報告
あかいしおおはし

明石大橋の工事報告
明石大橋の工事報告

on Akaishi
Ohashi
Bridgefor
Construction
The PrintReport
Sample2003
for theManuscript
Miyaji Technical Report

神 原 良 範＊1 ＊1
神 原 良 範Yoshinori KAMBARA
Yoshinori KANBARA

加 藤
徹＊1
加 藤
徹＊1
Toru KATOH
Tohru KATOH
要要口 哲 ＊2 義＊2桂恵＊3桂恵
出 口 哲 義＊3
Akiyoshi DEGUCHI
Megumi KATSURA
Megumi KATSURA Akiyoshi DEGUCHI
出旨旨

河川堤外地に橋脚を有する送出し架設を行うにあたり、橋脚へのアクセス方法や送出し設備の設置スペース等については架河川堤外地に橋脚を有する送出し架設を行うにあたり、橋脚へのアクセス方法や送出し設備の設置スペース等について設計画を検討するにあたり重要になる。このため、それぞれに対して数案の比較検討を実施し、その現場に最適な方法を採用は架設計画を検討するにあたり重要になる。このため、それぞれに対して数案の比較検討を実施し、その現場に最適な方した。その検討結果や工事の工夫について報告する。

法を採用した。その検討結果や工事の工夫について報告する。
キーワード：送出し架設，河川堤外地，たわみ処理

キーワード：送出し，河川堤外地，たわみ処理

１．はじめに1．はじめに

２．工事概要2．工事概要本工事は、県道箕作飯山線における箕作〜明石間の交本工事は、県道箕作飯山線における箕作～明石間の交通通不能区間を解消する事業のうち、千曲川を渡河する橋不能区間を解消する事業のうち、千曲川を渡河する橋梁上梁上部工の製作・架設工事である。
部工の製作・架設工事である。
橋梁形式は、鋼2径間連続箱桁橋であり、河川堤外地
橋梁形式は、鋼２径間連続箱桁橋であり、河川堤外地にに橋脚が1基構築されている。本施工場所は、長野県内橋脚が１基構築されている。本施工場所は、長野県内でもでも有数な豪雪地帯であるため、架設時期は春から秋に有数な豪雪地帯であるため、架設時期は春から秋にかけてかけて設定された。また、千曲川はたびたび増水するこ設定された。また、千曲川はたびたび増水することから、

工 事 名：平成29年度 社会資本整備総合交付金
工 事 名 ：平成29年度 社会資本整備総合交付金（広域連携）工事（広域連携）工事
発 注 者：長野県 北信建設事務所
発 注 者 ：長野県 北信建設事務所
工事場所：（一）箕作飯山線
工 事 場 所 ：（一）箕作飯山線
長野県下水内郡栄村〜下高井郡野沢温泉村
長野県下水内郡栄村～下高井郡野沢温泉村
工期：自）平成30年 3月14日
工期 ：自) 平成30年 3月14日
至）令和2年10月30日
至) 平成32年10月30日とから、橋梁上部工の架設工法として、河川堤外地を侵橋梁上部工の架設工法として、河川堤外地を侵さない送出さない送出し工法が採用された。
し工法が採用された。

橋長：159.100mm
橋長 ：159.100mm
支間長：78.400m＋78.400m
支 間 長 ：78.400m＋78.400m

図−1 一般図図－１
一般図＊1

工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ現場所長
計画本部計画部計画第1グループ担当リーダー*1
工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ現場所長

＊2

*274

＊3*3

技術本部設計部設計第1グループ主任

計画本部計画部計画第１グループ担当リーダー

技術本部設計部設計第１グループ主任
宮地技報

No.34

3．現場における課題点（3）工程の短縮
現場においては、台風や出水等の影響により河川堤外

本橋梁の事業工程は、非出水期に下部工の構築を行
３．現場における課題点

地の橋脚の構築工事が遅延しており、上部工における工(3)工程の短縮

め、上部工の架設時において、河川堤外地にある橋脚へ
本橋梁の事業工程は、非出水期に下部工の構築を行い、出水等の影響により遅延しており、上部工の工程短縮が求のアクセス方法が確保されていない。また、橋台構築と出水期に上部工の架設が設定されている。このため、上部められた。

い、出水期に上部工の架設が設定されている。このた同時に石積み護岸を構築するため、橋台前面の作業スペ工の架設時において、河川堤外地にある橋脚へのアクセス方法が確保されていない。また、橋台構築と同時に石積みースについても確保ができていなかった。このため、下程短縮の提案が求められた。
現場においては、河川堤外地の橋脚の構築工事が台風や4．工夫・改善点

４．工夫・改善点（1）河川堤外地橋脚の設備組立方法の検討

護岸を構築するため、橋台前面の作業スペースについても記の項目を検討する必要があった。

送出しは出水期となるため、河川堤外地に盛土等によ確保ができていなかった。このため、下記の項目を検討す(1)河川堤外地橋脚の設備組立方法の検討
り作業ヤードを構築することは不可能であったが、非出る必要があった。
（1）河川堤外地橋脚の設備組立方法

送出しは出水期となるため、河川堤外地に盛土等により水期には橋脚工事で設置した橋脚へのアクセス道路が利各橋脚・橋台に送出し設備を構築する必要があるが、作業ヤードを構築することは不可能であったが、非出水期用可能となる。これを踏まえて、以下の3工法について(1)河川堤外地橋脚の設備組立方法には橋脚へのアクセス道路を橋脚工事で設置している。こ

河川堤外地橋脚（写真－1）の設備組立方法について、各橋脚・橋台に送出し設備を構築する必要があるが、アクセス方法を含めて検討する必要がある。

河川堤外地橋脚（写真－１）の設備組立方法について、アクセス方法を含めて検討する必要がある。

検討した。

れを踏まえて、以下の３工法について検討した。

①ケーブルクレーンによる施工方法（図－2）①ケーブルクレーンによる方法（図－２）

ケーブルクレーンで施工を行う場合、鉄塔設置場所がケーブルクレーンで行う場合、鉄塔設置場所が狭隘で門狭隘で門型構造の設置が困難であったため、鉄塔は単柱型構造が困難であったため、鉄塔は単柱構造として橋梁中構造として橋梁中心に設置する。

心に設置する。
河川堤外地橋脚（P1）

この場合、送出し設備の組立てだけでなく、降下時等

この場合、送出し設備の組立てだけでなく、降下時等のの設備解体についてもケーブルクレーンで行うことがで設備解体についてもケーブルクレーンで行うことができ
河川堤外地橋脚（P1）きる。ただし、橋梁中心に鉄塔を設置するため、全断面る。ただし、橋梁中心に鉄塔を設置するため、全断面で送で送出す場合、横桁が干渉するため、1主桁毎に送出し出す場合、横桁が干渉するため、１主桁毎に送出しを行うを行う必要があり、主桁の2回送出し、横取り、降下が必要があり、主桁の２回送出し、横取り、降下が必要とな必要となる。なお、桁の降下後はケーブルクレーンを使る。なお、桁の降下後はケーブルクレーンを使用して、横桁を架設する。
用して、横桁を架設する。

写真−1

河川堤外地橋脚（下部工施工中）

本工事の施工場所は豪雪地帯であり、冬季は閉所を予定
本工事の施工場所は豪雪地帯であり、冬季は閉所を予しているため、ケーブルクレーンを閉所前に解体する必要定しているため、ケーブルクレーンを閉所前に解体する

写真－１ 河川堤外地橋脚（下部工施工中）（2）降下設備設置スペースの確保がある。このため、全体工程の短縮が必要となる。
必要がある。このため、全体工程の短縮が必要となる。

橋台部前面には石積み護岸（写真－2）が施工済みで(2)降下設備設置スペースの確保あり、橋台部の桁降下設備を設置するスペースが不足し橋台部前面には石積み護岸（写真－２）が施工済みでているため、設備設置スペースの確保を検討する必要があり、橋台部の桁降下設備を設置するスペースが不足しある。ているため、設備設置スペースの確保を検討する必要がある。
図－２
図−2 ケーブルクレーン工法案
ケーブルクレーン工法案
石積み護岸②大型クレーンによる方法（図－３）②大型クレーンによる施工方法（図－3）大型クレーンで行う場合、作業半径が90m近くなるため、大型クレーンで施工を行う場合、作業半径が90m近く

550t吊オールテレーンクレーンのラフィングジブ付きが石積み護岸なるため、550t吊オールテレーンクレーンのラフィング必要となる。なお、据付け箇所の幅員は、9mであり、現状ジブ付きが必要となる。なお、据付け箇所の幅員は、ではクレーン据付けが出来ないため、据付けヤードの構築9mであり、現状ではクレーン据付けが出来ないため、が必要となる。また、80mのラフィングジブを組み立てる
写真−2

橋台前面状況

写真－２

橋台前面状況

明石大橋の工事報告

据付けヤードの構築が必要となる。また、80mのラフテ作業ヤードの確保や桁の降下設備解体のためのクレーンィングジブを組み立てる作業ヤードの確保や桁の降下設を別途検討する必要がある。
桁の地組立て位置とクレーン備解体のためのクレーンを別途検討する必要がある。桁設置位置を替えることで桁の地組立てに影響を受けずに75

の地組立て位置とクレーン設置位置を替えることで桁の送出し設備の構築が出来る。
地組立てに影響を受けずに送出し設備の構築が出来る。
送出し設備の構築が出来る。
送出し設備の構築が出来る。
送出し設備の構築が出来る。

作業スペースを設けるために、橋台前面にベント設備設置する。これにより、支承部とベント部で桁降下が可能を設置する。これにより、支承部とベント部で桁降下が設置する。これにより、支承部とベント部で桁降下が可能設置する。これにより、支承部とベント部で桁降下が可能となる。ただし、橋台前面は法面保護のため石積みが実施可能となる。ただし、橋台前面は法面保護のため石積みとなる。ただし、橋台前面は法面保護のため石積みが実施設置する。これにより、支承部とベント部で桁降下が可能となる。ただし、橋台前面は法面保護のため石積みが実施されているため、石積みの撤去が必要となる。
が実施されているため、石積みの撤去が必要となる。
されているため、石積みの撤去が必要となる。となる。ただし、橋台前面は法面保護のため石積みが実施されているため、石積みの撤去が必要となる。
されているため、石積みの撤去が必要となる。

図－３ 大型クレーン工法案
図－３ 大型クレーン工法案
大型クレーン工法案
図－３
図−3 大型クレーン工法案
図－３ 大型クレーン工法案③ラフテレーンクレーンによる方法（図－４）③ラフテレーンクレーンによる方法（図－４）③ラフテレーンクレーンによる方法（図－４）③ラフテレーンクレーンによる施工方法（図－4）
橋脚工事で使用しているアクセス道路を使用して河川橋脚工事で使用しているアクセス道路を使用して河川③ラフテレーンクレーンによる方法（図－４）
橋脚工事で使用しているアクセス道路を使用して河川橋脚工事で使用しているアクセス道路を使用して河川
堤外地作業ヤードの撤去前（非出水期内）にラフテレーン
堤外地作業ヤードの撤去前（非出水期内）にラフテレーン
橋脚工事で使用しているアクセス道路を使用して河川
堤外地作業ヤードの撤去前（非出水期内）にラフテレーン
堤外地作業ヤードの撤去前（非出水期内）にラフテレー
クレーンで送出し設備を組み立てる。
クレーンで送出し設備を組み立てる。
堤外地作業ヤードの撤去前（非出水期内）にラフテレーンクレーンで送出し設備を組み立てる。
送出しは全断面で行い、また、桁の地組立てと送出し設ンクレーンで送出し設備を組み立てる。
送出しは全断面で行い、また、桁の地組立てと送出し設クレーンで送出し設備を組み立てる。
送出しは全断面で行い、また、桁の地組立てと送出し設備の組立て作業を同時に行うことができるため、工程の短送出しは全断面で行い、また、桁の地組立てと送出し備の組立て作業を同時に行うことができるため、工程の短送出しは全断面で行い、また、桁の地組立てと送出し設備の組立て作業を同時に行うことができるため、工程の短縮が可能となる。ただし、橋脚部の送出し設備を橋脚工事設備の組立て作業を同時に行うことができるため、工程縮が可能となる。ただし、橋脚部の送出し設備を橋脚工事備の組立て作業を同時に行うことができるため、工程の短縮が可能となる。ただし、橋脚部の送出し設備を橋脚工事の期間内に実施するため、短期間での組立と組立後は送出の短縮が可能となる。ただし、橋脚部の送出し設備を橋の期間内に実施するため、短期間での組立と組立後は送出縮が可能となる。ただし、橋脚部の送出し設備を橋脚工事の期間内に実施するため、短期間での組立と組立後は送出し時期まで長期に渡り配置しておく必要がある。
脚工事の期間内に実施するため、短期間での組立と組立し時期まで長期に渡り配置しておく必要がある。の期間内に実施するため、短期間での組立と組立後は送出し時期まで長期に渡り配置しておく必要がある。
後は送出し時期まで長期に渡り配置しておく必要がある。
し時期まで長期に渡り配置しておく必要がある。

図－５ ベント設備案②桁上にセッティングビームを設置（図－６）②桁上にセッティングビームを設置（図－6）②桁上にセッティングビームを設置（図－６）②桁上にセッティングビームを設置（図－６）
桁上にセッティングビームを設けて、橋台背面に作業ス桁上にセッティングビームを設けて、橋台背面に作業桁上にセッティングビームを設けて、橋台背面に作業ス②桁上にセッティングビームを設置（図－６）
桁上にセッティングビームを設けて、橋台背面に作業スペースを設ける。これにより、支承部とセッティングビースペースを設ける。これにより、支承部とセッティングペースを設ける。これにより、支承部とセッティングビー桁上にセッティングビームを設けて、橋台背面に作業スペースを設ける。これにより、支承部とセッティングビーム部（橋台背面）で桁降下が可能となる。ただし、桁上にム部（橋台背面）で桁降下が可能となる。ただし、桁上にビーム部（橋台背面）で桁降下が可能となる。ただし、ペースを設ける。これにより、支承部とセッティングビーム部（橋台背面）で桁降下が可能となる。ただし、桁上にセッティングビームの設置が必要となる。
セッティングビームの設置が必要となる。
桁上にセッティングビームの設置が必要となる。
ム部（橋台背面）で桁降下が可能となる。ただし、桁上にセッティングビームの設置が必要となる。

図－４ ラフテレーンクレーン工法案
図－４
ラフテレーンクレーン工法案
図－４
図−4 ラフテレーンクレーン工法案
ラフテレーンクレーン工法案

図－６ セッティングビーム案
図－６
セッティングビーム案
図－６
セッティングビーム案
図−6 セッティングビーム案

図－５ ベント設備案
図−5
図－５ベント設備案
ベント設備案
図－５
ベント設備案

セッティングビームの設置が必要となる。

図－４ ラフテレーンクレーン工法案
図－６ セッティングビーム案
以上の３工法を比較検討した結果、ケーブルクレーンに以上の２工法を比較検討した結果、ベント案は石積み撤以上の３工法を比較検討した結果、ケーブルクレーンに以上の２工法を比較検討した結果、ベント案は石積み撤以上の３工法を比較検討した結果、ケーブルクレーンに以上の２工法を比較検討した結果、ベント案は石積み撤以上の3工法を比較検討した結果、ケーブルクレーン以上の2工法を比較検討した結果、ベント案は石積みよる方法は、冬季閉鎖までにクレーンの解体を実施するこ去が必要であり、また、桁降下後に石積み復旧をする作業よる方法は、冬季閉鎖までにクレーンの解体を実施するこ去が必要であり、また、桁降下後に石積み復旧をする作業以上の３工法を比較検討した結果、ケーブルクレーンに以上の２工法を比較検討した結果、ベント案は石積み撤よる方法は、冬季閉鎖までにクレーンの解体を実施するこ去が必要であり、また、桁降下後に石積み復旧をする作業による方法は、冬季閉鎖までにクレーンの解体を実施すとが難しいため不可とした。残り２案について比較すると、 撤去が必要であり、また、桁降下後に石積み復旧をするスペースが狭隘で難しい。このため、セッティングビームとが難しいため不可とした。
残り２案について比較すると、 スペースが狭隘で難しい。このため、セッティングビームスペースが狭隘で難しい。このため、セッティングビーム
よる方法は、冬季閉鎖までにクレーンの解体を実施するこ去が必要であり、また、桁降下後に石積み復旧をする作業とが難しいため不可とした。
残り２案について比較すると、ることが難しいため不可とした。残り2案について比較
作業スペースが狭隘で難しい。このため、セッティング大型クレーンの据付けヤード構築に比べて、ラフテレーン案を採用することにした。
大型クレーンの据付けヤード構築に比べて、ラフテレーン案を採用することにした。とが難しいため不可とした。残り２案について比較すると、スペースが狭隘で難しい。このため、セッティングビーム大型クレーンの据付けヤード構築に比べて、ラフテレーン案を採用することにした。
すると、大型クレーンの据付けヤード構築に比べて、ラビーム案を採用することにした。
クレーン工法は現在橋脚工事が施工中であり、橋脚工事のクレーン工法は現在橋脚工事が施工中であり、橋脚工事の大型クレーンの据付けヤード構築に比べて、ラフテレーン案を採用することにした。
クレーン工法は現在橋脚工事が施工中であり、橋脚工事のフテレーンクレーン工法は当時橋脚工事が施工中であ５．桁送出し・降下施工後に速やかに作業することができるため、ヤード構築５．桁送出し・降下施工後に速やかに作業することができるため、
ヤード構築
クレーン工法は現在橋脚工事が施工中であり、橋脚工事の５．桁送出し・降下施工後に速やかに作業することができるため、ヤード構築り、橋脚工事の施工後に速やかに作業することができる等の追加作業が不要であり、最も工程を短縮することが可等の追加作業が不要であり、最も工程を短縮することが可
5．桁送出し・降下５．桁送出し・降下施工後に速やかに作業することができるため、ヤード構築等の追加作業が不要であり、最も工程を短縮することが可能となる。このため、ラフテレーンクレーン工法案を採用ため、ヤード構築等の追加作業が不要であり、最も工程(1)架設概要能となる。このため、ラフテレーンクレーン工法案を採用(1)架設概要等の追加作業が不要であり、最も工程を短縮することが可能となる。このため、ラフテレーンクレーン工法案を採用(1)架設概要することにした。
本橋梁に接続する道路は、起終点共に曲線を有している（1）架設概要を短縮することが可能となる。このため、ラフテレーンすることにした。
本橋梁に接続する道路は、起終点共に曲線を有している能となる。このため、ラフテレーンクレーン工法案を採用(1)架設概要することにした。
本橋梁に接続する道路は、起終点共に曲線を有しているが、A2橋台背面が75m程度の直線送出しヤードを確保する
本橋梁に接続する道路は、起終点共に曲線を有していクレーン工法案を採用することにした。
が、A2橋台背面が75m程度の直線送出しヤードを確保するすることにした。
本橋梁に接続する道路は、起終点共に曲線を有しているが、A2橋台背面が75m程度の直線送出しヤードを確保する(2)降下作業スペースの確保ことが可能であり、また、送出しヤードを橋梁部の勾配
るが、A2橋台背面が75m程度の直線送出しヤードを確保(2)降下作業スペースの確保ことが可能であり、また、送出しヤードを橋梁部の勾配が、A2橋台背面が75m程度の直線送出しヤードを確保する(2)降下作業スペースの確保ことが可能であり、また、送出しヤードを橋梁部の勾配桁降下設備を設置するスペースを確保するために、以下（0.54%）に盛土等を実施して合わせることができることすることが可能であり、また、送出しヤードを橋梁部の（2）降下作業スペースの確保
桁降下設備を設置するスペースを確保するために、以下（0.54%）に盛土等を実施して合わせることができること(2)降下作業スペースの確保ことが可能であり、また、送出しヤードを橋梁部の勾配桁降下設備を設置するスペースを確保するために、以下（0.54%）に盛土等を実施して合わせることができることの２工法について検討した。
から、A2からA1へ向かっての送出しとした。なお、送出し勾配（0.54%）に盛土等を実施して合わせることができ桁降下設備を設置するスペースを確保するために、以の２工法について検討した。
から、A2からA1へ向かっての送出しとした。なお、送出し桁降下設備を設置するスペースを確保するために、以下（0.54%）に盛土等を実施して合わせることができることの２工法について検討した。
から、A2からA1へ向かっての送出しとした。なお、送出し①橋台前面にベント設備を設置（図－５）
は作業ヤード延長が不足しており、桁全長を組立てることることから、A2からA1へ向かっての送出しとした。な下の2工法について検討した。
①橋台前面にベント設備を設置（図－５）
は作業ヤード延長が不足しており、桁全長を組立てることの２工法について検討した。
から、A2からA1へ向かっての送出しとした。なお、送出し①橋台前面にベント設備を設置（図－５）
は作業ヤード延長が不足しており、桁全長を組立てること作業スペースを設けるために、橋台前面にベント設備をは困難であるため、分割して送出しを実施した。送出し完
お、送出しは作業ヤード延長が不足しており、桁全長を①橋台前面にベント設備を設置（図－5）作業スペースを設けるために、橋台前面にベント設備をは困難であるため、分割して送出しを実施した。送出し完①橋台前面にベント設備を設置（図－５）
は作業ヤード延長が不足しており、桁全長を組立てること作業スペースを設けるために、橋台前面にベント設備をは困難であるため、分割して送出しを実施した。送出し完作業スペースを設けるために、橋台前面にベント設備を76は困難であるため、分割して送出しを実施した。送出し完
宮地技報

No.34

組立てることは困難であるため、分割して送出しを実施（4）仮設用通路の設置
了後は、桁降下作業を行い、その後、床版および舗装工事に作業員が橋脚へアクセスするために、橋脚～橋台間に写した。送出し完了後は、桁降下作業を行い、その後、床了後は、桁降下作業を行い、その後、床版および舗装工事を実施した。

河川堤外地ヤードは出水期には撤去をするため、架設に作業員が橋脚へアクセスするために、橋脚～橋台間に写真－４のとおり、仮設用通路（以下、ワイヤブリッジ）を(2)施工フローチャート設けた。に写真－4のとおり、仮設用通路（以下、ワイヤブリッを実施した。
版および舗装工事を実施した。

真－４のとおり、仮設用通路（以下、ワイヤブリッジ）を時に作業員が橋脚へアクセスするために、橋脚〜橋台間設けた。

(2)施工フローチャート（2）施工フローチャートジ）を設けた。

施工は、図－７の施工フローに基づき実施した。
施工は、図－７の施工フローに基づき実施した。
施工は、図－7の施工フローに基づき実施した。

P1
P1

写真−4

写真－４

P1

仮設用通路

仮設用通路
仮設用通路

ワイヤブリッジの設置

ワイヤブリッジの設置

写真－４

ワイヤブリッジの設置

施工時期は出水期のため、ワイヤブリッジのワイヤは施工時期は出水期のため、ワイヤブリッジのワイヤは河施工時期は出水期のため、ワイヤブリッジのワイヤは河河川増水時に流木等が当たらないようにHWL以上とし、川増水時に流木等が当たらないようにHWL以上とし、A1、川増水時に流木等が当たらないようにHWL以上とし、A1、A1、A2橋台部は取付け部を高所にしている。このため、A2橋台部は取付け部を高所にしている。このため、図－８
A2橋台部は取付け部を高所にしている。このため、図－８
図－8のとおり、送出し後にワイヤブリッジを桁に付けのとおり、送出し後にワイヤブリッジを桁に付け替えて、
図－７のとおり、送出し後にワイヤブリッジを桁に付け替えて、替えて、桁降下を実施している。
桁降下を実施している。

施工フローチャート

図－７
図−7 施工フローチャート
施工フローチャート

桁降下を実施している。

(3)P1橋脚仮設備組立
P1橋脚の仮設備は橋脚工事の完了後、短期間で組み立て（3）P1橋脚仮設備組立(3)P1橋脚仮設備組立を実施した。橋脚上への昇降については、写真－３のとおP1橋脚の仮設備は橋脚工事の完了後、短期間で組み
P1橋脚の仮設備は橋脚工事の完了後、短期間で組み立てり、昇降設備の組立時間短縮のため高所作業車を使用した。
立てを実施した。橋脚上への昇降については、写真－3を実施した。橋脚上への昇降については、写真－３のとおなお、出水時に速やかに退避できるように機材の仮置きはのとおり、昇降設備の組立時間短縮のため高所作業車をり、昇降設備の組立時間短縮のため高所作業車を使用した。

使用した。なお、出水時に速やかに退避できるように機
なお、出水時に速やかに退避できるように機材の仮置きは最小限とした。

材の仮置きは最小限とした。
最小限とした。

P1

P1P1
図−8 ワイヤブリッジ設置ステップ
ワイヤブリッジ設置ステップ
図－８（5）軌条設備組立(5)軌条設備組立
図－８

高所作業車

軌条設備は、写真－5のとおり、A2橋台背面に設置し、軌条設備は、写真－５のとおり、A2橋台背面に設置し、高所作業車

写真－３

高所作業車

写真−3(4)仮設用通路の設置

写真－３

仮設備組立状況
仮設備組立状況

仮設備組立状況

河川堤外地ヤードは出水期には撤去をするため、架設時(4)仮設用通路の設置
河川堤外地ヤードは出水期には撤去をするため、架設時明石大橋の工事報告

ワイヤブリッジ設置ステップ

H鋼軌条桁に37Kレールを固定する構造とした。軌条設
H鋼軌条桁に37Kレールを固定する構造とした。
軌条設備の(5)軌条設備組立
備の勾配は、橋梁の勾配に合わせて0.54%とするように勾配は、橋梁の勾配に合わせて0.54%とするようにH鋼軌条

軌条設備は、写真－５のとおり、A2橋台背面に設置し、桁の調整をしている。また、推進設備については、橋台・H鋼軌条桁の調整をしている。また、推進設備について

H鋼軌条桁に37Kレールを固定する構造とした。軌条設備の橋脚上に設置した写真－６の駆動シンクロジャッキと自は、橋台・橋脚上に設置した写真－6の駆動シンクロジ

勾配は、橋梁の勾配に合わせて0.54%とするようにH鋼軌条桁の調整をしている。また、推進設備については、橋台・橋脚上に設置した写真－６の駆動シンクロジャッキと自77ャッキと自走台車設備を使用した。なお、自走台車につ走台車設備を使用した。なお、自走台車については、推進いては、推進力を確実に桁に伝えるために桁の下フラン力を確実に桁に伝えるために桁の下フランジとボルトにて連結できる構造とした。
ジとボルトにて連結できる構造とした。

（6）桁送出し(6)桁送出し
桁の送出し断面は、G1桁とG2桁を地組立する全断面桁の送出し断面は、G1桁とG2桁を地組立する全断面送出しとした。前述のとおり作業ヤード延長が75mであり、桁送出しとした。前述のとおり作業ヤード延長が75mであ全長を組み立てることが出来ないため、図－９のとおり8り、桁全長を組み立てることが出来ないため、図－9のと回に分けて送出しを実施した。送出し時は、STEP-4のP1おり8回に分けて送出しを実施した。送出し時は、STEP-4
橋脚到達時が最も不安定となるが、J10～J11ブロックを追のP1橋脚到達時が最も不安定となるが、J10〜J11ブロッ
加地組することにより転倒安全率を1.3→1.7として、安全クを追加地組することにより転倒安全率を1.3から1.7とし性の向上に努めた。て、安全性の向上に努めた。
桁送出しにおいて各支点ではキャンバー値に合わせて桁送出しにおいて、各支点ではキャンバー値に合わせ支点高さを変更する必要があるが、本橋梁のキャンバー値て支点高さを変更する必要があるが、本橋梁のキャンバは最大で208mmであるため、シンクロジャッキ（最大調整ー値は最大で208mmであるため、シンクロジャッキ（最量450mm）で支点高さの調整を実施した。
大調整量450mm）で支点高さの調整を実施した。

写真−5

写真－５

軌条設備と自走台車設備

軌条設備と自走台車設備

STEP-5およびSTEP-8の橋脚・橋台到達時は、手延機のたSTEP-5およびSTEP-8の橋脚・橋台到達時は、手延機わみ量が最大で1800m程度発生する。たわみ量低減のため、のたわみ量が最大で1,800mm程度発生する。たわみ量低手前の橋台・橋脚でジャッキアップを実施するが800mm程減のため、手前の橋台・橋脚でジャッキアップを実施す
度のたわみ量は残るため、写真－７のとおり、手延機先端るが800mm程度のたわみ量は残るため、写真－7のとおに30tトラニオンジャッキを設置して手延機のたわみ処理り、手延機先端に30tトラニオンジャッキを設置して手を実施した。
延機のたわみ処理を実施した。
STEP-8以降の送出しでは、必要推進力が大きくなり、自STEP-8以降の送出しでは、必要推進力が大きくなり、走台車に作用する反力では必要な摩擦抵抗が確保できず自走台車に作用する反力では必要な摩擦抵抗が確保できに自走台車の車輪が空転することが予想された。このためずに自走台車の車輪が空転することが予想された。この推進力は自走台車から台車に設置する水平ジャッキに切ため推進力は自走台車から台車に設置する水平ジャッキり替えて送出しを実施した。に切り替えて送出しを実施した。

写真−6 駆動シンクロジャッキ
駆動シンクロジャッキ
写真－６

図−9 架設ステップ図
架設ステップ図
図－９78

宮地技報

No.34

ーム部をジャッキ部とした。また、P1橋脚部は支承部前後に設けた仮支点部を使用して実施した。A1側仮支点をたわみ処理設備仮受け部、A2側仮支点をジャッキ部とした。降下作業は150mmを1ステップとして、A1→P1→A2→A2→P1→A1→（繰返し）の順序で実施した。なお、約4.0mの降下作業のため、安定性を考慮して上部の10段程度を高さ150mmのサンドル（H鋼）とし、その下については、梁材やベント材を使用して、全体を固定できるようにした。

写真−7

たわみ処理設備

セッティングビーム（7）仮設備解体
P1橋脚仮設備の解体および降下設備への組替え時には、設置時に使用した河川堤外地作業ヤードは出水期のため撤去済みとなっているが、最大2.0tの部材があるため、人力での解体や運搬は難しい。このため、写真－8のとおり、桁上にクレーン運搬用台車を設置して12t吊ラフテレーンクレーンを搭載し、P1橋脚まで移動させ仮設備の解体を行った。12t吊ラフテレーンクレーンは

写真−9

桁降下状況

70t吊ラフテレーンクレーンを使用して搭載した。なお、桁上の軌条設備は桁送出し時に同時に設置を行った。

降下に使用する油圧ジャッキは約150kgあり、降下毎の設置撤去作業を低減するため、写真－10のとおり、12t吊クレーン

セッティングビームに油圧ジャッキを固定する設備を設けて、降下時は油圧ジャッキをセッティングビームより吊り下げる構造とした。これにより油圧ジャッキを撤去軌条設備することなくサンドル設備の撤去が可能となった。なお、A1・A2橋台は2,000kNの200mmストローク、P1橋脚は3,000kNの220mmストロークの油圧ジャッキを使用した。油圧ジャッキは桁の降下による回転変形等に追随できるように、ユニバーサルヘッド付きとした。

写真−8

仮設備解体状況（8）桁降下
橋台のパラペット部が構築済みのため、送出し位置がパラペット上となり、桁降下高さは約4mとなった。A1・A2橋台部の桁降下作業は、写真－9のとおり、桁上に設けたセッティングビームと支承部に設置したサンドル設備を使用して実施した。支承部を仮受け部、セッティングビ

明石大橋の工事報告

写真−10

油圧ジャッキ吊り下げ状況79写真−11

送出し状況写真

6．おわりに送出し架設において、河川堤外地にある中間橋脚へのアクセスや仮設備の組立解体方法については、上部工施

写真−12

完成写真

分からないこともある。このため、受注後には、現地状況を確認し最適な方法を選択することが重要となる。
今回の工事の報告が今後の類似工事の参考になれば幸いである。

工時には必ず検討が必要となる。本工事の場合は3案を最後に、本工事の施工に当たりご指導いただいた長野

検討したが、それ以外にも仮設桟橋を設置する方法や手

県北信建設事務所の皆様および本工事に関わった協力会

延機先端に簡易なクレーンを設置する方法もある。ま社の皆様に深く感謝申し上げます。

た、橋台前面の護岸の状況についても設計図面だけでは2022.5.3

受付

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