐ道があり、その道中も面白く、そして、福島の食知恵比べである。こういった農家の方のたゆまぬ努力の

べ物、酒、人も好きである。生活の拠点が二つあり、行っ結果として、蜜のたっぷり入った大玉のリンゴが店頭に並たり来たりするのは大変であるが、一方で贅沢かも知れぶのだ。

ないと思っている。

夫のアパートの裏はリンゴ畑が広がっているが、車で10分ほど行けば福島駅に着く。駅周辺の歓楽街を夜探索するのも、福島を訪ねる楽しみの一つである。福島駅まで行くバスは一時間に二本しかない。夕方は、渋滞のせい
かバスはよく遅れるが、いつも空いていて必ず座れる。車体自体がかなり古くて、横揺れが激しい。ガタガタ揺られ

プロフィール水野晶ながら福島駅に着くと、駅前はこの時期、街路樹が美しく

1987年 文芸たかだ井東汎賞受賞

イルミネーションで飾られ華やかである。

1991年 新潟日報文学賞受賞

土地の人しか知らないようなカウンターだけの小さな店

1993年 松岡譲文学賞受賞に入る。カウンターはギュウギュウ詰めで、福島弁が飛び2013年 第16回にいがた市民文学賞受賞

交う。そういう店はこだわりがあり、特定の品が売りで、メ2018年 第21回にいがた市民文学賞受賞

ニューに幅がない。だが、その一品を食べてみると、明ら

7

寄稿文

YUKI NO OTO - VOL.138

黒龍江省における河川環境改善などの取組み〜日中農業農村整備技術協力事業新潟調査団に参加して〜
非特定営利活動法人水環境技術研究会
１. はじめに田邉敏夫○日程（2019年６月10日（月）～14日（金））令和元年６月10日から14日までの５日間、日中農業農村整備技術協力事業の新潟県調査団（総勢10名）に参加し、黒龍江省を視察しました。本事業ではこれまで主にほ場整備事業や農業水利事業についての技術協力が行われてきましたが、今回新たに河川環境改善や河川護岸の技術協力が追加されました。
本稿では黒龍江省やハルビン市の現状並びに黒龍江
省での河川環境などの取組みについて報告します。
○目的・新潟県と黒龍江省との農業技術協力拡大
・新潟県専門技術者による技術指導○訪中メンバー
団長：三沢眞一【新潟大学名誉教授、
一般社団法人新潟県農業土木技術協会顧問】
団員：坪谷満久【新潟県農地部 技監】
菅井敏男【新潟県農地部農村環境課】
佐藤純一【新潟県農地部総合調整室】
永田英治【新潟県土地改良事業団体連合会】
土屋隆志【西蒲原土地改良区】
小林竜一【亀田郷土地改良区】

６月10日 新潟空港～ハルビン空港
		 水利科学研究院訪問（ハルビン市泊）６月11日 中国側研究内容発表（慶安県泊）６月12日 慶安県ほ場整備地区・農業試験場視察
		 （牡丹江市泊）６月13日 牡丹江・月牙湖等視察（ハルビン市泊）６月14日 ハルビン空港～新潟空港

２. 黒龍江省とハルビン（哈爾浜）市
新潟空港からハルビン空港までは直行便で２時間20分程度、新潟空港から１時間位で大陸（ウラジオストック
付近）が見え、更に１時間ほどでハルビン空港に到着します。新潟空港から福岡空港までより少し遠い程度です。
黒龍江省は中国東北部に位置し、北と東はロシア連
邦、南は吉林省、西は内モンゴル自治区に接しています。
面積は約46万k㎡で日本の約1.2倍、人口は約3,800万人です。新潟県とは友好連携の関係にあり、交流事業を進めており職員を派遣しています。
ハルビン市は黒龍江省の省都で、新潟市とは友好提携関係にあります。副省級市（日本で言えば政令市に相当）

高野陽平【㈱ナルサワコンサルタント】

で７つの市区、２市及び７県で成り立っています。日本と千葉哲行【㈱相互技術】

は異なり、「県」は市の下の行政区域で、人口（2017年現

田邉敏夫【NPO法人水環境技術研究会】

在）は市区で550万人、全体で1,090万人です。

図１

8

理事

中国東北部と新潟（国土交通省HP）

写真１

ハルビン市の高層マンション群と朝市

YUKI NO OTO - VOL.138

ハルビン市は予想以上の大都市であり、市内各所で30階位の高層マンションが建設中で毎年数十万人規模の町が生まれています。一方で昔ながらの街並みも残り、宿泊したホテルの近くでは朝市が開催されていました。

です。2018年にこの路線が完成しましたが、工事期間は約３年間と日本では考えられないスピードです。
高鉄 乗車には切符購入にも改札にも身分証明証（外国人はパスポート）が必要で、改札を通ると荷物検査でハルビン市では冬季にはマイナス30℃にもなり、１月から

X線検査を受けます。改札後、待合室で待たされ、発車２月にかけて開催される「国際氷雪祭」が有名であり、新10分程前になりようやくホームに行き、乗車できました。

潟空港からのツアーもあり一見の価値はあると思います。

ハルビン駅・牡丹江駅間の１等車料金は日本円で2,800円、２等車は1,700円で開業当初は乗車率が危惧されていましたが、利用者は多いようです。

３. 黒龍江省の主な河川
黒龍江省はアムール川（中国名：黒龍江）を隔ててロシアと接し、省のほとんどはアムール川流域です。省の中を流れる松花江はアムール川の最大支 川で延 長 約
写真２

ハルビン国際氷雪祭（新潟県大連事務所HP）

ハルビン市から周辺都市まで高速道路が整備され、1,900km、流域面積約21万k㎡で、北朝鮮との国境である長白山（朝鮮名：白頭山）に源を発しています。
まい

後ほど紹介する 蚂 蚁 河は松花江右支川で流路延長

ETCも導入されていますが、利用は観光バスが主で乗用

280km、流域面積10,850k㎡で信濃川と同規模です。牡車は少ないようでした。

丹江も松花江右支川で流路延長は726km、流域面積は高速鉄道（日本の新幹線）の整備も急速に進み、中国

約４万k㎡です。

では「高鉄」と呼ばれています。ハルビン駅から牡丹江駅

中国の多くの河川では環境悪化が問題となっており、までの移動は高鉄でした。距離は新潟・東京間とほぼ同じ

東北部を流れる河川特有の問題として凍結融解によるコ

約300kmで所要時間は約２時間、最高速度は250km/h

ンクリート護岸の劣化があります。

図２

松花江・蚂蚁河・牡丹江 流路図（中国総合地図集：中国地図出版社）

9

４. 蚂蚁河河川健康（健全度）評価と戦略
中国では2017年に「一河川一戦略策定ガイド」が制定

５.「生態透水コンクリート連接ブロック」の開発と牡丹江での試験施工

され、策定の基礎となるものが「河川健康評価」です。

黒龍江省は冬季にマイナス30℃にもなり、河川は完全

蚂蚁河では2018年に実施されました。なお、「蚂蚁 」とは凍結し、地盤凍上やコンクリート内水分の凍結融解によ河川健康評価は５項目、16指標（表１参照）で実施さ上と凍結融解に強い「生態透水コンクリート連接ブロッ「蟻」のことです。

れ、５等級（表２参照）で評価されました。初めに各指標で評価し、次に各項目、最後に河川全体で行われ、蚂蚁

る河川護岸の損傷が発生していました。このため地盤凍ク」が開発され、その効果が検証されています。
この連 接ブロック形

河の総合的健全度は57％で「やや健康」状態と評価され状は図３のとおりで、単ました。

体ブロック（空隙率20%

この結果、「水文水資源」項目では「不健康」と評価さ以 上）は 八 角形で１ユれたため、蚂蚁河の戦略として「清四乱」が提案されまニットは 16 個で１平方した。「四乱」とは、「無秩序な占用、ごみ廃棄、違法埋メートルとなっています

立、違法建設」を指し、「清」とはこれらを「是正」するこ（接合空隙率26.8％）。

とを意味しています。

単体ブロックの重 量は

表１約15kg、１ユニットで約

健康評価項目・指標及び評価

項目

指標

評価

水文水資源

水資源開発利用率
流量過程変動度
生態流量保護度
水土流出

不健康
（38％）

物理的構造

河岸帯状況
河流縦向連続性指数
天然湿地保留率

健康
（60％）

水質

下水道排水口位置
水体の清浄度
水質長所・短所
水機能ゾーン遵守率

やや健康
（55％）

大型脊椎動物生物学的
完全性
魚類生物損失指数

健康
（63％）

水生物

等級

10

健全度評価

類型

図３

ブロック形状

連接ブロックとすることで凍上深は15％低減され、単体ブロックの空隙は凍結融解作用によるコンクリート劣化（ひび割れ、剥離など）を緩和する機能を有しているとのことでした。
また、コンクリートブロック単体自体に空隙があること
により、表面に藻や苔などが付着するとともに、単体ブロック間の空隙は地上では草木が繁茂し、水中では生物の生息空間ともなり、景観や生態にも配慮されています。
牡丹江ではこれまで写 真３のような「豆 腐ブロック（40cm×80cm

公衆満足度
社会サービス機能 洪水対策指標
水供給指標
表２

240kgです。

t=８～12cm程度）」による空張り護岸が施工されてきました。しかし、11月中旬から４月中旬まで完全凍結し、地盤凍上による変形や凍結融解による

健康
（71％）

等級と類型

範囲（%）

説明

１

理想

80-100

目標に近い

２

健康

60-80

目標と僅差

３

やや健康

40-60

目標とやや相違

４

不健康

20-40

目標とかなり相違

５

病気

0-20

目標と大幅に相違

写真３

牡丹江右岸（沿江帯状公園）

YUKI NO OTO - VOL.138

剥離などの損傷が発生していました。
こうした問題を解決するために、開発された連 接ブの浄化用水が月牙湖などの大小の湖沼に導水されています。

ロックによる試験施工（護岸模式図：図４参照）がこれま
でに約２万㎡行われています。今回視察した箇所では既に施工から４年経過していますが、水際部で若干の沈下（写真４参照）がある以外は大きな損傷はみられません
でした。

図５

牡丹江と月牙湖（GoogleMap）

７. 終わりに
写真４

牡丹江左岸（江心島公園）「中国の河川＝水質汚濁」というイメージでしたが、環境改善への取組みが着実に進んでいるという印象を受けました。また、この地域ならでは課題に対する積極的な取組みも知ることができました。
中国東北部は初めての経験であり、河川の現状にも触れることができました。海外は当然として国内でも地域が異なれば文化が異なり、要求される技術も異なります。
こうしたことを改めて考える貴重な経験となりました。
終わりに視察で終始ご案内いただいた司振江様を始図４

牡丹江河川護岸模式図（田邉作成）めとする黒龍江省水利学会・水利科学研究院の皆様に大変お世話になり、ありがとうございました。
また、新潟県調査団団長でこのような貴重な機会を与６. 湖沼の環境保全への取組み

えていただいた三沢真一様、調査団派遣にご協力いただ

牡丹江市街地には、昔は牡丹江支流の一部であったといた高堂景寿様（一般社団法人新潟県農業技術協会会

考えられる湖沼がいくつか存在し、その一つである月牙長）、訪中に先立ち中国語や中国事情をご教示いただい湖を視察しました（図５参照）。なお、「月牙」とは「三日た故 早川典生様（長岡技術科学大学名誉教授）など多月」の意味です。

くの皆様にこの場を借りて感謝申し上げます。

以前は市街地の下水が処理されずに流入していたことからヘドロが堆積し、周辺に悪臭を放っていました。このため牡丹江市は環境対策として下水処理場を整備するとともに、ヘドロを除去し、砂に入れ替えて水質の改善を図っています。現地視察時には悪臭はせず、湖畔には多くの釣り人が釣り糸を垂れていました。
また更なる水質改善のため市街地から14kmほどある
牡丹江支川海浪河に取水堰が建設され、毎秒2.5～3.0㎥

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ちょっと
気 になる

座敷わらしを訪ねてコーナー

令和２年は、私にとって節目の年となります。私もいよいよ「還暦」を迎える事となりました。

（株）新潟トラベル

常務取締役

山崎康裕

幸運をもたらす存在として伝えられています。
緑風荘の座敷わらしは、約670年くらい前の南北朝以前であれば60才定年なので、年金暮らしで第二の時代に緑風荘の先祖が後醍醐天皇に仕えておりまし

人生を楽しもうと言われた時代がありましたが、現在たが、南北戦争に敗れ、追手から逃れ身を隠した場所

では定年が延長され、まだまだ働かなくてはなりませが現在の岩手県二戸市でした。途中で二人の子供のんので、今後を見守ってもらえるように「姿を見たり、内、６歳だった兄の亀麿が病で倒れ亡くなり、その死

不思議な体験をした人は幸運に恵まれる」と伝えられに際に『末代まで家を守り続ける』と言って息を引きる「座敷わらし」に会いに行ってきました。

取ったそうです。その後、守り神<座敷わらし>として奥座敷の「槐（えんじゅ）の間」に現れるようになったと言座敷わらしの出る宿

われております。

全国各地に座敷わらしが住んでいると言われる宿があります。その中でも東北地方はずば抜けて多く、
岩手県遠野市の「民宿わらべ」「とおの屋民宿 とおの」、盛岡市「出世の宿 菅原別館」、山形県「タガマヤ村」、秋田県「からまつ山荘 東兵衛屋敷」、福島県「割烹旅館 松林閣」などが有名です。
これらの宿の中でも最も有名な場所として知られている岩手県・金田一温泉「緑風荘」に泊まって参りました。

槐（えんじゅ）の間

緑風荘の歴史緑風荘は、1955年に「亀麿神社」の隣に新館として開業致しました。その後、築300年以上の「槐の間」
がある母屋を中心に、座敷わらしの目撃が相次ぎました。開業した場所の金田一温泉郷をモデルにした「ユタと不思議な仲間たち」が話題を呼び、2009年10月４日の火事で焼失するまで、数年先まで予約が取れない宿として有名となりました。
この火事の際、不思議なことに亀麿神社や隣接する
緑風荘外観

緑風荘の座敷わらしとはと聞いております。2016年５月に緑風荘を再建し、現

座敷わらしは、子供の姿をしている精霊的な存在と在します。私もオーブ（和名：たまゆら、霊魂）の撮影されています。住みついた家や、目撃した者に大変な

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住宅への延焼は無く、宿泊者や従業員も無事避難した
在に至っております。もちろん、座敷わらしもそこに存に成功したので間違いありません。

YUKI NO OTO - VOL.138

現在の緑風荘と再度、撮影するもやが不思議…!? 白い
無くなりました。

こじんまりとした宿泊施設ですが館内はきれいで、食事も美味しいです。温泉も源泉かけ流しで24時間楽しめます。さらに接客対応が良い旅館だと感じました。

最初に撮影。
画面全体に映る白いもや。

２〜３秒後、もやが無い!!
また、中庭には焼失を逃れた「亀麿神社」と「お稲荷様」の２つの祠が祀られています。もちろん神社なので御朱印も頂けます。
（宿泊者限定）不思議体験
私は、「座敷わらし」や「オーブ」を直接見る事は出来なかったのですが、カメラ越しに「オーブ」を撮影することが出来ました。暗視カメラやデジタルカメラなど準備した甲斐がありました。
帰り際にフロントで「品の良いおばーちゃん」が、「座
敷わらしは、気に入った人に付いて行きます。怖がらな稲荷神社と亀麿神社

いでください。私のご先祖様ですから…」と。もしかし玄関前のロビー（和室様式）や、座敷わらしが多くて大女将だったのでしょうか？ しばらく話を聞いてい現れると言われている「槐の間」は共有スペースとなっました。これも座敷わらしの導きかと納得をして帰路ており、誰でも何時でも入る事が出来ます。

につきました。優しそうなおばーちゃんでした。
新潟市内から往復で1,200kmを１泊２日で行きましたが、それ以上の価値がありました。皆様も不思議な体験をしてみては如何でしょうか。

緑風荘までのアクセス【JR】東北新幹線を利用して二戸駅へ
駅からタクシーで15分程度【高速道路】（北陸方面から）

槐の間にてオーブが撮影
できました。

北陸自動車道＝磐越自動車道＝東北自動車道＝
八戸自動車道 一戸ICから約20分
右側中央のオーブ

詳しくは、緑風荘ホームページをご参照下さい。
https://www.zashiki-warashi.co.jp/rkanren.html

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お知らせ

令和元年度 道路技術講習会「交通安全対策」と「自動運転」〈技術部会

道路委員会〉

１. はじめに重要である。具体策としては下記①～③がある。

協会員の知識の習得と、技術者の技術研鑽・継続教①幹 線道路等の整備の進展により、自動車交通を安全育を目的として、令和元年７月26日（金）、新潟ユニゾンプラザにて、「令和元年度道路技術講習会」が開催された。参加者は32名であった。

②ビッグデータを活用し、個々の道路の潜在的な危険箇所を解消する。
③暮らしの道を自動車と歩行者の混在空間から歩行者

２. 講習会プログラムの空間へ移行させる。

【第一部】幹線道路の交通安全対策
講師：国土交通省 国土技術総合政策研究所
道路交通研究部 道路交通安全研究室
主任研究官 掛井 孝俊 氏
【第二部】自動運転で変わる私たちのライフスタイル
講師：株式会社三菱総合研究所
次世代インフラ事業本部
主席研究員 中條 覚 氏（３）幹線道路の事故対策
国土交通省では、幹線道路の交通事故対策として、①死傷事故が多発する交差点や単路などを事故危険箇所として指定し、都道府県公安委員会と道路管理者と連携して対策を進めている。また、②「選択と集中」「市民参加・市民との協働」により効果的に交通事故の撲滅を目指している（事故ゼロプラン）。具体的には、道路照明の拡充、舗装改良、路面標示、視線誘導設置、交差点部の右折レーン設置等がある。

３. 講習の内容
３.１

性の高い道路へ転換する。

ビッグデータを活用した事故対策事例としては、「急ブ

幹線道路の交通安全対策

レーキ位置情報の活用」により、潜在的な危険箇所を抽（１）交通安全対策の経緯

出・特定するなど、きめ細かく効率的な事故対策の実施

交通安全対策基本法がが進行中である。

1970年に制定。交通安全（４）幹線道路の交通安全対策の進め方

基本計画と都道府県毎の交通安全計画の策定が義地域全体の交通安全計画により事故発生状況を分析

務づけられた。19 70 年のし、対策箇所を抽出する。その後個別箇所の対策に移行

第１次計画から、平成32年する。個別箇所の対策では、事故要因分析、対策立案、までの第10次計画まで継対策実施、効果評価・課題抽出、計画の見直しのサイク

続中である。各計画次にルとして進行させる。これが交通事故対策の基本的な流目標設定がなされており、実績を上げている。

掛井講師（２）道路交通安全施策の体系「高速道路への転換」「幹線道路と生活道路の機能分化」が重要である。高速道路の事故の起こりやすさは
一般道路の約10分の１であるが、一方で高速道路の「分れである。
対策済み箇所の検討経緯、対策効果等をデータベース
化し今後の対策立案等に活用する。データベースはWEB
システムになっており、インターネット環境があれば閲覧可能である。

（５）ETC2.0プローブ情報の活用担率」を見ると諸外国と比較し低い状況である。
（日本

現在、ETC2.0プローブ情報を用いて、急減速発生箇

16%、アメリカ33％、フランス30％、ドイツ31%）。我が国

所及び回数、エリア内の交通状況の分析、交差点内の詳と国土面積や土地利用の異なる外国諸国と分担率を比細分析（どの通過経路に急減速が多いか、どの位置・時較する意味はさておき、自動車交通を担う「幹線道路」

間帯で多いか）などの分析手法が実用化に向けて研究さと、歩行者中心の暮らしの道「生活道路」の機能分化が

れている。

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YUKI NO OTO - VOL.138（６）生活道路の交通安全対策があり、自動運転実用化に向け大規模実証実験が行わ

ビッグデータの活用により潜在的な危険箇所を特定し、れている。実証実験には、大手自動車メーカー、ナビ開発

速度抑制や通過交通浸入抑の対策を実施可能である。

業者、計測機器会社、大学が参画しており、自動車位置

これまでは事故発生箇所に対する「対症療法型対策」が推定、高精度3D地図データの仕様・精度の検証、データ主であったが、ビッグデータ活用により、速度超過、急ブの更新・配信システムの検証、インフラ等により提供されレーキ発生、抜け道等の潜在的危険箇所を特定する。効る動的データの紐付け、検証車両プローブ情報活用の実

果的、効率的な対策の立案、実施が可能となる。

証実験が行われている。

３. ２

自動運転で変わる私たちのライフスタイル（１）自動運転のロードマップと現状ビリティを取り巻く環境の変化している。このような現状

けたロードマップとして、の中、「地方部で利用減・廃止が進む乗合バス」、「自動「官民 I T S 構 想・ロード

車の運転業務の人手不足」等の解消が 課題であり、自マップ2019」が策定されて動運転に関連した新たなモビリティサービスが求められおり、2030年までの目標とる。具体的には、「超小型モビリティ：１人から２人用のして「世界一 安 全で円滑

小型電動車両」「グリーンスローモビリティ：電動で４人

な道路交通社会の構築」

乗り程度のパブリックモビリティ」「MaaS：公共交通促が掲げられている。具体的

進用のスマホアプリ」等がある。

な指標として以下の事柄に

中條講師

ついて指標が定められる。

「交通事故削減」「交通渋滞状況」「物流交通の効率化」「高齢者等の移動支援」。

（２）目指すべき自動運転のレベルと目標年次
レベル０（運転自動化なし）からレベル５（完全自動運転）の６段階が設定されている（表１参照）。2020年度を目途にレベル３（条件付き運転自動化：自動運転システム
が全ての動的運転タスクを実行）、2025年を目途にレベル
４（高速道路での完全自動運転化）が目標とされている。
表１

現在、地域交通の確保に関する特別交付税交付額が増加しており、一方で、訪日外国人旅行客の急増など、モ

我が国の自動運転に向レベル（４）自動運転を取り巻くモビリティの方向性

我が国において交通事故は年々減少傾向にある。今から10年ほど前の平成21年当時、交通事故死者数は約５千人であったが、ここ10年程で３割減少した。交通事故の減少
は、「自動車側の対策」が奏功している一方、社会インフラを構築・保全する建設コンサルタントとしては、「道路側の対策」の技術の歩みを保ち、進めることが必須である。
一方、モビリティを取り巻く環境の変化は著しく、自動運
転に関連する技術の進歩は目覚ましい。第二部の講習は、自動運転の普及よる利用者の「利便性向上」と、その一方

運転自動化レベルの定義の概要
概要

４. おわりに

操縦の主体

運転者が一部又は全ての動的運転タスクを実行で想定される「課題」を知り、将来的に我々のライフスタイ
ルがどのように変化するのかを知る良い機会となった。

レベル０
運転自動化なし

・運転者が全ての動的運転タスクを実行

運転者「交通事故対策」と「自動運転」を支え結ぶものとは

レベル１
運転支援

・システムが縦方向又は横方向のいずれかの車両運動制御のサブタスクを限定 運転者
領域において実行「技術の進歩」であり、「少しでも交通事故を減らした

レベル２
部分運転自動化・システムが縦方向及び横方向両方の車両運動制御のサブタスクを限定領域に 運転者
おいて実行

識であると考える。

い」という思いが建設コンサルタント技術者に必要な意

自動運転システムが（作動時は）全ての動的運転タスクを実行・システムが全ての動的運転タスクを限定レベル３領域において実行
条件付運転自動化 ・作動継続が困難な場合は、システムの介入要求等に適切に応答システム（ 作
動継続が困難な場合は運転者）

レベル４
高度運転自動化・システムが全ての動的運転タスク及び作動継続が困難な場合への応答を限定領 システム域において実行レベル５
完全運転自動化・システムが全ての動的運転タスク及び作動継続が困難な場合への応答を無制限 システムに（すなわち限定領域内ではない）実行

出典：官民its構想・ロードマップ2019（2019年６月７日）（３）SIP-adusにおける取組みの現状と今後の計画
内閣府の研究開発計画として「SIP自動走行システム」

会場の様子

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お知らせ

山古志の棚田環境に学ぶ講習会＆ワークショップ

開催報告
〈技術部会

建設環境委員会〉

１. はじめにスギ林」が連携してなりわいが成立していたが、近年は日本の原風景とされる新潟県長岡市山古志（旧：山古それぞれが独立し、その関係性は崩れている。また、養志村）を題材に、その景観を特徴づける棚田環境を学識

鯉は専門業者となり、震災以後は他地域からの通勤が増者から学ぶとともに、参加者自らが「次世代に残したい

加してきたと、指摘されました。加えて、地域の人口減少

環境を抽出し、その方法」を提言する…そんな環境的視と稲作の衰退から、棚田、スギ林の維持が課題になって点での参加型の技術講習会＆ワークショップ「山古志のいるとも述べられました。

棚田環境に学ぶ」を開催しました。

２. プログラム本プログラムは、若手技術者を中心に20名が参加し、下記のとおり開催しました。
（１）令和元年９月19日

講習会

やまこし復興交流館おらたる①講義：山古志の棚田環境について
・元長岡造形大学教授

上野

裕治

氏

②見学：山古志の棚田
・にこにこ広場、薬師の杜（自然棚田事例）・油夫棚田（人工棚田事例）・比礼棚田（他地域での自然棚田の工夫事例）（２）令和元年９月20日

ワークショップ

まちなかキャンパス長岡

学しました。まずは自然地形のうえにつくられた事例として、

・次世代に残したい棚田環境とその方法
②総評
上野

裕治

（２）見学：山古志の棚田
講義の後は、上野氏の案内のもと、山古志の棚田を見

創作交流室①グループ討議・発表

・元長岡造形大学教授

上野裕治先生の講義の様子

にこにこ広場、薬師の杜から棚田を眺望しました。参加者
は、眼下に広がる雄大な棚田景観に見入っていました。

氏

３. 開催概要（１）講義：山古志の棚田環境について
はじめに、元長岡造形大教授であり、山古志の棚田環
境を研究されている上野裕治氏より、「山古志の棚田環
境について」と題した講義をいただきました。上野氏は、茅葺屋根が消失し、道路が舗装されるなど、時代とともに景観要素は変化してきているが、未だに日本の原風景と呼ばれているのは、「棚田、棚池、スギ林が織りなす風景」が大きな特徴であるため、としたうえで、かつては地域に住む人々が限られた水資源で養鯉、稲作を行い、ス
ギを稲架木や産卵床として利用するなど、「棚田、棚池、16

にこにこ広場

YUKI NO OTO - VOL.138

薬師の杜は棚田の工夫（利活用）事例として、上野氏が学生ともに（３）ワークショップ
２日目は、参加者が山古志にちなんだ名称の錦鯉班、かかしを展示し、地域の人とともに投票イベントを開催しアルパカ班、闘牛班に分かれ、それぞれ「次世代に残し

次に人工的につくられた事例として、油夫の棚田、最後ている長岡市比礼の棚田を見学しました。

たい棚田環境と、その方法」をテーマに討議しました。各
班とも前日の講義、見学をもとに残したい環境を抽出し、それを残す方法について活発に討議しました。討議結果については次頁のとおりです。

ワークショップの様子
油夫

（４）総評
最後に講師である上野氏より、「現実性のあるいい内容が出てきたが、もっと技術者ならではの柔らかくダイナ
ミックな提案があるとさらに良い」、「表現する際は、グラフィック・レコーディング（絵や図などのグラフィックに可視化して表現すること）を用いると良い」との総評・助言をいただきました。

４. 今後の展開（おわりに）「山古志の棚田環境に学ぶ」は、好評のうち終了する
ことができました。講義、総評いただいた上野裕治氏とのご縁に感謝するとともに、関係各位の協力に対する感
謝の意をここに評します。
比礼

また、建設環境委員では、毎年、建設環境に関連する
技術セミナーを開催していますので、是非参加ください。

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（３）ワークショップ

討議結果

■ 錦鯉班
広井敏樹、竹野茂樹、山田淳二、岩本華奈、松扉大彰
次世代に残したい棚田環境①人間の暮らしが共存した自然環境
・棚田、棚池、ハザ木
・作業景観②スギが中心とした山地
その方法①棚田オーナー制度により生産者を確保（収益を必要としない生産者確保）②体験イベントを開催し魅力発信③学生など一時定住者を確保■アルパカ班吉道俊一、米島諒、南亮太朗、齋藤拓眞、山川将径

次世代に残したい棚田環境①山古志を特徴づける景観
・土羽水路、棚田、棚池、スギ林
・越冬小屋、かかし②中越地震からの復興の記憶
その方法①棚田米のブランド化により生産者を確保②他地域から管理者を募集③養 鯉の観光化（インバウンド対応：養鯉者の外国語習得、海外への魅力配信）■ 闘牛班
高橋 靖、鈴木俊弘、辰橋浩二、藤谷亨佑、木村桃子、田邊央羽
次世代に残したい棚田環境①観光資源②景観資源（棚田、棚池、ハザ木、水路）③人の営み（農作業、養鯉業）④生物多様性
その方法①フォトジェニックポイントとしてPR②リタイア世代の定住者確保（収益を必要としない生産者確保）③在来植物を保全する選択的除草18

YUKI NO OTO - VOL.138

令和元年度
お知らせ

いのたににれはら

橋梁現場見学会
いのたに

猪谷楡 原道路 猪谷橋 上部工工事〈技術部会

橋梁委員会〉

１. はじめに向上を図るとともに、経済活動の活性化、生活環境の改善

令和元年10月21日（月）に開催された橋梁現場見学会の面からも当該道路の早急な整備が求められています。

は、橋梁に関する専門的知識の習得（特殊橋梁の架設に関する知識）と見識を広めることを目的として、猪谷楡
原道路 猪谷橋の上部工工事現場（株式会社横河ブリッジ）で行われました。

２. 見学会の工程
片掛除雪ステーションに集合し、バスで細入南部公民館へ移動、現場説明を受け、その後現場見学を行いました。
片掛除雪ステーション駐車場

集合

現場見学会

13:00〜16:00

・細入南部公民館へ移動

13:00〜13:20

・工事概要・架設手順の説明

13:20〜14:00

・現場へ移動

14:00〜14:10

・現場見学

14:10〜15:40

・片掛除雪ステーションへ移動

15:40〜16:00

片掛除雪ステーション駐車場

解散

猪谷橋

富山高山連絡道路位置図（２）橋梁概要
猪谷橋は、整備中の猪谷楡原道路における、神通川を渡河する橋梁（猪谷地先～舟渡地先間）です。株式会社横河ブリッジは、猪谷橋の上部工工事を担当されています。

３. 「猪谷橋 上部工工事」の見学

路 線 名：富山高山連絡道路（猪谷楡原道路）（１）猪谷楡原道路概要
猪谷楡原道路は富山高山連絡道路のうち富山市猪谷

道路規格：第３種〜同市楡原間延長7.4kmの道路です。当該事業区間は、

交差物件：一級河川神通川

連続雨量120mmの雨量規制区間（落石、雪崩など）があ橋

り、急カーブや急勾配の区間では、冬期に登坂不能や事

橋梁形式：単純非合成鈑桁橋（L=25m）

故などによって交通障害が発生するなど道路網としての中路式鋼ローゼ橋（L=220m）

役割を十分発揮しているとはいえない状況にあります。

単純非合成鈑桁橋（L=30m）

そこで、災害に強いネットワークを形成し、交通機関の

〈左岸〉

第２級

設計荷重：B活荷重
長：275m

有効幅員：B=9.5m（標準部）～12.5m（拡幅部）

橋梁一般図（側面図）〈右岸〉

橋梁一般図（側面図）

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猪谷橋の上部工は、側径間が単純非合成鈑桁（左岸側L=25m、右岸側L=30m）、神通川を渡河する中央径間は中路式ローゼ橋（L=220m）で構成されています。河
床堆積物に有害物質（カドミウム）が沈殿している可能性があることや、道路面から湛水面までの余裕高さが小さいことなどの条件より、長スパン及び構築高の抑制が可能な中路式ローゼ形式が選定されています。
右岸側アーチアバットの基礎は、支持層となる岩盤層が浅く傾斜しているため、アーチリブから作用する軸力方向に傾けた斜め深礎杭が採用されています。左岸側アーチアバットの基礎は、アーチアバット底面から支持層まで約14mの緩い河床堆積物があり、アーチリブから大きなアンカーフレーム設置状況

水平力が作用するため、躯体剛性が高いニューマチック
ケーソンが採用されています。
架設工法は、アーチ支間部でのベント設置が難しく両岸側からの架設となるため、施工実績の多いケーブルエ
レクション斜吊り工法が採用されています。

（３）現場説明
見学に先立ち、株式会社横河ブリッジより本事業の目

ワイヤーロープについては、ドローンを用いて対岸に渡すなど最新の技術を用いた施工が行われていることが分かりました。
また、景観性への配慮として、点検用足場の吊りピースを省略し、代替として桁に孔を明け足場治具を設置するなどの工夫点がみられました。

的や橋梁についての概要説明、設計時の工夫点、見学時の留意事項等の説明を受けました。
工事手順の概要は、①アンカーフレーム設置、②A1-P1
鈑桁・仮設構台架設、③補剛桁、アーチリブ先行架設、④覆工設備、グラウンドアンカー設置、⑤鉄塔建方、⑥ケーブルクレーン設置、⑦アーチリブ架設、⑧補剛桁架設となっています。本現場見学時には①～⑥までの施工が終了しており、⑦アーチリブ架設の準備段階でした。

ワイヤーブリッジ、鉄塔設置状況

設計では積雪対策として横梁の省略やアーチリブを横断方向に５%傾斜させることによって、堆雪しにくい構造が採用されており、積雪地ならではの工夫点を知ることができました。

４. おわりに
現場説明状況

残念ながら今回の見学会では、ケーブルクレーンによる（４）現場見学
現場見学は、株式会社横河ブリッジの現場職員の方々

アーチリブ架設を見学することはできませんでしたが、アンより説明を受けながら実施されました。

況の見学や設計上の工夫点などを伺うことができました。

カーフレーム、ワイヤーブリッジ、ケーブルクレーンの設置状

ケーブルエレクション斜吊り工法による架設費用（アン

現場では丁寧な質疑応答により、特殊橋梁の設計及びカーフレーム、鉄塔、ケーブルクレーン等）は、総工事費施工に関する知識が深まり、非常に有意義な現場見学会の大きな割合を占めることや、巨大なアンカーフレームはとなりました。この見学会を行うに当たり、ご多忙の中ご

工事完了後撤去するなど、スケールの大きさを感じること協力を賜りました、株式会社横河ブリッジの関係者各位ができました。

に心より感謝申し上げます。

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YUKI NO OTO - VOL.138

お知らせ

県立新潟工業高等学校

出前講座「道路設計概論と現場見学」〈技術部会

１. はじめに

道路委員会〉

また、これからの建設界を担う若手技術者には欠くこ

新潟県立 新潟工業高等学 校の土木 科２年生は、製とのできない「i-Construction」について、道路設計にお図、測量、土木基礎力学、土木施工等の専門教科を学けるBIM／CIMおよび工事におけるICT技術の活用事んでいる。毎年、２学期の後半から製図の応用編として例を紹介し、建設技術の進展を実感してもらえる内容と「道路設計演習」が行われ、道路の平面図や縦断図、した。

横断図等を作成している。
平成26年度に学校から当協会に対し、「設計の専門家である建設コンサルタント技術者からの指導により、設（３）座学の概要
１）建設コンサルタントの紹介

計に関する興味、知識を深めたい」との要請を受けたこ

今後の進路選択のための情報として、建設コンサルタンとから、「北陸建設界の担い手確保・育成」の取り組みとトの仕事について説明した。主な内容は以下のとおり。

して出前講座を実施している。

①建 設コンサルタントは、ハード・ソフトの両面から社会

第１回目の平成26年度は道路設計に関する座学のみを行ったが、平成27年度からは設計とそれを基に造られ資本整備に関わる幅広い仕事を行い、暮らしを支えている。

た実構造物との関係を生徒がイメージしやすいよう、施②建 設コンサルタントは、構想段階から設計、維持管理

工中または開通済みの道路を題材として、座学と現場見まで建設事業の各段階で活躍しており、他の建設関連学を組み合せ、講座を行っている。

業に比べ仕事の場面が多い。
③建設コンサルタントの業務分野は、道路・交通・河川な２. 出前講座の概要

どの調査・解析・設計といった内業だけでなく、主に（１）出前講座の内容

現場で行う災害対応や構造物点検等も重要な業務で本年度の出前講座は、３時間目から６時間目の授業とある。

して下記の内容で行った。現場見学は、新潟国道事務所
ならびに見学場所の工事受注者からのご協力のもと、実施した。
・日時：令和元年10月25日（金）10：56～11：49

座学（学校にて）12：34～15：33

現場見学

・対象：新潟工業高等学校土木科２年生（36名出席）
・座学：道路設計の基礎知識と設計事例・現場見学：国道49号阿賀野バイパスの橋梁、盛土（２）本年度の講座のポイント
本年度の出前講座にあたっては、学校側から「土木らしいダイナミックな構造物を題材にした内容」を要望された。この要望を踏まえ、新潟市近郊において高盛土や長座学の様子

２）道路計画設計の基本事項

大橋の工事が進められている国道49号阿賀野バイパスを道路設計演習の基礎知識として、道路の種類と役割、題材として、路線選定や設計の事例説明と現場見学を行

道路設計に用いる技術基準、道路計画の流れ、道路構うものとした。

造令の主な条項を説明した。主な内容は以下のとおり。

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①道 路の種類：学校の周りには多くの道路があるが、面を阻害しないように決める。橋梁には様々な形式が『道路法上の道路』は高速自動車国道・一般国道・都あり、比較検討を行って支間長や地盤条件、施工条件

道府県道・市町村道の4種類に分類され、それぞれのに最も適した形式を選定する。

役割が法律等で定められている。
②道 路技術基準：道路は法令で定められた技術基準に

４）３次元設計、CIMの紹介
３次元CADを使用してデモを行った。

よって設計、施工、管理が行われている。
③道 路計画の流れ：まず道 路の機能を定め、地域・地

地形図を３次元モデル化した後、計画する道路の断形、計画交通量から道路の区分を決定する。道路の区面、平面・縦断線形を設定し、平面図・縦断図・横断図を分に従って、設計速度や幅員、線形を決める。

自動図化する一連の流れを紹介した。３次元CADの使④道 路の「形」：道路の形は平面線形、縦断線形、横断形の３要素の組み合わせで決まる。自動車が高い速度用により、線形計画のトライアルや土量計算が効率的に行えることを説明した。

で走るためには、幅員を広く、平面線形を大きく、縦断勾配を緩くする必要がある。遠心力が働く曲線区間で（４）現場見学の概要

は片勾配を付けることも重要。

１）阿賀野バイパスの事業説明
工事の見学に先立ち、阿賀野バイパスの工事の主任監

３）阿賀野バイパスの路線選定、設計督員である新潟国道事務所工務第一課専門官・横山則午後の現場見学に先立ち、阿賀野バイパスの基本 構

夫様より計画概要、工事進捗状況等についてご説明頂い造、路 線 選定の考え方、設計上の配慮事項等を説明した。令和４年夏までの全線開通に向け、多くの工事が施た。主な内容は以下のとおり。

工中および施工予定とのこと。

①バイパスの幅員は、冬期の除雪を考慮して設計されている。完成形は４車線道路になるが、早期に開通させるため暫定２車線で整備中。
②平 面線形は、設計速度80km/hにおける「望ましい曲
線半径」以上を用いて設計。
③バイパスのルートは、現在の国道49号をショートカット
しつつ、市街地からアクセスしやすい位置に計画されている。
④路 線選定は、地形・地質をよく考えて行うことが重要。
阿賀野バイパスは、地盤が軟弱な阿賀野川の旧河道を極力避け、洪水時に浸水しない高さで計画されている。
⑤橋 梁の長さと高さは、交差する河川、道路、鉄道の断現場見学位置図

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新潟国道事務所による阿賀野バイパス事業の説明

YUKI NO OTO - VOL.138

２）小里川２号橋の見学

４）ICT土工の見学

小里川２号橋は、現場打PC床版を用いた橋長162mの

前日から雨天の予報であったため、当日はIC T土工

鋼３径間連続細幅箱桁橋である。見学では、「小里川２（マシンコントロールによる盛土）の作業状況は見学で

号橋床版工事」の受注者である（株）ピーエス三菱様よりきなかったが、「阿賀野バイパス16工区改良その５工事」

工事内容をご説明頂いた。工事の特徴は以下のとおり。

の受注者である丸運建設（株）様より、工事概要をご説①床 版を５ブロックに分割して１週間おきにコンクリート

明頂いた。

を打設した。
②工事の工夫として、ジョイントを特注し、高価ではあっ

ICT土工は、３次元設計データを作成して施工機械に入力し、GPSにより施工機械の位置を計測しながら敷均

たが耐久性を向上させた。

し、締固め等の管理をリアルタイムで行うもの。事前に試生徒たちは、普段はできない開通前の橋梁上に高所作験を行い、最適な締固め回数を設定することから、含水業車で昇ることを体験し、とても楽しそうに見学していた。

比が大きく変化する雨天時には作業を中止しているとのこと。生徒たちは、作業状況を見ることができず、やや残念そうであった。

小里川２号橋の見学（橋梁上にて）

３）百津跨道橋・JR羽越本線跨線橋の見学
百津跨道橋はPC２径間連結Ｔ桁橋、JR跨線橋はPC
３径間連結コンポ橋である。
見学では、鋼橋とPC橋の違い、杭長50m以上の基礎工の必要性等を説明した。いずれも橋台周辺に既設の橋

ICT土工の見学

梁、樋門等があり、それらへの影響を軽減するため、橋

３. 出前講座に対する生徒の評価等

台背面は発泡スチロールを用いた軽量盛土が計画されて出前講座の有効性の把握と、今後の取り組みの参考といる。生徒からは「一般的な発泡スチロールと盛土用はするため、平成27年度から講座終了後にアンケート調査

どこが違うのか」との質問があった。橋梁に設置されてを行っている。アンケートの結果を以下に示す。

いる銘板に設計会社や施工会社が記録されることに興味をもった生徒もいた。

講座の理解度（問１）は、過年度、本年度とも75%が評
価５～４と回答しており、有効性が確認された。その他の項目（問２、問４）についても、90%以上が３（まあまあ分
かった等）以上の評価となっているが、本年度は座学の時間が１時間弱と短かった影響か、評価４以上の回答は過年度より減少した。座学と現場見学の時間配分を設定するうえでの参考となった。
自由意見の問３では、講座を通じて道路に関する知識が深まったことが確認できた。
卒業後の進路に関する問５と問６では、土木関係への就職に前向きな生徒が多いことがうかがえた。

百津跨道橋の見学（橋台周辺）

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【問１】本日の授業では、道路計画の考え方や道路構造を理解できましたか。
（回答は５段階評価）【問２】本日の授業で、道路設計に興味・関心を持てましたか。
（回答は５段階評価）【問３】本日の授業全体を通して感想をお書き下さい。
（主な意見を抜粋）【問４】コンサルタントの仕事の内容や範囲が分かりましたか。
（回答は５段階評価）【問５】土木に関係する職業に就職したいと思いますか。
（回答は５段階評価）【問６】土 木関係の職業に就職したい理由は何ですか。
（主な意見を抜粋）［座学について］［問５で『強く思う』と回答した生徒］

・道 路の構造について初めて知ることが多くあって、とて・災害時や何かあった時、その場所に助けることなどでもよかった。
・雨 が降って二つめの現場を見学できなかったのが残念だった。
・道 路を作るには、たくさんのお金と人と時間が必要なことが分かりました。
・私 達が安心・安全に道路を通るために、様々な工夫がしてあることも分かりました。
・完 成していないバイパスの上に昇れたことなど、普段体験できないことができてよかった。
・地 盤のことがよく考えられていた。土地の状態などを理解しないと造ることはできないんだと思った。
・道 路設計では、スピードが多く出るところのカーブはゆ
るくしたり、勾配をつけなきゃいけないことを知った。
・橋を作るにしても、そのための調査や細かい部品が合わさって大きなものを作っているんだなと思いました。

きる素晴らしい職業だと思い、入りたい。
・親 が土木関係の仕事をしていて、それに影響されて就職したいと思いました。
・自分の作ったものが地図に残るというものを実感した
いから。
・みんなの役に立てるような職業になりたかったので、土木の仕事がしたいと思っています。
［問５で『まあまあ思う』と回答した生徒］
・別に土木関係に就職しようとは思っていないが、進路の幅が広がってよかったです。
・今、土木関係の勉強をしているので、その知識を活かしたい。

４. おわりに
最近は建設関連業への新規入職者数が少なく、生産性の低下や技術伝承が課題となっているが、出前講座を受講した生徒の多くは土木技術に興味を抱き、社会資本整備への意欲も感じられた。学校で学んだ知識、技術を活かせる仕事に就くことを期待したい。
おわりに、本講座に多大なるご協力を頂いた新潟国道
事務所様、（株）ピーエス三菱様、丸運建設（株）様ならびに新潟工業高校の先生方に厚く御礼申し上げます。

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YUKI NO OTO - VOL.138

お知らせ

令和元年度

道路トンネル現場見学・研修会〈技術部会

道路委員会・トンネル委員会〉

１. はじめにでタイムリーに支保工や補助工法をNATMのように施

令和元年11月８日（金）、現場見学・研修会は下記の２工が可能。

コースで実施した。参加者は28名、快晴に恵まれた。見
学後の交流会には17名が参加した。

ボーリングが実施困難であることから次の情報化施工が有効である。①弾性波トモグラフィーにより地質を■ Aコース：
トンネルと計測の最新技術を学ぶ研修と月浦トンネル
工事見学①「トンネルにおけるTBMとNATMの優れた機能を兼ね備えたNATBM工法の紹介」
西岡

和則

氏

②「高精度GNNSを利用した移動体計測の現状と課題」
講師：iシステムリサーチ

推測。②ノンコア削孔検層により地質を推測。③上記
データと掘削データとを相関を取りながら予測精度を上げる。④テール部の抜け落ち量を３次元スキャナで・研修（13:00～15:00）

講師：鹿島建設（株）③導水路トンネルにおける情報化施工：切羽観察や水平計測し地質を評価。
（２）高精度GNSSを利用した移動体計測の現状と課題（以下講演概要）①新技術の必要性：今後、建設技術者の人手不足や高齢

西川

啓一

氏

化でより一層の省力化が求められる。それを受けて今年度改訂された定期点検要領（橋梁・トンネル等）には■ Bコース：
金沢市中心部の道づくり見学と月浦トンネル工事見学
・道路見学（13:00～14:30）

自動化、ロボット化の適用について盛り込まれた。
②高 精度GNS Sと移動体測位：ドローン、ボートの航行
ルートを公共座標系で指定すると対象構造物に対し一①金沢城惣構升形遺構復元②金沢表参道：アーケード撤去、無電柱化

定の距離を保ちながら写真撮影が可能。
③A Iを土木に：AIで岩判定を試みたところ、正答率が③上新町～下新町通り：無電柱化④主計町：無電柱化

70%と低い結果であった。理由は教師データが少なす⑤大手門通り：無電柱化

ぎることが考えられる。施工記録はオープンデータで⑥金沢城公園、ないためゼネコン各社の枠を超えた協力が必要。今後

ガイド：（株）東洋設計

上坂

達朗

氏

・月浦トンネル工事見学（15:30～16:45）

はデータの蓄積方法が課題である。

国道159号金沢東部環状道路月浦トンネル（Ⅱ期線）

２. トンネルと計測の最新技術を学ぶ研修（１）トンネルにおけるTBMとNATMの優れた機能を兼ね備えたNATBM工法の紹介（以下講演概要）①T BM工法の特徴と課題：硬岩地山ではNATMの3倍以上の高速施工が可能。一方弱層部では著しく掘進速度が低下し、施工上のトラブル実績も多い。
②NATBM工法への取組：NATMの特徴をTBMに盛込
むことを目標として開発し次の特徴を有する。①適合した掘削工法（TBM、NATM）を迅速に切替えて効率的に掘進。②地山を確認しての掘削が可能で、切羽

研修風景

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３. 金沢市中心部の道づくり見学

部8.0mに歩道部3.0mを加えた掘削面積約90㎡（DIパ

金沢駅前広場～都心軸～主計町～金沢城公園を歩きターン）の大断面トンネルである。供用中のⅠ期線トンネながら、道づくり、修景、無電柱化等を見学した。

ルに近接したⅡ期線工事でありⅠ期線とⅡ期線のトンネ
ル覆工コンクリートの壁々間距離が30m以下の区間もあり近接施工となっている。さらに地質は比較的新しい第四紀大桑層の凝灰岩層またはシルト岩層で未固結な土
砂地山に分類される。
このような施工条件を克服するため現場ではさまざま
な補助工法が駆使されていた。注入式長尺鋼管フォアパ
イリングによる切羽天端の安定対策、長尺鏡ボルトによる鏡面の安定確保、さらに坑口部では補助ベンチ付全断面掘削工法による吹付コンクリートを用いたインバート早期閉合による変位抑制など、設計と施工の両面からトンネル工事の安全性を確保するための技術的取組みが行

金沢駅（鼓門）正面（１）金沢駅前広場

われていた。
現場事務所では質疑の時間も設けられ参加者から活世界で最も美しい駅14選の一つに選ばれている金沢

発な質問があった。例えば供用中のⅠ期線トンネルへの駅では、「もてなしドーム」や、鼓をモチーフとした「鼓影響は出ていないのか、また地下水への対策とその効果門」を撮影する観光客で賑わう。

はどうか、さらに地すべり地形でのトンネル掘削で地すべりへの影響は生じなかったのか、そして覆工コンクリート（２）都心軸の耐久性確保についてどのような工夫を施しているのか、

駅通りは、赤戸室石など 数多くに質問がなさの赤色を基調とする石れた。

畳（御影石）のほか、今回の工事見学会で得「せせらぎ」や「アートられた知識・経験を生かアベニュー」の設置がして、これからのトンネル

金沢らしさを演出している。沿道の建物から

都心軸のアートアベニュー作品

設計業務に活用していきたいと考えている。

トンネルの概要説明及び質疑官民界までの間は、歩道と同じ舗装に統一され、民間の協力を得て歩行空間を広くとる工夫がみられた。
（３）主計町
金 沢市主計町伝 統
的建 造 物 群保存地区
での無電柱化は、狭いトンネル坑内の切羽見学

路 地に対 応する軒 下

５. おわりに

配線や浅層埋設、配管と壁面の色調など景観にも配慮している。

主計町（浅野川沿い）の無電柱化

４. 月浦トンネル工事見学
工事見学会は道路委員会とトンネル委員会の合同で実施した。対象工事は「国道159号金沢東部環状道路（山側幹線）月浦トンネル（Ⅱ期線）」である。
工事概要は延長1,020mの２車線道路トンネルで車道

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工事見学会の集合写真

今回のような見学会、研修会は、日常の業務では見聞
きすることの少ない最新技術や設計・施工事例に触れられる貴重な場である。年々、見学場所が限られてきているが、特に若手技術者の技術力向上、交流を図る機会として今後も継続する予定である。
この見学・研修会を開催するにあたり、お忙しい中、事前準備、案内、説明などに協力して頂いた皆様に厚く御礼申し上げます。

YUKI NO OTO - VOL.138

お知らせ

橋梁技術講演会〈技術部会

橋梁委員会〉

１. はじめに

２. 講演プログラム（一社）建設コンサルタンツ協会北陸支部と北陸鋼

日時：令和元年12月９日（月） 13：00～16：45

橋技術研究会（SBR研究会）との共催で「橋梁技術講演

場所：クロスパル新潟（生涯学習センター）４階会」を開催しました。北陸鋼橋技術研究会は長井正嗣名

共催：北陸鋼橋技術研究会

誉教授を代表として、産官学共同で北陸地方のエンジニアを中心に鋼橋の技術力向上を目的に発足した研究会です。
この「橋梁技術講演会」も平成20年から北陸支部と共催で開催しており、今回で13回目を迎え、総勢125名と多数のご参加をいただきました。
開会の挨拶では渡邊技術部会長が「橋梁の維持管理
では、中小橋梁を含む点検が一巡目を終え今年度より二巡目が始まったところである。肥大化する点検・更新費用、様々な損傷状況の適切な評価、補修・補強方法の選定など、種々の課題が見えてきたところであり、今回の講演内容はこれらの課題に必ず役立つものとなっているた
開会の挨拶

め、忌憚なく意見・質問を行って欲しい。」などと呼びか

技術部会長

渡邊雅樹氏

けた。
時刻

内容・演題

講師

13：00～13：05

開会挨拶（一社）建設コンサルタンツ協会北陸支部
技術部会長 渡邊雅樹

13：05～13：40

鋼橋の維持管理長岡技術科学大学 大学院工学研究科
環境社会基盤工学専攻 教授
北陸鋼橋技術研究会 副代表 岩崎英治

13：40～14：35

炭素繊維シートによる鋼橋の補修・補強

ものつくり大学 技能工芸学部
建設学科 教授 大垣賀津雄

14：35～14：50

休憩

14：50～15：45

NEXCO新潟支社における床版取替工事

東日本高速道路（株）新潟支社
技術部 上席構造物指導役 西川孝一

15：45～16：40

道示改定：出来たこと／出来なかったこと―海外基準から感じること―

埼玉大学 大学院理工学研究科
環境社会基盤国際コース 教授 奥井義昭

16：40～16：45

閉会挨拶

北陸鋼橋技術研究会 代表
長岡技術科学大学 名誉教授

長井正嗣

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３. 講演概要
３.１（２）合理的な維持管理

鋼橋の維持管理

合理的な維持管理を行っていくための２例の検討内容

社会基盤施設は高度経済成長期の集中的な建設から数十年が経過し、膨大なストック（長さ２m以上の道路が紹介された。
・構造冗長性と維持管理への適用

橋70万橋、他）を抱え、老朽化による耐荷性・耐久性不構造冗長性（リダンダンシー）とは何らかの原因で構

足、落橋や重大事故につながりかねない損傷の発生、更造系の一部が破壊した場合でも、ある程度の余裕を有

新時期の集中により補修が追い付かない状況が社会問し、構造系が崩壊しない性能のことを言い、破壊する

題化となっている。

ことにより橋梁が崩壊もしくは機能を失う部材をFCM（Fracture Critical Member）と言う。
今後の維持管理への活用に向けてリダンダンシー評価に基づいた合理的な維持簡易手法の検討では、FCMを特定して重点的に点検に反映し、新設橋梁の計画・設計時にリダンダンシーへの配慮が必要と考える。

３.２

講師

炭素繊維シートによる鋼橋の補修・補強

岩崎英治氏（１）適切な点検・診断の重要性
定期点検により主構造を予防保全段階（判定区分Ⅱ）として診断した鋼トラス道路橋が定期点検から半年後に斜材が腐食により破断するといった事例があり、損傷を適切に判定できる仕組みが必要である。鋼橋の腐食損
傷には、漏水や飛来塩分、凍結防止剤を原因とする事例が多く、これらは設計想定外の環境による早期劣化または施工後の適切な維持管理がなされていなかったなどが問題となっている。

講師

大垣賀津雄氏（１）腐食を受けた鋼軸力部材の補修
既設橋梁の中には、B活荷重対応、耐震補強などが対重篤な損傷と悲惨な事故を防ぐためには、放置型・対応されていない橋梁が現時点においてもたくさんある。

症療法型の課題を解決、点検・診断の重要性を認識、適このような状況で鋼橋の補強として、構造物に熱を加え切な措置を決定、実施していくことが重要となる。

たり、孔をあけない、また、高弾性、高強度、軽量、腐食しないなどの長所を生かした「炭素繊維シート（CFRP）」
が使用できないものかと考え15年前より実験を始めた。
軸力部材をCFRPによる補修・補強を行うにあたっては、①鋼とCFRPが一体となり計算通り合成するか、②圧縮応力を受ける部材にも効果はあるのか、③降伏点まで剥がれず補強効果がえられるのか、といった疑問があった。実験結果は圧縮部材でもCFRPシートと鋼材は完全合成とした計算値と一致したが、引張側では鋼材の素地に貼付けても降伏点の半分以下の応力でもシートが剥離した。この剥離対策として、各層を階段状にずらして接着端部界面の応力集中を緩和させることが有効であることがわかった。

28

YUKI NO OTO - VOL.138（２）腐食を受けた桁端部の補修を抑制する車線運用とした。このように車線数を頻繁に鋼部材の腐食部の補修は一般的には当て板補修を行っ切替える必要性から新潟県内で初めて移動式防護柵をてきたが、桁端部や添接部については補修し難い箇所で採用し、ロードジッパーシステムによる車線切替えを行っあったため、CFRPシートによる補修の適用を考えた。

た。また、床版設計においても車線切替えのステップごと

桁端部の補修では、ウエブ下端と下フランジ、支点上に支持条件、構造系を変えて設計を行った。

補剛材に連続的にCFRPシートを立ち上げて積層上に貼り付ける。シートの剥離抑制としてポリウレアパテを使用することで座屈変形にも追従する。また、減肉箇所（貫通腐食含む）について相当量の炭素繊維を貼ることで耐力が回復することが確認され実用性が証明された。

３.３

NEXCO新潟支社における床版取替工事（３）関越自動車道 松川橋床版取替工事
松川橋は昭和6 0年開通、交 通量17, 2 0 0台/日、橋長324m（上り線）、341m（下り線）の鋼（5+3）径間連続非合成鈑桁橋である。高瀬橋とは異なり交通量が少なく対面通行による施工でも渋滞が発生しない、また、橋脚耐
講師

西川孝一氏

（１）高速道路リニューアルプロジェクト
国内の高速道路延長9,000kmのうち、30年以上経過している橋梁延長は約４割を占めており、新潟支社管内

震補強工事と同時施工とすることから、上下線をそれぞれ全幅断面のプレキャスト床版への取替えで工期の短縮を図った。
橋脚の耐震補強工事では、２連の連続桁化、支 承交換による免震化、橋脚の巻き立て補強を行った。

においても管内770橋のうち平均経過年数は約30年、10
年後には30年以上経過の橋梁が85%に達する。
このように経年劣化のリスクの高まりが懸念され、重３.４

道示改定：出来たこと／出来なかったこと―海外基準から感じること―大な変状への進展を防ぐため高速道路の大規模更新・修繕プロジェクトを実施している。
新潟支社管内における床版取替工事の２例が紹介された。

（２）北陸自動車道 高瀬橋（上り線）床版取替工事
高瀬橋は昭和53年開通、上り線交通量16,600台/日、
橋長111mの鋼３径間非合成鈑桁橋である。床版取替工
事では、①長岡JCT分岐部に近接する３車線断面を有す
る橋梁、②一般的な対面通行による施工では朝夕に渋滞が予測される、③床版の断面を３分割して取替を実施する、これらの特徴があった。
床版取替の手順は、交通量の多い時間帯は１車線の

講師

奥井義昭氏

み規制、その他の時間帯は２車線規制を行い、渋滞発生

29

道路橋示方書が平成29年11月に改訂され、橋梁の設計法、既設橋に対する考え方について海外基準の事例

４. おわりに
本日は橋梁技術講演会に多数の出席をいただきましこと、また、講師の方々より貴重な講演をいただきましたこ

を踏まえ改定内容が述べられた。
新道路橋示方書では、荷重抵抗係数フォーマットの導入、信頼性設計として荷重の発生確率を明記、限界状態とを厚く御礼申し上げます。各講演に対しましては多数の質疑があり、活発な講演会になりました。

設計法では限界状態が定義されるなど、設計手法が大き

北陸鋼橋技術研究会は引き続きこのような講演会を続く改訂された。しかし、海外基準と比較し、信頼性設計

けていきたいと考えておりますので、今後とも皆様からごにおいて目標信頼性指標が明示されていない、限界状態

協力いただけましたら幸いです。

設計法においては多段階設計法が導入されていないな
どの違いがある。また、カナダ、オーストラリア、アメリカな
どでは、既設橋の評価基準が明確化されており、新設・既設の両方を扱う基準が世界的な今後の方向性とされる中、日本の道路橋示方書においても既設橋に対する評
価基準への取り組みが求められている。

閉会の挨拶

講演会状況（総勢125名の参加）

30

長井正嗣氏

YUKI NO OTO - VOL.138

一般社団法人会

社

名建設コンサルタンツ協会

会

員

事業所名

名

簿
住

北陸支部

所

電話番号
FAX番号

950-0088 新潟市中央区万代2-3-6
新潟東京海上日動ビル2F

025-249-1150
025-249-1155

950-0908 新潟市中央区幸西1-1-11

025-245-8345
025-245-8349

950-0087 新潟市中央区東大通2-3-28
パーク新潟東大通ビル

025-243-3246
025-247-7969㈱アルゴス

944-0009 妙高市東陽町1-1

0255-72-3448
0255-72-9426

アルスコンサルタンツ㈱920-0362 金沢市古府2-76

076-248-4004
076-248-4174

朝日航洋㈱

新潟支店

旭調査設計㈱アジア航測㈱

新潟営業所

いであ㈱

北陸支店

950-0087 新潟市中央区東大通2-5-1
カープ新潟ビル8F

025-241-0283
025-243-5650㈱エイト日本技術開発

新潟事務所

950-0087 新潟市中央区東大通2-1-20
ステーションプラザ新潟ビル8F

025-256-8611
025-256-8612

エヌシーイー㈱950-0954 新潟市中央区美咲町1-7-25

025-285-8540
025-285-3531

大原技術㈱940-0856 長岡市美沢3-511

0258-35-4511
0258-36-3254

応用地質㈱北信越事務所

950-0864 新潟市東区紫竹7-27-35

025-274-5656
025-271-6765㈱オリエンタルコンサルタンツ

北陸支社

950-0087 新潟市中央区東大通2-3-26
プレイス新潟4F

025-244-7881
025-244-7387

開発技建㈱950-0914 新潟市中央区紫竹山7-13-16

025-245-7131
025-245-7132㈱開発技術コンサルタント

951-8133 新潟市中央区川岸町3-33-3

025-233-0204
025-233-6465

950-0914 新潟市中央区紫竹山5-7-5

025-241-6294
025-241-6226

北建コンサル㈱933-0941 高岡市内免3-3-6

0766-23-3666
0766-23-3987㈱キタック

950-0965 新潟市中央区新光町10-2

025-281-1111
025-281-0002

川崎地質㈱

北陸支店

31

会

社

名

事業所名

住

所

電話番号
FAX番号

933-0838 高岡市北島1406

0766-22-2100
0766-22-7602

940-0061 長岡市城内町3-8-7
蒼柴ビル801025-889-8302
025-889-8304

951-8133 新潟市中央区川岸町2-8-1

025-232-7121
025-232-7130

950-0973 新潟市中央区上近江2-9-19
レジデンス近江101025-288-6893
025-288-6894㈱建成コンサルタント

933-0014 高岡市野村284-1

0766-25-6097
0766-25-5697

建設技研コンサルタンツ㈱933-0007 高岡市角602-1

0766-21-6126
0766-21-6192㈱協和㈱協和コンサルタンツ

新潟営業所㈱クリエイトセンター㈱クレアリア

北陸支店㈱建設環境研究所

新潟支店

950-0965 新潟市中央区新光町6-1
興和ビル7F025-285-6437
025-280-9750㈱建設技術研究所

北陸支社

950-0088 新潟市中央区万代4-4-27
NBF新潟テレコムビル

025-245-3883
025-241-9082

950-0932 新潟市中央区長潟1204-2

025-288-6800
025-288-6824

950-0087 新潟市中央区東大通2-3-26
プレイス新潟025-247-0318
025-241-4146

921-8033 金沢市寺町3-9-41

076-247-5080
076-247-5090

950-2042 新潟市西区坂井1035-1

025-260-2245
025-260-7522

921-8051 金沢市黒田1-35

076-240-6588
076-240-6575

950-2055 新潟市西区寺尾上4-4-15

025-260-3141
025-268-4950㈱上智

939-1351 砺波市千代176-1

0763-33-2085
0763-33-2558㈱新日本コンサルタント

930-0857 富山市奥田新町1-23

076-464-6520
076-464-6671㈱構造技研新潟

国際航業㈱

新潟支店

㈱国土開発センター

国土防災技術㈱

新潟支店

五大開発㈱

サンコーコンサルタント㈱

32

北陸支店

YUKI NO OTO - VOL.138

会

社

名

事業所名

相互技術㈱

住

所

電話番号
FAX番号

950-0994 新潟市中央区上所2-11-14

025-283-0150
025-283-0152

大日本コンサルタント㈱北陸支社

930-0029 富山市本町3-21
損保ジャパン日本興亜富山ビル

076-415-7800
076-415-7795㈱ダイヤコンサルタント

北陸支店

950-2001 新潟市西区浦山4-1-24

025-234-2110
025-234-2111

939-3553 富山市水橋的場234

076-478-0090
076-478-1190

950-0982 新潟市中央区堀之内南3-1-21
北陽ビル

025-283-0211
025-283-0212

933-0866 高岡市清水町3-5-9

0766-21-4536
0766-22-4370

舘下コンサルタンツ㈱

中央開発㈱

北陸支店

㈱中部コンサルタント

㈱長大

北陸事務所

950-0965 新潟市中央区新光町6-1
興和ビル6F025-288-0271
025-288-0273㈱千代田コンサルタント

新潟営業所

950-0911 新潟市中央区笹口1-19-31

025-244-8445
025-249-4776㈱ティーネットジャパン

北陸支社

950-0087 新潟市中央区東大通1-7-10
新潟セントラルビル

025-246-1920
025-246-2162㈱東京建設コンサルタント

北陸支社

950-0087 新潟市中央区東大通1-2-23
北陸ビル

025-248-3870
025-248-3877

東京コンサルタンツ㈱新潟支店

950-0912 新潟市中央区南笹口1-1-12
クラスターナインビル8F

025-246-1827
025-246-7463㈱東北開発コンサルタント

新潟営業所

950-0154 新潟市江南区荻曽根1-5-15

025-382-6106
025-381-3144㈱東洋設計

920-0016 金沢市諸江町中丁212-1

076-233-1124
076-233-1224

ナチュラルコンサルタント㈱921-8066 金沢市矢木2-147

076-246-1170
076-246-4493㈱ナルサワコンサルタント

950-0964 新潟市中央区網川原1-21-11

025-282-2070
025-284-7993

950-0087 新潟市中央区東大通1-3-8
明治安田生命新潟駅前ビル5F

025-246-1320
025-247-3740㈱日本インシーク

新潟支店

33

会

社

名

事業所名

㈱日本海コンサルタント

住

所

電話番号
FAX番号

921-8042 金沢市泉本町2-126

076-243-8258
076-243-0887

日本工営㈱

新潟支店

950-0962 新潟市中央区出来島1-11-28

025-280-1701
025-283-0898㈱日本港湾コンサルタント

北陸事務所

950-0087 新潟市中央区東大通2-5-8

025-243-0431
025-241-1806㈱ニュージェック

北陸支店

950-0911 新潟市中央区笹口2-10-1
WIN21 4F

025-243-4471
025-243-4472

パシフィックコンサルタンツ㈱北陸支社

950-0917 新潟市中央区天神1-1
プラーカ3 6F

025-247-1341
025-246-1005

㈱パスコ

新潟支店

950-0916 新潟市中央区米山3-1-63

025-243-0051
025-241-8654㈱プラネット・コンサルタント

920-0017 金沢市諸江町下丁372

076-255-0630
076-255-0672

北電技術コンサルタント㈱930-0858 富山市牛島町13-15

076-432-9936
076-432-4280

北陸コンサルタント㈱939-8213 富山市黒瀬192

076-493-7717
076-493-7720

950-0087 新潟市中央区東大通2-5-8
東大通野村ビル

025-244-2503
025-244-2573㈱村尾技建

950-0948 新潟市中央区女池南2-4-17

025-284-6100
025-283-0368㈱村尾地研

939-8262 富山市塚原150

076-429-2511
076-429-2603

三井共同建設コンサルタント㈱北陸事務所

明治コンサルタント㈱北陸支店950-2002 新潟市西区青山1-1-22

025-265-1122
025-265-1126

八千代エンジニヤリング㈱北陸支店

950-0088 新潟市中央区万代1-1-1
朝日生命新潟ビル

025-243-5454
025-243-5883（一社）北陸地域づくり協会

950-0197 新潟市江南区亀田工業団地2-3-4

025-381-1020
025-383-1205（一財）新潟県建設技術センター

950-1101 新潟市西区山田2522-18

025-267-4804
025-267-4854

34

各部会・委員会委員名簿
北 陸 支 部 役 員
支部理事

支部長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

〃

副支部長

大

平

豊

エヌシーイー㈱

〃

副支部長

渡

辺

正

三

大日本コンサルタント㈱

〃

副支部長

新

家

久

司

㈱国土開発センター

〃

運営委員長

坂

上

悟

開発技建㈱

〃

運営委員

黒

木

康

生

㈱日本海コンサルタント

〃

運営委員

瀬

川

光太郎

㈱建成コンサルタント

〃

運営委員

末

武

晋

一

日本工営㈱

〃

運営委員

青

木

和

之

エヌシーイー㈱

〃

運営委員

齊

木

勝

㈱キタック

〃

運営委員

笹

谷

輝

彦

㈱国土開発センター

支部監事

支部監事

高

堂

景

寿

相互技術㈱

〃

支部監事

舩

谷

喜代文

旭調査設計㈱

部会長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

部会員

大

平

豊

エヌシーイー㈱

部会員

山

本

信

二

大日本コンサルタント㈱

部会員

新

家

久

司

㈱国土開発センター

部会幹事

坂

上

悟

開発技建㈱

部会員

田

中

義

明

大日本コンサルタント㈱

部会員

長

森

孝

司

㈱日本海コンサルタント

部会員

渡

部

長

務

エヌシーイー㈱

部会員

酒

井

大

助

八千代エンジニヤリング㈱

委員長

齊

木

勝

㈱キタック

〃

委

員

大

塚

明

エヌシーイー㈱

〃

委

員

折

笠

昇

㈱開発技術コンサルタント

〃

委

員

田

邉

敏

夫

㈱クリエイトセンター

〃

委

員

岩

澤

弘

和

㈱構造技研新潟

〃

委

員

吉

田

茂

開発技建㈱

委員長

柴

田

聡

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

田

中

義

明

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

竹

腰

直

治

北建コンサル㈱

〃

委

員

吉

田

勉

㈱上智

〃

委

員

泉

英

樹

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

榮

知

之

北陸コンサルタント㈱

委員長

新

家

久

司

㈱国土開発センター

〃

委

員

長

森

孝

司

㈱日本海コンサルタント

〃

委

員

二

俣

秀

㈱国土開発センター

対 外 活 動 部 会

新潟地域委員会

富山地域委員会

石川地域委員会

35

総 務 部 会
部会長

青

木

和

之

エヌシーイー㈱

委員長

清

原

宏

二

開発技建㈱

〃

委

員

佐

藤

浩

㈱開発技術コンサルタント

〃

委

員

佐

藤

雄

一

㈱構造技研新潟

〃

委

員

泉

英

樹

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

浦

正

光

㈱日本海コンサルタント

〃

委

員

浜

辺

良

彦

相互技術㈱

〃

委

員

今

野

健

エヌシーイー㈱

委員長

小

見

直

樹

エヌシーイー㈱

〃

委

員

齋

藤

真

晴

開発技建㈱

〃

委

員

初

鹿

明

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

櫻

井

英

二

㈱国土開発センター

〃

委

員

河

原

健

二

㈱日本海コンサルタント

部会長

渡

邊

雅

樹

開発技建㈱

委員長

神

田

和

久

開発技建㈱

〃

委員

真

嶋

利

寿

エヌシーイー㈱

〃

委員

大

塚

秀

行

㈱キタック

〃

委員

西

村

治

大日本コンサルタント㈱

〃

委員

池

渕

稔

東京コンサルタンツ㈱

〃

委員

安

藤

正

幸

㈱日本海コンサルタント

〃

委員

山

森

茂

明

㈱クリエイトセンター

〃

委員

高

橋

辰

夫

㈱開発技術コンサルタント

委員長

須

田

玲

エヌシーイー㈱

〃

委

員

阿左美

敏

和

㈱建設技術研究所

〃

委

員

西

川

幸

成

㈱国土開発センター

〃

委

員

浜

谷

智

五大開発㈱

〃

委

員

太

原

晶

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

伊

藤

信

哉

開発技建㈱

〃

委

員

金

子

幸

生

相互技術㈱

〃

委

員

伊

藤

正

喜

㈱開発技術コンサルタント

委員長

木

村

浩

エヌシーイー㈱

〃

委

員

須

佐

慎

開発技建㈱

〃

委

員

首

藤

直

樹

㈱クリエイトセンター

〃

委

員

森

将

恒

㈱キタック

〃

委

員

木

下

裕

康

㈱国土開発センター

〃

委

員

古

池

豊

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

藤

本

一

㈱東洋設計

総務委員会

倫理・法令委員会

技 術 部 会
統括技術委員会

河川・砂防委員会

道路委員会

36

勇

橋梁委員会

委員長

初

鹿

明

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

田

村

裕

開発技建㈱

〃

委

員

渡

邉

敦

エヌシーイー㈱

〃

委

員

大

竹

滋

㈱キタック

〃

委

員

南

雲

浩

㈱構造技研新潟

〃

委

員

浦

造

㈱国土開発センター

〃

委

員

鷹

西

輝

㈱東洋設計

〃

委

員

寺

田

直

樹

㈱開発技術コンサルタント

〃

委

員

塚

嶋

雅

則

東京コンサルタンツ㈱

委員長

今

度

充

之

東京コンサルタンツ㈱

〃

委

員

須

貝

浩

エヌシーイー㈱

〃

委

員

麻

田

正

弘

アルスコンサルタンツ㈱

〃

委

員

松

尾

内

助

㈱キタック

〃

委

員

長谷川

哲

也

サンコーコンサルタント㈱

〃

委

員

辻

本

勝

彦

㈱国土開発センター

委員長

岩

渕

和

有

エヌシーイー㈱

〃

委

員

藤

巻

智

之

開発技建㈱

〃

委

員

荘

司

洋

文

㈱キタック

〃

委

員

森

川

大

輔

㈱国土開発センター

〃

委

員

酒

井

信

次

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

埒

正

浩

㈱日本海コンサルタント

委員長

竹

内

聡

開発技建㈱

〃

委

員

稲

葉

弘

之

アルスコンサルタンツ㈱

〃

委

員

若

尾

明

弘

エヌシーイー㈱

〃

委

員

高

橋

靖

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

西

暢

人

㈱日本海コンサルタント

〃

委

員

辰

橋

浩

二

㈱国土開発センター

〃

委

員

藤

巻

英

俊

大原技術㈱

リーダー

村

田

亨

開発技建㈱

〃

サブリーダー

中野

達也㈱日本海コンサルタント

〃

委

員

濱

田

康

行

㈱国土開発センター

〃

委

員

一

噌

真佐志

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

石

丸

俊太郎

㈱キタック

〃

委

員

杉

田

友

樹

㈱建成コンサルタント

〃

委

員

本

間

千

悠

㈱構造技研新潟

〃

委

員

風

間

恵

相互技術㈱

〃

委

員

飯

野

樹

エヌシーイー㈱トンネル委員会

都市計画委員会

建設環境委員会

若手技術者ワーキンググループ

康

修

美

37

広 報 部 会
部会長

佐々木

大

介

㈱ナルサワコンサルタント

委員長

熊

倉

孝

次

㈱クリエイトセンター

〃

委

員

新

保

和

広

相互技術㈱

〃

委

員

石

塚

英

洋

エヌシーイー㈱

〃

委

員

高

橋

宏

明

開発技建㈱

〃

委

員

飯

田

亙

㈱開発技術コンサルタント

〃

委

員

坂

原

徹

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

大

蔵

欣

司

㈱建成コンサルタント

〃

委

員

島

由

治

アルスコンサルタンツ㈱

〃

委

員

新

家

哲

平

㈱国土開発センター

〃

委

員

諏

訪

浩

日本工営㈱

〃

委

員

國

兼

功

八千代エンジニヤリング㈱

委員長

須

藤

勝

彦

㈱国土開発センター

〃

委

員

齋

藤

浩

幸

㈱キタック

〃

委

員

長

田

宏

之

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

古

橋

伸

彦

㈱日本海コンサルタント

〃

委

員

藤

井

和

行

㈱構造技研新潟

部会長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

本部長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

〃

副本部長

大

平

豊

エヌシーイー㈱〃技術総括指揮者

髙

橋

邦

夫

開発技建㈱

〃

副責任者

坂

上

松

則

開発技建㈱

本部長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

〃

副本部長

渡

辺

正

三

大日本コンサルタント㈱〃技術総括指揮者

初鹿明

大日本コンサルタント㈱

〃

副責任者

林

達

夫

大日本コンサルタント㈱

本部長

寺

本

邦

一

開発技建㈱

〃

副本部長

新

家

久

司

㈱国土開発センター〃

技術総括指揮者

笹

谷

輝

彦

㈱国土開発センター

〃

副責任者

西

川

幸

成

㈱国土開発センター

委員長

髙

橋

邦

夫

開発技建㈱

〃

委

員

青

木

和

之

エヌシーイー㈱

〃

委

員

初

鹿

明

大日本コンサルタント㈱

〃

委

員

増

山

繁

雄

北陸コンサルタント㈱

〃

委

員

笹

谷

輝

彦

㈱国土開発センター

〃

委

員

長

森

孝

司

㈱日本海コンサルタント

藤

巻

俊

二

開発技建㈱

広報委員会

会誌編集委員会

災 害 対 策 部 会
新潟現地対策本部

富山現地対策本部

石川現地対策本部

災害対策委員会

顧 問

38

編集後記
謹んで新春のお慶びを申し上げます。
昨年は平成の一時代が終わり、令和という新たな時代が始まり明るい話題となった
一方で、各地で大規模な自然災害が発生しました。特に台風19号関連の被災状況は甚大であり、人々の生活に甚大な被害をもたらし、いまだに不自由な生活を強いられている方々もいらっしゃいます。我々建設コンサルタントは、頻発する自然災害などの様々な脅威から国民の生命財産を守る大切な役割を担っています。災害をゼロにはできませんが、被害を最小限にとどめる備えや対策が重要になります。
今年はいよいよ「東京2020オリンピック・パラリンピック」の開催です。災害が発生しないことは祈るしかありません。今後はICT等の活用により、働き方改革や生産性向上に努め、災害対応はもちろんのこと、知恵と工夫で安全安心な地域づくりに向けて積極的に役割を果たしたいと決意するところです。
この新たな年が穏やかであるとともに、皆様のご多幸をお祈りいたします。
須藤勝彦

発行 ／ 一般社団法人

建設コンサルタンツ協会

北陸支部〒950-0965 新潟市中央区新光町6番地1 興和ビル7階
TEL 025-282-3370

FAX 025-282-3371

会誌編集委員会
委員長 ／ 須藤勝彦
委員 ／ 齋藤浩幸

長田宏之

古橋伸彦

藤井和行

発

行

一般社団法人 建設コンサルタンツ協会 北陸支部
〒950-0965 新潟市中央区新光町6番地1 興和ビル7階
TEL 025-282-3370

FAX 025-282-3371

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