伊平屋島の鞍について
外間

一先

The Original Japanese style Saddle of Iheya Island

Kazuyuki HOKAMA

伊是名島・伊平屋島総合調査報告書、沖縄県立博物館・美術館

別刷

2019年３月15日

Reprinted from Survey Reports on Natural History, History and Culture ofIzenajima and Iheyajima Islands, Okinawa Prefectural Museum and Art MuseumMarch, 2019

伊是名島・伊平屋島総合調査報告書、沖縄県立博物館・美術館 (Survey Reports on Natural History, History andCulture of Izenajima and Iheyajima Islands, Okinawa Prefectural Museum and Art Museum) : 123-130 (2019)

伊平屋島の鞍について
外間

一先※

The Original Japanese style Saddle of Iheya Island

Kazuyuki HOKAMA

験型観光振興に力を入れ、様々な取り組みを展開しはじめにている。

当館の博物館班が実施している島嶼の総合調査

伊平屋村について、その自然・歴史・文化などには昭和 55年の粟国島を皮切りに、現在までのべ 14ついて総合的に学ぶ必要があり、私は伊平屋村歴史の島々で行われた。その調査報告書の刊行は、平民俗資料館を訪問した。同館は、00（平成）年に設立。

成 26年度の鳩間島・新城島・黒島まで続いている。

伊平屋の歴史資料、考古資料及び民俗資料の収集、それぞれの学芸員がテーマを設定して独自の調査研保管、展示を行っている。展示構成には、「農耕と究に取り組むという内容である。2016（平成 28）

漁労」、「暮らしと年中行事」「歴史と神話」をとり年から 18（平成 30）年は、伊是名島及び伊平屋島あげ、伊平屋の歴史や文化を紹介している 2）。なかが総合調査の対象であった。私は、特に伊平屋島のでも注目したのは、「暮らしと年中行事」にある “ ま田名区に現存する馬具の和鞍を中心に調査を行った。

つり ” の部分に展示されていた鞍２点である。（写真１・２）

伊平屋村についてまずは、伊平屋村の概要について確認する。
伊平屋村は沖縄県の最北端で、東シナ海洋上に浮かぶ離島村である。 北緯 27.2度、東経 127度 58分に位置し、那覇市から北方に 117km、フェリー発着の今帰仁村運天港よリ 41.1km の距離にある 1）。

写真１

村は伊平屋島（面積 20.66km2、周囲 34.23km）と、野甫大橋でつながれた野甫島（1.06km2、4.8km）の２つの島からなり、田名・前泊・我喜屋・島尻・野甫の 5つの字に分かれている。人口は 1,405人、世帯数 575世帯（平成 21年 7月）。
年間を通じて安定した温暖気候で、水産業・農業を基幹産業としている。近年、村の活性化図るために、島の自然や歴史文化等の地域資源を活用した体

写真２（○で囲んだ部分）※〒 900-0006 沖縄県那覇市おもろまち 3-1-1 沖縄県立博物館・美術館
Okinawa Prefectural Museum and Art Museum, 3-1-1, Omoromachi, Naha, Okinawa, 900-0006, Japan－ 123 －馬具及び鞍（鞍橋くらぼね）について
伊平屋村歴史民俗資料館が所蔵する和鞍を紹介する前に鞍を含む和式馬具の概要から、騎乗用の装置となる馬具の名称と機能について確認する。（図１・２参照）
まず、馬の背に乗せて騎座を安定させる鞍（鞍橋くらぼね）、鞍の下に置く韉（したぐら）または大屧（大滑おおなめ）、泥よけとして用いられる障泥、足を載せる鐙とそれを吊る力帯、騎乗者が腰をおろす鞍橋の居木の上に置く鞍褥（くらしき）、馬腹から廻して鞍に結ぶ腹帯、四緒手（しおで）に結び鞍が前後に移動しないようにする胸懸（むながい）と

図２ 鞍の部分名称『馬の博物館研究紀要第５号』より在なのである。

尻懸（しりがい）、馬を制御する轡（くつわ）とそ

馬具に関する様々な名称について確認したが、次の轡を馬の頭部に取り付ける面懸（おもがい）、轡に沖縄における馬や鞍について簡単に触れておく。に結ぶ手綱（たずな）、引馬に用いる差縄などであ沖縄に馬が渡来してきたのは 11世紀頃で、九州か

3）

る 。

ら南下してきたことが有力である 5）。琉球王朝時代

次に鞍の形態や名称について取り上げる。和鞍のに馬は士族の乗り物であるとともに中国への献上伝統的な形態は、大きな半円形をした前輪（まえわ）、品として大切な輸出品であった。琉球競馬も盛ん

後輪（しずわ）と呼ばれる部位に前後を挟まれて、で、明治以降は農業や運搬用として馬は活躍した。

騎乗者が座るための居木（いぎ）と呼ばれる小さな1936（昭和 11）年には 46000頭以上の馬が沖縄部位が２枚組み込まれる点に特色がある。このためで飼育されていた 6）。また馬の鞍については、「沖馬に装着した場合、前輪、後輪の爪先部内側の幅３

縄では農作物などの荷を負わせる荷鞍が多く、乗鞍～５ｃｍほどの４面が鞍を支え、騎乗者の体重を受は士族や競馬用、またはノロ祭事用などごく一部のけることになる 。

人々が用いるのみであった。沖縄の鞍の形態はその4）それぞれの部位の接合は紐を使い、乗馬の動きに用途および地域によって特色があり、一般的には鞍柔軟に適応するようになっている。落馬や急激な衝骨は曲木を利用し、下鞍は藁、茅、麻などの敷物を撃に対して騎乗者や馬をなるべく傷つけることなく用いる。八重山の牛鞍・ヤマグラ（牛鞍の一種）や鞍が解体するように制作されているといえる。和鞍

宮古の宮古鞍など、それぞれ特色がある。馬車鞍はともいわれる国内産の鞍は安全性が必要とされるた

明治中期以後普及した」7）という記録が確認できる。

め丈夫で力強さを持った実用的な美しさを放った存

伊平屋村歴史民俗資料館所蔵「化粧鞍」について

それでは、伊平屋村歴史民俗資料館が所蔵・展示している鞍について紹介する。鞍は同館の資料名で「化粧鞍」と記録されている。残念ながら収蔵時の記録は確認できなかった。伊平屋村田名区の祭祀ウンジャミを紹介するコーナーに出展しているため同区から収集した鞍であると思われる。まず鞍そのものについて以下に紹介する。
図１ 『日本馬具大鑑』より－ 124 －

（１）黒漆螺鈿鞍（写真３）

写真４
写真３

螺鈿鞍

黒漆鞍

海有鞍の形態であり、前輪には緩やかな起伏が確認

表面は全体に黒漆を塗り、前輪、後輪、居木のそできる。

れぞれに螺鈿細工が施されている。貝は大小様々な

一見すると黒漆のみの鞍に見えるが、こちらも螺形をしており、不規則に割った貝を無造作に張って鈿が施された「化粧鞍」である。前輪や後輪の爪先いるように見える。鞍にちりばめられた螺鈿は大胆部分や前輪の周縁部（覆輪）には細かい貝が貼り付でたくましく、かつ繊細で美しいものとなっている。

けてあることが確認できた。さらに興味深い点では、前輪の上部は、残念ながら貝が剥離しているが、居塗膜が剥離した部分から木地と漆の間に革のような木や後輪などには比較的貝が残っている。

素材が確認できるところである。麻布などで木地を鞍の全体的なフォルムは、山形が高くふっくらと覆う布着という技法ではなく革張りによって木地をした柔らかい印象を受ける。前輪及び後輪の表面に強化していたようである。この点は、今後も継続しわずかな起伏がみられる。この起伏については前輪て調査研究する必要があると思われる。の上方（外側）にあたる部分を海といい、下方（内前輪高：約 25.0cm側）部分を磯という。鞍は、いわゆる海有鞍といわ居木長：約 29.0cm

後輪高：約れる形態に分類される 。前輪の両肩には手形とい8)われる部分がえぐられている。

田名区所蔵の鞍について居木は、前輪と当たる部分が一部欠損しており、黒漆の剥離と虫食いがみられる。ただ前輪や後輪と二つの化粧鞍は、同村田名区の祭祀ウンジャミで連結する居木先部分や二つ居木の間にも螺鈿が施さ使用していた鞍とみられることは前述した。次にそれるなど細かい部分にも細工がみられる。乗馬用のの田名区について紹介する。同区は伊平屋島の中心馬具として使用すると見えなくなる部分でもあり、よりやや北側に位置する集落である。伊平屋島のほ実用的な馬具としてだけではなく、観賞用としてもぼ半分を占める広い字域を有し、島北端の田名岬か用いられるよう制作したと思われる。

ら標高 200m 以上の山々が連なり、海上から眺める

前輪高：約 25.5cm

後輪高：約 32cmと伊平屋島独特の山容を示している。集落は海抜

居木長：約 29.8cm

230.8m の後岳の麓、南東部に立地し、田名田圃（ダナターブックァ）沿いに形成され、風光明媚な自然（２）黒漆鞍（写真４）に囲まれ、伊平屋島最初の集落という古い歴史を持

鞍は全体的に黒漆が塗られていたと思われる。前つ区である 9）。

輪の全面は漆が剥離し木地が露出している。湾曲しまた、同区には田名ノロ、安里ノロ、天ノロを含た前輪であるが、木材をつなぎ合わせた部分はなく、む 20名の女神役がいる。祭祀を行い、現在でも継曲木を利用したと思われる。また文字が書かれてい承されている。次に同区の祭祀ウンジャミの内容はるようであるが、何が書かれているか判別できない。

以下のとおりである。旧暦の七月十七日に行う祭り－ 125 －

①

朱漆巴紋鞍（鐙付）

鞍は全体に朱漆を塗り、前輪中央（頂点）よりやや左側に金で巴紋が配されている。前輪の表面は海と磯の区分はなく平滑につくられた海無鞍である。
前輪の肩にはゆるやかな手形がある。二枚の居木の間隔は比較的に広く、前輪及び後輪の両方に金の縁取りがみられる。シンプルなデザインであるが、爪先の間に約 34cm の幅があり、がっちりと丈夫なつくりである。塗膜の状態も比較的よい。鞍の下に置
写真５

田名のヌイシジチ（撮影く韉（したぐら）と鐙（あぶみ）が付いている。太友利安徳氏）

い板状の鐙は、現地の方言で「ジュウミ」という。

をウンジャミという。「海神祭」の文字を当てるの前輪高：約 28.1cm

を見るが、海との関係が強い行事だからである。伝居木長：約 29.2cm

後輪高：26.0cm

承では、むかしチチャ（喜界島）のノロの船が、首里からの帰途伊平屋の東方海上で難破した。その喜界ノロを救助し、介抱したのち厚くもてなし、送り帰したことに由来するという。
（しかし、神送りの行事は各地にあり、喜界ノロの話は後に付会したのであろう）午前、田名屋の火の神を拝み、その庭で神を歓待し、さらに村はずれから馬を連ねて神送りをする。最後は東岸の岩の上からの神送りである 10）。
この神送りの際に神女たちが馬を連ねて島の東岸で神送りをすることを「ヌイシジジチ」と呼んでい

写真６

朱漆巴紋鞍（鐙付）る。語義は＜乗り続き＞または＜乗り連ね＞であろう。
前夜数人の神女が各戸を訪問してススキを配り、②朱漆巴紋鞍

その返礼に月桃の葉に包んだ餅をもらう。17日の

鞍は全体的に朱漆を塗り、前輪中央（頂点）に巴朝、根屋である田名屋の庭で東方へ向かって神歌（ウ紋を配す。前述した鞍と同様の形態とデザインであムイ）をうたい、神酒を受けたのち、舟型のなかにるが、前輪の馬膚部分の長さが左右で異なる。前輪立って模擬的な船こぎ儀式をおこない、手をかざしから見える居木先も太さが異なる。そのため鞍を正て神送りのしぐさをする。その近くで各血族が準備面から見て左側に負担があるようでヒビや塗膜剥離した馬に乗り、東岸の港口まで乗り連ね、そこにある拝所の前の岩に上り、東方を拝んで神送りを終了する 11）。
田名区において馬は農業や運搬用で飼育されていただけでなくウンジャミという祭祀の中でも重要な役割を果たしていた。そのため現在でも神女たちが使っていた馬の鞍は、神アシャギで預かり保管している。神アシャギには鞍が 11個確認できた。そのうち木製の鞍が６つあり、他５つは革製の鞍であった。
以下、木製の鞍を中心に紹介する。

写真７－ 126 －朱漆巴紋鞍などの痛みが大きい。鞍通の穴から先が房状になっ

前輪高：約 28.1cmた紐が付いている。

居木長：約 29.2cm

前輪高：30.0cm

後輪：約 30.1cm

後輪高：28.1cm⑤

居木長：29.5cm

朱塗鞍（鐙付）もとは朱漆だったと思われる。補修が行われたの③か前輪と後輪には赤い塗料、居木には黒い塗料が上

朱漆家紋入鞍総朱漆で塗られた鞍の前輪に黒で家紋と思われる塗りされている。田名区で平成 29年まで馬３頭をマークが配されている。塗膜の状態は比較的よい方飼育していた名嘉幸一氏（昭和 20年生 73歳）によである。前輪及び後輪の周縁部に金はみられない。

ると、父の名嘉守助氏が鞍を含めて多くの馬具を作

前輪に馬具をつなぐ鞖（しおで）が付いており、他成販売していたという。また漆にペンキを混ぜて塗の鞍にはみられない特徴である。鞍の下に置く韉（し料として使用していたということも話していた。

たぐら）は「シタンダ」と呼ばれ棕梠やアダン、藁

前輪高：約 27.0cmなどで作った。

居木長：約 25.6cm

前輪高：約 30.0cm

後輪高：約 32.2cm

後輪高：29.5cm

居木長：約 28.8cm

写真 10
写真８

朱漆家紋入鞍⑥④

朱塗鞍

朱和鞍（海有鞍・鐙付）

前輪の表面に段差をつけた海有鞍である。他の鞍

朱漆鞍

前輪と後輪は朱漆が塗られているが、居木には塗より小型で軽量である。素材はデイゴの可能性があられていない。形態は海無鞍である。シタンダにはる。赤い塗料が塗られており、名嘉氏の証言を裏付布が使用されている。戦後は米軍から払い下げを受けるような鞍である。
前輪高：約 21.5cm

けた絨毯や麻袋ロープなどを馬具に活用した。

写真９

朱漆鞍

写真 11－ 127 －

後輪：約 21.2cm

朱塗鞍（海有鞍・鐙付）

居木長：25.9cm
田名区の神アシャギには、他に５点の洋鞍が確認できた。革製の鞍はウェスタン鞍といわれる種類のもので戦後、入手したものと考えられる。参考のため以下に紹介する。

写真 12

写真 15

革製鞍４

写真 16

革製鞍５

革製鞍１鞍の制作についてさて、このような鞍（木製和鞍）は、一体どこで
写真 13

革製鞍２制作していたのか。沖縄本島や宮古・八重山、あるいは地元の伊平屋島なのか。それとも日本本土からの輸入品だったのか。
『琉球国旧記』の事始記の項に「鞍工」の一説がある。「本島の馬鞍は中古の世すでに日本の法を学んで造る。近世にいたりては製造をなすもの無き也。
独り牧志親雲上なるものあり。小太鞍をもって本国へ給与せられ、この様に照らして造る。これより鞍工は、もっともその法を善くするものすこぶる多し、しかるに歴年久遠にしてしたがって詳稽することなし」

写真 14

革製鞍３

このような記録では、沖縄の鞍は日本本土のものを参考につくられていたと解される 12）。
さらに琉球王国時代に漆器製作の注文を受けた際の一種の製作仕様書に相当する記録をみる。貝摺奉行所の記録である貝摺奉行所文書に収録されている
同治九年（1870）『大和への卸進物道具并入目料帳』－ 128 －

には大和（薩摩）へ進上する漆塗り御道具のなかに順応し、強健温厚な馬は人々から愛護されていたと「青かい御鞍弐口」とあり図案も残されているいえる。当然、鞍をはじめとして馬具も沖縄各地で。

13）

明治 20年（1887）に琉球漆芸の調査を行った沖生産されていたと予想できる。

縄県商工課長の石澤兵吾が刊行した『琉球漆器考』（明治 22年）にも馬の鞍に関する記録がある。『琉伊平屋島における馬の飼育について

球漆器考』は貝摺奉行所の「卸進物道具并入目料帳」から引用した御道具図が掲載されており、なかには伊平屋島において、現在飼育されていない。しか延享四年（1747）製の青貝摺鞍の図案が確認できし伊平屋村誌には「元来伊平屋村の畜産業は、繁殖る14）を主体に奨励してきた。廃藩後本部、今帰仁、遠くまた琉球において馬の生産地であった宮古島の宮は与那城勝連方面からも、小牛、小馬、小豚の購入

古島市総合博物館に無垢材の鞍が２点展示されていにバクヨー（家畜買人）が乗り込んでいた。従来本る。鞍を「フラ」と呼び、競馬用の「バグフラ」と島（村）の家畜は在来種であったが、ことに馬は伊労働馬用のフラがあった。
「バグフラ」にはきれい平屋馬として、希少ではあったが気力があったので、な飾りがしてあり、また出来のいいフラには製造し沖縄本島ではとても愛用されたようである」また戦た職人の部落名がつけられていたという

後も「米軍の上陸に牛や豚は屠殺して、食料の補給。

。

15）

さらに資料紹介で触れた名嘉幸一氏の父、守助氏に充てたため減少したが、終戦後は政府から奨励さは地元の田名区で戦後に馬具を制作していたといれて牛・馬・豚の牡種を委託管理させた」とある。

う。明治 45年生まれの守助氏は幼少の頃から馬の19)飼育や使役を身につけ、青年期にはいかなる馬も手1970年（昭和 45）の市町村別家畜飼養頭羽数でなづけていた。
昭和６年に伊平屋で農耕や運搬に「荷は伊平屋村に 218頭の馬が存在した。宮古、石垣、馬車」が必要であることに着目し、馬とともに導入

久米島、糸満市に次いで飼育頭数が多く、国頭地区

し馬耕の普及と運搬業に従事した。昭和 13年にはでは最多であった 20）。

産業振興を計る村の委託を受け、馬の飼育管理・改良生産に取り組んだ

伊平屋村は沖縄において馬の飼育が盛んであった。その一端として馬具の生場所であり、田畑が多いため農耕にも大いに活用し産や販売に大きく関わっていたのが守助氏というこた地域であった。しかし残念ながら 71年以降は飼とになる。

育頭数が年々減少していく。

16）

ちなみに琉球王国時代の 18世紀につくられた沖縄各地の絵図「間切図」（当館所蔵：重要文化財）

伊平屋村の馬の飼育頭数と自動車には馬場の表示が確認できる。沖縄本島全域と宮古島、石垣島、伊江島、伊平屋島、伊是名島、久米島

馬の飼育頭数の減少には、いろいろな要素があるにも馬場があり、沖縄全体で 150を越えていたといと思われるが、やはり自動車の導入が大きな要因うほど沖縄は馬と関係性の深い地域であったであると考える。伊平屋村誌に「伊平屋村に自動。

17）

沖縄県年次別家畜飼育頭羽数によると明治 13年

車とトラックの始め」という記録ある。内容は次（1880）の馬の飼育頭数は 8198頭の記録があり、のとおりである。「大東亜戦争の終戦前の昭和 20年

大正から昭和 19年までは約 3万頭台を維持する。沖

（1945）６月３日米軍が、本村に上陸の際、米軍使縄戦により家畜も大きな被害を受け戦後は昭和 21

用の自動車とトラックが見えたのが始めで終戦にな

年（1946）に 7733頭、翌年 1万頭台に達し、昭和って米軍が引き揚げ後に個人がその文化物を見て購31年（1956）に 21940頭とピークを迎える入した。」21）。

18）

馬は農耕、運搬や祭祀に競馬、時に軍事用としてその同じ頃、田名区において馬の飼育管理や荷馬も重宝された。
戦前は自動車や機械が普及しない間、車の導入、馬耕の奨励に関わっていた名嘉守助氏は、原動力として従事し、昭和初期は（役）肉用牛の飼自動車の到来普及を予想し昭和 27年に自動車を購育頭数を上回り、活躍していた。沖縄の気候風土に入している。さらに 1980（昭和 55）年にフェリー－ 129 －伊平屋が周航。総トン数約 500トン、定員 300人、なった。記して感謝申し上げたい。

車両積載大型車 6台の船が本部港に就航した。

１）伊平屋村歴史民俗資料館パンフレットより

馬の飼育頭数と関連づけると、79年の 89頭から80年に 58頭に激減。70年の 218頭から年々減少し

２）伊平屋村公式ホームページより
３）末崎真澄：「和式馬具の名称と機能」馬の博物館研究紀要第５号（1992年）ていたが、80年の減少が最も大きく約 35％の馬が島を離れた。その後も減少を続け 1998（平成 10）４）日本馬具大鑑編集委員会『日本馬具大鑑第四巻近世』1991年

年には１頭となる。2003（平成 15）年に 10頭に増える年もあるが減少が続き、現在は１頭もいない『沖縄の在来家畜 その伝来と生活史』
５）新城明久：2010年という状況である。80年のフェリー就航により自動車や農耕機械が普及することで馬の役割が終焉を

６）沖 縄県農林水産部畜産課『沖縄の畜産』1974
年（昭和 49年度）迎えたといえる。

７）11）沖縄タイムス社『沖縄大百科事典』

現在の伊平屋村田名区のヌイシジチと馬の鞍伊平屋村田名区のウンジャミにおいて、現在でも８）日本馬具大鑑編集委員会：『日本馬具大鑑四巻近世』1991年

９）16) 伊平屋村田名公民館建設記念事業期成会『伊平屋村田名字誌』2003年

神女が使っていた馬の鞍は貴重なものとして、祭祀の中で象徴的な役割を果たしている。儀礼を行う神第10）伊 平屋村教育委員会『伊平屋のまつり』1988
年

アシャギには馬の鞍が並び、信仰の対象のような、祭祀に欠かせない道具のひとつである。しかし現在

12）原田兎雄訳注『琉球國旧記』榕樹書林 2005年の祭祀において、かつてのような乗馬行列（ヌイシ13）沖縄県沖縄史料編集所『沖縄県史料前近代１首里王府仕置』1981年

ジチ）はみられない。実際に乗馬し鞍を使ったのは

14）石澤兵吾『琉球漆器考』東陽堂明治 23年（1890）

1970年代後半までは続いたようである。
近年、神女たちは海岸での神送りの際には、自動車を使い移動する。ただ、ここでも乗馬行列をして

15）宮古島市総合博物館
17）梅崎晴光『消えた琉球競馬

幻の名馬「ヒコーキ」を追いかけて』ボーダーインク 2012年

いた名残で自動車に馬の鞍を乗せて移動する神女も18）當山眞秀『沖縄県畜産史』那覇出版社 1979年いる。
伝統を守りつつ近代化を受け入れ変化する祭祀の19）21）『伊平屋村誌』

様子を物語る馬の鞍は、螺鈿や朱漆といった加飾や

20）沖縄県農林水産部畜産課『市町村別家畜飼養頭作りのみならず人々の信仰や伊平屋に多く存在した羽数の推移昭和 45年～昭和 57年』1974年

馬、生活の変遷を物語る貴重な資料なのである。

おわりに伊平屋村田名区のヌイシジチは、1970年代までは乗馬という形態で行われていた。馬の飼育頭数が減ることで、乗馬行列から自動車に変わる。この変化した年はいつなのかということは今後の課題とする。
今回の総合調査において伊平屋村歴史民俗資料館の嘉手納知子氏、同村田名区長の国吉真安氏、かつて神女を務めた仲里スミ氏をはじめ、田名区の皆さまや伊平屋村役場など関係各機関には大変お世話に－ 130 －