鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要
株式会社 e・オータマ

佐藤智典

2023 年 8 月 28 日

目次

1

概要

1

概要

1

IEC 62236 シリーズ (表 1) では鉄道関連の EMC

2

適用範囲

1

要求が定められており、そのうち IEC 62236-4[1] で3エミッション要求
3.1 放射エミッション . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 伝導エミッション . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 AC 電源ポートへの高調波電流/フリッカのエミッション . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2
2
2
3

ばしば鉄道環境への設置が意図された機器に対する

イミュニティ要求
4.1 性能基準 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 IEC 61000-4-2 (静電気放電) . . . . . . . . .
4.3 IEC 61000-4-3 (放射電磁界) . . . . . . . . .
4.4 IEC 61000-4-4 (ファスト・トランジェント) .
4.5 IEC 61000-4-5 (サージ) . . . . . . . . . . . .
4.6 IEC 61000-4-6 (無線周波コモン・モード妨害)
4.7 IEC 61000-4-8 (電源周波磁界) . . . . . . . .

4
4
4
4
4
4
4
5

要求仕様の一部などとして用いられている。

補足
5.1 試験条件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 無線機器の扱い . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 規格の限界 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 一般 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.2 通信などとの干渉 . . . . . . . . . . .
5.3.3 軌道電流からの誘導 . . . . . . . . . .
5.3.4 電源関連の試験 . . . . . . . . . . . .
5.3.5 安全との関連 . . . . . . . . . . . . . .
5.4 IEC 61000-6-2:2016 のイミュニティ試験レベルとの比較 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5
5
6
7
7
7
7
8
8

参考資料

8

4

5

6

は信号/通信機器のエミッションとイミュニティが扱われている。
この規格そのものは強制力は持たないものの、しまた、欧州ではこれに相当するものが EN 50121-

4 として発行されており、これは欧州の鉄道環境への設置が意図された機器の EMC 要求への適合性を示すためなどに用いられている。
本稿では、この IEC 62236-4:2018[1] の概要を述べる。なお、本稿は規格の内容全てをカバーするものではなく、また正確であるとも限らないので、規格についての正確な情報は規格そのもの [1] を参照
していただきたい。

8

2

適用範囲
この規格 [1] は、鉄道環境への設置が意図された信号/通信機器やその一部となる電源装置などの機器のうち以下のものに、IEC 62236-1:2018[2] と組
み合わせて適用される:• インターロッキングやコマンド・アンド・コン
トロール (指令/管理系) のような重要な機器;• 3 m ゾーンの内側の機器;• 10 m ゾーンの内側の機器の、3 m ゾーンの内側に接続されるポート;• 10 m ゾーンの内側の機器の、30 m よりも長いケーブルに接続されるポート。
ここで、3 m ゾーン、及び 10 m ゾーンは最も近くの軌道の中心から 3 m、及び 10 m までの領域を

1

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

国際規格

欧州規格

表題

扱われる事項IEC 62236-1

EN 50121-1

Railway applications — Electromagnetic

IEC 62236 (EN 50121)

compatibility — Part 1: General

シリーズに関係する一般的な事項

IEC 62236-2

IEC 62236-3-1

EN 50121-2

EN 50121-3-1

Railway applications — Electromagnetic

鉄道システム全体から周compatibility — Part 2: Emission of the

囲環境への電磁妨害のエ

whole railway system to the outside world

ミッションの制限

Railway applications — Electromagnetic

鉄道車両の EMC

compatibility — Part 3-1: Rolling stock —Train and complete vehicle
IEC 62236-3-2

EN 50121-3-2

Railway applications — Electromagnetic

鉄道車両用の機器のcompatibility — Part 3-2: Rolling stock —EMC

Apparatus
IEC 62236-4

IEC 62236-5

EN 50121-4

EN 50121-5

Railway applications — Electromagnetic

地上側に設置される信compatibility — Part 4: Emission and im-

号や通信のための機器のmunity of the signalling and telecommunications apparatus

EMC

Railway applications — Electromagnetic

固定電源設備やそのよう

compatibility — Part 5: Emission and im-

な設備での使用が意図さ

munity of fixed power supply installations

れた機器の EMC

and apparatus
表 1: IEC 62236 (EN 50121) シリーズ

意味し、軌道上に設置される様々な地上子、軌道沿

3エミッション要求

3.1

放射エミッション

いに設置される信号/通信システムなどの地上設備などの多くがこの領域に入るであろう。

はなく IEC 62236-3-2[3][7] の、また鉄道用の変電所

IEC 61000-6-4:2006+A1:2010[6] (工業環境用向け
一般エミッション規格)†2 の放射エミッションの要求への設置が意図された機器は IEC 62236-3-5 の対象(図 2) に適合すること。

鉄道車両への設置が意図された機器はこの規格で参考のため、放射エミッション測定のイメージとなる (表 1)。

を図 1に示す。†3

また、鉄道システムでの使用が意図されていても、上記の条件に該当しない、従ってこの規格の (また IEC 62236 シリーズの他の規格の) 対象となら

3.2

ない機器†1 は、通常は少なくとも IEC 61000-6-2[5](工業環境用向け一般イミュニティ規格; 表 3)、及び伝導エミッション

AC 電源ポートは IEC 61000-6-4:2006+A1:2010

IEC 61000-6-4[6] (工業環境用向け一般エミッション(工業環境用向け一般エミッション規格) の伝導エ

規格; §3) への適合が必要となるだろう。

ミッションの要求 (図 4) への適合が、DC 電源ポートもそれと同一の要求への適合が必要となる。
参考のため、伝導エミッション測定のイメージ
を図 3に示す。†3†2 住宅等の近くへの設置が予期される場合、それに応じてより厳しい限度の適用も考慮すると良いかも知れない。
†3 図 1や図 3は卓上機器に対するものであるが、この規格の対象となる機器の多くは床置き機器として試験することになるだろう。

†1 例えば運転指令所で用いられる機器のような。

2؅‫܆‬అąଇ؅จค༅

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

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図 1: 放射エミッション測定のイメージ (卓上機器のオープン・サイトでの測定)

80

IEC 61000−6−4, Peak, 3 m

80

Limits (dBµV)

Limits (dBµV/m)

70
IEC 61000−6−4, Average, 3 m

60

IEC 61000−6−4, Quasi Peak, 10 m

Quasi Peak

60

Average50

40

30 MHz

100 MHz

300 MHz
Frequency

1 GHz

6 GHz

40
0.15

1

10

30

Frequency (MHz)

図 2: 放 射 エ ミッション 限 度 (IEC 61000-6-4:2006+A1:2010)

図 4: 伝導エミッション限度 (AC、DC 電源ポート)

3.3

AC 電源ポートへの高調波電流/フリッカのエミッション

AMN

対象の機器が IEC 61000-3-2 か -3-12[11] (AC‫܉‬అ؉

0.4 m

0.8 m

電源への高調波電流のエミッション)、あるいは
؅ฆଅIEC 61000-3-3 か -3-11[12] (AC 電源の電圧変動とフリッカ) の適用範囲に入る場合、該当する規格も適用される。†4
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図 3: 伝導エミッション測定のイメージ (卓上機器の水平
基準面を用いた測定)†4 この規格の対象となる機器の多くは公共低圧配電網ではな
く鉄道事業者が運用する電源網に接続されるものと思われ、その場合、規格上はこれらの規格の対象からは除外される。これについては §5.3.4も参照。

3

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要• I/O ポートは総延長が 3 m を超える場合にのイミュニティ要求4

み適用する。
イミュニティ試験は IEC 61000-4 シリーズ [8] の• 性能基準 A が適用される。

試験法を用いて行なうが、この規格で、試験項目と試験レベルが 表 2 に示すように、また以下で概要を示すような追加の規定が定められている。

4.5

IEC 61000-4 シリーズの主な試験法そのものにつIEC 61000-4-5 (サージ)• IEC 61000-4-5:2014 に従って、1.2/50 µs のコ

いては [8] で解説しており、本項ではこれには触れ

ンビネーション・ウェーブを用いて試験する。

ない。

• I/O ポートへは 42 Ω + 0.5 µF で印加する。†6

4.1

性能基準

大地から絶縁された DC 電源ポートへは 42 Ω

+ 0.5 µF での印加が推奨される。†7

イミュニティ試験での合否の判定に用いる具体的な性能基準 (A、B、C) は IEC 62236-1:2018[2] で• 下位の試験レベルを含めて、各条件で 5 パルス規定された枠組みに従って製造業者が規定する。

づつ、極性を交互にではなくそれぞれの極性毎に印加する。

4.2

IEC 61000-4-2 (静電気放電)• それに関する記述はないものの、この試験レベ
ルはその機器の設置に際して必要に応じて適• IEC 61000-4-2:2008 に従って試験する。

切なサージ保護が行なわれることを前提とし• この規格の試験レベルは公衆や運用スタッフ

た、最小限の要求と考えた方が良いかも知れない。†8†9(保守要員を除く) がアクセスできる機器にのみ適用する。
その他の機器には IEC 61000-6-2[5] (表 3) と同

4.6

様に接触放電 4 kV、気中放電 8 kV の試験レベルが適用される。†5

IEC 61000-4-6 (無線周波コモン・
モード妨害)• IEC 61000-4-6:2013 に従って試験する。

4.3

IEC 61000-4-3 (放射電磁界)†6 これは IEC 62236-4:2008 では推奨となっていた。

†7 I/O ポートと同様、この試験にはシールドされていない非• IEC 61000-4-3:2006 に従って試験する。

4.4

対称相互接続線のための CDN (結合/減結合回路網) を用いることができるだろうが、電源ポートへの印加の場合は特に、CDNの電圧や電流の制限に注意が必要となろう。
†8 鉄道システムは雷の影響を受けやすく、適切に保護されていない場合、直撃雷の可能性は別としても、屋外を引かれる長いケーブルが雷からの誘導に伴う高レベルのサージを受ける可能性が、そして機器がこの規格のイミュニティ要求に適合していてもそのようなサージに耐えられない可能性が予期されそうである。例えば [13] では限られた観測にも関わらず架空線では 2〜
10 kV 程度のサージが相当の頻度で観測されたことが示されている。実際の使用でそのようなサージを受けることが想定される機器は、おそらくは耐雷トランスやサージ防護デバイス (SPD)などを用いて適切な水準の保護を行なうことになるだろう。達
成すべき保護のレベルを一概に示すことはできないが、例えば[14] などには 10 kV という保護レベルへの言及があり、この程度を最低限の水準として考えると良いかも知れない。
†9 鉄道システムの大きさやその中で用いられている機器の数を考えれば非常に低い確率に抑えられていると言えるかも知れないものの、実際に運用されている鉄道システムで雷に伴う信号故障による運行遅延のような事象がしばしば発生している。実際に障害を起こす機器はごく少数となるだろうが、鉄道システ
ムの性質上、一箇所での障害が広い範囲での列車の運行に影響して多くの人に影響を与える結果となりやすいこともあり、そのような障害を減らすための努力が行なわれている。[16] では
鉄道への雷の影響やその対策にも触れられている。

IEC 61000-4-4 (ファスト・トラン
ジェント)• IEC 61000-4-4:2012 に従って試験する。
• 低圧配電網に接続される I/O ポートは電源ポートとみなす。

• I/O ポートへの印加は容量性結合クランプで行なう。
†5 IEC 61000-4-2 の規定上は保守の際にのみアクセスできる箇所は直接放電試験の対象からの除外が可能となっているため、そのような機器は直接放電試験は除外可能となることが多いと思われる。だが、保守要員が ESD 防止を適切に行なわずに、また場合によっては機器を動作させたままで機器にアクセスする可能性も予期されるかも知れず、そのような場合は特に、そのような箇所も試験の対象から除外しないことが望ましいかも知れない。

4

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

試験

試験レベル

性能基準

エンクロージャ・ポート

IEC 61000-4-3

80〜800 MHz: 10 V/m(80 % AM, 1 kHz)A

800〜1000 MHz: 20 V/m
1400〜2000 MHz: 10 V/m
2000〜2700 MHz: 5 V/m
5100〜6000 MHz: 3 V/m
IEC 61000-4-8

16.7 Hz: 100 A/m
50 Hz / 60 Hz: 100 A/m

A

DC: 100 A/m
IEC 61000-4-2

接触: 6 kV, 気中: 8 kV

B
I/O ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V (80 % AM, 1 kHz)A

IEC 61000-4-4

2 kV (5 kHz)A

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 2 kV, ライン – ライン: 1 kV (1.2/50 µs, 42 Ω + 0.5 µF)

B

DC 電源ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V (80 % AM, 1 kHz)A

IEC 61000-4-4

2 kV (5 kHz)A

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 2 kV, ライン – ライン: 1 kV (1.2/50 µs)

B

AC 電源ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V (80 % AM, 1 kHz)A

IEC 61000-4-4

2 kV (5 kHz)A

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 2 kV, ライン – ライン: 1 kV (1.2/50 µs)

B

接地ポート

IEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V

IEC 61000-4-4

1 kV (5 kHz)A

(80 % AM 1 kHz)A
表 2: イミュニティ試験レベルの概要• 低圧配電網に接続される I/O ポートは電源ポー• 磁界に敏感なデバイス、例えばホール・センサ

トとみなす。

ダイナミック・マイクロホンなどを含む機器にのみ適用する。

• I/O ポートは総延長が 3 m を超える場合にの• 試験時間は 10 s 以上とする。

み適用する。

4.7

IEC 61000-4-8 (電源周波磁界)• IEC 61000-4-8:2009 に従って試験する。†10
†11

5

補足

5.1

試験条件

• 該当する電源周波数のみについて試験する。

エミッション試験は最大のエミッションを発生す†10 IEC 61000-4-8:2009 は 50 Hz と 60 Hz のみをカバーすると、またイミュニティ試験は最大の感受性を示す

るが、16.7 Hz と DC についてもその規定を準用する。
†11 ここで言う電源周波数は、機器の電源の周波数ではなく、鉄道システムの (軌道に給電されている) 電源の周波数と考えて良いだろう。この周波数は鉄道システムによって異なる。例
えば、欧州高速鉄道を含め、欧州の鉄道システムではしばしば
16.7 Hz (16 2/3 Hz) が用いられる。日本では、地域や路線にと製造業者が判断した典型的な動作モードで実施する。同時に動作しない機能がある場合など、複数のよって、50 Hz、60 Hz、あるいは DC が用いられる。

5

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

試験

IEC 61000-6-2:2016

IEC 61000-4-3

80〜800 MHz: 10 V/m

80〜800 MHz: 10 V/m

800〜1000 MHz: 10 V/m

800〜1000 MHz: 20 V/m

1400〜2000 MHz: 3 V/m

1400〜2000 MHz: 10 V/m

2000〜2700 MHz: 3 V/m

2000〜2700 MHz: 5 V/m

5100〜6000 MHz: 3 V/m

5100〜6000 MHz: 3 V/m—
50 Hz / 60 Hz: 30 A/m

16.7 Hz: 100 A/m
50 Hz / 60 Hz: 100 A/m—

DC: 100 A/m

接触: 4 kV, 気中: 8 kV

接触: 6 kV, 気中: 8 kV

IEC 62236-4:2018

エンクロージャ・ポート

IEC 61000-4-8

IEC 61000-4-2

I/O ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V

0.15〜80 MHz: 10 V

IEC 61000-4-4

1 kV

2 kV

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 1 kV

ライン – 接地: 2 kV—

ライン – ライン: 1 kV
(42 Ω + 0.5 µF)

DC 電源ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V

0.15〜80 MHz: 10 V

IEC 61000-4-4

1 kV

2 kV

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 1 kV

ライン – 接地: 2 kV

ライン – ライン: 0.5 kV

ライン – ライン: 1 kV

AC 電源ポートIEC 61000-4-6

0.15〜80 MHz: 10 V

0.15〜80 MHz: 10 V

IEC 61000-4-4

2 kV

2 kV

IEC 61000-4-5

ライン – 接地: 2 kV

ライン – 接地: 2 kV

ライン – ライン: 1 kV

ライン – ライン: 1 kV

0 %, 1 サイクル—

40 %, 10/12 サイクル—

70 %, 25/30 サイクル—

0 %, 250/300 サイクル—

IEC 61000-4-11, -4-34

表 3: IEC 61000-6-2 のイミュニティ試験レベルとの比較

動作条件での試験が必要となることもあるかも知れの実際の構成や動作モードは試験報告書に正確に記

ない。

載する。

その機器がシステムの一部である、あるいは他の機器と接続できる場合、ポートを動作させるのに必5.2

要な機器と接続して実際に動作させて試験する。類
似のポートが多数ある場合は、実際の動作状況を模

無線機器の扱い

無線機器もこの規格の適用範囲 (§2) に入ればこ

擬し、全ての異なる種類の終端がカバーされるようの規格の対象となるが、この規格では、に、充分な数のポート、例えばポートの 20 % か少

• 無線送信機からの意図的な放射には放射エミッ

なくとも 4 つのポートを試験する。

ション要求は適用しない;†12

構成や動作モードは試験計画書で規定し、試験時†12 意図的な放射を行なう周波数帯に放射エミッション要求を

6

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要• 無線機器に対する規格で規定された除外帯域内

このような事項はそれぞれの機器に強く依存し、についてはイミュニティ要求は適用しない。

また鉄道システムで用いられる周波数やその他のパ

一般に、これらの事項、少なくとも無線送信機か渉の防止のために追加の試験が、あるいはより厳し

らの放射の制限は、各地域の無線規則 (EU の場合

いエミッション限度やイミュニティ試験レベルの適は無線機器指令) で、またその無線機器をカバーす用が必要となるかどうかは、別途検討が必要となるる規格で扱われることになるだろう。

かも知れない。†13

ラメータは地域や路線などによって異なるため、干

5.3

規格の限界

5.3.1

一般

5.3.3

軌道電流からの誘導

この規格には、軌道電流 (架線や線路を流れる電流)†14 によって誘導される電圧の影響†15 は考慮されこの規格のイミュニティとエミッションの試験レていない旨、またこれは機能仕様でカバーしなけれ

ベルは多くの場合に EMC の達成のために充分なもばならない旨も明記されている。架線や線路には電のとなることが期待されるものの、この規格でも明源周波数の (またおそらくはその高調波の) 相当の示されているように、これはその機器を鉄道システ

電流が流れ、線路沿いに長く引かれるケーブルにはムに組み込んだ時に満足なものとなることを保証す

その電流からの相当の結合が生じることが予期さるものではない。

れる。

従って、想定される使用状況や機器の性質などを架線と線路とのあいだには高電圧†16 が印加され、考慮して追加の試験や試験レベルの調整などの必要

またしばしば集電子 (パンタグラフやシュー) や車輪性を検討することが望ましいと思われる。

と架線や軌条とのあいだで激しいスパークを生じる
ことから、場合によってはそのような電圧やスパー

5.3.2

クからの影響の考慮も必要となるかも知れない。

通信などとの干渉

鉄道では、信号、鉄道無線、その他の鉄道システ
ム (車軸カウンタ、軌道回路、列車制御システムなど) のために様々な周波数の信号が用いられており、そのような通信などへの干渉の防止も必要となる。
この規格ではそのような干渉の防止は特に考慮されていないばかりでなく、無線機器の評価に際してPhoto: Thomas Nugent, Licence: CC BY-SA 2.0

は規定された除外帯域内についてはイミュニティ要

図 5: パンタグラフのスパーク

求は適用されず (§5.2)、従ってこの規格への適合は無線受信機の帯域内の妨害に対する保護を与えない。
また、この規格のエミッション限度への適合は通常は妥当な水準の干渉の防止を与えることが期待さ†13 IEC 62236-3-1 ではそのようなシステムとの両立性のためのエミッション要求は使用される信号や通信などのシステムに応じて規定するように定められている。IEC 62236-4 にはそのよ
うな記述はないが、それに準じることが望ましいかも知れない。
場合によっては、特定の区分の機器に対する規格、あるいは鉄道
システムの設置や運用の責任を持つ者から出された仕様などにこれに関する追加の要求事項が含まれているかも知れず、そのような場合は少なくともその要求への適合が必要となるだろう。
†14 例えば数 kA のオーダーの。通常の電力系統の送電線や配電線と異なり、他の設備やケーブルの近くを引かれており、また多くの場合は電流の経路となる架線と線路の間隔が開いていることから、線路沿いに引かれるケーブルなどへの影響が大きくなりやすいことが予期される。
†15 必要な場合、IEC 61000-6-7[9][10] などと同様に、そのような誘導電圧の影響は IEC 61000-4-16 を用いて評価できるかも知れない。
†16 例えば新幹線や欧州高速鉄道の 25 kV のような。

れるであろうものの、機器の設置場所などによってはこの規格に適合した機器からのエミッションが近傍の敏感な無線受信機などへに干渉を与える可能性も懸念となるかも知れない。
適用しないわけではなく、そのような周波数帯に意図的な放射以外の有意な放射があればそれは測定すべきものとなるだろう。
そのような周波数帯のエミッションの測定を、あるいはそのよ
うな周波数帯に測定すべきエミッションがあるかどうかの確認を無線送信を行なった状態で行なうことは一般に容易ではなく、その確認のため、無線送信を停止させて、あるいはアンテナの代わりに終端器を接続するなどして無線送信機からの意図的な放射を抑えた状態での測定も行なうなどの対応が有効かも知れない。

7

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要

この規格は電源のディップや短時間停電に対するIEC 61000-6-2:2016 のイミュニテ
ィ試験レベルとの比較試験の要求は含まないが、電源障害時の影響の確認

IEC 61000-6-2:2016 のイミュニティ試験レベルと5.3.4

電源関連の試験

5.4のため、IEC 61000-6-2 (§5.4) などに準じたディッの比較を表 3に示す。

プや短時間停電に対する確認を行なう価値があるかも知れない。
この規格の対象となる機器は公共低圧配電網には

6

参考資料

接続されないことも多く、その場合、IEC 61000-3-2
や -3-12[11] (AC 電源への高調波電流のエミッション)、また IEC 61000-3-3 や -3-11[12][1] IEC 62236-4:2018, Railway applications – Electromagnetic compatibility – Part 4: Emission
and immunity of the signalling and telecommunications apparatus(AC 電源の電圧変動とフリッカ) の適用範囲には入らないが、電源システムやその電源システムに接続された他の機[2] IEC 62236-1:2018, Railway applications – Electromagnetic compatibility – Part 1: General器への干渉の防止のため、この種の規格の準用を考える価値があるかも知れない。

5.3.5[3] IEC 62236-3-2, Railway applications – Electromagnetic compatibility – Part 3-2: Rolling stock– Apparatus

安全との関連[4] IEC 62278, Railway applications – Specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)

信号システム、またある種の通信システムや制御システムの誤動作は鉄道システムの運用の安全性を損なうおそれがあり (例えば閉塞の失敗は衝突事故[5] IEC 61000-6-2:2016, Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 6-2: Generic standards —Immunity standard for industrial environmentsを招くかも知れない)、そのようなシステムでは、想定される妨害で有害な干渉を受けそうにないことの[6] IEC 61000-6-4:2006+A1:2010, Electromagnetic
compatibility (EMC) – Part 6-4: Generic standards – Emission standard for industrial environments

みでなく、干渉を受けたとしても危険側の誤動作を起こさないこと (フェールセーフ) が求められることも多い。例えば信号システムが故障や誤動作を生じた時は信号機は赤を現示して列車を停止させる†17
べきで、その逆の挙動を生じないように、少なくと[7] 鉄道車両用機器の EMC — IEC 62236-3-2 の概
要, 株式会社 e・オータマ, 佐藤, 2022,

もその確率を極めて低くすることが必要となるだ

https://www.emc-ohtama.jp/emc/reference.html

ろう。
だが、この規格では電磁妨害の安全への影響は考[8] IEC 61000-4 シリーズ イミュニティ試験規格の概要, 株式会社 e・オータマ, 佐藤, 2018,

慮されておらず、一般に、安全に関係する事項はそhttps://www.emc-ohtama.jp/emc/reference.htmlの他の事項とともに IEC 62278[4]で定められたプ[9] IEC 61000-6-7, Electromagnetic compatibility(EMC) – Part 6-7: Generic standards – Immunity requirements for equipment intended to perform functions in a safety-related system (functional safety) in industrial

ロセスの中で扱われることになるだろう。
電磁妨害の存在下で安全性を損なわないであろうことをイミュニティ試験によって示せるわけではないものの、その検証の一部として、安全のために[10] 安全関連機能を持つ機器のイミュニティ —IEC 61000-6-7 の概要, 株式会社 e・オータマ, 佐藤, 2022,

重要な機器にはこの規格よりもより厳しいイミュニ
ティ要求を適用するのが適当と判断されるかも知れない。†18https://www.emc-ohtama.jp/emc/reference.html[11] 電源高調波電流の制限 — IEC 61000-3-2, -3-12の概要, 株式会社 e・オータマ, 佐藤, 2020,†17 これは安全側の挙動となるが、勿論、このような事象の発生の確率も相当に低くすることが必要となる。鉄道システムは、その性質上、単一の設備の障害が広い範囲での列車の運行を妨げ、多くの人に影響を与える可能性を持つことに注意が必要である。
†18 例えば IEC 61000-6-7[9][10] などでそうされているように。

https://www.emc-ohtama.jp/emc/reference.html

8

鉄道用の信号/通信機器の EMC — IEC 62236-4 の概要[12] 電圧変動やフリッカの制限 — IEC 61000-3-3、3-11 の概要, 株式会社 e・オータマ, 佐藤, 2020–2021,
https://www.emc-ohtama.jp/emc/reference.html[13] 鉄道信号設備の雷被害確率の推定, 新井 英樹,
2013,https://orsj.org/wp-content/corsj/or58-10/
or58 10 593.pdf[14] 鉄道信号設備の雷害対策に関する研究 (博士論文要旨), 新井 英樹, 2011,
http://gazo.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/gakui/data/h22/217484/217484a.pdf[15] 鉄道と EMC, 電気学会 電気鉄道の電磁環境に関する協同研究委員会 (編集), オーム社, 2008[16] サンダーテロ — 地を這い天空を駆ける悪魔が、熱帯夜の大都市を襲う, 伊藤 眞義, 2009, ISBN:
9447808286

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