ISSN 1346-7328
国土技術政策総合研究所資料
土 木 研 究 所 資 料

国総研資料 第 747 号

ISSN 0386-5878
土木研究所資料 第 4266 号
平 成 25 年 7 月

国土技術政策総合研究所資料
TECHNICAL NOTE of
National Institute for Land and Infrastructure Management, No.747

No.747
No.4266

土 木 研 究 所 資 料
TECHNICAL NOTE of Public Works Research Institute, No.4266

July 2013
コンクリート舗装の変状に関する技術資料

国土技術政策総合研究所資料
TECHNICAL NOTE of NILIM, No.747
土
木
研
究
所
資
料
TECHNICAL NOTE of PWRI, No.4266
July 2013
編集・発行 Ⓒ国土交通省国土技術政策総合研究所Ⓒ独立行政法人土木研究所

コンクリート舗装の変状に関する技術資料
Tachnical Note on Distress of the Cement Concrete Pavements

国土交通省 国土技術政策総合研究所

本資料の転載・複写の問い合わせは
国土技術政策総合研究所 企画部 研究評価・推進課〒 305-0804 茨城県つくば市旭１番地 TEL 029-864-2675
独立行政法人 土木研究所 企画部 業務課〒 305-8516 茨城県つくば市南原 TEL 029-879-6754

National Institute for Land and Infrastructure Management,
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Japan

独立行政法人

土木研究所

July 2013

Incorporated Administrative Agency, Public Works Research Institute, Japan

Copyright © (2013) by N.I.L.I.M. and P.W.R.I.
All rights reversed. No part of this book may be reproduced by any means, nortransmitted, nor translated into a machine language without the written
permission of the Director-General of N.I.L.I.M. and the Chief Executive of
P.W.R.I.
この報告書は、国土交通省国土技術政策総合研究所所長および独立行政法人土木研究所理事長の承認を得て刊行したものである。したがって、本報告書の全部又は一部の転載、複製は、国土交通省国土技術政策総合研究所所長および独立行政法人土木研究所理事長の文書による承認を得ずしてこれを行ってはならない。

国 総 研 資 料 第 747 号
土木研究所資料 第 4266 号
2013 年 7 月

コンクリート舗装の変状に関する技術資料

要旨
本書は、コンクリート舗装の点検時に着目すべき点を分類し、着目点ごとの代表的な変状について概説するとともに、写真及びイメージ図を例示して、コンクリート舗装管理の経験が少ない技術者に対しても、コンクリート舗装に生ずる変状が理解しやすいように取りまとめたものである。
キーワード：コンクリート舗装，着目点，変状Technical Note of NILIM No.747
Technical Note of PWRI No.4266
July 2013

Tachnical Note on Distress of the Cement Concrete Pavements

Synopsis
This technical note provides the overviews about the typical distress at each notification point, byclassifying the points to be noted for the inspections of concrete pavements, and introduces the distressexamples of the concrete pavements, by showing the conceptual diagrams and pictures to understandeasily by the poor technicians about concrete pavement management.
Key Word: cement concrete pavement, notification point, distressまえがき
今、我が国では、高度経済成長時代以降に建設されたインフラの老朽化が進行する一方で、厳しい財政制約などの困難に直面している。このような背景の中、社会資本整備審議会道路分科会建議中間とりまとめ（H24.6）では、ライフサイクルコスト最小化と道路の品質確保の観点から、「（道路構造物・付属施設について）予防保全の概念を導入し、高い耐久性が期待されるコンクリート舗装の積極的活用など、ライフサイクルコスト最小化の視点をより重視した総合的なコスト縮減を推進すべき。」と提案された。
一方、我が国におけるコンクリート舗装は、第一次高度経済成長期の 1950 年代から 1960
年頃では、舗装された道路全体に占める割合が 30%程度であった。しかし、コンクリー
ト舗装の採用割合が年々減少し、近年では 5%程度で横ばいの状態である。
そもそも、近年の我が国においてコンクリート舗装の採用が敬遠されてきた理由としては、アスファルト舗装と比較して初期コストが高い、破損した場合の補修が困難、路面下の占用工事が困難、乗り心地や騒音に問題がある等が考えられるが、適所での活用や適切な維持管理により、その長所が十分に発揮されていることも実証されている。
本資料は、道路管理者によるコンクリート舗装の適切な維持管理の一助とすべく、維持管理の基礎である点検において着目すべき点及びその代表的な変状・破損について、
写真・イメージ図により、コンクリート舗装管理の経験が少ない道路管理者にも分かりやすく取りまとめたものである。
なお、本資料は、関東地方整備局、北陸地方整備局、中部地方整備局、中国地方整備局及び国土技術政策総合研究所、土木研究所で構成する検討会において取りまとめたものである。

コンクリート舗装の変状に関する技術資料作成検討会（敬称略，順不同，所属・役職は平成 25 年 3 月 31 日現在のもの）
座

長 久

保 和

委

員 降

旗

毅

関東地方整備局

道路部

千

葉

満

関東地方整備局

道路部道路工事課

佐久間

事務局

幸

土木研究所

道路技術研究グループ（舗装）上席研究員

特定道路工事対策官
舗装係長

博

之

関東地方整備局

相武国道事務所

副所長

早

野 英

人

関東地方整備局

大宮国道事務所

副所長

樋

口 徳

男

北陸地方整備局

道路部

吉

田 健

一

北陸地方整備局

道路部道路工事課

舗装係長

松

本 喜

裕

北陸地方整備局

道路部道路管理課

維持修繕係長田

中 一

能

中部地方整備局

道路部道路工事課

課長補佐

大

崎 義

保

中部地方整備局

道路部道路管理課

維持修繕係長永

谷 謙

次

中部地方整備局

中部技術事務所品質調査課

貞

任 俊

典

中国地方整備局

道路部道路管理課

課長補佐

庄

司

中国地方整備局

道路部道路工事課

舗装係長

水

谷 和

彰
彦

国土技術政策総合研究所

道路構造保全官

専門員

道路研究部
道路構造物管理システム研究官

堀

内 智

司

土木研究所

道路技術研究グループ（舗装）

研究員

上

田 宣

人

土木研究所

道路技術研究グループ（舗装）

交流研究員

目
第1章

次

本資料の対象範囲 ············································································ 1

1.1 本資料で対象とする変状・破損 ······························································· 1
1.2 本資料で対象とするコンクリート舗装の種類 ··············································· 1
1.2.1 普通コンクリート舗装 ····································································· 1
1.2.2 連続鉄筋コンクリート舗装 ······························································· 1
1.2.3 転圧コンクリート舗装 ····································································· 1
1.2.4 プレキャストコンクリート版舗装 ························································ 2
1.2.5 コンポジット舗装 ·········································································· 2
第2章

点検時の着目点および代表的な変状・破損 ················································ 3

2.1 着目点の分類 ···················································································· 3
2.2 普通・連続鉄筋・転圧・プレキャストコンクリート版舗装における変状・破損 ········ 52.2.1 目地部 ······················································································· 5
１．

目地材のはみ出し・飛散（破損） ····················································· 6２．

ポンピングによるエロージョン ························································ 8３．

角欠け ···················································································· 9４．

段差 ······················································································· 10

2.2.2 路面部 ······················································································· 12
１．

ひび割れ ·················································································· 13２．

わだち掘れ ··············································································· 17

３．

ポットホール············································································· 18

４．

スケーリング············································································· 19

５．

ポリッシング············································································· 20

2.2.3 隅角部 ······················································································· 21
１．

ひび割れ・角欠け ······································································· 21

2.2.4 隣接構造物との境界 ······································································· 22
１．

段差 ······················································································· 22

２．

ひび割れ ·················································································· 23

2.2.5 地下埋設構造物周辺 ······································································· 24
１．

ひび割れ・段差 ·········································································· 24

2.2.6 アスファルト舗装との継目部 ····························································· 26
１．

段差・開き ··············································································· 26

2.3 コンポジット舗装における変状・破損 ······················································· 28
2.3.1 路面部（下層のコンクリート舗装の目地部・ひび割れ部） ··························· 28
１．

リフレクションクラック ······························································· 28

付録 1 用語の説明 ····················································································· 31

第1章

本資料の対象範囲

1.1 本資料で対象とする変状・破損
本資料で対象とする変状は、使用材料、配合および施工に起因する劣化、気象作用に起因する劣化、路盤およびコンクリート版の設計および輪荷重や温度差の繰返し作用に起因する劣化などの長期供用過程において生じる変状であり、舗設直後の早い時期に発生する
初期ひび割れ等の使用材料、配合および施工に起因する初期欠陥については対象外とする。
1.2 本資料で対象とするコンクリート舗装の種類
以下に、本資料で対象とするコンクリート舗装について、舗装種類別に概説する。
1.2.1 普通コンクリート舗装
普通コンクリート舗装は、フレッシュコンクリートを振動締固めによって締め固めたコ
ンクリート版を表層とするものである。通常の場合、荷重伝達を図るためにダウエルバーを用いた横目地（収縮目地と膨張目地）を設置し、タイバーを用いた縦目地も設ける。また、コンクリート版には、原則として鉄網および縁部補強鉄筋を使用する。構造上の特徴
としては、目地部が構造的な弱点となり、走行時の衝撃感を生じることがある。特に目地部については、目地材のはみ出し・飛散や角欠け等に注意する必要がある。
1.2.2 連続鉄筋コンクリート舗装
連続鉄筋コンクリート舗装は、舗設箇所において横方向鉄筋上に縦方向鉄筋を予め連続的に設置しておき、フレッシュコンクリートを振動締固めによって締め固めたコンクリー
ト版を表層とするものである。収縮目地は全く設けない構造であり、これによって発生するひび割れを、連続した縦方向鉄筋で分散させる。このコンクリート版に発生する横ひび割れの幅は狭いので、鉄筋とひび割れ面での骨材のかみ合わせにより、コンクリート版の連続性が保たれる。構造上の特徴としては、収縮目地が無いため、走行快適性に優れ、また、収縮目地に関する維持が不要となるなどの特長を有する。反面、版端起終点部の膨張
目地については、目地幅の動きが大きくなることから、目地材の再充填などの維持が必要となる。
1.2.3 転圧コンクリート舗装
転圧コンクリート舗装は、単位水量の少ない硬練りコンクリートをアスファルト舗装用の舗設機械を使用して敷きならし、転圧締固めによって構築したコンクリート版を表層とするものである。転圧コンクリート版には、一般に、横目地（収縮目地と膨張目地）および縦目地等を設置するが、ダウエルバーやタイバーは使用しない。また、鉄網や縁部補強
鉄筋による補強も行わない。構造上の特徴としては、目地部が構造的な弱点となり、走行-1-

時の衝撃感を生じることがある。特に目地部については、目地材のはみ出し・飛散や角欠け等に注意する必要がある。
なお、15～20%程度の空隙を持つ多孔質のコンクリートを用い、排水性、透水性、騒音低減効果などの機能を持たせたポーラスコンクリート舗装も転圧コンクリートの一種である。
1.2.4 プレキャストコンクリート版舗装
プレキャストコンクリート版舗装は、工場で生産されたプレキャスト版（標準サイズ：
5.0×1.5m）を路盤またはアスファルト舗装の基盤上にセットし、基盤とプレキャスト版の間隙にグラウト材を注入して仕上げて構築するものである。構造上の特徴としては、コン
クリート版は高強度コンクリートにより工場で生産されているため、高品質で、耐摩耗性に優れている一方で、目地部が弱点となり、版のずれやグラウト材の充填が不十分な場合、段差が生じやすい。特に目地部については、目地材のはみ出し・飛散や角欠け等に注意する必要がある。
1.2.5 コンポジット舗装
コンポジット舗装は、表層または表基層にアスファルト混合物を用い、その直下の層にセメント系の版（普通コンクリート版、連続鉄筋コンクリート版、転圧コンクリート版等）
を用いて構築するものである。構造上の特徴としては、表層はアスファルト舗装の特徴を有するとともに、下層のコンクリート舗装の目地部である箇所にリフレクションクラックと呼ばれるひび割れが生じやすい。このひび割れを抑制するためには、ひび割れが予想される箇所にじょく層（マスチックシール、シートまたはジオテキスタイル等）や緩衝層（開粒度アスファルト混合物等）の設置や表層に誘発目地等を設置するなどの対応策がある。
なお、本資料では、既設コンクリート舗装をアスファルト混合物によりオーバーレイ補修を施した舗装もコンポジット舗装として取り扱うものとする。

-2-

第2章

点検時の着目点および代表的な変状・破損

これまでのコンクリート舗装の破損事例を整理することで、舗装の部位によって代表的な変状・破損が支配的であることが認められた。したがって、本資料では、点検時に着目すべき点（以下、「着目点」という。）を分類し、着目点毎に代表的な変状・破損について取りまとめている。
2.1 着目点の分類
着目点は、普通・連続鉄筋・転圧・プレキャストコンクリート版舗装では、①目地部
路面部

③隅角部

との継目部

④隣接構造物との境界⑤地下埋設構造物周辺②⑥アスファルト舗装とし、コンポジット舗装では、⑦路面部（下層のコンクリート舗装の目地部・ひび割れ部）とする。コンポジット舗装の着目点は、目視により下層のコンクリート舗装の目地部・ひび割れ部を特定することが困難であるため、表層のアスファルト舗装の路面部を着目点とした。
なお、地域特性、供用年数、交通状況等により、これ以外の部分においても損傷が生じることも考えられるため、必要に応じて適宜追加することが望ましい。
図 2.1 に着目点を図示するとともに、2.2.1～2.3.1 において着目点毎の代表的な変状・破損について写真およびイメージ図を示すので、点検時の参考とされたい。

-3-

⑥アスファルト舗装との継目部

アスファルト舗装④隣接構造物との境界

河川⑤地下埋設構造物周辺

③隅角部
②路面部

歩道部

コンポジット舗装⑦路面部（下層のコンク
リート舗装の目地部・ひび割れ部）
①目地部
縦目地部

横目地部

目地材

図 2.1 着目点

-4-

2.2 普通・連続鉄筋・転圧・プレキャストコンクリート版舗装における変状・破損
2.2.1 目地部
目地部に生じた小さな変状や損傷は、大きな損傷につながることがあることから、点検時における最も重要な着目点の一つである。詳細は「【参考】横目地部の損傷発生プロセスの概念」（p.11）を参照されたい。
【目地部の変状・破損に関する注意事項】
１．舗装種類に関する注意事項①

連続鉄筋コンクリート舗装では、横目地部の損傷が生じやすい。
横目地はほとんどないが、目地の動きが他の舗装と比べて大きいため損傷が生じやすい。

２．供用環境に関する注意事項①

曲線部では、目地材のはみ出し・飛散が生じやすい。
舗装種類によらず、縦目地が開くことが多く、特に目地部にタイバーを設けていな
い場合は顕著となる。

②

トンネル内では、段差が生じやすい。
コンクリートの乾燥収縮の影響が大きく、特に冬期において顕著となる。段差が大きい場合は、版中央部の横ひび割れに進展する。また、施工時における養生期間が短い場合、施工直後からすぐに生じる。

③

夏期に高温となる場合は、目地部の損傷が生じやすい。
目地の動きが大きくなることによる。

④

積雪寒冷地では、目地部の損傷が生じやすい。
除雪作業時にグレーダーのブレード等が目地材を引っ掛けることによる。このため、目地材のはみ出しが発見された場合は降雪時期までに対応することが望ましい。

⑤

降雨量が多い箇所・水が頻繁に滞留する箇所では、段差が生じやすい。
エロージョンの進展が早いため、段差が生じやすい。このため、特に目地材の変状およびポンピングの痕跡に注意が必要である。

３．施工に関する注意事項①

タイバーがない場合、目地材のはみ出し・飛散が生じやすい。
転圧コンクリート舗装では、タイバーがないため縦目地における目地材のはみ出し・飛散が生じやすいので注意が必要である。転圧コンクリート舗装以外であっても、基準類でタイバーを設けることが必須となった 1963 年以前に施工された長期供用中の舗装は、タイバーを設けていない可能性があるので注意が必要である。

-5-

【目地部における代表的な変状・破損】
１．目地材のはみ出し・飛散（破損）
目地材がはみ出し、飛散すると平坦性の悪化や雨水の浸入、土砂づまりなどの原因となり、目地部の大きな損傷につながることがある。
目地材のはみ出しや飛散は、夏期など高温時にコンクリート版が膨張して目地材が押し出されて目地の外にはみ出し、通行車両の影響ではがれ、飛散することが多い。

写真 2.1 健全な目地材の例

写真 2.2 目地材のはみ出しの例 1)※

目地材が完全に飛散し、土砂が埋まっている

写真 2.3 目地材の飛散の例 1)

-6-

飛散

はみ出し

舗装面

舗装面

横目地部
図 2.2 目地材のはみ出し・飛散イメージ-7-

２．ポンピングによるエロｰジョン
目地部から雨水が侵入し、その水が路盤や路床に含まれ飽和状態にあるとき、交通荷重によってコンクリート版がたわみ、路盤のシルトや粘土等の細粒分が目地部から吹き出すことがある。この現象をポンピングという。その結果、目地部の版下（路盤）に空洞を生じることがあり、これをエロージョン（浸食）といい、路盤支持力が低下することでコンクリート版の損傷が進行することとなる。
特に雨が降った後は、ポンピングによるエロージョンの痕跡を発見しやすい。

写真 2.4 ポンピングの痕跡の例 1)
横目地部

ポンピングの
痕跡

舗装面

路盤

空洞

図 2.3 目地部に生じたポンピングの痕跡イメージ-8-

３．角欠け目地部に角欠けが生じた場合、車両の走行性や安全性・快適性を損ない、振動や騒音によって沿道環境を悪化させることがある。また、走行荷重の影響で目地部の大きな破損につながることもある。

（収縮目地部の角欠け）（膨張目地部の角欠け）

写真 2.5 目地部の角欠けの例
角欠け

舗装面

空洞

図 2.4 収縮目地部の角欠けイメージ

-9-

４．段差
段差の発生は、「【参考】横目地部の損傷発生プロセスの概念（p.11）」に示すように、目地から雨水等の浸入が引き金となり、供用に伴う繰り返し荷重によって、路盤等が洗掘されて段差発生へとつながる。段差は進行するとコンクリート舗装版の構造的な破壊にまで至る損傷である。したがって、目地部の損傷は早い段階での補修が、コンクリート舗装を維持する上できわめて重要である。

段差

写真 2.6 目地部の段差の例

横目地部

舗装面
舗装面

空洞

図 2.5 目地部の段差イメージ- 10 -

【参考】横目地部の損傷発生プロセスの概念①目地材がはみ出し・飛散した部分に、雨水や土砂などが侵入し、路盤の支持力が低下する。

②アプローチ版（車両の進入側の版）とリーブ版（車両の退出側の版）のたわみ（沈下）とその復元によるポンピング作用によって、路盤上面の水が圧縮して吐き出されるように急速に移動する。その際、路盤表面の細粒分も水と一緒に移動するが、細粒分の一部は水と一緒に目地からコンクリート版表面に噴出する。

③リーブ版下の細粒分が洗掘・移動して、空洞が生じる。

④土砂などの異物の混入や、走行荷重によりたわみが増大し、角欠けが発生する。

⑤空洞ができることで段差が発生する。あるいは、リーブ版の表面に引っ張り応力
が働きひび割れが発生する。このように段差は必ずリーブ版が沈下するように発生する。
注）

一旦、段差が生じると大規模な補修が必要となるため、予防保全の観点から、目地部の損傷は早い段階での補修が、コンクリート舗装を維持する上できわめて重要である。
- 11 -

2.2.2 路面部
路面部に生じる代表的な変状・破損には、ひび割れ、わだち掘れ、ポットホール、スケーリング、ポリッシングがある。
【路面部の変状・破損に関する注意事項】
１．舗装種類に関する注意事項①

連続鉄筋コンクリート舗装では、ひび割れに注意が必要。
詳細は「【参考】連続鉄筋コンクリート舗装におけるひび割れ」（p.15）を参照されたい。

②

普通コンクリート舗装では、目地部近辺にひび割れが生じやすい。
ダウエルバーの設置が不良である場合、目地部から 30cm 程度離れた位置（ダウエ
ルバー端部）に横ひび割れやダウエルバーに沿った縦ひび割れが生じやすい。

③

転圧コンクリート舗装では、ポットホール、スケーリングが生じやすい。
施工時の転圧が不良である場合（特にポーラスコンクリート）、モルタルと骨材の付着が切れることによりポットホールが生じやすい。
細骨材率が 40%を下回るコンクリートを使用した場合、スケーリングが生じやすい。

２．供用環境に関する注意事項①

積雪寒冷地では、凍上によるひび割れ、アルカリ骨材反応によるひび割れ、スケーリ

ング、わだち掘れ、ポリッシングが生じやすい。
凍上抑制層厚が不足している場合、路床の凍上によりコンクリート版が持ち上がった状態となり、路盤支持力の不足や不均一によりひび割れが生じる。
融雪剤として塩化ナトリウム（NaCl）を散布している場合、コンクリートに不良な骨材（反応性シリカを含んだ骨材）を使用していると、写真 2.7 に示すようなアルカリ骨材反応特有の亀甲状のひび割れが生じやすい。
②

重交通に供されている場合、ポリッシングが生じやすい。

３．施工に関する注意事項①

車線毎に縦目地を設けない場合、縦ひび割れが生じやすい。
連続鉄筋コンクリート舗装において、基準類で縦目地間隔が規定される以前に施工された長期供用中の舗装は、車線毎に縦目地を設けていないことがあるので注意が必要である（写真 2.7 参照）。

- 12 -

【路面部に生じる代表的な変状・破損】
１．ひび割れコンクリート版に発生するひび割れのうち、版底面に達する横ひび割れや縦ひび割れは舗装の耐久性や構造を直接阻害する恐れがあるため、点検によりひび割れの兆候を早期に発見することは舗装の長寿命化を図る上で非常に重要である。

①横ひび割れ②縦ひび割れ③亀甲状ひび割れ 1)④ダウエルバー設置不良によるひび割れ 1)⑤縦目地がない舗装における縦ひび割れ
写真 2.7 路面部のひび割れの例- 13 -

ダウエルバー設置不良によるひび割れ
縦ひび割れ

亀甲状ひび割れ

歩道部
目地部
横ひび割れ

図 2.6 路面部のひび割れのイメージ- 14 -

【参考】連続鉄筋コンクリート舗装におけるひび割れ
連続鉄筋コンクリート舗装は縦方向鉄筋によりコンクリートの乾燥収縮や温度によるひび割れを分散・発生させて、このひび割れ幅を小さく抑えるようにあらかじめ設計されたものである。
（適切なひび割れ）
適切なひび割れ幅の目安は 0.3mm 程度、また、適切なひび割れ間隔の目安は 50~200cm程度である。また、設計されたひび割れは横ひび割れであり、縦ひび割れではない（写真2.8①参照）。
（注意を要するひび割れ）
ひび割れ間隔が不規則であれば、ひび割れが局所的に集中してひび割れ幅が大きくなる
可能性が高い。このようなひび割れは供用開始直後から認められる可能性があるので注意が必要である（写真 2.8②参照）。
適切なひび割れ間隔であっても、供用年数の増大とともにひび割れ幅が拡大する。ひび
割れ幅が大きくなると、角欠けも生じやすくなるので注意が必要である（写真 2.8③参照）。
横ひび割れのひび割れ幅が拡大すると、荷重伝達能力が低下し、縦ひび割れが発生する。
その後、当該ひび割れに囲まれたコンクリートががたつく、もしくは飛散する（パンチア
ウトと呼ばれる）ので注意が必要である（写真 2.8④参照）。

- 15 -

①適切なひび割れ 1)②ひび割れ間隔が不規則③ひび割れ幅が大きい④パンチアウト 1)

写真 2.8 連続鉄筋コンクリート舗装のひび割れの例- 16 -

２．わだち掘れ
コンクリート版のわだち掘れは、車輪が走行する位置に連続的に生じる横断方向の凹凸である。わだち掘れが進行すると、車両の走行性や安全性・快適性を損ない、振動や騒音によって沿道環境を悪化させる場合がある。わだち掘れは、タイヤチェーンの走行により、すり減り作用を受け、表面のモルタルがはく奪、粗骨材が摩耗して生じる摩耗わだちがほ
とんどである。

写真 2.9 路面部のわだち掘れの例

わだち掘れ
タイヤチェーン跡

歩道部

舗装断面

図 2.7 路面部のわだち掘れのイメージ- 17 -

３．ポットホール
コンクリート版に発生するポットホールは、版の表面に生じる直径 10cm~100cm の小穴のことをいう。ポットホールは、局部的に生じた材料分離、吸水膨張する品質の悪い粗骨材の使用や施工時の木くずなどの異物の混入などが原因で生じることがある。

写真 2.10 路面部のポットホールの例（黒く見える部分はアスファルトによる補修跡）

ポットホール

歩道部

図 2.8 路面部のポットホールのイメージ- 18 -

４．スケーリング
スケーリングは、版表面のモルタル分が剥がれることをいう。スケーリングの程度により、車両の走行性や安全性・快適性を損ない、振動や騒音によって沿道環境を悪化させる場合もある。スケーリングは、版表面の硬化不良や初期凍害により発生する。また、供用中の凍結融解作用や融雪剤散布、コンクリートの空気量不足等が原因で発生することもある。

写真 2.11 路面部のスケーリングの例

スケーリング

歩道部

図 2.9 路面部のスケーリングのイメージ- 19 -

５．ポリッシング
ポリッシングは、粗面仕上げ面が破損し、表面が磨かれた状態をいい、コンクリート版
がポリッシングを受けるとすべり抵抗が低下する。
コンクリート版のポリッシングは、通常の車両走行やタイヤチェーンの影響で表面仕上げが消失し、露出した軟質骨材が磨かれることなどが原因で生じる。

写真 2.12 路面部のポリッシングの例

滑りにくい（摩擦大）

滑りやすい（摩擦小）

舗装断面

タイヤチェーン跡

歩道部

舗装断面

図 2.10 路面部のポリッシングのイメージ- 20 -

2.2.3 隅角部
隅角部に生じる代表的な変状・破損には、ひび割れや角欠けがある。
【隅角部に生じる代表的な変状・破損】
１.ひび割れ･角欠け
隅角部に生じるひび割れは、コンクリート版が薄い場合や、鉄網やダウエルバーを入れない場合に発生することが多い。隅角ひび割れが生じた後に、損傷が進行すると角欠けが生じる。

写真 2.13 隅角部のひび割れ・角欠けの例
ひび割れ

角欠け

目地部
歩道部

図 2.11 隅角部のひび割れ・角欠けのイメージ- 21 -

2.2.4 隣接構造物との境界
隣接構造物との境界に生じる代表的な変状・破損には、橋梁の伸縮装置とコンクリート
版との境界に生じる段差やマンホールとコンクリート版との境界に生じるひび割れなどがある。
【隣接構造物との境界に生じる代表的な変状・破損】
１．段差
橋梁の伸縮装置とコンクリート版との境界に生じる段差は、主に摩耗抵抗性の違いによって発生するか、橋台背面の盛土の不等・経年沈下等によって発生する。

（橋梁とコンクリート版との境界）（踏掛版とコンクリート版との境界）

写真 2.14 隣接構造物境界との段差の例
段差
川

踏掛版有の車線
踏掛版無の車線

踏掛版有の場合、踏掛版とコンクリート版との境界に段差が生じることがある。
図 2.12 隣接構造物境界との段差のイメージ- 22 -

歩道部

２．ひび割れ
コンクリート版内にマンホールがある場合、目地以外に不規則な拘束ひび割れが生じることがある。このひび割れは、異種構造物が版内に含まれることで発生するもので、目地を適切な位置に配置しないと生じることが多い。

写真 2.15 隣接構造物境界とのひび割れの例 2)

ひび割れ

歩道部

マンホール
図 2.13 隣接構造物境界とのひび割れのイメージ- 23 -

2.2.5 地下埋設構造物周辺
地下埋設構造物周辺に生じる代表的な変状・破損には、コンクリート版下にボックスカ
ルバートが横断しているような場合に生じる、ひび割れや段差がある。
【地下埋設構造物周辺に生じる代表的な変状・破損】
１．ひび割れ・段差
ひび割れや段差は、地下埋設構造物周囲の路床・路盤の締固め度の不均一性や地下埋設構造物を含めた舗装剛性の違い等によって発生する。

写真 3.16 地下埋設構造物周辺のひび割れ・段差の例 2)- 24 -

ひび割れ・段差

ひび割れ
歩道部

目地部

ボックスカルバート

ひび割れ・段差
発生位置

図 2.14 地下埋設構造物周辺のひび割れ・段差のイメージ- 25 -

2.2.6 アスファルト舗装との継目部
アスファルト舗装とコンクリート版との継目部に生じる代表的な変状・破損には、段差や継目部の開きなどがある。なお、アスファルト舗装に起因する変状が先行して生じ、その後、コンクリート舗装に起因する変状へと進展することが一般的である。
【アスファルト舗装との継目部に生じる代表的な変状・破損】
１．段差・開き
アスファルト舗装との継目部に生じる段差・開きは、主にアスファルト混合物の高温時の流動・圧密が原因で生じることが多い。また、歩道アスファルト舗装との継目部に生じる段差・開きは、舗装構造の違い等の影響による。

コンクリート舗装

アスファルト舗装

アスファルト舗装

コンクリート舗装

コンクリート舗装

アスファルト舗装
写真 2.17 アスファルト舗装との継目部の段差・開きの例- 26 -

継目部の開き
目地部

段差

アスファルト舗装
歩道部

図 2.15 アスファルト舗装との継目部の段差のイメージ- 27 -

2.3 コンポジット舗装における変状・破損
2.3.1 路面部（下層のコンクリート舗装の目地部・ひび割れ部）
下層のコンクリート舗装の目地部やひび割れ部の位置で、表層にリフレクションクラッ
クが生じやすい。
コンポジット舗装および既設のコンクリート舗装の修繕工法としてアスファルト混合物
によるオーバーレイ工法により施工する等、コンクリート舗装の上に表層として、アスフ
ァルト混合物で覆われている箇所は、該当する区間を明確にした上で、下層のコンクリー
ト舗装の種類によらず、表層は一般的にアスファルト舗装と同様に取り扱い、維持管理を実施することが望ましい。
オーバーレイ工法により補修を実施する場合には、既設コンクリート舗装に生じている
ひび割れに対して適切な処置を施すことがリフレクションクラックを抑制させる上で重要となる。
【下層のコンクリート舗装の目地部・ひび割れ部に生じる代表的な変状・破損】
１．リフレクションクラック
下層のコンクリート舗装の横目地部およびひび割れ部では層間の変形が異なることによりリフレクションクラック（主に、横ひび割れ）が生じることが多い。

ひび割れ

写真 2.18 リフレクションクラックの例- 28 -

写真 2.19 リフレクションクラックの例（左：転圧コンクリート舗装を基層としたコンポジット舗装 3）、
右：アスファルトオーバーレイ補修を施した舗装）※下層のコンクリート版の目地部・ひび割れ部にひび割れが発生する

ひび割れ

目地部
ひび割れ部
コンクリート舗装断面
アスファルト舗装断面

図 2.16 リフレクションクラックのイメージ- 29 -

歩道部

【引用文献】
1) セメント協会：コンクリート舗装の補修技術資料 2010 年度版，20112) 佐藤信彦・監修，小坂寛巳 奥平真誠・編，舗装の維持修繕,建設図書，1992
3) 土木学会：舗装工学委員会 コンクリート舗装小委員会報告書(CD-ROM)，2011（報告会配布資料であり、一般販売書籍ではない。）
4) 日本道路協会：コンクリート舗装に関する技術資料，2009
5) 日本道路協会：舗装設計施工指針（平成十八年版），2006
6) 日本道路協会：舗装設計便覧，2006
7) 日本道路協会：道路維持修繕要綱，1978- 30 -

付録 1 用語の説明

付図 1.1 普通コンクリート舗装の構造 1)
フレッシュコンクリート：まだ固まらないコンクリート。
ダウエルバー：横目地（膨張目地、収縮目地）を横断している丸棒。
【補足】横目地部の荷重伝達をはかり、収縮を追随できるように片側にアスファルトなどを塗布し、スリップできるようにしている。膨張目地に用いるダウエルバーはコンクリート版の膨張に追随できるようにキャップをアスファルト等を塗布した側にかぶせる。ス
リップバーとも呼ばれる。
タイバー：縦目地（ダミー目地、突合せ目地）を横断している異形棒鋼。
【補足】タイバーにより目地が開いたり、くい違ったりするのを防ぐ働きをする。
横目地：道路の軸方向に直角に設置する目地。
【補足】働きによって、収縮目地と膨張目地に分類される。
縦目地：道路方向に平行に造る目地。
【補足】二車線を同時に施工する場合にはタイバーを使ったダミー目地、一車線ずつ施工する場合には、ねじつきタイバーを用いた突合わせ目地となる。また、排水溝などに接する場合は膨張目地となる。
膨張目地：コンクリート版の膨張を自由に起こさせることによって、応力の軽減を図るための目地。
【補足】目地幅は一般に 25mm。目地板・注入目地材によって水密性を保ち、ダウエルバ
ーによって補強する（排水溝などに接する膨張目地ではダウエルバーは用いない）。膨張目
地は設置する場所によって横膨張目地と縦膨張目地とがある。
収縮目地：コンクリート版の収縮を自由に起こさせることによって応力の低減をはかり、- 31 -

ひび割れの発生を防止するための横目地。
【補足】目地幅は一般に 6~10mm。収縮目地間隔は、一般に 10m 以下とし、8m および 10mが標準である。収縮目地はダウエルバーを用いたダミー目地構造とする。
鉄網：網目状の鉄筋。
【補足】コンクリート版のひび割れ発生後の耐久性を確保させるために挿入される。
ダミー目地：不規則な初期ひび割れを抑制するための収縮目地。
【補足】原則的に、コンクリートの硬化後にカッタを用いて幅 6~10mm 程度、深さ 70mm
程度の目地溝を造り、目地材を注入する。
突合せ目地：硬化したコンクリート版に突き合わせて隣り合ったコンクリート版を打ち込
むときに造る収縮目地。
【補足】横目地ではダウエルバーを用いた突合せ目地となり、縦目地ではタイバーを用いた突合せ目地となる。
スリップバー：ダウエルバーのこと。
【引用文献】
1) 日本道路協会：コンクリート舗装に関する技術資料，20092) 日本道路協会：道路用語辞典 第 3 版，1997
3) 土木学会：2007 年制定 舗装標準示方書，2007- 32 -

ISSN 1346-7328
国土技術政策総合研究所資料
土 木 研 究 所 資 料

国総研資料 第 747 号

ISSN 0386-5878
土木研究所資料 第 4266 号
平 成 25 年 7 月

国土技術政策総合研究所資料
TECHNICAL NOTE of
National Institute for Land and Infrastructure Management, No.747

No.747
No.4266

土 木 研 究 所 資 料
TECHNICAL NOTE of Public Works Research Institute, No.4266

July 2013
コンクリート舗装の変状に関する技術資料

国土技術政策総合研究所資料
TECHNICAL NOTE of NILIM, No.747
土
木
研
究
所
資
料
TECHNICAL NOTE of PWRI, No.4266
July 2013
編集・発行 Ⓒ国土交通省国土技術政策総合研究所Ⓒ独立行政法人土木研究所

コンクリート舗装の変状に関する技術資料
Tachnical Note on Distress of the Cement Concrete Pavements

国土交通省 国土技術政策総合研究所

本資料の転載・複写の問い合わせは
国土技術政策総合研究所 企画部 研究評価・推進課〒 305-0804 茨城県つくば市旭１番地 TEL 029-864-2675
独立行政法人 土木研究所 企画部 業務課〒 305-8516 茨城県つくば市南原 TEL 029-879-6754

National Institute for Land and Infrastructure Management,
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Japan

独立行政法人

土木研究所

July 2013

Incorporated Administrative Agency, Public Works Research Institute, Japan