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242号目次■写真 1 −花崗岩の絶壁と千尋の滝■写真 2 −野生のヤクシカ■写真 3 −屋久杉（ウィルソン株）

輪の美しさから工芸品や建築装飾用材として珍重されてひら きいる。硬質で割裂性があるため平木（短冊型の薄板）に加工され、寺社仏閣等の屋根材として利用されてきた。
この平木は、江戸時代には年貢の代替品として納められた他、米・小麦・大豆・蜜柑と交換されるなど貨幣的な価値もあった。
この貴重な森林資源を活用するため、大正末期から
あん ぼう

昭和初期までの間に屋久島東部の安房森林軌道、北東部の宮之浦森林軌道、北西部の永田森林軌道、南西部
くり お

人力施工の切通し

Special Features / Civil Engineering Heritage VIIの栗 生 森林軌道の 4 路線が建設された。これらの軌道
は、山岳部で伐採された屋久杉を沿岸部まで運材する

The fruit of technology which bring up foundation of culture

ために敷設されたもので、屋久島の森林開発の動脈とし新たな使命を担い走り続ける「安房森林軌道」て運行されていたが、昭和中期には各沿線の伐採計画

鹿児島県屋久島町道」の路線には、今でも機関車が運行されている。全国特集
土木遺産VII
文化の礎を育む技術の結晶（スウェーデン・フィンランド・ロシア・日本）■図 1 −屋久島の森林軌道の終了と共に使命を終えた。しかしながら「安房森林軌

日本交通技術株式会社/設計部/第二設計課

中村和也（会誌編集専門委員）

でもここだけである。なぜ安房森林軌道のみが利用され続けているのだろうか。

NAKAMURA Kazuya

3 ――森林開発への道程
1 ――豊かで美しい自然が残された島

アコウなどの亜熱帯的な照葉樹林、標高 600m 付近まで屋久杉の伐採で歴史的に明らかなもののうち、最も古九州の最南端、鹿児島県佐多岬から約 70km 南南西にはシイやカシなどの照葉樹林となり、これより標高が高く

い記録は 1586（天正 14）年に島津家当主である島津義位置する屋久島は、東西約 28km、南北約 24km、周囲約なると屋久杉が目立ち始める。標高 900m 付近になると久が、家臣の伊集院忠棟と島津忠長に京都の方広寺建1 3 2 k m の 円 形 に 近 い 五 角 形 をして い る 。 面 積 は様々な広葉樹と屋久杉の森となって、標高 1,700m を超立の用材として伐採を命じたものである。その後、藩政

504.88km 2 で、北海道、本州、四国、九州、北方領土をえると森林限界に達する。有名な「縄文杉」は標高約時代に入り、奉行が配置され、林政運営は藩財政上重調査が終了すると、1923（大正 12）年に「第一次屋久島除くと日本で 6番目に大きい島である。

1,200m の山中にある。また、野生動物としては、ヤクシ要な位置を占めるようになった。

国有林施業計画」を策定した。これにより、原生林の保「洋上のアルプス」とも呼ばれ、九州一の高さを誇る標

マザルやヤクシカが数多く生息している。

ほう こう じ■図 2 −安房森林軌道平面略図

明治時代に入り、藩所有の山林は全て官林と称する

護、安房港の築港、森林軌道の敷設、製材所の設置、電高 1,936m の宮之浦岳を主峰に、1,500m 級の山々が連座

屋久島には、このような豊かで美しい自然が残されてこととなり、1879（明治 12）年に地租改正による官民有区話網の充実など具体的な事業計画が示され、本格的なしている。北上する黒潮の影響を受けた温かい水蒸気おり、島の面積の約 21 ％にあたる宮之浦岳を含む屋久分がなされた。しかし、島民は島の共有地として維持し国有林経営（直営生産）が開始されたのである。

が、これらの山の斜面を上昇する際に急激に冷やされて杉自生林や西部林道付近などの 107.47km2 が、1993（平てきた実状を訴え、官有地と民有地の区分に関する係雲になりやすく、屋久島は雨がとても多い。年間降水量

成 5）年に日本で初めて、白神山地とともにユネスコの世争となった。16 年間におよぶ行政訴訟ののち島民側のは平地部で約 4,500mm、山岳部では約 8,000〜10,000mm

界自然遺産に登録された。

敗訴となった。林業を生業とする島民にとっては困窮のこのような状況下、1922（大正 11）年 6 月に熊本営林局

度が増し、これらにまつわる諸問題が島内対立まで発展により安房森林軌道の工事が始まった。屋久島第二のした。これを解決するため政府は、1921（大正 10）年 5

集落の安房にある安房港の貯木場を起点に、伐採の前土壌の養分が十分ではなく、多雨多湿により光合成が月に『屋久島国有林経営の大綱』を定めた。これが一般線基地となる小杉谷官行斫伐 所（後の小杉谷製品事業

不活発な環境で育つ屋久杉は、成長が遅く年輪が綿密に「屋久島憲法」といわれるもので、屋久島原生林保護に達し、日本で最も雨の多い地域の一つで、年間 5〜6 割が雨天となる。年平均湿度 75 ％、年平均気温 19 ℃であ2 ――日本最後の森林鉄道

4 ――森林軌道の敷設

しゃくばつり、高温多湿の気候である。
北緯 30 度 20 分ほどに位置するため亜熱帯地域に属す所）
までの 16km を 3 工区に分けて着工された。全区間、きつ りつるが、山岳部では亜寒帯地域となり、多様な植物の垂直となり樹脂を多く含む。この樹脂により防腐・抗菌・防や島民の利益の確保、計画的な森林開発計画の方針が屹 立した地形の連続で、硬質な花崗岩が主体であるた分布を目にすることができる。沿岸部にはガジュマルや虫効果を生み、他の杉に比べると比重が重い。また、年定められたものであった。同年 12 月に第一次施業案のめ岩盤はダイナマイトで砕き、人力でノミを穿ち、土石はEngineering Consultant
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Civil Engineering Consultant
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（伐採した森林資源を積載した貨車）で安たため、「タブレット（区間内に他の列車房貯木場へ向かう組と、伐採した森林資が入らないようにするための通票）」を用源を積み込むために逆方向の土場に向いて運行上の安全を確保していた。

かう組が出発する。正午には、安房から諸資材や生活物資を積み込んできた空車■写真 4 −屋久杉の搬出拠点である安房港の貯木場■写真 5 −人力で穿ったトンネル

7 ――当初の使命を終えて（伐採した森林資源を積載していない貨

小杉谷周辺の伐採計画が終了し、1969車）と、土場からの実車が事業所前に停（昭和 44）年 5 月には、安房森林軌道の運車する。このように二組に分かれて運材材も終了した。小杉谷製品事業所は翌年するのが日常であった。に閉鎖された。伐採地域が荒川地区や実車が下るときは機関車に連結せず、1栗生地区に移り、それとともに荒川地区台の貨車に一人ずつ乗り、ブレーキ操作まで安房林道が開通したことによりトラッ■写真 9 −屋久島の水力発電を担う尾立ダム（荒川ダム）■写真 10 −小杉谷製品事業所跡の記念碑

モッコで運び、沢には木を組み合わせた木橋を架橋し、のみで重力にまかせて下っていく。機関車は 12 〜 14 台

急峻で足場の悪いところはロープで体を吊っての作業での貨車を連結して上がるときに活躍する。機関車が導入

屋久島にある宮之浦・永田・栗生の軌道は、昭和 40

ろうか。旅客化すれば、森林資源とのふれあいや学ぶ場あった。現代のような施工機械も無い中、32 万円（現在される 1926（昭和元）年以前は、牛や馬で貨車は引き上年代半ばまでに廃止された。しかし、安房森林軌道のの機会が増え、地域産業へも貢献できるだろう。しかし、の金額で約 9 億円）の工費を費やし、着工から 1 年半後げられた。

み、一部の路線で新たな使命を担っている。

そのためには脆弱な軌道の改修・信号保安の整備・橋ク輸送が有利になったためである。

域振興が有機的に結合するための媒介とはなりえないだの 1923（大正 12）年 12 月に開通した。標高 0m の安房かまた、森林軌道を補完するためにインクラインも設置さ

安房森林軌道の苗畑跡〜荒川間 10.68km は、屋久島の架替え・用地の拡幅など多額の設備投資を要する。まら 640m の小杉谷まで、平均 40 ‰の急勾配である。途れた。インクラインとは、ケーブルカーと同じ原理で急勾電工株式会社に払い下げられ、発電所やダムの維持管た、最も重要なことは、旅行者・地域住民・観光業者・

中には 24 の橋梁と 16 のトンネルがある。この路線の線配の軌道を敷設し、貨車がつるべ式に上下するものであ理専用軌道として利用されている。月1 回の取水口、週 1

研究者・行政のバランスのよい協力と合意形成が必要で形諸元は不明であるが、『森林鉄道建設規程』でいうとこる。常に下りが実車であるため動力を必要とせず、ブレ回の発電所の定期メンテナンスのために運行され、異常ある。いつかそのような時代が来ることを期待したい。

ろの「2級線」に相当し、最小曲線半径 10m、最大勾配 50ーキのみで操作され、そのまま森林軌道に入線し安房貯時にはすぐ対応できるような体制も整えられている。年

安房森林軌道は今までの歴史とともに、時代から要求さ‰、軌間 762mm、建築限界幅 2,200mm である。路線設

木場まで運材された。インクラインは、架線集材機の能に 20日間は専門業者に委託し軌道補修を行いながら維れる使命を担い、今日も走る機関車を支え続けるだろう。

定の制約条件が多い急峻な場所を通るので、規定の制力が向上する昭和 30年代まで盛んに設置されていた。

持されている。これにより、1979（昭和 54）年に完成した

限値を随所で使っていると思われる。
開通後は、事業箇所の移動に伴い各方面に延伸され、安房川第 2 発電所を含め、3 箇所の水力発電所での総発6 ――電源開発への寄与

電量は 56,500kW に達し、島内の電力のほぼ全てを賄い、最盛期には軌道総延長は約 26km に及んだ。1953（昭和現在、安房川には 3 箇所の水力発電所が稼働してい28）年には、6kg レールから 9kg レールへの敷設替えがる。急峻な地形に日本有数の降水量を誇り、水力資源

荒川〜小杉谷分岐〜石塚間の本線 4.525km は林野庁行なわれ、木橋から鉄橋への架け替えなどの施設更を利用するには絶好の場所である。この水力資源の開が所管しているが、小杉谷分岐から縄文杉方面に延び新・維持も続けられてきた。伐採木の運材が終了する

発とそれにより生産された電力を利用した工業経営を目る支線 6.027km は鹿児島県に貸し付けられ、登山道とし1969（昭和 44）年末のまでの間で、約 6,000 万円（現在の的として設立されたのが、屋久島電工株式会社である。ても利用されている。登山道にあるトイレの屎尿タンク

せんぴろ

金額で約4億円）の工費が投じられて維持されてきた。
5 ――森林資源の運材
森林資源の運び出し作業は、伐採し丸太の形にする「伐木造材」、人力や機械により土場と呼ばれる積込み島の社会的基盤を支えている。

ど まい ぼく

この電源開発は、1953（昭和 28）年に千尋滝発電所が建の運搬や土埋木の運材は、有限会社愛林に委託されて設され、続いて 1960（昭和 35）年に安房川第 1 発電所、いる。土埋木とは、自然倒木もしくは伐採された切株や1963（昭和 38）年に尾立ダム（荒川ダム）が完成した。実林内に放置された屋久杉のことで、土がかぶり苔生しては、この時の建設資材運搬のために、安房森林軌道はも腐朽していないため、高品質な工芸品材料として重宝利用されている。

されている。近年は、資源の奥地化が進みヘリコプター場所まで集める「集材」、土場から安房貯木場まで運ぶ

建設資材運搬は 24 時間 3 交代制で続けられ、保線員「運材」に分けられる。この運材を担うのが安房森林軌も区間毎に配置された。森林資源運材用で 3 台、建設道の役割である。朝、小杉谷製品事業所前から、実車資材運搬用で 4 〜 5 台の機関車が単線軌道を往復してい＜参考文献＞
1）『森林開発と自然保護』水利科学研究所 1973 年 2月 中央公論事業出版
2）『日本の郷土産業 6 九州・沖縄』日本地域社会研究所 1974 年 11月 新人物往来社
3）『温暖林』（No.441,308,307,304,300,299） 林野弘済会熊本支部
4）『世界遺産屋久島−亜熱帯自然と生態系−』大澤雅彦・田川日出夫・山極寿一
2006 年 10月 朝倉書店
5）
『季刊 生命の島』第二十三巻第 2 号（通巻 83 号）2008 年 生命の島6）
「林野庁九州森林管理局ホームページ」（http://www.kyusyu.kokuyurin.go.jp/index.html）
7）「屋久島町ホームページ」（http://www.yakushima-town.jp）
8）「屋久島町立屋久杉自然館ホームページ」（http://www5.ocn.ne.jp/˜yakumuse/）

での運材も行われている。

＜取材協力・資料提供＞
1）九州森林管理局 屋久島森林管理署
2）屋久島電工株式会社 屋久島事業所
3）有限会社愛林（写真提供：P36 上、写真 1、2、3、4、7、9、10、11、12、筆者
写真 5、6、13、塚本敏行
写真 8、屋久島森林管理署 森林環境保全センター）
図 1、2：国土地理院発行の数値地図 25000（地図画像）『一湊』『屋久宮之浦』『永田岳』『宮之浦岳』『安房』『栗生』『尾之間』を合成した画像に、昭和 29 年発行の『屋久島西北部』『屋久島東北部』『屋久島西南部』『屋久島東南部』から軌道を抽出して加筆。
（作成：中村和也）

8 ――未来に向けて
屋久島の森林軌道は戦時、戦後復興期、高度経済成長期の木材需要に応えて日本の一時代を支えたが、時代の趨勢により当 初 の 役 割 を 終 え た 。
現在では、島内の電力を賄う発電所の維持管理専用軌道、地場産業のための資材運材用軌道として活躍している。
今後、安房森林軌道は森林■写真 6 −沢に架かる木橋Engineering Consultant
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■写真 7 −屋久杉が載せられた貨車■写真 8 −急斜面に設けられたインクライン

資源の保全・観光業の成立・地■写真 11 −登山道としても利用されてい ■写真 12 −機関車と登山者の安全を確 ■写真 13 −架け替えられた木製欄干付る軌道保するための警告ランプ
き鋼桁橋

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