報告

在来線上の送出し架設－遠賀川駅構内自由通路架設－
Launching Erection above a Conventional Railway Line- Erection of a Free Passage within the Premises of Ongagawa Station -渡邉

志＊1

壮濱Soshi WATANABE

功＊2

井秋

Tsutomu HAMAI

葉友展＊3

Tomonobu AKIBA

在来線上の送り出し架設
要 旨(遠賀川駅構内自由通路架設)

The Print Sample2003
for the Manuscript for Miyaji Technical Report
本工事は、JR鹿児島本線遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、駅構内上空（JR鹿児島本線全7線）を直線に跨ぐ2径間連続鋼在来線上の送り出し架設床版箱桁を送出し架設にて新設する工事で遠賀川町から九州旅客鉄道株式会社への委託工事である。主桁架設は、遠賀川駅南(遠賀川駅構内自由通路架設)
The Print Sample2003 for渡the邉ManuscriptTechnical側に軌条構台設備を設けて送出しヤードとし、鋼床版（上フランジ）現場溶接後に送出しを行った。ただし、送出しヤード延壮 志 for濱Miyaji
井功
秋 Report葉 友 展
soushi WATANABE
tsutomu HAMAI tomonobu AKIBA
長が限られているため、3回に分けて送出し桁の組立を行い、到達側（北側）ヤードでの手延べ機の解体作業を分割して行った
渡 邉
壮 志濱 井功
秋 葉 友 展ため、計11回に分けての送出し架設作業となった。
＊1

＊2

＊1

＊3

＊2

Summary

soushi WATANABE

tsutomu HAMAI＊3

tomonobu AKIBA

本工事は、JR鹿児島本線遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、駅構内上空(JR鹿児島本線全7線)を直線に跨ぐ2径間連続キーワード：送出し架設，鋼床版箱桁
鋼床版箱桁を送り出し架設にて新設する工事で遠賀川町から九州旅客鉄道株式会社への委託工事である。主桁架設は、遠Summary
本工事は、JR鹿児島本線遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、駅構内上空(JR鹿児島本線全7線)を直線に跨ぐ2径間連続
賀川駅南側に軌条構台設備を設けて送り出しヤードとし、鋼床版(上フランジ)現場溶接後に送り出しを行った。ただし、鋼床版箱桁を送り出し架設にて新設する工事で遠賀川町から九州旅客鉄道株式会社への委託工事である。主桁架設は、遠1．まえがき 送り出しヤード延長が限られているため、3回に分けて送り出し桁の組立を行い、到達側(北側)ヤードでの手延べ機の解体
2．橋梁形式賀川駅南側に軌条構台設備を設けて送り出しヤードとし、鋼床版(上フランジ)現場溶接後に送り出しを行った。ただし、作業を分割して行ったため、計11回に分けての送り出し架設作業となった。

送り出しヤード延長が限られているため、3回に分けて送り出し桁の組立を行い、到達側(北側)ヤードでの手延べ機の解体

キーワード：送り出し架設
本工事は、遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、遠賀構造一般図（図－1）と構造断面図（図－2）を示す。
作業を分割して行ったため、計11回に分けての送り出し架設作業となった。
キーワード：送り出し架設
川駅構内上空（JR鹿児島本線全7線1#：鹿児島本線上り
１．まえがき（1）工 事 名
２．橋梁形式2#：貨物列車待避用3#・4#：鹿児島本線下り5#・6#・
１．まえがき本工事は、遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、遠賀川駅（2）施工箇所 福岡県遠賀川郡遠賀川町遠賀川1丁目
２．橋梁形式
構造一般図(図-1)と構造断面図(図-2)を示す。

構内上空(JR鹿児島本線全7線1#:鹿児島本線上り2#:貨物
本工事は、遠賀川駅南側の都市整備計画に伴い、遠賀川駅(1)工事名遠賀川駅構内自由通路新設他
構造一般図(図-1)と構造断面図(図-2)を示す。

列車待避用3#・4#:鹿児島本線下り5#･6#･9#:レールセンタ
ー出入り用)を直線に跨ぐ2径間連続鋼床版箱桁を送り出(2)施工箇所 福岡県遠賀川郡遠賀川町遠賀川1丁目(3)橋梁形式
2径間連続鋼床版箱桁ー出入り用)を直線に跨ぐ2径間連続鋼床版箱桁を送り出し架設にて新設する工事で、遠賀町から九州旅客鉄道株式(3)橋梁形式 2径間連続鋼床版箱桁(4)橋長85.0m(支間長:49.8m+29.6m)

9#：レールセンター出入り用）を直線に跨ぐ2径間連続（3）橋梁形式

鋼床版箱桁を送出し架設にて新設する工事で、遠賀町か構内上空(JR鹿児島本線全7線1#:鹿児島本線上り2#:貨物列車待避用3#・4#:鹿児島本線下り5#･6#･9#:レールセンタ

遠賀川駅構内自由通路新設他
2径間連続鋼床版箱桁（4）橋遠賀川駅構内自由通路新設他
長 85.0m（支間長：49.8m＋29.6m）(2)施工箇所福岡県遠賀川郡遠賀川町遠賀川1丁目(1)工事名ら九州旅客鉄道株式会社への委託工事である。

（5）有効幅員

し架設にて新設する工事で、遠賀町から九州旅客鉄道株式
ここでは、概略の工事報告を行う。
会社への委託工事である。

通路部4.0m(4)橋長85.0m(支間長:49.8m+29.6m)(5)有効幅員
通路部4.0m 階段部3.0m

会社への委託工事である。

(5)有効幅員

通路部4.0m(6)縦断勾配

1.0%放物線勾配

階段部3.0m 1.0%放物線勾配（6）縦断勾配
階段部3.0m

ここでは、概略の工事報告を行う。
ここでは、概略の工事報告を行う。

(6)縦断勾配
1.0%放物線勾配（7）横断勾配
1.0%直線山形勾配(7)横断勾配

1.0%直線山形勾配(7)横断勾配

1.0%直線山形勾配(8)鋼重約140.0t(8)鋼重（8）鋼 約140.0t
重約140.0t

構造一般図
図－1 図-1構造一般図

図-1 構造一般図

中間断面2504700
4200

2502501.0%

1.0%10501050

支点部断面4700中間断面
4200

250

1050

1050

250

4700
4200

250

1.0%

1.0%

1300
1300
2600

1300
1300
2600

4700
支点部断面
4200

1.0%

1.0%

1.0%

図－2

＊1

250

250

1.0%

1050

1300
1300
2600

1050

1300
1300
2600

図-2 構造断面図

1050

1050

構造断面図

図-2主事
構造断面図
*1 関西事業部 工事・計画部 工事・工務グループ*3 関西事業部工事・計画部

計画グループ＊3
建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務グループ
建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務グループ
工事・計画部工事・工務グループ
工事・グループ 主事補職係長*2 関西事業部*1 関西事業部
工事・計画部
主事*3 関西事業部工事・計画部 計画グループ＊2
建設事業本部 関西事業部関西営業部福岡営業所 係長*2 関西事業部

工事・計画部

工事・グループ

主事補職係長129

（2）送出しヤードの地耐力3．架設工法

3．架設工法3．架設工法

発注段階では、送出しヤードに多点支持でベント設備(2)送り出しヤードの地耐力(2)送り出しヤードの地耐力
本工事は、発注段階で送り出し架設工法が採用されてお発注段階では、送り出しヤードに多点支持でベント設備
本工事は、発注段階で送出し架設工法が採用されておを配置してH400を軌条桁とした送出し構台設備であっ本工事は、発注段階で送り出し架設工法が採用されてお発注段階では、送り出しヤードに多点支持でベント設備
り、手延べ機による送り出し架設工法を用いるものとして、 たが、平板載荷試験の結果地耐力不足が確認できた。
を配置してH400を軌条桁とした送り出し構台設備であっり、手延べ機による送出し架設工法を用いるものとし3．架設工法
り、手延べ機による送り出し架設工法を用いるものとして、を配置してH400を軌条桁とした送り出し構台設備であっ桁製作(遠賀町発注)時に桁製作会社にて桁補強が施されたが、平板載荷試験の結果地耐力不足が確認できた。て、桁製作（遠賀町発注）時に桁製作会社にて桁補強がここで、送出し台車による集中荷重（62t/1Webあた(2)送り出しヤードの地耐力
桁製作(遠賀町発注)時に桁製作会社にて桁補強が施されたが、平板載荷試験の結果地耐力不足が確認できた。ていた。当社で受注した段階では、桁製作は竣工しており、ここで、送り出し台車による集中荷重(62t/1Webあたり)施されていた。当社で受注した段階では、桁製作は竣工り）に耐えうるべく杭ベントによる支点支持としたI20
本工事は、発注段階で送り出し架設工法が採用されてお発注段階では、送り出しヤードに多点支持でベント設備大きな工法変更をすることは困難であったが、以下に挙げに耐えうるべく杭ベントによる支点支持としたI20軌条工ていた。当社で受注した段階では、桁製作は竣工しており、ここで、送り出し台車による集中荷重(62t/1Webあたり)り、手延べ機による送り出し架設工法を用いるものとして、を配置してH400を軌条桁とした送り出し構台設備であっしており、大きな工法変更をすることは困難であった
軌条工事桁の構台設備を提案し、実施工に繋げた（写真る種々の課題を解消しながら、実施工に繋げた。
事桁の構台設備を提案し、実施工に繋げた。(写真-2)
大きな工法変更をすることは困難であったが、以下に挙げに耐えうるべく杭ベントによる支点支持としたI20軌条工
桁製作(遠賀町発注)時に桁製作会社にて桁補強が施されたが、平板載荷試験の結果地耐力不足が確認できた。
が、以下に挙げる種々の課題を解消しながら、実施工に－2）。
る種々の課題を解消しながら、実施工に繋げた。
事桁の構台設備を提案し、実施工に繋げた。(写真-2)ていた。
当社で受注した段階では、桁製作は竣工しており、ここで、送り出し台車による集中荷重(62t/1Webあたり)繋げた。
(1)送り出しタイムスケジュール
大きな工法変更をすることは困難であったが、以下に挙げ2径間の内、最初の径間は台車設備による送り出しであ(1)送り出しタイムスケジュール
る種々の課題を解消しながら、実施工に繋げた。
（1）送出しタイムスケジュールったが、2径間目からは台車の推進力不足により台車に設2径間の内、最初の径間は台車設備による送り出しであ2径間の内、最初の径間は台車設備による送り出しで置した水平ジャッキによる送り出しをする必要があった。
(1)送り出しタイムスケジュールったが、2径間目からは台車の推進力不足により台車に設
しかしながら、2径間目の送り出し支間は29.6mあり、線路あったが、2径間目からは台車の推進力不足により台車2径間の内、最初の径間は台車設備による送り出しであ置した水平ジャッキによる送り出しをする必要があった。
閉鎖時間(2:50～4:50 計120分)という一夜間の手延べ機に設置した水平ジャッキによる送出しをする必要があっったが、2径間目からは台車の推進力不足により台車に設
しかしながら、2径間目の送り出し支間は29.6mあり、線路先端到達は困難であった。
た。しかしながら、2径間目の送出し支間は29.6mあり、置した水平ジャッキによる送り出しをする必要があった。
閉鎖時間(2:50～4:50計120分)という一夜間の手延べ機
そこで、到達側P3橋脚手前に手延べ先端仮受け用のベン
しかしながら、2径間目の送り出し支間は29.6mあり、線路線路閉鎖時間（2：50〜4：50計120分）という一夜間先端到達は困難であった。
ト設備を追加し、2径間目(第3回)送り出し支間を26.2mと閉鎖時間(2:50～4:50計120分)という一夜間の手延べ機の手延べ機先端到達は困難であった。
そこで、到達側P3橋脚手前に手延べ先端仮受け用のベンし、一夜間での手延べ機の到達とした。(写真-1)
先端到達は困難であった。
そこで、到達側P3橋脚手前に手延べ先端仮受け用のト設備を追加し、2径間目(第3回)送り出し支間を26.2mとそこで、到達側P3橋脚手前に手延べ先端仮受け用のベンベント設備を追加し、2径間目（第3回）送出し支間をし、一夜間での手延べ機の到達とした。(写真-1)
ト設備を追加し、2径間目(第3回)送り出し支間を26.2mとP3橋脚26.2mとし、一夜間での手延べ機の到達とした（写真－し、一夜間での手延べ機の到達とした。(写真-1)
ベント設備
送り出し方向1）。

P3橋脚
送り出し方向送出し方向
送り出し方向事桁の構台設備を提案し、実施工に繋げた。(写真-2)
送出し桁
送り出し桁
手延べ機

手延べ機

送り出し桁
送り出し桁

手延べ機
軌条工事桁
杭ベント設備

(I20)

軌条工事桁
杭ベント設備

(I20)

軌条工事桁
写真-2 軌条工事桁及び杭ベント設備
軌条工事桁及び杭ベント設備
写真－2
杭ベント設備(I20)

4．まとめ 写真-2 軌条工事桁及び杭ベント設備

ベント設備
P3橋脚

4．まとめ
写真-2

ベント設備

4．まとめ
本工事は、当社としては清滝西海岸線道路橋架設

軌条工事桁及び杭ベント設備
本工事は、当社としては清滝西海岸線道路橋架設(1994/6着工)以来の九州旅客鉄道株式会社管内での、送り4．まとめ（1994/6着工）以来の九州旅客鉄道株式会社管内での、出し架設工事ということで、発注者である九鉄工業株会社
本工事は、当社としては清滝西海岸線道路橋架設送出し架設工事ということで、発注者である九鉄工業株(元請け)と九州旅客鉄道株式会社とは、迅速かつ丁寧に協本工 事 は 、 当 社 と し て は 清 滝 西 海 岸 線 道 路 橋 架 設 送り
(1994/6着工)以来の九州旅客鉄道株式会社管内での、議を進めて、工事は無事故で完遂することができた。
会社（元請け）と九州旅客鉄道株式会社とは、迅速かつ(1994/6着工)以来の九州旅客鉄道株式会社管内での、送り出し架設工事ということで、発注者である九鉄工業株会社
最後に、本工事に関わられた関係者各位に深くお礼申し上丁寧に協議を進めて、工事は無事故で完遂することがで出し架設工事ということで、発注者である九鉄工業株会社(元請け)と九州旅客鉄道株式会社とは、迅速かつ丁寧に協げます。
きた。
(元請け)と九州旅客鉄道株式会社とは、迅速かつ丁寧に協議を進めて、工事は無事故で完遂することができた。
最後に、本工事に関わられた関係者各位に深くお礼申議を進めて、工事は無事故で完遂することができた。
最後に、本工事に関わられた関係者各位に深くお礼申し上最後に、本工事に関わられた関係者各位に深くお礼申し上し上げます。
げます。
げます。
2013.12.2 受付

仮受けベント設備
写真-1

仮受けベント設備

仮受けベント設備
仮受けベント設備

写真-1に耐えうるべく杭ベントによる支点支持としたI20軌条工

仮受けベント設備

写真-1 仮受けベント設備
写真－1
仮受けベント設備

図-3図-3

仮設備配置図仮設備配置図図－3
仮設備配置図図-3
仮設備配置図130

宮地技報

No.27