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日本自動車界のあゆみとヤナセ

梁瀬次郎

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ヤナセの歴史日本を憂える

第六部 昭和五十一年t昭和六十一年

生き甲斐︑働き甲斐
夢とロマン

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精一杯︑力一杯理事長就任
景気の先行き外車の自由化ペストをつくす輸
出入の不均衡輸入台数を増やす組合員は協力を

米国経済の落ちる要望書拡大する輸出入格差ロッキード・五輪

排ガス規制問題初仕事自動車の輸入促進に関す

盛岡に新営業所

還暦を迎える
心温まるお祝い

あるセールスマンの死
パーが事務所

ニクソン氏と会う

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重さんの思い出

ベトナム戦争﹁ゴルフ﹂順調

ベトナム戦争とニクソン氏

乙み新拠点

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オープニングリポート

HICCオープン
新設ゴルフ場ビショディ

ル 氏 の 死 シ ュ ラ イ ヤ l氏 の 死 新 役 員 誕 生 要 望書提出公用車として輸入車ご採用方要望の件

舘野松十氏逝去

つらい別れ鎌倉の春おばあち

故舘野松十社友を偲んで母利子あいつぐ死逝く母の言葉

やまと油絵

さまざまな出来事
最高の月間登録台数新旧交替成田開港イラン
ショック漆山一相談役の死故漆山一殿に志さぐ
漆山一兄にお別れを第二次オイルショックのころゆれる世界経済自衛のために挑戦と努力をヒューマンウェア時代三万台に挑戦販売効率の向上
ヤナセと石油キメ細かなセールス安心・慢心・
キャデラッ夕︑選ばれる史上最高記録

無 気 力 ウ サ ギ 小 屋 G M︑フランチャイズ変更

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決意新たに￨￨昭和五十五年全国会議
全国会議アゲインストに向かって打て!工業力と頭脳力を結集人材の発掘新商品の開発ラ
クダのコブ
フオルクスワーゲン︑サンタナ︑日産

vwと 提 携 仏

V Wと 日 産 の 提 携 こ れ ま で の 主 な 提 携 ト ヨ タ ︑

フホ iド の 交 渉 提 携 内 容 日 産 ︑国の打撃提携は西独の裏切り記者会見﹃日刊vw提携
vwで苦境のヤナセ

で不安つのるヤナセ日産・

自動車新聞﹄から寅い鐙え現象日産・だめになるものか!サンタナの裏話インタビュ
ス タ デ ィ シ ュ ミ ッ カ l社長退任・ーに答える日産とフォルクスワーゲンのケ 1 ス

世界自動車戦争
試 練 の 年 プ ロ ツ ェ ク ト チ1 ム 編 成 臨 時 全 国 会 議
さ増す輸入業界自主規制と提携回復のきざし

臨時全国会議演説要旨ピアッツア販売決定厳し
輸入業界の現状と課題について円安に苦しむ新段 階 を 迎 え た 再 編 成 ハ l ン氏︑社長就任

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G M総代理権の獲得
激化する自動車戦争
米・調印

諸 外 国 の 不 満 総代理権

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平坦ではなかった道程

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大正時代満州事変のころ太平洋戦争のころ敗G Mと関係再開.
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戦 ホ l ム デ リ パ リ lオ ー ダ ー

日米貿易摩擦静岡の拠点困難な事態恩には恩をもって輸入制限の撤廃国際通貨の危機さけたい保護貿易

祝辞五祝辞六

お言葉式辞祝辞一祝辞ニ祝辞三祝辞四なるヤナセ・コーラスの皆様無事終了うれしい

賀行事記念事業社会還元事業コーラス親愛

準備開始晩餐会創立七十周年記念式典社内祝

創立七十周年

長逝くサンタナ商業生産

クライスラ l の 回 復 訪 米 ミ ッ シ ョ ン プ リ ン ツ 社の好成績輸入促進・翰出抑制貿易表彰を受ける

士農商工うぬぼれるな貿易摩擦の原点不況下

訪

提言と要請日米貿易摩擦提言と要請

新しい困難に立ち向かう

心温まる慰労ナセメーカーからの手紙ゼネラルモーターズ社

ベ ン ツ 社 の 申 し 出 過 去 に も 苦 い 経 験 引 金 はB M
W社 日 本 の 輸 入 車 市 場 で 優 位 性 を 失 い つ つ あ る ヤ
ダイムラl ・ ベ ン ツ 社 フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン 社 抗議文全社一丸またも難題多くの時間と金負けるものか

オールヤナセ営業会議￨￨演説要旨

名を捨てて実を取る社内の連帯が必要

先 期 の 総 括 と 今 期 の 展 望 D B社 と の 交 渉 の 経 緯

創意と工夫新しい祝典私の提言‑‑‑一5z

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新聞・雑誌からはじめに

今乙そ人間関係ゆとりを求める好

私の主張
量から質へ

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自動車販売

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調な国産車・輸出に警告する曲がり角に直面した自動車産業トヨタ・日産に米国工場進出をすすめるて!老いの一一徹暖簾

自動車問題で想うとと後継者も創業者の勇気持

対談・鼎談・座談
国際協調と運輸行政米国自動車産業の回復は本物
かっ・大きくゆれ動いた五十年代の外車業界を振り返る

インタビューに答えて排ガス規制はプラスかマイナスか進路をきく輸.販売六万台回復をめざす

入組合の責任と義務私の実践的経営論外車元年

ヤナセ・自動車関係史年表
あとがき

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ヤナセの歴史
第六部

昭和五十一年J昭和六十一年

経済摩擦と創立七十周年出を﹃轍﹄と名付けて第1巻から書き始め︑ついに最終の第5巻までどうにかたどり着く

大正五年からの自動車産業の歴史︑そしてその中で育ち歩んできた鞠ヤナセの歴史︑想い主き甲斐︑働き甲斐

精一杯︑力一杯

ζとができた︒戦前︑戦中︑敗戦︑そして戦後の復興期︑繁栄期と日本の国は大きく移り変わった︒

第5巻をもってぺンをおく乙とにしているが︑との最終巻は昭和五十‑年から六十一年までの十年閣のことととを記していくつもりである︒

乙の十年間は︑私にとっては還暦から古希の十年である︒昭和六十一年六月二十八日︑古希の誕生日を迎え︑感慨無量︑歩んだ人生を顧みて︑悔いのみ多く︑何ひとつ誇らしげに自慢できるとともなく︑全く文字通りのロンリ l ウ ォ ル フ e きながら︑父なく︑伯叔父なく︑従兄弟もなく︑男の兄弟もなく︑男の子のいない環境の
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中で︑それでも精一杯︑力一杯生きてきたつもりである︒

私の乙の孤独の人生をともに歩き︑多くは語らず︑自で励ましてくれていたのは家内一人であったと思う︒﹁信ずる通り︑やりたいように生きていらっしゃい﹂と無言の中で協力してくれた︒何をいっても聞いてはくれ

ぬ︑とのあきらめもあったと思うが︑家内の目は荒波の中の灯台のように感じられた︒そして年とともに灯台は光ってきた︒

ショウの舞台のフィナーレの華麗さに反し︑人生のフィナーレほどきびしいものはないと思う︒私も︑誰でもが希うように︑長生きはしたい︒しかしできれば健康で︑楽しく長生きしたいものである︒病床に七年︑病と戦っていた母の最期は美しいものではあったが︑決して楽しかったとは思えない︒七年間の看病も大変であったが︑治療費を受け持った私も辛かった︒それを心配して﹁お金︑大丈夫?﹂と声かけてくれる母も︑決して幸せ

は︑肉体的年齢と精神的年齢があると思う︒精神的年齢は努力次第で若くたもつ乙とができる

毎年さけるととのできない肉体的年齢加算は︑人閣の力では何ともならない︒しかし年齢にであったとは思えない︒

夢とロマンと思う︒ビジョン︑夢︑ ロマンを何かに求め︑それに向かって遁進している聞は︑精神的な若さをたもつ乙とができ︑いつまでも青年であり︑とれのない若人は肉体的年齢が若くてもすでに老人であろうと思う︒

私の夢とロマンについていえば︑ゴルフ︑麻雀︑テニス︑碁︑将棋等は全て相手が必要であるから︑入手を借りずにできる乙と︑すなわち一人で楽しめる写真と油絵にしぼって努力した︒油絵は三井の小山五郎注ん︑昭和

電工の鈴木治雄さん︑順天堂の津村重舎Sんの絵を見てしまうと︑手が震えて︑どうしても描けなくなってしまった︒カメラまかせの写真︑どうしたら面白いもの︑人の心が撮れるかと︑アングルを考えているときが一番楽1
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しい︒どとにいても︑旅していても︑これにベストをつくす乙とに決めた十年︑少しは自慢できそうなものが撮れたと思う︒

私の夢︑道楽の写真の最大協力者は島影さんという女史で︑大変な誉め上手であり︑乙の人に﹁とれは素敵!﹂謝の念を忘れた若い人々︑いつまでも無条件で日本は繁栄するものとうぬぼれている現代

昭和五十年から六十年の十年間︑物質文明にどっぷりつかった日本︑心を失った日本人︑感と︑誉められ誉められ十年間撮り続ける乙とができた︒写真の大恩人である︒
日本を憂える

一日も早くアメリカに工場を建設すべきであると主張

人︑昭和六十一年から十年聞に︑日本の正念場が必ずくると憂いている私を︑オツンの一言で片づけてしまっていいものかと心配している︒
昭和四十年代の初め︑日本の自動車メーカーさんたち︑して気遣いあっかいされた私︑ 一九八0年代には自動車産業は必ず多国籍時代がくるといったとき︑日本の大メーカーは決して外国メーカーと提携する乙となどあり得ないと反論されたが︑実際には私のいった通りになってしまった︒

昭和六十年に貿易摩擦が大問題になる乙とを昭和四十年代に唱えて笑われた私は︑昭和六十年の夏前︑円高の9

生き甲斐 e︐働き甲斐 4 ではなかろうか︑乙の︒甲斐 4を何に求めるかは︑暴風が必ずくるといって﹃週刊ポスト﹄に取り上げられたが︑予感は的中してしまった︒
人生にとって最も大切なものはその人によって異なり︑何を選ぷかは自由であろうが︑何でもよい︒甲斐︒だけは失いたくないものである︒大

正生まれの人はだんだんと数が減ってきた︒私は︑小林朗氏作詞の﹁大正生まれ﹂の歌が身近に感じられ大好き
である︒

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大正生まれ
大正生まれの俺達は明治の親父に育てられ忠君愛国そのままにお国の為に働いて俺達はみんなの為に死んでゆきゃ
日本男児の本懐と覚悟を決めてた
大正生まれの青春はすべて戦争のただ中で戦い毎の尖兵は
みな大正の俺達だ
終戦迎えたその時は俺達は西に東に駆けまわり苦しかったぞ大正生まれの俺達にや再建日本の大仕事
政治︑経済︑教育と1
5

ただがむしゃらに三十年泣きも笑いも出つくして俺達はやっと振りむきゃ乱れ足
まだまだやらなきゃ
大正生まれの俺達は五十・六十のよい男
子供もいまではパパになり可愛い孫も育ってる
それでもまだまだ若造だ

休んじゃならぬぞ

俺達は

俺達はやらねばならぬことがある

しっかりやろうぜ

まれだなあと強く感じた︒何か胸うたれることがあったのだろう︒

同席されて居られた中曽根総理大臣が︑ぜひ乙の歌調がほしいといわれおとどけしたが︑ やはり総理も大正生にと私はこれを歌った︒

昭和六十一年十二月二十五日︑鹿島家で行なわれた子供中心のクリスマスパーティーで若い次の代を担う人々

この歌は大正生まれの人々の胸を強くうつ︒自分自身の歌のように感じられる︒

四

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入って︑自動車や家電の輸出が伸ぴ始め︑ようやく景気の先行きに明るきが見えてきた︒乙

第一次石油危機の影響で︑昭和五十年九月期の企業採算は最悪であったが︑昭和五十二ヰに理事長就任

景気の先行きのような明るいム lドに水をかけたのが︑ロッキード事件である︒国会は事件の真相追及に明け暮れ︑政争が激化し︑多くの景気を刺激する政策の法案が未成立となり︑立ち直りかけた景気は再び停滞のきざしを見せはじめたのである︒

ちょうどその頃︑五月二十四日に開催された第十一回の日本自動車輸入組合の通常総会において︑私は理事長に選任された︒

輸入自動車の輸入方式は︑外貨割当方式が戦後長い間続いた︒乙の外貨割当方式は︑主に新聞報道用︑または病院用︑そして一番大きなシェアーを占めたのが観光用の名のもとにハイヤー︑タクシー用であった︒

ハイヤー用としては︑ アメリカのG Mのシポレ l︑ フォード︑またはダッヂ︑プリムスという車が︑戦前からの関係もあり︑一番人気が高かった︒輸入業者はまず︑観光用ハイヤー︑タクシー会社から注文書をもらい︑乙の注文書によって初めて外貨の割当を通産省から得る乙とができた︒との外貨割当制度は︑仕入れた車が売れ残

Aイヤ I︑タクシー会社ったり︑長期在庫する心配が全くなく︑数量乙そ少なかったが︑営業面からは金融の問題もなく︑確実な仕事であった︒

しかし︑もっぱら法人節︑自家用に長い経験と歴史をもっている我々ヤナセよりも︑

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7と密接な関係を持っていた大洋日通の鈴木康一社長︑ニュ 1 エンパイヤの有働正身専務︑国際興業の小島忠社長の三人は顔も売れており︑実力者でもあったので︑との方々が長い間自動車輸入業界の指導的立場をとって乙ら

九月三十日の新聞紙上には︑国産車メーカーの主だった経営者の方々が︑こぞって︑﹁今まで田和四十年(一九六五年)十月一日をもって︑外国車輸入の自由化が決定された︒乙の前日︑れたのは当然であった︒
外車の自由化せっかく育ってきた国産車が︑自由佑によって壊滅するととは明らかである﹂との懸念を表明された︒

しかし︑日本政府は勇気をもって︑乙の英断を行なったのであった︒戦後︑回和二十八年頃には︑我国国産車の保護育成法案は︑議会に提出され︑回和三十八年︑三十九年には国産車の輸出奨励法案がさらに提出されていあったとはいえないと思う︒

を余儀なくされるととになる︒乙れは︑輸入の阻害とまでは考えられぬとしても︑輸入に対する積極的な協力でんの少数の台数にもかかわらず︑外国メーカーが日本の検査登録制度をパスするためには︑大きなコストアップの検査︑登録の制度等についていえば︑国民の安全保護という大義名分はもちろんよく理解できる︒しかし︑ほち国産自動車産業の保護育成という基本的な考え方には変わりがなかったように思われた︒たとえば︑日本独特も数多くおられた︒担当官庁も自由化をした乙とはしたが︑何かしら色メガネで輸入自動車を見る傾向︑すなわ

昭和四十年に乗用車の輸入は完全に自由佑されたとはいえ︑まだまだこれを快しとしない国産車業界の指導者

金算入等の法案が提出された︒

たとえば輸出振興のための所得控除制度︑すなわち︑メーカーが三 M
mの︑輸出額に対する損m︑貿易業者が一 M

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回和四十年に今までの割当制度から自由佑されたというものの︑まだまだ困難の多かった情況を少しでも改善したいと思い︑私は岡和五十一年に八年ぶりに再ぴ日本自動車輸入組合の理事長をお引受けした︒幸いにして翌年の昭和五十二年には輸入自動車の関税を撤廃させる乙とに成功した︒乙れはもちろん私の力ではなく︑時代の
大きな流れによってできた乙とである︒

長い間の外貨割当制度時代の組合員同士の競争︑そして︑いずれかというと業界の発展よりも自社の収益に重﹁今度の新しいお役目を引き受けるに際しまして︑やはり︑私は財界に生きるより業界に生

昭和五十二牛五月二十四日の総会において︑私は次のような決意を表明した︒

点が置かれていた風潮を︑何とかして脱却して新しい形にもっていきたいと考えたのが︑私の理事長就任の時の気持ちであった︒
ペストをつくすきるべきであり︑業界人は業界に生きるべきであるというような気持ち︑そして自動車屋であるからには乙の自動車業界にペストをつくして生きていくのが私の使命でもあり︑宿命でもあるというような気持ちで︑お引き受け致した次第でございます︒

ご承知の通り︑排気ガス規制問題︑安全公害規制等︑今が一番難しい時期ではなかろうかと思います︒そのような情況に対処するに当たり︑私が持っております基本的な考え方は︑新妻前理事長と非常によく似ていると思います︒すなわち︑我々日本自動車輸入組合員は︑外国のメーカーの尻馬に乗って︑日本政府を攻撃するという乙とが目的であってはいけないと考えるのであります︒

今の法律が現実の情視に対して最善であるとは必ずしもいえないと思いますし︑乙れを何とか改めていただく
ように努力はするにしましでも︑ 一応決められたものは守らなければなりません︒

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今まで我々輸入業者というものは︑とかく世間やお役所から︑自分自身の利潤追及のための仕事であるというように考えられがちであり︑また実際も︑そうであったかと思うのであります︒ところが︑今日からは︑我々輸入業者には新しい一つの局面︑新しい一つの責任というものが︑双肩にかかってきたような気がいたします︒

申しあげるまでもなく︑日本は外国から買った原材料を加工し︑乙れをまた世界中で買っていただかなければならない加工工業国であり︑したがいまして︑輸出というものは︑日本の経済が成り立ち︑国民が生活をするた

めに絶対に必要な乙とであります︒その輸出産業の花形といわれた鉄鋼・造船・家電または繊維というようなものが非常にむずかしい状態におかれていますときに︑国産自動車の輸出が花形産業になるという乙とは︑我々業界人として︑乙れほど大きな喜ぴはないと思います︑日本経済が受ける大きな利益を考えますれば︑国産車の輸出振興は︑自動車業界に与えられた一つの大きな使命であり︑我々輸入業者としましでも︑今後も引き続き協力

からいっても︑まず世界のどこへだしても恥ずかしくない立派な商品であります︒乙の立

今の日本の国産自動車は︑価格の面からいっても︑ スタイルの面からいっても︑技術の面してゆかねばならないと思います︒
輸出入の不均衡派な車がもしも世界から嫌われるようなことがあるとすれば︑原因は日本の自動車自体にあるのではなくして︑

むしろ輸出入の貿易の不均衡︑インバランスというと乙ろにあると予想されます︒

今︑日本からE C諸国に輸出されております車が︑約二十五万台︑ E Cから日本へ入ってきているのは二万五千台で︑ 一O%︑日本からアメリカに行っております車に比べて︑ アメリカから日本に入ってきている車はわず

か二%︑日本からイ︑ギリスに行っております車に対してイギリスから入ってくる寧はわずか二%であります︒そして一方︑ アメリカが約一千万台の生産に対してニ七Mmの輸入を行ない︑イギリスは二百万台に対して一一一%︑

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フランスは三百五十万台に対して二一%︑ドイツは三百万台に対して二O%というときに︑日本だけが六百五十万台の生産に対して0 ・八%というような輸入台数であります︒乙の数字だけを見た諸外国の連中は一体どう思うでありましょうか︒

日本一人わがままがすぎないか︑勝手すぎないか︑あるいは日本政府は輸入を邪魔しているんじゃないか︑非関税障壁を設けているんじゃないか︑というようなとじっけ的な乙とをいって︑そして自分達の不勉強を棚に上げて︑日本車の輸出を少しでも阻害するようなことがあっては︑大変な乙とになると思い︑私はただこれだけをから︑我々は︑我々の力にプラスアルファの努力によって︑可能な販売台数というもの

臼本から出ております二百六十万台の輸出台数を減らさないようにするためには︑今年非常に懸念しているわけであります︒
輸入台数を増やすを少しでも増やし︑輸入台数も増やしていかねばならないと思います︒それによって国産自動車の輸出を安定的に伸長させ︑ひいては日本経済をより健全佑する乙とが︑我々に与えられた大きな仕事であり︑また責任ではな

いかというように考えております︒もちろん︑乙れはただいたずらに数量的発展を目標とする乙とを奨励するのとは意味が全く違い︑健全経営を基盤としたプラスアルファの努力という乙とだけを皆で考えていくべきであるという意味であります︒そのことだけは︑どうか誤解がないようにお願いいたしたいと思います︒

いうなれば︑日本の花形産業である自動車輸出の将来の明暗は︑かかって日本自動車輸入組合の全組合員の双肩にあるというような乙とを申しても︑過言ではないと思います︒同時に︑我々組合員全員がその責任を痛感して︑国益のために︑より一層の努力をする必要が出てきたような気がいたします︒

いたずらに政府の方針を批判するという乙とだけでなくして︑まず︑政府に協力をしていく︑つまりギブ・ア2
1

ンド・テイクで︑我々が協力を与えることによって︑その後で我々が仕事がしやすいようにテイクしていく乙とも︑明確に考えていきたいと思います︒政府から頼まれた書類は︑約束した期日までに全員がピシッと作るというような一つの協力体制というものだけでも︑これから一年間︑しっかりと作りあげていきたいと考えております︒

新型審査に例をとって考えてみますと︑一九七O年から七三年は三十日ないし五十日ですんでいたものが︑九七五年モデルは五十日ないし七十日に延び︑七六年にはついに百二十日というようなことになってしまいました︒乙れを一九七O年当時の三十日の線に取りもどすために︑我々も努力すると同時に︑政府にもお願いしたいと思います︒そしてこれに要する申請書類も︑ 一九七三年モデルでは厚みが十二ミリだったものが︑七五年には三十五ミリ︑七六年には七十ミリ︑乙ういうように申請書類がだんだんと厚みを増してくれば︑非常に大きな問

題にならざるを得ないのであります︒どうか︑提出書類の削減というようなことも︑政府にご協力をし︑外国メーヵーにも密接な連絡をして︑ 一日も早く政府から要求のある書類を作成するということにも︑全組合員のご協力を願いたいと思います︒

確かに︑英語を日本語に直したり︑日本語をドイツ語やフランス語やスウェーデン語やイタリア語に直すことが実に大変な仕事であることは申すまでもとぎいません︒が︑やはり提出書類の削減を政府にお願いするためには︑我々もきっちりとした書類を作成するという義務があると思います︒そして︑お互いに信用するということによって︑今度は日本の車が E Cへ輸出されるときでも︑日本でこうしたんだからE Cのほうでももっと簡素化するように︑というような交渉も可能になると考えられますので︑今後大きな問題として取り上げてまいりたいと思います︒

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組合員は協力をそして︑先程から申しております通り︑我々自動車輸入組合の組合員自身も︑なお一一層︑全メンバーが︑組合の方針にぜひともと協力をいただくとともに︑並行輸入などということにつきましでも︑組合で定めた︑理事会で定めた方針には︑率先してと協力をいただきたいと思います︒お役所などでも笑われないような組合︑他の業界からも軽視されないような組合︑より一層立派な組合に乙れを育てあげていくためにはやはり︑全部の組合の方々のご努力とと協力をぜひともお願いいたしたいと思います︒

私には八年間という大きなブランクがと︒さいまして︑その聞はほとんど組合の事務所へお伺いしたこともな

く︑また組合会メンバーの方々のお顔とお名前も一致しないほど怠けておりました︒

この八年閣のブランクを埋めるのは︑そうたやすいととではなく︑今日から新しく勉強を始めていかなければならないと考えております︒

とりあえず第二回の理事会をなるべく早く開催レ︑今後の運営方針あるいは委員会の在り方等につきましでもよくと相談し︑また事務局に対しましでも︑より迅速に︑より活発に仕事をするように強く要望するつもりでございます︒

理事会が行なわれたら︑少なくともその二︑三日中には︑全ての決議事項や問題点が︑全組合員のトップのお手許に届くような︑業務のスピード化にも力を入れてまいりたいと思います︒

同時に委員会の方も︑委員長は理事でなければならないというような今までの考え方を改め︑全ての経験者︑
やる気のある方︑全智全能を集めたいと思います︒

そして日本自動車輸入組合は︑日本の国産自動車の輸出が安定成長を続けられるように協力し︑自動車産業人としての責務を果たしてまいりたいと考えております︒

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3

とって当面の最大の問題は︑いわゆる排ガスの五十年規制問題であった︒

私がJAIA(日本自動車輸入組合) の理事長に就任した昭和五十一年︑我々外車業界に大変微力ではございますが︑できるかぎりお役に立ちたいと考えておりますので︑今後ともよろしくお願い申しあげます﹂︒

排ガス規制問題

モータリゼ l ションの急激な発展にともなって︑自動車公害に反対する世論が高まり︑これを背景に環境庁︑運輸省は外国と比較してもはるかに厳しい排ガス規制の基準を定めようとした︒

外国の各メーカーは︑日本向けの車だけ特別対策を行なうのはコストが高すぎるため︑対応を渋った︒そのため︑五十年規制をクリアした車は前年の半分に減ってしまい︑外車業界は大きな困難を強いられる結果となったのである︒

私はこのまま輸出入のインバランスが続くならば︑単に自動車産業だけでなく︑日本経済全体にとって将来大日本の貿易政策のあり方を大きく変えないと将来大問題になるととを訴えた︒

この要望書は︑関係官庁だけにとどまらず︑広く政界・財界︑そしてマスコミ関係にも配布して︑変な問題が生ずるのではないかと︑強い危機感を持ち︑﹁自動車の輸入促進に関する要望書﹂を作成し︑関係官庁に提出した︒
初仕事

この要望書に我々は強い手応えを感じる乙とができ︑結局貿易会議でとりあげられることにまでなったのであ

政府にも我々の意図すると乙ろを理解していただき︑大半の項目を認めてもらう乙とができたのである︒このる24

要望書作成・提出が︑私の日本自動車輸入組合理事長に就任しての初仕事であった︒
自動車の輸入促進に関する要望書

貿易をもって国是とする我が国が︑オイルショック以降の世界的不況の中から立ち直り︑昨五十年度の貿易規

模は一千百五十二億ドルを超え︑西独と共に恒常的黒字国といわれるようになりました︒

加工貿易に生きる我が国として誠にと同慶の至りですが︑国際経済面における貿易収支も重要な課題で︑黒字国としての責任もまた大きなものがあると考えられます︒

ちなみに昨五十年度の輸出総額は五百七十億ドルに達し︑との中で自動車の占める額は︑七十億ドル(一一一・に上ります︒

Mm)

乙れは一億一千万人の日本国民の年間食糧輸入高に匹敵する額であります(輸入食糧 小麦︑砂糖︑食肉︑魚介類︑飼料︑バナナ等果実︑コーヒー︑ココア等噌好品など)︒

本五十一年度の予想としては更に百三億ドルと鉄鋼を抜いて輸出の第一位に躍進することが見込まれております︒

今日我が国の自動車産業は全製造業種のうち︑約一割を占め︑かつ加工度は高く︑外貨獲得には最適の商品であるとともに︑関連産業の広さから︑自動車産業に直接従事する人口が三百六十万人に及び︑また間接に自動車に関係する人口を含めると膨大な数に上るものと推定されます︒

乙のように我が国の自動車産業が基幹産業とし︑また輸出産業として今日の隆盛を見たのは︑関連業界の格段の努力は申すまでもなく︑政府の保護育成と輸出振興策が大いに寄与したところであり︑官民一体となっての成

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(輸出)

(輸入)

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3，
9
3
1，
8
4
2 1，

米国

7，
3
2
4，
5
0
4

5
7
2，
5
5
7
6
0
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9
0
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.
2

3
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1

英国

1，
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1
1
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9
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1
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2
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1
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.
5

2
4
.
5

西独

7
0
6，
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1
1
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8
3
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5
9
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5
9
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3
4
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6
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.
1

2
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.
8

仏国

3，
0
4
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2
8
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7
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2
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6
1
3

5
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0

1
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3

伊太利

1，
6
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6
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1

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5

瑞典

3
2
6，
7
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1
6
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9
7
0

1
7
8，
7
7
8

5
0
.
2

5
4
.
7

果と考えられます︒
我々輸入自動車業界も過去︑巡航見本市船﹁さくら丸﹂の建造に際してはその資金の大半を輸出振興のために拠出してまいりました︒
さて自動車産業を国際的見地から見た場合︑自動車工業先進国の情況は輸出と共に輸入も併せ行ない︑国際商品として交流を盛んに行なっております︒
乙の中で我が国の自動車生産台数は︑数年前から既に米国に次ぐ世界第二位の座を保持し︑輸出は世界第一位に躍進しております︒
しかし我が国の実情は五十年度の自動車の輸出実績二百九十一万台(内乗用車二百十一万台︑大蔵省統計)に対し輸入はわずか四万六千台(乗用車)に過ぎないため欧米の自動車工業国に誤解を与え︑我が国の輸出に悪影響を及ぼす乙とを

入
輸
出
翰

産
生
国名

おそれるものであります︒
乙の極端なアンバランスが欧米諸国をして我が国の非関税障壁など︑輸入限害要因によると指摘怠せ︑昨年来しばしば
英国をはじめ︑ E C︑米国などから種々疑義がもたれ︑改善主要国における乗用車の生産と輸出入状況 (
1
9
7
4
)

(台)

生産高に対する%(米国自動車工業会統計より)

2
6方の申し入れが行なわれている問題であります︒

事実︑最近における我が国独自の安全基準及び︑排出ガス規制の難解さに加え︑審査手続の複雑さなどは︑我我にとって輸入・販売上著しい支障となっております︒

乙のため輸入車種の減少と新車の発売時期の大幅な遅延をもたらしているばかりでなく︑消費者にも多大の不満を与えております︒

一方圏内施策においても国産自動車の保護政策に対し輸入車は今日なお過去と同様いわゆる不要不急晶扱いとされております︒

もちろん我々としても販売上における諸問題については皮省もし︑増販対策について検討を行なっていると乙ろですが︑本年三月に発表された産業構造審議会の中期輸入見通しにおいても︑輸入背中について︑昭和五十五年には十一万七千台J十八万五千台(平均伸ぴ率二ニ・ニJ=さ了九%)︑昭和六十年には二十四万七千台J三十五万八千台(同一九・一t 二三・六 M m )の需要が見込まれるとしております︒

このためには潜在需要の開拓︑流通面の改善︑海外メーカーの対応策を必要とする反面︑現在の安全︑公害規制︑審査手続等が輸入障害とならないよう行政上の改善が必要であり︑長期的には各種の規制の国際佑が必要であると指摘されております︒

今後かかる自動車輸出入のアンバランスが継続するとすれば︑諸外国の対日輸出の困難性から︑報復的に日本車輸入制限の動きに置きかえられる乙とが憂慮されるととろであり︑我が固における輸出入のアンバランスを調整する乙と︑即ち輸入を増加させる乙と乙そ︑我が国重要産業の筆頭である自動車の輸出を将来とも安定︑かっ
継続させる基本であると考えます︒

27

またこのことは︑国策として対処すべき問題であると思われ︑挙げて国家的要請として世論に訴え︑有識者の方々のご認識を得る乙とも必要であろうと考えます︒

我々業界全体も改善すべき諸問題と取り組み︑乙の国家的要請に応えるべく努力するとともに︑現在我々が抱えている下記の諸問題について対策を要望申し上げる次第です︒

記

OMmとせられたい︒

なにとぞ我々の真意についてと理解下され︑各位のご高配を切にお願い申し上げます︒

関税の減免

現今の関税政策は国産保護に重点を置くものと思考します︒

大型︑小型の区分を廃レ一律とせられたい︒

自動車については︑生産は数年前より世界第二位を保持し︑輸出は世界第一位となり︑今や輸入を増進する時代に転換した︒
物品税率の一元佑

これを区分する乙とは︑結果的に輸入車を差別する乙ととなる︒

大型は原価もおのずから高く︑更に輸入車は運賃︑保険料が加わっており︑ 乙の上に税率に段差があれば︑課税額は倍加されることとなる︒①

金融機関窓口における業種別規制︑願位などについて配慮せられたい︒

輸入金融対策として円ユーザンスを自動車の輸出の場合と同様︑六カ月まで延長せられたい︒

輸入金融対策②

2
8

車両審査関係の簡略伯︑短縮化

五十年排出ガス規制により︑それまで

一一一一四車種あった輸入車は一 O九車種に半減した︒

また新型審査に要する申請書類は膨大な量に達し︑ E つ審査期聞は平均三カ月を要し︑四カ月以上を要しているものが一割にも達している︒

これらの簡素化︑短縮佑について配慮

せられたい︒

安全基準について

元来乗用自動車は国際商品であるので︑欧米の基準に適合するよう︑国際化を進められたい︒

五十三年排出ガス規制

五十年︑五十一年規制につづき我が国

独自の強化数値 (ZOHO‑UMm¥rB) については外国メーカーの要望する充分

輸入車の新型決裁件数

?てごとT

モデル

1
9
7
1

'
7
2

'
7
3

'
7
4

'
7
5

'
7
6

フォード

5
5
4
2

5
1
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2

6
8
2
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2
9

4
4
2
9
2
1

3
7
1
3
8

国

米

GM.
クライスラー

2
6

2
4

6
1
2
8
2
3

アメリカン
モーター

5

3

1

(米国小計)

(
1
2
8
)

(
1
1
0
)

(
1
1
3
)

(
1
2
6
)

(
9
4
)

(
5
8
)

国

2
9

1
5

1
9

1
2

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ソ
、

5
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5
1

6
2

5
5

2
8

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英

。 。 。

西

ドイ

フ

フ

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5

3

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5

2

1

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1
2

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1
6

7

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1
0

7

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9

4

2

オーストラリア

5

2

5

1

。 。

言
十

242

2
0
0

2
2
4

2
2
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1
4
4

1
0
9

モデル年は 9月一 8月の 1ヶ年とする、但し 7
6年は 6月までの 1
0ヶ月

2
9

なリ lドタイムを与えられたい︒
排出ガス規制適合車に対する税の減額

五十年代に入っても日本の自動車の輸出は伸び続け︑五十二年には四百万台を突破︑とくに輸入車の場合は対日向け特別仕様とするためコスト高となっている︒

五十年︑五十一年規制対策車について国産車と同様︑輸入車についても物品税︑自動車取得税について税の誠額を実施されたい︒

拡大する輸出入格差

五十三年には四百六十万台に達した︒ 一方︑輸入車は四万台前後で推移し︑諸外国の不満はますます高まった︒

このため政府は五十三年排ガス規制の適用を三年間延期する等の措置をとったが効果は上がらず︑ついに五十二年十二月︑我々の要望書の中で最も重点を置いていた項目︑すなわち︑関税の撤廃を翌年三月から実施されるととが公表されたのである︒

乙れを契機として︑さらに円高の進行と相まって︑輸入車の販売はようやく上昇に転じ︑昭和五十四年(一九きな影響を及ぼした︒

昭和五十一年の社会情勢は︑いきなりロッキード事件で大ゆれにゆれ︑園内経済にも大七九年﹀には六万台の大台を突破することができた︒

ロヴキlド・五輪

第一次オイルショックが原因となって生じた狂乱物価は五十二牛になってようやく収まり︑政府は五月一目︑投機防止法及ぴ国民生活緊急措置法にもとづく物資の指定もすべて解除し︑五月十三日には石油の標準価格を魔
止した︒

3
0

ζ のモントリオ l

七月十七日には第二十一回オリンピックがカナダのモントリオールで開催された︒
ルのオリンピックで何といっても嬉しかったのは︑日本の女子バレーボールチ l ム が 決 勝 戦 で 宿 敵 ソ 連を三対O で 破 り ︑ 昭 和 三 十 九 年 の 東 京 大 会 か ら 十年ぶりの金メダルを獲得することができたことであった︒日本は結局この大会で金メダルを九つ ︑銀メ
ダルを六つ ︑銅 メ ダ ル を 十 個 獲 得 し た の で あ る ︒
七月 二十 三 日 の 夜 ︑巨 人 の 王 貞 治 君 が 日 本 初 め ての七百号ホームランを対大洋戦で打った︒
また︑東京の後楽園球場がアメリカ風に人口芝を敷い た のもとの年であった︒﹁北の宿から ﹂﹁ およげたいやきくん﹂等の歌が流行し︑ ﹁灰色高官﹂ ﹁金 権 政 治﹂﹁ ピ ー ナ ッ ツ ﹂ 等 の 言 葉 が 流 行語となった︒

m上 回 っ た も の の ︑ 経 常 利
景気の中だるみと ︑輸 入 車 の 厳 し い 環 境 の 中 で ︑ 当 社 の 業 績 は 売 上 高 で 前 年 を 一六M

茨 城 ヤ ナ セ と 社 名 を 変 更 し ︑ ま た オ ラ ン ダ の ア ム ス テ ル ダ ム の グ リ ー ンハウスメーカー の

二月 一 日 に 東 北 盛 岡 に 営 業 所 を オ ー プ ン し ︑ 二 月 二 十 八 日 に は オ リ ン ピ ッ ク モ ー タ ー スを益においては減益を余儀なく会れた︒
盛岡に新営業所

グリ ー ンハウス

31

フォ ス カ ン プ の 温 室 を 完 全 に 国 産 化 す る と と は 成 功 ︑ 四月 一自 に は ロ サ ン ゼ ル ス 駐 在 員事 務 所 を 開 設 し た︒また︑四月 二十 七日に︑ J AI A戦 後 輸 入 車 の 三 十 年 史 ﹃ 外 車 の 歩 み ﹄ と い う 小 冊 子 を 完 成 さ せ た こ と も ︑私にとって忘れる ζとのできないことであった︒
日本自動車輸入組合の理事長として ︑ そしてヤナセの社長として 毎 日 を 目 の 回 る ような忙しきの中で過ごすうちに︑ いつのまにか六月 二十 八日 ︑ 早くも還暦を迎えてしまったのである︒

温 ま る お 祝 い を 頂 戴 し た が ︑会 社 の 人 々 がζの 還 暦 の お 祝 い に は い ろ い ろ な 方 か ら 心

還暦を迎える

心温まるお祝い

東 京 プ リ ン ス ホ テルに おいて ︑楽 し い パ ー テ ィーを 開 いてくれ︑
そ の 時 に 当 時 の 日 本 ポ ラ ロ イ ド 社 の 社 長 ︑大 伴 昭 氏 と 奥 様 の 吉 村
真 理 さ ん か ら 六 十 本 の パ ラ を ︑ 六 本木のロ lズギャラリーから︑とく に 集 め て 贈 っ て い た だ い た の が い ま だ に 忘 れ ら れ ない︒ 乙れは花の好きな私にとっては非常に嬉しい贈り物であった︒また ︑ゼネラルモ ー タ ー ズ 社 を 始 め と し て ダ イ ム ラ l ・ベ ン ツ 社 ︑ フォ
ルクスワーゲン社︑そして世界中の友人から︑還暦を祝ってお花パラをいただき，還障を祝う

32などが麻布の自宅はもちろんの乙と︑会社にも入りきれないほどいただき︑改めて友人たちの温かい思いやり︑そして心温まるご配慮に心から感謝をしたわけである︒さて︑お視い品を頂戴しっぱなしというわけにはいかないので︑ い ろ い ろ と 考 え て ︑ ま た 予 算 の 都 合 も あ る の で ︑ 結 局 ア ル フ ァ レ コ ー ド 社 で 私 の 下 手 な 調 子 は ず れ な﹁マイウェイ﹂のレコードを製作し︑これを皆様におかえしとしてお配りしたわけである︒乙の曲なら︑欧米の外国人にもなじみ深いものと思い︑歌詞を替えて英語︑ドイツ語︑ フ ラ ン ス 語 の 訳 文 を つ け て ︑ 外 国 の 友 人 に 贈

つよく

けわしい

の

との世を生きてきた

少しはあるけれど力をだしてきた
やり方で私の生き方をのひたすら歩いた

あなたも見てきた
嵐も恐れず

私

できるかぎりの人がしなければならない事だけは

心の乙りも

生き方で

全て

私

長い年月を私は幸せに

私はあたらしく生きるのでった︒その歌の文句は

，
ぷ
泊
、

全
て

33

いつも

﹄ふ

やり方で

悩んだ乙ともある
しくじりもあったけど夢を追いかけ
若い頃には

まねだけは

いちどもしていない

ひきょうな

だけど私は
e
'
‑

︐同

t 争t

み

私は行くだけやり方で乙の年の夏︑会社のセールスマン︑斎藤重雄氏が亡くなった︒斎藤氏は︑当社の最も古参のセールスマンであり︑私にとって永い間苦労をともにしてきた思い出深い人であった︒にもあの世に旅立たれた︒年配ももう七十歳に近かったと思うが︑彼の一生は本当の自動車のセールスマンとし東京支屈の外車部に席を置き︑一年を毎日︑時を刻むように一つの乙とに没頭してきた斎藤重雄氏が︑気の毒

重(シゲ)さんの思い出を書き残しておきたい︒

重さんの思い出あるセールスマンの死

いつもの信じたとの道をA 7 4 愛する友がいるから
11
﹄
汀
仇

私
の
私
の

34

て︑まことに徹底した人生を送ってきたと思われる︒ある意味では︑社内で一番の個人主義であったかもしれないが︑自分のお客様を非常に大事にすると同時に ︑お 客様のご用命はどんなととがあっても行なうという一徹したセ ー ルスマン根性を持っていた︒
また︑彼のポケットの中には︑常に真綿をつけた爪楊枝が入っていて︑お客様に車をお納めするときには︑車の隅から隅まで乙の綿棒で掃除をしてきれいにし ︑灰皿の中まで自分自 身で磨いたと一つ一つの仕事を実に丁寧に積み重ねていくタいう ︒多量販売 法 に は 相 反 す る け れ ど も ︑ 左 甚 五 郎 的 な 名 人 芸 とで'もいうよ﹀つな︑
e j 一 ﹀ ‑ F3
イフ3たてた

瓢 々 と し た 彼 の 性 格 ︑ そして口数も少なく︑その存在性もあまり強く他人に示すような人ではなかったが︑闘志というものは実に強く︑彼には苦から ︑数多くの エピ ソードがあった乙とを記憶している︒
たしか昭和二十五年からの社員住所録に斎藤重雄という名前が中 古 車 の 田 島 部 長 の 下 に 現 わ れ て き て い る が ︑ そ れ 以 前 の 戦 前 か ら ︑ 日本橋のセ ー ルスの部屋にいたはずだけれども︑まだそのころは正式のセー ル スマンとは認められていなかったと思う︒

その乙ろは ︑自 動 車 の 仕 入 れ が 総 務 部 で ︑ 大 沢 喜 市 常 務 取 締 役 の 下 で 清 水 雄 太 郎 さ ん が 総 務 部 長 ︑ そ の 部 下 に

5
1年 1
0月には 名古屋南営業所がオ ー プン

35

三輪公︑中島玉置︑経理部は大原当一郎︑金子清︑志村蔵三郎︑島田幸吉︑内田弘︑そして営業担当で自動車部長が鈴木義五郎︑その書記をしていたのが酒井市左衛門さん(麻布十番の酒井瀬一戸物屈の居主であった)そしてその下には︑セールスの中堅幹部として松下美克︑竹内光秋︑左右田重一郎︑内海徳太郎︑最上八祐︑上田輝治︑

岡寿︑川澄正保︑藤倉仁十郎︑高階孝道︑斎藤重雄というような百戦練磨のものすごいセールスマンがいた︒

このセールスの連中はすべてコミッションセ l ルであり︑したがって乙のコミッションによって重役や社長の数倍または数十倍というような収入を得ていた︒だから︑会社の中ではこのセールスの連中が︑大変な力を持つていた︒芝浦工場などは︑とのセールスマンに︑お客様のサービスの督促でどなりつけられていたのを覚えてい猛者連中が相手をしにくいようなお客様を選んで︑自動車の販売をしていたと思う︒

人は︑全く異なった歩み方をしていた︒乙の二人は︑どちらかというと︑当時の上流の個人的顧客を大事にし︑郎さんが部長という立場で上手にこれをまとめておられたものと思われる︒その中で︑高階孝道と斎藤重雄の二乙の時代は︑表に向かってのお客様に対する努力よりも︑むしろ内部のセールスマン同士の争いを︑鈴木義五

ましいものであり︑またすさまじいものであった︒

内でももっとも力があったと同時に︑ 一人ひとりのお客様の奪い合いは︑ アフリカの猛獣を思わせるようなたくいうような乙とで︑自分の成績と収入を追及する強力なセールスの猛者が多かった︒乙のセールスの連中は︑社

乙の頃は︑陸軍係︑海軍係または官庁係というような担当があり︑また一般のお客様︑法人向き︑個人向きとという夢を持っていたものである︒

私は︑昭和十四年に入社してから今日まで︑芝浦勤務一本であるが︑ 一生に一度は日本橋に勤務してみたい︑

る
。

3
6

それにしても︑収入も非常に多かったためか︑蓄えを最重点にしたセールスマン︑人生を楽しむということに時間と収入をあてたセールスマンなど︑各人各様︑非常に個性の強い人が多かった︒また︑自分自信の生き方というものを︑皆それぞれ持っておられたように思う︒

乙の中で︑一番の紳士が岡寿さんであり︑また戦後焼け野原となった日本で︑ャナセを立ちあがらせるためにいろいろな力となるであろうと私が一番期待をしていたのが藤倉仁十郎さんであった︒その実行力と顔の広さは︑戦死せずにもし生きていたら︑今日のヤナセの姿を大きく変えていたことと思う︒空襲で亡くなられた清水雄太郎さんは︑マッカ l サl元帥とも非常に親しい間柄であり︑惜しい人材であった︒

そして最上八祐︑高階孝道︑斎藤のシゲさんなどは︑実に変わったパーソナリティを持ち︑他のセールスの猛者連中から一歩離れて︑瓢々と自分の人生を歩んでいた︒

しかし︑表面はまことに静かな斎藤のシゲさんも︑当時の猛者連中の中で永い聞もまれていたせいか︑そのス

ピリット︑ ファイティング精神だけは︑ いつの間にか身について︑自分のお客様にちょっかいを出されたような場合には︑別人のような怒りをぶちまけていた姿を︑数回見た乙とがある︒

今まで挙げてきたセールスの連中が︑新車を売って︑下取りしてきた中古車を売っていたのが︑イースタンモ

一軒だけに毎日顔を出していた︒そこでお弁当を食べ︑お客様などをと案内したり︑そのパーがシゲさんの事務所のよう

当時︑斎藤のシゲさんは︑銀座の数多くのパ l へは行かずに︑ータースの前会長の故藤本ツョウジさんだったと思う︒
パーが事務所であった︒

その屈は︑ヤナセの今の銀座ショウル lムの正面にある﹁ブ lケ﹂である︒私が生まれてはじめて行ったパ l37

はこ乙である︒
案内してくれたのは︑もちろん斎藤のシゲさんであった︒

乙ういうような昔のセールスマンの中で生きていたのは︑斎藤のシゲさんが最後であり︑その死によって︑日本橋時代の自動車の販売部隊は︑完全に幕がおりたと思う︒

ただ︑そのときに︑セールスマンの下について︑洗車や朝夕の出迎え︑納車などをしていた橋本勝義君(東京支庖外車部)が︑戦後立派なセールスマンになり︑いうなれば︑唯一の日本橋部隊の生き残りといえるかもしれ
島
︑
︒
F
ふ
ん
︑'
u
w

昔のセールスの連中の中で︑黙々と自分の仕事に忠実に励んできた斎藤のシゲさんは︑戦後︑つねに﹁自分たちの時代は終った︑若い人たちの時代だ﹂といっていた︒

福山部隊に属していても︑いつも若い人たちを立てるように︑自分が出過ぎないようにという乙とに︑とても気を遣っていたと思う︒﹁一生を通じて自動車を売りつづけ︑そしてお客様を大事にする乙とを︑自分をお手本に︑若い連中に教えたい﹂というのが斎藤のシゲさんの口ぐせだったようだ︒とのシゲさんが︑今度は先輩の猛者連中のお仲間に入り︑あの世に移籍された乙とはま乙とに残念であり︑また悲しいととではあるけれども︑ 一生︑自動車セールスに徹してきたセールスマンとして︑立派な生涯を終えられたのではないかと思う︒

若い連中が︑必ずとのシゲさんに教えられた︑お客様を大事にする乙とと商品の自動車を大切にする ζとを引
きついで実行していくであろう乙とを確信している︒

38

その原因は前年のロッキード事件から発生した政局が混乱し︑経済を立ち芭らせるための法

田和五十二年になっても世の中の景気は一向によくならなかった︒

ベトナム戦争とニクソン氏

ベトナム戦争案が成立しなかった乙とにあると思う︒しかし︑もう一つ大きな原因は︑私はベトナム戦争の後遺症だったのではないかと思う︒回和五十年にベトナム戦争は終了したが︑との戦争のためにアメリカが浪費した巨大な戦費がア

メリカの国際収支を悪佑させ︑ ζれがその後の世界の経済に大きな後遺症となって影響を及ぼしたのだと思う︒

昭和五十年代に入ると︑ベトナム戦争についてのさまぎまな評価が行なわれ︑マスコミをにぎわせていた︒私

もとのベトナム戦争には個人的に大きな関心を持っていたので︑乙乙でちょっとふれてみたい︒

大東軍戦争の一つの目的として︑東洋から欧州諸国の植民地を解放し︑欧州の経済力を弱体佑させる乙とがうたわれていた︒したがって︑戦時下占領した仏領インドシナ︑すなわち︑ベトナム︑ラオス︑カンボクアに独立運動を起乙させるよう日本が指導したのは事実らしい︒

蘭領インドシナのジャヮ︑スマトラ︑セレベス︑ボルネオも同様であり︑彼らは独立インドネシア国を新生させる乙とに成功した︒日本の陸軍が仏領インドシナ独立運動のため︑共産主義者のホ lチミンを利用︑矯動したのも事実らしい︒

日本が戦争に破れ︑仏領インドシナから撤退した後も︑乙の独立運動が続けられ︑フランス政府は乙の独立運動を武力をもって押えつけようとした︒したがって︑手段方法において誤りはあったであろうが︑急激に膨張し3
9た共産主義勢力の脅威に対抗するため︑軍事力を用いたフランスが主役であり︑援助を請われたアメリカは主役ではなかったはずである︒しかし︑ フランスが破れ去ったとき︑このまま放置すれば極東の共産主義佑必至と︑アメリカがフランス援助に乗り出したため︑いつの間にかアメリカが主役と思われるようになってしまった︒

日本のマスコミ︑または進歩的といわれる人々は︑アメリカを好戦的国家と解し︑かたょった一方的な見解を持っていた︒すなわち︑ アメリカが好戦的であり侵略的で悪の大将と見なされ︑反対にソ連が平和的︑善の大将と単純に考えられるようになり︑またこの考え方がその当時一般の人々に受け入れられやすかったともいえる︒

しかし︑実態はそんな単純なものではなかった︒日本の圏内の世論はいつの間にかベトナム戦争についての見方がこの線で定着レてしまった︒

アメリカがとれ以上の犠牲を嫌い︑ベトナムから撤退した後のベトナムの人々が︑果たして幸福になったであろうかと考えると︑むしろ困難を生じ︑苦しみが大きくなっていることが実態である︒

アメリカのニクソン元大統領はウォーターゲ lト事件で悪人というイメ l少を持たれ︑ベトナム戦争の張本人と思われているようであるが︑むしろとの戦争に積極的であったのは日本の文佑人︑マスコミ等に人気のある故

ケネディ元大統領であり︑ニクソン氏はベトナム戦争を終結させた人である︒日本ではとかく悪く受け取られているニクソン氏と︑私は個人的に知り合う機会があり︑私は同氏の人柄をけっして悪いとは思えず︑むしろ好感

クソン氏と知り合う機会を得た︒ニクソン氏は私の会社の社長室にも遊ぴに来られ︑タ

回和三十九年(一九六四年)私は三井物産の倉林君男氏の紹介で︑当時の上院議員のニの持てる人だと思い︑ウォーターゲ lト事件を残念な事故と感じているのである︒
ニクソン氏と会う

食をともにして大変楽しかった思い出がある︒外面の暗い第一印象と異なり︑お話をしているとセンス・オブ・40

ユーモアもあり︑気持ちのよい明るい紳士であった︒

このニクソン氏の書かれた﹃ノーモア・ベトナム﹄という本を最近読み︑大変おもしろく感じた︒乙の本によるとベトナム戦争は次のような数多くの誤解されている点があるという ζとである︒すなわち︑ベトナム戦争は内戦だった︒

ホl ・チ・ミンは本質的には民族主義者であり︑南北ベトナム双方の国民の大多数に支持されていた︒

ゴ・ジン・ジェムはフランス植民地主義者の偶備であった︒
ベトコンは︑人道主義的政策により村民たちの心をつかんでいた︒

ベトナムの戦闘にアメリカ軍を初めて送ったのは︑ジョンソン政権であった︒

多くのアメリカ兵はドラッグにふけり︑戦争での役割に罪の意識を感じるあまり︑意識的に残虐で非人間

合衆国の反戦運動が︑戦争を短期佑した︒

アメリカ兵の捕虜は︑北ベトナムによって人道的に取り扱われた︒

合衆国は北ベトナム圏内の民間目標を計算づくで爆撃していた︒

による一九七五年のカンボジア侵攻を招いた︒

合衆国による一九六九年の秘密爆撃と︑ 一九七O年のカンボジア領内共産側基地への地上攻撃が︑共産側

共産主義者による一九六八年のテト攻勢は︑合衆国の軍事的敗北であった︒

合衆国は軍事的に敗北した︒

戦闘の死傷者のうち︑黒人の占める割合は異常に高かった︒

的な戦術をとるようになった︒

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合衆国が︑去って︑インドシナでの生活水準は向上した︒

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一万八千件を超ベトナム戦争終了後︑アメリカの経済力は︑かつての強さを失い︑そのあおりで昭和五十二年のわが国の景気も極端に落ち込んでいた︒企業倒産件数は︑するなど︑積極的に拠点を全国に弦充していった︒

ので安心した︒

乙の年︑私がとくに心配していたのは︑﹁カブト虫﹂の愛称で人気のあった︑ フォルクスワ

ーゲン車が︑全面的にモデルチェンジをして﹁ゴルフ﹂と交替する時期にあたり︑うまく移行してくれるかどうかということであったが︑幸いゴルフの人気が高く︑品不足となるほど販売が伸びてくれた﹁ゴルフ﹂順調上回るととができたのである︒

この結果︑圏内の全乗用車︑全輸入車がいずれも前年の実績を下回るなかで︑当社は小幅ではあったが前年を新拠点

四月二十九日には東北の仙台に東営業所をオープンし︑さらに六月には新宿にショウル lムを開設

は西日本地区の新車整備・国車センターとしての機能を有し︑当社の総輸入台数の約四割をこ乙で整備する乙とあって︑全社一丸となって業績の向上に努めていた︒三月には名古屋支屈の小牧デポ lが完成した︒乙のデポー

この不祝の中で外車業界も︑とくに米国車の乱売から混乱し︑低迷を続けていたが︑当社はこのような環境にぇ︑最高記録となった︒

米国経済の落ちこみ

一クソン氏は︑これらはすべて誤りであると指摘している︒

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42

二つスタートした︒

乙の年は当社にとって大きな国際的な事業がHICCオープン

新設ゴルフ場

一つ は 六 月 に ハ ワ イ に オ ープ ン し た ゴ ル フ 場 で あ り ︑ も う 一つは ロ サ ン ゼ ル ス に 設 立 し た ヤ ナ セ ・ オ ブ ・ ア メ リカである︒
昭 和 五 十 二年六月二十 八 日 の 私 の 誕 生 日 に グ ラ ン ド オ ープンした ホ ノ ル ル ・ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル ・カ ン ト リ ー ク ラブは 俗 称H I

C Cと い わ れ て い る が ︑ホノ ル ル 空 港 か ら わ ず か 数 分 で 来 ら れる︑ ホ ノ ル ル 市 内 の 最 後 の ゴ ル フ 場 と な っ た の で あ る が ︑ 乙の一
帯 は も と も と 大 変 に 臭 気 の 強 い ︑ ま た ︑水 の 流 れ の 悪 い 沼 地 とも ︑湿 地 帯 と も い え る ソ ル ト レ イ ク と 呼 ば れ て い た 場 所 で あ っ たが ︑ と の 場 所 を 何 と か 開 発 し ︑ そ し て 悪 臭 を 消 し ︑ 乙乙に新しい
緑 の セ ン タ ー を 造 る べ く ︑湖 の 埋 め 立 て を し て ゴ ル フ 場 を 建 設 する と と を 思 い た っ た ︒ 設 計 は ア l ノルド パ l マ1氏に 依頼した︒
彼 は ヘ リ コプ タ ー に 乗 っ て 全 体 を 空 の 上 か ら 眺 め な が ら 設 計 をし ︑ そ の 結 果 一見 平 坦 に 見 え て ほ ど ほ ど に ア ン ジ ュ レ l ション も開場 1蔚年を迎えた HICC

43あり ︑水 に 固 ま れ た 素 晴 ら し い コl スが完成した︒

乙の コ1 ス と と も に ク ラ ブ ハ ウ ス は 千 八 百 人 の パ ー テ ィ ー が 開 け る よ う な 世 界 の ゴ ル フ 場 の 中 で も 最 大 級 の ︑最 高 の 建 物 を 建 て た ︒ 今 日 で は ︑ 毎 年 ハ ワ イ の 人 々 の 結 婚 式 ︑ ま た は コン ベ ン シ ョ ン ︑ あ る い は 学 校 関 係 の パ lティ ー に︑多 く の 人 々 が と れ を 利 用 さ れ る よ う に な り ︑その数 は 毎 年 二十万人 を超えるようになっている︒
日本からも︑数多くのメンバーが参加してくださった ︒ 臼本が ︑ま た 日 本 人 が ︑ 今 後 世 界 の 中 で 生 き て ゆ く た め に ︑ 国
際 的 な も の の 考 え 方 ︑ 発 想 ︑と い う も の が 必 要 と な る と 思 われるが ︑ い き な り ヨ ー ロ ッ パ あ る い は 米 国 本 土 に 進 出 す る より ︑ま ず ハ ワ イ で 日 系 人 と 日 本 の 人 々 が 年 に 一 回 皆 で 楽 し く
ともに遊び ︑ と も に 語 り あ い ︑ 日 本 の 数 多 い メ ン バ ー に も 外国の習性︑外国人の考え方などを少しでも参考にしてもらうということが︑私の強い希望であった︒
昭 和 六 十 一 年 ︑早 く も 創 立 九 周 年 の ゴ ル フ 大 会 が 八 月 十 日

K行 な わ れ た が ︑実 に 和 気 あ い あ い の う ち に 日 本 の メ ン バ ーとローカルメンバーがゴルフを通じて家族的にもお付合いが始まるようになり ︑ ハワイのローカルメンバーが日本に旅行されれば ︑ 日 本 の メ ン バ ー を 訪 問 さ れ た り ︑ お 子 さ ん 方 を 交

ホノノレル ・イン タ ー ナ シ ョ ナ ノ
レ ・カントリ ー・ ク ラ ブ

44

換 留 学 さ せ た り ︑ と い う よ う な こ と が 次 々 に 起 き て き た ︒ 私 と し て は と れ 以 上 の 喜 び は な く ︑ 私 はHICCを造った本当の目的が達成できたのではないかと思っている︒

昭和六十二年にはちょうど創立十周年を迎えるので︑東京からも約四百人くらいの人々が訪問し︑十周年を盛大にハワイのローカルメンバーと一緒になって視いたいと計画中である︒
しかし︑ 乙のコ l スを造る乙とは決して容易な乙とではなかった︒

ようやく埋め立てが完了し︑期が消え︑ゴルフコ l スらしい姿ができたその翌週に︑何十年に一度というような大雨が降り︑一日のうちにせっかく埋め立てたコ l スがまた再び水の中に抗んでしまったというような苦い思い出もあり︑資金的にも決して裕福ではなかったために︑ほとんど葉の付いていない木を植え︑乙れを育て︑葉の 茂 る の を 楽 し み に 待 っ て い る 状 態 だ っ た の で ︑ 口 の 悪 い 人 々 か ら は ︑ 割 箸 ゴ ル フ コ l スといわれた︒今考えると 懐 か し い 思 い 出 で あ る ︒ し か し ︑ 今 日 の ゴ ル フ コ l スのグリーンはすっかり落ちついて︑木々は繁り︑日本のメンバーの人々も非常によくなったと喜んで下さっている︒

このゴルフコ l スの従業員は日本から一人も派遣せず︑すべて現地の従業員によって運営されているが︑彼らもよく働いてくれ︑協力してくれている︒日本とハワイの人々が︑運営面でも実に気持ちよく協力している乙とは︑ま乙とに喜びにたえないものである︒

西尾

このホノルル・インターナショナル・カントリー・クラブのオープニングのときの様子をとの事業の責任者であった︑取締役秘書室長でもある西尾侃君に語ってもらった︒
オlブ = ン ゲ リ ポ ー ト

侃

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昭和五十二年六月二十八日︑ HIC Cは予定 通 り 本 日オー プン いたし まし た︒との乙とは ハワ イ の 一 流 紙 に 大 き く 紹 介 され ︑また T Vの夜の ニ ュー スでもとりあげられ ︑ ホ ノ ル ル 市 内 の 話

題となりま した ︒ 今 ま で そ の実 現 に 対 して疑惑 の 目 を む け て き た人々も︑自の 前 に 素 晴 ら し いクラブハ ウスと︑

青 々 と した緑のコ ー ス を 見 る に 及 ん で ︑ も う 伺 も い う 乙 と は で き な く な り ま し た ︒

オープンの行事は二十八日午前十一時よりクラブハウスのおはらいで始まりました ︒正面玄関前に集まった役

員 ︑ 関 係 者 の他に︑ たまたまハワイに到着されたヤクルトの松園尚巳社長︑ ワコールの塚本幸一社長︑ ワタナベ

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プロダクションの渡辺晋社長にも加わっていただいて︑司祭の唱える敬皮なお祈りのあと︑梁瀬次郎社長︑

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ンレ 1姫 野 社 長 を 先 頭 に ハ ウ ス 内 に 入 場 ︑続いてメイン ロビ l の壁 に か け ら れ た 記 念 の ブ ラ ッ ク ( 額 ))j:
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ホノルルの 名誉市民でもあるん吋問ぷμ ふノの序幕式 ︑ そ し て 参 加 者 全 員 で 昼 食 後 ︑午 後 一 時 三

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十分より市長を囲んでのゴルフマッチが行なわれました︒さて ︑日 本 で も ﹁雨 降 っ て 地 固 ま る ﹂ の たと哨 P 9肘 t却 E
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えがある通り ︑ ハワ イ で も 一 つ の 諺 が あ り ま す ︒ それは何か行事の前に雨が降るのはよい知らせの前兆という 乙とです ︒
そういえば三年前の地鎮祭の日も大雨が降りました︒ ず ぶ 濡 れ に な り な が ら 神 式 ︑ ハワイ式 ︑中 国 式の三通りの儀式を行なった ︑ あの自の こと が今日の

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オープンを迎えて一番ティーに立ったときふと思い出されたのです︒今日の空はそんな気配は全く見られません︒それにゴルフをするのに雨は禁物︒誰も雨が降る乙となど望んでもいませんでしたし︑夕方までのプレーを十分エンジョイできるものと考えていました︒

ところが三ホ l ルをすませた時︑今までの晴天が嘘のように一天にわかにかきくもり︑雷鳴をともなったスコールになりました︒その雨あしの激しい乙とは恐らくどなたにも想像できないでしょう︒カ lトを運転していても︑前方の確認がむずかしいくらいの強ぢです︒
雨が吉事の前兆といっても︑これほどの雨が降るとは:::︒

コース内のあち ζちには数分にして水溜りができ︑常に楽観的な姫野社長でさえもが﹁これでは明日︑明後日のプレ!は不可能だ﹂というのを聞いて︑私はがっかりもし︑心配もしました︒なぜならば︑日本からはるばる

来られた参加者の方々が︑何よりも楽しみにしておられるゴルフができないのでは︑何のために来られたか判らなくなるからです︒そして今晩のパーティーに来られるお客様の出足も︑大いに心配になりました︒

とりあえず︑ ロッカーに戻ってびしょぬれの衣服を脱ぎ︑ シャワーを浴びてでてきたところで梁瀬社長とパッタリお会いしまレた︒﹁社長残念です︑雨で!﹂と申し上げたところ﹁君はもうやめたのか﹂とのご返事︒﹁社長︑でもあの雨では:::﹂﹁何をいっているのだ︒もう晴れているよ﹂︒私は表に飛びだしました︒こんなことつであるのでしょうか︒青空に虹がきれいにかかり︑今までのドシャ降りは嘘のよう︑雨がほこりをすべて洗い流して︑グリーンはさらに青々と映り︑ハウスの屋根の赤もくっきりと浮き出ています︒素晴らしい︑信じられな

いような一瞬でした︒そして︑夕方までにはコ i スの水溜りも土中にしみ乙み︑明日以降のプレーにも差支えな

いようになりました︒乙れは単に偶然の出来事とは思えません︒苦レみぬいてようやく完成した乙の事業に対す4
7

る天の恵みではなかったのでしょうか︒

午後六時三十分︑先ほどの雨で最後のお化粧をしなおしたクラブハウスの正面受付には︑これからのオープニ

ングパーティーに参加される人々が︑続々とつめかけられました︒その数約八百五十人︒受付をすまされた方々は︑初めてみるクラブハウスの豪華さにどなたもびっくり︒サービスされたカクテルを飲みながら︑一話題はもっばらその素晴らしきに集中していたようです︒

やがて世界各地からの祝電が披露され︑来賓の視辞に入りました︒トップバッターは有吉ハワイ州知事︑流暢な日本語でのご挨拶はさすがでした︒つづいてヤクルト松園社長︑ファンシー市長︑姫野社長のスピーチがあり

最後に姫野社長の紹介で梁瀬社長が登壇されました︒社長は日本語︑英語の両方でお話をされ︑参加した方々の心からの拍手を受けられました︒当夜会場には知事︑市長をはじめ︑ハワイの政・財界のトップの方々がほとん

ど集まって来られました︒日本で人気のアグネス:フムは日本から参列した人々の関心の的でした︒甘いハワイ

アンミュージックをパックにして︑ フラダンスや手品などの余興もあり︑会は十一時頃ようやく閉会となりまし私はこのパーティーで一つの大きな勉強をしました︒それはその園︑その土地の風俗習慣によって︑パーティ

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ー一つにしてもその運営方法が大いに異なるという乙とです︒無論乙れにはフォーマルな場合と︑インフォ l マ

ルな場合との差はあるかと思いますが︑﹁郷に入つては郷に従え﹂という原則を無視してはいけないということをつくづくと感じました︒

もし日本式の考え方︑やり方をとり入れたとすれば︑とれは笑い物になってしまうのです︒盛田のうちに終わったパーティーの後︑人気のなくなったメインダイニングル l ムから外を眺めると︑真暗な閣の向乙うには家並

48

みの明りが美しく輝き︑まるでワイキキの町の灯をみているような素晴らしい眺めです︒

乙乙までくるには梁瀬社長の強いと意志と︑ヤナセグループの人々の絶大なるバックアップが不可欠でした︒

乙の乙とは誰よりも一番姫野社長が知っており︑同民はメインロピ!の一番目につくと乙ろに︑次のような意味の感謝の額を掲げました︒額には︑﹁乙のカントリークラブの完成は︑かかって日本人梁瀬次郎氏のご支援︑ご協

力によるものである︒社長スタンレ l姫野﹂と記されています︒同氏の梁瀬社長ならびに側ヤナセに対する心からの感謝の気持ちとして乙の額は私に何よりも貴重なものとうつりました︒お金では買えない友情なり信頼なりが風俗習慣の異なる土地での仕事の基本原則ですが︑このようにお互いがお互いを信頼し︑協力してやっていく
以上︑乙の事業に失敗はないものと︑絶対の自信をもった次第です︒

翌日も翌々日も絶好のゴルフ日より︒日本からの参加の方々はそれぞれお仲間と心ゆくまでゴルフを満喫されました︒樹木の葉もだいぶ茂り︑ ハイビスカスやプルメリアがきれいな花を常時咲かせています︒グリーンはき
れいに整備され︑パンカーにも柔らかな白い砂が十分入れられています︒

コースはプレーされる万がよほどのミスでもしないかぎり︑よいスコアで回れるよう設計されています︒チャンピオンコ l スでありながら︑皆さんが機会があって回られたときにはきっといつものスコアより︑三J 五くらい少なくて回られる乙とと思います︒といっても油断大敵ですが:::︒日本から参加の方々も︑大部分の人々が好スコアで回られたようです︒

一緒に入ったハワイの人々は大満足で︑乙れに入るためにそして汗を流して一杯︒不幸にして︑日本から参加された皆さんには︑ ハワイでの日本風呂を味わっていただ
けませんでした︒私は帰国前日に試してきましたが︑毎日でも来たいと大はしゃぎでした︒

4
9

ショディル氏が急逝された︒

昭和五十二年三月三十一日︑ダイムラ l ・ベンツ社の元輸出担当重役ア 1 ノルド・ピ

乙うしてHICCは雨に洗われる幸先のよいスタートを切ったのです︒

ビショディル氏の死

ピショディル氏に友人として最後にお目にかかったのは︑おそらく私ではないかと思う︒

逝去される直前の三月二十日︑ご不快との乙とを知り︑出張先のシュツットガルトから︑彼の静養先のシュパ
ルツバルトのお宅にお見舞いに伺った︒

ピショディル民はパバリアの地方衣裳をきて︑私を迎えて下さった︒そして昔と同じ口調で約二時間のお話を聞く機会を得た︒ピショディル氏も︑私とのこれが最後の面談と感じられたのであろう︑大変元気をよそおわれていたが︑次第にお疲れが見られたので︑後髪をひかれる思いで︑たくさんの写真を撮ってお別れした︒

ピショディル氏は︑昭和三十年頃︑ウィルヘルム氏の後任としてダイムラ l ・ベンツ社の副社長兼営業輸出の最高責任者となられ︑昭和五十一年に引退されるまで︑激務と戦い︑全世界を駆け回っておられた︒ピショディ
ル氏はチェコスロバキアのご出身で︑八カ国語を流暢広話された︒

私とどショディル氏の出会いは︑回和二十七年比︑私がメルセデス・ベンツ車の販売権を獲得せんと︑単身ベンツ社を訪問したときからである︒とのとき︑熱意の他には何も持たず︑当たって砕けろと交渉に臨んだ私を︑全面的に信頼して下さり︑販売権取得に大いに力となって下さったのが︑ピショディル氏であった︒

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昭和四十四年(一九六九年)八月︑私のもとに一通のテレックスが タ
イムラ l ・ベンツ社から届いた︒当時ベンツ社は輸出が伸ぴず︑約三千台の在庫を抱えて︑乙れの処分に四苦八苦していた︒テレックスは︑ヤナセでこ50の在庫をなんとかできるだけたくさん引取ってくれないかという要請であった︒
当 社 で も ︑ そ の 年 は 販 売 が 思 う よ う に 進 展 し な い た め ︑相当の在 庫 を 覚 悟 し て い た と き で あ ったので ︑ 乙の枠外 の引 取 り は 苦 しかったが ︑ ビ シ ョ デ ィ ル 氏 が 無 理 を 承 知 で と の よ う な 依 頼 を さ れ

h ・，..，.......語、姐11~ . O c:.

蝿・岨̲...1品自るからには ︑ よ ほ ど 困 っ て お ら れ る の だ ろ う と 推 測 し ︑私 は 要 請
さ れ る 台 数 す べ て を 引 取 る 乙 と を 即 座 に 決 め ︑指 示 を 出 し た ︒ ビ
シ ョ デ ィ ル 氏 は 乙 の と き の こ と を 非 常 に 感 謝 さ れ ︑折 に 触 れ て その喜びを表明されていた︒
ピショディル氏は第二次世界大戦でゼロとなったベンツのネッ
ト ワ l クを ︑世 界 中 を 駆 け 回 っ て 再 建 し ︑ メルセデス ・ベンツ車の今日の名声を確立された最大の功労者であるが︑これは伺といっても ︑氏 独 特 の 笑 顔 と 思 い や り の な せ る わ ぎ で あ っ た と 私 は 思ぅ ︒ ピ シ ョ デ ィ ル 氏 は ︑全 世 界 の ダ イ ム ラ 1 ・ベ ン ツ の 輸 入 業 者
はみな家族であると ︑ い つ も い っ て お ら れ た ︒ と く に ︑ ロー マ輸

日本向け 2万 5
000台自のメノレセデス ・ベンツに感じられ たも の で あ る ︒ 市 場 の 拡 大 を 要 請 さ れ る と き も ︑上 か ら 命 ず る が ご と き マ ナ ー ではなく ︑自 然 に 拡 版

しかし ︑彼 に は や さ し さ ば か り で な く ︑厳 し さ も あ っ た ︒ 彼 の 温 顔 か ら 発 す る 厳 し さ は ︑師 か ら 叱 ら れ る よ う

入会社 のボカネリ l社 長 と 私 の三 人は ︑本 当 に 仲 よ く ︑楽 し く 仕 事 を し ていた︒

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しなければならないように考えさせられるお話の運びかたは︑三十年のおつき合いのなかで学ぶべきもの大であった︒それよりなにより︑私は彼のお人柄が大好きであった︒自分を飾らないし︑いい格好をしない彼は︑純粋な人間であった︒

私が今日﹁思いやり﹂と﹁心のむすびつき﹂を第一と考え︑会社を経営するようになったのは︑ミスター・ピ
ショディルから学んだ影響であろう︒

私がシュパルツバルトのお宅を訪問してまもなくビショディル氏は逝去された︒その後を追うように︑ ローマ

九月五日︑ダイムラ l ・ベンツ社の取締役で西独工業連盟会長のハンス・マルチン・

乙の年にはもう一つ悲しい知らせがドイツから届いた︒のボカネリ 1社長も死去されたのであった︒
シュライヤl氏の死

シュライヤ l氏が︑テロリストグループに控致︑誘拐され︑九月十九日︑西独国境近くのフランスのミュ 1 ル1
ズ市内で遺体となって発見されたのである︒

シュライヤ l氏の国葬は︑九月二十五日︑西独全国民による二分間の黙躍の後︑シュツットガルトの教会で行なわれた︒同時刻ダイムラ l ・ベンツ社では︑社葬をもって同氏の追悼を行なった︒私は︑秋口久ウエスタン自主総会で取締役全員が任期満了となったのに伴い︑役員の改選が行なわれ︑ 一挙に六名の新役

不況の続く中で︑当社の第一 O五期の実績は売上で前年を一七%上回ることができた︒乙の株

動車専務を伴って急逮葬儀に参列すべく渡独した︒
新役員誕生
員が誕生した︒

新役員となったのは︑秋口久︑増田嘉武︑伊藤鉄之助︑鎌田俊男︑森山知彦︑西尾侃の諸君で︑ いずれも戦後

52

大学を卒業して当社に就職した社員であった︒
昭和五十 二年の業界の動きとしては ︑昭和五十三年度排出ガス規制K対する適用時期が三年延長され ︑適 用が昭和五十六年四月からに決まった ζと︑十二月末に ︑日米会談で ︑輸入車等百二 十 四品目の関税引下げが公表された ζとが ︑同といっても大きなもので ゐつた︒
乙の年も私はネットワ ークの拡充に努めた︒その結果 ︑ ヤナセ東
北東営業所(四月二十九日)︑ ヤナセ静岡焼津営業所(七月八日)︑
東 京 支 庖 府 中 営 業 所 (十月一日) 等の新拠点を設 置 したが︑もっとも大規模なものは ︑ 三月七日に完成した名古屋支庖小牧デポ lの新工場であった︒小牧デポ lは西日本地区の新車整備 ︑配車を一手に引受けるもので ︑当社総輸入台数の約四割を消化する予定で建設された︒
総面積八千七百五十 二坪︑建物総面積千六百二十九坪という 規模であった︒

世の中の動きとしては ︑ 八月六自には福田首相が ASEAN六カ国を歴訪され ︑十一月十九日にはエジプトの代﹂ ﹁渚のシンドパッド ﹂ などが流行し たのもとの年で あった︒

﹁青春時
津軽海峡冬景色﹂
サダト大統領がイス ラエルを訪問し︑イスラエ ル国家を承認した︒また歌謡曲では ﹁

第22El東京 モーター ショウ

5
3

要望書提出

昭和五 十三 年 にな っ て も 日 本 の 円 高 は と ま ら ず ︑ 一ドル百九十円台にまで上昇し た︒ 景 気 の ほ

うは ︑長びいた 不 況もようやく先のほうに明る主が見えてきた感じになってきた︒

乙の状況 下 で︑外 車 業 界 に と っ て 画 期 的な 出 来 事 は ︑ 三 月 四 日 に 自 動 車 の 輸 入 関 税 がO %となった こ と で ある ︒ 我 々 輸 入 自 動 車 業 界 は 折 か ら の 円 高 と と の 関 税 撤 廃 によって ︑ 民わかに活気づいた︒
しかし ︑私 は こ れ だ け で は ま す ま す 大 き く な る 自 動 車 の 輸
出入のインバ ラ ンスはとてもおさまらない ︑ 日 本 人 の 国 産 品
愛用意識を改めてもらう乙ともこの際ぜひとも必要であると感じ ︑ 日 本 輸 入 自 動 車 組 合 と し て ︑ 通 産 省 に 対 し て 次 の よ う
な要望書を提出した︒

梁瀬次郎

その当時日本政府はまだ公用車として輸入車を購入使用する ことを禁じてい た のである︒

理事長

河本敏夫殿

公用車として輸入車ご採用方要望の件

通商産業大臣昭和五 十 三 年 七 月 二十 八日
通商産業省

日本 自 動 車 輸 入 組 合

昭和二 十 九 年 ︑当 時 の 外 貨 事 情 を 背 景 に ︑国 産 愛 用 の 政 策

高松宮様 とと もにテープ カ ット

54が強く打ち出され ︑昭和三十一年には諸官庁で使用中の外国車がすべて国産車に切替えられた乙とはご高承のとおりであります︒
さらに昭和三十八年には ﹁予算︑決算及び会計令臨時特令﹂が指定され ︑ これらを官庁が購入する場合は大蔵大臣の協議を要する ζととなり ︑事実上使用禁止の措置がとられました︒
その当時としては国産車の揺笠期であり︑また我が国の外貨事情などから当然の施策であっ たと思われます︒
その後 ︑昭和四十七年から打ち出された新経済政策 ︑ あるいは消費財輸入奨励など政策の転換が行なわれると共に ︑ 七月に行なわれた日米経済(箱根)会談の席上 ︑上記制度の廃止が約束され ︑即ち昭和四十七年九月八日の閣議決定により ︑上記特例の条文は廃止される所となりました︒
以後貿易政策の重点は収支の均衡 ︑輸入対策へと移り︑特に最近は黒字の解消 ︑輸入促進が強く押し進められている所であります︒
しかし戦後長きにわたる輸入抑制 ︑国産愛用の思想は国民感情として根強く浸透しており ︑加工貿易立国の我が国であらゆる商品が生産されている今日において︑製品輸入を消費者に指向せしめることは容易な事ではありません︒

特に自動車の如く︑長い間押された不要不急品の熔印はなかなか消えないのが実情です︒

ヤナセ京都本社。 5
3年 2月完成

55乙のような情況の下にあって︑我が園現下の急務である輸入︑とくに製品輸入促進の一助とし︑ご当局におかれて︑率先公用車として輸入車をお採り上げ戴ければ︑国を挙げての輸入促進に対する姿勢が理解され︑内外に対する効果は計り知れないものがあると考えます︒

円高の反映︑あるいは関税O%の実現により︑輸入車も価格面で国産車と措抗する段階に入っており︑また過去誤り伝えられている燃料消費の効率性についても極めて進歩改善がなされております︒

一月三自に当社社友の舘野松十民が他界されたのである︒

昭和五十三年は悲しい出来事で始まった︒

以上のとおり︑事情ご賢察の上︑輸入車を公用車としてお採り上げ下さいますよう︑何卒ご高配の程お願い申し上げます︒

あいつぐ死

舘野松十氏逝去

私はちょうど乙の目︑米国出張から帰国し︑空港で乙の知らせを聞かされた︒

舘野氏は戦前から台湾で巴商会という名前でゼネラルモーターズの車を台北ならびに全台湾でヤナセの特約販売

舘野氏は当社にとっても︑また私にとっても︑大恩人と言える方で︑民を失った乙とは大きな痛手であった︒

した︒

急逮その足で氏のご自宅のある名古屋へ向かったが︑あいにく新幹線が故障して真夜中に到着し︑故人と対面

以
上

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庄として販売をしてくれており︑自動車の販売の他にも︑台北市の市街パス ︑ タクシー ︑ 日 本 料 理 屋 な ど ︑手 広 く 仕 事 を さ れ て お ら れ
たが ︑戦 争 に よ っ て 台 湾 の ほ と ん ど の 財 産 を 失 わ れ ︑家 族 と と も に
名古屋に 引き 揚 げ て こ ら れ て ︑私 と 名 古 屋 で 会 い ︑私は ︑氏 の い か︑ 長 い間 の ご 静 養 の 甲 斐 も な
お誕生日を お迎えに なっ た その翌 日
く ︑ と 他 界 さ れ たとい う 悲 し い 知 ら せ を 聞 き ︑ そ の 足 で 急 逮 名 古 屋
へとん で 参 り ま し た ︒

会が 行 なわれ ︑全 社 員 が 集 合 し て ︑今 年 のい ろ いろ な 計 画 を 発 表 す る とと に な っ て お り ︑私 に と り ま してはこれ

舘 野 さん︑あなたもと承知の通り︑毎年一月五日は東京のヤナセの本社におきまして新年の仕事はじめの祝賀

社友 ・舘野松十氏葬儀にも商売人 ら し さ ︑ そして ︑誠 実 な 人 柄 に 惚 れ こんで ︑当 社 の 戦 後
初 代 の 名 古 屋 支 居 長 を お 願 い し たわ け で あ る ︒ 長 男 の 貫 君 も 現 在 取
締 役 と し て活 躍し ︑また ︑ お 孫 さ ん も 自 動 車 事 業 本 部 で 元 気 に 働 いて く れ て い る の で ︑舘 野 松 十 氏 も 安 心 し て く れ て い る 乙 と と 思 う ︒
舘 野 氏 に 捧 げ た 弔 辞 を お 読 み に な れ ば ︑氏 と 当 社 及 び 私 の 関 係 が次郎

お判りいただけると思い乙乙に掲載させていただいた︒
舘野松十社友を偲んで梁瀬

昨 晩 ア メ リ カ か ら 羽 田 に つ き ま し た 私 は ︑舘 野 さ ん が 八 十 一歳の

故

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は非常に大切な仕事ではありましたが ︑私は副社長にこれを依 頼して ︑長い長いおつき合いをいただいた舘野さんにお別れを申し上げたく ︑名古屋へ参った次第です︒

今朝は東京本社他全営業所におきまして午前九時 から全員 で黙祷をし て︑ あな たにお別れのご挨拶をいたしました︒
舘 野 さんと私の 聞の長 い長いおつき合いとい うものは ︑ とても
筆舌では一示す乙とのできないものであり ︑また厚いものであ りました︒思い起 ζせば舘野さん ︑ あなたが当時の梁瀬自動車株式会
社の大阪支屈に入社されたのは ︑大正六年と記憶しております︒
今からちょうど六十一年前でありまして ︑大阪で自動車の販売
並びにサ ービスの仕事のと 経験を つまれてと勉強をされましてから ︑台 湾の我々 ヤナセの 販売屈でありまし た巴 商会に入社された
わけでございます︒
台湾 における巴 商会は ︑ と先代の舘野弘六氏が︑台湾におきまして自動車 の販売並びにサービスを行ない ︑あわせてパス ・タク
シl の自動車関係のお仕事のすべてをお 一人で なさっ て お ら れた︑実に大きな実力のある会社でありましたが ︑ そのと当主の舘野弘六氏の眼鏡にあなたがかなわれて ︑同氏から 後継者 と みなされて ︑ あな たが巴商会の社主となられた ︒ その後 ︑巴商会二代目

新設な った川崎営業所

田

社主となられて︑ますます社業をご発展になられて︑台北で︑ いや台湾で︑誰一人知らない者がないほどの︑あれだけ有名な巴商会を築き上げられたのでしたが︑あなたの非常に大きなと功績と︑未亡人の大きなと協力の賜物であったにもかかわらず︑第二次世界大戦が終わりましたときに︑積みあげられた全財産をなくされて︑昭和二十一年に名古屋にお帰りになったわけです︒

あの当時はまだ︑日本中が果たして復興できるかどうかも全く分からないような︑苦しいときでありました︒

昭和二十年の終戦前に︑私は親父の後をつぎまレて社長となりましたが︑日本の復興並ぴにヤナセの復興にぜひともあなたのお力を借りたく︑あわせて台湾におけるいろいろな体験も教えていただきたくて︑あなたを名古屋の支庖長としてお迎えをいたしましたのが︑確か昭和二十三年であったと記憶しております︒その当時は︑売る物もなければ造る物もなく︑何をしたら今後ヤナセが生きて行かれるか分からないというような状態で︑お先真暗というときでしたが︑そのようなときにいつも私を励まして下さったのがあなたでありました︒

売るものも造るものもありませんでしたので︑私が東京でいろいろなものを仕入れてはかついで汽車に乗り︑あなたが名古屋の駅で待っていて下さって︑ 一緒に大八車をガラガラと音をたてながら引いて売り歩いたものでした︒

名古屋支居長とは申レながら︑庖の大きさはちょうど六尺四方︑わずかに一人の女子社員(権田正子Sん︑今の岩手部長夫人)がいただけで︑二人で支屈を始められたあの時は︑私にとって一生忘れる乙とのできない時代でした︒今では名古屋支屈は︑中部地区の拠点として︑五百人を超える大所帯にまで発展する乙とができました

が︑とれもかかってあなたの非常なと努力とご協力のお陰である乙とは申すまでもありません︒

今まで︑巴商会の経営者として︑ ご主人として︑大財閥となってと自分の思うままに仕事をされてこられたあ5
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なたが︑ャナセの一従業員となられて︑若い未経験な私にと協力をいただいていろいろと相談相手になっていた

だいたあの頃の思い出は︑いくらお話をいたしましでもつくせないほど数多いものがございます︒その後ょうやく仕事も軌道にのりましてから︑あなたと一緒に台湾へ出張いたしましたとき︑台湾の空港で﹁親父帰る﹂と書かれた大きな噸をたてた数百人の台湾の人々が︑あなたを万歯︑万歳といって迎えられたあの光景︒あれもまた忘れるととのできない光景でした︒それだけでも︑あなたがいかに台湾で立派なお仕事をされ︑数多くの人々に惜しまれて日本に帰られたかがよく分かりました︒

長い閣のご苦封に対レ︑昭和四十五年の秋には勲五等瑞宝章の叙勲をうけられましたが︑業界に対しても︑我我ヤナセの名古屋支屈の次の時代の青年に対しても︑非常によくと薫陶いただき︑立派につくりあげて下さいました︒

たとえば今でもヤナセの特約販売庖部長として要職にいる今村均君ゃ︑ご長男の取締役東京支庖長の買君︑そして東京支屈の次長の梁瀬一郎君など︑現在ヤナセの要員として︑第一線で華々しく働いておられるこれらの青年は︑皆︑舘野さん︑あなたが手をとり足をとって教えられた若い人々であります︒

だんだん年をとられて会社の第一棋をお退きになられたあと︑私は︑あなたの心の中には︑あの巴商会がきっと昔の思い出として残っておられると思い︑あなたにぜひ巴商会をお作りなさいとおすすめし︑新しい巴商会が設立されたのですが︑とれも今では次男の孝治君が立派に後を継いでおられます︒

ご家族の方々については︑長い間台湾で︑また全ての物を失われて裸一貫でお帰りになってから今日までと協力をされた奥様を始め︑長男の貫君は取締役として︑またお孫さんの雅幸君もヤナセの営業本部の若手として︑第一線で働いていただいておりますととから︑ちょうど舘野弘六氏︑そして︑あなた舘野松十さんと貫君︑雅幸印君︑親子孫四代︑ヤナセに非常にお力をつくしていただいたととに対し︑本当にお礼申し上げたいと思います︒

いつまでお話しを申し上げておりましでもきりがないととでございますが︑私は乙の一月にアメリカから帰りましたら︑一番先に名古屋におうかがいをして︑ぜひともお見舞申し上げたいと思っておりましたが︑残念ながら間に合う乙とができませんでした︒しかし︑どうかと安心下さい︒あなたが残された若い立派な連中が︑必ずやヤナセを発展させるように努力してくれるだろうと思います︒

私も︑あなたに教えていただいた乙とを思い浮かべて︑乙の一番むずかしい時期をのり切ろうと思います︒そしてあれだけの繁栄をされた台湾から裸一貫でお帰りになって︑今日再ぴ成功されたあなたのととを考えれば︑

今新聞紙上で非常にむずかしい時代といわれております今年のとのくらいの苦労は︑たいしたものではないと︑あなたから叱られるような気がレます︒

約六千名の全社員はあなたに叱られないように立派な仕事をいたしていきたいと思います︒どうぞと安心いた

だき︑そしてと冥福をお祈りすると同時に︑早世されたあなたの一番末っ子の健治君も︑お父様をきっと喜んで迎えられるであろうと思います︒

同時に生前あなたが一番尊敬をされておられた故会長梁瀬長太郎翁や大沢喜市氏も﹁舘野さんよ︑本当に長い間ご苦封様でした﹂といって迎えられるであろうと思います︒ヤナセの現視を︑どうぞ故会長によくと報告下さぃ︒みんな一生懸命働いておりますと︒
舘野さん︑長い間本当に有難うとS いました︒心からお礼申し上げます︒
回和五十三年一月五日

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母利子逝く

舘野松 十氏を失った悲しみがまだ消えぬ昭和五十三年二月六日︑ 母は静かに乙の世を去った︒

九十歳だった︒その数日前から︑私は母の乙とを気にかけながら仕事で盛岡に出張していた︒出

張先で容態急変の連絡を受け︑急速鎌倉に駆けつけようとしたが︑大雪のため交通がマヒし︑とうとう臨終に間にム口わなかった︒
いくつになっても ︑親と幽明境を異にするととほど悲しい乙とキ ARヤ 阜︑句︒

﹄J﹂l

昭和三 十一年 に父を失ったときは ︑ちょう ど日本が敗戦の衝撃
からようやく立ち直り ︑経済的にも発展期を迎えた頃だった︒私はまだ四十歳で ︑経験も実力もなく︑若さ ︑元気︑無鉄砲だけが身上で働いていた︒
父を失った悲しみよりも ︑父の死後︑会社の状態が急に悪化す
るようなみっともない真似をしたくないという気持ちのほうが強かった︒しかし ︑母の場合は ︑子供の頃から今日までのいろいろな ζとが思い出され ︑ただ深い悲し みを感じるばかりだった︒
母は以前から ︑﹁自分が 死 ぬ と き は 鎌 倉 の 家 で ﹂ と 強 く 念 願 していた︒父が財産として准一残レた鎌倉の別荘を﹁自分のお 域 ﹂と思って過ごしていた︒身内からす ると︑ 場所が 不便で ︑ いつ病
気で倒れるかわからないという心配が先立ち︑﹁なんとか鎌倉の母の好んだ紅梅

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家を処分して︑東京の私の家の近くに住んでもらえないか﹂と︑何度も説得した︒しかし︑母は﹁お父様からいただいたこのお域を離れたくない﹂の一点張りだった︒

父が亡くなって︑母は﹁これからが私の人生﹂といって︑毎日︑自分の好きな趣味を楽しみながら暮らし始めた︒なかでも油絵を描く乙とに熱中した︒﹁油絵の油を家の中でとぼすと家政婦さんに叱られる﹂といって︑運転手さんと二人で︑庭の隅に︑材木をひろい集めて︑三畳ほどの広さの掘っ立て小屋をつくり︑アトリエにしていた︒母は﹁乙乙ならどんなに汚しても︑だれにも叱られない﹂と子供のようにはしゃぎ︑喜んでいた︒乙んな姿を見て︑私も東京に移るように頼むのは無理だとあきらめた︒

母は厳しかった父と私の聞に︑常にショックアブソ l パl的役割を果たしてくれた︒身内の者が入れかわり立

ちかわり鎌窟を訪ね︑母をなぐさめるようにしていた︒しかし︑私自身はなかなか鎌倉まで行く暇がなかった︒

約五百坪の広い庭に大きな紅梅の古木があった︒乙の紅梅の花が咲き始めると︑母は必ず﹁仕事ばかりしない
で︑たまには梅を見にいらっしゃい﹂と電話してきた︒

昭和四十六年十一月二十八日︑母はいつもおつき合いを願っていた宮田夫人とドライブに行き︑夕方帰ってきて車から降りようとしたと乙ろ︑ フラフラと倒れかかった︒運転手があわてて抱きかかえ︑医者を呼んだ︒私と家内が急いで駆けつけたときは︑ほとんど口もきけず︑意識もはっきりしなかった︒脳溢血であった︒

それから七年の闘病生活が始まった︒からだが不自由な母を世話するため︑二人の看護婦︑家政婦︑そして男手も必要なので運転手にも住み込んでもらった︒

子供のとき︑死にかけた私をなんとか乙こまで育ててくれた母には︑どんな乙とをしても充分な療養をしてもらいたいと思い︑できるかぎりつくした︒気性が強く負けん気な母は︑右半身が不自由になると︑左手で油絵を63描き始めた︒私にも左手で一生懸命書いた手紙をくれた︒手紙の最後には﹁次郎さん︑乙んな下手な字︑読めま

すか︑ハッハッハッ﹂などと書いであった︒病床にあってもユーモアを忘れない人だった︒

子供の頃から病弱であった私の健康については︑いつも何かと心配してくれた︒回和四十一年の十月末︑﹁母の言葉﹂と題した手紙を受け取った︒私は欧米の旅から帰ったばかりで︑疲れていたのであろう︑母に大変心配か

けてしまった︒母に会うと︑本当の正直な顔がどうしても出てしまう︒乙んなに心配してくれるのであるから︑今後は気をつけようと大いに反省させられた︒︐母の言葉 e の一文を御紹介する︒
母の言葉

過日は永い聞の旅行でさぞかしおつかれと容じ︑心から体の調子を案じつづけておりました︒今朝未明にフト目が覚めて︑第一番に思うは貴方の健康の事︑昔からよくもかように健全な体となられしかなと朝夕神仏においのりをつづけているおかげかと︑改めて仏前に座して暫時お願いをつづけていました︒

今朝一番に感じられた事は︑旅のつかれと今の時世の心づかいとその事のなやみであろうと思いました︒父の時代とことなる現在の会社の拡張ぷり︑余りにも広く手をひろげたる現在の情況︑木も大木となれば強い風に当るもの︑さぞかし内外共にと心労の多い事と私は思い心配で一日も心から放れた事はありませぬ︒朝に晩に無事を神仏にお祈りつづけてはおりますが︑色々と貴方のなやみ顔を見ては気の休まる聞がありませぬ︒

乙の頃の健康は特に気に入りませぬ︑あの若い噴のにくにくしげな態度が無く︑余りにもやさしい人になり過ぎたる様に思はれ︑東京から帰宅すると尚三日は気の重い様にてサラリとした安らかさがありませぬ︒五十歳になると人は一寸疲れの出る年頃で又色々と苦労の多い時です︒本日一寸電話にて様子を伺い︑健康診断をする必6
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要を強く感じました︒何卒私の心配をお受け下さぃ︑ そして早速に近 山 先生とご相談の上人間ドック

喪主挨拶(青山斎場)にてに入ったらばいかがかと思いました︒今日までよくも病気をせずに今日に至ったと驚くほどでとのへん
で一度休養が必要と存じました︒年暮になると向かと心ぜわしくなりますのでこの月に一通り仕事に自を通して病院に入院が一番安心と思いました︒何も言わずに私の言う事をよく聞き分けて戴きたい ︑ そして健全なる健やかさで来年の活動をお願いしたぃ︒私のお願い ︑私の命令 ︑私はもはやあなたには命令の出来ない老母なのですからとよく聞き分けて充分など養生のほどお願いします︒

東京の一番進歩した病院で十分に養生をして下さい ︑原さんの様に色々と大病をなされつけた方でも養生の結果今の元気志 ︑大火事も発見の早いので助かるもの ︑良くお考え戴き度切にお願いします︒

昭和四十一年十月 二十八日

鎌倉にて己れの体であって己れのものでない今日の重い責任を負わされている 貴方は ︑実にお気の毒 ︑ けれど大勢の人命を預ると思えば立派な職務です ︑強くなって下さい︒

母

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L

つらい別れ

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母の言葉 eの注意を頂いて感謝はしたも私がいくつになっても母から見れば子供︑いつもいつも心にかけ心配してくれるその有難さ︑とれが私の生き甲斐︑働き甲斐の一つである︒乙のののついに一度も病院も訪ねず︑ただ信頼する近山龍太先生にのみ相談しながら今日に至った︒

人間一度は必ずある乙とだが︑両親を失ぃ︑子供も育って手許から去り︑古希を迎えようというとの頃は︑朝から夢中で働いているあい聞に︑ふと人生のきびしさを感じるととがある︒

母の逝った年︑庭の紅梅は例年より咲くのが遅れ︑二月六日にはまだつぼみだったが︑告別式の自に︑いよい

よ鎌倉とお別れを告げ︑青山斎場に向かう朝︑突然いっせいに美しく開花し︑長い閣の友人とお別れを告げるが如くあたたかく母を見送ってくれた︒

母のなきがらの胸の上に︑紅梅の小枝と一枚の色紙をそっと置いた︒母の顔に永遠の別れを告げた時︑﹁本当に長い間ありがとうございました︒お父様のお世話をよろしくお願いします﹂と下げた頭は︑しばし顔を流れる涙であげられなかった︒
紅梅の咲くを待たずに母の逝く

母は父に先立たれてから︑社内報﹃和苑﹄に一文を載せてもらうことが楽しみとなり︑乙れが自分に与えられた仕事と考え︑一生懸命書きつづけた︒昔の思い出︑父の話︑子の話︒

ちょうど母が米寿を迎えたとき︑私はお祝いにと︑﹃和苑﹄の随筆を小冊子にまとめ︑乙れを﹃福寿草﹄と題して母にプレゼントした︒

そのときの母のうれしそうな笑顔は︑ いまだに私のまぶたに残っている︒その﹃福寿草﹄の中から一文を選んでと乙に紹介させていただく︒

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鎌倉の春

子

利

一坪もあれば不意の客の時などは重宝なものが作れる︒

一隅にそら豆︑ つるなしインゲン︑ レタス︑セロリ等を作っています︒花も美しいが︑近頃の物価高の時代でそ乙で私は考えた︒庭のあるご家庭では風景を賞味するよりは︑空地に小農園を作りませんか︒私は毎年庭のまととに危険だらけの世相︒皆さんのご家庭でも私の考えるような不安な日々の ζとと思う︒

物価はうなぎのぼり︑道路は狂人車が走っている危ない事乙の上なし︒用事にもいかれない︒

近頃は旅に出かけるととにも不安を感じる︒空も危険︑陸上も危険となると安全なのは家庭だけである︒

一年中︑人にも分けられるほどの実をつけていて︑庭の宝とされている︒

毎年花が美しく咲き︑と近所の老人遣はわざわざ見物に来る︒

私の家の紅梅は八重咲きで︑樹齢は二本とも三百余年と土地の古老は言っている︒

きすさb ので︑折角庭で楽しんでいた子供達も短耀に逃げ込んでしまう︒何という狂った陽気なのだろう︒

寒い白が続いて今年は春が遅い︒やっと春の鳥が庭に集まってきて春らしくなったと思うと不意に寒い風が吹梁瀬

老人の出過ぎた乙ととお笑いでしょうが︑世の中の乙とを勉強しなければ世間の動きについていけなくなる︒

我が家の農園︑それは非常に楽しみでお子様がよろとぶものである︒の種をまくと一層美しくなる︒お話し下さい︒日常いかにお忙しい方でも一自に十分か十五分の世話はできる︒

肥料ができる︒とれを五倍か十倍に薄めて時々根本に与えると少しも手のかからぬ農園となる︒へり取りに小花

肥料はコップ一杯の油カスを一升ぴんに水とともに入れ︑雨水が入らぬようにして置くと十日位で大変強力な

は

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物 価 高 の みの理由で小農園を 作 るのではなく ︑自然の尊い物を作っ て子供達に自然のありがたさを教え てあげ

一水 会 委 員俊輔(昭和四十五年五月﹃福寿草つづき﹄より)たい︒私は 何 事 に も 自 然 の と と に 感 謝 し て生 活 し た い と 思 う ︒ 働 く ことは健康の素︒働く門に福来たる︒

お ば あ ち ゃま と 油 絵

浦﹁六十 の手 習 い で す よ ﹂ と い っ て 還 暦 を お 迎え になっ た頃 か ら ︑ おばあちゃまが会社の絵画部で油絵を始められたのを覚えています︒
最 初 の 頃 は ︑今 の 梁 瀬 社 長 や 田 島 監 査 役 も 当
部 で 油 絵 を お 描 き に な っ て い ま し た が ︑ その中母利子遺作にあって ︑ 正 直 な 話 ︑ お ば あ ち ゃ ま が 一 番 下 手でした︒それをと自分でもわかっていながら ︑
おばあちゃまはカラカラ笑いながら毎日のように 絵 を 描 き 続 け ︑鎌 倉 に 移 ら れ る 頃 に は 当 部 でて こ と言えるほどと立派な 作 品をお描き驚かされたものです︒

っかれたのかもしれませんが ︑ その 上 達 ぶ り はになってました︒描くほどに油絵の魅力に取り

も

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おばあちゃまの作品の良さは︑その若々しいとも言える色の配合にあると思います︒

秩父宮妃殿下主催のある絵画展におばあちゃまが出品された時のととなのですが︑絵画に精通されている

秩父宮妃殿下がその作品をと覧になって︑おばあちゃまに﹁お年を召していらっしゃるにもかかわらず︑若若しいりっぱな絵をお描きになりますね﹂とおっしゃられたのです︒

おばあちゃまは︑そのお言葉をお聞きになって︑ポッと頬を染めて︑恥ずかしそうにしてらしたのを覚えています︒

おばあちゃまは草花がお好きでしたが︑その本当の美しさをお知りになったのは油絵を始められてからではないかと思います︒絵はまず描乙うとするものをじっくり見つめる乙とに始まります︒

おばあちゃまも︑対象である草花を伺度もじっくり見つめているうちに︑草花のもつ本当の美しさを発見されたのでしょう︒

東京から鎌倉へ居を移されたのも︑お花の少ない世俗的な東京ではなく︑四季折り折りのお花に固まれた

鎌倉でと自分の好きな油絵を描きながら余生を送ろうとお考えになったからではないかと思います︒

私も何度か鎌倉のご自宅に呼ばれてお伺いした乙とがあります︒その時のことなのですが︑おばあちゃま

が﹁忙しい忙しい﹂とおっしゃるので不思議に思いそのわけを尋ねると﹁だってね︑お花が次から次へと咲くので一つのお花をじっくり描いている隈がとぎいませんの﹂と笑っておられました︒そんなおばあちゃまでしたから︑今も天国の花園で︑楽しそうに筆を持っていらっしゃるのではないでしょうか︒(三浦氏はヤ
ナセ絵画部の先生)

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高 と関税撤廃のため ︑価 格 の 引 下

昭和五十三年の輸入車販売は ︑円

さまざまな出来事

最高の月間登録台 数げを行なったことと ︑全 般 的 な 需 要 の回 復 のた め ︑三月には
全 体 で四千九百四十六台の史上 最 高 の 月 間 登 録 台 数 を 記 録 した︒
当社では前の年から既に業界の先頭をきって七九年モデルを大幅に値下げした 新価格を実施したため ︑当 社 の五十 三年年の試作車完成以来四十三年間にわたって生乙の年の一月十九日正 午をもって ︑ 一九三六︒
度 の自動 車 の売上は前期比一五 %の増加を示した のであ る
新旧交替

産 されつづけてきたフォルクスワーゲンの﹁かぶと虫﹂は︑西ド イツ 製 と し て は 最 後 の 一 台 が フ ォ ル ク ス ワ ーゲン社のエ
ム デ ン 工 場 で ラ イ ン オ フ し た ︒﹁かぶと虫 ﹂ は米国T型フォードの誇る単一車種 最 多 生 産 台数をはるかに上 回る ︑千九 百三十万台で西ドイツ圏内における生産が打ち切られたわけで西独国内で生産される最後の 「かぶと虫」

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ある︒
乙 の ﹁ か ぶ と 虫 ﹂ の 生 産 打 ち 切 り は ︑ ゴルフが後継車としての地位を完全に確立した乙とによるものであった ︒
昭和四 十九 年(一九七四年)に登場したばかりのゴルフは︑発売開始 以来 わずか三十一カ月で百万台を突破するという驚異的な伸長を とげた ︒
日本でも昭和二十七年に﹁かぶと虫﹂を当社が輸入して以来 ︑全輸入車の三分の一を占めるまでになり︑圧倒的なシェアを保っていたが ︑前の年にはじめてゴルフがとれを上回る台数

空港が開港し た︒強い反対運動にあいながら ︑

昭和五十三年五月にようやく成田に新東京 国際を販売され ︑新旧交替が行なわれたのである︒
成田開港

やっとオ ープンに ζぎ つけたのであるが ︑日本にも初めて世界的なレベルの空港が完成し たわ けである︒
成 田空港がオ ープンした から ︑というわ けではないが ︑私 は乙の年は 海外 出張がや たらに多く︑ ヨーロッ パ︑米 国 ︑合わせて八固との新空港を利用して海外へ出かけた︒当初広々として︑な かなか立派 な空 港だ と思っていた 成田空港も ︑最近では渡抗者が急激に増加して︑いつ行っても混雑しており︑手狭になってきているが︑ つくづ く時の流れを感じさせる︒

アウディ 80生産 1
00万 台突破7
1

時の流れといえば︑現在書いている乙の﹃轍﹄を執筆し始めたのがとの昭和五十三年の六月からであり︑その一体いつまで続けるととができるのやらと心配頃の乙とをもう歴史の 一コマ として今書いているととに︑深い感慨を覚えるのである ︒
社内報﹃和苑﹄の昭和五十三年六月号に連載を始めたときは︑

一次オイルショックの打撃から立ち直り︑明世の中の景気はとの年あたりからようやく第だったが ︑我ながらよく乙とまできたと思っている︒
イランショック

るさが見えてきてホットしていたと乙ろに︑年土木になってイラン革命が起こり ︑第二次オイルショックに見舞われるととになった︒の年 K福田首相の決断で八月に日中平和友好条約の早期締結が実現した ︒十二月には第一次大平内閣が成立した ︒ピンクレディーが人

8
0GLE

アウディ

気を博したのが ζの年であった︒
昭和五 十三年十二月に 発生したイラ ンの ク ーデ ターは ︑ ようやく立ち直りかけていた世界経済に再び打撃を与えた︒
イランは当時日本で消費される石油の一七%をまかなっていたが ︑昭 和 五 十 三 年 十 二 月 二 十 七 日 か ら ︑ 昭 和 五 十 四 年 三 月 五 日 ま で六十九日間つづいたこのクーデターのため︑イラン政府は原油の輸出をストップし ︑ その後の供給も極端に不安定になった︒第二次石油危機が発生したのである︒

乙72

当社は五 十 三 年 十 月 に 外 車 業 界 の 販 売 の 正 常 佑 を 目 指 し ︑業界に先がけて ︑円高によるメリットぞ価格に反映させるべ
く ︑思 い き っ た 値 下 げ を 断 行 し て き た が ︑ とのイランのク i
デターに端を発した石油事情の悪化は︑世界的経済不安を生じさせ ︑資 源 に 弱 い 日 本 は ︑ に わ か に 円 安 の 傾 向 と な っ て きた︒
とくに当社の取引通貨の大半を占めるマルクは︑昭和五十三 年 七 月 に は 一 マ ル ク 九 十 三 円 で あ っ た も の が ︑昭和五十四
年 の 三 月 初 旬 に は 一 マ ル ク 百 十 一 円 に も な り ︑ 乙の 差損は 企
業努力 によって吸収できる限度を ζえていたため ︑ 四月一日
からフォルクスワーゲン ・アウディ及びメルセデス ・ベンツ

から厳しい環境のなかで始まったの

昭和五 十四年は乙のようにスタートの値上げをせざるを得なくなった︒
漆山一相談役の死である︒

乙 の 厳 し い 年 を 暗 示 す る か の 如 く ︑ 昭和五十四年は前半に悲しい出来事がつづいた︒

一月二 十 六日 ︑当 社 の 元 専 務 取 締 役 で 私 の 義 兄 で も あ る ︑漆 山 一 相 談 役 が 逝 去されたのである︒

漆 山 一氏 に つ い て は ︑私 の 思 い 出 の 人 々 の 一 人 と し て ﹃ 轍1﹄ に 詳 しく述べたが︑私にとっても︑また会社に友人代表として弔辞をささげる稲山嘉寛氏

73

とってもかけがえのない大思人であった︒

前年の暮頃から漆山氏の容態は悪佑し︑危篤状態が続いていたので︑年が明けてからも私の心の中にそのととが重くのしかかっていたのであるが︑ついにお別れする乙とになってしまった︒
享年七十六歳であった︒

一月二十七日午後から近親者による通夜が行なわれた後︑ 一月二十八日に目黒の碑文谷のご自宅で密葬が行なわれた︒

葬儀・告別式は二月五日午後一時より新宿御苑にほど近い太宗寺において行なわれた︒

友人代表

嘉寛

乙の葬儀において新日鉄会長(当時)で︑私の女婿で現在当社の社長の稲山孝英君のと尊父である稲山嘉寛氏

漆山一殿にささぐが友人代表としてま乙とに心温まる弔辞をささげられたので︑ぜひと乙に紹介させて戴きたい︒

弔辞

稲
山

お父上も九十歳毎超えると長命だった乙とを知る私には︑君がこうも卒然と逝ってしまうとは︑今なお信じられ昨年の秋頃から︑微熱が続くので精密検診のため入院したとは聞いていたが︑君は生来丈夫であったし︑君のそして︑ ついに今日は君と最後のお別れをするととになってしまった︒

をかわすととさえできなかった︒

漆山君︑暮れも押しつまった旧鵬二十八日︑君の容態の急変を聞いて慶応病院に駆けつけた時︑君はもう言葉

謹んで故漆山一殿のご霊前に立ち︑友人として最後のお別れの言葉を申し述べます︒

故

7
4

ない気持ちで一杯だ︒

漆山君︑君は私にとって︑共に学ぴ︑共に遊び︑終世の交遊を誓ったかけがえのない友人であった︒おそら

く︑君も私のことを同じように思ってくれていただろう︒それなのに︑無情というべきか︑運命というべきか︑

ご家族の手厚い看護もむなしく︑また︑ご本復を祈る私どもの願いもかなわず︑君はひとり黄泉の旅路に登ってしまったのだ︒
本当に悲しい︒本当にきびしい︒

思えば︑君と五十有余年にわたる肝胆相照らす交遊が始まったのは︑君が大正十一年春︑仙台第二高等学校に入学してきたときの乙とだった︒一年先輩にあたる我々二年生は君達一年生を明善寮に迎え入れたのだが︑明朗で屈託のない人格と端正な風貌をもっ君は︑いつしか﹁ウルシ・漆﹂と︑愛称をもって呼ばれるようになり︑気がつけば︑もう十年来の友のような顔をして私達の聞に溶け込んでいた︒

学校のすぐそばを流れる広瀬川の辺ゃ︑川を渡って向乙う側の大念寺山︑青葉城の緑の中を散策し︑議論をかわした乙と︑そして夜を徹してピンポンに興じ︑また︑お城下の小さな池でスケートを楽しんだことなど︑杜の都︑仙台での若き日々の思い出が今︑私の胸を駆けめぐっている︒

二高を卒業し︑君が東大工学部に進んだ項には︑私はもう君のご両親やご兄弟から家族の一員のような親しいと交際をいただくようになっていた︒父君の謹厳にレて温厚な人格は︑なにほどか私の心に影響を与えてくれたことだろう︒また︑君以上の朗らかさを誇る︑妹さんや弟さんの小四郎君は︑私達の遊ぴには欠かせぬ仲間であり︑一緒に榛名山や熱海︑修善寺に出かけていったととなどがなつかしく思い出される︒

昭和三年︑大学を卒業後三井物産に入社した君は︑見込まれてベルリンに派遣注れ︑わが国産業の発展のた

7
5め︑機械・装置の輸入等に縦横の活躍ぷりであったと聞いている︒

さらに︑ドイツより帰国の後︑しばらくして奥さんの父上がと経営される梁瀬自動車に転じた君は︑乙乙でもゆたかな国際感覚と鋭い先見性を春分に発揮し︑世界の名車メルセデス・ベンツの輸入の実現︑ヤナセの業績の拡大などにその敏腕を振い︑今日のヤナセの基礎をきずいてきました︒

そしてこの問︑私の三男と︑君の奥さんの弟さんである梁瀬社長のご長女との縁談がととのい︑従来も親戚同様のお付き合いだったのが︑文字通り親戚になってしまったのだ︒ま乙とに思いがけないと縁というほかない︒

本当に楽しいお付き合いだった︒長い間︑本当にお世話になりました︒心から︑ありがとうと︑最後のお礼をいわせて下さい︒

漆山君︑今︑君の前には︑君の急逝に悲しみの極みにある奥さんやお子さんをはじめ︑親戚︑友人が最後のお別れに集まっているのだ︒もう二度と君の温容に接する乙とはできない︒しかし︑君から与えられた親切と心温まる交遊は︑私達の心にいつまでも忘れられない思い出として残るだろう︒
さようなら漆山君︑さようなら︒
どうか安らかにお眠り下さい︒
漆山一兄にお別れを

次郎を感じます︒

現相談役の漆山一兄を送ることは︑人生の常であり︑世の常であるとはいえ︑なにか取り残されたような寂実さ

昭和三十}年六月に父を送り出し︑昭和五十三年二月︑母を父のもとに送り出し︑今日また︑前専務取締役︑

梁
瀬

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6

あんなに︑外面おだやかにして芯の強い︑いうなれば外柔内剛の人は本当に珍しく︑辛抱強きは︑さすが信州人と思わせられるほど︑私などにはとても真似のできないものでありました︒

スポーツを愛し︑とくにゴルフ︑テニスを楽しんでおられるときなど︑喜々として玉を追い︑玉と戯れている
無邪気な姿︑無邪気な顔は︑いまだに験に強く残っております︒

私がヨーロッパに出張する前に慶応病院を訪れたとき︑それまで静かに目をっぷり︑安らかに休んでおられた兄が︑目を聞かれ︑珍しく口をきかれたのでした︒﹁一日も早く元気になられ︑また一絡にゴルフをやりましょう﹂と声をかけた私に︑小会な声で﹁もう僕はできないよ︑だけど︑自分の一生は︑自分としてできる ζとをやり︑楽しく過ごしたから︑今︑全く後悔の気持ちはない︒いろいろありがとう﹂といわれ︑また静かに目をつぶられたのでしたが︑ いかにも兄らしく︑病気と戦われながら︑じっと乙らえて辛抱しているその姿︑いかにも辛抱強い︑忍耐強い兄の一面を窺う乙とができたと思います︒

田和十六年︑三井物産から当社に移られた兄とは︑今日までともに仕事をし︑ともに苦しみ︑ともに喜び︑ともに悲しんできました︒

戦後初めてのG Mの車が横浜の港に着いたとき︑私が自分で横浜へ引き取りに行き︑先頭の車を自分で運転し︑列をなして芝浦工場に入ったとき︑兄は玄関で乙れを迎え︑思わず二人で﹁パンザイ﹂といって手を握り合ったととも︑ つい先日のような気がします︒

なにしろ︑終戦時︑英語が話せ︑読め︑わかる人はたった一人︑兄のみだったので︑私もよく英語を教えてもらったものです︒とてもドイツ語までは手が届かなかったので英語だけを教わったのでしたが︑乙れが今でも非常に役に立っており︑心から感謝しているものです︒

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7

今頃では︑会長を中心として︑株式会社ヤナセ天国の設立の準備でもされておられるのではないかと思います

が︑ようやく︑日本のヤナセとして︑誰にでも知られるようなと乙ろにまで発展・成長をしてきた当社の一層の発展・成長を故長太郎会長︑故井上治一監査役︑故小林万寿夫専務と一緒になって見守っていて下さることを願うものであります︒

いずれにせよ︑生者必滅︑会者定離が天然の理とはいえ︑別れほどきびしいものはありません︒

ヨーロッパから急ぎ帰り︑兄の葬儀委員長を務め︑また今からヨーロッパに向けて出発する直前に﹃和苑﹄に

兄の追悼文を書くという乙とは︑兄とヨーロッパ︑すなわち︑ドイツとの関連がやはりまだまだ切っても切れな
い強いものであるかのような気がします︒
終わりに臨み︑兄のご冥福を心から祈ってやみません︒

や日本経済は大きな試練に直面することになったのである︒すなわち︑第二次オイルショ

新年早々漆山相談役を失い︑前途に不安を感じた昭和五十四年であったが︑案の定またも第二次オイルショックのころゆれる世界経済ックである︒

前年の暮に発生したイランのクーデターのため︑イランの石油生産がストップし︑再ぴ国際石油情勢は逼迫した︒

原油のスポット価格は再び暴騰レ︑ OPECは一月︑四月とつづけSまに販売価格を引き上げ︑六月には︑

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バー レル二十三・ 五ドルにまで高騰したのである︒
このようなきわめて厳しい情勢にもかかわらず ︑ との年の前半は関税撤廃︑円高などの効果により輸入車の販売は好調に伸び

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しかレ︑私は経済の先ゆきに大きな不安を感じ ︑好調な販売に慢心していると大変なことになると思い ︑ 四 月 十 六 日 に 開 催 された全国会議において全社員に次のような指示を行なった︒
自衛 のために挑 戦 と努力を ￨￨昭和五十四年度下期全国会議演説要旨
まず︑世界及び日本経済の 一般情勢に ついてお話したいと思う︒
今 ︑我々を取り囲んでいる日本圏内または世界のいろいろな動きを見ると︑一言で申せば ︑激動しているという感じを受けざるを得ないと思う︒そして ︑世 界中 の全ての国家がそれぞれ努力 して目指しているものは何かといえば ︑経 済 ・軍事の二つの面における自 己防衛ではないかと思う︒

乙れは ︑ あながち自由経済諸国家にかぎらず ︑ ソ連や中固においてもしかりである︒

代々木シ ョウル ー ムオ ー プン

79

私は︑昨年の夏から円が安くなりドルが高くなる︑ドイツマルクが強くなるといい続けてきた︒ど乙からこれを予測したかというと︑ アメリカやドイツがこうして経済・軍事において自己防衛を行なっているのに︑日本が乙れを怠っている︒そして︑こうした状態が続けば︑日本は自国の経済を守りきれなくなり︑円安の傾向を招くのではないかというような乙とを懸念をしていたからにほかならない︒そして︑あの円高時代に日本のマスコミ

は︑全ての経済不況は円高が原因であると断定していた︒しかし︑正直なと乙ろを申し上げて︑私は︑円高よりも円安時代のほうがインフレやいろいろの問題が起き︑恐ろしい結果になると思う︒

私は︑円安時代に入って日本経済がよくなるとは決して思っていない︒いうなれば︑円安という乙とは日本国

民一人一人の財産が安くなるというととである︒だから︑円安は日本経済の弱体化につながるといってもまちがいはないと思うのである︒

今︑日本経済を支えている産業はたくさんある︒なかでも自動車産業は日本経済にとって欠くべからまる大変

重要な産業になってきている︒アメリカにおいても自動車産業は一つの中心的な産業といっても誤りではないと思う︒しかし︑日本とアメリカでは国の指導にしても︑自動車メーカーの考え方にしても大きな差がある︒

アメリカの自動車産業ではと承知のとおり大統領の命令により全メーカーが協力して小型佑を進めている︒これは︑自動車産業︑自動車メーカーの利益を守りながらも︑燃料節約という国の防衛を考えた一つの政策である

わけである︒つまり大型車は従来通りとしらえておいて自動車メーカーの利益を確保すると同時に︑中小型車を思い切って小Sくして燃料を節約しようというわけである︒

・つよう一に︑ アメリカがいろいろと基本的な政策を樹立し︑そして実行に移しているそのときに︑日本は
乙つhい

決定的な国の指導もないままに︑各社が自己中心的な考え方でとの一九七九年に対応しているわけであります︒

m

乙のままでは︑ 一九八O年以降の日本の自動車産業はいったいどのような状態になるのか︑まことに恐ろしいものになるのではないかと思うわけである︒

しかし︑各国が自己防衛をやるという乙とにおいて︑非常に利己主義な考え方が全世界に及ぶと︑非常にガリガリした世界ができてしまうおそれが出てくる︒

そ己で︑基本的には自己防衛の姿勢を維持しながらも︑どうやって国と国との閣の協力︑協調体制を作ろうかというととが話し合われるのが︑との六月二十八日に東京において聞かれる世界の先進国首脳会議である︒

とくに日本の場合︑世界から嫌われてしまえば輸入も輸出もお手上げになってしまい︑太平洋のぺンペン草のはえている農業島になってしまうわけである︒日本乙そ世界各国との協力・協調体制というものをなお一層真剣に考えていかなければならないと思う︒

乙うした状況をふまえて︑日本政府は昨年の三月に輸入税をゼロにするという乙とを決断したが︑いまだに世界から非関税障壁があるという誤解を招いている︒との点について政府で目下研究がされているので︑我々にとっては︑今後決して輸入自動車販売がやりにくくととについてお話したいと思う︒

次に︑乙うした撤動の時代に生き︑勝ち残るために我々が心がけなければならない

なる方向にはいかないであろうと思う︒

ヒューマンウ zア時代

現在日本経済においては生産は大企業︑流通は中小企業でまかなわれている︒

乙のうち︑流通部門をになう中小企業は自由競争のため同業社聞の競争も激しく︑非常にむずかしい状態にあります︒そのため︑中小企業は︑消費者が何を望んでいるかというととを考えて︑それに合うような商品を勉8
1強 ・開 発 し て い か な け れ ば 生 き て い か れ な い わ け で あ り ま す ︒ 我 々 ヤ ナ セ も ︑ 乙と自動車に関しては ︑消費者の望 ん で い る と と を 相 当 に 勉 強 し て い か な け れ ば な ら な いと思う︒時代の変化とともに求められる商品の傾向も変

わ って きている︒今から 十 五 ︑六年前は ︑洋風 化
︑ 高 級化︑ 新奇性が求められてい たが ︑今後は ︑多 様伯︑ 中流
化 ︑ そし て高齢化をねらった商品の時代だといわれている︒
いわゆる中小企業というものは大企業になるための前提ではない︒中小企業はそれ自身に存在価値がある ζと を 我 々 は 自 覚
しなければならないと思う︒
一九七0年代は成長 ︑発展 ︑繁栄という︑大きい乙とがいい
乙とだという時代であったかもしれないが ︑ ニクソンショック
でとれが訂正され ︑ 一九八0年代は ﹁小さい ζとは美しいことだ ﹂ と い う 時 代 に 必 ず な る と 思 う ︒ し た が っ て 我 々 も ︑資 本 金が 大 き い と か 従 業 員 の 数 が 多 い と い う ︑ いたずらに大きいととにあとがれるような考え方を打破して ︑内 容 を 充 実 さ せ ︑ 小 さ
いけれど美しいという ︑ 一九八0年 代 に 合 致 し た 会 社 の 体 質 を作り上げていきたいと思う︒
また ︑ 一九六0年代のハ ードウェア時代 ︑ 一九七0年代のソ
フトウェ ア時代に続き ︑ 一九八0年代に ヒ ュー マンウェア時代がくる︒ とれはどう いった 時代かというと ︑ セー ルスを含めた

名古屋支庖千早営業所オ ープン

82

社員とお客様との心のふれ合いが求められる時代であろうと思う︒

我々はハードウェアの時代においても︑ソフトウェアの時代においても︑お客様との心のふれ合いを一番念頭に入れ︑長い間努力を続けてきた︒いわば︑我々は乙の時代に先鞭をつけてきたわけである︒それだけに︑力を合わせて仕事に当たるのであります︒

る︒そして︑家族の誰かが病気になれば︑皆で看病して︑その分をカバーする︒昔の日本の家庭では家族全員がも三役もやって頑張る︒そして︑夫婦となれば二人で頑張り︑子供ができれば︑子供もまた家族のために頑張こうした組織の原点は何かといえば︑それは家庭産業だと思う︒自分一人で仕事を始めたときは︑ 一人でニ役りをしていきたいと思っている︒

それと同時に︑小集団の聞が余りにもエゴイスティックな競争にならないように︑協調の精神を伴った組織作を強めていきたいと思うのである︒

位の販売活動﹁小集団動態組織﹂の成功を上げることができると思う︒したがって︑今後もこの小集団動態組織

しかし︑上期の成績を上げることのできた最も大きな要因としては︑昨年の十月以降実施してきた営業拠点単

ころが大きく︑皆注ん方に心からお礼を申し上げたいと思う︒

きた︒乙れは何といっても︑皆さん万一人ひとりのいわゆるヒューマンウェア時代を先き取りした努力によると以上のような一般的情勢の下で︑我々は︑十月から三月までの六カ月間︑予想以上の好成績を上げる乙とがで換手の人達も︑全社員が努力しなければならないと思うわけである︒

代に向かってお客様との人間としての心のふれ合いができるように︑セールスマンはもちろんのこと受付から交八0年代は断乎として我々の時代であるという自信を持つことが必要であると同時に︑なお一層乙の一九八O年

九

8
3

これが︑私のいう小集団動態組織の見本であろうと思う︒

また︑一般論として︑スタッフとラインの問︑経理と営業の聞︑職種の聞というように︑企業の中は垣根だらけであり︑加えて︑その垣根の中では各ポジションの親分を中心に縄張り争いが毎日のように行なわれている企業が多いというような乙とがいわれている︒しかし︑我々はこのような乙とがないように︑全員が一つの家族とまず自動車部円であるが︑上期は皆吉ん方の努力により︑販売指令台数を平均で一三・五%

さて︑乙乙で上期の実績を振り返りつつ︑下期の方針についてお話したいと思う︒

なって︑乙の四月から九月までに立派な成績を上げていきたいと思う︒
万台に挑戦

上回る実績を上げる乙とができた︒しかし︑と乙でご注意願いたいのは︑今年の販売目標から上期の販売実績を差し引いた台数だけ下期でやればいいと安易に考えられては困るという乙とである︒

なぜならば︑残念ながら私が予見をした通り︑円が大幅に下落し︑円安時代がやってきた︒円が安くなり為替差損が予測されても誰も助けてはくれない︒結局のと乙ろ︑我々が身を守るのは我一人︑我がヤナセグループを自衛するのは他ならぬ我々だけである︒そ乙で︑その自衛の手段として︑全員が力を合わせ︑乙の為替の損失を少しでも補うような成績を上げていかなければならない︒
そ乙で︑本日この席を借りて︑ 一O七期の最低販売台数を決めさせていただく︒

乙れは︑上期の実績と︑下期に前もって皆さんにお願いしていた販売指令台数︑販売要望台数を加えたものでφある︒そしてさらに︑皆さん方が努力 守されて下期においても上期と同様に一三・五%といかないまでも︑あと一
OMm頑張って上乗せしていただければ︑三万台という線が出てくる︒つまり︑待望の三万台に対するアプロ l
チも不可能ではないという結果が出るわけである︒

84

したがって︑とれからの六カ月聞は会社の自衛のために︑我々は乙こで下期の指令台数の一 OMmアップという乙とを目標に三万台という数に挑戦していかなければならないと思う︒

三万台に挑戦するにあたって︑車の入荷の見通しは大丈夫かという質問は当然あると思う︒しかし︑ただいまのととろ全く心配はない︒十月以降に売る分については︑全て手配は完了している︒したがって︑これまでのよ

うに適正在庫︑適正持ち越し在庫というものは一切考えず︑現在あるものは九月三十日までに全部売っていただ
いて構わない︒﹁九月三十日在庫ゼロ﹂を目指してもらいたいと思う︒

今︑申し上げたように︑我々に与えられた大きな使命︑それは︑三万台への挑戦という増版︑拡販である︒しかし︑ここで申し添えたいことは︑ いくらそれが使命だとはいえ守るべきル lルはキチンと守らなければいけな

門も中古車管理室設置後︑全国の中古車の動きというものが︑一本佑し非常に統制がとれ

次に︑我々にとって新車部門とともに忘れてはならないのは中古車部円である︒中古車部

いという乙とである︒そのよで三万台へ挑戦してもらいたいと思うのである︒
販売効率の向上てきた︒昨年の実績と比べてみても︑上期では︑販売台数が四OMmアップ︑在庫が約二七%減少して在庫日数が半分になっている︒この趨勢をみると︑中古車部門はおおむね良好な状態であると思う︒

非自動車部門の主なものとしては︑まず商事事業部及ぴ家電機器事業部関係では︑除雪機だけが上期で昨年一年分の実績を上回り︑一人光った動きをしている︒今までの利益貢献という点で非常に殊勲のあった石油も︑利益面では大幅に減少している︒家電関係においても不調である︒したがって︑乙こで商事・家電部門の販売体質の改善︑すなわち収益性並びに販売効率の向上をめざして︑両部門の販売部門の再編成を行ないたいと思う︒

85

そして今後の商事・家電の将来を決する唯 一のポイントは︑両事業部に卸売を指向す るにし ても ヒューマンウ

ェアが持てるかどうか︑お客様との聞に心のふれ合いができるかどうかではない かと思う︒

コンチネンタルタイヤ も 積 極 的 に 販 売 が 伸 び て き て お り ︑ マ リ l ンの ほうも地道ではあるが 着 実 に上を向いて

︑
'20
し 31
海外 の二つの関係会社はどうかと申し上げると︑ ヤ ロ ップのほうは組織を変更して新しい局面を迎えるととができると思う︒そして︑ ヤナセ ・オブ ・アメリカもようやく黒字に転換してきた︒乙の二つの会社は︑今年のうちには将一九八0年代はヒュ l

来の基礎ができるのではないかと思っている︒
また ︑先ほども申し上げた通り︑

マンウェアの時代であ る︒そして ︑ 今 頃 に な っ て と の 時 代
で 今 後 発 展 す る で あ ろ う と い う 産 業 と し て 外 食 産業が 上 げられているが ︑私が乙れを先見してスチュ 1 ケトル を作つたのは︑もう何年も前の乙とである ︒ したがって ︑我々の着眼点は決し て間 違 っ て い な い の で あ る ︒ 時 あ たかもちょ
うど赤坂と六本木庖が黒字に転換したことを一つのチャンスとして︑ゃるからには中途半端でなく積極的に今年は乙れを大いに伸ばしていきたいと思っている︒

8
6

以上いろいろなととをお願いしたが︑最後にもう一つ三万台への挑戦と同じ企業の自衛という観点から︑改めて﹁経費節約運動﹂を起こしていきたいと思う︒

一oun︑ニO%といえば大変なととであるが︑ 一%ならやる気があれば簡単にできる︒たとえば︑経費で一万円を使うにしても一%である百円を節約する方法はあると思う︒利益というものは︑油カスのようなものであり︑みんな協力して︑しぼり出すべきものであると思う︒乙うして︑全員が一Mmにチャレンジし︑努力した結果︑組利益を一%上げ︑経費を一一%下げるととができれば︑最終的には二%のプラスとなり︑たとえば一千億円
売り上げの場合は二十億円の利益という恐るべき効果が現われてくると思う︒

どうか︑さきほどから申し上げているように︑乙れからの六カ月聞においては販売指令台数を一OMmアップさ

オイルショックももちろん我々自動車関係の業者にとっては大変大きな打撃ではあったが︑第二次石油危機はその対応の仕方において第一次のときとは大きく異なっていた︒第二次のせると同時に︑可能な限り一Mmの努力をぜひともお願いしたいと思う︒

ヤナセと石油前回のときと全く異なり︑狂乱物価のような騒ぎはなかった︒それはなんといっても第一次石油危機の経験を生
かし︑経済界全体がうまく危機に対応して乙れを乗り切ったためであった︒

すなわち︑第一に石油備蓄の増大︑第二に石油の値上りによるコスト上昇分をある程度製品価格にのせる乙とを認めて︑コストアップのツケを一方的に企業に負わせる乙とを避けた乙と︒第三には労働組合の協力により賃上げが自粛された乙と︑そして第四としては省エネルギー技術の開発などが効果を挙げたことが第一次石油危機のときのような大混乱を避ける乙とができた理由であるといわれている︒

8
7

ヤナセと石油の関係は長く深い︒私の父故長太郎会長が三井物産の 機械部から独立をしたときは ︑ いずれかといえば自動車より石油のほうに重点が置かれており︑社名も梁瀬自動車ではなく︑ 梁瀬商会 として発足し︑売上の大半もオイル関係商品であった︒
大 正 四 年 に 三 井 物 産 か ら 引き 継いだ ﹁タイドウォータ ー﹂というオイルは故ケネ ディ 大 統 領 の 祖 父 が 創 立 し た 会 社 の 製 品 で あ っ たが ︑ その後ライジングサン ︑戦後スタンダードオイル ︑モービ ル石
油 そして新潟の早山氏によって設立された 昭和石油シェルの商品も現在取り扱っている︒
また ︑私 の 父 は 野 口氏 とともに興和石油という会社を設立し ︑日本で初め て精 油 所 を 経 営 し た こ と な ど か ら ︑私も石油に ついて はす
くなからぬ関心を持っているが ︑と く に 昭 和 十 六 年 か ら 始 ま っ た 太
平 洋 戦 争 下におい て は 石 油 は 全 く 自 動 車 に 使 用 す る 乙 と が 許 さ れ な
かった︒そのため私は代用燃料の木炭でパスやタクシ ーを走らせ ︑
天然ガス ︑液化 ガ ス で 自 家 用 車 を 走 ら せ る と い う 仕 事 を 担 当 し て い︒
た関係もあり︑非常に石油には興味があ る
とくに一九七O年 頃 ま で 世 界 の 石 油 を 動 か し て い た メ ジ ャ ー と い
われる 七大石油会社と ︑ その後メツャ lk代って石油を支配しているOPECの 動 向 に つ い て は 表 面 だ け を 見 て い て は 理 解 が 実 に 難 しエ ルドラドキャデナラック

88

い問題がたくさんあり︑通常の経済原則に当てはまらない産油国の行 可
動と ︑ その 他 諸 々 の 政 治 的 要 因 の 市 場 へ の 影 響 が 多 く ︑石油の問題は
純粋な経済原論だけでは対応しきれない ︑むしろ政治経済学の分野の輸入乗 用車の販売は前半は非常に順調であとの第二次石油危機の年 ︑昭和五十四年のテー マではなかろうかと思う︒
キメ細かなセールスった ︒ ォ l ルヤナセグループは三月度の登録実績において過去最高の二千九百六台をはるかに上回 る︑月間販売台数回千三百五十六台という大記録を樹立した︒
車種別 にはフォルクスワーゲン三千二百六十二台︑ アウディ三百三
十八台 ︑キ ャデラック百十六台︑ピュイック百五十八台︑ シ ボ レ l 二
十五台 ︑ メルセデス ・ベンツ四百五十七台であった︒
乙の好成積の原因としては︑国産 車 ︑外 車 を 間 わ ず ︑活発な需要を背景として ︑ フォルクスワーゲンの伸びゃ ︑遅れていたG M車 の 入 荷がスム ーズに なった乙と ︑営業所単位のキメ細かなセ ー ルスが効を奏が 大 き く 変化 し て き た 乙 と を 感じさせる年であった︒

昭 和 五 十 四 年 は 第 二 次 石 油 危 機 は 別 と し て ︑ 身 辺 に 起 こ っ た 出 来 事 か ら 世の中の流れしたことなどがあげられる︒
安心・慢心・無気力

リベエラ

ピュイック

8
9

その 一つは ︑十月七日に行なわれた総選挙で自民党が大敗北を喫した乙とで ある︒

乙の第三十五回衆議院選挙で各党の議席が自民二四八 ︑社会一 O 七︑公 明 五 八 ︑ 共 産 四 て 民 社 三 六 ︑ 新 自 ク

四︑社民連二 ︑無所属一五というととになり ︑選挙後成立した第二次大平内閣は最初から大きな困難をかか加えて
スタ ートしたのである︒
もう一つはプロ野球のジャイアンツの五位転落である︒
前の年 ︑ 江川 問題で大きくゆれ動いたプロ野球界であったが ︑ その影響のためか ︑ 乙の頃からヅャイアンツの圧倒的な強さというものがなくなってき たような気がする︒
我々の業績もこの年の前半の好調後八月︑九月にシェアが大きく減
少するという事態が生じた︒
私はこれらの出来事に共通点のようなものを感じたのである︒
すなわち ︑長年トップにあり続けたことから生ずる安心︑慢心 ︑油断︑無気力である︒このような状態ではとても乙れから迎える一九八

0年代に生き残る乙とはbずかしいと感じ ︑全社員に気持ちを引き締

カlタl大統領夫妻が来日されるなど︑日本がょう

国際的には︑六月に東京サミット会議が開催され︑める ζとを強く訴えた︒
ウサギ小屋

ゃく欧米の先進国と対等の地位に並んだという認識が国民の聞に深まオープンした駒沢ショウルーム

90

GM系ディーラ一フランチャイズ再編成計画
ディーラー名G Mフランチャイ
ズ所在地

カーライ
現

q
T

:
.
‑

再編成後 ('
80‑)

東庁、、大阪、名古屋' ビユイック/キャテeラック横浜、札幌
附ヤナセ
福岡、仙台、広島

シポレー
シボレー/ビユ ビユイック
イック/キャテo キャテ。ラック
ラック

東尽

シポレー

名古屋、大阪シボレー
オールズモピル

東尽、横浜、名古屋
京都、大阪、福岡

シポレー

シポレー
ビユイック

シボレー

シボレー
ビユイック

東京、横浜、札幌

ポンティアック

シボレーッ/ク
ポン
/
ティア
ピ
ユイック

東尽、大阪、名古屋

シポレー

京都

シボレー
オールズモビル

関西オート鮒

神戸

シボレー
オールズモピル

シポレー
ピユイック

ポンティアック東急(槻大阪

ポンティアック

シポレー
ピユイック

名古屋

ポンティアック

ポンァィアック

西武自動車販売(補

横浜、静岡

シボレー

シボレー
ピユイック

東京、横浜

オールズモビル

札幌、四国

シポレー
オールズモビル沖縄

シボレー/ポン シポレー/ポン
ティアック/オ ティアック/ピールズモビル/ ユイック/キャ
ピユイック/キ デラックャデラック伊藤忠オート(倒いす f 自動車欄

新潟臨港海陸運送開 新 潟

日;英自動車(附日通商事側

東邦モーターズ(栂側ヤナセ沖縄

シポレー
ピユイック

シボレー
ビユイック

シボレー
ビユイック

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委員会のまとめた秘密文書が暴露され︑その中で﹁日本人はウサギ小屋のような家に住ん
ヲ +h4N 一方ではE Cでいるワ lカホリックの集団﹂という記述が問題となったが︑日本の国の経済力と一般大衆の主活のギャップ︑社の事業にとっての大きな出来事の一つとして︑ゼネラルモーターズのフラン

乙の昭和五十四年は前半明るく後半きびしい年であったと記憶しているが︑当アンバランスが痛烈に批判されたのだと思う︒

G M︑ フランチャイズ変更
チャイズが大きく変更されたことがあげられる︒

G M社は日本におけるG M車の一層の拡販のため︑一九八O年モデルから︑各ディーラーの取り扱い車種の大幅な変更︑すなわち︑フランチャイズ変更を決定し︑四月中旬に各ディーラーに対しその旨通告があった︒

乙の新政策は我々ディーラーにとって︑その取り扱い車種の大幅な変更を伴うものであり︑その概要は次の通りであった︒てキャデラックの販売権には変更なく︑ヤナセが従来通り輸入販売を行なう︒

二︑ピュイック︑シボレーについては一九八O年モデル以降全ディーラー十一社による併売となる︒

一九八三年モデル以降は︑日本におけるG M車販売車種はキャデラック︑ピュイック︑シポレ 1 の三車種のみとなるが︑経過措置として八二年モデルまでポンティアックの輸入販売は継続される︒オールズモピルは八O年モデルより輸入中止となる︒

G M社は米国政府の省エネルギー政策に応えて︑一ガロン二七・五マイル走行達成のため︑巨額の投資を行な

い︑昭和五十年(一九七五年)以来フォード︑クライスラーに先行して着々と小型化戦略を進行させており︑これに伴って昭和五十三年三九七入年)から海外戦略にも積極姿勢を打ち出しており︑すでに中近東・ヨ l ロッ

92

パにおいて大きな成功を収めていた︒
今回の日本に対するフランチャイズの大幅な変更も乙の G

ダイムラ ー・ ベンツ社ヘルツォグ氏とともにM海 外 戦 略 の 一 環 で あ っ た ︒ と の 措 置 に よ り ︑ ヤナセが従来同様 キ ャ デ ラ ッ ク の 販 売 権 を 維 持 し ︑ ピ ュ イ ッ ク に 加 え てG Mのベス トセラーであ るシボレ l の全 国 的 販 売 権 を 獲 得 し た 乙 とは︑従来にも増す優位性を得たと考えられた︒
乙れは ︑全 国 の 小 売 各 庖 ・ 全 員 の 長 年 に わ た るG M車販売の
実 績 の 結 果 で あ り ︑またG M社 の ヤ ナ セ 陀 対 す る 大 き な 期 待 の現われといえよう︒
し か し な が ら 一 方 に お い て は ︑ キャデラックを除くビュイッ
クとシボレ l は 全 デ ィ ー ラ ー の 併 売 と な り ︑ いわゆる独占商品
か ら 競 合 商 品 と し て の 販 売 を 展 開 す る ζと に な っ た わ け で あ

ζの年はG Mにとってもう一つ

大きな出来事があった︒

東京で初め て 開 催 さ れ る と と に な っ た サ ミ ッ ト 会 議 で の 関 心 事 は も ち ろ ん そ の 議 題 で あ っ た が ︑ その他にも ︑にキャデラックが選ばれたのである︒

六 月 二 十 八 日 か ら 二 日 間 ︑ 東 京 サ ミ ッ ト が 開 催 さ れ た が ︑ と の 会議に 出 席 さ れ る 各 国 の 首 脳 滞 在 中 の 送 迎 用 車

キャデラック︑選ばれる

る

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3

米国のカ 1タ!大統領の初来日ゃ︑その少し前に行なわれた総選挙で︑保守党を勝利に導き︑党首から政界のトップの座についたマーガレット・サッチャ l英国首相の再来日などの話題にも乙と欠かなかった︒

乙のような大きな国際会議を控えて︑ホスト役の外務省は早くから準備作業を開始していたが︑そのなかでも頭を痛めていたことの一つが各国首脳の送迎車の選定であった︒

たび重なる検討の結果︑外務省は︑一欧米の最重要人物にふさわしく︑要人送迎車として実績のあるいくつかの候補車の中から︑ G M社のキャデラックを選ぴG M社への発注に踏み切ることになった︒

その理由としては︑世界中の認めるキャデラックの格調の高さ︑快適性︑低中高速時の安全性︑そして︑要人警護特別架装に対応できる車両を造り続けているG M社の永年の経験と実績︑さらには︑ゆき届いたアフターサーピスなどがあげられた︒

乙の送迎用車は︑キャデラック・フォーマルリムジンとブロアム・エレガンス・セダンのニ車種で︑ G M社より過重量積載に耐えられるように特別に吟味・製造された数台が︑防弾架装では歴史と実績を持つ米国のある特殊ボディ架装会社の手で架装された上で日本に出荷される乙とになった︒

当社では︑外務省の依頼を受けて︑乙れら車の到着後︑陸揚げ・通関手続きなどを実施した後︑アフターサー
ビス面でも万全の用意をととのえた︒

乙れらの車の特徴はその装備内容にあったが︑これは︑万一洩れた場合︑その性能をうわまわる火器類の使用を誘発するおそれがあるという配慮から一切公表されていない︒ただし︑外観は普通のキャデラックとほとんど変わりがないので︑街を走っているのを見ても︑これが防弾車と見分けるととは困難であった︒

いずれにしても︑重要な国際会議に当社がお役に立てた乙とは光栄な乙とであった︒乙の年は﹁北国の春﹂﹁お94

破し︑六万千六十一台と史上最高の記録を樹立した︒

第二次オイルショックにもかかわらず︑昭和五十四年の輸入車登録実績は目標の六万台を突もいで酒﹂等の歌が流行し︑ソニ lのウォークマンが発表され︑ヒット商品となった︒
史上最高記録乙の好成績の要因としては︑①関係省庁の協力により︑新型審査が年末まぎわで認可され︑登録に結びついた

乙と︑②値上げ実施前の駆け込み需要があったこと︑@輸入車の小型化︑省エネルギー化がユーザーのニ 1ズにマッチしたこと︑④ディーラー各社の販売力の強化︑北海道で初めての外車ショウなど︑業界全体が必死で努力したととが上げられる︒

一方︑国産車も含めた五十四年度の新車登録台数も前年比七・七%増の約四百三十万台で︑乙れまた最高記録となった︒

新たに昭和五十五年を迎えて︑ いよいよ一九八0年代に入ったわけであったが︑私は第二次石油危機の影響が現われてくるのはむしろこれからだと感じ︑前年の好成績に慢心するととなく︑気持ちを引き締めて臨もうと︑決意を新たにした︒ 一月五自に行なわれた恒例の新年祝賀式において︑私は企業防衛の必要を全社員に訴え︑具体的な措置として︑①社用車の半減︑②新規設備投資の一時棚上げ︑⑤広告宣伝費の削減︑④交際接待費の削減を実施するととを決定した︒

決意新たに￨￨昭和五十五年全国会議

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5

全国会議

昭和五十五年四月二十一日に開催された全国会議で︑私は︑一九八0年代はどのような時代となζ乙にそいい替えれば︑設動の時代︑不確実性の時代に突入した︑という乙とを皆今迎えている昭和五十五年(一九八O年)︑我々はいわゆる乱気流の時代︑

るのか︑またどのように対処していくべきかについて私の考えを全社員に話したので︑の要旨を記しておきたい︒
アゲインストに向かって打て!
さんも十分と承知のととと思います︒

乱気流とは︑すなわち予期せざる不確実なととがいつ起乙るかわからないという乙とであります︒

乙の乱気流は国際情勢を支配し︑との国際情勢の変更により世界経済も大きくその様相を一変させ︑世界経済の一部である日本経済もおのずから強大な影響を被らざるを得ません︒乙れがだいたい一九八O年から八五年まで続くのではないかと思います︒

乙の五年間でつくべき勝負はっき︑決まるべきものは決まる︒世界の歩みが安定したものになるのが昭和六十年(一九八五年)ではなかろうかと思います︒との乱気流の時代︑やはり底辺に流れるものの考え方は︑己れは己れで守るという乙とであり︑国でも企業でも︑または個人の幸せでも自分の力でとれを守るというととであります︒
乙れが︑ ζの乱気流の時代に対応する唯一の道ではなかろうかと思います︒

今の日本は︑アメリカに命令され︑イランに脅かされ︑アメリカにつけば石油がなくなり︑イランにつけばい

ざというときにアメリカが日本を守ってくれなくなるかもしれないという︑ま乙とに自主性のない情ない状態に
おります︒

9
6

一九六0年代の順調な成長と発展と繁栄という昇りのエスカレーターに乗っている聞に︑日本は︑政治や外交面において︑あるいは経済面においても︑惰性とマンネリで︑その日その日を暮らすような習慣がついてしまったといっても決して過言ではないと思います︒

今︑との乱気流に突入した今日︑日本もどちらかにはっきり意思を決め︑できれば︑せめて自分の力で自分の国を守ろうという気持ちだけでも国民が持つような指導をし︑長期的な一つの計画を立てない乙とには︑一九八五年に全世界が再ぴ青空の平和を迎えるときに︑日本はぺンぺン草の生えた一つの小さな農業国の島となってしまうおそれも多分にあると思います︒

日本はやはり︑ 一九八五年に青空の平和を世界が迎えたとき︑今よりも撞康的に繁栄した立派な工業国でなければならないと思います︒

そうなるには︑今とそ政府・諸官庁全ての指導者が︑日本の針路を間違えないように︑しっかりと腰をすえてかからなければならないと思います︒

とうした国際情勢を受けて︑世界経済もいろいろと変佑をしております︒いよいよとの春からアメリカ経済の景気が下降状祝に入るであろうと思います︒三月のアメリカ車の圏内販売は二四%も落ち込み︑アメリカの自動車業界の一つの新しい記録を作りました︒乙のため︑ G M社︑フォード社では再び万を超す失業者を生み︑米圏内の失業者は約三十万人にも上っております︒との影響が今年の秋ぐらいからヨーロッパに普及︑蔓延し︑本年は再びヨーロッパやアヅアを含めて世界的な不視が押し寄せてくる︑というのが一般的︑常識的な見解ではなかろうかと思います︒

世界が不祝になりますと︑おのずから日本製品の買い控えという乙とも考えられ︑輸出が今までと同じように

97

進 展 す る か ど う か 大 き な 疑 問 が あ る わ け で あ り ま す ︒ し か し ︑ ヨーロッパ経 済が受けるほどには大きな︑ダメージは受けない と思いますが対米ドルに対し︑ 日本円高の現象が大きく出れば日本 経済にも大きな影響を与えると思います︒
ご承知の通り ︑現在アメリカは ︑ ソ速に 比 べて約二O %ほど落ち込ん で い る 軍 事 力 に お い て ︑ 一九八三年を目標としてソ連に追いつとうと 必 死 に な っ て 努 力 を 始 め て お り ま す ︒ し か し ︑ ひ と た び 過 度 の 社会保障で怠惰のくせを覚え たア メリカの勤労者が一致団結をしてととにではないかと思います︒

そ乙で一番頼りにされるのが日本の工業力と頭脳当たるというととは非常にむずかしい乙とであろうかと思います︒
工業力と頭脳

なぜならば ︑国 防 産 業 と い え ば 武 器 ・弾 薬 を 生 産 す る 乙 と を 連 想 される方もありましょうが ︑今 の 国 防 産 業 の 六 五M
mは 探 知 機 産 業 で あり︑ その探知機産業は ︑世 界 中 で 日 本 が 一 番 進 ん で い る テ レ ビ 生 産 等
を含む電波産業と密接な関係にあるからであります︒
したがいまして︑日本ではアメリカの軍拡政策のため相当に大きな発注が見られ ︑ ζれにより ︑ 日本の経済状況はヨーロッパに比べればそう大きな落ち込みを見せず ︑む し ろ あ る 特 殊 な 部 分 に お い て は 逆 に

上向4 ことも考えられるのではないかと思います︒

ヤナセ中 国福 山営業所新設

兜乙のような︑我々をとり巻く環境は乱気流ということでなかなか我々にとっては難しい状混にあります︒しかし︑長い閣の人生でとぎいますので︑会社の成績がいいときもありましょうし︑悪いときもありましょう︒
山もあり︑また︑谷もあります︒それが人生だと思います︒

今︑我々は我々の努力ではどうする乙ともできない要素︑すなわち︑為替の変動や高金利というダブルパンチをみまわれています︒

ゴルフではありませんが︑輸入をつかさどる我々ヤナセは︑いうなれば強いアゲインストの風に向かって球を打っているわけであります︒逆に︑強いフォローで球を打ち︑大変に飛距離を伸ばし︑利益も大きく飛躍しているのが輸出業者であります︒したがいまして︑我々が今逆風下にいるという乙とを腹の底にしっかりとたたき込んでいただき︑乙れから伺をすべきかという乙とで︑従来の考え方を是正し︑そして乙の乱気流を乗り越えていきたいと考えております︒

きて︑今申し上げましたような乱気流が来るととが明確であるとき︑飛行機に乗っている場合ですとベルトをしっかりと締める乙とで自分の体の安全を図るわけですが︑企業の場合はそうはいきません︒いかにしたら乙の乱気流を乗り越す乙とができるか︑そのための態勢を一刻も早く作らないと︑将来に大きな禍根を残すのではな

いと思います︒

そして︑との乱気流を乗り越えるには︑全ての力を結集して一人ひとりが最善を尽すしか道はな

いかと思います︒
カを結集

乙の総力をあげるというととを考えたとき︑社内の人材発掘というととがまだまだできると思います︒まだまだ隠れたと乙ろに優れた人材が埋もれている乙ともあると思います︒ ζの人材を是が非でも発掘し︐︑総力を集め

99てとの乱気流にぶつかりたいと思います︒そして︑その上でもなお力及ばずヤナセ号が乱気流に巻かれて墜落す
る乙とがあったとしても︑私にはまったく悔いはありません︒

しかし︑今の状態で墜落するとすれば私は死んでも死にきれません︒そ乙で︑今年十月からの新事業年度は新体制でスタートしたいと思います︒そして︑乙の難局を乗り切るためには︑多少の組織の改廃︑人事異動なども考えなければならないと思います︒そのためには︑準備期間も必要でありましょう︒

したがいまして︑本日の会議の一番大きなポイントは今年十月から先の乱気流を乗り切るための新体制をいかにつくるかにあると思います︒ぞとで︑とれから十月以降の新体制作りに対する考え方をお話したいと思いま

し︑販売の第一線を萎縮させないように十分な検討を加え︑各事業部の協力により行なってまいりたいと思いま

広告宣伝なども営業活動には欠くべからざる大事なものでありますが︑全て節約を図りたいと思います︒しかの望んでいるものではありません︒

し︑との経費の節約はあくまでも冗費がその対象となるべきであり︑営業活動を阻害するような経費の節約は私と難局にぶつかっていくべきだろうと思います︒もちろん大事なととは経費の節約という乙とであります︒しか中で︑ゃれ四月の受注が多い︑五月が下がったなどと一喜一憂しても始まりません︒腰を据えて焦らずじっくり

一週間で円が高くなったと思えば次の一週間で暴落する︒わずか一週間か十日で十数円も上下に激動する世のとであります︒

まず︑との乱気流を乗り越えるにあたっての心構えでありますが︑それは︑焦らないとと︑ 一喜一憂しないこ

す
す

1

∞

思いますが︑先ほどからお話しているような乱気流の時代に必要とされるのは︑やはり激動型

まず人材の発掘でありますが︑人聞は激動型と平和型の二つのタイプに分ける乙とができるとまた︑との十月から先ほども申し上げましたように人材の発掘︑新商品の開発にも力を入れてまいりたいと思
います︒
人材の発掘
のタイプの人間ではないかと思います︒

乙の激動型とは︑決して派手な言動をするのではなく︑信念をもって与えられた乙とに対してベストを尽くすタイプであります︒

企業におきまして乙の乱気流の激動期に望まれるのは撤動型の経営責任者であります︒口で経営について積極的な発言をするより︑乙の苦しい時期に数字の上で実績をあげてくれる責任者が激動型であるといっても間違いではないと思います︒

反対に平和型というのは顔がやさしく︑静かでおとなしい人というわけではありません︒全て都合の悪い乙とを︑お客様が少ない︑景気が悪い︑購買力が弱い︑他の業者が乱売をするなど︑全てその責任を第三者に転嫁し︑己れの身を守るととのみを考えるのが平和型であります︒

とかく︑一度自分の手に権限を握った者はその権限を放すまいという気持ちから︑無駄な主張をして︑総力戦を阻害︑妨害しているような点もなきにしもあらずと思われます︒どうか︑一人ひとりがいじけないで前向きに︑積極的に力を合わせてとの難局にあたっていただきたいと思います︒

同時に若い人材の指導にも力を入れていただきたいと思います︒優秀な青年がいても上の者がもっと手を汚して身をもってお手本を示さなければ今の青年諸君はついて参りませんし︑乙れを磨き︑教育する乙とはできない1
0
1と思います︒

乙のように今後は隠れた人材を発掘し︑暇な人材の尻をたたき︑責任を持たせて努力をさせるようにもっていり扱った家電商品の一番大きなつまずきは︑新商品の開発をしなかったということでありま

また︑新商品などの開発も︑より積極的に行ないたいと思います︒戦後ヤナセがいち早く取きたいと考えております︒
新商品の開発す︒新商品の開発に際レ︑全てをN Oという発想で物を見れば︑どんなものでも全部だめにきまっております︒

それをいかに成功させるかという努力と熱意が足りなかったのが一つの大きな原因であろうかと思います︒

私は戦後︑自動車を中心とした多角経営策をとりました︒そして今日現在︑それが誤りではなかったと自負しております︒

しかし︑我々よりも五年後︑十年後に我々と同じようなことを始めた人が相当な成功を収めているのに︑我々の関連事業部門はこれに比べて思うようには伸びておりません︒長期的ビジョンがなかった乙と︑社内にいたず

らに批評家が多すぎ︑人の足を引っぱった乙と︑乙れらが一番の大きな原因だと思います︒

乙れからもこの多角経営の方針を変更するつもりはございません︒また︑今自動車だけに限ってしまって他を全部やめる乙とが乱気流を乗り越す一つの手段であるとは考えておりません︒

船舶及びエンジン︑システム農業やコンチネンタルタイヤのように将来性のあるものもあります︒

また︑他にもそれぞれ相当に責任をもって当たり︑努力をして︑それぞれの成果を挙げてくれていると乙ろもあります︒

製造事業部も昭和十四年自動車の輸入が全く止まり︑自動車もなければガソリンもない時代からずっといろい102

ろな苦難を乗り越えて頑張ってくれており ま す︒
私はとの十月から ︑製造事業部を見直し ︑営業活動に力を入れてまいり た いと思います︒ つまり ︑将来性のあるものには大いに力を入れ ︑現在黒字であっても望みのないもの ︑または赤字に馴れてしまい ︑赤になるのがあたり前だという考えのものは ︑本年からは ︑ ある部は縮 て
小し ︑または廃止し︑あるものには力を入れるというよ
うな ︑臨機応変の臨戦態勢をとっていきたいと思います

パ ニ ック寸前という様相さえ感じられる毎日であるが ︑ ほんの七年ほど前の昭和五十五年当今︑ 乙の原稿を書いている昭和六 十二 年四月現在︑円相場は連日正値を更新し ︑ 日本経済はので ︑ どうか皆吉ん方にもと協力をいただきたいと思います︒

ラクダのコブ時は我々は 一ドル約 二百四十円 と いう円安に悩まされてい た のである︒まだその頃の乙とはつい昨日のように感じるが ︑当時の円安がウソのように思えるのである︒

私はよく ︑世の 中 の移り変わりはラクダの コブのようなもので ︑上り と下りの連続であるといっているのであるが︑昭和五十五年当時に現在の円高に苦しむ日本経済の状況は誰も予想し得なかったのではなかろうか︒

昭和五十五年は ︑前 年 か ら 始 ま っ た 石 油 価 格 の 高 騰 と 円 安 で 我 々 輸 入 業 者 に と っ て は ま 乙 と に 辛 い 年 で あ っ

ヤナセ ヒ勺レ別館完成 (芝浦)

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た︒六月二十二日のダブル選挙で鈴木内閣が成立したが︑政治的にも不安定な年であった︒

一方園内の産業は内需の不振と円安から輸出にドライブがかかり︑米国︑ヨーロッパとの貿易のインバランスが拡大し︑摩擦はいよいよ激しくなるばかりであった︒

ンタナ車の製造販売提携が発表された︒

昭和五十五年(一九八O年)十二月三日︑フォルクスワーゲンと日産の日本におけるサフオルクスワーゲン︑サンタナ︑日産

V Wと日産の提携

三十年間にわたりフォルクスワーゲンの販売を続けていた私にとの話を知らされたのは︑そのわずかニ目前の十二周一日であった︒

十一月十八日から私は欧米に出張中で︑ちょうどロサンゼルスに滞在中︑朝早く電話でV W社のドクター・シ
ュミット副社長から伝えられたのである︒

それによると︑日本において日産がV Wの車を年間二十万台生産し︑東南アヲアに約四万台輸出レ︑日本国内での販売台数は十六万台を計画しているとの乙とであった︒

私は︑とてもそんな大量販売は不可能であり︑輸出はほとんどできないであろう︑せいぜい総台数はニ万台く

らいではないかと思う︑と話したと乙ろ︑ニ十万台はスタート時の計画であり︑乙れは容易に達成できる︑その後次第に増加していくであろうと︑極めて楽観的な予測を述べていた︒私としては︑しからばやってごらんなさ
いといわざるを得なかった︒

1
04

いずれにしても︑乙の突然のV Wと日産の提携は︑私にとって︑まさに晴天の露彊(へきれき)であった︒乙の昭和五十五年は︑世界の自動車メーカーの合従連衡の動きの激しい年であった︒

二次にわたる石油危機はエネルギーの節約ム lドを促進し︑すべての自動車メーカーは少しでも燃料効率のよい草を生産することに︑懸命の努力を行なっていた︒そのため車のサイズは小型化の傾向をたどり︑乙の分野では抜群の実績を誇っていた日本の小型車の生産技術に︑世界のメーカーの関心が高まりつつあった︒

自動車産業界は︑一九八0年代は多国籍時代︑一九九0年代は無国籍時代になると︑私は回和四十年頃から予測し︑主張をしていたが︑自動車メーカー聞のめまぐるしい国際提携の動きは︑その予測が的中した乙とを示していた︒しかし︑ま注か私の投げた石が私自身に当たるとは思っていなかった︑というのがそのときの私の正直な気持ちであった︒

とこで当時の世界の自動車産業のかかわり合いが︑どうなっていたかというととについて触れておきたい︒

世界の自動車メーカーが合従連衡をくり返し︑相関関係がめまぐるしく変佑するようになったきっかけは︑

九七二年十二月に︑米国でエネルギー節約法が成立した乙とであったといえる︒この法律によって︑米国の自動車メーカーは︑従来のようにガソリンを大量消費する大型車から︑燃料効率のよい小型車に重点を置かざるを得なくなったのである︒

世界最大の自動車メーカーであるG Mは︑世界中に生産工場を設け︑ど乙でも同じ規格の車を大量に生産し︑世界中で販売するというワールドカ l構想をぶち上げ︑着実に進めようとしていた︒乙のG Mのワールドカ l構

想は世界中の他のメーカーにとっては脅威を感じさせ︑各メーカーはとれに対抗して生き残る道を必死になって模索し始めた︒

これが国境を超えた合従連衡の動きとなったわけである︒すなわち︑それまで自動車のマーケットは大型は米車︑小型は日本とヨーロッパとハッキリ分かれていたのが︑にわかに混乱することになったのである︒各メーカを見てみると︑四十六年七月に︑ いすゾがG Mと資本・業務提携︒同年十二月︑東洋

昭和四十六年以降のわが国の自動車メーカーと外国のメーカーとの再編成の主な動き

ーはそれぞれ自分の弱点を補うため︑あるいは他に資金的な救済を求めて︑国際的に連携の相手を捜して動き始めたのである︒
これまでの主な提携

工業とフォードが小型トラックの米国販売で提携︒四十八年十一月︑本田とフォードがフォード車の販売提携︒

五十年四月︑東洋工業とG Mがロータリーエンヅンで提携︒五十四年十一月︑東洋工業がフォードと資本提携︒

同年十二月︑本田がB Lと業務提携︒五十五年一月︑日産がモト l ルイベリカに資本参加︒同年十月︑日産がア

ルファロメオと提携︒十二月︑日産がV Wと提携で基本的合意︒という具合に︑次々と連衡が行なわれたのであ

vw ・日産の提携に先だって︑世界中の自動車メーカーに大きなインパ
この年︑クトを与えたのは︑トヨタとフォードの提携交渉であった︒六月にトヨタがフォ③生産した車は両社独自のブランドで︑それぞれの販売網を使って︑米国市場で販売する︒②トヨタが開発設計した二千∞クラスの小型乗用車を年間約二十万台生産する︒①トヨタ︑フォードがそれぞれ五O
Mm出資の合弁会社を米国内に設立する︒

最初の提携案は︑ードのピ lタl セン社長をトヨタ本社に招待したときに︑この話が持ち出されたといわれている︒

︒
︒" トヨタ︑ フォードの交渉

1
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I
何

という内容であった︒

フォードとしては小型車生産の技術が完成するまでのつなぎとして︑トヨタにとっては激佑の一方であった日

米の自動車貿易のインバランスによる摩擦を少しでも解消しようという︑それぞれの思惑があったと思われる︒

交渉が進むにつれて両社の食い違いがいろいろな面で表面佑し︑年内には決定しないであろう︑という見方が十二月三日にV W社がウォルフスプルグの本社で発表した提携の内容は︑次のようなものであっこのような状視のなかでもち上がったのがV W・日産の提携の話であった︒

強くなっていた︒
提携内容た︒(1)石原田産社長と︑シュミッカlvw社長は乗用車部門での協力の可能性を調査する乙とに合意した︒その第一段階としてV Wの乗用車の日本生産の可能性が調査される︒︿

2)VWは︑日本市場でのV W車販売の向上を追及する︒両社は︑乙の調査を実行するそれぞれの代表を任命した︒調査は来年前半までに完了する予定である︒(3)乙の調査には︑それ以外の協力の可能性についての調査も含まれる︒調査活動には大和証券も参画する︒︿

4)との調査協力によって両社は当面の自動車貿易問題の解決策を探る乙とにも寄与したいと望んでいる︒

日本では乙のニュースを﹃毎日新聞﹄がスクープし︑十二月三日の夕刊に次のように報じている︒
日産︑ V Wと提携
自動車世界再編の契機に︑日本KVW社工場︑米国でも共同生産

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世界第四位の自動車メーカーである日産自動車と欧州最大のメーカー︑西独フォルクスワーゲン (VW) 社は三目︑世界的な規模で全面提携していく乙とで基本合意に達した︒両社の提携合意内容は︑わが国で V Wの乗用車を共同生産するほか︑米国でも両社が共同生産を行なうというもので︑今後︑生産車種︑生産台数︑日本での立地地点︑米国など海外での協力関係について具体的な交渉を開始する︒日本と欧州共同体諸国の聞には日本草の対欧輸出急増で自動車庫擦が起きているが︑今回の全面提携で摩擦問題の解消に寄与するものとみられる︒同時に︑日本車の輸入急増に悩む米自動車業界にとって︑日独提携は大きな脅威になろう︒乙の全面提携は激佑する世界自動車戦争の中で︑両社が生き残りのため手を結ぴ︑﹁連合戦穣﹂をつくりあげる乙とになるわけで︑乙れを契機に今後世界的な自動車業界再編成が急速に進展するととになろう︒

乙の日欧の有名メーカー同志の電先石火の提携は先月十八︑十九日の両目︑東京で聞かれた日本・ E C自動車
会談を舞台に生まれた︒

十九日昼前の共同記者会見を終えて︑ V Wシュミッカ 1社長から提携の話が持ち込まれた︒その後は︑両社のトップが置接交渉を続け︑三日︑全面提携する乙とで基本合意にたつした︒

提携の内容は技術開発︑生産販売など多方面にわたるが︑最も重要なものは﹁日本で V Wを生産する﹂乙とである︒生産車種︑台数︑生産の方法︑工場立地などはすべて︑今後の両社の協議によって決定する乙とになっている︒しかし両社の現状から見て︑生産するのはV Wの大衆車クラスの可能性が強く︑また現在市場に出ているものでなく︑現在開発中のものになる公算が大きい︒生産台数は年産十万J 二十万台の聞で︑工場は日産九州工場の遊休地に生産ラインを増設してあてる案が有力である︒

また生産開始時期は︑ 一九八三年秋以降になりそうだ︒というのは現在同工場では一トン積みトラックを中心

108に生産しているが︑このうちかなりの分は一九八三年秋に日産の米国テネシー州の新工場で生産をすることになっており︑日産側の人員配置︑部品供給力から見て都合が良いからである︒

今回の提携は︑日本での共同生産だけに限らず﹁全世界的なもの﹂とされており︑米圏内でも同社の協力が考えられている︒日産のテネシー新工場は︑トラックの生産ラインを建設しても広大な余裕地がある︒これまで日産は米国政府や努組の﹁雇一用確保のために乗用車を生産せよ﹂という求めに︑採算が取れないとして拒否してきたが︑今後はV Wと協力して同工場で乗用車生産を行なう可能性も出てきた︒

両社の提携は﹁世界小型車戦争﹂と呼ばれる八0年代のメーカー聞の激しい戦争の中でも︑現在の優位を保ちたいとする両社の共通の狙いから生まれたものだ︒つまり強力な企業が自社の長期的な経営戦略をもとに自主的に結びついたわけで︑日米貿易摩擦の解消を目的に交渉に入ったトヨタ・フォードとは基本的に異なった性格を持っている︒それだけに世界中のメーカーに与える衝撃も大きくなろう︒

まずV Wは欧州の自動車メーカーの中でも技術︑規模︑資本力とも別格の存在だ︒英国のB L︑フランスのルノl︑イタリアのフィアットなどが﹁長期低落傾向﹂を強め︑国営企業などの形で強力な国の援助をあおいでいる中で︑ V Wだけは西独や欧州だけでなく︑米国など他地域に生産︑販売拠点を展開している︒先ごろの日本‑

E C自動車会談でも︑欧州の他メーカーが日本に対して﹁輸出自粛・生産拡大ストップ﹂を求めるなど保護主義の立場にあるのと対照的に︑自由貿易主義を唱え︑自信の程を見せていた︒

しかし︑とのような強い立場にあるからこそ︑保護主義の声が強くなるのを恐れ︑各国のメーカーが手をつな

ぎながら共存して行く方法を模索︑今回の提携に踏み切ったものである︒ただし︑その裏にはV Wの世界戦略があるのも確か︒日本は米国︑欧州と並んで世界の三大市場といわれている︒日本では年間五百万台の草が売れる

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vw製の草は輸入車の中では圧倒的に数が多いとはいえ︑年間二万台強︒今後日本国内で生産すれば大きくが︑販売台数も伸ばせ︑これまで拠点に乏しい東南アジア市場をも狙う乙とができるわけである︒一方︑日産にとってもV Wの申し入れは渡りに船だった︒日本国内の自動車販売台数は今年は前年比二ケタのマイナスを記録するなど頭打ち傾向にある︒そとで輸出に頼らぎるを得ないが︑米国︑ E C諸国などで︑貿易摩擦が生じ︑輸出を大きく伸ばせない状況になっている︒乙のため外国メーカーが日本で生産すれば﹁日本車の一方的進出﹂という相手国の世論を和らげるととができる︒また提携の相手としてV Wはまさに理想的だ︒

E C諸国︑米国をはじめとする世界中に張りめぐらされた販売網︑伝統的な技術力︑高い生産性など︑どれを通産省はとの提携について貿易摩擦の解消に役立つとして歓迎の意向を表明した︒

日本においても十二月三日に日産自動車の石原俊社長が記者会見し︑乙の事実を発表した︒

見ても危なげがない︒生産台数とそ日産が上回っているが︑すべての面で対等な相手といえる︒

仏国の打撃

一方ヨーロッパのメーカーにとっても︑乙の提携は大きなショックであった様子で︑とくにフランスにとっては打撃であった︒十二月五日の﹃毎日新聞﹄は次のように伝えている︒
提携は西独の裏切り

三日発表された日産自動車と西独の自動車メーカー︑フォルクスワーゲン (VW) の提携は︑対日自動車輸入抑制論の急先ぽうであるフランスに大きな衝撃を与えた︒日産V Wの提携︑対日輸出拡大による均衡をめざす西独︑対日輸出拡大はさほど熱意がなく︑縮小均衡を期待しているフランスとの立場の違いを露呈したものといえる

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が︑これまでまがりなりにも対日共同歩調をとってきただけに︑一部には﹁西独の裏切り﹂といった激しい言葉も聞かれる︒四日のフランス新聞各紙やテレビ︑ラジオも両社提携のニュースを大きく報じた︒来週︑伊東外相を迎えて欧州共同体諸国が日本車輸出抑制を迫ろうとしている矢先の出来事だけに︑異口同音に E C側の足並み
のみだれを指摘している︒

一面トップで乙のニュースを報じた経済専門紙﹃エコ l﹄は﹁外交的爆弾︑同盟の転覆﹂と書き立て﹁すべての自主規制協定は日独合意の前に重みを失う恐れがある﹂と指摘している︒

また︑一般紙﹃フィガロ﹄も﹁来週︑日本の外相が欧州を歴訪するが︑分裂した欧州諸国の前に漁夫の利を得ることになるだろう﹂と分析︑さらに﹁西独の自動車業界首脳が共同して日本で交渉にあたった結果︑わずかになく︑当社に対する世間の関心も高まっていた︒私は海外出張から帰るやいなや︑休む間もなくとの提携がフォルクスワーゲンを日本で販売している当社に対して大きな影響を及ぼさぬはずが希望が生まれたが︑その大部分は昨日消えてしまった﹂と書いている︒

記者会見

十二月八日に東京プリンスホテルにおける記者会見に引張り出された︒
乙の会見の席上︑私は次のような考え︑すなわち︑①乙の提携が成功するか否かは五十対五十である︒②V Wは日産に対し年間二十万台の生産を提案している︒

vw車が日本で生産され低い価格で販売されれば︑外国車の輸入業者が大きな打撃を受け③同計画が実現し︑るおそれがある︒

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1④乙の提携は日欧自動車摩擦の援和に一応つながる乙とも考えられるが︑反面︑ V W車が日本で生産されれば日本車となり︑乙れが輸出されると日本の輸出拡大となり︑新たな問題となりかねない︒⑤両社の提携が国益になるようなら︑いたずらに反対せず︑協力する︒などを率置に述べた︒

乙の記者会見の記事は翌日︑十二月九日の各紙によって報じられたが︑その後続いて﹃日刊自動車新聞﹄とのインタビューがあり︑そのときの記事がその当時の私の気持ちを比較的正確に伝えているのでご紹介したい︒﹃日刊自動車新聞﹄から両社の提携が明るみに出たのは十二月三日だが︑ V W側から梁瀬次郎さんが﹁近く発表の可能性﹂について知らされたのは︑十二月一日のととという︒そのニ日後には日産自動車の石原社長の記者会見が行なわれたわけだ︒ V W車の日本総代理屈権利を取得したのは昭和二十九年︒以後V Wをヤナセの主力車種としたばかりか︑日本の輸入車市場で不動の首位を占めるまでに育成してきたのは︑梁瀬次郎きんである︒それだけに︑急テンポのvwの提携に驚くのも無理はない︒

展開をみせた日産・﹁現段階で共同生産の可能性は五十対五十︒成立すれば少なくとも日本車の西独への輸出について V W社は反対する乙とができないし︑日本車の輸出にも大きな貢献をする乙とになる︒だが︑欧米自動車メーカーは好印象を持たないだろうし︑日本の自動車貿易のインバランスは︑是正ど乙ろか拡大するおそれもある﹂
日頃︑輸入車の盤販は輸出の援護︑と力説する梁瀬次郎さんならではの発言だ︒﹁みんな日産・ V Wの提携がすでにまとまり︑今にも生産開始をするような話をするが︑今のところ両社が共同生産する乙とについて研究を進める乙とを合意したわけであって︑具体的な乙とは何も決まっていない︒ウチでだ︒

いるととをうかがわせている︒

えて十分に勉強しておかなくては︒共同生産車の販売に協力する乙ともやぶさかではない﹂と準備態勢を整えて

しかし︑日産︑vw両社から今回の提携交渉について何の説明もないにもかかわらず﹁相談を受けた場合に備﹁輸出入インバランスを拡大する乙とにもなりかねない提携に︑無条件で賛成するのは先走りすぎる﹂というの日産・vwの提携が明らかになった時点で政府は﹁歓迎﹂のコメントを出したが︑梁瀬Sんはとれに批判的︒と考えている﹂

定を調整する必要があるだろうし︑輸出減となるととも考えられる︒その意味で共同生産の可能性は五十対五十ととにもなりかねない︒輸出先といわれる東南アヲアでもそうだ︒ V Wとしても東南アジア向け大衆車の価格設

は大衆車のゴルフだが︑車格の上の車のほうが安い価格で出回るようになれば︑輸入車のシェアを食ってしまう﹁パサ lトにしろアウディにしろ︑日本で生産すれば西独よりも安くできるのは当然である︒ヤナセの主力車種車﹂となってしまう︒

ずれもヤナセ扱い車種であるが︑どちらかの車種が日本で生産されるととになると﹁西独草﹂ではなく﹁国産日本で共同生産きれるという車種として V Wパサ lト︑アウディのいずれか︑という車名があがっている︒い拡大するととに役立つのかどうか︑そのあたりをよく研究しなくては﹂という︒﹁それよりも日産・ V Wの提携が失業者百万人を超える西独経済のためになるのかどうか︑日本の輸入車市場を

vw ・アウディを扱っているからといって︑すぐとれといった動きはできない﹂

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自動車関連の物品税が来年度税制の目玉となっている中で︑梁瀬さんは﹁輸入車抵販のために今後三年間物品税の免除を﹂とかねてから主張している︒

また今年の輸入車販売不振の影響で人員削減︑営業所閉鎖など縮小均衡をはかる輸入車ディーラーも多いが﹁日本自動車輸入組合の理事長として︑また輸入車市場で五 OMmのシェアを持つヤナセとして︑軽々しく縮小をはかるべきではない﹂ともいう︒

vwの提携は寝耳に水の出来事だったようだ︒

提携が発表されるとすぐV Wとアウディの買い控え現象が起こった︒お客様としても近い将

vw ・日産の提携は当然ヤナセの従業員にも大きなショックを与えた︒﹁ヤナセの責任﹂を強調する梁瀬さんだが︑さすがに今回の日産・買い控え現象来安い価格のV Wやアウディが買えるという乙とになれば︑ちょっと待ってみようという気持ちになられるのは︑当然のことであった︒

乙の二十万台生産計画が発表されると︑マスコミは筆をそろえて安いワーゲンが日産の販売網で発売されれ

ば︑西独製の完成車の販売に致命的な打撃を与える乙とになろう︑したがって︑ヤナセの帯続はむずかしい︑と書き立てた︒

全国のヤナセの従業員も︑家庭から︑そして友人から︑将来性のないと思われるヤナセにいつまでも勤務するのは愚かな乙とだといわれたと思うが︑将来を心配して退社した従業員が一人もいなかった乙とは︑涙が出るほ
どうれしかった︒
たとえば当時のヤナセについて﹃日刊ゲンダイ﹄は次のように書いている︒

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4vw提携で不安つのるヤナセ

日産・

国際的な自動車業界の再編成への動きとして話題をまいた日産自動車とフォルクスワーゲン (VW) の業務提携合意だが︑乙れで身の不安をヒシヒシと感じているのがV Wの販売代理屈であるヤナセ自動車︒

V W車は現在︑日本に月間一一︑三千台輸入され︑外車の四OMm近くを占めている輸入トップ草で︑その販売はヤナセが一手に引き受けている︒しかし︑日産がV Wの圏内生産を行なうとなれば︑販売権はヤナセの手を離れてしまうのではないか︑ヤナセと日産の販売網との共同販売になるのでは︑と憶測が乱れ飛び︑ャナセ社内の動揺は相当なもののようだ︒

とれまでの日産側の発表では﹁生産量が相当多くなり︑大量販売は避けられないので︑販売ル lトでも日産が一役買うととになると想像する﹂﹁ヤナセとの交渉はV Wサイドにまかせる乙とになっている﹂と︑ヤナセにとって不安なととばかり︒

V Wの販売権がなくなれば︑ヤナセにとっては死活問題だし︑これまでのような外車ディーラーの殿様然とした商法は適用しなくなる︒

また︑雑誌﹃実業界﹄の昭和五十六年一月号には次のように香かれているので︑乙れもと紹介させていただき
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vwで苦境のヤナセ
日産・

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ヤナセにとって﹁最大の危機﹂が訪れた︒日産自動車と西独フォルクスワーゲン (VW) 社との提携は︑二十八年間独占的に V W車を圏内販売していた輸入車ディーラーの最大手ヤナセに大きな衝撃を与えた︒

ヤナセはGM(ゼ︑ネラルモーターズ)車︑ベンツ車を輸入販売しているが︑台数が多いのはV Wの﹁ゴルフ﹂﹁パサ lト﹂﹁アウディ﹂の販売価格三百五十万円前後より低価格の百八十万J 二百万円を設定するとみられている︒そのうえ百八十七万J 二百三十七万円の﹁ゴルフ﹂より安い価格帯となる︒

外車が売れない要因の一つとして﹁もう少し価格が安くならないか﹂がある以上︑ヤナセが日産・ V Wの生産する車種の販売から除外された場合︑その結果は自に見えている︒﹁まず倒産は避けられないでしょう﹂(某外車ディーラー)というととになる︒

毎年価格が上昇し︑排ガス・安全基準対策を行ない︑不安定な為替相場など輸入車固有の問題争解決したうえ︑
日本でつくられたV W寧との価格競争となれば︑明らかに勝てないのである︒

日産は﹁ある程度のボリューム (年産二十万台のうち十四万台を圏内販売にむけるとみられている)なので販売も当社の力をそえると予想される﹂と話している︒

ヤナセの扱いについては﹁フォルクスワーゲン社との話にまかせる﹂(日産)ことになるが︑シュミッカ l社

長は﹁日本におけるフォルクスワーゲン・ブランドを伸ばした﹂(ヤナセ)ということで﹁販売にはヤナセを加える﹂と日産に申し入れている︒﹁冷静に考えてヤナセの拠点を活用しないのは得策ではない﹂(ヤナセ・石井照夫広報室長)︒梁瀬社長も会見でV W社から﹁販売に協力するよう要請があった﹂と語っている︒

しかし︑問題は販売力である︒ヤナセの販売拠点はサービス工場・販売屈を含めて三百三十六カ所︒

一方︑日産のそれは日産底︑ チェリー庖など五系列合わせて三千四百二十六カ所︒外車ディーラーのなかでも

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最大・最強の拠点を誇るヤナセだが︑日産の前にはひとたまりもない︒日産の各屈が月一台を売ると︑年間で四万台を超える︒初年度の予定の五万台はわけなく達成できる︒

一方のヤナセは︑これまでの実績を強調する︒ネットワーク︑ アフターサービス・技術の工場︑パーツの供給態勢などを整備してきたヤナセにとって︑自信があるということだろう︒そうであっても︑やはり日産・ V Wの提携が頭越しに行なわれた不満もありそうだ︒梁瀬社長は会見でとう語った︒﹁この提携はわが国の外車ディーラー全体に打撃を与えるとともに︑自動車の輸出アンバランスを一層拡大する可能性がある︒提携が成立し︑成功するかどうかは五十対五十である﹂vwの提携は﹁乗用車生産で協力できる可能性を調査する﹂合意であって︑車種︑生産規模︑生産方式

日産・(VWはエンジン・トランスミッションを供給︑日産はその他を担当するとみられている)などは五十六年六月までに﹁両社でつめる﹂(日産)ことになっている︒ V W以外の欧州メーカーが対日進出する余地が少なくなる
ことや日本から輸出すると︑新たな摩擦問題が出るなどが予想される︒

かしくいいたてる人など︑いろいろなととがいわれていた︒

このように社外からはヤナセの将来を案じて心配してくれる人ゃ︑興味本位で面白おそれはともかく︑外車販売が落ち目に加えて︑﹁アウディ﹂のキャンセルが続出しているといわれ︑まさにヤナセの正念場だろう︒

だめになるものか!

私としても︑との問題は当社にとって非常に深刻かつ重大な事態を引き起こしたと思っていたが︑半面胸の中では﹁このくらいの乙とでヤナセがだめになるものか﹂という気持ちが強かった︒それは私が戦前︑戦中︑そし1
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7て戦後の混乱期をとおして︑乙の道一筋に大きな困難を何回も経験し︑くぐり抜けてきた乙とや︑オールヤナセの従業員の団結力の強宮︑そして全国のヤナセのお客様の強い支持があるというととなどからくる自信であったと思う︒さらに︑私は︑日本で造られた草はあくまでも日本の車であって︑外車ではないと思っていた︒とくにファッション性のつよい商品︑趣味性のつよい商品は︑自動車に限らず︑との違いが大きいと思う︒日本でライセンス生産されるネクタイ︑コート︑あるいは靴等︑非常にたくさんの外国有名ブランドの商品が街にはあふれでいて︑日本人特有の技術力の優秀さで︑いずれも大変ょくできているが︑それでも輸入された純正の商品はよく売れているのである︒自動車も多分にそのような面があり︑輸入された車と日本で生産された外国の車には何か計り知れない違いがあると思う︒私は輸入車について常日頃そのように考えていたので︑世間が騒ぎ立てるほ

田和五十五年の三月︑ワーゲン社を訪問した私は︑シュミッカ l社長に一度ぜひ日本にお乙のサンタナ問題には実は裏話がある︒

どには心臨はしていなかった︒
サンタナの裏話

いでいただきたい︑そして日本の自動車産業の素晴らしい現状を一度ゆっくりと自分の目で見ていただきたいとお話をした︒

シュミッカ 1社長は﹁世界で最も近代的な設備を有する自動車工場はフォルクスワーゲン社であり︑いわば先生である︒先生がなぜ生徒の工場を見る必要があるか﹂と返事をきれ︑ ζれには私もびっくりしたと同時に︑あきれてしまった︒

その日まで︑ダイムラ l ・ベンツ社の人々は来日すれば必ず白本の代表的自動車メーカーを視察していたが︑ワーゲン社は十年以上も︑誰一人として国産メーカーを紹介してほしいという人がいなかったととを思い出し

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た
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その後シュミッカ l社長も多少気になったらしく︑数組のプロジェクトチ lムを編成して日本に送り︑日本の自動車メーカーを訪問し︑勉強された︒その結果すべてのチ lムから日本の自動車メーカーの設備︑生産工程がすべてワーゲン社よりすぐれているとの報告が提出された︒乙れにはシュミッカ l社長も大変驚いたらしい︒その年の九月に全世界の輸入業者のオーナース会議が開催され︑私も出席していたが︑その席上﹁もっとよい車を

もっと安く﹂作ってほしいとの要求に対して︑シュミッカ 1社長は﹁それは不可能である﹂と答えたとき︑あるオーナーが﹁それなら日本で日本のメーカーに頼んで作ってもらったら﹂と笑いながら冗談をいったのが引金となり︑ト l メイ財務担当副社長が︑﹁それなら私が日本の有力証券会社の首脳と親しいので聞いてみよう﹂という乙とになった︒その日本の証券会社の首脳は大和証券の千野さんであり︑千野さんがある人を通して日産自動車の石原社長に話を結びつけたということである︒

ドイツ人が私を訪ねてきた︒彼等はドイツの有力な週刊新聞﹃ツァイト﹄の記者

昭和五十六年の一月の乙とであったが︑西独のV W本社の広報部の紹介で︑三人の不安と混乱のうちに昭和五十五年は暮れ︑新しい年を迎える乙とになった︒
インタビューに答える

で︑日本の経済の驚異的な成功の要因とその秘密は何かを探るための取材中とのことで︑私にインタビューを申し入れてきたのであった︒

それから一年後の昭和五十七年の春頃︑それが一冊の本になり︑﹃ジャパン・ショック﹄という題で出版されたからといって︑その日本語訳が送られてきた︒

日本では日本放送出版協会から互理正雄氏の訳で出版されているが︑私のインタビューの部分でV W・日産の1
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問題が書かれているので︑抜粋させていただく︒

日産とフォルクスワーゲンのケl ス・スタディllI無視されたヤナセの立場
それはとても熟慮の末の計画とは思われなかった︒

まず︑フォルクスワーゲンの社長トニ l ・シュミッカ 1民と日産自動車の社長石原俊民が︑ 一九八O年秋︑鼻高々に︑日本で協力しあってフォルクスワーゲン寧の生産を開始したいむねを発表した︒
そ乙まではよかったが︑それ以降は双方の対立が深まるばかりだった︒

乙の件で︑だれよりも不愉快だったのは︑日本でフォルクスワーゲンの輸入販売を一手に引き受けてきた梁瀬氏であった︒彼は二十八年も前からフォルクスワーゲンを販売し続けてきたのに︑日産とフォルクスワーゲンの提携について報告を受けたのは︑最後の最後になってからだった︒﹁私には一言の相談もなかったんですよ﹂と︑梁瀬氏は不機嫌な面持ちでとぼした︒

しかし︑日産とフォルクスワーゲンのトップとしても︑考え方にくい違いのある乙とが︑協定後ほどなく明らかになってきた︒日産側の示すフォルクスワーゲンの予定生産台数が発表のたぴごとに変わった背景は︑そうとしか説明のしょうがない︒

最初は年間二十万台︑次には日本圏内ではおよそ六万台レか販売できないが︑輸出用としてもう六万台を生産したいという話だった︒日産の石原社長は︑その後さらに数値を下げ︑合計六万台のフォルクスワーゲンおよび
アウディを生産したいというにいたった︒

一方︑ フォルクスワーゲン側は﹁まだ何も決定したわけではない﹂という公式発表をしたにとどまった︒新し1
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い工場施設は︑年間二十万台の生産能力があるのが普通だ ι

フォルクスワーゲンは︑ アメリカで年間二十万台程度のゴルフを生産しているし︑自産もイギリスで同規模のζの程度の生産規模でないと採算がとれないはずだ︒

ダットサンを生産したいという︒
日本としても︑

ファルクスワーゲンやアウディに関心を寄せる日本の顧客層は︑目下乙れらの車種を買い控えているという︒

輸入業者ヤナセでは ζういっている︒﹁パサ 1トやアウディ加が日本圏内で生産され︑これまでの半値で売りに出されるという思惑が流れるようになってからというもの︑両方の車種とも︑売れ行きがパッタリとまってしまいましたよ﹂

このように注文が下ったことについて︑ウォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン社のアジア担当取引責任者ホルスト・ゴイダ l氏は︑ただ一時的なものと見ている︒彼は︑その訳を乙う説明した︒﹁日本で生産される

フォルクスワーゲンの価格について︑あれとれと取り沙汰Sれているようですが︑それらはすべて純粋な投機の心理からくるものです︒とにかく︑日産とフォルクスワーゲン双方六人ずつの社員からなる専門家チ lムが︑まず共同プロジェクトに着手しないことには話が始まりません﹂

しかし︑共同プロジェクトがうまくいけばいったで︑輸入業者ヤナセは︑追いつめられた情況に立たされるのである︒なぜなら︑梁瀬氏は﹁長年にわたる共同事業の信頼関係を見越して﹂フォルクスワーゲンのための引渡

し倉庫や新車整備工場に多額の投資をしたのだった︒彼は今や︑社員のための職場が十分確保できるかどうかを心配しており︑ヤナセの取引銀行は︑信用貸した金のととを心配し始めている︒

フォルクスワーゲン社は︑日産との取引が日本の商習慣上の礼儀作法にかなわなかった乙とに気づいた節があ12
1る︒日本のマスコミが公式の発表として伝えるところによれば︑ヤナセは﹁将来も﹂ヨーロッパからフォルクスワーゲンやアウディを輸入するとしているからだ︒

フォルクスワーゲンと日産の発表は︑ フォルクスワーゲンと輸入業者ヤナセの関係を緊張させてしまった︒

しかし︑事のいかんにかかわらず︑ ヤナセが﹁日本で面目をつぶされた﹂という乙とに変わりはないと業界筋
はいっている︒

日本で外国メーカーの業績が張わない主な原因は︑輸入車の値段が高すぎる乙とである︒フォルクスワーゲ

ン︑アウディ︑メルセデス・ベンツ等の輸入業者であるヤナセが︑今のととろ外国車の販売については最も実績を上げている︒

しかし︑これらの車種の総生産量という点から見ると︑日本での販売はメーカーにとって︑まだ微々たるものでしかない︒

ζれら車種の装置を変えなければならない乙とである︒乙こまでは︑日本も含めてすべ

日本では︑外国車が非常に高価であるが︑その理由は︑外車の生産国でのコストが高い乙とと︑日本のきびしい排ガス規制の要請上︑

ζ の後くい違いを見せ始める︒日産関係者は︑どこで差がつくかというと︑ての自動車メーカーが等しく認めると乙ろだ︒
しかし︑各関係企業の言い分は︑それは﹁輸入業者の高いマ!?ン﹂のせいだと指摘する︒

一方︑多くのヨーロッパの自動車メーカーが︑日本のライバル企業に対して非難するのは︑日本のメーカー自らが﹁すぼらしい鼻をきかせて﹂利益を得ているので︑相対的に外車が高くなるという乙とである︒
むろん︑ャナセは︑自分に対する非難を甘受しているわけではない︒

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ヤナセは﹁フォルクスワーゲンの各車種についていうなら︑儲けはほとんどありません︒ 一番安い車種ゴルフが二万マルクと手頃な値段であっても︑事情はまったく変わりません︒日本で販売されるドイツ車は︑そもそも

ドイツの生産工場の段階から︑向乙うで売りに出されるスタン︑ダ lド車とは比べものにならないほど高くついているんです︒ドイツの各メーカーが︑日本向けにかなり鷲沢な装備と︑おまけに排気ガス装置を取り付けてくるからです﹂フォルクスワーゲンの輸入業者ヤナセは︑日本の顧客たちの品質面でのニ lズに応えるため︑これまで述べてきた以外の諸経費も高くつくといった︒

もっとはっきりさせるなら︑ドイツ製の車は改良をほどこさなければ︑日本では売れないという乙とだ︒ヤナセはそのために︑小さいが本格的な工場をもっている︒工場は︑主にフォルクスワーゲン並びにアウディ用だという︒というのも二ニつめの商品ベンツは﹁他の二つに比べて︑改良を要する箇所がずっと少なくてすむ﹂からだ︒

ヤナセはまた︑ フォルクスワーゲン・コンツェルンの輸出に対する考え方を批判する︒ウォルフスブルクのフォルクスワーゲン社は︑長いあいだ日本の市場に対レ︑関心を持たな過ぎたという︒﹁わが社は︑世界で一番優秀な車を作っている︒といった態度で乗りこんできたのです︒それでは︑日本のお客注んのニ lズに応えられないのも無理からぬ乙とです﹂フォルクスワーゲンが日産と商談を始めたきっかけは︑ V W車の輸入実績に不満だった乙ともある︒

日産の開発担当の副社長である高橋宏氏は︑商談に応じた理由を乙う説明する︒﹁私どもは︑フォルクスワー

ゲン社に救いの手を差しのべたいのです︒﹃輸入制限﹄問題でギスギスするのでなく︑共存を願うものです︒そのためには︑日本でもっと外国車を売る必要があるのです﹂1
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日産が︑日本市場でフォルクスワーゲン社に本気で手を貸す意思があるのなら︑アメリカに生産設備を移送して建設した日産の子会社の工場で︑フォルクスワーゲンを生産するだけでは十分でなく︑ドイツ車のために︑日産の宣伝・販売網を提供するととも必要だろう︒そうなると︑今度はヤナセが営業できなくなる︒少なくとも︑

V W販売人としての立場はないわけだ︒だが︑フォルクスワーゲン社は︑ヤナセに対し今まで同様忠誠を誓い︑

梁瀬氏もまた乙う断言する︒﹁私はフォルクスワーゲン社を信じています︒そして︑去年の秋以来︑私と何とか取引しようとがんばる日本の自動車メーカーの申レ出にも︑乗るつもりはありません﹂

フォルクスワーゲン社と日産の︑日本でのV W車の生産規模についてのくい違いが表面佑すればするほど︑梁瀬氏の乙の問題に対する別の見方が説得力をもってくる︒﹁フォルクスワーゲン社︑日産は︑それぞれ気位が非易との初期の考えに対し︑私は年間二万台はむずかしいと主張した︒

シュミッカ l社長の︑日産で生産開始されれば︑年間二十万台が日本市場で販売容常に高いメーカーです︒いざキスしようとしても︑お互いの鼻の高さがじゃましてうまくいかないでしょう﹂

シュミッカl社長退任

シュミッカ l社長が怒ったのは当然であったが︑私は二万台も無理だと強く主張した︒

サンタナの発売以来今日までの販売実績は表の通りである︒残念ながら︑今後いかに発展するかは予測できな
いが︑今固までのところは私の予測が当たってしまった︒
それから間もなく︑シュミッカ l社長は健康を害されて退任されてしまった︒

その後︑ V W社から輸出担当部長が日産社製のサンタナの販売を依頼してきたが︑製造を始める前に日本での販売は日産ル lトと発表され︑また輸入完成車の販売に大苦しみをしたので︑私は敢然とお断りした︒しかし︑

124

vw・サンタナ販売推移
ヤナセ取扱地域

会日本

年月

ヤナセ

日産

計

シェア

地域外
日産

総合計

シェア

5
9
年 2
月
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5
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0
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7
1

28.3%
17.9%
19.3%
18.1%
13.6%
9.7%
27.6%
.3%
21
2
0.
4
%
16.1%
20.5%

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1
4.
7.9%
9.9%
9.1%
6.9%
4.5%
13.9%
10.7%
9.9%
8.1%
10.2%

昭和 6
0
年 1
月
2月
3月
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1
3
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0

26.3%
25.6%
23.1%
32.0%
26.5%
18.9%
17.0%
34.1%
2
8.
4
%
21.6%
24.6%
26.9%

3
4
4
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0
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1，
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0
6
.
7
3

14.1%
13.5%
.
1
%
11
16.5%
13.4%
9.8%
8.8%
18.6%
16.7%
1
.5%
1
13.5%
4
%
1
4.

昭和

6
1年 1月
2月
3月
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0

32.5%
40.5%
2
4.
4
%
34.5%
26.6%
27.9%
27.2%
4
2.
4
%
42.6%
25.6%
23.7%
29.5%

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24.5%
12.0%
19.5%
14.0%
15.6%
4
%
1
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25.7%
26.4%
13.8%
12.5%
17.0% I

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%
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%
1
8.
25.1%
18.1%

72

2
0
7 29.0%1，
1
4
2 12.0%
1，
8
0
8 9m￨
7
1
5 13.7%7
9
5 9.6%
900 10.8% I

昭和

合計

~9.2%

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9
8
5
6
3
2
4
3
7
5
3
9
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2，
5，
0
2
2 1
6，
7
7
9 2
1，
8
0
1 23.0% 2
1
4
2 11.9% I
3
4
1 4
0，

1
2
5

その後︑副社長︑そして最後にV W社の社長になられたドクター・ハ l ンがそのためにわまわざ来日されたので︑全国七都市に限って販売を協力するととにした︒

市場最大の六万台販売を達成した前の年に比べると︑約四分の三の実績であった︒乙うした環境

輸入自動車業界全体にとっても昭和五十五年は大きな試練の年であった︒

世界自動車戦争

試練の年のなかで我々の仲間である輸入組合のメンバーのうち六社が自動車の輸入業から撤退(伊藤忠︑三井物産︑三菱商事︑安宅産業︑東急︑日通の各社)された︒第二次オイルショックの影響による不景気と円安か大きな原因だ
ったと思う︒

とくに大きく落ち込んだのは米国車の販売であった︒石油危機のため省エネルギーム 1ドが高まっているなかで︑大型で燃料を大食いするというイメージが強い米車は︑まったく不利な状況におかれたのである︒

私にとってとくにショックであったのは︑自動車輸入業者の老舗であり戦前からの古い友であるクライスラーの八洲自動車さんの倒産であった︒かねてからの経営不振に加えて︑不視で売れ行きがとまったため︑資金操りがつかなくなっての倒産だというととであった︒

国産車の販売も不振で︑各メーカーは︑提携問題が次々に起乙るなかで︑貿易摩擦により輸出にブレーキがか

かり︑過剰在庫を抱えて︑そのあおりをまともに受けてディーラーも大きく揺れ動いていた︒

政府はとのような自動車業界を取り巻く厳しい内外の情勢に対応するため︑ 一月早々︑短期および中長期の自126動車戦略の策定に動き出した︒とくに混乱状態の提携問題を秩序づけるため︑指導を強佑する方針を固めたのである︒

昭和五十六年の一番初めに出てきたのは三菱とクライスラ lの提携問題であった︒両社は以前から提携関係にあったが︑別れ話もチラホラ出てくるような状況であった︒しかし米国政府の要請などもあり︑改めて検討が行なわれるととになったわけであった︒当時米国のクライスラ l社はドン底の苦境に立たされており︑社運を賭けて発売した﹁K カ!﹂の売れ行きもパッとせず︑深刻な経営危機に直面していた︒

一月一日の新聞で︑三菱にフランスのプジョ iも加わって︑クライスラ l の再建に乗り出すことが報じられたが︑新年早々世界自動車戦争は新たな動きを見せはじめていた︒

年が明けてもV W・日産の問題に対する世間の関心は衰えず︑共同生産される車種とスタートの時期がいつかり作業させていたのであるが︑それは︑ いすゾ自動車の車を販売することについちょうどその頃︑私はある一つのプロジェクトを進めていた︒社内にチ iムを作ということに関心が集中してきた︒
プロジェクトチl ム編成てであった︒

いすゾ自動車では長い間販売してきたスペシャルティ 1カlの一一七ク lぺに替る車として︑新しい乗用車を開発し︑﹁ピアッツァ﹂と名づけて発売する乙とを計画されていた︒ちょうど私がV W・日産の問題で苦境に立たされており︑何とか生き残るための方法を模索していた頃︑いすヌ自動車の当時の社長の岡本氏からヤナセでもぜひ販売してほしいという要請があった︒私も︑乙れを前向きに検討させていただく乙とをお約束し︑社内にプロジェクトチlムを編成して研究させていたのである︒

1
2
7

臨時全国会 議vw ・日産問題といすゾの ﹁ピアッツ昭 和 五 十 六 年 五 月 ︑私 は 臨 時 全 国 営 業 会 議 を 招 集 し ︑7﹂の取り扱いについて全国の幹部社員に説明をし協力を要請した︒

臨時全国会 議 演 説 要 旨
先の全国会議の席上におきまして申し上げました通り︑我々は V W
ならびに 日産の提携の問題に直面しておりました︒
とれにより ︑将 来 に 対 す る 不 安 感 が 社 内 に 充 満 し て い た ζとは ︑率直に認めざるを得ないととろでありました︒
私 は こ れ を 一 日 も 早 く 解 決 し た い と 思 っ て お り ま し た が ︑軽 挙 妄 動することを慎み︑将来の方針を誤ることなく︑ し っ か り し た も の を つくっておきたいと︑ 乙の四カ月間︑ つぎの我々の飛躍の計画にどうや

一九八0年 代 は ︑ 自 動 車 は 多 国 籍 時 代 に 入ったら一番いい結果がもたらされるかについて ︑考 え て ま い り ま した︒
私は今から十年前よりり ︑ そして一九九0年 代 は 無 国 籍 時 代 に な る と い う こ と を 予 言 し て お
りましたので︑ メーカ ーさん同士が ︑ いろいろとお話をされるととについては︑何ら異存はございません︒ただ提携の発表に際し︑まだ提携 が 決 ま っ て い な い の に ︑ 販 売 網 を 云 々 さ れ た の は ︑正直にいって︑ヤナセ 府中営業所オ ープン

不愉快でありました︒流通を無視︑軽視した言動は慎んでいただきたい︒

ヤナセが乙の提携の販売戦列に加わるととになりますと︑ヤナセは日産の一販売底︑という形にならざるを得ず︑先方の都合によりまして︑永年苦労してつくりあげたヤナセのネットワークが︑ズタズタにされてしまう懸
念もとぎいます︒

したがいまして︑今後いかにV W︑または日産から依頼があったとしても︑現在の状態のままでは私はお受けするわけにはまいりません︒私は︑何とかして自分達の道を考えなければならないと思っておりました︒その矢先︑今年一九八一年を迎えまして間もなく︑いす￡自動車の岡本社長さんから︑今度いすダで販売するピアッツv

ァをヤナセでも売ってほしいというお話がとぎいました︒私はその後︑慎重に︑そのメリットとデメリットを考えた次第でございますが︑その中で一番心面した乙とは︑我々が申レ出を受けるためには︑ G M社
︑ D B社
︑

なぜ黒を選んだかといいますと︑昨年の夏から︑ヨーロッパで小型の黒いクルマがファッショナブルカーとしという乙とでございました︒

出し︑高級なほうをゴールド︑安いほうをシルバーと決める︒(2)違いを出す最も簡単な方法として︑ヤナセは黒だけをいただいて﹁ピアッツァ・ネロ﹂という名前で売り︿

1)ヤナセはいす交の販売庖協会の方が扱うピアッツァとは違うピアッツァを扱いたい︒

希望条件と申しますのは︑申し上げたのは︑四月十六日でございます︒

したがいまして︑そのすべてから正式な許可を得るという前提条件で︑岡本さんにヤナセとしての希望条件を

w社︑そして日本のメインパンクの第一勧業銀行さんの許可がいるという乙とです︒

1
2
8

1
2
9

て非常にうけており︑日本でも間もなく 黒 いクルマに人気が出てくると 考えたからであります︒

J

先程申し上げました四つの取引き先の了解についてでごまいますが︑ 園内の第 一勧業銀行さんは ︑い す ーさん

が﹁第一﹂系で︑ヤナセが﹁勧業 ﹂系で あります ので︑乙の辺 は円滑に参りました︒ D B社の場合も事前に 了解に達し︑ G M社の ほうも 了解を得られるメドが立ちました︒最後

vw ・アウディの販売権を失う乙とがあっに一番心配したのはV Wです︒ピアッツァ︑並びに将来のJ カl
を売る ζとが原因で︑た場合には︑ いかに G M車︑またはM B車︑ いすジ車に力を入れて'も︑我 々は致命的な打撃を受ける乙とになります︒乙れは誰が見ても明らかであります︒議論が百出し︑決断を待つのみとなりました︒
そこで私は︑我々の誠意は必ずわかってく れると信じ ︑私 の 本
心を書いた手紙を送りました︒

vw ・アウデ ィの販売が二 O J二五%も落ちた現在 ︑

それは﹁ヤナセとして 何 か を も っ て そ の う め あ わ せ を し な け れ ば な ら な

一部外車業界に見られる縮小︑ 整理と同じ乙とをしなけぃ︒そうしな ければV W ・アウディの将来の販売網を維持できな
くなり︑ればならない︒原因はあなたがたが作ったのだ﹂という趣旨のものであります︒

いす Y ピアッツァ 販売開始

130

これに対して V W社は︑最終的に我々の強い意思に理解を見せ︑かえって禍転じて福となり︑﹁VW社は二十九 年間の一番古い友達 ︑最良の友ヤナセに対して ︑ そ の 友 情 と 愛 情 は 今 ま で よ り な お 一 層 深
く︑完成車輸入販売に従来以上に協力する﹂との確約を得ました︒
ム9yのピア
さて︑今日からの我々の営業方針でございますが ︑ い

vw ・ア ウデ

ッツァを取り扱うといっても ︑ ヤナセはG M︑M B︑ィの販売に︑従来にも増し︑全力をあげたいと思っております︒
これはお互いの生活を 守るため ︑利益確保のためであります︒
ピアッツァの取扱いに際しての組織つくりでは︑先の全国会議で申し上げた直接 ︑間接人員の配置転換によって成し遂げたいと期待しております︒
外車販売業界は六月の梅雨が明けた頃から急激に上昇します︒もう国産車は上昇傾向にはいってきております︒ヤナセ千葉のオ lプ
ニングショウで四千人が来 場され ︑百七台の受注があったのもその表われです︒

したがって︑七月︑八月︑九月が全力を上げての突撃のときではなかろうかと思います︒

またゴ ルフ が指定自動車として認められる見込みがたち ︑車 検 場 に持っていかなくても 書類で登録が できるよ
うになり ︑有利な条件もでてきました︒

クーペ GT5E

アウデ 4

1
3
1

我 々 は 少 な く と も ピ ア ッ ツ ァ は 年 五 千 台 と い う 乙 と で ︑ とりあえずV W ・アウディの落ち込み台数だけは補填してもらいたいと思いますが ︑来 年 に な り ま す と ︑ 今 度 はM Bの小型が発表になり︑我々の輸入可能なG MのJ

いて ︑ いす正ピアッツァの︑販売を決定

昭和五十六年五月十一日の取締役会におカーも発表になると思います︒結局は我々の天下がもう目前にきているといっても過言ではないと思います︒

ピアッツ 7販 売 決 定

し︑ 五月十八日経団連会館において ︑ いすジ自動車の岡本社長同席

アウディ 80GL5Eのもとに私は報道関係への発表を行なった︒
そして六月二日に高輪プリンスホテルで販売基本契約に調印をしたのである ︒との いすジとの 結びつきについて ︑た ま たまV W・日産 の 提 携 問 題 が 大 詰 め に 近 つ い て い た 乙 と も あ り ︑話 題 となり ︑ろいろな憶測を呼んだようであった︒﹁ヤナセはV W K対するあてつけのため ︑ いすジの車を販売する﹂というような ζと も い わ れ た が ︑私にはそんな意向はまったくな
く ︑ たまたまタイミングがあっただけであった ︒

しとなった︒

れたのであるが ︑ 六 月 末 ま で に ニ 百 二 十 台 を 受 注 し ︑ 好 調 な 滑 り 出

乙のヤナセ仕様の﹁ピアッツァ・ネロ﹂は六月二十日から発売さ

し
、

1
3
2

との車を取り扱うことになったため︑営業所の車の販売は前月より二割増加した︒

ベ︑二五・四%ダウンの四万四千八百七十一台と大きく落ち乙んだのであった︒当時

前年の昭和五十五年の輸入乗用車の販売実績は︑史上最高記録だった五十四年に比とくに若い客層の来屈が増えたととは︑大きなメリットとなった︒
厳しさ増す輸入業界

五年間の外車販売の実績をみると︑五十二ヰ︑四万千二百十八台︑五十二年︑四万千五百六十五台︑五十三年︑四万九千九百三十二台︑五十四年︑六万千六百十六台と着実にのびてきたのであるが︑第二次オイルショックの影響などにより︑急激にダウンしたのである︒

私は︑輸入組合の年頭の新春賀調交換会において︑理事長として挨拶をしたが︑そ乙で﹁再び六万台へ挑戦しよう﹂とかけ声をかけた︒私は輸入の増加は我々輸入業界のためのみならず︑輸出を伸ばすためにもぜひとも必要であり︑我々輸入業者に与えられた国家的な使命である乙とを強調した︒

しかし︑回和五十五年の不振で︑各ディーラーとも過大な在庫に苦しみ︑倒産や居じまいのうわさが絶えなかった︒

ζのような環境のなかで︑我々ヤナセにとって教いとなったのは︑当時世界最強の通貨といわれた西独マルクの相場が前年の夏頃をさかいに下り始め︑五十六年に入り︑ますます急落してきたことであった︒急落の原因は西独の国際収支が大幅な赤字のうえ︑実質経済成長率︑消費者物価など経済のファンダメンタルズが著しく悪必してきたことであった︒

マルク安に加え︑流通コストの合理佑などを行ない︑我々は二月二十七日に西独車︑すなわちV W・アウディmという大幅な値下げを断とメルセデス・ベンツの販売価格を︑最低八万五千円から最高八十一万円︑平均五・九M

1
3
3

行した︒

二月にはポンティアックのディーラーである東急モータースが輸入車販売から撤退されるととになった︒理由は米国車市場の先き行に希望が持てない乙とと︑主力のポンティアックの日本での販売を︑ G M本社の政策によなってきた︒

日米の自動車貿易摩擦はエスカレートする一方で︑日本の輸出自主規制を求める声が強くり︑打ち切られることになったからということであった︒
自主規制と提携

日産自動車が約三億ドルを投じて米国テネシー州にトラック工場を建設する計画が進められ︑二月に現地で地鎮祭を実施した際は︑地元建築会社の組合員千五百人が建築のため非組合員をやとったととに反対レ︑式場に押しかけてくるというような事件が発生し︑日本の自動車企業に対する米国の反感の強きを感じさせた︒

vw ・日産提携の問題は前年の発表後一向に進展の様子が見えなかった︒

また︑日産の石原社長は二月十八日︑欧州出張から帰国︑成田の記者会見の席上︑﹁両社の車種の設計思想の違いか

ら車種が決まらず︑スケジュールが遅れている﹂と述べられ︑両社の聞にかなりの食い違いのあることを思わせた︒

V W社のシュミッカ l社長は二月になってはじめて︑乙の件についての考え方を明らかにした︒それによると︑﹁今回の合意は︑日産との業務提携の可能性を探る ζとが目的である﹂﹁車種については未定である﹂﹁いずれにしても日本での販売力が問題である﹂﹁日産やトヨタがドイツでやっているのと同様に︑ V W社が大規模に︑ょり広域で車を売っていけない理由はない﹂﹁との調査は︑日産とV Wをよい方向に転換させることができるであろう﹂と積極的な姿勢を示していた︒

1
3
4

一方︑トヨタとフォードの提携問題もその後遅々として進まない様子であったが︑三月頃の時点では夏には基本契約の調印が行なわれるだろうというのが一般の見方であった︒

対米輸出自主規制の声はますます強くなり︑自由貿易を旗印に登場したレーガン大統領も頭を痛めていた︒

通産省としても問題が乙こまできた以上輸出規制は避けられないという乙とで︑四月下旬には自動車各社首脳の個別説得が始まり︑いよいよ大詰めが近づいていた︒結局五月一自に︑輸出自主規制を行なうという乙とで日米の間に合意が成立し︑初年度百六十八万台という台数が決定した︒

輸入車業界は︑乙の五月一日から物品税が上げられることになり︑その対応に大変苦労していた︒販売の不振を打開するためには︑ 乙れを価格に反映させる乙ともできず︑やむなく現状維持でいかざるを得なかったが︑業界の悩みはますます大きくなった︒

当社にとって明るいニュースは︑運輸省から乙の年八月にV Wゴ ル フ の 型 式 指 定 の 認 可 が 下 り た 乙 と で あ った︒型式指定は︑従来車を登録する際は︑一台ごとに陸運事務所に車を持ち込んで認定を取らなくてはならなかったものを︑一定の条件を整える乙とにより︑その必要がなくなり︑書類審査だけですむ︑という制度で︑量販

るきざしが出てきたのであった︒

販売のほうも七月になってようやく前年同月比を上回る実績が上がり︑市況が徐々に回復すするための大きな条件であった︒
回複のきざし七月に﹃交通毎日新聞﹄からインタビューをうけ︑私の見解を率直に次のように話した︒
輸入業界の現状と課題について1
3
5

今年は今までのととろ実績が相当スローダウンしており︑とのままでは年聞の輸入台数はかなり前年を下回るのではないかと見られている︒

しかし︑不景気だ︑不景気だとあまりよってたかっていわれると﹁車﹂は本当に売れなくなる︒不景気を吹き飛ばすような心構えが︑業者にとっても必要である︒そのような業者だけが生き残れる︒

日本には購買力は十分ある︒ないのは購買心なのだ︒との﹁心﹂をどうやってひっぱり出すかが我々に与えられた課題なのだ︒今年の実績については︑私はそれほど悲観的な予測はしていない︒従来︑外国の車を買う乙とは︑ぜいたくな乙とだと一般に思われ︑買うほうも何かうしろめたきのようなものがあったと思う︒しかし︑現在は貿易のインバランスを是正するためには︑輸入車を増やすととが効果的であり︑国の利益になるのだという

乙とを︑もっとP Rをしていかねばならない︒乙れがお客様の購買︑むを引き出す乙とにつながる︒

もう一つ︑現在私がもっともいいたいのは︑我々正規のディーラーにはコストの高い新型審査のための費用がかかっているのに︑並行輸入業者にはかからない︒同じ国民がなぜそのような差別待遇されるのか︑理解に苦しむ︒政府は少数の台数を扱う輸入業者に対して特別な優遇策を講じている︒とれは本当に不公平な乙とだと思う︒少数台数優遇制度は︑並行輸入業者に限らず︑正規の輸入業者にもぜひ認めてもらいたい︒

たとえば︑ヨーロッパのある特殊なスポーティーなモデルが日本で希望されているというような場合︑十台︑二十台という少数台数では排ガス規制の審査はとてもとれないし︑それをお客様がほしいといわれでも︑現在の規制ではとてもコストが高くついて︑われわれ正規の輸入業者は輸入できない︒だから︑正規輸入業者でも︑販売権をもっている製品に限って︑並行輸入業者と同様の取り扱いをしてもらいたいと思っている︒

私は過去一貫して︑自動車の輸出の重要性を唱え︑自動車の輸出が落ちとめば︑日本経済に大きな影響を及ぼ136

し︑社会問題になる︑だから輸入を促進しなければならない︑と主張しつづけてきた︒今こそ通産省もお題目だの状祝に至っているのである︒

しかし︑私の願いにもかかわらず︑輸出入のインバランスはエスカレートする一方で︑今日

けでなく︑輸入促進のための具体的な対策をどんどん実施して貰いたいと思う︒

円安に苦しむ乙の当時は現在の円高と違って︑日本経済は円安に苦しんでいた︒八月早々円相場は一年七カ月ぶりに︑

ルH二四O円を割り︑石油︑電力などは暗いム lドがただよっていた︒昭和六十年代の円高不況などは想像もできない状況であった︒

七月になって︑自動車企業提携の大きな動きがあった︒それは前年六月以来︑ 一年

聞にわたって交渉が行なわれていたトヨタとフォードの提携が事実上決裂したととさらに激化し︑しかも﹁軽自動車﹂までも巻き ζまれるととになったのである︒

八月十三日︑新聞はいっせいにG M・いすy ・鈴木自動車仇提携を報じた︒世界小型自動車戦争は乙れによりヨタはG Mやベンツと手を組むのではないかなどと憶測されたりもした︒

動き出すか﹂(﹃毎日新聞﹄七月三日)というととで︑あらためて注目されるようになった︒さらには︑とれでト

しかし︑﹁乙の決裂は国際的な自動車再編成の動きに水をさすのではなく︑むしろ身軽になったトヨタがどう

動車業界再編成の問題は新段階を迎えたのである︒

車をボイコットするとアラブ諸国から警告を受けたことなどが影響したということであった︒これによって︑自である︒米国の日本車規制が実施されたことや︑ イスラエルに工場を持っているフォードと提携したら︑トヨタ

新段階を迎えた再編成

ド自動車メーカーの提携関係図(昭和 5
5年当時)

(仏)

ルノー

ルノー車の米国生産

AMC (米)

5%出資
変

15%出資
部品(エンジン)供給

vw寧日本生産(交渉お一‑̲(ιs￨アルファロメオ(伊~￨ BL 快 ) I
戸車の英国内生産!
~

h吋

産

)
'H
︐
・

プジョー

シトロエン

日

クライスラー(米)フォード(米)GM (米)

東洋工業
本

国

いす

f

J

エンジン供給vw (西独)

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3
8

当時G Mは社運を賭けて戦略車種のJ ヵーを開発中であったが︑鈴木自動車の軽自動車の経験や技術を生かしたいというのがねらいでもあった︒

いずれにしても︑ピアッツァの販売でヤナセと手を組んだと思ったら︑次はG M・鈴木と提携するという派手な動きで︑当時のいすダ自動車の岡本社長の活躍は大いに注目Sれた︒

交渉の難航が伝えられていた日産・ V W提携は九月になってようやく生産する車種について合意がありサンタ・H・長の後任としてカ l ル
ハ l ン氏を正式に決定した︒ハ l ン社長は西独最大のタ

乙の年の十一月十三日︑ V W社の監査役会は︑病気のため辞任されるシュミッカ l社

ナに決定したとの発表があった︒

ハlン氏︑社長就任

イヤメーカーであるコンチネンタル社社長として活躍きれていた︒

ハl ン社長は︑ 一九五四年に V W社に入社︑輸出を担当︑米国V W社社長を歴任︑ 一九六四年に V W社取締役に就任された︒

その後一九七二年に同役を辞任︑当時の V W社社長プロフェッサl ノルドホフ氏がわが子のごとく信頼され可

愛いがられ︑ コンチネンタル社の社長となられた︒私はとくに個人的にも親交が深かったのでヤナセがコンチネ
ンタルタイヤを積極的に取り扱うととになった︒

ハl ン社長はV W社社長に就任早々︑私を訪ねてわぎわざ東京に来られ︑当時日産と生産・販売の提携がやっと決定したサンタナの取り扱いを私に依頼された︒

私もほかならぬハ l ン社長の直々の頼みとあれば︑お断わりするわけにもいかず︑快くお引き受けしたのであ
る
。

1
3
9

はじまった︒

昭和五 十七 年 の自 動車業界の動きは ︑トヨタ自動 車 工業と トヨ タ自動車販売 の合併で

G M総代理権の 獲 得

激化する自動車 戦争

ζれは激化する国際自動車戦争に生き残るための体制づくりが目的であり︑これによりトヨタ自動車は世界戦

略 に 一段と威力を発揮する乙ととなった︒
ト ヨタ自動車工業とト ヨタ自動車販売はもともと 一体であったが ︑昭和二十四年に分離して以来 ︑自工は石田退三
氏 ︑自販は神谷正太郎氏に率いられて ︑ それぞれ発展をとげてきた︒乙の二大長老の死去により ︑急 速 に 一 体 化 の 話が進んだ といわれている ︒との年は二月に入って︑ホテルニュージャパンの火災があり ︑翌月には日本航空機が羽田沖に逆噴射で墜落するという大事故が相ついで発生した︒
国際経済は ︑ レーガン大統領の高金利政策がつづき ︑対ドル為替相場はドル安基調が定着し ︑各国とも輸出が鈍佑したため景気は低迷していた︒輸入自動車の販売も ︑前 年

vw
社社長 f
<
:就任したカ ール .
H・ハー ン氏

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4
0

九月に一時回復のきましをみせたものの長続きせず︑低迷から脱出することなく新たな年を迎えたのであった︒

一月十一日に日本自動車輸入組合は前年︑昭和五十六年一年間の輸入車の登録実績を発表したが︑前年比マイ一月十四日︑輸入検査手続などの改善について自動車の型式指定の審査手続

いに高まりだし︑強い圧力がかかりはじめた︒

一月早々︑日本の市場の閉鎖性の強注︑ いわゆる非関税障壁に対する諸外国の不満がいっせ

ナス一五・一%の三万八千百十台で︑七年ぶりに四万台を割る成績であった︒
諸外国の不満政府自民党はこれに応えるため︑を含む五十八事例について改善措置をとることを決め発表した︒

また︑運輸省は︑我々輸入組合に加入しているディーラーが取り扱う少数輸入車についても︑四月から︑並行輸入車並みの検査手続を簡素化するととを認めるなど︑従来から我々が強く要求していた乙とが︑かなり実現す

る乙とになった︒私達も政府当局のこのような早い反応と前向きの姿勢を高く評価したものであった︒

その当時は米国の自動車業界もドン底といっていい程低迷しており︑米国内の五十六年の日本車のシェアは対たいという申し入れがあった︒もちろん︑私も直ちに乙れに応じ︑話合いがまとまり︑四月十四

このような状況のなかで︑昭和五十七年の春頃︑米国のG M社から︑当社を日本の総代理屈とし米輸出規制の実施にもかかわらず一二・三%から一二・八%へと増加し︑規制の強佑と延長を求める声が高まっ
ていた︒
総代理権

日に私は乙の件について記者会見を行ない︑事実を発表した︒
乙の総代理居契約により当社は︑①北米製G M完成車の輸入業務と車両の型式認可手続︒

1
4
1①日本での市場調査や広告︒など ︑販売促進活動の立案と実施などを一手に引受けるととになった︒

乙 の 結 果 ︑ 当 社 以 外 の 従 来 のG Mディ ー ラ ー は 代 理 屈 契 約 が 失 効 と な り ︑ 当 社 か ら 車 を 供 給 す る 乙 と に な っ た

た め ︑ サ ブ デ ィ ー ラ ー 的 な 存 在 と なり ︑輸 入 車 を 扱 う う ま み が な く な る と い う 声 も あ っ た が ︑私は低迷を続け る

G M車を 少 し で も 拡 販 す るためには ︑各 社 が バ ラ バ ラ に 販 売 活 動 を 行 な う よ り も ﹁連合艦隊﹂を組んで販売促進活動を進め た ほ う が 効 率 的 で あ り ︑ 乙 れ に よ り 販 売 台 数 が 増 加 す れ ば ︑ 皆 の 幸 せ に も つ な が り ︑ ひ い て は 日 米 貿
易摩擦 の援 和 に も つ な が る と 考え︑各社の理解を求めた︒

G M社 も ﹁自動車ディ ー ラ ー は 多 く の 設
備 ︑資 金 ︑ 人 員 を 必 要 と す る の で ︑各ディ l
ラ ー の 作 業 を ヤ ナ セ に 結 集 し ︑効率を高める
乙 と に よ り コ ス ト ダ ウ ン が 可 能 に なり ︑増 販につながる﹂とメリッ トを強調した︒
私 は 記 者 会 見 の 席 上 ︑﹁ と れ に よ る 効 果 がハッキリ現われるのには時閣を要する ︑気長に見守ってほ しい︑ と 述 べ た が ︑ 昭 和 六 十
年 ︑ ようやくG Mの 販 売 は 回 復 の き ぎ し が 出つつあり ︑効 果 は 確 実 に 上 が っ て き て い る と思う︒

GMt
上と総代理屈契約締結 (
契約書)

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4
2

この記者会見から二カ月後の昭和五十七年(一九八二年)六月十六日︑当社は︑ アメリカ最大の自動車メ lカ

担当の最高責任者Mr ・ベックとの聞で固い握手を取り交すと同時に︑その夜はゼネラルモー

私はこの調印のために︑ アメリカのデトロイトにあるゼネラルモーターズ本社を訪問し︑輸出ー︑ゼネラルモーターズとの聞に日本における販売及ぴサービスの一手販売︑及びサービス契約に調印したので
ある︒
訪米・調印

ターズ主催で︑ホテルで大変楽しいパーティーが行なわれた︒ Mr ・ベックの特別なリクエストによって﹁Mr‑ヤナセ﹃マイ・ウェイ﹄を唄ってくれ﹂というととで︑上手︑下手は別として︑私は東京の青山の父のお墓に向かって︑ともに喜んでもらいたく︑力いっぱい﹃マイ・ウェイ﹄を唄ったのである︒

乙のゼネラルモーターズの輸入総代理屈の契約ができたことについては︑残念ながら当社内でもたいして重要視していないむきがあるかもしれないが︑父長太郎前会長の長い間の苦労を側にいて身をもって知っている私にとっては︑乙の日は生涯わすれることのできない記念すべき︑うれしい日であった︒

平坦な道ではなかった︒乙の聞には︑山あり︑谷あり︑いろいろな苦しいことにぶつかり︑最後

昭和五十七年(一九八二年)ゼネラルモーターズの総代理庖契約をもらうまでの道程は︑決して平坦ではなかった道程

大正時代に勝ち得た︑わが生涯の最大の親孝行が乙の日にできたわけである︒

大正十二年(一九二三年)︑東京を中心として関東大震災が襲った︒乙のときの日本全国のトラックをふくむ自143

動車の総台数は︑一万二千七百六十五台であった︒乙のわずかな自動車が米︑味噌︑野菜︑魚︑そして復興資材としての木材・釘・トタン坂などを東京に運搬した︒汽車も電車も不適であったので︑はじめて︑トラックの重要性︑便利性が認められ︑トラックなどは一年で三倍に保有台数が増え︑大正十三年には一年前の一万二千七百六十五台が二万四千三百三十三台とほぼ倍増した︒大震災によって日本ではじめて自動車の価値が認められたのである︒その便利性︑経済性︑文佑性が認められたのは︑自動車業界にとっては画期的な一つのエポックであった︒との一年聞に日本の自動車の保有台数が︑倍増した乙とに驚いたのはアメリカのメーカーであり︑大正十四年(一九二五年)にはフォードがいちはやく横浜に日本フォード株式会社を設立し︑そしてその翌年︑昭和二年(一九二七年)にはゼネラルモーターズが大阪に日本ゼネラルモーターズ株式会社を設立し︑そして︑日本のパス︑

トラック︑乗用車︑タクシーは全てゼネラルモーターズとフォードがほぼ市場を二分して︑組立販売をしたわけである︒大阪にゼネラルモーターズジャパン株式会社が設立される前までは︑我々ヤナセがゼネラルモーターズの会商品︑キャデラック︑ラサ 1 ル︑ピュイック︑ォ lクランド︑シポレ lの販売権を一手に取り扱っていたわ

けであるが︑大阪に日本ゼネラルモーターズが設立されてからは大衆的な車︑すなわちシボレーだけは各県にそれぞれディーラーを設け︑大阪の日本ゼネラルモーターズからとのシポレーを配車するという案が父長太郎前会
長に掲示された︒

大正四年(一九一五年) の保有台数一千二百四十四台の時から約五倍の保有台数にまで拡販増販した閉和二年に︑ゼネラルモーターズからシボレ lの販売権を取り上げられるという事態が起乙り︑そういう自分勝手な行動を取る会社と︑手をとりあい信頼しあって仕事を継続してゆく乙とはできないという乙とで︑父はゼネラルモ l

1
4
4

タlズの全ての製品の日本の総代理権を返還してしまったわけである︒返還をした後では︑もちろんヤナセの営業成績︑収益性は激減し︑ スチュ lドベーカー︑ アースキン︑レォ︑などという車を取り扱ってはみたものの︑やはりゼネラルモーターズの製品ほどの販売量は容易でなく︑ 乙れは父が最も機嫌の悪かった三年間であり︑乙れまでも私の﹃私の七十年﹄や﹃私の履歴書﹄などのなかに記したように︑私にも風当りが強かったときであった︒

その後︑山田自動車︑東邦自動車︑という会社にキャデラック︑ピュイックの販売権を与えてはみたものの︑販売台数がゼネラルモーターズ社が考えたほどには増加が見られなかったので︑昭和六年(一九三一年)ゼネラ

ルモーターズ社からキャデラック︑ラサ l ル︑ピュイックの販売権を再ぴヤナセに:::という話があり︑同年シ

一E事が生じた場合に︑いつまでもアメリカの車だけにとらわれているわけにはいか

昭和六年は満州事変が始まった年であり︑日本はなんとかして自動車を国産佑しなけれボレーを除くすべての車種の総代理権の契約を締結したのであった︒
満州事変のころ

えなくなったのである︒ちょうど製造部門並ぴにサービス部門に転換しなければ会社が寄続できなかったそのと政府の命令で中止となり︑自ら当社は営業の中心機闘を輸入販売からサービス︑並びに製造部門に転換せぎるを

私は大学を卒業した︒そして芝浦工場に一工員としてなっぱ服を着て働きはじめた︒その年に自動車の輸入は︑

このような歴史の推移の申でG M車の販売は再開されたのである︒間もなくして︑昭和十四年(一九三九年)げである︒

自動車株式会社を設立し︑また少し遅れて豊田喜一郎氏がトヨタ自動車株式会社を名古屋の挙母に設立されたわないというととで︑軍も政府も真剣に考え出し︑乙の意を受けて︑昭和八年(一九三三年)︑鮎川義介民が日産

ば

1
4
5

きに︑私が芝浦工場に入社したわけである︒

また加えて昭和十四年(一九三九年)には︑第二次世界大戦が始まった︒どうも私の一生は︑大学を卒業して社会人になったときに第二次世界大戦が始まったり︑大正十二年(一九二三年)の関東大震災のときに︑体質が変わって丈夫になったり︑火事で兄を失ったために長男となるなど︑常に何か火事︑戦争という戦いと災難によって︑自分の運命が聞かれ︑変わってくるような気がしてならない︒確か第一次世界大戦が始まったのも︑大正三年(一九一四年﹀の七月二十八日︑年と月は違っても私の誕生日であった︒戦争︑そレて火事災難によってい

洋戦争(大東亜戦争)が始まると︑日本ゼネラルモーターズ株式会社も創業を停止し︑輸入自動車の販売が国策によって中止となり︑昭和十六年(一九四一年)︑ついに太平

つも自分の人生が変わっていくような気がしてならないのである︒
太平洋戦争のころフォードも仕事を停止せざるをえなかった︒

自動車製造事業法という法律ができ︑トヨタ︑日産両社に政府からトラックの生産命令が発せられるような社

会情勢になったのである︒そのときの日産自動車の鮎川義介氏から﹁日産自動車で作る乗用車は全てヤナセにおいて販売をしてもらいたい﹂との申入れがあり乗用車の販売を引き受けた︒トラックは溜池の大倉系の石沢愛三社長の日本自動車株式会社が販売をまかぢれたのであるが︑乙の約束事ができたすぐ直後︑日本政府の方針で︑乗用車の製造が禁止されたのである︒日産のトラックを︑石沢愛三さんが日産自動車販売株式会社社長として取り扱われたのは昔の思い出話でもある︒

昭和十六年(一九四一年)に始まった太平洋戦争(大東亜戦争)も︑昭和二十年(一九四五年)には︑第二次世界大戦の終了後まもなく終戦をむかえた︒日本も東京をはじめ︑大都市は焼土と佑し︑大工場も焼夷弾を混じ146

えた空襲によって壊滅し︑新しい日本は無から再出発をする運命を迎えた︒

昭和十四年(一九三九年)から昭和二十年(一九四五年)まで︑私は芝浦工場で車体製作または︑特種車両の修理︑加工︑代用燃料(ガソリン)の研究︑並びにとれの製作販売にあたり︑そのかたわら防空︑そして工場を守るという仕事に携わり︑昭和二十年には芝浦工場長として従事していたのである︒

当時︑池貝製作所では︑準戦車を生産しており︑乙れの組立てや︑加工も私の芝浦工場で行なっていた︒他に魚雷運搬車︑探照灯︑自動車︑ダンプボディーなどの車体の製造︑加工も行ない︑芝浦工場ではとても全ての仕事はきぱききれなくなり︑また︑軍の機密保持という乙ともあって︑軍命令で特種車体の製造だけは芝浦工場から離し︑高浜工場(品川駅裏︑現在のソニーさん)にとれを移したのである︒米機による戦災は日を追って拡大

兵隊が最初に完全武装で上陸して小休止したのが︑今の我々ヤナセの本社の真前であった乙とを当時

回和二十年(一九四五年)八月十五日︑戦争が終わり︑間もなくして進駐軍が日本へ上陸し︑第一騎し︑東京も焼け野原となった︒
敗

我々はやむをえず高浜工場の事務所にヤナセ自動車株式会社の本社を移し︑そ乙で戦後の乙の燐け野原から立夷弾から焼け残った建物が接収された︒

して接収され︑高浜工場は東京駐留の進駐軍用のパン工場として接収され︑芝浦の工場も進駐軍の宿舎と bて焼岡支底︑すべての支庖が焼失した︒間もなく日本橋の本社は進駐軍のアメリカのワン・エイト・ヲンの郵便局とほとんどが焼け野原になった日本だが︑ヤナセもまた︑横浜支底︑名古屋支屈をはじめとして︑大阪支居︑福昨日のように覚えている︒の工場長とレて覚えており︑全ての女子社員を倉庫の二階の部屋に集め︑鍵をかけて安全を守ったととをいまだ

戦

1
4
7

ち上がり︑ヤナセをいかにして再建するかということを︑必死に考えたのである︒

品川の駅の裏口から一番近い沖電気さん︑隣の友野鉄鋼所主んの三社でお金を出しあって︑品川駅から裏口へ

歩いて抜ける地下道を作ってもらった︒品川駅から高浜口まで歩いてこられるようになるまでは︑田町駅から歩かなければならなかった︒もちろんパスも通っていなかったので︑従業員すべて田町駅から品川裏駅まで徒歩で通勤した︒また︑家を失った人々には︑何とか社宅を作り︑ここに収容することに努力したのである︒

事業のほうは︑なかなか取り扱うべき商品がみあたらなかった︒しかし︑私は学校を卒業してすぐに工場に入ったために︑物を仕入れて販売するという乙とは全くの未経験であったが︑やはり親父の血を引いてか︑物の販売という乙とに対しては決してきらいではなかった︒

そとでまず第一番目に始めたのは︑三井精器のオリエント号の販売であり︑タマ自動車の電気自動車タマ号であったが︑いずれもなかなか容易に販売できる商品ではなかった︒

毎日が空腹と︑隣のパン工場のよい匂いと︑そして残った工場で作った鍋︑フライパン︑ブローチの販売も自分自身でやらざるをえないので︑自分で荷車を引き︑また︑リュックサックに入れて名古屋まで出かけ︑マルエ

イデパートさんに買ってもらったことなどは︑今から考えると苦しいようであり︑また忘れることのできない思い出である︒

終戦間もなく︑ゼネラルモーターズから日本に来られたのは︑ゼネラル・マッカ l サーが使用されていた︑キャデラックのサービスをテイクケアされる︑ Mr ・アルフォ l スという人であった︒ある日突然︑芝浦工場を来訪され︑まだ焼夷弾で燃えたり︑特殊な戦車やキャタピラの修理︑加工のために工場の床は全部はがされてしまったままの︑砂ぽとりと泥の工場を見て︑乙んなきたないサービス工場を見たのは初めてだ︑という乙とをいわ148

アメリカのゼネラルモーターズでさえも戦争中には乗用車の生産を制限または中止していたためか︑数多い進駐軍の人々が任期終了とともに︑アメリカ本国れた︒あなた違が乙んなにしてしまったのだと口まで出かかった言葉を飲みこむ被占領国民は毎日オドオド生活していた︒

ホームデリパリlオーダー

へ帰国されて寧を注文しても︑直ちに草が手に入らないのである︒そ乙で私は︑彼らがアメリカ本国へ帰還する

日の六カ月くらい前に︑我々にあらかじめ注文をされ︑そしてアメリカに帰られて︑アメリカ本国の販売居から

車 を 受 け と る と い う ︑ ホ ー ム デ リ パ リlオ ー ダ ー と い う 仕 事 を 考 え つ い て は じ め た わ け で あ る ︒ そ の た め ︑ ど う

しても英語が必要になり︑乙の頃に国際連盟で活躍された青木節一民を迎え︑英語の力をふるに活用してもらった︒またサービスの現場で油だらけで働いていた増田嘉武君が子供の頃英国に住んでいたので英語が話せるため

外国為替推移

昭和 4
8
年

昭和6
1
年(各年 1月最高値)

年

US$

D.M

昭和 4
8
年

3
0
3
.
6
0円

9
5
.
7
5円

昭和 4
9年

.
3
01
.0
0円

1
0
9
.
7
1円

昭和 5
0
年

3
01
.9
5円

1
2
9
.
5
7円

昭和 5
1年

3
0
7
.
2
5円

1
1
8
.
3
2円

昭和 5
2
年

2
9
4
.
0
0円

1
2
5
.
5
4円

昭和 5
3年

2
4
3
.
3
0円

1
1
6
.
2
0円

昭和 5
4
年

2
01
.9
5円

1
0
8
.
7
2円

昭和 5
5年

2
4
2
.
0
5円

1
4
0
.
1
6円

昭和 5
6年

2
0
5
.
8
5円

1
0
3
.
9
4円

昭和 5
7年

2
31
.0
0円

9
9
.
5
6円

昭和 5
8年

2
4
0
.
6
5円

9
9
.
0
5円

昭和 5
9年

2
3
5
.
8
5円

8
5
.
0
4円

昭和 6
0年

2
5
5
.
9
0円

81
.5
3円

昭和 6
1年

2
0
3
.
9
5円

8
3
.
2
4円

昭和 2
4
年 4月2
3日
1ドル =360円レート設定
昭和 4
6
年1
2月1
8日
スミソニアン体制、 1ドル =308
円
昭和 4
8
年 2月1
4日
変動相場制に移行

占領軍による軍用レート

実施日
昭和 2
0年 9月1
0日
昭和 2
1
年 3月1
2日
昭和 2
3
年 7月 6日

1ドル
1
5円
5
0円
2
7
0円

1
4
9

ホームデリパリl の受注に当たってもらった︒間もなく米国生まれのジャック石尾︑ボブ太田君らが加わった︒

当時英文タイプを打ったのが兵藤伸子さん一人であり︑大奮闘してくれた︒兵藤さんの助手としてタイプを勉強したのが成毛君の妹さんで現在の珍田V W事業部部長夫人である︒

アメリカ軍人のホ 1ムデリパリ lオーダーに全力をあげたのである︒ホームデリパリ lオーダーは︑卸値段と小売値段の差額をゼネラルモーターズが日本へ送金してくれて︑とれが大蔵省に入り︑日銀に入り︑そして我々の取引銀行から円貨で受け取った︒すなわち物が一つも日本の国外に移転する乙となくして︑ドルの外貨だけが日本政府に入った︒

その当時は食料その他復興材料の輸入のために外貨が非常に不足して︑外貨が一ドルでもほしい日本に︑我々にゼネラルモーターズ社の自動車全車種の販売権を再び許与され︑輸入販売を非駐留軍

ようやくしてゼネラルモーターズと仕事の関係ができ︑ 一九四八年すなわち昭和二十三年の仕事は大きく貢献する乙とができたとうぬぼれているわけである︒

G Mと関係再開

人︑すなわちOASといって船会社︑保険会社︑銀行︑というようなアメリカの商社︑または軍属に販売するということが許可され︑乙れが始まった年が一九四八年であった︒

一九四八年にゼネラルモーターズとの関係が再開し︑その後いろいろな軒余曲折があったととは︑本書﹃轍2 ﹄で詳しく記しているが︑いずれにしても︑との昭和五十七年(一九八二年)にゼネラルモーターズから販売権をもらうまでの聞には︑なみなみならぬ苦労があった︒ アメリカから日本の主席駐在として来られた人々の意によっていろいろと販売網が変佑した︒

海軍大佐スチーブンソン氏によって東日本と西日本にゼネラルモーターズの販売権が分離され︑西日本は大阪

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却のキャデラック︑ォl ルズモピルが中川電気さんの協和自動車に変わり︑シポレ 1︑ピュイッ
クが豊田自動車︑というように東日本と西日本が分離されたりと︑きまぜ・ 0まな好余曲折を経たが︑昭和五十七年(一九八二年)に再ぴ︑我々ヤナセが全てのゼネラルモーターズの販売権を手に入れた︒
乙の聞の苦封を身をもって行ない︑身をもって当たってきた私︑並ぴにとの閣の苦しみをよ
く知ってくれているのは︑今でも顧問としてお一九O八

・当社の前身﹁梁瀬商会﹂創業‑ゼネラル・モーターズ・カンパニー設立

G M・ヤナセの穂係概史

一九一五・梁瀬自動車輸設立‑当社は︑ G Mとの代理庖契約を破棄

・自動車の輸入中止に伴い︑当社は営業の基幹を‑オーストラリアのホl ルデン︑ G Mグループへ生産を開始‑当社は︑ G Mとの販売契約を再ぴ締結︑ピユイ
ツク︑キヤデラックの販売を再開‑大阪市に日本G Mが設立され︑シポレl の組立

ピユイツク︑キャデラックの輸入販売開始
一九二O
一九二七

一九三一

一九三九

工業部門に転換‑日本G M︑第二次世界大戦勃発により操業を停られる青木節一前常務ではないかと思う︒
一九四‑当社は︑ G M社製自動車全車種の販売権を再ぴの手元に戻ってきてくれた乙とを一番喜んでく

また︑ゼネラルモーターズの全販売権が我々一九四八許与され︑輸入販売を再開
・当社は︑オールズモービル︑ポンテアック︑シ

日本地区販売権を獲得‑当社は︑ポクスホl ル及ぴベッドフォードの東

ボレl の販売権を他社へ委譲

止れたのも︑青木節一氏であったろうと私は思

一九四九
一九五O

う
︒ ζれまでの苦しい軒余曲折に対し︑常に私の側にいて励まし︑導き︑力をあわせてくれた
乙の恩義というものは︑私は一生忘れる乙とのできないものといつも考えている︒

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ナセの拠点︑近代佑の一環と六月二十一日には︑ォ l ルヤ

日米貿易摩擦静岡の拠点
して建設を進めていたヤナセ静岡の新社屋が落成オープンした︒
ヤナセ静岡は︑昭和二十一年に富士宮市に芙蓉自動車工業として設立され︑当社製造の天然ガス装置の代理屈となり︑二十五年当社関係会

一九六

一九七一
一九七二
一九七九

一九八二

‑当社は︑従来より取り扱いの G M車各車種につき︑全日本販売権を獲得
・シポレ!の東北四県における販売権獲得(この後︑一九六九年までの間に中園︑九州地区のシポレl販売権を獲得)‑GM社︑いすす自動車に三四・二%資本参加
・GMODe日本支社設立‑GM社とのフランチャイズ契約変更に伴い︑東京︑大阪︑名古屋︑横浜︑札幌におけるシポレーの販売権を新たに獲得‑当社は︑ GMODeとの間に日本におけるデイ
ストリビュ lタl販売及ぴサービス契約に調印社となって静岡梁瀬オウトと社名を変更し︑タクシー営業を開始した︒

三十三年に現在の長沼に社屋を移し︑タクシー業は別会社として独立︑四十七年に社名が現在のヤナセ静岡と
&zs

M

︐︒
・
4'F占っ

安川信雄君︑中山幸吉君が本社から派遣され経営に当たってくれた︒なお︑安川信雄君は九州の安川電機の社
長安川莞氏の令弟でテニスの選手として有名であった︒

新社屋は約三億円の工費をかけ︑敷地面積一︑七六四・七平方メートル︑建築面積一︑ O三八・四六平方メー

トル︑延べ面積て五六ニ・一七平方メートルで︑場所は国道一号緯の国鉄貨物東静岡駅正面︑東名清水I Cから草で二十分の︑便利なととろであった︒

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困難な事態

七月十三日 ︑私 は 出 張 先 の 大 阪 支 庖 で 支 屈 の 全 社 員 陀 対し︑貿易'摩擦で日本が直面している情況について ︑次のような話をした︒ ζれ は 私 が 長 い 間 輸 入 業 に 携 り ︑肌で感じてきた貿易というものに対する ︑私 の 考 え 方 で あ り 姿 勢 で も あ っ た が ︑今でも全く変わっていな い︒
今 ︑わ が 国 は た い へ ん に 難 し い 場 面 に 直 面 し て い ま す ︒ わ が 国 だ け で はなく ︑我々の会社も大変難しい事態に直面しております︒
私のように ︑も う と る べ き 年 を と っ て し ま っ た 者 は ︑先 に そ れ ほ ど 大 き
な楽しみはありませんが ︑若い諸君達はとれからが人生です︒
結婚され ︑ 子 供 さ ん が で き る ︒ そ の 子 供 さ ん の 将 来 が ︑幸 せ で 楽 し い ものであるように育ててゆき ︑生 き て い く た め に は ︑ 日本が立派な国でなければならないのです︒
ズパリ申 し上 げて ︑ ζの て 二 年 で 日 本 の将 来 が 決 ま り ま す ︒ も う 一度
女 性 は 全 部 モ ンペ姿 ︑男 性 は 全 部 作 業 服とい う 時代 が来るか ︑ それ とも今と同じようにおいしいものが食べられて ︑ ディス コで踊って ︑ そし て夏 には海 ︑ 冬 にはス キーと いう レジャ ーが 持 て るかどうか ︑ その運命が 乙 の て 二 年で決まって しまうの です︒
乙れは ︑大変に大きな問題であります︒

最近 ︑新 聞 紙上 や週 刊誌または テ レビ
︑ ラジオにおきまして ︑貿易摩擦という言葉がだいぶ減っ てきま した ︒

ヤナセ静岡新社屋落成

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このため︑もう貿易摩擦は過ぎ去った嵐のように︑消えてしまったのだとお考えの方が案外に多いようです︒

ところが︑ コンクリートの上に水を撒けば水が溜まる乙とは誰にでも判りますが︑砂の上に水を撒いたらどうなりますか︒砂の上では水が下にしみ込み見えなくなります︒

今まで貿易摩擦というのは︑ ワシントン D Cの政治家だとか︑外交官だとか︑ いわゆる上のレベルの話合いの問題であると︑日本の人達は解釈をしておられたと思いますが︑乙れがコンクリートの上の水であります︒と乙ろが最近︑困った乙とに︑ このコンクリートの上の水が︑ アメリカの一般大衆にしみ込んできてしまいま
した︒

コンクリートの水は︑雑巾をかければふき取れますが︑砂の中にしみ込んでしまった水というものは雑巾ではふき取れません︒

乙の水がアメリカの申にじわじわと広がってゆき︑ アメリカの一般大衆は︑回和十六年十二月八日の真珠湾の攻撃に始まった大東E戦争の頃よりも︑もっと悪い対日感情を持ちはじめてきつつあります︒

今︑ロサンゼルスでは日本人狩りが行なわれております︒日本人旅行者ゃ︑現地で働いている日本人は︑往来でもど乙ででも︑パスポートの提示を求められます︒ホテルなどにパスポートを置いてきてしまった日本人が﹁今僕はパスポートを持っていません﹂というと︑﹁O K﹂といってすぐトラックに乗せられて︑移民局に連行されるという乙とです︒

アメリカ人の日本に対する悪感情は︑皆さんが想像されるよりも︑ はるかに大きなものになってきているのです︒

IBMの問題はほんの始まりで︑この後すぐ何かが起きましょう︒下手をすると︑今度は日本人が︑ピストル

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4で射ち殺Sれるような乙とが起きるかも知れません︒

ついとの問︑外務省の審議官と小説家として有名な堺屋太一さんがお二人でアメリカへ行き︑二百人の老若男女に︑とのアメリカの不景気はなにが原因だと思いますか︑ときいたところ︑全員が日本のせいだといったそうです︒二割や三割だろうと思っていたと ζろが︑全員そういうことをいわれた︒乙れは日本人がよっぽど考えな
くてはいけないと驚かれたそうです︒ととろが︑日本ではアメリカ人の対日感情の悪佑に気付かず︑あい変わらず︑ いかにもわけの分かったような数字を並べたり︑貿易摩擦は日本だけが悪いのではなく︑アメリカ人が怠け者だから悪いのだとか︑生産性や品質管理の悪さが原因なのだといったりしています︒乙れらの事実はアメリカ人も認めております︒しかし︑今はもうそんな理屈の問題ではないのです︒ 一千万人以上の失業者をどうするかが問題なのだ︑と私はいっているのです︒

乙の結果︑ アメリカ人の一人ひとりが日本の品物の買い控えら﹄始めまレた︒との頃では日本の寧を買うと近所から石をぶつけられる︒子供から﹁学校の先生が﹃アメリカが不況になって︑失業者が増えた原因は日本にあるのだ︒だから日本の品物を買う乙とはアメリカに失業者をふやす原因である﹄といっているのに︑お父さんなぜ日本の車を買うの﹂ときかれたり︑友達からは電話がかかってきて﹁おまえは見そ乙なった野郎だ︒もう友達で買ってきて︑日本人の頭のよさと手先の器用さに加えて︑勤勉さで︑よい物をとしらえ

日本は残念ながら︑地下資源には恵まれておりません︒そのために地下資源を世界からはなくなるぞ﹂というようなことをいわれる始末です︒
恩には恩をもってて︑乙れを世界に輸出する乙とによって︑ 一億一千万人の日本人が生きているのですが︑もし輸出が難しくなっ1
55てしまったら︑わが国の経済は一年ももちません︒

ご承知の通り︑大東亜戦争が起きた田和十六年︑日本には︑まず食べる物が不足してきました︒石油がなくなってきました︒いろいろな物がなくなってきて︑ジリ貧の状態になりました︒このままでは三年ももたないというときに︑国際情勢を知らない日本の陸軍の連中は︑ジリ貧になるより︑いちかぼちかやったほうがいい︑というので始めたのが大東亜戦争でありました︒

その結果︑戦いに負け︑戦後は平和な︑栄えた日本に生まれ変わったのではありますが︑今日の日本が我々日

本人の努力だけで造られたと思ったら大間違いです︒戦後︑食べる物もなければ寝る所もなく︑乞食のような生活をしていた私達日本人に食べる物もお金もくれて︑もう一度元気をつけて働かせてくれたのがアメリカ人であります︒とのアメリカ人を追い越すような︑立派な製品を日本人が造るようになったというととは︑日本人として嬉し

い乙とであり︑誇りに思う乙とではありますが︑うぬぼれてはいけません︒今乙そ我々は︑乙の恩に対レて思をもって報いるべきときなのです︒

私が常に日本人は栄えれば栄えるほど謙虚になるべきだといっているのでありますが︑ヨーロッパやアメリカに旅行する︑数多くの日本人のあの態度︒

物を買いあさり︑大きな声でわめき散らして威張っているという有様が︑世界中に﹁今に見ていろとの黄色い猿め﹂という反感の気持ちを起乙させています︒

乙の問︑貿易摩擦の交渉に行った日本の代表者に︑フランスの通産大臣が﹁フランス人は日本の品物を一つも買わなくても生きていけるというととをよく覚えておいてほしい﹂とはっきりといったそうです︒

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フランス人は非常に感情的な人種でありますが︑ドイツでも最近それに近い発言があるのも事実です︒このよ
うに︑ E C諸国の対日感情も決してよくありません︒

重ねて申し上げますが︑ アメリカ人の聞に日本の品物の買い控えム 1ドが出てきました︒しかも乙れは︑ アメリカ政府が呼びかけているのではなくて︑国民が自発的にやっているのです︒との事実に私は背中がゾ l ッとするような寒気を感じます︒

マンスフィールド駐日アメリカ大使も︑これ以上日本の政府の役人や政治家が分からないのなら︑アメリカにも考えがあるという乙とをいわれました︒あのおとなしい柔和な大使がそういう乙とをいうのは︑よっぽど何か

本国から強い指令が来ているのか︑または大使自身がよっぽど腹にすえかねているのかどちらかだろうと思います︒

今アメリカでは︑日本人が反省をしないのであれば︑ アメリカは︑好ましくはないが思いきって保護貿易対策をとらまるを得ないということを︑ チラホラといい始めています︒

日本から物を買わず︑ アメリカはアメリカの製品だけで生活するという自給自足の経済に戻ってもいいといっております︒その自給自足ができるのですから︒

しかし︑ アメリカの連中はさすがに大人ですから︑すぐに保護貿易をしようということはいいません︒保護貿

易はやりたくないから︑どうか日本でも日米の貿易摩擦を解消する方法を考えてくれということを︑盛んにいってきているわけです︒

乙の事態の解決について︑慶応大学の加藤寛先生は︑﹁思い切って輸出を自粛すると同時に︑輸入に対する制限を全部撤廃してしまうべきだ﹂と断言しておられます︒

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輸入制限の撤廃

私は今まで︑各方面に﹁外国自動車に関する排出ガス規制ゃ︑安全装置の取り付け義務の規制︑および物品税を︑輸入台数が十万台になるまで全部撤廃して下容い﹂とお願いしてきました︒ご承知のように︑日本の自動車生産台数は約一千万台︑そして日本に入ってくる外国車は三万八千台︑わずか0 ・三八M
m︒とれに比して︑アメリカをはじめ他の先進諸国はみなニO %以上の輸入台数です︒

乙ういうような数字を見まして︑諸外国の連中は︑日本はおかしいのではないかというわけです︒

私はだいたいの計算で︑十万台まで輸入車が増えたなら︑アメリカにもE Cにも︑一応文句はいわれないです

むと思います︒ですから十万台までは︑排出ガス規制も︑安全装置も物品税もなくする乙とによって︑価格を下げれば売れるようになるので︑乙れをぜひ実現するよう︑引き続きお願いするつもりであります︒

私がいうと︑ヤナセが儲けたいからいっているのだろう︑というように考える人がいるのですが︑私はそんなちっぽけなととを考えてはおりません︒日本をつぶしたくないだけです︒日本の若いみなさん方の将来を不幸にしたくないだけです︒

今年の五月十五日号の﹃週刊宝石﹄に深田祐介氏と徳大寺有恒氏の対談が掲載されておりました︒とのなかでおニ人は︑﹁日本人に少しでも愛国心があるのならば︑外車をお買いなさい︑愛国心のない人は国産車をお買いなさい﹂とはっきりいっておられます︒今日本は輸入を増やすときであります︒ととろがと承知の通り︑輸入のなかにも諸原料︑諸材料︑たとえばセメントや鉄など︑さまざまなものがありますが︑それは見ただけではアメリカ製だかドイツ製だか分かりません︒

町の中を多くの輸入車が走りまわる乙とが一番効果的だと思うのです︒私がとのようにいっても︑セールスのケツをひっばたくために社長はああいうのだ︑と思う人がいるかもしれませんが︑そう思われでも結構です︒し1
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かし︑今日は自分の乙とや︑自分の会社のことよりも︑日本の将来のととを考えてのことに他なりません︒﹁ヤナセさん頑張って下さい︒輸入車を増やすという乙とが日本を救う道です﹂と政府︑官界の人々に励まされていますが︑口ではそういってくれるのですけれど︑正規の輸入業者には排出ガス規制その他で︑やかましく規制する一方で︑並行輸入業者の輸入したベンツの登録を許しておきながら︑我々に向かって﹁しっかり頼む﹂な
どといえた義理かといいたい︒

私は︑少数台数という名称で︑我々正規の輸入業者も︑三百台まではより簡単な方法で登録をやらせてほしいと運動しました結果︑ようやくにしてとの五月︑政府から認可がおりました︒しかし︑おかしなことには︑総理大臣や通産大臣が輸入を増やしてくれというのに︑運輸省では百台しか認めないというのです︒

いったい︑日本にいくつの政府があるのか︑総理大臣がもっと増やしてくれといっているのに︑なぜ百台の制限をつけるのか理解に苦しむわけです︒しかし︑私はあきらめず五百台を目指して努力します︒﹁輸入を増やせ︑増やせ︒乙れしか白本の生きる道がない﹂と︑大臣も代議士も︑良識ある民間人もいってくれているにもかかわらず︑まだまだ実際面ではスムーズにはいきません︒

先代の梁瀬長太郎会長が︑自動車の輸入販売をやっていたあの昭和八︑九年頃は︑日本で輸入自動車の販売をしている者は︑非国民であるといって︑家へ石を投げ込まれた乙とすらもありました︑私も子供心に覚えております︒

ところが今は︑実際に実行されるかされないかは別として︑政府も︑お役所も﹁ヤナセさん︑しっかり頼みますよ﹂と応援してくれています︒輸入量の増大が一番大事なときにぶつかった私も幸せであれば︑みなさん方

も︑やればやるほど国からも国民からも喜ばれるというときに︑その職に携われた ζとは非常に幸いだといえま

1
5
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p

しょ フ
︒

同時に非国民だ︑売国奴だといわれながらも︑歯をくいしばって売り続けてきた我々の先輩の苦労というものを引き継いで︑今 ζ 乙で花を聞かせなければならない重大なときではないかと思います︒

日本の政治家やお役人さん方は︑頭がよく︑理屈をいうのが得意であります︒また︑いろいろと法律を適用することも上手であります︒けれども︑もうアメリカ人もヨーロッパ人も︑日本人の理屈と抽象的ないい方にはあきあきしています︒

日本の今の政治家︑お役人︑またはマスコミの人々の︑貿易摩擦についての考え方が︑アメリカやE Cの人々と非常に食い違っているのが実状です︒その食い違いを放置しておきますと︑たいへんなことが将来起きてくるような気がします︒

一九二九年︑すなわち昭和四年に︑ アメリカはニューヨークのウォ l ルストリートで株式が大暴落をして︑世界の大不景気︑大不況が始まりました︒とれが第二次世界大戦を招いた一番の原因になったわけであります︒

さて︑戦争をするのにはどうしてもお金がいります︒そ乙でアメリカのケインズという経済学者が中心になって︑アメリカ︑イギリス︑フランスなどに呼びかけて︑国際通貨を造ろうという ζとになったのですが︑結局はアメリカのお金﹁ドル﹂が国際通貨として世界全体で使われるようになったわけです︒とれにはケインズ博士が反対しました︒﹁ひとつの国の通貨を国際通貨として使った場合︑その国の経済状態がもしも悪くなった場合には︑世界中がみんな悪くなってしまう﹂という理由からでした︒

当時は世界中の金の九OMmはアメリカが持っていたわけですから︑その大金持ちのアメリカが︑まさか不景気になろうとは︑その当時は誰一人考えていなかったのです︒

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国際通貨の危機

そ乙で︑まあまあアメリカのドルを使っていればいいだろうというので︑第二次世界大戦でアメリカはどんどんドルをヨーロッパへ出しました︒

第二次世界大戦後も︑ アメリカはイギリス︑ フランス︑オランダ︑その他の国々の経済復興︑食糧の輸入︑または防衛というためにドルを使ったのですが︑ ヨ ー ロ ッ パ で 使 っ た ド ル が 約 五 千 億 ド ル あ っ た わ け で す ︒ 乙 の ドルが︑いわゆるユ l ロ ダ ラ ー で す ︒ 乙 の 五 千 億 ド ル は 当 然 ア メ リ カ に 還 元 し て く る だ ろ う と 思 っ て い た と こ ろが︑まるで一戻ってとない︑ アメリカは紙幣だけはたくさん出したにもかかわらず︑戻って来て回転しませんからインフレーションが起きました︒

ユーロダラーの五千億ドルがヨーロッパにあるのと同じように︑イラン︑イラク︑サウツアラビアその他のオイルのある国々にも米ドルがたまりました︒油を売るときに︑アメリカがインフレになってきて︑ドルの値打ちが下ったものですから︑今まで一ドルであった石油の値段を一ドル五十セントに値上げしたわけです︒

一ドル五十セントもらっても︑前の一ドルと同じ乙とになるわけです︒すなわちアメリカのインフレーション
は︑石油の値上げという原因があるのです︒

ユーロダラーが五千億ドル︑オペックにオイルの代金として払った金が三千億ドル︑ところがオペックの国々のほうの三千億ドルはどんどんアメリカに還元しました︒

イラン︑イラク︑サウジアラビアという園が飛行機を買ったり︑飛行場を造り︑港を造り︑船を買ったり︑病院 ︑ ホ テ ル ︑ 道 路 な ど オ ぺ ッ ク の 国 々 の 近 代 佑 と い う も の に ド ル を 使 っ た た め に ︑ アメリカに還元されたわけです︒

もしも︑ ユーロダラ l の五千億ドルに加えて︑オイルダラ l三千億ドルというものが乙げつけば︑乙れは世界

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的な不視が始まるわけですが︑どうにか中近東の近代化という乙とに支えられて︑世界の大不況が起きずに済んでいたわけです︒ととろが大変な ζとが起きました︒乙の近代佑の一番の申心だったイランのパ l レピ 1国王が失脚してしまったのです︒国王はアメリカへ逃げ出しましたが︑癌で亡くなってしまった︒国王が追放された後にきたのが︑ホメイニで︑彼は︑やっぱりアラブはアラ lの神様に従う乙とが一番ょいと︑イランの国の近代佑をやめてしまいました︒とのため︑ドルがアメリカへ戻らなくなってしまいました︒ですから︑ アメリカのドル︑すなわち国際
通貨に危機が起きたのは︑パ l レピ l国王が追放されたその日からです︒

きあ︑乙の通貨危機が始まると世界中に大恐慌が起きます︒大恐慌が起きますと︑各国が保護貿易に移るという現象が起きます︒加えて︑今非常に問題になっているのは︑日本の円安であります︒円安ですから︑輸出業者

は大変大きな為替の差益が出ているので︑もっと安くしても儲かるから︑輸出を自粛しなければいけないという時期であるにもかかわらず︑どんどん輸出が増えていく︒そのために︑アメリカ側から﹁日本は円安を何とかして円高に持っていってくれ︑輸出がとのまま伸びていったのでは大変だ﹂というととをいわれるのですが︑日本の政府やお役人は﹁円安というものは日本人がやっているのではない︑だから日本の責任ではない﹂というようって︑ぞれは自分遣の責任ではない﹂というだけで済ませてよい問題ではないと思いま

理屈では確かにそうかもしれませんが︑﹁円安だから日本の商品が売れてしまうのであな ζとをいっております︒
さけたい保護貿易す︒ぞ乙で︑輸出を自粛すればまだ間にあうかどうか分かりませんが︑とのまま進めば︑アメリカが保護貿易政策を断行するのではないか︑という乙とを非常に懸念しております︒もしもアメリカが保護貿易を始めますと︑

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日本は大打撃を受けます︒

日本の円安を円高にするのは簡単なことです︑ 日本の公定歩合を上げて︑金利を高くすればすぐ円高になります︒しかし︑それを実行しますと︑反対に日本が不景気になります︒だから日本の政府は自分がやらない代わりに︑アメリカのほうに﹁あなたの金利が高すぎるから円安になるのだ︒だから︑お宅の金利を下げてくれ﹂というようなことをいっているのであります︒ということで︑先程申し上げた加藤先生は︑どうしてもアメリカが保護貿易を決定しないうちに︑輸入に関するいろいろな制限ゃ︑規制を全部取ってしまえと強く政府に要求されております︒もしもこれが行なわれますと︑とくに農業ぞ中心に︑日本の産業構造に大きな変佑が起きてきます︒それが怖くて日本の政治家はなかなか実行できないのです︒

ところが︑このままいけば︑世界は保護貿易に進んでしまい︑ブロックごとのグループになります︒ アメリカ

ブロック︑ E Cブロック︑東南アジアブロック︑または中近東ブロックというような乙とになった場合にどうなるかというと︑日本だけがブロックとブロックの聞にポツンと存在する本当の離れ島︑東洋の孤島になってしまうおそれがあるわけです︒

それでもいいんでしょうか︒日本の一億一千万人の国民は︑いったい何で飯を食っていくのか︑という乙とをきかんにいっているのでありますが︑残念ながらどうしても日本の政府は乙れを思い切ってできないという乙とが︑最大の問題であります︒

しかし乙の六月にアメリカに参りまして感じた乙とは︑どうやらアメリカ人が真剣になってきたという乙とです︒アメリカの全部の工場に備え付けてあります機械の年齢は︑だいたい十二歳です︒もう十二年使っている機1
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械です︒日本の全部の工場の機械の平均年齢が八歳であります︒四年ほど日本の機械のほうが新しいのであります︒との新しい機械に比べて︑古い機械を使っているアメリカで議論され︑検討されていることは︑もはや機械の入れ換えとかというととではなくして︑皆で生産性を上げて︑よい品物を作るにはどうすればよいかという乙とであります︒言葉を換えるなら︑製品管理ということに力を入れるべきである︑という乙とです︒

がたいへん大きな曲がり角にきているということであります︒

最後に一つだけはっきりと申し上げたい乙とがあります︒それは︑今新たに︑世界の自動車業界

その一例として︑ シボレ!のカマロ巻ご覧下さい︒今までのG M車の新型整備の場合と比べて全く違うだろうと思います︒
士農商工

乙れは何かといいますと︑徳川￨￨明治￨￨大正の時代を通じていわれてきた︑士農工商の位置付けであります︒最近やっとメーカーさんは︑マスプロによって︑コストを下げながらメーカーが儲かるには︑たくさん売れなければならない︒たくさん売れるためには販売が円滑にいかなければならない︒ということに気がつきました︒もっと売る側の人を大切にしよう︒すなわち﹁士農商工﹂時代の幕あけであります︒

私は生きている聞にこの時代が必ず来ると信じていましたが︑果たして実現しつつあります︒外国のメーカーの首脳は︑既に従来の一方通行的対応から︑話し合いで協議する姿勢に変わってきました︒

全国会議などで機会あるごとに私がいっているように︑商が工に優先する士農商工時代が訪れ︑売国奴といわれた輸入業者が︑ひるがえって愛国者であるといわれるようになった今︑われわれは後退するととなく︑前向きに進んでまいります︒今とそ﹁俺がやらねば誰がやる﹂という気持ちで︑業界の指導的立場にある我々がまず奮起しなければなりません︒

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うぬぼれるな

昭和六十二年の現在︑日本は急激に進む円高に苦しんでいるが︑昭和五十七年は︑今とまったく反対に︑円安が日本経済にとって深刻な問題となっていた乙とはまだ記憶に新しい︒当時︑多数の新聞や週刊誌等のマスコミは︑円安はどんどん進行し︑日本経済は破綻するだろうというような︑センセ l ショナルな記事を毎日のように流していたが︑円高の今日も︑同じように円高のため日本経済は崩壊するというような記事があふれでいる︒

円安でも円高でも︑日本の経済は破綻してしまうと一斉に騒ぎたてる日本のマスコミの姿勢には私はあまり賛成はできない︒石油危機のときも同様であったが︑何か日本のマスコミには常にことさらに社会不安をあおり立てようとしているように感じる乙とがある︒物事にはいろいろな面があるのだから︑もっと冷静な見方や意見もあってよいと思う︒

しかし︑それはそれとして︑当時の円安は石油︑電力︑そして我々輸入に携わる者にとっては︑非常に深刻な問題であった乙とも間違いではない︒十月四日には一ドルが二百七十円を割る大幅の円安となったが︑私はいず
れ相場が反転するときがくると信じて歯を食いしばって頑張っていた︒

乙の年は︑世界的な不況のため︑円安にもかかわらず輸出が減少するという︑特異な現象が生じた︒

七月十四日︑私は通産省の主催する製品輸入対策会議に出席した︒乙の会議は商慣行︑および流通機構問題に関わる︑外国人からの意見聴取を中心とするものでしたが︑乙の席上私は︑輸入車の流通機構問題について﹁外車は流通機構には問題があるとは思っていない︒むしろ外国よりも単純佑されている︒それより検査手続に問題がある﹂と意見を述べたが︑米国代表のスノードン在日米商工会議所会頭も﹁日本の輸入車の流通機構には問題165はないと思う﹂と私の意見に同調された︒

昭和五十七年当時は︑欧米経済が苦しむなかで︑日本だけが繁栄するという現象が現われ始めた頃で︑﹃ジャパン・アズ・ナンバーワン﹄というような本がベストセラーになったりして︑日本人の大国意識が非常に高まった時期だったと思う︒

私はそのような風潮には強い危倶を抱き︑事あるごとにうぬぼれを戒め︑謙虚になるべきことを説いたが︑乙の時期の日本の対応の仕方がもうちょっと違っていれば︑あるいは現在のような﹁日本たたき﹂はもう少しおだやかな形になっていたかもしれない︒﹁貿易摩擦﹂という言葉が大きくクローズアップされた年であったが︑当時数多くの新聞雑誌が特別企画で貿易摩擦を取上げ︑それぞれ力の入った記事を掲載していた︒

当社の横浜デポーには︑輸入車を日本の法律で定められた規格に整備する状況を記事にするため︑連日ジャー

ナリストの方々が取材に来られていたが︑五月七臼に﹃読売新聞﹄に掲載されたシリーズで﹁貿易摩擦の原点﹂というすぐれた特集記事のなかから︑新車整備について書かれた部分をと紹介させていただきたい︒
貿易摩擦の原点
付け替え二十台以上もわが国最大手の自動車輸入業者︑ヤナセの横浜デポ l︒米国車が陸揚げされると︑それはたちまち﹁修理工場﹂に姿を変えた︒走行の安全を重視したわが国の厳しい保安基準(運輸省令)に合わせるためだ︒たとえば︑駐車している乙とを他の車に示す後部反射鏡︒基準では﹁直径三センチ以上の平板な円を含む面積﹂とある︒米国車

は縦の長さは十分でも横が三センチ未満のものや︑面積はいいが表面がわん曲して不合格になるものなどがほとだが︑﹁一台ととの寧の検査はないし︑書類審査だけでO Kょ︒書類も︑ 一台入ろうが一万台だろうがほとんで取り付け作業が行なわれる︒

航海中の汚れを落とす︒エアコンだけは︑米電機業界の強い要望で現地調達が義務付けられているため︑その場

一方︑日本車の対米輸出の場合はどうか︒メーカーの専用船で送られてきた車は︑そのまま洗車場にはいり︑日本草はスイスイ

後二週間の乙とだった︒

一台に付き厚さ一センチ余りの書類を添えて:::︒やっとG M車が購入者の手に引き取られたのは︑陸揚げる。

らなくなる︑と文句が出てね﹂とぼやく︒さらに︑改善後には︑陸運事務所で一台一台の厳しいチェックがあに上る︒ヤナセ幹部は︑﹁お客さんは︑アメリカスタイルの車だから買うんで︑そんなに直したら日本車と変わ乙のような保安基準がらみの変更は︑ G M車のピュイック・リピエラで二十三か所︑キャデラックで二十か所い︒方向指示機はオレンジ色点滅が規定で︑赤色点滅の米国車はすべて付け置し:乙のほか︑パンパ lは車体に密着という決まりなので︑すき間があればゴムの詰めものを入れなければならな

る取手もまるみのあるものに付け替えさせられる︒

る構造﹂と規定されている︒米国車のサイドミラーは大半が固定式だから︑完全にアウトだ︒外形が角張ってい基準に合った反射鏡への取り替えが求められる︒サイドミラーやドアの取手︒﹁接触した時︑衝撃を緩和でき

んど︒

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ど変わりないわネ﹂とロサンゼルス税関の女性検査官︒たまたま陸揚げされた千八百台のトヨタ車の︑厚さにして二︑三センチの添付書類を示しながら︑とともなげに言うのだった︒

こんな風だから﹁最も早いケ l スでは︑二日後には買い手に渡ってしまう﹂(米国トヨタ)というのである︒

少なくとも︑乙れだけから見ると︑アメリカの方がはるかにスピーディーで︑能率的だが︑車の場合︑乙れとは別に︑日米双方ともに独自の事前調査というものがある︒モデルの切り替えに当って︑サンプル車を送り︑排気ガス︑燃費︑走行テストなどを行なうわけだ︒日米のやり方は︑少しずつ違うが︑アメリカのテストは約三か月︒この点では︑日本の方が期聞が短い︒

こうしたととから︑運輸省では︑﹁要するに︑事前に時間をかけるか︑事後にかけるかの違いだ﹂と主張して中

F 2 0 J ﹄寺﹀︑

︑
L21 tカ アメリカの関係者はそうは見ていなかった︒﹁事前のサンプル調査と︑輸入後の一台一台の保安基
準検査では質が違う︒どちらが輸出しにくいかはっきりしている﹂

アメリカにも保安基準がないわけではない︒だが︑それは事前にサンプルのチェックをするだけ︒あとはメ 1

カーの自己責任にゆだねられている︒したがって︑ひとたび﹁よし﹂となれば︑あとはフリ lパス︒ 一台ごとに係官がチェックするわずらわしさがないわけだ︒もっとも︑乙れにも日本側には言い分がある︒運輸省車両課の弁黒文明補佐官はいう︒﹁日本車はどの草も米国の保安基準をクリアしている︒ところが︑米車はバラバラ︒
不勉強なんです︒乙れじゃあ一台ごとに検査するほかはない﹂

わが国メーカーの場合は︑輸出台数が多いため︑対米輸出用の生産ラインが組める︒と乙ろが︑米国メーカー

は︑輸出台数が少ないからコスト的に見合わず︑それができない︒乙れが両国の大きな差になっているといって

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68もよいだろう︒

日本側の努力も必要

もちろん︑日本側のチェックが﹁細かすぎる﹂ことはあるだろう︒しかし︑やはり根本は双方に基準がある以上︑米国メーカーに日本の基準を守ってもらわなくては因るのである︒そのために必要なら︑輸入者は十分な情報を提供する必要があるだろう︒

事実︑最近︑ャナセは G Mにいくつかの点をアドバイス︑この結果︑同社のシボレ l ・カマロはサイドミラー

を前後左右に動く可倒式に切り替えるなど︑いくつかの改良がなされた︒との結果︑日本での修理か所は七︑八か所に減っているという︒案外︑まだ無知からくる誤解も多いのである︒ヤナセ横浜デポl の修理作業を見るにつけ︑日本を理解させる努力の不足を感じないわけにはいかない︒

この年の六月にはIBMスバイ事件︑そして九月には三越事件が世聞を騒がせた︒十一月二十七日に第一次中七%増の十八億二千万円と過去最高の業績をあげることができた︒

前年︑昭和五十七年は輸入業界全体が伸び悩むなかで︑ヤナセは経常利益が前年比五七・曽根内閣が成立した︒流行歌﹁北酒場﹂がヒッとした年であった︒
不況下の好成績

その結果︑当社のシェアは約六O%に上昇したのであった︒不況にもかかわらず︑好成績を上げる乙とができた直接の原因は︑借入金の返済と金利低下によって金融収支が改善されたことと︑合理佑で経費を削減するととができたためであったが︑財務面に加えて︑二十年間次々に打ってきた積極策が乙乙にきて実を結び︑全国の営

169

業拠点も約三百四十か所となり ︑ その一つ一つが努力してくれた結果であったと思う︒

昭和五十八年になって ︑低迷を続けていた日本経済は ︑ ようやく ︑ ほんのす乙しではあるが前途に明るさが感じられるようになってきた︒
一月十三日から開催された輸入組合主催の東京外車ショウは大盛況

一月十七日から十 九日 までの三日間 ︑当社は全国の拠点でで︑四日間に約十四万人の来場者を迎え て賑わった ︒
また︑斉に新春フェアを開催したが︑七百六十七台の新車の受注があり︑市場の活況化を感じさせた︒
二月十五日に発表当れたトヨタ ・G M提携の ニ ュースは ︑自動車業界に大きな衝撃を与えた︒この提携の内容は ︑米国で小型車を生産するため ︑両社が合弁会社を設立するというものであったが ︑ これにより

戦争 ﹂ は新たな局面に入ったといわれた︒﹁世 界 小 型 車一四月になって ︑輸入車の販売実績がようやく前年同月比二 ・ 一%増となった ︒ 一月以来三カ月ぶりに再び前年間期比を上回ったことも︑

勢が百八十度変わった年であったといえよ

回和五十八年は ︑わ が国の貿易に対する姿需要が本格的に活発化して きた ζとを示すものであった︒
輸 入促進 ・輸 出抑制

ぅ︒すなわち︑従来の輸出振興︑輸入抑制という基 本的な姿勢が ︑輸ニュ ー アウディ 1
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0発表

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入促進 ︑輸出抑制になったのである︒

的で設置されていた貿易会議の目標を輸入促進に転換し︑昭和三十六年 八 月 に 設 け ら れ た 輸 出 表 彰 制 度 を 廃 止 し ︑ 乙れに代えて︑ 製 品 輸 入に功労のあった者や企業を ︑年 一回 表 彰 す る 制 度 を 新 設 す る 乙 と を 決

ついに日本の自動車生産台数が 一 千 万 台 を 超

生日に ︑私は第一回の貿易表彰を受賞するこ

昭 和 五 十 八 年 六 月 二十八日︑ ち ょ う ど 私 の 誕

めたの である ︒ このことは我々輸入業者にとってはま乙とに画期的な乙とで あ った︒
貿易表 彰 を受けるとになった︒
昭和五十五年にはぇ︑世界一となった︒
コンピューター を導入し ︑ ロボットを使い︑ マイクロエレクトロニ
クス技術によって ︑自 動 車 産 業 は 年 々 拡 張 ・拡大し ︑輸 出 台 数 も 培 加する一方であった︒

また ︑輸 入 の ほ う は ︑ 昭 和 五 十 四 年 に 六 万 台 を 輸 入 し た の を ピ lクとして︑昭和五十五年からオイルショック

によって急激に減少の 一途 を た ど り ︑ ついに 昭和五十九年には 三万五千台にまで 落ち乙んでしまった︒乙の聞に当 然 の と と な が ら 貿 易 不 均 衡 の 問 題 が 生 じ ︑ アメリカ からも ︑強く乙の不均衡の是正について申し入れがあり︑貿易表彰を受ける1
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日本政府は製品輸入の促進に本腰を入れ始めている︒

アメリカの肉及ぴ煙草の輸入を増やしても︑飲んだり食べたりしてしまえば形は残らない︒ところが︑製品輸入といっても︑日本政府が︑いくら製品輸入の促進の目的で︑イギリスのウイスキー︑フランスのコニ
ャッ・ク︑

自動車は目立つ商品であり︑町中を走り回るので︑数があまりにも少ないと︑ アメリカにもヨーロッパにも不均衡感を強く与えてしまうのである︒

私は機会あるごとに自動車の輸入乙そ輸出の援護射撃であると︑昭和五十年頃から主張し続けてきたが︑ょうゃくにして︑輸入は輸出のためにも重要なんだということが確認されるようになりつつある︒

戦前︑父が努力をしていた頃は︑﹁輸入は悪で輸出は善﹂であった乙とから考えると︑政府が輸入の促進・拡大にこれだけ力を入れてくれるようになった今日のような時代に︑ちょうど生まれ合わせることができた乙とを︑私はまととに幸福な乙とと思っている︒

昭和四十九年四月三日に私は藍授褒章をいただき︑次いで昭和五十八年六月二十八日︑私の誕生日で貿易記念日でもあるとの目︑﹁製品輸入の拡大と貿易に関する相互理解の増進を通じてわが国貿易の健全な発展に尽力し顕著な功績があった﹂というととで︑中曽根総理大臣から表彰状を頂戴した︒

輸入で国から表彰されるなどという乙とは︑まったく考えられない乙とであり︑なんとなくくすぐったいよう

ζれを加工してよい商品を作り輸出する乙とな気もするが︑武田信玄がもらえなかった褒美を︑できの悪い息子の武田勝頼がいただくようなもので︑面映ゆ
いような︑恒偲たるものを感ずるのである︒
日本の経済は自給自足ができず︑あくまでも地下資源を輸入し︑によって︑ 一億二千万人の国民が生きてゆけるのだと考えると︑世界中の人から愛される日本人︑そして︑協調

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精神に富んだ日本人でなければならないというのが私の一貫した考え方である︒

一年間約七億トンの明 治 時 代 は 地 下 資 源 な き 農 業 国 ︑大 正 時 代 は 地 下 資 源 な き 軽 工 業
園 ︑ そして現在は地下資源なき大工業国である︒

地下資源を輸入する乙とで︑日本の工業はまかなわれているのである
が ︑輸 出 も 輸 入 も す べ て 外 国 と の 取 り 引 き で あ る こと から ︑国 際 分 業の考え方が根底になければならないと思う︒
昭 和 三 十 年 以 来 ︑神武景気︑岩戸景気︑ いざなぎ景気とつつくブ l

は な く ︑ 根 底 に 愛 国 心 が あ っ て ζそ 始 め て 生 ま れ て く る ものである︒ 日 本 を 愛 し ︑ 日 本 を よ く す る た め に は ︑ 世

界 中 と 仲 よ く し て い く 乙 と し か な い ︒ 今 後 と も 私 は 貿 易 の 問題に身を挺して生きてゆきたいと思っている︒

トランザム

ファイヤーバード

ポンテ ィアッ ク

ムのなかで︑ 日 本 経 済 が 発 展 を と げ た こ と は ま と と に 喜 ば し い こ と だが ︑物 質 文 明 の あ ま り に も 急 激 な 発 展 と 恵 ま れ た 状 態 の な か で 生 ま れ
育 っ た 人 は ︑ と か く 親 に 対 す る 感 謝 ︑他 人 民 対 す る 思 い や り が う す らいできたような気がしてならない︒思いやりのない人が集まる国家
は︑ ど う し て も 自 己 中 心 主 義 の エ ゴ イ ス テ ィ ッ ク な も の と な り ︑世 界
中 か ら 批 判 さ れ る 乙 と に な る と 思 う ︒ ζれからは︑若い諸君は︑り

い に 函 養 せ ね ば な ら ぬ が ︑ 国 際 感 覚 と い う も の は ︑ 単 に 外 国 語 が で き る と か ︑ 外 国 に 行 く と と で 得ら れるもので

国 際 的 に ︑ 世 界 に は ば た く た め に ︑ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル マ イ ン ド を多

よ

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クライスラlの回複乙の年は︑三年前に倒産の危機に直面していた︑米国クライスラ l社が奇跡的な回復をとげた年であった︒倒産寸前だったクライスラ l社の再建を引き受けた︑アイアコ

ッカ会長は十三万人いた従業員を三年間で七万四千人に減らし︑賃上げ凍結︑生産性向上︑ Kヵlの開発︑軍需部門の切り離しなど︑次々に思い切った改革を断行し︑九億ドルの黒字が期待できるところまで同社を建て直したのであった︒

アイアコッカ会長は五十九歳︑かつてフォードの社長として販売戦略の第一人者といわれた業界の名物男で︑クライスラ lの再建成功により︑大統領候補の声もあがるほど人気を博したのであった︒

oow
m出資の日本法人﹁フォルクスワーゲン株式会社﹂を

七月十五日︑西独フォルクスワーゲン社は︑聞社一
七日付けで設立したことを発表した︒

聞社は︑日産自動車との提携にもとづく︑サンタナの輸出業務を担当することを目的として設立されたもの
で︑社長には溝口靖人民が就任された︒

V W車の販売は従来通り当社が行なう乙とは変わりなかった︒
七月中旬︑ダイムラ l ・ベンツ社のヒンリックス副社長が来日された︒

七用十八日に︑ ヒンリックス副社長は虎ノ門のホテルオ lクラで記者会見を行ない︑小型のベンツ﹁一九O シリーズ﹂の日本における発売を発表したが︑その席上﹁日本法人の設立は考えていない﹂﹁日本のメーカーとののメンバーに選ばれ︑九月六日︑米国に向け出発した︒

乙の年︑私は政府が輸入促進対策の一環として設けた﹁対日市場アクセス促進ミッション﹂

提携も考えていない﹂と語った︒
訪米ミブンョン

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一行は七日にニューヨークで記者会見を行ない︑席上私は﹁日本の外車輸入は昭和四十年(一九六五年)の輸入自由化以来増えつづけ︑一九七九年には六万台︑うち米車が二七%を占めるほどになったが︑第二次石油危機

により燃料消費が多い大型の米国車を中心に外車輸入が減少に転じ︑一九八二年には三万五千台︑うち米車は一O%に落ちこんだ﹂事実を説明するとともに︑﹁米国メーカーの毎年の大幅なモデルチェンジが︑日本の消費者の聞に新型車待ちの傾向を産み出している︒また︑昨年まで日本の規制に合わせるため日本の外車輸入業者やディーラーは︑ 一台当り最低三千ドルの改造費をかけなければならなかった﹂実情を話し︑﹁来年からは米国メ

ムラ l ・ベンツ社の社長ゲルハルト・プリンツ博士の急逝だった︒

十月の末のこと︑出張で神戸に滞在していた私のもとに︑悲しい知らせが届いた︒ダイーカーの小型高性能車の発売や︑日本の検査システムと輸入手続きの簡素佑のため日本の外車輸入は増えるだろう﹂と意見を述べた︒
プリンツ社長逝く

十月二十九日の夕刻︑プリンツ社長は自宅において健康保持のためのトレーニング中︑心臓マヒで倒れられ︑そのまま不帰の人となられたのであった︒

プリンツ社長はダイムラ l ・ベンツ社の首脳のなかでも私が最も信頼していた方であり︑本当に残念な気持ち

でいっぱいであった︒プリンツ社長は︑昭和四十九年三九七四年﹀ 一月︑ダイムラ l ・ベンツ社の取締役購買担当に就任され︑昭和五十四年(一九七九年)四月の監査役会の満場一致の決議で次期社長に推され︑昭和五十五年(一九八O年) 一月一日から社長に就任された︒その後三年間にわたりプリンツ体制を着々と固め︑取締役にも思い切った若手を起用し︑ようやくその陣容も整ぃ︑いざ乙れからスタートという矢先の出来事であっただ

けに︑ダイムラ 1 ・ベンツ社のショックの大きさは覆いかくせないほどであった︒

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私は直ちに出張先から帰り︑その足で西独へ発ち︑十一月四日︑シュツットガルト郊外のワルトフリ lトホフの教会で行なわれた葬儀に参列した︒

外国から駆けつけた代表者達はベンツ本社からパスに分乗し︑さらにケーブルカーで正の上まで上り︑一面紅葉した森の中を教会へ向かった︒

葬儀は︑ご遺族の意思により︑大がかりなものでなく︑身内と︑ごく親しい知人の方々の参列を願えれば︑とのととであったが︑参列者は八百名を超え︑西独の政界︑財界︑自動車業界等を網羅し︑プリンツ社長がいかに多くの人々から尊敬志れていたかを物語っていた︒

葬儀はプリンツ社長が生前こよなく愛されたクラシック音楽のなかから︑モーツァルトの﹁レクイエム﹂が演奏される中しめやかに執り行なわれた︒

ピ lタl ・クレイシック・カトリック首席司祭の説教に続き︑ドイツ銀行総裁︑グ lト博士が弔辞を読まれ︑約一時間半にわたる葬儀が終わると︑教会裏手の樹々に囲まれた墓地にと遺体は埋葬され︑我々は献花を行なととが発表された︒日本での発売は年明け後の一月中旬から︑との乙とであった︒

十二月二日︑日産自動車とV W社の業務提携による︑サンタナの商業生産が開始される

い︑心からと冥福をお祈りしたのであった︒
サンタナ商業生産

両社の提携契約後二年自にしてようやく決まったのである︒販売ル lトは日産のサニ 1屈系列とヤナセのニチ
ャンネルにするととも発表された︒

九月一日に大韓航空機がソ連領内で撃墜されるというショッキングな事件が発生した︒十二月二十七日には第二次中曽根内閣が発足した︒流行歌では﹁矢切の渡し﹂﹁スウィ lトメモリ﹂等がヒットした︒

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な準備活動が始まった︒

昭和五十九年に入ると︑社内では翌年に迎える会社創立七十周年に対する関心が高まり︑具体的創立七十周年

準備開始

十年前の六十周年のときは︑私の社長就任三十年でもあり︑その間微力ながら懸命に努力し︑わが国のモ lタ

リゼ 1 ションにもいささかなりとも貢献できたものと考え︑その記念行事も考えていた︒

しかし︑第一次石油ショックに端を発した総需要抑制策により︑日本の経済は不況とコストインフレにあえい

でおり︑そんな状況のなかでわが社だけが盛大に記念行事をすべきではないという判断からあえて中止する乙とにした︒その替りに創業六十年︑社長就任三十年を機会に︑会社の垢おとしをするととを決めたのであった︒

具体的にいうと︑いくら日常自省し︑点検しても︑社業の拡大にともなって避けられない垢がたまってしまう︒第一はうぬぼれ︑第二はセクショナリズムである︒これをこの際一切洗い流し︑身軽でさっぱりした気持ち
で次の七十週年を迎えようというととを決心したのである︒

記念行事の中止は率直なと ζろさびしい乙とであった︒しかし︑その後の海外情勢などを眺めると︑やはり記念行事を催すという環境ではなかった乙とが明らかとなった︒私の決断は正しかった︒

そして十年間︑我々は垢おとしに懸命の努力をした結果︑七十周年は明るい気持ちで迎える見通しもつき︑日本経済も完全に立ち直り︑環境もお視事にふさわしいものになってきたので︑ いよいよ準備にとりかかることになったわけである︒

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岩田

乙の七十周年記念行事の様子は社内報﹃和苑﹄から抜粋して乙乙に記録として記しておきたい︒

勝巳

昭和五十九年ニ周一日付けで﹁ヤナセ創立七十周年記念行事委員会﹂が発足し︑次の通りメンバーが選任Sれ

佐々木信雄

吉田 和正

侃

増田嘉武

規夫

安武多津子

浩照俊
二夫男

た
︒

社会還元記念事業
株主記念国当従業員

百周年に向けてさらに友好を促進する

木石鎌
村井田

準備は着々と進められ︑昭和六十年五月二十三日︑前夜祭を迎えるととになった︒という乙とが決まり︑委員会は早速精力的に活動を開始したのである︒

メーカー 0 ・視賀及び記念事業

顧客に対しては::::・長年の愛顧に感謝

新
井

西
尾

委員長
委員

事務局員

伸一
子郎均久

記念行事の基本方針として︑

兵力今秋
藤武村口

。"。

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晩餐会

五月二十三日夜︑創立七十周年記念行事の冒頭を飾り︑ホテルオ lクラ平安の閣で行なわれた晩餐

会は︑七十年の社業発展に有形︑無形のご支援︑と協力をいただいた世界各国のメーカー代表ゃ︑

圏内政財界の方々に対する感謝の気持ちと︑変わらぬ友情を象徴する︑心温まる集いとなった︒

当日の列席者は︑まず︑高松宮殿下ならびに三笠宮殿下︑同担殿下︒そして海外からは︑ G M社ベック副社長

ご夫妻︑ フォルクスワーゲン社のハ 1 ン社長ご夫妻︑ダイムラ l ・ベンツ社のヘルツォグ輸出本部長をはじめとして︑パテイスト l ニ社︑ シャルベブラスバンド lム社︑モラビト社︑ フレッド社︑ フォスカンプ社︑ブリグス&ストラトン社︑ アウトポ lドマリ l ン社など三十二名の代表︒さらに︑今までのヤナセ︑そして社長自身の歩みに大きくと助力いただいた政財界の方々︑そして︑これからのヤナセを応援していただく乙とになるであろう

若き財界人の方々︒さらに︑当社取締役など︑圏内からは三百八名の列席者を迎えた︒

午後六時︑正装された来賓の方々が続々と会場に到着︒会場入口では︑社長︑副社長︑熊谷︑小島両専務がお客様をお迎えし︑ひとまず前室で︑琴の演奏をパックにカクテルを片手に会話が弾む︒

一方︑稲山経団連会長︑鹿島建設の鹿島社長︑千宗室氏︑政治評論家加瀬俊一氏らが控える両宮家の控室では︑社長の案内で︑海外メーカー代表が両宮家に謁見︑しばし歓談が行なわれた︒

司会︑三国一朗氏の紹介で社長が演壇に上がる︒社長はまず︑先の創立五十周年式典にご来臨を賜わった高松

宮殿下ならびに三笠宮殿下︑同担殿下が︑今日再びご光臨をいただいた乙とに対し︑深い感謝の意を表わした︒

また︑ご臨席いただいた多数の政財界の方々︑海外からはるばる来日していただいた︑各メーカー要人には︑四十年聞にわたる協力と︑厚い友情に対し︑敬意と感謝を表わし︑乙の気持ちから︑晩餐会を開催するものであり︑十分に楽しんでいただきたいと挨拶した︒

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つづいて稲山経団連会長より ︑ やわらかな語り口で﹁﹃貿易摩擦問題は︑心と心の問題として解決をしなければならない﹄という梁瀬社長の考えに同意するとともに ︑ ζの目標に向けて ︑ 一層の貢献をしていただきたい﹂と心のともった祝辞をいただいた︒
また ︑ ソ ニl株 式 会 社 の 盛 田 会 長 か ら は ﹁梁瀬社長の常に勇気を持ち︑前 を 向 い て 歩 い て い る 姿 は ︑友人としていつも感動させられる︒ ζれからも ︑元気に活躍してい ただきたい ﹂ との祝辞が テlプ で寄せられた︒
さらに ︑社 長 の 少 年 時 代 か ら の 友 人 で あ る ︑砂 田 衆 議 院 議 員 が 音 頭 を 取られ ︑乾杯︒
弦楽四重奏の流れるなか ︑ ホテルオ l クラの 小野料理長が ︑自ら陣頭に立たれて配慮して下さったフランス料理のフル コl スが運ばれる︒料理を楽しみながらの談笑は ︑暖 か い 思 い や り と ︑友情のあふれるアットホ ー ム
なものとなった︒
食 事 も 終 わ り に 近 く ︑ デザートが運ばれる乙ろ ︑ ステージにダ lクダッ
ク ス の 四 人 が 紹 介 さ れ る ︒ 明 る い 未 来 を 歌 った 曲 ﹁ 銀 色 の 道 ﹂ に 始 ま り ︑
遠路来日されたメーカーの方々の国々の歌を次々に披露した︒会場からは︑盛 ん な 拍 手 が 起 乙 り ︑海 外 か ら の お 客 様 は ︑ このもてなしを ︑心から︒
喜び ︑楽しまれる様子で ︑会 場 の 雰 囲 気 は 最 高 に盛り 上 が った

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0
0
0名を超えるお客様を前に謝辞をの ぺ る社長

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両宮家が退席され︑晩餐会がお聞きとなったのは︑午後十時︒乙の後︑場所を移し︑当社役員と海外メーカー

今にも雨粒が落ちてきそうな曇り空の下︑創立七十周年記念行事会場の東京プリン

明けて五月二十四日︑創立七十周年を飾る長い一日が始まった︒の方々のカクテルパーティーが聞かれ︑乙乙でも和やかな雰囲気の申︑十一時過ぎまで歓談が続いた︒
創立七十周年記念式典

スホテルには︑朝七時頃から︑今日の行事に備え準備に携わってきた社員が次々と集合し︑事前の打ち合わせ通り︑最終準備に取りかかった︒三か所に分かれた記念式典・社内視賀行事︑永年勤続者表彰式︑物故者追悼献花式の各会場では︑生花の飾りつけ︑物故役員の写真の据えつけ︑コーラスの最終練習︑座席表の掲示︑受付の準備が続く︒

午前九時︑式典会場のプロピデンスホールに社内の出席者が入場︒続いて九時三十分には控えの間より︑海外メーカー代表︑圏内の銀行︑取引先からの来賓の方々が入場︑着席される︒

午前十時︑社歌演奏のなか︑社長︑副社長の先導により︑式典で視辞を頂戴する︑通産・運輸両政務次官︑ G

M社︑フォルクスワーゲン社︑ダイムラ l ・ベンツ社代表︑日本自動車販売整備連合会会長︑社員代表が︑壇上に上がり︑いよいよ式典が始まった︒

今日の行事の司会は︑創立五十周年でも社内視賀の司会を務めてくれた︑三国一朗民︒厳かに株式会社ヤナセ
創立七十周年記念式典の開会を宣した︒

国歌斉唱の後︑演壇に上った梁瀬社長は式辞のなかで︑ ζの七十年の波澗に富んだ歴史を振り返るとともに︑その聞のメーカー並ぴに株主の協力に感謝の意を表した上で︑現在の日本の置かれた情祝のなかで当社が果たすべき責任の重大きを強調し︑今後のヤナセについては﹁明日からは︑ニュ lヤナセの出発と心得︑新たな気持ち1
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で︑全社員が一致協力して前進する﹂との決意を表明した︒

つづいて ︑通産 ・運 輸 両 政 務 次 官 が 通 産 ・運輸大臣の代理として ︑祝辞を述べら

れ ︑ 貿 易 の 健 全 な 発 展 を 通 じ た 日 本 の 繁 栄 の た め に ︑今後ともヤナセの寄与貢献を期待するとの希望を表明された︒

さらに ︑ メーカ ーを代表して演壇に上がられたG M社副社長ジョン ・ベック氏 ︑V W社 社長カ l ル・ ハl ン氏︑ダイムラ 1 ・ベンツ社輸出 本部長 エパハルト ・ヘル

ツォグ 氏は︑ そ れ ぞ れ ヤ ナ セ 創 立 七 十 周 年 並 び に 梁 瀬 社 長 の 社 長 就 任 四 十 周 年 を 祝

福されるとともに ︑ これまでの堅い友情で結ぼれたパ ートナーとして ︑互いに ︑今後も同じ 目標に向 かって ︑ たゆまぬ努力をしていくととを呼びかけられた︒

次に ︑業界を代表して ︑日 本 自 動 車 販 売 整 備 連 合 会 の 渡 辺 会 長 が 壇 上 に 立 た れ ︑

日本の自動車販売 ︑整 備 業 界 の 先 駆 者 と し てのヤナセ︑故 梁瀬長太郎会長に敬意を表し ︑今後も製品輸入を通じ ︑業界の発展に寄与することを希望された︒

最 後 に 壇 上に 立った ︑労 働 組 合 の 根 本 謙 太 郎 委 員 長 は 社 員 を 代 表 し て 祝 辞 を 述

べ ﹁創立 七十 周 年 を 過 去 か ら 未 来 へ の 一つ の契機として ︑ さらに前進する ﹂ ζとを
宮
司
っ た︒

この後︑会 場 奥 に 緊 張 の面持ちで控えてい た︑ ヤナセ コーラ ス部が ︑社歌﹁ヤナセの 歌 ﹂と﹁ タンホイザ l の祝 歌 ﹂ を 合 唱 し ︑高らかに創立 七十 周 年 の喜ぴを歌い
上 げ︑閉会となった︒

ヤナセ・コーラ ス部。式典はおおいに盛り上がった

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2
社内祝賀行事記念式典に続いて︑午後からは︑同じく東京プリンスホテルのプロピデンスホ l ルで︑役員

夫妻︑ てニ級職の社員︑永年勤続者︑女子社員海外研修旅行参加者などの参加の下に︑社

内視賀行事が行なわれた︒
社内祝賀行事は︑記念事業発表と社長就任四十周年視賀会の二部で構成された︒

まず社長より︑創立七十周年を記念して実施注れる各種の記念事業の発表︒会場は︑先程までの厳粛な式典やー二十名に会場から暖かい拍手が贈られた︒

記念事業発表につづいて︑女子社員海外研修旅行団の発表︒指名され︑ステージ前に並ぶメンバ

表彰式から一転して︑くつろいだ雰囲気だ︒
記念事業
記念事業の詳細は以下の通り︒
社内的事業

ωヤナセ保養所の建設
静岡県熱海市に保養所が建設される︒

乙れは︑ャナセグループの役員︑従業員の福利厚生のため︑本年度より建設準備に着手されるもので︑建設
は︑ャナセ厚生年金基金が主体となる︒

建設場所はすでに熱海市小嵐町に決定している︒旧熱海山王ホテル上にあり︑熱海の町と海岸を一望できる景勝の地︒

ωヤナセ海外留学制度の制定

若い人材を海外に留学させ︑その能力を高め︑国際的視野に長じた国際人を育成し︑各国の財界︑取引先との1
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意思疎通をより円滑にする乙とが急務との考えから ︑ この制度が制定された︒

ω女子社員海外研修旅行

オ ー ルヤナセから選抜された ︑意欲ある女子社員二十名を海外に派遣 ︑見聞を広め︑国際感覚を養おうという趣旨︒

オランダ各国を回り ︑当社の取引先メーカーの一行は九月十七日に出発し ︑十四日間の日程で西ドイツ ︑ フ‑フ
ンス ︑ イタリア

当社は︑毎年年末に交通遺児育英会に対し︑

川交通遺児育英会に奨学金を寄付

本社︑庖舗などを視察︒
社会還元事業交通遺児の奨学金として金百万円を寄付しているが︑創立七十周年にあたり ︑今年は ︑ とくに金 一千万円を寄付する︒
これは ︑不幸にして交通事故で 亡 くなられた方々の家族︑とくに遺児の学業継続と進学のために︑自動車販売に従事する一企業として︑社会的貢献をしようというもの︒

ω消防庁にメルセデス・ベンツ救急車を五台寄贈
救急医療に対する要請が年を追うたびに増加しており︑救急車が不足している状況にあるので︑性能の優れた西独メルセデス ・ベンツ救急車を同庁に寄贈し︑公共に利益を還元する乙とを目的寄贈したメルセデス・ベンツ救急車

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8
4

とする︒
コーラス

創立七十周年記念式典の行事について︑私はとくに一つの注文を出していた︒

五十周年のときは早稲田大学のコーラス部の応援を求めたのであったが︑今回はぜひ自社のコーラス部を中心として︑社員だけで合唱してもらいたいというのが私の注文であった︒
急速合唱団が編成され︑連日猛練習が行なわれた︒

式典当日︑﹁ヤナセの歌﹂とワグナ l のタンホイザーより﹁歓ぴに満ちあふれ﹂を歌い︑同日の記念謝思パー
ティーでも披露されたが︑評判は素晴らしかった︒

とくにフォルクスワーゲン社のカ l ル・ハ l ン社長は当初︑社外からプロを呼んだものとばかり思われていたらしく︑乙のコーラスが社員だけで構成されていることを知らされて︑﹁信じられない︑鷲いた﹂と感想をもらされていた︒

その年の十二月になって︑ハ l ン社長から次のような手紙がヤナセのコーラス部に届いた︒
親愛な否ヤナセ・コーラスの皆様

本年五月の貴社の七十周年記念パーティーにおける︑皆様方の素晴らしい合唱を︑私は心より楽しみました︒

貴社︑株式会社ヤナセとフォルクスワーゲン社のよい関係が︑皆様方の素晴らしい合唱により強調され︑出席者の誰もが︑私たちの結び付きは取り引きを超えた︑非常に人間的なものであるというととをはっきり知らされたのです︒

本年も︑はや終わりに近づき︑今ヨーロッパではクリスマスを視う時期です︒と乙ヨーロッパでは︑乙の年の185終わりとクリスマスの視祭は︑その年に特別の関係のあった人々に感謝する機会とされています︒ですから私

は ︑ も う 一 度 ︑ 心 か ら の 感 謝 を 音 楽 に 託 し て ︑ 皆 様 一 人 ひ と り に ﹁ フ ォ ル ク ス リ l ト﹂のレコードをお送り致し

ま す ︒ 乙 の フ ォ ル ク ス リ lト は ウ ォ ル フ ス プ ル ク の 男 性 合 唱 団 に よ っ て 歌 わ れ て お り ︑ そ の コ ー ラ ス 員 は フ ォ ル
クスワーゲン社の社員が大部分であります︒

フォルクスワーゲン社社長

皆様の音楽への益々の歓びとと健康を心よりお祈りします︒

ホッとした気持ちであった︒

カール・ H ・
ハ lン

会社創立七十周年記念式典はこうして無事に終了した︒ 一つの大きな節目を越えて︑私は心から

私はヤナセコーラス部もレコードを作製してお返しにプレゼントするととを提案し︑すぐに実行されたのであレコードは早速︑コーラス部員に配布された︒

敬
具会社の七十周年は私の七十蔵にあたり︑社長に就任してからちょうど四十年目であった︒

やレビューのフィナーレは華やかで︑奇麗で印象的であった︒

人生のフィナーレというものは誰でもさびしく迎えるのが普通である︒しかし︑私が戦前よく見にいった宝塚いた︒しかし︑私は︑七十周年は私の人生の一つのフィナーレであるという気持ちがあった︒

当時の当社の財務・経営状祝からすれば豪華過ぎて︑多少身に過ぎたものであったという乙とは充分自覚して

無事終了

る
。

1
踊

との三つが重なった︑ ζの回和六十年が私の人生の一つの区切りであり︑その区切りのフィナーレを自分の思った通りの儀式を通じて︑戦後の焼け野原のなかから今日まで︑会社を支えてきてくれた従業員の諸君ゃ︑お取

引先のメーカーの方々や︑お客様に対して心から感謝の意を表わしたいと思い︑多少派手かもしれないけれど︑

どうせやるなら思い切り楽しんでいただけるようなパーティーをと考えたのであった︒

だから︑パーティー業者にまかせきりの形だけのパーティーではなく︑献立から何からすべて吟味して心のとは大変おいしい﹂というお言葉を五回もいただき︑自分の気持ちがお客様によく通じたこ

五月二十三日の晩餐会には高松宮︑三笠宮︑同担殿下にもお越しいただき︑﹁今日の食事もったパーティーにしようと思った︒
うれしいお雷葉とを感じ︑心からうれしく思った︒

私は世聞から﹁ヤナセはうぬぼれている︑ウカレて派手なパーティーをやった﹂と誤解されるのも覚悟で盛大な行事を催したのは︑乙れが自分の葬式であるという気持ちがあったからであった︒

梁瀬次郎

自分で自分の葬式を思い切り楽しく済ませたわけであるから︑とれからはもう世のため︑人のために役立てる社
長

ような人生をおくりたいと思ったのである︒

式

貞利殿にと臨席をいただき︑また︑国内外の各メーカーならびにお取引き先から︑多数の代表の方々にと出席をらず︑通産大臣村田敬次郎殿代理として︑政務次官与謝野馨殿︑運輸大臣山下徳雄殿代理として︑政務次官小里本日乙乙に弊社創立七十周年式典を催すべくご案内を申し上げましたと乙ろ︑公務非常にお忙しいにもかかわ

辞

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いただきました乙とは ︑ ま乙とに光栄の至りであり ︑心から厚くお礼を申し上げる次第でございます︒

山
し ︑仕事を
顧 みますと ︑父 ︑故梁瀬長太郎がわが国の経済ならびに文化の向上発展のために自動車の 普及を 士始めましてから ︑ ち ょ う ど 本 年 で 七 十 年 を 経 過 い た し ま し た ︒ 七 十 年 前 ︑ 日 本 に お い て 保 有 さ れ て い た 自 動 車

ζの自動車業界の姿をは︑わずか 千 二百四十四台でしたが ︑ それが今日 ︑ 四千五百万台というような飛 躍的な発展を とげております︒

今や自動車は ︑私どもの日常生活にできえ ︑必需品として利用されるようになっており︑亡き父も泉下におきまして ︑ さぞかし驚くとともに喜んでくれるのではないかと思うわけでございます︒

私は昭和 二十年のあの戦争の真最中に ︑父の意志を継ぎ ︑社長となりました︒そして︑今日までちょうど四十

年間 ︑日 本の戦後の歩みと同様に無我夢中で働き続け ︑今日の日本の世界的な繁栄に少しはお役に立てたのではないかと自負い たしております ︒
昭和 二十 年五月 ︑父 よ り 社 長 に 就 任 を す る よ う に と の 話 が あ っ た そ の
夜 ︑東京の大空襲 で︑父の 家も ︑私 の 家 も ︑ 芝 浦 工 場 も 横 浜 支 屈 も 焼 失し︑また前後して ︑名 古 屋 支 居 ︑大阪支居︑福岡支屈すべてが焼失してしまいました︒何もない焼け野原から立ち上がりました 一番最初の商品︑ 作
りまし たものはゲタで あり ︑ フライパンであったことをいまだに忘れる乙とができません︒
さらに ︑戦後長い間 ︑我々の本業である輸入 自動車の 仕事は ︑日 本の外
貨事情がなかなか我々 の仕事にとっていい方向には進まず ︑大変長い間 ︑
苦しい ︑またつらい毎日を送りました︒

式辞をのぺる梁瀬社長1
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しかし︑今日︑幸いにして六千人を超える従業員を擁し︑また売上高におきましでも︑約二千五百億円を超えるというところにまで発展する乙とができましたのは︑本日ご出席をいただいておりますお取り引き先の方々の大変なご援助︑ご協力︑と指導のおかげであると同時に︑株主の方々︑加えて金融業界の方々の︑心からのご支
援︑ご鞭撞のおかげといつも心から感謝をいたしている次第でございます︒

また加えまして︑私を信じて︑何もないととろから立ち上がるのだということを確信し︑歩調を合わせ︑一緒になって努力をしてくれた数多い役員︑並びに従業員諸君たちのたゆまぎる努力に対して︑私は心からお礼を申し上げたいと思います︒

幸いに︑昭和二十年から今日まで四十年︑みんなが力を合わせた努力によりまして︑ 一度も赤字決算を計上することなく︑今日まで至ることができましたのは本当にとこにお集まりの皆様がたのと協力のおかげであると︑私は心からこの機会を拝借いたしましてお礼を申し上げたいと思います︒と承知の如く︑先月︑中曽根総理自ら︑貿易摩擦解消のため︑もっと積極的に外国製品を買うようにとお呼ぴかけをいただきましたが︑ ついとの閉までは輸出振興によって日本経済の復興を図らざるを得なかった国情の下にあって︑何となく︑輸出が善であり︑輸入が悪である︑というような肩身の狭い思いをさせられてまいりましたが︑今日は我々の仕事を努力し︑伸ばせば伸ばすほど国策に沿い︑貿易摩擦の解消に多少なりともお役に立てる乙とができるという時代に巡り合わせたことは︑またとない幸せであると同時に︑我々といたしましては乙れほど生きがい︑やりがいというものを感じるときはごまいません︒

したがいまして︑私どもは大きな国家的な使命がお互いの双肩にあり︑我々の努力が即︑お国の役に立つというような有難い︑恵まれた立場を充分に自覚をいたしまして︑本日の七十周年記念式典を終えましたら︑明日か189

らは今までの長い歴史とか暖簾に︑少しでも甘える乙とがないように︑さらに新しい飛躍を求めて全力を合わせて努力をいたし︑もって皆様がたのご期待に沿いたいと考えております︒

また︑会社もちょうど創立七十周年に当たりますが︑私個人も父から仕事の経営を任されましてからちょうど

今年で四十年︑年齢も昔式の数え方で申せば古希を迎えたわけでございます︒私は会社の七十年︑私の四十年︑そして古希のとの三つを合わせまして本日は長い間ご指導をいただいた外国のメーカーの首脳部の方々︑ご鞭撞をいただいた日本のお役所の方々にもお越しいただき︑何とか今までの戦後四十年間のお礼を申し上げたいというつもりで本日の乙の会を考えたわけでございます︒

我々企業は︑ただいたずらに利潤を追求するにとどまらず︑立派な若い︑世界中ど乙でも通用するような日本人を作りたい︑と乙れが一番の大きな私の念願でご芯いますが︑おかげ吉まで社内の若い青年も立派にすくすくと育ってきております︒また︑社内だけではなく︑我々が少しでも挙げることのできた利益で︑何とかして社会にご恩返しをしたいというようなととから︑交通遺児への奨学金として︑金一千万円を寄附させていただくと同時に︑まだまだ日本においては足りない救急車︑メルセデス・ベンツの性能のもっともすぐれた救急車五台を︑消防庁に対して寄贈注せていただくことにいたしました︒乙の二つを社会に対する恩返しと考えまして︑また︑

社内的には︑後ほど本日午後から行ないます社内の七十周年視賀行事におきましては︑永年勤続者の表彰︑または物故者に対してみんなで心をこめて︑お礼を申しあげるという乙とや︑またいろいろと社内の従業員の福利厚
生施設の充実というようなことも発表したいと考えております︒

我々の努力によりまして︑貿易摩擦が少しでも解消の方向に向かってくれるのならば︑我々が二十四時間働いてでも︑それだけのお役に立てるわけでありますが︑今︑ アメリカのワシントンの議会を取り囲む対日感情とい190

うものは︑日本の圏内の方々が想像されているよりもはるかに厳しいものがあります︒乙れによりまして︑万が一アメリカに対する日本製品の輸出が制限される︑輸入課徴金が掛けられるというような最悪の事態が起きます

れば︑日本の経済を支えております︑輸出業にどんなに大きな影響を及ぼすか想像外のものがあり︑これはアメリカにとどまらず︑ 一週間以内にはE Cの各国に移っていくことを考えなければならないと思います︒

輸出をなんとかして今までと同じように恒久的に繁栄させていかなければ︑ 一億二千万人の日本人の幸せな生活が続く乙とに期待はできません︒何となれば︑地下資源なき日本︑地下資源なき一大工業国︑なんとしてでも貿易によって経済立国をしていかなければならない経済構造になっているからには︑やはり︑貿易輸出に頼らざるを得ない︒輸出に頼らざるを得ないときは︑それに見合うような輸入を行なわねばなりませんが︑昨年のごとく︑乗用車が百八十五万台︑トラックを合わせて約二百五十万台が日本からアメリカに輸出されるのに対し︑アメリカから日本に入ってくるのがわずかニ千台というような数字がある以上︑ アメリカの一般の人々は︑理屈抜

きで︑何か日本がアメリカに対して特別な意地悪をしているのではないかという誤解をされるのは︑当然の乙とだと思います︒

これからは︑日本は共存共栄という乙とを考えなければなりません︒自分だけが幸せならいいという時代は過ぎました︒世界の方々と手を取り合って共存共栄していかなければ︑日本の生きていく道はない︑と私は考えております︒

その結果︑輸入という面で我々に課せられた責任は︑非常に大きなものがあります︒したがって明日︑五月二十五日からは︑七十年の歴史を忘れ︑新しいヤナセの出発という気持ちで︑うぬぼれを慎み︑慢心︑油断なきょう︑みんなで反省しあい︑新しい気持ちで我々に与えられた使命に全力を注いでいく乙とにつきまして︑全役

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員︑全従業員ともども心を新たにして誓っておりますので︑株主の皆様がたにおかれましでも︑外国のメーカー

通産政務次官 与謝野馨におかれましでも︑従前通りのと指導ご鞭捷をいただきたいと心からお願いをいたしまして︑私の挨拶とさせて

通産大臣

代
読

いただきたいと思います︒
辞の輸入販売業界のリーダーであるヤナセに対する期待は大なるものがあります︒

を実りあるものとするためには︑輸入に携わっておられる方々の一層の貢献が不可決であります︒とくに自動車

め︑私どもは︑産業界︑消費者を間わず︑製品輸入拡大への協力を広く昭びかけている次第でありますが︑乙れ輸入の拡大が現下︑最大の課題となっております︒このようなわが国の危機を乗り越え︑その発展を確保するた乙のような保護主義の動きを抑え︑わが国にとってかけがえのない自由貿易体制を維持強佑していくためにはの高まりが見られ︑自由貿易体制が大きく揺らいでいる乙との重大さに傑然とするのであります︒

ます︒乙の点に思いをいたしますと︑今回︑わが国の貿易黒字幅の拡大などを背景として︑世界に保護貿易主義た︒そして︑その前提としてわが国が自由貿易体制の思恵を最大限に享受できたことがあった乙とも事実であり皆様︑と高承の通り︑わが国経済は国民一人ひとりの叡智と努力によって目覚ましい発展を遂げてまいりまし﹁本目︑ ζ乙に株式会社ヤナセ創立七十周年記念式典が開催されるに当たり︑ 一言ご挨拶申し上げます︒

せていただきます︒

りましたが︑国会審議の関係で出席できなくなりましたので︑大変恐縮でご芯いますが︑私が大臣挨拶を代読さ

通産政務次官の与謝野馨でございます︒本日は︑村田通商産業大臣が︑出席を梁瀬社長にお約束をいたしてお

祝

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2

ヤナセは一九一五年に梁瀬商会として設立されて以来︑一貫して外国車の輸入販売を業とされ︑今や日本に輸入される外国車の約半数を扱われるに至っております︒こうした現在のヤナセの成功の背景には︑たとえば岡和

四 十 年 の 自 動 車 輸 入 自 由 佑 に 当 た り ︑ 将 来 の 需 要 増 を 見 込 み ︑ 他 社 に 先 駆 け て 整 備 用 デ ポ l︑パーツ倉庫の設置︑販売ネットワークの全国展開を行なわれたととなど︑優れた先見性があったとうかがっております︒乙のような的確な将来展望をもった上での積極的な輸入品販売姿勢は︑今後︑製品輸入の拡大を目指すべき各企業の手本ともいうべきものと考えます︒

一昨年に創設された貿易表彰制度の下で︑梁瀬社長が初の輸入貢献者の一人として内閣総理大臣から表彰を受けられたのも︑乙うした実績が評価怠れたものといえましょう︒しかしながら︑わが国自動車市場における外国車のシェアはいまだ一%程度に過ぎません︒通商産業省といたしましでも率先して外国車の輸入促進に資するため︑従来四台であった外国車の公用車をさらに二台追加して六台といたしました︒外国車の輸入促進の要は圏内

市場のニ lズを充分に汲み上げ︑乙れを踏まえて外国企業に充分な対応を行なわせ︑かっ︑自ら販売力を高めるという輸入販売業界の役割であります︒ま乙とに貴社は業界のリーダーであり︑乙のような点でも他社にも増しての一層の努力を引き続きお願いをする次第でございます︒

小里貞利

最後に株式会社ヤナセの今後ますますのご発展を祈念して私の挨拶とさせていただきます︒
昭和六十年五月二十四日通商産業大臣村田敬次郎﹂

運輸政務次官

わが日本の自動車業界にとりましでも︑大変誇りの高い株式会社ヤナセの本日の式典であります︒率E に申し

祝
辞

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3

上げまして︑国内外にわたる賓客を迎えた︑本当にご立派な格調の高い式典だな︑という実感でいっぱいでございます︒

今日の式典には︑山下運輸大臣が直接うかがいまして︑親しくご挨拶を申し上げますというお約束を固く申し上げておりましたけれども︑ご案内の通り︑目下︑国会開会中でございまして︑おそらく今頃︑運輸大臣は参議

院の本会議に出席をいたしまして︑法案の審議をしている時間帯であると思います︒そのような乙とで︑大臣が親レくご挨拶を申し上げるととができず︑本当に申し訳ございません︒お許しを戴きまして︑私が︑乙の式典に参加をいたしまして感じた実感をかいつまんで︑心を込めて申し上げまして︑挨拶といたしたいと思う次第でございます︒

ただ今も申し上げましたように︑国内外のお客様を迎えての︑本当に実りのある︑格調の高い本日の式典でとまいます︒乙の壇上にご案内いただきまして︑高いと乙ろからではございますが︑お客様を見渡レますと︑さすがは国際経済社会におきまして︑雄飛されているヤナセの式典だけに︑本日は圏内にありまして平素︑直接︑間接︑株式会社ヤナセとご交誼のある皆様がたもたくさんおいででございます︒あわせまして外国のお客様もたくさん来日され︑格別光彩を添えておられ︑大変感銘を深くしていると乙ろでございます︒

心から梁瀬社長を始め︑関係者の皆様︑そして直接︑間接にご愛顧をいただいております皆様がたに︑私からも深甚の敬意とそしてお視いを・申し上げる次第でごまいます︒

さきほどの梁瀬社長のご挨拶をうかがっておりまして︑﹁乙の会社を私のおやじがつくったのは大正四年︑だから通算して七十周年になる﹂というお話でございましたが︑言葉の上で七十周年という算術計算は単純に聞こえるかもしれませんが︑株式会社'ヤナセの歴史について︑あるいはまた︑わが日本を代表する輸入リーダーとして

194のその役割︑実績などを考えますときに︑まさに感慨無量でございます︒

梁瀬社長のお話のなかにございましたが︑大正四年に事業を輿されたときに︑わが日本に自動車が一体何台あったのだろうという乙とを︑運輸省を出かけてまいりますときに役人に聞いてみました︒梁瀬社長も触れておられましたが︑記録として︑大正四年︑千二百四十四台という乙とでございました︒なるほど︑まさに今昔の感がするところでございます︒今日はおそらく四千六百万台前後で︑世界で自動車を所有するその位置は第二番目であろうと思います︒

今日のわが国の産業経済の発展のために︑自動車業界が尽くした役割は︑大変顕著なものでございます︒そのなかにありまして︑株式会社ヤナセは外国製品を日本に導いて乙られ︑その高い性能や技術をわが日本の自動車

業界の生産︑あるいは流通など国民経済をひっくるめまして︑大きくリーダーシップを発揮していただいたわけ
でございます︒

梁瀬社長は振り返られまして︑昭和二十年の五月に就任したとおっしゃったでしょうか︑爾来﹁会社のトップとして皆様の協賛をいただきながら今日までやってきたが︑大変苦労も多かったよ﹂というお話でございますが︑まさに実感が乙もっております︒いろんな起伏があったと思うわけです︒大正四年︑おそらくその当時は︑日本で自動車と申し上げましでも︑曙光さえも見られないような索漠たる時代であったろうと思います︒爾来︑

揺藍期︑あるいは戦中︑戦後の混乱期︑そして昭和二十年から今の梁瀬社長がトップに立って︑四十年間みなさんと一緒に歩いていらしたとおっしゃる言葉の通り︑その精神の通りの株式会社ヤナセの歴史です︒

今や︑わが国の国際社会における位置づけ︑そして果たさなければならない役割はと承知の通りであります︒

そしてまた梁瀬社長からと指摘を戴きましたように︑わが国の政府も︑乙とに︑私どもの運輸省の立場におきま195

しでも︑浅からざる関心と努力を求められておる分野もたくさんあるわけでございます︒

先に中曽根総理が言明いたしましたように︑貿易摩擦を解消するその政策課題というものも私どもの政府の立場からいいますと︑文字通り︑大きな責任を有する課題の一つでもあるわけです︒どうか︑そのような折︑国の政策の一環としても自信と誇りを持っていただきまして︑乙れから益々と精進ご繁栄いただきますことをと祈念を申し上げる次第でございます︒

カール・ハ l ン

乙の意義ある式典に参加をさせていただきまして感じました乙とを率直に申し上げましてお祝いの挨拶といたします︒
フォルクスワーゲン社

社
長

長年にわたって梁瀬社長は日本の自動車輸入業界を指導され︑輝かしいお手本となっておられます︒輸入製品れ得たのであります︒

成功の代名調となっております︒梁瀬社長の卓越した指導力と熱意があったからこそ︑乙のような偉業が達成さ

高い効率︑先見の明︑長期的視野を伴った優れた人間関係によって︑株式会社ヤナセは日本における輸入車の乙の格別な式典に列席できました乙とをまことに光栄に寄ずる次第であります︒

す︒だからとそ多くの人々が感謝を表明し︑また敬意を払うために︑ ヨーロッパからやってきたのであります︒

乙の二つのお担いは︑それ自体素晴らしいものであり︑また︑世界でもまれに見る︑素晴らしい成果といえま株式会社ヤナセの創立七十周年を祝っているわけであります︒

梁瀬社長︑ と来賓の皆様ならびにと列席の皆様︑私たちは本日︑梁瀬次郎社長の社長在職四十周年︑ならびに

祝
辞

1
9
6

が今日のような隆盛を見ていなかったときから梁瀬社長ならびに株式会社
ヤナセは臆隠せずに自動車輸入の可能性とニ!ズを先取りして努力をしていらっしゃったわけであります︒
これは梁瀬一族にとってとくに目新しい乙とではありません︒梁瀬次郎
氏のご尊父も既に一九一五年に自動車の輸入を始めておられます︒時代の潮流は ︑ そ の 後 ︑ 長 年 に わ た る 混 乱 に よ っ て こ の よ う な 活 動 を 大 変 困 難 なも の と し ま し た ︒ し か し ︑日 本 が 再 び 外 国 製 自 動 車 の 輸 入 に 門 戸 を 開 放 す

一九五三年に株式会社ヤナセとフォルクスワーゲンの間

ると ︑梁 瀬 社 長 は 迅 速 に ζ の 事 業 の 可 能 性 を 見 通 さ れ ︑熱 意 を 持 っ て 事 に当たられました︒

一九六七年︑ フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン に 加 え て ア ウ デ ィ も 導 入 さ れ ま し た ︒ そ し て 株 式 会 社 ヤ ナ セ は 乙 乙 で もに 最 初 の 契 約 が 結 ば れ ま し て 戦 争 の 荒 廃 の 後 ︑新 し い 出 発 を し た の で あ ります︒

ま た そ の 力 を 発 揮 さ れ ︑ アウディを数ある輸入車のなかでも最上位に位置するものとされたのです︒

一九五三年ならびに一九六七年以来 ︑ フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン と ア ウ デ ィ は 株 式 会 社 ヤ ナ セ を 通 じ て 日 本 で 約 二 十五万台も売られ ︑ ま た 整 備 さ れ て お り ま す ︒ 二 百 五 十 の 販 売 ネ ッ トワーク が展開され ︑こ れ ら が 日 本 列 島 の 重 要
な地域をカバーし ︑日 本のあらゆるととろにその存在を誇示しています︒

乙れによって︑ ヤ ナ セ ・ グ ル ー プ は 日 本 に お け る 輸 入 車 販 売 に お い て 業 界 ト ッ プ に 立 ち ︑ 現 在 ︑ 輸 入 車 市 場 の約六 OMmの シ ェ ア を 誇 っ て い る の で あ り ま す ︒ こ れ も ま た 梁 瀬 社 長 の 素 晴 ら し い 熱 意 の 賜 物 で あ る と 思 う わ け で

あ り ま す ︒ 我 々 の 古 く か ら の 友 人 で あ り ︑大 き な 信 頼 を 寄 せ て い る 梁 瀬 社 長 な ら び に 有 能 な 役 員 ︑ そ し て 従 業 員

カ ール ・ハ ー ン 氏

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の皆様に心からおめでとうと申し上げます︒

梁瀬社長︑また株式会社ヤナセと我々の聞には個人的な鮮も固く結ぼれております︒乙れもまた︑今後ますます固く結ぼれることでありましょう︒乙の機会を得まして日本のフォルクスワーゲンならびにアウディ関連の会

社の皆様に対しましでもその卓越せる能力と私どもの製品への愛着に対し感謝申し上げたいと思います︒

我々は今︑大きな責任を担っております︒といいますのは︑日本政府は製品輸入の拡大を望んでおり︑外国製

自動車の輸入は︑自由な双方向のハイ・ウェ lでなければならない国際貿易の均衡を促進するために︑重要な一翼を担っているからであります︒

私は︑梁瀬社長そしてまた株式会社ヤナセがいままでに見せてくれた︑熱意を持ってすればこれは不可能ではないと確信しております︒との株式会社ヤナセの新たなる目標に対する全面的なご支援をお約束したいと思います︒

世界中のフォルクスワーゲンならびにアウディのグループを代表いたしまして梁瀬次郎社長の社長在職四十周

年︑また株式会社ヤナセの七十周年に対し︑心から視福の意を表します︒また︑株式会社ヤナセの︑すべての皆様︑そしてとくに梁瀬社長の今後のさらなる繁栄と成功と幸福をお祈りしたいと思います︒

我々の長きにわたる友情と感謝︑尊敬のさ怠やかな印として一九三0年代後半のアウトウニオン製レ l シング

カーのレプリカを贈呈したいと思います︒とれは五十年前の高い技術水準と現代の新しい変化や動きを積極的に取り入れるというこつの乙とを象徴しており︑乙れは梁瀬社長ならびにフォルクスワーゲン・アウディ・グル lプが共有する目標であるわけです︒

たがいに共通の目標を掲げているという意味において︑今一度梁瀬社長ならびに株式会社ヤナセの皆様に深甚198

なる感謝の意を表します︒
四

ゼネラルモーターズ社

副社長

ツョン・ベック

様︑そしてと来賓の皆様︑私にとって︑乙の喜ばしい行事に参加できる乙とは︑最も喜びとすると乙ろでありま

与謝野政務次官︑小里政務次官︑ハ l ン社長︑ヘルツォグ本部長︑渡辺会長︑梁瀬と夫妻︑稲山ご夫妻︑鹿島

祝
辞梁瀬さん︑あなたはと尊父を敬っていらっしゃいましたが︑その敬い方は世の全ての息子たちが啓発を受けるとと幸福︑ご成功をお祈りするものであります︒とであります︒ゼネラルモーターズ社から︑そして私個人から心からのお祝いを申し上げ︑また︑今後のご健康

さらに︑とのときにあたりまして︑梁瀬商会創立と年月を同じくするお誕生日を控えていらっしゃるというと当たる乙の機会に︑私は二重のお喜びを申し上げます︒

また︑梁瀬次郎社長がと尊父の梁瀬長太郎氏から社長の地位を譲り受けられましてから︑ちょうど四十周年にきかと思います︒乙のご夫人方は献身的な妻として︑株式会社ヤナセの成功に大いに貢献会れたと考えます︒

さらにまた︑乙の意味において梁瀬富美子夫人︑そしてお嬢様の弘子さんと公子さんに対しても敬意を表すべ

た皆様に対し敬意を表するものであります︒

様︑そしてまた︑株式会社ヤナセをと支援︑ ご指導なさり︑今日のような世界でも卓越した商社にまで育て上げ

いと帯じます︒また︑お祝いを申し上げるに当たり︑私どもは︑乙の素晴らしい企業を育てた︑梁瀬と一族の皆株式会社ヤナセ創立七十周年記念式典に当たりまして︑ゼネラルモーターズを代表して︑お視いを申し上げた

す

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9

べきものです︒

そ う す る と と に よ っ て ︑ 梁 瀬 社 長 は 社 員︑ お 客 様 ︑ 業 界 全 体 そ し て 国 全 体 に 対 し ︑ 貢 献 す る こ と の で き る よ うに 会 社 を 導 き ︑育 ん で い ら っ し ゃ い ま し た ︒ 乙 れ は 世 界 の 商 取 引 に 生 き る 者 全 て に と っ て ︑ 輝 け る 模 範 で あ り ま

私 ど も ゼ ネ ラ ル モ ータ ー ズ 社 と い た し ま し て は ︑七 十 年 間 に わ た り 織 り な さ れ た 歴 史 を 通 じ て ︑株 式 会 社 ヤ ナ

セと希に見る関係を持つ乙とができたことを大いに誇りとしています︒このような関係は実にユニークなものであり ︑ そしてこれは ︑我 々 の 二 つ の 優 れ た 企 業 の 社 員 の 勤 勉 さ と 優 れ た 資 質 ︑道 徳 心 ︑ そ し て 倫 理 心 の 高 さ に 帰するものが多いと考えます︒
も ち ろ ん ︑患 の 長 い 取 引 を す る に は 高 い 規 範 と 勤 勉 さ が 不 可 決 で あ り
ますが ︑ そ れ と 同 時 に 創 造 性 や 革 新 性 も 必 要 で あ り ま す ︒ そ し て 梁 瀬 社
長を知る人なら誰でもよく知っていることですが︑梁瀬社長は乙ういった価値ある資質をふんだんに持ち合わせた方でいらっしゃいます︒
それを証明するような証拠が私どものアルバムにございます︒これはおそらく ︑も う 一 つ 祝 う べ き 記 念 日 で は な い か と 思 い ま す ︒ 皆 様 忘 れ て
い ら っ し ゃ る か も し れ ま せ ん が ︑申 し 上 げましょう︒
十 年 前 の 五 月 九 日 ︑英 国 の エリ ザ ベ ス 女 王 陛 下 な ら び に フ ィ リ ッ プ 殿
下が日本を公式訪問なさいました︒そのとき︑常に﹁いいものだけを世
界 か ら ﹂ を モ ッ ト ー に な さ る 梁瀬 社 長 が 乙の二人を︑あの壮重なキャデ

ジョン ・ベ ッ ク 氏

す

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ラック・エルドラド・コンパーティブルのパック・シートにお乗せしてパレードする乙とを遂に実現したと聞

一九一五年のゼネラルモーターズ社と梁瀬商会とのなれそめ

き︑私どもの喜びは皆様の想像を越えるものでありました︒
もちろん︑ピュイックとキャデラックの輸出が︑でありました o その後七十年間︑世界的な緊張状態︑大不況そして社会的︑政治的な激変のときもあり︑また︑

平和な静かなときもありました︒当然自動車産業にも浮き出みはあり︑ゼネラルモーターズ社と偉大なる株式会
社ヤナセとの関係もさまざまな変遷を経てまいりました︒

しかし︑ いかなる契約関係︑あるいは取引関係よりももっと重要であるのは︑我々が常に株式会社ヤナセの高
潔なる資質に大きな信頼を置いてきたことであります︒

そして一九八二年には︑乙れは私個人にとっても非常に大きな喜ぴであったことでありますが︑株式会社ヤナ

セは我々が北米で生産する五車種ならびにGMCトラックの全ての総代理屈になるという取り決めを契約に入れられたのです︒

ゼネラル・モーターズといたしましては︑ 乙のような合意に入れたことを︑大いに歓迎いたしまレた︒なぜな

ら︑輸入車販売に豊富な経験とプロ意識を持つ株式会社ヤナセと再び盟友となる乙とができたという乙とばかり

でなく︑日本への製品輸入拡大︑ことに自動車輸入についてそのたゆまぬ努力をしてきた真の友と手を結ぶ乙とができたからです︒

乙の意味においてミシガン州の州知事ジェ l ム ス ・ ブ ラ ン ド は ︑ 特 別 な 表 彰 状 を 梁 瀬 社 長 に 差 し 上 げ て お り ます︒時聞がありませんので最後のパラグラフのととろだけ読ませていただきますけれども︑これは特別な表彰状でありますのでぜひ引用させていただきます︒

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01﹁この表彰状により︑ミシガン州知事としてわが五大湖州の市民を代表し梁瀬次郎氏に表彰状を授与できるととは︑私の誇りであります︒ミシガン州民とともに貴殿のご尽力には賞賛を惜しまぬものであり︑私個人としてもまたミシガン州民も今後の一層のご繁栄と幸福を祈念いたします﹂

私どもからも同じく︑深い感謝と友情をこめて︑梁瀬社長に乙のスチュ l ベン・グラス製のクリスタルの鷲の置物をプレゼントしたいと思います︒乙の置物はアメリカの象徴である鷲を形どっており︑翼を広げ︑地球を包ダイムラ 1 ・ベンツ社

エパハルト・ヘルツォグ

み乙むような形になっております︒乙れ乙そ私どもと梁瀬さん︑そしてあなたの素晴らしい会社の友情を表現す
るにふさわしいものであります︒
五ハイムの友︑そして世界中でスリ l ・ポインティッド・スターのために働いている友はみな︑乙のよき自に当たた︑販売担当副社長︑ヒンリクスの心からの賞賛とお祝いをお伝えしたいと思います︒また︑ウインタートルクと︑本日参加︑出席する予定でございましたが︑健康上の理由から旅行が不可能になり︑列席できなくなりまし梁瀬社長︑そしてヤナセ・グループのスタッフの皆様に私どもの会長プロフェッサ l ・ブライトシュヴェルト

民とともに出席したことを思いますと︑喜びはいや増すのであります︒

私自身がやはり東京で聞かれました︑株式会社ヤナセ五十周年記念のときに︑忘れ得ぬ今は亡きピショディル

あります︒

セ全体にとっても記念すべき日に︑私も日本に参りまして︑同席できるという乙とは光栄であり︑大きな喜びでご来賓の皆様︑梁瀬と夫妻︑稲山と夫妻︑そしてお集りの皆様︑梁瀬社長個人にとって︑そして株式会社ヤナ

祝
辞

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り ︑心 か ら の お 祝 い の 意 を 表 し て い る も の で あ り ま す ︒ と く に 梁 瀬 社 長 の旧知の友人でありますホッぺ氏より皆様にくれぐれもよろしくとのととでありました︒
さて ︑皆 様 ︑日 本 の 言 葉 で 古 希 と い う 言 葉 が あ る そ う で す が ︑ 乙の式典
はま乙とに希に見る性格のものであります︒ 乙 の 慶 視 す べ き 日 に 乙 乙 に 参集できた私ども︑少々過去を振り返ってみてはいかがでしょうか︒
株式会社 ヤナセは︑本日七十周年をお視いしているわけですが︑創立以
来 ︑幾 星 霜 経 る う ち に 自 動 車 販 売 に お い て は 最 大 手 の 一社と しての地位を築 か れ ま し た ︒ 乙 の 四 十年間にわた る 梁 瀬 社 長 の 指 導 力 は ︑持 続 力 と い う
も の の 模 範 の ひ と つ で あ る と 考 え ま す ︒ 梁 瀬 社 長 は ︑事 業 を 立 て 直 す 極 めて困難なときであっ た に も か か わ ら ず 会 社 を 引 き 継 が れ ︑ 生 ま れ 持 つ 先 見性 と 倦 む 乙 と な い 真 の 企 業 家 精 神 を 実
践し ︑ ヤ ナ セ を 今 日 の 規 模 と 名 声 に ま で 導 か れ た の で あ り ま す ︒

梁 瀬 社 長 に 対 し て は ︑卓 越 し た 指 導 者 と し て の 賞 賛 と 尊 敬 が 遥 か 日 本 を 離 れ た 海 外 で も 聞 か れ て お り ま す ︒ また︑ そ の よ う な 役 割 を 果 た す 乙 と に よ っ て 貴 国 と 世 界 各 国 の 聞 に 深 く 非 常 に 実 り 多 い 関 係 を 確 立 す る の に 大 い に
貢 献 な さ いました ︒

日 本 と ド イ ツ 連 邦 共 和 国 と の 聞 の 紳 ︑ そ し て 株 式 会 社 ヤ ナ セ と ダ イ ム ラ l ・ベンツ社との関係 ︑ そして他の自動車業界のパ ートナー と の 関 係 は 常 に 強 固 か つ 友 好 的 な も の で あ り ま す ︒ だ か ら こ そ 私 ど も が 申 し 上 げ る 賞 賛 はただ単なる︑ と お り 一 遍 の 賞 賛 で は と ぎ い ま せ ん ︒ 乙 れ は 梁 瀬 社 長 と 株 式 会 社 ヤ ナ セ 全 体 に 対 す る 深 い 敬 意 を ダ

エパ ハ ル ト ・ ヘ ル ツ ォ グ 氏

2θ3

イムラl ・ベンツ社とその世界中の組織が一致してお伝えしたいと思っている︑そのことの表れであります︒

一九五二年︑メルセデスの乗用車が初めて日本で株式会社ヤナセによって販売されて以来︑今日まで六万台以上が日本で販売され︑お客様に満足いただいており︑ヤナセの献身的な技術陣によりサービスを受けてきております︒

我々両者の聞のパートナーシップは着実に成功を収めてまいりました︒ときには険しい道のりもありましたが︑常に最後には理解しあうととができました︒今後も絶えず変佑し得る経済的︑政治的環境にあって︑常に新しい課題に取り組まなければならないのでありましょう︒また︑ ときには果敢なる決断を要することもありましょう︒我々は︑今日を築き上げた︑乙のパートナーシップ精神に基づき︑将来について話合い w決定していがね
ばなりません︒

きて︑私は大いなる喜びを持って︑こ乙であなたに︑我々の友人である梁瀬社長に︑ベンツ自動車の金製の模型 を お 送 り し た い と 思 い ま す ︒ こ れ は ︑ 最 初 の ダ イ ム ラ l の四輪車とともに︑今から九十年前に自動車輸送の世界に第一歩を印した歴史的な車であります︒

梁瀬社長︑乙の記念品をどうぞお受け取り下さい︒乙れはお互い共通の目的に対するあなたの素晴らしい傾注

ぷりと献身に対してお送りするものです︒加えて私は︑梁瀬社長と自身のご幸福を心よりお祈りするものです︒

また︑わたくしは︑ダイムラ!とベンツの故郷であり︑またダイムラ l ・ベンツ社の本社があるパ lデンヴュ

ルテンベルク州のシュペ lト知事から︑私信を梁瀬社長にお渡しするよう頼まれましたので︑それをただ今お渡しいたします︒

終わりに当たりまして︑株式会社ヤナセの皆様に表彰状を贈呈したいと思います︒これは日本における販売の204

ための長期間にわたる︑実証された協力関係に対する感謝を表すものであります︒また最後に︑社員の皆様全員に対する記念品に代えまして︑最年長の八十八歳というお年でありながら︑いまだに達者で︑株式会社ヤナセそ本謙太郎

してスリ l ・ポインティッド・スターに対し奉仕されていらっしゃる社員である梁瀬喜一作氏に記念メダルをプレ

社員代表

根

ゼントしたいと思います︒
.
畠
ー
、
，

社員一同と致しましでも︑この様な時機に創立七十周年ぞ迎えます乙とは︑望外の慶びであり︑かつ高謹なるより注目を集めております︒

折しも今日︑当社は長期聞にわたる貿易摩擦問題等により輸入企業として︑日本国内はもとより広く世界各国とする諸先輩並びに関係各位には︑衷心より御礼申し上げる次第でとぎいます︒

主として今日に至っております︒乙の聞のご苦労は︑我々の計り知れぬものとご推察申し上げ︑梁瀬社長を始めに幅広い活動力を発揮される現梁瀬次郎社長のご指導のもと︑自動車を始めとする世界の一流品の輸入・販売を株式会社ヤナセは︑今日の自動車社会を予見された創業者梁瀬長太郎翁の先見性と︑それを引き継がれ︑さら光栄とすると乙ろであります︒

本田の栄えある式典に︑オールヤナセの社員を代表しまして祝辞を述べさせていただきます乙とは︑私の最もす︒

典が挙行されます乙とは︑オールヤナセ社員一同として心より慶び︑感謝︑そして誇りとするものでございま

五月の風薫る今日乙の頃︑内外でご活躍中の来賓の方々のご臨席を賜り︑株式会社ヤナセ創立七十周年記念式

祝
辞

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理想に燃え各自の職務に遁進できるものであります︒

つきましては本自の式典が︑創立七十周年と︑来たるべき八十周年︑百周年へ向けた新たな飛躍との接点であると考え︑過去から未来へヤナセの時を刻むべく︑さらなる精進を致す所帯であります ζとを申し述べ︑社員一聞の視辞とさせて戴きます︒

政府は四月に︑国民に対し一人百ドルの輸入品購入を時びかけたりしたが︑ 一向に効果は現

昭和六十年になって︑日米貿易摩擦はまずまずエスカレートするばかりであった︒

提言と要請

日米貿易摩擦われなかった︒

我々日本自動車輸入組合は︑六月に貿易摩擦の解消のため最も有効な商品の一つである︑自動車の輸入を安定的に持続するととのできる環境づくりの必要性を訴えるため﹁輸入促進策に関する輸入車業界の提言と要請﹂をまとめ広く政党︑関係官庁︑経済団体や報道関係に配布した︒
提言と要請

日本自動車輸入組合は︑昭和四十年十月に完成車の輸入自由佑の実施と同時に︑輸出入取引法に基づいて︑と直接契約を有する企業のすべてが参加している︒

それまでの自動車輸入協会を発展的に改組して発足した特別法人である︒構成メンバーとしては︑海外メーカー

1

206

戦後の輸入車業界は︑外貨不足と国産車工業の保護育成政策のもとに輸入制限を受け︑長い苦難の道を歩んできた︒

新発足後は︑欧米六カ国から順調に輸入台数を伸ばしてきたが︑昭和五十四年の六万台をピ lクに︑その後低迷を続け︑昨年以降︑ようやく回復基調となった︒

ご高承の通り︑製品輸入の促進は︑我が国政府の最優先課題として︑緊急に市場アクセスの改善が求められ

一方︑現在の我が国経済を取り巻く国際環境は一段と厳しさを増し︑緊迫した情勢下にあり︑各国の対日批

新車整備︑部品保管等アフターサービスのための設備の抵充︑ショールーム等の新増設の資金調達に長輸入活力の回復強佑について記

ご支援を願うととにした︒

乙のときにあたり︑当組合は製品輸入拡大のため︑とくに次の事項を提言し︑広く関係各位︑各層のご理解︑判を解消し︑保護貿易的な動きを洗静させるためには︑貿易の拡大均衡こそ不可欠であり︑急務である︒

3

続することができる環境︒つくりについて︑政府当局に要請して参ったところである︒

また︑当組合は︑かねてから貿易摩擦解消のために︑最も有効な商品の一つである自動車の輸入を安定的に持性のある輸入車市場の拡大を図っていくこととしたい︒

ーの利便とそのニ lズを的確に把握し︑自動車という特殊な国際商品の供給者としての原点に立ちかえって実効

私共も決意を新たにし︑業界をあげて輸入促進になお一層の努力を傾注して参りたい︒とくに︑輸入車ユーザ

ている︒

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1

a

207

期︑低利の金融上の優遇措置を講じられたい︒

ユーザーの負担の軽減について

輸入促進のための政策的な輸入金融を早急に実施されたい︒

b 輸入決済手形︑製品輸入金融の金利引下げを行なうとともに︑市中銀行とは融資枠等の調整を図り︑製品2

我が園の道路運送車両法では︑原動機の排気量︑寸法等によって普通車︑小型車に区分されているが︑乙の区分が税制をはじめ有料道路料金︑駐車料金等に至るまで採用され︑段差が生じている︒乙れは国際的に見ても︑我が国独特の慣例である乙とを先ず指摘したい︒

a 購入者層の拡大を図るためには︑販売価格の引下げが最も有効な手段であり︑業界としても合理佑によるコストの低減に努めているが︑価格構成に高い割合を占めている物品税を一定台数まで免除されたい︒

mを占める普通乗用車を︑小型乗用車並にする減税方を講じられるか︑あるいは
少なくとも輸入車の四五 M

はじめ︑欧州各国に対して︑日本政府の摩擦解消への積極的な態度︑姿勢を示し︑好印象を与える手段を自国産車同様︑ FOBを基礎とする計算方法を取入れられるのも一つの方法であろうが︑現在の情勢は米国をら先んじてとる乙とが最も望ましい時であり︑あえて物品税の免除というドラスチックな対応を強く期待し
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自動車税は二千 ccを超えると一挙に税額が急増しているので︑今後の輸入増進を図る上で大きな障壁と

中︐︐

有料道路の使用に際し︑普通車︑小型車の区分による通行料金の段差について︑早急に改善方を講じられ

法人需要の拡大を図るため︑割増償却の導入等︑税法上の特別措置を講じられたい︒

なっており︑負担の不公平と税目聞の不均衡を是正されたい︒

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︑一部の都市において輸入車の駐車を拒否している駐車場が見受けられるが︑とれはユーザーの利便を阻害

後︑排出ガス対策装置を外すなどの違法行為の糾明とその防止について当局として積極的な努力を払われた

然しながら一方において︑その実効性の確保の面で不徹底が見られることは誠に遺幡であり︑特に登録

ともに︑その基準をクリアーするため経済的・時間的負担を克服して遵法に努めている︒

我が国は米国とともに世界で最も厳しい排出ガス規制基準を採用しているが︑海外メーカー︑当組合員とての改善を図られたい︒に努めるとともに︑なお一層基準の国際化の促進および手続きの簡素化・合理佑が必要とされるものについ政府はとの際︑我が国の基準・認証制度について相手方輸出国ならびにメーカーの正しい理解を得るよう自動車の基準・認証制度においても︑各国の国情の違いや説明不足により誤解を主じている︒

我が国の輸入検査手続きに対する各国の改善要求は依然として強く︑他業種と比較して対策の進んでいる政府への協力要請についてし︑その購入を爵踏させる原因ともなっているので︑その改善方を講じられたい︒

e、。

各国は我が国の市場開放策に対して象徴的かっドラスチックな対応を求めている︒また輸入車保有層の裾ーヵーからも強く政府の積極的対策が要望されているところである︒の立法精神にももとる乙ととなり︑また健全な輸入車市場の発展を阻害するものとして︑かねてより海外メもし︑乙のような状態が放置されるならば自動車ユーザーの違法使用を事実上容認し︑ひいては公害防止

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野を拡げて行くためにも︑指導的立場にある諸官庁︑各自治体また議会関係など公的諸機闘が率先して輸入車を使用し︑内外に政府全体の具体的かつ積極的な姿勢を示されたい︒
報道関係者に対する協力要請について

昭和六十年︑暮もおしせまった十二月十三日︑忘年会︑クリスマスを兼ね私の社長勤務四十周年をねぎらうために東京支屈の今村支居長の音頭取りで︑東京支屈の全幹部がパーティー

心から感謝している︒

が走馬灯のように頭の中で走り回った︒信頼し合った兄弟の集まりのような楽しいパーティーを催してくれたと

それは︑心温まるものであった︒彼の一言一言が︑私の胸を強く打ち︑過ぎ去った四十年のひとこまひと乙まを聞いてくれた︒その席上︑世田ケ谷営業所長大倉昌雄君から謝辞をのべられた︒

心温まる慰労なお一層︑努力する乙とといたしたいが︑報道関係各位におかれでも︑特段のご理解と︑ご協力をお願いしたい︒﹁輸入車は高い﹂﹁燃料費用が悪い﹂との認識は当組合の情報提供不足に起因している面もあり︑その充実方には従って輸入車の燃費︑品質︑価格等については︑過去の事例がそのまま現在の輸入車には当てはまらない︒

る︒

また販売価格においても国産車の高価格佑と輸入車のコスト軽減による価格低下で︑その格差は縮小傾向にあており︑その製品は伝統に培われた︑それぞれの個性の持ち味を有する︒

術の開発導入︑高度な性能の開発︑安全性の追及︑軽量佑による省燃費性の向上等︑時代の要請に応えて努力し石油危機以来︑低燃費率︑低維持費の車への需要の変化は世界市場の均質化を招いた︒海外メーカーは先進技

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十二月二十日︑定時株主総会にて四十年の社長職を稲山孝英副社長に譲り︑代表取締役会長に就任する約一週間前の乙とでもあり︑社長と際ばれた四十年にお別れを告げる一抹のきびしい胸を理解し激励してくれたうれしい集いであった︒

辞庖の推移を見守っていただき︑ときに耳をつんざく雷を落とされ︑またときに優しくと理解を示していただき︑社長にはいかにお忙しく︑またどんなにお疲れであっても︑東京におられます限り毎日欠かさず私ども東京支のご期待に沿うよう懸命に努力を続けて参りました︒

されますのに︑常に私どもの東京支庖に機関車の役割を受け持つよう強く指示をされ︑私どももまた︑この社長

一方︑社内では常に販売部隊の陣頭にお立ちになり︑乙れを叱時激励していただきました︒就中︑全国を統率

ベルにまでリ1ドをしていただきました︒

先見性をもって先を見通され︑確固たる信念をもって製品輸入拡大の要を説かれて︑業界の地位を今日の国策レンやブローチまで白から販売されて︑会社の維持にご苦労されたと伺っておりますが︑以来社長には常に的確な四十年前に社長にご就任になりました噴には︑戦後の混乱を極めた時期に加え︑売るに品物もなく︑フライパ

上ない光栄であり︑また︑なににもまさる喜びであります︒

たにし立ち向かうべく相集いましたが︑乙の席に私どもの最も敬愛する梁瀬社長をお迎えできましたととはこの乙のときに当たり︑私ども東京支庖部課長一聞は︑乙の一年を静かにふり返り︑迎えるヤナセ元年に決意を新会社創立七十周年の記念すべき昭和六十年も数々の想い出を残しながら︑間もなく暮れようとしております︒

謝

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励ましていただきました︒

私どもは常にとの社長のご意向を体すべく未熟怠がら努力して参りましたが︑失礼を省みず︑また︑お乙がましくもいわせていただければ︑社長と東京支屈の乙の鮮は︑他の部門︑他の屈では知り得ない︑私どもだけの男と男の何にもかえがたい︑ありがたい鮮であったと思います︒

承わりますれば︑近く社長をお譲りになり︑新しく会長としてお仕事をなさると伺っております︒七十年の会

社の歴史︑社長ご就任四十年という節目をお考えになられてのご英断と存じますので︑私どもは新会長︑新社長のもと︑決意を新たにして新体制のなかでの精進をし︑ご期待に沿いたいと思っておりますが︑﹁梁瀬社長﹂とお仔ぴできる聞に︑社長とともにこうして一時をすごし得る私どもの胸の内をお伝えできますととを心から喜んでいる私どもでございます︒

社長と安心下さい︒これまで叩き乙まれた梁瀬社長のスピリットは︑これからの新体制のなかでも必ず私どもが生かし続けて参ります︒
ヤナセスピリットは私どものなかでは不滅であります︒

東京支庖代表

大賞

どうぞ何時までも喜々の梁瀬社長らしくお元気で︑新会長とされましでも︑従来にも増して叱時激励を賜りますよう一同を代表して心よりお願い申し上げる次第であります︒
昭和六十年十二月十三日

梁瀬社長殿

昌
雄

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っときも︑頭の中でさまざまな考えが入り乱れていた︒

昭和六十一年の正月を Aワイで迎えた私は︑気分爽快ど乙ろか︑ゴルフ場でボ l ルを打新しい困難に立ち向かう

ベンツ社の申し出

前年の三月︑突如︑西独ダイムラ l ・ベンツ社から︑ウエスタン自動車(ヤナセグループ﹀のメルセデス・ベ

ンツの輸入販売権を︑ダイムラ l ・ベンツ社の一 OOMm所有する新設立日本法人であるメルセデス・ベンツ日本

株式会社に移管し︑昭和六十一年一月一日から活動を開始したいとの申し出を受けた︒

その直前の︑昭和六十年十二月二十日に︑私は四十年つづけた社長職を稲山孝英君に譲り︑会長として働くことが決まっていた︒新社長就任後わずか十日でメルセデス・ベンツの輸入権を取り上げられたのでは新社長の顔は丸つぶれである︒かかる常識を逸した行為︑すなわち︑約三十五年にわたってヤナセが日本の市場にメルセデ

ス・ベンツを紹介し︑今日まで拡販・増販に一心不乱に努力してきたものを︑突如市場が明るくなったからといって︑今後は自分で直接販売するという乙とは︑過去長い間の︑人間愛と心の結びつきを大切にするベンツ社のて︑戦前にも父梁瀬長太郎会長がG M社と争ぃ︑別れ︑そして三年後に再び総代理権が乙の暗い昭和六十一年を迎えて︑私の心が晴れないのは当然であったが︑過去におい営業政策の基本方針にも相反するととを強く主張して︑とにかく一年間延期するように要請した︒
過去にも苦い経験もどった乙とがあり︑また戦後にもG M社に西日本の販売権を取り上げられた ζともある︒昭和三十六年に販売権を得て︑初年度年間十台から始めたスウェーデンのボルポ車も︑昭和四十九年(一九七四年)には年間販売台

213

数八百六台にまで成長したが︑ボルボ社の若いギルハンマー社長から﹁アメリカのハ 1 マン・カ l ン氏の Aドソ

ンインスティチュ lトでマーケットリサーチした結果︑日本でボルボを一万台販売する乙とは容易であるという結論が出たので︑ ヤナセはぜひ一万台販売していただきたい﹂と要望された︒私は﹁それはとても不可能だ﹂と返事したと乙ろ︑ギルハンマー社長は﹁きる有力な日本商社の社長が一万台売る乙とは簡単であるといっている

ので︑そちらへ販売権を移してもよろしいか﹂と聞かれた︒私は︑﹁そんなととが簡単にできるわけがない︒そんなえらい人がいるのならばどうぞ﹂とボルボ社と即座に手を切ったが︑それが帝人の大屋晋三社長であり︑帝人ボルボが取り扱いを開始し︑昭和六十一年まで十二年かかって︑やっと年間販売台数一千五百台にまで上昇したが︑ボルボ社は乙れにあきたらず︑その後ボルボ日本社を設立し︑帝人から販売権を取り上げて自分で販売することになってしまったのが昭和六十一年(一九八六年)であった︒

こうしたいやな苦しい経験から︑いぱらの道を歩いて来た私には︑また大きな試練の大波が来たかと思わざるを得なかった︒社長就任直後︑最も苦しい場面を迎えた稲山孝英君には大変気の毒であった︒とくにベンツ社と昭和五十四年三九七九年)全輸入自動車業界で︑外国車の輸入台数は六万台と過去最高乙の問題の引金の役目を果たしたのは西ドイツのBMW車であった︒

私の聞に挟まれての交渉万端は苦労の連続であった︒
引金はBMW社を記録した︒乙の時︑ BMW車を取り扱っていたパルコムトレ lディング社は︑乙の勢いが一九八 O年もつづくものと予測し︑七九年以上に大量の発注をしたが︑その頃第二次のオイルショックが日本経済をゆすぶり︑一九八三年には輸入車の輸入台数は三万五千台に落ち乙んでしまった︒

昭和五十六年(一九八一年)︑パルコムトレ lディング社は︑ BMW社に対し代金支払いも苦しくなり︑パル2
1
4

コムトレ lディング社の全株式をBMW社に売り渡したのであるが︑そのときが輸入車の大底であり︑その後八四年は全輸入車数四万二千台︑八五年は五万台︑そして昭和六十一年の一九八六年には六万八千台と上昇したのである︒

その上昇段階で︑基礎数が小さいためBMWの上昇率は︑フォルクスワーゲン︑アウディ︑メルセデス・ベン
ツに比べて大きくなるのは当然である︒

二歳から五歳の成長率(体重︑身長)は四十五歳のそれより大きいのは誰にでもわかるととであるが︑ドイツのメーカーが直接経営し︑ドイツ人が指導すればこんなに販売が上昇する︑と西独の新聞︑週刊誌その他が書きたて︑ ζれを見たダイムラ l ・ベンツ社の役員の聞にも︑フォルクスワーゲン社の役員会の席上でも︑ BMW同様の方法をとるべきなりとの意見が強くなってきて︑メルセデスの輸入会社であるウエスタン自動車の全株式を売ってくれ︑または過半数を売ってくれと申入れてきた︒

もちろん私は断乎として即座に乙とわった︒その結果メルセデス・ベンツ日本株式会社が設立される乙とになったが︑新会社には輸入手続きをする人も通開業務をする人もなく︑実務運営上ウエスタン自動車から二十人以上が出向して援助しなければ何ひとつ仕事のできぬ状態であった︒

今年はいやな年になるぞと覚悟は決めてはいたものの︑悪いととは次から次にやって来るものである︒悪いとと︑苦しい乙とは逃げてはいけない︒体当りすべきである︑というのが私の信念であったが︑乙の昭和六十一年

は寿命が十年縮まったと感じさせられた︒苦しい一年︑病気になっては負けである︒健康で対応する乙とが第一と考え︑頭の中に悔しさが燃えひろがるときは︑青山墓地に父母の墓を訪れ︑静かに亡き父と語り合って頭を冷やすととに努力した︒

215

この年の前半はフォルクスワーゲンの入荷が遅れがちであった︒

いらいらの毎日を送っていた私に追い討ちをかけたのが︑アメリカの一流紙﹃ウォ l ルストリート・ 3 ャlナル﹄の八月十九日付けの記事であった︒
日本の輸入車市場で優位性を失いつつあるヤナセ

東京発 (AP/DJ)

vw︑ アウディの過去二十年以上にわたり日本の外車市場で五O%以上のシェアを占め︑ G M︑ メルセデス︑総代理権をもっているヤナセが︑その優位性を失いつつあるようだ︒

西独の自動車メーカーであるバイエルンのBMW社は︑今まで︑外国自動車メーカーとしては無謀でもなけれ

ばとてもやれないことだといわれていたととをやった︒同社は自らディストリピュ lターとして積極的に活動を始めたのである︒同社はバイステータス︑ハイファッションの輸入品指向の︑新しく生れた裕福な日本のミドルクラスをターゲットにしぼって普及させる乙とにより︑五年の聞にBMW車を日本の輸入車のベストセラーにした︒﹁誰も市場をよく見ていなかった﹂とBMWPャパンのパルタ l︑サパリッシュ・マーケティング担当副社長はいう︒﹁誰もが少量販売で多くの利益をあげていた︒でも誰も何もしなかったのだ﹂

日本の輸入車市場は急速に活発佑しており︑スウェーデンのポルポ社を含む他の外国自動車メーカー(米国メーカーを除く)はBMWの例にならおうとしている︒
そして︑ ヤナセにとっては一大打撃となろうととが控えている︒

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1
6

西独のダイムラ l ・ベンツ社は︑一九五二年以来︑メルセデス・ベンツ車のディストリピュ lシ冒ンはヤナセに任せていたが︑最近になって︑その分離について下地づくりを始めている︒両者とも非常に用心しながら︑公にはそれはあり得ないとしている︒しかし︑もし離反したとすれば︑ヤナセの販売量は二五%減少し︑利益の半分は失われよう︒

新に設立された︑ダイムラ l ・ベンツ社の子会社である﹁メルセデス・ベンツ日本﹂のクラウス・エルテル社

長は︑同社が現在日本市場の開拓の可能性を研究中であるという︒計画ができた時点で︑聞社はヤナセが一緒にやるかを打診するとのととである︒﹁もしヤナセの同意が得られないときは?﹂との聞いにエルテル氏は肩をすくめた︒

輸入車業界のゴッドファ lザーであり︑ヤナセの会長である七十一歳の梁瀬次郎氏は︑その問題についてダイ

ムラ l ・ベンツと争う乙とはしないといっている︒﹁意地悪はしたくない︒私は年をとった﹂と彼はいう︒﹁ベンツ社は間違いを犯すかもしれない︒日本の商売は日本人の手に任せたほうがよい乙とを学ぶであろう﹂と彼は語った︒

不思議な乙とに︑乙の市場での大騒動のわりに︑米国自動車メーカーは日本での拡販に興味を示してはいない
ょうである︒

日本市場での米国車の販売は︑ガソリン価格の上昇による﹁ガソリンがぶのみ﹂の車の維持費だとか︑品質の問題で米車を買うのはパカ気たととだ︑というととろからマーケットは近年荒れるに任されている︒

米寧の販売は一九七九年の月販千四百八十八台から現在はニ百八十八台に低下している︒

ヤナセに固執しているG Mは︑数カ月先にはさらなる円高を部分的に反映して︑価格を引下げる ζともあり得2
17る︒クライスラーはその日本での唯一の取り扱い屈に対し︑販売の拡大を要請した︒ フォードは欧州から好評のモデル︑たとえばタウナスとセ lブルを輸入するといっている︒

日本の国産車ディーラーは輸入車の販売はしない︒もちろん一部は国産メーカーへの忠誠心の故であろうが︑大部分はメーカーがそれを許さないからである︒しかし︑ある業界アナリストは︑乙の制約は数年内に日本のメーカーがコストの安い外国車を輸入・販売するようになれば︑なくなるだろうと見る︒乙れは総輸入台数を増やそうとする動きの一つであろう︒

日本の自動車メーカーが多くの海外市場で一五%のシェアを得ている聞に︑外国自動車メーカーは年間三百十万台の日本の自動車市場でわずかに二%のシェアをとる乙とも失敗した︒ BMWが輸入車市場の四分の一を占めるようになっても︑残りの市場全体に対するシェアは僅かなものである︒

ヤナセの戦略はマージン︑少量販売でちょっと高めの経費をカバーするというものであった︒しかし︑経営難になった日本のディストリビュ lターを買収したあと︑ BMWは外国自動車メーカーは少量販売に乙だわる必要はないと決定した︒一般の金利が米国のそれよりも低い国で︑車のロ l ンに一九%もの金利を輸入車ディーラーがとっているのを発見したとき︑ BMWはそれを半分にした︒販売屈は金利収入の低減を訴えたが︑販売台数が者はわずか二週間日本に滞在しただけとの乙とである︒ほとんど日本及び日本人を知以上が﹃ウォ 1 ルストリート・ジャーナル﹄紙の記事であるが︑この記事を書いた記増えたととでおとなしくなった︒他のメーカーも追随して金利を下げたが︑ BMWは現在七・八Mmである︒

メーカーからの手紙

らないといっても過言ではないと思う︒しかし︑同紙の全世界に対する影響力は非常に大きく︑ほとんどの経済218

人が毎日目を通している新聞である︒

ツョン・ベック副社長よりζの記事が発表されるとすぐに私宛に各メーカーから手紙が寄せられた︒

ゼネラルモーターズ社﹃ウォlルストリート・ヅャlナル﹄紙米国版に掲載された日本の輸入車に関する記事を読みました︒

この記事の内容と論旨には︑いうまでもなく全面的に賛成できるものではありません︒

過去数年にわたる困難な状況にもかかわらず︑私はヤナセとG Mの友好関係には全幅の信頼を引続き抱くものであり︑また幸いにして︑当地デトロイトを訪問した稲山氏と︑これら諸問題について意見を交わす機会を持つことができたのは︑非常に有益でありました︒

私は乙の否定的記事について長々と論じあうのは得策ではなく︑むしろお互いに協力的行動をもって事に当たり︑日本の高級輸入車市場におけるヤナセ/ G Mの指導的地位の再構築に進むほうが得策と考えます︒

エパハルト・ヘルツォグ氏より

ジョン

ベック

G M社は今後とも全力を尽して貴殿及ぴ稲山氏︑そして児玉氏に協力して︑引続き長期にわたる成功を勝ち取る乙とを約束します︒

ダイムラl ・ベンツ社
梁瀬会長殿

八月十九日付﹃ウォ l ルストリート・ジャーナル﹄に掲載された記事を読みました︒聞記事の否定的な趣旨(それはもちろん事実とは全く関係ないものでありますが)に対レ私は非常に残念に思います︒

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エルテル氏の意向もくみ︑貴ヤナセグループ︑そしてとくに貴殿ご自身のM Bビジネスの世界的な成功に対する貢献は︑日本の顧客及ぴ我々両者のために非常に素晴らしいものであった乙とを︑乙乙に確認致したいと思い

ドクター・ハ l ン社長よりエパハルト・ヘルツォグ

ます︒そして日本市場における新しい組織の下で今後とも緊密な協力関係を維持していきたいと願っております︒
我々の長い間培われた友情を確認しつつ︒
フォルクスワーゲン社
梁瀬会長殿

最近の﹃ウォ l ルストリート・ジャーナル﹄に掲載された︑日本の輸入車市場に関する記事を読みました︒

長年にわたる緊密な関係をもった貴社と我々にとっては︑九ジャーナリストによる啓蒙は必要ありません︒

ヤナセが一九八七年に三万台という販売目標を定め︑大きく前進している乙とからして︑なおさらそのととがいえます︒とこに貴殿と自身︑また貴社の全員が︑双方のビジネスのために過去および現在つくされていると努

3 ャl ナル﹄社宛に抗議文を出してくれている︒しかし︑この時点ではBMWの販売高は一月からそして︑ アメリカ最良のボ lトメーカーであるハトラス社の社長さんは︑﹃ウォ l ルストリート・

力に対し︑あらためて深甚の感謝を申しのべます︒同時に貴殿のご指導︑ ご鞭撞が今後も長く続くととを期待い
たします︒

抗議文

六月までの六カ月のトップであった︒

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0

全社一丸
乙の記事が取引銀行及び関係者そして当社の従業員に与えた影響は実に大きかった︒

しかし︑私は当社の全従業員に﹁数を論ずるなら数で闘う︒年末までには必ず挽回しよう﹂と略びかけた︒従業員達も乙の危機に直面して︑かえって奮起し︑全社一丸となって努力してくれた︒

昭和六十一年(一九八六年) 一月J十二月の合計でも︑結局︑輸入自由佑以来連続してV Wがトップを飾る乙とができたのである︒すなわち﹃ウォ lルストリート・川ジャーナル﹄紙がいう

一難去ってまた一難︑今度はドイツの著名週刊誌﹃シュピ 1ゲル﹄にBMWの日本進出をたたえ︑当社を誹語するがごとき記事が掲載されたのである︒

ごとくの結果にはならなかったのである︒

またも難題

0年間の乗用車輸入金額推移
過去 1
(単位 :
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0ドル・ 1
0
0万円)

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(日本関税協会発行「外国貿易概況」より)

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多くの時間と金

BMWは日本で多くの成功の秘訣を見出した︒輸入車の中でバイエルンは一番になった︒

当時︑五年前にパイセン氏がとのバイエルンの車を売るために日本に行ったとき︑彼は﹁何かおかしい﹂と考えた︒
その頃日本でBMWは一年にせいぜい三千六百台しか販売できなかった︒
日本人が市場を開放しないのか?
それともドイツ人が怠慢なのか 0・

乙のBMWマンは答えを知っている︒乙のミュンヘン出身者は今では︑当時の四倍もの草を日本で売ってい彼らは外車メーカーとして初めて一九八一年に独自の販売を行なったのである︒のぐ素晴らしい成果を納めえたのには簡単にして明瞭な理由がある︒

近年自圏内マーケットではあまり成績の上がらなかったBMWが︑よりによって日本でこのような競争車をし登録された︒

日本では︑今年一月から八月までの累計で︑始めて BMWがV W︑AUDI︑M B等のどんな車種よりも多くそれに対してパイセン氏は事業の成果を誇ることができる︒

うことになる︒

日本はドイツ輸出業者がいうほど閉鎖的ではなかった︒そうだとすれば︑ドイツ人が何かを間違えているといるメルセザアス・ベンツ︑ フォルクスワーゲンとアウディは以前と同じく日本で唯一の総輸入元の梁瀬次郎氏の手で販売されている︒

乙のようななんでも屋形式では︑ドイツ製のこの最高級レベルに属する車が十分に売る乙とができない︒それでなくても︑輸入業者はメーカーと異なった関心を持っている︒

総代理屈は販売台数を増やすには︑それなりの販売ネットの増強が必要となるため︑必ずしも増販を望んでは社社長の︒フライトシュベルト氏はとの市場の障害は想像するよりは乗り越えやすいものだという︒

険クラスに入れられてしまうのである︒理由は乙の島は狭いからとの乙とである︒それでもダイムラ l ・ベンツ

求する︒そして容量がそれ以下であっても︑ボデーがほんのニミリでも規格より大きいと自動的に高いほうの保たとえば日本の保険会社は︑多くの外車のように︑八リッター以上のエンジンの車には大幅に高い保険料を請

ちだけが悪いのではない︒貿易障害は輸入税が完全になくなったとはいえ︑まだ確かにある︒

また︑乙の島国で外車のマーケットシェアが二%弱にしかならないのは︑ ヨーロッパやアメリカの輸出業者たというほどに乙の青と自のマ lクは有名になったのである︒

今ではトヨタの副社長の小野氏でさえ﹁もしも私が自社の草を使わなくてもよいのなら︑必ずBMWに乗る﹂﹁たくさんの時間とお金が必要でした﹂とパイセン氏はいう︒

員と三十三の販売屈とともに吸収したのである︒

BMWも以前日本で長い間輸入業者を通して販売してきた︒そして一九八一年にその輸入業者を二十人の従業少ない台数でもっとも多くの利益を得たいのである︒そしてそれなりの高い価格がつけられる︒

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今やダイムラ l ・ベンツ社もBMWとV Wに続き三番目に販売台数の大きな輸入車として事業を進めている︒

しかし︑ BMWと同じ方法はダイムラ l ・ベンツ社もフォルクスワーゲン社もとれない︒

彼らは長期契約により輸入業者に縛られているのである︒ BMWが行なったように︑簡単に輸入業者を吸収するわけにはいかない︒ヤナセは日本でも指折りの輸入業者であり︑順調な成果をあげている︒

それに対してBMWの輸入業者は倒産寸前であった︒そのようなわけでダイムラ l ・ベンツ社のマネージャー
は日本市場への進出と数量の伸長のため︑他の道を選んだ︒
彼らは昨今日本に︑公的には事業拡大という名目で︑子会社を設立した︒

従来の営業活動はまずはこれまでどおり継続されていく︒しかしそれと並行して乙のシュツットガルトの会社

は独自でも活動して︑車の知名度を高めるとの乙とである︒そして彼らはショウル lムを借りて︑日本で入手できる六種類のモデルを展示するに違いないと思われる︒また︑近い将来︑独自の手で販売も行なう乙とになろ

ζの記事は再ぴ私に父母の墓参の機会を与えてくれた︒﹁何くそ︑負けるものか﹂の戦闘意欲をかきたたせる結果となった︒

昭和六十一年(一九八六年)は後半V Wがようやく入荷が順調になり︑また︑販売もスムースになったので︑負けるものかじだけ必要なのである︒﹃朝日新聞﹄の一ぺ 1ツ広告の料金は四十万マルク以上もする︒朝刊だけである︒夕刊にも載せるならまたおな

しかし︑パイセン氏も経験したように︑乙れは簡単なビジネスではない︒そして安くもない︒

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昭和六十二年の年間販売台数はV Wが輸入自由佑後︑連続二十一年第一位を保つ乙とができたが︑もちろんとれは当社の全国の全従業員諸君が︑私と心を一つにして努力してくれた結果︑実現できたのであった︒

苦しいときに︑ますます団結を強化してくれる人々の心ほど︑うれしく有難いものはない︒
乙の協力に対し︑私は心から感謝している︒

古希を迎え︑楽隠居せよという人もいるが︑この困難を克服するまでは私の責任である︒

すべての苦労を新社長に与えてはならないと︑心とからだにむち打って毎日懸命の努力をしている︒

たのは︑乙乙にお集まりの皆様方の︑大変なと努力とと協力のおかげであると思

本年の九月三十一日をもちまして︑第一一四期を無事に終了することができましオールヤナセ営業会議￨￨演説要旨

先期の総括と今期の展望

ぃ︑皆様方にお礼を申し上げます︒

とくに先期は︑販売台数が過去最高の三万四千二百三十六台を達成するなど︑いろいろな新記録を樹立する乙とができました︒

また︑収益面でも︑昨年九月の決算と今年の決算は︑ほぽ大差ない金額の数字を利益として計上できる見込みが立ってまいりました︒

これはまことにうれしい乙とであると同時に︑ありがたいことであり︑改めて皆様方の汗と努力に対し︑との席を拝借して心からお礼を申し上げます︒

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2
5

きて︑第一一五期に対する基本的な考え方または見通しについて︑乙れから私のあくまでも個人的な意見を述べさせていただきたいと思います︒

来年は今までに比べ︑決して楽な年ではないと思います︒景気は多少不祝佑しますし︑ GNPや購買力︑生産も消費も鈍化してくるのではないかと考えております︒
もちろん︑日本の経済は悪い乙とばかりでなく︑よい要素も考えられます︒

したがって来年は︑鋸の歯のような︑景気の浮き抗みの識しい年︑ょいときと悪いときが交互にやってくる年になるのではないかと思います︒

乙のような環境のなかで︑自動車業界は非常に難しい曲がり角にきているように考えられ︑来年の自動車の販

売は今年に比べ︑大きな拡大は困難であろうというのが︑経済の学者や先生方の考えです︒

このため︑輸入車の販売もまた︑日本経済同様︑鋸山のようになるのではないかと思います︒

我々は鋸山の日本経済と自動車の販売環境のなかで︑何がなんでも鋸の山のほうにいなければなりません︒

乙の強い信念で︑今後ともますます皆様方と手を握りあって︑鋸の道を歩いて行く覚悟です︒

輸入車業界は︑八三年を大底として︑八四年以降︑三年連続してニ O
Mmアップ︑今年ようやく六万台というと
乙ろにきました︒

Mmアップ
製品輸入の拡大が内外から強く求められている折︑よくお役人や政治家の方々から﹁三年続いてニ O

Mmアップしてくれないか﹂というような積極的なと発言があります︒
したのだから︑来年は三O

輸入自動車組合の理事長という立場からは︑再ぴ二 O
Mmアップとラッパを吹きますが︑とれは決して容易な数
字だとは思いません︒

22
6D B社との交渉の経韓

今回のD B社との問題については︑皆様は強い関心を持たれていると思いますが︑私は皆様とともに幸せな人生を歩みたいと願ぃ︑またその責任がございます︒

そとで私がどのような考え方で︑どのような経過を経た後︑乙の問題に決断を下したかについて率直にお話し申し上げたいと思います︒

今から約三十五年前に︑私は単身D B社に乗り込み︑粘りに粘り︑努力に努力を重ねて日本における総代理権を獲得しました︒

そしてとれを自分の子供のように︑上品に︑大切に︑三十数年間心血を注いで︑日本市場における発展に努めてまいりました︒とれはD B社も十分に認めてくれています︒

しかし︑ D B社にも一つの世界戦略があります︒ほとんど全部の欧米先進国に︑ D B社は自己の出資する輸入会社を設立しています︒乙れがないのは日本だけで︑私がガンとして頑張っていたからです︒

そういう︑他の園と同様︑日本にも輸入会社を設立したいと常々考えていた矢先に︑ドイツでBMWの伸長率
が報道機関により煽動的に取り上げられるようになりました︒

一九七九年当時︑ BMWを扱っておられたパルコムさんは︑第二次オイルショックの影響を受けて支払いが不ジャパンきんです︒
能になり︑その結果設立されたのがBMWH

そのときのBMWの販売は三千台余り︑大底でBMW川ジャパンさんは仕事をはじめられたわけです︒

その後︑輸入自動車業界全体が上昇してきたときに︑ BMWジャパンさんも一緒に業績が上がっていったのですが︑比較する数字が大底のときの数字ですから︑どうしても率は大きくなります︒

しかし︑とかくドイツのマスコミは︑いたずらにBMWの伸長率だけをもって﹁ドイツ人が日本で直接やれば

2
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こういう伸長率になる﹂というようなことをたびたび書きたてたりしたために︑ D B社の重役会の席でも﹁なぜBMWと同じようにやらないのか﹂との質問が出︑最初は営業や輸出担当の重役は︑﹁日本はヤナセに任せているからいいのだ﹂という説明をしていましたが︑ヤナセのよき理解者であった社長のドクター・プリンツが一九八四年に急死され︑輸出担当の有力者のホッペ氏が引退されるというようなことが起きてきますと︑重役会の意
見も次第にマスコミの論調に押されてきます︒

今年の七月︑八月︑九月︑いずれもBMWの伸長率よりも︑ヤナセのほうがはるかに上回りました︒乙れについては︑ V W社もアウディ社も﹁ヤナセよくやった﹂といっており︑乙れはD B社の人々も分かってくれております︒
乙れを︑ドイツのマスコミは何と説明するのか︑興味があります︒

しかし︑ともあれ︑今まで割合静かであったD B社でも︑マスコミの煽動的な報道につられ︑やはり自分たちも輸入会社を設立したいという気運が次第に強くなりました︒

そして当社に対して徐々に﹁ウエスタン自動車を売ってくれないか﹂などの打診がはじまってきました︒
私はガンとして乙れをハネつけて今日に至ったのです︒

ドイツのマスコミは︑ BMWが日本において成功した第一の原因に︑ドイツ式マーケティングの成功を挙げています︒私はこれを決して否定はしません︒

確かに︑ BMWSんのドイツ式マーケティングは非常に近代的であり︑科学的であり︑正しいものだろうと思います︒

私も︑乙の科学的なマーケティングを勉強し︑ょいと乙ろはどんどん取り入れていきたいと思います︒

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2
8

しかし︑私のやり方はそんなに古いのでしょうか︒私は︑人間というのは︑乙乙にお集まりの皆様でも︑お金だけで結びついているものではないと思います︒お互い人間同士︑心と心でしっかりとつながっているのが︑ヤナセの販売網だと思います︒との心と心の結びつきを基盤として︑それに加えて科学的なマーケティングを取り入れていき︑あくまでも人で日本だけがD B社の出資によるM B車の輸入会社がないので︑せめて形だけでも設D B社の申し出は︑今まで通りヤナセに任せておく乙とで不満足ではないが︑世界中

間的な心の結びつきの上に合理的なものを加えていくべきだと思います︒
名を捨てて実を取る
立したいというととでした︒

D B社の申し入れに対し︑私は個人的には心破れるくらい残念無念でした︒

販売権を獲得し︑三十数年間育ててきて︑やっと花が咲いたときに︑その花をもぎ取ってしまうような納得のいかない申し出です︒

アメリカでは︑販売が極端に落ちとんだとき︑契約に重大な違反をしたというような場合のほかは︑販売庖やディストリピュ lタlの権利を取り上げるという乙とは法律で禁じられています︒
しかし︑との法律は︑日本にもドイツにもありません︒
私は︑どのように決断すべきかと︑乙の一年間悩み続けまレた︒
ζの困難に対処するには︑いくつかの道があります︒

一つは戦う乙とで︑﹁D B社がそんな理不尽なととを要求するのなら︑我々はM Bの販売権を放棄する﹂といえば︑乙れは戦いです︒

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戦えば敵にも相当大きな打撃が与えられますが︑味方も打撃を受けます︒我々も︑特販庖さんも︑ 一番収益性のよい M B車を失う ζとは大きな打撃です︒

しかし︑ D B社としても︑輸入会社を設立して輸入をはじめても車を置く場所がありません︒デポーがなく︑新車整備もできません︒
これは国産ディーラーに頼んでも決してできません︒

我々は素晴ちしいデポーを持ち︑そ乙にはノウハウもあれば︑長い間に築いた技術もあります︒
しかし︑戦えば両方とも相当に出血する ζとになろうと思います︒

いろいろ考えた結果︑﹁名を捨てて実を取る﹂すなわち︑我々にとって不利にならない条件の範囲で妥協し︑

D B社と協力していくのが最良の道ではないかと考えました︒

忠臣蔵の浅野内匠頭が︑なぜ松の廊下で吉良上野介に切りつけたか:::そんなととをすれば自分の家の大事な藩と家来とその家族の皆が︑どれほど苦しい自に遭うかということを考えれば︑自分が辱しめられた乙とぐらいで切りつけたりしては︑殿様としての資格がないと思います︒

私は将来を考え︑そのような例から︑むしろ相手と協力して︑和して生きぬく乙とに決断を致しました︒私は戦うのが嫌いではありません︒

ζれなら我々の生存に大きな

むしろ︑乙とでイチかパチかやろうじゃないか︑というのが私の生まれつきの性格です︒そとを私はあえて我慢したのです︒
どうか皆様方も︑私が我慢をしたのですから我慢をしてください︒
そのかわり︑ヤナセ以外には一切売らせないという約束は取りました︒そして︑

2
30

影響なしという見極めがついたので︑乙のような取り決めをしたわけです︒

M B車の販売については︑支庖も︑関係会社も︑特約販売庖さんも︑指定販売庖さんも従来通りです︒まった
く変わりはありません︒

そしてひとたび︑ D B社と和していくと腹を決めましたからには︑どうか皆様方も︑ヤナセ以外には販売をさす︒自信を持って皆で一層の力を合わせ︑協力して逼進レていきたいと思います︒今︑今のヤナセの販売力に対して︑うぬぼれてはいけませんが自信を持ってもいいと思いま

せないという約束を信じて︑流言飛語に惑わされず︑我々の勝利の道に向かって遁進して下さるようお願い申し上げます︒
社内の連帯が必要

ヤナセが繁栄の道を進むために一番大事な乙とは︑まず社内の団結だと思います︒私と稲山社長とは一心同体で自動車の乙とで話が長くなりましたが︑関連事業の方も︑昨年に比べて今年は大きく体質が改善されており︑今後ヤナセが生きていくには絶対必要であると思います︒て︑まず上の方から団結し︑次は取締役︑次は管理職者︑そして全社員が団結をして力を合わせていく乙とが︑乙の私の古い思想と稲山社長の新しい考え方が一緒になれば︑乙れほど強いものはないと思います︒したがっ私には︑昔からの経験と︑古いかもしれませんが︑人の心と心のつながりを尊重するという思想があります︒

し︑今後の会社の運営に全力を上げてもらいたいと思っています︒

社長には︑持っている力をフルに活用して︑ヤナセが将来一層発展するように︑科学的に乙れをコントロール

ただ︑年齢の違いと環境の違いで︑表現方法に違いがあるかもしれませんが︑考えは同じです︒今後とも稲山

す

2
3
1

もう少しで水面に顔が出るというと乙ろに皆きています︒
とくに製造事業部が︑毎年続いて立派な成績を上げてくれています︒

また︑乙の十月から第一番の催し事としてファッションシ冨ーを行ないましたが︑東京︑横浜︑名古屋︑大阪︑
いずれも昨年の成績を大幅に上回りました︒

以上いろいろお話し申し上げましたが︑どうか皆で力を合わせて困難を克服していきたいと思います︒

一円

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2お

新聞・雑誌からはじめに

昭和五十年代の日本は︑二度にわたる石油危機のショックから完全に立ち直り︑経済大国といわれるまでに成長をとげた︒しかし︑乙の十年間の日本の針路の取り方は必ずしも正しかったとは思えない︒

貿易のインバランスは一向に是正されず︑ますます大きくなる一方であり︑市場開放もかけ声ばかりで相変わらずその︑不承不承︑小出しに出すやり方ゃ︑総論賛成各論反対という姿勢が世界中から非難されつづけているのである︒

もちろん︑政府や関係当局が大変な努力をされている乙とは理解できるが︑その効果が一向に現われないのはど乙かに問題があるのではなかろうか︒今や事態はギリギリのと乙ろまできているのである︒

私は間和四十年頃から一貫して日本の対応を改めるべき乙とを機会あるごとに主張してきた︒最近になってよ

うやく私の主張が少し理解してもらえるようになったようであるが︑残念ながら︑今日現在の情況は私が心配していた通りになっている︒

私は二十年前の予測が当たったととを自慢する気持ちなど全くない︒それどころか︑当たってしまった乙とが本当に残念でならないのである︒

お4

乙の十年間︑すなわち昭和五十年代も相変わらず私は私の考えを新聞︑雑誌のインタビュー︑あるいは対談などを通じて表明してきたが︑そのなかの主だったものを︑新たに書き加えたものも含めていくつかととにまとめて収録した︒

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私の主張

自動車販売

来年︑ 一九七六年は︑世界の自動車メーカーが栄えるか落ちるかの別れ道になる年になるだろう︒六0年代の高度成長時代は終わり︑七0年代前半までの︑いわば販売が行き詰まり︑在庫が増大して苦しんだ時代も終わっ

9辺 4 にさしかかり︑新しいスタートを切るという乙とだが︑もはや︑六0年代の急成長はあり得なた︒そして七六年はひとつの曲がり角を曲がって新しい時代を迎える年になるだろう︒
ひとつのい︒そ乙で注意しなければならないことは︑高度成長時代は自由競争を基礎としていたことが︑低成長下においては︑協調精神を基礎としなければお互い大きな損失を乙うむるという乙とだ︒

国別︑会社別の増産競争という時代は過ぎて︑乙れからは車の国際佑︑無国籍佑時代に突入すると思う︒たとえば︑ V Wは ブ ラ ツ ル の 工 場 で も 生 産 さ れ て い る が ︑ ブ ラ ジ リ ア ン は と れ を 決 し て 西 独 車 と は 受 け 止 め て い なぃ︒ブラジルの国産車であると自慢しているし︑もうひとつあげれば︑ G Mが最近出したキャデラック・セピル

はロールスロイスとベンツのよいところをはっきり取り入れている︒これまでG Mはメンツで︑ほかの車のよい点を取り入れたいと思っても取り入れられなかった︒それが今回は︑前からみれば米車でうしろと横は欧州車風というように︑よそのメーカーの特徴を採用した乙とは︑乙んご世界の自動車メーカーが進むべき道︑あるいは

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進むのではないかという道を示しているように思う︒ V Wをアメリカでつくるといううわきもあるし︑国際佑︑無国籍佑の時代に突入しようとしている︒

新しい指向がそういうふうに変佑してきでおり︑わが国メーカーも再び高成長時代の夢を追うようなととはあってはならないと思う︒圏内で高度成長下のような過当競争を繰り返してはならないし︑輸出でも環境は大きく変わってきている乙とを十分認識しなければならないと思う︒ ζれを忘れて︑同じような乙とをやろうとすれば

乙れは命取りになりかねない︒自動車工業は日本経済を支えるきわめて重要な産業であり︑安定成長下における協力︑協調精神を忘れては圏内だけでなく︑海外でもあらゆる面でいじめられる心配があり︑そうなれば日本経

済全体に大きく影響する問題になってくるだろう︒販売業界は︑メーカーとユーザーの接点にあり︑いろいろ難しい問題をかかえているが︑メーカーとしても︑デ l ラlが健全な経営基盤を維持できないようではメーカーもよくはならないということを深く認識しなければならない︒圏内が︑ダメだからといって︑乙れを輸出でカパ lで9

ウチだけは::J という企業姿勢が続いていけば統制経済

きる時代は過ぎ去った︒そう安易にいくときは過ぎたし︑来年はすべてが健全佑に努力すべく︑新しいスタートを切る年になるだろう︒低成長下で協調精神を忘れに移行しないとも限らない︒いまこそ︑経済倫理に立脚するという原点に帰るべきときだ︒七月の販売が史上第三位などと書きたてられているが︑乙れは決して健全な姿とは思えない︒

一方︑輸入車についてみると︑これはコストがどんどん上がり販売環境は悪くなるだろう︒七六年モデルもかなり上がりそうだし︑販売しにくくなりそうだ︒それはさておいて︑危慎されるととは︑わが国の外車輸入をめぐって︑外国に差別待遇をしているのではないかと誤解されるようなことがあってはならないという乙とだ︒誤解を受けるおそれのあるものがないとはいえず︑乙の誤解は絶対に解決していかねばならない問題だ︒

237

さらに︑販売面についていえば︑外車業界ももはや販売権の上にアグラをかいている時代は去ったという乙とだ︒そのひとつの現われが並行輸入ということだ︒とれはわが国の安全︑公害基準などの面でシリ抜けになるおそれがあり︑政府の政策が完遂できないという点で残念なことだ︒

しかし︑乙れは我々外車輸入︑販売業界も反省しなければならない問題だ︒値段を高くつけて値引きするととによって︑販売を容易にするという販売政策は反省すべき乙とだろう︒乙れが︑つけ入るスキ(並行輸入)となっているわけで︒オネスト・プライス eを完全実施できかねている我々業界も︑反省しなければならない︒ J A(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十年八月二十一日)

I Aも外車だけの販売団体から一歩前進して︑国産業界(自販連)とも協力︑協調姿勢をとっていく時代を迎えているのではないだろうか︒

創意と工夫

私は常々﹁みんなで創意と工夫を乙らしてチャレンジしよう﹂と︑社内でいっている︒

乙れはどういう乙とかというと︑とかく経営者は︑上りのエスカレーターのときは︑えてして︑自分の力をう

ぬぼれるものだ︒ところが︑ いぎ下りのエスカレーターのときはどうか︒自らの力不足を恥じて︑謙虚に反省するのならよいが︑経済︑社会情勢が悪い︑政府がどうの:::と︑他に責任を転按するケ i スが多い︒

そういう乙とでは困るので︑私はいつも︑冒頭のように強調している︒その場でかりに︑サカナが釣れなければ︑場所を変えるなり︑釣り糸を短くするなり︑ エサを替えるなり︑ いろいろと工夫をする乙とだ︒商売も同じで︑常に挑戦を心がける必要があろう︒

238

高度成長の上りエスカレーターは︑いま下りエスカレーターに取って替わられている︒こういう時期に乙そ︑経営者や商庖主は︑いっそう創意工夫を乙らしていかねばならないと思う︒ハッキリいって︑日本の商人は︑いまだに地位が低い︒明治以来の士農工商の気風が抜け切っていないのは︑まととに残念である︒

偉い政治家︑学者︑銀行家はいても︑国際的に認められた偉い商人は︑いないに等しい︒明治百年は︑すでに過ぎているというのに︑ いまだに士農工商のコンプレックスが商人の世界で消えないのは︑一つには商人自身が勉強しないからではないかと思う︒もみ手︑あいそ笑い︑値引きという三大悪をくり返していて︑勉強を怠っていては︑いつまで経つでも商人の地位は向上しない︒とくに最近では︑石油危機のときに顕著だったように︑便乗値上げを平気でやるようなモラルの低下を招いていては︑なおさら地位は向上しないだろう︒

私自身の乙とで恐縮だが︑オヤジの代から︑そうした現実をみせつけられ﹁よし︑オレは勉強して日本一の商人になってやる﹂と決心したものだ︒独力で勉強してきたが︑それでも乙の年になって振り返ってみると︑考えた乙との一つも実行できなかった︒もう一度︑若返って一から勉強し直したいと︑いつも残念に思っている︒(﹃サンケイ新聞﹄昭和五十年九月五日)

どんな不況になっても︑負けるものか︑という創意と工夫︑勉強と挑戦︑こういう気概を商人は持ちつづけた
いものだ︒

新しい祝典

今年は︑ヤナセが創業して六十年︑私が社長に就任して満三十年になる︒乙の問︑微力ながら懸命に努力し︑わが国のモ 1タリゼ l ションにも︑ いささかなりとも貢献できたものと考え︑その記念行事を考えていた︒

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3
9

9

記念行事 e の9垢 eがたまってし

そして︑結果的に最大の記念行事となったのは︑一年も前からいろいろと企画し検討してきた一切の中止と︑創業六十年︑社長三十年を期しての︑会社の垢おとしーーーであった︒

具体的にいえば︑いくら日常︑自省し点検しても︑社業の拡大にともなって避けられない

まう︒第一はうぬぼれ︑二番目はセクショナリズム︑である︒乙れを︑乙の際いっさい洗い流し︑身軽でさっぱりした気持ち︑体質で新しい時代を迎えようということである︒

記念行事の中止は︑すでに一月に決めた乙とであるが︑率直にいわせてもらえば︑さびしい乙とであった︒し9記念行事 e は︑乙うした環境の変佑に︑まず自ら努力し対応しようというものである︒

かし︑その後の海外情勢を眺めると︑記念行事を催すといった環境でなかったことが次第に明らかとなった︒
もう一つのよく私は︑上りのエスカレーターと下りのエスカレーターという話を︑関われれば話に出す︒上りのエスカレ

ーターに乗れる企業経営者は多いし︑上りのほとんどが自分の力によるものだと錯覚する︒しかし︑そういう経営者に限って経済動向が下りのエスカレーターになると︑責任を他に転按しようとする︒あまり自らを顧み︑努力することをしないで:::︒

きたるべき一九七六年は︑ アメリカ経済の回復などからみて︑自動車も静かなブ lムの幕あけになるとみている︒それは︑しかし︑六0年代を一辺とするものでなく︑ひとつの曲がり角を越した新しい一辺︑新しい姿を持ったものとしてである︒またそうでなくてはならない︒

逆の見方をすれば︑新しい︑静かなブ l ムの中で︑新しい成長を期待するなら今︑曲がり角に直面している中で︑新しい自覚と努力をしなければならない︒

安易に︑停滞の責任を他に転援しているヒマなどはないはずである︒いい方を変えるならば︑二倍努力して︑

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はじめてニ割得ると ζろがあるものと考えるのである︒それでこそ︑はじめて下りのエスカレーターで自分を見失わないですむ︒

ベンツは不況下でも成長したが︑ 一部資本家の圧力で無限の生産拡大を夢みたフォルクスワーゲンは後退を余

4(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十年十月二十三日)を続けている姿勢は︑正しかったと思っている︒

儀なくされている︒だが︑今は新しい一辺倒に対して行なった必死の努力がようやく実を結びはじめてきた︒
ひとつの記念行事を中止し︑もうひとつの︐記念行事

私の提言本田技研￨￨国産車メーカーとして輸出を行なうと同時に米国フォードの輸入販売のためHISCOという会

社をつくり外国車の輸入に積極的な姿勢を見せている︒私はかねがね乙のととに好感を持っている︒

ぞれは︑輸出を伸ばすためには積極的に輸入も考え︑努力する︒ぞれが工業国同士の国際的なつき合い方だと思っているからである︒しかし︑自動車について具体論︑具体的輸入促進策をいえといわれると︑至難のワザにみえる︒国産車は性能やスタイル︑価格面で国際レベルを抜いているし︑一方︑たとえばある外国車など︑品質が劣り︑価格が高いので︑日本に輸入しても太万打ちできっとないからである︒

乙のととに関連していえば︑よくいわれるように︑日本政府のNTB(非関税障壁)にしても︑置してもらったり訂正してもらいたい点がないといえばウソになるが︑それが輸入を妨害しているとは考えられない︒逆にいえば︑この面での措置が改善されてもそのことだけの理由で輸入が急にふえるという乙とは考えられない︒

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また︑ 一部にみられる︑ブローカー的な輸入車セールスのあり方も︑輸入をふやす上でマイナスとなっているととも事実かもレれない︒

そして︑とのような現実を無視して︑ただ聞くもに輸入をふやせといっているのでは決してない︒

世界経済は本格的によい方向に向かいつつある︒とりわけ米国の好転は案外早く目ざましいものがある︒これまでインフレを警戒しセコンド・ギアで力強く走っていたものがいよいよ七月前後にギアをトップに入れるととになる︒もっとはっきりいわせてもらえば︑ある大手銀行家は私に﹁六月十五日午後三時に︑米国経済はギアをトップに入れる﹂とさえ︑確信を持っていっているのである︒

きて︑このような国際経済環境の中で国産車の輸出も必然的に伸びていくだろう︒しかしそのなかで︑わが国自動車輸出入の中身や実態を知らずに︑輸出二百五十万台︑輸入四万台という世界に類のない比率だけをみたら︑おそらく世界中で誤解する人が多いと思われるし︑そのことは決してよい結果を将来︑もたらさないだろう︒

mを占め
m︑輸出の四M
ひとつの具体的数字とレて︑輸入を十万台に持っていけば︑輸入車比率は生産の二・五 M

る乙とになる︒乙の乙とが海外に与える﹁感じ﹂﹁印象﹂は︑私が外国を歩いている体験から推しでも︑きわめて大きく︑大切なのである︒

もうひとっこ乙で指摘したいのは︑そうすれば︑今度は輸入車販売業務の社会的意義ができ︑輸入業者にも自覚と国家的使命感が出てくるということなのである︒そのなかで数量販売の頭の切替えも期待できるかも知れな

いずれにしてもこの際︑﹁十万台と二百五十万台﹂のバランスシートを考えるべきである︒(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十二牛二月十三日)

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4
2

量から質へ

最近︑こういう世相になってきて二一一塁から質への転換︒という言葉がよく話題にのぼる︒また︑私自身︑今年の展望というか︑今年を生き抜く心構えとして︑これからは量の時代ではなく質の時代であるーーーという意味のことを年初に述べている︒

ところが︑その後︑質とは具体的にどういうことなのだろうかと聞かれることが多い︒人閣の考えるとと︑いうととはだれでもそうちがわないのだが︑質問されるなかでひとつのことに気がついた︒単純にいえば質問する

人のほとんどが﹁量産のワーゲンから品質のベンツに乗りかえる﹂といった意味にとっているのである︒

一九六0年代はたしかに量の時代であった︒しかしそのなかで一O%台の成長を続けたのは日本だけであった︒西独や米国でもそのような成長はなかったのである︒それが七0年代に入り︑オイルショックもあって︑成長率は五J 六%前後とヒト桁台に落ちてきていると︑今度は不況だと騒がれている︒熱い風自になれた身体には︑あたり前の湯もぬるく感じられるのと同じ乙とで︑乙れは不況ではなく︑ノーマルな成長だと考えられるのである︒自動車産業も例外たり得ない︒これまでの高度成長の維持︑メーカー同士の数量の競争を追求する経営姿勢が妥当であるかどうかを考え直す乙と︑いいかえれば量の時代から脱皮する乙とは必要である︒

問題はそのあとである︒質を求めるというと︑車の品質・性能の充実と同様に企業の経営体制を強くするととだけに受けとられがちである︒たとえば財務内容をよくしたり:::といった意味に￨￨︒

それだけでは︑実はないのである︒わが国自動車産業を眺めると︑やはり︑ピラミッドの頂点メーカーが高収243益を確保している陰で部品企業や販売屈はきゅうきゅうとしているといった姿が苔めない︒これではいけない︒

メーカーとともに販売︑部品業者も利益をあげてはじめて優良な国家的な産業となるのである︒

一流商品とは︑メーカーも一流であると同時に部品メーカーも一流でなければ本当の一流品とはいえない︒同

一貫し時にメーカーも部品メーカーも利潤をあげ︑販売屈も十分顧客にアフターサービスができるよう利潤をあげられなければ一流商品とはいえない︒

トヨタ︑日産のいずれが日本一かとの質問に対し︑私は常にとんな返事をしている︒ いいかえれば︑た︑タテの健全経営を確立する乙と︒それが︑私のいうまた私のいいたい﹁質﹂なのである︒

今年に入ってからも︑セールスをふやし台数を伸ばすという意味の発言がまだ聞かれ︑いささかとまどいを感じないわけにはいかないが︑乙うした時代は終わっているのである︒

上も下も共存共栄できるためには︑数量的な競争に走らず︑体質を強佑するといったことはもちろん必要な乙とである︒強い︑タテ︑ョコの質の向上︑連携が︑低成長ではない正常成長を生き抜くための条件なのである︒(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十二牛二月二十六日)

そして︑そのことが︑最後にユーザーに喜んでもらう乙とに︑つながっていくのである︒

今こそ人間関係
常に創意と工夫で挑戦するという乙とは︑以前︑との欄で書いた︒

景気が底ばなれしたとかいう話が出はじめているが︑そうかといって︑実態を楽観する乙とは︑自分の会社︑

244

商屈の経営にとってマイナス乙そあれ︑プラスはない︒

不況はまだ︑きびしい尾を引くだろうし︑ ζの聞に︑しっかりと精魂を入れて︑体質を固めることが大切であ8

お客さんの心をとらえる庭︒つくり eだといっている︒

春のヤナセフェア eを始めているが︑車以外では冷凍冷蔵庫︑ガスレンジなどの家電器
9が︑内外の人間関係をよくするのである︒(﹃サンケイ新聞﹄昭和五十一年三月十四日)とに大きな声でいう︒ 一自に百四はいっているはずだ︒お互いに感謝をし︑それを行動で表わす︑明るい零囲気

私は︑会社のなかで﹁ありがとう﹂﹁ごくろうさん﹂という短い言葉を︑男女︑上下の別を問わず︑事あると乙とにもなる︒お客さんを︑たった一回で失うよりも︑こうして人間関係をよくする乙とで︑永続していける︒

次の需要に︑乙れが生きていくわけで︑同時に︑外国の新しい品物をと紹介して︑生活にうるおいを提供する

具︑輸入ファッションなどを扱う︒乙れを私はりする︒今年も恒例の乙のムダを︑何とかつないで生かすために︑奥様用の家庭電化製品︑ガス器具︑識維製品などを扱って︑お売

一度車が売れてしまうと︑そのお客さんとは︑二年か三年はごぶさたするととになってしまう︒

私どもは︑自動車を輸入して売っているが︑乙れはだいたい︑二年か三年で一巡することが多い︒よく考える

かいう乙とは少ない︒

ふだんから人間関係で血が通っていると︑不況になっても︑在庫がふえて困るとか︑取引にクレームがつくと関係よりもより強く︑九九%までが人間関係を大きな基本としているのである︒て材料を放り込んで︑電気を入れれば︑モノが作れる︒商業関係というのは︑そのモノを売る商売である︒工業

私は︑不況期乙そ︑人間関係を強めるよきチャンスだと考えている︒工業関係は︑極端にいえば︑工場を作っ

る
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と

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4
5

ゆとりを求める

米国で最近︑乗用車のサイズ別の需要動向が︑大型に向かっているーーということが︑話題を昭んでいる︒

事実︑乙の一月の全米自動車登録は︑ミディアム (標準) サイズ車の代表格である︑オールズモピル・カトラ

ス︑フォードのグラナダ︑トリノ︑ LTD︑ダッジ・チャージャ!といった銘柄が︑前年同月対比で実に五五%も増加している︒

m減︒
これに対し︑ フォード・ピント︑ AMCのグレムリンやぺ lサ!といったスモ lラl ・カ lは一五J 七M

シェピ l のコンパクト・モデルであるベガなど標準在庫の約二倍︑百四十七日分を在庫するーーといった有様だ

った︒さらに︑昨年のジュネーブ・ショ lで華々しくデビューした経済車シュベットも予想を大幅に下回る不振
ぷりだった︒
乙の傾向は︑二月にも引き継がれている︒

ベガ七O%減︑ピント三四%減︒ いずれも前年同月対比である︒ G M二五M
m︑クライスラ l二一二%︑ フォ lHF

一八%とそれぞれ前年同月対比で販売を伸ばし米国自動車需要の復調を︑はっきり裏づけているなかにおける現象なのである︒

さて︑乙うなると︑あまりにも純粋で真面目な︑単一農耕民族であるわが日本人は︑とたんにとまどってしま
うーーというのが︑残念ながら通弊のようである︒

ピッグ3 の小型車指向はど乙へ行くのか︒石油危機いらい︑次々に打ち出されてきたエネルギー節約政策は︑

246

l!というわけである︒

どうなってしまうのか

しかし︑私は乙う考えるのだ︒人間誰でもふととろ具合の悪いときは空腹に耐え︑景気が立ち直ってくれば︑ゆとりを求める︒ぞれが人情ではないのか￨!と︒

もともと︑米国には︑と乙二十年来︑大型車(米国では標準サイズ)は国産︑小型車は輸入で需要を補完する︑という基調があった︒

それに︑小型車で節約できるのは︑原材料費ぐらいのもの︒今では生産コストの大部分を占める人件費︑設備費︑その他諸経費では小型佑のメリットはほとんど期待できない︒

さらに︑販売屈の利幅も︑標準車のほうが当然多い︒乙れについては︑サイズは小さくしたが︑豪華装備でマl pンの多い﹁ビッグ・マネl ・スモ lラl ・カ 1﹂といった言葉さえ︑できたほどなのである︒

五九年秋に登場したコンパクト・ヵーが︑数年を経ずしてレギュラー・サイズにまで寸法がのびてしまったのも︑乙うした理由があったのだろう︒小より大のほうが米国人気質というか︑市場マインドなのである︒
もちろん大きな時代の流れはかつての大型豪華寧全盛とはならないだろう︒

一九八五年までに︑燃費率を二倍に改善する法律もある︒ G M︑フォードの設投も︑前者二十六億ドル︑%増︑フォード四OMm増と強気だがその相当部分はやはり経済草生産設備への投資のようだ︒

国車の方向を示唆していると考えられる︒

そして︑乙のようにみてくると︑やはりキャデラック・セピルの内容︑サイズの意味するところが︑今後の米は︑日本的に極端すぎるのだ︒

しかし︑たとえば米国車全部が輸入車なみのサイズになるとか︑逆にマンモスになるとかいった見方︑考え方

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2
4
7

なお︑わが国の国産乗用車の対米輸出はますます明るく︑わが国の自動車がいつまでも輸出の花形商品である(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十一年六月十日)

ように祈るとともに︑乙れの実現に全自動車業界は協力しなければならない︒

好調な国産車輸出に警告する

現在の日本経済を考えるうえで︑輸出力が大きな問題となっている乙とは周知の事実である︒だが︑今後日本の輸出産業の花形となりうるものは何かというととになると︑非常に難しい︒造船は期待できないであろうし︑家電も少しはよくなるであろうが︑多くは望めない︒

ぞう考えてくると︑乙乙二︑三年のうち輸出産業の花形となるのは自動車産業のほかにはない︒少なくとも花形となりうる可能性がもっとも強いとはいえるだろう︒と同時に︑日本経済のためには︑花形となるべく自動車の輸出に全力を注いでいかなければならないであろう︒また︑自動車産業自体について見ても︑これまでにな
く︑輸出のウェートは︑日に日にその比重を増しつつある︒

このような観点から日本経済の将来性を考えてみると︑国産車の輸出を︑いかに安定的に伸ばしていくかが︑最大のポイントとなろう︒

ある一国の自動車保有台数がニ所帯に一台となったとき︑その国の自動車産業のひとつの転期︑あるいは大きな曲がり角だといわれている︒

昨年︑十月末に︑日本もようやく︑との数字に達した︒つまり︑自動車産業の大きな歴史的な流れからいって248

も︑日本はいま︑重要な曲がり角にさしかかっているのだ︒すでにアメリカでは一九二三年に︑はじめてニ所帯に一台の保有台数に達し︑その難しい曲がり角を見事にのり切ってから︑以後︑飛躍的な発展をなしとげるとと
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西ドイツでは︑ 一九五三年︑イギリス︑ フランスでは一九五四年にそれぞれ︑乙の難関を突破している︒

したがって︑日本も︑乙の曲がり角を上手に曲がり切らねばならない︒自動車産業にとって︑いまがもっとも大切な時期なのである︒にもかかわらず︑そのような認識が︑業界自体にも︑まったく不足している︒まず︑何よりも︑大きな転換期に直面していることを誰もが自覚し︑乙の難局をのり切る方法を見出し︑ 一刻も早く実践していかねばならない︒

具体的には︑国産車の安定的な輸出がもっとも効果的である︒では︑いったいどうしたら︑安定的な輸出がはかれるだろうか︒

そのためには︑国際的な視野で︑諸外国との聞に生じうるさまざまの問題を︑少しでも是正していくことが肝要である︒

幸い︑現在の国産車は︑価格的にも︑デザイン的にも国際的水準に達している︒また︑技術の面でも︑欧米諸
外国に︑充分太万打ちできる力をもっていると思う︒

問題は︑ただひとつ︑国産車の輸出台数と︑日本への輸入台数との︑数字上のアンバランスのみである︒

どうも︑欧米人は︑その数字が生まれ出てくる原因ゃ︑背景を考えずにただ単に数字だけをとりあげて︑問題にする傾向が︑このと乙ろだいぶ強いようである︒

日本への輸入車が︑輸出にくらべ非常に少ない乙とは確かだが︑そのような状態が欧米諸国の聞に大きな誤解

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を招きやすくしている︒ゃれ︑関税障壁をやっているのではないか︑とか︑政府が輸入車に対し︑何らかの手段を講じているのではないかといった︑日本に対するあらぬ疑いが︑今後ますます︑深まっていく可能性は大であ

ζの際︑輸出と輸入の数字上のアンバランスを少しでも是正する乙とが︑国産車の安定的輸出にmにすぎない︒
四万足らず︒実に0 ・七 M

イギリス一一一%といった具合だが︑乙れにひきくらべ︑わが国は︑約六百五十万台の生産に対し︑輸入はわずか

アメリカは一九七四年の生産台数約一千万台に対し︑輸入車はニ七 M
mとなっている︒以下︑西ドイツ一九%︑て︑輸入業者も︑業界全体として努力すべきであろう︒

輸入が増大する乙とが︑とりもなおさず︑日本の自動車産業全体に大きく貢献するのだという︑使命感をもっ

設備投資を行ない︑輸入台数をふやしていかざるを得ない︒

少数精鋭主義が健全な輸入業者の健全な経営姿勢であった︒しかしこれからは︑ある程度のリスクを伴っても︑

いままで︑輸入業者は少数の車を輸入して︑少数の人数で売り切るといった堅実な経営をしてきた︒いわば︑済が課せられた大きな宿題といっても過言ではない︒

ばならない︒それは単に︑輸入業者の私利私欲のためではない︒もっと広く︑業界全体︑あるいは今後の日本経大きく寄与するととになるであろう︒そのためにも︑ぜひとも今後︑輸入台数を︑できうる限りふやしていかね

したがって︑らぬ誤解や不信感を招くような原因を取り除かねばならない︒

での日本に対する︑そのような不信感が︑大きな障害となる乙とは火を見るよりも明らかである︒ただちに︑い自動車産業にとって︑乙の重要な時期に︑しかも︑国産車の安定的輸出が何よりも必要とされる現在︑諸外国

る
。

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0

乙れでは︑欧米諸国にくらべ︑いかにもアンバランスであろう︒ 一方︑輸出のほうを見ると︑アメリカが八・六Mmと例外的に低いが︑西ドイツ六OMm︑イギリス三七Mm︑フランス五六Mmとなっており︑日本の輸出回O%が諸外国とくらべ︑それほど多いというととはない︒

ただ︑いかんせん︑輸出にくらべ輸入が極端に少ない乙とが︑諸外国での不評のタネとなっているのだ︒

E C諸国全体で見ると︑日本からE Cへの輸出が一九七四年度で約二十五万台︒これに対し︑日本への輸入が約二万五千台︑つまり一O%程度しかない︒とれではひどすぎる︑せめてニOMmまでふやしてほしいという声がE C諸国から出てくるわけだ︒

ζうした数字を見アメリカへの輸出は約六十八万台︒日本へのアメリカ車の輸入は約一万四千台でニ・一%となる︒アメリカの

場合は︑ドメスティックマーケットが大きく︑自動車の輸出国ではないので︑割合静かだが︑るかぎり︑日本が一方的でわがままであるというそレりをまぬがれまい︒

せめて︑現在の輸入台数四万三千台を︑来年度中にはとりあえず六万台までもっていき︑近い将来︑十万にのせるぐらいまでしないと︑せっかくニ百六十万台まで成長した国産車の輸出に大きな影響を与えることになろ
司
‑F J

︒

輸入業者自身も︑自己の利潤追求ばかりでなく︑新しく国家的使命が加わった乙とを自覚していかねばならな
いが︑乙れは業者だけがいくら努力しても問題は解決しない︒

国産車の安定的輸出の育成をはかるという国家的見地から︑政府も外国車の輸入に積極的に協力すべきであろう︒しかし︑それには問題も多い︒排ガス規制等々︑日本の法律をそう簡単に改めるわけにはいかない︒
だが︑法律を改正しなくても方法はいくらでもある︒

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まず第一に︑新型審査の事務の簡素佑があげられよう︒たとえば︑七七年型モデルが八月に入ったとしても︑実際に販売され︑買い手に届くまでには︑六カ月から十カ月も後になってしまう︒最初から検査をやり直すので︑それだけの時闘がかかってしまうわけだが︑とれをもう少し簡素佑する必要があろう︒でないと︑外国で日本車が同じような報復手段を受けないともかぎらないのである︒

お互いに相手国の検査を尊重し︑新型審査をなるべく簡単にして︑事務の能率佑をはかっていかねばならな

い︒もちろん︑新型審査が簡単になるだけで︑輸入車が十万台にふえることはないだろうが︑ 一歩前進にはなるはずである︒

そのほか︑眼に見えないさまざまの改善すべき点がまだまだ残っている︒たとえば︑ いくつかの地方都市では

外車はいっさい駐車お断りといったと乙ろもある︒乙れも︑やはり正しい方向に徐々に改めていくべきであろう

が︑そうしたキメ細かい施策の積み重ねが︑輸入車の増大につながっていくのである︒

また︑排ガス規制についても︑あまり圏内だけで︑かたくなに規制を強めれば︑欧米諸国の聞で︑非関税障壁の疑惑を生む乙とは必歪である︒

外国メーカーが排ガス対策に遅れをとっているのは︑伺も日本の技術が進んでいるからではない︒彼らはメリット︑デメリットのうえから︑不必要だと考えているのだ︒ものの考え方が︑あくまで貸借対照法的なのであヲ匂︒

それにくらべどうも日本人は︑黒白をはっきりとつけたがる︒悪いものだけに眼をとられ︑全体のメリット︑デメリットを客観的に判断することを忘れがちである︒乙のへんのと乙ろも︑貸借対照法的な考え方に改めなけ

れば︑諸外国からつまはじきをうけ︑日本だけが孤立してしまう乙とにもなりかねない︒

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とにかく︑ いま︑日本の自動車業界は重大な岐路に立たされている︒今回︑八年ぶりで日本自動車輸入組合の(﹃実業の日本﹄昭和五十一年七月一日)

理事長をひき受けたのも︑こうした難局を何とかのりきるため︑少しでもお役に立てばと思ったからである︒

曲がり角に直面した自動車産業

自動車貿易問題が大きく注目され始めたのは︑昨年(一九七六年)夏の︑例のサンファン(プエルトリコ)における七大先進国首脳会議を契機としてであります︒とのとき︑円高問題が議題としてとりあげられるのではないか︑という周囲の観測に関連して︑輸出の不均衡が︑とくに地元ともいうべき米園︑並びに日本を中心に話題となり︑自動車もその中心的なテ l マのひとつとなったのでした︒

そして昨年︑土光経団連会長を団長とする使節団がE C諸国を訪問され︑自動車や造船など五品目の輸出自主規制問題を持ち帰るにいたり︑改めて自動車輸出入のアンバランスをめぐる議論が︑頂点に達し︑今日にまで及んでいます︒当然の乙とながら︑せっかくはずみのついた自動車輸出を抑制するというより︑いかに︑ォ lダリ

ーマーケティング︑すなわち自重しつつ輸出に切替えていくか︑というととと同時に︑ いわゆる﹁輸入自動車﹂問題にも焦点があてられる乙とになったわけであります︒

しかし︑乙と輸入車に関するかぎり︑それが台数の問題であれ︑関税︑非関税障壁の問題であれ︑あるいは輸入販売業者(輸入車デ lラl) の企業の努力の問題であれ︑少なくとも今日という時点での断面のみでとらえ︑

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理解し︑議論しても︑わが国の将来に益する正確な認識は生まれないものと私は信じています︒

そ ζで長年自動車の輸入販売にたずさわり︑かっ︑日本自動車輸入組合の理事長の職にあるという立場︑観点から︑自動車輸入に何が問題なのか︑そしてわが国自動車貿易での将来に何が必要なのか︑を考えてみたいと思います︒

自動車の輸入にとどまらず︑自動車の使用そのものが本格佑したのは︑ いうまでもなく第二次世界大戦後の乙とであります︒

それ以来︑今日にいたるまで︑自動車輸入を考えるうえで︑自動車産業の成長段階を三つの時期に分けることができると思います︒￨￨厳密に産業史的な吟味を行なったわけではありませんが￨￨︒
第一の段階は︑自動車使用に対する認識を新たにした時期であります︒

戦前︑自動車が箸修品であり極めて一部の人のみのものであった乙とはよく知られています︒ととろがそのような先入観が自動車を日常晶として駆使しつつ進駐してきた米軍によって︑またその家族によって自動車に関する考え方が︑目からあたかもウロコが落ちたように改まった︑少なくとも自動車に対する新しい意識︑誰にでも買える︑使えるという気持ちが芽生えたととは間違いない事実でありましょう︒すなわち購買心の発足でありま用車量産にまでとぎつけたトヨタと並んで国産自動車工業成立の出発点に勢揃いしています︒それが︑圏内です

ド社︑昭和二十八年には日野が仏︑ルノ l社︑いす Yが英︑ルーツ社とそれぞれ技術提携し︑ほとんど自力で乗ります︒昭和二十七年には日産自動車が英︑オースチン社︑新三菱重工(当時)が米︑ウイリス・オーバーラン

第二段階は︑圏内メーカーによる海外からの乗用車組立て技術の導入と︑それによる国産佑への本格始動であ

す

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でに養成されていた潜在的な需要の成長にともなって︑増産への途をたどってきた乙とは論をまちません︒

そして︑第三の段階は圏内需要の増大に支えられコストダウンと経営︑生産の近代ル刊に成功して国産自動車自体も名実ともに欧米先進国のレベルに到達︑またはそのレベルを抜き︑それにともなって︑全世界に輸出が爆発的に上昇し拡大されたのであります︒間和五十年には約二百六十万台︑翌五十二ヰには三百八十二万台と五OMm

近く飛躍しています︒しかし今日以降すなわち今日より始まる第四期が第三期の発展姿勢￨￨考え方のまま推移したとしたら大きな問題があると思います︒

さて︑乙のように自動車環境が推移するのと対応して︑自動車の輸入活動にも三つの時期が考えられます︒そして︑そのような経過の必然的な結果が︑いわば今日の姿であるわけであります︒

第一の時期は︑ B 二九の爆撃でわが国社会は壊滅的打撃を蒙り︑社会に最低必要な台数の自動車も消滅していた戦後︒それを︑進駐軍の払下げ︑放出︑スクラップの再生︑緊急輸入などでまかなった時期であります︒同時に︑圏内インフレと外貨収支の極度の悪佑のなかで︑輸入外貨の割当てが自動車を対象に真先に消滅され︑制限されたという事実のあった時期でもあります︒

そして︑国産車工業の揺藍期であるさきの第二段階に対応する輸入車の第二の時期は︑いわゆる圏内自動車産
業保護時代とでもいうべき時代であります︒

乙の時期は︑とりあえず阻和三十八年三月末︑ A A制(自動外貨割当て制)への移行ないし︑昭和四十年十月の貿易の自由佑が完全に実施されるまで続いたのであります︒

圏内では次第に需要が拡大し︑輸出も開始され︑全産業︑雇用に対する波及効果の大きい重要産業︑戦略産業に成長していく段階において︑政府がその保護︑育成政策を採るという乙とは︑理解できないととではありませ255

もちろん︑ここに至るまで不安定な外貨割当て制度が堅持されたために︑輸入業者のなかで思い切った先行投ーハンド(企業独自の判断) で自動車を輸入してもよいという措置がとられたのであります︒

あえていわせていただくならば︑急速に輸入がふえる見込みなし︑という見きわめがついてから︑やっとフリりました︒のためにも一日も早く自由化すべきであるという私の信念は︑昭和四十年十月に至りようやく実現されたのであでありますが︑自由佑しでも︑致命的な悪影響を圏内自動車産業に及ぼす乙とはないどころか将来の輸出の拡大

結果は︑はからずも︑昭和三十八年四月J昭和三十九年三月の輸入台数が一万一千九百七十台にとどまったのか九万台という数字は︑考えられなかったからに他なりません︒

対し︑私は﹁一万二千台﹂と発言しました︒それまでの日本の経済状態に加えて︑当時の状況も考え︑七万台と入を許せばその台数が年間九万台前後﹂︑日本自動車工業会の当時の会長の川又克二氏は︑七万台と予測したのにこのときの司会はたしか経済評論家の稲葉修三氏だったと思いますが︑通産省からの出席者は﹁もし自由に輸あるT V番組で︑輸入自動車の需要予測を話合ったことがあります︒

す︒

いだけは自由に輸入することが許されるととになった︑その前夜︒昭和三十八年一 Jム一月頃だったと記憶しま

ひとつのエピソードがあります︒ A A制︑すなわち︑外貨割当て制にはちがいないのですが︑とりあえずほし

てられ︑ 一般のユーザーは輸入車の新車を全く手にできない時代さえあった乙とを忘れることはできません︒

しかし︑その裏側では︑ 一時期はハイヤーであるとか新聞︑報道機関のみに限って︑自動車の輸入外貨が割当

ん

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資￨￨自動車は四つの車輪でどこにでも走っていく︒そのため︑全国にまたがるサービス体制が︑とくに量販には必要不可欠であるーーを実施して︑全国にネットワークをつくりあげ得たのは︑自由佑到来を念願しリスクを覚悟で先行投資したヤナセ一社にとどまった︑という結果となってしまいました︒

そして︑第三の時期に入るのですが︑乙の時期は︑輸入車の競争力喪失時代とでもいうべき時代といえましょ日本自動車の猛進出 4 という形で改めて関9

そのような観点から︑私は︑ひとつの主張と政府への提言を十年以上も前から行なってきています︒

ければならないことは論をまたないところであります︒

また︑その重要な柱として自動車産業も永続的な輸出活動を維持できる体制や国際関係宇そっくりあげていかな

欠くべからざる経済行為である乙とーーは今さらいうまでもありません︒

わが国経済が何といっても輸出なくレて成り立ち得ない乙と︑ 一億一千万の国民の生存にとって︑輸出活動がという真剣な対応策がとりあげられる機運が台頭してきたのであります︒

心を持ちはじめられる乙とになったのであります︒それまでの︑﹁なかなかよくやる:::﹂が一変し︑これは大変すが︑その結果︑現実問題として︑とくに昭和四十五年を境として乙のこと自体は︑日本国内自動車産業の努力のたまものとして︑全世界から高い評価を受けて当然とは思いまってきたのであります︒

その結果︑近代的な量産体制が成立︑価格の面でも諸外国のメーカーに対レ優位に立つ乙とができるようにな出の面でも飛躍的に発展成長しました︒

国産車はさきにも指摘したとおり︑スタイル︑性能︑品質ともに︑非常な勢いで進歩し︑圏内にとどまらず輸

っ
。

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間和五十年という年は︑自動車の輸出が二百六十万台の声を聞いた年であります︒

そのとき私は︑遠からず︑国産車輸出の爆発的な拡大が︑大きな国際的問題になると感じ︑またそのことを予
告してきました︒

すなわち︑輸入車の急速な拡大は価格問題他の理由で望みうべくもないのに︑諸外国とくに E C諸国から輸出入のアンバランスの一原因が︑わが国政府が︑日本に入ってくる輸入車を︑関税︑非関税障壁で阻止しているととりあげられ︑誤解される乙とを防ぐため︑しかるべき政策的措置をとることが必要なのではないか￨￨乙れが私の主張であり提言でありました︒

たまたま昭和五十一年の五月に日本自動車輸入組合理事長に再就任した際にも︑ NTB(非関税障壁)と誤解されるような乙とを改めてほしいと通産︑運輸︑環境の各省庁に要望もしました︒

たとえば︑同年七月二十日は貿易会議(議長H首相)を前に︑輸入組合として行なった七頃自にわたる要望もその一環であります︒

乙の結果︑運輸省の新型車両審査が︑一九七五年モデルで四カ月以上もかかり︑販売時期を半ば失する結果となっていたものが︑五十九日間︑約二カ月に短縮され︑また五十三年排ガス規制は輸入車にかぎり三カ年適用が延期注れるという形で︑解決をみるにいたりました︒

その矢先︑土光ミッションに対するE Cの対日輸入抵大要望が大きくクローズアップされたというわけであります︒

これまでも指摘してきましたが︑現在︑年間四万数千台という輸入車の数量を急速に倍増したり拡大する乙とは︑いくつかの困難な問題が︑歴史的な積み重ねの結果︑横たわっています︒

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目先的にみた場合︑ひとつの理由が挙げられます︒すなわち七五年(七六年モデル)の新型審査が大きくズレ

込み︑所要日時の短縮が実現したのがおそかった乙とも手伝って︑七七年に入っても流通在庫がまだ残っている︑などの事情がそれであります︒
しかし︑本質的な理由は別にあります︒

七人年からはそれ乙そ輸入車販売部門も︑輸出の安定的な継続を援護するうえで︑数量の拡大を考えなければならない大きな曲がり角すなわち販売量拡大の責任があります︒

いいかえると︑輸入するキャッチャー側も考えていかなければならない課題がたくさんあるということです︒

しかし︑乙れはキャッチャーだけの問題でもないと思います︒投球するピッチャー︑とりわけE C側︑そのなかでも不平の多い英︑仏のメーカーにも指摘したい点すなわち︑その輸出姿勢︑企業姿勢に不十分な点︑改めてもらいたい点がないかという点であります︒

いかにも日本の市場を知らなすぎるし︑同時に日本の経済事情に無関心でありすぎます︒乙れは私が日ごろ︑海外滞在中見聞きし︑感じる乙とであります︒もっと手きびしく指摘させていただくなら︑長い間の慢心と不勉
強がたたったのが大きな原因のひとつといえると思います︒

このことは︑価格(ないしコスト)にも当てはめていう乙とができます︒日本にかぎらず︑海外諸市場で E C車が︑日本車にくらべ価格競争力を失いつつある乙とは︑多くのデ lタが示す通りであります︒ひと口でいえばコスト低減に対する努力︑勉強をおこたった結果︑高くて売りにくくなったわけであります︒

それが︑日本車のホームグラウンド︑日本市場で大きな価格差とならぎるを得ないのは︑理の当然でありましょう︒輸入車の輸入コストがこれ以上値上げありとすれば︑日本の市場を失う乙とになります︒

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しかし一方︑輸入する側にも︑との際︑考えを改めなければならない点があると思います︒販売代理権の上に安眠し︑少数台数を輸入し必要以上の台当り利益を挙げるという行ないがいままでなかったとはいえません︒今

後乙れを改め︑数量の拡大を第一義的に考えるととが国益に準ずることを自覚せねばならないと思います︒

そして︑そのような努力の上で︑どうしても輸入車がふえない︑輸出を阻害しかねないーーという乙とになった場合には最後の手段として︑乙の一つの目的達成のためには︑国産車のメーカーも販売屈も一緒に手をとりあって外国の自動車の拡販に協力していくぐらいのことを真剣に考えていく必要があると思います︒そして︑輸入のアンバランスを少しでも是正して国産車輸出を維持し︑自動車の互恵的な国際貿易を推進していくべきだと思います︒要は是が非でも最少三百五十万台の輸出をわが国自動車産業のためにも︑日本経済の繁栄のためにも︑永続的に保っとと乙そ第一だと考えます︒

今こそ︑この一点に全力を集中しなければならない時機にきていると思います︒

以上が︑今日の自動車輸入問題を︑一断面のみでとらえる乙とも︑また単に輸入販売商社の努力の足りなさとして位置づけする乙とも︑誤りであるーーーということ︑大よその理由であり︑考え方であります︒
最後にもうひと言つけ加えたいのは価格の問題であります︒

すなわち︑輸入車が高いのは︑輸入販売業者が暴利をむさぼっているからではないかとか︑その高い価格が少ない輸入台数にもっぱらハネ返っているのではないか 1 1とかという意見についてであります︒

このような偏見は︑事態を十二分に理解できる立場にある一部の政府高官にもあるように思えます︒したがって︑一般的にはもっとこのような見方︑考え方が存在しているものと推測されるのであります︒

しかし︑このことは︑全くの誤解であり︑実情を知らない人々の言であります︒

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θ

販売価格の比較で︑よく引合いに出される欧米の価格とは︑現地でのリスト・プライス(表示価格)であり付属品のない裸の価格であります︒ととろが︑日本に輸入され︑販売される価格とは乙れと同等の意味ではありません︒

まず︑裸の車に各種の装備費(パワ l ステアリング︑パワ lウインドー︑ォ lトマティック・トランスミッシ

ョン︑冷房装置)や日本独特の排ガス対策や安全基準の装置費がつきます︒さらに海上運賃︑損害保険料︑関税︑輸入にともなう諸費用が加えられます︒ PDI(プリデリパリ l︑インスペクションリ輸入された車を顧客に引渡す前に︑実施する点検整備費)も忘れるととのできない一項目であり︑一台当り十五万円J 五十万円は最少かかるのが現況であります︒
しかも︑乙れらは︑最近︑著レく高騰を続けています︒

そして︑乙れに輸入代理屈の適正マージンが加わるという乙とになるのですが︑とのマージンを最小限に圧縮したとしても︑私は︑日本での販売価格はたとえば欧州車で︑現地販売価格に比べれば割高になると思うし︑またそれが妥当ではないかと考えます︒

もちろんマージン体系についての例外はあります︒ほんの小数︑それも年に数台といった規模でしか輸入されていない特殊なスポーツカ i︑特殊な高級車︑それで商売をしているデ l ラーなどがそれであります︒

しかし︑乙れはほんの一部であって︑ほとんどの車は︑可能な範囲できわめて常識的な価格設定が行なわれています︒にもかかわらず︑現実に取引される際には︑大幅な値引を要求され︑ある場合には原価以下で販売を余儀なくされる場合もでできています︒

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デパートでものを買う人は︑絶対に値切らないと思います︒しかし︑不幸なことに︑自動車は値切らずに定価どおり購入したという人はほとんどいないのが実情であります︒そのため︑ほとんどの輸入業者は︑その経営基盤が豊かでないどころか︑きわめて苦しい状況に置かれています︒乙れは輸入車販売業者に限らず国産車の販売
屈も全国の約八 OMmは赤字経営と聞いています︒

さて︑幸いにも昭和五十二ヰは︑約三百八十万台の輸出の最高記録を出すことができましたが︑とれを一時的花火でなく︑日本経済の安定のためにも万難を排して何とかして永続していかねばならないと思います︒今日︑

アメリカ向けのカラーテレビの規制が問題になっていますが︑次に自動車の問題に燃えうつらぬうちに早く政府もメーカーも協力して火の粉をかぶらないようにしておかねばならないと思います︒

発展成長過程においては︑自由競争が基本原理でありますが︑今日の如き安定より低成長の時代は協調の精神
乙そ基本でありましょう︒

園内メーカーの協調もさることながら︑国際的自動車メーカー聞の協調も将来のわが国の自動車産業を永続的に繁栄させる道と思われます︒

要はいかにして三百五十万台の輸出をつづけるかであり︑世界の感情は決して日本人が考えるほど甘いものではありません︒第四期は輸出の自主規制を行なうといっても抽象的な乙とでは現実に外国の政府︑ メーカーを納得させる乙とはむずかしいと思います︒

暴言とお叱りのある乙とと思いますが︑国産メーカーは小型車(マスセールスカ l) の生産と輸出に全力を尽す代り︑年間生産台数がごく少量で利益をあげるととも販売もむずかしい高級車(プレステージカ l) の生産を一時中止し︑乙れに代えるに輸入車を当てると発表すれば︑自主規制等の抽象的発言よりも日本のメーカーの姿

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勢が正しく理解でき︑日本車の輸入制限などの主張はできなくなるのではないかと思います︒また︑国産メーカ

ーによる海外とくにフランス・イギリス・イタリアなどの国々にアッセンブリ lプラントを作る乙とはどうでしょャっか︒

そして︑労働者はすべて現地から採用をする乙とにすれば︑それぞれの国でもっとも頭をなやましている失業

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高級車は輸入車で

e のスローガン同様︑国際協調の精神がみとめられ︑ E C・アメリカの対日感者の故済に︑大いに貢献する ζととなるのではないでしょうか︑その結果︑日本からの輸出台数が多少滅ったとしても前述の情の緩和という点であまりある効果があるのではないかと考える次第です︒

トヨタ・日産に米国工場進出をすすめる

つい最近一カ月の聞に︑私はフォルクスワーゲンとダイムラ l ・ベンツとゼネラル・モーターズの三人の副社長の訪聞を受けた︒それぞれ二時間ほどぜひ会いたいというお話であった︒との三人との会談で非常におもレろかったととは︑それぞれのお話に共通する部分が一つあった乙とと︑それ以外の見通しの点では︑まさに三人三様︑見方がまったく違っていたという乙とである︒

共通点というのは︑三人ともひとしく私に﹁十年後の世界の自動車市場はどうなっていると思うか︑ミスター・ヤナセの見方を聞きたい﹂という乙とであった︒ ζれは︑期せずして︑問︒質聞になったと思う︒
そ乙で︑私はまず問い返した︒﹁十年後︑あなた方はまだ自動車業界におられるつもりですか﹂と︒

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相手の答えは︑いずれも同じようなものだった︒﹁もちろん︑十年後には私はいないだろう︒だが︑いま十年先の乙とを考えて手を打っておかないと︑その乙ろになって︑十年前の先輩は何をやっていたのだと間われる乙とになるのだ﹂と︒

乙のやりとりの聞に︑私の脳裡をかすめた乙とは﹁モモ︑クリ三年︑ヵキ八年﹂という言葉だった︒いまカキの種を播いておかないと︑八年たってカキの実がならないのだ︒八年後︑実がなったときも︑自分は・もはや食べられないかもしれないが︑人が食べてもいいじゃないか︑とにかくいま播いておとうという考えである︒との考
え方は︑三人の副社長に共通のものだった︒

昔︑日本の田舎では女の子が生まれると相の木を植えた︒二十年たってお嫁にいくとろになると︑との桐の木

はタンスが一さおできるほどに成長する︒とれもまた二十年先を考えた先行投資である?

日本の自動車会社の経営者の方と諾をすると︑その中心話題はととし自動車が売れるかどうかという乙とになる場合がきわめて多く︑十年先の自動車業界がどうなるのかなどという長期的な話は︑まったくといっていいほ
ど出ないのである︒

そ乙に︑なにか日本的発想と欧米的発想の違いがあるのではないかと思う︒と同時に︑こういう感覚は︑将来にとっておそろしいものだと思う︒※

当面︑最大の問題は燃料である︒サウヲアラビア︑イランをはじめとする原油供給国の政治情勢が今後どうなるのか︑とくにイラン内乱が一時的なものなのか︑永久的なものなのか︑はたまた破滅的なものなのか︑その見方さえもさまざまである︒その見方いかんによっては︑アメリカ自動車産業は︑巨額を投資して全面的に小型車

264に転換してしまうものだと思い込んでいる人も出てくるだろう︒

しかし︑私の見方は反対である︒今日現在アメリカで売れているのはあいかわらず大型車であって︑小型車はたいして売れていないし︑また小型化された場合︑人件費を下げるわけにもいかないし︑材料費にしても︑サイズが小さくなった割にはコストが下がるはずがないから︑小型車のコストはけっして下がっていない︒それにた
いして︑売値だけは下げなければならないので︑収益的にはかなり苦しくなる︒

私は︑もしゼネラル・モーターズやフォードが全面小型車転換をしたら︑ いまの収益はとうてい維持できないと考える︒

だから︑最近の一連の小型佑傾向は︑カ lタ!大統領の省エネルギー政策に協力する姿勢をみせただけであって︑乙れが半永久的につづくという見方には︑疑問を感ずる︒

いずれにせよ︑との小型佑の傾向を私のように一時的とみるか︑あるいは半永久的なものとみるかによって︑今後の日本車の対米輸出政策もまったく変わってくるのである︒

したがって︑日本の自動車メーカーも︑こういう国際情勢なり︑国際経済動向をふまえて︑生産計画をアジャ

スタブル (調整しうる)な︑ フレキシブル(柔軟な)なものにもっていかないと︑大変な乙とになるのである︒ととろが︑現実には︑自分の都合だけか︑圏内の競争会社との関係だけで︑乙としは何百万台つくると決めてかかっている︒乙れはきわめて危険なことなのである︒※

私は︑一九八0年代という年はたしかに難しい問題が起乙る年だと思うが︑いずれにせよ︑妥当な姿勢というのは︑協調を基本とした自由競争という乙とだと思う︒

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人と人との関係もそうだし︑会社と会社の問︑産業と産業の問︑国と国との聞もまた︑そうだろうと思う︒その中で︑自分だけが成長すればいいんだという︑協調を無視した姿勢は︑非常に存続が難しい存在になってくるだろう︒

とくに自動車という商品の場合︑ 一九八0年代は自国籍時代から他国籍時代に入ってくる︒ぞれは︑自分の国でつくったものを輸出するという乙とだけではなく︑たとえば最近の本田技研のように︑アメリカに商品を輸出する場合︑ アメリカ製のラジオを装備したり︑あるいはたとえば本田系のキャブレターをフォルクスワーゲンが採用するといったような︑非常に入り組んだ関係になってくる︒

乙の傾向がさらに強まって︑ 一九八 0年代の後半になってくると︑自動車は無国籍時代になってくる︒

私は世界は︑乙ういう方向に動いていくと思う︒そのなかにあって︑日本の自動車企業が自分の都合だけ考えたり︑相手のシェアを食う乙とに汲々としたりしていると︑非常な危険を招くのではないか︒もう少し︑無国籍時代を迎えることを前提とした経営戦略をたててほしいと思う︒

いまブラジルで組み立てられているフォルクスワーゲンは︑何人も乙れを︑ドイツ車と呼ばないだろう︒﹁ブラジリアン・カ 1﹂(ブラジルの車)といっているのである︒もとはフォルクスワーゲンであっても︑誰もドイツ車と思っていない︒同社はいまメキシコでも生産しているが︑あと数年で︑乙のフォルクスワーゲンは﹁メキシカン・カ l﹂(メキシコの車)と呼ばれると思う︒

こういう具合に︑多国籍時代から無国籍時代に入っていくとき︑日本の自動車メーカーが依然として鎖国的体制をとっていると︑我々の時代が終わってから︑大変な問題が起こってきはしないだろうか︒私は憂慮している
のであるつ

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だから︑私は今後日本の自動車産業は︑もっともっと国際佑すべきだと思う︒乙の場合﹁国際佑﹂とは国際協調すべきという乙とである︒と同時に︑﹁輸出﹂という格好の言葉が外国人にだんだんと嫌われるような時代にあっては︑本質的には︑輸出なのだが︑もっと上手に﹁仮装した輸出﹂を考えるべきではないだろうか︒

車の表面にあって目立つ部品は︑相手の国の製品を使ってあげるとか︑相手の心証をよくする工夫は︑たくさんあるはずである︒

もちろん︑日本には日本の行き方があり︑会社にはそれぞれの事情がおありだろうから︑すぐには変佑はできないと思うが︑変佑のできない企業というのは︑立ち遅れてしまうのではないだろうか︒と田町山っている︒となると︑ いまでこそ円もマルクも強いが︑私はアメリカのドルが高くなる時期は︑遠からずしてやってくる

そこで︑ いわゆる社会主義的政治によって︑生産性と収益性はしだいに落ちてくるとみている︒っても︑政治を基盤とした社会問題だ︒

一方︑ドイツマルクは︑今たしかに強い︒しかし︑ドイツにはドイツの悩みがある︒最大の悩みは︑なんとい思う︒

今年はおそらく二百円から二百十円くらいのところで推移しようが︑秋には二百二十円以下に下がってくるとなかった︒

昨年︑円は高かった︒十月︑十一月のころの百七十円台というのはあくまでも人為的なものであって実勢では

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日本人はきれいな花をみると︑きれいだ︑きれいだといって騒ぐが︑同様に︑ いまアメリカの力をす乙レ過小

評価しているのではないかと思う︒アメリカの力とは︑その程度のものではないのである︒

したがって︑乙としの九月から十月ごろ︑ドルはじわじわ高くなってくるだろう︒と同時に︑日本がかつて描いた大東亜共栄圏という市場にプラス︑ アメリカがバックアップする中国という市場を考え合わせるとき︑乙れは日本にとって︒神風 e ともいうべき消費市場が誕空してくるのである︒

現在︑日本は猫もしゃくしも中国になびいているが︑あまり目先を追った商売をしてはならない︒もっと腹をすえたお付き合いをしていくべきだと思う︒

きる︒コスト的にも性能的にも︑負けるはずがない︒

日米企業が競争して︑小型車︑中型車をつくったとしたら︑日本の車の方がはるかに上だというととは明言でるにすぎないといいたい︒

るとは思われない︒まして︑日本の自動車企業がそういう事態を憂慮しているとすれば︑それは影におびえていすでに述べたように︑ アメリカがいかに燃費規制を厳しくしようとも︑自動車メーカーは小型車に全面転換す

ほうがはるかに重要なことなのである︒

下手にそんなことをすると︑公正取引委員会から叱られるかもしれないが︑叱られでも日本の国を守ることの腹を割って議論すべきときにきているように思う︒

うなら日本の自動車企業の経営者が一堂に会し︑十年後をどうすべきか︑どんなカキの苗を植えたらいいのか︑話を自動車産業にもどそう︒いま述べたように︑きわめて複雑多岐にわたる入0年代を自の前にして︑ほんと

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だから︑彼らが小型車に進出するというととは︑日本の得意な分野に入ってくるのだから︑彼らには大変なハ
ンディキャップがあるという乙となのだ︒おびえる必要はない︒

それど乙ろか︑ アメリカの自動車企業がもし小型車に出るなら︑その生産ノウハウをお教えしましょうというくらいの鷹揚危態度をみせたほうがいいとさえ思う︒

よく一九八五年の燃費規制に大型車は対応できないという見方が出ている︒これはたしかに見通しは難しい問題だ︒当事者自身︑よくわからないと乙ろがあり︑対応できるとする見方と対応できないとする見方では︑たしかに八年先を読んだカキの首の植え方も変わってくるとともたしかである︒

たとえば︑かつてアメリカにマスキ l法が施行された︒その当時は︑ アメリカにとって︑その法律は必要だったわけだ︒しかし︑省エネルギーの波に洗われて︑ いまでは遠くにかすんでしまった︒

もしいま戦争はまったくないという確証が出てくれば︑石油の値段はまったく上がらなくなる︒そうなったとき︑省エネルギーといっても︑それはいまのマスキ l法と同じ乙とになる︒
乙のへんを決定づけるのは︑まさしく国際情勢いかんなのである︒

私はいまのような危険な国際情勢はそれほど長くもたないと思う︒戦火が燃えるのなら︑まず五年以内に燃え上がるだろうし︑五年間平和が続けば︑今後もまず大丈夫だろうとみている︒

だから私は︑今後五年間平和ならば︑石油は必ずあまる︑したがって︑省エネルギーの要請からくる燃費規制もそれほど厳しくならないし︑したがってアメリカ企業が全面的に小型車に転換する乙とはないという観測をたてている︒

一方︑ フォルクスワーゲン副社長は︑絶対に石油は足らなくなる︑同時にアメリカ企業は小型車に進出︑ フォ

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ルクスワーゲンと真正面からぶつかると思い込んでしまっている︒だいたい日本のメーカーと同じ考えである︒

ゼネラル・モーターズのほうは︑カ lタl大統領に叱られないようにするには何割くらいを小型車にすればいいかということを考えているにすぎない︑と私はみている︒

ダイムラ l ・ベンツは︑石油が不足した場合には︑ベンツは大きな打撃を受けるが︑そういう予想になるとは誰も予言できない︑だから︑どちらにでもいいような方法を考えるべきだ︑としているようだ︒という乙とは︑小型車をつくらぎるをえないようになったとき︑それは自国ではできない︑どこかにつくってもらわなければならない︒そこから︑多国籍商品←無国籍商品という考えが出てくるのである︒

それは︑ いますぐ現地工場で黒字を出すという大それた乙とを考えないで︑なにはともあれ︑現地の雇用のお乙とをおすすめする︒

ぱ︑問題なく︑ アメリカへの工場進出を決めているし︑いまの私の立場でも︑トヨタさん︑日産さんに進出する

しかしながら︑との無形的採算乙そ将来︑生きてくるものだ︒だから︑もし私が国産車メーカーの経営者なら告できないし︑金融機関にも報告できない︒だから︑経営者としてはどうしても軽視しがちになるのである︒

企業には︑有形的な採算と無形的な採算がある︒無形的採算のほうは︑数字的に評価できない︒重役会にも報いえない︒しかし︑ フォルクスワーゲンにたいするアメリカ人の印象は︑ぐんとよくなっている︒

フォルクスワーゲンは︑ペンシルベニアに工場を建設し︑すでに稼動している︒乙れが大成功しているとは︑うやら見送りになったというようなことも聞いている︒

最近︑日本企業のなかにはアメリカへの工場進出を検討しているところもあると聞いているし︑その結果︑ど

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手伝いをするという思想と態度だけは示すべきだと思う︒何事も事前に一 OOMmの成功が保証されて出発するということは︑なかなかありえない︒損益のバランスシートをとって︑益が六Oならばやるべきだと思う︒

この工場進出問題は︑絶対にカキの木だ︒モモではない︒三年では実らないが八年たてば実ると思う︒

トヨタ︑日産のどちらかが︑アメリカの雇用にと協力いたしますといって︑土地を買って工場を建てている聞に︑その会社の車は爆発的に伸びるはずである︒

0205 昨日目ロ仏・(あれは友だちだ)という乙とになる︒その反対に︑片方は回目町ロ O︒
仏・(あれ
H5 E g

国(﹃実業の日本﹄昭和五十四年四月一日)

は友だちじゃない)という乙とになるのだ︒乙の感情だけで販売台数は少なくとも︑三割から四割違ってくる︒
その意味で︑私は工場進出を強くおすすめしたいのである︒

自動車問題で想うこと

わが国の自動車産業は︑いまや優に年間一千万台の生産が可能な設備と人員とを擁しており︑その発展繁栄は
日本経済の発展繁栄につながるほど重要な地位を占めている︒

現在の日本の総走行車両は約三千八百万台であり︑乙の一割を年閣の新規代替え需要と見たとき︑圏内需要は約四百万台となる︒したがって︑残り六百万台は是が非でも輸出用として生産出荷しなければ︑わが国の自動車産業は余剰設備と余剰人員を抱えて危機に陥ることとなろう︒日本経済の指導的立場にある人々は乙の点を十分に認識されて︑輸出最重点に考慮を払っていただきたいものである︒

ところで︑今後の自動車輸出という問題を考えた場合︑最大の障害となるのは輸出入のアンバランスである︒

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一九七九年に対輸出比一二一%であった外車輸入は︑一九八O年には約六百万台の輸出に対して輸入四万五千台と僅か0 ・七五M
mにダウンしてしまった︒今年もとの比率が向上する兆はない︒

かかる障害を解消するための方策はいろいろと考えられるだろうが︑要は︑外国の自動車メーカーが日本市場︒

に対する認識を新たにするととであり︑そうした対応努力に日本側が協力を惜しまない乙とーーにつきるであろ'nJ

ω輸出(出荷)価格の引下げ︑ω日本独自の排ガス規制及ぴ安全基準への対応︑∞品

その具体策として︑私は質向上と仕上げの完壁さに対するなお一層の努力:::などが必要不可欠だと考えているものである︒

とうした考えに基づいて外国の自動車メーカーと話合った結果︑品質と仕上げについては既に日本人の好みに合うものに改良されたし︑排ガス規制及ぴ安全装置についても努力が払われている乙とは喜ばしいととだと思っている︒

しかしながら︑価格の面については依然として問題が残っている︒諸外国の賃金︑ならびに物価の高騰に加えて︑休日や休暇などによる生産性の低下は自ずと製品のコスト高を引きお ζし︑日本の生産性との聞には大きな格差が生じている︒乙うした状祝下では︑日本向けの価格だけを特別に安くして輸出するととは不可能である︒

我々輸入業者は︑外国メーカーの対日輸出への援護射撃となるとの考えに立って︑高コストの車を一台でも多く入れようと努力している︒しかも︑国産車に対抗できる販売価格の設定をせぎるを得ないとすれば︑当然︑適正利調の追求などは望むべくもなく︑台数の消ル仰にのみ走っているのが現状である︒

全国で六十社ある輸入業者が次第に自活の道を失いつつある ζとは︑やがて輸入車の数が減少の一途をたどる

遠因になりかねず︑その結果︑わが国の自動車輸出に影を落とす乙とになればまととに由々しい問題である︒

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日本の政府は︑せめて対輸出比率が二%程度に改善されるまでの期間︑大乗的見地から特別の考慮を計ってほしいものである︒たとえば︑物品税に対する特別措置とか政府機関での外車の率先使用といった乙とは︑現在のアンバランスに対する諸外国からの不平不満を解消するのに役立つものと思う︒

米国とE C諸国が歩調を合せて対日強硬姿勢を取る動きがみられるなど︑世界自動車戦争は新たな局面を迎えつつあるが︑ 乙乙まで繁栄してきた︑わが国自動車産業が今後も永久に繁栄し続けてほしいと心から念願してい(﹃経済広報センター﹄昭和五十六年四月)る︒そして︑我々輸入業者がそのために些かなりともお役に立てれば幸いである︒

後継者も創業者の勇気持て!

できそ乙ない︑不肖の俸と︑さんざん私を罵倒し続けた父親から︑社長の座を受け継いだのは︑昭和二十年の五月末︑東京大空襲の直後だった︒工場も自宅も焼かれてしまった父は︑経営に対する情熱をすっかり失っていた︒大正四年に三井物産から独立し︑裸一貫で輸入車販売業を興した父は︑私の社長就任に最後までためらっていたが︑結局こういった︒﹁お前が会社を現状より少しでもよくできたら︑初代経営者として認め︑尊敬してや

ろうじゃないか﹂︒まさか︑できそ乙ないの息子が会社を救えるとは夢にも思わなかったに違いない︒

当時二十九歳の私とて︑確信などとても持てる状況ではなかった︒戦火のなかで明日の我が身さえわからず︑将来への夢も抱負も︑再建計画さえも描けない状態だった︒焼跡の工場のコンクリートの上にムシロを敷いて寝ながら︑終戦後社長の私が手がけた初の商売は︑下駄とフライパンの製造・販売だった︒荷車に商品を積んで上Zl
3野へ売りに行く︒当時︑私を支えたのは︑﹁お前は武田勝頼にも劣るダメなニ代目だ﹂といい続けた父親に対する反発と︑負けてなるものかという競争心だった︒

ζの限りでは︑いき怠かなりとも私のプライドは満たされたといえよう︒だが︑四十年に以来四十年︑会社は日本の輸入車の六O%を手がけるまでに成長した︒売り上げも従業員数も当時と比較にならないほど拡大した︒

及ぶ社長生活を振り返るとき︑私の心は何かしら満たされない︒果たして自分は本当に父をしのいだといえるのだろうかという疑念︑あるいは会社の将来に対する漠然とした不安が︑心から離れないのである︒

かつて︑私は自動車が本格的に普及し始める前に︑ガレ l少付きアパートを﹁モパ lト﹂と名付け︑売り出したととがあった︒と乙ろが︑父の代から勤める古参の役員達の猛反対にあい︑わずか一軒建てただけで︑手を引いてしまった︒﹁本業を大切にすべきだ﹂という︑忠勤役員を説得できなかったためだった︒タイプライターなどの事務機の輸入販売を手がける商社を作った乙ともあった︒ところが乙れも︑﹁社長は本業に専念されるべきだ﹂という︑古手の役員達の声に押し切られ︑手を引いてしまった︒

二代目の若社長である私にとって︑﹁余計なととに手を出して︑リスクをおかすな﹂という︑年長の幹部連と渡り合うのは決して容易な ζとではなかった︒心のなかでは﹁新規事業をやってみたい︑成功させたい﹂と思いつつ︑結局私は番頭たちのいう安全第一の道を選んでしまったのだった︒

私の心がいまも満たされないでいるというのは︑そのためである︒創業者であった父ならば︑役員たちの反対にあってもきっと強引に自分の夢に賭けただろう︑と思う︒社長在職四十年のいま︑私は創業者とニ代目の違いをはっきりと意識しないわけにはいかない︒たとえ会役員が反対しても︑自分が確信を持ったら新規事業に思い切って突き進んでみる︑とれができるのが創業者であり︑真の事業家である︒そして︑その遺産を安全に受け継274(﹃日経ビジネス﹄昭和六十年五月二十七日)

ぐ乙とに心を回るのが︑二代目であり︑後継者なのだろう︒私に創業者の勇気があったら︑会社はもっと別の発展をとげるととができたかもしれない︑といま考える︒

老いの一徹

人に還暦があるように︑昭和六十年は︑昭和時代の還暦であり︑ひとつの大きな節目であり︑曲がり角であると思う︒昭和三十年から神武︑岩一円︑いざなぎと名付けられた好景気で日本経済が大変な速度で飛躍︑繁栄︑発展をとげ︑世界の一大工業国となったことは︑日本人の一人としてこれ以上の喜ぴはない︒

しかし︑との三十年の発展の聞に︑ひとつ大切なことを忘れてきてしまったのではなかろうか︒乙の忘れもの

が︑今後の日本の将来に重大な影響を及ぼすような気がしてならない︒乙の忘れものというのは︑感謝の念である︒あまりにも物質文明が繁栄し︑ほしいものはなんでも手に入るというような︑乙の時代に生まれ育った人々

が︑感謝の念を忘れて成長し︑この栄えた状態が当り前であると考え︑思うようになってしまったと思う︒

その結果︑思いやりの念がない人になり︑その行動は自分本位︑すなわち自己中心的な考え方となる︒そんな考え方の国民の集合している国は︑諸外国から自己中心主義のエゴイスティックな国として嫌われるようになる
おそれがある︒

エレベーターに乗ると︑ただちにクローズのボタンを押すのは︑日本人の行動の特徴と思われる︒日本中のエ

レベ lタlすべてから︑クローズのボタンを取り外せば︑自分本位の行動がやみ︑待つ修行ができるのではない

かときえ思う︒嬉しいととには︑経団連ビルのエレベーターではクローズのボタンが取り外されている︒

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日本は残念ながら経済的には自給自足ができない国であり︑一年聞に約七億トンの地下資源を輸入し︑勤勉と努力で立派な製品をつくり︑乙れを輸出する乙とによって︑一億二千万の国民が幸せな生活ができるわけである

が︑輸入も輸出も世界を相手にするからには︑世界から信頼され︑尊敬される日本人にならなければ︑今後︑日本の恒久的な繁栄はありえないと思う︒尊敬と信頼が愛情を生むことは︑個人も国も同じであろう︒

自動車に一例をとっても︑国産メーカーさんの大変な努力によって︑世界一の・自動車生産国にまで成長・発展したととは喜ばしい ζとではあるが︑これから今まで歩んできた三十年と同じ方向で数量重点的に歩んでいけば︑ ζの繁栄が永続できるかどうか︑大きな曲がり角にきているのも事実ではないかと思う︒

ζの栄枯盛衰の格差は︑人間関昭和六十年からは︑日本の経済機構も世界の大きな経済の動きに影響され︑繁栄できる業種と︑また同じ業種のなかでも繁栄する企業と繁栄できない企業が明確に分かれはじめると思う︒

係︑とくに﹁心の在り方︑持ち方﹂によって生ずるのではないかと思う︒近代科学が進歩し︑すべて科学的にものごとが処理主れるとき︑人の心を忘れた企業は栄えないと思う︒

これからの日本︑次の世代を担う若い経営者が︑昭和三十年から今日までに生まれ︑または育った乙とで︑いかに自分たちが幸せであったかということを強く自覚し︑感謝の気持ちを持って謙虚を心がける乙とが︑大切ではないかと私は考えている︒

乙の物質的には恵まれ︑幸福すぎる日本を︑灰撞のなかから作り上げたのは若い人ではなく︑若い人々の親であり︑先輩である ζとを忘れてはいけない︒

時代は非常な早さで進んでゆき︑明治生まれの厳しい親父に仕込まれた大正生まれのニ代田は︑次第に数が減り︑日本の人口もそのほとんどが昭和生まれにと移ってきた︒また︑仕事も昭和生まれの創業者が︑昭和生まれ

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6の二代自に譲るようにもなってきた︒ひとつの稼業を引き継いでゆくというととは︑ 一見やさしそうであるが︑なかなか難しいととである︒二代目がひとつの責任を与えられたときのいちばん大きな心がけるべき点は︑なんといっても︑その立場に生まれたという感謝の気持ちと︑人に褒められたいという︑力以上の良い格好をしない
乙とであろう︒

乙れは︑私が武田勝頼﹁兄貴﹂から教わった乙とであるので︑乙れを次の若い昭和の経営者の人々に︑ぜひともお伝えしたい乙とである︒

今日︑外国に留学し︑英語も大変に達者で諸外国の知識も豊富な若い経営者が増加した乙とは︑まととに心強

く頼もしい気持ちもするが︑国際感覚とかインターナショナルマインドなどの国際的な考え方は︑なんといっても基礎になるのは自分の国を愛するという︑愛国心がなければだめである︒ただ口先だけの英語をしゃべるのは
本当の国際人ではないと思う︒

私が若かったとき︑また︑父から仕事を引きついだときと今では全く環境が違うので︑いたずらに今日の環境について批判する乙とは遠慮するが︑変わらないのは︑やはり心がけではなかろうかと思う︒人に対する思いやり︑そして︑常に人のために自分があるのだ︑日本のために自分があるのだという気持ちが大切だと思う︒私

一時はやった﹁二人のために世界があるの﹂というあの流行歌は︑どうも好きになれない︒もしも︑今でも父会長が︑いよいよ息を引きとるときに︑会社をつぶしてもいいから︑決して後ろ向きに歩くな︑前を向いて株主総会において︑社長職を稲山孝英君に譲る決意をした︒

ζの阻和の時代の節目と同時に︑昭和六十年は私自身も社長職四十年という節目を迎え︑十二月二十日の定時

若い人たちの気持ちが乙の歌のとおりなら︑貿易摩擦は︑今後ますますエスカレートする一方であろう︒

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歩け︑前進しろといわれた︒社長を引き継いでから早くも四十年︑自分の足跡をふりかえってみると︑ま乙とに悔いの多い四十年であった︒しかし︑私なりの道を精いっぱい歩んできたつもりだ︒

私も父と同じ乙とを私の後継者にいいたい︒どうか︑前を向いて︑勇気をもって歩んでもらいたい︒要は︑経営者がいちばん身につけなければならないのは︑徳であり︑人徳(人がしたってくる徳)であると思う︒そして︑徳とは結局思いやりの気持ちと同時に︑感謝の気持ちから生まれてくるものだと思う︒

もう乙のへんで自動車産業も大人になるべきである︒私は世界中の自動車産業がいたずらに生産数量の競争をせず︑昭和六十年という還暦を過ぎたら︑乙のへんで新しい方向に進んでいかなければ自滅してしまうのではな
いかと思う︒

国際分業︑圏内分業︑そして︑国際協調︑圏内における協調と︑お互いが思いやりを持ち︑お互いが誇りを持って協調をしていく︒たとえば大型︑中型︑小型で︑それぞれ分担をして協調してゆくのも一つの方法であろう

し︑考えようによればどんな協調もできない乙とはないと思う︒日本の協調精神が︑だんだんと世界の自動車産業をリードすれば︑それとそ日本の自動車工業界が世界一といわれるととになる︒日本の産業界にとって最も大切な業種として︑今後もなお一層発展するととができるのではないだろうか︒

いずれにしても︑昭和六十年︑国の還暦のときであり︑今はとのときをいたずらにレジャーや賛沢に過ごすよ

り︑みんなで静かに来るべき回和六十年の還暦後の日本のあり方︑また企業のあり方について︑反省し︑また大いに考え︑将来に対するビジョンをうちたてるときではなかろうかと思う︒

時代は刻一刻と移り変わっていく︒また︑経営者も若手にどんどん変わっていく︒経営の責任を若い人に譲る

とき︑譲る人の大きな思いやりと受ける人の感謝の気持ちの一体化が最も大切なポイントであろう︒そして︑態2
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度行動面での謙虚さは自然に生れ︑身についてくるものと思う︒私が後継者として選んだ稲山孝英君は私のとの(昭和六十二年七月)

ような気持ちをよく理解してくれて︑社長就任早々直面した大きな困難を乗り切ろうと懸命の努力をしている︒
私もとの新社長を力のつづくかぎりバックアップしようと思っている︒

簾

たと決して油断慢心などしてはならない︒まだまだいろいろな歴史から見ると七十年という歴史は若輩の部に入

会社創立七十周年の視いを迎えられた乙とは︑私にとって大変嬉しい乙とであるが︑七十年仕事がつづけられ

暖などが懐かしい味である︒

開業され︑その後三田に移られ今日なお隆盛にお仕事を続けておられるが﹁秋色最中﹂﹁秋色羊糞﹂﹁秋色汁粉﹂

清春氏で十七代自になる江戸生粋の和菓子の屈である︒明治二十七年に日本橋の小網町に屈を﹁大坂屋﹂の名でと今日でもその名声は実に高いものである︒とれと同じように三田の﹁大坂屋﹂も元禄の創業以来︑当主の倉本され︑引き続き宮内庁の御用を承っている︒主に羊糞といえば﹁夜の梅﹂﹁おもかげ﹂などが日本を代表する銘菓

現在の会長である黒川光朝氏は︑十六代自に当たり︑明治二年に都が京都から東京に移ったときに東京屈を開設ているお菓子の﹁虎屋﹂の黒川さんは︑和菓子界の大御所であり︑﹁虎屋﹂の創業は奈良朝の頃といわれている︒

そして︑日本の今までの大きな変化︑または戦乱などを乗り越えて︑立派に今日も栄えておられる︒誰でも知つ

東京都内には︑暖簾会というものがある︒との暖簾会の顔ぶれを見ても︑いずれも大変な長い歴史を持たれ︑

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私はとくにこの﹁大坂屋﹂さんには︑大変に心温まる思いやりについて感謝の気持ちを持ち続けている︒私の父が︑昭和三十一年五月の最後の重役会にどうしても出席をしたいといい︑近山龍太先生のご意見￨￨精神的には非常にプラスになり︑肉体的にはマイナスになるかもしれぬが本人がそれほど強いご希望であるならば出席をさせてあげるべきだーーを尊重した︒そのときの最後に頂いたお鰻頭が乙の﹁大坂屋﹂さんのお鰻頭であり︑大変においしいといって喜んでいた乙とをいまだに覚えているわけである︒それが今日でも六月十一日の父の命日には︑必ず﹁大坂屋﹂さんが朝︑御主人か奥様がお鰻頭を父の写真の前に供えて下さる乙の心温まる感性︑思い

やりというものが我々も商人として本当に学ばなければならないことであるといつも感服すると同時に感謝をしている︒

その他︑新橋には﹁胡萩堂﹂︑﹁汽笛一声新橋を:::﹂とあるように︑初めて汽車が走った出発点である︒鉄道が開通したのが明治五年︑それより二年前の明治三年に駅前に開業ぢれたのが﹁胡萩堂﹂である︒﹁味と辛抱と正直と三色揃った萩の餅﹂と唄われたように小型で上品な萩の餅が同居の看板晶であった︒

また同じ新橋には︑﹁玉木屋﹂という古い佃煮屋が今でも栄え︑初代玉木屋七兵衛氏は越後の生まれ︑天明二年(一七八二年)江戸へ出てとられ︑新橋で座禅豆を売り︑そして越後の国の玉木村の生まれであった御当主は郷土の名を取り入れ﹁玉木屋﹂と称されたそうである︒三代自に至り︑当時佃島の漁民が小魚を煮て売りはじめたのに着想し︑独特の製法で佃煮を作って売り出したととろ︑とれが江戸の人々に大変好まれ︑以来今日まで百九十年家業を継いで︑江戸の味を伝え残しておられる︒

同じく新橋には江戸の普から庶民に親しまれてきた﹁橋善﹂は天保二年(一八三一年)に初代が屋台屈を出したのがはじまりで︑てんぷら界の最古参︒慶応元年に現在の場所にお屈をかまえ︑以来今日に至っておられる︒

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初代が橋本善古さんといい︑ご自分の名から﹁橋善﹂と名をつけられた︒明治五年︑日本最初の汽車が新橋
ll横浜

聞に開通し︑鉄道の出発点として新橋は大変な勢で繁栄すると同時に︑﹁橋善﹂も大きく発展されたわけである︒

なお︑鰻の蒲焼で有名な﹁竹葉亭﹂は︑創業は江戸末期︑屋号は中国で酒の乙とを竹葉と称した ζとから名づけられ︑ニ代目から別府金七を襲名し︑現在六代目である︒﹁竹葉亭﹂は鰻の代表的名舗として誼われるようになったわけである︒

さらに一歩足を銀座に進めれば︑お汁粉と和菓子の﹁若松﹂がある︒﹁若松﹂は嘉永年間上野忍川のほとりにあった菓子司の﹁若松﹂の衣鉢を継いだものであり︑初代の森半次郎氏が銀座尾張町(現在地)に独立したのが明

治二十七年︑ちょうど日清戦争の鈴の音を聞きながらの開業をされたわけである︒お汁粉一杯一銭五厘で︑開居

当日の売上げがニ円五十銭の好視︒我々も学生時代から銀座を歩けば必ず﹁若松﹂を訪れた︒お汁粉とあんみつは﹁若松﹂が開発されたのであり︑我々にとっては本当に壊かしいお庖である︒

有楽町のほうには︑文佑初年(一入O四年)に初代が芝の魚藍坂に煎餅業を営みはじめてから半世紀︑慶応元年(一八六五年)三代目は弥左衛門町といった銀座四丁目の現在地に﹁三河屋﹂と称し開居Sれ︑お煎餅一本で今日に至られたわけである︒五代田の松崎氏がお煎餅にいろいろ工夫を乙らし︑現在の﹁松崎煎餅﹂の基礎を固められたのである︒

また︑銀座には文明開佑の繋明︑明治二年︑木村屋安兵衛氏によって創業された﹁木村屋総本庖﹂がある︒日

本人として初めてパン屈を開業︑わが国製パン業の元祖であろう︒明治八年明治天皇水戸家下邸に行幸の折︑時の侍従山岡鉄舟先生の御推挙により︑新製品あんパンを献上した︒その後︑昭憲皇太后がとのあんパンを御愛好

あそばされ︑しばしば御下命があり宮中に御納めしたそうである︒今もあんパンの表面中央に桜の花の塩漬けを281

のせているのはこのとき以来のものである︒

その他︑銀座には越後の園︑新潟県高田姫小町から江戸に出て京橋の蕎麦屋へ年季奉公された永井長助氏がはじめられた呉服﹁越後屋﹂も︑古い暖簾のある庖である︒宝暦五年京橋南伝馬町に﹁越後屋﹂呉服屈の暖簾をかけたのが創業といい伝えられている︒

新富町には︑足袋︑肌着︑和装小物の老舗として﹁大野屋総本庖﹂が今でも繁栄を続けられている︒今からざっと二百年前︑初代福島美代吉氏が三田に住みつき︑仕立屋を始め︑二代目のときに墨田川の珂岸に︑嘉永二年には現在の新富町に移転され︑代々足袋を作り今日に至っておられる︒明治五年に乙の地に新富座が聞き︑また二十二年には木挽町に歌舞伎座ができ︑新富町界隈は役者と芸者衆の町となり︑乙れら一流の人々の足袋を調製しておられた︒乙の足袋でもいろいろと創意工夫され︑細め(特別に細い足袋)︑柳(細目のふつう足袋)︑梅(やや甲高の足袋)︑牡丹(特別甲高の足袋)と︑同じサイズでも幅の細い足袋から広いのまでいろいろと準備をされ︑どんなお客様にも好まれる足袋を作られた︒そして今日でも営々として続いておられる︒

地下鉄日比谷線の茅場町の駅のそばには﹁梅花亭﹂という︑乙れまた古いお菓子を作っておられる屈があり︑

大隈重信公が激賞されたお菜子といわれ︑先代歌右衛門︑梅幸など︑皆乙の屈のお菓子のファンであったといわれている︒乙の﹁梅花亭﹂は︑和菓子にフランス鰻頭を創作されたり︑つねに和菓子界に新風をもたらす第一人者の庖であった︒

また︑テレどなどでもお馴染みの︑銘茶︑海苔の﹁山本山﹂は︑元禄年聞の創業で初代山本嘉兵衛氏は山城の国宇治山本村に生まれ︑元禄年聞に江戸日本橋に茶の屈を聞いたのがはじまりで︑煎茶を江戸に初めて売り広めたのも﹁山本山﹂であるといわれている︒六代目の嘉兵衛氏は︑宇治に赴き苦心研究の末︑玉露を作りとれを販282売したと乙ろ大変な評判となり︑﹁山本山﹂の名は一躍有名になったといわれている︒﹁山本海苔庖﹂は︑嘉永二年の創業︑初代の山本徳治郎氏は武家の出身で︑幕末の風雲の時勢を達観して商人に転向され︑以来︑お江戸日本橋室町のにぎわいのなかで海苔一筋に﹁まるうめ﹂の暖簾を掲げ︑ひたすら海苔の風味を伝えつづけてとられた︑伝統と由緒ある老舗である︒味付け海苔は︑明治二年二代目徳治郎氏が苦心創案したもので︑同居が元祖である︒宮内庁御用達もこのときから始まったといわれている︒現社長山本恵造民は品質本位をモットーに︑信頼される製品を商う老舗でありたいと努力を重ねておられる︒

栄太楼飴︑和菓子で名をうられている﹁栄太楼総本舗﹂も︑安政四年︑日本橋に創業の和菓子の専門屈で︑その当時は﹁井筒屋﹂と称してきんつばを主として商っておられた︒大変な親孝行の栄太郎氏の実直さが評判となり︑栄太楼がいつしか通り名になり︑乙れが屋号を﹁栄太楼﹂と改められたそうである︒栄太楼飴は名実ともに﹁栄太楼﹂を代表するお菓子であり︑その他初代が作られた﹁甘名納糖﹂﹁玉だれ﹂をはじめ︑和菓子全般を取り扱っておられる︒近年︑時代の要請に応えてつくった﹁水羊藁﹂﹁みつ豆﹂などの甘味缶詰は︑その品質とユニークさにおいて毎年好評を得ている︒現社長︑細田安兵衛氏は四代目であるが︑古い暖簾に近代的な経営を考えられ︑着々とその実績を伸ばしておられる︒

さらに︑日本橋には﹁弁松総本居﹂がある︒初代は﹁樋口屋﹂という屋号で今でいう食堂を始めたが︑料理を折詰めにして売ったのが︑場所柄忙しい人達の機微にふれ︑人気を博した︒三代松次郎氏が弁当と松次郎の名前を取り入れ︑その名前を﹁弁松﹂と変えたのが嘉永三年である︒わが国で初めて折詰め料理専門の商いをするよ

うになり︑宮家はじめ︑おさらい会︑茶道︑生花︑その他不視儀のときの注文など︑各方面から利用されはじめた︒いつも折詰めの味が変わらないというのが﹁弁松﹂の自慢である︒

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地下鉄三越の前には︑﹁神茂﹂というはんべん・蒲鉾の老舗がある︒始祖は神崎屋長次郎氏といわれ︑紀州より出て江戸開府以来の魚市場であった現在地に庖を聞かれたのがとの屈のはじまりである︒現社長︑井上幹雄氏は六代田茂三郎を襲名され︑時代は変わり︑屋号は変わってもはんべんと蒲鉾ひとすじ︑製練吟味した伝統の味の評判は︑東京自慢︑名物界の一つとして今日なお繁栄をされている︒

なお︑日本橋の室町には︑﹁鮒佐﹂という佃煮・鮒すずめ焼きの屈がある︒初代鮒屋佐吉創業当時︑代表商品であった鮒の旬は冬場に限られているため︑夏場には商い物とならなかった︒佐吉は乙れに飽き足らず︑四季を通じた江一戸の味覚を求めていたととろ︑品川沖へ釣りに出た折りに時ル刊にあい︑当時の佃島に漂着した︒乙のとき︑土地の漁師にふるまわれた食物(雑魚の塩煮)からヒントを得て︑江戸前の新鮮で富豊な魚介類を醤油で煮込み﹁つくだ煮﹂として売り出したのが︑文久二年二月と伝えられている︒

さらに︑創業が元禄十二年(一六九九年)以来︑約三百年間代々一貫して鰹節専門庖として発展してきた﹁にんべん﹂がある︒同庖の当主高津伊兵衛氏は十二代田で︑斯業最古の歴史をもっ老舗である︒﹁現金掛値なし﹂の初代からの信条を受けつぐ︑あくまでよい品を扱う庖としての信用は厚く︑将軍家の御用達も務め︑江戸五人衆に推挙される名字帯万を許された家柄である︒

同じ日本橋には︑今から三百七十年前︑京都御所の鏡職であった方を祖先に持つ﹁村田眼鏡舗﹂がある︒元和元年(二ハ一五年)︑大坂夏の障の年に徳川家の命により江戸大伝馬町に土地家屋を与えられ︑皇室及ぴ徳川家︑

ならびに紀州︑尾張︑水戸の御三家御用鏡師となった村田山城守藤恵なにがしは名字帯万を許され︑明治まで代

代家業を続けて ζられた︒安政時代には日本でも限定された眼鏡ができており︑鏡の脇にメガネが並べであったといわれている︒明治五年︑現室町二丁目に眼鏡専門庖を開業きれ︑以来百年現在も皇室の御用を受け承わり︑

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その名が今日でも残っている眼鏡庖である︒

三越の前には染物・呉服﹁信一仙﹂があり︑染物として名をなして今日もなお家業がつづけられている︒

小さい商品のようであるが︑楊枝を作られた﹁きるや﹂は︑創業が宝永元年(一七 O四年)﹁怠る屋の楊枝﹂といえば江戸名物の一つにかぞえられ︑二百六十年の歴史をもっ本邦随一の楊枝専業屈である︒同居の作る楊枝は粋な江戸情緒をしのばせ︑さらに時代に応じて目あたらしい意匠と考案もほど乙しであり︑趣味と実用をかね備えている︒

日本橋人形町には﹁志乃だ寿司総本庖﹂がある︒創業は明治のはじめ︑武家の息子の︑初代の吉益啓蔵氏が新時代を迎えて士族の商法で寿司屋を始めたものである︒初代は寿司が大好物で︑各種さまざまの寿司を食べ尽くして研究し︑とくに生魚を用いない﹁稲荷ずし﹂に着目して工夫改良をくわえ︑それに﹁志乃だ寿司﹂と名づけて売り出したのである︒当主吉益敬一民は三代目で︑なお次の新商品についても積極的に研究をされている︒

なお︑創業天明三年(一七八三年)から今日まで刃物︑すなわち︑はさみ︑かみそり︑毛抜き︑という商品を今日まで商い続けておられるのが﹁うぷけや﹂である︒

浅草のほうによれば︑鴨料理専門の﹁鳥安﹂があり︑明治五年十月の創業︒初代渡辺大助氏が両国橋の西詰

め︑とのあたりを両国広小路といった現在の地にあい鳴料理一品の看板を掲げた︒三代までは代々大助を襲名

し︑当主誠之助氏を持って四代自になる︒魚料理の名屈は江戸には数多くあるが︑あい鴨一品を金看板に﹁両国鳥安﹂の名は百年食通の人々に愛され︑六代の菊五郎丈︑先代の梅幸吉右衛丈もひいきであったと聞いている︒
また谷崎潤一郎氏も ζの味と風格をめでて作品のなかによく描いている︒

神田に足を向ければ︑﹁いせ源﹂というあん乙う鍋の庖がある︒﹁いせ源﹂は︑天保元年(一八三O年)十一代

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将軍徳川家斉の時代の創業で︑創業以来百五十年︑あん乙う料理専門庖として名を広めてとられた︒﹁あんとう鍋のいせ源﹂と︑江戸の人々に長く愛された屈である︒

また︑神田は﹁かんだやぷそぱ﹂がある︒明治十三年に初代堀田七兵衛氏の︑本郷田子坂のやぷ蕎麦が本家で︑因子坂の本屈は明治四十年乙ろ廃業し︑看板を神田に移され︑﹁かんだやぷそば﹂として代々受け継いでおられる︒

鰻の蒲焼きの明神下の﹁神田川本居﹂は︑文佑二年(一八O五年)江一戸文化の欄熟期に創業した江戸前の鰻の老舗で︑昔ながらの伝統をそのまま保持し︑今日に至ったま乙とに珍しい屈である︒今日の当主の神田茂氏は十一代自にあたり︑明神下の現在地に︑百七十年間十一代にわたって暖簾を張り通してきた方である︒昔から良質の鰻だけを材料として代々秘伝のタレを屈の宝として大切に取り扱っている︒その味は江一戸市民の絶賛を得ていたばかりではなく︑大名︑旗本の注文も多かった︒

明治の末年には︑当時の皇太子のちの大正天皇が大演習のとき︑当時の宮城県知事より献上されたのは︑乙の﹁神田川本庖﹂の鰻であったそうである︒

甘酒・納豆・味噌の神田明神門前の﹁天野屋﹂は︑創業が弘佑三年(一八四六年)で︑濁り酒の製造をはじめた初代が︑後に椛︑甘酒︑味噌の製造も兼ねられ︑江戸時代は神田明神から湯島天神にかけて︑椛屋が十数件あったそうであるが︑安政︑大正の震災と︑戦災で今は数件の椛屋だけになったが︑今でも﹁天野屋﹂は地下六メートルというととろに︑延べ二百八十四平方メートルの椛室があって︑今日でも使用しているそうである︒江戸時代には俳句で﹁富士山に肩をならべる甘酒屋﹂という句があったというととである︒

蕎麦では﹁蓮玉庵﹂という古い屈があり︑上野の不忍池のほとりでいただく﹁蓮玉庵﹂の蕎麦が当時の通人の好みであったそうである︒

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上野まで行けば︑日本の西洋料理を初めてはじめられた﹁精養軒﹂︒不忍池を一望に見下す上野公園の高台にある︒同屈は日本における西洋料理の草分けであり︑その創業は明治五年(一八七二年)︑上野屈の開業は明治九年であるといわれている︒また︑園遊会︑結婚披露場などを作られたのも﹁精養軒﹂が東京の始祖であるといわれている︒

台東区の谷中には江戸の千代紙﹁いせ辰﹂という屈があり︑江戸時代から明治︑大正︑昭和へと続いた江戸千代紙︑おもちゃ絵の版元という乙とで長い長い暖簾を持っておられる︒元治元年(一八六四年)︑日本橋の堀江町の長屋の一ケ所において︑初代辰五郎氏が︑﹁伊勢屋﹂を開業され︑明治三年ようやく開業当時から待望とした大通りに屈を設けた︒現在のご当主︑広瀬辰五郎氏は四代目で︑戦中︑戦後の経済恐慌の困難にもかかわらず江戸の千代紙︑おもちゃ絵の保害︑弟子達の育成に苦労され︑今日でも繁栄されている︒

なじみの深い名前としては︑豆腐だけをつかう豆腐料理の﹁笹乃雪﹂︒台東区根岸にあるが︑同庖は元禄の乙ろ

初代玉屋忠兵衛氏が根岸の里に開業し︑豆腐の料理の屈として代々の江戸の人々に愛された屈である︒

荒川区の日暮里には︑お団子で﹁羽二重団子﹂という古い屈がある︒文政二年(一八一九年)初代正五郎氏が﹁藤の木﹂という掛茶屋を聞いて︑往来の人々に田舎団子を供し︑そのきめ細い羽二重のような舌芯わりから﹁羽二重団子﹂の名が生まれ︑いつしかそれが屋号となり︑百六十年︑六代目当主津野庄五郎氏の今日まで︑江戸の面影を受け継いでいる︒

台東区浅草には節句人形︑日本人形︑ぬいぐるみなどで有名な﹁吉徳﹂がある︒﹁吉徳﹂は正徳元年(一七一一年)創業されて以来︑今日で二百七十年同じ人形の製作一筋で今日にいたっている︒元社長の山田徳兵衛氏は十一代目であり︑乙乙の人形は宮家及び国際観光土産品として︑今日でも人々から愛されている︒同じ台東区に

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は︑﹁駒形どぜう﹂という庄があり︑どじょう汁専門庖をやっている︒徳川十一代将軍家斉公の時代に︑享和元年一月二十日(一八O 一年)浅草寺の表参道の駒形町の現在地に︑初代越後屋助七氏がどじょう鍋︑どじょう汁の庖を開業して︑今日まで百八十年︑どじょう料理︑どじょう汁一筋︑江戸時代からの味と雰囲気を守り続けてきておられる︒

鰻の蒲焼としては︑台東区駒形の﹁前川﹂は︑創業文政年間(約二百年前)で︑もとは川魚問屋だったが︑初代勇衛門民が鰻料理に転じ︑現在でも鰻一筋で繁栄をされている︒その他︑浅草には﹁梅林堂﹂という紅梅焼きの庄が︑浅草の仲居の入口に﹁梅林堂﹂という名前ではじめられたのが享保(一七二ハ年)の昔といわれてい江戸前の佃煮として浅草に﹁海老屋総本舗﹂という︑初代川北三郎兵衛氏がはじめた屈がある︒氏は元伊勢藩が評判をよんでいる︒風味︑味︑色について代々研究をつみかさね︑食卓に供しておられる︒

し︑焼き唐がらし︑けしの実︑麻の実︑山椴の粉︑ごま︑陳皮粉の七種で︑乙の七種をまぜ合わせる伝統の製法

永年間︑初代から江一戸両国のやげん堀において七味唐がらしを売り出し︑今日に至っている︒七味とは生唐がら

ほかには︑﹁やげん堀七味中島﹂という七味唐がらしを売っているところも浅草である︒今から三百年前の寛極上の味覚を作るてんぷらであり︑食通人の賞賛を浴ぴたそうである︒

また浅草の駅の側にはてんぷらで有名な﹁中清﹂があり︑乙の庖は明治初年に庖を構えられた︒同居の自慢は︑

栗ぜんざいの他にお汁粉などでその名は知られており︑今日まで営々として続けられている︒

院梅園院の片隅を借りて茶屈を聞かれたので﹁梅園﹂と名をつけられ︑初代は栗ぜんまいで評判をとり︑現在も浅草には﹁梅園﹂という栗ぜんざい・お汁粉の有名な屈がある︒創業が安政元年(一八五四年)︑浅草寺の別

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の武士で︑幕末の動乱期に江戸に出て︑明治二年現在地で創業︑﹁鮒のすずめ焼﹂﹁海老の鬼がら燐﹂がこの庖の最も著名な食品である︒

墨田公園の︑桜並木がつきるあたりに長命寺があり︑その門前には﹁長命寺桜餅﹂がある︒始祖山本新六氏は江戸に出て長命寺の門番になり︑享保二年(一七一七年)大岡越前守が町奉行になった年︑墨田川の堤の桜の葉を集めて塩漬けにし︑その葉に餅を包んで売り出した︒その乙ろ土手の桜が増殖され︑花見客で賑わいだしたので︑新六氏の桜餅の屈もますます繁盛し︑江戸名物の一つとなった︒今日でも長命寺の桜餅として人々から愛されている︒

同様に︑向島には﹁言問だんご﹂があるが︑﹁言問だんご﹂は三色の風雅なあんこのお団子を看板とし︑ いまだに言問団子として︑甘党にとって最も愛されているお菓子である︒当主外山新吉氏は五代田である︒

亀戸のほうには︑くず餅専門の﹁船橋屋﹂があり︑開業当れたのは文佑二年︑(一八 O五年てちょうど文佑文

政の江戸文化燭熟期を迎え︑乙の界隈は︑藤の花︑四ツ自の牡丹などの景勝を︑広重のきれいな筆で描かれ︑そのころからはじめられたくず餅専門以来百七十年︑代々くず餅を商い︑当主渡辺達三氏をもって六代目として︑当屈の看板は吉川英治氏の揮一暑によるものである︒

このようにただ東京のなかだけを考えても︑百年︑二百年︑三百年と︑同じ仕事を代々続けられている﹁暖簾﹂のある屈がたくさんある︒

名古屋に行けば﹁美濃忠﹂︑また京都にも数多くの料理屋︑お菓子屋もあるが︑私は個人的にも﹁美濃忠﹂の御夫妻とは大の仲よしであり︑名古屋に行くときは﹁美濃忠﹂のお菓子が楽しみである︒

御夫妻は昼夜︑工場で製造に︑屈頭では販売にと大変な努力家であるが︑余暇にゴルフを楽しまれ︑私の好敵289

手である︒安政元年(一八五四年)から今日まで営々と名菓をつくり一家全員で家業に専念されておられる︒頭の下がる思いである︒

仙台の町から約四十分のと乙ろに秋保温泉というととろがある︒乙の秋保温泉に千年続いた﹁佐勘旅館﹂がある︒佐藤勘三郎氏を三十三代目の御当主として旅館業はますますご繁栄で︑増築に増築を重ね︑中はまととに近代的なガラス張りの風景一望に見えるエレベーターなどもあるが︑あいも変わらず玄関の梁柱と瓦は千年前の物をそのまま保容され︑使っておられる︒まととに由緒あるとの﹁佐勘旅館﹂を訪ねたととがあるが︑同じ仕事を三十三代︑千年続けられておられる佐藤家のご努力には頭が下がる思いである︒との﹁佐勘﹂さん千年の歴史︑東京の暖簾会の歴史︑一つの暖簾のもとで仕事を長く続けるととに︑代々が誇りを持って受け継いでいる︒かくのごとく長い歴史と︑その聞の創意工夫で時代に合わせるように研究しながら仕事をされている乙とから見れば︑我々株式会社ヤナセが七十周年のお視いが済んだからといって︑喜んで気を抜いて︑ホッとしていいものかどうか︒七十年などというものは秋保温泉の︑﹁佐勘﹂さんの千年の歴史に比べればあたかも赤ん坊のようなものである︒

ヤナセが七十年を百年に︑百五十年にと今後もとの自動車業にたずさわっていくという乙とが︑我々の大事な仕事であり︑またそのような心掛けでなければならない︒

七十周年のお視いが終り︑外国から数多く見えたお客様を全て成田の空港にお送りし︑また︑圏内のとくに五十周年の椀典に続いて七十周年の視いにも御光臨をいただいた高松宮殿下同担殿下︑三笠宮殿下同担殿下にお礼に参上し︑そしておもだったお客様にもお礼を申しあげた返り道︑とれで私の仕事は終ったのではない!とれからも東京の暖簾会の皆様方に負けないように︑三百年︑五百年と続けなければならないという乙とを非常に強290

く感じた次第である︒

私は幼稚舎六年︑普通部四年︑予科三年︑大学三年と十六年間通った三田︑全く今ではあの当時の古いなじみの屈もなくなり︑様子は一変しているけれども︑まだ昔のまま毅然として同じ仕事を続けておられる屈が二軒はあると思う︒ 一つは︑赤羽橋から来た三田通りから魚藍坂のほうに右折した左にある︑先にふれた﹁大坂屋﹂というお菓子屋さんである︒

もう一つの庖は︑同じくその通りを行った右側の三田消防署の隣の堀越整骨院ではなかろうかと思う︒堀越さんは骨の治療を代々三百五十年続けておられるそうで︑四国の高知︑すなわち︑土佐の山之内侯の坂本竜馬などと一緒に︑勤皇の志士として江戸に出てきた山之内藩の古い柔道の師範の家筋であり︑乙の柔道の師範が︑柔道で骨を折ったり︑捻挫したり︑怪我をした人の治療をする乙とでとれが親子代々︑約三百五十年も続いておられるそうである︒私も時々四十肩︑五十肩で︑腕や肩が痛いときは︑堀越さんに治療して頂いているが︑乙の治療

方法も︑薬も全て家伝のもので︑他にはない治療方法と薬であるという話である︒

乙の堀越家の息子さんは︑一人は株式会社TCJの部長であり︑またもう一人は株式会社ヤナセに勤務されているが︑堀越君のお姉さんの御夫妻が立派に家を継がれ︑またその子供さんに学者もおられ︑女子医大に勤務しているお嬢さんもおられる︑どなたかが必ずや三百五十年の歴史径四百年に引き継がれてゆくのではなかろうかと思う︒

朝八時からお昼までの治療時間ではあるが︑乙の聞には待合室も満員の盛況であり︑いかに長い間大勢の人々の苦労を救い︑助けておられるかというととも︑頭の下がる思いがする︒

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また︑当社東京支庖に吉村良英君がいるが︑彼の家は家号﹁亀屋良長﹂と称し︑京都市下京区四条通醒ケ弁角に干菓子︑ウパタマの名菓を享和三年(一八O三年)より二百五十八年もつづけられ︑今日︑吉村君の実兄吉村
良之氏が七代田としてますます繁昌されておられる︒

いずれも立派な乙とであり吉村君も本当の商人の心を先天的に身につけた素晴らしい青年である︒(昭和六十二年七月)

京都には黒川光朝﹁虎屋﹂会長も会員である菓匠会があり︑日本の歴史を物語るような古い暖簾の庖が数えられないくらい繁栄されている︒
暖簾乙そ近代国家のなかで日本が最も誇れるものであると私は確信している︒
家業を代々その子孫が継承し︑繁栄をつづけることは大変な事業である︒

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対談・鼎談・座談

国際協調と運輸行政木村睦男(運輸大臣)

梁瀬次郎(日本自動車輸入組合理事長)￨￨自動車環境をめぐる当面の諸問題が乙の秋には大きなヤマ場を迎えると思います︒たとえば排ガス規制︑あるいは最近非常に話題となっている自動車の輸出と輸入の調和の問題等でありますが︑とくに輸出の問題はわが国の経済にとってたいへんな重大な影響を及ぼす問題です︒ととろが乙の自動車環境を語るときには︑どういうわけか︑従来はどうもとげとげしい自動車悪者論的な感情のなかで事が処せられている傾向があります︒

そ乙で︑総合交通体系のなかに占める自動車の役割と︑国民経済的にも大きな役割を果たしている自動車が社会のニ lズといいますか︑抑制的なニ lズとどのように調和されなければならないのか︒巨大な産業に成長した

わが国の自動車産業は︑輸出産業として国の経済に大きな役割を果たしており︑おそらく輸出では世界一の水準になりつつあるのじゃないかと恩われます︒そういう乙とで当局としては︑島国型から国際協調型への自動車行

政の転換という乙ともお考えになっているのじゃないかと思いますが︑園政の衝にあたられる運輸大臣としては︑国家的な見地から今後の国際社会における自動車問題をどう考えているのか︒きょうはおニ人で談論風発︑

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ひとつ大いに語っていただきたい︒乙とに梁瀬理事長には折角の機会ですから︑外車輸入業界が直面している諸問題等について:::︑過日は陳情書をと提出にもなっておられますので︑そういう問題を含めてお話し合いをしていただきたいと思います︒まず大臣のほうから︑総合交通体系の問題についてお話をしていただきたい︒
交通需要に対応

国会でも総合交通体系がどうだこうだと︑ いろいろと質問が出るわけですが︑運輸省としては総合交通体

このまま伸ばしてやっていいのかどうか︑あるいは乙っちの需要を少しとっちへ移し替えるようにすべきなのかとか交通のル lトなり道路というととも含めて考えた場合︑との実績に対応すると乙ろの交通需要というものをのは過去の積み重ねによって大体見えるわけです︒その実績というものを基本に置き︑他のいろいろな自然環境

じゃあ現実の問題として国民の需要がどういう交通機関に対してどの程度あるのか︒乙の現状の実績というもいるわけです︒

を対応させていくというととで'じよう︒まあ言葉だけでいうと︑乙れが総合交通体系の根幹になると私は思って使命なり機能が違い︑その使命や機能の違いで国民が需要巻するわけですから︑その需要に合うように交通機関

結局︑その基本的な考えとしては︑交通需要にいかに対応するかという乙とです︒それぞれ交通機関によってえに立って総合交通体系というものを考えてみろ﹂という乙とで︑ いま事務局に検討させておるんですがね:::︒という状況です︒まあ私としては﹁運輸行政は学者の勉強じゃない︒拙速でいいから︑まず現実の運輸行政のうす︒もうだいぶ時聞がかかっておるんですが︑実はその内容となるとなかなかむずかしく︑簡単に結論が出ない系がいかにあるべきかを運輸政策審議会に諮問したり︑作業部会のようなものをつくって︑検討はしておるんで

木
村

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どうか︒それを現実の行政として考えていくべきだし︑早く編み出しなさいという乙となんです︒

mで あ り ︑ 貨 物 自 動 車 の シ ェ ア は 四OMmでた と え ば 自 動 車 で す が ︑ 旅 客 自 動 車 の シ ェ ア と い う も の は 五t 六M

mを占めておるというのが現状です︒とれで果たしていい
す ︒ し か も そ の 旅 客 自 動 車 の な か で マ イ カ ー が 三O数Mのかどうかですね︒それに対する今後の道路容量の伸ぴの計画はどうなっているのか︑自動車に対する国民の需要 が い ま ま で と 同 じ よ う な カ lブでどんどん伸びていった場合に道路が乙れにマッチしていけるかどうか︑あるいは他の交通機関がどういう影響を受けるのか︒そういうととを検討レながら自動車の伸ばレ方なり調整の仕方を考えるべきではないかという乙とでいま作業をさせておるわけです︒

しかし日本というこの島国の日本人のための交通機関としてやはりいちばん手っとり早く便利なのは自動車でしよう︒道路整備もそういう前提に立って今後とも進めていかなきゃいけない︒と乙ろが過去の例から見ると︑

道路整備のテンポと自動車の増加というものとは︑自動車の増加のほうが相当伸びてきています︒だから自動車の独特な機能というものを考えながら︑ある程度自動車に頼らなくてもいいように他の機関の樺能をもっと充足

一般の需要がそっちへ少レでも移るようにしなきゃいけないとか︑そういう問題があるわけです︒そういう

和二十五︑六年頃から急激な数量的発展をしてきたんですが︑それに対する道路の整備︑交通道徳の高揚というう乙とで︑日本人にも急激な自動車に対する需要といいましょうか︑精神的な購買力が出てきた︒そのために昭品でした︒ととろが終戦後になりますと︑ ア メ リ カ の 占 領 軍 が 自 動 車 を ち ょ う ど 下 駄 か 靴 み た い に 軽 く 使 う と い

乙れは私の持論なんですけれどもね︑戦前︑自動車というものは一部の人間だけが使ういわゆるぜいたく

かむずかしいんですよ︒

考え方でいわゆる行政に役立つ総合交通体系はどうあるべきかを早く出せといっておるんですが︑ 乙れがなかな

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梁
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ような点で︑量と質の非常なアンバランスを生じてしまったわけです︒
自動車の役所を

たとえば自動車をつくったり輸出するのは通産省︑走らせるのが運輸省︑取り締まるのが警察庁︑公害問題が環境庁︑そして道路が建設省というふうに︑お役所の係がそれぞれ違う︒したがって︑そのあいだにはまだまだなにかしらアンバランスがあるわけです︒さらにわが国の道路事情からしますと︑まあ寧の台数が非常に多く満

ちあふれでおりますが︑との道路の使い方という点においてもまだまだ不勉強な点があると思うのです︒排ガス規制で空気をきれいにするというととが国民的念顕であるのはもちろんですけれども︑自動車の公害問題をうんぬんする以前にその問題があります︒また公害問題がまだまだ多いのであって︑自動車というのは非常に公益的ないい交通機関ですけれども︑それを使う人閣の心がけ次第では凶器というか︑人殺しの道具になってしまいます︒私もずっと交通安全協会とか警察庁︑警視庁のほうの交通問題をやってまいりましたけれども︑乙の正しい

自動車の使い方については︑諸外国に比べますと日本人はまだまだ不勉強ですね︒

したがって︑自動車をつくり︑輸入し︑走らせ︑取り締まるととろの一貫した:::︑まあ自動車省とまではいかなくても︑もうそろそろ自動車のお役所ができてもいい乙ろじゃないかと︑我々門外漢はそんな感じがするのです︒そのへんの連絡というものがもうちょっと密接になっていかないと︑ほんとうに正レい自動車の発展といしたがって道路は自動車ではんらんしているんだが︑いま梁瀬さんのいわれるように︑その安全なり公害

うものはむずかしいのじゃないかと思います︒
村というような問題ではそれぞれに役所が分かれており︑そのために自動車に対する調和のとれた総合的な行政が

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発揮できないという点は確かにあると思う︒しかしながら︑やはりだんだんと総合的な一つの自動車行政というものの実があがるように︑分かれている役所が相互に協調・協力しながらやっていかざるを得ないというのが現実です︒ほかにもありますからね︑自動車だけじゃないわけだ︒飛行機もあれば船もありますから︒
そうですね︒だけどいちばん国民に身近なのが自動車です:::︒
安?え︒

いま各省にまたがっている自動車に関する諸問題を一つの役所にまとめてやろうということ︑これは意見むずかしいでしょうが︑ぜひ連絡会議くらいは:::︒

をいじってどうこうするというのは︑非常にむずかしい問題ですね︒

やるという体制になれば︑ある程度その欠陥は補えるのじゃないかという感じがします︒いまの段階で機構全部から︑まあ所管はど乙であろうとも︑あのへんで出た意見というものを集約し︑それぞれに関係の役所が行政をう感じがする︒排ガスの問題にしても︑交通事故の問題にしても︑最近は国会でもかなり論議を厚んでおりまず欠陥を置すには︑行政の面というよりはむしろまず政治の面で取り上げて調整を図ることが必要じゃないかといとしてはよくわかるんです︒しかし現実問題としてはなかなかむずかしいんですよ︒そのばらばらになっている

村

う根本問題について一つのスジをおつくり願うのがよろしいと思いますね︒

聞くようにしていただき︑通産省の自動車の担当者など皆さんにお集まり願って︑自動車を今後どうするかといだからやはり運輸省あたりが中心となられ︑自動車関連会議といいますか︑そんな会合を月に一度くらいせめて関連会議常設

木 梁
村 瀬
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それは︑ いろんな意味であることはあるんですよ:::︒
ありますか︒

ええ︒ですから具体的に乙ういう問題がなおざりになっているとか︑こういう問題が調整がとれておらん

動車を所管している運輸省としても︑ただ圏内の自動車という観点だけから行政をしておったのではいけないこるわけですけれども︑日本を中心とするその貿易のアンバランス是正という見地からすれば︑わが国における自アを占めておるわけです︒したがって︑日本の自動車産業というものはいま質量とも世界的によくなってきてお大きな問題になるんですが︑その貿易の中身として︑いまあなたがと指摘のように︑自動車が非常に大きなシェ

一方︑宜界全体が均衡ある発展をしていこうというためには︑相互間の貿易の不均衡是正ということが非常にトを占めてきている︒

世界共通の現象でしょう︒乙とに先進国においては然りです︒それだけに自動車産業というものが大きなウエ!

人間生活にとって自動車がきわめて必要だという度合いはだんだんと色濃くなってきており︑乙れはもう然りで︑かなり国際的な転換がいまなされていると思うわけですが︑乙の点についてはいかがですか︒

けで乙の自動車問題は論じられなくなってきている︒経済の面にしても然り︑国民経済に与える諸問題にしてもく︑質もよいということで国際社会に受け入れられてきました︒したがって︑従来のように圏内的な視野からだの自動車産業に発展しましたし︑乙とに輸出では総生産の五O %にも及んでいます︒その発展過程のテンポは早￨￨先ほど︑自転車が自動車に代わったという表現が大臣からありましたが︑日本の自動車産業というのは世界ていただくとともまた必要なんです︒という乙とがあれば︑我々も十分に気をつけてやらなきゃいけませんが︑皆さん方から大いに具体的な献策をし

木 梁 木
村 瀬 村
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とは事実です︒国民生活がずっと豊かになってきていますよね︒かつて自動車が普及した当時に比べて︑国民生

活がいまや自動車の普及する程度の豊かさに上がったと考えていいのじゃないか︑昔の自転車がいまの自動車じゃないかと思うんだな︒
そうですね︒

らは輸出にいちばん力を入れていかなければいけないと思うんです︒の車はスタイルよし︑ エンツンよし︑価格よしということで︑この三点では絶対に負けないんですから︑乙れか

うな調子でつくっていくとするならば︑どうしても輸出という乙とに重点を置かざるを得ない︒幸いにして日本

んでいうととはまったくあり得ません︒したがって︑日本にはたくさんのメーカーがありますが︑従来と同じよ

いま申しましたように︑数量的にはこのへんが頭打ちであり︑これからも従来と同じような増加線をたどるなです︒

じように︑ いろんな現象が起きたわけですが︑日本はそういう先輩と同じ乙とをやったのではいけないと思うん

ーはああいうふうになってしまった︒イギリスでもほうぼうのメーカーが潰れてしまった︒ドイツにおいても同乙の曲がり角にきたときに︑ アメリカではスチュ lドベーカーやアメリカンモータースが潰れて︑クライスラさんがと心配になるような数量的増加発展というものはあり得ない︑むしろ質の問題になるでしょう︒

んですね︒日本の園内での自動車の数量的発展は一応一等国というか︑先進国並みになったし︑ ζれから先は皆スとドイツが一九六三年頃でしたか︒日本では昨年そうなったわけですが︑そのへんが一つの大きな曲がり角な

歴史的に考えますと︑ アメリカでは一九二三年に二世帯で一台という車の普及率になっています︒イギリーーーその点はどうでしょうか︒

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批判招く輸出増￨￨輸入車わずか0 ・六六%ところでアメリカの場合は約一千万台の生産に対して輸入が二百七十万台という乙とですから︑二七 M
mの輸入率です︒西ドイツ︑ イギリス︑ フランス︑イタリアあたりも大体ニO%の輸入率になっている︒じゃあ日本はどmの輸入だという乙とですね︒ととに世界の諸国の:::︑うか︒六百五十万台の生産に対して︑わずか0 ・六六 M

まあコンピューターによって数字だけからものを考える学者連中やお役人あたりの﹁なぜ日本だけが四O%以上の輸出になっているのか︒けしからんじゃないか﹂という不満があるわけです︒

昨年はニ百六十万台の輸出でしたが︑今年は三百五十万台くらいに伸ぴそうだというととですから︑との数字がまた大幅に変わってまいります︒だからまあ実情を知っている方ならまだしも︑知らない連中にすれば︑ 0 ・

六六%なんでいう数字はあたかも日本政府が非関税障壁政策を取っているんじゃないかとか︑いろいろ意地悪をしているんじゃないか︑という誤解をさらに持つようになるのではないかと思うんです︒乙の誤解が変なふうに

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黒い雲 e といって︑ いちばん心配しておるんですけれどもね︒

発展してくると日本からの国産車の輸出︑向乙うさんから見た輸入を制限しようという行動が起きてくる︒それを私はじゃあ輸入車をいますぐふやす乙とができるかといえば︑たとえ輸入税をゼロにしても︑何をどうしても︑いま四万三千台の輸入車が来年あたり倍増するというととは絶対にありえません︒

どうしてかというと︑非常にいま国産車が売れているようですけれども︑ほとんどが代替であり︑新しく買う

お客さまというのはほとんどないからです︒つまり全体的な自動車の数量的発展はおしまいだからなんです︒したがって︑乙の輸入車の0・六六というパーセンテージを急激によくするのは非常にむずかしいということですね︒

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それよりもヨーロッパやE C︑あるいはアメリカでもやっていないような︑たとえば輸入税をゼロにするというやり方はどうか︒たとえそうしたとしてもわが国の輸入車の数量はたいしてふえませんし︑国産の自動車工業

界には決して悪い影響はないはずです︒そういうことによって︑世界のど乙から何をいわれでも﹁わが国ではこういう乙とをやっているんだ︑これで文句があるか﹂というととで先手を打てるようにしておいたほうがいいのではないか︒それで実はとのあいだから︑輸入車をふやすためにはこういう乙とをひとつと考慮いただきたいというととで︑まず通産省には輸入税の問題︑運輸省にはできるだけ新型審査を国際的にしていただき︑なるべく審査を早くしていただきたいという乙と︑環境庁のほうには五十三年の排気ガス規制で:::︑まあ一遍決められた法律を変えていただきたいなんて乙とは決して申しませんが︑五年間くらいのタイムリミットをいただきたいと︑こういうととを実はお願いをいたしておるわけです︒

おかげさまで乙の頃は運輸省のご担当の窓口の方も非常に協力的で︑いろんな点について真剣に︑真面目にとり上げていただいております︒個々の問題にしましでも︑昨年とは雲泥の違いですべての事務が早くなってきており︑乙の点は非常に感謝いたしております︒

ただ一つ:::︑ こういうととを大臣に申しあげてよろしいかどうかわからないんですが︑先日自動車工業会会長の豊田さんがアメリカから帰られましたけれども︑ アメリカのいろんな人達に会ったところが︑日本政府のほんとうの考えではない誤解した考え方を持っているということなんですね︒これには言葉のハンディキャップ︑

ランゲージ・ハンディキャップというものが大きくあると思います︒運輸省の担当のお役人がおっしゃる乙とは︑僕ら日本人がきいているとともっともだと思うんですけれども︑そのおっしゃり方が通産省や大蔵省の方なんかに比べるとあまりにも正直すぎるというか︑ ご自分の考えをポ l ンとおっしゃってしまうというきらいがあ

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カーテン eをおつくりになる ζとが必要じゃないかと思うんですけれどね︒

る︒したがって︑乙れからの自動車に関する国際的な話をする場合には︑外人の話を全部きいてやりながらニコ
ニコと返事をする:::︑そんな木村たレかに日本では生産台数の半分くらいを輸出しており︑それに対して輸入は︑ほんとに少ないわけですわね︒このあいだもイギリスの運輸大臣がきて︑いろいろと注文をつけていました︒アメリカからそういう話があります︒まあイギリスとはこのあいだ東京で会議をやりまして︑そのときの話でだいぶ理解はしてくれておる

んですけれどもね︒いまお話しになった検査の問題等についても︑ショワ l氏から直接その話を受けたものだか

ら︑じゃあ来年度はやろうということで︑予算要求はしておるんです︒とにかく最近はまた貿易収支がよくなってきているんだけれども︑なにかわが国が貿易上の非関税障壁でもつくってやっているという感じを受けている
わけですね︑向乙うさんのほうは︒

ほんとに日本の政府がそれをやっているんでしたら︑何をいわれでもいいんですが︑やっていないのにそよくて安ければ
梁が︑小さな誤解から出るわけですね︒ちょっとした言葉遣いとか態度からそういう乙とが起きてしまう︒乙れが本政府の非関税障壁だ︑意地悪行為だというふうに︑すり替えて考えられてしまうという点がある︒しかもそれたんですけれどもね︒結局︑外国メーカーの不勉強という大きな部分があるにもかかわらず︑全部の責任は︑日たら日本人が飛びついて買いたくなるほど安くて︑性能のいい車をつくって持ってこい﹂と︑私ははっきり申しを買わないのか﹂というから︑﹁お前たちの車は高くて︑性能もよくないから日本人は買わねェんだ︒悔しかっう思われるのが非常に悔しいんですよ︒だから乙のあいだ英国の連中がきましたとき︑﹁白木人はなぜ英国の車

瀬

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たいへん残念だと思います︒

よくて安ければね︑そりゃあ買いますよ︒ところがいまは日本の自動車のほうが性能もよく︑安くなってええ︒ですから向乙うのいうのは︑ドイツやアメリカで検査してO Kしたものは日本へ持ってきてもO K

いやァ︑それについて係の方がおっしゃる乙とは︑日本の政府としては当然のことだと思っていますし︑

乙れはともっともじゃない(笑い)︒どういうテストをして︑どうやるという方法が︑まだなにも示されてそれから排ガス規制の問題ですね︑とれがいま日本はいちばん強いんですが:::︒

乙れはもう非常にごもっともなんです︒

瀬いう乙とですか︒

輸入車をやっておられる皆さんがいま非常に困っておられるのは︑やはり輸入のための手続きが繁雑だと

輸入手続きと排ガス規制ても︑十万台までにふえるなんて乙とはまずないと思うのです︒てくれないかという乙となんですが︑しかしまあ︑そういうととについてたとえ窓やドアを全部おあけくださっ

規則がとまいますね︑それについてできるだけアメリカとドイツがお互いにやっているような形で日本でもやっをしろ︑というくらいの乙となんです︒新型審査の問題とか︑三万キロ走らせなければいけないとか︑いろんな

瀬ら︑舶来晶のほうが日本のものよりよくて安いというととであれば︑乙れはどんどん輸入されるんでしょうね︒

もお義理で買わなきゃならんという面がだんだんふえてきておる︒それでむずかしいんですよ︒やはり商売だか

きておるものだから:::︒まあ不均衡是正というような乙とからたくさん買ってもらうには︑向乙うさんのもの

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おりませんからね︒ところがあれで国産車の人達はできるといわれる︒それが外国人にいわせればわからないということです︒どういう検査方式でやるのかということが︑具体的には何もない︒ですからそれが決まるまでの

あいだ︑まあ五年間くらいのタイムリミットをいただきたいという乙となんですがね︒

まあリ 1ドタイムはとるべきでしょうね︒いままでも多少はとっていますけれども:::︒
しかし一年だけなんです︑それは︒
ええ︑それではまだ短いとおっしゃるんでしょうけれどもね:::︒
ええ︑もうちょっといただきたいのです︒
あとは税金の問題ですか︒

いやァ︑税金の問題はたいしたことございません︒ただ︑おかしなことに外車の税金の問題は先日の豊田

ル だ と か ス ラ イ デ ィ ン グ ル l フだというのはみんな同じにしていただきたいとか︑ちっぽけなことなんです︒

O Kになったら4ドアをエンジンから全部やり置すという乙とはやめていただきたいとか︑上がコンパーティブ

それから右ハンドルがO Kになったら左ハンドルでもいいということにしていただきたいとか︑ 2ドアがそうですね︒

でなんとか審査していただきたいという乙となんです:::︒の販売ができるのは八カ月から九カ月︑ある草になりますと七カ月くらいになってしまう︒乙れを一カ月くらいで︑運輸省のほうの新型審査というのは︑昨年は大体三カ月から四カ月かかりました︒ですから実際に自動車すね︒

さんのお話にもありましたが︑通産関係じゃなくて︑ほとんどが運輸省と環境庁関係にきてしまうということで梁 木 梁 木 梁 木瀬 村 瀬 村 瀬 村

梁 木
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そんなちっぽけなととだけに︑ アメリカ人なんかに日本の運輸省が邪魔しているなんていわれるのは︑我々日

本 人 と し て し ゃ く に さ わ る し ︑ む し ろ 悔 し い わ け で す ね ︒ 先 日 ﹃ オ lト モ テ ィ ブ ・ ニ ュ ー ス ﹄ な ん か に ︑ ま た なにか載っていましたけれども︑ エパリ!なんていうアメリカの自動車工業界の人達は運輸省あたりからよく話をきいてわかっているはずなのに︑ポイントが全然わかっていないわけですね︒日本の役所の方々がどんな苦労を一生懸命に考えてくださっているのがアメリカ人にはわかっていない︒

されているかがほとんどおわかりになっていない︒それが僕らは悔しいんです︒役所の方々が考えてくださっていないのならまだしも︑ですから乙れはやはり渉外の人を:::︑まあ外人に﹁パカいうな︑オレのほうはとうしているんだぞ﹂と︑笑いながらいえるような人を渉外にお置きになったほうが今後よろしいのではないかと思うのです︒
なるほど:::︒それは非常に参考になると意見ですな︒

また︑外国の検査機構等の調査のために︑運輸省からE Cとかアメリカへ派遣をしていただいておりまし

輸出のために輸入をうにしようというととだったでしょ︒

ええ︑それを考えるようになったのは最近ですよね︒いままではなんとか少しでもたくさん輸出できるよございませんでしたね︑すべて国産自動車工業のためにということで︒

いままでは︑輸入の促進になるように︑という乙とを観点にした自動車行政は考えていなかったから:::︒

非常に感謝していますけれども︑乙れが外国人にわかっていないのもしゃくにさわるんです︒て︑乙の検査でO Kになったものは日本でも認めようとか︑そういうことが一歩一歩進められております︒我々

梁 木
瀬 村

木 梁 木
村 瀬 村

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その輸出するためにはある程度の輸入を:::︑せめて一%くらいの輸入にもっていきませんと︑やはりロ︒ロ骨 O向日︑︒ロ円

そうですか︒

VC曲目ロ四国国というとお前の関係外だッというととになってしまい︑じゃ非関税障壁だろう

でよろしいといいますけれども︑日本の圏内でコンクリート一万キロ︑砂利道一万キロ︑泥道一万キロを走りま無駄です︒たとえば一車種について三万キロ詰運転し︑しかも生産が年間千二百台以上のものに限って書類審査部を検査所へ持っていかなくちゃならない︒そのための人件費とガソリン代と時聞は大変なものでして︑とれは

梁瀬ただ︑まあ国産車の場合は書類だけで自動車の登録ができますけれども︑我々輸入車の場合は一台一台全木村てくださいますし︑ご協力もいただいていまして︑乙の点は非常に感謝しております︒

だけど今年になりましてからは︑まあ自動車局をはじめ皆さんがほんとによく勉強され︑我々の話をよくきいというふうに考えちゃう︒そのへんのととろが実に残念だと思います︒]
ov

g 件︒同旬︒ロ﹃を通訳が英語でいいますと︑それが向とうにはとんでもない言葉に受け取られちゃうんですね︒ oがよくお使いになるのは﹁そとから先は内政干渉だ﹂という言葉なんですが(笑いてとの内政干渉というととええ︑それで結構なんです︒とにかくほんとにちっちゃなととを誤解するんで︒たとえば運輸省のお役人

なきゃいかんでしょうね︒

めには五を輸出して輸入がゼロだというよりは︑十を輸出して三の輸入をしたほうがいい︒そういう方向で考え

圏内の自動車産業というものをよくするためには︑やはりどうしても輸出をしていかなければならない︒そのた

木村先ほどのお話のように︑圏内の需要というのは取り替えだけで︑もう純増は従来ほどないわけですから︑ングランの輸出ができなくなってくるという状態になってしまいます︒

梁
潮
梁
潮

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したら︑とれはニカ月から三カ月もかかってしまいます︒そのあいだ運輸省のお役人きんから確かに走ったかと測られましたら︑乗っている方は病気になっちゃうだろうと思います︒(笑い)
書類審査だけに￨￨外車の安全走行テスト

乙れをたとえば外国のメーカーがやっているように︑あるもののブレーキは五万キロだけのテストをし︑あると乙ろは一万キロのテストをして︑平均で三万キロという乙とにしてもらえないものか︒そういうふうにして新型の型式検査でもって︑まあ国産車と同じように書類で番号が受けられるようにしていただきますと︑道路の混雑も少しは誠りましょうし:::︒(笑)

木村だんだんそうしていかなきゃいかんし︑またそうなるでしょう︒たとえば航空機ですが︑乙れはほとんど

輸入オンリーであり︑輸入する場合に安全性の問題は非常に重要ですけれども︑日本にきてから徹底した安全性のテストをやるわけじゃない︒む乙うでテストをやり︑ある程度実用に使われているという実績を日本が認めて輸入しているわけですからね︒自動車の場合もだんだんとその方向へ近づけていく乙とは不可能なことじゃない

従来︑そういう方向を嫌っていた国産のメーカーさんも︑最近は輸出のためにはそれがいいのだという考し︑またそうしていくようにしなきゃいけないと思いますね︒
梁瀬

え方になっておられるようですし︑ いまならそういう乙とも実現が可能じゃないかと思うのです︒乙ういう事態になったのは今年ですが︑いわゆる︐黒い雲 e の ア ン バ ラ ン ス に よ っ て 日 本 の 国 産 車 の 輸 出 が 邪 魔 さ れ 始 め た

そうでしょうね︒

ら︑たとえば︑三百五十万台の輸出が半分にも減りましたら︑日本経済に及ぼす影響は大変なものがあります︒
木
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それが起きない前にやっておかないといけないと思い︑乙の点についていまいろいろとお願いしておるわ

あの規制が強くなってきてから︑日本でも国産自動車のモデル数がだんだんと減ってきているんですよ︒

ことはないけれども:::︒

いるんですが︑こういう問題は日本としてももう少し考えなきゃいけない点がある︒そりゃあクリーンに越した

ついても最近はいろいろと論議されてきていますね︒あんまり極端過ぎるという意見がだんだん強くなってきてそう︒もっと幅を広げてほしいという話があり︑それももっともなんですが︑まあ排ガス規制そのものにも少し幅がほしいようですね︒

l 少なくなりましたね︒大臣︑ い ま の 情 勢 を 見 て い ま す と ︑ 外 国 車 に 対 す る 排 ガ ス 規 制 の 対 処 の 仕 方 に は ど うー

しょう c ほ と ん ど の 車 が 入 ら な く な る ︒ 輸 入 車 は コ ス ト 的 に も ほ と ん ど 販 売 不 可 能 な 台 数 に な る と 思 い ま す ︒

だけじゃございませんからね︒ただ︑五十三年規制となったら全世界で日本だけです︒だからそうなればだめでそうともいえないんですよ︒五十一年規制まではアメリカのカリフォルニア規制と同じ乙とであり︑日本て︑車種が減っているわけですね︒

九に減っています︒五十年排ガス規制の影響で︑半分以下に輸入車種が減ってしまっている︒量はともかくとし

1 1七 一 年 モ デ ル は 二 百 二 十 四 車 種 が 日 本 に 輸 入 さ れ て い た ん で す が ︑ 現 在 の 輸 入 車 種 構 成 を 見 ま す と こ れ が 百

ああ︑そうでしょうな 7 0ってきてお話をするアメリカ人には︑それがなかなかわからない:::︒

す ︒ と こ ろ が 勉 強 し な い で フ ワ l ッ と 飛 ん で き て ︑ た だ も う 非 関 税 障 壁 を や っ て い る ん だ l ッという先入観でやけです︒ E Cの 人 達 と ド イ ツ 人 は よ く 勉 強 し て ま い り ま す か ら ︑ お 役 所 の お っ し ゃ る こ と も ︑ よ く わ か る よ う で

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田

おっしゃるとおりで︑空気をきれいにするととに対して反対する人はいないし︑反対する理由もないが︑

米 国 自 動 車 産 業 の 回 復 は 本 物 か0・次郎(脚ヤナセ社長)(﹃交通毎日新聞﹄昭和五十一年九月一日
t八日)

下川

浩一(法政大学教授)

治(自動車ジャーナル主幹)

昨年︑アメリカの自動車市場は目覚b い回復をとげたわけですけれど︑今後の日米関係について梁瀬さん

八月以降が危険信号

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ーーでは乙のへんで︒お忙しいと乙ろありがとうございました︒

いやァ︑非常によくやっていただいておりますものですから:::︒

そうですか︑そんなにほめられたんじゃあ︑ものがいいにくくなる︒(笑い)

当局の方はかつて見られなかったくらいにと勉強されて感謝しております︒

んなにと迷惑をおかけするととはないと思いますので︑どうか大臣ひとつその点のご配慮を:::︒ともかく事務

一一%もありませんから︑国産車の排ガスが全部きれいになってくれれば︑輸入車が少しくらい汚れていても︑そり︑そして空気もきれいになるのがいちばん理組的だというととでしょうね︒いま街の中を走っている輸入車は

しかし経済性をまったく無視して空気をきれいにという乙ともちょっと問題です︒だから経済性でもプラスにな

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私はいま︑非常に危機感を覚えているわけなんです︒最近︑全てのマスコミが︑安倍外務大臣が訪米しては︑どのように見ておられますか︒
梁らねェ︒レーガンが負けたら大変ですよ︒て日本を締めつけるか︑というととを研究する委員会(学会十五名で構成)がとく最近スタートしたそうですかす︒もしも︑レーガンが負けて民主党政権になったら︑民主党は保護貿易論者が大半を占めておるし︑いかにしと思うんですけれども︑テンポラリ!な輸入課徴金なんでいうのは︑最もとりやすい方法じゃないかと思うんでれた場合にはえらい乙とが起乙ると思うんです︒自由貿易をモットーとされておるので︑保護貿易にはならない

せるには三カ月かかる︒ですから私は︑八月二十日から下旬にかけて︑何かレーガン大統領が新しいととをやらアメリカには︑日本のような全国紙が少なく︑各州ごとに新聞があるので︑全米にレーガンの考え方を徹底さです︒

う信念を貫くためには︑全国民が納得するような︑人気を得られるような手を打たざるを得ないだろうと思うん

ランスが二百億ドルを超えるような状態になったとき︑国民の人気を集め︑再選をし︑かつ自由貿易を守るとい

りかまわず再選に向かって努力をされると思うんです︒そのときに︑もしも八月までに日本のトレード・インバ

レーガン大統領が一番念願していることは再選であり︑再選のためには︑中曽根首相も日本のととも︑なりふとも恐しいのは十一月の大統領選挙ですね︒

れは︑低所得層の人たちにとって︑身近に失業者があるということが大きな原因だと思うんですけれども︑もっていると思うんですけれど︑私は終わったどころか︑砂に水をまいたと同じように︑問題が染み込んでいる︒こいろいろ話を容れた結果︑貿易摩擦の問題は鎮火し︑火が消えて終わったというような印象を日本の国民に与え

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また︑ レ ー ガ ン の 支 持 率 が 八 O % だ と い う こ と に な る と ︑ 民 主 党 が 必 死 に な っ て 政 治 的 な ス キ ャ ン ダ ル ︑ ポ リ

テイカルなスキャンダルというものを探してきた場合︑日米貿易摩擦がまた燃えあがってくるおそれがある︒乙mから五%の課徴金をつけれ が も し も 行 な わ れ た 場 合 は ︑ 工 作 機 械 ︑ 自 動 車 ︑ エ レ ク ト ロ ニ ク ス ︑ と の 三 つ が 三Mられたら︑日本の輸出産業に及ぼす影響︑ひいては日本経済に及ぼす影響は非常に大きいと思うんです︒

そ う い う 乙 と か ら ︑ 今 年 の 経 済 は 前 半 が 吉 で ︑ 後 半 が ク ェ ッ シ ョ ン マ lクだと思うんです︒株も六月まで高くて ︑ 八 月 か ら が ︑ 先 は 暴 落 と は 申 し ま せ ん が ク ェ ッ シ ョ ン マ lク ︒ 品 物 は ︑ 高 い も の と 安 い も の と が 売 れ て ︑ 中聞が非常に売りにくくなると︒企業体も︑ い い 企 業 と 悪 い 企 業 が ま す ま す 明 確 に な っ て く る し ︑ い い 商 品 と 悪 い商品によって︑企業体も分離されてくる︒同時に子年というのは︑いままで政変があった年であるし︑対外的な大問題が起きるのが︑ い つ も 子 年 な ん で す ね ︒ そ こ で ︑ 八 月 ま で の 前 に ︑ 日 本 に 実 害 が な く て ︑ ア メ リ カ の 一 般

大衆に非常に喜ばれ︑ アピールするようなプロポーザルをしたほうがいいと思うんです︒

たとえば︑自動車でいえば︑どういう乙とでしょう︒

日本サイドの対応策

山本

以前から申し上げておることですが︑日本は︑大型車の生産を当分の間中止すると︒国際分業の線に沿っません︒要はメンツだけなんですから︑あれを思い切って中止すれば︑実害が最も少なくて︑アメリカのマスコ

せん︒ つくっている日産︑トヨタの両社も︑あの大型は儲かっていないし︑売っているディーラーも儲かっていを 三 千 ω以 上 と い う と と に し ま す と ︑ 日 本 で 三 千 ∞ 以 上 の 車 と い う の は 年 間 二 千 八 百 九 十 二 台 し か つ く っ て い まて ︑ 日 本 は 中 型 ︑ 小 型 に 全 力 を 注 ぎ ︑ 大 型 は ア メ リ カ な ら び にE Cから輸入する乙とによって充当すると︒乙れ

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ミが喜んで書き立ててくれると思うんです︒

日本の貿易インバランスが秋の大統領選と絡んで︑大きな問題になってくるととは確かですね︒

ところで昨年︑ アメリカは乗用車だけで九百十七万台︑トラックを含めると一千二百三十万台ぐらいの市場にもどり︑ピッグ・ 3 は 史 上 最 高 の 収 益 を 上 げ た わ け で す け れ ど ︑ は た し て ア メ リ カ の 自 動 車 産 業 は 本 当 に 回 復 したのか︑あるいは回復しつつあるのか︑どうみておられますか︒

9つくられたもの

e ではないかと思います︒昔のアメリカの自動車産業みたいな体質的健

過去︑二︑三年前までの苦しいときに比べれば回復していますが︑あの利益の伸びというのはかなり人為的というか︑ いわゆる麗体というまでには︑まだ時聞がかかるんではないかと思うんです︒

結局︑ G Mも 利 幅 の 大 き い 大 型 車 を つ く り ︑ 小 型 は な る べ く 日 本 と 協 力 し て や っ て ゆ 乙 う と い う と と で ︑ あ る

一九八0年 代 に は 必 ず 多 国 籍 時 代 が く る ︑ と い っ た ん で す が ︑ 偶 然 に も そ れ が 当 っ た け れ

ものはいすY自動車につくらせ︑あるものは鈴木自動車につくらせて輸入するという︑多角的な対応策を展開するでしょうね︒
私は十年前から︑

ど︑それより非常にこわいと思うのは︑メーカーというものはコンピュータを採り入れ︑ ロボットを使い︑そうなってくると︑メーカーは生き残るためには造るだけではだめだと︑いい流通︑強い流通を自分たちの輩ならないため︑生産と流通の聞に年を追って格差が出てくるだろうと思うんです︒

るセールスの面においてはロボットを使えない︑ エ レ ク ト ロ ニ ク ス も 使 え な い ︑ 相 変 わ ら ず 人 聞 が や ら な け れ ば

クロエレクトロニクスを使って生産性がぐんぐんあがり︑品物もよくなってきている︒ところが︑乙れを販売すて才下にしなければならないという乙とで︑みんなオルガナイズされているセールスネットワークを自分だけのもの

イ

山
本
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に独占したくなってくるだろうと思うんです︒私は︑世界中にダンナをたくさん持ちすぎていますが︑ G MもV

W でも︑ベンツでもどのダンナも﹁生活費を少し上げてやるから︑オレだけの女房になれ﹂というようなアプローチをしてきますよね︒四人ダンナを持っておれば︑毎月十万円ずつもらって四十万円で生活できますが︑しか一人で五十万円出そうというダンナはいない︒せいぜい十万円の倍︑二十万円ぐらいのものですよ︒

梁瀬社長が最初にいわれた乙とと若干関係してくると思うんですが︑私もアメリカの経済成長率は︑四‑

それから︑自動車産業だけに関していえば︑ピッグ・ 3が高収益を上げているなかで日本が自主規制をやった

それが多分にあるんではないかと思いますね︒

い︒今年はなんとかいくだろうとは思いますけれど︑危険の伏線が今年の後半にかけてずーっと拡大してゆくおそうすると︑高金利が戻ってきたときの自動車需要というものは︑かなり深刻な寄り戻しがとないとはいえな

すから︑仮にレーガンが再選したとしても︑乙とまで手をつけるととは簡単にはできない︒

問題ではないか︒金利がまた高くなる危険性が非常にありまずからね︒あれだけの赤字予算を組んでいるわけで

五 % は 達 成 す る だ ろ う と 思 う ん で す ︒ 後 半 は ク ェ ッ シ ョ ン マ lク と い わ れ ま し た け れ ど ︑ む し ろ 来 年 に か け て が下川

まだ残る不安材料

からねェ︒ととろで下川さんは︑アメリカの自動車産業の現状についてどう見ておられますか︒

とくに日本の自動車産業は︑メーカーに入ってくる人材と流通部門に入ってくる人材の格差が大きいです

乙られるようにしないとだめだと思いますね︒

そ う い う こ と を 考 え る と ︑ 乙 れ か ら の 自 動 車 販 売 業 界 と い う の は ︑ いろいろ勉強し︑若い優秀な人材が入って

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ということで︑あたかも貿易摩擦は一応通りすぎたんだ︑という頭が業界にあるとしたら︑乙れは間違いですよね︒トレードのインバランスというのは︑なにも車対車の問題じゃなくて︑トータルな貿易のなかで起とっている問題なわけですから︑農産物交渉の結果いかんによっては課徴金という問題も出てくると思うんです︒

それともう一つは︑中近東情勢ですね︒ホルムズ海峡がもし封鎖されたら︑日本は大変ですよ︒アメリカはそ

んなに乙たえないけれど︑日本は一番依存率が高いわけですから︑第三次オイルショックがきた場合には︑非常に大きい影響を受けると思うんです︒

その第三次オイルショックが起きたとき︑ ア メ リ カ が 助 け て く れ る か ︑ 助 け て く れ な い か に よ っ て ︑ 大 変

それから︑ アメリカの自動車産業はいま好調だといわれているけれど︑

一方では六百億ドルからの省燃費つくり出した9

じゃあ︑本当に健康体になったかというと︑ い ま ま で 全 然 手 を つ け て い な か っ た 合 理 佑 や 部 品 の 納 入 方 式 の 改

黒字 e という部分もあるわけです︒

きながら削り落とした︒しかもそれは︑二十万人以上の戻ってとれない従業員を放っぽり出してというふうに説明はされているけれど︑しかし内容的にみれば︑肥満体質だった肥満部分を必死になって汗をか三分の一も減っていた総需要がもどってきたわけですから︑買い控え需要がもどったということによる好決算︑らないと思うんです︒ピッグ・ 3が こ れ だ け の 高 収 益 を 上 げ ら れ た の は ︑ 大 型 車 の 需 要 が 増 え た と か ︑ い ま ま でや小型化のための投資をやってきたわけですから︑いまの利益と乙の償却負担を見比べてみなきゃ︑実態がわか下川が乙わいと思うんです︒なぜなら︑ い ま の 日 本 は 目 先 の 繁 栄 に 浮 か れ て ︑ 感 謝 の 気 持 ち を 忘 れ て い る か ら で す ︒

で︑いろんな教援物資を送ってくれた︑あのときのアメリカの気持ちといまとでは違うんじゃないか︒私はそれな違いが出ていると思うんです︒大正十二年九月一日の関東大震災のときに︑﹁日本人は可哀そうだ﹂というん

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善とか︑いろいろ日本にも学んでやっと健全になった部分もたしかにあるけれども︑いまの市場構造がいつどう

変わるかもわからない不安定な状況におかれているので︑それにはいろいろ技術的対応も必要になってくるわけだから︑不確実な状況に対応できるだけの体質ができているかというと︑まだそんな段階ではない︑そうするとやっぱり︑危機感はまだ依然としてアメリカの自動車経営者にはあると思うんです︒

日米のトレード・インバランスというのは︑物のインバランスであると同時に︑心のインバランスが非常

いずれにしても︑日本の自動車産業は乙とまで大きくなったわけですが︑ いま一番大事な乙とは︑我々は日本も同じ過去を
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況までに日本が︑先ほど梁瀬さんが指摘されたように︑なんらかの対応を示しておかないと︑次にくる日米摩擦

けれど︑乙れがいつまで続くのか︒ 一年ないし二年後また不況がくるのではないかという乙と︒つまり︑次の不り立っているという乙と︒もう一つ︑ いまアメリカの自動車需要は過去のピ lクを突破する勢いで回復しているに定りゃしないかという乙と︒それから︑最近の日米自動車産業の繁栄は︑アメリカのユーザーの犠牲の上に成マーケットが急速に回復したため︑活性佑のためにやらなければいけないことを中途半端で終わらせ︑量の拡大問題は︑ アメリカの自動車産業の体質改善はまだ緒についたばかりなんですが︑と乙へきて幸か不幸か︑

日本が今後も繁栄を続けていく道としては

謙虚 4な気持ちを持つことしかないと思うんです︒の経営努力は評価しますが︑国際社会でこれから生きてゆくためには︑控え目な気持ちが必要だと思いますね︒

まだ成り上がり者なんだと思っていたほうがいいと思うんです︒もちろん︑日本の自動車産業がここへくるまで下川に大きいと思うんですよ︒

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はもっと最悪なものになるんではないか︑という心配があると思うんです︒

すでに本田技研と日産自動車がアメリカで生産を開始し︑トヨタがG Mと合弁で現地生産に入りますが︑はたして乙れだけの乙とで次の日米軍擦を回避できるかどうか︑ですね︒

梁瀬日本の自動車が日本経済のなかの基幹産業といわれるようになったからには︑自動車産業の指導的立場にあるメーカーの首脳者が︑なおいっそう勉強しなきゃいかんと思うんです︒失礼だけれど︑本当に世界を見て勉

やっぱり︑相手の身になって考えるという観点が不足している︑といえますね︒あれだけの自動車王国だ

強されている方よりも︑むしろいまの繁栄に酔っていらっしゃる方のほうが多いんじゃないか︑という気がしますね︒
下川ったアメリカが︑あんな惨めな落ち込み方をした場合︑向こうの経営者がどういう立場に置かれているかということを真剣に考えたかどうか:・・:︒

あれだけの苦しみを体験したからには︑真剣度が違うような気がするんですね︒ いわゆる︑金持ちの息子

結 局 ︑ 高 金 利 の 問 題 に 加 え て ︑ 為 替 レ l トがいまの状態でゆくのかどうか︑ですね︒二輪車を含めて︑為いまの十代︑二十代の人たちが六十︑七十になっても日本の繁栄が続けられるようになるか︑大正時代み持ちますね︒

コンテント法なり︑ いまよりもっと厳しい保護主義が台頭し︑押えられない状況がとないだろうかという危倶をアメリカで来年あたり金利が高くなって自動車の需要が落ち込み︑再び買い控えが起乙った場合には︑ローカル

替差益だけで年間二千億以上も入ってくるという状況︑乙れがいつまで続くかという乙と等々を考えると︑もし下川と貧乏人の息子が勉強して︑どっちが偉くなるか︑というのと同じ乙とですよ︒

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乙こで日本の自動車産業が考えなきゃいかん乙とは︑ アメリカがむやみに拡大志向をとって失敗した方向

たいな地下資源なき農業国︑軽工業国になるかの分岐点が︑今年から来年あたりにくるんではないかと思うんですよ︒

瀬強いアメリカ eを再生するととだと思うんです︒そうでなければ乙の問題は︑いつまでたっても根本的
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残念ながらまだ︑よ 1く勉強ができておりませんので︑ いまの段階で批評するのはさけたいと思います︒

すが︑乙れを梁瀬さんは︑どのように評価されますか︒に解決しない︒まあ︑こういう状況下で︑今度︑ G Mが五つの事業部を大型と小型の二事業部に集約したわけで図ってとにかく︑日米の自動車摩擦を解消する最大の手立ては︑アメリカの自動車産業が一日も早く体質改善を

G Mが組織改革断行

選手が応援団に尻を叩かれて走っているという格好じゃないでしょうか︒

ですが︑乙れはやっぱり︑金融機関にも多少責任があって︑応援団が販売台数︑シェアを云々するものだから︑日本の自動車業界にも︑ど乙か一社ぐらいベンツみたいな量より質というメーカーが出てきてもいいと思うんがついていないと思うんですよ︒乙れが乙わいですねェ︒

アメリカのメーカーがやった失敗を笑うよりも︑それと同じようなあやまちをいま犯しつつあるととに気値の高い草を生産し︑ いたずらに量を追わないメーカーが出て乙ないのか︑育ってとないのかという気がしますに︑日本がだんだん入ってきているという乙とですね︒どうして一社ぐらい︑西ドイツのベンツのような付加価

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ね。

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だけど︑何かいままで通りではいけないんだという乙とに気がついて着手した︑その勇気というものに対しては敬意を表します︒いままでと同じように︑ G Mがただ数量だけつくって利益だけ追求しておればいいんだというような考え方から︑何か一歩前進したのか曲がったのかしたんですが︑私は後退じゃないと思うんです︒

あのあとの発表で︑ G Mは自動車部門にだけ力を入れず︑他産業にまでこれからマルティプル・ディベロプメ

ントを考えてゆくといっているととから︑ある程度自動車の先行き︑将来という乙とに対して︑ いつまでもシェア争いをしてたくさんつくっているのはもう時代遅れだ︑というととに気がついていることだと思うんです︒

私はむしろ︑五つの事業部を独立させ︑ G Mが持株会社として全体をコントロールしたほうがよかったん

あれは︑こういう乙とだと思うんですよ︒ いまの段階ではデ 1タ的な裏付けもないし︑五年がかりでやる

一九六O年以降︑各事業部で大型も小型も全部パラまいちゃつた︒日本のメーカーもてしまったと思うんです︒それによって特色が薄れ︑同じJ カーを出しても︑それぞれの事業部から双子車︑三最近︑そういう傾向にあるけれども︑それをやっちゃったもんだから︑各事業部の調整が非常にむずかしくなっ

ットがあったわけですが︑マーケットのセグメントがきちっと分かれていて︑それぞれに対応した車を出していってこそ事業部制のメリきる﹂というのは︑事業部制というのは本来それだったはずなんです︒

改革ですから多少︑私の個人的な感想が入りますが︑ いま山本当んがおっしゃった﹁環境の変佑に柔軟に適応で下川いたという乙とだけでも偉いですよ︒

それと独禁法の問題もあるでしょうね︒とにかく︑ いままで通りではいけないんだ︑という乙とに気がつからでしょうねェ︒

じゃないかと思うんです︒まあ︑今回︑ G Mが組織改革をした背景の一つは︑環境の変佑に贋応できなくなった

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つ子車が出てくると︒本来︑五つの事業部がフルラインのもとで車種展開をしていたのに︑各事業部がそれぞれ一番売れそうな車をマーケットリサーチングで調べてつくると︑各事業部が同じ車をフルライン化してしまったため︑需要のブレに対応できなくなっちゃったんです︒
問題多い日本の流通おっしゃる通りで︑と思うんです︒日本はトヨタにしても︑乙の部分を拘束しているでしょう︒

り仕入れの自由度を与えて競争させながらディーラーの活性佑を図る︑ということまで考えているんじゃないかとか︑あるいは﹁うちはシボレ l系 だ け れ ど ︑ 今 度 の ポ ン テ ィ ア ッ ク は ぜ ひ 売 っ て み た い ﹂ と い っ た 場 合 ︑ か なが売れるときと変動があったとき︑各チャンネルが﹁いまは大型車を仕入れて売りたい﹂とか﹁いまは小型だ﹂

ルをメチャクチャに乙わすような乙とはしないだろうと思うんです︒そのかわり︑大型車が売れるとき︑小型車

つくるほうはたしかに︑乙のほうがいいわけですが︑流通チャンネルについては︑ G Mはあの五つのチャンネる︑というととを中心に考えているんじゃないかと思うわけです︒

あるので︑大型にブレたときはブレたとき︑小型にブレたときはブレたときでそれぞれの対応がきちんとでき

くにいまの若い世代が中年になり︑高額所得者になったときのニ lズがどっちへゆくか︑まだわからない部分が変動があると︒あるときは大型にブレ︑あるときは小型にブレるといった需要の変動が予想されるからです︒とそれともう一つ︑それを分けた乙との意味は︑将来︑大型車のマーケットと小型のマーケットとも非常にッと分けちゃうといえば︑小型の連中は大型をつくらないし︑大型の連中は小型をつくらないと思うんです︒

つくっちゃうわけですね︒キャデラックが小さくなってみたり︒乙れもだめだということで︑大型と小型にスパ

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流通部門においても必ず︑米とパン︑ゲタと靴︑着物と洋服が両方売れるような組み合わせをちゃーんと乙のままでは︑小売庖という感覚がなくなると思うんです︒要するに︑商人というんじゃなくて︑メーカそうなったととろが先に落ち込みますね︒十数年前から︑私が外国へ行くたびに﹁ミスター・ヤナセ︑将まあ︑日本の自動車産業も︑ いずれ近い将来︑流通面からの勝負づけが表面佑してくるんじゃないでしょ大変なことになるんじゃないだろうか︑という気がしますね︒ておれなくなりますよ︒小売屈としての感覚を失ったディーラーというのは︑乙の際︑大意識改革をやらないとをメ lカが身ゼニを切って出さなきゃいかんようになってごらんな怠い︑これはもう︑そんなきれいごとはいつすよ︒いまはまだ為替差益を圏内販売に注ぎ込めるからいいけれど︑為替差益がなくなって︑販売対策費の原資

現実に改革するのは並大低ではないと思いますけれど︑しかし︑ 乙のまま放っといたらメーカーだって大変でラーが伸びていったほうが︑生産性の低い日本の自動車の流通業界に活力が腫ると思うんです︒

きですよ︒ディーラーは︑売りたい草を仕入れて売ったほうが︑本当はいいんです︒そして︑活力のあるディー

メーカー系列を越えてという乙とは無理でも︑系列内では少なくとも車種選択の自由度ぐらいは認めるべ

く﹂といってきたわけですが︑だいたい当たらずとも遠からず︑そんなような傾向じゃないでしょうか︒

ィーラーがメーカーに対して文句が強くいえるか︒これによって将来︑どっちかが伸び︑どっちかが遅れてゆ来︑日本でトヨタと日産のどっちが成長するか﹂と聞かれて﹁いずれが流通に対して関心が強いか︒いずれのデ梁ーの販売支屈になっちゃう︒

下川り長く続くとむずかしい問題が起きてくるんじゃないでしょうかねェ︒

考えていますね︒と ζろが日本では︑米屋は米しか売っちゃいかん︑という乙とになっていますが︑とれがあま

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(﹃自動車ジャーナル﹄昭和五十九年一月)

うか︒乙乙へきて︑ディーラー・パニックの足音が︑かなりはっきりと耳に入ってくるようになりましたからねェ︒なにか︑不気味な感じがしますね︒

阪口英夫(日刊自動車新聞社取締役編集局長)

大きくゆれ動いた五十年代の外車業界を振り返る

出席者

梁瀬次郎(特・日本自動車輸入組合理事長)

梧沢政司(特・日本自動車輸入組合専務理事)

取締役論説委員)

丹原佳年(特・日本自動車輸入組合理事)

吉田信美(脚・実業之日本社

本日はお忙しいなか︑お集まりいただきありがとうございました︒今日︑日本のみならず︑世界における国産愛用から輸入促進への転身

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における変化が非常に大きかったわけです︒極端にいえば︑前回年史を発行した三十年間より︑乙の十年間のほ的にいえば︑三十年史を作った後は昭和五十年史というのが一般的な考え方ですが︑との十年間の外車販売業界

梁瀬前理事長の故・新妻浩氏がご苦労なさってコニ十年史﹂をまとめられたのが昭和五十一年です︒まあ常識ある乙とと考えますが︑発行に当たっての理事長の心がまえというか︑意図について︑まずお聞かせ願います︒

環境変化︑とくに経済が大きく変佑しているなかで︑日本自動車輸入組合が年史を発行する乙とは︑非常に意義

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うが︑より変佑が大きかったといえましょう︒ですから我々︑外車販売に携わる者すべてが︑乙の十年間の変化

ζの大きく変化した十年間について︑具体的にどんな乙とがあったのか︑お聞きしていくわけでの大きさを再認識し︑さらに心を新たに次の十年間を目指すためにも︑四十年でひとつの区切りをつけたいと考えたからです︒

そ乙で︑大きな反響を巻き起こした要望書
司会

すが︑理事長の就任なさった当時はどんな様子でしたか︒

梁瀬私が理事長を再度お引き受けしたのは︑ちょうど十年前︑田和五十一年ですが︑まず理事長として伺をすべきか︑というととを考えました︒その当時は︑自動車を始め︑輸出振興が華やかな時代でした︒しかし︑乙のままで輸出傾向が続いたならば︑将来何か問題が起きるのではないか︑という危機感がありました︒そ乙で﹁自動当時︑副理事長を務められました丹原理事が︑乙の要望書を関係方面に配布注れたわけですが︑その反響

車の輸入促進に関する要望書﹂を作成︑とれをお役所に提出しました︒乙れが理事長としての最初の仕事でした︒
司会というか︑何か感触のようなものがつかめましたか︒

従来でしたら︑このような要望書は陳情書として関係官庁である通産省︑運輸省に提出したのですが︑こというム lドを肌で感じました︒最後には︑貿易会議に届いたほどでした︒

日本貿易会などでは﹁さらに詳しく内容を聞きたいので説明にきてほしい﹂とまでいわれ︑﹁今までとは違うな﹂

そ乙で感じたのは︑時代の流れというか︑我々が心配していた以上に各方面で理解を示していただきました︒

れだけにとどまらず︑﹁広く世聞に訴える﹂ため︑政・財界および報道関係︑有識者などに配布しました︒

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梁瀬ただ単に我々の業界の乙とだけを考えた要望ではなかったわけです︒といいますのも︑このままの状態で日本車の輸出が上昇していったならば︑将来諸外国から何かと口実をつけられて輸出の規制が行われるのではな

いか︑という危倶がありました︒ですから輸入関税をゼロにするなりして︑問題が発生する前にその遠因となるべきものを取り除いてしまおう︑という考え方があったわけです︒

たまたま時期もよかったのでしょうが︑政府も我々の意図するところをよくと理解下さり︑要望書に記載した

通産省サイドとしては︑重要な部分についてはほとんど実現できたといえます︒しかし︑乙のような要望

大半の項目を認めていただく乙とができました︒
棺沢たとえば役所で使う車︑公用車ですよね︒乙れは国産車でなければいけないと昭和三十八年に法律で決ま具体的には︑どのような状態だったのですか︒

書を出さねばならなかった背景には︑当時外車にとってはそれだけ厳しい環境があったわけです︒
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当時︑乙の排ガス問題と次の関税撤廃という業界にとって二つの大きな問題をかかえていたことになりますね︒

一番大きかった乙とは︑排気ガス規制︑いわゆる五十年︑五十一年規制ですね︒梁瀬理事長が就任された

一方︑との当時︑運輸省では行政上の障壁には︑どのようなものがあったのですか︒

五十年排気ガス規制シヨヴク︑輸入可能車種が半減

乙のように︑地方を含め役所関係には昭和五十年代初めまで︑国産愛用ム lドがありました︒

を使うところまではいかず︑やっと回和五十三年になって︑まあ立場もあり︑通産省が率先して購入しました︒

ったわけです︒一応昭和四十九年には︑この禁止令は解除になりましたが︑やはり慣例というか︑なかなか外車

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そういうことになりますね︒それと石油ショックによる省燃費化という問題も発生しましたね︒排ガス対策とともに︑外車業界にとっては非常に厳しい環境だったわけですね︒

あまりにも急激なモ lタリゼ l ションの発達が︑諸問題を発生させました︒交通事故の激増により安全対ったでしょうね︒

策システムを採用した車を実際に販売していましたし︑そのような状況の中で︑輸入業界のご苦労は想像以上だ

排ガスなど︑当時の規制には国産メーカーでさえ対応に苦慮したときでした︒某メーカーでさえ種々の対た輸入車は︑型式数で前年の約半分に減ってしまいました︒

ーも因ったようですね︒なにしろ日本向け仕様だけの対策でしたから︒結局対策が遅れ︑五十年規制をクリアし対策について外国メーカーに対し︑説明会を聞くなどしてくれましたが︑実際上の技術対応となると︑各メーカ

それと同時に︑熱害対策が外国メーカーにとって理解できなかったようです︒運輸省サイドでも︑これらの諸く︑試験方法が違うという点が一番の問題でした︒

したから︑ ア メ リ カ 並 み の 対 策 経 験 ・ 技 術 は メ ー カ ー も 持 っ て い た の で す が ︑ 日 本 と は 規 制 値 の 違 い は と も か

とくにヨーロッパ草の問題が大きかったですね︒一応アメリカでも︑マスキ 1法のように排ガス問題がありま五十一年対策を行なわなければならないという点で苦労しました︒

が︑実際には七十六年モデルは昭和五十年の秋から審査を受け︑乙れにパスしなければ昭和五十一年四月からは入車については五十年規制は︑昭和五十一年四月から実施と︑一年間のリ lド タ イ ム を 認 め て い た だ き ま し た

車の排気ガス問題に世論が厳しくなってきた時期にありました︒結局排気ガス規制は実施されたわけですが︑輸策が強佑されましたし︑ちょうど高度経済成長期にありました関係で︑産業公害︑とくに大気汚染にからみ自動

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まあ︑梁瀬理事長が就任された当時は︑種々の問題が山積みされていたわけですが︑その後︑昭和五十三五十三年︑輸入関税がゼ口に︑そして五十四年に史上最高の六万台を達成
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mの輸入関税がゼロになり
我々業界にとって記念すべき年となりました︒三月四日から︑それまで六・四M

年は輸入車にとって革命の年であった︑といえるのではないですか︒
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今までのお話をうかがっておりますと︑要望書の提出が効果をあげた︑と考えられますが︑理事長の立場でしまいました︒まさに天国から地獄への心境でした︒もちろん理事長として︑数字的にも残念でしたが︑戦後しかレ五十四年末からの第二次オイルショックは輸入業界に大打撃を与え︑ついに三万五千台にまで落ち込んが達成できたように思われます︒

いか︑という考え方があったように思われますね︒その結果︑種々の政策が打ち出され︑昭和五十四年の六万台ーの方々がよく理解してくれました︒政府も急激に伸びた国産車輸出の対応上その一割程度は輸入すべきではな

した考え方でもあるのですが﹁輸入は国産車輸出の援護射撃である﹂という点を︑政府を始め︑お役所︑ ユーザ

理事長となった昭和五十一年当時は︑ いわば輸入車はドン底の時代であったわけです︒乙れは︑私の一貫からみて︑その効果の度合いをどのように分析されましたか︒

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も前向きになったという点も見逃せませんね︒以上の好条件が組み合って飛躍的に伸びたと考えられます︒

せ︑翌︑昭和五十四年の六万台達成のベ l スとなった年でもありました︒また排ガス対策について外国メーカー

クから立ち直り︑ GNPも上昇茸ヂ調にありました︒このような背景から︑輸入車の販売台数も大幅な伸びを見ました︒それと︑為替レ lトですね︒ いわゆる円高基調になってきた時でした︒圏内景気も第一次オイルショッ

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から苦労をともにしてきた古い仲間が︑﹁輸入車にはもう望みがない﹂と︑乙の業界から去っていったことが︑非常に残念でした︒さみしかったですね︒幸いというか︑昭和五十八年の三万五千台を最低ラインに再び上昇をみせ︑特別な経済変化がない限り︑昭和六十一年には六万台にあと一歩︑五万八千台ラインに達するのではないかというところまで回復してきました︒今度は︑乙れをベ l スに︑輸入車業界全体をより力強いものにすると同時に︑大きな変動がないような体質にして行きたいと思っています︒そうすれば︑去って行った人たちも︑またもどってきてくれるのではないか︑と期待しているわけですけれどね︒やはり仲間が去って行くということは︑
とてもさみしいものですよ︒

私が思うに︑昭和五十四年の六万台達成を機に︑﹁外車の流れ﹂が変わってきたように感じられるのです

国産愛用から輸入促進へ
司会が︑実際に外車販売に携わっておられる方は︑どのように受け止めていますか︒ちょうど当時は︑ いわゆる自動
車摩擦が起こってきたときでもあるのですが:・

輸入に対して︑政府の考え方が変わってきたという点が︑乙の十年間の一番大きな出来事ですね︒すなわました︒少なくとも︑輸入が悪ではなくなってきたのですから︒

らないわけですが︑そのためにも輸入にも同時に重点を置かなければならない︒乙の考え方が流れを大きく変え

度盛り返す力ともなっています︒昭和六十一年以降においても︑国産車は︑やはり輸出に重点を置かなければな

なくなってきた﹂という変佑があります︒その結果が︑昭和五十九年ごろから少しずつではありますが︑もう一ち︑﹁輸入は悪だ﹂という考え方が変わってきたのです︒まだ﹁善﹂まではいかないものの︑少なくとも﹁悪では

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たしかにその点に尽きますね︒中曽根内閣も輸入促進を重点課題に挙げ︑いわゆる﹁国民一人当り年間百今︑ユーザー・ニ 1ズという点に触れられまレたが︑乙の十年間に︑ユーザーが持つ外車のイメージが大達成したわけですが︑乙れより︑﹁ある程度価格を引下げる乙とができたら︑台数も増やす乙とができる﹂といっ

丹原それはいえますね︒環境がよかったことにより販売価格を下げる乙とができまレた︒その結果︑六万台をょう︒私自身は︑ユーザーの立場から外車を見ますと︑乙の点が十年間で一番大きな変佑だと思うのですが︒ってきたことを考えますと︑国産車と外車の差がなくなってきたともいえるようですが︑とのへんはいかがでしたね︒国産車も︑かなり高額なモデルも出てきましたし︑一方ポピュラーな価格の外車も︑最近はとくに多くないう乙ともありますが︑最近では﹁身近になった︑手の届くものになった﹂というイメージが強くなってきましきく変わってきたと思うのですが︒かつて外車といえば︑価格的にも高嶺の花でした︒それが関税撤廃︑円高と司会す︒いいかえれば︑ ユーザー・ニ lズにあったモデルを時機を逃さず輸入できる乙とになったのですから:::︒

乙れは我々にとって大きなメリットを生みました︒多くのバリエーションを輸入できるようになったのでゃ︑輸入車特別取り扱い制度︑ いわゆる輸入車審査手続の簡素佑が実現したわけですね︒の種であったわけですね︒ いわゆる非関税障壁という問題です︒乙のような背景が作用して基準認証制度の改善

たが︑もうひとつ︑排ガスのみならず︑保安基準の複雑なシステムも外国メーカー︑政府にとっては大きな不満

もちろん日本の貿易収支の大幅黒字に対して色々な形で圧力がかけられてきた︑というような背景もありましするようにまでなってきたのですから:・

れましたが︑貿易表彰はその最たるものですね︒ぞれまで﹁輸入﹂といえば︑渋い顔をしていた役所が逆に表彰

ドル輸入製品購入運動﹂を提唱していますし︑輸入車業界に関係深い出来事として︑理事長も藍綬褒章を受章さ

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た意識を輸入車掌葬は持ったと思います︒しかしその後の急激な落ち込み︑さらにまた徐々にですが回復基調を示してきたととなど︑ゆれ動くなかから︑﹁価格構成﹂について︑ディーラー各社がシビアになってきたという

確かに輸入車について﹁高嶺の花﹂というイメ!?が薄れてきましたが︑私が考えるに︑先ほどからお話

乙とができますね︒
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開催するのは好ましくない﹂との役所の判断があり︑やむなく江ノ島で聞いた︑といういきさつがあります︒

ぜ江ノ島でやったかというと︑やはり当時は国産愛用のム lドが高かった時代ですから︑﹁東京で外車ショウを二十五年以上も前になりますか︑第一回の外車ショウを昭和三十五年に江ノ島の海岸で行ないました︒な

今︑たまたま外車ショウのお話がありましたが︑外車ショウの流れについてお聞かせ願いますか︒

昭和三十五年︑第一国外車ショウをやむを得ず江ノ島で開催﹁乗るショウ﹂へと方向が変わってきました︒ショウ会場での外車モニター募集は︑その典型的な表われです︒

いと受け止めています︒ですから外車ショウのテ1 マをとってみても﹁見るショウ﹂から﹁触れる﹂︑さらにはそうですね︒我々にとってもユーザーが︑外車を身近なものとして考えていただける乙とが︑ 一番好まし

して購入を決める︑というムードが強まってきたと考えられます︒

きたという点に結びつくと思います︒ですからユーザー・サイドでも︑外車と国産車をいろいろな角度から比較

結果だといえませんか︒その結果が︑現在のワイド・パリエ l シ冨ン体制︑さらには豊富な価格帯の車を用意で業界の方々がその経験巻生かされ︑本当にユーザーが望む車は何んなのだろう︑というととを真剣に考え抜いた

しが出ていますが︑円高など好環境に支えられた︑という面もあります︒しかし山あり谷ありを経験されてきた

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司会

今︑理事長がおっしゃられたように︑東京ではショウができない時代でしたから︑せめてとの点を補うた

とれも木村氏のアイディアでした︒関係官庁に︑﹁ファッション・ショウの小道具として外車を使う﹂と了

そのような背景があったのですか︒今や東京モーターショウといえば世界的にも有名になり︑外国からもタイトルを﹁車とファッション・ショウ﹂としたととろにも︑ご苦労が表われていましたね︒

解を取りつ同りていただいた木村氏の本音を感じた我々は︑おおいに感謝したものでした︒

梁瀬宝塚劇場でファッション・ショウに外車を出したこともありました︒

先見の明があったといえますね︒

いなかったならば︑もっとシビアな問題になっていたかも知れないと最近つくづく思います︒乙の点︑木村氏はる︒いみじくも六十年代に入り︑貿易摩擦という形で現実のものとなりました︒もし我々がショウに力を入れて﹁今からこのような外車ショウをやっておかなければ︑将来国産車の輸出ができなくなる﹂といわれた言葉であづけてくれたのも木村氏でした︒それともうひとつ︑今でもはっきりと記憶していますが︑江ノ島の砂の上で︑の存在でした︒﹁東京がだめなら江ノ島でやれ︑それでもだめなら東京のデパートで写真展をやれ﹂と︑我々を力梁瀬外車ショウといえば︑我々が忘れてはならないのは︑日刊自動車新聞社の元社長であった故・木村正文氏

ショウの充実は大きな意義がありました︒

た︒結果として︑広くユーザーの方々に︑じかに外車を見ていただき︑親しみを持っていただくという意味で︑さらに東京︑大阪︑名古屋だけでなく︑札幌︑福岡︑仙台︑富山など︑地方のショウも次々と開催していきましたのです︒大きく変わったのは︑昭和四十五年から国産のショウに外車も仲間入りさせてもらった乙とですね︒

めに︑松屋などデパートで外車の写真展を聞きました︒当時の外車業界の置かれた立場は︑乙のような状態だっ

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多くのメーカーの経営陣や報道関係者が来場するまでになった乙とを考えますと大きな違いだったわけですね︒

丹原排ガス規制実施当時は︑輸入モデルが激滅したのですが︑その後︑昭和五十七年には運輸省で﹁少数台数制度﹂を認めていただいたおかげで輸入できる車種も増え︑バリエーションが多くなってきた乙とも︑ショウを

しかし︑﹁・もっといい場所を与えろ﹂などと身勝手なことはいうべきじゃありません︒もともと︑国産車の盛り上げる︑大きなファクターになってきました︒今や展示スペースが足りないほどです︒

司会

一聞に展示される乙とに多きな意義があるわけです︒

今までお話をうかがって︑外車業界が︑これまで歩んで乙られた道程には︑山あり谷ありと︑非常にめま大変貴重なお話を聞かせていただきありがとうございました︒(﹃外車の歩み﹄昭和六十一年五月)

れ ま で 努 力 ・ 苦 労Sれてきた方々に迷惑をかけない形でのものならば問題はないのですが::・︒

以上の理想を持ち﹁直接自分たちで販売を行なう﹂という考え方ですね︒現実に乙の傾向は強まっています︒乙

今日まで苦労して築いてきた輸入車市場が外国メーカーには︑とても美味しく思えるようですね︒その結果現実

メーカー自身が販売までを行なうという傾向が強まるのではないか︑という点を危慎しています︒我々がたいと思います︒

はどうなるだろうか︑またどんな乙とが予想されるだろうか︑という点について︑最後に理事長におうかがいしぐるしくゆれ動いてきた乙とがよくわかりました︒きて今後の外車業界という乙とを考えた場合︑乙の先十年間司会﹁秩序あるメーカー進出﹂を望む輸入車業界が国産車とともに︑

ショウであったととろに︑我々が入れてもらったという︑謙虚な気持ちだけは忘れるべきではありません︒外車

梁
瀬

梁
瀬

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インタビューに朱ロえて排ガス規制はプラスかマイナスか

輸出の花形つぶすな￨￨日本の排ガス規制が輸入車に及ぼす影響について懸念される向きが多いようですね︒つまり︑外国メーカーのなかには排ガス規制を︒非関税障壁だ e とうけとめているところが依然あるようで︑乙れが輸出車︑ひいては日本全般の輸出にも悪影響を及ぼすんむゃないかという心配が根強いようで:::︒﹁外国メーカーの尻馬にのって︑我々輸入自動車業者は日本の政府を批判したり攻撃するつもりは毛頭ございません︒法治国家の国民として︑決められた法律は守る︑乙れは大事な乙とだと思うんです︒ですが︑乙れからのお役所もバランスシート的な︑貸借対照表的なものの考え方に絶対変えていただきたい︑こう思うわけです︒

したがって︑排ガス問題について政府を批判するつもりは全くないですけど︑あれは具体的にどのくらいのメ

リットが国に︑そして国民にあるのかまだわからないという乙とですね︒と同時に︑それをやる乙とが日本の園︑国民に及ぼすであろうと想像されるマイナスの面について︑今と乙でバランスシートを作ってみますと︑残念ながらマイナスの面の方が多いようです︒

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日本の経済というのは︑原材料がなく︑加工業により再輸出するととによって生きていく構造になってますよね︒とすれは︑やはり輸出という乙とに一番重点を置くべきだと思うんですよ︒その輸出を重点に考えたとき︑

あれだけ花形だった繊維産業さえも︑オイルショック以来不振に陥っている︒日本の代表的産業といわれた業界が︑ですよ︒今輸出の花形といえば︑家電だ︑鉄鋼だ︑造船だ︑といっても︑本当に残っている花形といえば自動車だけになってしまった︒だからとそ︑他の連中がやきもち輝いたり︑いじわるするんじゃなくて︑乙の自動車の輸出産業をいかに安定的な︑永続的な成長を続けさせるかというととを問題にすべきだと思うんです︒

去年の輸出が二百六十万台︑今年はうまくすれば二百八十J三百万台にいくかもしれないですよ︒乙れを永続的︑半永久的に︑安定的に成長︑発展させていくかという︑乙の点だけに絞って考えていくべきじゃないでしょうか︒乙れがもし何かの要因で半分に誠ってしまったら︑関連産業がたくさんありますから︑日本経済に及ぼす影響は大変大きいですよ︒そのへんを通産省も運輸省も︑総理府も環境庁も︑あるいは大蔵省も考えてほしい﹂￨￨自動車の輸出は今や全輸出量の一五Mmを上回り︑鉄鋼に肉迫する勢いですからね︒﹁日本の自動車は︑まずプライスポリシーの点では世界に負けない︑いい値ですよね︒グッドプライス︒スタ

イルも絶対負けませんよね︒内臓の胃袋︑心臓︑腸￨￨エンヲン関係もまず大丈夫ですよ︒じゃ︑乙の三つの問

題さえそろっていれば︑輸出が永久的に︑半永久的に安定的に成長できるかといえば︑一つだけ黒い入道雲がどっかに見えるわけです︒乙れが発展してくると困るのです︒

乙の入道雲が何かといえば輸出入のアンバランスですよ︒外国メーカーの不勉強によって生じているものもあります︒しかしそのアンバランスな数字をみて︑日本は非常にセルフィッシュじゃないか︑わがまま勝手すぎな

いか︑輸出ばかりやってあるいは日本政府は輸入車に対して非関税障壁とか何とかいうような何かしらいじわる3
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をしているんじゃないか︑乙ういうような感情問題が生じて・えそそれが黒い霧︑黒い雲になって入道雲になって現われているわけですよ︒

具体的な数字を示すと︑日本からアメリカにいっている車に対して︑アメリカから日本へきてるのが︑二%です︒日本←イギリスに対してイギリス←日本が一・九%︑日本←E Cに対して E C←日本が一O%︒またアメリ

カは一千万台の生産台数に対して︑輸入が二七M
m︑イギリスがニ二%︑フランスが一一一%︑ドイツが二O%というように︑世界の自動車産業国のインポ lトのレベルは大体二O%︒乙れに対して日本だけが︑生産台数に対すm︒乙ういうコンピュータがはじき出した数字をみて︑何かそ乙に感情的な問題が生じてる輸入比率が0 ・六七M

くるわけですね︒何もオレたち︑日本の車を買うととはないではないか︑というような:::︒

一九七六年モデルの車の輸入が大体四万三千台とお考え願いたい︒乙の輸入台数は二百六十万台に比べてみると一・七M
m︑乙れも低すぎる︒この輸出入のアンバランスが将来起きるであろう︑起きるかもしれないという一つの黒い︑大雨を降らすと思われる入道雲になっているんですね﹂ーーその入道雲を退治するには︑輸入車をもっとふやさなければいけませんね︒﹁我々輸入業者に一つの大きな使命が与えられたわけです︒国家使命が︒輸入台数をふやすという乙と︑拡販するという乙と︒拡販するということが︑国産の輸出車に非常に大きな援護射撃になるというような︑国益に通ずる国家使命がはじめてでてきたわけです﹂
関係省庁へのお願い￨￨それで八年ぶりに輸入組合の理事長に返り咲かれたり・

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3﹁リパイバルブ lムにのってというわけではありませんが︑やはり財界に生きるより業界に生きるべきだと思ったんですよ︒体当たりして︑乙の問題を一年間で何とか目鼻をつけようという乙とですね︒

そ乙で我々組合の生みの親の通産省にお願いして︑いろいろ御指導を仰ぐつもりです︒通産省も︑輸入車を何とかふやす方法はないかとおっしゃって下さっているので︑まず輸入車を少しでも安くする方法を研究していきmたいと思います︒たとえば輸入税を思い切ってゼロにしてしまうとか:::︒輸入税ゼロでも︑四万三千台の六 Mくらいの税金が国庫にどれほどの影響を与えるでしょうか︒輸出が百万台減るより乙のほうがずっと影響は小さ
いと私は思いますよ︒バランスを考えた場合は︒

また運輸省には︑諸外国のメーカーもいってるんですが︑新型審査を簡素佑してほしいですね︒アメリカ︑あるいは西ドイツの政府で認めたものは日本でも認めてほしい︒現在は一台の一種目に対して七十ミリにも及ぶ書類を提出し︑その審査がおりるまでに百二十日かかります︒これも三十日が六十日になりそれが百二十日になったんですよ︒提出書類も十五ミリの厚ぢが三十ミリになり︑七十ミリになったんですね︒

価格面も手続面もすべて理想的に推移したら︑十万台の目標を達成できるかといわれれば︑わたしは﹁HiEとは答えられますけど﹁ H号﹂とはいえません︒わからんですよ︒しかし︑通産省︑運輸省の御協力があり︑環境庁も一緒になってやっていただけでこそはじめて十万台という目標もできると思います︒

もちろん︑同時に我々輸入業者もお願いしているだけではいけません︒少しの台数を入れて︑十分な利益をのつけた値段をくっつけて︑そして個々の商売のときに値引きする乙とによって売っていく︑乙ういうブローカー

みたいな体質をまず打ちこわしていく乙とですよね︒いま組合は六十社ですが︑なかには与えられた販売権という権利の上にあぐらをかいて安眠している者もなきにしもあらず︒成績が悪けりゃ取り上げられるくらいの覚悟3
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4がないと︑ダメですね︒もっとも怠っきも申し上げたように︑今度大きな使命を与えられたんですから︑今までのそういう考え方を改めようじゃないかというのがわたしの理事長としての提案であり︑これからの指向であるわけですよ︒できるかどうかわかりませんし︑相当な抵抗はあると思います︒しかし輸入車の五O %を扱っている
私がやるんですから︑同調してくれる業者が五社もあればやがては:::﹂￨￨アフターサービスについてよく云々されますね︒﹁今も通産省と話してるんですが︑ いきなり十万台にふやせといっても受け皿が足りない︒サービス工場が足りない︒しかたがないから輸入組合自身で全国に十ヵ所くらいサービス工場を作ろうじゃないかというわけですが︑それには特別な長期資金かなんかを拝借したい︒そういう点まで考えていただかないと・::・﹂
輸入車の排ガス量は微々たるものーーところで日本の自動車産業が曲がり角にきているというのは?

﹁去年の夏ごろから警告を発してるんですが︑乗用車が二所帯に一台の割合になったときが曲がり角なんです︒アメリカが一九二三年︑ドイツが一九六三年︑イギリスが一九六四年︑フランスが一九六四年にとれを迎えました︒日本の場合は一九七五年の十月末です︒

輸出の面からみても同様に曲がり角なんです︒との曲がり角をどうやって上手に過ごすかというのが大問題ですね︒主産輸入するのは通産省︑走らせるのが運輸省︑取締まるのが警視庁︑ぞ乙へまたむずかしい乙とをいうのが環境庁︒それでもし曲がり角でひっくり返ったらどうするんですか︒自動車にとって代わる花形産業︑輸出産業がいまございますか︒そして乙の責任を誰がとってくれますか︒環境庁だ︑運輸省だ︑通産省だ︑と責任を335

なすりあったととろで︑日本の経済がダメになった場合は迷惑するのは国民ですよ︒

ぞ乙で最後に出てくるのが排ガス問題︒たしかに国民生活のために非常に重要な問題である乙とは否定しません︒だけど四兆円もかけてやっても国民にどれだけプラスになるかわかりません︒アメリカやドイツでは﹃インフレ防止と諸物資の節約が園の基本方針︒だからコストが高くなって︑燃料費のコンサンプションが三割︑四割
ふえるようなものはやらない﹄といってますよ︒

日本の場合︑大蔵省がインフレ抑制︑通産省が省資源を唱えているのに︑環境庁は諸物資を使え︑と︒とれじゃねェ︑何が何だかわからない︒

したがいまして︑五十年規制︑五十一年規制はしかたないとしても︑五十三年規制はせめて輸入車だけでも除外してほしい︒日本を走ってる草は九八%が国産車ですね︒たとえ外車が多少悪い空気を排出したとしても︑どれほどの影響があるでしょうか︒

もしも五十三年規制を外車に限つてはずすと発表して下さったなら︑外国はもう日本草の輸入制限などできま
せんよ﹂￨￨五十三年規制はこれからの問題として︑五十一年規制にはどう対処されますか︒﹁技術的には可能です︒コストが高くなりますが致命的ではないでしょう︑しかし︑五十三年規制が実施されると大幅に価格が上がり︑販売は当然むずかしくなり︑販売台数も滅少するでしょう︒そ乙で外国車だけは五十三年規制を免除いたしましょう︑と日本政府がサパッとでてくれたらですね︑外国では日本車の排斥運動が起きる心配がなくなっていいんですがね︒ともかく輸出台数が激減する危険性を秘めた問題ですね﹂ーーとなると︑五十三年規制が適用されたらどうにもならない︒

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一方︑外車のわが国への輸入もだ(﹃ファイブル﹄昭和五十二ヰ七月)﹁技術的には大丈夫ですが︑ コストがあわない︒そうなりゃ乙っちが買わないですよね︒売れないですもの︒
もう日本の車は買わない 4 という不買運動が当然起きますね﹂9l日本の黒字問題にからんで︑日本の自動車輸出に風当たりが強いですが︑世界の車︑ 日本の車進路をきく

すると今度はー

んだん増えつつありますね︒その背景には︑最近の円高のメリット︑自動車関税の撤廃(ゼロ)︑さらには︑外車

輸入ディーラーの販売努力が実ってきたととがある︑と思いますが︑どういう状態ですか︒

梁瀬戦後の復興から経済成長をとげてきた段階に︑新しく芽ぱえてきた日本の自動車産業を︑政府が育成するため︑保護政策をとったのは︑それは政府としても当然の態度だった︑と思いますよ︒その保護政策が即︑輸入を非常に圧迫し︑また輸入に対する罪悪感を植えつけてしまった乙ともたしかですね︒しかし︑日本の輸出入のアンバランスが目立ち︑外国から非難されてきましたので︑政府も昨年ぐらいから輸入を増さなければならな

い︑という姿勢に急激にかわってきたわけです︒しかし︑長い間︑輸出が愛国者であり︑輸入が売国奴である︑という観念にとりつかれていたものが︑輸入促進が必要だからお前たち働け︑といっても︑そう簡単にうまくいかないわけです︒
ーl 政府もやっと輸入促進策をあれとれと出しましたね︒

お7瀬

そうです︒自動車関税の撤鹿ゃ︑自動車の型式検査期聞を短縮してくれましてね︒私は乙れに報いるたーーさきほど円高や関税の撤廃などがあって︑外車の販売価格を値下げした︑とおっしゃいまb たが︑実際にどう認識がグンと出てくるのは乙れからだと思います︒

供するのですよ︒乙の聞も西ドイツ銀行の総裁がきたときはお手伝いしまレた︒外車を使ってもいいんだ︑といから外国から賓客やミッションがきて︑外車で出迎えないと︑まずいという乙とがありますと︑我々が外車を提府だって公用車に外車の使用を禁止していたのですからね︒それは昨年︑やっと撤廃されたのですが:::︒ですって銀行に行くと︑お金を絶対に貸してもらえないとか︑そんなバカバカしいととがずっとあったのですよ︒政梁瀬一番大きな点は︑やっぱり買うお客様が罪悪感をもたなくなるととでしょうね︒民間企業の人が外車に乗￨￨外車の売れ行きが問題というととですか::・︒

る十万台ぐらいを少なくとも目標にしないとね︒に︑飛躍的に伸びる乙とはありませんが︑そのときの日本の輸出車を五百万台として︑輸入車がその二%に当たいけないと考えています︒それは︑日本の自動車輸出は︑今後も落ち込まないと思うからです︒ ζれまでのよう約二五 Mm増です︒私はだいたい︑ 一九八0年代で︑輸入車の販売目標を十万台にするということでないと￨￨伸ぴ率にしますと￨￨︒

達成できるのではないか︑という明るい見通しが出ております︒

十分考えまして︑値下げを各社で実施したところです︒ ζれまでの販売実績からみて︑目標の五万台はどうやらそうという乙とで︑号令をかけました︒このため︑円高のメリットの還元︑もう一つは関税の撤廃という問題をめ︑また日本自動車輸入組合の理事長として加盟六十数社に対し︑乙とし一年は︑輸入車の販売を五万台に増や

梁
梁
瀬

338

円高になれば︑その分︑自動車にかぎらず輸入品は値下がりするわけですね︒ところが自動車の場合︑輸

のぐらい︒
瀬

マルクの場合︑若干変動がありましたが︑大した乙とはありませんし︑またそういう結果が出てくるのは﹁完全無欠﹂求め否日本人れてしまえば︑そういう問題は起きませんが︑そうもいかないのが商売ですよ︒

き少なくとも五︑六十万円から百万円もの赤字が出てしまいます︒輸入したものが︑その期間中に全部︑売り切いるのです︒それをいまの円高の為替レ lトで換算して︑販売しますと︑車種によって異なりますが︑ 一台につ︒お荷物 e としてありますし︑そういうものは当時︑ 一ドルH 二百七十円t 二百八十円程度のレ lトで輸入して型モデルですね︒しかも乙の九月になると︑七九年型モデルが出てくるわけです︒外車の場合︑二年前のものがわけです︒外車の場合︑七七年型モデルが手持ちとしてまだ残っています︒ いま市場で売っているものは七八年

在庫がありますと︑乙れはなにもなりません︒ですから︑まず実際に売れて︑はじめてそういう問題が発生する

六カ月あとなのです︒同時に為替の差益とか︑差損は︑実際に輸入品が売れなければ出てきません︒倉庫の中に梁瀬の場合も同じですか︒￨￨円とドルの関係では︑円高によるメリット分が輸出国の値上げで帳消しになった︑という乙とですが︑欧州税が三月から従来の六Mmからゼロになりましたので︑その分はとにかく値下げしました︒

をまだ反映できないのが実情です︒でも︑我々は今年︑外車の拡販を大いにやろうということですし︑自動車関出国がドンドン値上げしてきましたので︑せっかく円高で安くなった分ぐらいはとんでしまい︑円高のメリット

梁ーー一般に外車の値段が高いといわれますが︑外車と国産車の値段の差はどのくらいあるのですか︒

梁瀬一般大衆車で︑小型車の分野では国産車のほうがはるかに安いですね︒大型車になってきますと大差なくなっています︒日本では量産によるコスト︑ダウン︑企業努力などによって︑小型の国産車は質的にもすぐれていますね︒最近は︑国産車もだいぶ値段をあげていますね︒

︑ 一番の大きな違いは︑欧米諸国では自動車産業の歴史が古く︑
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くるま社会 eが で き あ が っ て い ま￨￨日本の自動車メーカーは︑安くて品質のよい草づくりに努力していまずから︑海外で日本車の評価が高いで

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で︑非常に大きな役割を占めていくと考えています︒

どを含めたととろの電子類︑第三が鉄鋼の三つだ︑と思います︒とくに︑自動車産業は日本経済を支えるうえ

り︑しかも力強い輸出産業として︑まず第一に自動車をあげます︒第二はエレクトロニクス︑コンピューターな梁瀬私は今後五年先の一九八三年ごろの日本の産業の姿を展望してみますと︑日本経済を支える基幹産業であ￨￨それで外国で日本草が売れるわけですね︒

ます︒

くった自動車が輸出されるものですから︑買う側からみれば﹁日本車は素晴らしい﹂と思うのは当然だ︑と考え

ら外国では車を日用品としてつくっていると乙ろに︑日本のぜいたく品というか︑しかも品質的にも一生懸命つ

完全無欠なものを要求しますから︑日本の自動車メーカーも︑非常に品質が高い草を生産するわけです︒ですか

動車生産の歴史は戦後からですし︑非常に高級品︑またはぜいたく品という感じが強いですね︒そしてお客様もずから︑自動車がいわば靴とかゲタと同じような日用品的な感覚になっているのですね︒ところが︑日本では自

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￨￨いま︑梁瀬さんは︑日本の車はぜいたく品としてつくられている︑という話をされたわけですが︑米国では月曜日につくった草を買うな︑とかいわれるという乙とですが:::︒ つまり休み明けの月曜日に生産した自動車

お客様はどなたも︑その自動車が︑月曜日につくられたかどうかわかりません︒それはまあ一つのジョー

は︑手を抜いてあるので︑故障など︑まずい点が多いということでレょうが︑どうなんですか︒
梁瀬ク(冗談)でしょう︒でも︑日本ではこういうことがあるのですよ︒いま米国の車を日本にもってきて︑米国のエンジニアが﹁キズなし︑完全無欠でO Kだ﹂といった車でも︑そのままでは一台も日本のお客様には売れないのです︒それは米国人が考える自動車は︑故障なく走ればよい︑という観念が第一にあるからです︒ところが︑日本のお客様は︑塗りにちょっとしたひっかきキズがあったり︑クロムメッキのところがピタッと合わず︑わず

かにズレていますと︑絶対買わない︒それに内装とかカラーなどについてもいろいろ注文があります︒輸入した外車はそのままでは売れませんから︑ヤナセでは専門工場で総点検し︑少しのスキもない自動車に仕立てあげるのです︒乙の改装費用が大体一台につき平均五十万円から六十万円もかかるのです︒
価格上昇︑改装が原因

ーーー手を加える乙とは大変だし︑値段が高くなるでしょうが︑消費者がぞれを求めているのも事実ですね︒

梁瀬我々が︑たとえばゼネラルモーターズ杜にそういうことをいうと︑﹁なんてパカなことをいうのだ﹂というのが彼らの基本的な態度なのです︒あるとき︑ゼネラルモーターズ社から塗装部門でのエキスパートが来日︑外車をチェックしました︒ネの車を十人の日本のお客様にみせ︑買いますか︑と聞くと︑十人とも買わない︑という返事でした︒そのエキスパートが﹁なぜか﹂と理由を聞くと﹁こ乙が気に入らない﹂とかいろいろ理由をあ3
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げ︑結局︑自動車の機能としては問題ないが﹁お化粧が悪い﹂(笑い)ということになったのです︒そのエキスパートは︑日本は大変な園︑だ︑とピックリして帰ってしまいましたが:::︒それは彼らの中にある靴やゲタという観念と︑ぜいたく品だし︑高いお金を払うのだからどこもかしこも気に入らなければ︑という日本的な考え方の大きなギャップだ︑といえます︒‑￨日本の自動車が︑米国などでたくさん売れている乙とは︑ や っ ぱ り 外 国 人 も ︑ 日 本 の よ う な 完 全 無 欠 型 の 車

一度︑そういうつくり方をして︑しかもすでに一つのマスプロ︑ マスセ l ルという形が定着している現在を求めているのではないですか︒外国のメーカーはなぜ︑そういう細かい点を配慮しないのですか︒
梁瀬

では︑自動車を貴重品として︑ダイヤモンドみたいに扱えなくなっているのですね︒オートメ化というものの一
つのむずかしい一面だ︑と思いますよ︒
fーーでも︑ぜいたく品としての感覚でつくったという日本車のほうが︑日用品用としてつくった外車よりも価格が安いというのは︑どうもすぐには納得できませんね︒

それは︑米国内で売られている米国の車と︑日本国内で売られている日本の国産車とは︑そんなに価格の一番という乙との意味は︑第一番に毎年︑毎年︑大幅な値上げをしないこと︒第こには納期など約束した乙とをキチンと守り︑信用がある

梁瀬中︑小型の部門ではまあ︑一番でしょうね︒大型車や高級車は別ですが:::︒

1 1お話をうかがっていますと︑日本製自動車は値段︑性能など総合面で︑全世界で一番といえるようで:::︒

四倍ですね︒写真機でも圏内の二・五倍から三倍です︒私はやっぱり輸入品は高くつくものだ︑と思います︒

ュ1 ヨlク︑パリ︑ ア ム ス テ ル ダ ム な ど に 最 近 ︑ 日 本 の 大 き な 本 屋 が で き ま し た が ︑ 大 体 ︑ 園 内 価 格 の 三 倍 か ら差はないのですよ︒日本のものでも外国で買いますと相当値段が高くなりますね︒自動車でもそうでしょう︒ニ

梁
瀬

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乙と︒第三には︑日本の自動車産業ではストライキをやらないととです︒ ζれは輸出を正常に行ない︑信頼をか

ちうるうえで重要なととなんですよ︒ ζとしになって︑西ドイツではストライキの大きいやつがあってね︒そうなりますと︑車の輸入がパタッと一カ月間もニカ月間も止まってしまいます︒我々販売計画を立て︑決算のいろ

んな計画を立てていましでも︑大きなストライキが一発あったら︑まるでお先真っ暗になってしまいますね︒日

本の国産メーカーが一番︑世界のディーラーやユーザーから愛されるのは︑ノ 1 ストライキというととでしょうね︒ストライキをやらない乙とが︑非常にその産業を世界的に伸ばす一つの大きな要素だと思いますね︒
相手の感情和らげる折衝が大事￨￨米も小型佑に向かう￨￨中︑小型車の分野では︑日本車は非常に強いというととですが︑世界的な傾向として︑だいたい小型佑の方向に行っているのですか︒

梁瀬省資源︑省エネルギーという次元から︑米国でも小型佑にどんどん向かっています︒米国でもかつて小型車に力をいれたととがありまレたが︑採算的にうまくない︑というととで大型車に戻りまレたね︒でも乙んどの
小型佑への動きは︑以前とだいぶ様子が違いますね︒￨￨米国が︑小型車に力をいれたのはいつごろですか︒

コンパクトカ 1なんでいうものをつくり出したのが︑いまから十七︑八年前です︒でも︑いつの間にか大ほぼ同じなんです︒違うのは材料費がちょっと減るだけです︒しかもその材料費は︑自動車全体の中で占めるウいうことです︒電話代︑諸経費︑給料などをみますと︑大きい自動車をつくろうと︑小さい自動車をつくろうと型車に戻った理由は︑乙うです︒それは小型車︑大型車のコストは︑米国でも西ドイツでも大して変わらないと

梁
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エlトはさほど大きくないのです︒ですから小型車になりますと︑売値は大型車より安くなりまずから︑厳格にコスト上の比較では︑損になるという計算になりますね︒それで採算が高い大型車にもどったわけです︒￨￨それが︑再ぴ方向転換ですか︒

梁瀬乙んどは大統領の命令で省力佑︑省エネルギーの政策が強く打ち出されましたので︑各自動車メーカーは利益をある程度無視してでも小型佑に向かわざるを得ない︑という感じのようです︒ただ︑米国の油の事情によっては︑大型佑に逆戻りもありますので︑頭から小型車時代到来︑というように決めでかからんほうがいいと思います︒￨￨米国の︒ビッグ・スリle は欧州にどんどん進出し︑多国籍企業として現地で活躍していますね︒米自動車
資本の対日アプローチはどうですか︒

梁 瀬 米 国 のGM(ゼネラルモーターズ)が欧州のオペル︑フォードが欧州のタウナスの生産をはじめたのは︑戦争前の一九二五t三O年ごろです︒そして日本にG Mとフォードがきて組み立てをはじめたのが︑フォードが一九二四︑五年︑ G Mが一九二七年で︑だいたい︑日本と欧州では同じころですね︒その当時は︑欧州︑日本にも乗用車などあまりなかったわけです︒現在のように︑乙の狭い島国の日本に乗用車が約二千万台もある時代と︑おのずから次元が違うわけですね︒ですから︑ いまのと質問の問題は︑あまりとりあげて問題視すべきことではないと思いますよ︒
ーーでも︑米自動車資本にとって日本市場は︑魅力ではないで b ょうか︒

梁瀬米国の自動車産業は︑輸出産業じゃないのです︒ G M︑フォードにしても︑これまで自給自足といいます

m程度あるかないかだ︑と思うので
か︑米圏内の需要と供給のバランスをみていましたから︑その輸出比率は一 M

344す︒その中で日本にくるのはさらにウェートが小さくなって︑コンマ以下ですよ︒ですから米国の貿易収支の大幅赤字を改善するため︑きあ米国の自動車輸出を盛んにしようとしても︑そんなに急に増えないし︑ましてや貿

易収支をいっぺんによくしようと思っても︑できませんよ︒それよりも大量の石油の備蓄輸入をやめたほうが早いです︒そうすれば︑米国の貿易収支は黒字に変わり︑ドルは強くなります︒私は︑ドルはミクロ的にみればい

つまり︑米国の消費者がむしろ日本車を買っているから︑輸出が増えるわけ

まはちょっと弱いととろもありますが︑マクロ的には強いと思っています︒秋になったら︑ドルの動きは様変わりになるとみています︒
日本車の輸出が好調な乙とは︑
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でしょう︒

米国にかぎらず︑全世界の消費者は喜んで日本車を買っています︒でも︑ 一番もうけているのは︑米国︑もキチンとしているから︑ ユーザーも喜ぶ︒それはわかるが︑﹁しかしながら﹂というととになります︒そして(しかしながら)という言葉が必ず最後についてくるんですよ︒つまり日本車は安く︑性能もよい︒そして納期

梁瀬理論と理屈が全部通る時代が終わったのですよ︒日本でも︑タテマエとホンネといいますか︑ハウエパ lーーーでも︑そうした現地のディーラーなり︑業者の聞から︑日本を支持する声があまり聞かれませんね︒

やわらかな対話を入制限などには一番強く反対します︒それはイギリスでも西ドイツなども同じですよ︒

万長者になったのが二百社くらいあるといわれていますよ︒ですから米国人自身が︑貿易制限とか︑日本車の輸

イギリス︑西ドイツなどの販売屈ですよ︒日産自動車が米国でもっている約一千というディーラーのなかで︑百

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日本はドンドン車を輸出するのに︑日本での外車のシェアはわずか一 M
m︑それはひどいじゃないか︑という感情が表面に出てくるわけです︒

l 日本の輸出によって相手国の失業を増やすようになれば︑それこそ対日感情が悪くなります︒

ー

そうですよ︒輸出の方法も考えなくてはいけませんが︑相手国の感情をうまく和らげるような外交的な折が長いとか︑流通が複雑だ︑とよくいわれますが:::︒

うな非関税障壁などがあって︑閉鎖的だ︑という非難がありますね︒輸入車についても型式認定とか︑審査期間

ーーーよく外国から︑日本はどんどん輸出するが︑自分のところの日本市場には︑複雑な手続き︑輸入を抑えるよ

外国メーカーは勉強不足

んなととはいえませんね︒というのはおかしい話ですね︒でも︑現実にそういっているととは︑やはり感情論なんです︒とても理屈ではそ

梁瀬やはり自分が勉強してなかった聞に︑友達が勉強して優等生になったからといって︑相手に勉強するな︑ろ︑という乙とまで大統領に出した︑ということですが:::︒!ーーフォード会長が先日︑来日しましたが︑日本車を攻撃していますね︒たしか日本の自動車生産能力を凍結しせるような零囲気の中で︑お互いに話を進めることが大切だっと思いますよ︒

る︑あなた方も輸出に努力しなさい︑などとあれこれ理屈をいい合ったらダメですね︒なんとか感情的に納得さか︑いろんな方々がチ l ム を 組 ん で 外 国 に 出 か け る ︒ そ れ は け っ こ う で す が ︑ 日 本 で は い ろ い ろ と 努 力 し て い衝というものが︑今後︑日本にとって非常に大事になってくると思います一ね︒たとえば輸入促進ミッションと

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それは外国の方の誤解です︒米国︑西ドイツ︑どこの国でも︑日本と同じような規則や基準があるのです︒自分の趣味とか個性をはっきり出すわけですね︒ところが米国には︑終戦時の考え方みたいなものが︑商売買いませんね︒だぶだぶで︑がまんして着る︑ つ ま り ︑ チ ャ ッ プ リ ン み た い な 格 好 は ︑ も う し な く な っ た の でした︒それを日本人が工夫してとにかく着ました︒ところがいま中古のズボンが米国などからきても︑日本人はいまのところ残念ながらそういう状態ですね︒たとえば︑米国は戦後︑日本に古着をたくさん送ってきま￨￨米国よりも欧州勢のほうが勉強熱心ですか︒

合によっては人も派遣してきます︒そういう熱心なメーカーの車は︑日本でも売れてくるのです︒

り︑日本に人を常駐させたり︑日本の法律や通達などの内容がのみ乙めないときは︑何回も問い合わせたり︑場るべく輸入車を増やすという基本方針にそうようにするととです︒最近は︑外国のメーカーも勉強するようにな

新型車の審査にレても︑日本には日本独自の規則や法律があっていいのです︒ただ︑その法律の運用をな￨￨正論ですね︒などにおっかぶせる考え方は︑上すべりの考え方なんです︒世の中にはもっともっと︑上があるわけですよね︒

ズの全くない車でないと絶対売れない︑ということなどを認識しなさい︑といってやるのです︒責任を日本政府

なら︑まず日本のマーケットを勉強する乙とと︑どういう車が日本人に愛されるか︑さらに塗りのきれいな︑キんね︒﹁世界一のものを買わない日本人はパカだ﹂ぐらいに考えているのです︒ですから︑私は日本へ輸出したいでつくったものが世界一だ︑とうぬぼれていますから︑相手国の法律やそれぞれの事情について勉強がたりませうように製品化し︑輸出するのです︒だから輸出が伸びるわけです︒ところが外国のメーカーは︑自分のと乙ろす︒日本のメーカーは︑輸出先のマーケットリサーチを正確にやると同時に︑その国の法律を勉強し︑それに合

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などにも︑まだ残っているようですね︒

ー ー と と し は 輸 入 車 の ︒ 拡 販 の 年 e ということで︑値引き合戦もはじまっていますが︑たとえば日本でも米国並
みの価格で買えるようにできないものですか︒

欧州でも米国でもそうですが︑価格は表示価格︑つまり全部︑ハダカ価格なんですよ︒ただ︑走るという

いくと︑じゃあ︑オートマチックトランスミッションの値段がわかってまずい︑という芦が業界内にあり︑相当!?を少しでも是正できるのではないか︑と思っています︒でも︑売値をブレークダウン(細かく分ける)してまだ動きはないですが︑私個人としては︑そうした表示方法をとる乙とによって外車は高い︑というイメ￨￨業界では表示価格方式についてどうなのですか︒

ハダカ価格・表示方法の研究をうなやり方よりも︑全部コミの値段で︑完全な車だといくらか︑ということを求める傾向が非常に強いのですよ︒

いくら︑乙の冷房ならば︑あといくら高くなるというふうにやるわけですが︑日本のお客さまは︑そんなめんど法を採用したらどうかと研究をしています︒つまり奉仕価格にオートマチックのトランスミッションをつけたらなもので︑簡単に同じ土俵で比較するわけにはまいりません︒でも私は︑日本でも世界の表示価格並みの表示方

売られている価格と︑日本国内で売る価格とはかなりちがってくるわけですね︒メートルと鯨尺を比較するようの費用︑排気ガス規制対策費などが加わり︑そのうえ運賃︑保険︑物品税などがプラスされますから︑米圏内でブレーキ︑パワ!ウインドー︑ エアコン等々をつける乙とを要求してきます︒それに日本の安全基準に合う装置

だけの車の値段なんです︒ところが日本人は︑完全無欠を求めますから︑ゃれパワ l ステアリングとか︑パワ i

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に抵抗がありますね︒私はそれぞれの部品の値段がわかってもかまわない︑と考えるのですが:::︒￨￨外車は︐高嶺の花 e といっていいかどうかわかりませんが︑ヤナセでは︐親しまれる外車 e というキャッチ
フレーズですね︒そ乙で︑日本ではどんな層の人が外車を買っているのですか︒
昔は八︑九割が法人でした︒いまは個人中心です︒

がついていません︒いわゆる並行輸入業者の手によるものが︑中古車という乙とで入ってきているだけです︒規

正規の輸入はありませんよ︒いま走っているスーパーヵ lは︑日本の安全基準とか︑排ガス規制装置など￨￨最近︑ スーパーヵーが日本でものすごい人気ですけれど︑実際にかなり売れているのですか︒

制は日本だけなのですよ︒コストの問題がどうしてもからみまずからね:::︒

値段がいくら高くなるかわからない︑という問題が出てくるのです︒技術的には可能でも︑五十三年度排ガス規

向けのわずか三百台や五百台だけに︑そういった規制をクリアできるような排気ガス対策の装置をつけますと︑梁瀬外国では非常に喜んでおりますね︒外国のメーカーでは︑いますぐにも対策はできるのです︒しかし日本￨￨排気ガス規制が︑外車について=一年間延期されましたね︒

︒規制延期 eを評価

でポンと買うお客さまは少ないです︒七百万円以上もするキャデラックになると︑特殊な個人になりますよ︒

万円程度の車です︒それも二年間ぐらいの月賦で︑ 一カ月の支払いが六︑七万円というのが一番多いです︒現金

お医者からはじまって︑普通のサラリーマンまでお客Sまの層は広がっています︒よく売れるのは百五十個人といいますと:::︒
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制が厳しくなって︑ひっかかりますので︑いまのような乙とでは簡単に登録できません︒ですから︑日本でどんどん売れるという乙とは︑あり得ないと思いますね︒
協調精神で繁栄￨￨梁瀬さんは︑将来︑日本の産業のなかで自動車産業が中心になるだろう︑と指摘されましたが︑世界の経済秩序という次元に立って考えますと︑自動車先進国の欧米が︑日本に乙れからもどんどん押されていくとなる

BU
かし︑日本では︑米と︑いまよりも問題が大きくなって︑日本に対する風あたりがますます強くなるのではないか︑という気もします︒そうしたなかで︑日本の自動車産業をどう位置づけたらいいのでしょうか︒

日本の自動車産業は︑大幅な設備投資を行なって大変な生産力をもっていますね︒

一審いいと思うのです︒ですから先発︑後発グループとも新しい工場をとれ以上つくらないで︑むし￨￨メーカー聞の協調ですね︒
トヨ夕︑日産の両社長ぐらいは月に一回︑たないとね:::︒やはり各メーカーが協力して︑大型車はあなたの会社︑中型車はだれだれ︑小型車はあぞ乙の一緒に昼メシを食べるとか︑ゴルフをするぐらいの気持ちをもるのだ︑というととを自覚し︑自分さえよければ︑という突っ走りをやめることです︒

横の連絡をうまくとることが大事ではないでしょうか︒日本の自動車産業は︑日本経済を支える義務と責任があろ現在︑生産があがっていない工場や遊んでいる工場などを貸したり︑借りたりして使うとか︑各メーカー閣のするのが︑拡大しないこと︑むしろ改良しながら上手に使い︑その範囲の能力で輸出と圏内需要を・ぽんとかまかなうように固などのように簡単にレイオフや従業員を減らす乙とがむずかしいですね︒そこでまず︑ いまの設備を乙れ以上

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一九八0年代にいたっても必ず栄えるとみます︒私は︑もし日本の自動車メ 1

会社だ︑というふうに手をたずさえ︑足並みをそろえて協調の精神でいくべきじゃないか︑と思います︒乙れができれば︑日本の自動車産業は︑ヵーがほろびるとすれば︑ぞれは諸外国からの反発でなく︑自分たちの身内からの協調精神の不和から出てくる
ところの過大な設備競争という問題が原因になると考えます︒

ーーー日本の自動車メーカーが︑欧米で生産体制をつくれば︑その国の雇用吸収にも一役買えるといわれますが︒

私は四︑五年前から︑貿易収支のアンバランスから日本は世界からつるし上げをくう︑と指摘しましたってしまうというわけです︒能率もあがります︒米国では︑会社が家族まで連れて遠足に行くことがありません

ゃるように︑年に一回でも従業員とその家族を遠足に連れていってあげれば︑それだけでストライキなどなくな

しろ米国のほうが仕事がしやすいといいますね︒なにしろ景気が悪くなればレイオフができるし︑日本の企業で昇しますし︑米国の貿易収支のバランスも改善されるわけです︒ソニ 1 の盛田さん(会長) の話を聞いても︑むと︑西ドイツのフォルクスワーゲン社からの対米輸出がその分だけ落ちまずから︑米圏内の米国車のシェアが上

米国の土地で︑米国人によって生産されたフォルクスワーゲン︑ということが重要なんです︒そうする￨￨フォルクスワーゲンでも米圏内でつくったのですから︑米国車として登録されるわけですね︒

響くように︑いかなくては:::︒

てると発表︑その翌日には︑乙んどは米国が輸入制限の話を撤回したことがあります︒やはり国際間でも打てば入を制限するというと︑その翌日︑ただちにフォルクスワーゲンが︑米国のペンシルベニアに組み立て工場を建国︑負けたほうが欧州といった具合に組み立て工場を現地につくるべきですよ︒米国がフォルクスワーゲンの輸が ︑ い ま か ら で も お そ く あ り ま せ ん ︒ た と え ば ︑ ト ヨ タ ︑ 日 産 が ︒ ジ ャ ン ケ ン e してでもいい︒勝ったほうが米

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から︑従業員がストライキを考えても︑その家族がまず反対するので︑できませんよ(笑い)︒

ーーでも︑なかなか日本企業の進出が実現しませんが︑それには膨大な資金がかかるからですか︒

梁瀬いまトヨタさんが︑米国の新聞に﹁我々は米国との経済協力と失業問題を︑少しでも解決するために︑米国に進出し︑協力したいので︑各州で条件を提示してほしい﹂という広告を出せば︑いろんな条件を各州が出してきて︑誘致しますよ︒フォルクスワーゲンの場合︑州が市中銀行よりも安い金利で融資したり︑工場までの取りつげ道路をつくったり︑税金は五年間とらない︑というふうに優遇措置をとったのです︒まあ︑日本企業が︑失業で一番困っている州に工場を建て︑雇用すれば︑拍手かっさいを受けるでしょうね︒￨￨それは実現可能ですか︒

梁瀬勇気と生涯の仕事として魂を打ち込む信念があれば︑可能です︒ただ︑日本の経営者は任期があと何年だと考え︑その期間中にモノにしようと考えますね︒よく﹁モモ︑クリ三年︑カキ八年﹂といいますが︑日本の経営者はカキの木を植えないようです︒そういう姿勢はダメなんですね︒'￨￨海外への企業進出には︑タイミングも大切ですね︒

その通りですよ︒日本の・自動車輸出が増えてしまって︑海外の世論が︑あまりにも反目的になってからでんが:::︒(﹃サンケイ新聞﹄昭和五十三年七月十一日J 十五日)

事情がありましてね:::﹂といわれるのです︒私は︑お家の事情といわれますと︑それ以上︑なんともいえませね︒そういう乙とを私は︑日本の自動車メーカーの方々にいつも申し上げていますよ︒ただ︑それぞれ﹁お家のはおそいですよ︒実行はあとになっても︑ウチの会社は米国でやる︑という旗をキチンと早くかかげる乙とです

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輸入組合の責任と義務

111かつての国産車保護︑育成政策のなかでどR

日陰の身 e と し て 扱 わ れ ︑ そ れ に 甘 ん じ ざ る を 得 な か っ た 輸 入 車

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まず︑今年の販売見通しだが︑私は四万八千台から四万九千台はいくと思うし︑うまくいけば五万台は実

f ︑いまでは一挙に陽の当る場所に引き出された感じだが︑今後の販売見通レ︑販売姿勢についてうかがいたい︒
需

れす

私は並行輸入手︑のものに反対しているわけではない︒車はウイスキーなど他の商品と違いあとあとのアフ審査をクリアしたものを︑並行輸入業者はそれに沿って簡単に登録できるというのは不公平で不平等ではないか

タl サービスまで完全にやっていかなければならないし︑我々輸入組合メンバーが時間と費用をついやして新型k

政府に善処︑指導を要望すると聞いているが:::︒￨ ￨ 最 近 ︑ 並 行 輸 入 車 が 増 え て き て お り ︑ 新 型 車 審 査 な ど の 点 で ︒ 不 平 等 e があるという乙とで輸入組合としてないはわからないが︑ともかく目標に挑戦する姿勢が必要だ︒

社に関していえば︑私は一年くらいは赤字でもよいから一台でも多く台数を増やせといっている︒できる︑できぇ︑信念と自覚を持って当たらなければならない立場に置かれている︒暴言と受けとられるかもしれないが︑当懸命になっている︒車は花形的容在であり︑なにかにつけて注目されている︒輸入組合としても責任と義務を考ということだが︑政府の政策に協力していかなければならない時にきているということだ︒政府は輸入並大策にに来年は十万台を目標にしたいと考えている︒なぜ私が乙のような目標をかかげ︑がんばらなければならないか

現できるのではないかと思っている︒五万台販売は我々輸入組合全体の願望でもあり目標でもあるわけだ︒さら瀬瀬という乙とだ︒輸入拡大は国の最重要課題であり︑そのための並行輸入に反対すべきではないが︑不平等は困るという ζとだ︒

我々輸入組合加盟社はそれぞれ莫大な投資をしてサービス体制を築いてきており︑売り放しは許されない︒当社でいえばデポl関 係 だ け で も 三 カ 所 で 累 計 約 五 十 四 億 円 も の 投 資 を 行 な っ て お り そ れ ぞ れ に 体 制 は 持 っ て いる︒あとあとの乙とを考えれば︑並行輸入車は輸入車全体のイメージを落とすという乙とで心配だ︒ただ︑我々メンバーとしても反省すべき点はある︒どうして並行輸入車が増えているのか考えてみる必要もあるということだ︒それは一つに価格政策にあるのではないか︒

ー梁瀬

これからも一層の努力が必要だろう︒前にもどって並行輸入の話になるが︑とれはたとえば我々メンバー

Aダカ価格制度の導入で︑表示価格にエアコンをつけたらい︿ら︑パ

ともかく︑輸入拡大が国策になってきている以上︑従来のカラを破っていかなければならない︒徳島の阿l いままでの商慣行から反対意見も出てくる可能性も強いが:::︒

とれはぜひ実現したい︒

ワl ステアリングはい︿らといった具合にやったらどうかという乙とだ︒国産車の価格表を集めて勉強中だが︑したいと考えている︒つまり表示価格制︑売るという慣習を皆無にしていかなければならない︒そこで︑私は七九年モデルから価格政策を根本的に考え直て正規のデ l ラーより安いと宣伝する︒お客さんは︑安いほうにとびっくわけで︑我々としても高くつけて安くがλ百 万 円 の 表 示 を し て 実 際 は 六 百 万 円 に 値 引 き を す る ︒ と と ろ が ︑ 並 行 輸 入 業 者 は 最 初 か ら 六 百 万 円 を 強 調 し梁瀬とだが︑とのへんの現状はどうか︒

Il価 格 政 策 と い え ば ︑ 輸 入 車 も 以 前 と 比 べ る と か な りJ ネスト・プライス政策 eが進んできているという乙

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波踊りでもそうかも知れないが︑あれも初めからみんながいっしょに踊りだしたものでもないだろう︒ 一人で踊っていればパカではないかといわれるが四︑五人で集まって踊りだし︑楽しそうだったらみんな加わって踊るのではないか︒そう時聞はかからないと思っている︒

ともかく︑私は今はなにがともあれ政府の方針に協力すべきであると考えており︑旗をふっているわけだ︒新型車審査もスピードアップさせてくれたし︑排ガス規制や関税の点でも色々お世話になった︒我々としてもいま

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並行輸入者)でももらわれては困る︒いままでの考え方を捨てて前向きの姿勢を内外に示さなけ
養子 e (

実子 eだが︑親不孝者︑非協力者として刻印をはお礼をする番だし︑協力していかなければならない︒我々は 9
おされ(﹃日刊自動車新聞﹄昭和五十三年七月三十一日)ればならない︒ともかく︑いちばんこわいのは︑販売権の上にあぐらをかいていると誤解されるととで︑その意
味でも我々の﹂即日る姿勢 e を強く打ち出していく必要がある︒

私の実践的経営論

悪いことは早く︑よいことは後でー ー ま ず 梁 瀬 さ ん の 体 験 か ら ︑ 外 国 企 業 と の 付 き 合 い 方 の グ 急 所 e といったところを︑おうかがいしたい︒

日本人にもいろいろなタイプがあるように︑外国人もそれぞれです︒ただ︑日本人が外国人と商売をして大事にする乙とです︒その基礎は何かというと︑私は絶対に﹁正直であるべきだ﹂ということ︒同時に︑悪い乙

いくうえで一番の要点は︑野球の練習がキャッチボールとランニングではじまるのと同じように︑ 一つの基礎を

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とはなるべく早く向乙うに伝え︑いい乙とはなるべくいわないととです︒

ところが︑どうしても皆さんはいい格好がしたくなるものですから︑いい話から先にはじめてしまう︒後で結果が悪くなると︑もう収拾がつかなくなり︑結局︑﹁ウソっき﹂というイメージを相手に与えてしまう︒ひとたび︑そうしたイメージを与えてしまうと︑乙れをぬぐい取るためには︑何倍かの時間と努力が必要なんです︒だから最初から︑いい格好をしないで︑できないものは﹁できない﹂︑わからないものは﹁わからない﹂と︑はっきりいわなければいけない︒

よく︑向乙うのメーカーから﹁お前のところでは︑来年︑自動車を何台売れるか﹂といってきます︒だけど﹁そんな乙とわかるはずはない︒日本のいまの経済はスタブフレ l ションで非常にきびしい︒需要は減っている︒

物価は上がる︒苦しいととは常識でもわかるだろう︒もちろんチャレンジはしていく︒しかし︑何台売れるというような大きな数字はとてもいえない﹂というように正直に話をし︑絶対にいい格好をしない姿勢が大切です︒
ー!日本人は外国人に向かうとすぐにポ lズをつけたがる:::︒

梁瀬当然︑ご自身の立場というものもあるわけでしょう︒乙とに大企業の場合には:::︒何とか部長︑何とか常務となると︑やはりある程度いい格好がしたくなるものなんですね︒

それから︑第二番目に大事な乙とは︑約束を守るととです︒悪い話からどんどんして︑一度約束した乙とはどんなととがあっても守るとと︑守れないときには︑その約束の期日以前に﹁約束が守れません﹂と早めに︑連絡する乙とを忘れてはいけない︒

手紙を書く場合に︑まず日本語で原稿を書き︑英語に直させ︑またそれで英語の返事がきて︑日本語に訳して︑などと手聞が三倍も四倍もかかる︒そ乙で面倒だからといって手紙を書かないとか︑あるいは返事を机の中356にしまい込んでしまう乙とになりがちですが︑ 乙れが将来︑大きな誤解を招く乙とにつながる︒やはり︑手紙はマメに書く乙とです︒￨￨外国人は﹁日本のトップは決断しない﹂ともよくいいますね:::︒

たしかに︑外国人が日本にきておかしいと思うのは︑えらい方皆・3んが﹁イエス﹂﹁ノ l﹂を︑はっきりいな﹂﹁来年はどうだろう﹂と︑先のことをいってもせいぜい来年の話です︒

ところが︑日本の自動車メーカーの社長とか経営者にお会いすると︑﹁どうだろう梁瀬さん︑今月は売れるか

ーは動いていくと考えているか﹂と︒それは十年先を見据えた話なんです︒

同じ質問をしたのです︒﹁これから先の国際市場における自動車は︑どうなると思うか﹂﹁どういう方向にメーカ

おきに私に会いに日本に飛んできて︑その日の夕方にはみな飛行機で帰っていった︒そして︑彼ら三人は偶然︑昨年の秋です︒フォルクスワーゲン︑ダイムラ 1 ・ベンツ︑ゼネラルモーターズ (GM) の副社長の三人が一日

もう一つ︑私は最近︑日本の経営者と外国の経営者の聞で︑非常に大きな差があることに気がついた︒それはからか︑誤解を招く発言をすることになるわけです︒

でいってやれば︑相手も納得して帰るはずです︒それを︑社長や頭取になると︑ある程度権威を保とうとな怠るしろい︒しかし︑おれはきょうは決定できない︒なぜなら組織上できないようになっているからだ﹂と︑そこまれでは︑ いたずらに不信感を招くだけですよ︒その席上で︑できないものは﹁できない﹂︑あるいは﹁とれはおもいうので︑だいたいO Kだなと判断して固に帰ってみたら︑全然逆の話になってしまったということが多い︒乙人もいなければ︑﹁ノ l﹂と返事をする人もいない︒﹁担当者とよく相計って﹂とか︑﹁前向きに考えましょう﹂とわないことです︒たとえば銀行へ行って︑頭取に﹁こういう事業にカネを貸すか﹂と聞くと︑﹁イエス﹂と答える

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日本には昔から︑女の赤ちゃんが生まれたとき︑片方のお宅では︑娘が生まれたからと庭へ相の木を植え︑もう一方の家では全然そういうことは気をかけなかった︒すると︑娘さんが年ごろになって嫁に行くとき︑こっちの娘さんは相のタンスができ︑隣の娘さんはタンスができない︒乙れは一つの長期的な先行投資です︒最近はとうした考えがなくなった︒

いずれにしても︑日本の経営者は︑自分の在任中さえ事故がなければ︑まずめでたしという乙とで︑結局︑リ

スクの多い︑目新しい乙とをやりたがらない︒外国人の場合は︑むしろ反対に﹁十年前の担当者は何をやっていたんだといわれるととが死ぬより恥しい﹂と︑乙ういう考えを持っているのです︒
ベンツの一貫した経営意思には脱帽￨￨外国の経営者で︑学ぶべき人として︑どんな方がいますか︒

梁 瀬 経 営 者 と い う よ り 組 織 で 世 界 一 優 秀 だ と い え る の は ︑ 西 ド イ ツ の ダ イ ム ラ l ・ベンツです︒乙の会社で一人の人聞が︑日本なら日本を五年でも十年でも担当している︒出世なんかしないで:::︒もちろん給料はいるととが大事なんです︒ダイムラ l ・ベンツでは︑よく一般の企業でみるような︑上の人が﹁イエス﹂といっクになっている︒仕事というのは一人ではできません︒個人の能力よりも︑チ lムが上手にオ lガナイズされてそれでベンツの場合は︑上から下までピタッとしたラインができていて︑完壁といってよいほどのチームワー

乙うでは逆ですよ︒畏くやる乙とを誇りにしていますね︒のお役所では︑三十八年も局長を務めた人はいない︒むしろ長くやるととは恥みたいに考えている方が多い︒向

上がっていくんでしょうが︒ フランスでも︑昔︑三十八年間も︑条約局長を務めたという人がいましたよ︒日本』
まても︑途中が﹁ノ l﹂といったり︑また下が﹁イエス﹂ということは絶対にない︒上が﹁イエス﹂といえば︑下までダ l ッと﹁イエス﹂︒上下両方とも実に空気の流通がいい︒

そ乙へいくと︑ G Mとかフォルクスワーゲンなどは違います︒社長︑副社長が﹁それはおもしろい︑いいだろう﹂といっても︑途中で﹁いやそいつはむずかしい﹂﹁とれはとうだ﹂とゴタゴタS字型の急坂みたいなもので︑そのうちタイヤがはずれてレまう︒この点ダイムラ l ・ベンツは実に直線的なチームワークになっている︒

いや︑とてもとても︑あんなりっぱなものはとてもできません︒

私はむしろ成功したほうが多かった︒たとえば一九六四年ごろ一時ドイツが非常に不景気になり︑ダイム

花節的なことをいうのです︒欧米の企業は非常に打算的なと乙ろが強いけれど︑ベンツはちょっと違いますね︒

いときに受けた恩義がある︒乙れに対し︑我々は永久に恩返しをしなければならない義務がある﹂と︑乙んな浪本だけを特別扱いするのか﹂という︒するとベンツの首脳は乙の額をただ黙って見せて﹁日本のヤナセには苦しければ手に入らないときでも︑日本には八カ月から十カ月くらいで送られてくる︒他のインポ 1タ1は﹁なぜ日いま世界中で︑ベンツをほしいだけ約束どおり送ってもらえるのは日本だけなんです︒ドイツで五年も待たなスを打った︒そのテレックスをベンツ社ではいまだにちゃんと額に入れて保存している︒﹁あなたのほうで日本の市場で適当だと思う台数を決めてください︒お引き受けしましょう﹂といってテレック

文を出して買ってくれと︒そのとき︑世界中が不景気で誰もいらないと注文しなかった︒そのなかで私だけが

ラl ・ベンツが大量在庫を抱え非常な困難に陥った乙とがあった︒世界中のインポ lターに少しでもいいから注梁
瀬￨￨﹁正直にいえ﹂﹁約束を守れ﹂とおっしゃったのは何か失敗の経験から得た知恵なのですか︒

梁瀬

llヤナセはいかがですか︒

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乙れに対し︑ フォルクスワーゲンなんかへ行って︑ベンツと同じように話をしようものなら︑全然問題にもなりません︒日本の人口から︑国民所得から︑景気の動きからあらゆるデ lタをコンピュータにインプットできる
ように︑パーツと説明しないと彼らは納得しない︒

最初にガツンと相手を怒らせてしまう乙とですね︒﹁あなた方は︑アメリカで作ったものが世界一だといま

llアメリカ人に対しては:::︒

359うものならもう売れない︒完壁なものをほしがる︒アメリカではなんでそんな完壁なものを作る必要があるかとかろうが気にしない︒﹁エンジンに関係ない﹂といって買っていきますよ︒日本では︑ちょっとでもキズがあろ

もはや日用品花して靴やゲタと同じですからボディーにキズがついていようが︑クロームがピタッと合っていな

梁瀬日本車に比べたら数段下です︒理由は簡単です︒商品価値というか︑商品観念が違うからです︒自動車はil‑実際にアメリカの車の品質を梁瀬さんはどう評価しますか︒

梁瀬﹁ばか者﹂という乙とではじまりますが︑商売はそのほうが手っ取り早い o￨￨それを彼らは認めるのですか︒

カを世間る・::・︒

メーカーと︑あなた方のG Mやフォードなどの輸出せんがための勉強では︑天と地の差があるんだ﹂とまずケン

とそ︑世界から資漉を買い︑勤勉に鋤いて︑いい製品をつくり︑輸出して飯を食っている︒そういう国の自動車

れど︑まじめに輸出を考えようとはしない︒日本みたいにど乙を掘ったって石油も︑ウランもない無資源だからば誰もがファインといって返事をするくらい︑みんな幸せなんだ︒幸せすぎるから︑口では輸出︑輸出というけだに思っているが︑それは時代遅れだ︒アメリカは豊かで幸せな国だ︒朝の挨拶では︑ハウ・ア l ・ュ!と聞け

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いう感じです︒

ー!日本のメーカーがアメリカへ出たとき︑彼らは品質的に劣るメイド・イン・ USAの日本車をはたして買う

フォルクスワーゲンがペンシルベニアにアッセンブリ・プラントを作った︒そうすると︑﹁世界一のアメ乙とになりますか︒
梁瀬リカ人が作ったフォルクスワーゲンは︑西ドイツで作ったものよりはるかにいいはずである﹂とアメリカ人はいう︒乙の考え方があるので︑トヨタや日産は早くアメリカヘ工場を出したほうがいい︒私はそれを六J 七年前からいい続けている︒￨￨本田がやっと出ますね︒

向乙うで作る場合︑ エンヲンと足回り︑電気関係︑ブレーキ回りと︑との四つだけ確実ならいい︒とれだーゲンがアメリカへ出ただけで︑ゴルフがトヨタのカローラを抜いて断然トップに躍り上がったのがいい例では﹁ホンダ・イズ・アワ・フレンド﹂という言葉を使いますよ︒同じ買うならやはりホンダだと︒フォルクスヲ

けるという姿勢が必要で︑その点本田が進出を決められたととはりっぱだと思う︒必ず本田に対してアメリカ人

か二十万のレイオフの責任を︑全部日本になすりつけられるのは必至です︒そ乙でアメリカの雇用を少しでも助いずれにしても︑日本の大手メーカーがためらっていたら大局を見失ってしまう︒いま発生している十五万と本のメーカーが日本のお客に売るようなつもりで作ったら採算が合わない︒靴を作るんだという気持ちでいい︒

けを完壁にしておけば︑ボディーが曲がっていようが﹁アイ・ドント・ケア﹂と買っていきますよ︒だから︑日梁瀬

それと私は一九八0年代は自動車という商品は多国籍時代︑九0年代は無国籍時代になるのではないかと考え

す

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1

ている︒日本のメーカーがアメリカへ出ていっても︑ G Mやフォードとお互いに共脊共栄の道が成り立っていくはずです︒
根と幹を枯らさなければ花が咲く

l 米国産車は日本のマーケットに合ったきめ細かな商品作りをしていない︒そういうものを圏内で売っていくー

むずかしさはどうでしょう︒

非常にむずかしい︒だが︑誰かがとのパカな商売をしないと︑日本の国産車の輸出が︑止まってしまいま

乙れだけの組織︑販売網とセールスマンを持っていれば︑うちが外車の販売をやめたと新聞に発表すれ商売になる︒ヤナセを設立してから今年がちょうど六十五年ですけれど︑その開花の咲きっぱなしということでは車でなくとも︑りっぱなセールスマンとりっぱな販売ネットを持っていれば︑商品は変わっても何をやっても一分以内にトヨタ︑日産︑本田の各社が﹁自分のところの車を売ってくれ﹂といってくるでしょう︒あるい瀬ーーそのときヤナセはどうします︒

そうでしょうね︒

さをみると︑輸入自動車も同じ運命にあるのでは:::︒￨￨外国からの輸入品では︑すでに電気製品が競争力を失い︑全部ダメになりました︒最近の国産車の品質のよていますけどね︒

ように見ておられるが︑実に割りの悪い商売です︒日本へ自動車を輸入した元祖としての宿命とあきらめてやっす︒輸出の援護射撃を私どもはしているんです︒白本で高級外車を売ることを︑皆さん非常に利益のある商売の

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ま 梁

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はなかった︒花はたびたび枯れた︒しかし︑幹と根だけはしっかりしていたから生きてとれたんです︒桜が咲かなくても梅が咲いてもいいし︑その他の花でもいい︒根さえ枯らさなければ心血はない ol‑‑
その根っととは人ですか︒

梁漏小さい成功者は小銭を残す︒やや大きな成功者は組織を残す︒本当の成功者は人材を残す︑などといわれているそうですが︑組織があっても人がいなければ次の商品も見つからないし︑組織は動かない︒カネなんでい
うのは︑みんなで使ってしまったらなくなるもので︑根っとにならない︒‑￨人づくりにはどういう乙とを・・::︒とくにいまの若い人たちにどういう教育をしていますか︒

梁瀬私は商品を売るのがセールスマンじゃない︑商品の前におのれを売れ︑と︒﹁あいつは信頼できるいいやつだ﹂︑という乙とになるよう自分を売れば︑自動車をほしくなった客は︑﹁そうだ︑あいつがいた﹂と思い出してくれるだろう︒あるいはたとえ商品が変わっても同じようにやれるはずです︒自分を売っているセールスマン
ならば︑どんな事態が起きてもとわい ζとはないじゃないですか︒

よく﹁色気﹂があるという言葉があるが︑それは英語でいう﹁セクシー﹂とは少し違うように思う︒色気のあるおじいさん︑おばあさんというのは︑セクシーというより夢のあるという意味ではないか︒若い人でも九時にきて五時に帰って︑食事してテレピをみて︑寝るというようなのは色気がない︒とれからのセールスマンは色気が必要です︒

それと︑教育が大事だからといって︑みんな忠犬ハチ公にしちゃいかんです︒やはり動物園にしなければ︒サ(﹃週刊東洋経済﹄昭和五十五年二月十六日)

ルもトラも︑ネコもネズミも:::︒ナマケモノは堂々と木にぶら下がっていればいい︒ほえろというとみんないっせいに﹁ヲン﹂というだけではつまらんですからね︒

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外車元年・販売六万台回復をめざす

自動車輸入組合というのはどんな活動をレてらっしゃるんでしょうか?

インタビュア H松 本 隆

最初は輸入自動車を取り扱っていた業者が︑お互いに同じ目的の仕事をやりとげるために集まったのが︑ね ︒ 我 々 は 現 在 五 十 四J 五 十 五 社 で ︑ 昔 は 六 十 数 社 ま で い き ま し た け ど ね ︒ 残 念 な が ら ︑ 昨 年 は 日 通 さ ん ︑ 伊 藤

ります︒国産と外国車との違いですね︒数は国産のほうが多いですし︑所帯が大きいから︑会費等も多いですよ

目的は同じです︒我々輸入組合も自販連に入っています︒自販連を創ったのは私ですから密接な関係があ

国産の自動車販売連合協会とはまた違うんですか?

組合員の各社の考え方や政策でやってるようです︒パンフレットやカタログ作成まではやっていません︒

すか 0・

松 本 政 策 的 な 面 と か ︑ ユーザーが分かりゃすい草の買い方の指導とかも組合の方でやっていただいているんでは︑全部やっています︒

らきてますし︑事務局もしっかりやっています︒ ユ ー ザ ー の 方 達 と の 接 触 は 少 な い ん で す が ︑ 通 関 の 調 査 書 類 等

動等を行なってます︒昨年は︑運輸省に︑検査登録の改正への働きかけなどをやりました︒専務理事は通産省か

導と組合法に従ってるんです︒日本の輸入自動車業者の親睦団体から組合になってからは︑対役所への各種の運日本自動車輸入協会だったんです︒乙れが通産省の組合法によって協会から組合に変わったんです︒通産省の指

梁 松
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梁松 梁
瀬本 瀬

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忠さん︑丸紅さん︑東急さん等の中堅の力のある会社が︑輸入自動車業界から撤退されたんです︒残っている業

者は︑家業として苦しくてもやり続けている人達と︑新しくはじめられた人達なんです︒新旧の中聞の人達がいなくなっちゃったんですね︒終戦直後から一緒に苦労してきた仲間がいなくなった寂しさはあります︒理事会のメンバーも変わりましたしね︒でも新旧の閣での乳蝶はありません︒会費は︑輸入並ぴに販売台数によって附加金H会費を集めまずから︒今のととろ我々がいちばんの株主というととになっていますが︑将来は分かりません︒もう少し利益が上がってきますと新しくはじめられる方もでると思いますが︑販売権をとるのは簡単なんですが︑ショウル lムを作ってもサービス工場が︑重工業地帯じゃないと許可がおりませんので︑住宅地商庖街ではできないんですね︒ドイツなどは︑住宅のなかにサービス工場があるので︑修理等に便利なんですがね︒

発想の違いでね︒サービス工場と修理工場との区別が非常に難しいんです︒最終需要家の方達の便宜を考えたら住宅地が一番よいんですがね:::︒

松本ぼくらとしてはそうですね︒と乙ろで輸入販売がとと数年低迷してきてたんですが︑最近ようやく上向き

過去十年聞を振り返りますと︑ピークが一九七九年なんです︒乙の年に六万台という輸入販売台数がみらの兆しが見えてきてますね︒とれまでの不振の原因と︑上向きになってきた理由をおききしたいんですが?
梁瀬

れて︑七八年までは四万J 四万五千台がずーっと続いていたんです︒ととろが七九年以降はオイルショックの影

響で︑大型車︑外国車はオイルを食うというととになってしまって︑お客様から嫌われて八O年に五万台︑八一

年に四万五千台︑八二年に四万台︑八三年に三万五千台というふうに落ち込んでしまったんです︒大きな原因

は︑オイルショックのオイルの問題と価格の問題です︒過去二十年間コストが下がった乙とがなくて︑毎年︑人件費︑材料費︑部品代が上がってますのでむとうの輸出価格も上がったんです︒ととろが︑昨年︑一昨年あたり

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から︑ アメリカ始め︑ドイツ等の諸外国の連中が︑大挙して日本の工場を見学して勉強してくれて︑彼らの考え

9エクスポ

lトマインドe
H輸 出 す る 心 が ︑ 強 く な っ て き た ん で方が違っていたととが確認されたんです︒ アメリカ︑ ヨーロッパのメーカーさんの意識革命が︑大きな上向きの原因になったんです︒ アメリカでいうところのすね︒いくらやっても︑日本との聞の貿易収支が︑二百万から三百万ドルのアンバランスが起きるという乙とについて︑少し勉強bょ う と い う 意 識 が 強 く な っ て き た の が 昨 年 な ん で す ︒ で す か ら ︑ 今 年 は 去 年 の 二 割H 四万二

千 台 ぐ ら い ま で 伸 ば し て ︑ 来 年 は 四 万 五 千 台 ︑ 近 い う ち に 五 万 台J 七万台にしていきたいと考えています︒

今まで外国車が売れないのは︑政策の面から輸入がしにくい状態になっていたからだと思うんですが︑、L

V Wとか︑ベンツ︑ BMW︑ アウディ等は︑意識革命がすでになされているので︑日本でもそれが人気の

梁 瀬 あ り ま す ︒ 作 っ て も い い と い う ふ う に ︑ ア メ リ カ 人 の イ ク ス ポ lトマインドが変わってきました︒

松本将来アメリカの車も︑右ハンドルででてくる可能性があるんですね︒

文すれば作ってくれます︒

コスト面から見て︑三千台の一ロットが最小限の数だと思いますね︒ワーゲンでもアウディでもベンツでも注

人気が上がってくれば考えますがね︒

数が必要なんです︒ととろが我々は︑まだそれだけの台数を注文する勇気がないんです︒アメリカの車がもっとだ作った場合に何台注文をくれますか︑というと乙ろまできてるんですが︒三千台とか四千台とかのまとまった

ワーゲン︑ベンツらはみんな右ハンドルを作っています︒ただアメリカの場合はそ乙まで踏み切ってなくて︑たたとえばですね︑日本で売られるように右ハンドルを作らないのか:::︑という乙とですが︒フォルクス

までは︑会長がいわれるように意識革命をもって︑だんだんと変わってきてるんですね︒

松
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輸出は︑国が貧しいほど上手ですね︒日本は輸出なしでは国民が生きていけませんから︑輸出については差になっているんで・じようか︒
梁瀬

非常に真剣で熱心ですね︒次はドイツです︒アメリカは日本から輸入しなくても︑国民が自給自足できますので︑輸出に対して熱心じゃないんです︒でも為替とかドルの金融問題があるから︑輸出に力を入れようという気

輸入車の人気の上がらないのは︑ひとつには価格があると思いますが:::︒乙の価格設定はどういうふうになっています︒でも根底は金持ちの園は︑輸出に対する感度がにぷいですね︒

梁

安 い で す よ e と輸入する形は9

一九六九年ぐらいに︑ フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン を 五 十 九 万 円 台 で 売 り ま レ た ︒ ぞ れ か ら コ ス ト

プライスリーダーのような形で︑ベーシックな型のスタンダードモデルをやりましたよ︒

採れないんですか?

松本

マ テ ィ ッ ク ︑ パ ワ ス テ ︑ パ ワ lブレーキ︑ エアコン︑ラジオのすべてがついていないと満足しないんですね︒

し た 値 段 と 我 々 が 売 っ て い る 値 段 と は ︑ 五 % し か 違 い ま せ ん ︒ 日 本 の お 客 様 は ︑ 外 車 買 う な ら ︑ や っ ぱ り オl ト

る物品税のCIFが か か る ん で す ︒ ド イ ツ で の 売 り 値H 約 二 万 マ ル ク プ ラ ス ︑ 各 種 装 備 代 ︑ 運 賃 ︑ 税 金 等 を 合 計

ーウインドゥ︑さらに︑日本の排ガス規制に合った装置と安全装置をつけまして︑船での運賃と︑輸入車に対すで︑ただ走ると hvう だ け の も の な ん で す ︒ 日 本 へ 輸 入 す る と き は ︑ エアコン︑パワステ︑パワ lブ レ ー キ ︑ パ ワ

さ れ て ︑ 今 の 日 本 の 売 り 値 は 高 い と お っ し ゃ る ん で す ︒ で も ︑ ド イ ツ の シ ョ ウ ル lム に あ る も の は ︑ 本 当 に 裸ル ク で す ︒ そ 乙 で 今 の 為 替 で 一 マ ル クH 八 十 五 円 で 計 算 し ま す と ︑ 百 三 十 万 円 に な る ん で す ︒ 皆 さ ん は そ う 計 算

ま ず ︑ ド イ ツ の 圏 内 の シ ョ ウ ル 1 ム に ゴ ル フ が あ る と す る とGLI4ドアのオ l トマティックで約二万マになされているんですか?

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がどんどん上がってきちゃったんですね︒ドイツで売られている車の値段と︑日本で売られている輸入車の値段を比べるのは︑たとえばりんごと梨では︑どちらが美味いかというようなものでして︑質の違うものを比べるようなものなんです︒ドイツで約二万マルクの車も︑ドイツの車とはエンジンも︑排ガス規制などで全く違うものですしね︒一番安いゴルフCI2ドアのマニュアルミッションの場合は︑百九十万円ちょっとですが︑それでさ

えドイツのショウル lムでドイツ人が見ますと︑﹁己んな立派な車は︑どとにあるんだあ﹂と︑ピックリするんですね︒我々の輸入寧のマ l pンは︑日本のメーカーが販売庖へだすときの販売手数料と︑ほぽ同じですね︒輸入車のほうが低い場合もあります︒ですから︑伊藤忠さんはじめ皆怠んは︑儲からないから辞めたんですよ︒

そういう説明を聞くと分かるんですが︑ 一般ユーザーはV Wゴルフの GLIが二百五十二万円で︑カロ l

対売らないんですよ︒台数が決まってまずから︑セールスマンが威張ってて︑安くしてなんでいったら︑帰って本人ですね︒トヨタさんとか日産さんがアメリカに輸出すると︑ アメリカのディーラーは三割は儲からないと絶ね︒乙と自動車に関しては︑作って売って儲けているのは︑みな外人ですね︒作って売って︑損してるのは︑日つきますよ﹂というと︑それも知ってるよとおっしゃるんですね︒そんなふうにして︑ 一年間ほど売りましたが明細はよく知ってるよと︑おっしゃるし︑﹁御自分で︑現地で買われて︑日本へ持ってとられでも︑もっと高くかく書いて付けて売ったんですが︑お客様はその内容より合計額だけをと覧になるんですね︒そして諸費用等の梁瀬いろいろ苦賢しました︒ドイツの値段と同じ︑伺もついていないストリップカーに各種装備や諸費用を細方策はありますか?

車は一部のお金のある人とか︑マニアとかに片寄ってしまうという傾向にあると思うんですがこれを変えていく

ラの一六OOGXが百四十一万円で︑百十万円の差があると単純に比べるんですね︒これだけ差があると︑輸入

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くれといわれますよ︒ ア フ タ ー サ ー ビ ス も ひ ど い で す し ね ︒ む 乙 う の 日 産 の デ ィ ー ラ ー で ︑ は じ め て 二 年 で 百 万長者になった人が︑百十九人いますよ︒プレミアムをつける場合は別として︑正規の値段でも︑みんな儲けていますね︒外国と日本を比べると︑どちらかというとむこうのほうが儲かっていますね︒それで輸入車の場合はコストに利益を乗せないと︑絶対に輸出しませんからね︒﹁乙の値段では売れませんよ﹂と値段の交渉をすると︑﹁ 売 れ な き ゃ ︑ 買 わ な く て い い よ ﹂ と い う 乙 と に な っ て ︑ と り つ く シ マ が な い ん で す ね ︒ 結 局 我 々 の マ lカップ

から︑値引きしたり︑長い月賦にして売っていますけれど︑ ア メ リ カ で 日 本 の 車 を 売 っ て い る デ ィ ー ラ ー さ ん の

最近は国産車も性能がよくなって︑世界的にも売れていますから︑外車だからという特殊な魅力だけで売五分の一の利益もないでしょうね︒
松

価格も設定されているんですけど︑乙れに不信を抱くユーザーも多くなるんですね︒

販売面についてですが︑外車のなかには︑かなり大幅な値引きをすると乙ろもありますね︒すると︑標準

でも︑これだけ国産車が優秀になってくると︑並みの努力では外車は売れないですね︒

国産車の場合︑ハイスピードの安全性をあまり研究してないんですね︒法律的なスピード規制があるんでね︒の車で︑一五O 伽/ hやニO O伽/ hで走っても︑乙わくないですね︒

している人は︑﹁高くてもいいから︑ アメリカやドイツの車がほしい﹂とおっしゃいますね︒ アメリカやドイツですね︒そうすると︑ ハイスピードの性能に関しての安全性は︑外車のほうがはるかにいいですね︒乙れを経験

エイでも法規上一 O O伽/ hがスピードのリミットになっていますが︑ 一OO伽/ h以上で走っている人は多い

価 格 の 問 題 は 一 つ の 大 き な 山 に な っ て い ま す け ど ︑ ま た プ ラ ス の メ リ ッ ト4 あるんです︒日本ではハイウっていくのは︑現状では難しくなってきてますね︒すると︑やはり価格の問題になると思うんですが︒

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すね︒

松

残念ながら︑実体としてないともいえません︒でも︑そのような場合︑その会社の決算を見てみますと︑上も待たされているんだなどと﹃月刊自家用車﹄に電話してくる人もいるんですが︒

ゃないかというととを感じるんですが︒友人に外車を買ったけど︑会社がつぶれちゃったとか︑部品を一カ月以ヤナセさんの場合は別として業界全体をみると︑それだけの準備がなくて︑しかも割高の場合があるんじ

ーダ l シップを取っている我々がやっています︒乙れだけ設備投資をしますと︑他の同業者は︑パカだといいまさい︒国産メーカーと同じくらいの量が︑年式別にダ!ッとありまずから︒輸入業者の理想のゆくべき道を︑リ

つながりますので努力しています︒時聞がおありでしたら︑うちの横浜のワーゲンとベンツの部品倉庫をみて下七OMmですよ︒支払いずみの部品ですから︑金利や倉庫料だけでも多額になるんです︒お客様の信頼と安心感にりますし︑部品数は三万点はアイテムとしてありますし︑部品の供給率も九五Mmになっています︒国産の場合は

場合には︑国産車とは条件が違いますので︑高くなりますね︒ただ︑三十年前の五三年型のカプト虫の部品もあ乙とサービスについては一時間のレ l パl レイトは︑国産車と同じです︒部品については何ももってないととろで︑サービス面ですが︒部品とか修理の費用が割高になるんですか 0・

ユーザーにとっては︑ そんなときが︑チャンスですね︒

るなんてときには︑在庫をなくするためにやりますね︒

上は赤でも倒れるよりはいいという乙とです︒でも︑大きな値引きは︑九月︑十月頃に来年のニュ l モデルが出在庫を資産勘定に乗せてて金がつまったら︑倒産ですよ︒だから潰れるより︑値引きしても売ったほうが︑決算

ほとんど赤字ですね︒ですけど赤字の会社は倒れないんです︒黒字に見えて在庫がいっぱいあって︑何千台もの

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川l ツ の 倉 庫 も デ ポ ー も 待 た な い ︑ 設 備 投 資 の 小 言 い 儲 け 主 義 の 会 社 と ︑ 孫 子 の 代 ま で 考 え て 設 備 投 資 を松本

サービス工場は︑全国に三百三十七あり︑いきわたっています︒

そうですね︒国産車を買うのとはわけが違いますので︑安心感もありますね︒

る乙とが必要ですね︒今までは︑販売・流通・セールスは人聞のゴミダメになっていましたね︒なるものがない

通の聞のギャップは非常に大きいですね︒とれからは︑流通がサービス工場を働きやすいようにきれいにしてや

月聞は︑毎朝車洗いから全部やらせてスパルタ教育をやりますが︑辞める者は一人もおりません︒でも生産と流

今年は三百八十名入社しましたが︑希望者はものすごく多くて︑三千名以上ありましたよ︒入社と同時に︑六カはできませんので︑セールスとは車を売るのではなくて︑心と信頼を売るんだと教育しています︒わが社では︑なって︑流通に対して︑設備投資ゃいろいろな物に応援するようになると思います︒しかし販売は︑ロボットで器であいかわらず売っているんですね︒乙の流通と生産面の差については︑あと三年もすればメーカーが本気にを使って︑非常に向上しています︒しかし販売の流通面では︑もみ手と︑あいそ笑いと値引きという︑三種の神

おもしろい質問ですね︒たしかに︑生産面ではコンピューター︑ ロボット︑ マイクロエレクトロニクス等

ると思うんですが︒

いう乙となんです︒それは︑セールスマンの質の低下につながって︑買うほうも信頼感が得られなくなる形にな変化がないんですが︑大卒の場合も最近の傾向としては︑自動車のセールスマンを︑嫌う傾向がでできていると

松本自動車の進歩は著しくてコンピューターの塊のようになってきてるんですが︑反面︑販売面は昔ながらで

梁瀬

さとかでなくて︑企業の姿勢のせいだと思います︒

す る 会 社 と で は ︑ お 買 い に な る お 客 様 の 姿 勢 も 違 い ま す ね ︒ ヤ ナ セ が 販 売 の 六O %をしめているのも︑車種のよ

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から︑セールスマンになろうかというようにね︒でも︑去年ぐらいから︑優秀なのが入ってきてますね︒我々の受け入れ態勢によりますね︒

国産のディーラーなどは車を売るよりも︑人集めのほうが大変だというところもあるようですね︒ところ一割ぐらいならお手伝いいたしましょうと夢です︒でも私が生きている聞に実現すると思います︒外国のメーカーが日本の市場に非常に熱心になっ

年間六万台というのは?

中堅のいいところが︑皆いなくなっちゃったから︑もう一度やり直しというととですよ︒

今年を﹁外車元年﹂とおっしゃってましたが︑乙れの意味を伺いたいんですが?

したので︑抵抗はありませんでした︒

いう乙とだったんです︒日産ができたばかりのときは︑ダットサンは全部うちでしたし︑ スカイラインもそうで

完 成 車 の 輸 入 販 売 が 九OMmですので︑大してお役には立てませんが︑フォルクスワーゲン杜からぜひ売ってくれと︑ドイツからとんできてお話がありました︒我々の本業は︑梁瀬さんとしては︑日産が作った︑サンタナを売る乙とに抵抗はなかったんですか 0・うです︒でもあまり︑神経質にならずに︑私の今までの姿勢を変えずにいきたいですね︒

今がそうですが︑ G Mさ ん が 雑 婚 し て ︑ 何 人 か の 嫁 を も つ よ う に ︑ い く つ か の メ ー カ ー と 手 を 組 ん で い る 姿 が そ

各国の協力で E Cカ!なんでいうのができたりしてね︒そしてその聞に︑雑婚時代というのが入るようですね︒

です︒ 一九八0年 代 は 多 国 籍 時 代 ︑ 九0年代は無国籍時代になると︒無国籍とはたとえばヨーロッパでいえば︑とと三年間で︑国際的な各社の雑婚と離婚とが︑繰り返されているんですね︒十年前に私は乙う見てたん

で︑最近︑ いわゆる日独混血の日産製V Wサンタナをヤナセさんでも売っておられるわけですが:::︒

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梁 松
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梁松 梁 松瀬本 瀬 本3
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2てきているのとアメリカのメーカーが本気になりはじめてきたことですね︒日本の輸入自動車組合の組合員は︑外国の姿勢に合わせてもっと真剣に取り組むべきですね︒でも去年︑中堅幹部が辞めた痛手は大きいですね︒だ(﹃月刊自動車﹄昭和五十九年六月)

か ら 仲 間 が い な く な っ て 寂 し く ス タ ー ト す る か ら ︒ 外 車 元 年 e なんです︒今まで話し合っていた仲間がいなくな
るのは寂しいですね︒

セ ナ セ ‑自動車 関係史年表

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4

ヤナセ・自動車関係史年表

マ印はヤナセ関係 O印は業界関係 V印は社会的事件

7‑m OJAIA︑ ﹁自動車の輸入促進に関する要望書﹂を関係各省に配布

7‑M マヤナセ栃木中古車センターオープン

8‑m マヤナセ京都設立(十月一日営業開始)

マ名古屋支屈南営業所オープン

マヤナセ中国東営業所オープン

マ東府中モーター設立
日・ 3

マヤナセ東北盛岡営業所オープン

マ梁瀬空調設備︑ャナセ設備工業と社名変i・噌

昭和五十一年三九七六)
qA

マ東京支庖新宿ショウルlムオープン

プン

6・mm マH・I・C‑C(ハワイゴルフ場)オ l

6 ・日

4‑m マヤナセ東北東営業所オープン

円︒・円︐ a マ名古屋支庖小牧デポl新工場完成

昭和五十二年二九七七)ゐ︒

qG・ 4aτ V福田内閣成立
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ム
・ n︐u O五十三年度排出ガス規制制定
咽ム.内 A日・ 11no マ名古屋支屈泉中古車センターオープン

V ロッキード事件発生

マヤナセ静岡中古車センターオープン

更ヲ臼・

円A‑aAτ

城ヤナセに社名変更

2‑m マ特約販売庖オリンピックモータース︑茨6・ぉ

6・1 マヤナセ東北郡山中古車センターオープン

就任

5‑M マ梁瀬社長︑日本自動車輸入組合理事長に5‑m マ名古屋支庖火災︑ショウルlムを焼失

4・1 マロサンゼルス駐在員事務所オープン
・n6 マ札幌支庖麻生中古車センターオープン
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円
4

00

マヤナセ静岡焼津営業所オープン

7‑u マ東京支庖足立中古車センターオープン

7‑n マ横浜支庖川崎営業所ショウル lムオ lプ
マヤナセオブアメリカ設立

マ舘野松十社友逝去

マ東部振興(鳥取市)を特約販売屈に指定
マヤナセ群馬太田営業所オープン

5‑m マ東京支居練馬中古車センターオープン

4 ・日

d告 ‑ Tム

3・4 O自動車の輸入関税OMm実施

2・6 マ梁瀬利子故梁瀬長太郎夫人逝去

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内
︒

昭和五十三年︿一九七八)日・ 1 マ大阪支庖東営業所オープン

支庖府中営業所オープン

日・ 1 マ東府中モータースの営業を譲り受け東京./

9‑n マ名古屋支庖北営業所ショウル lムオ lプ

7 ・幻

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、

マ東京支庖江戸川ショウル lムオープン

5‑m V成田空港開港
d‑nδ

円

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ムオープン

マ東京支庖目黒営業所柿ノ木坂ショウル l

8‑U V日中平和友好条約調印

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9・

噌E

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u・q
a マ札幌支居手稲営業所オープン
ムム司

ロ・ 7 V大平内閣成立

マ東京支庖目黒中古車オープン

昭和五十四年(一九七九)

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1・M
m マ漆山一相談役逝去

O東洋工業がフォードとの資本提携を発表

マヤナセ千葉成田中古車センターオープン

るシポレ lの販売権を獲得

5‑m マ東京支庖多摩中古車センターオープン
5‑n マ東京︑大阪︑名古屋︑横浜︑札幌におけF0 ・守ム6‑m V東京サミット開催

・βb マ東京支庖駒沢ショウル lムオープン
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円

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7 ・却 V第一回製品輸入対策会議開催
RU ・守ムO対米自動車輸出自主規制発表

5‑m V大平内閣不信任案成立

5‑M マヤナセ栃木小山営業所オープン

マ島根外車販売と特約販売庖契約締結
マ東京支居高樹町中古車センターオープン

6・2 V衆参ダブル選挙で自民党大勝

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8 ・幻
マ東京支盾池袋営業所オープン

7・14 マ青森グリーンモータース︑特約販売屈に

・噌

円
︒
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マ東京支居代々木ショウル lムオープン

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司自ム

噌﹃且.

守E 目ゐ

マ横浜支居一戸塚営業所オープン

7 ・げ V鈴木内閣成立

口
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マ横浜支居小田原中古車センターオープン

マ名古屋支居星崎営業所及び千早営業所オ

9・1 マヤナセ中国福山営業所オープン

マ東京支庖杉並営業所オープン

マ横浜支庖港北中古車センターオープン

1ム

マ家電機器事業部を廃止

O日産とアルファロメオ提携契約調印

マ大阪支庖西淀川中古車センターオープン

務提携で合意8‑U O鈴木自工︑いす Y︑G M三社が資本︑業

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6・2 マいす Yと販売提携︑基本契約調印

昭和五十六年二九八一)日・ 9日・ 1 マ神一戸支庖スタート

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‑ マヤナセ沖縄営業開始

唱nu'︒J マ福岡支庖久留米営業所オープン
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0 ・5 マ東京支庖多摩営業所オープン
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マヤナセピル別館完成

日・ 8 マ横浜支庖一戸塚ショウル iムオープン
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昭和五十五年(一九八O)

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4・4 マ大阪サービスセンター完成
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q A ‑ A告マ販売成績一て六九八台︑全輸入車の六六・八Mmで過去最高記録

マ札幌支庖月寒ベンツショウル 1ムオ 1プ

昭和五十七年三九八ニ)ロ
・ 2 マ社史﹁轍1﹂発刊

約に調印

9 ・日 O日産自動車とV W社︑サンタナの生産契

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V日航機﹁逆噴射﹂で羽田沖に墜落

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マ大阪支庖枚方営業所オープン

マ大阪支庖堺営業所オープン

マ東京支眉目黒営業所ショウル lムオ lプ

6‑m マ梁瀬社長︑第一回貿易表彰受賞
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V大韓航空機撃墜事件

マ日本グッドイヤ l社と販売契約締結

・nL V田中元首相に実刑判決(一審)
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マ創立七十周年記念行事委員会設置

昭和五十九年ハ一九八四﹀
q‑‑nvw︑サンタナの販売開始
2・7 O日産・

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Oトヨタが G Mと米圏内で小型車共同生産

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マウエスタンニュ l デポl新パ l ツ倉庫竣

5‑n マ創立七十周年記念行事挙行

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昭和六十年二九八五)マ横浜支居山下営業所開設について交渉を行なうととで合意
マG M社との輸入総代理屈契約調印

V第一次中曽根内閣成立

マG M車新販売体制スタート

昭和五十八年二九八三)

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・ 00 Vホテルニュージャパン火災

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マ名古屋支居半田営業所オープン

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昭年六十一年(一九八六)ー・
幻 O メルセデス・ベンツ日本(株)設立

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m Oダイムラl ・ベンツ社︑自動車百年祭開
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マヤナセ埼玉所沢ショウル lム新設
マ東京支庖足立営業所オープン

V東京サミット開催
マ三井物産石油(株)と特販庖契約締結

m Oヤナセ会長JAIA理事長に六選
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‑ マヤナセ青森設立(前身は青森グリーンモJζ声Z

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2 マ梁瀬社長︑会長に就任︑新社長に稲山副

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ータl ス)m‑‑ マヤナセ山梨設立(前身は富士自動車販売)

ロ・ 1 マ横浜デポ lパl ツ倉庫完成

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参考文献

﹃外車の歩みII﹄日本自動車輸入組合﹃東都のれん会の案﹄東都のれん会﹃昭和史事典﹄昭和史研究会編講談社
日本経済新聞社

リチャ lド・ニクソン著﹃日曜日の戦後日本経済読本﹄内野達郎著﹃ノーモア・ベトナム﹄

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あとがき

人生幸も不幸も出会いとめぐり会いにより定まる︑と常日頃考えていた私は︑大変な幸せにめぐり会った︒
昭和六十二年四月二十九日︑天皇御誕生日に勲ニ等瑞宝章を戴いた︒

父が一生をかけた自動車の普及発達の仕事は︑大正︑昭和初期︑そして戦時中と︑時︑利あらず︑非国民扱いをされ︑昭和三十一年に一生を閉じたが︑その後貿易摩擦解消のため製品輸入拡大の政策を政府が音頭をとられ︑貿易摩擦解消は輸入の拡大乙そ唯一の道と燃え上がったとき︑私がちょうど七十歳を迎えたこのめぐり会いの運命の有難さを痛感した︒

五月八日︑皇居に参内︒天皇陛下から拝受した勲章を携えて青山墓地に直行し︑墓前に供え︑﹁この勲章の四分の一は父のもの︑四分の一は母のもの︑四分の一は七十二年会社の発展に寄与してくれた全役員︑従業員︑そしてその家族の人々のもの︑残りの四分の一を私が戴いたもの︒私が会社の金庫にお預かりいたします﹂と父母に報告した︒

父母も喜んでくれたことと思うが︑輸入貢献で乙んな賞が戴けるとは夢にも思っていなかっただけにうれしかったが︑輸出が善で輸入が悪であるという時代を過ごしてきた私にとって︑自動車輸入の仕事が国家のために必要であると認められた乙とが何よりもうれしかった︒

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若い人々に﹁結婚はゴ l ルではなく人生のスタートである﹂と唱えていた私は︑叙勲もまた老人のゴールではなく﹁老人としての人生のスタートである﹂と考えるとともに︑今後なお一層学び勉めねばならないと決意した次第である︒

男の一生︑男の生き方︑男の道を池波正太郎さんの数冊の本で教えられることが多く︑男の真の価値はゴールインのときに定められるものと知った︒

まだまだ働き︑世のため人のため︑日本のためにお役に立たねばならないと︑近ごろ改めて決意した︒﹃轍﹄も念願を果たし︑第5巻まで書き上げることができたが︑ これは当社の入江宏君の大変な協力のおかげであり︑心からお礼を述べたい︒

郎

また﹃轍﹄全5巻をまとめ上げて下さった図書出版社の山下三郎さんの御好意と御力添えに深謝の意を表レた

次

いと思う︒

昭和六十二年九月二十六日

梁額轍わだち 5
昭和 6
2
年1
0
月3
1日 初 版 発 行

著 者 梁 瀬 次 郎
資料提供株式会社ヤナセ
発行人山下三郎

発行所株式会社図書出版社〒1
6
2 東京都新宿区白銀町 1
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電話 03‑260‑0011
印刷光文社/製本小高製本

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