特集 『信頼性・安全性の確保と未然防止』

쓕特集にあたって」と쓕信頼性・安全性計画研究会」報告
鈴木 和幸웬

ⅴ を中心)(真壁(上記쑛１．特集にあたって肇氏)［３］ 쓕
根本原因分析)の勧め―未然防止の視RCA(点から組織のマネジメントを見直す―」

技術の急速な進展と社会・市場構造の変化の下，ものづくりにおける信頼性・安全性の確保が強く求めら

ⅱ と쑛ⅲ を中心)
(中條武志氏)
(
上記쑛

［４］ 쓕
未然防止への管理職の役割と品質管理教育」
ⅳ)
を中心)(金子龍三氏)
(
上記쑛

れている．
この要請に応えるべく当学会では쓕
J
SQC信頼性・安全性計画研究会」を2006年７月に発足させた．

［５］ 쓕
信頼性・安全性確保のためのユーザーと企信頼性・安全性の確保にあたっては，業の情報共有と活用」

ⅰ 生じたトラブルへの迅速かつ適切な対応⎜⎜
쑛ⅰ)ⅵ)と쑛を中心)(田中健次氏／伊藤誠氏)(上記쑛〔クライシスマネジメント〕
ⅱ 生じたトラブルの再発防止⎜⎜〔RCA(根本原쑛因分析)〕

さらに，当委員会の企業の方々よりの信頼性・安全性つくり込みのベストプラクティス事例２件［６］ 쓕
リコーにおける製品安全性のつくり込み活ⅲ トラブルの未然防止⎜⎜〔RCA によるシステム
쑛動―リスクマネジメントの中心的な対象として改善，予測に基づく未然防止〕」が鍵を握る．そして，これらの活動を―」(永原賢造氏)［７］ 쓕
コマツにおける信頼性・安全性確保活動―

ⅳ 安全文化とトップのリーダーシップ
쑛

建設・鉱山機械における製品信頼性・製品安全ⅴ 品質保証とその仕組み
쑛ⅵ 顧客・企業・社会行政の三位一体の活動
쑛性確保活動―」 (大田晋吾氏)を折り込み，本特集쓕
信頼性・安全性の確保と未然防が支えなければならない．これらの分野の討議を委員

止」
としてまとめを行った．これらの概要を本稿の第会で続け，その検討結果と各委員の専門分野の今日ま４章に示す．

での研究成果を含め，下記のようにまとめた．

上記の項目に加えて，今ひとつ大事な視点として，［１］ 쓕
信頼性・安全性確保への提言―全体マップ

信頼性と安全性との関連，そして，これらを―」達成するための(上記ⅰ)〜ⅵ)の全体)(鈴木和幸)

ンインターフェース ， 心理学 ， 医学 ， 認知行動［２］ 쓕
品質保証の再考察―高度技術社会における工業製品の信頼性・安全性の確保を目指して―」

科学

TQM ， 信頼性工学 ， ヒューマなどの分野との関連を明確にする必要がある．

何故なら信頼性・安全性向上は，これらの学問領域を俯瞰し，大局的な視点(鳥の目)より捉えると共に，

平成 20年８月 22日
웬電気通信大学

受付

システム工学科

個々の現場での問題の解決(虫の目)の両面からの検討なしには為し遂げられないからである．

連絡先：〒 182‑8585東京都調布市調布ヶ丘 1‑5‑1(勤務先)/品 質VoL.3
8,No.4このハザードに対し，

２．信頼性と安全性の関連① 発生防止，発生頻度の低減잰発生잱
② 迅速な発見・検出잰発見잱

信頼性とは， アイテムが与えられた条件の下で，与えられた期間，要求機能を遂行できる能力(JI
SZ③ ハザードによる危害の大きさの減少잰影響緩和잱の三つの視点が重要となる．故障率が failurer
ateと81
15：2000)と 定 め ら れ て い る．一 方，安 全 性 と は呼ばれること に 対 し，ハ ザ ー ド の 発 生 率 は haz
ard

115：1981においてJI
SZ8rateと呼ばれている．この三つの視点に関する詳細

人間の死傷または資材に損失もしくは損傷を与えるような状態がないことと定義され，備考としては，本特集の真壁［２］，鈴木［１］を参照されたい．

信頼性では任務遂行のため

なお，先の例では，土質の異なる境界での電位差に機能上の故障を対象とするが，安全性では人間・資材より腐食が進行するという要因(故障メカニズム)を抑に損失・損傷を与える危険な状態を対象とすると記えればその発生防止が可能となる．すなわち，熱力学されている웋．すなわち，信頼性は製品・システムをの法則から導かれる쓕
温度と圧力が一定の下では，腐対象に，安全性は人間への影響を対象とする［11］．

食するか否かは電位差と pH のみによって決まる」と信頼性の定量化として，信頼度や故障率が知られていう腐食のメカニズムを抑えておけばよい．

いるが，安全性を定量化するためには，ハザードという概念が重要となる．
ハザードとは， 危害の潜在的な源
2004)，言い変えれば(
051；
JISZ 8３．信頼性・安全性つくり込みへの関連研
究領域

損害を与える可能性のあるもの，または危害・損害をもたらす潜在的状態・要因

表・１は当研究会において，信頼性・安全性に関連をいう．表・１，A 2中の地中に埋め込まれたガス管する機能喪失・危害へのハザードをその要因(根本原を例に取れば，異なる土質の境界で発生する電位差に因)に着目し，整理・分類したものである．

より腐食が進行している状態がハザードである．この結果としてガス漏れ・火災という危害(損失・損害)が生じる．

準に抑えられている状態」と記している．

表・１

A1

故障モード
/不良モード
破断

A2

亀裂・破断

ハザードの内容
씗hazard>
橋梁(トラス)(強度)(ストレス予測)
ガス管の腐食の進行A2
A3

摩耗(経年劣化)
亀裂

ブレーキシューの摩耗
ワイヤー金属疲労

A3

断線

膨張係数の違いによる応力集中

種類

15：20
00では，安全性について쓕安全」
を取り上げ，こ웋JI
S Z 81
れを쓕
人への危害又は資(機)材の損傷の危険性が，許容可能な水B1⒝⒜
作業・点検 油圧‑パイプ抜け
破断
焼付き
B1 工程不良(Cp ＜1)C1 ２種の sw 押し間違えC1

2種の pdの踏み間違え

C2引火

C2不完全燃焼C3 不適正使用 ボルト折損
Aと Bまたは Aと C
複合

Oct
obe
r2008

ボルトの緩み回転軸のかじりハザード―根本原因分析
機能喪失・危害
씗e>
ﬀect
崩壊

要因/根本原因씗r>
ootc
ause
〔突発的な外部ストレスの予測〕
設計時の強度解析不測(ストレス‑強度解析)
ガス漏れ/
火災 〔使用・環境条件への対応〕
異なる土質の境界での電位差
追突
山岳地帯で使用
電源ユニット〔使用・環境条件の変化への対応〕
制御不能
省エネ ON‑
年 5万回→ 50万回)
OFF回数の増加(
車搭載光通信動作温度条件デバイス ナビ不能(−40℃〜85℃→−40℃〜105℃)〔工程管理〕
作業・運行障害
エラープルーフなし
焼付きによる機能停止

Cp 不足

航空機の複雑操作〔突発異常時・シナリオ分析(突発異常)
パニック時への対応〕
心理/
医学分析
アクセル vsブレーキ pd
自動車の暴走〔ヒューマンインタフェースの配慮〕
認知行動科学と未熟(熟年)
ドライバー仕様と使用の乖離
可燃物近辺での溶接作業 火災・ぼや(小火)〔作業の技術的知識・商品知識〕
作業の技術的知識 技術・資格認定
通気の悪い部屋での商品知識 消費者教育
CO中毒
ガス器具長時間使用
過積載トラック
走行不能〔標準からの逸脱〕
突発故障発生（A）にA と Bまたは A と Cの要因の複合
続く HumanFac(torC)/

A 1) 突発的な外部ストレスの予測間違えるというおそれ(ハザード)はヒューマンインタ

設計時の想定ストレス Sが材料強度 Rを上回るとフェース分野の研究テーマである．航空機のコックピ

き，すなわち，S＞Rの関係が成立するとき，部位まットや原子力発電所の制御操作室の操作スイッチの配たは部品に破断が生ずることになる．したがって，設列に関しても同様である．

計時のストレス―強度モデルによる強度解析ならびに当該事象が生じたときの事前影響評価が重要となる．

) 作業の技術的知識・商品知識
C2
技術・知識を要する作業，特に保全に関するものは) 使用・環境条件への対応
A2

知識なしには難しいものが多数ある．雇用形態の変電解コンデンサーは温度が 10℃上昇すると寿命が化・多様化とともに資格認定・知識・能力の見極めに半減する．これを一般化したものとしてアレニウス則関しては，教育・資格制度ならびに社会・行政によるが知られている．また，腐食に関しては前節で述べた規制も必要である．

ように，pH と電位が鍵を握る．このように使用・環

また，建物の気密性の向上(木造→鉄筋・コンクリ

境条件への十分な現地・現物にもとづく情報収集とそート)により，換気を怠っていても従来では問題のなの対応が必須である．

かった燃焼器具による長時間使用により CO中毒が発) 使用・環境条件の変化への対応
A3

生しかねない．また，ガス・電気・車などのインフラ

電子デバイスの微細化とその機能の高度化，BRI
Csに対する安全・商品知識教育の徹底ならびに啓蒙普及の台頭をはじめとするグローバル化経済のさらなる進展，省エネへのさらなる要請によるきめ細かい電源も必要である．
) 標準からの逸脱
C3ON‑OFF制御の要請など，使用・環境条件の急激なトラックやフォークリフトへの過積載，品質確認ス変化が生じている．例えば，車積載用の光通信デバイテップの一部見落としなど，標準作業からの逸脱によ

スは，その機能の高度化により動作温度上限の 80℃る危害も無視できない．技術者倫理・CSR意識をはから 105℃への変更が必要である．また，省エネ用のじめとする安全文化の維持・向上へのリーダーの役割ある電源回路の ON‑OFF制御回数は従来の 10倍のとともに，行動科学・組織論の研究も関連する．

頻度になっている．SN 曲線・マイナー則など，これ複合) 上記 A と B，または A と Cとの複合らへの科学的対応を行わねばならない．

突発故障発生（A）によりパニック状態に陥り，そ以上に対して信頼性工学は精緻なモデルと原理・原則に基づき理論体系を構築してきた．
B1) 工程管理の結果として SW の押し間違え（C）を犯してしまう．このような複合によるハザードの発生も無視できない．

人は誰でもエラーする)と言わToerrishuman (このように A，B，Cの三領域とその複合としてハれるように，教育・訓練された作業者においても作業ザードと要因を捉えれば，信頼性工学・品質管理・ヒミスを完全に防ぐことはできない．このとき PDCA

ューマンインタフェース・心理学・医学・行動科学なに基づく十分な標準化と教育と共に中條武志氏の一連どの研究領域が融合し，連携をとって進めることの重の研究要性が認識できる．

エラープルーフが肝要となる．一方，表中の回転軸のかじり(ハザード)の要因である工程能力

さらに， 発見 ・ 影響緩和の視点から眺めれば，(に関しては，品質管理の分野において多くCp 不足)

発見 では RFI
Dを用いた情報センサー，情報トレの研究が進められてきた．

ーサビリティ，情報データマイニングなどの情報工

この Bパートは当学会が今日までもっとも体系的な研究を進めてきた分野である．
) 突発異常時・パニック時への対応，ならびにC1
ヒューマンインタフェースの配慮
航空機のパイロットのようなプロが運用中のシステ

学・情報科学の分野が，また GPSとインターネットを用いたリモート監視に代表される状態監視保全も必要となる． 影響緩和

では，フェイルセーフ，フェイルソフト，フェイルソフトリーなどの信頼性工学の適用が有用である．

ムの緊急時への対応として，心理学・医学ならびに認ことを頭に入れ，複数쓕
千畳の堤も蟻の一穴で滅ぶ」

知行動科学の領域からのアプローチも必要である．の研究領域の連携の下，俯瞰的に産・官・学・ユーザ

SRK モデル，意識フェイズなどの研究と共に研究がーが協力して信頼性・安全性の向上に努めることが大進められている．また，熟年ドライバーが車を後方へ切である．

動かすとき，アクセルペダルとブレーキペダルを踏み/

品 質

Vo
L.3
8,No.4

要 が あ る．こ の た め の 有 効 な 方 法 が 根 本 原 因 分 析

４．本特集の概要(RCA)である．しかし，その実施は容易でなく，多くの企業・組織が試行錯誤を繰り返している．ここで本特集における７編の概要を以下に示す．

は，RCA において重要となる基本的な考え方，実施［１］ 鈴木和幸：쓕信頼性・安全性の確保への提言の具体的な手順について論じる．

―全体マップ―」［４］ 金子龍三：쓕
未然防止への管理職の役割と品

信頼性・安全性が確保されるか否かは，開発設計・生産・保守をはじめとする現場第一線の人々の三つの活動

質管理教育」
安全性についても技術面，マネジメント面，経営面での未然防止策があり，そのための，管理職向けの技

ⅰ トラブルへの迅速・適切対応쑛

術のマネジメント，組織能力向上，プロジェクトマネ

ⅱ トラブルの再発防止쑛ジメント，および経営能力向上教育について要点を述

ⅲ トラブルの未然防止
쑛べる．しかし，教育したからといって，直ぐに様々なに大きく依存する．そして，これらの組織 ， システム ， 社会

現場活動

を環境下で的確な判断ができるわけではない．現在の職が支えなければならな務だけではなく将来の職務を見据えて長期視点で管理い．これらのポイントを示すとともに，特に未然防止職を教育することが未然防止策として重要である．入への四つの視点

社時から東洋思想に基づいて，幹部候補生を識別し薫⑴ 個別トラブル事象の普遍化とその仕組み・プロセスへの PDCA
⑵ 組織を超えたトラブル情報の共有⑶ インシデント情報の活用⑷ 新技術・新規トラブルへの予測にもとづく未然防止事例を基に紹介する．
［５］ 田中健次／伊藤誠：쓕
信頼性・安全性確保のためのユーザーと企業の情報共有と活用」
消費者用製品の重大事故が発生した後，自主リコールが実施されても，回収率が思うように上がらない事に関し論じる．
［２］ 真壁陶する，長期視点での未然防止策について NECでの態が相次いだ．このため，平成 19年５月消費生活用
肇：쓕品質保証の再考察―高度技術社

製品安全法が改正され，重大事故の報告が義務化され会における工業製品の信頼性・安全性の確保をると共に，迅速な事故情報の公表が実現することとな目指して―」った．しかし，製品安全の獲得のためには製造企業だ

技術の急速な進歩と社会・市場構造の変化を背景

けではなく，消費者側の積極的な協力が必要であり，に，近年，自動車のリコール問題や一般家庭におけるさらにはそれら二者間の協力体制を促進させるための消費生活用製品の欠陥問題に起因する品質課題が取り行政による仕組みづくりが不可欠である．企業，消費上げられている．このような状況の中で，産・学・官者，行政が三位一体となり製品安全を獲得するため各界の協力の下に種々の安全規格が制定され，一方，に，どのような情報を共有し活用することが望ましい

行政側においてもリコール制度の見直しや消安法の改のか，現状と課題を考える．

正など法体系の整備を進めている．これに対して本稿［６］ 永原賢造：쓕
リコーにおける製品安全性のつでは，今まで長年にわたって TQM の基盤の上に築くり込み活動―リスクマネジメントの中心的なかれてきた品質保証を考察して，源流段階より信頼性対象として―」や安全にかかわる品質を保証する新しい高度技術社会

企業経営において， 製品安全性 のつくり込み管における品質保証の体系を追究する．

理活動は最重要事項の一つであり，企業経営の枠組み［３］ 中條武志：쓕RCA(根本原因分析)の勧め―未にしっかりと組み込まれている必要がある．その意味然防止の視点から組織のマネジメントを見直す合いから，フレームワークとして次の３段階の構造―」と，その主題となる品質トラブル・事故の報道が絶えない．これらを詳

製品安全性のつくり込み，および全体管理活動の実際を説明する．

しく見てみると，その多くは既存の技術に関する単純① 企業の中で社会に対する責任(CorporateSocialな見逃しや思い込みによるものが多い．企業・組織にを果たすための活動 体 系
Responsibility：CSR)

おいて未然防止が十分に行われない背景にはマネジメントの弱さがあり，これを自ら気づいて直していく必October2008の全体と主要な活動② CSRの構成要素としてのリスクマネジメント活/

動の実際

る．

③ リスクマネジメントの中心的な活動対象となる製品安全性⑴ メンバー：鈴木和幸(主査)，伊藤についての構成と活動の実際

中條武志，永原賢造，根岸達夫，真［７］ 大田晋吾：쓕コマツにおける信頼性・安全性

壁確保活動―建設・鉱山機械における製品信頼建設・鉱山機械の設計・品質保証・TQM 関係業務の肇，宮地由芽子，藤井暢純(敬称略)性・安全性確保活動―」
近年の製品品質事故(製品安全事故)を鑑み，筆者の誠，大田晋吾，尾島善一，金子龍三，田中健次，⑵ 当研究会よりの報告［８］ 鈴 木 和 幸，他(
2007)
：

J
SQC信 頼 性・安 全

経験をベースした，建設・鉱山機械における쓕
製品信性計画研究会

頼性・製品安全性確保活 動」
を 紹 介 す る．製 品 信 頼

頼性・安全性向上への一提言― ，쓕
日本品質管性・安全性確保には，品質経営や品質に対する考え方

理学会第 83回研究発表会予稿集」，1
19‑122．

を関係社員が理解し，その上で推進体制とその役割を［９］ 鈴 木 和 幸，他(2007)： JSQC信 頼 性・安 全明確にし，お客様や社会が何を求めているかを理解

性計画研究会

中間報告(第１報) ―使用の信中間報告(第２報) ―信頼性・し，改善・改良を重ねていく必要がある．さらに，品安全性確保への一提言(全体 MAP)
― ，쓕日本

質問題や安全問題は必ず発生するという認識に立ち，品質管理学会第 37回年次大会研究発表会予稿

情報収集システムの確立・改善と確実な利用を行い，集」
，29‑
32．

不幸にして品質事故につながる場合には， お客様第一主義の考え方の元，速やかなお客様や関係諸団体への是正活動が必要である．

［10］ 日本品質管理学会第 124回シンポジウム쓕
信頼性・安全性の確保と未然防止」講演要旨集，
2008.
9.
5開催．
参考文献

５．信頼性・安全性計画研究会［11］ 真壁
当計画研究会のメンバーと報告は下記のとおりであ/

肇・鈴木和幸・益田昭彦(
2002)：『品質保証のための信頼性入門』，日科技連出版社．

品 質Vo
L.3
8,No.4