報告武蔵野橋PC桁の撤去
武蔵野橋PC桁の撤去
The Print Sample2003
for the Manuscript for Miyaji Technical Report
Removal武蔵野橋PC桁の撤去
of PC Girders at Musashino Bridge
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report

三 田 村 朋 宏＊1
増 子 康 弘＊6
＊1 Yasuhiro MASHIKO ＊2
Tomohiro
MITAMURA
朋 宏宏
弘＊1
＊6
三三田村
田 村 朋
増増子 子康 弘康
Tomohiro
MITAMURA
Yasuhiro
MASHIKO
Tomohiro
MITAMURA
Yasuhiro
MASHIKO

要 旨

要旨
こ線橋架替え工事の旧橋（ＰＣ桁）の撤去工事において実施した安全対策について報告する。
要 旨
こ線橋架替え工事の旧橋（ＰＣ桁）の撤去工事において実施した安全対策について報告する。
こ線橋架替え工事の旧橋（PC桁）の撤去工事において実施した安全対策について報告する。
キーワード：PC桁，無筋，切断，はく落対策，落下対策，タフメッシュシート，切断防護工，樋，飛散防止，吊り天秤

キーワード：PC桁，無筋，切断，はく落対策，落下対策，タフメッシュシート，切断防護工，樋，飛散防止，吊り天秤
キーワード：PC桁，無筋，切断，はく落対策，落下対策，タフメッシュシート，切断防護工，樋，飛散防止，吊り天秤

２．工事概要２．工事概要１．はじめに１．はじめに武蔵野橋は拝島駅の北に位置する国道16号線のこ線道
1．はじめに

2．工事概要(1)工 事 名：拝島駅構内武蔵野こ線橋架替

武蔵野橋は拝島駅の北に位置する国道16号線のこ線道路橋である。以前は車道4車線＋両側歩道の橋梁であった
武蔵野橋は拝島駅の北に位置する国道16号線のこ線道路橋である。以前は車道4車線＋両側歩道の橋梁であったが、交通のボトルネック解消を目的として6車線化するた(1)工 事 名：拝島駅構内武蔵野こ線橋架替(2)発 注 者：東日本旅客鉄道(株) 東京工事事務所(2)発 注 者：東日本旅客鉄道(株) 東京工事事務所(3)元 請 者：鉄建･佐藤工業建設共同企業体（2）発
注 者：東日本旅客鉄道㈱東京工事事務所(3)元 請 者：鉄建･佐藤工業建設共同企業体(4)工事場所：東京都
福生市 熊川地先（3）元 請 者：鉄建・佐藤工業建設共同企業体(4)工事場所：東京都 福生市 熊川地先(5)工期：平成25年3月～平成30年1月（4）工事場所：東京都
福生市 熊川地先(5)工期：平成25年3月～平成30年1月（1）工 事 名：拝島駅構内武蔵野こ線橋架替路橋である。以前は車道4車線＋両側歩道の橋梁であったが、交通のボトルネック解消を目的として6車線化するための架替え工事を行っている。
Ⅰ期工事では旧橋の脇に新めの架替え工事を行っている。Ⅰ期工事では旧橋の脇に新が、交通のボトルネック解消を目的として6車線化するた橋を架設し、Ⅱ期工事で旧橋の撤去と新橋の架設を行う。
橋を架設し、Ⅱ期工事で旧橋の撤去と新橋の架設を行う。
めの架替え工事を行っている。Ⅰ期工事では旧橋の脇に旧橋はＴ型PC桁の14主桁となっている。（図-１参照）
旧橋はＴ型PC桁の14主桁となっている。（図-１参照）
新橋を架設し、Ⅱ期工事で旧橋の撤去と新橋の架設を行（5）工

期：平成25年3月〜平成30年1月

図－１ 上部工断面図
う。旧橋はT型PC桁の14主桁となっている。
（図－1参照）
図－１ 18800
上部工断面図400400

2500
2500

670
1460
670
1460

18800
18000
13000
18000
13000

〈 支間部(横桁部) 〉〈 支間部(横桁部) 〉〈 支点部 〉
〈 支点部 〉

9@1340=12060
9@1340=12060

1240
1240

2500
2500

1240
1240

400
400

1460
670
1460
670

図－２
図−1 撤去計画一般図
上部工断面図図－２
撤去計画一般図

5750
5750

650ｔ吊クレーン
650ｔ吊クレーン

RL=120.498
RL=120.498

A1A12525

JR五日市線
JR五日市線

RL=120.464 RL=120.438
RL=120.464 RL=120.438

（下り）
（上り）
（下り）
（上り）
JR青梅線本線
JR青梅線本線 P125100
25100

図−2P15050

RL=120.694 RL=120.703
RL=120.694 RL=120.703

RL=120.768
RL=120.768（１番線）（２番線）（１番線）（２番線）
JR青梅上り線
JR青梅上り線

JR八高線
JR八高線

25100
25100

P2P24040

撤去計画一般図*1*1工事本部
工事本部建設工事部
建設工事部建設工事グループ
建設工事グループ 現場所長
現場所長
工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長*2*2工務･計画本部
工務･計画本部計画部
計画部 建設計画グループ
建設計画グループ サブリーダーサブリーダー＊2＊1

計画本部計画部建設計画第1グループサブリーダー

84

宮地技報

No.29

3．施工概要

5．落下対策工

施工は旧橋をT桁1本ずつに分割して大型クレーンで吊事前に切断する箇所は、T桁架設後に現場で打設した上げ（図－2参照）ポールトレーラーに載せて運搬、ヤー間詰めコンクリート部となるが、この部分のコンクリード内に仮置きし、6分割に切断して搬出する要領で行った。

トは事前の調査で無筋であることが判明した。このため撤去前の桁の分割はスラブ及び横桁の間詰め部をフラ切断・撤去作業の影響（振動・衝撃など）による亀裂・ットソー及びワイヤソーで切断する方法で行ったが、施落下が懸念され、対策を講じる必要が生じた。また表面工箇所のほとんどが営業線上空となっている。

がはく落している箇所も見受けられたため、はく落対策も併せて実施することとした。

4．切断防護工（1）スラブの落下対策（1）スラブの切断防護

スラブ間詰め部の落下対策は、桁と間詰め部の表面スラブの切断には有水式フラットソーを使用し、切断（施工性を考慮して上面のみ）にシート材を貼付けるこ

水の落下防止の為に樋を設置して、樋に溜まった水を排とで、間詰め部が桁から剥がれて分離することを防ぐ事出しながら切断作業を行った。
（図－3参照）に加え、フラットソー切断時の樋を拡げて間詰めコンの範囲を覆う幅とし剥落又は落下した場合の受け皿とした。
（図－5参照）

図−3

スラブの切断図−5

スラブ間詰め部落下対策（2）横桁の切断防護
横桁の切断には無水式ワイヤソーを使用し、コの字型（2）横桁の落下対策の断面をU字型に組み合わせて切断箇所を覆い、粉塵の横桁の間詰め部についても表面にシート材を貼り、剥飛散防止を図った。なお、鉛直方向のコの字断面の大き落・落下防止にすると共に受けの金具を間詰め部の下にさは、ワイヤソーに先行して削孔するコアを完全に囲む設置した。（図－6参照）

大きさとし、万が一ワイヤが切断された場合の防護工も兼ねるため鋼製で製作した。
（図－4参照）

図−6

横桁間詰め部落下対策（3）支持構造以上の落下対策工は桁を撤去するまで必要となり、そ図−4

武蔵野橋PC桁の撤去

横桁切断防護工の支持構造によっては、桁の撤去直前に設備を撤去する85こととなるが、一夜間で設備を外してから桁を撤去することは時間的に無理であることから、事前の撤去が不要となる構造にすることにした。
スラブの樋は撤去順序を考慮して、後になる主桁側に支持させる片持ち構造とした。
（図－7，写真－1参照）
横桁の受け金具はスラブを削孔して吊り構造とし、切断位置で分割して設置した。切断箇所では受け金具が途切れるが、補強シートで包むことで一体とし、この部分だけで落下すること防ぐ構造とした。
（図－8，写真－2参照）

図−8

横桁間詰め受け金具（4）シート材の選定
今回使用するシート材に求める性能は、コンクリートとの付着と施工性であり、断面補強となるまでの強度は必要ない。コンクリート部材の補強には炭素繊維シートを用いることが多いが、施工性やコストの面で問題があったため、はく落対策に特化し施工性の良いタフメッシュ工法を採用することとした。
（図－9，写真－3・4参照）
図−7

写真－1

樋の片持ち構造

シート工法の比較

写真－3

タフメッシュシート

樋と支持金具写真－286

図−9横桁部

写真－4

タフメッシュシート貼付け状況

宮地技報

No.29

６．耐震設備工

6．耐震設備工

撤去前に桁を一本ずつに切断することから直角方向水平荷重に対する挙動が切断前と異なるため、仮固定設備を撤去前に桁を一本ずつに切断することから直角方向水設置して大規模地震動に対する耐震性を確保した。（図平荷重に対する挙動が切断前と異なるため、仮固定設備
１０，写真-５参照）
を設置して大規模地震動に対する耐震性を確保した。
図－１０ 仮固定設備（図－10，写真－5参照）
スラブ連結材
アップリフト止め（桁の撤去に応じて順次盛替える）

転倒防止設備8．仮支点位置の照査

８．仮支点位置の照査

桁の吊り上げや運搬の際、本来の支点位置よりも支間桁の吊り上げや運搬の際、本来の支点位置よりも支間中中央側を一時的な支点とすることになる。桁端張出し部央側を一時的な支点とすることになる。桁端張出し部の重の重量による負曲げとPC鋼材の重心が下がることで主量による負曲げとPC鋼材の重心が下がることで主桁上下桁上下縁の応力度が許容値を超過する恐れがあることか縁の応力度が許容値を超過する恐れがあることから、想定
ら、想定される仮支点位置で主桁断面の応力度照査を行される仮支点位置で主桁断面の応力度照査を行い安全性い安全性を確認して施工を行った。
を確認して施工を行った。
図－１０

施工時の仮支点位置

ｱﾝｶｰﾎﾞﾙﾄ切断済み

図−10 仮固定設備
写真－５
仮固定設備

図−11

施工時の仮支点位置

９．おわりに今回撤去を行った橋梁は50年以上前に建設されたもの
9．おわりにで、新設でも取扱いの難しいPC桁であるが躯体表面の劣化や、今回撤去を行った橋梁は50年以上前に建設されたもの
間詰めコンクリートが無筋であるなど非常に気を使う
写真－5

仮固定設備

7．玉掛け設備
７．玉掛け設備

で、新設でも取扱いの難しいPC桁であるが躯体表面の桁であった。
劣化や、間詰めコンクリートが無筋であるなど非常に気桁下は架線との離隔が少ないため狭隘な作業環境で、作を使う桁であった。
業時間も短いことから事前作業は非常に困難であったが、主桁撤去用の玉掛け設備は、取付け・取外し作業の軽主桁撤去用の玉掛け設備は、取付け･取外し作業の軽減

桁下は架線との離隔が少ないため狭隘な作業環境で、落下防止などの安全対策工は入念に施工を行った。

減と主桁応力の軽減を目的として吊り天秤構造を採用しと主桁応力の軽減を目的として吊り天秤構造を採用した

作業時間も短いことから事前作業は非常に困難であった撤去工事はお陰様で無事に終了し、現在は上り線の新橋（写真-６参照）
写真－６
た（写真－6参照）

架設の準備を行っている。
引き続き安全第一で進めていきが、落下防止などの安全対策工は入念に施工を行った。

吊り天秤たい。
撤去工事はお陰様で無事に終了し、現在は上り線の新最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
橋架設の準備を行っている。引き続き安全第一で進めてのJR東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建･佐藤工業建設共いきたい。
同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注
借りてお礼を申し上げます。
者のJR東日本旅客鉄道㈱、元請けの鉄建・佐藤工業建設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
2016.3.2

写真－6

武蔵野橋PC桁の撤去

受付

吊り天秤87