Vier Fragen an: Umut Ertan, RLI Investors„Logistiker profitieren auch von Einlagerung"Über Konjunkturabhängigkeit, Verkehrsprobleme und Akzeptanz der Logistikbranche
Ist der starke Aufschwung der Logistik branche der vergangenen Jahre ange­
sichts der sich abzeichnenden konjunktu­
rellen Abschwächung schon wieder vor­
bei?
Nein. Die Umsätze der Logistikbran­che in Deutschland haben sich in den ver­gangenen 20 Jahren mit einem Volumen
von 275 Milliarden Euro im Jahr 2018
mehr als verdoppelt. Dieser Entwicklung
konnte auch die Krise 2009 nichts anha­ben. Einer der größten Treiber war undist der Online-Handel. Entsprechendsind die Flächenbedarfe von Handels­und Produktionsunternehmen sowie vonLogistikern nach wie vor immens undkönnen durch das vorhandene Immobi­
lienangebot bei weitem nicht bedientwerden. Das zeigt sich in sprunghaft an­
steigenden Logistikmieten, wie zuletzt
mit 6,90 Euro je Quadratmeter in Berlin
und weiterhin einem Plus von 4 Prozent
der Logistikflächenumsätze an den deut­schen Top-8-Logistik-Standorten auf
knapp 1,4 Millionen Quadratmeter. Wir
beobachten wohl, dass Unternehmen an­
gefangen haben, langfristige Entschei­
dungen zu vertagen, wenn die Marktgege­
benheiten es zulassen. Aber grundsätz­
lich profitieren Logistiker auch, wenn
Waren nicht direkt verkauft, sondern ein­gelagert werden.

Vor allem in den Städten werden wenig
Flächen für die Logistik angeboten die Konkurrenz zum Wohnen oder zu Ge­
werbe mit höherer Wertschöpfung ist
groß. Sehen Sie da Rezepte für die Lo­gistikbranche?

Diskutierte und womöglich umgesetz­
te Mietpreisdeckelungen im Wohnungs­
sektor eröffnen neue Möglichkeiten fürLast-Mile-Logistikkonzepte. Diese las­sen gleichzeitig auch eine größere Wert­
schöpfung beispielsweise für höherwerti­
ge Tätigkeiten für Logistiker zu. Eine Re­
gulierung von Industrie- und Logistikmie­
ten wird es im Übrigen nicht geben, w'asaktuell und nachhaltig noch weiter zur
Verschiebung von Kapitalströmen vonanderen Assetklassen in den Logistiksek­
tor führt. Eine der wichtigsten Leistungs­
kennzahlen für Unternehmen ist hundert­prozentige Kundenzufriedenheit, unddie letzte Meile ist der entscheidende
Schlüssel dazu. Da sich die Drohne als
Verkehrsmittel der letzten Meile in den
dichtbesiedelten Regionen Deutschlands
nicht durchsetzen wird, werden zukünf­
tig immer mehr mehrgeschossige und fle­
xible innerstädtische Logistikkonzepte
entwickelt.

Einer der Haupteinwände gegen die
urbane Ausbreitung der Logistik ist
die Verstopfung der Straßen durch
Lieferdienste - ein berechtigter Ein­wand?
Es ist ein berechtigter Einwand, ja.
Nur, das Paket nimmt man schon den­noch gerne pünktlich und vollständig an.
Hier herrscht ein gewisser Widerspruch
zwischen dem Konsumentenverhalten
und den Wünschen der Kommunen. Wirwerden weitere hohe Umsatzsteigerun­
gen im E-Commerce Sektor sehen, insbe­
sondere getrieben durch die Jugend, fürdie Online-Shoppen heute normaler ist,

als die Ware in der Innenstadt im Ge­
schäft zu erwerben. Um diese Trends ei­
ner stetig wachsenden Konsumenten­
gruppe innenstadtverträglich abzubil­den, gilt es tragfähige Lösungen für die
Zukunft zu erarbeiten. Ein CO?-neutrales Lieferkonzept der allerletzten Meile
entwickelt derzeit der Schweizer Kapital
Global Impact Fund. Hier forschen wir
zusammen mit Technologieunterneh­
men und Hochschulen an alternativen
Lieferkonzepten.

Gerät die Akzeptanz der Logistikbran­che in Gefahr, weil der Klimaschutz der­zeit stark in den Vordergrund rückt?
Laut Studien sind Logistik und Trans­
port derzeit für mehr als 5,5 Prozent al­ler CO-Emissionen weltweit verant­
wortlich. In Deutschland ist die Logistik
der drittgrößte Wirtschaftsbereich. Un­
ternehmen, Kommunen und Verbrau­cher sind also von der Notwendigkeit
des Klimaschutzes gleichermaßen be­
troffen und sind zum Handeln aufgefor­
dert. Lösungsansätze für mehr Nachhal­tigkeit liegen in der Entwicklung vonneuartigen
Logistikimmobilien,
diemehr Strom produzieren als sie selbst be­
ziehungsweise deren Nutzer verbrau­chen. Ein zweiter Ansatz ist das Engage­
ment an realisierbaren Lösungen für dieZukunft als Impact Investor. Ich persön­
lich bin in Unternehmen investiert inden Bereichen Fahrradkurier, Fassaden­
umwelttechnik sowie Gewinnung vonnachhaltigem Strom aus Kites sowie
Meereswellen.
Die Fragen stellte Michael Psotta.