DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

UNSERE KOMPETENZ
FÜR EINE NEUE ÄRAAUF EINENBLICKInhalt

VI

X

XII

XIV

XVI

XVII

XVIII

XX

III

Der eads-konzern

VI

AirbusX

Eurocopter

XII

Astrium

XIV

Cassidian

XVIÜbrige aktivitäten

XVII Mitarbeiter

XVIII Die EADS-aktieXX	Managementstruktur

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK

DER EADSKONZERN IM
JAHR 2012
ANHALTENDESWACHSTUM

EADS ist ein weltweit führendes Unternehmen inden Bereichen Luft- und Raumfahrt, Verteidigung
und den dazugehörigen Dienstleistungen.
2012 erzielten der EADS-Konzern und seine
Divisionen Airbus, Eurocopter, Astrium undCassidian einen Gesamtumsatz von 56,5 Milliarden
Euro und ein EBIT* von 2,2 Milliarden Euro.
2012

2011

2010

56.48049.12845.752

EADS-Konzern

Umsatz(in Mio. €)Eigenfinanzierte F&E(in Mio. €)

3.142

3.152

2.939

EBIT*

(in Mio. €)

2.186

1.696

1.231

1.033

553

Konzernergebnis (Net Income)(in Mio. €)

1.228

1)

€

1,50

1,27

0,68

Dividende je Aktie€

0,60 2)

0,45

0,22

Nettoliquidität(in Mio. €)12.292

11.681

11.918Auftragseingang 3)(in Mio. €)102.471131.02783.147

Auftragsbestand 3)(in Mio. €)566.493540.978448.493140.405133.115

121.6911)

Ergebnis je Aktie

MitarbeiterIII

ERGEBNISSE 2012

UMSATZEADS erzielte im Geschäftsjahr 2012 trotz
des schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds
ein starkes Umsatz- und Gewinnwachstum.

Der Konzernumsatz stieg, vor allem aufgrund der höheren
Auslieferungen und eines günstigeren Dollarkurses bei Airbus
Commercial sowie des soliden Wachstums bei Eurocopter
und Astrium, um 15 Prozent auf 56,5 Milliarden Euro.

INTERNATIONALES GESCHÄFTASIATISCH-PAZIFISCHER RAUMEUROPA

37 %

4)

32 %

4)

(in Mio. €)UmsatzAuftragsbestand

3)

2012

(in Mio. €)21.006

Umsatz125.645

Auftragsbestand

2012

3)

NORDAMERIKA

NAHER OSTENRESTLICHE WELT

14 %

10 %

7 %4)

4)

4)

(in Mio. €)18.344

Umsatz200.033

Auftragsbestand

3)

2012

(in Mio. €)7.681

Umsatz91.052Auftragsbestand

3)

2012

(in Mio. €)5.413

Umsatz95.429Auftragsbestand

2012
4.036
3)

54.334* Soweit nichts anderes angegeben, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten angegeben.
1) EADS verwendet weiterhin den Terminus Konzernergebnis. Das Konzernergebnis ist identisch
mit dem Ergebnis, das den Eigentümern der Muttergesellschaft gemäß den IFRS-Regeln zusteht.

3) Die Beiträge aus dem Geschäft mit Zivilflugzeugen zum Auftragseingang bzw.
Auftragsbestand von EADS basieren auf Listenpreisen.

2) Vorbehaltlich der Zustimmung durch die EADS-Hauptversammlung 2013.

4) Anteil am Konzernumsatz

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Der EADS-Konzern

Airbus verzeichnete 2012 einen Rekord bei
der Auslieferung von Zivilflugzeugen. Gleichzeitig
stieg der Auftragseingang bei Eurocopter,
Astrium und Cassidian weiter an.
1)

A380
2012

2011

Veränd.

Umsatz38.59233.103+17 %Eigenfinanzierte F&E

2.442

2.482

-2 %

EBIT*

1.230

584

+111 %

Auftragseingang 2)

88.142117.874-25 %Auftragsbestand523.410495.513+6 %(in Mio. €)2)

Der Umsatz von AIRBUS erhöhte sich um 17 Prozent auf
38,6 Milliarden Euro. Das konsolidierte EBIT* der Division hat
sich dank der verbesserten operativen Leistung mit 1,2 Milliarden Euro mehr als verdoppelt.
Stückzahlen
Zivilflugzeuge

IV

2012

2011

Veränd.

Auslieferungen

588

534

+10 %

Auftragsbestand

4.682

4.437

+6 %

Der Umsatz von Airbus Commercial erhöhte sich auf 36,9 Milliarden Euro. Dies ist auf ein neues Rekordniveau bei den Auslieferungen zurückzuführen, zu denen auch 30 Maschinen des Typs
A380 gehören. Nettobestellungen von 833 Flugzeugen ließen den
Auftragsbestand im Jahr 2012 auf 4.682 Flugzeuge anwachsen.
Stückzahlen
Militärflugzeuge

2012

2011

Veränd.

Auslieferungen

29

29

0%

Auftragsbestand

220

217

+1 %

Aufgrund niedrigerer Umsätze bei Tankflugzeugen und im A400MProgramm verzeichnete Airbus Military einen Umsatzrückgang
von 15 Prozent. Die Auslieferungen lagen ebenso wie im Vorjahr
bei 29 Flugzeugen, 32 Flugzeuge wurden in Auftrag gegeben.

(in Mio. €)

2012

2011

Umsatz

6.264

5.415

+16 %

297

235

+26 %

Eigenfinanzierte F&E

Veränd.

311

259

+20 %

Auftragseingang

5.392

4.679

+15 %

Auftragsbestand12.94213.814

-6 %

EBIT*

EUROCOPTER steigerte seinen Umsatz um 16 Prozent auf ein
Rekordniveau von 6,3 Milliarden Euro. Ausschlaggebend für den
Anstieg waren hauptsächlich die höhere Nachfrage bei Wartung
und Instandsetzung und die Konsolidierung von Vector Aerospace.
Das EBIT* kletterte um 20 Prozent auf 311 Millionen Euro.
1) Die berichtspflichtigen Segmente Airbus Commercial und Airbus Military sind Teilder Airbus-Division. Eliminierungen werden auf Divisionsebene vorgenommen.
2) Die Beiträge aus dem zivilen Flugzeuggeschäft zum Auftragseingang bzw.
Auftragsbestand von EADS basieren auf Listenpreisen.

EC175 (vorne) und EC225 (hinten)

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Der EADS-Konzern

Weitere Informationen erhalten Sie unter www.eads.com

Ariane 5(in Mio. €)

2012

2011

Veränd.

Umsatz

5.817

4.964

+17 %

Eigenfinanzierte F&E

128

109

+17 %

EBIT*

312

267

+17 %

Auftragseingang

3.761

3.514

+7 %

Auftragsbestand12.73414.666-13 %ASTRIUM verbesserte seinen Umsatz um 17 Prozent auf
5,8 Milliarden Euro, insbesondere durch das Wachstum im
Dienstleistungsgeschäft und durch erfolgreiches Programmmanagement. Das EBIT* stieg dank einer verbesserten operativen Leistung um 17 Prozent auf 312 Millionen Euro.

Eurofighter(in Mio. €)

2012

2011

UmsatzVeränd.

5.740

5.803

-1 %

Eigenfinanzierte F&E

234

275

-15 %

EBIT*

142

331

-57 %

Auftragseingang

5.040

4.168

+21 %

Auftragsbestand15.611

15.469+1 %Bei CASSIDIAN lagen die Umsätze mit 5,7 Milliarden Euro in etwa
auf dem Niveau des Vorjahres. Belastet durch Aufwendungenin Höhe von 198 Millionen Euro für die Restrukturierung sowie
die Reduzierung von Risiken im Portfolio sank das EBIT* auf
142 Millionen Euro.

ÜBRIGE AKTIVITÄTEN 3)(in Mio. €)

2012

2011

Veränd.

Umsatz

1.524

1.252

+22 %

12

10

+20 %

Eigenfinanzierte F&E

49

59

-17 %

Auftragseingang

1.549

2.025

-24 %

Auftragsbestand

2.908

2.983

-3 %

EBIT*

Die ÜBRIGEN AKTIVITÄTEN erzielten einen Umsatzanstieg
um 22 Prozent auf 1,5 Milliarden Euro, dank höherer Volumina
bei EADS North America und mehr Auslieferungen bei ATR.
Aufgrund eines weniger günstigen Umsatz-Mix sank das EBIT*
auf 49 Millionen Euro.

ATR 42-500

3) Übrige Aktivitäten ist keine eigenständige Division des Konzerns.
		* Soweitnichts anderes angegeben, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT
(Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen undaußerordentlichen Posten angegeben.

V

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Airbus

airbus commercial

VI

Airbus Commercial ist ein weltweit führenderAnbieter von Zivilflugzeugen mit 100 odermehr Sitzplätzen. Das Airbus-Segment
verfügt über ein äußerst wettbewerbsfähiges
Portfolio an modernen, treibstoffsparenden
Flugzeugen.

A320-FAMILIE

A380

Zusätzlich zum Basismodell A320 gehören auch die A318, dieA319 und die A321 zur Single-Aisle-Familie von Airbus. Die
Modelle der A320-Familie, die auf Kurz- und Mittelstrecken hohen Komfort bei niedrigen Betriebskosten bieten, sind bei den
Kunden sehr beliebt: Zum Jahresende 2012 waren weltweit
mehr als 5.200 Maschinen dieser Modellreihe im Einsatz. Der
Auftragsbestand lag bei 3.629 Maschinen. 2012 gingen für die
A320-Single-Aisle-Familie 783 Bruttobestellungen ein. Die neue,
umweltfreundliche A320neo (new engine option) verkauft sichweiterhin schneller als jeder andere Jet in der Geschichte derzivilen Luftfahrt. Ausgestattet mit modernster Triebwerkstechnik
und aerodynamischen „Sharklets“ an den Flügelspitzen, verbraucht die A320neo bis zu 15 Prozent weniger Treibstoff. Siesoll 2015 in Dienst gestellt werden.

Die A380 mit ihren zwei durchgehenden Decks ist das derzeit
geräumigste und effizienteste Passagierflugzeug der Welt. Nunmehr sechs Jahre im Einsatz, bietet die Maschine mit 525 Sitzplätzen in der Standardkonfiguration einen bislang unerreichten
Komfort. Sowohl Fluggesellschaften als auch die Umwelt profitieren von der höheren Wirtschaftlichkeit und Treibstoffeffizienz
sowie geringeren Lärm- und Schadstoffemissionen. Airbus lieferte im Jahresverlauf 30 Maschinen an Kunden aus. Ende 2012
waren bereits 97 Flugzeuge bei neun Fluggesellschaften im Einsatz und hatten rund 80.000 kommerzielle Flüge absolviert. Der
Auftragsbestand belief sich auf 165 Flugzeuge.

A330-FAMILIE2012 IM RÜCKBLICK

Die vielseitige Airbus-Familie A330 eignet sich sowohl für Regional- als auch für Langstrecken und ist daher ideal für Pointto-Point-Flüge. Die A330 ist in fünf Varianten erhältlich: als
A330-200, A330-300, A330-200F, ACJ330 und A330 MRTT.
Sie sind darauf ausgelegt, auf regionalen Strecken bei niedrigen Betriebskosten einen maximalen Umsatz zu erzielen. 2012
hat Airbus eine leistungsgesteigerte Variante mit höherem maximalen Startgewicht vorgestellt. 2011 verbuchte Airbus 80
Bruttobestellungen für die A330 – ein Beleg für die anhaltende
Wettbewerbsfähigkeit der Flugzeugfamilie. Ende 2012 lag der
Auftragsbestand bei 306 Maschinen.

8. Juli
A320NEO-PRODUKTIONLÄUFT AN
Airbus beginnt in Toulouse
mit der Fertigung derersten Komponente für
die Triebswerkspylone
der A320neo und gibt
damit den Startschuss
für die Produktion des am
stärksten nachgefragten
A350 XWB
Passagierflugzeugs der Welt.
Die A350 XWB (extra wide body) ist eine völlig neue Familie Seine Indienststellung ist fürvon Großraumflugzeugen mit einer mittleren Kapazität von 270 Ende 2015 vorgesehen.
bis 350 Passagieren in der „Drei-Klassen-Konfiguration“. Sie
zeichnet sich durch folgende Besonderheiten aus: den Einsatz 27. September
von A380-Technologie, eine größere Rumpfbreite als bei Neu- THAI AIRWAYS ERHÄLT
entwicklungen der Wettbewerber sowie einen höheren Anteil an ERSTE A380
Verbundwerkstoffen. Dies ermöglicht es den Fluggesellschaf- Thai Airways Internationalten, Treibstoffkosten und Emissionen zu senken. Zudem bietet nimmt die erste vonder breite Rumpf den Passagieren optimalen Komfort auf lan- insgesamt sechs A380 ingen Flügen. Das Flugzeug wurde im Jahr 2006 vorgestellt, die Empfang und ist damit die
Serienfertigung lief 2012 an. Bis Ende 2012 gingen bei Airbus neunte Fluggesellschaft,die das weltweit größte
582 Festbestellungen ein.
und umweltverträglichste
Linienflugzeug betreibt.

23. Oktober
AIRBUS ERÖFFNET A350XWB-ENDMONTAGELINIEFrankreichs Premierminister
Jean-Marc Ayrault und
Airbus-CEO Fabrice
Brégier weihen die 74.000
Quadratmeter große A350XWB-Endmontagelinie imfranzösischen Toulouseein. Die Anlage wird 1.500
Mitarbeiter beschäftigen.
21. Dezember
ERSTE A320 MIT
SHARKLETS AN AIRASIAGELIEFERTAirAsia nimmt als erste
Airline die A320-Version
mit „Sharklets“ in Empfang.
Die aerodynamischen
Vorrichtungen an den
Flügelspitzen senken den
Treibstoffverbrauch und die
Emissionen um bis zu vier
Prozent.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Airbus

A380

Einweihung der A350-Endmontagelinie

A320

A330

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Airbus

airbus military

VIII

Airbus Military verantwortet das
europäische Militärtransportflugzeug
A400M und produziert Flugzeuge fürSondereinsätze auf Basis vorhandener
Plattformen. Im Segment der leichten
und mittleren Militärtransporter ist das
Unternehmen Weltmarktführer.

A330 MRTT

C295

Der A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) ist das weltweit
modernste Flugzeug für Luftbetankung. Dank seines enormen
Tankvolumens ist es auch ohne Zusatztanks selbst den
stärksten Wettbewerbern in der Luftbetankungsleistung weitüberlegen. Der gesamte Frachtraum des Flugzeugs steht für die
Zuladung zur Verfügung. Der A330 MRTT kann auch als reines
Transportflugzeug für bis zu 380 Passagiere oder eine Nutzlast
von bis zu 45 Tonnen eingesetzt werden. 2012 lieferte Airbus
Military insgesamt fünf A330 MRTT aus. Der an Großbritannienübergebene MRTT „Voyager“ nahm seinen Dienst bei der RoyalAir Force auf.

Während die Basiskonfiguration der C295 jener der CN235
ähnelt, erlaubt die längere Kabine der C295, 50 Prozent mehr
Nutzlast bei höherer Geschwindigkeit über größere Entfernungen zu transportieren. Die C295 hat mittlerweile über 100.000
Flugstunden unter den verschiedensten Umgebungsbedingungen absolviert – vom arktischen Polargebiet bis zur Wüstenregion. Bis Ende 2012 wurden mehr als 95 Maschinen des Typs
C295 ausgeliefert.

A400M
Die A400M von Airbus Military ist ein kosteneffizientes, mit
modernster Technik ausgestattetes HochgeschwindigkeitsTransportflugzeug, das speziell für den Bedarf der NATOStaaten und die Anforderungen internationaler Luftstreitkräfte
entwickelt wurde. Angetrieben von vier modernen TurbopropTriebwerken, fliegt die A400M bis zu einer Geschwindigkeit vonMach 0,72 und erreicht eine Höhe von bis zu 11.300 Metern.
Darüber hinaus ist die A400M für den Betrieb auf unbefestigten
Pisten ausgelegt; die Maschine ist somit bestens geeignet fürden Transport großer Nutzlasten in Einsatzgebiete oder die
umfassende Evakuierung von Flüchtlingen oder Verwundeten
aus abgelegenen Regionen.
Darüber hinaus ist die A400M für den Einsatz als Luftbetankungsflugzeug ausgerüstet und kann selbst Treibstoff in der Luftaufnehmen, was ihre Reichweite zusätzlich erhöht. 2012 hat das
Flugzeug mehrere Meilensteine auf dem Weg zur Erstauslieferung erreicht und bis Jahresende 4.500 Flugstunden absolviert.
Die Auslieferung des ersten A400M ist für das zweite Quartal
2013 vorgesehen. Der Auftragsbestand beläuft sich derzeit auf
174 Maschinen.

2012 IM RÜCKBLICK
16. November
ERSTE DREI A400MTRANSPORTER NEHMENGESTALT AN
Die ersten drei neuen A400MMilitärtransporter nehmen
auf der Endmontagelinie im
spanischen Sevilla Gestalt an.
Die Auslieferung an Frankreichund die Türkei ist für 2013
geplant.

3. Dezember
LETZTES TANKFLUGZEUG
FÜR AUSTRALIENAUSGELIEFERT
Airbus Military übergibt
das fünfte und letzte
Mehrzwecktank- und
CN235
Transportflugzeug vom Typ
Die CN235 ist ein zweimotoriges Turboprop-Transportflugzeug.
A330 MRTT an die RoyalDie neueste Variante CN235-300 ist für eine Nutzlast von bis
Australian Air Force. Derzu sechs Tonnen ausgelegt und kann 36 Fallschirmspringer,
A330 MRTT ist das weltweit
18 Tragen und drei medizinische Begleitpersonen oder übergroße
modernste Flugzeug für die
Fracht, etwa Flugzeugtriebwerke oder Hubschrauberrotoren,
Luftbetankung.
aufnehmen. Zur Seeaufklärung oder Verschmutzungskontrolle
kommen verschiedene CN235-Versionen zum Einsatz. Bis Ende2012 hatte Airbus Military bereits mehr als 270 Maschinen vom
Typ CN235 ausgeliefert.

10. Dezember
A400M SCHLIESSTKRITISCHE FLUGERPROBUNGSPHASE AB
Die A400M absolviertin nur 32 Tagen ein
300-stündiges Funktions- undZuverlässigkeitstestprogramm
und bereitet damit den
Weg zur vollständigenMusterzulassung und ersten
Auslieferung im Jahr 2013.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Airbus

A400M

C295

A330 MRTTEADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— eurocopter

Als eines der führenden Unternehmen auf
dem Weltmarkt für zivile und militärische
Hubschrauber bietet Eurocopter eineumfassende und moderne Palettevon Helikoptern und dazugehörigen
Dienstleistungen an. Insgesamt 33 Prozent
der weltweiten zivilen und halbstaatlichen
Hubschrauberflotte sind Eurocopter-Produkte.

X

EC225/EC725

EC175

Die EC225/EC725 ist ein leistungsstarker zweimotoriger Hubschrauber der Zehn- bis Elf-Tonnen-Klasse. Die Maschine ist mit
modernster Technik ausgerüstet, die ein Höchstmaß an Flugsicherheit gewährleistet. Der Hubschrauber bietet Platz für bis
zu 19 Passagiere. Die EC225 gilt als die Referenzplattform fürOffshore- und Passagiertransporte sowie Such- und Rettungseinsätze. Die militärische Variante EC725 steht bei Frankreichs
Land- und Luftstreitkräften im Dienst. 2012 eröffnete das brasilianische Eurocopter-Tochterunternehmen Helibras ein großes
neues EC725/EC225-Montagezentrum.

Die EC175, ein Mehrzweckhubschrauber der Sieben-TonnenKlasse, ist ein gemeinsames Entwicklungs- und Produktionsprogramm von Eurocopter und dem chinesischen Partner
AVIC II. In der Konfiguration für Offshore-Einsätze wie Flüge zu
Öl- und Gasplattformen bietet die mittelschwere EC175 Platz
für 16 Passagiere sowie eine Reichweite von 135 Seemeilen
und liegt damit in ihrem Marktsegment eindeutig an der Spitze.
Auf längeren Strecken kann die EC175 bis zu zwölf Passagiere über 190 Seemeilen transportieren. Eurocopter entwickelt
derzeit eine Variante für 18 Passagiere mit einem Einsatzradiusvon 100 Seemeilen. 2012 absolvierte die erste seriengefertigte
EC175 ihren Jungfernflug.

NH90
Der NH90 ist als taktischer Transporthubschrauber (Tactical
Transport Helicopter – TTH) und als Marineversion (NATO Frigate
Helicopter – NFH) erhältlich. Bei der Konstruktion dieser modernen Plattform standen die uneingeschränkte Mehrzweckeignung
und die Kosteneffizienz über die gesamte Lebensdauer im Vordergrund. Der NH90 ist eine Gemeinschaftsentwicklung von NATO
Helicopter Industries (NHI), einem Konsortium von Eurocopter,
AgustaWestland und Fokker Aerostructures. Eurocopter ist mit
62,5 Prozent an NHI beteiligt. Ende 2012 lagen für den NH90
529 Festaufträge aus 14 Ländern vor. Bis Ende 2012 wurden
insgesamt 135 Maschinen an 13 Kundennationen ausgeliefert.

2012 IM RÜCKBLICK

12. Februar
EUROCOPTER PRÄSENTIERTDIE EC130 T2
Der neue leichte einmotorige
Hubschrauber EC130 T2 mitverbessertem Leistungsund Komfortniveau sowie
größerem Einsatzspektrum
TIGER
wird vorgestellt. Sieben
Der Tiger ist ein mittelschwerer zweimotoriger Kampf- und Un- Erstkunden geben
terstützungshubschrauber. Erhältlich in vier Versionen, wurde Bestellungen für 105
das Modell von Deutschland, Frankreich, Spanien und Australien Hubschrauber ab.
bestellt. Zwischen 2009 und Anfang 2013 waren drei Helikopter
im Dienst der französischen Streitkräfte permanent in Afghanis- 10. September
tan stationiert. Die ersten vier für den Afghanistan-Einsatz op- ILA: INNOVATION IM
timierten Tiger der Bundeswehr wurden 2012 übergeben. Bis MITTELPUNKTEnde 2012 wurden insgesamt 96 Tiger an vier Kundennationen Eurocopter unterstreichtausgeliefert.
bei der Internationalen Luftund Raumfahrtausstellung(ILA) seine technologische
Die EC145 T2, ein Neuzugang in der Produktpalette von Führungsposition und
Eurocopter, ist ein leichter zweimotoriger Mehrzweckhub- präsentiert seine neuesten
schrauber auf Basis der erfolgreichen EC145. Sie ist mit zivilen und militärischenbahnbrechenden Eurocopter-Technologien ausgestattet, etwa Hubschrauber, einschließlich
modernster Cockpit-Auslegung und Avionik, optimiertem Au- des X3-Demonstrators für
topiloten und Fenestron-Heckrotor. Die EC145 T2 hat bis zu einen Hochgeschwindigkeitszwölf Sitze für Passagiere und ein bis zwei Piloten. Sie soll 2013 Hybridhubschrauber.
erstmals ausgeliefert werden.
EC145 T2

12. September
VIER DEUTSCHE TIGER IN
AFGHANISTAN STATIONIERTDie Bundeswehr erhält
die ersten vier für den
Afghanistan-Einsatz
konfigurierten TigerHubschrauber mit
Sandfiltern und zusätzlicher
Defensivbewaffnung.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Eurocopter

EC175

Tiger

EC725

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Astrium

Astrium ist der weltweit drittgrößte Anbieter
von Weltraumsystemen und der führende
Hersteller in Europa. Die Division entwirft,
entwickelt und fertigt Satelliten, Trägerraketensowie Raumfahrtinfrastrukturen und erbringt
damit verbundene Dienstleistungen.

XII

ARIANE 5EUROSTAR 3000

Mit einer maximalen Nutzlast von über zehn Tonnen ist das Satelliten-Trägersystem Ariane 5 für den Transport schwerer Lasten
ausgelegt. Seit ihrer Inbetriebnahme 2005 hat sich die Ariane 5
als höchst zuverlässig und flexibel erwiesen: Ende 2012 absolvierte sie ihren 53sten erfolgreichen Start in Folge. Astrium ist
alleiniger Hauptauftragnehmer für die Ariane 5 und der größte
industrielle Anteilseigner von Arianespace, das für die weltweite
Vermarktung, den Verkauf und den Start der Ariane-Trägerrakete vom Raumfahrtbahnhof Kourou in Französisch-Guayana
verantwortlich ist. Zudem ist Astrium als Hauptauftragnehmer
für die künftigen Weiterentwicklungen der Ariane 5 verantwortlich, darunter die Ariane 5 ME (Midlife Evolution) und die
Ariane-6-Definitionsstudie.

Astrium Satellites fertigt Telekommunikationssatelliten für zahlreiche Anwendungsbereiche wie Langstrecken- und Mobiltelefonie, Fernseh- und Radioausstrahlung, Datenübertragung
sowie Multimedia- und Internet-Trunking. Sie können für zivile
und militärische Zwecke genutzt werden. Die geostationären
Telekommunikationssatelliten von Astrium basieren auf derPlattformfamilie Eurostar, von der bis Ende 2012 insgesamt
69 Exemplare bestellt wurden. Das jüngste Modell aus dieser
Familie ist der Eurostar 3000. 2012 startete Astrium insgesamt
vier Telekommunikationssatelliten.

ATV
Astrium ist Hauptauftragnehmer für die Entwicklung und den
Bau des unbemannten Weltraumtransporters ATV (AutomatedTransfer Vehicle). Konzipiert wurde das ATV für den Transport
von Treibstoff und Vorräten zur internationalen Raumstation ISS
sowie für die Abfallentsorgung und Bahnanhebung der Station.
2008 startete das erste ATV, „Jules Verne“, vom Weltraumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana ins All, gefolgt vom ATV„Johannes Kepler“ im Februar 2011. Das dritte ATV, „Edoardo
Amaldi“, ging im März 2012 an den Start und dockte wie seine
beiden Vorgänger erfolgreich an die ISS an.
DIENSTLEISTUNGEN
Astrium bietet innovative und maßgeschneiderte Lösungen inden Bereichen sichere Kommunikation, Geoinformation und
Navigation. 2012 wurde das im Jahr zuvor übernommene Unternehmen Vizada vollständig in Astrium Services integriert.
Dadurch entstand ein neuer Geschäftsbereich für kommerzielle
Satellitenkommunikationsdienste. Zudem stärkte das Unternehmen seine internationale Präsenz im Regierungssektor.

2012 IM RÜCKBLICK
3. Oktober
ATV-MISSION „EDOARDOAMALDI“ ERFOLGREICH
BEENDETDas von Astrium
gebaute europäische
Versorgungsfahrzeug
verglüht wie vorgesehenbeim Wiedereintritt in die
Erdatmosphäre, nachdem
es die internationale
Raumstation ISS mit
wichtigem Gerät versorgt hat.
21. November
ESA BEWILLIGT ETATS FÜRTRÄGERRAKETENPROGRAMMEDie Europäische
Weltraumorganisation ESA
bewilligt für die Jahre 2013bis 2017 ein Budget von zehn
Milliarden Euro und sichert
damit die Fortsetzung der
Entwicklung der Ariane 5 ME
und Entwurfsstudien
zur Ariane 6.

29. November
NASA BESTELLT ZWEIFORSCHUNGSSATELLITENDie NASA gibt bei Astrium
zwei weitere GRACEForschungssatelliten (Gravity
Recovery And Climate
Experiment) in Auftrag.
Diese sollen die Arbeit der
zwei von Astrium gebauten
Vorgängersatelliten fortsetzen.
19. Dezember
ARIANE 5 BRINGT
BRITISCHENMILITÄRSATELLITEN
SKYNET 5D INS ALL
Der Satellit Skynet 5D startet
an Bord einer Ariane 5 vom
Weltraumbahnhof Kourou inFranzösisch-Guayana ins All.
Der Satellit wurde von Astrium
für das ebenfalls von Astrium
durchgeführte Skynet-5Programm des britischen
Verteidigungsministeriums
gefertigt.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Astrium

SATCOMBw

Internationale Raumstation mit ATVSATCOMBw

Ariane 5

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Cassidian

Cassidian ist einer der weltweit größten
Anbieter globaler Sicherheitslösungen und-systeme. Die Division unterstützt zivile undmilitärische Kunden als Systemintegrator
und Lieferant wertschöpfender Produkteund Dienstleistungen.

SICHERHEITSLÖSUNGEN

EUROFIGHTER

Cassidian ist ein führender Anbieter digitaler PMR-Lösungen(Professional Mobile Radio) und sicherer Netzwerke. Die Division
hat in über 60 Ländern mehr als 200 Netze aufgebaut. PMRLösungen von Cassidian ermöglichen Organisationen aus Bereichen wie öffentliche Sicherheit, Zivilschutz, Transport oder Industrie eine effiziente, verlässliche und sichere Kommunikation.
PMR-Lösungen von Cassidian unterstützen den störungsfreien
Ablauf von Großveranstaltungen, etwa des 22sten iberoamerikanischen Gipfeltreffens in Spanien im Jahr 2012.

Der Eurofighter, außerhalb Europas auch unter dem Namen„Typhoon“ bekannt, ist ein hochmodernes Mehrrollenkampfflugzeug. Er ist extrem wendig, netzwerkfähig und besitzt somit
einzigartige Eigenschaften für komplexe Luft-Luft- und Luft-Boden-Operationen. Am Eurofighter-Programm sind unter anderem
die Kernländer Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien
beteiligt. 2012 unterzeichnete das Eurofighter-Konsortium einen
Vertrag mit der NATO-Agentur NETMA (NATO Eurofighter andTornado Management Agency) über den Support der Eurofighter-Flotte in den vier Kernländern. Am 31. Dezember 2012
lagen 571 Bestellungen für den Eurofighter vor, ausgeliefert wurden bis zu diesem Stichtag 355 Maschinen.

RADAREXIV

Die Division ist maßgeblich an der Entwicklung und Anwendung
hochmoderner AESA-Technologien (Active Electronically Scanned Array) mit elektronischer Strahlschwenkung beteiligt, die inRadaren für boden-, luft- und seegestützte Einsätze verwendet
werden. Das TRGS (Tactical Radar Ground Surveillance System)2012 IM RÜCKBLICK
wurde speziell für die zuverlässige Erkennung von Bewegungenam Boden und in bodennahen Bereichen entwickelt. Als mobiles
30. März
8. November
System kann es auf Panzerfahrzeugen mitgeführt werden.
EUROFIGHTER-UNTERCASSIDIAN ERHÄLT TETRASTÜTZUNGSVERTRAG MIT
AUFTRÄGE AUS CHINALENKFLUGKÖRPERSYSTEMEFÜNFJÄHRIGER LAUFZEIT
Cassidians TETRAAls Joint Venture aus EADS, BAE Systems und Finmeccanica UNTERZEICHNET
Funksystem erhält
ist MBDA innerhalb von Cassidian für Lenkflugkörpersysteme Die NATO-Agentur NETMA
den Zuschlag alsverantwortlich. Das breite Produktspektrum von MBDA umfasst (NATO Eurofighter andFunkkommunikationsnetz
alle sechs Hauptkategorien von Systemen: Luft-Luft-, Luft- Tornado Management Agency) der neuen Straßenbahnlinie
Boden-, Boden-Luft-, See-Luft-, Boden-Boden- und Schiffs- unterzeichnet einen wichtigen in der chinesischen Stadt
Abwehr. Derzeit läuft unter anderem das Entwicklungsprogramm Vertrag über den Support
Shenyang. Dies ist derfür das seegestützte Luftverteidigungssystem Aster Paams.
der Eurofighter-Flotte in den
erste Auftrag für Cassidianvier Eurofighter-Kernländern
auf dem chinesischen
UNBEMANNTE FLUGSYSTEME
Deutschland, Italien, Spanien
Straßenbahnmarkt.
Im Segment unbemannte Flugsysteme (Unmanned Aerial und Großbritannien.
Systems – UAS) liefert Cassidian taktische Systeme wie Tracker
und ATLANTE, Systeme für mittlere Flughöhen und lange 22. Mai
Flugdauer (MALE) wie Harfang sowie den für große Flughöhen CASSIDIAN WIRD
und lange Flugdauer (HALE) konzipierten Euro Hawk. Der in ZENTRALER PARTNER DES
Zusammenarbeit mit Northrop Grumman entwickelte Euro NATO-AGS-PROJEKTS
Hawk absolvierte im Januar 2013 seinen ersten Sensorflug.
Cassidian wird ein zentraler
Partner des NATOProjekts Alliance Ground
Surveillance (AGS) und liefert
als Unterauftragnehmer
von Northrop Grumman
Elemente eines mobilen
Bodensegments.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Cassidian

Eurofighter

Euro Hawk

SeeüberwachungEADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Übrige AktivitätenÜBRIGE AKTIVITÄTENEADS NORTH AMERICAEADS North America mit Hauptsitz in Herndon, Virginia, bietet
seinen Kunden ein breites Spektrum moderner, auf die Anforderungen militärischer und ziviler Kunden zugeschnittener Lösungen für den US-Markt. Dazu gehören Helikopter und Flugzeuge,
Systeme für Heimatschutz und Kommunikationslösungen füröffentliche Sicherheit, Verteidigungselektronik und Avionik sowie
Systeme zum Erkennen von Bedrohungen.

XVI

EADS North America ist Hauptauftragnehmer der US-Armee
für das Hubschrauberprogramm UH-72A Lakota. 2012 gaben
EADS North America und Astrium gemeinsam die Gründung
von Astrium Americas bekannt. Als US-amerikanische Tochtergesellschaft von EADS North America wird Astrium Americas
dafür sorgen, dass die umfassenden Kompetenzen des Raumfahrtunternehmens Astrium nun auch in Nordamerika zur Verfügung stehen, und die Nachfolge von Vizada als Servicepartner
von Regierungskunden bei sicheren Satellitenkommunikationsdiensten antreten.
ATR

ATR
ATR ist Weltmarktführer bei Turboprop-Flugzeugen mit 50
bis 74 Sitzen für Regionalrouten. Das Joint Venture besteht
aus EADS und Alenia Aermacchi (Finmeccanica Group). Die
Hochdeckerfamilie mit zwei Turboprop-Triebwerken ist auf
optimale Effizienz und Flexibilität sowie auf höchstmöglichen
Komfort ausgelegt. 2012 verbuchte ATR 61 Festbestellungen,der Auftragsbestand belief sich Ende 2012 auf 221 Flugzeuge.
Mit 64 Flugzeugauslieferungen erreichte ATR 2012 einen neuen
Jahresrekord.

2012 IM RÜCKBLICK

Lakota3. Mai
ATR LIEFERT TAUSENDSTESFLUGZEUG AUS
Mit der Auslieferung seinestausendsten Flugzeugs
erreicht ATR einen weiteren
Meilenstein seiner Geschichte.
Die Lieferung der ATR
72-600 an die spanische
Fluggesellschaft Air Nostrum
belegt die führende Rolle
der ATR-TurbopropTechnologie auf dem
Regionalflugzeugmarkt.

14. November
US-ARMEE ZIEHTOPTION FÜR LAKOTAHUBSCHRAUBERDie US-Armee zieht bei EADS
North America eine Option
für weitere 34 Hubschrauber
des Typs UH-72A Lakota.
Damit steigt die Zahl derGesamtbestellungen auf 312
Maschinen. 243 Maschinen
wurden bereits termin- undkostengerecht ausgeliefert.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Mitarbeiter

Text and numbers to be updated

MITARBEITEREADS legt großen Wert auf seine Mitarbeiter. Das Unternehmen sucht die besten Bewerber mit unterschiedlichstem
Hintergrund und schafft eine motivierende Arbeitsumgebung,in der Mitarbeiter ihr Potenzial voll entfalten können. Zum Jahresende belief sich die Zahl der Beschäftigten auf 140.405(Ende 2011: 133.115 Angestellte).

Die Mitarbeiterzahl in den USA wird durch die Airbus-Endmontagelinie
in Alabama weiter zunehmen

EADS-MITARBEITER: VERTEILUNG NACH LÄNDERN
2012

page 19

37,1 %	Frankreich
35,2 % Deutschland
10,6 %	Großbritannien
7,8 %	Spanien
2,3 %

USA

0,3 %	Italien
6,5 %	Andere Länder

EADS-MITARBEITER: VERTEILUNG NACH DIVISIONEN
page 1720122012 stellte EADS mehr als 7.000 Mitarbeiter ein
52,3 %	Airbus
16,0 %	Eurocopter
15,4 %	Cassidian
12,1 %	Astrium
2,1 %	EADS-Zentrale
2,1 %	Übrige Aktivitäten

2012 IM RÜCKBLICK
2. Juli
AIRBUS STELLT PLÄNE
FÜR ENDMONTAGELINIEIN DEN USA VOR
Airbus gibt einen wichtigen
strategischen Schritt bekannt:
die geplante Eröffnung einer
A320-Endmontagelinie in
Mobile, Alabama (USA).
Durch die neue Montagelinie
sowie die dazugehörigen
Unterstützungsfunktionen
dürften in Mobile bis zu 1.000
17neuepagehoch spezialisierte
Arbeitsplätze entstehen.

12. Juli
IM JAHR 2012 WILLEADS 1.000 NEUEMITARBEITERINNEN
EINSTELLEN
Anlässlich der FarnboroughAirshow unterzeichnen
der EADS-Konzern undseine Divisionen die CEOCharta des UK Resource
Centre zur Förderung vonFrauen in den Bereichen
Naturwissenschaften,
Engineering und Technologie.
Gleichzeitig gibt der Konzern
Pläne zur Einstellung von
1.000 Frauen im Jahr 2012bekannt.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Die eads-aktie

DIE EADS-AKTIENach einem Anstieg von 38 Prozent im Vorjahr legte die EADS-Aktie im
Jahresverlauf 2012 um insgesamt 22 Prozent zu. Der CAC40 verbessertesich im selben Zeitraum um 15 Prozent, der DAX um 29 Prozent und der
MDAX um 34 Prozent. Der MSCI-Index für den Luft- und Raumfahrtsektor
gewann zwölf Prozent.

XVIII

Bis April 2012 verzeichnete die EADS-Aktie einen Aufwärtstrend, der durch die Bekanntgabe desKonzernjahresergebnisses in der entsprechenden Pressemitteilung im März gestützt wurde. Die Finanzmärkte
reagierten positiv auf das verbesserte Finanzergebnis, das trotz anhaltender Herausforderungen in den
Programmen die Erwartungen übertraf. Am 3. April 2012 erreichte die EADS-Aktie einen Höchststandvon 31,17 Euro.
In den folgenden Monaten durchliefen das EADS-Papier wie auch der Gesamtmarkt angesichts der
Unsicherheit über das weltweite gesamtwirtschaftliche Umfeld eine Baisse. Einige Analysten und Investoren
stellten die Produktionsraten der großen Flugzeughersteller infrage.
Ab Anfang Juni 2012 folgte die EADS-Aktie einem positiven Markttrend und erreichte am 3. August den
Jahreshöchststand von 31,20 Euro. Pläne zum Bau einer Airbus-Endmontagelinie in den USA hellten die
Stimmung um EADS weiter auf.
Am 12. September sorgte die Bekanntgabe von Gesprächen über einen möglichen Zusammenschluss von
EADS und BAE Systems für einen massiven Kursverlust. Die Meldung verunsicherte die Anleger; einige
bemängelten, EADS-Aktionäre würden bei der avisierten 60/40-Verteilung der Anteile an dem geplanten
neuen Unternehmen nicht ausreichend berücksichtigt werden.
Nach Beendigung der Fusionsgespräche am 10. Oktober 2012 erholte sich die EADS-Aktie leicht, dennoch
blieben die Märkte EADS gegenüber weiterhin zurückhaltend und warteten weitere Nachrichten zur
Strategieplanung für 2013 ab.
Anfang Dezember bestätigte das EADS-Top-Management seine Ausrichtung auf profitables Wachstum.
Diese Ankündigung und die am 5. Dezember bekannt gegebenen Pläne zur Änderung der Führungsstruktur
des Konzerns beflügelten die EADS-Aktie. Die Aussicht auf eine Auflösung des bestehenden
Verbunds kontrollierender Anteilseigner, die deutliche Erhöhung des Streubesitzes und das geplante
Aktienrückkaufprogramm wurden vom Markt äußerst positiv aufgenommen.
Am 31. Dezember 2012 schloss die EADS-Aktie bei einem Kurs von 29,50 Euro.

ProfilAusgegebene Aktien zum 31. Dezember 2012

827.367.945
ISIN-Kennung

Höchststand 2012 an der Pariser Börse:am 3. August€ 31,20

NL0000235190

Tiefststand 2012 an der Pariser Börse:am 27. November

Bruttodividende je Aktie€ 24,38€ 0,60**Vorbehaltlich der Zustimmung durch die EADS-Hauptversammlung 2013

Weitere Informationen erhalten Sie unter www.eads.com.

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Die eads-aktie

KURSENTWICKLUNG bis zum 31. Dezember 2012
EADS SHARE PRICE IN €BASE 100 AS OF 4 JANUARY 2010
Basiswert von 100 zum Stichtag 4. Januar 2010

250

250

2010

EADS-Aktienkurs in €

2011

2012

30

200

200
25

150

150
20

100

15

100

10

50

50
J F M A M J J A S O N D
EADSCAC 40MSCI World Aero/Defence(in €, angepasst an €/US$-Tageskurs)

250
AKTIONÄRSSTRUKTUR zum 31. Dezember 2012200

AKTIONÄRSSTRUKTUR zum 1. Mai 2013

22,16 %	Sogeade(Französischer Staat
und Lagardère)

11,29 %	SOGEPA (Französischer Staat)
10,09 % GZBV* (Deutscher Staat)

14,77 % Dasa (Daimler und Dedalus*)

3,93 %

2,75 %	KfW

150

6,19 %	Aktienrückkauf

5,40 %	SEPI
0,63 %SEPI (Spanischer Staat)

68,50 %	Privatanleger und Institutionen**

Aktienrückkauf

54,29 %	Privatanleger und Institutionen*** D edalus ist ein Konsortium privater und öffentlicher Investoren einschließlich der
KfW. Daimler kontrolliert die Stimmrechte des gesamten EADS-Aktienpakets.

100**Einschließlich 0,06 % Anteile, die außerhalb der Vertragspartnerschaft direkt vom
französischen Staat gehalten werden* KfW und weitere deutsche öffentliche Körperschaften

page 19** Einschließlich eingelagerte Aktien von SOGEPA (0,07 %) und SEPI (0,29 %)XIX

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Managementstruktur

EADS

MANAGEMENTSTRUKTUR
zum 1. April 2013
DIVISIONEN

AirbusFabrice Brégier (CEO)Günter Butschek (COO)
John Leahy(COO – Customers)

Board of Directors

Airbus Military

Denis Ranque (Chairman)

Domingo Ureña-Raso

Tom Enders
Manfred Bischoff
Eurocopter

Ralph D. Crosby, Jr.

Lutz Bertling*

Hans-Peter Keitel

XX

Hermann-Josef Lamberti

Chief Executive Officer
Tom Enders

Anne Lauvergeon
Lakshmi N. Mittal

Astrium
François Auque

Sir John Parker
Michel Pébereau
CassidianJosep Piqué i Camps

Bernhard Gerwert

Jean-Claude Trichet

EADS North America
Sean O’Keefe

MITGLIEDER DES GROUP EXECUTIVE COMMITTEE* Guillaume Faury löst Lutz Bertling am 30. April 2013 ab.
** EADS und Airbus

EADS GESCH�FTSBERICHT 2012

AUF EINEN BLICK— Managementstruktur

KONZERNFUNKTIONEN

Chief Financial Officer**

Corporate Secretary

Harald Wilhelm

Pierre de Bausset

Legal Department
Peter Kleinschmidt
Chief Strategy& Marketing Officer
Marwan Lahoud
Chief Compliance
Officer
Pedro Montoya
Chief Human
Resources Officer**Thierry Baril

Corporate Audit
Corinne Colloc’h

Chief Technical Officer
Jean Botti

Corporate
Communications
Rainer Ohler

Political Affairs
Philippe Bottrie (F)Alexander Reinhardt (D)Jacinto Garcia Palacios (S)Tochtergesellschaften: Der Konzern umfasst zahlreiche operative Tochtergesellschaften, die von der Zentrale odervon den Divisionen geleitet werden. Dazu gehören etwa SOGERMA, Premium AEROTEC, Aerolia, ATR, MBDA,
EFW und die operativen Divisionen von Astrium.

XXI

Kompetenz
und Innovation
Lernen Sie die Menschen kennen, die hinter unserem Erfolg stehen

Kompetenz und Innovation sind zwei der wichtigsten
Triebkräfte für den langfristigen Erfolg von EADS.
Nur mit dem kontinuierlichen Engagement unsererhoch qualifizierten und motivierten Mitarbeiterkann EADS die technisch anspruchsvollsten und
konkurrenzfähigsten Produkte entwickeln. Auf den
folgenden Seiten stellen wir Ihnen Mitarbeiter desKonzerns vor, die an einigen unserer innovativsten
Projekte beteiligt sind: der A350 XWB von Airbus,
dem X3 von Eurocopter, der Ariane 5 ME vonAstrium und den unbemannten Flugsystemen(Unmanned Aerial Systems – UAS) von Cassidian.
Thierry Baril

Jean Botti

Chief Human Resources Officer

Chief Technical Officer

InhaltIV

Airbus — A350 XWB

VIIIEurocopter — X3

XII	astrium — ariane 5 ME
XVI	Cassidian — UNBEMANNTE FLUGSYSTEME
III

Airbus — A350 XWB

Neue Maßstäbe fürFlugzeugeffizienz
Gemeinsam zu
innovativen Lösungen„Ich bin seit zwölf Jahren bei Airbus, davon fünf Jahre inder Entwicklung der A350 XWB. Bei diesem spannenden
Unternehmen war ich also von Anfang an dabei.
Meine Aufgabe ist es sicherzustellen, dass alle Systeme am Boden durchgetestet
und bereit für die Flugerprobung sind. Die für mich wichtigste Innovation – jedenfallsdie, die uns an der Endmontagelinie am meisten betrifft – ist die Verwendung vonKohlefaser in der Flugzeugzelle. Dadurch erhöht sich die Effizienz ganz wesentlich.
Luftfahrt hat mich schon immer fasziniert: Als Kind träumte ich davon, einmal
Kampfflugzeugpilot zu werden, heute springe ich mit dem Fallschirm aus Flugzeugen.
Die Arbeit an der A350 XWB gibt mir das Gefühl, Teil der Airbus-Geschichte zu sein.“

Julien Wasier
A350 XWB Final Assembly Line Ground Testing Production Leader

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VAirbus — A350 XWBNEUE MASSSTÄBE FÜR FLUGZEUGEFFIZIENZDie A350 XWB von Airbus ist das Flugzeug der neuen
Generation im Marktsegment für Maschinen mit 250 bis
400 Sitzplätzen. Sie integriert neueste Entwicklungen in
Aerodynamik, Konstruktion und Technik und ermöglicht
damit eine um 25 Prozent höhere Treibstoffeffizienz
gegenüber den aktuellen Langstreckenmodellen der
Konkurrenz. Ein großes Team kompetenter Mitarbeiter anzahlreichen Standorten hat außerordentliche Fortschritte
auf dem Weg zum Erstflug der A350 XWB erzielt.

ENTWICKELT FÜR NOCHHÖHERE LEISTUNGDie Effizienzvorteile der A350 XWB
beruhen auf einer Reihe neuer Designmerkmale: Die Flugzeugzelle bestehtzu über 70 Prozent aus zukunftsweisenden Materialien, darunter 53 Prozent Verbundwerkstoffe, Titan undmodernste Aluminiumlegierungen. Derfür das Rumpfmittelteil verwendete
stabile Kohlefaser-Verbundwerkstoff
CFRP verringert Gewicht und Wartungsaufwand. Aufgrund der verbesserten Aerodynamik, insbesondere der
optimierten Tragflächenform, ist die
A350 XWB schneller, effizienter undleiser und dank der Trent-Triebwerke
von Rolls-Royce verbrauchs- undVIabgasärmer als jedes andere Flugzeug. Das verbesserte Design spiegelt
sich auch im Produktionskonzept mit
der neuen, ökoeffizienten A350-XWBEndmontagelinie in Toulouse wider, die2012 in Betrieb ging.

„Mit rund 600 Bestellungen ist
dieses brandneue Flugzeug schon
jetzt ein Verkaufserfolg für Airbus.
Nun müssen wir daraus einen
industriellen Erfolg machen.“
Julien Wasier,A350 XWB Final Assembly Line Ground
Testing Production Leader

Da im Rumpf und in den Tragflächen
Verbundwerkstoffe eingesetzt werden,sind weniger Materialermüdungstests
nötig als bei Aluminiumteilen. Verbundwerkstoffe und Titan erfordern zudem
deutlich weniger Korrosionstests. Alledrei A350-XWB-Modelle verwenden
die gleiche Tragflächenkonstruktion,
die hauptsächlich aus KohlefaserVerbundmaterialien besteht.
2013 lagen bereits mehr als 600 Bestellungen für die A350 XWB vor –auch dies ist eine Leistungssteigerung,die nur dank des Zusammenwirkens
von Kompetenz und Innovation möglich wurde.

VIIEurocopter — X3

Radikal anders
denkenAuf neuen Wegenzum Erfolg„Ich bin Teil der Eurocopter Innovation Cell und arbeite am
X3-Demonstrator, seit ich 2008 zu Eurocopter kam. Meine
Aufgabe ist es, den X3-Projektmanager im Tagesgeschäft
zu unterstützen.
Der X3-Demonstrator soll das von Eurocopter entwickelte Konzept eines HybridHubschraubers für Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenflüge validieren.
Er verbindet herausragende Start-, Lande- und Autorotationseigenschaften mit derSchnelligkeit eines Turboprop-Flugzeugs. Der X3 hat eindeutige Erfolge in Sachen
Geschwindigkeit, Handling und Robustheit erreicht. Das X3-Konzeptteam bedeutet
für mich eine einmalige Chance, weil mit dem X3 ein neues Kapitel in der Geschichteder Hubschraubertechnik beginnt. An einem so innovativen und ehrgeizigen Produkt
mitzuarbeiten macht mich stolz und motiviert mich jeden Tag aufs Neue.“

Damien Couloumies
X3 Project Coordinator

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IX

Eurocopter — X3
RADIKAL ANDERS DENKEN

Mit dem X3-Demonstrator für einen hybriden Hochgeschwindigkeitshubschrauber setzt Eurocopter einen neuen Meilenstein in seiner Innovationsstrategie. Der X3 absolvierte
seinen Erstflug am 6. September 2010 und übertraf rasch alle
Erwartungen. Seither wurde das Konzept vor allem im Hinblick
auf weitere Geschwindigkeitssteigerungen weiterentwickelt.
Einfaches Handling und hohe Effizienz sind die hervorstechendsten Eigenschaften des X3, wie Eurocopter-Piloten und-Kunden bestätigen konnten, die den Demonstrator ohne vorheriges Training in Europa und in den USA geflogen haben.

EINE NEUE GENERATION VON
DREHFLÜGLERN
Das Ziel der Hybridkonfiguration vonEurocopter lautet: 50 Prozent mehr
Geschwindigkeit als herkömmliche
Hubschrauber bei nur 20 Prozent mehr
Kosten. Der X3-Demonstrator basiert
auf der Hubschrauberzelle des Eurocopter Dauphin und ist mit zwei Wellenleistungstriebwerken ausgestattet,
die ein Fünfblatt-Hauptrotorsystemsowie zwei an kurzen Starrflügeln angebrachte Propeller antreiben. Damit
erreicht er eine Reisegeschwindigkeit
von mehr als 220 Knoten und übertrifft
die Durchschnittsgeschwindigkeit eines üblichen Dauphin-Hubschraubers
um mindestens 70 Knoten. Der X3 kannmit einer Geschwindigkeit von mehrals 1.600 Meter pro Minute aufsteigen
und Links- und Rechtskurven in bis zu
X

60 Grad Schräglage fliegen. Entwickelt
wurde er vor allem für Einsatzbereiche, in denen es auf Reichweite undSchnelligkeit ankommt, wie Langstrecken-Such- und Rettungsmissionen,
Transport zu Öl- und Gasförderanlagensowie Intercity-Shuttle-Verbindungen.
Das Konzept könnte zudem militärische Kunden interessieren, die Lösungen für ein schnelles Eingreifen
suchen.

„Bis jetzt wird noch kein
Hochgeschwindigkeitshubschrauber
kommerziell vermarktet. Ich denke
jedoch, dass der Eurocopter X3
in diesem neuen Markt führend
werden könnte.“
Damien Couloumies,
X3 Project Coordinator

TEAMGEIST ALS SCHLÜSSELZUM ERFOLG„Als ich in das Projekt einstieg, war
der X3 nur ein 3-D-Modell, ein Traumin den Köpfen einiger Experten. Heuteist er fliegende Realität“, sagt Damien
Couloumies. Für ihn wird darin sichtbar, mit welchem Können und Engagement das X3-Team die Zukunft desDrehflüglers vorantreibt.“„Das X3-Team hat sich zu einer Art
Familie entwickelt, die das Projektziel
nie aus den Augen verliert und fürden Innovationsgeist steht, der bei
Eurocopter herrscht. Wir haben
gezeigt, dass ein motiviertes Team
Ziele verwirklichen kann, die zunächst
unerreichbar schienen.“
XIastrium — ariane 5 ME

Ein Evolutionssprung
in der ArianeGeschichte
Herausforderungenkompetent meistern„Ich bin seit 25 Jahren bei Astrium und erhielt die große
Chance, von der Konstruktion in fortgeschrittene Projekteund schließlich ins Programmmanagement vorzustoßen.
Seit 2008 bin ich für das Verbesserungsprogramm der Trägerrakete Ariane 5 ME
(Midlife Evolution) zuständig. Bei der Entwicklung der Ariane 5 ME sind sehranspruchsvolle Leistungs-, Kosten- und Terminvorgaben zu erfüllen. Im Prinzip müssen
wir dabei aus zwei Trägerraketen eine machen. Ich bin stolz, bei einem Projekt dabei
zu sein, das unseren Kunden mehr Leistung und Vielseitigkeit bringt und gleichzeitig
den Preis stabil hält. Die Ariane 5 ME sichert die Wettbewerbsfähigkeit der Ariane 5.
Im Fokus des Verbesserungsprogramms standen zunächst Fragestellungen, die sichaus der Ende 2011 abgeschlossenen Entwurfsphase ergeben hatten. Mittlerweilebeschäftigen wir uns mit Entwicklungsdetails.“

Marie-Françoise Bougeard
Ariane 5 ME Improvement Project Manager

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XIII

astrium — ariane 5 ME
EIN EVOLUTIONSSPRUNG IN DER ARIANE-GESCHICHTE

Astrium Space Transportation leitet als Hauptauftragnehmer der Europäischen Weltraumorganisation ESA fürden Bau der Trägerrakete Ariane 5 ME ein europäisches
Industrieteam aus mehr als zwölf Ländern. Das Systemwird eine Nutzlast von bis zu zwölf Tonnen und damit
zwei Satelliten mit über fünf Tonnen Gewicht gleichzeitig
in den geostationären Orbit transportieren können. Damit bietet die Ariane 5 ME zum selben Preis 20 Prozent
mehr Nutzlastkapazität als die aktuelle Ariane 5. Außerdem wird die Ariane 5 ME erstmals ein neues französisches Gesetz erfüllen, das vorschreibt, die Oberstufe
aus der Raketenumlaufbahn zu entfernen.

ARIANE 5 ME: EIN BREITESINNOVATIONSSPEKTRUM„In den Entwurf der Ariane 5 ME
sind viele technische Innovationen
eingeflossen, damit wir ohne Kostensteigerungen zu einer noch leistungsstärkeren und vielseitigeren Trägerrakete kommen“, so Marie-Françoise
Bougeard. Die Ariane 5 ME ist vollgepackt mit modernster Technologie,
wie dem neuen Vinci-Triebwerk mit„Expander“-Triebwerkskreislauf undausfahrbarer Düse oder der innovativen Architektur des Oberstufentanks
mit gemeinsamem Schott und neu
entwickelter Hitzeisolierung. Innovation

XIV

bedeutet aber auch, Management
und Prozesse zu optimieren, erklärt
Bougeard: „Wir fördern neue visuelle
Managementverfahren, insbesondere
das Virtual Visual Management, um
die Zusammenarbeit zwischen den
Astrium-Standorten zu verbessern.“

„Innovation und Eigenverantwortungder Mitarbeiter zu fördern ist zentraler
Bestandteil der Unternehmenskultur
von Astrium und EADS.“Marie-Françoise Bougeard,
Ariane 5 ME Improvement Project Manager

KOMPETENZENTWICKLUNGIN INTERNATIONALER
UMGEBUNG
Der Erfolg des Projekts Ariane 5 ME ist
in erster Linie ein Mannschaftserfolg,
betont Marie-Françoise Bougeard:„Ich bin Teil eines großen Teams.
Unser gemeinsames Ziel: diese leistungsstärkere und vielseitigere Rakete
innerhalb der Programmvorgaben zu
entwickeln.“„Die Menschen in diesem Team kommen aus unterschiedlichen Ländern
und Kulturen, aber sie haben eines
gemeinsam: die Leidenschaft für die
Raumfahrt. Kulturelle Vielfalt hilft mir,mich auch persönlich weiterzuentwickeln“, so Bougeard.

XVCASSIDIAN – UNBEMANNTE FLUGSYSTEME(Unmanned Aerial Systems – UAS)Die Zukunft sichern
Kompetenz, Vielseitigkeit
und Kooperation„Ich arbeite als Chief Systems Engineer im Bereich
Unmanned Aerial Systems an der Entwicklung vonCassidians UAS-Demonstrator Barracuda.
Mein Aufgabenbereich umfasst das gesamte System Engineering für den
Demonstrator. Systementwicklung ist Bestandteil jedes komplexen Projekts, weil sie
Kundenanforderungen in reale Entwürfe umsetzt.
In unseren Tests analysieren wir das Leistungsverhalten innovativer Technologien,
die in den UAS-Produkten von Cassidian zum Einsatz kommen sollen. Bei künftigen
Entwicklungen können wir auf diese Ergebnisse zurückgreifen. Für mich ist mit
der Arbeit am Barracuda ein beruflicher Traum in Erfüllung gegangen. Ich arbeite
mit einem Team hoch qualifizierter und motivierter Systemingenieure an der
Entwicklung modernster Technologien. Wir haben die Freiheit, ausgetretene Pfadezu verlassen und Tag für Tag neue Konzepte auszuprobieren. Mehr kann man wirklich
nicht verlangen!“Maximilian Merz
Chief Systems Engineer, Barracuda

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XVII

cassidian — UNBEMANNTE FLUGSYSTEME (UNMANNED AERIAL SYSTEMS – UAS)DIE ZUKUNFT SICHERN

Barracuda ist Cassidians flexibler Technologiedemonstrator für unbemannte Flugsysteme. Dank seiner modularen Auslegung lässt sich jederzeit neue Ausrüstung
für Testzwecke integrieren. Der Barracuda hat eine
Reichweite von bis zu 200 Kilometern, und er erreicht
eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,6 sowie eine
Maximalflughöhe von 6.000 Metern. Die Flugzeugzelle besteht ausschließlich aus Kohlefaser. Das UAS
fliegt automatisch und kann eine Nutzlast von bis zu
300 Kilogramm für Testzwecke mitführen. Alle gesammelten Daten werden in Echtzeit an eine Bodenstation
gesendet, wo sie für die sofortige Auswertung zur Verfügung stehen. Gesteuert wird der Barracuda von einem
Piloten am Boden, der auf unvorhergesehene Änderungen der Einsatzbedingungen mit maximaler Flexibilität
reagieren kann.

BARRACUDA: EIN
DEMONSTRATOR FÜR VIELEEINSATZBEREICHE„In den vergangenen vier Jahren haben
wir mit dem Barracuda 540 Bodentests
und 13 Flugtests durchgeführt“, erklärt
Maximilian Merz. Auf diese Weise kannCassidian neue UAS-Technologien wie
das Verkehrswarn- und Kollisionsvermeidungssystem TCAS (Traffic Allert
and Collision Avoidance System) unter realen Bedingungen studieren.
XVIII

Die neuesten Projekte beschäftigen
sich mit dem Einsatz von UAS im Rahmen der vernetzten Operationsführung
und in nicht abgesperrten zivilen Lufträumen. „Stellen Sie sich ein UAS auf
Kollisionskurs mit einem anderen Flugzeug vor: Die innovativen Systeme, die
wir gerade testen, stellen sicher, dassdas UAS in diesem Fall die Gefahr automatisch erkennt, mit dem anderen
Flugzeug kommuniziert und den Kurs
ändert“, so Merz.

„Ich bin Teil eines inspirierenden Teams.
Uns verbindet die Überzeugung, dassunbemannte Flugsysteme ein wichtiger
Zukunftsfaktor sind. Mit Barracuda
tragen wir zum künftigen Erfolg vonCassidian bei.“Maximilian Merz,
Chief Systems Engineer, Barracuda

NEUE MARKT- UNDZUKUNFTSPERSPEKTIVENFÜR UAS„UAS sind ein wichtiger Bestandteil
künftiger militärischer Flugsysteme“,
betont Maximilian Merz. Da sie dannauch mit dem zivilen Flugverkehr in
Berührung kommen werden, ist ihre
Zulassung für den zivilen Luftraum
wichtig. Die Entwicklung von Drohnen, die das Flugverkehrsmanagement
nicht stören, ist eine zentrale Herausforderung für Cassidian und wird den
Produkten des Unternehmens in Europa und auf dem globalen Markt einen
entscheidenden Wettbewerbsvorteil
verschaffen. Merz ist überzeugt, dasssich durch das Projekt neue Marktperspektiven eröffnen.

XIX

UNSERE
KOMPETENZDASUNTERNEHMENIM JAHR 2012FÜR EINE NEUE ÄRA
Das Jahr 2012 im Rückblick01

AUFBRUCH

in eine neue Ära
08 – Vorwort des scheidenden
Chairman
10 – Brief des Chairman
des Board of Directors
12 – Das Board of Directors
14 – Der Chief Executive Officer
zieht Bilanz
16 – Group Executive Committee
18 – Interview mit dem Chief
Financial Officer

02VERÄNDERUNG
antizipieren

22 – Interview mit dem Chief
Strategy and Marketing
Officer
24 – Märkte und Perspektiven

03

ZIELE

erreichen
32 – Airbus
38 – Eurocopter
40 – Astrium
42 – Cassidian04

GUT AUFGESTELLT

für die Zukunft
46 – Engagierte Mitarbeiter48 – Innovation
50 – Umweltschutz
52 – Lieferkette
54 – Adressen
56 – Finanzkalender und Kontakt

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

2

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012EADS
UNSERE KOMPETENZ
für eine neue Ära
Höhere Umsätze und Rentabilität, ein gestiegener Auftragsbestand, Fortschritte in zentralen Entwicklungsprogrammen, ein erfolgreicher Führungswechsel unddie weiterhin konsequente Ausrichtung auf Innovation
und Internationalisierung – 2012 war ein gutes Jahr für
EADS. Es war auch ein Jahr, in dem die Neugestaltung
der Konzernstruktur gut vorangekommen ist. EADS ist
damit gut gerüstet, künftigen Herausforderungen mit
gestärktem Selbstvertrauen zu begegnen. Entscheidend für den Erfolg von EADS im zweiten Jahrzehnt
seiner Geschichte werden unsere Mitarbeiter sein, dierund um den Globus in allen Geschäftsbereichen ihre
Kompetenz unter Beweis stellen …

... ihre Kompetenz für eine neue Ära.

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DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012DAS JAHR 2012IM RÜCKBLICK„Flashdrums“, Farnborough Airshow

Eurofighter

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EC145

Airbus präsentiert Pläne für die Endmontagelinie in den USA

Einweihung der A350-XWB-Endmontagelinie

30. März 2012
EUROFIGHTER UNTERZEICHNET
UNTERSTÜTZUNGSVERTRAG MIT
FÜNFJÄHRIGER LAUFZEIT
Eurofighter unterzeichnet einen Fünfjahresvertrag über den Support der EurofighterFlotte in den Kernländern Deutschland,
Italien, Spanien und Großbritannien. Damit sichert das Unternehmen TausendeArbeitsplätze in Entwicklung, Projektmanagement und Lieferkette.

22. Mai 2012CASSIDIAN WIRD zentraler
PARTNER IM NATO-AGS-PROJEKT
Cassidian wird ein zentraler Partner desNATO-Projekts Alliance Ground Surveillance (AGS) und liefert als Unterauftragnehmer von Northrop Grumman Elementeeines mobilen Bodensegments.

27. April 2012
EUROCOPTER ÜBERGIBTFÜNFHUNDERTSTE EC145
Eurocopter übergibt am deutschenStandort Donauwörth die fünfhundertste EC145 an Transportes Aéreos
Pegaso und schreibt damit die zehnjährige Erfolgsgeschichte seines mittelschweren Hubschraubers fort. Transportes Aéreos Pegaso ist der größte
mexikanische Hubschrauberbetreiber
im Golf von Mexiko.

2. Juli 2012
23. Oktober 2012AIRBUS STELLT PLÄNE FÜR A320AIRBUS ERÖFFNET A350-XWBENDMONTAGELINIE IN DEN USA VORENDMONTAGELINIE
Airbus gibt eine wichtige strategische Frankreichs Premierminister Jean-Marc
Entscheidung bekannt: die geplante Er- Ayrault und Airbus-CEO Fabrice Brégier
öffnung einer A320-Endmontagelinie in weihen die 74.000 Quadratmeter große
Mobile, Alabama. Der erste Airbus-Ferti- A350-XWB-Endmontagelinie im französigungsstandort in den USA wird Arbeits- schen Toulouse ein. Die Anlage wird 1.500
plätze schaffen und erfüllt die Anforderun- Mitarbeiter beschäftigen und ab 2018
gen lokaler Kunden im weltgrößten Markt zehn Flugzeuge pro Monat produzieren.
für Single-Aisle-Flugzeuge.

12. Juli 2012
EADS TROMMELT IN FARNBOROUGH
FÜR NEUE MITARBEITER
400 Freiwillige aus dem Konzern versammeln sich bei der FarnboroughAirshow in bunten T-Shirts zu einem
lautstarken „Flashdrum“, mit dem derKonzern auf seine Karriereinitiativen und
die Schaffung von 5.000 neuen Arbeitsplätzen aufmerksam macht.

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

A400M

DAS JAHR 2012 IM RÜCKBLICK

Ariane 5

Skynet 5D

A320 mit Sharklets

5
EC175

16. November 2012
DIE ERSTEN DREI A400M NÄHERN
SICH DER FERTIGSTELLUNG
Die ersten drei serienproduzierten
A400M-Transportflugzeuge gehen in
Sevilla in die Endmontage und werden2013 ausgeliefert. Insgesamt plant
Airbus 2013 vier Auslieferungen desTransportflugzeugs – drei an Frankreichund eine an die Türkei.

5. Dezember 2012
NEUE FÜHRUNGS- UND
AKTIONÄRSSTRUKTUR FÜR EADS
Das EADS Board of Directors und die
Hauptaktionäre des Konzerns einigen
sich auf eine weitreichende Änderung
der Führungs- und Aktionärsstruktur desKonzerns. Die Vereinbarung, der die Anteilseigner im März 2013 zustimmen, vereinfacht die Konzernführung und erhöht
den Anteil der EADS-Aktien in Streubesitz
von 49 Prozent auf über 70 Prozent.

19. Dezember 2012
ARIANE 5 BRINGT BRITISCHENMILITÄRSATELLITEN SKYNET 5D
INS ALL
In Kourou startet die Ariane 5 mit dem
Militärsatelliten Skynet 5D an Bord.
Auch der Satellit, gebaut im Auftragdes britischen Verteidigungsministeriums, stammt von Astrium. Betreiber
des Skynet-5-Programms ist Astrium
Services.

21. November 2012
ESA BEWILLIGT HAUSHALT FÜRTRÄGERRAKETENPROGRAMMEDie Europäische Weltraumorganisation
ESA bewilligt für die Jahre 2013 bis 2017
ein Budget von zehn Milliarden Euround sichert damit die Weiterentwicklung
der Ariane 5 ME (Midlife Evolution) und
die Entwurfsstudie zur Ariane 6. Durch
die Haushaltsentscheidung erhält die
europäische Raumfahrtindustrie größere
Planungssicherheit.

12. Dezember 2012
EC175-serienhubschrauberabsolviert erstflug
Die erste in Serie gefertigte EC175
hebt zum Jungfernflug ab. Der vonEurocopter und dem chinesischen
Partnerunternehmen AVIC entwickelte
mittelschwere Zivilhubschrauber setzt
neue Maßstäbe in Sachen Sicherheit,
Leistungsfähigkeit, Effizienz und Komfort.

21. Dezember 2012
AIRASIA ERHÄLT ERSTE A320 MIT
SHARKLETS
AirAsia nimmt als erste Airline die A320Version mit „Sharklets“ in ihre Flotte auf.
Die großen Flügelspitzen verbessern die
Aerodynamik und reduzieren Treibstoffverbrauch sowie Emissionen um bis zu
vier Prozent. AirAsia ist der größte A320Kunde von Airbus.

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AUFBRUCH
in eine neue Ära
Führung und Governance

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

VORWORT DESSCHEIDENDENCHAIRMAN„Ab jetzt liegt die Kontrolle überdas Unternehmen bei den Aktionären,von denen die Mehrzahl freie
Anteilseigner sind.“Darüber hinaus widmete sich das Board of Directors auch außerordentlichen Fragestellungen, allen voran der Neuausrichtung derKonzernführung: Höhepunkt dieser Entwicklung war die außerordentliche Hauptversammlung im März 2013, die den seit Gründung des Unternehmens im Jahr 2000 geltenden Aktionärspakt
auflöste. Ursprünglich hatte dieses ausgefeilte Regelwerk darauf
abgezielt, dem Konzern Zugang zu einer breiten Aktionärsbasis
zu verschaffen und dabei wichtige nationale Interessen zu schützen, den Übergang zu einer stabilen Unternehmenskultur zu erleichtern, die Integration der Belegschaft zu fördern, die kulturelle Vielfalt des Unternehmens zu nutzen und das Tagesgeschäft
vor politischer Einflussnahme zu schützen. In der Anfangsphasehatte der Konzern daraus die nötige Stabilität für ein erfolgreiches
Wachstum bezogen; doch nach zwölf Jahren war es an der Zeit,
aus EADS ein „normales“ Unternehmen zu machen.
Zunächst war ein Zusammenschluss mit BAE Systems geplant.
Dieser kam jedoch nicht zustande, weil er die Beschränkungendes Systems sichtbar machte. Daraufhin waren sich alle Interessengruppen einig, dass es nötig ist, die Führungsstruktur
grundlegend zu ändern und die Eigentümerbasis zu öffnen. In
bemerkenswert kurzer Zeit kam es zu einer Vereinbarung, die im
Dezember 2012 unterzeichnet wurde.
Seitdem liegt die Kontrolle über das Unternehmen bei den Aktionären, von denen die Mehrzahl freie Anteilseigner sind.
Die Zusammensetzung eines neuen Board of Directors und die
Suche nach Nachfolgern für die ausscheidenden, von den Hauptaktionären benannten Directors übernahm ein Nominierungsausschuss unter Führung von Sir John Parker, in dem ausschließlich
unabhängige Directors vertreten waren. Dieses Gremium ermittelte die besten Kandidaten für ein vergrößertes und mit zusätzlichen
Befugnissen ausgestattetes Board.
Arnaud Lagardère, Chairman bis 2. April 2013
Ich möchte allen Mitgliedern des Board für ihre Unterstützung indiesem „Reifungsprozess“ des Konzerns danken. Mein besonderer Dank gilt den ausscheidenden Directors für ihre ausgezeichSehr geehrte Aktionäre,
nete Arbeit. Während meiner Amtszeiten als Director und Chairmeine Wahl zum Chairman von EADS durch die Jahreshauptver- man war es immer mein Ziel, die Entwicklung des Konzerns nachsammlung 2012 liegt erst zwölf Monate zurück, doch wenn Sie Kräften zu fördern.
diese Zeilen lesen, wird mein Nachfolger bereits sein Amt ange- Mein verstorbener Vater Jean-Luc Lagardère hatte gemeinsam
treten haben. Dies zeigt, in welchem Tempo sich der Konzern im mit Jürgen Schrempp und Pedro Ferreras die Vision eines finanzvergangenen Jahr verändert hat.
und leistungsstarken EADS-Konzerns entworfen, der in großartiAus geschäftlicher Sicht konnte EADS einen zweistelligen ger Weise die europäische Integration symbolisiert. Ihr Wunsch ist
Umsatz- und Gewinnzuwachs verzeichnen – und das trotz eines in Erfüllung gegangen!
schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds. Diese Ergebnisse Wie erfolgreich EADS in Zukunft sein wird, hängt nicht zuletzt
und die guten Prognosen veranlassten das Board, seine von der Motivation und dem Einsatz der Mitarbeiter ab. Ich danke
Dividendenempfehlung anzuheben. Belohnt wurde die positive allen Mitarbeitern für ihre herausragenden Leistungen im Jahr
Entwicklung auch mit einem Anstieg des Börsenkurses.
2012 und gratuliere dem Management zu der Beharrlichkeit, mit
Wiederkehrende Themen wurden 2012 vom Board of Directors der es den Wandel vorantreibt.
und seinen Ausschüssen mit gebotener Sorgfalt behandelt. Zu guter Letzt danke ich Ihnen, sehr geehrte EADS-Aktionäre, fürInsbesondere ging es darum, die Kontrollsysteme in Fragen des Ihre stete Loyalität. EADS ist auf Ihr Engagement angewiesen. Das
Risiko- und Compliance-Managements zu stärken, sich intensiver neue Board of Directors und das Group Executive Committee unan der Nachfolgeplanung zu beteiligen und der Einführung der ter Tom Enders werden alles tun, um das in sie gesetzte Vertrauen
Kapitalrendite als einer von mehreren wichtigen Leistungskriterien zu rechtfertigen.
zuzustimmen.

arnaud lagardère

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Arnaud Lagardère

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

VORWORT DES SCHEIDENDEN CHAIRMAN

BOARD-AKTIVITÄTEN 20122012 war ein Jahr des Übergangs und Fortschritts für das
Board of Directors von EADS. Das Unternehmen nahm Kurs auf
eine weitreichende Neuausrichtung der Konzernführung. Am
5. Dezember 2012 unterzeichneten das Board of Directors unddie Hauptaktionäre eine Vereinbarung, die eine Normalisierung
und Vereinfachung der Führungs- und Aktionärsstruktur von
EADS vorsah. In der außerordentlichen Hauptversammlung
am 27. März 2013 wurden Änderungen der EADS-Satzung
beschlossen und neue Directors gewählt.
SITZUNGEN DES BOARD OF DIRECTORS
2012 trat das Board of Directors elfmal zusammen und wurde
durch die Geschäftsberichte des Chief Executive Officer
regelmäßig über Entwicklungen sowie über strategische undoperative Pläne informiert. Die durchschnittliche Teilnahmequote
an diesen Sitzungen blieb mit 86 Prozent stabil.
Das Board of Directors überprüfte im gesamten Jahresverlauf
den Fortschritt wichtiger Programme wie A350 XWB, A400M,
A380, NH90 und des Grenzsicherungsprogramms für SaudiArabien. Es wurde regelmäßig über die Fortschritte des A350XWB-Programms und der A380-Flügelreparatur informiert.
Das Board of Directors befasste sich außerdem mit dem Thema
Konzernstrategie – einschließlich des Wettbewerbsumfelds– und prüfte den Stand der Integration nach den jüngstenÜbernahmen. Außerdem genehmigte es die Investition in die
Endmontagelinie für Single-Aisle-Flugzeuge in Mobile, Alabama.
Nach der Aufarbeitung des aufgegebenen Zusammenschlusses
von EADS und BAE Systems unterstützte das Board of
Directors das Top-Management dabei, die Abgabe der
Kontrollrechte der Hauptaktionäre auszuhandeln und die
Einführung einer neuen Führungsstruktur auszuarbeiten, die inder Mehrparteienvereinbarung vereinbart wurde.
Das Board of Directors befasste sich außerdem mit den Geschäftsergebnissen und -prognosen, der Vermögensverwaltung,den Herausforderungen im Zusammenhang mit der Lieferkette,dem Servicegeschäft, der Compliance wichtiger Geschäftsprozesse und zentraler Programme sowie mit Initiativen für mehr Effizienz und Innovation. Es analysierte die Ergebnisse des Enterprise Risk Management (ERM), der Exportkontrollbestimmungen,der Investor Relations und Finanzkommunikation sowie rechtliche Risiken. Das Board of Directors erörterte zudem weitere
Maßnahmen in Reaktion auf die dritte EADS-Umfrage zur emotionalen Mitarbeiterbindung.
Nicht zuletzt behandelte es Corporate-Governance-Themen
und die Nachfolgeplanung, um einen reibungslosen Personalwechsel im Top-Management und im Board of Directors sicherzustellen.

BEWERTUNG DES BOARD OF DIRECTORS 2012
Das Board of Directors führt jährlich eine Bewertung seiner
Leistung durch. Alle drei Jahre erfolgt eine umfassendere
Bewertung durch unabhängige Berater. Das Board hatbeschlossen, 2012 auf seine Bewertung zu verzichten. Dies
hat zwei Gründe: Mitte des Jahres fand ein Personalwechsel
im Board of Directors und im Top-Management statt, und nach
der außerordentlichen Hauptversammlung am 27. März 2013änderten sich die Führungsstruktur sowie die Zusammensetzungdes Board of Directors erheblich. Die nächste Board-Bewertung
erfolgt deshalb erst 2013.
AUDIT COMMITTEE
Das Audit Committee (Bilanzausschuss) gibt dem Board of
Directors Empfehlungen zur Genehmigung der Jahres- undZwischenabschlüsse sowie zur Bestellung der externen
Abschlussprüfer und zur Festlegung ihrer Vergütung. 2012 kam
das Audit Committee allen seinen Pflichten nach. Der Ausschuss
tagte fünfmal, bei einer durchschnittlichen Teilnahmequote von
85 Prozent.
VERGÜTUNGS- UND NOMINIERUNGSAUSSCHUSS
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss (Remuneration
and Nomination Committee) trat 2012 sechsmal zusammen, bei
einer durchschnittlichen Teilnahmequote von 96 Prozent.
Neben Empfehlungen zu wichtigen Stellenbesetzungen innerhalb
des Konzerns standen die Prüfung von Top-Talenten und die
Nachfolgeplanung zur Debatte, ebenso wie Maßnahmen, mit
denen die emotionale Mitarbeiterbindung verbessert und die
Vielfalt im Unternehmen erhöht werden sollen. Zudem überprüfte
der Ausschuss die Gehälter der Mitglieder des Executive
Committee für 2012, den Langzeitvergütungsplan (LTIP) und die
Prämienzahlungen für 2011. Basierend auf dem Ergebnis desGratisaktienplans schlug der Ausschuss zudem die Modalitäten
für den Mitarbeiteraktienplan (Employee Share Ownership Plan
– ESOP) 2013 vor.
STRATEGIEAUSSCHUSS
Während der Verhandlungen über einen Zusammenschluss
mit BAE Systems übernahm das Board of Directors die
Funktionen des Strategieausschusses, sodass dieser im ersten
Halbjahr 2012 nur einmal zusammentrat. Die neue EADSFührungsstruktur, die der außerordentlichen Hauptversammlung
zur Verabschiedung vorgelegt wurde, sieht keine Weiterführungdes Strategieausschusses vor.

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DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

BRIEF DESCHAIRMAN DESBOARD OFDIRECTORS„Das Board bekennt sich mehr denn
je zu seinem Auftrag, Leistung, Risiken
und langfristige Chancen von EADS aus
allen Blickwinkeln zu überwachen.“

Denis Ranque

Drittens befinden sich nun mehr als 70 Prozent der EADS-Anteilein Streubesitz, was ihre Liquidität erhöht und sie für Investoren
attraktiver macht, beispielsweise durch eine höhere Gewichtung
in Aktienindizes.
Diese positiven Effekte resultieren aus einer grundlegenden Änderung der Führungs- und Aktionärsstruktur, der Sie als Anteilseigner des Unternehmens bei der außerordentlichen Hauptversammlung am 27. März 2013 zugestimmt haben.
Hervorzuheben sind dabei folgende Punkte:
Unabhängigkeit des Board of Directors: Mindestens neun NonExecutive Directors müssen den Unabhängigkeitskriterien desniederländischen Corporate-Governance-Kodex entsprechen.
Beamte im aktiven Dienst oder Regierungsvertreter können
nicht in das Board gewählt werden. Hier verfügen wir jetzt überzehn unabhängige Directors. Für die Boards der nationalen
Verteidigungsunternehmen Frankreichs und Deutschlands kann
nur EADS Kandidaten vorschlagen, die dann der Zustimmung der
jeweiligen Regierung unterliegen.

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Vereinfachte Entscheidungsfindung: Entscheidungen im Boardof Directors erfolgen mit einfacher Mehrheit, ein Vetorecht gibt
es nicht mehr. Allerdings wurden Regelungen über qualifizierte
Mehrheiten und Quoren getroffen, mit denen die Ausgewogenheit des neuen Modells gewährleistet und bei wichtigen Entscheidungen ein höheres Maß an Kontrolle und Sicherheit garantiert
werden sollen.
Denis Ranque, Chairman seit 2. April 2013

Sehr geehrte Aktionäre, sehr geehrte Stakeholder,es ist eine große Ehre, zum Chairman des Board of Directors ernannt zu werden, vor allem in einer Phase, in der EADS mit neuer
Führungsstruktur und breiterer Aktionärsbasis in eine neue Ära
aufbricht. Ich habe diese Herausforderung mit großer Freude angenommen, weil mir bewusst ist, was der „New Deal“ für das Unternehmen und seine Stakeholder bedeutet:
Erstens erhält dadurch die Stimme ausnahmslos aller Aktionäre
mehr Gewicht.
Zweitens wird das Unternehmen unabhängiger von politischer
Einflussnahme und unterhält Beziehungen auf Augenhöhe zu denRegierungen der EADS-Heimatländer, die sicher sein können,
dass ihre grundlegenden Sicherheitsinteressen geschützt sind.

Nicht mehr, sondern weniger staatliche Einflussnahme: Wiebei jedem normalen Unternehmen beschränkt sich die Rolle derStaaten Frankreich, Deutschland und Spanien in Zukunft auf die
des Regulators oder Kunden. Ihr Einfluss hat sich durch die Zustimmung zum „New Deal“ wesentlich verringert; bei operativen
Entscheidungen haben sie, wie jeder andere Anteilseigner auch,kein Mitspracherecht. Dies ist eine wichtige Änderung gegenüber
dem bisherigen Modell.
Die Höchstbeteiligungsgrenze von 15 Prozent in Verbindung mit
der 80-Prozent-Durchbruchsklausel bei Übernahmeangeboten
und der derzeitigen staatlichen Beteiligung von 28 Prozent
bietet eine mehr als ausreichende Sicherheit, dass strategische
Vermögenswerte vor Versuchen einer feindlichen Übernahmegeschützt bleiben. Eine weitere Maßnahme besteht darin, die
Aktivitäten, die der nationalen Geheimhaltung unterliegen,herauszulösen und auf die französischen und deutschen
Verteidigungsunternehmen zu übertragen, die unter der Aufsichteines sicherheitsüberprüften Boards stehen.

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

Was können Sie vom Board of Directors erwarten?
Das Board und ich wollen die Instrumente nutzen, die Sie unsüberantwortet haben, damit wir das Management unterstützen
und kritisch begleiten und einen ehrgeizigen, nachhaltigen sowie
verantwortungsvollen Wachstumskurs für das Unternehmen
gewährleisten.
Aufbauend auf der stabilen Basis, die unsere Vorgänger gelegt
haben, werden wir unsere Aufmerksamkeit zunächst darauf
richten, den strategischen Zielsetzungen von EADS neue Impulse
zu geben, weitere profitable Geschäftsfelder zu erschließen und
die Internationalisierung des Unternehmens voranzutreiben.
Wie in den vergangenen Jahren wird das Board den Fortschritt
wichtiger Programme überwachen und großes Gewicht auf
Risikominimierung und operative Leistungsfähigkeit legen.
Damit wir dem „New Deal“ mit unseren Stakeholdern gerecht
werden können, müssen wir ihre Interessen, und vor allem die
unserer Anteilseigner, noch stärker berücksichtigen.
Das Board ist sich bewusst, dass EADS eine hohe Kapitaleffizienz
braucht, um für Investoren attraktiv zu sein. Mit Zustimmung der
Aktionäre wurde daher ein Aktienrückkauf- und -einzugsprogramm
gestartet mit dem Ziel, den Anstieg der Aktienrendite zu fördern
und die Aktionärsbasis um neue Investoren zu erweitern. Diese
Maßnahme war mit Bedacht geplant, wobei Werthaltigkeit,
finanzielle Belastung und künftige Investitionsfähigkeit ebenso
in die Überlegungen einflossen wie mögliche Auswirkungen auf
Kreditratings.
Das Board ist zudem von den Vorteilen einer nachhaltigen, an die
steigende Unternehmensleistung gekoppelten Dividendenpolitiküberzeugt.
Darüber hinaus ist das Board bestrebt, alle Beteiligten von derneuen Dynamik des Konzerns profitieren zu lassen: unsere
Mitarbeiter, deren Kompetenz und Engagement entscheidend
zum Erfolg von EADS beitragen, unsere Lieferanten undGeschäftspartner und schließlich die Länder, Städte undGemeinden, in denen EADS seiner Verantwortung als „Corporate
Citizen“ in vorbildlicher Weise gerecht werden möchte. Damit wir
diese Ziele erreichen, bekennt sich das Board mehr denn je zu
seinem Auftrag, Leistung, Risiken und langfristige Chancen von
EADS aus allen Blickwinkeln zu überwachen.
EADS hat an diesem Punkt die große Chance, Segel zu setzen
und günstige Winde zu nutzen.
Mit freundlichen Grüßen
Denis Ranque

BRIEF DES CHAIRMAN DES BOARD OF DIRECTORSAUSSCHÜSSE DES BOARD
OF DIRECTORS
Audit
Committee

Hermann-Josef Lamberti (Vorsitzender)
Anne Lauvergeon
Michel Pébereau
Josep Piqué i Camps

11VERGÜTUNGS- UND
NOMINIERUNGSAUSSCHUSS

Sir John Parker (Vorsitzender)
Jean-Claude Trichet
Lakshmi N. Mittal
Hans-Peter Keitel

Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Rubrik „Corporate
Governance“ im Registrierungsdokument 2012.

AKTIONÄRSSTRUKTUR zum 1. Mai 2013

11,29 %	SOGEPA (Französischer
Staat)
10,09 % GZBV* (Deutscher Staat)
3,93 %SEPI (Spanischer Staat)

6,19 %

Aktienrückkauf

68,50 %	Privatanleger
und Institutionen***KfW und weitere deutsche Körperschaften**einschließlich eingelagerter Aktien von SOGEPA (0,07 %) und SEPI (0,29 %)page 19DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

DAS BOARD OF DIRECTORS
Auf der außerordentlichen Hauptversammlung vom 27. März 2013 mit Wirkung zum 2. April 2013 ernannt

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Denis Ranque (61)

Tom Enders (54)Michel Pébereau (71)

Chairman des Board of Directors von EADS

Chief Executive Officer von EADS

Ehrenpräsident von BNP Paribas

Denis Ranque kam 1983 als Planungsdirektor
zum Thomson-Konzern und war dort später
als Direktor für das Raumfahrtgeschäft tätig.
Von 1998 bis 2009 war er Chairman undChief Executive Officer (CEO) von ThomsonCSF, heute Thales. Qualifikationen: École
Polytechnique und Corps des Mines.

Tom Enders wurde 2012 zum CEO von EADS
ernannt. Zuvor war er CEO von Airbus, Co-CEO
von EADS und CEO des Bereichs Defence andSecurity Systems. Seine berufliche Laufbahn
begann er als Mitglied im Planungsstab desBundesverteidigungsministers. Qualifikationen:
Universität Bonn und Universität Los Angeles(UCLA) (Volkswirtschaft, Politik und Geschichte).

Michel Pébereau war CEO und Aufsichtsratsvorsitzender von BNP Paribas. Zuvor war er
Chairman und CEO der Bank Crédit Commercial de France und hatte im französischen
Finanzministerium verschiedene hochrangige
Positionen inne. Qualifikationen: École Nationaled’Administration und École Polytechnique.

Hermann-Josef Lamberti (57)

Sir John Parker (70)

Lakshmi N. Mittal (62)Früheres Vorstandsmitgliedder Deutschen Bank

Chairman von Anglo American

Chairman und Chief Executive Officer
von Arcelor Mittal

Hermann-Josef Lamberti war Chief Operating
Officer (COO) und Mitglied des Vorstands derDeutschen Bank (1999 bis 2012). Zuvor arbeitete
er bei IBM, wo er zuletzt Vorsitzender derGeschäftsführung von IBM Deutschland war.
Er begann seine berufliche Laufbahn bei Touche
Ross in Toronto, bevor er zur Chemiebank
wechselte. Qualifikationen: Universität Köln undUniversität Dublin (Betriebswirtschaft).

Sir John Parker ist Chairman von Anglo American, stellvertretender Chairman von DP World(Dubai) sowie Non-Executive Director von Carnival. Er war Chairman von National Grid und
CEO von Harland & Wolff und der Babcock
International Group. Qualifikationen: College ofTechnology und Queen’s University (Schiff- undMaschinenbau).

Lakshmi N. Mittal ist Chairman und CEO von
Arcelor Mittal, dem größten Stahlhersteller der
Welt. Er ist Mitglied des Board of Directors vonGoldman Sachs, des International BusinessCouncil des Weltwirtschaftsforums und desBeirats der Kellogg School of Management.
Qualifikationen: St Xavier’s College, Kalkutta(Betriebswirtschaft).

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

Josep Piqué i Camps (58)Anne Lauvergeon (53)Hans-Peter Keitel (65)

Chairman von Pangea21,
Consultora Internacional

Partner von Efficiency Capital,
Chairman und CEO von A.L.P S.A.

Vizepräsident des Bundesverbandes
der Deutschen Industrie (BDI)

Josep Piqué i Camps ist Chairman vonVueling und ehemaliger spanischer Minister
für Industrie und Energie, Außenminister und
Minister für Forschung und Technologie.
Qualifikationen: Universität Barcelona (Doktor
in Volks- und Wirtschaftswissenschaften;
Rechtswissenschaften).

Anne Lauvergeon war von 2001 bis 2011 Chief
Executive Officer von Areva. Zuvor arbeitete sie
bei Alcatel und Lazard Frères & Cie und war
stellvertretende Stabschefin des französischen
Präsidenten. Qualifikationen: École Normale
Supérieure und Ecole Nationale Supérieuredes Mines.

Hans-Peter Keitel ist Vizepräsident des Bundesverbandes der Deutschen Industrie. Er begann seine Laufbahn bei Lahmeyer International
und war anschließend Vorstandsvorsitzendervon Hochtief (1992 bis 2007). Qualifikationen:
Universität Stuttgart und Universität München(Bauingenieurwesen und Wirtschaftswissenschaften); Universität München (Doktor in
Maschinenbau).

Jean-Claude Trichet (70)Ralph D. Crosby, Jr. (65)

Manfred Bischoff (70)

Ehrengouverneur der Banque de France

Früheres Mitglied der Management-Boards
von EADS und Northrop Grumman

Aufsichtsratsvorsitzender von Daimler

Jean-Claude Trichet war Präsident der Europäischen Zentralbank. Zuvor leitete er das
französische Schatzamt und stand der französischen Zentralbank als Gouverneur vor. Qualifikationen: École des Mines de Nancy, Institutd’Études Politiques de Paris, Universität Paris(Wirtschaftswissenschaften) und École Nationale d’Administration.

Ralph D. Crosby war Military Staff Assistantim Stab des US-Vizepräsidenten und Mitglied
des Corporate Policy Council von Northrop
Grumman. Er war früher Chairman/CEO
von EADS North America (2002 bis 2009).
Qualifikationen: West Point Military Academy,
Harvard University und Universität Genf.

DAS BOARD OF DIRECTORS

Manfred Bischoff kam 1976 zu Daimler-Benz
und wurde später Vorstandsmitglied bei
Daimler-Benz. Er war Chairman von EADS
(2000 bis 2007) und ist Aufsichtsratsvorsitzender von Daimler. Qualifikationen: Universität
Heidelberg (Magister- und Doktortitel in Wirtschaftswissenschaften).

13

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

DER CHIEFEXECUTIVE
OFFICERZIEHT BILANZTom Enders

14

Tom Enders„Wir sehen 2013 als ein Jahr
beträchtlicher Fortschritte beim
Erwirtschaften höherer Renditen
für unsere Aktionäre.“DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

DER CHIEF EXECUTIVE OFFICER ZIEHT BILANZ

Sehr geehrte Aktionäre, Mitarbeiter, Kunden und Lieferanten,
gemessen am ausgezeichneten Finanzergebnis und an den
bedeutenden Konzernentwicklungen wird 2012 als wegweisendes
Jahr in die Geschichte von EADS eingehen. Neben operativen
Leistungssteigerungen, abzulesen an der Höhe der Flugzeugauslieferungen und anderen wichtigen Finanzkennzahlen, konnten wir
eine bahnbrechende Vereinbarung erzielen, die die Führungs- undAktionärsstruktur von EADS vereinfacht und normalisiert.

steht. Eine Lösung für die A380-Flügelverbindungsklammern wurde
gefunden, die Reparaturen an den bereits in Betrieb genommenen
Flugzeugen sind im Gange. Der neue Produktionsstandard enthält
bereits die erforderlichen Konstruktionsänderungen.

Eurocopter erreichte mit der positiven Reaktion des Marktes auf
die EC130 T2 und die EC145 T2 weitere Meilensteine in seinem
Innovationsprogramm. Außerdem wurden die ersten Transport- und
Das neue Board of Directors ist vollständig besetzt, und ich Marineversionen des NH90 in endgültiger Konfiguration ausgeliefert.
freue mich auf die Zusammenarbeit mit dem neuen Chairman Ursachenforschung und Lösungsfindung nach dem Auftreten vonDenis Ranque, den ich seit vielen Jahren kenne. Die privaten Rotormastrissen und Störfallwarnungen bei der EC225 waren
Hauptaktionäre Daimler und Lagardère, die bei der Gründung des erfolgreich: Die Flotte wird nach Wiederfreigabe voraussichtlich
Konzerns eine wichtige Rolle spielten, haben ihre Beteiligungen im Laufe des Jahres erneut in Betrieb gehen.
verkauft und damit den Weg für eine Erhöhung des Streubesitzes
Astrium zeigte nicht nur starke Leistungen in laufenden Programmen,
auf mittlerweile 72 Prozent unserer Anteile frei gemacht.
sondern erhielt nach dem Investitionsbeschluss der Europäischen
Vor allem dank wesentlicher operativer Verbesserungen im Weltraumorganisation ESA im November 2012 auch die ersten
Zivilgeschäft konnte EADS das Ergebniswachstum im Jahr 2012 Aufträge zur Sicherung weiterer Entwicklungsstufen der Ariane 6
fortsetzen. Der Konzern erzielte ein zweistelliges Umsatz- und und der Ariane 5 Midlife Evolution.
EBIT*-Wachstum. Die operative Gewinnspanne verbesserte sich
Das neue Management bei Cassidian brachte einenum 5,3 Prozent, der Auftragsbestand wuchs auf 567 Milliarden Euro.
Restrukturierungsplan zur Anpassung an ein geändertes
Allerdings wurden EBIT* und Jahresüberschuss durch erheblicheMarktumfeld auf den Weg. Damit verfügt die Division nun über eine
Einmalaufwendungen im Zusammenhang mit Airbus, Eurocopter
stabile Plattform zur Verbesserung der Rentabilität im profitablen
und Cassidian beeinträchtigt.
Kerngeschäft.
Aus operativer Sicht war 2012 ein Jahr der Erfolge, wobei alle EADSKeine dieser Erfolgsmeldungen wäre möglich gewesen ohne den
Divisionen zur positiven Entwicklung des Konzern-EBITs* beitrugen.
enormen Einsatz unserer 140.000 Mitarbeiter, die Tag für Tag
Airbus Commercial konnte die Produktion das elfte Jahr in Folge ihren Beitrag leisten, unsere operativen und finanziellen Ziele zu
steigern und erzielte mit 588 Auslieferungen an 89 Kunden ein realisieren. Der reibungslose Wechsel an der Konzernspitze im Juni
neues Rekordergebnis. Airbus Military lieferte 29 Flugzeuge aus, 2012 gibt mir Anlass, an die wertvolle Arbeit meines Vorgängers
und auch ATR setzte mit 64 Auslieferungen den Aufwärtstrend fort. Louis Gallois in seinen fünf Jahren als CEO von EADS zu erinnern.
Ein Rückblick auf 2012 wäre unvollständig, ohne den versuchten
Zusammenschluss mit BAE Systems zu beleuchten. Auch wenndieser Plan schließlich nicht umgesetzt werden konnte, ebnete er
im Dezember den Weg für die Mehrparteienvereinbarung, die EADS
zu einer vereinfachten und normalisierten Führungsstruktur verhalf.
Damit einher gingen die Auflösung des alten Aktionärspakts und die
Astrium festigte mit sieben Starts der Ariane 5 und der Auslieferung
Bildung eines neuen, eindeutig unabhängigen Board of Directors.
von neun Satelliten seine Position als führendes Unternehmen der
Die Integration von EADS wurde weiter vorangetrieben durch erste
internationalen Raumfahrtindustrie.
Maßnahmen, eine vereinte operative Unternehmenszentrale inCassidian konnte sich im Kerngeschäft gut behaupten – mit einem Toulouse zu schaffen. Dies alles beweist: EADS 2.0 wird Realität.
nachhaltigen Auslieferungsniveau beim Eurofighter und einem
Für 2013 hat sich das Executive Management vorgenommen, auf
gegenüber dem Vorjahr gestiegenen Auftragseingang, und das trotz
den 2012 erreichten Fortschritten aufzubauen. Eines der vorrangigen
des schwierigen, von Einschnitten in den Verteidigungshaushalten
Ziele ist dabei sicherzustellen, dass künftiges Umsatzwachstum
geprägten Marktumfelds.
von entsprechenden Ertragsverbesserungen begleitet wird. Zu
Einen wesentlichen Beitrag leistete 2012 das wachstumsstarke diesem Zweck werden wir Maßnahmen zur Reduzierung desSer vicegeschäft, an dem die 2011 hinzugekommenen Portfoliorisikos ergreifen und Entwicklungsprogramme wie die
Unternehmen mit rund 1,5 Milliarden Euro Umsatz beteiligt waren. A350 XWB engmaschig überwachen, um versteckte Risiken
Das Servicegeschäft von Eurocopter und Astrium erlebte mit der einzudämmen. Wir sehen 2013 als ein Jahr, in dem EADSÜbernahme von Vector Aerospace und Vizada einen deutlichen beträchtliche Fortschritte beim Erwirtschaften höherer Renditen
Aufschwung.
für unsere Aktionäre erzielen wird.
Eurocopter gelang es dank eines sehr wachstumsstarken SupportGeschäfts, den Umsatz trotz eines Auslieferungsrückgangs auf
die neue Rekordmarke von 6,3 Milliarden Euro zu schrauben. Die
Zahl der ausgelieferten Lakota Light Utility Helicopter stieg auf 250
Maschinen.

In den Schlüsselprogrammen mit höchster Priorität erzielte Airbus
gute Fortschritte bei der A350 XWB, deren Endmontagelinie vor dem
für Sommer 2013 geplanten Erstflug vollständig betriebsbereit sein
wird. Dennoch bleibt das Programm eine Herausforderung, die keine
Verzögerungen im Terminplan zulässt. Der Militärtransporter A400M
hat alle Funktions- und Zuverlässigkeitstests bestanden, sodass denersten Auslieferungen im zweiten Quartal 2013 nichts mehr im Weg

Tom Enders
Chief Executive Officer

15

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

GROUP EXECUTIVECOMMITTEE

16

Harald WilhelmFrançois Auque

Jean Botti

Chief Financial Officer von EADS und Airbus

Chief Executive Officer von Astrium

Chief Technical Officer von EADSHarald Wilhelm obliegt es, die finanzielle
Leistung von EADS und Airbus zu sichern,die Finanzierung des Konzerns auf eine solide
Grundlage zu stellen, Chancen und Risiken
zu managen, finanzielle Transparenz zu
gewährleisten und für die Aktionäre von EADS
Mehrwert zu generieren.

François Auque ist für den Erfolg von Astrium
verantwortlich und stellt die RaumfahrtDivision für die Zukunft auf.

Jean Bottis Aufgabe ist es, die konzernweite
Forschungs- und Technologiestrategie sowie
die entsprechenden Aktivitäten zu steuern.
Seine Arbeit umfasst zudem innovative
Technologien, IT- und QualitätsmanagementTools sowie Produktionswerkzeuge für die
Zukunft des Unternehmens.

Günter Butschek

Fabrice Brégier

Tom Enders

Chief Operating Officer von Airbus

Chief Executive Officer von Airbus

Chief Executive Officer von EADS

Günter Butschek hat bei Airbus die
Gesamtverantwortung für das operative
Geschäft sowie für Engineering, Beschaffung,
Lieferkettenmanagement, Qualität undInformationstechnologie.

Als Chief Executive Officer von Airbus ist
Fabrice Brégier für den Gesamterfolg derkommerziellen und militärischen Aktivitäten
von Airbus verantwortlich. Er treibt aktuelle
und künftige Programme sowie strategische
Maßnahmen voran.

Thomas Enders ist für die Gesamtleitung
aller Geschäfte und betrieblichen Aktivitäten
des EADS-Konzerns verantwortlich. Er ist
Vorsitzender des Group Executive Committee.

Gruppenfoto an der A350-XWB-Endmontagelinie in Toulouse

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

GROUP EXECUTIVE COMMITTEE

17

Marwan Lahoud

Lutz Bertling

John Leahy

Chief Strategy and Marketing Officer
von EADS

Chief Executive Officer von Eurocopter

Chief Operating Officer – Customers von Airbus

Marwan Lahouds Mandat besteht darin,
die Konzernstrategie zu gestalten undumzusetzen. Sein Aufgabenbereich umfasst
zudem Fusionen und Übernahmen sowie
internationale Entwicklung und Marketing.

löste Lutz Bertling am 30.
April 2013 als CEO vonEurocopter ab.
Der Chief Executive Officer
von Eurocopter ist mit der
Aufgabe betraut, die Führungsposition
der Division auszubauen und in allen
Hubschrauberprogrammen unddazugehörigen Services geschäftlichen
Erfolg und Kundenzufriedenheit zu
erreichen.

Thierry Baril
Chief Human Resources Officer
von EADS und Airbus

Als Personalleiter gewährleistet Thierry Baril
die effiziente Organisation, das Engagement
und die Kompetenz der Belegschaft von
EADS und Airbus mit dem Ziel, aktuelle
Herausforderungen zu meistern. Außerdem
ermittelt er den Kompetenzbedarf für die
Zukunft.

—> Guillaume Faury

Bernhard Gerwert
Chief Executive Officer von Cassidian

Bernhard Gerwert stellt Cassidian fürdie Zukunft auf und treibt die operative
Leistungsfähigkeit der Division voran.

John Leahys Verantwortlichkeiten erstreckensich auf alle kaufmännischen Aktivitäten
der Division, darunter die Bereiche Verkauf,
Marketing, Vertragswesen, Geschäftskontrolle,
Asset Management, Leasingmärkte undGeschäftsentwicklung.

Domingo Ureña-Raso
Leiter Airbus Military

An der Spitze von Airbus Military ist Domingo
Ureña-Raso insbesondere für das A400MProgramm und für Tankflugzeuge verantwortlich.
Er berichtet an den Chief Executive Officer vonAirbus.

Sean O’Keefe
Chief Executive Officer von EADS North America

Sean O‘Keefe trägt die Verantwortung für die
Strategie, das Management und das operative
Geschäft von EADS in den USA. In Zusammenarbeit
mit den EADS-Divisionen baut er die Präsenz desKonzerns auf diesem Markt aus.

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

INTERVIEW

MIT DEM CHIEF
FINANCIAL OFFICER„Für das Managementteam hat die
Verbesserung der Rentabilität in Zukunfthöchste Priorität.“

HARALD WILHELM

DER AUSBLICK FÜR DEN FREE CASH FLOW FÄLLT FÜR 2013
RECHT MODERAT AUS. WELCHE GRÜNDE GIBT ES DAFÜR?
Wir erwarten für das Jahr 2013 natürlich eine weitere Verbesserung der Rentabilität, mit einem EBIT* vor Einmaleffektenin Höhe von 3,5 Milliarden Euro. Dies steigert den operativen
Cash Flow erheblich. Wir planen für das Jahr 2013 zudem weitere Investitionen in den Produktionshochlauf. Dies betrifft nicht
nur Airbus, sondern auch Eurocopter. Die A350-Serienfertigung
und der Hochlauf des A400M-Programms stehen an. Außerdem
wird es aufgrund der Umstellung auf die neue Flügelfertigung
Am wichtigsten ist jedoch, dass wir Fortschritte bei dereinen vorübergehenden Rückgang der A380-Auslieferungen
Rentabilität machen: Unser EBIT* vor Einmaleffekten erhöhte
geben. All dies wird Auswirkungen auf das Investitionsvolumen
sich um 68 Prozent, und unser Konzernergebnis stieg um 19
und Umlaufvermögen haben. Ebenso wie im Jahr 2012 erwarten
Prozent auf 1,2 Milliarden Euro. Zwar liegt noch ein gutes Stück
wir einen stärkeren Mittelzufluss in den beiden letzten QuartaWeg vor uns, aber ein erster großer Schritt ist getan. Für das
len und werden alle Anstrengungen unternehmen, bis zum EndeManagementteam hat die Verbesserung der Rentabilität
des Jahres den verlorenen Boden wieder gutzumachen.
in Zukunft höchste Priorität. Den Schwerpunkt werden wir
dabei insbesondere auf das operative Geschäft legen. Unter
WELCHES RENTABILITÄTSNIVEAU STREBEN SIE FÜR DIE
unseren neuen Programmen genießt die A350 besondere
KOMMENDEN JAHRE AN?
Aufmerksamkeit; das Programm macht Fortschritte, stellt aber
Unsere Geschäftstätigkeit entwickelt sich positiv, wasweiterhin einen Risikofaktor dar.
insbesondere auf die Zivilluftfahrt zurückzuführen ist. Auch
Eurocopter und Astrium leisten positive Beiträge, und das
KÖNNEN SIE UNS DIE HINTERGRÜNDE DER
Kerngeschäft von Cassidian liefert ebenfalls gute Ergebnisse.
VORGESCHLAGENEN DIVIDENDE IN DIESEM JAHRIn den kommenden Jahren werden die fallenden Kosten beimERLÄUTERN?
A380-Programm den positiven Trend voraussichtlich stützen;
Die vorgeschlagene Dividende in Höhe von 0,60 Euro zeigt, dassgleichzeitig kommen wir aber bei der A350-Entwicklung in eine
wir Wert für unsere Aktionäre schaffen wollen. Die Erhöhung
kritische Phase. Wie bei jedem neuen Flugzeugprogramm ist zu
im Vergleich zur Vorjahresdividende (0,45 Euro) spiegelt unser
erwarten, dass sich die ersten Lieferungen eher gewinnminderndhöheres Ergebnis pro Aktie wider. Darüber hinaus haben wir
auswirken. Unser Ziel ist es, abgesehen vom Risiko aus dem
die Ausschüttungsquote von 35 Prozent im Vorjahr auf nunmehr
A350-Programm und bei einem angenommenen Euro/Dollar40 Prozent erhöht.
Wechselkurs von etwa 1,30 für 2015 auf eine Umsatzrendite vonzehn Prozent zu kommen.
WARUM HABEN SIE EINEN AKTIENRÜCKKAUF INITIIERT?
Wir wollen dieses Niveau insbesondere dadurch erreichen, dassWie Sie wissen, steuert EADS eine neue Aktionärsstruktur
wir Risiken in unserem Portfolio reduzieren. So hat das neuean. Damit normalisiert sich unsere Führungsstruktur, und derCassidian-Management 2012 beispielsweise eine umfassende
Streubesitz erhöht sich deutlich. Ich bin der Meinung, dassAnalyse der Geschäftstätigkeiten durchgeführt mit dem Ziel,
unsere Aktionäre von diesem Wandel profitieren sollten. Aus
das Kerngeschäft zu verbessern. Natürlich liegt unser primäresdiesem Grund schlägt die Geschäftsführung, abhängig von den
Augenmerk konzernweit auf dem Programmmanagement. Dem
künftigen Marktbedingungen, ein Aktienrückkaufprogramm von
A350-Programm räumen wir besondere Priorität ein: Es hat
bis zu 3,75 Milliarden Euro über einen Zeitraum von 18 Monaten vor.
im vergangenen Jahr große Fortschritte gemacht, birgt jedoch
Dies zeigt unsere Zuversicht in die neue Führungsstruktur und ist
nach wie vor Herausforderungen.
zugleich Ausdruck unserer Wertschätzung der Aktionäre. Dank
unserer umfangreichen Barmittel (Nettoliquidität: 12,3 Milliarden Euro) können wir unsere Aktionäre belohnen undgleichzeitig in unser Geschäft investieren. Auch künftig wird die
Aufrechterhaltung einer starken Liquiditätsposition hohe Priorität
genießen – ohne Kompromisse.
DIE ERGEBNISENTWICKLUNG BEI EADS SIEHT POSITIV
AUS. WELCHE ASPEKTE WÜRDEN SIE HERVORHEBEN?
Die Finanzzahlen im Jahr 2012 reflektieren die Fortschritte, die wirmachen. Trotz des schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds
ist unser Umsatz um 15 Prozent gestiegen. Der positive Trend im
Zivilgeschäft ist ungebrochen. Unser Auftragsbestand befindet
sich mit aktuell 566 Milliarden Euro auf Rekordniveau und bietet
eine hervorragende Grundlage für Wachstum. Äußerst erfreulich
ist auch die hohe geografische Streuung des Auftragsbestands.

18

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

AUFBRUCH IN EINE NEUE ÄRA

INTERVIEW MIT DEM chief financial officer

19

Harald Wilhelm

WAS SAGEN SIE ZUR AKTUELLEN ENTWICKLUNGDES AKTIENKURSES?
Nach einem Anstieg von 38 Prozent im Jahr 2011 und einem
weiteren Sprung in Höhe von 22 Prozent im Jahr 2012 war der
Kurstrend in den ersten Monaten des Jahres 2013 sehr positiv.
Diese Entwicklung zeigt, dass die Anleger unseren Optimismus
teilen und uns zutrauen, gute Ergebnisse abzuliefern. Das
gesamte EADS-Managementteam und ich sind uns der
Verantwortung bewusst, die dieses Vertrauen mit sich bringt.
Wir stellen uns dieser Herausforderung mit Entschlossenheit
und Zuversicht.

02VERÄNDERUNG
antizipieren
Strategie

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

INTERVIEWVERÄNDERUNG ANTIZIPIERENMIT DEM CHIEF
STRATEGY AND
MARKETING OFFICER
MARWAN LAHOUD

22

Marwan Lahoud„Dank unserer guten
Marktstellung und Finanzkraft
sind wir hervorragend für künftige
Herausforderungen positioniert.“

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIEREN

INTERVIEW MIT DEM CHIEF STRATEGY AND MARKETING OFFICERDAS GESCHÄFTLICHE UMFELD HAT SICH IN DENVERGANGENEN JAHREN STARK VERÄNDERT. WO STEHT
EADS MIT DER AKTUELLEN STRATEGIE?
Das globale Marktumfeld erlebt in der Tat einen spürbaren Wandel.
Einerseits hat sich durch die Schuldenkrise die Haushaltssituationin unseren Heimatländern zusätzlich verschärft. Andererseits zeigt
sich das zivile Flugzeuggeschäft weiterhin ausgesprochen robust,
wobei die Nachfrage vor allem in den Wachstumsregionen der
Welt sehr stark ist. Dies ist einer der wesentlichen Gründe, warum unser Auftragsbestand das Rekordniveau von 566,5 Milliarden Euro erreicht hat.
In den vergangenen Jahren zielte unsere Strategie darauf ab,
Wachstum über das gesamte Portfolio zu generieren, indem wir
die internationale Präsenz von EADS ausweiten und unser Angebot weiterentwickeln – insbesondere im Servicebereich. Ich bin
davon überzeugt, dass wir in dieser Hinsicht gut vorangekommen sind und das Unternehmen dadurch an Leistungsfähigkeit
gewonnen hat.
Allerdings ist der strategische Fahrplan mittlerweile fünf Jahre
alt, und für den Konzern hat sich seither vieles geändert. 2013beginnt für EADS eine neue Ära, mit einer neuen Führungs- undAktionärsstruktur und einem neuen Board of Directors. Nun ist es
an der Zeit, unsere Strategie auf den Prüfstand zu stellen und zu
untersuchen, ob die vor fünf Jahren getroffenen Annahmen noch
gültig sind.

damit nicht nur einen bedeutenden Produktionsstandort, sondern
etabliert Airbus auch dauerhaft als industriellen Anbieter in den
USA. Das neue Werk in Mobile wird ab 2018 jährlich zwischen 40
und 50 Flugzeuge des Typs A320 produzieren und Airbus helfen,
seinen Anteil am gewaltigen nordamerikanischen Markt für SingleAisle-Flugzeuge zu vergrößern. Außerdem dient die Fertigung inden USA als natürliche Absicherung gegen Schwankungen desEuro/Dollar-Wechselkurses.
Auch Eurocopter macht auf diesem Gebiet große Fortschritte,besonders in Südamerika und Asien. So wurden beispielsweise
160 Millionen Euro in ein neues EC725-Montagewerk im brasilianischen Itajubá investiert. Außerdem unterzeichnete Eurocoptereine Vereinbarung über den Bau eines Completion & Customization Center für Ecureuil-Hubschrauber im chinesischen Tianjin.
Astrium setzte seine internationale Expansion mit der Gründung
von Astrium Americas, Astrium Brazil und Astrium Singapore fort
und unterzeichnete darüber hinaus eine Joint-Venture-Vereinbarung mit dem russischen Industriekonzern RSC Energia über die
gemeinsame Entwicklung von Satelliten und Satellitenausrüstung.

SIE SPRACHEN VON FORTSCHRITTEN BEI DERINTERNATIONALISIERUNG DES KONZERNS. KÖNNEN SIE
AKTUELLE BEISPIELE NENNEN?
Das beste Beispiel in meinen Augen ist die Entscheidung zum Bau
der Airbus-Endmontagelinie in Mobile, Alabama. EADS gewinnt

WIE WÜRDEN SIE DIE DERZEITIGE SITUATION VON EADS IN
WENIGEN WORTEN ZUSAMMENFASSEN?
Ich würde sagen, dass wir dank unserer guten Marktstellung
und Finanzkraft hervorragend für die Herausforderungen derkommenden Jahre positioniert sind.

EIN WEITERES STRATEGISCHES ZIEL IST DER AUSBAU DESSERVICEGESCHÄFTS. WELCHE FORTSCHRITTE WURDEN
HIER IM VERGANGENEN JAHR ERZIELT?
Nach der Übernahme von Vector Aerospace und Vizada im
Jahr 2011 leisten diese Unternehmen bereits einen signifikanten
Beitrag zum Wachstum von EADS im Servicegeschäft. Paralleldazu wurde in den Divisionen das interne Serviceangebot
IST VERTEIDIGUNG EIN BEREICH, IN DEM DIE STRATEGIE
ausgebaut. Eurocopter nahm weltweit fünf neue Flugsimulatoren
ANGEPASST WERDEN KÖNNTE?
Das Verteidigungsgeschäft ist zweifellos ein Bereich, mit dem in Betrieb und eröffnete ein Schulungszentrum in Mexiko sowie
wir uns näher beschäftigen müssen. In den Kernsegmenten ein Support-Zentrum in Australien. Derzeit erzielt Eurocopter 42
erzielen wir weiterhin stabile Gewinne, wie die Eurofighter- und Prozent seines Umsatzes im Servicebereich, bei Astrium liegt der
MBDA-Programme belegen. Gleichzeitig sind wir realistisch, Anteil bei 25 Prozent. Auch Airbus konnte durch die Übernahme
was die Wachstumschancen in unseren Heimatmärkten betrifft, des Logistikexperten Satair und von Airbus Flight Hour Services,
und wissen natürlich auch, dass der Wettbewerbsdruck auf bei denen bereits rund 100 Maschinen unter Vertrag stehen, dasden Exportmärkten steigt. Der geplante, aber nicht zustande Servicegeschäft weiter ausbauen.
gekommene Zusammenschluss mit BAE Systems 2012 hat
WELCHE ERFOLGSMELDUNGEN GIBT ES BEIM
gezeigt, wie komplex das Marktumfeld geworden ist.
Bei der Überprüfung unserer strategischen Ziele geht es auch um AUFTRAGSEINGANG?
die Frage, ob der Verteidigungssektor künftig eher ertragsorientiert Bei Airbus blieb die Nachfrage sehr solide. Der Auftrag vonoperieren soll statt wachstumsorientiert. Das neue Management Singapore Airlines über 20 Maschinen des Typs A350-900
und fünf A380 ist nur eines der zahlreichen Highlights. Genau
bei Cassidian befasst sich bereits intensiv mit diesem Thema.
Höhere Rentabilität hat auch für den Gesamtkonzern klare genommen ist in allen Divisionen eine vielversprechende Dynamik
strategische Priorität. Im institutionellen Markt arbeitet Astrium zu beobachten: Auch bei Eurocopter, Astrium und Cassidian lag
beispielsweise daran, Kostenstruktur und Profitabilität des der Auftragseingang über dem Vorjahresniveau. Für Cassidian
Ariane-Programms zu verbessern. Auch Airbus muss diesen hatte vor allem der Vertrag mit Oman über den Kauf von zwölf
Eurofighter-Maschinen Signalcharakter.
Rentabilitätskurs konsequent weiterverfolgen.

23

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012MÄRKTEVERÄNDERUNG ANTIZIPIEREN

UND PERSPEKTIVEN

Schwellen- und Entwicklungsländer waren
2012 die wichtigsten Treiber des weltweiten
Wirtschaftswachstums. Die verstärkte
Präsenz des Konzerns in diesen Ländern
mündete in eine größere Nachfrage nachLuft- und Raumfahrtprodukten, insbesondere
in der zivilen Luftfahrt. Als Folge derStaatsverschuldung bleiben die institutionellen
Märkte in den USA und in Europa schwächer.

24

Die A380 erobert den asiatisch-pazifischen Markt

ZAGHAFTES WELTWEITES WACHSTUM

ANHALTENDES WACHSTUM DER SCHWELLENLÄNDERNach IWF-Angaben war in den Schwellen- und Entwicklungsländern, einschließlich Lateinamerika, Mittel- und Osteuropa,
Haushaltskonsolidierungen und ein unverändert schwaches
den GUS-Staaten sowie Asien, ein erheblich höheres Wachstum
Finanzsystem dämpften auch 2012 das Wachstum in den
von insgesamt 5,3 Prozent zu verzeichnen. In China und Indien
Industrieländern. Gleichzeitig zeigten sich die Schwellenmärkte
betrug das Wachstum 7,8 beziehungsweise 4,9 Prozent. Die fünf
und Entwicklungsländer robuster als erwartet. Ihr Anteil am
ASEAN-Gründerstaaten Indonesien, Malaysia, Philippinen, ThaiWirtschaftswachstum 2012 ist dementsprechend hoch.
land und Vietnam registrierten ebenfalls ein kräftiges Wachstum
In seinem „World Economic Outlook“ vom Oktober 2012 rechnet von 5,4 Prozent.
der Internationale Währungsfonds (IWF) mit einem weltweiten
Wachstum von nur 3,3 Prozent im Jahr 2012 nach den höheren Für das kommende Jahr rechnet der IWF mit einer zögerlichen
Wachstumsraten der beiden Vorjahre (2010: 5,1 Prozent, 2011: konjunkturellen Erholung und prognostiziert für 2013 ein
weltweites Wirtschaftswachstum von 3,6 Prozent. Laut IWF
3,8 Prozent).
werden die globalen Perspektiven auch weiterhin hauptsächlich
Die Industriestaaten, einschließlich der G7-Länder, verzeichneten
durch die Krise in der Eurozone beeinträchtigt. Mit einer für
so gut wie kein Wachstum. Die Wachstumsprognose für 20122013 prognostizierten Wachstumsrate von 5,6 Prozent werden
betrug 1,3 Prozent. Die Euro-Schuldenkrise beeinträchtigte auchdie Schwellen- und Entwicklungsländer die Industrieländer
2012 das Marktvertrauen, da viele südeuropäische Länder große
voraussichtlich erneut weit hinter sich lassen.
Anstrengungen unternahmen, um ihre Haushalte auszugleichen.
Laut IWF-Schätzungen ging die Wirtschaft der Eurozone
2012 um 0,4 Prozent zurück, während die US-Wirtschaft um
2,2 Prozent wuchs.

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIERENMÄRKTE UND PERSPEKTIVEN

In ihrem „November 2012 Outlook“ sagte die OECD (Organisation
für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung) voraus,
dass die Industrieländer 2014 wieder an Fahrt gewinnen undein Wachstum von 2,3 Prozent erwirtschaften werden. Laut
OECD-Prognosen ist 2014 in China mit einem Wachstum von
8,9 Prozent zu rechnen. Auch in Brasilien, Indien, Indonesien,
Russland und Südafrika geht die Organisation von steigenden
Wachstumsraten aus.
SPARZWÄNGE
Wegen der Konsolidierung der Staatshaushalte bleibt die Finanzlage der Industrieländer angespannt. Wie das Stockholmer
Friedensforschungsinstitut SIPRI (Stockholm International Peace
Research Institute) ermittelte, wurden 2011 – dem letzten Jahr,
für das Daten vorliegen – weltweit 1.738 Milliarden US-Dollar für
Rüstungsgüter ausgegeben, was in etwa 2,5 Prozent des weltweiten Bruttoinlandprodukts (BIP) entspricht. Nach zwölf Jahren kontinuierlicher Steigerung blieben die Ausgaben 2011 unterdem Strich auf demselben Niveau wie 2010, da 61 Länder ihre
Budgets erhöht, aber gleichzeitig 62 Länder ihre Militärausgaben reduziert haben.

Airbus begegnete der steigenden Nachfrage im Jahr 2012 mit höheren Produktionsraten

Passagierverkehr unbeeinflusst von externen Faktoren(in Billionen RPK*)

25

11. September

LANGFRISTIGE „MEGATRENDS“
Im OECD-Report „Looking to 2060“ wird basierend auf den
Kaufkraftparitäten von 2005 prognostiziert, dass China ineinigen Jahren die weltweit größte Volkswirtschaft sein wird.
Indien wird die Eurozone in etwa 20 Jahren abhängen. 2060
wird das gemeinsame BIP Chinas und Indiens größer sein als
das des gesamten OECD-Raums, basierend auf den derzeitigen
Mitgliedstaaten. 2012 betrug der Anteil Chinas und Indiens nur
ein Drittel des gesamten OECD-BIP.
Wirtschaftliche Verschiebungen und Bevölkerungswachstum
setzen langfristige demografische Trends mit weitreichenden
Folgen für Technik und Umwelt in Gang. Klimaschutz undEnergieversorgung stehen bei vielen Regierungen ganz oben
auf der Agenda. Der Klimawandel ist mittlerweile als globales
Problem mit beträchtlichem Risikopotenzial für die kommenden
Jahre anerkannt.
Infolge der fortgesetzten Suche nach rentablen undnachhaltigen Energiequellen könnte die Arktis mit ihren riesigen
Öl- und Gasvorkommen zu einem Schauplatz regionaler
Auseinandersetzungen werden.
Der Trend zur immer stärkeren weltweiten Vernetzung wird sichvoraussichtlich fortsetzen. Laut der „Frost & Sullivan“-Studie„2020 MegaTrends“ werden bis zum Jahr 2020 mehr als 80
Milliarden mobile Geräte mit dem Internet verbunden sein. Der
steigende Bedarf an Kommunikationskapazitäten für zivile undmilitärische Zwecke wird zunehmend zu Engpässen führen.
Zudem macht der Trend zu „Megastädten“ neue Modelle für denöffentlichen Personenverkehr notwendig.

Golfkrise

5,5Asienkrise

SARS

Finanzkrise

5,0
4,5

+ 61 %**

4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0

1982

1987

1992

1997

2002

Jährliches Flugverkehrsaufkommen (weltweit)

2007

2012

Quelle: ICAO, Airbus*Revenue Passenger Kilometres – (umsatzrelevante)
Passagierkilometer**Seit 2000

Passagierverkehr erholt sich deutlich
Reales weltweites BIP und Passagieraufkommen (im Vergleich zum Vorjahr,
monatliche Entwicklung)8%
März 2013:
Passagierverkehr
steigt um

6%

4,4 %

4%
2%
0%
– 2%
– 4%

2008

2009

2010

2011

2012

Reales BIP
Passagierverkehr in ASK (Available Seat Kilometres – Sitzplatzkilometer)
IHS Global Insight (Daten März 2012), OAG (ASK-Daten), Airbus

2013

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIERENANHALTEND STARKE NACHFRAGE
NACH FLUGZEUGENHÖHERES VERKEHRSAUFKOMMEN TROTZSCHWÄCHERER WIRTSCHAFT
In ihrem „Industry Outlook“ vom Dezember 2012 prognostizierte
die International Air Transport Association (IATA), der rund
240 Fluggesellschaften mit 84 Prozent Anteil am globalen
Flugverkehr angehören, einen Anstieg der Passagierzahlen von
5,3 Prozent für das gesamte Jahr 2012 und einen Gesamtgewinn
aller Fluglinien von 6,7 Milliarden US-Dollar (2011: 8,8 Milliarden
US-Dollar).

26

Dollar) erwartet. Das bessere Ergebnis gegenüber dem Vorjahr
ist vorwiegend einer stärkeren Kapazitätsauslastung aufgrundvon Branchenkonsolidierungen zu verdanken. Europäische
Fluggesellschaften werden laut IATA mit einem ausgeglichenen
Ergebnis abschließen.

Mit Blick auf das kommende Jahr rechnet die IATA mit
nahezu unveränderten Aussichten, da sich das globale
Wirtschaftswachstum als wichtigster Industriemotor gegenüber2012 nur geringfügig verbessern wird. Die Passagiernachfrage
wird sich voraussichtlich um 4,5 Prozent erhöhen, während die
Luftfrachtnachfrage um 1,4 Prozent steigt (2012: Rückgang um
0,2 Prozent). Angesichts voraussichtlich leicht nachgebenderÖlpreise im Jahr 2013 geht die IATA von einem Gewinnanstieg
Trotz des hohen Ölpreises von 109,5 US-Dollar pro Barrel der Fluggesellschaften um 8,4 Milliarden US-Dollar aus. Es wird
und einer sich abschwächenden Weltwirtschaft mit einer erwartet, dass die Fluggesellschaften Nordamerikas und desWachstumsrate von nur knapp über zwei Prozent konnten Asien-Pazifik-Raums den größten Gewinn erzielen werden.
die Fluglinien von verbesserter Effizienz und industrieller Die europäischen Fluglinien werden aufgrund unsicherer
Umstrukturierung profitieren. Laut IATA waren vor allem größere Wirtschaftslage, hoher Steuern und einer ineffizienten
Fluggesellschaften in der Lage, das schwierige Umfeld mit Infrastruktur das zweite Jahr in Folge lediglich kostendeckend
Skaleneffekten zu meistern.
operieren.
Airlines im asiatisch-pazifischen Raum werden laut IATA mit
3,0 Milliarden US-Dollar den höchsten Gesamtgewinn einfahren.
Dies bedeutet im Vergleich zu den 5,4 Milliarden US-Dollar
des Vorjahres dennoch einen starken Gewinnrückgang,
der auf die schwachen Luftfrachtmärkte und ein geringeresWirtschaftswachstum in China zurückzuführen ist. Für die
nordamerikanischen Airlines wurde für 2012 ein Reingewinn
von insgesamt 2,4 Milliarden US-Dollar (2011: 1,7 Milliarden US-

SOLIDE MITTELFRISTIGE AUSSICHTEN
Mittelfristig rechnet die IATA mit einer Rückkehr desLinienflugverkehrs zu soliden Wachstumsraten. In ihrer imDezember 2012 veröffentlichen Prognose für den Zeitraum2012 bis 2016 prognostiziert die IATA einen Anstieg der
Passagierzahlen um 5,3 Prozent pro Jahr; das wäre ein
Zuwachs von 500 Millionen Passagieren auf Inlandsstrecken

Einweihung der A350-XWB-Endmontagelinie in Toulouse

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIERENMÄRKTE UND PERSPEKTIVEN

Eurocopter ist weiterhin auf globalem Wachstumskurs

und mehr als 330 Millionen auf internationalen Routen. Laut
IATA werden die Schwellenländer im asiatisch-pazifischen
Raum, in Lateinamerika und im Nahen Osten den höchsten
Anstieg des Passagieraufkommens verzeichnen. Für die Region
Asien-Pazifik wird ein Wachstum von 6,7 Prozent jährlich
prognostiziert. 2016 dürfte der Anteil dieser Region am globalen
Passagieraufkommen 33 Prozent betragen; damit wäre AsienPazifik der weltgrößte regionale Luftverkehrsmarkt.

werden. Davon entfallen 9.500 Maschinen auf den zivilen und
6.400 Maschinen auf den militärischen Sektor.

In den vergangenen drei Jahrzehnten hat sich der Luftverkehr
alle 15 Jahre verdoppelt, und Airbus erwartet für die kommenden
15 Jahre eine weitere Verdoppelung. Trotz der stetig wachsenden
Nachfrage aus den Schwellenmärkten werden in den nächsten
20 Jahren mehr als 40 Prozent aller neuen Flugzeuge in den
traditionellen Märkten in Europa und Nordamerika abgesetzt
werden. Airbus rechnet damit, dass zur Deckung deswachsenden Bedarfs und für die Modernisierung veralteter
Flotten bis 2031 mehr als 27.000 neue Passagierflugzeuge
benötigt werden. Die Airbus-Produktion wird derzeit
hochgefahren, um dem wachsenden Bedarf gerecht zu werden,
der die großen Flugzeughersteller und ihre Lieferketten vor
große Herausforderungen stellt. Laut Alix Partners werden die
Produktionsmengen bis 2015 um 45 Prozent steigen müssen.

Schwellenmärkte weiterhin WachstumstreiberÖLEXPLORATION UND SICHERHEIT KURBELNHUBSCHRAUBERNACHFRAGE AN
Die steigende Nachfrage von Offshore-Betreibern dürfte zu
höheren Umsätzen im Bereich Zivilhubschrauber führen. Die
Öl- und Gasbranche stellt einen bedeutenden Markt für zivile
Helikopter dar. Dies gilt besonders in Zeiten hoher Energiepreise,in denen verstärkt nach neuen Förderquellen gesucht wird.
Aufgrund der Staatsschuldenkrise war die Lage im
Militärhubschraubermarkt 2012 weiterhin schwierig, woran sichvoraussichtlich auch im kommenden Jahr nichts ändern wird.
Laut Prognose von Frost & Sullivan dürfte der weltweite Markt
für Militärplattformen zwischen 2011 und 2021 jährlich nur um
2,05 Prozent wachsen. Für den zivilen Markt wird dagegenim selben Zeitraum ein jährliches Wachstum von 4,05 Prozent
erwartet, vor allem aufgrund der stetig wachsenden Nachfrage
aus dem halbstaatlichen Bereich. Die TEAL Group erwartet,
dass zwischen 2012 und 2021 knapp 16.000 Hubschrauber
mit einem Gesamtwert von 195 Milliarden US-Dollar gefertigt

Das Geschäft mit institutionellen Kunden wird zunehmend vom
Thema Sicherheit geprägt. Es werden immer mehr Helikopter
etwa für den Grenzschutz, die Beobachtung der Umwelt und die
Bekämpfung von Piraterie und Terrorismus benötigt.

27

Angebotene Sitzplatzkilometer, im Vergleich zum Vorjahr,
monatliche Entwicklung (%)
16 %Schwellenmärkte

12 %+ 9,5 %

8%

Flugverkehr
inWesteuropa

4%+ 1,0 %

0%
Flugverkehr
in den USA– 4%+ 0,9 %

– 8%
– 12 %

2009

2010

2011

Schwellenmärkte
Westeuropa
USA

2012

2013
Quelle: OAG, Airbus

Zivilhubschrauber – Umsatzprognosen nach Regionen
Weltweit, 2011–2021 – jährliche Wachstumsrate = 4,05 %
8.00
8,00

In Mrd. $

7.00
7,00
6.00
6,00
5.00
5,00
4.00
4,00
3.00
3,00
2.00
2,00
1.00
1,00
0.00
0,00

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Nordamerika

Naher Osten

8 Europa
Asiatisch-pazifischer Raum
7
Quelle: „Frost & Sullivan“-Analyse
654Lateinamerika
AfrikaDAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIERENSTAATSHAUSHALTE UNTER DRUCK

Verteidigungsausgaben weltweit (2011)

US-VERTEIDIGUNGSAUSGABEN BLEIBEN KONSTANT
Die USA sind das Land mit den bei Weitem höchsten Militärausgaben und werden es trotz geplanter Ausgabenkürzungen undmöglicher pauschaler Budgeteinschnitte bei einem Scheitern
der Haushaltsverhandlungen bleiben. Laut SIPRI-Angaben blieben die Ausgaben 2011 gegenüber dem Vorjahr nahezu unverändert und lagen bei 41 Prozent der globalen Militärausgaben.

28

China erhöhte seine Militärausgaben um real 6,7 Prozent und
belegte mit einem Anteil von 8,2 Prozent hinter den USA Platz
zwei der internationalen Rangliste. Laut SIPRI blieben die Militärausgaben der übrigen asiatischen Länder und Ozeaniens unverändert. Trotz der Finanzkrise von 2008 warpagein den29asiatischen
Ländern verhältnismäßig wenig von den finanziellen Turbulenzen
zu spüren, sodass diese Staaten ihren globalen Einfluss erhöhen konnten. Der Report „Asian Defence Spending 2000–2011“(Hofbauer, Hermann, Raghavan) geht davon aus, dass Asiens
Militärausgaben die der Europäischen Union bereits 2012 überholt haben.

42,4 %

Nordamerika

20,9 %

Asien & Ozeanien

18,8 %	West- und Mitteleuropa
7,1 %Naher Osten

4,6 %Osteuropa

4,2 %	Lateinamerika
2,0 %AfrikaQuelle: SIPRI

page 28

Die russischen Verteidigungsausgaben wuchsen 2011 um 9,3Prozent. Das Land lag damit zum ersten Mal seit den frühen
1990er-Jahren vor Großbritannien und Frankreich. Russland
belegt mit einem Anteil von 4,1 Prozent bei Militärausgaben
Platz drei auf der internationalen Rangliste. Laut SIPRI wird bis
2014 eine weitere Steigerung von effektiv etwa 50 Prozent erwartet. Russland beabsichtigt, 70 Prozent seiner meist aus der

In Zeiten knapper Verteidigungshaushalte baut EADS sein Servicegeschäft aus

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012VERÄNDERUNG ANTIZIPIERENMÄRKTE UND PERSPEKTIVEN

A400M

Trägerraketenmarkt weltweit (2011)
Umsatzverteilung nach Anwendung

29,6 %	Kommunikation
26,7 %

Weltraumtransport

15,0 %

Aufklärung

7,5 %Geoinformation

7,1 %Exploration

7,1 %Forschung6,9 %Navigation

Quelle: Frost, Dezember 2012

Ariane 5

page 29

page 28

Sowjetzeit stammenden militärischen Ausrüstung bis 2020
durch moderne Waffensysteme zu ersetzen.

sichern und Grenzen besser überwachen und schützen
können. Der britische Industrieverband ADS Group schätzte
in seinem „2012 Security Survey“ den Gesamtumsatz im BeDie drei Länder mit den höchsten Militärausgaben in West- und reich Sicherheit für 2011 weltweit auf 384 Milliarden Britische
Mitteleuropa − Großbritannien, Frankreich und Deutschland Pfund und erwartet bis 2015 eine Steigerung auf 535 Milliarden– haben ihre Budgets seit 2008 nur moderat um 0,6 Prozent, Britische Pfund.
4 Prozent beziehungsweise 1,6 Prozent gesenkt. Großbritannien
und Deutschland planen weitere Kürzungen: Großbritannien um ESA-BUDGET BLEIBT STABIL
effektiv 7,5 Prozent bis 2014/15 und Deutschland um etwa zehn Laut den jüngsten vorliegenden Daten des Verbandes derProzent bis 2015. Frankreichs Planungen sehen in etwa gleich- Raumfahrtindustrie Eurospace entfielen 2010 in Europa 37 Probleibende Ausgaben bis 2013 vor.
zent des Umsatzes im Raumfahrtsektor – etwa 2,2 Milliarden
Euro – auf gewerbliche Kunden.
In Lateinamerika fielen die Militärausgaben um effektiv 3,3 Prozent. Dies war auf Einschnitte von 8,2 Prozent in Brasilien zurück- Das Geschäft mit institutionellen Kunden war für 63 Prozent
zuführen. Die afrikanischen Länder verzeichneten eine Zunahme des Umsatzes verantwortlich, das sind rund 3,8 Milliarden
von 8,6 Prozent, primär aufgrund höherer Ausgaben Algeriens, Euro. Deutschland, Frankreich und Italien waren 2012 diedas in der Region bereits den größten Verteidigungsetat hatte Hauptgeldgeber für die Europäische Weltraumorganisation
und diesen um weitere 44 Prozent ausbaute. Im Nahen Osten ESA. Zusammen steuerten sie mehr als 45 Prozent zum ESAstiegen die Ausgaben effektiv um 4,6 Prozent.
Haushalt bei.
Aufgrund der knappen öffentlichen Haushalte modifizieren Verteidigungsunternehmen in den Industrieländern mittlerweile ihre
Geschäftsmodelle: Sie bieten verstärkt Managed Services undStandardlösungen an und entwickeln kreative Partnerkonzepte.
Die US-Strategie einer Neuorientierung hin zum asiatisch-pazifischen Raum wird sich fortsetzen, wobei hier vor allem Investitionen in die Luft- und Seestreitkräfte getätigt werden.
Der Markt für Sicherheitslösungen setzt sein Wachstum fort:
Weltweit suchen Staaten nach Technologien, mit denen sie
kritische Infrastrukturen kontrollieren, Großveranstaltungen

Der ESA-Ministerrat beschloss 2012 ein Budget von zehn
Milliarden Euro für den Zeitraum von 2013 bis 2017, was etwa
dem Budget entspricht, das der vorherige ESA-Ministerrat im
Jahr 2008 verabschiedet hatte.
Das jüngst beschlossene Budget beinhaltet Mittel für die Weiterentwicklung der Ariane 5 ME und die Definition der Trägerrakete
der nächsten Generation, Ariane 6. Den zusätzlichen Mitteln fürdie Trägerraketenprogramme standen Kürzungen bei den Investitionen in die internationale Raumstation und den zivilen Erdbeobachtungsprojekten gegenüber.

29

03

ZIELE
erreichen
Entwicklung 2012DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHEN

Airbus lieferte eine Rekordzahl von Flugzeugen aus
und übertraf auch bei den Neubestellungen seine
Zielvorgaben. Trotz einiger Herausforderungen bei
Großprogrammen konnte die Division ihre Rentabilität
deutlich erhöhen. Die Gründe: Leistungssteigerungen
im operativen Bereich, höhere Auslieferungszahlen
und bessere Preise.

2012 steigerte Airbus die Auslieferungszahlen das elfte Jahr inFolge, während sich das Management auf die Herausforderungen
im Zusammenhang mit Betrieb und Programmhochlauf sowie
auf den Beginn der A350-XWB-Serienfertigung konzentrierte.

32

Im Rahmen seiner internationalen Expansionsstrategie gab
Airbus die geplante Eröffnung einer Montagelinie für SingleAisle-Flugzeuge in Mobile, Alabama (USA), bekannt. Erste
Auslieferungen sind für 2016 geplant; ab 2018 sollen jährlich 40
bis 50 Maschinen vom Band laufen.

Mit einem Gesamtumsatz von 38,6 Milliarden Euro verbessertesich Airbus gegenüber dem Vorjahr um 17 Prozent (2011: Airbus baute sein Serviceportfolio 2012 weiter aus. Airbus Flight
33,1 Milliarden Euro), wobei die Division von höheren Hour Services (FHS), das Fluggesellschaften den schnellen und
Auslieferungszahlen und Preissteigerungen profitierte.
einfachen Zugang zu Ersatzteilen und Services ermöglicht, hatteEnde 2012 bereits rund 100 Maschinen unter Vertrag und konnte
Das berichtete EBIT* hat sich mit 1.230 Millionen Euro mehr
damit an die anfänglichen Erfolge anknüpfen. Die 2011 vonals verdoppelt (2011: 584 Millionen Euro). Dies gelang trotz
Satair erworbenen Warenwirtschaftsaktivitäten trugen positiv zu
einmaliger Aufwendungen von rund 522 Millionen Euro,
Umsatz und Ergebnis bei.
die hauptsächlich durch eine Verschiebung im A350-XWBProgrammplan und die Entwicklung einer dauerhaften Lösung
für die A380-Flügelreparatur verursacht wurden.
Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung sanken
leicht auf 2,4 Milliarden Euro (2011: 2,5 Milliarden Euro); für das AUSBLICK FÜR DIE DIVISION AIRBUS
A350-XWB-Programm wurden Entwicklungskosten in Höhe von
Für 2013 will Airbus das Auslieferungsvolumen auf 600 bis
366 Millionen Euro nach IAS 38 aktiviert.
610 Zivilflugzeuge weiter erhöhen. Bei der A320 soll die
Monatsproduktion von 42 Maschinen beibehalten werden; für
MEHR AUSLIEFERUNGEN
Ende 2012 erreichte Airbus ein historisches Rekordniveau von die A330 ist eine Erhöhung auf zehn Maschinen pro Monat
588 Auslieferungen (2011: 534). Trotz Belastungen der Lieferkette vorgesehen. Zur Umsetzung der Verbindungsklammerlösung wird
wurde das Produktionsziel von 42 Single-Aisle-Maschinen pro die Produktion der A380 im Jahr 2013 auf etwa 25 Maschinen
Monat erreicht. Bei den militärischen Transportflugzeugen blieb heruntergefahren.
das Auslieferungsvolumen mit 29 Maschinen gegenüber dem Im anspruchsvollen A350-X WB-Programm richtet das
Management seine volle Aufmerksamkeit auf einen erfolgreichen
Vorjahr unverändert.
Erstflug Mitte 2013 und die Vorbereitungen für einen reibungslosen
Nach dem außergewöhnlich hohen Auftragseingang im
Produktionshochlauf mit geplanter Erstauslieferung im zweiten
Jahr 2011 lag die Zahl der Neubestellungen erneut überHalbjahr 2014.
Auslieferungsniveau und auch über dem projektierten
Für 2013 rechnet Airbus mit rund 700 Bruttobestellungen fürJahresziel. Airbus Commercial verbuchte 914 Brutto- und 833
Nettobestellungen nach Stornierungen (2011: 1.608 Brutto- Zivilflugzeuge.
und 1.419 Nettobestellungen). Airbus Military verzeichnete Airbus Military plant die erste A400M an die französische Luftwaffe
32 Neubestellungen (2011: fünf). Der Auftragsbestand von Airbus im zweiten Quartal 2013 zu übergeben. Insgesamt sollen 2013 vierlag Ende 2012 bei 523,4 Milliarden Euro (Jahresende 2011: A400M ausgeliefert werden, davon drei Maschinen an Frankreichund eine an die Türkei.
495,5 Milliarden Euro) auf Basis der Listenpreise.
Das Gesamtziel für 2013 liegt bei mindestens 28 Auslieferungen
und etwa 30 Neubestellungen.
STRATEGISCHE INITIATIVENIm Berichtsjahr hat Airbus die Organisationsstruktur Die Rentabilität von Airbus Commercial (EBIT* vor Einmaleffekten)
angepasst mit dem Ziel, unternehmerisches Denken und dürfte sich deutlich verbessern. Die Gründe: höhere AusliefeEigenverantwortlichkeit in weiteren Unternehmensbereichen rungszahlen, bessere Preise und eine gesteigerte A380-Produktizu fördern und die standortübergreifenden Prozesse zu onsleistung. Die künftige Entwicklung des berichteten EBIT* wird
harmonisieren. In den Serienprogrammen erhielten die Werke davon abhängen, wie der Konzern die Programme A400M, A380
zusätzliche Verantwortlichkeiten und Mittel, um damit die und A350 XWB gemäß den Verpflichtungen gegenüber seinen
Auslieferungsraten zu steigern.
Kunden managen kann.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

ZIELE ERREICHEN

airbusErgebnisse (in Mio. €)

2012

2011

Veränd.

Umsatz38.59233.103+ 17 %

Eigenfinanzierte F&E

2.442

2.482

-2%

EBIT*

1.230

584

+ 111 %

Auftragseingang

88.142117.874- 25 %

Auftragsbestand523.410495.513+6%

UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)

95 %
Zivil
5%
Militärisch

Scannen Sie diesen
Bereich mit Ihrem
Smartphone oderbesuchen Sie www.
reports.eads.com

33

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHENAIRBUSCOMMERCIAL

Der Umsatz von Airbus Commercial stieg auf 36,9 Milliarden
Euro (2011: 31,2 Milliarden Euro), während sich das EBIT* trotz
einmaliger Aufwendungen von insgesamt 522 Millionen Euro auf
1.125 Millionen Euro mehr als verdoppelte (2011: 543 Millionen
Euro). Die Steigerung von Umsatz und Gewinn ist auf eine
Zunahme bei den Auslieferungen und höhere Verkaufspreise
zurückzuführen. Positiv wirkten sich auch bessere HedgingKurse aus.

34

Nach den großen Erfolgen im Jahr 2011 konnte Airbus
Commercial auch 2012 einen erheblichen Anteil der weltweit
vergebenen Aufträge für sich gewinnen. Das Unternehmen
erhielt – nach Wert gerechnet – 41 Prozent der BruttoFlugzeugbestellungen und 41,5 Prozent der Nettobestellungen(2011: 56 Prozent der Brutto-Flugzeugbestellungen und 54
Prozent der Nettobestellungen). Der Auftragsbestand von Airbus
Commercial belief sich auf 503,2 Milliarden Euro (Jahresende
2011: 475,5 Milliarden Euro). Das entspricht 4.682 georderten
Flugzeugen (Jahresende 2011: 4.437 Flugzeuge).
A320-FAMILIEDie Nachfrage nach Single-Aisle-Flugzeugen blieb weiterhinhoch, wovon vor allem die treibstoffsparende A320neo („newengine option“) profitierte, die 2015 erstmals ausgeliefert wird.
Einschließlich der Bestellungen von Flugzeugen in der aktuellen
Triebwerksausführung („current engine option“ – ceo) verbuchte
Airbus Commercial 783 Brutto- und 739 Nettobestellungen(2011: 1.470 Brutto- und 1.348 Nettobestellungen).
AirAsia nahm 2012 als erste Fluggesellschaft eine A320 mit neuen, treibstoffsparenden „Sharklet“-Flügelspitzen in Empfang.
Insgesamt wurden 455 Single-Aisle-Flugzeuge ausgeliefert(2011: 421). Für die A320-Familie belief sich der Auftragsbestand Ende 2012 auf 3.629 Maschinen.
WEITERENTWICKELTE A330-VARIANTE VORGESTELLTDie A330 war 2012 nach wie vor gefragt und verzeichnete
80 Bruttobestellungen (58 Nettobestellungen). Airbus stellte
eine weiterentwickelte Variante mit einem höheren maximalen
Startgewicht vor, die 2015 in Dienst gestellt werden soll. 103
Großraumflugzeuge wurden ausgeliefert (einschließlich zweier
A340-500). Ende 2012 lag der Auftragsbestand bei 306
Flugzeugen.
A380 IM ZEITPLAN
Airbus legte weiterhin einen Schwerpunkt auf die Verbesserungdes A380-Programms. Für die Flügelverbindungsklammern
konnte eine dauerhafte Lösung entwickelt werden. Obwohl
dies 2012 mit Aufwendungen in Höhe von 251 Millionen Euroverbunden war, wird erwartet, dass das Programm ab 2015
plangemäß einen positiven Beitrag zum EBIT* leisten wird.

Mit der Auslieferung von 30 A380 konnte Airbus sein Ziel erfüllen
(2011: 26 Auslieferungen). Die A380 wurde neun Mal bestellt,
erstmals auch durch eine russische Fluglinie (Transaero).
Singapore Airlines bestellte fünf weitere A380.
Malaysia Airlines und Thai Airways International nahmen 2012
ihre ersten A380 in Empfang. Ende des Jahres lagen für die
A380 insgesamt 165 Bestellungen vor; zu diesem Zeitpunkt
waren bereits 97 Flugzeuge bei neun Fluggesellschaften im
Einsatz.
FORTSCHRITTE BEI DER A350-XWB-PRODUKTION
Das A350-XWB-Programm („extra wide body“) nähert sichder Serienfertigung. Airbus stellte das erste Statiktestflugzeug
und die erste flugfähige Maschine fertig und führte einen
vollständigen Power-On-Test durch. Die bisher für das erste
Halbjahr 2014 geplante Indienststellung des Flugzeugs wurde
auf das zweite Halbjahr verschoben. Aufgrund der Verzögerung
wurden 2012 Aufwendungen in Höhe von 124 Millionen Euroverbucht.
Die A350 XWB wird in drei Passagierversionen angeboten undbietet gegenüber den derzeitigen Flugzeugen dieser Größenklasse eine um bis zu 25 Prozent verbesserte Treibstoffeffizienz. 2014 wird zunächst die A350-900 mit 314 Sitzen in Dienst
gestellt, 2016 soll die Erstauslieferung der A350-800 mit 270
Sitzen erfolgen. Die Auslieferung der A350-1000 mit 350 Sitzen
ist für 2017 geplant. Zu den bedeutenden Neuaufträgen zählte
eine Bestellung von Singapore Airlines über 20 A350-900. Der
Gesamtauftragsbestand für die A350 XWB lag Ende 2012 nach
40 Bruttobestellungen (27 Nettobestellungen) bei insgesamt
582 Maschinen.

2012

2011

Veränd.

Umsatz36.94331.159+ 19 %

Eigenfinanzierte F&E

2.431

2.467

-1%

EBIT*

1.125

543

+ 107 %

(in Mio. €)Auftragseingang

86.478117.301- 26 %

Auftragsbestand503.218475.477+6%(in Stückzahlen)

2012

2011

Veränd.

Auslieferungen

588

534

+ 10 %

Auftragsbestand

4.682

4.437

+6%

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

ZIELE ERREICHENAIRBUS

35

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHENAIRBUSMILITARY

Der Umsatz von Airbus Military sank trotz stabiler Auslieferungenauf 2,1 Milliarden Euro (2011: 2,5 Milliarden Euro), bedingt
durch den niedrigeren Umsatz im A400M-Programm und im
Tankflugzeuggeschäft. 2012 lieferte Airbus Military insgesamt
29 Flugzeuge aus (2011: 29). Der Anstieg des EBIT* auf 93
Millionen Euro (2011: 49 Millionen Euro) spiegelt einen günstigen
Auslieferungs-Mix mit verbesserten Margen bei Programmen mit
hohem technischen Reifegrad wider. Airbus Military verzeichnete
eine höhere Nachfrage nach leichten und mittelschweren
Transportflugzeugen, besonders im Exportgeschäft. Ende desJahres lag der Auftragsbestand bei 220 Flugzeugen (Jahresende
2011: 217) mit einem Gesamtwert von 21,1 Milliarden Euro(Jahresende 2011: 21,3 Milliarden Euro).

36

ERSTE A400M-AUSLIEFERUNG STEHT BEVOR
Die A400M hat mehrere Meilensteine auf dem Weg zur
Erstauslieferung erreicht und bis Jahresende 4.500 Flugstunden
absolviert. Das Flugzeug meisterte alle für die Musterzulassung
notwendigen Flugtests. Dazu gehörten Höhenflugtests überLa Paz in Bolivien, Tests in Deutschland für den Betrieb auf
unbefestigten Landebahnen sowie 300 Stunden Funktions- undZuverlässigkeitstests.

Flugtests. Anfang 2013 sicherte sich Airbus Military die Stellungals bevorzugter Bieter für die Auslieferung von Tankflugzeugen
an die Indian Air Force. Der Auftrag wird voraussichtlich die
Fertigung von sechs MRTT-Flugzeugen umfassen.
Airbus schätzt den gesamten potenziellen Exportmarkt ohne
die USA auf mehr als 100 Tankflugzeuge. Ende 2012 lag der
Auftragsbestand bei 17 Flugzeugen.
HOHER AUFTRAGSEINGANG BEI LEICHTEN UND
MITTELSCHWEREN FLUGZEUGEN
Airbus Military blieb im Marktsegment für leichte und mittelschwere Maschinen weiterhin führend. Die Militärtransporter
C295 und CN235 konnten 32 Neubestellungen verbuchen (2011:fünf). Wichtige Aufträge kamen unter anderem aus Indonesien(neun C295), Oman (acht C295, davon drei in SeeaufklärerVersion) und Polen (fünf C295). Die US-Küstenwache bestellte
zwei weitere Seeaufklärer vom Typ CN235. 2012 wurden 20
leichte und mittelschwere Flugzeuge ausgeliefert (2011: 23)
sowie zusätzlich vier umgerüstete P-3. Der Auftragsbestandbelief sich auf 29 Maschinen.

Im Bereich leichte und mittelschwere Transportflugzeuge wurdein Indonesien eine langfristige strategische KooperationsverDer ursprüngliche Zeitplan musste angepasst werden, da ein in
einbarung abgeschlossen. Airbus Military und PT. Dirgantader Flugerprobung aufgetauchtes Problem eine Triebwerksmora Indonesia (PT.DI) unterzeichneten eine Vereinbarung überdifizierung erforderlich machte. Die zivile Musterzulassung unddie gemeinsame Einführung einer modernisierten Version derdie militärische Bestätigung der vorläufigen Einsatzfähigkeit
C212-400 von Airbus Military. Das Flugzeug mit dem neuen(Initial Operating Clearance – IOC) wurden auf das erste
Namen NC212 soll Zivil- und Militärkunden angeboten werden.
Quartal 2013 verschoben, die erste Auslieferung auf das zweite
Für die nächsten zehn Jahre wird mit einem Marktpotenzial vonQuartal 2013.
400 bis 450 Flugzeugen gerechnet.
Der Auftragsbestand für die A400M beläuft sich auf 174
Flugzeuge. Airbus sieht für die nächsten 30 Jahre ein Potenzial
für rund 400 Exportaufträge.
TANKFLUGZEUG ABSOLVIERT ERSTFLUG
Airbus Military lieferte 2012 insgesamt fünf Mehrrollentank- undTransportflugzeuge des Typs A330 MRTT (Multi-Role Tanker
Transport) aus (2011: sechs Flugzeuge). Der in Großbritannienals „Voyager“ bekannte A330 MRTT absolvierte im April 2012seinen ersten Flug im Dienst der britischen Royal Air Force.
Im November 2012 wurde der fünfte und letzte A330 MRTT an
die Royal Australian Air Force (RAAF) ausgeliefert. Die ersten vierFlugzeuge, die im Dienst der RAAF die Bezeichnung „KC-30A“tragen, wurden bereits 2011 übergeben.
Sowohl in den Inlands- als auch in den Exportmärkten
besteht nach wie vor erhebliches Interesse an den neuen
Tankflugzeugen. Im Oktober 2012 kündigte das französische
Verteidigungsministerium für 2013 einen geplanten Auftragüber 14 MRTT an. Der MRTT absolvierte in Indien umfangreiche(in Mio. €)

2012

2011

Veränd.

Umsatz

2.131

2.504

- 15 %

11

14- 21 %

Eigenfinanzierte F&E

9349+ 90 %

Auftragseingang

1.901

935

+ 103 %

Auftragsbestand21.13921.315-1%(in Stückzahlen)

2012

2011

Veränd.

EBIT*

Auslieferungen

29

29

0%

Auftragsbestand

220

217

+1%

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

ZIELE ERREICHENAIRBUS

37

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHEN

Gestützt durch anhaltend hoheSuper-Puma-Auslieferungen und ein
stärkeres Servicegeschäft verzeichnete
Eurocopter einen neuen Rekordumsatz.
Das EBIT* stieg ebenfalls erheblich.

38

Eurocopter richtet sich konsequent auf Produktinnovation, Eurocopter Japan eröffnete ein neues Schulungs- undInternationalisierung und Ausbau des Servicegeschäfts aus. Wartungszentrum am Flughafen Kobe. In Brasilien weihte dieDies schlug sich 2012 in profitablem Wachstum nieder.
Eurocopter-Tochter Helibras eine große neue Montagelinie fürEC725/EC225-Hubschrauber ein. In China wurde ein VertragDer Umsatz stieg um 16 Prozent auf 6,3 Milliarden Euro (2011: 5,4über die Schaffung eines Completion & Customization Center
Milliarden Euro). Dieser Anstieg ist in erster Linie auf eine höhere
für Hubschrauber der Ecureuil-Produktfamilie unterzeichnet.
Nachfrage bei Wartung und Instandsetzung und die ganzjährige
Das Eurocopter-Tochterunternehmen Vector Aerospace
Konsolidierung des Servicegeschäfts von Vector Aerospace
erwartet zusätzliches Wachstum durch die Ausweitung derzurückzuführen. Die gestiegenen Umsätze bei Super Puma
Wartungsaktivitäten für zivile Triebwerke in Australien und
und NH90 trugen ebenfalls zu diesen guten Zahlen bei. 2012
Südostasien.
wurden insgesamt 475 Hubschrauber ausgeliefert (2011: 503),
was einem Umsatzanteil von 49 Prozent entspricht. Der Anteil
TECHNOLOGISCHE FORTSCHRITTE
des Servicegeschäfts am Umsatz erhöhte sich auf 42 Prozent.
Nach der erfolgreichen Markteinführung der weiterentwickelten
Die übrigen neun Prozent entfielen auf sonstige Aktivitäten, unter
EC130 T2 und EC145 T2 stellte die erste EC175 aus Serienfertigung
anderem die Fertigung von Türen für Airbus-Flugzeuge.
auf ihrem Jungfernflug die hervorragende Leistungsfähigkeit
Das EBIT* der Division kletterte um 20 Prozent auf 311 Millionen der Maschine unter Beweis. Das Entwicklungsteam desEuro (2011: 259 Millionen Euro), obwohl eine Aufwendung in Hybridtechnologiedemonstrators X3 gewann den jährlich
Höhe von 100 Millionen Euro zu verbuchen war, die dem jüngsten verliehenen Howard-Hughes-Preis der American Helicopter
Stand der laufenden Nachverhandlungen über bestimmte Society für die Verbesserung der Helikoptertechnologie.
Regierungsprogramme Rechnung trägt. Entsprechend derInnovationsstrategie der Division fielen die Aufwendungen für OPERATIVE VERBESSERUNGEN
Forschung und Entwicklung erwartungsgemäß höher aus.
Eurocopter leitete weitere Maßnahmen ein, mit denen die
Leistungsfähigkeit des Unternehmens verbessert werden soll.
Im militärischen Sektor ist die Auslieferung der ersten vier für
Im Rahmen der Ende 2011 gestarteten „Lean“-Initiativen sollen
den Afghanistan-Einsatz optimierten Tiger an die Bundeswehr
Vorlaufzeiten und Kosten gesenkt, eine Kultur der kontinuierlichenbesonders zu erwähnen. Sie wurden Ende 2012 ins EinsatzgeVerbesserung gefördert und standardisierte Prozesse und Tools
biet verlegt. Die französischen und dänischen Seestreitkräfte
entwickelt werden.
nahmen ihre ersten NH90-Marinehubschrauber in finaler Konfiguration (Final Operational Configuration) in Empfang. Italien
stationierte 2012 den NH90 in Afghanistan.
Die Untersuchungen der jüngsten Vorfälle mit EcureuilHubschraubern laufen. Die Ursache wurde identifiziert, und ein
von der EASA genehmigtes Nachrüstungsprogramm wurde
aufgelegt.
Eurocopter verzeichnete 2012 einen Auftragsbestand nach
Auftragswert von 5,4 Milliarden Euro (2011: 4,7 Milliarden Euro).
Das Servicegeschäft wuchs weiter und war für rund 47 Prozent
aller Auftragseingänge verantwortlich. Eurocopter verbuchte
469 Nettoneubestellungen (2011: 457). 249 Hubschrauber
der Produktfamilie EC130 und 144 Hubschrauber der
Produktfamilien EC135/EC145 sowie 37 Super Puma wurdenin Auftrag gegeben. Der Auftragsbestand belief sich auf 1.070
Helikopter (2011: 1.076) im Wert von 12,9 Milliarden Euro (2011:13,8 Milliarden Euro).
STÄRKERE INTERNATIONALE PRÄSENZ
Eurocopter setzte seinen internationalen strategischen
Wachstumskurs fort. 2012 entfielen 72 Prozent des Umsatzes
auf Exportmärkte außerhalb Frankreichs, Deutschlands und
Spaniens.

AUSBLICKEurocopter rechnet für 2013 mit einem profitablen Wachstum,gestützt auf vermehrte Auslieferungen und Serviceaktivitäten.
Zu den Zielen zählen die Beibehaltung des bisherigen
Auslieferungstempos bei den Produktfamilien Super Puma undEcureuil sowie bei NH90 und Tiger und die Vorbereitung desEC175-Produktionshochlaufs.
Über eine Reihe staatlicher Vertragsverpflichtungen wird weiter mit den betroffenen Parteien verhandelt. Was die Einsatzbeschränkungen der EC225 nach Auftreten einiger Vorfälle
betrifft, hat Eurocopter die Ursachen ermittelt und Lösungendefiniert. Die Hubschrauberflotte wird voraussichtlich Endedes Jahres die behördliche Freigabe zur Wiederaufnahme desBetriebs erhalten.
Bis 2015 erwartet Eurocopter, von organischem und anorganischem Wachstum zu profitieren und seine Gewinne durch
operative Verbesserungen, ein optimiertes Programmmanagement sowie ab 2014 durch günstige Mix-Effekte zu steigern.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

ZIELE ERREICHEN

eurocopter
Ergebnisse (in Mio. €)UmsatzEigenfinanzierte F&E
EBIT*

2012

2011

6.264

5.415

+ 16 %

297

235+ 26 %

Veränd.

311

259+ 20 %

Auftragseingang

5.392

4.679

- 15 %

Auftragsbestand12.94213.814-6%

UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)

54 %
Zivil
46 %
Militärisch

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39

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHEN

Astrium verzeichnete einen Anstieg von Umsatz
und Rentabilität. Gründe dafür waren ein
erfolgreiches Programmmanagement in allen
drei Geschäftsbereichen und die mit dem
Transformationsprogramm AGILE erzielten
Effizienzsteigerungen.
2012 absolvierte die Trägerrakete Ariane 5 ihren 53. erfolgreichen
Start in Folge und stellte damit den Weltrekord als zuverlässigste
kommerzielle Trägerrakete auf – ein eindrucksvoller Beweis
für die Qualität von Astriums Programmmanagement. Die
Integration von Vizada wurde abgeschlossen und damit der Weg
für den Ausbau des Servicegeschäfts und der internationalen
Präsenz des Unternehmens bereitet.
Der Umsatz stieg um 17 Prozent auf 5,8 Milliarden Euro (2011:
5,0 Milliarden Euro), getrieben vor allem durch das Wachstum im
Servicegeschäft – einschließlich der Integration von Vizada – unddurch die operative Leistung in den Geschäftsfeldern Satellites
und Space Transportation.

40

Kapazität für kommerzielle Satellitenkommunikationsdienste
und stärkt Astriums internationale Präsenz im Regierungssektor.
2012 vergab das US-Verteidigungsministerium einen Rahmenvertrag an Astrium und sieben weitere Unternehmen. Mit diesem
Vertrag ist Astrium nun berechtigt, verschiedenen US-amerikanischen Regierungsbehörden weltweit Satellitenkommunikationsdienste zu verkaufen. Astrium Americas wurde 2012 geschaffen,
um das umfassende Fähigkeitsspektrum der Division im Bereich
Raumfahrt auf dem US-amerikanischen und kanadischen Markt
gebündelt zu platzieren.

EUROPÄISCHES RAUMFAHRTBUDGET BESTÄTIGT
Trotz knapper Staatshaushalte bekräftigten die Regierungen
Das EBIT* von Astrium verbesserte sich um 17 Prozent auf 312
Europas auf dem ESA-Ministerrat im November 2012 ihr EngaMillionen Euro (2011: 267 Millionen Euro). Die Forschungs- undgement für die Raumfahrtindustrie und stimmten einem InvestitiEntwicklungsinvestitionen für technologische Innovationen und
onsvolumen von zehn Milliarden Euro für den Zeitraum von 2013
Produktentwicklungen wurden verstärkt. Zurückzuführen ist derbis 2017 zu. Die Entscheidung des Ministerrats sichert insbesonEBIT*-Anstieg auf höhere Volumina und auf die erhöhte Effizienz
dere die weitere Entwicklung der Ariane 5 ME, an der Astrium
und Produktivität in allen Geschäftsbereichen infolge des AGILEals Hauptauftragnehmer beteiligt ist, sowie die Entwurfsstudie
Transformationsprogramms. Die Integration von Vizada wirkte
der nächsten Trägerraketengeneration, der Ariane 6. Ebenfalls
sich ebenfalls positiv aus.
unterstützt wird das Programm zur Entwicklung des ServicemoAstriums Auftragseingang lag bei 3,8 Milliarden Euro (2011: 3,5 duls für die von der amerikanischen Raumfahrtagentur NASA
Milliarden Euro). Zum Jahresende belief sich der Auftragsbestand geplante bemannte „Orion“-Kapsel, das sogenannte „Multi Purauf 12,7 Milliarden Euro (2011: 14,7 Milliarden Euro).
pose Crew Vehicle“ (MPCV). Dieser Schritt öffnet Europa und
Astrium das Tor zu einem möglichen Ausbau der Kooperation
BESONDERE ERFOLGE
mit der US-Raumfahrtbehörde und der US-Industrie.
Die Ariane 5 absolvierte 2012 sieben erfolgreiche Starts (2011:fünf). Zudem wurden neun von Astrium gebaute Satelliten ins
All transportiert (2011: 13), vier Telekommunikationssatelliten undfünf Satelliten für Erdbeobachtung, Navigation und Forschung.
Nachdem das zweite Paar der von Astrium gebauten GalileoIOV-Satelliten (In-Orbit Validation) mit Erfolg in die Umlaufbahn
AUSBLICK
gebracht wurde, ist der zunächst geplante Verbund aus vier
Satelliten nunmehr komplett. Zudem schloss der dritte unbe- Ausgehend vom derzeitigen Auftragsbestand ist für 2013 mit
mannte Raumtransporter „Edoardo Amaldi“ seine Mission zur einer gegenüber dem Vorjahr etwa gleichbleibenden Zahl voninternationalen Raumstation ISS erfolgreich ab.
Ariane-5-Starts und Satellitenauslieferungen zu rechnen. Auf
den europäischen Verteidigungsmärkten wird Astrium seine
Zu den europäischen Großaufträgen zählt ein Projekt der Europäischen Weltraumorganisation ESA im Wert von 300 Millio- starke Position als wichtiger Partner in Regierungs- und NATOnen Euro für die erste Phase der Sondenmission „Solar Orbi- Programmen festigen.
ter“ zur Erforschung der Sonne und ihrer Auswirkungen auf das Für 2013 sowie mittelfristig wird ein profitables Exportwachstum
Sonnensystem. Astrium konnte auf den Exportmärkten weite- angestrebt, vor allem im zivilen und militärischen Dienstleistungsre Erfolge verzeichnen und gewann einen Auftrag der Russian geschäft und im Ausrüstungsbereich.
Satellite Communications Company für zwei Telekommunikati- Die im Rahmen des AGILE-Transformationsplans durchgeführten
Maßnahmen – es wurden schlanke Fertigungsmethoden eingeführt
onssatelliten.
und Prozesse standardisiert – werden sich ab 2013 voraussichtlich
positiv auf die Leistungsfähigkeit der Division auswirken. In einem
STRATEGISCHE FORTSCHRITTE
Astrium verzeichnete weitere Fortschritte bei der Entwicklung zunehmend wettbewerbsintensiven Marktumfeld wird Astrium seinedes Exportgeschäfts und beim Ausbau des Servicegeschäfts. Schwerpunkte weiterhin auf Innovation in all ihren Ausprägungen
Die Integration von Vizada in Astrium Services schafft eine neue sowie auf die Stärkung seiner internationalen Präsenz legen.

astrium

ZIELE ERREICHENDAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

Ergebnisse (in Mio. €)UmsatzEigenfinanzierte F&E
EBIT*

2012

2011

5.817

4.964

+ 17 %

128

109+ 17 %ASTRIUM

Veränd.

312

267+ 17 %

Auftragseingang

3.761

3.514

-7%

Auftragsbestand12.73414.666- 13 %UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)

66 %
Zivil
34 %
Militärisch

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41

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ZIELE ERREICHEN

Cassidian konzentrierte sich untereinem neuen Managementteam darauf,
Strukturen zu verschlanken, Kosten zu
senken und neue Wachstumsmärkte
zu erschließen, um so die
Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Cassidian stellte 2012 seine Krisenfestigkeit unter Beweis. Die
Division ergriff Maßnahmen zur Anpassung an den schwieriger
werdenden Verteidigungsmarkt und schuf die Voraussetzungenfür eine mittelfristige Rückkehr zu einer Rentabilität auf
Benchmark-Niveau.

42

PRODUKT- UND SYSTEMENTWICKLUNGIm Berichtsjahr verstärkte Cassidian seine Aktivitäten im
Segment unbemannte Flugsysteme (Unmanned Aerial Systems– UAS) durch den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung (51 Prozent)
an Rheinmetall Airborne Systems. Cassidian entwickelt für
die Bundeswehr in Zusammenarbeit mit Northrop Grumman
Die Umsätze lagen mit 5,7 Milliarden Euro (2011: 5,8 Milliarden
den Euro Hawk, ein UAS für große Flughöhen und langeEuro) in etwa auf dem Niveau des Vorjahres. Der Eurofighter und
Flugdauer. Northrop Grumman stellt im Rahmen des Projekts
die MBDA-Programme blieben wichtige Umsatzfaktoren und
die Flugplattform, während Cassidian für die Entwicklung undmachten etwa 60 Prozent von Cassidians Gesamtumsatz aus.
Integration des Sensorsystems verantwortlich ist. Der Euro
Das EBIT* der Division sank auf 142 Millionen Euro (2011: 331 Hawk absolvierte im Januar 2013 seinen ersten Sensorflug.
Millionen Euro). Insgesamt wurden Aufwendungen in Höhe von
Die Division übernahm 75,1 Prozent der Anteile an Carl Zeiss
198 Millionen Euro für Restrukturierungen (98 Millionen Euro) und
Optronics und baute damit ihr Portfolio und ihre Marktposition
das Zurückfahren von Risiken im Portfolio (100 Millionen Euro)im Sensorbereich aus. Unter dem neuen Namen Cassidian
verbucht. Die ausgereiften Eurofighter- und MDBA-Programme
Optronics soll das übernommene Unternehmen zusätzlichesorgten weiterhin für eine robuste operative Gewinnspanne. Die
Möglichkeiten für zivile und militärische Anwendungen eröffnen,
Aufwendungen für eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung
insbesondere im Bereich des Grenzschutzes.
fielen geringer aus.
Mit der Übergabe der neuen Einsatzzentrale wurde imTrotz knapper öffentlicher Haushalte stieg Cassidians AuftragsGrenzsicherungsprojekt für Rumänien ein weiterer Meilenstein
eingang auf 5 Milliarden Euro (2011: 4,2 Milliarden Euro). Die
erreicht. Das 18.000 Quadratmeter große Gebäude wird das
Division verbuchte unter anderem einen wichtigen WartungsSystemdatenzentrum und die landesweite operative Leitzentrale
auftrag im Wert von rund 840 Millionen Euro zur Unterstützungbeheimaten.
der Eurofighter-Flotte in den nächsten fünf Jahren. Basierend
auf ihrem 37,5-prozentigen Anteil an MBDA, gewann die Divi- Cassian konnte mehrere Aufträge für PMR-Lösungension zudem einen umfangreichen Exportauftrag aus Indien in (Professional Mobile Radio) gewinnen, darunter aus China fürHöhe von rund 400 Millionen Euro. Cassidian erhielt innerhalb die Ausrüstung der Pekinger U-Bahn und ein Straßenbahnnetz
des NATO-Projekts Alliance Ground Surveillance (AGS) einen in Shenyang.
Auftrag von Northrop Grumman, dem Hauptauftragnehmer. Im
Rahmen dieses Auftrags wird Cassidian mobile Bodensegmente
für hoch fliegende Aufklärungs-Flugsysteme im Wert von etwa
300 Millionen Euro liefern. Zum Jahresende 2012 belief sich der
Auftragsbestand der Division auf 15,6 Milliarden Euro (2011: 15,5Milliarden), was eine Auslastung über rund drei Jahre garantiert. AUSBLICK
Für 2013 rechnet Cassidian mit stabilen Umsätzen im Vergleich
GESCHÄFTLICHE TRANSFORMATION
zu 2012, die vorrangig von den Eurofighter- und MBDACassidian
unternahmverstärkt
Anstrengungen,um Kernprogrammen getragen werden.
sich der wandelnden Marktlage anzupassen und das Mittelfristig strebt die Division eine wesentliche Steigerung derUnternehmensgeschäft zu transformieren. Unter einer neuen Rentabilität durch Kostensenkungen, schlankere Prozesse undFührungsspitze startete die Division ein weiteres Programm, ein verbessertes Programmmanagement an.
mit dem die Wettbewerbsfähigkeit gesteigert und die Ungeachtet der bis 2017 gesicherten Eurofighter-Auslieferungen
Unternehmensstrukturen verschlankt werden sollen.
wird Cassidian weiterhin weltweite Exportchancen ausloten.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

ZIELE ERREICHENCASSiDIAN
Ergebnisse (in Mio. €)UmsatzEigenfinanzierte F&E
EBIT*

2012

2011

5.740

5.803

-1%

234

275

- 15 %

Veränd.

142

331- 57 %

Auftragseingang

5.040

4.168

+ 21 %

Auftragsbestand15.611

15.469+1%

UMSATZ NACH MÄRKTEN(in % des Außenumsatzerlöses)

13 %
Zivil
87 %
Militärisch

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43

04

GUT AUFGESTELLT
für die Zukunft

Zentrale Erfolgsfaktoren

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFTENGAGIERTEMITARBEITEREADS setzt auf die Wertschöpfung durchseine Belegschaft. Das bedeutet, die fähigsten
Bewerber aus allen Bereichen zu gewinnen
und eine motivierende Unternehmenskultur
aufzubauen, in der die Mitarbeiter ihr Potenzial
in vollem Umfang ausschöpfen können.

EADS führte seine Initiative zur Stärkung der Mitarbeiterbindungin der hoch qualifizierten Belegschaft weiter. Zugleich holte derKonzern kompetente neue Mitarbeiter aus den verschiedensten
Bereichen ins Unternehmen.
Im Jahresverlauf 2012 stellte EADS weltweit 11.080 neue
Mitarbeiter ein (2011: 8.238). Im gleichen Zeitraum verließen
4.042 Mitarbeiter den Konzern (2011: 3.666). Zum Jahresende
belief sich die Mitarbeiterzahl somit auf 140.405 (Ende 2011:133.115). Diese Zunahme der aktiven Belegschaft erklärt sich vor
allem durch die verstärkte Geschäftstätigkeit von EADS; es wird
davon ausgegangen, dass sich dieser Trend fortsetzt. EADS
plant 2013 weitere 5.000 Einstellungen.

46

Angesichts des dynamischen Wachstums und des stärker
werdenden Wettbewerbs um hoch qualifiziertes Personal ist
die Fähigkeit, kompetente Arbeitskräfte zu gewinnen, einewesentliche Stärke des Unternehmens. EADS und die Divisionen
wurden im vergangenen Jahr in mehreren unabhängigen Studien
als besonders attraktive Arbeitgeber eingestuft. Bei Umfragendes internationalen Personaldienstleisters Randstad unter
erfahrenen Fachkräften zählten EADS und die Divisionen zu dendrei beliebtesten Unternehmen in Frankreich, Deutschland und
Spanien. Bei angehenden Ingenieuren in Frankreich galt EADS2012 laut Umfragen der Marktforschungsinstitute Trendence
und Universum sogar als bester Arbeitgeber in Europa.
MOBILITÄT UND WEITERBILDUNGIm Rahmen der Initiativen zur Förderung einer motivierenden undwertschätzenden Arbeitsumgebung unterstützt EADS aktiv die
Weiterbildungsziele und konzerninterne Karriereplanung seiner
Mitarbeiter. 2012 nutzten mehr als 7.500 Mitarbeiter die Möglichkeit, innerhalb von EADS die Abteilung, den Standort oderdas Land zu wechseln. 2012 führte EADS Mitarbeiterschulungenmit einem Gesamtumfang von rund 3,2 Millionen Stunden durch.

2012 waren 21,4 Prozent der neu eingestellten Mitarbeiter
Frauen; der weibliche Anteil an der aktiven Belegschaft betrug
17,3 Prozent. EADS strebt an, den Frauenanteil bei Neueinstellungen bis 2020 auf 25 Prozent und auf Führungs- undVorstandsebene auf 20 Prozent zu erhöhen. 2012 nahmen
250 Frauen an einem Entwicklungsprogramm für Mitarbeiterinnen mit besonderem Potenzial in der frühen bis mittleren Phase
ihrer beruflichen Laufbahn teil (124 im Jahr 2011).
Bei den Herkunftsländern der Belegschaft waren Frankreich mit
38,5 Prozent (2011: 39,4 Prozent), Deutschland mit 32,9 Prozent (2011: 33,9 Prozent), Großbritannien mit 9,3 Prozent (2011:
9,9 Prozent) und Spanien mit 8,2 Prozent (2011: 8,6 Prozent) am
stärksten vertreten. 1,7 Prozent der Mitarbeiter waren US-Bürger
(2011: 1,8 Prozent). Die verbleibenden 9,4 Prozent (2011: 6,5 Prozent) stammen aus 130 weiteren Ländern.
„MY LIFE“
Der Konzern führte die Initiative „my life at EADS“ fort, um den
Bedürfnissen der Mitarbeiter vor allem in den Bereichen Arbeitssicherheit, Gesundheit, Wohlbefinden und Stressprävention,
Flexibilität am Arbeitsplatz, Diversität sowie Kinderbetreuung
gerecht zu werden. So wurden beispielsweise die Kinderbetreuungsmöglichkeiten an verschiedenen Standorten durch neue
Einrichtungen verstärkt. Gegenwärtig laufen Machbarkeitsstudien für weitere Kinderbetreuungsmöglichkeiten an den EADSStandorten und für Vereinbarungen mit externen Einrichtungenin der Nähe des Arbeitsplatzes.
Die 2012 zum dritten Mal konzernweit durchgeführte Umfrage
zur emotionalen Mitarbeiterbindung zeigte eine deutliche Verbesserung der Bindung und Zufriedenheit. Die Umfrage sollüber die ursprünglich geplanten drei Runden hinaus weitergeführt werden.

Auf Organisationsebene wurden 2012 die Unternehmensprozesse weiter vereinfacht. Die Personal- und Finanzfunktionen von
WACHSENDE VIELFALTEADS und Airbus sind nun unter einem einzigen Führungsteam
EADS engagiert sich für Vielfalt innerhalb der Belegschaft, weil
zusammengefasst. Damit sollen Redundanzen verringert, Weidiese in vielen Organisationen erwiesenermaßen die kollektive
sungslinien verkürzt und verbesserte Shared Services für den
Leistung verbessert. 2011 wurde das EADS Diversity Board zur
Konzern angeboten werden.
Förderung der Vielfalt innerhalb der Belegschaft eingerichtet.
Der Schwerpunkt der EADS-Diversitätsstrategie liegt unter anderem auf der Förderung der geschlechterspezifischen, sozialen, kulturellen und generationenübergreifenden Vielfalt und derIntegration von Menschen mit Behinderung.

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFTENGAGIERTE MITARBEITER

47

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

Innovation

EADS konzentrierte sich auch 2012 auf
die Forschung und Entwicklung vonZukunftsprojekten. Die Aktivitäten im Bereich
der Grundlagenforschung und -technologie
blieben unverändert hoch.

Das Unternehmen setzt zur Stärkung seiner Wettbewerbsposition weiterhin mit Nachdruck auf Innovation. Die Aufwendungenfür eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung (F&E) blieben
2012 mit 3.142 Millionen Euro (2011: 3.152 Millionen Euro) weitgehend stabil. Zusätzlich wurden Entwicklungskosten für das
A350-XWB-Programm in Höhe von 366 Millionen Euro aktiviert.

48

Wie im Vorjahr kam dem A350-XWB-Programm bei der F&ETätigkeit des Konzerns eine zentrale Rolle zu. Eurocopter undAstrium investierten im Rahmen der massiven Innovationsinitiativen in den Divisionen verstärkt in Forschung und Entwicklung.
Neben der Präsentation des Hybridtechnologiedemonstrators
X3 führte Eurocopter 2012 die weiterentwickelten Versionen
EC130 T2 und EC145 T2 ein und absolvierte erfolgreich den
Erstflug der ersten EC175 aus Serienfertigung.
Astrium arbeitet im Auftrag der Europäischen Weltraumorganisation ESA an verschiedenen Entwicklungsprogrammen, zu
denen auch eine verbesserte Version der Ariane 5 gehört: die
Ariane 5 Midlife Evolution, die über 20 Prozent mehr Nutzlastkapazität verfügen wird als die aktuelle Trägerrakete. Im Bereich Radartechnologie hat Cassidian eine neue Generation vonSende- und Empfangsmodulen entwickelt, die die Leistung
der neuen Radare mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung(Active Electronically Scanned Array – AESA) weiter verbessern.
2012 meldeten EADS-Ingenieure insgesamt 972 Patente an(2011: 1.018). Im Rahmen der EADS Technology Licensing
Initiative vermarktet der Konzern geistiges Eigentum, Patente
und Know-how in Bereichen wie Verbundwerkstoff- und Metalltechnik, grüne Technologien, Sicherheitstechnologien und Kommunikationsinfrastruktur. So wurden beispielsweise in der Berichtsperiode Lizenzrechte für die Reibrührschweißtechnologie
DeltaN vergeben, die bei zahlreichen Produktionsanwendungenmit Metalllegierungen eine besonders hohe Schweißnahtqualität
garantiert.

allen Phasen des Flugzeugbetriebs zur Anwendung kommen
sollen, um Flugzeiten, Treibstoffverbrauch, Lärm und Emissionen zu reduzieren. Neben der Erschließung nachhaltiger neuer
Energiequellen befasst sich die Vision 2050 mit den Vorteilen
von Starts mit externen Starthilfen, durch die steilere Steigflüge möglich werden sollen, Formationsflügen entlang effizienter„Luftautobahnen“, geräuscharmen Gleitfluglandungen und dem
emissionsarmen Betrieb am Boden.
Für Forschung und Technologie ist innerhalb des Konzerns
EADS Innovation Works (IW) zuständig. 2012 bündelte IW in Forschungseinrichtungen in Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Spanien, den USA, Kanada, Singapur, Indien, Russland und
China mehr als 1.000 Wissenschaftler und Forscher, zu denen
auch Doktoranden und Praktikanten zählten. EADS Innovation
Works entwickelt das technische Potenzial des Konzerns vom
technologischen Reifegrad eins bis hin zu Reifegrad drei.
TECHNOLOGIEPREIS
Neben anderen großen Erfolgen konnte sich EADS Innovation
Works 2012 gemeinsam mit mehreren Partnern – unter anderem
Forschungs- und Technologieteams von Airbus und der École
des Mines – über den JEC Innovation Award in der Kategorie„Luft- und Raumfahrt“ für Arbeit im Bereich Verbundwerkstoffe
freuen. JEC ist der weltweit größte Branchenverband der Verbundwerkstoffindustrie. Der Preis wurde für das Laser-Ultraschall-Prüfgerät LUCIE (Laser Ultrasonics Composite Inspection
Equipment) verliehen, mit dem sich Defekte unter der Verbundwerkstoffoberfläche deutlich kostengünstiger und schneller erkennen lassen.

Im Berichtsjahr verlieh EADS seiner langfristigen Verpflichtung
zur Hochtechnologieforschung in Europa Ausdruck und unterzeichnete mit mehreren Partnern eine Absichtserklärung überdie Gründung eines High-Tech-Zentrums in der Nähe von München. Das neue Zentrum trägt den Arbeitstitel BICAS (BavariZusätzlich zur Arbeit an neuen Produkten und Herstellungsan International Campus Aerospace & Security) und wird sichverfahren setzt EADS weiterhin beträchtliche Ressourcen fürauf die Forschung in den Bereichen „grüne Luftfahrt“, öffentliGrundlagenforschung und -technologie ein.
che Sicherheit, integrierte Systeme und autonome Flugsysteme
Bei den langfristigen Konzepten stellte Airbus seine Vision 2050 konzentrieren. Eurocopter legte einen Entwurf für den Bau einesfür „Smarter Skies“ vor. Diese beruht auf fünf Prinzipien, die in neuen Entwicklungszentrums im französischen Marignane vor.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

Innovation

49

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

UMWELTSCHUTZ

Die führende Rolle von EADS in der Luft- und Raumfahrt macht
das Unternehmen zum zentralen Akteur bei der Förderung
nachhaltiger Mobilität und, allgemeiner gefasst, beim Entsteheneiner „Green Economy“. Bei der Entwicklung aller neuen
Produkte gehört die Umweltverträglichkeit zu den zentralen
Anforderungen.

50

EINE NEUE FLUGZEUGGENERATION
Der Austausch bestehender Flotten durch treibstoffsparende
Flugzeuge der neuen Generation dürfte sich mittelfristig deutlich
auf die Ökoeffizienz auswirken. So verbraucht beispielsweise
die A380 pro 100 Kilometer weniger als drei Liter Treibstoff pro
Passagier. Das sind 20 Prozent weniger Treibstoff je Sitzplatz im
Vergleich zur vorherigen Generation großer Passagierflugzeuge.
Außerdem erzeugt die A380 beim Start nur halb so viel Lärm
wie die Großflugzeuge der Vorgängergeneration und bei der
Landung drei- bis viermal weniger Geräuschemissionen – unddas mit 40 Prozent mehr Passagieren an Bord.

2012 investierte der Konzern
weiterhin maßgeblich in den
Umweltschutz, unter anderem innachhaltige Energiequellen und
Klimaüberwachung durch Satelliten.

NACHHALTIGE ENERGIE
2011 riefen Airbus, die Europäische Kommission und weiterePartner aus der Industrie eine Initiative ins Leben, um die
Vermarktung von Biotreibstoff für die Luftfahrt in Europa zu
beschleunigen. Das Ziel: Bis 2020 sollen jährlich zwei Millionen
Tonnen Biotreibstoff produziert und verbraucht werden.
Die Initiative bringt Landwirte, Raffinerien und Fluggesellschaften
auf der ganzen Welt in regionalen Wertschöpfungsketten
für alternative Treibstoffe zusammen. Bisher wurden sechs
Wertschöpfungsketten geschaffen: in Australien (Virgin Australia),
in Brasilien (TAM), im Nahen Osten (Qatar Airways), in Rumänien(Tarom), in Spanien (Iberia) und in China (China Eastern Airlines).
Airbus plant eine Wertschöpfungskette auf jedem Kontinent.

SATELLITENÜBERWACHUNG
Der führende Satellitenspezialist Astrium verfügt überumfangreiches Know-how und Missionserfahrung bei Umweltund Klimasatelliten. Astrium ist Hauptauftragnehmer für vier der
Bei der A350 XWB, deren Indienststellung für 2014 geplant ist, sechs Earth-Explorer-Missionen der ESA: Cryosat-2, Swarm,
konnte die Treibstoffeffizienz gegenüber der Vorgängergeneration Aeolus und EarthCARE. 2012 beauftragte die ESA Astrium mit
von Langstreckenflugzeugen um 25 Prozent gesteigert werden. der Konzeption des Klimasatelliten CarbonSat. Dieser wird die
Die neue A320neo-Familie verbraucht 15 Prozent weniger globale Konzentration und Verteilung der beiden wichtigsten
Treibhausgase Kohlendioxid und Methan mit bisher unerreichter
Treibstoff als die heutigen Single-Aisle-Maschinen.
Genauigkeit messen und Wissenschaftlern wichtige Daten fürAuch durch Verbesserungen beim Flugverkehrsmanagement (Air
Klimaanalysen und die Verfeinerung von Computermodellen zur
Traffic Management – ATM) wird sich die Ökoeffizienz wesentlich
Klimasimulation liefern.
erhöhen. EADS ist über die Divisionen maßgeblich an ATMProgrammen beteiligt, beispielsweise am „Single European Sky
SAUBERE PRODUKTION
ATM Research“-Programm (SESAR) in Europa und an NextGen
EADS arbeitet daran, die Umweltbelastung durch den
in den USA.
Produktionsbetrieb zu verringern. Airbus hat sich für seine
Laut dem Global Market Forecast 2012 von Airbus stieg die Fertigung ehrgeizige Ziele gesetzt: Reduzierung der CO2Nachfrage nach Flugzeugtreibstoff dank des optimierten Emissionen und der flüchtigen organischen Verbindungen
Betriebs und treibstoffeffizienterer Flugzeuge von 2000 bis 2011 (Volatile Organic Compounds – VOCs) um je 50 Prozent sowie
um lediglich drei Prozent, obwohl der Flugverkehr im selben 80 Prozent weniger Abwasser bis 2020 (gegenüber dem
Zeitraum um 53 Prozent zunahm. Schätzungen der Industrie Vergleichsjahr 2006). Besonders giftige Chemikalien werden
zufolge ist die Luftfahrt für zwei Prozent der weltweit vom im Rahmen des REACH-Compliance-Programms nach und
Menschen verursachten CO2-Emissionen verantwortlich.
nach ersetzt. Dafür müssen giftfreie Alternativen entwickelt undeingeführt werden. Hohe Priorität hat die Nutzung erneuerbarer
EHRGEIZIGE ZIELE
Energiequellen für Gebäude. So wurde die Endmontagelinie
Airbus hält sich an die Ziele von „Flightpath 2050“, die bis für die A350 XWB im französischen Toulouse mit 22.000
2050 eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 75 Prozent Quadratmetern Fotovoltaikzellen ausgestattet.
pro Passagierkilometer, der Stickoxidemissionen (NOx) um
90 Prozent und der Lärmemissionen um 65 Prozent gegenüber
dem Stand von 2000 vorsehen.
Fünf der sieben Forschungs- und Technologiegruppen des
EADS-Forschungsnetzwerks beschäftigen sich mit Fragen
der Ökoeffizienz. 90 Prozent des jährlichen Forschungs- und
Entwicklungsbudgets von Airbus fließen in die Umweltverträglichkeit.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

A321neo

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

UMWELTSCHUTZ

Cryosat51

Astrium Imaging Services: Satellitenaufnahme
der Bissagos-Inseln, Guinea-Bissau

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 201252

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

LIEFERKETTE

EADS schenkt der Lieferkettebesondere Aufmerksamkeit, denn
die Produktion wird im gesamten
Unternehmen hochgefahren, vor
allem im Bereich Verkehrsflugzeuge
und Hubschrauber. Der Konzern
verstärkte auch 2012 die Lieferkette –insbesondere außerhalb Europas.

Da die Produktion 2011 und 2012 vor allem in den Geschäftsfeldern
Verkehrsflugzeuge und Hubschrauber stark angestiegen ist,
werden die Kapazität und die Qualität der Lieferkette von EADS
und den Konzerndivisionen engmaschig überwacht.

Nach der Entscheidung, eine Airbus-Endmontagelinie für die
A320 in Alabama zu errichten, läuft die Auswahl geeigneter
Lieferanten für den Bau und die Unterstützung des Betriebs.
Den USA kommt in der EADS-Lieferkette bereits heute eine
zentrale Rolle zu. 2011 belief sich das in den USA fakturierte
Ausgabenvolumen auf mehr als zwölf Milliarden US-Dollar unddamit auf 26 Prozent des Beschaffungsumsatzes von EADS.

Die Lieferkette ist für einen beträchtlichen Anteil am Wert der
EADS-Produkte verantwortlich. Es wird erwartet, dass die
externe Beschaffung 2012, wie im Vorjahr, bei rund 70 Prozent
des Konzernumsatzes liegt. Im Jahr 2011, dem bislang letzten
Jahr, für das vollständig konsolidierte Daten vorliegen, belief
sich der externe Beschaffungsumsatz auf 35,2 Milliarden Euro– eine zwölfprozentige Steigerung gegenüber dem Vorjahr.
Das Gesamtvolumen der 2011 bei Zulieferern neu bestellten
Produkte und Leistungen betrug 39,7 Milliarden Euro und damit
acht Prozent mehr als im Vorjahr.

VERBESSERUNG VON MANAGEMENT UND QUALITÄT
2012 führte EADS regelmäßige Gespräche mit wichtigen
Zulieferern, um potenzielle Lieferkettenprobleme, insbesondere
im Hinblick auf die laufenden Produktionssteigerungen und die
anspruchsvolle Serienfertigung der A350 XWB, bereits im Vorfeld
zu adressieren und aufzufangen. Zum einen können so Bereichefür eine Intensivierung der strategischen Zusammenarbeit
29 Prozent der Ausgaben für externe Beschaffung entfielen auf ermittelt, zum anderen finanzielle und betriebliche Probleme
Flugzeugantriebssysteme, jeweils 14 Prozent auf Systeme und frühzeitig erkannt werden. Wenn nötig, unterstützen EADSAusrüstung beziehungsweise auf Flugzeugstruktur und -zelle.
Betriebsberater die Zulieferer aktiv dabei, Probleme zu erkennen
und zu beseitigen.
Für EADS bleibt es ein strategisches Ziel, den Beschaffungsanteil
in US-Dollar zu steigern, um sich gegen das Wechselkursrisiko Auf Divisionsebene wurde den Beschaffungsbereichen mehrabzusichern. Aufgrund der hohen Einnahmen in US-Dollar, Verantwortung für das Management der Lieferkette übertragen.
vor allem durch den Verkauf von Verkehrsflugzeugen, ist Bei Airbus setzten sich Beschaffungsspezialisten, die bisher imder Konzern gegenüber Schwankungen des Euro/Dollar- operativen Geschäft tätig waren, mit strategischen Einkäufern
Wechselkurses besonders anfällig. 2011 wurden umsatzmäßig an einen Tisch.
47 Prozent der externen Beschaffung in US-Dollar verbucht, 46
Prozent in Euro. Der Anteil der US-Dollar-Aufträge am Volumen SYNERGIEEFFEKTE BEI LIEFERANTEN
der Neubestellungen bei Zulieferern war noch höher: 56 Prozent Die konzernweiten Beschaffungsgremien ermittelten weitere
entfielen auf US-Dollar-Aufträge, 38 Prozent auf Euro-Aufträge. Synergien zwischen den vier EADS-Divisionen, tauschten sichüber Best Practices aus, diskutierten die Lieferantenleistung,
INTERNATIONALE BESCHAFFUNG
erarbeiteten miteinander Strategien und trafen sich mit
Die Erweiterung der EADS-Lieferkette außerhalb Europas läuft gemeinsamen Zulieferern. 2012 wurde ein Triebwerksgremium ins
nach Plan. Eine verstärkte außereuropäische Lieferketten- Leben gerufen, das die bestehenden Beschaffungsausschüsse
präsenz ist ein wichtiges Mittel, Zugang zu Wachstumsmärk- für Flugzeugstruktur sowie System und Ausrüstung ergänzt. Das
ten zu erlangen und die natürliche Fremdwährungssicherung Materialbeschaffungsgremium spielt eine wichtige Rolle, wennzu verbessern. In Indien, China, den USA und Brasilien haben es darum geht, die Verfügbarkeit begehrter Materialien wie
lokale Einkaufsniederlassungen ihre Tätigkeit aufgenommen. Aluminium, Titan, Verbundwerkstoffen und Standardteilen für2012 wurde das Beschaffungspotenzial in weiteren Ländern EADS zu gewährleisten.
Nordafrikas, Asiens und Südamerikas untersucht. 2011 stamDer Konzern arbeitet an einer Verbesserung der Fähigkeiten
mten rund 30 Prozent des externen Beschaffungsumsatzes vonkleiner und mittlerer Unternehmen, die einen wichtigen Teil der
Lieferanten außerhalb Europas.
europäischen Lieferkette bilden. EADS ist Gründungsmitglied
von SPACE, einem Verband für die Entwicklung von Luft- undRaumfahrtzulieferern.

DAS UNTERNEHMENUNTERNEHMENIMIMJAHR
JAHR2012
2012

GUT AUFGESTELLT FÜR DIE ZUKUNFT

LIEFERKETTE

53

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ADRESSEN
EINGETRAGENER FIRMENSITZOPERATIVE ZENTRALE VON EADS

European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden
NiederlandeTel. + 31 71 524 56 00

European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Bâtiment Auriga
4, rue du Groupe d’Or – BP 90112
31703 Blagnac cedex
Frankreich
Tel. +33 5 81 31 75 00
Fax + 33 5 81 31 79 00

WEITERE CORPORATEOFFICESIn Deutschland
EADS
81663 München
Deutschland
Tel. + 49 89 607 0
In Frankreich
EADS
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16
Frankreich
Tel. + 33 1 42 24 24 24

54

In Spanien
EADS
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel. + 34 915 85 70 000

EADS UK

AIRBUSASTRIUM

Airbus1, rond-point Maurice Bellonte
31707 Blagnac cedex
Frankreich
Tel. + 33 5 61 93 33 33

Astrium
12, rue Pasteur
92150 Suresnes cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 77 51 80 00
Fax + 33 1 77 51 80 08

Airbus Military
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel. + 34 915 85 70 00
Premium AEROTEC
Haunstetter Str. 225
86179 Augsburg
Deutschland
Tel. +49 821 801 0
Aerolia
13, rue Marie Louise Dissard
31027 Toulouse cedex 3
Frankreich
Tel. +33 5 81 91 40 00

Astrium Satellites
31, rue des Cosmonautes
31402 Toulouse cedex 4
Frankreich
Tel. + 33 5 62 19 62 19
Astrium Space Transportation
66, route de Verneuil
78133 Les Mureaux cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 39 06 12 34
Airbus-Allee 1
28199 Bremen
Deutschland
Tel. + 49 421 539 0

EADS EFW
Grenzstraße 101109 Dresden
Deutschland
Tel. + 49 351 8839 0

Astrium Services
12, rue Pasteur
92152 Suresnes cedex
Frankreich
Tel. + 33 1 77 51 80 00
Fax + 33 1 77 51 80 08

EADS NORTH AMERICAEUROCOPTERÜBRIGE AKTIVITÄTENEADS North America, Inc.
2550 Wasser Terrace,
Suite 9000
Herndon, VA 20171
USA
Tel. + 1 703 466 5600

Eurocopter
Aéroport Internationalde Marseille-Provence
13725 Marignane cedex
Frankreich
Tel. +33 4 42 85 85 85

EADS Sogerma
Z.I. de l’Arsenal
CS 60109
17303 Rochefort cedex
Frankreich
Tel. +33 5 46 82 82 82

EADS UK Limited
111, The Strand
WC2R 0AG London
Großbritannien
Tel. + 44 207 845 84 00

ATR Avions de Transport
Régional
1, allée Pierre Nadot
31712 Blagnac cedex
Frankreich
Tel. + 33 5 62 21 62 21

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

ADRESSENEADS STRATEGY AND MARKETING ORGANISATION
Tel + 33 1 42 24 24 24 – Fax + 33 1 42 24 26 19
Repräsentanzen
EuropaBrüssel, Belgien

Tel. + 32 2 502 60 05
Fax + 32 2 502 30 81
London, Großbritannien

CASSIDIAN
CassidianLandshuter Straße 26
85716 Unterschleißheim
Deutschland
Tel. + 49 89 3179 0
Cassidian
MetaPole
1, boulevard Jean Moulin
Z.A.C. de la Clef Saint-Pierre
78990 Elancourt cedex
Frankreich
Tel. +33 1 61 38 50 00
Eurofighter
Am Söldnermoos 1785399 Hallbergmoos
Deutschland
Tel. + 49 811 80 0
MBDA
1, avenue Réaumur
92358 Le Plessis-Robinson cedex
Frankreich
Tel. + 33 171 54 1000

Tel. + 44 207 845 84 00
Fax + 44 207 845 84 01
Oslo, NorwegenTel. + 47 22 00 95 50
Fax + 47 22 00 95 51
Warschau, Polen

Lateinamerika
São Paulo, Brasilien

Tel. + 55 11 3093 2800
Fax + 55 11 3093 2801
Santiago de Chile, Chile

Tel. + 56 (2)*23 33 43 33
Fax + 56 (2)*23 33 47 77
Mexico City, Mexiko

Tel. + 52 55 47 77 51 00
Fax + 52 55 47 77 32 74
Asien
Sydney, Australien

Tel. + 48 22 627 05 28
Fax + 48 22 627 05 35

Tel. + 61 2 88 64 05 00
Fax + 61 2 88 64 05 01

Moskau, Russland

Peking, China

Tel. + 7 495 797 53 67
Fax + 7 495 797 53 66
Ankara, Türkei

Tel. + 90 312 439 89 64
Fax + 90 312 439 70 07
AfrikaAlgier, AlgerienTel. + 213 (0) 21 92 77 28
Tel./Fax + 213 (0) 21 92 62 92
Centurion, Südafrika

Tel. + 27 12 6868 900
Fax + 27 12 6868 911
Naher Osten
Kairo, Ägypten

Tel. + 20 2 279 486 71
Fax + 20 2 279 573 17Doha, Katar

Tel. + 974 4 411 0752
Fax + 974 4 411 0784
Muskat, Oman

Tel. + 968 244 92 760
Fax + 968 244 92 356
Riad, Saudi-Arabien

Tel. + 966 1 88 07 420
Fax + 966 1 88 07 410
Abu Dhabi, VAE

Tel. + 971 2 657 89 00
Fax + 971 2 681 10 27
Nordamerika
Ottawa, Kanada

Tel. + 1 613 230 39 02
Fax + 1 613 230 14 42

Tel. + 86 10 64 61 12 66
Fax + 86 10 64 61 04 09
Bangalore, Indien

Tel. + 91 80 4031 2500
Fax + 91 80 4031 2531
Neu-Delhi, Indien

Tel. + 91 11 4580 1100
Fax + 91 11 4580 11 24
Jakarta, IndonesienTel. + 62 21 57 97 36 15
Fax + 62 21 57 97 36 16
Kuala Lumpur, Malaysia

Tel. + 60 3 2163 0233
Fax + 60 3 2163 0211
Singapur, Singapur

Tel. + 65 63 25 03 80
Fax + 65 63 25 03 20
Seoul, Südkorea

Tel. + 82 2 327 96 700
Fax + 82 2 798 49 27
Taipeh, Taiwan

Tel. + 886 2 2712 15 94
Fax + 886 2 2712 10 89
Bangkok, Thailand

Tel. + 662 610 4300
Fax + 662 610 4301
Hanoi, Vietnam

Tel. + 844 39 43 68 85
Fax + 844 39 43 68 72
Zentralasien
Astana, Kasachstan

Tel. + 771 72 99 05 01
Tel. +771 72 79 03 91
Fax + 771 72 79 03 93*ab 24. November 201355

DAS UNTERNEHMEN IM JAHR 2012

FINANZKALENDER
UND KONTAKT

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FINANZKALENDER

KONTAKT INVESTOR RELATIONSJAHRESERGEBNISSE 2012GEBÜHRENFREIE TELEFONNUMMERN

27. Februar 2013

Deutschland: 00 800 00 02 2002
Frankreich: 0 800 01 2001
Spanien:00 800 00 02 2002

AUSSERORDENTLICHEHAUPTVERSAMMLUNG

27. März 2013, Amsterdam,
Niederlande
ERGEBNISSE ERSTES QUARTAL 2013

14. Mai 2013
HAUPTVERSAMMLUNG

29. Mai 2013, Amsterdam,
Niederlande
INFORMATIONSTREFFEN
FÜR AKTIONÄRE

26. Juni 2013, Paris, Frankreich
4. Juli 2013, München, Deutschland
HALBJAHRESERGEBNISSE 2013

31. Juli 2013
NEUNMONATSERGEBNISSE 2013

14. November 2013

AKTIONÄRE AUS ANDEREN LÄNDERN WÄHLEN

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Der vollständige EADS-Geschäftsbericht für das Jahr 2012 umfasst:

Das Unternehmen
im Jahr 2012

Registrierungsdokument 2012
Finanzbericht

Unsere Kompetenz
für eine neue Ära

EADS bedankt sich bei allen, die an der Erstellung
dieses Geschäftsberichts mitgewirkt haben.

Gestaltung und Produktion– Text: The Clerkenwell Consultancy – Druck: Chirat.

Schuber – Fotos: © by EADS: Airbus – Astrium – Cassidian – EADS Innovation Works – Eurocopter.
Geschäftsbericht – Kompetenz und Innovation – Fotos: © by EADS: Airbus – Astrium – Astrium/ESA –Astrium/Leturcq – Cassidian – EADS Innovation Works – EADS/Custred – Eurocopter – Eurocopter/Penna – X.
Geschäftsbericht – Leaflet – Fotos: © by EADS: Airbus – Airbus Military – Astrium – Astrium/ESA – ATR – Cassidian –EADS North America – EADS/Abaca-Guibbaud – EADS/Exm-Goussé – Eurocopter – Eurofighter/G. Lee – X.
Geschäftsbericht – Main Book – Fotos: © by EADS: Airbus – Airbus China – Airbus Military – Astrium – Astrium/ESA– Banque de France – Cassidian – EADS – EADS/Abaca-Guibbaud – EADS/Capa - Bassignac – EADS Innovation Works– EADS North America – EADS/Lange – EADS/Schlaf – EADS/Verzone – Eurocopter – Eurocopter South East Asia –Eurofighter/G. Lee – Thales – Vueling – X.
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and Space Company EADS N.V.
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31703 Blagnac cedex – Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich
In Spanien
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28022 Madrid – Spanien

Titelbild: DirecTV 15 Satellite.

EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY EADS N.V.

EADS Geschäftsbericht

2012