昭和31年１月24日第三種郵便物認可

平成27年９月５日発行（隔月１回５日発行）「燈光」第60巻・第６号

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創立１００周年記念祝賀会

山田隆英燈光会会長挨拶

容及び会員互助体制を強化しますとともに︑会の運営

年には︑それまでの互助的性格が強かった事の適正化も図ってまいりました︒
昭和

業内容を時代の推移に適応するよう改めまして︑会の年４月に新しい法人法に基づく一般社

近代化を図りました︒
更に︑平成団法人へ移行しましたけれども︑今年の４月には公益法人としての認定を受けまして︑新たに公益社団法人

本日は︑燈光会創立１００周年記念祝賀会に多数の施しておりますし︑また灯台記念日の関連行事を開催

燈光会は︑現在全国の 箇所の灯台で参観事業を実として発足することになりました︒

ご来賓の方︑また会員の方にご出席いただきましてあするなど航路標識事業の周知広報活動を中心とした事

このように︑今日︑燈光会が１００周年を迎えるこ業を行っております︒とが出来ましたのは︑それまでの関係官庁をはじめとして多くの方々のご支援の賜物であり感謝の意を表す
ましたが︑その後貞明皇后陛

尽くしてまいりますので︑皆様方引き続きご支援をお今後とも︑燈光会は航路標識事業の発展のため力をる次第でございます︒
下からの御下賜金をいただき主とする活動が行われており

当初は︑会員相互の扶助を事業の発展を助成し︑併せて会員相互の扶助を計るこ15とを目的として︑
大正４年１月４日に創立されました︒

燈光会は︑航路標識職員の智徳を涵養し︑航路標識

りがとうございます︒

燈光会会長の山田でございます︒

25

願いしまして︑開会のご挨拶といたします︒
年 月に﹁社団法

̶ 2 ̶

47

ましてその御下賜金をもと
に︑大正

10

人燈光会﹂を設立し︑事業内

13

佐藤雄二海上保安庁長官祝辞でありますが︑今やＧＰＳ︑ＡＩＳに代わっており︑

おそらくこれもいつかはなくなり︑また新しいものが先ほど会長からお話がありましたように︑当初は職員

り︑先ほど会長から近代化を図って会が存続している

うことであります︒それは本当に素晴らしいことであ

このような大きな変化の中で１００年を迎えたといできてきます︒の相互扶助或いは航路標識事業の発展の助成という目という話がありましたが︑更に次の１００年を担って１００年というのは大変長い月日でございますが︑本日は︑
燈光会１００周年誠におめでとうございます︒

的で作られた燈光会でございますが︑この１００年を条の目的に書かれておりまし

本来の姿に戻る︑航路標識事業というのは何かといういくにはどうしたら良いのか色々考えました︒やはり特に大きいのは︑やはりは僻地や離島で勤務をする

振り返ってみますと︑様々な変化がございました︒とまさに航路標識法第て︑船舶交通の安全を確保し︑あわせて運航能率の増ということで︑生活面で大変不便な思いをしていたということで︑相互扶助という考えが出てきた訳であり進を図ることを目的としております︒実は﹁喜びも悲年月の女島灯台を最後ますが︑有人の灯台も平成

しみも幾年月﹂の中でも歌われていますが﹁沖行く船が変わっていくなかで︑燈光会の姿も変わっていくべ

光会の精神がそこに凝縮されており︑更に周辺の標識に今は全て無人化となりました︒また︑交通部という組織が平成

また︑光波標識を見ていま
光発電による自立型電源化な会の今後１００年後の姿が更に更に発展していくことのメンバーでありますので︑燈光会の一員として燈光

これは海上保安庁長官としてではなく︑私は燈光会

きではないかと思っております︒
ど︑かなり近代化或いは耐震を祈念して︑私の挨拶とさせていただきます︒

すと︑光源のＬＥＤ化︑太陽化が進んできており︑電波標

今日は︑おめでとうございました︒

識では︑ロラン︑デッカ︑オメガ︑ＮＮＳＳと懐かしいの

̶ 3 ̶

1

の無事を祈って火を灯す﹂まさに先人が築きあげた燈

11

年に警備救難部の航行安全分野を取り入

18

れ︑新たにスタートしたことも一つの大きな変化でした︒

15

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ご披露いたしました︒

思い出話に花を咲かせる姿が会場の各所で見られまし空から撮影された動画の提供があり︑皆様にご覧頂き

また︑歓談中川崎市在住の丸山胤幸様から灯台を上た︒

雄人市長︑志摩市の大口秀和市長︑和歌山県串本町のこのほか︑銚子市の越川信一市長︑横須賀市の吉田
田嶋勝正町長からお祝いのメッセージを頂戴しているました︒この動画は︑コピーして祝賀会にご出席いたお礼と今後のご支援をお願いして︑祝賀会の幕を下ろ

最後に︑燈光会上野紘副会長からご出席の皆様へのだいた方に記念品として提供させていただきました︒

旨ご紹介いたしました︒

年

次に︑創立以来１００年の燈光会の歩みについて︑
簡単にスライドでご紹介させていただきました︒
年から平成しました︒祝賀会には︑約１５０名の出席をいただき

その後︑燈光会会員であり︑平成までの６年間にわたり当会の理事を務めていただきま

成功裏に終えることが出来ました︒

選︵リニューアル

また︑昨年から今年にかけ記念誌﹁燈光会百年の歩み﹂の発刊︑記念品﹁日本の灯台版︶﹂の作製や読者の皆様から燈光会の事業にまつわや﹁禄剛埼灯台﹂の思い出︑マラッカ・シンガポール
海峡の安全確保或いは貞明皇后陛下からいただいた御してあらためてお礼申し上げます︒︵燈光会事務局︶に係る皆様方のご支援に対して︑ここに誌面をお借りる思い出などの投稿等︑燈光会創立１００周年の記念に出席者の方々間の経過ととも談が始まり︑時者が唱和して歓のご発声に出席

山本様の乾杯ました︒

歌の紹介があり

50

続き︑昨今の海上保安庁の活躍︑初任地石川県輪島市

した︑山本様から乾杯のご挨拶としてお祝いの言葉に

19の輪が広がり︑̶ 5 ̶

13

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ターがある︒︵図 ︶課があり︑運用管制官が管制業務を行ってこの海上交通センターには︑整備課︑情報課と運用
管制課のいるのが運用管制課である︒運用管制官の業務について︑東京湾海上交通センターを例に述べると︑まず︑三浦半島の剣埼から房総半島の洲埼を結ぶ線の以北が海交法の海域であり︑法定航路としては︑浦賀水道航つがあり︑浦賀水道航路は可航幅メートルの対面航路だが︑中ノ瀬航路は︑北路と中ノ瀬航路の約

メート

行きの一方通航となっており︑京浜港横浜区鶴見航路

以北に向かう航路航行の義務船舶︵船体長が業務のつの﹁航路入航間隔の調整﹂は︑航路に入航

海上交通センターで行われる具体的な運用管制官の安全法令等を参照願う︒

海上衝突予防法が適用となる︒なお︑詳細は海上交通定められていない部分については︑基本ルールである

航行ルールに基づいて交通整理を行う︒これら法令で

他にも様々な航行ルールがあり︑運用管制官は︑そのの西側を航行するが︑その経路が指定されている等︑ールがある︒中ノ瀬航路を航行しない船舶は︑中ノ瀬

ル以上︶は︑中ノ瀬航路を通航する海交法令の基本ル

50する日時を予め通報させ︑その入航時間を指示するこ

̶ 7 ̶

1

「入航時間を●時●分に変更せよ」「A丸の後に続いて航行してください。
」【通航編成】（入航間隔の調整）

路「勧告（ADVICE）。工事作業区域に向かっています。進路を変えてください。
」

【勧告】
気象現況
【霧】

「指示
（INSTRUCTION）。航路の視界が不良なので、航路外に待機せよ。
」【指示】とである︒当然︑船舶は列をなして航路に入るため︑入航の順番︑前後の船舶との間隔も決められる︒これ

を﹁通航編成業務﹂と呼んでいる︒これには︑航路入航時に進路警戒船の配備を求める指示も含まれる︒

もう つの﹁情報提供﹂については︑かなり幅を持った業務である︒海上交通センターは︑灯台等と同様の航路標識としての施設でもあり︑航路標識法に基づく業務として︑主に︑安全で効率良く航行するために船長に︑気象・海象の情報や灯台等の航路標識の異常

︶

̶ 8 ̶

などの情報提供を行っている︒それから︑海交法に基づいて︑他船舶とニアミスの恐れがある場合や︑航路を外れて浅瀬に乗揚げる恐れのある場合等に情報提供をするものがあり︑この情報を提供した船舶に一定の行動を取ってもらうことを意図する場合には︑﹁勧告﹂として伝えられる︒さらには︑霧などによる視界制限

時に航路外待機をさせるもの等があり︑これは﹁指示﹂として伝えられる︒この﹁勧告﹂︑﹁指示﹂は︑２の周辺海域に情報聴取義務を設定している︒︵図確実に船舶に伝える必要が有ることから︑航路及びそり︑従来にはなかったものである︒このような情報は︑

年の海交法改正で運用管制官に与えられた権限であ

0

2

「警告
（WARNING）。前方の船舶に接近しています。十分注意してください。
」

操業漁船

】
【情報提供（警告）航

海上交通センター
入航時間の変更・順番
巨大船等の入航間隔の調整「情報（INFORMATION）。この先の海域で漁船が操業しています。
」【情報提供（情報）】

工事・作業等海域

２ 海上交通管制の国際的な位置づけ
国際的には︑海上交通センターが行う業務をＶＴＳ︶ と 呼 び︑ 船 舶 通 航 業 務 と︵VesselTraﬃcServices
訳させ︑﹁年の海上における人命の安全のための国際条約﹂ソーラス条約の中で︑このＶＴＳを計
年に決議されたＩＭＯ決議

画︑実施する政府はＩＭＯのガイドライン︵指針︶に従うこととされ︑書の中で︑その指針が定められている︒︶のガイドライン

年か参考であるが︑ＶＴＳは︑霧による視界制限時の陸上からレーダーによる航行支援として︑らヨーロッパで運用が開始された︒ 年代に発生した
石油タンカーの事故等からＶＴＳが着目され︑港湾のレーダーチェーン整備についての考え方等に国際調和の必要性が求められるようになり︑ＶＴＳが陸上から

̶ 9 ̶

﹁情報業
その決議書に書かれた具体的な業務とは︑
務﹂︑﹁航行支援業務﹂︑﹁通航編成業務﹂の つとされている︒前述した運用管制官の﹁情報提供﹂業務は︑︵ＶＴＳの﹁航行支援業務﹂を含んだ内容となっている︒
なお︑ＩＭＯ決議Ａ．

したものは次のとおりである︒︵図 ︶に記載された﹁ＶＴＳ業務﹂の内容︵一部抜粋︶を訳

20

3
70

航行船舶への支援であることから︑国際航路標識協会︵以下︑﹁Ｉ ＡＬ Ａ ﹂という︒︶において︑整備・運用

年

年の総会︵東京︶でＶＴＳ委員会を設立し︑その要件の検討を開始し︑

年

ＩＡＬＡは︑の所要条件が検討されることとなる︒にＶＴＳマニュアルをまとめる︒その後︑年にＶＴＳマのＩＭＯ決議の中で︑ＩＡＬＡマニュアルの利用を図ることが規定されると︑翌年︑ニュアルを改正し︑その後︑逐次︑改正が行われてい̶ 10 ̶

る︒このマニュアルには︑業務内容︑ＶＴＳの施設・機器整備の基盤︑
ＶＴＳ要員等のあり方を定めており︑

詳細はＩＡＬＡのホームページを参考とされたい︒

ＩＭＯのガイドラインのとおり︑国際的に位置づけられた海上交通分野における管制官の業務︵管制︶とはこのような内容をいう︒着目すべきところは︑ ・ ・︶項の記述にある﹁操船内容については乗船中の船長又は水先人の判断に任せる﹂という点である︒︵図つ円滑な航空交通の確保を図るため航空交通管制業務

航空の世界において︑空域の適正な利用及び安全かは︑極めて限定的なケースと捉えることができる︒

日本の海上交通センター業務の中で﹁指示﹂があるの

4

機は当局からの指示を受けるが︑船舶の世界においてが行われており︑当局が航空交通の管理を行い︑航空

在︑平成 年度末の運用開始を目指している︒

録したところであり︑早期の実現に取り組むべく︑現

体は船長︶が基本思想にあるため︑航空機と異なり︑は︑伝統的に航行の自由︵つまり安全な航行の責任主て︑各港内の管制水路を航行する船舶の動静把握︑交崎区︑横浜区︶及び千葉港の各港内交通管制室におい従来から︑東京湾においては︑京浜港︵東京区︑川及び乗揚げ海難の発生が予想され︑東京湾の海上ルー大規模災害が発生した場合︑避難する船舶による衝突集し︑または避難先への迷走等が生じており︑今後︑

浜港及び千葉港から港外避難した船舶が東京湾内に密しかしながら︑東日本大震災の津波来襲時には︑京務を実施しているところである︒

を航行する船舶の動静把握︑航行管制及び情報提供業

海上交通センターにおいて浦賀水道航路・中ノ瀬航路

通管制及び情報提供業務を実施するとともに︑東京湾

このような思想に基づいているといえる︒

３ 将 来 展 望﹁ 東 京 湾 に お け る 一 元 的 な 海 上 交 通管制の構築﹂︵１︶ 現状の課題
科会で答申を受けた﹁第 次交通ビジョン﹂
において︑トの閉塞などのリスクも上がり︑我が国の経済活動へまず経緯として︑昨年 月の交通政策審議会海事分

現在の東京湾海上交通センターと京浜港及び千葉港に﹁港内船舶交通の効率化・安全対策﹂の施策として︑と情報提供を一元的に実施する体制を構築するとし︑れが独立して港ごとに業務を実施しており︑船舶の動現状の港内交通管制室業務の細部を見ると︑それぞの影響が懸念される︒

また︑﹁大規模災害発生時における船舶交通の安全対

静把握が狭域であるとともに︑港内交通管制室が担当

ある つの港内交通管制室を統合して︑船舶動静監視策﹂の施策として︑港内から湾外まで一体的な情報提め︑大規模災害が発生し︑船舶が航路等に密集するなする管制水路毎に信号板で交通管制を実施しているた﹁東京湾における一元的な海上交通管
当庁として︑

どの混乱が生じた場合︑各港の港内交通管制室等と連供体制を構築するとした︒
制の構築﹂を﹁国土強靭化基本計画﹂にこの施策を登̶ 11 ̶

29

10

携するイトマがなく対応がマチマチとなり︑避難する

船舶の交通整理及び的確な情報提供を実施するのは困このため︑東京湾内の つの港内交通管制室と東京難な状況となっている︒

湾海上交通センターを統合し︑東京湾における船舶の動静を港内から湾外まで一元的に把握するとともに︑

各管制水路等の交通管制も一連で行うことにより︑大規模災害発生時であっても︑東京湾内の船舶に対して︑

スムーズな管制及び情報提供を実施することが可能と̶ 12 ̶

なり︑大規模災害発生時の海上交通機能の維持︑ダメ

ージの最小化が実現できる︒﹁入加えて︑海事関係者から運航効率の向上として︑

湾船舶による湾口部の混雑解消﹂︑﹁港内水路の管制信号及び着岸バース位置等を考慮した入湾時からの交通整理﹂のニーズに対し︑東京湾内の船舶の一元的な動静把握及び管制により︑﹁東京湾の信号待ち・渋滞のない定時運航﹂を可能とし︑物流の一層の効率化の実現により︑東京湾の国際競争力を強化するとともに︑︶港湾の国際戦略等との連携により︑我が国の経済成長に貢献できると期待されている︒︵図5

︵２︶ バーチャル航路

実情︑海交法航路の管制と港則法水路の管制を一体化するためにはどうすればよいかという課題がある︒

唯一の前例である備讃瀬戸海上交通センターにおいて︑海交法航路の水島航路と港則法の水島港港内航路を一体的に管制しているが︑両航路が物理的に繋がっていることで成し得ている︒したがって︑東京湾内においても︑海交法航路と港則法航路をつなぐバーチャ︶

ル航路を設定できれば解決の糸口となるという考えに立った︒︵図現在の東京湾では海交法航路と港則法航路の間の海域は︑航行船舶にとってバッファ海域として︑柔軟な

時間調整︑船員の休養を目的とした錨泊等にあてられており︑このバッファ海域を様々に利用している運航

形態がある中︑バーチャル航路の設定は︑通航コース︑速力等を想定した管制計画の作成等難題がある︒そこで着目したのがＡＩＳによる航跡データである︒ＡＩ

Ｓが導入され約 年が経過し︑導入当時は義務船舶で務の無い船舶にも一部搭載が普及し︑莫大な航跡デー

タが蓄積されていた︒そして︑ビッグデータテクノロ

ジーと呼ばれるものが現れたことが背景にある︒カー̶ 13 ̶

6しか搭載しなかったものが︑その利便性から︑搭載義10化を目指すこととしている︒

そこで︑バーチャル航路を航行する動態予測の技法

ネル密度推定法等の確率密度推定からさらに膨大な擬
似データを作り出し︑バーチャル航路を航行させるエに つ い て は︑ 運 用 面 で 得 ら れ る 情 報 を 利 用 す る こ とたり︑海交法あるいは港則法において︑事前︵前日ので︑不確定要素の部分を埋めてゆき航行ルートの最適

正午まで︶に航路に入る時刻を通報させる制度があ

ミュレータを作成し︑リアルタイムに船舶の速力︑針

このような新技術を導入して︑中ノ瀬航路を出た船る︒その時間と位置情報から︑入湾船舶のケースを例

路を予測するためのプロアクティブモデルはカルマン

舶がどのような航跡を辿り港内の管制水路に入るのかに取ると海交法の入航時間は出発時間であり︑港則法化を求めることとした︒現状︑管制計画を立てるにあ等をトン数及び船種毎に予測し︑航路間を繋ぐバーチ

フィルタ等を利用することで求める︒

ャル航路を設定することで︑一元的な交通管制を目的の入航時間が到達時間である︒この基点情報に過去の莫大なＡＩＳデータを活用してネットワークシミュレーションで船舶交通のルート予測を行い︑かつ︑港長

り組みは進めるが実用化の時期は不透明である︒
当面︑者︑技術者からの意見があるため︑引き続き︑この取ることが期待できるという専門的な知識を有する研究至っていない結果を得た︒今後︑飛躍的に精度が上が計画をたてる上で︑十分な精度があるというレベルにを実施したものの︑ビッグデータテクノロジーが管制が整備した緊急確保航路︑待機泊地の情報から︑避難れている船舶避難のあり方等の資料も利用し︑港湾局

た︑各港に設置された台風・津波対策協議会で整理さタ︑ 過 去 の 津 波 来 襲 時 の 避 難 デ ー タ 等 を 収 集 し︑ まと 思 わ れ る も の の︑ 毎 年 来 襲 す る 台 風 時 の 避 難 デ ーすることとなるため︑過去の航跡データ数は極少ない

た︒災害発生時においては︑通常と異なる経路を航行ることで︑かなり精度の高い予測ができると踏み切っ

及び港湾管理者等の持つ係留情報︑錨泊情報等を加え一元化整備までには︑航路航行中の船舶同士の衝突予̶ 14 ̶

とした管制計画が作成できる見通しをつけた︒︵図 ︶︵３︶ ダイヤグラムの作成

︑ 年度において︑船舶動態予測の調査研究

測判定に︑条件付で採用できる程度は見込めたため︑

平成

7

ルートのモデルを作成して︑精度を高めたシミュレー

26

ビッグデータテクノロジーは︑その方面でのシステム

25

̶ 15 ̶

ションを検討している︒て︑目的としている具体的な運用管制官業務とは︑次

視覚的に運用管制官の管制業務を支援しようと計画しの予測データを鉄道のようなダイヤグラムに変換し︑求められる高度な判断力を養う育成体制整備︑制度改開発・導入が不可欠であって︑運用管制官においても︑

なお︑これらは︑管制業務を支援する新システムののとおりの手順を想定している︒ている︒このダイヤグラムが正確に作成できれば︑入正も必須であると考える︒

これらを通じて作成される一元化の管制計画は︑そ

港船と出港船︑あるいは港間のシフト船との横切りがな衝突防止のための情報提供︑さらに︑精度の高い渋

平時の時点から︑大規模災害発生時に係る船舶避難︵１︶災害発生時︵緊急離岸︶発生する時間・海域が予め予測できることから︑的確
滞予測を行い︑不要な信号待ちを解消するような管制
さらに︑このダイヤグラムは︑管制計画段階で終え

先避難船舶等のコンディション等︶︑避難泊地及びそ活動等を実施しておく︒また︑在湾船舶の動静把握︵優のあり方︵ルール等︶について︑海事関係者への周知るものではなく︑当日︑実際の船舶の動静から︑リアこに至る可航域等のコンディション把握も重要であ

必要な情報︵災害情報等︶の提供︑港長からの避難勧の避難意思確認や他船の動静情報の提供︑優先避難船への対応として避難時に競合する場合の采配がある︒

さらに︑避難場所の混み具合等の情報提供︑必要な場

̶ 16 ̶

が実現できるものと思料する︒

ルタイムに可変させることを目指している︒
これには︑

る︒

し︑将来の航跡予測を繋げていく技術を採用する予定

告等の提供または必要な措置︑管制水路の信号による

災害発生直後︑避難等の要否についての船長判断に船舶の航行時点における動静から︑過去のＡＩＳ航跡で︑これは広義のビッグデータテクノロジーと呼べる

交通整理︑その他様々な情況で必要な船舶の航行制限の中からこれから航行する可能性のある航跡を選択︶

ものかも知れない︒︵図

４ 新たな管制業務
一元化管制を行う新しい海上交通センターにおい等を実施する︒続く行動手順として︑港内在泊船舶等

8

合は安全な避難誘導︑錨泊避難船舶の走錨監視等も必要となる︒

災害発生中︵津波来襲中︶においては︑津波第一波の認知情報提供︑想定津波の情報とそれに応じた避難の適正の船長判断に必要とされる情報の提供︑必要な航行制限等に係る情報提供︑海難︑航路障害物及び被害に関する情報提供が必要である︒

また︑災害復旧時は︑被害情報の収集︑航路障害物等に関する情報提供︑最優先︵復旧︶バース及び啓開̶ 17 ̶

エリアの確認︑啓開作業船︑緊急物資輸送船等に対する支援・情報提供︑再入港等に係る船長判断に必要な情報提供が必要となる︒

なお︑災害時は︑これからの検討課題となるが︑入湾制限︑出湾命令︑移動命令及びそれらの実効性担保︶として情報聴取義務の設定等の制度面の手当ても考慮すべきと考える︒︵図等を的確に行い︑新しい管制システムを用いて管制計

着岸予定時間等の運航情報把握︑各種海域の情報把握

施設使用届等の情報把握︑港湾管理者からの船籍及び前日までに︑事前の航路通報の把握︑港長から係留︵２︶平時において︵入航船舶︶

9画表を作成する︒その作業の中で︑浦賀水道航路入航時間及び入航順番の調整︑港内管制水路への入航時間及び信号切替時間の調整︑必要に応じ港湾管理者及び水先人会等に確認・調整を行う︒この段階で作成される管制計画表は︑当然︑当日までに幾度の変更の連絡に対応して更新することとなるであろう︒

当日は︑レーダー及びＡＩＳにより船舶を捕捉して監視し︑位置通報またはＡＩＳ情報に基づく入航予定

船舶の自動識別を行って運用卓上の表示機にＩＤ付与

̶ 18 ̶

する︒管制計画表及びダイヤグラムとの動静情報の相違確認と必要に応じた情報提供等の実施︑さらに︑必要な場合の入航順番の順番並べ替え︑危険防止等のた︶めに当該船舶に対する勧告等の実施︑と一連の流れの業務を実施する︒︵図５ おわりに

年に東京湾海上交通センターが運用を開始

年の海交法等の改正︑翌年︑運用管制官

幅に減らすことができた︒今度は︑ハード面の強化を強化を図り︑ソフト面から︑ふくそう海域の海難を大の資格認定制度の導入等︑と運用管制官の権限と技能し︑10システムがどこまでの高い精度で機能を発揮できるか含めた挑戦である︒まずは︑次世代型の管制業務支援

事関係者︑企業等の技術者︑学識経験者︑地方自治体と権限付与等のあり方検討等において︑これからも海

参考文献

り︑本紙面を借りて理解と協力をお願いしたい︒

及び関係省庁等からの協力に頼る面が少なからずあ

船舶との通信手段の確保は重要な要素であり︑また︑がポイントと考える︒
総務省へ国際ＶＨＦの通信周波数の増波を要望しているところであるが︑ＡＩＳによる仮想航路標識を活用

27

した視覚情報での船舶への情報提供は︑この無線電話

15のふくそう緩和に有効と思料され︑実用的な手法を検̶ 19 ̶

R E S O L U T I O N A . 8 5︵
7 2︶
0 , adopted on 27
November 1997/ GUIDELINES FOR VESSEL︵ IMO
決 議 Ａ．
︵
TRAFFIC SERVICES︶ ＶＴＳについてのガイドライン︶

IALA Vessel Traﬃc Services Manual Edition 4︵国際航路標識協会 ＶＴＳ マニュアル 第 版
2008年︶﹁改訂 電波標識 下巻﹂平成 年 月 日︑財団法人日本航路標識協会﹁東京湾における管制一元化に係る調査研究﹂平成年 月 日︑公益社団法人日本海難防止協会

10討しているところでもある︒

港内を含む湾内すべてにおいて︑一元化管制の効果を最大限に発揮した船舶の交通整理が実施できる運びであるが︑最新の技術を導入した管制業務支援システムの開発︑さらに︑国際的な海上交通分野における﹁管制﹂の位置づけを踏まえつつ︑運用管制官の技能向上

20

新たな管制業務を生み出すこの管制一元化は︑首都圏を抱える東京湾における災害発生時の海上交通機能の維持︑ダメージの最小化を図り︑平時においても東京湾の国際競争力の強化として経済成長にも貢献できる重要施策として平成 年度から整備のスタートを切
年度末には︑東京湾で新しい海上交通センターの運った︒大阪湾︑伊勢湾まで展開する構想である︒平成25

用管制官が︑管制業務支援システムを巧みに操作し︑

29

七尾

灯台研究生

富山
金沢

禄剛埼灯台位置図

月からは能登が舞台のＮＨＫの朝のドラマ﹁ま最果てに禄剛埼灯台はあります︒人知れぬ灯台ですが︑
今年

︵

︶年

月 日

れ﹂のオープニングの映像で︑禄剛埼灯台の雄姿が毎日お披露目されています︒
灯台の点灯開始は︑明治

べ

巻︵明治 年〜月︶の工部省の建能登國珠洲郡狼烟村字禄剛嵜ノ儀ハ 従来北國

同所近海暗礁多ク

︵処︶

候

間

これなし

めいもう

これ あり そうろう

遂ニ覆没ノ一モ標準トナ

殊ニ北方流潮ノ激烈ナ

しん ろ

ところ

動モスレバ鍼路ヲ誤リ
とう だい

もって

そうろう ところ

いたすべく

これ あり

書載ノ通ニ有之

速カニ御裁

すみや

十三年度ヨリ来ル十六年度ニ割

右入費概算 候 處

第二等燈明ヲ設置

航海者ノ最モ危険トスル處ニ有之 候 ニ 付
候 様致度

そうろう よう いたし たく

這般該 處 へ一個ノ燈臺ヲ造築シ

こん ぱん

患ニ罹リ

ス可キモノ無之ル而巳ナラズ 風雨等ノ夜ハ四面溟濛

の み

ニ候處

そうろう ところ

筋ヨリ西南地方ヘ航海スル船舶ノ最標的トスベキ位地

右者

は一 金三萬五千圓

能登國狼烟村字禄剛嵜へ燈臺建築之儀ニ付伺

とうだい

築伺いに次のとおり記されています︒

公文録第です︒灯台の設置理由については︑国立公文書館所蔵

10

明治の灯台の話
ろっ こう さきお披露目された灯台

能登半島

16

禄剛埼灯台

−

北陸新幹線の開通で︑今年 番の話題の町﹁金沢﹂︒

輪島

14

當 省定額ノ内ヲ以 支弁 可 致ニ付︵当︶そうろう あいだ︵〜なので︑︶合̶ 20 ̶

−その金沢から北へ北へと日本海に突き出た能登半島の禄剛埼灯台

あいなりそうろうよういたしたく

可相成 候 様 致 度
工部卿
明治十四年五月六日

この

そうろう

此段相伺 候 也
吉井友實︵

日に灯台の工事が開始されたことが︑禄か月後の明治工部大輔

山尾庸三代理左大臣 熾仁親王殿下

月

ようしそうろう別段支障モ無之

これなき

可成至急建築ヲ要 候 義二付 其辺工部省ヨリ農商務

そうろう おもむき本

これあり そうら え ども

直ニ

こうさいをあおぎそうろう

し じゅん

最前御指令ノ旨ハ有之 候 得共省へ協議ヲ尽シ伺出 候 趣 ニ付
間そうろう あいだ︵〜なので︑︶

候

右上等会議ノ諮詢ヲ経ズ

ご さい か あいなりしかるべき や

件ニ限リ特別ヲ以テ伺ノ通御裁可相成 可 然 哉 会計部合議ノ上 仰 高 裁 候 也
御指令按

明治十四年八月五日

禄剛埼灯台の工事は︑冬に工事が出来ないことを懸

られます︒
禄剛崎燈臺

年

月

日付けの官報第また臺内部ノ造作︑燈籠ノ組立︑構囲ノ石垣及木柵ノ建設

前月報告書ニ記載シタル能登國禄剛崎燈

号に掲載された工部省燈台局報告の中に次のとおり見とが︑灯台完成後の明治

念し︑正式な決定を待たずに取り急ぎ始められていた
巻︵明剛埼灯台経歴簿︵燈光会保管︶に見られます︒日本海期に工事が開始された理由は︑公文録第治 年 〜 月︶に次のとおり見られます︒

とうだい

別紙工部省再伺能登國狼烟村字禄剛嵜ヘ燈臺建築ノ儀
一応農商工上等会

︵同︶

そ

︵同︶

等

︵同︶

未ダ開会ノ場合ニ

本年六月三十日ニ至リ全ク落成ス 又守燈方官舎議ヘ諮詢スベキモノニ候得共

せん えん

ノ塗壁ハ仝月五日起工シ仝十五日竣成ス 而シテ仝月

そうろう︵終︶ ︵同︶爾後玻璃器其他ノ備品研磨ノ工ヲ畢ヘ仝十日夜ヨは り き

本月五日ニ至リ全ク整頓シタルヲ以不至自然時機ヲ失ひ候テ

そうらい

廿五日ヨリ燈明機械ノ装置及点燈用附属器具備附ノ事

あいなるべし

できがたき

業ニ着手シ

とうだい

ザレバ

とうだい

テ

燈臺建築等難出来二付

可相成 且右禄剛嵜ノ儀ハ 冬期風浪荒ク夏期ニアラ

いたらず

建築着手モ遷延

そうらえども

右ハ最前御指令ノ通

32

右開会ヲ待チ 候 時ハ

し じゅん

ヲ按ズルニ

16

ようです︒事実︑冬の時期に工事をしていなかったこ︶年

この要望書が出された約14の厳しい冬が間もなく始まるという時期です︒この時

20

ハ不都合ヲ生ズルノミナラズ 該燈臺ハ頗ル必要ニテ̶ 21 ̶

10

内務部

14

リ初テ点火ス 因テ云フ該燈臺ノ新築明治十四年十月
フレハ六百三十九日トス而シテ 此日数内冬期寒威凛廿日起業本月十日全ク落成シタルヲ以テ 其日数ヲ算

不動白色ノ燈明ヲ設ケ本年七月十日ノ夜ヨリ毎夜点火

禄剛崎燈臺 石川縣下能登國禄剛崎燈臺ニ於テ第二等○燈臺初点告示ノ部

かぞ

烈強風積雪ノ為メ休工スル二百四十二日ヲ除算スレハ

第三號

能登國ノ極北東ナル禄剛崎ニ設立セル燈臺ニ於禄剛崎燈臺

明治十六年 西暦千八百八十三年ノ旨本月十二日告示セラレタリ
年と見られ年余りであったと官報に記されています︒

テ 第二等不動白色ノ燈明ヲ設ケ 来ル七月十日ノ

毎夜日没ヨリ日出マデ点火ス

燈臺ノ位置ハ 海軍省第九拾五號並ニ 英國海軍

あた

英國﹁グリイニツチ﹂ヨリ東燈臺ハ石造白色ニシテ 基礎ヨリ燈火ニ至ルノ高

北八十四度三十分西ノ方位ニテ蔽蔭ス 但

へいいん

燈火ハ二百十五度半ノ弧線ヲ照輝シ 南四十九度
東ヨリ

︵二︶

光達距離ハ晴天ノ夜十八海里ナリ

海面ヨリ燈火迄ノ高サ十五丈 貳 尺五寸ニシ

右ハ真方位ナリ
テ一一

サ二丈六尺ナリ

一

経百三十七度十九分ニ當ル

十七度三十分ニシテ

省第二千三百四拾七號出版ノ海図ニ依レバ 北緯三

一

夜ヲ始トシ

一

全ク就業ノ日数ハ三百九十七日トス
灯台経歴簿の記録では︑工事期間は約日

ますが︑その間約 ヶ月間もお休みし︑工事日数は日付第 号にも次のとおり見られます︒

本年五月三十一日迄ニテ其ノ工程 凡 九

おおよそ禄剛崎燈臺 現今施工中ナル能登國禄剛崎燈臺内部ノ造作ハ

仝 月二十四︵同︶同日迄ニテ其ノ工程
燈籠ノ組立ハ又構囲ノ石垣及木柵等ハ

おおよそ

分

︵同︶

仝 月三十一日迄ニテ其ノ工程凡九分

凡 九分五厘ニ至レリ

守燈方官舎ノ塗壁ハ今猶休工ニ属セリ

日ヨリ着手シニ至レリ

̶ 22 ̶

官報は︑明治 年 月 日に第 号が創刊されてい７月あたり︑最終段階の建設の様子や点灯開始の告示が︑書が掲載され︑禄剛埼灯台がまもなく完成する時期にます︒この頃の官報には︑定期的に燈台局からの報告

1613○本年六月中工部省燈臺局報告摘要16

禄剛埼灯台は︑公共の最大のメディアであった官報に

このように︑能登半島の突端で人知れず建てられた

後任のジェームズ・マクリッチが任期中は︑この形状

ントン型灯台と呼んでいます︒ブラントンが帰国後︑の灯台を︑建設を指揮したブラントンにちなみ︑ブラの灯塔に半円形の付属舎が付いた形状です︒同タイプ基も造られていません︒マクリッチ帰国後︑認できていませんが︑点灯開始の明治 年

番

月と記さ

灯台の設計図や設計者に関する資料は今のところ確だったからではないでしょうか︒

は︑彼らと最も多く携わったブラントン型灯台がなしに日本人技術者だけで建設できる石造の洋式灯台た後ブラントン型灯台が復活した理由は︑彼らの援助ことが強く考えられます︒外国人技術者がすべて去っとから︑禄剛埼灯台の設計は外国人が関与していない

船による現地調査報告にも禄剛崎の名は見られないこされる計画は見られず︑マクリッチ在任時の灯台視察

しかし︑ブラントンが任期中は︑禄剛崎に灯台が設置

不明なフランス人が設計したなどの諸説出ています︒

ン型であるため︑ブラントンが設計したとか︑理由がのネット上には︑禄剛埼灯台は灯台の形状がブラントに︑往年のブラントン型灯台が復活したのです︒今日

外国人技師が燈台局からすべて姿を消したこの時期の灯台はより︑点灯開始前の建設工事中から完成に至るまで日復活したブラントン型灯台〜 年に日本各地には 基の石造灯台が建設

̶ 23 ̶

本全国に当時からお披露目されていたのです︒

明治れた禄剛埼灯台の敷地図が燈光会に保管されていま

16

点灯開始の頃と思われる禄剛埼灯台（燈光大正 年 月号掲載写真）

されますが︑すべてが禄剛埼灯台と同じような円筒形

11経歴簿に見られることから︑禄剛埼灯台の設計や工事

志岬灯台の設計者であることが︑燈光会保管の同灯台の名は︑禄剛埼灯台の 年後に完成した北海道の葛登れの名に特徴のある印が押されています︒相澤宇三郎

埼灯台長の﹁橋本義恭﹂の 名の名が記され︑それぞ宇三郎﹂を筆頭に同御用掛﹁羽根与之助﹂と初代禄剛す︒その図には当時燈台局の七等技手であった﹁相澤生には感じます︒他の灯台には見られないこのセンス

く日本製であるということを訴えかけているように愚囲んでいます︒それは西洋建築でありながら︑より強りながら日本の象徴である菊のデザインが灯台を取り金具に菊の模様が施されているのです︒洋式灯台であられない大きな特徴があります︒灯台の踊り場の支え

また︑禄剛埼灯台には他のブラントン型灯台には見̶ 24 ̶

は︑当時の世相を強く反映しているようにも思われます︒

禄剛埼灯台踊り場の支え金具の菊模様と菊紋が施された記念額にも彼が関与していた可能性は十分に考えられます︒

禄剛埼灯台敷地図（燈光会保管）実は禄剛埼灯台が完成した明治 年 月に︑日本を
年 月起

年 月竣工の鹿鳴館です︒禄剛埼灯台とほ代表する洋風建築も竣工しています︒明治
工︑明治
ぼ同じ期間に建設された鹿鳴館は︑
外国貴賓を接待し︑不平等条約を撤廃するために日本をより強く諸外国にアピールした当時最大の洋風建築でした︒
そして︑禄剛埼灯台の菊は︑この灯台の最大の特徴である灯台の記念額にも施されています︒
灯台の記念額禄剛埼灯台の記念額の菊紋は︑日本の他のどの灯台にも見られない禄剛埼灯台だけのものです︒禄剛埼灯台の記念額までは︑英文と和文の 段構成で点灯開始日が記されていますが︑禄剛埼灯台は︑英文が除かれ代わりに日本を象徴する菊の紋が施されました︒しかし︑菊の紋は禄剛埼灯台のみで︑以降は和文の点灯開始日のみとなります︒その後は灯台の名前が加わり︑段構成のスタイルで︑灯台入口の上部に取り

今日ではほとんどが上段に灯台の名前︑下段に点灯開始日の付けられています︒意外なことに︑この灯台の記念額
は︑欧米の灯台には︑ほとんど見られません︒日本の̶ 25 ̶

14

16

灯台オリジナルのものです︒ただし︑日本最初の洋式

右： 上から初代観音埼灯台、樫野埼灯台（ブラントン最初の灯台）、禄剛埼灯台の各記念額左： 初代観音埼灯台の入口上部に取り付けられた記念額（燈光会所蔵写真）

16

と推測する写真には確かに写されていることです︒上真には写されていない記念額が︑愚生が明治 年以前

付けられています︒興味深い事実は︑点灯開始時の写灯台である観音埼灯台から既に︑灯台入口上部に取りに付けられることになったのでしょうか︒

米の灯台にはなかった記念額が︑どうして日本の灯台

い特別な位置に取り付けられています︒そもそも︑欧ない灯塔の上部という︑これも他の灯台では見られなもない菊の紋が施され︑しかも︑灯台の入口上部では

禄剛埼灯台と同じように︑灯台の記念額が点灯開始

記念額の菊の紋

段が和文で下段が仏文の並びは︑ブラントンの灯台のこんにち記念額とは上下逆の構成です︒その記念額は石造で︑後すぐに取り付けられていなかった明治の灯台の記録

今日も観音埼灯台の構内に安置されています︒点灯開始から数年経た後に記念額が取り付けられている事実

日点灯開始︵竣工は︑ブラントンの灯台も同じです︒英字新聞に見られ

の

うが

とりつける

御回送相成 候 本台記念

あい なり そうろう

月 日︶の沖縄伊江島灯台の記念額に係わる次月が残されています︒明治 年
同年の公文書のやりとりです︒
琉伊第六三号
記念額取付之件伺の後に取り付けられていました︒灯台経歴簿には︑記念

過般 新発田丸便ヲ以テ
とりつけ

看守

これなく

且ツ本地

次回御

この だん うかがい

中野久成

御取付相成 候 様 致 度 此段 伺

とり つけ あい なり そうろう よう いたし たく

其類ノモノモ難得 候 ニ○テハ

えがたき そうろう

本臺ニハ該螺旋形之御備付無之だいた まる びん

額の設置日が特筆されているのです︒このような記録

額 取着方之儀ハ
あたばは︑他の灯台経歴簿には見られません︒記念額の設置

ト能ハズ

し

日が重要視され︑灯台経歴簿が編纂開始された大正

方ニ於テハ
候 也

そうろうなり伊江島燈台首員̶ 26 ̶

る点灯開始から約 年前後のブラントンが建設を指揮した灯台には︑記念額は一切見られませんが︑今日ではほとんどのブラントンの灯台に記念額が掲げられて
います︒

30

鉄板へ螺旋穴ヲ穿タサレバ取付コ

年まで︑確実に設置の記録が残されていたということ
年 月 日でした︒なぜ︑ 年も過ぎてから︑設置

巡回便ヲ以テ

そして︑禄剛埼灯台の記念額も︑点灯開始から数年20になります︒その設置日は点灯開始から 年後の明治11することになったのでしょうか︒しかも︑後にも先に20

明治三十年七月十五日
佐藤秀顯殿

客 年 七月十五日付琉伊第六三

かくねん︵昨年︶

航路標識管理所長
航発乙第七一四號
記念額取付方ニ付
本年新発田丸視察ノ際 取付方施工
此段申達候也

号御申出ノ件ハあいなりたく

御了知相成度様○なしいたすべくそうろうじょう

可為致 候 條年後に︑前例

見上げるような︑まるで記念額を皆に誇示するかのよ

うな高い位置です︒点灯開始からなぜのない高い場所に記念額が取り付けられたのかは︑今回の調査では明確にできませんでした︒

そして最大の特徴である菊の紋についても︑まった枚

く謎だらけです︒禄剛埼灯台の菊の紋は︑現在は塗装

でオリジナルが分からない状態ですが︑花びらはあるように見えます︒この 枚の菊の花びらの紋章が︑天皇家の菊の御紋と同じことから︑灯台が完成したと

明治三十一年五月廿一日
會計課長 佐伯梅治

きに皇室関係者が来ていたという説も以前見られました︒しかし︑皇室関係者の訪問の事実を最重要視して

中野久成殿

首員

三十一年六月八日受付

いた戦前の燈光を見ても︑禄剛埼灯台に皇室関係者が来たという記事は全く見られないことから︑この説は枚の菊の花びらの紋章は︑前記の天皇家の紋章でないとほぼ断言できます︒

い事実です︒七尾海上保安部に保管の禄剛埼灯台関係

その 年後にようやく実施されたという当時の興味深れます︒明治初期から︑これら菊の紋の使用は︑次のどに見られる花弁が一重の﹁十六一重表菊﹂に大別さある花弁が八重の﹁十六八重表菊﹂と︑パスポートなもちいきたり そうろう ところ

親王家ニテ菊御紋 用 来 候 處

向後十六葉之分

こう ご

明治二年八月二十五日 太政官布告第八〇二号

古文書には︑同様の記録は残されていませんでしたが︑次の視察時に取り付けてもらうよう要望書が出され︑られ︑鉄造の灯台への取り付けは現場では無理なので︑灯台完成後に視察船﹁新発田丸﹂にて記念額が届け

伊江島燈台

16

ように厳格に制限されていました︒に取り付けられる高さではないことからも︑伊江島灯台のように視察船同乗の技術職員らにより取り付けられたものと推測されます︒取り付けた場所は︑異例の̶ 27 ̶

16

記念額の取り付けられている位置が︑灯台職員が簡単

16

十六一重表菊十六八重表菊十四一重裏菊

報 課
告 が 国
書 作 立
が 成 公
保 し 文
管 た 書
さ ﹁ 館
れ 菊 に
て 御 は
い 紋 大
ま 章 正
す に 14
︒ 関 年
前 す
記 る 月
の 調 に
規 査 宮
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制 題 臣
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さ た 房
れ 調 庶
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旨むね 装 治 一 治
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告事こと ニ ノ テ 二十お限 趣もむ 菊 二
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あカ 前 不い
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此この ニ 明̶ 28 ̶

︵に対 皇 ニ ハし 室 不まぎ 不あい︑ の 紛れず 相なら
裏 御 様よう 成ずを 紋 可いた向 十 致すべ 十
い 六 旨く 四て 葉
お五
い 表 被おせ 以
る 菊 仰いだ 下
も の 出され 或の 指 候そう ハろは 定う
裏 ︒ 事こと 裏
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可うす 敷きし 関わら テ 官ず御申べく 品な布 布事こと 相あ 皇 告 告
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用ちい 族 之れあ 二りそノ
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候うろ 外ほか 候うろ 八
うう
儀 総 處とこ 五
ろ号
モ テき
同 被んじ 猶なお様 禁られ 又また

おおやけ

以降︑各省ごとの菊紋使用の許可が記され︑公にも限られたごく一部のみとされていたことが分かります︒

新潟県ヨリ内務卿ヘ伺出回答

以下は報告書の記載の一部です︒
内務省関係
明治十一年一月十九日
風 へ菊章附着ノ儀不許可

はふ︵屋根の一部︶

郡役所 破
明治十六年十一月二十九日
医術開業免状ヘ菊御紋章附着ノ儀差支ナキ旨回答
大正九年十月十五日

明治神宮御鎮座祭奉祝ニ関シ 東京府ニ於テ奉祝○ニ掲載スベキ幕へ菊御紋章附着ノ件 見合セラレタ
シ
海軍省関係

鎮守府屋上ヘ菊御紋附着ノ件許可

明治二十年六月八日 呉︑佐世保鎮守府ヘ附着ノ件

明治二十五年三月四日 宮内大臣ヨリ海軍大臣ヘ回答

軍艦前後部へ菊御紋章表出差支ナシ

明治三十六年 神奈川県知事ヘ回答

観艦式参列ノ独逸軍艦ハンサ 電気ニテ菊御紋章顕ハス件差支ナシ
外務省関係
明治六年二月二十八日

各国派出ノ公使領事官等の證トシテ菊桐御紋章雛形ノ儀照会

宮内次官ヨリ外務次官ヘ回答

菊御紋章ヲ帝国徽章ニ選定ノ件不同意

明治二十五年九月

明治二十九年七月九日

公使館領事館門頭ヘ菊御紋附着差支ナキ旨回答
文部省関係
明治二十二年二月

̶ 29 ̶ふたさしゆるさず

御眞影装置ニ菊花御真影ヲ奉置スル画ノ葢ニ菊御紋章附着ノ儀不差許

許可不相成

あいならず

文部省直轄学校モ公立学校同様

明治四十二年九月二十二日
御紋章ヲ附スル儀
大正四年十月九日
三十年以上勤続ノ小学校教員ニ交付ノ賞状ニ菊御紋

つだけ

最後の逓信省は︑当時の燈台局︵前身は航路標識管理所︶が属していましたが︑記載項目はこので︑同報告書には禄剛埼灯台の記念額の菊紋は記されていませんでした︒このように大正 年に宮内省が作成した菊紋に関する詳細な調査報告書には︑禄剛埼灯台の記念額に関する記録は見られず︑また戦前の皇室との関係を最重要視していた燈光にも︑禄剛埼灯台の菊紋は全く出てきません︒

昭和16年 月の検閲の印が押された
禄剛埼灯台の写真（燈光会保管）章ヲ附スルノ件許可
逓信省関係
明治四十年九月二十七日︵訳︶

長谷川統監代理

東宮 韓國御渡船ニ付 同國郵便局ニ於テ記念印章
ニ菊紋章ヲ附着スルモ差支ナキ旨へ回答
大正四年十月二十三日
スエズ？

管海庁ヨリ発スル欧文證書
︵船舶國籍證書︑英 譯 書︑
印ニ菊御紋使用差支ナシ

船舶検査証書︑蘇土運河噸数證書等︶ニ押捺スル官

̶ 30 ̶

14

つとして管理し︑灯台の機能の保守管理が主体であった航路標識事務所時代に︑語り継がれてきた灯台の務める小坂一平様に︑昔の記念額について訊ねてみま

灯台の歴史の多くが失われてしまったのでしょうか︒

戦前の禄剛埼灯台を知る現在同灯台の監視協力者を歳︑子供の頃

平成の今日︑毎年灯台記念日や海の記念日など︑広報

年生まれの今年灯台に同級生が居たため︑灯台ではよく遊んでおり︑業務として灯台を紹介する中で灯台の歴史に触れる機した︒小坂様は昭和
記念額は物心ついた頃から現在の位置にあり︑当時か

肉にも︑この広報業務の中で歴史ある灯台と地域との会が︑航路標識事務所時代より多くなっています︒皮

禄剛埼灯台の記念額の菊紋が燈光で大きく登場する

結びつきの強さを改めて痛感しながら︑灯台は点検周のは︑点灯開始百周年の昭和とされています︒禄剛埼灯台は︑そのっていました︒

年前の昭和

月

11

38

ていく︑相反する現状です︒

今回の調査研究では確証となるものは見つかりませんでしたが︑日本の灯台に記念額が取り付けられるよ

うになった理由と禄剛埼灯台の記念額について︑以下す︒灯台の中に隠れているものではなく︑記念額のよも︑その灯台の大事なことは受け継がれていたはずでなくても︑灯台に人が居た頃は職員が次々と交代して知っていたはずです︒何らかの理由で書面に記録されい菊紋がどうして施されたのかも︑当時の灯台職員は取り付けたことは明らかです︒注目されるのは観音埼台の点灯開始日を︑灯台に来た人に必ず分かるように掲げることはありません︒初期の灯台の記念額は︑灯には見られますが︑入口の上など人目につくところにされています︒今日も竣工記念額は︑ビルなどの建築

点灯開始日のみ英文と和文︑もしくは和文と仏文で記最初の頃の記念額には︑灯台の名前がありません︒の愚説を提案します︒

うな皆が目にするようなものであればなお更のはずで灯台です︒ブラントンの灯台の鉄板の記念額とは異な灯台の入口ではなく灯塔の高い位置に掲げ︑他にはな

日には︑なぜ点灯から 年後に取り付けられたのか︑間違いなく記念額が取り付けられた明治 年

20

年に珠洲航路標識事務所の見回り標識となり無人とな

20

期が更に延伸され︑我々の業務の中で存在が年々薄れ年です︒その時に既にら黄色に塗られた菊紋があったとのことでした︒

78

記念額の菊紋がなぜ取り付けられているのか全く不明

58す︒灯台の無人化が促進され︑歴史ある灯台も多くの

̶ 31 ̶

12

なり︑錆びて朽ちることもなく灯台の一部としてずっ表現が合っています︒錆びていく鉄板の記念額とは異造の灯台のため︑取り付けというより埋め込みという石板です︒当時の設置場所は不明ですが︑同じレンガ

ランス人が建設した野島埼灯台の記念額も鉄ではなくガ造りの灯台の入口上部に埋め込んでいます︒同じフり︑大きな石碑のような記念額を︑灯台完成後にレン証明しています︒通常︑フランスで日付を公に表記すったことが愚生には強く感じられます︒それは仏文がわった横須賀造船所︵旧横須賀製鉄所︶の旧幕臣であて︑設置したのはフランス人ではなく︑灯台建設に携の運用時代であったことは間違いないはずです︒そしが設置されたのは灯台寮に移管される以前のフランスでしょうか︒仏文が刻まれていることからも︑記念額となるようLe 14 juillet

吸収されたとも言い換えられます︒両灯台の記念額に府設置の横須賀造船所から明治新政府設置の燈台寮へ

国の支配下に取り込まれているのです︒それは︑旧幕が設置した日本最初の灯台と 番目の灯台が︑大英帝

ントン勢力下の燈台寮に移管されています︒フランス

明治 年にフロランが在籍した横須賀造船所からブラ教育を受けた灯台職員により運用されていましたが︑見られないという共通点から関連性があることは間違ルで同じ灯台入口にあること︑そして欧米の灯台にはかどうか︑判断する資料はありませんが︑同じスタイ

しょうか︒彼らが観音埼灯台の記念額をモデルにしたら︑燈台寮の日本の役人が設置を決めたのではないで記念額も本国に記念額を設置する決まりはないことかれば︑その違いは一目瞭然です︒ブラントンの灯台のがない違和感のあるぞんざいな仏文が添えられてLeいる印象です︒ 番目の野島埼灯台の記念額と比較すに当たる Leが最初に添えられます︒に︑英語の The観 音 埼 灯 台 の 記 念 額 は︑ 固 く 型 式 的 な 和 文 の 下 に︑

月 日のパリ祭がる際は︑観音埼灯台と野島埼灯台の両灯台は︑ブラントンのと残していく意図があったようにも見えます︒
最初の灯台である樫野埼灯台の以前に点灯開始してい点灯開始日のみが明記され︑観音埼灯台のような目立いありません︒

ます︒両灯台は当初︑フランス人灯台技師フロランのつ位置に埋め込まれた理由は︑我々が造った灯台が最初である事実を彼らの勢力下で消されないよう︑強く主張し灯台とともに永遠に残したかったからではない

̶ 32 ̶

14

禄剛埼灯台の記念額の設置は︑時代背景が要因の
年

年

月の鹿鳴館で行われた政府要人の仮面舞踏会が痛月に条約改正交渉に失敗し批判を浴び

烈に批判され︑その鹿鳴館の創案者でもあった井上馨
外務大臣は︑て退陣し︑それまでの急激な西洋化に対する反発が大

きな反対運動となって盛り上がり︑日本の伝統を重ん日に︑英文が消されて菊の紋が施じる国粋主義が一気に日本全体に広まっていったのです︒その年の 月された灯台の記念額が︑洋式灯台の典型である禄剛埼灯台の高い位置に取り付けられたのです︒

欧化主義に対する国粋主義の勢いだけで︑菊紋の記つであったと愚説を提念額が取り付けられたことは考えられませんが︑明治年の世相が︑設置の要因の取り込み産業発展と富国強兵︑そして明治政府の大き

本文化は時代遅れで蔑まれ︑時代の先端の西洋文化を芸品が国外へ大量に放出されていたように︑古来の日洋を取り込もうとしていた時期でした︒日本の美術工が︑真相は今の灯台研究生には︑まだまだ手の届かな

まれ封印されていたとか︑いろいろ愚案は出てきますに許可が必要と分かり︑長年タブーとしてベールに包ではなく黒く塗られて菊紋ではなかったとか︑設置後が出ていないのかという疑問に対しては︑例えば黄色

さげすな課題であった不平等条約の撤廃に︑生活スタイルまい遙か遠くにあるようです︒

が発達し︑西洋化の流れは地方まで行き渡りますが︑次第に過剰な西洋化に対し反発が出てきます︒明治̶ 33 ̶

11

それになぜ︑宮内省の調査にも戦前の燈光にも菊紋

案します︒

20

で洋風を取り入れていました︒年を経るに従い交通網

は︑鹿鳴館が設置されたように︑日本は国をあげて西つに考えられます︒禄剛埼灯台が設置された明治

野島埼灯台の和文と仏文の記念額

1620

灯ろうと灯台レンズ

年13月から同 年

個も工場で造月までの 年間の工場製造品が神威岬灯台︵明治 年

宗谷岬灯台︵明治 年

禄剛埼灯台︵明治 年

月︶

月︶

月︶

月︶

月︶

月︶

等灯ろうです︒他では見ら等の灯ろうであることが判明

角形の

種類が

角形のものです︒大正３年発行の灯台解説書﹁燈角形とある理由について︑次のように記されています︒

臺﹂には︑灯ろうの骨子が子が禄剛埼灯台の灯ろうは︑古い灯台に多く見られる骨く関係しているのではないでしょうか︒

れない数字が刻印されている理由は︑この事実が大きしました︒即ち国産初の工場で造られた最初のこの資料により︑禄剛埼灯台の灯ろうは︑燈台局の恵山岬灯台︵明治 年

白神岬灯台︵明治 年

基の灯台でした︒

等レンズを有した灯台は︑等の灯ろうはこの時期に10

落石埼灯台︵明治 年

禄剛埼灯台を含む次のられていました︒同期間に

列挙され︑

23

11 10

禄剛埼灯台には︑記念額の菊の紋のほかに︑他の灯日作成︶には︑明治1523 23 21 21 18 16

台ではあまり見られないものがあります︒先ずは刻印がある灯ろうです︒写真のような接続部に数字が見られます︒この数字の部材を合わせて︑灯ろうが組立ら等れたことが分かります︒灯ろうは︑灯台のレンズと同じ︑大きさが 等から無等まで 等級に分かれ︑

月

灯ろう骨子の接続部

̶ 34 ̶

の灯台レンズには︑ 等の灯ろうが設置されました︒
禄剛埼灯台には︑ 等の灯台レンズと 等の灯ろうが年設置されています︒燈光会保管の﹁燈台局工場を必要とする理由書﹂︵明治23

とう ろう

燈籠骨子ハ多ク

真鍮製ニシテ之ガ組立方種々アリ︑ 現 今 閃 光 式 燈 器 ニ 於 テ ハ 骨 子 ヲ 垂 直 及 水 平 即 チ

角形の骨子は︑角形の骨子に比べ︑少しでも光す︒古い灯台の灯ろうは︑このが遮られないように工夫されたものであると見られまです︒明治初期の灯台は︑レンズが停止した不動灯か︑角形骨子がほとんど

矩 形 トナシ︑不動燈ニハ之ヲ傾斜セシメテ

くけい︵四辺形︶形トナス︑不動燈ニ垂直骨子ヲ用ヒ点火スル時ハ︑燈

ゆっくりと回転する灯台でした︒閃光式灯器は︑明治

三角

光垂直状ヲナシテ発射スル爲メ光線骨子ニ遮ラルルノ

年点灯開始の経ケ岬灯台が最初です︒経ケ岬灯台の頃まで︑ほとんどの灯台の灯ろうの骨子が恐アリ︑之ガタメ千八百四十六年﹁アランステベンソ
ン﹂
氏ハ骨子ヲ傾斜セシメ︑
且ツ真鍮又ハ青銅ヲ用ヒ︑るのは︑灯火の遮断を少なくするための措置でした︒

BARBIER他には見られない刻印は︑灯台レンズにも見られま

角形であ

其断面積ノ減少ヲ工夫セリ︑
此ノ骨子ヲ三角形トナシ︑す︒写真のようにレンズの製造会社パリの̶ 35 ̶

30の名がレンズの骨子に刻まれていま& FENESTREす︒

灯台レンズの骨子に刻まれているレンズの製造会社名と製造地

螺旋捻ニテ燈籠蛇腹及ヒ臺輪ヘ締付クルモノトス︒

各等級ごとの灯ろうの図（大正 年発行図書「燈臺」付図）

レンズの多くには︑製造会社と製造年月が書かれた

ただき︑能登の山々を越えて待望の禄剛埼灯台を訪問

昨年の初冬︑七尾海上保安部のＦ交通課長に先導い

木目塗りの整理棚

はレンズの銅の骨子に直接会社名のみが刻まれていま

真鍮製のプレートが付けられていますが︑禄剛埼灯台す︒明治 年刊行の航路標識管理所第 年報の添付図の図にはレンズの小さな刻印は見られません︒レンズ

剛埼灯台のレンズが掲載されています︒もちろん︑こ面には︑数ある 等不動レンズの代表として︑この禄半島の突端に立っていました︒記念額の菊紋︑灯台踊

な禄剛埼灯台は︑貫録と威厳を放ち︑堂々と冬の能登しました︒日本海の暗く低い雲が垂れ込めた中︑真白等不り場下の菊の飾り︑中に入ると１階の天井にも手の込んだ花の飾りが見られました︒上に上がると︑

禄剛埼灯台の二等不動レンズ（航路標識管理所第一年報付図）にの製造会社であるパリの BARBIER & FENESTRE
ついては︑また稿を改めて紹介させていただきます︒

動レンズ内部には珍しい遮蔽板の回転装置︑そしてレンズの骨子に刻まれたパリの文字︑どれも他の灯台に番心揺さぶられたものは︑それらは見られない素晴らしく且つ貴重なものでした︒しかし︑禄剛埼灯台での注目されてきたものではなく︑倉庫の片隅に置かれていた古びた整理棚でした︒灯台を見終えて︑普段は公開しない灯台左側の倉庫を特別に見せてもらうと︑番奥にその整理棚は普通に置かれていました︒強くアピールすることもなく︑長い間倉庫の物置として使われていた整理棚のようでしたが︑よく見るとそこに

年５月改正の守燈方

は︑古い灯台にもほとんど見られなくなってきた木目塗りが施されていました︒明治

示教総則書には︑灯室内壁の羽目板や木製窓枠の内部

14

̶ 36 ̶

38

等の塗装は︑木目塗りと定められています︒木目塗り

りは下地の処理後に淡黄色を 回塗り重ね︑その上に本

本木目を描き︑仕上げにワニスを塗るという︑通常のペンキの重ね塗りよりも保存力が優っていたこ

目を凝らして︑その整理棚の木目を見ていると︑大本木目を丁寧に描いてい完

七尾海上保安部Ｆ交通課長様には︑この場を借りて改休みにも関わらず七尾から先導案内いただきました

れない瞬間でした︒

った禄剛埼灯台に︑俄かに人の存在を感じた︑忘れらにわが過ぎています︒官舎跡もなく︑人の気配が全くなかれません︒禄剛埼灯台から人が去り︑既に半世紀以上年前に横浜燈台局工場から運ばれてきたものかもしる以前のことです︒もしやすると︑灯台が出来たではありませんが︑間違いなく灯台から人が居なくな

同じでした︒この木目塗りがいつ塗られたものか定かず﹁凄いですね〜﹂と漏らしたＦ課長も︑その思いは

本

先輩たちが息を殺しもく め書でもある建築学階梯には︑木理塗りと称された木目

く︑その息づかいが不思議と伝わってきました︒思わもく め

年制定の航路標識技術規定を見ると︑木目塗

禄剛埼灯台倉庫の整理棚と同棚の
木目塗り

もく め

塗りの解説に︑次の一文が記されています︒

塗装によるものです︒明治とがわかります︒の技法は︑漆工芸品にも見られるように︑古来日本に3もあったものですが︑灯台に見られる木目塗りは︑明1と呼ばれるペンキ
治期の洋風建築に見られる graining
年発行の建築用語の指南

1

めてお礼申しあげさせていただきます︒

̶ 37 ̶

22

木理塗りとは高貴なる木の木理を真似て塗ることなり
大正
4

佐 藤
衛

東伊豆町と岬の峠と 基の灯台
︵ ︶東伊豆町在住．ト モ ロ 岬 の 稲 取 灯 台 と 女 性 灯 台 守復元された灯台と説明板と100周年記念歌碑

灯台の脇にある説明板︵縦書き︑
一部漢数字︶には︑

概ね下記のように記されている︒

トモロ岬の峠に建っている灯

台は︑
現在は
﹁旧

稲取灯台﹂とも

稲取灯台﹁乙女の灯台﹂写真−とも呼ばれ︑初︶とされ4

代稲取灯台︵写

真│

明治の末か

年以上も

ている︒

ら︑
30

5

10

2015．1 時点で、（斜め字体 5 か所）は疑問または要修正個所。
なお、沿革の内容については、異なる見解を記述した資料が有る。

．位
置
北緯34度47分、東経139度03分

東伊豆町白田1731番（トモロ岬上）．沿革明治25（1892）年稲取漁民代表 鈴木常右ヱ門（常右衛門） 等の発案によって建設計画が進められ、政府に申請すること数度いす（ず）れも容れられず、自力建設に踏切る。
−以下省略−
資金の積立募金をすすめ、明治42（1909）年12月完成した。
昭和53年、石造灯台の…云々、町の文化財に指定、復元完成 昭和60年 （ 3 ）月．性
能
海面上灯際まで、128ｍ、石油ランプマントル装置付き
光源 100燭光、出達（光達） 距離 10浬（18 520ｍ）
明弧 （195度）
備考：初代灯台看手、萩原すげ、日本最初の女性灯台守として、明治・大正・昭和の30余年（大正・昭和の27年余り） にわたり点灯した。吏員 小澤力（廃灯時助役）運営管理に尽くす。
昭和60年
̶ 38 ̶

月日

東伊豆町教育委員会

灯りをともしていた灯台は︑
戦後の混乱期に破壊され︑石組みの台座部だけが残り放置されていたが︑昭和
44︵1982︶年に町の史跡文化財に指定された︒の時に︑周囲からの説得により灯台守になることを承︵1888︶年に両親は︑母親の実家がある

諾し︑初の女性灯台守が誕生した︒
明治

4

4

柚野村︵富士宮市︶から戻ってきており︑明治 ︵1894︶年 月にすげが生まれている︒明治 ︵184歳の時に︑一家は再び出稼ぎに行

歳の時に帰村して︑灯台守として必要な講習を受ける迄の 年間︑尋常小学歳の時から︑大正 年︑4

性灯台守としてインタビューを受け︑ラジオ放送され498︶年︑すげが4受けている︒にすげも町の功労者として︑教育学術文化有効表彰を

31

4

4

に灯りがともされていた︒年末の挨拶に出稼ぎ先から戻っていた父親によって初点灯されたが︑すげが灯台

4

現代の人の感覚からすると︑母親は灯明台を管理する苦労を知っているので︑娘を灯台守にはしたくない

4

4

娘では無理かと尋ねたと書かれている︒周囲から説得と思うが︑その役目を誰に引継ぐか悩む夫の姿を見て︑からマントル式灯器がイギリスから届くまで︑なぜとに対する︑使命感と少しの好奇心と当時の日本人がのは︑祖父の代から灯明台の灯りを守り続けてきたこ

されたとはいえ︑すげが灯台守になることを承諾した

役場と漁業組合では︑早くから灯台の管理を父親に年も要したのか︑はっきりした理由は不明である︒
要請していたが︑高齢等を理由に固辞したために︑す持っていた︑助け合って生きているという︑当たり前
44

4︵1911︶年︑ 歳

げに役目が回ってきた︒明治

4

17

5

りをともしていた人が管理している︒灯台が完成して守として着任するまでの 年間は︑引続き灯明台の灯残っていないと思える︒

殆んど柚野村近辺で暮らしている︒従って︑すげ自身

4

校を出た後は︑手伝いをしたり和裁を習ったりして︑16たが︑灯光器具がイギリスから届いていなかったので︑︵1909︶年 月に完成し

20

10

3

4

は灯明台だけでなく︑トモロ岬沖の海さえ見た記憶は12

大正 ︵1914︶年までは代替のカンテラ式ガス灯

42た︒

たことが契機となり︑灯台は有志の人達の努力によっ

年後︑ 歳になっていたすげが︑日本初の女

21っているので︑母親は 年余り峠の茶屋で暮らしてい27

57て︑昭和 ︵1985︶年に復元された︒また︑同年

その90

初代稲取灯台は明治

4

60

5

̶ 39 ̶

4

2

3

で育っているから︑寒さには慣れていたとしても︑ただ馬に乗っているだけでは︑寒過ぎたのかもしれない︒の感覚であったのであろう︒
当地域には︑今でも﹁助け合いの精神﹂が受け継が

伊豆の気候は温暖なイメージがあるが︑天城連山にの風︶により︑曇って低温に成りやすく︑山頂付近で近い東伊豆町付近は︑海からの北東の強い風︵ナライ

れており︑高校生や町民によるボランティア活動が盛
灯台守の業務は人命を左右する仕事だけに︑資格のは積雪になることもある︒今では︑この風を利用したんである︒
取得が義務づけられていたし︑マントル式灯器を取り
4発電用の風車が︑山の稜線に多数設置されている︒

4

記録から推測すると︑

日は寒冷前線が通過している

講習に通っていた時期の気象状況は︑天気図と観測扱う技術を習得する必要もあった︒講習内容は︑すげにとって全く初めての事ばかりであり︑相当重荷だったと語っているが︑講習に通った時の苦労について語らない若い女性が︑徒歩で通ったということだけでもような︑岸壁沿いの狭い道であった︒家から途中まで登ったり海岸際まで下ったり︑あるいは峠を迂回する

東浦路の下田街道とは云え︑木々の間を抜け︑峠を128は急な坂道が多く︑暗がりの中を未舗装の道を歩くのあろう︒

時半過ぎ︑日の入りは 時半霜がおり霜柱が立ち︑日が昇ればぬかるんで滑ったでの予備のわらじを持つと︑父親に伴われて役場へ向かの吏員の小澤力が付添ってくれている︒
4

途中の 日間は︑力が用意してくれた馬に乗って通この時期︑日の出は頃であるから︑行程の半分以上は暗い道を歩いている︒っているが︑役場の人が引く馬に自分だけ乗って通うのは申し訳なく︑折角の行為であったが辞退して︑再この年の月初旬は︑満月から下弦の月になる期間でび徒歩で往復している︒勝手な想像だが︑富士山の麓

16

4は困難であるし︑踏み固められている道でも︑時には時に起きて支度をして︑弁当と筆記用具と3

い︑役場から教場のある下田港口の旅館までは︑役場

早朝

驚きである︒大正 ︵1914︶年 月初旬の足

たが︑冬場の早朝は身を切る寒さであったろう︒

はなく︑強風の日も少なくて︑概ね良好のようであっので︑少し天気が悪くなったようである︒氷点下の日

6

6

2

12

̶ 40 ̶

った記録は見つからなかった︒の難路を︑ 尺︵身長約150センチメートル︶に足講習を受けるために︑下田まで往復 キロメートル
50

日間︑

5

2

3

あるから︑晴れていれば月明かりに助けられるが︑月が出ている高さと方角は条件的に余り良くない︒
時半ごろ教場に着き︑昼をはさんで 時間の講習

を受けて︑

4

4

すげの本当の苦労は︑灯台に点灯してから始まったと云える︒風雨の強い日には︑狭い灯台の石室の中で︑を﹁⁝白々と夜が明けてくるときが一番嬉しくて﹂とうずくまりながら寝ずの番をしている︒この時の様子

時には帰路につき︑役場前で父親の迎え述懐している︒︵1923︶年︵1924︶年にはマントルが支給されな44ていたのは︑すげが点灯してから僅か年余りであった︒この年には︑両親を相次いで亡くしており︑辛くマントルが支給されなくなった理由は分からないて暗い年に成ったに違いない︒

海を照らすマントル式灯器の光は︑条件がよければ三︵1911︶年に発電所が稼働

が︑石油ランプの時代ではなくなったためと推察して

浦半島沖や新島からも見えたようである︒明治871︶年に国によって設置された︑石廊埼灯台と同︵1927︶

し︑約900戸の内400戸余りの民家の光源がラン

プ か ら 電 灯 に 変 わ っ て い る︒ 更 に 昭 和

しているから︑光源自体が石油ランプからガス灯︑電

年には︑大型の発電所が白田︵東伊豆町白田︶で稼働

2程度の性能を有していた︒

444︵備考︶ 特殊な繊維を焼成して固めたもの︵マントル︶を 炎 に か ざ す と︑ 数 倍 以 上 の 輝 き を 放 つ よ う にな る︒ 焼 成 後 の マ ン ト ル は 非 常 に 脆 く な り︑ 衝
撃や振動によって壊れてしまう︒

いる︒稲取では明治︵1

一部がカットされているＣ型︶レンズを通して︑暗い器の明るい光が海を照らしていたが︑灯台が光り輝いくなってしまった︒しかし︑残っていたマントルを大

4

インチ︵約

日︑すげによってマン4講していたとのことである︒彼は後年︑灯台官吏養成︵1914︶年 月

トル式灯器に初めて灯りがともされた︒

大正
20

切に使っているので︑その後しばらくはマントル式灯に︑大正頃から徐々に衰退していく︒それに合わせるかのよう

年以降大盛況が続いていたが︑大正

稲取の漁業は鮪延縄漁によって︑大正 ︵1917︶

時ごろ帰宅する毎日であった︒帰宅してから︑食事をして復習したりすると︑寝るのは真夜中になってしまう︒
頑張ったが最終日の試験には通らず︑
4

6

10

12

・ センチ︶の筒型︵ランプの点灯や手入れのために︑

16

3所で学び︑灯台運営の責任者として活躍している︒

この間︑力は別室で休息することもなく︑講習を聴

12

を受けて︑

4

追加 日の講習を受けて資格を取得することができた︒
16

̶ 41 ̶

13

21 15

9
40

灯に移り変わる過渡期であった︒なお︑稲取の灯台の身体に重い荷物を背負って︑遠くまで行商に出かけてを惜しんで峠の畑や漁港で働いただけでなく︑小さな万円程︶も︑

年の暮れには打ち切られてしまうが︑生活費を切り詰めて︑自費で灯台の灯りをともし続けていた︒

昭和

初の手当は︑年額 円とあるから︑現在のわずかに家計を潤す程度の手当︵灯台守になった当

光源が電灯になったのは︑更に数十年後の戦後になっ︵1929︶年にトモロ岬の灯台の下に︑

いる︒

昭和

てからである︒
本のトンネルが開通すると峠を登ってくる人も少なく年後に一家は稲取漁港近くに転居し︑生活は便利になったが︑出産や灯台まで通うことが重荷になってきた︒また︑重い石

茶屋の手伝いや老父母の世話をする一方︑かないので︑ 年余りに亘って︑灯台守の仕事に加え︑回も往復油を担いで峠まで登るのは大変な仕事であった︒マンを産み︑後年夫が大怪我をした時には︑魚や野菜類の人の子供

トルが無くなり︑光源調整の手間が省けるようになっ行商もしているが︑余り苦労したとは思っていないよ4

漁港近くに転居した︑昭和 ︵1931︶年から昭和

仕の精神によって灯し続けられてきた灯台の灯りだ

苦労を重ね︑家族の協力と理解︑何よりも責任感と奉自然体で生きてきたのであろうが︑特別に意識せず︑

1027

年 間 余 り は︑家みの支度をして灯台へ出かけている︒

4たので︑家族が代わって管理していた︒荒天の前触れ

7

うに見受けられる︒

2があると︑すげの夫が数日分の食料を持って︑泊り込育児も重なり︑朝夕一旦始めた灯台守の仕事は︑途中で辞める訳にはいなり︑次第に茶屋は寂れてしまう︒

20

3

キロメートルの道を240︵ 1 9 4 2︶年 に 休 灯 す る ま で の代に亘って10が︑昭和その年︑夫が大怪我で 年以上も働けなくなり︑代わ173った︒初代稲取灯台は︑終戦と共に昭和 ︵1945︶

年の休灯命令によって︑族にとっても大変な歳月であったに違いない︒特に︑0年余り灯されていたトモロ岬の灯りは消されてしま

116

年には廃灯になっている︒その後︑灯室が破壊された年余り顧みられることはなかった︒

ままの状態で︑4を続ける傍ら︑治療費と生活費を得るために︑寝る間4りに灯台を守ってくれていた息子も︑暮れに出征して1しまうと︑すげは幼い子供を抱えながら灯台守の仕事

2014復元されて︑一度は脚光を浴びる側に回った灯台だ40

̶ 42 ̶

144

昭和 ︵1939︶年以降は︑更に厳しくなっている︒

17

が︑今では訪れる人も少なく︑再び忘れ去られたよう．忘れられた黒根岬の稲取灯台れた二代目の稲取灯台が点灯された︑昭和4

るが︑基金等によって灯台と共に︑永く町民に語り継9︶年

4に︑ひっそりと佇んでいるのを見るのは寂しい︒初の東伊豆町沖の海に灯りが戻るのは︑ 年後に設置さがれるような仕組みは作れないであろうか︒また︑初

に昭和

︵194

女性灯台守であったすげは︑名もない民間の女性であ

代稲取灯台は︑二度と灯りがともることは無いままでされているが︑設置時期の根拠となる資料が見つから7あるが︑何らかの機会に再び灯りをともしてみたい︒
灯台に隣接する住居は︑資料館︵安紗刺しゅうの館
土日公開︑無料︶になっており︑灯台守としての生涯を記録した資料類︵写真│︶が︑ご子息の奥様によって刺繍で綴られ︑展示されている︒内容の一部は本で紹介されているので︑ご存知の方もいると思うが︑実物の資料は一見の価値がある︒

月との記述がある︒一方︑町誌には﹁黒根岬24︵1951︶年︑灯台が建設された﹂と記述

26 3

なかった︒

写真−
廃灯前の二代目
稲取灯台（黒根岬）

写真−同灯台（2014.12 撮影）̶ 43 ̶

6

資料館内部の様子
写真−

5

4

ている︒そこを迂回するように急坂を登って行くと︑4

国によって︑黒根岬に白色丸型コンクリート造りのトモロ岬の灯台に行く右側の道︵すげが通った道︶と

国道135号線に抜けられる道に分かれる︒︶

灯台︵写真│ ︶が建てられ︑光源に使用されたアセ
チレンガス灯の青白い光が暗い海を照らした︒昭和．稲取岬の稲取灯台と防波堤灯台︵図│3︵1957︶年に︑光源はガス灯から電気に変わり︑緑色の閃光に変わっている︒沿岸灯台の役目を果たし

高度成長期に入ると︑東伊豆③第二北（沖）防波堤灯台（赤︵1972︶年に︑その役目を稲取

月︑稲取岬に大型②北防波堤灯台（赤灯台：撤去）ていたが︑昭和町沖を航行する大型船舶が増え︑大型灯台の設置が要望され岬の灯台に引き継いだ︒

始めた︒当時︑稲取に居られた︵1﹁旧稲
黒根岬に建っている二代目の稲取灯台には︑方の尽力もあって︑昭和
972︶年

3

灯台が設置された︒

̶ 44 ̶

取灯台﹂のような呼称も付けられておらず︑今は廃止
灯台となって︑殆んど忘れ去られている︒
灯光部が取り払われているので︑不思議な建造物と思われているかもしれない︒焼却炉の煙突のようにも

4

この灯台は︑晩年すげが仲間と食事会を楽しんでい4

見えるし︑使用されなくなった展望台のようにも見える︒︵写真│ ︶

た︑朝陽館の下の崖っぷちに建っているので︑旧道か

稲取岬の稲取灯台と稲取漁港の灯台

図−らは見えない︒灯台の下は磯釣りができる岩場になっ

4

灯台）④南防波堤灯台（白灯台）⑤東（新）防波堤灯台（白灯台）

1

47

5

3
2

ているので︑釣り人が訪れるくらいである︒
稲取漁港から海岸線に沿って旧道を来ると︑黒根岬
本の所で行き止まりに成る︒昭和 ︵1978︶年の地震によって︑稲取温泉から隣の白田温泉に通ずる

53のトンネルが埋まってしまい︑その区間は廃道になっ3①稲取岬の稲取灯台

47

7

32

6

7

防波堤灯台は︑
昭和 ︵1937︶年に南防波堤に︑灯竿が設置︵平成基の灯台が︑日暮れと共に白・緑・赤と光が交錯して︑ネオンのように点滅している町も少な

一つの港で

年に灯台に変更︶されたのが最初︑ ︶平成 ︵2006︶年 月に廃灯となり︑撤去されて︑なお︑北防波堤の赤灯台は耐用年数が過ぎたため︑︵写真│

く︑稲取は灯台の町⁝﹂との記事が掲載されている︒

年︵1971︶に東防波堤︑昭和年︵198年︵1966︶に北防波堤︑59である︒その後︑昭和
1︶に第二北︵沖︶防波堤に設置されている︒

56

年の新聞に︑﹁稲取岬の外洋灯台が白色回転①稲取灯台、②撤去前の北防波堤灯台（赤）、④南防波堤灯台（白）③第二北防波堤灯台（赤）、⑤東防波堤灯台（白）、⑥灯標

10基の防波堤灯台のうち︑第二北3

写真│

稲取灯台と安全祈願の碑

波堤に設置されている離岸灯台であ防波堤灯台︵赤色︶は陸から離れた防る︒

基の防波堤灯台を見ることができ
3

建つ三代目の稲取灯台︵写真│ ︶と︑

現在︑稲取漁港からは稲取岬の上に

今は防波堤先端に灯標と思われるポールが立ってい2

光灯︑南防波堤と新堤防が緑色灯︑北防波堤とその後

2

昭和

12

41

6
4

る︒

昭和

8

10

現在の稲取漁港
写真−

635

稲取漁港（平成18年以前）
写真−̶ 45 ̶

18

46
56

造った離岸堤が赤色灯となっていて︑稲取港のように

1基とも稼働中の灯台であり︑設置年代や改修年
稲取の灯台設年 月にレンズ部

月

10

4

月から製作に入り47る︒
置に尽力された呈された︑黒根

代及び性能諸元等はネット上にも公開されているので170年以上前の灯明台の設置から今日まで︑稲取岬の灯台のレン

地元の方から贈漁港周辺の灯台の灯りは︑関係者の努力と奉仕の精神

ズを利用して︑割愛する︒

によって維持され続けている︒
その精神を受け継いで︑年︵19﹁伊豆漁業協同組合稲取支所﹂は︑長年灯台の監視協

72︶ 月末に

写真−12
黒根岬の灯台に使用されていたレンズ

完 成 し た︑ 高 さ ・ メ ー ト ル 程 の 模 擬 灯 台︵ 写 真 │

昭和

力に努めてきた功績により︑145回の灯台記念日に︶の寄贈を受け︑︶である︒記録によると︑昭和︵写真│

9

灯火監視協力者表彰されている︒．復 元 さ れ た 灯 台

5日に完成している︒台座のプレートには︑﹁旧稲取12い︒復元された灯台は︑稲取漁港が見渡せる高台に建灯台レンズ寄贈﹂と贈呈者及び工事関係者の氏名が記

本原稿の作成にあたり︑資料提供ならびに撮影等︑ので︑問い合わせしないで頂きたい︒

からの見学も撮影も難しい︒尚︑所有者の迷惑になる

設置場所は︑普段立ち入り禁止区域の奥であり︑外灯することを期待したい︒っていたようである︒今は使われていないが︑再び点灯台と同じように︑設置当初は照明灯として光を放されている︒

町内にも︑この灯台？の存在を知っている人は少な10っているが︑この地に建てられた理由は分からない︒

模擬灯台
写真−11

̶ 46 ̶

2

4

47
11

26

8

ご協力頂いた方々に感謝申し上げる︒なお︑勝手な想定をして纏めたので︑誤りをご指摘願いたい︒また不明な点が残っているので︑関連の情報が有れば︑ご教̶ 47 ̶

示頂きたい︒
参考資料 ︵写真│ ︶． 想 海 録 稲 取 灯 台 始 末 記︵ 保 存 版 ︶ 萩 原 光 一 著
東伊豆町教育委員会発行．刺しゅうでつづる 稲取灯台の変遷と灯台守 萩
原 朝子著．峠の灯台 山本 恵一郎著 伊豆新聞連載︵平成年 月 日から 回連載︶
．峠の茶屋 灯明台 百七十年の変革 萩原 光一著．遠い海までてらせ 青木 雅子著 ㈱ストーク発行．いぶし銀の女たち 美尾 裕子著 ㈱三創発行．伊豆東浦路の下田街道 加藤 清志著 ㈱サガミヤ．ロシアから来た黒船 大南 勝彦著 静岡新聞社発
行．東伊豆町誌 │町制施行 周年記念誌．長崎日記・下田日記 川路 聖謨著︵藤井貞文・川田貞夫校注︶ 平凡社発行．ネットで検索した関連情報︵国土地理院地図データ︑
中央気象台月報︑こよみのページ︑ウィキペディア他︶．天気相談所及び国立天文台に電話で聞き取り参考にした資料類の一部

写真−13

13

16

30

14

1

2

3

8 7 6 5 4

10 9

11

12

10

16

海上保安庁展2015「灯台へ行こう！」（企画）
株式会社 シーズ・プランニング代表取締役 長谷川 一 英

２ 海 日
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評 訪 ︒ 散 創 光 中 で く 力 ろ
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ち だ レ 記 胤 御 ﹂﹁ レ た へは く イ 念 幸 碕 世 ン ︒ 行̶ 51 ̶

燈光俳壇
高

崎

黒

岩

喜

洋

選

評 ﹁ 草 刈 ﹂ と は︑ 農 家 で 家 畜 の 飼 料 に し た り︑ 耕 地 の肥料にするため草を刈ることで︑夏の季語である︒

田 植 え 後 の 日 常 的 な 作 業 で︑﹁ 軽 や か に ﹂ が 草 刈 り

場を頭に描きつつそれに合った身拵えを整えている

センチく

らいの大きな花を咲かせる︒正に女王花である︒月

月下美人はクジャクサボテンの一種で︑

月下美人開き初めて香りくる評

ことをよく伝えている︒

日焼け除けの麦藁帽子であろう︒右の句の草刈り場

鍔宏の麦藁帽子畦を行くの出を待って開き出すと言われており︑香りは花になる前の蕾の時から発散するとも聞く︒

評

十四三に出掛けるのかもしれない︒青田の畦を真っ直ぐに

蔵

四時間ほどでしぼんでしまう月下美人の花は︑﹁刻々

月下美人刻刻開く香りかな
評豊

進んで行く姿を写生で︑簡潔なのがいい︒

名古屋開く﹂の表現のとおり︑時間を惜しむかのように見る見る大輪となり︑香りで周囲を包んでしまう︒力強い営みである︒

月半ばから実に暑い日が続いたが︑暑さで声高に酔漢通る熱帯夜
今年は眠られぬ街を酔漢が大声を上げて通っているのであ評る︒酔っ払いの大声も︑その声に眠りを妨げられて右の句の月下美人には︑開こうとする蕾が幾つもあ

大輪の月下美人の競ひ咲く
評

大勢の人が集まって︑こっちの蕾も開き出した︑こって揃って咲き出しているのだ︒咲き時を知っている

海の日の眩しきセールドリルかないる人も︑きっと熱帯夜からの解放を願っている︒

軽やかに草刈に出る身拵

っちの蕾もだ︑と声を交わしているのかもしれない︒

7

̶ 52 ̶

20

評

海峡を窓越しに見降ろしているのであろう︒海に浮かぶ導灯が滲んで見えたという︒梅雨のうっとうし

評

い気分をよく伝えている︒

港に停泊した帆船で帆を展張する訓練が行われている の は︑ 海 の 日 の 行 事 の 一 つ で あ ろ う︒﹁ 眩 し き セ

食卓に並んだ枝豆は先ほど妻が畑へ出て摘んでいたものだという︒妻に言葉にして感謝している幸せな生活が垣間見える一句である︒

今年の梅雨は台風の接近が多かったこともあって︑特に九州は荒れたと思う︒その季節の記憶の中から

評

梅雨猛る赤堤灯の明かりかな

評

枝豆や夕べに妻の摘み来しものールドリルかな﹂からその華やかさがリズムよく伝わってくる︒

夕立の過ぎし岬の白灯台
評 ドライブをして海岸に向かっている間に夕立に合い︑目的地に着いて待っているとその夕立が止んだのであろう︒岬の燈台が目の前に白く輝いていたのである︒
夜間当直を終えた職員が髪を洗って海を眺めている

近

詠

坂

歳時記に句を見ぬ﹁猛暑﹂連日なる
年̶ 53 ̶

ワッチ明け海を見てゐる洗ひ髪評

さだを

初トマト三つに分けてサラダかな

街の﹁赤提灯﹂の明かりを取り上げているのがうまい︒

本

平和安全法審議

長崎忌首なき聖徒の存立を糺す国論夏越え秋
兼題
秋惜しむ・零余子

正 直という風景である︒海を眺めていることから乗船勤坂務が想像され︑職場から解放されたほっとした姿が伝わる︒

虹立ちぬ水平線に白帆かな
南さつま

鳩の群れが急ぎ足にねぐらに向かって飛んでいると梅雨長し塒へ急ぐ鳩の群れ
評

い う︒﹁ 梅 雨 長 し ﹂ に︑ 鳩 の 行 動 に だ け 活 気 が 見 られる景色を据えたことによって︑それを強調することができた︒

導灯の滲みて見える梅雨海峡

70

燈光歌壇
横

浜

宮

田

昭

○海猿の前途は勇壮皆で謳ふ﹁生きとし生ける夏の輝

葉

山

選

長 島

博

子

○くちなしの垣根続いて香る道しとしと雨に足とられゆく○鶯の声遠のいていつせいにあじさいの鞠色を深めるき﹂○海猿も時に版図が阻まれて海底に響くその慟哭が○茂りたる庭の木々剪る音のして麦わら帽子せわしくく見守る〇大役を果たしてパラオより帰港の﹁あきつしま﹂熱

なやぐ○一字一字思いめぐらす書道展梅雨の晴れ間の一日はゆれる○海猿の乗る船に沿ふ月光に一糸纏わぬ人魚姫たち○深く深く潜りゆきたる海猿のボンベの気泡喊声のごとししさに溢れている一首目︒時としては版図の問題も大ぜいの若者たちが声をそろえて元気に歌う︒頼も○花びらの降りくるごとく海中を潜る海猿優婉の舞
評る海猿くんのボンベの気泡が一せいに上がる様を閧

光には長い髪の美女︑伝説の人魚姫を想う︒深く潜書家である作者の視点から︑一字一字に思いめぐら

音と動く麦藁帽子が夏に向かう季節を感じさせる︒

が美しい︑気付けば鶯の声を聞かない二首目︒鋏の歩く姿がみえる一首目︒紫陽花の花鞠の紫がピンク

小止みなく雨が静かに降っている梔子の匂ふ垣根をの声と見る感性︒下句の表現はうまい︒次々と潜っ評ていく海猿くんの姿を花びらが降るようだと捉えてす実感である︒激戦地であったパラオまで大切な役

からみ多難な航海を案じ︑また船に沿う優しい月のいる︒海猿くんによせる一連の目差があたたかい︒

目を果たして帰港したあきつしま︒横浜港に碇泊し̶ 54 ̶

吉

田

公

一

ている︑海上交通に関わる作者ならではの作品で結崎

句﹁熱く見守る﹂は心あたたかい︒
川て

ひつぼくけんし○瑞々しき理想の作が完成せむ筆墨硯紙極められたら一撃

稲妻を天からのナイフと表現した感覚描写︑都会を○防虫素材の衣服を着ての山中合宿足裏が盲点の虻の評

抉る突然の雨は迫力がある︒筆墨硯紙は書を書くに○友人の作品展に感動す墨の濃淡筆の抑揚〇左から右へ向って突走る筆の力にわれはおののく

必要な用具でこれを﹁文房四宝﹂といい文字を書く

墨硯紙に憧れた書家は理想の作品に思いを馳せる︒

ときの宝物として大切にされてきたもの︒最高の筆○書かれたる全ての文字が引きたてあい味わい深い作
品となる

耳にだけお経を書き忘れた小泉八雲の﹁耳無し芳一﹂

夫の現代版のような最後の作品︒防虫素材の衣服は新文

友人の書の展覧会を見ての作品︑じっくり眺めての○こつこつと毎日筆を握るらむ仕事もつ君の気力をおもう評谷

鮮で足裏の一撃は応えた︒

土

感想が率直に表現されていて共感︒墨の濃淡や筆のさばき方︑かすれた文字の美しさは見せ場です︒そ北九州○生存者半数の同期八十歳その半数の半ばも病めりの作品を書かれた作者を詠む最後の一首は︑仕事と書道を両立させている姿をよく捉えている︒その努る
評

八十歳は平均寿命ですから特別なことではないので○育みし若きらすでに中年となりて課長の名札がひか

目の前○必ずしも長生きしたしと思わねど遥かと思いし傘寿

太さん逝く○八十路超す道険しきかかっこよく生きたる健さん文京

しらたきよう子

力が作品展覧会での見事な作品になるのであろう︑

東

下句は心のこもった作者の言葉︒

ルに輝く○日の丸と名付けて今朝は二輪咲く朝顔は友とのメー○天からのナイフの如き稲光り都会を抉る驟雨を連れ̶ 55 ̶すがやはり淋しい︑作者の本音がきこえる︒必ずしもは︑絶対そうであるとはかぎらないけれども︑若い頃は八十歳まで生きたら極上だと思っていたのに傘寿は目前︑戸惑う思いがよく見える︒遥かと思い

つや子

しは実感︒育ててきた若い人たちが中年となり課長

桜 沢

も板についてきた︒結句は嬉しいけれど少しさみし詠い作者の姿がちらつく︒

近○淡々と南三陸を語り終へわたしも家族失ひました○南三陸の仮設の店にこまごまと土産を選ぶ友

と連れだち

鳥ゆるる

○川幅の広くなりたる上げ潮の大川に群れて水＝ 今月の表紙 ＝

禄剛埼灯台（石川県珠洲市）＊＊ 歴 史 ＊＊この灯台は、能登半島の最北東端に位置し、海面から高さ40メートルの断崖上に明治の面影をとどめる美しい白亜の灯台で、明治16年 月10日に点灯されて以来、禄剛崎沖を航行する船舶の重要な道しるべとなっている。
世紀有余の風雪に耐えて、なお揺るぎない威容を誇る石造りの灯台の石材は、良材を求めて遥か七尾湾の穴水町甲地区から搬出され、海路約60キロメートルを小船で運び、岬に索道を設け人力で現場へ引揚げるという難工事で、完成まで約 年の月日を要したと言われている。
また、この灯台には、灯台入口上部にある記念額に菊の御紋章があるのは全国の灯台の中でここだけです。
＊＊ 概 要 ＊＊位
置
北緯37度31分44秒
東経137度19分35秒
光り
方等明暗白光 明 秒暗 秒
光 の 強 さ
実効光度55 000カンデラ
光の届く距離18 0海里（約33km）
灯塔の高さ
地上〜頂部 12 00m
海面〜灯火 48 00m（燈光会事務局）
̶ 56 ̶

燈光川柳

太陽光

ひと仕事

赤門を くぐれず守る 白灯台
尾根歩き 灯台守る

地球にやさし

あかり

あの 灯
コラボだね

フナバッシー︵男︶水戸・鷹ちゃん︵男︶バレテしまった 太鼓腹

ジイピイエス

ＧＰＳと

あかり

あの 灯

水着着て

ぽこりん︵男︶

燈光会事務局

女言い

選

彗星︵男︶

ロ・デ・オ︵男︶

げんじつ︵男︶

たちわるし

ＩＴも ずさんな管理 年金機構

ＩＰ電話 おれおれさぎより

ひ電波の灯 兵どもに 歴史あり

化粧の度合いと毎日悩む 晩ごはん

カンデラは

夕暮時

ハワイのグルメ︵女︶̶ 57 ̶