TRIAS 21-R167-01

直接視界に係る自動車（大型車）の試験（協定規則第 167 号)
1. 総則
直接視界試験（協定規則第 167 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 167 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
2.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

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付表

直接視界に係る自動車（大型車）の試験記録及び成績(協定規則第167号)(Uniform Provisions Concerning the Approval of Motor Vehicles with Regard to their Direct Vision Test
Data Record Form)
改訂番号
補足改訂番号
Series No.

Suppl. No.

試験期日
Test date

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device

自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)

車台番号
Chassis No.

ステアリングハンドルの位置
Position of steering handle

車高調整装置
Adjustment device for vehicle height

ステアリングハンドルの調整装置
Adjustment device for steering handle

V2ポイントの中心補正
Corrections of the center of V2 point

附則5参照
See Annex5

視認可能体積の数値化
Quantifying the visible volume

視界に影響する直前鏡等の有無
Presence or absence of a front
mirror, etc., that affects visibility

2. 試験機器
Test equipment

試験機器

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

検定有効日

Test equipment

Mnufacture・Type・Serial number

Test date

Expiry date

3. 備考
Remarks

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4. 試験成績
Test results

5.

仕様
Specifications

5.1.

一般仕様
General specifications

5.1.1.

5.1.2.

視認可能体積は、本則6項で定める手順により数値化するものとする。

適／否

The visible volume shall be quantified according to the procedures defined inparagraph 6.

Pass Fail

車両が3つ以上のAピラーを備える場合には、ニアサイド、フロントおよび
オフサイドの視認可能体積間の境界を形成するいずれか2つのピラーを車両メーカーが選択することができる。。

適／否
Pass Fail

Where a vehicle is equipped with more than two A-pillars, then the vehicle
manufacturer may select which two pillars will form the boundaries between thenearside, front and offside visible volumes.

5.2.

性能要件
Performance requirements

5.2.1.

附則5に記載の基準一覧表に従い、車両を以下の3つのレベルの中の1つに割り当てるものとする：

適／否
Pass Fail

Vehicles shall be assigned into one of the following three levels in accordancewith the table of criteria contained in Annex 5:

5.2.1.1.
5.2.1.2.

レベル 1: 頻繁に市街地を走行する車両

有／無Level 1: Vehicles that often travel in urban areas;

Yes Noレベル 2: 市街地を走行することもあるが、特定の運用上の制限がある車
両有／無Yes NoLevel 2: Vehicles that sometimes travel in urban areas but have specificoperational limitations;5.2.1.3.
5.2.2.

レベル 3: 市街地に入ることがほとんどない車両

有／無Level 3: Vehicles that seldom enter urban areas.

Yes No

各レベルの車両は、表1に記載の当該レベルと関連づけられた限界値を超える視認可能体積を達成するものとする。

Pass Fail

適／否Vehicles of each level shall achieve visible volumes in excess of the limit values
associated with that level as laid down in Table 1.

前方視界の最小体積(m )Table 1 Minimum Values of Visible
VolumeMinimum Volume (m3) of Direct Vision

ニアサイド視認可能体積
Nearside Visible Volume
フロント視認可能体積
Front Visible Volume
オフサイド視認可能体積
Offside Visible Volume
全視認可能体積
Total Visible Volume

5.2.2.1.

3

表１視認可能体積の最小値

レベル１

レベル2

レベル3

Level１

Level2

Level3

3.4
1.8
2.8
11.2

規定なし

規定なし

Not Specified

Not Specified

1.0

1.0

規定なし

規定なし

Not Specified

Not Specified

8.0

附則5 2項に定める基準を満たす車両は、6項に定義された視認可能体積の数値化を行うことなく、当該の限界値に適合するとみなすものとする。
Vehicles that meet the criteria laid down in paragraph 2. of Annex 5 shall bedeemed to comply with the relevant limit without undertaking the quantificationof visible volume as defined in paragraph 6.

7.0

適／否
Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

5.

仕様
Specifications

5.3.

車両がフロント方向の限界値を満たすことができない理由として、たとえばAピラー同士の間隔が従来の設計よりも近接しているような革新的設計が原因であることを実証できる場合には、以下の要件に加えて他のすべての当該限界基準に合格すれば、その車両を適合とみなすことができる。これは、5個のテスト対象物を車両のニアサイド面とオフサイド面の間に等間隔で配置することによって実証されるものとする。それらのテスト対
象物を縦断面内で動かし、いずれかのウインドウ／ガラス領域を通して対象物の上端が点E2からわずかに視認できる位置まで移動させるものとする。テスト対象物は、直径30 mm、高さ1.40 mのポールとする。VRUの肩部を表すマーカー点は、縦断面内で、ポールの中心よりも0.130 mだけ車両に近づけた位置とする。上端がわずかに視認できる位置の各ポールについて、縦断面内における車両のフロント面と肩部マーカー点の平均距離を計算するものとする。肩部マーカー点がフロント面の後方に位置する
テスト対象物については、平均値の計算に0.0 mの距離を用いるものとする。平均距離は、下記の値以下であるものとする：

有／無Yes No適／否Pass Fail

If it can be demonstrated that the reason that a vehicle cannot meet the limit to
the front is because of an innovative design, for example where the A-pillars arecloser together than in a conventional design, then the vehicle may be deemed
to comply if it passes all other applicable limits in addition to the following
requirement. This shall be demonstrated by positioning five test objects withequidistant spacing between the vehicle nearside and offside planes. The test
objects shall be moved in the longitudinal plane until they are positioned suchthat the top of the object is just visible from the point E2, through any
window/glazed area. The test object shall be a 1.40 m tall pole of 30 mm
diameter. A marker point representing a VRU shoulder shall be positioned 0.130m closer to the vehicle, in the longitudinal plane, than the centre of the pole.
The average distance in the longitudinal plane between the vehicle frontal plane
and the shoulder marker point for each pole when it is just visible, shall becalculated. For any test object where the shoulder marker point lies to the rearof the frontal plane, a distance of 0.0 m shall be used to calculate the average.
The average distance shall be equal to or less than:

5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.

レベル１
Level 1: 1.65m
レベル２Level 2: 1.97m
レベル３Level 3: 1.97m

有／無Yes No有／無Yes No有／無Yes NoTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

6.

試験手順
Test Procedure

6.1.

試験条件
Test Condition

6.1.1.

アスファルト又はコンクリート構造の平坦な乾燥路面上で試験を行うものとする。

適／否
Pass Fail

The test shall be performed on a flat, dry surface of asphalt or concrete
construction.

6.1.2.
6.1.3.

周囲温度は0℃から45℃の間とする。

適／否

The ambient temperature shall be between 0° C and 45° C.

Pass Fail

視界の数値化のために使用する目標物を可視光カメラによって正しく観察できることが明らかな視認性条件の下で試験を実行するものとする。

Pass Fail

適／否The test shall be performed under visibility conditions that clearly allows targets
used to quantify the field of view to be correctly observed by a visible lightcamera.

6.2.

車両条件
Vehicle conditions

6.2.1.

被験車両は、直接視界に関して同一型式の中の最悪ケース車両であるも
のとする。

適／否
Pass Fail

The subject vehicle shall be the worst-case vehicle of its type in respect of
Direct Vision.

6.2.2.

非積載シャシーキャブ（車体なし）の場合の自動車製作者等想定高さと、車両に技術的最大許容設計値まで荷重したときの自動車製作者等想定高さを基準とし、アクセルヒールポイントの地表面からの高さがその中間点
よりも下がらない位置で被験車両を評価するものとする。

適／否
Pass Fail

The subject vehicle shall be assessed with the accelerator heel point positioned
at a height from the ground that is no lower than the midpoint between theheight that the manufacturer calculates it would be at for an unladen chassis cab(without body) and that which the manufacturer calculates it would be at whenthe vehicle is loaded to its technically permissible design maximum.

6.2.2.1.

Hポイントマネキンを使用し、推奨規格SAE J1100 Rev. 2009に従ってアクセルヒールポイントを測定するものとする。フット角（A46）は、Hポイントマ
ネキンをRポイントに位置させた状態で最低限87°とする。Rポイントとかかと間の垂直距離（H30）が405 mmより大きい車両については、自動車製作者等の規定に従ってアクセルペダルを押下してもよい。押下されたペダルを使用する場合、足はアクセルペダル上で平らであるものとする。

適／否
Pass Fail

The Accelerator Heel Point shall be measured in accordance with Recommended
Practice SAE J1100 Rev. 2009 using the H-Point Manikin. The foot angle (A46)shall be at a minimum of 87° when the H-Point manikin is positioned at the RPoint. For vehicles with R-Point to heel vertical (H30) greater than 405 mm,
the accelerator pedal may be depressed as specified by the manufacturer. If thedepressed pedal is used, the foot must be flat on the accelerator pedal.

6.2.3.
6.2.4.

車両キャブは、所定の取付け角度に位置させるものとする。

適／否

The vehicle cab shall be positioned at the intended mounting angle.

Pass Failステアリングホイールは、すべての調整軸を考慮し、可能範囲の中心に配置するものとする。

Pass Fail

適／否The steering wheel shall be located in the centre of the possible range,
considering all axes of adjustment.

6.2.5.

間接視界装置（該当する場合）は、協定規則第46号による視野要件を満たすように調節するものとする。
Devices for indirect vision (where applicable) shall be adjusted to meet the fieldsof vision required by UN Regulation No. 46.

有／無Yes/No適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

6.

試験手順
Test Procedure

6.2.6.

乗員席（装備時）：
Passenger seat (if fitted):

6.2.6.1.

さまざまな乗員席設計の指定が可能な車両の場合、評価用に選択される
シートは自動車製作者等の判断によるものとする。

適／否
Pass FailFor vehicles where a range of passenger seat designs may be specified, the seat
selected for evaluation shall be at the discretion of the manufacturer.

6.2.6.2.

シート位置が調節可能な場合は、その乗員席を垂直から18°の背もたれ角度にしたときの最後方でもっとも低い位置に設定するものとする。

適／否
Pass FailIf the position of the seat is adjustable the passenger seat shall be placed at its
rearmost lowest position with a backrest angle of 18° from vertical.

6.2.6.3.

選択された乗員席が折り畳み式の場合は、自動車製作者等の判断により、そのシートの使用時（展開）又は非使用時（格納）位置で車両を評価することができる。選択された1つのシート位置が評価全体を通して適用されるものとする。

適／否
Pass Fail

Where the selected passenger seat is foldable, the vehicle may be assessed withthe seat in the in-use (deployed) or the not-in-use (stowed) position at thediscretion of the manufacturer. The single selected seat position shall be applied
throughout the whole assessment.

6.2.6.4.

アームレストが調節可能の場合は、自動車製作者等の判断により、その使用時（展開）又は非使用時（格納）位置で評価することができる。

適／否
Pass Fail

Where armrests are adjustable these may be in the in-use (deployed) or the
not-in-use (stowed) position at the discretion of the manufacturer.

6.2.6.5.

ヘッドレストは、設置時の通常使用に適した最も低い位置とし、使用中でないときの格納のみを目的として設けられた位置ではないものとする。

適／否
Pass Fail

Head restraints shall be in the lowest position suitable for normal use in service.
They shall not be in a position provided solely for stowage when not in use.

6.3.

視認可能体積の数値化
Quantifying the visible volume

6.3.1.

附則6に定める物理的試験方法により、視認可能体積を間接的に数値化 附則6することができる。この方法では、体積の代用として複数平面上のグリッド Annex6線の長さを測定し、それを数学的に変換する。この方法はあらゆる設計に有/ 無
3
Yes/No
対して完全な相関性を有しておらず、そのことを踏まえて0.10 m の許容差が認められるものとする。この値は、物理的試験方法の実行における測適／否定許容差又は試験車両の製造における製造許容差に相当するものでは
Pass Failない。
The visible volume can be quantified indirectly via the physical test method
defined in Annex 6. This method measures the length of gridlines on multiple
planes as a proxy for volume and converts this mathematically. A tolerance of
0.10 m3 shall be allowed to account for the fact that this method does notcorrelate perfectly for all designs. This value does not account for measuring
tolerances in the execution of the physical test method or for manufacturing
tolerances in the construction of the test vehicle.

6.3.2.

或いは、附則7に定める数値試験方法により、又は少なくともその方法と同程度の正確さで結果が得られることを認可当局が納得するように自動車製作者等が実証できる数値的方法により、視認可能体積を直接的に数値化することができる。
Alternatively,the visible volume can be quantified directly via a numerical test
method as defined in Annex 7, or any numerical method which the manufacturer
can demonstrate to the satisfaction of the approval authority produces results
at least as accurate as the method defined in Annex 7.

附則7
Annex7

有/ 無
Yes/No適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

6.

試験手順
Test Procedure

6.4.

自動車製作者等及び認可当局の判断により数値的方法の正確さを実証するために用いることができる1つの方法例に相当するものとして、汎用キャブの詳細および許容差の推奨値を附則7に示す。
Annex 7 provides details of a generic cab and suggested tolerance values that
represent one example method that can be used, at the discretion of the
manufacturer and approval authority, to demonstrate the accuracy of numericalmethods.

適／否
Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則４

評価体積

Annex４
1.

Assessment Volume

評価体積は、車両のフロント、ニアサイドおよびオフサイド面ならびに評価
ゾーンの水平および垂直境界の間の空間体積として定義されるものとする。評価ゾーンは以下のとおり定義され、これを図1に図解する。
The assessment volume shall be defined as the volume of space between thefrontal, nearside and offside plane of the vehicle and the horizontal and verticalboundaries of the assessment zone as defined below and illustrated in Figure 1.

1.1.

評価ゾーンの前方境界は、車両のフロント面と平行な平面によって形成され、車両のフロント面の前方2,000㎜ に位置するものとする。

適／否
Pass FailThe forward boundary of the assessment zone shall be formed by a plane parallelto the vehicle frontal plane and positioned 2,000 mm forward of the vehicle
frontal plane.

1.2.

評価ゾーンのニアサイド境界は、車両のニアサイド面に平行な平面によって形成され、そのニアサイド方向に4,500mm 離隔して位置するものとする。

適／否Pass FailThe nearside boundary of the assessment zone shall be formed by a plane
parallel to the vehicle nearside plane and positioned 4,500 mm further to its
nearside.

1.3.

評価ゾーンのオフサイド境界は、車両のオフサイド面に平行な平面によって形成され、そのオフサイド方向に2,000mm 離隔して位置するものとする。

適／否Pass FailThe offside boundary of the assessment zone shall be formed by a plane parallelto the vehicle offside plane and positioned 2,000 mm further to its offside.

1.4.

評価ゾーンの後方境界は、車両のフロント面と平行な平面によって形成され、運転者のアイポイント（E2）の後方1,000 mmに位置するものとする。

適／否
Pass Fail

The rearward boundary of the assessment zone shall be formed by a plane
parallel to the vehicle frontal plane and positioned 1,000 mm behind the driver’s
eyepoint (E2).

1.5.

評価ゾーンの垂直境界は、地表面および地表面に平行な平面によって形成され、ただし地上高1,602 mmに位置するものとする。
The vertical boundaries of the assessment zone shall be formed by the groundplane and a plane parallel to the ground plane but positioned 1,602 mm above
the ground.

図１ カテゴリーN3の車両を例とした視体積評価の定義
Figure 1 Definition of the Assessment Volume, Based on a Category N3 Vehicle as an Example

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則5
Annex51.
2.
2.1.

直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法
Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods

直接視界レベルの割り当ては表1によるものとする。
Assignment of direct vision levels shall be according to Table 1.
適合の代替的実証の使用可能条件
Eligibility for use of the alternative demonstration of compliance
自動車製作者等の選択によるものとして、協定規則第46号によるクラスV
又はVIのいずれのミラーも装備していないカテゴリーM2およびN2の車両
は、2.1.1項又は2.1.2項に定める条件の少なくとも1つを満たすとき、当該要件に適合するとみなされるものとする：

適／否
Pass Fail有／無Yes No適／否Pass Fail

Subject to the choice of the manufacturer, vehicles of category M2 and N2 notequipped with either mirrors of Class V or VI according to UN Regulation No. 46
shall be deemed to comply with the requirements when at least one of theconditions defined in paragraph 2.1.1. or 2.1.2. are met:

2.1.1.

2.1.1.1に説明する手順に従って測定したとき、地表面からのベルトラインの垂直距離が1,450 mmよりも低いか、又は車両のベルトラインとアイポイ
ント間の垂直距離が260 mmより大きい。その場合、車両は併せて2.1.1.2
項の規定を満たさなければならない。
When measured according to the procedure described in 2.1.1.1. the verticaldistance of the beltline from ground is lower than 1,450 mm or the verticaldistance between the beltline of the vehicle and the eye point is greater than
260 mm. In these cases, the vehicle must additionally meet the provisions ofparagraph 2.1.1.2.

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則5
Annex52.1.1.1.

直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法
Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods

ベルトライン高さの測定：
Determination of beltline heights:
シートをメーカーが定めるRポイントに調節するものとする。
2.2項の表2および表3に示す距離を用いてRポイントに対するアイポイント
V2の位置を生成するものとする。
着座高さの追加調整なしで、シートをRポイント位置から調節幅の最前方位置と最後方位置の中間点まで移動させるものとする。この位置が2つのノッチの間になる場合は、次の後方ノッチを使用するものとする。Rポイン
トから中間位置までアイポイントをシートに対して共線的に移動させるものとする。
車両の縦方向と直交し、このアイポイントと交わる平面内で測定を行うものとする。
ベルトラインの外部高さは、地表面からの垂直距離である。下記のいずれかの除外部分がこの平面内でベルトラインと交わる場合には、障害物のない次の後方位置でベルトラインの高さを評価するものとする。
ベルトライン距離の測定において、以下を対象から除外するものとする：(a) 固定型又は可動型の通気口(b) サイドウインドウ分割バー(c) 外部ラジオアンテナ(d) 間接視野の必須範囲を対象とする間接視界装置(e) 幅0.5 mm以下の埋め込み型又は印刷型の「ラジオアンテナ」導体(f) 内部又は外部ハンドルバー(g) シート又はコンソールのような運転室の内部に取り付けられた備品
ドット印刷領域で覆われた板ガラスの部分は、不透明とみなされるものとする。
The seat shall be adjusted to the R-point as defined by the manufacturer.
The position of the eye point V2 relative to the R-point shall be created using
the distances described in Tables 2 and 3 of paragraph 2.2.
Without any further adjustments to the seating height, the seat shall be moved
from the R-point position to the midpoint between the most forward and mostrearward position of travel. If this position is between two notches, the next
rearward notch shall be used. The eye point shall be moved colinearly to theseat from the R-point to the mid-position.
The measurement shall be done in a plane perpendicular to the longitudinal
direction of the vehicle and intersecting with this eye point.
The exterior height of the beltline is its vertical distance from the ground. If anyof below exempted parts intersect with the beltline in this plane, the height ofthe beltline shall be assessed at the next rearward unobstructed position.The
interior height of the beltline is its vertical distance to the eye point. If any of
below exempted parts intersect with the beltline in this plane position, theheight of the beltline shall be assessed at the next rearward unobstructed
position.When measuring the beltline distances:(a) fixed or movable vents;(b) side window division bars;(c) outside radio aerials;(d) devices for indirect vision, covering the mandatory field of indirect vision;(e) embedded or printed "radio aerial" conductors, no wider than 0.5 mm;(f) inside or outside handlebars;(g) parts mounted to the interior of the driver’s compartment, like seats or
consolesshall be exempted. Any parts of glazing covered with dot-printed areas shall beconsidered as non-transparent.

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則5
Annex52.1.1.2.

直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法
Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods

車両の前方2,000 mmに置かれた垂直面、車両の前方2,300 mmに置かれた垂直面、車両の運転者側から400 mmに置かれた垂直面、および車両の反対側から600 mmに置かれた垂直面によって囲まれた空間の内部に位置させた直径300 mm、高さ1,200 mmの円柱状物体をV2から直視したとき、その物体が規定空間内のどこに位置するかに関係なく、ただしA
ピラー、ウインドスクリーンワイパー、又はステアリングホイールによって生じた死角のために視認できない場合を除いて、少なくとも部分的に視認可能であるものとする（図1参照）。
運転席が車両の中央運転位置に配置されている場合には、車両の前方
2,000 mmに置かれた垂直面、車両の前方2,300 mmに置かれた垂直面、車両の側面から500 mmに置かれた垂直面によって囲まれた空間の内部に高さ1,200 mmの円柱状物体を位置させるものとする（図2参照）。
A 1,200 mm tall cylindrical object with a diameter of 300 mm that is situatedinside the space bounded by a vertical plane located 2,000 mm in front of thevehicle, a vertical plane located 2,300 mm in front of the vehicle, a verticalplane located 400 mm from the driver's side of the vehicle, and a vertical planelocated 600 mm from the opposite side of the vehicle shall be at least partiallyvisible when viewed directly from V2 (see Figure 1), regardless of where theobject is within that space, unless it is invisible due to a blind spot(s) created by
the A-pillars, windscreen wipers, or steering wheel.
If the driver's seat is located in the central driving position of the vehicle, the1,200 mm tall cylindrical object shall be situated inside the space bounded by avertical plane located 2,000 mm in front of the vehicle, a vertical plane located2,300 mm in front of the vehicle, a vertical plane located 500 mm from the sideof the vehicle (see Figure 2).

図1
Figure1

図2
Figure2

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則5
Annex52.1.2.

2.2.

直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法
Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods

協定規則第125号により認可されたカテゴリーM1又はN1から派生のカテ
ゴリーM2およびN2車両は、すでに直接視界に関する要件を満たしているとみなされるものとする。

有／無Vehicles of category M2 and N2, derived from M1 or N1 approved to UN
Regulation No. 125, shall be considered to have satisfied the requirements on
direct vision.

Pass FailYes No適／否V2ポイントの位置
Position of the V2 point

2.2.1.

三次元基準グリッドに基づくXYZ座標で示されるものとして、「R」ポイントを基準とするV2ポイントの位置は、以下の表2および表3に記載のとおりである。

適／否
Pass Fail

The position of the V2 point in relation to the "R" point, as indicated by XYZ
coordinates from the three dimensional reference grid, are as shown in Table 2
and Table 3 below.

2.2.2.

表2は、25°の設計シートバック角に対応する基本座標を示す。
Table 2 indicates the basic coordinates for a design seat-back angle of 25°.

2.2.3.

適／否
Pass Fail25°以外の設計シートバック角に対する補正

適／否

Correction for design seat-back angles other than 25°

Pass Fail

表3は、設計シートバック角が25°でない場合に各VポイントのXおよびZ
座標に対して行うべき追加補正を示す。
Table 3 indicates the further corrections to be made to the X and Z coordinatesof each V point when the design seat-back angle is not 25°.

TRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則5
Annex5

直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法

Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods
表1 直接視界レベルの割り当ては下記の表1によるものとする。
Table1 Assignment of Vehicles to Direct Vision Levels

直接視界 車両重量レベル
DirectVisionLevel
Level 1Gross
Weight
(t)
≦7.5
＞7.5
ALL
ALL
≦16

アクスル

エンジン
出力

キャブ
タイプ

車両
カテゴリ

ChassisExecution

Axle
configcab
type

VehicleCategory

ALL
ALL
ALL
ALL
ALL

ALL
ALL
ALL
ALL
４×2
6×2；6×4
8×2；8×4
4×2

Engine
Power
(kw)
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL

ALL
ALL
ALL
ALL
ALL

N2,N2G
N2
M2
M3
N3

ALL
＜265
ALL
ALL
＜265
ALL
ALL
＜350

Day
SleeperDay
Day
SleeperDay
Day
Sleeper

N3
N3
N3
N3
N3
N3
N3
N3

ALL
ALL

ALL
ALL

N2G
N3G

ALL
＜265
ALL
＜265
ALL
＜350
≧265
ALL
ALL

Day
SleeperDay
SleeperDay
Sleeper
Sleeper
Sleeper
ALL

N3G
N3G
N3G
N3G
N3G
N3G
N3,N3G
N3
N3,N3G

≧265
ALL
≧350

Sleeper
Sleeper
Sleeper

N3,N3G
N3
N3,N3G

ALL

ALL

N3,N3G＞16
Articulated
Rigid

Level2

≧7.5
＜16

ALL
ALL

＞16
Articulated
Rigid

Level3＞16
Articulated

Rigid

ALL

ALL

6×2
4×2
6×2
6×4
8×2
8×4
4×4
4×2
6×4
8×4
4×2
4×2
6×4
8×4
4×2
6×2
6×4
8×2
8×4
4×2
6×2
6×4
8×2
8×4
4×4
6×6
8×6
8×8
10×X

適用
Apply

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4. 試験成績
Test results

附則5
直接視界レベルに対する車両の割り当ておよび適合方法
Assigning Vehicles to Direct Vision Levels and Compliance Methods
Annex5
表2 25°の設計シートバック角に対応する点V2の位置
Table2 Position of the Point V2 for a Design Seat-Back Angle of 25°
V-pont
X
Y
V2
68㎜
‐5㎜

Z
589㎜

表3 異なるシートバック角に対する点V2の補正
Table3 Corrections to the Point V2 for Different Seat Back Angles

シートバック角度

適用

Seat-backAngle

Horizontal
coordinates

Verticalcoordinates

(in°)
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Δｘ
-186mm-177mm-167mm-157mm-147mm-137mm-127mm-118mm-109mm
-99mm
-90mm
-81mm
-72mm
-62mm
-53mm
-44mm
-35mm
-26mm
-18mm
-9mm
0mm
9mm
17mm
26mm
34mm
43mm
51mm
59mm
67mm
76mm
84mm
92mm
100mm
108mm
115mm
123mm

Δｚ
28mm
27mm
27mm
27mm
26mm
25mm
24mm
23mm
22mm
21mm
20mm
18mm
17mm
15mm
13mm
11mm
9mm
7mm
5mm
3mm
0mm
-3mm
-5mm
-8mm
-11mm
-14mm
-18mm
-21mm
-24mm
-28mm
-32mm
-35mm
-39mm
-43mm
-48mm
-52mm

Apply

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4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex61.

Physical Test Method

評価領域
Assessment area

1.1.

評価領域は、下記の表1に定める高さオフセットで地表面（X-Y平面）に平行な8個の平面によって画定され、附則4の定義による評価体積を境界とするものとする。

適／否Pass Fail

The assessment area shall be defined by 8 planes parallel to the ground plane(X-Y plane) at height offsets defined in Table 1 below and bounded by theassessment volume as defined in Annex 4.

表1 評価エリア平面の高さ
Table1 Height of Assessment Area Planes

地面からの高さ
Reference
A
B
C
D
E
F
G
H

2.

Height above ground plane (mm)
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600

評価領域グリッド
Assessment area grid

2.1.

評価領域グリッドは、1.1項に定義された評価領域を境界とし、100 mm間
隔で離間された、車両の中央縦断面に平行な（X方向）一連の直線と車両の中央縦断面と直交する（Y方向）一連の直線によって形成される。

適／否
Pass Fail

The assessment area grid is formed by a series of lines parallel to the medianlongitudinal plane of the vehicle (X) and perpendicular to the median longitudinalplane of the vehicle (Y) spaced at 100mm intervals, bounded by the assessment
areas as defined in paragraph 1.1.
3.

可視線長さ
Visible line length

3.1.

合計可視線長さは、Eポイントの1つから視認可能な評価領域内に完全に収まるグリッド線の長さである。これは、3.2項、3.3項および3.4項に定義された各側の可視線長さの合計になる。

適／否
Pass Fail

The total visible line length is the length of the gridlines contained entirely
within the assessment area that is visible from one of the E-points. It is the sumof the visible line lengths to each side, as defined in paragraphs 3.2., 3.3. and
3.4.

3.2.

ニアサイド可視線長さは、点E1（右側通行の場合）又はE3（左側通行の場
合）から、車両のニアサイド側のAピラー後部に位置する透明領域を通して、評価面上で視認可能なグリッド線の長さである。このとき運転席からの視界は、主として車両のニアサイド面の外側に広がる。点E1又はE3から測定した線長さは、車両の中央縦断面と直交する直線のみを含むものとする。
The nearside visible line length is the length of grid lines that are visible on theassessment plane from the point E1 for right-hand traffic or E3 for left-handtraffic and through any transparent area positioned to the rear of the A-pillar on
the near side of the vehicle, where the view from the driver’s seat would
predominantly lie outboard of the nearside plane of the vehicle. Line length
measured from the point E1 or E3 shall include only lines that are perpendicular
to the median longitudinal plane of the vehicle.

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

3.3.

フロント可視線長さは、点E2から、車両のAピラー間に位置する透明領域
を通して、評価面上で視認可能な評価領域内のグリッド線の長さである。
このとき運転席からの視界は、主として車両のフロント面の前方に広がる。
点E2から測定した線長さは、車両の中央縦断面に平行な直線のみを含
むものとする。

適／否
Pass FailThe front visible line length is the length of gridlines within the assessment areathat are visible on the assessment plane from the point E2 and through anytransparent area positioned between the A-pillars of the vehicle, where the view
from the driver’s seat would predominantly lie forward of the frontal plane of thevehicle. Line length measured from the point E2 shall include only lines that areparallel to the median longitudinal plane of the vehicle.

3.4.

オフサイド可視線長さは、点E3（右側通行の場合）又はE1（左側通行の場
合）から、車両のオフサイド側のAピラー後部に位置する透明領域を通して、評価面上で視認可能な評価領域内のグリッド線の長さである。このとき運転席からの視界は、主として車両のオフサイド面の外側に広がる。点E3又はE1から測定した線長さは、車両の中央縦断面と直交する直線のみを含むものとする。

適／否
Pass FailThe offside visible line length is the length of the gridlines within the assessment
area that are visible on the assessment plane from the point E3 for right-handtraffic or E1 for left-hand traffic, and through any transparent area positioned to
the rear of the A-pillar on the offside of the vehicle, where the view from thedriver’s seat would predominantly lie outboard of the offside plane of thevehicle. Line length measured from the point E3 or E1 shall include only linesthat are perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle.

3.5.

可視線長さの定義を図3から図5に示す。
The definition of visible line length is illustrated in Figure 3 to Figure 5.

4.

物理的試験手順のセットアップ
Physical test procedure setup

4.1.

評価装置
Assessment device

4.1.1.

アイポイントE1、E2およびE3からの視野を各アイポイントに取り付けた適切な装置を使用して評価するものとする。

適／否
Pass FailThe field of view from each of the eye points E1, E2 and E3 shall be assessedusing a suitable device mounted at the relevant eyepoint.

4.1.2.

装置は、各側について対応するEポイントからすべての透明領域を視認可能にできる十分な視野を有する受光器（例えばカメラ）とすることができる。

適／否Pass Fail

The device may be a receiver, e.g. a camera, with a sufficient field of view toenable all transparent areas to be visible to a given side from the associated Epoint.

4.1.3.

あるいは、その装置は、マーカー物体(4.3項参照)上の受光器を利用して見通し線を確立する発光器(例えばレーザー)でもよい。

適／否Pass Fail

Alternatively, the device may be an emitter (e.g. laser) relying on a receiver on
the marker object (see paragraph 4.3) to establish line of sight.

4.2.

各アイポイントへの評価装置の配置
Positioning the assessment device at the eye points

4.2.1.
4.2.2.

評価装置を点E1、E2、およびE3に配置するものとする。

適／否

The assessment device shall be positioned at the points E1, E2, and E3.

Pass Fail

これを達成するための方法は、位置決め誤差が最小限に抑えられるように正確かつ堅固であるものとする。

Pass FailThe method used to achieve this shall be both accurate and robust such that
positioning error is minimised.

適／否TRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

4.2.3.

これは、例えば図6に示すような物理的試験装置の使用によって達成されうる。

適／否Pass Fail

This may be achieved, for example, by use of a physical test apparatus such asthat illustrated in Figure 6.

4.3.

評価グリッドのマーキング
Marking the assessment grid

4.3.1.

適切な手段(例えば恒久的なフロアマーキング、車両に対して適切に位置合わせされた除去可能なマット、フロア上へのレーザー投射、又は可動部品とともに正確な測定制御装置を内蔵した試験リグの使用)により、地表面に評価グリッドを画定するものとする。

適／否
Pass Fail

The assessment grid shall be defined at the ground plane by any suitable means(e.g. permanent floor markings, a removable mat suitably aligned to the vehicle,
a laser projection onto the floor, or using a test rig with movable components
and accurate measurement and control built in).

4.3.2.

適切なマーカー物体の使用により、評価グリッドを要求高さに転移するものとする。例えば、地表面と直角に取り付けた直径30 mmの剛体垂直ポールである。評価面のそれぞれの要求高さを表す点は、当該アイポイ
ントから各点が視認可能という確実な判定が可能であるものとする(例えば、高コントラストの色、又はアイポイントカメラ視野内検出用の高ルーメ
ン光源、又はアイポイントからのレーザー出力に対する高精度受光器）。

適／否
Pass Fail

The assessment grid shall be transposed to the required height by the use of an
appropriate marker object. For example, a rigid vertical 30 mm diameter pole,
mounted perpendicular to the ground plane. Points representing the required
heights of each of the e assessment planes shall allow confident identificationthat they will be visible from the relevant eye point (e.g. high contrast colour, or
high lumen light source for detection in an eye point camera view, or highaccuracy receiver for a laser output from the eye point).

4.3.3.

マーカー物体の基部は、その中心線を容易にかつ正確に評価グリッドと位置合わせできるとともにグリッドの周りを効率的に移動できるように設計
および製造されるべきものとする。

適／否
Pass FailThe base of the marker object should be designed and constructed such that it’scentreline can be easily and accurately aligned with the assessment grid andefficiently moved around the grid.

5.

評価手順
Evaluation procedure

5.1.

評価は、評価グリッドの各直線に沿ってマーカー物体を移動させること、
および当該アイポイント（E1、E2、又はE3）から視認可能な各直線の長さを判定することからなる。

適／否
Pass Fail

The evaluation consists of moving the marker object along each line of theassessment grid and determining the length of each line that is visible from theappropriate eye point (E1, E2, or E3).

5.2.

ニアサイド可視線長さ、フロント可視線長さおよびオフサイド可視線長さを
すべて別々に判定できるように評価を繰り返すものとする。

適／否
Pass Fail

The assessment shall be repeated such that the nearside visible line length, thefrontal visible line length and the offside visible line length can all be identified
separately.

5.3.

評価のための作業順序（例えば前から後ろ、左から右）を決定し、各グリッド線の全長について1本ずつ視認性を評価する。
Determine the working order for the assessment (e.g. front to back, left to right)
and incrementally assess the full length of each gridline for visibility.

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

5.4.

最初の対象グリッド線上における当該評価グリッドの最大限度にマーカー
物体を位置させる。例えば、フロント評価グリッドの場合、それがマットの左下隅になることが考えられる。

適／否
Pass Fail

Position the marker object at the maximum extent of the relevant assessment
grid on the first appropriate grid line. For example, for the front assessment grid,
this might be the bottom left corner of the mat.

5.5.
5.6.

マーカー物体の基部にあるマーカーの位置をグリッド線に合わせる。

適／否

Align the marker at the base of the marker object with the gridline.

Pass Fail

評価領域内の各対象直線について、各評価領域の高さを表すマーキン
グが当該アイポイントから視認できる範囲の直線の長さを判定する：

適／否
Pass FailFor each relevant line in the assessment area, determine the length of line forwhich the markings representing each assessment area height are visible fromthe relevant eye point:

5.6.1.

対象の各評価高さについて、当該高さを目視できる状態における評価領域グリッドの端からマーカー物体までの距離を記録する。この目的のために表2を用いることができる。マーカー物体が評価領域の端に位置する場
合、記録すべき距離は0になる。

適／否
Pass FailFor each relevant assessment height, record the distance from the edge of theassessment area grid to the marker object where the relevant height can be
seen. Table 2 can be used for this purpose. If the marker object is at the edge ofthe assessment area, the distance to be recorded will be zero.

5.6.1.1.
5.6.1.2.

これが当該グリッド線に関する最初の可視線長さの起点になる。

適／否This marks the start of the first visible line length for this gridline.

Pass Fail直線に沿ってマーカーを動かし、対象の評価面高さがまだ視認できるが車両構造によって隠されかけた位置で止める（図9参照）。この距離を表2に記録する。

適／否
Pass Fail

Move the marker along the line until it reaches the point at which the relevant
assessment plane height is still visible but just about to become obscured by thevehicle structure (see Figure 9). Record this distance in Table 2.

5.6.1.3.
5.6.1.4.

これが当該グリッド線に関する最初の可視線長さの終点になる。

適／否This marks the end of the first visible line length for this gridline.

Pass Fail

マーカー物体が隠れる前にグリッド線の終点に達してしまう場合は、評価領域の端からグリッド線の末端に位置するマーカー物体までの距離を記録する。

Pass Fail

適／否If the marker object reaches the end of the gridline before it becomes obscured,
record the distance from the edge of the assessment area to the marker object
positioned at the end of the gridline.

5.6.2.

対象の評価面高さにあるマーカーを目視できない場合は、その評価面高さが視認可能になるか、又は評価領域の限界に達する位置まで、グリッド線に沿ってマーカー物体を動かす：

適／否Pass FailIf the marker at the relevant assessment plane height cannot be seen, move themarker object along the gridline until the point at which the assessment planeheight is visible or until the limits of the assessment area are reached:

5.6.2.1.

評価面高さが視認可能になったとき、評価領域グリッドの端からマーカー
物体までの距離を表2に記録する。

適／否Pass FailIf the assessment plane height becomes visible, record the distance from theedge of the assessment area grid to the marker object in Table 2.

5.6.2.2.

グリッド線全体でマーカー物体の上端が視認できないときは、表2に「0」と記録し、次のグリッド線に移動する。
If the top of the marker object is not visible across the entire gridline, record"zero" in Table 2 and move to the next gridline.

適／否
Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

5.6.3.

一部のグリッド線について、同じグリッド線上で複数の可視線長さが存在しうる。視認可能な各線分について、評価領域の端から各可視線の始点まで、および評価領域の端から各可視線の終点までの距離を記録する。

適／否Pass FailFor some gridlines there may be multiple visible line lengths on the same
gridline. For each visible segment, record the distance from the edge of theassessment area to the start of each visible line and from the edge of theassessment area to the end of each visible line.

5.6.4.

場合によっては、グリッド線全体が視認可能になる。この場合に測定値を取り込む必要はなく、単に「全体」と記録するか、又は当該の長さ、例えば
フロント方向2,000 mm、オフサイド方向2,000 mm又はニアサイド方向
4,500 mmを記録する。

適／否Pass FailIn some instances, the full grid line will be visible. There is no need to capture
measurements in this case, merely record "full" or the appropriate length, e.g.
2,000 mm to the front, 2,000 mm to the offside or 4,500 mm to the nearside.

5.6.5.
5.6.6.

1本のグリッド線の評価が完了した時点で、次に移動する。

適／否

When assessment of a single gridline is complete, move to the next.

Pass Fail

一方の端から他端まで、各評価ゾーンのすべてのグリッド線について上記プロセスを繰り返す。

Pass Fail

適／否Repeat the process for every gridline for each assessment zone, working fromone end to the other.

5.6.7.
5.7.

各ゾーンの全範囲を評価しなければならない（図10参照）。

適／否

The full extent of each zone must be evaluated (see Figure 10).

Pass Fail

すべての可視線長さを記録した後で、ニアサイド、フロントおよびオフサイ
ド可視線長さのそれぞれを次のように計算するものとする：Pass Fail

適／否Once all visible line lengths have been recorded, each of the nearside, front andoffside visible line lengths shall be calculated as follows:6.

視認可能体積の計算
Calculating the visible volume

6.1.1.

次式によりニアサイド可視線長さ（mm）をニアサイド視認可能体積（mm3）に変換する：

適／否
Pass FailThe nearside visible line length (mm) is converted into Nearside Visible Volume(mm3) as follows:

6.1.2.

次式によりフロント可視線長さ（mm）をフロント視認可能体積（mm3）に変
換する：

適／否
Pass FailThe front visible line length (mm) is converted into Front Visible Volume (mm3)
as follows:

6.1.3.

次式によりオフサイド可視線長さ（mm）をオフサイド視認可能体積（mm3）に変換する：The offside visible line length (mm) is converted into Offside Visible Volume(mm3) as follows:

適／否
Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

図3 左側通行のための例に基づく各側それぞれの視界を評価するためのグリッド線の使用
Figure 3 Use of Gridlines for Assessing Different Views to Each Side Based on an Example Intended
for Left-hand Traffic

図4 Eポイントから投射された視線と左側通行のための例に基づく評価領域の交わりを表す各側の可視線長さ
Figure 4 Visible Line Length to Each Side Representing the Intersection of the Sightlines Projectedfrom the E-points and the Assessment Area Based on an Example Intended for Left-hand Traffic

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4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

図5 左側通行のための例に基づく各側の可視線長さ
Figure 5 Visible Line Lengths to Each Side Based on an Example Intended for Left-Hand Traffic

図6 定められたアイポイントE1、E2およびE3へのカメラ配置に適したテスト装置の例
Figure 6 Example of Test Apparatus Suitable for Positioning Cameras at the Defined Eye
Points E1, E2 and E3

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4. 試験成績
Test results

附則6

物理的試験方法

Annex6

Physical Test Method

図9 評価面高さの視認可能範囲となるグリッド線の部分を特定するためのマーカー物体の位置決め
Figure 9 Positioning of MO to Identify Portions of Gridlines in Which the Assessment Plane Height is
Visible

図10 左側通行のための例に基づく評価グリッドゾーンの使用
Figure 10 Use of Assessment Grid Zones Based on an Example Intended for Left-hand Traffic

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4. 試験成績
Test results

附則7

数値試験方法Annex7
1.

Numerical Test Method

モデルの特性
Properties of the model

1.1.

評価に使用するCADモデルは、販売に適した実車両内の規定アイポイン
トから見える視界の正確な表現を与えるために必要なすべてのフィーチャーおよびジオメトリを備えるものとする。

適／否
Pass Fail

The CAD model used in the assessment shall include all necessary features andgeometry to provide an accurate representation of what would be visible fromthe defined eye points in a physical vehicle suitable for sale.

1.2.
1.3.

CADモデルには、起こりうるすべての視野遮蔽が含まれるべきものとする。

適／否The CAD model should include all possible vision occlusions.

Pass Fail

使用CADソフトウェアはメーカーの判断によるが、メーカーは出力結果が信頼できることを認可当局に対して実証するものとする。附則7 5項に定める汎用キャブの測定プロセスは、そのために使用できる方法の一例である。

適／否
Pass Fail

The CAD software used is at the discretion of the manufacturer, but the
manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the results
produced are reliable. The process of measuring the generic cab defined in
Annex 7, paragraph 5 is one example of a method that can be used for that
purpose.

2.

評価体積の作成
Create the assessment volume

2.1.
3.

CAD環境内で評価体積を作成するものとする。

適／否

The assessment volume shall be created within the CAD environment.

Pass Fail

視界開口線の画定
Define the vision opening lines

3.1.

ニアサイド視界開口線を画定するため、モデル内部の視点を点E1（左側通行の場合）又はE3（右側通行の場合）に位置させるものとする。フロント
視界開口線についてはモデル内部の視点を点E2に位置させ、オフサイド
視界開口線については点E3（左側通行の場合）およびE1（右側通行の場
合）に位置させるものとする。

適／否
Pass FailTo define the nearside vision opening line, the view point within the model shallbe positioned at the point E1 for left-hand traffic or E3 for right-hand traffic.
For the frontal vision opening line the view point within the model shall bepositioned at the point E2 and for the offside vision opening line at the point E3
for left-hand traffic and E1 for right-hand traffic.

3.2.

この注視点に基づき、透明領域の境界およびその領域と視野遮蔽が交わる線に沿って視界開口線を引くものとする。その例を次の図1に示す。

適／否
Pass Fail

From this visual perspective, the vision opening line shall be drawn around theedges of the transparent area and its intersections with vision occlusions.
Examples are shown in Figure 1

4.

三次元運転者視界の画定
Define three-dimensional driver views

4.1.

アイポイントE1から、車両の左方視界を画定する視界開口線と交わる視線を車両の外部空間に投射し、地表面に到達させるか、又は評価体積外にまで視線を伸ばす。
From the eye point E1, project sight lines that intersect with the vision opening
lines defining the left view from the vehicle, into the space outside of the vehicle
until they either meet the ground or project beyond the assessment volume.

適／否Pass FailTRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則7

数値試験方法Annex7

Numerical Test Method

4.2.

アイポイントE2から、車両の左前方視界を画定する視界開口線と交わる
視線を車両の外部空間に投射し、地表面に到達させるか、又は評価体
積外にまで視線を伸ばす。

適／否Pass Fail

From the eye point E2, project sight lines that intersect with the vision opening
lines defining the frontal left view from the vehicle, into the space outside of thevehicle until they either meet the ground or project beyond the assessment
volume.

4.3.

アイポイントE3から、車両の右方視界を画定する視界開口線と交わる視線を車両の外部空間に投射し、地表面に到達させるか、又は評価体積外にまで視線を伸ばす。

適／否Pass Fail

From the eye point E3, project sight lines that intersect with the vision opening
lines defining the right view from the vehicle, into the space outside of thevehicle until they either meet the ground or project beyond the assessment
volume.

4.4.
5.

三次元運転者視界の例を次の図2に示す。

適／否

Examples of three-dimensional driver’s views are shown in Figure 2 below.

Pass Fail

視認可能体積の計算
Calculating the visible volume

5.1.

運転者のニアサイド、フロントおよびオフサイド方向の各視界は、当該評価ゾーン内部の体積のみに制限されるものとする（各側の視認可能体積）。残りの空間体積は次のように区別されるものとする：

適／否
Pass Fail

Each of the views to the driver’s nearside, front, and offside shall be constrained
to only those volumes that are within the assessment zone (the visible volume toeach side). The remaining volumes of space shall be designated as:

5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.2.
5.3.
6.

ニアサイド視認可能体積適／否

The nearside visible volume

Pass Fail

フロント視認可能体積

適／否

The front visible volume

Pass Failオフサイド視認可能体積

適／否

The offside visible volume

Pass Fail

全視認可能体積は、各側の視認可能体積の合計である。

適／否

The total visible volume is the sum of the visible volumes to each side.

Pass Fail

その結果の例を次の図3に示す。

適／否

An example of the result is shown in Figure 3 below.

Pass Fail

数値的方法の妥当性確認のための汎用トラックモデルの使用。
Using the generic truck model to validate the use of numerical methods.

6.1.

本附則の1項から5項に定めるプロセスを標準化された汎用トラックモデルに適用するものとする。

適／否
Pass Fail

The process defined in paragraphs 1. to 5. of this annex shall be applied to a
standardised generic truck model.

6.2.
6.3.

汎用モデルを次の図4に図解する。

適／否

The generic model is illustrated in Figure 4, below.

Pass Failこの評価用の完全3Dモデルは.stp形式で与えられる＊1。

適／否

The full 3-D model for use in this assessment is available in .stp format*1.

Pass Fail＊1：https://wiki.unece.org/display/trans/Generic+Information+IWG+VRU-Proxi

TRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則7

数値試験方法Annex7

Numerical Test Method

6.4.

評価の結果は、表1に定める限界値の範囲内であるものとする。

適／否

The results of the assessments shall fall within the limits defined in Table 1.

Pass Fail

表1 汎用キャブの評価に基づく名目的結果の期待値および許容限界値
Table 1 Expected Nominal Results from the Assessment of the Generic Cab andPermitted Limits

計算体積の許容範囲 [㎜3]Permitted range of calculated volume
3

視認可能体積

体積期待値 [mm ]上限

下限

Visible Volume

Expected Volume

Upper

Lower

オフサイド
Offside

フロント
Front

ニアサイド
Nearside合計
total

1994399020

2000382217

1988415823

403613803

404824644

402402961.6

667058348

669059523

665057173

3065071171

3074266385

3055875957

3

計測結果

視認可能体積体積 [mm ]ResultVisible Volume

Volume

オフサイド
Offside

フロント
Front
ニアサイド
Nearside
合計
total

TRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則7

数値試験方法Annex7

Numerical Test Method

図1 左側通行のための例に基づくCAD環境内での前方視（上）、左方視（左）および右方視（右）に関する視界開口線(黄)の描画例
Figure 1 Examples of Drawing Vision Opening Lines (Yellow) for the Frontal
View (Top), Left View (Left) and Right View (Right) in a CAD Environment
Based on an Example Intended for Left-hand Traffic

図2 左側通行のための例に基づくそれぞれE1、E2、およびE3から投射された運転者の左方視界（上）、前方視界（中）および右方視界（下）の例
Figure 2 Examples of Driver’s Left View (Top), Frontal View (Middle) and Right
View (Bottom) Projected from E1, E2, and E3 Respectively Based on an Example
Intended for Left-hand Traffic

TRIAS 21-R167-01
4. 試験成績
Test results

附則7

数値試験方法Annex7

Numerical Test Method

図3 車両（右ハンドル）視認可能体積の例。左側通行のための例に基づ
く視認可能体積
Figure 3 Example of Visible Volume (RHD) Vehicle. Visible Volume Based on an
Example Intended for Left-hand Traffic

図4 汎用キャブモデルの図解
Figure 4 Illustration of the Generic Cab Model