令和 5 年版

（2023年）Electronic Toll Collection System

自動料金収受システム

Web版

ＥＴＣ便覧

一般財団法人 ＩＴＳサービス高度化機構

本便覧は、一般財団法人 ITS サービス高度化機構が自動料金収受システムに関する資料についてまとめたものです。
本便覧の著作権は、一般財団法人 ITS サービス高度化機構に帰属するものであり、許可なく複製したり、使用したりすることはできません。

１．ETC Ⓡは、一般財団法人 ITS サービス高度化機構の登録商標です。
２．ETC2.0Ⓡは、一般財団法人 ITS サービス高度化機構の登録商標です。
３．ITS-TEA Ⓡは、一般財団法人 ITS サービス高度化機構の登録商標です。
４．その他の社名、製品名、サービス名は、それぞれの会社の登録商標または商標です。
５．本文中には、™、Ⓡマークは明記しておりません。
６．掲載内容は、特にことわりがないかぎり令和 5 年 8 月時点の情報をもとに記載
しております。
７．機関名や団体名は、当時の名称を記載しています。
８．本便覧の内容で運用した結果の責任に関して、一般財団法人 ITS サービス高度化機構はいかなるものでも責任を負いかねます。

令和 5 年版の発刊にあたって
平成 13 年に本運用が始まった日本の ETC システムは、有料道路における料金収受の効率化や利用者の利便性・快適性の向上、交通・物流の効率化、さらには料金所での渋滞緩和、CO2 削減など、様々な効果をもたらしてきました。また従来と比較して建設・管理コストを大幅に削減できる ETC 専用のインターチェンジである
スマートインターチェンジの導入により、多くの地域で地元の要望によりインター
チェンジが増設されました。また、最近では、戦略的な料金体系の導入による混雑緩和に加え、将来的な管理コスト削減や料金収受員の人員確保が困難な状況への対応のために ETC 専用化が始まり、混雑料金の試行も開始されました。令和４年度末での ETC 利用率は 94％※1 ※2 を超えています。
※ 1 ６高速道路会社計※２ 令和 4 年度の平均値は 94.1%

平成 26 年 10 月にスタートした ETC2.0 については各種料金割引が受けられるほか、広域的な渋滞情報やカーナビとの連携による交通状況画像の提供などの「渋滞回避支援」や交通事故等の突発事象情報の提供による「安全運転支援」、地震や災
害発生時の「緊急時支援情報」などの情報提供サービスの充実が図られてきています。またこの ETC2.0 により収集されるプローブデータは、大規模災害発生時等における「通れるマップ」の作成や特殊車両走行許可への活用、さらに地域の交通課
題解決の基礎的データとして活用されています。現在、ETC 新規セットアップのうち ETC2.0 の割合は 47.6% ※3 となっています。 ※ 3 令和 5 年 4 月～ 8 月までの平均値
近年、
高速料金の徴収や道路交通情報の提供は、
IT の時代ということもあって様々な手法が試行されており、この便覧の中でも海外調査の結果をまとめて紹介しています。我が国の ETC は、安定した運用については高い実績を有していますが、新しい技術の検討・導入にも積極的に取り組んでいこうと思います。
本便覧は、我が国の ETC/ETC2.0 に関する資料や統計等を整理し、ETC の開発段階から普及の歩みを紹介するとともに、諸外国の ETC の状況を併せて解説しております。WEB 版も発刊しています。本便覧を広く活用して頂ければ幸いです。

令和 5 年 10 月

一般財団法人ITS サービス高度化機構

理事長

金

井

道

夫

「WEB 版 ETC 便覧」 https://www.its-tea.or.jp/library/etcHandbook.html

目
１章

概

次（Web 版）

要１－１

はじめに………………………………………………………………………… 2

１－２

ETC… ………………………………………………………………………… 3（１）ETC とは………………………………………………………………………… 3（２）日本の ETC の特長……………………………………………………………… 4（３）ETC の運用体制と利用のしくみ……………………………………………… 4
１－３

ETC2.0………………………………………………………………………… 6（１）ETC2.0サービスとは… ……………………………………………………… 6（２）ETC2.0サービスの特長… …………………………………………………… 7（３）ETC2.0サービスの運用体制と利用のしくみ… …………………………… 8（４）ETC2.0サービスの内容… …………………………………………………… 9１－４車載器及び ETC カード… ……………………………………………………14（１）ETC 車載器の概要………………………………………………………………14（２）ETC2.0車載器の概要… ………………………………………………………14（３）車載器のセットアップ… ………………………………………………………15（４）ETC カード………………………………………………………………………17
１－５

ETC の導入効果… ……………………………………………………………18（１）利便性・快適性の向上… ………………………………………………………18（２）料金所渋滞の緩和… ……………………………………………………………18（３）建設費・管理費の削減、地域の活性化… ……………………………………19（４）弾力的な料金設定… ……………………………………………………………20（５）感染症対策への対応… …………………………………………………………20
１－６

利用方法、取扱いについて……………………………………………………21（１）料金所 ETC レーンの利用方法…………………………………………………21（２）ETC カードの取扱い……………………………………………………………22（３）ETC 車載器の取扱い……………………………………………………………23（４）車載器管理番号の取扱い… ……………………………………………………24

２章

開発の歩みと基本事項

２－１

ETC 導入の目的と歩み… ……………………………………………………26（１）ETC 導入の目的…………………………………………………………………26（1）

（２）ETC 開発の基本的要件…………………………………………………………26（３）ETC の研究開発…………………………………………………………………27（４）ETC 導入の歩み…………………………………………………………………28（５）弾力的な料金設定… ……………………………………………………………33（６）ETC 専用化等による料金所のキャッシュレス化……………………………38
２－２

関連する法制度と規格・仕様…………………………………………………44（１）法制度、規格及び仕様書等の関連… …………………………………………44（２）ETC に関連する法制度等………………………………………………………44（３）ETC に関する規格及び仕様……………………………………………………46（４）無線通信に関連する法制度… …………………………………………………49（５）通信規格… ………………………………………………………………………52
２－３

セキュリティ……………………………………………………………………60（１）ETC のセキュリティ……………………………………………………………60（２）DSRC 部のセキュリティ… ……………………………………………………66
２－４

ETC 及び ETC2.0の運用に係わる会議体…………………………………68（１）ETC 運用連絡会議………………………………………………………………69（２）DSRC 運用連絡会議… …………………………………………………………70（３）ETC セキュリティ協議体………………………………………………………72（４）セットアップ事業者連絡会… …………………………………………………72
２－５

ETC 関連商標… ………………………………………………………………74（１）ETC 商標…………………………………………………………………………74（２）ETC2.0商標… …………………………………………………………………75（３）DSRC 商標… ……………………………………………………………………76

３章

関連施設及び機器

３－１

料金徴収施設……………………………………………………………………78（１）料金所（ETC レーン）の概要…………………………………………………78（２）料金徴収施設の運用と案内… …………………………………………………79（３）料金徴収設備の安全対策… ……………………………………………………81（４）料金徴収設備の改善活動… ……………………………………………………83
３－２

ETC2.0路側機…………………………………………………………………85（１）ETC2.0路側機の概要… ………………………………………………………85（２）ETC2.0路側機の機能… ………………………………………………………85（３）ETC2.0路側機の整備状況… …………………………………………………86
（2）

３－３

ETC 車載器及び ETC2.0車載器……………………………………………88（１）ETC 車載器とは…………………………………………………………………88（２）ETC2.0車載器（DSRC 部）及び ETC2.0対応カーナビゲーションの概要………91（３）基準に適合した ETC/ETC2.0車載器…………………………………………93（４）ETC/ETC2.0車載器のエラー表示……………………………………………94
３－４

ETC カード… …………………………………………………………………95（１）ETC カードの製造………………………………………………………………95（２）ETC カードの種類………………………………………………………………95（３）ETC/ETC2.0車載器と ETC カードの組合わせ… …………………………98
３－５

その他関連機器…………………………………………………………………99（１）ETC カード利用明細読出器等…………………………………………………99（２）ETC 車載器テスター等……………………………………………………… 100

４章

ETC/ETC2.0車載器のセットアップ

４－１

セットアップの目的………………………………………………………… 102（１）セットアップの目的… ……………………………………………………… 102
４－２

セットアップ事業者及びセットアップ店………………………………… 103（１）ITS-TEA、セットアップ事業者及びセットアップ店の関係…………… 103（２）事業者契約… ………………………………………………………………… 104（３）セットアップ店の登録申請… ……………………………………………… 105（４）セットアップ事業者及びセットアップ店の登録状況… ………………… 106
４－３

セットアップの手順………………………………………………………… 111（１）セットアップ情報の発行申請及び発行… ………………………………… 111（２）四輪車のセットアップ… …………………………………………………… 112（３）二輪車のセットアップ… …………………………………………………… 114（４）セットアップ証明書への注意喚起印字… ………………………………… 117
４－４

適切なセットアップによるセキュリティの確保………………………… 118（１）個人情報の保護… …………………………………………………………… 118（２）車両情報の適切なセットアップと車両への搭載… ……………………… 118（３）再セットアップ… …………………………………………………………… 120

５章

普及状況

５－１

ETC 関連設備の整備状況… ……………………………………………… 122（3）

（１）ETC が利用可能な有料道路事業者………………………………………… 122（２）6道路会社及び3指定都市高速道路公社のETCが利用可能な料金所及びETCレーンの整備状況…… 123（３）スマートインターチェンジの整備状況… ………………………………… 124（４）民間施設直結スマートインターチェンジ制度と整備状況… …………… 129
５－２

ETC の利用状況… ………………………………………………………… 130（１）ETC 利用台数及び ETC 利用率… ………………………………………… 130（２）料金所別 ETC 利用台数及び ETC 利用率… ……………………………… 144（３）車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率… ………………………………… 150
５－３

ETC 情報等の発行状況… ………………………………………………… 153（１）各種識別処理情報の発行状況… …………………………………………… 153

６章

普及促進及び利便性の向上

６－１

普及促進及び利便性向上の概要…………………………………………… 188（１）主な施策… …………………………………………………………………… 188
６－２

割引制度等の概要及び経緯………………………………………………… 191（１）ETC 割引制度等の概要……………………………………………………… 191（２）ETC 時間帯割引……………………………………………………………… 191（３）特定区間割引… ……………………………………………………………… 194（４）ETC2.0割引… ……………………………………………………………… 196（５）ETC マイレージサービス…………………………………………………… 197（６）大口・多頻度割引… ………………………………………………………… 198（７）ETC 限定企画割引…………………………………………………………… 199（８）二輪車定率割引… …………………………………………………………… 200（９）障がい者割引制度における ETC の利用…………………………………… 200（１０）過去に実施していた主な ETC 割引制度………………………………… 201
６－３

車載器に関する助成等……………………………………………………… 208（１）ETC/ETC2.0車載器の助成制度…………………………………………… 208（２）ETC2.0再セットアップサポートキャンペーン… ……………………… 217
６－４

ETC 及び ETC2.0の普及促進に向けた各種料金の引下げ…………… 218（１）セットアップ情報発行料の引下げ… ……………………………………… 218（２）各種鍵使用料の引下げ… …………………………………………………… 218
６－５

広報活動……………………………………………………………………… 219（１）広報活動の内容… …………………………………………………………… 219（２）ETC 総合情報ポータルサイト……………………………………………… 221（4）

（３）ETC に関する広報配布物…………………………………………………… 223（４）安全通行啓発アイコン… …………………………………………………… 228
６－６

お問い合わせ対応…………………………………………………………… 229（１）「ETC お問い合わせ窓口」設置の経緯… ………………………………… 229（２）「ETC お問い合わせ窓口」の対応… ……………………………………… 230
６－７

その他利便性向上…………………………………………………………… 232（１）ETC の利用履歴の確認方法………………………………………………… 232（２）WEB での ETC 課金訂正… ………………………………………………… 235（３）ガソリンスタンド空白区間の解消の取組み… …………………………… 235（４）高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験（一時退出）………… 236（５）再入場割引… ………………………………………………………………… 238

７章

ETC 及び ETC2.0の応用サービス

７－１

ETC の多目的利用サービス… …………………………………………… 240（１）利用車番号サービス… ……………………………………………………… 240（２）ETC 多目的利用サービス…………………………………………………… 242
７－２

特殊車両通行手続き制度…………………………………………………… 245（１）特殊車両通行許可簡素化制度（特車ゴールド）…………………………… 245（２）特殊車両通行確認制度… …………………………………………………… 246
７－３

ETC2.0特定プローブデータ配信サービス……………………………… 247（１）サービスの概要… …………………………………………………………… 247（２）利用事例… …………………………………………………………………… 248
７－４

ETC2.0プローブデータを用いた災害通行実績データシステム……… 250

７－５

ETC2.0プローブデータを用いたピンポイント渋滞対策……………… 251

７－６

ETC2.0プローブデータを用いた交通安全対策………………………… 252

７－７

ETC2.0を用いた駐車場予約サービス…………………………………… 253

８章

諸外国の ETC

８－１

はじめに……………………………………………………………………… 256

８－２

概要…………………………………………………………………………… 257

８－３

道路課金導入の目的………………………………………………………… 261（１）有料道路課金… ……………………………………………………………… 261（２）重量車課金… ………………………………………………………………… 261（5）

（３）混雑課金… …………………………………………………………………… 261（４）環境課金… …………………………………………………………………… 262（５）道路利用課金… ……………………………………………………………… 262
８－４

各 ETC の方式… …………………………………………………………… 263（１）DSRC（Dedicated Short Range Communication）… …………………… 263（２）RFID（Radio Frequency Identifier）……………………………………… 263（３）赤外線通信（IR:Infrared）… ……………………………………………… 263（４）GNSS（Global Navigation Satellite System）… ………………………… 264（５）ANPR（Automatic Number Plate Recognition）………………………… 265（６）各 ETC 方式の比較…………………………………………………………… 265（７）各国の導入状況… …………………………………………………………… 267
８－５

最近の世界の動向…………………………………………………………… 270（１）欧州の統一課金サービス… ………………………………………………… 270（２）道路利用課金（RUC:Road Usage Charge）……………………………… 272（３）マルチレーン・フリーフロー（MLFF:Multi Lane Free Flow）… …… 279（４）車線管理… …………………………………………………………………… 283
８－６

各国・地域における ETC の概要… ……………………………………… 287（１）欧州… ………………………………………………………………………… 288（２）アジア・オセアニア… ……………………………………………………… 328（３）北中南米… …………………………………………………………………… 352（４）中東・アフリカ… …………………………………………………………… 379
８－７

自動料金収受の国際標準化………………………………………………… 384

参考資料
参考資料－１

国土交通省令等……………………………………………………… 388

参考資料－２

個人情報保護指針…………………………………………………… 393

参考資料－３

ETC システム利用規程等… ……………………………………… 396（１）ETC システム利用規程……………………………………………………… 396（２）ETC システム利用規程実施細則…………………………………………… 402（３）二輪車 ETC 登録規約………………………………………………………… 409（４）ETC2.0車載器 DSRC 部使用規程… ……………………………………… 415（５）車載器の ID 付きプローブ情報の利用及び取り扱い方針………………… 419（６）プローブ情報の利用及び取り扱いについて… …………………………… 422
参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割…………………… 425（6）

（１）機構の歩み… ………………………………………………………………… 425（２）機構の役割… ………………………………………………………………… 426
参考資料－５

ETC 総合年表… …………………………………………………… 432

参考資料－６

ETC 料金徴収施設を備えた有料道路事業者の変遷… ………… 450

参考資料－７

ETC 関連会社一覧（エンティティ登録者一覧）………………… 452

参考資料－８

ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）……………………… 455（１）調査概要… …………………………………………………………………… 455（２）調査実施状況… ……………………………………………………………… 455
参考資料－９ETC 車載器及び ETC2.0車載器の市場価格動向……………… 459（１）調査内容… …………………………………………………………………… 459（２）調査時期 ……………………………………………………………………… 459（３）調査店舗数… ………………………………………………………………… 459（４）ETC 車載器平均価格………………………………………………………… 460（５）ETC2.0車載器平均価格… ………………………………………………… 461
参考資料－１０用

ETC に関するお問い合わせ窓口一覧… ……………………… 462

語………………………………………………………………………………… 466

略語・略称……………………………………………………………………………… 478

（7）

1章

１章 概

要

１章

概

要

１－１ はじめに平成13年3月から始まった ETC（Electronic Toll Collection System：自動料金収受システム）は、高速道路での利用率は94.3%( 令和5年3月現在 ) となり、料金収受の効率化や利用者の利便性及び快適性の向上、料金所での渋滞解消、CO2削減による料金所周辺の環境改善等、国民生活の向上や経済活動の活性化に寄与している。
また全国の有料道路事業者の ETC 運用拡大や、大都市での環状道路整備による経路選択の幅の飛躍的増加により、ETC は弾力的な料金設定の実現に寄与している。
令和4年度からは料金所の ETC 専用化によるキャッシュレス化・タッチレス化の取組みが始まっている。
また平成26年度からは、従来の通行料金の支払いのほかに、渋滞回避支援や安全運転支援等の情報サービス、さらには ITS スポット ( 現 ETC2.0路側機 ) を通して集約される経路情報を活用した新たなサービスである ETC2.0が開始され、提供される情報の充実のほか、経路情報を活用した各種のサービスが行われている。

2

１章

概

要

１－２ ETC（１）ETC とは
ETC とは、車両情報を登録した ETC 車載器に、契約情報等を記録した IC カード（ETC カード）を挿入し、有料道路の料金所に設置された路側アンテナと ETC 車
載器との間で無線通信を行うことにより、料金徴収に必要な情報を路側アンテナに接続されたコンピューターシステム及び ETC カードの双方に記録し、料金所において車両が停止することなく通行料金を支払うことができるシステムである。

ETC システムのイメージ

3

１章

概

要

（２）日本の ETC の特長
日本の ETC は、異なる有料道路事業者の料金体系でも相互利用できるシステム
を世界に先駆け実現したもので、主に以下の特長を有している。
・日本の有料道路は多くの道路事業者により運営・管理がされている。また料金も均一料金・対距離料金等、様々な料金体系が存在するが、国内どこでも使える統一のシステムとなっている。
・料金所のアンテナと ETC 車載器の間の通信周波数帯として、国際標準に準拠した5.8GHz アクティブ方式を使用しているため、国際的にオープンな市場の形成が可能となっている。
・車両情報を ETC 車載器、個人情報は ETC カードに納める方式を採用し車両の所有者と料金支払者を分離している。
これにより ETC カードを所有していれば、レンタカー等本人所有以外の ETC
車載器搭載車両でも利用することが可能となっている。

（３）ETC の運用体制と利用のしくみ
日本の有料道路における ETC の運用体制は下記のとおりとなっている。
①有料道路事業者は、料金所の ETC 路側システムを路側機製造者より調達・設置し料金収受を行う。
②クレジットカード会社は、有料道路事業者と有料道路通行料金に関する決済契約を締結し、利用者に対し ETC カードの発行・貸与と料金回収業務を行う。
③ ETC 車載器製造者は、有料道路事業者の ETC 仕様書等を参照して ETC 車載器を開発・製造・販売する。
④路側機、ETC カード、ETC 車載器は、不正利用やプライバシー保護に対するセキュリティ確保のため高度なセキュリティ機能を有しているが、一般財団法人 ITS サービス高度化機構（ITS-TEA）は、そのセキュリティ処理に必要な暗号鍵の発行を行っている。さらに、ITS-TEA はセットアップ店から ETC 車
載器を取り付ける車両の情報を受取り、それを暗号化し ETC 車載器に格納するためのセットアップ情報の発行も行っている。

4

１章

概

要

運用のしくみ利用者が ETC を利用するには、ETC 車載器が装着された車両を購入するか、カー用品店または自動車整備工場等において、ETC 車載器を購入して車両に取付けた上で、どちらの場合でも ETC 車載器への車両情報等の登録（セットアップ）を行
う必要がある。
さらにクレジットカード会社等から ETC カードの発行・貸与を受け、ETC 車載器に挿入することで有料道路の料金所 ETC レーンの通行が可能となる。通行料金の支払いは、個人情報が ETC カードに登録されているため車載器の所有者ではな
く ETC カードの名義人が支払うことになる 。

利用のしくみ

5

１章

概

要

１－３ ETC2.0（１）ETC2.0サービスとはETC2.0サービスとは、従来の自動料金収受（ETC）機能に加え、高速道路等に新たに設置された ETC2.0路側機（通信アンテナ）と、ETC2.0車載器との間で双方向通信を行うことにより、渋滞回避支援、安全運転支援等の情報提供を行うサービスである。今後、ETC2.0路側機を通して収集される走行履歴情報から把握できる経路情報を活用した新たなサービスの導入等も見込まれている。
ETC2.0サービスは、平成23年1月末に ITS スポットサービスとの名称で首都高
速湾岸線全線でのサービスを皮切りに、同年１月から3月にかけて全国の高速道路（東北、関東（NEXCO 東日本管内）及び新潟については東日本大震災の影響で、同年8月にサービス開始）
を中心に1,600箇所でサービスを受けられるようになった。
なお平成26年10月に国土交通省は、
ITS スポットサービスから「ETC2.0サービス」と名称を改め、ITS スポットも ETC2.0路側機との名称を使用している。

ETC2.0サービスのイメージ

6

１章

概

要

出所：国土交通省ホームページ
ETC2.0のシステム概要（２）ETC2.0サービスの特長
ETC2.0サービスは、ETC に加え多様なサービスを提供する ITS 情報通信システ
ムを世界に先駆け実現したもので、主に以下の特長を有している。
・従来の VICS と比べて高速・大容量の通信を用いている。従来の VICS 電波
ビーコンでは約200km 範囲の道路交通情報を提供していたが、ETC2.0では約1000km 範囲の道路交通情報の提供が行われ、カーナビのルート選択機能により、目的地までの所要時間が最短となるルートを、広域にまたがる多数の選択
肢から選ぶことが可能となった。
・新たに静止画での情報提供が可能となっている。この提供箇所では前方の渋滞状況、気象状況等を静止画でも提供しており、これにより、利用者は前方の道
路状況をより正確に把握することが可能となった。
・ETC2.0では、ETC2.0路側機との双方向通信が可能でプローブデータ（経路履歴情報）をアップリンクすることができる。このデータは、旅行時間情報や
7

１章

概

要

渋滞情報の生成に用いられるほか、特殊車両通行手続きの簡素化や車両運行管
理支援サービスなどに活用されている。

（３）ETC2.0サービスの運用体制と利用のしくみ
ETC2.0サービスの運用体制は、以下のとおりである。
・道路管理者・道路事業者は ETC2.0路側機の機材仕様書を策定する。その機材仕様書に基づき路側機製造者が機器製造する。その機器を調達・設置してサービス提供を行う。
・一般社団法人電子情報技術産業協会（JEITA）等の標準化団体が ITS 車載器標準仕様等規格書を制定する。ETC2.0車載器製造者は、規格書に基づきETC2.0車載器を開発・製造・販売する。

ETC2.0サービスの運用体制

利用者が ETC2.0サービスを利用するには、ETC2.0車載器が装着された車両を購入するか、カー用品店または自動車整備工場等において、ETC2.0車載器を購入して車両に取付けた上で、どちらの場合でも ETC2.0車載器への車両情報等の登録（セットアップ）を行う必要がある。
これにより、自動料金収受（ETC）に加え、渋滞回避支援、安全運転支援等の情報提供サービスやプローブデータを活用したサービスが利用可能となる。
ETC2.0サービスは、不正利用やプライバシー保護に対するセキュリティ確保の
8

１章

概

要

ため、ETC2.0車載器、ETC2.0路側機は、高度なセキュリティ機能を有している。
一般財団法人 ITS サービス高度化機構（ITS-TEA）は、ETC と同様にそのセキュリティ処理に必要な暗号鍵の発行を行っている。また、ITS-TEA はセットアップ
店から ETC2.0車載器を取り付ける車両の情報を受取り、それを暗号化し ETC2.0
車載器に格納するためのセットアップ情報の発行も行っている。

（４）ETC2.0サービスの内容
以下のサービスが提供中、あるいは提供予定である。
１）情報提供サービス
ETC2.0サービスでは、ETC2.0路側機を通じて、安全運転支援、渋滞回避支援、
災害時支援に関する情報を提供している。
①安全運転支援
ETC2.0では、カーブやトンネルの先の渋滞末尾、事故及び落下物等の、見えない先の情報を事前に利用者へ通知する情報提供を行っている。事前にこれらの情報を受けることにより、利用者はあらかじめ起こる可能性のある事象の認識ができ、運転中に想定外の事象と出くわしてヒヤリと感じる場面を減らすことができる。
さらに、これから向かう方面の道路上の雪や霧等の天候情報やトンネル内等の交通状況を、ナビ画面上に静止画像で表示することにより、利用者はこの先の道路状況をより正確に把握することが可能となる。
これらの情報提供により安全運転の支援を行う。

9

１章

概

要

出所：ETC 総合情報ポータルサイト②渋滞回避支援
従来の VICS の電波ビーコンでは約200km 範囲の道路交通情報が提供されていたが、ETC2.0では最大1,000km 分の道路交通情報が提供されるため、例えば郊外から首都圏に入る時点で首都圏全体の道路交通情報（所要時間情報）を受信し、ETC2.0対応カーナビゲーションが多くの選択肢の中から最短時間で目的地に到着可能な最適ルートを選択し案内することで、利用者の渋滞回避を
支援する。

10

１章

概

要

出所：ETC 総合情報ポータルサイト③災害時支援大規模な災害が発生した場合には、災害発生状況とあわせて、緊急の規制情報や避難地情報などの支援情報を提供する。予測のつかない災害時も落ち着いて行動がとれるように必要な情報を提供し、利用者の支援を行う。

出所：ETC 総合情報ポータルサイト

２）プローブデータを活用したサービス
ETC2.0サービスでは、各車両の ETC2.0車載器に記録されたプローブデータ（車両の走行位置の履歴等の情報）を ETC2.0路側機経由で収集し、渋滞対策や
11

１章

概

要

交通安全対策への活用、災害時の被災地支援及び車両の運行管理支援等サービス提供に活用している。
①渋滞対策、交通安全対策への活用
アップリンクされたプローブデータは、ビッグデータとして渋滞対策や交通安全対策の検討に活用されている。また、災害発生時には、民間通行実績デー
タとともに集約し、通れるマップとして被災地支援に活用されている。
②特殊車両通行手続き制度「道路の老朽化対策に向けた大型車両の通行の適正化方針（平成26年5月9日）」に基づいて、道路を適正に利用する者の許可の簡素化を図るため、平成
28年1月25日から ETC2.0車載器装着車（業務支援用 ETC2.0 車載器）への特
殊車両通行許可簡素化制度（特車ゴールド）が導入された。
また、令和4年4月1日に、改正後の道路法により、寸法、重量等に係る一定の限度を超える車両（限度超過車両）を通行させようとする者が、あらかじめ国の登録を受けた車両について、通行が可能な経路をオンラインで即時に確認し、通行できる新たな制度（特殊車両通行確認制度）の運用が始まった。
③ ETC2.0特定プローブデータ配信サービス
国土交通省では、トラック等の運行管理の効率化のため、ETC2.0車載器（業
務支援用 ETC2.0車載器）を搭載した車両の走行位置や急ブレーキ等のデータを活用する「ETC2.0車両運行管理支援サービス」を本格導入し、平成30年8月30日にデータ配信を開始した。
３）ETC2.0車載器搭載車を対象とした割引① ETC2.0割引
圏央道（新湘南バイパスを含む）と東海環状自動車道の環状道路としての機能を有効利用していただくため、ETC2.0搭載車を対象とした割引が実施されている。
②大口・多頻度割引
ETC2.0車載器を搭載する事業用車両を対象とし、ETC 割引に加え、+10%の割引拡充措置が令和6年3月まで実施されている。
③高速道路から道の駅への一時退出（社会実験）
高速道路外の休憩施設等への一時退出を可能とする「賢い料金」として
ETC2.0車載器搭載車を対象に、高速道路を降りて道の駅（対象23カ所）に立
ち寄り後、2時間以内に再進入した場合には、降りずに利用した料金のままとする（ターミナルチャージの再徴収をせず、長距離逓減等も継続）
、社会実験
12

１章

概

要

が実施されている。
なお、対象箇所6カ所の追加が予定されており、準備が整い次第実験を開始する予定となっている。
（令和5年8月末時点）

13

１章

概

要

１－４ 車載器及び ETC カード（１）ETC 車載器の概要
ETC 車載器には、ETC を利用するための車両情報等が暗号化して格納されており、料金所の ETC レーンに設置されている路側機との間で車両情報、利用料金所
等の課金情報を暗号無線通信により送受信する。
また、ETC カードに格納されている利用者情報の読出し及び課金情報等のカードへの書込みを暗号化して行う。

ETC 車載器の機能及びセキュリティ

その他、機種によっては、利用履歴の表示や音声案内、ETC カードの有効期限
案内等の機能を有したものがある。さらに、外部機器との接続による利用履歴の印刷機能や、カーナビゲーションシステムとの連動機能を有しているものもある。
なお、利用者が ETC を利用するには、カーディーラー、カー用品店または自動車整備工場等において、ETC 車載器を購入して車両に取付け、セットアップを行
う必要がある。

（２）ETC2.0車載器の概要
ETC2.0車載器は、ETC 車載器の機能（上記（１））に加え、ETC2.0路側機との通信による各種情報提供機能、プローブデータ収集（アップリンク）機能を有する。
なお、ETC 車載器と同様に、ETC2.0車載器単体で機能するタイプ（GPS 付発話型）のほか、カーナビゲーションと安全運転支援等データ連携機能がついたタイプがある。ETC2.0車載器には、車載器本体等に「ETC2.0」のロゴマークが貼付されている。
14

１章

概

要

車載器の発売時期により呼称が異なり、ITS スポット対応車載器、DSRC 車載器と呼ばれるものもある。それらの車載器には、車載器本体等に「DSRC」等のロゴマー
クが貼付されている。
また、「業務支援用 ETC2.0車載器」と呼ばれるものもあり、特車ゴールド制度を利用するためには、この「業務支援用 ETC2.0車載器」を装着することが必須条件となっている。
利用者が ETC2.0サービスを利用するには、カーディーラー、カー用品店等の販売店において ETC2.0車載器を購入して車両に取付け、セットアップを行う必要がある。

（３）車載器のセットアップ（本項目では、ETC 及び ETC2.0車載器を、「車載器」と標記する。）
１）セットアップの流れ
ETC/ETC2.0を利用するには、車種区分・ナンバープレート等の車両情報を暗号化したものと、車載器と路側機間で通信する情報の改竄・盗聴・なりすましを防止するための暗号鍵を、併せて車載器に記録して利用可能な状態にすること、これを「セットアップ」といい、次の手順により実施される。
①利用者は、
セットアップ店で車載器セットアップ申込書に利用者情報（住所・氏名等）を記入し、セットアップを申込む。セットアップ店は、利用者の承諾を得た上で、車載器を取付ける車両の自動車検査証に記載されている車両
情報と車載器の情報を追加記入する。
②セットアップ店は、車載器の情報と車両情報を端末装置から ITS-TEA の情報発行システムに送信してセットアップ申請を行う。
③ ITS-TEA はセットアップ店からの申請を受け、セットアップ情報を生成し、登録店のセットアップ端末に配信する。
④セットアップ情報の発行を受けたセットアップ店は、セットアップカードを用いて車載器にセットアップ情報を格納し、セットアップ証明書を発行する。

15

１章

概

要
セットアップ店

利用者（お客様）
申込書に必要事項を記入
自動車検査証を用意

申込み

ITS-TEA

申込書に車両情報を記入

申請

情報取得

発行

ご利用
引渡し

セットアップ作業
セットアップ証明書発行

セットアップ情報
発行申請の受付

セットアップの情報生成

セットアップの流れ

セットアップ情報の格納方法

２）登録店証の掲示
セットアップは、高度なセキュリティ処理を行っているため、ITS-TEA において登録されたセットアップ店のみで実施している。
セットアップ店は、当該セットアップ店が登録されたセットアップ店であることを証するために、ETC または ETC2.0登録店章（ステッカー）を利用者に見えやすい場所に掲示している。

四輪 ETC
登録店章

四輪 ETC2.0
登録店章

二輪 ETC
登録店章

ETC 及び ETC2.0登録店章（四輪 / 二輪）

16

二輪 ETC2.0
登録店章

１章

概

要

（４）ETC カード
１）ETC カードとは
ETC カードとは、
ETC を利用して有料道路を通行する際に、通行料金を精算（決済）するための IC カードである。ETC カード内には、料金決済に必要な契約情報（カード番号、有効期限等）が記録されており、料金所の ETC レーンを通行する際には料金所番号や通過時刻・料金等の通行履歴情報が書込まれる。
ETC カードの種類として、クレジットカード会社が発行するカード、NEXCO3社が大口・多頻度割引の対象事業者向けに発行するカード（ETC コーポレー
トカード）及び６道路会社がクレジットカード契約のない利用者に対して発行しているカード（ETC パーソナルカード）がある。
２）ETC カードの機能
ETC カードには、利用料金所等の課金情報が書込まれるメモリや高度なセキュリティ機能を持った IC（集積回路）が実装されている。
また、ETC カード券面 ( 表面 ) には、この書込み用端子が配置されるとともに、
カード番号、契約者名、有効期限やカード発行者名及び正当に発行された ETC
カードであることを示す「ETC 商標」（2章2-5（1）参照）が表示されている。

17

１章

概

要

１－５ ETC の導入効果
主な効果（１）利便性・快適性の向上
ETC を利用すると、料金所レーンで一旦停止することなく無線通信によりキャッシュレスで通行料金の支払いができるため、従前は必要であった現金等の用意や料金所ブースへの幅寄せ、一時停車及び窓の開閉等の手間が不要となり、スムーズに料金所を通過することが可能となる。
特にわが国の ETC は、全国の主要な有料道路で共通の支払い手段として利用可能なため、利用者が有料道路毎に複数の ETC 車載器等を準備する必要がなく、利用者にとって利便性・快適性が高いシステムとなっている。

ETC の導入効果（スムーズな料金所の通行）（２）料金所渋滞の緩和
ETC の導入により料金所の料金収受処理能力が大きく向上したことで、料金所部の渋滞が大幅に減少した。
18

１章

概

要

高速道路の渋滞は、ETC 導入前の平成12年では料金所部での発生が約4,000回と全渋滞の約3割を占めていたが、ETC の導入と利用率の向上により、現在では料金所部での渋滞はほぼ解消された。
また料金所でのストップ＆ゴーが減少するため、発進・加速にともなう騒音や走行車両から排出される二酸化炭素（CO2）等が減少し、料金所周辺の環境改善にも寄与している。

ETC 導入効果（CO2削減）
出所：ITS-TEA ホームページ（３）建設費・管理費の削減、地域の活性化
ETC は、現金車と比較して料金収受に係る所要時間が短縮できるため、ETC
普及率の向上に伴い、現金車レーンを含めた料金所の設置レーン数が削減でき、建設費等の削減が可能となる。
また、レーン上での料金収受を収受員が行わないため、料金収受コスト削減が図られ、国土交通省の試算では、現金車と ETC 車の料金収受コストを比較すると、ETC 車の収受コストは現金車の約1/4と算出されている。
ETC 専用のスマートインターチェンジにおいては、利用車両を ETC 搭載車に限定することにより、簡易な料金徴収施設の設置で済み、料金収受員の配置も不要なため、従来のインターチェンジに比べて低コストで導入できるなどのメリットがあり、既存の高速自動車国道の有効活用や、地域生活の充実、地域経済の活性化に貢献している。
スマートインターチェンジは、全国で153カ所（令和5年3月末時点）設置されている。
（別途、民間施設直結スマートインターチェンジが全国で2カ所ある。）

19

１章

概

要

スマートインターチェンジのイメージ
出所：ITS-TEA ホームページ（４）弾力的な料金設定
ETC は、ETC カードによるキャッシュレス課金が行われるため、最終的な料金を後方処理により確定することも可能となっている。このため、「休日割引」や「夜間割引等の時間帯割引」、「環境対策のためルートによって料金を変える環境ロード
プライシング」、「均一料金で何度も乗り降りできる各種企画割引」等、利用者ニー
ズや環境対策等に対応した弾力的な料金設定が可能となっている。

（５）感染症対策への対応
ETC は、2020年以降に流行した新型コロナウイルス感染症に対して、料金所の料金支払い時に現金やカード類の直接的な受け渡しを必要としないため、感染拡大対策の手段として有効と考えられている。
またコロナ禍においては、料金収受員の感染により収受員の配置が困難となったことから、料金所を ETC レーンの無線通行の車のみに限定した運用を行った事例
がある。

20

１章

概

要

１－６ 利用方法、取扱いについて（１）料金所 ETC レーンの利用方法
１）ETC レーンの安全な通行方法①安全な速度で車間距離をあけて走行
ETC レーンでは、開閉バーその他の設備に衝突しないよう注意して安全な速度で走行する（ETC レーン進入時で20km/h 以下）とともに、前方の車両が急に停止することもあるので、十分な車間距離を確保して通行する。
②表示内容の確認
ETC レーンを通過する際は、路側表示器の表示に従い、開閉バーが開くことを確認してから通行する。
③開閉バーが開かない場合
ⅰ）四輪車の場合
開閉バーが開かず、ETC レーンから退出できない場合は、周囲の安全を確認の上、近傍のインターホンにて料金所係員に連絡して指示に従う。
なお、自らの判断で車両を後退させることは、非常に危険なため行ってはならない。
ⅱ）二輪車の場合
開閉バーが開かないときは、開閉バーおよび後続車両等に十分注意を払
い、安全を確認の上、開閉バーを避けて ETC レーンから退避する。退避後は、駐停車が禁止されていない場所から遅滞なく料金所または管轄の道路会社に連絡し、指示に従う。
④ ETC レーン内に車両が停止している場合
前方の車両が ETC レーン内で停止していて、自車両が ETC レーンに進入できない場合は、料金所係員の指示に従う。
２）スマートインターチェンジの通行方法
スマートインターチェンジ（ETC 専用）では、開閉バーの手前で必ず一旦停止する必要がある。なお、一旦停止しても開閉バーが開かない場合には、通信開始ボタン装置の通信開始ボタンを押し、路側無線装置と ETC 車載器との再通信を行う。それでも開かない場合はインターホンを使用して係員と連絡を取り、その指示に従う。
21

１章

概

要

また、スマートインターチェンジ毎に、利用可能時間帯、利用可能車種、利用可能方向等が異なっているため、事前に各種ウェブサイト等で確認をしておく必要がある。
なお、中央自動車道府中スマートインターチェンジの出口では、均一料金区間のため、非 ETC 車の利用が可能となっている。
また、令和5年3月26日に供用を開始した日本海東北自動車道胎内スマートイン
ターチェンジでは、フリーフローアンテナが取り付けられており、一時停止せずに流出が可能となっている。
胎内スマートインターチェンジの運用の詳細は以下の「NEXCO 東日本ドラぷら」を参照。
https://www.driveplaza.com/etc/etc_guide/etc_only_station/change_guidance_method.html（２）ETC カードの取扱い① ETC カードの使用者
個人向け ETC カードは、カード券面に記載された ETC カードの会員本人以外が使用してはならない。法人向けの ETC カードは、クレジットカード各社でいろいろな契約方法があり、券面に記載された法人関係者（個人・社員等）が利用できる。
② ETC カードの有効期限
ETC カードには有効期限があり、有効期限が切れた ETC カードは使用できない。
③車内に放置しない
車両から離れる時は、盗難防止や熱変形防止のため、車室内に放置しない。特に夏季は車室内が高温となり、ETC カードが熱変形を起して使用できなくなる場合がある。
④無理な取扱いはしない
ETC カードを変形させたり、水等に濡らしたりするなど無理な取扱いはしない。ETC カード内部の IC（集積回路）の破損等、表面の金属端子（接点）部分が導通不良となり、使用できなくなる場合がある。
⑤金属端子（接点）部分を触らない
金属端子（接点）部分に手に付いた汚れ、油、化粧品等や薬品が付着すると、ETC 車載器の ETC カードの読取り部分との間で導通不良が発生する等、故障の原因となる。
22

１章

概

要

金属端子

ETC カードの金属端子⑥紛失・盗難時
ETC カードの紛失や盗難にあった場合は、ETC カードを発行したクレジット
カード会社等にその旨連絡・相談する。
⑦ ETC 車載器への挿入
ETC 車載器の説明書に従って、ETC カードを正しい方向で装着する。また、
ETC 車載器が ETC カードを認識できる位置まで確実に挿入する。
ETC カードを正しく挿入しても、ETC 車載器が ETC カードを認識しなかった
り、ETC カードの異常を警告した場合は、ETC カードを発行したクレジットカー
ド会社またはセットアップ店にその旨連絡・相談する。
⑧ ETC レーン走行時の注意事項
料金所の ETC レーンを走行中の ETC 車載器は、通信による料金の支払い処理を行っている。そのため、この間に ETC 車載器の操作や ETC カードの抜き差しを行うと、正常な処理ができなくなる可能性があるため、ETC レーンを走行中
は ETC 車載器の操作や ETC カードの抜き差しは行ってはならない。

（３）ETC 車載器の取扱い①始業点検を行う
乗車時、ETC 車載器が正常に動作していることを確認して使用する。ETC 車
載器が動作しなかったり、ETC 車載器から異常を知らせる警告や表示が出る場
合は、車載器メーカーまたはセットアップ店にその旨連絡・相談する。
②修理・分解等をしない
ETC 車載器を修理や分解等を行うと、ETC 車載器が利用できなくなる場合がある。ETC 車載器の異常を発見した場合は、車載器メーカーまたはセットアップ店にその旨連絡・相談し、適切な処置を受ける。
23

１章

概

要

③ ETC 車載器のアンテナ付近に電波障害となるもの等を置かない
ETC 車載器のアンテナの上に電波障害となる物や金属製品、違法無線機器等を置くと、車載器の通信不良が発生し、故障の原因となることがある。

（４）車載器管理番号の取扱い
車載器管理番号は、ETC の各種サービスを申込む際に必要となる重要な番号なので適切に管理する必要がある。
車載器管理番号は、以下の場合に必要となる。
① ETC/ETC2.0車載器の再セットアップを行う場合② ETC マイレージサービスのユーザー登録を行う場合③ ETC コーポレートカードの利用申込みを行う場合④障がい者割引制度の申請を行う場合⑤ ETC 利用照会サービスの利用登録を行う場合⑥利用車番号サービスの利用登録を行う場合
なお、車載器管理番号が不明の際は、以下の方法で確認することができる。
ⅰ）ETC/ETC2.0車載器をセットアップした際に発行される「ETC 車載器セットアップ申込書・証明書（お客様保存用）」または「ETC2.0車載器セットアッ
プ申込書・証明書（お客様保存用）」での確認。
ⅱ ）ETC/ETC2.0車 載 器 本 体 の ラ ベ ル や 音 声 機 能 等 に よ る 確 認。
（ETC/
ETC2.0車載器によっては、車載器管理番号をディスプレイに表示する機能
や音声で確認できる機能を備えたタイプがある）
ⅲ）ETC/ETC2.0車載器をセットアップしたセットアップ店等に照会しての確認。
（セットアップ店にて照会する際は、本人確認が必要）
車載器管理番号の確認方法の詳細については、以下のホームページを参照。
（車載器管理番号確認方法）
https://www.go-etc.jp/number_search/

24

2章

２章 開発の歩みと  基本事項２章

開発の歩みと基本事項

２－１ ETC 導入の目的と歩み（１）ETC 導入の目的
昭和31年に「日本道路公団」が設立され、「道路整備特別措置法」に基づき、日本全国に有料道路の整備が始まった。その後、供用区間の延長とともに、輸送量も増大し、我が国の経済活動の基盤として大きな役割を果たすようになった。しかし、交通量の増大とともに、各所において日常的な渋滞が発生するようになり、中でも
料金支払いのための渋滞は、全体の約35% を占め、渋滞要因としては最も大きなものであった。そこで、料金所でのスムーズな通行を実現することで単位時間当りの通行可能台数を増加させ、料金所での渋滞を解消するとともに、近年のキャッシュレス化に対応した一層の利用者サービス向上、料金収受の自動化による管理コストの低減、料金所建設費用の節減、料金所周辺の環境改善等に資することを目的として、ETC システムの開発が始まった。

（２）ETC 開発の基本的要件
日本の有料道路は、道路四公団をはじめ多くの地方道路公社等、複数の有料道路
事業者によって全国的なネットワークが形成されているうえ、課金方式も対距離料金制度と均一料金制度とが混在しており、また車種区分によって料金が異なる等、非常に複雑な料金体系となっていた。このため、道路事業者や料金体系等の違いによって利用者が煩わされることなく、全国共通のサービスを受けられるようにすべく、建設省及び道路四公団は ETC 開発の基本的要件を以下のとおり設定し、各道路管理者間における互換性・共通性のあるシステムを相互に協力し、研究開発を行ってきた。
①すべての有料道路で共通利用が可能であること。
②対距離料金制及び均一料金制の両方に対応可能なこと。
③前納方式及び後納方式の両方に対応可能なこと。（現在は後納方式で実施）④利用の確認ができること。
⑤全車種に適用可能であること。
⑥高いセキュリティを有すること。
⑦利用者のプライバシーが確保できること。
⑧ ETC 車載器と IC カードは安価で早期の普及ができること。
26

２章

開発の歩みと基本事項⑨通信技術、情報処理技術に高い精度を有すること。
⑩既存の料金収受システムの活用が可能であること（３）ETC の研究開発
１）共同研究の背景
平成6年7月に建設省道路局内に設置された「ノンストップ自動料金徴収システ
ムの技術に関する研究開発方法検討委員会」（委員長：中村英夫東大教授）において、「ノンストップ自動料金収受システムの研究開発は、建設省及び道路四公団が実施主体となり、公募によって選ばれた民間企業との共同研究を経て、調達機関自らがシステム仕様を決定すべき」との提言が出された。
この提言を受け、同年9月に研究開発の実施主体として建設省と道路四公団からなる「ノンストップ自動料金収受システム共同研究推進委員会」（委員長：有料道路課長）と、外部委員会として学識経験者等からなる「ノンストップ自動料
金収受システム評価委員会」（委員長：羽鳥光俊東大教授）が設置された。
ノンストップ自動料金収受システムの共同研究は ETC 仕様書の作成に必要な資料収集も目的としており、公平で開かれた手続きとするため、平成6年11月に公募のための提案要求書が官報公告され、平成7年6月15日に10者（企業またはコンソーシアム）が共同研究者として選定された。
２）共同研究の実施
共同研究の目的は、我が国の有料道路の実態等に即した ETC について必要な技術情報を収集することであり、10者の共同研究者は、それぞれが個別に独立・並行して建設省及び道路四公団と共同研究を行った。
共同研究は、平成7年6月15日より平成8年3月31日までの期間、ETC に用いる無線通信、料金所における交通運用、全国の有料道路に導入する際に要求される
料金収受システム運用上の基本的条件等、各分野においての検討が実施された。
共同研究の成果は、「ノンストップ自動料金収受システム評価委員会」の審議を経た後、「ノンストップ自動料金収受システム共同研究推進委員会」において了承され、平成8年8月8日に共同研究報告書が公表（記者発表・資料公開）された。
共同研究で得られた結果を基に、平成8年11月から12月にかけて、建設省土木研究所において基本的なシステム構成や模擬料金所を設置した交通運用に関する検証を行うための実験が行われた。
27

２章

開発の歩みと基本事項（４）ETC 導入の歩み
１）料金所での ETC 試験運用
平成9年3月から平成10年3月までの1年間、均一料金制の料金所である小田原厚木道路の下り小田原料金所（箱根方面行）の一車線に ETC 路側機器を設置し、管理車両やモニター車両等の試験車両による試験運用が実施された。
試験運用では、「車線案内標示板」「ETC 車線表示板」「路側表示器」及び「発進制御機」が料金所に設置され、その効果並びに走行上の安全性、円滑性への影
響等が検証された。
また、平成9年12月からは、東京湾アクアラインの木更津本線料金所において、管理車両及び路線バスをモニターとして、対距離料金制入口車線における走行の安全性・円滑性の確認及び大型車両に対する路側機器機能の確認等に関する試験が行われた。

小田原厚木道路における試験運用

28

東京湾アクアライン木更津本線料金所における
試験運用

２章

開発の歩みと基本事項

２）ETC の試行運用
平成12年4月24日から、日本道路公団の東関東自動車道や京葉道路等の千葉地区及び首都高速道路公団の一部の料金所で一般モニター（最終モニター数：約
36,000）による ETC の試行運用が開始された。

車線表示板

東京湾アクアライン木更津本線料金所におけるETC 試行運用開始（平成12年4月）

試行運用実施箇所（平成12年 4 月）

また、同年6月からは沖縄自動車道の7カ所の料金所において日本道路公団関係
車両等による試行運用が開始され、さらに12月からは阪神高速道路公団の湾岸線
料金所（8カ所）において一般モニターによる試行運用が開始された。
試行運用によって明らかになった諸問題（利用者によるヒューマンエラー、電波反射等による通信エラー、発進制御棒の耐久性・接触事故対策、一般車両の誤進入対応、車両検知エラー、二重課金・誤課金対策など）への対応に取組み、その結果として料金所での停止処理台数や誤進入台数の低減等が図られた。
29

２章

開発の歩みと基本事項

３）ETC の本格運用
平成13年3月30日、日本道路公団の千葉地区7路線（東関東自動車道、館山自動車道、新空港自動車道、京葉道路、千葉東金道路、東京湾アクアライン及び東京
湾アクアライン連絡道）の45料金所、沖縄地区の7料金所及び首都高速道路公団の一部（11料金所）で、ETC の一般運用が開始された。
同年7月23日には、東名高速道路、名神高速道路等の関東地区（32料金所）、中部地区（16料金所）、関西地区（35料金所）の三大都市圏において一般運用開始が追加され、合わせて146カ所の料金所で ETC の利用が可能となった。
その後、順次利用可能料金所が拡大され、同年11月30日には、全国の高速道路
ネットワークの616カ所の料金所まで ETC の利用が可能となった。
（日本道路公団の538料金所、首都高速道路公団の62料金所、阪神高速道路公団の16料金所）

常磐自動車道三郷料金所

運用開始（平成13年11月）

その後、ETC 利用可能料金所は順次拡大され、平成17年4月には道路四公団のほぼすべての料金所である全国1,261カ所の料金所において ETC の利用が可能となった。（日本道路公団931カ所の料金所、首都高速道路公団164カ所の料金所、
阪神高速道路公団131カ所の料金所、本州四国連絡橋公団35カ所の料金所）
４）二輪車 ETC の開発
二輪車 ETC の実用化に向けては、平成12年の検討開始から実験や試行運用が重ねられ、延べ約5,500台のモニター、28万回以上の試験走行を行い、二輪車用の ETC 車載器の安全性や通信の動作確認等が進められた結果、平成18年11月１日より全国の高速道路における二輪車 ETC の本格運用が開始された。

30

２章

開発の歩みと基本事項

二輪車 ETC の本格運用までの経緯

平成12～15年度 現行 ETC 方式による二輪車 ETC の導入可能性の検討
平成16年 11月 「第 9 回 ETC 普及活用検討委員会」にて現行 ETC 方式を採用
平成17年 1 月

二輪車用 ETC 車載器供給の官報公告

2 月～ 4 月
二輪車用 ETC 車載器の開発・製作を開始
4月

首都圏での特定モニターによる試行運用開始

12月

首都圏での一般モニターによる試行運用開始

平成18年 2 月

関西圏・中部圏での特定モニターによる試験運用開始

7月

関西圏・中部圏での一般モニターによる試験運用開始

11月

全国の高速道路における本格運用の開始
出所：ITS Handbook 2007-2008（一般財団法人道路新産業開発機構）

５）スマートインターチェンジの導入
国土交通省は、高速道路の利便性の向上、地域生活の充実、地域の活性化に寄与する追加インターチェンジの整備促進を図るため、建設・管理コストの縮減が可能なスマートインターチェンジ（ETC 専用インターチェンジ）の導入を検討し、
平成16年度から各地の自治体と協力して本格運用に向けた社会実験を開始した。
社会実験を通じて安全性、採算性及び必要性などの確認を行い、その結果、平
成18年10月に全国18カ所にてスマートインターチェンジの本格運用が開始され、恒久化された。その後、スマートインターチェンジの設置が全国で進んでいる。
６）ITS スポットサービスから ETC2.0サービスへの移行
平成26年10月3日、国土交通省は ITS スポットサービスについて、これまでのITS スポットから提供される安全運転支援や渋滞回避支援等のサービスに加えて、同スポットを通して集約されるプローブデータ（経路履歴情報）を活用した
新たなサービスへ拡充していくこと、そしてこれまで「ITS スポットサービス」と呼ばれていた同サービスを「ETC2.0サービス」と呼ぶことを発表した。

31

２章

開発の歩みと基本事項

ETC2.0の情報提供サービス概要
出所：国土交通省ホームページ

32

２章

開発の歩みと基本事項（５）弾力的な料金設定
１）首都圏の新たな高速道路料金について
平成28年3月1日、国土交通省ならびに独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構、首都高速、NEXCO 東日本、NEXCO 中日本は、平成28年4月1日より実施する首都圏の新たな高速道路料金を発表した。
以下を考慮して、対距離制を基本とし、起終点を基本とした継ぎ目のない料金体系に整理・統一された。
①圏央道を含むその内側の料金水準を、「高速自動車国道の大都市近郊区間」の水準に統一②首都圏の高速道路の車種区分を5車種区分に統一③圏央道利用が不利にならないよう、割高な圏央道西側区間の料金水準の引下げ（同一起終点であれば同じ料金）④ ETC2.0車載器搭載車については、圏央道の料金割引を更に追加⑤都心に向かう場合、東京外環道を使って迂回しても、東京外環道利用分は全額割引⑥都心通過については、走行距離に応じた料金に変更

２）近畿圏の新たな高速道路料金について
平成29年3月31日、国土交通省ならびに NEXCO 西日本、阪神高速は、平成29
年6月3日より一部の路線を除き、以下を考慮して新たな料金を導入することを発表した。
①対距離制を基本とした料金体系への整理・統一②淀川左岸線延伸部及び大阪湾岸道路西伸部の整備に必要な財源確保の観点から、有料道路事業について、事業費の概ね５割を確保するために必要な料金を設定③地方道路公社等の管理区間について、高速道路会社で一元的管理④大阪都心部等への流入に関して、経路によらず起終点間の最短距離を基本で設定⑤ ETC2.0車載器搭載車については、割引の対象となる道路、出入口を追加

33

２章

開発の歩みと基本事項

３）横浜北西線開通後の首都高速道路の料金について
令和2年2月4日、国土交通省ならびに首都高速は、令和2年3月22日の横浜北西線開通後、北西線を迂回利用する交通を抑制するため、東名高速と北西線を連続利用する交通の上限料金を1,800円（普通車）に調整すると発表、令和4年4月１日の料金改定までの間、導入された。

出所：国土交通省ホームページ

４）東京2020大会における首都高速の料金について
令和2年2月4日、国土交通省は、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会期間中の首都高速の料金について発表した。なお新型コロナウィルスの感
染拡大による大会の延期にともない、令和3年7月19日から8月9日及び8月24日から9月5日に実施された。
①夜間（24時から4時）に首都高速全線を利用する全車種（ETC 車）の料金を5割引②昼間（6時から22時）に首都高速の都内区間を利用するマイカー等へ、料金34

２章

開発の歩みと基本事項

上乗せ（1,000円）＜料金上乗せの対象外車種（ETC 車の場合）＞
ⅰ）首都高速道路の5車種区分における「中型車」「大型車」「特大車」
ⅱ）小型貨物、タクシー等の事業用車両
ⅲ）小型貨物自家用車両ⅳ）身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳の保有者が運転または同乗する車両及び社会福祉事業の用にもっぱら供する事前登録した車
両等ⅴ）道路交通法第 39 条第 1 項に規定する緊急自動車等、通行料金を徴収しない車両及び大会関係車両
５）中京圏の新たな高速道路料金について
令和2年3月31日、国土交通省ならびに NEXCO 中日本、名古屋高速は、令和3年度の名古屋第二環状自動車道の開通に合わせて、新たな料金を導入することを発表した。
①中京圏内料金水準の整理・統一（大都市近郊区間の水準を基本とする対距離制を導入）②中京圏の高速道路の車種区分の整理・統一③経路によらない同一料金の導入（起終点を基本とした継ぎ目のない料金、都市部への分散流入）

出所：NEXCO 中日本ホームページ

35

２章

開発の歩みと基本事項

６）「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針（案）」の改定について
令和3年3月12日、国土交通省は「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針（案）」を改定した。これに基づき、同日、首都高速道路株式会社、東日本高速道路株式会社、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構は、令和4年4月以降の首都圏の新たな高速道路料金の具体案を作成した。
令和4年4月1日、首都圏の新たな高速道路料金が導入された。
①首都高速のより公平な料金体系へ向けた上限料金の見直しと大口・多頻度割引の更なる拡充（ETC コーポレートカードを利用の場合）を実施②深夜0時から4時までの間に首都高速の入口等を通過する車両（ETC 無線通行に限る）の料金を20％割引する深夜割引を新たに導入③首都高速における上限料金の見直し及び深夜割引の導入にともない、同一起終点において、圏央道経由の料金の方が高い場合は、引き続き圏央道経由の料金を都心部経由と同額に引下げる一方、都心部通過が促進されないよう、都心部経由の料金の方が圏央道経由の料金よりも高い場合、その料金は引下
げない

出所：NEXCO 東日本ホームページ④首都高速の湾岸線または横浜・川崎エリアを発着し、常磐道を利用する
ETC 車が、外環道の三郷 JCT から高谷 JCT まで（外環千葉区間）を迂回して利用する場合、直行した時と同じ料金になるよう、該当区間の料金を割り引く千葉外環迂回利用割引を導入
36

２章

開発の歩みと基本事項

出所：NEXCO 東日本ホームページ

37

２章

開発の歩みと基本事項

７）東京湾アクアライン上り線（木更津→川崎方面）における ETC 時間帯別料金について
令和5年6月21日、国土交通省、千葉県土木整備部及び NEXCO 東日本は、東京
湾アクアライン（以下、アクアライン）の土日・祝日の上り線で発生する交通需要偏在等による混雑の緩和のため、特定時間帯の割引料金を変動させる ETC 時
間帯別料金の社会実験実施について発表した。
①対象区間：アクアライン
			

浮島 IC ～木更津金田 IC

上り線（木更津→川崎方面）②対象期間：令和5年7月22日（土）～令和6年3月31日（日）の			

土日、祝日（1月2日（火）、1月3日（水）、2月12日（月）を含む）③対象車両：ETC 車（全車種）④ ETC 時間帯別料金：

出所：NEXCO 東日本ホームページ（６）ETC 専用化等による料金所のキャッシュレス化
社会資本整備審議会国土幹線道路部会の『「持続可能な国土幹線道路システムの構築に向けた取組」中間とりまとめ』（令和2年9月25日）において、料金所のキャッシュレス化・タッチレス化を計画的に推進するため、導入手順や概成目標時期を明示したロードマップを策定することとされた。
これを受けて道路会社6社は、令和2年12月17日、ETC 専用化に向けたそれぞれのロードマップを策定した。

38

２章

開発の歩みと基本事項

39

２章

開発の歩みと基本事項

出所：国土交通省ホームページ

40

２章

開発の歩みと基本事項

出所：NEXCO 東日本企業情報サイト〇各高速道路会社の ETC 専用化等の実施状況「首都高速」
令和4年4月1日から東京・埼玉・神奈川の34カ所 ( うち5カ所は3月1日から )の料金所について、新たに ETC 専用として運用している。令和2年2月27日にETC 専用入口として開通した横浜北線 馬場入口を加え、合計35料金所を ETC専用入口としている。
（令和5年4月現在

35カ所）「NEXCO 東日本」
令和4年4月1日から東京外環自動車道の戸田西 IC 入口及び戸田東 IC 入口に
41

２章

開発の歩みと基本事項

ついて ETC 専用料金所として運用を開始した。
（令和5年4月現在

2カ所）

また、令和5年9月21日より首都圏中央連絡自動車道（圏央道）坂戸 IC が
ETC 専用料金所として運用を開始することが、令和5年8月21日 NEXCO 東日
本より報道発表された。
「NEXCO 中日本」
令和4年4月1日から中央自動車道 稲城 IC 入口及び首都圏中央連絡自動車道（圏央道）八王子西 IC、令和4年6月30日から首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
相模原 IC について ETC 専用料金所として運用を開始した。令和5年4月18日から名古屋第二環状自動車道 有松 IC、鳴海 IC 及び東海環状自動車道 山県 IC、
大野神戸 IC の4カ所の運用を開始した。
（令和5年4月現在

7カ所）

また、令和5年8月31日から北陸自動車道 丸岡 IC、美川 IC、立山 IC の3料金所を北陸道で初の ETC 専用料金所として運用を開始した。

「阪神高速」
令和4年5月27日から2号淀川左岸線 淀川左岸舞洲入口、4号湾岸線 高石入口、
岸和田南（南行）入口、5号湾岸線 西宮浜入口、甲子園浜入口の5カ所の料金所について ETC 専用として運用を開始した。令和5年3月1日から3号神戸線 海老江入口、4号湾岸線 浜寺入口、泉大津（北行）入口、岸和田南（北行）入口、
泉佐野北入口、5号湾岸線 深江浜（西行）入口、深江浜（東行）入口、南芦屋浜入口の8カ所の運用を開始した。
（令和5年4月現在

13カ所）「NEXCO 西日本」
令和5年4月3日から第二京阪道路 城南宮南 IC 入口、伏見 IC 入口、交野北 IC
入口、新名神高速道路 茨木千提寺 IC、浜田自動車道 瑞穂 IC、高松自動車道
津田東 IC、徳島自動車道 美馬 IC、高知自動車道 伊野 IC、今治小松自動車道
東予丹原 IC、長崎自動車道 多久 IC、東九州自動車道 都農 IC の11カ所の料金所について ETC 専用として運用を開始した。
（令和5年4月現在

42

11カ所）

２章

開発の歩みと基本事項「本四高速」
令和5年4月3日から神戸淡路鳴門自動車道 東浦 IC について ETC 専用料金所として運用を開始した。
（令和5年4月現在

1カ所）〇 ETC 専用料金所の利用方法
ETC 車載器を車両に搭載し、ETC カードを挿入したうえで『ETC 専用』または『ETC/ サポート』と表示されたレーンを通行する。ETC が使えない状態 (ETC
車載器未設置、ETCカード未挿入等）
で誤ってETC専用料金所に進入した場合や、ETC 車載器は搭載して使用可能な状態であるが、障がい者割引等で手帳等の提示が必要な場合等においては、『ETC/ サポート』または『サポート』と表示されたレーンを通行し、一旦停止して係員等の指示に従う。

サポートレーン
出所：首都高速ホームページ

43

２章

開発の歩みと基本事項

２－２ 関連する法制度と規格・仕様（１）法制度、規格及び仕様書等の関連
ETC に関する法制度、規格及び仕様書等の関連図を以下に示す。

電波法

道路法等

法令等

料金徴収施設設置基準(案)①料金徴収施設の構成②プロトコル③ETC ｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝ・ｲﾝﾀｰﾌｪｰｽ④路側無線装置

規格等
ARIB 規格 STD-T75

情報安全確保規格

ARIB 規格 STD-T88

仕様書等
ETC 車載器
標準仕様書

ETC 車載器
仕様書

ETC 路側無線装置仕様書
凡例

ETC-IC ｶｰﾄﾞ
仕様書
事業者規格等
民間規格等

ETC に関する仕様書等の関連図（２）ETC に関連する法制度等
１）料金徴収の根拠
有料道路制度は、財政上の制約の中で、高速道路等の整備を早期に進めることを目的とした制度であり、道路建設等に係る費用を借り入れ、供用開始後に通行
44

２章

開発の歩みと基本事項

料金を徴収することによって当該借入金の償還に充てるものである。
有料道路の通行料金は、道路整備特別措置法（昭和31年3月14日

法律第7号）

第3条第1項、第10条第1項、第12条第1項及び第18条第1項の規定に基づき、6道路
会社、地方道路公社または道路管理者が新設または改築した道路について、当該道路を通行する車両等から徴収することができる。
２）ETC 業務の実施に係わる法制度等
ETC を使用する場合における料金の徴収事務の取扱いは、「有料道路自動料金
収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令」（平成11年8月2日
建設省令第38号、
最終改正：平成20年12月1日

国土交通省令第97号）（以下「省令」という。
）に定められている。
① ETC システム使用の周知措置
有料道路事業者は、ETC システムを使用して料金を徴収しようとするとき
は、省令において、あらかじめ公告等を行うこと（省令第2条第1項）、ETC シ
ステムの利用規程その他必要な事項を周知することとされている（省令第2条
第2項）。
この規定に基づいて、平成11年12月21日に道路4公団による「有料道路自動
料金収受システムを使用する料金の徴収に関する公告」が行われた。この中には、ETC システムの利用に際して道路利用者に対して周知すべき事項が「ETCシステム利用規程」として定められている。
② ETC システムにおける情報の安全確保
省令において、ETC システムを使用して料金を徴収する有料道路事業者（以下「自動料金徴収者」という。
）は、ETC システムにおける情報の不正記録の防止、記録された情報の漏えい、滅失または毀損の防止その他の情報の適切な管理を行うこととされている。
この場合、ETC 関連機器を製造し、または供給するために必要な規格のう
ち情報の安全確保のために必要なものを関連機器の製造または供給する者に提供する場合においては、これらの者による製造または供給以外の目的で用いられないようにすること、及び識別処理情報が関連機器ごとに的確に付与されるように必要な措置を講ずることとされている（省令第4条第1項第１号及び第2号）。
また、自動料金徴収者は、上記措置の確実性、効率性、利用者の利便に照らして上記措置の一元的実施を確保するために、ETC における情報の安全確保
45

２章

開発の歩みと基本事項の確実かつ効率的な実施を目的とする一般財団法人に、情報安全確保規格の提供代行、及び識別処理情報の付与の業務を行わせることとされている（省令第4条第1項第3号）。平成11年9月に設立された ORSE（現 ITS-TEA）がこの省令に定める上記業務を実施している。
③ ETC における個人情報の保護
ETC においては、自動料金徴収者が収集した個人情報の保護が必要である。
このため ETC 実施主体は「個人情報保護に関する法律」や「有料道路自動料
金収受システムにおける個人情報の保護に関する指針」（平成12年3月24日建設
省道有発第19号 建設省道路局長通達、最終改正：平成20年12月1日）に基づいて適切に個人情報を取り扱うことになっている。
３）料金徴収施設設置基準（案）ETC が全国の有料道路や高速道路で利用できるようにするため、ETC 料金徴
収施設の全国共通の仕様である「料金徴収施設設置基準（案）」（平成11年3月29日

建設省道企発第28号 建設省道路局長通達）が制定された。

「料金徴収施設設置基準（案）」では、料金徴収施設の構成、プロトコル、
ETC アプリケーション・インターフェイス、路側無線装置などについての基準を定めている。
※本書では、仕様書名等の固有名詞や引用記載の場合を除き、「インターフェイス」
にて記載します。

（３）ETC に関する規格及び仕様
１）情報安全確保規格
路側機、車載器及び ETC カード間で情報のやりとりを行う際の盗聴、改竄等の不正防止を目的に、情報の安全確保のために「ETC セキュリティ標準規格書」
等の情報安全確保規格が制定され、ETC 関連機器を開発・製造または供給する事業者と国土交通省（ITS-TEA が代行）との間で守秘義務契約を締結した上で開示されている。
２）ETC 仕様書
ETC システムの基準並びに仕様は、ETC の基本的要件を満たし、かつ広く公開性を保つために、以下の基本理念のもと制定された。
・国際規格準拠（ISO/IEC、ITU）
46

２章

開発の歩みと基本事項

・性能、機能規定、信頼性（MTBF、寿命確保）
・WTO 政府調達協定の遵守
・競争性の確保（企業の創意工夫を生かし、自由な競争）
・既存のシステムとの整合・相互運用性、互換性
平成11年7月に道路4公団は ETC に利用する製品について、その要求条件を定めるための共通仕様書として「ETC 仕様書」を制定し、適宜必要な改訂を実施している。
ETC に関する各種仕様書・規格書

仕様書名

発行年月

①

ETC-IC カード仕様書

平成26年7月②

ETC 車載器仕様書

令和4年11月③

ETC 路側無線装置仕様書

令和2年10月④

5.8GHz 帯 DSRC 車載器規格書

平成26年7月⑤

5.8GHz 帯 DSRC 路側無線装置規格書

令和2年10月⑥

5.8GHz 帯 DSRC インタフェース規格書

令和4年11月

発行元

NEXCO
総研

① ETC-IC カード仕様書
IC カードについての必要条件（活性化、伝送プロトコル、コマンド、アプ
リケーション、環境信頼性）、試験､ 検査方法について規定している。
② ETC 車載器仕様書
道路会社が車載器を調達する場合に適用することを目的に機器としての必要条件を、機能動作、信頼性、試験及び検査について規定している。
③ ETC 路側無線装置仕様書
路側無線装置の概要、種類、性能及び必要条件を、電気的特性、機能動作、信頼性、試験及び検査について規定している。
④5.8GHz 帯 DSRC 車載器規格書
DSRC を使用する ITS アプリケーションにおける、車載器の共通的な機能・性能等を規定している。
47

２章

開発の歩みと基本事項⑤5.8GHz 帯 DSRC 路側無線装置規格書
DSRC を使用する ITS アプリケーションにおける、路側無線装置の共通的な機能・性能等を規定している。
⑥5.8GHz 帯 DSRC インタフェース規格書
DSRC を使用する ITS アプリケーションと DSRC との接続点におけるイン
ターフェイスを規定している。
３）ETC 車載器に関する仕様書等
ETC 車載器製造者により、ETC 車載器の仕様書が制定されている。
ETC 車載器に関する仕様書

仕様書名①

ETC 車載器標準仕様書

発行年月

発行元

平成30年5月

ITS-TEA① ETC 車載器標準仕様書
ETC 車載器仕様書は道路4公団が ETC 車載器を調達することを目的に制定されたもので、一般利用者向けの ETC 車載器は民間の自由市場において製造・販売する仕組みになっていた。
そこで一般利用者に均等で良質なサービスを提供する観点から、平成13年
3月に ETC 運用連絡会議に参加する ETC 車載器製造者が、ARIB 規格と道路4公団の ETC 車載器仕様書等を参照して､「ETC 車載器標準仕様書」を作成し、事務局を担った ITS-TEA より発行された。
なお、最新版は平成30年5月に第9.0版として発行された。
４）ETC2.0に関する仕様書
ETC2.0路側機及び ETC2.0車載器に関する仕様書を制定し、一般財団法人道路新産業開発機構（HIDO）及び JEITA より発行されている。
ETC2.0に関する各種仕様書

仕様書名

発行年月

①

電波ビーコン5.8GHz 帯仕様書集

平成29年6月②

電波ビーコン5.8GHz帯発話型ITS車載器向け仕様書集

平成27年6月③

民間向け簡易型路側機無線部仕様書

平成31年4月

48

発行元
HIDO

２章
ITS 車載器標準仕様
ITS 車載器 DSRC 部標準仕様
ITS 車載器カーナビ部標準仕様
ITS 車載器用音声合成記号④

開発の歩みと基本事項

令和3年4月JEITA①電波ビーコン5.8GHz 帯仕様書集
ETC2.0路側機のデータ形式（ダウンリンク、アップリンク）及び路車間インターフェイスを規定している。
なお、開示対象は DSRC インフラシステムの運用・設計目的に限定されている。
②電波ビーコン5.8GHz 帯発話型 ITS 車載器向け仕様書集
GPS 付発話型 ETC2.0車載器のデータ形式（ダウンリンク、アップリンク）
及び路車間インターフェイスを規定している。
③民間向け簡易型路側機無線部仕様書
民間事業者向けの簡易型路側装置無線部の仕様書である。
なお、開示対象は ETC2.0特定プローブデータ配信サービスの利用者あるいは利用を検討されている者に限定されている。
④ ITS 車載器標準仕様書等
ETC2.0車載器を通じて提供される多様なサービスについて、一般利用者に均等で良質なサービスを提供する観点から、平成19年3月に JEITA が「ITS 車
載器標準仕様」、「ITS 車載器 DSRC 部標準仕様」、「ITS 車載器カーナビ部標準仕様」、「ITS 車載器用音声合成記号」の規格を制定した。
なお、最新版は令和3年4月に発行された。

（４）無線通信に関連する法制度
ETC では料金徴収に関する情報を路側機と ETC 車載器との間でやり取りし、
ETC2.0ではこれに加えて道路交通や走行履歴等の情報をやり取りする。これらのやり取りを無線通信で行うために ETC 及び ETC2.0路側機、ETC/ETC2.0車載器、車載器テスター（ETC/ETC2.0車載器の通信機能、性能を確認するための機器）はそれぞれ無線設備にあたり、無線設備規則（昭和二十五年電波監理委員会規則第十八号）において「狭域通信システム」という名称でその無線通信仕様に関する要件が定められている。
49

２章

開発の歩みと基本事項

路側機についてはその設置、運用にあたり無線局免許の取得が必要であり、無線従事者の配置等の必要な措置を講じることが求められる（電波法（昭和二十五年法
律第百三十一号））。
一方、ETC/ETC2.0車載器及び車載器テスターについては電波法（昭和二十五年法律第百三十一号）、及び電波法施行規則（昭和二十五年電波監理委員会規則第十四号）により、その機器が所定の技術基準に適合することを示す技術基準適合表示を有すること等を条件として、無線局免許の取得が必要でない特定無線設備とされる。
○スプリアス規格の改正にともなう措置等について
不必要な電波を出来る限り低減させることにより電波利用環境の維持、向上及び電波利用の推進を図ることを目的として、ITU の世界無線通信会議（WRC-03）
において、無線設備のスプリアス発射の強度許容値に関する無線通信規則の改正が行われた。これを踏まえて国内においても無線設備のスプリアス発射の強度許容値に関する技術基準等の改正が行われた。
ETC/ETC2.0の狭域通信システムについても、無線設備規則の改正が行われ、車載器のスプリアス発射の強度許容値が低減された。
（無線設備規則 別表第三号
改正前：25μ W 以下 → 改正後：2.5μ W 以下）
上記無線設備規則の改正（スプリアス規格の改正）により、ETC/ETC2.0車
載器は改正後のスプリアス発射の強度許容値（新スプリアス規格）にもとづく技術基準への適合を示す技術基準適合表示を有さなければ、原則として特定無線設
備に該当しないこととなるが、無線設備規則の改正に併せて以下の措置及び経過措置が図られた。
（無線設備規則 附則 平成十七年八月九日総務省令第一一九号）
1）平成13年4月17日時点で技術基準適合証明を受けている ETC 車載器（有料
道路自動料金収受システム車載器）については、新スプリアス規格による技
術基準適合証明を受けたものとみなし、引き続き特定無線設備として使用できる。
2）平成19年11月30日までの間は、改正前のスプリアス規格（旧スプリアス規格）にもとづく技術基準に適合する ETC/ETC2.0車載器型式の検定を行うことができる。本経過措置により型式検定を受けた ETC/ETC2.0車載器の技術基準適合証明の効力は平成29年11月30日までとする。
※その後本経過措置による技術基準適合証明の効力の期限が数次にわたり延長され、現時点ではその期限を「当分の間」とし、「社会経済状況等の回復を踏まえつつ、移行期限を総合的に検討する」とされている。
50

２章

開発の歩みと基本事項

スプリアス規格の改正及び上記1）、2）の措置により、現在市中に有る ETC 車載器には、スプリアス規格に関して下記３種類が存在することとなっている。
①平成13年4月17日以前に技術基準適合証明を受け引き続き特定無線設備として使用できる ETC 車載器（有料道路自動料金収受システム車載器）②平成13年4月17日以降に旧スプリアス規格にもとづく技術基準適合証明を受けた ETC/ETC2.0車載器③新スプリアス規格にもとづく技術基準適合証明を受けた ETC/ETC2.0車載器
上記のうち②にあたる ETC/ETC2.0車載器については新スプリアス規格にもとづく技術基準への適合確認、届け出等を行わない限り経過措置の終了にともない使用出来なくなる予定である。
「当分の間」とされる上記経過措置の延長期限については、総務省からの情報発信等により動向を確認していく必要がある。

電波法関連法規の改正と ETC/ETC2.0車載器への経過措置

各 ETC/ETC2.0車載器の技術基準適合証明の取得年月日、新旧スプリアス規格の区別については、ETC/ETC2.0車載器に表示された技術基準適合証明番号をもとに、総務省「技術基準適合認証を受けた機器の検索」ページにおいて確認することができる。
（技術基準適合証明番号の表示例参照）

技術基準適合証明番号の表示例

51

２章

開発の歩みと基本事項※スプリアス発射とは無線通信の必要周波数の外側に発生する副次的な電波の発射であり、必要周波数帯に隣接する対域外発射のさらに外側の周波数領域のもの。
狭域通信システムでは、各チャネルの搬送波周波数±12.2 MHz より外側の周波数における発射をいう。
例として ETC/ETC2.0車載器の各送信チャネルのスプリアス周波数を下表に示す。
ETC/ETC2.0車載器送信チャネルのスプリアス周波数チャネル ( 搬送波周波数 )スプリアス周波数

U2（5,845MHz）

5,832.8MHz 以下及び5,857.2MHz 以上

U3（5,840MHz）

5,827.8MHz 以下及び5,852.2MHz 以上

U1（5,835MHz）

5,822.8MHz 以下及び5,847.2MHz 以上

U4（5,830MHz）

5,817.8MHz 以下及び5,842.2MHz 以上

U5（5,825MHz）

5,812.8MHz 以下及び5,837.2MHz 以上

U6（5,820MHz）

5,807.8MHz 以下及び5,832.2MHz 以上

U7（5,815MHz）

5,802.8MHz 以下及び5,827.2MHz 以上（５）通信規格１）ETC に係わる通信規格① ARIB 規格ETC の通信プロトコルについては、平成9年11月に、ARIB が民間標準規格として「有料道路自動料金収受システム標準規格」（ARIB STD-T55）を策定し、その後、平成13年4月の電波法に係る無線設備規則の改正に合わせて
T55を改定し、
平成13年9月に「狭域通信（DSRC）システム

標準規格」
（ARIB

STD-T75）（令和2年3月改定 1.6版）を策定している。なお、路側無線装置のプロトコルの技術基準については、「料金徴収施設設置基準（案）」にて定められている。
また、ETC 車載器について路側無線装置との通信が確実に行われるかを確認する試験（接続性確認にかかわる試験）の試験規格として、ARIB が以下を策定している
・「狭域通信（DSRC）システム陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試
験条件
52

技術資料」
（ARIB TR-T16）（平成19年12月改定 1.4版）

２章

開発の歩みと基本事項② ETC の無線通信のしくみ
ETC の無線通信は5.8GHz 帯のアクティブ方式 DSRC（狭域通信）を使用している。料金所の路側機及び ETC 車載器は、無線通信部、インターフェイス
部（接続、結合）、アプリケーション部（サービス）で構成されており、各部を個別に規格化することで多様なシステムへの応用を可能としている。

ETC の通信のしくみⅰ）無線通信部
無線通信部は、アンテナや送受信部（回路）で構成されている。ここでは情報を電波にして送信、受信電波を情報に変換する機能を有しており、周波数等は無線設備規則、電波法施行規則で定められている。
ⅱ）インターフェイス部
インターフェイス部は、ARIB STD-T75で規格化された DSRC の通信プ
ロトコルの機能を有し、路側機と ETC 車載器の通信の確立や、無線通信部とアプリケーション部間の情報形式の変換を行う。
・レイヤー1（L1：物理層）
路側機と ETC 車載器とで通信可能である周波数であることを確認するプ
ロセス（周波数選定プロセス）、路側機と複数の ETC 車載器が通信する場
合の通信時間の割当方法（通信フレーム）等を規定。
・レイヤー2（L2：データリンク層）
受信したデータを識別し自分宛てのデータを選別する機能、正しく受信さ53

２章

開発の歩みと基本事項れなかったデータを再送する処理等を規定。
・レイヤー7（L7：アプリケーション層）
路側機や ETC 車載器で提供可能なアプリケーションをお互いに確認して特定するための処理手順（初期接続手順）等を規定。
ⅲ）アプリケーション部「ETC 路側無線装置仕様書」「ETC 車載器仕様書」他によりアプリケーショ、ン部の仕様が決められており、路側機は ETC 車載器の認証や課金処理等を行い、ETC 車載器は ETC カードの認証や情報の読み書き、路側機の認証と情報提供等の処理を行う。
③ DSRC の通信仕様
ETC で使用する DSRC の電波（5.8GHz 帯）は、路側機から ETC 車載器へ
ダウンリンク通信を行う5.795GHz と5.805GHz、ETC 車載器から路側機へアッ
プリンク通信を行う5.835GHz と5.845GHz がある。
また、各電波の周波数の変動許容値である「占有周波数帯域幅」は4.4MHz、変調は ASK 方式とし、変調信号速度は1,024kbps である。
占有周波数帯域幅=4.4MHz
Ⅰ）ダウンリンク（路側機から車載器への通信）

周波数5.775GHz 5.780GHz 5.785GHz 5.790GHz 5.795GHz 5.800GHz 5.805GHz

Ⅱ）アップリンク（車載器から路側機への通信）

5.815GHz 5.820GHz 5.825GHz 5.830GHz 5.835GHz 5.840GHz 5.845GHz

凡例：ETCの電波

周波数：ETC以外のサービス電波

ETC の電波及び占有周波数帯域幅

なお、路側機や ETC 車載器の占有周波数帯域幅は、ARIB STD-T55では8.0MHz であったが、平成13年4月17日に電波法施行規則が改正され、平成1454２章

開発の歩みと基本事項

年4月1日以降は、ARIB STD-T75となり、占有周波数帯域幅が4.4MHz 以内となったため、路側機、ETC 車載器とも、占有周波数帯域幅は4.4MHz に対応となっている。また、変調方式が ARIB STD-T55では ASK のみであったのに対し、ARIB STD-T75では ETC で使用している ASK に加えて QPSK が追加された。変調信号速度は ASK では1,024kbps であるのに対して、QPSK では
4,096kbps となっている。

55

２章

開発の歩みと基本事項
ETC 路側無線装置の DSRC 通信仕様（T55と T75の比較）

項

目

無

周波数（GHz）
送信
受信

諸
ARIB STD-T55対応
次の周波数から指定する
5.795または5.805
5.835または5.845

元ARIB STD-T75対応
同左

10

5

諸

送受信周波数間隔（MHz）

40

同左

元

変調方式

ASK

ASK ＋ QPSK＊ ETC は ASK のみ

変調信号速度（kbps）

1024

ASK:1024

無線通信方式

トランシーバー方式

同左

送信電力（mW）
 クラス 1

クラス 2

10以下
300以下

同左
同左

送

空中線利得（dBi）

20以下

同左

信

キャリア周波数の許容偏差±20×10－6

同左部

スプリアス発射強度（μ W）

25以下

同左

占有周波数帯幅の許容値
（MHz）

8 以下

4.4

空中線電力の許容偏差＋20％､ －50％

同左

受信感度（dBm） クラス 1

クラス 2

－65以下
－75以下

同左
同左

スプリアスレスポンス（dB）
クラス 1  5.8GHzISM 帯内 5.8GHzISM 帯外クラス 2  5.8GHzISM 帯内 5.8GHzISM 帯外

23以上
16以上
30以上
26以上

28
同左
同左
同左

受信帯域幅（MHz）

8 以下

4.4

無線アクセス方式

TDMA・FDD

同左

TDMA 多重度（FCMS を除く）

4 または 8 で変更可能

同左

媒体アクセス制御方式

スロッテドアロハ方式

同左

通信形態

ポイントツーポイント

同左

受

線

キャリア周波数間隔（MHz）

QPSK:4096

信
部
通信特性

出所：「ETC 路側無線装置仕様書」を基に作成

56

２章

開発の歩みと基本事項

２）ETC2.0に係わる通信規格
ETC2.0は、ETC の機能に加えて次の規格及び通信仕様が規格化されている。
本項では、DSRC を用いる渋滞回避支援、安全運転支援等の情報提供サービス
や経路情報の情報収集サービスに限定する場合は、ETC2.0車載器を ETC2.0車
載器（DSRC 部）と記述する。
① ARIB 規格
ETC2.0の通信プロトコルについては、平成16年5月に、ARIB が民間標準規格として DSRC システム上で複数アプリケーションを実行可能とする「狭域通信（DSRC）アプリケーションサブレイヤー標準規格」（ARIB STD-T88）（平成19年12月改定 1.1版）を策定し、その後、平成17年11月に DSRC 基本アプリ
ケーションの路車間通信インターフェイスを規定する「狭域通信 (DSRC) 基本
アプリケーションインタフェース仕様

標準規格」（ARIB STD-T110）（平成28年9月29日策定 1.1版）が策定されている。
また、ETC2.0路側機との通信が確実に行われるかを確認する試験（接続性確認にかかわる試験）の試験規格として、ARIB が以下を策定している。
・「狭域通信（DSRC）アプリケーションサブレイヤー陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験条件

技術資料」（ARIB TR-T17）（平成22年7月

改定 2.2版）
・「狭域通信（DSRC）基本アプリケーションインタフェース陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験要領
年12月18日策定

技術資料」（ARIB TR-T22）（平成241.0版）② ETC2.0（DSRC 部）の無線通信規格
ETC2.0（DSRC 部）の無線通信は、各部を個別に規格化することで多様なシステムへの応用を可能としている。

57

２章

開発の歩みと基本事項

ETC2.0の通信のしくみⅰ）無線通信部
無線通信部は、アンテナや送受信部（回路）で構成されており、情報を電波にして送信、受信した電波を情報として変換するハードウェア部分を指す。
通信に用いる電波の周波数等は無線設備規則、電波法施行規則で定められている。
ⅱ）インターフェイス部
インターフェイス部は、ETC と同じく、ARIB STD-T75で規格化されている通信プロトコル部を指す。ETC2.0路側機と ETC2.0車載器（DSRC 部）の通信の確立や、無線通信部とアプリケーション部間の通信手順や方法を定めている。
・レイヤー 1 （L 1 ：物理層）
ETC2.0路側機と ETC2.0車載器（DSRC 部）で通信可能である周波数であることを確認するプロセス（周波数選定プロセス）、ETC2.0路側機と複数の ETC2.0車載器（DSRC 部）とが通信する場合の通信時間の割当方法（通信フレーム）等を規定。
・レイヤー 2（L 2 ：データリンク層）
受信したデータを識別し自分宛てのデータを選別する機能、正しく受信されなかったデータを再送する処理等を規定。
・レイヤー 7（L 7 ：アプリケーション層）
ETC2.0路側機や ETC2.0車載器（DSRC 部）で提供可能なアプリケーショ
ンをお互いに確認して特定するための処理手順（初期接続手順）等を規定。
58

２章

開発の歩みと基本事項ⅲ）アプリケーション部
ARIB STD-T88で 規 格 化 さ れ た ASL（Application Sub-Layer） 及 び
ARIB STD-T110で規格化された基本アプリケーションインターフェイスを利用する。ETC2.0路側機は ETC2.0車載器（DSRC 部）の認証や情報提供・収集を行い、ETC2.0車載器（DSRC 部）は IC カードの読み書き、ETC2.0
路側機の認証と情報収集・提供等の処理を行う。
③ DSRC の通信仕様
ETC2.0で 使 用 す る DSRC の 電 波（5.8GHz 帯 ） は、ETC2.0路 側 機 か ら
ETC2.0車載器（DSRC 部）へダウンリンク通信を行う5.775GHz ～5.805GHzの7波、ETC2.0車載器（DSRC 部）から ETC2.0路側機へアップリンク通信を行う5.815GHz ～5.845GHz の7波がある。
また、各電波の周波数の変動許容値である「占有周波数帯域幅」は4.4MHz、変調は QPSK 方式とし、変調信号速度は4,096kbps である。

占有周波数帯域幅=4.4MHz
Ⅰ）ダウンリンク（路側機から車載器への通信）

周波数5.775GHz 5.780GHz 5.785GHz 5.790GHz 5.795GHz 5.800GHz 5.805GHz

Ⅱ）アップリンク（車載器から路側機への通信）

5.815GHz 5.820GHz 5.825GHz 5.830GHz 5.835GHz 5.840GHz 5.845GHz

凡例

周波数

：ETC2.0等で利用できる電波（設置場所等の条件で利用する帯域を変更している）

ETC2.0の電波及び占有周波数帯域幅

59

２章

開発の歩みと基本事項

２－３ セキュリティ（１）ETC のセキュリティ
ETC 車載器と路側機の間では、車両情報や課金情報等を無線通信で送受信している。また、ETC カードと ETC 車載器の間では、利用者情報の読出しや課金情報等の書込みが行われている。これらの情報を保護するため、ETC には不正利用やプライバシー保護に対する高いセキュリティが要求される。

ETC 車載器の機能及びセキュリティ

このため、ETC 車載器及び ETC2.0車載器と路側機間における通信処理や車載器のセットアップを行うためのセットアップ処理において、強固な暗号処理による十分なセキュリティが確保されている。

60

２章

開発の歩みと基本事項

ITS-TEA 発行の鍵による暗号処理とセキュリティ確保の概念

全国の有料道路で共通の ETC システムを導入するためには、共通のセキュリティ
機能の構築が必要となる。ITS-TEA はこの機能実現のための暗号鍵の発行、セッ
トアップ情報の発行及び情報安全確保規格の提供代行を行っている。これらにより、
ETC システムにおける情報の秘匿（機密性）、通信の相手方の確認（真正性）、通信内容が途中で改竄されていないかどうかの確認（完全性）の確保を行っている。
１）セキュア・アプリケーション・モジュール（SAM）
セキュア・アプリケーション・モジュール（Secure Application Module :SAM）は、ETC の通信に関する機密性、真正性及び完全性を確保するためのモジュールであり、車両情報や課金処理情報が通信時等に盗聴されない暗号化機能や、SAM 内部が解析されない機構を備えている。SAM には ETC 車載器及び ETC2.0車載器に実装される車載器 SAM と路側機に実装される路側機
SAM がある。
２）セキュリティ規格の変更
国土交通省及び道路会社は、ETC においてお客様の利用者情報や課金情報を将来にわたり安全に保護するため、セキュリティ規格の変更の取組みに着手
61

２章

開発の歩みと基本事項している。
セキュリティ確保のための暗号技術は、コンピューターの性能向上、量子コンピューターの出現、解読技術の進展などにより、十分な安全性を確保できな
い状態になっていき、
情報セキュリティ上の問題が顕在化する。継続的なセキュリティ確保には、現行の暗号技術の安全性低下に関する監視を行い、システムが用いる暗号技術が危殆化する前に、安全な暗号技術へ移行することが必要である。
ETC における暗号技術の移行は、ETC 車載器、ETC カード、料金徴収設備等、多くの関係機材の交換、更新等をともなうことから、計画的な移行の立案・実施が成されているところである。具体的には新セキュリティに対応した ETC
車載器が既に販売かつ、車両に搭載され、暗号の移行が推進されている。ただし、これは情報機器の能力向上にともなう将来的なセキュリティ脅威の増大への備えとしてのセキュリティ規格の変更であり、現時点において ETC 車載器のセキュリティに顕在化した問題があるということではない。
セキュリティ規格の具体的な変更時期は未定であるが、旧セキュリティ車載器の暗号方式に問題が発生しなければ最長で2030年頃を予定している。ただし、セキュリティ脅威が顕在化した場合は、変更時期が早まる可能性がある。
新セキュリティに対応した ETC 車載器かどうかは、車載器管理番号及びETC 車載器の識別マーク等により識別可能である。
なお、セキュリティ規格の変更後は、旧セキュリティ車載器を使い続けることはできない。

62

２章

開発の歩みと基本事項

新・旧セキュリティ対応車載器の識別方法（その 1 ）出所：ETC 総合情報ポータルサイトを基に作成
https://www.go-etc.jp/support/pdf/security_standard_faq.pdf

63

２章

開発の歩みと基本事項

新・旧セキュリティ対応車載器の識別方法（その 2 ）出所：ETC 総合情報ポータルサイト
https://www.go-etc.jp/support/pdf/security_standard_faq.pdf

64

２章

開発の歩みと基本事項

よくあるご質問
No 質問内容

回答内容

1

セキュリティ規格とは？

国土交通省が定める ETC（料金所・車載器・IC カード）について、盗聴・改竄等の不正防止を目的に定められた情報安全確保の規格です。

2

セキュリティ規格変更の理 昨今の情報機器の能力向上にともなうセキュリティ脅由は？
威の増大への備えとしてセキュリティ機能を向上させるためです。現時点で、現行のセキュリティ（車載器、カード）において問題が発生したわけではありません。

3

将 来 実 施 さ れ る セ キ ュ リ 具体的な時期は未定ですが、現行のセキュリティ（車ティ規格の変更とは具体的 載器、カード）に問題が発生しなければ最長で2030年にいつか？
頃までとなる予定です。ただし、セキュリティに問題が発生した場合は、変更時期が早まる可能性があります。

4

ETC 車載器は、従来セキュ 併売されていると聞いています。各販売店によって状
リティ対応品と新セキュリ 況が異なりますので、お求めの際は、どちらのセキュ
ティ対応品が併売されてい リティ規格対応品かのご確認をお願い致します。
るのですか？

5

ETC 車載器の新旧を識別 車載器管理番号及び識別マーク等により識別できます
する方法を教えてほしい。 （※）。詳細は、各車載器メーカーや車両メーカーにお問い合わせください。
※これからお求めの場合は、新旧をご確認の上、ご購
入下さい。

6

セキュリティ規格の変更に お客様の ETC での決済情報を保護できなくなる可能性
対応しないで、従来セキュ があるため使い続けることはできません。
リティ対応車載器を使い続けることはできるか？
出所：ETC 総合情報ポータルサイト
https://www.go-etc.jp/support/pdf/security_standard_faq.pdf

65

２章

開発の歩みと基本事項

車載器・カード移行検討分科会 統一ポスター（令和5年度作成）（２）DSRC 部のセキュリティ
ETC2.0車載器の DSRC 部と ETC2.0路側機間の通信は、セキュリティ・ソフト
ウェア（DSRC-SPF）によって十分な安全性が確保されている。
（SPF：Security
PlatForm の略）
DSRC-SPF のセキュリティ処理機能は、相互認証、データ認証、暗号化という3要素の組み合わせにより構成される。以下に3要素の概要を示す。

66

２章

開発の歩みと基本事項

DSRC-SPF のセキュリティ処理機能の概要

構成要素

概要

相互認証

送信側

受信側
正当性の確認

正当性の確認

データ認証

送信側

受信側

正当なデータ内容から生成される特別なデータ（MAC）を付与

MAC（改ざんされていると正しい
MACが生成されない）

データ

MAC
MAC検証（データ認証）し、データを
入手

暗号化

データ

受信側

送信側
データ
送信データを暗号化

データ

データ
受信データを復号
してデータを入手

データ

ETC2.0車載器の DSRC 部と ETC2.0路側機間の通信においては、DSRC-SPF を使用することにより、ETC2.0車載器と ETC2.0路側機の相互認証、通信内容の暗号化を実現している

67

２章

開発の歩みと基本事項

２－４ ETC 及び ETC2.0 の運用に係わる会議体
ETC 及び ETC2.0の円滑な運用のための課題の解決や調整の場として、ETC 運用連絡会議、DSRC 運用連絡会議、ETC セキュリティ協議体並びにセットアップ
事業者連絡会がある。
ETC 及び ETC2.0の運用に係わる会議体

会議体

目的

メンバー

ETC 運用連絡会議

ETC の運用に対する安全性の確保、利 国土交通省
便性の向上及び普及促進
有料道路事業者
車載器メーカー
自動車メーカー
クレジットカード会社
カードベンダー
車載器 SAM メーカー
関連法人等
ITS-TEA（事務局）

DSRC 運用連絡会議

DSRC サービス（ETC2.0サービス）の 車載器メーカー
改善や利便性の向上
自動車メーカー
ナビメーカー
路側機器メーカー
駐車場機器メーカー
関連法人等
ITS-TEA（事務局）

ETC セキュリティ
協議体

ETC のセキュリティの確保と向上

セットアップ
事業者連絡会

セットアップ事業者の相互の情報交換や セットアップ事業者
連携活動を通じた ETC/ETC2.0車載器 ITS-TEA（事務局）
の普及促進

68

国土交通省
有料道路事業者ITS-TEA（事務局）

２章

開発の歩みと基本事項（１）ETC 運用連絡会議
ETC 運用連絡会議は、ETC に関わる関係者間の連絡調整を目的に平成11年7月に国、道路会社、民間団体等にて設置された。
活動目的は、ETC の運用に関する安全性の確保、利便性の向上及び普及促進である。
メンバーは、国土交通省を座長にして、有料道路事業者、車載器メーカー、自動車メーカー、クレジットカード会社、カードベンダー、車載器 SAM メーカー及び
ITS-TEA 他関連法人等で構成され、互選により代表幹事が選出される。
ETC 運用連絡会議
主査会

技術検討分科会

相互接続性分科会

事務局（ITS-TEA）

普及分科会

車載器・カード
移行検討分科会
令和 5 年 5 月時点

ETC 運用連絡会議の運営体制
分科会の説明分科会

目的

技術検討分科会

車載器とカードに係る技術的課題と、車載器仕様について討議を行う。

相互接続性分科会 相互接続性試験装置の運用と、道路事業者から提供された路側機情報を車載器メーカーに展開する。
普及分科会

ETC の普及促進について討議、普及促進活動を行う。

車載器・カード
移行検討分科会

セキュリティ規格移行の課題について討議を行う。具体的な課題検討は「運用 WG」、「車載器 WG」、「カード WG」にて行う。

69

２章

開発の歩みと基本事項
ETC 運用連絡会議の主な成果

・新セキュリティに関する問い合わせ対応及び2017年度告知に関する準備、告知の実施（2017年10月）
平成29年度 ・安全・安心な ETC 利用促進のため、ETC、ETC2.0利用の立場に立った
広報活動の実施
・旧スプリアス対応車載器の検討
・旧スプリアス対応車載器に関する問い合わせ対応及び2018年告知に対す
る準備、告知の実施（2018年 9 月）
平成30年度・旧セキュリティ車載器、旧スプリアス対応車載器に対するセットアップ
証明書への印字を開始（2018年12月）
令和元年度

・旧スプリアス対応車載器再認証進捗確認
・セキュリティ規格書更新積極的告知準備

令和 2 年度

・旧スプリアス対応車載器再認証進捗確認
・セキュリティ規格書更新積極的告知準備

令和 3 年度

・旧スプリアス対応車載器の総務省令改正（期限が当分の間延長）に対して、ホームページとセットアップ証明書の改定
・セキュリティ規格一次移行のリスク検討とロードマップ作成

令和 4 年度

・セキュリティ規格一次移行の広報強化実施（分科会共通ポスターを作成
し SA/PA・カー用品店等に掲示。ＳＮＳ掲載等）（２）DSRC 運用連絡会議
DSRC 運用連絡会議は、DSRC 関連事業者と ITS-TEA が協力して DSRC サービス（ETC2.0サービス）の改善や利便性の向上、共通課題の解決等のため技術的検討及び普及促進活動の推進などを実施することにより、DSRC サービス（ETC2.0
サービス）の高度化や普及に寄与することを目的に平成26年11月に設置された。
メンバーは、車載器メーカー、カーナビゲーションメーカー、路側機器メーカー、
駐車場機器メーカー、自動車メーカー及び ITS-TEA 他関連法人等で構成され、互選により代表幹事が選出される。
DSRC 運用連絡会議

事務局（ITS-TEA）

幹事会

技術分科会

普及分科会
令和 5 年 5 月時点
DSRC 運用連絡会議の運営体制

70

２章

開発の歩みと基本事項

分科会の説明

分科会

目的

技術分科会

ETC2.0に係る技術的課題と、車載器仕様について検討を行う。

普及分科会

ETC2.0の普及促進について討議、普及促進活動を行う。

DSRC 運用連絡会議の主な成果

・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
平成29年度・ETC2.0相接試験装置の運用を開始
・ETC2.0実走行試験の見直し検討
・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
平成30年度・ETC2.0相接試験装置の改修を実施（国総研試験取り込み）・ETC2.0実走行試験の内容見直し
・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
令和元年度
・ETC2.0相接試験装置の改修を実施
・ETC2.0実走行試験の内容見直し
・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
令和 2 年度
・ETC2.0相接試験装置の改修を実施
・ETC2.0実走行試験の内容見直し
・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
令和 3 年度 ・ETC2.0相接試験装置の改修を実施
・ETC2.0実走行試験の提供情報改善 WG 立上、試験走行実施（中日本高
速道路、阪神高速道路）
・ETC2.0普及促進等の周知活動を展開
・ETC2.0普及促進活動を実施
令和 4 年度
・ETC2.0実走行試験の提供情報改善 WG、
試験走行実施（東日本高速道路、
首都高速道路）71

２章

開発の歩みと基本事項（３）ETC セキュリティ協議体
ETC は、複数の有料道路事業者が参加した全国統一のシステムであり、セキュ
リティ上の不具合が発生した場合には、すべての有料道路事業者に影響が及ぶ可能性があることから、セキュリティの確保と向上を図ることを目的として、平成15年4月に ETC セキュリティ協議体が設置された。
協議体は、国土交通省、有料道路事業者及び ITS-TEA により構成され、ETC 及び関連分野のセキュリティに係る情報の交換と共有を図り、セキュリティの確保と向上に努めている。

（４）セットアップ事業者連絡会
セットアップ事業者連絡会は、セットアップ事業者が、セットアップに関連する問題の解決と ETC の普及促進に寄与することを目的に平成13年8月に設立した。
連絡会を運営するため、幹事会並びに事務局が置かれており、幹事は事業者の中から定期総会において選任される。また、幹事会の下に分科会があり、セットアップ店での品質向上を通じたお客様満足度向上やセットアップ業務の効率改善などを基本活動テーマに掲げ、諸課題に対して活動していくことで、ETC 及び ETC2.0の普及に取組んでいる。
セットアップ事業者連絡会
幹事会

業務改善分科会普及促進分科会

事務局（ITS-TEA）

二輪車分科会
令和 5 年 5 月時点

セットアップ事業者連絡会の運営体制

72

２章

開発の歩みと基本事項

セットアップ事業者連絡会の主要活動テーマと成果・業務効率化に向けての改善（e ラーニングのリリース等）
・「適切なセットアップ業務」の推進に向けた啓蒙活動
・「市場活性化／普及促進」に向けた各種啓蒙活動の推進
平成29年度・「CS 向上」に向けた各種情報のタイムリーな提供
・NEXCO 西日本及び阪神高速の協力により大阪地区タウンミーティング
開催（11.20）
・業務効率化に向けての改善（QR コードリーダー活用促進）
・「適切なセットアップ業務」の推進に向けた啓蒙活動
平成30年度・「市場活性化／普及促進」に向けた各種啓蒙活動の企画推進・「CS 向上」に向けた各種情報のタイムリーな提供
・業務効率化に向けての改善（セットアップ管理情報サイトにおける登録
店情報表示機能追加）
・「適切なセットアップ業務」の推進に向けた啓蒙活動
令和元年度 ・「市場活性化／普及促進」に向けた市場実態調査
・登録店の「困り事収集」と「サポートツールの作成検討」
・二輪車セットアップ送付書類の確実な提出方法の検討と対応
・二輪車車載器市場活性化に向けた普及促進ツールの作成 等
・業務効率化に向けての改善（セットアップ管理情報サイトにおける貸与
品管理番号表示機能追加）
・「ETC/ETC2.0スタッフ必携活用ハンド BOOK」改訂
令和 2 年度・YouTuber による ETC2.0の普及促進動画の配信
・二輪車セットアップ書類送付に係る注意喚起ツールの制作・展開
・二輪車 ETC 普及促進動画等の制作 等
・業務効率化に向けての改善（セットアップ管理情報サイトにおける委任状等へのショートカットボタン追加、店舗登録メールアドレス変更通知
機能追加、店舗セットアップ実績表示機能の追加）
令和 3 年度 ・YouTuber による ETC2.0の普及促進動画の配信
・ETC/ETC2.0車載器「セキュリティ規格の変更」周知推進
・二輪車セットアップ書類送付に係る不備督促の低減活動実施
・二輪車 ETC 普及促進動画を自動車教習所と YouTube で配信
・業務効率化 / 簡素化に向けての改善（セットアップ管理情報サイトによる「完了通知の実施」促進、店舗責任者重複時のアラート発出、店舗の貸与品管理状況の把握等）
・適切なセットアップ業務の推進（セットアップカードの持ち出しルール
令和 4 年度の徹底周知）
・セットアップ店頭向け ETC/ETC2.0普及動画コンテンツの制作
・二輪車セットアップ書類送付に係る不備督促の低減活動
・YouTube における二輪車 ETC の動画広告展開

73

２章

開発の歩みと基本事項

２－５ ETC 関連商標
（１）ETC 商標
ETC の商標で、「ETC」の文字をデザイン化した。
ETC 商標の基本色は紫色（DIC145）を使用し、ETC に関係する表示等にも使用を勧め、ETC 全体のイメージ統一の役割を担っている。

ETC 商標

１）ETC 商標の商標登録
ITS-TEA は、ETC 商標について特許庁へ登録商標の申請を行い、商標権を有している。
２）ETC ロゴマニュアル等
ETC ロゴ使用規程や ETC ロゴマニュアルなどの関係書類を作成し、正しい使い方が徹底されている。
３）ETC 商標の使用
ETC に関わる広告・宣伝などへの活用、及び ETC 関連機器への表示を希望す
る者は、ETC 商標の使用を ITS-TEA へ申請し、ETC の普及促進に資すると認
められ、かつ、使用目的が適正と認められた者は、ETC 商標の使用が許可されることになる。
ただし、有料道路事業者及びセットアップ事業者は、ITS-TEA への申請不要
で ETC 商標を使用することができる。また、登録済のセットアップ店も、ETC商標の使用が可能である。
ETC カードには、ITS-TEA とカード発行会社で締結する「ETC カードに係る鍵発行に関する契約書」において ETC 商標の使用が義務付けられており、ETC
74

２章

開発の歩みと基本事項

車載器には、ITS-TEA が定める「ETC 車載器型式登録規程」において積極的に
ETC 商標を使用することとされている。

（２）ETC2.0商標
ETC2.0の商標で、「ETC2.0」の文字をデザイン化した。
ETC2.0商標の基本色は紫色（DIC145）を使用し、ETC2.0に関係する表示等にも使用を勧め、ETC2.0全体のイメージ統一の役割を担っている。

ETC2.0商標

１）ETC2.0商標の商標登録
ITS-TEA は、ETC2.0商標について特許庁へ登録商標の申請を行い、商標権を有している。
２）ETC2.0ロゴマニュアル等
ETC2.0ロゴ使用規程や ETC2.0ロゴマニュアルなどの関係書類を作成し、正しい使い方が徹底されている。
３）ETC2.0商標の使用
ETC2.0に関わる広告・宣伝などへの活用及び ETC2.0関連機器への表示を希望する者は、ETC 商標の使用を ITS-TEA へ申請し、ETC2.0の普及促進に資すると認められ、かつ、使用目的が適正と認められた者は、ETC2.0商標の使用が許可されることになる。
ただし、国土交通省道路局、各地方整備局等の道路部局、有料道路事業者、
DSRC 運用連絡会議の正会員及びセットアップ事業者は ITS-TEA への申請不75

２章

開発の歩みと基本事項

要で ETC2.0商標を使用することができる。また、登録済のセットアップ店も、ETC2.0商標の使用が可能である。

（３）DSRC 商標
DSRC の商標で、「DSRC」の文字をデザイン化した。
DSRC 商標の基本色はフレッシュグリーン（DIC212）を使用し、DSRC に関係する表示等にも使用を勧め、DSRC 全体のイメージ統一の役割を担っている。

DSRC 商標

１）DSRC 商標の商標登録
ITS-TEA は、DSRC 商標について平成26年9月1日、一般社団法人 ITS サービ
ス推進機構（ISPA）との合併にともない DSRC 商標を保有、旧 ISPA は平成20年
12月30日特許庁へ登録商標の申請を行い、商標権を有している。
２）DSRC ロゴマニュアル等
DSRC ロゴ使用規程や DSRC ロゴマニュアルなどの関係書類を作成し、正しい使い方が徹底されている。
３）DSRC 商標の使用
DSRC に関わる広告・宣伝などへの活用、及び DSRC 関連機器への表示を希望する者は、ETC 商標の使用を申請し (DSRC 運用連絡会議の正会員及びセットアップ事業者を除く )、DSRC の普及促進に資すると認められ、かつ、使用目的が適正と認められた者に、DSRC 商標の使用を許可している。
なお、平成26年10月、国土交通省が、ITS スポットサービス（＝ DSRC サービス）
を、ETC2.0サービスに名称を改めることを発表したのにともない、平成26年10月以降は ETC2.0商標が使用されている。

76

3章

３章 関連施設及び機器

３章

関連施設及び機器

３－１ 料金徴収施設（１）料金所（ETC レーン）の概要
日本の有料道路では対距離料金制、均一料金制等の料金制度があり、制度毎に必要な機器やその他の制約により、各料金徴収設備の機器構成が異なっている。
また、ETC 利用に限定したスマートインターチェンジもある。

78

３章

関連施設及び機器（２）料金徴収施設の運用と案内
料金徴収施設では利用者に安全に通行してもらうために、わかりやすいレーンの運用や案内などを実施している。
①料金徴収施設でのレーン運用と車線表示板
料金徴収施設には、料金の支払い方法に応じて、ETC 車のみ利用できる「ETC
専用レーン」、一般車（非 ETC 車）の現金支払い等で利用する「一般レーン」、
一般車（非 ETC 車）と ETC 車の両方が利用可能な「混在レーン」及び ETC
専用料金所に一般車（非 ETC 車）が誤って進入した場合等に利用する「サポートレーン」があり、それぞれのレーンには車線表示板が設置されている。
なお、交通状況などによって、ETC 専用レーンと混在レーンとで運用を切替えている場合がある。

車線表示板のイメージ

79

３章

関連施設及び機器②案内標識
ETC レーンを有する料金徴収施設の手前には、ETC レーンの位置を案内する案内標識が設置してある。

ETC レーンの位置を示す案内標識

出所：首都高速ホームページ
ETC 専用入口の案内標識例

80

３章

関連施設及び機器③路面標示
ETC レーンの直前には、ETC レーンへ誘導する路面標示やカラー舗装等が行われている。

ETC レーンへの路面の誘導標示例④スマートインターチェンジの案内標識
スマートインターチェンジがあるサービスエリア（SA）
・パーキングエリア（PA）や本線直結型スマートインターチェンジの手前本線上には、スマートイ
ンターチェンジの出口があることを案内する標識が設置されている。

スマートインターチェンジの出口の案内標識例

また、スマートインターチェンジへの一般道からの流入部にも、スマートイン
ターチェンジの入口があることを案内する標識や案内板が設置されている。

（３）料金徴収設備の安全対策① ETC カード未挿入お知らせアンテナ及び ETC 予告アンテナの設置
ETC カードの挿忘れや挿込み不足による ETC レーンでの事故を未然に防ぐため、料金徴収設備手前において ETC 車載器に ETC カードが正しく挿入され81

３章

関連施設及び機器ているかどうか確認し、正しく挿入されていない場合に、ETC 車載器に ETC
レーンを利用できない旨を事前に通知する「ETC カード未挿入お知らせアンテナ」が設置されている。
さらに、ETC 車載器に挿入された ETC カードの有効期限をチェックし、有効期限が切れている場合に、ETC 車載器に ETC レーンを利用できない旨を事前に通知する「ETC 予告アンテナ」が設置されている。

ETC カード未挿入お知らせアンテナの機器配置例

ETC カード未挿入お知らせアンテナ及び ETC 予告アンテナの設置数

有料道路事業者

ETC カード未挿入
お知らせアンテナ

ETC 予告アンテナ

NEXCO 東日本

474

5

NEXCO 中日本

530

6

NEXCO 西日本

424

1

首都高速

53

35

阪神高速

14

40

本四高速

38

0

名古屋高速

34

0

福岡北九州高速

10

0

1,570

90

合

計

令和 5 年 3 月末現在

②注意喚起の案内
料金徴収設備手前において道路情報板等を用い、“ETC 車載器に ETC カー
ド挿入確認”や“ETC カードの期限切れ”注意喚起を実施している。
また、高速道路の休憩施設では ETC カードを抜いて休憩しているドライバー82３章

関連施設及び機器もいることから、ETC カードの挿入し忘れも発生している。このため、休憩施設から本線へ戻る際にドライバーが目につく場所に注意喚起の看板を設置したり、路面標示による注意喚起を行っている場所もある。

（４）料金徴収設備の改善活動
各有料道路事業者では、利用者がより安全かつ快適に高速道路を利用できるように、料金徴収設備の更新などにあわせた料金収受機械システムの信頼性や利用者の利便性の向上などを目的とした機器の改善を実施している。
①路側表示器の改善
料金徴収設備の路側表示器を改善し、開閉バーが開かなかった理由の表示や、
ETC カードの有効期限の注意表示をすることで、利用者への注意喚起を図っている。
② ETC 車線表示板の LED 化
料金徴収設備の車線表示板を従来の内照式から LED に更新することで視認性を高め、ETC レーンの場所をわかりやすく利用者に案内する。
③ ETC 再通信システムの整備
料金徴収設備の更新にあわせて、ETC 再通信システムの整備を行っている。
ETC 再通信システムとは、カード未挿入等が原因で ETC 走行ができなかった利用者も ETC 走行が可能となるよう、再度 ETC 無線通信を行うシステムである。具体的には、カード未挿入等で開閉バーが開かず停止した場合に、近傍のインターホン等で料金徴収施設係員に連絡し、指示に従い ETC カードを
ETC 車載器へ挿入後、再度 ETC 無線通信を行う設備である。本システムの導入により、出口におけるカード未挿入等のトラブル対応処理時間の大幅短縮や、入口が ETC 無線通行として処理されることで出口でのレーン停止回数が減少するなどの効果が見込まれる。
④ ETC レーン発進制御バー開放運用実験
平成27年10月に国土交通省は ETC が基本のストレスのない「賢い料金所」の導入を目指しているとし、これに向けて NEXCO 東日本と協力して平成27年10月から12月の間に圏央道の桶川北本 IC 及び狭山日高 IC にてそれぞれ約1カ
月間、入口 ETC レーンの発進制御バーの開放運用の実験を行うことを発表し
83

３章

関連施設及び機器

た。さらに、平成28年度には NEXCO 東日本は圏央道の茂原北 IC、NEXCO 中
日本は伊勢自動車道の伊勢関 IC、東海環状自動車道の関広見 IC、NEXCO 西
日本は阪和自動車道の阪南 IC 及び御坊南 IC、湯浅御坊道路の有田南 IC にてそれぞれ約１～２カ月、平成29年度には NEXCO 東日本は首都圏中央連絡道の阿見東 IC、NEXCO 中日本は北陸自動車道の美川 IC にてそれぞれ約２カ月間、入口 ETC レーンの発進制御バー開放運用の実験を行った。

84

３章

関連施設及び機器

３－２ ETC2.0 路側機（１）ETC2.0路側機の概要
ETC2.0路側機は、主に道路上に設置された5.8GHz 帯狭域通信を行う無線装置（アンテナ）である。
ETC2.0サービスは、ETC2.0路側機を介して、車両に搭載された ETC2.0 車載器（DSRC 部）（以下、「OBE：On-Board Equipment」という。）との間で路車間通信を行い、情報提供サービス及び情報接続サービス等を実現する。

（２）ETC2.0路側機の機能
ETC2.0路側機は、以下の機能を組合せたものである。
以下については「路側無線装置（DSRC：スポット通信）仕様書（案）Ver.1.0
平成21年9月（国土交通省

国土技術政策総合研究所）より抜粋したものである。

１）情報提供サービスアプリケーション①情報提供サービス（同報通信機能）
センター装置から定期的に通知される道路交通情報（静的情報を含む）、あ
るいは路側処理装置が随時配信する安全運転支援情報を、ASL 処理機能が具備する同報型サービスを利用して、OBE へ配信することを目的としたサービス。
②プローブ情報サービス
OBE から提供されるプローブ情報を受信し、このプローブ情報をセンター装置へ送信するサービス。
③リクエスト型個別通信サービス（将来イメージ）
OBE からのリクエストに応じて経路案内等の情報提供を行うサービスと、センター装置と OBE とのファイル送受信を中継するサービスを想定。
④優先制御機能
センター装置からの緊急メッセージや路側処理装置からの安全運転支援情報85

３章

関連施設及び機器などの優先情報を、他の道路交通情報より優先して OBE へ情報提供を行うことを目的とした機能。
２）情報接続アプリケーション①情報接続サービス
情報接続サービスは、同報型情報提供サービスを用いて初期接続 URL を
OBE へ配信し、OBE が個別に要求するインターネット情報閲覧を可能とするサービス（令和6年3月利用停止予定）。
３）監視制御アプリケーション①監視制御機能
自装置の故障診断を行う自己診断機能、診断結果の監視、センター装置等への通知を行うとともに、センター装置等からの制御により、無線通信の休止オン／オフの制御を行う監視制御機能。
②時刻同期機能
センター装置等から設定される時刻（JST）に対して時刻同期する機能。
４）アプリケーション管理機能（AM 機能）
ETC2.0路側機の機能更新等を容易に実現するもので、センター装置が備えるインストーラーと、ETC2.0路側機が備えるアプリケーション管理エンティ
ティ（AME：Application Management Entity）で構成する。
５）セキュリティ通信機能
OBE との通信において、セキュリティ通信機能は、DSRC-SPF を用いる。
また、停電時において鍵が非活性になった際にも、不揮発領域に格納された鍵を活性化するため、暗号化通信によりオンラインで活性化が可能である。
６）通信ログ出力機能
路車間の通信不具合時の原因究明を行えるようにするため通信ログを出力する。

（３）ETC2.0路側機の整備状況
ETC2.0路側機は、高速道路本線上の約1,800カ所に設置されている。ETC2.0路
86

３章

関連施設及び機器

側機の整備の基本的な考え方は、次のとおりである。
・都市間高速道路はジャンクション（約90カ所）の手前を含め、概ね10～15km
おきに設置
・都市内高速道路は約4km おきに設置 ※例外箇所あり

出所：国土交通省ホームページ
高速道路上の ETC2.0路側機設置場所（令和5年4月1日時点）

これに加えて、
全国の一般道（直轄国道）上の約2,400カ所にも設置されている（令和5年4月時点）
。

87

３章

関連施設及び機器

３－３ ETC 車載器及び ETC2.0 車載器（１）ETC 車載器とはETC 車載器は、「電波法」
・「電波法施行規則」
・「無線設備規則」・「特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則」、一般社団法人電波産業会（ARIB）が定めた「狭域通信（DSRC）システム標準規格」他、有料道路事業者が定めた「ETC 仕様書」他、ETC 運用連絡会議の ETC 車載器製造者他が定めた「ETC 車載器標準仕様書」等を参照して開発・製造される。ETC 車載器は総務大臣の登録を受けた者（登録証明機関）等の技術基準適合認定を経て、自動車販売店、自動車整備工場、自動車部品・用品店、タイヤ販売店、ガソリンスタンド、通信機器販売店等で販売されている。

ETC 車載器の製造から販売までの流れ

88

３章

関連施設及び機器

１）ETC 車載器の種類
ETC 車載器は、2タイプの筐体構成がある。
・アンテナ分離型（ 3 ピースタイプとも呼ばれる）・アンテナ一体型（ 2 ピースタイプとも呼ばれる）また、車両への搭載方法から、ETC 車載器を車両の一部に組込むビルトイン型と後付け型がある。

ETC カード

ETC 車載器

アンテナ

ETC 車載器（アンテナ分離型）

ETC カード

ETC 車載器（アンテナ内蔵）

ETC 車載器（アンテナ一体型）

２）二輪車 ETC 車載器
二輪車には二輪車の特性を考慮して防水性、防塵性及び耐振動性を有するよう設計された、二輪車 ETC 車載器を使用する。また、安全走行確保の観点から、車載器の取付けは「二輪車 ETC 車載器取扱店」で行う必要がある。
二輪車の場合は四輪車とは異なり、道路事業者運営の「二輪車 ETC 登録事務局」
において、氏名などの個人情報が登録されているため、譲渡・売却・廃棄及び登録情報の変更（氏名、住所、電話番号）が生じた場合は、登録解除または変更手続きが必要となる。
なお、登録された個人情報は、安全に関するお知らせの送付や開閉バーが開かない場合などの緊急時において、お客さまが安全な場所に退避された際に円滑かつ適正に料金をお支払いいただくため、高速道路会社からお客さまにご利用状況の確認を連絡するために利用している。
四輪車用 ETC 車載器は車内設置を前提として開発されており、これを二輪車に設置すると、防水性・防塵性・耐振動性の確保が不十分となる。このため
89

３章

関連施設及び機器

ETC 車載器が誤作動等を引き起こして通信エラーとなり、ETC レーンの開閉バーが開かない等の危険も高まることから、二輪車には絶対に使用してはならない。

二輪車 ETC 車載器

３）ETC 車載器の取付け①四輪車への取付け
四輪車への ETC 車載器（アンテナ一体型）の取付作業は、概ね以下の手順で行われている。
ⅰ）ETC 車載器取付台（基台）の角度調整ⅱ）ETC 車載器本体の取付けⅲ）電源の配線
また、ETC 車載器の取付けの際には以下の点に注意する。
・ETC 車載器が運転視界の妨げとならないこと
・ETC 車載器の配線が運転の妨げとならないこと
・電波通信を行うに適した角度で設置すること
・電波通信を行うに適した場所へ設置すること
・熱線反射フロントガラスの場合はアンテナ取付け場所に注意すること・シガーライターソケットから電源供給を行う、簡易取付けは禁止
後述の ETC2.0車載器の取付け方法も同様である。
②二輪車への取付け
二輪車への取付けも概ね四輪車と共通であるが、さらに以下の点に注意する。
ⅰ）ETC 車載器本体及びアンテナ等は運転操作の妨げにならない箇所でかつ温度変化の少ない箇所へ設置すること
ⅱ）二輪車 ETC 車載器の取付け作業は、ETC 車載器メーカーが認めた取扱店でのみ取付けることとして販売しているため、個人による取付けは行90

３章

関連施設及び機器

えず、必ず二輪車 ETC 車載器取扱店で取付けること
ⅲ）電源を乾電池式仕様に改造した ETC 車載器は認められない

ａ．ETC車載器本体
ｂ．アンテナ＋インジケーター

二輪車への ETC 車載器取付け例（２）ETC2.0車載器（DSRC 部）及び ETC2.0対応カーナビゲーションの概要
ETC2.0車載器は、料金収受（ETC）機能に加え、ETC2.0路側機との通信に対応した車載器である。
ETC2.0車載器（DSRC 部）及び ETC2.0対応カーナビゲーションは、
「電波法」
・
「電
波法施行規則」
・「無線設備規則」
・「特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則」、一般社団法人電波産業会（ARIB）が定めた「狭域通信（DSRC）システム標
準規格」他、一般社団法人電子情報技術産業協会（JEITA）が定めた「ITS 車載器標準仕様」等を参照して開発・製造される。ETC2.0車載器は総務大臣の登録を受けた者（登録証明機関）等の技術基準適合認定を経て、自動車販売店、自動車整備
工場、自動車部品・用品店、タイヤ販売店、ガソリンスタンド、通信機器販売店等で販売されている。

91

３章

関連施設及び機器

ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビゲーションの製造から販売までの流れ

１）ETC2.0車載器の種類
ETC2.0車載器は、ETC 車載器と同様にアンテナ分離型とアンテナ一体型の2種類の筐体構成がある。
さらに他の情報機器との連携の仕方によりカーナビ連携型と GPS 付発話型、スマートフォン連携型の機種に分類されるが、スマートフォン連携型は現在発売されていない。
なお、カーナビ連携型はカーナビ画面にて各種情報表示のほか音声通知が可能
で、GPS 付発話型では音声通知のみが基本となるため、ETC2.0路側機で受けられるサービスが異なることがある。
①カーナビ連携型
ETC2.0路側機から受信した様々な情報を、接続したカーナビゲーションで
音声や画像として再生／表示することが可能で、道路上の広範囲で詳細な道路
交通情報提供や安全運転支援情報等を受けることができる車載器。
92

３章

関連施設及び機器② GPS 付発話型
ETC2.0車載器単独で ETC2.0路側機からの情報提供が受取れるもので、安全運転支援情報や道路交通情報などの情報を音声で受けることができる車載器。なお、GPS 付発話型には一般的なタイプのほか、特殊車両通行許可簡素化
制度（特車ゴールド）等に対応する業務支援用 ETC2.0車載器がある。
２）二輪車 ETC2.0車載器
二輪車 ETC2.0車載器は、二輪車 ETC 車載器の機能に加え、ETC2.0路側機との通信に対応した車載器である。ETC2.0路側機から配信される緊急情報や注意警戒情報を受信すると、LED 等のインジケーターでユーザーに通知する。なお
インジケーターの LED の色や点滅の仕方で、受信した情報の内容を通知する仕様の車載器もある。本車載器も四輪用と同様に GPS を有し、走行履歴や挙動履
歴のプローブデータをアップリンクするほか、ETC2.0を対象とした高速道路料
金割引サービスを受けられる。

（３）基準に適合した ETC/ETC2.0車載器
ETC 車載器及び ETC2.0車載器には、以下に示すマークや番号等が貼付されており、正規の ETC 車載器または ETC2.0車載器であることを確認することができる。
①特定無線設備の技術基準に適合したことを証明する「技適マーク」と「認証番号」② ETC システムとの接続性を確認した「型式登録番号」と、ETC 車載器の場合は「ETC 商標」、
ETC2.0車載器の場合は「ETC2.0商標」あるいは「DSRC 商標」③通信処理における他の ETC/ETC2.0車載器との誤認防止をするための識別番号である「車載器管理番号」
技適マークと認証番号

ETC 商標ETC2.0 商標

車載器管理番号と型式登録番号
車載器に貼付されている記号や各種番号の例

93

３章

関連施設及び機器（４）ETC/ETC2.0車載器のエラー表示
ETC 及び ETC2.0の利用で異常があった場合、異常ランプの点灯以外に、車載器
によってはエラーコードを表示するものや、エラーのアナウンスが流れるなどメッ
セージを表示するものがある。
ETC 車載器及び ETC2.0車載器のエラーコード表を以下に示す。
ETC 及び ETC2.0エラーコード表

エラー
コード

異常状態

想定されるエラー要因

01

ETC カードが ETC 無線通信時挿入されていない
ETC カード ※路側からの指示情報がある場合は除く（路側の指示情報を優先）
挿入異常ETC カードの挿入状態が悪い

02

ETC カード ETC カードへの読込エラー
読込異常
ETC カードと車載器の接点不良（ETC カードアクセス中の瞬断）

03

ETC カードが故障している
ETC カード
IC カード以外のカードが挿入され通信しない
異常
ETC カードの誤挿入（裏面、挿入方向違い）

04

車載器故障

05

ETC カードとの認証エラー
ETC カード
ETC カード以外の IC カードが挿入された情報の異常
ETC カード以外の IC カードが挿入され ETC 無線通信を実施

06

車載器情報
ETC 路側との認証エラー
の異常

07

通信異常

11

ETC 無線通信時の ETC カードへの書込エラー
ETC カード
ETC 無線通信時の ETC カードと車載器の接点不良
書込異常（ETC カードアクセス中の瞬断）

自己診断結果により車載器が故障している

ETC 路側との通信が途中で終了※コネクションタイムアウトを除く（渋滞時を想定）

出所：「ETC 車載器標準仕様書」を基に作成

94

３章

関連施設及び機器

３－４ ETC カード（１）ETC カードの製造
カード製造者は、「ISO 規格」や「ETC-IC カード仕様書」他を参照して、ETC カー
ド（生カード）を開発・製造する。それを道路事業者と有料道路通行料金決済契約を締結したクレジットカード会社が購入し、ITS-TEA からの鍵情報と利用者の契約情報等を ETC カードに格納して利用者に発行・貸与している。

ETC カード製造から発行の流れ（２）ETC カードの種類
ETC カードの種類は以下の３種類がある。
１）クレジットカード会社が発行する ETC カード
クレジットカード会社が発行する ETC カードは、原則的にクレジットカード（親カード）に付帯して発行されるもので、ETC 利用以外の使用はできない。
ETC 利用希望者は、クレジットカード会社と貸与契約を締結し、ETC カードの発行・貸与を受ける。ETC カードの申込みについては以下となる。
①クレジットカードの既保有者の場合契約しているクレジットカード会社へ ETC カードの貸与契約の申込みを行
い、ETC カードの発行・貸与を受ける。
95

３章

関連施設及び機器②クレジットカードの未保有者の場合
クレジットカード会社へクレジットカード及び ETC カードの貸与契約の申込みを新規に行い、クレジットカード会社による審査の後、クレジットカード
及び ETC カードの発行・貸与を受ける。
ETC カードによる有料道路の利用料金の支払いは、クレジットカード利用（ショッピング等）による支払いと同様であり、ETC カードで有料道路の料金所を利用すると、後日、利用明細がクレジットカード会社から利用者に送付され、クレジットカードの引き落とし口座から利用料金が支払われる。

ETC 利用料金の支払いの流れ

96

３章

関連施設及び機器

２）ETC コーポレートカード
ETC コーポレートカードとは、大口・多頻度割引制度を利用する場合のカー
ドで、東／中／西日本高速道路株式会社に申込み、予め定めた要件を満たして契約した利用者に対して発行・貸与される。カード新規発行時に取扱手数料としてカード１枚につき629円（税込）が必要となるほか、カード1枚につき年間629円 ( 税込 ) が必要となる。( 令和5年4月現在 )大口・多頻度割引制度及び ETC コーポレートカードの詳細については、「ETC
コーポレートカード利用案内書」を参照。
（ETC コーポレートカード利用案内書

NEXCO3社発行）

東日本高速道路株式会社
https://www.driveplaza.com/assets/pdf/etc/dis/etc_dis_frequency/riyou_01.pdf
中日本高速道路株式会社
https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/discount/frequency/pdf/riyouannai.pdf
西日本高速道路株式会社
https://www.w-nexco.co.jp/etc/frequency/pdfs/guidance02.pdf
なお、平成17年3月末までは、大口・多頻度利用者にむけた別納割引制度のための ETC カードとして、ETC 別納カードが日本道路公団及び本州四国連絡橋公団より発行されていたが、現在は ETC 別納カードの使用はできない。
３）ETC パーソナルカード
ETC パーソナルカードは、クレジットカード契約をしない利用者も ETC を利用できるように、6道路会社が共同して発行する ETC カードであり、道路会社の「ETC パーソナルカード利用申込書」により申込み、デポジット（保証金）を預託することで、カードが発行・貸与される。デポジットの最低額は「20,000円」だったものが令和5年3月より「3,000円」「5,000円」「10,000円」が新設された。また
デポジットに加えてカード1枚あたり1,257円（税込）の年会費が必要となる。
なお、ETC パーソナルカードに関する詳細については以下の ETC パーソナル
カード Web サービスまたは各道路会社ホームページを参照。
ETC パーソナルカード Web サービス
https://www.etc-pasoca.jp/
東日本高速道路株式会社：
https://www.driveplaza.com/etc/etc_guide/etc_beginner/etc_card.html
97

３章

関連施設及び機器

中日本高速道路株式会社：https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/service/personalcard.html
西日本高速道路株式会社：https://www.w-nexco.co.jp/etc/personal_card/
首都高速道路株式会社：https://www.shutoko.jp/fee/etc/card/（３）ETC/ETC2.0車載器と ETC カードの組合わせ
ETC を利用するためには、ETC カードとセットアップされた ETC 車載器またはETC2.0車載器が必要である。
なお、車両情報を車載器に、個人情報は ETC カードに納める方式を採用し、車両の所有者と料金支払者を分離しているため、ETC カードを所有していれば、レンタカー等本人所有以外の ETC 車載器搭載車両でも利用することが可能となっている。
※ ETC コーポレートカードの場合は、使用する車両を事前登録するため事前登録
車両以外での使用は不可
ETC/ETC2.0車載器と ETC カードの組合わせ

また、ETC で料金所を利用する場合には、入口と出口では同じ ETC カードを使用しなければならない。

98

３章

関連施設及び機器

３－５ その他関連機器（１）ETC カード利用明細読出器等
１）車載プリンター
車両に搭載され、ETC 車載器と接続して、ETC 車載器に挿入されている ETC
カードに記録されている利用履歴データを印字するための装置。車載プリンター
で印字出力される主な情報は、利用年月日時分、利用 IC（自 / 至）
、車種区分、通行料金。

車載プリンター

ETC車載器

車載プリンターのイメージ

２）卓上型プリンター
ETC カードを挿込むことで、ETC カード内に記録されている利用履歴データを印字するための装置。ETC カードに記録されている情報の読取りは、内蔵された ETC カードリーダーによって行われる。卓上型プリンターで印字出力される主な情報は、上記の車載プリンターのものと同様である。

卓上型プリンターのイメージ

99

３章

関連施設及び機器

３）卓上履歴管理装置
パソコン、プリンター及び ETC カードリーダー等で構成され、ETC カードリー
ダーに挿込まれた ETC カード内に記録されている利用履歴データをパソコンに取込み、管理用ソフトウェアを使用して表示・保存・加工・印刷する装置。
管理用

ソフトウェア
パッケージ

ETC カードリーダー

パソコン

プリンター

卓上履歴管理装置のシステム構成（２）ETC 車載器テスター等車両に取付けた ETC 車載器や ETC2.0車載器が正常に通信を行うかどうかを無線レベルで試験するためのツールで、ETC/ETC2.0車載器販売店・取付店で使用する。
使用時には、ETC/ETC2.0車載器のアンテナ主軸線上の位置に「ETC 車載器テスター」を直角にかざして試験を行う。
ETC 車載器のみに対応した ETC 車載器テスターに加え、ETC/ETC2.0車載器に対応したタイプ、ETC 車載器の新セキュリティ対応のタイプ、WCN の取得が可能なタイプ等、使途により仕様が異なる ETC 車載器テスター等が存在する。
ＥＴＣ車載器
テスター「ETC 車載器テスター」での検査方法（アンテナ一体型の例）

100

4章

４章

ETC/ETC2.0
車載器のセットアップ

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

４－１ セットアップの目的（１）セットアップの目的
ETC システムでは、ETC の安全な利用と適切な料金徴収を目的にセットアップを実施している。
セットアップは、通行料金の支払いに必要となる料金車種区分やナンバー情報等の車両情報と、ETC/ETC2.0車載器と路側機間の通信を改竄・盗聴から守り、なりすましを防ぐために暗号化する暗号鍵の両方を、ETC/ETC2.0車載器に記録して ETC を利用可能な状態にすることで、これは高度なセキュリティ処理を施す作業となるため、セットアップの実施は、技術や信頼性等についての審査に合格し
ITS-TEA に登録されたセットアップ店に限定されている。

102

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

４－２ セットアップ事業者及びセットアップ店（１）ITS-TEA、セットアップ事業者及びセットアップ店の関係
セットアップ業務は ITS-TEA が統括的に管理しており、セットアップ事業者、
セットアップ店との関係は以下のとおりである。
① ITS-TEA とセットアップ事業者がセットアップ事業者契約を結ぶ。
②セットアップ事業者は、
ITS-TEAとセットアップ情報の授受を行う店舗をセットアップ店として登録する。セットアップ店としては、セットアップ事業者内の営業店「直営店」と、セットアップ事業者と契約を結んでセットアップ業務を行う営業店「契約店」がある。
ITS-TEA

セットアップセットアップセットアップ

事業者 A

事業者 B

事業者 C

セットアップ店 1セットアップ店 2セットアップ店 3

凡例
：直営店

：契約店

ITS-TEA、セットアップ事業者及びセットアップ店の関係

103

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ（２）事業者契約
事業者契約の流れ及び契約にともなう責務は以下のとおりである。
１）事業者契約の流れ①セットアップ事業者は、契約の申込みにあたり以下の書類等を ITS-TEA に提出する。
・契約申込書・会社概要
・セットアップ事業実施方針書
・セットアップ業務統括責任者の誓約書
・セットアップ店登録申請書
・オンライン業務開始申請書②書類提出後の契約締結までの流れ（契約申込者）
契約申込書類提出（ITS-TEA）
契約申込書類の審査

契約申込書類の補正依頼

契約申込書類の補正分の提出
契約締結の内定通知
契約書に捺印

セットアップ店登録の内定通知

契約店との業務委託契約の締結

捺印用契約書の送付

保証金振込

保証金預託請求書の送付

捺印済み契約書等提出

捺印済み契約書の送付

保証金振込に係る受領書（写し）提出

保証金預り証の送付
登録証の交付
業務用書類等の送付

104

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

２）セットアップ事業者及びセットアップ店の責務
四輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ事業者及びセットアップ店は、「ETC 車載器及び ETC2.0車載器に係る識別処理情報等の発行及びセットアップ
に関する契約」及び「ETC 車載器及び ETC2.0車載器セットアップ運用規程」等を遵守した上で、各事業者が作成するセットアップ事業実施方針書に基づきセットアップに係る業務を適正に実施しなければならない。
なお、二輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ事業者及びセットアップ
店に対しては、「二輪車 ETC 車載器及び二輪車 ETC2.0車載器に係る識別処理情報等の発行及びセットアップに関する契約」等及び「二輪車 ETC 車載器及び二輪車 ETC2.0車載器セットアップ運用規程」等を適用する。

（３）セットアップ店の登録申請
セットアップ店の登録申請の流れは以下のとおりである。
①セットアップ事業者は、セットアップ業務を行おうとするセットアップ店について、セットアップ店登録申請書に必要な事項を記載し、予め ITS-TEA に登録を申請する。セットアップ店を追加しようとするときも同様とする。
②登録を受けようとするセットアップ店がセットアップ事業者の直営店でない「契約店」の場合は、その会社概要に関する書類を添付して提出する。
③セットアップ店登録申請書には会社名等必要な事項を記載する。
④ ITS-TEA は、登録をしたセットアップ店ごとに「登録証」を交付する。
⑤登録されたセットアップ店の情報は、お客様の利便のため、ETC 総合情報ポー
タルサイトのセットアップ取扱店検索に掲載する。
⑥セットアップ事業者は、セットアップ店登録申請書の記載事項を変更したときは、その変更の日から15日以内に、セットアップ店登録情報変更・追加申請書に変更した事項を記載し、ITS-TEA に届け出る。

105

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ（４）セットアップ事業者及びセットアップ店の登録状況
令和5年3月末時点における登録状況は、セットアップ事業者が275事業者、セットアップ店が31,398店である。
セットアップ事業者のうち四輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ事業者
は247事業者、二輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ事業者は21事業者、四輪車用 ETC/ETC2.0車載器及び二輪車用 ETC/ETC2.0車載器の両方を取扱う事業者は7事業者となっている。
セットアップ店のうち四輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ店は28,374
店（うち ETC2.0セットアップ店： 27,440店）、二輪車用 ETC/ETC2.0車載器のセットアップ店は2,217店（うち ETC2.0セットアップ店： 2,205店）、四輪車用 ETC/
ETC2.0車載器及び二輪車用 ETC/ETC2.0車載器の両方を取扱うセットアップ店は807店（うち ETC2.0セットアップ店： 796店）となっている。

106

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

セットアップ店数（オンライン）
セットアップ店数（オフライン）

35,000

セットアップ事業者数

30,000450

25,000セッ
ト 20,000
アッ
プ 15,000
店
数

300 事
業
者
数

10,000

150

5,000

0

H13年度
H14年度
H15年度
H16年度
H17年度
H18年度
H19年度
H20年度
H21年度
H22年度
H23年度
H24年度
H25年度
Ｈ26年度
H27年度
H28年度
H29年度
H30年度
R元年度
R2年度
R3年度
R4年度

0

※ 各年度 3 月末時点

セットアップ事業者数／セットアップ店数の推移

セットアップ店に関しては以下のホームページで検索することができる。
（セットアップ店検索）
https://www.go-etc.jp/shop_search/

107

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ
都道府県別セットアップ店数の推移

都道府県
北 海 道
青 森 県
岩 手 県
宮 城 県
秋 田 県
山 形 県
福 島 県
茨 城 県
栃 木 県
群 馬 県
埼 玉 県
千 葉 県
東 京 都
神奈川県
新 潟 県
富 山 県
石 川 県
福 井 県
山 梨 県
長 野 県
岐 阜 県
静 岡 県
愛 知 県
三 重 県
滋 賀 県
京 都 府
大 阪 府
兵 庫 県
奈 良 県
和歌山県
鳥 取 県
島 根 県
岡 山 県
広 島 県
山 口 県
徳 島 県
香 川 県
愛 媛 県
高 知 県
福 岡 県
佐 賀 県
長 崎 県
熊 本 県
大 分 県
宮 崎 県
鹿児島県
沖 縄 県
合
計

令和2年度
四輪取扱

二輪取扱

1,188
305
352
570
265
338
525
810
510
579
1,452
1,281
1,872
1,529
647
287
288
273
228
673
597
1,049
1,983
517
388
521
1,537
1,110
274
234
128
163
519
711
375
176
282
324
156
1,015
178
256
351
280
243
327
154
27,820

63
17
15
43
8
18
27
47
38
31
126
99
266
175
30
13
15
8
15
39
27
84
134
30
19
50
151
83
10
10
6
7
30
52
20
9
22
27
10
78
5
21
22
13
17
25
12
2,067

※各年度 3 月末時点

108

両取扱
9
3
6
10
14
9
4
34
1
9
19
24
43
28
11
7
5
7
3
27
26
31
36
13
19
3
40
44
9
13
6
8
13
12
8
4
14
19
5
17
8
7
7
1
4
7
1
648

令和 3 年度
合計
1,260
325
373
623
287
365
556
891
549
619
1,597
1,404
2,181
1,732
688
307
308
288
246
739
650
1,164
2,153
560
426
574
1,728
1,237
293
257
140
178
562
775
403
189
318
370
171
1,110
191
284
380
294
264
359
167
30,535

内ETC2.0
1,202
317
351
577
265
344
547
857
525
576
1,532
1,365
2,096
1,660
624
293
296
269
232
702
621
1,114
2,036
530
420
552
1,617
1,187
281
246
134
169
501
726
390
185
301
334
167
1,047
183
264
367
281
257
349
149
29,038

四輪取扱

二輪取扱

1,203
299
359
561
258
339
527
817
516
581
1,472
1,290
1,857
1,539
653
295
289
274
231
664
599
1,065
2,011
521
393
525
1,536
1,123
279
236
130
162
540
725
384
177
285
325
161
1,046
186
274
359
281
244
330
165
28,086

67
17
15
44
8
19
28
46
40
32
134
100
269
186
32
14
16
8
15
42
27
87
140
32
19
56
154
85
10
10
6
7
32
59
22
9
20
29
9
81
6
24
24
14
18
26
12
2,150

両取扱
12
3
8
13
14
10
5
36
1
9
24
30
47
32
12
13
7
9
3
32
29
37
38
16
22
4
46
46
11
12
6
10
13
14
9
6
16
21
5
19
7
7
7
2
5
8
2
738

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

令和 4 年度
合計
1,282
319
382
618
280
368
560
899
557
622
1,630
1,420
2,173
1,757
697
322
312
291
249
738
655
1,189
2,189
569
434
585
1,736
1,254
300
258
142
179
585
798
415
192
321
375
175
1,146
199
305
390
297
267
364
179
30,974

内ETC2.0
1,245
315
361
592
263
357
553
868
536
589
1,600
1,388
2,106
1,702
647
314
302
279
237
704
632
1,144
2,093
542
430
571
1,646
1,212
292
249
136
175
534
765
404
189
307
340
173
1,097
191
290
379
284
261
354
164
29,812

四輪取扱

二輪取扱

1,221
292
377
564
261
340
531
822
514
586
1,493
1,321
1,837
1,556
658
304
292
275
237
669
605
1,096
2,042
526
401
528
1,556
1,136
279
236
133
163
546
724
390
173
279
326
166
1,056
192
276
363
289
243
330
170
28,374

65
17
16
45
9
18
29
48
41
34
137
102
273
190
31
14
16
8
16
45
30
91
148
35
20
55
162
85
12
11
7
7
36
62
22
9
21
29
11
84
8
25
25
14
18
24
12
2,217

両取扱
13
4
9
14
14
9
6
39
2
10
26
36
50
32
13
15
9
9
3
32
33
33
38
19
27
6
47
50
16
13
6
10
15
16
11
9
18
22
6
26
8
7
8
2
5
9
2
807

合計
1,299
313
402
623
284
367
566
909
557
630
1,656
1,459
2,160
1,778
702
333
317
292
256
746
668
1,220
2,228
580
448
589
1,765
1,271
307
260
146
180
597
802
423
191
318
377
183
1,166
208
308
396
305
266
363
184
31,398

内 ETC2.0
1,270
309
384
599
269
363
559
888
539
602
1,629
1,432
2,109
1,736
656
327
308
286
248
718
647
1,182
2,138
564
446
578
1,685
1,236
301
253
140
178
551
774
413
189
305
350
181
1,129
201
300
386
292
263
358
170
30,441

109

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ
都道府県別セットアップ店数推移（過去 3 年間）

0
北海道
青森県
岩手県
宮城県
秋田県
山形県
福島県
茨城県
栃木県
群馬県
埼玉県
千葉県
東京都
神奈川県
新潟県
富山県
石川県
福井県
山梨県
長野県
岐阜県
静岡県
愛知県
三重県
滋賀県
京都府
大阪府
兵庫県
奈良県
和歌山県
鳥取県
島根県
岡山県
広島県
山口県
徳島県
香川県
愛媛県
高知県
福岡県
佐賀県
長崎県
熊本県
大分県
宮崎県
鹿児島県
沖縄県

110

500

1,000

1,500

2,000

令和2年度セットアップ店数
令和3年度セットアップ店数
令和4年度セットアップ店数

2,500

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

４－３ セットアップの手順（１）セットアップ情報の発行申請及び発行
セットアップ情報の発行申請及び受信に使用されるパソコン、ソフトウエア、認証キー及び IC カードリーダー・ライター （以降、「端末装置」という。
）が配備されたセットアップ店は、端末装置から ITS-TEA の情報発行システムに必要な情報を送信してセットアップ情報の発行申請を行う。ITS-TEA は、情報発行システム
でセットアップ情報を生成し、端末装置に配信する。
セットアップ情報の発行申請及び発行は、電話回線を使用した接続により行っていたが、平成19年10月10日から Web によるセットアップの運用を開始した。これにより、１）セットアップ作業時間の短縮、２）インターネット利用による通信費用の削減、３）新機能による利便性の向上、４）セキュリティの確保が成された。
約2年間の移行期間の後、平成21年11月24日より Web によるセットアップ情報の発行申請及び発行に一本化した。
なお、以前は端末装置を配備しないセットアップ店が ITS-TEA に FAX でセッ
トアップ情報を発行申請し、ITS-TEA がセットアップ情報を記録したカードを宅配便で交付するオフライン方式によるセットアップを行っていた。しかし、迅速なサービス提供ができない等の理由から、令和2年3月31日をもってオフライン方式によるセットアップを終了した。

111

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ（２）四輪車のセットアップ
セットアップは、以下の手順で行われる。
お客様

セットアップ店

ITS-TEA

お客様の本人確認
お客様情報記入
車両情報・車載器管理番号
・型式登録番号等記入
お客様の記入内容確認

オンライン
（Web）

識別処理情報発行申請入力

識別処理情報発行申請受付
即時又は
必要時

識別処理情報受信

識別処理情報発行
オンライン
（Web）

常備セットアップカード書込み「車載器セットアップ証明書（Web 用）」印刷

セットアップ実行※

セットアップ正常終了の確認
オンライン
（Web）

セットアップ完了通知
セットアップ完了通知受信
常備セットアップカード初期化「 車 載 器 セ ッ ト ア ッ プ 申 込 書 （ Web用）」及び「車載器セットアップ証明書（Web 用）」保存

オンライン
（Web）

申込書と証明書の引渡し

常備セットアップカード保管

申込書類の保管・管理※詳細は、車載器の取扱説明書参照

セットアップの手順① ETC または ETC2.0の利用のため申込を行う者は、セットアップ店に常備されている ETC 車載器セットアップ申込書（Web 用）または ETC2.0車載器セットアップ申込書（Web 用）に記載の関係規程類に承諾の上、セットアップ申込書に必要事項（住所・氏名等）を記入する。セットアップ店は来店者に対して身分証の提示を求め本人確認を行う。来店者が車検証上の車両使用者以外の場合は、車両使用者本人からの委任状が必要となる。
112

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

ETC 車載器セットアップ申込書（Web 用）

ETC2.0車載器セットアップ申込書（Web 用）

113

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ②セットアップ店はセットアップ申込書に ETC 車載器あるいは ETC2.0車載器を装着する車両情報と ETC/ETC2.0車載器情報を記入し、すべての記入内容を確認する。
③セットアップ店は、セットアップ申込書と車検証を基に端末装置からセットアップ情報の発行に必要なデータを入力し ITS-TEA の情報発行システムへ送信する。この際、誤入力防止や作業効率化を目的に、QRコードを使いセットアッ
プ申込書番号、車検証情報及び ETC/ETC2.0車載器情報を読み取る機能を導入している。
④ ITS-TEA は、情報発行システムにてセットアップ情報を生成・発行し、セットアップ店の端末装置にセットアップ情報を送信する。
⑤セットアップ店は受信したセットアップ情報をセットアップカードに書込み、セットアップ証明書（Web 用）を印刷した後、セットアップを実行する。
⑥セットアップが正常に終了した後、その証明としてセットアップ申込書とセッ
トアップ証明書（Web 用）は利用者が保管する。併せて、セットアップ店でもセットアップ申込書控えについては5年間管理保管を行う。
⑦セットアップを実行した後のセットアップカードは端末装置で完了報告を行い、完了報告後のセットアップカードは、保管・再利用される。

（３）二輪車のセットアップ
二輪車 ETC 車載器のセットアップについても四輪車と同様の手続きが必要となる。
なお、6道路会社は、二輪車 ETC 車載器の利用者に対して安全走行の案内等を実施している。そのためセットアップ店では利用者の承諾を得た上で、その個人情報を6道路会社が運営している「二輪車 ETC 登録事務局」へ送付している。
平成28年7月1日から、それまでの ETC 車載器に加えて、二輪車 ETC2.0車載器のセットアップを開始した。

114

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

セットアップ（二輪）の手順
お客様

セットアップ店

ITS-TEA

お客様の本人確認
お客様情報記入
車両情報・車載器管理番号
・型式登録番号等記入
お客様の記入内容確認

オンライン
（Web）

識別処理情報発行申請入力

識別処理情報発行申請受付
即時又は
必要時

識別処理情報受信

識別処理情報発行
オンライン
（Web）

常備セットアップカード書込み「車載器セットアップ証明書（Web 用）」印刷（２部）

セットアップ実行※

セットアップ正常終了の確認
オンライン
（Web）

セットアップ完了通知
セットアップ完了通知受信
常備セットアップカード初期化
オンライン
（Web）

「 車 載 器 セ ッ ト ア ッ プ 申 込 書 （ Web用）」及び「車載器セットアップ証明書（Web 用）」保存

申込書と証明書の引渡し

常備セットアップカード保管

二輪車 ETC 登録事務局
関係書類郵送専用封筒で書類送付

申込書類の保管・管理※詳細は、車載器の取扱説明書参照

115

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

二輪車 ETC 車載器セットアップ申込書（Web 用）

二輪車 ETC2.0車載器セットアップ申込書（Web 用）

116

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ（４）セットアップ証明書への注意喚起印字
平成30年 12月18日より、新セキュリティに対応しない車載器をセットアップした場合及び、スプリアス規格（旧規則）対応の車載器をセットアップした場合、セットアップ証明書に注意喚起メッセージが印字される。

【注意喚起メッセージの例】
従来セキュリティ対応の車載器のため、使用期間は最長で 2030 年頃までとなる予定です。
旧スプリアス規格の車載器です。令和 3 年総務省令第 75 号により「当分の間」とされている新スプリアス規格への移行期限後に使用すると電波法違反となります。

セットアップ証明書の注意喚起例＜ ETC 車載器セットアップ証明書（Web 用）＞

117

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

４－４ 適切なセットアップによるセキュリティの確保（１）個人情報の保護
セットアップ店及びセットアップ事業者（セットアップ店を統括する法人）には、
ITS-TEA が発行するセットアップ情報を的確に ETC/ETC2.0車載器に格納するとともに、ETC や ETC2.0を利用する車両を特定し、また、個人情報を扱うことから、
セキュリティの確保（セットアップ端末及びセットアップカード等の管理）及び個
人情報の保護（ETC 車載器セットアップ申込書等の管理）等、情報の正確な取扱
いと保護への誠実な取組みの責任が課される。

（２）車両情報の適切なセットアップと車両への搭載
有料道路の通行料金を正しく課金するために、ETC/ETC2.0車載器には利用する車両の正しい料金車種区分及び車両情報等がセットアップされていなければならない。またセットアップされた ETC/ETC2.0車載器と車両は、常に一体となっている必要がある。よってセットアップされた一台の ETC/ETC2.0車載器を、複数の車両に付け替えて利用することはできない。
また、一台の車両に同時に複数の ETC/ETC2.0車載器を搭載すると ETC システ
ムが誤動作して ETC レーンの開閉バーが開かない状態となる可能性があるため、ETC 車載器と ETC2.0車載器の混載も含め、複数の ETC/ETC2.0車載器を一台の車両に搭載して利用することはできない。なお、複数台の ETC/ETC2.0車載器を搭載し、ETC カードはそのうちの1台のみに挿入した場合でも、上記誤動作発生の可能性がある。
ただし、故障した ETC/ETC2.0車載器がビルトイン方式等で取り外しが不可能な場合には、この使用できない ETC/ETC2.0車載器から電源コードを外す等して、車載器が動作しない状態にする必要がある。

118

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ

車両 A の情報がセットアップされている車載器不適切なセットアップ例（一台の ETC 車載器を複数の車両で利用）不適切なセットアップ例（一台の車両に複数の ETC 車載器を搭載し利用）

119

４章

ETC/ETC2.0 車載器のセットアップ（３）再セットアップ
セットアップ済みの ETC/ETC2.0車載器には、車両を特定するためのセットアップ情報が格納されていることから、ETC/ETC2.0車載器を取付けた車両の情報が変更となる場合は、変更された車両の情報を再度、ETC/ETC2.0車載器にセットアップしなければならない。これを再セットアップという。
以下のような場合には、再セットアップが必要となる。
① ETC/ETC2.0車載器を他の車両に載せ替えた場合② ETC/ETC2.0車載器の取付けられた車両のナンバープレートが変更になった場合
注記：引っ越しの際、自動車ワンストップサービス（OSS）により「住所変更時のナンバープレート交換に関する特例」を利用した場合、車検証上のナンバーは更新され、ナンバープレートは一時的に旧登録番号のままとなるが、その場合でも再セットアップは、
次回車検時等でナンバープレー
トが交換された際に行えばよい。
③ ETC/ETC2.0車載器の取付けられた車両をけん引できる構造に変更した場合④平成27年6月30日以前にセットアップされた DSRC 車載器または ITS スポット対応車載器で、経路情報を活用した ETC2.0サービスを受けようとする場合⑤その他セットアップされている情報に変更があった場合

120

５章 普及状況

5章

５章

普及状況

５－１ ETC 関連設備の整備状況（１）ETC が利用可能な有料道路事業者
・ 6 道路会社
東／中／西日本高速道路株式会社 <NEXCO ３社 >首都高速道路株式会社 < 首都高速 >阪神高速道路株式会社 < 阪神高速 >本州四国連絡高速道路株式会社 < 本四高速 >・ 3 指定都市高速道路公社
名古屋高速道路公社 < 名古屋高速 >福岡北九州高速道路公社 < 福岡北九州高速 >
広島高速道路公社 < 広島高速 >・13地方道路公社
宮城県道路公社（仙台松島道路）

茨城県道路公社（日立有料道路、常陸那珂有料道路）

栃木県道路公社（日光宇都宮道路）

千葉県道路公社（銚子連絡道路）

富山県道路公社（能越自動車道）

愛知県道路公社（知多半島道路、南知多道路、知多横断道路、中部国際空

滋賀県道路公社（琵琶湖大橋有料道路）

大阪府道路公社（箕面有料道路）

兵庫県道路公社（播但連絡道路、遠阪トンネル）

福岡県道路公社（福岡前原道路）

長崎県道路公社（ながさき出島道路、川平有料道路）

港連絡道路、名古屋瀬戸道路、猿投グリーンロード）

鹿児島県道路公社 （指宿有料道路）
神戸市道路公社

122（六甲有料道路、六甲北有料道路、山麓バイパス）

５章

普及状況

（２） 6 道路会社及び 3 指定都市高速道路公社の ETC が利用可能な料金所及び ETC レーンの整備状況
令和4年3月末時点で ETC が利用可能な料金所は、1,676カ所 ( 全料金所の99.9%)あり、これは全国の高速道路及び指定都市高速道路のほぼすべての料金所に ETCが導入されていることになる。6道路会社及び3指定都市公社の ETC が利用可能な料金所及び ETC レーンの整備状況を下表に示す。
ETC が利用可能な料金所整備状況［単位：カ所］
有料道路事業者
東日本高速道路㈱ETC 整備料金所数
（A）

全料金所数
（B）

（A）/（B）

457

457

100.0%

うち高速

346

346

100.0%

うち一般有料111

111

100.0%

288

288

100.0%

うち高速

245

245

100.0%

うち一般有料43

43100.0%

中日本高速道路㈱西日本高速道路㈱

443

445

99.6%

うち高速

336

336

100.0%

うち一般有料

107

109

98.2%

※1

179

179

100.0%

阪神高速道路㈱ ※1

143

143

100.0%

首都高速道路㈱本州四国連絡高速道路㈱3838100.0%

6 道路会社合計

1,548

1,550

99.9%

名古屋高速道路公社

49

49

100.0%

福岡北九州高速道路公社

65

65100.0%

広島高速道路公社
3 指定都市公社合計
合※1

計

都市高速の出口 ETC を除く

14

14100.0%

128

128

100.0%

1,676

1,678

99.9%
令和 5 年 3 月末時点

123

５章

普及状況
ETC レーン整備状況

総レーン数
（A）

ETC レーン数（B）

ETCレーン整備率（A）/（B）

東日本高速道路㈱

2,778

1,592

57.3%

中日本高速道路㈱

1,574

1,118

71.0%

西日本高速道路㈱

2,425

1,512

62.4%

首都高速道路㈱

411

408

99.3%

阪神高速道路㈱

332

306

92.2%

有料道路事業者

本州四国連絡高速道路㈱

188

103

54.8%

6 道路会社合計

7,708

5,039

65.4%

名古屋高速道路公社

137

118

86.1%

福岡北九州高速道路公社

157

75

47.8%

広島高速道路公社

59

33

55.9%

353

226

64.0%

8,061

5,265

65.3%

3 指定都市公社合計合計

令和 5 年 3 月末時点

（３）スマートインターチェンジの整備状況
スマートインターチェンジは、平成18年10月1日の本格導入より、順次その設置
箇所数を増やしてきている。
令和5年3月末時点で、供用中のスマートインターチェンジは全国で153カ所、事業中（未供用）のスマートインターチェンジは全国で51カ所（フル化事業3カ所を含む）、準備段階調査中が全国で4カ所（フル化事業1カ所を含む）がある。
※スマートインターチェンジのフル化事業とは、特定の方面について出入りが制限されている施設について、入口や出口、または出入口を追加することによって、すべての方向について出入りが可能とする事業をいう。
スマートインターチェンジ供用中箇所数の推移

年度

平

成

令

和

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

元

2

3

4

箇所数

18

13

2

18

4

4

5

6

7

7

11

15

16

10

7

3

7

累積箇所数

18

31

33

51

55

59

64

70

77

84

95 110 126 136 143 146 153
令和5年3月末現在

124

５章

普及状況

また、令和5年4月以降9月までに以下の2カ所が新規開通をしている。
・名神高速道路

多賀スマートインターチェンジ

4月29日開通

・東北自動車道

都賀西方スマートインターチェンジ

9月10日開通

スマートインターチェンジの開通済、事業中（未供用）、及び準備段階調査箇所の最新情報は、以下のホームページを参照。
＜開通済＞（一覧表）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/donyu.pdf（位置図）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/donyuichi.pdf＜事業中＞（一覧表）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/jigyo.pdf（位置図）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/jigyoichi.pdf＜準備段階調査＞（一覧表）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/jyunbi.pdf（位置図）https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/jyunbichi.pdf

125スマートインターチェンジ開通箇所図

出所：国土交通省ホームページ

５章

126

普及状況

スマートインターチェンジ事業中箇所図

出所：国土交通省ホームページ

５章
普及状況

127

スマートインターチェンジ事業中箇所図

出所：国土交通省ホームページ

５章

128

普及状況

５章

普及状況

（４）民間施設直結スマートインターチェンジ制度と整備状況
国土交通省は、平成29年7月7日より、民間企業の発意と負担により整備する民間施設直結スマートインターチェンジ制度を具体化し、募集を開始した。
令和5年3月末時点で、供用中の民間施設直結スマートインターチェンジは、全国で2カ所ある。
供用中の民間施設直結スマートインターチェンジ

道路

スマート IC 名称

併用開始

神戸淡路鳴門自動車道

淡路北スマートインターチェンジ

R2.3.29～

伊勢自動車道

多気ヴィソンスマートインターチェンジ

R3.4.29～R5.3.31時点

129

５章

普及状況

５－２ ETC の利用状況（１）ETC 利用台数及び ETC 利用率
１） 6 道路会社全体
6道路会社における令和5年3月の ETC 利用台数は約833万台 / 日、ETC 利用率
は94.3% となっている。なお、上記6道路会社における令和5年3月の ETC2.0利
用台数は約264万台 / 日、ETC2.0利用率は30.0% となっている。

※ 1 令和 5 年 3 月末現在
※ 2 平成13年 4 月～平成17年 9 月間は日本道路公団データ
6 道路会社の月別平均 ETC 利用台数及び ETC 利用率の推移

130

５章

普及状況

※令和 5 年 3 月末現在
6 道路会社の月別平均 ETC2.0利用台数及び ETC2.0利用率の推移

131

５章

普及状況
6 道路会社の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

年月

ETC利用台数（台/日）
ETC
整備 東/中/ 首都高速 阪神高速 本州四国 ETC・連絡高速 ETC2.0 内ETC2.0
箇所数 西日本
道路
道路
高速道路
道路
合計(A)
(B)

ETC利用率通行
全車両（C）(A)/(C)

ETC2.0
利用率

平成14年 3 月

681

75,58916,131

3,250―

94,9706,011,808

1.6%

平成15年 3 月

847

225,601

57,756

26,670―310,027

6,492,297

4.8%

平成16年 3 月

1,173

847,570

226,464

93,303― 1,167,337

7,373,815 15.8%

平成17年 3 月

1,255 1,810,241

433,982

220,60935,150 2,499,982

7,628,306 32.8%

平成18年 3 月

1,258 3,187,732

794,720505,833

53,630 4,541,915

7,976,897 56.9%

平成19年 3 月

1,271 3,728,061

879,528

589,41356,702 5,253,704

7,975,275 65.9%

平成20年 3 月

1,292 4,053,968

939,110625,135

61,760 5,679,973

7,917,117 71.7%

平成21年 3 月

1,317 4,268,437

941,211

628,92176,496 5,915,065

7,686,480 77.0%

平成22年 3 月

1,353 5,004,267 1,026,768

698,946

97,310 6,827,291

8,160,430 83.7%

平成23年 3 月

1,372 4,115,806

835,893

701,439

96,527 5,749,665

6,694,583 85.9%

平成24年 3 月

1,377 5,112,757

890,094582,255

96,531 6,681,637

7,715,438 86.6%

平成25年 3 月

1,404 5,689,487

899,774

610,675

103,265 7,303,201

8,314,746 87.8%

平成26年 3 月

1,435 6,013,091

912,077

631,492

109,101 7,665,761

8,619,407 88.9%

平成27年 3 月

1,458 5,695,971

923,036

630,155

107,900 7,357,062

8,263,789 89.0%

平成28年 3 月

1,469 5,772,797

944,004

642,028

111,340 7,470,169

8,337,482 89.6%

平成29年 3 月

1,480 5,905,581

982,694732,934

114,881 7,736,090 1,056,914 8,560,171 90.4% 12.4%

平成30年 3 月

1,495 5,991,402

995,324

743,915

116,915 7,847,556 1,377,016 8,607,228 91.2% 16.1%

平成31年 3 月

1,512 6,189,857 1,006,825

746,737

118,397 8,061,817 1,657,055 8,781,432 91.8% 19.0%

令和 2 年 3 月

1,535 5,679,467

910,503

633,541

104,962 7,328,473 1,793,106 7,892,037 92.9% 22.9%

令和 3 年 3 月

1,538 5,871,059

957,219

688,462

106,991 7,623,731 2,069,887 8,184,814 93.1% 25.5%

令和 4 年 3 月

1,548 6,032,643

976,981700,299

109,888 7,819,811 2,331,018 8,338,618 93.3% 28.1%

令和 4 年 4 月

1,548 5,979,050

949,171

672,802110,990 7,712,013 2,326,632 8,210,310 93.9% 28.5%

令和 4 年 5 月

1,548 5,951,198

925,475

666,933

122,733 7,666,339 2,267,507 8,167,275 93.9% 27.9%

令和 4 年 6 月

1,548 6,063,312

988,005

689,673

107,183 7,848,173 2,374,938 8,343,510 94.1% 28.7%

令和 4 年 7 月

1,548 6,117,169

972,816

673,155

111,710 7,874,850 2,387,299 8,384,514 93.9% 28.7%

令和 4 年 8 月

1,549 6,265,789

957,517676,237

127,749 8,027,292 2,404,630 8,553,645 93.8% 28.3%

令和 4 年 9 月

1,549 6,170,969

982,589

683,199

110,318 7,947,075 2,444,610 8,446,985 94.1% 29.1%

令和 4 年10月

1,549 6,375,392 1,000,729

698,685

118,780 8,193,586 2,502,519 8,714,530 94.0% 28.9%

令和 4 年11月

1,549 6,364,209 1,005,374

696,077

116,960 8,182,620 2,538,016 8,687,001 94.2% 29.4%

令和 4 年12月

1,549 6,098,976 1,006,481

694,415

110,966 7,910,838 2,503,774 8,401,377 94.2% 30.0%

令和 5 年 1 月

1,549 5,586,956

925,890624,094

103,627 7,240,567 2,283,013 7,674,061 94.4% 29.9%

令和 5 年 2 月

1,549 6,017,227

983,619682,257

108,651 7,791,754 2,467,749 8,256,417 94.4% 30.1%

令和 5 年 3 月

1,549 6,446,626 1,036,991

722,648

123,964 8,330,229 2,635,379 8,832,418 94.3% 30.0%※1 平成13年4月1日～令和5年3月31日のうち、サービス開始した当日からの各料金所における台数の集計※2 平成17年9月以前は4公団のデータ※3 分割民営化平成17年10月以降の東／中／西日本高速道路株式会社の値は、3社合算値※4 ETC2.0の利用率は、ETC 利用率と一部集計方法に相違があります

132

５章

普及状況

２）東／中／西日本高速道路株式会社
NEXCO3社における令和5年3月の ETC 利用台数は6,446,626台 / 日、ETC 利
用率は93.5％となっている。

※1
※2
※3

令和5年3月末現在
平成13年4月～平成17年9月間は、日本道路公団のデータ
平成17年10月以降は NEXCO 東日本 / 中日本 / 西日本の合算値
NEXCO3社の月別日平均 ETC 利用台数及び ETC 利用率の推移

133

５章

普及状況
NEXCO3社の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧
日平均（台/日）

年月

月合計（台/月）ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
整備
内、 通行全車両
内ETC2.0
箇所数(A)
ETC2.0（B）

ETC利用率

通行全車両
ETC2.0(C)(A)/(C) 利用率（B）/（C）

平成14年 3月

543

75,5894,804,055

2,343,263

148,925,720

平成15年 3月

589

225,601

4,756,701

6,993,637

147,457,733

4.7%

平成16年 3月

892

847,570

5,372,129

26,274,677

166,536,008

15.8%

平成17年 3月

931 1,810,241

5,504,592

56,117,458

170,642,347

32.9%

平成18年 3月

933 3,187,356

5,784,918

98,808,031

179,332,472

55.1%

平成19年 3月

943 3,728,061

5,817,777

115,569,917

180,351,078

64.1%

平成20年 3月

958 4,053,968

5,792,882

125,673,019

179,579,346

70.0%

平成21年 3月

974 4,268,437

5,656,454

132,321,531

175,350,090

75.5%

平成22年 3月

1,008 5,004,267

6,050,709

155,132,279

187,571,962

82.7%

平成23年3月

1,026 4,115,806

4,821,065

127,589,993

149,453,02785.4%

平成24年3月

1,032 5,112,757

5,968,838

158,495,493

185,033,998

85.7%

平成25年3月

1,056 5,689,487

6,537,111

176,374,091

202,650,417

87.0%

平成26年3月

1,084 6,013,091

6,815,000

186,405,836

211,264,983

88.2%

平成27年3月

1,105 5,695,971

6,463,949

176,575,119

200,382,421

88.1%

平成28年3月

1,117 5,772,797

6,509,201

178,956,712

201,785,229

88.7%

平成29年3月

1,123 5,905,581

789,097 6,608,846

183,073,013 24,461,992

204,874,254

89.4%

11.9%

平成30年3月

1,135 5,991,402 1,019,430 6,649,684

185,733,469 31,602,338

206,140,168

90.1%

15.3%

平成31年3月

1,154 6,189,857 1,229,712 6,816,064

191,885,579 38,121,067

211,297,992

90.8%

18.0%

令和2年 3月

1,172 5,679,467 1,343,265 6,172,424

176,063,463 41,641,204

191,345,146

92.0%

21.8%

令和3年 3月

1,175 5,871,059 1,538,017 6,362,328

182,002,832 47,678,530

197,232,159

92.3%

24.2%

令和4年 3月

1,187 6,032,643 1,739,049 6,488,065

187,011,926 53,910,504

201,130,017

93.0%

26.8%

令和4年 4月

1,188 5,979,050 1,741,809 6,423,561

179,371,512 52,254,257

192,706,846

93.1%

27.1%

令和4年 5月

1,188 5,951,198 1,696,968 6,398,323

184,487,132 52,605,991

198,347,996

93.0%

26.5%

令和4年 6月

1,188 6,063,312 1,771,677 6,506,622

181,899,383 53,150,324

195,198,679

93.2%

27.2%

令和4年 7月

1,188 6,117,169 1,791,207 6,573,463

189,632,224 55,527,418

203,777,377

93.1%

27.2%

令和4年 8月

1,189 6,265,789 1,812,717 6,736,904

194,239,444 56,194,214

208,844,030

93.0%

26.9%

令和4年 9月

1,189 6,170,969 1,836,574 6,618,621

185,129,060 55,097,185

198,558,636

93.2%

27.7%

令和4年 10月

1,189 6,375,392 1,880,828 6,843,239

197,637,159 58,305,664

212,140,397

93.2%

27.5%

令和4年 11月

1,189 6,364,209 1,909,978 6,817,436

190,926,258 57,299,326

204,523,056

93.4%

28.0%

令和4年 12月

1,189 6,098,976 1,871,443 6,536,895

189,068,267 58,014,738

202,643,748

93.3%

28.6%

令和5年 1月

1,189 5,586,956 1,704,553 5,974,807

173,195,627 52,841,121

185,219,001

93.5%

28.5%

令和5年 2月

1,189 6,017,227 1,847,043 6,433,183

168,482,351 51,717,195

180,129,116

93.5%

28.7%

令和5年 3月

1,189 6,446,626 1,977,402 6,896,354

199,845,400 61,299,442

213,786,968

93.5%

28.7%

※1
※3

令和5年3月末現在※2 平成17年9月以前は、日本道路公団のデータ
平成17年10月以降は、NEXCO 東日本／中日本／西日本の合算値

134

1.6%

５章

普及状況

NEXCO 東日本の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

年月

日平均（台/日）
月合計（台/月）
ETC利用率ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
整備
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内
箇所数
(C)
(A)
(A)/(C) 利用率
ETC2.0ETC2.0(B)（B）/（C）

平成18年3月

372 1,194,818

2,194,045

37,039,343

68,015,409

54.5%

平成19年3月

376 1,387,765

2,198,487

43,020,717

68,153,111

63.1%

平成20年3月

382 1,510,648

2,183,062

46,830,091

67,674,930

69.2%

平成21年3月

388 1,579,680

2,106,333

48,970,079

65,296,334

75.0%

平成22年3月

401 1,832,511

2,233,895

56,807,839

69,250,746

82.0%

平成23年3月

406 1,376,842

1,669,603

42,682,116

51,757,697

82.5%

平成24年3月

409 1,635,031

1,929,787

50,685,973

59,823,411

84.7%

平成25年3月

411 2,030,296

2,365,975

62,939,162

73,345,22485.8%

平成26年3月

424 2,135,766

2,451,473

66,208,758

75,995,64887.1%

平成27年3月

433 2,021,752

2,316,055

62,674,325

71,797,697

87.3%

平成28年3月

437 2,054,097

2,337,317

63,677,011

72,456,842

87.9%

平成29年3月

439 2,099,676

273,068 2,364,198

65,089,959

8,465,110

73,290,149

88.8%

11.6%

平成30年3月

441 2,114,057

368,610 2,359,462

65,535,781 11,426,910

73,143,307

89.6%

15.6%

平成31年3月

453 2,210,213

461,682 2,442,187

68,516,601 14,312,129

75,707,788

90.5%

18.9%

令和2年3月455 2,010,809

505,060 2,196,304

62,335,069 15,656,868

68,085,426

91.6%

23.0%

令和3年3月457 2,091,226

586,341 2,273,794

64,828,005 18,176,583

70,487,604

92.0%

25.8%

令和4年 3月

457 2,131,932

665,160 2,303,920

66,089,888 20,619,945

71,421,533

92.5%

28.9%

令和4年 4月

457 2,128,141

670,705 2,298,440

63,844,242 20,121,139

68,953,193

92.6%

29.2%

令和4年 5月

457 2,119,702

657,559 2,291,390

65,710,762 20,384,320

71,033,095

92.5%

28.7%

令和4年 6月

457 2,193,114

687,305 2,366,585

65,793,423 20,619,157

70,997,563

92.7%

29.0%

令和4年 7月

457 2,213,863

694,907 2,393,161

68,629,748 21,542,112

74,188,003

92.5%

29.0%

令和4年 8月

457 2,238,916

698,847 2,421,858

69,406,388 21,664,253

75,077,587

92.4%

28.9%

令和4年 9月

457 2,243,144

712,461 2,420,073

67,294,322 21,373,820

72,602,196

92.7%

29.4%

令和4年 10月

457 2,288,187

729,185 2,467,485

70,933,807 22,604,723

76,492,042

92.7%

29.6%

令和4年 11月

457 2,240,927

729,326 2,410,849

67,227,798 21,879,772

72,325,461

93.0%

30.3%

令和4年 12月

457 2,156,336

721,115 2,318,150

66,846,415 22,354,561

71,862,636

93.0%

31.1%

令和5年 1月

457 1,995,628

665,229 2,139,452

61,864,464 20,622,086

66,323,017

93.3%

31.1%

令和5年 2月

457 2,123,930

711,539 2,276,084

59,470,045 19,923,085

63,730,338

93.3%

31.3%

令和5年 3月

457 2,266,975

756,072 2,432,000

70,276,226 23,438,222

75,391,986

93.2%

31.1%

135

５章

普及状況
NEXCO 中日本の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧
日平均（台/日）

年月

月合計（台/月）

ETC利用率ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
整備
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内
箇所数
(C)
(A)
(A)/(C) 利用率
ETC2.0ETC2.0(B)（B）/（C）

平成18年 3 月

225

927,544

1,564,687

28,753,876

48,505,309

59.3%

平成19年 3 月

226 1,081,684

1,580,312

33,532,218

48,989,658

68.4%

平成20年 3 月

225 1,169,540

1,578,953

36,255,735

48,947,532

74.1%

平成21年 3 月

227 1,181,590

1,481,960

36,629,286

45,940,751

79.7%

平成22年 3 月

229 1,375,685

1,592,617

42,646,233

49,371,120

86.4%

平成23年 3 月

238 1,148,906

1,286,700

35,616,071

39,887,698

89.3%

平成24年 3 月

239 1,495,497

1,677,185

46,360,415

51,992,742

89.2%

平成25年 3 月

256 1,556,577

1,718,680

48,253,895

53,279,072

90.6%

平成26年 3 月

260 1,630,883

1,784,121

50,557,377

55,307,752

91.4%

平成27年 3 月

264 1,538,608

1,691,207

47,696,853

52,427,424

91.0%

平成28年 3 月

265 1,549,601

1,695,693

48,037,645

52,566,475

91.4%

平成29年 3 月

267 1,569,709

219,128 1,707,588

48,660,984

6,792,956

52,935,239

91.9%

12.8%

平成30年 3 月

269 1,589,861

283,674 1,719,865

49,285,695

8,793,886

53,315,807

92.4%

16.6%

平成31年 3 月

272 1,612,243

337,213 1,737,218

49,979,541 10,453,613

53,853,768

92.8%

19.4%

令和 2 年 3 月

276 1,452,201

360,957 1,550,103

45,018,240 11,189,681

48,053,181

93.7%

23.3%

令和 3 年 3 月

277 1,446,949

406,359 1,544,188

44,855,434 12,597,119

47,869,814

93.7%

26.3%

令和 4 年 3 月

287 1,566,279

471,873 1,652,311

48,554,634 14,628,053

51,221,640

94.8%

28.6%

令和 4 年 4 月

288 1,538,782

467,338 1,620,855

46,163,449 14,020,129

48,625,659

94.9%

28.8%

令和 4 年 5 月

288 1,528,975

453,753 1,612,202

47,398,227 14,066,345

49,978,248

94.8%

28.1%

令和 4 年 6 月

288 1,557,631

476,954 1,638,721

46,728,939 14,308,613

49,161,639

95.1%

29.1%

令和 4 年 7 月

288 1,575,202

483,933 1,658,961

48,831,255 15,001,937

51,427,802

95.0%

29.2%

令和 4 年 8 月

288 1,622,418

492,648 1,709,688

50,294,965 15,272,078

53,000,337

94.9%

28.8%

令和 4 年 9 月

288 1,592,511

495,581 1,674,887

47,775,327 14,867,419

50,246,614

95.1%

29.6%

令和 4 年10月

288 1,653,853

509,177 1,739,983

51,269,438 15,784,499

53,939,458

95.0%

29.3%

令和 4 年11月

288 1,653,636

519,317 1,737,182

49,609,073 15,579,500

52,115,457

95.2%

29.9%

令和 4 年12月

288 1,570,562

500,243 1,650,748

48,687,423 15,507,541

51,173,193

95.1%

30.3%

令和 5 年 1 月

288 1,442,597

457,907 1,512,673

44,720,506 14,195,102

46,892,853

95.4%

30.3%

令和 5 年 2 月

288 1,558,431

498,144 1,633,359

43,636,071 13,948,039

45,734,062

95.4%

30.5%

令和 5 年 3 月

288 1,669,118

533,863 1,751,033

51,742,666 16,549,750

54,282,023

95.3%

30.5%

136

５章

普及状況

NEXCO 西日本の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧
日平均（台/日）

年月

月合計（台/月）

ETC利用率ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
整備箇
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内
所数
(C)
(A)
(A)/(C) 利用率
ETC2.0ETC2.0(B)（B）/（C）

平成18年 3 月

336 1,064,994

2,026,186

33,014,812

62,811,754

52.6%

平成19年 3 月

341 1,258,612

2,038,97839,016,982

63,208,309

61.7%

平成20年 3 月

351 1,373,780

2,030,867

42,587,193

62,956,884

67.6%

平成21年 3 月

359 1,507,167

2,068,161

46,722,166

64,113,005

72.9%

平成22年 3 月

378 1,796,071

2,224,197

55,678,207

68,950,096

80.8%

平成23年 3 月

382 1,590,058

1,864,762

49,291,806

57,807,632

85.3%

平成24年 3 月

384 1,982,229

2,361,866

61,449,105

73,217,845

83.9%

平成25年 3 月

389 2,102,614

2,452,456

65,181,034

76,026,12185.7%

平成26年 3 月

400 2,246,442

2,579,406

69,639,701

79,961,583

87.1%

平成27年 3 月

408 2,135,611

2,456,687

66,203,941

76,157,300

86.9%

平成28年 3 月

415 2,169,099

2,476,191

67,242,056

76,761,912

87.6%

平成29年 3 月

417 2,236,196

296,901 2,537,060

69,322,070

9,203,926

78,648,866

88.1%

11.7%

平成30年 3 月

425 2,287,484

367,147 2,570,357

70,911,993 11,381,542

79,681,054

89.0%

14.3%

平成31年 3 月

429 2,367,401

430,817 2,636,659

73,389,437 13,355,325

81,736,436

89.8%

16.3%

令和 2 年 3 月

441 2,216,457

477,247 2,426,017

68,710,154 14,794,655

75,206,539

91.4%

19.7%

令和 3 年 3 月

441 2,332,884

545,317 2,544,346

72,319,393 16,904,828

78,874,741

91.7%

21.4%

令和 4 年 3 月

443 2,334,432

602,016 2,531,834

72,367,404 18,662,506

78,486,844

92.2%

23.8%

令和 4 年 4 月

443 2,312,127

603,766 2,504,266

69,363,821 18,112,989

75,127,994

92.3%

24.1%

令和 4 年 5 月

443 2,302,521

585,656 2,494,731

71,378,143 18,155,326

77,336,653

92.3%

23.5%

令和 4 年 6 月

443 2,312,567

607,418 2,501,316

69,377,021 18,222,554

75,039,477

92.5%

24.3%

令和 4 年 7 月

443 2,328,104

612,367 2,521,341

72,171,221 18,983,369

78,161,572

92.3%

24.3%

令和 4 年 8 月

444 2,404,455

621,222 2,605,358

74,538,091 19,257,883

80,766,106

92.3%

23.8%

令和 4 年 9 月

444 2,335,314

628,532 2,523,661

70,059,411 18,855,946

75,709,826

92.5%

24.9%

令和 4 年10月

444 2,433,352

642,466 2,635,771

75,433,914 19,916,442

81,708,897

92.3%

24.4%

令和 4 年11月

444 2,469,646

661,335 2,669,405

74,089,387 19,840,054

80,082,138

92.5%

24.8%

令和 4 年12月

444 2,372,078

650,085 2,567,997

73,534,429 20,152,636

79,607,919

92.4%

25.3%

令和 5 年 1 月

444 2,148,731

581,417 2,322,682

66,610,657 18,023,933

72,003,131

92.5%

25.0%

令和 5 年 2 月

444 2,334,866

637,360 2,523,740

65,376,235 17,846,071

70,664,716

92.5%

25.3%

令和 5 年 3 月

444 2,510,533

687,467 2,713,321

77,826,508 21,311,470

84,112,959

92.5%

25.3%

137

５章

普及状況

３）首都高速道路株式会社
首都高速における令和5年3月の ETC 利用台数は1,036,991台 / 日、ETC 利用率は98.1％となっている。

※1 令和5年3月末現在※2 平成13年4月1日～令和5年3月31日のうち、サービス開始した該当日からの各料金所における入台数の集計※3 平成20年12月まで、地下駐車場併設の３料金所はETCアンテナが整備されていなかったため、ETC 整備箇所数から除いている。
首都高速の月別日平均 ETC 利用台数及び ETC 利用率の推移

138

５章

普及状況

首都高速の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧
日平均（台/日）
月合計（台/月）
ETC利用率ETC・ETC2.0
ETC ETC・ETC2.0
年月
整備
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内ETC2.0
箇所数(C)(A)(A)/(C) 利用率
ETC2.0（B）（B）/（C）
平成14年 3 月
73
16,131
797,831500,066
24,732,775 2.0%
平成15年 3 月
142
57,756
937,154
1,790,447
29,051,768 6.2%
平成16年 3 月
156
226,464
1,166,901
7,020,376
36,173,945 19.4%
平成17年 3 月
158
433,982
1,161,384 13,453,455
36,002,906 37.4%
平成18年 3 月
158
794,720
1,209,616 24,636,319
37,498,109 65.7%
平成19年 3 月
161
879,528
1,198,116 27,265,364
37,141,609 73.4%
平成20年 3 月
163
939,110
1,187,942 29,112,419
36,826,190 79.1%
平成21年 3 月
168
941,211
1,134,628 29,177,540
35,173,465 83.0%
平成22年 3 月
170 1,026,768
1,173,249 31,829,798
36,370,717 87.5%
平成23年 3 月
170
835,893
948,974 25,912,697
29,418,201 88.1%
平成24年 3 月
170
890,094984,280 27,592,901
30,512,684 90.4%
平成25年 3 月
168
899,774
985,282 27,892,981
30,543,742 91.3%
平成26年 3 月
168
912,077
990,337 28,274,395
30,700,460 92.1%
平成27年 3 月
170
923,036995,646 28,614,112
30,865,036 92.7%
平成28年 3 月
170
944,004
1,012,622 29,264,136
31,391,285 93.2%
平成29年 3 月
176
982,694 155,599 1,036,147 30,463,516 4,823,573 32,120,572 94.8% 15.0%
平成30年 3 月
177995,324 212,868 1,044,183 30,855,040 6,598,920 32,369,659 95.3% 20.4%
平成31年 3 月
175 1,006,825 256,664 1,051,928 31,211,576 7,956,570 32,609,760 95.7% 20.4%
令和 2 年 3 月
183
910,503 276,341
946,629 28,225,581 8,566,566 29,345,511 96.2% 29.2%
令和 3 年 3 月
182957,219 324,922
991,958 29,673,802 10,072,596 30,750,686 96.5% 32.8%
令和 4 年 3 月
180976,981 360,004 1,007,738 30,286,398 11,160,118 31,239,879 96.9% 35.7%
令和 4 年 4 月
179
949,171 358,054
971,970 28,475,128 10,741,631 29,159,094 97.7% 36.8%
令和 4 年 5 月
179925,475 347,289
947,170 28,689,730 10,765,959 29,362,276 97.7% 36.7%
令和 4 年 6 月
179
988,005 370,581 1,009,305 29,640,139 11,117,417 30,279,138 97.9% 36.7%
令和 4 年 7 月
179
972,816 367,591
994,823 30,157,291 11,395,323 30,839,525 97.8% 37.0%
令和 4 年 8 月
179957,517 361,875
979,811 29,683,025 11,218,125 30,374,135 97.7% 36.9%
令和 4 年 9 月
179982,589 374,496 1,003,839 29,477,660 11,234,871 30,115,182 97.9% 37.3%
令和 4 年10月
179 1,000,729 382,295 1,021,775 31,022,598 11,851,139 31,675,031 97.9% 37.4%
令和 4 年11月
179 1,005,374 386,364 1,025,559 30,161,207 11,590,909 30,766,766 98.0% 37.7%
令和 4 年12月
179 1,006,481 388,968 1,027,440 31,200,912 12,057,996 31,850,638 98.0% 37.9%
令和 5 年 1 月
179925,890 360,094
944,285 28,702,592 11,162,901 29,272,850 98.1% 38.1%
令和 5 年 2 月
179983,619 381,512 1,002,920 27,541,322 10,682,348 28,081,768 98.1% 38.0%
令和 5 年 3 月
179 1,036,991 402,313 1,057,521 32,146,729 12,471,703 32,783,154 98.1% 38.0%※1※2

平成13年4月1日～令和5年3月31日のうち、サービス開始した該当日からの各料金所における入台数の集計
平成20年12月まで、地下駐車場併設の３料金所は ETC アンテナが整備されていなかったため、ETC 整
備箇所数から除いている。
※3 平成17年9月以前は、首都高速道路公団のデータ※4 平成24年1月より料金圏撤廃のため、首都高速1回の利用で1台と集計（平成23年12月までは料金圏毎の1回の利用で1台と集計）※5 ETC2.0については、サービス開始した平成28年4月から集計

139

５章

普及状況

４）阪神高速道路株式会社
阪神高速における令和5年3月の ETC 利用台数は722,648台 / 日、ETC 利用率
は96.5％となっている。

※1 令和5年3月末現在※2 平成13年7月～平成17年9月間は、阪神高速道路公団のデータ※3 平成24年1月より料金圏撤廃のため、阪神高速１回の利用で１台と集計（平成23年12月まで
は料金圏毎の１回の利用で１台と集計）※4 平成28年4月から乗り継ぎ台数を除き、合併料金所及び相互利用区間を含めて集計※5 ETC2.0については、サービス開始した平成28年4月から集計
阪神高速の月別日平均 ETC 利用台数及び ETC 利用率の推移

140

５章

普及状況

阪神高速道路株式会社の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧
日平均（台/日）
月合計（台/月）
ETC利用率ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
年月
整備
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内
箇所数
(C)
(A)
(A)/(C) 利用率
ETC2.0ETC2.0(B)（B）/（C）
平成14年 3 月
65
3,250
409,921
100,744
12,707,541 0.8%
平成15年 3 月
116
26,670798,442826,770
24,751,705 3.3%
平成16年 3 月
125
93,303
834,785
2,892,395
25,878,348 11.2%
平成17年 3 月
131
220,609869,146
6,838,887
26,943,511 25.4%
平成18年 3 月
132
505,833
886,103 15,680,825
27,469,200 57.1%
平成19年 3 月
132
589,413870,941 18,271,812
26,999,162 67.7%
平成20年 3 月
136
625,135
847,721 19,379,173
26,279,352 73.7%
平成21年 3 月
138
628,921800,260 19,496,557
24,808,070 78.6%
平成22年 3 月
138
698,946
827,083 21,667,320
25,639,576 84.5%
平成23年 3 月
139
701,439
817,260 21,744,595
25,335,057 85.8%
平成24年 3 月
138
582,255
655,791 18,049,906
20,329,523 88.8%
平成25年 3 月
143
610,675
679,709 18,930,916
21,070,977 89.8%
平成26年 3 月
146
631,492
696,101 19,576,253
21,579,131 90.7%
平成27年 3 月
146
630,155
687,993 19,534,814
21,327,786 91.6%
平成28年 3 月
146
642,028
696,153 19,902,877
21,580,737 92.2%
平成29年 3 月
145
732,934
95,316
791,734 22,720,956 2,954,785 24,543,758 92.6% 12.0%
平成30年 3 月
146743,915 124,471
788,805 23,061,366 3,858,588 24,452,947 94.3% 15.8%
平成31年 3 月
146746,737 148,009
788,025 23,148,844 4,588,288 24,428,789 94.8% 18.8%
令和 2 年 3 月
143633,541 150,011
662,160 19,639,777 4,650,339 20,526,965 95.7% 22.7%
令和 3 年 3 月
143
688,462 180,639
717,681 21,342,324 5,599,794 22,248,098 95.9% 25.2%
令和 4 年 3 月
143
700,299 202,808
727,445 21,709,267 6,287,060 22,550,785 96.3% 27.9%
令和 4 年 4 月
143672,802 197,322
698,451 20,184,055 5,919,663 20,953,539 96.3% 28.3%
令和 4 年 5 月
143
666,933 192,879
692,825 20,674,926 5,979,247 21,477,583 96.3% 27.8%
令和 4 年 6 月
143
689,673 203,496
715,255 20,690,178 6,104,883 21,457,654 96.4% 28.5%
令和 4 年 7 月
143673,155 198,953
699,026 20,867,806 6,167,538 21,669,791 96.3% 28.5%
令和 4 年 8 月
143676,237 197,937
702,437 20,963,353 6,136,039 21,775,554 96.3% 28.2%
令和 4 年 9 月
143683,199 203,909
708,350 20,495,963 6,117,281 21,250,508 96.4% 28.8%
令和 4 年10月
143
698,685 207,919
724,629 21,659,240 6,445,499 22,463,491 96.4% 28.7%
令和 4 年11月
143
696,077 209,981
721,279 20,882,323 6,299,427 21,638,380 96.5% 29.1%
令和 4 年12月
143
694,415 212,526
720,629 21,526,878 6,588,311 22,339,500 96.4% 29.5%
令和 5 年 1 月
143624,094 190,205
646,633 19,346,923 5,896,368 20,045,633 96.5% 29.4%
令和 5 年 2 月
143682,257 208,709
706,597 19,103,198 5,843,844 19,784,718 96.6% 29.5%
令和 5 年 3 月
143722,648 221,706
748,638 22,402,101 6,872,901 23,207,767 96.5% 29.6%※1 平成13年7月1日～令和5年3月31日のち、サービス開始した当日からの各料金所における台数の集計※2 平成17年9月以前は、阪神高速道路公団のデータ※3 平成24年1月より料金圏撤廃のため、阪神高速1回の利用で1台と集計（平成23年12月までは料金圏毎の1回の利用で1台と集計）※4 平成28年4月から乗り継ぎ台数を除き、合併料金所及び相互利用区間を含めて集計※5 ETC2.0については、サービス開始した平成28年4月から集計

141

５章

普及状況

５）本州四国連絡高速道路株式会社
本四高速における令和5年3月の ETC 利用台数は123,964台 / 日、ETC 利用率
は95.4％となっている。

※1 令和5年3月末現在※2 平成16年4月よりサービス開始※3 平成16年4月～平成17年9月間は、本州四国連絡橋公団のデータ
本四高速の月別日平均 ETC 利用台数及び ETC 利用率の推移

142

５章

普及状況

本四高速の ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

年月

日平均（台/日）
月合計（台/月）
ETC利用率ETC ETC・ETC2.0
ETC・ETC2.0
整備
通行全車両
ETC2.0
通行全車両
内
内
箇所数
(C)
(A)
(A)/(C) 利用率
ETC2.0ETC2.0(B)（B）/（C）

平成17年 3 月

35

35,15093,186

1,089,663

2,888,763

37.7%

平成18年 3 月

35

53,63096,2601,662,531

2,984,046

55.7%

平成19年 3 月

35

56,70288,441

1,757,758

2,741,679

64.1%

平成20年 3 月

35

61,76088,572

1,914,574

2,745,722

69.7%

平成21年 3 月

37

76,496

95,1382,371,373

2,949,286

80.4%

平成22年 3 月

37

97,310109,389

3,016,598

3,391,051

89.0%

平成23年 3 月

37

96,527

107,284

2,992,344

3,325,803

90.0%

平成24年 3 月

37

96,531

106,529

2,992,458

3,302,408

90.6%

平成25年 3 月

37

103,265

112,6443,201,222

3,491,971

91.7%

平成26年 3 月

37

109,101

117,969

3,382,127

3,657,026

92.5%

平成27年 3 月

37

107,900

116,201

3,344,894

3,602,227

92.9%

平成28年 3 月

37

111,340

119,506

3,451,534

3,704,697

93.2%

平成29年 3 月

37

114,881

16,903

123,4443,561,300

523,991

3,826,753

93.1%

13.8%

平成30年 3 月

38

116,915

20,247

124,557

3,624,369

627,6433,861,281

93.9%

16.4%

平成31年 3 月

38

118,397

22,670125,415

3,670,317

702,782

3,887,864

94.4%

18.1%

令和 2 年 3 月

38

104,962

23,490110,824

3,253,832

728,191

3,435,539

94.7%

21.2%

令和 3 年 3 月

38106,991

26,309112,848

3,316,709

815,564

3,498,298

94.8%

23.3%

令和 4 年 3 月

38

109,888

29,157

115,370

3,406,542

903,859

3,576,472

95.2%

25.3%

令和 4 年 4 月

38110,990

29,447116,328

3,329,709

883,4093,489,834

95.4%

25.3%

令和 4 年 5 月

38122,733

30,371

128,957

3,804,727

941,501

3,997,659

95.2%

23.6%

令和 4 年 6 月

38

107,183

29,184112,328

3,215,504

875,5103,369,829

95.4%

26.0%

令和 4 年 7 月

38

111,71029,548117,2023,463,007

915,998

3,633,271

95.3%

25.2%

令和 4 年 8 月

38

127,749

32,101

134,4933,960,234

995,124

4,169,289

95.0%

23.9%

令和 4 年 9 月

38110,318

29,631

116,175

3,309,540

888,943

3,485,255

95.0%

25.5%

令和 4 年10月

38

118,780

31,477

124,887

3,682,183

975,777

3,871,492

95.1%

25.2%

令和 4 年11月

38

116,960

31,693

122,727

3,508,807

950,800

3,681,804

95.3%

25.8%

令和 4 年12月

38

110,966

30,837

116,4133,439,957

955,9443,608,796

95.3%

26.5%

令和 5 年 1 月

38

103,627

28,161

108,336

3,212,444

873,000

3,358,423

95.7%

26.0%

令和 5 年 2 月

38108,651

30,485

113,717

3,042,218

853,577

3,184,073

95.5%

26.8%

令和 5 年 3 月

38123,964

33,958

129,905

3,842,879

1,052,694

4,027,059

95.4%

26.1%

※1 平成16年4月1日～令和5年3月31日のうち、サービス開始した当日からの各料金所における台数の集計※2 平成17年9月以前は、本州四国連絡橋公団のデータ※3 ETC 利用率は、ETC2.0利用台数も含めて集計している※4 ETC2.0利用率は、有料車台数により算出したものである※5 ETC2.0利用率は、平成28年4月から集計を開始している

143

５章

普及状況

（２）料金所別 ETC 利用台数及び ETC 利用率１）東日本高速道路株式会社
NEXCO 東日本の料金所別 ETC 利用台数の上位20料金所
令和5年3月の日平均(台/日) 令和 5 年 3 月（台 / 月）
順位

料金所名

道路名

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC
利用率
(A)/(B)

1

戸塚

横浜新道

62,062

66,060 1,923,927 2,047,873

93.9%

2

湾岸市川

東関東自動車道

56,47858,597 1,750,826 1,816,501

96.4%

3

三郷

常磐自動車道53,63755,562 1,662,747 1,722,409

96.5%

4

船橋本線上り京葉道路

51,29054,170 1,589,997 1,679,266

94.7%

5

練馬

関越自動車道

48,69750,750 1,509,617 1,573,257

96.0%

6

川口

東北自動車道48,13849,651 1,492,292 1,539,174

97.0%

7

船橋本線下り京葉道路

48,08150,924 1,490,508 1,578,658

94.4%

8

保土ヶ谷

第三京浜道路42,85745,265 1,328,577 1,403,212

94.7%

9

浦和本線

東北自動車道

42,82944,180 1,327,704 1,369,576

96.9%

10

新保土ヶ谷

横浜新道

36,76938,529 1,139,846 1,194,406

95.4%

11

大泉

東京外環自動車道

35,612

36,837 1,103,972 1,141,957

96.7%

12

習志野本線

東関東自動車道

35,331

36,705 1,095,253 1,137,840

96.3%

13

玉川

第三京浜道路32,02833,881

992,881 1,050,326

94.5%

14

狩場

横浜横須賀道路

28,59930,409886,561

942,689

94.0%

15

千葉西本線

京葉道路

25,924

27,673803,646

857,85493.7%

16木更津金田第一東京湾アクアライン

22,57322,893

699,766

709,686

98.6%

17

港北

第三京浜道路21,615

22,698670,050

703,631

95.2%

18

所沢

関越自動車道20,08821,234

622,738

658,25994.6%

19

外環京葉JCT第二東京外環自動車道

18,633

19,307

577,616

598,513

96.5%

20

都筑

第三京浜道路18,10919,195561,366

595,048

94.3%

※1
※2
※3

令和5年3月末現在
管理用車両を除く
記載の交通量は入口のみの取扱交通量による利用台数

144

５章

普及状況

２）中日本高速道路株式会社
NEXCO 中日本の料金所別 ETC 利用台数の上位20料金所
令和5年3月の日平均(台/日) 令和 5 年 3 月（台 / 月）
順位

料金所名

道路名

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC
利用率
(A)/(B)1

東京

東名高速道路48,14949,650 1,492,633 1,539,139

97.0%

2

三鷹

中央自動車道

41,79942,916 1,295,762 1,330,398

97.4%

3

横浜町田

東名高速道路38,34439,985 1,188,661 1,239,525

95.9%

4

平塚

小田原厚木道路

32,12534,147995,872 1,058,556

94.1%

5

小田原

小田原厚木道路

29,33831,236

909,479

968,309

93.9%

6

名古屋

東名高速道路28,782

29,865892,245925,817

96.4%

7

厚木

東名高速道路28,71530,093890,180

932,897

95.4%

8

茅ヶ崎

新湘南バイパス

27,20629,025

843,372

899,774

93.7%

9

橘

西湘バイパス25,852

28,824801,408

893,532

89.7%

10

名古屋西

東名阪自動車道

23,59024,482

731,294758,942

96.4%

11

小牧

名神高速道路19,915

20,578617,376

637,932

96.8%

12

八王子均一

中央自動車道

19,581

20,241

607,018

627,472

96.7%

13

国立府中

中央自動車道

17,833

18,470552,815

572,58496.5%

14

名二環名古屋

名古屋第二環状自動車道

17,673

18,226547,858

565,010

97.0%

15

豊明

伊勢湾岸自動車道

17,46018,256541,265

565,937

95.6%

16

一宮合併

名神高速道路16,88917,550523,574544,061

96.2%

17

大治本線

名古屋第二環状自動車道

16,575

17,075

513,830

529,321

97.1%

18

茅ヶ崎海岸

新湘南バイパス

14,84015,710460,043

487,007

94.5%

19

相模原愛川

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）

14,13014,866

438,041

460,854

95.0%

20

調布

中央自動車道13,80814,321

428,062443,965

96.4%

※1
※2
※3

令和5年3月末現在
管理用車両を除く
記載の交通量は入口のみの取扱交通量による利用台数

145

５章

普及状況

３）西日本高速道路株式会社
NEXCO 西日本の料金所別 ETC 利用台数の上位20料金所
令和5年3月の日平均(台/日) 令和 5 年 3 月（台 / 月）
順位

料金所名

1

須磨※

2
3

道路名

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC
利用率
(A)/(B)

第二神明道路76,276

79,1392,364,547

2,453,299

96.4%

明石西

第二神明道路67,68371,242

2,098,179

2,208,507

95.0%

八尾※

近畿自動車道

53,94456,084

1,672,256

1,738,619

96.2%

4

堺本線

阪和自動車道

42,992

44,467

1,332,738

1,378,470

96.7%

5

※

天理

西名阪自動車道

40,04741,753

1,241,465

1,294,337

95.9%

6

松原本線

西名阪自動車道

34,92336,344

1,082,608

1,126,654

96.1%

7

太宰府

九州自動車道

34,83938,266

1,080,011

1,186,245

91.0%

8

柏原本線

西名阪自動車道

33,33734,8001,033,459

1,078,791

95.8%

9

京田辺本線

第二京阪道路31,95633,055

990,632

1,024,720

96.7%

10

門真本線

第二京阪道路30,56031,547

947,349

977,954

96.9%

11

吹田

名神高速道路27,78628,960861,375

897,769

95.9%

12

川平※

長崎バイパス

25,59429,829793,407924,701

85.8%

13

豊中

名神高速道路23,20524,092

719,351

746,846

96.3%

14

福岡

九州自動車道23,11425,035716,522776,078

92.3%

15

坂

広島呉道路

21,92023,511

679,511

728,834

93.2%

16

西宮

名神高速道路21,593

22,341

669,370

692,558

96.7%

17

たじはや本線※

南阪奈道路

21,21022,003

657,513682,090

96.4%

18

佐世保大塔

佐世保道路

20,85828,005646,605

868,164

74.5%

19

小瀬本線※

第二阪奈道路20,597

21,632

638,492

670,592

95.2%

20

中国池田

中国自動車道

20,33621,096

630,409653,972

96.4%

※

※

※

※1 令和5年3月末現在※2 管理用車両を除く※3 ※印の料金所は、上下線（両方向）の取扱交通量による利用台数
それ以外の料金所は、入口（片方向）のみの取扱交通量による利用台数

146

５章

普及状況

４）首都高速道路株式会社
首都高速の料金所別 ETC 利用台数の上位20料金所

順位

料金所名

道路名

令和5年3月の日平均(台/日) 令和 5 年 3 月（台 / 月） ETC

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

利用率
(A)/(B)

1

用賀本線

高速3号渋谷線

44,62545,717 1,383,388 1,417,231

97.6%

2

永福本線

高速4号新宿線

39,934

40,773 1,237,962 1,263,958

97.9%

3

市川本線

高速湾岸線

38,302

39,275 1,187,352 1,217,522

97.5%

4

八潮本線

高速6号三郷線

36,28037,219 1,124,683 1,153,780

97.5%

5

川口本線

高速川口線

35,32636,312 1,095,100 1,125,657

97.3%

6

志村本線

高速5号池袋線

25,35425,883785,980802,374

98.0%

7

三ツ沢本線

高速神奈川2号
三ツ沢線

24,57425,124

761,781

778,837

97.8%

8

狩場本線

高速神奈川3号
狩場線

24,28824,951

752,936

773,487

97.3%

9

錦糸町本線

高速7号小松川線

23,30823,947

722,554742,352

97.3%

10

白金本線

高速2号目黒線

18,45018,768571,938

581,79398.3%

11横浜青葉本線

高速神奈川7号
横浜北西線

16,562

16,944513,433

525,258

97.7%

12

鳥浜町本線

高速湾岸線

13,308

13,680412,540

424,08297.3%

13

湾岸浮島（東） 高速湾岸線

11,678

11,841

362,012367,083

98.6%

14

北上野本線

10,938

11,142

339,085

345,41298.2%

15

湾岸浮島（西） 高速湾岸線

10,265

10,394

318,229

322,218

98.8%

16

与野

高速埼玉大宮線

9,397

9,662

291,313299,509

97.3%

17

空港中央東

高速湾岸線

9,129

9,268

282,988

287,298

98.5%

18

浅田

高速神奈川1号
横羽線

9,080

9,245

281,468

286,594

98.2%

19

三軒茶屋

高速3号渋谷線

8,965

9,129

277,928

283,00798.2%

20

中環小松川本線 高速中央環状線

8,929

9,145

276,785

283,498

97.6%

※1
※2

高速1号上野線

令和5年3月末現在
管理用車両を除く

147

５章

普及状況

５）阪神高速道路株式会社
阪神高速の料金所別 ETC 利用台数の上位20料金所

順位

料金所名

道路名

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

長田本線
須磨合併
大阪空港本線
守口本線
三宅西本線
堺本線
泉佐野本線
芦屋本線
前開本線
東大阪荒本
南森町
喜連瓜破
住吉浜
尼崎末広
天保山
森之宮
湊町
助松北行
武庫川
駒川

13号東大阪線
3号神戸線
11号池田線
12号守口線
6号大和川線
15号堺線
4号湾岸線
3号神戸線
7号北神戸線
13号東大阪線
12号守口線
14号松原線
5号湾岸線
5号湾岸線
4号湾岸線
12号守口線
15号堺線
4号湾岸線
3号神戸線
14号松原線※1※2

令和5年3月末現在
管理用車両を除く

148

令和5年3月の日平均(台/日） 令和 5 年 3 月（台 / 月） ETC

ETC 車

全車両

33,897
29,173
27,861
21,346
20,971
20,366
18,94915,726
12,731
12,019
9,403
8,761
8,538
7,955
7,773
7,518
7,372
7,350
6,955
6,935

35,10030,052
28,76922,205
21,57021,20019,80816,247
13,132
12,437
9,713
9,110
8,840
8,152
8,001
7,801
7,653
7,631
7,158
7,221

ETC 車
全車両 利用率(A)/(B)(A)(B)
1,050,804 1,088,102 96.6%
904,363 931,605 97.1%
863,692 891,827 96.8%
661,729 688,342 96.1%
650,112 668,681 97.2%
631,333 657,214 96.1%
587,428 614,043 95.7%
487,519 503,660 96.8%
394,658 407,085 96.9%
372,588 385,540 96.6%
291,487 301,114 96.8%
271,597 282,409 96.2%
264,692 274,043 96.6%
246,614 252,698 97.6%
240,952 248,029 97.1%
233,054 241,838 96.4%
228,520 237,234 96.3%
227,842 236,549 96.3%
215,591 221,909 97.2%
214,983 223,836 96.0%

５章

普及状況

６）本州四国連絡高速道路株式会社
本四高速の料金所別 ETC 利用台数の上位10料金所

順位

料金所名

1

垂水第二

2

鳴門本線

3

早島本線

4

布施畑

5

向島本線

6

神戸西本線

7

坂出本線

8

淡路第一

9

因島北

10

水島

※1
※2

道路名
神戸淡路鳴門
自動車道
神戸淡路鳴門
自動車道
瀬戸中央
自動車道
神戸淡路鳴門
自動車道
西瀬戸
自動車道
神戸淡路鳴門
自動車道
瀬戸中央
自動車道
神戸淡路鳴門
自動車道
西瀬戸
自動車道
瀬戸中央
自動車道

令和5年3月の日平均(台/日) 令和 5 年 3 月（台 / 月） ETC

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

利用率
(A)/(B)

13,06913,475405,129

417,730

97.0%

8,152

8,382

252,717259,852

97.3%

8,121

8,443

251,752

261,728

96.2%

8,030

8,292

248,926

257,049

96.8%

7,811

8,438

242,147

261,588

92.6%

7,789

7,989

241,447

247,654

97.5%

6,893

7,124

213,672

220,843

96.8%

5,550

5,778

172,054

179,126

96.1%

4,502

4,685

139,563

145,231

96.1%

3,922

4,123

121,575

127,82795.1%

令和5年3月末現在
管理用車両を除く

149

５章

普及状況

（３）車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率１）東日本高速道路株式会社
NEXCO 東日本の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)
車種区分

令和 5 年 3 月（台 / 月）
ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

8,641,706 10,456,725

12.4%

14.0%

82.6%

1,577,332 46,423,488 48,897,288

66.4%

65.6%

94.9%

10.3%

10.1%

96.3%

6,810,767

9.6%

9.1%

99.0%

900,456

1.3%

1.2%

98.3%

2,405,654 69,924,636 74,575,261

100%

100%

93.8%

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

軽自動車等

278,765

337,314

普通車

1,497,532

中型車

233,266

242,259

7,231,251

7,510,025

大型車

217,527

219,7026,743,333

特大車

28,54429,047884,858

合計

2,255,634

※1
※2
※3

全車両
(B)

令和5年3月末現在
管理用車両を除く
軽自動車等は二輪自動車を含む

２）中日本高速道路株式会社
NEXCO 中日本の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)
車種区分

令和 5 年 3 月（台 / 月）
全車両
(B)

ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

7,741,413

13.0%

14.3%

86.6%

1,140,607 34,100,685 35,358,811

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

軽自動車等

216,234

249,723

6,703,262

普通車

1,100,022

66.2%

65.5%

96.4%

中型車

160,659

165,394

4,980,419

5,127,222

9.7%

9.5%

97.1%

大型車

165,712

166,880

5,137,084

5,173,270

10.0%

9.6%

99.3%

特大車

18,437

18,616

571,562

577,095

1.1%

1.1%

99.0%

合計

1,661,064

1,741,220 51,493,012 53,977,811

100%

100%

95.4%

※1
※2
※3

令和5年3月末現在
管理用車両を除く
軽自動車等は二輪自動車を含む

150

５章

普及状況

３）西日本高速道路株式会社
NEXCO 西日本の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)
車種区分

ETC 車

全車両

令和 5 年 3 月（台 / 月）
ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

軽自動車等

460,279

560,768 14,268,652 17,383,817

18.4%

20.8%

82.1%

普通車

1,541,091

1,627,796 47,773,810 50,461,662

61.6%

60.3%

94.7%

中型車

240,429

249,875

7,453,292

7,746,110

9.6%

9.3%

96.2%

大型車

231,902

234,156

7,188,965

7,258,821

9.3%

8.7%

99.0%

特大車

27,77928,232

861,142875,186

1.1%

1.0%

98.4%

合計

2,501,480

2,700,827 77,545,861 83,725,596

100%

100%

92.6%

※1
※2
※3

令和5年3月末現在
管理用車両を除く
軽自動車等は二輪自動車を含む

４）首都高速道路株式会社
首都高速の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)
車種区分

令和 5 年 3 月（台 / 月）
全車両
(B)

ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

軽・二輪

104,273

110,771

3,232,462

3,433,900

10.1%

10.5%

94.1%

普通車

703,158

715,412 21,797,893 22,177,757

67.8%

67.6%

98.3%

中型車

122,101

123,3443,785,146

3,823,652

11.8%

11.7%

99.0%

大型車

92,04792,4002,853,451

2,864,405

8.9%

8.7%

99.6%

特大車

15,412

15,595

477,777

483,440

1.5%

1.5%

98.8%

合計

1,036,991

1,057,522 32,146,729 32,783,154

100%

100%

98.1%

※1
※2

令和5年3月末現在
管理車両を除く

151

５章

普及状況

５）阪神高速道路株式会社
阪神高速の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)

令和 5 年 3 月（台 / 月）

ETC 車

全車両

ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

軽・二輪

108,798

119,728

3,372,727

3,711,565

15.1%

16.0%

90.9%

普通車

448,740

462,047 13,910,944 14,323,456

62.1%

61.7%

97.1%

中型車

84,22485,6502,610,953

2,655,143

11.7%

11.4%

98.3%

大型車

67,86068,1112,103,669

2,111,455

9.4%

9.1%

99.6%

特大車

13,026

13,102403,808

406,148

1.8%

1.8%

99.4%

合計

722,648

748,638 22,402,101 23,207,767

100%

100%

96.5%

車種区分

※1
※2

令和5年3月末現在
管理用車両を除く

６）本州四国連絡高速道路株式会社
本四高速の車種別 ETC 利用台数及び ETC 利用率の一覧

令和5年3月の日平均(台/日)
車種区分

ETC 車

全車両

令和 5 年 3 月（台 / 月）
ETC 車
(A)

全車両
(B)

ETC 車
構成比

全車両
構成比

ETC
利用率
(A)/(B)

軽自動車等

28,56331,304885,467

970,436

23.2%

24.3%

91.2%

普通車

68,32170,8202,117,946

2,195,423

55.5%

55.0%

96.5%

中型車

8,285

8,494

256,824

263,312

6.7%

6.6%

97.5%

大型車

16,352

16,444506,911509,775

13.3%

12.8%

99.4%

特大車

1,689

1,711

52,37353,052

1.4%

1.3%

98.7%

合計

123,210

128,773

3,819,521

3,991,998

100%

100%

95.7%

※1
※2
※3

令和5年3月現在
管理用車両を除く
軽自動車等は二輪自動車を含む

152

５章

普及状況

５－３ ETC 情報等の発行状況（１）各種識別処理情報の発行状況
ITS-TEA が発行する主な識別処理情報の発行状況を以下に示す。
１）ETC カード用鍵
ETC 別納カード（平成17年3月廃止）、ETC パーソナルカード、ETC コーポレー
トカード及び ETC クレジットカードに対して ITS-TEA が発行した鍵の発行件数は、令和5年3月末時点で、累計で約2億7,700万件となっている。うちカードに鍵を格納した件数の累計は約2億6,100万件となっている。

※ 各年度 3 月末時点
ETC カード用鍵の発行及び格納件数の年度別推移

153

５章

普及状況
ETC カード用鍵の発行及び格納件数の年度別一覧（単位：件）

年度

別納ｶｰド鍵クレジット
ﾊﾟｰｿﾅﾙｶｰド鍵 全カード鍵
カード鍵
ｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶｰド鍵 発行件数
発行件数
年間発行件数

全カード鍵
発行累計

別納ｶｰド鍵クレジット
ﾊﾟｰｿﾅﾙｶｰド鍵 全カード鍵
カード鍵
ｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶｰド鍵 格納件数
格納件数
年間格納件数

全カード鍵
格納累計

平成11年度

37,340290,400

327,740

327,740

138

66,58566,72366,723

平成12年度

133,080

442,025

575,105

902,845

30,012

619,569

649,581

716,304

平成13年度

1,121,502

917,0102,038,512

2,941,357

623,171897,234

1,520,405

2,236,709

平成14年度

874,988608,520

1,483,508

4,424,865

809,739

573,093

1,382,832

3,619,541

平成15年度2,859,400

480,540

3,339,940

7,764,805

2,141,453

478,1622,619,615

6,239,156

平成16年度

5,076,258

615,179

5,691,437

13,456,242

5,064,242

401,851

5,466,093

11,705,249

平成17年度9,500,020

754,560

10,254,580

23,710,822

8,142,450

705,7888,848,238

20,553,487

平成18年度9,129,760

606,410

9,736,170

33,446,992

8,516,393

596,306

9,112,699

29,666,186

平成19年度 11,189,588

472,060

11,661,648

45,108,640

10,002,152

488,345

10,490,497

40,156,683

平成20年度 14,861,740

671,190

15,532,930

60,641,570

12,895,605

470,835

13,366,440

53,523,123

平成21年度 15,468,210

424,510

15,892,720

76,534,290

16,046,427

323,522

16,369,949

69,893,072

平成22年度 11,504,400

282,361

11,786,761

88,321,051

11,284,645

404,409

11,689,054

81,582,126

平成23年度 12,199,900

416,600

12,616,500 100,937,551

11,342,494

282,744

11,625,238

93,207,364

平成24年度 12,234,725

483,170

12,717,895 113,655,446

12,244,149

460,792

12,704,941 105,912,305

平成25年度 13,761,850

508,010

14,269,860 127,925,306

13,024,937

419,623

13,444,560 119,356,865

平成26年度 14,028,500

594,444

14,622,944 142,548,250

14,713,904

489,644

15,203,548 134,560,413

平成27年度 16,515,260

753,654

17,268,914 159,817,164

13,910,746

389,298

14,300,044 148,860,457

平成28年度 15,316,322

777,312

16,093,634 175,910,798

12,979,532

469,912

13,449,444 162,309,901

平成29年度 14,794,120

601,764

15,395,884 191,306,682

13,946,051

439,538

14,385,589 176,695,490

平成30年度 15,143,300

435,252

15,578,552 206,885,234

15,343,776

509,843

15,853,619 192,549,109

令和元年度 18,013,910

698,632

18,712,542 225,597,776

16,967,478

819,667

17,787,145 210,336,254

令和２年度 16,589,900

857,020

17,446,920 243,044,696

15,804,552

930,496

16,735,048 227,071,302

令和３年度 16,005,770

953,156

16,958,926 260,003,622

15,583,456 1,092,001

16,675,457 243,746,759

令和４年度 16,706,400

661,538

17,367,938 277,371,560

16,130,391

16,881,978 260,628,737※ 各年度 3 月末時点

154751,587

５章

普及状況

２）車 SAM 用鍵
ITS-TEAが車SAMメーカーへ発行したETC車載器及びETC2.0車載器（DSRC
車載器含む）に対する鍵の発行件数は、令和5年3月末時点で、累計で約9,000万件となっている。うち、車 SAM メーカーが車 SAM に鍵を格納した件数の累計は約8,800万件となっている。

※ 各年度 3 月末時点
車 SAM 用鍵の発行及び格納件数の年度推移

155

５章

普及状況
車 SAM 用鍵の発行及び格納件数の年度別一覧（単位：件）
度

鍵年間発行件数

鍵累計発行件数

鍵年間格納件数

平成11年度年

73,45073,45028,329

鍵累計格納件数
28,329平成12年度

189,350

262,800

120,767

149,096

平成13年度

440,040

702,840

360,913510,009

平成14年度

1,076,131

1,778,971

859,804

1,369,813

平成15年度2,566,664

4,345,635

1,985,502

3,355,315

平成16年度5,692,310

10,037,945

5,236,694

8,592,009

平成17年度4,384,000

14,421,945

4,674,431

13,266,440

平成18年度4,541,000

18,962,945

4,170,311

17,436,751

平成19年度

3,995,000

22,957,945

3,889,087

21,325,838

平成20年度5,371,000

28,328,945

5,071,409

26,397,247

平成21年度7,654,000

35,982,945

8,165,594

34,562,841

平成22年度

2,158,000

38,140,945

2,279,497

36,842,338

平成23年度3,541,000

41,681,945

3,455,428

40,297,766

平成24年度

4,150,000

45,831,945

4,058,823

44,356,589

平成25年度4,849,000

50,680,945

4,476,668

48,833,257

平成26年度

3,162,100

53,843,045

3,720,611

52,553,868

平成27年度

4,134,000

57,977,045

3,617,112

56,170,980

平成28年度5,390,000

63,367,045

4,950,730

61,121,710

平成29年度4,368,000

67,735,045

4,878,178

65,999,888

平成30年度

4,067,000

71,802,045

3,995,817

69,995,705

令和元年度

5,341,000

77,143,045

4,620,586

74,616,291

令和２年度

3,897,000

81,040,045

4,146,384

78,762,675

令和３年度

4,739,000

85,779,045

4,904,275

83,666,950

令和４年度

3,954,000

89,733,045

3,861,376

87,528,326※ 各年度 3 月末時点

156

５章

普及状況

３）ETC 路側機用鍵
ITS-TEA が有料道路事業者へ発行した ETC レーンに設置された路側機の運用
鍵の発行件数は、令和5年3月末時点で、累計で12,185件となっている。

※ 各年度 3 月末時点
ETC 路側機用鍵の発行件数の年度別推移

157

５章

普及状況
ETC 路側機用鍵の発行件数の年度別一覧（単位：件）
年度

鍵累計発行件数548

548

平成13年度

1,119

1,667

平成14年度

226

1,893

平成15年度

768

2,661

平成16年度

569

3,230

平成17年度

392

3,622

平成18年度

122

3,744

平成19年度

275

4,019

平成20年度

183

4,202

平成21年度

306

4,508

平成22年度

349

4,857

平成23年度

299

5,156

平成24年度

548

5,704

平成25年度

1,213

6,917

平成26年度

861

7,778

平成27年度

590

8,368

平成28年度

558

8,926

平成29年度

1,095

10,021

平成30年度

811

10,832

令和元年度

443

11,275

令和２年度

337

11,612

令和３年度

300

11,912

令和４年度

273

12,185※ 各年度 3 月末時点

158

鍵年間発行件数

平成12年度５章

普及状況

４）ETC2.0路側機用鍵
ITS-TEA が道路管理者等へ発行した ETC2.0路側機の認証鍵の発行件数は、
令和5年3月末時点で、累計で4,576件となっている。

※ 各年度 3 月末時点
ETC2.0路側機用鍵の発行件数の年度別推移

ETC2.0路側器用鍵の発行件数の年度別一覧（単位：件）
年度
平成21年度
平成22年度
平成23年度
平成24年度
平成25年度
平成26年度
平成27年度
平成28年度
平成29年度
平成30年度
令和元年度
令和２年度
令和３年度
令和４年度

鍵年間発行件数
74
1,637
72
24
29
1,840
89
28
264
74
360
26
30
29

鍵累計発行件数
74
1,711
1,783
1,807
1,836
3,676
3,765
3,793
4,057
4,131
4,491
4,517
4,547
4,576

※ 各年度 3 月末時点

159

５章

普及状況

５）セットアップ情報の発行状況本項で記載する ETC 車載器セットアップ件数には、ETC2.0車載器のセットアップ件数を含むものとし、ETC2.0車載器のセットアップ件数には、ITS スポット対応車載器や DSRC 車載器のセットアップ件数を含むものとする。
また、総セットアップ件数と記載する場合は、新規セットアップ件数と再セッ
トアップ件数の合算値を表すものとする。
なお、特に説明がない場合は、総セットアップ件数、新規及び再セットアップ
件数には二輪車のセットアップ件数が含まれる。
①セットアップ件数の推移
平成13年3月30日に ETC サービスが本格開始されてから、総セットアップ件
数の累計は令和5年3月末時点で約11,533万件となっている。また、ETC2.0車
載器の総セットアップ件数の累計は、令和5年3月末時点で約1,186万件となっている。

※各年度3月末時点
ETC 車載器総セットアップ件数の推移

160

５章

普及状況

ETC 車載器総セットアップ件数の一覧（単位：件）
年度計

累計

モニター等

36,88036,880平成13年度

186,681

223,561

平成14年度

570,184

793,745

平成15年度

1,905,627

2,699,372

平成16年度3,553,681

6,253,053

平成17年度5,186,801

11,439,854

平成18年度5,398,222

16,838,076

平成19年度5,388,568

22,226,644

平成20年度6,535,509

28,762,153

平成21年度8,290,659

37,052,812

平成22年度5,580,768

42,633,580

平成23年度5,234,279

47,867,859

平成24年度5,969,542

53,837,401

平成25年度6,330,290

60,167,691

平成26年度5,801,078

65,968,769

平成27年度5,777,335

71,746,104

平成28年度6,486,534

78,232,638

平成29年度6,285,087

84,517,725

平成30年度6,443,763

90,961,488

令和元年度

6,384,424

97,345,912

令和 2 年度

6,103,703

103,449,615

令和 3 年度

5,892,387

109,342,002

令和 4 年度

5,983,261

115,325,263※各年度3月末時点

161

５章

普及状況

※各年度3月末時点
ETC2.0車載器総セットアップ件数の推移
ETC2.0車載器総セットアップ件数の一覧（単位：件）
年度件数

累計

平成21年度

1,997

平成22年度

5,171

1,997
7,168

平成23年度

12,74919,917

平成24年度

60,32080,237平成25年度

211,701

291,938

平成26年度

314,373

606,311平成27年度

514,207

1,120,518

平成28年度1,258,497

2,379,015

平成29年度

1,139,835

3,518,850

平成30年度1,300,715

4,819,565

令和元年度

1,500,754

6,320,319

令和 2 年度

1,671,253

7,991,572

令和 3 年度

1,784,112

9,775,684

令和 4 年度

2,089,017

11,864,701※1 各年度3月末時点※2 累計には、平成27年6月以前の DSRC セットアップを含む

162

５章

普及状況

※各年度3月末時点
ETC 車載器の新規及び再セットアップ件数の推移

163

５章

普及状況
ETC 車載器の新規及び再セットアップ件数の一覧（単位：件）
新規セットアップ

再セットアップ

再セットアップ率

モニター等

36,731

149

0.4%

合計
36,880

新規セットアップ累計
36,731

総セットアップ累計
36,880平成13年度

178,539

8,142

4.4%

186,681215,270

223,561

平成14年度

529,096

41,0887.2%

570,184

744,366

793,745

平成15年度1,774,212

131,4156.9%

1,905,627

2,518,578

2,699,372

平成16年度3,236,252

317,4298.9%

3,553,681

5,754,830

6,253,053

平成17年度4,527,502

659,29912.7%

5,186,801

10,282,332

11,439,854

平成18年度4,482,937

915,28517.0%

5,398,222

14,765,269

16,838,076

平成19年度4,322,318

1,066,250

19.8%

5,388,568

19,087,587

22,226,644

平成20年度

5,188,805

1,346,704

20.6%

6,535,509

24,276,392

28,762,153

平成21年度6,255,384

2,035,275

24.5%

8,290,659

30,531,776

37,052,812

平成22年度

3,713,082

1,867,686

33.5%

5,580,768

34,244,858

42,633,580

平成23年度3,394,915

1,839,364

35.1%

5,234,279

37,639,773

47,867,859

平成24年度3,887,791

2,081,751

34.9%

5,969,542

41,527,564

53,837,401

平成25年度4,191,898

2,138,392

33.8%

6,330,290

45,719,462

60,167,691

平成26年度3,716,536

2,084,542

35.9%

5,801,078

49,435,998

65,968,769

平成27年度3,747,461

2,029,874

35.1%

5,777,335

53,183,459

71,746,104

平成28年度

4,465,653

2,020,881

31.2%

6,486,534

57,649,112

78,232,638

平成29年度

4,210,907

2,074,180

33.0%

6,285,087

61,860,019

84,517,725

平成30年度4,357,465

2,086,298

32.4%

6,443,763

66,217,484

90,961,488

令和元年度

4,310,376

2,074,048

32.5%

6,384,424

70,527,860

97,345,912

令和 2 年度

3,984,082

2,119,621

34.7%

6,103,703

74,511,942

103,449,615

令和 3 年度

3,820,159

2,072,228

35.2%

5,892,387

78,332,101

109,342,002

令和 4 年度

3,951,456

2,031,805

34.0%

5,983,261

82,283,557

115,325,263※各年度3月末時点

164

５章

普及状況

※各年度3月末時点
ETC2.0車載器の新規及び再セットアップ件数の推移

165

５章

普及状況
ETC2.0車載器の新規及び再セットアップ件数の一覧（単位：件）
新規セットアップ

平成21年度

再セットアップ 再セットアップ率

合計
1,997

新規セットアップ累計

総セットアップ累計

1,920

1,997

1,920

77

3.9%

平成22年度

4,937

234

4.5%

5,171

6,857

7,168

平成23年度

12,142607

4.8%

12,74918,99919,917

平成24年度

58,643

1,677

2.8%

60,32077,64280,237平成25年度

197,219

14,4826.8%

211,701

274,861

291,938

平成26年度

293,193

21,1806.7%

314,373

568,054606,311平成27年度

451,755

62,452

12.1%

514,207

1,019,809

1,120,518

平成28年度

1,136,127

122,3709.7%

1,258,497

2,155,936

2,379,015

平成29年度

948,315

191,52016.8%

1,139,835

3,104,251

3,518,850

平成30年度

1,060,105

240,61018.5%

1,300,715

4,164,356

4,819,565

令和元年度

1,201,085

299,66920.0%

1,500,754

5,365,441

6,320,319

令和 2 年度

1,295,479

375,774

22.5%

1,671,253

6,660,920

7,991,572

令和 3 年度

1,364,540

419,57223.5%

1,784,112

8,025,460

9,775,684

令和 4 年度

1,627,155

461,86222.1%

2,089,017

9,652,615

11,864,701※1 各年度3月末時点※2 累計には、平成27年6月以前の DSRC セットアップを含む

166

５章

普及状況

※1 各年度3月末時点※2 平成18年度は二輪車 ETC の本格運用が開始された11月1日以降の件数
二輪車 ETC 車載器の新規及び再セットアップ件数の推移

167

５章

普及状況
二輪車 ETC 車載器の新規及び再セットアップ件数の一覧（単位：件）

新規セットアップ 再セットアップ 再セットアップ率
モニター等
6,516
118
1.8%
平成18年度
19,480253
1.3%
平成19年度
62,4393,613
5.5%
平成20年度
70,703
9,101
11.4%
平成21年度
104,396
19,214
15.5%
平成22年度
69,65323,64025.3%
平成23年度
59,83527,27931.3%
平成24年度
67,661
32,867
32.7%
平成25年度
75,08037,72733.4%
平成26年度
93,31339,91330.0%
平成27年度
74,14845,762
38.2%
平成28年度
117,672
50,15029.9%
平成29年度
87,26857,27039.6%
平成30年度
95,37864,23340.2%
令和元年度
113,957
67,24937.1%
令和 2 年度
100,223
76,12343.2%
令和 3 年度
132,762
80,52637.8%
令和 4 年度
134,251
87,86439.6%

合計
新規セットアップ累計 総セットアップ累計
6,634
6,516
6,634
19,73325,99626,367
66,05288,43592,41979,804
159,138
172,223
123,610
263,534
295,833
93,293
333,187
389,126
87,114
393,022476,240
100,528
460,683
576,768
112,807535,763689,575
133,226
629,076
822,801
119,910703,224
942,711
167,822820,896
1,110,533
144,538
908,164
1,255,071
159,611
1,003,542
1,414,682
181,206
1,117,499
1,595,888
176,346
1,217,722
1,772,234
213,288
1,350,484
1,985,522
222,115
1,484,735
2,207,637※1 各年度3月末時点※2 平成18年度は二輪車 ETC の本格運用が開始された11月1日以降の件数②都道府県別総セットアップ件数
令和4年度の都道府県別の総セットアップ件数をみると、ETC 車載器は愛知県
が最も多く約48万件、次いで東京都の約43万件となっている。
また、ETC2.0車載器は東京都が最も多く約24万件、次いで神奈川県の約19万件となっている。
なお、過去3年間の都道府県別総セットアップ件数の推移は次のとおりである。

168

５章

普及状況

※各年度3月末時点
ETC 車載器都道府県別の総セットアップ件数（過去 3 年間）

169

５章

普及状況
ETC 車載器 都道府県別の総セットアップ件数の一覧（単位：件）

令和2年度
令和3年度
令和4年度
累計
都道府県
四輪
二輪
合計
四輪
二輪
合計
四輪
二輪
合計
四輪
二輪
合計
北 海 道 206,051 2,544 208,595 193,168 2,988 196,156 203,466 3,915 207,381 3,350,513
23,343 3,373,856
青 森 県 43,126
678
43,804 39,716
734 40,450 41,477
915 42,392
707,393
6,267
713,660
岩 手 県 53,266
801
54,067 51,810
929 52,739 52,180 1,162 53,342
943,0136,171
949,184
宮 城 県 127,098 2,979 130,077 120,809 3,279 124,088 126,295 3,717 130,012 2,326,092
32,283 2,358,375
秋 田 県 41,901
421
42,322 39,002
462 39,464 39,816
517 40,333
750,416
4,375
754,791
山 形 県 49,388
784
50,172 47,078
865 47,943 51,295 1,149 52,444
867,2257,437
874,662
福 島 県 89,107 1,755
90,862 83,868 2,126 85,994 83,497 2,294 85,791 1,665,016
16,125 1,681,141
茨 城 県 147,066 4,343 151,409 141,138 4,740 145,878 143,369 5,223 148,592 2,617,642
43,237 2,660,879
栃 木 県 99,112 2,759 101,871 95,409 3,423 98,832 98,768 3,815 102,583 1,793,491
34,659 1,828,150
群 馬 県 124,341 3,133 127,474 117,163 3,762 120,925 121,635 3,820 125,455 2,459,459
35,906 2,495,365
埼 玉 県 339,929 13,153 353,082 334,509 16,222 350,731 339,894 16,694 356,588 6,157,864 150,067 6,307,931
千 葉 県 278,121 10,201 288,322 265,382 12,529 277,911 269,387 12,479 281,866 5,121,069 116,233 5,237,302
東 京 都 425,783 21,375 447,158 412,234 26,741 438,975 406,662 26,737 433,399 10,994,888 298,806 11,293,694
神奈川県 375,596 17,915 393,511 372,735 21,566 394,301 372,977 21,814 394,791 7,354,239 213,465 7,567,704
新 潟 県 110,212 2,255 112,467 105,161 2,700 107,861 106,091 2,878 108,969 2,144,676
23,357 2,168,033
富 山 県 55,491
862
56,353 54,521 1,025 55,546 53,809 1,226 55,035 1,115,114
7,899 1,123,013
石 川 県 57,387 1,079
58,466 55,790 1,279 57,069 57,383 1,417 58,800 1,092,077
8,598 1,100,675
福 井 県 41,216
564
41,780 39,750
626 40,376 39,625
716 40,341
743,910
5,277
749,187
山 梨 県 43,448 1,151
44,599 41,573 1,482 43,055 41,595 1,488 43,083
807,774
11,399819,173
長 野 県 119,972 2,476 122,448 112,088 3,122 115,210 115,465 3,529 118,994 2,322,721
25,406 2,348,127
岐 阜 県 115,299 1,996 117,295 110,405 2,587 112,992 110,760 2,714 113,474 2,146,906
17,997 2,164,903
静 岡 県 207,814 6,033 213,847 199,669 7,125 206,794 208,505 7,945 216,450 3,687,496
69,318 3,756,814
愛 知 県 474,793 13,344 488,137 466,684 17,330 484,014 463,873 17,256 481,129 9,189,164 380,649 9,569,813
三 重 県 110,807 2,425 113,232 106,489 3,283 109,772 110,251 3,246 113,497 2,082,156
25,029 2,107,185
滋 賀 県 73,699 1,887
75,586 70,266 2,094 72,360 73,779 2,210 75,989 1,285,817
16,500 1,302,317
京 都 府 110,445 4,242 114,687 106,532 5,003 111,535 106,836 5,344 112,180 2,059,935
41,817 2,101,752
大 阪 府 386,755 14,782 401,537 373,273 17,406 390,679 370,987 17,897 388,884 8,137,389 165,783 8,303,172
兵 庫 県 248,274 9,016 257,290 237,996 10,695 248,691 238,223 10,882 249,105 4,876,830 101,813 4,978,643
奈 良 県 59,865 1,123
60,988 55,156 1,250 56,406 54,186 1,358 55,544 1,066,227
12,375 1,078,602
和歌山県 55,333 1,117
56,450 50,850 1,423 52,273 51,577 1,460 53,037
990,465
12,514 1,002,979
鳥 取 県 24,250
399
24,649 22,448
525 22,973 23,643
534 24,177
393,471
3,771
397,242
島 根 県 34,774
418
35,192 32,410
457 32,867 33,130
491 33,621
572,946
4,898
577,844
岡 山 県 106,906 2,942 109,848 100,105 3,531 103,636 103,809 3,598 107,407 1,931,553
31,094 1,962,647
広 島 県 165,764 5,036 170,800 154,166 5,704 159,870 155,833 5,935 161,768 3,182,391
52,430 3,234,821
山 口 県 75,496 1,247
76,743 69,805 1,593 71,398 70,626 1,669 72,295 1,359,932
13,472 1,373,404
徳 島 県 35,316
640
35,956 32,344
735 33,079 32,684
832 33,516
666,837
7,082
673,919
香 川 県 57,169 1,595
58,764 52,107 1,879 53,986 53,902 2,010 55,912 1,098,395
15,093 1,113,488
愛 媛 県 71,503 2,231
73,734 64,400 2,457 66,857 65,862 2,784 68,646 1,317,199
19,636 1,336,835
高 知 県 32,009
524
32,533 29,854
564 30,418 31,614
593 32,207
586,730
5,870
592,600
福 岡 県 269,945 7,003 276,948 257,165 8,289 265,454 258,347 8,713 267,060 4,921,837
67,249 4,989,086
佐 賀 県 32,279
612
32,891 30,793
854 31,647 31,065
922 31,987
530,104
7,165
537,269
長 崎 県 55,343 1,355
56,698 52,477 1,649 54,126 54,522 1,735 56,257
941,448
11,611
953,059
熊 本 県 79,591 1,432
81,023 73,897 2,016 75,913 75,564 2,187 77,751 1,248,465
14,088 1,262,553
大 分 県 57,199
985
58,184 53,902 1,104 55,006 55,433 1,064 56,497
947,095
8,215
955,310
宮 崎 県 49,830
810
50,640 48,379
896 49,275 49,793
940 50,733
784,435
6,821
791,256
鹿児島県 67,492 1,384
68,876 64,030 1,512 65,542 64,776 1,526 66,302 1,089,764
13,596 1,103,360
沖 縄 県 41,796
540
42,336 40,593
727 41,320 46,880
765 47,645
651,167
4,807
655,974
モニター等
0
0
0
0
0
0
0
0
0
36,8806,634
43,514
合計 5,927,357 176,346 6,103,703 5,679,099 213,288 5,892,387 5,761,146 222,115 5,983,261 113,117,626 2,207,637 115,325,263※1 各年度3月末時点※2 「累計」は ETC 運用開始からの値

170

５章

普及状況

※各年度3月末時点
ETC2.0車載器都道府県別の総セットアップ件数（過去 3 年間）

171

５章

普及状況
ETC2.0車載器 都道府県別の総セットアップ件数の一覧（単位：件）

都道府県
北 海 道
青 森 県
岩 手 県
宮 城 県
秋 田 県
山 形 県
福 島 県
茨 城 県
栃 木 県
群 馬 県
埼 玉 県
千 葉 県
東 京 都
神奈川県
新 潟 県
富 山 県
石 川 県
福 井 県
山 梨 県
長 野 県
岐 阜 県
静 岡 県
愛 知 県
三 重 県
滋 賀 県
京 都 府
大 阪 府
兵 庫 県
奈 良 県
和歌山県
鳥 取 県
島 根 県
岡 山 県
広 島 県
山 口 県
徳 島 県
香 川 県
愛 媛 県
高 知 県
福 岡 県
佐 賀 県
長 崎 県
熊 本 県
大 分 県
宮 崎 県
鹿児島県
沖 縄 県
モニター等
合
計
※1

令和2年度
令和3年度
令和4年度
四輪
二輪
合計
四輪
二輪
合計
四輪
二輪
合計
四輪
34,347 1,111 35,458 38,479 1,401
39,88050,091 2,190
52,281 239,366
8,986
234
9,220
9,804
281
10,085
12,155409
12,56458,327
9,625
393 10,018 10,980
474
11,454
13,466692
14,15864,43023,749 1,228 24,977 25,646 1,337
26,98331,587 1,831
33,418 167,504
6,931
98
7,029
7,657
140
7,797
9,832
194
10,02645,712
10,293298 10,591 10,821
346
11,167
14,751584
15,33567,86422,453787 23,240 23,897 1,080
24,97728,305 1,384
29,689 152,779
43,140 1,966 45,106 45,461 2,467
47,92852,221 3,011
55,232 298,328
27,106 1,282 28,388 29,557 1,817
31,37436,050 2,291
38,341 188,625
35,098 1,430 36,528 36,953 1,837
38,79043,507 2,117
45,624 246,207
133,541 6,584 140,125 137,326 8,014 145,340 151,660 9,990 161,650 899,193
95,286 5,011 100,297 96,546 6,147 102,693 109,092 7,508 116,600 647,836
203,837 12,868 216,705 206,312 15,283 221,595 217,424 18,152 235,576 1,577,456
149,685 9,429 159,114 155,726 10,432 166,158 174,223 12,926 187,149 1,057,110
20,024817 20,841 22,351 1,087
23,43826,727 1,411
28,138 142,919
9,627
405 10,032 10,713
527
11,24013,371771
14,142
69,571
11,249402 11,651 12,541
589
13,13015,922740
16,662
83,042
8,244
191
8,435
9,272
237
9,509
11,033319
11,35258,496
11,660458 12,118 12,171
684
12,855
14,319860
15,17978,36823,006940 23,946 24,356 1,377
25,73330,417 1,860
32,277 160,235
25,257799 26,056 28,753 1,432
30,18533,765 1,486
35,251 185,307
47,890 2,747 50,637 51,640 3,538
55,17863,577 4,521
68,098 344,071
120,801 5,295 126,096 136,472 9,584 146,056 158,556 9,676 168,232 937,623
22,554954 23,508 26,159 1,631
27,79030,500 1,633
32,133 161,622
14,763830 15,593 15,762
831
16,593
20,652 1,069
21,721 108,292
27,719 2,363 30,082 29,636 2,756
32,39235,721 3,344
39,065 202,161
117,143 8,030 125,173 122,381 9,332 131,713 141,522 11,406 152,928 862,324
63,980 4,452 68,432 67,092 5,530
72,622
78,634 6,306
84,940 474,527
14,834504 15,338 14,195
617
14,812
16,280753
17,033 101,945
10,847476 11,323 10,669
592
11,261
13,066689
13,75574,494
5,198
183
5,381
5,637
264
5,901
7,385
292
7,677
34,323
6,305
221
6,526
6,778
263
7,041
8,574
308
8,882
38,68820,815 1,261 22,076 21,614 1,512
23,12627,023 2,034
29,057 146,888
31,074 2,206 33,280 32,014 2,821
34,83540,579 3,335
43,914 224,693
15,081
439 15,520 15,345
691
16,036
19,037866
19,903 100,033
7,115
263
7,378
7,438
282
7,720
9,495
393
9,888
49,907
10,222643 10,865 10,617
718
11,335
13,248 1,018
14,266
79,244
12,206931 13,137 12,522 1,059
13,581
15,732 1,402
17,134
81,573
5,596
232
5,828
5,878
262
6,140
7,642
348
7,990
36,51454,926 3,239 58,165 59,279 4,220
63,49972,922 5,200
78,122 392,210
6,456
336
6,792
6,854
555
7,409
8,974
632
9,606
41,404
9,351
501
9,852
9,900
741
10,641
12,455867
13,32260,617
14,114657 14,771 14,888 1,130
16,01818,975 1,335
20,31093,624
9,641
508 10,149 10,393
664
11,057
13,384684
14,06865,2508,751
362
9,113 10,437
445
10,882
12,993542
13,53557,434
11,767671 12,438 12,963
742
13,705
15,995916
16,911
76,188
3,686
239
3,925
4,048
410
4,458
5,450
433
5,883
22,617
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,585,979 85,274 1,671,253 1,675,933 108,179 1,784,112 1,958,289 130,728 2,089,017 11,356,941

各年度3月末時点 ※2 「累計」は ETC2.0運用開始からの値

172

累計
二輪
合計
6,359 245,725
1,321
59,6481,970
66,4006,644 174,148
682
46,394
1,719
69,5834,436 157,215
11,220 309,548
7,825 196,450
7,626 253,833
39,679 938,872
30,114 677,950
76,227 1,653,683
52,507 1,109,617
4,540 147,459
2,265
71,8362,334
85,376
1,067
59,563
2,889
81,257
5,703 165,938
4,882 190,189
15,510 359,581
44,230 981,853
5,640 167,262
4,574 112,866
13,417 215,578
48,443 910,767
27,634 502,161
3,022 104,967
2,789
77,283
1,032
35,3551,040
39,728
6,957 153,845
11,715 236,408
2,676 102,709
1,483
51,3903,320
82,564
4,641
86,214
1,283
37,797
17,504 409,714
2,169
43,573
2,929
63,546
4,116
97,7402,832
68,082
1,846
59,2803,502
79,6901,447
24,06400507,760 11,864,701

５章

③

普及状況

料金車種区分別新規セットアップ件数
ETC 車載器の新規セットアップ件数は、令和4年度は前年度比で約3％増加した。料金車種区分別では、各年度とも普通車が最も多く、次いで軽自動車となっている。
一方、ETC2.0車載器の新規セットアップ件数は、令和4年度は前年度比で約19％増加した。
なお、過去3年間の料金車種区分別新規セットアップ件数の推移は次のとおりである。

※ 各年度3月末時点
ETC 車載器料金車種区分別の新規セットアップ件数推移 ( 過去３年間）※ 各年度3月末時点
ETC2.0車載器料金車種区分別の新規セットアップ件数推移 ( 過去３年間）

173

５章

普及状況

ETC 車載器

料金車種区分別・都道府県別の新規セットアップ件数

料
金
1（普通）
2（大型）
3（特大）
令和
令和
令和
令和
令和
令和
令和 令和 令和
累計
累計
累計
2年度
3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
北 海 道 88,693 84,902 96,138 1,728,469 2,360 2,404 1,824 42,300
78
59
58 6,964
青 森 県 18,051 17,867 18,836
361,396497
521
424 14,614
17
12
16 1,219
岩 手 県 19,964 19,512 19,860
450,999596
592
440 13,764
15
6
19 1,157
宮 城 県 55,116 51,245 54,501 1,224,695 1,602 1,685 1,201 39,019
56
29
25 2,586
秋 田 県 17,183 16,124 16,658
371,594
431
400
354
8,463
13
8
12
763
山 形 県 20,702 20,000 21,625
450,752484
540
411 13,391
19
12
6
779
福 島 県 37,447 35,147 34,889
874,840 1,269 1,174
907 29,743
19
18
49 2,838
茨 城 県 65,450 61,036 61,737 1,420,193 1,449 1,491 1,154 34,363
27
34
44 2,800
栃 木 県 46,632 44,011 46,193 1,032,657890
962
766 22,052
26
15
44 1,936群 馬 県 57,279 53,817 55,919 1,387,564 1,159 1,129
987 32,806
10
22
23 1,853
埼 玉 県 146,877 142,303 141,211 3,414,801 3,908 3,796 2,637 79,043
85
113
52 4,157
千 葉 県 121,092 114,274 113,556 2,844,640 2,944 2,660 1,993 65,581
83
50
50 5,085
東 京 都 216,964 207,026 203,998 6,931,307 2,810 3,724 2,207 107,364
113
245
169 11,149
神奈川県 199,358 198,396 193,582 4,536,179 2,304 2,292 2,061 62,447
6984
127 5,027
新 潟 県 41,033 39,173 39,899 1,030,396 1,228 1,113
857 31,764
26
27
7 2,209
富 山 県 23,269 22,878 22,810
587,481537
548
462 14,800
5
12
3
984
石 川 県 23,898 23,728 24,783
571,420462
449
344 13,038
22
8
3 1,175
福 井 県 17,755 17,294 17,512
382,261
318
342
284
8,272
20
15
11
878
山 梨 県 17,669 16,730 16,606
422,986
317
322
174
7,523
5
5
12 1,181
長 野 県 46,258 43,474 43,788 1,133,178
971
921
697 23,432
9
10
17 2,597
岐 阜 県 49,965 47,694 47,775 1,122,404
863 1,050
762 30,278
20
21
11 1,832
静 岡 県 90,153 84,186 85,828 1,971,205 1,647 1,624 1,264 49,795
22
25
27 3,014
愛 知 県 239,542 228,743 223,023 5,425,887 4,072 3,673 2,977 105,273
53
52
44 6,015
三 重 県 46,114 44,540 45,613 1,120,776918
905
879 27,471
11
16
8 1,690
滋 賀 県 31,706 29,830 30,940
659,715486
461
381 13,662
8
16
11
675
京 都 府 47,632 45,592 45,759 1,045,754
977 1,403
939 23,716
21
43
32 1,938
大 阪 府 171,605 163,083 164,436 4,332,515 4,618 4,414 3,770 125,62690
46537 9,785
兵 庫 県 108,377 103,437 103,440 2,605,484 1,837 1,608 1,162 60,965
65
352
36 4,243
奈 良 県 25,018 22,545 21,769
566,999634
512
384 10,066
2
7
2
789
和歌山県 17,898 15,952 16,400
418,597625
438
342 12,233
4
5
17
899
鳥 取 県
9,562 9,197 10,241
193,428
218
226
175
4,546
3
2
6
260
島 根 県 13,090 12,529 13,112
271,165
243
244
173
5,363
3
2
4
511
岡 山 県 40,175 37,324 39,357
892,706 1,010
964
739 30,313
11
12
115 2,111
広 島 県 66,508 61,267 62,290 1,476,843 1,492 1,235
917 42,085
43
32
26 3,430
山 口 県 32,055 28,994 29,189
654,143516
533
408 14,967
6
9
13 1,009
徳 島 県 14,253 12,821 13,214
332,621274
240
238 10,558
8
3
10
818
香 川 県 20,036 18,206 19,029
506,434491
455
385 17,156
12
16
8 1,489愛 媛 県 24,462 21,880 22,578
579,397782
620
433 19,070
16
8
9 1,006
高 知 県 11,778 10,823 11,266
269,338
242
190
165
5,887
1
5
2
557
福 岡 県 114,361 109,517 110,793 2,480,130 2,103 1,932 1,781 64,912
29
35
32 6,993
佐 賀 県 11,509 11,027 11,547
239,261
376
333
324
9,219
8
3
4
367
長 崎 県 18,778 17,786 18,538
395,970410
343
337 10,150
7
6
9
846
熊 本 県 31,589 29,310 30,458
592,190873 1,224
892 17,368
16
9
15
800
大 分 県 21,548 20,168 20,741
435,195
503
413
429
9,487
2
3
1
717
宮 崎 県 19,591 18,405 18,359
372,572
480
441
359
9,807
5
8
8
735
鹿児島県 25,063 24,002 24,437
503,628727
619
426 13,970
15
42
14 1,456
沖 縄 県 15,879 14,975 19,804
308,165
198
164
173
2,793
24
3
11 1,168
モニター等
0
0
0
20,898
0
0
0
5,763
0
0
0 2,227
合計 2,598,937 2,472,770 2,504,037 60,951,228 54,151 53,329 41,398 1,416,278 1,222 1,565 1,759 114,717
都道府県※1 各年度3月末時点 ※2 各「累計」はETC運用開始からの合算値 ※3 「合計」枠の「累計」には「その他」を含む

174

５章

種

その他

車

普及状況

合
計
4（中型）
5（軽）
令和
令和
令和
令和
令和
令和
令和
令和
令和
累計
累計
累計
2年度 3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
2年度
3年度
4年度
5,457 5,334 4,992 94,736 25,656 23,345 26,765
294,460
0 122,244 116,044 129,777 2,166,929
802 1,039
765 14,300 7,547 5,969 7,368
87,301
0 26,914 25,408 27,409
478,830926
987
961 20,671 9,873 8,853 10,073
121,120
0 31,374 29,950 31,353
607,7112,775 2,938 2,598 64,500 24,398 23,129 27,407
329,830
0 83,947 79,026 85,732 1,660,630
897
735
668 13,975 7,437 7,164 7,813
98,615
0 25,961 24,431 25,505
493,410719
773
834 15,097 8,236 7,990 9,858
105,012
0 30,160 29,315 32,734
585,031
1,755 1,561 1,496 39,425 15,549 14,578 16,389
206,371
0 56,039 52,478 53,730 1,153,217
2,944 2,896 2,585 64,431 26,817 25,881 29,985
349,347
0 96,687 91,338 95,505 1,871,134
1,744 1,808 1,696 38,763 17,096 16,399 18,708
214,263
0 66,388 63,195 67,407 1,309,671
2,621 2,631 2,354 64,250 27,835 25,809 29,943
405,626
1 88,904 83,408 89,226 1,892,100
8,796 7,922 7,467 188,515 68,589 70,050 77,658
895,558
3 228,255 224,184 229,025 4,582,077
7,288 5,732 5,409 139,793 53,658 54,596 58,430
710,394
4 185,065 177,312 179,438 3,765,497
10,591 10,210 8,787 321,967 67,235 69,099 74,587 1,414,473 19 297,713 290,304 289,748 8,786,279
7,983 7,121 6,926 178,228 66,757 68,479 73,909
930,923
2 276,471 276,372 276,605 5,712,806
2,010 1,930 1,685 47,617 24,318 23,502 25,787
330,993
2 68,615 65,745 68,235 1,442,981
927 1,026
943 20,793 11,399 11,203 12,163
159,992
0 36,137 35,667 36,381
784,050814
945
920 22,838 9,260 8,623 10,088
125,163
0 34,456 33,753 36,138
733,634631
640
614 13,479 7,859 7,152 8,338
100,547
0 26,583 25,443 26,759
505,437835
815
746 16,418 10,225 10,222 11,505
136,964
0 29,051 28,094 29,043
585,072
1,942 1,752 1,534 43,950 29,676 28,343 32,116
407,143
0 78,856 74,500 78,152 1,610,300
1,793 1,827 1,755 42,854 24,478 23,779 25,579
305,558
2 77,119 74,371 75,882 1,502,928
3,297 3,342 3,075 80,766 50,707 49,470 56,910
618,601
1 145,826 138,647 147,104 2,723,382
8,522 8,662 7,460 207,432 84,853 88,461 90,317 1,250,878
4 337,042 329,591 323,821 6,995,489
1,336 1,465 1,378 35,049 30,198 29,887 32,864
383,230
0 78,577 76,813 80,742 1,568,216
930 1,032
999 23,129 18,919 18,085 20,001
234,340
0 52,049 49,424 52,332
931,5212,021 2,323 1,901 47,836 26,286 24,756 26,864
340,249
0 76,937 74,117 75,495 1,459,493
10,263 9,046 9,244 276,320 76,552 75,456 78,632 1,229,721
2 263,128 252,045 256,619 5,973,969
4,066 3,745 3,358 112,715 54,620 53,679 57,645
792,528
0 168,965 162,821 165,641 3,575,935
836
750
653 16,072 14,184 13,136 13,704
186,947
0 40,674 36,950 36,512
780,8731,014
807
752 18,494 15,306 14,608 16,048
220,824
0 34,847 31,810 33,559
671,047287
331
275
5,148 4,989 4,254 4,795
58,6390 15,059 14,010 15,492
262,021438
492
417
7,266 7,921 7,245 8,350
103,038
0 21,695 20,512 22,056
387,343
1,725 1,603 1,410 39,275 26,241 25,590 28,800
360,081
2 69,162 65,493 70,421 1,324,488
2,423 2,577 2,339 64,129 40,191 37,411 40,984
595,059
1 110,657 102,522 106,556 2,181,547
1,051 1,175
979 23,022 16,496 15,381 17,097
232,756
0 50,124 46,092 47,686
925,897465
441
471 13,547 8,905 8,299 9,178
124,727
0 23,905 21,804 23,111
482,271756
831
880 22,019 14,799 13,446 15,720
215,723
1 36,094 32,954 36,022
762,8221,110
976
989 23,509 19,820 17,601 19,619
290,148
1 46,190 41,085 43,628
913,131410415
550
8,290 9,159 8,670 10,255
128,127
0 21,590 20,103 22,238
412,199
5,003 4,911 4,861 126,357 55,602 52,518 57,276
783,580
3 177,098 168,913 174,743 3,461,975
665
639
564 13,152 7,666 7,274 7,946
93,139
0 20,224 19,276 20,385
355,138650
670
695 13,589 15,344 14,759 16,564
209,608
1 35,189 33,564 36,143
630,164
1,582 1,989 1,606 28,053 18,220 16,880 19,407
216,637
0 52,280 49,412 52,378
855,048991
975
995 15,794 13,709 12,629 14,247
181,712
1 36,753 34,188 36,413
642,906
874
894
730 12,991 11,054 10,510 12,343
139,666
0 32,004 30,258 31,799
535,771
1,080 1,185
985 19,503 16,731 15,903 17,566
211,783
0 43,616 41,751 43,428
750,340788
641
694 10,917 10,569 9,883 12,666
132,257
0 27,458 25,666 33,348
455,300
0
0
0
6,129
0
0
0
343 18700035,547
116,833 112,539 103,995 2,737,103 1,212,939 1,179,956 1,300,267 17,063,994 237 3,984,082 3,820,159 3,951,456 82,283,557

175

５章

普及状況

ETC2.0車載器

料金車種区分別・都道府県別の新規セットアップ件数

料
金
1（普通）
2（大型）
3（特大）
令和
令和
令和
令和
令和
令和
令和 令和 令和
累計
累計
累計
2年度
3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
北 海 道 20,744 23,562 33,101
151,661 1,392 1,425 1,347 12,525
5340
43 2,209
青 森 県
5,452 6,127
7,996
34,654
426
447
350
5,607
14
7
10
340
岩 手 県
5,545 6,404
8,148
38,527
486
461
361
4,444
8
4
12
270
宮 城 県 13,914 14,834 19,360
103,722964 1,080
774
9,339
23
15
16
591
秋 田 県
4,376 4,814
6,474
29,689
325
307
269
2,778
6
4
7
247
山 形 県
6,694 6,793
9,761
43,570
403
470
356
5,124
16
10
3
256
福 島 県 13,934 14,767 17,621
96,804 1,058
994
808 10,429
14
15
49
838
茨 城 県 27,562 28,231 32,794
193,990 1,291 1,320 1,016 12,611
24
27
37
944
栃 木 県 17,702 18,736 23,539
128,222
725
817
615
6,877
21
11
43
646
群 馬 県 22,774 23,224 28,132
164,971 1,008 1,021
885
9,769
4
17
20
452
埼 玉 県 82,435 82,658 89,736
580,512 3,560 3,546 2,466 29,499
81
106
50 1,430
千 葉 県 59,462 59,098 66,639
417,564 2,646 2,431 1,797 23,981
57
41
42 1,698
東 京 都 135,126 132,072 139,900 1,119,054 2,313 2,983 1,731 37,052
95
184
139 4,380
神奈川県 101,401 104,244 114,594
745,419 2,061 1,996 1,827 20,174
43
46
91 2,113
新 潟 県 11,635 12,922 16,066
84,773 1,005
910
695 10,634
16
14
6
632
富 山 県
5,769 6,481
8,556
42,931
403
447
355
4,820
1
11
3
304
石 川 県
6,761 7,475 10,218
51,944
390
384
295
4,501
22
7
1
450
福 井 県
5,077 5,732
7,277
37,847
243
267
222
2,777
16
12
8
274
山 梨 県
7,506 7,681
9,015
52,014
280
264
150
2,699
5
4
9
493
長 野 県 13,847 14,724 18,812
99,520
718
658
541
8,595
8
7
11
718
岐 阜 県 15,711 17,711 21,846
120,433676
872
651 10,578
16
21
10
434
静 岡 県 30,073 31,628 39,168
220,956 1,407 1,424 1,094 17,872
13
10
11
712
愛 知 県 76,286 85,621 103,613
640,101 3,318 2,990 2,459 33,922
37
28
34 1,807
三 重 県 14,234 16,274 19,503
105,282
756
736
742
9,260
8
15
2
550
滋 賀 県
9,249 9,995 13,611
71,177
360
335
312
5,110
4
4
3
83
京 都 府 17,534 18,265 23,232
133,322
749
848
613
8,039
12
11
23
727
大 阪 府 71,489 73,440 87,191
537,102 4,145 3,999 3,466 46,652
60
29
486 3,457
兵 庫 県 41,151 42,283 50,824
315,631 1,474 1,258
926 20,227
39332
16 1,308
奈 良 県
9,246 8,792 10,300
68,367
573
447
349
4,526
1
5
2
276
和歌山県
6,000 5,899
7,818
44,580
517
367
271
4,334
3
4
14
333
鳥 取 県
3,191 3,444
4,902
22,104
182
179
153
1,803
2
0
5
103
島 根 県
3,914 4,224
5,602
24,629
190
187
140
1,985
2
1
4
170
岡 山 県 11,866 12,316 16,290
85,602832
818
650 11,478
6
7
111
773
広 島 県 19,035 19,580 26,710
137,831 1,241
990
768 15,645
13
19
6 1,134
山 口 県
9,368 9,370 12,438
63,894
393
438
301
5,229
6
8
10
376
徳 島 県
4,640 4,673
6,247
32,219
225
196
177
3,783
7
2
6
253
香 川 県
5,953 6,118
7,947
45,787
412
397
337
7,281
12
14
7
574
愛 媛 県
6,974 7,105
9,694
48,448
562
460
325
6,480
3
4
6
284
高 知 県
3,533 3,753
4,904
23,469
164
134
106
1,888
1
2
1
174
福 岡 県 31,700 34,290 44,925
233,173 1,755 1,659 1,506 23,652
16
18
22 1,979
佐 賀 県
3,592 3,837
5,351
22,512
309
276
287
3,601
7
2
3
139
長 崎 県
5,805 6,038
7,736
38,356
322
266
273
2,922
3
2
6
300
熊 本 県
8,268 8,609 11,905
57,986
610
611
547
5,257
7
3
5
174
大 分 県
5,572 6,074
8,162
40,656
360
333
361
3,388
0
1
0
334
宮 崎 県
5,617 6,586
8,191
36,429
286
329
291
3,383
2
3
4
235
鹿児島県
7,171 7,879 10,177
47,420
573
482
333
4,818
11
24
11
446
沖 縄 県
2,356 2,620
3,525
15,345
31
28
50
189
7
0
3
256
モニター等
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
合
計 997,244 1,037,003 1,239,551 7,450,199 44,119 43,287 34,348 487,537
825 1,151 1,411 36,676
都道府県※1 各年度3月末時点※2 各「累計」は ETC2.0運用開始からの合算値※3 「合計」枠の「累計」には「その他」を含む

176

５章

種

4（中型）
5（軽）
令和
令和
令和
令和
令和
令和
累計
累計
2年度 3年度 4年度
2年度 3年度 4年度
1,497 1,683 1,978 13,410 2,202 2,668 4,040 12,269
345
374
277
2,907
961 1,066 1,565
4,895
333
366
330
3,246 1,256 1,307 1,917
5,960
775
975
872
8,539 2,828 2,841 4,353 14,837
142
175
176
1,557
789
817 1,196
3,872
257
259
326
2,233 1,038 1,183 1,836
5,501
746
742
857
6,959 2,664 2,916 4,308 13,574
1,808 1,725 1,571 15,549 4,404 5,271 7,681 27,959
837 1,010
994
7,369 3,136 4,077 5,500 18,361
1,465 1,431 1,135 11,712 4,027 4,633 6,368 21,872
6,146 5,522 5,101 48,510 17,419 20,207 27,280 108,523
5,062 3,827 3,693 36,895 10,842 12,652 16,997 67,516
5,917 6,304 5,089 61,363 22,795 24,452 31,028 133,550
5,307 4,688 4,733 41,747 19,569 20,065 26,691 113,900
882
764
610
8,096 2,378 3,039 4,315 13,478
292
352
338
3,091 1,120 1,260 1,839
5,770
384
450
361
4,342
976 1,297 1,710
5,631
253
278
213
2,477
743
865 1,203
4,036
456
386
362
3,506 1,515 1,839 2,689
8,819
794
733
659
8,139 3,136 3,451 5,203 16,548
723
758
705
6,549 2,881 4,285 4,708 16,257
1,520 1,485 1,387 16,178 7,397 8,721 12,385 40,743
4,017 3,872 3,175 36,069 11,854 19,108 20,039 82,412
509
649
645
6,141 3,192 4,768 5,316 18,256
308
334
419
4,326 2,196 2,303 2,830 11,939
890 1,072
800
9,485 4,502 4,929 6,573 25,703
6,094 5,440 6,014 64,280 14,114 15,840 20,954 87,030
1,579 1,495 1,358 19,192 8,521 9,898 13,046 53,602
444
399
304
2,916 1,539 1,749 2,246
9,655
558
343
324
4,020 1,628 1,739 2,185
8,645
92
135
130
869
630
820 1,017
3,384
121
192
146
1,192 1,052 1,146 1,445
4,962
677
617
514
7,749 3,086 3,307 4,749 15,957
903
986
962 13,334 4,816 5,202 6,671 24,480
438
436
395
4,569 2,071 2,407 3,094 10,498
175
179
167
2,232
960 1,211 1,784
5,262
307
369
409
5,440 1,466 1,420 2,309
7,521
352
383
371
3,824 2,175 2,207 2,922 10,081
103
90
114
1,044
932 1,041 1,510
4,893
2,227 2,114 2,068 24,597 7,248 8,302 11,130 37,073
262
246
221
2,709 1,041 1,263 1,718
5,361
170
149
219
1,659 1,560 1,799 2,230
8,323
500
529
486
4,432 1,706 2,215 2,986
9,213
418
401
482
3,115 1,569 1,562 2,075
7,619
281
292
266
2,257 1,362 1,755 2,336
7,087
412
496
394
3,734 1,693 2,024 2,873
9,009
61
38
58
301
463
629
787
2,507
0
0
0
0
0
0
0
0
57,839 55,543 52,208 543,860 195,452 227,556 299,637 1,134,343

その他

車

合

普及状況

計

令和
令和
令和
累計
2年度
3年度
4年度
0
25,88829,37840,509
192,074
0
7,198
8,021
10,19848,403
0
7,628
8,542
10,76852,4470
18,504
19,74525,375137,028
0
5,638
6,117
8,122
38,143
0
8,408
8,715
12,282
56,6840
18,416
19,434
23,643
128,604
035,08936,57443,099251,053
0
22,421
24,651
30,691
161,475
029,27830,32636,540208,776
0 109,641 112,039 124,633
768,474
0
78,06978,04989,168547,654
0 166,246 165,995 177,887 1,355,399
0 128,381 131,039 147,936
923,353
0
15,916
17,64921,692
117,613
0
7,585
8,551
11,091
56,916
0
8,533
9,613
12,58566,868
0
6,332
7,154
8,923
47,411
0
9,762
10,174
12,22567,5310
18,503
19,57325,226
133,5200
20,007
23,64727,920154,251
040,41043,26854,045
296,461
095,512 111,619 129,320
794,3110
18,69922,442
26,208
139,489
0
12,117
12,971
17,175
92,6350
23,68725,12531,241
177,276
095,902
98,748 118,111
738,5210
52,76455,266
66,170409,960
011,803
11,392
13,20185,740
0
8,706
8,352
10,612
61,912
0
4,097
4,578
6,207
28,263
0
5,279
5,750
7,337
32,9380
16,467
17,06522,314
121,559
0
26,00826,77735,117
192,424
0
12,276
12,65916,23884,566
0
6,007
6,261
8,381
43,749
0
8,150
8,318
11,00966,6030
10,066
10,15913,318
69,117
0
4,733
5,020
6,635
31,468042,946
46,38359,651
320,474
0
5,211
5,624
7,580
34,322
0
7,860
8,254
10,46451,560011,091
11,967
15,92977,062
0
7,919
8,371
11,08055,112
0
7,548
8,965
11,08849,3910
9,860
10,905
13,78865,427
0
2,918
3,315
4,423
18,598000
0
0
0 1,295,479 1,364,540 1,627,155 9,652,615

177

５章

普及状況

④

新規セットアップ件数及び自動車保有車両数ⅰ）新規セットアップ件数及び自動車保有車両数
ETC/ETC2.0車載器新規セットアップ累計件数と車種別の自動車保有車
両数を次表に示す。ETC車載器の新規セットアップ累計件数は約8,228万台、ETC2.0車載器の新規セットアップ累計件数は約965万台であり、これに対し自動車保有車両数の総計は、令和5年3月末時点で約8,245万台である。
ETC 車載器新規セットアップ累計件数と自動車保有車両数の一覧

車種

用途

保有車両数

備考

業種

新規セット
アップ累計
件数
1,290,007

事業用

1,809,178

928,352〃

107,175
116,691

自動車数

備考

3,099,185

2,454,567〃

自家用

4,155,712

3,429,440〃

事業用

82,61872,664

〃
〃

被けん引車

計
小型車
貨物用

普通車

自家用

計

1,526,215 内けん引車

諸元

分類番号

9,516 ・小型車諸元を 1 つで ・1、1X、1XXも超過する貨物車

36 ・総排気量2,000cc 以 ・4、4X、4XX
下、長さ4.7m 以下、・6、6X、6XX
3
幅1.7m 以 下、 高 さ
39 2.0m 以下の貨物車

軽自動車

4,238,330

3,502,104

自家用－

22,483

事業用－

172,383… セットアップ対象外車
両
…

計

－

194,866…

2,266,260

8,051,670

自家用… ・総排気量660cc 以下、・4X、4XX
長 さ3.4m 以 下、 幅 ・6XX…
1.48m 以 下、 高 さ… 2.0m 以下の貨物車

146,277

313,740

計2,412,537

8,365,410

貨物用計9,750,052

14,516,947 内けん引車 116,730

自家用

67,599105,727

事業用

139,161

106,453

乗合用

事業用

計

212,180
20,514,938

事業用

85,80055,120－… ・乗車定員30人以上また ・2、2X、2XXは車両総重量8 トン以上…
・乗車定員11～29人かつ… 車両総重量 8 トン未満

自家用
計30,740,692

20,570,058…

25,444,066

18,165,212 内三輪車

事業用

167,074

147,147〃〃497 ・総排気量2,000cc 以 ・5、5X、5XX
下、長さ4.7m 以下、・7、7X、7XX
幅1.7m 以 下、 高 さ
497 2.0m 以下の乗用車

乗用

普通車

206,760
30,654,892－… ・小型車諸元を 1 つで ・3、3X、3XXも超過する乗用車
…

軽自動車

乗用

小型車

自家用
計

25,611,140

18,312,359

自家用

13,123,911

23,063,749

事業用

1,163

6,969

計

13,125,074

23,070,718… ・総排気量660cc 以下、・5X、5XX
長 さ3.4m 以 下、 幅 ・7XX…
1.48m 以 下、 高 さ… 2.0m 以下の乗用車

乗用計

69,476,906

61,953,135 内三輪車

497

178

－

５章
車種

用途

普通車

業種

新規セット
アップ累計
件数

自家用

566,968

保有車両数
自動車数

事業用

570,121305,264

計

1,137,089

1,130,073

軽自動車

特種（殊）用途用

小型車

64,145

144,403 内三輪車

事業用

22,487

14,141〃

計

86,632

158,544〃

自家用

25,402142,098

事業用

15,834

17,897

大型特殊車

計41,236

159,995

1,612

356,514

事業用

0

2,644

1,612

359,158

計

諸元

分類番号

… ・小型車諸元を 1 つで ・8、8X、8XXも超過する特種用途
…
車
…

自家用

自家用

備考

備考

824,809

普及状況

22,206 ・総排気量2,000cc 以
下、長さ4.7m 以下、
4
幅1.7m 以 下、 高 さ
2.0m 以 下 の 特 種 用
22,210途車… ・ 総 排 気 量660cc 以 下、・8X、8XX
長 さ3.4m 以 下、 幅…
1.48m 以下、高さ2.0m… 以下の特種用途車… ・ポールトレーラ等、・9、9X、9XX
法令で定められた特…
殊な構造を持つ自動… 車

二輪車

1,266,569

1,807,770 内三輪車

自家用

1,130,877

1,871,897

事業用

627

879

計

1,131,504

1,872,776…

軽二輪車

353,2312,088,542…

・総排気量125cc を超え250cc 以下、長さ2.5m
以下、幅1.3m 以下、高さ2.0m 以下

小型二輪車

特種
（殊）
用途用計

22,210－… ・軽二輪車の諸元を 1 つでも超過する二
輪車
…

二輪車計

1,484,735

3,961,318

…

－

その他

98,535－…

－

総82,283,557

82,451,350

…

－

計

※1 「保有車両数」は「一般財団法人自動車検査登録情報協会」ホームページ掲載データより作成（令和5年3月末時点）※2 新規セットアップ累計件数は、令和5年3月末時点※3 分類番号の X は数字もしくはアルファベットが入る

179

５章

普及状況
ETC2.0車載器新規セットアップ累計件数と自動車保有車両数の一覧

車種

用途

普通車
小型車

業種

新規セット
アップ累計
件数

自家用

133,215

事業用

631,167

928,352〃

9,516 ・小型車諸元を 1 つで ・1、1X、1XXも超過する貨物車
107,175

計764,3822,454,567〃

116,691

自家用

219,8173,429,440

〃

保有車両数
自動車数

備考

1,526,215 内けん引車

被けん引車

貨物用

事業用

16,23572,664〃

計

236,052

3,502,104

〃

諸元

分類番号

36 ・総排気量2,000cc 以 ・4、4X、4XX
下、長さ4.7m 以下、・6、6X、6XX
3
幅1.7m 以下、高さ
39 2.0m 以下の貨物車

自家用－

22,483

事業用－

172,383… セットアップ対象外車
両
…

計

－

194,866

…

軽自動車

自家用

85,692

事業用

12,517313,740

計

98,2098,365,410

貨物用計

1,098,643

乗合用
普通車
乗用

小型車
軽自動車

8,051,670

3,779

105,727

事業用

45,602

106,453

計

49,381

212,180

6,079,947

20,514,938

自家用
事業用

… ・総排気量660cc 以下、・4X、4XX
長さ3.4m 以下、幅 ・6XX…
1.48m 以下、高さ… 2.0m 以下の貨物車

14,516,947 内けん引車 116,730

自家用

－

－

… ・乗車定員30人以上また ・2、2X、2XXは車両総重量 8 トン以…
上・乗車定員11～29人かつ…
車両総重量 8 トン未満
… ・小型車諸元を 1 つで ・3、3X、3XXも超過する乗用車…

5,148

55,120計

6,085,095

20,570,058…

自家用

1,095,700

18,165,212 内三輪車

497 ・総排気量2,000cc 以 ・5、5X、5XX
下、長さ4.7m 以下、・7、7X、7XX
幅1.7m 以下、高さ497 2.0m 以下の乗用車

事業用

3,626

147,147〃

計

1,099,326

18,312,359〃

自家用615,91223,063,749

64

6,969

計

615,976

23,070,718… ・総排気量660cc 以下、・5X、5XX
長さ3.4m 以下、幅 ・7XX…
1.48m 以下、高さ… 2.0m 以下の乗用車

乗用計

7,800,397

61,953,135 内三輪車

497

小型車

特種（殊）用途用

普通車

180

備考

事業用

自家用

66,619824,809

事業用

209,446

305,264

計

276,065

1,130,073

自家用

2,645

144,403 内三輪車

事業用

4,641

14,141

〃

計

7,286

158,544〃－… ・小型車諸元を 1 つで ・8、8X、8XXも超過する特種用途…
車…
22,206 ・総排気量2,000cc 以下、
長さ4.7m 以下、幅
41.7m 以下、高さ2.0m
22,210 以下の特種用途車

５章
車種

用途

大型特殊車

特種（殊）用途用

軽自動車

業種

新規セット
アップ累計
件数

自家用

1,004

142,098

事業用

2,328

17,897

計3,332

159,995

自家用

159

356,514

事業用

0

2,644

計

159

359,158

保有車両数
自動車数

1,807,770 内三輪車

自家用

319,515

1,871,897

二輪車

小型二輪車

286,842

事業用

備考

備考

特種
（殊）
用途用計

普及状況

諸元

分類番号

… ・総排気量660cc 以下、・8X、8XX
長さ3.4m 以下、幅…
1.48m 以下、高さ2.0m 以下の特種用…
途車… ・ポールトレーラー ・9、9X、9XX
等、法令で定められ…
た特殊な構造を持つ… 自動車
22,210－… ・軽二輪車の諸元を 1 つでも超過する二
輪車
…

78

879

計

319,593

1,872,776…

軽二輪車

97,2302,088,542…

・総排気量125cc を超え250cc 以下、長さ2.5m
以下、幅1.3m 以下、高さ2.0m 以下

二輪車計

416,823

3,961,318

…

－

529

－

…

－

9,652,615

82,451,350

…

－

その他
総

計

※1 「保有車両数」は「一般財団法人自動車検査登録情報協会」ホームページ掲載データより作成（令和5年3月末時点）※2 新規セットアップ累計件数は、令和5年3月末時点※3 分類番号の X は数字もしくはアルファベットが入るⅱ）都道府県別・新規セットアップ累計件数及び車種別自動車保有車両数
都道府県別及び車種別に、自動車保有車両台数、新規セットアップ件数を次表に示す。保有車両数は愛知県が最も多く合計で約535万台、ETC 車載器の新規セットアップ件数は愛知県が最も多く合計で約692万台、ETC2.0車載器の新規セットアップ件数は東京都が最も多く合計で約126万台である。

181

５章

普及状況

ETC 車載器
都道府県
北 海 道
青 森 県
岩 手 県
宮 城 県
秋 田 県
山 形 県
福 島 県
茨 城 県
栃 木 県
群 馬 県
埼 玉 県
千 葉 県
東 京 都
神奈川県
新 潟 県
富 山 県
石 川 県
福 井 県
山 梨 県
長 野 県
岐 阜 県
静 岡 県
愛 知 県
三 重 県
滋 賀 県
京 都 府
大 阪 府
兵 庫 県
奈 良 県
和歌山県
鳥 取 県
島 根 県
岡 山 県
広 島 県
山 口 県
徳 島 県
香 川 県
愛 媛 県
高 知 県
福 岡 県
佐 賀 県
長 崎 県
熊 本 県
大 分 県
宮 崎 県
鹿児島県
沖 縄 県
そ の 他
合
計

都道府県別・新規セットアップ累計件数及び車種別自動車保有車両数
乗用
貨物
乗合
セットアップセットアップセットアップ
保有車両数
保有車両数
保有車両数
件数
件数
件数
1,972,872
2,795,287
258,523
675,814
9,879
12,658435,107724,512
51,130214,504
2,169
3,522
549,165
739,535
86,222
222,993
2,592
3,150
1,256,070
1,304,479
209,311
292,4424,250
4,568
471,674
582,899
59,687
169,624
1,873
2,061
508,356
689,989
57,387
184,574
1,892
2,286
1,042,160
1,219,677
159,475
325,702
5,491
4,572
1,781,193
1,997,209
241,829
486,1286,232
6,446
1,182,209
1,346,775
141,204
289,988
4,074
4,178
1,409,840
1,385,061
187,477
319,4503,599
3,507
3,938,248
3,242,924
569,421643,3857,652
9,827
3,339,242
2,849,049
463,203617,392
11,405
11,1585,657,013
3,143,196
840,010
669,794
16,513
15,384
4,893,784
3,069,403
662,585572,676
7,173
11,463
1,304,692
1,386,101
190,254
333,424
5,047
5,208
658,960
707,993
85,653
146,8452,069
1,715
617,820
728,725
84,297
145,8022,593
2,467
477,470
513,350
55,828123,232
1,953
1,755
554,071
561,348
73,867
155,668
2,376
1,932
1,457,624
1,383,437
202,590420,0426,557
4,659
1,409,360
1,297,582
193,904
298,2464,703
3,955
2,444,981
2,229,937
340,061
487,104
6,304
5,467
5,895,414
4,222,206
829,460
792,883
11,275
9,811
1,328,313
1,163,719
164,277
277,868
3,283
3,081
898,737
817,798
110,635
179,266
2,307
2,433
1,350,078
999,814
188,873
238,224
4,673
4,487
4,452,374
2,797,129
849,466
673,686
12,181
10,1483,178,128
2,322,190
410,927494,217
7,198
7,620
777,937
652,147
87,286
134,7451,537
2,051
622,187
543,204
89,630161,377
1,647
1,527
246,874
346,934
22,796
99,532
1,000
1,063
362,597
409,469
32,984
118,0691,680
1,585
1,215,331
1,166,731
165,686
297,5823,700
2,811
1,858,542
1,467,203
264,955
325,8075,529
4,864
849,277
817,497
99,490
194,1512,140
2,235
450,765
455,977
49,314
128,904
1,647
1,422
628,465593,507
89,873
152,9282,030
1,609
806,914745,309
113,005
217,3122,182
2,039
384,611395,797
45,279129,1671,294
1,241
2,775,436
2,643,985
434,167
579,6409,526
9,602
366,138
512,738
52,831
136,077
1,687
1,839
619,112701,116
67,759185,250
2,552
3,918
801,314
1,045,744
106,834
285,247
2,715
3,384
616,872
696,365
72,260184,165
2,162
2,143
503,454680,219
55,267
210,480
1,610
1,865
702,057
962,075
81,182
312,376
2,712
4,011
424,056
895,794
51,898213,165
2,097
3,453
12
0
0
69,476,906
61,953,135
9,750,052
14,516,947
206,760
212,180※ 1：「保有車両数」は「（一財）自動車検査登録情報協会」ホームページ掲載データより作成※ 2：保有車両数は令和 5 年 3 月末時点
※ 3：新規セットアップ累計件数は、令和 5 年 3 月末時点

182

５章

特種
二輪車
セットアップセットアップ
保有車両数
保有車両数
件数
件数
44,564
157,689
18,639157,056
14,26832,375
5,110
27,906
13,67926,714
6,579
34,60927,76535,80821,75872,552
7,208
23,757
4,090
23,033
7,868
23,973
6,694
28,541
20,241
36,384
15,733
66,57734,35250,66433,223102,025
17,264
31,611
25,37378,13922,85733,29525,457
72,346
83,94887,537
105,649
218,601
72,382
83,031
86,416
157,999
106,747
105,297
210,039
490,922
95,41988,259167,353
321,387
22,644
46,175
18,54763,0808,589
20,327
7,831
24,441
10,66319,195
6,938
24,492
6,301
16,386
5,320
17,6899,051
16,313
9,894
34,46423,92037,80822,51572,85818,59433,13319,361
57,02338,44547,88351,054
141,105
79,656
94,501
105,746
230,311
20,61328,704
21,25956,80911,41018,898
16,527
41,87025,682
29,282
31,416
69,52899,014
87,667113,088
252,807
57,53364,92378,070167,549
9,397
14,903
15,27434,308
11,783
16,175
11,26135,313
3,597
9,891
3,056
11,9904,217
12,002
4,515
14,144
21,281
32,58823,06757,39630,02540,02935,40284,014
13,23620,01812,27736,4297,191
12,053
7,143
20,804
12,195
16,358
11,782
31,623
13,821
22,24813,86939,922
6,602
12,245
5,795
24,16455,543
65,13846,142160,932
9,621
13,796
5,630
25,632
12,101
19,281
10,28948,511
17,03629,48010,70943,676
8,640
17,695
7,494
30,514
9,697
20,281
6,628
42,44914,23133,81910,75951,843
5,678
22,181
3,926
61,9350
38
1,266,569
1,807,770
1,484,735
3,961,318

その他
セットアップ
件数
76
13
37
110
10
14
54
443
286
119
1,968
12,245
8,088
2,335
49
16
15
70
22
54
15
180
209
28
25
23
325
166
16
17
6
11
27
52
35
1
4
3
2
124
23
34
19
7
13
3
56
71,087
98,535

普及状況

合計
セットアップ
保有車両数
件数2,304,553
3,798,504
507,797
1,002,819
658,274
1,027,001
1,519,264
1,709,849
544,542801,374
582,211929,363
1,243,154
1,652,912
2,097,272
2,642,472
1,370,410
1,750,691
1,649,349
1,813,659
4,706,886
4,202,274
3,984,893
3,718,629
6,838,410
4,424,593
5,828,649
4,063,188
1,541,233
1,833,988
763,118
901,321722,326
920,681546,942
672,412649,281769,725
1,713,260
1,918,804
1,645,937
1,689,939
2,881,025
2,911,496
6,921,760
5,349,712
1,537,773
1,530,181
1,039,641
1,060,265
1,600,745
1,341,335
5,526,448
3,821,437
3,732,022
3,056,499
891,447
838,154736,525
757,596
277,329
469,410406,004
555,269
1,429,092
1,557,108
2,194,505
1,921,917
976,455
1,070,330
516,061
619,160
744,349
796,025
949,794
1,026,830
443,583
562,614
3,320,938
3,459,297
435,930
690,082
711,847
958,076
938,627
1,407,531
707,435
930,882
576,669
955,294
810,944
1,364,124
487,711
1,196,528
71,13782,283,557
82,451,350※ 4：セットアップ件数の都道府県は車両番号の陸運支局より分類（領事館・外務省等の分類不可のものは「その他」へ分類）※ 5：防衛省等の用途分類ができないものは「その他セットアップ件数」へ分類

183

５章

普及状況

ETC2.0車載器
都道府県
北 海 道
青 森 県
岩 手 県
宮 城 県
秋 田 県
山 形 県
福 島 県
茨 城 県
栃 木 県
群 馬 県
埼 玉 県
千 葉 県
東 京 都
神奈川県
新 潟 県
富 山 県
石 川 県
福 井 県
山 梨 県
長 野 県
岐 阜 県
静 岡 県
愛 知 県
三 重 県
滋 賀 県
京 都 府
大 阪 府
兵 庫 県
奈 良 県
和歌山県
鳥 取 県
島 根 県
岡 山 県
広 島 県
山 口 県
徳 島 県
香 川 県
愛 媛 県
高 知 県
福 岡 県
佐 賀 県
長 崎 県
熊 本 県
大 分 県
宮 崎 県
鹿児島県
沖 縄 県
そ の 他
合
計

都道府県別・新規セットアップ累計件数及び車種別自動車保有車両数

乗用
貨物
乗合
セットアップセットアップセットアップ
保有車両数
保有車両数
保有車両数
件数
件数
件数
155,699
2,795,287
20,375675,8142,543
12,65836,724
724,5126,421
214,504
447
3,522
41,710739,535
9,206
222,993
437
3,150
105,8071,304,479
17,982
292,442
738
4,568
32,934
582,899
5,161
169,624268
2,061
46,613689,989
6,886
184,574322
2,286
105,674
1,219,677
20,231
325,702
1,185
4,572
217,547
1,997,209
36,157486,1281,490
6,446
135,576
1,346,775
18,960289,988
1,088
4,178
166,079
1,385,061
24,080319,450641
3,507
624,470
3,242,924
99,535643,3851,950
9,827
452,8032,849,049
66,967617,392
3,587
11,1581,075,413
3,143,196
95,621
669,794
5,403
15,384
784,610
3,069,403
87,565
572,676
1,629
11,463
92,813
1,386,101
18,423
333,424840
5,208
46,284
707,9938,511
146,845420
1,715
53,175
728,725
9,028
145,802677
2,467
40,157513,350
6,485
123,232411
1,755
59,600561,348
8,717
155,668
568
1,932
108,518
1,383,437
17,465420,042
1,247
4,659
130,798
1,297,582
18,498298,246
769
3,955
242,191
2,229,937
39,888487,104
1,274
5,467
652,268
4,222,206
77,580792,883
2,121
9,811
118,151
1,163,719
17,238277,868
701
3,081
82,410817,798
13,143
179,266
317
2,433
148,609
999,814
19,484
238,224
1,745
4,487
519,0072,797,129
92,374
673,686
3,846
10,148343,541
2,322,190
42,175494,2171,464
7,620
77,045652,147
11,477
134,745298
2,051
50,255543,204
8,057
161,377
397
1,527
23,619346,934
3,396
99,532244
1,063
29,201
409,469
3,589
118,069
406
1,585
94,107
1,166,731
17,940297,582857
2,811
144,076
1,467,203
24,434
325,807
1,416
4,864
69,938817,497
10,963
194,151490
2,235
35,918455,977
5,101
128,904403
1,422
45,820593,5079,624
152,928
579
1,609
53,296745,309
9,522
217,312418
2,039
27,362395,797
3,221
129,167280
1,241
235,734
2,643,985
42,572579,640
2,247
9,602
30,222512,738
7,236
136,077
322
1,839
44,515
701,116
4,566
185,250532
3,918
63,037
1,045,744
10,729285,247
522
3,384
46,182
696,365
6,552
184,165475
2,143
41,350680,219
6,435
210,480357
1,865
52,738962,075
8,267
312,376
671
4,011
16,799895,794806
213,165
339
3,453
2
0
0
7,800,397
61,953,135
1,098,643
14,516,947
49,381
212,180※ 1：「保有車両数」は「（一財）自動車検査登録情報協会」ホームページ掲載データより作成※ 2：保有車両数は令和 5 年 3 月末時点
※ 3：新規セットアップ累計件数は、令和 5 年 3 月末時点

184

５章

普及状況

特種
二輪車
合計
その他
セットアップ セットアップ
セットアップセットアップ
保有車両数
保有車両数
保有車両数
件数
件数
件数
件数
8,753
157,689
5,586
157,056
0
192,956
3,798,504
4,601
32,3751,300
27,906
049,493
1,002,819
3,326
26,714
1,736
34,609056,415
1,027,001
5,688
35,8084,814
72,5520
135,029
1,709,849
1,415
23,757838
23,033040,616801,374
1,752
23,973
1,665
28,541
057,238929,363
4,258
36,384
4,203
66,5770135,551
1,652,912
8,740
50,664
9,489
102,0250
273,423
2,642,472
3,697
31,611
6,851
78,1390
166,172
1,750,691
5,471
33,295
5,983
72,3460202,254
1,813,659
23,76987,53730,811
218,6010780,535
4,202,274
19,39083,031
24,597
157,9990567,3443,718,629
17,822
105,297
63,432490,9220
1,257,691
4,424,593
22,26788,25945,389321,387
0941,460
4,063,188
5,063
46,175
3,826
63,0800120,965
1,833,988
1,703
20,327
2,121
24,441059,039901,3212,700
19,195
1,859
24,492067,439920,681
1,350
16,386
1,304
17,689049,707
672,412
1,846
16,313
2,716
34,464073,447769,725
5,828
37,8085,121
72,8580
138,179
1,918,804
3,487
33,133
5,056
57,0230
158,608
1,689,939
8,462
47,883
13,320141,1050305,135
2,911,496
16,57894,501
27,285
230,311
0775,832
5,349,712
4,222
28,7045,020
56,8090145,332
1,530,181
2,023
18,8984,821
41,8700102,7141,060,265
5,890
29,282
10,15869,5280
185,886
1,341,335
21,862
87,66737,354
252,8070
674,443
3,821,437
12,03164,923
23,473
167,5490422,684
3,056,499
1,719
14,903
4,656
34,308
095,195
838,1542,814
16,1753,040
35,313064,563
757,596
964
9,891
937
11,990029,160469,410773
12,002
1,263
14,144035,232555,269
5,125
32,5885,340
57,396
0
123,369
1,557,108
6,369
40,0298,516
84,014
0
184,811
1,921,917
3,057
20,0183,009
36,429087,457
1,070,330
1,716
12,053
1,808
20,804044,946619,160
3,118
16,3582,699
31,623061,840796,025
3,188
22,2483,339
39,9220
69,763
1,026,830
1,414
12,245
1,546
24,164033,823562,614
13,473
65,13813,269160,9320
307,295
3,459,297
2,555
13,796
1,784
25,632
042,119690,082
2,757
19,281
2,854
48,511055,224
958,076
4,985
29,4803,550
43,676082,823
1,407,531
1,595
17,6952,648
30,514057,452930,882
2,660
20,281
1,993
42,449052,795955,294
4,275
33,8193,089
51,8430
69,0401,364,124
291
22,181
1,351
61,9350
19,586
1,196,528
0
4
529
535
286,842
1,807,770
416,823
3,961,318
529
9,652,615
82,451,350※ 4：セットアップ件数の都道府県は車両番号の陸運支局より分類（領事館・外務省等の分類不可のものは「その他」へ分類）※5：防衛省等の用途分類ができないものは「その他セットアップ件数」へ分類

185

６章 普及促進及び利便性の向上6章

６章

普及促進及び利便性の向上

６－１ 普及促進及び利便性向上の概要（１）主な施策
ETC 導入当初は、ETC 車載器購入費用等の負担や、ETC カード発行の申込み等の手続きの煩雑さ等もあり、ETC 車載器の普及率の伸びは鈍かった。
そこで、国及び道路事業者等は、様々な普及促進施策を実施し、また ETC の認知度を上げるための各種広報活動等を行った。その結果、ETC の利便性や、ETC
車載器価格の低廉化により、大きく普及が進み、現在は我が国の不可欠な社会イン
フラとして定着している。
以下に主な普及促進策を示す。
１）ETC が利用可能な料金所の拡大及び ETC レーンの増設
各道路事業者は、平成13年3月の一般運用開始から、順次 ETC が利用可能な料金所の設置箇所の拡大を進めることで、利用者の利便性向上を図った。その結果、同年11月には全国の高速道路ネットワークで ETC の利用が可能となり、さらに平成17年4月には道路四公団のほぼすべての料金所での ETC 利用が可能となった。また、ETC 利用率の向上にあわせて、ETC が利用可能な料金所における ETC レーンの増設にも取組んだ。一方、地方道路公社においても ETC が利用可能な料金所の設置が積極的に推進され、現在では、名古屋高速道路公社、広島
高速道路公社及び福岡北九州高速道路公社の指定都市高速道路公社、そして13の地方道路公社が管理する有料道路で ETC が利用可能となっている。
２）多様な ETC 料金割引の実施
平成13年11月に開始した「ETC 期間限定特別割引」を皮切りに、時間帯による割引、特定区間による割引、ETC マイレージサービスなど様々な ETC 料金割
引制度が国及び有料道路事業者により実施された。さらにハイウェイカードの廃止や、別納割引に代わる大口・多頻度割引への移行なども含め、これらの割引制
度の拡充によって、ETC 利用のメリットが増し、普及が大きく伸びることとなった。
３）ETC 車載器助成制度等の実施
ETC 車載器を購入する際の初期費用の割高感を軽減するため、「ETC モニター・
188

６章

普及促進及び利便性の向上

リース等支援制度」などの ETC 車載器導入費用の一部を助成する制度や「ETC普及促進キャンペーン」としてセットアップ費用の一部を還元する施策等が国土交通省や道路事業者等により実施された。
４）ワンストップサービスの実施
ETC カードの申込み、ETC 車載器の購入・セットアップなどの各種手続きの煩雑さを軽減するため、「ワンストップサービス」として、ETC カードの取得か
ら ETC 車載器の購入、取付・セットアップまでを１カ所でできるサービスをパーキングエリアや駐車場等において平成18年3月から展開した。
５）ETC パーソナルカードの導入
クレジットカード契約をしない利用者に対して、ETC を利用できるように、
平成17年11月より6道路会社が共同で「ETC パーソナルカード」を発行開始した。
ETC パーソナルカードの利用者は、申込み後、デポジット（保証金）を預託し、利用した通行料金は、ゆうちょ銀行または銀行等の貯金口座や預金口座から1カ月単位で引落しとなる。
６）二輪車への対応
ETC の二輪車への対応について、安全面などの検討及び試験走行などが実施された結果、平成18年11月に二輪車 ETC の本格運用が開始され、二輪車でもETC が利用できるようになった。
７）スマートインターチェンジの導入
平成18年10月に本格導入された ETC 専用のインターチェンジであるスマート
インターチェンジを全国各地に導入することで、高速道路へのアクセスを改善し、利用者の利便性向上を目指すとともに、地域の活性化などにも貢献している。
（全国153カ所にて稼働中、他に2カ所の民間施設直結スマートインターチェン
ジがある。
：令和5年3月31日時点）
８）ETC の多目的利用の推進①利用車番号サービス
利用車番号サービスとは、サービス事業者が、あらかじめ登録した ETC 車
載器または ETC2.0車載器の機器番号を基に生成された利用車番号と、サービス利用時に生成された利用車番号とを照合することで実現する「入退管理サー
ビス」「決済サービス」「顧客管理サービス」等の車載器の ID 応用サービスで
189

６章

普及促進及び利便性の向上ある。
平成18年4月より民間事業者等において、駐車場利用料金決済等で利用が開始された。
② ETC 多目的利用サービス
ETC 多目的利用サービスとは、「駐車場等、高速道路以外の施設でも ETC 等の ITS 技術が利用可能とする環境を整備し、利便性の向上を図る」との方針※に基づき検討がなされたもので、このサービスを実現するためにネットワーク
型 ETC 技術が開発された。
ネットワーク型 ETC 技術は、遠隔地のセキュリティが確保された施設に設置したセキュリティ機能を有した情報処理機器と、駐車場等に設置された複数の路側機を通信ネットワークで接続し、路側機で取得した情報を集約させて一括処理することで、ETC カードを用いた決済の安全性を確保する技術で、平成29年度から民間駐車場等において試行運用が行われ、現在本格運用が開始されている。
※「世界最先端 IT 国家創造宣言 ( 平成25年6月14日閣議決定 )」９）ETC2.0サービスの推進
従来の DSRC サービスは ETC2.0サービスとして拡充され、「特殊車両通行許可簡素化制度（特車ゴールド）」、「特殊車両通行確認制度」、「ETC2.0特定プロー
ブデータ配信サービス」、「ETC2.0プローブデータを用いた災害通行実績データシステム」や「ETC2.0プローブデータを用いたピンポイント渋滞対策」等の様々なサービス等に活用されている。

190

６章

普及促進及び利便性の向上

６－２ 割引制度等の概要及び経緯（１）ETC 割引制度等の概要
ETC の導入により、平日・休日、夜間・早朝、通勤等の利用状況・時間帯の特性を生かした利用者のニーズに細かく対応した料金割引が可能となった。
そこで、ETC を用いて割引等を行い、交通を分散させ交通集中による渋滞・混雑を緩和させる取組みが行われている。高速道路では、深夜割引や平日朝夕割引、休日割引等を、都市高速道路（首都高速、阪神高速）では特大車、大型車、一部の中型車を対象とした環境ロードプライシング施策として、住宅地域を通過する交通について湾岸部への転換を促し、沿道環境の改善を図っている。
ETC 割引等には条件によって様々な制度があるが、概ね以下に分類できる。
・ETC 時間帯割引（曜日や時間帯を条件とするもの）
・特定区間割引・ETC2.0割引
・ETC マイレージサービス
・大口・多頻度割引
・ETC 限定企画割引・二輪車定率割引
・障がい者割引（所定の事前登録により ETC 走行でも適用するもの）
なお、各有料道路事業者によって、実施している ETC 割引制度は異なり、また、
同じ名前の割引であっても、その適用条件や割引内容などが異なることもある。

（２）ETC 時間帯割引
１）NEXCO 3 社の時間帯割引
平成25年度まで NEXCO3社が実施していた ETC 時間帯割引は、道路事業者として独自に実施する割引（深夜割引、早朝夜間割引、通勤割引）に、高速道路利便増進事業として国が実施する割引（緊急総合対策、生活対策）が加味された2階層構成となっていた。高速道路利便増進事業は終了したが、道路事業者独自の割引は制度を見直して継続されている。
なお、対象となる有料道路を地方部区間、東京・大阪近郊の区間に区分して割引を実施している。
191

６章

普及促進及び利便性の向上①深夜割引
平成16年11月1日に導入された割引で、0時から4時の時間帯に割引対象道路
を ETC 走行すると、車種・曜日・走行距離・走行回数・地方部区間、東京・大阪近郊の区間の区分に制限なく料金が約30% 割引となる。第二神明道路ほか
一部は本割引の対象外である。
なお、平成20年10月14日より「緊急総合対策」における高速道路料金の引下
げにともなって、割引率が約50% に拡充されたが、平成26年3月31日をもって割引率の拡充は終了し、現在は約30% 割引となっている。
②平日朝夕割引
平成26年4月1日に導入された割引で、ETC マイレージサービスに登録された ETC カードを使用して、平日（月～金曜日、祝日を除く）6時から9時または17時から20時の時間帯に割引対象道路の入口料金所もしくは出口料金所を
ETC 走行すると、車種に制限なく1カ月間の利用回数に応じて、後日マイレー
ジサービスの還元額として割引が適用される。具体的には、1カ月の利用が5～9回の場合、通行料金のうち地方部区間の最大100km 相当分を約30% 分還元し、10回以上の場合約50% 分還元する。東京・大阪近郊の区間及び第二神明道路ほか一部は本割引の対象外である。なお、平成26年7月1日からは、大口・多頻度
割引利用者にも請求時に割引というかたちで適用している。
③休日割引
平成26年4月1日に導入された割引で、休日（土曜、日曜、祝日）に割引対象
道路を ETC 走行すると、「軽自動車等」または「普通車」に該当する車両の地方部区間の料金が約30% 割引となる。なお、平成26年6月29日までは国の経済対策による激変緩和措置により約50% 割引とされた。東京・大阪近郊の区間及び第二神明道路ほか一部は本割引の対象外である。
なお、令和3年4月29日から10月31日までの間は新型コロナウィルスの感染拡大防止対策として、さらに1月1日から1月3日までの間は交通集中による渋滞激化を避けるため、休日割引の適用を中止した。
その後、令和4年3月に国土交通省より、繁忙期等の交通の分散及び観光需要の平準化の観点から、令和4年度以降のゴールデンウィーク・お盆・年末年始
においては高速道路の休日割引を適用しないことが発表された。
２）本四高速の時間帯割引
休日割引と平日朝夕割引があり、平日朝夕割引は ETC マイレージサービスへ
192

６章

普及促進及び利便性の向上の登録が必要である。
①平日朝夕割引
平成26年4月1日に導入された割引で、ETC マイレージサービスに登録された ETC カードを使用して、平日（月～金曜日、祝日を除く）6時から9時または17時から20時の時間帯に本四高速の入口料金所もしくは出口料金所を ETC走行する「軽自動車等」または「普通車」を対象に、1カ月間の割引対象となる利用回数に応じてマイレージサービスの還元額として割引が適用される。具体的には、1カ月に10回以上で ETC 車料金（平日）が現金車料金の50% 相当額を上回る区間においてはその差額を、5～9回までは10回以上利用時の還元額の60% に相当する額を還元する。
なお、毎年1月2日と3日は、平日の場合でも平日朝夕割引は適用されず、回数カウントもされない。
②休日割引
平成26年4月1日より導入された割引で、休日（土曜、日曜、祝日等）に本四高速の入口料金所もしくは出口料金所を ETC 走行する「軽自動車等」または「普通車」を対象に、平成26年3月31日までの休日終日割引の料金（現在の消費税10% に換算した金額）を上回る区間について、平成26年3月31日までの休日終日割引の料金と同額となるように差額を差し引くもの。
なお、毎年1月2日と3日は、平日の場合でも ETC 車の軽自動車等・普通車には本割引は適用とされている。
令和3年度については、NEXCO3社の休日割引の適用中止と同様の理由から、4月29日から10月31日までの間及び1月1日から1月3日の間は、休日割引の適用を中止した。
その後、
令和4年3月に国土交通省より、
令和4年度以降のゴールデンウィーク・
お盆・年末年始においては高速道路の休日割引を適用しないことが発表された。
３）都市高速の時間帯割引
都市高速で実施されている主な時間帯割引は以下のとおりである。
・首都高速：深夜割引
・阪神高速：池田線時間帯割引
・名古屋高速：ETC 夜間割引
・広島高速：ETC 時間帯割引
・福岡北九州高速：日祝日割引／土曜割引／夜間早朝割引
193

６章

普及促進及び利便性の向上（３）特定区間割引
特定区間割引とは、割引適用区間の料金所を ETC 走行し、割引対象となる条件を満たせば適用される割引制度である。
現在、各高速道路において実施している主な特定区間割引には以下がある。
１）NEXCO 3 社の特定区間割引①アクアライン割引②外環道迂回利用割引③千葉外環迂回利用割引④関越特別区間（水上～湯沢間）の ETC 特別料金（令和6年3月31日まで）⑤伊勢湾岸道路（東海～飛島）と高速国道との連続利用割引⑥大阪都心流入割引
２）都市高速の特定区間割引①環境ロードプライシング割引（首都高速、阪神高速）
環境ロードプライシングとは、住宅地などの沿道環境を改善するために、割引によって通行料金を調整し、環境影響のより少ない湾岸部などに交通を誘導する施策である。
ETC 割引制度の中で最も早い時期に導入された制度であり、首都高速では、
横羽線沿線の住居地域から臨海部を通過する湾岸線への交通誘導を目的に平成
13年10月23日より大型車を対象に割引が導入されている。（その後、平成28年4月に実施された首都高速の車種区分変更を経て、現在は特大車・大型車及び一部の中型車が対象となっている。
）
また、阪神高速では、国道43号及び阪神高速道路3号神戸線沿道地域の環境改善に向けた取組みとして、3号神戸線を通行する大型車を5号湾岸線に誘導するための割引が平成13年11月1日より導入されている。
（その後、平成22年3月には一部の普通車が対象に加わり、平成29年6月に実施された阪神高速の車種
区分変更を経て、現在は特大車・大型車及び一部の中型車が対象となっている。）

194

６章

普及促進及び利便性の向上

首都高速の環境ロードプライシングの適用例
出所：首都高速ホームページ

阪神高速の環境ロードプライシング概要
出所：阪神高速ホームページ②首都高速の特定区間割引
都心流入割引、都心流入・湾岸線誘導割引、外環道迂回利用割引
195

６章

普及促進及び利便性の向上③阪神高速の特定区間割引
大阪都心流入割引、神戸都心流入割引、短距離区間利用割引、西大阪線端末
区間割引、池田線時間帯割引（時間帯割引記載を再掲）④名古屋高速の特定区間割引
ETC 都心環状割引、名古屋都心流入割引、名二環迂回料金⑤広島高速の特定区間割引
ETC 乗継割引⑥福岡北九州高速の特定区間割引
福岡高速 ETC 特定区間割引、北九州高速 ETC 乗り継ぎサービス（４）ETC2.0割引
平成28年4月1日の首都圏の新たな高速道路料金の開始にあわせて導入された割引
で、圏央道（新湘南バイパスを含む）を ETC2.0車載器で走行した場合、圏央道については高速自動車国道の地方部区間の料金水準（例えば普通車の場合は24.6円／km）の料金に割引いている。
令和3年5月1日から中京圏の高速道路料金も変更となり、東海環状自動車道をETC2.0車載器で走行した場合、上記と同様、高速自動車国道の地方部区間の料金
水準の料金に割引いている。

ETC2.0割引例（圏央道等）
出所：ETC 総合情報ポータルサイト

196

６章

普及促進及び利便性の向上

ETC2.0割引例（東海環状自動車道）
出所：ETC 総合情報ポータルサイト（５）ETC マイレージサービス
ETC マイレージサービスは、平成17年4月1日より日本道路公団が運用を開始したサービスで、現在は NEXCO3社、本四高速が共同で運営している。本サービス
では、あらかじめ使用する ETC カード（ETC クレジットカードまたは ETC パーソ
ナルカード）の番号などを登録することにより、高速道路等の通行料金の支払い額に応じてポイントが貯まり、そのポイントを無料通行分と交換できる。
①ポイントを付与している有料道路事業者
・NEXCO3社（高速国道及び一般有料道路）
・宮城県道路公社（三陸自動車道（仙台松島道路））
・本四高速
・愛知県道路公社（名古屋瀬戸道路を除く）
・神戸市道路公社
197

６章

普及促進及び利便性の向上

・広島高速（広島県より受託の海田大橋を除く）
・福岡北九州高速② ETC マイレージサービスの利用方法
セットアップされた ETC 車載器または ETC2.0車載器の車載器管理番号と、ETC カード（ETC クレジットカードまたは ETC パーソナルカード）の番号な
どを事前登録することで利用可能となる。原則として、ETC 無線走行により支払われた料金に対し、通行ごとにポイントが付与される。各有料道路事業者のポイントは別々に貯まり合算はできない。
（ただし、NEXCO3社及び宮城県道路公社のポイントは合算可能）
貯まったポイントは、各有料道路事業者がそれぞれ定めるポイントごとに還元額（無料通行分）に交換できる。還元額に交換した後は、ポイントを付与された有料道路事業者に関わらず、ETC が利用可能な有料道路のいずれでも使用することができる。
ETC マイレージサービスに関する詳細については、以下のホームページを参照。
（ETC マイレージサービス）https://www.smile-etc.jp/（６）大口・多頻度割引
大口・多頻度割引とは、平成17年3月31日に廃止された法人向けの別納割引制度に代わって平成17年4月1日より NEXCO3社が運営を開始した、ETC システムの利用を前提とする通行料金の割引制度である。大口・多頻度割引制度を利用するには、
NEXCO3社が予め定めた要件を満たした利用者に発行・貸与する ETC コーポレー
トカードを利用し、申請した車両を使用する必要がある。
大口・多頻度割引は、車両1台ごとの月額利用額を基に割引額を計算する「車両単位割引」と、契約者全体での月額利用額を基に割引額を計算する「契約単位割引」の二つの割引の組合わせで構成されており、二つの割引の合計額が高速道路利用額
から割引かれる。割引対象となる道路は、高速道路全線と一部の一般有料道路（京葉道路・東京湾アクアライン）で、割引額の計算は高速道路と一般有料道路で別々に行われる。
平成28年4月1日以降は、ETC2.0車載器搭載車での利用に限り、圏央道及び新湘
南バイパスも一般有料道路として対象となる。
また、令和3年5月1日以降は、ETC2.0車載器搭載車での利用に限り、伊勢湾岸自動車道（東海 JCT ～飛島 JCT）も一般有料道路として対象となるが、適用とな
198

６章

普及促進及び利便性の向上

る割引は「車両単位割引」のみである。
なお、大口・多頻度割引制度の詳細については、NEXCO3社が発行している「ETCコーポレートカード利用案内書」を参照。
（ETC コーポレートカード利用案内書

NEXCO3社発行）

東日本高速道路株式会社
https://www.driveplaza.com/assets/pdf/etc/dis/etc_dis_frequency/riyou_01.pdf

中日本高速道路株式会社
https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/discount/frequency/pdf/riyouannai.pdf

西日本高速道路株式会社
https://www.w-nexco.co.jp/etc/frequency/pdfs/guidance02.pdf

また、NEXCO3社の「大口・多頻度割引」以外にも、以下の有料道路事業者等
において、ETC コーポレートカード利用者に対して同様の割引制度を実施している。
・首都高速「大口・多頻度割引」
・阪神高速「大口・多頻度割引」
・本四高速「大口・多頻度割引」
・名古屋高速「名高速 ETC コーポレートカード割引」
・福岡北九州高速「ETC コーポレートカード割引」
・広島高速「ETC コーポレート割引」
・神戸市道路公社「ETC コーポレートカード割引」（７）ETC 限定企画割引
ETC 限定企画割引とは、地方自治体などと連携し、観光振興を通じた地域社会の活性化を目的とする、事前登録をした ETC 利用者を対象としたエリアと期間を限定した料金割引である。割引には、往復分の通行料金割引や周遊エリア内が一定
金額で乗り放題となる割引などがある。
また、NEXCO3社は連携して ETC 搭載の二輪車を対象に各種ツーリングプランの提供を行っている。最大２日間（または最大３日間）、対象エリアの高速道路が定額で乗り降り自由となる。各コースの申込先となる NEXCO 各社の WEB サイト
で会員登録し、その後、利用前までに申し込みが必要。2023年度の実施期間は4月1日から11月30日まで。
（北海道内は4月1日から10月31日まで）

199

６章

普及促進及び利便性の向上（８）二輪車定率割引
二輪車定率割引は、ETC 二輪車の利用促進や地域の活性化等を目的として、令和4年4月より実施されている。ETC 搭載の二輪車を対象とした土日・祝日の日帰り利用限定の割引で、利用日の前に NEXCO 中日本の WEB サイトで会員登録の上、利用前までに申し込みが必要。土日・祝日に NEXCO3社及び宮城県道路公社が管理する高速道路（一部対象外の道路あり）を、1回の走行距離が100km を超えて利用する場合のみ、その走行すべてが割引対象となる。2023年度の実施期間は4月1日
から11月26日まで。
（北海道内は4月1日から10月29日まで。）（９）障がい者割引制度における ETC の利用
有料道路事業者では、通勤・通学・通院などの日常生活において有料道路を利用する障がい者に対し、自立と社会経済活動への参加を支援するため、「身体障がい者の方が自ら運転する場合」または「重度の身体障がい者の方もしくは重度の知的障がい者の方が同乗し、障がい者ご本人以外の方が運転する場合」に、市区町村の福祉担当窓口またはオンラインにて事前に登録した自動車1台に対して、割引率50％以下の障がい者割引を実施している。
従前、料金所係員に身体障害者手帳または療育手帳を提示し、確認の上で障がい者割引を行っていた有人処理を平成16年1月20日から以下のとおり事前登録すれば
ETC 走行でも同様に割引が適用されることとなった。
①福祉担当窓口へ、本人名義の ETC カード及び ETC 車載器の車載器管理番号が確認できる書類を提示②福祉担当窓口で発行される「ETC 利用対象者証明書」を「有料道路 ETC 割引
登録係」あてに郵送③登録係にて ETC カードと車載器等の情報を登録し、利用者へ ETC が利用可能となる日を書面にて通知（登録結果通知書を郵送）④料金所での利用は、事前に登録した ETC 車載器と ETC カードの組合せで ETC
走行した場合のみ割引を適用
これまでは、事前登録された自家用車に限り本割引を適用されていたが、令和5年3月27日から以下のとおり、知人の車やレンタカーを利用する場合や、介護が必
要な重度の障がい者の方がタクシーを利用する場合など、事前登録がない自動車でも割引の対象となった。ただし、この場合でも福祉担当窓口またはオンラインにて
200

６章

普及促進及び利便性の向上

事前申請手続きを行い、手帳に登録済であることを示すシールの貼付が必要。
【新たに対象となる自動車】○事前登録されていない自動車（親族や知人等の所有する自動車、レンタカー、
車検時の代車、タクシー（要介護者のみ）など）
・業務利用等の自動車の場合は対象外。
・自動車を保有していない方も本割引を利用可能。
【事前登録されていない自動車での ETC 利用方法】（出口で料金を支払う料金所の場合）①入口では ETC レーンにて無線走行で通過。
②出口では一般レーン、混在レーン、または ETC 専用料金所の場合はサポート
レーンに入り料金所で一旦停止。料金所係員に手帳の必要事項が記載された箇所を提示し、入口で使用した ETC カードを ETC 車載器から抜き取り料金所係
員へ手渡す。
③料金所係員が、本人が自ら運転（または要介護者の場合は同乗）していることや、割引対象となる自動車であることなどを確認のうえ本割引を適用。
④ ETC カードの返却を受けてから発進する。
（入口で料金を支払う料金所の場合）①入口では、一般レーン、混在レーン、または ETC 専用料金所の場合はサポー
トレーンに入り料金所で一旦停止。料金所係員に手帳の必要事項が記載された箇所を提示し、ETC カードを係員へ手渡す。
②料金所係員が、本人が自ら運転（または要介護者の場合は同乗）していることや、割引対象となる自動車であることなどを確認のうえ本割引を適用。
③返却された ETC カードを ETC 車載器に挿入して発進する。
④出口では、ETC レーン等を無線走行で通過。

（１０）過去に実施していた主な ETC 割引制度
１）ETC 期間限定特別割引
ETC 期間限定特別割引は、平成13年11月1日から平成14年6月30日迄の間で登録受付していた割引制度で、事前登録した利用者が割引適用期間内に日本道路公団、首都高速道路公団及び阪神高速道路公団が指定する高速道路等を利用した場
合、通行料金の20% を割引いた。なお、各公団につき割引累計額が10,000円に達
201

６章

普及促進及び利便性の向上

した時点で、割引適用は終了となった。
２）ETC 前払割引サービスと「ハイカ・前払」残高管理サービス
ETC 前払割引サービスは、あらかじめユーザー登録し、前払金を支払うと、申込単位に応じた利用可能金額分を高速道路等の通行料金の支払いに利用できるサービスである。平成14年 7 月 5 日より登録受付が開始となり、同年 7 月19日より割引適用が開始された。
申込単位金額と利用可能金額

申込単位

利用可能金額10,000円

10,500円

50,000円

58,000円

なお、ETC 前払割引サービスは平成17年12月20日をもって、前払金（積増し）の受付を終了し、「ハイカ・前払」残高管理サービスへと名称及びサービス内容
が変更している。「ハイカ・前払」残高管理サービスは、廃止となったハイウェ
イカードの残数を ETC で利用するためのサービスで、ETC 前払割引サービスの前払金残高も利用できる。高速道路等で ETC を利用すると、その都度、利用可
能残高から、当該通行料金が差引かれる。平成25年1月27日をもってハイウェイ
カード残数の ETC への付替サービスが終了し、「ハイカ・前払」残高管理サービ
スは平成28年3月31日をもって終了した。
３）高速道路利便増進事業
ETC 割引には、道路事業者が独自に導入している割引以外に、高速道路利便増進事業として、国の政策で実施された割引がある。
高速道路利便増進事業とは、
独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構（以下「高速道路機構」という。
）の債務の一部を国の一般会計に承継することにより、高速道路料金の引下げとスマートインターチェンジの整備を行った施策である。一般会計への承継により債務が減少した高速道路機構は高速道路会社への貸付料を減額し、これにより高速道路会社が料金の引下げやスマートインターチェ
ンジの整備等を実施した。
平成21年3月までに総額約3兆円の債務が一般会計に承継されたが、その後、「東
日本大震災に対処するために必要な財源の確保を図るための特別措置に関する法
律（平成23年5月制定）」により、平成24年3月31日までに高速道路機構から2,500
202

６章

普及促進及び利便性の向上

億円が国庫に納付され、高速道路利便増進事業は残余額にて実施された。

高速道路利便増進事業の概要
出所：高速道路機構ホームページ

なお、高速道路機構及び各高速道路会社が実施した高速道路利便増進事業計画の詳細については、以下のホームページを参照。
（高速道路利便増進事業に関する計画一覧）
http://www.jehdra.go.jp/ribenzoushin2903.html

４）NEXCO 3 社の ETC 時間帯割引
NEXCO 3 社による ETC 時間帯割引は、道路事業者として独自に実施する割引（深夜割引、
早朝夜間割引、
通勤割引）に、利便増進事業として国が実施する割引（緊
急総合対策、生活対策）が加味された 2 階層構成となっている時期があった。
また、対象となる有料道路を「地方部区間」と「東京・大阪近郊区間」に区分
して割引を実施されたものもある。
①通勤割引
平成17年1月11日に日本道路公団により導入された割引で、6時から9時または17時から20時の時間帯に割引対象道路の入口料金所もしくは出口料金所を
ETC 走行すると、車種・曜日に制限なく、地方部区間の100km 以内の走行で午前・午後それぞれ1回に限り料金が約50% 割引された。東京・大阪近郊区間
は本割引の対象外とされた。また、走行距離が100km を超えた場合は本割引の対象外であったが、平成21年7月8日より100km を超えた場合でも100km 分
は約50% 割引となる緩和措置が実施された。
203

６章

普及促進及び利便性の向上②早朝夜間割引平成17年1月11日に日本道路公団により導入された割引で、22時から6時の時
間帯に割引対象道路の入口料金所もしくは出口料金所を ETC 走行し、且つ東京・大阪近郊区間を1区間以上含んで ETC 走行すると、車種・曜日・利用回数に制限なく、料金が約50% 割引された。ただし、走行距離が100km を超えた場
合は本割引の対象外とされた。
③緊急総合対策「安心実現のための緊急総合対策」に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議（平成20年8月29日）
において『安心実現のための緊急総合対策』（以下「緊急総合対策」という。
）として、「国民生活や地域経済を支援する観点からの高速道路料金の効果的な引下げ」が決定した。これを踏まえて、平成20年
10月14日より、以下の割引制度等が本格実施された。
（なお、一部の割引は本格実施までの間、社会実験として前倒しで実施されていた。）
・深夜割引の割引率拡充－深夜割引の割引率を約50% に引上げ
・平日夜間割引－平日の22時から24時の間に料金所を ETC 走行すると、車種・利用回数の制限なしに約30% 割引
・休日昼間割引－対象車種は軽自動車等または普通車で、休日の 9 時から17時の間に料金所を ETC 走行すると100km 以内 2 回限定で約50% 割引、ただし東京・大阪近郊区間と一部の一般有料道路は対象外
緊急総合対策による割引は、当初は平成21年9月末までの1年間の実施予定であったが、「高速道路の有効活用・機能強化を図るため約10年間の取組み」において、利便増進事業として2.5兆円の予算が組まれ、実施期間を約10年間に延長して平成30年3月末まで実施することとなった。しかし、その後の財源の前倒し使用により期間が短縮され、平成26年3月末まで実施された。
④生活対策
新たな経済対策に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議（平成20年10月30日）において『生活対策』に盛込まれた高速道路料金の大幅値下げに基づき、利便増進事業として5,000億円の予算枠が設けられ、「『生活対策』
として平成22年度までの取組み」として以下の割引制度等が導入された。
・休日特別割引204

６章

普及促進及び利便性の向上－地方部区間の高速道路等で、軽自動車等及び普通車を対象に、休日（土日祝日）の全時間帯で ETC 走行した場合に約50% 割引、さらに上限料金を1,000円とする割引制度で、平成21年3月28日から実施（東京湾アクアラインのみ3月20日より先行実施）－東京・大阪近郊区間の高速道路等で、軽自動車等及び普通車を対象に、休日（土日祝日）の6時から22時の時間帯に ETC 走行した場合は約30%
割引、22時から6時の時間帯の場合は約50% 割引
・平日昼間割引－車種・利用回数の制限は無く、平日の6時から20時の間に料金所を ETC
走行すると地方部区間の100km 分迄の料金に対して約30% 割引、ただし東京・大阪近郊区間と一部の一般有料道路は対象外
・平日夜間割引の時間帯拡大－平日の4時から6時または20時から24時に対象となる高速道路を ETC 走
行すると約30% 割引、東京・大阪近郊区間も対象で、距離制限なし「生活対策」による割引は、当初は平成23年3月31日までの約2年間の限定措置であったが、計画変更により「緊急総合対策」の予算を前倒し使用すること
で平成26年3月末まで継続されることとなった。しかし、東日本大震災の復旧に財源が転用される事となったため、さらに計画が変更され、平成23年6月19
日限りで休日特別割引の地方部区間の上限料金1,000円については終了した。
５）首都高速の ETC 夜間割引社会実験と曜日別時間帯別割引
ETC 夜間割引は、交通量に比較的余裕のある夜間の料金を割引くことで、一般道路から首都高速道路への交通の転換を図り、一般道路の沿線環境の改善、渋滞対策などの効果等を調査することを目的とした社会実験で、以下の期間に実施された。
・平成15年度：平成15年11月28日～平成16年 3 月31日
・平成16年度：平成16年 4 月27日～平成17年 3 月31日
・平成17年度：平成17年 4 月 1 日～平成17年 9 月30日
実験の結果、夜間の ETC 利用車両の大幅増加、一般道路から首都高速道路への交通転換、沿道の渋滞緩和・環境改善などの効果が確認できた。平成17年10月
1 日からは「曜日別時間帯別割引」として、
平日のオフピーク時や夜間及び休日（日曜日と祝日）の通行料金の割引制度が導入された。
なお、平日昼間割引（ピーク時 3 %、オフピーク時10% ※ 1 ）は平成22年 3 月31日に終了し、平日夜間割引及び日曜祝日割引は平成23年12月31日限りで廃止と
なった。
205

６章

普及促進及び利便性の向上※ 1 首都高速の場合は、平日（月～土）のピーク（ 6 時～11時前、15時～18時前）、
オフピーク（11時～15時前、18時～22時前）

６）阪神高速の ETC 普及促進割引と平日時間帯／土曜・休日割引
阪神高速では、ETC のより一層の普及促進を図るため、平成16年11月24日から平成17年 9 月30日までの間、ETC 車を対象に通行料金を一律 5 % 割り引く「期間限定 ETC 普及促進割引」を実施した。
また、平成17年10月 1 日からは、平日時間帯及び土曜・日曜・祝日に限って通行料金を割引く、「平日時間帯／土曜・休日割引」が導入された※ 2 。
なお、平日昼間帯割引（ピーク時 3 %、オフピーク時10% ※ 3 ）は平成22年 3 月
31日に終了し、平日夜間帯（22時～ 6 時）割引及び土曜・休日割引は平成23年12月31日にて終了している。
※ 2 7 ）に記す距離別割引社会実験の実施期間中は除くが、平日昼間帯割引（ピーク時 3 %）についてはこれに限らない※ 3 阪神西線の一部期間・一部時間帯においては 5 %７）都市高速道路の距離別割引社会実験
距離別割引は、対距離料金制への移行を視野に、出口 ETC（フリーフローアンテナ）を活用して利用区間を確認し、利用距離に応じた割引を適用することで、高速道路や一般道路の利用状況に及ぼす影響や距離別料金に対する意見を把握する事を目的に、首都高速及び阪神高速において実施された社会実験である。
首都高速では、平成18年12月 3 日より東京線（100円引）、神奈川線（50円引）
及び埼玉線で「距離別料金社会実験」が開始した。また、平成19年 8 月19日より「日曜・祝日距離別割引社会実験」として、日祝を対象に東京線及び神奈川線でも距離に応じて 3 割～ 1 割の割引が適用され、同年11月 1 日からは平日のオフピー
ク時及び夜間にも適用が拡大された。なお、平日の距離別割引社会実験は平成20
年 1 月31日まで、日祝については同年 5 月 6 日にて終了している。
阪神高速においては、東線及び南線では平成18年12月 2 日より、西線では平成19年 6 月24日より、土曜・日曜・祝日を対象とした距離別割引社会実験を開始し、
平成21年 3 月22日まで実施した。また、平日のオフピーク時間を対象とした距離別割引社会実験も平成19年10月 1 日から平成19年12月28日まで実施された※ 4 。
※4

いずれの場合においても特定料金区間を除く

８）本四高速の時間帯割引
本四高速では「休日終日割引」「休日深夜割引」「平日昼間割引」「平日通勤割引」
206

６章

普及促進及び利便性の向上「平日深夜割引」及び「平日夜間割引」を平成26年 3 月31日まで実施した。これ
らの時間帯割引は、すべて利便増進事業の枠組みとして実施された。
９）都市高速の時間帯割引
首都高速では「平日夜割」「日祝割」、
また阪神高速では「平日時間帯割引」「土曜・休日割引」といった時間帯割引が実施されたが、平成24年 1 月の対距離料金
制移行にともない、阪神高速道路の一部の区間を除き、首都高速及び阪神高速の時間帯割引制度は廃止された。
その他の都市高速道路で実施された主な時間帯割引は以下である。
・名古屋高速道路：ETC 平日昼間時間帯割引１０）特定区間割引
特定区間割引には、道路事業者が独自に実施しているものに加え、利便増進事
業による割引や社会実験が実施された。
実施された主な特定区間割引は以下である。
・東京湾アクアライン
東京湾アクアラインでは、通行料金の約23％割引が、平成14年 7 月19日からは社会実験として、平成18年 4 月 1 日から平成26年 3 月末までは道路事業者独自の割引として実施された。
その間も ETC 車を対象にした社会実験が相次いで実施され、平成19年 8月20日から通勤割引、
同年 9 月25日からは特定区間割引が実施された。 また、
平成21年 3 月20日からは休日特別割引の上限料金1,000円が先行実施された。
現在は、国と千葉県が必要費用を負担し、平成21年 8 月 1 日より通行料金を
終日800円（普通車）へ引下げ、令和 6 年度末まで継続する方針としている。
（6-2（3）1）の「アクアライン割引」がこれに該当）。
・名古屋高速名古屋高速では、料金の変化にともなうお客様の行動変化（利用交通量）を把握するために、平成26年 7 月 1 日から平成27年 6 月30日まで「ETC 特定区間割引」として、新たに特定区間を設け、入口・出口ともその区間内をご利用されたお客様に対し、100円（普通車）の割引を行う社会実験を実施した。

207

６章

普及促進及び利便性の向上

６－３ 車載器に関する助成等（１）ETC/ETC2.0車載器の助成制度
ETC の早期普及を図り、ETC 利用率の向上による料金所渋滞の緩和、料金所
周辺の環境改善等を目的に、国土交通省及び道路事業者等による様々な ETC/
ETC2.0車載器の助成キャンペーンが実施された。また国や道路事業者以外にも、クレジットカード会社等が独自に実施した車載器助成キャンペーンも存在する。
実施された主な ETC/ETC2.0車載器の助成キャンペーンは以下のとおりである。
１）ETC モニター・リース等支援制度
日本道路公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団により、主に有料道路の多頻度利用者に対する ETC の普及促進を目的に実施された。新たに ETC 車載器を購入・セットアップし、申込時及び事後のモニターアンケートへ協力できる者が対象。ETC 車載器購入時に1台あたり5,000円（税別）が助成された。
［単位：台］
実施内容

実施期間

一般車

業務用車

計

開始当初

H15.6.18～ H15.10.31

123,563

81,225

204,788

業務用車適用範囲拡大

H15.11.1～ H16.2.1-

123,306

123,306

概ね15万台分の対象拡大

H16.2.2～ H16.2.29

122,920

29,894

152,814

246,483

234,425

480,908

計２）ETC らくらく導入キャンペーン（ETC 車載器リース制度）
ETC 利用開始時における初期費用を低減し、ETC への利用転換を促進するため、国土交通省及び道路事業者において実施したキャンペーン。新たに ETC 車
載器のセットアップを行い、リース、割賦販売またはクレジット販売契約で2年間以上の期間かつ2回以上の支払い回数で契約し、指定のアンケートへの協力できる者が対象。
四輪車向けは「四輪車 ETC らくらく導入キャンペーン」と銘打って実施され、ETC 車載器購入費、取付け費等のリース等料金総額から5,250円（税込）が助成
された。
208

６章

普及促進及び利便性の向上（四輪車 ETC らくらく導入キャンペーン）
実施年度

実施主体

実施期間

助成台数

平成17年度

国土交通省

H17.4.28～ H18.1.31

約29万台

平成18年度

国土交通省

H18.4.8～ H19.1.31

約43万台

平成19年度NEXCO 3 社＋
首都高速・阪神高速

H19.4.1～ H20.3.31

平成20年度

6 道路会社H20.4.1～ H20.6.5

国土交通省

約74万台
約27万台
約20万台

また、二輪車についても同様に「二輪車 ETC らくらく導入キャンペーン」として、二輪車 ETC 車載器購入費、取付け費等のリース等料金総額から1台あたり
1万5,750円（税込）が助成された。
（二輪車 ETC らくらく導入キャンペーン）
実施年度

実施主体

実施期間

助成台数

平成18年度

国土交通省

H18.11.1～ H19.1.31

約0.1万台平成19年度

国土交通省

H19.4.1～ H20.3.31

約 3 万台平成20年度

6 道路会社H20.4.1～ H20.10.14

約2.5万台３）ETC 車載器新規導入助成
財団法人高速道路交流推進財団により、平成21年3月12日より「ETC 車載器新規導入助成」が実施された。四輪車1台あたり5,250円（税込）、二輪車は1万5,750円（税込）が助成された。四輪車は115万台に達した平成21年4月28日を以て終了した。二輪車も同年7月9日に5万台に達し終了した。
４）ETC2.0車載器アンケートモニター募集キャンペーン
一般財団法人 道路交通情報通信システムセンター（VICS センター）により、
平成23年度から平成30年度まで延べ6回、アンケートモニター募集キャンペーン
が実施された。
本キャンペーンは、新たにETC2.0車載器を購入・セットアップし、ETC2.0（ITSスポット）モニターアンケートへ協力できる者が対象で、アンケート協力金として助成金が支払われた。
助成金額、
モニターアンケートへの回答必要回数及びキャ
ンベーン実施対象地域は、各実施年度により変更された。
209

６章

普及促進及び利便性の向上
実施年度

実施主体

実施期間

助成内容

平成23年度 VICS センター H23.12.1～ H24.2.29

20,000円 / 台

平成25年度 VICS センター H25.8.21～ H25.10.10

20,000円 / 台

平成26年度 VICS センター H27.1.10～ H27.3.31

5,000円 / 台

平成27年度 VICS センター H28.1.1～ H28.2.29

20,000円 / 台

平成29年度 VICS センター H29.12.1～ H30.1.31

10,000円 / 台

平成30年度 VICS センター H31.1.11～ R 元 .5.31

10,000円 / 台

５）平成25年度走行経路確認社会実験モニター募集
国土交通省は、今後、道路ネットワークを有効に活用するため、高速道路の経路別に料金を設定し、渋滞を避けるルートへの迂回を促すなど、交通流動の効率性が最大限発揮される運用に関する道路施策を実現するために、車両の通行経路を確認する必要があることから、ITS スポットで把握する自動車の位置情報を用いて、通行した道路が判別できるかどうかの確認を社会実験により実施することとした。そのため国土交通省は、
この社会実験に参加するモニター募集を実施した。
モニター募集は、本社会実験に協力いただける方がモニター申込ののち ITS
スポット対応車載器を新規購入し、セットアップを行った場合に、1台あたり20,000円が社会実験のモニターに対する謝礼として助成された。
実施年度
平成25年度

実施主体
国土交通省

実施期間

助成台数

H25.11.1～ H26.2.25

16,128台

６）NEXCO 二輪車 ETC 車載器購入助成キャンペーン
NEXCO3社により、平成26年8月1日から平成27年1月30日までの期間で、先着5万台を対象に二輪車 ETC 車載器購入助成が実施された。コーポレートカード以
外の ETC カードを所有し、対象店舗でキャンペーン期間内に新規に二輪車 ETC
車載器を購入し、取付・セットアップを行い、ETC マイレージサービスへ新規登録または登録済の方で、アンケート調査に協力できる者が対象で、ETC マイ
レージ還元額15,000円（無料通行分）が助成された。なお平成27年1月中旬には5万台に達したが、当初の予定どおり平成27年1月30日まで実施された。
第2弾は平成28年4月26日から平成28年10月31日までの期間で、先着5万台を対象に実施された。キャンペーン期間内に対象店舗でキャンペーン期間内に新規に二輪車 ETC 車載器を購入し、取付・セットアップを行い、アンケート調査に協
210

６章

普及促進及び利便性の向上

力できる者が対象で、ETC 車載器の購入金額から15,000円が助成された。
なお7月には5万台に達したが、平成28年8月31日まで実施された。

７）NEXCOETC2.0車載器購入助成キャンペーン

NEXCO3社 に よ り、 平 成27年12月18日 か ら 平 成29年3月31日 ま で の 期 間 で、ETC コーポレートカードの利用者で、新たに ETC2.0 車載器を購入しセットアッ
プ・取付けを行った業務用車両を対象に約45万台に対し、10,000円が助成された。
また、ETC コーポレートカードを利用していない一般車両に向けては、平成
28年7月1日から平成29年3月31日までの期間で、新たに ETC2.0 車載器を購入しセットアップ・取付を行った車両を対象に、店頭販売価格から10,000円が助成された。
ただし、12月中に当初予定の5万台に達したため、平成28年12月27日受付分をもって終了した。
８）首都圏 ETC キャンペーン

ETC2.0車載器導入助成

首都高速、NEXCO 東日本、NEXCO 中日本により、平成28年3月10日から平成29年9月30日までの期間で、先着5万台に限り ETC2.0車載器１台あたり、店頭販
売価格から10,000円（税込）が助成された。ETC 車載器を初めて取付ける方で、
東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県及び茨城県のいずれかの取扱店にて ETC2.0
車載器を新規購入し、セットアップ・取付を行ない、申込時にアンケートに協力した者を対象とした。
９）近畿圏 ETC キャンペーン

ETC2.0車載器導入助成（四輪車・二輪車対象）

阪神高速、NEXCO 西日本により、平成29年4月27日から平成30年5月31日までの期間で、先着5万台に限り ETC2.0車載器１台あたり、店頭販売価格から10,000円（税込）が助成された。本キャンペーンで初めてETC2.0を導入する方で、
211

６章

普及促進及び利便性の向上

申込時点で ETC 車載器、ETC2.0車載器いずれも搭載していない車両であること、
さらに大阪府、兵庫県、京都府、奈良県、滋賀県、和歌山県の近畿2府4県のいずれかの取扱店にて ETC2.0車載器を新規購入し、セットアップ・取付を行い、申込時にアンケートに協力できる者を対象とした。
１０）そろそろつけトク？ ETC2.0キャンペーン
首都高速により、平成29年10月から以下の ETC2.0車載器助成キャンペーンが実施された。
・「そのまに！ ETC2.0」
平成29年10月7日から平成30年3月18日までの土日祝日（一部除外日あり）を実施日として、特設会場にて ETC を新規設置する車両限定で、ETC2.0車載器が特別価格10,000円（税込）にて取り付けられた。
・「さそっておトク！ ETC2.0」
平成29年10月20日から平成29年12月24日までの期間で、ETC を未設置の友人知人等を紹介するもの。特設ホームページからのお申込みで、ETC2.0車載
器に5,000円（税込）が割引となり、また紹介者にも2,000円相当の商品券がプ
レゼントされた。ただし、新規設置する本人からの申込みは不可であった。
１１）NEXCO 東日本

ETC2.0購入サポートキャンペーン

NEXCO 東日本により、外環道（三郷南 IC ～高谷 JCT）の開通を記念して、平成30年4月1日から平成30年7月20日までの期間で ETC2.0車載器の購入助成キャ
ンペーンが行われた。ETC2.0車載器を新たに購入し、セットアップ・取り付す
る車両5,000台を対象に10,000円が助成されたが、5月中に目標台数に達したため期間終了を待たず終了した。
１２）平成30年度 首都高・阪神高速・名古屋高速

二輪車 ETC キャンペーン

首都高速、阪神高速及び名古屋高速により、平成30年11月30日から平成31年3月31日までの期間で、二輪車 ETC 車載器の助成キャンペーンが実施された。キャンペーン期間内に首都高速（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）、阪神高速（大阪府、兵庫県、京都府、奈良県、滋賀県、和歌山県）、名古屋高速（愛知県）の助成地域内のキャンペーン取扱店にて、新規に二輪車 ETC または ETC2.0車載器を購入し、セットアップ・取付を行った者が対象で、各社先着5,000台に10,000円が助成された。
首都高速は期間終了前に予定台数に達したため、1月14日受付分をもって終了
した。
212

６章

普及促進及び利便性の向上

１３）NEXCO 二輪車 ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーン2019
NEXCO3社により、平成31年4月1日から令和元年7月31日までの期間で、二輪車限定の ETC 車載器助成キャンペーンが実施された。キャンペーン期間内に、対象店舗にて ETC 車載器が未設置の二輪車へ新規に ETC または ETC2.0車載器を購入しセットアップ・取付を行った者が対象で、全国先着35,000台に10,000円が助成された。本キャンペーンは期間終了前に予定台数の35,000台に達したが、当初の予定通り令和元年7月31日まで実施された。
１４ ) やっぱりつけトク？ ETC キャンペーン
・「はじめトク？ ETC 助成金キャンペーン」
首都高速により、令和元年10月1日から令和2年3月31日までの期間で、先着10万台に対し、ETC または ETC2.0の車載器価格（セットアップ費用を含む）
から10,000円が助成された。助成対象地域は東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県で、期間中にキャンペーン取次店にて、ETC 車載器及び ETC2.0車載器が未設置の四輪車または二輪車へ新たに ETC 車載器または ETC2.0車載器を購入し、セットアップ・取付を行い、申込時及び後日に実施するアンケートに協力できる者を対象とした。
・「もらっトク？いまだけ QUO カード付キャンペーン」
あわせて、令和元年10月1日から令和元年12月31日までの期間で、上記助成
キャンペーン申込者の先着50,000名に QUO カード5,000円分（ETC 車載器）
または10,000円分（ETC2.0車載器）をプレゼントするキャンペーンも実施された。
なお、本キャンペーン第2弾として、令和2年1月1日から令和2年3月31日まで継続され、さらに先着50,000名を対象に同内容にて継続実施された。
１５）つけトク？そのまに！ ETC2.0キャンペーン
首 都 高 速 に よ り、 令 和2年2月1日 か ら4月29日 の 土 日 祝 日 を 実 施 日 と し て、
ETC を新規に設置される方限定で、特設会場にて四輪車用の ETC2.0車載器の購
入／取付／セットアップすべて込み特別価格5,000円（税込）で設置するキャン
ペーンを実施した。
１６）中京圏 ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーン
NEXCO 中日本と名古屋高速により、C2名古屋第二環状自動車道 ( 名二環 ) 名
古屋西 JCT ～飛島 JCT 間の開通に合わせて、令和3年4月1日から令和3年12月26日までの期間で、ETC/ETC2.0車載器の購入助成キャンペーンが実施された。
213

６章

普及促進及び利便性の向上

キャンペーン期間内に、ETC/ETC2.0車載器未装着の車両に（装着済の ETC 車
載器を ETC2.0車載器へ交換する場合も対象）、愛知県、岐阜県、三重県内のキャンペーン取扱店舗で、新セキュリティ対応の ETC/ETC2.0車載器を購入し、セッ
トアップ・取付を行った者が対象で、5万台へ ETC/ETC2.0車載器購入費用を最大10,000円が助成された。なお、キャンペーン開始から令和3年7月31日まで
は助成対象が ETC2.0車載器（新セキュリティ対応）に限られ、名称も「中京圏ETC2.0車載器購入助成キャンペーン」とされていたが、令和3年8月1日以降は上記内容へ拡充された。
さらに本キャンペーンで、ETC 及び ETC2.0車載器未装着の車両へ新セキュリ
ティ対応の ETC2.0車載器の取付けを行い、Web アンケートに協力した者を対象に、先着10,000名に QUO カード10,000円分がプレゼントされた。

１７）はじめトク？ ETC 助成金キャンペーン

2021

首都高速により、
令和3年5月20日から9月30日までの期間で、対象地域の東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県において、3万台に対し ETC または ETC2.0の車載器
価格（セットアップ費用を含む）から10,000円が助成されるキャンペーンを実施した。
また、令和3年8月30日に首都高速より、本キャンペーンは9月30日までに助成台数が当初予定の3万台を超えた場合でも、9月30日まで継続することが発表され
た。
214

６章

普及促進及び利便性の向上

１８）ETC/ETC2.0 車載器購入助成キャンペーン 2022
NEXCO3社、首都高速、阪神高速及び本四高速の6社により、令和2年12月17日に発表した「ETC 専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について」にともなう ETC の普及促進を目的に、令和4年1月27日から令和4年6月30日までの期間で、「ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーン2022」が実施された。助成対象エリア（全国）のキャンペーン取扱店で、ETC/ETC2.0車載器未設置の車両へ新規に新セキュリティ対応の ETC または ETC2.0車載器を購入しセットアップ・取付を行った者が対象で、ETC/ETC2.0車載器の購入金額に限り、1台につき最大10,000円が助成された。対象は全国24万台で期間が終了するまでに24万台に到達したが、当初の予定どおり令和4年6月30日まで実施された。
１９）沖縄県 ETC 車載器購入助成キャンペーン2022

他

NEXCO 西日本により、令和4年8月1日から令和4年11月30日までの期間で、沖縄県における ETC の普及促進を目的に、「沖縄県 ETC 車載器購入助成キャンペー
ン2022」が実施された。沖縄県内のキャンペーン取扱店で、ETC/ETC2.0車載器未搭載の四輪車または二輪車へ、新セキュリティ対応の ETC/ETC2.0車載器を新規に購入し、セットアップ・取付を行った者が対象で、17,000台を対象に1台につき最大10,000円が助成された。ただし新車購入時に ETC/ETC2.0車載器
を購入・セットアップ・取付する場合は対象外となった。

また、NEXCO 西日本は、令和5年8月1日から令和6年3月31日での期間で、上記「沖縄県 ETC 車載器購入助成キャンペーン2022」と同様の内容で、「沖縄限定！
ETC 車載器購入助成キャンペーン2023」が行われている。対象台数を20,000台へ拡充して実施している。
215

６章

普及促進及び利便性の向上

２０）関西・中国・四国・九州エリア ETC 車載器購入助成キャンペーン2023
NEXCO 西日本、阪神高速、本四高速により、令和2年12月17日に発表した「ETC専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について」に関する
ETC 専用料金所の導入拡大にあわせて、ETC の普及促進を目的に、令和5年4月3日から令和5年6月2日までの期間で、「関西・中国・四国・九州エリア ETC 車載器購入助成キャンペーン2023」が実施された。助成対象エリアの関西エリア（滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県）、中国エリア（鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県）、四国エリア（徳島県、香川県、愛媛県、高知県）、
九州エリア（福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県）のキャ
ンペーン取扱店で、ETC/ETC2.0車載器未搭載の四輪車または二輪車を対象に、新セキュリティ対応の ETC/ETC2.0車載器を新規に購入し、セットアップ・取付を行った者に対して、1台につき最大10,000円が助成された。助成対象台数は5万台。なお、本キャンペーンでは、四輪車の新車購入時の場合は対象外となった。
（二輪車の場合は新車も対象）

２１）南関東・甲信・東海・北陸エリア ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーン2023
NEXCO 中日本により、令和2年12月17日に発表した「ETC 専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について」でお知らせした ETC 専用料金所の導入拡大にあわせた ETC の普及促進を目的に、令和5年7月24日から令和5年9月30日までの期間で、「南関東・甲信・東海・北陸エリア
216

ETC/ETC2.0車

６章

普及促進及び利便性の向上

載器購入助成キャンペーン2023」が実施されている。助成対象エリアの南関東エリア（東京都、神奈川県）、甲信エリア（山梨県、長野県）、東海エリア（静岡県、愛知県、岐阜県、三重県）、北陸エリア（富山県、石川県、福井県）のキャ
ンペーン取扱店で、ETC/ETC2.0車載器未搭載の四輪車または二輪車を対象に、新セキュリティ対応の ETC/ETC2.0車載器を新規に購入し、セットアップ・取付を行った者に対して、１台につき最大10,000円が助成される。助成台数は5万台。なお、本キャンペーンでは、四輪車の新車購入時の場合は対象外となる。（二輪車の場合は新車も対象）（２）ETC2.0再セットアップサポートキャンペーン
ITS-TEA は、平成27年6月30日以前にセットアップした DSRC 車載器 (ITS スポット対応車載器含む）を対象に、ETC2.0車載器搭載車と同様のサービスが利用できるようにする ETC2.0再セットアップキャンペーンを実施した。キャンペーンでは先着10万名を対象に行われ、再セットアップ料金に相当する最大2,700円の助成が受けられた。
実施期間

助成対象

第１弾

平成27年10月29日～平成28年3月31日迄

先着10万名第３弾

平成28年 4月 1日～平成29年3月31日迄

先着5万名

第２弾

平成29年 4月 1日～平成29年9月30日迄

制限なし

助成内容
最大2,700円 / 台
（税込）

217

６章

普及促進及び利便性の向上

６－４ ETC 及び ETC2.0 の普及促進に向けた各
種料金の引下げITS-TEAはETC及びETC2.0の普及促進のため、ETC及びETC2.0のセットアップ情報発行料、ETC カード用鍵、車 SAM 用鍵の使用料引下げを実施している。

（１）セットアップ情報発行料の引下げ
ITS-TEA は平成16年度より、ETC の普及促進を目的として、セットアップ情報
発行料※の引下げを実施している。
※ ETC セットアップ情報発行料（識別処理情報発行料）とは、ETC 車載器のセットアップを行うにあたり ITS-TEA がセットアップ用の識別処理情報を生成・発行するために必要なコンピュータ処理費や通信費等の費用である。

また、平成27年7月1日より、ETC2.0車載器の経路把握に対応したセットアップが開始されたことに合わせ、ETC2.0車載器の普及促進を目的とした ETC2.0車載器のセットアップ情報発行料の引下げを実施している。

（２）各種鍵使用料の引下げ
ITS-TEA は平成17年度より、ETC カード用鍵及び車 SAM 用鍵に係る鍵使用料、並びに ETC 路側機用鍵使用料の引下げを実施している。

218

６章

普及促進及び利便性の向上

６－５ 広報活動（１）広報活動の内容
ITS-TEA は、道路事業者等と連携し、ETC のサービス運用開始時より展示会等への参加、テレビやラジオ CM、新聞や雑誌広告、Web、ポスターやチラシ等の各種媒体による広報活動を通じて ETC の普及促進活動を支援している。
広報活動の内容は、導入当初は ETC の紹介が主であったが、ETC が広く普及するに従い、各種割引制度の紹介、安全走行の啓発、不正利用への警告、再セットアップの必要性啓発等に広がり、最近では ETC2.0や ETC 専用化の紹介、セキュリティ
規格変更の広報等多岐に渡っている。
１）サービス開始時の広報① ETC サービス運用開始時（平成13年 3 月30日）
実施主体
道路事業者

テレビ・ラジオ

新聞・雑誌

他

・首都圏ラジオ

・首都圏主要新聞
・東京ウォーカー・カー＆ドライバー
・週刊ポスト・ポスター 1 万枚・リーフレット
200万部

民間・ORSE（共同広報）

新聞 1 紙（首都圏）②三大都市圏への展開時（平成13年 7 月23日）
実施主体

テレビ・ラジオ

新聞・雑誌

他

道路事業者

・中部日本放送ラジオ ・ 3 大都市圏主要新聞 ・ポスター 0.6万枚
・FM 愛知・関東地区折り込みチラシ ・リーフレット 65万部

③全国616料金所への展開時（平成13年11月30日）
実施主体

テレビ・ラジオ

道路事業者

・全国版主要新聞
・地方新聞
・主要 7 都市ラジオ ・週刊ポスト
・日経トレンディ・ベストカー

民間・ORSE（共同広報）

新聞・雑誌

他
・三大都市中吊り広告
・ポスター
3 万部
・リーフレット
600万部

新聞 1 誌（全国版）

219

６章

普及促進及び利便性の向上

２）セットアップ累計件数が特定件数を超えた時の広報
ITS-TEAと道路事業者等は総セットアップ累計件数において、100万件～1,000万件を超えた時に、プレスリリースによる新聞広報を実施した。また、100万件
突破時には記念品贈呈、1,000万件突破時には「ETC1,000万台達成記念キャン
ペーン」を実施した。
３）ETC の多目的利用に関する広報
ITS-TEA は、ETC が高速道路での料金収受以外にも多目的に活用できることへの認知度向上と潜在的なニーズの掘起こしを目的として、雑誌で広報を実施した。
雑誌はトラック輸送業界、タクシー業界、バス業界の運行管理者に定期購読されているもので、掲載内容はトラックによる積載物の搬入現場で、搬入したトラックを１台ずつ識別して記録する業務や、都内における客待ちタクシーによる待機渋滞の解消を目的とした、タクシー乗り場への配車管理業務において、ETC が活用されている事例等である。
４）ETC2.0に関する広報
ITS-TEA は ETC2.0の一般ドライバーへの認知度向上を促進するため、雑誌広告及び Web サイトにおける広報等を実施した。
平成27年10月「ETC2.0車載器普及促進映像」を制作し、ポータルサイトやYouTube で放映した。この映像では、ETC2.0サービスの渋滞回避支援、安全運
転支援、災害時支援の各サービスがどのように提供されるかをわかりやすく紹介した。また、この映像を DVD や SD カードのメディアでセットアップ事業者や道路事業者に配布した。
５）自動車教習所での安全啓発映像の放映
ITS-TEA と道路事業者等が制作した、ETC で安全な利用方法や注意事項を分かりやすく解説した安全啓発映像を、全国300カ所の自動車教習所で放映した。
６）ETC/ETC2.0普及促進イベントの実施
DSRC 運用連絡会議・普及分科会が主催者となり ETC2.0で圏央道が約2割引となる事を訴求するイベント ( チラシ配布・スタンプラリー・アンケート等 ) を平
成28年12月・平成29年4月に圏央道沿線の大型商業施設4カ所で開催した。
また、セットアップ事業者・高速道路会社との協働で、大阪・泉大津パーキン
グエリア（平成29年11月）、愛知・刈谷ハイウェイオアシス（平成30年3月）にて、
220

６章

普及促進及び利便性の向上「ETC2.0普及・利用促進イベント」を開催した。
平成29年以降は ETC 運用連会議・普及分科会及び DSRC 運用連絡会議・普及分科会が協力して、NEXCO 東日本・東北支社主催の「ハイウェイフェスタとうほく」へ出展し、ETC2.0及びセキュリティ規格変更等の広報活動を実施している。令和4年の同イベントでは、令和4年3月以降本格的に導入が開始された、料金所 ETC 専用化の紹介も行った。

（２）ETC 総合情報ポータルサイト
ITS-TEA は、各有料道路事業者及び関係各所の協力を得て、平成16年4月16日
より、ETC 利用者が ETC に関する正しい情報を一元的にわかりやすく入手できる窓口（ポータルサイト）として、ETC 総合情報ポータルサイトを開設した。
ETC 総合情報ポータルサイトのこれまでの主な更新内容

年度

日付

内容

4 月16日 ETC 総合情報ポータルサイトの開設
8 月11日各有料道路事業者実施のキャンペーン情報の公開にともない、助成制度のページ大幅修正

12月15日各公団実施の割引内容の変更にともない、割引制度のページを全面改訂

平成16年度

3 月 1 日 お問合せ窓口開設
平成17年度 11月17日 メールマガジン配信スタート
平成18年度
平成19年度

10月25日 二輪 ETC サイト開設
2 月 1 日 助成制度ページ全面改訂⇒3/31公開終了
3 月27日 スマートインターチェンジページ新設
3 月31日 料金検索サイトページ新設
6 月30日 車載器管理番号ページを掲載
8 月30日 「ETC 割引ガイドブック（2008年 8 月版）」PDF を掲載

平成20年度 3 月31日 利用可能エリアページ全面改訂
3 月31日生活対策と車載器助成にともなう新規ユーザー増加に対し特設サイト『みんなの ETC』を開設

8 月10日 「ETC 割引ガイドブック（2009年 8 月版）」PDF を掲載
平成21年度 2 月12日 再セットアップ啓発ポスターを掲載
3 月31日 「ETC 安全ガイドブック」を掲載
平成22年度 8 月 8 日 「ETC 割引ガイドブック（2010年 8 月版）」PDF を掲載
221

６章

普及促進及び利便性の向上

年度
平成23年度
平成24年度日付

内容

4 月28日 「ETC 割引ガイドブック（2011年 4 月版）」PDF を掲載
3 月 8 日 「再セットアップについて」ページの新設
4 月27日 「ETC 割引ガイドブック（2012年 4 月版）」PDF を掲載
11月 2 日 「ETC・期間限定企画割引」ページの新設
4 月15日 スマートフォン向けサイトの新設

平成25年度 4 月25日 「ETC 割引ガイドブック（2013年 4 月版）」PDF を掲載
4 月25日 「ETC お役立ち！ハンドブック」PDF を掲載
4 月10日 ETC 総合情報ポータルサイトリニューアルを実施
平成26年度 4 月15日 「ETC お役立ち！ハンドブック」PDF を掲載
4 月21日 「ETC 割引ガイドブック（2014年 4 月版）」PDF を掲載
4月1日

ETC 総合情報ポータルサイトと DSRC 車載器ポータルサイトを統合し、ETC2.0コンテンツを追加

10月22日「ETC2.0ビデオで見る ETC2.0のサービス」動画コンテンツを新設

平成27年度

平成28年度4 月 4 日 「圏央道で行く、湘南ドライブ」特集ページ新設
4 月 5 日 「 2 輪車 ETC 割引ガイドブック」PDF を掲載
6 月30日 「ETC 割引ガイドブック（2017年 6 月版）」PDF を掲載
6 月30日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2017年 6 月版）」PDF を掲載

平成29年度

11月20日 「【改訂版】続進化を続ける ETC」の動画を公開
12月27日 メールマガジンの配信を停止
3 月13日 「賢い料金」社会実験

道の駅一時退出コンテンツ新設

3 月29日 「セキュリティ規格の変更について」を掲載
9 月 3 日 「ETC 車載器に関する電波法関連法令の改訂について」を掲載
平成30年度

12月19日ETC 総合情報ポータルサイトをリニューアル
Web デザインに変更

レスポンシブ4 月 1 日 「ETC 割引ガイドブック（2019年 4 月版）」PDF を掲載
令和元年度 4 月 1 日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2019年 4 月版）」PDF を掲載
9 月 3 日 「ETC 車載器に関する電波法関連法令の改訂について」を掲載
令和 2 年度
令和 3 年度

222

4 月 1 日 「ETC 割引ガイドブック（2020年度版）」PDF を掲載
4 月 1 日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2020年度版）」PDF を掲載
4 月 1 日 「ETC 割引ガイドブック（2021年度版）」PDF を掲載
4 月 1 日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2021年度版）」PDF を掲載

６章
年度

日付

普及促進及び利便性の向上

内容

4 月 1 日 「ETC 割引ガイドブック（2022年度版）」PDF を掲載
令和 4 年度

4 月 1 日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2022年度版）」PDF を掲載
7 月 1 日 「二輪用 ETC 割引ガイドブック（2022年度版）」PDF を掲載
4 月 1 日 「ETC 割引ガイドブック（2023年度版）」PDF を掲載

令和 5 年度

4 月 1 日 「ETC2.0お役立ち！ハンドブック（2023年度版）」PDF を掲載
4 月 1 日 「二輪用 ETC 割引ガイドブック（2023年度版）」PDF を掲載（３）ETC に関する広報配布物
ITS-TEA がこれまでに制作・配布した主な広報配布物は以下のとおり。
実施年度

名称
配布部数
内容等
ETC 割引サービスガイド
400万部 各種割引内容の紹介
VTR
1,000本 SA・PA 及び店舗配布用
平成16年度
ノベルティ
20万個 ETC 割引紹介手帳
タクシー用ステッカー
20万枚 ETC 搭載車明示用
平成17年度 ETC 料金割引パンフレット 300万部① 6 道路会社に配布（100万部）
地域版 ETC ご利用ハンド 350万部②首都圏・関西圏のセットアップ店
平成18年度 ブック（首都圏・関西圏版）（約 1 万店）に配布（250万部）
安全啓発用 DVD
1,500枚 全国の教習所へ配布
平成19年度 ETC 割引ガイドブック
250万部
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
平成20年度
120万部（2008年 4 月版）
平成21年度 ETC 安全ガイドブック
120万部 ETC の安全な利用方法の啓発【スタッフ用解説書】ETC
利用者に ETC の利便性やメリットを
平成22年度 安心ガイドブック（2011年 30万部 説明する為、セットアップ店スタッ
1 月版）
フ向けに制作
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
首都高及び阪神高速の対距離制移行
60万部（2012年 1 月版）
への対応など平成23年度 【スタッフ用解説書】ETC
安心ガイドブック（2012年 30万部
1 月版）
セットアップ店スタッフ向けに、利ETC スタッフ必携活用ハ用者への ETC のメリットや安全な使
平成24年度14万部
ンド BOOK（2013年 3 月版）
い方の説明及びセットアップ作業に関する注意事項等を記載
223

６章

普及促進及び利便性の向上

実施年度

名称
配布部数
内容等
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
50万部 ETC 限定企画割引、スマホ対応など（2013年 4 月版）
ETC お役立ちハンドブッ
利用者にとって有益な ETC に関する100万部
平成25年度 ク情報の発信ツール
二 輪 車 ETC の 利 便 性 や、 二 輪 車
二輪車 ETC 用パンフレッ
6 万部 ETC を安全に利用するための注意点
ト（2013年11月版）などを記載して新規制作
ETC スタッフ必携活用ハセットアップ店からの改善要望など
20万部
ンド BOOK（2014年 4 月版）にともなう改訂
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
2014年 4 月からの ETC 料金割引制度
50万部（2014年 4 月版）
改定にともなう改訂
ETC お役立ちハンドブッ
ETC 料金割引の変更などにともなう100万部
ク（2014年 4 月版）
改訂
二輪車 ETC 用パンフレッ
ETC 料金割引の変更などにともなう20万部
ト（2014年 7 月版）
改訂
平成26年度ETC スタッフ必携活用ハETC2.0へのサービス名変更などに
5 千部
ンドBOOK（2014年12月版）
ともなう改訂一般ユーザー向けの ETC2.0サービ
も う ETC（ 料 金 収 受 ） だ
15万部 ス紹介パンフレットを国土交通省とけじゃない ETC2.0
ITS-TEA の連名で新規制作
二 輪 車 ETC/ETC2.0ス
二輪車 ETC 特有の注意事項をまとめ
タ ッ フ 必 携 活 用 ハ ン ド 5 千部て新規制作
BOOK（2014年12月版）
2016年 4 月 か ら の ETC 料 金 割 引 制
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
50万部 度改定にともなう改訂及び ETC2.0（2016年 4 月版）
サービス概要の掲載
平成28年度 二 輪 車 ETC 割 引 ガ イ ド
二輪車 ETC の料金割引制度を掲載し
10万部
ブック
新規制作
ETC2.0お 役 立 ち ハ ン ド
ETC2.0サービスの紹介や ETC 料金
100万部
ブック（2016年 4 月版）
割引の変更などにともなう改訂
2017年 6 月 か ら の ETC 料 金 割 引 制
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
50万部 度改定にともなう改訂及び ETC2.0（2017年 6 月版）
サービス概要の掲載
平成29年度 ETC2.0お 役 立 ち ハ ン ド
ETC2.0サービスの紹介や ETC 料金
100万部
ブック（2017年 6 月版）
割引の変更などにともなう改訂
ETC を安全にご利用いただくための
ETC ご利用安全ガイド
100万部
名刺サイズの冊子。
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
近畿圏の道路料金改定等にともなう48万部（2019年 4 月版）
改定。
令和元年度
新セキュリティ規格、旧スプリアス
ETC2.0お役立ちハンド
90万部 規格についてのＱ＆Ａ集追記等にとブック（2019年 4 月版）
もなう改訂
224

６章

普及促進及び利便性の向上

実施年度

名称
配布部数
内容等
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
中京圏の道路料金改定等にともなう40万部（2021年度版）
改定。
ETC2.0お役立ちハンド
40万部 冊子サイズ変更
令和 2 年度 ブック（2021年度版）
ETC/ETC2.0ス タ ッ フ 必
携活用ハンド BOOK
8 万部 最新の業務ルールや関連情報を掲載（2021年度版）
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
首都圏の道路料金改定、ETC 専用化
32万部（2022年度版）
等にともなう改定。
ETC2.0お役立ちハンド
上記に併せ、ETC2.0情報提供改善
令和 3 年度
32万部
ブック（2022年度版）を紹介。
二輪 ETC 割引ガイドブッ
首都圏の道路料金改定、ETC 専用化
5 千部
ク（2022年度版）
等にともなう改定。
ETC 割 引 ガ イ ド ブ ッ ク
首都圏の高速料金改定及び ETC 専用
25万部（2023年度版）
料金所の設置状況を紹介
ETC2.0お役立ちハンド
首都圏の高速料金改定及び ETC 専用
令和 4 年度
24万部
ブック（2023年度版）
料金所の設置状況を紹介
二輪 ETC 割引ガイドブッ
首都圏の高速料金改定及び ETC 専用
4 千部
ク（2023年度版）
料金所の設置状況を紹介

225

６章

普及促進及び利便性の向上

１）ETC 割引ガイドブック
ITS-TEA は、ETC 利用者の利便性向上のため、主要な有料道路事業者の ETC 料金割
引制度を説明する「ETC 割引ガイドブック」を制作し、セットアップ店等を通じて利用者に配布している。
ま た、 大 き な ETC 料 金 割 引 制 度 の 変 更にあわせて改定し、また電子版（PDF）を
ETC 総合情報ポータルサイトに掲載し、利用者が常に最新情報を閲覧・ダウンロード及び印刷可能としている。
（ETC 割引ガイドブック）
https://www.go-etc.jp/deal/guidebook.html

２）ETC2.0お役立ち！ハンドブック
ITS-TEA は、従来型の ETC との比較によ
り、有効に ETC2.0を活用してもらうための広報ツールとして、「ETC2.0お役立ち！ハンドブック」を制作し、セットアップ店等を通じて配布している。本ハンドブックは「トピックス」「ETC2.0っ て 何？」「ETC2.0のサービスってどんな内容？」などから構成さ
れ、ETC2.0の基本情報から、各種サービスの最新情報等を入手可能となっている。
また、
本ハンドブックも ETC 割引ガイドブックと同様に電子版（PDF）を ETC 総合情報ポー
タルサイトに掲載している。
（ETC2.0お役立ち！ハンドブック）
https://www.go-etc.jp/deal/pdf/etc_
handbook.pdf

226

６章

普及促進及び利便性の向上

３）スタッフ向けハンドブック
ETC/ETC2.0車載器のセットアップ業務に携わる店
舗のスタッフ向けに「ETC/ETC2.0スタッフ必携活用
ハンド BOOK」を発行している。これは、店舗のスタッ
フが普段のセットアップ業務の中で確認したい内容があった場合に手軽に参照できるように、セットアップ業
務のルールや関連情報をコンパクトにまとめたものである。セットアップ業務の流れに沿って注意すべき内容を掲載するとともに、ETC を利用する上でお客様に伝えてほしい内容を掲載している。

ETC/ETC2.0スタッフ
必携活用ハンド BOOK

また、二輪車 ETC セットアップ申込み受付時の注意
点など、二輪車 ETC 特有の注意事項を写真や図を多用して分かりやすくまとめた、「二輪車 ETC/ETC2.0ス
タッフ必携活用ハンド BOOK」を発行し、本冊子は二輪車 ETC を取扱う登録店全店に配布している。

二輪車 ETC/ETC2.0ス
タッフ必携活用ハンド
BOOK

227

６章

普及促進及び利便性の向上（４）安全通行啓発アイコン
ETC を安全に利用していただくための注意事項 8 項目を「安全通行啓発アイコン」としてデザイン化したもの。統一したアイコンを共通で使用することにより、
ETC の安全利用のための注意事項の認知率を上げ、安全啓発活動の効果向上を目指して、ETC 運用連絡会議普及分科会の平成21年度の活動として制作し、平成22年 6 月より ETC 運用連絡会議メンバーに無償で提供され各種広報物等にて活用されている。

使用色：C100＋ M100、DIC256、白（ワク内）
最小サイズ規定：左右 8 mm
【アイコン使用上の注意】
・印刷指定色以外のカラーは使用しないこと。
・濃い色や写真等の上に配置する場合は、アイコンの周囲に白ワクを設けること。
・水平以外の角度で使用しないこと。
・最小サイズ以下の大きさで使用しないこと。
・アイコン内の文字や絵柄、その他要素を変更しないこと。

228

６章

普及促進及び利便性の向上

６－６ お問い合わせ対応（１）「ETC お問い合わせ窓口」設置の経緯
ETC を安全に安心して利用してもらうためには、ETC の利用を検討している方や、既に ETC を利用している方の様々な疑問に対して、適切な対応や的確な回答をする必要がある。そのため道路事業者や車載器メーカー、クレジットカード会社、
自動車メーカー等、各関連事業者は各々の役割に応じて問い合わせ窓口を設置している。
しかし、ETC は通行料金、ETC レーン、ETC/ETC2.0車載器、ETC カード、料金決済など多くの要素が含まれており、利用者の疑問も多岐に渡るため、各関連事業者の個別の問い合わせ窓口では対応しきれない状況となっていた。そこで、
ITS-TEA では平成17年3月1日に「ETC お問い合わせ窓口」の運営を開始し、利用者からの問合せに対して総合的な一次対応を行っている。
一般利用者からの ETC に関する照会の種類と担当窓口

ETC に関連する照会の種類

担当窓口

通行料金、利用証明等

有料道路事業者各社

請求有無、請求内容、カード発行手続き等

クレジットカード各社

新セキュリティ規格

国土交通省 有料道路事業者各社
ETC お問い合わせ窓口（ITS-TEA）

割引等 ETC サービス内容

有料道路事業者各社
ETC お問い合わせ窓口（ITS-TEA）ETC マイレージサービス

ETC マイレージサービス事務局

ETC パーソナルカード

ETC パーソナルカード事務局

ETC 利用照会サービス

ETC 利用照会サービス事務局

セットアップセットアップ店
ETC お問い合わせ窓口（ITS-TEA）

ETC 車載器、ETC2.0車載器

車載器メーカー各社

旧スプリアス規格

総務省（車載器の対応状況については車載器
メーカー各社）※問い合わせ窓口一覧については参考資料－１０を参照

229

６章

普及促進及び利便性の向上（２）「ETC お問い合わせ窓口」の対応
１）お問い合わせ件数と内容の推移
ETC の普及が急速に進んだ平成17年度頃は年間4万件以上の問合せがあったが、この数年は年間6,000～10,000件前後で推移している。
お問い合わせ内容
セットアップ
ETC 割引
ETC 一般ETC カード
車載器
その他
ITS-TEAETC 利用促進合計

平成17年度 平成18年度 平成19年度 平成20年度 平成21年度 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度
3,940
4,156
7,640
9,529
8,401
3,920
3,611
3,897
4,116
28,12821,155
14,378
11,034
6,438
2,605
1,926
1,614
1,451
8,772
8,781
5,493
4,711
3,722
2,288
2,359
2,927
2,054
4,129
4,291
4,767
4,406
3,101
1,598
1,359
1,459
1,018
864
263
278
950
509
355
309
317
272
658
571
291
325
629
266
267
232
227
549
572
860
928
605
239
236
221
206
1,724
1,997
3,854
1,131
122
128
70
94
47,04041,51335,70435,737
24,536
11,393
10,195
10,7379,438
平成26年度 平成27年度 平成28年度 平成29年度 平成30年度 令和元年度 令和2年度 令和3年度 令和4年度
3,898
2,316
2,709
1,913
1,730
1,691
1,432
2,336
2,292
3,350
883
722
808
866
905
777
1,076
2,388
2,250
1,920
2,517
1,690
1,570
2,028
1,918
1,912
1,389
1,103
1,011
917
783
939
1,131
964
1,097
1,410
264
574
816
425
473
455
403
693
1,293
235
223
144
71
101
330
278
1,040
1,073
173
141
131
66
28
71
61
105
65
189
59
211
169
223
55
50
128
292
11,462
7,127
8,167
5,925
5,930
6,666
5,883
8,387
10,202※平成28年度から令和 2 年度までは、 1 受信で複数の問い合わせ内容があった場合、代表的な項目
でカウントしている。

230

６章

普及促進及び利便性の向上

２）主なお問い合わせ内容
お問い合わせ内容の比率を見ると、平成17～20年度の4年間は「ETC 割引」に関する内容が最も多かったのに対し、平成21年度以降では、「セットアップ」が最も多くなり、ETC を取り巻く状況に応じて問い合わせ内容も変化している。
平成26年度は ETC 割引の改正があったため、ETC 割引の問い合わせが増加した。
近年は「セキュリティ規格の変更」、「スプリアス規格の変更」についての問い合わせが増加している。
また、最近では ETC 利用照会サービス等を騙るフィッシングメールに関する問い合わせが増加してきており、「ETC お問い合わせ窓口」でも注意を呼び掛けている。
ETC に関する一般的な Q&A については、以下のホームページを参照。
（ETC 総合情報ポータルサイト「よくある質問」）
https://www.go-etc.jp/faq/index.html

231

６章

普及促進及び利便性の向上

６－７ その他利便性向上（１）ETC の利用履歴の確認方法
ETC の利用履歴は、クレジットカード会社等より送付される明細請求書等で通行履歴及び料金を確認できるが、個別の領収書は発行されない。
道路事業者発行の利用証明書が必要な場合は、有人対応料金所で一旦停止し、ETC カードを収受員に渡すと利用証明書を受領できる。また、道路事業者が提供している「ETC 利用照会サービス」を利用することで、ETC 無線走行の有無に関わらず、ETC カードにて支払いを行った高速道路利用料金の、利用証明書の発行や利用明細の出力をインターネット上で行うことができる。
なお、個別の利用明細が欲しいとの利用者の要望に対し、道路事業者は ETC カー
ド内に記憶されている利用履歴を印刷する事が可能な「ETC 利用履歴発行プリンター」を SA・PA などに設置してサービスを提供している。
ETC の利用履歴の確認の詳細については、以下のホームページを参照。
（ETC 総合情報ポータルサイト「ETC 利用照会サービス」）
https://www.go-etc.jp/deal/history.html

１）ETC 利用照会サービスの利用
平 成16年 4 月25日 よ り 非 登 録 型 の「ETC 利 用 照 会 サ ー ビ ス 」 が 開 始 さ れ、
ETC で無線走行した時の利用証明書をインターネットのサービス画面上で確認したうえで、プリンターでの印刷が可能となった。
（平成28年 6 月30日に終了）
平成24年 1 月24日より登録型の ETC 利用照会サービスが新たに開始された。
このサービスは、ETC カード番号、車載器管理番号、車両番号（下 4 桁）、過去の ETC 利用年月日などを登録することで利用でき、平成28年 1 月21日より、
ETC コーポレートカードも登録可能となった。

232

６章

普及促進及び利便性の向上

ETC 利用照会サービスの推移

主な特長は以下のとおりである。
①過去15カ月の利用明細、利用証明書の確認が可能（ETC コーポレートカー
ドは過去62日間）② ETC 無線走行、ETC 非無線走行（ETC カード手渡し精算）共に照会可能③月別合計額の表示が可能④利用明細を PDF ファイルまたは CSV ファイルでダウンロード可能⑤登録した車両以外で高速道路を利用した場合でも、登録した ETC カードを利用した場合は照会可能⑥ 1 つのユーザー ID にカード10枚まで登録可能（ETC コーポレートカード
は 1 つのユーザー ID に1,000枚まで登録可能）
ETC 利用照会サービスの詳細については、以下のホームページを参照。
（ETC 利用照会サービス）
https://www.etc-meisai.jp/

なお、令和5年10月より適格請求書等保存方式（インボイス制度）が開始されるが、ETCクレジットカード利用時の適格簡易請求書の交付はETC利用照会サー
ビスにおいて電子データでの発行となり、利用料金が確定した段階でインボイス
要件を満たした利用証明書が発行可能となるとのお知らせが NEXCO3社等より公表されている。
２）ETC 利用履歴発行プリンターの設置
6道路会社は、ETC カードに記憶されている利用履歴データを印刷できる卓上型プリンター（ETC 利用履歴発行プリンター）の設置を行っている。NEXCO3
233

６章

普及促進及び利便性の向上

社と本四高速は主要な SA・PA のほか一部料金所に、首都高速と阪神高速は主
要な PA に加えて自社関連施設や市中のガソリンスタンド等の施設にも設置している。これらは利用明細書を必要とする利用者の利便性向上に役立っている。

ETC 利用履歴発行プリンターの設置例

各道路会社の設置場所等については、以下のホームページを参照。
NEXCO 東日本
https://www.driveplaza.com/sapa/shisetsu_service/etc_history_printer/
NEXCO 中日本https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/etc_guide/howto/printer.html
NEXCO 西日本
https://www.w-nexco.co.jp/etc/inquiry/
本四高速
https://www.jb-honshi.co.jp/customer_index/etc/printer/index.html
首都高速
https://www.shutoko.jp/fee/etc_reference/printer/
阪神高速
234

６章

普及促進及び利便性の向上

https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/services/printer.html
ETC 総合情報ポータルサイト（各社リンク先へのまとめ）
https://www.go-etc.jp/deal/print.html

なお、ETC 利用履歴発行プリンターにおいては、令和5年10月より開始される
適格請求書等保存方式（インボイス制度）に対応した印字とはならないことが、
NEXCO3社等のお知らせにて公表されている。

（２）WEB での ETC 課金訂正
首都高速及び阪神高速では、ETC カードでの通行料金の訂正や削除等について、
インターネット上で以下の手続きが可能なサービスを提供している。
WEB での ETC 課金訂正の詳細については、以下のホームページを参照。
首都高速
https://krs.bz/shutokoweb/m/etc_kakin

阪神高速
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/oshiharai/irai.html（３）ガソリンスタンド空白区間の解消の取組み
NEXCO 西日本は、高速道路上での燃料切れ防止を目的とした高速道路外ガソリ
ンスタンドサービス社会実験を ETC 車限定で、平成27年4月20日から中国自動車道
吉和 IC と六日市 IC で実施した（平成30年3月に終了）。この社会実験では、対象
IC から流出し、周辺にある指定のガソリンスタンドで給油を行い、流出 IC と同一
IC から1時間以内に再度流入して高速道路を走行した場合、本来目的とした IC まで
流出せずに走行した場合と同一通行料金とした。
そして、平成28年 4 月に国土交通省及び NEXCO 3 社は、高速道路上で150km 超のガソリンスタンド（GS）空白区間における路外給油サービスを実施することを発表した。ETC 車限定（一部 IC を除く）で、現在 4 カ 所の IC で実施している。

235

６章

普及促進及び利便性の向上
路外給油サービス実施箇所

道路会社

路線名

IC 名

実施期間

NEXCO 西日本

中国自動車道吉和 IC

NEXCO 西日本

中国自動車道

六日市 IC

平成27年 4 月～
平成30年 3 月

NEXCO 東日本

道東自動車道十勝清水 IC ※ 1

平成28年 4 月～

NEXCO 東日本

磐越自動車道新津 IC

NEXCO 中日本

東海北陸自動車道

福光 IC

NEXCO 東日本

東北自動車道

十和田 IC ※ 2

平成28年 7 月～
平成29年 4 月～

※ 1 ：給油のため、一時退出した場合にも、料金が変わらない旨を周知（非 ETC 車も可）※ 2 ：下りのみ（４）高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験（一時退出）
国土交通省は、休憩施設の不足に対応し、良好な運転環境を実現するため、平成29年 5 月から ETC2.0車載器搭載車を対象に高速道路を流出して道の駅に立ち寄り
後、1 時間以内に再流入した場合、降りずに利用した料金のままとする「賢い料金」の社会実験を「玉村宿」「もっくる新城」「ソレーネ周南」の 3 カ 所の道の駅にて開始した。その後実験箇所を順次拡大し、令和 2 年 3 月より一時退出可能時間を 1 時
間から 3 時間へ引上げ実験を行った。令和 4 年 4 月には実験中の道の駅23カ所に加え、新たに 6 カ 所を追加することが公表され、また同年 7 月 1 日からは一時退出可
能時間が 3 時間から 2 時間に変更された。

236

６章

普及促進及び利便性の向上

一時退出社会実験対象道の駅箇所
出所：国土交通省ホームページ 報道資料
（令和4.4.15 高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験について）

一時退出のイメージ
出所：国土交通省ホームページ 報道資料
（令和4.4.15 高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験について）

237

６章

普及促進及び利便性の向上（５）再入場割引
神戸市道路公社は、六甲北有料道路の利用者が「道の駅 神戸フルーツ・フラワー
パーク 大沢」をサービスエリアのように利用できるよう、ETC を使って大沢 IC を出場し、120分以内に再入場すると料金が本線通過の際と同じ額となる社会実験を
平成29年 3 月30日より開始した。社会実験を経て、令和 3 年 4 月 1 日より本格導入した。

大沢 IC 再入場割引
出所：神戸市道路公社ホームページ
https://www.kobe-toll-road.or.jp/etc/ozoic/

238

７章 ETC 及びETC2.0 の応用サービス

7章

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－１ ETC の多目的利用サービス（１）利用車番号サービス
利用車番号サービスとは、サービス事業者が、あらかじめ登録した ETC 車載器
または ETC2.0車載器の機器番号を基に生成された利用車番号と、サービス利用時に生成された利用車番号とを照合することで実現する「入退管理サービス」「決済サービス」「顧客管理サービス」等の車載器の ID 応用サービスで、ETC のセキュリティに直接影響を与えないよう配慮されている。

利用車番号サービスの仕組み
出所：国土交通省ホームページ
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060317/04.pdf

１）導入までの経緯
ETC 車載器を活用した駐車場利用料金、給油料金等の決済導入についての民間からの要望の拡がりを踏まえ、ETC 車載器を有料道路通行料金の決済以外へ活用について学識経験者から構成される「ETC 関連技術の活用に関する研究会」（委員長：今井秀樹

東京大学生産技術研究所教授）において検討がなされ、平成18年3月に「ETC 車載器機器番号の活用について」として取りまとめられた。
240

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

その結果、平成18年4月、民間事業者等において ETC 車載器の機能の一部を利用し、駐車場利用料金決済等に利用できる“利用車番号サービス”が開始された。
２）利用車番号サービスの運用における ITS-TEA の役割
利用車番号サービスの運用において、ITS-TEA はサービス事業者及び路側機
製造者に対して以下のサービスを行っている。
①利用車番号の照会・提供②路側機が利用車番号を生成するための情報の提供③路側機開発にあたっての利用車番号変換ソフトに関する仕様の路側機メー
カーへの無償貸与
管理主体（ITS-TEA)・サービス事業者の登録管理・利用車番号の照会サービス
・システム構築のための仕様
等の開示

照会
サービス

契約

契約

仕様書
プログラム

システムベンダ・システム構築のための設備を供給
・機器の開発にあたって利用
車番号処理に関する仕様の開示を受ける必要あり

事業者
ID

設備発注

設備納入

サービス事業者（駐車場、ガソリンスタンド、ドライブスルーなど）
契約

サービス
利用者

単独事業者

チェーン店事業者

・ETC車載器所有者に対する応用サービスの提供者
・照会サービスを利用するには、管理主体との利用契約事業者IDの取得が必要

決済処理要求契約

ID管理事業者

決済処理

決済機関
利用車番号による決済の運用モデル例

なお、利用車番号サービスは民間サービスとして提供されているもので、
ITS-TEA が直接提供しているサービスではない。サービスの利用方法等は、それぞれの民間サービス事業者が定めている。また、利用車番号サービスによる駐車場等の料金支払いは、有料道路のように ETC カードで決済するのではなく、利用者が別途各サービス事業者に事前登録するクレジットカード等で行われる。
241

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス３）利用車番号サービスの実施状況
令和 5 年 3 月末時点で、利用車番号サービスの実施状況は以下のとおりである。
利用車番号サービスの普及状況

サービス

実施箇所

民間駐車場

大阪

2 カ所

東京

1 カ所

車両入退出管理

北海道
東京
福岡

1 カ所
1 カ所
1 カ所

合



6 カ所

タクシーショットガン

※計（令和 5 年 3 月末時点、社会実験を含む）※：乗り場とは別の場所に設けた指定駐車場から、乗り場の受入れ可能な台数だけを順次配車するシステム
注記：実施箇所数は延べ件数（２）ETC 多目的利用サービス
平成25年6月14日に閣議決定された『世界最先端 IT 国家創造宣言について』の中において、「世界で最も安全で環境にやさしく経済的な道路交通社会の実現」の具体的な実施項目として、「駐車場等、高速道路以外の施設でも ETC 等の ITS 技術が利用可能となる環境を整備し、利便性の向上を図る」という方針が示された。この方針に基づき、有料道路以外の利用料金への ETC の活用を図るためネットワーク
型 ETC 技術について検討を進めてきた。
ネットワーク型 ETC 技術とは、遠隔地のセキュリティが確保された施設に設置したセキュリティ機能を有した情報処理機器と駐車場等に設置された複数の路側機を通信ネットワークで接続し、路側機で取得した情報を集約させて一括処理することで、ETC カードを用いた決済の安全性を確保する技術である。
平成29年度から民間駐車場等においてネットワーク型 ETC 技術を活用した決済システムの試行運用が行われ、実用化に向けた検証が行われてきた。
主な試行運用の実施状況は、以下のとおりである。

242

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

ネットワーク型 ETC の試行状況

試行期間
平成29/9/25～平成29/12/8

場所

種類

千駄ヶ谷駐車場

平成29/10/2～平成29/12/25 新静岡セノバ駐車場

実施主体

駐車場料金決済

首都高速

駐車場料金決済

NEXCO 中日本

平成29/11/1～平成29/12/25 名鉄協商パーキング藤 駐車場料金決済
平成30/2/1～平成30/3/26
が丘 effe

NEXCO 中日本

平成30/1/22～平成30/2/28

日比谷駐車場

NEXCO 東日本

平成30/2/28～平成30/3/27

イオンモール幕張新都 駐車場料金決済
心平成31/3/18～平成31/3/31

八戸港フェリーターミ カーフェリー乗船 NEXCO 中日本
ナル手続、料金決済

令和元 /12/1～令和2/8/31

大阪国際空港駐車場

令和2/3/23～令和2/5/21
令和3/10/22～令和3/12/20

本町山中有料道路

令和2/8/3～令和2/11/30

ケンタッキーフライド ド ラ イ ブ ス ル ー NEXCO 中日本
チキン 相模原中央店 の代金決済

令和5/3/15～令和5/8/31

三浦縦貫道路駐車場料金決済

首都高速

南立体 駐 車 場 予 約 と 決 首都高速済有 料 道 路 料 金 決 首都高速、神奈
済
川県道路公社

有 料 道 路 料 金 決 首都高速、神奈
済
川県道路公社

出所：首都高速プレスリリース

243

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

国土交通省は、令和元年11月11日に ETC 多目的利用システムの利用に関する要綱を定めた。これを受け、令和3年2月に有料道路事業者と ITS-TEA の間で ETC
多目的利用システムの実施に関する協定が締結された。
令和5年4月1日現在の運用状況は、以下のとおりである。
ETC 多目的利用サービスの運用状況
運用管理事業者：中日本高速道路（株）
サービス提供事業者：ETC ソリューションズ（株）
有料道路
物販（含ガソリンスタンド）
その他 （ごみ処理施設）

７料金所
２カ所
１カ所
URL：https://etcx.jp/

運用管理事業者：首都高速道路（株）
サービス提供事業者：アマノ（株）
有料道路

１料金所（2023年サービス開始予定）
URL：https://www.amano.co.jp/etcgo/

244

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－２ 特殊車両通行手続き制度（１）特殊車両通行許可簡素化制度（特車ゴールド）
平成26年5月6日、国土交通省は「道路の老朽化対策に向けた大型車両の通行の適正化方針」において、車両の大型化に対応した許可基準の見直し及び適正利用者に対する許可手続きを簡素化する一方で、悪質な違反者に対しては厳罰化し、大型車両の通行の適正化を進めるとの基本方針を発表した。
この方針に基づいて、道路を適正に利用する者の許可の簡素化を図るため ETC2.0
車載器装着車への特殊車両通行許可簡素化制度が平成28年1月より導入された。

ETC2.0装着車への特殊車両通行許可の簡素化について
出所：国土交通省ホームページ

245

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

業務支援用 ETC2.0 車載器を装着した特殊車両で、大型車誘導区間の走行を含む通行許可申請があった場合には、大型車誘導区間を包括的に申請があったものとみなして通行できる許可を付加するとともに、ETC2.0路側機で特定プローブ情報を収集することにより当該車両の通行経路把握を行っている。

（２）特殊車両通行確認制度
改正後の道路法により、寸法、重量等に係る一定の限度を超える車両（限度超過車両）を通行させようとする者が、あらかじめ国の登録を受けた車両について、通行が可能な経路をオンラインで即時に確認し、通行できる新たな制度（特殊車両
通行確認制度）の運用が令和4年4月1日に始まり、指定登録確認機関に指定された
HIDO が特殊車両通行確認制度の運営に関する登録等事務を実施している。
特殊車両通行確認制度の主な特徴は以下のとおり。
・現行の特殊車両通行許可制度と比較して使い勝手が良い。（早い、簡単、便利）
・事前に登録した車両について、通行可能経路の確認・手数料の支払いまで、イ
ンターネットを利用して24時間・オンラインで行うことが可能。
・通行可能経路の検索・確認だけでなく、特殊車両の登録・届け出・廃止の手続
きも、24時間・オンラインで行うことが可能。

出所：国土交通省ホームページ

246

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－３ ETC2.0 特定プローブデータ配信サービス（１）サービスの概要
国土交通省では、ETC2.0を搭載した車両の走行位置や急ブレーキ等のデータを活用することにより、正確な到着時刻を予測することによる荷待ち時間の短縮や、運転の危険個所をピンポイントで特定することによるドライバーの安全確保といったトラック等の運行管理の効率化が可能となる「ETC2.0車両運行管理支援サービス」を本格導入し、平成30年8月30日にデータ配信を開始。
国土交通省から提供された運行管理を行う車両の特定プローブデータを HIDO が仕分けし、民間の事業者等に配信している。

ETC2.0特定プローブデータの活用イメージ
出所：HIDO

日報作成など車両運行管理を行う上では、高速道路を降りて物流拠点等に到着す
るまでの区間など、いわゆるラストワンマイルデータの速やかな取得が望まれる。
これに対応するため、民間事業者が民間向け ETC2.0簡易型路側機を物流拠点、駐車場などに設置し、HIDO がこの路側機で取得した ETC2.0特定プローブデータを配信する実証実験が実施されている。

247

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

特定プローブデータ配信イメージ
出所：HIDO（２）利用事例
１）民間事業者による活用
専用の車載機器は不要で ETC2.0車載器のみで利用できることから、民間事業者により車両の現在位置把握、日報作成、運転特性の評価などのサービスが提供されている。ETC2.0簡易型路側機を用いることで、建設土木工事車両の運行管理なども実施されている。
また、運転特性の評価によるテレマティクス保険などでの活用や、物流業界の
年間残業時間規制（いわゆる2024年問題）への対応を視野に入れた長距離輸送のドライバー交代支援への活用などにむけた取組みも進められている。
２）福島県内で実施している中間貯蔵事業における ETC2.0プローブデータの活用
環境省が福島県内で実施している中間貯蔵事業において、中間貯蔵施設への輸送車両に ETC2.0 車載器を搭載し、「ETC2.0 特定プローブデータ」により輸送
車両の走行経路・走行速度・急減速といった走行状況のデータを取得し、安全運転の評価指標等に活用している。これにより得られた速度超過や急減速の発生箇所や当該区間の道路特性の評価結果は、輸送事業者に対してフィードバックし、安全運転に向けた指導に活用している。
また輸送量増大にともなう輸送車両のピーク時運行台数の増加等による速度低下・渋滞の発生リスク、事故などの安全面の課題解決を目的として、令和元年度
から高速道、一般道の「ETC2.0 一般プローブデータ」及びトラフィックカウン
248

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

ターによる通行状況の評価を実施し、ボトルネック箇所の時間交通量を予測して、渋滞発生を抑制するための目標値に対して発車時間の調整による時間交通量の平準化調整を実施している。

常磐道（下り）ならは PA →常磐富岡 IC 間における速度推移（2018年度）
出所：国土交通省ホームページ

３）ETC2.0高速バスロケーションシステム
車両の位置や速度等のデータの捕捉が可能な ETC2.0の機能を活用し、利用者等にリアルタイムで情報提供を行う、各バス事業者共通のプラットフォームである「ETC2.0高速バスロケーションシステム」を開発し、平成30年3月28日（水）より「バスタ新宿」において実証実験を行っている。

ETC2.0高速バスロケーションシステムイメージ
出所：国土交通省ホームページ

249

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－４ ETC2.0 プローブデータを用いた災害
通行実績データシステム
大規模災害発生時等において、被災地の円滑な救助救援活動を後押しするため、ETC2.0の通行実績データとパトロールによる被災確認情報等を用いて、「通れるマップ」を作成・関係機関で共有し、道路啓開や緊急物資輸送等の災害対応に活用した。熊本地震 ( 平成28年4月 ) 以降、
ETC2.0だけではなく、民間（乗用車、タクシー、
トラック）が保有するデータも活用することによって、より高密度で高精度な通行実績データを実現するために、平成29年5月に国土交通省と ITS Japan との間で、「災
害時通行実績情報の提供に関する協定」を締結し ETC2.0と民間データの双方を集約した「災害通行実績データシステム」の運用を開始した。

ETC2.0プローブデータを用いた災害通行実績データシステム
出所：国土交通省ホームページ

250

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－５ ETC2.0 プローブデータを用いたピンポイント渋滞対策
従来の測定技術 ( トラフィックカウンター等 ) では正確な渋滞ポイントの把握は困難であったが、空間的に連続な ETC2.0プローブデータ ( 速度データ等 ) により、真のボトルネック位置の特定が可能となった。また渋滞末尾の延伸状況等、渋滞ポイ
ントの詳細な交通状況の把握が可能であることから効果的な渋滞対策の取組みに活用されている。

ETC2.0プローブデータを用いたピンポイント渋滞対策
出所：国土交通省ホームページ

251

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－６ ETC2.0 プローブデータを用いた交通安全対策
ETC2.0プローブデータにより、速度超過や急ブレーキ発生、通り抜け等、生活道路における潜在的な危険箇所を特定し、速度抑制や通過交通の進入抑制の対策実施などに活用している。

ETC2.0プローブデータを用いた交通安全対策
出所：国土交通省ホームページ

252

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービス

７－７ ETC2.0 を用いた駐車場予約サービス
NEXCO 中日本は、ドライバーの確実な休憩機会を確保する「駐車場予約システ
ム社会実験（無料）」を東名高速道路豊橋パーキングエリア（下り）において、平成31年4月12日（金）13時から開始した。（対象は物流事業者で ETC2.0車載器の搭
載車両）
この無料実験で、特に深夜時間帯で予約上限に達し、その前後の時間帯は比較的空いている傾向が把握できた。そのため、分散駐車を促し、混雑時間帯でも確実に駐車できるよう、深夜の混雑時間帯での利用を一部有料化する社会実験を、令和3年5月1日（土）から開始した。

豊橋パーキングエリア（下り） 駐車場の概要
出所：NEXCO 中日本ホームページ

また、NEXCO 中日本では、ETC2.0を用いた駐車場予約サービスとして、ダブ
ル連結トラックを対象とした駐車場予約システムの実証実験を開始した。令和3年4月1日からは、新東名高速道路引佐連絡路浜松いなさインターチェンジ付近に新た
253

７章

ETC 及び ETC2.0 の応用サービスに整備した「浜松いなさ IC 路外駐車場」及び東名高速道路足柄サービスエリア（上り）において、同年7月30日からは、新東名高速道路静岡サービスエリア（上り、下り）において、同年10月29日から新名神高速道路土山サービスエリア（上り、下り）においてそれぞれ実験を開始している。なお、これらの利用料金は当面無料実験とし、今後の運用状況を見ながら有料実験も検討するとしている。
その後、NEXCO 中日本が行う「駐車場予約システム社会実験」は令和4年12月14日から予約受付を新しいサイトに移行した。
駐車場予約システム社会実験の実施状況

場所
豊橋 PA（下り）諸元

台数

特大型 / ダブル連結トラック

9

中型 / 大型トラック

10

浜松いなさ IC 路外駐車ダブル連結トラック30

足柄 SA（上り）
静岡 SA
土山 SA

ダブル連結トラック1（上）ダブル連結トラック1（下）

ダブル連結トラック1（上）ダブル連結トラック1（下）

ダブル連結トラック1

出所：NEXCO 中日本ホームページ
https://www.c-nexco.co.jp/activity/parking-reserve/254

８章 諸外国の ETC

8章

８章

諸外国の ETC

８－１ はじめに世界中で道路課金の自動化、多様化が進み、ETC の導入目的や方式は各国政府・事業者の方針により様々である。
日本では、一つの ETC 車載器で複数の道路会社、公社が運営する有料道路ネッ
トワークのほぼすべてが利用できる。加えて、アクティブ方式の双方向通信機能を搭載した ETC2.0車載器により、大量の情報の授受が可能であり、かつ、その通信精度が非常に高いのが特徴である。このため、料金の徴収漏れ等の発生が少なく，極めて精度の高い ETC システムとなっている。これらは、有料道路ネットワークの複雑性、複数の道路事業者による有料道路の運営、対距離のきめ細かい料金体系、
料金収受の公平性、確実性等を所与の条件として制度設計され、導入された結果である。
一方、諸外国では、様々な理由で同一国内でも多種多様な ETC 方式が採用されており、統一された ETC システムとはなっていない国も多い。欧州の一部の地域のように、特定の車載器により国境を越えて利用することができる ETC システムもあるが、同じ国であっても路線ごとに異なる ETC システムを採用している場合もある等、その運用も様々である。通信方式としては、RFID の採用例が増加している様子が伺えるが、これは RFID の低コスト性が影響しているものと考える。しかしながら、RFID は、通信精度、メモリ容量の点では比較的劣位である。域内統
一 ETC の大規模例としては中国が注目に値する。アクティブ方式、ETC カードの活用等、日本の方式との類似点が多い。
さらに、諸外国では ETC が料金収受の専用システムであるのに対し、日本では、
道路情報の提供、走行履歴の収集等、所謂 C-ITS サービスを統合した ETC2.0を運用している点も大きな特徴である。
本章では、このような日本とは異なる道路課金の姿について、ETC の目的や方式を分類するとともに、最近の関連技術動向についてとりまとめ、諸外国で導入されている ETC の概要について紹介する。
なお、本章の内容は、特に明示されていない限り、2023年5月末時点の情報に基
づく。

256

８章

諸外国の ETC

８－２ 概要ETC 導入国・地域は60カ国に達し、世界中で道路課金の自動化が進んでおり、
道路課金の目的や方式、支払い手段も多様化している。
目的としては道路の建設費や維持管理費の調達に加え、渋滞対策や環境対策等のために道路課金を実施している国もある。
ETC の方式としては従来のマイクロ波（DSRC、
RFID 等）を用いた方式以外にも、精度や技術の向上により衛星測位及び携帯電話回線網を用いた方式やカメラによるナンバープレート自動読取り等を用いた方式も使われている。また、無線通信する
場所も、出入口や本線上に設置した料金所のほか、本線上に設置したガントリーで行うマルチレーンフリーフロー（MLFF：Multi Lane Free Flow）方式を採用または計画している国が増えている。
支払い手段としては、現金の他、ETC に紐づけされたデビッド / クレジットカー
ドや口座、カメラによるナンバープレート自動読取りの場合はオンライン支払いや街中の売店等での紙面チケットの購入（イタリア ミラノ等）、スマートフォン等のアプリケーション機能を使用したキャッシュレス支払い（中国やオーストラリア等）
等がある。
欧州では道路維持管理費の持続的な調達や国境を越えて通過する車両による域内の交通量増加への対応として、スイスやドイツ等では重量貨物車（HGV：Heavy
Goods Vehicle）を対象とした課金が導入されている。また、渋滞対策や環境対策として都市部の交通量を抑制するため、ロンドンやミラノ、ストックホルム等では
都市中心部への流入車両に対する課金が導入されている。一方で、各国で独自に導入されてきた道路課金システムの相互互換を目指し、欧州で統一した電子式道路課
金サービス（EETS：European Electronic Toll Services）の検討が進められていたが、スキーム・技術の複雑さやサービスプロバイダーの負担が大きいことなどにより、当初予定より実現が遅れている。そこで、EETS の着実な実現を図るために、2019
年3月には新たな欧州委員会指令（Directive（EU）2019/520（8-5（1）4）参照））を発行するなど進展を見せている。
米国では、各州において RFID を中心とした ETC が導入されており、近隣の地域で互換性のあるシステムの導入が進んでいる。さらに、その技術を活用して一部の路線では、時間信頼性向上のために料金を支払うことで高速道路の専用レーンを走行できる HOT（High Occupancy Toll）レーンの運用も行われている。一方、電
257

８章

諸外国の ETC

気自動車（EV）の普及や従来車の燃費向上にともなう燃料税収の減少により道路維持管理費の不足が懸念されており、その対策として道路利用課金（RUC：Road
Usage Charge）の導入が検討されている。特にオレゴン州やユタ州では道路利用課金に関する法律が制定され、オレゴン州は全米で初めてボランティアプログラム（OReGO）として試行された。
一方、アジアでは国毎に ETC の導入状況や課金方式が大きく異なり、各国独自
で課金システムの導入や課金方式の見直しが進められている。シンガポールでは、
これまでのガントリーを用いた課金システム（ERP）から、衛星技術を利用した新
たな課金システム（次世代 ERP）への移行を進めている。インドやフィリピンな
どでは、より安価なシステム・車載器による ETC の早期普及等の観点から RFIDを用いた道路課金システムが採用されている。また、中国では従来の DSRC を用いた電子料金収受システムに加え、有人レーンにおいてスマートフォン等のアプリ
ケーション機能を使用した QR コードによるキャッシュレス支払いも可能となっている。台湾、オーストラリア、ニュージーランド等では、MLFF が導入されており、マレーシア、インドネシア、韓国等でも導入準備中である。
さらに、我が国で実用化された ETC2.0サービスのように、米国や欧州では単なる課金システムに加え、最新の情報通信技術を活用して、トラフィック（人流・物流・情報等）の要として交通安全や情報提供等を目的とした路車協調の多様なサービスについて検討が行われている。

258

８章

諸外国の ETC

主要な ETC 導入国・地域
令和 5 年 4 月末時点

欧州

アジア・
オセアニア

北中南米

中東・アフリカ

アイルランド

フランス

インド

米国

アラブ首長国連邦

英国

ブルガリア

インドネシアアルゼンチン

イスラエル

イタリア

ベラルーシ

韓国

カナダ

イラン

オーストリア

ベルギー

カンボジア

コスタリカ

エジプト

コロンビア

ケニア

ギリシャ

ボスニア・
ヘルツェゴビナ

シンガポールタイ

チリ

コートジボワール

クロアチア

ポルトガル

台湾

ブラジル

チュニジア

スイス

ポーランド

中国

ペルー

ナイジェリアスウェーデン

マルタ

香港

メキシコ

南アフリカ

スペイン

ロシア

日本

オランダ

スロバキア

パキスタン

スロベニア

バングラデッシュ

セルビア

フィリピン

チェコ

ベトナム

デンマーク

マレーシア

ドイツ

ミャンマー

トルコ

モンゴル

ノルウェー

オーストラリアハンガリー

ニュージーランド

小計 =28カ国

小計=19カ国・地域 小計 = 9 カ国

モザンビーク

小計 = 1 0 カ国

合計 =66カ国・地域

259

８章

諸外国の ETC

主要な ETC 導入国・地域の分布

260

８章

諸外国の ETC

８－３ 道路課金導入の目的
道路課金を導入する目的は、新たな道路整備の財源確保のみならず、既存インフラの有効活用を目的とした場合もあれば、複合的な目的となっている場合もあり、国により様々である。以下に主な導入目的を示す。

（１）有料道路課金
道路の建設費用や維持管理費用を徴収する目的で、対象道路を利用する全車両に対して行う課金であり、最も多くの国で採用されている道路課金施策である。有料
道路の建設には、多大な資金が必要であり、通常、道路事業者は金融機関より建設資金を借入れて道路を建設し、有料道路の利用者から徴収した通行料金により、借入金を返済する。橋やトンネルのみを利用した場合の課金も有料道路課金である。

（２）重量車課金
道路の維持管理費用や更新費用の財源確保を目的として、道路損傷の原因となる
重量車両に対して行う課金である。
欧州では EU 指令により、国境を越えた長距離移動が多い重量車両を対象に、受益者負担の公平性の観点からインフラ利用課金に関するルールが定められており、これに基づき各国で課金制度が導入されている。

（３）混雑課金
道路や都市内の混雑緩和を目的として、課金負荷をかけることによるピーク時間
帯からオフピーク時間帯への交通のシフトや混雑する道路からの経路変更、公共交通機関への転換といった道路利用者の交通行動の変更を促すために、エリアや路線を限定して行う課金である。
混雑課金には、エリア内での車両のすべての移動に課されるエリア課金、特定の区域への流入時に車両に課されるコードン課金などがある。これらは時間帯等により課金額が変動する。
261

８章

諸外国の ETC

１）エリア課金
特定の地域内での走行に対して、道路利用者に一日単位で課金するもので、ロンドンやミラノで導入されている。課金対象時間が定められることもあり、課金された当日は対象地域への出入りが自由となる。
２）コードン課金
特定の地域に進入する道路利用者に対して課金するもので、時間帯ごとに定められた課金額が進入のたびに課金される。シンガポールやストックホルムで導入されている。
３）可変料金制課金
道路の交通需要に応じて課金額を変動させるものと、同じ道路で一般車線と区分した特定の車線に料金を課するものがある。
前者は、時間帯により料金額を変動させるフランスの A1や日本の高速道路の通勤割引、深夜割引などがある。後者は、米国の高速道路内に優先レーンを設けて特定のレーンにおいて課金する HOT レーンがある。

（４）環境課金
自動車交通に起因する環境問題（大気汚染、騒音、振動等）の対策として、自動車の交通量を抑制することで沿道環境の改善を図るために行う課金である。
欧州では、自動車の排気ガスによる健康被害への対策を目的に低排出地区（LEZ：
Low Emission Zone）を設定し、主に大型車を対象とした課金による都市内へのア
クセス規制を実施している。重量車課金とも重複するが、スイスでの重量車課金の目的も環境負荷低減であり、オーストリアとドイツでは環境に関する料金が課金に追加されている。イタリアのミラノでは、都市中心部の Area B へ進入する全車両に課金が導入され、歴史遺産の保護も目的となっている。日本の首都高速や阪神高速で行われている環境ロードプライシング割引も環境課金の一つである。

（５）道路利用課金
燃料税を代替する財源確保を目的に、走行距離や利用期間に応じて料金が決まる課金である。詳細は、8-5（2）に記載する。

262

８章

諸外国の ETC

８－４ 各 ETC の方式（１）DSRC（Dedicated Short Range Communication）
DSRC は、東アジア（日本、中国、韓国）で普及しているアクティブ方式と欧州で一般的なパッシブ方式に大別される。
アクティブ方式は、車載器に独自電源で駆動される発信器を内蔵し、通信の信頼面で有利である。また、比較的広い通信範囲を設計可能であり、それを活かした大量の情報の授受が可能である。
パッシブ方式は、一般的に車載器に電源を持たずに通信することを可能とした通信方式であり、通信回路を駆動するための電力は、路側機からの電波から得ている。
車載器の構成を簡素化することができるが、一方で路側機からの電波出力を強くする必要がある。

（２）RFID（Radio Frequency Identifier）
パッシブ方式 DSRC と同じ通信原理を用いるが、車載器（タグ；応答器）を大幅に簡素化しコストダウンを狙った方式。タグは ID 情報を書き込んだ IC チップとアンテナで構成され、電池は内蔵しない。コンパクトであり、フロントガラスやヘッ
ドライトに張り付け可能である。
RFID は構造が簡単なため、製造コストを下げやすく、ETC のみならず物流や物品管理など幅広く使われている。
北米、中南米、インド、台湾等で普及している。なお、台湾では2006年に導入した赤外線方式から、2014年に RFID 方式に移行しており、タグを車両オーナーに無償で提供することで、短期間で普及率を90% 以上まで向上させた。マレーシアでも同様に、通信方式を赤外線から RFID へ移行した。

（３）赤外線通信（IR:Infrared）
DSRC や RFID の電波と違い、赤外線により車載器と路側機が通信を行う方式である。赤外線通信は、直進性が高く通信領域が狭くなるが、消費電力が少ない。
韓国、ベトナムなどで採用されている（韓国は DSRC と併用）。
263

８章

諸外国の ETC（４）GNSS（Global Navigation Satellite System）
GNSS 受信機と携帯電話機能を備えた車載器により、車両の位置や走行経路を把握する方式で、路側設備を要しない。収集した GNSS 情報により、課金対象の道路、エリアへの進入を検知する。トンネル内や高層ビル街等 GNSS 信号の受信不調に備え、ジャイロや加速度センサー等による位置補正技術の併用が必要となる。車両の位置、経路情報に応じた柔軟な課金設定が容易とされる。なお、位置情報を意図的に偽装する行為（Spoofing）への対策として、道路上に設置された違反検知用アンテナとのDSRC等による通信を利用した位置情報の確認が行われる。欧州では近年、
GNSS への方式転換が見られる。
経路情報の生成手法（マップマッチング処理手法）には、大きくわけて Thick
Client と Thin Client の2つがある。Thick Client は、車載器側に地図データが内蔵されており、車載器内でマップマッチング処理を行う手法である。そのため、車載器の負荷がやや高く、また利用者による定期的な地図更新が必要となる。一方、Thin Client は、車載器側に地図データは内蔵されておらず、センターサーバー側
でマップマッチング処理を行い、経路情報を生成する手法である。
ドイツ、スロバキア及び東欧諸国は、Thin Client を採用している。シンガポー
ルは、2023年後半に DSRC 方式から GNSS 方式へ移行する予定であり、Thick Client となる。

欧州の ETC 方式

264

８章

諸外国の ETC（５）ANPR（Automatic Number Plate Recognition）
ANPR とは自動ナンバープレート認識システムのことであり、走行車両を撮影した画像からナンバープレートを検出し、OCR 技術（Optical Character Recognition:
光学文字認識）により車両ナンバーを読取り、登録車データベースと照合すること
で車両を特定する。特定した車両への課金は、事前登録型、事後追跡型など様々である。
ANPR は、交通違反の取締り等、様々な目的で使われてきた技術であり、ETC技術としては、都市内の混雑課金に使用されるほか、RFID、GNSS 等をメインとした上で認識不調時の補完や、不正防止対策のために併用されていることが多い。
ANPR 単独であれば、無線路側機、車載器は不要となる。出入口ゲーティングを行わない MLFF 導入の際には、車載器非搭載車の捕捉のために ANPR 技術が重要である。なお、ナンバープレートが標準化されていない場合や悪天候などにより、OCR 技術を活用した ANPR の認識精度は大きく影響を受ける。OCR 技術で自動認識できない場合は、目視判断等補助的な手段が必要となる。

（６）各 ETC 方式の比較
DSRC（アクティブ）

DSRC（パッシブ）

RFID

赤外線

GNSS

ANPR（画像処理）

通信精度は、アクティブ方式の DSRC が最も高いが、多くの国ではパッシブ方式の DSRC や RFID、GNSS が使われており、どの程度の精度を求めるかが通信方式の選択の条件となる。位置情報を常時取得できる GNSS 方式の場合、路側機の通過地点でのみ車両位置を把握できる他の方式と違い、インフラ整備なしに車両の経路
265

８章

諸外国の ETC

や走行距離が把握できる。
車載器の価格は、GNSS が最も高額であるが、Thin Client GNSS の場合は他方式と同程度の価格となる。RFID は、最も安価である。
ETC 方式の比較

項目

DSRC
アクティブ パッシブ

RFID

赤外線

GNSS

ANPR

△

△

〇

- ※1

通信精度

◎

〇

路側機の有無※2

×

×

×

×

○

×

車載器の価格※3

△

〇

◎（タグ）

〇

×

- ※1

走行経路の把握

〇

〇

〇

〇

◎

〇

※ 1 :ANPR は、車載器が必要なく、車両との通信が発生しない※ 2 : 路側機の有無では、〇が無し、×が有りを示している
経路の把握のために、GNSS 以外は路側機を設置する必要がある※ 3 : 車載器の価格は安価から高額の順で、◎ 〇 △ ×

266

８章

諸外国の ETC（ ７ ）各国の導入状況
主要な国・地域、都市での道路課金導入の目的と方式一覧
課金目的
有料道路課金

DSRC
アクティブ

RFID

パッシブ

GNSS

日本、韓国、欧州各国、 北 米 南 米 各 韓国、インド
中国、
米国、豪州、 国、 マレーシ ネシア、ベト
カンボジア タ イ、 ミャ ン ア、 ベトナム、ナム
マー、コロンビ フィリピン、トア、南アフリカ、ルコ、 南アジ
チリ
ア中東アフリカ
各国

重量車課金

オーストリア、
スイス

エリア課金

ANPR
オ ーストリア、
スウェーデン、ブ ル ガ リ ア、
ニュージーランド、タイドイツ、ロシア、ス ロ バ キ ア、ハンガリー、ブルガリア、ベルギー、チェコ、
ポーランド

混雑課金

ロンドン、ミラ
ノ、アムステル
ダム、アントワー
プ、オスロ

コードン
課金

オスロ、 ベル ドバイ
ゲン、 シンガ
ポール

可変料金制 日本
課金
環境課金

赤外線

日本

シンガポール※ ストックホルム

米国
オーストリア

スイス、ドイツ ロンドン

注 1 ：シンガポールでは2023年に GNSS 方式に移行する計画がある
注 2 ：混雑課金、環境課金の主な導入対象が都市であるため、都市名を主に記載している

ここまで示したように、諸外国では様々なETC方式が採用されている。次頁以降の
図 方式別有料道路課金・重量車課金導入国（2023年時点/2011年時点）では、各年時点で利用されているETCの主要方式を示す。都市を対象に導入される混雑課金、環境課金は除く。
本図では一つのシステムや路線の中で補完用として利用されている方式は示さないものとする。例えば、RFIDの補完システムとして利用されるANPRは示していない。
また、システムや路線によって異なる方式のETCが導入されている場合は、それら両方を利用方式として示す。なお、本図は各国内での導入地域を示すものではない。
267

268
注 1 ：混雑課金、環境課金は除く
注 2 ：各国内での導入地域を示すものではない

方式別有料道路課金・重量車課金導入国（2023年時点）

８章
諸外国の ETC注 1 ：混雑課金、環境課金は除く
注 2 ：各国内での導入地域を示すものではない

方式別有料道路課金・重量車課金導入国（2011年時点）

８章
諸外国の ETC

269

８章

諸外国の ETC

８－５ 最近の世界の動向（１）欧州の統一課金サービス
１）経緯
欧州では各国で独自の自動料金収受システムが導入されてきた。その結果、互換性のない複数のシステムが存在し、欧州域内を移動する際に国ごとの車載器の搭載と支払い契約が必要とされ、利用者にとっては車載器の維持管理や精算処理が煩雑となっている。
このような背景のもと、欧州委員会（EC）は2004年に欧州で統一した電子式
道路課金サービス（EETS：European Electronic Toll Services）を実現するため、
欧州委員会指令（DIRECTIVE 2004/52/EC）を公布した。これを受け各国関連機関や民間組織はこれを実現するために法整備、標準化作業、それに実証実験等に取組んできた。これらの成果が欧州委員会に報告され、2009年10月に欧州委員会決定（DECISION 2009/750/EC）が採択された。
2012年に EETS を開始できなかったことから、欧州委員会により施策の事後評
価及びステークホルダーを招集した原因分析が行われ、その結果、さらに欧州委
員会指令（DIRECTIVE 2004/52/EC）を大幅に見直した新しい欧州委員会指令（Directive（EU）2019/520）が2019年3月に発効された。加盟国は2021年10月19日を期限にその指令を自国法に適用させ、同日に EETS の法令は施行している。
２）欧州委員会指令（DIRECTIVE 2004/52/EC）の概要
実行計画
2006年に EETS の欧州委員会決定を公布
その3年後に3.5t を超える重量車への課金
同じく5年後には一般車両への課金
基本方針
車両1台に対して1台の車載器、一つの契約（請求書）で EC 加盟国内での課金サービスを実現。
適用領域
EC 加盟国内におけるあらゆる形態の道路関連課金（Toll、Fee、Tax）に適用。
すべての国において同一のサービス品質を提供する。
要求事項
270

８章

諸外国の ETC

衛星測位とセルラー通信による ETC 方式（GNSS/CN あるいは Autonomous
system：自律システムと呼ばれる）を将来的目標として勧告。ただし従来の5.8GHz 帯の DSRC も使用可能。
３）欧州委員会決定（DECISION 2009/750/EC）の概要
EETS における関係主体の要件や権利と義務、技術的要件等を定義する文書である。上記の DIRECTIVE では2006年7月までの発行が要求されていた文書だが、2009年10月になって発行された。これにより、3.5t を超える重量車課金への適用は2012年、一般車両課金への適用は2014年が期限となっていた。
しかし、EETS の導入に向けた各国の足並みが揃わないことから、段階的なEETS（REETS：Regional European Electronic Toll Service）の導入が検討された。REETS は EU 全体での相互運用ではなく、一部の EU 加盟国に限定して、相互運用を図るプロジェクトである。
４）欧州委員会指令（Directive（EU）2019/520）の概要
実行計画
2019年3月19日に EETS の欧州委員会決定を公布。
2021年10月19日以降に市場に投入される車載器は衛星による測位サービスと互換性があること。
2027年12月31日まで EETS プロバイダーは一般車両を対象に5.8GHz 帯の
DSRC だけを装備する車載器を提供できる。
基本方針
車両1台に対して1台の車載器、一つの契約（請求書）で EC 加盟国内での課金サービスを実現。
適用領域
EC 加盟国内におけるあらゆる形態の道路関連課金（Toll、Fee、Tax）に適用。
すべての国において同一のサービス品質を提供する。
要求事項
使用技術として5.8GHz 帯の DSRC や衛星測位とセルラー通信による ETC 方式（GNSS/CN あるいは Autonomous system：自律システムと呼ばれる）を基本としつつ、ANPR 方式への配慮が記載されたほか、料金の支払い不履行
時に国境を越えて回収できるよう、車両保有者に関する情報を加盟国間で交換できる仕組みを構築することなどが示された。また、相互接続に関する情
報開示義務など EETS の実現に不可欠な EETS プロバイダーに対する保護や規制緩和が明確化された。
271

８章

諸外国の ETC

５）欧州の統一課金サービスの展開状況
2023年4月時点でEETSに参加を公式に表明しているEETSサービスプロバイダー
は以下のとおりである。ただし、EETS サービスプロバイダーの提供する車載器がどの有料道路で使えるかは差異がある。サービス提供には道路事業者の認定試験に合格する必要があること、また EETS サービスプロバイダーは需要の大きい幹線道路を優先して対応するなどの営業戦略の目論見も関係しているが、概ね利用できる
対象の有料道路は拡大している。
登録年
2015
2016
2016
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020
2020
2021
2021
2021
2021
2021

組織名
Axxès
TotalEnergies
Telepass
eurotoll
BroBizz
EuroWAGToll4Europe
tolltickets
MSTS Tolls
UNIPOL Technologies
ITIS Holding a.s.
Pagatelia
DKV
Fremind ServiceØresundPay
Skytttelpass

国FranceFrance
Italy
FranceDenmark
Czech Republic
Germany
Germany
The Netherlands
Italy
Czech Republic
Spain
Germany
NorwaySwedenNorway出典 the Association of Electronic Toll and Interoperable Service（２）道路利用課金（RUC:Road Usage Charge）
米国では道路特定財源である燃料税収が減少している。また、ガソリン燃料を必要としない EV 利用者は、同じ道路を走行していても税負担がない。そこで、化石燃料、電気、水素の違いにかかわらず、最も公平な課税制度である道路の走行距離に応じた課税の導入が検討されている。
欧州では、EU による経済の一体化が進んでおり、特に重量貨物車の越境交通が増加してきた。道路走行が無料の国では、燃料を購入しない限り道路の整備費用が負担されないことから、不公平な状況の改善が課題である。利用者負担と汚染者負担の原則に基づき、ビニエットと呼ばれる時間制料金から対距離料金への移行及び
272

８章

諸外国の ETC

排気ガス、騒音、混雑といった外部費用も考慮しつつゼロエミッション車含めた料金体系の見直しが進められている。
１）米国の道路利用課金①経緯米国における現在の交通インフラ整備の歳入源は、燃料税に基づくハイウェ
イトラストファンドである。しかし、低燃費車両の増加にともなう燃料消費量の減少や、インフレを加味していない税率であることから慢性的な財源不足に陥っており、2000年頃より代替財源の確保についての検討が行われてきた。
2002年には、ハイウェイトラストファンドの枯渇を懸念する15州が連携し、車両の走行距離に応じて課金を行う走行課金についての検討が始められた。
2004年頃からは連邦政府が州の研究開発を支援するようになった。
2009年には、当時年内に予定されていた新交通総合法の制定に向け、オレゴン州 DOT（Department of Transportation）のレポート等において、走行距離税実施に向けた最終的検討のため連邦レベルで5年間に渡る全国調査の資金供与を行うことが提言された。また、燃料税に加えて走行距離税を創設し、併用しながら20年間をかけて置換えていくシナリオが提案された。しかし、法案成立は大幅に遅れ、2012年になってから MAP-21（Moving Ahead for
Progress in the 21st Century）と呼ばれる2年間の法律として成立したが、その中では財源問題への対策は先送りされて盛込まれなかった。
その後、2015年12月4日に米国陸上交通総合法；FAST Act が成立し、その中にガソリン税に代わる代替歳入メカニズム研究開発プログラムが位置づけられ、2015年は15million ドル / 年、2017-2020年は20million ドル / 年の予算が割当てられた。FAST Act の期限を迎えた2020年には、1年間の延長（2021年9月30日まで）が成立した。
2021年11月にバイデン大統領は「インフラストラクチャと雇用への投資法」（INVEST 法）を承認、これにより州の RUC プログラムの予算に加え、連邦レ
ベルの RUC プログラムも予算が成立している。
2022年11月、これまで西部を中心にいくつかの州が集まり RUC West というコンソーシアムを形成していたが、20州が参加する現状を踏まえ RUC
America に改名している。
②各州における動向

オレゴン州
オレゴン州では MAP-21にて走行課金に関する全米での調査（実証テスト）
273

８章

諸外国の ETCが盛込まれなかったことを受け、州として導入に向けた具体の取組みを進めた。2013年には、走行距離税に関する法案（RUC）が全米初の州法として可決され、2015年7月から5,000台の車両を対象とした OReGO プログラムという社会実験が実施された。2019年には登録車両5,000台の制限を撤廃し、さらに、2020年1月1日からは、電気自動車及び高燃費車（40マイル / ガロン
以上）の OReGO に登録されている車両の所有者は、登録料が減免される。
この社会実験では専用端末を車両の OBD-II（自動故障診断器）に接続し、走行距離の把握が行われている。把握した走行距離は携帯電話通信網経由でセンターに送信し、センターで料金（1.5セント / マイル）を計算する。さらに専用端末には GPS も搭載されており、車両の現在位置が州内か州外か、
私道か公道かを判別することができ、州外もしくは私道の場合は課金を行わない仕組みを実現している。
社会実験終了後の2016年には RUC プログラムの見直し案が作成され、2025年からは以下の条件に該当する場合は、プログラムへの参加が義務付けられている。
⃝2026年以降のモデルの自動車⃝ 1 万ポンド以下の重量の自動車⃝20MPG（Mile Per Gallon： 1 L 当たり約8.5km）より燃費が良い自動車

専用端末（プラグインデバイス）
出所：「Oregon’s Road Usage Charge」Oregon Department of Transportation< https://www.oregon.gov/odot/Programs/RUF/IP-Road%20Usage%20Evaluation%20Book%20WEB_4-26.pdf >

274

８章

諸外国の ETC

カリフォルニア州
カリフォルニア州においても同様の法案が可決され、2016年7月～2017年3月の9カ月間に延べ5,000台以上の車両を対象とし、走行距離では3,700万マ
イルを超える社会実験が実施されている。プラグインデバイスと呼ばれる専用端末やスマートフォン、走行距離計など様々な機器を利用して走行距離の把握が行われた。これを基にガソリン税の5年間の平均を基に1ガロンあたりの平均マイルを算出し、1.8セント / マイルが道路使用料として設定された。
2020年にはオレゴン州との相互運用可能な地域システムの立ち上げを計画した。米国運輸省は、その地域間の RUC パイロットの開始のために、
2.59millon ドルの FAST Act 助成金を授与している。
ワシントン州
ワシントン州においても、2018年2月から2019年1月までの1年間で、2,000名が参加する社会実験が実施された。この社会実験の結果を基に、2020年1月にはワシントン州交通委員会によって州議会に対して16の勧告がなされている。これにより、今後5年間に渡る道路利用課金の継続的な検討と開発が後押しされている。大規模な RUC システムを導入する前にパイロット試験中に発見した問題を解決するために4つのタスクに分けて小規模のフィールド試験で検証を開始している。
ユタ州
ユタ州運輸局（UDOT）は、連邦陸上交通システム資金調達（STSFA）
プログラムによる助成を受け、2018年度から電気自動車、ハイブリッド車の所有者向けに任意で RUC プログラムを開始している。州の燃料税の代替として機能する RUC の実現可能性を調査するため、2020年1月1日より RUC
プログラムへの参加者の登録を開始した。2020年には州の RUC 料金に地方
自治体の RUC 料金を加算する仕組みの実現可能性について試験している。
2021年3月からは RUC のカスタマー エクスペリエンスの最適化に取組み、RUC プログラムの効率改善に取組んでいる。UDOT は、州の交通システム
による持続可能な資金を提供することを目指している。
その他の州
また、進捗に差異はあるものの、全米のほとんどの州において道路利用課
金の導入に向けた検討が始まっている。バージニア州は2022年7月より RUCの運用を開始している。ハワイ州は RUC のパイロット試験が終わり2022年8
275

８章

諸外国の ETC

月に最終報告書が公開されている。

全米における道路利用課金での RUC 検討状況
出所 : Washington State Road Usage Charge Assessment< https://www.psrc.org/sites/default/files/2022-03/tpb2021mar11-pres-ruc.pdf >２）欧州の道路利用課金①経緯
欧州では、EU の発足により域内の交通が自由になり、自国の道路を他国の車両が頻繁に通行するようになった。道路のインフラ費用を燃料税で賄っている国では、他国の税負担をしていない車両が自国の道路整備の恩恵を受けていることが問題となった。このようなことから、EU では受益者に負担させる道
路課金のルールが EU 指令（Directive 1999/62/EC）で制定され、各国はこのルールに基づいた道路利用課金制度を導入している。また、電気自動車の販売台数が拡大を続け、燃料税に代わる財源の確保は多くの国の課題となっている。
EU 指令では、期間による課金方式と走行距離課金方式の2つの方式がある。
期間による課金方式（ビニエット方式）は単純で運営コストが安いため、多くの加盟国に導入された。しかしながら、一定の期間内であれば経路や時間の制
約なしで走行できるため、実際の走行距離や混雑課金、環境課金等の課金には不向きである。また、2015年の COP21パリ協定の「世界全体の平均気温上昇
を工業化以前よりも2℃未満に，できれば1.5℃に抑える努力をする」目標を達
276

８章

諸外国の ETC

成するため、欧州では Green Deal 政策を発表、具体的な施策については「Fitfor 55」のパッケージとしてまとめられている。交通分野の CO2削減に関する施策の一つとして Eurovignette 指令の改定が2017年に提案された。改定された Eurovignette 指令は2022年3月4日に発効している。この改定の概要は次のとおり。
・道路課金の対象は普通車を含むすべての自動車に拡大する（当初の指令は大型車を対象とした規制であった）
・時間ベースの料金から対距離料金への移行を進める。欧州横断コアネット
ワークは8年以内に対距離料金へ段階的に移行する
・時間ベースの料金は特別な理由がある場合にのみ適用できる・料金は、道路設備のコストに加え外部費用（自動車による騒音・混雑・排気ガスの影響）から構成する
・CO2排出量のクラスに応じた料金を追加する
・環境にやさしい自動車の料金は大幅に削減する②道路利用課金の方式

期間による課金方式（ビニエット方式）
利用時間に基づく課金であり、年、月、週、日単位がある。もともとビニエットとは納税済証紙であり、事前に道路の利用料を支払った証として、有効期間ごとに色が異なるシールをフロントガラスに貼って掲示するものである。近年、ナンバープレートに紐づけられている電子式のビニエットが登場
し、デンマーク、ルクセンブルク、オランダ、スウェーデン、ルーマニア、
リトアニア、ラトビア、英国、エストニアの9カ国で採用されている。なお、オーストリア、チェコ、スイス、ブルガリアでは、3.5t 以下の普通車のみビ
ニエット方式で課金している。
電子式のビニエット方式では、ANPR 技術が採用されており、ANPR カメラがナンバープレートを読み込み、納税した車両か否かをデータベースと照合する。なお、電子ビニエットの場合、ステッカーは不要なケースがほとん
どである。

277

８章

諸外国の ETC

10日間用ステッカータイプのビニエット
出所 : ASFINAG< https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/klebevignette// >走行距離課金方式
走行した距離に応じて、課金額が決定される方式であり、走行距離を把握する方式がいくつか存在する。
走行距離課金の方式

方式

方式の内容

導入国

タコグラフ

外国車は、国境前の税関で走行距離を申 スイス
告する。全道路が課金対象。

パッシブ DSRC

車載器とゲートのアンテナ間で通信を行 オーストリア、スロベニ
う。高速道路走行に対しての課金で、3.5t アを超える重量貨物車が対象。

GNSS ＋携帯通信 走行した位置情報と地図データをマッチ ドイツ、ベルギー、ポー
ングし、3.5t を超える車両の対象道路で ランド、チェコ、スロバの走行距離分を課金する。
（ドイツは7.5t） キア、ハンガリー、ブル
ガリア

278

８章

諸外国の ETC

電子的走行距離課金
有料道路制
期間制ビニエット
課金無し

欧州での大型車の国別課金方式
出所 :Transport & Environment. publications/2016_03_briefing_Are_trucks_taking_their_toll_II_FINAL.pdf< https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/07/2016_03_briefing_Are_trucks_taking_their_toll_II_FINAL.pdf >（３）マルチレーン・フリーフロー（MLFF: Multi Lane Free Flow）
１）世界で普及が進む MLFF 方式
MLFF とは、有料道路の複数車線を走行する自動車を減速させることなく、車両を特定し、自動的に課金する方式である。課金の処理能力が高く、料金所が必要ないため、運用コストも安くなる。ポルトガル、オーストラリア、台湾、トルコ、
ブラジル、南アフリカ、アメリカ、フランス、タイ等多くの国で導入されている。

279

８章

諸外国の ETC

台湾の MLFF
出所：「Taiwan RFID-based ETC Total Solution」FETC< https://fdocuments.net/document/taiwan-rfid-based-etc-total-solution-total-solution-fetc-is-responsible-for-the.html?page=5 >MLFF の運用の流れは、①通過する車両の検知と分類、②車載器の ID による車両の特定とナンバープレートの読み取り、③センターに送信されたデータに基づく課金額の計算、となる。車載器の無い車両や検知できなかった車両は、同時に撮影したナンバープレートから登録車両データベースにより車両所有者を特定し、請求する。
MLFF には車載器を使用する DSRC 方式と、Tag を使用する RFID 方式の2つが主流であるが、ロンドンの Dart Charge やニュージーランドのような自動ナン
バープレート認識（ANPR）機能によるカメラのみで運用している事例もある。
また GNSS 方式もドイツの大型車課金等で採用されており、2023年からはシンガ
ポールやインドネシアでも導入される予定である。
MLFF と料金所の ETC ゲートの大きな違いは、MLFF の場合、複数レーンを走行する車両を減速させることなく課金をするため、単位時間あたりの処理能力（台数）が、他の方式と比較して秀でている点である。
その一方、料金所ゲート設備を持たないことにより、有料道路の出入りを制約する手段がなく、料金所式 ETC であれば当然可能な、ETC 機材不調車両のバー停止による流入 / 退出抑止と、その場での対応は難しい。
なお、2014年発行の欧州議会の資料（Technology Options for the European
Electronic Toll Service）によると、MLFF の車線あたりの時間処理能力は、3,000台と記載されている。
280

８章

諸外国の ETC

課金方式の違いによる処理能力の違い

課金方法

車線当たり処理能力（処理台数 / 時間）

料金所の有無現金

130～240（15秒 / 台）

必要

ANPR

600～950（4～6秒 / 台）

必要

料金所の ETC ゲート 1,200～1,800（ 2 ～ 3 秒 / 台）

必要

MLFF

必要なし

道路の幾何構造による設計交通量

出所：Asian Development Bank

２）フランスの高速道路の MLFF 化
2022年11月4日より A79の一部路線（Sazeret 市と Digoin 市の間）でフランス初となるフリーフロー ETC が運用を開始している。以前の A79はフランスで最も事故が発生しやすい区間（RCEA: Route Centre-Europe Atlantique）として知られていたが、2車線の高速道路へ更新して2022年11月14日に全線開通している。A79はコンセッション企業の Eiffage 社が運営し、子会社の APRR 社が48年間の営業権契約を持ち運用している。
この路線ではフランスで普及している ETC（普通車は Liber-T, 大型車はTIS-PL）もしくはナンバープレート情報を利用した事前もしくは事後の支払い方法を選択できる。支払いのために登録するアカウントは、Web もしくはスマー
トフォンのアプリケーションからアクセスして支払い手段や残高などを管理できる。ETC による料金支払いは最大60% の割引がある。アカウントを開設する以外には、高速道路16ヵ所の休憩エリアとサービスエリアの支払い端末で現金・銀行カード・チャージカードによる支払い方法を選択することもできる。
通過後の72時間以内に支払いがない場合は90ユーロの罰金が加算され車両の所有者へ請求書が送付される。さらに60日以内に支払いがない場合には 375ユーロの罰金が加算され再請求される。
また、A79はフランスで初めて環境基準（欧州の排出基準）に従って料金設定
した高速道路となった。

281

８章

諸外国の ETC

A79の MLFF 区間の路線図
出所：Eiffage < https://www.eiffage.com/en/ >A79 のフリーフロー ETC の外観 ( 左 ) とガントリーに設置された機器 ( 右 )出所：Eiffage < https://www.eiffage.com/en/ >

環境基準に対応した料金設定
出所：Eiffage < https://www.eiffage.com/en/ >

282

８章

諸外国の ETC

３）インドネシアの ETC 導入計画
インドネシアの公共事業・国民住宅省の高速道路統制庁（BPJT）は高速道路の支払いシステムについて、GNSS を用いたノンストップの非接触式徴収システ
ムである「マルチレーン・フリーフロー」へ全面移行する計画を発表している。
MLFF での支払いには車載器を使用する。車載器は、スマートフォンアプリを利用する自家用車向けの e-OBU と、車両に搭載する商用車向けの物理的な OBUがある。

（４）車線管理
車線管理とは、高速道路の指定された車線を走行する台数を制限することで、道路交通のサービスレベルを維持する手法である。多人数が乗車する車両のみの通行を許可する HOV レーン（High Occupancy Vehicle Lanes）や、一定人数以下しか乗車していない場合には課金する HOT レーン（High Occupancy Toll Lane）等がある。指定車線は、明色舗装や、バリアの設置により通常の車線から分離される。
車線管理の利点は、道路の新設や拡幅と違い、既存の道路空間を有効利用した交通運用により、渋滞を緩和することである。車線管理には、高速道路の定時性確保を目的に①課金、②車種別の制御、③流入制限、の管理手法がとられてきた。
HOV レーンは②に該当し、HOT レーンは①と②を組合せた複合対策である。

様々な車線管理手法
出所：欧米の道路課金の現状と動向、国土技術政策総合研究所：塚田幸広、（株）公共計画研究所：今西芳一< https://www.issr-kyoto.or.jp/event/2012sympo/documents/shiryou_02tsukada.pdf >

283

８章

諸外国の ETC

１）米国の車線管理
主な車線管理の導入の時期は次の年表で公表されている。このうち料金徴収をともなうのは Toll road、HOT lane、Express Toll Lane があり、固定料金（Fixedpricing）、時間帯料金（Time-of-day pricing）、変動料金（Dynamic pricing）の
料金設定手法を用いている。

有料道路・Turnpike

HOV レーン

HOT レーン

Express toll レーン

一般道路と路線が区別された（並行しない）有料の高速道路。

相 乗 り・ ト ラ ン
ジット・特別な許可が与えられた電気自動車などが無料で利用できるレーン。

乗員数要件を満たさない車両が通行料を支払って利用するレーン。
混雑したレーンを迂回したい旅行者に、信頼性が高く、混雑していない、
時間を節約できる代替手段となる。

すべての自動車を対象とし、通行料を支払うことで利用できるレーン。
地域によって、相乗りは割引、トラ
ンジットは無料な
どのオプションもある。

ペンシルバニア州

テキサス州

テキサス州

カリフォルニア州

管理車線の歴史
出所： USDOT, National Inventory of Specialty Lanes and Highways: Technical Report< https://ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop20043/ch1.htm#fig7 >① HOV レーンから HOT レーンへ
HOV レーンは、複数人（2名または3名以上）の搭乗者がいる車両のみ利用
284

８章

諸外国の ETC

できる車線であり、80年代から90年代にかけて米国の多くの都市で導入された。
米国以外では、オーストラリアやニュージーランド、インドネシアにも導入された。しかし、同乗者が必要なことであまり利用されず、一般レーンは混雑したままという事例が多数見られ、HOV レーンを廃止する州もあった。
2000年代に入ると、搭乗者が規定数以下でも、料金を支払うことで既存のHOV レーンを利用できる HOT レーンが導入された。HOT レーンは、運転者に選択肢を提供できること、設置のコストが安価であること、収入源の確保や定時制の確保ができること等の利点がある。
HOT レーンは、中央分離帯に一般車線と分離して設置され、ピーク時間帯は、
リバーシブルレーンとして運営する事例が多い。

HOT レーンと一般レーンの交通状況
出所：USDOT Resources: Overcoming the Challenges of Congestion Pricing 2011-2017< https://www.fhwa.dot.gov/ipd/tolling_and_pricing/resources/webinars/congestion_pricing_2011.aspx >②ダイナミック・プライシング
混雑状況に応じてリアルタイムで課金額を変動させる手法がダイナミック・
プライシングである。併設の一般道路の交通状況をダイナミック・プライシン
グに考慮することもある。米国のほぼすべての HOT レーンでダイナミック・
プライシングが導入されている。
カリフォルニア州サンディエゴの I-15は、2車線であった HOV レーンを4車線に拡幅し、米国で最初のダイナミック・プライシング（HOT レーン）を導入した。この HOT レーンは Express Lanes（エクスプレスレーン）と呼ばれ、規定された搭乗者数を満たさない車両は、インターネットや大型商業施設等でFasTrak（ステッカー）を入手することで、有料で利用できる。通行料金は交通量のレベルによって変動し、道路情報板に掲示される。また、HOT レーン
285

８章

諸外国の ETCの4車線の中央分離帯は移動可能であり、ピーク時間帯の交通流や事故等に応じて、方向別に車線数の変更を行っている。

HOT レーンのイメージ（Express Lanes）
出所：「I-680 Corridor in Contra Costa County Fact Sheet」Metropolitan Transportation Commission< https://mtc.ca.gov/sites/default/files/I-680_Exp_Lanes_CC_web_display.pdf >

286

８章

諸外国の ETC

８－６ 各国・地域における ETC の概要
本項目では ETC を導入している各国・地域について、（１）欧州、（２）アジア・オセアニア、（３）北中南米、（４）中東・アフリカの地域ごとに、その概要や目的、
運営主体、導入エリア等を一覧表にまとめて整理し、主な導入国については一覧表の後に詳細な内容を記載する。なお、地域ごとに50音順（8-2

主要な ETC 導入国・地域内の掲載順、日本を除く）で記載している。また、一覧表内の「課金目的」及
び「料金体系」については下表に示す区分で分類する。
課金目的の区分①有料道路課金

道路建設費や維持管理費を徴収する目的で、全車種に対して行う課金②重量車課金道路の維持管理費等を徴収する目的で、重量車両に対して行う
課金

③混雑課金

都市内の混雑緩和を目的に、都市の流入車両に対して行う、または複数ルートで料金差を設けて行う課金
定時制の確保や通行の差別化・合理化を目的に、高速道路の特定レーンにおいて行う課金④環境課金

都市内の環境改善を目的に、都市の流入車両に対して行う課金

料金体系の区分①対距離制

走行距離に応じた料金を設定②均一制

走行距離に関わらず、同一料金を設定③車種別等

車種（普通車・大型車等）や車両重量、車長、車高、車軸数、排出量に応じて料金を設定④時間帯別等

時間帯や曜日、期間に応じた料金を設定⑤道路種別等

道路規格や地域、路線に応じた料金を設定

287

８章

諸外国の ETC

（１）欧州
国／地域

アイルランド

英国

名称

eToll

M6toll tag

概要

TIIによって2007 年 6月から費用徴収を目的 バーミンガムの北西部にあるイギリスで唯一の私有に運営され、国内の有料道路等の料金所に 有料道路であるM6 tollにおいて行う有料道路課設置。路線 M50ではMLFF 式ガントリーを 金。5.8 GHzパッシブ方式のタグ、非接触式カー設置。車載器未登載者は自動ナンバープレー ド及びクレジットカードを用いて支払う。2021 年 4
ト認識により情報を読取り、課金を行う。
月8日から商用車を対象にパイロットプロジェクトとしてANPRによる料金徴収が開始された。

課金目的

有料道路課金料金体系

均一制、車種別、時間帯別、車両重量別、 均一制、車種別、時間帯別、曜日別
車軸数別

導入時期

2007 年 6月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

有料道路課金2003 年 12月
任意Transport Infrastructure Ireland（TII） Midland Expressway Limited（MEL）

導入エリア 国内の有料道路 8 路線、1つの橋梁、2つのトンネル

M6toll

使用技術

5.8 GHzパッシブ方式 DSRC、ANPR

5.8 GHzパッシブ方式 DSRC、ANPR

URL

http://www.etoll.ie/

https://www.m6toll.co.uk/

詳細該当項 －

１）①

国／地域

英国

英国

名称

Dart Charge

ULEZ (Ultra Low Emission Zone)（政策）概要

テムズ 川 を 横 断 す る 有 料 橋・トンネル 超低排出区域（ULEZ）は、2019 年 4月8日から（Dartford Crossing）における渋滞緩和を T-Chargeに代わって適用された。当初は混雑課目的とした電子料金収受システム。
金区域（CCZ）と同じ区域内であったが、2021
午前 6 時～午後 10 時に利用した車両に対し 年 10月からはエリアが拡大された。さらに2023 年て、日曜祝日も含めて課金を行う。
8月29日からグレーター・ロンドン全域に拡大される。
課金は、クリスマスを除いた24 時間毎日行う。

課金目的

混雑課金

環境課金

料金体系

均一制、車種別、車軸数別、時間帯別

均一制、車種別、排出量別

導入時期

－

2019 年 4月8日

支 払 い 方 法 の 義務
義務化の有無義務

運用主体

Transport for London (TfL)

GOV.UK

導入エリア 有料橋：クィーン・エリザベスⅡ橋、ダートフォードトンネル ロンドン中心部
使用技術

ANPR

ANPR

URL

https://www.gov.uk/government/news/dartcharge-dartford-crossing-remote-payment

https://tfl.gov.uk/modes/driving/ultra-lowemission-zone/cars

詳細該当項 １）②

288

１）③

８章

諸外国の ETC

国／地域

英国

イタリア

名称

Congestion Charge（政策）Telepass

概要

道路脇のカメラの自動ナンバープレート 高速道路の通行料や、空港、駅などの駐車場、認識により情報を読み取り、データベー メッシーナ海峡を渡るフェリーにおいて行う自ス上の車両登録番号と照合する。課金は、 動料金収受システム。ミラノ中心部の Area C
クリスマスを除き、月曜から金曜の 7:00 への入場チケット支払いなども可能。ドイツやから 22:00 で、土日と銀行が休みの日は、 フランス、スペインなど 10 カ国で利用できる
12:00 から 18:00 で行う。
大型車用の車載器 Telepass SATもある。

課金目的

混雑課金

有料道路課金料金体系

均一制、車種別

対距離制、車種別

導入時期

2003 年 2 月

1990 年

支 払 い 方 法 の 義務
義務化の有無任意運用主体

autostrade Tech

Transport for London（TfL）

導入エリア ロンドン中心部

イタリアの高速道路全域

使用技術

ANPR

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://tfl.gov.uk/modes/driving/congestion-charge https://www.telepass.com/it/privati

詳細該当項 １）④

２）①

国／地域

イタリア

オーストリア

名称

Area C（政策）Go-Box概要

ミラノ中心部で実施されている自動ナン 3.5tを超える重量車両のフロントガラスに取付けたGoバープレート認識を用いたエリア混雑課 BOX（車載器）を用いて、本線上のガントリーに設置金。2012年に環境課金のEcopassに代わっ されているアンテナと通信し、課金を行う。3.5t 以下て導入された。課金は、平日の 7：30 か の車両に対してはビニエット方式を利用。なお、2019
ら19:30で行い、週末と祝日は無料である。 年12月からは、山岳や建設中の４つのセクションにおいては、ビニエットを有していても別途課金を行う。

課金目的

混雑課金

重量車課金

料金体系

均一制、車種別

対距離制、車種別、排気量別、昼夜別

導入時期

2012 年 1 月

2004 年 1 月

支 払 い 方 法 の 義務
義務化の有無義務（3.5t 超えの車両）

運用主体

Autobahnen- und Schnellstraßen- FinanzierungsAktiengesellschaft（ASFINAG）

Comune di Milano

導入エリア ミラノ中心部

オーストリアの高速道路（アウトバーン）とそれに準ずる道路（シュネルシュトラッセ）全域（2,178km）

使用技術

ANPR

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

http://www.comune.milano.it/wps/portal/ist/it http://www.go-maut.at/
http://www.asfinag.at/

詳細該当項 ２）②

３）①

289

８章

諸外国の ETC

国／地域

オーストリアオランダ

名称

TOLL2GOt-tag（四輪車向け）
m-tag（二輪車向け）

概要

オーストリアの自動料金収受システムオ
ペレーターである ASFINAG とドイツの自動料金収受システムオペレーターである Toll Collect による共同サービス。総重量 7.5t を超える車両で利用可能。

t-tag は、四輪車向けのフロントガラスに取付けたタグを用いて自動料金収受を行う。m-tag は、二輪車向けのバーコード付きカード。料金所で一旦停止、カードをスキャンし課金を行う。

課金目的

重量車課金

有料道路課金

料金体系

対距離制、重量別、車軸別、排気量別

均一制、車種別、車長別、車高別

導入時期

2011 年 9 月

2003 年 3 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

N.V. westerscheldetunnel

Toll collect service on the road

導入エリア オーストリアの高速道路（アウトバーン）と オランダのトンネル
それに準ずる道路（シュネルシュトラッセ）（Westerschelde Tunnel）
全域、ドイツ高速道路、ドイツ連邦幹線道路
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式、GNSS、セルラー通信 5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://www.toll-collect.de/en/
https://www.uta.com/tankkarte/tindex/en_
toll-austria-toll2go.htm

http://www.westerscheldetunnel.nl/

詳細該当項 ３）②

４）

国／地域

ギリシャ

クロアチア

名称

eWay pass、e-PASS、O-Pass、FastPass ENC

概要

7 つの異なる会社によって高速道路を運営。各会社で自動料金収受システムが導入されていたが、2020 年 11 月からはすべての料金所で相互利用が可能。

フロントガラスに取付けた車載器と料金所に設置されたアンテナ間で通信、自動料金収受システムで3.5tを超える車両に対して課金を行う。特定の車両カテゴリに対する割引やサブスクリプションサービスが存在する。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車種別、車長別、車高別、車軸数別

対距離制、車種別、車両重量別、車高別、車軸数別

導入時期

1995 年 6 月－

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

Aegean Motorway Concession 他

任意（いくつかのルートでは、3.5t を超える車両が対象）
Croatian Motorways Ltd.

導入エリア ギリシャ全域の高速道路（916km）と一 国内の 10 路線（A1～ A8、A10、A11）部の海底トンネル、一部の橋梁
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://www.aodos.gr/en/diodia-e-pass/i-want-to- https://www.dalnice-chorvatsko.cz/en/
become-a-subscriber/the-device/https://www.myeway.gr/en/travel-eway/faq/

詳細該当項 ５）290

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC－

８章

諸外国の ETC

国／地域

スイス

スウェーデン

名称

HVC（Heavy vehicle charges）（政策）

AutoBizz

概要

世界で初めて重量車両に対する走行距離課金を実施。重量×距離（t･km）と、車両の排出ガスレベルに応じた区分で課金を行う。車両のタコグラフに接続することで走行距離を記録する。国境に設置されたゲート（5.8GHz パッシブ方式
DSRC）により、走行記録を読取る。

フロントガラスに取付けた車載器に送信される情報を基に、車載器と紐付けたクレジット
カードから料金徴収を行う。当初はスウェー
デンとデンマークを結ぶフェリーの料金徴収が目的であったが、現在ではノルウェーやデンマークの ETC と相互運用されている。

課金目的

重量車課金

有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、排気量別

均一制、対距離制、決済方法別、車長別

導入時期

2001 年 1 月－

支 払 い 方 法 の 義務（国内車）、任意（国外車）（3.5t 超 任意
義務化の有無 えの車両）
運用主体

The Federal Customs Administration of Switzerland ForSea

導入エリア スイス国内すべての道路

フェリー、有料道路、橋梁

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://www.ezv.admin.ch/ezv/en/home/informationcompanies/transport--travel-documents--road-taxes/heavyvehicle-charges--performance-related-and-lump-sum-.html

https://www.forsea.dk/din-rejse/autobizzsmart/

詳細該当項 ６）

７）①

国／地域

スウェーデンスウェーデン

名称

Infrastructure charges（政策）Congestion Charge（Trängselskatt）
（政策）

概要

橋 梁 に お い て 行 う 自 動 料 金 収 受 シ ス テ ム。 電子料金収受システムによる混雑課金。
ANPR を用いたフリーフロー式ガントリーに 祝日、祝前日、7 月以外の 6:00～18:30 の間、よる通行料課金が行われており、車両ナンバー 車両ナンバーを基に課金を行う。
を基に後日車両保有者に請求書が送付される。

課金目的

有料道路課金

混雑課金

料金体系

均一制、車種別

車種別、時間帯別

導入時期

2015 年 2 月

2007 年

支 払 い 方 法 の 義務（対象車）
義務化の有無義務（対象車）運用主体

SwedishTransport Administration

TRANSPORT STYRELSEN

導入エリア Motala 地区と Sundsvall 地区の橋梁

ストックホルム中心部、ヨーテボリ中心部、及びエッシンゲレーデン（路線 E4）

使用技術

ANPR

ANPR

URL

https://www.transportstyrelsen.se/en/road/roadhttps://www.transportstyrelsen.se/en/road/roadtolls/Infrastructure-charges-in-Motala-and-Sundsvall/ tolls/Congestion-taxes-in-Stockholm-and-Goteborg/

詳細該当項 ７）②

７）③

291

８章

諸外国の ETC

国／地域

スペイン

スロバキア

名称

VIA-T Telepeaje

e-Myto概要

フロントガラスに取付けた車載器と料金所に設置されたアンテナ間で通信、車載器に紐付けた口座またはクレジットカードから料金徴収を行う。ポルトガルのすべてとフランスの
一部の有料道路で相互利用が可能である。

3.5t を超える重量車両の走行距離に応じて行う重量車課金。位置情報を GPS で取得し、車載器側で走行距離を把握。GSM/GPRS により取得情報を料金収受センターに送信し、登録されている口座から料金徴収を行う。

課金目的

有料道路課金

重量車課金

料金体系

対距離制、車種別

対距離制、車種別、車軸数別、車両重量別、
排気量別、道路別

導入時期

2003 年 3 月

2010 年 1 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無義務（3.5t 超えの車両）

運用主体

SkyToll、Národná diaľničná spoločnosť（NDS）

SEOPAN

導入エリア スペイン国内の有料道路、ポルトガルや 高速道路、第 1 種道路、第 2 種道路、第 3
フランスの有料道路
種道路の約 17,770km
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

GPS、GSM/GPRS、5.8 GHz パ ッ シ ブ 方
式 DSRCURL

https://www.viat.es/

https://emyto.sk/en

詳細該当項 －

８）

国／地域

スロベニア

セルビア

名称

DarsGoE-go

概要

高速道路網の通行料が 128 区間に分かれており、各区間本線上にガントリーを設置、車両に取付けた DarsGo 車載器とガントリー間で通信、自動料金収受システムで課金を行う。

フロントガラスに取付けたタグと、ETC レーン沿いに設置されたアンテナ間で通信し、自動 料 金 収 受 シ ス テ ム で 課 金 を 行 う。 総 延 長
829.872kmの高速道路に66か所の料金所を設置。

課金目的

重量車課金

有料道路課金

料金体系

対距離制、排気量別、車軸数別

対距離制、車両重量別、車高別、車軸数別

導入時期

2018 年 4 月

2007 年 1 月

支 払 い 方 法 の 義務（3.5t 超えの車両）
義務化の有無任意運用主体

Roads of Serbia（PE）

Družba za avtoceste v Republiki
Sloveniji（DARS d.d.）

導入エリア 有料道路、高速道路

国内の高速道路使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://www.darsgo.si/portal/
https://www.dars.si/

http://www.putevi-srbije.rs/

詳細該当項 ９）

292

－

８章

諸外国の ETC

国／地域

チェコ

デンマーク

名称

MYTO CZ

EasyGo/Easygo+

概要

3.5t を超える重量車両の走行距離に応じて行う重量車課金。2019 年 12 月から、それまでのパッシブ DSRC から、GNSS の利用が開始。

ノルウェー、スウェーデン、デンマーク
共同の自動料金収受システム。単一のタ
グで相互運用が可能。Easygo+ はオース
トリアの重量車課金の料金収受を単一のタグで行うことが可能。

課金目的

重量車課金

有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、時間帯別、排出量別

均一制、車種別

導入時期

2007 年～：12t 超えの車両
2010 年～：3.5t 超えの車両

2007 年

支 払 い 方 法 の 義務（3.5t 超えの車両）
義務化の有無EasyGo：任意（3.5 ｔ以下の車両）
EasyGo+：義務（3.5 ｔ超えの車両）

運用主体

Sund og Baeelt Holding A/SRoad and Motorway Directorate of the
Czech Republic（RSD CR）

導入エリア 対象範囲は高速道路、準高速道路、一級国道

有料道路、フェリー、橋梁、トンネル

使用技術

GPS、GSM/GPRS、5.8 GHz パ ッ シ ブ 方 5.8 GHz パッシブ方式 DSRC
式 DSRCURL

https://mytocz.eu/cs

https://easygo.com/en
https://easygo.com/en/services/easygo-0

詳細該当項 １０）

－

国／地域

デンマーク

ドイツ

名称

Bro Bizz

Toll Collect

概要

フロントガラスに取付けた Bro Bizz 車載器と 7.5t を超える重量車両の走行距離に応じゲート間で通信を行うことで、Bro Bizzに紐付 て行う自動料金収受システム。車載器にけたデビット/クレジットカードから課金を行う。 GPS が搭載されており、課金対象道路を
欧 州の最大 11 カ国で、道 路 や橋、フェリー、 判別し課金を行う。
駐車場でのBro Bizzを使用した支払いが可能。

課金目的

有料道路課金

重量車課金

料金体系

均一制、車種別、車長別、決済方法別

対距離制、車種別

導入時期－

2005 年 1 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意（7.5t 超えの車両）

運用主体

Toll Collect GmbH

Sund og Bælt Holding A/S

導入エリア 有料道路、フェリー、橋梁、トンネル

国内の高速道路、連邦幹線道路

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

GNSS、セルラー通信、ANPR、3D スキャナー

URL

https://brobizz.com/en

http://www.toll-collect.de/

詳細該当項 －

１１）

293

８章

諸外国の ETC

国／地域

トルコ

ノルウェー

名称

HGS（Hızlı Geçiş Sistemi）

Autopass

概要

RFID を用いてフロントガラスに貼り付けたス ノルウェー国内の有料道路における自動料
テッカーを読み取り、ステッカーと紐付けたク 金収受システム。デンマーク、スウェーデ
レジットカードまたは口座から課金を行う。
ンの相互利用が可能。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、車軸数別

対距離制、車種別

導入時期

2013 年 1 月

2000 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意：3.5t 以下の車両
義務：3.5t 超えの車両

運用主体

Norwegian Public Roads Administration

KGM（道路総局）
PPT（郵便電信総局）

導入エリア 高速道路、有料橋

有料道路、フェリー、橋梁、トンネル

使用技術

RFID

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

http://www.kgm.gov.tr/
http://hgsmusteri.ptt.gov.tr/

http://www.autopass.no/

詳細該当項 １２）

１３）

国／地域

ハンガリー

フランス

名称

HU-GO

① Liber-t（小型車）② TIS-PL（大型車）

概要

車載器には GNSS が搭載されており、携帯電 小型車両対象のLiber-t、及び大型車両対象の TIS話網 GSM 回線を介して、データを送信し、走 PLを運用し、スペイン、ポルトガル、イタリアで相行距離に応じた料金をアカウントから徴収する。 互運用されている。2022 年11月4日よりA79 の一部
アカウントの残高が有料道路利用料金より低く 路線でフランス初となるMLFF 方式の運用を開始し、なると、車載器が一時無効化され、入金等を 2022 年11月14日よりA79 全線で運用を開始した。
行うことで解除される。

課金目的

重量車課金

料金体系

対距離制、道路別、車種別、車軸数別、 対距離制、車種別、車両重量別、車高別、
排気量別
車軸数別、排出量別

導入時期

2013 年 7 月

有料道路課金① 2000 年 6 月② 2007 年 4 月”

支 払 い 方 法 の 義務（3.5t 超えの車両）
義務化の有無

任意

運用主体

ASFA

National Toll Payment Services PLC

導入エリア ハンガリー公道

国内の高速道路

使用技術

GNSS、セルラー通信、DSRC、ANPR

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC、ANPR

URL

https://www.hu-go.hu/articles/category/aktulis https://www.sanef.com/en/assistance/my-libert-t-toll-tag
https://toll-charge.hu/en
https://voyage.aprr.fr/

詳細該当項 －

294

１４）

８章

諸外国の ETC

国／地域

ブルガリア

ベラルーシ

名称

① e-Vignette

概要

2019 年1月から、3.5t 以下の車両には電子ビニエットに 有料道路ネットワーク上に MLFF 式のガンよる課金を適用。2020 年 3月からは、3.5ｔを超える車 トリーが設置されており、アンテナと車載両にGNSS 搭載車載器を使用し課金を行っている。不 器間で通信し、運転手のアカウントから自正対策として道路上のカメラや監視車両の車載カメラに 動的に料金収受を行う。
よりナンバープレートを読取る。2023 年 3月からはブルガリアのみならず EU 加盟国での利用が可能となった。

課金目的

有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、車両重量別、車軸数別、 対距離制、車両重量別、車軸数別
排気量別、道路別

導入時期① 2019 年 1 月② TollPass

BelToll

有料道路課金② 2020 年 3 月

2013 年 7 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無義務

運用主体

Belavtostrada

National Highway Management

導入エリア 有料道路、一部の公道

国内の有料道の一部

使用技術

ANPR、GNSS

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://e-vignettes.com/
https://tollpass.bg/en/

http://beltoll.by/index.php/en/beltoll-system

詳細該当項 －

－

国／地域

ベルギー

ベルギー

名称

Teletol

Viapass（政策）概要

有料道路ネットワーク上に MLFF 式のガントリーが設置されており、車高 3.0m 未満の車両を対象に 5.8 GHz パッシブ方式による自動料金収受を行っている。車高 3.0m 以上の車両の場合は車載器を利用することが可能。

3.5t を超える重量車と 3.5t 以下の貨物車を対象とした GNSS を用いた走行距離課
金。
EETS のモデルケースとして開発された。

課金目的

有料道課金

重量車課金

料金体系

均一制、車高別、時間帯別

対距離制、車種別、排気量別、道路別

導入時期

2009 年 1 月

2016 年 4 月

支 払 い 方 法 の 任意（車高 3 ｍ以下の車両）
義務化の有無義務（3.5t超えの車両、3.5t以下の貨物車両）

運用主体

Liefkenshoek

Liefkenshoek

導入エリア Liefkenshoek トンネル

全国の有料道路、ブリュッセルの道路、
Liefkenshoek トンネル（一部のサービス
プロバイダーのみ）

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

GNSS、セルラー通信

URL

https://www.liefkenshoektunnel.be/nl

https://www.viapass.be/en/toll-in-europe/

詳細該当項 １５）①

１５）②

295

８章

諸外国の ETC

国／地域

ボスニア・ヘルツェゴビナ

ポルトガル

名称

ACC（Autoceste Card）

Via Verde

概要

フロントガラスに設置した ACCタグと料金
所のアンテナ間で通信を行うことで課金する。ACCタグのリチャージ時に通行料の20％がボーナスとして付与される。

ガントリー、または料金所のMLFF 専用レーンに設置された路側機と、車両のフロントガラスに取付けられた車載器が 5.8 GHz パッ
シブ方式による通信を行い、車載器と紐付けた銀行アカウントから料金を徴収する。有料道路だけでなく、駐車場やガソリンスタン
ドでも決済に利用できる。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、車両重量別、車高別、車軸数別 対距離制、車種別、車高別、車軸数別

導入時期

－

1995 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

Via Verde de Portugal

JP Autoceste FBiH doo Mostar

導入エリア 高速道路・有料道路

国内有料道路全域

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

http://www.jpautoceste.ba/prodaja-i-nadopuna/ https://www.viaverde.pt/particulares

詳細該当項 －

－

国／地域

ポーランド

マルタ共和国名称

e-TollCVA（Controlled Vehicle Access）

概要

2021年 10月1日から、パッシブ方式 DSRC バレッタの混雑緩和のため、2007 年からから、GNSS をベースとした料金徴収に 3 行われている自動ナンバープレート認識をカ月かけて全面的に移行した。位置データ 用いた課金。平日 8 時から14 時の進入車
送信方法は、車載器、タコグラフ、スマホ 両が対象で、18 時までの間、滞在時間にアプリのいずれかを利用者が選択できる。 応じて課金される。支払いはインターネッ
2022 年 10月17日に EETS に加入した。
ト、スマートフォン等から可能。

課金目的

重量車課金

料金体系

対距離制、車種別、道路別、車両重量別、 均一制、曜日別、時間帯別
排気量別

導入時期

2021 年 10 月

混雑課金2007 年 5 月

支 払 い 方 法 の 義務（3.5t 超えの車両）
義務化の有無義務

運用主体

Transport Malta

e-Toll導入エリア 国内の高速道路

バレッタ

使用技術

GNSS

ANPR

URL

https://etoll.gov.pl/en/

https://secure.cva.gov.mt/

詳細該当項 １６）

296

－

８章

諸外国の ETC

国／地域

ロシア

ロシア

名称

T-Pass、15-58、ЗСД、Главная дорога

Platon概要

フロントガラスに取付けられた車載器と GPS と Glonass の両方を統合した車載器
料金所のアンテナ間で通信を行うこと を用いて、携帯通信網でデータ処理セン
で、高速道路利用料金を自動的に個人口 ターに移動したルートと距離を送信。
座から引落す。中央環状道路と M-12 では MLFF 方式となっている。

課金目的

有料道路課金

重量車課金

料金体系

対距離制、車種別、時間帯別

対距離制、車種別

導入時期

2012 年 10 月

2015 年 11 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

義務（12t 超えの車両）

T-Pass:Автодор-Платные Дороги RT-Invest Transport Systems LLC
15-58:Объединенные системы сбора платы
ЗСД:Магистраль северной столицыГлавная дорога:АО ""Новое качество дорог

導入エリア T-Pass：M-3、M-4、M-11 、M12 の一部、 ロシア国内の国道
A-113 A-113 Central Ring Road
15-58：M-11
ЗСД：WHSDГлавная дорога：M-1（北方バイパス Odintsovo）
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

GNSS、セルラー通信

URL

http://www.russianhighways.ru/
https://tpass.me/info/about_transponder/

http://platon.ru/en/front-page/18-08-2015/2521/

詳細該当項 １７）①

１７）②

１）英国
① M 6 toll tag
・課金目的：有料道路課金（建設・維持管理費回収）
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
バーミンガムの北西部にあるイギリスで唯一の私有有料道路である
M6toll の建設費回収と維持管理を目的に2003年12月から開始した。Midland
Expressway Limited（MEL）によって運用されており、料金は車種別時間帯
別の均一制であり、DSRC 方式のタグや非接触式カード及びクレジット等での
297

８章

諸外国の ETC

支払いが可能である。2021年4月8日からは商用車を対象に ANPR による料金徴収を開始し、今後は全車両に適用することが予定されている。タグは1カ月1ポンドでのリース料が必要だが、タグを利用するとすべての通行料に5% のディ
スカウントが適用され、停止することなく専用レーンを利用できる。また、週日、週末及び時間帯により料金を変えている。

車載器
出所： M6toll< https://www.m6toll.co.uk/ >タグ専用レーン（右端）
出所： M6toll<https://www.m6toll.co.uk/using-the-m6toll/>② Dart Charge
・課金目的：渋滞課金（渋滞緩和）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務
ロンドン環状道路 M25の1区間で、郊外南東部のダートフォードでテムズ川を横断する有料橋・トンネル（Dartford Crossing）における渋滞緩和を目的としたフリーフロー課金である。ANPR カメラを用いて車両を把握しており、6時から22時の間に Dartford Crossing を使用する場合は、週末や祝日を含む毎
日料金を支払う必要がある。
なお、ANPR 方式の Dart Charge 以前は5.8GHz パッシブ方式 DSRC の Dart
Tag で運用されていた。通行料金は、通常は利用回数ごとであるが、近隣住民
は年間パスや50回利用の割引を利用できる。
③ ULEZ (Ultra Low Emission Zone)（政策）・課金目的：環境課金（大気環境の改善）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務
2019年4月8日からロンドン中心部の大気環境の改善を目的に、2017年から同
298

８章

諸外国の ETC

様の目的で適用されていた T-Charge より厳しい ULEZ( 超低排出ゾーン ) の適用が開始された。当初は Congestion Charge と同じゾーンであったが、2021年
10月25日からは、北環状道路（A406）と、南環状道路（A205）に囲まれた区域へ拡張された。なお、両環状道路は ULEZ の範囲外となる。2023年8月29日
からはグレーター・ロンドン全域に拡大されることがロンドン市長より発表されている。

ロンドンの ULEZ 対象地域
出所：ロンドン交通局<https://tfl.gov.uk/modes/driving/ultra-low-emission-zone/ulez-expansion-2023>

都市中心部の対象エリア境界に CCTV が設置され、通行車両のナンバープ
レートを ANPR により監視している。課金対象は、欧州の排出ガス規制基準（普通ガソリン車は EURO4※以下、普通ディーゼル車は EURO6※以下等）の条件を満たさない車両であり、1日の通行料金は、乗用車、バン、バイクの場合は12.50ポンド、重量車（HGV、バス等）の場合は100ポンドで、毎日24時間（12月25日を除く）
適用される。課金された当日はエリアへの出入りが自由となる。
0時を跨いだ場合は2日分が課金される。対象エリアを通行した日から翌営業日の24:00までに支払いが行われなかった場合は罰金が課され、乗用車の場合14日以内の支払いで90.00ポンド、それ以降の支払いでは180.00ポンドが加算される。
対象エリア付近の指定地域の居住者は、2021年10月25日以降に ULEZ の基準
299

８章

諸外国の ETC

を満たしていない場合は料金を全額支払う必要がある。
※ EURO1～6は欧州の排出ガス規制等に関する環境基準である。

④ Congestion Charge（政策）・課金目的：渋滞課金（渋滞緩和）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務
ロンドン中心部の渋滞緩和を目的に、エリア方式による混雑課金制度を2003
年2月に開始した。ULEZ 同様、
ロンドン交通局（Transport for London）によってシステムが管理されている。
課金システムは ULEZ と同じであり、対象エリアは、③ ULEZ のエリア図に示すとおりである。Covid-19の感染拡大を受けたロックダウンによりロンドン交通局の収入が90％減少したため、2020年6月から一時的に課金対象時間帯
を7:00から22:00としていた。現在では、月曜日から金曜日の7:00から18:00、土
日と銀行の休みの日は12:00から18:00となっている。また、クリスマスから元旦の銀行休業日は無料になっている。課金額は、以前は対象エリアに進入する車に対して全車種一律で1日11.50ポンドであったが、Covid-19以降は15.0ポンドとなっている。課金された当日は課金エリアへの出入りは自由となる。料金が利用日を含め3日目の24:00までに支払われなかった場合、車両所有者に対して罰金通知が発行される。支払いがさらに遅延した場合、14日以内は90.00
ポンド、それ以降は180.00ポンドの罰金が加算される。
二輪車やタクシー、バス、緊急車両、定員が9人以上の車両、欧州の排出ガ
ス規制基準（EURO6）等を満たした車両、道路復旧車両等は Auto Pay というサービス（登録料10.00ポンド / 年間）に事前登録することで料金を免除される。
なお課金エリア付近の居住者は90% 割引となっている。

300

８章

諸外国の ETC

混雑課金エリアに進入する車両
出所： < https://www.fleetnews.co.uk/news/fleet-industry-news/2021/07/28/congestioncharge-consultation-proposes-cutting-hours-of-operation>２）イタリア① Telepass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
交通管理の高度化や顧客満足度の向上、燃費改善による環境への配慮、電子
料金収受システムによる財政管理の信頼性向上等を目的とし、1990年に5.8GHz
パッシブ方式 DSRC を用いた Telepass システムを導入した。
Telepass 車載器には、国内利用者向けの Telepass（2ピースタイプ）と、大型車向けに国外でも利用可能なTelepass SATやTelepass EU（1ピースタイプ）があり、Telepass SAT はイタリア以外の10カ国の有料道路・橋・トンネルで利用できる。大型車向けのタイプでは、車載器本体に車両情報等を直接登録する。
対距離制で課金され、二輪車も有料となっている。二輪車の場合、専用のホルダーを利用して車載器を車両に取付けられるようになっている。料金所はTelepass 専用レーンのほか、カード支払いとの混在レーンや現金支払いのみのレーンに分かれている。
Autostrada in Europa というプランに加入し、対応車載器を搭載することで、登録料6ユーロと月額2.4ユーロで、車載器がスペインとポルトガルの高速道路で利用でき、さらに月額2.4ユーロでフランスの高速道路でも利用できるよう
になる。
301

８章

諸外国の ETC

国内利用者向け（左）及び大型車向け（右）車載器
出所：「mststolls」< https://www.mststolls.com/domains/italy/ >また、Telepass 口座からの引落しによって、駐車支払い（2010年～）やミラノの Area C で行われている渋滞課金の支払い（2010年～）、フェリー料金の支払い（2015年～）が可能となっている。また、Telepass Pay アプリを使用することで、ガソリンの給油やタクシー、洗車、レンタルスクーターなど更に拡充したサービスをキャッシュレスで受けられる。
② Area C
・課金目的：環境課金（渋滞緩和、公共交通利用促進）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務
ミラノ中心部の混雑緩和と公共交通の利用促進を目的に、対象エリア境界43
カ所のゲートに CCTV が設置されており、ANPR を用いたエリア課金方式による混雑課金制度 Area C を導入した。
ミラノの地方自治政府によって運用されており、2011年まで運用されていた
Ecopass に代わって2012年1月16日に導入された。対象時間は平日の7:30から
19：30で、週末と祝日は無料となっている。料金は一部の車両を除き一律5ユー
ロ / 日である。住民や事前に登録された商用車、提携駐車場利用車には割引がなされ、車長が7.5m を超える大型車は割増料金となる。なお、電気自動車や一部のハイブリッド車、バイクは通行料が免除されている。また、基準排気量以下のカテゴリ M1の車両は2022年9月30日まで支払いが免除されていたが、2022年10月1日以降は支払いが必要になった。支払いは、オンラインや街中の
302

８章

諸外国の ETC

売店、指定の ATM 等でチケットを購入し、ナンバープレートとチケットコー
ドを紐づける。通行基準を満たしている車両であれば Telepass 口座からの引落し等でも支払いが可能となっている。
渋滞課金の Area C の外側には、LEZ（Low Emission Zone：低排出ゾーン）
である Area B が位置する。

Area C のゲートの様子

Area C で利用されているカメラ

イタリアは、ミラノ以外にも歴史地区がある多くの都市（ローマ、ピサ、ナポリ、フィレンツェ、ボローニャ等）に ZTL（Zona Traffico Limitato）と呼ばれる交通制限区域があり、中心部では、指定の時間帯に自動車の移動が制限されている。ZTL はカメラで監視しており、ナンバープレートから車両の所有者に罰金を課す。レンタカーの場合は、レンタカーを借りるときに利用したクレジットカードの請求先住所に請求書が送られる。
３）オーストリア① Go-Box
・課金目的：重量車課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超え）オーストリアの料金徴収システムオペレーターである ASFINAG が管理する
すべての道路は全車両が課金対象となっている。
3.5t を超える重量車両はフロントガラスに設置した Go-BOX（車載器）を用いて、約4km 毎に本線上に設置されているガントリーに取付けられたアンテナとの間でDSRCによる通信を行うことで課金している。Toll Collect（ドイツ）,
emotach（スイス）などの承認されている車載器からの支払いも可能である。
料金は、走行距離、軸数、時刻及び排出量により異なる。
303

８章

諸外国の ETC

Go-BOX は ASFINAG からのレンタルで、初期費用は5ユーロとなっており、ASFINAG が Go-BOX に情報（ナンバープレート、車軸数、車種、支払い方法、
排出ガスレベル等）を直接入力してセットアップを行い、車両への設置は利用者自身が行う。
3.5t 未満の車両については、ビニエット（vignette）と呼ばれるステッカーの利用が義務付けられている。一部の区間ではカメラによるナンバープレー
ト読取りにより料金徴収を行っている。ビニエットはフロントガラスに貼付けて適切に表示するか、2018年に始まった、ビニエットをオンラインで購入するデジタルビニエットというサービスを利用する必要がある。ビニエットはオーストリア及び海外の6,000以上の販売店で購入できる他、Web ショップや
ASFINAG アプリから、3種類の有効期限（10日間、2カ月間、1年間）のデジ
タルビニエットが入手可能である。
連邦道路法の改定により、2019年12月からビニエットを有している場合でも、山岳や建設中の４セクションは別途課金できることになった。

ビニエットを有していても課金されるセクション（緑）出所：ASFINAG< https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/ >違反の取締りはインターチェンジ間の本線上にあるガントリー上のカメラや可搬式のチェックポイント、取締り用の車両によって行われる。車載器を未装着の場合は240ユーロ、虚偽の申請をした場合は支払い済みの料金に加え120
ユーロの罰金が科される。
304

８章

車載器：Go-BOX

諸外国の ETC

ビニエット

出所：ASFINAG< http://www.asfinag.at/toll/ >< https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/klebevignette// >料金は対距離制で、車軸数と排出ガスレベルにより異なる。2020年1月から
電気自動車と水素自動車の料金は半額程度に改定された。
重量車に対しては以下の規制がある。
・3.5t 超えの車両は、土曜日の15時から日曜日の22時まで及び祝日の午前0時から午後10時までは走行してはならない。
・7.5t 超えの車両は、22時から翌5時まで走行してはならない。
② TOLL 2 GO
・課金目的：重量車課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC、GNSS、セルラー通信
・支払い方法の義務化の有無：任意
TOLL2GO は、オーストリアの料金徴収システムオペレーター ASFINAG とドイツの料金徴収システムオペレーターの Toll Collect とによる共同サービス
であり、2011年9月1日から行われている。
衛星システムと DSRC モジュールを搭載しており、単一の車載器（Toll Collect On-Board Unit）を使用して両国の通行料金を支払うことが可能となっており、総重量7.5t を超える車両を対象としたサービスである。
料金体系は、車軸数や車両重量のカテゴリ別の対距離課金制であり、利用前に整備工場で車載器に変更不可能な情報を入力してもらう必要がある。
４）オランダ：t-tag（四輪車向け）、m-tag（二輪車向け）
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
305

８章

諸外国の ETC

・支払い方法の義務化の有無：任意
Westerscheldetunnel を 対 象 に、2003年3月 か ら ETC を 用 い た 均 一 料 金 の 課
金を行っている。t-tag は無料で獲得でき、有効化すると銀行口座から一定額が引落される。一定額を下回った場合に、再度自動的に口座から引落される。
t-tag は１台の車両にリンクされていないため、複数の異なる車両で利用できる。t-tag は、四輪車向けのフロントガラスに設置するコンパクトなデバイスで5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いて料金所の t-tag 専用レーンをノンストップ（速度制限30km/h）で通過可能である。m-tag は、二輪車向けのバーコード付き
カードであり、スキャンする必要があるため、現金向けの料金所を一旦停止して利用する必要がある。
料金体系は車種によって異なる。t-tag、m-tag を装着した車両は、料金が割引される。また、年間151回以上利用すると、自動的に更なる割引が受けられる。
（例 普通車の場合、現金利用時：5ユーロ、t-tag 利用時：3ユーロ、t-tag 利用 (151
回以上 ) 時：2.5ユーロなど）
また、年に6日、通行料金が免除される日が、土曜日に設定されている。

t-tag

t-tag 取り付けイメージ

m-tag
出所：N.V. westerscheldetunnel< https://www.westerscheldetunnel.nl/nl/tol/t-tagm-tag.htm >

306

８章

諸外国の ETC

５）ギリシャ：eWay pass、e-PASS、O-Pass、FastPass
・課金目的：有料道路課金（建設・維持管理費回収）
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
ギリシャは7つの異なる会社によって高速道路が運営されていたため、道路通行料の支払いが他のヨーロッパ諸国よりも複雑な状況にあった。2020年11月まで
は、ギリシャ各地で eWay pass、e-PASS、O-Pass、FastPass と異なる名称で料金徴収を行っており、GRITS（Greek Interoperable Tolling Systems：ギリシャ
相互運用可能道路課金システム）によって、eWay pass、e-PASS、O-Pass の3
種類は相互互換性を確保していた。しかし2020年11月からはすべての高速道路での支払いを、一つの車載器で支払い可能となっており、支払いにおける複雑な状況は解消されている。
高速道路料金は車種別の対距離制で道路の新設や維持管理のための費用徴収を目的としている。
一部の海底トンネルや橋梁の通行料金は均一制である。クレジッ
トカードや現金での支払いも可能なため、ETC は任意となっている。
各 ETC の運用主体と導入エリア
運用主体

導入エリア

eWay pass

Aegean Motorway Concession

AEGEAN Motorway (Maliakos-Kleidi)

e-PASS

Attiki Odos、Moreas、Antirio

Attica Tollway、
MOREAS Motorway (KorinthosKalamata)、
The Rion-Antirion 橋

O-Pass(Olympia-Pass)

Olympia Odos

the Korinthos - Patras motorway

FastPass

Nea Odos

Ionia Odos Motorway、P.A.TH.E.
Motorway307

８章

諸外国の ETC

ギリシャの高速道路料金所
出所：「KODINO」< https://www.kodino.com/uk/tolls/highway-toll-greece-prices-how-to-pay-paid-sections >６）スイス：HVC (Heavy vehicle charges)（政策）・課金目的：重量車課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（国内車両）、任意（3.5t 超えの国外車両）
スイスは EU の中央に位置しており、EU 内の自由走行の進展により、東西・南北方向の通過交通が多い。環境への影響軽減と鉄道へのモーダルシフトを目的として、2001年に世界で初めて3.5t を超える重量貨物車両に対する対距離課金（HVC：Heavy vehicle charges）が導入された。高速道路のみでなく国内のすべての道路が課金の対象となっている。
国内の車両には車載器の搭載が義務づけられており、CHF1,000（CHF：スイス・フラン）相当の車載器が無料で配布され、故障時は交換も可能である。車載器には車両ナンバーと車両総重量を登録し、車両のタコグラフに接続することで走行距離を記録する。国境に設置されたゲート（5.8GHz パッシブ方式 DSRC）により、走行記録を読取り、HVC 口座から料金を引落す。
国外での走行距離分は課金の対象ではない。ただし、走行記録の正確性を確保するため、車両の位置は GPS とモーションセンサーで確認し、国内外いずれにおいても走行距離をモニタリングしている。
国外の車載器を設置していない車両は、最初の入国時に HVC ターミナルで車両データ（ナンバー、登録国籍、所有者、最大積載重量、排出ガスレベル、請求先）を記録した ID カードを発行する。入国時に ID カードを自動登録機に挿入
308

８章

諸外国の ETCし、現在の走行メーターとトレーラーの有無、支払い方法を申請する。2枚組のレシートが発行されるので、1枚を出国時の精算時に走行メーターを記録して提出し、1枚を保管用とする。出国時には、約100カ所あるカスタマーオフィスでタ
コグラフに記録された走行距離を申請し、料金を支払う。国外の車両も希望すれ
ば HVC 口座を開設し、デポジットを支払うことで、車載器を搭載することが可能である。

ID カード自動登録機

出所：「HVC-Overview」スイス連邦関税局<https://www.ezv.admin.ch/dam/ezv/en/dokumente/archiv/2014/06/lsva_-_uebersicht.pdf.
download.pdf/hvc_overview.pdf>

料金は車両の排出ガスレベル、車両重量、走行距離を考慮し、算定される。
車載器の場合は HVC 口座からの支払いとなり、国外の車両の場合は入国時にPetrol Card（燃料カード）か HVC 口座、現金による支払い方法を申請する。現金の場合は CHF10の追加手数料が必要となる。
車載器を搭載していない車両や登録していない国外の車両は、固定式や可搬式のチェックポイント、取締り用の車両によって、車両ナンバーと車両の長さ等が特定され、罰金が科される。
許容総重量が3.5t 以下の車両（バイク含む）には、高速道路で1年間有効の期間限定ビニエットによる課金が行われる。ビニエットは利用者が CHF40で購入し、フロントガラスの内側に貼付ける。
スイス議会は、2020年に高速道路税法を改正し、2023年に e- ビニエット（電子ビニエット）を導入する予定である。e- ビニエットは、車両でなくナンバー
309

８章

諸外国の ETC

プレートにリンクされるため、車両を変更する際にも、ナンバープレートが変わらなければ追加でビニエットを購入する必要がなくなる。

固定式チェックポイント

ビニエット

出所：「HVC – OVERVIEW 2017 Edition」スイス連邦関税局< https://www.ezv.admin.ch/dam/ezv/en/dokumente/archiv/2014/06/lsva_-_uebersicht.pdf.download.pdf/hvc_overview.pdf >出所：「Swiss Vignette shop」< https://www.vignetteshop.co.uk/vignettes/swiss-vignette-2023 >７）スウェーデン① AutoBizz
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いて、ゲートにおいてフロントガラスに設置した車載器に送信される情報を基に、車載器とリンクしたクレジットカード
から料金が自動的に差引かれる。
元々はスウェーデンとデンマークを結ぶフェリーの利用に係る料金の支払いを目的にサービスが開始されたが、ノルウェーの EasyGo やデンマークの Bro
Bizz との相互運用により下表に示す地域における有料道路等においても利用が可能となった。

310

８章

諸外国の ETC

スカンディナヴィア半島等における EFC の相互運用（１）利用可能エリア
デンマーク
サービス名

Bro Bizz
EasyGo（3.5t 以下）
EasyGo+（3.5t 超え）運営者

BroBizz A / S（デンマーク）Sund og BæltHolding A/S（デンマーク）スウェーデンノルウェー

オーストリアGreat Belt 橋、Øresund 橋、Øresund 橋、
有料道路、橋、Storebælt橋、
有料道路
Storebælt 橋、
トンネル
フェリー
フェリー

ドイツ
フェリー

○

○

○

×

○

○

○

○

×

○

○

○

○

○

○

ØRESUNDBIZZØresundsbro
Konsortiet( デンマーク・スウェーデン）

○

○

○

×

○

AutoBizz

Scandlines
Helsingborg Helsingör（スウェーデン）

○

○

○

×

○

AutoPASSStatens
vegvesen（ノルウェー）

○

○

○

×

○

スカンディナヴィア半島等における EFC の相互運用（２）サービス名

サービス概要Bro Bizz

5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いた電子料金収受システムであり、フロント
ガラスに取付けた BroBizz 車載器とゲート間で通信を行うことで、BroBizz に関連付けられたデビット / クレジットカードから利用料金が差引かれる。

EasyGo（3.5t 以下）

5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いたデンマーク、スウェーデン、ノルウェー
等における有料道路、フェリー、橋梁、トンネルでの電子料金収受システム
であり、3.5t 以下の車両が対象となっている。

EasyGo+（3.5t 超え）5.8GHzパッシブ方式DSRCを用いた3.5tを超える車両向けのサービスであり、基本サービスは EasyGo と同様であるが、オーストリアにおける重量車課金で利用が可能となっている。

ØRESUNDBIZZ

5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いた料金収受システムであり、デンマークとスウェーデンを繋ぐ Øresund 橋等の支払いで利用できる。

AutoBizz

5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いて、ゲートにおいてフロントガラスに設置した車載器に送信される情報を基に、車載器と関連付けられたクレジットカー
ドから料金が自動的に差引かれる。

AutoPASS

5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いた料金収受システムであり、ノルウェー国内の有料道路やフェリーの支払いで利用できる。

311

８章

諸外国の ETC② Infrastructure charges（政策）・課金目的：有料道路課金（建設費調達）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務（対象車両）
道 路 新 設 に 係 る 資 金 調 達 の た め に、2015年2月1日 か ら Motala 地 区 とSundsvall 地区の橋において、ANPR を用いたフリーフロー式ガントリーによる通行料課金が行われている。
コントロールポイントを通過した乗用車や大型車には支払い義務が発生し、請求書形式で車種別の料金が車両所有者に送られる。バイクや緊急車両、14t
以上のバスなどは支払いが免除される。
国外からの車両にも所有者への課金が容易にできるように、2015年にスウェーデン運輸局の関与で Epass24が立ち上げられた。これは、Epass24に登録した車両が ANPR で通行を確認された場合、Epass24アカウントから他国での有料道路の利用に応じて自動で通行料金が差引かれるものである。提携している対象道路はスウェーデンの有料道路と混雑課金対象エリアの道路、ノル
ウェーの有料道路、デンマークの Storebælt 橋等である。すべての通行料金はオンラインで確認できるとともに、支払いの遅延による罰金が課されることもない利点がある。
③ Congestion Charge（政策）・課金目的：混雑課金（渋滞緩和、公共交通の利用促進、公害緩和）
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：義務（対象車両）
都市中心部の渋滞緩和及び公共交通機関の利用促進と公害緩和を目的に
ANPR を用いたフリーフロー式ガントリーによる課金を行っている。
祝日、祝前日、7月以外における6:00～18:30の間、ストックホルム市中心部、ヨーテボリ市中心部、及びエッシンゲレーデン（路線 E4）のコントロー
ルポイント（ストックホルム：18カ所、ヨーテボリ：36カ所）を通過するたびに、対象車両に支払い義務が発生する。ただし、ヨーテボリ市は1時間以内であれば1回の支払いで何度でも通行可能となる。料金は時間帯や時期により異なる。国内登録車は口座引落しや電子請求書による支払いが可能であり、海外登録車は Epass24による自動引落しまたは請求書による支払いのみとなる。
Infrastructure Charge 同様、バイクや緊急車両、14t 以上のバスなどは支払いが免除される。
ス ト ッ ク ホ ル ム 市 は2007年 か ら、 ヨ ー テ ボ リ 市 は2013年 に、Swedish
312

８章

諸外国の ETC

Transport Administration 及び Epass24によって運用されている。Epass24は、ノルウェーのすべての有料道路もカバーしているため、両国の道路で利用可能である。
Congestion Charge の料金（SEK：スウェーデン・クローナ）
期間

3/1～夏至祭前日、8/15～11/30

3/1～夏至祭前日、8/15～11/30以外

ストックホルム市

SEK15～45（上限 SEK135）

SEK15～35（上限 SEK105）

エッシンゲレーデン

SEK15～40（上限 SEK135）

SEK15～30（上限 SEK105）

ヨーテボリ市

SEK9～22（上限 SEK60）

出所 <https://www.transportstyrelsen.se/en/road/road-tolls/Congestion-taxes-in-Stockholmand-Goteborg/congestion-tax-in-stockholm/hours-and-amounts-in-stockholm/>８）スロバキア：e-Myto・課金目的：重量車課金
・使用技術：GPS、セルラー通信、5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超え）
車載器に GPS と DSRC の技術を統合したハイブリッド車載器であり、シガー
ソケットから電源を取る。GPS を用いて車両の位置情報を取得し、車載器側に内蔵されている地理的データとの照合の後、GSM/GPRS（セルラー通信）により取得情報を料金収受センターに送信する。料金収受センターでは送信された情報を基に料金を算出する。その後、DSRC を用いて算出された料金を徴収する。このように、3つの技術（DSRC ＋ GPS ＋ GSM/GPRS）を統合している。
2010年1月よりサービスを開始しており、課金対象は積載量3.5t を超える車両
で、料金は車種、排出ガスレベル、車軸数ごとに異なり、高速道路、第1種道路、第2種道路、第3種道路の約17,770km が課金対象となっている。また、対象道路の走行距離に応じて、3% ～11% の割引がある。
3.5t 以下の車両に対しては、期間限定の e- ビニエット（電子ビニエット）を登録することにより、期間内は自由に有料道路が利用できる。e- ビニエットは、10日間、30日間、365日間（有効化後）、1年（１月１日からその年の12月31日）の4種類から選択し、インターネットで購入できる。

313

８章

諸外国の ETC

車載器
出所：「OBU_Function and description」emyto< https://www.emyto.sk/en/obu/function-and-description >９）スロベニア：DarsGo
・課金目的：重量車課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超え）2018年4月1日から3.5t を超える車両を対象に通行料支払いのために車載器の搭載が義務化されている。
（登録料10ユーロ）なお、オートバイと3.5t 以下の車両
は1週間、1カ月、1年間のいずれかのビニエットを購入しての、通行料金支払いが義務付けられている。
総延長623.3km の有料道路・高速道路網が128の通行料区間に分かれており、各区間の本線上にガントリーが設置されている。車両に取付けられた DarsGo ユニットから、ガントリー通過時に通行料金を課金するための情報が送信される。
料金は車種、車軸数ごとに異なる。一部トンネルでは、排出クラスによって支払いが免除される。

314

８章

諸外国の ETC

DarsGo 車載器
出所：DarsGo< https://www.darsgo.si/portal/en/device >１０）チェコ：MYTO CZ
・課金目的：重量車課金
・使用技術：GPS、セルラー通信、5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超え）2007年より12t を超える重量車両に対して ETC による課金が開始され、2010年には3.5t を超える車両へと課金対象が拡大された。3.5t 以下はビニエット方式による課金が行われている。対象範囲は高速道路、準高速道路、一級国道で、総延長は2409.5km に及ぶ。料金は対距離制で、車種車軸数、排出ガスレベル、曜日
及び時間帯等によって異なる。
車載器に、通行料の支払い対象路線や地理情報が含まれており、GNSS により走行中の車両位置データを取得する。データはセルラー通信で中央情報システムに送信され、通行料が計算される。通行料の徴収は DSRC で行う。
通行料の不整合はコントロールガントリーやパトロール車両で監視され、中央
情報システムでデータを照合し、不正等を取締る。
車載器の電源をシガーソケットから取る。車載器画面に、料金残高や、電源の状態、搭載車両の車軸の数が常時表示される。他に４つのボタンがあり、車軸数の切替え、一部の音のオン・オフ、手動での通信の開始等に利用できる。電源からの切断、バッテリー電圧の低下等は音声で通知される。車両への取付けは運転
者が行う。

315

８章

諸外国の ETC

車載器
出所：「UTA」< https://web.uta.com/en/solutions/products/toll-solutions-50/myto-cz-obu >１１）ドイツ：Toll Collect
・課金目的：重量車課金
・使用技術：GNSS、セルラー通信、ANPR、3D スキャナー
・支払い方法の義務化の有無：任意（7.5t 超え）
道路の維持管理や施設改良のための費用の確保を目的に、重量車両を対象に、2005年1月から電子料金収受システム Toll Collect が導入された。
当初は車体総重量12t を超える車両が対象であったが、2015年10月1日以降は、
車体総重量7.5t を超える車両が対象となった。2019年1月1日からは、ドイツ連邦
幹線道路通行料法（BFStrMG）に基づいた新料金制度の運用が始まり、18ｔを超える車両についてはオンボードユニットに車軸数の登録が必要となった。
Toll Collect が導入された当時は、連邦高速道路の約1.3万 km が対象であり、GPS を備えた車載器を用いて課金対象の道路を判別し、携帯電話網 GSM 回線を介して、車軸数や排出ガスレベル、走行距離をセンターに送信し、料金計算を行って課金が行われていた。
その後、2015年7月1日に連邦幹線道路の約0.2万 km が追加され、2018年7月1日以降に連邦幹線道路の全線に拡大されたことで、合計5.2万 km 以上の道路が課金対象となった。このため膨大な地図データの追加により、GNSS 装置を組入れた車載器が走行距離を算定し、携帯電話ネットワーク（GSM）を通じて課金デー
タを送信するシステムでは、車載器のメモリーが不足した。そこで、車載器は走行位置のみを定期的にセンターへ送信し、センターでマップマッチングと料金計
316

８章

諸外国の ETC

算を行う方式へ切替えた。

車両やセンター等の情報の流れ
出所：「The German Tolling Prospects」Embassy of the Federal Republic of Germany Washington< https://www.slideserve.com/cecile/the-german-tolling-prospects >

車載器を用いた電子料金収受システムを利用するためには事前に申込みを行い、設置技術と取扱う車載器が保証されている認定サービス取扱店で車載器と別途郵送されるマイクロチップ付のカードの取付けを行う必要がある。車載器は2ピースタイプを採用しており、外付タイプとビルトインタイプがある。なお、車載器を用いない場合は、オンラインまたは料金所ターミナルでの支払いを行う。
車載器を用いない場合は、インターネット、携帯アプリ、または Toll Collectの決済端末での支払いも可能である。
なお、車載器は ETC 運営会社の Toll Collect 社に帰属し、同社によって初期化される。従って、設置費用はユーザー負担となるが、車載器の購入費は必要が無い。車載器には、車両の走行している道路を把握する GNSS 受信機、車両の走行距離を把握するタコグラフ及び GNSS を受信できないトンネル等の条件下での車両の挙動を把握するジャイロが組込まれている。

317

８章

諸外国の ETC

車載器（ビルトインタイプ）
出所：「Display of weight classes on the OBU」Toll Collect< https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/rund_um_die_maut/meldungen/detailsseite_news_5978.html >不正対策として、連邦高速道路本線上には約300カ所のコントロールガントリーが設置されており、3D スキャナーで課金対象車両か否かを判定し、DSRC 通信で車載器の搭載有無、赤外線カメラでナンバープレートの事前登録有無をチェックする。車載器の搭載がなく事前登録もない場合には、センターにデータが送られ、500km 走行分相当の罰金が科される。また連邦幹線道路には柱型の路側機が約600
カ所に設置されており、既存のガントリーと同様のシステムにより料金収受の準備が整っているかをチェックしている。

柱型路側機
出所：「Enforcement pillar press info」Toll Collect< https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/unternehmen/presse/pressematerial_kontrollsaeule.html >

318

８章

諸外国の ETC

１２）トルコ：HGS（Hızlı Geçiş Sistemi）
・課金目的：有料道路課金（渋滞・運営コストの削減）
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
渋滞と運営コストの削減を目的に、
タッチアンドゴー方式の「KGS」（IC カード）やパッシブ方式 DSRC の「OGS」を使用してきたが、パッシブ方式 RFID を使用
した電子料金収受システム「HGS」に移行した。ただし、OGS は現在でも利用できる。
高速道路の出入口に車両検出用の磁気ループと RFID タグリーダー、ナンバープレート認識カメラが設置されており、RFID タグリーダーを用いてフロントガ
ラスに貼付けられたステッカーを読取る。ステッカーにはフロントガラスの内側用と外側用（金属ガラス対応）がある。ステッカーとリンクしたクレジットカー
ドまたは口座引落しにより料金収受が行われる。
料金体系は、車軸間距離、車軸数別の対距離制となっている。2014年から、料金所による課金システムから MLFF へ段階的に移行している。

高速道路のガントリー
出所：「ASELSAN Multi Lane Free Flow Electronic Toll Collection System」ASELSAN< https://company.intertraffic.com/ASELSAN-AS-?Language=EN&eventid=24954&account=00217854-0 >１３）ノルウェー：AutoPASS
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超え）、任意（3.5t 以下）
5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いた料金収受システムであり、ノルウェー国
319

８章

諸外国の ETC

内の主要都市の有料環状道路を主とした62の有料道路の全料金所432カ所やフェリーの支払いで利用できる。また、他地域との相互運用を行っている（前述のス
ウェーデン AutoBizz を参照）。
ノルウェー公共道路管理局が運営しており、料金体系は車種別となっている。
車載器は無料のレンタルとなっているが、利用には200ノルウェー・クローネのデポジットが必要である。3.5t を超える車両は装着が義務付けられている。
オスロでは2017年10月1日より、温室効果ガス排出量の削減と大気質の改善を目的に AutoPASS を用いた混雑課金に環境区分料金が導入された。料金は車重と時間帯によって分けられ、混雑時と非混雑時で異なる料金が課される。AutoPASS
車載器の搭載車は AutoPASS に紐づいた口座から料金が引落され、外国の車両や非搭載車はカメラによりナンバーが撮影され、後日請求書が所有者に郵送される。
AutoPASS 契約の有無にかかわらず請求額が期日内に支払われない場合は、追加額と注意喚起書が送られてくる。それでも支払いがされない場合は、請求は債権回収者の担当となる。
ノルウェーでは、AutoPASS 以外に、BroBizz, ØRESUNDBIZZ、EasyGo が利用できる。
１４）フランス：Liber-t（小型車）、TIS-PL（大型車）
・課金目的：有料道路課金（建設・維持管理費調達）
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
高速道路の建設、維持及び運営の資金調達を目的に、5.8GHz パッシブ方式
DSRC を用いて、車両に設置された車載器とガントリーのアンテナ間で通信を行うことで料金収受が行われる。
国内に複数の道路事業者がいることからフランス高速道路協会（ASFA：
Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes et d'ouvrages à péage）が統括しており、利用者は道路会社1社と契約するとフランス国内における全高速道路での利用が可能となり、契約した道路会社からまとめて料金が請求される。また、イタリア、スペイン、ポルトガルの高速道路でも利用可能である。
課金対象の道路ネットワークは9,158km（2017年）で、料金は車高と重量により5つのクラス（重量と車高、バイクで分類）に分けられ、対距離制で道路によって単価が異なる。小型車両を対象とした ETC システム（Liber-t）と、大型車を対象とした ETC システム（TIS-PL）を用いる（両車載器ともに1ピースタイプ）。
ガントリーに接近する際には、30km/h 以下の速度で走行する必要がある。
Liber-t は、ユーザーの利用頻度によって、2種類のサブスクリプションサービ
320

８章

諸外国の ETCスを展開している。
1年間にほとんど有料道路を利用しない利用者向けに、1.7ユー
ロを利用するたびに支払うプランと、少なくとも月1回以上有料道路を利用する
利用者向けに、16ユーロ/年または1.33ユーロ/月を支払うプランがある。ただし、どちらも10ユーロを登録時に支払わなければならない。
TIS-PL 車載器（DKV Box）は、EU 内の大型貨物車（3.5t 超え）の通行料をすべて車載器内に記録でき、EU 内のすべての道路の支払いが可能である。車載器の料金データは、ハイブリッド無線（GNSS/DSRC/Bluetooth）によって、料金所やガントリーと交信ができる。車載器のディスプレイには、車軸の数、登録番号、排出クラス、重量、電源、受信の確認等が表示でき、言語、車軸の数、重量等の登録データの変更も可能である。

ガントリー

DKV Box

出所：「Travel without stopping on
European Motorways」emovis tag< https://www.emovis-tag.co.uk/RAC >出所：「DKV」< https://www.dkv-euroservice.com/fr/
prestations/peage/dkv-box/dkv-box-europe/ >路線 A4では ANPR を用いたフリーフロー式料金所がパイロットとして一部料金所で導入されていた。そして2022年11月14日より A79の全線でフランス初とな
る MLFF 方式の運用を開始した。また同時に、A79はフランスで初めて環境基準（欧州の排出基準）に従って料金設定が行われる高速道路となった。

321

８章

諸外国の ETC

１５）ベルギー① Teletol
・課金目的：有料道路課金（建設費回収）
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
Liefkenshoek トンネルにおいて、建設費の回収を目的に、Teletol バッジ（車載器）と料金所に設置されたアンテナ間での DSRC による電子料金収受を行っている。なお、当トンネルの通行料金は車高のみが考慮され、Teletol バッジの搭載はカテゴリ1（車高3m 未満）の車両が対象となっており、カテゴリ2（車高3m 以上）の車両の場合は DKV、Axxès、Eurotoll、AS24(By Total)、Telepass SpA 各社の車載器を利用する。
料金はカテゴリ1、2ともに利用距離に関わらない均一料金となっており、カテゴリ2は利用時間帯により設定料金が変動する。また、Teletol バッジを使った利用は、月額100ユーロ以上の場合に当月分が請求される。月額100ユーロ未満の場合、請求は翌月に繰り越され6月30日と12月31日に残額を全て精算される。Teletol バッジ、車載器の他、クレジットカードや現金でも決済可能である。

料金所模式図
出所：「Het tolplein」DE LIEFKENSHOEKTUNNE< https://www.liefkenshoektunnel.be/nl/het-tolplein >

322

８章

諸外国の ETC② Viapass（政策）課金目的：重量車課金
・使用技術：GNSS、セルラー通信
・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超えの車両、または3.5t 以下の貨物車両）
2016年4月1日より、ベルギーの幹線道路とブリュッセル市内の道路3,000km
において、3.5t を超える重量車に対する走行課金の運用を開始した。GNSS を用いた走行距離課金となっており、車載器の装着は義務化されている。車載器
は、Axxès、Eurotoll、Telepass SpA、Total Marketing Services、Satellic、
Toll4Europe、Tolltickets GmbH が提供しており、Satellic( デポジット制135ユーロ）を除き、車載器の使用は基本無料となっている。料金は走行距離、道路種
別、車両総重量、環境区分の4つのパラメータで決定する。
本線上に固定式の取り締まり用ガントリーがあるほか、可搬式の取り締まり
装置や移動式の取り締まり車両がある。
ベルギー国内には3つの地域政府（フランドル地域、ブリュッセル首都圏、ワロン地域）があり、各地域政府により料金収受の名目が税金や通行料金として異なることから EETS のモデルケースとして開発が行われた。
（2021年1月1日よりワロン地域のみ1km あたりの料金を変更）
１６）ポーランド：e-TOLL・課金目的：重量車課金
・使用技術：GNSS、セルラー通信、ANPR、・支払い方法の義務化の有無：義務（3.5t 超えの車両）
2021年10月1日から、それまでのパッシブ方式 DSRC（ViaTOLL システム）に代わる新たな ETC システムである e-Toll を開始した。e-Toll は GNSS をベースとし、料金は自動徴収となる。柔軟性の高い EETS が2021年10月19日に欧州加盟国内で開始されるのに伴って、料金収受の廃止を目的とした ETC の更新が容易となり、当国では EETS 開始直前の10月1日に DSRC 方式 ETC から GNSS 方式
ETC へ移行した。そして2022年10月17日に EETS に加入した。e-TOLL からの収益は、同国の道路網の拡充と既存の道路インフラのアップグレードに割り当てられる。料金は道路クラス、車両総重量、EURO 排出クラスを基にカテゴリ分けされており、対距離制となっている。
専用のアプリケーションがあり、契約内容や提供サービスをスマートフォンから確認することができる。
3.5t 超えの車両利用者は、システムに位置データを送信する方法を、①専用の
323

８章

諸外国の ETC

車載器、②工場で設置する認定されたデバイス ELS（スマートタコグラフ等）、③スマートフォン専用の無料アプリの3つから選択できる。

e-TOLL のアプリの画面とポーランドの有料道路ネットワーク
出所：< https://etoll.gov.pl/media/1171/podre-cznik-uz-ytkownika-aplikacji-e-toll-pl_zatwierdzony_en.pdf >アプリは、9カ国語に対応しており、過去3カ月分の履歴が確認できる。料金収受を委託されているサービスプロバイダーは、スマートフォンがオンにされると車両の位置を読取り（記録はされない）、有料道路には入る前に運転者に通知し、自動的にチケットを購入する。このため、運転者がチケット購入のために料金所に立寄ることはない。

e-TOLL 専用レーン
出所：< https://motopedia.otomoto.pl/e-toll/ >

324

８章

諸外国の ETC

大型車より対象路線は少ないが、3.5t 以下の普通自動車を対象とした対距離料金も開始された。料金は、MLFFが整備されたモーターウェイでは車両のナンバープレートを利用したスマートフォンアプリの e-Ticket 支払いであるが、民間運
営の料金所があるモーターウェイでは料金所での支払いとなる。

料金所で支払い可能なモーターウェイ
スマートフォンアプリのみの支払いが必要な MLFF モーターウェイ

普通乗用車でも支払いが発生する有料道路
出所：< https://www.tolls.eu/poland >１７）ロシア① T-Pass、15-58、ЗСД、Главная дорога
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
ロシアでは高速道路によって所管事業者が異なることから、有料道路利用に係る料金支払いにおいて複数の電子料金収受システムが導入されている（次表参照）。なお、各車載器は相互運用を行っている。
車両のフロントガラスに取付けられた車載器と料金所のアンテナ間で DSRC による通信を行うことで、高速道路の利用料金を自動的に個人口座から引落す。
現在 M-12の一部と中央環状線（CRR）ではフリーフローシステムが導入されている。
料金は道路種別と車高、車軸数によりカテゴライズされた区間別料金となって
325

８章

諸外国の ETC

おり、車載器利用の場合は一定の割引を受けることができる。車載器は1カ月あたり50ロシア・ルーブルでリースされており、初回利用時に1,000ルーブルの最低額をデポジットする必要がある。
なお、一部の高速道路では非接触型スマートカード「T-CARD」を用いた料金収受も行っている。
導入されている電子料金収受システム
車載器名

運用主体

導入エリア

T-PassАвтодор-Платные
Дороги

M-3,
M-4,
M-11(KP208-KP543),
M-12,
A-113 Central Ring Road

15-58Объединенные
системы сбора
платы

M-11(KP15～ KP58)

ЗСДМагистраль
северной столицы

WHSD（西高速直径道路）

Главная дорога

АО“Новое качество M-1（北方バイパス Odintsovo）
дорог② Platon・課金目的：重量車課金（建設・維持管理費調達、インフラ改善）・使用技術：GNSS、セルラー通信
・支払い方法の義務化の有無：義務（12t 超え車両）
高速道路の整備、建設及び修繕作業の資金調達、道路及び交通インフラの改善を目的に、2015年11月15日からロシア国内の国道（50,774km）において、12t を超える車両から走行距離に基づく重量車課金を開始した。
GPS と GLONASS の 両 方 を 統 合 し た 車 載 器 を 用 い て、 携 帯 電 話 網 GSM/GPRS でデータ処理センターに移動したルートと距離を送信する。料金は当
初、1km 当たり3.73ルーブルの料金が設定されていたが、国内の反発を受けて、2021年2月時点で2.34ルーブル、2022年2月1日時点では2.54ルーブルとなっている。
481カ所の固定ガントリー及び「移動式制御システム」を搭載した特殊車両
で取締りをしており、違反した場合は5,000～10,000ルーブルの罰金が科され
る。

326

８章

諸外国の ETC

車載器
出所：「МОДЕЛИ БОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ」Платон< http://platon.ru/ru/onboard-devices/models// >

327

８章

諸外国の ETC（２）アジア・オセアニア
国／地域
名称

課金目的

インド
FASTag
料 金所で ETC 車線に近づくと、センサーがフロントガラスに貼付けた FASTag を読取り、 利 用者 があらかじ め入 金している
FASTagアカウントから料金を引落し、ゲートが開く方式。一部高速道路では ANPRも併用した対距離制課金が導入されている。
有料道路課金インドネシアe-toll card/e-toll passe-toll card（非接触型プリペイド ICカード）が導入され、完全電子決済に移行。一部
路線では、e-toll passと呼ばれる赤外線方式の OBUを用いた運用も実施。2023 年中に GNSS を用いた MLFF での ETCをバリで試行予定。
有料道路課金

料金体系

対距離制、均一制、車種別

対距離制、均一制、車種別

導入時期

2013 年 4 月

2012 年 4 月

概要

支 払 い 方 法 の 義務（四輪車以上）義務化の有無任意Indian Highway Management Company Jasa Marga
Limited (IHMCL)（2023年 4月時点） Jasa Margaの管理道路1,260km（2023年4月時点）
導入エリア 高速道路（料金所1,000カ所以上）
運用主体

使用技術

RFID、ANPR

非接触型 IC カード、赤外線

URL

https://ihmcl.co.in/
https://www.npci.org.in/what-we-do/netc-fastag/product-overview
https://fastag.info/index.php

https://www.jasamarga.com/inovasiteknologi/etc

詳細該当項 １）

２）

国／地域
名称

課金目的

韓国
hi-pass
車載器は2ピースタイプ。マイクロチップ付きのhi-pass
カード（後払い）か、Touch-pass cardシステムにも利用できるhi-pass PLUSカード（前払い）を車載器に挿込んで利用。MLFFを一部導入し、MLFFを利用する新システムへの移行が決定している。
有料道路課金カンボジア
ETC
車載器とカードの 2ピースタイプ。利用前に車載器を購入し車両に取付ける。料金所を停止せずに通行できる。2022 年 11月からは ANPRも併用し、こちらは数秒間の停止が必要。
有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別、車軸数別、時間帯別

対距離制、車種別

導入時期

2002 年2022 年 10 月

概要

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

韓国道路公社

導入エリア 高速道路全路線（約 4,000km）

任意Phnom Penh-Sihanoukville Expressway Company
プノンペン・シアヌークビル高速道路（約190㎞）

使用技術

5.8 GHz アクティブ方式 DSRC、赤外線

アクティブ方式 DSRC、ANPR

URL

https://www.ex.co.kr/eng/
https://www.hipass.co.kr/main.do#%EC%82%AC%EC%9D%B4%ED%8A%B8%EB%A7%B5

https://ew.mpwt.gov.kh

詳細該当項 ３）

328

４）

８章

諸外国の ETC

国／地域

シンガポール

シンガポール

名称

ERP（Electronic Road Pricing）

次世代 ERP（Next-Generation ERP）

概要

全車両に車載器搭載を義務化。プリペイドカー
ドを車載器に挿入し、流入制限区域のガントリー通過で自動徴収。2019 年 4 月からは銀行口座と連携した「SimplyGoカード」を導入。

GNSS を採用し、国内全域についてガントリーを用いることなく、走行距離に応じた課金を可能とするシステム。新システムへの移行開始は 2023 年後半を予定。

課金目的

混雑課金

混雑課金

料金体系

車種別、時間帯別

対距離制

導入時期

1998 年 9 月

2023 年予定

支 払 い 方 法 の 義務
義務化の有無義務

運用主体

Land Transport Authority

Land Transport Authority

導入エリア 商 業 中 心 地 区（CBD：Central Business 商 業 中 心 地 区（CBD：Central BusinessDistrict）、高速道路
District）、高速道路
使用技術

2.45GHz パッシブ方式 DSRC

GNSS、セルラー通信

URL

https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en.html
https://onemotoring.lta.gov.sg/content/
onemotoring/home/driving/ERP/ERP.html

https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en.html

詳細該当項 ５）①

５）②

国／地域

タイ

タイ

名称

Easy Pass/M-PASS

M-FLOW概要

専用レーンを通過することにより、路側のアンテナが車載器のカードを検知し、口座から自動で料金を引落す。事前に車載器の保証金として500バーツが必要。MLFF システムであるM-FLOWの配備完了後に廃止予定だが当面は併用予定。

2022 年2月からANPRを採用したノンストップ新料金システムM-FLOWの正式運用を開始。2022 年12月時点では均一制区間でのみ運用されているが、今後対距離制区間 / 路線でも展開予定。利用するた
めにはWebやスマホアプリから事前登録が必要。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制

均一制

導入時期

2010 年2022 年 2 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

任意Expressway Authority of Thailand Department of Highways（EXAT）/Department of Highways

導入エリア EXAT 管理 8 路線約 225km/ 高速道路 7,9 号線、他

高速道路 9 号線

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

RFID

URL

https://www.thaieasypass.com/th/index
https://www.thaim-pass.com/

https://mflowthai.com/mflow

詳細該当項 －

６）

329

８章

諸外国の ETC

国／地域

台湾

中国

名称

e-Tag

ETC

概要

2006 年に導入された赤外線方式に代わり 5.8GHzアクティブ方式を利用した本体と2014 年 に 導 入。RFIDとANPRを用いた ICカードによる2ピース型の車載器を採用。
MLFFシステム。タグは無料で配布。違反 各省において整 備が進められ、2015 年 9
者はANPRでナンバープレートを特定。
月には全国的な相互運用が実現。近年有人レーンではスマートフォンと 2 次元バー
コードを用いた料金決済も可能。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

対距離制

導入時期

2013 年 12 月

1999 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

任意Far Eastern Electronic Toll Collection 各省による（北京速通科技有限公司、上Co., Ltd.（FETC）
海公共交通卡股份有限公司など）

導入エリア 高速道路 1、3、5 号線

各省が管理する高速道路

使用技術

RFID、ANPR

5.8 GHz アクティブ方式 DSRC

URL

https://www.freeway.gov.tw/english/
Publish.aspx?cnid=3061
https://www.fetc.net.tw/en/

https://www.bjetc.cn/Index.aspx
http://www.sptcc.com/

詳細該当項 ７）

８）

国／地域

香港

香港

名称

Autotoll

HKeToll

概要

渋滞緩和を目的にフリーフロー方式のETC
専用レーンが設置されており、車載センサーとの間で通信を行うことで、プリペイド口座から料金収受する。広州と共通して利用可
能。駐車場でも利用が可能。HKeToll 移行
後は現金とともに廃止予定。

従来のAutotollに代わり2023 年 5月から順次導入されているMLFF システム。RFID
タグは無償で配布。利用前にアカウントを開設する必要がある。2023 年 4月時点でのアカウント開設は香港登録車両の約 66%。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

均一制

導入時期

1993 年2023 年 5 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

Autotoll Ltd.

Autotoll Ltd.

導入エリア 香港内の有料道路、有料トンネル、橋梁

香港内の有料トンネル

使用技術

RFID、ANPR

RFID、ANPR

URL

https://www.autotoll.com.hk/

https://www.autotoll.com.hk/
https://www.hketoll.gov.hk/Landing

詳細該当項 －

330

－

８章

諸外国の ETC

国／地域

パキスタン

バングラデシュ名称

E-Toll Collection System

Windshield Based First Track Electronic
Toll Collection (ETC)

概要

料金所に設置された電子リーダーとフロン
トガラスに設置された RFID 方式チップで通信を行い、車両情報を取得し、クレジッ
ト/デビットカードを介して料金を収受。

有料道路橋手前にETC 専用レーンを設置し、フロントガラスに貼付けられた RFIDと通信を行い、紐付けされている所定銀行の口座から自動的に料金を収受。将来的には現金決済を廃止し、ETC のみとする予定。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車種別

均一制、車種別

導入時期－

2019 年 4 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

Computer Network Systems（CNS）

The National Highway Authority (NHA)

導入エリア 一部の高速道路、国道、トンネル

9 つの橋梁、2 つの高速道路

使用技術

RFID

RFID

URL

https://www.nadra.gov.pk/local-projects/
national-solutions/e-toll-collection-system/

https://site.cnsbd.com/

詳細該当項 －

－

国／地域

フィリピン

ベトナム

名称

Easytrip RFID、Autosweep RFID

Automatic tolling system

概要

RFIDステッカーにはチップとアンテナが内 2003 年からバーコードを利用したワンストップ
蔵されており、フロントガラスまたはヘッドラ でのETCシステムを採用し、現在では赤外線イトに設置。2021年時点での電子決済率は 方式のノンストップ ETCシステムも導入。車載
90％以上。
器には CII Smart Cardを挿込んで利用する。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

車種別

導入時期

2014 年 7 月、2018 年 3 月

2003 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

Ho Chi Minh City Infrastructure
Investment Joint Stock Company

Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC)
San Miguel Corporation (SMC)

導入エリア 高速道路（NLEX、SCTEX、CAVITEX、C5 LINK、－CALAX、SLEX、SKYWAY、NAIAX、STAR、TPLEX）
使用技術

RFID

赤外線

URL

https://trb.gov.ph/https://autosweeprfid.com/v4/web/
https://www.easytrip.ph/

http://cii.com.vn/

詳細該当項 ９）

－

331

８章

諸外国の ETC

国／地域

ベトナム

マレーシア

名称

E-Tag/ePassTNG RFID

概要

2016 年に導入され、フロントガラスに設置したRFID
タグを識別し、登録したアカウントと紐付けて料金収受を行う。決済方法はプリペイドと銀行引落としの２通りあり、アプリと連動している。2022 年7月までにすべての高速道路で ETCを導入することとなり、一部高速道路ではETCのみの運用が許可された。

2018 年 8 月、 そ れま で 利 用されて いた
SmartTAG（赤外線）に代わって新たに導入。タグはフロントガラスかヘッドライトに装着。2025 年を目途に MLFF の導入を予定しており、2022 年に実証実施。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系－

対距離制、車種別

導入時期

2016 年 7 月

2018 年 8 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

任意Vietna m Expressway Development Touch'n Go Sdn Bhd (TNGSB)
Investment Corporation (VEC)
Vietnam Digital Traffic Joint Stock Company（VDTC）

導入エリア 高速道路、橋、一部の国道

国内 26 以上の高速道路と有料トンネル

使用技術

RFID

RFID

URL

https://www.vetc.com.vn/
https://epass-vdtc.com.vn/

https://www.touchngo.com.my/consumer/toll/rfid/

詳細該当項 －

１０）

国／地域

ミャンマー

モンゴル

名称

M.ezGo－概要

同国唯一の高速道路であるヤンゴン・マン RFIDタグと料金所に設置されたリーダー
ダレー高速道路において利用可能。料金所 を用いて、Ukhaa Khudag 炭 鉱から中国に設置されたアンテナとOBUの間で通信を への運搬ルートである有料道路を使用する
行い、車載器に紐付けられた口座から料金 トラックから料金を徴収。過積載車両から収受を行う。登録の際にデポジット、
加入料、 道路を守るために車両重量計測システムも年会費が必要であり、5 年間使用可能。
併用。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

車両重量別

導入時期

－

－

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

Ministry of Construction

導入エリア ヤンゴン・マンダレー高速道路

任意International Road Dynamics (IRD)
Tavan Tolgoi-Gashuun Sukhait 有料道路

使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

RFID

URL

http://m-ezgo.com/

https://www.itsinternational.com/its1/its4/its5/
news/ird-wim-and-tolling-technology-be-deployedmongolia

詳細該当項 －

332

－

８章

諸外国の ETC

国／地域

オーストラリアニュージーランド

名称

e-TAG

Electronic toll collection

概要

5.8 GHz パッシブ 方 式 の 技 術を利 用したMLFF 式ガントリーを設置。車載器、ナンバー
プレートの他、VDCシステムによる検知により、確実性の高い電子料金収受を行う。また、車両を保有しないユーザーや有料道路の利用頻度の低いユーザーをターゲットとした
e-TAGの補完的なサービスであるLinktGOというGPSを利用した走行料金の課金アプリ
サービスを展開。

ガントリーを通過した車両のナンバーを読取り、自動料金収受を行う。アカウントの無い車両の保有者に対しては、有料道路を利用してから 5日以内に支払いが確認されない場 合には請求が 行われる。また、アカウントのある車両保有者はナンバーと紐付けたクレジットカードやデビットカード
等から課金を行う。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

均一制、車種別

導入時期

2000 年 12 月

2009 年 1 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

Transurban 他

任意
NZ Transport Agency

導入エリア オーストラリア国内の有料道路（トンネル、 有料高速道路（Tauranga Eastern Link
橋を含む）
（ニューサウスウェールズ州、ヴィ SH2、Tauranga Takitimu Drive SH29、クトリア州、クイーンズランド州）
Auckland Northern Gateway）
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC、ANPR、VDC

ANPR

URL

https://www.linkt.com.au/
http://www.transurban.com/home.htm
https://www.myetoll.transport.nsw.gov.au/
https://www.linktgo.com.au/

https://www.nzta.govt.nz/
http://www.nzta.govt.nz/roads-and-rail/toll-roads/

詳細該当項 １１）

１２）１）インド：FASTag
・課金目的：有料道路課金（渋滞解消、運用コスト削減）
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：義務（二輪を除く）
2014年9月から料金所における慢性的な渋滞の解消及び運用コストの削減を目的に、RFID 技術（EPC Gen-2、ISO 18000-6C）を用いた ETC サービス FASTag を開始した。当初は任意での利用であったが、2017年12月1日以降、すべての新車に対して、自動車メーカーまたはディーラーのいずれかで FASTag を取付けることが義務化され、2021年2月15日以降は、すべての4輪車への FASTag 取付けが義務化された。2023年4月時点で6,910万枚の FASTag が発行されている。
一部高速道路では ANPR も併用されている。
料金所で車両が FASTag 専用レーンに近づくと、センサーがフロントガラス
333

８章

諸外国の ETCに貼付された FASTag を読取り、利用者があらかじめ入金している FASTag ア
カウントから料金を差引き、ゲートを開く方式になっている。アカウントの残高
不足等は SMS で利用者へ通知される。アカウントへの入金方法は、デビットカー
ドやクレジットカード、ネットバンキングを利用したオンライン決済の他、一部銀行や料金所での現金決済がある。
初回登録時に100インド・ルピー（サービス税を含む）がかかり、車種ごとに異なる一定額のデポジットを入金する必要がある。FASTag はオンラインから購入できるほか、National Highway の料金所や一部の銀行などで購入・再発行ができる。2019年1月に既存の RFID ベースの FASTag スキームを拡張したタグを発表した。自分の銀行口座または支払いアプリケーションのいずれかと紐付けることにより、FASTag でガソリン購入や駐車場利用など車両サービスの支払いが可能である。
普及策として、2016年から2020年まで、NHAI の管理する国道の利用者に対し、通行料金の2.5～10% のキャッシュバックが実施されていた。また、未装着車には通行料の2倍の料金が請求される。
一方で、2023年までに全球測位衛星システム（GNSS）を利用した新システムを導入することが検討されているが、2023年5月時点では導入には至っていない。

FASTag のイメージ
出所：Paytm< https://paytm.com/fastag >２）インドネシア：e-toll card/e-toll pass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：赤外線334

８章

諸外国の ETC

・支払い方法の義務化の有無：任意
2012年に電子決済システム「e-toll card」（非接触型プリペイド IC カード）が導入され、2017年10月末で現金決済が廃止され、完全電子決済に移行した。
空港高速道路など、一部路線では「e-toll pass」と呼ばれる赤外線形式の車載器を用いた運用も実施されている。車載器の本体価格は720,000ルピアである。
2023年までに、全球測位衛星システム（GNSS）を利用した MLFF システムの試験導入を開始する予定である。2023年5月時点では、2023年12月にバリで試験的に導入を開始し、段階的な全国での導入を予定している。移行期間には一時的に RFID を利用する。
３）韓国：hi-pass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz アクティブ方式 DSRC、赤外線・支払い方法の義務化の有無：任意
2002年に ETC システム hi-pass が導入され、2007年に全国でのサービスを開始した。料金所の ETC レーンには RF アンテナと赤外線（IR）リーダーが併設されており、5.8GHz アクティブ方式 DSRC と IR（850nm）を併用している。hipass の利用率は2021年で86.2％となっている。
以前より非接触型 IC カードを用いた料金支払いの Touch-pass card システムがあり、両システムが利用可能な hi-pass PLUS も導入されている。
車載器は2ピースタイプで、利用者自身でダッシュボード上に取付ける。マイクロチップ付の hi-pass カード（後払い）か、hi-pass PLUS カード（前払い）を車載器に差込んで利用する。
車種別の対距離制で課金されるが、一定距離以上には上限額が設定されている。
hi-pass を利用すると通勤時間帯は20～50%、電気自動車、水素自動車の利用者
は2024年末まで50％の割引が適用される。
車載器の非搭載や前払いカードの残高不足等のある車両については後方よりナンバープレートが撮影され、後日請求書がドライバーへ送付される。
MLFF によりノンストップかつ高速での料金徴収を可能とするシステム「スマートトーリング」を全面的に導入することが決まっているが、2023年4月時点
では未導入である。
４）カンボジア：ETC
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：アクティブ方式 DSRC、ANPR
335

８章

諸外国の ETC

・支払い方法の義務化の有無：任意
中国が PPP で整備したプノンペン・シアヌークビル高速道路の料金収受を目的に、当道路管理会社が独自に整備したシステムである。2022年10月に導入され、当初は無料通行で試行された。その後、2022年11月に ANPR が導入されている。2023年4月の利用率は、DSRC が30%、ANPR が4% となっている。
車載器は2ピースタイプで、E-Pass と呼ばれるカードを挿入して利用する。
車載器費用は20アメリカ・ドル、デポジットは200ドルとなっている。ANPRの場合、予め専用アプリをスマートフォンにダウンロードし、モバイルバンキ
ング口座とナンバープレートの情報を登録して利用する。

DSRC 車載器と E-Pass カード
出所：カンボジア公共事業運輸省

各料金所には、DSRC、ANPR のそれぞれの専用レーンが、一般レーンと別に存在する。DSRCレーンには車載器との通信機器、ANPRレーンにはナンバープレート捕捉用のカメラが、各々設置されている。

ANPR イメージ

レーン案内看板
出所：カンボジア公共事業運輸省

336

８章

諸外国の ETC

カンボジアでは2023年4月時点で、2022年10月に一般供用されたプノンペン・
シアヌークビル高速道路が唯一の高速道路である。その通行料金は対距離制であり、料率はタイプ A（排気量600cc 超の二輪車、乗員7人以下の普通車、車両
総重量2トン未満のトラック）からタイプ E（けん引部を含む車両総重量20トン超のトラック）まで5種類に分けられている。いずれのクラスも、DSRC やANPR での通行料金支払いが可能である。
DSRC は銀行口座やクレジットカードからの課金である一方、ANPR はモバ
イルバンキングからの課金である。銀行口座やモバイルバンキングを利用する
場合、通行料金以上の残高が予め必要である。
車載器非搭載や残高不足等の車両がレーンを通過した場合、レーンでサイレンが鳴り、ドライバーに停止を促しながら係員を呼び出す仕組みになっている。
合わせて、レーンに設置のナンバープレート捕捉用カメラでナンバープレート
を撮影する。もしこの車両が料金所を通過してしまった場合、捕捉されたナン
バープレート情報は高速道路の管理センター（当道路管理会社と警察が共同運営）に転送・照会され、後日請求書が送付される。
2023年のセットアップに限り、車載器費用とデポジットを無料にすることで、DSRC の普及を図っている。ANPR に対しては、普及策は設定されていない。
５）シンガポール① ERP（Electronic Road Pricing）
・課金目的：混雑課金（混雑緩和、環境保全）
・使用技術：2.45GHz パッシブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：義務
都心部の混雑緩和や環境保全を目的として、1975年から商業中心地区（CBD：
Central Business District）に進入する車両を対象に、ステッカーによる課金を開始した。その後、1998年9月から監視コスト等の削減及び渋滞の範囲や程度に応じた課金を行うことを目的に、ERP が導入され、1999年には CBD の外側にある道路も課金対象となった。
2.45GHz のパッシブ方式 DSRC を利用しており、CBD に流入する本線上にフリーフロー方式の2連のガントリー（15m 間隔）が93カ所（2021年3月時点）
設置されている。

337

８章

諸外国の ETC

ガントリーの構成

ガントリー

出所：「三菱重工技報 Vol.40 No.3（2003_ 5 ）」三菱重工機械システム< http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/403/403166.pdf >出所：「ERP システム（Electronic Road Pricing System）」三菱重工機械システム< https://www.mhi-ms.com/jp/products/its/ruc/ >

車載器は IU（In vehicle Unit）と呼ばれる2ピースタイプで、車種別（二輪車用、
乗用車 / 小型トラック用、タクシー用、中型トラック / 小型バス用、大型ト
ラック / 大型バス用、特殊車両用）に6タイプある。Road Traffic Act（道路交通法）により、車載器の搭載義務が法制化されており、法制化当時には無料で車載器を配布した。現在はシンガポール陸上交通庁（LTA：Land Transport
Authority）公認のセンターにて購入可能であり、2023年4月時点の価格は155.80シンガポールドル。

車載器
出所：「In-Vehicle Unit (IU)」Land Transport Authority of Singapore< https://www.researchgate.net/figure/Singapore-ERP-In-vehicle-Units-IUs_fig2_331152719 >

カードはガソリンスタンドやコンビニエンスストア等で入手可能である。
カードの残高が少なくなった場合は、銀行の ATM やガソリンスタンド等に
338

８章

諸外国の ETC設置されている専用機でチャージする。また、このカードは ERP だけでなく、
コンビニエンスストアや駐車場での代金支払いに利用することも可能となっている。
通行料は路線及び課金エリアへの進入時間帯、車種によって異なる。課金対
象の時間帯は交通量の多い場所や時間帯ほど高くなるように30分ごとに設定されており、また変動料金の境界となる前後5分間は前後の料金の平均が課される。規制区域内の平均交通速度を幹線道路で20～30km/h、高速道路で45～65km/h に保てるように設定され、交通量調査に基づき約3カ月ごとに改訂されている。2023年4月時点では CBD（商業中心地区）ではガントリーは設置されているものの課金は実施しておらず、
一部の高速道路でのみ実施されている。
課金額は0.50～5.00シンガポールドルで設定され、7:00-9:00、17:30-19:30などのピーク時のみ課金を実施している。
カードの残高不足等、料金が収受できなかった場合には、ガントリーに設置してある監視カメラで撮影したナンバープレートが管理センターに送信され、後日罰金が請求される。
2009年6月に新式デュアルモード IU が導入され、これまでのカードの他に非接触電子決済 CEPAS に対応したカードでの支払いが可能となった。車載器の切替えは任意（150シンガポールドル）であり、残高が不足した時に自動的にチャージするよう設定することが可能である。2019年4月からは銀行口座と連携した「SimplyGo カード」が導入された。
②次世代 ERP（Next-Generation ERP）
・課金目的：混雑課金
・使用技術：GNSS、セルラー通信
・支払い方法の義務化の有無：義務
ガントリーを設置していない細街路への流入やガントリーの乱立を避けるた
め、シンガポール政府は GNSS(Global Navigation Satellite System) を利用した
次世代 ERP の開発導入を進めてきた。2016年2月、LTA は、次世代 ERP の開発事業について、三菱重工エンジンシステムアジア株式会社を通じて三菱重工
機械システム株式会社と NCS Pte. Ltd. の共同事業体を選定した。
次世代 ERP への移行開始は2023年後半を予定しており、ドライバーは現在の車載器を新しい車載器に交換する予定である。なお、初回購入費は LTA が負担する。次世代 ERP は衛星技術（GNSS）を採用しており、ガントリーを用いることなく、走行距離に応じた課金を可能とするシステムである。しかし、高層ビルによる衛星信号の反射や地形による障害等により位置情報の精度の低
339

８章

諸外国の ETC

下が考えられ、路側機による精度向上が必要とされている。課金方式は既存のコードン課金を維持する方針である。

新たな車載器
出所：「Installation of On-Board Units for Next-Generation ERP System to Commencein Second Half of 2021」Land Transport Authority of Singapore< https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltagov/news/press/2020/20200908_OBUs.pdf >次世代 ERP のシステムアーキテクチャ
出所：「LTA to roll out next-generation ERP from 2020, NCS-MHI
to build system for $556m」THE STRAITS TIMES< http://www.straitstimes.com/singapore/transport/ncs-mhi-to-build-islandwide-satellite-based-erp-for-556m >

340

８章

諸外国の ETC

６）タイ：M-FLOW
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
これまで現金と ETC（パッシブ DSRC 方式）の２方式で通行料金を徴収していたが、ラッシュアワー時間帯の料金所渋滞が社会問題となっていた。そこで交通省が渋滞を解消するためにフリーフローへの移行を検討し、2022年2月15日から高速9号線（バンパイン～バンブリ―間）で、専用レーンを設けた ANPR を活用した料金徴収システム（M-FLOW）が開始された。M-FLOW は120km/h の走行速度、１レーン当たり2,000～2,500台 / 時の交通量に対応している。なお、
従来のタイの ETC である M-PASS、Easy Pass の処理能力は500台 / 時である。
M-FLOW のシステムは、ナンバープレート認識の ANPR、車両検知の AVC、ID 識別用の RFID、CCTV カメラから構成される。しかし RFID を利用するためには法改正が必要であり、その後に利用される予定である。

M-FLOW のシステム
出所：mflowthai< https://mflowthai.com/mflow/aboutus >既存の料金所（現金及び ETC）と本線の M-FLOW が併用されており、従来の ETC 利用者は引き続き料金所で課金される。すべての有料道路に M-FLOWが導入された時点で、現金徴収、M-PASS、Easy Pass システムは撤去する予定であるが、当面は併用が続けられる。

341

８章

諸外国の ETC

M-FLOW レーンと分岐手前の標識
出所：mflowthai< https://mflowthai.com/mflow/aboutus >出所：MATICHON ONLINE< https://www.matichon.co.th/economy/news_3200068 >M-FLOW を利用するには事前登録が必要で、登録するには、ウェブサイト
またはスマホアプリから、携帯番号、ID カード、住所、自動車登録証などを提出する。
支払い方法は、ウェブサイトや M-FLOW モバイルアプリ、QR コード、自動支払いシステムから選択できる。通行料金は、普通自動車の場合30バーツであるが、道路利用後2日以内に支払わないと、通行料金の2倍が上乗せされ、12日後以降は罰金として更に10倍の通行料金と手数料200バーツが追加される。
また、未登録車が M-FLOW レーンに誤進入した場合はさらに高額となる。
７）台湾：e-Tag
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
2006年に赤外線方式の ETC を導入したが、車載器の普及促進を図るため、2012年 か ら2014年 に か け て RFID（e-Tag） に よ る 全 線 MLFF 式 へ 移 行 し た。
ETC の普及率は、赤外線方式であった2012年時点の43％から、2014年には94％にまで増加した。2022年12月時点で、339のガントリーが運用されている。
システムは遠通電収（FETC）が運営しており、タグは無料で配布されている。
なお、二輪車と特大車の高速道路への進入は禁じられている。ピーク時間帯には課金額を倍にする、旧正月時期には比較的空いている路線を2割引にする等、課
342

８章

諸外国の ETC

金額を柔軟に変えることにより、交通流の平準化に取組んでいる。
違反車は、ANPR で認識したナンバープレートから政府のデータベースにより
車両所有者を特定し、請求書を送付する。支払いはコンビニでも可能である。

e-Tag システムのイメージ
出所：「Taiwan RFID-based ETC Total Solution」< https://fdocuments.net/document/taiwan-rfid-based-etc-total-solution-total-solution-fetc-is-responsible-for-the.html?page=5 >８）中国：ETC
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz アクティブ方式 DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
料金所に DSRC アンテナが設置されており、通過時にフロントガラスに設置した車載器との間で周波数5.8GHzアクティブ方式DSRCによる通信を行い、ICカードに紐付けされた銀行口座から通行料金を徴収する。
1997年に首都空港高速道路においてテスト運用が行われ、1999年に正式運用が開始された。その後、各省において整備が進められ、2015年9月に全国での相互運用を開始した。2020年10月時点の全国の高速道路における ETC 利用率は65.98% であり、乗用車は70% を、トラックは53% を超えている。2025年までに有料道路における ETC 利用率を100% とすることを目指している。また、2020年
末にはほぼすべての料金所で ETC レーンが整備されている。
車載器の筐体構成は車載器本体と IC カードの2ピース型を採用している。電池を内蔵しており、2年間の保証期間中に電池が切れた場合は無料で交換が可能である。また近年、太陽光発電を搭載し、5年程度は電池交換が不要な車載器も登場した。IC カードはクレジットカード、プリペイドカード、デビットカードな
343

８章

諸外国の ETC

ど様々な形態に対応している。
車載器とカードは各省の ETC 運営事業者（例：北京速通科技有限公司）が販売・発行しており、セットアップは各事業者のサービス拠点で申込みを行い作業員に取付けをしてもらうか、インターネットで申込みを行いセットアップ済みの車載器を自分で取付ける。

車載器

IC カード

出所：「ETC 储值卡、ETC 电子标签」广西捷通高速科技股份有限公司< https://www.gxetc.com.cn/ >有料道路出入口にはゲート式の料金所が設けられており、ETC レーン、有人レーンが併用されている。その一方で、2019年以降、料金収受の管理境界に存在した本線上料金所は廃止され、ETC ガントリーを用いたフリーフロー式の料金
収受への移行が推進されている。
なお、非 ETC 利用者でもフリーフロー走行が可能となるように、これまでの紙の通行券に替わるものとして CPC カードが導入されている。CPC カードは、
ETC と同じ通信方式で路側機との通信が可能な IC カード通行券であり、内蔵チッ
プに入口・出口情報ならびに経路情報を記録することができる。ドライバーは入口で CPC カードを受取り、車内（ダッシュボード等）に置いて高速道路を走行した後、出口でCPCカードを返却してCPCカード内の記録に基づき料金を支払う。

CPC カード
出典：ITS-TEA

344

８章

諸外国の ETCETC は高速道路だけでなく、駐車場やガソリンスタンドへの導入も進んでおり、2020年12月には北京市等27都市でのスマートパーキングパイロットプロジェ
クトが発表された。都市レベルでスマートパーキングプラットフォームが立ち上げられ、上海市では2022年8月時点で、2,800カ所の公共駐車場とすべての有料道
路駐車場が対応している。ETC 決済はスマホアプリ等のその他の決済手段の中の一つという位置づけである。
車載器を用いた電子料金収受システムに加えて、有人レーンにおいてスマートフォン等を用いた料金決済の実現や自動ナンバープレート認識を用いた決済の導入が進んでいる。
スマートフォン等を用いた料金決済では、利用者は入口料金所で通行券やCPC カードを受取り、出口料金所では有人レーンを利用する。そして通行券等を料金収受員に渡し、自分の携帯電話を用いて Alipay や WeChat に表示される二次元バーコードを提示し、収受員がそのコードをスキャンすることで通行料の支払いが完了する。
自動ナンバープレート認識を用いた決済では、前者で通行券を料金収受員に渡した際にナンバープレートが自動的に読取られ、ナンバープレートに紐付いた
Alipay や WeChat の口座から料金を徴収するものや、通行券のやり取りを無くしたノンストップでの料金徴収などが試行されている。

スマートフォン等決済
出典：NPR< https://www.npr.org/sections/alltechconsidered/2017/06/29/534846403/in-china-a-cashlesstrend-is-taking-hold-with-mobile-payments >

345

８章

諸外国の ETC

９）フィリピン：Autosweep RFID、Easytrip RFID
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
フィリピンでは2000年に5.8GHz パッシブ方式 DSRC を用いた電子料金収受シ
ステム（E-pass、EC-tag（EasyTrip tag）
）が導入され、2014年7月に MPTC が運営する Cavite Expressway（CAVITEX）において、フィリピン国内としては初めて RFID を用いた電子料金収受システム（EasyDrive RFID）が導入された。
2016年8月からは、計10カ所の料金所で、マニラ都市圏の公共交通等で使用できる IC カード「beep」による支払いが可能となった。
その後、フィリピン国内の高速道路において独自の電子料金収受サービスが導入され、DSRC 方式と RFID 方式が混在している状況であったが、電池切れの懸念解消や電子料金収受システムの普及促進を目的に RFID 方式への移行が進められ、2018年3月に通行料金相互運用プロジェクトの一環として、SMC が運営する
Autosweep RFID による複数路線での相互運用が始まった。
Autosweep RFID の2021年2月時点の登録車数は約270万台である。また、2020
年12月に計画されていた高速道路の完全キャッシュレス化は無期限延期となったが、2020年12月時点で高速道路の電子決済利用率は約90% となっている。
RFID ステッカーにはチップとアンテナが内蔵されており、車両のフロントガラスまたはヘッドランプに取付ける。

Autosweep（フロントガラス用）

RFID タグ

Easytrip（ヘッドランプ用）

出所：「You Asked, They Listened: Autosweep to Open More RFID Installation Sites」Car Guide.ph< https://www.carguide.ph/2020/11/you-asked-they-listened-autosweep-to.html >出所：「Easytrip Introduces New and Improved RFID Stickers」Easytrip< https://www.easytrip.ph/about-us/unbox-pheditorialseasytrip-introduces-new-and-improved-rfid-stickers/ >

346

８章

諸外国の ETC

Autosweep RFID は SMC が 運 営 す る 路 線 で 利 用 で き、Easytrip RFID はMPTC が運営する路線で利用できる。Easytrip RFID のアカウントがあれば、Autosweep のタグに両アカウントを紐づけることができ、MPTC の路線でもAutosweep RFID が利用できるようになる。
路線別の車載器対応表
対象路線

車載器

Autosweep
RFID

Easytrip
RFID

NLEX

○

○

SCTEX

○

○

CAVITEX

○

○

CALAX

○

○

SLEX

○

SKYWAY

○

NAIAX

○

STAR

○

MCX

○

TPLEX

○

料金所
出所：AutoSweep RFID
< https://autosweeprfid.com/web/ >

347

８章

諸外国の ETC

１０）マレーシア：TNG RFID
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
国 内 最 大 手 の 道 路 会 社 で あ る PLUS 社 は、1994年 に 国 内 初 の ETC をNSE(North-South Expressway： 全 長772km) に 導 入 し、1997年 に Touch'n Go
Card と呼ばれる非接触式の IC カードを国内で導入した。その後、それらを組合せた SmartTAG（IR）が1998年に導入された。他の高速道路会社はそれぞれ別の ETC（DSRC や IR）を導入していたため、2004年に政府判断により SmartTAG に統一された。しかし RFID への転換を機に2018年8月をもって SmartTAGの販売は中止となった。現在は SmartTAG に代わり、新たに TNG RFID が販売されている。なお、SmartTAG は現在もすべての高速道路で使用可能である。
政府は2022年までに ETC の使用率を60% まで引上げることを目標としている。
2021年5月 時 点 で、TNG RFID 利 用 者 数 は 約127万 人 で あ る。 ま た、TNG
RFID タグの価格は RM35.00（RM：マレーシア・リンギット）である。TNG
RFID タグはフロントガラスかヘッドライトに、個人で装着するか、Fitment
center で装着してもらい使用する。
TNG RFID での決済方法には、「Touch’n Go eWallet」と連携したアカウン
トからの引落しと、クレジットカードやデビットカードと連携した口座からの引落しの2種類がある。TNG RFID を利用した駐車場やガソリンスタンドでの支払
いも導入が検討されている。
現在、RFID を用いた MLFF のパイロットも行っている。MLFF の導入は2025年を予定しており、政府による法整備が進んでいる。

348

８章

諸外国の ETC

出所：三菱重工機械システム< https://www.mhi-ms.com/jp/news/topics/20170911.html >１１）オーストラリア：e-TAG
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC、ANPR、VDC
・支払い方法の義務化の有無：任意
2000年12月にメルボルン周辺における複雑な交通流の管理を目的に、メルボルンにおける有料高速道路（CityLink）で e-TAG の運用が初めて開始された。州ごとに Linkt や E-Toll などの名称が付けられ、ニューサウスウェールズ州やヴィクトリア州、クイーンズランド州にあるオーストリアのすべての有料道路で利用できる。
2012年からオーストラリアのすべての有料道路において、5.8GHz パッシブ方式 DSRC の技術を利用した MLFF 式ガントリーが設置された。現在は、車載器（DSRC）の検知とともに、VDC（Vehicle Detection, Tracking, Triggeringand Classification System）により車両のサイズ（車高や車長等）・走行レーン等の検知、ANPR によるナンバープレート読取り方式の3種類の技術を組合せることで、料金車種区分（普通車、バイク、小型トラック、大型トラック）をより正確に判別し、確実性の高い料金収受を実現している。利用料金は四半期ごとに改正される。なお、VDC や ANPR 等のシステムにおいてカメラ撮影を行う際には、個人情報保護の一環として、フロントガラスをピクセル化し、ドライバーの顔が
349

８章

諸外国の ETC

分からないようにするような対策も取られている。e-TAG を使用せずに、アカウントのみ登録して有料道路を利用することも可能だが、ANPR によるナンバー
プレート特定のため、Video Matching Fee が利用料金とは別に請求される。
車載器非搭載車または期限内に料金の支払いが確認されない車両については、
ナンバープレートを読取った上で、Transurban が政府から住所を提供してもらい、車両保有者に対してレターを送ることが法律上可能である。ETC 車載器は
e-TAG の登録時に無料で付いてくるが、車載器を無くした場合には40.00オース
トラリア・ドルが請求される。

e-TAG 車載器（例：Linkt）
出所：ITS-TEA

2017年より車両を保有していないユーザーや有料道路の利用頻度が低いユー
ザーをターゲットとした e-TAG の補完的なサービスである LinktGO という GPSを利用した走行料金の課金アプリサービスが展開されている。このサービスは、
車載器の調達や e-TAG の登録手続き等を必要とせずスマートフォン等のみで走行料金の支払いを簡易的に行えるサービスである。ただし、LinktGO は有料道路を使用する度に、走行料金に加えて手数料がかかるため、日常的に有料道路を利用するユーザーにとっては e-TAG の方がコストメリットは高い。
１２）ニュージーランド：Electronic toll collection
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
有 料 道 路（Tauranga Eastern Link Toll Road、Takitimu Drive Toll Road、
Northern Gateway Toll Road）において、フリーフロー式のガントリーに設置
350

８章

諸外国の ETCされたカメラを用いて、通過車両の前後のナンバーを読取り、車種別に課金する。
利用料金はアカウントに紐付いた銀行口座、クレジットカード、デビットカードの何れかから引落されるか、もしくは請求書が発行される。料金は路線別に異なり、車種別の均一制となっている。
アカウントがなく、5日以内に支払いがない場合は車両保有者に請求が行われる。なお、オンラインでアカウントを作り、ナンバーとクレジットカードやデビッ
トカードの登録で、自動引落しにすることや、電話もしくはサービスエリアのレジにて現金での支払いも可能である。

351

８章

諸外国の ETC（３）北中南米国／地域

米国（北東部）

米国（フロリダ州）

名称

E-ZPass

SunPass

概要

料金所にはE-ZPass 専用のレーンが設置され SunPassタグが料金所に設置されたアンテており、車載器と路側機が通信を行うことに ナと通信することで、登録したプリペイドより課金。I-PASS（イリノイ州）と相互利用 アカウントから料金収受。2008 年からは可能。NY州ThruwayではMLFFでの運用。 ステッカータイプの SunPass miniを導入。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、均一制、車種別（州による）対距離制、車軸別

導入時期

1997 年

1999 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無

任意

運用主体

FDOT

道路管理会社（18 州 34 社）

導入エリア インディアナ州、ペンシルバニア州、ニューヨー フロリダ州、ノースカロライナ州やジョージ
ク州、メイン州等の有料道路、橋及びトンネル ア州を含む他の州の有料道路や高速道路
使用技術

RFID

RFID

URL

https://www.e-zpassiag.com/index.php

https://floridasturnpike.com/tolls/sunpass/
https://95express.com/related-information/95express-phase-2/sunpass-prepaid-toll-program/

詳細該当項 ２）

３）

国／地域

米国（テキサス州）

米国（カリフォルニア州）

名称

TxTag

FasTrak概要

ダラス・フォートワース複合都市圏にて有 橋には ETC レーン、高速道路や HOT レー
料の TEXpress Lanes にてタグを使用した ンに MLFF 式を設置。車載器非搭載車にMLFF 式自動料金収受システム。TollTag、 は自動ナンバープレート認識にて対応。
EZ TAGと互換性あり。車載器非搭載車には自動ナンバープレート認識にて対応。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車軸別、車両別

均一制、車軸別、時間帯別

導入時期

2006 年

1995 年 12 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

道路管理会社（6 社）

Texas Department of Transportation

導入エリア ダラス・フォートワークス圏内の14 の有料道路

サンフランシスコ周辺ベイエリア、オレンジ郡、サンディエゴ

使用技術

RFID

RFID、ANPR

URL

https://www.txtag.org/txtagstorefront/en/

https://www.bayareafastrak.org/en/home/index.shtml
https://www.thetollroads.com/

詳細該当項 ４）

352

５）

８章

諸外国の ETC

国／地域

米国（ワシントン州）

米国（オレゴン州）

名称

Good To Go!

BreezeBy

概要

FasTrak や E-ZPass と類似した料金収受システム。
車載器搭載車のみ SR 167 の HOT レーン
を利用可能。非搭載車は自動ナンバープ
レート認識により後日請求。

国内で初めて 5.9 GHz の DSRC WAVE テ
クノロジーを用いた料金収受システム。
BreezeBy を利用した場合は現金支払いに比べて割引がある。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車種別、時間帯別

均一制、車種別

導入時期

・SR 167 Hot Lanes：2008 年 5 月
2010 年 9 月
・Tacoma Narrows Bridge：2007 年 7 月
・SR 520 Bridge：2011 年 12 月
・I-405 Express Toll Lanes：2017 年 4 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

Washington State Department ofTransportation（WSDOT）

任意
Port of Hood River
Port of Cascade Locks

フッド・リバー/ホワイトサーモンインターステートブリッジ
導入エリア SR 520 bridge、Tacoma Narrows Bridge、
SR 167 HOT Lanes、I-405 Express Toll Lane コロンビア・リバー／カスケードロックス・ゴッツブリッジ
使用技術

RFID、ANPR

5.9 GHz

URL

https://www.wsdot.wa.gov/GoodToGo/default.htm

https://portofhoodriver.com/bridge/breeze-by-accounts/
https://portofcascadelocks.org/bridge-of-the-gods/

DSRC

詳細該当項 ６）

７）

国／地域

米国（コロラド州）

米国（カンザス州・オクラホマ州）

名称

ExpressToll

K-TAG

概要

フロントガラスに取付けた車載器から タグを車両に取付け、フリーフローガン
情報を読取り、料金をプリペイド式の トリーにおいて自動的に料金を収受。EZ
ExpressToll アカウントから差引く。
TAG、TxTag、TollTag（いずれもテキサス州）、PikePass（オクラホマ州）と相互運用を行っている。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

対距離制、車種別

導入時期

1991 年－

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

E-470 Public Highway Authority

任意Kansas Turnpike Authority

導入エリア E-470、Northwest Parkway、Colorado Kansas Turnpike 及びオクラホマ州とテの Express Lanes
キサス州の有料道路
使用技術

RFID、ANPR

URL

https://www.e-470.com/driving-e470/expresstoll/ https://www.myktag.com/

詳細該当項 ８）

RFID
９）

353

８章

諸外国の ETC

国／地域

米国（サウスカロライナ州）

米国（ジョージア州）

名称

Palmetto Pass

Peach Pass

概要

車両に取付けたステッカーもしくは車載器
がアンテナと通信し、Palmetto Passアカ
ウントに利用料金が請求される。
ステッカー
または車載器がない場合は、自動ナンバー
プレート認識により後日処理される。

車両が有料道路に入ると、車両のフロントガラスまたはヘッドライトに取付けられたス
テッカー型車載器がアンテナによって読取られ、プリペイドのデポジットから引落す。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

対距離制、時間帯別

導入時期

2001 年

2011 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意（Express Lane 利用時は義務）

運用主体

State Road and Tollway Authority

South Carolina Department of Transportation

導入エリア Greenville Southern Connector

I-75 South、I-75 North NWC、I-85 North、I-85 Extension

使用技術

RFID、ANPR

RFID、ANPR

URL

https://www.southernconnector.com/

https://peachpass.com/

詳細該当項 １０）

１１）

国／地域

米国（イリノイ州）

アルゼンチン

名称

I-PassTelePase

概要

車両に取付けた車載器がアンテナと通信
し、I-Passアカウントに利用料金が請求される。車載器がない場合や読取りが失敗した場合は、ビデオによる自動ナンバープレー
ト認識により後日処理される。

フロントガラスに取付けられた TelePASE
車載器を用いて、車種別・時間帯別の料金を収受。通行料の支払いにはクレジット
カードまたは電子マネーアプリ（Mercado
Pago）を使用。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

車種別、時間帯別

導入時期

1993 年 11 月

2016 年 12 月

支払い方法の 任 意
義務化の有無任意運用主体

AUBASA（Autopistas Bluenos Aires S.A）

Illinois State Toll Highway Authority

導入エリア Veterans Memorial Tollway（Interstate
すべての有料道路、トンネル
355）、Tri-State Tollway（Interstate 294)、
Jane Addams Memorial Tollway（Interstate90）、Illinois Route 390 Tollway、Reagan
Memorial Tollway（Interstate 88）
使用技術

RFID、ANPR－

URL

https://www.illinoistollway.com/

https://telepase.com.ar/

詳細該当項 １２）

354

－

８章

諸外国の ETC

国／地域

カナダ

コスタリカ

名称

407 ETR

QuickPass

概要

トロントの東西108kmの 407 ETRは、世界で初めての料金所がない高速道路。対距離料金制。道路上には課金用のガントリーと違反車両特定用のガントリーがある。車載器非搭載車は、車両ナンバーから後日請求。路線によってはタグ利用で割引が適用。

車載器と料金所に設置されたアンテナ間で通信し、クイックパスレーンを通過すると、支払額が自動的に銀行口座と連動するプリペイド口座、またはクレジットカードに請求
される。

課金目的

有料道路課金－

料金体系

車種別、時間帯別

均一制、車種別

導入時期

1997 年 10 月

2009 年

支 払 い 方 法 の 5 ｔ以上は義務。5 ｔ未満は任意
義務化の有無任意運用主体

Davivienda

CINTRA

導入エリア Highway407

SanJosé - Caldera 高速道路及び Florencio
Castillo 高速道路

使用技術

RFID、ANPR

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://www.407etr.com/en/index.html

https://www.bancobcr.com/wps/portal/bcr/bancobcr/
personas/servicios_personas/dispositivo_quickpass/
https://www.bancopopular.fi.cr/wp-content/
uploads/2021/06/Guia-de-Usuario-Quick-Pass.pdf

詳細該当項 －

－

国／地域

コロンビア

コロンビア

名称

Flypass

Facil Pass

概要

車両のフロントガラスの内側に取付けられ フロントガ ラスの 内 側 に 取 付 け た タグ
たタグが Flypass 料金所を通過すると口座 （FacilPass）と料金所に設置されているアンから料金を引落す。提携先の駐車場やガ テナ間で通信し、自動的に通行料金をアカウ
ソリンスタンドでも支払いが可能。
ントから収受し、前払い式と後払い式がある。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車種別

対距離制、車種別、車軸別

導入時期

－

2016 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意

運用主体

CCFC SASF2X S.A.S.-

導入エリア メデジン Highway、ラスパルマストール Valle del Cauca、Cundinamarca、Meta、Casanare、
Risaralda, Caldas, Antioquia, Valle del Cauca、Tolima
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

RFID

URL

https://flypass.com.co/

http://www.facilpass.com/pagfacilpass

詳細該当項 －

－

355

８章

諸外国の ETC

国／地域

チリ

ブラジル

名称

AUTO PASE

Point-to-Point System

概要

大気汚染対策や渋滞対策として、5.8 GHz 全車種対象のMLFF 式ガントリーで自動料金
パッシブ方式のMLFF 式ガントリーで自動 収受を行っている。導入以前に使用されていた
料金収受を行っている。
5.8GHz DSRCも利用可能。光学式文字認識（OCR）技術を用いてナンバープレートを特定。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

車種別・時間別－

導入時期

2004 年2013 年

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

ARTESP

Autopista Central

導入エリア サンティアゴ周辺の有料道路（Central
サンパウロ州高速道路
Expressway、Route 57、Route 68、Route 78）
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

RFID

URL

https://www.autopase.cl/https://www.sick.com/br/es/point-to-point-tollsystem-in-brazil-collects-only-by-stretch-actuallytraveled/w/blog-point-to-point-toll-system-in-brazilcollects-only-by-stretch-actually-traveled/

詳細該当項 －

－

国／地域

ペルー

メキシコ

名称

Easy Way/e-pass/Pex

IAVE

概要

フロントガラスに設置したタグの情報を料 フロントガラスに貼付けるカード型、ステッカー型のタグがある。
金所のアンテナが読取り、通行料金がユー 料金所に設置されたアンテナとタグ間で通信し、ノンストップ
ザーのアカウントの残高から差引かれる。 で料金の支払いを可能とするシステム。支払い方法はデビット
カード、クレジットカード、キャッシュカードでの前払い・後払い。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系－

均一制、車種別

導入時期

－

－

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無任意運用主体

CAPUFE

Vial del Peru - COVI Peru (Easy Way)
Rutas de Lima (e-pass) Línea Amarilla (Pex)導入エリア 国内の高速道路（Panamericana Sur、Panamericana 国内の有料道路
Norte、sector 3 de la ruta Dv. Arequipa –Uchumayo – Yura、Terrapuerto de Trujill）
使用技術

RFID

RFID

URL

https://www.easyway.com.pe/

https://www.gob.mx/capufe/documentos/telepeaje

詳細該当項 －

356

１３）

８章

諸外国の ETC

１）米国：概況
米国では下表に示す通り、各州・地域によって様々な ETC サービスが導入されている。周波数915MHz の RFID を採用している地域が多いが、アクティブ方式とパッシブ方式が混在している。
ド ラ イ バ ー の 利 便 性 向 上 を 目 的 に「North American Toll Interoperability
Program（NIOP）」として全国的な ETC 相互運用性に関する取組みも進められており、2017年12月にはカリフォルニア州において、ワシントン州、コロラド州、ユタ州、ケンタッキー州、インディアナ州、ジョージア州、ノースカロライナ州、
ルイジアナ州で利用されている ISO 18000-63（6C）へのプロトコル変更が承認され、カリフォルニア州の公式ETCプロトコルとして6Cが制定されることとなった。
2023年4月には、Electronic Transaction Consultants 社等の自動料金収受シス
テム提供企業の取組みにより、米国中部の有料道路事業者による協働プラットフォームである Central United States Interoperability（CUSIOP）hub と米国南東部のプラットフォームである Southeastern Interoperability（SEIOP）hub に参加する有料道路事業者間での ETC 相互運用が可能になった。
また、TransCore 社は米国内22以上の州で利用可能な「National Pass」を提供しており、さらに7州での提供を準備中である（2023年5月現在）。
なお、地域によってナンバープレートを読取り、車両保有者に請求を行う
Video tolling（Pay By Plate、Toll-by-plate、Pay By Mail 等の名称）を導入している地域もある。

357

８章

諸外国の ETC
米国の各地域における ETC サービス
地名

有料道路
の有無

利用可能な主な ETC サービス

アイオワ州

-

-

アイダホ州

-

-

アーカンソー州

-

-

アラスカ州

○

（現金のみ）

アラバマ州○

Alabama Freedom Pass

アリゾナ州

-

-

イリノイ州

○

I-PASS、E-ZPass

インディアナ州○

E-ZPass

ウィスコンシン州--

ウェストバージニア州○

E-Zpass、WV E-Zpass

オクラホマ州○

Ppass、PikePass、K-Tag、TollTag、TxTag、EZ Tag

オハイオ州

○

E-Zpass

オレゴン州○

BreezeBy

カリフォルニア州○

FasTrak

カンザス州○

K-TAG、PikePass、NationalPass、TxTag、TollTag、EZ
Tag、BestPass、PrePass、SunPass

ケンタッキー州○

E-Zpass、I-PASS、RiverLink

コネチカット州

-

-

コロラド州

○

ExpressToll

サウスカロライナ州○

Palmetto Pass（PalPass）

サウスダコタ州--

ジョージア州○Peach Pass、Pay n GO!、GA Cruise Card、E-ZPass（導入予定）

テキサス州

○

TxTag、TollTag、EZ Tag、K-TAG

テネシー州

-

-

デラウェア州○E-ZPass

ニュージャージー州○

E-Zpass、Downtown Beach Express Pass

ニューハンプシャー州○

E-ZPass

ニューメキシコ州--

ニューヨーク州○

E-Zpass、ExpressPass、NexusCard

ネバダ州

○

（現金のみ）

ネブラスカ州

○（現金のみ）

ノースカロライナ州○

NC Quick Pass、NC Quick Pass E-Zpass、SunPass、Peach Pass

ノースダコタ州--

バージニア州○E-Zpass

バーモント州

○（現金のみ）

ハワイ州

-

-

358

８章

諸外国の ETC

有料道路の有無

利用可能な主な ETC サービス

フロリダ州

○

SunPass、E-Pass、Leeway、Giba Toll pass、E-ZPass、K-Tag

ペンシルバニア州○

E-ZPass

マサチューセッツ州○

E-Zpass、EZDriveMA

ミシガン州

○

Mac Pass、Bridge Pass、NexPress、A-PASS

ミシシッピー州

-

-

ミズーリ州

○

（現金のみ）

ミネソタ州○

Nexus、MnPass、E-ZPass（2021年第4四半期導入予定）

メイン州

○

E-ZPass

メリーランド州○

E-ZPass

モンタナ州

-

-

ユタ州

○

（現金のみ）

ルイジアナ州○

GeauxPass

ロードアイランド州○

E-ZPass

ワイオミング州--

ワシントン州○Good To Go! Pass

地名２）米国（北東部）：E-ZPass
・課金目的：有料道路課金（渋滞緩和）
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
ニューヨークやニュージャージーを中心とする北東部19州の道路、橋梁等の管理者39団体により、料金所の処理能力向上による渋滞緩和や周辺道路団体の料金所と互換性をもたせることを目的として、E-ZPass を導入している。E-ZPass は
イリノイ州のI-PASS、
マサチューセッツ州のFastLANEとも相互利用可能であったが、FastLANE は2012年末に呼称自体が E-ZPass に変更された。なお、ジョー
ジア州は E-ZPass への参加登録はしていているが、Peach Pass を用いた相互利用に留まり、E-ZPass への切替えは未実施である（2023年5月時点）。
915MHz の RFID を利用しており、料金所には、E-ZPass 専用のレーンが設置されている。
車載器は1ピースタイプで、電池式（電池の寿命は7～10年）となっており、二輪車への搭載も可能である。
道路によって、対距離制が採用されている場合と均一料金が採用されている場
合がある。E-ZPass 利用の場合は割引が適用される。
359

８章

諸外国の ETC

料金所の構成出所：「About E-ZPass」E-ZPass Interagency Group< https://www.e-zpassiag.com/about-e-zpass/how-does-it-work >車載器
出所：「About E-ZPass」E-ZPass Interagency Group< https://www.e-zpassiag.com/about-e-zpass >また、
空港等駐車場料金の支払いに対応した E-ZPass Plus や、相乗り車（HOV）
割引に対応した E-ZPass Flex がある。さらに、マサチューセッツ州メトロウエ
ストボストン及びノースカロライナ州ローリー地区では、ガソリンスタンドやドライブスルーでの代金をスマートフォンで確認した後、E-ZPass で支払いできる
PayByCar のサービスも提供している。

360

８章

諸外国の ETC

E-ZPass Flex 車載器
出所：「About E-ZPass」E-ZPass Interagency Group< https://www.e-zpassiag.com/about-e-zpass/e-zpass-flex >ニューヨーク州では E-ZPass を利用し、米国で初となる混雑課金をマンハッタ
ンの中心地区に導入することを2019年４月の州議会で承認した。新たに導入される課金は「中心業務地区通行料（Central Business District Tolling：CBDTP）」と呼ばれ、緊急車両や障がい者輸送車両を除き、原則として、イースト川やハドソン川に沿って走る FDR ドライブとウエストサイド・ハイウェイに囲まれたマンハッタン60丁目以南の地区を通行するすべての車両が対象となる。
料金は、該当地区周辺に設置される E-ZPass による料金収受システムにより収集される。得られた収入は、地下鉄システムの改善等公共交通機関の維持・修繕に充てられ、財政難に直面するニューヨーク都市圏交通公社（MTA：
Metropolitan Transportation Authority）の安定財源となることが期待されている。
料金は時間帯などによって変動し、乗用車については1日1回のみ課金されることとなっている。具体的な課金額や適用除外・ディスカウント対象などの詳細は、今後 MTA の事業会社であるトライボロ橋・トンネル公社（TBTA：TriboroughBridge and Tunnel Authority）が、新たに設置される交通モビリティー審査委
員会（Traffic Mobility Review Board）の勧告を受けて決定する。
なお、2021年1月に開始する計画であったが、新型コロナウィルスの感染拡大もあり、導入が遅れている。2022年4月27日に CBDTP 及び実施プロセスについての早期アウトリーチコメント期間が終了していたが、2023年5月5日に連邦道路庁（Federal Highway Administration）が CBDTP の最終 EA（簡易アセスメント）
及び影響微少とする調査結果ドラフト案の公表が承認され、2023年5月12日から30日間の縦覧が開始された。縦覧終了後は、連邦政府による最終承認を経て、課
金ガントリーの設置を開始し、早ければ2024年4月から運用開始されると見込ま
361

８章

諸外国の ETCれている。

CBDTP の課金システム( ブロードウェイ60丁目及び61丁目区間 )出所：「Central Business District Tolling Program」Metropolitan Transportation Authority< https://new.mta.info/project/CBDTP >また NY 州の Thruway は、2020年11月から完全キャッシュレス化（AET 化）
され、現金決済用に設置されていた料金所が撤廃され MLFF 方式となっている。

Thruway のキャッシュレス課金ガントリー（North Grand Island 橋 南方向）出所：「Cashless Tolling Project」Thruway Authority< https://www.syracuse.com/state/2019/11/construction-on-cashless-toll-system-for-nys-thruway-has-started.html >

362

８章

諸外国の ETC

３）米国（フロリダ州）：SunPass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
SunPass はフロリダ州において1999年から導入されているプリペイド型のETC システムであり、Lee County の「LeeWay」及び Orland-Orange Countyの「E-Pass」と相互運用されている。Osceola County ではかつては O-Pass が用
いられていたが、現在は E-Pass に統合されている。また、ジョージア州の「PeachPass」や、ノースカロライナ州の「NC Quick Pass」とも相互運用を行っている。
RFID を利用しており、料金所や本線上に MLFF ガントリーにおいて料金収受処理を行っている。
SunPass Pro の車載器は1ピースタイプで、14.95ドル（税抜、2023年5月時点）
で購入できる。2008年7月からは、ステッカータイプの SunPass Mini の運用が開始された。SunPass Mini は4.99ドル（税抜、2023年5月時点）で購入でき、厚みがなく電池も不要であるが、利用車種やエリアに限定がある。アカウントの開設
時には25.00ドルが必要であり、最低残高は10.00ドルである。
SunPass Mini 及び SunPass Pro の機能比較
SunPass Mini

SunPass Pro

装着方法

フロントガラスに接着

別車両でも利用可能

利用車種

バイクは利用不可

バイクでの利用可

駐車場での利用可能

利用可能エリア

フロリダ州、ジョージア州、ノースカロライナ州、オクラホマ州、カンザス州、テキサス州（一部）他ETCサービスとの連携

上記6州以外での利用不可

E-ZPass の利用可能エリア18州で可能

車載器（左：SunPass Mini、右：SunPass Pro）
出所：「SUNPASS」FLORIDA’S TURNPIKE< https://floridasturnpike.com/tolls/sunpass/ >

363

８章

諸外国の ETC
フロリダ州における ETC を導入している道路

システム名

運用主体

道路

SunPass

FL Turnpike Enterprise

SunPass

Miami-Dade Expressway
Authority

SR 821 (HEFT)
Florida's Turnpike
Beachline West Expressway
Beachline East Expressway
Sawgrass Expressway
Seminole Expressway
Veterans Expressway
Southern Connector Extension
Polk Parkway
Suncoast Parkway
Daniel Webster Western Beltway, Part C
I-4 Connector
First Coast Expressway
SR 91
First Coast Expressway
SR 91
Gratigny Parkway (SR924)
Don Shula Expressway (SR874)
Snapper Creek (SR878)
Airport Expressway (SR112)
Dolphin Expressway(SR836 Eastbound)
Venetian Causeway
Rickenbacker Causeway
Garcon Point Bridge

SunPass
LeeWay364

Santa Rosa Bay Bridge
Authority
Mid-Bay Bridge Authority Mid-Bay Bridge
Spence Parkway
Florida Department ofSunshine Skyway Bridge
Transportation
Pinellas Bayway
Alligator Alley (Everglades Parkway)
Broad Causeway (SR922)
Card Sound Toll Authority Card Sound Bridge
Tampa HillsboroughSelmon Expressway
Expressway Authority
Escambia County
Bob Sikes Bridge
Leon County
Orchard Pond Parkway
Lee County
Cape Coral Bridge
Midpoint Memorial Bridge
Sanibel-Captiva Bridge

現金支払い
の有無
×
×
○
○
×
○
×
○
×
×
○
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
○
○
×
○
○
〇
×
×
×
×
×
×
×
×

８章
システム名
E-Pass

運用主体
Central Florida
Expressway Authority

Osceola County

諸外国の ETC

道路
SR 408 (East West Expressway)
SR 414 (Apopka Expressway)
SR 417 (Central Florida GreeneWay)
SR 429 (Western Beltway)
SR 451*
SR 453SR 528 (Beachline Expressway)
SR 538 (Poinciana Parkway)
SR 551 (Goldenrod Road Extension)
Osceola Parkway

現金支払い
の有無
○
○
○
○
○
×
○
×
○
○

４）米国（テキサス州）：TxTag・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
テ キ サ ス 州 交 通 局（TxDOT：Texas Department of Transportation） が 運
営 す る TxTag は、 テ キ サ ス 州 の Austin、Tyler、El Paso、Greater Houston、Brownsville、Dallas/Fort Worth 地区の有料道路で導入されている。
Harris County Toll Road Authorityと Fort Bend County Toll Road

Authority が 管 理 す る「EZ TAG」 や、North Texas Tollway Authority が
運 営 す る「TollTag」、Kansas Turnpike Authority が 運 営 す る「K-TAG」、
Oklahoma Turnpike Authority が運営する Pikepass システムと互換性がある。
RFID を利用しており、本線上に MLFF ガントリーが設置されている。多くの道路で、TxTag を利用した場合の料金が現金支払いより安くなっている。
ステッカーが車載器の役割を果たしている。車両に貼付けるステッカーは、オンラインや取扱店でステッカー1枚につき7.99ドルで購入することができる（クレジットカードまたはデビットカードによる自動支払いを登録する場合には無料）。1つのアカウントで5つまでステッカーを持つことが可能である。デポジッ
トとしてステッカー1枚につき最低10.00ドルが必要であり、最低残高は5.00ドルである。
さらに、一部の高速道路では TEXpress Lane または Toll Managed Lanes として、専用レーンを設けており、混雑状況に応じたダイナミックな料金を設定し、TxTag を用いた料金収受を行うことで、最低50mph（毎時マイル）の走行速度を維持する取組みが行われている。
365

８章

諸外国の ETC

車線管理（左：通常レーン、右：Toll Managed Lane）
出所：「Managed Lane」Texas Department of Transportation< https://www.txdot.gov/driver/managed-lanes/managed-lanes.html >テキサス州における ETC を導入している道路
システム名
TxTag

道路管理者
Texas Department ofTransportation

エリア
Austin

道路
Loop 1
State Highway 45 North
State Highway 45 South East
State Highway 130

Tyler

Loop 49

El PasoBorder West Expressway

Greater
HoustonState Highway 99

BrownsvilleState Highway 550

Dallas/Fort
WorthI-30 TEXpress Lane

State Highway 249

I-35E TEXpress Lane
I-635 East HOV/TEXpress LaneDFW Connector TEXpress Lanes
Midtown Express Managed Lanes(SH 114, Loop 12, SH 183)

366

８章
システム名

道路管理者
Central Texas Regional
Mobility Authority

エリア
Austin

諸外国の ETC

道路
183A Toll Roads
290 Toll Roads
71 Toll Road
183 Toll Road
45 SW Toll Road
MoPac Express Lanes

Toll Tag

North Texas Tollway
Authority

DallasSam Rayburn Tollway（State Highway
121）
Dallas North Tollway
President George Bush Turnpike
Chisholm Trail Parkway
360 Tollway
Addison Airport Toll Tunnel
Mountain Creek Lake Bridge
Lewisville Lake Toll Bridge

EZ TagHarris County Toll Road Greater
Authority
HoustonKaty Managed Lanes
Sam Houston Tollway
Westpark Tollway
Hardy Toll Road
Fort Bend Parkway
Tomball Tollway
288 Expressway

Brazoria County Toll
Road Authority
Fort Bend County Toll
Road Authority

Fort Bend Parkway (Beltway 8 ～Sienna Parkway 区間）
Grand Parkway (SH 99)
Westpark Tollway (FM-1464 ～ SpringGreen Rd. 西側区間）

367

８章

諸外国の ETC

５）米国（カリフォルニア州）：FasTrak
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
RFID を利用しており、FasTrak と FasTrak Flex の2つの車載器がある。FasTrak は、1995年に12月に導入され、オンラインや郵送の他に、スーパーマーケッ
ト等の取扱店で車載器を無料でレンタルすることができる。1ピースタイプとなっており、利用者自身でフロントガラスに取付けることができる。
FasTrak Flex は、2015年6月に導入され、料金体系が異なる乗車形態（①1人乗車、②2人乗車、③3人以上もしくはバイク）に応じてスイッチで切替える機能を有しており、すべてのベイエリアのエクスプレス・レーンで利用できる。
アカウント開設時に、車載器毎に25.00ドルのデポジットが必要であり、1つのアカウントに4つ以上の車載器を登録する場合には、車載器毎にさらに5.00ドルのデポジットが求められる。

FasTrak

FasTrak Flex
出所：「Toll Tags」FasTrak< https://www.bayareafastrak.org/en/about/toll-tag.shtml >ま た、Clean Air Vehicle（CAV） に 適 合 す る 車 両 を 対 象 と し た、FasTrak
CAV Toll Tag がある。これを搭載した車両は、一人乗車の場合でも、州が管理する橋梁の相乗り車両用レーン及びベイエリアの高速レーンを走行可能であり、
料金割引を受けることができる。

FasTrak CAV Toll Tag
出所：「Toll Tags」FasTrak

368

８章

諸外国の ETC< https://www.bayareafastrak.org/en/about/toll-tag.shtml >サンフランシスコのベイエリアでは、料金所に FasTrak 専用のレーンが設けられている。
I-15やその他の道路ではフリーフロー方式が採用されており、車載器の認証のための通信機器、車両検出機及び違反車両の監視・撮影用機器類を配置したガントリーと、車両分類や課金処理のためのアンテナを配置したガントリーの2つから構成されている。

料金所の FasTrak 専用レーン
出所：「News & Alerts」FasTrak< https://www.bayareafastrak.org/en/cms/news-detail-article6.shtml >サウス湾ハイウェイのガントリー

369

８章

諸外国の ETC

出所：「SANDAG to Enforce SR-125 Toll Violations for First Time Since Last April 」NBC SAN DIEGO< https://www.nbcsandiego.com/news/local/sandag-to-enforce-sr-125-toll-violations-for-first-time-since-last-april/2487063/ >カリフォルニア州では以下の路線で FasTrak が導入されており、多くの路線で利用料金は現金支払いより安くなるよう設定されている。また、サンフランシスコ国際空港の駐車場において FasTrak を利用した料金決済が可能となっている。
FasTrak の導入路線
エリア

運用主体

サンフランシスコ Golden Gate Bridge,
周辺ベイエリア
Highway andTransportation District
Bay Area Toll Authority(BATA)

区分

Golden Gate Bridge

橋梁

Antioch Bridge
Benicia-Martinez Bridge
Carquinez Bridge
Dumbarton Bridge
Richmond-San Rafael Bridge
San Francisco – Oakland Bay Bridge
San Mateo-Hayward Bridge

州道I-880 Express Lane
SR 237 Express Lanes
I-580 Express Lanes
I-680 Contra Costa Express Lanes
I-680 Sunol Express Lanes
Southern California Express Lanes

Valley Transportation
Authority
オレンジ郡

サンディエゴ

路線 / 橋梁

橋梁

101 San Mateo Express Lanes
101/SR-85 Sant Clara Express Lanes

The Orange County
Transportation Authority(OCTA)

州道

Transportation Corridor
Agencies (TCA)

高速道路 Toll Road 73
Toll Road 133
Toll Road 241
Toll Road 261

The San Diego
州道
Association ofGovernments (SANDAG)
South Bay Expressway,
L.P. (SBX)

91 Express Lanes

I-15 Express Lanes

高速道路 South Bay Expressway

また Express Lanes（エクスプレスレーン）は、渋滞緩和のために導入されたもので、FasTrak の車載器を搭載した単独運転者の場合のみ有料で専用レーンを走行できる仕組みである。なお、相乗りやバス、バイク等は無料で走行できる。
370

８章

諸外国の ETC

通行料金は交通量のレベルによって変動し、道路情報板に掲示され、本線上のアンテナと FasTrak との間で電子的に徴収される。車載器が無い単独運転者の場
合は、車両所有者の住所に課金額の請求書が送付されるため、オンラインまたは現金で支払う。
６）米国（ワシントン州）： Good To Go!
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
ワシントン州運輸省が運営する「Good To Go!」は、SR 520 bridge、Tacoma
Narrows Bridge、SR 167 HOT Lanes、I-405 express toll lane、SR 99 Tunnelの5路線において導入されている。
ステッカーをフロントガラスに装着し、料金所または本線上のアンテナとの通信により、アカウントのプリペイドチャージから料金が自動収受されるチャージ
タイプの支払いの他、アカウントに紐付いたクレジットカードや口座につき2回請求する支払い方式がある。一部の路線では、車両ナンバーを登録しておけば、
ナンバープレートの自動認識を行い、アカウントから自動的に料金が差引かれる
ナンバープレート課金も行われている。
ステッカータイプのタグは5.00ドル、SR 167 HOT Lanes や I-405 express tolllane を利用する際、乗車人数が2人以上の場合は無料で通行できるため、課金されないように車載器を一時的にオフにすることが可能な車載器が15.00ドルで販売されている。
また、バイク向けのステッカーは8.00ドル、フロントガラスにステッカーを取付けられない車両向けに、ナンバープレートに取付けるタイプの車載器が12.00
ドルで販売されている（いずれも税抜価格）。
カスタマーサービス等取扱い店舗で直接申込む他、オンラインで申込むことが
できる。

371

８章

諸外国の ETC

ステッカー

切り替え可能タグ

Department of Transportation< https://wsdot.wa.gov/sites/default/files/2021-10/TollDivisionAnnualReport_2014_web.pdf>

SR 167 HOT Lanes
出所：「Texas Transportation Researcher」The Texas A&M Transportation Institute< https://tti.tamu.edu/researcher/the-wsdot-express-lanes-project-research-into-practice/ >Tacoma Narrows Bridge の料金は、車軸数によって決まっており、普通乗用車で Good To Go! を利用した料金は4.50ドルであり、現金払いする場合は5.50ドルとなる。車載器を搭載せずガントリーを通過した場合、ナンバープレートの自動認識によって6.50ドルが課金され請求書が後日送付される。
SR 520 Bridge と SR 99 Tunnel の料金は、平休別・時間帯別となっており、Good To Go! を利用した料金はナンバープレートの自動認識による後日請求書払
いより2.00ドル安く設定されている。
SR 167 HOT Lanes と I-405 express toll lane の料金は、専用レーンの混雑状
況を基に、走行速度が45mph 以上になるように変動し、料金は本線上の道路情報板に表示される。乗車人数が1人のみの場合、SR 167 HOT Lanes で0.50～9.00
372

８章

諸外国の ETC

ドル、I-405 express toll lane で0.75～10.00ドルとなっている。SR 167は乗車人
数が2人以上、I-405は時間帯に応じて2人あるいは3人以上の場合には、無料で利用できる。
７）米国（オレゴン州）：BreezeBy
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.9 GHz DSRC
・支払い方法の義務化の有無：任意
オレゴン州フッド・リバーとワシントン州ホワイト・サーモンを結んでいるフッド・リバー橋において、2010年9月に米国内で初めて5.9 GHz の DSRC WAVE テ
クノロジーを用いた料金収受システム「BreezeBy」が導入された。システム構
築は Kapsch TrafficCom が担当している。アカウントに登録されたクレジット
カードまたはデビットカード、または港湾事務所で現金または小切手を支払いチャージして利用する。
ステッカータイプの車載器はアカウント毎に無料で提供され、2つ目以降の車載器は5.00ドルで購入できる。
通行料金は車軸数によって決まっており、BreezeBy を利用した場合は現金支払いより割引される。また、2020年1月よりワシントン州とオレゴン州の間を流れるコロンビア川にかかるゴッズ橋の自動料金収受が Breezeby により開始された。管理運営はオレゴン州カスケードロックス港が行っている。

BreezeBy ステッカー
出所：「In the Media」Port of Hood River<https://portofhoodriver.com/port-of-cascade-locks-implements-breezeby/>

373

８章

諸外国の ETC

８）米国（コロラド州）：ExpressToll
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
ExpressToll は、E-470、Northwest Parkway、及び CDOT の Express Lanes（US36、I-25、I-70 Mountain Corridor、C-470）で利用可能な電子料金収受システムである。課金ポイントに設置されたアンテナが、車両のフロントガラスに設置したステッカーから情報を読取り、通行料金をプリペイド式の ExpressToll アカウ
ントから引落す。なお、ExpressToll 利用の場合は現金支払いより割引される。ステッカーはオンライン申請により無料で入手できるが、その際、プリペイドとして35.00ドルが必要である。HOV レーン走行時の切替え可能なタグの場合、タグ及び送料代金の18.00ドルがプリペイドから差引かれ、残金17.00ドルが通行料金として利用できる。

ExpressToll の仕組み
出所：「ExpressToll」E-470 Public Highway Authority< https://www.expresstoll.com/HowDoesItWork/ExpressToll >ExpressToll 利用者でない場合は、当該車線走行時にナンバープレートが自動撮影され、車両登録者の住所に License Plate Toll Account への申込書が郵送さ
れる。

374

８章

諸外国の ETC

乗用車用ステッカー

バイク用ステッカー

切り替え可能タグ

出所：「Express TollVehicle Tag Installation」E-470 Public Highway Authority<https://www.e-470.com/app/uploads/2020/10/ExpressTollVehicleTagInstallation.pdf>

９）米国（カンザス州、オクラホマ州）：K-TAG
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
タグを車両に取付け、フリーフロー式ガントリーにおいて自動的に料金を収受する。オクラホマ州の「PikePass」やテキサス州の「EZ TAG」、「TxTag」、「TollTag」と相互運用を行っている。ステッカーは K-TAG ウェブサイトから2枚まで無料で注文できる。なお、バンパー等車外に設置可能なポータブルハード
ケース型のタグは25ドルである。利用月毎の明細が翌月第一営業日に E メールで送信され、利用者による確認後、同月15日にアカウントに登録されたクレジット
カードまたは銀行口座から料金が引落される。
１０）米国（サウスカロライナ州）：Palmetto Pass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
Palmetto Pass はサウスカロライナ州の Southern Connector（Interstate 185）で使用される電子料金収受システムである。以前は、Cross Island Parkway（U.S.Highway 278） で も 使 用 さ れ て い た が、2021年6月30日 付 で 終 了 し た。
Palmetto Pass は、他の州や機関が使用する電子料金システムとの連携はなく、Southern Connector のウェブサイトまたは事務所でのみ発行可能である。なお、
375

８章

諸外国の ETC

登録時に最低40.00ドルのデポジットが必要である。
車両が有料道路に進入すると、車両のフロントガラスに取付けたステッカーもしくは車載器がアンテナによって読取られ、電子ディスプレイに利用料金が表示されるとともに Palmetto Pass アカウントに利用料金が請求される。ステッカー
または車載器がない場合は、カメラで自動車の写真とナンバープレートが撮影され、違反車両として処理される。
１１）米国（ジョージア州）：Peach Pass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
ジョージア州道路有料道路局（SRTA:State Road and Tollway Authority）が運営する Peach Pass は、州内すべての Express Lane で使用される電子料金収受システムであり、Express Lane を利用するには Peach Pass の設置が必須とされている。E-ZPass や SunPass、NC Quick Pass と相互利用を行っている。
ステッカータイプの車載器は公式ウェブサイトやアプリ、カスタマーセンター
への電話から申込み、車載器自体は無料であるが、アカウント開設時に20.00ド
ルのデポジットが必要である。一つのアカウントに最大10枚の Peach Pass を登録できる。決済方法はクレジットカード、デビットカードによる引落しの他、現金やプリペイドカード等によるチャージとなっている。
RFID を利用しており、本線上に MLFF ガントリーが設置されている。車両が有料道路に入ると、車両のフロントガラスまたはヘッドライトに取付けられたス
テッカー型車載器がアンテナによって読取られ、プリペイドのデポジットから引落される。車載器なしで Express Lane を走行した場合、ANPR により車両の登録者に通行料金に管理費が加算された違反通知書が送付される。

Peach Pass
出所：「About Peach Pass」Peach Pass
< https://peachpass.com/what-is-peach-pass/ >

376

８章

諸外国の ETC

１２）米国（イリノイ州）：I-Pass
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
イリノイ州道路有料道路局（ISTHA: Illinois State Toll Highway Authority）
が 運 営 す る I-Pass は、1993年11月 の Veterans Memorial Tollway（Interstate355）の開通にともない導入された電子料金収受システムであり、ISTHA が運営 す る Tri-State Tollway（Interstate 294)、Jane Addams Memorial Tollway（Interstate 90）、Illinois Route 390 Tollway、Reagan Memorial Tollway（Interstate 88）で運用される他、E-ZPass と相互利用を行っている。
RFID タグの車載器は I-Pass ウェブサイトや電話・メールでの申込みの他、販売店での購入が可能である。アカウント開設時に、車載器毎に10.00ドルのデポ
ジットと20.00ドルのプリペイドチャージが必要である。
車両に取付けた車載器がアンテナと通信し、I-Pass アカウントに利用料金が請求される。車載器がなかったり、読取りが失敗したりなど、I-Pass での料金支払
いができなかった場合には、ANPR を用いた V-Toll 支払いとなる（月5回まではI-Pass 料金と同額、それ以降は I-Pass 割引なし）。

ナンバープレート、ルーフ用

I-Passフロントガラス用

I-Pass

出所：「Transponder Types」Illinois Tollway< https://www.illinoistollway.com/transponder-types-tooltip?p_l_back_url=%2Fsearch%3Fq%3D
license%2Bplate%2Btransponder >１３）メキシコ：IAVE・課金目的：有料道路課金
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
メキシコ道路・橋梁公団（CAPUFE：Caminos y Puentes Federales）では、メキシコのほとんどの料金所で利用可能な IAVE（Identificación Automática de
377

８章

諸外国の ETC

Vehículos：自動車両識別）と呼ばれる電子料金収受システムを導入している。
フロントガラスに設置したタグと、料金所に設置されたアンテナ間で RFID 技術
を用いて、車両が停止することなく、料金の支払いを可能にするシステムである。
IAVE は IAVE ウェブサイトまたは IAVE 事務所から入手可能であり、有効な公的 ID 証明書及びデビッドまたはクレジットカード、アクティベートに必要な150メキシコ・ペソ及び配送料が必要となる。
通行料金の支払いは、クレジットカードまたはデビットカードによるプリペイ
ドチャージ / 毎月自動支払い / 後払いの他、オンラインや IAVE 事務所での直接入金が可能である。

IAVE
出所：「Before You Go」BAJA BOUND< https://www.bajabound.com/before/driving/iave >

378

８章

諸外国の ETC（４）中東・アフリカ国／地域

アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦

名称

Salik

Darb

概要

車両に設置したタグ（Salik カード）とガントリーに設置したアンテナ間で RFIDを利用した通信を行うことにより、タグに紐付けられた前払いのアカウントから料金を収受。

アブダビ市への流入を制限するため、ア
ブダビ市に繋がる 4 つ橋に料金所を設置
し、ナンバープレートを読取ることで課金を行う。
時間帯は土曜から木曜までのピーク時（AM7～ AM9 及び PM5～ PM7）、全通過
車両に通行料が課される。

課金目的

有料道路課金

混雑課金

料金体系

均一制、車種別

均一制、時間帯別

導入時期

2007 年 7 月

2021 年 1 月

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体－

Dubai Roads and Transport Authority（RTA） Integrated Transport Centre

導入エリア 国内 7 カ所

アブダビ（島内）

使用技術

RFID

ANPR

URL

https://www.salik.rta.ae/en

https://itc.gov.ae/en

詳細該当項 １）

－

国／地域

イスラエル

イラン

名称

ETTM（Electronic Toll &Traffic
Management System）

ETC（Electronic Toll Collection）

概要

車両に搭載した車載器の路側機による検 2018 年 7 月より渋滞の減少、大気汚染の知及び自動ナンバープレート認識により 減少を図ることを目的に、自動料金収受
行う自動料金収受システム。
システムを導入。RFID を使用しタグに紐付けたアカウントから料金を収受。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

対距離制、車種別

導入時期

2004 年 1 月

2018 年 7 月

支払い方法の －
義務化の有無－運用主体－

The state of Israel.

導入エリア H i g h w a y 6

－

使用技術

RFID、ANPR

RFID、ANPR

URL

－

－

詳細該当項 －

－

379

８章

諸外国の ETC

国／地域

エジプト

ケニア

名称

－

ETC

概要

車両に設置したタグとガントリーに設置したアンテナ間で RFID を利用した通信を行うことにより、タグに紐付けられたアカウントから料金を収受。

ソーラーパネル付きでケーブルのない車載器を装着することで料金所通過時に自動的に料金収受を行う。
通行料は予めプリペイドされた残高から差引かれる。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系

均一制、車種別

対距離制、車種別

導入時期

2018 年（試行実験開始）

2022 年支払い方法の －
義務化の有無任意運用主体

Moja Expressway Company

National Road Company

導入エリア 放射道路5路線（Alexiandria道路、Banha道路、 ナイロビ高速道路
Ismailia 道路、Suez 道路、Ain Sokhna 道路）
環状道路 2 路線（カイロ都市圏外環状道路、
カイロ内環状道路）
使用技術

RFID

DSRC

URL

－

https://nairobiexpressway.ke/

詳細該当項 －－

国／地域

コートジボワール

チュニジア

名称

－

Tunisie Autoroutes

概要

当初 RFID を無料配布したが、製品が低品 車両に設置したタグとガントリーに設置し質であったため現在 DSRC 方式へ移行中。 たアンテナ間で RFIDを利用した通信を行ETC 通行割引を計画するも実施に至らず。
うことにより、タグに紐付けられたアカウン
トから料金を収受。

課金目的

有料道路課金有料道路課金料金体系－

均一制、車種別

導入時期

グ ラ ン・ バ ッ サ ム 高 速 道 路（2022 年 ）、 2015 年
HKB 橋（2018 年）

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無－運用主体

AGEROUTE（道路管理公社）、SOCOPRIM（HKB 橋担当民間事業者）

Societe Tunisie Autoroutes

導入エリア グラン・バッサム高速道路、HKB 有料道路橋

高速道路 A1、A3、A4 号線

使用技術

パッシブ方式 DSRC、RFID

RFID

URL

－

－

詳細該当項 －

－

380

８章

諸外国の ETC

国／地域

ナイジェリア

南アフリカ

名称

e-Tag

E-toll概要

車両に設置したタグとガントリーに設置したアンテナ間で RFID を利用した通信を行うことにより、タグに紐付けられたアカウントから料金を収受。料金所ではタッチアンドゴーも併用。

ハウテン州の道路整備を促進するため、有料高速道路とともに導入。5.8 GHzパッ
シブ方式 DSRC の自動料金収受システムと自動ナンバープレート認識の自動料金収受システムの路線がある。

課金目的

有料道路課金有料道路課金

料金体系－

対距離制、車種別

導入時期－

2013 年 2 月

支払い方法の －
義務化の有無任意運用主体

South African National Roads Agency
Ltd (SANRAL)

Lekki Concession Company Limited

導入エリア Lekki-Epe Expressway
Lekki-Ikoyi Bridge

N1、N3、N12、R21 の高速道路

使用技術

RFID

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC、ANPR

URL－

https://www.nra.co.za/

詳細該当項 －
国／地域

モザンビーク

名称－概要

N4 モ ザ ンビーク区 間 の 料 金 所 に おいて、
TRAC モザンビークEタグ装着車に対して、料金所ゲート通過時に自動料金収受を行う。
南アフリカ区間については、南アフリカのE-tollを参照。

課金目的

有料道路課金

料金体系

対距離制、車種別

導入時期

－

２）

支 払 い 方 法 の 任意
義務化の有無運用主体

Trans African Concessions Pty Ltd（TRAC）

導入エリア N4（プレトリア－マプト間）
使用技術

5.8 GHz パッシブ方式 DSRC

URL

https://tracn4.co.za/#/home

詳細該当項 －

381

８章

諸外国の ETC

１）アラブ首長国連邦：Salik
・課金目的：有料道路課金（渋滞緩和、公共交通の利用促進）
・使用技術：RFID・支払い方法の義務化の有無：任意
渋滞緩和、道路利用者の他の公共交通への誘導を目的に、2007年7月からドバ
イ首長国内6カ所にMLFFガントリーを設置している。車両に設置したタグ（Salik
カード）とガントリーに設置したアンテナ間で RFID 技術を利用した通信を行う
ことにより、タグに紐付いたアカウントから、料金を自動収受する仕組みとなっている。

Salik のガントリー
出所：「Everything you need to know about Salik in Dubai」bayut< https://www.bayut.com/mybayut/salik-dubai/>２）南アフリカ：E-toll
・課金目的：有料道路課金
・使用技術：5.8GHz パッシブ方式 DSRC、ANPR
・支払い方法の義務化の有無：任意
ハウテン州の道路整備を促進するため、有料高速道路とともに2013年2月から
E-toll が導入された。5.8GHz パッシブ方式 DSRC を利用しており、料金所において E-toll を用いて料金を支払うタイプの路線と、本線上に設置されたガントリーを用いて、E-toll または事前登録した車両ナンバーを基に支払いを行うオー
プンロードトーリングタイプ（MLFF）の路線がある。

382

８章

諸外国の ETC

MLFF ガントリー
出所：PIARC ホームページ< https://rno-its.piarc.org/en/user-services-electronic-payment-payment-applications/toll-collection >【参考】本文中に登場する主な通貨の為替レート

地域
欧州

アジア

国名

通貨

1 unit英国ポンド

157.92円

スイス

スイス・フラン136.61円

スウェーデンスウェーデン・クローナ

12.58円ノルウェー

ノルウェー・クローネ

13.36円ロシア

ロシア・ルーブル

ユーロ圏

ユーロ

インド

インド・ルピー

インドネシアルピア

1.74円
136.54円
1.53円
0.0077円

シンガポール

シンガポールドル

マレーシア

マレーシア・リンギット

94.43円オセアニア

オーストラリア

オーストラリア・ドル

89.01円

北中南米

米国

米ドル

130.43円

メキシコ

メキシコ・ペソ

30.3889円

5.54円

通常文字：2022年の年間平均 TTB（Telegraphic Transfer Buying：電信買相場）（出所1）
斜体文字：2023年5月31日時点買い為替レート（出所2）
出所1：「前年の年末・年間平均 2022」三菱 UFJ リサーチ & コンサルティング< http://www.murc-kawasesouba.jp/fx/year_average.php >出所 2 ：「為替レート計算」OANDA Corporation< https://www1.oanda.com/lang/ja/currency/converter/ >

383

８章

諸外国の ETC

８－７ 自動料金収受の国際標準化
ITSの自動料金収受の国際標準化は、
ISO、
ITU及びJTC1等で行われている。なお、
ISO は TC204にて ITS 全般の国際標準制定を行っており、その中の WG5で自動料金収受（EFC：Electronic Fee Collection）の標準化を行っている。その他、ITU
では無線・有線通信等、JTC1（ISO と IEC の合同専門委員会）では個人識別やセキュリティ等の情報技術全般の標準化を担っている。
2023年4月末時点で、ISO TC204 WG5において議論が行われている作業項目は以下のとおりである。
・ISO TS25110（IC カードによる車載器決済の I/F 定義）
定期見直しがあり、新たな発行された EFC の用語（ISO 17573-2）とデータ辞書（ISO 17573-3）を反映する改定作業を行っている。
・ISO TS21192（EFC 支援による交通マネジメント）と ISO TS21193（共通支払いメディアへの要件）は、
ISO TS25110同様に定期見直しがあり改定作業を行っている。
・ISO/CD 13141（DSRC 技術を用いた位置補正）
ドイツ・ポーランド・ハンガリーなどの運用実績をもとに GNSS/CN（測位衛星とセルラー通信を用いる）方式で使用する緯度経度の座標データのフォー
マットを複数選択できる見直しが完了し、投票に進むことが合意されている。
また、これまでに日本が提案を行い、もしくは作業に積極的に参加して、国際規格として発行されている項目は以下のとおりである。
・ISO TS25110（IC カードによる車載器決済の I/F 定義）
路側機と IC カード間のデータ転送モデル、及び IC カードや路側機、車載機器
間のインターフェイスについて定義する項目・ISO TS16785（DSRC-OBE と外部デバイス間のインターフェイス定義）
DSRC 車載器と外部車載デバイスを接続して、多様な料金徴収環境に適用でき
るように DSRC 車載器の拡張的なインターフェイスについて定義する項目・ISO TR19639（共通支払媒体を使用するマルチモーダル・交通サービス調査）
ETC や公共交通など様々な交通サービスの支払い方法を分析し、規格化する
上でスキーム等について調査する項目
・ISO TR21190（課金ポリシーと技術に関する調査）
384

８章

諸外国の ETC

経路別課金、オドメータ利用課金、米国 HOT レーン課金等の課金ポリシーと対応する技術の関連性を調査する項目
・ISO TS21192（EFC 支援による交通マネジメント）
経路別課金、HOT レーン、混雑課金等の交通マネジメント施策を体系化・モ
デル化、交通マネジメントに必要なデータの定義に関する項目
・ISO TS21193（共通支払いメディアへの要件）
支払い手段にカードを使う ETC システムのカードへの ETC の要件に関する項
目（公共交通と ETC の共通支払いはシンガポールとマレーシアで実績がある）
・ISO TS21719-3 ( 車載器のセットアップ )欧州から車載器のセットアップに関して標準整備が提案され日本の車載器のセットアップに関して定義する項目・ISO 12855（センター間データ交換）
道路事業者と車載器を運用するサービスプロバイダーのセンターシステム間のインターフェイスについて定義する項目（日本の ETC 割引の実績を反映）
・ISO TR6026（ANPR 技術による EFC）
既存の国際標準の改定作業計画と、LPN 情報や ANPR 技術による EFC の試験方法に関する新規作業項目の抽出
なお、自動料金収受を含む ITS の国際標準化については公益社団法人 自動車技術会発行の「ITS の標準化」（毎年度改訂）において詳細な解説が行われている。

385

参考資料

参考資料

参考資料－１

参考資料－１

国土交通省令等

国土交通省令等有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令（平成11年 8 月 2 日建設省令第38号）
最終改正：令和５年９月１日

国土交通省令第65号

道路整備特別措置法（昭和三十一年法律第七号）を実施するため、有料道路自動
料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令を次のように定め
る。
（趣旨）
第一条

道路整備特別措置法（以下「法」という。
）第二条第五項に規定する料金（以下「料金」という。）の徴収について有料道路自動料金収受システム（当該料金の徴収を自動化するための機器及びこれを作動させるシステムの集合体をいい、
以下「ETC システム」という。
）を使用する場合における当該料金の徴収事務の取扱いについては、他の法令に定めるもののほか、この省令の定めるところによる。
（ETC システムの使用についての公告等）
第二条

法第二条第六項に規定する会社等（以下「会社等」という。
）又は都道府県若しくは市町村である道路管理者は、ETC システムを使用して料金の徴収をしようとするときは、あらかじめ、会社等にあっては定款に規定する方法で公告し、都道府県又は市町村である道路管理者にあっては当該都道府県又は市町村の定める方法で公示するものとする。
2

会社等又は都道府県若しくは市町村である道路管理者は、前項の規定による公告又は公示をした場合においては、ETC システムの利用規程その他必要な事項を周知する措置を講ずるものとする。

（料金徴収の対象）
第三条 ETC システムを使用して料金を徴収する場合においては、当該料金を納付するため ETC システムに道路を通行したことを記録した運転者等から徴収す
るものとする。
（情報の安全確保の措置）
第四条
388

ETC システムを使用して料金を徴収する会社等又は都道府県若しくは市

参考資料－１

国土交通省令等町村である道路管理者（以下「自動料金徴収者」という。
）は、次に掲げる基準
に従い、ETC システムにおける情報の不正記録の防止、記録された情報の漏えい、滅失又はき損の防止その他の情報の適切な管理（以下「情報の安全確保」という。）
を行うものとする。
一

関連機器（ETC システムの用に供する料金徴収設備、車載器（法第二十四条第一項本文の自動車又は車両に搭載して無線の交信により道路を通行したことを記録するための装置をいう。
）及び識別カード（前条の規定により料金を納付しようとする運転者等を識別して車載器を作動させるためのカードをいう。
）をいう。以下同じ。
）を製造し、又は供給するために必要な規格のうち情報の安全確保のため必要なもの（以下「情報安全確保規格」という。
）を関連機器を製造し、又は供給する者に提供する場合においては、これらの者による製造又は供給以外の目的で用いられないようにすること。

二

識別処理情報（料金を納付しようとする運転者等の識別その他料金の徴収に必要な情報で暗号化されたもの及びこれにより関連機器を正常に作動させるた
め必要な情報をいう。以下同じ。
）が関連機器ごとに的確に付与されるように必要な措置を講ずること。

三前二号に規定する措置に求められる確実性及び効率性並びに複数の有料道路（その通行又は利用について料金が徴収される道路をいう。）を通行し、又は利用することのあるべき道路の通行者又は利用者一般の利便に照らし、これらの措置の一元的な実施を確保するものとし、このため、自動料金徴収者は、共同して、情報の安全確保の確実かつ効率的な実施を目的とする一般財団法人に次に掲げる業務を行わせること。
情報安全確保規格の提供を代行すること。

ロ

対価を得て識別処理情報の付与を行うこと。

2

イ

前項第三号の一般財団法人は、次に掲げる要件を満たすものでなければならない。
一

前項第三号に規定する業務の実施に関する職員、設備その他業務を実施する体制がこれらの業務の一元的で確実かつ効率的な実施のために適切なものであること。

二前号の業務の実施に必要な経理的及び技術的な基礎を有するものであること。

三業務の実施状況の開示、個人情報の保護その他業務の公正な実施を確保するための措置が適正に行われるものであること。

389

参考資料－１

附国土交通省令等則（施行期日）
1

この省令は、公布の日から施行する。

（試行についての不適用）
2

この省令は、ETC システムの作動を確認するため試行的に行う ETC システムの使用については適用しない。

附則（平成17年 6 月 1 日国土交通省令第66号）抄
この省令は、法の施行の日（平成十七年十月一日）から施行する。

附則（平成20年12月 1 日国土交通省令第97号）抄
この省令は、公布の日から施行する。

附則（令和 5 年 9 月 1 日国土交通省令第65号）
この省令は、道路整備特別措置法及び独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構法の一部を改正する法律の施行の日（令和５年９月６日）から施行する。

390

参考資料－１

国土交通省令等

ETC 多目的利用システムの利用に関する要綱
（目的）
第一条

この要綱は、道路整備特別措置法（昭和三十一年法律第七号）（以下「法」という。）第二条第 5 項に規定する料金徴収及び当該料金徴収以外の目的利用に
おいて、ETC 多目的利用システムを使用する場合における事務の取扱いについ
て定める。
（定義）
第二条

この要綱における用語の定義は、次に定めるところによる。

一

ETC 多目的利用システム

有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令（平成十一年八月二日建設省令第三十八号）（以
下「省令」という。
）第四条第 1 項二号に規定する識別処理情報を用いてサービスの提供又はサービスの対価となる利用料金の徴収を自動化するための機器及びこれを作動させるシステムの集合体をいう。
二

会社

三

運用管理事業者法第二条第 4 項に規定する会社をいう。
識別処理情報が付与された機器（以下、「識別処理装置」という。
）を管理する者をいう。
四サービス提供事業者

ETC 多目的利用システムを使用してサービスの提供

又はサービスの対価となる利用料金の徴収を行う者をいう。
（情報の安全確保の措置）
第三条

会社は、省令第四条に規定する情報の安全確保に必要な措置をとらなければならない。
（運用管理事業者が講じるべき措置）
第四条

運用管理事業者は、識別処理装置に記録された情報の漏えい、滅失又はき損の防止その他の情報の適切な管理を行うものする。
2

会社は、運用管理事業者に、前条に掲げる目的のために必要な措置を講じることを契約等で義務付けるものとする。但し、会社が運用管理事業者を担う場合においては、この限りではない。

（サービス提供事業者が講じるべき措置）
第五条

サービス提供事業者は、ETC 多目的利用システムの利用規程その他必要な事項を周知する措置を講じるものとし、会社は、そのために必要な事項を運用
391

参考資料－１

国土交通省令等管理事業者又はサービス提供事業者に契約等で義務付けるものとする。
（有事の際の波及抑制及び復旧策）
第六条

会社は、
安全確保のために必要な装置等が機能しなくなった場合を想定し、予め波及抑制及び復旧策を準備するものとする。
出所：国土交通省ホームページ392

参考資料－２

参考資料－２

個人情報保護指針

個人情報保護指針

ITS-TEA（旧 ORSE）では、平成17年 4 月 1 日から個人情報の保護に関する法
律が施行されたことにともない、国土交通省の指針を踏まえ、ITS-TEA における個人情報保護方針を定めた。
（ 1 ）「有料道路自動料金収受システムにおける個人情報の保護に関する指針」（平成12年 3 月24日

建設省道有発第19号

建設省道路局長通達）

最終改正：平成20年12月 1 日

（目的）
第1条

この指針は、有料道路自動料金収受システム（以下「ETC システム」という。）における個人情報の取扱いに関する基本的事項を定めることにより、業務の適正かつ円滑な運営を図りつつ、有料道路利用者の権利利益の保護に資することを目的とする。
（定義）
第2条

この指針において、次の各号に掲げる用語の定義は、当該各号に定めるところによる。
（1）ETC システム 「有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令（平成11年建設省令第38号）」（以下「省令」という。）第1 条に規定する「有料道路自動料金収受システム」をいう。
（2）ETC 実施主体

省令第 4 条第 1 項本文に規定する自動料金徴収者及び省令

第 4 条第 1 項第 3 号に規定する一般財団法人をいう。
（3）ETC 業務

ETC システムを利用して有料道路通行料金の徴収を行うための一連の業務をいう。
（4）個人情報

個人に関する情報であって、当該情報に含まれる氏名、生年月日

その他の記述又は個人別に付された番号、記号その他の符号により当該個人を識別できるもの（当該情報のみでは識別できないが、他の情報と容易に照合することができ、それにより当該個人を識別できるものを含む。）をいう。
（5）個人情報ファイル

一定の事務の目的を達成するために体系的に構成された

個人情報の集合物をいう。
（6）本人

当該個人情報によって識別される個人をいう。

（個人情報の収集）
第3条

ETC 実施主体は、ETC 業務の目的を達成するために必要な範囲内におい393

参考資料－２

個人情報保護指針て個人情報を収集するものとする。
（個人情報の利用及び提供）
第 4 条 ETC 実施主体は、ETC 業務の目的以外の目的に、個人情報を利用又は提供しないものとする。ただし、次の各号のいずれかに該当するときは、この限りではない。
（1）本人の同意があるとき、又は本人に提供するとき。
（2）ETC 実施主体が従うべき法的義務のために必要なとき。
（3）自動料金徴収者が、道路利用の状況を把握するために、個人を識別できない情報を作成するとき。
（個人情報の適正管理等）
第 5 条 ETC 実施主体は、ETC 業務の目的に必要な範囲内で、個人情報を正確か
つ最新なものに保つよう努めるものとする。
2

ETC実施主体は、収集した個人情報がETC業務の目的のために必要がなくなったと認めるときには、遅滞なく消去又は破棄するものとする。

3

ETC 実施主体は、個人情報の漏えい、滅失、き損の防止その他の個人情報の適切な管理を行うものとする。

（個人情報の処理に従事する者の責任）
第6条

ETC システムに関する個人情報の処理を行う従事者又は従事者であった

者は、その業務に関して知り得た個人情報の内容をみだりに他人に知らせ、又は不当な目的に使用してはならない。
（個人情報の処理に関する外部委託）
第7条

ETC 実施主体は、個人情報の処理を外部に委託する場合は、秘密保持等

情報の適切な管理に関する事項を契約で定めるものとする。
（個人情報の開示等）
第8条

ETC 実施主体は、自らが保有する個人情報ファイルの存在、概要等を明らかにし、本人から個人情報の開示の申出があった場合には、ETC 業務の適正な遂行に支障を及ぼす場合を除き、開示に応じるものとする。
2

ETC 実施主体は、前項により個人情報の開示を受けた者から、開示に係る個
人情報ファイル等の訂正等の申出があつたときは、遅滞なく調査を行い、その結果を申出をした者に対し、通知するものとする。
394

参考資料－２

個人情報保護指針（個人情報管理者等及び苦情処理）
第9条

ETC 実施主体は、個人情報の取扱いに関する責任者を置くとともに、この指針に従った内部規程の制定、監査体制の整備等必要な個人情報保護措置を講じるものとする。
2

ETC 実施主体は、個人情報の利用、提供、開示又は個人情報の訂正等の申出に係る苦情その他個人情報の取扱いに関する苦情の適切かつ迅速な処理に努めるものとする。

（ 2 ）ITS-TEA「個人情報保護方針」
一般財団法人 ITS サービス高度化機構（以下「ITS-TEA」）は、ITS-TEA が業
務上使用する個人情報について、個人情報保護に関する法令及びその他の規範を遵守し、かつ国際的な動向にも配慮して自主的なルール及び体制を確立し、以下のとおり個人情報保護方針を定め、これを実行し維持することを宣言します。
1 ．ITS-TEA は、個人情報の適正な取扱いに関する法令その他の規範を遵守いたします。
2 ．ITS-TEA は、個人情報の保有にあたっては利用目的を明確にするとともに、利用目的の達成に必要な範囲を超えて個人情報を保有しません。
3 ．ITS-TEA は、個人情報の利用目的を公表するとともに、直接書面で個人情報を取得するときは、利用目的を明示します。
4 ．ITS-TEA は、法令に定める場合を除き、利用目的以外の目的のために、保有している個人情報を利用、提供しません。
5 ．ITS-TEA は、利用目的の達成に必要な範囲で、保有している個人情報が事実と合致するように努めます。
6 ．ITS-TEA は、保有している個人情報の漏洩などの防止のために必要な措置を講じます。
7 ．ITS-TEA は、従業員に対して、業務に関して知りえた個人情報の内容を、みだりに他人に知らせたり、不当な目的に利用しないよう周知徹底します。
8 ．ITS-TEA は、個人情報保護のための管理体制及び取組みを継続的に見直し、その改善に努めます。
平成26年 9 月 1 日
一般財団法人ITS サービス高度化機構

395参考資料－３

ETC システム利用規程等

参考資料－３ ETC システム利用規程等
ETC システム利用規程は、
ETC システム取扱道路管理者が省令第２条第２項（参考資料―１参照）の規定に基づき、ETC システムを利用する利用者に周知すべき事項を平成12年12月5日に定めたものです。その後、平成24年12月6日に改定されました。
また、ETC システム利用規程実施細則については、利用規程とあわせて平成12
年12月5日に定められ、その後、平成29年12月1日に改定されました。

（１）ETC システム利用規程
（目的）
第1条

この利用規程は、東日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社及び公社等（有料道路自動料金収受システムを使用する
料金徴収事務の取扱いに関する省令（平成11年建設省令第38号）（以下「省令」といいます。）第 2 条第 1 項に基づく公告又は公示を行った地方道路公社又は都
道府県若しくは市町村である道路管理者をいいます。以下同じです。
）が省令第2 条第 2 項の規定に基づき、周知すべき事項を定めたものです。
（遵守事項）
第2条

無線通信により通行料金の支払いに必要な手続を自動的に行う仕組み（以下「ETC システム」といいます。
）を利用しようとする者は、この利用規程を遵守しなければいけません。遵守しない場合は、ETC システムを使用して通行料金を収受する東日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、中日本高速道路
株式会社、西日本高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社及び公社等（以下「ETC システム取扱道路管理者」といいます。）は、
ETC システムの利用を拒絶することがあります。
（利用に必要な手続）
第 3 条 ETC システムを利用しようとする者は、第一号に掲げる手続を経た上、第二号から第四号に掲げる手続を行わなければいけません。
一．ETC システム取扱道路管理者又は ETC システム取扱道路管理者との契約に基づき ETC カード（車載器（自動車（道路運送車両法（昭和26年法律第185号）
第 2 条第 2 項に規定する自動車をいいます。以下同じです。
）に取り付けて道396

参考資料－３

ETC システム利用規程等

路側のアンテナと通行料金の支払いに必要な情報を交信する無線機をいいます。以下同じです。
）に挿入して車載器を作動し、及び通行料金の支払いに必要な情報を記録するカードをいいます。以下同じです。
）を発行する者の定める手続により ETC カードの貸与を受けること。
二．ETC システムを利用する自動車に車載器メーカーが適合するものと定めた車載器を購入その他の方法により取得すること。
三．前号で取得した車載器を、車載器メーカーが示す方法により自動車に取り付けること。
四．省令第 4 条第 1 項第三号に規定する一般財団法人が定める方法により、第二号で取得した車載器を通行料金の支払いに必要な情報を記録して利用可能な状
態にすること（以下「セットアップ」といいます。）。ただし、二輪車（道路運
送車両法第 3 条の小型自動車又は軽自動車である二輪自動車（側車付二輪自動車（またがり式の座席、ハンドルバー方式のかじ取り装置及び 3 個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が開放された自動車であって、三輪幌型自動車として登録されている自動車を含みます。以下同じです。）を含みます。）をいいます。以下同じです。
）で ETC システムを利用する者は、セットアップに先立ち、ETC システム取扱道路管理者が別に定めるところに従い、所定の事項を ETC
システム取扱道路管理者に登録すること。
（車載器の取扱い）
第4条

車載器の分解、改造等機能を損なうおそれのある行為を行ってはいけません。
2 ．車載器のアンテナ周辺に物を置くなどして電波をさえぎってはいけません。
3 ．車載器を取得した者は、車載器の取り付けられた自動車のナンバープレート（自動車登録番号標及び車両番号標をいいます。
）が変更になった場合、車載器の取り付けられた自動車をけん引できる構造に改造した場合、車載器を他の自動車に付け換えた場合等セットアップされている情報に変更が生じた場合には、再度セットアップをしなければいけません。
（ETC カードの取扱い）
第5条

ETC カードの分解、改造等機能を損なうおそれのある行為を行ってはいけません。
2 ．ETC カードの貸与を受けた者は、ETC カードを紛失、盗難等により亡失した場合及び貸与された ETC カードが破損、変形した場合は、ただちにその旨をETC カードを発行した者に通知してください。
397

参考資料－３

ETC システム利用規程等

3 ．有効期限が経過している ETC カード及び ETC システム取扱道路管理者又はETC システム取扱道路管理者との契約に基づき ETC カードを発行する者が無効とした ETC カードは利用することができません。
（利用方法）
第 6 条 ETC システムを利用する者は、ETC カードを車載器に確実に挿入し、ETC システムが利用可能な状態になったことを確認の上、ETC システムを利用することができる車線（以下「ETC 車線」といいます。）を通行してください。
（ETC システムの利用制限等）
第7条

ETC システム取扱道路管理者は、道路の管理上必要な場合は、予告なくETC システムの利用を制限し、又は中止することがあります。
（通行上の注意事項）
第 8 条 ETC システムを利用する者は、ETC 車線（スマート IC（地方公共団体が
高速自動車国道法（昭和32年法律第79号）第11条の 2 第 1 項の規定に基づき連結許可を受けた同法第11条第一号の施設又は道路法（昭和27年法律第180号）第48条の 5 第 1 項の規定に基づき連結許可を受けた同法第48条の 4 第 1 号の施設で、道路整備特別措置法施行規則（昭和31年建設省令第18号）第13条第 2 項第三号本文に規定する ETC 専用施設のみが設置され、同号イに規定する ETC 通行車のみが通行可能なインターチェンジをいいます。以下同じです。
）の車線及び一旦停止を要する ETC 車線（ETC システム利用規程実施細則第 5 条その他の事項に定める料金所にあります。以下同じです。
）を除きます。）を通行する場合は、次の各号に掲げる事項を遵守しなければいけません。
一．車線表示板（料金所の車線上に設置された ETC システムの利用の可否を示す案内板をいいます。以下同じです。
）に「ETC」若しくは「ETC 専用」（これらの表示がある車線は、道路整備特別措置法施行規則第13条第 2 項第三号本文に規定する ETC 専用施設に該当します。ETC システムを利用する自動車しか通行できません。
）、「ETC ／一般」（この表示がある車線は、道路整備特別措置法施行規則第13条第 2 項第四号本文に規定する ETC・一般共通有人施設、同項第五号本文に規定する ETC・一般共通機械式施設のいずれかに該当しま
す。ETCシステムを利用する自動車及び通行料金の請求を受ける料金所でいったん停車して通行料金を支払う車両（道路運送車両法第 2 条第 1 項に規定する
道路運送車両のうち、軽車両を除くものをいいます。以下同じです。
）が通行できます。）又は「ETC ／サポート」（この表示がある車線は、道路整備特別398

参考資料－３

ETC システム利用規程等措置法施行規則第13条第 2 項第三号本文に規定する ETC 専用施設に該当します。原則として ETC システムを利用する自動車しか通行できません。ただし、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料金所でいったん停
車して通行料金を支払う車両又は係員への申し出を要する車両のうち、開閉棒の開閉にかかわらず、
開閉棒の手前で停車して係員に申し出た場合についても、係員の指示に従って通行することができます。）と表示されるので、これらの表示により ETC 車線が利用可能であることを確認し、20キロメートル毎時以下に減速して進入すること。
二．ETC 車線内は徐行して通行すること。
三．前車が停車することがあるので、必要な車間距離を保持すること。特に「ETC／一般」又は「ETC ／サポート」の表示のある車線では、前車が ETC システ
ムを利用しない場合は、いったん停車するので注意すること。
四．路側表示器（車線の側方に設置される装置で、通行することの可否のほか、車種の区分、通行料金の額等を表示するものです。以下同じです。
）に通行することができる場合は「↑」、通行することができない場合は「STOP

停車」

を表示するので、これらの表示を確認すること。
五．路側表示器の表示が「STOP停車」の場合は、ETC 車線上にある開閉式の横木（以下「開閉棒」といいます。
）が開かない、又は閉じるので、開閉棒の手前で停車して係員の指示に従うこと。この場合、みだりに車外に出たり前進
又は後退したりしないこと。
六．路側表示器の表示が「↑」の場合は、ETC 車線上にある開閉棒が開くのを確認し、開閉棒その他の設備に衝突しないよう注意の上、徐行して通行すること。
七．他の車両と並進したり、他の車両を追い抜いたりしないこと。
2 ．ETC システムを利用する者は、スマート IC の車線及び一旦停止を要する ETC
車線を通行する場合は、次の各号に掲げる事項を遵守しなければいけません。
一．当該車線の周辺に設置している案内板等に従って徐行して進入し、指定された停止位置（以下「停止位置」といいます。
）で、必ずいったん停止すること。
なお、停止位置で通信開始ボタンを押す必要がある場合には、案内板等の指示に従うこと。
二．他の自動車と並進したり、他の自動車を追い抜いたりしないこと。
三．開閉棒が開くのを確認し、開閉棒その他の設備に衝突しないよう注意の上、徐行して通行すること。
四．開閉棒が開かない場合は、開閉棒の手前で停車して係員に申し出ること。
3 ．二輪車で ETC システムを利用する者は、ETC 車線を通行する場合は、前2項
399

参考資料－３

ETC システム利用規程等各号に掲げる事項のほか、次の各号に掲げる事項を遵守しなければいけません。
一．案内板や路面表示等により、二輪車の通行が可能な ETC 車線であることを確認し、進入すること。
二．案内板や路面表示等により、通行方法が示されている場合は、これらの表示に従って通行すること。
三．蛇行、斜行したりせず、前車と十分な車間距離を保持し、 1 台ずつまっすぐに進入すること。
4 ．二輪車（この項においてのみ側車付二輪自動車を除きます。
）で ETC システムを利用する者は、車線表示板に「ETC」若しくは「ETC 専用」の表示がある車
線を通行する場合において、開閉棒が開かない、又は閉じるときは、第1項第五号の規定にかかわらず、後退したりせず、開閉棒及び後続車等に十分注意を払
い、安全を確認の上、開閉棒を避けて ETC 車線から退避してください。この場合、駐停車が禁止されていない場所から安全を確認の上、遅滞なく、当該 ETC 車線を管理する ETC 取扱道路管理者あてに連絡し、指示に従ってください。
5 ．係員が車線を横断する場合がありますので、十分に注意して通行してください。
（ETC システムを利用しない場合の通行方法）
第9条

ETC システムを利用しない者は、車線表示板に「ETC」又は「ETC 専用」の表示がある ETC 車線、スマート IC の車線及び一旦停止を要する ETC 車線に進入してはいけません。誤って、これらの車線に進入した場合は、開閉棒の手前で停車して係員の指示に従ってください。この場合、みだりに車外に出たり前進
又は後退したりしてはいけません。
（通行料金の計算）
第10条

ETC システムを利用した場合は、ETC システム取扱道路管理者の記録装置に記録された通行実績に基づき通行料金の計算を行います。
（免責）
第11条

ETC システム取扱道路管理者は、ETC システムを利用しようとする者又は ETC システムを利用した者がこの利用規程に従わないで被ったいかなる損害について、一切の責任を負いません。
（別の定め）
第12条

利用証明書を必要とする場合、障害者割引措置を受けようとする場合その

他 ETC システムの利用に関して必要な事項は、この利用規程に規定するもののほか別に定めます。
400

参考資料－３

ETC システム利用規程等

附則
1 ．この利用規程は、令和 4 年 3 月 1 日から適用します。
2 ．平成24年12月 6 日付け ETC システム利用規程（以下「旧利用規程」といいます。）
は、本規程の適用をもって廃止します。なお、本規程の適用前に旧利用規程の規定に基づき行われた手続で、本規程の適用の際現に効力を有するものは、本規程の規定により行われたものとします。

401

参考資料－３

ETC システム利用規程等（２）ETC システム利用規程実施細則
（目的）
第1条

この実施細則は、ETC システム利用規程（以下「規程」といいます。）第12条に基づき、ETC システムの利用に関して必要な事項を定めるものです。
（利用方法）
第2条

東日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、中日本高速道路株式会

社、西日本高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株
式会社又は公社等が管理する有料道路において、ETC システムを利用しようとする場合は、運転を中断している間を除き、有料道路への進入から有料道路からの退出まで同一の車載器に同一の ETC カードを挿入し、ETC システムを利用可能な状態に保ってください。
（通行方法）
第 3 条 ETC システム取扱道路管理者が管理する有料道路において、利用証明書を必要とする場合は、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料
金所で一般車線（ETC車線、
一旦停止を要するETC車線及びサポート車線（「サポート」の表示のある車線をいいます。この車線は、道路整備特別措置法施行規則第13条第 2 項第六号本文に規定する閉鎖施設に該当します。以下同じです。
）以外の車線（この車線は、道路整備特別措置法施行規則第13条第 2 項第一号本文に規定する一般専用有人施設、同項第二号本文に規定する一般専用機械式施設のいずれかに該当します。
）をいいます。以下同じです。
）又は一般混在車線（「ETC ／一般」の表示のある車線をいいます。以下同じです。
）を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡すとともに利用証明書を請求する又は料金精算機（道路整備特別措置法施行規則第13条第 2 項第二号に規定する料金収受機等をいいます。以下同じです。
）に挿入するとともに利用証明書を発行するための操作を案内に従って行うか、料金精算機を設置したサポート車線又はサポート混在車線（「ETC ／
サポート」の表示のある車線をいいます。以下同じです。
）を通行し、いったん停
車して ETC カードを料金精算機に挿入するとともに利用証明書を発行するための操作を案内に従って行う又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。なお、スマートIC の車線又は料金精算機を設置していないサポート車線若しくはサポート混在車線では利用証明書は発行しません。
2

ETC システム取扱道路管理者が管理する有料道路において、ETC システムに
より障害者割引措置を受けようとする場合は、ETC システム取扱道路管理者が402

参考資料－３

ETC システム利用規程等

別に定める手続（以下本項において「手続」といいます。
）を行ってください。
なお、手続を行っていない場合、ETC 車線の利用ができない場合等、係員の処理により障害者割引措置を受けようとするときには、通行料金の請求を受ける料
金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に身体障害者
手帳又は療育手帳を呈示の上、ETC カードを手渡す又は料金精算機に挿入してください。ただし、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料
金所でスマートICの車線、サポート車線又はサポート混在車線を通行する場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。
3

東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会
社、本州四国連絡高速道路株式会社又は公社等が管理する有料道路において、入口料金所（利用する道路又は道路の区間の始点にあり通行券を発券する料金所をいいます。以下同じです。
）で車載器に ETC カードを挿入して ETC 車線を通行した場合に出口料金所（利用する道路又は道路の区間の終点までにあり通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料金所をいいます。以下同じです。
）及び検札料金所（通行券の検札を行う料金所をいいます。以下同じです。
）
で ETC 車線の利用ができないときは、いったん停車して ETC カードを係員に手渡す若しくは料金精算機に挿入又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出してください。ただし、出口料金所がスマートICの場合は、案内板、係員の指示その他の案内に従ってください。

4

東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、
本州四国連絡高速道路株式会社又は公社等が管理する有料道路において、入口料
金所で通行券を受け取った場合は、出口料金所及び検札料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して ETC カードと通行券を係員に手渡す又は料金精算機に挿入するか、サポート車線又はサポート混在車線を通行し、いったん停車して ETC カードと通行券を料金精算機に挿入又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、出口料金所
がスマート IC の場合は、当該料金所は利用できません。

5

首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、名古屋高速道路公社、神戸市道路公社、福岡北九州高速道路公社及び広島高速道路公社が管理する有料道路の一
般混在車線並びに阪神高速道路株式会社が管理する有料道路のサポート混在車線では開閉棒を開放したままの場合があります。この場合には、路側表示器の表示内容
に従い、ブース横で安全に停車できる速度と車間距離を保持して進入してください。

6

高速自動車国道並びに首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社及び名古屋高速道路公社が管理する有料道路において、通行止めにより途中流出した自動車が、東日本高速道路株式会社、首都高速道路403

参考資料－３

ETC システム利用規程等

株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、阪神高速道路株
式会社、本州四国連絡高速道路株式会社及び名古屋高速道路公社が実施する料金
調整を受けようとするときは、再流入後の通行については、通行止めによる途中
流出前に用いた車載器及び ETC カードと同一のものを使用してください。
（徐行の方法）第4条

規程第 8 条第 1 項第二号及び第六号並びに第 2 項第一号及び第三号に規定する徐行の際は、ETC 車線内で前車が停車した場合、開閉棒が開かない若しくは閉じる場合その他通行するにあたり安全が確保できない事象が生じた場合であっても、前車又は開閉棒その他の設備に衝突しないよう安全に停止することができるような速度で通行してください。
（その他の事項）
第5条

次表の左欄に掲げる ETC システム取扱道路管理者が管理する有料道路において、同表中欄に掲げる場合は、同表右欄に定める取扱い方法を適用するものとします。
ETC システム
取扱道路管理者の名称
東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
京都府道路公社
兵庫県道路公社
宮城県道路公社
大阪府道路公社
神戸市道路公社
愛知県道路公社
栃木県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社
長崎県道路公社
鹿児島県道路公社
滋賀県道路公社
名古屋高速道路公社

404

場合

取扱い方法

車載器に路線バス
としてセットアッ
プした自動車を路線バス以外の用途で使用する場合又は車載器に路線バ
ス以外の自動車としてセットアップした自動車を路線
バスの用途で使用する場合

車載器に ETC カードを挿入することなく、一般車線又は一般混在車線を通行し、通行券を発券する料金所では通行券を受け取り、通行料金の請求を受ける料金所では、いったん停
車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。また、サポート
車線又はサポート混在車線を通行する場合は、通行券を発券する料金所では通行券を受け取り、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料金所では、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、スマート IC から流入しスマート IC 以外の出口料金所及び検札料金所を利用する場合は、一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出て、スマート IC の出口料金所を利用する
場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

参考資料－３
ETC システム
取扱道路管理者の名称

ETC システム利用規程等

場合

取扱い方法

東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
京都府道路公社
兵庫県道路公社
宮城県道路公社
大阪府道路公社
神戸市道路公社
愛知県道路公社
栃木県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社
長崎県道路公社
鹿児島県道路公社
滋賀県道路公社
名古屋高速道路公社

車軸数が 4 の自動車で車両制限令（昭和36年 政 令 第265号）第 3 条第 1 項に定める限度以下のものが道路法（昭和27年 法 律 第180号 ） 第47条 の 2 第1 項に定める許可を受けて通行する
場合

セットアップを行う際に申し出されていない
場合は、通行料金の請求を受ける料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉
棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料金所でスマート IC の車線、サポー
ト車線又はサポート混在車線を利用する場合
は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
京都府道路公社
兵庫県道路公社
宮城県道路公社
大阪府道路公社
愛知県道路公社
栃木県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社
長崎県道路公社
鹿児島県道路公社
滋賀県道路公社
名古屋高速道路公社

車軸数が 2 以上の自動車であって隣接するいずれかの車 軸 間 距 離 が1.0
メートル未満のものが通行する場合

セットアップを行う際に申し出されていない
場合及び該当する自動車が被けん引自動車の場合は、通行料金の請求を受ける料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉
棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、通行料金の請求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける料金所でスマート IC の車線、サポー
ト車線又はサポート混在車線を利用する場合
は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

405

参考資料－３

ETC システム利用規程等

ETC システム
取扱道路管理者の名称

場合

取扱い方法

東日本高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
京都府道路公社
兵庫県道路公社
宮城県道路公社
愛知県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社

入口料金所で ETCシステムを利用して通行した自動車が事故及び故障等により通行できなく な り、 出 口 料 金所及び検札料金所をけん引された状態で流出する場合

出口料金所及び検札料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、出口料金所でスマー
ト IC の車線、サポート車線又はサポート混在車線を利用する場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

首都高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社

乗 継 制 度（ 有 料 道 有料道路への進入から乗継出口、乗継入口、路 を 利 用 す る 自 動 有料道路からの退出まで同一の車載器に同一車 が、 指 定 し た 出 の ETC カードを挿入して通行してください。
口から有料道路外へいったん出たのち、 再 度 指 定 し た
入 口 か ら 進 入 し、引き続き当該有料
道路を利用する場
合にこれを 1 回の通行とみなす制度をいいます。）の適用を受けようとする場合

名古屋高速道路公社
福岡北九州高速道路公社

乗 継 制 度 の 適 用 を 入口料金所から乗継出口を経由して乗継料金
受 け よ う と す る 場 所まで同一の車載器に同一の ETC カードを挿合入して通行してください。

福岡北九州高速道路公社

車軸数が 2 のセミ・ 通行料金の請求を受ける料金所で一般車線又ト レ ー ラ ー 用 ト ラ は一般混在車線を通行し、いったん停車して
ク タ で 被 け ん 引 自 係員に ETC カードを手渡してください。
動車を連結していないものが通行する場合

東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
名古屋高速道路公社
福岡北九州高速道路公社
広島高速道路公社

特 定 の 区 間・ 経 路 当該特定の区間・経路の利用開始から利用終を 通 行 し た 場 合 に 了まで同一の車載器に同一の ETC カードを挿対 象 と な る 通 行 料 入して通行してください。
金や割引制度の適用を受けようとする場合

406

参考資料－３
ETC システム
取扱道路管理者の名称

場合

ETC システム利用規程等
取扱い方法

栃木県道路公社
名古屋高速道路公社
広島高速道路公社
福岡北九州高速道路公社
福岡県道路公社
鹿児島県道路公社
滋賀県道路公社

障 害 者 割 引 に 登 録 通行料金の請求を受ける料金所で一般車線又した ETC カード及 は一般混在車線を通行し、いったん停車してび 自 動 車 で 被 け ん 係員に ETC カードを手渡してください。
引自動車を連結して通行する場合

東日本高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
京都府道路公社
兵庫県道路公社
宮城県道路公社
愛知県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社

入口料金所で ETCシステムを利用して通行した自動車が、 イ ン タ ー チ ェン ジ 等 の 間 で、 被けん引自動車との連結等により料金
車種区分が変更された状態で出口料
金所及び検札料金所を通行する場合

出口料金所及び検札料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、出口料金所でスマー
ト IC の車線、サポート車線又はサポート混在車線を利用する場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

東日本高速道路株式会社
けん引自動車がス
中日本高速道路株式会社
マート IC を通行す
西日本高速道路株式会社
る場合
本州四国連絡高速道路株式会社

スマート IC から流入し、スマート IC 以外の
出口料金所及び検札料金所を利用する場合は、
一般車線又は一般混在車線を通行し、いった
ん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開
閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。スマート IC
から流入し、スマート IC の車線、サポート車
線又はサポート混在車線の出口料金所を利用する場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

東日本高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社

右 欄 対 象 料 金 所 の 対象料金所
一 旦 停 止 を 要 す る （東日本高速道路株式会社）
ETC 車線を通行す 道央自動車道 森料金所
る場合
（中日本高速道路株式会社）
中部縦貫自動車道（安房峠道路）平湯料金所
通行に際しては、ETC システム利用規程及び同実施細則の規定に従い通行してください。

407

参考資料－３

ETC システム利用規程等

ETC システム
取扱道路管理者の名称

場合

取扱い方法

阪神高速道路株式会社

右 欄 対 象 料 金 所 の 対象料金所
一 旦 停 止 を 要 す る 北神戸線 しあわせの村料金所
ETC 車線を通行する場合
当該料金所の車線には「一般」と表示しております。いったん停車して係員に申し出てください。

東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社
中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
本州四国連絡高速道路株式会社
宮城県道路公社
栃木県道路公社
名古屋高速道路公社
愛知県道路公社
滋賀県道路公社
京都府道路公社
大阪府道路公社
神戸市道路公社
兵庫県道路公社
広島高速道路公社
福岡県道路公社
長崎県道路公社
鹿児島県道路公社

側車付二輪自動車
であって被けん引自動車を連結して通行する場合通行料金の請求を受ける料金所で一般車線又は一般混在車線を通行し、いったん停車して係員に ETC カードを手渡す又は開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。ただし、通行料金の請
求又は通行料金の確定に必要な確認を受ける
料金所でスマート IC の車線、サポート車線又はサポート混在車線を利用する場合は、開閉棒の開閉にかかわらず、開閉棒の手前で停車して係員に申し出てください。

附

則

1

この実施細則は、令和 4 年 3 月 1 日から適用します。ただし、現に ETC シス
テムを利用して料金徴収を行っていない道路又は ETC システム取扱道路管理者
においては、ETC システムを利用して料金徴収を開始する日から適用します。

2

令和 3 年 8 月 2 日付け ETC システム利用規程実施細則（以下「旧実施細則」といいます。
）は、本実施細則の適用をもって廃止します。
なお、本実施細則の適用前に旧実施細則の規定に基づき行われた手続で、本実施細則の適用の際現に効力を有するものは、本実施細則の規定により行われたものとします。

408

参考資料－３

ETC システム利用規程等（ 3 ）二輪車 ETC 登録規約
（目的）
第1条

この規約は、ETC システム利用規程（以下「利用規程」といいます。）第３条第４号に基づき、二輪車で ETC システムを利用する者（以下「二輪車 ETC 登
録者」といいます。
）が ETC システム取扱道路管理者である東日本高速道路株式会社、
首都高速道路株式会社、
中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、
阪神高速道路株式会社及び本州四国連絡高速道路株式会社（以下「六会社」といいます。）に対して個人情報及びその他の情報を登録し、六会社において当該情報を取扱うにあたり必要な事項について定めたものです。
（用語の定義）
第2条

この規約の中で使用する用語は、別段の定めがない限り、利用規程において使用する用語の例によるものとします。
（登録情報の収集・保有）
第3条

二輪車 ETC 登録者は、六会社が次の各号に掲げる情報（以下これらを総称して「登録情報」といいます。
）を、第７条に定める措置を講じた上で収集・保有することに同意するものとします。
一

申込者の氏名、住所及び電話番号の情報並びにこの規約に基づく届出又は電話等でのお問合せ等により六会社が知り得た氏名等の情報（申込者と登録しようとする二輪車の自動車検査証又は軽自動車届出済証に記載されている使用者が異なる場合は、当該使用者の氏名及び住所の情報も含みます。）

二

登録しようとする二輪車の自動車検査証（登録しようとする二輪車が軽自動車である場合は、軽自動車届出済証とします。
）に記載の情報のうち、下表に定める情報三

登録しようとする二輪車に取り付ける車載器の車載器管理番号、型式登録番号、製造者、型式の情報
409

参考資料－３

四ETC システム利用規程等

六会社が適法かつ適正な方法で収集した住民票等公的機関が発行する書類に記載されている情報

五

官報や電話帳等の公開情報（登録情報の利用・提供）
第4条

二輪車 ETC 登録者は、六会社が次の各号に掲げる目的のために前条各号に定める登録情報を利用することに同意するものとします。
一

安全通行の案内を行う場合や、六会社が管理する道路の通行料金の請求を行うために利用する場合など、二輪車ＥＴＣサービス（二輪車で ETC システ
ムを利用するサービスをいいます。以下同じです。
）を提供するために利用する場合

二二輪車 ETC サービスに付随するサービスを提供するために利用する場合

三お客様からのお問い合わせ等に対応する業務に利用する場合

四

六会社の宣伝物・印刷物の送付等の営業案内のために利用する場合

五

六会社のマーケティング活動、商品開発のために利用する場合

六

六会社以外の宣伝物・印刷物の送付等を外部から受託して行うために利用す
る場合

七
2

道路利用の状況を把握するために、個人を識別できない情報を作成する場合
六会社は、二輪車 ETC 登録者の登録情報を、次の各号に定める場合を除き、二輪車 ETC 登録者ご自身の同意なしに第三者に開示・提供することはありません。
一六会社以外の有料道路事業者（以下「他の事業者」といいます。
）が、前項第１号又は第２号に定める目的のために利用する必要があると六会社に申し出た場合において、当該申し出を行った他の事業者に必要最低限の情報を提供する場合

二二輪車 ETC サービス及び付随するサービスの提供に必要な事務を委託するために、登録情報の保護を誓約した委託先に必要最低限の情報を提供する場
合三

法令により開示を求められた場合（登録情報の変更等）
第5条

二輪車 ETC 登録者は、次の表に掲げる登録情報に変更があった場合は、すみやかに、次表に掲げる届け出方法により第11 条に定める事務局に届け出て
ください。
410

参考資料－３

2

ETC システム利用規程等

二輪車 ETC 登録者は、登録に係る二輪車を保有しなくなった場合、又は車載器を保有しなくなった場合は、すみやかに、所定の書面により第11 条に定める事務局に届け出てください。

3

電話による登録情報の変更等にあっては、本人確認を得ることとし、本人確認
を以て、手続きにかかる同意があったものとみなします。

（登録に係る通信費用等）
第６条

登録情報の登録、又は変更、その他登録情報に関するお問合せに係る二輪車 ETC 登録者からの通信費用及び郵送費用は二輪車 ETC 登録者の負担となります。
（登録情報の適正管理）
第7条

六会社は、登録情報の重要性を認識し、その保護の徹底をはかり、二輪車

ETC 登録者から信頼していただけるように、個人情報に関する法律等を遵守するとともに、次の各項目に定める事項を基本方針として、二輪車 ETC 登録者の登録情報の保護に万全を尽くします。
1

管理のための措置
一六会社がそれぞれ定める個人情報の保護に関する規程等にしたがって、情報の適切な取扱いに関する担当者教育の徹底、内部管理体制の構築、運用及びシステムの安全対策を実施することにより、登録情報を厳重に保護します。

二六会社は、二輪車 ETC サービスに関して、二輪車 ETC 登録者により良いサー
ビスを提供するために、登録情報を正確かつ最新のものに保つよう努力します。

三六会社は、収集した登録情報が二輪車 ETC サービスに必要なくなった場合
は、速やかに消去又は破棄します。

四六会社は、登録情報の漏えい、滅失、き損の防止など登録情報の適切な管理を行います。
411

参考資料－３

2

ETC システム利用規程等

登録情報の処理に従事する者の責任
二輪車 ETC サービス及び付随するサービスの提供に関して、登録情報の処理を行う社員、あるいは行った社員は、職務上知り得た登録情報の内容をみだりに
他人に知らせたり、不当な目的で用いたりしません。

3

登録情報の処理に関する外部委託
六会社は、第４条第２項の規定に基づき、委託先に登録情報を提供する場合、登録情報を適正に取り扱っていると認められる委託先を選定します。さらに、委託契約等において、登録情報の管理、秘密保持、再提供の禁止等、登録情報の漏
えい等の事故をおこさないように必要な事項を取り決めるとともに、委託先に登録情報の適切な管理を実施させます。

4

登録情報の保護管理者
一六会社は、登録情報を適正に管理するため、個人情報保護管理者を置きます。

二

個人情報保護管理者は、登録情報を適正に管理するため、各処理等に従事する社員の事務の範囲及びその責任を明確にします。

5

ご意見対応
六会社は、登録情報の利用、提供、開示又は登録情報の訂正等のお申し出に関するご意見、その他登録情報の取扱いに関するご意見に対して、適切かつ迅速な対応に努めます。

6

お問合せについて
登録情報に関する手続きのお問合せについては、第11 条に記載する窓口でお受けします。

（登録情報の開示・訂正・削除）
第8条

二輪車 ETC 登録者は、六会社に対して、個人情報の保護に関する法律に定めるところにより、二輪車 ETC 登録者自身の登録情報を開示するよう請求することができます。この場合、六会社は、二輪車 ETC サービス及び付随するサービスの提供に著しい支障をおよぼす場合又は他の法令に違反することとなる場合を除き、遅滞なくこれを二輪車 ETC 登録者に開示します。
2

六会社は、登録情報の開示を受けた二輪車 ETC 登録者から、開示に係る登録情報の内容が事実でないという理由により内容の訂正又は削除を求められた場合には、利用目的の達成に必要な範囲内において、遅滞なく必要な調査を行い、その結果に基づき、登録情報の内容の訂正又は削除を行います。

3

六会社は、前項の規定に基づき求められた登録情報の内容について訂正若しく
は削除を行ったとき、又は、訂正若しくは削除を行わない旨の決定をしたときは、当該二輪車 ETC 登録者に対し、遅滞なく、その旨を通知します。
412

参考資料－３

ETC システム利用規程等（規約に不同意の場合）
第9条

六会社は、二輪車 ETC 登録者が情報の全部又は一部の登録を拒否する場

合及びこの規約の内容の全部又は一部を承認できない場合、登録をお断りすることや登録の抹消の手続きをとることがあります。この場合、六会社は、二輪車
ETC 登録者に対する利用規程第３条第４号に定めるセットアップをお断りすることがあります。
（規約の変更）第1 0条

六会社は、二輪車 ETC 登録者に通知することなく、この規約を変更することがあります。この場合、変更した規約の実施日以降は、変更後の規約の内容がすべて従前の規約の内容に優先するものとします。
2

六会社は前項の変更を行った場合、変更内容を六会社のホームページ等に掲示する等の方法で周知します。

3

六会社は、第１項の変更によって二輪車 ETC 登録者が被った損害について、一切責任を負いません。

（取扱窓口）
第 1 1 条 登録情報の開示・訂正・削除等、この規約に基づく各種手続き・お問合
わせ・ご相談にかかる取扱窓口は、二輪車 ETC 登録事務局とし、連絡先及び受
付時間は、この規約の適用時においては以下のとおりとします。
＜二輪車ＥＴＣ登録事務局＞〒２２２－８５１２（※郵送の場合、住所記載不要）
電話番号 ０４５－４７７－１１６０
受付時間 ９時～１７時（土・日・祝休日（年末年始を含む。
）を除きます。
）
2

六会社は二輪車ＥＴＣ登録事務局の連絡先及び受付時間を変更した場合、六会社のホームページ等に掲示する等の方法で周知します。

附

則

1

この規約は、令和4 年4 月1 日から適用します。

2

令和3 年4 月1 日付け二輪車ＥＴＣ登録規約（以下「旧規約」といいます。）は、
この規約の適用をもって廃止します。この場合、旧規約に基づき収集・保有され413

参考資料－３

ETC システム利用規程等

た登録情報は、この規約に基づき収集・保有されたものとみなします。また、二輪車ＥＴＣ登録者による旧規約に基づく同意は、この規約に基づく同意とみなし
ます。

414

参考資料－３

ETC システム利用規程等（ 4 ）ETC2.0車載器 DSRC 部 使用規程（目的）第 1 条 ETC2.0車載器（ETC システム（道路事業者が定める「ETC システム利用規程」第2条に規定する仕組みをいいます。以下同じです。
）を利用する機能、および DSRC 通信 [ ＊1] を介して利用することができる各種サービス（以下「サービス」といいます。
）を利用する機能を有する車載器をいいます。）の DSRC 部（以下「車載器 DSRC 部」といいます。
）[ ＊2] 使用規程（以下「本規程」といいます。
）
は、車載器 DSRC 部を使用してサービスを利用する目的で、車載器 DSRC 部を自己の車両に取り付け、セットアップを行い、車載器 DSRC 部を使用可能な状態とする車載器使用者（以下「使用者」といいます。）に対し、車載器 DSRC 部のセキュリティと型式登録等業務に係る運用と管理を行う一般財団法人 ITS サービス高度化機構 [ ＊3]（以下「運用管理機関」といいます。
）が、使用者の遵守すべき基本的事項を定めるものです。なお、
本規程はETCについては規定していないため、ETC を利用する場合は、使用者は「ETC システム利用規程」を遵守する必要があります。
＊1 DSRC 通信

一般社団法人 電波産業会が ARIB STD T75「狭域通信（DSRC）

システム DEDICATED SHORT-RANGE COMMUNICATION SYSTEM」として制定した通信方式であり、スポット通信ともいう＊2車載器DSRC部

一般社団法人 電子情報技術産業協会がJEITA TT-6002A「ITS

車載器 DSRC 部標準仕様」として制定した DSRC 部を適用範囲とする＊3 一般財団法人 ITS サービス高度化機構

高度道路交通システムサービスにおける有料道路自動料金収受システム及び狭域通信を応用したシステムに関するセキュリティ確保等の業務を通じて、道路利用者の利便性の向上と道路の効率的な利用に寄与することを目的として設立された一般財団法人「ITS サービス高度化機構」(ITS Technology Enhancement Association) のことをいう（規程の遵守）第2条

使用者は、サービスを利用する場合、本規程を遵守しなければなりません。

また、個々のサービス（以下「個別サービス」といいます。
）の提供者が利用上のお知らせ、注意事項、周知事項、告知、あるいは利用規程又は利用約款等の規約（以下「個別サービス利用規程・約款」といいます。
）を制定している場合、当該個別サービスの利用にあたっては、使用者自身の判断でそれらを承諾し、遵守しなければいけません。
415

参考資料－３

ETC システム利用規程等（車載器 DSRC 部の取得・取り付け・セットアップ）
第3条

使用者は、サービスを利用しようとする場合、サービスを利用する自動車（道路運送車両法（昭和26年法律第185号）第2条第2項に規定する自動車をいい、
以下「車両」といいます。
）に車載器 DSRC 部を取り付け、サービスを利用するために必要な情報を車載器 DSRC 部に格納するセットアップ（以下「セットアップ」といいます。
）を行なわなければいけません。
2

使用者は、車載器 DSRC 部の取り付けとセットアップを行うにあたり、次の各号に掲げる手続が必要になります。
一．サービスを利用する車両に対し、車載器メーカーが適合するものと定めた車載器 DSRC 部を購入その他の方法により取得すること。
二．前号で取得した車載器 DSRC 部を、車載器メーカーの示す方法により車両に取り付けること。
三．第一号で取得した車載器 DSRC 部に対し、運用管理機関が定める方法によりセットアップを行い、サービスを利用可能な状態にすること。

3

車載器 DSRC 部の取り付けとセットアップを行なうにあたり、使用者が本規程を遵守しない場合は、第2項第三号に掲げるセットアップを拒否されることがあります。

（車載器 DSRC 部の複数台取り付けの禁止）
第4条

車両内に、DSRC 通信を使用する車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）を複数台取り付けた場合、第５条（DSRC 通信障害）に示す混信要因となり、双方の車載器 DSRC 部が正常に動作しない場合がありますので、複数台の車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）を取り付けてはいけません。このため、使用者は、取得した車載器 DSRC 部を取り付ける前に、すでに取り付けられた車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）がないことを確認（以下「複数台取り付けの確認」といいます。
）しなければいけません。なお、ビルトイン装着の車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）が想定される場合は、第4項にしたがって措置してください。
2

複数台取り付けの確認は、セットアップ申込み時に確認しなければいけません。

3

中古で購入した車両または譲渡を受けた車両等に新たに車載器 DSRC 部を取り付ける場合、複数台取り付けの確認には、特に注意してください。

4

車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）のビルトイン装着が想定される車両は、事前に車両販売ディーラ等に確認し、必要な措置を講じてください。

5第2項から第4項による確認等を行なっても、複数台の車載器 DSRC 部（またはETC 専用の車載器）が取り付けられていないことを保証するものではありませ416

参考資料－３

ETC システム利用規程等ん。サービスの利用時等において複数台取り付けが確認されたときは、使用者は、速やかに混信要因を取り除いて利用してください。
（DSRC 通信障害要因）
第5条

車載器 DSRC 部は、DSRC 通信を介してサービスを利用することができます。しかし、電波は周囲環境等の影響を受けるため、100% 確実に通信できることは保証されていません。このため、通信状況によってはサービスを受けられないことがあります。
2

車載器 DSRC 部の取り付け位置の近傍に電波を反射する金属製の板または機器類等がある場合は、電波の反射による DSRC 通信不良の要因となりますので、取り付け位置の近傍に、電波を反射するおそれのある金属製の板または機器類等を置かないでください。

3

車載器 DSRC 部（または ETC 専用の車載器）の複数台取り付けは、電波の混信による DSRC 通信不良の要因となります。

4

第2項及び第3項以外にも、近傍車両による遮蔽及び反射、近傍車両に取り付けられた車載器 DSRC 部との混信等による通信障害等、周囲環境によりサービスが利用不能となる事態が発生することがあるため、使用者ご自身の責任においてサービスを利用しなければいけません。

5

車載器 DSRC 部のアンテナ周辺に物を置くなどして電波をさえぎってはいけません。

6

熱反射ガラス等が装着されている車両は、正常な通信ができない場合があります。事前に車両販売ディーラ等に相談し、必要な措置を講じてください。

（車載器 DSRC 部の取扱い）
第6条

使用者は、車載器 DSRC 部の分解、改造等機能を損なうおそれのある行為を行ってはいけません。
2

車載器 DSRC 部を他の車両に付け替えた場合、車両のナンバープレートが変更になった場合、車両を牽引できる構造に変更した場合等には、再セットアップをしなければいけません。

（サービス利用上の注意）
第7条

サービスの利用方法は利用する個別サービスにより異なります。利用に際しては、個別サービス提供者が個別サービス利用規程・約款を制定している場合、それらを遵守しなければいけません。
2

車載器 DSRC 部の種類によって受けられる個別サービスと受けられない個別417

参考資料－３

ETC システム利用規程等

サービスがあります。車載器 DSRC 部を取得する前に、車載器 DSRC 部の説明書
等によりあらかじめ確認し、取得する車載器 DSRC 部を選択してください。
（免責等）
第8条

セットアップ事業者（セットアップ登録店）は車載器 DSRC 部へのセットアップ行為について、第４条（車載器 DSRC 部の複数台取り付けの禁止）及び第５条（DSRC 通信障害要因）に起因するサービス利用上の不利益については、一切の責任は負いません。
2

運用管理機関及び車載器メーカー並びにセットアップ事業者（セットアップ登録店）は、個別サービス利用に際して使用者が本規程に従わないで被った損害については、一切の責任は負いません。個別サービス提供者が提供する個別サービ
ス固有のトラブルと想定される場合は、当該サービス提供者と協議し解決してください。また、車載器 DSRC 部の不具合に起因すると思われる動作不良につきましては、車載器メーカーに問合せてください。

附

則

1

本規程は、平成 28年7月1日から適用します。

418

参考資料－３

ETC システム利用規程等（ ５ ）車載器の ID 付きプローブ情報の利用及び取り扱い方針
国土交通省、東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社、名古屋高速道路公社、福岡北九州高速道路公社及び広島高速道
路公社（以下、「道路管理者」と言います。
）は、ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カー
ナビから収集する車載器の ID 付きプローブ情報の利用や取り扱いの方針について、次の通り定めます。
車載器の ID 付きプローブ情報を提供いただくことで、経路情報を活用したサービスを提供することが可能となり、渋滞等を迂回する経路を走行したドライバーを優遇することなどが期待されます。
１．車載器の ID 付きプローブ情報（1） こ こ で「 車 載 器 の ID 付 き プ ロ ー ブ 情 報 」 と は、ETC2.0車 載 器 及 び
ETC2.0対応カーナビに記録された走行位置の履歴など「プローブ情報」に車両を特定するための「車載器の ID」を付与した情報で、道路管理者が管理する ITS スポット（DSRC 路側無線装置）※１と通信を行うことにより
ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビから収集される情報を言います。
※ １ ：道路管理者とプローブ情報の収集に関する協定等を結んだ者が管理する ITS スポットを含みます。
（2）「車載器の ID 付きプローブ情報」として収集される情報は次のとおりです。※２
・ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビに関する情報（無線機に関する情報（製造メーカ、型番等）、カーナビゲーションに関する情報（製造メーカ、型番等））
・車両に関する情報※３
・走行位置の履歴※４
・急な車両の動きの履歴※４※ ２ ：ただし、個別サービスの種類によっては、車載器の ID 付きプロー
ブ情報として収集される情報以外の情報を利用する場合があるた
め、このようなサービスを利用する場合には、その利用や取り扱いについて、
当該サービス提供者の説明を受け、同意した上で当該サービスを利用してください。
※ ３ ：車載器のセットアップの際にご提供いただいた車両情報です。車両を特定するための車載器の ID に関する情報や自動車登録番号、車両番号が含まれます。ただし自動車登録番号、車両番号については
419

参考資料－３

ETC システム利用規程等

４桁の一連番号は含まれません（例：「品川 500 あ 1234」では「1234」の部分は含まれません。
）。
※４：走行開始地点や走行終了地点は収集されません。
２．車載器の ID 付きプローブ情報の利用目的（1）渋滞等を迂回する経路を走行したドライバーを優遇する等の経路情報を活用したサービスが実用化した場合、道路管理者は車載器の ID 付きプロー
ブ情報を当該サービスの提供に利用します。
（2）道路管理者は、車載器の ID 付きプローブ情報を、経路情報を活用したサービスの有効性検証等のために利用する場合があります。
（3）道路管理者は、（1）または（2）の目的以外で車載器の ID 付きプローブ情報を利用しません。
３．車載器の ID 付きプローブ情報の収集（1）道路管理者は、道路管理者が管理する ITS スポット※1によって、車載器のID 付きプローブ情報を収集する場合があります。
（2） ETC2.0対応カーナビと連動する ETC2.0車載器の利用者は、設定により1．
（2）で示す情報のうちカーナビゲーションに関する情報、走行位置の履歴、
急な車両の動きの履歴について、道路管理者への提供の可否を選択できる場合があります。※５※ 5 ：ETC2.0対応カーナビと連動せず単独でプローブ情報を記録できる ETC2.0車載器の利用者は、設定により道路管理者へ車載器のID 付きプローブ情報の提供を拒否する選択は行えません。また、ETC2.0対応カーナビと連動せず単独でプローブ情報を記録できる
ETC2.0車載器の利用者は、道路管理者からのお知らせとお願いとして周知している「プローブ情報の利用及び取り扱いについて」におけるプローブ情報の収集についても同様に、設定により道路管理者への情報の提供を拒否する選択は行えません。「プローブ情報の利用及び取り扱いについて」は ETC2.0車載器の説明書または道路管理者 Web サイト等に掲載されています。ETC2.0車載器を取得する前に、車載器の説明書等によりあらかじめ確認し、取得する
ETC2.0車載器を選択してください。
（3）ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビ利用者は、設定により道路管理者への（2）で示す車載器の ID 付きプローブ情報の提供を拒否する選択をした場合、２．（1）の経路情報を活用したサービスによる優遇は受けられ
420

参考資料－３

ETC システム利用規程等ません。※６※6：カーナビゲーションに関する情報、走行位置の履歴、急な車両の動きの履歴を提供する機能の無いカーナビゲーションは経路情報を活用したサービスによる優遇が受けられません。
４．車載器の ID 付きプローブ情報の第三者への提供（1）道路管理者は、２．
（1）及び（2）の目的のため、収集した車載器の ID 付
きプローブ情報を個別の車両を特定できないよう統計的に処理した情報を、他の情報提供主体、大学等の研究機関、その他第三者に提供する場合があります。
（2）道路管理者は、ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビ、ITS スポット
等の関係設備について、障害発生時の対応や、これらの研究・開発の目的のため、車載器の ID 付きプローブ情報又はこれらを統計的に処理した情報を、製造・開発メーカー等に提供する場合があります。
（3）道路管理者は、（1）及び（2）以外で車載器の ID 付きプローブ情報を第三者に提供しません。
５．車載器の ID 付きプローブ情報の取り扱い等（1）道路管理者は、車載器の ID 付きプローブ情報を安全に管理し、情報の漏えい等の防止に努めます。
（2）道路管理者は、車載器の ID 付きプローブ情報が不要となった時点で、当
該車載器の ID 付きプローブ情報を消去します。
（3）道路管理者は、車載器の ID 付きプローブ情報の提供先における情報の安
全管理および提供した情報が不要となった時点で情報を消去することについて、提供先を適切に指導します。
６．問い合わせ先
国土交通省 道路局道路交通管理課高度道路交通システム推進室
03-5253-8111（代）
東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、
首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会
社、名古屋高速道路公社、福岡北九州高速道路公社、広島高速道路公社
2015年7月現在

421

参考資料－３

ETC システム利用規程等（ ６ ）プローブ情報の利用及び取り扱いについて
国土交通省、東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社、名古屋高速道路公社、福岡北九州高速道路公社及び広島高速道
路公社（以下、「道路管理者」と言います。
）は、ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カー
ナビからプローブ情報を収集する場合における情報の利用や取り扱いについて、次の通りお知らせします。
プローブ情報をご提供いただくことで、より精度の高い道路交通情報などをドライバーの方々に提供することなどが可能となり、道路がより使いやすくなると期待されます。また、交通事故の削減や道路渋滞の緩和など環境負荷低減の取り組みにも活用する予定です。
なお、道路管理者はこのお知らせを変更することがあります。この場合には変更後のお知らせを道路管理者 Web サイト等に掲載します
１．プローブ情報（1）ここで「プローブ情報」とは、ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナ
ビに記録された走行位置の履歴などの情報で、道路管理者が管理するＩ
ＴＳスポット（ＤＳＲＣ路側無線装置）※１と無線通信を行うことにより
ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビから収集される情報を言います。
なお、
このプローブ情報から車両又は個人を特定することはできません。
プローブ情報として収集する情報は次の通りです。※２
・ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビに関する情報（無線機に関する情報（製造メーカ、型番等）、カーナビゲーションに関する情報（製造メーカ、型番等））
・車両に関する情報※３
・走行位置の履歴※４
・急な車両の動きの履歴※４※ １ ：道路管理者とプローブ情報の収集に関する協定等を結んだ者が管理するＩＴＳスポットを含みます。
※ ２ ：ただし、個別サービスの種類によっては、車載器の ID 付きプロー
ブ情報として収集される情報以外の情報を利用する場合があるた
め、このようなサービスを利用する場合には、その利用者取り扱いについて、
当該サービス提供者の説明を受け、同意した上で当該サー422

参考資料－３

ETC システム利用規程等

ビスを利用してください。
※ ３：車載器のセットアップの際にご提供いただいた車両情報の一部です。
なお、この情報に、車台番号や、自動車登録番号又は車両番号の４桁の一連番号は含まれないため、車両又は個人を特定することはできません（例：「品川 500 あ 1234」では「1234」の部分は含まれません。
）。
※ ４ ：走行開始地点や走行終了地点などの個人情報にかかわる情報は、収集されません。
２．プローブ情報の利用目的（1）道路管理者は、プローブ情報を道路交通情報や安全運転支援情報の提供などドライバーへのサービス、道路に関する調査・研究、道路管理の目的に利用します。※５※ ５ ：例えば、収集した走行位置の履歴を統計的に処理することで、区間の走行所要時間や、渋滞の影響を高い精度で把握し、ドライバーに情報提供することができます。また、急な車両の動きを統計的に処理することで、道路上の障害物の検知や、走行に注意が必要な箇所を把握し、ドライバーに情報提供することが考えられます。
（2）道路管理者は、(1) の目的以外でプローブ情報を利用しません。
３．プローブ情報の収集（1）道路管理者は、道路管理者が管理する ITS スポット※２によって、プローブ
情報を収集する場合があります。
（2）ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビ利用者は、設定により、１．(1) で示す情報のうちカーナビゲーションに関する情報、走行位置の履歴、急な車両の動きの履歴について、道路管理者への提供の可否を選択することができます。※６※７ 選択の方法は ETC2.0及び ITS スポット対応カーナビの取扱説明書をご覧下さい。
※ 6 ：カーナビゲーションに関する情報、走行位置の履歴、急な車両の動きの履歴を提供する機能の無いカーナビゲーションは該当しません。
※ 7 ：ETC2.0対応カーナビと連動せず単独でプローブ情報を記録できる
ETC2.0車載器の利用者は、設定により道路管理者への (2) で示す情報の提供を拒否する選択を行えません。
（3）ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビ利用者は、カーナビゲーション
に関する情報、走行位置の履歴、急な車両の動きの履歴を提供することで、
423

参考資料－３

ETC システム利用規程等

これを利用した様々な追加サービスの提供を受けられる場合があります。
４．プローブ情報の第三者への提供（1）道路管理者は、２．
（1）の目的のため、プローブ情報を統計的に処理した情報を、他の情報提供主体、大学等の研究機関、その他第三者に提供する場合があります。
（2）道路管理者は、ETC2.0車載器及び ETC2.0対応カーナビ、ＩＴＳスポット等の関係設備について、障害発生時の対応や、これらの研究・開発の目的のため、プローブ情報又はこれを統計的に処理した情報を、製造・開発
メーカーに提供する場合があります。
（3）道路管理者は、（1）及び（2）以外でプローブ情報を第三者に提供しません。
５．プローブ情報の取り扱い（1）道路管理者は、プローブ情報を安全に管理し、情報の漏えい等の防止に努めます。
（2）道路管理者は、プローブ情報が不要となった時点で、当該プローブ情報を消去します。
（3）道路管理者は、プローブ情報の提供先における情報の安全管理について、提供先を適切に指導します。
６．問い合わせ先
国土交通省 道路局道路交通管理課高度道路交通システム推進室
03-5253-8111（代）
東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、
首都高速道路株式会社保全・交通部管制技術グループ、阪神高速道路株式会社
情報システム部システム技術課、本州四国連絡高速道路株式会社保全計画部保全管理課、名古屋高速道路公社、福岡北九州高速道路公社、広島高速道路公社
2015年 7 月改定
2014年10月改定
2010年10月現在

424

参考資料－４

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割（１）機構の歩み
１）財団法人道路システム高度化推進機構（ORSE）の設立
全国の有料道路を一つのシステム（ETC）で共通に利用でき、プライバシーの保護と確実な料金収受を実現するとともに、個々の機器製造者やカード会社等の自由な参入を促しつつ中立的かつ公正な運営を行うため、情報安全確保規格
等を含む ETC セキュリティを専門的かつ一元的に扱う公的な第三者機関として、「有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令」（平成11年8月2日

建設省令第38号）（以下「省令」という。
）に基づき、平成11年9月2日に財団法人道路システム高度化推進機構（略称 ORSE）が設立された。
省令では、財団は次に揚げる業務を行うことと定められている。
イ

情報安全確保規格の提供を代行すること

ロ

対価を得て識別処理情報の付与を行うこと

上記に基づき ORSE は、有料道路事業者との間で識別処理情報の付与や情報の安全確保等に関する協定を締結して、業務を遂行してきた。
２）一般財団法人への移行
ORSE は新公益法人制度に対応して、平成24年12月27日に内閣総理大臣に対して一般財団法人への移行の認可申請を行い、平成25年3月22日に一般財団法人への移行が認可され、4月1日（移行登記日）より一般財団法人道路システム高度化推進機構へと移行した。
３）ISPA と合併し ITS-TEA へ
ETC と DSRC が一体となった ITS サービスの高度化、効率化を推進し、一層の普及促進ならびにサービス向上を実現するため、ORSE は「一般社団法人
及び一般財団法人に関する法律」に基づき、一般社団法人 ITS サービス推進機
構（ISPA）と合併し、平成26年9月1日に一般財団法人 ITS サービス高度化機構（ITS-TEA）と改称した。

425

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割（２）機構の役割
ITS-TEA は、定款に基づき、主に以下の８つの業務を行っている。
１）ETC システムに関する情報安全確保規格の提供① ETC 関連機器製造の事業者等への開示
ETC セキュリティ標準規格書等の情報安全確保規格は、ETC 関連機器である路側機、車載器及び ETC カードを開発・製造し、または供給するために必要な規格のうち情報の安全確保のため必要なものである。同規格の制定者である国土交通省及び有料道路事業者を代行して、これら ETC 関連機器を開発・製造または供給する事業者と守秘義務契約を交わして、同規格の開示提供を行っている。
②地方道路公社への開示
地方道路公社に対して、情報安全確保規格のうち、路側機等の導入・運用のために必要な ETC データナンバリング規格書の開示提供を行っている。
２）ETC システムに関する識別処理情報の付与
ETC システムにおける情報の安全確保のため、省令及び有料道路事業者との協定に基づき、関連機器に付与する識別処理情報の発行を、適正な対価を得て行っている。
①識別処理情報の発行
料金を納付しようとする運転者等の識別その他料金の徴収に必要な情報で暗号化されたもの及びこれにより関連機器を正常に作動させるため必要な情報を識別処理情報という。この識別処理情報を発行するシステムを整備・運用し、高度なセキュリティ管理のもとで、ETC カード用、車載器用及び路側機用に各々発行している。
②セットアップ情報の発行
ETC システムでは、ETC の安全な利用と正常な料金徴収を行うために ETCを利用する車両を特定する車両情報と、交信される情報を改竄・盗聴・なりすまし等から防止する暗号情報を併せて ETC 車載器に格納する。この車載器に格納する情報をセットアップ情報といい、セットアップ店での車検証情報等の入力に基づき ITS-TEA が整備・運用しているセットアップシステムにより生成・発行している。
426

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割

ITS-TEA が発行する識別処理情報によるセキュリティ確保のしくみ③セットアップ体制の整備・維持
セットアップは高度なセキュリティ処理を施す作業となるため、技術や信頼性等についての審査に合格した法人に限定して実施している。利用者の利便性と安全性を確保するために、
セットアップ店を全国から募集し、審査を経てセットアップ店として登録している。
３）DSRC システムのセキュリティに関する環境の提供と運用
DSRC システムのセキュリティを維持するため、道路事業者、DSRC 路側機メーカー及び ETC2.0車載器メーカーに対して、必要な識別情報の発行を行っている。
また、DSRC サービスに関する運用課題の解決・改善や意見調整の場として各種の分科会及びワーキンググループ活動の支援を行っている。

427

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割

４）ETC システム及び DSRC システムに関する標準化①試験環境の運営
車載器メーカーが実施する相互接続性試験について適正な管理運営に努めている。また、有料道路事業者、車載器メーカー、路側機メーカー、ETC カー
ド発行者等の申請に基づいて ETC カード用試験鍵、車 SAM 用試験鍵、車載器
検査用カード、試験用セットアップカード及び試験用 ETC カード等を貸与するとともに、必要に応じて試験カードを作製している。
試験鍵等の種類と主な使用用途

主な使用用途
試験鍵等の種類

車載器
試験

路側機
試験

ETC カード用試験鍵○○車 SAM 用試験鍵○路 SAM 用試験鍵

相接試験

セットアップ
後検査○

試験用セットアップカードＡ○○

試験用セットアップカードＢ○○

試験用セットアップカードＣ

○

○

○

試験用 ETC カードＡ

○

○

○

試験用 ETC カードＢ

○

○

○

DSRC 試験用セットアップカード

○

○

○

DSRC 試験用路側識別情報○○

ETC 車載器検査用カード○②車載器の型式登録
ETC システム及び DSRC システムの円滑な運用に資するため、セットアップ情報は、型式登録されている車載器に対して発行している。
相互接続性試験等により相互接続性が確認され、相互接続性確認番号の付与を受けた車載器に対して、車載器メーカーの申請に基づいて型式登録番号を付与している。
③ ETC システム及び DSRC システムの導入・運用の支援
導入・運用の円滑化に向けて、以下の支援等を行っている。
ⅰ）有料道路事業者に対する ETC 導入・運用の支援ⅱ）ETC セキュリティ協議体の活動を通じた有料道路事業者間の情報共有
428

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割に関する支援ⅲ）ETC システム及び DSRC システム関連機器の開発を検討している事業者等に対する導入の支援④ ETC 及び DSRC 技術の標準化等の推進
ETC 運用連絡会議等の活動を通じて、有料道路事業者、車載器メーカー、
ETC カード発行者等 ETC 関係者間の情報の交換と共有化を進める等、ETC 技術の標準化に努めている。
また、DSRC では DSRC 運用連絡会議等の活動を通じて、DSRC 路側機メー
カー、車載器メーカー、カーナビメーカー等 DSRC 関係者間の情報交換や共有を進めている。
⑤国際標準化活動の支援
ETC に関連する国際標準化活動を進めている公益社団法人自動車技術会が主催する ITS 標準化委員会等に参加し、その活動を支援している。
５）ETC システム及び DSRC システムの普及促進
ETC システム及び DSRC システムの普及促進に向けて、以下の支援を行っている。
①普及促進方策の推進
国土交通省、有料道路事業者、車載器メーカー、自動車メーカー、ETC カー
ド発行者、セットアップ事業者等の ETC 関係者と連携し、市場動向を踏まえた普及促進策の支援を行っている。
また、ETC 割引制度の改定や安全走行の啓発等の利用者への周知について、
ETC 運用連絡会議の活動や ETC 総合情報ポータルサイト、各種広報物等を通じて支援を実施している。
②広報活動の展開「ETC 総合情報ポータルサイト」を運営し、有料道路事業者等から発信される ETC に関する各種情報（割引情報、安全利用など）を一元的にまとめて掲載するとともに、「セットアップ店検索」や「車載器管理番号の確認方法」なども掲載（平成28年9月に ITS-TEA ホームページより移設）して、利用者への有用かつわかりやすい情報発信を行っている。さらに、広報物として「ETC
割引ガイドブック」、「ETC お役立ち！ハンドブック」や「ETC2.0お役立ち！
ハンドブック」等を制作し、利用者へ配布している。
また、ETC、ETC2.0、DSRC の認知度向上や安全利用の理解を深めるため、
429

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割「ETC ロゴ」、「ETC2.0ロゴ」、「DSRC ロゴ」や「安全アイコン」を定めて商標登録し、適正な活用を推進している。
③利用者への支援
利用者からの ETC や ETC2.0に関する一般的な問い合わせを受付ける「ETC
お問い合わせ窓口」を運営している。また、問い合わせ内容の分析や、クレーム対応についての関係者間の調整支援などを行い、窓口対応をより充実させて利用者へのサービス向上に努めている。
６）ETC システム及び DSRC システムの技術の高度化に関する調査研究及び開発① ETC セキュリティの確保等
ETC システムにおけるセキュリティの高度化について、近年のセキュリティ
技術の動向等を踏まえ、暗号アルゴリズムに対する最新の脅威、鍵等の秘密情報に対する脅威に対してその対応の要件を調査するとともに、将来に向け最新の技術を活用した ETC セキュリティの確保と向上に関する調査研究を進めている。
②相互接続性に関する調査研究
ETC の運用性向上に向け、有料道路事業者の試験装置更新に合わせより一層の効率的な相互接続性試験に関する試験要領等の検討を行っている。
また、ETC2.0の運用性向上に向け、効率的な相互接続性試験に関する試験
要領等の検討を行っている。
③ ETC 及び ETC2.0の利用実態及び利用者へのサービス向上に関する調査研究
利用者へのサービス向上の検討に資するため、ETC 及び ETC2.0市場の基礎調査として、車籍地別車種別の普及状況調査、車載器の利用実態調査、車載器の市場価格調査、新規セットアップ及び再セットアップ需要実態調査、利用者
及び事業者へのアンケート等に基づくセットアップ市場構造の調査等を継続的に行っている。
７）ETC システム及び DSRC システムの技術に関する情報収集・提供及び関係機関・団体との交流① ETC 技術の標準化の推進
国内外の ETC 関連技術動向調査を実施するとともに、外部研究会等を通じて関係者間の交流を図る等、ETC 関連技術の情報収集に努め、ETC に関する430

参考資料－４

一般財団法人 ITS サービス高度化機構の役割

知識・情報の共有化を図り、その成果を ETC 関係者等に積極的に配信している。
②関係機関・団体との交流
以下の ETC 関係者の会議等に事務局等として参加し、ETC の品質向上、運用の円滑化、普及及びセキュリティ確保や ETC 多目的利用の推進、DSRC サー
ビスの普及等を目的として、関係者との情報共有及び連携に努めている。
ⅰ）ETC 運用連絡会議及び分科会の事務局として、その活動を支援する。
ⅱ）セットアップ事業者連絡会の事務局として、その活動を支援する。
ⅲ）ETC セキュリティ協議体の事務局として、その活動を支援する。
ⅳ）DSRC 運用連絡会議及び分科会の事務局として、その活動を支援する。
ⅴ）地方自治体や国土交通省等が主催する国内外の ITS 関係会議等に参加
し、関係者との情報共有化と連携に努める。
８）ETC システム及び DSRC システムの技術の活用① ETC 及び DSRC 技術の活用に関する調査研究
ETC 及び DSRC 技術の活用拡大に向けて、安全運転支援システム等の関連する事項も含めて技術面、制度面等の課題を整理し、課題解決のための調査研究を行っている。
② ETC の民間等での利用に関する取組み
ETC 車載器及び ETC2.0車載器を駐車場等の料金決済など、民間サービスで使用するため、利用車番号照会・提供サービスの技術的支援を実施している。
また、駐車場等、高速道路以外の施設における ETC 技術の活用として、ネッ
トワーク型 ETC 技術を用いた料金決済について、高速道路会社との協定に基づき、識別処理情報の発行を行っている。

431

参考資料－５

ETC 総合年表

参考資料－５

ETC 総合年表

年

月

平成

6月

年

5

日

ETC のあゆみ
建設省策定の「道路技術５箇年計画」
において、次世代道路交通システムのテーマの一つとして位置付けられ、本格的な検討がスタート

平成

7 月 11日 「ノンストップ自動料金徴収システムの技術に関する研究開発方法検討委員会」を設置（建設省）
9月

6 日 「ノンストップ自動料金徴収システム共同研究推進委員会」を設置（建設省、道路四公団）

9月

7 日 ETC 評価委員会発足

11月

1 日 共同研究の官報掲載・提案要求書発行

年

6

平成

3 月 31日 共同研究の公募締切（25者が応募）

7

年

6 月 15日 10者（企業またはコンソーシアム）と共同研究協定を締結

平成3 月 31日 共同研究の完了
8月

年

8

8 日 共同研究報告書の公表（記者発表・資料公開）

11月～12月 建設省土木研究所において検証実験
3 月 24日 郵政省電気通信技術審議会にて ETC の電波技術審議が完了、答申が出る

99 月 22日 郵政省電波監理審議会にて ETC の省令改正案を審議し、答申される

年

平成

3 月 31日 小田原厚木道路の小田原料金所における試験運用の開始（～平成10年3月迄）12月 19日 東京湾アクアラインでの試験運用の開
始
平成
年

10

3月

ETC 仕様書案 (0.5版 ) の官報公告・意見招請の実施（5月締切）

11月

ETC のセキュリティシステムに関する情報招請の実施

12月

ETC 仕様書案 ( 追補版 ) を制定

432

ETC の普及状況

参考資料－５
年

月
3月日

ETC のあゆみ

ETC 総合年表

ETC の普及状況

ETC セキュリティ標準規格書（評価版）
開示の官報公告の実施

3 月 29日 「料金徴収施設設置基準 ( 案 )」を建設省
道路局長から有料道路事業者等に通達
4 月 14日 ETC 運用検討会
4 月 19日 ETC 決済にかかるクレジットカード会
社の選定についての公募（官報公告・
記者発表）
6月
7月

3 日 ETC 運用検討会取りまとめ
道路四公団が ETC 仕様書（1.0版）を発行

7 月 15日 ETC 設立準備室設置（財）道路新産業開発機構内

平成
年

11

8月

2 日 有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省
令の公布

8月

6 日 (財)道 路 シ ス テ ム 高 度 化 推 進 機 構（ORSE）設立発起人会開催

8月

6 日 ORSE 設立許可申請 ( 建設大臣申請 )9月

2 日 ORSE 設立許可、業務開始

9 月 10日 ETC 決済にかかるクレジットカード会
社（11社）との契約書・協定書の締結
10月 26日 試行運用対応の相互接続性試験開始
11月

1 日 ORSE の情報発行システム火入れ式

11月 17日 識別処理情報発行開始 ( 第1号鍵 )11月 26日 セットアップカード発行業務開始
12月

ARIB STD-T55 1.2版「 有 料 道 路 自動料金収受システム 標準規格制定」（（社）電波産業会）

12月 10日 日本道路公団主催の ETC 設備現地設置式
12月 21日 道路四公団から ETC システム利用規程を公告
12月 27日 日本道路公団千葉地区及び首都高速の一部で ETC 総合試験開始433

参考資料－５年月日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ1 月 28日 ETC 車載器セットアップ事業者募集官報公告（ORSE）
3 月 24日 「有料道路自動料金収受システムにおける個人情報の保護に関する指針」の公表
4 月 24日 日本道路公団の千葉地区、及び首都高速の一部で ETC 試行運用開始
6月
平成
年

12

2 日 ETC 車載器セットアップ事業者募集説
明会 (ORSE)

6 月 12日 ETC 車載器セットアップ事業者募集開始 (ORSE)6 月 28日 日本道路公団の沖縄自動車道にて ETC
試行運用開始7月

3 日 地 方 道 路 公 社 向 け 第1回 ETC 説 明 会(ORSE)

8 月 10日 道路審議会有料道路部会の ETC 普及促
進策公表
10月 26日 相互接続性試験「走行試験」の実施
11月 30日 道路審議会が「都市高速道路の料金体
系のあり方等についての答申」を発表
1 月 29日 第 1 回 ETC 運用連絡会議

平成
年

13

2月

9 日 首都高速の 2 料金所（三ツ沢集約 ･ 狩
場集約）で試行運用拡大

3月

1 日 全国を対象に、オンライン方式、オフライン方式併用によるセットアップ事
業者募集受付開始

3 月 19日 ETC に使用する車載器の相互接続性試
験の実施に関する官報告知
3 月 26日 第 2 回 ETC 運用連絡会議「ETC 車載器標準仕様書（初版）」制定
オフライン方式によるセットアップ情報の発行開始（ORSE）
3 月 30日 日本道路公団の千葉･沖縄地区の高速道路等及び首都高速の一部において ETC
サービス開始4 月 17日 電波法施行規則の改正
5 月 15日 日本道路公団東京第三管理局にて、第1 回の相互接続性試験実施（ORSE）

434

ETC の普及状況

参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

ETC 総合年表

ETC の普及状況

5 月 28日 オンライン方式によるセットアップ情報の発行開始（ORSE）
6 月 11日 ETC の普及促進のための期間限定特別
割引の基本的枠組みを公表
6 月 22日 第 3 回 ETC 運用連絡会議
7 月 17日 ETC 愛称コンテスト開始
7 月 23日 ETC のサービス料金所
拡大（146料金所）

三大都市圏に

8 月 20日 ETC 決済にかかるクレジットカード会社の選定についての追加公募（官報公告・記者発表）
8 月 29日 首都高速舞浜サービス開始
8 月 30日 セットアップ事業者連絡会設立総会
8 月 31日 セットアップ登録店、 1 万店突破
9月

平成

6 日 ARIB STD-T75 1.0版
「狭域通信
（DSRC）
システム標準規格」制定（（社）電波産業会）
ARIB TR-T16 1.0版
「狭域通信
（DSRC）
システム陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験条件 技術資料」制定（（社）電波産業会）

年

13 10月 22日 首都高速湾岸 5 期開通に併せて神奈川地区料金所サービス拡大

10月 23日 首都高速道路公団で環境ロードプライ
シングの試行運用開始
10月 26日 第 4 回 ETC 運用連絡会議
11月

1 日 阪神高速道路公団で環境ロードプライシ
ング及び乗り継ぎ割引の試行運用開始

11月

1 日 ETC 期間限定特別割引の受付開始

11月 22日

総 ETC 車載器セットアップ累計件数 10万件突破

11月 28日 ETC の愛称が「イーテック」と決定
11月 30日 全国サービス料金所の拡大（全国616箇所）
ETC 期間限定特別割引開始
12月

4日

12月

6 日 ETC 決済にかかるクレジットカード会社（追加 3 社）との契約書・協定書の締結

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 10万件突破

12月 25日 第 5 回 ETC 運用連絡会議
相互接続性試験要領書（初版）制定
435

参考資料－５
年

ETC 総合年表

月日

ETC のあゆみ

1月

1 日 ARIB STD-T55/TR-T 8 対 応 ETC 車 載器相互接続性試験要領書を Ver3.0に改定
ARIB STD-T75/TR-T16対応 ETC 車載器
相互接続性試験要領書を新規制定（Ver1.0）
フリーフロー用屋外 2 アンテナ相互接続性試験手順書を制定（Ver1.0）

ETC の普及状況

3 月 31日 ARIB STD-T55/TR-T8対 応 ETC 車 載 器
相互接続性試験要領書（Ver3.0）適用廃止
4 月 25日 第 6 回 ETC 運用連絡会議14

5 月 17日 第 2 回セットアップ事業者連絡会総会

年

平成

5月

7月

1 日 ARIB STD-T75/TR-T16対 応 ETC 車 載器相互接続性試験要領書を Ver2.0に改定
1 日 首都高速道路公団で ETC 特定区間割引開始

7 月 19日 ETC 車の通行料金が約23％割引になる「東京湾アクアラインにおける社会実
験」の試験運用開始
7 月 19日 ETC 前払割引開始
10月 23日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 50万件突破

11月 19日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 50万件突破

12月 25日 ETC 料金所全国759箇所に拡大
2 月 20日 神戸市道路公社 ETC サービス開始
3 月 31日 ETC 料金所全国約850箇所に拡大
5 月 16日 第 3 回セットアップ事業者連絡会総会
6 月 10日

平成年

15

総 ETC 車載器セットアップ累計件数 100万件突破

6 月 18日 ETC モニターリース等支援制度を開始
6 月 24日
7 月 19日 長距離割引社会実験を開始（～平成16
年 3 月18日迄）
10月 16日 ARIB TR-T17 1.0版「狭域通信（DSRC）
アプリケーションサブレイヤ陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験条件
技術資料」制定（（社）電波産業会）
11月 28日 首都高速ETC夜間割引社会実験開始（～
平成16年 3 月31日迄）436

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 100万件突破

参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

ETC 総合年表

ETC の普及状況

1 月 20日 障がい者割引に対する ETC 走行開始
2 月 24日 宮城県道路公社 ETC サービス開始
3月

1 日 名古屋高速道路公社 ETC サービス開始

3 月 28日 大阪府道路公社 ETC サービス開始、同時に ETC 連続利用割引を実施
4月

1 日 本州四国連絡橋公団 ETC サービス開始
ETC 料金所全国1217箇所に拡大

4月

2 日 千葉県道路公社 ETC サービス開始

4 月 16日 ETC 総合情報ポータルサイトの開設

16

4 月 27日 首都高速 ETC 夜間割引社会実験再開

年

平成

4 月 21日 第 7 回 ETC 運用連絡会議
4 月 25日 ETC 利用照会サービスの運用開始
5月

富山県道路公社が ETC の運用を開始

5 月 19日 第 4 回セットアップ事業者連絡会総会
5 月 25日 ARIB STD-T88 1.0版「狭域通信（DSRC）
アプリケーションサブレイヤ標準規格」制
定（（社）電波産業会）
10月

1 日 愛知県道路公社 ETC サービス開始

11月

1 日 日本道路公団深夜割引開始

11月 24日 阪神高速道路公団期間限定 ETC 普及促
進割引開始
11月 25日 首都高速 ETC 前払い割引開始
1月

1 日 阪神高速道路公団期間限定阪神高速
ETC ポイント割引開始

1 月 10日

平成年

17

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 500万件突破

1 月 11日 日 本 道 路 公 団 ETC 通 勤 割 引 及 び ETC
早朝夜間割引開始
2月9日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 500万件突破

2 月 23日 茨城県道路公社 ETC サービス開始
3月

1 日 ETC お問い合わせ窓口の運営開始

4月

1 日 日本道路公団 ETCマイレージサービス開始
日本道路公団、本州四国連絡橋公団
大口・多頻度割引開始
ETC 首都高速 5 %OFF キャンペーン開始（～平成17年 9 月30日迄）ETC 料金所全国1261箇所に拡大
437

参考資料－５年月日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ

ETC の普及状況

4 月 28日 ETC 車載器リース制度開始
二輪 ETC モニター試験運用開始
5 月 13日 第 8 回 ETC 運用連絡会議
5 月 18日 第 5 回セットアップ事業者連絡会総会
6月

1 日 本州四国連絡橋公団 ETC 特別割引開始

9 月 26日 阪神高速道路公団 ETC化キャンペーン
10月

平成
年

17

1 日 日本道路公団民営化
首都高速道路公団民営化
阪神高速道路公団民営化
本州四国連絡橋公団民営化
首都高速道路㈱ 曜日別時間帯別割引開始
首都高速道路㈱ お得意様割引開始
阪神高速道路㈱ ETC マイレージサー
ビス開始
阪神高速㈱ 多頻度割引開始
阪神高速道路㈱ 平日時間帯割引／土
曜・休日割引開始

11月 22日 ITS FORUM RC-004 1.0版「 狭 域 通信（DSRC）基本アプリケーションイン
タフェース仕様ガイドライン」制定（ITS 情報通信システム推進会議）
11月 29日 ETC パーソナルカードの受付開始
12月

1 日 無線設備規則の改正（スプリアス発射の強度の許容値の改正）

12月 25日
1 月 20日 阪神高速道路㈱ ETC 化キャンペーン（民営化記念第 2 弾 ETC1000万台達成記念）
1 日 名古屋高速道路公社 ETC マイレージ
サービス開始名古屋高速道路公社 ETC コーポレー
トカード割引開始
名古屋高速道路公社 ETC 日曜・祝日
割引
名古屋高速道路公社 ETC 端末特定区
間割引
名 古 屋 高 速 道 路 公 社 ETC 利 用 促 進
キャンペーン

2月

8 日 首都高速道路㈱今こそ ETC キャンペーン

平成

2月

年

18

438

総 ETC 車載器セットアップ累計件数 1,000万件突破

参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

3 月 13日
4月

ETC 総合年表

ETC の普及状況
新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 1,000万件突破

1 日 利用車番号サービス開始
福岡北九州高速道路公社 ETC サービ
ス開始
福岡高速 ETC 利用促進キャンペーン開始

4 月 28日 二輪 ETC モニター試験運用開始
5 月 23日 第 6 回セットアップ事業者連絡会総会
6月

1 日 兵庫県道路公社 ETC サービス開始

6 月 14日 第 9 回 ETC 運用連絡会議「カード性能ガイドライン耐熱性、静電気編」制定「新規開発 ETC カードの確認試験実施
要領書」制定7 月 10日 阪神高速道路㈱ ETC 化キャンペーン
平成
年

18

9月

1 日 愛知県道路公社
ビス開始

ETC マイレージサー

10月

1 日 スマート IC 全国18箇所で本格導入

10月

1 日 宮城県道路公社
ビス開始

11月

1 日 二輪車 ETC 本格運用開始
二輪車 ETC 車載器リース制度開始
福岡県道路公社 ETC サービス開始

ETC マイレージサー

11月 10日 阪神高速・西日本高速民営化 1 周年記
念共同謝恩キャンペーン
11月 24日 阪神高速二輪車 ETC 化キャンペーン
12月

2 日 阪神高速道路㈱開始

距離別料金社会実験

12月

3 日 首都高速道路㈱開始

距離別料金社会実験

12月 25日 東日本高速道路㈱・中日本高速道路㈱・
西日本高速道路㈱ ETC 車載器リース制
度開始

439

参考資料－５
年

ETC 総合年表

月日

ETC のあゆみ

2月

1 日 東日本高速ETCご利用応援キャンペーン開始
中 日 本 高 速 ETC 普 及 促 進 謝 恩 キ ャ ン
ペーン開始

ETC の普及状況

2 月 19日 阪神高速・西日本高速共同謝恩キャンペーン
2 月 22日 栃木県道路公社 ETC サービス開始

平成
年

19

3月

1 日 関西国際空港㈱ ETC サービス開始

4月

1 日 ETC らくらく導入キャンペーン開始

4月

1 日 スマート IC 全国13箇所で本格導入（計31箇所）

5 月 16日 第 7 回セットアップ事業者連絡会総会
6月

8 日 高速道路ネットワークの更なる有効活用に向けた料金実験開始

6 月 11日 第10回 ETC 運用連絡会議「ETC 普及促進施策告知手順ガイドラ
イン」制定
8 月 19日 首都高速道路㈱ 日祝距離別割引社会実験の開始（～平成20年 5 月 6 日迄）11月

1 日 首都高速道路㈱ 距離別割引社会実験の平日適用開始（～平成20年 1 月31日迄）11月

9 日 福岡高速 ETC 車載器キャンペーン開始

11月 10日
2月

1 日 首都高速道路㈱会実験開始

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 2,000万件突破
平日時間帯別割引社

4 月 15日 広島高速道路公社 ETC サービス開始
5月
平成
年

20

2日

5 月 11日 首都高速道路㈱実験開始

二輪車 ETC 車載器
総セットアップ累計件数
10万件突破
日曜・祝日割引社会

5 月 12日 第11回 ETC 運用連絡会議「ETC 車載器標準仕様書（二輪車改訂）」制定「ETC システム障害に関する対応手順」制定
5 月 23日 第 8 回セットアップ事業者連絡会総会
6月

440

3日

二輪車 ETC 車載器
新規セットアップ累計件数
10万件突破参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

ETC 総合年表

ETC の普及状況

6 月 18日 （社）ITSサービス推進機構（ISPA）設立
9月

1 日 山口県道路公社 ETC サービス開始

9 月 13日 京都府道路公社 ETC サービス開始
平成10月

1 日 長崎県道路公社 ETC サービス開始

年

10月 14日 安心実現のための緊急総合対策による
高速道路料金引下げ開始
20
本州四国連絡高速道路㈱ 本州四国連
絡道路における料金社会実験開始
11月

1 日 北九州市道路公社 ETC サービス開始

11月 18日 二輪車 ETC オンライン（Web）セット
アップシステム運用開始
2 月 28日 首都高速道路㈱ スマート PA（仮称）サービス実験開始
阪神高速道路㈱ ETC を利用した路外
パーキング（仮称）サービス実験開始
3 月 12日 （財）高速道路交流推進財団 ETC 車載器新規導入助成開始
3 月 20日 生活対策による休日特別割引開始
4 月 16日 奈良県道路公社 ETC サービス開始
4 月 24日 阪神高速道路㈱ 路外パーキング（仮称）サービス実験開始
平成年

21

4 月 25日 「狭域通信（DSRC）車載器の相互接続性確認試験要領書」制定（（社）ITS サー
ビス推進機構）5 月 13日 東日本高速道路㈱ 特別区間割引開始
中日本高速道路㈱ 特別区間割引開始
西日本高速道路㈱ 特別区間割引開始
5 月 14日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 3,000万件突破

5 月 18日 第12回 ETC 運用連絡会議
5 月 19日 第 9 回セットアップ事業者連絡会総会
6 月 30日 高速道路におけるお盆時期の渋滞対策
発表
7 月 18日 名古屋高速道路公社 土日祝日料金値下げ社会実験開始
8月

1 日 東日本高速道路㈱ 東京湾アクアライン
料金割引社会実験開始441

参考資料－５年月日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ

2 月 24日

ETC の普及状況
新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 3,000万件突破

5 月 13日 第13回 ETC 運用連絡会議
平成
年

22

5 月 18日 第10回セットアップ事業者連絡会総会
6 月 28日 東日本高速道路㈱会実験開始
中日本高速道路㈱会実験開始
西日本高速道路㈱会実験開始

高速道路無料化社
高速道路無料化社
高速道路無料化社

9 月 29日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 4,000万件突破

3 月 22日 ORSE に よ る ユ ー ザ 利 便 性 向 上 実 験（ETC 利用履歴プリンター設置）開始

平成
年

23

3 月 30日 ITS スポットサービス開始（北海道、関東（中日本高速道路㈱及び首都高速道路㈱管内）及び中部以西）
5 月 16日 第11回セットアップ事業者連絡会総会
5 月 23日 第14回 ETC 運用連絡会議
6 月 20日 東日本大震災を踏まえた高速道路料金 開始
7月

1 日 名古屋高速道路公社 平日昼間時間帯割
引社会実験開始

7 月 14日 ITS スポットサービス開始（関東（東日本高速道路㈱管内）及び新潟）
8 月 12日 ITS スポットサービス開始（東北）1月

1 日 首都高速道路㈱ 距離別料金開始
阪神高速道路㈱ 対距離料金開始

1 月 24日 登録型 ETC 利用照会サービスの運用開始
平成
年

24

5 月 14日 第15回 ETC 運用連絡会議
5 月 23日 第12回セットアップ事業者連絡会総会
6 月 13日

二輪車 ETC 車載器
総セットアップ累計件数
50万件突破8月2日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 5,000万件突破

11月

6日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 4,000万件突破

442

参考資料－５
年

平成
年

24

月

日

ETC のあゆみ

12月

6 日 安房峠道路で一旦停止型 ETC 専用レーンの運用開始ETC 総合年表

ETC の普及状況

12月 18日 ARIB STD-T110 1.0版「狭域通信（DSRC）
基本アプリケーションインタフェース標準規格」制定（（一社）電波産業会）
12月 18日 ARIB TR-T22 1.0版「狭域通信（DSRC）
基本アプリケーションインタフェース陸上
移動局の接続性確認に係る試験項目・試
験条件 技術資料」制定（（一社）電波産業会）
4月

1 日 （財）道路システム高度化推進機構から（一財）道路システム高度化推進機構に移行

5 月 14日 第16回 ETC 運用連絡会議
平成
年

25

5 月 15日 第13回セットアップ事業者連絡会総会
6月

4日

二輪車 ETC 車載器
新規セットアップ累計件数
50万件突破6 月 19日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
10万件突破3 月 20日 福岡県道路公社 ETC サービス開始
3 月 27日
4月

平成
年

26

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 6,000万件突破

1 日 「新たな高速道路料金に関する基本方
針」に基づき ETC 割引制度の見直し実施

5 月 14日 第17回 ETC 運用連絡会議
5 月 16日 第14回セットアップ事業者連絡会総会
9月

1 日 （一財）道路システム高度化推進機構（ORSE）と、（一社）ITS サービス推進機構（ISPA）が合併し、（一財）ITS サー
ビス高度化機構（ITS-TEA）が発足

10月

3 日 国土交通省

11月

5 日 DSRC 運用連絡会議

12月 27日

ETC2.0サービス発表
設立総会
ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
50万件突破443

参考資料－５
年

月

日

2月

7日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ

ETC の普及状況
ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
50万件突破4 月 20日 西日本高速道路㈱高速道路外ガソリン
スタンドサービス社会実験開始
平成
年

27

5 月 12日 第18回 ETC 運用連絡会議
5 月 15日 第 1 回 DSRC 運用連絡会議総会
5 月 20日 第15回セットアップ事業者連絡会総会
5 月 29日
7月

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 5.000万件突破

1 日 ETC2.0セットアップ開始

10月 29日 ETC2.0再セットアップサポートキャン
ペーン平成27年度開始
12月 18日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 7,000万件突破

1 月 25日 特車ゴールド制度開始
1 月 30日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
100万件突破3 月 10日 首都圏 ETC キャンペーン開始
3 月 24日

平成年

28

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
100万件突破3 月 25日 NEXCO ETC2.0車載器購入助成キャン
ペーン開始（業務用車両向け）
4月

1 日 首都圏の新たな高速道路料金開始

4月

1 日 圏央道で ETC2.0車対象に 2 割引開始

4月

1 日 ETC2.0再セットアップサポートキャン
ペーン平成28年度開始

4 月 26日 NEXCO 二 輪 車 ETC 車 載 器 購 入 助 成
キャンペーン開始
5 月 12日 第 2 回 DSRC 運用連絡会議総会
5 月 16日 第19回 ETC 運用連絡会議
5 月 17日 第16回セットアップ事業者連絡会総会
6 月 24日

444

二輪車 ETC 車載器
総セットアップ累計件数
100万件突破参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

7月

1 日 NEXCO ETC2.0車載器購入助成キャン
ペーン開始（業務用車両以外向け）

28

7 月 16日 東日本高速道路㈱高速道路外ガソリン
スタンド給油サービス社会実験開始

年

平成

7 月 15日 中日本高速道路㈱路外給油サービス社
会実験開始

ETC 総合年表

ETC の普及状況

12月 14日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
200万件突破2 月 13日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
200万件突破2 月 26日 東 京 外 環 自 動 車 道（ 大 泉 IC ～ 三 郷 南IC）が対距離制料金へ移行
4 月 27日 西日本高速道路㈱及び阪神高速道路㈱の2 社合同で「近畿圏 ETC キャンペーン」
開始
5 月 11日 第 3 回 DSRC 運用連絡会議総会
5 月 16日 第20回 ETC 運用連絡会議
5 月 17日 第17回セットアップ事業者連絡会総会
平成
年

29

5 月 27日 東日本高速道路㈱ ETC2.0搭載車を対象として、高速道路からの一時退出を可能とする「賢い料金」の試行を道の駅「玉村宿」で開始
6月

3 日 近畿圏の新たな高速道路料金開始

6 月 24日 中日本高速道路㈱ ETC2.0搭載車を対象として、高速道路からの一時退出を可能とする「賢い料金」の試行を道の駅「もっくる新城」で開始
7 月 10日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 8,000万件突破

7 月 15日 西日本高速道路㈱ ETC2.0搭載車を対象として、高速道路からの一時退出を可能とする「賢い料金」の試行を道の駅「ソレーネ周南」で開始
10月 10日 国土交通省セキュリティ規格の変更を発表（セキュリティ規格変更の告知）445

参考資料－５
年
平成
年

29

月

日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ

ETC の普及状況

10月 20日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
300万件突破10月 24日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 6,000万件突破

3月

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
300万件突破2日

3 月 末日 「賢い料金」を全国17箇所の道の駅で追加開始
5 月 11日 第 4 回 DSRC 運用連絡会議総会
5 月 15日 第21回 ETC 運用連絡会議総会
平成
年

30

5 月 16日 第18回セットアップ事業者連絡会総会
6月

3 日 近畿圏における ETC 対距離料金開始

7月

4 日 国土交通省 交通集中分散のためお盆期間の
8 月11日（土）、 8 月12日（日）の休日割引
を 8 月 9 日（木）、 8 月10日（金）に変更

8 月 29日

平成年

31

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
400万件突破9月

3 日 国土交通省旧スプリアス規格に基づいて製造された ETC 車載器について発表（旧スプリアス車載器使用停止の告知）

2月

1 日 滋賀県道路公社 ETC サービス開始

2 月 19日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数 9,000万件突破

2 月 19日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
400万件突破3 月 15日

二輪車 ETC 車載器
新規セットアップ累計件数
100万件突破4月

奈良県道路公社が NEXCO 中日本への第二阪奈有料道移管にともない解散

4月

1 日 第二神明道路・第二神明道路北線、阪神
高速 8 号線京都線、第二阪奈有料道路
が近畿圏の新たな高速道路料金に移行

446

参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

5月

9 日 第22回 ETC 運用連絡会議総会

ETC 総合年表

ETC の普及状況

5 月 10日 第 5 回 DSRC 運用連絡会議総会
令和元年

5 月 14日 第19回セットアップ事業者連絡会総会
5 月 17日

10月

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
500万件突破1 日 首都高「はじめトク？ETC助成金キャンペーン」

12月 14日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
500万件突破1 月 27日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
600万件突破2月

4 日 国土交通省2020年東京オリンピック・
パラリンピック競技大会期間中の首都高速料金を発表

2 月 25日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 7,000万件突破

3 月 末日 オフラインセットアップ終了
4月

1 日 首都高「やっぱりつけトク？ETCキャンペーン」

5 月 18日 第23回 ETC 運用連絡会議総会（メール審議）

2

6月

年

令和

5 月 25日 第20回セットアップ事業者連絡会総会（メール審議）1 日 国土交通省旧スプリアス規格に基づいて製造された ETC 車載器について改訂

8 月 27日 第 6 回 DSRC 運用連絡会議総会（Web 会議併用）
9 月 18日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
700万件突破

9 月 19日

総 ETC 車載器セットアップ累計件数 10,000万件突破

10月 17日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
600万件突破12月 17日 国土交通省・ 6 道路会社 ETC 専用化等
による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化についてロードマップを策定
447

参考資料－５年月日

ETC 総合年表
ETC のあゆみ

ETC の普及状況

3 月 12日 国土交通省「首都圏の新たな高速道路
料金に関する具体方針（案）」を改定
4月2日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
800万件突破5 月 11日 第 7 回 DSRC 運用連絡会議総会（Web 会議併用）
5 月 13日 第24回 ETC 運用連絡会議総会（Web 会議併用）
令和３年

5 月 14日 第21回セットアップ事業者連絡会総会（Web 会議併用）
5 月 20日 「はじめトク？ ETC 助成金キャンペー
ン2021」
7月

1日

8月

3 日 国土交通省旧スプリアス規格に基づいて製造された ETC 車載器の新スプリア
ス規格への移行期限を令和 4 年11月30日から「当分の間」に変更

10月 29日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
700万件突破

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
900万件突破1 月 27日 「ETC/ETC2.0車載器購入助成キャン
ペーン2022」3 月 27日

令和
年

4

4月

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
800万件突破1 日 首都高速道路㈱・東日本高速道路㈱・
中日本高速道路㈱首都圏の新たな高速道路料金を導入

4 月 16日

二輪車 ETC 車載器
総セットアップ累計件数
200万件突破5 月 12日

総 ETC 車載器セットアップ累
計件数
11,000万件突破

5 月 13日 第22回セットアップ事業者連絡会総会

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
1,000万件突破

448

参考資料－５年

月日

ETC のあゆみ

ETC 総合年表

ETC の普及状況

5 月 18日 第25回 ETC 運用連絡会議総会
5 月 25日 第 8 回 DSRC 運用連絡会議総会
1日 「沖縄県ETC車載器購入助成キャンペー
ン2022」

9月

14日

新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 8,000万件突破

11月 19日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
1,100万件突破

11月 30日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
900万件突破3 月 31日

総 ETC 車載器セットアップ累計件数 11,532万件
新規 ETC 車載器セットアップ
累計件数 8,228万件
ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
1,186万件
ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
新規セットアップ累計件数
965万件
二輪車 ETC 車載器
総セットアップ累計件数
220万件
二輪車 ETC 車載器
新規セットアップ累計件数
148万件

令和

8月

年

5

4月

3日 「関西・中国・四国・九州エリア ETC
車載器購入助成キャンペーン2023」

4 月 19日

ETC2.0車載器（DSRC 車載器）
総セットアップ累計件数
1,200万件突破

4 月 27日 「ETC セキュリティ協議体」協議会
5 月 15日 第9回 DSRC 運用連絡会議総会
5 月 16日 第26回 ETC 運用連絡会議総会
5 月 23日 第23回セットアップ事業者連絡会総会449

参考資料－６

参考資料－６

ETC 料金徴収施設を備えた有料道路事業者の変遷

ETC 料金徴収施設を備えた有料道路事業者の変遷

ETC 料金徴収施設を備えた有料道路事業者の変遷は以下の通りである。
なお、現在、6道路会社、3指定都市高速道路公社、13地方道路公社が ETC 料金
徴収施設を備えている。
有料道路事業者と ETC 運用開始時期

運用開始年月有料道路事業者

備考

平成13年 3 月 東日本高速道路株式会社

平成17年10月に日本道路公団が分割民営化

平成13年 3 月 中日本高速道路株式会社

平成17年10月に日本道路公団が分割民営化

平成13年 3 月 西日本高速道路株式会社

平成17年10月に日本道路公団が分割民営化

平成13年 3 月 首都高速道路株式会社

平成17年10月に首都高速道路公団が民営化

平成13年 7 月 阪神高速道路株式会社

平成17年10月に阪神高速道路公団が民営化

平成15年 2 月 神戸市道路公社
平成16年 2 月 宮城県道路公社
平成16年 3 月 名古屋高速道路公社
平成16年 3 月 大阪府道路公社
平成16年 4 月 本州四国連絡高速道路株式 平成17年10月に本州四国連絡橋公団が民営化
会社
平成16年 4 月 千葉県道路公社
平成16年 5 月 富山県道路公社
平成16年10月 愛知県道路公社
平成17年 2 月 茨城県道路公社
平成18年 4 月 福岡北九州高速道路公社
平成18年 6 月 兵庫県道路公社
平成19年 2 月 栃木県道路公社
平成20年 4 月 広島高速道路公社
平成20年 9 月 山口県道路公社

平成24年3月に山口宇部道路の無料化にともない廃止

平成20年 9 月 京都府道路公社

令和5年4月1日京都縦貫自動車道の NEXCO
西日本移管にともない廃止

平成20年10月 長崎県道路公社
平成20年11月 北九州市道路公社

450

平成30年12月の若戸大橋、若戸トンネルの無料化にともない、令和元年7月に廃止

参考資料－６
運用開始年月有料道路事業者

平成21年 3 月 奈良県道路公社

ETC 料金徴収施設を備えた有料道路事業者の変遷
備考
平成31年4月、第二阪奈有料道路の NEXCO
西日本移管にともない廃止

平成26年 3 月 福岡県道路公社
平成30年 3 月 鹿児島県道路公社
平成31年 2 月 滋賀県道路公社451

参考資料－７

ETC 関連会社一覧（エンティティ登録者一覧）

参考資料－７ ETC 関連会社一覧（エンティティ登録者一覧）
ETC エンティティ名
有料道路事業者5章

5-1（1）ETC 料金所が利用可能な有料道路事業者に掲載

IC カード製造者
1

共同印刷株式会社

2

昌栄印刷株式会社

3

大日本印刷株式会社4

東芝インフラシステムズ株式会社

5

TOPPAN エッジ株式会社

6

マクセル株式会社

IC カード発行者
1

アメリカン・エキスプレス・インターナショナル ,Inc.（アメックス）

2

イオンフィナンシャルサービス株式会社（イオンカード）

3

SMBC ファイナンスサービス株式会社（ＯＭＣカード）

4

SMBC ファイナンスサービス株式会社（ＣＦカード）

5

株式会社オリエントコーポレーション（オリコカード）

6

株式会社クレディセゾン（セゾンカード）

7

株式会社ジェーシービー（ＪＣＢ）

8

トヨタファイナンス株式会社（ティーエスキュービックカード）

9

三井住友カード株式会社（ＶＩＳＡカード）

10

三井住友ﾄラストクラブ株式会社（ダイナースクラブカード）

11

三菱ＵＦＪニコス株式会社（ＤＣカード）

12

三菱ＵＦＪニコス株式会社（ＮＩＣＯＳカード）

13

三菱ＵＦＪニコス株式会社（ＭＵＦＧカード）

14

ユーシーカード株式会社（ＵＣカード）

車載器（SAM）製造者
1

株式会社デンソー

2

ルネサス エレクトロニクス株式会社

路側機（SAM）製造者
1

沖電気株式会社2

東芝インフラシステムズ株式会社

3

日本電気株式会社

4

パナソニック コネクト株式会社

5株式会社 日立製作所

6

三菱重工機械システム株式会社

7

三菱電機株式会社452

参考資料－７

ETC 関連会社一覧（エンティティ登録者一覧）

ETC エンティティ名サービス提供者（公共用路側機器）：国・地方自治体等
1

国土交通省

東北地方整備局

2

国土交通省

関東地方整備局

3

国土交通省

北陸地方整備局

4

国土交通省

中部地方整備局

5

国土交通省

近畿地方整備局

6

国土交通省

中国地方整備局

7

国土交通省

四国地方整備局

8

国土交通省

九州地方整備局

9国土交通省

北海道開発局

10

内閣府

11

国土交通省

沖縄総合事務局
国土技術政策総合研究所

サービス提供者（公共用路側機器）：道路事業者
1

東日本高速道路株式会社

北海道支社

2

東日本高速道路株式会社

東北支社

3

東日本高速道路株式会社

関東支社

4

東日本高速道路株式会社

新潟支社

5

中日本高速道路株式会社

東京支社

6

中日本高速道路株式会社

名古屋支社

7

西日本高速道路株式会社

関西支社

8

西日本高速道路株式会社

中国支社

9

西日本高速道路株式会社

四国支社

10

西日本高速道路株式会社

九州支社

11

首都高速道路株式会社

12

阪神高速道路株式会社

13

本州四国連絡高速道路株式会社

14

名古屋高速道路公社

15

福岡北九州高速道路公社

サービス提供者（一般用路側機器）
1

中日本高速道路株式会社

2

三菱電機株式会社

車載器製造者
1

JRC モビリティ株式会社2

株式会社デンソー

3

日本電気株式会社

4

パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社

5

古野電気株式会社453

参考資料－７

ETC 関連会社一覧（エンティティ登録者一覧）
ETC エンティティ名6

株式会社ミツバサンコーワ7

三菱重工機械システム株式会社

8

三菱電機株式会社

9

ルネサス エレクトロニクス株式会社

ETC2.0対応カーナビ製造者
1

株式会社アイシン

2

アルプスアルパイン株式会社

3

LG Electronics Japan 株式会社4

ガーミンジャパン株式会社

5

コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン株式会社

6

株式会社ＪＶＣケンウッド

7

ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社

8

JOYNEXT 株式会社9

株式会社デンソー

10

株式会社デンソーテン

11

日本アプティブモビリティサービシス株式会社

12

ハーマンインターナショナル株式会社

13

パイオニア株式会社14

パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社

15

ビステオン・ジャパン株式会社

16

Ferrari Japan 株式会社17

フォルシアクラリオン・エレクトロニクス株式会社

18

ボッシュ株式会社

19

三菱電機株式会社

路側機製造者
1

沖電気工業株式会社2

株式会社デンソー

3

東芝インフラシステムズ株式会社

4

日本電気株式会社

5

パナソニック コネクト株式会社

6

株式会社 日立国際電気

7株式会社 日立製作所

8

古野電気株式会社

9

三菱重工機械システム株式会社

10

三菱電機株式会社454

参考資料－８

ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）

参考資料－８ ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）（１）調査概要
ITS-TEA では ETC 利用者の実態やニーズ等を把握して普及促進活動に反映することを目的として、平成14年以降継続的にアンケート調査を実施している。
〇平成14年 7 月～平成25年 3 月末
・セットアップ店の協力の下、書面による調査（ETC 車載器セットアップ申
請者様アンケート）〇平成25年度以降
・WEB を利用したアンケート調査（２）調査実施状況
過去5か年分の調査実施状況及び調査結果を、以下に示す。
１）調査実施状況①調査方法
ネットリサーチ会社の登録モニターを利用した WEB アンケート②調査期間
2018年度調査

2019年 2 月13日（水）～2019年 2 月18日（土）2019年度調査

2020年 4 月 8 日（水）～2020年 4 月10日（金）2020年度調査

2020年12月25日（金）～2021年 1 月 4 日（月）2021年度調査

2022年 2 月 1 日（金）～2022年 2 月22日（水）2022年度調査

2023年 1 月20日（金）～2023年 1 月30日（月）③調査対象者
2018年度調査

サンプル数500票

2019年度調査

サンプル数500票

2020年度調査

サンプル数500票

2021年度調査

サンプル数500票

2022年度調査

サンプル数500票④アンケート設問項目
回 答 者 の 属 性（ 性 別、 年 齢、 車 両 の 持 ち 主 ）、 有 料 道 路 の 利 用 状 況、
ETC2.0サービスの認知度、認知場所、認知媒体、魅力など
455

参考資料－８

ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）

２）調査結果（2018年度 ～2022年度）
2018年度～2022年度に各年度で実施した WEB アンケートによる主な集計結果を以下に示す。
① ETC2.0サービスの認知度
2022年度調査の「ETC2.0サービスの認知度」は約44％であった。この5年間の認知度は、概ね35～55％となっている。

回答割合（回答数 / 総回答者数）
ETC2.0サービスの認知度456

参考資料－８

ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）② ETC2.0サービスの認知媒体
2022年度調査の「ETC2.0サービスの認知媒体」は、「その他 WEB ページ」
が約25％で最も高く、次いで「新聞・雑誌」が約22％、「チラシ・パンフレット」「テレビ・ラジオ」が約21％となっている。
また、いずれの年度の調査においても、「チラシ・パンフレット」「テレビ・ラジオ」「その他 WEB ページ」がそれ以外の項目の回答と比較して高い傾向にある。

※ ETC2.0を知っていると回答者した方のみ（複数回答可）ETC2.0サービスの認知媒体

457

参考資料－８

ETC 利用者の意識調査（アンケート調査）③ ETC2.0サービスの魅力
ETC2.0サービスの中で、どのサービスを良いと感じるかは、2022年度では「渋滞回避支援」が87.2％と最も高く、次いで「災害時支援サービス」が86.8%、「安全運転支援サービス」が86.2%、「ETC2.0限定一時退出制度」が81.0%、「 圏 央 道 等 に お け る ETC2.0割 引 」 が80.0 ％、「特車ゴールド」が78.0％とすべてのサービスについて8割程度の方が良いと感じている。2018年度～2021年度においてもすべてのサービスについて8割程度の方が良いと感じている。

※「とても良いと思う」、「まあまあ良いと思う」の合計を良いと感じるとして集計
いずれの年度も n は500
ETC2.0サービスの魅力458参考資料－９

ETC 車載器及び ETC2.0 車載器の市場価格動向

参考資料－９ ETC 車載器及び ETC2.0車載器の市場価格動向（１）調査内容①全国の販売店を訪問し、本体販売価格、取付費等の実売価格を調査し、実売価格の経年変化を確認する。
②販売店への調査協力は実施しない。
（覆面調査）（２）調査時期
平成24年～平成31年 ：春 1 回、秋 1 回
令和 2 年～：秋 1 回※平成31年度までは春秋に各 1 回実施していたが、季節での変動はほとんど無かったため、令和 2 年度からは秋 1 回のみに変更。

（３）調査店舗数
調査店舗

平成26年度以前

平成27年度以降

四輪車用品店

四輪車用品店

二輪車用品店

首都圏

20店舗

17店舗

4 店舗

中部圏

10店舗

7 店舗

2 店舗

関西圏

10店舗

6 店舗

2 店舗

地方部

15店舗

12店舗

2 店舗

合計

55店舗（※ 1 ）

42店舗

10店舗（※ 2 ）※ 1 ： 3 大都市圏及び地方部において、平成26年度までは55店舗、平成27年度以降
は50店舗で調査を実施。
※ 2 ：調査店舗は、平成26年度までは四輪車用品店のみを対象としていたが、平成27年度以降は二輪車用品店を10店舗追加。（その内 2 店舗は四輪と二輪の
併設店）

459

参考資料－９

ETC 車載器及び ETC2.0 車載器の市場価格動向（４）ETC 車載器平均価格
四輪車用 ETC 車載器の平均販売価格は、平成13年の ETC 導入当初は3万円以上していたものが、現在は1万円を切る値で推移している。二輪車用 ETC 車載器の平均販売価格は、平成22年にアンテナ分離型が3万円、一体型が2万円程度であったものが、現在はアンテナ分離型に集約されて2万円を切る価格で推移している。
ETC 車載器平均価格の推移
平成13年度 平成14年度 平成15年度 平成16年度 平成17年度 平成18年度 平成19年度 平成20年度 平成21年度 平成22年度
アンテナ分離型（四輪車用）
アンテナ一体型（四輪車用）
アンテナ分離型（二輪車用）
アンテナ一体型（二輪車用）
新規セットアップ
累計件数

37,093 32,340

22,37015,74015,165

14,683

14,61914,09813,504

11,55734,150 25,946

18,57911,994

10,495

10,359

8,999

8,744

8,703

8,761
29,31019,950215,270

744,366 2,518,578 5,754,830 10,282,332 14,765,269 19,087,587 24,276,392 30,531,776 34,244,858

平成23年度 平成24年度 平成25年度 平成26年度 平成27年度 平成28年度 平成29年度 平成30年度 令和元年度 令和2年度 令和3年度 令和4年度
11,010 10,710

8,998

8,137

8,583

8,749

7,749

7,541

7,678

8,469

8,663

8,528

8,735

8,300

7,955

7,794

7,931

8,066

8,327

7,563

7,341

9,209

10,278-29,310 29,310

27,64322,782

22,105

20,533

21,583

19,88917,78819,88019,87720,041

19,950 19,950

19,95020,52020,264

21,997

20,452

19,06419,000---37,639,773 41,527,564 45,719,462 49,435,998 53,183,459 57,649,112 61,860,019 66,217,484 70,527,860 74,511,942 78,332,101 91,158,353

新規セットアップ件数(累計)40,000

E
T
C
車
載
器
平
均
価
格
円

35,000)10,000アンテナ分離型（四輪車用）

10,000アンテナ一体型（四輪車用）

9,000

アンテナ分離型（二輪車用）

8,000

アンテナ一体型（二輪車用）

30,0007,000
25,0006,000

20,0005,000

15,000

4,000

(
3,000
2,000

(

E
T
C
新
規
セ
ッ
ト
ア
ッ
プ
累
計
件
数
万
台

5,000

1,000

ETC 車載器平均価格の推移

460

令和4年度

令和3年度

令和2年度

令和元年度

平成30年度

平成29年度

平成28年度

平成27年度

平成26年度

平成25年度

平成24年度

平成23年度

平成22年度

平成21年度

平成20年度

平成19年度

平成18年度

平成17年度

平成16年度

平成15年度

平成14年度

平成13年度)00参考資料－９

ETC 車載器及び ETC2.0 車載器の市場価格動向（５）ETC2.0車載器平均価格
四輪車用 ETC2.0車載器の平均販売価格は、カーナビゲーション連携型が近年は3万円前後の価格で推移している。平成27年度をピークに30年度までは下落傾向も、
令和元年以降は若干上昇傾向が見られる。GPS 付発話型 ETC2.0車載器もよく似た傾向。二輪車の ETC2.0車載器も四輪車用と同様である。
ETC2.0車載器平均価格の推移
車載器平均価格

平成22年度

平成23年度

平成24年度

平成25年度

平成26年度

平成27年度

ナビ連携型（四輪車用）

28,70928,34233,81033,59635,49436,1806,857

18,99977,642274,861

568,054

1,019,809

GPS付き発話型（四輪車用）
GPS 付（二輪車用）
新規セットアップ累計件数
車載器平均価格

平成28年度

平成29年度

平成30年度

令和元年度

ナビ連携型（四輪車用）

31,317

32,11828,69629,180

令和2年度
32,374

令和3年度
33,08427,428

GPS付き発話型（四輪車用）

21,782

22,45919,231

16,371

18,992

19,903

20,478

GPS 付（二輪車用）
新規セットアップ累計件数

26,752
2,155,936

26,752
3,104,251

24,0294,164,356

23,6295,365,441

25,8986,660,920

26,007
8,025,460

26,0159,652,615

40,0001,000
900

35,000800
30,000700
25,000

新規セットアップ件数(累計)600

20,000

ナビ連動型（四輪車用）

500

15,000

GPS付発話型（四輪車用）

400
300

GPS付（二輪車用）

10,000

200

(

E
T
C
2
.
0
車
載
器
平
均
価
格
円

令和4年度

令和4年度

令和3年度

令和2年度

令和元年度

平成30年度

平成29年度

平成28年度

平成27年度

平成26年度

平成25年度

平成24年度

0)

平成23年度

100(

0

平成22年度

)

5,000

E
T
C
2
.
0
新
規
セ
ッ
ト
ア
ッ
プ
累
計
万
台

ETC2.0車載器平均価格の推移

461

参考資料－１０

ETC に関するお問い合わせ窓口一覧

参考資料－１０ ETC に関するお問い合わせ窓口一覧
有料道路事業者やサービス事務局等のお問い合わせ先は以下のとおりである。
各有料道路事業者
道路事業者

お問い合わせ先

電話番号

東日本高速道路株式会社

0570-024-024
お客さまセンター または
03-5308-2424

中日本高速道路株式会社

0120-922-229（フリーダイヤル）
お客さまセンター 052-223-0333（フリーダイヤルが利用できない方）西日本高速道路株式会社

0120-924-863（フリーダイヤル）
お客さまセンター 06-6876-9031（フリーダイヤルが利用できない方）首都高速道路株式会社

03-6667-5855
FAX( 耳が不自由な方
お客さまセンター
専用 )03-3249-1161

阪神高速道路株式会社

お客さまセンター 06-6576-1484

受付時間帯

24時間、年中無休

24時間
一部時間帯は Web にて対応

本州四国連絡高速
お客さま窓口
道路株式会社078-291-1033

9:00～17:30（年中無休）

宮城県道路公社

022-263-0566

9:00～17:00
土日祝及び年末年始除く

茨城県道路公社

029-301-1131

9:00～17:00
土日祝及び年末年始除く

栃木県道路公社

施設管理部

0288-32-2325

8:30～17:15
土日祝及び年末年始除く

千葉県道路公社

業務部

業務課

043-227-9333

8:30～17:30
土日祝及び年末年始除く

名古屋高速道路公
お客様センター社

052-919-3200

9:00～19:00
年末年始除く462

参考資料－１０
道路事業者

お問い合わせ先ETC に関するお問い合わせ窓口一覧

電話番号

受付時間帯

富山県道路公社

総務課

076-441-6611

8:30～17:15
土日祝及び年末年始除く

愛知県道路公社

業務課

052-961-1621

8:45～17:30
土日祝及び年末年始除く

滋賀県道路公社

琵琶湖大橋有料道
077-585-1129
路管理事務所

8:30～17:15
土日祝及び年末年始除く

大阪府道路公社

企画チーム

06-6941-2511

9:00～17:30
土日祝及び年末年始除く

兵庫県道路公社

078-232-9633

8:45～17:30
土日祝及び年末年始除く

神戸市道路公社

078-583-0234

8:45～17:30
土日祝及び年末年始除く

広島高速道路公社 お問い合わせ窓口 082-250-1181

8:30～17:00 年中無休

福岡北九州高速道
福岡 092-631-0122
お問い合わせ窓口
路公社
北九州093-922-6811

8:45～17:30
土日祝及び年末年始除く

福岡県道路公社

業務推進課

092-641-0103

9:00～17:15
土日祝及び年末年始除く

長崎県道路公社

総務部

095-823-2600

9:00～17:45
土日祝及び年末年始除く

鹿児島県道路公社

指宿スカイライン099-275-3111
管理事務所

8:30～17:00
土日祝及び年末年始除く

ETC サービス事務局
サービス

お問い合わせ先

電話番号

受付時間帯

ETC マ イ レ ー ジ ETC マ イ レ ー ジ 0570-010125
9:00～18:00
サービス
サービス事務局
上記が利用できない
場合045-477-3793

年中無休

ETC 利 用 照 会 ETC 利 用 照 会 0570-001069
9:00～18:00
サービス
サービス事務局
上記が利用できない
場合045-477-1262

年中無休

ETC パ ー ソ ナ ル ETC パ ー ソ ナ ル 044-870-7333
カード
カード事務局

9:00～17:00
土日祝及び年末年始除く

二輪車 ETC

9:00～17:00
土日祝及び年末年始除く

二輪車 ETC
登録事務局

045-477-1160

463

参考資料－１０

ETC に関するお問い合わせ窓口一覧

一般利用者からの ETC に関するお問い合わせ
お問い合わせ先

電話番号

ETC お問い合せ窓口（ITS-TEA）

03-5216-3856

受付時間帯
平日10:00～17:00
土日祝及び年末年始除く

注記：セットアップ店からのセットアップにお関する問合せは「ITS-TEA セットアップ係」まで。

ETC 車載器メーカー各社のお問い合わせ先については、以下のホームページを参照。
（ETC 総合情報ポータルサイト「ETC 車載器について」）
https://www.go-etc.jp/detail/obe/index.html

ETC クレジットカード会社各社のお問い合わせ先については、以下のホームペー
ジを参照。
（ETC 総合情報ポータルサイト「ETC カードについて」）
https://www.go-etc.jp/detail/card/index.html

464

用

語

用語

用

語

備考

→：

反対語及び対語≒：

類語及び関係する語句

2 アンテナフリーフロー試験
路側機から ETC 車載器に2種類の電波が同時に送信されても、妨害を受けることなく、捕まえたひとつの電波と正常に通信できることを確認する試験。フリーフローとは、通常の料金所路側と異なり開閉バーがなく、道路上空にアンテナを設置し、その下を車が流れている状況を指す。日本では、車を約120km/h で走行させかつ、車線が複数ある状態で、高速道路上のアンテナに最大2種類のアンテナ（5.795GHz、5.805GHz）の設定で試験を行っている。また、路側機はエリア内の多くの車と通信するため、FDMA（周波数分割）通信処理を採用している。
AID
Application

Element

Identifier（アプリケーション要素識別子）の略語。

ARIB STD-T75 に規定された、DSRC のレイヤー7 においてアプリケーションを識別するための識別子。又は ISO/IEC 7816-5 に規定された、IC カード内のアプ
リケーションを識別するための識別子。
通信プロトコルのレイヤー2、7でアプリケーション識別子を規定している。ETC
車載器が通信初期時に双方が同じアプリケーション識別子を持っていることを確認するために使用する。ETC は AID=14であり、課金サービスを主とするアプリケー
ションに対して規定されている。AID については、0がシステム、1が ISO テクニカ
ルレポート14906準拠アプリケーション、17が走行支援システム、18が多目的情報システム、29と30が DSRC テストシステムアプリケーションで、残りは ISO-DSRC
アプリケーションに予約されている。
ARIB  STD-T75、TR-T16、STD-T88、TR-T17
ARIB が規定している以下の4つの規格及び技術資料のこと。
なお、ARIB STD-T55、TR-T8については、平成14年9月19日に無線設備規則が改正され、失効している。
・「狭域通信（DSRC）システム標準規格 ARIB STD-T75」（平成13年9月6日策定、
平成14年11月27日改定、平成15年10月16日改定、平成17年11月30日改定、平成19年12月12日改定、平成20年12月12日改定、令和2年3月18日改訂）
・「狭域通信 (DSRC) アプリケーションサブレイヤー標準規格 ARIB
（平成16年5月25日策定、平成19年12月12日改定）
466

STD-T88」

用

語・「狭域通信（DSRC）システム陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験条件

技術資料 ARIB TR-T16」（平成13年9月6日策定、平成14年11月27日改定、平成15年10月16日改定、平成17年11月30日改定、平成19年12月12日改定）
・「狭域通信 (DSRC) アプリケーションサブレイヤー陸上移動局の接続性確認に係る試験項目・試験条件

技術資料 ARIB TR-T17」（平成15年10月16日策定、

平成16年5月25日改定、平成17年11月30日改定、平成22年7月15日改訂）
通信の基本仕様（通信プロトコル含む

L1、L2、L7レベル）とその試験方法としてこれらの各々に対応した「ETC 車載器相互接続性試験要領書」を ITS-TEA が制定している。
ETC システムにおいては無線通信により料金収受に関する情報を路車間でやり取りするため、ETC 車載器は道路事業者が調達する路側機器との通信接続とアプ
リケーションレベルの動作が確実に行なわれるように、相互の接続性確認が必要となる。したがって、ETC 車載器を販売する前に確認する試験（相互接続性試験）が必要になり、ETC 運用連絡会議の相互接続性分科会に参加している JEITA、
JAMA、有料道路事業者等の関係者の検討を踏まえ制定されている。
DSRC（狭域通信）
Dedicated Short Range Communications の略語。
ETC や商用車管理システム等の路車間通信に用いられる無線通信。光を用いる方式と電波を用いる方式があり、通信可能な範囲は一般に路側機から数 m ～数100m である。
「電波法施行規則」第6条4項第7号の狭域通信システムの陸上移動局で規定している5.815、5.820、5.825、5.830、5.835、5.840、5.845GHz の7波 と、 基 地 局 で 規定している5.775、5.780、5.785、5.790、5.795、5.800、5.805 GHz の7波を使用する。また、「無線設備規則」第49条の26にて、狭域通信システムの無線局等の無線設備において使用する電波の質について規定している。
DSRC の特徴としては、以下の項目がある。
・大容量・双方向通信（数 Mbps）が可能
・小ゾーン通信のため、数ｍから数十ｍ離れた特定の車にピンポイントで情報を送受信することが可能
・駐車場管理、物流管理といった多様なアプリケーションに対応が可能

467

用

語

EMV 規格EuroPay、MasterCard、Visa が定めた、IC カード等に関する仕様の総称。
ETC2.0車載器
ETC 及び ETC2.0サービス、民間サービス等を利用することができる車載器。
ITS スポット路側機から送信された情報を受信し HMI 等を通じて利用者に提供するとともに、ITS スポット路側機にプローブ情報を提供する機能を有する。
ETC カード用試験鍵
相互接続性試験等に用いる ETC カードに格納する試験鍵。
（≒

試験鍵、車 SAM 用試験鍵、路 SAM 用試験鍵）

ETC コーポレートカード
NEXCO3社が ETC の利用を前提とした大口・多頻度割引制度のために発行する
ETC カード。
ETC 車載器セットアップ申込書
関係規程類に承諾の上、ETC 車載器のセットアップに必要な識別処理情報の発行を申請する車両情報・車載器情報を記入する用紙。
ETC 車載器検査用カード
セットアップ済みの ETC 車載器の動作確認に使用するための検査用の ETC カー
ド。利用者情報等を検査用に処理している。
ETC2.0車載器セットアップ申込書
関係規程類に承諾の上、ETC2.0車載器のセットアップに必要な識別処理情報及び識別情報の発行を申請する車両情報・車載器情報を記入する用紙。
ETC 車載器標準仕様書
ARIB 規格と道路4公団の ETC 車載器に関する ETC 仕様書を参照し､ 一般ユー
ザーに均等で良質なサービスを提供する観点から ETC 運用連絡会議に参加していた JEITA の ETC 車載器製造者、ORSE 関係者により原案が作成された。更に、道路事業者の意見を踏まえ、ETC 運用連絡会議参加 ETC 車載器製造者が制定し、ORSE が ETC 運用連絡会議参加メンバーに平成13年3月に配布した。現在は、ETC
運用連絡会議参加 ETC 車載器製造者が改定制定し、ITS-TEA が同メンバーに配布
468

用

語

している。
ETC 仕様書
道路4公団が ETC システム（ETC 路側無線装置、ETC 車載器、ETC-IC カード、
路車の無線区間インターフェイス、等）の共通仕様書及び規格書として、平成11年7月に制定した。
現在は、6道路会社が制定し、株式会社高速道路総合技術研究所が発行している。
ETC パーソナルカード
クレジットカード契約をしない利用者にも ETC を利用できるように、6道路会社が共同して発行する ETC カード。デポジット（保証金）を預託することで、カードが発行される。
ITS スポット（ETC2.0路側機とも表現）
高速道路や道の駅に設置された DSRC 路側無線装置。ETC2.0車載器に情報を提供したり、ETC2.0車載器や ETC2.0対応カーナビからのプローブ情報を収集する機能を有する。
ITS スポット対応車載器
ETC2.0車載器の旧呼称。ETC2.0サービスの発表とともに ETC2.0車載器に呼称が改められた。
ITS 車載器標準仕様等
ETC2.0車載器を通じて提供される多様なサービスについて、一般利用者に均等で良質なサービスを提供する観点から、平成19年3月に JEITA が「ITS 車載器標準仕様」「ITS 車載器 DSRC 部標準仕様」「ITS 車載器カーナビ部標準仕様」「ITS 車載
器用音声合成記号」を制定した。
SAM
Secure Application Module の略語。ETC の通信に関する情報の管理と処理を行う機能を有するモジュールであり、SAM 内部が解析されない機構を備えている。
ETC 車載器及び ETC2.0車載器に実装される車載器 SAM（車 SAM）と路側機に実装される路側機 SAM( 路 SAM) がある。

469

用

語

SPF
Security Platform の 略 語。DSRC 通 信 部 の 共 通 セ キ ュ リ テ ィ 機 能 で あ り、
ETC2.0車載器と路側システム間において相互認証及び機器認証を行う。また相互認証で交換した鍵を用いて、基本アプリケーションの暗号通信にも利用される。
アクティブ方式
路側機と車載器の双方に電波を発信するための発振回路を持ち、双方が能動的に通信を行い、路側機から車載器及び車載器から路側機の双方向に情報が流れる通信方式。
オフライン申請・オフライン発行
識別処理情報の発行申請を ITS-TEA に FAX で送信して、識別処理情報の発行申請を行うことをオフライン申請という。また、オフライン申請された識別処理情報を記録したセットアップカードを特定記録郵便又は宅配便で交付することをオフ
ライン発行という。なお、オフライン申請・オフライン発行は、令和2年3月末をもって終了している。
（→オンライン申請・オンライン発行）

オンライン申請・オンライン発行
識別処理情報の発行申請を Web により、ITS-TEA の識別処理情報発行装置に必要な情報を送信し申請することをオンライン申請という。また、オンライン申請された識別処理情報を ITS-TEA が識別処理情報発行装置で生成し、端末装置に配信することをオンライン発行という。
（→

オフライン申請・オフライン発行）

環境ロードプライシング
路線間に料金格差を設けることで特定路線への路線転換を促進し、住宅地等の沿道環境を改善する料金施策。平成13年10月から首都高速や阪神高速で実施されている。
ロードプライシング（Road Pricing）
環境（交通渋滞や大気汚染等）に対して、車両の流入量の制限や交通集中の分散を目的として、車両に課金もしくは通行料を割引すること。

470

用

語

ガントリー
道路上にある門型の架構物。ETCでは、
ETC車線表示板やアンテナが設置される。
機器番号
車載器のセットアップ時に付与される固有の番号で、識別処理情報として使用している。
業務支援用 ETC2.0車載器
走行開始地点や走行終了地点などの情報も収集することが可能な ETC2.0車載器
後納方式（ETC）
通行料金を後日、一括して支払う方式。


（→

前納方式）

時間信頼性
所要時間の変動（ばらつき）のことであり、例えば、道路の混雑により移動時間の変動が大きい場合は時間信頼性が低い状況をさす。
識別情報
DSRC 用の暗号情報であり、識別情報には以下の2種がある。
・路側識別情報：ITS スポット（DSRC 路側機）を正常に作動させるために必要な暗号情報（DSRC 路側機用鍵という）・車載器識別情報：ETC2.0車載器の DSRC 部を正常に作動させるために必要な暗号情報（セットアップ情報という）識別処理情報ETC 用の暗号情報であり、識別処理情報には以下の4種がある。
・ETC カードの識別処理情報：料金を納付しようとする者を識別する情報で暗号化されたもの及び ETC カードを正常に作動させるために必要な暗号情報（ETC カード用鍵という）・車 SAM の識別処理情報：車 SAM を正常に作動させるために必要な暗号情報（車SAM 用鍵という）・ETC 車載器に付与する識別処理情報：ETC システムを利用する車両等を識別する情報で暗号化されたもの及び ETC 車載器を正常に作動させるために必要な暗号情報（セットアップ情報という）
471

用

語

・料金徴収設備の識別処理情報：料金徴収設備を正常に作動させるために必要な暗号情報（ETC 路側機用鍵という）試験鍵
相互接続性試験等に用いる ETC カード、ETC 車載器のセキュリティ機能「車SAM」又は路側機のセキュリティ機能「路 SAM」に格納する試験用の識別処理情報。ETC 車載器にセットアップする試験用の識別処理情報は含まない。
（≒

ETC カード用試験鍵、車 SAM 用試験鍵、路 SAM 用試験鍵）

試験用 ETC カード A，B
試験用 ETC カード A は、ダミーの契約情報等が記録されていないもので、試験用 ETC カード B は、ダミーの契約情報等が記録されているもの。
試験用セットアップカード B，C
試験用セットアップカード B は、試験鍵を格納した車 SAM を搭載した ETC 車載器に使用するもので、ダミーの車両情報等が記録されているもの。また、試験用セットアップカード C は、正規の識別処理情報を格納した車 SAM を搭載した ETC 車載器に使用するもので、当該 ETC 車載器の車載器管理番号に応じて発行され、ダミーの車両情報等が記録されているもの。
車 SAM 用試験鍵
ETC 車載器のセキュリティ機能「車 SAM」に格納する試験用の識別処理情報。
（≒

試験鍵、ETC カード用試験鍵、路 SAM 用試験鍵）

車載器管理番号
車載器の製造時に車載器ごとに付与される固有の番号（19桁）で、識別処理情報として使用している。
情報安全確保規格
有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令（平成11年建設省令第38号）第4条第1項第1号に規定する情報安全確保規格。「ETC
セキュリティ標準規格書（発行元：国土交通省）」「ETC 暗号アルゴリズム規格書（発、行元：６道路会社）」、「ETC データナンバリング規格書（発行元：ITS-TEA）
」が
該当する。
472

用

語

スプリアス発射
必要周波数帯外における1又は2以上の周波数の電波の発射であって、そのレベル
を情報の伝送に影響を与えないで低減することができるものをいい、高調波発射、
低調波発射、寄生発射及び相互変調積を含み、必要周波数帯に近接する周波数の電波の発射で情報の伝送のための変調の過程において生ずるものは含まない。
スプリアス発射が強いと、隣接チャンネルの電波や周辺の電子機器等を誤作動させる等の影響が出る。
なお、ETC 車載器のスプリアス発射の許容値は、電波法の無線設備規則第7条で、25μ W 以下と規定されている。
セットアップ業務統括責任者
セットアップ事業者が、セットアップ店においてセットアップ業務が適正に行われるために配置する、セットアップ事業に関する総責任者。
セットアップ事業実施方針書
セットアップ事業実施上の基本方針、セットアップ業務統括責任者の職務その他
セットアップ事業に関し必要な事項について記した書類。セットアップ事業者が契約締結時に ITS-TEA に提出する。
セットアップ事業者
ITS-TEA と「ETC 車載器に係る識別処理情報の発行及びセットアップに関する契約書」を締結した法人（株式会社等）。
セットアップ店
ITS-TEA からセットアップ店登録を受け、セットアップ事業者の指導・監督の下でセットアップ業務を行うことが登録された店舗。
全二重通信方式（Full Duplex）
情報の伝送を機器 A →機器 B、機器 B →機器 A の双方向同時に行うことができる通信方式。
日本の ETC は全二重通信方式を採用している。
（→

半二重通信方式）

473

用

語

前納方式
あらかじめ利用料を支払っておき、利用時に残高から料金を支払う方式。


（→

後納方式）

総セットアップ件数
本書で総セットアップ件数と記載する場合は新規セットアップ件数と再セット
アップ件数の合計値、もしくはオンラインセットアップ件数とオフラインセット
アップ件数の合計値を表す。
電波法
昭和25年に制定された日本国内の無線制度の基本法。電波の特性に着目し、有効利用や秩序維持等の観点から総則及び9章で構成され、無線局の免許、無線設備、無線従事者、無線局の運用、監督などについて規定している。
電波法施行令無線設備の操作者、操作監督を規定するため、電波法第38条３の２の第1項等の規定に基づき政令を制定（平成13年7月23日）。
特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則
電波法第3章の２の規定に基づき、特定無線設備の技術基準適合証明に関して､法の委任に基づく事項及び法の規定を施行するために必要とする事項を定めている（昭和56年11月21日制定）。
熱線反射ガラス／熱線吸収ガラス
熱線反射ガラスとは、スプレー焼き付け法または侵漬塗布焼き付け法などにより表面に金属皮膜を形成させ、熱線（赤外線）を反射するようにした板ガラスで、車内に入る熱線を減らしてエアコンの冷房負荷を軽減する効果がある。
熱線吸収ガラスとは、ガラスの主成分にニッケル・コバルト・鉄などの熱線（赤外線）を吸収する微量の金属酸化物を混ぜて作られる板ガラスであり、赤外線吸収ガラスあるいは吸熱ガラスともいわれる。
熱線反射ガラス・熱線吸収ガラスは、赤外線に波長が近い ETC の電波を弱める可能性があるので、ETC 車載器のアンテナ取り付け位置に注意する必要がある。
ネットワーク型 ETC 技術
遠隔地に設置したセキュリティ機能を有した情報処理機器と駐車場等における複
474

用

語

数の路側機を通信ネットワークで接続し、路側機で取得した情報を集約させて一括処理することで、ETC カードを用いた決済の安全性を確保する技術。
パッシブ方式
車載器が路側機からの電波を受信して、通信を行うことができる受動的な通信方式。パッシブ方式では、一般的に路側機だけが電波を発信するための発振回路を持ち、路側機から車載器への通信は、変調した電波の送信にて行うが、車載器から路側機への通信は、車載器が電波の流れを変化させることで、路側機がその変化を検知して行う（トランス結合方式）。
パッシブ方式には、トランス結合方式の他に、容量結合方式等がある。また、路側機から送られた電波を電源にして、車載器に内蔵した発振回路を動作させて電波を発信する車載器や、自らも電源を搭載して送信電波の電力を増やし、通信距離を伸ばす車載器もある。
半二重通信方式（Half Duplex）
情報の伝送を機器 A →機器 B、機器 B →機器 A の両方向に行えるが、同時に行うことはできず、交互に行う通信方式。
（→

全二重通信方式）

プローブ情報ETC2.0対応カーナビゲーション及び GPS 付き発話型 ETC2.0車載器に記録された走行位置の履歴などの情報で、道路管理者が管理する ITS スポット（DSRC 路側
無線装置）と無線通信を行うことにより ETC2.0対応カーナビゲーションや GPS 付
き発話型 ETC2.0車載器から収集される情報をいう。なお、プローブ情報から車両又は個人を特定することはできない。
無線設備規則電波法第28条（電波の質）、第29条（受信設備の条件）、第100条（高周波利用設備）等の規定に基づき、無線設備及び高周波利用設備に関する条件を定めている（昭和25年11月30日制定）。周波数の帯域、許容偏差、スプリアス等の規格として、第49条の26に狭域通信の基地局と移動局について規定されている。
有料道路事業者
日本の有料道路を管理運営している事業者。NEXCO 東日本、NEXCO 中日本、
NEXCO 西日本、首都高速、阪神高速及び本四高速はその代表となる。
475

用

語

路 SAM 用試験鍵
路側機のセキュリティ機能「路 SAM」に格納する試験用の識別処理情報。
（≒

試験鍵、ETC カード用試験鍵、車 SAM 用試験鍵）

路車間通信
道路に設置された路側機器と車の中に設置された車載器との間における通信。
ETC では、5.8GHz 帯の DSRC 通信を用いているが、海外においては、赤外線や915MHz、2.54GHz 等様々な通信手段がある。

476

略語・略称

略語・
略称

略語・略称

【略

語】

略語

和訳

AID

Application Element Identifier

アプリケーション要素識別子

ANPR

Automatic Number Plate
Recognition

ナンバープレート認識

ASK

Amplitude Shift Keying

振幅変調

ASL

Application Sub-Layer

アプリケーションサブレイヤー

DSRC

Dedicated Short Range
Communication

狭域通信

EFC

Electronic Fee Collection

自動料金収受ERP

Electronic Road Pricing

電子通行課金ETC

Electronic Toll Collection System

自動料金収受システム

GNSS

Global Navigation Satellite System

全地球航法衛星システム

GPS

Global Positioning System

全地球測位網IC

Integrated Circuit

集積回路

IC

Interchange（高速道路等の）インターチェンジ

ITSIntelligent Transport Systems

高度道路交通システム

JCT

Junction

ジャンクション

PA

Parking Area

パーキングエリア

QPSK

Quadrature Phase Shift Keying

四位相偏移変調

RFRadio Frequency

無線周波数

RFID

Radio Frequency Identifier

RFID

SA

Service Area

サービスエリア

SAM

Secure Application Module

セキュア・アプリケーション・モジュール

SPF

Security Platform

セキュリティ・プラットフォーム

TB

Toll Barrier

本線料金所

VICS

Vehicle Information andCommunication System

道路交通情報通信システム

478

略語・略称

【略

称】

略称

正式名称

6 道路会社

東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路
株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社 の６社

ARIB

一般社団法人 電波産業会（社団法人 電波産業会）
Association of Radio Industries and Businesses

HIDO

一般財団法人 道路新産業開発機構（財団法人 道路新産業開発機構）
Highway Industry Development Organization

ISPA

一般社団法人 ITS サービス推進機構（有限責任中間法人 ITS サービス推進機構）
ITS Service Promotion Association Organization

ITS-TEA

一般財団法人 ITS サービス高度化機構
ITS Technology Enhancement Association

JAF

一般社団法人 日本自動車連盟（社団法人 日本自動車連盟）
Japan Automobile Federation

JAMA

一般社団法人 日本自動車工業会（社団法人 日本自動車工業会）
Japan Automobile Manufacturers Association

JARI

一般財団法人 日本自動車研究所（財団法人 日本自動車研究所）
Japan Automobile Research Institute

JARTIC

公益財団法人 日本道路交通情報センター（財団法人 日本道路交通情報センター）
Japan Road Traffic Information Center

JEITA

一般社団法人 電子情報技術産業協会（社団法人 電子情報技術産業協会）
Japan Electronics and Information Technology Industries
Association

JICE

一般財団法人 国土技術研究センター（財団法人 国土技術研究センター）
Japan Institute of Country-ology and Engineering479

略語・略称NEXCO 3 社

東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路
株式会社 の３社

NEXCO 東日本

東日本高速道路株式会社

NEXCO 中日本

中日本高速道路株式会社

NEXCO 西日本

西日本高速道路株式会社

NEXCO 総研

株式会社 高速道路総合技術研究所

ORSE

一般財団法人 道路システム高度化推進機構（財団法人 道路システム高度化推進機構）
Organization for Road System Enhancement

TELEC

一般財団法人 テレコムエンジニアリングセンター（財団法人 テレコムエンジニアリングセンター）
Telecom Engineering Center

VICS センター

一般財団法人 道路交通情報通信システムセンター（財団法人 道路交通情報通信システムセンター）
Vehicle Information and Communication System Center

首都高速

首都高速道路株式会社

阪神高速

阪神高速道路株式会社

本四高速

本州四国連絡高速道路株式会社

名古屋高速

名古屋高速道路公社

福岡北九州高速福岡北九州高速道路公社

広島高速

広島高速道路公社

道路４公団

日本道路公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団、本州四国連絡橋公団 の４公団

480

表紙絵：名古屋高速道路

4号東海線

港明料金所

名古屋高速道路は、1979年7月に高速3号大高線（高辻～大高間10.9km）
を初めて開通して以降、順次開通区間を拡大し、2013年11月に高速4号東海線（六番北～木場間3.9km）が開通したことにより81.2km の全線が開通しました。（掲載写真は、当該区間の開通と併せて新設した港明料金所です。
）
また、2021年5月1日の名古屋第二環状自動車道名古屋西 JCT ～飛島 JCT間の開通により、名古屋環状2号線と名古屋高速道路が一体として広がる、
名古屋市周辺の高速道路ネットワークが完成しました。
写真提供及び文：名古屋高速道路公社

482

ETC 便覧（Web 版） 令和 5 年版
令和 5 年10月
発行

第 1 刷発行

一般財団法人ITS サービス高度化機構〒102-0084 東京都千代田区二番町11番 7 号（住友不動産二番町ビル）
TEL：
（03）
5216-3813

FAX：（03）5216-3815
無断転写複写を禁ず