DMVヒストリー
平成１４年１０月

ＪＲ北海道が、ＤＭＶの開発に着手

平成１９年４月〜１１月
平成２０年４月〜１１月

ＪＲ北海道が、釧網線において、ＤＭＶの試験的営業運行を実施

平成２３年１１月１６日〜１８日

牟岐駅（ＪＲ牟岐線）と宍喰車庫（阿佐東線）の区間で、ＪＲ北海道のＤＭＶで夜間走行試験を実施

平成２４年２月１０日〜１２日

鉄道（牟岐駅から宍喰車庫まで）とバスモード（阿波海南文化村や室戸岬など）の実証運行（デモンストレーション走行）を実施

平成２６年３月「阿佐東線ＤＭＶ導入・駅舎改築基本計画（案）」を策定

平成２７年１０月３０日

国土交通省の「ＤＭＶ技術評価委員会」において、専用線区や単車運行などの前提条件があるものの『技術的に特に問題なし』との中間取りまとめ

平成２８年３月３０日

阿佐海岸鉄道株式会社と関係自治体で構成する「阿佐東線ＤＭＶ導入協議会」を設立し、ＤＭＶ導入に向けた本格的な取組みを開始

平成２９年２月３日「第２回阿佐東線ＤＭＶ導入協議会」において、導入スケジュールや運行区間について合意

平成３１年３月９日

１号車（ＤＭＶ９３１）が完成（宍喰駅で「完成式典」）

令和元年１０月５日

全３台（ＤＭＶ９３１・９３２・９３３）が完成（阿波海南文化村で「完成式典」）

令和２年１２月１５日

初めての「軌道モード走行」を実施

令和３年１月〜２月「走る・止まる・曲がる」などの「性能試験」に着手（ＤＭＶ９３１で実施）

令和３年１１月４日

国土交通省の「ＤＭＶ技術評価検討会」において、安全性を最終確認

令和３年１２月２５日

阿佐東線で「世界初」の本格営業運行開始

ＪＲ北海道のＤＭＶ

令和２年１２月１５日
初めての「軌道モード走行」

令和３年１月〜２月 性能試験

主要諸元一覧表空調

乗車定員［人］
エンジン形式
全長［mm］
全幅［mm］
全高［mm］

ホイールベース（道路走行）［mm］
前トレッド［mm］

後トレッド［mm］

後内側トレッド［mm］

後外側トレッド［mm］
最低地上高［mm］

車内寸法 長［mm］

主車内寸法 幅［mm］

要

車内寸法 高［mm］

車両重量［ k g ］９３１／９３２／９３３

諸 元

車両総重量［ k g ］９３１／９３２／９３３
最小回転半径［mm］

サスペンション
（前ゴムタイヤ）
サスペンション
（後ゴムタイヤ）

サスペンション（前ガイド輪）

サスペンション（後ガイド輪）

ショックアブソーバー（前ゴムタイヤ）
ショックアブソーバー（後ゴムタイヤ）
最終減速比

オルタネーター Ｖ−Ａ

２２= 運転席１+ 座席１８+ 立席３
N 0 4 C - V J 直噴ディーゼルターボ
８０６０
２０９０
２７８０
６８２０／５４４４／１３７６
１６８５（設計値）

１４３２（設計値）
１１７０（設計値）

１６９４（設計値）
１８５

６２３０

１８８５

１８９０

５８６０／５８７０／５８５０
７０７０／７０８０／７０６０

トーションバータイプダブルウィッシュボーン式
独立懸架（スタビライザー付）
車軸式半楕円板バネ（スタビライザー付）

油圧アクチュエーターをバネ・ダンパーとして使用

油圧アクチュエーターをバネ・ダンパーとして使用
筒形複動式・ガス入り
筒形複動式・ガス入り

２３５／７０Ｒ１７．
５ １２７／１２５Ｊ

ゴムタイヤ
（後外側）

２３５／７０Ｒ１７．
５ １２７／１２５Ｊ

後ガイド輪 径／リム幅［mm］

４００９

圧縮比

１８．
０

最高出力［ k W
（ p s）/r p m ］

１１０（１５０）
／２５００

最大トルク
［N・m
（kgf・m）/rpm］

４２０（４２．
８）
／１４００

ミッション

電子制御式６速
オートマチック（ECT）

型式

Ａ８６１Ｅ型

変速比 １速

３．
３１４変速比 ２速

１．
９１２

変速比 ３速

１．
３２１変速比 ４速

１．
０００

変速比 ５速０．
７５０

変速比 ６速

０．
６０５変速比 後退３．
１３４

主ブレーキ（前ゴムタイヤ）

油圧真空倍力装置付
ベンチレーテッドディスク

主ブレーキ（後ゴムタイヤ）

油圧真空倍力装置付
デュオ２リーディング

主ブレーキ（前ガイド輪）

ディスク

補助ブレーキ

排気管開閉弁式排気ブレーキ

駐車ブレーキ機械式推進軸制動内部
拡張形（後輪）阿佐海岸鉄道株式会社

軽油・９５

２３５／７０Ｒ１７．
５ １２７／１２５Ｊ
φ５０２／１５０
φ５０２／１５０

前ガイド輪昇降装置

油圧アクチュエーター

前ゴムタイヤ昇降装置

油圧アクチュエーター

後ガイド輪昇降装置

直列４気筒
１０４．
０ １１８．
０

総排気量［cc］

４．
６２５

ゴムタイヤ
（前）

前ガイド輪 径／リム幅［mm］

シリンダー内径 行程［mm］

１２−１３０

１２−８０、１２−６４（２個）

ゴムタイヤ
（後内側）

N04C-VJ型

配置

７５００

ボールナット式パワーステアリング

バッテリーＶ−Ａ

使用燃料・タンク容量［Ｌ］

型式

３９３５

ブレーキ諸元ステアリング

クーラー付

トランスミッション諸元

ホイールベース（軌道走行）全体／前部／後部［mm］

DMV931／DMV932／DMV933

トヨタ コースターS K G - X Z B 7 0 - Z R T N Y

エンジン諸元

車名形式

ベース車両の車名形式

油圧アクチュエーター

〒775-0501

徳島県海部郡海陽町宍喰浦字正梶22-1
TEL

mail0884-76-3701

info@asatetu.com
2021.12.25

阿佐海岸鉄道 株式会社

導入により期待される３つの効果▶

① 地域活性化② 経営改善③ 災害時の交通機能維持「世界初の本格営業運行」の話題性は鉄道車両と比較して燃料費、保守費

徳島県南部の沿岸では、南海トラフ

車両自体が観光資源となります。

ＤＭＶを目当てに訪れる観光客により地域が賑わい、新しい人の流れが生まれます。

＋用など運用コストを軽減できるとともに、新しい人の流れによる増収により、経営改善へ大きく寄与します。

＋

地震が発生した場合２０ｍを超える津波が押し寄せると予想されています。道路も線路も走るポテンシャル
で交通機能を維持し、被災者支援などを素早く行うことができます。

ＤMＶの構造

後ガイド輪

後ゴムタイヤ駆動輪

車両はマイクロバスをベースに改造しており、道路では前後に搭載された鉄車輪をボンネットとトランクルームに忍ばせて、ゴムタイヤで走行します。線路走行へ切り替えるモードチェンジは、道路と線路をつなぐ「モードインターチェンジ（ＭＩＣ）」で乗客を乗せたまま行われます。
車体から鉄車輪が現れ、鉄道モードに変身します。鉄車輪は線路上の道路と線路を走行する次世代の乗り物
海陽町

DMV 運行ルート「Dual Mode Vehicle（デュアル・モード・ビークル）」。

宍喰駅

たった１５秒で車体を変身させ、道路と線路の両方を自在に走行します。バスと鉄道がシームレスになり、地域の交通ネットワー

甲浦駅

クがより便利に、より効率的にチェンジ。交通の未来を乗せて地

東洋町

域を駆け抜けます。
香川
徳島

愛媛
高知

徳島駅
JR牟岐線

阿波海南文化村

海部駅

略して DMV は、バスと列車が 1 つになった次世代の乗り物です。

また、線路上ではハンドルは固定され、バスと同様に足のアクセルとブレーキで操作します。

鉄道モード
バスモード

レールバスモード（土日祝１日１往復）

ＤＭＶ９３２

すだちの風

太平洋の豪快な波がモチーフ。宍喰駅の伊勢えび駅長がサーフィンに挑戦する様子は、未来へのチャレンジを表しています。

そよ風感じる爽やかなデザインで阿波の名産「すだち」を表現。空高く舞い上がる白い鳥は徳島県の鳥である白鷺です。

運転席

阿 波 海 南 駅 MI C

レール幅 65mm

室戸世界ジオパークセンター
室戸岬

未来への波乗り

タイヤ幅 235mm

海の駅東洋町▶

■ 阿佐東線を走行する３台のＤＭＶ

乗 車 （ 荷 重 ） 状 況 と 後 ゴ ム タイヤのスリップ状況などを検知し、最 適 な 荷 重 配 分 と な る よ う 制御

後ゴムタイヤ駆動輪

道の駅宍喰温泉室戸市

海の駅とろむ

軸重配分制御■ 軸重配分制御

阿波海南駅

むろと廃校水族館

ＤＭＶ９３１が駆動輪となって線路上を走行します。

▶

ＤMＶとは

ガイド役となるとともに前輪のゴムタイヤを浮かし、後ろのゴムタイヤ

牟岐町

レール間 1067mm

モードチェンジイメージ図

ＤＭＶ９３３阿佐海岸
維新
真っ赤なボディには、四国が誇る英雄・坂本龍馬と南国土佐に降りそそぐ太陽が。地域活性化への情熱が込められています。

行

レール走

ェンジンターチ
モードイ

道路走行

後ゴムタイヤ駆動輪と後ガイド輪

ガイドウェイモードチェンジは10〜15 秒で完了
前ガイド輪