ライオン通信

平成 21 年 2 月

Vol.62 平成 21 年 2 月 10 日発行

vol.62(月刊誌)

郡家コンクリート工業株式会社〒680-0427 鳥取県八頭郡八頭町奥谷 206-1<URL>http://www.kooge.jp/ <e-mail>info@kooge.jp TEL(0858)72-1154 FAX(0858)72-1614
あ ま る べ～さようなら余部鉄橋～
先月、兵庫県香美町に行く機会があり、久しぶりに余部鉄橋を見ました。
以前大きな鉄道事故があり、架け替えをすると言うことを聞いてはいましたが、工事真っ只中の鉄橋を見て、今後どのようになるのか興味を持ち、調べてみましたのでご紹介します。
（一見の価値はありますので、多くの人に見学していただければと思います）
１００年の歴史を誇る余部鉄橋全景

まず、現在の鉄橋を簡単にご説明します。
余部鉄橋は JR 山陰線の兵庫県美方郡香美町香住地区余部にあり 1909年（ちょうど 100 年前）に着工し 1912 年に完成しました。長さ 310.59ｍ、高さ 41.45ｍ、トレッスル式と呼ばれる鋼材をやぐら状に組んだ美しい橋脚が特徴で、この種の鉄橋では日本一の高さを誇っています。総工費は 331,535 円（今のお金に換算すると約 42 億円）で延べ25 万人の人員が投入された大工事でした。
その構造や景観は鉄道ファンや観光客に人気がありますが、私は学生特徴のある美しい橋脚時代に帰省するのに山陰線をよく利用していて、余部鉄橋を列車が通過すると、やっと鳥取に帰ったような気がしたものです。
（特急ならあと 2 駅で鳥取です）
私にとってこの鉄橋は特別な思い入れがあるのです。

兵庫県北部は鳥取県東部地区と同一経済圏といえるほど、私たち鳥取地区の者にとっては身近な存在ですし、車窓から見る山陰海岸は夏は青く輝き、その透明度は沖縄並みといわれ、また冬は鉛色の空の下、波しぶきが高く舞い上がり、海が怒りくるったように見えますが、たまに厚い雲の切れ間から光が差し込むと、なんともいえないほど幻想的な光景に変化します。
以前は雪や風により鉄橋の手前でストップし、いつ運行再開できるか分からないようなことがよくあったように思います。
（現在は風速 20m/s 以上でバス代行しています）
昭和 61 年には強風が原因で鉄橋から 7 両の列車が転落し、真下の水産加工場を直撃し 6 名が死亡する不幸な事故が起きました。
新鉄橋の工事は 2007 年 3 月に開始し、PC 橋で総工費約 30 億円、高さと長さは同じですが、橋脚は 4 基です。今年度末には３基の橋脚が立ち上がり 2010 年年秋の完成予定です。（工事期間は 100 年前とほぼ同じ）新鉄橋が完成すれば旧鉄橋は撤去される予定でしたが、それを惜しむ声が多く 11 基の橋脚のうち３基を保存し、新たな観光スポットとして「鉄橋記念コア」、「鉄橋展望」、「自由広場」、「水辺」、「散策」の五つのゾーンとして整備し、道の駅も設置予定だそうです。
新鉄橋は防風壁を備え安全性は大いに向上していますが、現在の鉄橋がなくなるのを寂しく思う人は少なくないはずです。『土木遺産』と呼べるもので、先人達の苦労が伺えますので、皆さんもぜひ見学してください。
ちなみに私が行った日も観光バスやマイカーがたくさん来ていて、多くの人が写真撮影をしていました。
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大きなクレーンを使って工事中の鉄橋

ライオン

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平成 21 年 2 月

会計検査Ｑ＆Ａ
今月も、『公共工事と会計検査』の改訂 7 版より 「会計検査Ｑ＆Ａ」をご紹介します。
一息ついて読んでいただければ幸いです(＾-＾)/
著者の市川 啓次郎 (いちかわ けいじろう)氏 は 昭和 19 年生まれ。
元会計検査院 国土交通統括検査室長を務め、現在は財団法人経済調査会の技術顧問として活躍中です。

今月の質問 ： 歩掛りと実績の乖離
大 規 模 な軟 弱 地 盤 対 策 工 事 が必 要 となり、いろいろな工 法 を検 討 の結 果 、ある工 法 に決 定 した。しかし、その工 法 については「積 算 基 準 」がないので、初 年 度 は同 工 法 の協 会 が公 表 している歩 掛 りにより積 算 をした。
工 事 は４年 続 くが、２年 目 以 降 の積 算 ではどんな点 に気 をつけたら会 計 検 査 で問 題 にならずに済 むか？

回答会 計 検 査 院 が、見 積 りによる積 算 に厳 し い見 方 をしてい ること につい ては他 で述 べたとおりですが、こうした「協 会 」の歩 掛 りについても同 様 といってよいでしょう。
被るむる
新 しく開 発 した工 法 を公 共 事 業 等 に採 用 してもらうためには、特 定 会 社 の工 法 ということでは難 しいということなどから、協 力 会 社 を募 って○○工 協 会 などを設 立 し、工 法 の普 及 、拡 大 を図 るということはよく行 われています。しかし、多 くの場 合 、その工 法 を開 発 した会 社 が幹 事 会 社 ･事 務 局 として主 導 権 を持 っていて、公表 さ れてい る歩 掛 りなども社 内 で 作 成 さ れた、い わば会 社 側 の「希 望 値 」であるこ と が多 く、第 三 者 によ って十 分 検 証 されたものではないことがあります。
したがって、初 年 度 の積 算 においても、協 会 の歩 掛 りをそのまま採 用 するのではなく、他 の「積 算 基 準 」の歩 掛 りを等 を当 てはめることができる部 分 があれば、それを適 用 する等 工 夫 するこ とが必 要 です。類 似 工 法の「積 算 基 準 」等 を 引 用 し て、協 会 歩 掛 りのなかで査 定 できる箇 所 があるのに行 ってお らず、検 査 院 から指摘 された例 も過 去 にあります。
また 、２ 年 目 以 降 の 積 算 につい ては 、 初 年 度 の施 工 実 績 を き ちんと 把 握 し て 、それ を ２年 目 以 降 の積 算に反 映 させるようにすることが必 要 です。初 年 度 においては新 し い工 法 であり 、積 算 と 実 際 の施 工 に乖 離 が生 じたとしても、ある程 度 はやむを得 ない と考 えられますが、２年 目 以 降 、それは許 されないと思 います。したがって、２年 目 の工 事 発 注 に当 たっては、前 年 の施 工 実 績 等 を考 慮 した、できるだけ実 態 に近 い積 算 をする必 要 があると思 います。
２年 目 以 降 でも当 初 の積 算 を そのまま踏 襲 していて、結 果 的 に、積 算 と 施 工 実 績 が大 幅 に乖 離 してい たとして会 計 検 査 院 から指 摘 されたという例 も過 去 にあります。
2vol.62

ラレオ

イオン

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平成 21 年 2 月

vol.62ちゃんの製品紹介コーナ◆◇◆◇ ープ レ ガ ー ド Ⅱ◇◆◇◆

こ んに ちは。ライ オン通 信 の レオち ゃんで す。
今 回 は４４号 に 続 き、ガードレール基 礎『 プ レ ガ ー ド Ⅱ 』 に つい てご紹 介 します。

『 プ レ ガ ー ド Ⅱ 』 は 、平 成 １ ４ 年 ２ 月 の 初 施 工 から 、ちょうど７年 が経 過 し
全 国 総 延 長 は ３００ｋｍを超 えました！
そ して、 昨 年 １１ 月 に は、 鳥 取 県 の『小 構 造 物 標 準 設 計 図 集 』 にも 掲 載 され
実 績 はさら に 伸 びていくと思 い ます♪

ぜひご検 討 く ださい ♪

鳥取県『小構造物標準設計図集』より

施工実績

鳥取県倉吉市 県道上大立大栄線『プレガードの目地間隔について』
４４号で『プレガードⅡ』の設計方針を掲載しましたがその後もプレガードの基礎の長さに関するお問い合わせをたくさん頂きます。
そこで『プレガードⅡ』の開発に携わられた 右城 猛
工学博士(技術士) が、『プレガードの目地間隔について』と題して、とても理解しやすく見解を示されていますのでご紹介します。

紙面の都合上一部抜粋となりますが、全文ご希望の方はお気軽にお問い合わせくだ
さいね♪

『プレガードの目地間隔について』 右城 猛(工学博士，技術士)－目次－
1. まえがき
2.「10m 以上の長さで安定計算を行うのは問題」と主張される意見の根拠
3. 国土交通省 国土技術政策総合研究所の見解
4. プレガードの変位モード
5. 基礎の長さを 10m 以下にしなければならないとする理由
6. 基礎の断面力等の算定手法
7. 弾性床上の梁としての解析
8. プレガードの安全性の照査
9. プレガードの目地間隔の最大を 20m としている理由
10. 目地間隔の最大値
11. 結論5. 基礎の長さを 10m 以下にしなければならないとする理由

ＮＥＴＩＳ(新技術情報提供システム)登録

登録 No.SK－060003－A

車両用防護柵標準仕様・同解説には、Gr－C－2B のガードレールを使用した連続基礎の計算例が示されています。計算例に用いられている基礎の寸法は、幅 B=0.85m、高さh=0.5m、長さ L=10m となっています。基礎の単位質量は 2,350kg/㎥となっているので無筋コンクリート構造です。

農林水産省農村振興局新技術導入推進農業農村整備事業に登録（プレキャストガードレール工法）

構造物が荷重の作用を受けたときに安全であるかどうかの検討は、外的安定性の検討(安定計算)と内的安定性の検討(応力計算)を行うのが一般的です。

3次 ページへ続 きます♪

ライオン

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平成 21 年 2 月vol.62

ところが、計算例では、安定計算は行われていますが応力度に対する照査は省略されています。これは『基礎の断面形状が矩形で、基礎の長さが 10m 以下の場合であって、滑動や転倒に対して安全率が 1.5 以上になるような断面が確保できていれば、無筋構造であっても応力度に対して問題ないことが実験で確認できている』ためだと思われます。実験で安全性が確認されているのに複雑な解析を行って応力度に対する照査をする必要はない、と判断されているのだと思われます。
連続基礎の計算例のように応力度の照査を省略するのであれば、基礎の長さは 10m 以下にしなければならないことになります。
基礎の断面が矩形でない場合、基礎の長さが 10m を超えている場合など連続基礎の計算例と異なる条件の基礎を検討する場合には､安定計算以外に応力計算を行って安全性を照査する必要があります。
基礎のたわみや応力度は、衝突荷重の大きさ,基礎の長さ,幅,高さ,形状,コンクリートのヤング係数,基礎を支持する地盤の硬さに影響されます。基礎の長さだけを問題にするのは、おかしな話です。基礎の長さが 10m より長くてもそれに見合うだけの断面寸法が確保され、鉄筋で補強されていれば問題になることはありません。
表 プレガードの照 査 内 容

8. プレガードの安全性の照査
プレガードでは、転倒,滑動,地盤支持力に対する照査はもちろん照査項目のこと右表に示す箇所の応力照査についても行っています。

安定性の照査照査する内容または照査する箇所
転倒,滑動,地盤支持力

前壁の水平方向の応力照査および連結部の照査においては、弾性床上の梁として解析した１せん断力や曲げモーメントを用いて計応力度の照査算しています。

前壁の鉛直方向,前壁の水平方向,つま先版,かかと版,連結部,ガードレール支柱取り付け部

また、プレガードでは、衝突荷重がどの位置の支柱から基礎に伝達されたとしても安全性を確保できるように設計され、全ての製品に対して確認しています。

9. プレガードの目地間隔の最大を 20m としている理由
プレガードでは、縦方向の曲げモーメントを弾性床上の梁理論で計算しています。衝突荷重によって基礎に発生する曲げモーメントと基礎の長さＬの関係は右図のようになります。
基礎の長さが 18m で曲げモーメントは一定値に収束するので、基礎の長さを18m 以上としても、断面を小さくすることはできません。このためプレガードの設計計算では、基礎の最大長を 20m としています。

図 プレガードの基礎の長さと縦方向曲げモーメントの関係

11. 結論
車両用防護柵標準仕様・同解説で紹介されている連続基礎の計算例では、安定計算は行われていますが応力度に対する照査は省略されています。これは『基礎の断面が矩形で、基礎の長さが 10m 以下の場合であって、滑動や転倒に対して安全率が 1.5 以上になるような断面が確保できていれば、無筋構造であっても応力度に対して問題ないことが実験で確認できている』ためであると考えられます。計算例のように応力度の照査を省略するのであれば基礎の長さは 10m 以下にしなければならない。基礎の断面が矩形でない場合, 基礎の長さが10m を超えている場合など連続基礎の計算例と異なる基礎を検討する場合には､安定計算以外に応力計算を行って安全性を照査する必要がある、ということだと思います。
プレガードは、基礎の標準的な長さ(目地間隔)を 8～20m としていますが､応力度に対しても照査が行われていることから、安全性において何ら問題ないと判断できます。
次回は 鳥取県初施工のスーパーテールアルメをご紹介予定です♪
(現在 施工中)

お楽しみに！

◆ ◇ ◆ 編集後記 ◆ ◇ ◆今月は趣向を変えて『余部鉄橋』をご紹介しましたがいかがだったでしょうか。
今日のような建設機械がない時代ですから、大変な苦労だったと思いますが、決して当時が技術的に劣っていたわけではないということが伺えます。工事の余りの危険さに、作業員には２万円（たぶん2,500 万円くらい）の保険が掛けられたそうです。全国の皆さん、この歴史的価値の高い『土木遺産』をぜひ見に来てください。
鳥取の暗くて寒い冬も終わりが見えてきました。年度末に向けてもう一頑張りしましょう。 （山根）

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