European Aeronautic Defence and Space
Company – EADSIn Deutschland
81663 München – Deutschland
In Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich
In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Dieses Dokument ist auch unter den
folgenden Adressen erhältlich:

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Die EADS im Jahr 2002

Geschäftsbericht 2002

Geschäftsbericht 2002

Messbare Erfolge

InhaltEuropean Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Le Carré
Beechavenue 130 – 132
1119 PR Schiphol-Rijk
Niederlandewww.eads.net

Von oben nach unten
A380
A400M
Eurofighter
NH90
MeteorAriane 5

02
08
10
14
16
18
21
22
28
30
34
38
42
46

Die EADS auf einen Blick (Aufklapp-Seite)
Messbare Erfolge
Brief der Chairmen
Die CEOs nehmen Stellung
Executive Committee
Kennzahlen 2002
Die Märkte der EADS
Geschäftsstruktur
AirbusMilitary Transport Aircraft
Aeronautics
Defence and Civil Systems
Space
Corporate Governance
Verantwortung in der Gesellschaft

48 Finanzbericht
48 Finanzmanagement
50 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation
70 Konzernabschluss
74 Konzernanhang
106 Wesentliche Beteiligungen
109 Bestätigungsvermerk
der Abschlussprüfer
110 Adressen
112 Informationen für Aktionäre

Die EADS auf einen Blick

Airbus S. 22 – 27
Die Airbus-Familie umfasst Passagierflugzeuge mit 100 bis 555 Sitzen. Für 2003
erwartet Airbus, seine Stellung als weltweit führender Hersteller von Verkehrsflugzeugen auszubauen und auch nach Auslieferungen die Nummer eins zu werden.
Im Jahr 2006 wird zudem die 555-sitzige A380 erstmals zum Einsatz kommen –das größte jemals konstruierte Zivilflugzeug, dessen Produktion 2002 begonnen hat.

• Beginn der A380-Fertigung

Finanzkalender 2003
Bilanzpressekonferenz:
10. März 2003, München

2002 (in € Mrd.)• Größter Auftrag des Jahres 2002: easyJet bestellt 120 Flugzeuge vom Typ A319

UmsatzGlobal Investor Forum:
28./29. April 2003, München

19,5• Vier bedeutende „Flag Carrier“ erteilen Erstaufträge
Auftragsbestand• Auftragsbestand entspricht Ende 2002 einer Produktionauslastung von fünf Jahren

5

141,0

Zwischenbericht erstes Quartal 2003:
6. Mai 2003

Auftragsbestand/Auslieferungen 2002 (Flugzeuge)
5 JahreA340-600

Hauptversammlung:
6. Mai 2003, Amsterdam/Niederlande
Global Investor Forum, Marseille 2002

Military Transport Aircraft S. 28 – 29
Die Division baut die sehr erfolgreichen leichten und mittelschweren militärischen
Transportflugzeuge C-212, CN-235 und C-295, die weltweit in rund 50 Ländern
in Betrieb sind. Sie führt das Programm für die A400M, den neuen schweren,
strategischen Militärtransporter, der auf Airbus-Technologie basiert. Der Programmstart wird für 2003 erwartet.

• CN-235 für das Deepwater-Programm der US-Küstenwache ausgewählt• Entscheidung Brasiliens für mittelschwere Transportflugzeuge der EADS CASA
zur Unterstützung des Systems zum Schutz des Amazonas

Umsatz• Arbeitsanteile im Programm A400M beschlossen

AuftragsbestandZu den Aktivitäten der Division gehören Eurocopter (der weltweit führende Hersteller
von Zivilhubschraubern), das Kampfflugzeug Eurofighter, Regionalflugzeuge von ATR,
Leichtflugzeuge, Dienstleistungen und Wartung, Umbauten von Passagier- zu Frachtflugzeugen und die Produktion von Flugzeugkomponenten.

Zwischenbericht drittes Quartal 2003:
6. November 2003

0,5

0,2

0,6

• Entwicklungsstart für Luftbetankungs-Auslegersystem

Wichtige Informationen für Aktionäre
Die EADS stellt ihren Aktionären regelmäßig aktuelle Informationen zu den wichtigsten Ereignissen
und Entwicklungen des Konzerns zur Verfügung, darunter den vierteljährlich erscheinenden
Aktionärsbrief „aero-notes“ und monatliche Aktionärsmitteilungen, die auf der EADS-Internetseite
veröffentlicht werden.

Auftragsbestand/Umsatz
1,2 Jahre

C-295

Aeronautics S. 30 – 33

Halbjahresbericht 2003:
28. Juli 2003

2002 (in € Mrd.)• Eurocopter erzielt 60 % Weltmarktanteil bei Auslieferungen von Zivilhubschraubern

2002 (in € Mrd.)• Aufträge für den Tiger aus Australien und für den NH90 aus Norwegen

Umsatz• Roll-out der ersten Serien-Eurofighter; Exportinitiativen in vollem Gange• EADS EFW liefert das fünfzigste zum Frachter umgebaute Flugzeug an FedEx

Auf der EADS-Homepage www.eads.net finden Anleger eine Vielzahl weiterer Informationen,auch zu Finanzthemen. Sie wurde von der französischen Finanzzeitschrift „La Vie Financière“ als„beste CAC 40-Website“ des Jahres 2002 mit der Auszeichnung „Fils d’Or“ prämiert.

5,3
Auftragsbestand2

Investor Relations Kontakt
Gebührenfreie Telefonnummern:
Deutschland 00 800 00 02 2002
Frankreich
0 800 01 2001
Spanien00 800 00 02 2002

13,5

Auftragsbestand/Umsatz
2,5 Jahre

EC135

Defence & Civil Systems S. 34 – 37
Zur Division zählt der weltweit zweitgrößte Lenkflugkörperhersteller MBDA. Zudem
produziert sie anspruchsvolle Verteidigungselektronik sowie abhörsichere Kommunikationssysteme für zivile und militärische Zwecke. Die Business Unit EADS Services
bedient den wachsenden Markt ausgegliederter militärischer Dienstleistungen.

• MBDA erhält Auftrag für den Lenkflugkörper Meteor (EADS-Anteil: € 0,9 Milliarden)

2002 (in € Mrd.)• EADS LFK unterzeichnet Vertrag in Höhe von € 485 Millionen für Lenkflugkörper Taurus
mit Deutschland

Umsatz• Bevorzugter Bieter für das Bundeswehr-Programm Herkules

Auftragsbestand

3,3

10,1

2

• Bundesmarine wählt für die Korvette K130 Kommando- und Feuerleitsystem der EADS• Strategische Restrukturierung führt in die Gewinnzone zurück

Auftragsbestand/Umsatz
3,1 Jahre

TaurusSpace S. 38 – 41
Die Division Space ist in allen Bereichen der Raumfahrt tätig. Die Aktivitäten reichen
von den Trägerraketen der Ariane-Familie bis zu Telekommunikations- und Forschungssatelliten von Astrium, die auch Dienstleistungen anbietet. Space ist an zahlreichen
Großprojekten in der Raumfahrt beteiligt, darunter die internationale Raumstation ISS
und Galileo, Europas weltumspannendes Satellitennavigations-System der Zukunft.

• Paradigm als bevorzugter Bieter für das Verteidigungsprogramm Skynet 5 ausgewählt

2002 (in € Mrd.)• Ariane gewinnt elf von weltweit 15 kommerziellen Startaufträgen

Umsatz• Rückläufige Marktentwicklung verschärft die Situation in der Raumfahrt• Übernahme aller Astrium-Anteile angekündigt

2,2
Auftragsbestand2

3,9

Auftragsbestand/Umsatz
1,8 Jahre

Envisat

EADS 2002 Die EADS auf einen Blick

Investoren aus anderen Ländern wählen:+33 1 41 33 90 94
Zusätzlich gibt es für Anfragen unserer Aktionäre eine eigene Mailbox:
ir@eads.net

EADS 2002 Die EADS auf einen Blickwww.eads.net

Gestaltung und Produktion: Addison Corporate Marketing Limited
Druck: Kriechbaumer© Copyrights: Airbus; Airbus Military; Arianespace; Astrium; EADS CASA; EADS Launch Vehicles;
EADS LFK; EADS Military Aircraft; EADS Telecom; ESA; Eurocopter; Gamma agency; MBDA;
Polizeihubschrauberstaffel Dresden; The International Herald Tribune 2002; H. Bèrenger; H. Gousse;
K. Henseler; T. Jullien; D. Modes; H. Moulonquet; E. Nojaroff; P. Penna; C. Serna.

Die EADS auf einen Blick

Airbus S. 22 – 27
Die Airbus-Familie umfasst Passagierflugzeuge mit 100 bis 555 Sitzen. Für 2003
erwartet Airbus, seine Stellung als weltweit führender Hersteller von Verkehrsflugzeugen auszubauen und auch nach Auslieferungen die Nummer eins zu werden.
Im Jahr 2006 wird zudem die 555-sitzige A380 erstmals zum Einsatz kommen –das größte jemals konstruierte Zivilflugzeug, dessen Produktion 2002 begonnen hat.

• Beginn der A380-Fertigung

Finanzkalender 2003
Bilanzpressekonferenz:
10. März 2003, München

2002 (in € Mrd.)• Größter Auftrag des Jahres 2002: easyJet bestellt 120 Flugzeuge vom Typ A319

UmsatzGlobal Investor Forum:
28./29. April 2003, München

19,5• Vier bedeutende „Flag Carrier“ erteilen Erstaufträge
Auftragsbestand• Auftragsbestand entspricht Ende 2002 einer Produktionauslastung von fünf Jahren

5

141,0

Zwischenbericht erstes Quartal 2003:
6. Mai 2003

Auftragsbestand/Auslieferungen 2002 (Flugzeuge)
5 JahreA340-600

Hauptversammlung:
6. Mai 2003, Amsterdam/Niederlande
Global Investor Forum, Marseille 2002

Military Transport Aircraft S. 28 – 29
Die Division baut die sehr erfolgreichen leichten und mittelschweren militärischen
Transportflugzeuge C-212, CN-235 und C-295, die weltweit in rund 50 Ländern
in Betrieb sind. Sie führt das Programm für die A400M, den neuen schweren,
strategischen Militärtransporter, der auf Airbus-Technologie basiert. Der Programmstart wird für 2003 erwartet.

• CN-235 für das Deepwater-Programm der US-Küstenwache ausgewählt• Entscheidung Brasiliens für mittelschwere Transportflugzeuge der EADS CASA
zur Unterstützung des Systems zum Schutz des Amazonas

Umsatz• Arbeitsanteile im Programm A400M beschlossen

AuftragsbestandZu den Aktivitäten der Division gehören Eurocopter (der weltweit führende Hersteller
von Zivilhubschraubern), das Kampfflugzeug Eurofighter, Regionalflugzeuge von ATR,
Leichtflugzeuge, Dienstleistungen und Wartung, Umbauten von Passagier- zu Frachtflugzeugen und die Produktion von Flugzeugkomponenten.

Zwischenbericht drittes Quartal 2003:
6. November 2003

0,5

0,2

0,6

• Entwicklungsstart für Luftbetankungs-Auslegersystem

Wichtige Informationen für Aktionäre
Die EADS stellt ihren Aktionären regelmäßig aktuelle Informationen zu den wichtigsten Ereignissen
und Entwicklungen des Konzerns zur Verfügung, darunter den vierteljährlich erscheinenden
Aktionärsbrief „aero-notes“ und monatliche Aktionärsmitteilungen, die auf der EADS-Internetseite
veröffentlicht werden.

Auftragsbestand/Umsatz
1,2 Jahre

C-295

Aeronautics S. 30 – 33

Halbjahresbericht 2003:
28. Juli 2003

2002 (in € Mrd.)• Eurocopter erzielt 60 % Weltmarktanteil bei Auslieferungen von Zivilhubschraubern

2002 (in € Mrd.)• Aufträge für den Tiger aus Australien und für den NH90 aus Norwegen

Umsatz• Roll-out der ersten Serien-Eurofighter; Exportinitiativen in vollem Gange• EADS EFW liefert das fünfzigste zum Frachter umgebaute Flugzeug an FedEx

Auf der EADS-Homepage www.eads.net finden Anleger eine Vielzahl weiterer Informationen,auch zu Finanzthemen. Sie wurde von der französischen Finanzzeitschrift „La Vie Financière“ als„beste CAC 40-Website“ des Jahres 2002 mit der Auszeichnung „Fils d’Or“ prämiert.

5,3
Auftragsbestand2

Investor Relations Kontakt
Gebührenfreie Telefonnummern:
Deutschland 00 800 00 02 2002
Frankreich
0 800 01 2001
Spanien00 800 00 02 2002

13,5

Auftragsbestand/Umsatz
2,5 Jahre

EC135

Defence & Civil Systems S. 34 – 37
Zur Division zählt der weltweit zweitgrößte Lenkflugkörperhersteller MBDA. Zudem
produziert sie anspruchsvolle Verteidigungselektronik sowie abhörsichere Kommunikationssysteme für zivile und militärische Zwecke. Die Business Unit EADS Services
bedient den wachsenden Markt ausgegliederter militärischer Dienstleistungen.

• MBDA erhält Auftrag für den Lenkflugkörper Meteor (EADS-Anteil: € 0,9 Milliarden)

2002 (in € Mrd.)• EADS LFK unterzeichnet Vertrag in Höhe von € 485 Millionen für Lenkflugkörper Taurus
mit Deutschland

Umsatz• Bevorzugter Bieter für das Bundeswehr-Programm Herkules

Auftragsbestand

3,3

10,1

2

• Bundesmarine wählt für die Korvette K130 Kommando- und Feuerleitsystem der EADS• Strategische Restrukturierung führt in die Gewinnzone zurück

Auftragsbestand/Umsatz
3,1 Jahre

TaurusSpace S. 38 – 41
Die Division Space ist in allen Bereichen der Raumfahrt tätig. Die Aktivitäten reichen
von den Trägerraketen der Ariane-Familie bis zu Telekommunikations- und Forschungssatelliten von Astrium, die auch Dienstleistungen anbietet. Space ist an zahlreichen
Großprojekten in der Raumfahrt beteiligt, darunter die internationale Raumstation ISS
und Galileo, Europas weltumspannendes Satellitennavigations-System der Zukunft.

• Paradigm als bevorzugter Bieter für das Verteidigungsprogramm Skynet 5 ausgewählt

2002 (in € Mrd.)• Ariane gewinnt elf von weltweit 15 kommerziellen Startaufträgen

Umsatz• Rückläufige Marktentwicklung verschärft die Situation in der Raumfahrt• Übernahme aller Astrium-Anteile angekündigt

2,2
Auftragsbestand2

3,9

Auftragsbestand/Umsatz
1,8 Jahre

Envisat

EADS 2002 Die EADS auf einen Blick

Investoren aus anderen Ländern wählen:+33 1 41 33 90 94
Zusätzlich gibt es für Anfragen unserer Aktionäre eine eigene Mailbox:
ir@eads.net

EADS 2002 Die EADS auf einen Blickwww.eads.net

Gestaltung und Produktion: Addison Corporate Marketing Limited
Druck: Kriechbaumer© Copyrights: Airbus; Airbus Military; Arianespace; Astrium; EADS CASA; EADS Launch Vehicles;
EADS LFK; EADS Military Aircraft; EADS Telecom; ESA; Eurocopter; Gamma agency; MBDA;
Polizeihubschrauberstaffel Dresden; The International Herald Tribune 2002; H. Bèrenger; H. Gousse;
K. Henseler; T. Jullien; D. Modes; H. Moulonquet; E. Nojaroff; P. Penna; C. Serna.

European Aeronautic Defence and Space
Company – EADSIn Deutschland
81663 München – Deutschland
In Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich
In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

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folgenden Adressen erhältlich:

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Die EADS im Jahr 2002

Geschäftsbericht 2002

Geschäftsbericht 2002

Messbare Erfolge

InhaltEuropean Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Le Carré
Beechavenue 130 – 132
1119 PR Schiphol-Rijk
Niederlandewww.eads.net

Von oben nach unten
A380
A400M
Eurofighter
NH90
MeteorAriane 5

02
08
10
14
16
18
21
22
28
30
34
38
42
46

Die EADS auf einen Blick (Aufklapp-Seite)
Messbare Erfolge
Brief der Chairmen
Die CEOs nehmen Stellung
Executive Committee
Kennzahlen 2002
Die Märkte der EADS
Geschäftsstruktur
AirbusMilitary Transport Aircraft
Aeronautics
Defence and Civil Systems
Space
Corporate Governance
Verantwortung in der Gesellschaft

48 Finanzbericht
48 Finanzmanagement
50 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation
70 Konzernabschluss
74 Konzernanhang
106 Wesentliche Beteiligungen
109 Bestätigungsvermerk
der Abschlussprüfer
110 Adressen
112 Informationen für Aktionäre

European Aeronautic Defence and Space Company
Die EADS ist mit einem Umsatz von € 29,9 Milliarden und rund104.000 Beschäftigten im Jahr 2002 das weltweit zweitgrößte
Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen. Sie
zählt zu den Marktführern in der zivilen Luftfahrt, bei Verteidigungstechnologie, Hubschraubern, Raumfahrt, militärischen
Transport- und Kampfflugzeugen sowie damit verbundenen
Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile Flugzeugbauer
Airbus, der weltweit größte Hubschrauberhersteller Eurocopter,der zweitgrößte Lenkflugkörperproduzent der Welt MBDA unddas führende europäische Raumfahrtunternehmen Astrium.
Die EADS ist der größte Partner im Eurofighter-Konsortium
und entwickelt das militärische Transportflugzeug A400M.
Das Unternehmen verfügt über mehr als 70 Standorte in
Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es ist
weltweit tätig, unter anderem auch in den USA, Osteuropa
und Asien.
Die Verpflichtung der EADS an Aktionäre, Mitarbeiter undKunden weltweit lautet: Wir liefern messbare Erfolge.
Umsatz
EBIT* (Gewinn vor Zinsen und Steuern)
Gewinn je Aktie**
Dividende je Aktie
Nettoliquidität (Net cash position)
Auftragseingang
Auftragsbestand
Beschäftigte (Anzahl der Mitarbeiter)

2002

2001***

2000€ Mio.

29.90130.79824.208€ Mio.

1.426

1.694

1.399

€

0,87

1,00

–

€

0,3

0,5

0,5

€ Mio.

1.224

1.533

2.143

€ Mio.

31.00960.20849.079€ Mio.

168.339183.256131.874

103.967102.967

88.879*Falls nicht anders vermerkt, werden in diesem Geschäftsbericht die EBIT-Zahlen vor Goodwill-Abschreibungenund Einmaleffekten angegeben.
**vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten***Airbus ab 2001 zu 100 % konsolidiert

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18
2

Messbare Erfolge im Jahr 2002

EADS 2002 Einleitung01

Wir liefern leistungsstarke Produkte
Die EADS liefert Passagierjets, Militärflugzeuge, Hubschrauber,Verteidigungs- und zivile Systeme, Trägerraketen, Satelliten
sowie Raumfahrt-Infrastruktur auf höchstem technischen
Niveau an Kunden auf fünf Kontinenten.

In nahezu allen Bereichen des Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsmarktes leisten Produkte
der EADS unseren Kunden entscheidende Dienste.
Das Produktportfolio reicht vom leichten Zivilflugzeug bis zu modernen militärischen Waffensystemen, vom Hubschrauber bis zu Dienstleistungen in der Raumfahrt und vom Passagierflugzeug
bis zum Flottenmanagement. Diese Produkte nehmen eine zunehmend starke Wettbewerbsposition auf einigen der weltweit anspruchsvollsten Märkte ein – oftmals sogar die Führungsrolle.
Die Technik mag kompliziert sein, klar hingegen ist die Ursache des Erfolges: Unsere Produkte
liefern Technologien, welche die Ansprüche der Kunden hinsichtlich Konkurrenzfähigkeit,
Kosteneffizienz und Innovation erfüllen.
Ein Beispiel dafür ist die Airbus-Familie, eine Reihe von Passagierflugzeugen vom Firmenjet
bis hin zur A380, dem mit 555 Sitzen größten Passagierflugzeug aller Zeiten. Die A380 wurde
weitestgehend in Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften und Flughafenbehörden konzipiert.
Die Erwartungen seiner Kunden erfüllt Airbus, indem es innovative Technologie zum Einsatz bringt,
z. B. Fly-by-Wire und Verbundstoffstrukturen. Auf diese Weise erzielt Airbus in puncto Wirtschaftlichkeit, Umwelteigenschaften, Betriebsfreundlichkeit sowie Passagierkomfort messbare,praxisgerechte Fortschritte. Diese Orientierung am Kundenbedarf zahlt sich aus: Airbus konnte
seinen Anteil an den weltweiten Flugzeugauslieferungen von 29 % im Jahr 1998 auf 44 % im
Jahr 2002 steigern. Für 2003 rechnet Airbus damit, erstmals mehr Flugzeuge auszuliefern als
sein Hauptkonkurrent.
Ganz ähnlich ist die Erfolgsgeschichte von Eurocopter: Das Unternehmen verzeichnet auf dem
zivilen und halbstaatlichen Hubschraubermarkt einen weltweiten Marktanteil nach Umsatz von 60%.
Diesen Anstieg verdankt Eurocopter in erster Linie seinen hochwertigen Produkten – aber auch
der Tatsache, dass sein Angebot mehr als 80 % aller denkbaren Kundenanforderungen abdeckt.
Im Verteidigungsbereich stehen die Regierungen unter immer größerem Druck, die Kosten der
nationalen Verteidigung wirksam zu bündeln und dabei wechselnden Bedrohungen zu begegnen.
Auf diesem Gebiet ist die EADS Weltklasse – und der Markt für Verteidigungsgüter stellt einenwachsenden Anteil unserer Geschäftstätigkeit dar.
Der Eurofighter/Typhoon ist Europas größtes gemeinschaftliches Wehrbeschaffungsprogramm.
Es umfasst Aufträge und Kaufoptionen über mehr als 700 Flugzeuge und beschäftigt 400 Zulieferer
in ganz Europa. Die ersten Serien-Maschinen dieses vielseitigen Kampfflugzeuges werden derzeit
für Trainingszwecke bei der Deutschen Luftwaffe eingesetzt.
Eurocopter produziert einige der leistungsstärksten Militärhubschrauber unserer Zeit, darunter
den Kampfhubschrauber Tiger und den Transporthelikopter NH90, für die bereits Aufträge vonacht Regierungen vorliegen.
Das künftige militärische Schwerlast-Transportflugzeug A400M wurde trotz harter internationaler
Konkurrenz von sieben europäischen Regierungen ausgewählt. Die A400M ist die Wegbereiterin
neuer gesamteuropäischer Beschaffungsmöglichkeiten.
Auch im Bereich Lenkflugkörper, Systeme und Verteidigungselektronik sind die Produkte der EADS
kaum zu übertreffen, so z.B. der neue Luft-Luft-Lenkflugkörper Meteor, der mit seinem Staustrahltriebwerk Zielen kaum Fluchtmöglichkeiten bietet, die Aufklärungsdrohne Eagle MALE (Medium
Altitude Long Endurance) und das abhörsichere digitale Telekommunikationssystem Tetrapol.
Die Produkte der EADS leisten unseren Kunden bei der Erfüllung ihrer Missionen wertvolle
Dienste. Dies wird auch sichtbar in der zunehmenden Bedeutung der Satellitentechnik für
integrierte netzgestützte Verteidigungssysteme und der in Europa beispiellosen Kompetenz
der EADS im Bereich Trägerssysteme für Raumtransporte und ballistische Flugkörper.

02

EADS 2002 Messbare Erfolge – Wir liefern leistungsstarke Produkte

Produktion
Der Eurofighter ist heute eines der technisch ausgereiftesten
Waffensysteme weltweit und wird über viele Jahre hinweg
das Herzstück der europäischen Verteidigung bilden.

Entwicklung
Die Produkte der EADS entspringen direkt dem technologischen Fortschritt. Neue Rotorblattsysteme werden einenleiseren, angenehmeren und wirtschaftlicheren Betriebvon Hubschraubern ermöglichen.

LieferungZu Frachtmaschinen umgebaute Airbus-Flugzeuge sindnicht nur die perfekte Antwort auf aktuelle Transportbedürfnisse; sie steigern auch die Lebensdauer – und den Wert –der Kundenflotten.

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Unsere Produkte erzielen messbare Erfolge

03Wir optimieren unsere Organisation
Synergien in der Organisation und verbesserte Arbeitsweisen
maximieren den Nutzen unserer Technologien, Kompetenzen
und Mitarbeiter für den Kunden. Sie lassen einen Konzern
entstehen, der es mit den Besten der Welt aufnehmen kann –in jedem seiner Tätigkeitsfelder.
Mit der Gründung der EADS haben sich Unternehmen aus mehreren Ländern zu einer strategischen Allianz zusammengeschlossen – jedes mit seiner eigenen Geschichte, seinen eigenen
Fähigkeiten und Ressourcen.
Diese Gemeinschaft entstand aus Partnern mit bewährten Fähigkeiten in allen Sparten der
Luft- und Raumfahrt – ob in Grundlagenforschung, Entwicklung, Herstellung, Vermarktung
oder Kundenbetreuung.
Diese Kooperation hat es ermöglicht, Wissen, Technologie und Vertriebsaktivitäten zusammenzulegen und dadurch Effizienz sowie Produktivität erheblich zu steigern. Diesen Weg wollen wir
auch in Zukunft konsequent weitergehen.
Hierzu haben wir z. B. mit der EADS International eine spezialisierte Marketing- und Vertriebsorganisation aufgebaut, die über weitreichende nationale und internationale Erfahrungen verfügt.
Ihre Aufgabe ist es, das Exportgeschäft aller Teile des Konzerns zu fördern. Dies ist bereits auf
einigen neuen Märkten mit großem Erfolg gelungen.
Wir haben uns frühzeitig dafür entschieden, weitere Synergien zu heben und so zusätzliche
Wertsteigerungen zu generieren. So wurden 672 Projekte gestartet, um Kosten zu senken,
Arbeitsmethoden zu verbessern und die Rentabilität zu steigern.
Forschung und Entwicklung ist ein Teil davon – ein besonders wichtiger Bereich der EADS,
dessen Zukunftsaussichten untrennbar mit der Fähigkeit verbunden sind, innovative Technik
und Produkte auf den Markt zu bringen. Unsere „Industrial Research and Technology“-Gruppe
hat sämtliche Fähigkeiten innerhalb der EADS ausgiebig geprüft und damit begonnen, eineausgewogene Struktur mit zentralen und dezentralen Ressourcen zu schaffen, die dieses
Leistungsvermögen voll ausschöpft.
Wir haben ein Division-übergreifendes Forschungs- und Technologienetzwerk geschaffen, das
Entwicklungen mit breitem Anwendungsgebiet in unseren Geschäftseinheiten erkennen undMöglichkeiten erarbeiten soll, wie sie diese der EADS im Gesamten zur Verfügung stellen kann.
Dies erlaubt es uns, unsere Investitionen auf Innovationen mit dem höchsten Ertragspotenzial
zu konzentrieren.
Zugleich haben wir unsere Einkaufsstrategie grundlegend umgestaltet. Zugekaufte Werkstoffe
und Komponenten stellen bei unseren Produkten den weitaus bedeutendsten Kostenfaktor dar,und dank eines integrierten Ansatzes erreichen wir durch Mengenvorteile die größtmöglichen
Kostenvorteile beim Einkauf.
Unser Hauptaugenmerk liegt auf der Entwicklung engerer Beziehungen zu unseren Lieferanten.
Sie wollen wir künftig stärker an die EADS und deren weltweite Geschäftsorientierung binden.
Hierzu werden wir sie bereits in einer früheren Phase, auf Basis einer „risk and revenue sharing“Partnerschaft (Risiko und Umsatz mittragende Partner), in Projekte involvieren und einer
laufenden Leistungsbewertung unterziehen.
Mit dem Ziel, die Effizienz des Konzerns zu maximieren, setzt die EADS im Einkauf derzeit mehr als
300 Projekte um. Diese haben bisher Einsparungen in Höhe von rund € 190 Millionen erbracht –und werden 2004 geschätzte € 300 Millionen zum EBIT der EADS beitragen.

04

EADS 2002 Messbare Erfolge – Wir optimieren unsere Organisation

Entwicklung
Indem sie die ergiebigen technologischen Ressourcenüber Division- und Landesgrenzen hinweg nutzt, hat die
EADS einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil.

Produktion
Die Führung internationaler Partnerschaften – wie beim
Eurofighter – erfordert besondere Fähigkeiten. Dieses
Know-how in vollem Umfang zu mobilisieren ist ein Wettbewerbsvorteil, der die EADS am Markt auszeichnet.

LieferungDas richtige Teil zur richtigen Zeit am richtigen Ort – undzum richtigen Preis. Optimierte Einkaufsstrukturen sind eineder Hauptstärken der EADS.

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Wir wollen immer noch besser werden05Wir gehen die Zukunft aktiv an
Der Erfolg von morgen hängt von unserer Fähigkeit ab, die Bedürfnisse unserer Kunden proaktiv zu erkennen und zu erfüllen.
Dies gelingt uns, indem wir Technologietrends aufgreifen, sie
professionell im Sinne des Konzerns steuern und ein Arbeitsumfeld schaffen, in dem sich die Besten der Besten entfalten
können. All dies – und noch weit mehr – ist für die EADS Pflicht.
Heute gute Geschäfte zu machen, heißt nicht automatisch, auch morgen noch erfolgreich zu sein.
Auf der soliden Basis unserer bisherigen Erfolge sehen wir es als eine unserer wichtigsten Aufgabenan, Aufbau und Ausrichtung des Konzerns und seine Produkte fortwährend zu verbessern.
Unsere strategische Planung ist darauf ausgerichtet, das Geschäftsportfolio zu optimieren, neueGeschäftsmöglichkeiten durch Produkte, die wir Division-übergreifend herstellen, zu unterstützen
und die Konzentration auf besonders wichtige Länder und Regionen zu fördern – derzeit sinddies die USA, Großbritannien, Russland und China.
Ein weiterer Faktor, der über unsere künftigen Erfolge entscheidet, ist Forschung und Technologie.
Die Kosteneffizienz unserer F&E-Programme zählt zu den besten im Branchenvergleich. Wir haben
im Laufe des Jahres 2002 mehr als 350 Erfindungen patentieren lassen. Unter den zahlreichen
Leistungen des Jahres 2002 sind insbesondere zu nennen: Test eines innovativen, geräuschärmeren
Hubschrauber-Rotorblatts, eine Mikro-Drohne („fliegendes Auge“) für Aufklärungs- und Überwachungszwecke und ein modernes, benutzerfreundliches Ultraschall-Testsystem für Montageund Wartungsvorgänge.
Strategische Planung und Technologie sind für ein Unternehmen unverzichtbar. Doch letztlich
entscheiden die Menschen, die dort arbeiten, über Erfolg oder Misserfolg. Der Garant für künftiges
Wachstum ist unsere Fähigkeit, die besten Wissensträger unserer Branche zu gewinnen, zu halten
und zu fördern.
Auch hier können wir beachtliche Erfolge vermelden:
Die unabhängige jährliche Umfrage „Universum Graduate Survey“ hat im Jahr 2002 ermittelt, dassdie EADS in der Rangliste der gefragtesten Arbeitgeber für Hochschulabgänger der Ingenieurund Naturwissenschaften einen Sprung vom 23. auf den neunten Platz gemacht hat. Dies bestätigt,
dass wir als Arbeitgeber ein immer deutlicheres „Markenimage“ entwickeln–und erklärt auch, warum
wir 2.326 der besten europäischen Absolventen des Jahrgangs 2002 für uns gewinnen konnten.
Wir haben unseren Personalbereich massiv umstrukturiert, um die Vielfalt der Kulturen und
Qualifikationen in unserer Belegschaft in vollem Umfang zu nutzen. So schufen wir einen gemeinsamen, allen Mitarbeitern offen stehenden Stellenmarkt. Dort können sie nach der Funktion
suchen, die ihren jeweiligen Fähigkeiten und Ambitionen am gewünschten Arbeitsort am besten
entspricht. Ein weiteres Angebot ist eine große Auswahl an Seminaren, die sie bei der Entwicklung
ihrer beruflichen Laufbahn unterstützen.
Mit unseren viel beachteten, flexiblen Arbeitszeitvereinbarungen haben wir personalwirtschaftliches Neuland betreten und konnten damit sogar in Zeiten des Abschwungs unsere Kapazitäten
ohne großen Stellenabbau anpassen. Wir haben konzernweit einheitliche Lohn- und Gehaltsstrukturen sowie Anreiz- und Aktienoptions-Programme umgesetzt, um zu gewährleisten, dassunsere Mitarbeiter am Erfolg des Unternehmens teilhaben.
Mit herausragenden Produkten, einer klaren Strategie und fähigen, hoch motivierten Beschäftigten
ist die EADS bestens darauf vorbereitet, die Herausforderungen von morgen zu meistern.
Dadurch werden wir auf Jahre hinaus unseren Kunden, Mitarbeitern, Aktionären und derÖffentlichkeit weiterhin messbare Erfolge liefern.

06

EADS 2002 Messbare Erfolge – Wir gehen die Zukunft aktiv anEntwicklung
Verteidigungstechnik kann zivile Produkte verbessern –und umgekehrt. Die EC135 ist nur eines der Produkte,
die Eurocopter zum Weltmarktführer machen.

Produktion
Airbus hat die Herstellung von Großflugzeugen in puncto
Effizienz und Flexibilität revolutioniert. Hier werden Tragflächen
vom Supertransporter Beluga ausgeladen, der unsere
Produktionsstandorte logistisch verbindet.

LieferungStudenten zu Gast bei Astrium. Die EADS wird zunehmend
als einer der besten Arbeitgeber in Europa wahrgenommen,
der den begabtesten Nachwuchsfachkräften glänzende
Zukunftsaussichten bietet.

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Im Fokus: unsere technologische Stärke07Manfred Bischoff (rechts)
Chairman
Jean-Luc Lagardère † (links)
Chairman08

Brief der Chairmen

Ergebnisse des Jahres 2002
Wir freuen uns, berichten zu können, dass die EADS die schwierige Marktsituation aufgrund
der weltweiten Konjunkturschwäche gemeistert hat und den ernsten politischen wie militärischen
Unsicherheiten erfolgreich begegnet ist.
2002 haben wir das zweite Jahr in Folge unsere Finanzziele übertroffen und unsere Wettbewerbsposition ausgebaut. Dies beweist unser hohes Zukunftspotenzial und unsere Fähigkeit,
mit Weitblick auf herausfordernde Marktbedingungen zu reagieren. Kostensenkungsprogramme,neue Unternehmensstrukturen und die Reorganisation der Zentrale führen zu Effizienzsteigerungen.
Die Integration dreier Unternehmen zu einem einzigen ist vollzogen – die Vorteile werden immer
deutlicher sichtbar.
Der Board of Directors befasste sich ausführlich mit der Entwicklung der Finanzsituation desKonzerns, dem Konzernportfolio und der Geschäftsentwicklung jeder Division. Die Diskussion
und Entscheidungsfindung zu Themen wie Restrukturierung, Rechnungslegungsgrundsätzen,
Personal, Organisation sowie weiterer wichtiger Geschäftsangelegenheiten erfolgten dabei stets ineiner Atmosphäre der Partnerschaft und des Vertrauens.
Höhepunkte der Divisions
Airbus lag mit 303 Flugzeugauslieferungen leicht über seiner Prognose; der Auftragseingangübertraf den Umsatz. Für 2003 dürften sich die Produktionszahlen in der Größenordnung von2002 bewegen, unter der Annahme, dass sich das Branchenumfeld nicht nennenswert ändert.
Airbus zeigt sich in der Lage, weiterhin Neukunden zu gewinnen. Sobald das Flugverkehrsaufkommen wieder ansteigen wird, befindet sich Airbus in einer hervorragenden Position, dies
als Chance optimal zu nutzen. Bis dahin wird auch die A380 kurz vor ihrem Ersteinsatz stehen
und damit unsere Wettbewerbsposition noch zusätzlich verbessern.
Im Verteidigungsgeschäft stehen die Zeichen auf Wachstum: Die Verteidigungshaushalte
Großbritanniens und Frankreichs wurden aufgestockt und bei einer Reihe europäischer Militärprogramme wurden Einigungen erzielt – so beim Luft-Luft-Lenkflugkörper Meteor, dessen
Entwicklungsvertrag Ende 2002 unterzeichnet wurde. Des Weiteren laufen für das Transportflugzeug A400M, das im Rahmen exterritorialer Einsätze unentbehrliche Dienste leisten wird,
die abschließenden Kundenverhandlungen. Der Kampfhubschrauber Tiger sowie der Transporthubschrauber NH90 stehen kurz vor dem Anlauf der Serienfertigung und das Kampfflugzeug
Eurofighter kurz vor der Auslieferung. Die tief greifenden Umstrukturierungen und die Maßnahmen zur Effizienzsteigerung im Raumfahrtbereich werden fortgesetzt. Dies soll dazu beitragen,die Division Space nach dem Einbruch des Träger- und Satellitengeschäfts der vergangenen
Jahre bis 2004 wieder in die Gewinnzone zu führen.

Am 14. März 2003 ist Jean-Luc Lagardère
in Paris im Alter von 75 Jahren gestorben.
Als herausragende Führungspersönlichkeit
der Industrie und großer Visionär der Luftund Raumfahrt hatte Jean-Luc Lagardère
in den vergangenen 40 Jahren bei fast allen
bedeutenden Entwicklungen der europäischen
Luft- und Raumfahrtindustrie eine Schlüsselfunktion inne. Als treibende Kraft hinter derFusion von Matra Hautes Technologies und
Aerospatiale war Lagardère Wegbereiterfür die Integration der Luft-, Raumfahrtund Verteidigungsindustrie auf europäischer
Ebene. Bei der Gründung der EADS im Jahr
2000 spielte er eine zentrale Rolle.

Finanzen
Unsere strategische Flexibilität wird durch hohe Liquidität noch zusätzlich verbessert. Zudem
haben wir damit begonnen, die EADS auf den Anleihemärkten als zuverlässigen Partner auf dem
Kapitalmarkt zu etablieren, und Vorkehrungen getroffen, um den Konzern für die absehbare
Zukunft gegen schwankende US-Dollar/Euro-Wechselkurse abzusichern.
Seit ihrer Gründung vor zweieinhalb Jahren ist die EADS auf dem Weg, ein Unternehmen mit
zweistelligen EBIT-Margen zu werden. Wir bleiben zuversichtlich, das angestrebte Ziel erreichen
zu können, vorausgesetzt das wirtschaftliche und politische Umfeld gewinnt wieder an Stabilität.
Die derzeitige ungünstige Situation bedeutet einen vorübergehenden Rückschlag, ändert abernichts an unserer Entschlossenheit, unsere hochgesteckten Ziele in naher Zukunft zu erreichen.
Ausblick
Die EADS befindet sich heute in ausgezeichneter Verfassung: Unser Angebot an Produkten undDienstleistungen ist Weltklasse, unsere Technologien sind richtungsweisend, unsere multinationalen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hochqualifiziert und motiviert. Wir sind international tätig undfreuen uns über zufriedene Kunden – in immer mehr Ländern der Welt. Unsere strategischen Ziele
verfolgen wir weiterhin – trotz aller gebotener Vorsicht – mit äußerster Entschlossenheit: Aufbau einer
breiten Produktpalette im zivilen wie im militärischen Bereich und Festigung unserer sich stetig
verbessernden Position als Global Player auf allen unseren Märkten. Wir erzielten im vergangenen
Jahr beachtliche Ergebnisse, auch wenn die Wertentwicklung der EADS-Aktie dies derzeit nicht
hinreichend widerspiegelt. Wir erwarten jedoch, dass der Aktienkurs zu einer realistischen Darstellung der Lage unseres Unternehmens zurückkehren wird, sobald die Konjunktur wieder anspringt.

Manfred Bischoff
Chairman
EADS 2002 Brief der Chairmen

Jean-Luc Lagardère †Chairman09

Die CEOs nehmen Stellung
In einem für die weltweite Luft- und Raumfahrtindustrieschwierigen Jahr bewies die EADS große Stärke und hohes
Potenzial auf all ihren Märkten. Wir sind konsequent darauf
ausgerichtet, Kosten zu senken, neue Aufträge zu gewinnen
und Shareholder Value für die Zukunft zu schaffen. Wegender unsicheren Weltsituation bleiben wir wachsam und flexibel.
Schildern Sie uns bitte im Überblick, wie die
EADS das Jahr 2002 bewältigt hat?

2002 war zweifellos ein hartes Jahr für unsere Branche. Die gesamte Weltwirtschaft wurde von der
globalen konjunkturellen Abschwächung und der instabilen geopolitischen Lage beeinträchtigt, die
von neuen Bedrohungen durch Terrorakte geprägt war. Wir blieben vom wirtschaftlichen Rückgang
nicht verschont: Unsere operativen Geschäftseinheiten waren seit Ende 2001 durch den Rückgang
der Fluggastzahlen und vom Nachfrageeinbruch auf dem Markt für kommerzielle Satelliten
besonders betroffen.
Gleichzeitig konnten wir im vergangenen Jahr große Erfolge verbuchen. Trotz eines schwierigen
Umfeldes ist es uns gelungen unsere Prognosen zu übertreffen. Wir haben erneut bewiesen,dass wir schnell auf Veränderungen reagieren und uns auf sie einstellen können. Dabei halten
wir unseren strategischen Kurs, weltweit Führungspositionen anzustreben.
Zum einen haben wir sämtliche Finanzziele erreicht oder sogar übererfüllt. Mit über€ 1,2 Milliarden konnten wir die Nettoliquidität auf Vorjahresniveau halten und wir haben unser
EBIT-Ziel leicht übertroffen.
Zum anderen sind wir den bereits eingeschlagen Weg konsequent weitergegangen, die EADS
zu einem starken und integrierten Unternehmen mit einheitlicher Managementstruktur undklarer Strategie auszubauen. Auf diese Weise wird es uns gelingen, auf die Nachfrage von morgen
optimal vorbereitet zu sein und unser künftiges Potenzial für wachsende Gewinne zu steigern.
Dies zeigte sich an unseren fortlaufenden Investitionen in neue Entwicklungen. Wichtige Beispielesind der 555-sitzige Airbus A380 sowie neue Produkte als Reaktion auf wachsende Bedrohungen,wie die europäische Kampfdrohne Eurohawk, das Luft-Boden-Überwachungssystem AGS undden seegestützen Marschflugkörper Scalp Naval. Die Integration der EADS ist nun abgeschlossen,
und wir sind gut gewappnet, um die künftigen Herausforderungen zu meistern.

Im vergangenen Jahr sagten Sie, der Ausbau
des Verteidigungsgeschäfts besitze strategische Priorität. Wie geht es hier voran?

Wir müssen berücksichtigen, dass Konzeption, Marketing und Management von Verteidigungsprojekten viele Jahre benötigen, um zu reifen. Gleichzeitig unterliegen sie vielfältigen politischen
Unsicherheiten und Veränderungen. Dessen ungeachtet zeigen unsere Anstrengungen, dasVerteidigungsgeschäft auszubauen, erste Erfolge.
Im vergangenen Jahr haben wir gemeinsam mit unseren Partnern BAE Systems und Finmeccanica
die Gründung der MBDA abgeschlossen, des weltweit zweitgrößten Produzenten von Lenkflugkörpersystemen. Einer der Meilensteine des Jahres war der Abschluss des Entwicklungsvertrages
für das europäische Lenkflugkörperprogramm Meteor (EADS-Anteil: € 0,9 Milliarden) Ende
Dezember. Dieser staustrahlgetriebene Luft-Luft-Lenkflugkörper wird allen europäischen Kampfflugzeugen hohe Luftüberlegenheit verleihen. Die Entscheidung des britischen Verteidigungsministeriums, unsere Konzerntochter Paradigm als bevorzugte Bieterin für das Projekt Skynet 5
auszuwählen, dürfte unsere Position auf allen Märkten Europas und sogar der NATO erheblichbeeinflussen. Das A400M-Programm scheint gesichert, da die deutsche Regierung, aufgrund
der schwierigen Haushaltslage, die Stückzahl insgesamt zwar gesenkt, für 60 Maschinen aber
grünes Licht gegeben hat. Das Programm im Volumen von € 17,7 Milliarden wird unser Gewinnwachstum beschleunigen und Synergien mit den zivilen Aktivitäten von Airbus ermöglichen.
Weitere Erfolge im Verteidigungsgeschäft konnten wir bei den Hubschraubern verbuchen:
Australien – ein Referenzmarkt in der Rüstungsbeschaffung – bestellte 22 Maschinen vom TypTiger, und Norwegen gab 14 NH90 in Auftrag.
Zudem haben wir neue Märkte erschlossen, besonders in den USA. Dies belegen zwei Beispiele:
Die EADS hat als bedeutender Zulieferer an Lockheed Martin für das Programm Deepwater der
US-Küstenwache den Zuschlag erhalten. Zudem wurden wir aufgefordert, im Rahmen eines
Tankflugzeug-Programms der US Air Force mit einem Volumen von US$20 Milliarden ein Angebot
abzugeben. Diese Erfolge unterstreichen unsere Glaubwürdigkeit als potenztieller Anbieter auf
dem US-Verteidigungsmarkt. Die Gründung einer nordamerikanischen EADS-Holding verstärkt
unsere dortige Präsenz, erleichtert unseren Marktzugang und ist ein klares Bekenntnis zu unserer
US-Strategie.

10

EADS 2002 Die CEOs nehmen StellungPhilippe Camus (links)
Chief Executive Officer
Rainer Hertrich (rechts)
Chief Executive Officer

11

Die CEOs nehmen Stellung

Inwieweit hat der Konjunkturabschwung
das Zivilgeschäft der EADS beeinflusst?

Fast alle unsere zivilen Geschäftsfelder verzeichneten Fortschritte. Dennoch gab es Rückschläge,
wie den missglückten Erstflug der neuen Ariane 5 ESCA. Im Jahr 2002 konnte Airbus erneut
seine Führungsposition und die Überlegenheit seiner Produkte unter Beweis stellen. Indem esseine Produktion an die gesunkene Nachfrage anpasste, konnte Airbus sehr schnell auf eineMarktsituation reagieren, die von Rückgängen im Luftverkehr und finanziellen Schwierigkeiten
der Fluggesellschaften geprägt war. So erzielte Airbus eine hohe Rentabilität und solide
Finanzergebnisse – und lag mit 303 ausgelieferten Maschinen sogar leicht über der Prognose.
Mit einem Brutto-Auftragseingang von 551 Flugzeugen im Jahr 2002 ging das Marktvolumen
gegenüber 2001 um 22 % zurück – dennoch stellte Airbus mit einem Auftragseingang von
300 Flugzeugen (233 netto, d. h. nach Stornierungen) seine gesteigerte Wettbewerbsfähigkeit
unter Beweis. Der aktuelle Konjunkturabschwung ist schmerzhaft, und ein Ende ist zurzeit
nicht abzusehen. Er ist zwar nicht der erste, den Airbus im Laufe seiner 30-jährigen Geschichte
erlebt, aber Airbus ist heute besser aufgestellt als jemals zuvor. Das EADS-Managementkann aufgrund wachsender Marktanteile und eines hohen Auftragsbestandes auch in einem
schwierigen Umfeld für Stabilität sorgen und Größenvorteile nutzen, wobei wir unsere Produktivität
laufend und mit Erfolg steigern.
Ungeachtet des Abschwungs im Luftverkehr konnte Airbus seine Flugzeugfamilie mit der
Aufnahme des Flugbetriebs der A340-600 und der Zertifizierung der Typen A340-500 und A318
erweitern. Mit Air New Zealand, South African Airways oder der britischen Fluggesellschaft
easyJet konnte Airbus auch Neukunden gewinnen. Die Entwicklung des künftigen Großraumflugzeuges A380 liegt voll im Zeitplan. Im Jahr 2006 wird es erstmals zum Einsatz kommen.
Gegenwärtig beginnt die Phase mit den höchsten F & E-Ausgaben und Investitionen, und Airbus
ist in der Lage, das A380-Programm aus eigener Kraft zu finanzieren. Eurocopter hat im vergangenen Jahr auf dem zivilen und halbstaatlichen Markt erneut glänzend abgeschnitten und
konnte davon profitieren, dass nach den Ereignissen des 11. September 2001 von Sicherheitsbehörden – insbesondere von US-amerikanischen – ein erhöhter Bedarf an Hubschraubernzu verzeichnen war. Eurocopter hat mit einem Weltmarktanteil von 60 % auf dem zivilen undhalbstaatlichen Markt seine weltweite Führungsposition ausgebaut und seinen Marktanteil, der1995 noch 34 % betragen hatte, konstant erhöht.

So viel zu den Erfolgen. Wie wurden
die Herausforderungen angegangen?

Das Raumfahrtgeschäft ist zweifellos unsere größte Herausforderung. Seit nunmehr zwei Jahren
kämpfen wir in dieser Branche mit Überkapazitäten auf einem Markt, der schlichtweg in sichzusammengebrochen ist: Nach einstmals 20 bis 25 zivilen Satellitenaufträgen pro Jahr waren es
2002 nur noch sechs. Wir müssen unsere Organisation an diese rückläufige Nachfrage anpassen,
die Konsolidierung der Raumfahrtindustrie dabei jedoch weiterhin anführen. Die Schwierigkeiten
auf dem Markt für Telekommunikationssatelliten haben auch unmittelbare Auswirkungen auf
das Geschäftsfeld Trägersysteme. Wir arbeiten gegenwärtig mit aller Kraft daran, die Probleme
mit unserer neuen Trägerrakete Ariane 5 ESCA zu beheben.
Aufgrund des anhaltend schwachen Marktes in der Raumfahrt setzt das Management derDivision Space derzeit ein weitreichendes Restrukturierungs-Programm um. Ziel ist es, bis
2004 die Rentabilität wieder zu erreichen. Der Erwerb der bislang im Besitz von BAE Systems
befindlichen Kapitalanteile von 25 % an Astrium erleichtert die Umstrukturierung der Raumfahrtaktivitäten. Und wir erwarten neue Raumfahrtprogramme mit hohem Wachstumspotenzial,
wie Paradigms abhörsicheres Kommunikationssystem für das britische Verteidigungsministerium
und das europäische Navigationssystem Galileo.
Lassen Sie uns zusammenfassen: Unsere Verteidigungsprodukte bieten die Chance zu
kurzfristigem Wachstum durch Programme wie die Militärhubschrauber Tiger und NH90, das
Kampfflugzeug Eurofighter und die Lenkflugkörper Aster, Storm Shadow, Taurus und Meteor.
Die große Herausforderung sehen wir darin, dieses Wachstum zu beschleunigen, indem wir
Anteile auf dem US-Markt gewinnen und mit anderen führenden Akteuren der Verteidigungsbranche strategische Allianzen bilden.

12

EADS 2002 Die CEOs nehmen Stellung

Die A320-Familie

Abschließend ein Blick in die Zukunft:
Wo liegen die größten Stärken der EADS?

Ein Galileo-Satellit

Eurofighter im Formationsflug

Neben unseren erfolgreichen Produkten ist nach wie vor die Qualität unserer Mitarbeiter entscheidend. Wir haben ein Team aus talentierten, hochmotivierten Mitarbeitern und qualifizierten
Ingenieuren. Auf dieses Kapital bauen wir, indem wir unsere Mitarbeiter fördern und ihnen
interessante berufliche Perspektiven bieten. Wir haben zwei weitere Mitglieder in das Executive
Committee berufen: Ralph Crosby, einen erfahrenen Topmanager der US-amerikanischen Luftfahrtindustrie, der unsere Aktivitäten in den USA ausweiten soll, sowie den Finnen Jussi Itävuori
als Leiter Human Resources.
Eine weitere Stärke ist unsere klare Vision, wie wir unser Wachstum in Zukunft steigern können.
Hierzu haben wir z. B. die EADS International gegründet – unsere Marketingorganisation, die
Division-übergreifend operiert, um die Business Units durch wirkungsvolles weltweites Produktmarketing zu unterstützen. Da die EADS International die nationalen Märkte und Kundensehr gut kennt, stärkt sie unser Wissen in Technologie und Fertigung. Im Jahr 2002 konnte siez. B. entscheidend zu Exporterfolgen der EADS in Australien, Russland, Vietnam, Südkorea,
Malaysia und einem Dutzend weiterer Länder beitragen.
Und nicht zuletzt verfolgen wir ein sehr realistisches Geschäftsmodell. Wir streben danach,
auf einer Reihe von Märkten die weltweite Nummer eins zu werden und zu bleiben. Dennoch
ist uns bewusst, dass die Entwicklung der Weltsituation, besonders in der heutigen Zeit, nicht
vorhersehbar ist. Deshalb setzen wir unseren Managern, wo immer Wachstumsaussichten
erkennbar sind, anspruchsvolle Entwicklungsziele. In Bereichen, in denen zusätzliches Wachstum
nicht erreicht werden kann, lauten unsere Ziele zur Wertsteigerung: Kosten reduzieren und
Liquidität generieren. Liquidität und Auftragsbestand entsprechen derzeit voll unseren
Erwartungen, und wir haben entscheidende Maßnahmen für weitere Kostensenkung und
Liquiditätskontrolle auf den Weg gebracht.

Philippe Camus
Chief Executive Officer

EADS 2002 Die CEOs nehmen Stellung

Rainer Hertrich
Chief Executive Officer

13

Executive Committee
Philippe Camus Chief Executive Officer (CEO)war zuvor Chairman des Board of Management von Aerospatiale Matra.
Im Jahr 1982 trat Camus in das Management der Lagardère-Gruppe ein,
wo er bis 1992 dem Finanzausschuss des Matra-Konzerns vorstand. 1993
wurde er zum Chairman und Managing Director des Finanzausschusses
der Lagardère-Gruppe und 1998 zum Managing Partner von Lagardère
ernannt. Camus ist Absolvent der Ecole Normale Supérieure de Paris mit
Abschlüssen in Physik und Versicherungsmathematik; er studierte am
Institut d’Etudes Politiques de Paris.
Rainer Hertrich Chief Executive Officer (CEO)begann seine Laufbahn 1977 bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
1994 wurde er Leiter des Konzern-Controllings der Deutschen Aerospace(Dasa). 1996 übernahm er bei der Dasa die Leitung des Geschäftsbereiches
Antriebe Luftfahrt und damit auch den Vorsitz der Geschäftsführung
der Motoren- und Turbinen-Union München (MTU). Im März 2000 wurde
Hertrich zum Vorstandsvorsitzenden der DaimlerChrysler Aerospace
berufen. Hertrich studierte Betriebswirtschaft an der TU Berlin und derUniversität Nürnberg und hat einen Abschluss als Diplom-Kaufmann.
Hans Peter Ring Chief Financial Officer (CFO)
trat 1977 als diplomierter Betriebswirt bei MBB ein und übernahm 1987 die
Leitung des Controllings der Bereiche Lenkflugkörper und Verteidigung.
Später wurde er bei der Dasa zum Leiter Controlling der Bereiche Luftfahrt
und Verteidigung ernannt. Von 1992 bis 1995 war Ring CFO und Mitglied
der Geschäftsführung Dornier Luftfahrt, einer Dasa-Tochter. 1996 wurde er
zum Senior Vice President Controlling der Dasa und später der EADS berufen.

Rainer Hertrich, Philippe Camus, Hans Peter RingNoël Forgeard Leiter der Division Airbus, President und CEO von Airbus
kam 1987 als Senior Vice President für die Bereiche Verteidigung undRaumfahrt zu Matra. 1992 folgte seine Ernennung zum Generaldirektor
der Lagardère-Gruppe und CEO von Matra Hautes Technologies.
1998 wechselte er als Generaldirektor zu Airbus Industrie und wurde im
Jahr 2001 erster President sowie CEO des integrierten Unternehmens
Airbus. Forgeard ist Absolvent der Ecole Polytechnique und der Ecoledes Mines in Paris.
Gustav Humbert Chief Operating Officer (COO) von Airbus
war zuvor als Leiter des Geschäftsbereichs Verkehrsflugzeuge Mitglieddes Dasa-Vorstands. Seine Karriere begann er 1980 bei MBB. 1994 wurde
er zum President und CEO der Daimler Benz Aerospace Airbus GmbHernannt. Humbert studierte Maschinenbau und Fertigungstechnik an
der TU Hannover und promovierte im Fach Maschinenbau an derUniversität Hannover.
Noël Forgeard, Gustav Humbert

Jean-Louis Gergorin Leiter Strategic Coordination
war Generaldirektor Strategic Coordination von Aerospatiale Matra.
Er begann seine Karriere bei der französischen Regierung als Planungschef
im Außenministerium und Mitglied des deutsch-französischen Sicherheitsund Verteidigungsausschusses. Ab 1984 nahm er eine Reihe strategischer
Leitungsfunktionen bei Matra und Lagardère wahr. Gergorin ist Absolvent
der Ecole Polytechnique und der Ecole Nationale d’Administration in Parissowie Alumnus des Stanford Executive Programms.
Jussi Itävuori Leiter Human Resources
kam im September 2001 zur EADS. 1982 begann er seine berufliche
Laufbahn bei Kone Corporation und wurde 1989 Personaldirektor sowie
Mitglied des Executive Committee von Kone Elevators. 1995 wurde
er Leiter Human Resources und Mitglied des Executive Committee derKone Corporation. Itävuori diente in der finnischen Luftwaffe als Pilot
und Offizier. Er ist Absolvent der finnischen Vaasa School of Economics.
Jean-Louis Gergorin, Jussi Itävuori

14

EADS 2002 Executive Committee

Das Executive Committee unterstützt die CEOs bei der Erfüllung
ihrer operativen Aufgaben. Es umfasst die Leiter der fünf
operativen Divisions, den Leiter von EADS North America und
die Leiter der vier wichtigsten Zentralbereiche des Unternehmens.
Das Executive Committee unter Vorsitz der CEOs besteht aus
13 Mitgliedern.
Ralph D. Crosby Jr. Chairman und CEO von EADS North America
zuvor Präsident des Bereichs Integrated Systems bei Northrop Grumman,
Corporate Vice President und General Manager des Bereichs Verkehrsflugzeuge in der B-2 Division. Crosby erwarb an der US-Militärakademie
seinen Bachelor of Science und je einen Master im Fach Internationale
Beziehungen am Graduate Institute of International Studies in Genf sowie
im Fach Public Administration an der Harvard Universität.
Jean-Paul Gut Leiter EADS International
war vor Gründung der EADS Executive Chairman bei Aerospatiale Matra
Lagardère International und Group Managing Director für den Geschäftsbereich Verteidigung und Raumtransporte bei Aerospatiale Matra.
Zuvor zeichnete er als Managing Director des Board of Management der
Lagardère-Gruppe, für das Auslandsgeschäft und den Bereich Hochtechnologie verantwortlich. Gut hat einen Abschluss in Wirtschaftswissenschaften des Institut d’Etudes Politiques (IEP) in Paris.
Jean-Paul Gut, Ralph D. Crosby

Francisco Fernández Sainz Leiter der Division Military Transport Aircraft
war früher General Manager von Airbus España. Er trat 1971 als Konstruktionsingenieur in die CASA ein und übernahm nacheinander die Aufgabeneines Produktleiters Engineering (1975), Projektleiters (1979), Entwicklungsleiters Engineering in der technischen Direktion (1982), Vice Presidentof Engineering (1984) und Executive Vice President Programs (1997).
Fernandéz Sainz, der einen Abschluss in Betriebswirtschaft der IcadeUniversität in Madrid besitzt, ist ein erfahrener Luftfahrtingenieur.
Dietrich Russell Leiter der Division Aeronautics
zuvor Chief Operating Officer von Airbus Industrie. Russell kam 1995
zur Dasa, wo er als Vorstandsmitglied für das Geschäftsfeld Luftfahrt
zuständig war. Er ist Absolvent der Fachbereiche für Wirtschaftswissenschaften und Hütteningenieurwesen der Rheinisch-Westfälischen
Technischen Hochschule in Aachen. Dort promovierte er zum Dr. Ing.
Bei seinem Eintritt in die Dasa konnte Russell auf eine 24-jährige Laufbahn
bei Mannesmann zurückblicken.
Dietrich Russell, Francisco Fernández Sainz

François Auque Leiter der Division Spacewurde 1991 zum CFO und Group Managing Director für den Geschäftsbereich Satelliten von Aerospatiale Matra ernannt und 1999 in das
Management Board von Aerospatiale Matra berufen. Auque ist Absolvent
der Ecole des Hautes Etudes Commerciales (HEC), der Ecole Nationaled’Administration (ENA) und des Institut d’Etudes Politiques (IEP) in Paris.
Thomas Enders Leiter der Division Defence and Civil Systems
kam nach verschiedenen Positionen in internationalen Forschungsinstituten,
im Deutschen Bundestag und im Planungsstab des Bundesministeriums
für Verteidigung 1991 zur MBB/Dasa. Nach einigen Jahren im Marketingbereich des Unternehmens wurde er 1995 zum Corporate Secretary der
Dasa ernannt. Von 1996 bis 2000 war er für den Bereich Konzernstrategie
und Technologie zuständig. Enders besitzt Abschlüsse in Volkswirtschaft,
Geschichte und Politikwissenschaft der Universität Bonn sowie derUniversity of California in Los Angeles. Er hat zum Dr. rer. pol. promoviert.
Thomas Enders, François Auque

EADS 2002 Executive Committee

15

Kennzahlen 2002
Umsatz (in € Mio.)
2002

29.901

2001

30.7982000

Umsatz im Verteidigungsbereich (in %)

5 4
7

22

8

16

21
17

Die EADS erzielte 2002 im Verteidigungsgeschäft einen Umsatz von rund € 6 Milliarden –mit militärischen Transportflugzeugen,Kampfflugzeugen, Militärhubschraubern,
Lenkflugkörpern, Verteidigungselektronik,
abhörsicheren Kommunikationsanlagen und
militärischer Raumfahrttechnik.

24.208

Wir haben die Herausforderungen des Marktes
erfolgreich bewältigt und unser Umsatzziel
für 2002 erreicht. Der Umsatz in Höhe von€ 29,9 Milliarden (–3 % gegenüber 2001) ist
wie erwartet Ausdruck der rückläufigen AirbusAuslieferungen und der Auswirkungendes gesunkenen US-Dollarkurses. Bei gleichbleibendem Dollar/Euro-Wechselkurs hätteder Umsatz dem Vorjahresniveau entsprochen.

Umsatz nach Märkten (in %)20

80

EBIT* (in € Mio.)
2002

1.426

2001
2000

1.694
1.399

20 % ihres Umsatzes generiert die EADS derzeit
im Verteidigungsgeschäft. Dies entspricht rund
€ 6 Milliarden – damit rangiert die EADS europaweit an zweiter Stelle. Das strategische Ziel ist
es, diesen Anteil langfristig auf 30 % zu erhöhen.
Auf diese Weise wollen wir unser Portfolio
ausgeglichener gestalten, um Schwankungenauf den zivilen Märkten zu kompensieren.

Das für 2002 gesteckte EBIT-Ziel (Ergebnis vor
EBIT*-Marge vor F & E (in %)Zinsen, Steuern, Goodwill-Abschreibungen und
2002
11,8
Einmaleffekten) erreichten wir mit €1.426 Millionen(2001: 1.694 Millionen). Dieses Ergebnis spiegelt
2001
11,5
gestiegene F & E-Aufwendungen insbesondere
für das Programm Airbus A380 wider. Den
2000
11,3
größten Beitrag zum EBIT steuern die Divisions
Airbus und Aeronautics bei. Die Division Defence
and Civil Systems schaffte den Turnaround
Die EBIT*-Marge vor Forschung und Entwicklungund übertraf ihr Break-even-Ziel. Die Division(F & E) wurde leicht verbessert – ein Beweis fürSpace verzeichnete – wie angekündigt – durch
erfolgreiche Kostensenkungen.
Bildung von Rückstellungen für Risiken undAbschreibungen einen erheblichen Verlust. Das
Ergebnis der Division Military Transport Aircraft
wurde durch Einmalaufwendungen infolge derInsolvenz von Fairchild Dornier beeinflusst.

Alle Zahlen für 2000: Airbus zu 80 % konsolidiert. Alle Zahlen für 2001 und 2002: Airbus zu 100 % konsolidiert.
*vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

16

EADS 2002 Kennzahlen 2002

Umsatz nach Regionen (in %)

8
9
48
35

Durch Kooperationsvereinbarungen und Übernahmen marktführender Unternehmen – wie
Cogent, des wichtigsten Anbieters auf dem
britischen Markt für abhörsichere Kommunikationstechnik, oder Finnlands führenden
Aerospace-Unternehmens Patria – erzielte die
EADS regional ausgewogene Umsatzanteile.
Über 50 % des Umsatzes wurden außerhalb
Europas erwirtschaftet. Dies unterstreicht
die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte undden globalen Geschäftsansatz der EADS.

Konzernergebnis (in € Mio.)
2002
2001
2000
–909

–299
0

1.372

0
0

Nach Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten betrug das Konzernergebnis (Net Income)€ –299 Millionen. Ergebnismindernd wirkten
dabei Goodwill-Abschreibungen in Höhe von€ 936 Millionen, darunter € 350 Millionen infolge
von Werthaltigkeitsprüfungen bei der Division
Space wegen der weiteren Abschwächungdes Raumfahrtmarktes. Im Konzernergebnis im
Jahr 2001 wirkten sich hingegen Einmaleffektein Höhe von rund € 600 Millionen aus derGründung der Airbus SAS positiv aus.

Auftragseingang (in € Mio.)2002

31.0092001
2000

60.20849.079Mit €31Milliarden lag der Auftragseingang erneutüber dem Umsatz. Dies gelang trotz eines
2002
1.224
schwachen Marktes für Zivilflugzeuge und derverzögerten Auftragsbestätigung für das militä2001
1.533
rische Transportflugzeug A400M, die nunmehr
für 2003 erwartet wird. Airbus verzeichnete einen
2000
2.143
Netto-Auftragseingang über 233 Flugzeuge,gegenüber 274 im Jahr 2001. Im Auftragseingang
2002 sind Stornierungen und der Festauftragvon easyJet über 120 Maschinen berücksichtigt.
Mit € 1,2 Milliarden Ende 2002 lag die Nettoliquidität über den Erwartungen. Dies erreichten Wertmäßig bezifferte sich der Airbus-Auftragswir, indem wir das Kundenfinanzierungsvolumen eingang auf €19,7Milliarden. Im Vorjahr waren es
konsequent begrenzten, unterstützt durch aktives dank 85 Aufträgen für die im obersten Preissegment
angesiedelte A380 insgesamt € 50,3Milliarden.
Liquiditätsmanagement und positive WechselDurch das militärische Trägerraketen-Geschäft undkurseffekte.
den spanischen Telekommunikationssatelliten
Amazonas ist der Auftragseingang der Division
Space massiv angestiegen. Auch die Division
Eigenfinanzierte F & E (in € Mio.)
Defence and Civil Systems verzeichnete eine starke
2002
2.096
Zunahme ihres Bestelleingangs, was auf ihre Erfolge
bei den Lenkflugkörperprogrammen Meteor
2001
1.841
und Taurus sowie in der Verteidigungselektronik
2000
zurückzuführen ist.
1.339
Nettoliquidität (in € Mio.)Wie erwartet stiegen die F & E-Aufwendungenauf € 2,1 Milliarden (2001: € 1,8 Milliarden),vor allem aufgrund des A380-Programms.

2002
2001
2000

578
867
1.856

Der Free Cash Flow ohne Kundenfinanzierung
blieb trotz hoher Investitionsausgaben
insbesondere für die A380 im positiven Bereich.
Dies beweist die Fähigkeit des Unternehmens,
dieses Programm selbst zu finanzieren.

40,2 Frankreich
37,3 Deutschland
7,5

Spanien11,4

Großbritannien

0,7ItalienUSA

2,5

Restliche Welt

0,4

Die EADS beschäftigt Mitarbeiter in allen Ländern
der Welt. Rund 11 % der Gesamt-Belegschaft
sind an Standorten in Großbritannien tätig. Dies
unterstreicht die wachsende Bedeutung dieses
Marktes für die EADS. Die Divisions Airbus undSpace beschäftigen jeweils 17% ihrer Belegschaft
in Großbritannien, bei DCS sind es 12 %. In den
USA ist die Division Aeronautics von allen
EADS-Einheiten mit 1.525 Mitarbeitern (6 %)am stärksten vertreten.

Auftragsbestand (in € Mio.)2002

168.339

2001
2000

Free Cash Flow (in € Mio.)ohne Kundenfinanzierung

Beschäftigte nach Ländern (in %)183.256131.874

Der Auftragsbestand der EADS blieb mit
knapp € 170 Milliarden auf einem hohen Niveau,
jedoch musste das Auftragsbuch für den
Airbus neu bewertet werden: Auf der Basisdes US-Dollar/Euro-Wechselkurses, der zum
Jahresende auf 1,05 gesunken war, errechnete
sich ein Abwertungsbetrag von rund€ 14 Milliarden. Der EADS-Auftragsbestandumfasst unter anderem mehr als 1.500 AirbusFlugzeuge und 723 Hubschrauber. Er entspricht
weiterhin dem Umsatz von mehr als fünf
Jahren und ist in der Luftfahrt-, Raumfahrt- undVerteidigungsindustrie weltweit unerreicht.

Beschäftigte nach Geschäftsfeldern
103.967

Airbus46.4093.593

Military Transport Aircraft
Aeronautics

25.547

Defence & Civil Systems

16.782

Space*

10.366
1.270

EADS gesamt

Zentrale/Forschung und Technologie* Astrium zu 75 % konsolidiert

Zum Jahresende 2002 beschäftigte die EADS
103.967 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter(2001: 102.967). Der Anstieg ist auf den
Programmhochlauf von A380 (rund 3.000
neue Mitarbeiter), NH90, Tiger und Eurofighter
zurückzuführen. Dies wurde teilweise kompensiert
durch Anpassungen an die niedrigere Produktionsrate bei Airbus und einen Rückgang
in anderen Divisions sowie der Zentrale.
EADS 2002 Kennzahlen 2002

17

Die Märkte der EADSDie EADS ist mit ihren Produkten und Dienstleistungen in einer
Vielzahl von Märkten vertreten. Unser Kundenkreis reicht vonRegierungen und Behörden wie z. B. Polizei bis zu Fluggesellschaften und anderen gewerblichen sowie privaten Kunden.
Auf Veränderungen von Nachfrage und Marktbedingungenwirkungsvoll zu reagieren ist unverzichtbar. Zugleich investieren
wir in die Bereiche mit dem stärksten Wachstumspotenzial.
Nr.1 Auftragsbestand weltweit
Nr.1 Hubschrauber
Nr.1 kommerzielle Trägersysteme
Nr.1 leichte/mittelschwere militärischeTransportflugzeuge
Nr.2 Zivilflugzeuge
Nr.2 Lenkflugkörpersysteme
Nr.3 Satelliten
Nr.4 Kampfflugzeuge
Alle Ränge – mit Ausnahme des Auftragsbestandes – nach Umsatz

Oben: Niedrigpreis-Airlines entwickeln sich zu einem wichtigen
Segment des Luftfahrtmarktes
Unten: Grenzkontrolle der US-Küstenwache

Zivile Luftfahrt
Das zentrale Thema der Branche ist unverändert der Konjunkturabschwung – von einem weltweit
abflauenden Wirtschaftswachstum verursacht und durch die Terroranschläge des 11. September
2001 verschärft. Die Passagierzahlen blieben 2002 erneut weit hinter dem Aufkommen zurück,
das vor der Krise verzeichnet werden konnte. Innerhalb der USA sowie auf den transatlantischen
und transpazifischen Routen sank das Fluggastaufkommen besonders deutlich, was die Gesamtnachfrage schrumpfen ließ. Zudem gingen die ertragreicheren Business-Class-Verkäufe zurück –eine Folge des geschärften Preisbewusstseins dieser Kundengruppe.
Doch liegt hierin auch eine Chance für die EADS: Die Niedrigpreis-Airlines avancieren zu
einem bedeutenden Segment des gesamten Flugverkehrsmarktes. Ihre Erfolge in den USA undEuropa verdanken sie einem Geschäftsmodell, das konsequente Kostensenkung verfolgt und mit
Billig-Tickets für oftmals nicht ausgelastete Kurz- und Mittelstrecken die Nachfrage ankurbelt.
Der Markt für Passagierflugzeuge ist in erster Linie von der bestehenden Nachfrage im Flugverkehr abhängig, die ihrerseits vom Wachstum der Volkswirtschaften bzw. Bruttoinlandsprodukte,
den Ticketpreisen und der demographischen Entwicklung bestimmt wird. Gemessen in geflogenen
Passagierkilometern ist das Luftverkehrsaufkommen von 1967 bis 2000 mit Ausnahme von 1991,
dem Jahr des ersten Golf-Kriegs, jährlich um durchschnittlich 7,9 % gestiegen. Im Jahr 2002
prognostizierte Airbus ein Wachstum des Luftverkehrs von durchschnittlich 4,7 % pro Jahr fürden Zeitraum von 2000 bis 2020. Obwohl die Branche das langfristige Wachstum des Luftverkehrs
als gesichert ansieht, weist der Flugzeugmarkt zyklische Schwankungen auf. Diese lassen sichauf die hohe Volatilität der Airline-Gewinne und die zyklische Entwicklung der Weltwirtschaft
zurückführen.
Als eine Konsequenz der Deregulierungs-Politik müssen Fluggesellschaften ihre Flotten-,
Streckennetz- und Vertriebsstrategien ständig auf die Markterfordernisse ausrichten. Dieser
Anpassungsprozess kann nur mit neuen Flugzeug-Modellen erfolgen, welche die gesteigerten
Kundenerwartungen an Kosteneffizienz und Leistung erfüllen. Um den Preisvorstellungen der
Fluggäste zu entsprechen und den Wettbewerb mit neuen Niedrigpreis-Airlines aufnehmen zu
können, haben bedeutende Fluggesellschaften ihren Betrieb an bestimmten strategisch gelegenen
Verteilerflughäfen („hub“ airports) organisiert. So können sie mehr Städteverbindungen anbieten
und zugleich die Preise senken. Dies beeinflusst auch die Nachfrage, denn solche „Drehscheiben“
gestatten den Airlines, ihre Flotten auf zwei Flugzeugtypen zu reduzieren: kleinere Maschinen wie
z. B. die A320-Familie für häufige Kurzstreckenflüge mit geringem Passagieraufkommen zu den
Verteilerflughäfen sowie große Flugzeuge wie die zukünftige A380 für die stark frequentierten
Langstreckenflüge zwischen den einzelnen Drehscheiben.
Ein weiterer Trend ist die Aufteilung langer und sehr langer Flugrouten als Folge neu entstehender Verbindungen zwischen regionalen Ballungszentren. Sie wird durch die Verfügbarkeit

Entwicklung des Luftverkehrsaufkommens und der Flugzeugauslieferungen (in %)Jährliches Wachstum des Luftverkehrsaufkommens*

Auslieferungen, gesamte Branche/Flotte
%
9

%
25

20

6

15

10

5

3

0

–5

0
1971

1976

1981

1986

* Quelle: ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation)

18

EADS 2002 Die Märkte der EADS

1991

1996

2001

Weltweites jährliches Luftverkehrsaufkommen (in Billionen geflogenen Passagierkilometern, RPK)
8

19.700 Flugzeuge
im Jahr 2020

7
6

vor dem 11. September 2001
geschätztes
gesch
tztes Wachstum
fürr 2000 – 2020: 5 %5nach dem
11. September 2001
gesch tztes Wachstum
geschätztes
fürr 2000 – 2020: 4,7 %4Asien-Krise3

10.900 Flugzeuge
im Jahr 2000

Golf-Krise2

Öl-Krise
1
0

1970

1980
1970 –1979
11,0 %

1990
1980 –1990
5,8 %

2000

2010

2020

1991 – 1997
5,8 %Quelle: Airbus

immer modernerer, effizienterer Flugzeuge unterstützt. Beispielsweise dürfte durch neue
Nonstop-Verbindungen zwischen solchen Städten im transatlantischen Flugverkehr die Nachfragenach mittelgroßen Maschinen wie der A330 steigen.
Hubschrauber
Nach aktuellen Schätzungen wird sich das weltweite Marktvolumen – Zivil- und Militärgeschäft –im Laufe der nächsten zehn Jahre auf über € 10 Milliarden mehr als verdoppeln.
Dank neuer Großprogramme wie dem NH90 und dem Tiger, die zudem ein hohes Exportpotenzial aufweisen, wächst der Markt für Militärhubschrauber in Europa derzeit jährlich um
rund 10%. Zusätzliches Wachstum bieten neue Geschäftsfelder wie das Angebot für Rettungsdienste oder Krisenreaktionskräfte. Die USA sind weltweit der größte Markt für Militärhubschrauber,
gewähren jedoch den Herstellern aus Europa kaum Zutritt.
Auf dem zivilen und halbstaatlichen Markt sind die Umsätze aller Hersteller zusammengenommen binnen zwei Jahren um 20 % zurückgegangen. Weltweit werden derzeit pro Jahr
400 bis 450 Maschinen in Auftrag gegeben. Die Rückkehr in die Wachstumszone wurde durch
die Ereignisse vom 11. September 2001 verzögert, dürfte aber im Jahresverlauf 2003 allmählichsichtbar werden. Für den Zeitraum bis 2012 lauten die Schätzungen auf ein jährliches Wachstum
von 4 %. Neue Geschäftschancen entstehen dabei durch die Gebiets- und Grenzschutzinitiativen
der USA im Golf von Mexiko sowie der EU im Nordseegebiet.

UZBEKISTANTA J I K I S TA N
Dushanbe

T U R K M E N I S TA N

Hindu Kush

I R A N

Kabul

Kabul

HarirudFarah

A F G H A N I S TA N
Daryachehye Sistan Khash

Indus

Helmand

PA K I S TA NI N D I A

Oben: NATO-Erweiterung im Jahr 2002
Mitte: An den Börsen der Welt
Unten: Afghanistan war einer der weltpolitischen Brennpunkte
des Jahres 2002

Verteidigung
Die globale Sicherheitslage prägen derzeit hauptsächlich weltweite „asymmetrische Bedrohungen“
durch Terrorismus und die unkontrollierte Ausbreitung von Massenvernichtungswaffen. Hierdurch
entsteht ein erhöhter Bedarf an exterritorialen Einsätzen von Polizei- (law enforcement) und
Streitkräften – nicht nur von Kampfaufträgen im engeren Sinne, sondern auch Maßnahmen
zur Abschreckung, Konfliktvermeidung und Friedenssicherung. Hierzu bedarf es gemeinsamer
Einsatz-Infrastrukturen, der Zusammenarbeit auf internationaler Ebene und zwischen einzelnen
Regierungsstellen und insbesondere kürzerer Reaktionszeiten. Entscheidend sind heute Zeit,
Geschwindigkeit und Präzision. Diese Faktoren werden sowohl die Vorgaben für die zukünftige
militärische Ausstattung als auch die Modernisierungsanforderungen an bestehende Systeme
definieren. Denn für den Erfolg künftiger Einsätze gilt, dass angemessene und interoperable
Führungs- und Informations-, Gefechtsführungs- und Kommunikationsstrukturen bereitgestellt
werden, die sämtlich dem Ziel unterstellt sind, militärische Informationsüberlegenheit zu gewährleisten.
Gegenwärtig fließt ein großer Anteil der Verteidigungshaushalte in den USA und Europa in
Luftkampf-, Lenkflugkörper- und Lufttransportsysteme. Angesichts der veränderten Bedrohungslage
werden allerdings auch immer höhere Ausgaben getätigt: für Flugabwehr-, Flugkörperabwehr-,
Nachrichten- bzw. Überwachungssysteme sowie Unterstützungsleistungen wie Kommunikations-,
Betankungs- und Transportdienste. Zunehmend vernetzte Strukturen werden die Systemeffizienz
erhöhen und die Entwicklung neuer netzwerkbasierender Fähigkeiten vorantreiben.
US-Präsident Bush hat für das Jahr 2004 einen Verteidigungshaushalt in Höhe von
US$ 379,9 Milliarden vorgelegt, dies entspricht einer Zunahme von 4,2 % gegenüber 2003.
Der Militäretat dürfte bis zu einem Spitzenwert von US$ 483,6 Milliarden im Jahr 2009 mit einer
jährlichen Steigerungsrate von 4,9 % ansteigen. Die Ausgaben für F & E werden 2005 ihren
Höhepunkt erreichen, diejenigen für Beschaffung ab 2006 und darüber hinaus stark zunehmen.
Der US-Sonderhaushalt für Ausgaben zur Steigerung der Inneren Sicherheit beträgt US$ 38 Milliarden.
Der Gesamtwert der europäischen Verteidigungshaushalte wird auf € 150 Milliarden
geschätzt, bei einem jährlichen Wachstum von 1 – 2 %. Großbritannien bleibt Europas
Wachstumsmotor, und auch Frankreich hat ein mehrjähriges Verteidigungsprogramm mit leicht
erhöhter finanzieller Ausstattung aufgelegt. Der Haushalt der deutschen Bundeswehr steht
EADS 2002 Die Märkte der EADS

19

Die Märkte der EADS
USA und Europäische Union: Kosten für Beschaffung sowie Forschung und Entwicklung,Technologie- und Ausrüstungskosten (in € Mio.)140.000

120.000

100.000

80.00060.00040.00020.000

0
1995
USA

1996

1997

EU

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Quelle: NATO-Standards, Verteidigungsministerien, EuroDefence

hingegen unter Druck; dessen ungeachtet wurden jedoch Programme wie Eurofighter, Tiger
und NH90 bestätigt, das Meteor-Programm im Dezember verabschiedet, und der Programmstartfür die A400M steht kurz bevor. Unter dem Einfluss der EU-Erweiterung und europäischer
Konvergenzkriterien zur Haushaltsdisziplin (Begrenzung des Staatsdefizites auf 3 % des Bruttoinlandsprodukts) werden die verfügbaren öffentlichen Mittel für Verteidigungsausgaben künftig
bescheidener ausfallen. Andererseits werden sich die politisch Verantwortlichen auf dem
europäischen Kontinent zunehmend der Notwendigkeit bewusst, den Rückstand gegenüber
Großbritannien und den USA im Hinblick auf die Ausrüstung für den einzelnen Soldaten aufzuholen – also weniger Soldaten, dafür mit besserer Ausrüstung. Auch geht der Trend hin zum
Outsourcing nachgelagerter militärischer Funktionen, wodurch Mittel für Systeme und Ausrüstung
freigesetzt werden dürften. Europa unternimmt heute die ersten Schritte in Richtung einer
einheitlichen Verteidigungspolitik – gemeinsame Wartungs- und Beschaffungsvereinbarungenwerden zunehmend übliche Praxis.

Oben: Skynet 5
Unten: Satelliten-Kontrollzentrum

20

Raumfahrt
Die Märkte für kommerzielle Telekommunikationssatelliten bleiben eine Herausforderung. Die
Branche erlebt eine Phase, die von Konsolidierungen, Überkapazitäten und einem verschärften
Wettbewerb zwischen Satellitenherstellern geprägt ist. 2002 mussten zahlreiche Anbieter Auftragsstornierungen hinnehmen, worunter auch das Geschäft mit Trägersystemen litt.
Im Laufe der nächsten fünf Jahre müssen jedoch die bestehenden, alternden Satellitenflotten
ersetzt werden, und dies allein entspricht einem Auftragswert von über € 8 Milliarden zuzüglichverbundener Umsätze im Trägergeschäft. Mittel- bis langfristig erwarten wir eine Wiederbelebung
des IT-Marktes und infolgedessen einen erneuten Anstieg der Nachfrage nach Satelliten-Bandbreiten, u. a. für Breitband-Internetverbindungen, Satellitenfernsehen und Video-on-Demand.
Im institutionellen Sektor ist die Finanzausstattung der europäischen Raumfahrtagentur ESA
und der nationalen Raumfahrtagenturen weitgehend stabil geblieben, allenfalls aufgrund vonInflationsbereinigungen leicht zurückgegangen – woran sich auch nichts ändern dürfte.
Die Märkte für militärische Raumfahrtanwendungen sind hingegen weltweit im Wachstum
begriffen. Die USA stehen an der Spitze der Entwicklung netzwerkfähiger Ressourcen zur
sofortigen Erfassung und Verbreitung hoher Informationsmengen in weltweitem Maßstab.
Hierzu werden große Bandbreiten benötigt, die zeitnah, flexibel und sicher verfügbar gemacht
werden müssen, ferner Aufklärungs- und Telekommunikationsatelliten. Ein weiterer bedeutender
Wachstumsbereich ist das Flugkörperabwehrprogramm Ballistic Missile Defence (BMD), an dem
Zulieferer über Kooperationsvereinbarungen beteiligt werden.
Der militärische Raumfahrtmarkt in Europa ist im Vergleich zum US-amerikanischen klein,
wächst aber ebenfalls. Die erwartete Harmonisierung der europäischen Ausgaben fürForschung, Entwickung und Beschaffung im Verteidigungsbereich sollte den Weg zu weiteren
BMD-Demonstratorprogrammen ebnen und schließlich zu Aufträgen für Komponenten in Formvon Satelliten und Trägersystemen führen. Einige Regierungen haben bestätigt, dass Europa
einen unabhängigen Zugang zum Weltraum braucht. Dies wird voraussichtlich europäische
Hersteller von Trägersystemen, Telekommunikations- und Erdbeobachtungssatelliten favorisieren.
Zudem besteht sowohl im institutionellen als auch im Verteidigungssektor eine erhöhte Nachfragenach Public Private Partnerships und Private Finance Initiatives für Telekommunikationslösungen.
Hierzu zählen in näherer Zukunft die Militärprojekte Skynet 5 für das britische Verteidigungsministerium und die erwarteten Programme DmilSatcom und NATO 2000. Im Zivilbereich
bereiten EU und ESA – nachdem die Entwicklungsgelder für das Satellitennavigations-System
Galileo gesichert sind – zurzeit die Umsetzungsphase dieses Gemeinschaftsprojekts mit einem
Gesamtwert von € 3 Milliarden vor.
EADS 2002 Die Märkte der EADSGeschäftsstruktur
Die EADS ist in fünf Divisions gegliedert. Jede Division ist nachden spezifischen Bedürfnissen der Kunden in ihrem Geschäftsfeld
ausgerichtet. Gleichzeitig ermöglicht die Integration des Konzerns
einen optimalen Austausch von Informationen, Technologien
und Arbeitstechniken, um das Produkt- und Leistungsangebot
jeder Division zusätzlich aufzuwerten.
AirbusNoël Forgeard

Military Transport
AircraftFrancisco Fernández Sainz

Aeronautics

Defence & Civil
Systems
Thomas Enders

Space

EADS Military Aircraft
Aloysius Rauen

Systems and DefenceElectronics
Stefan Zoller

Astrium
Antoine Bouvier

Eurocopter
Fabrice Brégier ***EADS Services
Jacques Vannier

EADS Launch Vehicles
Hervé Guillou **EADS ATR
Jean-Michel Léonard

MBDA
Marwan Lahoud *EADS CASA Espacio
Pedro Mendez

EADS EFW
Horst Emker ***EADS LFK
Werner Kaltenegger

EADS Space Services
Ulrich Aderhold

EADS Sogerma
Services
Yves Richard

EADS Telecom
Patrick Jourdan

Dietrich Russell

François Auque

EADS Socata
Philippe Debrun* seit 1. Januar 2003** seit 15. März 2003***seit 1. April 2003
EADS 2002 Geschäftsstruktur

21

Airbus
Airbus erzielte 2002 solide Finanzergebnisse. In einem fürseine Kunden schwierigen Jahr übertraf Airbus mit 303
Flugzeugen leicht sein Auslieferungsziel und sicherte sichmit 300 Neuaufträgen von 29 Kunden einen Anteil von
54 % aller Aufträge für Zivilflugzeuge.
in Millionen Euro

2002

UmsatzEBIT
Auftragseingang
Auftragsbestand19.512
1.361
19.712140.996

Anzahl der Flugzeuge

2002

AuslieferungenAuftragsbestand

303
1.505

2001 Veränderung

20.5491.655
50.279156.075

2001 Veränderung

325
1.575

Umsatz nach Märkten in 2002

1

99

22

–5%
– 18 %– 61 %– 10 %■ zivil 99 %■ militärisch 1 %Ergebnisse 2002
Mit einem Umsatz von € 19,5 Milliarden unterstrich Airbus seine Erfolge im Jahr 2002. Trotz
des Rückgangs der Auslieferungen um 7 % und des schwachen Dollars sank der Umsatz
gegenüber dem Vorjahr nur leicht um 5 %. Nach Ausgaben für eigenfinanzierte F & E in Höhevon € 1,7 Milliarden erreichte Airbus ein EBIT von € 1,361 Milliarden. Somit blieb die EBIT-Marge
vor F & E über 15 % und konnte gegenüber 2001 ungeachtet der Marktschwäche sogar gesteigert
werden – ein Beweis für den Erfolg der Kostensenkungsprogramme.

–7%– 4 % Auslieferungen 2002
Nach Prüfung seines Auftragsbestandes und Rückmeldungen der Kunden hatte Airbus
im Januar 2002 die Anzahl seiner Auslieferungen auf rund 300 Flugzeugen geschätzt. Diese
Prognose, die zunächst einige Beobachter als zu optimistisch bezeichnet hatten, wurde mit
303 Flugzeug-Auslieferungen sogar übertroffen. Damit lieferte Airbus im vergangenen Jahr 44 %aller Großraum-Verkehrsflugzeuge. Mit den im Jahr 2002 an mehr als 60 Betreiber ausgelieferten
303 Flugzeugen, darunter 236 Single-Aisle-Flugzeuge, neun A300-600 und 58 Verkehrsflugzeuge
der A330/A340-Familie, stieg die Gesamtzahl der Airbus-Auslieferungen an Kunden aus derganzen Welt auf 3.127.
Neuaufträge
Airbus erhielt im Jahr 2002 Neuaufträge für mehr als 300 Flugzeuge im Wert von insgesamt€ 26 Milliarden (auf der Basis von Listenpreisen). Dies entspricht wertmäßig einem Marktanteil
von 54 %. Nach Stornierungen, die im Jahr 2002 geringer ausfielen als 2001, betrug der Auftragseingang netto 233 Maschinen. Per Ende 2002 wies Airbus einen soliden Auftragsbestand vonüber 1.500 Flugzeugen auf, was beim derzeitigen Fertigungstakt einer Produktionsauslastung
von fünf Jahren entspricht und die Zahl der Konkurrenz um mehr als 300 Maschinen übertrifft.
Den größten Einzelauftrag im Jahr 2002 erhielt Airbus von der Fluggesellschaft easyJet über120 Maschinen vom Typ A319. Die auf hohe Kosteneffizienz ausgelegte Airbus-Familie ist
für Fluggesellschaften im Niedrigpreissegment besonders attraktiv. Weitere Neukunden konnte
Airbus im vergangenen Jahr gewinnen, darunter einige bedeutende „Flag Carrier“ (Airlines mit
starker staatlicher Bindung) wie KLM, die sechs A300 bestellte und sich Kaufoptionen fürweitere 18 Maschinen sicherte, und Swiss International, die 13 A340 in Auftrag gab. Auch
Air New Zealand trat in den „Airbus-Club“ ein, und mit der offiziellen Entscheidung für den Kaufvon 41 Airbus-Flugzeugen zur Erneuerung ihrer Flotte im Laufe der nächsten zehn Jahre kam vonSouth African Airways der umfassendste Auftrag für Linienflugzeuge, der auf der Südhalbkugel
jemals erteilt wurde.
Bedeutende Folgeaufträge bestehender Kunden erhielt EADS unter anderem von China
Eastern, die 20 weitere A320-Flugzeuge bestellte. International Lease Finance Corporation –der größte Airbus-Kunde überhaupt – erwarb zusätzlich 13 Flugzeuge, und die Lufthansa orderte
ihre ersten zehn A330, womit sie bald sämtliche verfügbaren Airbus-Typen betreiben wird.
Schließlich erreichte Airbus mit dem Festauftrag von Federal Express über zehn Frachtmaschinen vom Typ A380-400F sein Ziel, nach dem A380-Programmstart den Auftragsbestandfür dieses Flugzeug jedes Jahr zu erhöhen: Damit lag die Anzahl der Festaufträge für die A380
zum Jahresende 2002 bei 95 Flugzeugen.
Diese Verkaufserfolge belegen, dass die Vorzüge der Airbus-Produkte weithin geschätzt
werden: Passagierkomfort, Zuverlässigkeit, Umweltfreundlichkeit und niedrige Betriebskosten.
Dies schlägt sich in einer gesteigerten Effizienz und Flexibilität nieder. Hinzu kommt ein
Erfolgsplan, den allein Airbus-Flugzeuge besitzen und der ihren Betreibern beim Training derCrews viel Geld spart: echte Kommunalität.

EADS 2002 Airbus

„Umsicht und Reaktionsfähigkeit werden auch 2003 entscheidende Erfolgsfaktoren
sein. Airbus wird gewisszahlreiche Herausforderungenmeistern müssen, aber unsere
bewährten, hochwertigen
Produkte, unsere leistungsbereiten Mitarbeiter undunsere Fähigkeit, Hindernissezu überwinden, stimmen uns
zuversichtlich für die Zukunft.“Noël Forgeard
President und Chief Executive Officer von Airbus
Mitglied des Executive Committee der EADS
Mitglied des Board of Directors der EADS

Wartungspersonal vor einer A340-600

23AirbusFinanzen
Trotz eines schwierigen Konjunkturumfeldes konnte Airbus die Erhöhung seines Finanzierungsvolumens für Kunden begrenzen. Der Nettozuwachs an Kundenfinanzierungen von unter
US$ 600 Millionen entspricht weniger als 3 % des Jahresumsatzes. Dies gelang dank der gezielten
Kontrolle des Netto-Zuwachses und des aktiven Weiterverkaufs von Risiken, so dass Airbus vonden 90 im Jahr 2002 an nordamerikanische Airlines gelieferten Flugzeugen zum Jahresende nur
noch fünf finanzierte.
Beträchtliche Fortschritte machte Airbus auch bei seinem Ziel, die Produktivität jährlich
um 5 % (nicht inflationsbereinigt) zu steigern, wobei die im Anschluss an die Airbus-Integration
gestarteten Wertsteigerungs-Projekte einen Beitrag von 1,5 % leisteten. Das Ziel, im Jahr 2002
Kosteneinsparungen von € 130 Millionen zu erreichen, wurde sogar übertroffen.
Die Rahmenbedingungen waren ungünstig: unsichere Marktlage, hohe Investitionen in die
A380 und eine Aufstockung der F & E-Ausgaben. Trotzdem gelang es Airbus, vor Kundenfinanzierungen und Dividendenausschüttungen einen positiven Free Cash Flow zu erwirtschaften –eine Folge des disziplinierten Finanzmanagements.
Geschäftstätigkeit und Belegschaft
Diese beträchtlichen Kostensenkungen konnten erreicht und zeitnah umgesetzt werden, weil
Airbus wirtschaftliche Herausforderungen und organisatorische Veränderungen entschlossen
und professionell meisterte.
Die Belegschaftsstärke ist insgesamt stabil geblieben und entspricht annähernd 46.000 Vollzeitarbeitsplätzen. Seine flexible Beschäftigungsstruktur ermöglichte Airbus Einsparungen bei den
Personalkosten ohne Stellen abbauen zu müssen – trotz des Produktionsrückgangs von 325 im
Jahr 2001 ausgelieferten Flugzeugen auf 303 im Jahr 2002. Zugleich wurden für die Programme
A380 und A400M annähernd 1.000 Ingenieure eingestellt.
Mit der Eröffnung eines Konstruktionsbüros in Wichita, Kansas, und der Vereinbarung mit
der Kaskol-Holding zur Gründung eines gemeinsamen Entwicklungszentrums in Moskau hat
Airbus seine Auslandskapazitäten weiter ausgebaut. Airbus North America Engineering, Inc. in
Wichita, wo derzeit rund 100 Ingenieure an der Tragflächenkonstruktion der A380 arbeiten, unddie Konstruktionszentrale für die A380-Tragflächen in Großbritannien sind in Echtzeit miteinander
verbunden. Durch die Zusammenarbeit mit Kaskol wird die zukünftige Geschäftstätigkeit
mit russischen Luft- und Raumfahrtunternehmen koordiniert und erweitert werden – bis hin zu
Einkauf und Produktion von Komponenten.
A380
Das künftige doppelstöckige Großraumflugzeug Airbus A380 beinhaltet eine Vielzahl von bislang
konkurrenzlosen technischen Fortschritten. Etwa 40% seiner Strukturen und Komponenten werden
aus hochmodernen Verbundstoffen und neuartigen Metallen bestehen, die nicht nur leichterals herkömmliche Werkstoffe sind, sondern diesen auch hinsichtlich Betriebszuverlässigkeit,
Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit überlegen sind. Eigens für das Programm wurden
mehrere innovative Fertigungsverfahren entwickelt, und auch in Sachen Umweltfreundlichkeit
wird die A380 neue Maßstäbe setzen – zum Beispiel, indem sie ca. 13 % weniger Treibstoff
verbraucht und einen niedrigeren Lärmpegel aufweist als ihre unmittelbare Konkurrentin,
obwohl sie 30 bis 50 % mehr Passagiere befördern kann.
Die Entwicklung der A380 geht planmäßig voran, und die Fertigung hat an allen AirbusStandorten in Europa begonnen. Rund 6.500 Mitarbeiter arbeiten an dem Programm, und bis
Ende 2002 waren mehr als 95 % aller Zulieferer bereits ausgewählt worden, darunter wichtige
Anbieter aus Japan wie Mitsubishi Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, Shinmaya Industries
und Yokohama Rubber. Die Entwicklungskosten blieben innerhalb ihrer Budgetgrenzen, undbis zum Jahresende war die Finanzierung durch Risikopartner, rückzahlbare Staatskredite undAirbus-eigene Liquidität gesichert.
In Toulouse und Hamburg entstehen zurzeit neue Werksanlagen. Ende März 2003 lageninsgesamt 103 Festaufträge und Kaufzusagen für die A380 vor.

24

EADS 2002 Airbus

Fertigung der A340 in Toulouse. Diese vierstrahligen Flugzeuge sind die bislang größten
der Airbus-Familie.

Die Produktionsstätte in Hamburg. Die Erfolgsgeschichte von Airbus zeigt, wie transnationale
Strukturen auf dem Weltmarkt erfolgreich
sein können.

Start des neuen Langstrecken-Jets A340-600
in La Paz im Rahmen der Flugerprobung.
Das Zertifizierungsprogramm wurde 2002 mit
Erfolg abgeschlossen.
25AirbusA340-500/-600
Nach dem erfolgreichen Abschluss ihres Testprogramms wurde die vierstrahlige A340-600 im
August bei Virgin Atlantic in Dienst gestellt. Bis Ende 2002 waren der Airline vier Flugzeuge dieses
Typs geliefert worden, Cathay Pacific und South African Airways erhielten je zwei Maschinen.
Nach ihrem Erstflug im Februar absolvierte die A340-500 für die Ultra-Langstrecke ihre
Flugerprobung und wurde im Dezember zertifiziert. Die erste Maschine dieses Typs soll im
zweiten Quartal 2003 an Air Canada ausgeliefert werden.
Im Rahmen der ersten jemals von den US-amerikanischen, kanadischen und europäischen
Behörden gemeinsam durchgeführten Flugzeug-Zertifizierung wurden die Baureihen A340-500
und A340-600 jeweils der gleichen Pilotenlizenz wie die A340-300 zugeordnet. Dies stellte einen
enormen Vorteil für unsere Kunden dar, denn sie können nun ihre Flotten erheblich flexibler
und kosteneffizienter gestalten.
A318
Die A318 als kleinstes Mitglied der A320-Familie startete im Januar 2002 zu ihrem Erstflug. Bis
August hatte sie schon mehr als die Hälfte ihres Zertifizierungsprogramms erfolgreich durchlaufen,
und bis zum Jahresende waren über 500 Flugstunden absolviert. Die Zertifizierung der A318 wird
für das erste Halbjahr 2003 erwartet, kurz danach wird sie bei Frontier Airlines in Dienst gestellt.
Ausblick
Die gegenwärtig unsichere politische und wirtschaftliche Situation trifft die zivile Luftfahrt besonders
empfindlich. Auch 2003 wird zweifellos wieder ein schweres Jahr für die Fluggesellschaften
werden, in dem sie sich auf niedrige oder gar rückläufige Wachstumszahlen im Luftverkehr und
auf hohe Ölpreise einstellen müssen. Airbus hat sich für 2003 zum Ziel gesetzt, 300 Flugzeuge
auszuliefern, was durch den aktuellen Bestand an Festaufträgen und bedeutende Anzahlungenvon Kundenseite realistisch ist. Diese Zielsetzung ist abhängig von einer stabilen Weltsituation.
Die schlanke Kostenstruktur erlaubt Airbus in Verbindung mit seinen hochwertigen Erzeugnissen,
deutlich höhere Gewinnspannen zu erwirtschaften als sein Hauptkonkurrent. Dank seiner
flexiblen Produktion kann Airbus die Fertigung schnell an eine veränderte Nachfrage anpassen.
Der Anstieg der F & E-Ausgaben für das Programm A380 wird die Rentabilität von Airbus
weiterhin beeinflussen.

26

EADS 2002 Airbus

Die neuen Fertigungsanlagen für die A380
in Toulouse nehmen Gestalt an. An mehr als
20 Standorten auf der ganzen Welt – vonden USA bis nach Japan – werden insgesamt
70 Zulieferer Komponenten, Systeme und
Subsysteme herstellen.

Blick auf die neue Innenarchitektur der A380,
die ab 2006 neue Maßstäbe für den Komfort unddas Platzangebot auf Langstreckenflügen setzen
wird. Bis Ende 2002 lagen insgesamt 95 Festaufträge von führenden Fluggesellschaften vor.

easyJet, eine der weltweit am schnellsten
wachsenden Fluggesellschaften im Niedrigpreissegment, sichert sich immer bedeutendere
Weltmarktanteile. Der Auftrag der Airline über120 Airbus A319 verdeutlicht einmal mehr
die Konkurrenzfähigkeit und Flexibilität derAirbus-Familie.
27

Military Transport Aircraft
Der Umsatz wurde trotz des schwierigen Umfeldes annähernd
auf dem Niveau von 2001 gehalten. Wir haben unsere Spitzenstellung auf dem Gebiet der mittelschweren Militärtransporter
behauptet. Die Geschäftsfelder Spezialversionen und Missionsflugzeuge verzeichneten ein anhaltendes Wachstum, und derBereich Flugzeugkomponenten erhielt mehrere große Aufträge.
in Millionen Euro

2002

UmsatzEBIT
Auftragseingang
Auftragsbestand

524
– 80
403
633

2001 Veränderung

547
1
993
1.320

Umsatz nach Märkten in 2002

6

94

■ militärisch 94 %■ zivil 6 %–4%–– 59 %– 52 %Die Division verzeichnete 2002 einen Umsatz von € 524 Millionen und blieb damit nur leicht
hinter 2001 zurück. Vermehrte Auslieferungen der CN-235 und der C-295-Auftrag aus Polen
kompensierten die rückläufigen Auslieferungen an Airbus und den Ausfall der Zulieferungen fürden insolventen Hersteller Fairchild Dornier. Einmalaufwendungen in Höhe von € 54 Millionen zur
Abschreibung der Investitionen im Zusammenhang mit dem Programm 728 von Fairchild Dornier
und der verzögerte A400M-Vertragsabschluss belasteten das EBIT der Division.
Der Auftragseingang sank 2002 auf einen Wert von € 403 Millionen (2001: € 933 Millionen).
Der Auftragsbestand fiel von € 1,32 Milliarden auf € 633 Millionen, einschließlich einer Wertberichtigung von € 479 Millionen im Zusammenhang mit Fairchild Dornier. Der aktuelle Auftragsbestand entspricht einer Produktionsauslastung von rund einem Jahr. Mit der für 2003 erwarteten
Erteilung des € 18-Milliarden-Auftrags für die A400M dürfte der Auftragsbestand allerdings
entscheidend anwachsen.
A400M
Die Verantwortung für das Entwicklungsmanagement in diesem wichtigen Programm wurde
Airbus übertragen. Worksharing-Vereinbarungen wurden getroffen und die Ausschreibung für
die Lieferung des Triebwerks erneut aufgenommen. Auch EADS CASA und die anderen als
Programmpartner beteiligten EADS-Einheiten schlossen Abkommen. Die Bundesregierung hat
nunmehr ihre Absicht bestätigt, 60 Flugzeuge in Auftrag zu geben.
Leichte und mittelschwere Militärtransporter
Die CN-235 wurde von der US-Küstenwache als Starrflügler-Plattform für das SeeüberwachungsProgramm „Deepwater“ ausgewählt – inklusive des vollständig integrierten taktischen Missionssystems FITS von der EADS CASA. Frankreichs Luftwaffe übte ihre Kaufoption über drei weitereCN-235 aus, und Kolumbiens Marine bestellte zwei Seeaufklärer-Versionen.
Brasilien wählte die C-295 für sein Programm CL-X für mittelschwere Transportflugzeuge aus.
Weitere Erfolge waren der Auftrag von Jordanien über zwei C-295 und die Auslieferung von vierdieser Maschinen an die spanischen Luftstreitkräfte.
Ferner erteilte uns Mexikos Marine den Auftrag, acht C-212 durch Nachrüstung mit dem
taktischen Missionssystem FITS zu modernisieren.
Spezialversionen
Brasilien beauftragte die EADS CASA, neun Flugzeuge vom Typ P3 Orion zu modernisieren,
und Kanada schloss mit dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung einen Vertrag überdie Umrüstung zweier A310 zu Tankflugzeugen.
Die NATO bildet gegenwärtig ein spezielles Gremium zum Thema Luftbetankung. Zudem
wurde im September 2002 das Entwicklungsprogramm für ein Tankausleger-Luftbetankungssystem (Air Refuelling Boom System Development Programme) ins Leben gerufen.
Die Indienststellung des zukünftigen strategischen Tankflugzeugs im britischen Programm
FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) ist für Januar 2008 geplant. Organisation und Aktionärsstruktur von AirTanker wurden zugunsten einer besseren Zuständigkeitsverteilung optimiert.
Die EADS hat innerhalb des Konsortiums eine Führungsrolle übernommen.
Im Dezember erfolgte der erste Testflug des A310-Prototyps VIP A310 für Spaniens Luftwaffe.
Flugzeugkomponenten
Die Insolvenz von Fairchild Dornier belastete dieses Geschäftsfeld, das als Zulieferer am Programm
Dornier 728 beteiligt war. Die erste A340-600 (für die wir Triebwerksverkleidungen herstellen)
kam zur Auslieferung, und wir konnten einige umfangreiche Aufträge von Airbus verbuchen,z. B. für die Metallstrukturen der unteren A380-Rumpfschale. Neben unseren laufenden Verträgen
sichert uns dies für die Zukunft eine solide Geschäftsgrundlage.
Ausblick
Für 2003 wird die A400M-Vertragsunterzeichnung erwartet. Daneben dürfte die US-Küstenwacheden Startschuss für ihr Programm Deepwater geben. Voraussichtlich wird auch das Programm
Shaheen beginnen, in dessen Rahmen der Marine des Emirats Abu Dhabi mit dem Missionssystem MTAD ausgerüstete Flugzeuge vom Typ C-295 geliefert werden sollen. Die Möglichkeiten,
am US-Programm Multi Mission Aircraft teilzunehmen, werden derzeit noch analysiert. Insgesamt
erwarten wir für das laufende Jahr einen substantiellen Aufschwung mit einem positiven EBIT
und einer kräftigen Zunahme des Auftragsbestandes durch die A400M-Order.

28

EADS 2002 Military Transport Aircraft„Für einige unserer Hauptkunden war 2002 kein einfaches Jahr. Der anhaltende
Erfolg unserer Transportflugzeuge CN-235 und C-295
sowie der erwartete Beginn
des wichtigen Programms
A400M dürften jedoch inden nächsten Jahren zu einer
deutlichen Ergebnisverbesserung führen.“

Francisco Fernández Sainz
Chief Executive Officer der EADS CASA
Leiter der Division Military Transport Aircraft
Mitglied des Executive Committee der EADS

Testpiloten vor einer C-295

29

Aeronautics
Die Division hielt ihren Kurs des rentablen Wachstums.
Für wichtige Programme wie den Tiger und den NH90 läuft die
Serienfertigung an; der Eurofighter steht vor der Auslieferung.
In allen unseren Geschäftsfeldern nimmt die Bedeutung desWartungs- und Dienstleistungsgeschäfts zu.
in Millionen Euro

UmsatzEBIT
Auftragseingang
Auftragsbestand

2002

5.304
261
5.099
13.458

Umsatz nach Märkten in 2002

49

Der Umsatz stieg von € 5,1 Milliarden im Jahr 2001 auf € 5,3 Milliarden im vergangenen Jahr,
5 % vor allem durch den Produktionshochlauf für das Kampfflugzeug Eurofighter und das starke– 15 % Wachstum bei Eurocopter.
Das EBIT betrug € 261 Millionen im Vergleich zu € 308 Millionen im Jahr 2001. Dieser–4%– 2 % Rückgang ist unter anderem auf die negativen Folgen des Abschwungs in der zivilen Luftfahrt
für das Wartungs- und Flugzeugkomponentengeschäft der Division und dem Anstieg der F & E
Ausgaben zurückzuführen.
Der Auftragseingang erreichte einen Wert von € 5,1 Milliarden, und der Auftragsbestandentsprach Ende 2002 mit € 13,5 Milliarden einer Produktionsauslastung von mehr als zwei Jahren.

2001 Veränderung

5.065
308
5.315
13.72251■ zivil 51 %■ militärisch 49 %Eurocopter
Obwohl der zivile und halbstaatliche Hubschraubermarkt stagnierte, ist Eurocopters Anteil an
den Auslieferungen von 45 % im Jahr 1999 bis auf 60 % im Jahr 2002 gestiegen. Wir haben unser
umfassendes Leistungsspektrum weiter ausgebaut und lieferten die erste EC145 an Frankreichs
Zivilschutz und Gendarmerie aus.
Im Verteidigungsgeschäft erzielten wir bedeutende Exporterfolge, wie mit dem norwegischen
Auftrag für den militärischen Transporthubschrauber NH90, und erhielten aus Frankreich einen
Auftrag über zehn EC725.
Wir fahren die Produktion derzeit intensiv hoch, damit die für Deutschland, Frankreich undExport bestimmten Tiger und die NH90 für Deutschland, Frankreich, Italien, die Niederlande
und die skandinavischen Länder zur Auslieferung kommen können.
Das Flugsimulatoren-Trainingszentrum Helisim wurde eröffnet und erhielt von den königlichniederländischen Luftstreitkräften den ersten großen Schulungsauftrag.
Unser internationales Netzwerk konnten wir mit Tochtergesellschaften in Rumänien und
Malaysia sowie einem Joint Venture in China weiter ausbauen. Um einen leichteren Zugang zum
halbstaatlichen Markt in den USA zu erhalten, haben wir uns entschlossen, ein neues Werk im
Bundesstaat Mississippi zu eröffnen.
EADS Military Aircraft
Im Programm Eurofighter fanden 2002 der Erstflug des ersten voll instrumentierten Serienflugzeuges IPA, Taxi-Versuche (Roll-Versuche) am ersten Serien-Eurofighter und der Roll-out desersten zweisitzigen GT001 aus der Serienfertigung statt. Ende des Jahres hatten Prototypen und
instrumentierte Vorserienflugzeuge als Vorbereitung auf den für 2003 geplanten Auslieferungsbeginn insgesamt knapp 2.500 Flüge hinter sich. Das System Support Centre im bayerischen
Manching wurde eröffnet und das erste Interim Training Device (ITD) der Luftwaffe übergeben.
Im Exportgeschäft laufen derzeit Exklusiv-Verhandlungen mit der österreichischen Regierung.
Die Vertriebsaktivitäten in anderen Ländern, etwa Griechenland, Singapur und Norwegen,werden wir fortsetzen.
Neue Entwicklungs- und Kampfwertsteigerungsprogramme für Tornados wurden in
Deutschland, Großbritannien und Italien verabschiedet; zudem erteilte Italien seinen ersten
Modernisierungs- und Umrüstungsauftrag. Das Programm zur Avionik-Modernisierung der
griechischen F4-F-Phantom erhielt grünes Licht, und wir haben die ersten beiden Prototypen
der F-5 mit modernisierter Avionik an Spaniens Luftstreitkräfte ausgeliefert.
Für das leichte Hochleistungs-Kampf- und -Trainingsflugzeug Mako hat die erweiterte
Definitionsphase begonnen. Wir erhielten den Zuschlag für eine Machbarkeitsstudie zur
Schulung fortgeschrittener Kampfpiloten in den zwölf EU-Ländern, bei der auch der Makozum Einsatz kommen könnte.
Im Bereich Missions- und Transportflugzeuge wurden wir mit dem Einbau eines erweiterten
elektronischen Kampfführungssystems in die C-160 Transall beauftragt. Zudem haben
wir Deutschland und Italien Angebote für neue Seeaufklärungsflugzeuge auf Basis der AirbusBaureihe A320 vorgelegt.
Zu den zukünftigen Projekten und technischen Vorhaben der Division gehört die Teilnahmeam European Technology Acquisition Programme (ETAP) zur Entwicklung der fünften Generation
europäischer luftgestützter Kampfsysteme und am US-Programm für das Forschungsflugzeug
Vector/X31. Zudem sicherte sich das Werk der EADS Militärflugzeuge in Augsburg Zulieferaufträge für den Airbus A380.

30

EADS 2002 Aeronautics

„Die Division steht mit
dem Hochlauf wichtiger
Programme an einem
bedeutenden Punkt ihrer
Entwicklung. Wir stellensicher, dass diese Programme einen steigenden
Wertbeitrag für unser
stark diversifiziertes
Geschäft leisten.“Dietrich Russell
Executive Vice President
Leiter der Division Aeronautics
Mitglied des Executive Committee der EADS

Testpiloten vor dem Tiger

31

Aeronautics

ATR: Regionalflugzeuge
Alle 19 neuen Flugzeuge, die ATR im Jahr 2002 auslieferte, gingen an bestehende Kunden –ein Beweis für die Qualität unserer Kundenbeziehungen. Ein wichtiger Bestandteil unseres
Leistungsspektrums ist die Vermarktung gebrauchter Flugzeuge, die es Kunden gestatten, den
Wert ihrer Flotten zu erhalten. 2002 haben wir 35 solcher Maschinen ausgeliefert.
Bei der Umrüstung zu Frachtflugzeugen haben wir zwei bedeutende Fortschritte erzielt:
Dem schweizerischen Betreiber Farnair wurde die erste vollständig umgerüstete Maschine
vom Typ ATR 72-200 übergeben, und FedEx wählte ATR-Flugzeuge als Standard-Plattform
für Nutzlasten von vier bis neun Tonnen aus. Das Auftragsvolumen könnte sich bis auf
200 Flugzeuge summieren.
EADS Sogerma Services: Wartung
Sogerma hielt trotz des fortgesetzten wirtschaftlichen Abschwungs und der verschärften
Wettbewerbslage den Umsatz stabil. Weltweit konnte Sogerma 2002 seine Rolle als KomplettDienstleister festigen und sein Rundum-Betreuungsangebot auf über 100 verschiedene
Flugzeugtypen ausdehnen.
Unser europäisches Wartungs-, Reparatur- und Instandsetzungsgeschäft hat trotz einer
rückläufigen Nachfrage von Kunden seine Ziele erreicht; das Werk in Lake Charles (USA) hat,wie prognostiziert, den Durchbruch geschafft und erhielt Aufträge in Höhe von US$120 Millionenvon „Ersten Adressen“ wie FedEx, DHL und Jet Blue.
Im Geschäftsfeld Komponenten-Support wurde Sogerma zur Unterstützung der A320-Flotte
der südamerikanischen Fluggesellschaft Taca ausgewählt. Im Bereich Kabineneinrichtung und-ausstattung konnte der Marktanteil verdoppelt werden. Diese bietet Sogerma vor allem für den
Firmenjet A319-CJ an, von dem 2002 zwei Maschinen ausgeliefert wurden. Darüber hinaus startete
das Projekt zur VIP-Version der A330. Für die Fluggesellschaften China Eastern Airlines (CEA)
sowie Air India wurde mit der Arbeit an der Kabinenausstattung der ersten Klasse begonnen.
Im Bereich Flugzeugkomponenten wurde mit dem Aufbau von spezialisierten Zentren fürVerbundstoff- und Metallkonstruktionen die Organisation neu strukturiert.
Die neue Beschaffungspolitik der französischen Rüstungsagentur DGA (Délégation Générale
pour l’Armement), fördert aktiven Wettbewerb. Dies führte bei der militärischen Flottenunterstützung zwar zum Verlust des Auftrags zur Unterstützung der von Frankreichs Luftstreitkräften
eingesetzten C-130, bietet allerdings auch neue Möglichkeiten, wie der sehr dynamische Exportmarkt für die Generalüberholung und Modernisierung dieses Flugzeugtyps zeigt. Sogermas
Know-how stellt in diesem Geschäft einen entscheidenden Vorteil dar und eröffnet neueGeschäftsperspektiven.
EADS Socata: Leichtflugzeuge und Flugzeugkomponenten
Trotz des Abschwungs auf dem Leichtflugzeugmarkt seit dem 11. September 2001 um 16 % hat
die EADS Socata ihre Prognosen erfüllt. Die neue TBM 700 C2 wurde am Markt gut aufgenommen.
Die Entwicklung und Produktion von Komponenten für die A380 und die Falcon 7X haben
begonnen; sie bilden eine solide Geschäftsgrundlage für die kommenden Jahre.
EADS EFW: Flugzeugumbauten
Die deutsche Tochtergesellschaft Elbe Flugzeugwerke (EADS EFW, Dresden) hat fünf zu Frachtflugzeugen umgebaute Passagiermaschinen vom Typ A300-600 und eine A310 ausgeliefert,
inklusive des fünfzigsten Flugzeugumbaus für FedEx. Die Erteilung des „Design Organisation
Approval“ durch das Luftfahrt-Bundesamt bestätigt die technische Spitzenstellung der EFW.
An Airbus wurden mehr als 300 Komponentensätze geliefert, und wir erhielten den
Auftrag für die kugelfesten Sicherheitstüren der Airbus-Cockpits. Zum Jahresende waren über1.500 umgerüstete Cockpittüren ausgeliefert worden.
Ausblick
Die Division ist auch aufgrund ihrer Beiträge zu den Programmen A380 und A400M zuversichtlich,ihre anspruchsvollen Ziele für 2003 zu erreichen. Das zivile Geschäft dürfte stabil bleiben, dasVerteidigungsgeschäft weiter wachsen. Für die nächsten Jahre erwarten wir ein erhebliches
EBIT-Wachstum, vor allem aufgrund steigender Auslieferungen in wichtigen Programmen wie
dem Kampfflugzeug Eurofighter sowie den Militärhubschraubern Tiger und NH90.

32

EADS 2002 Aeronautics

Fertigungsstraße der TBM 700 bei der EADS
Socata in Tarbes bei Toulouse. Die EADS
Socata verzeichnet im Bereich Privatflugzeuge
steigende Marktanteile. Derzeit sind weltweit
rund 5.800 ihrer Maschinen in Betrieb.

Der Eurofighter wird über Jahrzehnte hinweg
eine tragende Rolle für die europäische
Verteidigungsstruktur spielen. Die Auslieferung
an die vier Partnerländer Deutschland, Italien,
Spanien und Großbritannien beginnt 2003.
Auch weitere Staaten haben ihr Interesse
am Eurofighter bekundet. Dadurch entsteht
für dieses hochmoderne Kampfflugzeug
ein viel versprechendes Exportpotenzial.

Eine EC135 im Einsatz für die Bergrettung –nur eine der zahlreichen lebenswichtigen
Aufgaben, die Hubschrauber von Eurocopter
weltweit erfüllen. Eurocopter hält derzeit einen
Anteil von 60 % am zivilen und halbstaatlichen
Hubschraubermarkt. Tiger und NH90 tragendazu bei, dass der Hubschrauberhersteller
auch im Verteidigungsbereich eine zunehmend
wichtige Position einnimmt.
33

Defence and Civil Systems
Die Restrukturierung der vergangenen zwei Jahre zeigt Erfolge:
Die Division erreichte ein positives EBIT, das sogar die Prognoseübertraf. Der Auftragsbestand stieg auf einen Wert, derdem Umsatz von drei Jahren entspricht. Für die nächsten
Jahre rechnen wir mit einer stark wachsenden Rentabilität.
in Millionen Euro

2002

UmsatzEBIT
Auftragseingang
Auftragsbestand

3.306
40
4.410
10.1102001 Veränderung

3.345
–79
3.081
9.094

Umsatz nach Märkten in 2002

15

85

■ militärisch 85 %■ zivil 15 %

–1%
–
43 %
11 %

Im vorigen Jahr kamen von unseren wichtigsten europäischen Kunden unterschiedliche Signale.
Der britische Verteidigungsmarkt ist nach wie vor der stärkste Wachstumsmotor in Europa.
Die französische Regierung hat einen mehrjährigen Verteidigungshaushalt verabschiedet,der Möglichkeiten für neue und nachgerüstete Lenkflugkörper sowie Drohnen (UAVs) bietet.
Dagegen steht der deutsche Verteidigungshaushalt unter starkem Druck. Dennoch wurdenin Deutschland im Jahr 2002 zwei umfangreiche Lenkflugkörper-Programme bewilligt. Diese
sichern der EADS Aufträge für die Lenkflugkörper Taurus (Wert: € 0,5 Milliarden) und Meteor(Wert: € 0,9 Milliarden für den 50 %igen EADS-Anteil).
Der Umsatz der Division Defence and Civil Systems (DCS) stagnierte bei € 3,3 Milliarden,
hauptsächlich aufgrund von Einbußen im Bereich abhörsichere Telekommunikationstechnik.
Im Jahr 2002 gingen Aufträge in Höhe von € 4,4 Milliarden ein, womit sich der Auftragsbestandauf € 10,1 Milliarden erhöhte.
Intern standen bei der Division im Jahr 2002 die fortgesetzte Integration, Restrukturierung
und strategische Anpassung ihrer vier wichtigsten Geschäftsfelder Lenkflugkörpersysteme,
Verteidigungselektronik, Dienstleistungen und Telekommunikation im Vordergrund. Diese
Restrukturierung hat bereits in Form von Synergien auf Business-Unit- und länderübergreifender
Ebene positive Wirkung gezeigt, z. B. in den Geschäftsfeldern C3I (Gefechtsführungs-,
Kommunikations- und Informationssysteme) und ISR (Nachrichten-, Überwachungs- und
Aufklärungssysteme), Luftabwehr, Abwehr ballistischer Flugkörper und Territoriale Sicherheit.
Lenkflugkörpersysteme
Die internationale Integration von MBDA macht gute Fortschritte. Die Schwerpunkte liegen dabei
auf der Synergiebildung durch Rationalisierung von Prozessen und Strukturen sowie auf dergrenzüberschreitenden Koordinierung der technischen und wirtschaftlichen Ressourcen. MBDA
ist mit einem Umsatz von € 1,8 Milliarden (entspricht 100 %) und einem Auftragsbestand vonmehr als €13 Milliarden der unangefochtene Marktführer in Europa und der zweitgrößte Lenkflugkörperhersteller weltweit. Zu den wichtigsten Programmen zählen der Luft-Luft-Lenkflugkörper
Meteor, die Boden-Luft-Lenkflugkörperfamilie Aster und die Abstandswaffe Storm Shadow/Scalp
EG. 2002 haben wir mit dem französischen Anbieter SNPE die Gründung des Gemeinschaftsunternehmens Roxel (Flugkörperantriebe) beschlossen und mit Thales eine Vereinbarungüber die gemeinsame Herstellung von Suchköpfen für mehr als 6.000 Lenkflugkörper getroffen.
Darüber hinaus erhielten wir von sechs europäischen Staaten einen Auftrag im Gesamtwert von€ 1,8 Milliarden (entspricht 100 %) zur Entwicklung und Produktion von Meteor, dem Luftfernkampf-Lenkflugkörper der nächsten Generation.
Die EADS LFK, der deutsche Zweig unseres Lenkflugkörpergeschäfts, hat mit Erfolg ein
Turnaround-Programm umgesetzt, das die Rentabilität des Unternehmens noch vor seiner
geplanten Integration in MBDA sichert.
Zu den größten Erfolgen des Jahres zählten der Auftrag in Höhe von € 0,5 Milliarden fürdie Serienfertigung des Lenkflugkörpers Taurus, des größten deutschen LenkflugkörperVertrages seit mehr als zehn Jahren, und das Roll-out des Roland-Prototypen im Rahmen seines
Modernisierungsprogramms nach halber Lebensdauer.
Systems and Defence Electronics
Mit dem Anstieg des Auftragseingangs um 16 % im Jahr 2002 erreichte die Business Unit
Systems and Defence Electronics (S&DE) eine starke Marktstellung in Europa. S&DE zählt heutezu den wichtigsten europäischen Herstellern von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) mit
einem Angebot, das von leichten taktischen UAVs bis zu strategischen Langstrecken-UAVs reicht.
Derzeit entwickeln wir gemeinsam mit dem US-Unternehmen Northrop Grumman die Kampfdrohne EuroHawk. Zusammen mit Thales Netherlands haben wir ein Gemeinschaftsunternehmen
gegründet, das im Rahmen von Marineprogrammen das Management von Kampfsystemenübernimmt, wie z. B. für das Fregattenprogramm F124/LCF.
Weitere Aufträge stellen unsere Kompetenz als Hauptauftragnehmer für komplette Systeme
bzw. deren Subsysteme unter Beweis. Hierzu zählen das Kommando- und Feuerleitsystem
der Korvette K130, das Defensive Aids Subsystem des Eurofighter sowie kürzlich zusammen
mit Thales das Moss Sccoa3, ein „System der Systeme“ für Lufteinsatzkommando und -leitung
der französischen Luftstreitkräfte, das u. a. vorhandene und neue, hochmoderne Subsysteme
zusammenführt.

34

EADS 2002 Defence and Civil Systems

„2002 haben wir nicht nur
den angestrebten Turnarounderreicht, sondern auch bei
der Ausrichtung unserer
Division auf weiteres Wachstum sowie die Anforderungenneuer Kunden und Märkte
erhebliche Fortschritte erzielt.
Dank unserer Angebotspalette und unserer Systemkompetenz können wir bei
der Vernetzung der Verteidigungs- und Sicherheitslösungen unserer Kundeneine Schlüsselfunktionübernehmen.“

Thomas Enders
Executive Vice President
Leiter der Division Defence and Civil Systems
Mitglied des Executive Committee der EADS

Auswertung von Tornado-Flugdaten

35Defence and Civil Systems

EADS Services
Diese Business Unit bedient den wachsenden Markt für militärische Outsourcing-Dienstleistungenwie den Betrieb und die Unterstützung von Infrastrukturen, Ausrüstungs-Unterstützung, Schulung
und Telekommunikation. Wir erbringen auch Dienstleistungen in den Bereichen Testautomatik,
Systemtechnik und Engineering-Lösungen.
Als Mitglied eines Konsortiums mit CSC Ploenzke und MobilCom wurden wir im Rahmen
des Projekts Herkules mit einem Volumen von € 6,5 Milliarden zur Auslagerung der Telekommunikations- und IT-Funktionen der Bundeswehr als bevorzugte Bieter ausgewählt. Der Auftragsoll 2003 vergeben werden und unser Anteil über die nächsten zehn Jahre bis zu € 1,5 Milliarden
betragen. Mit Aviation Defence Service Avdef, einem Anbieter von Schulungsleistungen fürStreitkräfte, an dem wir 2001 die Kapitalmehrheit erworben haben, und dem kürzlich übernommenen Unternehmen GFD sind wir ein aussichtsreicher Bewerber um den Auftrag im britischen
Programm CATS (Combined Aerial Target Services). GFD erhielt zudem vom Bundesamt für
Wehrtechnik und Beschaffung einen Auftrag über Flugbetriebsdienste, darunter Zieldarstellung
und Schulungen in elektronischer Kampfführung (Eloka). 2003 wird uns ein zusätzlicher Auftrag
mit einer Laufzeit von 2004 bis 2008 erteilt werden. Als führendes Mitglied des Konsortiums
AirTanker übernehmen wir im Rahmen des Angebots für das britische Projekt FSTA (Future
Strategic Tanker Aircraft) eine zentrale Funktion im operativen Teil, bei dem während der nächsten
27 Jahre Luftbetankungs-Dienstleistungen an die Royal Air Force zu erbringen sind.
Im Bereich automatische Testsysteme erhielten wir bedeutende Aufträge von Dassault Aviation
und der französischen Rüstungsagentur DGA. Gemeinsam mit Honeywell behauptete unser
Geschäftsfeld Test & Services die führende Position durch einen Auftrag von Delta Airlines übereine neue Generation von Prüfständen – und das trotz rückläufiger Geschäfte bei den US-Airlines.
EADS Telecom
Ungeachtet eines schwierigen Marktes für abhörsichere Kommunikationssysteme, in dem
zahlreiche Regierungen große Zukunftsprojekte auf 2003 verschoben, wurde die Integration
der Business Unit EADS Telecom abgeschlossen.
Im Bereich öffentliche Sicherheit schwächten sich wichtige Exportmärkte wie Mexiko ab.
Dennoch machten einige Programme gute Fortschritte, z. B. für die Polizeifunknetze Acropol inFrankreich und Sirdee in Spanien. Das Pariser Acropol-Netz, das bis 2006 auf ganz Frankreichausgedehnt werden soll, geht mit unserer verstärkten Unterstützung nun in die Endphase.
In Deutschland haben wir ein Angebot zum Einsatz unseres digitalen Sprach- und Datenfunksystems Tetrapol in Behörden und Sicherheitsorganisationen vorgelegt. In den USA leiten
wir die Standardisierung von kabelloser Kommunikationstechnik für den Bedarf von Sicherheitsorganisationen (P25 Phase II) und arbeiten auf die Anerkennung von Tetrapol 3G als US-Apco-Normhin, um auch entsprechende Vertriebsmöglichkeiten zu schaffen.
Im militärischen Bereich wurde die EADS Telecom kürzlich vom britischen Verteidigungsministerium zur Lieferung von Telekommunikationsausrüstung im Wert von €200 Millionen beauftragt.
Die Business Unit ist Hauptauftragnehmer für das britische Gefechtsfeld-Netz Twacn/Cormorantund ein wichtiger Zulieferer für das Kommunikationssystem Bowman. Im Bereich taktische Systeme
wurden die Nachrichtennetze für das semimobile taktische Bundeswehr-Netz Autoko 90 geliefert.
Im Geschäftsfeld Infrastrukturen werden derzeit Abwehrsysteme für die französischen Garnisonen
und Einsatztruppen installiert. Auch beim US-Marineprogramm Stimms (Surface Towed Influence
Magnetic Sweep) war die EADS Telecom erfolgreich. Trotz der Verzögerung mancher Aufträge
verzeichnet die Business Unit solide Gewinne und wurde für sehr umfangreiche Projekte (Herkules
für die deutsche Bundeswehr, Skynet 5 in Großbritannien) als bevorzugter Bieter ausgewählt.
Zudem werden die schnellen Reaktionskräfte der Bundeswehr, die in Afghanistan stationiert sind,
mit vier Tetrapol-Kommunikationskabinen sowie 1.200 Terminals und Handfunkgeräten ausgestattet.
AusblickWir bauen bei der Vernetzung von Verteidigungs- und Sicherheitssystemen unsere Stellung am
Markt weiter aus, indem wir in die richtigen Technologien und Fähigkeiten investieren, um unseren
Kunden umfassende Lösungen anzubieten. Dabei nutzen wir die Vorteile unseres breiten
Produktspektrums sowie die Synergien zwischen unseren Business Units und anderen Divisions.
Nach dem erfolgreichen Turnaround im Jahr 2002 erwartet die Division, das EBIT im Jahr 2003
zu steigern. Unsere einzigartigen Kompetenzen werden gemeinsam mit Restrukturierungsmaßnahmen zur Effizienzsteigerung und dem Hochlauf unserer Lenkflugkörperprogramme in den
kommenden Jahren voraussichtlich zu einem raschen Ergebniswachstum führen.
36

EADS 2002 Defence and Civil Systems

Meteor ist ein Luft-Luft-Lenkflugkörper
der nächsten Generation, dessen Entwicklungsechs europäische Staaten in Auftrag gegeben
haben. Produziert wird er von MBDA, dem
nunmehr weltweit zweitgrößten LenkflugkörperHersteller. MBDA bietet Lenkflugkörper
für praktisch jeden existierenden Einsatzzweck
heutiger Streitkräfte an.

Aktives Phased-Array-Radar. Die EADS bietet
ein breites Spektrum an festen und mobilen
Systemen in den Bereichen Luftabwehr, Radar,elektronische Kampfführung, Erkennung,
Küstenwache und Küstenschutz.

IRIS – ein sicheres Telekommunikationsnetz
für die mexikanische Polizei.
37

SpaceDie Division hat das Ziel, bis zum Jahr 2004 wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Die volle Integration von Astrium wird die
operative Flexibilität erhöhen. Die Auswahl als bevorzugter Bieter
für Skynet 5 ist ein weiterer entscheidender Schritt vorwärts.
Europas Bestätigung für die Entwicklung von Galileo unterstreicht
die wesentliche Rolle von Astrium in diesem Zukunfts-Programm.
in Millionen Euro

2002

UmsatzEBIT
Auftragseingang
Auftragsbestand

2.216
– 268
2.145
3.895

2001 Veränderung

2.439
–222
1.333
3.796

Umsatz nach Märkten in 2002

19

81

■ zivil 81 %■ militärisch 19 %–9%
– 21 %
61 %3%

Der Umsatz von Space fiel von € 2,439 Milliarden auf € 2,216 Milliarden im Jahr 2002. Ursachen
waren die anhaltende Schwäche des Marktes für kommerzielle Fernmeldesatelliten, einverschärfter Wettbewerb zwischen den Anbietern von Startdiensten sowie allgemeine Budgetkürzungen im Bereich Forschungs- und Beobachtungssatelliten. Die Division verzeichnete 2002
ein negatives EBIT von € –268 Millionen (2001: € –222 Millionen). Dies ist vor allem auf Rückstellungen infolge einer Auftragsstornierung im Bereich Telekommunikationssatelliten und von
Wertberichtigungen bestimmter Kapitalbeteiligungen (insbesondere an Arianespace) sowie
auf Umstrukturierungskosten zurückzuführen. Bessere Zukunftsaussichten verspricht der
Auftragseingang, der von € 1,333 Milliarden auf € 2,145 Milliarden stieg, insbesondere dank eines
Auftrags aus Spanien für zivile Telekommunikationssatelliten und durch einen Vertragsabschluss
mit dem französischen Verteidigungsministerium. Der für 2003 erwartete Skynet-5-Auftragdes britischen Verteidigungsministeriums wird den Auftragseingang noch weiter erhöhen.
Zu den wichtigsten Maßnahmen des Jahres gehörte die vollständige Umstrukturierung vonAstriums Satellitengeschäft in vier neue Geschäftsbereiche (Militärische Kommunikationssysteme;
Telekommunikationssatelliten; Erdbeobachtung, Navigation und Forschung; Ausrüstungen und
Subsysteme). Die volle Kontrolle über Astrium mit Wirkung zum Januar 2003 (vorbehaltlich derZustimmung durch die Europäische Union) erleichtert die Restrukturierung der Division Space. Die
neue Struktur umfasst zwei Tochtergesellschaften: eine für Satellitensysteme, die andere für Trägersysteme und Raumfahrt-Infrastruktur. Durch Konzentration der jeweiligen industriellen Zuständigkeiten wird es möglich werden, das Programm-Management zu optimieren und die Effizienz derProduktion zu steigern. Dies soll zur Rückkehr der Division in die Gewinnzone bis 2004 beitragen.
ArianeDie EADS ist der industrielle Hauptauftragnehmer für das Trägersystem Ariane. 2002 fanden
zwölf Ariane-Starts statt: acht mit der Ariane 4, vier mit der Ariane 5. Zudem gingen elf der
15 neuen Startaufträge des Jahres an Arianespace.
Der Start einer neuen, für Nutzlasten von über zehn Tonnen ausgelegten Version der Ariane5
im Dezember 2002 missglückte. Gemeinsam mit der Europäischen Raumfahrtagentur ESA,
nationalen Raumfahrtagenturen und unseren Partnern in der Industrie arbeiten wir intensiv daran,
die Ariane 5 wieder zu weiteren Erfolgen zu führen, um die Auswirkungen auf den Startplan 2003
möglichst gering zu halten.
Zur Sicherung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit leisten Industrie und Raumfahrtagenturen gemeinsame Anstrengungen, damit die Kostenbasis deutlich und schnellstmöglichgesenkt wird.
Internationale Raumstation ISS
Die EADS erfüllt eine Schlüsselfunktion bei der Entwicklung und Nutzung der Internationalen
Raumstation ISS. Sie ist Hauptauftragnehmer für Entwicklung und Bau des automatischen
Versorgungsfahrzeugs ATV, eines unbemannten Transportsystems für die regelmäßige Versorgung
der ISS mit Treibstoff und anderen Gütern. Das ATV ist auch zu Lage- und Umlaufbahnkorrekturen der ISS fähig und übernimmt die Entsorgung ihrer Abfälle. Sein erster Einsatz ist für 2004
geplant. Die EADS ist ebenfalls der industrielle Hauptauftragnehmer für den wichtigsten
europäischen Beitrag zur ISS, das bemannte Labor-Modul Columbus für die Forschung unter
Schwerelosigkeit, das im Jahr 2004 andocken soll.
Andere Trägersysteme
Eurockot Launch Services, unser Joint Venture (EADS-Beteiligung: 51 %) mit dem russischen
Raumfahrtunternehmen Chrunitschew, hat 2002 mit Grace und Iridium zwei erfolgreiche Starts
durchgeführt und vier Startaufträge erhalten.
Starsem, ein Joint Venture der EADS (35 %) und Arianespace (15 %) mit Russlands Raumfahrtagentur (25 %) und dem Raumfahrtzentrum Samara (25 %), hat gemeinsam mit der ESA
und Arianespace die Bedingungen definiert, unter denen Starts mit Sojus-Trägerraketen von
Kourou aus angeboten werden können. Eine endgültige Entscheidung wird von der nächsten
ESA-Ministerkonferenz erwartet.
Raumfahrt und Verteidigung
Ein Kernelement der EADS-Strategie ist der Ausbau der Beteiligungen und der Führungsposition
im Bereich militärische Raumfahrtprogramme in Europa. Im Februar 2002 erzielten wir in dieser
Hinsicht einen bedeutenden Erfolg mit der Vorauswahl von Paradigm (seit Anfang 2003 eine38

EADS 2002 Space„Unser Hauptaugenmerk gilt
heute der Umstrukturierung
der Raumfahrtaktivitäten, um
dem rauen Klima der Branche
standzuhalten. Dank einer
vereinfachten AnteilseignerStruktur können wir diesen
Umbau nun beschleunigen.
Unser Ziel: 2004 wieder die
Gewinnzone zu erreichen.“

François Auque
Executive Vice President
Leiter der Division Space
Mitglied des Executive Committee der EADSDen Horizont der Menschheit erweitern: Die Division Spacebeteiligt sich im Rahmen bedeutender internationaler
und europäischer Programme als Hauptakteur an der Bereitstellung von Raumfahrt-Infrastruktur.

39

Spacehundertprozentige EADS-Tochter) durch Großbritanniens Verteidigungsministerium für die
Bereitstellung eines hochmodernen weltraumgestützten Verteidigungs-Kommunikationssystems
auf Basis von Astriums Skynet-5-Satelliten. Der mögliche Gesamtumsatz für Paradigm wird mitüber £ 2 Milliarden angesetzt. Im Rahmen dieses Auftrages, dessen Buchung wir 2003 erwarten,
wird Astrium voraussichtlich den Großteil der Telekommunikations-Infrastruktur beisteuern,
inklusive der Satelliten, Bodensysteme und Terminals.
Mit der Validierung des Systemkonzepts durch Hardwaretests im vergangenen Jahr erreichte
das Programm für den U-Boot-gestützten ballistischen Flugkörper der neuen Generation M 51
ein bedeutendes Etappenziel.
Im Juli unterzeichneten die EADS und Boeing eine Absichtserklärung über die Kooperation
beim Flugkörperabwehr-Projekt Missile Defence System.
Telekommunikationssatelliten
Hispasat erteilte Astrium den Zuschlag für die Produktion seines bislang leistungsstärksten
Satelliten Amazonas. Dank seiner 51 Transponder wird dieser Satellit Brasilien und andere Teile
Süd- und Nordamerikas mit einem kompletten Spektrum an Kommunikationsdiensten versorgen
und auch eine transatlantische Verbindung nach Europa bereitstellen.
Astrium wurde vom Konsortium Hellas-Sat zur Herstellung eines ersten Satelliten ausgewählt.
Hellas-Sat plant digitale Rundfunk- und Fernsehdienste und wird für die Olympischen Spiele 2004
in Athen eine bedeutende Telekommunikations-Infrastruktur liefern.
Das Jahr 2003 begann für Astrium erfolgreich mit dem Auftrag des kanadischen Unternehmens Telesat über den Satelliten Anik F1-R.
Navigation
Im März 2002 bewilligten die Regierungen der Europäischen Union das Galileo-Programm.
Galileo ist ein von EU-Kommission und ESA gemeinsam initiiertes Programm für Europas
weltweites Satellitennavigations-System.
Dieses Programm umfasst einen möglichen Gesamtauftragswert von über € 3 Milliarden. Als
Mehrheits-Teilhaber an Galileo Industries spielt Astrium eine Schlüsselrolle bei der Konstruktion
und Entwicklung des Systems, das 2003 beauftragt werden und 2008 betriebsbereit sein soll.
Erdbeobachtungs- und Forschungssatelliten
Im Januar erhielt Astrium von der ESA den Auftrag zum Bau des Satelliten Cryosat, der RadarHöhenmessungen durchführen wird, um Klimaforscher mit genaueren und erstmals in 3D aufgezeichneten Oberflächendaten zu versorgen. Im April schloss Astrium wiederum einen Vertragmit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) über die Herstellung des RöntgenErdbeobachtungssatelliten TerraSar.
Der Umweltsatellit Envisat wurde im März erfolgreich in den Orbit transportiert undfunktioniert seitdem problemlos. Der größte jemals von Astrium hergestellte Erdbeobachtungssatellit erweitert Europas Möglichkeiten zur Erforschung klimatischer Veränderungen deutlich.
Mit einer Ariane 4 startete im Mai der von Astrium gebaute Satellit Spot 5, durch den Spot
Image, das weltweit führende Unternehmen im Bereich Erdbeobachtung, über beispiellose
Kapazitäten verfügt. Die EADS ist der größte industrielle Teilhaber von Spot Image.
Im August setzte eine Ariane 5 den Astrium-Satelliten MSG-1 im Orbit ab, den ersten„Meteosat Second Generation“ in einem ganzen System von Wettersatelliten, die zur qualitativen
Verbesserung künftiger Wetterprognosen beitragen werden.
Überdies erhielt Astrium den Auftrag für Venus Express, die erste Mission der ESA zum Nachbarplaneten der Erde. Die Forschungsmission basiert auf der Plattform Mars Express, die Starsem
im Jahr 2003 von Baikonur aus ins All bringen wird. Auch Venus Express wird 2005 mit Starsem starten.
Ausblick
Im Jahr 2003 steht die Umsetzung weitreichender Umstrukturierungsmaßnahmen des
EADS-Raumfahrtgeschäfts im Vordergrund. Dadurch wollen wir die Kosten senken und die
Zufriedenheit unserer Kunden weiter steigern. In diesem Zusammenhang hat die Division den
Personalabbau von rund 3.300 Beschäftigten angekündigt. Dies umfasst die bereits 2002
beschlossene Streichung von 1.600 Stellen und einen weiteren Abbau um etwa 1.700 Stellen.
Die Personalkürzungen sollen durch folgende Maßnahmen erreicht werden:• Bildung von Kompetenzzentren, denen „make-or-buy“-Entscheidungen vorangehen –bei einer Entscheidung für „make“ (eigene Fertigung) folgt die Konzentration auf einen oderzwei Produktionsstandorte;• Weiterer Abbau beim Verwaltungsapparat;• Reorganisation des Einkaufs und Realisierung ehrgeiziger Einsparungspotenziale bei
der Beschaffung;• Optimierung der Funktionen Engineering, Systemdesign, Integration und Test.
Diese Maßnahmen sollen es der Division ermöglichen, in 2004 wieder Gewinne zu erwirtschaften
und eine weitere Konsolidierung der europäischen Raumfahrtindustrie aktiv zu gestalten.
40

EADS 2002 SpaceKryogenes Triebwerk für die Oberstufe derAriane 5. Als Systemarchitekt der TrägerraketenFamilie Ariane leitet die Division Space nicht
nur das gesamte Träger-Programm und ist
Hauptauftragnehmer für alle Stufen der Ariane 5,sie stellt auch die Vehicle Equipment Bay undeine Reihe von Subsystemen her.

Start der Ariane 5 vom Raumfahrtzentrum Kourou
in Französisch Guayana. Die neue Generation
der Ariane 5 wurde entwickelt, um mit aktuellen
Trends auf dem Markt für kommerzielle
Raketenstarts, insbesondere für größere undschwerere Satelliten, Schritt zu halten.

Der optische militärische Beobachtungssatellit
Helios liefert Bilder von sehr hoher Auflösung.
Hauptauftragnehmer für den einzigen heutein Betrieb befindlichen Aufklärungssatelliten aus
Europa ist die EADS.
41

Corporate GovernanceMitglieder des Board of Directors
Manfred Bischoff
Vorstandsmitglied von DaimlerChrysler
Chairman des Board of Directors der EADS
Jean-Luc Lagardère †Geschäftsführender und persönlich haftenderGesellschafter von Lagardère
Chairman des Board of Directors der EADS
Philippe Camus
Chief Executive Officer der EADS
Rainer Hertrich
Chief Executive Officer der EADS
Eckhard Cordes
Vorstandsmitglied von DaimlerChrysler
Pedro Ferreras
Chairman des Board of Directors von
Aluminio CatalánNoël Forgeard
President und Chief Executive Officer von Airbus
Jean-René Fourtou
Chairman und Chief Executive Officer vonVivendi Universal
Louis Gallois
President von SNCF
Michael Rogowski
Aufsichtsratsvorsitzender von J. M. Voith
Präsident des Bundesverbandes derDeutschen IndustrieArnaud Lagardère wurde als einer der Chairmen
des Board of Directors sowie als Mitglied desBilanz- und des Personalausschusses berufen.
Seine Ernennung wird anlässlich der Bestätigung
durch die Ordentliche Hauptversammlung am
6. Mai 2003 wirksam.

Code of conduct (Verhaltenskodex)
Die EADS unterliegt als Gesellschaft dem niederländischen Recht, insbesondere dem Buch 2
des niederländischen Zivilrechts und ihrer Satzung.
Die Aktien der EADS sind in Deutschland, Frankreich und Spanien börsennotiert. Entsprechend
ist die EADS verpflichtet, diverse Vorschriften1 einzuhalten. Diese sind im Referenzdokument 2002
(siehe Abschnitt 3) im Einzelnen beschrieben. Hierbei ist zu beachten, dass einzelne Vorschriftendes jeweiligen nationalen Gesellschaftsrechts, z. B. die französische „Loi NRE“, auf die EADS nicht
anwendbar sind.
Darüber hinaus hat sich die EADS seit ihrer Gründung strenge interne Regeln zur Unternehmensführung und -kontrolle (Corporate Governance) gegeben. Im Einzelnen sind dies die Geschäftsordnung des Board of Directors, die Vorschriften für Insider-Geschäfte und der Ethikkodex der EADS.
Einen vollständigen Überblick über diese Richtlinien gibt Abschnitt 6 des Referenzdokuments.
Der Board of Directors
Der Board of Directors trägt die Verantwortung für die Belange des Konzerns. Er stellt sicher,dass der Konzern im Einklang mit geltendem Recht und anerkannten Grundsätzen der Unternehmensführung geleitet wird mit dem Ziel einer größtmöglichen Steigerung des Unternehmenswerts (Shareholder Value). Der Board legt größten Wert darauf, seine guten Beziehungen zu
Kunden und Mitarbeitern zu wahren.
Der Board of Directors besteht aus elf Mitgliedern; vier werden von DaimlerChrysler, vier von
SOGEADE und einer von SEPI berufen. Hinzu kommen zwei unabhängige Directors; einen dieser
Directors benennt DaimlerChrysler, den anderen SOGEADE.
Die unabhängigen Directors (Jean-René Fourtou und Michael Rogowski) stehen in keiner
Beziehung zu DaimlerChrysler, Lagardère oder SOGEPA bzw. dem französischen Staat.
Jedes Mitglied des Board of Directors wurde für eine Amtszeit berufen, die zur Ordentlichen
Hauptversammlung der Gesellschaft im Jahr 2005 endet. Die Mitglieder des Board of Directors
werden in dieser Hauptversammlung und danach durch jede fünfte Ordentliche Hauptversammlung ernannt. Die Hauptversammlung kann darüber hinaus einzelne Mitglieder des Boardof Directors jederzeit suspendieren oder abberufen.

Es wird erwartet, dass Hans Peter Ring
(Chief Financial Officer der EADS) in den Board of
Directors berufen wird. Er folgt Axel Arendt nach,
der das Unternehmen verlassen hat. Dies wird
den Aktionären anlässlich der Ordentlichen Hauptversammlung am 6. Mai 2003 zum Beschluss
vorgelegt werden.

1

Beispiele: für die Niederlande:für Frankreich:für Spanien:
für Deutschland:

42

EADS 2002 Corporate Governance§ 5 des niederländischen Gesetzes zur Überwachung des Effektenhandels von 1995
(Wet toezicht effectenverkeer 1995)
Vorschriften Nr. 98–01 und 98–07 der Commission des Opérations de Bourse (COB)
Ministerialerlass vom 18. Januar 1991
§ 15 und § 65 der deutschen BörsenzulassungsverordnungDer Board of Directors

Aktionärsstruktur
zum 31. Dezember 2002 (in %)30,1

Die Chairmen
Der erste Board of Directors ernannte zwei Chairmen, von denen einer aus den Reihen der vonDaimlerChrysler benannten Mitglieder des Boards und einer aus den Reihen der von SOGEADE
benannten Mitglieder gewählt wurden.

30,1

5,5
34,3

■ DaimlerChrysler■ SOGEADE1■ SEPI2■ Streubesitz3

1 Lagardère zusammen mit französischen Finanzinstituten und der

SOGEPA (französische Staatsholding)
2 Holdinggesellschaft des spanischen Staates
3 einschließlich der Anteile im Besitz von EADS-Mitarbeitern,

Aktienrückkäufen durch das Unternehmen und rund 3 %, die direkt
von DaimlerChrysler und dem französischen Staat gehalten werden.

Die Chairmen gewährleisten den reibungslosen Geschäftsbetrieb des Board of Directors,
insbesondere hinsichtlich seiner Zusammenarbeit mit den Chief Executive Officers.

Die Chief Executive Officers
Der Board ernennt zwei Chief Executive Officers, die für die laufende Geschäftsführungverantwortlich sind. Einer der beiden wird aus den Reihen der von DaimlerChrysler bestellten
Directors gewählt, der andere aus den von SOGEADE benannten Directors.
Sitzungen des Board of Directors
Der Board of Directors ist im Jahr 2002 sieben Mal zusammengetreten. Die durchschnittliche
Anwesenheitsquote bei diesen Sitzungen betrug 77%. Zu den diskutierten und genehmigten
Vorhaben gehörten die Strategie der EADS, Reorganisation (wie zum Beispiel die Umstrukturierung
der Division Space und die Gründung der EADS North America), bedeutende Geschäftsangelegenheiten (etwa der Airbus-Produktionsplan 2002/2003, der Skynet 5/Paradigm-Vertrag sowie das
Deepwater-Programm der US-Küstenwache) sowie umfangreiche Investitionsprojekte (wie zum
Beispiel das Programm A400M) und die Genehmigung von Betriebsplänen; ferner das Budget,
Kurssicherungsmaßnahmen, wichtige Fusions- und Akquisitionstransaktionen, Fragen derVergütung (einschließlich Aktienoptions- und Mitarbeiteraktienpläne) sowie die Finanzergebnisse
und der Konzernausblick. Während dieses Zeitraums wurde der Board of Directors regelmäßig
durch Rechenschaftsberichte der CEOs, kontinuierlich aktualisierte Prognosen sowie strategischeund operative Planungen auf dem Laufenden gehalten.
Im Jahr 2002 nahm der Board of Directors den Rücktritt von Axel Arendt als Chief Financial
Officer (CFO), Mitglied des Executive Committee und Mitglied des Board of Directors, sowie
von Alberto Fernández als Mitglied des Executive Committee an. Er bestätigte die Ernennung vonRalph Crosby, Francisco Fernández-Sainz, Jussi Itävuori und Hans Peter Ring (als Chief Financial
Officer) als Mitglieder des Executive Committee. Ferner genehmigte der Board of Directors die
Ernennung von Antoine Bouvier, Fabrice Brégier, Patrick Jourdan und Marwan Lahoud als jeweilige
Chief Executive Officers von Astrium, Eurocopter, EADS Telecom und MBDA.
Jeder Director besitzt eine Stimme. Die Beschlussfähigkeit in einer Sitzung des Board of Directors
erfordert die Anwesenheit von einem der von SOGEADE benannten Board-Mitglieder und eines
von DaimlerChrysler benannten Directors. Stehen Entscheidungen zur Produktionsplanung von
CASA bzw. zu deren Umsetzung auf der Tagesordnung, muss auch der von der SEPI bestellte
Director an der Sitzung teilnehmen oder einen Vertreter entsenden.
Gemäß den Bestimmungen ist der Board of Directors ermächtigt, aus den Reihen seiner Mitglieder
Ausschüsse zu bilden.

EADS 2002 Corporate Governance43

Corporate Governance

Zu den Hauptverantwortlichkeiten desBoard of Directors zählen:• Bewilligung jeglicher Änderungen in Art
und Umfang der Geschäftstätigkeiten des
EADS-Konzerns;• Bewilligung der Gesamtstrategie und derstrategischen Planung des EADS-Konzerns;• Bewilligung von Geschäftsplan und Jahresbudget des EADS-Konzerns;• Festsetzung der wichtigsten Leistungsziele
für den EADS-Konzern;• Ernennung der Mitglieder des Executive
Committee (siehe unten);• Bewilligung von Vorschlägen zur Ernennung
neuer Mitglieder des Aufsichtsrats (oder ähnlicher
Gremien) sowie der CEOs (oder vergleichbarer
Positionen) anderer wichtiger Konzerngesellschaften oder Business Units der EADS;• Bewilligung wesentlicher Änderungen derOrganisationsstruktur des EADS-Konzerns;• Bewilligung bedeutender Investitionen, Projekteoder Produktentscheidungen oder im Geschäftsplan erwogene Veräußerungen von Teilen des
EADS-Konzerns im Wert von über €200Millionen;• Bewilligung bedeutender strategischer Bündnisse und Kooperationen des EADS-Konzerns;• Bewilligung aller maßgeblichen Entscheidungen,die sich auf die Aktivitäten des EADS-Konzerns
im Bereich ballistische Flugkörper auswirken;• Bewilligung von Entscheidungen im Rahmen
der Aktionärspolitik, wichtiger Maßnahmenoder Ankündigungen auf den Kapitalmärkten;• Bewilligung sonstiger Maßnahmen und Geschäftsvorgänge, die für den EADS-Konzern
von grundlegender Bedeutung sind oderübermäßige Risiken beinhalten.

Das Audit Committee (Bilanzausschuss)
Der Bilanzausschuss gibt dem Board of Directors Empfehlungen zur Ernennung der Wirtschaftsprüfer und zur Bestätigung der Jahres- und Zwischenabschlüsse. Sie überwacht die Angemessenheit der internen Kontrollen, Bilanzierungsgrundsätze und Finanzberichterstattung der EADS.
Seinen Vorsitz führten Manfred Bischoff und Jean-Luc Lagardère*, weitere Mitglieder sind
Eckhard Cordes und Louis Gallois. Der Ausschuss tagte im Jahr 2002 zweimal bei einer Teilnehmerqoute von 100 %, um die Ergebnisse des Jahres 2001 sowie die Halbjahresergebnisse
2002 zu prüfen.
Das Personnel Committee (Personalausschuss)
Der Personalausschuss gibt dem Board of Directors Empfehlungen zur Besetzung des Executive
Committee sowie zu Vergütungskonzepten und Langzeit-Vergütungsplänen. Ferner entscheidet
er über die Dienstverträge und sonstigen vertraglichen Angelegenheiten von Mitgliederndes Board of Directors und des Executive Committee. Den Vorsitz im Personalausschuss
führten Manfred Bischoff und Jean-Luc Lagardère*. Weitere Mitglieder sind Philippe Camus,
Rainer Hertrich, Eckhard Cordes und Louis Gallois. Der Personalausschuss kam im Jahr 2002
fünfmal mit einer durchschnittlichen Teilnehmerquote von 90% zusammen, um die Bonuszahlungenfür das Jahr 2001 sowie die Vergütungspolitik und den Aktienoptionsplan für 2002 zu prüfen.

* verstarb während der Amtszeit

44

EADS 2002 Corporate GovernanceDas Executive Committee
Die Chief Executive Officers sind für die laufende Geschäftsführung des Konzerns verantwortlich
und werden in dieser Aufgabe durch ein Executive Committee unterstützt. Das Executive
Committee, in dem die Chief Executive Officers den Vorsitz führen, umfasst auch die Leiter derzentralen Funktionsbereiche und Divisions der EADS. Das Executive Committee kam im Jahr
2002 zwölfmal zusammen.
Im Rahmen der Sitzungen des Executive Committee werden unter anderem folgende
Themen behandelt:• Festlegung und Kontrolle der Umsetzung von Strategien für die EADS-Aktivitäten;• Management-, Organisations- und Rechtsstruktur des EADS-Konzerns;• Leistungskontrolle der EADS-Konzerngesellschaften und -Zentralfunktionen;• Alle Geschäftsangelegenheiten.
Die Aufgabenteilung des Executive Committee wird durch die Zuordnung der Verantwortlichkeit
unter den Mitgliedern unter Aufsicht der Chief Executive Officer bestimmt. Ungeachtet der obenbeschriebenen gemeinsamen Zuständigkeiten ist jedes einzelne Mitglied des Executive Committeeverantwortlich für die Leitung des ihm unterstellten Geschäftsbereiches. Er muss sich an die
Entscheidungen halten, die diesbezüglich je nach Sachlage die Chief Executive Officers bzw.
das Executive Committee fällen.
Die Chief Executive Officers arbeiten darauf hin, zu den in den Sitzungen des Executive Committee
besprochenen Fragen einen Konsens unter dessen Mitgliedern herbeizuführen. Wird ein solcher
nicht erreicht, sind die Chief Executive Officers berechtigt, die Sache zu entscheiden. Herrscht
grundlegende oder wesentliche Uneinigkeit in Bezug auf eine noch nicht entschiedene Angelegenheit, können die Mitglieder des Executive Committee mit abweichender Meinung verlangen,dass die Chief Executive Officers die Angelegenheit den Chairmen zur Stellungnahme vorlegen.
Die Mitglieder des Executive Committee

Die Amtszeit der Mitglieder des Executive Committee beträgt fünf Jahre.

Philippe Camus Chief Executive Officer
Rainer Hertrich Chief Executive Officer
François Auque Leiter der Division Space
Ralph D. Crosby Jr. Chairman und CEO vonEADS North America
Thomas Enders Leiter der Division
Defence and Civil Systems
Francisco Fernández Sainz Leiter der Divsion
Military Transport AircraftNoël Forgeard Leiter der Division Airbus sowie
President und CEO von Airbus
Jean-Louis Gergorin Leiter Strategic Coordination
Jean-Paul Gut Leiter EADS International
Gustav Humbert Chief Operating Officer
von Airbus
Jussi Itävuori Leiter Human Resources
Hans Peter Ring Chief Financial Officer
Dietrich Russell Leiter der Division Aeronautics
Kurzlebensläufe der Mitglieder desExecutive Committee finden Sie auf S. 14/15.

EADS 2002 Corporate Governance45

Verantwortung in der Gesellschaft
Die EADS übernimmt gesellschaftliche Verantwortung und fühlt
sich höchsten ethischen Ansprüchen verpflichtet – sowohl bei
der Führung ihrer diversen Geschäftsbereiche als auch beim
Handeln im erweiterten sozialen Umfeld. Der Ethikkodex und
die Insider-Regeln legen die hierfür geltenden Normen fest.
Die Bedeutung sozialer Verantwortung für die EADS
Sozial verantwortungsvolles Handeln – Corporate Social Responsibility (CSR) – erfordert vonUnternehmen wie dem unseren, die Folgen der Geschäfts- und Betriebstätigkeit für Gesellschaft
und Umwelt aufmerksam zu beobachten und bestmöglich zu kontrollieren.
Die EADS engagiert sich im sozialen Bereich und hat sich zum Ziel gesetzt, ihre betriebliche
Tätigkeit so umweltschonend und sozialverträglich wie möglich auszuüben. Dass dieses Anliegenseit Jahren unser Unternehmensverständnis prägt, haben wir bereits in den Geschäftsberichten
früherer Jahre zum Ausdruck gebracht.
Dies heißt aber nicht, dass wir auf dem erreichten Niveau stehen bleiben – im Gegenteil:Wir versuchen, uns ständig zu verbessern. CSR gewinnt im Unternehmen immer mehr an Bedeutung, und dies ist für uns Chance und Verpflichtung zugleich, unsere Grundsätze systematischumzusetzen. An allen Standorten und in sämtlichen Bereichen, in denen die EADS tätig ist, beschäftigen wir uns eingehend mit den Auswirkungen unseres Handelns auf Gesellschaft und Umwelt.
Kernthemen bei der EADSCSR im Verteidigungssektor
Die EADS hat sich verpflichtet, internationale und nationale Vorschriften zu Verkauf und Marketingsicherheitskritischer Produkte und Technologien zu befolgen. Dies im besonderen bei solchen
Produkten und Dienstleistungen, die zur Wahrung legitimer nationaler Interessen der Landesverteidigung und Staatshoheit bestimmt sind – dies sind rund 20 % unseres Umsatzes. Wir beachten
sämtliche nationalen und internationalen Export- und Zollverfahren, die festlegen, wo, wann und wie
die EADS Produkte und Technologie vertreiben oder Informationen austauschen darf.
Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz
Unsere soziale Selbstverpflichtung schließt auch unsere Mitarbeiter mit ein: Wir legen größten
Wert darauf, dass die Arbeitsbedingungen sowohl unserer eigenen Belegschaft als auch derBeschäftigten unserer Auftragnehmer frei von Belastungen und Risiken sind.
Um dies zu gewährleisten, werden alle Arbeitsplätze sorgfältig bewertet, damit jegliche
potenziellen Risiken für Mitarbeiter, Betreiber und Vertragspartner identifiziert werden können.
Entsprechend den Ergebnissen dieser Risikoanalyse werden notwendige Vorbeugungs- undSchutzmaßnahmen definiert und umgesetzt.
Zusätzlich achten wir auch bei der Gestaltung aller Arbeitsplätze und beim Anlagenbau auf
Sicherheit und Ergonomie, um optimale Arbeitsbedingungen für unsere Mitarbeiter zu schaffen.
Die Beschäftigten der EADS unterziehen sich regelmäßig gründlichen medizinischen Untersuchungen, damit mögliche Gesundheitsprobleme frühzeitig erkannt und vorbeugende Maßnahmen
mit dem Ziel einer gesunden Lebensführung eingeleitet werden können.

THE AIRBUS

way

Manufacturing sites performance

Transparenz der Geschäftspolitik
Wir betonen an dieser Stelle ausdrücklich, dass keine unserer geschäftlichen Transaktionen in
Konflikt mit nationalen und internationalen Gesetzen steht.
Die EADS folgt einem Ethikkodex, der klar festlegt, welches Verhalten wir von unseren Mitarbeitern erwarten, welche Handlungsweisen besondere Anerkennung finden und welche Rechte
und Pflichten diejenigen haben, die mit oder für die EADS arbeiten – die Selbstverpflichtung
der EADS gilt insoweit auch für ihre Partner. Wie die EADS bereits wiederholt erklärt hat,
beachtet das Unternehmen in allen Ländern, in denen es aktiv ist, die jeweils geltenden Vorschriften
hinsichtlich Unternehmensübernahmen.
Zulieferern und anderen Geschäftspartnern gewähren wir keine Vorzugs- oder Sonderbehandlung. Vielmehr gestalten wir die Beziehungen zu ihnen so, dass sie jederzeit einer
objektiven wirtschaftlichen und technischen Beurteilung standhalten können.
Die Annahme von Geschenken und die Gewährung von Vorteilen sind strikt reguliert:
Sie unterliegen der Meldepflicht und bedürfen der Zustimmung des Managements.
UmweltWir stehen zu unserer Verantwortung für die Umwelt. Unser Engagement läuft zweigleisig:
Zum einen haben wir eine konzernweite Umweltrichtlinie in Kraft gesetzt. Sie soll gewährleisten,dass wir die gesetzlichen Bestimmungen der Länder erfüllen, in denen die EADS tätig ist.

Airbus-Umweltbericht

46

EADS 2002 Verantwortung in der Gesellschaft

Zum anderen investieren wir in geeignete Forschungs- und Entwicklungsmaßnahmen, um aktiv
dazu beizutragen, dass diese länderspezifischen Vorschriften kontinuierlich verbessert werden.
Wir unterstützen aktiv die Beteiligung von Mitarbeitern an der Entwicklung von neuen Produkten
und Technologien, die dazu beitragen, natürliche Ressourcen zu erhalten, Wiederverwendbarkeit
zu fördern und die Umwelt so weit wie möglich zu schonen.
Unsere Business Units arbeiten heute an der Umsetzung des Umweltmanagement-Systems
nach ISO 14001 bzw. EMAS. Auf diese Weise schaffen wir die Rahmenbedingungen, um insämtlichen Tätigkeitsbereichen der EADS unsere Anstrengungen in Richtung Umwelt- undSozialverträglichkeit systematisch zu stärken und auszuweiten.
Lieferkette
Der Ethikkodex der EADS legt nicht nur fest, welches Verhalten wir von unseren Mitarbeitern
erwarten, sondern auch von all jenen, mit denen wir geschäftlich in Verbindung stehen. Dies
betrifft auch unsere Zulieferer: So wurde z. B. seit der Gründung von Airbus als integriertem
Unternehmen eine weltweite Beschaffungsrichtlinie umgesetzt. Von unseren Zulieferern
verlangen wir, dass sie diese Richtlinien als Grundlage der Geschäftsbeziehungen mit Airbus
akzeptieren und in der Zusammenarbeit umsetzen.

Oben: Die EADS unterstützte Opfer der Flutkatastrophe
in Deutschland
Unten: Die EADS ist seit 1998 Schirmherrin der „l’Envol“-Zentren

Bildungsförderung
Ein entscheidender Zukunftsfaktor für die Volkswirtschaften, in denen die EADS operiert, ist die
Ausbildung hochqualifizierter Arbeitskräfte. Zu diesem Zweck unterstützt die EADS Bildungsinitiativen sowohl für ihre eigenen Mitarbeiter als auch in ihrem erweiterten sozialen Umfeld. So ist
sie z.B. Gründungsmitglied der European School of Management and Technology (ESMT) in Berlin.
Ebenso beteiligt sich die EADS an TIME (Top Industrial Managers for Europe), einem der
größten europäischen Netzwerke, und übernimmt eine aktive Funktion im Club Time Plus derEcole Centrale in Paris. Das in Partnerschaft mit bedeutenden internationalen Unternehmen
durchgeführte Programm TIME ist ein europäisches Studienprogramm, das für französische undausländische Studenten einen Doppelstudiengang in Ingenieurwesen vorsieht.
Ferner ist die EADS an einem breiten Spektrum von Lehrveranstaltungen an 30 der wichtigsten
französischen Universitäten und Ausbildungsstätten (Ecole Polytechnique, Ensae, Dauphine u. a.)beteiligt und unterstützt diese finanziell.
SpendenIm Rahmen ihres Engagements für die Bildungsförderung leistet die EADS auch Spenden an
Bildungs- und soziale Einrichtungen in ihren Heimatländern Deutschland, Frankreich und
Spanien. 2002 wurden an eine Auswahl von Hochschulen, Universitäten und gemeinnützige
Organisationen in diesen Ländern rund € 6 Millionen gespendet.
Gesellschaftliches Engagement vor Ort
Wir sind der Ansicht, dass wir wie jedes große Unternehmen Verantwortung für die Regionen und
die Kommunen tragen, in denen unsere Fertigungs- und Verwaltungsstandorte beheimatet sind.
So half die EADS den Opfern der Flutkatastrophe in Deutschland im Jahr 2002 mit € 1 Million.
An mehreren Unternehmensstandorten wurden Spendenkampagnen organisiert, und alle Divisions
beteiligten sich an den Hilfeleistungen für betroffene EADS-Lieferanten und -Mitarbeiter.
Darüber hinaus ist die EADS seit 1998 Schirmherrin der „l’Envol“-Zentren, in denen
schwerkranken Kindern ein Erholungsaufenthalt unter medizinischer Betreuung ermöglicht wird.
Ziel dieser Zentren ist, Kindern im Alter von 7 bis 17 Jahren trotz ihrer Krankheiten Freude am
Leben zu schenken.

EADS 2002 Verantwortung in der Gesellschaft

47

Finanzmanagement„Finanzielle Flexibilität ist erfolgsentscheidend“Interview mit Hans Peter Ring, Chief Financial Officer

Welchen zentralen finanziellen Herausforderungen steht die EADS gegenüber,und wie geht sie diese an?

Unsere größte Herausforderung besteht ganz klar im unsicheren politischen und wirtschaftlichen
Umfeld dieser Tage. Um schnell agieren und reagieren zu können, muss die EADS finanzielle
Flexibilität sicherstellen. Daher steht die aktive Steuerung unserer Liquidität ganz oben auf
meiner Prioritätenliste. Die Liquidität zu sichern, in künftige Programme zu investieren –wie das Großraumflugzeug Airbus A380 – sowie gleichzeitig unsere Kunden mit vernünftigen
Finanzierungsmodellen zu unterstützen gleicht einem Drahtseilakt. Unsere stets solide Bilanzstruktur und unsere positive Liquidität beweisen, dass wir diese Herausforderung erfolgreich
meistern [Grafik 1]. Das zeigte auch Anfang 2003 die Bestätigung unserer langfristigen Kreditwürdigkeit mit den Ratings A durch Standard & Poor’s und A3 durch Moody’s. Außerdem haben
wir uns durch die Inanspruchnahme von Kreditlinien und die erfolgreiche Begebung unserer
ersten Euro-Anleihe [Grafik 2] die finanzielle Flexibilität gesichert, die wir während des derzeitigen
konjunkturellen Abschwungs benötigen.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die EADS ihre Produkte – vor allem Flugzeuge –in US-Dollar fakturiert und dabei einen Jahresumsatz von rund US$ 20 Milliarden erzielt. Etwa
die Hälfte dieses Betrages gleichen wir durch Einkäufe aus, die in Dollar abgerechnet werden.
Dem Finanzbereich obliegt die Absicherung gegen das verbleibende Restrisiko. Dies erfolgt überein konservatives Hedging (Kurssicherung) im Gegenwert unseres festen Auftragsbestandes.
In den vergangenen 24 Monaten profitierte die EADS von einem starken US-Dollar und sicherte
sich hierdurch mittelfristig attraktive Umrechnungskurse [Grafik 3]. Dennoch dürfen wir uns auf
lange Sicht nicht auf die Stärke des US-Dollars verlassen, sondern wir müssen unsere Produktivität
und Kostenstruktur stetig verbessern, um die Wettbewerbsfähigkeit der EADS langfristig zu sichern.

Grafik 1:

Grafik 2:

Operativer Cash Flow 2001 und 2002

2.656

8,6 %

2.666

EADS-Refinanzierungsvereinbarungenzwischen Juli 2002 und April 2003 (in € Mio.)
700

EIB*-Kreditlinie

8,9 %
syndizierte Kreditlinie

EMTN** 3.000

1.000
2001

2.850

2002

Operativer Cash Flow (in € Mio.)
Operativer Cash Flow (in Prozent vom Umsatz)

nicht beansprucht

beansprucht* EIB: Europäische Investment Bank** EMTN: European Medium Term Note Programme

Welches Potenzial besitzt die EADS zur
Steigerung von Ergebnis und Liquidität?

Die EADS sieht sich derzeit dem Abschwung in der zivilen Luftfahrt ausgesetzt und steht im
Raumfahrtsektor außerordentlich schwierigen Marktbedingungen gegenüber. Jedoch eröffnensich im Verteidigungsgeschäft neue Chancen, da sich die Verteidigungsbudgets derzeit
stabilisieren oder sogar ausweiten. Das Potenzial zur Ergebnis- und Liquiditätssteigerung ist
mittelfristig beträchtlich.
2002 hat Airbus eine operative Gewinnmarge von 7 % des Umsatzes erwirtschaftet. Dieses solide
Ergebnis haben wir mit 303 ausgelieferten Flugzeugen erzielt. Unter stabilen Marktverhältnissen
und einem angenommenen Marktanteil von 50 % würde normalerweise eine Auslieferungszahl
von jährlich 400 Flugzeugen erreicht. Zusätzlich wird die Rentabilität von Airbus durch hohe
Investitionen in zukünftige Projekte beeinflusst. 4 – 5 % des jährlichen Umsatzes investiert Airbus
derzeit in die Entwicklung des Programms A380. Mit dem Auslieferungsbeginn der A380 ab
dem Jahr 2006 werden die Entwicklungskosten bei Airbus wieder sinken – Umsatz, Gewinn und
Cash Flow dagegen steigen.

48

EADS 2002 Finanzmanagement

■Grafik 3:
Hedging-Portfolio der EADS, Stand Dezember 2002

10,9

8,3

6,3
5,7
0,98
4,6
0,96
0,95
0,94

0,95

4,2
0,95

0,95

0,94
1,7
0,6

0
2003
2004
2005
Bereits abgesicherter Betrag in US$ Mrd.

2006
2007
2008
2009
2010
Gesicherter Durchschnittskurs für das EADS Ergebnis von € zum US$

Die Division Defence and Civil Systems erzielte – erstmals seit der EADS-Gründung – im Jahr 2002
ein positives Ergebnis. Dies ist eine Folge unserer konsequenten Integrations- und Restrukturierungsanstrengungen, unterstützt durch ein zunehmend stabiles Geschäftsumfeld. Im Rahmen
unserer Verteidigungsgeschäfte profitieren wir vom Produktionshochlauf umfangreicher Militärprogramme, wie dem Kampfflugzeug Eurofighter, den Hubschraubern Tiger und NH90 sowie
den Lenkflugkörpern Aster und Storm Shadow. Sie werden das Ergebnis der EADS nachhaltig
verbessern. Entsprechend unserer strategischen Planung machen wir gute Fortschritte
auf unserem Weg, ein ausgeglicheneres Verhältnis zwischen Zivil- und Verteidigungsgeschäftherzustellen – dies sowohl im Umsatz als auch bei Ergebnis und Cash Flow.

Was ist Ihr oberstes Ziel?

Ich habe es mir zur Aufgabe gemacht, den Unternehmenswert für unsere Aktionäre zu steigern.
Mit geeigneten Methoden, Instrumenten und Verfahren lenkt der Finanzbereich die Geldmittel
des Unternehmens in Programme mit hohem Potenzial für nachhaltige Wertsteigerung. Dabei
ist mein Hauptanliegen ein angemessenes Verhältnis zwischen Risiken und Ertragschancen
zu erreichen. Darüber hinaus werden wir unsere Kommunikation gegenüber Aktionären und derFinanzwelt noch transparenter gestalten.

Hans Peter Ring
Chief Financial Officer
Mitglied des Executive Committee der EADSEADS 2002 Finanzmanagement49

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation
Geprüfte Konzernabschlüsse 2002 und 2001

1

Einführung und Überblick

Die folgenden Erläuterungen basieren auf dem geprüften Konzernabschluss der EADS für die
Jahre 2002 und 2001 (gemeinsam der „Konzernabschluss“). Der Konzernabschluss wurde inÜbereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards („IFRS“) des International
Accounting Standards Board („IASB“) aufgestellt. Im Gegensatz zu dem International AccountingStandard („IAS“) 38 „Immaterielle Vermögensgegenstände“, wonach Entwicklungskosten
aktiviert werden müssen, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, erfasst die Gruppe alleintern finanzierten Entwicklungskosten zum Zeitpunkt des Anfalls als Aufwand.
Mit Konzernumsatzerlösen in Höhe von € 29,9 Milliarden im Jahr 2002 ist die EADS das
führende Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen in Europa und das zweitgrößte
weltweit. Gemessen am Marktanteil gehört die EADS zu den beiden größten Herstellern vonVerkehrsflugzeugen, zivilen Hubschraubern, zivilen Trägerraketensystemen und Lenkflugkörpern
sowie zu den führenden Herstellern von Militärflugzeugen, Satelliten und Verteidigungselektronik.
Im Jahr 2002 entfielen rund 80 % der Gesamtumsätze auf den zivilen und 20 % auf den
militärischen Bereich. Zum 31. Dezember 2002 beschäftigte die EADS 103.967 Mitarbeiter.
Die EADS hat ihre Tätigkeit in die folgenden fünf Divisions unterteilt:• Airbus: Verkehrsflugzeuge mit einer Kapazität von über 100 Sitzen;• Military Transport Aircraft: militärische Transportflugzeuge und Missionsflugzeuge;• Aeronautics: Hubschrauber für zivile und militärische Nutzung, militärische Kampf- undTrainingsflugzeuge, Turboprop-Flugzeuge für die regionale Luftfahrt und leichte Verkehrsflugzeuge sowie Umrüstung und Wartung von zivilen und militärischen Flugzeugen;• Defence and Civil Systems: Lenkflugkörpersysteme, Systeme und Verteidigungselektronik,
Logistik, Schulung, Tests, technische und andere, damit zusammenhängende Dienstleistungensowie militärische und kommerzielle Telekommunikationslösungen und• Space: Satelliten, orbitale Infrastrukturen, Trägerraketen sowie die Bereitstellung von Trägerdiensten.
Im Allgemeinen sind diese Fertigungstätigkeiten von langen Produktionszyklen geprägt undunterliegen den mittel- und langfristigen Trends in der zivilen Luftfahrt-, Raumfahrt-, Verteidigungsund Telekommunikationsindustrie. Ein weiteres bedeutendes Merkmal vieler dieser Geschäfte
ist die starke Abhängigkeit von Regierungshaushalten.
Die EADS wird von Moody’s derzeit mit A3 mit unverändertem Ausblick und von Standard
and Poor’s mit A/negativem Ausblick/A-1 geratet.
2

Erläuterung zur Bilanzierung

2.1 Änderungen im Konsolidierungskreis
Gründung von MBDA: Am 18. Dezember 2001 gründeten die EADS, BAE Systems („BAES“)
und Finmeccanica die MBDA, die die Geschäftsaktivitäten von MBD und AMM und die Lenkflugkörperaktivitäten von AMS vereinigt. Die EADS und BAE Systems halten jeweils eine Beteiligung
von 37,5 % an MBDA und Finmeccanica die verbleibenden 25 %. Aus den Aktionärsverträgen im
Zusammenhang mit der MBDA-Gruppe ergibt sich, dass die EADS und BAE Systems gemeinsamüber MBDA Holdings bestimmte Kontrollrechte über MBDA ausüben, einschließlich des Rechts,
den Vorstandsvorsitzenden, den Geschäftsführer und den Finanzdirektor von MBDA zu ernennen.
Die Gewinn- und Verlustrechnung für das Jahr 2001 berücksichtigte die Konsolidierung
von MBD zu 50 % und AMM zu 100 % bis zur Gründung von MBDA am 18. Dezember. Wie inder Konzernbilanz 2001 ausgewiesen, konsolidiert die EADS seit dem 18. Dezember MBDA
proportional zu 50 % in der Division Defence and Civil Systems („DCS“), in Übereinstimmung
mit ihrer Befähigung, die Geschäftstätigkeit zu beeinflussen. Der Anteil von Finmeccanica wurde
als ein Anteil in Fremdbesitz von 12,5 % dargestellt. Das Jahr 2002 ist das erste volle Jahr, in dem
die EADS die Gewinn- und Verlustrechnung von MBDA im Konzernabschluss ausweist.
Übernahme von Tesat Spacecom und Cogent: Im Anschluss an die Übernahme von Tesat
Spacecom am 30. November 2001 und Cogent Defence Systems am 1. Dezember 2001 sinddie Geschäfte dieser Unternehmen im Jahr 2002 zum ersten Mal vollständig in den Konzernabschluss 2002 der EADS eingeflossen.

50

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Verkauf von Aircelle und EADS Matradatavision („MDTV“): Am 6. März 2002 verkaufte die EADS
für einen Veräußerungsgewinn in Höhe von € 63 Millionen ihre Beteiligung an dem Aircelle Joint
Venture an Snecma. Am 20. November 2002 kaufte IBM die MDTV (mit Ausnahme von zwei Tochtergesellschaften von MDTV, die separat behandelt wurden) der EADS für €12 Millionen. Vom Datum
der jeweiligen Veräußerung an sind diese Geschäfte nicht mehr im Jahresabschluss enthalten.

2.2 Einmalige buchtechnische Gewinne
Die Transaktionen des Jahres 2001, die zur Gründung von Airbus S.A.S. und MBDA führten,
hatten eine Verwässerung des wirtschaftlichen Eigentums der EADS an Airbus, MBD und AMM
zur Folge. Diese Transaktionen machten eine Bewertung der eingebrachten Geschäfte notwendig,
deren im Laufe von Verhandlungen geschätzter Marktwert den Bilanzwert ihres konsolidierten
Nettovermögens für die EADS überstieg. Daher vereinnahmte die EADS einmalige buchtechnische
Gewinne in Höhe von € 2.537 Millionen für die 20 %ige verwässerte Beteiligung an Airbus undin Höhe von € 257 Millionen für die 12,5 %ige Beteiligung an MBD und die 62,5 %ige Beteiligung
an AMM, jeweils nach Abzug der mit der Transaktion verbundenen Kosten. Diese einmaligen
buchtechnischen Gewinne wurden unter „Sonstige Erträge“ ausgewiesen und von der EADS als
Einmalposten betrachtet. Siehe 4.1: „Betriebsergebnis – Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung –Verwendung des EBIT vor Goodwill-Abschreibungen und außerordentlichen Posten“.

2.3 Marktwertanpassungen
Die Zusammenführung der Aktivitäten von ASM, Dasa und CASA, die 2000 zur Gründung der
EADS führten, wurde unter Anwendung der Erwerbsmethode bilanziert, wobei ASM als Erwerber
auftritt. Dementsprechend wurde der Buchwert bestimmter Aktiva und Passiva, vor allem
von Sachanlagen und Vorräten, um einen Betrag in Höhe von insgesamt € 1.755 Millionen nach
Abzug von Körperschaftssteuern angepasst, um einen Teil des jeweiligen Marktwertes von Dasa
und CASA zum Zeitpunkt des Zusammenschlusses zuzuweisen (die „Marktwertanpassungen“).
Diese Wertsteigerung wird im Allgemeinen über vier bis fünfzehn Jahre für Sachanlagevermögenund über weniger als 24 Monate für Vorräte abgeschrieben. Außerdem passte die EADS im Jahr 2001
im Zusammenhang mit der Gründung von Airbus S.A.S den Buchwert des Sachanlagevermögens
und der Vorräte von Airbus um einen Betrag in Höhe von insgesamt € 319 Millionen nach
Abzug von Körperschaftssteuern an, um den marktgerechten Wert widerzuspiegeln. Die Marktwertanpassungen werden als Abschreibung in der konsolidierte Gewinn- und Verlustrechnung
ausgewiesen, eingeordnet in die Umsatzkosten. Zum Zwecke der Berichterstattung desManagements über Finanzdaten behandelt die EADS diese Abschreibung als Einmalposten.
Siehe 4.1: „Betriebsergebnis – Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung – Verwendung des EBIT
vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten“.

2.4 Wertminderung von Vermögenswerten
Wenn nach Ansicht des Managements ein auslösendes Ereignis wie z.B. ein nachteiliges wichtiges
Marktereignis oder eine wesentliche Änderung der Planung bzw. Voraussetzungen eintritt,
führt die EADS einen Wertminderungstest für das Nettovermögen der voraussichtlich betroffenen
Geschäftsaktivität(en) durch. Wertminderungstests werden üblicherweise nach der Discounted
Cash-Flow-Methode durchgeführt.
Wie im Jahr 2001 führte die EADS im Jahr 2002 weitere Wertminderungstests für das Nettovermögen von Geschäftsaktivitäten in der Division Space durch, was zu einer Wertberichtigung
des Goodwills in Höhe von € 350 Millionen im Hinblick auf das kommerzielle Raumfahrtgeschäftführte. Siehe 4.3: „Betriebsergebnis – Ertragslage der EADS – Vergleich zwischen 2002 und 2001 –Konsolidierte Abschreibung von Goodwill und Verlusten aus Wertminderungen“ undKonzernanhang – Anmerkung 10: „Immaterielle Vermögensgegenstände“.

2.5 Forschungs- und Entwicklungskosten
Die EADS weist intern finanzierte Forschungs- und Entwicklungskosten in dem Jahr als Aufwand aus,in dem sie entstanden sind. Wenn Forschungs- und Entwicklungskosten vollständig oder teilweisevertraglich vom Kunden finanziert werden, wird der extern finanzierte Teil als Ertrag ausgewiesen.
Während die Kosten der intern finanzierten Forschung und Entwicklung der EADS in der KonzernGewinn- und Verlustrechnung unter „Forschungs- und Entwicklungskosten“ ausgewiesen werden,sind die Kosten der extern finanzierten Forschung und Entwicklung als „Umsatzkosten“ ausgewiesen.
Die von der EADS angewandte Bilanzierungsmethode für Forschungs- und Entwicklungskosten
entspricht nicht den IFRS, denen die Gesellschaft ansonsten bei der Erstellung ihrer Konzernabschlüsse folgt. Laut IFRS müssen Entwicklungskosten in dem Zeitraum, in dem sie entstanden
sind, als immaterielle Vermögensgegenstände aktiviert werden, wenn bestimmte Kriterien fürden Ansatz als Vermögensgegenstände erfüllt sind. Durch diese Abweichung von den IFRS
ist die EADS direkter mit US-Firmen in derselben Branche vergleichbar und vertritt die Präferenz
des Managements für eine konservative Behandlung der Forschung- und Entwicklungskosten.
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

51

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Im Jahr 2002 wurde die Abschreibung auf Sonderfertigungsmittel gemäß den IFRS unterden „Umsatzkosten“ ausgewiesen. In den Vorjahren wurde sie unter den „Forschung- und
Entwicklungskosten“ ausgewiesen. Aus Gründen der Vergleichbarkeit wurde die KonzernGewinn- und Verlustrechnung des Jahres 2001 so angepasst, dass die Abschreibung auf
Sonderfertigungsmittel (€ 205 Millionen) unter den Umsatzkosten dargestellt ist. Siehe
Konzernanhang – Anmerkung 6: „Funktionskosten und sonstige betriebliche Aufwendungen“.

2.6 IAS 39 – Bilanzierung von Währungsgeschäften (currency hedging)
Traditionell bestand das Währungssicherungsportfolio der EADS bisher aus „Micro-Hedges“
und „Macro-Hedges“. Als Ergebnis der strikten Anwendung von IAS 39 gewährleistet die EADS,
dass die starken Schwankungen der Finanzerträge, die im Jahr 2000 aufgetreten sind, wesentlich
reduziert werden und dass die Veränderungen im Hinblick auf den Nettogewinn stärker mit
den Schwankungen der bisherigen Betriebsergebnisse übereinstimmen. In Übereinstimmung
mit IAS 39 müssen ab dem 1. Januar 2001 sämtliche Derivate in der Bilanz zu ihrem Marktwert
ausgewiesen werden.
Micro-Hedges. Sicherungsgeschäfte, die eine Bewertungseinheit mit Kundenaufträgen bilden,
auf die sie ausdrücklich bezogen sind, werden gemäß IAS 39 als Sicherungsgeschäfte bilanziert
und als Micro-Hedges bezeichnet. Erlöse aus diesen Kundenaufträgen werden zum Wechselkurs
des damit verbundenen Sicherungsgeschäftes in Euro ausgewiesen, und sie wirken sich auf das
Bruttoergebnis und das Betriebsergebnis zum Zeitpunkt der Umsatzrealisierung aus. Am Endejedes Bilanzierungszeitraums wird der Wert aller offenstehenden Micro-Hedge-Geschäfte auf
der Basis des zu dem Zeitpunkt gültigen Terminkurses dem aktuellen Marktwert in der Bilanz
angepasst. Micro-Hedges mit einem positiven aktuellen Marktwert vor Steuerabzug werden untersonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen, während Micro-Hedges mit einem negativen
aktuellen Marktwert vor Steuerabzug unter Rückstellungen für Finanzinstrumente ausgewiesen
werden. Veränderungen des aktuellen Marktwertes von Micro-Hedges vor Abzug der Steuern
gegenüber dem Vorjahr werden als Anpassung zum „Accumulated Other Comprehensive Income“(„AOCI“), eine Position im konsolidierten Eigenkapital, ausgewiesen. Diese Bilanzierung versteht
sich abzüglich der entsprechenden Änderungen der (i) aktiven latenten Steuern (für Micro-Hedges
mit negativen Marktbewertungen) und passiven latenten Steuern (für Micro-Hedges mit positiven
Marktbewertungen) und (ii) Fremdanteilen (wenn ein Unternehmen Partei des HedgingGeschäfts ist, das keine hundertprozentige Tochtergesellschaft der EADS ist, wie z. B. Airbus).
Siehe 5: „Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals – Accumulated Other Comprehensive Income“.
Micro-Hedges, die ausdrücklich auf bestimmte stornierte Kundenaufträge bezogen sind,werden, soweit solche Stornierungen zu Überbesicherungen führen, für Zwecke der Rechnungslegung als beendet angesehen. Die Summe (i) der Änderungen des Marktwertes dieser
Sicherungsgeschäfte seit dem 1. Januar 2002 und (ii) einer Aufhebung des AOCI im Zusammenhang mit diesen Sicherungsgeschäften vor dem 1. Januar 2002 würde in der Gewinn- und
Verlustrechnung als Finanzertrag und Ertrag aus latenten Steuern ausgewiesen werden. Im Jahr
2002 wurden solche Buchungseingänge nicht verzeichnet.
Eine solche Behandlung im Rahmen der Rechnungslegung stimmt zwar mit IAS 39 überein,
spiegelt jedoch nicht die tatsächliche Gelddisposition im Zusammenhang mit derartigen prolongierten Sicherungsgeschäften wider. Sicherungsgeschäfte, die prolongiert werden, werden
Barmitteleingängen von Kundenaufträgen zugeordnet, für die ein späterer Termin besteht, und
als neue Micro-Hedges ausgewiesen, wobei der Sicherungskurs dem zu diesem Zeitpunkt
aktuellen Terminkurs entspricht. Siehe 3.1: „Währungsmanagement – Prolongationen“.
Macro-Hedges. Sicherungsgeschäfte, die sich nicht auf einen bestimmten Kundenauftragbeziehen, werden als Macro-Hedges bezeichnet und werden nicht unter IAS 39 als Sicherungsgeschäfte bilanziert. Bei Fälligkeit werden sie im Finanzergebnis erfasst. Sie haben keine
Auswirkungen auf das Bruttoergebnis und das Betriebsergebnis, obwohl sie ursprünglich derSicherung von Cash Flow aus Lieferungen dienten. Am Ende jedes Bilanzierungszeitraums
werden alle offenen Macro-Hedge-Geschäfte auf der Basis des zu dem Zeitpunkt gültigen
Terminkurses dem aktuellen Marktwert angepasst. Veränderungen des aktuellen Marktwertes
vor Abzug der Steuern werden gegenüber dem vorhergehenden Bilanzierungszeitraum als
Finanzergebnis ausgewiesen. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 8: „Finanzergebnis“.

52

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Am 1. Januar 2001 wurden die meisten ausstehenden Macro-Hedges spezifischen Kundenaufträgen zugeordnet und konnten so als Sicherungsgeschäfte gemäß IAS 39 ausgewiesen werden.
Diese Sicherungsgeschäfte haben einen impliziten, dem Terminkurs zwischen Euro und
US-Dollar entsprechenden Wechselkurs, der dem Stand 31. Dezember 2000 entspricht.
Seit dem 31. Dezember 2002 gibt es keine ausstehenden Macro-Hedges mehr, die nicht
spezifischen Kundenaufträgen zugeordnet sind.
Erträge in anderen Währungen als dem Euro, die nicht durch Finanzinstrumente abgesichertsind, werden zu dem Wechselkurs des Tages in Euro umgerechnet, an dem die zu Grundeliegende Transaktion stattfindet.
3

Grundsätze

3.1 Währungsmanagement
Ein Großteil der Umsatzerlöse der EADS werden in US-Dollar erzielt (im Jahr 2002 ca.
US$ 20 Milliarden), wobei ca. die Hälfte dieses Währungsrisikos durch auf US-Dollar lautende
Kosten „natürlich gesichert“ sind. Die restlichen Kosten fallen hauptsächlich in Euro und in einem
geringeren Umfang in Pfund Sterling an. Folglich sind die Gewinne in dem Ausmaß, in dem die
EADS es unterlässt, ihr Währungsrisiko vom Zeitpunkt des Auftragseingangs bis zur Auslieferung
durch Finanzinstrumente abzusichern, von den Marktschwankungen des Dollarwechselkurses
gegenüber diesen Währungen abhängig. In Übereinstimmung mit der Politik der EADS,
Gewinne vor allem aus ihren operativen Geschäften zu ziehen, nutzt die EADS Hedging-Strategien,um die Auswirkung der Volatilität des Dollarkurses auf diese Gewinne besser zu steuern.
Das Nettorisiko wird als gesamtes Währungsrisiko definiert (in US-Dollar denominierte Umsatzerlöse), abzüglich des Teils, der durch in US-Dollar denominierte Kosten „natürlich gesichert“ ist.
Die EADS verfolgt die Absicht, den größten Teil ihrer Risikoposition auf Basis von „firm
commitments“ und „forecasted transations“ zu sichern. Bei Produkten wie Flugzeugen sichert
die EADS in der Regel prognostizierte, auf verbindlichen Verträgen beruhende Netto-Zahlungseingänge in US-Dollar für das folgende Jahr bis zum Jahr 2010. Die gesicherten Grundgeschäfte
werden als die ersten künftig geplanten und mit einer hohen Eintrittswahrscheinlichkeit versehenen monatlichen Cash Flows definiert. Die Cash Flows entsprechen der Abschlusszahlung
bei Auslieferung. Die Höhe der ersten Zahlungsströme wird von einem Treasury Committee
festgelegt. Sie decken in der Regel bis zu 100 % des Gegenwertes des Nettorisikos in US-Dollar
von solchen Umsätzen ab. Im Hinblick auf die A380 folgt die EADS dem Grundsatz, 100 % derZahlungseingänge aus verbindlichen Aufträgen zu sichern.
Während des Jahres 2002 wurden Sicherungsgeschäfte fällig, die ca. US$ 9,0 Milliarden der
Umsatzerlöse der EADS in Dollar deckten. Im Jahr 2002 betrug der Wechselkurs für die Umsatzerlöse in Dollar 0,98 US-Dollar pro Euro. In den nachstehenden Tabellen sind die Nennbeträge derSicherungsgeschäfte, die zum 31. Dezember 2002 stattfanden, sowie die auf die entsprechenden
Umsätze anwendbaren US-Dollarkurse aufgeführt.
in US$ Mrd.

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

GesamtWährungssicherungsgeschäfte insgesamt

10,9

8,3

6,3

5,7

4,6

4,2

1,7

0,6

42,2

Euro/US-Dollar

9,1

6,8

5,2

4,8

3,8

3,5

1,4

0,5

35,1

Sterling/US-Dollar

1,8

1,4

1,0

1,0

0,9

0,7

0,3

0,1

7,1

Euro/US-Dollar

0,981

0,94

0,94

0,95

0,95

0,95

0,95

0,98

Sterling/US-Dollar

1,53

1,53

1,47

1,46

1,46

1,46

1,46

1,49

Terminkurse

1

Unter Berücksichtigung der Freigabe der Marktwert-Rückstellung von früheren Macro-Hedges beträgt der für das EBIT anwendbare Kurs von Euro zu US-Dollar 0,96.

Prolongationen nach dem 11. September 2001. Die Korrekturen für Lieferungen von Verkehrsflugzeugen nach unten auf Grund der Ereignisse des 11. September 2001 haben zu einer Inkongruenz zwischen gesicherten Positionen und dem erwarteten Cash Flow geführt. Diese inkongruente
Position wird auf die folgenden Jahre prolongiert. Die Prolongation erfolgt nicht sofort bei
Auftreten einer Übersicherungssituation, sondern bei Fälligkeit der inkongruenten Sicherungsgeschäfte. Die Fälligkeiten der sich ergebenden Sicherungsgeschäfte entsprechen den erwarteten
neuen Zahlungseingängen von Kundenaufträgen, denen sie zugeordnet werden.

3.2 Zinsmanagement
Die EADS wendet die Bilanzansatzmethode für eine weitest mögliche Begrenzung der Zinsrisiken
an. Die Gesellschaft versucht, das Risikoprofil ihrer Vermögenswerte nach Möglichkeit an ihre
Verbindlichkeiten anzupassen. Das Nettozinsrisiko wird mit Hilfe verschiedener Arten vonInstrumenten verwaltet, um die Risiken und finanziellen Auswirkungen zu begrenzen. Daher
verwendet die EADS u. U. Zinsderivate für Sicherungszwecke.
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

53

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Sicherungsinstrumente, die zur Sicherung von Verbindlichkeiten eingesetzt werden, haben
maximal die gleichen Nominalwerte und gleichen Fälligkeiten wie das entsprechende gesicherte
Grundgeschäft. Davon ausgenommen sind einige wenige Positionen mit positiven Marktwertänderungen von geringem Umfang. In Bezug auf Zahlungsmittel investiert die EADS zur
weiteren Minimierung von Zinsrisiken aus ihrem Zahlungsmittel- und Wertpapierportfolio nur
in kurzfristige und/oder solche Instrumente, die an einen floatenden Zinsindex gebunden sind.

3.3. Absatzfinanzierungspolitik
Die EADS zieht Barverkäufe vor und fördert die unabhängige Finanzierung durch die Kunden, um
Kredit- und Vermögensrisiken im Zusammenhang mit ausgelieferten Produkten zu vermeiden.
Um den Verkauf von Produkten besonders durch Airbus und ATR zu fördern, kann die EADS
allerdings der Beteiligung an der Finanzierung von Verkäufen an Kunden zustimmen. Dies wird vonFall zu Fall entschieden und kann direkt oder mittels einer Garantie an Dritte erfolgen. Ein spezielles
Team überwacht genau das von der EADS in Bezug auf die Finanz- und Vermögenswerte eingegangene Risiko und dessen Entwicklung hinsichtlich der Qualität, der Höhe und des Bedarfs an
Barmitteln. Die EADS strebt eine Strukturierung aller ihren Kunden angebotenen Finanzierungsoptionen entsprechend den Marktbedingungen für ähnlich bewertete Verbindlichkeiten an,
um alle späteren Verkäufe oder die Reduzierung der entsprechenden Risiken zu erleichtern.
Bei der Bestimmung der Höhe und der Bedingungen einer Finanzierungstransaktion
berücksichtigen Airbus und ATR sowohl das Rating der Luftfahrtgesellschaft, als auch spezifische
Risikofaktoren im Zusammenhang mit dem vorgesehenen Betriebsumfeld des Flugzeugs unddessen zu erwartenden zukünftigen Werts. Als Anhaltspunkt für die den Kunden angebotenen
finanziellen Bedingungen, einschließlich des Preises, dienen auch die Marktrendite und dieüblichen Praktiken der Banken.
Absatzfinanzierungstransaktionen werden im Allgemeinen durch das verkaufte Flugzeug gesichert. Darüber hinaus schützen sich Airbus und ATR durch entsprechende Sicherungsklauseln
und Sicherungspakete, die vom eingegangenen Risiko und vom rechtlichen Umfeld abhängen. Siehe
Konzernanhang–Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“ füreine nähere Erläuterung der Absatzfinanzierungspolitik und Rechnungslegungsverfahren der EADS.
Rechnungslegung der Absatzfinanzierungstransaktionen im Jahresabschluss
Bilanzwirksam. Wenn in Folge einer Finanztransaktion die Risiken und Chancen aus dem Besitz desfinanzierten Flugzeugs beim Kunden liegen, wird die Transaktion als Darlehen oder Finance Lease
charakterisiert. In derartigen Fällen werden die Umsatzerlöse aus dem Verkauf des Flugzeugs
bei der Auslieferung ausgewiesen und die Finanzzinsen im Laufe der Zeit als Finanzergebnis.
Die Restschuld ist in der Bilanz abzüglich der kumulierten Abschreibungen unter sonstigen langfristigen Finanzanlagen ausgewiesen. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 12: „Finanzanlagen“.
Wenn dagegen Airbus bzw. ATR die mit dem Besitz verbundenen Risiken tragen und ihnen
die Chancen zugute kommen, wird die Transaktion als Operating Lease bilanziert. Die Unternehmenspolitik der EADS sieht vor, dass für neue Flugzeuge, die an Kunden ausgeliefert werdensollen, keine Operating Leases abgeschlossen werden. Im Zusammenhang mit der Neuvermarktung von zurückgekauften oder zurückgenommenen Flugzeugen können jedoch neue Operating
Leases auftreten. Die Mieterträge aus solchen Operating Leases werden während der Leasingdauer als Umsatzerlöse ausgewiesen. Das geleaste Flugzeug wird in der Bilanz als Vermögensgegenstand zu Anschaffungskosten ausgewiesen, und die entsprechenden Abschreibungenwerden unter den Umsatzkosten bilanziert. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 11: „Sachanlagen“.
Bestimmte Kaufverträge können eine Wertgarantie (Asset Value Guarantee, „AVG“)
enthalten, wobei Airbus oder ATR einen Teil des Wertes eines Flugzeuges zu einem bestimmten
Datum nach Auslieferung garantiert. Sofern der Barwert der AVG 10 % des Verkaufspreises
des Flugzeugs übersteigt, wird der Verkauf des betroffenen Flugzeugs im Jahresabschluss als
Operating Lease bilanziert. Die vom Kunden bei Lieferung des Flugzeugs erhaltene Barzahlung
wird in der Bilanz als passiver Rechnungsabgrenzungsposten ausgewiesen und bis zum letzten
Ausübungsdatum der AVG linear abgeschrieben. Die Herstellungskosten des Flugzeugs werden
als Vermögensgegenstand bilanziert und die Differenz zwischen Herstellungskosten und dem
AVG-Betrag wird bis zum Ausübungsdatum der AVG abgeschrieben. Siehe Konzernanhang –Anmerkung 11: „Sachanlagen“ und Anmerkung 21: „Passiver Rechnungsabgrenzungsposten“.

54

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Nicht bilanzwirksam – Sonstige finanzielle Verpflichtungen. Bestimmte Verkaufsfinanzierungen,wie z. B. Lease in-/Lease out-Strukturen und bestimmte AVG werden nicht in der Bilanz
ausgewiesen. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige
finanzielle Verpflichtungen“.
Bei Lease in-/Lease out-Strukturen, die von Airbus und ATR in der Vergangenheit verwendet
wurden, um Steuervorteile bestimmter Länder im Zusammenhang mit Leasing auszunutzen,
werden die mit dem Besitz verbundenen Risiken üblicherweise von einem Dritten getragen bzw.
die Chancen kommen einem solchen zugute. Er wird in der Regel als der Hauptleasinggeber
bezeichnet. Der Hauptleasinggeber least das Flugzeug Airbus bzw. ATR, die es wiederum dem
Kunden leasen. So weit dies möglich ist, stimmen die Zahlungsflüsse und anderen finanziellen
Bedingungen der Haupt- und Unterleasingvereinbarung überein. Airbus bzw. ATR bieten bei
derartigen Transaktionen effektiv ein erweitertes Darlehen, als würden sie dem Hauptleasinggeber eine Garantie für den Unterleasingnehmer liefern. Derartige Verpflichtungen von Airbus
bzw. ATR werden als außerbilanzielle sonstige finanzielle Verpflichtungen ausgewiesen.
Sofern der tatsächliche Wert einer AVG unter der 10 %-Schwelle liegt, wird die betreffende
Transaktion der AVG nicht in der Konzernbilanz ausgewiesen, sondern als Verkauf bilanziert.
Von AVG wird im Allgemeinen nicht erwartet, dass ihre Inanspruchnahme zu zusätzlichen Kosten
für Airbus oder ATR führt. Um das mit AVG verbundene Risiko so gering wie möglich zu halten
und das Risiko von deren Auftauchen auf ein Mindestmass zu reduzieren, gewähren Airbus
und ATR sie mit vorsichtigen garantierten Vermögenswerten und einschränkenden Ausübungsbedingungen, einschließlich begrenzter Ausübungszeiträume.
Risiko aus Absatzfinanzierungsaktivitäten
Die EADS klassifiziert die Risiken aus der Absatzfinanzierung in zwei Kategorien: (i) Finanzierungsrisiko, d. h., dass die Kreditwürdigkeit des Kunden, also seine Fähigkeit, seinen Verpflichtungenim Rahmen eines Finanzierungsabkommens nachzukommen, das Risiko bildet; und (ii) Vermögenswertrisiko, bei dem das Risiko im Wertverlust des finanzierten Flugzeugs besteht.
Bruttorisikoposition. Die Bruttorisikoposition aus der Finanzierung ist die Summe (i) des Nettobuchwertes von Flugzeugen unter Operating Leases, (ii) des ausstehenden Kapitals im Rahmen
von Finance-Lease-Verträgen oder Darlehen, (iii) der maximalen Höhe der Verpflichtungenim Rahmen von Zahlungsgarantien und (iv) bis zum 31. Dezember 2002, vorgesehenen Wertverlusten im Zusammenhang mit lease in/lease out-Strukturen (vereinbarte Beträge, die bei
vorzeitiger Beendigung von steuerbegünstigten Leasing-Geschäften zu zahlen sind).
Die Bruttorisikoposition aus Operating-Lease- und Finance-Lease-Verträgen und aus Darlehen
unterscheidet sich aus folgenden Gründen vom Bilanzwert der entsprechenden Vermögensgegenstände und den damit verbundenen außerbilanziellen sonstigen finanziellen Verpflichtungen:(i) Vermögensgegenstände werden in Übereinstimmung mit IFRS bilanziert, können sich jedoch
auf Transaktionen mit nur begrenztem Rückgriff für Airbus oder ATR beziehen; (ii) der Wert
der Vermögensgegenstände in der Konzernbilanz wird wertberichtigt oder abgeschrieben,(iii) nicht-bilanzierte Bruttorisikopositionen werden berechnet als der Barwert zukünftiger Zahlungen,wohingegen die Konzernabschlüsse die gesamten zukünftigen Zahlungen im Nominalwert ausweisen und (iv) das Risiko im Zusammenhang mit in der Bilanz als Operating-Lease-Transaktionen
angesetzten AVG wird als Vermögenswertrisiko und nicht als Finanzierungsrisiko ausgewiesen.
Die Bruttorisikoposition aus Vermögenswerten ist die Summe der maximalen Verpflichtungenaus AVG und den Rückkaufverpflichtungen.
Nettorisikoposition. Die Nettorisikoposition ist die Differenz zwischen der Bruttorisikoposition
und dem geschätzten Wert der Sicherungsgüter.
Der Wert der Sicherheiten wird mit Hilfe eines dynamischen Modells auf der Grundlage desaktuellen Barwerts der zu erwartenden zukünftigen Erträge des Flugzeugs auf dem Leasing-Marktund der potenziellen Ausfallkosten berechnet. Dieses Bewertungsmodell führt zu Ergebnissen,
die in der Regel unter dem von unabhängigen Stellen geschätzten Restwert liegen, um zu berücksichtigen was das Management für eine konservative Einschätzung der Marktbedingungen hält.
Unter ihrer Rückstellungspolitik für das Risiko aus der Absatzfinanzierung bilanziert die EADS
Rückstellungen, um ihre Nettorisikoposition aus Finanzierungen und Vermögensgegenständen
vollständig abzudecken. Rückstellungen im Zusammenhang mit dem Risiko aus der Absatzfinanzierung, unabhängig davon, ob diese bilanzwirksam gebucht werden oder nicht, werden
unter Rückstellungen oder als Wertberichtigung der damit zusammenhängenden Vermögensgegenstände ausgewiesen. Vorsorgen, die als Verbindlichkeiten innerhalb der Rückstellungenausgewiesen werden, beziehen sich hauptsächlich auf nicht-bilanzwirksame Verpflichtungen und
auf AVG-Risiken. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 18c: „Sonstige Rückstellungen“. Vorsorgen
werden als Abschreibungen auf die entsprechenden Vermögensgegenstände ausgewiesen,wenn sie den entsprechendem Vermögensgegenständen direkt zugewiesen werden können.
Siehe Konzernanhang – Anmerkung 11: „Sachanlagen“ und Anmerkung 12: „Finanzanlagen“.

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

55

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Airbus-AbsatzfinanzierungsrisikoAirbus-Finanzierungsrisiko. Bestimmte Konzerngesellschaften von EADS und BAE Systems
haften gesamtschuldnerisch für das Risiko aus der Absatzfinanzierung von Airbus vor der
Gründung von Airbus S.A.S. Das Risiko der EADS im Zusammenhang mit den Verbindlichkeiten
von Airbus nach dem 1. Januar 2001 ist auf ihren Status als Aktionär von Airbus S.A.S., an dersie 80 % der Anteile hält, begrenzt.
Das Finanzierungsrisiko von Airbus war zum 31. Dezember 2002 auf ca. 150 Flugzeuge verteilt,
die zu jenem Zeitpunkt von ca. 40 Fluggesellschaften betrieben wurden; es verteilt sich auf dieverschiedenen Flugzeugtypen A300/310, A320-Familie und A330/340. Daneben können auchandere auf Flugzeug bezogene Vermögensgegenstände (z. B. Ersatzteile) als Sicherheit dienen.
75 % des Airbus-Finanzierungsrisikos verteilt sich auf 8 Fluggesellschaften in 7 Ländern.
Airbus konnte die Bruttorisikoposition aus der Finanzierung im Vergleich zum Spitzenwert von
US$6 Milliarden im Jahr 1998 um 32% auf US$4,1 Milliarden (€3,9 Milliarden) zum 31. Dezember
2002 reduzieren, während sich die Flotte der in Betrieb befindlichen Airbus-Flugzeuge innerhalb
des selben Zeitraums von 1.838 Flugzeugen um 64 % auf 3.010 erhöhte. Das Management ist der
Ansicht, dass die derzeitige Bruttorisikoposition die Fähigkeit von Airbus verbessert, ihre Kunden
auf dem angespannten Markt für Flugzeugfinanzierung zu unterstützen.
Zum 31. Dezember 2002 bzw. 2001 errechnet sich das Finanzierungsrisiko von Airbus, daskeine AVG umfasst, wie folgt:
in € Mio.

Bruttofinanzierungsrisiko

2002

2001

3.904

4.020

Anpassungen

(323)

(515)

Finanzierungsrisiko – bereinigt

3.581

3.505

2.690

2.269

891

1.236

Geschätzter Sicherheitenwert(2.061)(1.988)

Nettorisikoposition vor Rückstellungen

1.520

1.517

Rückstellungen/Wertberichtigung für Kundenfinanzierung(1.520)(1.517)0,00,0Bilanzwirksam
Nicht bilanzwirksam

Rest-Nettorisikoposition

Bei einer konstanten US-Dollar-Grundlage – die Währung, in der Airbus das gegenüber den
Kunden bestehende Finanzierungsrisiko bilanziert – erhöhte sich das Bruttofinanzierungsrisikovon Airbus um ca. € 600 Millionen.
Vor dem 1. Januar 2003 wurde das Bruttofinanzierungsrisiko im Hinblick auf lease in/lease out-Strukturen auf Basis der vereinbarten Wertverluste gemessen. Eliminierungen enthielten hauptsächlicheine Korrektur des Bruttofinanzierungsrisikos, um die Weiterführung der lease in/lease out-Strukturen bis zur Fälligkeit wiederzugeben (d.h. die Differenz zwischen den vereinbarten Wertverlusten
und dem Netto-Barwert der zukünftigen Zahlungen, die dem Hauptleasinggeber geschuldet werden).
Ab dem 1. Januar 2003 wird diese Korrektur nicht mehr vorgenommen, da das Bruttofinanzierungsrisiko dieser Strukturen als der Netto-Barwert der zukünftigen Zahlungen, die dem Hauptleasinggeber geschuldet werden, gemessen wird.
Der Betrag in Höhe von €2,7 Milliarden des bilanzwirksamen Kundenfinanzierungsrisikos, derin der Tabelle weiter oben aufgeführt wird, weicht von dem Buchwert in Höhe von €2,4 Milliarden
der korrespondierenden Vermögensgegenstände in der Bilanz der EADS ab. Diese Differenz ist
zurückzuführen (i) auf die Konsolidierung der Vermögensgegenstände gemäß IFRS ohne Rückgriff
von Airbus (€0,6 Milliarden) und (ii) die Abschreibung und Wertberichtigung der damit zusammenhängenden Vermögensgegenstände (€ 0,9 Milliarden). Siehe Konzernanhang – Anmerkung 11:„Sachanlagen“ und Anmerkung 12: „Finanzanlagen“ bezüglich einer Beschreibung des Buchwertes
im Rahmen der Kundenfinanzierung, einschließlich Airbus (€ 2,4 Milliarden) und 50 % von
ATR (€ 0,4 Milliarden).
Der Betrag für das außerbilanzielle Kundenfinanzierungsrisiko, der oben aufgeführt ist, spiegelt inder Hauptsache den Netto-Barwert von lease in/lease out-Strukturen abzüglich der verpfändeten
Bankeinlagen wider. Der entsprechende gesamte Nominalwert der zukünftigen Zahlungen, der56

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

dem außerbilanziellen Risiko entspricht, beträgt € 1.452 Millionen. Entsprechende Rückstellungenin Höhe von € 617 Millionen wurden in der Bilanz von EADS gebildet. Siehe Konzernanhang –Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“. Der jährliche
Rückgang des außerbilanziellen Risikos ist in erster Linie auf die Auswirkungen eines schwächeren
US-Dollars auf das Risiko, das in Euro ausgedrückt wird, zurückzuführen.
Risikoposition aus Vermögensgegenständen von Airbus. Ein wesentlicher Teil der Risikoposition
aus Vermögensgegenständen von Airbus entsteht aus ausstehenden AVG. Das Management
von Airbus hält das finanzielle Risiko im Zusammenhang mit derartigen Garantien für verwaltbar,
wofür es drei Gründe anführt: (i) die Garantie beträgt nur einen Teil des geschätzten zukünftigen
Werts der einzelnen Flugzeuge und ihre Höhe wird im Vergleich zum geschätzten zukünftigen
Wert der einzelnen Flugzeuge als vertretbar betrachtet; (ii) das Risiko im Zusammenhang mit AVG
ist auf zahlreiche Flugzeuge und Kunden verteilt und (iii) die Ausübungszeitpunkte der ausstehenden
AVG erstrecken sich bis 2017, so dass jedes Jahr nur ein geringer Teil der Risikoposition fällig wird.
So beträgt die durchschnittliche jährliche Bruttorisikoposition aus Vermögenswerten aus AVG
für die Jahre 2003 bis 2007 beispielsweise € 280 Millionen, was den Spitzenwert zum Ausübungsdatum der AVG im Jahr 2007 widerspiegelt. Die in US-Dollar ausgewiesene Bruttorisikoposition
aus Vermögensgegenständen blieb im Jahr 2002 im Vergleich zum Vorjahr fast unverändert. Dasaußenstehende Nettorisiko von AVGs zum Jahresende 2002 in Höhe von € 526 Millionen ist in
der Bilanz vollständig durch Rückstellungen ausgewiesen, was zu einer Rest-Nettorisikoposition
von Null führt. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 18c: „Sonstige Rückstellungen“.
Da das Ausübungsdatum für AVGs durchschnittlich im 10. Jahr nach der Auslieferungdes Flugzeugs liegt, können die im Jahr 2003 gegebenen AVG im Allgemeinen nicht vor 2013
ausgeübt werden, so dass nicht mit einer Zunahme des kurzfristigen Risikos zu rechnen ist.
ATR-Absatzfinanzierungsrisiko
Die EADS konsolidiert ATR proportional nur zu 50 % und teilt sich das Risiko mit ihrem Partner
Alenia. Das Kundenrisiko von ATR verteilte sich zum 31. Dezember 2002 auf 257 Flugzeuge,
60 Fluggesellschaften und 35 Länder.
ATR (100 %) konnte die Bruttorisikoposition trotz des starken Wettbewerbs auf dem Markt
für Turboprop-Flugzeuge von einem Spitzenwert von US$ 1,8 Milliarden im Jahr 1997 um
ca. 28 % auf weniger als US$ 1,3 Milliarden zum 31. Dezember 2002 reduzieren.
In der folgenden Tabelle wird die Nettorisikoposition von ATR aus der Kundenfinanzierungzum 31. Dezember 2002 wie folgt berechnet:
ATR 50 %in € Mio.

2002

2001

Bruttorisikoposition aus der Finanzierung

610

828

454

654

Bilanzwirksam
Nicht bilanzwirksam

156

174

Geschätzter Sicherheitenwert

(538)

(710)

Nettorisikoposition vor Rückstellungen

72

118

Rückstellungen

(72)

(118)

Rest-Nettorisikoposition

0,0

0,0

Deckungsverpflichtungen. Es bestehen auch Verpflichtungen für die Finanzierung von Aufträgen
aus dem Auftragsbestand von Airbus und ATR, die allerdings erst dann der Bruttorisikoposition
hinzugerechnet werden, wenn die Finanzierung erfolgt, also bei Auslieferung des Flugzeugs.
Dies ist darauf zurückzuführen, dass (i) es nach den in der Vergangenheit gemachten Erfahrungenunwahrscheinlich ist, dass sämtliche dieser vorgeschlagenen Finanzierungen tatsächlich erfolgen,(ii) Airbus bzw. ATR den Vermögensgegenstand bis zur Auslieferung des Flugzeugs besitzen undsomit kein ungewöhnliches Risiko eingehen, und (iii) sich Dritte an der Finanzierung beteiligen
können. Um das Risiko von Airbus und ATR im Zusammenhang mit unerwünschten Krediten zu
mindern, enthalten derartige Verpflichtungen im Allgemeinen finanzielle Bedingungen, die vonden Garantienehmern zu erfüllen sind, um einen Kredit zu erhalten. Siehe Konzernanhang –Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“.

3.4 Cash-Management
Cash-Pooling und Cash-Management
Im Jahr 2002 wurden die Vorbereitungen für den technischen und rechtlichen Rahmen für ein
voll automatisiertes, grenzübergreifendes Cash-Pooling-System (das Frankreich, Deutschland,
Spanien und Großbritannien umfasst) abgeschlossen. Die konzernweite Implementierung desSystems wird bis zum Ende des Jahres 2003 erwartet. Das Cash-Pooling-System ermöglicht es
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

57

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

dem Management, sich umgehend einen zuverlässigen Überblick über die Cash-Position aller
Tochtergesellschaften zu verschaffen und versetzt es in die Lage, die Mittel innerhalb der Gruppe
je nach dem sich kurzfristig ändernden Bedarf optimal zuzuweisen.
Das Cash-Management-Verfahren, das dem Management einen monatlichen aktualisiertenÜberblick über die Aufbringung und den Verbrauch von Barmitteln durch die einzelnen Tochtergesellschaften innerhalb des nächsten 12-Monats-Zeitraums geben soll und im Jahr 2001
versuchsweise implementiert wurde, ist jetzt voll funktionsfähig.
Finanzierung
Die EADS verfügt weiterhin über einen hohen Zahlungsmittelbestand. Im Jahr 2002 wurde eine
syndizierte Garantiefazilität in Höhe von € 2,85 Milliarden eingerichtet, und es wurde eine Kreditlinie in Höhe von € 700 Millionen bei der European Investment Bank eingerichtet. Diese Fazilitäten
sind zum 31. März 2003 ungenutzt. Im Februar 2003 legte die EADS ein Euro-Medium-TermNote-Programm über € 3 Milliarden auf. Unmittelbar darauf wurde eine erste Eurobond-Anleihe
in Höhe von €1 Milliarde mit 4,625% und einer siebenjähriger Laufzeit begeben. Die Zielsetzung
dieser ersten Ziehung ist die Umschuldung vorhandener Verbindlichkeiten und die Streckungdes Fälligkeitsprofils der Unternehmensverbindlichkeiten. Das Management ist der Auffassung,dass derartige Finanzierungsprogramme die Präsenz und Position der EADS insgesamt in den
Kapitalmärkten stärken und die Flexibilität bei sich ändernden Finanzierungsanforderungenerhöhen.
4

Betriebsergebnis

4.1 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
der EADS für die jeweiligen 12-Monats-Zeiträume.
Geschäftsjahr
zum 31. Dezemberin € Mio. (ausgenommen EPS)

2002

2001

Umsatzerlöse

29.90130.798

Umsatzkosten(24.465)(25.440)

Bruttoergebnis vom Umsatz

5.436

5.358

Vertriebs- und allgemeine Verwaltungskosten(2.251)(2.186)

Forschungs- und Entwicklungskosten(2.096)(1.841)

248

3.024

Sonstige Erträge
Sonstige Aufwendungen

(241)

(375)

Abschreibung Goodwill und Wertminderungsaufwendungen(936)(1.466)

Ergebnis vor Finanzergebnis, Ertragsteuern und Anteilen von Fremden

160

2.514

Beteiligungsergebnis

87

(342)

Zinsergebnis

(81)

63

Übriges Finanzergebnis

21

(234)

Ergebnis vor Ertragsteuern und Anteilen von Fremden

187

2.001

Ertragsteuern

(453)

(646)

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis

(33)

17

Konzernergebnis

(299)

1.372

Ergebnis je Aktie (in €)(0,37)

1,70

58

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Verwendung des EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten
Die EADS verwendet das EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten als
Schlüsselindikator für ihre wirtschaftliche Leistung. Der Terminus „außerordentliche Posten“
bezieht sich auf Einmalerträge bzw. -aufwendungen, wie z.B. die Abschreibungen von Marktwertanpassungen im Zusammenhang mit dem Zusammenschluss zur EADS, der Gründung vonAirbus S.A.S und der Gründung von MBDA sowie die Verluste aus Wertminderungen. Dieser
Terminus entspricht nicht der Definition von außerordentlichen Posten gemäß IFRS.
Die folgende Tabelle zeigt die Überleitung vom Ergebnis vor Finanzergebnis, Ertragsteuern
und Anteilen von Fremden zum EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten.
Geschäftsjahr zum
31. Dezemberin € Mio.

2002

2001

Ergebnis vor Finanzergebnis, Ertragsteuern und Anteilen von Fremden

160

2.514

Beteiligungsergebnis

87

(342)

Einmaliger buchtechnischer Gewinn Airbus UK, MBDA

0(2.794)

Abschreibung Goodwill und Wertminderungsaufwendungen

936

1.466

Außerplanmäßige Abschreibung (Anlagevermögen)

227

260

Außerplanmäßige Abschreibung (Finanzanlagen)

0

315

Außerplanmäßige Abschreibung (Vorräte)
EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten

16

275

1.426

1.694

4.2 Segmentinformationen
Die nachstehende Tabelle zeigt eine Gliederung der Konzernumsatzerlöse der EADS und
des EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten in den letzten zwei Jahren
nach Divisions.
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2002

Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2001

in € Mio.

Umsatzerlöse

EBIT PGE1

Umsatzerlöse

EBIT PGE1

Airbus

19.512

1.361

20.549

1.655

524

(80)

547

1

Aeronautics

5.304

261

5.065

308

Defence and Civil Systems

3.306

40

3.345

(79)

Military Transport Aircraft

Space
Zwischensumme
Zentrale/Konsolidierung2
EADS
1
2

2.216

(268)

2.439

(222)

30.862

1.314

31.945

1.663

(961)

112

(1.147)31

29.901

1.426

30.798

1.694„EBIT PGE“ bezieht sich auf das EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten.
In Bezug auf Umsatzerlöse gehören zu dem Posten Zentrale/Konsolidierung insbesondere Anpassungen und Eliminierungen von konzerninternen Transaktionen und Erträge aus der Vermietungvon Büroräumen. In Bezug auf EBIT PGE enthält der Posten Zentrale/Konsolidierung hauptsächlich die Ergebnisse der Zentrale, die in erster Linie die Einnahmen aus den Investitionen in Dassault
Aviation umfassen.

Der konsolidierte Posten EBIT PGE der EADS belief sich im Jahr 2002 auf € 1.426 Millionen undstellte einen Rückgang von € 268 Millionen im Vergleich zum Vorjahr dar. Die Umstrukturierungsbemühungen im Verteidigungssektor trugen zu einem positiven Ergebnis von € 40 Millionen
in der Division Defence and Civil Systems („DCS“) bei, verglichen mit Verlusten in Höhe von€ 79 Millionen im Jahr 2001. Zusätzlich zum Umschwung in der Division DCS konnten in der
EADS-Zentrale nach Abbau der Arbeitsplätze um ca. 50 % im Jahr 2002 erhebliche Kosteneinsparungen erzielt und somit das EBIT PGE der EADS für das Jahr 2002 gestärkt werden.
Diese positiven Punkte wurden durch die Auswirkungen von Problemen der EADS in zivilen
Märkten wieder ausgeglichen. Nach der Insolvenz von Fairchild Dornier im Jahr 2002 verbuchte
die Division Military Transport Aircraft („MTA“) Wertberichtigungen auf Vermögensgegenstände
in Höhe von € 54 Millionen in Bezug auf das Programm Fairchild Dornier 728, an dem sie als
Partner am Risiko beteiligt war.
Die Division Space verzeichnete mit € 268 Millionen im Jahr 2002 noch stärkere Verluste als
im Vorjahr. Diese Verluste waren in erster Linie auf die weitere Umstrukturierung bei Astrium, die
kontinuierlichen Auswirkungen eines Abschwungs im Sektor Telekommunikation (einschließlich
der Stornierung für einen Satelliten), die Überschreitung der Kosten von Programmen und weitere
Beteiligungsabschreibungen zurückzuführen.
Airbus und die Division Aeronautics waren vom abgeschwächten Passagieraufkommen unddem daraus folgenden Abschwung bei Lieferungen von Verkehrsflugzeugen weltweit betroffen.
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

59

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Höhere Forschungs- und Entwicklungskosten für die A380 und ein Rückgang bei den Lieferungenvon Flugzeugen haben die Rentabilität von Airbus im Jahr 2002 beeinträchtigt. Weitere Kostenreduzierungen und die eingeführte Flexibilität bei der Produktionsrate haben teilweise dieseFaktoren ausgeglichen und dazu beigetragen, dass Airbus im Jahr 2002 ein EBIT PGE von€ 1.361 Millionen erzielen konnte, was einem Rückgang von € 294 Millionen gegenüber dem
Vorjahr entspricht. Die EBIT PGE-Marge vor F & E-Kosten wurde bei Airbus von 15 % im Jahr
2001 auf 15,6 % im Jahr 2002 gesteigert. Das EBIT PGE in der Division Space nahm im Vergleich
zum Ergebnis von € 308 Millionen im Jahr 2001 auf € 261 Millionen im Jahr 2002 leicht ab.
Dieser Rückgang war hauptsächlich auf höhere F & E-Kosten, Vertriebs-, Marketing- undFunktionskosten im Militärluftfahrtsektor und auf eine reduzierte Geschäftstätigkeit im Bereich
Flugzeugkomponenten/Wartung als Ergebnis des allgemeinen Konjunktureinbruchs im zivilen
Sektor zurückzuführen.
Umstrukturierung. Seit ihrer Gründung im Jahr 2000 hat die EADS eine Reihe von Umstrukturierungsprogrammen implementiert und wird dies auch weiterhin tun, um ihre Wettbewerbsposition in den stark umkämpften Märkten, in denen die Gesellschaft tätig ist, weiterzu verbessern. Die Umstrukturierungskosten von insgesamt € 161 Millionen wurden in derKonzern-Gewinn- und Verlustrechnung des Jahres 2002 ausgewiesen. Eingeschlossen sindhierin neue Rückstellungen und innerhalb des aktuellen Jahres entstandene Aufwendungen für(i) den Abbau von Mitarbeitern, Budgetkürzungen und Problemen bei Ariane 5 in der Division
Space (€ 105 Millionen), (ii) den Abbau von Mitarbeitern und Vorruhestandsregelungen in
der Division DCS (€ 31 Millionen) und (iii) sonstige Umstrukturierungsrückstellungen, die auf
die Zentrale und die Division Aeronautics bezogen sind.
Die damit im Zusammenhang stehenden Umstrukturierungsbelastungen werden als Rückstellungen sowie als sonstige Verbindlichkeiten ausgewiesen.
Kosteneinsparungen aus Synergien. Das Management schätzt, dass zum Ende des Jahres
2002 ca. € 400 Millionen der angestrebten nachhaltigen Kosteneinsparungen aus Synergien im
Zusammenhang mit Geschäftsaktivitäten wie Beschaffung, Flugzeugkomponenten und zentrale
Verwaltung realisiert wurden. Die EADS implementiert derzeit weitere Maßnahmen zur Erzielung
von zusätzlichen nachhaltigen Kosteneinsparungen in Höhe von € 200 Millionen, die ab dem
Jahr 2004 erfolgen sollen. Das Team zur Umsetzung des konzernweiten Integrationsprojektes,
das zum Zeitpunkt der Gründung der EADS mit dem Ziel der Implementierung und Überwachungderartiger Kosteneinsparungen eingerichtet wurde, wurde im Jahr 2002 aufgelöst, da die jeweiligen
Verantwortungsbereiche direkt an die jeweiligen Geschäftseinheiten übertragen wurden;
mit einer zentralisierten Rechnungslegung, die in der Unternehmenszentrale verbleibt.

4.3 Ertragslage der EADS – Vergleich zwischen 2002 und 2001
Der Jahresvergleich der Ertragslage basiert auf dem Jahresabschluss.
Konzernumsatzerlöse
Die Konzernumsatzerlöse der EADS beliefen sich im Jahr 2002 auf € 29.901 Millionen, was eineleichte Reduzierung um 3 % von € 30.798 Millionen im Jahr 2001 bedeutet.
• Airbus. Die konsolidierten Umsatzerlöse von Airbus beliefen sich im Jahr 2002 auf €19,5 Milliarden,
was einen Rückgang in Höhe von € 1.037 Millionen im Vergleich zum Vorjahr darstellt. Dieser
Abwärtstrend war in erster Linie dem Rückgang der Flugzeugauslieferungen von 325 im Jahr 2001
auf 303 im Jahr 2002 sowie dem schwächeren Dollarkurs zuzuschreiben. Wie im Jahr 2001 wurden
zum größten Teil Single-Aisle-Flugzeuge A319/A320/A321 ausgeliefert. Airbus lieferte im
Jahr 2002 236 Flugzeuge dieser Typen, gegenüber 257 im Jahr 2001. Der schwankende Wechselkurs zwischen Euro-US-Dollar wirkte sich im Vergleichszeitraum auch auf die Konzernumsatzerlöse von Airbus aus (Kassamittelkurs von Euro und US-Dollar 0,95 im Jahr 2002 im Vergleichzu Euro-US-Dollar 0,90 im Vorjahr). Bei einem zum Jahr 2001 konstanten Wechselkurs wären die
Umsatzerlöse von Airbus lediglich um 2,5 % zurückgegangen. Eine Darstellung der Auswirkungender Währungsschwankungen auf das Ergebnis der EADS und der Hedging-Grundsätze findet
sich auch unter „Erläuterungen zur Bilanzierung – Bilanzierung von Währungskurssicherungsgeschäften (Currency Hedging) nach IAS 39“ und „Grundsätze – Währungsmanagement“.
60

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

• Military Transport Aircraft. Der konsolidierte Umsatz der Division Military Transport Aircraft(„MTA“) belief sich im Jahr 2002 auf € 524 Millionen, was im Vergleich zu den im Jahr 2001
erzielten Umsatzerlösen in Höhe von €547 Millionen einen Rückgang um €23 Millionen bedeutet.
Während sich die Lieferungen der CN-235 im Jahr 2002 im Vergleich zum Vorjahr von 4 auf
8 erhöhten (zuzüglich 2 C-212-Flugzeuge), wurden diese Gewinne durch Verzögerungenbeim A310 VIP-Programm und niedrigere Absatzzahlen für das C-295 SAF-Flugzeug im Jahr
2002 vermindert.
• Aeronautics. Die konsolidierten Umsätze der Division Aeronautics wuchsen im Jahr 2002
um 5 % auf € 5,3 Milliarden, im Vergleich zu € 5,1 Milliarden im Jahr 2001. Dieser Zuwachs ist
hauptsächlich auf Steigerungen der Hubschrauber-Lieferungen im Jahr 2002 durch Eurocopter(397 im Vergleich zu 335 im Vorjahr) und der Kundendienstleistungen zurückzuführen.
Diese Steigerung wurde teilweise durch die Auswirkungen der Probleme der kommerziellen
Luftfahrtindustrie im Flugzeugkomponentengeschäft der Division vermindert.
• Defence and Civil Systems. Im Jahr 2002 erzielte die Division DCS mit € 3,3 Milliarden einenkonsolidierten Umsatz annähernd in Höhe des Vorjahres. Der leichte Rückgang ist in erster Linie
auf den Rückgang der Beteiligung an AMM im Anschluss an die MBDA-Transaktion Ende desJahres 2001 zurückzuführen, gegen die (i) die volle Konsolidierung von Cogent im Jahr 2002 und(ii) eine Umsatzsteigerung von ca. 10 % in allen Geschäftsbereichen mit Ausnahme von MBDA
wirkt. Siehe oben 2.1:„Erläuterungen zur Bilanzierung – Änderungen im Konsolidierungskreis“.
• Space. Die konsolidierten Umsatzerlöse der Division Space hatten im Jahr 2002 einen Rückgang
von 9 % auf € 2,2 Milliarden zu verzeichnen, im Vergleich zu € 2,4 Milliarden im Jahr 2001. Dieser
Rückgang ergibt sich hauptsächlich durch (i) Probleme bei zivilen Telekommunikationsprogrammen
von Astrium und (ii) die langsamere Implementierung des Ariane 5-Programms bei EADS
Launch Vehicles.
Konzernumsatzkosten
Die Konzernumsatzkosten verringerten sich von € 25.440 Millionen im Jahr 2001 um 4 % auf€ 24.465 Millionen im Jahr 2002. Diese Änderung spiegelt im Wesentlichen den Rückgang der
Lieferungen bei Airbus sowie die erhebliche Verringerung bei der Abschreibung der Marktwertanpassungen an die Bestände wider, die sich aus der Gründung von EADS ergaben (€275 Millionen
im Jahr 2001 verglichen mit € 16 Millionen im Jahr 2002). Siehe oben 2.3: „Erläuterungen zur
Bilanzierung – Marktwertanpassungen“.
Konzernbruttoergebnis vom Umsatz
Im Jahr 2002 erhöhte sich das Konzernbruttoergebnis vom Umsatz von € 5.358 Millionen im Jahr
2001 um € 78 Millionen auf € 5.436 Millionen. Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen derAbschreibung auf Marktwertanpassungen auf Vorräte und Sachanlagevermögen im Jahr 2001
wäre das Konzernbruttoergebnis vom Umsatz im Vergleich zum Vorjahr entsprechend dem
Rückgang der Umsatzerlöse im Jahr 2002 um € 214 Millionen gesunken. Auf prozentualer Basisbleibt der Prozentsatz des Konzern-Bruttoergebnisses vor Abschreibung des Verkehrswertes
im Vergleich zum Vorjahr mit 19 % unverändert. Dies steht im Einklang mit den fortlaufenden
Bemühungen, die Kosten zu reduzieren und den Auswirkungen von Nachfrageschwankungenmit der eingeführten Flexibilität im Fertigungsbereich entgegen zu wirken.
Konsolidierte Vertriebs- und allgemeine Verwaltungskosten
Die konsolidierten Vertriebs- und allgemeinen Verwaltungskosten zogen leicht auf €2.251 Millionen
im Jahr 2002 an gegenüber € 2.186 Millionen im Vorjahr. Diese Steigerung war hauptsächlich
durch Personalerhöhungen und höhere Versicherungsprämien bei Airbus und in der Division
Aeronautics bedingt. Die anhaltenden Auswirkungen der Umstrukturierung der allgemeinen undverwaltungstechnischen Aktivitäten, wie z.B. die realisierten Kostenreduzierungen in der Zentrale,
glichen diesen Anstieg wieder aus.
Konsolidierte Forschungs- und Entwicklungskosten
Die konsolidierten Forschungs- und Entwicklungskosten der EADS stiegen im Vergleich zu€ 1.841 Millionen im Jahr 2001 um 14 % auf € 2.096 Millionen im Jahr 2002 an, was hauptsächlich
auf laufende Programme bei Airbus (€ 1,7 Milliarden im Jahr 2002) zurückzuführen war. Die bei
Airbus im Zusammenhang mit dem A380-Programm angefallenen Kosten beliefen sich im Jahr
2002 auf € 819 Millionen, ein Anstieg um € 435 Millionen im Vergleich zum Vorjahr. Seit dem
Jahr 2001 belaufen sich die F & E-Kosten für das A380-Programm insgesamt auf € 1,3 Milliarden
Für den Zeitraum von 2003 bis 2005 werden weitere F & E-Kosten in Höhe von € 3 Milliarden
prognostiziert. Auch wenn die F & E-Kosten im Vergleich zum Jahr 2001 um € 130 Millionen
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

61

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

niedriger lagen, machten die Kosten für die im Dezember 2002 erhaltene Flugzulassung des
A340-500/600-Programms (€ 248 Millionen im Jahr 2002) sowie für weitere Verbesserungenbestehender Programme einen großen Anteil an den F & E-Kosten für das gesamte Jahr aus.
Mit Ausnahme der gestiegenen F & E-Kosten in der Division Aeronautics, die in erster Linie
auf das A380-Programm entfielen, blieben die konsolidierten F & E-Kosten in anderen Bereichen
als Airbus im Vergleich zum Jahr 2001 relativ unverändert. Mit Ausnahme von Airbus geben die
anderen Divisions der EADS jährlich € 400 Millionen für laufende Geschäftstätigkeiten innerhalb
der konsolidierten F & E-Kosten aus.
Konsolidierte Sonstige Erträge und Sonstige Aufwendungen
Die konsolidierten Sonstigen Erträge und Sonstigen Aufwendungen stellen hauptsächlich Gewinne
und Verluste aus Veräußerungen und Mieteinnahmen dar. Im Jahr 2002 verringerte sich derNettobetrag der Sonstigen Erträge und Sonstigen Aufwendungen von €2.649 Millionen im Vorjahr
auf € 7 Millionen. Einmalige buchtechnische Gewinne aus der Gründung von Airbus S.A.S.
(€ 2.537 Millionen) und MBDA (€ 257 Millionen) waren in den Sonstigen Erträgen im Jahr 2001
enthalten. Siehe oben 2.2: „Erläuterungen zur Bilanzierung – Einmalige buchtechnische Gewinne“.
Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen der einmaligen buchtechnischen Gewinne im Jahr 2001
verzeichneten die Sonstigen Erträge (netto) einen Anstieg von €152 Millionen und spiegelten somit
die Veräußerung der 50 %igen Aircelle-Beteiligung an Snecma (€ 63 Millionen), den Verkauf von
MDTV an IBM und die niedrigeren Aufwendungen für die Unternehmenszentrale im Jahr 2002 wider.
Konsolidierte Abschreibung von Goodwill und Verlusten aus Wertminderungen
Die konsolidierte Abschreibung von Goodwill und Verlusten aus Wertminderungen verringerte sichvon € 1.466 Millionen im Jahr 2001 um 36 % auf € 936 Millionen im Jahr 2002. Ohne Berücksichtigung der Verluste aus Wertminderungen sank die konsolidierte Goodwill-Abschreibung von€ 676 Millionen im Jahr 2001 um € 90 Millionen auf € 586 im Jahr 2002. Diese Änderung ist auf
die Verringerung des Goodwill-Nettobuchwertes zurückzuführen, die sich aus den Wertberichtigungen im Jahr 2001 ergab. Siehe oben 2.4: „Erläuterungen zur Bilanzierung – Wertminderung
von Vermögenswerten“. Der Goodwill in der Division Space erlebte im Jahr 2002 eine weitere
Wertminderung, die sich in Kosten in Höhe von € 350 Millionen niederschlug.
2002

2001

Goodwill-Abschreibung

Davon Wertminderung

Goodwill-Abschreibung

Davon Wertminderungin € Mio.

und Wertminderungenvon Goodwill

und Wertminderungenvon Goodwill

Airbus

373

–

372

–

MTA

–

–

–

–

Aeronautics

54

–

51

–

DCS

107

–

739

580

Space

397

350

255

210

Zentrale

5

–

49

–

EADS

936

350

1.466

790

Konzernbeteiligungsergebnis
Das Konzernbeteiligungsergebnis umfasst in erster Linie Ergebnisse von Beteiligungen, die nachder Equity-Methode bilanziert werden, sowie die Ergebnisse nicht konsolidierter Unternehmen(z.B. Wertberichtigungen, erhaltene Dividenden). Im Jahr 2002 wies die EADS einen Konzernbeteiligungsertrag in Höhe von € 87 Millionen aus (verglichen mit einem konsolidierten Verlustin Höhe von € 342 Millionen im Jahr 2001). Diese Veränderung spiegelt hauptsächlich die
Wertberichtigungen von € 315 Millionen wider, die sich im Jahr 2001 aus Beteiligungen an zivilen
Telekommunikationsprogrammen ergaben (Nortel Joint Ventures, seit dem 1. Oktober 2001 zu
Anschaffungskosten bilanziert), sowie eine Wertberichtigung in Höhe von € 63 Millionen für zivile
Raumfahrtprojekte (Nahuelsat). Wie im Jahr 2001 bilanzierte die EADS im Jahr 2002 eine weitere
Wertberichtigung in Höhe von € 29 Millionen der Beteiligung an Arianespace. Diese Beteiligung
hat nun einen Buchwert von Null.
62

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Die 46%ige Beteiligung der EADS an Dassault Aviation, die nach der Equity-Methode konsolidiert ist,
machte im Jahr 2002 €111 Millionen der Beteiligungserträge aus (nach Abzug der €25,6 Millionen
an Goodwill-Abschreibung). Da für 2002 noch keine Finanzdaten von Dassault Aviation vorlagen,wurde das Nettoergebnis des Vorjahres als Grundlage für die Bilanzierung des aktuellen Nettoergebnisses aus dieser Equity-Beteiligung verwendet.
Konsolidiertes Zinsergebnis
Das konsolidierte Zinsergebnis spiegelt die Nettozinserträge und -aufwendungen wider, diesich aus Finanzanlagen oder Finanzverbindlichkeiten ergeben. Im Jahr 2002 wies die EADS
konsolidierte Nettozinsaufwendungen von € 81 Millionen aus (im Vergleich zu konsolidierten
Nettozinserträgen von € 63 Millionen im Jahr 2001). Diese Änderung ist in erster Linie zurückzuführen auf (i) höhere Zinsaufwendungen für rückzahlbare Zuschüsse europäischer Regierungenim Jahr 2002 (Anstieg der Aufwendungen von € 45 Millionen, hauptsächlich im Zusammenhang
mit dem A380-Programm), (ii) eine höhere Zinsdifferenz zwischen der Vergütung von Bareinlagenund den Kosten für Verschuldungen und (iii) einen geringeren durchschnittlichen Nettobarbestandim Jahr 2002 im Vergleich zum Vorjahr.
Übriges konsolidiertes Finanzergebnis
Das übrige konsolidierte Finanzergebnis stieg von €(234) Millionen im Jahr 2001 auf €21Millionen
im Jahr 2002 an. Diese Änderung resultiert im Wesentlichen aus Erträgen in Höhe von €117Millionen,
bedingt durch die Marktbewertung und die Einlösung fälliger Macro-Hedges im Jahr 2002 (im Vergleich zu einem Aufwand von € 153 Millionen im Hinblick auf diese Sicherungsgeschäfte im Jahr
2001). Da es zum 1. Januar 2003 keine verbleibenden Macro-Hedges mehr gibt, sollte die Marktbewertung und Fälligkeit derartiger Sicherungsgeschäfte nicht länger eine Auswirkung auf das
konsolidierte übrige Finanzergebnis haben.
Konsolidierte Ertragsteuern
Siehe Konzernanhang – Anmerkung 9: „Ertragsteuern“.
Konzernergebnis
Auf Grund der oben beschriebenen Faktoren wies die EADS im Jahr 2002 einen Verlust in Höhe von€299 Millionen aus,gegenüber einem Konzernnettoergebnis in Höhe von €1.372Millionen im Jahr 2001.
Ergebnis je Aktie (EPS)
Das Ergebnis je Aktie ging im Jahr 2002 um € 2,07 auf € (0,37) je Aktie zurück (Vorjahresstand:€1.70 je Aktie). Zum 31. Dezember 2002 betrug die Anzahl der ausstehenden Aktien 800.957.248.
Der in EPS verwendete gemeinsame Nenner war die durchschnittliche Anzahl ausgegebener Aktien
von 804.116.877. Der Rückgang im Vergleich zum Jahr 2001 ist auf den Rückkauf von 10.241.252
Aktien zurückzuführen, der zum Teil ausgeglichen wurde durch die Ausgabe von 2.022.939 Aktien,
die im Oktober 2002 im Rahmen eines Mitarbeiterbeteiligungsprogramms angeboten wurden.
5

Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals

Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung der Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
für den Zeitraum vom 1. Januar 2002 bis zum 31. Dezember 2002.
in € Mio.

Stand zum 1. Januar 2002

9.877

Kapitalerhöhung

16

Nettoverlust(299)

Dividendenzahlungen(403)

Erwerb eigener Aktien

(156)

ACOI

3.730

Stand am 31. Dezember 2002

12.765
Das konsolidierte Eigenkapital belief sich am 31. Dezember 2002 auf € 12.765 Millionen und wies
somit eine Steigerung von € 2.888 Millionen gegenüber seinem Wert von € 9.877 Millionen zum
Stand 31. Dezember 2001 auf. Diese Steigerung war in erster Linie auf die stärkeren Wechselkurse
zwischen Euro und U.S. Dollar im Jahr 2002 (Euro-US-Dollar 1,05) im Vergleich zum Jahr 2001
(Euro-US-Dollar 0,88) zurückzuführen, was erhebliche Auswirkungen auf das AOCI hatte. Dieser
positive Effekt wurde teilweise durch den konsolidierten Nettoverlust, die Ausschüttung vonDividenden und den Rückkauf von eigenen Aktien durch die EADS ausgeglichen.
EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

63

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Kapitalerhöhung
Im Zusammenhang mit dem aktienorientierten Vergütungsprogramm im Jahr 2002 gab die EADS
2.022.939 Aktien aus und erhöhte das Kapital um ca. € 16 Millionen.
DividendenzahlungenAm 17. Mai 2002 beschloss die Hauptversammlung eine Bardividende für das Geschäftsjahr
2001 von € 0,50 je Aktie zu zahlen. Die Dividende über insgesamt € 403 Millionen wurde am
28. Juni 2002 ausgezahlt.
Erwerb eigener Aktien
Im Jahr 2002 erwarb die EADS 10.241.252 eigene Aktien für insgesamt € 156 Millionen.
Zum 31. Dezember 2002 betrug die Anzahl der ausstehenden Aktien 800.957.248.
Accumulated Other Comprehensive Income
Im Jahr 2002 stieg das Accumulated Other Comprehensive Income („AOCI“) um €3.730 Millionen.
Die Veränderungen des AOCI waren zurückzuführen auf (i) die aktuelle Marktbewertung des Teils
des EADS-Sicherungsportfolios zum Jahresende, das gemäß IAS 39 als Sicherungsgeschäft ausgewiesen wird (€ 2,7 Milliarden) und (ii) Währungsumrechnungsdifferenzen, die durch die Konsolidierung der nicht in Euro bilanzierenden Tochtergesellschaften erzeugt werden (€ 1,0 Milliarden).
Zum 31. Dezember 2002 beliefen sich die Nennbeträge des ausstehenden Portfolios vonSicherungsgeschäften, die gemäß IAS 39 als solche ausgewiesen werden können, auf ca.
US$ 42 Milliarden. Die Sicherung erfolgte gegen den Euro und das Pfund Sterling. Die Erhöhung
der Nennbeträge des Sicherungsportfolios von US$ 35,3 Milliarden zum 31. Dezember 2001 ist
darauf zurückzuführen, dass das Board of Directors der EADS die Erweiterung des Sicherungsportfolios bis zum Jahr 2010 als Reaktion auf Änderungen des Auftragsbestandes im Jahr 2002,
einschließlich der Festaufträge für die A380, gebilligt hat. Die aktuelle Marktbewertung desEADS-Sicherungsportfolios zum Jahresende, das gemäß IAS 39 als Sicherungsgeschäft ausgewiesen
werden kann, führte zum 31. Dezember 2001 zu einer positiven Änderung der Bewertung in Höhevon €5.224 Millionen, und zwar basierend auf einem Schlusskurs von Euro zum US-Dollar von 1,05.
Auf Grund dieser positiven Veränderung der Marktbewertung des Micro-Hedge-Portfolios
wurden die auf AOCI bezogenen Rückstellungen im Jahr 2001 in Höhe von € 2.405 Millionen
reduziert, und die auf AOCI bezogenen sonstigen Vermögensgegenstände stiegen auf€ 2.819 Millionen. Nach Berücksichtigung der entsprechenden Steuern und Abgaben von€ 1.879 Millionen verringerten sich die im Jahr 2001 ausgewiesenen, auf das AOCI bezogenen
aktiven latenten Steuern in Höhe von € 828 Millionen und erhöhten sich die auf das AOCI
bezogenen passiven latenten Steuern zum 31. Dezember 2002 auf € 1.051 Millionen.
Es wurde eine Anpassung der Anteile im Fremdbesitz in Höhe von €632 Millionen ausgewiesen,und zwar in erster Linie, um die 20 %ige Beteiligung von BAE Systems an der positiven Marktbewertungsänderung des Sicherungsportfolios nach Abzug von Steuern widerzuspiegeln. Als Ergebnis
dieser Anpassung beliefen sich die auf das AOCI bezogenen Anteile im Fremdbesitz zum
31. Dezember 2002 auf €416 Millionen, verglichen mit €(216) Millionen zum 31. Dezember 2001.
Diese Steigerung des AOCI in Höhe von € 2.713 Millionen zum 31. Dezember 2002, dieÄnderungen des Marktwertes von Hedging-Instrumenten zuzuschreiben ist, stellt die NettoMarktbewertungsänderung des Sicherungsportfolios der EADS dar, und zwar nach Bilanzierung
der latenten Steuern und Anteile im Fremdbesitz. Siehe oben 2.6: „Erläuterung zur Bilanzierung –IAS 39-Bilanzierung von Währungskurssicherungsgeschäften (Currency Hedging)“ und3.1: „Grundsätze – Währungsmanagement“.
Die Währungsumrechnungsanpassungen im AOCI im Jahr 2002 beliefen sich auf einen
positiven Betrag in Höhe von € 1.027 Millionen, was aus einem stärkeren Euro-Wechselkurs im
Vergleich zu anderen Währungen zum 31. Dezember 2002 resultiert.

64

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

6

Veränderungen der Netto-Cash-Position

Im Allgemeinen finanziert die EADS ihre Herstellungsaktivitäten und die Produktentwicklungsprogramme, besonders die Entwicklung neuer Verkehrsflugzeuge, über eine Kombination aus
durch die Geschäftstätigkeit generierten Zahlungseingängen, Vorauszahlungen von Kunden,
Partnerschaften mit Zulieferern zur Risikoteilung und rückzahlbaren Zuschüssen von europäischen
Regierungen. Die militärischen Aktivitäten der EADS profitieren daneben von staatlich finanzierten
Forschungs- und Entwicklungsverträgen.
Die folgende Tabelle zeigt die Veränderung der konsolidierten Netto-Cash-Position der
EADS über die angegebenen Zeiträume. Siehe auch „Konzern-Kapitalflussrechnung“.
Geschäftsjahr zum
31. Dezemberin € Mio.

2002

2001

1.533

2.143

–

(838)

Netto-Cash am Anfang des Berichtszeitraum

1.533

1.305

Brutto-Cash-Flow aus der Geschäftstätigkeit

1.862

2.654

Konsolidierte Netto-Cash-Position zum 1. Januar
Erste Konsolidierung Airbus UK/GIE 20 %Veränderungen im Geschäftskapital804

2

Cash Flow aus der Investitionstätigkeit(2.953)(1.882)

davon industrielle Investitionen(2.093)(1.311)

(865)

(93)

davon Sonstiges

5

(478)

Freier Cash Flow1

(287)

774

davon Kundenfinanzierung

578

867

Erwerb eigener Anteile

davon freier Cash Flow vor Kundenfinanzierung

(156)

0

An Aktionäre ausgeschüttete Dividenden

(403)

(404)

16

21

Kapitalerhöhung
Sonstige Änderungen der Finanzlage
Konsolidierte Netto-Cash-Position zum 31. Dezember
1

521

(163)

1.224

1.533

Spiegelt nicht Investitionen in „available-for-sale“-Wertpapiere wider (€ 264 Millionen im Jahr 2002; € 390 Millionen im Jahr 2001), die als Barmittel und nicht als Investitionen klassifiziert sind.

Im Jahr 2002 ging die konsolidierte Netto-Cash-Position zum 31. Dezember um 20 % auf€ 1.224 Millionen zurück. Die EADS berechnet ihre konsolidierte Netto-Cash-Position als die
Differenz zwischen (i) Zahlungsmitteln, zahlungsmittelähnlichen Mitteln und Wertpapieren und(ii) Finanzverbindlichkeiten (die in der Konzernbilanz ausgewiesen sind). Den Bestrebungen vonAirbus, das Wachstum des Kundenfinanzierungsrisikos zu begrenzen, dem konzernweiten Fokus
auf Cash-Management in Kombination mit den neuen rückzahlbaren Zuschüssen europäischer
Regierungen (hauptsächlich für das A380-Programm) sowie dem gleichbleibenden Niveau an
Zahlungen von Airbus-Kunden vor Auslieferung und dem positiven Effekt eines schwächeren
US-Dollars auf das in Dollar lautende Verbindlichkeitenportfolio der EADS wirkten erhebliche
Investitionen in Anlagevermögen, der Verbrauch von Rückstellungen für ehemalige Macro-Hedges,
die in Micro-Hedges umklassifiziert wurden, sowie Dividendenausschüttungen im Jahr 2002 entgegen.
Brutto-Cash-Flow aus der Geschäftstätigkeit
Im Jahr 2002 war der wichtigste Faktor, der zu dem Brutto-Cash-Flow in Höhe von €1,9 Milliarden
aus der Geschäftstätigkeit beitrug, das Auslaufen einiger Hedges mit ungünstigen US-Dollar-Kursen.
Dieser negative Cash-Effekt wurde im operativen Ergebnis ausgeglichen durch den Verbrauch von
Rückstellungen, die am 31. Dezember 2000 im Hinblick auf neubewertete Macro-Hedges gebildet
wurden, die zu diesem Zeitpunkt unter Verwendung der damals gültigen Terminwechselkurse neu
als Micro-Hedges klassifiziert wurden. Siehe oben 2.6: „Erläuterungen zur Bilanzierung – IAS 39 –Bilanzierung von Währungssicherungsgeschäften (Currency Hedging)“. Der Verbrauch derartiger
Rückstellungen belief sich im Jahr 2002 auf ca. € 1 Milliarden Die restlichen Rückstellungen fürsolche Sicherungsgeschäfte, die im Verlauf der nächsten zwei Jahre voraussichtlich vollständig
verbraucht sein werden, belaufen sich auf ca. € 300 Millionen. Nach deren Verbrauch werdenkeine weiteren Auswirkungen dieser Rückstellungen auf den Brutto-Cash-Flow aus der Geschäftstätigkeit mehr erwartet. Die Abschreibungen auf das Anlagevermögen ohne Marktwertanpassungen beliefen sich im Jahr 2002 auf € 1,6 Milliarden, waren also geringfügig höher als im Vorjahr
mit € 1,5 Milliarden.

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

65

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Veränderungen im Working Capital
Das Working Capital setzt sich aus der Summe der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen,
Nettovorräten, sonstigen Vermögensgegenständen und aktiven Rechnungsabgrenzungsposten
abzüglich der Summe der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, sonstigen Verbindlichkeiten und passiven Rechnungsabgrenzungsposten zusammen. Die Veränderungen im
Working Capital hatten im Jahr 2002 eine positive Auswirkung in Höhe von € 804 Millionen auf
die Netto-Cash-Position. Die Hauptfaktoren der positiven Entwicklung beim Working Capitalwaren eine Steigerung der auf das A380-Programm bezogenen rückzahlbaren Zuschüsse
europäischer Regierungen, die unter „Sonstige Verbindlichkeiten“ bilanziert wurden, sowie
eine Reduzierung der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen auf Grund des verstärkten
Fokus der EADS auf das Cash-Management. Diese Entwicklung wurde teilweise durch höhere
Vorräte im Wert von ca. €500 Millionen in allen Divisions mit Ausnahme von Airbus ausgeglichen.
Zum 31. Dezember 2002 beliefen sich die rückzahlbaren Zuschüsse europäischer Regierungen,die in der Bilanz unter „Sonstige Verbindlichkeiten“ ausgewiesen sind, auf € 4,3 Milliarden Davonsind € 2,6 Milliarden Langstreckenflugzeugen von Airbus, € 1,1 Milliarden dem A380-Programm
und der Rest anderen Programmen zuzurechnen. Im Jahr 2002 beliefen sich die Eingänge
bei rückzahlbaren Zuschüssen europäischer Regierungen insgesamt auf € 980 Millionen und
die Rückerstattungen rückzahlbarer Zuschüsse europäischer Regierungen insgesamt auf€ 250 Millionen Die in diesem Zusammenhang aufgelaufenen Zinsen von € 170 Millionen
wurden 2002 in der Bilanz unter „Sonstige Verbindlichkeiten“ ausgewiesen.
Im Jahr 2002 beliefen sich die von Kunden erhaltenen Anzahlungen insgesamt auf€13,7Milliarden im Vergleich zu dem Vorjahreswert (Stand: 31. Dezember 2001) von €14,7Milliarden.
Diese Veränderungen zum Vorjahr spiegeln in erster Linie die Fremdwährungseffekte eines
schwächeren US-Dollars wider. Bei einem konstanten US-Dollar-Wechselkurs wäre der Standder bis zum Ende des Jahres 2002 erhaltenen Anzahlungen im Vergleich zum Vorjahr relativ
unverändert geblieben. Anzahlungen in Höhe von € 9,5 Milliarden wurden zum 31. Dezember
gegen die Vorräte aufgerechnet, was zu einem Restbetrag von € 3,6 Milliarden für erhaltene
Anzahlungen führte, der in der Bilanz unter „Sonstige Verbindlichkeiten“ ausgewiesen wurde.
Außerdem wurden € 600 Millionen als Forderungen aus Lieferungen und Leistungen verbucht.
Cash Flow aus der Investitionstätigkeit
Das Management teilt den Cash Flow aus der Investitionstätigkeit in drei Kategorien auf: (i) industrielle
Investitionen, (ii) Kundenfinanzierung und (iii) Nettobeteiligungen an Tochtergesellschaften.
Industrielle Investitionen. Industrielle Investitionen (Investitionen in Sachanlagen) beliefen sich im
Jahr 2002 auf € 2,1 Milliarden im Vergleich zu € 1,3 Milliarden im Vorjahr. Auf das A380-Programm
bezogene Investitionsausgaben betrugen im Jahr 2002 €910Millionen im Vergleich zu €300Millionen
im Jahr 2001. Die EADS schätzt die gesamten Investitionsausgaben für das A380-Programm ab
dem Jahr 2003 auf insgesamt ca. € 2,5 Milliarden. Der verbleibende Anteil an den Ausgaben fürweitere Integrationsmaßnahmen, beläuft sich bei Airbus auf € 650 Millionen (Fertigungsanlagenund gemeinsame Informationstechnologiesysteme). Zusätzliche Programme in den anderen
Divisions machen € 530 Millionen aus. Mit Ausnahme von Airbus geben die anderen Divisions
der EADS jährlich rund € 500 Millionen für Investitionen in laufende Geschäftstätigkeiten
aus. Investitionen in Flugzeug-Leasinggeschäfte sind unter Kundenfinanzierung, nicht unterindustriellen Investitionen verbucht, obwohl die zugrunde liegenden Vermögensgegenstände
als Sachanlagen ausgewiesen sind.
Für den Zeitraum von 2003 bis 2005 wird angenommen, dass die Investitionsausgaben
der EADS zum größten Teil im Zusammenhang mit dem Airbus-Geschäft anfallen werden, wie
etwa die laufende Einrichtung und Erweiterung von Produktionsstätten für Airbus-Flugzeuge.
Insbesondere das Entwicklungsprojekt für das Großraumflugzeug A380 wird erhebliche
Investitionsausgaben erfordern.

66

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

Kundenfinanzierung. Entsprechend dem Zuwachs der Kundenfinanzierung belief sich derKonzern-Cash-Flow im Jahr 2002 auf € 865 Millionen und beinhaltet eine positive Auswirkung(netto) in Höhe von € 29 Millionen von ATR. Der Bruttozuwachs der Kundenfinanzierung
bei Airbus betrug 2002 €1,8 Milliarden. Diese Steigerung ist in erster Linie auf neue Finance-LeaseVerträge und Darlehen zurückzuführen. Die EADS reduzierte die Risikoposition aus Kundenfinanzierung im Jahr 2002 um ca. € 900 Millionen; diese Zahlen beinhalten neue Risikopositionen
in Höhe von € 400 Millionen, die 2002 hauptsächlich durch Darlehen an UAL generiert wurden.
Zum 31. Dezember 2002 gab es keine verbleibenden Risikopositionen im Hinblick auf UAL.
Die EADS strebt eine entsprechende Strukturierung der gesamten Finanzierung an, um diezukünftige Weiterveräußerung oder Reduzierung der Risikoposition zu erleichtern.
Nicht enthalten in dem Nettozuwachs der Kundenfinanzierung von ATR und Airbus im Jahr 2002
sind Amortisationen von vorhandenen Risikopositionen (hauptsächlich Amortisationen von in Betrieb
befindlichen geleasten Flugzeugen) in Höhe von ca. €200 Millionen Diese Amortisationen werden
unter dem Posten „Cash Flow aus der Geschäftstätigkeit“ bilanziert. Abzüglich dieser Amortisierung
entspricht der Zuwachs der Kundenfinanzierung der Steigerung der Bruttorisikoposition bei einem
konstanten US-Dollar-Wechselkurs. Siehe oben 3.3: „Grundsätze – Absatzfinanzierungspolitik“ undKonzernanhang – Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“.
Als Antwort auf eine erhöhte Nachfrage nach einer Finanzierung durch die Kunden erwartet
EADS, dass weitere Investitionsausgaben im Zusammenhang mit der Kundenfinanzierung
von Verkehrsflugzeugen im Rahmen von Operating-Lease-Verträgen und Darlehen anfallen
werden. Das von der EADS in Hinblick auf zusätzliche Kundenfinanzierung angestrebte Ziel
ist für das Jahr 2003 niedriger als im Vorjahr angesetzt, und die EADS beabsichtigt, weiterhineine restriktive Politik dahingehend zu verfolgen, den Nettozuwachs auf einem möglichst
geringen Niveau zu halten. Siehe oben 3.3: „Grundsätze – Absatzfinanzierungspolitik“.
Sonstige. Im Jahr 2001 wurde das Netto-Ergebnis aus Beteiligungen an Tochtergesellschaften hauptsächlich durch die Übernahme von Tesat Spacecom, Cogent und die erhöhte Beteiligung an Dornier
im Wert von ca. € 400 Millionen beeinflusst. Im Jahr 2002 trugen die Erlöse aus dem Verkauf vonAircelle und MDTV zum positiven Netto-Ergebnis aus Beteiligungen an Tochtergesellschaften bei.
Siehe oben 2.1: „Erläuterungen zur Bilanzierung – Änderungen im Konsolidierungskreis“.
Freier Cash Flow
Auf Grund der oben dargelegten Faktoren belief sich der negative freie Cash Flow im Jahr 2002
auf € 287 Millionen im Vergleich zu einem positiven Wert von € 774 Millionen im Jahr 2001.
Der positive freie Cash Flow vor Kundenfinanzierungen betrug im Jahr 2002 € 578 Millionen im
Vergleich zu € 867 Millionen im Vorjahr.
Sonstige Änderungen der Finanzlage
Sonstige Änderungen der Finanzlage spiegeln in erster Linie Änderungen der Wechselkursbewertung für Zahlungsmittel und Verbindlichkeiten sowie die Bewegungen von Zahlungsmitteln
und/oder Finanzverbindlichkeiten als Ergebnis der Änderungen des Umfangs des Konsolidierungskreises wider. Die Aufstellung für 2001 enthielt hauptsächlich (i) eine Erhöhung der Verbindlichkeiten
in Höhe von € 838 Millionen im Zusammenhang mit der 100 %igen Konsolidierung der Verbindlichkeiten der ehemaligen Airbus GIE zum 1. Januar 2001 (die für diese Erläuterung separat inder Eröffnungs-Cash-Position dargestellt wurde) und (ii) eine negative Änderung der Bewertung
der in US-Dollar ausgewiesenen Verbindlichkeiten der EADS (€ 335 Millionen). Für das Jahr 2002
waren die Hauptfaktoren, die sich auf die sonstigen Änderungen der Finanzlage auswirkten,
die positive Änderung der Bewertung der in US-Dollar ausgewiesenen Verbindlichkeiten von ca.
€ 782 Millionen, die durch die an Minderheitsgesellschafter ausgeschütteten Dividenden (hauptsächlich € 125 Millionen an BAE Systems in Hinblick auf Airbus) und die Auswirkungen vonWechselkursänderungen auf die liquiden Mittel in Höhe von ca. €80 Millionen ausgeglichen wurden.

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

67

Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

7

Konzernverbindlichkeiten

Die zum Bilanzstichtag offenen Finanzverbindlichkeiten beliefen sich auf € 4.976 Millionen im Jahr
2002 gegenüber € 6.500 Millionen im Jahr 2001. Der Nettorückgang der Konzern-Finanzverbindlichkeiten in Höhe von € 742 Millionen im Vergleich zum Vorjahr (bei einem konstanten US-Dollarwechselkurs) resultiert hauptsächlich aus der Abgeltung von Schuldverschreibungen und die
Begleichung von Verbindlichkeiten gegenüber Finanzinstituten. Eine Anpassung in Höhe von€ 782 Millionen spiegelte die Währungsumrechnungsdifferenz des schwächeren US-Dollars bei
in Dollar ausgewiesenen Finanzverbindlichkeiten wider.
Die folgende Tabelle zeigt die Zusammensetzung der konsolidierten Finanzverbindlichkeiten
der EADS, einschließlich der kurz- und langfristigen Verbindlichkeiten, zum 31. Dezember 2002
und 2001:
Ausstehender
Betragin € Mio.

2002

2001

Finance Lease

1.566

1.746

Anleihen

253

621

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten

1.569

1.827

Darlehen

1.048

1.754

Sonstige
Finanzverbindlichkeiten insgesamt

540

552

4.976

6.500

Die Finanzverbindlichkeiten insgesamt enthalten die vollständige Konsolidierung der Finanzschulden von Airbus in Höhe von €4.162 Millionen. Die EADS haftet entsprechend ihrer Beteiligung
an Airbus jedoch nur für 80 % dieser Verbindlichkeiten, die nach dem 1. Januar 2001 aufgelaufen
sind. Siehe oben 3.3: „Grundsätze – Absatzfinanzierungspolitik – Airbus-Absatzfinanzierungsrisiko“.
Die gesamten konsolidierten Finanzverbindlichkeiten der EADS in Höhe von €4.976 Millionen
werden wie folgt fällig:in € Mio.

2003

2004

2005

2006

2007

Danach

1.185

193

325

393

715

2.165

Die EADS bilanziert flüssige Mittel in einem Cash-Pooling-System, das auch Finanzmittel von
Joint Venture-Partnern und nicht konsolidierten Unternehmen beinhaltet. Diese flüssigen Mittel
werden als kurzfristige Verbindlichkeiten ausgewiesen. Solange diese Abkommen über die
Cash-Pooling-Systeme in Kraft sind, bleiben diese Barmittel weiterhin bei der EADS hinterlegt
und werden nicht zur sofortigen Rückerstattung fällig. Im Jahr 2003 enthielt das Laufzeitenprofilderartige kurzfristige Verbindlichkeiten in Höhe von € 540 Millionen, die sich vor allem auf MBDA
und Astrium beziehen.
Mehr als 75% der Finanzverbindlichkeiten von insgesamt €4.976 Millionen zum 31. Dezember
2002 stammen aus dem Funding der Absatzfinanzierung durch die EADS; sie sind langfristig
und werden planmäßig zurückgezahlt. Die nachstehende Tabelle zeigt eine Gliederung derkonsolidierten Finanzverbindlichkeiten, die im Zusammenhang mit der Absatzfinanzierung stehen:
Kapitalbetrag
2002
2001

in € Mio.

Finance Lease

1.566

1.746

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten

1.266

1.425

DarlehenAbsatzfinanzierungsverbindlichkeiten insgesamt

68

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation

958

1.526

3.790

4.697

Von den Absatzfinanzierungsverbindlichkeiten in Höhe von insgesamt € 3.790 Millionen entfallen€747 Millionen auf Verbindlichkeiten mit begrenztem Zugriff, wobei die Rückzahlungsverpflichtung
der EADS auf Eingänge von Transaktionskontrahenten begrenzt ist. € 1.146 Millionen werden
durch verpfändete Bankeinlagen gesichert, die in der Bilanz als Finanzanlagen ausgewiesen sind.
Des Weiteren besteht ein bedeutender Teil dieser Finanzanlagen in nicht stornierbaren Kundenverpflichtungen, deren Fälligkeiten zeitlich denen der ihnen zu Grunde liegenden Finanzverbindlichkeiten entsprechen. Leasing- und Absatzfinanzierungsverbindlichkeiten werden in der Regeldurch das verkaufte Flugzeug gesichert. Siehe Konzernanhang – Anmerkung 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“.
Das Management ist der Ansicht, dass das Laufzeitenprofil der konsolidierten Finanzverbindlichkeiten umsichtig ist und mit der Struktur der konsolidierten Vermögensgegenstände und desCash Flows der EADS übereinstimmt.
8

Liquide Mittel

Zum 31. Dezember 2002 beliefen sich die Liquiden Mittel auf € 6.200 Millionen (einschließlich
€ 4.497 Millionen in Wertpapieren) gegenüber € 8.033 Millionen (einschließlich € 5.341 Millionen
in Wertpapieren) zum 31. Dezember 2001.
Die Gesamtsumme der Liquiden Mittel umfasst die vollständige Konsolidierung vonZahlungsmitteln bei Airbus in Höhe von € 1.612 Millionen. Der EADS Anteil daran beträgt jedoch
nur 80 %. Die EADS hat ebenso nur einen Anteil von 37,5 % an den Zahlungsmitteln von MBDA
von € 1.332 Millionen aus der 50 %igen Konsolidierung.

EADS 2002 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation69

Konzernabschluss
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
für die Jahre 2002 und 2001

in € Mio.

Anmerkung

2002

2001

Umsatzerlöse

5, 26

29.90130.798

Umsatzkosten

6(24.465)(25.440)

5.436

5.358

(2.492)(2.561)

Bruttoergebnis vom Umsatz
Vertriebskosten, allgemeine Verwaltungskosten,sonstige betriebliche Aufwendungen

6

Forschungs- und Entwicklungskosten(2.096)(1.841)

Sonstige betriebliche Erträge

7

248

3.024

Abschreibung Goodwill und Wertminderungsaufwendungen

10

(936)

(1.466)

160

2.514

87

(342)

108

22

(81)

63

Ergebnis vor Finanzergebnis,
Ertragsteuern und Anteilen von Fremden
Beteiligungsergebnis
davon von assoziierten Unternehmen
ZinsergebnisÜbriges Finanzergebnis
Finanzergebnis

8Ergebnis vor Ertragsteuern und Anteilen von Fremden
Ertragsteuern

9

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis
Konzernergebnis

21

(234)

27

(513)

187

2.001

(453)

(646)

(33)

17

(299)

1.372

Ergebnis je Aktie
mit und ohne Verwässerungseffekt

31€(0,37)€1,70

Dividende je Aktie (2002: Vorschlag)

17€ 0,30€ 0,50Der nachfolgende Konzernanhang ist Bestandteil des Konzernabschlusses.

70

EADS 2002 Konzernabschluss

Konzernbilanz zum 31. Dezember 2002 und 2001

in € Mio.

Anmerkung

2002

2001

AktivaImmaterielle Vermögensgegenstände

10

9.789

10.588

Sachanlagen11

10.50910.050Beteiligungen (assoziierte Unternehmen)

12

1.333

1.252

Sonstige Finanzanlagen

12

3.542

3.474

25.17325.364

Anlagevermögen
Vorräte

13

2.700

2.469

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

14

4.114

5.183

Übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

15

5.256

2.633

Wertpapiere

16

4.497

5.341

Zahlungsmittel

1.703

2.692

18.27018.318

2.992

4.288

965

745

47.40048.715811

809

Rücklagen

9.658

10.346

Accumulated Other Comprehensive Income

2.452(1.278)

Umlaufvermögen
9Latente Steuern
Rechnungsabgrenzungsposten
Summe Aktiva
Passiva
Gezeichnetes Kapital

Eigene Anteile
17

Eigenkapital
Anteile in Fremdbesitz

18

Rückstellungen

(156)

0

12.765

9.877

1.361

559

8.248

11.918Finanzverbindlichkeiten

19

4.976

6.500

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

20

5.070

5.466

Übrige Verbindlichkeiten

20

Verbindlichkeiten

10.246

10.63120.29222.597

Latente Steuern

9

2.014

806

Rechnungsabgrenzungsposten

21

2.720

2.958

47.40048.715

Summe Passiva
Der nachfolgende Konzernanhang ist Bestandteil des Konzernabschlusses.

EADS 2002 Konzernabschluss

71

Konzernabschluss
Konzern-Kapitalflußrechnung für die Jahre 2002 und 2001

in € Mio.

2002

2001

Konzernergebnis

(299)

1.372

33

(17)

2.768

3.560

Auf Minderheiten entfallendes ErgebnisÜberleitungsposten vom Konzernergebnis zum Cash Flow aus Geschäftstätigkeit:
Abschreibungen auf das Anlagevermögen
Bewertungsänderungen

177

493

0

(2.817)

Veränderung der latenten Steuern

255

109

Ergebnis aus Abgängen im Anlagevermögen /Ergebnis von at equity bilanzierten Beteiligungen

(227)

(93)

Veränderung der Rückstellungen

(845)

47

Veränderung der übrigen Aktiva und Passiva:

804

2

Einmaliger buchtechnischer Gewinn Airbus/MBDA– Vorräte, netto

274

(655)

– Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

895

(894)

– Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

(139)

766

– Sonstige Vermögensgegenstände und übrige Verbindlichkeiten

(226)

785

2.666

2.656

Cash Flow aus der Geschäftstätigkeit
Investitionen:– Erwerb von Sachanlagevermögen und Anstieg Vermietete Gegenstände(2.314)(2.196)– Zahlungen für den Erwerb von Finanzanlagen und Tochtergesellschaften(1.134)(1.096)– Erlöse aus Abgang von Sachanlagevermögen und Rückgang Vermietete Gegenstände

240

402

– Erlöse aus Abgang von Finanzanlagevermögen und Tochtergesellschaften

849

850

– Veränderung von Forderungen aus Finance Lease

(599)

138

Veränderungen von Wertpapieren

(264)

(390)

Veränderung liquider Mittel aus Änderungen des Konsolidierungskreises

520Cash Flow aus der Investitionstätigkeit(3.217)(2.272)

Veränderung der Finanzverbindlichkeiten

(774)

(465)

Einzahlung durch Minderheitsgesellschafter

0

253

Gezahlte Dividenden

(403)

(404)

Rückzahlungen/Dividenden an Minderheitsgesellschafter

(127)

(52)

16

21

(156)

0

Kapitalerhöhung
Erwerb eigener Anteile
Sonstiges
Cash Flow aus der Finanzierungstätigkeit
Einfluß von Wechselkursänderungen auf die liquiden Mittel
Veränderung der liquiden Mittel

(3)

(30)

(1.447)

(677)

(82)

14

(2.080)(279)

Liquide Mittel
zum Jahresanfang

7.481

7.760

zum Jahresende

5.401

7.481

zusätzliche Wertpapiere (mittelfristige Anlagen)

799

552

Bilanzwert der liquiden Mittel und Wertpapiere

6.200

8.033

Gezahlte Zinsen

(407)

(335)

Gezahlte Ertragsteuern

(318)

(520)

Zusätzliche Informationen zum Cash Flow aus der Geschäftstätigkeit:

Im Jahr 2002 erhaltene Zinsen belaufen sich auf € 403 Millionen (2001: € 506 Millionen), erhaltene Dividenden betragen € 19 Millionen (2001: € 36 Millionen).
Der nachfolgende Konzernanhang ist Bestandteil des Konzernabschlusses.
Nähere Erläuterungen: Siehe unter Anm. 22: „Konzern-Kapitalflußrechnung“.

72

EADS 2002 Konzernabschluss

Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
für die Jahre 2002 und 2001

Accumulated
Other
Gezeichnetesin € Mio.

AnmerkungStand am 31. Dezember 2000

Comprehensive

KapitalRücklagen

807

9.359

Erstmalige Anwendung IAS 39
Eröffnungsbilanz 1. Januar 2001, angepaßt

807

Kapitalerhöhung ESOP

2

9.359

IncomeEigeneAnteileGesamt84

10.250

(337)

(337)

(253)

9.913

19

21

Konzernergebnis

1.372

1.372

Dividende(404)

Other Comprehensive Income(404)(1.025)

davon Veränderung Marktwerte von Wertpapieren(10)davon Veränderung Marktwerte von Sicherungsinstrumenten(878)

davon aus Währungsumrechnung(137)

Stand am 31. Dezember 2001/1. Januar 2002

809

Kapitalerhöhung ESOP17, 272

10.346(1.025)(1.278)

9.877

14

16

Konzernergebnis

26

(299)

(299)

Dividende

17

(403)

Erwerb eigener Anteile

17

(403)
(156)

Other Comprehensive Income

3.730

davon Veränderung Marktwerte von Wertpapieren

3.730

(10)

davon Veränderung Marktwerte von Sicherungsinstrumenten

2.713

davon aus Währungsumrechnung

1.027

Stand am 31. Dezember 2002

(156)

811

9.658

2.452

(156)

12.765

Die Beträge für das Geschäftsjahr 2000 beinhalten für das erste Halbjahr nur Aerospatiale Matra.
Der nachfolgende Konzernanhang ist Bestandteil des Konzernabschlusses.

EADS 2002 Konzernabschluss73

Konzernanhang
Grundlagen und Methoden

Inhaltsverzeichnis fürden Konzernanhang
74
74
74
79
79

Grundlagen und Methoden
1. Das Unternehmen
2. Grundsätze der Rechnungslegung
3. Konsolidierungskreis
4. Akquisitionen und Veräußerungen
im Geschäftsjahr

80 Konzern-Gewinn- und
Verlustrechnung
80 5. Umsatzerlöse
80 6. Funktionskosten und sonstige
betriebliche Aufwendungen
80 7. Sonstige betriebliche Erträge
81 8. Finanzergebnis
81 9. Ertragsteuern
84
84
85
86
87
87
87
88
88
88
91
92

92

Konzernbilanz
10. Immaterielle Vermögensgegenstände
11. Sachanlagen12. Finanzanlagen
13. Vorräte
14. Forderungen aus Lieferungenund Leistungen15. Übrige Forderungen undsonstige Vermögensgegenstände
16. Wertpapiere
17. Eigenkapital
18. Rückstellungen
19. Finanzverbindlichkeiten
20. Verbindlichkeiten aus Lieferungenund Leistungen undübrige Verbindlichkeiten
21. Passive Rechnungsabgrenzungsposten

93 Konzern-Kapitalflussrechnung
93 22. Erläuterungen zur
Konzern-Kapitalflussrechnung
94 Sonstige Erläuterungen
94 23. Rechtsstreitigkeiten und
Schadenersatzansprüche
94 24. Haftungsverhältnisse undsonstige finanzielle Verpflichtungen
96 25. Informationen überFinanzinstrumente
99 26. Segmentberichterstattung
102 27. Aktienorientierte Vergütung
103 28. Transaktionen mit
nahe stehenden Parteien
103 29. Als Finanzinstrumente
gehaltene Immobilien
104 30. Beteiligungen an Joint Ventures
104 31. Ergebnis je Aktie
105 32. Anzahl der Mitarbeiter105 33. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

74

1

Das Unternehmen

Dieser Konzernabschluss umfasst die European Aeronautic Defence and Space Company EADS
N.V.,eine niederländische Kapitalgesellschaft mit Sitz in Amsterdam (Le Carré, Beechavenue 130–132,
1119 PR, Schiphol-Rijk, Niederlande), und deren Tochterunternehmen („EADS“ oder der „Konzern“).
Die EADS gehört zu den führenden Herstellern von Verkehrsflugzeugen, zivilen Hubschraubern,kommerziellen Trägerraketensystemen, Lenkflugkörpern, Militärflugzeugen, Satelliten undVerteidigungselektronik. Der Konzernabschluss wurde durch den EADS Board of Directors am
7. März 2003 zur Veröffentlichung freigegeben. Die Aufstellung und Berichterstattung desKonzernabschlusses erfolgt in Euro.
2

Grundsätze der Rechnungslegung

Rechnungslegungsgrundsätze – Der Konzernabschluss der EADS wurde in Übereinstimmung
mit den International Financial Reporting Standards („IFRS“) und den vom International AccountingStandards Board („IASB“) herausgegebenen Interpretationen aufgestellt, mit der Ausnahme,
dass Entwicklungskosten zum Zeitpunkt des Anfalls als Aufwand behandelt werden. Der Konzernabschluss wurde nach dem Anschaffungskostenprinzip aufgestellt, modifiziert nur hinsichtlichder Bewertung von veräußerungsfähigen Wertpapieren („available-for-sale financial instruments“),Finanzanlagen und Finanzverbindlichkeiten, die zum Handel bestimmt sind, sowie im Rahmen
von Fair-Value-Hedges gesicherten Finanzinstrumenten.
Konsolidierung – Tochterunternehmen, die unter der Kontrolle der EADS stehen, sind in den
Konzernabschluss einbezogen worden. Beteiligungen, auf die EADS einen wesentlichen
Einfluss ausüben kann („assoziierte Unternehmen“), werden nach der Equity-Methode bilanziert.
Wesentliche Joint Ventures werden quotal konsolidiert. Die Auswirkungen konzerninterner
Geschäftsvorfälle werden eliminiert.
Unternehmenszusammenschlüsse werden nach der Erwerbsmethode bilanziert, alle erworbenen Vermögensgegenstände und übernommenen Schulden werden zum Verkehrswert angesetzt.
Soweit der Kaufpreis den Verkehrswert des Nettovermögens übersteigt, wird der Unterschiedsbetrag als Goodwill aktiviert und über die voraussichtliche Nutzungsdauer linear abgeschrieben.
Währungsumrechnung – Die Vermögensgegenstände und Schulden ausländischer Tochterunternehmen, deren lokale Währung nicht der Euro ist, werden mit dem Stichtagskurs umgerechnet,
die Gewinn- und Verlustrechnungen hingegen mit Jahresdurchschnittskursen. Alle hieraus
resultierenden Umrechnungsdifferenzen werden ergebnisneutral in einer eigenen Position im
Eigenkapital erfasst („Accumulated Other Comprehensive Income“ oder „AOCI“).
Transaktionen in Fremdwährung werden zu dem Kurs in Euro umgerechnet, der am Tag
der Transaktion gültig war. Monetäre Vermögensgegenstände und Schulden in Fremdwährung
werden zum Wechselkurs am Bilanzstichtag in Euro umgerechnet. Gewinne und Verluste aus
Währungsumrechnungen werden ergebniswirksam berücksichtigt. Nicht-monetäre Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Fremdwährung, die zu historischen Kosten angesetzt sind,werden mit dem Wechselkurs am Tag der Transaktion in Euro umgerechnet.
Ein durch den Erwerb ausländischer Tochterunternehmen entstandener Goodwill sowie
Marktwertanpassungen werden als Vermögensgegenstände und Schulden des Käufers behandelt.
Es wird der am Tag des Erwerbs gültige Wechselkurs zur Umrechnung angesetzt.
Umsatzrealisierung – Umsätze werden realisiert, wenn der Gefahrenübergang bzw. Leistungserbringung erfolgt ist und die Höhe der Erlöse verlässlich bestimmt werden kann. Umsatzerlöse
aus Dienstleistungsaufträgen werden am Bilanzstichtag nach ihrem Fertigstellungsgrad bilanziert.
Wenn das Ergebnis verlässlich bestimmt werden kann, werden Umsatzerlöse aus Fertigungsaufträgen ebenfalls nach Grad ihrer Fertigstellung bilanziert, wobei zur Bestimmung desFertigstellungsgrades verschieden Methoden benutzt werden können. Abhängig von der Art
des Vertrages können Umsatzerlöse nach dem Erreichen vertraglich vereinbarter Meilensteine,dem Leistungsfortschritt oder der Anzahl der ausgelieferten Produkte erfasst werden. Änderungender Gewinnmargen werden im Ergebnis des laufenden Jahres berücksichtigt. Zu jedem Bilanzstichtag werden die bestehenden Verträge bezüglich möglicher Risiken überprüft, bei sichabzeichnenden Verlusten werden entsprechende Rückstellungen gebildet.

EADS 2002 KonzernanhangLeistungsprämien werden in den geplanten Gewinnmargen berücksichtigt und erfasst, wenn die
Erreichung der Leistungsanforderungen wahrscheinlich ist und verlässlich ermittelt werden kann.
Flugzeugverkäufe, die gegebene Wertgarantien beinhalten, werden als Operating Leasebilanziert, wenn diese Verpflichtungen im Verhältnis zum Marktwert des betreffenden Flugzeugs
als wesentlich betrachtet werden. Die Umsatzerlöse enthalten dann die Leasingerträge aus diesen
Operating-Lease-Geschäften.
Produktbezogene Aufwendungen – Aufwendungen für Werbung und Absatzförderung sowie
sonstige absatzbezogene Aufwendungen werden zum Zeitpunkt ihres Anfalls ergebniswirksam.
Rückstellungen für Gewährleistungen werden im Zeitpunkt des Verkaufs der Produkte gebildet.
Vertragsstrafen werden dann erfolgswirksam berücksichtigt, wenn eine Inanspruchnahme wahrscheinlich erscheint.
Aufwendungen für Forschung und Entwicklung – Entgegen dem International Accounting Standard (IAS) 38 „Immaterielle Vermögenswerte“, welcher unter bestimmten Voraussetzungen die
Aktivierung von Entwicklungskosten fordert, werden Aufwendungen für eigenfinanzierte Forschungund Entwicklung zum Zeitpunkt ihres Anfalls ergebniswirksam behandelt. Obwohl der Effekt hieraus
nicht verlässlich geschätzt werden kann, gibt diese Vorgehensweise aus Sicht der EADS ein besser
den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
der globalen Konzernaktivitäten wieder. Fremdfinanzierte Forschungs- und Entwicklungsverträge
führen zu Aufwendungen für Forschung und Entwicklung in der Periode der Umsatzlegung.
Ertragsteuern – Aktive und passive latente Steuern spiegeln zukünftig entstehende Steuermehroder -minderbelastungen wider, die sich aus temporären Bewertungsunterschieden zwischenden bilanziellen Werten und den steuerlichen Werten sowie aufgrund von steuerlichen Verlustvorträgen und Steuervergünstigungen ergeben. Latente Steuern werden mit dem Ertragsteuersatz berechnet, der nach gegenwärtiger Rechtslage zu dem Zeitpunkt anzuwenden ist, zu
dem sich die zeitlichen Differenzen voraussichtlich wieder ausgleichen. Zukünftige Steuersatzänderungen dürfen erst im Jahr der Gesetzesänderung berücksichtigt werden.
Latente Steuern werden im EADS-Konzernabschluss nur dann aktiviert, wenn der Eintritt
der Entlastungseffekte wahrscheinlich ist.
Immaterielle Vermögenswerte – Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände werden
zu Anschaffungskosten bewertet und im allgemeinen linear über ihre jeweilige Nutzungsdauer(3 bis 10 Jahre) abgeschrieben. Goodwill, der aus der Anwendung der Erwerbsmethode entsteht,
wird über einen Zeitraum von 5 bis 20 Jahren abgeschrieben.
Sachanlagen – Sachanlagen sind mit den Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich
kumulierter Abschreibungen bewertet. Abschreibungen werden grundsätzlich linear vorgenommen.
Die Herstellungskosten selbsterstellter Anlagen umfassen Einzelkosten sowie die zurechenbaren
Material- und Fertigungsgemeinkosten einschließlich Abschreibungen. Fremdkapitalkosten werden
nicht aktiviert. Es wird von folgenden Nutzungsdauern ausgegangen: 6 bis 50 Jahre für Gebäude,6 bis 20 Jahre für Grundstückseinrichtungen, 3 bis 20 Jahre für technische Anlagen undMaschinen, 2 bis 10 Jahre für Betriebs- und Geschäftsausstattung. Die Kosten für Produktionsspezialwerkzeuge werden aktiviert und grundsätzlich über 5 Jahre linear abgeschrieben, falls
besser geeignet wird eine leistungsabhängige Abschreibung („sum-of-the-units Methode“)
vorgenommen. Diese kommt insbesondere im Bereich der zivilen Flugzeugproduktion wie fürden Airbus A380 zur Anwendung. Hier werden die geschätzten Produktionszahlen genutzt,
um die Wertminderung der Spezialwerkzeuge den produzierten Einheiten zuzuordnen.
Als Finanzinstrumente gehaltene Immobilien – Als Finanzinstrumente gehaltene Immobilien
werden nach dem Anschaffungskostenmodell bewertet. Der Ansatz erfolgt zu Buchwerten,
d. h. mit ihren Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich kumulierter Abschreibungen
und kumulierter Wertminderungsaufwendungen. Der Verkehrswert der Immobilien wird einer
jährlichen Überprüfung mit Hilfe von Cash Flow Berechnungen oder anhand von Bewertungsgutachten unterzogen.
Langfristige veräußerungsfähige Finanzanlagen („available-for-sale“) – Die langfristigen
veräußerungsfähigen Finanzanlagen sind Bestandteil der Position „Finanzanlagen“. Sie werden
mit Marktwerten bewertet. Unrealisierte Gewinne und Verluste abzüglich darauf entfallenderlatenter Ertragsteuern werden in einer separater Position des Eigenkapitals, dem „Accumulated
Other Comprehensive Income“ (AOCI), erfasst. Werden diese Finanzanlagen veräußert, in
anderer Form in den Abgang gebracht oder im Wert gemindert, werden die kumulierten Gewinne
und Verluste, die zuvor im Eigenkapital erfasst waren, ergebniswirksam im Finanzergebnis
des Konzernabschlusses dargestellt. Veräußerungsfähige Finanzanlagen, für die kein Marktwert
existiert und deren Verkehrswert nicht verlässlich ermittelt werden kann, werden zu Anschaffungskosten abzüglich kumulierter Wertminderungen bilanziert. Die Marktwerte von Beteiligungenbasieren auf Börsenwerten, Angeboten oder Cash-Flow-Modellen.
EADS 2002 Konzernanhang75

Konzernanhang

Wertminderung von langfristigen Vermögensgegenständen – Der Konzern überprüft Sachanlagen und andere langfristig genutzte Vermögensgegenstände einschließlich des Goodwills undimmaterieller Vermögensgegenstände auf Wertminderungen, sobald Ereignisse oder veränderte
Umstände darauf hindeuten, dass der Buchwert eines Vermögensgegenstandes dessen erzielbaren Betrag überschreiten könnte. Falls der Buchwert den erzielbaren Betrag übersteigt, wird
der entsprechende Vermögensgegenstand bzw. die betroffene Cash-Generating-Unit auf die
Höhe des erzielbaren Betrages abgeschrieben.
Leasing – Der Konzern ist Leasinggeber und Leasingnehmer, vorrangig im Zusammenhang
mit der Absatzfinanzierung von Zivilflugzeugen. Werden im Rahmen des Leasingverhältnisses
alle wesentlichen mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen an den Leasingnehmerübertragen, liegt ein Finanzierungsleasing („Finance Lease“) vor. Alle anderen Formen desLeasings werden als ein Operating-Leasingverhältnis („Operating Lease“) behandelt.
Vermögensgegenstände, die unter einem Operating Lease vermietet wurden, werden unterden Sachanlagen zu Anschaffungskosten abzüglich Abschreibungen ausgewiesen (Siehe Anm. 11:„Sachanlagen“). Die Mieteinnahmen aus dem Operating Lease von Flugzeugen werden als Erlöseüber die Leasingdauer bilanziert. Liegen dagegen die Bedingungen eines Finance Leases vor,
wird der Vermögensgegenstand nicht mehr in der Bilanz angesetzt. Stattdessen wird eine Finanzforderung angesetzt, die die abgezinsten zukünftigen Leasingzahlungen einschließlich einesabgezinsten nicht garantierten Restwertes enthält (Siehe Anm. 12: „Finanzanlagen“). Die
abgezinsten Finanzerträge werden über die Laufzeit im „Finanzergebnis“ berücksichtigt. Einnahmen
und damit zusammenhängende Aufwendungen werden mit Beginn des Leasingverhältnisses
ergebniswirksam erfasst.
Die geleasten Vermögensgegenstände, die als Finance Lease einzustufen sind, werden unter den
Sachanlagen zu Anschaffungskosten vermindert um Abschreibungen angesetzt (siehe Anm. 11:„Sachanlagen“), sofern sie nicht weiter an Kunden verleast werden. Der betroffene Vermögensgegenstand ist gemäß den Kriterien entweder als Operating oder als Finance Lease mit der EADS
als Leasinggeber (Haupt-/Unter-Leasingverhältnis „Head lease/Sub lease“) einzustufen undbilanziell entsprechend darzustellen. Hinsichtlich der aus einem Finance Lease resultierenden
Leasingverbindlichkeiten wird auf die Anmerkung 19: „Finanzverbindlichkeiten“, verwiesen. Ist die
EADS Leasingnehmer unter einem Operating-Lease-Vertrag, werden die Leasingzahlungen bei
Fälligkeit erfasst (Siehe Anm. 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“).
Häufig tritt diese Art von Leasingverhältnissen im Zusammenhang mit Flugzeugfinanzierungen,mit dem Unter-Leasingverhältnis als Operating Lease, auf.
Umlaufvermögen – Das Umlaufvermögen umfasst Vorräte, Forderungen, Wertpapiere undZahlungsmittel des Konzerns einschließlich Beträgen, die nach einem Jahr fällig werden. In den
folgenden Erläuterungen sind jeweils die Beträge mit einer Fälligkeit von über einem Jahr vermerkt.
Vorräte – Vorräte werden zum niedrigeren Wert aus Anschaffungs- oder Herstellungskosten
und dem Nettoveräußerungswert bewertet. Die Herstellungskosten umfassen neben Einzelkosten
die zurechenbaren Material- und Fertigungsgemeinkosten einschließlich Abschreibungen. Fremdkapitalkosten aus der Finanzierung von Vorräten werden nicht aktiviert.
Wertpapiere – Wertpapiere werden mit beizulegenden Zeitwerten bewertet. Am Bilanzstichtag
sind sämtliche Wertpapiere als veräußerungsfähig eingestuft. Die Unternehmensführung definiert
bei Erwerb der Wertpapiere die angemessene Einordnung und überprüft sie zu jedem Bilanzstichtag. Unrealisierte Gewinne und Verluste dieser Wertpapiere werden abzüglich darauf
entfallender latenter Ertragsteuern in einer eigenen Position im Eigenkapital („Accumulated Other
Comprehensive Income“) ausgewiesen. Werden die Wertpapiere veräußert, eingezogen odergehen anderweitig ab, oder wird eine Wertminderung festgestellt, werden die kumulierten
Gewinne und Verluste, die zuvor im Eigenkapital erfasst waren, in das Finanzergebnis desKonzernabschlusses umgestellt. Kurzfristige Wertpapiere mit einem geringen Kursschwankungsrisiko werden in der Kapitalflussrechnung als flüssige Mittel berücksichtigt. Der beizulegende
Zeitwert von veräußerungsfähigen Wertpapieren wird anhand eines öffentlich notierten Marktpreises auf einem aktiven Markt ermittelt. Ist kein öffentlich notierter Marktpreis vorhanden, wird
der beizulegende Zeitwert zum Bilanzstichtag mit Hilfe von allgemein anerkannten Bewertungsmodellen unter Berücksichtigung von Marktinformationen festgestellt. Jeder Kauf und Verkauf
von Wertpapieren wird zum Abrechnungstermin entsprechend der Usancen am Markt wirksam.
76

EADS 2002 KonzernanhangZahlungsmittel – Die Zahlungsmittel bestehen aus Kassenbeständen, Bankguthaben, Schecks
und kurzfristig einlösbaren Festgeldern.
Finanzinstrumente – Die EADS wendet seit dem 1. Januar 2001 den International AccountingStandard (IAS) 39, „Finanzinstrumente: Ansatz und Bewertung“, an, wonach alle derivativen
Finanzinstrumente als Vermögensgegenstände oder Verbindlichkeiten zu bilanzieren sind.
Derivative Finanzinstrumente werden zunächst zum Anschaffungswert bilanziert und in derFolge zum Marktwert bewertet. Veränderungen dieser Marktwerte werden entweder im Ergebnis
erfasst oder im Falle von Cash-Flow-Hedges in einer separaten Position des Eigenkapitals(„AOCI“) abzüglich latenter Steuern. Die unrealisierten Gewinne und Verluste werden bei
Realisierung der zugrunde liegenden Transaktion zusammen mit dieser in der Gewinn- und
Verlustrechnung erfasst. Für Fair-Value-Hedges werden die Marktwertveränderungen derderivativen Finanzinstrumente und der gesicherten Grundgeschäfte sofort ergebniswirksam
gebucht. Realisierte und unrealisierte Gewinne und Verluste aus derivativen Finanzinstrumenten,
die nicht zum Hedge-Accounting berechtigen, sind im Konzernergebnis enthalten.
Die EADS nutzt derivative Finanzinstrumente zu Sicherungszwecken. Derivative Finanzinstrumente, die im Rahmen von Micro-Hedging-Strategien dazu dienen, Risiken aus bestimmten
Verpflichtungen abzusichern, werden als Bewertungseinheit mit dem Grundgeschäft bilanziert(„Hedge-Accounting“). Die Kriterien des Konzerns für die Klassifizierung von derivativen Finanzinstrumenten als Sicherungsgeschäfte, beinhalten: (1) Die Wirksamkeit des Sicherungsinstruments
wird als hoch erachtet, d. h. durch eine gegenläufige Wertentwicklung werden Risiken aus
Cash-Flow-Änderungen der gesicherten Transaktion kompensiert. (2) Bei Cash-Flow-Hedges müssen
die erwarteten Transaktionen eine hohe Eintrittswahrscheinlichkeit besitzen. (3) Die Wirksamkeit
des Sicherungszusammenhanges kann verlässlich bestimmt werden. (4) Zu Beginn der Sicherung
ist eine ausreichende Dokumentation der Sicherungsbeziehungen vorhanden.
Nach der Einführung von IAS 39 wurden alle derivativen Finanzinstrumente als Vermögensgegenstände oder Verbindlichkeiten bilanziert. Der Eröffnungsbilanzwert des Eigenkapitals zum
1. Januar 2001 wurde angepasst. Mit der Einführung von IAS 39 wendet der Konzern Cash-FlowHedge-Accounting für bestimmte Devisentermingeschäfte an, die der Absicherung zukünftiger
Zahlungsströme aus Umsatzerlösen dienen, und für Zinsswaps. Zinsswaps werden für künftige
Zinszahlungen im Rahmen von Fair-Value und Cash-Flow-Hedges abgeschlossen. Veränderungender beizulegenden Zeitwerte von Finanzinstrumenten, die unter Risikogesichtspunkten eine
Absicherung darstellen, aber sich nach den Kriterien von IAS 39 nicht für das Hedge-Accounting
qualifizieren, werden erfolgswirksam im Konzernergebnis gebucht. Derivative Finanzinstrumente
mit negativen Marktwerten werden unter „Rückstellungen für Finanzinstrumente“ ausgewiesen.
Derivative Finanzinstrumente mit positiven beizulegenden Marktwerten werden als „Sonstige
Vermögensgegenstände“ bilanziert.
Eine Beschreibung der Strategien der EADS zum Management ihrer Finanzrisiken, derMarktbewertung sowie die von der EADS zur Ermittlung der Marktwerte angewandten Methodensind in Anmerkung 25: „Informationen über Finanzinstrumente“ aufgeführt.
RückstellungenRückstellungen für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften – Rückstellungenfür drohende Verluste aus schwebenden Geschäften werden berücksichtigt, sobald es wahrscheinlich ist, dass die geschätzten Gesamtkosten des Auftrags die gesamten Umsatzerlöse
des Auftrags übersteigen. Solche Vorsorgen werden für den Teil des Auftrags, der bereits
angearbeitet ist, als Wertberichtigung von den „Unfertigen Erzeugnissen“ abgesetzt, der übersteigende Teil wird als Rückstellung ausgewiesen.
Verluste werden aufgrund geplanter Ergebnisse bis zur Beendigung des Auftrags ermittelt
und regelmäßig aktualisiert.
Rückstellungen für Garantien im Zusammenhang mit Flugzeugverkäufen – Rückstellungen
für Garantien werden gebildet, wenn ein Abfluss von Ressourcen mit wirtschaftlichem Nutzen
zur Erfüllung der Ansprüche wahrscheinlich und eine zuverlässige Schätzung der Höhe der Verpflichtung möglich ist. Kaufverträge für Flugzeuge können finanzielle Garantien für Leasingzahlungen, den Restwert von Flugzeugen, die Rückzahlung ausstehender Ausleihungen oder
die Finanzierung des Verkaufs bestimmter Flugzeuge im Namen des Konzerns enthalten.
Garantien können allein, gemeinsam (z.B. mit Triebwerksherstellern) oder bis zu einem vertraglichbeschränkten Höchstbetrag abgegeben werden.
Pensionsverpflichtungen – Die Bewertung der Pensionsverpflichtungen, für als „Defined
Benefit Plan“ eingestufte Modelle, erfolgt gemäß dem International Accounting Standard (IAS) 19,„Leistungen an Arbeitnehmer“, unter Anwendung der Methode der laufenden Einmalprämien
(„Projected Unit Credit Method“). Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste werden
gemäß IAS 19.92 erst nach Überschreiten des sogenannten Korridors ergebniswirksam erfasst.
Der Korridor berechnet sich als 10 % des höheren Betrages des Barwertes der leistungsorientierten Verpflichtung („Defined Benefit Obligation“) oder des beizulegenden Zeitwertes
eines Planvermögens.
EADS 2002 Konzernanhang77

Konzernanhang

Leistungen aufgrund der Beendigung des Arbeitsverhältnisses („Termination Benefits“) sind zahlbar
sofern das Arbeitsverhältnis von Arbeitnehmern vor dem Zeitpunkt der regulären Pensionierungoder durch Annahme eines Angebots zur Förderung des freiwilligen Ausscheidens beendet wird.
Die EADS berücksichtigt diese, wenn eine nachweisliche Verpflichtung des Konzerns aus einem
detaillierten formalen Plan besteht, der er sich nicht entziehen kann, oder wenn ein Angebot für
die freiwillige Beendigung des Arbeitsverhältnisses gemacht wurde.
Finanzverbindlichkeiten – Finanzverbindlichkeiten werden bei der erstmaligen Erfassung mit dem
beizulegenden Zeitwert der erhaltenen Gegenleistung bilanziert. Transaktionskosten sind bei
der erstmaligen Bewertung mit einzubeziehen. In der Folge werden die Finanzverbindlichkeiten
mit den fortgeführten Anschaffungswerten unter Anwendung der Effektivzinsmethode bewertet.
Eine Differenz zwischen dem bilanzierten Barwert und der Tilgung wird über die Laufzeit der
Verbindlichkeit im „Finanzergebnis“ erfasst.
Rückzahlbare Zuschüsse für Entwicklungskosten – Europäische Regierungen gewähren dem
Konzern rückzahlbare Zuschüsse zur Finanzierung von Forschungs- und Entwicklungskosten
bestimmter Projekte auf Basis einer Risikobeteiligung, z. B. einer Rückzahlbarkeit in Abhängigkeit
vom Projekterfolg. Aufgrund der Risikobeteiligung werden diese gewährten Zuschüsse unterden „Übrigen Verbindlichkeiten“ ausgewiesen.
Aktienorientierte Vergütungssysteme („Equity Compensation Plans“) – Zur Zeit liegt keinStandard nach IFRS vor, der den Ansatz und die Bewertung von aktienorientierten Vergütungssystemen (z. B. Aktien und Aktienoptionen) regelt. Die EADS unterscheidet nach Plänen mit
oder ohne Ausgleichsanspruch („Compensatory/Non-Compensatory“). Wird ein Plan als„Non-Compensatory“ eingestuft, ist kein Personalaufwand zu berücksichtigen. Ein „Compensatory
Plan“ kann jedoch zu Personalaufwand führen. Der Konzern entscheidet bei Auflage des Planesüber seinen Charakter. Die EADS ordnet alle aktienorientierten Vergütungen für Mitarbeiter als„Non-Compensatory“ ein, unter der Vorraussetzung, dass nahezu der gesamten Belegschaft das
Recht auf den Erwerb einer bestimmten Anzahl von Aktien eingeräumt wird und der Abschlag
auf den Börsenwert am Tag der Gewährung nicht über 15 % liegt.
Die Bewertung der Compensation Cost für Compensatory Plans zum Bemessungszeitpunkt
erfolgt, wenn die Anzahl der Aktien und der Bezugspreis der zugrundeliegenden Aktien bekannt
ist. Die Berechung erfolgt mit Hilfe eines Modells zur Bewertung des inneren Wertes der Aktien(„Intrinsic Value Method“) zum Bemessungszeitpunkt.
Wenn zum Zeitpunkt der Gewährung die Bedingungen des Plans oder der Zuteilung so
festliegen, dass zu diesem Zeitpunkt die Anzahl der Aktien und der Ausübungspreis feststehen,wird ein feststehender Plan bilanziert („fixed plan accounting“). Wenn andererseits die Anzahl
der Aktien, der Ausübungspreis oder beides zum Gewährungszeitpunkt nicht „fixiert“ sind,
so wird ein variabler Plan bilanziert („variable plan accounting“).
Bei „fixed plan accounting“ wird der Personalaufwand zum Zeitpunkt der Gewährung der
Rechte ermittelt. Liegt zu diesem Zeitpunkt der Kurswert der Aktie über dem Bezugspreis,
müssen die Aufwendungen über den Zeitraum der Erdienung ergebniswirksam erfasst werden.
Die „Service Period“ umfasst hierbei den Zeitraum, über den gemäß der Vereinbarung die
Leistungen durch die Mitarbeiter erbracht werden, die eine aktienorientierte Vergütung gemäß
dem Plan auslösen. Die zu Beginn ermittelten Aufwendungen werden im Zeitverlauf nicht aneine Veränderung des inneren Wertes der Aktien angepasst, sofern spätere Ereignisse nicht
die Notwendigkeit ergeben, „variable plan accounting“ anzuwenden, oder die Aufwendungenneu zu bemessen. Dagegen hat bei variablen Plänen eine laufende Neubewertung der Aufwendungen bis zur Festlegung der tatsächlichen Anzahl und des Ausübungspreises zu erfolgen,d. h. bis zum Bemessungszeitpunkt.
Schätzungen – Im Konzernabschluss müssen zu einem gewissen Grad Schätzungen vorgenommen
und Annahmen getroffen werden, die die bilanzierten Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten, die Angabe von Eventualverbindlichkeiten am Bilanzstichtag und den Ausweis von
Erträgen und Aufwendungen während der Berichtsperiode beeinflussen. Die sich tatsächlich
einstellenden Beträge können von den Schätzungen abweichen.
Umbuchungen – Bestimmte Posten der Vorjahresabschlüsse wurden zur besseren Vergleichbarkeit mit dem laufenden Geschäftsjahr umgestellt.
78

EADS 2002 Konzernanhang

3

Konsolidierungskreis

Umfang des Konsolidierungskreises (31. Dezember 2002) – Der konsolidierte Jahresabschluss
enthält zusätzlich zu EADS N.V.:• 216 Gesellschaften, die voll konsolidiert sind (2001: 206)
• 34 Gesellschaften, die quotal konsolidiert sind (2001: 33)• 16 Beteiligungen, die at equity konsolidiert sind (2001: 17)
Die bedeutenden Tochtergesellschaften, assoziierten Unternehmen und Joint Ventures sind in
der Anlage „Informationen zu wesentlichen Beteiligungen“ aufgeführt.
4

Akquisitionen und Veräußerungen im Geschäftsjahra) Akquisitionen
Im Geschäftsjahr 2002 liegen keine wesentlichen Akquisitionen vor.
Nach der Gründung der MBDA am 18. Dezember 2001 und dem Erwerb der Tesat-Spacecomzum 30. November 2001 sowie der Cogent zum 1. Dezember 2001 beinhaltet der Konzernabschluss erstmalig die Gewinn- und Verlustrechnungen der genannten Gesellschaften.
b) Veräußerungen
Airbus veräußerte am 6. März 2002 die Anteile an Aircelle, einem Joint Venture mit Snecma,für € 63 Millionen an Snecma.
Die EADS verkaufte am 20. November 2002 ihre Anteile an EADS Matradatavision(„MDTV“) für € 12 Millionen an IBM. Der Kaufvertrag schließt bis auf zwei Gesellschaften,
die separat veräußert werden sollen, alle Tochterunternehmen der MDTV ein.
Die übrigen Veräußerungen des Konzerns waren von untergeordneter Bedeutung.
c) Nachfolgende Veränderungen von Vermögensgegenständen und Verbindlichkeiten
sowie Anschaffungskosten
Nach der Gründung der MBDA sowie dem Erwerb der Tesat und Cogent in 2001 wurde in
2002 offensichtlich, dass die angenommenen Schätzwerte für die Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten angepasst werden müssen. Des Weiteren ergaben sich im Geschäftjahr 2002
Veränderungen hinsichtlich des endgültigen Kaufpreises für die Gesellschaften Tesat und Cogent.
Aus diesem Grund erhöhte sich im Geschäftsjahr 2002 der Goodwill um € 73 Millionen. Diese
Veränderungen wurden im Konzernabschluss 31. Dezember 2001 nicht angepasst.

EADS 2002 Konzernanhang79

Konzernanhang
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

5

Umsatzerlöse

Im Jahr 2002 wurden Umsatzerlöse von €29.901 Millionen erzielt, im Vergleich zu €30.798 Millionen
in 2001. Die geringfügige Abnahme der Umsatzerlöse im Jahr 2002 beruht auf einem geringeren
USD-Wechselkurs im Verhältnis zum Euro sowie einer geringeren Anzahl an Auslieferungenvon Airbus Flugzeugen. Zum Teil wurde dieser Effekt von einem günstigeren Produktmix undPreiseinflüssen kompensiert.
Die Umsatzerlöse beinhalten Umsätze aus Lieferungen und Leistungen, Umsatzerlöse aus
Auftragsfertigung, die nach der „Percentage of Completion“-Methode bilanziert werden,
Erlöse aus fremdfinanzierten Forschungs- und Entwicklungsverträgen und aus Finanzierungsleasing sowie sonstige Umsatzerlöse. Eine Aufgliederung der Umsatzerlöse nach Segmenten
und Ländern wird in Anmerkung 26: „Segmentberichterstattung“, gegeben.
6

Funktionskosten und sonstige betriebliche AufwendungenIn den Umsatz- und übrigen Funktionskosten sind Materialaufwendungen in Höhe von€ 19.216 Millionen (2001: € 20.036 Millionen) enthalten.
Die Umsatzkosten beinhalten in Höhe von €99 Millionen die Abschreibungen auf den aktivierten
Restbetrag der geleisteten Abgeltungszahlungen von rückzahlbaren Zuschüssen an die Deutsche
Bundesregierung. In den Umsatzkosten 2001 sind Umgliederungen in Höhe von € 205 Millionen
für Abschreibungen auf Sonderfertigungsmittel enthalten, die ursprünglich unter den Forschungsund Entwicklungskosten ausgewiesen wurden, da dies zu einer angemesseneren Darstellung führt.
Im Jahr 2002 beläuft sich der vergleichbare Betrag für die Abschreibungen auf Sonderfertigungsmittel auf € 245 Millionen.
Die Position Vertriebskosten, allgemeine Verwaltungskosten und Sonstige betriebliche Aufwendungen setzt sich aus Vertriebskosten (€ 829 Millionen; € 800 Millionen in 2001), allgemeinen
Verwaltungskosten (€ 1.422 Millionen; € 1.386 Millionen in 2001) und Sonstigen betrieblichen
Aufwendungen (€241 Millionen; €375 Millionen in 2001) zusammen. Die Sonstigen betrieblichen
Aufwendungen enthalten Verluste aus dem Verkauf von Sachanlagen (€5 Millionen; €20 Millionen
in 2001) und Zuführungen zu den sonstigen Rückstellungen (€58 Millionen; €34 Millionen in 2001).
Die Personalaufwendungen setzen sich wie folgt zusammen:in € Mio.

2002

2001

Löhne, Gehälter und soziale Abgaben

7.147

6.606

Netto-Pensionsaufwendungen (Siehe Anm. 18 a)

319

257

7.466

6.863

Summe
7

Sonstige betriebliche Erträge

Die sonstigen betrieblichen Erträge in Höhe von € 248 Millionen (2001: € 3.024 Millionen)
beinhalten im Wesentlichen die Erträge aus der Veräußerung der Anteile der EADS (50 %)an der Aircelle (€ 63 Millionen) und Mieterträge (€ 45 Millionen; 2001: € 33 Millionen).
Die sonstigen betrieblichen Erträge des Geschäftsjahres 2001 umfassen im Wesentlichen
den einmaligen buchtechnischen Gewinn, der aus der Airbus UK Transaktion resultiert sowie den
aus der MBDA Transaktion resultierenden einmaligen buchtechnischen Gewinn von insgesamt€ 2.817 Millionen.

80

EADS 2002 Konzernanhang

8Finanzergebnisin € Mio.

2002

2001

Beteiligungsergebnis

87

(342)

Zinsergebnis

(81)

63

Übriges Finanzergebnis

21

(234)

Summe

27

(513)

Das Beteiligungsergebnis im Jahr 2002 resultiert im Wesentlichen aus der Beteiligung an Dassault
Aviation in Höhe von €111Millionen (2001: €111Millionen) sowie der Abschreibung auf Arianespace
Participation S.A. (€ (29) Millionen). Da für das Jahr 2002 keine Beträge hinsichtlich des Jahresergebnisses der Dassault Aviation vorlagen, hat die EADS die Vorjahreswerte als Basis für die Buchungdes Equity-Ergebnisses genutzt. Der Verlust des Jahres 2001 wurde hauptsächlich durch die Abschreibungen der Beteiligungen an Nortel Networks France und Nortel Networks Germany mit einem
Gesamtwert von €(315) Millionen aufgrund des Ergebnisses eines Wertminderungstests, verursacht.
Das Zinsergebnis im Jahr 2002 setzt sich aus Zinserträgen in Höhe von € 526 Millionen und
Zinsaufwendungen in Höhe von € (607) Millionen zusammen. Bestandteil der Zinserträge sind
die Erträge aus flüssigen Mitteln, Wertpapieren und Finanzanlagen wie Ausleihungen und
Finance Leases. Die Zinsaufwendungen setzen sich aus Zinsaufwendungen für Finanzverbindlichkeiten und für rückzahlbare Zuschüsse von europäischen Regierungen zusammen.
Das übrige Finanzergebnis beinhaltet Gewinne aus Finanzinstrumenten in Höhe von €117 Millionen.
Diese Gewinne und Verluste resultieren aus der Marktbewertung von Finanzinstrumenten, die
die Voraussetzungen für das Hedge-Accounting nicht erfüllen (Siehe Anm. 25: „Informationenüber Finanzinstrumente“).
9Ertragsteuern

Das Ergebnis vor Ertragsteuern und Anteilen von Fremden beläuft sich für das zum 31. Dezember
2002 endende Geschäftsjahr auf € 187 Millionen (2001: € 2.001 Millionen).
Die Ertragsteuern des Konzerns teilen sich wie folgt auf:in € Mio.

2002

2001

Laufender Steueraufwand

(198)

(549)

Latenter Steuer (-aufwand) -ertrag

(255)

(97)

Summe

(453)

(646)

Die aktiven und passiven latenten Steuern für die deutschen Gesellschaften des Konzerns zum
31. Dezember 2002 und 2001 wurden auf der Grundlage eines Körperschaftsteuersatzes von 25,0%
ermittelt, zuzüglich eines Solidaritätszuschlages von 5,5 jährlich auf die zu zahlende Körperschaftsteuer, und eines effektiven Gewerbesteuersatzes von 12,125 % für 2002 und 2001. Einschließlich
der Auswirkung des Solidaritätszuschlags und der Gewerbesteuer ergibt sich somit ein Steuersatz
von 38,5 % für 2002 und 2001 für die latenten Steuern der deutschen Konzerngesellschaften.
Im September 2002 wurde in Deutschland das „Flutopfersolidaritätsgesetz“ erlassen, welches
zu einem Anstieg der Körperschaftsteuer um 1,5 % für das Jahr 2003 führen wird. Aktive latente
Steuern, die in 2003 wirksam werden, wurden entsprechend berechnet.
In Frankreich betrug in 2001 der Ertragsteuersatz 33 1/3 % zuzüglich eines Zuschlages von 6,0%.
Die französische Regierung hat für das Jahr 2002 den Zuschlag auf 3,0 % gesenkt. Entsprechend
wurden die aktiven und passiven latenten Steuern für temporäre Differenzen der französischen
Konzerngesellschaften mit einem Steuersatz von 35,43 % (2001: 35,43 %) ermittelt. Die Effekte
aus der Steuersatzreduzierung für die zum Jahresende 2002 and 2001 bestehenden aktiven
und passiven latenten Steuern sind in der weiter unten folgenden Überleitung wiedergegeben.

EADS 2002 Konzernanhang81

Konzernanhang

Die folgende Tabelle zeigt die Überleitung von einem zu erwartenden Einkommensteueraufwand
bei Anwendung des niederländischen Ertragsteuersatz von 34,5 % (2001: 35,0 %) zum ausgewiesenen Steueraufwand. Die Überleitungspositionen stellen nicht zu versteuernde Gewinne
bzw. nicht abzugsfähige Aufwendungen aus permanenten Differenzen zwischen dem zu versteuernden Einkommen nach Landesrecht und dem Jahresabschluss nach IFRS dar:in € Mio.

2002

2001

Ergebnis vor Ertragsteuern und Anteilen von Fremden

187

2,001

Ertragsteuersatz
Erwarteter Steuerertrag (-aufwand)Auswirkung gesetzlicher Steuersatzänderung
Steuereffekt abweichender ausländischer Steuersätze
Einmaliger buchtechnischer Gewinn

34.5 %

35 %

(65)

(700)

0

(1)

(35)

(4)

–

936

Abschreibung Goodwill

(321)

(588)

Abschreibung aktiver latenter Steuern/Auflösungen, netto

(11)

(264)

Steuervergünstigungen für F & E-Aufwendungen53

48

Beteiligungsergebnis (at equity)

28

15

Steuerauswirkungen von Abschreibungen auf Beteiligungen

(39)

(73)

Sonstige
Ausgewiesener Steuerertrag (-aufwand)

(63)

(15)

(453)

(646)

Latente Steuern spiegeln temporäre Bewertungsdifferenzen von bestimmten Vermögensgegenständen und Verbindlichkeiten aufgrund eines unterschiedlichen Wertansatzes nach Steuerrecht und IFRS wider. Zukünftige steuerliche Auswirkungen aus operativen Verlusten und vortragsfähigen Steuervergünstigungen werden ebenfalls bei der Berechnung der latenten Steuern
berücksichtigt. Latente Steuern wurden für folgende Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten gebildet:
in € Mio.

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

Immaterielle Vermögensgegenstände

15

12

Vorräte341

379

Aktive Rechnungsabgrenzungsposten–

174

Steuerliche Verlustvorträge und vortragsfähige Steuervergünstigungen

654

613

Pensionsrückstellungen

585

498

Sonstige Rückstellungen

482

2.239

Verbindlichkeiten

711

585

Passive Rechnungsabgrenzungsposten

725

870

3.513

5.370

(564)

(625)

Aktive latente Steuern

2.949

4.745

Sachanlagevermögen

932

1.046

Abschreibung auf aktive latente Steuern

Finanzanlagen

107

81

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

900

107

Aktive Rechnungsabgrenzungsposten

32–

Sonstige–

29

Passive latente Steuern

1.971

1.263

Latente Steuern (netto)

978

3.482

82

EADS 2002 KonzernanhangDie Abnahme der aktiven latenten Steuern auf die sonstigen Rückstellungen beruht auf der Marktbewertung von Finanzinstrumenten gemäß IAS 39. Diese Marktbewertung wird im Jahr 2002
hauptsächlich unter den Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen,
was wiederum einen Anstieg der passiven latenten Steuern dieser Position bewirkte.
Zum 31. Dezember 2002 wies der Konzern niederländische körperschaftsteuerliche Verlustvorträge von €23 Millionen, ausländische Verlustvorträge und vortragsfähige Steuervergünstigungenin Höhe von €1.723 Millionen (davon Deutschland: €602 Millionen; Großbritannien: €520 Millionen;Frankreich: €347 Millionen; Spanien: €159 Millionen) sowie deutsche gewerbesteuerliche Verlustvorträge von €524 Millionen aus. Der Gesamtbetrag aller Verlustvorträge und Steuervergünstigungenbeläuft sich auf €654 Millionen, wovon am 31. Dezember 2002 €282 Millionen abgeschrieben waren.
Wertberichtigungen auf latente Steuern basieren auf einer Einschätzung des Managementsüber den Grad der Realisierbarkeit. Die heutige Einschätzung der Höhe der als realisierbar
betrachteten aktiven latenten Steuern kann sich in Abhängigkeit von der zukünftigen Ertragslage
des Konzerns ändern und höhere oder niedrigere Wertberichtigungen der aktiven latenten
Steuern erforderlich machen.
Nach Saldierung aktiver und passiver latenter Steuern gleicher Fälligkeit innerhalb einer steuerlichen Einheit und mit gleicher Laufzeit stellen sich die aktiven und passiven latenten Steuern inder Konzernbilanz wie folgt dar:
31. Dezember 2002in € Mio.

Summe

31. Dezember 2001

Davon langfristig

Summe

Davon langfristig

Aktive latente Steuern

2.992

1.877

4.288

2.924

Passive latente Steuern(2.014)(1.350)

(806)

(689)

978

527

3.482

2.235

Aktive latente Steuern (netto)

Die direkt im Eigenkapital gebuchten latenten Steuern setzen sich wie folgt zusammen:in € Mio.

Erstmalige Anwendung von IAS 39

2002

2001

–

222

Marktwerte in den Rücklagen:„Available-for-sale“ WertpapiereCash-Flow-Hedges
Summe

EADS 2002 Konzernanhang

81(1.051)606(1.043)829

83

Konzernanhang
Konzernbilanz

10

Immaterielle Vermögensgegenstände

Die immateriellen Vermögensgegenstände enthalten im Wesentlichen Goodwill. Ihre Bruttowerte, kumulierten Abschreibungen und Nettowerte haben sich wie folgt entwickelt:
Anschaffungs-/Herstellungskosten

Stand

Konsolidie-

1. Januar Wechselkursin € Mio.

Sonstige immaterielle Vermögensgegenstände

rungskreis-

2002

differenzen

ZugängeStand
Um-änderungen gliederungen

31. Dezember
Abgänge

2002

378

(10)

132

(5)

–

(25)

470

Goodwill

12.263

(9)

79

9

–

(3)

12.339Summe

12.641

(19)

211

4

–

(28)

12.809Planmäßige

Konsolidie-

Abschrei-rungskreis-

AbschreibungenStand
1. Januar Wechselkurs-in € Mio.

differenzen

Sonstige immaterielle Vermögensgegenstände

(232)

6

(68)

4

–

23

(267)

Goodwill(1.821)

1

(936)

3

–

0

(2.753)Summe(2.053)7(1.004)7–

23(3.020)in € Mio.

Sonstige immaterielle Vermögensgegenständeänderungen gliederungen

31. Dezember

2002

Carrying amountbungenStand
UmAbgänge

2002

Stand

Stand

1. Januar

31. Dezember

2002

2002

146

203

Goodwill

10.442

9.586

Summe

10.5889.789

Der Goodwill hat sich im Wesentlichen aufgrund der nachträglichen Kaufpreis- und Marktwertanpassungen der MBDA (€ +39 Millionen), der Cogent (€ +29 Millionen) und der Tesat
Spacecom (€ +5 Millionen) erhöht.
Wertminderungstests
Aufgrund der verschlechterten Marktbedingungen in der Raumfahrtindustrie, insbesondere hinsichtlich Satelliten, gab es Hinweise auf eine verminderte Werthaltigkeit der in der Space Division
vorhandenen Goodwills. Deshalb wurden für die zahlungsmittelgenerierenden Einheiten („Cash
Generating Units“) Satelliten und Telekommunikation, Raumfahrt-Infrastruktur und Trägerraketensowie Raumfahrt der EADS CASA Werthaltigkeitstest vorgenommen. Zur Bestimmung deserzielbaren Betrages („Recoverable Amount“), hier des Nutzungswertes („Value in Use“), wurden
die Werthaltigkeitstests unter Anwendung der Discounted-Cash-Flow-Methode mit einem
Abzinsungsfaktor vor Steuern von 12,5% durchgeführt. Als Ergebnis wurden die Cash Generating
Units Satelliten und Telekommunikation sowie der Raumfahrtbereich der EADS CASA um€ 350 Millionen abgeschrieben. Dieser Betrag ist in den Abschreibungen auf den Goodwill in
Höhe von € 936 Millionen enthalten.
Aufgrund der Terroranschläge des 11. September 2001 wurde ein Werthaltigkeitstest des auf
die Division Airbus als eigenständiger Cash Generating Unit entfallenden Goodwills durchgeführt.
Da der erzielbare Betrag den Buchwert überstieg, war keine Wertberichtigung vorzunehmen.
Weitere Werthaltigkeitstests wurden für die Divisions Space sowie Defence and Civil Systems
durchgeführt, die im Jahr 2001 zu Abwertungen für Astrium in Höhe von €210Millionen, fürVerteidigungselektronik S & DE in Höhe von € 240 Millionen, für Lenkflugkörpersysteme in Höhevon € 170 Millionen und für Matra Datavision in Höhe von € 170 Millionen führten.

84

EADS 2002 Konzernanhang

11

Sachanlagen

Die Bruttowerte, kumulierten Abschreibungen und Nettowerte der Sachanlagen haben sich wie
folgt entwickelt:
Anschaffungs-/Herstellungskosten

Stand

Konsolidie-

1. Januar Wechselkursin € Mio.

2002

Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken
Technische Anlagen und Maschinen

rungskreis-

differenzen

Zugänge

3.876

(39)

303

3

4.512

(258)

466

(12)

Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung

7.219

(308)

340

31

Geleistete Anzahlungen auf Sachanlagenund Anlagen im Bau

812

(31)

1.074

16.419

(636)

Summe
AbschreibungenStand
1. Januar Wechselkurs-in € Mio.

Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken

Stand
UmAbgänge

2002

123

(44)

4.222

1.202

(119)

5.791

(990)

(428)

5.864

2

(108)

(62)

1.687

2.183

24

227

(653)

17.564

Planmäßige

Konsolidie-

Abschrei-rungskreis-

2002

differenzen

bungen(1.267)16(200)

änderungen gliederungen

31. Dezember

Stand
Um-

änderungen gliederungen

–

(53)

31. Dezember
Abgänge

2002

32(1.472)

Technische Anlagen und Maschinen(2.259)

170

(636)

7

(735)

101

(3.352)Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung(2.833)

164

(543)

(19)

760

292

(2.179)Geleistete Anzahlungen auf Sachanlagenund Anlagen im Bau
Summe
Buchwertein € Mio.

(10)

–

(46)

–

4

–

(52)

(6.369)350(1.425)

(12)

(24)

425

(7.055)

Stand

Stand

1. Januar

31. Dezember

2002

2002

Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken

2.609

2.750

Technische Anlagen und Maschinen

2.253

2.439

Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung

4.386

3.685

802

1.635

10.05010.509Geleistete Anzahlungen auf Sachanlagenund Anlagen im Bau
Summe

Unter der Position „Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung“ werden(i) mit Herstellungskosten von €1.336 Millionen (2001: €1.294 Millionen) Flugzeuge ausgewiesen,
die unter Operating Leases verleast sind, und (ii) mit Herstellungskosten von € 1.709 Millionen(2001: € 1.912 Millionen) Flugzeuge, bei deren Verkauf Wertgarantien gegeben wurden, deren
Barwert mehr als 10 % des Flugzeugverkaufspreises, der als Marktwert angenommen wurde,
ausmacht, und die infolgedessen als Operating Leases behandelt werden. Mit dem Verkauf
werden die ursprünglich unter den Vorräten ausgewiesenen Werte in das Sachanlagevermögenumgegliedert und über die geschätzte Nutzungsdauer abgeschrieben. Die aus dem Verkauf
resultierenden Umsatzerlöse werden abgegrenzt und unter den passiven Rechnungsabgrenzungsposten ausgewiesen (Siehe Anm. 21: „Passive Rechnungsabgrenzungsposten“).
Der Gesamtbetrag der Buchwerte für Vermögensgegenstände aus Operating-Lease-Verträgen
beträgt € 3.045 Millionen (2001: € 3.206 Millionen), die kumulierten Abschreibungen betragen€1.445 Millionen (2001: €1.384 Millionen). Die Abschreibungen in 2002 betrugen €263 Millionen(2001: €419Millionen); (Siehe Anm.24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“).
Die zukünftigen Zahlungen von Kunden aus nicht kündbaren Operating-Lease-Verträgen, die inden Umsatzerlösen auszuweisen sind, belaufen sich zum 31. Dezember 2002 (nicht abgezinst) auf:in € Mio.

Bis Ende des Jahres 2003

179

Nach Ende des Jahres 2003 und bis Ende 2007

653

Nach Ende des Jahres 2007

352

EADS 2002 Konzernanhang85

Konzernanhang

Im Jahr 2002 hat der Konzern fünf Beluga Flugzeuge aus der Position „Andere Anlagen, Betriebsund Geschäftsausstattung“ in die Position „Technische Anlagen und Maschinen“ umgegliedert.
Diese Flugzeuge werden für die Produktion genutzt. Ein Gegeneffekt resultierte aus der Neuverhandlung von Verträgen für bestimmte geleaste Airbus Flugzeuge, die zu einer Umstellung
von Finance Leases zu Operating Leases führte. Diese Flugzeuge sind nun in der Position„Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung“ enthalten.
Unter den Sachanlagen werden auch gemietete Gebäude, technische Anlagen und andere
Anlagen ausgewiesen, die wegen der ihnen zugrundeliegenden Leasing-Verträge („FinanceLeases“) dem Konzern als wirtschaftlichem Eigentümer zugerechnet werden. Ihre Buchwerte
belaufen sich zum 31. Dezember 2002 auf € 146 Millionen (2001: € 169 Millionen), nachkumulierten Abschreibungen von € 296 Millionen (2001: € 273 Millionen). Die Abschreibungendes Jahres 2002 betragen € 23 Millionen.
12

Finanzanlagen

Die Finanzanlagen setzen sich wie folgt zusammen:in € Mio.

Beteiligungen an assoziierten Unternehmen

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

1.333

1.252

Übrige Beteiligungen

810

766

Sonstige Finanzanlagen

2.732

2.708

Summe

4.875

4.726

Alle Beteiligungen an assoziierten Unternehmen werden at equity bilanziert. Der Betragbetrifft im Jahr 2002 die 45,96 %ige Beteiligung an Dassault Aviation (2001: 45,96 %) in Höhevon € 1.333 Millionen (2001: € 1.252 Millionen). Da für die Beteiligung an Dassault Aviation nochkeine Werte für das Jahr 2002 vorlagen, wurde das Jahresergebnis auf Basis der Vorjahreswerte
berichtet, angepasst um erhaltene Dividenden (Siehe Anm. 8: „Finanzergebnis“). Eine Aufstellung
der wesentlichen Beteiligungen an assoziierten Unternehmen und die Beteiligungsquote ist derAnlage „Informationen zu wesentlichen Beteiligungen“ zu entnehmen.
Die übrigen Beteiligungen bestehen aus verschiedenen nicht-konsolidierten Gesellschaften,
im Wesentlichen aus dem 42,0 %igen Anteil an Nortel Networks Germany (€ 156 Millionen),der 45,0 %igen Beteiligung an Nortel Networks France von € 119 Millionen und der Beteiligung an
Embraer in Höhe von € 75 Millionen. Wegen Veränderungen in der Management-Struktur bereits
im Jahr 2001 werden die Beteiligungen an den beiden Nortel-Gesellschaften nicht konsolidiert.
Die sonstigen Finanzanlagen beinhalten hauptsächlich die Absatzfinanzierung. Diese betrifft(i) Darlehen an Kunden in Höhe von € 656 Millionen (2001: € 949 Millionen), (ii) Forderungenaus der Finanzierung von Flugzeugen in Höhe von € 749 Millionen (2001: € 514 Millionen) und(iii) verpfändete Bankeinlagen in Höhe von €1.146 Millionen (2001: €1.044 Millionen). Im Rahmen
der Absatzfinanzierung werden langfristige Darlehen an Kunden vergeben. Die Fälligkeit dieser
Darlehen ist zumeist mit der Nutzungsdauer des Flugzeuges verbunden. Die Forderungen aus
Finanzierungsleasing und die Darlehen an Kunden sind Bestandteil des Flugzeugfinanzierungsrisikos, sie beinhalten zum 31. Dezember 2002 kumulierte Abschreibungen von € 444 Millionen(2001: € 477 Millionen). Absatzfinanzierungen sind generell durch die entsprechenden Flugzeuge
gesichert. (Siehe Anm. 24: „Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen“ zuEinzelheiten zu Absatzfinanzierungen)
Zusammensetzung der Finanzanlagen aus Finanzierungsleasing:in € Mio.

Mindestleasingzahlungen

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

1.114

1.022

Unrealisierte Zinserträge

(217)

(222)

Wertberichtigung

(148)

(286)

Summe

749

514

86

EADS 2002 KonzernanhangDie zukünftig zu erwartenden Mindestleasingzahlungen sowie die Bruttogesamtinvestition aus
Finanzierungsleasing ergeben sich wie folgt (nicht abgezinst):
in € Mio.

Bis Ende des Jahres 2003

76

Nach Ende des Jahres 2003 und bis Ende des Jahres 2007

340

Nach Ende des Jahres 2007

698
Im Rahmen von Kundenfinanzierungstransaktionen wird von Airbus in Zusammenhang
mit Finanzierungsverpflichtungen gegenüber dem Leasinggeber ein bestimmter Betrag unter
verpfändeten Bankeinlagen ausgewiesen.
Des Weiteren sind in den sonstigen Finanzanlagen Ausleihungen in Höhe von € 181 Millionen(2001: € 201 Millionen), wie z. B. an Mitarbeiter, enthalten.
13

Vorrätein € Mio.

31. Dezember 2002

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
Unfertige Erzeugnisse, unfertige Leistungen

31. Dezember 2001

853

929

8.478

8.108

Fertige Erzeugnisse, Ersatzteile und Waren

1.525

1.796

Geleistete Anzahlungen

1.342

1.230

12.19812.063

Erhaltene Anzahlungen(9.498)(9.594)

Summe

2.700

2.469

Die Vorräte sind als kurzfristige Vermögensgegenstände eingestuft. Der Konzern hat
beginnend mit dem 31. Dezember 2002 die Zuordnung von Airbus Flugzeugen zu fertigen undunfertigen Erzeugnissen umgestellt. EADS ist der Überzeugung, dass es zu einem richtigeren
Ausweis führt, wenn unter den fertigen Erzeugnissen nur Flugzeuge ausgewiesen werden,
die bereit zur Auslieferung an den Kunden sind, einschließlich der Testflugzeuge. Vor dieserÄnderung wurden die Flugzeuge den fertigen Erzeugnissen nach Datum ihres „theoretischen
Erstfluges“ zugeordnet. Per 31. Dezember 2001 wurde deshalb ein Betrag in Höhe von€ 1.518 Millionen von den fertigen in die unfertigen Erzeugnisse umgegliedert.
14

Forderungen aus Lieferungen und Leistungenin € Mio.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

4.472

5.572

Wertberichtigungen

(358)

(389)

Summe

4.114

5.183

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sind als kurzfristige Vermögensgegenstände
klassifiziert. Von den gesamten Forderungen aus Lieferungen und Leistungen weisen zum
31. Dezember 2002 € 275 Millionen (2001: € 55 Millionen) eine Restlaufzeit von mehr als einem
Jahr auf.
15Übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Die übrigen Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände in Höhe von € 5.256 Millionen(2001: € 2.633 Millionen) betreffen die positiven beizulegenden Zeitwerte der Finanzinstrumentein Höhe von € 2.819 Millionen (2001: € 92 Millionen) sowie die an die Deutsche Bundesregierunggeleisteten Abgeltungszahlungen von rückzahlbaren Zuschüssen mit einem Restbetrag von€ 355 Millionen (2001: € 454 Millionen). Letztere werden entsprechend der Auslieferungskadenzfür die betreffenden Flugzeugprogramme ergebniswirksam abgeschrieben.
Ferner enthalten die übrigen Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände zum
31. Dezember 2002 Forderungen gegen verbundene Unternehmen in Höhe von € 247 Millionen(2001: € 189 Millionen), Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis
besteht, von € 357 Millionen (2001: € 352 Millionen), nach Abzug von Wertberichtigungen€ (132) Millionen (2001: € (112) Millionen), sowie Einkommensteuer von € 389 Millionen.
Zum 31. Dezember 2002 werden übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenständevon € 2.243 Millionen (2001: € 1.610 Millionen) mit einer Restlaufzeit von unter einem Jahr als
kurzfristige Vermögensgegenstände eingestuft.

EADS 2002 Konzernanhang87

Konzernanhang

16

WertpapiereZum 31. Dezember 2002 umfasst der Wertpapierbestand von € 4.497 Millionen(2001: € 5.341 Millionen) ausschließlich „Available-for-sale“-Wertpapiere. Wertpapiere in Höhevon € 4.043 Millionen (2001: € 4.954 Millionen), die innerhalb der dem Bilanzstichtag folgenden
12 Monate eingelöst werden sollen, werden als kurzfristig eingestuft.
17

Eigenkapital

Die Veränderungen des Eigenkapitals werden in der „Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals“
dargestellt.
Zum 31. Dezember 2001 ist das gezeichnete Kapital des Konzerns in 811.198.500 Stammaktien eingeteilt (2001: 809.175.561). Die Anteile sind ausschließlich Stammaktien, ihr Nennwert
beträgt € 1,00. Das genehmigte Kapital besteht aus 3.000.000.000 Aktien.
Im Zuge eines Angebots an die Mitarbeiter zum Kauf von Aktien in 2002 – Employee Stock
Ownership Plan (ESOP) – (Siehe Anm. 27: „Aktienorientierte Vergütung“) hat die EADS
2.022.939 Aktien ausgegeben, die somit ein Stammkapital von € 2.022.939 darstellen.
Von der Hauptversammlung der EADS wurde am 17. Mai 2002 ein Rückkauf eigener Aktien
genehmigt. Daraufhin hat der Board of Directors des Konzerns am 9. August und 11. Oktober
2002 beschlossen, ein Programm zum Rückkauf eigener Aktien umzusetzen. Die CEOs wurden
vom Board of Directors beauftragt, einen entsprechenden Plan für den Rückkauf von bis zu
10.100.000 eigenen Aktien (1,25 % der ausstehenden Aktien) auszuarbeiten. Am 12. Juli 2001
und am 18. September 2001 hat der Board of Directors beschlossen, ein Programm zum
Rückkauf eigener Aktien zu starten, wie es in der Hauptversammlung am 10. Mai 2001 genehmigt
wurde. Die CEOs wurden vom Board of Directors angewiesen, einen Plan zum Rückkauf von
10.500.000 Aktien auszuarbeiten. Insgesamt liegt die Genehmigung zum Rückkauf von bis zu
20,6 Millionen eigener Aktien (2,54 % der ausstehenden Aktien) vor.
Im Jahr 2002 hat der Konzern erstmalig 10.241.252 eigene Aktien zurückgekauft, so dasszum 31. Dezember 2002 800.957.248 ausstehende Aktien bestehen. In Vorjahren wurden keine
eigenen Anteile erworben.
Des Weiteren hat die Hauptversammlung am 17. Mai 2002 eine Bardividende für das Geschäftsjahr 2001 von € 0,50 je Aktie brutto beschlossen, die am 28. Juni 2002 ausgezahlt wurde.
Das gezeichnete Kapital beinhaltet den Nominalbetrag der ausstehenden Aktien. Die Zunahme des Gezeichneten Kapitals resultiert aus den Zahlungen der Mitarbeiter im Rahmen
des 2002 – Employee Stock Ownership Plan (ESOP) in Höhe von 2.022.939. Die Rücklagensetzen sich aus der Kapitalrücklage, der Gewinnrücklage sowie dem Jahresergebnis zusammen.
Der Posten „Accumulated Other Comprehensive Income“ beinhaltet alle Vorgänge, die direkt
im Eigenkapital berücksichtigt werden, aus den Veränderungen des beizulegenden Zeitwertes
von veräußerungsfähigen Finanzinstrumenten, von Finanzinstrumenten im Zusammenhang
mit einem Cash-Flow-Hedge sowie aus der Währungsumrechnung ausländischer Gesellschaften.
Der Betrag der eigenen Anteile gibt den hierfür gezahlten Wert wieder.
18

Rückstellungen

Die Rückstellungen setzen sich folgendermaßen zusammen:in € Mio.

Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen (Siehe Anm. 18 a)
Finanzinstrumente (Siehe Anm. 18 b)

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

3.392

3.176

161

3.673

Sonstige Rückstellungen (Siehe Anm. 18 c)

4.695

5.069

Summe

8.248

11.918

Zum 31. Dezember 2002 weisen € 3.209 Millionen (2001: € 3.019 Millionen) der Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen, € 11 Millionen (2001: € 1.627 Millionen)der Rückstellungen für Finanzinstrumente und € 3.194 Millionen (2001: € 2.833 Millionen) der
sonstigen Rückstellungen eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr auf.

88

EADS 2002 Konzernanhanga) Rückstellungen für Pensionen und ähnliche VerpflichtungenKonzern-Mitarbeiter erhalten nach Eintritt in den Ruhestand Pensionszahlungen entsprechendden bestehenden Pensionszusagen. Deren Inhalt richtet sich nach den gesetzlichen Bestimmungen
und Gepflogenheiten derjenigen Länder (v. a. Frankreich und Deutschland), in denen derKonzern tätig ist. Dabei erfolgen in Frankreich die Pensionszahlungen entsprechend der gesetzlichen Bestimmungen auf Basis der Beschäftigungszeit und in Deutschland entsprechend derHöhe des Gehalts und der Dauer der Zugehörigkeit zum Unternehmen. Pensionspläne können
auf dem Verdienst des vergangenen Jahres, auf einem Durchschnitt der letzten drei Jahre derBeschäftigung oder auf feststehenden Zusagen abhängig von der Höhe des Verdienstes undder Position im Unternehmen basieren.
Zur Feststellung der Höhe der Pensionsverpflichtungen des Konzerns werden regelmäßig
versicherungsmathematische Gutachten eingeholt. Versicherungsmathematische Annahmen
betreffen hierbei die Veränderungen der Löhne und Gehälter, das Renteneintrittsalter sowie
langfristige Zinssätze. Es werden sämtliche Aufwendungen erfasst, die für die Erfüllung der
Verpflichtungen notwendig sind.
Die sich aus dem versicherungsmathematischem Gutachten ergebende Verpflichtung wird
als Rückstellung passiviert. Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste werden
abgegrenzt und über die verbleibende Dienstzeit des Mitarbeiters erst nach Überschreiten
des sogenannten Korridors ergebniswirksam vereinnahmt. Der Korridor berechnet sich als
10 % des jeweils höheren Betrages, des Barwertes der leistungsorientierten Verpflichtung(„Defined Benefit Obligation“) oder des beizulegenden Zeitwertes des Planvermögens.
Die folgende Aufstellung zeigt die Zusammensetzung der Pensionsverpflichtungen des Konzerns:
Veränderungen der Pensionsverpflichtungen im Jahr 2002in € Mio.

Stand der Pensionsverpflichtung am 1. Januar 2002

3.151

Pensionsaufwendungen (netto) des Jahres 2002

319

Zuwendungen(16)

Verbrauch (Zahlungen an Pensionäre)(109)Änderungen im Konsolidierungskreis und sonstige Änderungen

12Stand der Pensionsverpflichtung am 31. Dezember 2002

3.357

Der Unterschied zwischen dem Gesamtbetrag der Rückstellungen für Pensionen und ähnliche
Verpflichtungen (€ 3.392 Millionen; 2001: € 3.176 Millionen) und der hier dargestellten Nettoverpflichtung (€ 3.357 Millionen; 2001: € 3.151 Millionen) beruht auf zusätzlichen abgegrenzten
Verpflichtungen für künftige Ausgleichszahlungen (€ 35 Millionen; 2001: € 25 Millionen), die im
Jahr ihrer Entstehung nicht sofort im Nettobetrag der Pensionsverpflichtung erfasst werden.
Veränderung des Anwartschaftsbarwertes („Defined Benefit Obligations“)in € Mio.

Anwartschaftsbarwert zu Beginn des Jahres

2002

2001

3.880

3.512

Dienstzeitaufwand: Barwert der im Jahr erworbenen Ansprüche

124

84

Aufzinsung der erwarteten Pensionsverpflichtungen

229

220

0

(8)

201

191

8

12

Rückwirkende Plananpassungen durch Änderungen der Versorgungszusagen
Versicherungsmathematische VerlusteÄnderungen im Konsolidierungskreis und sonstige ÄnderungenPensionszahlungenAnwartschaftsbarwert am Ende des Jahres

(155)

(131)

4.287

3.880

Der Anwartschaftsbarwert am Ende des Berichtsjahres stellt den Barwert der erwarteten künftig
zu leistenden Zahlungen dar (vor Abzug des Fondsvermögens), mit denen die Verpflichtungengegenüber Arbeitnehmern für die erbrachten Leistungen in der laufenden und früheren Perioden
beglichen werden. Die versicherungsmathematischen Verluste zum 31. Dezember 2002 in Höhevon € 201 Millionen wurden überwiegend von einem Rückgang der Zinssätze in Deutschland
von 6,0 % auf 5,75 % verursacht.

EADS 2002 Konzernanhang89

Konzernanhang

Veränderungen des Fondsvermögens
in € Mio.

2002

2001

Fondsvermögen zum Zeitwert zu Beginn des Jahres

571

682

Tatsächliche Ergebnisse aus dem Fondsvermögen

(35)

(70)

Zuwendungen/sonstiges

421

PensionszahlungenFondsvermögen zum Zeitwert am Ende des Jahres

(46)

(42)

532

571

Der Zeitwert des Fondsvermögens am Ende des Berichtsjahres beinhaltet Vermögensgegenstände, die von langfristigen Pensionsfonds gehalten werden. Sie dienen ausschließlich derBegleichung der Pensionsverpflichtungen. Das Fondsvermögen ist nur teilweise den
Schwankungen der Börsen ausgesetzt, da nur der geringere Teil des Fondsvermögens in volatilen
Wertpapieren angelegt ist.
In der folgenden Tabelle wird die Überleitung des Finanzierungsstatus zum in der Bilanz
ausgewiesenen Betrag der Pensionsverpflichtungen dargestellt:in € Mio.

Finanzierungsstatus1
Noch unberücksichtigte versicherungsmathematische Gewinne (Verluste)
Pensionsrückstellungen1

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

3.755

3.309

(398)

(158)

3.357

3.151

Differenzbetrag zwischen dem Anwartschaftsbarwert und dem Fondsvermögen.

Die Pensionsrückstellungen geben die Verpflichtungen aus Anwartschaftsbarwerten wieder
und sind Bestandteil der Position „Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen“.
Sie beinhalten den Finanzierungsstatus, korrigiert um versicherungsmathematische Gewinne/
Verluste. Da diese die entsprechenden Kriterien nicht erfüllen, sind sie nicht zu bilanzieren.
In den Pensionsplänen werden die folgenden gewichteten durchschnittlichen Annahmen
verwendet:
Annahmenin %31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

5,0 – 5,75

5,0 – 6,0

Langfristige Gehaltssteigerungsraten

3,0

3,0 – 3,5

Inflationsrate

1,75

2,0

Abzinsungsfaktor

Die Netto-Pensionsaufwendungen (im Ergebnis vor Finanzergebnis, Ertragsteuern undAnteilen von Fremden enthalten) setzen sich wie folgt zusammen:in € Mio.

2002

2001

Dienstzeitaufwand: Barwert der im Jahr erworbenen Ansprüche

124

84

Aufzinsung der erwarteten Pensionsverpflichtungen

229

220

Erwarteter Ertrag aus dem Fondsvermögen

(42)

(47)

8

0

319

257

Versicherungsmathematische Verluste (Gewinne) – netto
Netto-Pensionsaufwendungenb) Finanzinstrumente
Die Rückstellungen für Finanzinstrumente (€161Millionen; 2001: €3.673Millionen) beinhalten
die negativen beizulegenden Zeitwerte derivativer Finanzinstrumente im Zusammenhang mit
Fremdwährungsabsicherungen. Die Abnahme resultiert aus dem verbesserten Wechselkurs desEuros gegenüber dem US-Dollar (2002: 1 Euro = 1,0487 US-Dollar; 2001: 1 Euro = 0,8813 US-Dollar).

90

EADS 2002 Konzernanhangc) Sonstige RückstellungenDie sonstigen Rückstellungen setzen sich wie folgt zusammen:in € Mio.

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

Flugzeugfinanzierungsrisiken

1.215

1.498

Nachlaufkosten

802

820

Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften

433

450

Steuerrückstellungen

255

213

Gewährleistungen

180

198

Übrige sonstige Rückstellungen

1.810

1.890

Summe

4.695

5.069

Die Rückstellung für Flugzeugfinanzierungsrisiken zum 31. Dezember 2002 beinhaltet inÜbereinstimmung mit den Konzern-Richtlinien die Netto-Risikoposition aus der Flugzeugfinanzierung (€ 689 Millionen) sowie Risiken aus Wertgarantien (€ 526 Millionen) von Airbus und
ATR als Teil der Division Aeronautic.
Die Rückstellungen veränderten sich während des Jahres wie folgt:
1. Januar Wechselkurs-

Um-in € Mio.

2002

differenzen

Flugzeugfinanzierungsrisiko

1.498

(236)

227

Nachlaufkosten

820

0

380

Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften

450

(5)

Steuerrückstellungen213

0

Gewährleistungen

Zugänge gliederungen

Verbrauch/ 31. Dezember
Auflösung

2002

(126)

(148)

1.215

(54)

(344)

802

145

(28)

(129)

433

90

(7)

(41)

255

198

(10)

64

7

(79)

180

Übrige sonstige Rückstellungen

1.890

(107)

636

98

(707)

1.810

Summe

5.069

(358)

1.542

(110)

(1.448)

4.695

19Finanzverbindlichkeiten

in € Mio.

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

Anleihen

209

426

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten

256

286

Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen

166

90

Darlehen

80

106

Verbindlichkeiten aus Finance-Lease-Verträgen

100

110

ÜbrigeKurzfristige Finanzverbindlichkeiten (Restlaufzeit weniger als ein Jahr)
Anleihen

374

444

1.185

1.462

44

195

1.313

1.541

0

18

DarlehenDavon mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren: 667 (2001: 1.217)

968

1.648

Verbindlichkeiten aus Finance-Lease-Verträgen
Davon mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren: 688 (2001: 1.094)

1.466

1.636

Langfristige Finanzverbindlichkeiten

3.791

5.038

Summe

4.976

6.500

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
Davon mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren: 810 (2001: 1.162)
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen
Davon mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren: 0 (2001: 9)

Die Abnahme der Finanzverbindlichkeiten von € 6.500 Millionen zum 31. Dezember 2001
auf € 4.976 Millionen zum 31. Dezember 2002 resultiert aus günstigen Wechselkursauswirkungenvon € 782 Millionen, Tilgungen von Ausleihungen in Höhe von € 368 Millionen sowie der Rückzahlung von Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten. In den übrigen Finanzverbindlichkeiten
sind Verbindlichkeiten gegenüber Joint-Venture-Partnern enthalten. Verbindlichkeiten aus
Finance-Lease-Verträgen sind mit verpfändeten Bankeinlagen in Höhe von € 1.146 Millionen(2001: € 1.044 Millionen) besichert.

EADS 2002 Konzernanhang91

Konzernanhang

Die Finanzverbindlichkeiten werden in den nächsten fünf Jahren und danach wie folgt fällig:in € Mio.

Finanzverbindlichkeiten

2003

1.185

2004

193

2005

325

2006

393

2007

715

Danach

2.165
20 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und übrige Verbindlichkeiten

in € Mio.

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

5.070

5.466

Übrige Verbindlichkeiten

10.246

10.631Summe

15.31616.097

Zum 31. Dezember 2002 setzen sich die übrigen Verbindlichkeiten vor allem aus erhaltenen
Anzahlungen von € 3.578 Millionen (2001: € 4.509 Millionen) und aus von europäischen
Regierungen gewährten rückzahlbaren Zuschüssen von €4.265Millionen (2001: €3.469Millionen)
zusammen. Darüber hinaus enthalten sie weitere Verbindlichkeiten gegenüber nahe stehenden
Parteien von € 85 Millionen (2001: € 68 Millionen) und verbundenen Unternehmen von€ 80 Millionen (2001: € 85 Millionen). Aufgrund der Schwäche des US-Dollars gegenüber dem
Euro nahmen die erhaltenen Anzahlungen um € 449 Millionen ab. Der Anstieg der voneuropäischen Regierungen gewährten rückzahlbaren Zuschüsse ist im Wesentlichen auf das
Airbus Programm A380 zurückzuführen.
Laufzeit – Von den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen weisen zum 31. Dezember
2002 € 33 Millionen (2001: € 173 Millionen) eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr auf. In denübrigen Verbindlichkeiten sind Verbindlichkeiten von € 3.982 Millionen mit einer Restlaufzeit vonbis zu einem Jahr und Verbindlichkeiten von € 3.715 Millionen mit einer Restlaufzeit von mehr als
fünf Jahren enthalten.
21

Passive Rechnungsabgrenzungsposten

Der größte Teil der Rechnungsabgrenzungsposten betrifft die Abgrenzung der Umsatzerlöse
von Airbusflugzeugen, die aufgrund von Wertgarantien als Operating Lease bilanziert werden(2002: € 2.031 Millionen; 2001: € 2.309 Millionen).

92

EADS 2002 KonzernanhangKonzern-Kapitalflussrechnung

22 Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung

Die Position „Liquide Mittel“ in der Kapitalflussrechnung beinhaltet € 227 Millionen(2001: € 386 Millionen), die von der Division Airbus bei BAES angelegt sind. Weiterhin sind
€ 596 Millionen (2001: € 414 Millionen) enthalten, die den EADS Anteil an den flüssigen Mitteln
von MBDA darstellen, die bei BAES und Finmeccanica angelegt sind. Diese flüssigen Mittel sind
auf Anforderung sofort für die EADS verfügbar.
Des Weiteren ist in der Konzernbilanz und der Konzern-Kapitalflussrechnung zum
31. Dezember 2002 in der Position „Liquide Mittel“, bestehend aus Zahlungsmitteln, zahlungsmittelnahen Instrumenten und bestimmten Wertpapieren (Siehe Anm. 2: „Grundsätze derRechnungslegung“), unter anderem ein Betrag in Höhe von € 160 Millionen von Astrium berücksichtigt. Entsprechend der Quotenkonsolidierung der Anteile an Astrium korrespondiert dieser
Betrag mit geleisteten Anzahlungen an Astrium, die wiederum seitens der EADS von BAES im
Rahmen der Astrium-Vereinbarungen zurückgefordert werden können.
In der folgenden Übersicht werden Einzelheiten zu Zugängen und Abgängen von Tochtergesellschaften und Geschäftsbereichen dargestellt:in € Mio.

Gesamt Kauf-(Verkaufs-)preis, aggregiert
Davon über flüssige Mittel und zahlungsmittelnahe Instrumente beglichen
Aggregierte flüssige Mittel und zahlungsmittelnahe Instrumente aus Zugängen und Abgängen

31. Dezember 2002

31. Dezember 2001

(71)

415

(71)

415

(9)

13

In dem aggregierten Verkaufspreis des Jahres 2002 in Höhe von € 71 Millionen ist mit€ 63 Millionen der Betrag für den Verkauf von Aircelle enthalten.
Der Kaufpreis des Jahres 2001 in Höhe von € 415 Millionen betrifft hauptsächlich den Erwerb
der Anteile an Cogent, Tesat und Dornier.
In der Position der Konzern-Kapitalflussrechnung „Ergebnis aus Abgängen im Anlagevermögen/Ergebnis von at equity bilanzierten Beteiligungen“ ist für 2002 in Höhe von €134Millionen
das Bruttoergebnis von assoziierten Unternehmen enthalten.
Wechselkursänderungen wirkten sich mit € 82 Millionen auf die Zahlungsmittel aus, wobei
die Schwäche des US-Dollars in 2002 eine wesentliche Ursache war.

EADS 2002 Konzernanhang

93

Konzernanhang
Sonstige Erläuterungen

23 Rechtsstreitigkeiten und Schadenersatzansprüche

Gegen Konzernunternehmen sind verschiedene Prozesse, behördliche Untersuchungen und Verfahren sowie andere Ansprüche anhängig oder könnten in der Zukunft eingeleitet oder geltend
gemacht werden. Rechtsstreitigkeiten sind vielen Unsicherheiten unterworfen. Der Ausgang einzelner
Verfahren kann nicht mit Sicherheit vorausgesagt werden. Die EADS ist der Auffassung, dass fürlaufende und vorhersehbare Risiken aus Rechtsstreitigkeiten angemessene Vorsorgen getroffen
wurden. Es ist nicht auszuschließen, dass für den EADS-Konzern aufgrund abschließender Urteile
zu einigen dieser Fälle Aufwendungen entstehen können, welche die hierfür gebildeten Vorsorgenüberschreiten und deren zeitlicher Anfall sowie deren Bandbreite nicht mit Sicherheit vorausbestimmt werden können. Der Begriff „nicht auszuschließen“ ist in diesem Zusammenhang derart
gemeint, dass die Wahrscheinlichkeit des Eintretens eines zukünftigen Ereignisses mehr als
unwahrscheinlich, jedoch geringer als wahrscheinlich ist. Obwohl der Ausgang solcher Fälle inder Berichtsperiode der Rückstellungsanpassung einen wesentlichen Einfluss auf das Ergebnis
der EADS haben kann, werden die sich daraus ergebenden möglichen Verpflichtungen nach
Einschätzung der EADS keinen wesentlichen Einfluss auf die Vermögenslage des Konzerns haben.
Die EADS ist sich, mit Ausnahme der im Weiteren erläuterten, keiner außergewöhnlichen
Vorgänge, schwebender oder drohender rechtlicher oder schiedsgerichtlicher Verfahren
bewusst, die einen wesentlichen nachteiligen Einfluss auf die Finanz-, Geschäfts- und Ertragslage
des Konzerns haben oder in naher Vergangenheit hatten.
Die EADS (genauer: die DADC und die Dornier GmbH) war und ist in verschiedene Rechtsstreitigkeiten und Schiedsgerichtsverfahren mit der Dornier Familie, die Minderheitsgesellschafter
der Dornier GmbH ist, verwickelt. Diese Verfahren betreffen die Rechtsgültigkeit verschiedener
Gesellschafterbeschlüsse der Dornier GmbH, die hauptsächlich die Einbringung von Geschäftstätigkeiten und Vermögensgegenständen der Dornier GmbH betreffen. Diese waren Gegenstandvon zwei Schiedsgerichtsverfahren, die erst kürzlich zugunsten der EADS/Dornier GmbH
entschieden wurden. Des Weiteren wurde die Rechtsgültigkeit eines Teils dieser Einbringungsbestimmungen vom Oberlandesgericht Stuttgart bestätigt. Dennoch sind verschiedene
Verfahren insbesondere hinsichtlich der Einbringung von Anteilen an der Dornier LuftfahrtGmbH in die Fairchild Dornier Luftfahrt Beteiligungs GmbH durch Dornier noch anhängig. Die
EADS und die Dornier GmbH erwarten ebenso günstige Entscheidungen zu den verbleibenden
Streitigkeiten wie in den bisherigen Fällen.
Gegen Ende des Jahres 2002 wurde ein Antrag auf ein Schiedsgerichtsverfahren gegen ein
Tochterunternehmen der EADS gestellt. Gegenstand ist ein Liefervertrag für Ausrüstungsgegenstände, der bereits vor mehreren Jahren erfüllt wurde. Die EADS ist der Auffassung, eine starke
formal rechtliche und faktische Verteidigungsposition zu haben. Aufgrund des frühen Stadiums
des Verfahrens kann das finanzielle Risiko nicht beziffert werden.
24 Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen

Eventualforderungen
In einem Schiedsgerichtsverfahren, das von Thales eingeleitet wurde, ist der EADS (genauer Euromissile GIE) auf Basis ihres Gegenanspruches ein Gesamtbetrag in Höhe von € 107,6 Millionen
zugesprochen worden. Die EADS hatte diesen Betrag zum 31. Dezember 2002 nicht erhalten
und auch bilanziell nicht berücksichtigt. Der Schiedsspruch wurde sofort rechtlich wirksam,
Euromissile GIE hat die Zahlung am 17. Februar 2003 erhalten. Thales hat jedoch die Annullierungdes Schiedsspruches beantragt.
Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle VerpflichtungenAbsatzfinanzierung – In Verbindung mit ihren Airbus- und ATR-Aktivitäten geht die EADS
Verpflichtungen im Rahmen von Absatzfinanzierungen für ausgewählte Kunden ein.
Absatzfinanzierungen werden in der Regel durch Zugriffsrechte auf die finanzierten Flugzeuge gesichert. Zusätzlich profitieren Airbus und ATR von Sicherungsklauseln und speziell auf
ihre Bedürfnisse zugeschnittenen Sicherungspaketen, die die unterstellten Risiken und rechtlichen Rahmenbedingungen berücksichtigen. Die EADS ist der Auffassung, dass die geschätzten
Marktwerte der finanzierten Flugzeuge potentielle Verluste aus den Finanzierungsgeschäften inhohem Maße abdecken. Um verbleibende ungedeckte Differenzen zwischen den eingegangenen
Finanzierungsverpflichtungen und den Marktwerten der finanzierten Flugzeuge abzufangen,wird sofern zuordenbar, entweder der betroffene Vermögensgegenstand abgeschrieben oder
94

EADS 2002 Konzernanhangeine Rückstellung für das Finanzierungsrisiko gebildet. Grundlage für diese Wertberichtigungen ist
das Risiko-Preis-Modell, das zu jedem Abschluss zur Beurteilung der Restwerte von Flugzeugen
angewendet wird.
Abhängig davon, welcher Vertragspartner Risiken und Chancen des Eigentums an dem
finanzierten Flugzeug übernimmt, wird der Vermögensgegenstand in der Bilanz (i) als Operating
Lease (Siehe Anm. 11: „Sachanlagen“), (ii) Darlehen an den Kunden oder (iii) als Forderung aus
einem Finance Lease (Siehe Anm. 12: „Finanzanlagen“) behandelt. Zum 31. Dezember 2002
belaufen sich die damit zusammenhängenden kumulierten Abschreibungen auf € 459 Millionen
für Operating Leases sowie auf € 444 Millionen für Darlehen an Kunden und Finance Leases.
Unter den Rückstellungen werden € 72 Millionen für Flugzeugfinanzierungsrisiken ausgewiesen(Siehe Anm. 18c: „Sonstige Rückstellungen“).
Bestimmte Absatzfinanzierungen betreffen Sale-and-leaseback-Transaktionen von Flugzeugen,
die einen Operating Lease mit einem Dritten als Leasinggeber darstellen. Sofern die Leasingverpflichtungen nicht an Dritte weiterveräußert wurden, leistet die EADS die zukünftigen Leasing-Zahlungen.
Zukünftige nominale Operating-Lease-Raten per 31. Dezember 2002, die aus der Absatzfinanzierung von Flugzeugen resultieren und unterhalb der Bilanz aufgeführt werden, werden
folgendermaßen fällig:in € Mio.

Bis zum Ende des Jahres 2003

244

Nach Ende des Jahres 2003 und bis zum Ende des Jahres 2007

1.022

Nach Ende des Jahres 2007

1.738
Die Gesamtsumme der zukünftigen Verpflichtungen aus Flugzeugleasingverträgen zum
31. Dezember 2002 von € 3.004 Millionen beruht auf Headleaseverträgen und ist üblicherweise
durch korrespondierende Erträge aus Subleaseverträgen mit Kunden gedeckt. Ein Großteil dieser
Verpflichtungen (per 31. Dezember 2002: € 1.552 Millionen) bezieht sich auf Transaktionen,
die an Dritte weiterveräußert wurden, welche die Haftung für Zahlungen daraus übernehmen.
Der Nominalwert zukünftiger Verpflichtungen aus dem Leasing von Airbus Flugzeugen, fürdie EADS das Risiko trägt, ist von € 1.853 Millionen zum 31. Dezember 2001 auf € 1.452 Millionen
hauptsächlich aufgrund der Schwäche des US-Dollars zum Euro um €296Millionen zurückgegangen.
Die EADS definiert das Bruttorisiko aus solchen Operating-Lease-Verhältnissen als den Barwert
der betreffenden Zahlungsströme. Die volle Differenz zwischen dem Bruttorisiko und dem
geschätzten Wert der zugrunde liegenden Flugzeuge, die als Sicherheiten dienen, (das Nettorisiko) in Höhe von € 617 Millionen wurde zum 31. Dezember 2002 unter den Rückstellungen
für Flugzeugfinanzierungsrisiken berücksichtigt (Siehe Anm. 18c: „Sonstige Rückstellungen“).
Zusätzlich haftet die EADS für die gegenüber Kunden im Rahmen von Flugzeugverkäufen
abgegebenen Wertgarantien. Das Airbus-Management hält die damit verbundenen finanziellen
Risiken für begrenzbar. Drei Faktoren stützen diese Einschätzung: (i) die Garantie umfasst nur
einen Teil des geschätzten zukünftigen Wertes eines Flugzeuges, der Wert ist im Verhältnis zum
geschätzten zukünftigen Wert vorsichtig ermittelt; (ii) das Risiko aus der Wertgarantie ist auf eine
große Anzahl von Flugzeugen und Kunden verteilt; (iii) die Ausübungszeitpunkte ausstehender
Wertgarantien erstrecken sich bis 2017, so dass jedes Jahr nur ein geringer Teil der Risikoposition
fällig wird. So beträgt die durchschnittliche jährliche Risikoposition aus Wertgarantien für jedes
Jahr zwischen 2003 bis 2007 nur ca. € 280 Millionen. Die Veränderung des durchschnittlichen
Risikos ergibt sich aus einem Höchstwert von möglichen Ausübungszeitpunkten für Wertgarantien in 2007. Bei Beachtung der einzelnen Jahre blieb das Risiko aus Wertgarantien in 2002
gegenüber 2001 unverändert. Das Nettorisiko von € 526 Millionen ist in der Bilanz vollständig
berücksichtigt, womit kein Restrisiko verbleibt.
Da der Zeitraum für die Ausübung einer Wertgarantie im Durchschnitt im 10. Jahr nachder Auslieferung des Flugzeuges beginnt, sind Wertgarantien, die die EADS im Jahr 2003
eingegangen ist, im Allgemeinen nicht vor dem Jahr 2013 ausübbar. Damit ist ein Anstieg dieses
Risikos in der nahen Zukunft nicht zu erwarten.
Der Konzern ist ebenso Deckungsverpflichtungen („Backstop Commitments“) von bei
Airbus und ATR bestellten und optierten Flugzeugen eingegangen. Diese Verpflichtungenwerden nicht als Teil des Bruttorisikos angesehen bis die Finanzierung tatsächlich erfolgt ist, waserst bei Auslieferung des Flugzeuges der Fall ist. Die Gründe hierfür liegen in folgenden Tatsachen:(i) Erfahrungen aus der Vergangenheit belegen die Annahme, dass die Ausführung aller vorgeschlagenen Finanzierungen eher unwahrscheinlich ist, (ii) bis das Flugzeug ausgeliefert wird,
halten Airbus und ATR den Vermögensgegenstand und sind in diesem Zusammenhangkeinem ungewöhnlichen Risiko ausgesetzt und (iii) dritte Parteien können an der Finanzierung
partizipieren. Um das Risiko von Airbus und ATR aus unerwünschten Krediten zu vermindern,enthalten die Verträge üblicherweise finanzielle Voraussetzungen, die der Garantienehmer
erbringen muss, um in den Vorteil der Garantien zu gelangen.
Für Verpflichtungen aus Absatzfinanzierung, die Airbus vor dem 1. Januar 2001 eingegangenist, haften bestimmte EADS und BAE Systems-Konzerngesellschaften gesamtschuldnerisch,falls Airbus, trotz der zugrundeliegenden Sicherheiten, nicht in der Lage sein sollte, seinen
EADS 2002 Konzernanhang95

Konzernanhang

Verpflichtungen nachzukommen. Für Verpflichtungen, die nach dem 1. Januar 2001 eingegangen
wurden, beschränkt sich die Haftung der EADS auf den Status als Gesellschafter der Airbus S.A.S.
Betreffend ATR haftet jeder Konsortialpartner gesamtschuldnerisch und unbeschränkt gegenüber
Dritten. Im Innenverhältnis beschränkt sich die Haftung auf den jeweiligen Anteil eines Partners.
Pensionsverpflichtungen – Die EADS arbeitet mit BAES in verschiedenen Joint Ventures zusammen, wobei hinsichtlich der Mitarbeiter Airbus und MBDA die bedeutendsten sind. Die bei den
Joint Ventures beschäftigten britischen Mitarbeiter verbleiben in den BAES Pensionsplänen, so
lange BAES Gesellschafter ist. Die Pläne sind leistungsorientierte Pensionspläne. BAES hat kürzlicheine Unterdeckung seines Pensionsfonds im Verhältnis zu den Pensionsverpflichtungen in Höhe von£ 2.164 Millionen nach Berücksichtigung latenter Steuern bekannt gegeben. Sofern die neuen UK
Rechnungslegungsgrundsätze FRS 17 bereits angewendet würden, wäre dieser Fehlbetrag seitens
BAES bilanziert worden. Die EADS Joint Ventures können grundsätzlich von diesem Fehlbetragbetroffen sein. Jedoch sehen die Vereinbarungen zu den Joint Ventures eine Begrenzung der Beitragszahlungen des Joint Ventures für einen bestimmten Zeitraum vor (z. B. für Airbus bis 2011).
Alle übersteigenden Beiträge sind von BAES zu tragen. Aus diesem Grund ist die EADS während desZeitraums der Beitragsbeschränkung nicht von steigenden Beiträgen aufgrund des Fehlbetrages
betroffen. Zur Zeit stehen der EADS nur eingeschränkte Informationen zur Verfügung, wie sich die
Unterdeckung nach dem Zeitraum der Beitragsbeschränkung auf die Joint Ventures auswirken wird.
Astrium ist nach der Vereinbarung, die am 30. Januar 2003 unterzeichnet wurde, kein
Joint Venture mit BAES mehr. Die EADS wird für die britischen Beschäftigten einen Pensionsplan
unter Übertragung des bestehenden Planes aufstellen. Abhängig von der Art des für die britischen
Mitarbeiter aufzustellenden Pensionsplans wurde das maximale Risiko am 31. Dezember 2002
auf ca. £ 30 Millionen geschätzt. Dieser Betrag wird als Teil der Anschaffungskosten betrachtet
und beeinflusst daher nicht das Jahresergebnis.
Sonstige Verpflichtungen – Weitere Haftungsverhältnisse betreffen Gewährleistungsverpflichtungen sowie Vertragserfüllungsgarantien gegenüber bestimmten Kunden.
Zukünftige nominale Aufwendungen aus Miet- und Leasingverträgen aus der Sicht der EADS
als Leasingnehmer (kein Flugzeugleasing) betragen zum 31. Dezember 2002 €740Millionen undbetreffen hauptsächlich Beschaffungsvorgänge, z. B. Leasing von Gebäuden und Fahrzeugen.
Folgende Laufzeiten sind zu verzeichnen:in € Mio.

Bis zum Ende des Jahres 2003

71

Nach Ende des Jahres 2003 und bis zum Ende des Jahres 2007

229

Nach Ende des Jahres 2007

440
25 Informationen über Finanzinstrumentea) Finanzielles Risikomanagement
Aufgrund ihrer Geschäftstätigkeit ist die EADS einer Reihe finanzieller Risiken ausgesetzt. Hier sindinsbesondere Wechselkurs- und Zinsrisiken zu nennen, die im Weiteren näher erläutert werden.
Das Management und die Begrenzung der finanziellen Risiken wird bei der EADS von der zentralen
Treasury Abteilung entsprechend der vom Board of Directors beschlossenen Grundsätze ausgeführt.
Die Identifizierung, Bewertung und Absicherung der finanziellen Risiken liegt in der Verantwortung
von Treasury Committees, der Divisions des Konzerns und der operativen Geschäftsbereiche.
Marktrisiko
Währungsrisiko – Die EADS verwaltet ein langfristiges Sicherungsportfolio mit einer Laufzeit
von mehreren Jahren, mit dem künftige US-Dollar-Umsätze, die hauptsächlich aus dem
Airbus-Geschäft stammen, gesichert werden. Dieses „Hedge-Portfolio“ umfasst die große
Mehrheit der Hedge-Transaktionen des Konzerns.
Die Umsatzerlöse der EADS werden überwiegend in US-Dollar erzielt, wohingegen der größte
Teil der Kosten in Euro und in einem geringeren Umfang in britischen Pfund anfällt. Folglich wird
in dem Maße, in dem die EADS keine Finanzinstrumente zur Absicherung ihrer gegenwärtigen
und zukünftigen Netto-Fremdwährungsposition einsetzt, der Gewinn durch Kursänderungendes US-Dollars zum Euro beeinflusst. Da die EADS beabsichtigt, Gewinne nur aus dem operativen
96

EADS 2002 KonzernanhangGeschäft und nicht aus Spekulationen auf Währungskursänderungen zu erzielen, werden
Sicherungsstrategien festgelegt, um den Einfluss von Wechselkursschwankungen auf dieseGewinne zu steuern und zu minimieren.
Für die Bilanzierung als Sicherungsgeschäft hat die EADS einen Teil der zugrunde liegenden
Grundgeschäfte als gesicherte Position eingeordnet. Gesichert wird die Netto-US-Dollar-Position.
In erster Linie werden Devisentermin- und Optionsgeschäfte als Sicherungsinstrumente eingesetzt.
Die EADS verfolgt die Absicht, den größten Teil ihres Risikos auf Basis von „firm commitments“und „forecasted transactions“ zu sichern. Die EADS sichert für Produkte wie Flugzeuge üblicherweise geplante Umsatzerlöse in US-Dollar für einen Zeitraum bis zum Jahr 2010. Die gesicherten
Grundgeschäfte werden als die ersten künftig geplanten und mit einer hohen Eintrittswahrscheinlichkeit versehenen monatlichen Cash Flows definiert. Die Cash Flows entsprechen der Abschlusszahlung bei Auslieferung. Das Treasury Committee bestimmt die Höhe dieser Cash Flows, derüblicherweise bis zu 100 % des Netto-US-Dollar-Position deckt. Die zugrunde liegende geplante
Transaktion hat für die EADS eine hohe Eintrittswahrscheinlichkeit, wenn diese als künftige
Lieferung in dem geprüften Auftragsbuch enthalten ist oder wenn es sehr wahrscheinlich ist,
dass ein Vertragsabschluss erfolgt (z. B. schriftliche Absichtserklärung). Der Sicherungsanteil
kann angepasst werden, um makroökonomischen Entwicklungen, die Wechselkurse undZinssätze beeinflussen, so weit als möglich Rechnung zu tragen.
Im Projektgeschäft sichert die EADS 100 % der spezifizierten Zahlungsströme aus verpflichtenden Einzelverträgen. Die Sicherung erfolgt auf einer reinen projektbezogenen Basis, d. h. fürjeden neuen Vertrag.
Zinsrisiko – Die EADS wendet die Bilanzansatzmethode zur Begrenzung des Zinsrisikos an. Der
Konzern steuert das Risiko durch die Zuordnung von Risikoprofilen von Vermögensgegenständen
mit den entsprechenden Strukturen der Verbindlichkeiten. Das Nettozinsrisiko wird durch
verschiedene Instrumente gesteuert, um die Risiken und finanziellen Auswirkungen zu minimieren.
Aus diesem Grund setzt der Konzern Zinsinstrumente zur Sicherung ein.
Sicherungsinstrumente, die zur Sicherung von Verbindlichkeiten eingesetzt werden, haben
maximal die gleichen Nominalwerte und gleichen Fälligkeiten wie das gesicherte Grundgeschäft.
Davon ausgenommen sind einige wenige Positionen mit positiven Marktwertänderungen vongeringem Umfang. Im allgemeinen investiert die EADS zur weiteren Minimierung von Zinsrisiken
aus ihrem Zahlungsmittel und Wertpapierportfolie nur in kurzfristige und/oder solche Instrumente,
die sich auf einen floatenden Zinsindex beziehen.
Preisrisiko – Das Zahlungsmittel- und Wertpapierportfolio des Konzerns besteht aus nichtspekulativen Finanzinstrumenten, die meist eine hohe Liquidität ausweisen, wie Geldmarktzertifikate, Tagesgelder, kurzfristige Wertpapiere und andere Geldmarktpapiere, deren Fälligkeit unter drei Monaten
liegt. Außerdem wird in einige börsennotierte Wertpapiere mit festem Ertrag und einer Fälligkeit
unter einem Jahr investiert. Aus diesem Grund sieht der Konzern sein Preisrisiko als gering an.
Liquiditätsrisiko
Die Geschäftspolitik des Konzerns ist es, einen ausreichenden Bestand an Zahlungsmitteln zu halten
bzw. eine angemessene Finanzierung durch die Bereitstellungen von nicht genutzten Kreditlinien
in Höhe von € 2,85 Milliarden sicherzustellen, um derzeitigen und zukünftigen Verpflichtungennachkommen zu können. Dies wird durch Berichte über den Gesamtbestand an Zahlungsmitteln
und einen weitreichenden Kreditrahmen unterstützt. Täglich werden jegliche darüber hinausgehende Zahlungsmittel in nichtspekulative, hoch liquide Finanzinstrumente investiert. Dies sind
hauptsächlich Geldmarktzertifikate, Tagesgelder, kurzfristige Wertpapiere und andere Geldmarktpapiere, deren Fälligkeit in der Regel unter drei Monaten liegt.
Kreditrisiko
Die EADS ist einem Kreditrisiko hinsichtlich der Nichterfüllung von Vertragspartnern (wie z.B. Fluggesellschaften) bspw. im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten ausgesetzt. Der Konzern hat
Richtlinien zur Vermeidung der Konzentration und zur Begrenzung von Kreditrisiken eingeführt.
Verkäufe von Produkten und Dienstleistungen erfolgen an Kunden mit einer angemessenen
historischen Kreditwürdigkeit. Bargeschäft und derivative Finanztransaktionen erfolgen nur mit sehrkreditwürdigen Finanzinstitutionen. Die EADS hat ein Kreditlimitsystem etabliert, um das Kreditrisikoaktiv zu steuern und zu begrenzen. Hierbei werden den Vertragspartnern Kreditlinienobergrenzen
für Finanztransaktionen auf Basis der Einschätzung der Kreditwürdigkeit seitens Standard & Poors,
Moody’s und Fitch IBCA zugeordnet. Diese Limits werden regelmäßig überwacht und aktualisiert.
Um die Verkäufe insbesondere bei Airbus und ATR zu unterstützen, kann die EADS im Einzelfall an der Kundenfinanzierung beteiligt sein, entweder direkt oder durch Garantien an Dritte.
Um den Betrag und die Bedingungen der Finanzierung festzulegen, berücksichtigen Airbus und
ATR die Kreditwürdigkeit der Fluggesellschaften sowie spezifische Risikofaktoren aus dem Umfeld,in dem das Flugzeug operieren soll, und aus seiner erwarteten zukünftigen Wertentwicklung.
Marktzinsen sowie bankenspezifische Verfahrensweisen unterstützen die Ermittlung von Bezugsgrößen für Finanzierungsbedingungen, die Kunden angeboten werden, einschließlich des Preises.

EADS 2002 Konzernanhang

97

Konzernanhangb) Kontraktvolumen
Das Kontraktvolumen bzw. die Nominalbeträge von derivativen Finanzinstrumenten, wie unten
aufgeführt, zeigt nicht notwendigerweise den Betrag, der zwischen den Parteien ausgetauscht
wird und ist deshalb auch kein Maß für das Risiko, dem der Konzern durch die derivativen
Finanzinstrumente ausgesetzt ist.
Das Kontraktvolumen der derivativen Finanzinstrumente für Fremdwährungen setzt sich nach
Fälligkeiten folgendermaßen zusammen:
Stand am 31. Dezember 2002

Restlaufzeitin € Mio.

Bis zu 1 Jahr

Von 1 bis 5 Jahre

Mehr als 5 Jahre

Summe

10.85223.4086.122

40.382

Kauf Put Optionen, netto

1.094

343

0

1.437

Verkauf Call Optionen, netto

1.094

343

0

1.437

Bis zu 1 Jahr

Von 1 bis 5 Jahre

Mehr als 5 Jahre

Summe

Devisentermingeschäfte, netto

6.160

19.0944.800

30.054Kauf-Put-Optionen, netto

3.290

1.507

0

4.797

Verkauf-Call-Optionen, netto

4.184

1.507

0

5.691

Währungssicherungskontrakte:
Devisentermingeschäfte, netto

Stand am 31. Dezember 2001

Restlaufzeitin € Mio.

Währungssicherungskontrakte:c) Marktwerte von Finanzinstrumenten
Der Marktwert eines Finanzinstruments ist der Preis, zu dem eine Partei die Rechte und/oder
Pflichten aus diesem Finanzinstrument von einer anderen Partei übernehmen würde. Die Marktwerte wurden auf Basis der am Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden Marktinformationen
und der nachstehend dargestellten Bewertungsmethoden bestimmt. Angesichts variierender
Einflussfaktoren sowie des Umfangs an Finanzinstrumenten können die hier aufgeführten Werte
von den derzeit am Markt zu realisierenden Werten abweichen.
Die Buch- und Marktwerte der Finanzinstrumente des EADS Konzerns stellen sich wie folgt dar:
31. Dezember 2002in € Mio.

Buchwert

31. Dezember 2001

Marktwert

Buchwert

Marktwert

Originäre Finanzinstrumente
Aktiva:Finanzanlagen

4.875

4.875

4.726

4.726

Wertpapiere

4.497

4.497

5.341

5.341

Zahlungsmittel

1.703

1.703

2.692

2.692

4.976

4.976

6.500

6.500

Währungssicherungskontrakte mit positiven Marktwerten

2.804

2.804

54

54

Währungssicherungskontrakte mit negativen Marktwerten

Passiva:
Finanzverbindlichkeiten
Derivative Finanzinstrumente

98

(161)

(161)

(3.673)(3.673)

Zinssicherungskontrakte mit positiven Marktwerten

15

15

38

38

Zinssicherungskontrakte mit negativen Marktwerten

0

0

(29)

(29)

EADS 2002 KonzernanhangDie zum 31. Dezember 2002 entstandenen Verluste und Gewinne aus der Marktbewertung vonoffenen Währungskontrakten zur Sicherung zukünftiger Umsätze in Fremdwährung werden vom„Accumulated Other Comprehensive Income“ in die Gewinn- und Verlustrechnung übertragen,sobald das zugrundeliegende Geschäft realisiert wird; dies ist zu verschiedenen Zeitpunkten
zwischen dem Bilanzstichtag und den folgenden sieben Jahren der Fall. Zum 31. Dezember 2002
ist für diese Kontrakte ein unrealisierter Gewinn nach latenten Steuern in Höhe von €1.498Millionen
im Eigenkapital erfasst.
Finanzanlagen und Finanzverbindlichkeiten – Marktwerte basieren auf Schätzungen, wobei
verschiedenartige Bewertungstechniken angewandt werden, wie etwa der Barwert künftiger
Cash Flows. Die angewandten Methoden und Prämissen zur Offenlegung hier aufgeführter Datensind jedoch naturgemäß subjektiv und unterliegen diversen Beschränkungen. Zum Beispiel sinddie zum 31. Dezember 2002 und 2001 zugrunde gelegten Schätzwerte nicht unbedingt ein Indikator
für die Beträge, die bei künftiger Veräußerung/Einlösung der Finanzinstrumente erzielt würden.
Die folgenden Methoden wurden angewandt:
Kurzfristige Mittelanlagen, Zahlungsmittel, kurzfristige Ausleihungen, Lieferanten – Die Buchwerte im Jahresabschluss stellen aufgrund der relativ kurzen Zeitspanne zwischen Begründung
und erwarteter Realisierung des Instruments zuverlässige Schätzungen der Marktwerte dar.
Langfristige Verbindlichkeiten, kurzfristige Verbindlichkeiten – Weder lang- noch kurzfristige
Verbindlichkeiten werden als zu Handelszwecken gehaltene finanzielle Verbindlichkeiten eingestuft.
Aus diesem Grund erfolgt keine Marktbewertung.
Wertpapiere – Der Marktwert der „available-for-sale“ Wertpapiere wurde auf Basis ihres
notierten Marktpreises zum Bilanzstichtag geschätzt. Falls ein solcher nicht vorhanden war,
wurden die Marktwerte auf Basis allgemein anerkannter Bewertungsmethoden auf Basis am
Bilanzstichtag erhältlicher Marktinformationen bewertet.
Währungs- und Zinssicherungskontrakte – Der Marktwert dieser Finanzinstrumente ist
der geschätzte Betrag, den die Gesellschaft bezahlen müsste oder erhalten würde, wenn dieGeschäfte am 31. Dezember 2002 bzw. 2001 glatt gestellt würden.
26 Segmentberichterstattung

Der Konzern ist in 5 Divisions (Segmente) eingeteilt, die die interne Organisation und Geschäftstruktur entsprechend der Produkte und Leistungen, reflektieren:• Airbus – Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb von Verkehrsflugzeugen mit mehrals 100 Sitzplätzen.
• Military Transport Aircraft – Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb von leichten
und mittelschweren militärischen Transport- und Spezialmissionsflugzeugen.
• Aeronautics – Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb von zivilen und militärischen
Hubschraubern, militärischen Kampfflugzeugen und Trainern, Turboprop-Flugzeugen für die
regionale Luftfahrt sowie leichten Verkehrsflugzeugen; Umrüstung und Wartung von zivilen
und militärischen Flugzeugen.
• Defence and Civil Systems – Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb vonLenkflugkörpersystemen, von Verteidigungselektronik, militärischen und kommerziellen
Telekommunikationslösungen sowie von Logistik, Schulungen, Tests, technischen unddamit verbundenen Dienstleistungen.
• Space – Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb von Satelliten, Raumfahrt-Infrastruktur und Trägersystemen; Bereitstellung von Trägerdiensten.

EADS 2002 Konzernanhang99

Konzernanhang

Die folgenden Tabellen zeigen Informationen nach Divisions. Die Effekte aus der Konsolidierung,die Holding Funktion verschiedener EADS Gesellschaften und andere Aktivitäten, die den Divisions
nicht einzeln zuordenbar sind, werden in der Spalte „HQ/Konso.“ gezeigt.
Segment Information für das zum 31. Dezember 2002
endende Geschäftsjahr

Military
Transport
AircraftAeronautics

Defenceand Civil
SystemsSpace

HQ/
Konso.

Konzernin € Mio.

AirbusAußenumsätze

19.512

524

5.304

3.306

2.216

(961)

29.901Innenumsätze

177

184

599

91

7

43

1.101

Summe Umsatzerlöse

19.689

708

5.903

3.397

2.223

(918)

31.002

Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern

818

(87)

182

(107)

(626)

(20)

160

EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen
Posten (Definition siehe unten)

1.361

(80)

261

40

(268)

112

1.426

0

0

0

0

(3)

111

108

Anteiliges Ergebnis der nach der Equity-Methodeeinbezogenen assoziierten Unternehmen
Ertrag/Aufwand aus anderen Beteiligungen,
Zins- und übriges Finanzergebnis(81)

Ertragsteuern(453)

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis(33)

Konzernergebnis(299)

Sonstige Informationen
Segment Aktiva (inkl. Goodwill)

26.776

696

6.969

6.440

3.068

3.451

47.400Goodwill

6.715

0

948

1.455

436

32

9.586

0

0

0

0

0

1.333

1.333

Segment Verbindlichkeiten

20.797

521

5.394

4.290

2.698

(426)

33.274

Investitionen in Sachanlagen

1.674

68

198

128

89

157

2.314

Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen

1.614

64

225

214

141

160

2.418

0

0

0

0

350

0

350

1.682

40

150

167

59

(2)

2.096

Buchwert der nach der Equity-Methodeeinbezogenen Unternehmen

Wertminderungsaufwendung
Forschungs- und Entwicklungskosten

100

EADS 2002 KonzernanhangIm folgenden sind die Segmentinformationen zum 31. Dezember 2001 dargestellt:
Segment Information für das zum 31. Dezember 2001
endende Geschäftsjahr
AirbusMilitary
Transport
AircraftAeronautics

Defenceand Civil
SystemsSpace

HQ/
Konso.

Konzern

Außenumsätze

20.549

547

5.065

3.345

2.439

(1.147)30.798Innenumsätze

179

185

721

131

15

57

1.288

in € Mio.

Summe Umsatzerlöse

20.728

732

5.786

3.476

2.454

(1.090)32.086

Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern

905

(53)

286

132

(131)

1.375

2.514

EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen
Posten (Definition siehe unten)

1.655

1

308

(79)

(222)

31

1.694

(12)

0

0

(14)

(63)

111

22

Anteiliges Ergebnis der nach der Equity-Methodeeinbezogenen assoziierten Unternehmen
Ertrag/Aufwand aus anderen Beteiligungen,
Zins- und übriges Finanzergebnis(535)

Ertragsteuern(646)

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis

17

Konzernergebnis

1.372

Sonstige Informationen
Segment Aktiva (inkl. Goodwill)27.264

568

7.187

5.583

3.462

4.651

48.715

Goodwill

7.089

0

1.005

1.464

736

148

10.442

0

0

0

0

0

1.252

1.252

Segment Verbindlichkeiten

25.532

365

5.869

3.545

2.601

367

38.279Investitionen in Sachanlagen

1.433

63

281

159

99

161

2.196

Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen

1.625

21

278

567

121

158

2.770

Buchwert der nach der Equity-Methodeeinbezogenen Unternehmen

Wertminderungsaufwendung
Forschungs- und Entwicklungskosten

0

0

0

580

210

0

790

1.425

53

132

173

60

(2)

1.841

Geschäfte zwischen Konzerneinheiten werden grundsätzlich zu Preisen vorgenommen, wie
sie auch mit konzernfremden Dritten marktüblich sind, und betreffen hauptsächlich die Divisions
Aeronautics und Airbus, da die Division Aeronautics ein Hauptlieferant von Airbus ist. Investitionen
in Sachanlagen betreffen im Wesentlichen den Erwerb von Sachanlagen sowie Zugänge zu den
immateriellen Vermögensgegenstände (ohne Goodwill).
Schlüsselgröße der internen Erfolgsrechnung der EADS ist „EBIT vor Goodwill-Abschreibung
und außerordentlichen Posten“. „Außerordentlich“ bezieht sich auf Aufwendungen und Erträge
aus nicht wiederkehrenden Geschäftsvorfällen, wie z. B. Aufwendungen aus Abschreibungender Stillen Reserven aus der Gründung der EADS, dem Airbus Unternehmenszusammenschluss,
der Gründung der MBDA sowie Abschreibungen aufgrund von Werthaltigkeitstests. „EBIT vor
Goodwill-Abschreibung und außerordentlichen Posten“ wird von der EADS auch als Schlüsselgröße der internen Erfolgsrechnung der Divisions herangezogen.
in € Mio.

2002

Ergebnis vor Finanzergebnis, Ertragsteuern und Anteilen von Fremden

160

2.514

0

(2.794)

Abschreibung Goodwill und Wertminderungsaufwendungen

936

1.466

Außerplanmäßige Abschreibung (Anlagevermögen)

227

260

Einmaliger buchtechnischer Gewinn Airbus UK, MBDA

2001

Außerplanmäßige Abschreibung (Finanzanlagen)

0

315

Außerplanmäßige Abschreibung (Vorräte)

16

275

Beteiligungsergebnis
EBIT vor Abschreibung Goodwill und außerordentlichen Posten

EADS 2002 Konzernanhang

87

(342)

1.426

1.694

101

Konzernanhang

Umsatzerlöse nach Ländern:in € Mio.

Frankreich

2002

2001

3.872

3.521

Deutschland

2.476

3.588

Andere Europäische Länder

8.009

6.946

Nord-Amerika

10.562

10.394

Latein-Amerika

1.259

1.749

Asien

2.767

2.920

956

1.680

29.90130.798

Sonstige Ländern
Summe

Die Umsatzerlöse wurden den Ländern nach dem Sitz der Kunden zugeordnet. In die Position„Andere Europäische Länder“ wurden in 2001 Erlöse mit externen Kunden in der Türkei in
Höhe von € 218 Millionen umgegliedert, die zuvor unter der Region Asien gezeigt wurden.
Der vergleichbare Betrag für das Jahr 2002 beträgt € 201 Millionen.
Der größte Teil der Vermögensgegenstände des Konzerns ist in der Europäischen Union
angesiedelt.
27

Aktienorientierte Vergütung

a) Stock Option Plan
Das Board of Directors der EADS hat einem Stock Option Plan für 2002 für die Mitglieder desExecutive Committee sowie für das Senior Management des Konzerns zugestimmt. Stock Options
zum Kauf von 7.276.700 EADS-Aktien wurden am 9. August 2002 gewährt, davon 864.000 an
die Mitglieder des Executive Committee. 1.562 Konzernmitarbeitern wurden Optionen gewährt,die erst nach Ablauf einer Sperrfrist ausgeübt werden können. Für 50 % der Optionen beträgt
diese Frist zwei Jahre und vier Wochen vom Tag der Gewährung an, für die verbleibenden
Optionen drei Jahre. Die Optionen verfallen zehn Jahre nach ihrer Gewährung.
Der Preis, zu dem die Optionen ausgeübt werden können, beträgt € 16,96 und entspricht
110 % des Marktwertes der Aktien zum Zeitpunkt der Gewährung. Die Optionen dürfen nicht
im Zeitraum von drei Wochen vor der jährlichen Hauptversammlung oder der Bekanntgabe vonJahres-, Halbjahres- oder Quartalszahlen ausgeübt werden.
Für die vorangegangenen Jahre gab es die Stock Options Pläne 2001 und 2000. Diese
gewähren ähnlich dem Stock Option Plan 2002 den Mitgliedern des Executive Committee unddem Senior Management des Konzerns Optionen, die zum Kauf von EADS-Aktien berechtigen.
Die folgende Tabelle fasst die Entwicklung der Stock Options zusammen:
Anzahl der Optionen

Ursprünglich

Stand

Stand

1. Januar

31. Dezember

ausgegeben

2002

Ausgeübt

Verfallen

2002

2000

5.564.884

5.375.400––

5.375.400

2001

8.524.250

7.926.425––

7.926.425

2002

7.276.700

–

–

(600)

7.276.100

21.365.834 13.301.825–(600) 20.577.925

Summe

Analog zu den vorherigen Stock Options Plänen überstieg der Ausübungspreis den Marktpreis am Tag der Gewährung. Somit sind keine Personalaufwendungen in Zusammenhang mit
der Gewährung von Konzern Stock Options angefallen.

102

EADS 2002 Konzernanhangb) Mitarbeiteraktien (ESOP) 2002
Im Jahr 2002 stimmte der Board of Directors einem zusätzlichen ESOP im Anschluss an die beiden
ESOPs der Jahre 2001 und 2000 zu. Im Rahmen des ESOP 2002 kann jeder berechtigte Mitarbeitermaximal 500 zuvor noch nicht emittierte Aktien beziehen. Allen Mitarbeitern wurden zwei Varianten
zur Wahl angeboten. Der Zeichnungspreis bei Variante A betrug € 7,93, berechnet mit einem
Abschlag von 14,5 % auf den niedrigsten Börsenwert an der Pariser Börse am 11. Oktober 2002(€ 9,28), dem Tag, an dem der Board of Directors das Recht zum Kauf von Aktien im Rahmen
von ESOP 2002 gewährte. Der Zeichnungspreis nach Variante B war der höhere entweder desZeichnungspreises nach Variante A oder 80 % des durchschnittlichen Eröffnungspreises der
EADS-Aktie an der Pariser Börse während der letzten 20 Handelstage vor dem 12. Oktober 2001,
was zu einem Bezugspreis von € 8,86 führte.
Während einer Sperrfrist von mindestens einem Jahr bei Variante A oder fünf Jahren bei
Variante B ist es den Mitarbeitern untersagt, die Aktien zu verkaufen. Sie sind jedoch zum Bezug
aller Dividenden berechtigt sowie bei der Hauptversammlung voll stimmberechtigt. Die EADS hat
für beide Varianten zusammen 2.022.939 Stammaktien mit einem Nennwert von € 1,00 verkauft.
In Verbindung mit ESOP 2002 ist kein Personalaufwand entstanden.
28 Transaktionen mit nahe stehenden Parteien

Nahe stehende Parteien – Der Konzern hat in den Jahren 2002 und 2001 verschiedene Geschäfte
mit verbundenen Unternehmen abgeschlossen und abgewickelt. Es ist EADS Vorgabe, dass alle
Geschäfte mit nahe stehenden Personen „at arm’s length“, d. h. zu üblichen Marktbedingungen,durchgeführt werden. Die Geschäfte mit nahe stehenden Parteien betreffen u.a. den französischen
Staat, DaimlerChrysler, Lagardère und SEPI (spanischer Staat). Mit Ausnahme der Geschäfte
mit dem französischen Staat können die Geschäfte für den Konzern, sowohl einzeln als auch in
Summe, als nicht wesentlich angesehen werden. Die Transaktionen mit dem französischen Staat
betreffen hauptsächlich Umsätze der Divisions Aeronautics, Defence and Civil Systems sowie Space.
Vergütung – Die Vergütung und ähnliche Zahlungen an Mitglieder des Board of Directors sowie anausgeschiedene Directors betragen €7,29Millionen per 31. Dezember 2002 (2001: €5,60Millionen).
Da der Ausübungspreis für die den Directors gewährten Aktienoptionen höher lag als derBörsenkurs am Tag der Gewährung, liegt hierbei kein Personalaufwand für aktienorientierte
Vergütung vor. In diesem Zusammenhang verweisen wir auf Anmerkung 27 des Konzernanhangs.
Die EADS hat weder an Directors noch an ausgeschiedene Directors Darlehen gewährt, Vorauszahlungen geleistet oder Garantien zu ihren Gunsten abgegeben (Siehe auch Anm. 27
dieses Konzernanhangs, „Aktienorientierte Vergütung“, und Anm. 9 im Einzelabschluss der
EADS N.V., „Vergütung“).
29 Als Finanzinstrumente gehaltene Immobilien

Der Konzern ist Eigentümer von Immobilien, die an fremde Dritte vermietet werden. Diese wurdenüberwiegend von der Dasa in die EADS eingebracht und zum 1. Juli 2000 zu Marktwerten erfasst.
Für die nach IAS 40 notwendigen Angaben wurden die Marktwerte der als Finanzinstrumente
gehaltenen Immobilien auf Basis der in der Eröffnungsbilanz angesetzten Werte fortgeschrieben.
Die Marktwerte wurden unter Ansatz von offiziellen Richtwerten für Grundstücke und
Versicherungswerten sowie mit den aus den Mieterträgen abgeleiteten Werten für Gebäude
bestimmt. Die Bestimmung der Marktwerte wird hauptsächlich durch die Marktlage beeinflusst
und wurde bezüglich der zum 1. Juli 2000 ermittelten Marktwerte von einem zugelassenen,
unabhängigen Gutachter durchgeführt, der über die notwendige Qualifikation und neueste
Erkenntnisse über den Ort und die Art der zu bewertenden Immobilien verfügte. Da sich seit
diesem Zeitpunkt nur geringe Veränderungen ergeben haben, hat der Konzern auf den erneuten
Einsatz eines unabhängigen Gutachters verzichtet.
Die als Finanzinstrumente gehaltenen Immobilien werden linear über ihre Nutzungsdauer
abgeschrieben, die zum größten Teil zwischen 40 und 50 Jahren liegt.
Die Immobilienwerte, die als Finanzinstrumente klassifiziert werden, stellen sich wie folgt dar:Änderungen
31. Dezember Wechselkursin € Mio.

Buchwerte der als Finanzinstrumente gehaltenen Immobilien

Abschrei- im Konsolidie- 31. Dezember

2001

differenzen

Zugänge

Abgängebungenrungskreis

2002

97

0

0

0

(1)

0

96

Die Marktwerte der vom Konzern als Finanzinstrumente gehaltenen Immobilien betragen€ 98 Millionen (2001: € 98 Millionen). Die Mieterträge aus als Finanzinstrumente gehaltenen
Immobilien betragen € 13 Millionen (2001: € 12 Millionen). Die korrespondierenden betrieblichen
Aufwendungen belaufen sich auf € 10 Millionen (2001: € 7 Millionen).

EADS 2002 Konzernanhang103

Konzernanhang

30 Beteiligungen an Joint Ventures

Die Höhe der EADS-Beteiligung am Kapital der gehaltenen Beteiligungen sowie der Prozentsatz
von Joint Ventures sind im Anhang „Informationen zu wesentlichen Beteiligungen“ enthalten.
Joint Ventures werden quotal konsolidiert.
Die folgenden Werte zeigen den aggregierten Anteil des Konzerns an den Vermögensgegenständen, Verbindlichkeiten, Erträgen und Aufwendungen der Joint Ventures:in € Mio.

2002

2001

Anlagevermögen

1.073

1.302

Umlaufvermögen

2.909

2.342

Rückstellungen

661

774

Verbindlichkeiten

2.937

2.256

Umsatzerlöse

2.556

1.811

Ergebnis vor Ertragsteuern

(205)

(91)

Ertragsteuern
Jahresüberschuss (-fehlbetrag)

31

(6)

(7)

(212)

(95)

Ergebnis je Aktie

Ergebnis je Aktie („Basic earnings per share“) – Das Ergebnis je Aktie („Basic earnings per share“)
errechnet sich aus der Division des den Stammaktionären zustehenden Periodenergebnisses
durch die durchschnittliche gewichtete Anzahl der während des Jahres ausstehenden Aktien,ohne die von der EADS erworbenen eigenen Anteile.
2002

Den Stammaktionären zustehender Jahresüberschuss/-fehlbetrag (in € Mio.)
Durchschnittliche gewichtete Anzahl ausstehender Aktien
Ergebnis je Aktie voll verwässert (in €)

2001

(299)

1.372

804.116.877

807.295.879(0,37)

1,70

Ergebnis je Aktie voll verwässert („Diluted earnings per share“) – Zur Berechnung des verwässerten Ergebnisses je Aktie wird der gewichtete Durchschnitt der Anzahl der ausstehenden Aktien
um die Auswirkungen aller potenziell verwässernden Aktien bereinigt. Im Konzern bestehen ausschließlich Stock Options als potenziell verwässernde Aktien. Da die Ausübungspreise der Stock
Options aller bisherigen Stock Option Pläne über dem Kurs der EADS-Aktie liegen, würde bei
ihrer Einbeziehung der gegenteilige Effekt eintreten. Folglich sind sowohl das Konzernergebnis als
auch der gewichtete Durchschnitt der Anzahl der ausstehenden Aktien für das „Ergebnis je Aktie“und das „Ergebnis je Aktie voll verwässert“ gleich.
2002

Den Stammaktionären zustehender Jahresüberschuss/-fehlbetrag (in € Mio.)
Durchschnittliche gewichtete Anzahl ausstehender Aktien
Ergebnis je Aktie voll verwässert (in €)104

EADS 2002 Konzernanhang

2001

(299)

1.372

804.116.877

807.295.879(0,37)

1,70

32Anzahl der Mitarbeiter

Die Anzahl der Mitarbeiter zum 31. Dezember 2002 beträgt 103.967 (31. Dezember 2001 102.967).
33

Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Astrium
Die EADS hat den 25 %igen Anteil von BAES (27,5 % wirtschaftliche Rechte) an Astrium N.V.
erworben. Die bilanzielle Berücksichtigung nach der Erwerbsmethode wird erfolgen, sobald
alle behördlichen Genehmigungen vorliegen. Zu diesem Zeitpunkt wird auch die volle Kontrolleüber Astrium und Paradigm Secure Communications Ltd., die zuvor gemeinsam von BAES und
EADS gehalten wurde, an die EADS übertragen werden.
Nach Abschluss der Transaktion hat die EADS die Anteile an der Astrium N.V. von BAES für€84Millionen erworben. Zuvor hatten die EADS und BAES jeweils eine Einlage von €84Millionen(insgesamt € 168 Millionen) in das Kapital geleistet. Unter Berücksichtigung dieser Einlage hat die
EADS die Anteile ohne Hingabe von Netto-Zahlungsmitteln an BAES übernommen.
Die EADS und BAES hatten im Juli 2002 bekannt gegeben, dass die EADS beabsichtigte, dievon BAES gehaltenen Anteile an der Astrium N.V. zu erwerben. Die EADS und BAES gründeten
die Paradigm Secure Communications Ltd., um Leistungen für das erwartete Skynet 5 Militärsatellitenprogramm des Britischen Verteidigungsministeriums anbieten zu können. Ursprünglichhing die Durchführung des Verkaufs der Astrium N.V. Beteiligung vom Abschluss des Vertrages
für das Skynet 5 Programm mit dem Britischen Verteidigungsministerium ab. Für den Fall,dass dieser Vertragsabschluss nicht zustande kommt, zahlt BAES € 55 Millionen an die EADS.
Euro Medium Term Note („EMTN“) Programm
Am 6. Februar 2003 hat die EADS ein €3,0Milliarden EMTN-Programm aufgelegt. Hierbei handelt
es sich um ein vertragliches Rahmenwerk, das es der EADS erlaubt, am Kapitalmarkt mit der Hilfevon Händlern Fremdkapital aufzunehmen, in Form von nacheinander emittierten Schuldverschreibungen gleicher Struktur. Jede Emission kann abweichende Laufzeiten (zwischen einem
Monat und 30 Jahren) sowie verschiedene Zinssätze aufweisen.
Am 27. Februar 2003 hat die EADS eine Erstemission einer Eurobond-Benchmarktransaction in
Höhe € 1,0 Milliarden im Rahmen des EMTN-Programms aufgelegt. Ziel dieser ersten Emission ist,vorhandene Schulden zu refinanzieren und das Laufzeitprofil der Konzernschulden zu verlängern.
Dieser Eurobond hat eine Laufzeit von sieben Jahren und eine jährliche Verzinsung von 4,625 %.

EADS 2002 Konzernanhang

105

Informationen zu wesentlichen Beteiligungen

Airbus

2002

%

2001

%

V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
79.99
80.00

V
V
V
Q
V
E
V

80.00
80.00
40.00
16.00
80.00
16.00
80.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Q
V
E
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
79.99
80.00
79.90
80.00
80.00
40.00
16.00
80.00
16.00
80.00
40.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00

V

80.00

V

80.00

V

80.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
E
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00
72.00
80.00
80.00
80.00
80.00
24.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
E
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

80.00
80.00
80.00
80.00
72.00
80.00
80.00
80.00
80.00
24.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00

V
V
V
V

100.00100.00100.00100.00

V
V
V
V

100.00100.00100.00100.00

V
V
V
V
V

75.89
100.00100.00100.00100.00

V
V
V
V
V

V
V
V

100.00100.00
50.97

V
V
V

V
V

100.00
80.00

V
V

57.55
100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.0050.97
100.00100.0080.00

liquidiertverschmolzen auf Airbus Deutschland GmbH zum 1. 1. 2002
verschmolzen auf Airbus Deutschland GmbH zum 1. 1. 2002
verschmolzen auf Airbus Deutschland GmbH zum 1. 1. 2002

liquidiert

Abgang

ZugangGesellschaft

Sitz

Airbus S.A.S
Toulouse (Frankreich)
Airbus France S.A.S
Toulouse (Frankreich)
Airbus Holding SA
Frankreich
EADS CASA S.A. (Unit: EADS CASA AIRBUS) Madrid (Spanien)
SATIC G.I.E.
Colomiers (Frankreich)
Airbus Finance Company Holdings BV
Amsterdam (Niederlande)
Airbus Finance Company Ltd
Dublin (Irland)
Airbus Deutschland GmbH
Hamburg (Deutschland)
KID-Systeme GmbH
Buxtehude (Deutschland)
Aircabin GmbH
Laupheim (Deutschland)
DEX Beteiligungs- und Verwaltungs GmbH
Ottobrunn (Deutschland)
ZDW Beteiligungs- und Verwaltungs GmbH
München (Deutschland)
Airbus Beteiligungs GmbH
Ottobrunn (Deutschland)
Airbus Industrie G.I.E.
Blagnac (Frankreich)
AVSA SARL
Blagnac (Frankreich)
AI Participations S.A.R.L.
Blagnac (Frankreich)
Société Commerciale A-300 S.A.SOCA
Blagnac (Frankreich)
Airbus Simulators Services S.N.C. (ASS)
Blagnac (Frankreich)
Airbus Transport International S.N.C. (ATI)
Blagnac (Frankreich)
Airbus Military Company S.A.S.
Toulouse (Frankreich)Groupemente Immobilier Aéronautique S.A. (GIA) Frankreich
Airbus Mauritius limited
Mauritius
Alexandra Bail G.I.E
Frankreich
Airbus China limited
Hong-Kong
Aircelle S.A.S
Frankreich
Airbus Ré S.A.
Luxemburg
AVSA Canada Inc
KanadaAirbus North American Holdings Inc. (ANA)USA
Airbus Service Company Inc. (ASCO)USA
AI leasing Inc.
USA
NorbusUSA
AINA Inc.
USA
128829 Canada Inc.
KanadaWichitaUSA
Airbus Industrie Financial Service
Holdings B.V. (AIFS)
Niederlande
Airbus Industrie Financial Service
Holdings ltd.( AIFS)
IrlandAirbus Industrie Financial Service ltd. (AIFS)
IrlandAIFS (Cayman) ltd.
Cayman IsleAIFS Cayman Liquidity ltd.
Cayman Isle
A320 Financing limited
IrlandAIFI LLC
Isle of Man
Airbus UK Limited
UK
Airbus Invest
Toulouse (Frankreich)
EADS Aéro
Toulouse (Frankreich)
EADS Star Real Estate SAS
Boulogne (Frankreich)Tenzing commucation inc
USA
AFS (Cayman) Ltd
Cayman Isle
Aviateur Limited
IrlandAviateur international limited
IrlandAviateur Finance Limited
IrlandAviateur Leasing Limited
IrlandAvalo LLC
Isle of Man
Avalo Leasing Limited
IrlandAvalo Aerospace limited
IrlandAvalo International limited
IrlandTotal Airline Service Company
IrlandAIFS Leasing Company Limited
IrlandAA Credit Aviation LLC
IrlandAFC (USA) 1 inc
USA

Weiterhin sind 34 Zweckgesellschaften,
sogenannte Special Purpose Companies (SPC), konsolidiert.

Defence and Civil Systems

AbgangAbgang106

FmElo Elektronik- und Luftfahrtgeräte GmbHHagenuk Marinekommunikation GmbHEUROBRIDGE Mobile Brücken GmbHEADS Deutschland GmbH –Verteidigung und Zivile Systeme
Dornier Verteidigung und Zivile Systeme
EADS Funkkommunikation GmbHEwation GmbH
Matra Aerospace Inc. (M.A.I.)
Fairchild Controls Corporation
Germantown Holding Company
Manhattan Beach Holdings Co.
EADS System & Defence Electronics
APIC
G2I
EADS Services
Pentastar Holding

EADS 2002 Informationen zu wesentlichen BeteiligungenUlm (Deutschland)
Flintbek (Deutschland)Friedrichshafen (Deutschland)Ulm (Deutschland)Friedrichshafen (Deutschland)Ulm (Deutschland)Ulm (Deutschland)Frederick Maryland (USA)Frederick Maryland (USA)Frederick Maryland (USA)Frederick Maryland (USA)
Vélizy (Frankreich)
Arcueil (Frankreich)
Vélizy (Frankreich)
Boulogne (Frankreich)Paris (Frankreich)Defence and Civil Systems
Zugang
Zugang

Zugang

2002

%

2001

%

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

55.00
100.00100.00100.00100.00100.00100.0099.99
100.00100.00100.00

V

55.00

V
V
V
V
V
V

100.00100.00100.00100.0099.99
100.00

V
V
V
V
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
V
V

100.00100.00100.00100.00
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
50.00
50.00
50.00
81.25
98.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
V
V

100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00100.00
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
37.50
50.00
50.00
50.00
76.95
98.00

V
V
Q

100.00
67.00
50.00

V
V
Q

100.00
67.00
50.00

V
Q
Q
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

100.00
50.00
50.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
100.00100.00

V
Q
Q
V
V
V
V
V
V
V
V
V

V
V
V
V
V
V
V

100.0098.95
98.95
100.0098.95
100.00100.00

V
V
V
V
V
V
V

100.00
50.00
50.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
59.00
100.00100.00100.00100.0093.00
100.00100.00100.00100.00

V
Q
Q
Q
Q
Q
V
V
V

100.00
75.00
75.00
75.00
75.00
75.00
100.00100.00
68.40

V
Q
Q
Q
Q
Q
V
V
V

100.00
75.00
75.00
75.00
75.00
75.00
100.00100.0068.40

AbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgangAbgang

ZugangSpace

Gesellschaft

Sitz

Aviation Defense Service S.A.
Saint-Gilles (Frankreich)
Operations Services Germany
Unterschleißheim (Deutschland)Gesellschaft für Flugzieldarstellung mbH
Deutschland
M.C.N. SAT HOLDING
Vélizy (Frankreich)
MULTICOMS (MNC Sat Services)
Sèvres (Frankreich)International Test & Services
Vélizy (Frankreich)
TYX Corp.
Reston, VA, (USA)ARC
CA, USAEADS Telecom Federal Systems Division
San Antonio, TX, (USA)
Proj2
Paris (Frankreich)
M.P. 13
Paris (Frankreich)
EADS Matra Datavision S.A.
Paris (Frankreich)
EADS Matra Datavision International
Les Ulis (Frankreich)
EADS Matra Datavision Ltd
Coventry (UK)EADS Matra Datavision AG
Regensdorf (Schweiz)
EADS Matra Datavision Benelux
Brüssel (Belgien)
EADS Matra Datavision Asia PacificWanchai (Hong Kong)
EADS Matra Datavision B.V.
Leiden (Niederlande)
EADS Matra Datavision GmbH
München (Deutschland)
EADS Matra Datavision Iberia
Madrid (Spanien)
EADS Matra Datavision Inc.
Andover (USA)EADS Matra Datavision Kk
Tokio (Japan)
EADS Matra Datavision SpA
Turin (Italien)Open CasCade
Paris (Frankreich)Matra Defense
Vélizy (Frankreich)Matra Holding GmbH
Frankfurt (Deutschland)
MBDA SAS
Vélizy (Frankreich)
MBD Management S.A.
Vélizy (Frankreich)
ALKAN
Valenton (Frankreich)
MBDA France
Vélizy (Frankreich)
MBDA UK Ltd.
Stevenage, Herts (UK)
Matra Electronique
La Croix Saint-Ouen (Frankreich)
MBDA M S.A.
Chatillon sur Bagneux (Frankreich)
MBDA Inc
Westlack, CA (USA)MBDA Italy SpA
Rom (Italien)
MBDA Treasury
Jersey (UK)
Marconi Overside Ldt.
Chelmsford (UK)AMS Dynamics Ldt.
Guernsey (UK)
CelergSaint-Médard (Frankreich)Celerg international
Saint-Médard (Frankreich)International de systemes propulsifs
Paris (Frankreich)
LFK – Lenkflugkörpersysteme GmbH
Unterschleißheim (Deutschland)
TDW – Gesellschaft für verteidigungstechnische
Wirksysteme GmbH
Schrobenhausen (Deutschland)
EADS Deutschland GmbH – VA (Restaktivitäten) Unterschleißheim (Deutschland)
TAURUS Systems GmbH
Schrobenhausen (Deutschland)
Bayern-Chemie Gesellschaft für flugchemische
Antriebe mbH
Aschau/Inn (Deutschland)
Propulsion Tactique S.A.
La Ferte Saint Aubin (Frankreich)
TDA – Armements S.A.S.
La Ferte Saint Aubin (Frankreich)Forges de Zeebrugge S.A.
Herstal-Liege (Belgien)
EADS Telecom SAS
Bois d’Arcy (Frankreich)
EADS Telecom Espana
Madrid (Spanien)
EADS Telecom Deutschland GmbH
Unterschleißheim (Deutschland)
EADS Telecom Deutschland GmbHUlm (Deutschland)
EADS Telecom Mexico SA de CV
Mexiko DF (Mexiko)
EADS Telecom Benelux
Brüssel (Belgien)
EADS Telecom Danmark
Kopenhagen (Dänemark)
EADS Telecom SpA
Mailand (Italien)
EADS Telecom ( ex-MNH)
Paris (Frankreich)
MATRAnet
Vélizy (Frankreich)
MATRAnet Inc.
Redwood shores, CA (USA)Matra Communication USA Inc
Dallas, Texas (USA)EADS Telecom North America
Dallas, Texas (USA)Intecom Holding ULC
Dallas, Texas (USA)EADS Telecom Canada Ltd
Dallas, Texas (USA)
Pyderion Contact Technologies Inc.
Dallas, Texas (USA)Cogent DSN
Newport (UK)
Sycomore S.A.
Boulogne (Frankreich)Amanthea Holding B.V.
ASTRIUM GmbHASTRIUM Ltd.
ASTRIUM N.V.
ASTRIUM SAS
Computadoras, Redes e Ingenieria SA (CRISA)EADS CASA S.A. (Unit: EADS CASA Space)
EADS Deutschland GmbH – Space Services
EADS Dornier Raumfahrt Holding GmbHEADS 2002 Informationen zu wesentlichen Beteiligungen

Amsterdam (Niederlande)
München (Deutschland)
Stevenage (UK)Den Haag (Niederlande)
Toulouse (Frankreich)
Madrid (Spanien)
Madrid (Spanien)
München (Deutschland)
München (Deutschland)107

Informationen zu wesentlichen Beteiligungen

2002

%

2001

%

Gesellschaft

Sitz

Space

V
V
E
Q
Q
Q
E
Q
Q
Q

100.00100.00
33.30
75.00
50.00
75.00
48.00
75.00
75.00
75.00

V
V
E
Q
Q
Q
E
Q
Q
Q

100.00100.00
33.30
75.00
50.00
75.00
43.00
75.00
75.00
75.00

EADS Launch Vehicles
Global DASA LLC
Loral Dasa Globalstar L.P.
Matra Marconi Space UK Ltd.
MMS Space Holdings N.V.
MMS Systems Ltd
Nahuelsat S.A.
NRSCL Infoterra Ltd
TESAT-Spacecom Geschäftsführung GmbHTESAT-Spacecom GmbH & Co. KG

Vèlizy (Frankreich)
New York (USA)New York (USA)Stevenage (UK)
Amsterdam (Niederlande)
Stevenage (UK)
Buenos Aires (Argentinien)
Southwood (UK)
Backnang (Deutschland)
Backnang (Deutschland)

Military Transport Aircraft

V

100.00V

100.00EADS CASA S.A.
(Unit: EADS CASA Military Transport Aircraft)

Madrid (Spanien)

Aeronautics

VV

100.00100.00V
V

100.00100.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

100.00100.00100.00100.0050.10
100.00100.00
80.00
88.00
50.10
100.0050.00
100.00100.00100.00100.00100.0075.00
76.52
100.00100.00100.00100.00

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

100.00100.00100.00100.0050.10
100.00100.00
80.00
81.00
50.10

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

100.00100.00100.00100.00100.0075.00
76.52
100.00100.00100.00100.00V
Q

100.0050.00

VQ

100.00
50.00

V
V
V

100.00100.00100.00

V
V
V

100.00100.00100.00

V
V
V
V
V
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
V
V

100.00100.0075.00
75.88
100.00
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
100.00100.00

V
V
V
V
V
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
V

100.00100.0075.00
58.42
100.00
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
45.96
100.00100.00

Zugang
ZugangElbe Flugzeugwerke GmbHEADS EFW Beteiligungs- und
Verwaltungsgesellschaft GmbHEADS Sogerma S.A.
EADS Seca S.A.
Sogerma America Barfield B.C.
EADS Revima S.A.
Composites Aquitaine S.A.
Maroc Aviation S.A.
Noise Reduction Engineering B.C.
Aerobail GIE
EADS Aeroframe services LLC
EADS Sogerma Tunisie
EADS Revima APU S.A.
Composites Atlantic Ltd.
Eurocopter Holding S.A.
Eurocopter S.A.
Eurocopter Deutschland GmbH
American Eurocopter Corp.
Eurocopter Canada Ltd.
Eurocopter South East Asia
Helibras – Helicopteros do Brasil S.A.
EADS Socata S.A.
EADS Deutschland GmbH – Military Aircraft
Dornier Flugzeugwerft GmbHEADS CASA S.A.
(Unit: EADS CASA Military Aircraft)
EADS ATR S.A.
ATR GIE

Dresden (Deutschland)
München (Deutschland)
Mérignac (Frankreich)
Le Bourget (Frankreich)
Miami, Florida (USA)Tremblay en France (Frankreich)
Salaunes (Frankreich)Casablanca (Marokko)
Washington D.C. (USA)Paris (Frankreich)
Lake Charles, Louisiana (USA)Monastir (Tunesien)
Caudebec en Caux (Frankreich)
Halifax (Kanada)
Paris (Frankreich)
Marignane (Frankreich)München (Deutschland)
Dallas, Texas (USA)
Ontario (Kanada)
Singapur
Itajuba (Brasilien)
Le Bourget (Frankreich)München (Deutschland)
Manching (Deutschland)
Madrid (Spanien)
Toulouse (Frankreich)
Toulouse (Frankreich)

Weiterhin sind 45 Zweckgesellschaften,
sogenannte Special Purpose Companies (SPC), konsolidiert.

Zentrale

EADS France
EADS Deutschland GmbH – Zentrale
EADS Deutschland GmbH, LO –Liegenschaften OTN
EADS Deutschland GmbH, FO – Forschung
EADS Raumfahrt Beteiligungs GmbHDADC Luft- und Raumfahrt Beteiligungs AG
Dornier Zentrale
EADS CASA S.A. (Zentrale)
Dassault Aviation
Dassault International France
Dassault Falcon Jet and subsidiaries
Sogitec Industries
Dassault Falcon Service
IPS
Dassault Aero Service
Dassault Assurances Courtage
Dassault lntemational lnc
Société Toulouse Colomiers
Airbus Financial Company Holding B.V.
EADS CASA France

V: voll konsolidiert Q: quotal konsolidiert E: at equity konsolidiert

108

EADS 2002 Informationen zu wesentlichen Beteiligungen

Paris (Frankreich)München (Deutschland)
München (Deutschland)
München (Deutschland)
Ottobrunn (Frankreich)München (Deutschland)Friedrichshafen (Deutschland)
Madrid (Spanien)
Paris (Frankreich)Vaucresson (Frankreich)Teterboro NJ (USA)Suresnes (Frankreich)Paramus NJ (USA)
Dublin (Irland)
Paris (Frankreich)

Bestätigungsvermerk der Abschlussprüfer

Einleitung
Wir haben den beigefügten Abschluss der EADS N.V., Amsterdam („EADS“ oder „Gesellschaft“),für das Jahr 2002 geprüft. Der Abschluss liegt in der Verantwortung der Geschäftsleitung derGesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine
Beurteilung über den Abschluss abzugeben.
Art und Umfang der Prüfung
Wir haben unsere Prüfung unter Beachtung der International Standards on Auditing (ISA) vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass mit hinreichender
Sicherheit beurteilt werden kann, ob der Abschluss frei von wesentlichen Fehlaussagen ist.
Im Rahmen der Prüfung werden Nachweise für die Wertansätze und Angaben im Abschluss
auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst auch die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen der Geschäftsleitung
sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung des Abschlusses. Wir sind der Auffassung,dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Erläuterungen zum Prüfungsziel
Aus geschäftlichen Gründen, die vom Management von Dassault Aviation vorgebracht wurden,
erhielt EADS keine Zahlen zum finanziellen Ergebnis des Jahres 2002 der Dassault Aviation. Folglichkonnten wir die berufsüblichen Prüfungshandlungen, die wir für die nach der Equity-Methodebilanzierte Beteiligung an Dassault Aviation durchgeführt hätten, nicht vornehmen. Das geschätzte
Beteiligungsergebnis für die von der EADS gehaltenen Anteile an Dassault Aviation beläuft
sich für das Geschäftsjahr 2002 auf €111 Millionen, das bei EADS bilanzierte anteilige Eigenkapitalan Dassault Aviation beträgt zum 31. Dezember 2002 € 1.333 Millionen.
Wie in Anmerkung 2 der Notes („Grundsätze der Rechnungslegung“) des Konzernabschlusses
erwähnt, hat EADS ihren Abschluss in Übereinstimmung mit den International Financial ReportingStandards (IFRS) des International Accounting Standard Board aufgestellt, mit der Ausnahme,
dass alle Entwicklungskosten im Zeitpunkt ihres Anfalls als Aufwand erfasst werden. Sind
bestimmte Voraussetzungen erfüllt, verlangen die IFRS die Aktivierung von Entwicklungskosten
in der Periode ihres Anfalls als immaterielle Vermögensgegenstände.
Nach Auffassung der KPMG Accountants N. V. stellt der folgende Sachverhalt ebenfalls eine
Abweichung von den IFRS dar: EADS weist ihren Anteil von 37.5 % am Gemeinschaftsunternehmen MBDA unter Anwendung einer anteiligen Konsolidierung von 50 % des Abschlusses
von MBDA bei gleichzeitiger Bilanzierung von Fremdanteilen in Höhe von 12,5 % aus. Die IFRS
fordern von einem Gesellschafter eines Gemeinschaftsunternehmens die anteilige Konsolidierung
auf der Grundlage seines Anteils. Die wesentlichen Auswirkungen der Konsolidierung von Werten,die über die anteilige Eigentümerschaft an der MBDA hinausgehen, sind zum 31. Dezember 2002
der höhere Ausweis der Zahlungsmittel in der konsolidierten Bilanz um 10 %, der höhere Ausweis
der liquiden Mittel (einschließlich der kurzfristig verfügbaren Wertpapiere) in der Kapitalflussrechnung für das Jahr 2002 um 3 % sowie der höhere Ausweis der Umsatzerlöse für die Division
Verteidigung und zivile Systeme um 7 %.
Bestätigungsvermerk
Mit folgenden Einschränkungen vermittelt der Abschluss nach unserer Überzeugung in allen
wesentlichen Punkten ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Ertrags- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2002 und befindet sich in Übereinstimmung mit den IFRS des International Accounting Standard Board sowie den allgemeinen
Grundsätzen der Rechnungslegung der Niederlande.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Abschluss ggf. hätte geändert werden müssen,
hätte EADS Zahlen zum finanziellen Ergebnis erhalten und wären wir in der Lage gewesen,
die berufsüblichen Prüfungshandlungen in Bezug auf die Beteiligung an Dassault Aviation vorzunehmen. Die Bilanzierung der Entwicklungskosten entspricht nicht den IFRS. Nach Überzeugung
der KPMG Accountants N. V. entspricht die anteilige Konsolidierung von 50 % des Abschlusses
der MBDA bei gleichzeitiger Bilanzierung von Fremdanteilen nicht den IFRS.
Dieser Abschluss erfüllt im übrigen die Anforderungen des niederländischen Rechts in Bezug
auf die Konzernrechnungslegung und der Berichterstattung wie in Teil 9, Buch 2 des niederländischen bürgerlichen Gesetzbuches enthalten.
Den Haag, 7. März 2003
KPMG Accountants N. V.
EADS 2002 Bestätigungsvermerk der Abschlussprüfer

Amsterdam, 7. März 2003
Ernst & Young Accountants109Adressen

Hauptsitz• Aeronautics

European Aeronautic
Defence and Space
Company EADS N.V.
Le Carré
Beechavenue 130 – 132
1119 PR Schiphol-Rijk
NiederlandeTel.: +31 20 655 4800

EADS Military Aircraft
81663 München
Deutschland
Tel.: +49 89 607 0

ZentraleIn Deutschland
81663 München
Deutschland
Tel.: +49 89 607 0
In Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cédex 16
Frankreich
Tel.: +33 1 42 24 24 24
In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel.: +34 915 85 7000
EADS Nordamerika
EADS of North America, Inc.
Suite 700
815 Connecticut Avenue, N.W.
Washington, D.C. 20006
USA
Tel.: +1 202 776 09 88

Business Units

Eurocopter
Aéroport International deMarseille – Provence
13725 Marignane cédexFrankreich
Tel.: +33 4 42 85 85 85
ATR Avions de Transport
Régional
1, allée Pierre Nadot
31712 Blagnac cédexFrankreich
Tel.: +33 5 62 21 62 21
EADS EFW
Grenzstrasse 101109 Dresden
Deutschland
Tel.: +49 351 8839 0
EADS Sogerma Services
Aéroport International
Bordeaux-Mérignac
Rue Marcel Issartier
33701 Mérignac
Frankreich
Tel.: +33 5 56 55 40 00
EADS Socata
Zone d’Aviation et d’Affaires
Le Terminal,
Bât 41393350 Le BourgetFrankreich
Tel.: +33 1 49 34 69 69

MBDA (Zentrale)
11 Strand
WC2 5HR London
GroßbritannienTel.: +44 207 451 6000
EADS LFK –Lenkflugkörpersysteme
Landshuter Strasse 26
über Hauptwache, Tor 1
85716 Unterschleissheim
Deutschland
Tel.: +49 89 3179 0
EADS Telecom
Rue Jean-Pierre Timbaud
Montigny-le-Bretonneux
78063 Saint Quentin Yvelines
cédexFrankreich
Tel.: +33 1 34 60 80 20• Space
Astrium
37, avenue Louis Breguet
78146 Vélizy-Villacoublay
Frankreich
Tel.: +33 1 34 88 30 00
EADS Launch Vehicles
66, Route de Verneuil, BP 3002
78133 Les MureauxFrankreich
Tel.: +33 1 39 06 12 34
EADS CASA Espacio
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel.: +34 91 586 37 00• Airbus
Airbus1, rond-point Maurice Bellonte
31707 Blagnac
Frankreich
Tel.: +33 5 61 93 33 33

110• Defence andCivil Systems•Military Transport Aircraft

EADS Systems andDefence Electronics
81663 München
Deutschland
Tel.: +49 89 607 0

EADS Military Transport
AircraftAvenida de Aragón 404
28022 Madrid
SpanienTel.: +34 91 585 70 00

EADS Services
63, ter. Avenue Edouard
Vaillant
92517 Boulogne Billancourt
Frankreich
Tel.: +33 1 58 17 77 77

EADS 2002 Adressen

EADS Space Services
81663 München
Deutschland
Tel.: +49 89 607 0
EADS Sodern
20, avenue Descartes, BP 2394451 Limeil Brevannes cédexFrankreich
Tel.: +33 1 45 95 70 00
Cilas
Route de Nozay, BP 27
91460 Marcoussis
Frankreich
Tel.: +33 2 38 64 15 55

EADS International
Tel.: +33 1 40 69 20 14
Tel.: +33 1 40 69 18 37
Fax: +33 1 40 69 21 31

Repräsentanzen

SpanienTel.: +34 915 857 00
Fax: +34 915 470 019
TürkeiTel.: +90 312 448 09 40
Fax: +90 312 448 09 46• Nordamerika
KanadaTel.: +1 613 230 39 02
Fax: +1 613 230 14 42• Naher und
Mittlerer Osten
Abu Dhabi
Tel.: +97 12 681 28 78
Fax: +97 12 681 10 27• Mittel- und Osteuropa
PolenTel.: +48 22 697 73 21
Fax: +48 22 697 73 19
Russland
Tel.: +7 095 797 53 67
Fax: +7 095 797 53 66
Tschechische Republik
Tel.: +420 22 445 42 20
Fax: +420 22 445 42 22

ÄgyptenTel.: +20 2 794 86 71
Fax: +20 2 795 73 17
Oman
Tel.: +97 12 681 28 78
Fax: +97 12 681 10 27
Saudi-ArabienTel.: +96 61 46 53 456
Fax: +96 61 46 30 844• Afrika

Deutschland
Tel.: +49 30 259 26 911
Fax: +49 30 259 26 919
Finnland
Tel.: +35 8 968 723 690
Fax: +35 8 968 723 691
GriechenlandTel.: +302 10 69 83 871
Fax: +302 10 69 83 870
GroßbritannienTel.: +44 207 766 32 05
Fax: +44 207 839 92 79
Tel.: +44 207 499 50 94
Fax: +44 207 495 00 64

AustralienTel.: +61 2 9225 05 00
Fax: +61 2 9225 05 01
IndienTel.: +91 11 2460 45 68
Fax: +91 11 2465 75 86
IndonesienTel.: +62 21 573 57 33
Fax: +62 21 573 59 23
Malaysia
Tel.: +60 3 21 63 02 33
Fax: +60 3 21 63 02 11
SingapurTel.: +656 737 50 77
Fax: +656 733 58 15
Thailand
Tel.: +66 2 67 01 734
Fax: +66 2 67 01 738• Lateinamerika• Westeuropa
BelgienTel.: +32 2 502 60 05
Fax: +32 2 502 30 81• Südasien/Pazifik

Südafrika
Tel.: +27 12 677 15 23
Fax: +27 12 677 17 44• Nordasien
ChinaTel.: +86 10 64 10 68 80
Fax: +86 10 64 10 68 78

BrasilienTel.: +55 61 321 42 51
Fax: +55 61 321 47 04
Tel.: +55 9 11 55 04 15 00
Fax: +55 9 11 55 04 15 01
Chile
Tel.: +56 2 244 41 00
Fax: +56 2 244 33 34
MexikoTel.: +52 55 54 88 20 41
Fax: +52 55 54 88 20 45

Korea
Tel.: +8 227 98 49 25
Fax: +8 227 98 49 27
TaiwanTel.: +88 6 227 12 15 94
Fax: +88 6 227 12 10 89

ItalienTel.: +39 06 853 53 51 5
Fax: +39 06 841 62 26

EADS 2002 Adressen

111

Informationen für Aktionäre

Börsenkursentwicklung für das Jahr 2002
EADS

CAC 40MSCI World Aero/Defence

Basis: 100

EADS-Aktienkurs in €
21,8

130

19,1
16,4
100

13,6
10,9
8,2

70

5,4
2,7

50

0
Jan

Feb

Mär

Apr

Mai

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dez

2002

Der Handel mit EADS-Aktien verlief im Jahr 2002 in zwei unterschiedliche Phasen:• Starke Performance dank zahlreicher Erfolgsmeldungen
Im ersten Halbjahr 2002 lag der Kursverlauf der EADS-Aktie deutlich über dem der Indizes
CAC40, DAX30 und IBEX35 – eine starke Performance, die den Geschäftserfolg des Unternehmens, die neu gewonnene Zuversicht der Märkte angesichts höherer Fluggastaufkommen
und die Erfolge der EADS-Verteidigungsprodukte widerspiegelte. Diese umfassten den Zuschlag
an das EADS-Team „Paradigm“ für den Skynet-5-Auftrag, positive Entwicklungen im Programm
A400M, den gelungenen Erstflug des ersten deutschen Serien-Eurofighters sowie die Beteiligung
am „Deepwater“-Programm der US-Küstenwache. Diese Erfolgsmeldungen trugen dazu bei,dass der Wert des EADS-Verteidigungsgeschäfts den Anlegern zunehmend bewusst wurde.
• Marktkräfte bremsen die Kursentwicklung
In der zweiten Jahreshälfte stand die EADS-Aktie unter starkem Druck, der durch die Konkursanmeldung von US Airways ausgelöst und durch die erwartete Insolvenz von United Airlines
sowie schlechte Nachrichten seitens American Airlines zusätzlich verschärft wurde. Diese
Tendenz wurde noch verstärkt durch die vorherrschende Unsicherheit hinsichtlich derallgemeinen wirtschaftlichen und politischen Lage sowie durch weitere Verzögerungen bei
den Programmen A400M und Meteor.
Im selben Maße, wie die allgemeine Ungewissheit an den Märkten im Jahresverlauf zunahm, wurde
das Anlegerverhalten von technischen und nicht mehr von fundamentalen Daten bestimmt(z. B. Pair-Trading-Geschäfte). Darüber hinaus nahm die Volatilität zu, getrieben durch die sichverkürzenden Anlagehorizonte. Die Investoren konzentrierten sich mit Blick auf die unsichereMarktsituation auf kurzfristige Liquiditätsvorteile und Gewinnmitnahmen. Deshalb flossen die
höchst positiven Zukunftsaussichten hinsichtlich des Großraumflugzeuges A380, des militärischen
Transportflugzeugs A400M, des Eurofighter oder der Hubschrauberprogramme Tiger und NH90
nicht in die Kursbildung mit ein. Parallel zur Rückbesinnung der Märkte auf Wachstumskriterien
erwartet das Management, dass sich die Ertragsaussichten dieser langfristig angelegten
Programme zunehmend im EADS-Aktienkurs niederschlagen werden.
Dividende 2002
Der Board of Directors der EADS hat entschieden, der Ordentlichen Hauptversammlung am
6. Mai 2003 eine Dividendenausschüttung von brutto € 0,30 je Aktie für das Jahr 2002 zur Bewilligung vorzulegen, die am 12. Juni 2003 ausgezahlt werden soll. Dieser Vorschlag deckt sich mit
der Dividendenpolitik der EADS, auf der Grundlage eines durchschnittlichen Aktienkurses vonca. €14 im Jahr 2002 eine Dividende in Höhe von rund 2% des EADS-Börsenwertes auszuschütten.
Das EADS-Management achtet in der zurzeit schwierigen wirtschaftlichen Situation auf strengste
Finanzdisziplin.
112

EADS 2002 Informationen für Aktionäre

Die EADS auf einen Blick

Airbus S. 22 – 27
Die Airbus-Familie umfasst Passagierflugzeuge mit 100 bis 555 Sitzen. Für 2003
erwartet Airbus, seine Stellung als weltweit führender Hersteller von Verkehrsflugzeugen auszubauen und auch nach Auslieferungen die Nummer eins zu werden.
Im Jahr 2006 wird zudem die 555-sitzige A380 erstmals zum Einsatz kommen –das größte jemals konstruierte Zivilflugzeug, dessen Produktion 2002 begonnen hat.

• Beginn der A380-Fertigung

Finanzkalender 2003
Bilanzpressekonferenz:
10. März 2003, München

2002 (in € Mrd.)• Größter Auftrag des Jahres 2002: easyJet bestellt 120 Flugzeuge vom Typ A319

UmsatzGlobal Investor Forum:
28./29. April 2003, München

19,5• Vier bedeutende „Flag Carrier“ erteilen Erstaufträge
Auftragsbestand• Auftragsbestand entspricht Ende 2002 einer Produktionauslastung von fünf Jahren

5

141,0

Zwischenbericht erstes Quartal 2003:
6. Mai 2003

Auftragsbestand/Auslieferungen 2002 (Flugzeuge)
5 JahreA340-600

Hauptversammlung:
6. Mai 2003, Amsterdam/Niederlande
Global Investor Forum, Marseille 2002

Military Transport Aircraft S. 28 – 29
Die Division baut die sehr erfolgreichen leichten und mittelschweren militärischen
Transportflugzeuge C-212, CN-235 und C-295, die weltweit in rund 50 Ländern
in Betrieb sind. Sie führt das Programm für die A400M, den neuen schweren,
strategischen Militärtransporter, der auf Airbus-Technologie basiert. Der Programmstart wird für 2003 erwartet.

• CN-235 für das Deepwater-Programm der US-Küstenwache ausgewählt• Entscheidung Brasiliens für mittelschwere Transportflugzeuge der EADS CASA
zur Unterstützung des Systems zum Schutz des Amazonas

Umsatz• Arbeitsanteile im Programm A400M beschlossen

AuftragsbestandZu den Aktivitäten der Division gehören Eurocopter (der weltweit führende Hersteller
von Zivilhubschraubern), das Kampfflugzeug Eurofighter, Regionalflugzeuge von ATR,
Leichtflugzeuge, Dienstleistungen und Wartung, Umbauten von Passagier- zu Frachtflugzeugen und die Produktion von Flugzeugkomponenten.

Zwischenbericht drittes Quartal 2003:
6. November 2003

0,5

0,2

0,6

• Entwicklungsstart für Luftbetankungs-Auslegersystem

Wichtige Informationen für Aktionäre
Die EADS stellt ihren Aktionären regelmäßig aktuelle Informationen zu den wichtigsten Ereignissen
und Entwicklungen des Konzerns zur Verfügung, darunter den vierteljährlich erscheinenden
Aktionärsbrief „aero-notes“ und monatliche Aktionärsmitteilungen, die auf der EADS-Internetseite
veröffentlicht werden.

Auftragsbestand/Umsatz
1,2 Jahre

C-295

Aeronautics S. 30 – 33

Halbjahresbericht 2003:
28. Juli 2003

2002 (in € Mrd.)• Eurocopter erzielt 60 % Weltmarktanteil bei Auslieferungen von Zivilhubschraubern

2002 (in € Mrd.)• Aufträge für den Tiger aus Australien und für den NH90 aus Norwegen

Umsatz• Roll-out der ersten Serien-Eurofighter; Exportinitiativen in vollem Gange• EADS EFW liefert das fünfzigste zum Frachter umgebaute Flugzeug an FedEx

Auf der EADS-Homepage www.eads.net finden Anleger eine Vielzahl weiterer Informationen,auch zu Finanzthemen. Sie wurde von der französischen Finanzzeitschrift „La Vie Financière“ als„beste CAC 40-Website“ des Jahres 2002 mit der Auszeichnung „Fils d’Or“ prämiert.

5,3
Auftragsbestand2

Investor Relations Kontakt
Gebührenfreie Telefonnummern:
Deutschland 00 800 00 02 2002
Frankreich
0 800 01 2001
Spanien00 800 00 02 2002

13,5

Auftragsbestand/Umsatz
2,5 Jahre

EC135

Defence & Civil Systems S. 34 – 37
Zur Division zählt der weltweit zweitgrößte Lenkflugkörperhersteller MBDA. Zudem
produziert sie anspruchsvolle Verteidigungselektronik sowie abhörsichere Kommunikationssysteme für zivile und militärische Zwecke. Die Business Unit EADS Services
bedient den wachsenden Markt ausgegliederter militärischer Dienstleistungen.

• MBDA erhält Auftrag für den Lenkflugkörper Meteor (EADS-Anteil: € 0,9 Milliarden)

2002 (in € Mrd.)• EADS LFK unterzeichnet Vertrag in Höhe von € 485 Millionen für Lenkflugkörper Taurus
mit Deutschland

Umsatz• Bevorzugter Bieter für das Bundeswehr-Programm Herkules

Auftragsbestand

3,3

10,1

2

• Bundesmarine wählt für die Korvette K130 Kommando- und Feuerleitsystem der EADS• Strategische Restrukturierung führt in die Gewinnzone zurück

Auftragsbestand/Umsatz
3,1 Jahre

TaurusSpace S. 38 – 41
Die Division Space ist in allen Bereichen der Raumfahrt tätig. Die Aktivitäten reichen
von den Trägerraketen der Ariane-Familie bis zu Telekommunikations- und Forschungssatelliten von Astrium, die auch Dienstleistungen anbietet. Space ist an zahlreichen
Großprojekten in der Raumfahrt beteiligt, darunter die internationale Raumstation ISS
und Galileo, Europas weltumspannendes Satellitennavigations-System der Zukunft.

• Paradigm als bevorzugter Bieter für das Verteidigungsprogramm Skynet 5 ausgewählt

2002 (in € Mrd.)• Ariane gewinnt elf von weltweit 15 kommerziellen Startaufträgen

Umsatz• Rückläufige Marktentwicklung verschärft die Situation in der Raumfahrt• Übernahme aller Astrium-Anteile angekündigt

2,2
Auftragsbestand2

3,9

Auftragsbestand/Umsatz
1,8 Jahre

Envisat

EADS 2002 Die EADS auf einen Blick

Investoren aus anderen Ländern wählen:+33 1 41 33 90 94
Zusätzlich gibt es für Anfragen unserer Aktionäre eine eigene Mailbox:
ir@eads.net

EADS 2002 Die EADS auf einen Blickwww.eads.net

Gestaltung und Produktion: Addison Corporate Marketing Limited
Druck: Kriechbaumer© Copyrights: Airbus; Airbus Military; Arianespace; Astrium; EADS CASA; EADS Launch Vehicles;
EADS LFK; EADS Military Aircraft; EADS Telecom; ESA; Eurocopter; Gamma agency; MBDA;
Polizeihubschrauberstaffel Dresden; The International Herald Tribune 2002; H. Bèrenger; H. Gousse;
K. Henseler; T. Jullien; D. Modes; H. Moulonquet; E. Nojaroff; P. Penna; C. Serna.

European Aeronautic Defence and Space
Company – EADSIn Deutschland
81663 München – Deutschland
In Frankreich
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich
In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

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European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Die EADS im Jahr 2002

Geschäftsbericht 2002

Geschäftsbericht 2002

Messbare Erfolge

InhaltEuropean Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Le Carré
Beechavenue 130 – 132
1119 PR Schiphol-Rijk
Niederlandewww.eads.net

Von oben nach unten
A380
A400M
Eurofighter
NH90
MeteorAriane 5

02
08
10
14
16
18
21
22
28
30
34
38
42
46

Die EADS auf einen Blick (Aufklapp-Seite)
Messbare Erfolge
Brief der Chairmen
Die CEOs nehmen Stellung
Executive Committee
Kennzahlen 2002
Die Märkte der EADS
Geschäftsstruktur
AirbusMilitary Transport Aircraft
Aeronautics
Defence and Civil Systems
Space
Corporate Governance
Verantwortung in der Gesellschaft

48 Finanzbericht
48 Finanzmanagement
50 Analyse der finanzwirtschaftlichen Situation
70 Konzernabschluss
74 Konzernanhang
106 Wesentliche Beteiligungen
109 Bestätigungsvermerk
der Abschlussprüfer
110 Adressen
112 Informationen für Aktionäre