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12特集 教育訓練シミュレーション

日本バーチャルリアリティ学会誌第 16 巻 2 号 2011 年 6 月

特集 ■ 教育訓練シミュレーション

船橋シミュレータ（水先教育）

村井康二

神戸大学

MURAI KOJI

レータ，レーダ ARPA シミュレータ，GMDSS シミュ

1．はじめに我が国の海事に関するシミュレータ教育訓練は，教育レータを用いた教育訓練を行っている．そして，船員機関，船社で行われている．一般商船に関する文部科学の訓練及び資格証明に関するルールは IMO（International省管轄の高等教育機関は，神戸大学海事科学部（前 神Maritime Organization） の STCW 条 約（International戸商船大学，川崎商船学校 発祥）[1] と東京海洋大学海Convention on Standards of Training, Certification and Watch

洋工学部（前 東京商船大学，三菱商船学校 発祥）[2]keeping for Seafarers）で国際的に定められている [5]．の 2 大学のみである．そして，船員のライセンスである

本稿では，シミュレータの中で代表的な操船シミュ

三級海技士（航海）（機関）に関しての登録船舶職員養

レータについて取りあげるが，操船シミュレータは船成施設及び登録免許講習の指定を国土交通大臣から受け橋に搭載された航海機器等を総合的にハードウェア構成ている．つまり，両学部は “ 商（アキナイ）” と “ 船（フとしてその機能も有しており，船橋シミュレータ（Shipネ）” を基礎とするライセンス教育と大学教育を両立す

Bridge Simulator）と称する方が近年では一般的であるとるユニークな実学教育を大学教育の中で行ってきていする著者の考えをベースに “ 船橋シミュレータ ” と題しる．さらに，弓削，大島，広島，富山，鳥羽の五つの（商た．現に，視界が悪い状態（視界制限状態）でのレーダ船）高等専門学校においてもライセンス教育が行われてを主にした航行（レーダ航法）を教育訓練するためのレーいる．
シミュレータ教育訓練を行っている船社としては，

ダ ARPA シミュレータは，すでに 14 年前，操船シミュ（株）商船三井グループのエム・オー・エル・マリンコ

レータの機能を有した装置を用いて実施する段階に至っンサルティング [3]，日本郵船（株）グループの（株）日ている．従来のレーダ ARPA シミュレータでは教育訓

本海洋科学 [4] がある．

練の前提が視界制限であることからビジュアルシステム

一般社会において，“ 海事 ” は関係者以外，イメージを有していなかったが，視界制限状態での視覚による見困難と考えるので，“ 船 ” をイメージしていただくとよ

張りも教育訓練に重要な要素であり，ビジュアルシステ

いと思う．すると，船を操縦（以下，「操船」）する教育ムを設置することがベターであるとし，結果，操船シミュ訓練を行うシミュレータとして，操船シミュレータ（Ship

レータの構成と同様となっている（図 1）．

Handling Simulator）を思い浮かべる方々が大半であると昨今のシミュレータ教育訓練でホットな話題としては考える．しかしながら，シミュレータの種類としては，“ 水先人養成教育 ” である．水先人（Pilot：パイロット）

その目的により，レーダ ARPA シミュレータ（ARPA:は，我が国の各港湾事情に精通していない船長が乗船すAutomatic Radar Plotting Aids）， タ グ シ ミ ュ レ ー タ， エる船舶に乗り込み，船舶の安全と能率運航を目的に，船ンジンシミュレータ，GMDSS シミュレータ（GMDSS:長の助言者という立場で操船の指揮をとる．日本ではパGlobal Maritime Distress and Safety System），荷役シミュ

イロットがその業務を提供する 35 の水域（水先区）がレータ，タンカーシミュレータ等々，種々のシミュレーある [6]．そして，水先人養成教育に対するシミュレータ

タがそれぞれの教育訓練の役割から存在している．にも操船シミュレータが使用されている．ただし，水先人養成では操船訓練の一つとして，自分が操船している大学では登録船舶職員養成施設として，操船シミュ

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船（以下，「自船」）を岸壁に着岸したり離岸したりする

先人養成課程としての詳細は，大学院前期課程 2 年と修シミュレータ教育訓練があり，現在の操船シミュレータ士修了後の科目等履修生 6 月の計 2 年 6 月が修業期間とではスクリーンの構造上，自船近傍の映像はなく下方スなり，その課程修了が水先免許国家試験の受験資格となクリーンを設置するなどの検討が行われている [7]．

る（表 2）．一級および二級については大学院博士前期

本稿では，水先人養成教育におけるシミュレータ教育課程の科目等履修生として受け入れられる．その中で，訓練についてスポットを当てたい．

シミュレータ教育訓練（以下，「シミュレータ演習」）は
表 2 中：操船シミュレータの通り一定以上の時間が義務づけられている．表 2 は “ 月 ” として定められているが，実質の養成時間としては，順に 60（一級），120（二級），180（三級）時間となる．
表 2 養成教育内容 [8]図１ 操船シミュレータの概要

シミュレータ演習は，通常の学期中に座学とともに実施され，実習（商船等乗船，タグ実習，水先現場）につ
2．水先人養成教育

いては，休業期間に各現場へ行き実施される．水先修業生への支援は海技振興センター [9] により行われている．

従来，水先人になるためには船長としての実務経験が必要であったが，日本人船長の減少，水先人後継者確保

3．水先人養成教育におけるシミュレータ演習から，船長経験の無い者にも水先人の免許が取得可能な等級制免許として制度改正された（表 1）[8]．

シミュレータ演習の実施はブリッジチームの役割（水先人，船長，航海士，操舵手）から 1 チーム 4 名が上限と決められている．さらに，シミュレータ演習を担

表１ 等級制水先免許の資格要件 [8]当するインストラクターは水先人 OB または現役水先人を教育訓練対象水先区の水先人会から推薦してもらい非常勤講師として任命している．神戸大学と東京海洋大学は担当水先区を東西で分割しており，全国を海技大学校 [10] が包含する形で 3 養成機関が水先教育を実施している．シミュレータ演習（三級水先修業生）の様子を図 2 に示す．また，シミュレータのオペレー
トは（株）日本海洋科学から派遣されたオペレータ（女性）が行っている（図 3）．
シミュレータの運転時間は，平成 19 年度：471 時間，本改正は平成 19 年 4 月の水先法（国内法）改正で，平成 20 年度：698 時間，平成 21 年度：965 時間，平成

表 1 中の三級水先人は最短で大学等の登録船舶職員養成22 年度：1,119 時間となっており，運転時間が年々増加

施設を修了し，三級海技士（航海）を取得し，そのましている．理由は，平成 19 年度は養成対象が一級のみ

ま大学院博士前期課程に正規生として進学することになで，平成 20 年度から三級 1 期生が入学，平成 21 年度後る．つまり大学院教育と三級水先修業生としての 2 足の期から各学年が同時に実施されるようになったためであ草鞋を履くハードで充実した大学院生活を送る．三級水る．二級は未だ実施されていない．

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類して，各学期毎に発生した回数を表 3 に示す [11]．
[ トラブルレベル ]・トラブルⅠ：一時的現象で演習実施可能．
・トラブルⅡ：オペレータによる現場復旧作業必要．
・トラブルⅢ：業者対応による復旧作業必要．

表３ 発生トラブル回数 [11]図 2 シミュレータ演習 （三級水先修業生 ： 大学院博士前期課程大学院生）

シミュレータ設置から 4 年が経過し，トラブル頻度

図 3 シミュレータ演習 （コントロールシステム ： オペレータ）が多く発生してきているが，現在まで，各トラブルが演習スケジュールを変更させるような問題は起こって三級に対するシミュレータ演習シナリオは “ 基礎（73いない．

シナリオ）”，“ 応用（38 シナリオ）”，“ 実践 ” の 3 段階で，操船要素を基本的なシナリオ作成の考え方としている

4．三級水先修業生（学生）から見たシミュレータ演習（基礎シナリオ）．評価表も 3 養成機関共通として，均質シミュレータ教育訓練を受ける側の立場である訓練な演習をベースに実施されている．ただし，養成機関に生がシミュレータ教育訓練をどの様にその効果，改善点より，教育訓練水先区が異なることから，各教育機関のについて感じているかについての意見はシミュレータ教

裁量により，基礎シナリオを基とした各水先区の地域性育訓練を継続的に発展させていくための重要な要素であを加味した特色あるシナリオによる演習が実施されている．
「実感としてのシミュレータの効果」，「実際の業務（現る．現在，使用可能な自船モデル 26 隻，海域データベー場実習）とシミュレータの相違点」，「その他（感想など）」

ス 28 海域，他船設定 200 隻以上可能であり，現実的なについて，修業生（大学院生）の声を紹介する．

演習シナリオを設定可能としている．

1）実感としてのシミュレータの効果

現在，シミュレータ演習は，前学期に一級，三級（大・「シミュレータ → 現場訓練 → シミュレータ」と実習

学院 1 年生），後学期に三級（大学院 1 年生），三級（大を重ねてきたことで，実際の現場を見てシミュレータ学院 2 年生）の各学期に大きく 2 グループの訓練生が訓練を積み，現場の環境に近い形でシミュレータ訓練

60 時間の演習を実施しており，週 5 日の内，3 日間は 1を受ける事ができる．復習及び練習の効果が非常に大時限目から 5 時限（8：50 〜 18：30）まで稼働している状

きい．

況となる．
実際には，シミュレータ演習前後にブリーフィ・シミュレータでこうできたから現場でもそれをあてはング／デブリーフィングがあり，これらを含むと 8：00めてというのではなく，実際の現場で操船するための〜 19：00 頃まで実施しているのが通常である．

土台形成（基本的性能や現場環境等の理解促進）に役

シミュレータに生じたトラブルをⅠ〜Ⅲの 3 段階に分立つ．

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・シミュレータで大体の現場風景，離着岸操船，船舶毎に感謝いたします．また，本特集の担当委員である芝の操縦性能の差異など，いろいろなことを学べる．

浦工業大学 足立吉隆 教授をはじめ編集委員の方々に・実際，現場実習において現場の風景を見たが，大体同お礼申し上げます．

じような風景で，ここは今どこかというおおよその位
参考文献

置の把握を容易にすることができる．

[1] 神戸大学海事科学部

・事前に操船計画を練り，実際にやってみる．そして何

http://www.maritime.kobe-u.ac.jp/がいけなかったか，ここはこうするべきであったなど[2] 東京海洋大学海洋工学部

をインストラクター（水先人）からアドバイスを受け

http://www.e.kaiyodai.ac.jp/

ることができる点もいい経験になる．

[3]（株）エム・オー・エル・マリンコンサルティング

・操船オーダーを行う感覚がつかめたのが大きな効果だ

http://www.momc.co.jp/と感じる．
2）実際の業務（現場実習）とシミュレータの相違点[4]（株）日本海洋科学
http://www.jms-inc.jp/

・感覚的な違いが大きい．具体的には，距離感や速力感，[5] IMO: International Maritime Organization

気象・海象の感覚など現場で感じるものとはやはり違

http://www.imo.org/Pages/home.aspx

いは大きい．

[6] 日本水先人会連合会

・画面が動くことと自分が動くことでは違いがあるが，http://www.pilot.or.jp/

仕方のないこと．

[7] 村井康二，岡崎忠胤，林 祐司：水先人操船訓練シミュ・現場で受ける責任の重さはシミュレータでは感じる事が出来ない．

レーターのビジュアルシステムに関する考察‐着岸・操縦性能が異なる．

操船に注目して‐，電気学会論文誌 C 編，Vol.129,

3）その他（感想など）

No.4, pp.639-645（2009）

・現場で実際に自分が 1 回操船する事とシミュレータの[8]（財）海技振興センター：水先概論

1 回では，現場での方がとても有効である．しかし，[9]（財）海技振興センター

シミュレータの 1 回も自分にとっては操船指揮をとる

http://www.mhrij.or.jp/

事のできる貴重な時間であり，重要な 1 回である事に[10]（独）海技教育機構 海技大学校
http://www.mtc.ac.jp/

間違いない．

[11] 神戸大学海事科学研究科：水先人養成教育・水先免

・現場とシミュレータの相違点を理解した上で，シミュ許講習実施報告書 2010（発行予定）

レータで学ぶべきポイントを自分の中で確立していくとより効果あるものになる．
・現場実習では，いろいろな水先人の操船を見ることが【略歴】できる．そして，やはりやりがいの大きい仕事である村井康二（MURAI Koji）ことが再認識できる．

神戸大学

上記から，シミュレータ演習は実際の現場実習（訓練）1992 年神戸商船大学商船学部卒業，同大乗船実習科航をより効果的に行う，大きな役割を果たすことができて海課程修了，研究生，1995 年神戸商船大学大学院商船いると考える．

学研究科修士課程修了，2003 年大阪大学大学院基礎工大学院海事科学研究科准教授

学研究科博士後期課程修了．1995 年神戸商船大学商船5．おわりに学部助手，2003 年大学統合により神戸大学海事科学部

本稿では，海事分野としてホットな話題である水先助手，2005 年神戸大学海事科学部助教授，2007 年より

人養成教育におけるシミュレータ教育訓練に焦点を当

現職．専門は航海学，商船学．てた．読者が，少しでも海事分野におけるシミュレー
タ教育訓練や海事世界に関して理解を深めていただければ幸いである．最後に，本特集のトピックスの一つとして海事の世界に目を向けていただき，本稿執筆の機会を与えていただいた広島市立大学 日浦慎作 教授

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