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近代文化遺産の活用
近代文化遺産の活用

近代文化遺産の活用

未来につな ぐ人類の技

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未来につなぐ人類の技
未来につなぐ人類の技

東京文化財研究所

独立行政法人
独立行政法人
国立文化財機構
国立文化財機構
東京文化財研究所
東京文化財研究所

第3章
偶然発見された明治のトンネル群
ー再生そして市民が創る未来設計図ー

偶然発見された明治のトンネル群
ー再生そして市民が創る未来設計図ー
村上真善

NPO 法人愛岐トンネル群保存再生委員会

1．はじめに日本列島のほぼ中央、愛知県名古屋市の北東に隣接理事長

2．愛岐トンネルとは２－１．概要する人口 30 万人都市・春日井市内で 17 年前の平成 18

愛知県春日井市と岐阜県多治見市にまたがって残存し（2006）年、それまで市民にも忘れられていた旧国鉄時ている愛岐トンネル群（図 1）は中央本線定光寺～多治代の廃線跡とトンネル群が、突然発見された。発見場所

見駅間に位置する計 13 基の廃トンネル群（トンネル建は、春日井市と隣の岐阜県多治見市に隣接する山深い切設当初は 14 基）で、明治 33（1900）年に国鉄中央線り立ったＶ字形渓谷の山懐の中腹にあり、廃線後に育っの名古屋～多治見駅間が開通して以来、半世紀以上に渡た鬱蒼とした樹木と藪に隠され、また背後に位置する山って使用された。中央本線開通後は東濃のヒノキなどの塊と、足下を流れる一級河川の庄内川にさえぎられて誰木材や良質な陶土や陶器が、この路線を通って名古屋へもがたどり着くことができないという、まるで人の侵入と運ばれた。木材は車輛製造（日本車両など）や自動織を拒む条件が完璧までに揃った場所であったため、40機（豊田自動織機など）に、陶土はノリタケに代表され年もの間、運よく？人々の目に触れることなくひっそりるジャパンチャイナとして海外へ輸出されるなど、「もと眠っていたことになる。本報ではそのようにして偶然のづくり中部」の原型を作り上げるためのマテリアル供見つかったトンネル群の保存と活用に関して広く皆さん給源として大きな役割を担った路線といえる。戦後の電へ紹介することとしたい。

化及び複線化に伴うに長大トンネルによる新ルート開設
により昭和 41（1966）年に供用が終了し、定光寺～多図１ 愛岐トンネル群全体図（6 号と 7 号の間が県境）

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第3章

偶然発見された明治のトンネル群

ー再生そして市民が創る未来設計図ー写真１ 発見当時の 3 号トンネル

治見駅間の 8 キロあまりの軌道敷と 13 基のトンネル群

事の一部だが、インバート構造物が現在、現地で目視では役目を終えた。供用終了後は全く人の手が入らず、近きるのは、愛岐トンネルだけかもしれない。）（図 2、写年まで茂った藪の中に埋もれた状態だった（写真 1）。

真 2）。

２－２．歴史的背景
愛岐トンネル群を含む国鉄中央線名古屋～多治見駅間の敷設にあたり、鉄道省は庄内川渓谷沿いに 13 基のトンネルを掘るルートを採択。明治 29（1896）年、トンネルの工事が開始された。逓信省年報には、「其地質ハ孰レモ堅硬ナルヲ以テ工事容易ニ進捗セス」と記述されており、全てのトンネルの完成には、おおよそ 2年余りの年月を要すると想定していた。しかし明治 30（1897）年 4 月、大雨により 6 号トンネルにて崩落事故が起き、続いて同年 11 月には 5 号トンネルにて崩落が発生し、作業員が生き埋めになる悲惨な事故が起きた。
こうした崩落事故や脆弱な地盤状況を受けて、何度も設計変更が行われた。しかし６号トンネルについては、依然として工事が難航し、同年「山嶽ノ上部ヨリ土砂ヲ切落シ下部ニ於テ盛土ヲ為シ其積土内ニ角巻隧道ヲ構造」とする、全国でも珍しい崩落防止のための角巻構造のトンネル工事が行われた。さらに明治 32（1899）年 6月には、降雨による土砂の偏圧によってトンネル内に亀裂が生じたため、トンネルの天井と側壁をさらに厚くし、インバートを施すなどの工事が行われた（それらの難工

図２ インバート調査には多くの識者の協力があった

35

写真２ インバート発掘風景

以上のように計画に倍する難工事となり、トンネルがンへ移譲された。一方の岐阜県側 7 ～ 14 号の軌道敷は完工したのは中央線開通予定日の明治 33（1900）年 7そのまま地元・多治見市へ下付された。その後 7 号トン

月 25 日の 2 か月前、直前の何と 5 月 31 日であった。

ネルとその周辺の土地は、昭和 53（1978）年に名古屋

先述の通り、昭和 41（1966）年に供用が終了し廃線市が最終ゴミ処分場の建設に伴って取得している。このとなった後は、国鉄が所有していた現存する 13 基のトように全線 8 キロ余りの廃線跡はＪＲ東海・NPO 法人

ンネルと全長 8 キロの軌道敷は民営化に伴って日本国有

愛岐トンネル群保存再生委員会・名古屋市・多治見市と鉄道清算事業団（国鉄清算事業団）へと移管された。愛地権者が混在しており、今後の活用あるいは再利用へ向

知県側の 1・2 号を除く 3 ～ 6 号の敷地（約 13ha）は、けての意志統一が課題になりそうである。

大手建設コンサルタントを経て名古屋市内の中堅ゼネコ
仁ー再生そして市民が創る未来設計図ー｀にキ 』

偶然発見された明治のトンネル群

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第3章

‘

高架化で撤去 勝川駅の 思い出、写真３ れんが剥ぎ取りの新聞記事

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E

春日井市松新町でコンクリートからレンガをはぎ取る参加者 11

使っ てコ ンクリートなど。 はぎ取から 引き離した

自持ち帰るために 段ボー

っ たレンガは参 加者が各

ルの 中へ。 松浦 和幸さん

ホームを持ち帰られて 幸（ 塁 は「 親しみ 深い 駅の赤レン ガ お疲れさまJR 中央線勝川駅のホームに 使われてい た赤、 松新・ 駅南まち
レンガの はぎ取り作業が二 日） であっ
づ くり事務所前広 場（ 春日井市松新町。 勝川駅周辺まちづ く り協議会の 呼び掛けにた。 （ 岡本太）
集まっ た市民ら約 百人が参加した。
います」 と 話した 市民。 ガーデニ ング用に 使せ

この 日はホーム 約三十認 とともに 作業に 参加した。に すべ てが撤去された

春日井 市民らはき取り、勝川駅の 赤レンガは） が撤去された 春日井ライオン ズクラブ
年のJR 中央線開通時か 分（二 吠）―
一 九00( 明治三 士、 赤レンガを 使っ て 勝
らホームの 土台として 使 ままの 固まりの 状態で用 は。
プ定ァに 伴い 今年三 まで バ ーや 電気ドリルなどを メン トを制作す る、 参加者がドラ イ 川駅北側の 広揚にモニュ、 駅高架化 意 されわれていたが（第3種郵便物認可）

３．保存への取り組み

３－１．古老のかすかな記憶からと云われる。では日本で「一番印象深い」レンガ建物は何処だろう。どんな豪華絢爛な建物であろうともそばに

平成 18（2006）年、春日井市内の JR 勝川駅舎の改も近づけない存在感があり、その立場を揺るがすことが修時に、不用となった明治期からのレンガ製プラットホできない絶対的なもの。近世日本の、いや世界の負の歴ームの撤去が始まり、ホームレンガ保存の市民活動（写史を一身に背負い立つ、その存在は我々の心にドスンと真 3）が始まった。その折、地元の古老が漏らした「レ染み入る「原爆ドーム」であると筆者は思う。

ンガトンネルが残っているかも？」の声をきっかけに、他方、構造物のトップは日本で初めて鉄道トンネルとトンネル探査が始まり、半年後、山中に眠っていたトンして国・重要文化財に指定されたレール界を代表する碓ネル遺構を発見した。平成 19（2007）年に市民有志に氷峠がトップの 1,500 万個、2 番目には滋賀県大津市かよる「旧国鉄トンネル群保存再生委員会」が発足した。

ら京都・南禅寺までを貫く水道施設・琵琶湖疎水 1,450

平成 21（2009）年には法人格を取得し、「NPO 法人愛万個が入る。これらが日本国内で最も多量のレンガを使岐トンネル群保存再生委員会」（以後、当会）として再った構造物のトップランナー達なのだ。ところが、近年編成され、現在に至るまで市井の市民団体が保存活動を発見され、活用が進んでいる愛岐トンネル群はどうだろ担っている。

うか。会員らによる研究の結果、国立国会図書館で見つけた明治の中央線工事概要書によると実に 1,800 万個

３－２．全国区へデビューのレンガが使用されたとの記述が残されている。（図 3）

平成 21（2009）年、愛知県側 3 ～ 6 号のトンネル

残念ながら当施設は、発見後まだ 16 年しか経ていないの 4 基は「山岳 ･ 海峡を克服し全国鉄道網形成に貢献し新参施設であり、全国的知名度もほとんどないが “ 数字たトンネル建設等の歩みを物語る近代化産業遺産群」の1 つとして、滋賀県大津市の旧逢坂山トンネルや、群馬県安中市の碓氷峠トンネル群など全国 9 か所の鉄道関連遺産と共に、経済産業省の「近代化産業遺産続 33」に認定された。平成 28（2016）年には、3 号・4 号トンネル（玉野第三・第四隧道）と笠石洞暗渠の 3 施設が文化庁の「国登録有形文化財（建造物）」に選ばれ、同年11 月に正式登録された。
「鉄道トンネル」は、全国鉄道網の形成を通じて、日本の産業発展に貢献した先人達の技術の痕跡でありながら、市民の日常生活との関わりは希薄な近代化遺産である。また、愛岐トンネル群の場合、半世紀近くに渡って山中に放置されており、市民の手で発掘されるまで地域住民からは忘れ去られていたという歴史的背景があったが、上記の国の評価により “ 無 ” から “ 有 ” へと、歴史的価値が確立されたのである。
３－３．日本一のレンガ使用数
ここでちょっと脱線するが煉瓦の使用数という話題を取り上げたい。
愛岐トンネル群は 4 年間の難工事を経て、明治 33（1900）年に 14 基全てのトンネルが竣工した。表 3 はトンネル群の施工にあたって使用されたレンガ数の表である。ちなみに建築物のレンガ使用数 1 位は周知のとおり東京駅の約 800 万個、2 位に大阪市中央公会堂 300万個、3 位は旧北海道庁 250 万個（※倉庫などは除外）

図３ 愛岐トンネルに使用された煉瓦の数

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は雄弁に物語る ”。時を経て、この施設群が認知度を高てしまう事例が目に付く。特に自治体が管理・保全を行めたときには、日本一のこの数字が輝く日が来ることをう事例においては上記の傾向が強く見られ、維持のため祈っている。に容易な姿に変貌させてしまう事例が目に余った。例をまたトンネル群近辺には、工事中の崩落で不要になっ挙げれば長野県のある地域のローカル線跡地に復活してたレンガが多量に投棄されており、当会ではそれらを収いたけやきの森が、再生のお題目により完伐されてしま集し、レンガ刻印の原籍を探査することで製造業者を特い、なんの変哲もない直線の廃線跡に退化してしまった。

定する調査を進めた。建設のための大量のレンガは近隣

当会はそれらの事例を反面教師として、開拓当初から行の多治見地域をはじめ、名古屋・三河・四日市・大垣な政との接触を極力断つ道を選択した。廃線に復活した樹どの他、大阪方面からも運ばれてきたことが明らかにな

木相の保全を最優先順位としたため、廃線上に育つ樹木っている（図 3）。

を避けてくねくね曲がる姿で誕生した廃線路は、同時に廃線ではなく自然遊歩道に変貌するという市民目線・優３－４．ナショナルトラスト

しさ・細やかさ優先の路を歩んでいる。

当会は当初、ゼネコンから調査立ち入りの許可を得てその根底には「木を切ることはいつでもできるが、一活動していたが、調査するほどに残すべき地域の貴重な度切ってしまった木は元に戻すのに数十年の時と労力が遺産であることを認識し、英国の自然環境保全の市民募要る」という会員の発言からの気付きである。この廃線金運動に習い、平成 21（2009）年愛知県下で初めてのは共用終了後の半世紀の間に、多くの樹木や草花が復活土地の取得を目指した「ナショナルトラスト運動」を開し、軌道敷上には樹齢 50 年近い樹木が繁茂、廃線全体始した。今でこそ “ クラウドファンディング ” が確立さでは 50 種 600 本を超える樹木が育ち、レッドデータブれ始めたが、当時としては土木構造物の保全を目的としックに記載される絶滅危惧種の草花が発見されるなどのた市民の募金浄財による敷地の買い取りは、全国でも珍ネイチャーゾーンの様相を呈している。特に廃線とそのしい特異な事例として、新聞やテレビなどでも報じられ周辺には 300 本近いモミジが自生しており、春秋の公た。

開期間中は廃線敷を春モミジ・秋の紅葉をそぞろ歩きでその後 5 年の歳月を経て、計 11,143 人の市民から約愛でるスタイルが定着してきた。鉄道遺構にもかかわら1,500 万円の資金が集まり、平成 26（2014）年 6 月愛ず、鉄道ファンは目立たず、ほとんどの来場者が自然を知県側のトンネル 4 基（3 ～ 6 号トンネル）を含む、旧愉しむ市民らの姿から、トンネルという歴史遺産と日ご

国鉄中央線廃線跡地の買収に至った。

ろ縁のない一般市民を繋ぐという意味において、大変重３－５．保護活動開始

当会では「40 年以上放置されたことで復活した自然

こうして当会の私有地となった愛知県側 3 ～ 6 号トンネル間の 1.7 キロの廃線敷は平常時、鋼鉄門により立相を根絶やしにしない」というルールを作りだし、自然保護優先の取り組みを行っている。

ち入りを禁止している。発見当初、この 3 ～ 6 号トン

その結果、秋の公開時の入場者が特出しているのは廃ネル間の廃線跡を「開拓現場見学会」と称して一般市民

線に自生した 300 本のモミジの紅葉狩りの名所になりに 1 日公開を設けていたが、希望者が殺到したため、そつつあることが顕著な事象である。結果論であるが、この後「特別公開」として毎年春・秋の計 2 週間程度の一うした自然保護の努力は、自然美を求めて来場する来場般開放を実施している（写真 4、5）。

者の評価にも繋がっていると考えられる。

平成 18（2006）年の活動開始当初に最初のターニン
グポイントに遭遇した。これだけの公共的施設群、それも広大な敷地群を市民だけで “ お守できるのか？ ”。全38

要な一役を買ってくれているものと思われる。（写真 6）４．その他、愛岐トンネル群の保存活用
４－１ ．保存活用の取り組み

国各地の廃線の活用状況の調査を進めると、ほとんどの市民団体である当会は令和 4（2022）年現在の活動

地元行政が何らかの形で保存に関わっている。しかも同人数は約 70 名。平均年齢は約 70 歳を超えており、地時に “ 金を出すけど、口も出す！ ” 事例が散見されてい元春日井市をはじめ、多治見市・小牧市・瀬戸市・名古た。実際、他の廃線の保全事例を見てみると、雑草刈り屋市などの近隣地域に住む住民が参加している。など通年の廃線維持管理に多額の費用がかからないよう保存活動は、廃線跡に繁茂した藪を開削することから廃線上の自然相を完伐し、アスファルト舗装などで覆っ始まり、およそ 1 年かけて愛知県側の 3 号～ 6 号トン第3章

偶然発見された明治のトンネル群ー再生そして市民が創る未来設計図ー

写真４ 春の特別公開には毎年 100 匹の鯉が泳ぐ。

写真５ 秋の特別公開は、隠れた紅葉の名所として人気が高まっている。

ネル間 1.7 キロの廃線敷が人の歩けるまでに整備した。

群生地を発見した。この群生地の周囲 300 ｍの周回路

そうして整備された散策路には来場者に楽しんでもらえを「モミジ山」と名付けて整備したところ、これほどるために知恵をしぼっている。前述のように周囲の自然の密生地はないと写真家を含め多くの人々に好評だ（写を感じられ、季節を感じられる景色を作りだそうと、周真 7）。また、長距離を飛ぶ蝶・アサギマダラのために、囲の山肌のヤブを刈り取り、間伐して絶滅危惧種の草好んで食べるフジバカマという植栽を進めることでこ花を保護する過程で、6 号トンネルの地表部にモミジのの蝶の乱舞が望めるまでになった。また大人だけでな

39

写真６ 廃線跡のモミジ

写真７ 6 号上の地表部に群生するモミジ山

く家族連れの子供も遊べるようにと、周囲の木を利用しらうというアクティビティも備えた。面白いところでは、たターザンブランコという 8 ｍ余りの巨大ブランコ（写

廃線脇の山肌で見つけた 30 ｍほどのトンガリ岩の周囲真 8）、河原のヤブを整備してヤブ迷路として遊んでも

40

第3章

偶然発見された明治のトンネル群を整備し、「トンガリ岩の山の神」としてしめ縄を掲げ

ー再生そして市民が創る未来設計図ー

るなど現地に存在するものを最大限に活用することに腐心している。
さらに、そのような現地での作業と並行して、春日井市や多治見市を中心にパネル展示や講演を行うなど、認知度向上のための積極的な広報活動を行い（写真 9、10）、また、群馬県の碓氷峠トンネル群や兵庫県の旧福知山線廃線跡をはじめとした、各地の廃線活用施設を研修旅行で訪れるなど、保存活用のノウハウや知識の蓄積にも努めてきた（写真 11）。
４－２ ．活用事例
平成 21（2009）年に、地元ライオンズクラブから

写真８ ターザンブランコは子供に人気

C57 型蒸気機関車の動輪が記念碑として贈呈され、5 号トンネルの多治見側口付近に設置した。単なる静態保存
では面白みがないという会員の意見のもと、人力で動輪を回すことのできる仕組みが構築された。動輪に隣接して設置された自転車を漕ぐと、C57 の車輪がゆっくりと回転する仕組みになっており、公開時には子供たちの運転のための行列整理が大変である。当会は「わが国初の人力による動輪の動態保存である」と公表している（写真 12）。
トンネルの特色を利用したイベントとして以下のようなイベントを開催した。

写真９ 鉄道フェアなどへ出展

平成 21（2009）年には、太陽の光をトンネル中のスクリーンへ投影して日食を楽しむ「日食観望会」（写真13）、平成 25（2013）年には、「愛岐トンネル群アートプロジェクト 2013・荒野ノヒカリ」と題し、トンネルの暗やみや廃線を舞台に音や光のパフォーマンスなどを用いた現代アート展の開催（写真 14）、令和元（2019）年には４基のトンネルを巡りジャンルの異なるクラッシックを演奏するという湯山玲子主宰の「爆音クラシックコンサート」を開催し、S 席（7,500 円）が即刻完売するなどの講評を博した（写真 15）。
また平成 30（2018）年の夏からは、下界と 10 度近写真１０ 多治見陶器祭りで展示く低くなるトンネル内との気温の温度差を利用してビアホールを開くなど（写真 16）、自然美の魅力以外にもトンネルの持つ “ 特性 ” を活かした活用を進めている。
４－３ ．行く先には多くの障害壁が当会では、このような再生に向けた利活用を提言しながら、同時に恒久的な本来の廃線敷の再生ビジョンも公表している。現在の JR 中央本線の定光寺～古虎渓駅間に沿うように存在する旧中央線の廃線敷を用いる「フットパス構想」である（図 4）。

写真１１ 全国廃線トンネルサミット

41

写真１２ C57 動輪の運転

写真１３ 金環日食をトンネルの中で見る？

当会の所有地であり特別公開されている 3 ～ 6 号ト題点もかかえている。例えば、当会の所有するトンネルンネルに加え、7・8 号トンネルを含む全長約 3.5 km群の敷地内には大量入場者に備え複数の仮設トイレを設のコースを形成することにより、定光寺駅から隣駅の古置し行事を開催した時に使用している。これは土木工事

虎渓駅まで電車に乗らず、廃線の自然遊歩道を歩いて通時などに使用されている移動式簡易トイレだが、人里かり抜けることができるようにするというものであるが、ら離れ、電気や水道のライフラインもなく重機も立ち入

7・8 号トンネルを所有する各自治体との調整や、7 号ることができない環境下であるため、そのタンク内し尿

トンネル内に生息するコウモリの保全など課題が山積しのバキューム汲み取りや、汚水処理設備を整えることがている。

できず、否応なく現場で処理する土壌浸透（垂れ流し）

一方で、こうした保存活動の背後にはさらに数々の問

42

第3章

偶然発見された明治のトンネル群式になってしまっている。バイオ式・簡易水洗式などあー再生そして市民が創る未来設計図ー

らゆる選択肢を研究しているが、1 年の内、公開期間 2週間程度という短期集中型の来場という現状下では、大変不本意ながらボットン式状態が続いているのは、観光地化を目指す我々としては大変残念である。

写真１５ 爆音クラシックコンサート

写真１４ アートイベントチラシ「荒野ノヒカリ」

写真１６ 森ビア（森のビアホール）

図４ フットパス構想図

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４－４「価値」のムーブメント

しかし平成 26（2014）年に春日井市商工会議所に観愛岐トンネル群は平成 21（2008）年からの特別公開

光協会が移管されたことが契機となって観光協会が当会を機に全国から人が集まるようになった。その後、経済と連携が始まり、ようやく「観光の産業化を目指しトン産業省や文化庁による指定を受けるという「国家によるネル群の集客をいかに市の経済効果に繋げるか」という価値づけ」が行われたことは、外部それも国家からの逆課題を掲げて、公開期間中は現地で飲食や飲料水販売の輸入現象として春日井市民らの再評価につながった。こ
うしたトンネルそのものに対する価値づけが進む一方、トンネル群を訪れる来場者からは、廃線上に復活した豊かな自然相や風光明媚な渓谷の眺望に対する評価も高まっている（図 5）。もとより愛岐トンネル群の位置する
春日井市玉野地域は、渓谷の景色とともに桜や紅葉が楽しめる保養地として人気が高く、戦前は名古屋市民を中心に「名古屋の奥座敷」として行楽客で賑わう地域であった。平成 23（2011）年に中部大学産業経済研究所により実施された「観光資源のためのアンケート調査」では回答者の 71% が「古いトンネルがまとまって存在」することを評価しているのに次いで、60% の人々が「遊歩道の周りの草花や木々の景観」を評価している。このように、鉄道遺構に自然美を加えることで、評価層（ファン）の裾野が大きく広がり、鉄道・廃線マニアに限定されない幅広い層の集客に成功しているのではないかと考える（図 6）。
他方、「文化的価値づけ」が進められてきた一方で、「経済的価値づけ」の側面での活動はほとんど行われてこなかった。元々、まちづくり資源としての活用を意図して発掘した愛岐トンネル群だったが、春日井市が観光施策に消極的であることが大きな障壁となり、街全体の活性化に繋がるような取り組みを生み出すことはできなかった。

図６ アンケート調査結果
2023/5/6愛岐トンネル群 公開年毎 入場者一覧

春入場者数

秋入場者数

40,000人
35,000人
コ ロ ナ 蔓 延 下公 開20年
年秋～21年
年秋

30,000人
25,000人
20,000人
15,000人
10,000人
5,000人
人

春入場者数

2008年

2009年

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

2019年

2020年

2021年

2022年

2 00 8年

2 00 9年

2 01 0年

2 01 1年

2012年

2013年

20 1 4年

2015年

2016年

2017年

2018年

2019年

20 20 年

20 21 年

20 22 年

20 23 年

350人

2,993人

5,059人

6,683人

1 1, 5 59 人

7,703人

5,718人6,596人

4,101人

6,467人5,701人3,596人

3,154人

3,868人

4 , 33 7人

52 6人

秋入場者数

730人

14,838人

12 , 8 7 3人

15,591人

1 9, 48 3人

13,221人

13,135人

15 , 83 0人

12,794人

25 , 26 3人

37,931人

25 , 77 6人

12,440人

23 , 79 5人

25,332人

合計入場者数

1,080人

17,831人

17,932人

22,274人

31,042人

2 0, 92 4人

18,853人

22,426人

16 , 89 5人

31,730人

43 , 63 2人

29,372人

12 , 96 6人

26,949人

29 , 20 0人

4 , 3 3 7人

累計入場者数

1,080人

18,911人

36,843人

59,117人

90,159人

111,083人

129,936人

15 2, 36 2 人

16 9, 25 7 人

200,987人

244,619人

27 3, 99 1 人

286,957人

313,906人

34 3, 10 6 人

34 7, 44 3人

図５ 入場者一覧（累計 34 万人を超えた）

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120周年記念公開

2023年

第3章

偶然発見された明治のトンネル群

ー再生そして市民が創る未来設計図ー

ための関係組織を動員するなど経済的な価値づけに結び付けるための取り組みが行われるようになってきた。
このようにして、年月を追うごとに来場者数を増やし、その認知度を拡大しつつある愛岐トンネル群であるが、特別公開や各種イベントが実施されているのは 1 年のうちの十数日のみであるという現在の状況を振り返れば、その「限定性」を孕んでいるからこそ、一定の集客を成すことができているという見方もできる。したがって、仮に将来的にフットパス構想を完成させ、トンネル群を貫く遊歩道が常時公開された際に、春日井市や多治見市をはじめとする近隣地域の観光拠点として成り立ちうるかどうかは疑問の残る点である。よって今後は、民のみならず、官・学が地域の一大観光拠点を目指し、集客のための更なる魅力づくりの工夫を凝らすことが求められている。

５．おわりに市民の営みとの直接的な関係が希薄な「トンネル」そのものの性質や、地域住民に長期にわたって忘れ去られていたという歴史的背景に加え、行政が活用に消極的という大きな障壁が外部展開へのブレーキであったが、昨年春の地元首長選挙で愛岐トンネル推進論者が当選した。今後、愛岐トンネル群をまちおこし資源として育て上げていくためには、これを契機に保存活用の意義を行政や地元住民へ十分な説明責任を果たし、活用を一層理解してもらった上で後世へと引き継いでいかなければならないだろう。将来は行政当局の理解と協力が得られるならば市内小中学校などへの「出前授業」の実施を提案してゆきたいと願っている。これは、未来を担う子供たちに価値認識の共有を図ることで、子どもたちが居住する地域への誇りを育て、熟成させることで芽生えるアイデンティティの確立を狙う。
仮に 10 年間出前授業を継続できれば、30 万人都市の一定のすべての若者たち全員の胸の中に “ シビック
プライド ” として愛岐トンネル群が宿っていることになる。
何と爽快なことではないか！

註写真 1 ～ 16 および図 1 ～ 4 は愛岐トンネル群保存再生委員会活動レポート No.3（2021 年 11 月 27 日発行）より転載した。

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未来につなぐ人類の技㉑ 近代文化遺産の活用編者

令和５（2023）年 7 月 13 日発行

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