長崎のりもの塾

上の写真は 12 月に開催した第 2 回バスツアーの様子です。
30 名の参加者を 2 回に分けて乗せて、長崎にしかいないバスで、長崎ならではの光景を巡りました。この車両は３ヶ月後に廃車となりました。貴重な記録となりました。
2 年間の活動のご愛顧、ご支援心よりお礼申し上げます。
ありがとうございました。

■ 塾の目的 ■
さて、そろそろ真面目に書きましょう。
この塾は、坂のまち長崎の「バス、乗り物」の魅了を発信すべく誕生しました。
実は日本一のバスの街、長崎。
長崎といえば何を最初に思いつくでしょうか。
ちゃんぽんの街、坂の街・・・実は長崎、バ塾長

菊池将成

スも日本一なのです。どんな点で日本一なのかご紹介しましょう。

■ 塾長コメント ■◎人口に対するバスの台数

それはまるで逃亡劇のような ２年間でござ◎一家庭あたりのバス運賃出費額(定期券)いました。イベントの準備、報告書の準備、◎民営事業者初乗り運賃の安さ(2018 年迄)会議の行方・・・

この通り、なんと統計的に見ると長崎のバス、あれがようやく正常に動くようになったと思

3 つも日本一を生み出しているのです。こうえば、今度はこちらで問題発生。特に 2 年目

してみると、長崎市が日本で一番バスを使っの方は状況も変わりながら、激動の年となりている街と見ることもできるでしょう。しかました。年齢は中学生から 60 代まで様々。

もバスの台数、九州島内では福岡が一番のバ

ただ共通項は「町の乗り物が気になる」といス王国のイメージがありますが、「満遍なく」うこと。ここまでバラバラな方向を向き、さバスがそこらじゅうを走っているのが長崎市、らには譲らないぞ！！という姿勢の 方も多い長崎県の特徴でしょう。人口に対して福岡県中、そもそもどうやって一つプロジェクトをの約１.５倍のバスの台数を長崎県は誇ってい実行するのかということで、そんなところにます。なぜこんなバス王国長崎が誕生したのも 大 変 時間 を要 し ました (笑 )。 半ば 逃 亡し よでしょうか。はっきりとこれと示す資料があうかと思ったこともありましたが、失敗し、るわけではありませんが、ここにおいても長いえ、心を入れ替え。無事出頭、もとい 、事崎が坂のまちということに深い因果関係があ業終了まで至ることができました。時々私は、るものと推測しています。長崎の場合、明治バスのことを「まちの双眼鏡」と呼びます。

以降も発展を続けてきましたが、鉄道は長崎

双眼鏡はそんなに遠くの景色は見えませんが、駅のところで打ち切り、それ以上南部や東西ちょっと遠くの街を覗けます。バスも同じよ

部には線路がありません。 それでは路面電車

うに、まちの姿、街で暮らす人の姿が垣間見があるではないかといっても、北限は浦上・え、さらにはまちの未来を少しだけ感じるよ赤迫、南限は石橋。それぞれの終点の景色をうな、そんな素敵な乗り物だと思うのです。

思い浮かべていただくと答えが浮かんできまこの報告書は、バスという双眼鏡を持っていす。そう、いずれも坂の手前で線路が途絶える人たちが集まって、「長崎のこんな面白いています。実は鉄道は坂道に非常に弱く、大ところを共有したい！！」と集まった、乗りきな回り道や、トンネルを必要とします。一物を共通項に持つ長崎好き珍獣の奮闘記です。

方バスはそのような地形的制約を受けずに、幅の確保された道のある限り山奥に進むこ との志願倍率よりも高い競争倍率となりました。

ができます。そんな坂のまちを支える生命線、路面電車の運行エリアのその先に、真の長崎「バス」にまつわる文化や「長崎ならでは」の面白さ、風景が広がっている。十分ご体感を探り、体験してもらうべく、この塾は誕生いただけたのではないかと踏んでいます。参しました。

加者の中には、現地の住民からタコの炭火焼■ 塾の研究・活動内容 ■きをいただいた人もおり、さすがにそこまで大きく分けて二つとはいかなくとも“まちとひと”を楽しんでも◎長崎のバスの魅力を体感してもらうらいました。漁港を横目に食べる新鮮なタコ◎バスから見る長崎の魅力を体感させる…塾長の私も食べたかったです。

この 2 点を軸に掲げています。日々のバス【第 2 回】風景とバスを撮るバスツアーの魅力発信をしますとともに、見るだけではなく、広く募り、長崎のバスやこのまちの魅力を体感してもらうべく活動しています。
具体的には、日々の SNS での発信の他、バスツアーを開催することで、これらの目標を実現してきました。
■ 塾活動の成果 ■【第 1 回】終点に行ってみるバスツアー

最後には!!!!!!自分たちの欲望と共鳴するツアー
企 画 を !!!!!!と い う こ と で 、 長 崎 市 内 の 「 日 本
本土で最後の 2 台」のうちの 1 台のバスのツアーを行いました。遠くは大阪から駆けつけた参加者もおり、長崎のもつ風光明媚な景色とともにお楽しみいただきました。こちらもまた即満席に。人気の企画となりました。
ラジオ番組で「各県の名物を紹介するコーナ
7 月に、「終点に行ってみるバスツアー」ー」という企画で長崎市内のバスを紹介すると題し、長崎市内の「見たことあるけれどもために放送局に塾長が呼ばれました。Twitterどこかよく分からない行先」の終点を実際に上では今日もたくさんのバスファンが、「長見て回るバツスアーを行いました。なんだか崎に行きたい」と渇望しています。どこか懐豪華なコンサートホールのありそうな「シンかしく、新鮮な感動に出会える長崎のバスがフォニー稲佐の森」から、どこかさっぱり見徐々に脚光を浴びつつあるように感じます。

当のつかない終点「岬木場」まで、長崎市内

隠れたバス王国から、誰もが知るバス王国長南部方面を中心に回りました。応募定員２０崎へ。沢山の方にバスという切り口からこの組に対し、申込者は 140 名越え。私めの大学街を楽しんでいただくべく活動しました。

長崎のりもの塾 活動記録
日時場

所

内

容

令和 5 年5 月 24 日(水)長崎市立図書館

・開所式

多目的ホール・第 1 回塾会議

6 月 3 日（土） ランタナ 1F

バスツアーコース決定・今後の活動について

6 月 18 日（日） ランタナ 1F

バスツアーコース決定・今後の暑動について

7 月 8 日（土） ランタナ 1F

バスツアー準備

7 月 15 日（土） オンライン会議

バスツアー準備

7 月 22 日（土） バスツアー当日
8 月 11 日（金） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

8 月 29 日（火） オンライン会議

バスツアーコース決定

9 月 9 日（土） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

9 月 28 日（木） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

10 月 15 日（日） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

10 月 25 日（水） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

11 月 9 日（木） ランタナ 1F

バスツアーコース決定

11 月 26 日（日） ランタナ 1F

バスツアーコース決定・準備

12 月 3 日（日） ランタナ 1F

バスツアー準備12 月 17 日（日） バスツアー当日
令和 6 年1 月 17 日（水） ランタナ 1F

今後の活動について・ガイドブック/祭展示について

1 月 27 日（土） ランタナ 1F今後の活動について・ガイドブック/祭展示について

2 月 9 日（金） ランタナ 1F

今後の活動について・ガイドブック/祭展示について

2 月 22 日（木） ランタナ 1F

今後の活動について・ガイドブック/祭展示について

3 月 4 日（月） ランタナ 1F

今後の活動について・ガイドブック/祭展示について

3 月 16 日(土)

伝習所まつりベルナード観光通り

実は日本一、長崎のバス
世界三大夜景の一つと評される長崎の夜景。

生み出すエンジンと一緒に、電気モーターの力で走行するハイブリッドバス。石油燃料の世界屈指とまではいえませんが、実は「バス」

消費量が少なく、エコな乗り物として知られに関する次の統計で長崎は日本一なのです。ています。長崎市内では毎日 32 台のハイブ

・単位人口あたりのバス台数(長崎県)リッドバスが走行しています。

・一家庭あたりの定期券運賃出費額

これは持続可能な環境への貢献という意味

意外と長崎、バス王国なのです。これらのもありますが、「坂に耐えるため」という目的

統計から、いかに長崎の人々がバスを使ってもあるようです。通常のディーゼルバスは、いるかをお分かりいただけるでしょう。次の昨今の環境規制に適応するために出力を低燃ことは、長崎市民にとっては当たり前、他県費としています。しかし、長崎の場合満員で民からすると驚きのことでしょうか。長崎に坂道を全力疾走するというようなこともザラは「片道定期券」というものが存在します。にあるため、出力に余裕のある車が求められ長崎東高を想像してもらえるとわかりやすいます。従って、通常のディーゼルエンジンにですが、長崎には通学先が山の上なんてことモーターのアシストが加わるハイブリッドバもあります。そういうとき、往路のみバスをスがこの街のバスの最適解となります。ちな

使って、帰りは徒歩で下山する、こんな通学みに 2023 年以降の新車では、ディーゼル車スタイルのために生まれた定期券です。坂のとハイブリッドバスの差額の半分が長崎市か街長崎では、これにとどまらず、坂を乗り越ら助成されています。銀色のバスに代わって、えるバスの独特な文化があります。

新しい長崎のバスのアイコンとなることが期待されます。

工夫で実現した「バリアフリー」
みなさんは踏切にローダウンした車高の低い車が引っかかっている場面を見たことはないでしょうか。私はあります。車高を低くすると、道路条件の悪いところは必然的に走れなくなります。というのも、車体の底を地面に擦ってしまうからです。ところで、「バリア↑長崎市内を走るハイブリッドバス
フタコブラクダのような屋根の箱が目印フリー」という言葉を皆さんも１度は耳にしたことがあるでしょう。バスもその例外ではありません。1990 年以降、「乗りやすいバ長崎市内には「九州一」のバスが存在します。

ス」を目指してバスメーカー各社は床の低さにしのぎを削ってきました。特にノンステッそれはハイブリッドバスです。実はハイブプバスと呼ばれる、入口、出口に一切段差のリッドバスの台数は福岡を抜いて長崎市がダないバスはバリアフリーバスの完成形と言えントツで九州一なのです。通常の経由で力をるでしょう。

さて皆さん、お分かりいただけたでしょう

長崎の宝、「前後ドア」

か。バリアフリーを推進した結果、バスの床は低くなった。車高は低くなった。その結果、踏切のローダウン車のような事件がバスでもおこりかねない事態となったのです。それがここ長崎ではノンステップバスを入れようにも、標準の仕様で購入すると坂を突破できない可能性が出てきたのです。その結果、長崎

長崎市内を歩いていると、この前と後ろに市内のバス事業者が考案したのは、「車体をドアのついているバスを多く見かけることと20cm 上方向に上げること」。これにより、坂思います。実はこれ、結構貴重なもので、県の街でもノンステップバスを走らせることに全体で最後の●台というような県もめずらし成功します。お客様乗降時は車体を傾けるこくありません。一方長崎ではこのスタイルのとで、入り口と道路の段差を小さくしていま車両があと 150 台ほど活躍しています。こす。この仕様は長崎のバス会社向けの特注仕れに対極的にあるのが「前中ドア」と呼ばれ様。いかに長崎という街の地形が全国的に見るタイプの車でしょう。ても特別か分かる事例と言えるでしょう。

こちらの方が、一気に中央の扉から多くの↑長崎市内を走るノンステップバス

乗客を下ろす、もしくは乗せることができま

若干タイヤと車体の隙間がす。その一方で、扉の部分に多くの面積をと他の町のノンステップバスより大きいった分、座席が少なくなります。坂の街では、急カーブでお客さんの転倒事故を防ぐために極力着席させることが望ましく、座席の多いバスが好まれた可能性があります。また、長崎市内の場合、お客様の乗車場所が新地、中央橋、長崎駅前、宝町と分散していることもあり、同時に大量のお客さんを捌く必要がありません。このような背景から、以前
は広いドアは長崎市内にはあまり必要なく、ドアが小さくとも席数の多いバスが好まれた

国的に貴重になったレトロな車内風景を楽しと考えられます。その結果、長崎市内では前めることとなりました。懐かしの光景をまだ後ドアタイプのバスが多くなったと考えられまだ長崎では当たり前にお楽しみいただけまます。

す。

もっと話題になってほしい、長崎限定の長崎のバスの象徴だった「分割行先」

風情あるバスの車内

長崎市内のバスに乗っていると、結構な確率で椅子の下が木目調になっていることに気づくと思います。しかし触ってみると本物のまず前提として、１枚目のようなバスは、木、木目調ではなく板張りということに衝撃

行先の部分のフィルムが回転することによっを受けることと思います。実は長崎市内のバて経由地、行先を表示しています。

ス事業者では 1999 年まで椅子の下は板張

2024 年３月まで、長崎バスの行き先といえりで購入されていました。これは当時の車両

ば上の画像のような書き方でした。左に行き寿命に関係するものと思われます。当時、他先、右に経由地。中央の黒を境にはっきり分のバス会社が１５〜20 年で廃車にしていたかれているのがお分かりいただけるでしょう

ところを、長崎市内のバス事業者は 9〜13 年(１枚目)これには坂の街の複雑な路線網が関ほどで廃車に、他の事業者や海外への貿易会係します。例えば新地ターミナルから女の都社に中古車として売却していました。そのた方面に行くバス。経由地としてはまず、市役

め、他のバス会社同様の耐久性は必要なかっ

所上、大波止経由の２パターン、さらに大橋たものと考えられます。その結果、今では全から枝分かれして住吉、純心校経由の２パターン、計４通り考えられます。それぞれの経由パターンに合わせて「女の都団地」という行き先を用意しなくていいように経由地と行き先で二つに割って独立して回るように工夫したものと考えられます。この経由地のパターンで長与ニュータウン、西山台団地、恵の丘、三川町などの行先も考えられ、それぞれの行き先に対し経由地の４パターンの組み合わせの行き先フィルムを用意しなくていいとすれば、この真っ二つに行先のフィルムを分けるコスト効果は絶大だったことでしょう。
長崎の場合、これら経由地の組み合わせを削除することができず、どの組み合わせも残す必要があったため、このような複雑な系統と独特の案内表示になったものと思われます。

第 1 回バスツアーの様子

どんな場所なのかを実際にバスで巡りました。明治建築の教会と、工業団地の立地する埋立地の共存する神の島。独特の風情を楽しむことができました。岬の末端の方では、伊王島大橋付近から長崎港に入港する様々な船を一望することができ、港町長崎を感じられます。

上記の告知の通り、バスツアーを開催しました。その名も「謎の終点行ってみるバスツアー」見たことはあるけれども、実際のところ一体どこなのか分からない。そんな謎の終点を解き明かすべく開催しました。開催日は長崎市バス無料 DAY の前日。このバスツアーでの道中の様子を SNS などに掲載してもらい、翌日もしくはその後その場所に行ってもらおうという狙いがありました。

女神大橋の麓でトイレ休憩。時間短縮のため、やむをえず、通常のバス路線の通らない女神大橋を通行しました。クイーンエリザベ「神の島 3 丁目」終点の模様。大量にあるスが満潮時でも潜れるように設計されたとい「神島 XXX」シリーズ。この神々しい地名がう橋は、南部地区の一つのアイコンにもなっていると言えるでしょう。

言われることもあります。そんな長崎を走る名車「エアロバス」で南長崎を周遊しました。

続いて伊王島ターミナルへかつては産炭地として賑わったこの島も、長崎のリゾート地として再開発が進んでいます。引き続き元島民でもあるバスの整備士さんに、車内でお話しをお伺いします。

車内には栓抜きも。

バス車内の様子。
整然と並んだ 11 列の鮮やかなシートが最新の観光バスと比肩する雰囲気を出しています。この「エアロバス」と呼ばれる型のバス
は、全国的にも路線バスとしては徐々に貴重

伊王島島内を走る周遊バスな存在になってきていますが、長崎ではまだ期間限定で海水浴場行きの臨時バスも運行さ当たり前のようにその姿をみることができまれていました。ここでは滞在時間を長く取す。諫早方面の路線バスや、高速シャトル、り、思い思いの伊王島を楽しんでもらいまし空港リムジンバスでも使われています。バブた。参加者の中には、海水浴場までこのバス

ルの終わり頃、1993 年に登場しました。に乗って往復する人もいました。

それもあってか、豪華かつ細かい点まで気配った内外装は、日本の観光バスの最盛期と奥には世界遺産軍艦島を見ることもできます。

途中さらに恐竜パーク駐車場で休憩。この車両を被写体に、バスファンの撮影タイムにもなりました。

「晴海台高部」終点バス停
近くにある「晴海台団地」行きのバスではな
く、平山台団地方面のバスがこちらに停車するという少しややこしい行先の終点です。海を見下ろす絶景の住宅街をさらに上った場所に立地し、長崎の新興住宅街らしい景色を楽しめます。

そこから終点、樺島へ。ボラ漁でも賑わった特別な島です。島に上陸すると、ご覧の通り広い駐車場のような場所があり、港と隣接しています。ここで獲った魚をトラックに移し替え、輸送しているようです。地元の方がバーベキューをしており、塾生の何人かはそこで交流し飲み食いしたようです(笑)。写真奥に市内中心部を目指すバスが映り込んでいま「夫婦石」バス停。こちらのバス停には、樺す。ここから市内中心部まで一時間半ほど。

島行きのバスが運行しています。ここを終点

しかし早朝より始発便が出ており、案外市内とするバスはありませんが、景色がいいかつへのアクセスに困ることはなさそうです。長

停めやすい場所なのでしばし休憩。

崎には「駐在」というシステムがあり、団地写真の奥に映る「夫婦岩」の他、さらにそのやこういった郊外に 5 台から 15 台ほど止

める車庫を保有しており、現地出退勤の車とドライバーがいます。この仕組みにより、早朝から夜遅くまで、本来の車庫から離れた場所でもバスを走らせることができます。

続いては終点「岬木場」へ。この春のダイヤ改正で定期路線バスの終点としての役割は終わりました。わずかバス一台ほどしか停められない折り返し場は、山に阻まれた野母半島
元気に遊ぶ島の子供達。の人々の生活を支える終点でした。
ちなみにここから 3 分ほど下った場所に平観光バスが来るということもなく、大きなバ成 29 年に閉園した「長崎県亜熱帯植物園」

スの登場は驚きだったようです。(この写真がありました。

はバスに見慣れて普通の遊びに戻っているところです)

樺島大橋通行の様子

6 時間にわたる工程の最後にもう一度女神大橋の麓の駐車場へ。
当日ご一緒した皆様、改めてありがとうございました。

第 2 回バスツアーの様子

神崎鼻口にて。遠くに造船所を見渡す立神の奥地のこの場所でバスを楽しんでもらいました。この車両も 1996 年式、長崎市内を高頻度で走行するバスとしては最も古い年代のものです。
今のバスにはないクラシカルな雰囲気を随所に感じられます。

日本本土で最後の 2 台になったバス(西工58MC×日野大型)の車両を起用し、長崎市内の風景と絡めて写真を撮るバスツアーを開催しました。イベント自体の参加者を増やすとともに写真を撮っていただきネット上で拡散していただくことで、より長崎のバスの魅力が波及されることを願い開催しました。
午前の部

長与営業所見学。長崎市と長与町の境界にあるこの営業所では、長崎市内西山循環線のほか、三原台方面、本原地区の路線を担当しています。(ツアー開催後、立山浜平地区もこの営業所の担当に)長崎のインフラを支えるバックヤードでは、日曜お昼時ということもありたくさんの車両が停車していました。

↑長崎県内初の車椅子搭載可能車両として登場した 9E13 号車。(9A11 号車と同期)
フロントに今も巨大な青看板を掲出し、長崎市内を走行しています。

その後西山台団地へ。この車がこの頃最も走行していた路線の一つでした。この後大きな路線再編を受けることとなる西山循環線が対向車線に。令和 5 年の長崎の風物詩です。

午後の部
午後の部では、東長崎方面を中心に散策しました。これまた長崎市内でも特異な雰囲気の街、東長崎。坂は少ないながらも、住宅地の造成が進む県営バスのドル箱路線の街を巡りました。

春日車庫付近。ペンギン水族館を超えた先に風光明媚な景色が広がります。長崎街道最後の宿場町日見宿と春日車庫の間を２往復し、フォトランを行いました。

牧島(臼の浦)終点
穏やかな漁港の景色が広がります。この地から 1 時間ほどかけて、市内中心部への直行路線バスが運行されています。かつては特攻船「震洋」の基地でもあったという牧島には、多くの志願者が住んでいました。

思い思いにカメラを向ける参加者。あと半年と見られるかわからぬ光景です。

真っ赤な車体と真っ青の海。コントラストがより長崎の景色を際立たせます。

弁天口バス停にて方向幕をくるくると。端から端までどんな行先が入っているのか。実際に方向幕を回して見せていただきました。

長崎市内最古の路線バス車両、6F13 号車。昔ながらの車内空間が時代を感じさせます。昨今の東長崎地区の路線再編に伴い県央いよいよ夕暮れどき。写真撮影が難しくなる時間帯です。

東長崎営業所構内見学。長崎市内では主に日見トンネル以東の路線を全て担当しています。平日では本原方面も担当しています。

地区から移籍。このために方向幕まで新調しています。

綺麗に並ぶ車両群。東長崎地区の路線バス
車両は特に綺麗に磨かれている印象です。

にマッチしていますね。

乗務員さんからこんなサービスも。東長崎地区を走る車両に本原西山台地区の行先の組み合わせ。普通のバスの写真に見えて、実は貴重な瞬間です（笑）
。

午前午後合わせて 40 名強の参加者にお越しいただきました。このツアーで使用した車両も翌年３月に廃車に。貴重な記録となりましこのバスツアー最後の終点「古賀木場」た。好評いただきますとともに、SNS 上でへ。長崎市内の県営バスの運行エリアの中ではこのバスツアーに関する投稿も散見されまもトップクラスののどかさを誇ります。田んした。

ぼと石垣に囲まれた終点でホッと一休み。ク
ラシカルな雰囲気のバスと里山の景色が絶妙

ガイドブック(成果物)の作成
長崎市内の王道からマニアックな場所まで。バスで巡る素敵な場所 10 ヶ所を紹介するガイドブックを作成しました。概ねどの場所も最大で 2 時間あれば十分に楽しんで帰ってくることができます。路線の短縮や減便で趣味人としては移動が辛くなってきている
この頃ですが、手軽に行きやすい場所を基本的に紹介しています。この冊子のおかげで一路線廃止を免れた、とまではいかなくとも、少しでもより多くの方に長崎のバスとバスから見る長崎を楽しんでいただきますとともに、路線の継続につながればと願うばかりです。

当初は長崎市内のバスターミナルにおいてもらう予定でしたが…伝習所祭りで配りすぎたので在庫を切らしてしまいました。しかし今はインターネットがあります。近日中に公開される予定ですのでお楽しみに。

ぜひ携帯から開いて、新たなこの街の側面をお楽しみください。

世界の観光都市長崎。坂の街の生命線、長崎のバス。
このまちと独自の文化がこの先も続くことを願っています。
2 年間活動にご理解、ご支援賜りましたこと心よりお礼申し上げます。

長崎のりもの塾
塾長

菊池将成

1

小﨑円己

21412

井出翔馬

22

42

3

鮫島広

23

43

4

芹沢真

24

44

5

岡部太一

25

45

6

岩永大毅

26

46

7

西村

和陽

27

47

8

原口梨沙

28

48

9

深堀

みきえ

29

49

10

岩永輝大

30

50

11

永田秀

31

51

123252

1333

53

14

34

54

1535

55

163656173757

1838

58

1939592040

事務局員

公共交通対策室

末吉

聖次