平成 28 年 7 月 29 日
独立行政法人自動車技術総合機構

審査事務規程の一部改正について（第 2 次改正）
１．改正概要（１）自動車の検査等関係
今回は該当なし（２）自動車の型式の指定等関係① 国際連合の「車両等の型式認定相互承認協定」に基づく規則のうち、新たに「四輪自動車の車外騒音基準に係る協定規則（第 51 号）」が採択されたこと及び「バッテリ式電気自動車に係る協定規則（第 100 号）」において電力により作動する原動機を有する自動車に搭載された充電式エネルギー貯蔵システム（REESS：Rechargeable Energy Storage
System）にかかる基準が適用されたことに伴い、自動車の型式の指定等に係る審査時の規定を改正します。
（別添 1）② その他、所要の改正を行います。

２．関係する省令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部を改正する告示（平成 28 年 4 月 20 日国土交通省告示
第 681 号）
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部を改正する告示（平成 25 年 7 月 12 日国土交通省告示
第 726 号）

３．施行日
平成 28 年 8 月 5 日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 2 次改正新旧対照表
平成 28 年 7 月 29 日改正
旧
独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

新独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程
目次（略）

目次（略）

第 1 章 総則
1-1～1-2（略）1-3 用語の定義
この規程における用語の定義は、次に定めるところによる。
分類
用語
内容
（略）
（略）
（略）
き
（略）
（略）
共 通 構 造 部 型 共通構造部型式指定実施要領について（依命通達）
式 指 定 実 施 要 （平成 28 年 6 月 30 日付け国自審第 534 号）別添の領
共通構造部型式認証実施要領をいう。
共通構造部（多 共通構造部（多仕様自動車）型式指定実施要領につ仕様自動車）型 いて（依命通達）（平成 28 年 6 月 30 日付け国自審第式 指 定 実 施 要 535 号）別添の共通構造部（多仕様自動車）型式指定
領実施要領をいう。
（略）
（略）
（略）
1-3-1（略）1-4～1-6（略）第 1 章 総則
1-1～1-2（略）1-3 用語の定義
この規程における用語の定義は、次に定めるところによる。
分類
用語
内容
（略）
（略）
（略）
き
（略）
（略）
（新設）
（新設）

第 2 章 自動車の型式の指定等に係る審査の実施方法
2-1（略）
2-2 審査の実施方法（1）法、施行規則及び保安基準によるほか、次に掲げる法令等に基づき、自動車、共通
構造部及び自動車の装置（以下第 2 章において「自動車等」という。
）の審査を実施するものとする。
①～⑪（略）⑫ 共通構造部型式指定実施要領⑬ 共通構造部（多仕様自動車）型式指定実施要領⑭～⑰（略）（2）（略）（3）自動車型式認証実施要領附則 4 第 2、共通構造部型式指定実施要領附則 2 第 2 及び共通構造部（多仕様自動車）型式指定実施要領附則 2 第 2 の審査事務規程に定める添付書面とは、別表 1「添付書面一覧」の書面とする。
（4）～（5）（略）
2-3～2-8（略）第 2 章 自動車の型式の指定等に係る審査の実施方法
2-1（略）
2-2 審査の実施方法（1）法、施行規則及び保安基準によるほか、次に掲げる法令等に基づき、自動車、共通
構造部及び自動車の装置（以下第 2 章において「自動車等」という。
）の審査を実施するものとする。
①～⑪（略）（新設）（新設）⑫～⑮（略）（2）（略）（3）自動車型式認証実施要領附則 4 第 2 の審査事務規程に定める添付書面とは、別表 1「添付書面一覧」の書面とする。

（新設）

（略）
1-3-1（略）1-4～1-6（略）（4）～（5）（略）
2-3～2-8（略）

新旧対照表
1 / 5

（略）

（新設）

（略）

新

旧

第 3 章～第 11 章（略）第 3 章～第 11 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

添付書面一覧

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）
試験成績書
(略)
（略）
60
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号（車両））61
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号（単品）
）
62
（略）
114
115 四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）
116（略）
186
187 後写鏡等の視界試験

（略）
（略）
（略）

整理
番号
(略)
(6)

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）
試験成績書
(略)
（略）
60
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号）
（新設）

（略）
（略）
（略）

61
～

（略）

～

（略）

（略）

（略）

（略）

113
（新設）
114

～

（略）

～

整理
番号
(略)
(6)

184
185

（6）185 及び（6）186 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

188

後写鏡等の視界試験（6）183 及び（6）184 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

186
（略）

（略）

～

～

（略）

210

（略）

208

(略)

（略）

（略）

別表 2（2-4 関係）
試験項目
TRIAS 02-001-01
諸元測定試験（略）
TRIAS 30-J038-01
近接排気騒音試験

(略)

（略）

（略）

別表 2（2-4 関係）
外国の試験機関
独
①～⑤

⑥

仏～米
⑦～⑰

（略）

○

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

○

（略）

試験項目
TRIAS 02-001-01
諸元測定試験（略）
TRIAS 30-J038-01
近接排気騒音試験
新旧対照表
2 / 5

外国の試験機関
独
①～⑤

仏～米
⑥～⑯

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

新
TRIAS 30-J039-01
定常走行騒音試験
TRIAS 30-J040-01
加速走行騒音試験（略）
名 称①～⑤（略）⑥ FAKT⑦～⑰（略）

旧

（略）

○

（略）

（略）

○

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）
FAKT GmbH（略）

TRIAS 30-J039-01
定常走行騒音試験
TRIAS 30-J040-01
加速走行騒音試験（略）
名 称①～⑤（略）（新設）⑥～⑯（略）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 13（略）別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 13（略）別添 1（2-2 関係）

別添 1（2-2 関係）

～

62
114
115
116

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）
（略）

（新設）

（新設）

61
（略）

（略）

（略）

（略）

113
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

TRIAS 30-R051-01

（略）
（略）
211
（略）
TRIAS 17(2)-R100(1)-01
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号（車両））
1.～3.（略）付表
高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form
協定規則第 100 号（車両）
Regulation No. 100 of the 1958 Agreementof the United Nations Economic Commission for Europe (PartI)
～

（略）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards（TRIAS）
試験項目
分類番号
（略）
（略）
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号） TRIAS 17(2)-R100-01

～

61

(略)
60

（新設）

（新設）

114
（略）
（略）
209
（略）
TRIAS 17(2)-R100-01
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号）
1.～3.（略）付表
高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form
協定規則第 100 号
Regulation No. 100 of the 1958 Agreementof the United Nations Economic Commission for Europe
～

(略)
60

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards（TRIAS）
試験項目
分類番号
（略）
（略）
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号 TRIAS 17(2)-R100(1)-01（車両））
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号 TRIAS 17(2)-R100(2)-01
（単品）
）

（略）

新旧対照表
3 / 5

新
試験期日～試験担当者（略）1．
（略）
2．試験成績
（1）感電からの保護に対する要件（5.1.）① 直接接触に対する保護（5.1.1.）（a）～（d）（略）（e）高電圧装置のマーキングを充電式エネルギー貯蔵システム（ REESS ） 上 ま た は そ の 近 く に 表 示 す る も の と す る 。
適 ・ 否（5.1.1.5.1.）
Pass / Fail
Marking of high voltage equipment shall appear on ornear the Rechargeable Energy Storage System（REESS）.
（5.1.1.5.1.）（f）～（g）（略）②（略）③ 絶縁抵抗（5.1.3.）（a）（略）（b）絶縁抵抗（附則 4）（ⅰ）交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合（5.1.3.1.）
直流側
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own REESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）
交流側
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own REESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）（ⅱ）交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合（5.1.3.2.）
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own REESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）（c）（略）④ REESS 充電中に車両インレットに直流電気的に接続されている
高電圧バスと電気的シャシとの絶縁抵抗は、充電器カプラーの接旧試験期日～試験担当者（略）1．
（略）
2．試験成績
（1）感電からの保護に対する要件（5.1.）① 直接接触に対する保護（5.1.1.）（a）～（d）（略）（e）高電圧装置のマーキングを充電式エネルギー貯蔵システム（ RESS ） 上 ま た は そ の 近 く に 表 示 す る も の と す る 。
適 ・ 否（5.1.1.5.1.）
Pass / Fail
Marking of high voltage equipment shall appear on ornear the Rechargeable Energy Storage System（RESS）.
（5.1.1.5.1.）（f）～（g）（略）②（略）③ 絶縁抵抗（5.1.3.）（a）（略）（b）絶縁抵抗（附則 4）（ⅰ）交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合（5.1.3.1.）
直流側
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own RESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）
交流側
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own RESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）（ⅱ）交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合（5.1.3.2.）
測定方法
（略）
（略）
（略）
内部の直流電源を利用（附則 4 2.2.）
Using the vehicle's own RESS as DC（略）
voltage source （Annex 4 2.2.）（c）（略）④ RESS 充電中に車両インレットに直流電気的に接続されている
高電圧バスと電気的シャシとの絶縁抵抗は、充電器カプラーの接

新旧対照表
4 / 5

新
続が外れている時に少なくとも 1MΩとする。（接地された外部交流電源に接続するものに限る。
）（5.1.3.4.）[MΩ]The isolation resistance between the high voltage bus thatis galvanically connected to the vehicle inlet during
charging of the REESS and the electrical chassis shall be
at least 1 megohm when the charger coupler is disconnected.
（Limited to the high voltage buses intended to be connectedto the grounded external A.C. power supply.）（5.1.3.4）（2）充電式エネルギー貯蔵システム（REESS）の要件（5.2.）
Rquirements for rechargeable energy storage system （REESS） （5.2.）①～②（略）（3）機能安全（5.3.）①～②（略）③ ユーザーによる車載 REESS の外部充電が可能な場合には、外部電源のコネクタが車両インレットに物理的に接続されている限り、車両自体の推進システムによる車両の動きは不可能であるも
適 ・ 否
のとする。
Pass / FailIf the on-board REESS can be externally charged by the user,
vehicle movement by itsown propulsion system shall be
impossible as long as the connector of the external electric
power supply is physically connected to the vehicle inlet.
④（略）
（4）
（略）
備考（略）

旧
続が外れている時に少なくとも 1MΩとする。（接地された外部交流電源に接続するものに限る。
）（5.1.3.4.）[MΩ]The isolation resistance between the high voltage bus thatis galvanically connected to the vehicle inlet during
charging of the RESS and the electrical chassis shall be atleast 1 megohm when the charger coupler is disconnected.
（Limited to the high voltage buses intended to be connectedto the grounded external A.C. power supply.）（5.1.3.4）（2）充電式エネルギー貯蔵システム（RESS）の要件（5.2.）
Rquirements for rechargeable energy storage system （RESS） （5.2.）①～②（略）（3）機能安全（5.3.）①～②（略）③ ユーザーによる車載 RESS の外部充電が可能な場合には、外部電源のコネクタが車両インレットに物理的に接続されている限り、車両自体の推進システムによる車両の動きは不可能であるも
適 ・ 否
のとする。
Pass / FailIf the on-board RESS can be externally charged by the user,
vehicle movement by itsown propulsion system shall be
impossible as long as the connector of the external electric
power supply is physically connected to the vehicle inlet.
④（略）
（4）
（略）
備考（略）

TRIAS 17（2)-R100（2)-01
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号（単品））※別紙による（略）
TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）※別紙による（略）（新設）

別添 2～別添 16（略）別添 2～別添 16（略）

（略）
（新設）

（略）

附則（平成 28 年 7 月 29 日規程第 56 号）
この規程は、平成 28 年 8 月 5 日から施行する。

新旧対照表
5 / 5

別紙
TRIAS 17(2)-R100(2)-01

高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号（単品））
1. 総則
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 100 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 100 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 測定値等の取扱い
2.1. 作動電圧 1V あたりの絶縁抵抗値 (Ω/V)
有効桁数 3 桁とし、次桁を切り捨てる。
2.2. 主電池（駆動用蓄電池モジュール）の総電解液量(ℓ)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする
2.3. 電解液の漏出量の割合(%)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.4. 破砕力（kN）
有効桁数 3 桁とし、次桁を切り捨てる。
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3. 付表の備考欄には、サービスプラグの位置、間接接触要件確認時の計測器（製作者、型式、使用レンジ、測定電流）、絶縁抵抗測定時の計測器（製作者、型式、測定電圧（メガオームテスタを用いる場合））を記入する。

1/1

TRIAS 17(2)-R100(2)-01
付表Attached Table
高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績（安全に係る充電式エネルギー貯蔵システム（REESS）の要件）
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form
(Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety)
協定規則第100号 (単品)
Regulation No. 100 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (Part II)
試験期日
Test date
試験場所
Test site

年
Y.

:

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by::

1. 試験自動車
Test vehicle
車名
:
Make
車台番号
Chassis No.

型式
:
Type
:

主電池(駆動用蓄電池)
Main battery (Propulsion battery)
充電装置形式:Type of charge

改訂番号
Series No.

類別:
Variant

：

種類
:
Kind

型式
:
Type
主電池(駆動用蓄電池)の総電解液量:
Total capacity of electrolyte (Propulsion battery)

補足改訂番号
Supplement No.

[ℓ]：2. 試験成績
Test results(1) 振動 (6.2項)
Vibration
試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.2.2.1項)
During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
爆発
(d)
Explosion
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.2.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail(2) サーマルショックおよびサイクルテスト (6.3項)
Thermal shock and cycling
試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.3.2.1項)
During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
爆発
(d)
Explosion
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.3.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01(3) 機械的衝撃 (6.4項)
Mechanical impact① メカニカルショック (6.4.1項)
Mechanical shock
イ．車両走行方向：正面
試験方法
Selected test method
6.4.1.1項に従った車両に基づく試験(a)
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1.
6.4.1.2項に従った構成部品に基づく試験(b)
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2.
試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.4.1.3項)
During the test, there shall be no following evidence.
適 ・ 否
火炎
(a)
Pass / Fail
Fire
適 ・ 否
爆発
(b)
Pass / Fail
Explosion
6.4.1.1項に従って試験した場合の電解液漏れ(c1)
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1
適 ・ 否
衝撃後、30分間はREESSから客室への電解液の漏出がないこと。
(i) After 30 minutes from the impact, there shall be no electrolyte spillage from the Pass / FailREESS into the passenger compartment.
電解液容積の7体積パーセントを超えて、REESSから客室の外に漏出しないもの。
有り ・ 無し（開放式駆動用バッテリーについては、最大5リットルとする。）
Occurred /No more than 7 percent by volume of the REESS electrolyte capacity shall spill
Notfrom the REESS to the outside of the passenger compartment. (open typeoccurredtraction batteries a limitation to a maximum of 5 liters.)
電解液の漏出が「有り」の場合には、次表に必要事項を記入すること。
(ii) If electrolyte spillage should occur, make necessary entries in the table below.
電解液漏出箇所
Spillage Location(c2)

漏出量[ℓ]
Amount of spillage

漏出量の割合[%]Ratio of spillage

6.4.1.2項に従って試験した場合の電解液漏れ
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.2.

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / FailREESS固定要件
Fixing of REESS
車両に基づく試験（6.4.1.1項）後、客室内のREESSは取り付け部によって保持され、構成部品は境界内にあること。客室外のREESSはいずれの部分も、衝撃試験中、試験後に客室内に侵入しないこと。
After the vehicle based test (paragraph 6.4.1.1.), a REESS located inside the passenger
適 ・ 否
Pass / Failcompartment shall remain in the installed location and the REESS components shall remain
inside REESS boundaries. No part of any REESS that is located outside the passenger
compartment shall enter the passenger compartment during or after the impact test
procedures.
構成部品に基づく試験（6.4.1.2項）後、試験対象装置は、その取り付け部によって保持され、その構成部品は境界内にあること。
適 ・ 否
After the component based test (paragraph 6.4.1.2.) the tested-device shall be retained by
Pass / Failits mounting and its components shall remain inside its boundaries.
高電圧REESSの絶縁抵抗は、REESS全体で少なくとも100Ω/V を保証すること。あるいは保護等級IPXXBを満たすこと。
For a high voltage REESS the isolation resistance of the tested-device
shall ensure at least 100 ohms/Volt for the whole REESS measured after
the test, or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the testeddevice.

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01
ロ．車両走行方向：側面
試験方法
Selected test method(a) 6.4.1.1項に従った車両に基づく試験
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1.
(b) 6.4.1.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2.
試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.4.1.3項)
During the test, there shall be no following evidence.
適 ・ 否
火炎
(a)
Pass / Fail
Fire
適 ・ 否
爆発
(b)
Pass / Fail
Explosion
6.4.1.1項に従って試験した場合の電解液漏れ(c1)
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1
適 ・ 否
衝撃後、30分間はREESSから客室への電解液の漏出がないこと。
(i) After 30 minutes from the impact, there shall be no electrolyte spillage from the Pass / FailREESS into the passenger compartment.
電解液容積の7体積パーセントを超えて、REESSから客室の外に漏出しないもの。
有り ・ 無し（開放式駆動用バッテリーについては、最大5リットルとする。）
Occurred /No more than 7 percent by volume of the REESS electrolyte capacity shall spill
Notfrom the REESS to the outside of the passenger compartment. (open typeoccurredtraction batteries a limitation to a maximum of 5 liters.)
電解液の漏出が「有り」の場合には、次表に必要事項を記入すること。
(ii) If electrolyte spillage should occur, make necessary entries in the table below.
電解液漏出箇所
Spillage Location(c2)

漏出量[ℓ]
Amount of spillage

漏出量の割合[%]Ratio of spillage

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail6.4.1.2項に従って試験した場合の電解液漏れ
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.2.

REESS固定要件
Fixing of REESS
車両に基づく試験（6.4.1.1項）後、客室内のREESSは取り付け部によって保持され、構成部品は境界内にあること。客室外のREESSはいずれの部分も、衝撃試験中、試験後に客室内に侵入しないこと。
After the vehicle based test (paragraph 6.4.1.1.), a REESS located inside the passenger
適 ・ 否
Pass / Failcompartment shall remain in the installed location and the REESS components shall remain
inside REESS boundaries. No part of any REESS that is located outside the passenger
compartment shall enter the passenger compartment during or after the impact test
procedures.
構成部品に基づく試験（6.4.1.2項）後、試験対象装置は、その取り付け部によって保持され、その構成部品は境界内にあること。
適 ・ 否
After the component based test (paragraph 6.4.1.2.) the tested-device shall be retained by
Pass / Failits mounting and its components shall remain inside its boundaries.
高電圧REESSの絶縁抵抗は、REESS全体で少なくとも100Ω/V を保証すること。あるいは保護等級IPXXBを満たすこと。
For a high voltage REESS the isolation resistance of the tested-device
shall ensure at least 100 ohms/Volt for the whole REESS measured after
the test, or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the testeddevice.

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01② メカニカルインテグリティ (6.4.2項)
Mechanical integrity
試験方法
Selected test method(a) 6.4.2.1項に従った車両に基づく試験
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.
(b) 6.4.2.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2.
イ．車両走行方向：正面
車両特定試験 (6.4.2.1項)
Vehicle specific test
6.4.2.1.1項に従った車両に基づく試験(a)
A vehicle based dynamic tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.1.
6.4.2.1.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.2.
(b)
破砕力
：
Crush forcekN

構成部品に基づく試験 (6.4.2.2項)
Comprnent based test
6.4.2.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2.
破砕力
Crush forcekN：

試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.4.2.3項)
During the test, there shall be no following evidence.
適 ・ 否
火炎
(a)
Pass
/ Fail
Fire
適 ・ 否
爆発
(b)
Pass / Fail
Explosion
6.4.2.1項に従って試験した場合の電解液漏れ(c1)
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.2.1
適 ・ 否
衝撃後、30分間はREESSから客室への電解液の漏出がないこと。
(i) After 30 minutes from the impact, there shall be no electrolyte spillage from Pass / Failthe REESS into the passenger compartment.
REESSの電解液容積の7体積パーセントを超えて、REESSから客室の外に漏出有り ・ 無し
しないこと。（開放式駆動用バッテリーについては、最大5リットルとする。）
Occurred /No more than 7 percent by volume of the REESS electrolyte capacity shallNot
spill from the REESS to the outside of the passenger compartment. (open typeoccurredtraction batteries a limitation to a maximum of 5 liters
電解液の漏出が「有り」の場合には、次表に必要事項を記入すること。
(ii) If electrolyte spillage should occur, make necessary entries in the table below.
電解液漏出箇所
Spillage Location(c2)

漏出量[ℓ]
Amount of spillage

漏出量の割合[%]Ratio of spillage

6.4.2.2項に従って試験した場合の電解液漏れ
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.2.2.

高電圧REESSの絶縁抵抗は、REESS全体で少なくとも100Ω/V を保証すること。あるいは保護等級IPXXBを満たすこと。
For a high voltage REESS the isolation resistance of the testeddevice shall ensure at least 100 ohms/Volt for the whole REESS
measured after the test, or the protection degree IPXXB shall be
fulfilled for the tested-device.

適 ・ 否Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail
測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01
ロ．車両走行方向：側面
車両特定試験 (6.4.2.1項)
Vehicle specific test
6.4.2.1.1項に従った車両に基づく試験(a)
A vehicle based dynamic tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.1.
6.4.2.1.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.2.
(b)
破砕力
：
Crush forcekN

構成部品に基づく試験 (6.4.2.2項)
Comprnent based test
6.4.2.2項に従った構成部品に基づく試験
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2.
破砕力
Crush forcekN：

試験中に以下の痕跡がないものとする。(6.4.2.3項)
During the test, there shall be no following evidence.
適 ・ 否
火炎
(a)
Pass / Fail
Fire
適 ・ 否
爆発
(b)
Pass / Fail
Explosion
6.4.2.1項に従って試験した場合の電解液漏れ(c1)
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.2.1
適 ・ 否
衝撃後、30分間はREESSから客室への電解液の漏出がないこと。
(i) After 30 minutes from the impact, there shall be no electrolyte spillage from Pass / Failthe REESS into the passenger compartment.
REESSの電解液容積の7体積パーセントを超えて、REESSから客室の外に漏出有り ・ 無し
しないこと。（開放式駆動用バッテリーについては、最大5リットルとする。）
Occurred /No more than 7 percent by volume of the REESS electrolyte capacity shallNot
spill from the REESS to the outside of the passenger compartment. (open typeoccurredtraction batteries a limitation to a maximum of 5 liters
電解液の漏出が「有り」の場合には、次表に必要事項を記入すること。
(ii) If electrolyte spillage should occur, make necessary entries in the table below.
電解液漏出箇所
Spillage Location(c2)

漏出量[ℓ]
Amount of spillage

漏出量の割合[%]Ratio of spillage

適 ・ 否
Pass / Fail6.4.2.2項に従って試験した場合の電解液漏れ
Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.2.2.

高電圧REESSの絶縁抵抗は、REESS全体で少なくとも100Ω/V を保証すること。あるいは保護等級IPXXBを満たすこと。
For a high voltage REESS the isolation resistance of the testeddevice shall ensure at least 100 ohms/Volt for the whole REESS
measured after the test, or the protection degree IPXXB shall be
fulfilled for the tested-device.

適 ・ 否Pass / Fail

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01(4) 耐火性 (6.5項)
Fire resistance
試験方法
Selected test method
6.5.1項に従った車両に基づく試験(a)
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.5.1.
6.5.2項に従った構成部品に基づく試験(b)
Component based tests in accordance with paragraph 6.5.2.
適 ・ 否
Pass / Fail

試験中、試験対象装置は爆発の痕跡を呈しないものとする。 (6.5.3.1項)
During the test, the tested-device shall exhibit no evidence of explosion.
(5) 外部短絡保護 (6.6項)
External short circuit protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。 (6.6.2.項.)During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
(d) 爆発Explosion
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.6.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(6) 過充電保護 (6.7項)
Overcharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。 (6.7.2.1項)
During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
爆発
(d)
Explosion
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.7.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(7) 過放電保護 (6.8項)
Over-discharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。 (6.8.2.1項)
During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
爆発
(d)
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17(2)-R100(2)-01
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.8.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(8) 過昇温保護 (6.9項)
Over-temperature protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。 (6.9.2.1項)
During the test, there shall be no following evidence.
電解液漏れ
(a)
Electrolyte leakage
破裂（高電圧REESSのみ適用）(b)
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only)
火炎
(c)
Fire
爆発
(d)
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は100Ω/V 以上であること。
(6.9.2.2項)
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test
shall not be less than 100 ohms/Volt.

測定値
Measured value

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(9) エミッション (6.10項)
Emission
該当有り ・ 該当無し
Apply / NA

本試験車両は、開放式駆動用バッテリーを採用している。
Test vehicle adopted the open type traction batteries.
① 充電中のエミッションテスト
Hydrogen emission test during a charge
充電手順
Charge procedure
正常充電手順(5.4.3.)
During a normal charge procedure (5.4.3.)
故障を示す車載充電器による充電中(5.4.4.)
During a charge carried out by an on-board charger
presenting a failure (5.4.4.)

t2中During t2

5h中During 5 h
[g]

[g]

[g]

[g]

② バッテリー充電に関連する操作はすべて、充電停止を含み、自動的に制御される。(5.4.5.) 適 ・ 否
All the operations linked to the battery charging are controlled automatically, included
Pass / Failthe stop for charging. (5.4.5.)③ 充電中の手動制御は可能でないものとする。(5.4.6.)
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases. (5.4.6.)

適 ・ 否
Pass / Fail

④ 電源または電力切断装置への接続および接続切断を行う通常の操作は、充電中のコント
ロールシステムに影響を及ぼさないものとする。(5.4.7.)
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall notaffect the control system of the charging phases. (5.4.7.)

適 ・ 否
Pass / Fail⑤ 重大な充電故障は、常時、運転者に信号により知らせるものとする。(5.4.8.)
Important charging failures shall be permanently signalled to the driver. (5.4.8.)

適 ・ 否
Pass / Fail

備考
Remarks別紙
TRIAS 30-R051-01

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）
1.

総則
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 51 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとする。
なお、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1/2

別表
測定値及び計算値の取扱い
試験自動車
項目

取扱い

最終減速比

少数第 4 位以下を切り捨て、少数第 3 位まで

試験時質量/最大総質量整数位まで（kg）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

車両長さ

諸元表記載値、試験車両長さ又は基準長さのいずれか（m）

試験における測定記録
項目

取扱い

予備加速長さ整数位まで記載（mm）

車速

小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載（km/h）

エンジン回転数

小数第 1 位を四捨五入
整数位まで記載（min-1）

原動機アイドリング回転数

整数位まで記載（min-1）

加速度

小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載（m/s2）

k ,kp

小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載

PMR

小数第 2 位を四捨五入
小数第１位まで記載

騒音値

小数第 1 位まで（dB）
尚、附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで

2/2

TRIAS 30-R051-01
付表

四輪自動車の車外騒音試験の記録及び成績（Test of motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions）
試験期日

試験場所

試験担当者

(Test date)(Test site)(Tested by)

１．試験自動車及び試験条件(Test vehicle and Test conditions)

車名・型式(類別)及び車台番号(Make･Type(Variant) and Chassis No.)

車両諸元

車両カテゴリ（Vehicle spec)（Vehicle category）

原動機型式及び定格最大ネット出力（Pn)/定格エンジン回転数（S)(kW/min-1）（Engine type and Rated maximum net power/Rated engine speed)

min-1

kw
原動機搭載位置（Positon and arrangement of the engine)

変速機の種類

手動

ギア数（Type of transmission）（Non-Automatic gearbox）（Number of gears)

自動

ギア数

（Automatic gearbox）
タイプ
機械式
油圧式
（Type)（Mechanical) （Hydraulic)（Number of gears)
電気式
その他（Electric）（Other)

最終減速比(Final drive ratio(s))

タイヤサイズ(空気圧)(kPa)

前輪(Tire size (Pressure))(Front wheel)

後輪(Rear wheel)
質量（Weight)

(

) kPa

(

) kPa

(

) kPa

合計(kg)

前軸(kg)() kPa
後軸(kg)(Total)(Front axle)(Rear axle)

技術的最大許容質量(kg)(Technically permissible maximum laden mass)

車両の空車質量(kg)(Curb mass)
目標の車両質量(kg)(Target mass)

試験時の車両質量(kg)（Mass of vehicle when tested）

後軸許容荷重(Technically permissible maximum laden mass of rear axle)

パワーマスレシオ（PMR)（Power-to-mass ratio index）

ランニングオーダー質量（kg）(Mass of running order)

質量情報(a) 各バリアントの最大と最小（Vehicle mass information)(b) 各バージョンの質量（Minimun and maximum for each variant)（Mass of each version)

試験車両長さ又は基準長さ (m)（Test Vehicle length or reference length lreｆ）

試験条件

天候

風向

風速(m/s)

外気温(℃)気圧(hPa)湿度(%)(Test conditions)(Weather)(Wind direction)(Wind velocity)（Temperature)(Barometric Pressure）(Humidity）

２．試験機器(Test equipment)

騒音計(Sound level Meter)

車速測定装置(Vehicle Speed Measuring Device)

３．備考(Remarks)

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)
仕様確認 (協定規則第51号 6章）（Check for the specifications of this Regulation （From ｐaragraph "6. Specification" of this ｒegulation））

6.1. 一般仕様
General specifications
6.1.1 車両、原動機及び音低減システムは、通常の使用状態において車両が振動を受けても、本規則の規定に適合できるような設計、構造及び組み立てであるものとする。
The vehicle, its engine and its sound reduction system shall be so designed, constructed and assembled as toenable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which it may be subjected,
to comply with the provisions of this Regulation.
6.1.2. 音低減システムは、地域的な気候の違いを含め、車両の使用条件を考慮して、
当該装置が受ける腐食作用に無理なく耐えることができるような設計、構造及び組み立てであるものとする。
The sound reduction system shall be so designed, constructed and assembled as to be able to reasonably resist
the corrosive phenomena to which it is exposed having regard to the conditions of use of the vehicle.,including regional climate differences.

Pass ・ Fail

Pass ・ Fail6.2. 音量レベルにかかわる仕様
Specifications regarding sound levels
6.2.1. 測定方法
Methods of measurement
6.2.1.1.認可用に提出された型式の車両から発生する音は、走行中の車両及び停止中の車両＊ について、本規則の附則3に規定された方法を用いて測定するものとする。
排気管を有する自動車であって停止中状態において原動機が作動しない車両の場合、発生する音は走行中にのみ測定するものとする。
排気管を有する自動車であって、停止状態における原動機が作動しないカテゴリーM1のハイブリッド電気自動車については、発生する音は附則3の4項に従って測定するものとする。
技術的最大許容質量が2,800 kgを超える車両は、対応するブレーキ装置が車両の一部である場合、附則5の仕様に従って停止中の車両で圧縮空気騒音の追加測定を行うものとする。
＊ この方法を用いて使用過程の車両を検査する行政官庁の基準値とするために、停止中の車両にテストを行なう。

The sound made by the vehicle type submitted for approval shall be measured by the methods described in
Annex 3 to this Regulation for the vehicle in motion and for the vehicle when stationary;in the case of a vehicle where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary,
the emitted sound shall only be measured in motion. In the case of a hybrid electrical vehicle of category M1
where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary,
the emitted sound shall be measured in motionaccording to Annex 3, paragraph 4.
Vehicles having a technically maximum permissible laden mass exceeding 2,800 kg shall be subjected toan additional measurement of the compressed air noise with the vehicle stationary in accordance withthe specifications of Annex 5, if the corresponding brake equipment is part of the vehicle.

*A test is made on a stationary vehicle in order to provide a reference value for administrations
which use this method to check vehicles in use.

6.2.1.2.上記6.2.1.1項の規定に従って測定した値は、テストレポートおよび附則1に示すモデルに対応した認可証に記入するものとする。
The values measured in accordance with the provisions of paragraph 6.2.1.1.
above shall be entered in the test report and a certificate corresponding to the model shown in Annex 1.
6.2.2. 音量レベルの規制値
Sound level limits
6.2.2.1.本規則の附則3の規定に従って、最も近い整数値に丸めて測定された音量レベルは、規制値を超えないものとする：
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex 3 to this Regulation,mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the limits:○該当するカテゴリにチェックする
Vehiclecategorie
M1

M2

M3

N1
N2
N3

Vehicles used
for the carriage of passengers
PMR ≦ 120
120 < PMR ≦ 160
PMR > 160
PMR > 200 、 座席数 ≦ 4,
Rポイントの高さは地面から < 450 mm
Ｍ ≦ 2.5 t
2.5 t < Ｍ ≦ 3.5 t
Ｍ > 3.5 t、Pｎ ≦ 135 kW
Ｍ > 3.5 t、Pｎ > 135 kW
Pｎ ≦ 150kW
150kW < Ｐｎ ≦250 kW
Pｎ > 250kW
Ｍ ≦ 2.5 t
Ｍ > 2.5 t
Pｎ ≦ 135 kW
Pｎ > 135kW
Pｎ ≦ 150kW
150 kW < Ｐｎ ≦ 250 kW
Pｎ > 250 kW

Sound level limits
Phase 1
Phase 2

Pass ・ Fail

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)
仕様確認 (協定規則第51号 6章）
Check for the specifications of this Regulation （From ｐaragraph "6. Specification" of this ｒegulation）

6.2. 音量レベルにかかわる仕様
Specifications regarding sound levels
6.2.2.2.オフロード 用*に設計された車両は、M3及びN3の車両カテゴリーについては2 dB（A）、その他の車両カテゴリーについては1 dB（A)、規制値を引き上げるものとする。
カテゴリーM1の車両については、技術的最大許容質量が2トンを越える場合のみ、オフロード車両用に引き上げられた規制値を適用する。

Yes ・ No

* 車両構造統合決議（R.E.3）（TRANS/WP.29/78/Rev.3）の定義に従う。
For vehicle types designed for off-road use, the limit values shall be increased by 2 dB(A) for M3 and N3
vehicles category and 1 dB(A) for any other vehicle category.
For vehicle types of category M1 the increased limit values for off-road vehicles are only valid if thetechnically permissible maximum laden mass > 2 tons.
(In conformity with the definitions given in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles(R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.3).)

6.2.2.3.路上移動時に車いすに座った1人以上の人を収容するよう特別に組み立てまたは改造された車いす用のカテゴリーM1車両、および統合決議R.E.3の2.5.2項に定義 装甲車については規制値を2 dB（A）引き上げる
ものとする。
Limit values shall be increased by 2 dB(A) for wheelchair accessible vehicles of category M1 constructed orconverted specifically so that they accommodate one or more persons seated in their wheelchairs
when travelling on the road, and armoured vehicles, as defined in paragraph 2.5.2 of R.E.3.
6.2.2.4.ガソリンのみのエンジンを備えたカテゴリーM3の車両型式については、適用可能な規制値を2dB引き上げる。
For vehicle types of category M3 having a gasoline only engine, the applicable limit value is increased by 2dB(A).
6.2.2.5.技術的最大許容質量が2.5t以下で、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35kW/tを超えず、フロントアクスルと運転席のRポイントの間の水平距離「d」が1,100mm未満のカテゴリーN1の車両型式については、技術的最大許容質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両の規制値が適用される。
For vehicle types of category N1 having a technically permissible maximum laden mass of less than or equal to
2.5 tons, the engine capacity not exceeding 660 cc and the power-to-mass ratio (PMR) calculated byusing the technically permissible maximum laden mass not exceeding 35 kW/t and a horizontal distance "d"between the front axle and the driver's seat R point of less than 1,100 mm, the limits of the vehicle types ofcategory N1 having a technically permissible maximum laden mass above 2.5 tons apply.
6.2.3. 音の発生に関する追加規定
Additional sound emission provisions
音の発生に関する追加規定（ASEP）は、原動機を装備したカテゴリーM1およびN1の車両にのみ適用される。
車両メーカーが本規則（附則3の条件を含む）の附則7の3.3項に定義のASEPの制御範囲内でのテスト条件に対するBB’における車両の大エンジン回転数と最低エンジン回転数の差が0.15×Sを超えないことを示す
最型式認可当局への技術文書を提供する場合、車両は附則7の要件を満たすものとみなされる。
本条項は、ロック不可能な可変ギア比トランスミッション（CVT）を特に対象としている。
以下の条件の1つが満たされている場合、ASEPが適用されない
The additional sound emission provisions (ASEP) apply only to vehicles of categories M1 and N1 equipped withan internal combustion engine.
Vehicles are deemed to fulfil the requirements of Annex 7, if the vehicle manufacturer provides technicaldocuments to the type approval authority showing, that the difference between maximum and minimum engine
speed of the vehicles at BB' for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 3.3.
of Annex 7 to this Regulation (including Annex 3 conditions) does not exceed 0.15 x S. This article isintended especially for non-lockable transmissions with variable gear ratios (CVT).
Vehicles are exempted from ASEP if one of the following conditions is fulfilled:(a) カテゴリーN1の車両について、排気量が660 ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35を超えない場合。
For vehicles of category N1, if the engine capacity does not exceed 660 cc and the power-to-mass ratio
PMR calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 35.
(b) カテゴリーN1の車両について、最大積載量が850kg以上で、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
For vehicles of category N1, if the payload is at least 850 kg and the power-to-mass ratio calculated
by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 40.
(c) カテゴリーN1またはN1から派生したカテゴリーM1の車両について、技術的最大許容質量が2.5トンを超えるとともに、地面からのRポイントの高さが850mmを超え、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシ
オが40を超えない場合
For vehicles of category N1 or M1 derived from N1 if the technically permissible maximum laden mass isgreater than 2.5 tons and the R-point height is greater than 850 mm from the ground and the powerto-mass ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 40."
附則3および附則7に記載の型式認可試験が実施された条件とは異なる標準的な路上走行条件下での車両の音の発生は、試験結果から大きく逸脱しないものとする。
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are different from those underwhich the type-approval test set out in Annex 3 and Annex 87 was carried out, shall not deviate fromthe test result in a significant manner.
6.2.3.1.自動車製作者は、本規則で規定されている要件を満たす目的のためだけに、通常の路上運転中に使用しない
機械装置、電気装置、熱装置、もしくはその他装置、または手順を意図的に改造、調整または導入しないものとする。
The vehicle manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any mechanical, electrical, thermal,
or other device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound emission requirements as specified
under this Regulation which is not operational during typical on-road operation.
6.2.3.2.車両は本規則の附則7の要件を満たすものとする。
The vehicle shall meet the requirements of Annex 7 to this Regulation.
6.2.3.3.型式認可に申請する際、メーカーは、附則7の付録1に従って、認可される車両型式が本規則の6.2.3項の要件に適合しているとする宣言書を提供するものとする。
In applying for type approval, the manufacturer shall provide a statement, in conformity with the Appendix ofAnnex 7, that the vehicle type to be approved complies with the requirements of paragraph 6.2.3. of thisRegulation.

6.3. 繊維性材料を含んだ排気システムにかかわる仕様
Specifications regarding exhaust systems containing fibrous materials
6.3.1. 附則4の要件を適用するものとする。
Requirements of Annex 4 shall be applied.

*The result is the same as Annex4.

Yes ・ NoYes ・ NoYes ・ NoYes ・ No

(a)

(b)

(c)

Pass ・ Fail

Pass ・ FailYes ・ No

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)

附則3

運転中の自動車の騒音(Annex3) （Noise of the motor vehicle in motion）

カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg（技術的最大許容積載時の質量）、N1の車両（Vehicles of category M1, M2 ≤ 3.,500 kg technically permissible maximum laden mass, N1）

参照加速度

変速段重み付け係数（Reference acceleration）（Gear ratio weighting factor）

awot_ref
上限Max

予備加速長さ(m/s2）
下限
Min

(m）

目標加速度

kp

（Calculation of the partial power factor）

Lwot・Lcrs・Lurbanの騒音の大きさの結果(i)（Pre-acceleration length）

aurban部分加速係数ｋ（Result of Noise level at Lwot, Lcrs and Lurban）（dB)

Lwot

(i+1)

Lcrs

Lurban暗騒音（Target acceleration） (m/s2）

テスト場の仕様（Level of ambient noise）
検定日 （Test date)(dB)

検定有効期限 （Expiry date)

Pass ・ Fail(Specifications for the test site)(Full throttle acceleration test)
加速テスト
回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定

加速度（No.） （The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB'） （Acceleration)
測定条件
VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB'
区間（Section)(Situation)(km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1)

AA'-BB'
PP'-BB'

騒音の大きさ測定値

暗騒音補正量(Measured value)
左右(correction value)
左右（Left)（Left)（Right)(Noise level)（Right)1 指定速度（Speed)

（ 2
i

3 変速段

*１

)

（Gear Position）

4
4回の走行の平均(Average of 4 runs)

1 指定速度（Speed)
（
i 2
＋
変速段*１
１ 3 （Gear
Position）)

4

4回の走行の平均(Average of 4 runs)

1 指定速度（（Speed)

2
3 変速段

*１

)

（Gear Position）

4
4回の走行の平均(Average of 4 runs)（Constant speed test）
定速テスト
回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定

騒音の大きさ（No.） （The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB'） 測定値
測定条件
VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB' (Measured value)
右(km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) 左(Situation)（Left)（Right)(Noise level)

暗騒音補正量(correction value)
左右（Left)（Right)（dB)

Lcrs(i)
Lcrs(i+1)

1 指定速度（Speed)

（ 2
i
)

3 変速段

*１

（Gear Position）

4
4回の走行の平均(Average of 4 runs)

1 指定速度（Speed)
（
i 2
＋
変速段*１
１ 3 （Gear Position）)

4
4回の走行の平均(Average of 4 runs)*1：変速段記入方法 変速段又は変速比を入力。必要に応じてモードも記載する。

排気管の付近での騒音の測定 （Measuring of noise in proximity to the exhaust)（dB) 備考
回数(Noise level)
目標エンジン回転数 測定エンジン回転数
騒音の大きさ（No.）（Target engine speed） （Measurement engine speed） 測定値 （Measured value） 最終結果値 （Remark)(min-1)123
測定値の最大値

左 （Left)

Pass
Pass
Pass
(Maximum of measurements)

・
・
・

Fail
Fail
Fail

右 (Right)(Final ｒesult)（dB)

Lwot(i)Lwot(i+1)

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績 (Test results)
附則3 運転中の自動車の騒音(Annex3) (Noise of the motor vehicle in motion)

カテゴリーM2 ＞ 3,500 kg（技術的最大許容積載時の質量）、M3、N2、N3の車両(Vehicles of categories M2 > 3,.500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3)
カテゴリーM2 ＞ 3,500 kg（技術的最大許容質量）、N2の目標条件～(Target conditions of category M2 > 3,.500 kg technically permissible maximum laden mass, N2）

カテゴリーM3、N3の目標条件（km/h)(rpm)（Target conditions of category M3, N3）

暗騒音

Lwotの騒音の大きさの結果（Level of ambient noise） (dB)（Result of Noise level at Lwot ) ( dB)

テスト場の仕様検定日 （Test date)

Lwot

検定有効期限 （Expiry date)

Pass ・ Fail(Specifications for the test site)

加速テスト(Full throttle acceleration test)
回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定

騒音の大きさ（No.） （The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB'） 測定値
測定条件
VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB' (Measured value)(Situation)

)

3 変速段

(correction value)(km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) 左（Left) 右（Right) 左（Left) 右（Right)

指定速度
1 （Speed)（ 2i(Noise level)

暗騒音補正量～（dB)

Lwot(i)Lwot(i+1)*１（Gear Position）

4
4回の走行の平均(Average of 4 runs)

1 指定速度（Speed)
（
i 2
＋
変速段*１
１ 3 （Gear
Position）)

4

4回の走行の平均(Average of 4 runs)

1 指定速度（（Speed)

2
3 変速段

*１

（Gear Position）)

4

4回の走行の平均(Average of 4 runs)*1：変速段記入方法 変速段又は変速比を入力。必要に応じてモードも記載する。

排気管の付近での騒音の測定 （Measuring of noise in proximity to the exhaust)

回数

（No.）

（dB) 備考
目標エンジン回転数
測定エンジン回転数
騒音の大きさ(Noise level)（Target engine speed） （Measurement engine speed） 測定値 （Measured value） 最終結果値（Remark)(Final ｒesult)
左 （Left)
右 (Right)(min-1)123
測定値の最大値

Pass
Pass
Pass

・
・
・

Fail
Fail
Fail

(Maximum of measurements)

附則 ５ 圧縮空気の騒音

Yes ・ No

(Annex 5） (Compressed air noise)

1. 測定方法 Method of measurement
測定は、車両が停止した状態で、図1に従って、マイクロホン位置2および6で行なう。圧力調整器のエア吐出中ならびに主制動装置と駐車制動装置の両方を使った後の排出時における最大A特性音圧レベルを記録する。圧力調整器のエア吐出中の騒音
は、アイドリング時のエンジン回転数で測定する。主制動装置および駐車制動装置の騒音測定を行なう前には、エアコンプレッサ
ユニットは最大許容作動圧まで高め、次にエンジンのスイッチを切り、各制動装置が作動しているときに記録する。
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
The highest A-weighted noise sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating
after the use of both the service and parking brakes. The noise during venting the pressure regulator is measured
with the engine at idling speed. The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes;
before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure,and then the engine switched off.
2. 結果の評価 Evaluation of the results
全てのマイクロホン位置について、2回の測定を行なう。測定装置による誤差を補正するために、騒音計の読み値は1 dB（A）
引き下げ、この値を測定結果とする。この結果は、1つのマイクロホン位置における各測定の相違差が2 dB（A）以下のときに有効とする。測定された最大値を結果として記録する。もしこの値が音量規制値を1 dB（A）を超えて上回っている場合、対応するマイクロホン位置でさらに2回の測定を行なうものとする。
この場合、この位置で得られた4回の測定結果のうち3回が音量規制値に適合しなければならない。
For all microphone positions two measurements are taken. In order to compensate for inaccuracies of the measuringequipment,
the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement. The results are taken
as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A). The highest value
measured is taken as the result. If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken
at the corresponding microphone position.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
3. 規制値
Limiting value
Pass ・ Fail
音量レベルは72 dB（A）の測定結果 主制動装置
駐車制動装置
圧力調整器
規制値を超えないものとする。
(Results)(Service brakes)(Parking brakes)(Pressure regulator)
The sound level shall not exceed
左（Left) 右（Right) 左（Left) 右（Right) 左（Left) 右（Right)
1
the limit of 72 dB(A).

234TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)

附則 ４

繊維性吸音材料を含む排気消音システム

Yes ・ No

(Annex 4） (Silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials)
1.一般要件General以下の場合に限り、繊維性吸音材料を消音システム又はその構成部品に使用することができる。
Yes ・ NoSound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if(a) 排気ガスが当該繊維性材料と直接触れない、又はThe exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if(b) 消音システムまたは構成部品が、本規則の要件に従った型式認可で劣化しにくいことが証明されている別の型式車両のシステム又は構成部品と、同じ設計思想(概念)の場合。
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components
for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirementsof this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
これらの条件の一つが満たされない場合に限り、消音システムの全体またはその構成部品は、以下に記載されている三つの試験の一つを用いて、決められた条件に適合させなければいけない。
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted
to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
1.1. 10,000 km の連続道路走行
Continuous road operation for 10,000 km
1.1.1.走行の50 ± 20 %は市街地走行とし、残りの走行は高速での長距離走行としなければならない。
Pass ・ Failこの試験は、対応する試験走行路での試験に代えることができる。
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distanceruns at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Pass ・ Fail1.1.2.この2 種類の速度域（高速走行及び市街地走行）の試験は、少なくとも2回は、交互に行なわなければいけない。
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
1.1.3.冷却の効果と、それにより生じる可能性のある結露を再現するために、試験は、
Pass ・ Fail
少なくとも3 時間の停止を最低10 回含むものとする。
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order toreproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
1.2. 台上試験でのコンディショニングConditioning on a test bench
1.2.1.標準部品を使い、自動車製作者等の指示に従って、消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3.で言及
Pass ・ Failした車両又は本規則の3.4 で言及した原動機に取り付けなければならない。前者の場合は、車両をローラー
ダイナモメーターに取り付け、後者の場合は、エンジン原動機をダイナモメーターに接続するものとする。
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components
there of shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3. of this Regulation or the engine referred to inparagraph 3.4. of this Regulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
1.2.2.冷却の効果と,それによって生じる可能性のある結露を再現するために、6時間の試験を6 回実施し、Pass ・ Failその各試験の間には少なくとも12 時間の機関停止を行うものとする。
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period
in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
1.2.3.6時間の試験では、原動機を下記の条件で運転するものとする：Pass ・ FailDuring each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:(a) アイドリング回転数で5 分間
Five minutes at idling speed;(b) 定格エンジン最大回転数（S）の3/4 で、1/4 の負荷で連続1 時間
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(c) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4 で、1/2 の負荷で連続1 時間
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(d) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4 で、全負荷で連続10 分間
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);a(e) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/2の負荷で連続15 分間
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);(f) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/4 の負荷で連続30 分間
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
6時間の試験は、(a) から(f) の順番に従って、連続した2回で実施する。
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
1.2.4.試験中、消音システムまたはその構成部品は、車両周囲の通常気流を再現するための送風で冷却しないものとする。
Pass ・ Fail
ただし、メーカー車製作者等の申請があれば、当該システム又は構成部品の先端部分で、車両が最高速度で走行しているときに記録した温度を超えないようにするために、消音システムまたはその構成部品を冷却してもよい。
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow
around the vehicle. Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof
may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
1.3. パルセーションによる試験コンディショニング
Conditioning by pulsation
1.3.1.消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3 で言及した車両又は本規則の3.4 に言及した原動機に取り付ける
Pass ・ Failものとする。前者の場合は、車両をローラーダイナモメーターに取り付けなければならない。後者の場合は、原動機をダイナモメーターに取り付けなければならない。試験装置（詳細図は、本附則付録図3）は、消音システムの排気口に取り付けなければならない。また、同等の結果を得ることができる試験装置でも試験可とする。
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3. of this Regulation or
the enginereferred to in paragraph 3.4. of this Regulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer. The test apparatus, a detailed diagram of which is shownin Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus providing
equivalent results is acceptable.
1.3.2.試験装置は、急動バルブによる排気ガス流の遮断と解放を2,500回繰り返すように、調整されているものとする。
Pass ・ Fail
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-establishedby the quick-action valve for 2,500 cycles.
1.3.3.排気ガスの背圧が(試験装置の)インテークフランジの少なくとも100 mm 下流で35 kPaから40 kPaの値に達した時に、Pass ・ Fail
バルブは開くものとする。バルブが開放状態のままで安定した圧力となる時に計測される値の10 ％以下の圧力となった時に、バルブは閉じるものとする。
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange,
reaches a value of between 35 and 40 kPa. It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per centfrom its stabilized value with the valve open.
1.3.4.タイム・ディレー・スイッチは、上記1.3.3 に定めた規定の結果で生じるガス排出の時間に合わせて設定しなければならない。 Pass ・ Fail
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3. above.
1.3.5.エンジン回転数速度は、原動機出力が最大となる回転数速度（S）の75 ％とする。
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
1.3.6.ダイナモメーターが示す出力は、原動機回転数（S）の75 ％のエンジン回転数でPass ・ Fail
原動機を全加速状態で運転した時に測定した原動機出力の50 ％とする。
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured
at 75 per cent of rated engine speed (S).
1.3.7.試験中はすべての排水穴を閉じるものとする。
Pass ・ FailAny drain holes shall be closed off during the test.
1.3.8.全ての試験を48 時間以内に完了するものとする。必要であれば、1 時間ごとに1 回の冷却期間を設ける。
Pass ・ Fail
The entire test shall be completed within 48 hours. If necessary, one cooling period will be observed after each hour.

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)

附則7

音の発生に関する追加規定（ASEP）(Additional Sound Emission Provisions (ASEP))ASEP 制御範囲（ASEP control range）
VAA ≧ 20㎞/h
ｎBB ≦ 2.0 × PMR-0.22 × S=
oraWOT ≦ 5.0m/s2
ｎBB ≦ 0.9 × S
VBB ≦ 70㎞/h Two gear select at 80km/h
A)スロープ法（Slope method)(Noise level)（dB)
AA'、BB'及びPP'の速度/エンジン回転数測定
回数 測定条件（Situation)
騒音の大きさ（No.）速度測定値
暗騒音補正量変速段*1 エンジン （The vehicle speed and engine speed(correction value)(Measured value)
回転数 measurements at AA', PP' and BB'）
Lwot
右
左
右
（Gear
（Enginen VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB' 左(Annex7)（Speed) postion)

speed）(km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) （Left)（Right)（Left)（Right)*1：変速段記入方法 変速段又は変速比を入力。必要に応じてモードも記載する。

ASEP 規制値

Pass ・ Fail

（ASEP limits）

騒
音
値

（
N
o
i
s
e
) [
d
B
]

回転数（Engine speed) [min-1]

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)
附則7
音の発生に関する追加規定（ASEP）(Annex7)(Additional Sound Emission Provisions (ASEP))ASEP 制御範囲（ASEP control range）B)基準音量評価（Referrence sound assesment)

VAA ≧ 50㎞/h

nref_K:VBB ≦ 61㎞/h （Simlation only)(Noise level)
AA'、BB'及びPP'の速度/エンジン回転数測定
回数 測定条件（Situation)
騒音の大きさ測定値
暗騒音補正量変速段*1 エンジン （The vehicle speed and engine speed(correction value)(Measured value)
回転数 measurements at AA', PP' and BB'）
右
左
右
（Gear
（Enginen VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB' 左（Speed) position)
speed） (km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) （Left) （Right) （Left) （Right)（dB)（No.）速度Lwot*1：変速段記入方法 変速段又は変速比を入力。必要に応じてモードも記載する。

Lrefの計算 （Calculation of Lref)
Lref = Lanchor_k ＋ Slopek × (nref_k - nanchor_k) / 1,000 < 76 dB(A)

79dB(A)条件
78ｄB(A)条件

計算結果(Result of calsulation)

ASEP 規制値

Pass ・ Fail

（ASEP limits）

騒
音
値

（
N
o
i
s
e
) [
d
B
]

回転数（Engine speed) [min-1]

TRIAS 30-R051-01
４．試験成績
(Test results)

附則7

音の発生に関する追加規定（ASEP）(Annex7)(Additional Sound Emission Provisions (ASEP))ASEP 制御範囲（ASEP control range）

VAA ≧ 20㎞/h ｎBB ≦ 2.0 × PMR-0.22 × S =oraWOT ≦ 5.0m/s2
ｎBB ≦ 0.9 × S
VBB ≦ 70㎞/h Two gear select at 80km/h
C)L_urbanの原理を用いたASEPの評価 (Evaluation of ASEP using the rprinciple L_urban)
L_urban_ASEPの計算(Calculation of L_urban_ASEP)(a) a_wot_test_ASEP*From paragraph 3.1.2.1.2.1. or 3.1.2.1.2.2. of Annex 3(b) Determine the vehicle speed (v_BB_ASEP) at BB during the L_wot_ASEP test;(c) Calculate kp_ASEP

下記参照
As follow

kp_ASEP = 1 - (a_urban / a_wot_test_ASEP)(d) Calculate L_Urban_Measured_ASEP L_Urban_Measured_ ASEP = L_wot_ASEP - kp_ASEP * (L_wot_ASEP - L_crs)(e) Calculate L_Urban_Normalized

L_Urban_Normalized = L_Urban_Measured_ASEP - L_Urban(f) Calculate L_Urban_ASEP

L_Urban_ASEP =L_Urban_Normalized - (0.15 × (V_BB_ASEP - 50))

(Noise level)
AA'、BB'及びPP'の速度/エンジン回転数測定
回数 測定条件（Situation)
騒音の大きさ測定値
暗騒音補正量変速段*1 エンジン （The vehicle speed and engine speed(correction value)(Measured value)
回転数 measurements at AA', PP' and BB'）
右
左
右
（Gear
（Enginen VAA' VPP' VBB' nAA' nPP' nBB' 左(km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) （Left)（Speed) position)
speed）（Right) （Left)（Right)（dB)（No.）速度Lwot*1：変速段記入方法 変速段又は変速比を入力。必要に応じてモードも記載する。

ASEP 規制値

Pass ・ Fail

（ASEP limits）

騒
音
値

（
N
o
i
s
e
) [
d
B
]

車速（Vehicle speed) [km/h]

TRIAS 30-R051-01

附則7−付録 追加音量エミッション規定音の発生に関する追加規定への適合書
Annex 7 - Appendix Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions.....................（メーカー名）は、本型式..............（規則No. 51に従った音の発生に関連する型式）の車両が規制No. 51の6.2.3項の要件に適合することを証明する。
...................... (Name of manufacturer) attests that vehicles of this type..............
(type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No. 51) comply withthe requirements of paragraph 6.2.3. of Regulation No. 51.

......................（メーカー名）は、当該車両の音の発生性能の適切な評価を行った上で、誠意をもって本証明を行う。
...................... (Name of manufacturer) makes this statement in good faith,
after having performed an appropriate evaluation of the sound emission
performance of the vehicles.

日付：
Date:
正規代理人の氏名：
Name of authorized representative:
正規代理人の署名：
Signature of authorized representative: