11.03.02̲明治海運100年史表紙̲初A Message from the President

明治海運株式会社は、平成23年5月10日に創立100周年の記念日を迎えることができました。これもひとえに株主の皆様とお取引各社様の暖かいご支援の賜物であり、厚く御礼申し上げる次第です。同時に、創業以来の多くの諸先輩のご功績と、全役職員のたゆみない努力の積み重ねが現在の当社を支えていることに、改めて感謝の念を捧げたいと存じます。
顧みますと、当社の設立された明治末期
は、日本海運は未だ揺籃期にありました。
爾来１世紀、第二次世界大戦による壊滅的被害、海員組合ストライキ、日本籍船の不採算化、長期の海運不況、急激な円高による採算悪化等々、時代の変遷とともに幾多の試練・波乱に見舞われましたが、創業以来一貫して「堅実にして積極的」な経営方
針のもと、それらを乗り越えて参りました。
こうした経験が当社の大きな力となり、現在の発展につながったものと信じております。
この100周年という大きな節目を記念して、創業以来の軌跡を『Over the Waves−明治海運100年のあゆみ−』としてまとめ、上梓することと致しました。
当社100年の歩みを各位のご高覧に供し、当社に対するご理解を深めて頂きますとともに、一層のご支援を賜りますよう、心からお願い申し上げまして、発刊のご挨拶とPresident

させていただきます。
平成23年5月

On May 10, 2011, Meiji Shipping Co., Ltd.
celebrated the 100th anniversary of its establishment. We reached this milestone thanks entirely to the support of our shareholders andbusiness partners, to whom I would like to express my utmost appreciation. At the sametime, I would like to once again acknowledge
my sense of gratitude to our many predecessors
at Meiji Shipping for their achievements since
our founding as well as for the ongoing and resolute efforts of top management and employees who support our company today.
Looking back, Japan's shipping industry was
still in its infancy at the end of the Meiji Era
when Meiji Shipping was established. During
the following century, we have faced countlessordeals and much turmoil along with the changing of the times that included catastrophic damage resulting from World War II, strikes by theseamen's union, the loss of profitability of Japanese-registered vessels, a long-term slump in
marine transportation and eroding profitability
due to the appreciation of the yen. Nonetheless,we have successfully surmounted these difficult
circumstances by consistently adhering to"sound and proactive" management policies
since the time of our establishment. I am confident that our experiences in facing these challenges have become major strengths for Meiji
Shipping and played a key role in our present
development.
In commemorating the noteworthy milestoneof our 100th anniversary, we have published"Over the Waves--Meiji Shipping's 100-Year
History" that summarizes the course of Meiji
Shipping's history during the past century.
We are pleased to present this chronicle of our
100-year history and hope it gives you a deeper
understanding of Meiji Shipping.
On the occasion of this publication, I sincerely
ask for your continued support in the future.

Contents

目次

発刊にあたってA Message from the President

代表取締役社長 内田和也

2

1．戦前の日本海運業と明治海運

1911-1945
第一次世界大戦による特需と反動不況
第二次世界大戦時下での日本海運業

2．戦後の復興と発展、国際競争の激化

1. Japan's Prewar Shipping Industry and the Meiji Shipping Group 1911-1945

8

2. Postwar Resurgence and Advancement, and Fierce International Competition 1946-1983

1984-1996

16

3. Progress in Globalization and Advancements in Ship Management 1984-1996

1997-201020

Dramatic Growth of Fleet
Foray into the Netherlands and a More Global Shipping Company
Perpetual Quest for Safety
Reinforcement of Crew Management
Enhancement of Ship Management System32

1990-2010
ラグナガーデンホテルの開業
北海道ニセコ・稚内に進出
1921-2010

Formulation of ABCD-EP
Promotion of Energy Conservation
34

6. History of Hotel Business 1990-201040

7. History of Real Estate Business 1921-201040

90 Years of the Meikai Building
Construction of New Surfeel Nakameguro Building46

8. New Businesses of the Meiji Shipping Group

46

Sale of Custom Kitchen Fixtures and Supply of Marine Parts and Equipment: Tacty Corporation
Restaurant Business: Tempu and An-non
Accounting Center: Meinan
Nursing Care Business: Meikai Kosan

システムキッチンの販売および船用品の供給／タクティ
レストラン／天府、あんのん
経理センター／メイナン
介護事業/明海興産

インタビュー34

Opening of Laguna Garden Hotel
Inroads into Niseko and Wakkanai in Hokkaido

明海ビルの90年
新サフィール中目黒ビルの建設

8．明海グループ新規事業

32

5. Environmental Preservation Initiatives

ABCD-EPコードの策定
省エネルギーの推進

6．ホテル事業の沿革

20

4. Becoming a Genuine Global Shipping Company 1997-2010

急速な船舶拡充
オランダへ進出、よりグローバルな海運会社へ
飽くなき安全性の追求
船舶管理そして船員管理業務へ
船舶管理システムの向上

5．地球環境保全に向けた取り組み

16

Progress in Globalization
Advancements in Ship Management

グローバル化の推進
船舶管理業の発展

4．ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

8

Starting from Scratch
The Path to Restoration
In Search of New Opportunities Overseas amid a Downturn in the Shipping Industry

ゼロからの出発
本格的な再建軌道へ
海運不況の中、海外に活路を求め

7．不動産事業の沿革

2

World War I Boom and Postwar Decline
Japan's Shipping Industry during World War II

1946-1983

3．グローバル化の推進と船舶管理業の発展

Kazuya Uchida

50

Interviews

50

Toward Becoming A World-Class Owner with Highly Advanced Expertise MK Centennial Maritime B.V., Keizo Choji, President
Ship Management a Half-Step Ahead of the Times
MMS Co., Ltd., Takumi Miyamoto, President
Becoming a Group that Contributes to Society
Meiji Shipping Co., Ltd., Jun Ushijima, Executive Director

高度な専門性を備えた「World Class Owner」へ MK Centennial Maritime B.V. 社長 長司 圭三
時代の半歩先を進む船舶管理を
エム・エム・エス株式会社 代表取締役社長 宮本 巧
社会に貢献する明海グループに代表取締役 常務取締役 丑嶋 淳

資料編

62

Data

62

略年表

66

Abridged Chronological Table

66

あとがき

70

Afterword70

目次1911-1945

1

第一次世界大戦による特需と反動不況

明治44年｜昭和20年

戦前の日本海運業と
明治海運
Japan's Prewar Shipping Industry andthe Meiji Shipping Group 1911~1945

第一期事業報告書／
First business report

World War I Boom andPostwar Decline
Meiji Shipping was establishedin May 1911 as a separate organization of the Marine Departmentof Mitsui & Co., one of Japan's
foremost trading entities. Initial
operations were limited to thetransport of coal for Mitsui Mining Company, Limited, an affiliated company of Mitsui & Co.
Later, this restriction was loosened to include a wider range of

products from different companies. In addition, an upswing inmarket conditions led to continued positive results. This allowed
all debt at the time of its founding
to be cleared within two years by
1913, which provided a solid platform for future progress.
The outbreak of World War I in
July 1914 ignited demand formarine transportation, and Japan's
shipping industry entered a periodof unparalleled prosperity. Meiji
Shipping invested in a series ofships in rapid succession, including the Meikai Maru, the MeichiMaru and the Meiko Maru. The
resultant high earnings were used
to increase capital, while part ofthe profits were returned tosources outside and inside theCompany through stock dividends
that were up 250% and the provision of semi-annual bonuses
equivalent to 50~60 months'
worth of wages in October 1916.
In 1918, Meiji Shipping was positioned fourth in terms of net profit

明治44年5月10日発行の新聞／
Newspapers dated May 10,1911

当社は1911（明治44）年5月、
日本有数の商社である三井物産の船舶部の別組織として設立された。設立後、当社の業
務は、その生い立ちゆえに三井物産関連の三井鉱山向け石炭輸送に限定されていたが、やがて三井物産関連以外の輸送も取り扱うようになり、市況も好転したことにより好業
績が続いた。その結果、2年後の1913年には創立時の借款を完済することができ、その後の飛躍の足掛かりとなった。

C O L U M N

1914年7月の第一次世界大戦「日本の海運王」
内田信也と当社の関わり勃発により、船腹の需要が急激に高まり、日本の海運業界

明海丸／Meikai Maru

は未曾有の活況を呈した。当社も社名を冠した「明海丸」をはじめ、「明地丸」「明光丸」な

1911年当社設立時当時、三井物産から出向し業務運営の中心となった一人が内田信也であった。1914年7月の第一次世界大戦勃発後、内田は三井物産を退社、内田汽船を創業して海運業に本格的に乗り出し、後年「日本の海運王」の一人に数えられた。1916年5月の株主総会で相談役に就任し、爾後陰日向に当社の発展を支えた。1924年には政界入りして鉄道大臣、農商務大臣を歴任した。逓信政務次官時代に船舶改善助成法の成立に尽力、同法の施行により、世界的な不況に喘いでいた日本の海運業は立ち直りのきっかけを掴んだ。1949年5月に当社の会長に就任して、約20年間経営に携わり、今日の明治海運を築き上げるため、絶大な力を尽くした。

Nobuya Uchida, Japanese shipping magnate, and Meiji Shipping

どを矢継ぎ早に投入、高収益

Nobuya Uchida, seconded from Mitsui & Co., Ltd., was initially in charge of managing
operations when Meiji Shipping was founded in 1911.
Following the outbreak of World War I in July 1914, Uchida retired from Mitsui & Co., founded
Uchida Kisen K.K. and embarked in earnest on a career in the shipping industry. Eventually, hewould be counted as one of Japan's shipping magnates. In May 1916, he was appointed senioradvisor at the general meeting of shareholders, whereafter he strongly supported theadvancement of the Company. He entered the world of politics in 1924 and held ministerial
positions for railways and agriculture and commerce. As parliamentary vice-minister ofcommunications, he was dedicated to establishing legislation aimed at enhancing and nurturing
the maritime shipping industry; the enactment of this law was the catalyst behind theresurgence in Japan's shipping industry struggling as a result of the global depression. Uchida
was appointed chairman of Meiji Shipping in May 1949 and spent the next approximately 20
years engaged in management in which he made his best efforts to build up the company thatis known today.

を増資にあてる一方、1916年10月期には年250％の株式配
当、50〜60カ月分の賞与の支給により、収益を社内外に還元した。1918年には、日本郵船、東洋汽船、大阪商船に次ぐ業界第4位の純利益をあげる
海運会社にまでなった。
大正時代の経営者と従業員／Management members and employees around 90 years ago

2

１ 戦前の日本海運業と明治海運

3だが、世界大戦終結によるして1921年明海ビルを竣工し反動不況は海運業界にも押した。同ビルには当社のほか、寄せ、当社も1921年には無配

神戸海運集会所（現・日本海運

当に、1930年には所有船舶の集会所）、日本船主協会、ロイ

簿価の切り下げ、そして減資

ドレジスターなどさまざまな海運市況は1930年代に入るに踏み切った。

海運関係者が入館した。不況と持ち直し、当社も1933年に一方、当時不況下ではあっに苦しむ当社に安定した副業

配当を復活させた。大型優秀

たが不動産ビジネスに進出し、収入をもたらし、後にホテ船の建造ブームが続くなか、神戸の最高層ビル（8階建て）とル・レストラン事業などへ進当社は初のディーゼル船「明天出していく端緒ともなった。

第二次世界大戦時下での日本海運業

in Japan's shipping industry
behind Nippon Yusen Kaisha
K.K., Toyo Kisen K.K. and Osaka
Shosen K.K.
However, the shipping industry
was also shaken by postwar recession. No dividends were allocatedin 1921 and the value of ships had
to be reduced in 1930, forcing acapital reduction.
Nevertheless, the Meikai Building, then the largest building in
Kobe with eight floors, was completed in 1921. The Company hadentered the real estate business inspite of the recession. Meiji Shipping used part of the space, andthe remainder was leased to such
marine transport-related organizations as the Kobe Chamber of
Shipping, The Japanese Shipowners' Association and Lloyd's Register. This auxiliary business generated a steady income stream for
the Company during the downturnand became the precursor to aforay into the hotel and restaurant
business at a later time.

Japan's Shipping Industry
during World War II
The shipping industry recovered in the 1930s and Meiji Shipping reinstated dividends in 1933.
Amid a construction boom forlarge ships, the Company built aseries of new vessels such as theMeiten Maru, its first diesel ship,
and the Meiyo Maru, a highspeed cargo vessel.
World War II broke out in September 1939 and the Pacific War

創建当時の明海ビル／
Meikai Building at the time of its founding

明海ビル内 日本海運集会所（1933年）／Japan Shipping Exchange in the Meikai Building(1933)

明海ビル土地売買契約書／
Meikai Building land purchase agreement

4

１ 戦前の日本海運業と明治海運

5丸」や高速貨物船「明陽丸」なの各1隻の計11隻を陸海軍に徴ど、新鋭船を次々と建造して用され、輸送船として運航しいった。

ていたが、いずれも戦火にあ

1939年9月に第二次世界大戦

い沈没した。また戦時中当社が、1941年12月に太平洋戦争に加わった戦時標準型船7隻のが勃発した。日本の商船は政うち5隻も沈没、被災船腹は合府の管理下におかれ、当社が計16隻112,161重量トンにのぼ保有していた9隻と、戦時中にった。終戦時に残っていた船合併した五州汽船と大正海運

舶は「明優丸」「明櫻丸」のわずか2隻であった。

in December 1941. Japan's commercial ships were placed under
governmental control; nine ships
owned by Meiji Shipping and one
each from Goshu Kisen andTaisho Kaiun, which wereabsorbed in the war, were requisitioned and operated as transport
vessels. All of these ships were
sunk in the war. Five of the sevenwartime standard vessels added to
the Company's fleet during the
war were also sunk. A total of 16
ships were lost totaling 112,161

dwt, leaving only the Meiyu
Maru and Meio Maru.

明天丸／Meiten Maru

【喪失船腹一覧】

6

船名

重量トン

明海丸



明光丸

 

臺海丸





建造

船価（円）

大6.2月

 

大阪鉄工、因島
大7.2月

 

大阪鉄工、因島
大5.11月大8.11月

福海丸



福勢丸



明元丸



明天丸

 

明陽丸



大7.7月

 大阪造船所
大9.7.24

 

浅野船渠

明昭丸

  

明和丸

  

生駒山丸

 

明宇丸



明隆丸



明寶丸

 

明秀丸

 

昭13.12.5



三井玉野
昭15.6.24
三井玉野
昭16.11.29
日本鋼管鶴見
昭17.5.25
日本鋼管鶴見




大5.8月
大阪鉄工、因島



浦賀船渠

明精丸

 16隻



昭19.1.15
三井玉野昭19.5月名古屋造船所昭19.12.29
三菱広島
昭20.1.18
三井玉野

 
   

大7.10.5         

昭18.5.15 比ミンドロ島北方で被雷沈没（新造船）
昭17.1.3 南支那海で被雷沈没

昭19.10.18 南支那海で被雷沈没

  横浜船渠

（建造時第2明海丸）47万円

昭2 台湾製糖より買船 

三菱長崎

概要



昭3 日本海運より買船
昭18.12.13

パラオ島付近で被雷沈没

昭3 日本海運より買船
昭20.2.1 青森尻屋崎で座礁沈没
大12.12 大正海運より買船

明優丸／Meiyu Maru昭18.3.22 ジャバ海スラバヤ沖で被雷沈没（新造ディーゼル船第1号）
昭18.6.20 サイパン西方洋上で被雷沈没（新造船）
昭17.8.8 トラック西方洋上で被雷沈没（新造C型船）昭19.1.19 ビスマーク諸島で空爆を受け沈没（新造C型船）昭17.8.1 青森尻屋崎で被雷沈没

社内旅行／ Company trip

昭18.8 五州汽船合併移籍
昭20.3.26 中国福州沖で空爆を受け沈没
大正海運合併（S19.3）
昭18.1.20 トラック南方洋上で被雷沈没（戦標船B型）
昭20.1.2 比島サンフェルナンドで空爆を受け沈没（戦標船C型）
昭20.3.23 台湾西岸新竹沖で空爆を受け沈没（戦標船2A型）
昭20.8.23 関門西口六連沖で触雷沈没（戦標船2A型）
昭20.6.1 関門東口部崎沖で触雷沈没

  １ 戦前の日本海運業と明治海運

71946-1983

2

昭和21年｜昭和58年

戦後の復興と発展、
国際競争の激化
Postwar Resurgence and Advancement,
and Fierce International Competition
1946~1983

Starting from Scratch
The shipping industry suffereda crushing blow in October 1946,a year after the end of the conflict,when wartime compensation,
including insurance for sunken
ships, was suspended. The Company lost almost all of its accumulated capital.
Conversely, a government-led
scheduled shipbuilding programcommenced in September 1947.
Nobuya Uchida was appointed

chairman of Meiji Shipping in
May 1949 and the Company
received financial support under
the program. This enabled theconstruction of the Meiko Maru
and Meitoku Maru following theMeiten Maru in 1949. Meiji
Shipping subsequently consigned
operations to and concluded longterm charter contracts with MitsuiLine, Ltd.
In April 1950, the government
relinquished control over the shipping industry, returning it to theprivate sector. The Korean War
that broke out in June of the same
year led to another boom inJapan's shipping industry.

The Path to Restoration
The shipping industry fluctuated wildly in the 1950s owing inparticular to the Korean War andMiddle East conflict. Undaunted
by these conditions, Meiji Shipping built a series of ships ofvarying application such as theゼロからの出発
終戦から１年過ぎた1946（昭和21）年10月、戦争で失った船舶の戦時補償が打ち切りとなり、日本の海運会社は大きな打撃をうけた。当社もそこま

明天丸／Meiten Maru

でに蓄積した資本を一気に失うこととなった。
一方、政府主導による計画
造船が1947年9月から開始された。1949年5月、内田信也が当増資目論見書／Capital increase prospectus

社会長に就任、計画造船の下で金融機関から融資を受け、

明泰丸ガスフリー作業／
Degassing work of Meitai Maru

1949年の「明天丸」を皮切りに「明光丸」「明徳丸」などを次々と建造し、三井船舶との間に運航委託や長期傭船契約を結んだ。
1950年4月には、船舶運営会が廃止され、民間企業による海運業が再開可能となった。
同年6月25日に勃発した朝鮮戦争の影響で、日本の海運業は再び活況を呈した。

本格的な再建軌道へ
1950年代、朝鮮戦争、中東
戦争等の紛争により、海運市
明泰丸下津港での荷役／Unloading of Meitai Maru at Shimotsu Bay

況は乱高下した。当社はその明倫山丸乗組員／Crews on Meirinsan Maru

8

2 戦後の復興と発展、国際競争の激化

9ような市況に惑わされることし、当社の長期安定傭船契約

商船三井船舶（現・商船三井）

なく、この時期新鋭貨物船・を主体とするビジネスモデルの専属会社として集約に参加

大型タンカーなど用途に応じを確立した。相次ぐ増資によした。同年6月には内田勇が社た船舶を順次建造し、船舶のり、資本金も終戦時の660万円

長に就任、船舶整備と懸命な拡充と船質の改善を図った。

から11年後の1956年には18億

合理化努力により、1967年に

特にタンカーでは、1953年に円にまで達した。

は業界他社に先駆けて復配を竣工した「明泰丸」が日本初の1960年代に入り海運不況は定期傭船方式の長期契約を締深刻化した。1964年4月に海運結、その後も長期契約を推進

集約が実施され、当社は大阪実現した。

most advanced cargo vessels andlarge oil tankers of the time. The
strategy was to increase the tonnage and improve the quality ofvessels. The Meitai Maru, built in
1953, was the first Japanese ship
to be operated under a long-termtime charter contract. The contract
became the model for the Company's long-term time charter business. The Company's capital grewfrom 6.6 million yen during the
war to 1.8 billion yen 11 years
later in 1956 owing to continued

capital increases.
The slump in the shipping
industry intensified in the 1960s.
Meiji Shipping joined the Mitsui
O.S.K. group as an exclusively
contracted company in April
1964. In June of that year, Isamu
Uchida was appointed president
and efforts were made to expand
the fleet and streamline operations. This enabled the Company
to resume dividend payments in1967 ahead of other firms in theindustry.

In Search of New Opportunities Overseas amid a Downturn in the Shipping Industry
The first oil crisis of 1973 had amajor impact on the global shipping industry following a sustained period of favorable business conditions. This caused a
serious downturn with a decreasein maritime trade and excess supply in oil tanker tonnage. The second oil crisis of 1979 and the Iran-

明訓丸／Meikun Maru

明秀山丸／Meishusan Maru

明哲丸／Meitetsu Maru

10神戸旧居留地／Kobe Former Enclave for Foreign Residents

2 戦後の復興と発展、国際競争の激化

11オイルショックとそれに続く当社はこの苦難に際し、タイラン・イラク戦争によってンカーの傭船者である東燃とも、海運業界は打撃を受けた。

貨物船の傭船者である商船三好景気の続いていた世界のまた1972年に90日間に及んだ井両社から契約変更の協力を海運業界に、1973年、第一次

海員ストライキは、その後のえて、損失の軽減を図った。

オイルショックが襲った。海船員費増加要因となり、それさらに1977年「危機突破対策委

上荷動量が激減、タンカー船に1973年以降の急激な円高が員会」を設置し、経営全般の合腹量の供給過剰から深刻な不加わり、急激に日本籍船の競理化を推進した。神戸と東京況に陥った。1979年の第二次争力は失われていった。

に分かれていた機能を一元化

海運不況の中、海外に活路を求め

Iraq War that followed also had asignificant effect on the shipping
industry. A 90-day seamen's strikein 1972 forced an increase inlabor costs, and coupled with this,the rapid appreciation of the yenfrom 1973 led to a sudden loss ofcompetitiveness of Japanese vessels.
Meiji Shipping gained thecooperation of Tonen, a tanker
charterer, and Mitsui O.S.K., acargo ship charterer, in modifying
contracts during these difficult

times, which helped minimize
losses. A crisis relief committee
was established in 1977 and theentire management system wasstreamlined. Functions that werepreviously dispersed between
Kobe and Tokyo were integrated
into one site and opened as theTokyo Headquarters during thisperiod.
In July 1974, International
Marine Consultant Inc. was jointly established with Mitsui & Co.
to strengthen ship management.

The Company secured a footholdin ship management overseas withthe establishment of Mannex
Management in Hong Kong inJuly 1977.
Meiji Shipping built a succession of state-of-the-art vessels tomeet market needs even whentimes were tough, including the
Tsurumi Maru, a pure car carrier,in 1973; the Meitai Maru, a jointly owned large oil tanker, in 1974;
and the Meiyo Maru, anotherpure car carrier, in 1981.

東燃和歌山工場の明扇丸／Meisen Maru at Tonen Wakayama Refinery Jetty

12

2 戦後の復興と発展、国際競争の激化

13

し東京本部として開設したのもこの時期である。

当社はこのような苦境の中でも、1973年自動車専用船「鶴1974年7月には三井物産と合見丸」、1974年大型タンカー共弁でインターナショナルマリン

有船「明泰丸」、1981年自動車

コンサルタントを設立、船舶管専用船「明洋丸」と市場のニー理体制を強化した。また1977年

ズに対応した新鋭船を相次い

7月に香港にMannex Manage-

で建造していった。

mentを設立、海外での船舶管

明泰丸／Meitai Maru

理の足掛かりを作った。

明竜丸荷役／Loading

起工式／Keel-laying ceremony

明高丸／Meiko Maru

鶴見丸／Tsurumi Maru

14

2 戦後の復興と発展、国際競争の激化

15

1984-1996

3

昭和59年｜平成8年

Progress in Globalization

グローバル化の推進と船舶管理業の発展

Despite the prolonged global
downturn in the shipping industry,
Tohmei Shipping Co., Ltd. wasfounded in January 1984 as thecore of the Group's shipping business. This company owned ships
overseas to meet the needs ofcharterers.
Kenji Takai became Company
president in June 1987 followedby Kazuya Uchida in June 1992.
To combat the low costs of emerg-

Progress in Globalization andAdvancements in Ship Management
1984~1996

ing maritime powers such as
Greece, Hong Kong, Taiwan andSouth Korea, Meiji Shipping
entered Singapore in 1989 amid
the protracted recession and established Bright Betelgeuse (Singapore) Pte Ltd (currently Maybaru
Shipping & Trading Pte Ltd). Ship
management in Singapore started
in 1997 upon the founding of
Neom Maritime (Singapore) Pte
Ltd.

Advancements in Ship
Management
International Marine Consultant
Inc., renamed MMS Co., Ltd. in
November 1985, moved awayfrom a cost center managing ships
owned by the Meiji Shipping
Group to a profit center providing
advanced ship management services to the shipping industry.
This company has steadily
improved performance over theyears by meeting growing global

OLIVE ACE
起工式／
Keel-laying ceremony

グローバル化の推進
世界的な海運不況が長期化するなか、1984（昭和59）年1月、明海グループの海運業の中心的存在として東明汽船を設立した。同社はその海外子会
社で船舶を保有し、傭船者のニーズに応じた船舶・運航サービスの提供を目指した。
1987年6月に高井研次が、1992年6月に内田和也が社長に就任した。長引く不況のなか、
ギリシャ、香港、台湾、韓国など新興海運国のコストの安

1975年 香港／
Hong Kong(1975)

さに対抗するべく、1989年シ
ンガポールに進出、BRIGHTBETELGEUSE（現・Maybaru
Shipping & Trading Pte Ltd）
を設立した。さらに1997年
Neom Maritime （Singapore）
Pte Ltdを設立、船舶管理業を開始した。

船舶管理業の発展
1985年11月には、インターナショナルマリンコンサルタ
ントはエムエムエスに社名を変更、グループ所有船舶の管理を行うコストセンターから 、
本社オフィス（神戸）／Head office(Kobe)

16

3 グローバル化の推進と船舶管理業の発展

17高度な船舶管理サービスを海

現在には当社船腹を含め約60

運業界に提供するプロフィッ隻を管理し、将来の目標とし

トセンターへの脱皮を図った。

て100隻を念頭に置いている。

ISO認証やTMSA（Tanker
Management Self Assessment）にみられるように、従来より高いレベルの船舶管理が世界

demand for high-level ship management services as evidenced by
ISO certification and based on the
Tanker Management and Self
Assessment (TMSA) program. As
of 2010, MMS was managing
around 60 vessels, including thetonnage of the Meiji Shipping
Group, and is aiming for 100 vessels in the future.

的に求められるなか、同社は順調に業績を拡大し、2010年

船舶図面確認中／Checking ship drawing

エンジンルーム内点検中／Inspecting the engine room

図面台／Chart table
MMSオフィス風景／MMS office

Look Out（見張り中）

18

3 グローバル化の推進と船舶管理業の発展

191997-20104

平成9年｜平成22年

ボーダーレスな、
真のグローバル海運会社へ
Becoming a Genuine Global Shipping
Company 1997~2010

Dramatic Growth of Fleet
Expansion of the fleet in the
1990s through the overseas affiliates of Tohmei Shipping had aparticularly large impact on theJapanese shipping industry. A
product tanker, crude oil tanker,
bulk carrier and car carrier wereconstructed one after the other,and the nation's first-built doublehull VLCC named the T.M. Harmony joined the fleet in 1996.
Environmental issues, which were

becoming increasingly important
throughout the world, were duly
considered in the construction ofhigh-quality ships for charterers.
The construction rush continued
thereafter and by 2010, the Meiji
Shipping Group had invested in a
total of 37 new ships and further
increased its fleet. With demand
for liquefied petroleum gas (LPG)
as an energy source with a low
environmental impact expected toincrease, two large LPG carriers
were constructed. All new ships

were built after securing longterm time charter contracts andcontributed to a stable revenue
flow as well as an increase in fleet
size.

Foray into the Netherlands
and a More Global Shipping
Company
MK Centennial Maritime B.V.
(MKCM) was founded in December 2008 in Amsterdam, theNetherlands, as the first European

T.M.HARMONY

急速な船舶拡充
1990年代の東明汽船の海外子会社による船隊の充実ぶり
は、海運業界でも驚きをもって報じられた。製品タンカ
ー・原油タンカー・撒積船及び自動車専用船が相次いで竣工し、1996（平成8）年には国内初のダブル・ハル大型原油船

命名式／Naming ceremony

T.M. Harmonyも建造され、国際的にも高まりつつあった環境問題にも対応した高品質船を傭船者に供給した。それ以降も建造ラッシュは続き2010
年までに、新造船合計37隻を投入、船隊の一層の拡充を推し進めた。さらに、環境負荷の少ないエネルギーとしてのLPG需要が今後旺盛となることを見越して大型LPG船2隻も竣工した。全ての新造船は中長期の傭船を確保してからの建造であり、船隊規模の拡大と同時に安定収入の確保にも寄与した。

オランダへ進出、よりグローバルな海運会社へ
ヨーロッパ初の拠点としてオランダのアムステルダムにCOMET ACE

20

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

21

MK Centennial Maritime B.V.

動くことができるように独立

タンカー部門では、
1996年より、（MKCM）が設立され、2010年

経営がなされている。

国際海事機構の義務化に先駆
けてダブル・ハル船の建造に11月より本格稼動を開始した。
MKCMは、世界の海運業の重着手、2003年には全船舶のダブ

飽くなき安全性の追求

ル・ハル化を実現した。

要拠点の一つであるヨーロッパに立地するため、よりグロ

当社は、下表のような世界的ーバルなビジネス展開を図るにみても稀なペースで多種多ことが可能であり、またビジ

様な船舶を建造、平均船齢のよ

ネスチャンスを適時に把握し、り一層の若返りを図った。特に船舶管理そして船員管理業務へ
当社は船舶管理にとどまらbase and it went into operation in
November 2010. Since Europe is
one of the world's most importantsites in the shipping industry,
MKCM makes it possible toexpand business on a global scale.
This company is managed independently in order to firmly grasp
and pursue business opportunities
in a timely manner.

Perpetual Quest for Safety
Meiji Shipping has constructeda diverse array of ships at phenomenal speed on a global basis
and further lowered the averageage of its fleet, as shown in thetable below. In particular, in thetanker category, the first doublehull tanker was delivered in 1996
ahead of a mandate issued by theInternational Maritime Organization, and by 2003 all of its tanker
fleet were of the double-hull
design.

Reinforcement of Crew
Management
The Meiji Shipping Group isdedicated to training crews as wellas managing its fleet of ships. An
integrated approach is taken thatcovers the stages from recruitment
and training to dispatch of personnel within the Group.
In the Philippines, the Company established Multinational Maritime, Inc. (MMI) in February
2003 and MMSPhil Maritime Ser-

レセプション・パーティー／Reception Party

DWT

明治海運フリート分布表／Composition of Meiji Shipping Fleet (2000〜2010)

3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000

Tanker
Bulker
PCC

1,500,000
Avr.
Age

1,000,000

3.6

500,000
0

CAPE HERON

22

4.6

14.4

5.6

15.4

3.6

16.4

4.6

15.3

4.0

14.4

3.3

15.4

3.7

16.4

3.4

15.9

4.2

16.9

4.9

10.0

7.6

5.1

6.1

7.1

9.6

7.5

6.7

7.7

7.0

8.6

9.6

10.6

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

ETERNAL DILIGENCE

調印式／Signing Ceremony

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

23

ず、船員の養成にも積極的にはMMIとMMSPhilが共同でト

船長・機関長経験者によるテ取り組んだ。特徴として、リク

レーニングセンターを開設、

クニカルサポートセンターを

ルート・育成・派遣までの船船員育成のシステムを充実さ有することで、船員管理業務

員管理をグループ内で一貫しせていった。インドでは、だけでなく、運航状況の監て行っている点が挙げられる。

2001年10月にムンバイに視・分析から、検船業務まで

フィリピンでは、2003年2月、MMSIを設立したが、2007年

幅広い業務をカバーしている。

貨物船の船員管理を行う

11月にはニューデリーに同社

このように東南アジアから南MMI、2004年9月MMSPhilをの支店を開設、インド北部でアジアへと、明海グループの相次いで設立し、2005年7月にの船員雇用業務を強化した。

ネットワークを広げていった。

vices, Inc. (MMSPhil) in September 2004 to manage crews forcargo ships. These two entities
jointly set up a training center inJuly 2005 to expand the training
system for crews. MMS Maritime(India) Private Ltd. (MMSI) was
founded in Mumbai, India, in
October 2001 and its branch
office in New Delhi in November
2007 to strengthen crew employment in northern India. It has aTechnical Support Center comprising persons with experience asa ship captain or chief engineer.
Their job is to support various
kinds of ship management jobs
such as monitoring and analyzing
ships and ship inspections in addition to managing crews. In thisway, the Meiji Shipping Grouphas extended its network fromSoutheast Asia to South Asia.
MMS, which controls ship andcrew management in the Group,
has assigned Indian and Philippine seafarers with experience as
ship captains and chief engineers

to shore-based management jobs
since 2000 and pushed ahead witha human resources development
policy that focuses on stable
employment and equal opportunities. Foreign nationals occupy
more than half of the marine andtechnical staff at this company
and take up important posts there.

BW TOKYO

MMSI開所式／Opening Ceremony of MMSITSUSHIMA

24

フィリピンでの教育風景／Training in the Philippines

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

25

アジア各地の船舶管理・船全体の半数を超え、重要なポス

MMSI、MMI、MMSPhilが員管理を統括しているエムエ

トを占めるようになっている。

ISO9001もしくはISO14001を

ムエスでは、2000年より本格的にインド人とフィリピン人

認証取得している。

船舶管理システムの向上の船長・機関長経験者を船舶

26

さらに、エムエムエスは
2007年、日本の船舶管理会社

管理要員として起用し、彼ら

1995年、エムエムエスは初となるABSの船舶安全・品の雇用の安定と機会均等を方Class NK のDOCを取得し、質・環境システム適合認定を針とした人材開発を進めてき

2002年にはISO9001：2008を取取得した。

た。同社では外国人海技者が得した。エムエムエスのほか、Enhancement of Ship
Management System(ABS) certification for its safety,
quality and environmental management system.

MMS obtained a Document ofCompliance (DOC) from NIPPONKAIJI KYOKAI (ClassNK) in 1995
and ISO 9001:2008 certificationfrom the same association in 2002.
Aside from MMS, MMSI, MMI andMMSPhil have attained ISO 9001 or
ISO 14001 certification.
MMS was the first Japanese ship
management company to acquire
American Bureau of Shipping

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

27

世界に広がるオフィス Expanding our offices all over the world

MMSI Delhi

Meiji Shipping Tokyo

MK Centennial Maritime Amsterdam

MMI Manila

MMSI Mumbai

28

Tacty Tokyo

MMSPhil Manila

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

29

世界に広がるオフィス Expanding our offices all over the world

Meikai Kosan Kobe

MMS Singapore

Tohmei Shipping Tokyo

Meiji Shipping Tokyo30

MMS Tokyo

4 ボーダーレスな、真のグローバル海運会社へ

31

5

地球環境保全に向けた取り組み
Environmental Preservation Initiatives

Formulation of ABCD-EP
Meiji Shipping formulated an
ABCD-EP code in 2005 and isgrappling with an environmental
problem.

Promotion of Energy
Conservation
Most Meiji Shipping Grouptankers and large cargo vessels
started adopting the Alpha Electrical Lubricating System, a lubricat-

ing oil control system, in 2002.
In 2009, the Company started
employing silicon-based coatingin the paint used for the bottom of
its ships. Compared with conventional paint for ships containing
tributyltin, an approximately 6%
improvement in fuel efficiency
can be expected with silicone
paint, while it is possible to prolong painting from every two
years to every five years.
MMS obtained its first Document of Compliance fromClassNK in 2009 ahead of theenactment of the Ship Recycling
Convention. New tankers
obtained the Lloyd's Register
Green Passport in the same year.

ABCD-EPコードの策定
当社は、2005年にABCD-EP
コードを作成し、環境問題に取り組んでいる。

省エネルギーの推進2002（平成14）年、主機メー
カーが開発した潤滑油制御装
置を、明海グループのほとん
どのタンカーと大型貨物船に設置した。
2009年、船底塗料にシリコ
ン塗料を採用した。従来のTBTを含む船舶用塗料と比べ、約6％の燃費の向上が期待できる
ほか、2年半ごとに行っている
船底塗装のための入渠工事が5
年ごとに延長可能となった。
シップリサイクル条約の施行に先立ち、NK船級では初の適合確認書を2009年に取得した。また、新造タンカーにおいてLRのグリーンパスポートも同年取得した。

32

5 地球環境保全に向けた取り組み

33

1990-20106

平成2年｜平成22年

ホテル事業の沿革
History of Hotel BusinessOpening of Laguna Garden
Hotel
The Laguna Garden Hotel, theMeiji Shipping Group's first hotel,
was opened in July 1992 after
acquiring a plot of land in 1990.
Tough conditions made businessdifficult, however. First, thetourism industry went into aslump immediately following the
burst of the bubble economy. In
addition, tourism resources in
Okinawa are concentrated in

Onna Village and Naha City, with
Ginowan City in central Okinawa
relatively unknown as a sightseeing spot.
Nonetheless, the number ofguests has been increasing due tosustained marketing activities andthe fact that the hotel is used by
the Yokohama BayStars baseballteam during its spring and autumn
training camps owing to its proximity to the baseball ground. A
new annex, which was opened inJuly 2002 based on the concept"modern Ryukyu," has received
favorable reviews, and the hotel
was included in a list of places tostay with a satisfaction rating
exceeding 90 points in fiscal
1998. The score is calculatedusing a survey conducted by theJapan Travel Bureau. The hotel
has been selected for the list every
year following its initial entry.

ラグナガーデンホテルの開業
明海グループ最初のホテルであるラグナガーデンホテル
は、1990（平成2）年にホテル用地を取得し、1992年7月に開業した。バブル景気の崩壊直後
で、観光業界そのものが低迷していた。沖縄の観光資源は
恩納村と那覇市に集中しており、中部の宜野湾市は観光ス
ポットとしての認知度が低かったため、営業的に苦戦を強いられた。
だが、野球グラウンドに隣接している好立地から横浜ベ

オープニングセレモニー／Opening Ceremony

イスターズの春・秋キャンプの宿舎に選定され、地道な営業活動もあり宿泊利用客も増えていった。さらにJTBが宿泊者アンケートをもとに評価した「満足度90点以上の宿」には1998年度以降選出され続けている。2002年7月に琉球モダンをテーマにオープンした新館も好評である。

ラグナガーデンホテル（1992年）／Laguna Garden Hotel (1992)

34

6 ホテル事業の沿革

35

北海道ニセコ・稚内に進出

トアンヌプリとして再オープに、同じ北海道にありながら繁ンした。

忙期が異なることによる経営

2010年2月には、稚内全日空
2007年3月、日本航空よりホホテルを稚内市の第3セクター

テル日航アンヌプリの株式より事業譲渡で取得した。ニ100％を購入、子会社化した。

セコはパウダースノーのスキ

11月には内装をScandinavian

ーリゾートとして冬場に、稚Chicをテーマに全面改装し、内は「利尻・礼文・サロベツ国

新たにニセコノーザンリゾー

立公園」の観光拠点として夏場の安定化と効率化が図られた。

Inroads into Niseko andWakkanai in Hokkaido
Hotel Nikko An'nupuri joined
the Meiji Shipping Group after allof its shares were acquired fromthe JAL Group in March 2007. It
was reopened as Niseko Northern
Resort, An'nupuri in November ofthat year following total renovation based on the concept "Scandinavian Chic."
The Meiji Shipping Groupacquired ANA Hotel Wakkanai in

February 2010 from the third sectorof Wakkanai City. Niseko is a popular town in the winter months asa ski resort with excellent powder
snow while Wakkanai is busy during summer due to Rishiri-RebunSarobetsu National Park. Sinceboth of these facilities are in
Hokkaido, the Company seeks toensure strong year-round businessto provide stability and efficiency
in management.

ラグナガーデンホテル(2010年)／Laguna Garden Hotel (2010)

横浜ベイスターズ優勝パレード（1999年）／Victory parade of Yokohama BayStars, NPB (1999)

ラグナガーデンホテルのディナーショウに出演したレイ・チャールズ（左）／Ray Charles appeared at a dinner show at the Laguna Garden Hotel(2001)

36

6 ホテル事業の沿革

37ニセコノーザンリゾート アンヌプリ／Niseko Northern Resort, An'nupuri

38

稚内全日空ホテル／ANA Hotel Wakkanai

6 ホテル事業の沿革

39

1921-20107

大正10年｜平成22年

不動産事業の沿革
History of Real Estate Business

2階増設時(1940年頃)／Before World War II（1940）

90 Years of the Meikai
Building
The Meikai Building, constructed by the Company on landin Akashi-machi, Chuo-ku, Kobe,
is considered a symbol of theinternational port city of Kobe.
Completed in 1921, the building was viewed as one of Kansai's
most modern structures at thetime. Several core marine transport-related organizations in addition to Meiji Shipping leased

space in the building, whichbecame a key base in Japan's shipping industry. An air raid damaged the building when the Pacific
War neared its end in June 1945.
Restoration followed and it was
requisitioned by the General
Headquarters of the Allied Forces(GHQ) after the war before being
returned to the Company in April
1952.
The Great Hanshin-Awaji
Earthquake struck in January
1995. Even this building thatescaped collapse had to be
destroyed. Unfortunately, thismeant the 74-year history of the
Meikai Building came to a close.
Konoike Construction Co., Ltd.
reconstructed the building basedon a design by Yasui Architects &Engineers, Inc.
Three years later in January
1998, a newly revamped Meikai
Building was completed. The
design, befitting the image of theport city of Kobe, formerly an
enclave for foreign residents, won

明海ビル新館増築後（1957年頃）／After building the new annex of the Meikai Building（1957）

明海ビルの90年
神戸市中央区明石の地に当社が建てた明海ビルは、国際港湾都市・神戸のシンボルともいえる存在である。
1921（大正10）年に竣工した
明海ビルは関西有数の近代建築と評価され、当社のほか主要な海運企業・団体が多数入居し、日本海運業界の一大拠点となった。太平洋戦争末期の1945年6月、神戸大空襲で被災したものの復旧、戦後はGHQにより接収されたが、1952（昭和27）年4月に返還された。
新築時入館者；神戸海運集会所、日本船主協会、ロイド
レジスター、中村汽船、澤山
汽船、樺太汽船、昭和商船、
日之出汽船、深沢汽船
終戦直前入館者；日本海運
集会所、川崎汽船、大連汽船、
船舶運営会、藤永田造船所、
三井船舶、日本船主協会、玉井商船、田の丸汽船、東洋海運、造船統制会
1 9 9 5（ 平 成 7 ）年 １ 月 、 阪
神・淡路大震災が発生。倒壊はまぬがれたものの解体を余40

7 不動産事業の沿革

41

儀なくされ、人々に惜しまれた港町神戸のイメージに相応しつつ、明海ビルは74年の歴史

いデザインが、第8回神戸市建に幕を閉じた。

築文化賞の復興建築賞を受賞し再建は、安井建築設計事務た。その他、グループ所有の主2010年7月、東京都目黒区で所のデザイン設計により、鴻なオフィスビルとして、新明海

新サフィール中目黒ビルが竣

池組が工事施工した。

ビル、明海京橋ビル、明海三宮工した。明治海運東京本部、ビル、明海三宮第二ビルがある。

東明汽船、サフィールホテル

3年後の1998年1月、新しく生
まれ変わった明海ビルが竣工しズのオフィスほか、店舗・住た。かつて外国人居留地であっ居による最新の複合用途ビル

阪神・淡路大震災以前／Before Great Hanshin- Awaji Earthquake

42

新サフィール中目黒ビ
ルの建設

震災直後／Shortly after Great Hanshin- Awaji Earthquakea prize for reconstructed buildings in the 8th architectural culture awards of Kobe City. Furthermore, the Meiji Shipping
Group owns the Shinmeikai
Building, the Meikai Kyobashi
Building, the Meikai San-nomiya
Building, Meikai San-nomiya
Building II and other buildings as
office buildings.

Construction of New
Surfeel Nakameguro
Building
The new Surfeel Nakameguro
Building was completed in Tokyoin July 2010. This mixed-use
building incorporates retailpremises and apartments in addition to Meiji Shipping's Tokyo
Headquarters and its affiliates. Itfeatures various leading-edge
functions aimed at environmental
preservation such as solar power

generating systems, insulatingexterior paint, a rooftop garden,
double-glazed glass, LEDs, energy-efficient electrical equipment,
non-water toilet systems, highefficiency fluorescent lamps withdaylight sensors, motion sensor
lighting (restrooms) and lowenergy air-conditioning systems.

再建直後（1998年）／Just after rebuilding(1998)

7 不動産事業の沿革

43である。環境対策として、太サフィール中目黒ビル／
Surfeel Nakameguro Building

陽光発電システム、外壁断熱
塗装、屋上緑化、複層ガラスの仕様、LED、オール電化、
無水トイレ、高効率蛍光ラン
プ＋昼光センサー、人感セン
サー照明（トイレ）、省エネ型
空調システムなどの最先端の機能を装備している。

明海三宮ビル(右)、明海三宮第二ビル（左）／Meikai San-nomiya Building(right) and Meikai San-nomiya Building II(left)

明海京橋ビル／Meikai Kyobashi Building

44

新明海ビル／
Shinmeikai Building

7 不動産事業の沿革

45

8

明海グループ新規事業
New Businesses of the Meiji Shipping
Group

Sale of Custom Kitchen Fixtures and Supply of Marine
Parts and Equipment: Tacty
Corporation
In keeping with the unrestrictednature of the corporate culture, theGroup moved into a completely
new era of business with theimport of Italian kitchens andEuropean pottery and interior
goods in 1987 through Meikai
Kosan K.K. The Kitchen Fixtures
Sector was spun off from Meikai
Kosan K.K. as Surfeel Meikai in
1996 to increase sales. This com-pany was renamed Tacty Corp. in
April 1999 in order to further
boost marketing appeal. Leveraging extensive retail and distribution experience gained throughthe Kitchen Fixtures Sector, Tacty
Corp supplies marine equipment
and parts as well as ship lubrication oil, paint and other general
goods, and provides repair services for key marine equipment,
components and nautical instruments. It has grown into a steadybusiness for the Group.

Restaurant Business: Tempu
and An-non
Established largely due to thesuccess of the Chinese restaurantin the Group's Laguna Garden
Hotel in Okinawa, "Tempu" wasopened in 1998 in the underground floor of the Meikai Building. Similarly, a branch of thehotel's popular Okinawan-style"An-non" restaurant was opened
in July 2010 on the first floor of
the Surfeel Nakameguro Building.
Both restaurants have been wellreceived due to their high standards of service and reasonable

システムキッチンの販売および船用品の供給／タクティ
1987（昭和62）年、当社は自由闊
達な企業文化を伸ばそうと、イタ
リア製のキッチンやヨーロッパの陶器およびインテリア小物等の輸入販売を明海興産を通じて始めた。
1996年にはキッチン部門を明海興産から分離独立させサフィール明海として営業拡大を図った。同社
はさらなる業務拡大のため、1999
年4月より社名をタクティと変更、培った小売流通の経験を活かして、
舶用機器部品を主として、舶用潤
滑油、舶用塗料、一般船用品の供給、および主機、補機、航海計器の修理手配等を行い、ビジネスとして着実に育っている。

タクティ イタリアンキッチン／Italian Kitchen: Tacty

レストラン／
天府、あんのん沖縄ラグナガーデンホテルで好評の中国料理レストラン「壺中天」の四川の味をさらに広めようと、
1998年、「天府」を明海ビルの地下
レストラン 天府／Restaurant Tempuにオープンした。また同じく好評の「和琉ダイニング あんのん」を2010年7月、サフィール中目黒ビル
1階にオープンした。両店とも高級感のある店構えながら、リーズナ
ブルな価格で好評を得ている。

レストラン あんのん／Restaurant An-non
タクティ 船用品／Ship's spare parts and related machinery: Tacty46

8 明海グループ新規事業47

経理センター／メイナン

明海グループの経理処理の中動に入り、2010年7月より訪問

price.

心として育っている。

介護事業を併設した。将来的

Accounting Center: Meinanには特別養護老人ホームへのITの発達に伴い、遠隔地で介護事業／明海興産

進出も考えている。社会貢献の観点からも、この事業を大あっても立地コストの安価な沖縄での業務が可能となり、日本でも超高齢社会の到来

2005年9月、メイナンは船舶保が予見されるなか、2006（平成有会社の経理業務を受託する

18）年、セントケアの事業所とことになった。その後、2010

して訪問看護事業をスタート

年2月からはホテル3社の経理させた。2007年9月、明海興産

業務も受託することになり、の事業として本格的に業務活切に育成したいと考えている。

Advancements in IT enable
some operations to be handled
remotely in the less costly location of Okinawa. In September
2005, Meinan was set up there tohandle accounting for the Group's
shipping companies. In February
2010, the company was entrustedwith the accounting of theGroup's three hotels and now
takes care of most of the Group's
accounting works.

Nursing Care Business:
Meikai Kosan
A home-visit nursing service
was started by Meikai Kosan K.K
in 2006 amid forecasts of theadvent of Japan's super-aging
society. The service went into fullswing in September 2007 and ahome-visit care business established in July 2010.
The Company is considering aventure into special nursing
homes for the aged in the future.
This business will be nurtured
from the perspective of contributing to society.

メイナン／Accounting Center: Meinan

メイナン／Meinan

看護師による看護業務／Nursing care service48

8 明海グループ新規事業

49

MK Centennial Maritime B.V.
社長

長司 圭三
MK Centennial Maritime B.V.

Keizo Choji
President

高度な専門性を備えた「World Class Owner」へ

Toward Becoming A World-Class
Owner with Highly Advanced
Expertise◇明治海運が海外進出する上で、ターニングポイントとなったのは？

What were the turning points underlying Meiji Shipping's
move to expand operations overseas?

第一に、1970年代の海運不況と急激な円高による日本籍船の競争力

First of all, the competitiveness of Japanese-registered ships declined due to低下がありました。船主として所有船に外国人船員を配乗させ、国際

the sharp appreciation of the yen and the downturn in the shipping industry

競争力を確保していくためには、必然として、海外進出していかざるをえなかったのです。その時同時に、現在大きなビジネスとなっている船舶管理部門も産声を上げました。
第二に、2003年12月のエクソンモービル社とのT.M. HARMONY号

in the 1970s. As a shipowner, Meiji Shipping deployed foreign crew on its
ships and had no choice but to expand operations overseas out of necessity tomaintain its international competitiveness. At the same time, our marine
technical division started to render ship management services for third parties, which today is one of our major businesses.

の契約更改が、営業面でのステップアップとして非常に大きかったで

As a second turning point, entering into a charter contract for the T.M. Har-す。エクソンモービル社に何度か説明に行ったものの、今考えれば拙

mony with ExxonMobil Corporation in December 2003 was extremely sig-

いプレゼンテーションで汗顔の極みでした。しかし、いろいろなプレ

nificant and represented a major leap forward in terms of shipping business.

ゼンテーションを繰り返し続けていると、新たなビジネスに結びつく

During the renewal process, we made repeated corporate presentations to

チャンスが訪れます。当時の担当者とは、今でも交流があります。

ExxonMobil. In looking back now, these presentations were inept and I feel

その後、安全運航・効率運航に高度なレベルを求めるメジャーオイ

embarrassed about the lack of capability. Nevertheless, we repeatedly made

ルのエクソンモービル社と合計で６隻のタンカーの傭船契約を結べた

various presentations that eventually created opportunities that led to new

ことは、世界の海運業界でほとんど無名であった当社にとって、海外営業活動が格段に行いやすくなりました。

◇営業戦略上の重点は？

business. To this day, I still have contact with the persons in ExxonMobil
who were in charge during the time of these presentations.
We subsequently concluded several charter contracts, which eventually covered a total of six tankers with ExxonMobil, which as a major oil company
demands an advanced level of safe and efficient operations of those ships.

営業面に限らず明治海運そのものに言えることですが、一番重視し

Because we were a virtually unknown play-ているのは慎重かつ真面目な企業姿勢だと思います。我々は、海といer in the global shipping industry at this

う自然の脅威にさらされながら船を運航しています。事故をおこした

time, the concluding of these charter con-

ら、傭船者にも一般社会にも多大な迷惑をかけてしまう。本船運航にtracts with ExxonMobil dramatically facili-

限らず、陸上の船舶管理や他の業務も、慎重かつ真面目に進めていく

tated Meiji Shipping's overseas business

必要があります。

activities.

ESTEEM SPLENDOUR

もう一つは、きめ細やかな対応です。契約締結後、運航開始後に生じる課題を、きめ細かくスピーディーにクリアにしていく必要があります。2010年11月に、欧米初の拠点としてオランダにMK Centennial
Maritime B.V.を設立しましたが、時差が大幅に短縮され、欧米の傭船者とのコンタクトがきめ細やかにできるようになりました。

50

What is the particular emphasisof your sales strategy?
I believe that our most important priority
is to maintain a prudent and earnest corporate stance. This applies not only to busi-

最後に、技術力と英語力ですね。海運ビジネスは世界を相手にしてness activities but also to Meiji Shipping as

います。その内容を英語で的確に表現できなければ、相手側に伝わら

a whole. Meiji Shipping operates its ships

ず、契約締結に至りません。明治海運やその海運部門の関係会社では、

facing threats from the ocean and nature.
インタビュー51英語力を強化しています。

We are aware that any accident that occurs would cause major disasters forthe charterers and the general public. With this in mind, it is paramount that

◇今後の抱負は？
明治海運の目指す「World Class Owner」とは、たんに船舶数の多い、マスな大船主を指すものではありません。
海運市況の変動に常に対処できる各種船種を有するバランスのとれた船隊の整備、バラスト水処理規制やボイラー排ガス規制など環

we undertake every aspect of our business prudently and earnestly, and not
limit these efforts solely to our ships' operations but to shore-based ship
management as well as other businesses.
Another crucial emphasis of our strategy focuses on making highly detailed
responses. It is absolutely essential that we meticulously and speedily solve
various issues that arise after a charter contract has been concluded and once

境面への配慮、金融市場変動に左右されにくい資金調達、などさま

operation of the ship is commenced. MK Centennial Maritime B.V., which is

ざまなテーマを乗り超えて、世界中の傭船者から信用されてこその

our first base in a western country, was established in the Netherlands and「World Class Owner」なのです。

commenced operations in November 2010. By establishing this base, the

そのためにも法律、海技、保険、財務、会計での専門性をより一層高めていく必要があります。
日々の仕事をこなしているだけでは、「World Class Owner」になtime gap has been effectively reduced and we are now better positioned tomake more finely tuned responses to the needs of our clients in Europe andthe United States.

れません。自分から積極的に動いて貪欲に知識を吸収するよう、社

Finally, other key points in our strategy are possessing necessary technolog-

員は努力を続けて頂きたい。

ical and English-language capabilities. In the maritime business, we must
deal with the rest of the world as our business partners. Being able to accurately express the finer aspects of this business is essential for communicating these details to other parties and for concluding contracts. Meiji Shippingand its group companies in the marine sector will step up efforts to strengthen their English-language capabilities.

What are your aspirations for the future?
Meiji Shipping aspires to become a World-Class Owner. This entails morethan simply being a large ship owner with numerous ships. Rather, being a
World-Class Owner requires that we have a well-balanced fleet composed ofa variety of ships, continually respond to changing circumstances in maritime industries, consider various areas of the environment that include ballast water treatment regulations and boiler exhaust regulations, establish
financial strength that is not easily affected by fluctuations in the financial
market can overcome a host of issues and address relevant facets, and aretrusted by our clients around the world.
To become a World-Class Owner, we must also further raise our expertisein such areas as law, maritime technology, insurance, finance and accounting. We will be unable to become a World-Class Owner simply by performing routine tasks on a daily basis. I ask our colleagues to continue making
MKCMのオフィスのビル／MKCM office building

their own best efforts to move and act proactively and to avidly absorb new
knowledge.

52

インタビュー53

時代の半歩先を進む
船舶管理を

Ship Management a Half-Step
Ahead of the Times◇明治海運が船舶管理業務に進出した経緯は？
1970年代の海運不況により、明治海運でも多くの船員が陸上勤務へ

What was the background underlying Meiji Shipping's
advance into ship management operations?

の移行を余儀なくされました。彼らが船員時代に培ったノウハウを陸Due to the downturn in the shipping industry in the 1970s, large numbers of

エム・エム・エス株式会社

上業務でも活かしてもらい、そして海運業務の基盤をより一層強化しseafarers, even at Meiji Shipping, had to be transferred to shore-based jobs.

代表取締役社長て、世界的な海運会社の仲間入りを明治海運も果たそうと、1974年に宮本

船舶管理部門を独立させてインターナショナルマリンコンサルタント巧

MMS Co., Ltd.

Takumi Miyamoto
Presidentを設立したのがその嚆矢です。

However, these employees were able to apply the know-how cultivated during their days working as seafarers to their shore-based jobs and this further
strengthened the foundation of our ship management. As part of efforts tojoin the ranks of global shipping companies, in 1974 Meiji Shipping spun off

1980年代の大規模海洋汚染の発生を契機に、1992年海洋汚染防止条

its Marine and Technical Division as an independent entity and established約が改正され、安全や環境、人材面で高度なクオリティが海運業にもInternational Marine Consultant Inc. This marked the start of our advance求められるようになりました。それらのクオリティを、組織的かつ長into the international arena.

期間にわたって維持することが、一流船主の前提としてクローズアッ

Spurred by incidents of large-scale marine pollution in the 1980s, the

プされるようになり、また近年の世界的な環境保全への関心の高まり

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships was

で、船舶管理業務のさらなるクオリティ向上が必要とされています。

revised in 1992. Accordingly, even higher quality standards were demandedfrom the shipping industry in the areas of safety, the environment and personnel. Maintaining quality in these areas systematically over the long termcame under close scrutiny as a precondition that must be met for being afirst-rate shipping company. Moreover, in recent years, rising interest in
global environmental preservation has made it necessary to further raise
quality in ship management.

During the process of expanding your ship management
network to cover all regions of Asia, did you face any differences in values and customs in various countries?
Meiji Shipping operates ship management offices in Japan, the Philippines,
Singapore and India and thus there are naturally differences in cultures andcustoms. Staff is also comprised of a melting pot of people from different
countries. Accordingly, we do not impose Japanese values upon these staff
and also respect local desires while undertaking our operations. At the sametime, we are promoting human resources development and human resourcesmanagement with an emphasis on providing stable employment and equal
opportunities.
People are the most important element in ship management and for this reason we regard people as "human assets." Accordingly, we have establishedback-up structures that enable persons in each country who are involved insea or shore-based work to devote themselves to their jobs and allow each54

インタビュー55

◇船舶管理網をアジア全域に拡大していく過程で、各国の価値観や風習の違いに直面することはありましたか？
明治海運の船舶管理オフィスは日本、フィリピン、シンガポール、
インドに点在しているので、文化や風土の違いはもちろん存在しま

individual to advance their careers. On the other hand, to ensure that noinconsistencies arise in our operations, we have prepared a detailed manual
covering shipboard jobs and have upgraded our crew training system andinternal auditing functions.
MMS, which controls overall ship management, began hiring Indian andFilipino seafarers with experience as ship captains and chief engineers for

す。スタッフも各国の人が混在していますので、日本の価値観を無shore-based positions. Currently non-Japanese marine and technical staff

理やり押しつけず、現地の要望も尊重しながら業務を進めています。

account for over half of these positions and occupy crucial posts within the

また雇用の安定と機会均等を重視した人事管理並びに人材開発を進company.

めています。
船舶管理で一番大切な要素は、人材です。「人財」と書いたほうが、

What are the chief characteristics of Meiji Shipping?

しっくりときます。各国の陸上・海上勤務者が自分の仕事に打ち込

Ship management demands an extensive range of capabilities that include

め、本人のキャリアアップにつながるようなバックアップ体制を整

not only maintenance and crew management, but also carrying out negotia-

えてきました。その一方で、業務上齟齬が生じないよう、海上勤務

tions when troubles occur as well as responding to any revisions of laws byについて詳細なマニュアルを整備し、船員教育制度や内部監査機能を充実させています。
船舶管理全体を統括しているエムエムエスでは、インド人とフィ
リピン人の船長・機関長経験者を陸上職員として2000年より起用しはじめましたが、今では外国人海技者が全体の半数を超え、重要なthe governments of various countries. Our ship management operations
strive to respond quickly and accurately to all matters. By accumulatingknow-how in this area, we have expanded the scope of our business operations from managing our own ships to managing the ships of other companies, performing ship inspections, providing technological support and carrying out crew management.

ポストを占めています。

What are your hopes for the future?

◇明治海運の船舶管理の特色は

The situation in the world maritime industry has changed during the past 10

船舶管理は、船員のローテーションや労務管理だけでなく、トラ

years. To enhance its international competitiveness, the Meiji Shipping

ブル発生時の交渉や各国政府の法改正への対応など多岐にわたる能Group must increase the number of ships in its fleet. As we do so, I would

力が要求されます。あらゆる要素に、迅速かつ的確に対処できるよlike to devote great care to managing each and every ship. Although ship

うにしています。そのようなノウハウの蓄積を経て、自社船の船舶

management is a low-profile operation, firmly managing each ship is the

管理から他社の船舶管理へ、船舶の検査業務や技術支援業務、そして船員管理へと業務範囲を広げていきました。

◇今後の抱負は？

most fundamental aspect of our operations and our most important competitive weapon.
We must also anticipate the needs ofthe times. Rather than responding just

世界の海運業界は、この10年で様変わりしました。国際競争力を

because a new law has been estab-つけるために明治海運グループも船舶数を増やしていく必要があり

lished, we must anticipate the needs of

ますが、そのような中でも一船一船の管理を大切に行いたい。

the times and be proactive to make

地道な作業ですが、一船一船の管理をしっかり行うことが一番の基本であり、最大の武器だと思っています。

future-oriented responses.
I would like to overcome differences

もう一つは、時代のニーズを先取りすること。新たな法令ができ

in nationality and geography and con-

たからそれに対応していこうではなく、時代を先読みして将来を見

tinue being a world-class organization

すえた対応をしていきたいです。
国籍や地理上の違いを乗り超え、明治海運グループという１つのブランドの下で、ワールドクラスのプロ集団であり続けたいと望んof professionals that operates under asingle brand, namely, the Meiji Shipping Group.

でいます。
56

インタビュー57明治海運株式会社
代表取締役

丑嶋

常務取締役

淳

Meiji Shipping Co., Ltd.

Jun Ushijima
Executive Director

社会に貢献する
明海グループにBecoming a Group thatContributes to Society◇明治海運は100年の間にさまざまな事業に進出しましたが、なかでも、1990年のホテル事業への進出が目を惹きます。

Meiji Shipping has entered a variety of businesses during
the past 100 years and one of the most noteworthy ofthese was our foray into the hotel business in 1990.

1980年代半ば、沖縄の宜野湾市からホテル誘致の話をいただきましIn the mid 1980s, Meiji Shipping was solicited by Ginowan City in Oki-

た。サービスのホテル業と輸送の海運業には接点がないように見えるかもしれませんが、大勢の人間が１つの船の運航に、あるいはホテルの運営にあたるという意味では、両者は近いものがあります。両者とも装置産業であり労働集約型産業であります。
海運業と同様にホテル業でも、サービスの基本はお客様の期待に応えることであり、それ以上でもそれ以下でもありません。無駄なサー

nawa regarding the establishment of a hotel. At first glance there appears to
be little in common between the hotel business, which provides services, andthe shipping industry, which engages in shipping. Nevertheless, when considering that numerous people are involved in the operation of one ship as
well as the operation of a hotel, both of these industries have closely similarfeatures. Additionally, both the hotel and shipping industries are equipmentbased industries as well as labor-intensive industries.

ビスを押しつけず、無駄なコストを抑え、適正な料金でサービスを提Just as in the maritime industry, meeting the expectations of customers is

供していく。これが両ビジネスの基本であると思います。海運ビジネ

the basis of service in the hotel industry. No more and no less. I also believe

スで蓄えたこのノウハウを生かし、ラグナガーデンホテルをはじめとthat the basis of both businesses is to avoid providing meaningless services,

したホテル業に船出したのです。

curtailing needless costs and providing services at appropriate rates. We

その後、北海道のニセコ、稚内のリゾートホテルを取得したのは、北海道と沖縄は国内の２大観光地であるだけでなく、人気の動きが対照的なのです。沖縄の集客が落ちている時は、北海道に観光客が集まっている。経営上バランスが非常にいいのです。同じリゾートホテル
でも３つとも立地条件が異なるので、それもまたバランスの良い運営につながっています。

embarked on the hotel business starting with the Laguna Garden Hotel which
utilized the know-how gained in the shipping business.
Meiji Shipping subsequently acquired resort hotels in Niseko andWakkanai, both in Hokkaido. We purchased these hotels not just because
Hokkaido along with Okinawa are two major resort destinations in Japan but
also because of contrasting trends in popularity between Hokkaido and Okinawa, depending on the time of year. During the times of year when Okinawa’s ability to attract customers declines, Hokkaido’s popularity rises,
which provides us with a very good balance operationally. Moreover, allthree of our resort hotels feature distinctly different locational conditions,which also promotes balanced operations.

What are the characteristics of Meiji Shipping Groupmanagement?
Whether in the real estate or hotel business, Meiji Shipping does not start
new projects until its existing projects are firmly on track. We also refrainfrom pursuing any expansion without first attaining our targets. Also, rather
than formulating highly detailed plans, we move flexibly in accordance withactual circumstances. Moreover, we place high value on sales activities toensure that current projects get solidly under way. To this end, we undertake
earnest sales activities aimed at attracting guests to our resort hotels and58

インタビュー59

soliciting occupants for tenant buildings.

◇明治海運グループの経営の特徴は、どのようなものでしょうか？
不動産でも、ホテルでも、手持ちの案件が軌道に乗るまでは、新
たな案件に着手しません。はじめに達成目標ありきで拡大路線を走ることは、控えています。綿密な計画を立てるよりも、状況次第でフレキシブルに動くようにしています。そして、手持ちの案件を軌What are your ambitions for the future?
Even as we expand our business upon examining future potential, mydesire is to also undertake businesses that contribute to society. A shipping
company's main sphere of business activity is of course the ocean. In fact,
we have very little involvement with the shore-based general public.
However, the shipping industry is characterized by volatile cyclical

道に乗せるべく、営業を大切にしています。リゾートホテルの集客、

changes, and therefore having stable businesses such as real estate is also

テナントビルの入居でも地道な営業活動を展開しています。

crucial. I would like to place high value on such shore-based businesses that
not only generate stable profits but also enable us to contribute to society.

◇今後の抱負は、どのようなものですか？
将来性を吟味して事業を拡大していくにしても、社会に貢献できる事業も実施していきたいですね。海運会社というのは、海上が活The nursing care business makes an extremely high contribution to society.
For this reason, the nursing care business is one of the businesses that I
would like to carefully nurture within the Meiji Shipping Group.

動の舞台です。陸上の一般社会との関わりは、実は希薄なのです。
景気の変動の激しい業種なので、不動産のような安定した事業を確保することが大切ですが、収益だけでなく、陸上で社会貢献につながる仕事も大切にしたいと考えています。介護事業は、社会貢献度が非常に高いだけに、明海グループとしては大切に育てていきたい
事業の一つです。

Finally, do you have any message for employees?
While it is not necessary to achieve enormous profits, at any rate, I ask you
to work to ensure Meiji Shipping's continued existence as a company. My
generation placed top priority on protecting the Company. I would like to see
the current generation of younger employees assure that Meiji Shipping continues to its 200th year.

◇最後に、グループ社員に一言お願いします。
会社をつぶさないように（笑）
莫大な利益をあげなくてもいい。とにかく存続させてほしい。私の世代というのは、会社を守りたいのが第１なのです。若手の世代には、200年目も続いている会社にしてほしいとお願いしたいです。

60

インタビュー

61

62

Data

63

64

Data

65

略年表
西暦

元号

明治海運

トピックス

代表者

西暦

1911年 明治44年 明治海運創立

欧米との不平等条約を破棄し、通商航海条約を締結

小柳七四朗

1970年 昭和45年

大阪万博開催内田勇

1912年 大正 1 年

明治天皇崩御、大正へ

小柳七四朗

1971年 昭和46年

ニクソンショック・金とドルの交換停止

内田勇

1913年 大正 2 年 創立時の借款を完済

パナマ運河完成

依田治作

1972年 昭和47年 90日間海員ストの影響で無配転落

沖縄返還

内田勇

1914年 大正 3 年 大連に大正海運設立

サラエボ事件・第一次世界大戦

依田治作

1973年 昭和48年 当社初の自動車専用船｢鶴見丸」竣工

円・変動相場制へ移行

内田勇

1915年 大正 4 年

依田治作

1916年 大正 5 年 新造第1船｢明海丸｣竣工

依田治作

1917年 大正 6 年

依田治作

元号

明治海運

トピックス

代表者

第一次石油危機
1974年 昭和49年 香港に合弁会社「Triumph Shipping」設立

内田勇「インターナショナルマリンコンサルタント」設立

1918年 大正 7 年 業界4位に躍進

ドイツ降伏で世界大戦終結

依田治作

1919年 大正 8 年

ヴェルサイユ条約締結

依田治作

1975年 昭和50年

第1回主要国首脳会議（サミット）開催

内田勇

1920年 大正 9 年

国際連盟設立依田治作

1976年 昭和51年

マラッカUKC規制始まる

内田勇

1921年 大正10年 明海ビル完成

谷口茂雄

1977年 昭和52年 ｢危機突破対策委員会」設置

1922年 大正11年

谷口茂雄
関東大震災

東燃との共有船VLCC｢明泰丸」竣工

内田勇

本社機構を東京本部に一元化

谷口茂雄

1978年 昭和53年

国家備蓄としてタンカー備蓄

内田勇

1924年 大正13年 事業目的を海運業ならびに貸室業と改正

谷口茂雄

1979年 昭和54年

イラン革命、第二次石油危機

内田勇

1925年 大正14年

谷口茂雄

1980年 昭和55年

イラン・イラク戦争勃発

内田勇

谷口茂雄

1981年 昭和56年

1927年 昭和 2 年

谷口茂雄

1982年 昭和57年

1928年 昭和 3 年

谷口茂雄

1983年 昭和58年

谷口茂雄

1984年 昭和59年 東明汽船設立

1923年 大正12年

大正天皇崩御、昭和へ

1926年 昭和 1 年

世界大恐慌

1929年 昭和 4 年
1930年 昭和 5 年 財務状況悪化で減資内田勇
内田勇
国連海洋法条約に署名

谷口茂雄

ぎのわん観光開発設立

1932年 昭和 7 年

5.15事件、犬養首相暗殺

谷口茂雄

1985年 昭和60年 明海京橋ビル新築購入

1933年 昭和 8 年

日本、国際連盟脱退

谷口茂雄

1934年 昭和 9 年

ヒットラー、
ドイツ総統に

谷口茂雄

1986年 昭和61年

谷口茂雄

1987年 昭和62年 高井研次、社長就任

1935年 昭和10年

内田勇

明治土地、新明海ビル竣工

谷口茂雄

1931年 昭和 6 年

内田勇

プラザ合意

内田勇

「エムエムエス」船舶管理業務本格化
内田勇
内田勇・高井研次

1936年 昭和11年

2.26事件、高橋蔵相ら暗殺

谷口茂雄

1988年 昭和63年

イラン・イラク戦争停戦

高井研次

1937年 昭和12年

盧溝橋事件・日中戦争

谷口茂雄

1989年 平成 1 年 シンガポール法人「Bright Betelgeuse」設立

昭和天皇崩御、平成へ

高井研次

1938年 昭和13年 当社初のディーゼル船｢明天丸」竣工

国家総動員法公布

谷口茂雄

1939年 昭和14年

独軍ポーランドへ侵攻、第二次世界大戦勃発

谷口茂雄

ベルリンの壁崩壊

1940年 昭和15年 明海ビル増築地上2階地下2階

日独伊三国同盟締結

谷口茂雄

エクソン・バルディス号アラスカ沖で座礁原油流出

1941年 昭和16年 社長制移行、初代社長谷口茂雄就任

真珠湾攻撃・太平洋戦争

谷口茂雄

1942年 昭和17年

船舶の国家使用開始

谷口茂雄

バブル経済・株価3万8915円

1990年 平成 2 年 ラグナガーデンホテル設立

1943年 昭和18年 五州汽船と合併

谷口茂雄

1991年 平成 3 年 明海興産サフィール中目黒ビル竣工（第1期）

1944年 昭和19年 大正海運と合併

谷口茂雄

東京本部中目黒へ移転

1945年 昭和20年 明海ビル、神戸大空襲により被災

ポツダム宣言受諾・終戦

1946年 昭和21年 戦時補償打ち切りを受ける、損失1615万7000円
1947年 昭和22年

日本国憲法発布1948年 昭和23年

日本船主協会設立

1949年 昭和24年 内田信也、会長に就任

為替固定レート1ドル=360円

大森伯太
内田信也・大森伯太

東京・大阪・神戸の3市場に株式上場

湾岸戦争勃発高井研次

ソ連崩壊

1992年 平成 4 年 内田和也、社長就任

高井研次・内田和也

ラグナガーデンホテル開業（204室）

大森伯太

第1次計画造船認可

高井研次

バブル景気終焉

谷口茂雄
大森伯太

東西ドイツ統一

宜野湾市にホテル建設用地購入

1993年 平成 5 年

欧州連合（EU）発足

高井研次・内田和也

1994年 平成 6 年

国連海洋法条約発効

高井研次・内田和也

1995年 平成 7 年 阪神・淡路大震災で明海ビル被災

円高1ドル79.75円を記録

サフィール明海創立
1996年 平成 8 年 キッチン部門が独立、朽木土地建物（現明治土地建物）創立

高井研次・内田和也
高井研次・内田和也

明海興産サフィール中目黒ビル竣工（第2期）

1950年 昭和25年 船舶運営会より民営還元

朝鮮戦争勃発内田信也・大森伯太

1951年 昭和26年

サンフランシスコ平和条約締結

内田信也・大森伯太

1952年 昭和27年 明海ビル、GHQから全面接収解除

日本籍船の国旗掲揚許可

内田信也・大森伯太

タンカーにて本邦初の定期傭船契約締結
1953年 昭和28年 ｢明泰丸」竣工、

外航船舶建造融資利子補給法公布

本邦初のダブルハルVLCC「TM Harmony」竣工
1997年 平成 9 年 シンガポール法人「Neom Maritime」設立

山一証券破たん高井研次・内田和也

京都議定書採択内田信也・大森伯太

1998年 平成10年 明海ビル再建、復興建築賞受賞

船舶職員法改正

1954年 昭和29年

内田信也・大森伯太

1999年 平成11年 VLCC「TAKASE」竣工

ExxonとMobilが合併

内田和也

1955年 昭和30年

内田信也・大森伯太

2000年 平成12年 自動車専用船「Comet Ace」竣工

九州・沖縄サミット開催

内田和也

インド人船員リクルート開始
2001年 平成13年 インド法人「MMS Maritime（India）」設立、

9.11同時多発テロ発生

内田和也

内田信也・大森伯太

2002年 平成14年 ラグナガーデンホテル新館増築（303室）

EU内通貨統合内田和也

内田信也・大森伯太

2003年 平成15年 フィリピン法人「Multinational Maritime」設立

米英軍イラク攻撃開始

内田和也

1956年 昭和31年 現資本金18億円まで増資

エジプト・スエズ運河閉鎖、海運市況高騰

内田信也・大森伯太

日本国連加盟
1957年 昭和32年 明海ビル新館増築工事竣工
1958年 昭和33年 ｢明啓丸」台湾南東海上で座礁、沈没

日本が造船浸水高世界一を記録

1959年 昭和34年 高能率船｢明宝山丸」｢明秀山丸」竣工

1961年 昭和36年
1962年 昭和37年

原油輸入の自由化

1963年 昭和38年 東燃向け第18次計画造船｢明哲丸」竣工

ケネディ米国大統領暗殺

1964年 昭和39年 商船三井グループの専属会社として海運集約に参加

海運集約による中核6社体制

内田勇、社長就任「Philasia Shipping Agency」に資本参加、
フィリピン人船員のリクルート業務開始

日経平均株価最低値7603円記録

内田信也
日米安保条約締結

1960年 昭和35年

内田信也

2004年 平成16年 「Philasia Shipping Agency」を子会社化「MMSPhil」と改称、船員管理一貫業務開始

拉致被害者、北朝鮮から帰国

内田和也

内田信也

2005年 平成17年 マニラに船員トレーニングセンター開設

改正船舶油濁法施行

内田和也

コンプライアンス委員会設置
2006年 平成18年 企業行動ルール策定、

会社法施行

内田和也

2007年 平成19年 明海グループ内部統制組織編成

参議院与野党逆転内田和也

2008年 平成20年 明治土地、明海第2三宮ビル購入

ソマリア沖で海賊多発

内田和也

2009年 平成21年 当社初の大型LPG船「BW Tokyo」竣工

バラク・オバマ米国大統領就任

内田和也

2010年 平成22年 稚内全日空ホテル、稚内市から事業譲渡

PIIGS財政問題表面化

内田和也

内田信也
内田信也
内田信也・内田勇

東京五輪開催1965年 昭和40年 明海興産創立

内田信也・内田勇

内田信也・内田勇
内田信也・内田勇

エムエムエス、
シンガポール支店開設

1968年 昭和43年

内田信也・内田勇

新サフィール中目黒ビル完成、明治海運、東明汽船入居

1969年 昭和44年 明海石油サービス創立

内田信也・内田勇

1967年 昭和42年

66

中東戦争でスエズ運河閉鎖

東明汽船｢明海三宮ビル」購入「ニセコノーザンリゾートアンヌプリ」開業

明海ビル別館（2階建て）を新設、事務所を移す
1966年 昭和41年 計画造船史上最大船型タンカー｢明扇丸」竣工

高井研次・内田和也

略年表67

Abridged Chronological Table
Year
1911

Meiji Shipping
Meiji Shipping founded

TopicsPresident

Year

Unequal treaties with Europe/USA abolished; Commerce

Nanashiro Koyanagi

1970

Osaka Expo

Isamu Uchida

1971

Nixon announces U.S. will cease converting dollars to gold

Isamu Uchida

and Navigation Treaty signed
Emperor Meiji passes away; Start of Taisho Era

1912

90-day seamen's strike across Japan forces omission of dividends

Reversion of Okinawa to Japan

Isamu Uchida

1973

Completes first pure car carrier Tsurumi Maru

Shift to floating rate system for yen

Isamu Uchida

Panama Canal completed

Jisaku Yoda

1914

Taisho Kaiun established in Dalian

Assassination in Sarajevo and outbreak of WWIJisaku Yoda
Jisaku Yoda

First new ship Meikai Maru completed

Oil shock1974

Jisaku Yoda

Isamu Uchida

Triumph Shipping Co., a joint venture, established in Hong Kong
Establishes International Marine Consultant Inc.
VLCC Meitai Maru, jointly owned with Tonen, completed

Jisaku Yoda

1917

President

1972

Debt from founding cleared

1916

TopicsNanashiro Koyanagi

1913
1915

Meiji Shipping

Germany surrenders, WWI ends

Jisaku Yoda

1975

First Group of Eight summit

Isamu Uchida

1919

Treaty of Versailles signed

Jisaku Yoda

1976

Under keel clearance (UKC) regulations initiated in the

Isamu Uchida

1920

League of Nations established

Jisaku Yoda

1918

1921

Advances to 4th in industry

Shigeo Taniguchi

Meikai Building completed

1977

Shigeo Taniguchi

1922
Great Kanto Earthquake

1923
1924

Straits of Malacca and Singapore

Business operation change to shipping business and office leasing

Functions of Company headquarters integrated into Tokyo Headquarters

Shigeo Taniguchi

1978

Government begins stockpiling tankers

Isamu Uchida

Shigeo Taniguchi

1979

Iranian Revolution

Isamu Uchida

Shigeo Taniguchi

1925

Second oil crisis

Shigeo Taniguchi

1980

1927

Shigeo Taniguchi

1981

1928

Shigeo Taniguchi

1982

Shigeo Taniguchi

1983

Shigeo Taniguchi

1984

Emperor Taisho passes away; Start of Showa Era

1926

1929
1930

Great Depression
Capital reduced due to worsening financial position

Shigeo Taniguchi

1931
1932

The May 15 incident, Prime Minister Tsuyoshi Inukai assassinatedShigeo Taniguchi

1933

Japan withdraws from League of Nations

Shigeo Taniguchi

1934

Hitler becomes the Chancellor of Germany

Shigeo Taniguchi

1936

The February 26 incident, Finance Minister Korekiyo

Shigeo Taniguchi

1937

Marco Polo Bridge Incident signals start of Sino-Japanese

Shigeo Taniguchi

1938

First diesel ship Meiten Maru completed

National General Mobilization Act promulgatedShigeo Taniguchi

German army invades Poland and WWII breaks out

Shigeo Taniguchi

1940

Meikai Building expanded; 2 floors above ground and 2 below

Tripartite Pact between Japan, Germany and Italy signed

Shigeo Taniguchi

1941

Shifts to president system; Shigeo Taniguchi appointed first president

Bombing of Pearl Harbor and start of Pacific War

Shigeo Taniguchi

Government begins commandeering ships

Shigeo Taniguchi

1939

1942
1943

Absorbs Goshu Kisen

Shigeo Taniguchi

1944

Absorbs Taisho Kaiun

Shigeo Taniguchi

1945

Meikai Building damaged in Kobe air raids

1946

War reparations discontinued, 16 million yen loss

1947

Potsdam Declaration agreed to and war ends

1949

Nobuya Uchida appointed Chairman

State-owned shipping privatized

Fall of Berlin Wall
Exxon Valdez spills oil after running aground off Alaska
1990
1991

End of bubble economy
1992

Laguna Garden Hotel opened (204 rooms)

Kenji Takai, Kazuya Uchida

1996

The Kitchen Fixtures Sector spun off from Meikai Kosan K.K. as Surfeel Meikai

Korean War breaks out

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

San Francisco Peace Treaty signed

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

Suez Crisis causes price hike in global shipping market

Japan becomes world’s leading shipbuilder

1963

Meitetsu Maru for Tonen under eighteenth planned shipbuilding program, completed

U.S. President Kennedy assassinated1964

Joins Mitsui O.S.K. Group as exclusively contracted sea carrier due to marine transport consolidation

Mergers create six core companies in shipping industry

Isamu Uchida appointed president

Tokyo Olympics

68

1998

Meikai Building rebuilt; wins prize for reconstructed buildings

Act on Ship's Officers revised

1999

VLCC Takase completed

Exxon and Mobil unite

Kazuya Uchida

Establishes Meikai Oil Service Co.

Acquires equity stake in Philasia Shipping Agency; Starts recruiting Filipino ship crews

Comet Ace, a pure car carrier, completed

Kyushu-Okinawa Summit

Kazuya Uchida

September 11 attacks

Kazuya Uchida2002

New annex opened in Laguna Garden HotelEU monetary union

Kazuya Uchida

2003

Multinational Maritime, Inc. (MMI) established in Manila, Philippines

U.S. and British forces invade Iraq

Kazuya UchidaNobuya Uchida, Hakuta Omori

Nikkei stock index bottoms out at 7,603 yen
2004

Nobuya Uchida

Makes Philasia Shipping Agency a subsidiary and renames as MMSPhil Maritime Services, Inc. (MMSPhil) Abductees return from North Korea

Kazuya Uchidaand starts shipping management operations
2005

Nobuya Uchida

Training center for crews opened in Manila, Philippines

Revised Act on Liability Oil Pollution Damage brought into

Tohmei Shipping Co. purchases Meikai Sannomiya Building

effectKazuya UchidaNobuya Uchida2006

Code of Corporate Conduct formulated and Compliance Committee set up

Companies Act enacted

Kazuya UchidaNobuya Uchida, Isamu Uchida

2007

Internal control system formulated for Meiji Shipping Group

Opposition seats outnumber ruling party in upper house

Kazuya Uchida

Niseko Northern Resort, An'nupuri opens

Nobuya Uchida, Isamu Uchida
Middle East conflict forces Suez Canal to close

Kenji Takai, Kazuya Uchida

MMS Maritime Agency (India) Pvt Ltd. established in Mumbai, India; Starts recruiting Indian crews

Two-storey Annex to Meikai Building completed and office transfered

Meisen Maru, the largest oil tanker in planned shipbuilding history, completed

Kenji Takai, Kazuya Uchida

Kyoto Protocol adopted

2001

Nobuya Uchida, Isamu Uchida

Meikai Kosan K.K. establishedYamaichi Securities collapse

2000

Nobuya Uchida
Oil imports liberalized

Neom Maritime (Singapore) Pte Ltd. establishedNobuya Uchida, Hakuta Omori

Nobuya Uchida

1961

1969

Japan's first double-hull VLCC T.M. Harmony completed
1997

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

Japan-U.S. Security Treaty concluded

1968

Kenji Takai, Kazuya Uchida

Meikai Kosan constructs Surfeel Nakameguro Building (the second stage)

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

1967

Kenji Takai, Kazuya Uchida

Kazuya Uchida appointed president

Kenji Takai, Kazuya Uchida

Japan joins United Nations

1966

Kenji Takai

Collapse of Soviet Union

Yen appreciates to 79.75 yen against the U.S. dollar

1955

1965

Gulf War breaks out

Tokyo Headquarters transferred to Surfeel Nakameguro Building

Meikai Building damaged in Great Hanshin-Awaji Earthquake

1954

1962

Meikai Kosan constructs Surfeel Nakameguro Building (the first stage)

1995

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

High-Efficiency ship, Meihosan Maru and Meishusan Maru completed

Kenji Takai

Acquires land for hotel in Ginowan City

Nobuya Uchida, Hakuta Omori

for construction of oceangoing vessels promulgated1960

Reunification of East and West Germany

Laguna Garden Hotel establishedExchange rate fixed at 360 yen to the U.S. dollar

Law concerning subsidization of interest payments on loans

1959

Nikkei Index peaks at 38,915 yen during bubble economy

Kenji Takai, Kazuya Uchida

Meitai Maru oil tanker first Japanese ship operated under a time charter contract

Meikei Maru runs aground off southeast Taiwan and sinks

Kenji Takai

Singapore

UN Convention on the Law of the Sea goes into effect

1953

1958

Kenji TakaiShowa Emperor Hirohito passes away

European Union establishedNobuya Uchida, Hakuta Omori

New wing of Meikai Building completed

Cease-fire in Iran/Iraq War
Bright Betelgeuse (Singapore) Pte Ltd (currently Maybaru Shipping & Trading Pte Ltd) established in

1988

1994

Japanese registered ships allowed to raise national flag

1957

Isamu Uchida
Isamu Uchida, Kenji Takai

Kenji Takai appointed president

1993

Meikai Building returned from GHQ

Capital increased to 1.8 billion yen

Isamu Uchida

Hakuta Omori

1952

1956

Plaza Accord

commence

Kutsuki Real Estate Co. (currently Meiji Real Estate Co., Ltd.) founded
1951

Purchases new Meikai Kyobashi Building

Japanese Shipowners' Association established
Listed on Tokyo, Osaka and Kobe Stock exchanges

1950

Isamu Uchida
Isamu Uchida

Tohmei Shipping Co., Ltd. established1986

Hakuta Omori

1st planned shipbuilding program approved
1948

Isamu Uchida
Japan signs UN Convention on the Law of the Sea

Shigeo Taniguchi
Hakuta Omori

Japanese Constitution came into force

Isamu Uchida

International Marine Consultant Inc. renamed MMS Co., Ltd. (MMS) and shipping management operations

1989

War

Isamu Uchida

Ginowan Kanko Kaihatsu Co., Ltd. established
1985

1987

Takahashi and others assassinatedIran/Iraq War breaks out

Meiji Real Estate Co. completes new Meikai Building

Shigeo Taniguchi

1935

Isamu Uchida

Inaugurates crisis relief committee

2008

Meiji Real Estate purchases Meikai Sannomiya 2nd Building

Series of pirate attacks off Somalia

Kazuya Uchida2009

Meiji Shipping completes its first large LPG tanker BW Tokyo

Barack Obama appointed U.S. president

Kazuya Uchida2010

Acquires ANA Hotel Wakkanai from Wakkanai CityPIIGS financial crisis

Kazuya UchidaNobuya Uchida, Isamu Uchida

MMS opens branch office in Singapore

Nobuya Uchida, Isamu Uchida

New Surfeel Nakameguro Building completed; Meiji Shipping and Tohmei Shipping lease space

Nobuya Uchida, Isamu Uchida

略年表

69

あとがき
企業が大きくなっていく過程では、新しいもの、新しい価値観が色々と取り込まれていく。しかし、どんな企業にも出発点があり、その出発点が忘れ去られた時、大きな柱が崩れていく。企業が大きくなっていくためには、明確な将来へのビジョンが必要だと、誰もが言う。だが、過去があって、初めて未来がある。今を支える
過去をを大切にしない企業に未来はないとも言える。

しかしながら、創業者や初期の時代を支えてきた人たちの物語を受け継いでいくことも企業が企業として存続し続けるうえで重要ではないだろうか。そこにその企業が存在する意義、そこで働く社員の価値観や信念、顧客との向き合い方、
競合他社とのかかわり方、そういった企業文化と呼ばれるものがあるのではないだろうか。明治海運で、
過去の物語

過去

を伝え、

が引き継がれているかどうか、確かめる術はないが、会話をすることは、明治海運の将来を支える大きな力になると信じる。
様々な知識を伝えるのに、実際にあった過去をヴィジュアル的に展開したほうが、そこで伝えたい信念や考え方がより多く心に残ると思う。100年史を編纂するに当たり、写真を主体に編纂した意図はそこにあった。
企業が成熟し、仕事が効率化されていくと、 物語 が語られる機会も場所も消滅
し、社 員 同 士 の 会 話 も 減 っ て い く こ と に な る か も 知 れ な い 。 こ こ に 上 梓 し た『Over the Waves −明治海運100年のあゆみ−』が会話の一助になれば望外のOver the Waves

幸せである。

−明治海運100年のあゆみ−
平成23年3月11日、このあとがきを書いているちょうどその時、東日本大震災が平成23年5月発行 非売品発生した。マグニチュード9.0は日本の地震観測史上最大である。当社グループ役職
員一同、被災された地域が一刻も早く復興される事を切に祈るばかりである。今まで

発行・編集

明治海運株式会社
東京都目黒区上目黒1−18−11
新SURFEEL中目黒ビル

戦争、大震災等大きな困難を乗り越えてきた日本人の知恵と努力がこの未曾有の災害も乗り越えるものと堅く信じている。
今回の震災に当たって、当社は、従業員の安全確保を第一にしたのはもちろんのこと、会社としての義捐金の拠出、さらに海外の従業員を含めた多くの人々からの寄付金を取り纏めて日本赤十字社に寄贈した。また船会社として船舶運航の継続という使命を全うするために事業継続計画（Business Continuity Plan）を策定し、その一環としてＭＭＳの一部従業員を沖縄ラグナホテルに移動させ業務遂行にあたらせた。この非常時体制もできるだけ早く正常状態に戻る事を祈ってやまない。

編集委員一同制

作

株式会社DNP年史センター
東京都品川区西五反田3−5−20

印刷・製本

大日本印刷株式会社
東京都新宿区榎町 7