ごあいさつ

安全報告書2024の公表にあたり
阪急電鉄株式会社

取締役社長

平素から、当社の鉄道事業に対しご理解とご支援をいこれらにより、ホームの保安度をさらに向上させること

ただき、誠にありがとうございます。

ができるようになります。加えて、先述の地震対策のほ

本年元日に発生しました能登半島地震により亡くなら

か、大雨による土砂崩れ防止工事や、トンネル・橋梁のれた方々に心からお悔やみ申し上げます。また、被災さ補修工事等も計画的に進めてまいります。

れた皆様にお見舞いを申し上げますとともに、被災地の一日も早い復興をお祈りいたします。

当社では、お客様に安全・安心な輸送サービスを提 供

当社も1995年の阪神・淡路大震災、2018年の大阪北部

するには 、そこで 働く「 人 」が 最も大 切との 考え 方に地震など、地震による大きな被害を経験してまいりまし立ち、基 本動 作の励行や作業手順の厳守等を徹 底すた。こうした中、ここ数年、西宮車庫にて南海トラフ地震

るとともに、風通しの良い職場風土の醸成に取り組んの発生を想定した対応訓練を実施していますが、改めで おり 、事 故・イン シ デ ント 等 に 繋 が るヒューマ ンて「自然災害はいつ起きてもおかしくない」と気持ちをエラーを撲 滅すべく、特に「3H（初めて・変 更・久しぶ

引き締 め 、現 在 取り組 んで いる駅・高 架 橋 等 の 耐 震り）」というキーワードに着目し、それらの作業などを補 強 な ど も 進 めて 、災 害 へ の 備 えを 一 層 強 化して手掛けるときに、不安に感じた場合は率直に相談できまいる所存です。

るような 環 境 の 整 備 にも日々努 めています 。加えて 、直接 鉄 道事業に関わる社 員一人ひとりが常に安 全を2023年度のトピックスとして、当社では、2023年４月

心掛けることはもちろん、経営管理部門などの後方部より、お客様のご負担でバリアフリー設備の充実を加速門のメンバーに対しても、自分たちも安全を守る一翼できる「鉄道駅バリアフリー料金制度」を導入し、ホームを担っているとの意 識づけを一層進 めてまいります 。

柵などの整備を順次進めております。例えば、4両編成

このような取組に、経営トップも主体的に関わりながらで運行している伊丹線は、本年3月23日にワンマン運転責任事故の撲滅を進め、「『有責事故ゼロ』の継 続」のに変更いたしましたが、安全性の向上を図るために固定達成を目指します。

柵を設置し、乗降口付近のお客様を検知する3Dセンサ

この安 全 報告書は 、鉄 道事 業 法 第19 条の 4 項に則り 、を導入して 、列 車出発 時 の 安 全を確 認しております 。 輸送の安全確保のための取組等を広くご理解いただく
同設備は、既に3両編成でワンマン運転を実施しているために公 表するものです 。皆 さまにお かれましては 、甲陽線と、今津線の今津〜西宮北口駅間にも今年度整

本 報 告 書 をご 高 覧 いた だ き 、忌 憚 の な い ご 意 見 や

備いたします。可動式ホーム柵についても、西宮北口駅、 ご感 想をお聞かせくださいますよう、よろしくお願い
蛍池駅、桂駅の3駅12番線に設置すべく工事を進めており、 申し上げます。
2

INDEX
01

P4

安全の実現に向けて● 安全スローガン、安全目標、安全方針● 安全重点施策● 輸送の安全確保に係る行動規範

02

03

安全を守る仕組み

P5-7● 安全管理体制● 安全管理推進委員会● 内部監査の実施● 事故やトラブルの再発防止に向けた取組● 経営トップ、安全統括管理者から現業部門への関わり

P8-9

鉄道事故等の発生状況● 発生件数● 主な輸送障害の概要

04

安全運行のための設備と管理● ホームの安全対策● 踏切の安全対策● 車両の安全対策

05

P10-17● 施設・設備の安全管理● 設備投資安全運行のための人財育成

P18-20● 教育訓練● 乗務員の養成と資質管理

06

防災体制と緊急事態への備え

P21-24● 自然災害への備え● テロや傷害事件への対応● 駅間避難の円滑化

07

お客様、沿線にお住いの皆様とともにP25-27● 阪急電鉄からのお願い（車内やホーム、踏切道で緊急事態等が発生した場合）● 事故を防止するための安全啓発活動● 異常時の情報発信3

01 安全の実現に向けて
安全スローガン

安全重点施策
1 有責事故等防止対策の推進

すべてはお客様のためにすべては安全のために❶ ホーム上における有責事故の未然防止対策の推進❷ 踏切道における有責事故の未然防止対策の推進❸ 施設・車両の老朽化対策の推進（※）

2024年度安全目標

2 事故やトラブル防止対策の推進「有責事故ゼロ」の継続❶ 事故やトラブルを防止するための教育・訓練等の施策の推進

2024年度安全方針❷ 事故やトラブルリスクの把握と共有・対策の推進（※）

3 その他の事業リスクへの対応

社会に信頼される
安全・高品質なサービスの提供〜｢安心・快適｣阪急電鉄〜❶ 自然災害リスクの予防・軽減対策の推進（※）❷ 社会的信頼を確保するための更なる取組の推進（※）2024年度に特に注力する取組

輸送の安全確保に係る行動規範
安全輸送の確保

人命尊重

協力一致して事故・災害等の防止に努め、旅客及び公衆に傷 害を与えないように最善を尽くさなければならない。

事故・災害等が発生した場合、その状況を冷静に判断して速やかに安全、且つ、適切な処置をとり、特に人命に危険が生じたときには、全力を尽くしその救助に努めなければならない。

法令・規程の遵守
正確迅速な情報伝達
輸送の安全に関する法令及び関連する規程
作業にあたり、関係 者との連 絡を緊密にし（安 全 管 理 規 程を含む。）を遵守するとともに運転の取 扱いに関する規程をよく理 解し、 て打合 せを正確に行い、互いに協力しなければならない。また、鉄 道 運転事故等が発忠実、且つ、正確に守らなければならない。
生したときは、速やかに関係先に報告しなければならない。
運転状況の熟知・設備の安全

自己の作業に関係のある列車の運転状況を知っていなければならない。また、車両、線
路、信号 保安装置等を常に安 全な状態に保持するよう努めなければならない。

確認励行・安全最優先作業にあたり、必要な確認を励行し、憶測による取 扱いをしてはならない。また、運転の取扱いに習熟するよう努め、その取扱いに疑いのあるときは、最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
4

継続的な改善・変革
常に問 題 意 識を持ち 、安 全 管 理 規 程 及び
安 全 管 理 体 制 等 、輸 送の安 全に係る業 務上の改善を行わなければならない。
※防災の基本方針①平素から、防災・減災など被害の未然防止・拡大防止の取組に努める。
②災害発生時は、お客様や従業員の人命を最優先とする。
③災害復旧においては、十分に安全を確保した上で、できる限り早期の運転再開を目指す。
④災害発生の前後を問わず、運行の見通し等について適時適切な情報発信に努める。

行 動 規 範は 、小冊 子を作成しており、全社員が携帯しています。

02 安全を守る仕組み
安全管理体制安全管理規程を定め、以下の体制により、計画（PLAN）→実行（DO）→確認（CHECK）→改善（ACTION）の
PDCAサイクルを確実に回し、継続的に改善を行い、輸送の安全確保に努めています。

社 長役 員
都市交通事業本部長（安全統括管理者：取締役）

都市交通事業本部副本部長

都市交通計画部長

運輸部長等

技術部長等

技術部長等

技術部長等

（投資財務要員責任者）（運転管理者）（土木施設管理者）（電気施設管理者）（車両管理者）

神戸線運輸課長

宝塚線運輸課長

京都線運輸課長

運転係長

運転係長

運転係長

（乗務員指導管理者）（乗務員指導管理者）（乗務員指導管理者）

社長

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括管理する。

運転管理者
乗務員指導管理者
他の管理者及び責任者

安全統括管理者の指揮の下、列車の運行、乗務員の資質の保持、その他運転に関する業務を統括管理する。
運転管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理する。
安全統括管理者の指揮の下、各部門において、輸送の安全確保に支障を及ぼさないよう担当施設などを維持管理する。

5

02 安全を守る仕組み
安全管理推進委員会

全社安全管理推進委員会（年4回）

輸 送の安 全に関する様々な案件の審

社長〜各管理者が、安全に関する審議・報告・その他意思決定

議･検 討･報 告などは 、安 全 管 理 推 進
委員会において行っており、社長が委
本部安全管理推進委員会（月1回）

員長を務める全社安 全管理推進委員

安全統括管理者〜各部門課長が、安全に関する審議・報告・その他意思決定会と安 全 統 括管理者が委員長を務める本 部 安 全 管 理 推 進 委員会 、および部門別の安 全 管理 推 進 委員会 があり

運転保安向上検討会

ます。また、部門横断的に様々な検 討

部門横断的に安全に関する取組について検討

各部門
安全管理推進委員会
各部門内で全社・本部安全管理推 進委員会の内容落とし込み部門内の安全に関する検討等を行う運 転 保 安向上検 討 会を設 置しているほか、現業部門においても運輸・

マネジメントエリア
ミーティング

土木・電気・車両の各部門が横断的に意見や情報を交換する場としてマネジ

各種検討部会

メントエリアミーティングを定 期的にヒューマンエラーに関する検討部会、ヒヤリ
ハットや事故の芽等、リスク検討作業部会等

開催しています。

事故防止対策検討会
本部または各部門において事故防止について検討する会

現場レベルでの、部門横断型に情報を連携する会議情報の流れ

内部監査の実施社長や安全統括管理者に対して内部監査を行い、1年間の安全に関する取 組について客観的視点を交えて振り返り、
次年度の安全計画に反映させています。また、各管理者に対しても内部監査を行い、各部門での安全に係る取組についてチェックしています。内部監査での指摘事 項等は、次年度の内部監査で改善されているかどうかチェックすることで、スパイラルアップに努めています。

事故やトラブル等の再発防止に向けた取組
事故防止対策検討会

ヒヤリハット情報等の活用

事故や事故のおそれのある事態・災害が発生した場合、再事故やインシデントに至らない軽微な事象を｢ヒヤリハット｣と発防止や被害の拡 大防止を目的として、事故防止 対 策検して抽出・分析を行い、対策を検討することで事故やインシ討会を開 催し、直ちに対 策を策 定します。また、当社以 外

デントの防止に努めています。
運転部門では、
ヒヤリハットの分で 発生した事故や災害でも、当社で同様の事象が発生す

析や対策を検討する危険予知（KY）活動を続けています。社

るおそれがある場 合には、当社の事故と同様に事故防止員が経験したヒヤリハットを毎月集約し、KY会議で検討した対策検討会を開催し、対策を検討します。

対策を｢KY新聞｣にまとめて掲示することで、事故の再発防止を図っています。その他の部門でも、同様にヒヤリハット事象等を抽出し、事故やトラブルの防止に役立てています。

6

経営トップ、安全統括管理者から現業部門への関わり
経 営トップ である社 長 及び 都 市 交
通 事 業 本 部 長（ 安 全 統 括 管 理 者 ）が、現 業部門の巡視を行い、各設備や業務の状況を確認・把握を行いま

01

社長巡視

● 神戸線・宝塚線・京都線

上期（6月・7月）、下期（11月・12月）

す｡また 、社 員との意 見 交 換 の場を設け、一つ一つの意見や質問に対して丁寧に答えるとともに経営トップ
自らが 直接 社 員に対して、メッセー
ジを伝えています。加えて、日常からできるだけ列 車の 運 転 台に添 乗す社長による意見交換、現場視察ることで、経営層も安 全を守る一翼を担っている意識を強く持つよう努

02

本部長（安全統括管理者）巡視

めています。
❶各種運動期間中の巡視● 春の全国交通安全運動（ラッシュ視察） 4月● 秋の全国交通安全運動

9月、10月❷その他の巡視● 現業課長・係長との懇談

5月、6月

本部長(安全統括管理者)による意見交換、
現場視察

03

日常の運転台添乗

経営層も週に複数回、出勤時に列車
運 転 台に添 乗し 、列 車 運 行の実 態把握に努めています。

社長出勤時の添乗

7

03 鉄道事故等の発生状況
発生件数
過去５年間の鉄道運転事故、インシデント、輸送障害などの発生状況は以下の通りです。

鉄道運転事故輸送障害

インシデント鉄道人身障害事故

列車脱線事故踏切障害事故

（件数）

40
35

6

30

6

3
1
1

25

3

20
15

4

5

26
(16)

10

7

5

1
30
(26)

13
(8)

5

9

4

1

22
(15)

22
(19)

2022

2023

0
2019

2020

2021

（年度）

※輸送障害の（）内数字は、警察により自殺と判定された件数

01 鉄道運転事故の発生状況

02 インシデントの発生状況

03 輸送障害の発生状況

鉄道運転事故とは、法律により国土

インシデントとは、鉄 道 運転事故に

輸 送 障 害とは 、鉄 道 運 転 事 故 以 外

交通省に報告することが定められては至らなかったものの鉄 道 運 転 事

で 、列車に運休や3 0 分以 上の遅れいる事 故のことで 、列 車 衝 突 事 故 、故が発生する状況であったと認めらが 発 生した事 態をいいます 。2 0 2 3

列車脱線事故、列車火災事故、踏 切れる事 故をいいます 。2 0 2 3 年度は 、年度の輸 送 障害は2 2件発 生してお障害事故、道路障害事故、鉄道人身

定 期 検 査時に発見した台車 枠の亀ります。そのうち19件は線路内への障害事故、鉄道物損事故があります。

裂（120 ㎜）によるインシデントが 1

人の立ち入りが原因で、警 察により

2 0 2 3 年度は 踏 切 障 害 事 故 が 4件 、件発生しました。

自殺と断定されています。

鉄道人身障害事故が9件発生しました 。なお 、踏 切 障 害 事 故は 、すべて
遮 断された 踏 切 へ の 進 入によるものでした。
8主な輸送障害の概要
日時

2023年7月19日 10時18分頃

場所

京都線 総持寺駅〜上牧駅間

概況

総持寺駅〜富田駅間（赤大路踏切道京都方）において架線金具が垂れさがり、同箇所を通過した4列車のパンタグラフが破損しました。京都線走行中の列車を最寄駅
で 停止させ、京都 線の運 転を見合 わせました 。順 次 、現 場に到 着した電 気係 員が点検を開始し、損傷した電車線設備の復旧を完了しました。同日18時45分より全線で運転を再開しました。

原因

架線設備取替工事において、架線金具取付部のボルトを貫通させずに施工完了したため、架線金具が落下しました。

ボルト

今回の状態

取組事項

正しい状態

架線金具が外れた状態①工事施工時は架線金具の取付状態を複数人で確認し、確認した箇所にはマーキング（合いマーキング）を施します。
②工事関係者に対して、今回の事象と取組内容の周知徹底を図り、対策の形骸化を防止してまいります。

合いマーキング9

04 安全運行のための設備と管理
1 ホームの安全対策

01

列車接近警告表示・警告放送装置

02

くし状ゴム

列 車が 駅に接 近した時に 、音声･音 響･表 示などにより 、列車とホームの伱間が広い乗 降 位置に設 置することで、列車の接近をより明確にお客様にお知らせします。

お客様の転落防止を図っています。

03

04

列車非常停止ボタン

CPライン・内方線付点状ブロック

お客様が軌道内に転落されCPラインは、視覚的･心理的るなど 、緊 急の 場 合 に ボタにホーム先端部の危険性をンを押すと駅直近の信号機認識していただき、ホーム内を 停止 信号にし 、運 転 士に側への歩行を促すものです。

異 常 を 知 ら せる ととも に 、

また、点状ブロックはホーム

ATSブレーキを自動的に動の内側方向に内方線を設け作させます｡また 、ホーム上

ています。

01

02

の 警 報ランプの点 滅と 、警報ブザーが 鳴 動し 、乗 務員

10や駅 係員に対して異常の発01 CPライン

生を知らせます。

02 内方線付点状ブロック

05

ホーム柵

当社では、
鉄道駅バリアフリー料金制度を活用させて頂き、全駅にホーム柵（可動式または固定式）の導入を進めていきます。

可動式ホーム柵
お客様のホームからの転落や、通過列車との接触を物理的に防ぎます。また、列車がホームにいるときはお客様の乗降状態や、扉が閉まった後に列車とホーム柵の間に取り残されたお客様がいないかを３Dセンサで検知して乗務員に知らせることで、安全性を高めています。
【設置駅】【2024年度設置予定】● 十三駅3･4･5号線（2018年度） ● 西宮北口駅 1・2・3・4号線● 神戸三宮駅（2020年度）● 蛍池駅● 春日野道駅（2022年度）● 桂駅3・4・5号線

3Dセンサ
春日野道駅の可動式ホーム柵

センサ付きホーム固定柵（ワンマン運転線区）
乗降口以外には固定柵を設置し、柵のない箇所

ホーム状態表示灯

停車位置確認標

乗降表示灯

センサポール

車両扉開閉検知センサに設けたセンサの検知状況に応じて音声警告を流すことでお客様のホームからの転落リスク

アクシデント合図器を低減しています。また、列車がホームにいるときはお客様の乗降状態や閉扉後の扉付近にお客様がいないことをセンサにより確認して乗務員に知らせることで、安全性を高めています。

運転台側

【設置駅】
● 伊丹線全駅（2024年3月ワンマン運転開始）● 今津線 西宮北口駅5号線【2024年度設置予定駅】● 今津線 阪神国道駅、今津駅● 甲陽線 全駅

ホーム状態表示灯

停車位置確認標
(電照式)

乗降表示灯

センサポール

定位置停止検知センサ

車両扉開閉検知センサ

ホーム上の安全性向上を早期に実現しました
今回取り組んだセンサ付きホーム固定柵の整備は、ホームドアであれば１駅あたり設計から運用開始まで約3年を要するところ、約1年半で伊丹線４駅の整備が完了しています。当社として初めて導入する設備であったため、仕様や施工方法を関係者間で調整することに苦労しましたが、設備が軽量
技術部 電気計画
課長補佐

であることや可動部がないことを活かして、可動式ホーム柵に比べて短期間で整備を実現しています。
11

04 安全運行のための設備と管理
2 踏切の安全対策
0501

踏切障害物検知装置

踏切内に取り残された自動車を検知すると、踏切直近の信号機を停止信号にすることで運転士に異常を知らせるとともに、ATSブレーキを自動的に動作させます｡自動車が通行できる

04

02

03

全ての踏切に設置しています。検知方
式には、光電方式とレーザレーダ方式があります。当社では、自動車の検知に限定された既存の「線検知式」から、
人や車いすなども検知できる可能性のある「空間検知式」への更新を計画
しています。

01

全方位せん光灯

02

遮断かんタレ帯

接する道路が複数ある踏切や道路幅全ての遮断かんに取り付けた帯状のの広い踏切に設置することにより、点もので、蛍光反射素材により踏切遮断

滅するせん光灯を360度どの方向から状 態の視認性を向上しているほか、でも確認することができます。

遮断かん下のくぐり抜け行為の抑止

光電方式（線検知式）

を図っています。
03

踏切未降下検知装置

04

踏切非常通報装置

警 報を開 始した後 、一定の時 間を踏切における異常の発生を運転士に知経過しても踏切が遮断動作を開始しらせるための設備です。異常を発見さていない場合、踏切直近の信号機をれた方にボタンを押していただくことに

停止信号にすることで運転士に異常より、踏切直近の信号機を停止信号にを知らせるとともに、ATSブレーキをすることで、運転士に異常を知らせると自動的に動作させます。全ての踏切

ともに、ATSブレーキを自動的に動作さに導入しています。

せます。全ての踏切に導入しています。

レーザー方式（空間検知式）【2023年度末時点】17箇所に設置済み

12

3 車両の安全対策
05

車両の検査

列車検査、状態・機能検査

01

各車庫において、各営業線の車両を10日を超えない期間
ごとに列車検査を実施し、ブレーキ装置、制御装置などの
02

主要部分を点検します。また、3ヵ月を超えない期間ごとに状態･機能検査を実施し、各機器の状態や機能の動作を目視によって検査します。

01

非常通報装置

車内で急病人や非常事態などが発生した場合に、お客様から乗務員に通報できるよう、全車両に非常通報装置を設置しています。また、新 造車両や大 規模改 造を行った車両には、通報とともに直接、乗務員と通話ができる非常通話装置の設置を進めています。
02

大型袖仕切り・縦手すり

万が一の急ブレーキ時に、お客様の転倒や衝突を防止するため、1000系及び1300系車両では座席端部の袖仕切りを大型に改良するとともに、縦手すりを設置しました。

重要部検査、全般検査

03

正雀工場と各車庫では、4年または走行距離が60万kmを防護無線装置超 えな い 期 間 の いず れ か 短 い 期 間ごとに 、主 電 動 機 、脱線事故など反対線路を支障するような緊急時において、

走行装置、ブレーキ装置など重要な装置の主要部分を検査周辺の 列車を 停止させることで二 次 災害を防止します 。

する重要部検査と、正雀工場では、8年を超えない期間ごと乗務員が運転台に設置されたボタンを押すと、非常信号に車両全般を検査する全般検査を実施しています。

を乗せた電波が発信されます。この電波を受信した周辺の列車では運転台でブザーが鳴動し、運転士が列車を緊急停止させます。
04

連結面間転落防止装置

ホームのお客様が、誤って車両の連結部から軌道内に転落することを防止するため、車両の連結部には｢連結面間転落防止装置｣を設置しています。
13

04 安全運行のための設備と管理車両の新造および大規模改造
2024年度

2000系・2300系を導入します。

新型車両では、安全性を向上させるため、各種設備を新設・改良します。

既存車両の大規模改造工事を進めました。
当社では、既存車両の大規模改造工

01

02

お客様が座席から立ち上がる際事を実施し、制御装置やブレーキ装のサポートに加え、立っているお置の更新、側引戸開閉予告装置の新

客様の安全性をより向上させるた設等により、安全性の向上を図っていめ、ロングシート座席中間部に握ます。2023年度は、宝塚線の8000系

り棒を設置します。

1編成、京都線の8300系と7300系の犯 罪・迷 惑行為の抑止や事故 発

それぞれ1編成に対して実施しました。

生時の状 況確 認のため、車内防
犯・前方カメラを設置します。
03

事故発生時の被害を軽減するた
め 、車体 正 面の強 度やガラスの耐貫通性能を向上させます。

04

バリアフリー設備を充実させます。
Ⓐ車いすスペースを拡大しました。
（先頭車両のみ）Ⓑ車いす固定具を設置しました。
Ⓒ壁面の手すりを２段に変更しました。
Ⓓ非常通話装置を車いすスペース部に移設しました。
Ⓔ車いすスペース・優 先 座 席 付
近の吊り手の高さ、色を変更し
ました。

C

A
B

4 施設・設備の安全管理
01

電気設備の検査

信号・通信・電力線路・変電所設備等
信号保安設備、踏切保安設備や列車無線などの保安設備は
列車運行の安全を確保するために欠かせません｡また、電力
線路設備、変電所設備は電力会社から受けた電力を列車、
信号機、踏切や駅などへ電気を供給しており、いずれも昼夜問わず正常な動作が求められています。
教育や訓練を積み重ねた社員が確実な点検を行い、輸送の安全を確保しています。
14

E

D

電気設備の検査や保守に使う車両
信通検測車

架線作業車

列車の安全運行を守る保列車や駅設備などに電気

安設備の検査（信号・踏切を供給する電力線路設備などのデータ測定、レールの保守検 査や補修時にに流れるATS信号の測定）使用します。

や補修時に使用します。
02

軌道の検査・軌道の強化

軌道の検査では、各部分の寸法が規定で定めている数値

軌道検査や軌道保守工事に使う車両に対して異状がないかを1mm単位で確認します。また、
レールやまくらぎ等の全ての軌道材料に問題がないかも、

軌道検測車

細かくチェックします。さらに線路巡視を全線で週1回

軌 道のゆがみや凹凸を高い
精 度で 測 定し 、異 状 がない
列車が走行する軌道を常に良好な状態に保ち、お客様かを監視しています。測定されたデータは軌道の補修やに安 全・安心 な輸 送と快 適な乗り心 地をご 提 供 するために、縁の下の力持ちとして日々目を光らせています。 更 新 作 業に活用しています。
以上行っています。保線を担当する社員は、毎日多くの

また、安全性を向上させるため、分岐器にもポイント部

さくせい

コンクリート製のまくらぎや繊維補強したウレタン樹脂

レール削正車製の合成まくらぎの導入を各所で進めています。

列車の走行安全 性と乗り心
地 向上 、レール 寿 命を延ばす ため 、変 形したレール 表
面の凹凸や 傷を削ることで、レールを最適に保ちます。

マルチプルタイタンパー
列車の走行安全 性を向上させ、走行騒音や振動を低減す
るため、道床バラスト（まくらぎの下の砕石）をつき固めて、軌道のゆがみを整備します。
03

構造物の検査2年に一度全ての構造物を点検する通常全般検査、20年に一度の特別全般検査、その他適宜行う随時検査などがあります。線路を支えている土木構造物は高架橋、橋梁、盛土、トンネルなど様々ですが、これらの構造物は常に列車が安全に走行できる状態に保たなければなりません｡したがって、各種検査を通じて発見した変状･異状については、順次補修工事を行っています。また、電車の走行安全だけでなく、沿線にも問題を生じさせないよう、構造物の下を人や自動車が通行する場所などでは、特に注意して検査と対策を行っています。
15

04 安全運行のための設備と管理
04

土木施設や車両の老朽化対策

高架 橋 やトンネル 等の土 木 構 造 物の老朽化については、構造物の異状により列車をご利用のお客様や通行の方に影響がないよう、定期的な検査を確実に実施するとともに、落下物を防止するための対策工事を進めています。車両の老朽化についても、車両の新造だけでなく大規模改造工事を順次実施して車両の若返りを図るとともに、特に重要部位である台車枠については、工場での重要部検査・全般検査時に磁粉探傷検査を行い、き裂などの不具合を早期に発見し、補修を行うなど必要な対応を行っています。

立体交差事業の推進
淡路駅付近連続立体交差化工事を進めています。
京 都 線･千里 線 淡 路 駅 付 近における
連 続 立体交 差化工事を進めています。
事業延長は7.1kmで、淡路駅、崇禅寺
駅、柴島駅、下新庄駅の4駅を高架化して、17箇所の踏切を廃止する予定です。

2023年度の主な進捗は以下の通りで、躯体工事や橋梁架設工事などの工事を進めています。
●淡路駅部の高架橋躯体やホーム、外壁工事を施工中です。
●京都線のJRおおさか東 線交差部で2層トラス桁の架設を実施し、これにて交差部の2層トラス桁2橋の架設が完了しました。
淡路駅部
16

JRおおさか東線交差部

JRおおさか東線との交差部京都線側トラス桁架設工事を実施しました
2023年9月、淡路連立事業において、大規模なトラス桁（京都本線）の架設工事を完了させました。住
宅密集地、かつJR線（おおさか東線）直上部という厳しい条件下での難工事でした。特に、夜間作業技術部 土木技術課長補佐

一晩で約35mの桁移動(JR線直上部) を確実に完了させる必要があるため、施工方法の検討・当夜の作業の時間工程の検討等を入念に行ったうえで、JR西日本との協議を重ね、安全に桁架設を完了させることができました 。
淡路連立事業は、今後も難工事がございますが、安全に施工すべく最善を尽くしてまいります。

5 設備投資安全関連設備投資額

その他の鉄道事業設備投資額（億円）

踏切の安全対策、車両の更新・改造、安定輸送など安全・安心を目指した投資

220
200

52.8

180
160

46.6

63.8

68.9

140

安全に関する設備投資
過去5年間の安全に関する設備投資は以下のとおりです。

40.5

120
100
80

143.7

155.3
126.2

60

122.2

114.8

40

● 安全関連設備投資額

20● その他の鉄道事業設備投資額

0

2019

2020

2021

2022

2023

（年度）

お客様からのご質問にお答えします
2023年にバリアフリー関係で値上げされたと聞いたけど、具体的にどう使っているの？

2021年に国により創設された「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用し、特に早期の整備が求められているホーム柵（可動式または固定式）を2040年度末頃までに全駅に設置し、ホーム上の安全性を高めるほか、エレベーターやエスカレーター、多機能トイレの整備並びに、それらの維持管理等を進めていきます。
また、駅の構造上の問題から弊社線内で唯一バリアフリールートの確保が困難であった中津駅においても、
エレベーター等を整備し全駅のバリアフリー化を目指します。
17

05 安全運行のための人財育成
1 教育訓練01

南海トラフ地震の発生を想定した避難誘導
訓練及び施設の復旧訓練

2023年11月、神戸線西宮車庫において、南海トラフ地震の発生に備える訓練を実施しました。列車が駅間の津波浸水予想区域で停止する場面を想定し、お客様を付近の踏切道まで避難誘導する訓練には、車いすご利用の方にも参加していただき、避難の方法を検証しました。また、地震により脱線した車両や信号機器、地震により大きく変位した軌道の復旧に関する技能習熟訓練を実施しました。
車いすご利用の方

架線の復旧訓練

02

作業車を用いた異常時対応訓練

作業車を用いた軌道復旧訓練

04

脱線車両の復旧訓練

電車線路用支持物の損傷を想定した訓練

2023年6月、架線作業車

電 車 線 路 用の支 持 物 がの車 軸1 軸が 折 損し 、保損 傷した 場 合 に備 えて 、線 作 業 車 を 連 結して 救

非常用の支持物を配備し援するという想定の訓練ていますが 、その対応にを電 気・車 両・保 線 部 門は熟練した技能を有したが合同で実施しました。

係 員 が 不 可 欠 であ るた
め、定期的に訓練を実 施しています。

0318

レール折損時の応急復旧訓練

05

地下線内への雨水流入を防止する訓練

敷設しているレールが折損

2020年8月、京都線西京

した場合に、安全かつ速や

極 駅 〜 西 院 駅 間中 道 踏

かに運転を再開するため、

切 道（ 地下 線 入 口 ）付 近

折損したレールを繋ぐ応急において、台風 等の降雨復旧訓練を実施しています。

時における、軌 道や踏 切

2023年11月には、切断機

道からの雨水流入による、によるレールの切断 や孔地下線内冠水防止するた

あけ作業、折損したレール

めの、止水板設置訓練をを応急用継目板で繋ぎ合

実 施しました 。本 訓 練はわせる訓練を行いました。

4年毎に実施しています。

06

沿線の各消防署との合同訓練

08

過去の事故や災害を学ぶための安全考学室

2023年6月、宝塚線平井車庫において、豊中市、高槻市、箕2 0 0 9 年 5月 、運 転 士 や車 掌 などを育 成 する教 習 所 に 、面市、吹田市、池田市、茨木市、摂津市、島本町、川西市、猪過 去 の 事 故を学 ぶ ｢安 全 考 学 室 ｣を設け 教 育を行って名川町、伊丹市、宝塚市、尼崎市の各消防本部と合同で救助います。2017年11月に有責事 故の根 絶をテーマとして、活動中の安全対策や車両の知識について勉強会を開催し、 全面的にリニューアルを行いました。
勉強会終了後には、合同で事故復旧訓練を実施しました。

07

社員を対象とした安全講習会･安全セミナーの開催

09

社員の技術向上の取組

輸送の安 全をテーマに、社外から講師を招き、講演会やお 客 様に質の高いサービスをご 提 供 するため 、各 部 門

セミナーを開催し、社員の安 全意識の高揚を図っていま

で、運転 業 務 研究発 表会、保 線作業コンテスト、変電技

す 。2 0 2 3 年度は安 全 重 点 施 策とした「 ３H（ 初めて・変能 競 技 大 会、作 業 用機 械 脱 線 復旧訓練、車両技 術審査

更・久しぶり）」について理解を深めるため、ANAビジネス

会などを行い、社員の技 術のより一層の向上に取り組ん

ソリューションによる教育を新たに実施しました。

でいます。

19

05 安全運行のための人財育成
2 乗務員の養成と資質管理
01

乗務員の養成当社には、国土交通大臣の指定を受けた動力車操縦者の養成所として教習所があり、運転士・車掌の職務に必要な知識や技能の教育を行っています。

運転士は養成後も定期的
（半年、
１年、
３年、
５年、
１０年）
に復習教育を行い、平時、異常時の運転に関する知識と技能の維持向上に努めています。
車掌も同様に定期的な復習教育を行っています。

運転士

車掌

車掌から運転士見習への転用試験

駅係員から車掌見習への転用試験

学科講習（約4ヵ月）学科修了試験

学科講習（約1ヵ月）学科修了試験

技術講習（約５ヵ月）技術修了試験

技術講習（約2ヵ月）単独作業確認試験

免許交付（動力車操縦者運転免許）

車掌として単独作業

運転シミュレータを用いた異常時対応教育

02

睡眠時無呼吸症候群（SAS）対策を行っています03

乗務前にアルコールチェックを行っています列車を運転する全ての係員

列車を運転する全ての係員は、が、定期的にスクリーニング

乗務前の出勤点呼において、検 査を受けています 。精 密

アルコールチェッカーを使用検査で治療が必要と診断さして、酒気を帯びていないこれた者は、医師による治療をとを確認しています。また、監受ける体制をとっています。

督者が対面点呼を行い、健康状態を確認しています。

20

06 防災体制と緊急事態への備え
1 自然災害への備え
01

03

暴風雨への対応

地震への対応沿線に設置した雨量計や風速計、水位計などの情報、気象

緊急地 震 速報システムにより、震 度4以上の地 震が予測

庁および民間の気象情報会社の気象情報をもとに、徐行やされる場合、列車無線で自動的に緊急停止を指示します。

運転停止を判断し、安全を確保します。また、状況に応じてその後は地震計データを活用し、区間ごとに列車運行を巡回点検などにより沿線の安全確認を行っています。台風

規 制します 。また 、鉄 道 総 合 技等の影響により運転停止が長時間見込まれる場合には、計術研究所の「鉄道地震被害推定

画運休を実施しますが、事前にお客様にご案内することで情報発信システム」を導入し、被混乱の発生抑止に努めます。

害 の 早 期 確 認と復 旧 作 業 の 迅
速化に向けて備えています。

Topics

大阪北部地震の反省より

2018年6月18日に発生した大阪北部地震では多くの列車が駅間に停車し、お客様に列車から歩いて線路外へ避難して頂きました。この時の反省を活かして運運行停止せざるを得ない暴風雨（神崎川防潮堤の閉鎖）

転規制の方法について見直し、少しでも安全を確認できる区間は徐行で最寄り駅まで列車での避難ができ

線路脇での土砂崩れに対する防止工事を実施しました

るように取扱いを見直しました。

2023年度は、神戸線夙川駅〜芦屋川駅間翠が丘踏切道付
近などの斜面において、斜面の崩壊や落石の防止､排水機能の強化､過剰な雨水流入の防止などの対策工事を実施しました。線路脇で土砂崩れが発生する危険性の高い箇所について､表層流出の防止対策などを実施していきます。

高架橋の耐震補強工事を進めています
橋柱を四方から補強鋼板で覆う、柱の一面に鋼板を当てる
工事前

工事後

土砂崩れに対する防止工事の一例（斜面の崩壊や落石の防止）

02

河川氾濫への対応など、状況に応じた工法を選択しています。2023年度は、大阪梅田駅~十三駅間、園田駅、宝塚南口駅、池田駅の高架橋柱について工事を進めました。

車庫に留置する車両への浸水を回避するため、車両の避難手
順を2020年度に策定しました。加えて、民間の気象情報会社の河川氾濫情報と一部行政機関のシステムを活用できるよう備えています。また、一部の電気転てつ機について、耐水型電
気転てつ機への更新を計画しています。
21

06 防災体制と緊急事態への備え
04

早期運転再開に向けた被害状況把握の迅速化

鉄道総合技術研究所が開発した橋梁の状態監視システムを、新淀川橋梁と桂川橋梁に導入しています。地震や河川の増水時などに、これらの橋梁・橋脚が安全であること、あるいは被害状況を早期に遠隔で把握できるようにしています。

05

大雪への対応分岐器が転換する際、積雪や凍結が原因で転換不良が発生しないよう、分岐器付近の雪を融解するために融雪器を設置しています。寒波が予想される際は早期に警戒態勢をとり、融雪器を使用することで分岐器の動作不良を未然に防ぎ、列車が駅間に立往生しないように対応します。融雪器には、点火式融雪器と電気融雪器の2種類があります。

点火式融雪器

電気融雪器

電気融雪器の増設

火によってレールを温めます。

遠隔で起動、発熱し、レールを高温に保ちます。

一度あたりの降 雪 量 が増 加の 傾 向にあることから、桂駅に電気融雪器を増設することとしました。

2023年度● 21か所増設

2024年度● 18か所に増設予定

お客様からのご質問にお答えします
台風が関西にきたとき、阪急は計画運休せず運転していたけど、阪急は台風が来ても計画運休はしないの？

当社でも、台風が接近し、運転停止が長時間見込まれるような場合は計画運休を行います。2018年の台風
24号が接近したときは、初めて計画運休を行いました。それ以降は幸いにも当社沿線で台風による大きな運
行停止はありませんが、大規模な自然災害が予想される場合は計画運休を行うよう備えています。
22

2 テロや傷害事件への対応
第三者行為（テロ等）によって、社会的影響が極めて大きく、重大な事態が予想される場合や、その予告があり継続した警戒が必要と認めた場合、あるいは不審物･不審者の発見や被害が発生した場合には、巡回点検の強化や警察との連携強化など、そのレベルに応じた対応を行います。

01

駅防犯カメラ02 車内防犯カメラ

全駅のホーム、コンコー

列車内のセキュリティをスには約1200台の防犯強化するため、列車の一カメラを設置しています。

部 に 防 犯 カメラを 設 置し、運用に関する試験を実施しています。

03

04 警察との合同訓練

防犯盾

過去に鉄 道 車内で 発 生

2023年11月、東淀 川警した 殺 傷 事件 等を踏ま察と合 同で車内 傷 害 事

え 、列 車 内 や 駅 に 防 護

件 への対応 訓 練を行い用 品として 防 犯 盾 を 配ました 。同 様 の 訓 練 は 、備しています。

各沿 線 の 警 察 署と年 間を通して実施しています。

車内防犯カメラの導入を担当して当初は、車内での迷惑行為の抑止、また警察等への情報提供を目的に、記録媒体を内蔵しているカメラを検討して技術部 車両計画
課長補佐いましたが、他社で発生した傷害事件等を受け、運転指令所などでリアルタイムに閲覧できる通信機能を有した仕様に変更しました。
車両において映像通信を行う事は初めてのことであり、走行中の環境に左右されることなく、遅延なく通信を行う方法等をメーカーと協力して検証し改善を図っていきました。

23

06 防災体制と緊急事態への備え
3 駅間避難の円滑化
01

新淀川橋梁における避難誘導対策の推進について

02

災害時などのお客様避難誘導における社員の取組について

万が一橋梁上で列車が停止した場合に、お客様がより安

災害時等駅間での停車列車から、円滑にお客 様の避 難

全に避難できるよう、新 淀 川橋梁の神戸線･宝塚線の線誘導を行うため、通勤途上などで車内や駅などに居合わ

間に通路を設置しています。京都線は線路際に避難通路せた社員は、関係 者であることを示すワッペンを使 用しを設置しております。

て、支援活動を行います。

03

災害や事故などで駅間停止した際に、避難方向を判断しやすいように避難看板を設置していきます

災害や事故などで列車が駅間で停車した場合に備え、駅間の架線柱などに、駅や踏切までの距離を示す避難看板を設けます。避難誘導する社員の目安になること、社員が避難誘導できない最悪の場合にもお客様が避難する方向がわかるよ
うにするためです。2026年度中までに全線に整備する予定です。また 、南海トラフ地 震を想 定した津 波 浸水区 域には 、専用の看板を設置することで、津波が来る可能性も表記します。

避難看板のイメージ(左から２番目は津波浸水区域のもの）

蓄光式のシートを使 用しており夜間でも光を反射して見え易くしています。

24

07 お客様、沿線にお住いの皆様とともに
1 阪急電鉄からのお願い
01

車内でトラブルが発生した場合

02

ホームで緊急事態が発生した場合

万が一、車内でトラブルが発 生した場 合には、お客 様の可動式ホーム柵非常用ボタン

安全を確保するため、非常用設備をお客様ご自身で取り非常用ボタンを押下すると、可動式ホーム柵を手で開けること扱っていただくことがあります。

ができます。万が一、お客様が可動式ホーム柵と車両の間に取り残されるなどの状況となった場合、ご使用ください。

非常通話装置・非常通報装置
全ての車両に非常通話（通報）装置を設置しています。非常通話装置はボタンを押下すると、乗務員と通話することが できます 。非 常 事 態 が発生した際には、乗務員に状況をお伝えいただきますよう
お 願 いします 。非 常 通 話 装 置 等 の 位 置 につきましては 、
平素よりご確認いただければ幸いです。

列車非常停止ボタン
お客様が軌道内に転落されるなど、緊急の場合にはボタンを押してください。
※なお、通話機能のあるものと、通話機能の無い非常通報装置があります。

非常用ドアコック
これが目印！

緊急時に車内から脱出するための設備として、非常用ドアコックを設置しています。ドアコックを引くと、ドアを手で開くことができます。
《取扱の注意》
走行 中は 操 作しないで下さい 。みだりに車外へ出ると危険 ですので、係 員の指 示に従ってください。

03

踏切道で緊急事態が発生した場合

消火器
全ての車両に消火器を配備して踏切非常通報装置

います。非常の際にはご使 用く遮断した踏 切に通行人の方

ださい。

や自動車等が 取り残されるなど 、緊 急の 場 合 には ボタンを押してください。

25

07 お客様、沿線にお住いの皆様とともに2 事故を防止するための安全啓発活動
01

沿線の小学校における安全啓発活動

02

踏切事故防止キャンペーン

沿 線 の小 学 校を訪 問して 、踏 切の 仕 組や正しい渡り方 、

ドライバーや歩 行 者に対して安 全 確 認の協力を呼びか

ホームで電車を待っている時の注意点、車内でのマナー

けて啓発グッズをお 渡しするなど、直 前 横 断、無謀 通行、等に関する安 全啓発活動を実 施しています。

運転操作の誤り等に起因する踏 切事故の防止に取り組んでいます。

3 異常時の情報発信
01

情報発信体制の強化● ホームページのアクセス容量を増強して、異常時にはいつでも安定した情報提供ができるように努めています。
● 阪急沿線アプリでも運行情報を発信しています。
26

02

発信する情報のタイミングと内容

現在の運行情報だけでなく、運転再開見込みがイメージしやすいように運行の見込み情報などをタイムリーに発信しています。自然災害発生時、計画運休を含む情報配信を実施します。

運転見合わせまで

運転見合わせ中● 運転本数間引き（走行している種別を明確にして配信）と● 運転再開の目途が立たない旨、運休中の対応内容（試運

運転見合わせ予告、運転見合わせ区間拡大予告（雨量に転列車で点検中、運転再開見込み時間）、翌日の運行予よる規制時）などを配信します。

定（平常通り運転、翌日も影響が出る可能性）などを配信● 台風到来時には、2日前頃から運転見合わせの可能性なします。

どの情報を配信します。

03

異常時における訪日外国人への情報発信

携 帯 情 報 端 末の 活 用 による多言 語 対 応 などの 取 組を推 進しています 。
各 運 行 情 報 配 信 手 段 の 多言 語 化を実 施しました 。

日・英・中・韓ホームページ、駅自動放送、お客様ご案内ディスプレイ、車内自動放送、車内案内表示器

日・英行先表示器のテロップ● 車 掌 の 携 帯 情 報 端 末 に 搭 載したアプリ（ A m i Vo i c e ）を活 用して 、車 内 放 送 による運 行 情 報 のご 案 内（運転見合わせ時）を、多言語（日・英・中・韓）で行っています。
● 2020年3月より、通常時ならびにダイヤ乱れ時における、多言語（日・英・中・韓）での運行 情報のご 案内が可能な多言語放送装置の導入を開始し、順次、車両への設備工事を進めています。
● 2020年度より、輸送障害が発生した際に、車内の案内表示器を用いて、運行 情報の配信を開始しました。

多言語放送装置の操作器（運転室内）

輸送障害時等における車内案内表示の例

27

京都線において、当社初の座席指定サービス『PRiVACE(プライベース)』がご利用頂けます。是非、快適な“自分時間”を過ごしください

阪急アプリ 配信中

阪急公式 YouTube 配信中

遅延・運休情報をプッシュ通知でタイムリーにお知らせ！

チャンネルコーディネーターの「阪急電車館 館長」が、阪急

下記から是非ダウンロードください

電車の魅力やイベント・グッズ情報などの話題を楽しく、※QRコードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です。

親しみやすくお届けしています。
ぜひ、一度ご覧ください！

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Youtube表紙について阪急阪神ホールディングスグループである阪神電車と、阪急電車を一緒に見ることができる高速神戸駅をテーマにイラスト化しました。阪神
電気鉄道の安全報告書についても、是非ご覧ください。
https://www.hanshin.co.jp/safety/report/
2024 年 7 月発行

安全報告書へのご意見は、
こちらまで

https://www.hankyu.co.jp/inquiry/index.html?link=hamburger