新明和工業株式会社
2023 年 3 月期 決算説明会
2023 年 5 月 16 日

イベント概要[企業名]

新明和工業株式会社[企業 ID]7224[イベント言語]

JPN[イベント種類]

決算説明会[イベント名]

2023 年 3 月期 決算説明会[決算期]

2023 年度[日程]

2023 年 5 月 16 日

[ページ数]

17[時間]

17:00 – 17:20

通期（合計：20 分、登壇：20 分）[開催場所]

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[登壇者]

1名
代表取締役 取締役社長

五十川 龍之（以下、五十川）サポート
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1

登壇

五十川：新明和工業の五十川でございます。ただいまから、2023 年 3 月期決算説明を行います。
まず、2023 年 3 月期決算実績について説明いたします。
こちらは、2023 年 3 月期の主要な業績数値について、それぞれ前期と比較した表です。
受注高につきましては、産機・環境システム、流体、パーキングシステムセグメントが増加した結果、全体では前期比プラス 1.5%の 2,671 億円となり、前年に続いて過去最高を更新しました。売上高につきましては、特装車、その他を除く全てのセグメントが増収となり、全体ではプラス3.9%の 2,251 億円となりました。
利益につきましては、円安効果による増益はありましたが、鋼材価格の上昇などにより、特装車セグメントが大幅減益となった結果、営業利益は前期比マイナス 12.1%の 92 億円、経常利益はマイナス 16.2%の 99 億円となりました。
一方、親会社株主に帰属する当期純利益は、特別損益の増加と税金費用の減少により、プラス5.9%増の 73 億円となりました。受注残高につきましては、主要部品調達遅れなどに伴う生産活動サポート
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の停滞は回復傾向にあるものの、売上を上回る受注が続いており、前期比プラス 21.6%増の 2,558億円、手持月数 13.6 カ月となりました。

セグメント別の受注高、売上高、および営業利益は、ご覧の通りです。
各セグメントの前期比の主な増減理由は、後ほどご説明いたします。なお、当連結会計年度から、報告するセグメントの区分を見直し、産機・環境システムに含まれていた、流体を独立したセグメントとして開示しております。

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連結貸借対照表および連結キャッシュ・フロー計算書は、ご覧の通りです。
2023 年 3 月期末時点の資産は、棚卸資産の増加などにより、前期末に比べて 57 億円増加し、2,269 億円となりました。負債は、仕入れ債務が増加したものの、未払い費用の減少などにより、前期末に比べて 4 億円減少し、1,264 億円となりました。純資産は、配当金の支払いはあったものの、親会社株主に帰属する当期純利益を計上したことなどにより、前期末に比べて 61 億円増加し、1,004 億円となりました。これらの結果、自己資本比率は、前年度末の 41.8%から 43.5%に上昇いたしました。
連結キャッシュ・フローにつきましては、営業活動の結果得られたキャッシュ・フローは前期に比べて 95 億円減少の 64 億円、投資活動の結果支出したキャッシュ・フローは 5,000 万円減少のマ
イナス 71 億円。これらの結果、フリー・キャッシュ・フローは 95 億円減少のマイナス 7 億円となりました。財務活動の結果支出したキャッシュ・フローは、前期に比べて 10 億円減少のマイナ
ス 41 億円となりました。

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4続きまして、2023 年 3 月期の通期実績について、セグメント別に前期比で説明いたします。
まず、特装車セグメントです。
受注高は、建設関連車両に加え、林業用機械などを取り扱うイワフジ工業が減少いたしました。
売上高は、主要部品の調達遅れなどが生産活動に影響し、建設関連車両、環境関連車両などが減少いたしました。
営業利益につきましても、減収および鋼材価格の上昇などにより、前期に比べて大幅な減益となりました。なお、受注残高につきましては、引き続き高い水準で推移しており、2023 年 3 月期末時
点で 13 カ月を超える受注残高を保有しております。

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5次に、パーキングシステムセグメントです。
受注高は、航空旅客搭乗橋において減少したものの、機械式駐車設備において、新明和パークテックの製品である二・多段方式の機械式駐車設備が増加し、改修修理の受注も増加したことから、全体では増加いたしました。
売上高は、機械式駐車設備においては前期並みの水準となりましたが、航空旅客搭乗橋において国内・海外ともに増加したことから、全体では増収となりました。
営業利益につきましては、航空旅客搭乗橋では増収による増益となったものの、機械式駐車設備において、収益の柱である改修修理が減収となったことに加え、鋼材価格の上昇などにより、全体では減益となりました。

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6次に、産機・環境システムセグメントです。
受注高は、環境関連事業において、大口案件を受注した前期に比べて減少したものの、メカトロニクス製品において、EV 用二次電池向け真空乾燥装置の製造販売を手掛ける韓国真空の受注が大幅に増加したことから、セグメント全体では増加しました。
売上高は、好調な受注を背景に、メカトロニクス製品が大幅な増収となり、環境関連事業も増収となりました。
営業利益は、環境関連事業において、工事損失引当金の増加により減益となりましたが、メカトロニクス製品において増収による増益となり、全体では大幅な増益となりました。

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7次に、流体セグメントです。
受注高は、前期の後半に M&A を行った TurboMAX の業績が大きな増加要因となっております。
これに加え、国内官需、国内民需、海外関連が、いずれも堅調に推移した結果、全体では増加いたしました。
売上高は、受注高と同様、M&A 効果が寄与し、好調な受注環境も追い風となった結果、増収となり、これを受けて営業利益も増益となりました。

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次に、航空機セグメントです。
受注高は、民需関連において前期に実施した M&A 効果や為替が円安に推移したことによる増加があったものの、防衛省向けにおいて、US-2 型救難飛行艇の 9 号機を受注した前期に比べて大幅に減少したことから、全体では減少いたしました。
売上高は、防衛省向けにおいて輸送機向けコンポーネントなどが増加し、民需関連においても、ボーイング 777、およびグローバル 7500 の生産機数が増加したことに加え、前期に実施した M&A効果や為替が円安に推移したことなどから、全体では増収となりました。
営業利益につきましても、原価低減および為替の円安などにより、増益となりました。

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9続きまして、ここからは、2024 年 3 月期の連結業績予想についてご説明いたします。
こちらは、2024 年 3 月期の業績予想を前年実績と比較した表です。
受注高は、パーキングシステム、航空機、産機・環境システムセグメントが増加することから、全体では前期比 1.4%増の 2,710 億円となり、3 期連続で過去最高を更新する見込みです。
売上高は、流体を除く全てのセグメントで増収となり、全体では前期比 19.9%増の 2,700 億円となり、過去最高を記録した 2019 年度売上高 2,272 億円を大幅に更新する見込みです。
利益に関しては、営業利益は前期比 29.1%増の 120 億円、経常利益は前期比 18.2%増の 117 億円と、増収による増益を見込みますが、親会社株主に帰属する当期純利益は、特別利益の減少と税金費用の増加などにより、前期並みの水準の 73 億円となる見込みです。
当社は、現在推進中の中期経営計画 SG-2023 において、株主還元の目標水準を連結配当性向 40%から 50%としており、この方針に鑑みて、1 株当たりの年間配当金は 45 円を予定しております。
なお、この予想値の為替レートは 1 ドル 130.0 円を前提としております。

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10こちらは、当社グループの事業環境をセグメントごとに表した表です。
特装車は、需要は引き続き堅調に推移する見込みです。主要部品の調達遅れなどに伴う生産活動の停滞については、正常化は年明けとなる見込みであるものの、回復傾向にあり、また 2023 年 3 月期の期初から実施していた価格改定効果についても、今期から本格的に顕在化する見込みですが、想定を上回る原材料価格などの高騰により、増益幅は限定的となる見通しです。このような状況下、今期は、期初から二度目の価格改定を実施しております。効果の顕在化にはタイムラグがありますが、将来の収益性向上に向け、価格転嫁、生産性のさらなる向上などに取り組んでまいります。
パーキングシステムは、収益の柱である機械式駐車設備のサービス事業において、半導体不足に伴う電気部品の長納期化により、2023 年 3 月期は一時的に売上が減少しておりましたが、今期は回復に向かう見込みです。また、航空旅客搭乗橋は、コロナ禍で延期・中断していた案件が動き出し、市場は拡大する見通しで、業績回復が期待できます。
産機・環境システムは、EV 市場の成長と連動した車載二次電池関連設備の加速度的な投資の増加を背景に、今期も真空乾燥装置の売上規模が大幅に拡大する見通しです。また、環境関連事業においても、プラント案件の需要が堅調であることから、セグメント全体として好調に推移する見通しです。
流体は、国内官需、国内民需、海外、いずれも堅調に推移する見通しです。
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11航空機は、US-2 型救難飛行艇の製造作業進捗や、ボーイング社向け製品の生産機数増加などにより、防衛省向け、民需関連ともに、売上が増加する見通しです。

今ご説明した事業環境予測を加味した、セグメント別の受注高、売上高、および営業利益の通期予想はご覧の通りです。
前期比の主な増減理由をご説明しますと、受注高は、航空旅客搭乗橋の市場回復に向けた動きが期
待できるパーキングシステムで 83 億円の増加を見込んでおり、全体では 38 億円増の 2,710 億円となる見通しです。
売上高は、特装車で、生産活動の停滞の回復、価格改定効果の顕在化などから 154 億円の増収、産機・環境システムについても、子会社の韓国真空の伸長などから 140 億円の増収を見込み、これ以外のセグメントについても事業環境が好調に推移することが期待できることから、全体では448 億円増の 2,700 億円となる見通しです。
営業利益は、特装車や産機・環境システムを中心に増収増益が期待でき、全体では 27 億円増加の120 億円となる見通しです。

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12最後に、2024 年 3 月期の業績予想と、中期経営計画 SG-2023 の業績目標との差異についてご説明いたします。
2024 年 3 月期は、中期経営計画 SG-2023 の最終年度となります。
こちらは、2024 年 3 月期の業績予想と、現在推進中の中期経営計画 SG-2023 の業績目標を比較した表です。
売上高は、パーキングシステムとその他を除く、全てのセグメントが中計目標値を上回り、全体では目標を達成する見込みです。一方、営業利益は、主力の特装車をはじめとする各セグメントで、原材料価格やエネルギーコストの上昇などによる影響は大きく、さらに新事業創出や DX 推進のための成長投資も予定していることから、中計目標値は未達となる見込みです。
海外売上高は、韓国真空の伸長、TurboMAX の M&A をはじめ、各事業が長期事業戦略の推進テーマである海外展開に地道に取り組んでいることなどにより、1 年前倒しで中計目標値を達成し、最終年度は大幅に上回る見込みです。
ROE、ROIC は、収益性の低下などにより、未達となる見込みです。

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セグメント別の売上高および営業利益の比較は、ご覧の通りです。
特装車について、売上高は目標値を達成する見込みですが、営業利益は、鋼材価格の高騰など、売上原価増加の影響が大きく、目標未達となる見込みです。
パーキングシステムについては、売上高、営業利益ともに目標未達となる見込みです。売上高は、機械式駐車設備が目標値を達成する見込みであるものの、航空旅客搭乗橋がコロナ禍の長期化による市場回復遅れなどにより未達となる見込みです。営業利益は、減収や売上原価の増加などにより、未達となる見込みです。
産機・環境システムは、韓国真空の伸長により、売上高、営業利益ともに目標値を達成する見込みです。流体は、国内官需、国内民需、海外、いずれも堅調に推移し、売上高、営業利益ともに目標値を達成する見込みです。航空機は、ボーイング 787 の機数減を見込むものの、為替円安効果や、防衛省向けの売上増などにより、売上高、営業利益ともに目標値を達成する見込みです。
このように、現時点で営業利益、ROE、ROIC は、残念ながら、中期経営計画の業績目標未達となる見込みですが、価格転嫁と原価低減、および生産性のさらなる向上を推し進め、営業利益の上積みができるよう、1 年間、取り組んでまいります。

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14最後に、こちらは、2021 年度よりスタートした長期経営計画 SG-Vision2030 の事業戦略と業績目標などを示したものです。
この SG-Vision2030 は、ゴールとなる 2030 年度までの 10 年間を 3 期の中期経営計画の実践を通じて、目標水準の達成を目指す計画としております。
次期中期経営計画となる Phase2 は拡大をテーマとして、SG-Vision2030 の経営指標などからバックキャストした戦略を織り込んだ計画にしたいと考えており、1 年間じっくりと時間をかけて、持続的成長が実現可能な計画を策定してまいります。
以上をもちまして、2023 年 3 月期の決算説明を終了いたします。
ご清聴いただき、ありがとうございました。
［了］______________

脚注

1. 音声が不明瞭な箇所に付いては[音声不明瞭]と記載

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