No.31

SUS FA MAGAZINE シング

312015 November No.31

特集〒422-8067 静岡市駿河区南町14-25 エスパティオ6F TEL054-202-2000㈹ FAX054-202-2002
iDshop仙台 TEL022-357-0780 FAX022-357-0781
東 京 営 業 所 TEL03-5652-2395 FAX03-5652-2394
iDshop静岡 TEL0537-29-7482 FAX0537-29-7483
iDshop大阪 TEL06-6423-7380 FAX06-6423-7390
iDshop鳥栖 TEL0942-87-5270 FAX0942-87-5010●

iDshop福島 TEL0248-89-1222 FAX0248-89-1223
iDshop厚木 TEL046-230-0630 FAX046-230-0631
名古屋営業所 TEL052-220-1711 FAX052-220-1152
iDshop広島 TEL082-420-7177 FAX082-420-7182

この印刷物は、環境保護のため再生紙とベジタブルインクを使用しています。

iDshop埼玉 TEL048-291-6033 FAX048-291-6035
iDshop長野 TEL0263-24-1002 FAX0263-24-1004
iDshop滋賀 TEL0748-86-8820 FAX0748-86-8821
iDshop北九州 TEL093-701-4610 FAX093-701-4620

1511-14,000

お客さまに寄り添う

CONTENTS

お客さまに
寄り添う

5 営業所からiDshopへ

7 iDshop拠点の便利な使い方

9 工場見学&出張展示会のご案内

石田保 夫

※
iDshop）としてリニューアルし 、運 営していく 方 針 を 打 ち 出し ました 。

11 出張展示会レポート
マツダ株式会社 本社工場
15
トヨタ自動車九州株式会社 宮田工場

19 全国各地に広がるSUSネットワーク

21 2015年12月発刊予定

Snets新カタログのご紹介

04「軽さ」について学ぶ

27 特別企画

高速鉄道車両とアルミ合金

安全で快適な乗り物の代表 新幹線
軽量化の実現で究極の速さを追求

33 ものづくり大国ニッポン スペシャル

東京工業大学
金属工学創成プロジェクト
アルミフレームカーレース
3カ月の軌跡の詳細については特集をご覧ください。
※ iDshop

へ足をお運びください。
が目標です。FAの困りごとがありましたら、ぜひ一度、お近くの iDshop

お客さまを訪問するだけでなく、お客さまが気軽に立ち寄り、積極 的に活用いただける拠点づくり

組む営業窓口を併せ持ち、これまでとは異なる、
よりきめ細かなサービスの実施を進めます。私たちが新しい営業拠点では、各種製品を迅速にお届けするための供給機能と、お客さまの課題解決に取り一緒になって考えていくためには、気軽に足を運べる距離が非常に重要であると考えたのです。

してのアルミ構 造 材の供 給ではな く 、お 客 さ まの課 題に向 き 合い解 決するための装 置や 仕 組みを

困 りごとを 相 談していただける 存 在になりたい」という 思いが込められています。単な る〝 素 材 〞とまた 、この方 針には も う 1つ、お 客 さ まの近 くに 営 業 拠 点 を 配 置 するこ とで「 よ り 気 軽に 現 場の2014年から移転・新設などによる整備をスタートし、現在までに着々とその数を増やしています。

新たな デリバリ ー 拠 点（にお届けしていくために、S U Sでは従 来の営 業 所を 、在 庫を 備え簡 単な加工機 能などを 併 設した

このような状 況 下 、扱いにくいとされるアルミプロファイル製 品を 、今 後も 安 定かつスピーディーな問題として取り上げられ、物流をめぐる環境は厳しさを増しています。

もに、宅 配 便の取り 扱い件 数が飛 躍 的な 増加傾向にある一方、トラックドライバーの人材不足が深刻

け、お客さまの近 くから 発 送する 体 制を 整 えてき ました 。しかし 近 年 、ネットビジネスの普 及 と とアルミ構 造 材をスムーズにお届けするべく 、全 国 4カ所にフレームを 在 庫するデリバリ ー 拠 点を 設送業界にとって面倒な案件であることは間違いないでしょう。そこで、通常の配送には馴染みにくい

ぶ場合、かなりの重量になります。また、一般的な荷物と比べて長い上に定形ではありませんから、運とめて梱 包し、配 送していますが、アルミは軽 量であるとはいえ、複 数のアルミ構 造 材をまとめて運

上がり ます。多 くの場 合 、S U Sから 出 荷する 際には切 断・加工を施した複数本のSFやGFをま必要な長さに切断して加工を施し、パーツと一緒に組立をして、初めて実際に使用可能な設備が出来

SUSのラインアップにおけるアルミ構造材SF、
アルミパイプ構造材GFなどは〝 素 材 〞に近く、

力 として扱 うアルミプロファイル製 品の特 性が大 き く 関 係しています。

全 国 的に 供 給 網 を 築いてき ました 。多 額の投 資 をし 、拠 点 を 整 備してきた 背 景には 、私たち が主

1 9 9 2 年 、静 岡で創 業した S U Sは 事 業の拡 大に伴い、九 州・福 島・滋 賀へと 拠 点 を 拡 大し 、

SUS株式会社 代表取締役社長「よりお客さまの近くへ」を始めます

3 特集

2
SUS Corporation
SUS Corporation

1

生産現場イノベーション
45

アルミ素材学24

SUS FA MAGAZINE
2015 November

31

株式会社スタジオ･シュゼット

49 バックナンバー/カタログ

WEBサービスのご案内
カタログFAX申込書

お客さまに寄り添う。

アイディーショップとは？

SUSの新たな営業体制を構築

営業から設計、製造、配送までをワンストップで行い、お客さまの「困った」を解決するためのサービス拠点です。

SUSが現在、営業体制の強化を進めていることをご存知ですか？2014年3月時点で7カ所だった営業拠点を、
2015年10月には13カ所まで増やし、全国にネットワークを広げています。2014年以降に移転・新設などにより、従来の営業機能に加えて、在庫・切断加工・組立などを行う製造部門を併設した拠点は“iDshop（アイディー
ショップ）”と名称を変更。よりお客さまの近傍からサービスの向上を目指し、営業・製造一体となった取り組みをスタートしています。もっとお客さまに寄り添う、新しいSUSへ。私たちの新しいチャレンジにご期待ください。

鳥栖

北九州
広島
大阪

滋賀

仙台
名古屋

長野

福島
埼玉

静岡
厚木

九州

3

SUS Corporation

滋賀

静岡

福島

SUS Corporation4どこが変わる？

へ。

営業所から

オフィス機能が中心だった従来の営業所に対し、ショールームや製造部門を併設した新営業所のイメージはお客さまとの窓口となる“ショップ”。
SUSでは“ iDshop”と呼び、新たなサービス体制の構築を目指します。

営業拠点数アップで
ネットワークを拡大

2015年10月

従来の営業所をオフィスビルの中から移転し新旧体制比較！
製造部門を併設し、機能を拡大

製造機能を設ける一方、これまで営業機能を2014年3月

持っていなかったハブ工場内への営業所設置
や、お客さまの多い地域への拠点新設を進め、営業所

旧体制（オフィス機能のみの営業所）

iDshop

ネットワークの拡大を図っています。

新体制（営業＋製造でiDshop化）

製造と営業はそれぞれ独立。製品はハブ工場で在庫し、加工・組立を行った後、出荷されます。営業所は営業担当者が活動する営業所を郊外の小規模工場内に構え、在庫・製造エリアを確保。お近くの拠点で、カタログだけではわからない実際の製品を体験拠点であり、試作の確認や工場見学を希望される場合には、4カ所あるハブ工場のいずれかに足を運んでいただく必要がありました。

でき、設計・組立などの相談も、より具体的なイメージで行えます。製造と営業の連携も今まで以上に深まります。

製造
マザー工場

営業
各営業所

ハブ工場
供給

お客さま

手配

製造
マザー工場

製造・営業

お客さま

ハブ工場

実際の製品がすぐに見られる
から安心！

訪問・商談・
製品納入

訪問・商談

設計・組立の相談も一緒にできて安心！

供給

相談・発注

手配・供給

SUSの動き相談・発注・
工場見学・
試作の確認

お客さまの動き

製品納入

工場見学・
試作の確認が近くでできる！

工場見学や試作の確認

工場機能の違い
マザー工場

主力製品であるアルミ構造材SFやアルミパイプ構造材GFといったフレームのほか、各種ブラケットやコネク
タなどのパーツを、素材から加工し製造している拠点です。国内では福島に押出機とアルマイト設備を有し、静岡第2事業所ではダイカストマシン、樹脂射出成形機などを設置し、フレーム・パーツ製造を行っています。

福島（押出・アルマイト工場）

5

SUS Corporation

静岡第2事業所

タイ

ハブ工場

マザー工場で製造されたフレームやパーツを在庫し、切断・加工・組立を行って出荷します。iDshopの製造部門と比べて広い工場スペースを確保しているため、在庫できる製品の種類や量が多く、フレームの特殊加工、大型設備の組立など、より専門的な対応が可能。担当エリアごとにiDshopをバックアップします。

福島（加工・組立工場）

静岡

滋賀

九州
SUS Corporation

6

お客さまの近くだからできること

拠点の便利な使 い方。

営業所に製造部門を併設し、各地に展開をすることで、従来にはない新しい可能性が生まれました。困ったこと・相談したいことがありましたら、まずはお近くのiDshopにご連絡ください。経験豊富なスタッフがお客さまの悩みを解決します。

後のアフ納期の調整などがスムーズに。納品
営業・製造が一体となったことで、。また、ますの精神の下、迅速に対応いたしターサポートも全員営業・全員製造「 相談しやすくなった」
訪問回数も増え、距離が近くなったことでお客さまへのうれしい声もいただいています。
「レスポンスが向上した」との在庫があるからできる！

お急ぎの場合は拠点で直接、製品をお渡し
生まれ変わった営業所には、地域のお客さま特性に合わ

ほかにもあります、こんなメリット

iDshopの在庫エリア

せたフレームやパーツの売れ筋アイテムを在庫しています。

営業・製造一体だからできる！

「急いで仕上げなければいけないのに、組立をしていたら、パーツが足りなくなってしまった…」。そんなときには、課題への解決策を検討する創造の場として最寄のiDshopへご相談ください。事前にご連絡の上、足を運んでいただければ、直接製品のお引渡しが可能です。

実際の製品が揃い、経験豊富な営業・製造メンバーが常駐するiDshopでは、お客さまが来場し、共同で試作などをつくるケースも

また、少量であれば、訪問に合わせて営業担当者による増えてきています。SUSの製品は、アルミ構造材SFやアルミパイプ構造材GFをはじめ、アイデア次第で自由自在に組み上げられる配達も対応いたします。お客さまの窓口となる“ショップ”
として、デリバリー拠点の役割も高めていきます。

■ 拠点でのお引渡し可能ものばかり。だからこそ、「実際にフレームやパーツを手にとりながら、具体的なイメージを検討したい」というご要望も伺っています。

■ デリバリー体制の強化

共同作業による課題解決に向けて、まずはご相談ください。

■ 営業担当者による配達対応

製造部門があるからできる！

お近くの拠点で工場見学、試作立ち会い
平均1,000㎡ほどの小規模工場には、切断機・加工機と組立エリアをそれぞれ備え、製造・出荷を行います。これまで、ハブ工場（福島・静岡・滋賀・九州）のいずれかに足を運んでいただく必要があった試作の立ち会いなども、お近くの営業所で対応できるようになりました。iDshop化により拠点数も増加し、特別なタイミングでなくとも、「物件の経過を確認したいとき、帰り道などで訪問しやすい」といった声もいただいています。工場で、カタログだけではわからない生きた設備を見学できることも魅力の一つ。ぜひ、お気軽にお立ち寄りください。

具体的なイメージで検討したい…

製品イメージ

お客さまの近くから安定した製品供給を
SUSでは以前から日本各地にデリバリー拠点を設け、お客さまが必要とする製品をスピーディーにお届けできる体制を整えてきました。iDshopという新しい施策においても、基本となる考え方は変わりません。宅配便の取扱件数増加や運送業界の人材不足など変化す

7

取扱個数
（億個）
40
35
30
25
20
15
10

る社会環境においても、全国に広がる安定したデリバ

5

リー体制で、お客さまをサポートします。

0

SUS Corporation

宅配便取扱個数の推移

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

「平成26年度 宅配便取扱実績について」（国土交通省）（http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000097.html）を元に作成。

お客さま

SUS 製造SUS 営業（年度）
SUS Corporation8

もっと気軽に製品に触れていただきたい…

工場見学&出張展示 会のご案内。
SUSでは各地のショールームやご要望に合わせた各種セミナーの開催、持ち込み
展示会などで、製品を使用したさまざまな事例をご紹介しています。現場改善の新しい視点やアイデアをお探しの方に活用いただきたいサービスです。

事例満載の“ショールーム”設置拠点拡大！

各種セミナーも開催中！
える
や組 立実習、無料で使GFのトライアルセミナーのnの講習会など、お客さま
3D作図ソフトUnit Desig。
ますていも各拠点で開催しご希望に合わせたセミナー。
と合わせてご活用ください
ショールームや工場の見学

SUS製品を活用した工場も必見

iDshop化を進める各営業拠点でiDshop併設の製造エリアは、いわば第2のショールーム。現場としての効率を追求するとともに、新製品を積極的に取り入れる

は、ショールームの整備もスターなど、お客さまに“見せる”ことも意識し、改善を続けています。もちろん、活用事例だけでなく、切断・加工・組立といった実際のトしています。これまで事業所を製造工程を確認できることも魅力です。限られたスペースを最大限に利用した工場も、ショールームと合わせて見学ください。

中心に展開してきたショールーム
と同 様、各 種フレーム・パーツ、2015年5月7日に移転し、製造部門を併設したiDshop大阪の様子を一部ご紹介！

Snets製品などの実物を確認できるほか、それらを活用した作業台や台車、ステップ、からくりまでさ
まざまな事例をご用意し、来場をお待ちしています。
重量物であるパーツの保管ラックには、アルミパイプ構造材の新シリー
ズGF-L（外寸53㎜タイプ）を採用している。

※ショールームの規模や展示品の種類
は拠点によって異なります。詳細は各拠点にお問い合わせください。

2015年5月にOPENしたiDshop
埼玉の展示エリア。

番外編

iDshop大阪のショールーム。GFモーションなどの事
例が並び、実際に触って動きを確認することができる。

「多くのメンバーに改善を広めたい」そんなときは…

各種製品を持ち込み！
出張展示会も行います9

FAだけでなく、アルミ家具や建築を扱うecomsの事例
も事務所の一部として設置されている。

切断機のすぐ脇には種類ごとに整理された端材フレームが並ぶ。

アルミ構造材SFを筐体に用い、社内で製作した端面タップ加工機。

2015年夏、2件の大型出張展示会を開催！
2015年7月、広島県のマツダ本社工場
および福岡県のトヨタ自動車九州 宮田工場にて、大型出張展示会を行い、改善活動は全員参加で行うもの。とはいえ、実際に製造を担当

関連会社を含めそれぞれ301名、607するメンバーは現場を離れづらく、近くに拠点ができたとはいっ

名の来場をいただきました。お客さまても、なかなか社外に出る機会はつくれない…というケースもはどのようにSUSの展示会を利用してあるのではないでしょうか？そこで、SUSではお客さまの工場にいるのでしょうか…。次ページからは当からくりなどを持ち込む、出張型のプライベート展示会も開催し日行ったインタビューを元に、展示会ています。規模やメンバーなどに応じてご提案いたしますので、の様子やお客さまの改善活動および

iDshopへのご来場と使い分けてご活用ください。

その考え方などをご紹介します。

SUS Corporation

ピッキング棚の脇にはシューターをセット。写真の奧側にある検査工程へパーツを入れたコンテナを、そのまま流せる仕組みとなっている。

SUS Corporation10

い…
まに寄り添いた
もっと、お客さ

出張展示会
レポート 1ne
Exhibition outli
工場内
株式会社 本社
会場：マツダ日
23
7月22～
会期：2015年
1名
30
：
来場者数

“全員参加”の改善活動は、知ることから始まる②ミッションを降ろす①ミッションを積んだラックを投入

マツダ株式会社 本社工場
世界一の圧縮比を実現し、従来の常識を覆した高効率エンジンを中心とする新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY」によって、すべての人に「走る歓び」と「優れた環境・安全③空になったラックを下段に流す性能」の提供を目指すマツダ。展示会開催の狙いと、その背景となる「自分たちの職場を
自分たちの思いで変えていく」、現場改善の考え方について関係者にお話を伺いました。
展示されたアイテムや設備の解説と会場の様子を交えてご紹介します。
④ラックを回収よいものはどんどん取り入れ、改善スピードを向上！
700kgを超える重量物を運ぶ「ミッション搬送レーン」。ミッションを載せたラックの積み下ろしにはフォークリフトを使用する。以前は空のラックを返送する機構がな
く、ミッションを降ろす場所にフォークリフトが出入りしていたため、無駄が多く危険な工程となっていた。

現場でも多数採用されているというアルミパイプ構
造材GF。新パーツの展示が来場者の注目を集めた。

来場いただいているのはどのような方が中心なのでしょうか。

工場の一角をお借りし、今年2月に発売された新製品や、からくり機構を取り入れた実例などを展示した。

ミッションを降ろした後、ラックを折りたたみ、スイッチを押すことで下段へと流れる仕組み。

実際に現場で働いている方も訪れて検 討していたラインがあったところに、認識しています。営業担当の方も以前

いますし、工事を伴うような大掛かりなSUSからの訪問があり、「提案させてほから熱心に現場に足を運ばれていまし改善を担当する技術部門のメンバーもしい」という申し出を受けて実現したもた。私は現在、改善活動については間

来場しています。自分たちの手で働きやのです。展示会終了の翌日には現場に接 的 に 携 わる立 場ですので、直 接 のすい職場をつくるためには、ベースとな

設 置されると聞いています。自動車 工

きっかけというのはわかりませんが、使最初に、SUSの出張 展示 会にどのよの提案で実現しました。以前は九州のる知識や便利なアイテムを知ることが欠場では重く、大きな部品を扱う工程も用される中で製 品 の魅力が 徐々に広うな 効 果 を期 待されているか 教 えて

営業所から訪問されていたそうですが、かせないため、「勉強の場」として活用

多くありますから、今回、実際に重量物がっていったのだと思います。現場ではください。

昨年、広島営業所が開設された後は拠してもらいたいと考えています。本社地を扱うことができる設備が展示された

私たちの知らないところにもたくさん

点が近くなった分、よりフットワークよく区では約8,000人が製造部門に所属しことは大きいと思います。以前はアルミ採用されています。

動いてくださっているという評判を聞いてていますが、特に工場のラインに入ってという素材に対して強度面での不安も特に多く使われているのは、アルミパいます。

いる場合、どうしても外部の研修などに挙がっていましたが、剛性を高めた新し

イプ構造材G Fです。誰でも簡単に組参加できるメンバーが限られるというのい構造材が開発されたといったことも立ができるため、空箱搬送などの汎用

逆にもっとこうしてほしいなどSUSの対応について改善 要 望などはありますか。

マツダでは製造現場のムダを徹底的に排除し価値を追求するために、マツダ
生産方式の柱の1つである価値編成を推展示会の開催にあたっては、社内だけ進しています。現場の作業者が、自分がでなく、サプライヤーの皆さんにも声を掛が実情です。生産が忙しい中ですから、あり、そうした懸念は徐々に払拭されて性の高い改善に効果的で「自分の現場困っている課題を自分の手で解決し、働けました。マツダグループとして改善活動

班長や職長の方が中心となってしまうのきているように感じます。とはいえ、何は自分で改善する」というマツダの考え

きやすい職場に変えていくというのがマを推進し、安全性・品質・効率の向上をは致し方のないことですが、開 催にあにでもアルミを使うということではなく、方にマッチしていると思います。外からツダの特長であり、1990年ごろからは高進めていくことを狙いとしています。

たっては社内で展示会を行うことで、少し費用対効果を見極め、今後も鉄などのコネクタをかませてボルトを締めるだけ

特別に悪い点という話を聞くことはあ
まりありません。それだけ、製品の完成

価な設備や難しい機械装置の知識を必でも現場の方に足を運んでもらえたら…

部材と適材適所で使い分けていく方針

で簡単に拡張ができるのもよいですね。

要としない“からくり”を用いた改善にもという思いもありました。

となります。

さらにきちんと寸法が出るため図面化度が高いということではないでしょうか。

がしやすいというのも大きなメリットで「こういうものがあったらいいな」という力を入れてきました。とはいえ、すべてを1からつくりあげていくのは時間がかかるの

今回の展示物には、実際に現場へ導入

現在、SUS製品を多数採用いただいてした。また、これは“改善”とは異なる

リクエストを出すとその声に素早く応えも事実です。そこで、今回のような展示会

される設備もあるそうですね。

いると伺っています。何がきっかけとなり、視点になりますが、見た目がきれいだとてくれるという評判を聞いています。今どういった点を気に入っていただけたのいうのもポイントで、休 憩 所の受 付看

年2月に発刊された新カタログでも、いでしょうか。

板などディスプレイとしても活躍していろいろと新しいラインアップが増えていこれは重量物を運ぶための設備で、現ます。効率だけでなく、現場が明るくなましたね。ユーザーの声を反映した、ス場のメンバーだけではなく技術部門がSUS製品については、もともと現場り、見栄えがよいのでつい使いたくなっ

ピーディーな対応が評価され、採用が進関係している案件です。ちょうど改善をや技術部門から採用が始まったものとてしまうという一面もありますね。

んでいるのではないかと思います。

を活用し、既にある仕組みやアイデアを取自動車のミッション搬送レーンです。

り入れることで、活動のスピードアップを図っています。SUSにこうした展示会をお願いするのは2013年に続いて2回目で、今年は広島営業所（現iDshop広島）から

11

筐体にはアルミ構造材SFを採用。重量物である
ラックを流す際に、荷重によって加速がつき衝撃が加わることを防ぐため、ブレーキローラーなどを使用し勢いを抑えている。

SUS Corporation

新しい締結方式を採用し、鉄に迫る高剛性を実現
した架台用アルミ構造材ZFも展示された。

SUS Corporation

12

たい…
まに寄り添いもっと、お客さ

出張展示会
レポート 1

験が必要で、ある程度時間がかかるとい自分の現場に戻って学んだことを広めてう問題もあります。こうしたバランスと緊いくという活動です。次に「競い合う場」

急度を考えつつリストを作成し、一人ひとなるのが、社内における展示 会です。

とりが対策を進めています。

部内・課内で選考会を行い、選ばれたものだけが本社工場大会に出場すること御社では、いち早く“からくり”によるができます。またこの展示 会は同時に改善に着手されたとのこと。その理由「賞賛激励する場」でもあり、トップマネと基本となる考え方について教えてく

ジメントも毎年参加され説明員の説明ださい。

に傾聴いただき激励やアドバイスをいた
だいています。本社工場大会は4日間開普段は九州事業所のショールームにあり、佐賀まで足を運んでいただかないと見ることができない“ツインタワー”。ターンや空中搬送などさまざまな機構を盛り込み、1台で多くのアイデアを見つけられるよう工夫した。

課題発見と解決の手順、経験の蓄積から生まれた手法

大掛かりな機械装置を扱うためには、催され、お取引先さまなど社外の方も訪専門的な知識が必 要となります。一方、れる中、自分がつくった作品を説明する

新たな動力を使用せず、シンプルな機構

ことは、モチベーションアップにつながりで構成するからくりは、自分たちの手でます。さらにここで選ばれた作品は、日本製作し、修理や調整も行うことができま

プラントメンテナンス協会が主催し、全国す。からくり導入の狙いは2つあり、1つはの企業が参加するからくり改善 ®くふう

「職場を働きやすく変えること」。もう1展へ出展されるという流れになっています。

つは自分たちの手による改善で達成感

からくり改善道場については、各部門や充実感を味わい「挑戦し続ける強いで人が育ち、職場の中で教えあえる体制

組織をつくること」です。これはマツダがが構築できたことにより、部門独自での掲げる全員参加の改善活動のベースと教育体系に進化しています。これには皆でなる考え方でもあります。

教えあって成長していく共育（ともいく）

からくりの基本は「お金をかけない」というマツダの風土も一役買っています。

「できるだけエネルギーを使わない」

また、これまでの活動を水平展開する「機構・構造がシンプル」「1つの動きで仕 組みとして社内のイントラネットを多くの動作をする」という4点です。製作

使ったサイトを運営しています。「何にの際は日常生活にヒントがあることを念

インデックスシューターには黄色と青で重さが異なるコンテナを自動で判別し、切り分ける仕組みが組み込まれている。

困っていて」「どういう改善を行ったか」ているのが発想トレーニングです。「建それではここからは、実際に御社の現かっていたり、記入された通りに動けて頭に進めるようお話をしています。実際、をまとめた改善ワークシートの閲覧が可

物と建物の狭い隙間にあるバルブを安場で行われている改善について教えていなければ、そこに標準作業を妨げる問

以前社内の賞を受賞したからくりには宮能で、一部動画も掲載しています。

全にミスなく開閉するためにはどうすれください。

題があることがわかるという仕組みです。

島のもみじ饅頭屋の機械を見て思いつ

同時に作業者にとっては手順書としてのいたというものもありました。社内だけ

現在、新しく進めている取り組みなど

出し合い議論をしてもらいます。これは1役割も果たします。

でなくいろいろなものを見て、真似をすはありますか。

つの正解を導くためのものではなく、さ今後、力を入れていきたいと考えられ

まざまな角度から可能性を検討する訓ていることを教えてください。

まずは取り組むべき問題を見つけるとばよいか」というテーマに対し、意見をアンケートを記入しながら熱心に見学する来場者。
機構などについて細かく質問する様子も見られた。

ころから始まります。マツダが目指すの次に、問題が判明したらそれを解決しることで可能性が広がります。SUSのは、ムダを徹底的に排除し、お客さまになければなりません。とはいえ、ただ「改展示会もこうした刺激の一部として考え昨年の8月から海外工場の現場力を練です。実現不可能な意見が挙がるこ

とって価値を生む動き・仕事しかしない

善しろ」と言われても、何をしてよいかわており、アイデアだけでなく、うまく合致向上させる施策の1つとして、からくり改ともありますが、そうした点をディスカス

日本における改善はある程度ベースが現場づくりです。そこで使用しているもかりませんよね。そこで用意しているのすれば既にあるモジュールをそのまま取善道場設立に向けた研修をスタートしま

し合い、ベターよりもベストに向けた挑できてきたと感じていますので、今後は先のの1つが、「標準作業設計書」です。こが製造部門ごとの特性に応じて作業をり入れることができる点も魅力です。

した。目指すのは、各国の工場が自立し戦に対して考えることを学んでもらいまほどもお話したような海外での実績もあ

れは仮想の現場を作成した書面であり、分類し、それぞれ改善の進み具合を1かてからくり改善道場を開き、人材育成をす。また、研修では自分たちが抱えていげていきたいと考えています。これはから

実際のレイアウトに合わせた図を描き、ら5で表した、作業の容易度を評価する

からくりを展開するためにどのような進められる体制の構築です。担当者は2る問題を持ち寄り、どう改善していくか

くりだけに限った話ではなく、現地の職

その中で人がどのように動作するのかと評価シートです。例えば「部品の定量取活動が行われてきたのでしょうか。

～3週間、日本で研修を受けた後、自分スケッチを描いて検討します。さらにそ長などマネージメント層にあたるメンバー

いう順番が書き込まれています。職長はり」の場合、最も改善が進んでいない1の国に戻り2カ月半かけて、現地での道の機構を段ボールで形にするという課に、マツダの改善に関する教育を進めてこれを元に、担当者が設計書どおりにという評価は「箱から自分で数えて取り改善活動を活性化させていくために場運営のマニュアルを整備しながら自分題にも取り組みます。段ボールは安価でいるところです。ただ目の前の困っている作業を進めることができているか否かを出す」状態を示しています。次に真ん中

は、「学ぶ場」「競い合う場」「賞賛激励で考えた改善を行います。最終的に日手に入り易く、なにより加工が簡単で特ことを解決するというのではなく、安全・確認します。もし、想定よりも時間がかの評価である3は「市販のパーツフィーする場」が必要です。そこでまず「学ぶ本から本社の工場長が出向き、実施さ殊な技術は必要ありません。また、失敗

品質・効率を考えた上で解決すべき問題

ダーの導入」をした状場」として2001年ごろ、からくり改善道

れた内容を確認。合格という判定がなさ

しても何度でも挑戦できるメリットがあを把握し、適切な方法を選択するという態です。購入・設置す場という施策を始めました。最初の4日

れて初めて修了が認められるという仕組ります。メカニズムの検証を行うには非ストーリー、道筋を立てて進めていくといれば必ず定量取りがで間で座学を行い、1カ月をかけて実際にみです。

常に適した素材なのです。

うのが私たちのやり方です。そのためのきますが、電気代がか

課題に挑み、最後に終了報告をした後、研修では、機構などの知識だけでなく、

今年2月には最初に日本で研 修を受

環境・ツールを提案・提供しながら、海かる上、動 作 音 や 振

なぜからくりが必要なのかという根本的けた海外の担当者が現地での教育を開外も含めた自立型の改善活動を今後も動が大きいというデメな部分から話をします。ほかに、重視し始しています。

続けていきたいと考えています。

リットもあります。最も評 価が 高い5は、参考になった／興味がある展示品TOP3

100%定量取りができ、
かつからくり機構を利順位用することで動力が不

1位

AGV＋からくりシューター・台車

2位払い出し台車3位

ツインタワー

要な状態です。改善が終了してしまえば効果
ハイブリッドエンドレスシューターは一部に最低限の電動機構を組み込
み、からくり機構も取り入れたシューター。

13

SUS Corporation※来場者アンケートよりは最も高い のですが、からくりの製作には経切り出しなど、からくりの 基 本 的な 機 構をモジュール化したアイテム。1つ1つ実際に動かしながら仕組みを確認できる。

名称
マツダ株式会社 本社工場
〒730-8670
広島県安芸郡府中町新地3-1
http://www.mazda.co.jp/

1番人気／2番人気はGFモーションの事例としてアルミパイプ構造材カタログNo.6にも掲載されています。
SUS Corporation14

い…
まに寄り添いた
もっと、お客さ

出張展示会
レポート 2ne
Exhibition outli
式会社
自動車九州株会場：トヨタ
アリーナ
ン
イ
メ
）
（PR館
WING21
7月30日
会期：2015年
7名
来場者数：60

新たな手法を取り入れ、現場の改善力アップを目指す
トヨタ自動車九州株式会社 宮田工場
世界各国で愛されるトヨタ自動車の高級車ブランド“LEXUS”の生産拠点として、世界最高品質のクルマづくりに取り組んでいるトヨタ自動車九州。米国市場調査会社による
初期品質調査にて世界第1位のプラチナ賞を3度受賞するなど、そのものづくりは高く評価されています。今回は現在、からくりを用いた改善の普及に努めているTPS推進室シニ
アエキスパートの鶴村勝美氏より、これまでの活動と展示会を利用した今後の展望についてお話を伺いました。実際に現場に導入されているからくりも必見です。

強い現場をつくるための情報発信
な ぜ、からくりに 力 を 入れるようになったのでしょうか。
現在、トヨタ自動車九州で生産してい順立工程側のシーソーが降りていないときにはコンテナが流れない
ようストッパーが上がっている。

トヨタ自動車九州からの希望仕様を元に、SUSで設計・製作した、順立工程と組付工程で大型のパーツを受け渡すからくりユニット。重りやテコの原理を活用
し、わずかな力で動作可能。

コンテナが組付工程
側に届くと、重さで自動的にシーソーが下降。取り出しやすい
角度に自動で止まる仕組み。

ユニットの動き
コンテナの動きる車の8割以上は輸出向けです。グロー
バルで展開する製品は、為替など経済

会場は宮田工場の前にあるPR館のメインアリーナ。関連会社の方を含め、多くの来場者でにぎわった。カテ
ゴリごとにエリアを分け、ポップを色分けした展示方法は見やすいと好評を得た。

の影響を受けやすく、生産台数も変動しからくりに限った話ではありませんが、まなパーツが豊富なのも便利ですね。実

やすいという特徴があります。日本国内

鋼材を使用して改善を進めようとすると、際に使用してみて、これなら現場のメンで製造された車は高い品質を誇りますが、穴あけや溶接など専門的な技術が必要

バーにも紹介できると感じました。そこ

近年では海外現地工場の品質もどんどとなります。現場レベルで活動を行いたで、全社的な改善活動促進のため、まずん上がってきており、その中で私たちのいと思っても、車の生産にあたっている

はSUS製品のよさを広く知ってもらおう

工場もさらに競争力を高めていかなけれ

メンバー全員にそうしたスキルを身につと、今回の展示会をお願いすることになばなりません。できるだけコストをかけず、けてもらうのは現実的ではありませんし、りました。

高い品質の車を生産し、勝ち残れる工

慣れない仕事で怪我をする可能性もあ程をつくりあげるための施策の1つが、かります。また、溶接は一度とめてしまうと展 示 会後にはどのような展開を予定

らくりによる改善でした。

外すことができず、後から拡張することされていますか。

シリンダーやモーターなどを用いる従

当日のアテンドにも参加いただいたTPS推進室の皆さん。事前にSUS九州事業所にも来場いただいた。

も容易ではありません。

来の設備は導入にお金がかかるだけでそれに対し、アルミパイプ構造材GF

SUSのアルミ構造材を用いた現場向は難しいのが実情でした。限られた時なく、稼働時に電気やエアーを用いるたは、特殊な加工技術を必要とせず、組立

けの研 修を、2 016年1月ごろから始め

間の中で手軽に、効果的な改善を行う

種生産設備の製作・改善を担当されてめ、導入後のランニングコストも見込むもボルト1本を締めるだけで、誰にでもたいと考えています。ここでは、1日程ことができる素材として、SU S製品がいるメンバーを対象としました。ですか

必要があります。一方、からくりは基本

簡単に扱えることが大きな魅力だと思いの短いコースで組み立てる際のポイン

その突 破口になればと思います。各現開催をお願いした際に、イメージしてら、ただ「こういうものがあります」とい的に動力を用いず、限られた投資で設置ました。その後、佐賀県鳥栖市にもSUS

トや、標準的なシューターのつくり方な場で本格的に展開できるようであれば、いた形に近いものが実現できたと思いう一方的な紹介で終わらないため、そのが可能です。さらに、自分たちの困りごの事業所があることを知り、お付き合い

どを取り上げる予定です。従来、大掛か切断機などの設置も含めて検討する計ます。私たちTPS推進室では、現在、かまま導入できるような実用事例に重点をとを自分たちで改善でき、製作やメンテが始まりました。からくりの 機 構をモりな設備やからくりについては製作も画です。

らくりを用いた改善の普及に力を入れて置いていただけるようお願いしました。

ナンスに特別な資格を必要としないといジュールとして提案されていたり、さまざ

仕 様の 決 定も、私たちT P S 推 進 室や、います。今回の展示会はそうした動きを結果として、現場とのギャップが少ない

う点も魅力でした。

さらに活性化させることを狙いとしてお展示が出来上がったと感じています。

展示会の感想はいかがですか。

り、からくりの導入を進めている方や、各

改 善 組と呼 ばれる 専 門

来場者向けのアンケート結果集計

チームが中心となってきま
SUS製品を導入され、展示会を開催した。今後は、G Fの普及

一部期待外れ0.2%

するに至った背景には、どういった経によって、現場レベルでか

ふつう 6%

緯があったのですか。

らくりの 導 入 が 進むこと

記入なし 5%を期待しています。
トヨタ自動車九州でからくりの改善係

T P S 推 進 室では、これが立ち上がったのは2011年1月のことでまでさまざまな研 修を実す。当時は、私たち自身もからくりについ施してきましたが、現場向ての知識がなく、まずはトヨタ自動車のけの研 修は今回が初めて本社地区にある工場を見学に訪れました。

です。1秒でも効率的な生フローラックや空中搬送など、実際の事

産を求められる現 場では、

例を見て学ぶ中、SUSのアルミ構造材が来場者に人気だった基本となる機構を確認できる、からくりの「基本モジュール（左）」と「基本ユニット（右）」。

15SUS Corporation

広く活用されていることを知ったのです。

改善組の方が製作し、実際にラインで使用されている手元化同期台
車も現場から持ち込まれ、特別に展示された。

まぁ満足
47%

非常に満足
42%

細かな知 識 や 技 術を1から伝え、改 善を進めるの多くの方から高い評価をいただきました。
SUS Corporation

16

たい…
まに寄り添いもっと、お客さ

出張展示会
レポート 2

必見！ 現場で活躍するGFからくり事例「無動力中子搬送シューター」とは？

最後に、SUS製品・サービスに対する感
想・要望などがありましたらお願いします。
サービスについては、実は北九州に新近でしたが、それ以前からレスポンスがよ

改善前（単位：㎜）

くなったことを感じていました。営業の方シューターも精力的に動いてくれています。ちょうど中子

私の通勤ルートからも近いため、お願いし

移動距離
約6m

ている組立品を途中で見に寄ったりする

高低差
600㎜

こともできるのではないかと考えています。
一時置き台

180

1695

現在、トヨタ自動車九州では「溶 接の文化をなくしたい」という方針があります。アルミのよいところとしては軽量

・5台ロット/台・大きさ（H835×W500L1360）

性やボルト締結による扱いやすさのほ
1070

かに、美観も大きなポイントです。高級学が 可能なのですが、その際、部品が問題点2：順立て、取り出し作業姿勢が悪い

ボロボロの棚で保管されていたらどうでしょうか。塗装などを必要とせず、美観を保つアルミの特性は現場レベルか

高低差
1355㎜

からくりの 普 及のために行ってい る

もともと、現場のものづくりに携わっ

たしています。再利用やリサイクルが可てきた方を対象としていますので、基本

能というのも魅力ですね。とはいえ自となる機構の部分などは理解しやすい

動車工場ですから、車体など重量物を現場向けのものとは別に、今年の1月

ようですね。勉強になったという声があ扱う場面でも安心して使える強度は必からは改善組向けで1回3日間のからくるのは、機構を動かす際の計算方法な須です。からくりも、衝撃荷重などへのり研修をスタートしました。最初に基本どです。例えば「テコの原理」を利用す耐性が高い機構を気軽に構築できるよとなる機構や安全性、導入の必要性なる際、どこを支点にして何 kgの荷重をうなパーツや部材があるとよいですね。

どを座学でお話します。次に、設備の構かけると、何 k gのものを持ち上げるこ

また「安全」というのも非常に重要です。

想を練る際に用いるスケッチの描き方とができるか、数値の算出方法を学ぶ

現在、落下防止の対策や動く機構が外を学び、最後に課題に取り組んでもらいことで、ある程度見立てに基づいた製れないようにするカバーなど、手づくります。内容は、木を加工してA～Dまで4作が 可能となるといった具合です。完で対応している部分がありますので、標カ所のポイントへ順番にボールを運ぶ

成した課題作品は、完成度の高いもの

準のパーツが揃うと便利だと思います。

作品をつくることです。Aからスタートしを残しておき、次回以降の参加者に対ユーザーの要望に応える新たな製品にたボールをBに運び、BからCに降ろし、する教材としても活用しています。受講も期待しています。

CからDに搬送し、最終的にAに戻すと者が現場に戻った後、職場の上司の方いう動きを3サイクル繰り返す仕組みをから「こんなものをつくってくれたよ」と考えてもらいます。最終日には上司の前いう話を伺うこともあり、徐々に成果がで「どういった機構を使用しているのか」出ていると感じます。

活動について教えてください。

515

らのブランドづくりに、重要な役割を果

1870

人も素材も、役割分担で適材適所にご購入いただいたお客さま限定で見

無動力
リフター

2400

車であるLEXUSの組立ラインは、実際製罐をアルミフレームに置き換えることで、軽量化できることをアピールした比較展示。

無動力中子搬送シューター製作

改善後

問題点1：取り出し間口が大きい

780

しい営業所ができたことを知ったのは最

ウエイト

リフター部

リフターの動きと改善された取り出し姿勢

中子流れ方向中子に順立てされたRrスポイラー

シューターで取り出し口に流れた中子

無理のない取り出し姿勢を実現

上段には順立てされた中子、下段には空の中子を流すことで設備の設置スペース縮小「苦労したところはどこか」「研修の成果を職場でどう生かすか」を発表し、終↓下降了となります。

中子流れ方向トヨタ自動車九州株式会社にて生産されている車種一例

ウエイトと中子との重量差で下降するリフター

取り出し間口縮小

リフター上昇後に搬入される中子

その他、使われているからくり機構
TPS推進室
シニアエキスパート
鶴村 勝美 氏

シャープなデザインの新型ＳＵＶ「ＮＸ」は、
ＬＥＸＵＳにとって初のコンパクトクロス
オーバーＳＵＶです。

17

SUS Corporation

トヨタ自動車九州株式会社〒823-0015
福岡県宮若市上有木1番地
http://www.toyota-kyushu.com/

制動装置

ロック装置
解除装置

ウエイト重量と制動装置によるトルク差で動作させ、上昇スピードを抑制

ブレーキローラーの押し付け力をウエイトで調整し、中子の搬送スピードを抑制

空中子を搬出し終えるまでリフターの下降
位置を保持させるインターロック機能
SUS Corporation18

今後もより充実した体制構築を目指して全国各地に広がるSUSネットワーク。
2015年10月時点の営業拠点情報を一覧でご紹介します。今後もよりお客さまの近くから現場における課題解決の一助となるべく、さらなる展開を続けていく計画です。
担当エリア、所在地などご確認いただき、有効にお役立てください。

2015年6月22日移転

長野〒399-0033 長野県松本市笹賀5652-20
TEL：0263-24-1002 FAX：0263-24-1004

広島

担当エリア

担当エリア

青森

中国地方（岡山、鳥取、および山口県西部を除く）、四国地方〒739-2211 広島県東広島市河内臨空団地1-1
TEL：082-420-7177 FAX：082-420-7182

2015年10月1日開設

滋賀
担当エリア

九州地方（北九州エリアを除く）および沖縄県

島根

鳥取
京都

広島

福岡

佐賀

奈良

大分

愛知

千葉

徳島

熊本
宮崎

東京事業所内東京営業所

和歌山〒103-0001 東京都中央区日本橋小伝馬町1-7
スクエア日本橋3F
TEL：03-5652-2395 FAX：03-5652-2394

名古屋営業所

鹿児島

担当エリア
2015年5月7日移転

大阪

担当エリア
2015年5月11日開設

北九州

担当エリア

関西地方（滋賀・京都を除く）、岡山県、鳥取県

愛知県、三重県、岐阜県〒460-0003 愛知県名古屋市中区錦1-7-26
錦MJビル8F
TEL：052-220-1711 FAX：052-220-1152※ショールームあり※在庫・製造機能はありません〒807-0052 福岡県遠賀郡水巻町下二西2-2-3
TEL：093-701-4610 FAX：093-701-4620※ショールームあり※在庫・製造機能はありません

2014年9月1日開設

厚木

担当エリア

〒660-6423 兵庫県尼崎市西向島町97-2
TEL：06-6423-7380 FAX：06-6423-7390

北九州エリアおよび山口県西部〒333-0801 埼玉県川口市東川口5-17-11
TEL：048-291-6033 FAX：048-291-6035

2015年5月25日より統括機能のみ

高知

沖縄

東京都23区、埼玉県、千葉県、茨城県、群馬県、栃木県、新潟県

静岡

三重

香川
愛媛

山形県、福島県

2015年5月25日開設

担当エリア

東京

神奈川
大阪

担当エリア

埼玉

山梨

滋賀

岡山

茨城

埼玉
長野

岐阜
兵庫

栃木

福島事業所内〒962-0728 福島県須賀川市虹の台21-1
TEL：0248-89-1222 FAX：0248-89-1223

福島
群馬

福井

※九州営業所より名称変更しました。

長崎

富山

石川

〒841-0005 佐賀県鳥栖市弥生が丘7-36
TEL：0942-87-5270 FAX：0942-87-5010

山口

宮城滋賀県、京都府、北陸地方
新潟

2015年4月6日開設

福島山形〒520-3306 滋賀県甲賀市甲南町柑子2002-10
TEL：0748-86-8820 FAX：0748-86-8821

鳥栖
担当エリア

岩手

秋田

滋賀事業所内九州事業所内北海道・東北地方（山形・福島を除く）〒984-0002 宮城県仙台市若林区卸町東3-1-5
TEL：022-357-0780 FAX：022-357-0781

長野県、山梨県

担当エリア

2014年6月1日開設

仙台

北海道

2015年9月7日移転

東京都23区以外、神奈川県〒243-0021 神奈川県厚木市岡田2-7-23
TEL：046-230-0630 FAX：046-230-0631
2014年8月4日移転
静岡事業所内

静岡
担当エリア

静岡県

〒439-0037 静岡県菊川市西方53
TEL：0537-29-7482 FAX：0537-29-7483

本社
静岡第2事業所
19

SUS Corporation〒422-8067 静岡県静岡市駿河区南町14-25 エスパティオ6F
TEL：054-202-2000 FAX：054-202-2002〒439-0031 静岡県菊川市加茂1110-11
TEL：0537-36-0222 FAX：0537-36-0400

ぜひ一度お近くの拠点へご来場ください。
SUS Corporation20

もっと手軽に簡単に Snets新カタログ 12月1日発刊
アルミ制御ボックス、
駆動機器、
LED照明など、
これまで蓄積してきた豊富なラインアップをベースに、より手軽にご希望のシステムを実現できるアイテムをそろえた新カタログ（制御システムシリーズカタログNo.6）
が、いよいよ登場します。生まれ変わったSnets製品のラインアップをぜひご自身の目でお確かめください。

新カタログのお申込についてSUSのWEBサイト、または本誌巻末のFAX申込書からお申し込みください。
2015年12月1日の発刊後、順次発送いたします。

掲載製品一例AIO（オールインワン）シリーズ

物流システムスイッチ、
タッチパネルがあらかじめセット

デジタルピッキングの（株）アイオイ・システムと業務提携、GFとのトータル提案で物流の人件費と時間のコストを削減され、組立・配線済みで届くスイッチボック《デジタルピッキングシステム提案イメージ》
アルミパイプ構造材GF

ス、
タッチパネルボックスのオールインワン
製品が登場！人気のアイテムを厳選し、ライトモジュール

設計・手配の手間も省く短納期の即戦

ランプの点灯している場所から

力製品をご活用ください。

表示の数を取り出すだけ探す必要もミスもありません。
棚の配置や商品番号が分からない初心者でも、即戦力として作業することができます。

AIOシリーズ以外も充実！ アルミ制御ボックスラインアップや一部設計を見直し、より使いやすい製品構成になりました。

モニターアーム

電動ユニットコントローラコンベヤ

既存パーツを組み合わせたすぐに使える

最低限の電動化でからくりなどをサポート

取り付け金具やガイドキットなどのオプションが登場し、ユニット品のほか、
フレキシブルタイプのする、可動パーツ。

マイコン搭載の賢いコンベヤがさらに便利に。

高荷重用も新登場。

●タッチパネルボックス●スケルトンラック●コントロールボックス●スイッチボックス

配線ダクト

制御アクセサリジョイントの種類が増え、組み合わせのお得なセット販売を開始。ケーブル類の自由度がアップし、さらに便利に。

取り扱い品目も増えました。

パーツフィーダIF

電動アクチュエータ XA

LED照明

使いやすく進 化したi - F e e d 2 のほか、

高速化
（1軸）
、
ポジショナー（多軸）などの、省電力で超寿命、地球に優しい次世代

ねじ自動供給機NEJICCOの取り扱いも新型コントローラが増えました。

照明で作業効率をアップ。

開始し、選択肢が広がりました。

21

SUS Corporation

SUS Corporation22

新カタログ発刊後のSnets製品※ に関するサービス変更のお知らせ
適用時期／2016年2月1日～《取り扱い終了》
制御システムシリーズカタログ

No.1

No.2～４

機械ユニットカタログ

No.5

04

No.10

旧カタログ

制御システムシリーズカタログNo.6

軽さ について 学 ぶ

アルミの工業材料としての特性を深く掘り下げる｢アルミ素 材 学」。4 回目はアルミ最 大の 特 長と昨今の運送費高騰などを受けて、制御システムシリーズカタログNo.6発刊後の2016年

して挙げられる「軽さ」について取り上げます。

2月1日より、
Snets製品に関するサービスを以下のとおり変更させていただきます。
ご不便を

軽さは、工業 材料にとって大きなメリットです。

おかけしますが、
なにとぞご理解を賜りたくお願い申し上げます。

常に軽量化が求められる鉄道、自動車、船舶などの輸送分野において、アルミはなくてならない存在です。今回は、軽量化の実現で究極の速さを追求■ 送料・梱包費の変更

1回のご注文金額が税別3,000円未満500円（税別）の負担をお願いいたします。

1回のご注文金額が税別3,000円以上

無料

しつづける高速鉄道車両の世界をご紹介します。

■ 無料作図サービスの終了

カスタムオーダー製品をご注文の際は、製品代とは別に設計費をご負担いただきます。
■ 旧カタログ製品の取り扱い終了

制御システムシリーズカタログNo.6では、一部製品の廃番と仕様・型式の変更を実施しております。
そのため新カタログ発刊後、約2カ月の移行期間をいただいた後、2016年2月1日からは「制御シス
テムシリーズカタログNo.6に掲載されている製品・型式のみ」の取り扱いとさせていただきます。旧カタログ（No.5以前）
および機械ユニットカタログNo.10のSnets製品掲載ページはご利用できなくな
りますのでご注意ください。

※Snets製品とはアルミ制御ボックス（SBOX・TBOX・CBOX、スケルトンラック）、モニターアーム、
ケーブルホルダ・ケーブルリング、配線ダクト、電動アクチュエータ
（XA）
、
コンベヤ、
パーツフィーダ（IF）、LED照明、パワーユニット、電動ストッパーといった一連の制御システム製品のことを指します。
アルミ構造材（SF・GFなど）
は上記サービス変更（送料梱包費の変更／無料作図サービス終了／旧カタログ製品の取り扱い終了）の対象となりません。

23

SUS Corporation

SUS Corporation24

達成できなければ自動車メーカーに罰金

軽さ について 学 ぶ

アルミニウムの工業材料としての最大の特長として挙げられるのが、「軽い」ということです。
アルミニウムの比重はが科せられます。基準を達成するために、化に向けて、次々とアルミニウムを採用し各自動車メーカーはさらなる燃費向上のています。
これまでアルミニウムはスポー

ため、車体の軽量化を進めています。現状

ツカーや高級自動車に使用されることがではアルミ使用比率は車両重量の１割程多かったのですが、徐々にトヨタのプリウが 確 実 視されています。比 重 が 鉄の約培われた技術を用い、需要が高まる軽自1/3のアルミニウムは、剛性を考慮して鉄動車にもアルミニウムが採用されるよう

特に自動車、鉄道車両、航空機、船舶、コンテナなどの輸送分野で多くのアルミニウムが使われています。またの1.4倍の厚さとしても50％の軽量化がになれば、さらにニーズが高まっていくで軽さを生かして、各種機械の高速回転部品や摺動部品の作動効率を高めたり、装置の大型化による重量増加を可能です。米国のアルコアは、
自動車市場

しょう。これからも自動車の軽量化に向抑えるなど、さまざまな効果をもたらしています（一般社団法人 日本アルミニウム協会「アルミニウムとは」より）。

のアルミ需要は2011年の1150万トン

けて、アルミニウムがどのようにかかわっから2025年には倍増の2480万トンにていくのか、
目が離せません。

しゅうどう

達すると予想。
自動車1台あたりに使われ軽金属と重金属 違いは何？
アルミニウムが軽量な金属（軽金属）と呼ばれていることは皆さん、ご存知のを重金属といいます。 鉄、
鉛、
金、
白金、
銀、

す。ジュラルミンはまず、飛行船の骨格に銅、クロム、カドミウム、水銀、亜鉛、マンガ使われました。その後、500Mpa級の超

ン、
コバルト、
ニッケル、
モリブデン、
タング

ジュラルミンが戦闘機用に開発され、そ

ステン、錫（すず）、
ビスマスなどがあります。

の後は超々ジュラルミンが第 二 次 世 界
対 戦中に日本で発 明され、ゼロ戦に使ことかと思 います。そもそも「 軽 金 属 」

用されました（Sing27号P11～P14参「重金属」とは何なのでしょうか。

照）。アルミ合金は航空機と戦争の歴史

軽金属（light metals）とは、文字通りとともに発達してきたのです。

軽い金属のうち、比重が概ね4.0以下の

現在では、新幹線の車両をはじめとすものを指します。 代表的な軽金属としてる多くの鉄 道 車 両でもアルミ合 金 製のは、アルミニウム（比重2.7）、ベリリウム

車体が使用されています。アルミニウム（比重1.9）、マグネシウム（比重1.7）、ア
ルカリ金属（Li:リチウム、Na：ナトリウム、は無塗装でも耐食性がよく、メンテナン

軽金属の代表、
アルミニウムK：カリウム、Rb：ルビジウム、Cs：セシウ
ム、F r：フランシウム）、アルカリ土 類 金

スも簡単です。自動車でも構造体の一部
やダイカスト部品に使われています。

軽金属の中で使用量と用途が最も多属（Ca：カルシウム、Sr：ストロンチウム、い金属がアルミニウムです。鉄の比重はBa：バリウム、Ra：ラジウム）、などが挙7 . 8 、銅 は 8 . 9 に対し、アルミニウムはげられます（材料工学の立場から、比重ります）。したがって、工業材料としての多方面から低燃費技術の開発に取り組んできました。その中で、最も現 実 的な手 段の１つが 車 体の軽 量 化です。車 体
重量１～1.5ｔのガソリン車が100㎏軽くなると、燃費は1ℓあたり約１㎞改善されるといわれています。各社は車体の軽

軽金属
重金属

Li
Na
Mg
Si
Al
Ti
Zn
Sn
Fe
Co
Ni
Cu
Ag
W
Au
Pt
Os

0.5
0.9
1.7
2.3

0

1.0

2.7

性質

比重と密度

4.5

7.1
7.3
7.8
8.8
8.8
8.9

比重（Speciﬁc gravity）
物質の質量と、それと同体積の標準物質（通常は4℃における純水）との比。
密度（Density）
単位体積あたりの質量（㎏/m3、g/㎝3）。
なお、4℃の純水の密度は0.999973g/㎝3であるから比重の0.999973倍が密度に等しいが実用上、多くの場合はこの差異は無視できる。

10.5

10.0

比重

20.0

Ti

Fe

Cu

2.7

1.7

4.5

7.8

8.9

融点（℃）

660

650

1730

1530

1083

飛躍的な軽さ「発泡アルミニウム」

日本で「軽金属」の呼称は昭和の始めころ

アルミニウムの最大の特長である「軽さ」を飛躍的に高め、さらに従来にない機能を発揮

えています。2014年に発表されたメル
セデス･ベンツCクラスでは、ボディシェ
ルのうち、アルミニウムの 採 用 率 を約50％としました。ハイテン材を組み合わせたハイブリッドボディで従来モデルに

23.5

26.0

8.9

12.1

17.0

917

1038

528

456

386

熱伝導率（W/m・K）

238

156

22

78

397

らず、70㎏の軽量化を実現しました。こ

電気比抵抗（μΩ・㎝）

2.7

4.3

55

9.7

1.7

の結果、重心を下げ、自動車の快適性や

44700 120200 211400 129800「美しい銀に似た軽い金属」とは？
に使用されるようになりましたが、それ以前は

線膨張係数（10 /K）

70600

或る耳よりコラム その2

動 車の軽 量 化にはパーツの小 型 化 、ハ

比熱（J/㎏・K）

ヤング率（MPa）

アルミニウムのことを「軽銀（けいぎん）」と称するのが発泡アルミニウムです。
これはアルミニ

していました。つまり「銀のように美しく、銀よ

ウムの中に無数の独立気泡を発生させたもの

りも軽く、美しい銀に似た軽い金属」という意

で、比重はアルミニウムの約10分の１、鉄の約味です。軽銀の名付け親は高木鶴松※とされて30分の１という超軽量を誇っています。

おり、この名によってアルミニウムが広く知れわたりました。

鉄
7.8
25.0

アルミ
2.7

当時のアルミニウム製品はもっぱら鍋、水用途は防音材や吸音材、各種建材、構造部材に用いられるサンドイッチパネルの芯材、電磁ニウムの代名詞になっていました。またアルミ波シールド材などが挙げられます。

ニウムは「アルミ」と略して呼ばれますが、これは日本国内における略語造語の特徴の表れのひとつとなっています。
つまり、５文字以上の語は略語で使用される傾向があり、多くの場合、５文字以内に縮められていました。

比べてサイズが大きくなったにもかかわ動力を犠牲にせず、燃費を最大30％向※高木鶴松
1901年、大阪に高木アルミニウム製造所を設立し、後の日本アルミニウム工業株式会社（現在の株式会社日本アルミ）の前身となった。

米 国で販 売される乗用 車とライトト同じ体積ではアルミの方がずっと軽くなる

また加工性、断熱性、耐火性に優れているほか、電磁波シールド効果も高いのが特長です。

筒、弁当箱などの日用品であり、それらはアルミ

上することを可能としました。

19.2
19.3

15.0

Mg

比重
-6

21.4
22.5
（物質中最大の比重）

5.0

Al

或る耳よりコラム その１量化に向けてしのぎを削っています。自各 社の先 進 的な取り組みが実り、現軽金属の鉄および銅との対比における物理的性質

４．一般社団法人 日本アルミニウム協会
アルミエージNo,181（2015 Spring）
特集：自動車とアルミP４～P9より抜粋

自動 車 業 界はC O 2 排出 削 減に向け、

在、欧州ではアルミボディの自動車が増

主な金属の比重３．田中 和明著
よくわかる最新金属加工の基本と仕組み
初歩から学ぶ金属の常識P170～P171◆

丈夫なアルミニウムなのです。

持つアルミ合金をジュラルミンと呼びま反対に比重が４（ないしは5）以上の金属

２．大澤 直著
よくわかるアルミニウムの基本と仕組み
初歩からのアルミの科学P20～P21

かせない自動車について考えてみましょう。

めの素材として期待されるのが、軽くてました。400Mpa鋼と同程度の強度をシウム、チタンとそれらの合金です。

１．一般社団法人 日本アルミニウム協会「アルミニウムとは」P17～P18

しょうか。
身近な例として、
私たちの生活に欠行われています。その課題を解決するた魅力です。
この魅力は航空機に生かされ

主 要な軽 金 属は、アルミニウム、マグネら250㎏に拡大するとしています。

具体的にどんなメリットが生まれているので素材の採用など、さまざまな取り組みが

軽さは、アルミニウムを用いる最大の

SOURCE

アルミニウムを用いて軽量化を図った際、イテン材（高張力鋼板）の使用、軽量化

2.7と約３分の１の軽さです。

が4.5のチタンを軽金属とする場合もあ

軽さのメリットについて考える

るアルミニウムの平均量は、約155㎏か04に つい て 学 ぶ

2.7。鉄（7.8）や銅（8.9）と比べると約3分の１です。軽量化による性能向上が時代のニーズとなっている今、

軽さ

04に つい て 学 ぶ

スや日産リーフなどエコカーにまで使用されるようになってきました。高級車で軽さ度と見られていますが 、今 後の軽 量 化
ニーズの高まりに伴い、大きく伸びること

アル ミ 素 材 学

アル ミ 素 材 学

アルミ素材学 04

もちろん日本の自動車メーカーも軽量

ラックには、CAFE（Corporate Average
Fuel Economy：企業平均燃費）と呼ばれる燃費基準が適用されています。基準をNEXT…

アルミの「軽さ」という特長を最大限に生かした乗り物、鉄道車両について次ページで紹介してきます。

25

SUS Corporation

SUS Corporation

26

軽量化の実現で究極の速さを追求

日本人なら誰もが知っている乗り物の代表格「新幹線」。2015年3月には北陸新幹線も延伸開業し、快適さと利便性を兼ね備「軽量化」を図ったことで、さらえた日本屈指の鉄道として、その名を世界に轟かせています。今回は構体※にアルミ合金を用いてなるスピードの追求を実現した新幹線を中心に、鉄道車両の素材と技術力の変遷についてご紹介します。
※構体：鉄道車両の車体において、台枠・骨組・外板などで構成され車体の強度を担う部分のこと。座席などの室内設備、照明、制御機器などは含まない。

び、エンジニアを派遣。新たな鉄道の設合金を用いた世界初のアルミ合金製車

計・製造技術の習得に努めていました。

両は、1952年に誕生したロンドン地下

この技 術力を用いてアルミ合 金 製 車 両鉄だったといわれています。

を日本で製造したいという思いと、新し氏、川崎重工業株式会社

車両カンパニー技

術本部 設計部 第二設計課 担当課長 田口真氏、一般社団法人 日本アルミニウム協会にご協力いただきました。

鉄道総合技術研究所
主管研究員
石塚弘道氏

いことに積極的に取り組む山陽電鉄の当時の社 長の意 向が合 致し、日本 初の本格的なオールアルミ
合金製車両登場
第1世代 山陽電鉄2000系

川崎重工業株式会社
車両カンパニー技術本部
田口真氏

アルミ合金製車両の歴史は古い
窓枠から車両に採用されるまでアルミ合金製車両が誕生したのです」。
その当時 、日本ではまだ明 確な実 績が 得られていなかったアルミ合 金 製 車

日本で最 初に採用されたオールアル両を採用するにあたり、山陽電鉄では大ミ合金製車両は1962年（昭和37年）、掛かりな検 証 実 験が 行われました。な

川 崎 重 工 業 が 手 がけた山 陽 電 気 鉄 道

んと同仕 様でステンレス鋼 製 車 両も製(以下、山陽電鉄)2000系車両でした。

造し、同じ路線を走らせてデータを取っ兵庫県に本社を構え、国内の鉄道会社たというのです。

としては準大手であった山陽電鉄でいち「今では考えられない実験方法ですね。

早くアルミ合金が採用され背景には、
こ

正直、よくやったなという感じです（笑）。構んなエピソードがありました。

体部分のみの重量でステンレス鋼製車「第二次世界大戦直後には国鉄の63両は１両あたり7t、アルミ合金製車両は系 電 車やオロ4 0 系 客 車の車 体 材 料に4tであったため、ほぼ半減ともいえる軽私たちの生活に欠かすことのできない

ジュラルミンが使用され、モノレールや量化を実証することができました。この

乗り物のひとつである鉄道。日本の鉄道

ケーブルカー、
トロリーバスなどの一部

後、構体にはさまざまな機器が取り付けは、時間に正確で安全な乗り物として世にもアルミ合金が用いられていました。

られ、1両あたりの重量は約40ｔになり界中から高い注目を集めています。機能

しかし、オールアルミ合金製の鉄道車両

ます。アルミとステンレス鋼の重量差3ｔ

性に優れ、個性あふれるデザインの数々

は 山 陽 電 鉄 2 0 0 0 系 が 初 めてで す。

は全 体のわずか１割に満たないほどでに幼いころから心をときめかせた方も多

1950年～60年にかけて車体の軽量化

すが、この差が電力消費量に大きな影響

いのではないでしょうか。

を目指し、高強度なアルミ合金を鉄道車を及ぼすことも実測できました。
この時、両に採用しようという動きが出始め、車ステンレス鋼 製 車 両とアルミ合 金 製 車◆

04に つい て 学 ぶています。車体外板や内部構造にアルミ所 車両構造技術研究部 主管研究員 石塚弘道

軽さに つい て 学 ぶ

本取材は、公益財団法人 鉄道総合技術研究

アル ミ 素 材 学

軽さ

高速鉄道にとってアルミ合金はなくてはならない存在なのです

アル ミ 素 材 学

04

安全で快適な乗り物の代表 新幹線

世界で初めて鉄道車両にアルミ合金

両メーカー各社で研究開発が進められ両をつくって同時にデータ検証を行ったが使われたのは1896年。フランス北部

ました。川 崎 重 工 業 は 、鉄 道 先 進 国でからこそ、その後の車両製造技術は目覚

鉄 道 の 客 車 窓 枠 への 試 験 採 用でした

あったドイツのＷＭＤ社と技術提携を結ましく発展していったのだと思います」。

（当時の鉄 道 車 両に使われていた主 要
材 料は木 材でした）。その後 、負荷の大
きい構 体 部に鋼 材が用いられるようにステンレス鋼製車両なり、のちに普通鋼材が鉄道の主役とな

アルミ合金製車両

りました。アルミ合金が本格的に車両に採用されるようになったのは第 二 次 世
界大戦以降のことです。戦争によってさ
まざまな技 術が 発 達し、輸 送 手 段も合理化される中、鉄道も進化を迫られた時代でした 。そこで 軽 量 化 によるエネル
ギー節減を目的に、アルミ合金製車両の研究・開発が進められました。
ちなみに、アルミ合 金 製 車 両とは“ 構
新幹線E５系先頭車両の製造風景。
（写真提供：川崎重工業）

27 SUS Corporation

体にアルミ合金を用いた車両”と定義し日本で最初につくられたオールアルミ合金製車両「山陽電鉄2000系」。1962年から1990年まで28年にわたって運用された（写真提供：山陽電気鉄道）。

右：山陽電鉄2000系アルミ合金製車両。
左：アルミ合金製車両と同仕様でつくられたステンレス鋼製
2000系車両。同じ路線を走らせ、データ検証が行われた（写真提供：山陽電気鉄道）。

SUS Corporation28

アル ミ 素 材 学

アル ミ 素 材 学

いよいよ新幹線でもアルミ合金採用※
第2.5世代 国鉄200系
1964年の開通から50年以上、日本を代表する高速鉄道の顔として活躍す

04

04

る新幹線。
この車両にアルミ合金が使わ

軽さ

軽されるようになったのは、今から約30年前の1982年に開業した東北･上越新幹線に つい て 学 ぶに つい て 学 ぶの初代営業車両200系からでした。
「 団 子 鼻の愛 称で親しまれた初 代 新
幹線“0系”の車両は普通鋼製でしたが、
2 0 0 系からアルミ合 金が採用されました。最大の理由はやはり軽量化です。車体のデザインは0系がベースとなっていますが、東北の豪雪地帯を走るため、耐初めて新幹線にアルミ合金が用いられた200系車両（1982年）。
さらなる軽量化を目指し、東北・上越新幹線に採用された。団子鼻が今となっては懐かしい（写真提供／JR東日本）。

雪･耐寒性が求められました。そのため車体は２重床構造となっており、それまで床下に吊り下げられていた主要機器を車

A6N01の開発で構体が飛躍的に進化
第3世代 JR東海300系

体で覆うボディーマウント構造が採用されています。
この構造を0系と同様の普通鋼で製造すると車体が大変重くなるので、軽量化を図るためにアルミ合金が用いら

新幹線E5系先頭車両の製造風景。先頭構体を組みあげる基礎となる治具（じぐ）を製作し、その上に骨組を組み立てていく（写真提供：川崎重工業）。

製造から50年以上、今でも現役
第2世代 山陽電鉄3000系
昼夜問わず、外気にさらされる鉄道車
両 。アルミ合 金 特 有の電 食が 懸 念され、1990年まで28年間にわたり運用され陽電鉄3000系は、製造から50年以上経った現在でも「姫路～三宮」間で活躍中。アルミ合金製車両として日本で最も長期にわたって使用されています。

た山陽電鉄2000系でしたが、のちに無塗装に仕様が変更されました。
接合は溶接で行われていたので電位差

内装材のビスまではアルミ化できなかったため、一部にわずかな電食は見られたようですが問題にはならず、アルミ合金の高い耐食性が証明されました」。
無塗装でさらなる軽量化を実現するとともに、塗り直しのメンテナンス作業を必要としなくなるため、鉄道会社にとっては一石二鳥。以降、山陽電鉄2000系は

29

SUS Corporation

軽量性
（比重）

2.7

7.9

7.9

比強度
（引張強さ/比重）

91

66

62

1.5

1.1

1.0

1980年代初頭に押出性に優れた溶

従来は板材であった外板がすべて押出接構造用A6N01合金が開発されまし

形 材（シングルスキン）で構 成されてい側板、屋根板、垂木など高強度を必要とた。側 板や屋 根 板などを薄肉の押出形ます。第1世代から第3世代までが“シンする部材にはA5083(Al－Mg）合金の材のみで構成することが可能となり、車グルスキン構 体 ※１” に分 類されますが 、板材を、側梁、横梁、側柱など多くの部材

両の構 体は大きな進 化を遂げることとこの後に続く第 4 世 代の“ダブルスキンには7N01（Al-Zn-Mg）合金の押出材がなります。

構 体 ※２”と対比させ、第 3 世 代のみをシそれぞれ使用されています。
アルミ合金の「1981年から登場した第3世代の一ングルスキン構 体と呼んでいることが採用により、構体重量は0系と比べ１両あ番の特徴は、A6N01合金が本格的に使多いようです」。

たり約３tの軽量化を実現できました」。

用 さ れ るよう に な っ た ことで しょう 。

アルミ合金製車両生産実績（モノレール、新交通システム含む）

20,000300
200

通勤・近郊車両

（㎏/m）

0

窓帯

100

200

300

最高速度（㎞/h）

400

500

600

22,199（'14）

屋根外板

21,300（'14）

0

10,098（'98）
5,553（'89）
5,234（'89）
2,019（'81）

1962 1967 1972 1977 1982 1987 1992 1997 2002 2007 2012

年度

側柱
腰帯
（A7N01S）

15,397（'05）

10,652（'98）

2,183（'81）

側板（A5083P）（A7N01S）

20,196（'11）

15,257（'06）

10,000

5,000

0

外板補強

（A7003S）（A5083P）（A7N01S）

総数
普通鉄道
モノレール
新交通システム

15,000

新幹線車両

100

垂木
（A5083P）（A7003S）

25,000400

長けた（A7003S）

軒けた

600
500

材が 必 要なのですが 、それを可 能にした素晴らしいアルミ合金です。このため、

A7003（Al-Zn-Mg）合金の押出形材を、※2.5世代について･･･当時、使われていたA7003
合金は、現在あまり使用されていないため、「2.5世代」という区分けになっています。

鋼製車両
アルミ合金製車両
ステンレス鋼製車両
アルミ試験車両新 幹 線 3 0 0 系の車 両には2 5ｍの押出れるようになったのです。長けたなどには

累計車両数（両）食 が 発 生することもありませんでした。

245MPa 520MPa 490MPa
以上
以上
以上［6N01］［SUS304］［SPA-H］

強度（引張強さ）※ただし、鉄道車両の構体ではSUS301Lの方が一般的で、引張強さは550MPa。

車両の最高速度と構体質量
単位長さ当たりの構体質量ましたが、素材にアルミを用いたので電

鋼

※

比

は生じていません。台枠と側構体は溶接ができないため、リベットを使用していアルミニウム ステンレス鋼ました。続いて1964年に製造された山

当初は全 面にクリア塗 装が施されてい「構体はアルミ合金で製造されており、アルミニウムと他金属の比強度

1 9 9 2 年から1 9 9 8 年まで製 造された

外側補強
（A7N01S）

側ばり（A7N01S）

横ばり（A7N01S）

下台枠受ばり（A5083S）

国鉄200系（東北・上越新幹線電車）構体図（資料提供:日本アルミニウム協会）。

SUS Corporation

30

屋根板
（A6N01S-T5）

吹寄（A6N01S-T5）の 圧 縮 強 度 が 高いため 車 両

両製造でした。
車両構体は新幹線がベース

を長手方向に組み合わせたダとなっているので、アルミ合金を使用していブルスキン構 体では、車 端 圧

ます。
国内車両と海外向け車両の一番の違

縮 強 度が向 上します。また高いは、衝突と耐火性能です。新幹線にはあい曲げ剛性やねじり剛性を有りませんが、
海外の高速鉄道では踏切があまり、より一 層 快 適な車内 空

アルミ合金製押出型材（ダブルスキン）による新幹線車両構体
出典：アルミニウム車両委員会編集、
アルミニウム車両委員会報告書
No.7、（2006.3）、p.36 ※一部加筆あり（部材材料）（1997年）も登場し、あらゆる面でこれ間を実 現できました。中空 押まで以上に優れた鉄道車両が量産され出形材は接合によるひずみが床（A6N01S-T5）

側はり（A6N01S-T5）との衝突事故が発生する可能性があるので、こうした場合を想定した規格が存在す

北陸新幹線E７系。車両デザインのキーワードとなったのが“和”。車体上部色を「空色」、車体色を「アイボリーホ
ワイト」、車体中央の帯色を「銅色（カッパー）」
および「空色」とし、未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表している（写真提供／JR東日本）。

るのです。
また、床下で火災が発生した場
合に、“乗客を安全に降車させられる場所◆に着くまでは床が崩壊しないこと”といった

新幹線は50年以上にわたり、“走行中のるようになりました。形材の接合にFSW

少 なく、自由 度の 高いアルミ

耐火性規格もあります。電車の床下には燃

脱線や衝突事故による死亡ゼロ”という偉（摩擦攪拌接合）が積極的に用いられる

押出形 材を使用したことで車 両のデザ料などの発火物はありませんが、踏切など業を更新しつづける安全な乗り物です。他ようになったのも、
この第4世代からです。

イン性がさらに高まるなど、これまで以でタンクローリーと衝突してその積載物の鉄道と比べても、
やはり新幹線車両はか「大型中空押出材を用いたことで側構上に鉄道車両の可能性が広がったとい（燃料）
が床下で燃える場合もありうるとす

なり特別なのでしょうか･･･。

体や屋根、垂木などの補強部材が不要えます」。

る海外のコンサルタントもいるようです。
こ「確かに車体を製造する技術力は非常にのように日本とは大きく異なる仕様や考え高度であると思いますが、車両だけで走れ方を理解し、
車両開発を進めていきました」。

るわけではありません。軌道やレール、あらとなったため、構体の組み立てが容易に

しかし外板が２層になった分が重量になり、作業工程を大幅に短縮できるよう反映され、シングルスキン構体に比べるとになりました。中空押出形材は長手方向

総重量がアップしているとのこと。作業工

床材用アルミ合金
押出形材
合 理 的な形 状で肉厚配置した側はり部の例

ゆる箇所のメンテナンスは常にきちんと行築されている点も大きいと思います。
技術力

世界に羽ばたけ 日本の技術力
新型高速鉄道車両「efSET」

はもちろんですが、安全に対する考え方やとして真っ先に“軽量化”を掲げてきまし2015年春に北陸新幹線E7系が開通的に発信していきたいと思っています」。

たが、ステンレス鋼製車両も薄肉化が進したことは記憶に新しいと思いますが、こくべき課題もあるといいます。
「これまではアルミ合金を使うメリット

高い意識とその取り組みも含め、日本の素晴らしい鉄道技術を今後は海外へと積極

み、
アルミ車両と変わらなくなってきましの新幹線で培った日本の優れた鉄道技術

た。こうなると“軽量化”だけで勝負してをベースに、世界市場に向けた新型高速

いくのは難しくなっていくでしょう。今後

鉄道車両の開発が進められています。

は普通鋼やステンレス鋼にはできないア「川崎重工業では海外対応新型高速鉄

ルミ合金製車両ならではの魅力や付加

道車両“efSET”を自社開発しています。海

価値を、前面に打ち出していく必要性を

外向け車両開発のきっかけとなったのは、強く感じています」。

10年ほど前に手がけた台湾高速鉄道の車

Q 新幹線のデザインがそれぞれ違って

非 常に大きな値になるため、外 表 面を検証を行った結果、現在の特徴的な顔

Q アルミ合 金 製 車 両のデメリットはあいるのには 理 由 があるのでしょうか ?

できるだけ平 滑とする必 要 があります。

となっています。通 称 “カモノハシ”といるのでしょうか。

人気の高かった「0系（団子鼻）」
と比べ

さらに、
トンネルに高速で進入した際にわれる700系は頬の部分が少し膨らんると、近年の車両はノーズが長く、特徴生じる圧 力 波（ 微 気 圧 波 ）も大きな 騒でいます。この膨らみは、この微 気 圧 波

A 速さの追求に軽量化は欠かせないの～ 3 0 年と考えており、リユースなどは的な顔になっているように感じます。

音を発生させることがあります。微気圧

低 減の機 能に加え、最 後 尾となった時で、アルミ合金が車体製造に果たした役

行っていません。特に高 速 化 が 進んだ

波は、ノーズ部 分の断 面 積の車 体 長 手の空 気の流れを整える役 割も果たして

割はとても大きいと感じています。
しかし、300系以降はトンネルで車体にかかるA 新 幹 線 の 車 体 形 状（ デザイン）は 速

方 向の変 化がなだらかだと低 減させる

います。このため、最 後 尾 車となった時

鉄道車両は“軽ければいい”ばかりではあ“繰り返し荷重（１方向に周期的に繰り度 によって異 なります。東 北 新 幹 線 はことができるため 、最 高 速 度 が 上 がるの空力的な荷重による左右のゆれの低りません。軽すぎるゆえに「剛性が低くな

返して加わる荷重）”に対する基準値がA 板の切り出しから完 成まで約 5カ月

最高速度が320㎞ですが、東海道新幹につれて、ノーズが長くなる傾向にあり減にも貢 献しています。このように、まる」「 振動が大きくなる」「 横転しやすい」

高くなってきました。アルミは鉄と違って程 度でしょうか。1 車 両ずつつくってい線は280㎞。この差が車体の形状に大ます。しかし、ノーズが 長くなると室 内

ずは空気力学の観点から全体の形を考といったデメリットもあげられます。

疲労限 ※が明確ではないため、設計する

るわけではなく、流 れ 作 業で 行 われてきな影 響を及 ぼします。気 密 荷 重は速が狭くなるというデメリットがあります。

案し、装飾や内装など感性を必要とするいます。１編 成ごとに板を切り出し、部

度の２乗 なので、速くなれば 車 体 に求

ノーズの長さを伸ばさずに微 気 圧 波の部 分をデザイナーに依 頼するといった

Q 新幹線の車両には寿命はあるのです

品をつくり、構 体を組み 上 げて内 装をめられる強 度もおのずと高くなります。

発 生を抑えられるように、風 洞 試 験を

2つの 側 面 から検 討し、最 終 的 なデザか。どこか他の場所でリユースされるこ

仕上げるという手順になります。

また、空力騒音は速度の5～6乗というはじめとするさまざまな流体解析や実験、インを決定しているのです。

とはないのでしょうか。

※1※2

シングルスキン構体

ダブルスキン構体

アルミ合金の大型押出成形材の内側にT字状の突起を形成し、柱や梁などの骨材を溶接した構造。

内外２重のアルミ板の間にトラス状の構造を形成した中空押出形材。
このトラス構造が高い
強度と剛性を発揮する。

知りたい･聞きたい

鉄道豆知識 Q&A
Q 新 幹 線１編 成（ 1 6 両 ）はどれくらいの期間でつくられているのですか？

31

世界市場に向けて開発中の新型高速鉄道車両「efSET」（画像提供：川崎重工業）。

われていますし、優れた保安システムが構程の減少に伴うコストダウンは図れたものの材料費の増加など、今後改善してい

SUS Corporation04に つい て 学 ぶ

本 格 的 に 導 入 され た 新 幹 線 7 0 0 系されます。“ダブルスキン構体”が初めてる場合があります。踏切があると道路交通横はり軽さ材を入れたことで遮音性も高（A7N01S-T5）に つい て 学 ぶするため、乗り心 地も安 定しています。この中 空 部に制 振

軽さ

第4世代に入ると、いよいよアルミ合
金の真骨頂、大型中空押出形材が製造

アル ミ 素 材 学

アル ミ 素 材 学

04

ダブルスキン構体登場
第4世代JR東海・西日本N700系
JR東日本E5系・E6系・E７系・
JR西日本W7系

幕板（A6N01S-T5）

C O M PA N Y D ATA
川崎重工業株式会社 車両カンパニー

新幹線E５系先頭車両の構体組立風景。曲げ加工された外板をパネルごとに骨組に合わせて溶接していく（写真提供：川崎重工業）。

http://www.khi.co.jp/rs/

公益財団法人
鉄道総合技術研究所

http://www.rtri.or.jp/index_J.html

A 新幹線が運行されるようになってから50年以上が経過しましたが、高速車両
なので車 体の使用年 数の限 度は2 0 年

際は疲労強度に大変気を使っています。
※材料の疲労において、物体が振幅一定の繰返し応力を受けるとき、何回負荷を繰り返しても疲労破壊に至らない応力値のこと。

SUS Corporation32ものづくり大国

ニッポン

跡
軌
の
月
ヵ
3
東 京 工 業 大学
r
[
;
[
t
]
[
;
2
n
.
3

スペシャル

クト
ェ
ジ
ロ
プ
成
金属工学創

金属工学を勉強する東京工業大学3年生がアルミフレームと向き合い、3カ月にわたって
試行錯誤したドキュメント

33

SUS Corporation

理系専門の国立大学として日本最高峰の東京工業大学。材料について学ぶ工学部第2類金属工学科では10年前からアルミを自由に加工し、速さと耐久性を競う「フレームカーレース」が行われています。
「アルミを用いた初めてのものづくり」を追って、SUSが3カ月にわたり取材を続けました。皆さんも初心に帰って「ものづくり」の楽しさや厳しさ、そして大きな喜びと達成感を思い出してみませんか。

SUS Corporation

34

国
ものづくり大

ニッポン
ル
スペシャ

東京工業大学 金属工学創成プロジェクト

3.n2;[]t[ ; [r 3ヵ月の軌跡

東京工業大学 工学部第2類
金属工学科の探求

実際に動かすことができるというのも、ものづくりの基礎を学び、気付きから課題を見つけ出す

最先端の材料技術を学び、未来テクノロジーを支える創造力を養う

大きな魅力だと思います。性能を体感し、評価することで得られる達成感は、
通常の授業や研究では味わえない喜准教授 博士（工学）

東京工業大学とは？工学部
第2類ってどんなところ？

村石 信二氏びです。ものづくりを通して得られた貴専門分野：非鉄金属材料、鋳造・凝固、材料強度、
材料組織、接合ててほしいですね。

重な経験を、今後の人生にぜひ役立大学院理工学研究科 材料工学専攻
熊井・村石研究室
http://www.kumai.mtl.titech.ac.jp/

東京工業大学は、1881（明治14）年に東京職工学校として設立され、創立から130年を超える歴史を持つ、国内機械加工など、学生の皆さん
にとっては苦戦する内容が多そうですね。

東工大博物館

最高峰の理工系総合大学です。今回ご紹介する「金属工学創成実験フレー

この授業では工作機械を使って金ムカーレース」
を行っている工学部第属を加工することが必須となるのです

2類 金属工学科とは、何を学び、将来どが、ほとんどの学生が初めての経験でんなことを専攻する人材を輩出している

随 分 苦 労しています。中には工 作が学科なのでしょうか。

好きで自分でものをつくる者もいます
東京工業大学本館（登録有形文化財/大岡山キャンパス）大きく変える“材料”。第2類では材料に関金属工学科の教育する高度な専門知識を有し、それらを駆使して独創的かつ挑戦的な研究・開発を

金属工学科では工学全般、材料およ遂行できる素養を身に付けるとともに、材

び金属工学の基礎科目、さらにその応料に関する諸問題について自分で答えを用科目を学習します。最近では特に金導き出す創造力と、見出した答えから「も属工学科の卒業生の活躍分野が金属の」をつくり上げる創成力を養います。革

素材産業から全産業分野へと広がって新的工業材料を創出するための知恵といることから、材料全般および金属工学

創造性を身に付け、将来、産業界が求め

の基礎的科目の実力をつけることに重る材料学分野の先導的科学者となる人

点を置いています。

材を養成することを目的としています。

創って、調べて、評価する
工学部第2類は、
私たちの生活を支える金属やプラスチック、
セラミックスなどバ子論および電子論的立場」
から解明し３カ月にわたる長期取材に全面協力く

就職します。大学時代に培われたものづくりの経験を生かし、素材、電気および自動車関連など各種メーカーを中心に就職し、活躍しています。

素材としての金属、合金、金属間化合物、金属酸化物（セラミックス）、半導体、ます。
「金属工学創成実験」
ではオルゴー

複合材料の組成・特性・成型・加工、強ル、
高性能電池、
フレームカーの設計、
製

度・じん性・破壊などを研究する幅広い作を通し、独創性と創造性を養い、感動

学問分野。

フレームカーレースを実施する目的とは何でしょうか。

お話を伺いました。

フレームカーレースはいつ頃から始まったのですか。毎年、何人くらいの学生が参加しているのでしょうか。
10年前からスタートした企画ですが、（2010～2012年）
修士課程修了者の進学・就職状況
エネルギー 1％

化学 4％

電気
17％

自動車
14％
トヨタ
日産
本田技研

など

荏原製作所
日本精工
デンソー など

計81名

機械
9％

鉄鋼・金属
19％

重工業
19％

新日鉄
JFE
住友金属工業
大同特殊鋼
三菱マテリアルなど

レースはタイムトライアルと耐久レー※東京工業大学工学部金属工学科
材料工学専攻（金属分野）WEBサイトより抜粋
http://www.mtl.titech.ac.jp/

スの2種類を行うのですが、特に30分

もって学ぶことが目的です。CADなど間走り続ける耐久レースでは、毎回さは一切使わず、方眼紙にフリーハンド

まざまなドラマが生まれます。最初は順で図面を書き起こし、決められた期間

調に走っていても、途中でネジが外れ内でフレームカーを製作します。経験てしまったり、
エンジントラブルを起こすの浅い学生にはハードルの高い内容など予期せぬアクシデントに見舞われ毎年希望者が多く抽選が行われるほですが、トライアル＆エラーを繰り返します。実はそこで失敗の原因に気付く

ど人気を集めています。金属工学科はながら、仲間と一緒に1つの課題をまことが、とても大切なのです。身をもっ1学年の定員が30名で、その内12名とめ上げていくことで、協力意識や総て経験した気付きこそ、新たなものづくがフレームカーレースに参加します。3

合的な見地も身に付くと考えています。

りへの原動力になるからです。

名1チームに院生などの経験者がTA

また自分たちでつくったものに乗車し、14インチタイヤ

フレームカー製作日程（2015年）
月日

4/7

4/23

4/27～5/26

6/1

6/9～7/13

7/14

20インチタイヤ

ホイールベース：120㎝
IHI
三菱重工
川崎重工
日立
東芝 など

きな財産になると信じています。

学 生の間ではかなり認 知されており、

東京工業大学
博士課程

その他 進学
7％ 10％を学んだ経験が就職してから彼らの大“ものづくりの 基 礎 ”について身をレギュレーション（フレームカー仕様図）

東京ガス
関西電力 など
キヤノン
リコー
パナソニック日本電子など者が多いのですが、ものづくりの基礎

モーター出力：100W
鉛蓄電池：12V-5Ah※2個
手づくり電池（～H25まで）

レギュレーション・モーター1基・ホイールベース：100㎝以上
・全長：180㎝以下
・全幅：60㎝以下
・最低車高：10㎝以上

7/21
最終発表会

ん、英語でのコミュニケーション力を重視したユニークなカリキュラムを編成してい生は素材開発に関わる研究職に就く（タイムトライアル・耐久レース）

３．金属の材料学

カーを製作します。

最終調整・プレゼン準備

人材を育成するため、専門知識はもちろスを指導、監修する村石信二准教授に、本件への取り組みと目的について

フレームカーの製作に関する学問分野。

めるでしょう。金属工学科で学んだ学

中間発表

系的に学べる全国で唯一の学科です。

まま企業に就職する学生が大半を占り、4名で協力しながら1台のフレーム

ベニヤカーの試作

金属材料の内部および外部との反応（ティーチングアシスタント）として加わ創成プロジェクト。フレームカーレー

ベニヤカーの設計

攻（金属分野）は、第2類で金属学を体

2005年より続く金属工学科3年生のオリエンテーション

２．金属の化学SUS Corporation

どが大学院に進学し、修士修了以上でづくりを経験しなければ、何も知らない

講義内容ださった工学部金属工学科 材料工学専

国際的な科学者・技術者として活躍する

35

金属工学科を卒業した学生のほとん

金属・合金の構造、あるいは機能を「原ようとする学問分野。

は、キャンパスの風物詩となっています。

気になるその後の進路は…

１．金属の物理学

的に学ぶことができる学科です。今回、が、この授業で工作機械を使ったもの

激闘を勝ち抜いた歴代優勝チームのフレームカーが校舎内に展示されている

金属工学科で学習する
主要の3分野ラエティーに富んだ“材料”について多角を体験します。中でもフレームカーレース

桜並木（本館前）

全幅：60㎝◆
科学技術をカタチにし、社会や暮らしを

SUS Corporation

36

国
ものづくり大

ニッポン
ル
スペシャ

東京工業大学 金属工学創成プロジェクト

3.n2;[]t[ ; [r 3ヵ月の軌跡

完成までの試行錯誤「スピード」「乗り心地」「操作性」“Trial and Error”で想いをカタチに

学生のフレームカーには
このアルミパイプが使われました
シームレス製配管用突合せ溶接式｢アルミ管継手＆アルミパイプ｣(有限会社アルミテック)のアルミ合初めての“ものづくり”は想定外のことだらけ…?!

金製シームレス管(引抜材/材質:A5052TD-O)を使用しています（初回からずっとこのタイプを利用）。

金属学を専攻している学生たちです
が、金属を目的に合わせて加工し活用す
る“ものづくり”は初めてで、どのチームも苦戦していたようです。
フレームカーの製作でどんな点が難しかったのでしょうか。

VOICE アンケートによる

学生の声

●

●

●

曲げや穴あけの精度が低く、組み立て時にとても苦労した。
パイプの曲げ角度をそろえる点。
本数が多いとバラつきが出る。
複雑な形状のパーツをつくる際、加工精度がうまく出せなかった。

ボルトの穴あけ。
１㎜でもずれるとボルトが通らず大変だった。

●

●

●

力ずくで曲げたところもあり、組み立てるたびに歪んでしまった。
曲げ 加 工の曲 率 半 径をそろえることがとても難しかった。

アルミは加 工しやすいというイ
メージだったが、実際にやってみると思うように加工できなかった。

●

37

設計

部材加工

ベニヤカー組立中間発表会

ベニヤカー見学会

フレームカー仕上げ

まずは方眼紙に、定規・コンパスのみを用いて設計図を作成する。イメージどおりのデザインを、パソコンなどを使わずに手描きで図面へと起こす作業は、まさにものづくりの基本であり、原点といえる。

学生のほとんどが初めての経験と話す工作
機械を使った部材加工。精度がうまく出せ
ず穴あけ位置がずれて、フレームの組み立て時に支障をきたし、やり直しになったというチームも…。ここが一番の難関。

フレームカーを組み立てる前に本体の一部を板材で構築した｢ベニヤカー」を試作し、中間発表会に備える。図面どおりの仕上がりにならない部分もあり、各チームとも組
立・調整に試行錯誤を繰り返していた。

デザイン案とコンセプトの 発 表、ベニヤ
カーの組立を通して工夫した点や反省点、今後の改善案などについてチームごとにプ
レゼンテーションを行い発表。レースへの熱い意気込みを語った。

プレゼンテーションの後、ベニヤカーの見学会を実施。魅力的な作品への投票も行われた。デザインだけでなく、操舵性や安定した乗り心地、スムーズな乗降など、評価ポイ
ントもさまざま。ユニークな発言も多数。

ベニヤカーでの反省点を踏まえ、改善案を取り入れたフレームカーの組み立てが行われた。完成後はカラフルな塗装が施され、チームごとにオリジナリティーあふれる仕
上がりとなった。本番の活躍に期待。

SUS Corporation

SUS Corporation

38国
ものづくり大

ニッポン
ル
スペシャ

東京工業大学 金属工学創成プロジェクト

3.n2;[]t[ ; [r 3ヵ月の軌跡

TEAM SUSが特別参戦
SUSの取り組みに関心を持ってくれた東京工業大学から、レース参戦の打診が！

「 YAMADA発動機」と「 TEAM LAMPHUN」が本選に挑む
取材を通じてSUSの業務や取り組みに関心を持ってくださった村石准教授より、アルミフレームカーレースへの特別参戦の打診を受け、急遽「TEAM SUS」
が結成されました。入社2年目の若手社員を中心に「プロファイル開発チーム」「第１GF開発チーム」「第２開発チーム」の各２名、さらに「SUS Thailand」から研修で来日し、ＣＡＤと組立を学ぶタイ人スタッフ３名、計９名が参加。
学生と同じレギュレーション（モーターも同仕様）を用いてアルミパイプ構造材GFを使ったオリジナルのフレームカーを製作しました（定時以降など業務時間外を利用し、設計から約２週間で完成）。
４台のフレームカーを走らせ、スピードとクオリティを考慮した
社内選考会を行い、出場チームを決定。代表２チームはさらなるブラッシュアップを重ね、本選に挑みました。

からくりのノウハウを生かしたワイヤーアクションによって、なめらかな操舵を実現。

「YAMADA発動機」のメンバーはデファレンシャル
ギアの噛み合いに悪戦苦闘。調整が大変でした。

実際の車のアクセルと同じような位置にリ
ミットスイッチがある
ので操作がしやすい。

「TEAM LAMPHUN」は製作時に、ホイールの曲げやフレームのアッセンブリーに苦戦した様子。

39

SUS Corporation

リケジョチーム「ミリーフライ」は、女性が乗りやすいデザインをコンセプトに製作に挑戦。

土曜日に集まり、工場内の敷地でタイムトライアルを実施。
各車両を念入りにチェックし合い、出場チームを決定。

左より「TEAM LAMPHUN」、「YAMADA発動機」「電撃メガネ」「ミリーフライ」。
業務時間外でも夢中で取り組むほど楽しい企画だったと大好評でした。
SUS Corporation

40

国
ものづくり大

ニッポン
ル
スペシャ

東京工業大学 金属工学創成プロジェクト

3.n2;[]t[ ; [r 3ヵ月の軌跡

個性派揃いの出走車両をチェ ック
灼熱の東工大本館前ウッドデッキで熱戦の火蓋が切られるレースを予想！

4方眼紙に描いたフレームカーが、３カ月を経ていよいよ完成形となって登場。特別参戦のSUSを含む全７チームが本館前に集結し、熱いレースが繰り広げられました。では、出走車両の詳細を確認しておきましょう。
どれも一度は試乗してみたくなる個性的なデザインと、魅力的なコンセプトが満載。優勝チームをぜひ予想してみてください。

1

エントリー№

SUPER CUB 50

192 Racing

エントリー№

コンセプト

コンセプト

小野田暁理 川田理央
TA:山岸大起

スペック

ホイールベース ・
・
・
・
・
・
・
・1140㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 710㎜
車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 125㎜
重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・

21㎏

2

五右衛門

フレームカーでの工夫点

尾崎航哉

5

乗り心地を追求（座席部をわずかに傾斜、両サイドのガードパイプ、大きな背もたれ）。
● シンプルな構造と簡単な操作（自転車のような乗り慣れた操舵を実現）。
● 回転半径を小さくして操作性を高めた。
●

コンセプト

スペック

3

AOTULE

エントリー№

ベニヤカーでの反省点

スペック

製作にかける時間が長く、試走や調整の時間を確保できなかった。
● 設計や穴あけのミスが後々まで影響を及ぼすことを、身をもって体験した。

ホイールベース ・
・
・
・
・
・
・
・ 1330㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 680㎜
車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 310㎜
重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
31㎏

●

内田勝也 永島亮太
TA:西脇淳人

コンセプト

新しく、今までにな い 動きをするフ
レームカーをつくる（リンク機構を用いて脚で操作するハンドル）。
● スピードの 追 求 、
シンプ ルなボディで軽量化を実現。

吉田大毅

ホイールベース ・
・
・
・
・
・
・
・ 1000㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 950㎜
車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 130㎜
重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
19㎏

41

SUS Corporation

タイヤとモ ーター の 歯 車 間 の 距 離があっていないため、チェーンが噛み合っていなかった。スペース重視にすると大きく重くなり、四駆にしたため、スピードが犠牲になった。
フレームカーの工夫点

横幅、奥行き共に余裕のある広さ。
● フレームの長さを4段階で調節できるリクライニング機 能をつけ、操 作
性を重視。
●

TEAM
YAMADA 発動機

TEAM LAMPHUN

新村 怜太

MR.BERM（第1GF開発チーム）（Management）

梅原 沙織

MR.KORN（プロファイル開発チーム）（Concept Design）

山田 康雄

MR.NUI（プロファイル開発チーム）（Production Process）

ベニヤカーでの反省点●

カーブでは振り落とされそうだった
ので重心を低くした。手元に後輪ハンドルを付け、後輪の操舵も可能にした。
フレームカーでの工夫点

スペック

●

フレームカーでの工夫点

車体後部にＬ字の板を設置し、強度をアップ。車体の歪みを解消。
● 万力で固定し、一気に穴あけをすることで、ズレを生じさせない工夫。
● フレーム１本を曲げて車体を作っているので部品が少なく、軽量化に成功。

新しい発想で道を切り開き、AOTULE進出を目指す●

坪野祐介

ベニヤカーでの反省点

誰もが乗りやすい 快 適 性 の 高 い 車づくりを追求。
● 30分間の耐久レースを快適に走り抜く3 つ のポイント（ 可 動 式 の 座 席 、
リクライニング機能搭載、高い操作
性）。

佐藤悦史

●

ホイールベース ・
・
・
・
・
・
・
・ 1200㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 720㎜
車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 340㎜
重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
21㎏

大石航司 岡田陽太郎
TA:橋本考慈

快適な乗り心地と速さの両立で優勝を目指す

ポップでキュートなデザインで乗り心地を追求
コンセプト

メインフレームに細パイプを使用し軽量化を実現。
● L字板を各所に設置し、歪みにくさを是正。
● 車体を低くして安定性を向上させた。
●

デカ四駆

エントリー№

競技用車椅子を参考にした“八の字後輪駆動”の走り。
● パイプを左 右 対 称に曲 げるため、段階ごとにチェックを行った。
●

市川智祥

ハンドルの軸が固定されていない上、操 舵 部 の 剛 性が低かったので操 舵が非常に困難だった。後輪を固定す
る穴位置が左右で異なっていたため、常に車体が傾いている状態だった。
工夫した点

ホイールベース・
・
・
・
・
・
・
・1400㎜
車幅・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・500㎜
車高・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・50㎜
重量・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・17㎏

強 度 を 気 にして 太 い パイプ ば かり
使ってしまったが、細 い パイプで軽量化を図りたい。
● パイプを左右対称に曲げる際、角度にバラつきが出てしまった。
●●

エントリー№●スペック

ベニヤカーでの反省点「SUPER CUB 50」をイメージした
バイクのような形状。
● 車体を低くホイールベースを短くして安定した乗り心地。
● 前１輪、
後２輪の後輪駆動車。
● 後輪が八の字になっている。

ベニヤカーの反省点

軽量化と低重心化の追求。
● 構造を簡略化し、無駄を省いたシン
プルな車体で最軽量化を実現。
● カートをイメージしハンドルで操 舵できるデザイン。
●

岡村亮太
森繁亮太

五十嵐大輔

192㎝の長身メンバーが乗れるコンパクトカー

紅1点のメンバーの活躍と「ハの字」後輪に注目●

田中悠平 篠原宏季
TA:糸川伸英●

前 後 輪 操 舵 機 構 を 採 用 。後 輪 を 支えるフレー ムに駆 動 モ ー タ ー を 取
り付 け ること で 、安 定し た 駆 動 とコー ナリングの両立を可能にした。

※「AOTULE」：アジア・オセアニア工学系トップ大学リーグ。アジアとオセアニアの13大学からなる連盟。加盟する大学間の合同ワークショップや学生・教職員の派遣交流などを通じて工学系の教育研究の質を向上させ、国際意識を養うことが目的。金属工学創成プロジェクトの優秀班は「AOTULE」に参加。

社会人ですが、全力で戦わせていただきます

The Winner is a target and inspiration

コンセプト＋工夫点
GFを多用し、ゴーカート並みの乗り心地を実現
デファレンシャルギア搭載による優れた旋回性能● 旋回にワイヤーを用いたからくりによるシンプルな構成

コンセプト＋工夫点
タイの三輪車タクシー「TukTuk」をイメージ
剛性が高いタイプの「GFハード」を使用● 曲げフレームを多用して美しい仕上がりに

●

●

●

●

スペック

スペック

ホイールベース・・・・・1200㎜ 車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 800㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 600㎜ 重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 29㎏

ホイールベース・・・・・1200㎜ 車高 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 940㎜
車幅 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 600㎜ 重量 ・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・ 26㎏

SUS Corporation

42

国
ものづくり大

ニッポン
ル
スペシャ

東京工業大学 金属工学創成プロジェクト

3.n2;[]t[ ; [r 3ヵ月の軌跡

白熱するレースに潜入
7月21日 午後3時、ウッドデッキで熱いレースが繰り広げられました
大岡山キャンパスのシンボル、本館前の桜並木が美しいウッドデッキがレース会場。チームごとに挑んだ「タイムトライアル（コース1周の速さを競う）」の結果でポールポジションを決定。
30分間を走りきり、周回数を競い合う「耐久レース」での接戦が見ものです。このレースをもって、3カ月におよぶ東工大生の「初めてのものづくり」は無事完結しました。

タイムトライアル速報。このレースでは初参加のSUS所属2チームが1位、2位を独占。社会人の意地を見せます。

五右衛 門

&デカ四駆
YAMADA発動機

TEAM LAMPHUN

タイムトライアル１位の「TEAM LAMPHUN」がポールポジ
ションを獲得。いよいよ耐久レース、各車一斉にスタート！

SUPER CUB 50

デカ四駆

192 Racing
AOTULE

VOICE

VOICE

軽い、加工性に優れる。比強度が高い。
熱にあまり強くないイメージ。
● やわらかい点がデメリット。
● 軽量で加工しやすく、熱や電気伝導性が高いが、鉄などに比べると強度が低く、高価な金属。
● 安価で軽量。
SUSのフレームカーは、光沢が美しかった。
● 自然界に存在しているが、取り出すために多くのエネルギーを必要とする素材。
● アルミの軽さはメリットでもあり、デメリッ
トでもあると感じる。
● 加工次第ではとても高級感のある仕
上がりになる素材。
●●

アンケートによる

学生の声

アルミにどんな印象を持っていますか？他の金属と比べてメリット・デメリットに感じる点も教えてください。
●

43

軽くて加工しやすい素材というイメージ。
強度は鉄に比べて弱いので、いろいろ考慮する必要性を感じる。

SUS Corporation●

新興勢力という印象。今後は鉄鋼に取って代わる場 面が出てくることに期待している。

SUSのアルミパ イ プ 構 造 材
GFで製作したフレームカーについて感想をお聞かせください。
フレームの本数に対してとてもコンパク
トな仕上がりで、全体的に安定感があると感じた。
● パイプに穴を開ける必要がな
く、ボルトで締めるだけなので、とても簡単で使いやすそうだと思った。
● 複雑な形状も自在に組み立てられている点に驚いた。
● 連結が多用で、楽しそう。GFを使って本棚などつくってみたい。
●

学生もSUSのフレームカーに試乗。

耐久レースの覇者は「SUPER CUB 50」。故障のない
安定した走りとチームワークのよさで見事、優勝しました。

自分たちのフレームカーのパイプより軽そうに感じた。組み立てがしやすいという点もよいと思う。
● 接合部が丁寧に仕上がっていて、乗り心地が安定していた。
● タイム
トライアルで証明された走行性に加え、デザイン性も高く、とても完成度の高いフレームカーだと思った。
● 本当に同じレギュレーショ
ンでつくっているのかと疑問に感じてしまうほど、自分たちのフレームカーと比べて完成度が高かった。
● パーツが多くて全体的に重そう。
でも、かっこいい。
●

平面で複数のパイプを連結できるので自由度・加工精度が高い。
● ハイ
クオリティ。強度と安定性に優れていた。
GFを使ってフレームカーをつくってみたい。
● フレームの接続が簡単で、直角を正確に出せてきちんと留められるので、正直ズル
いなと思った。
● 精度が高く、車体がまったくひずまない点などさすがだと感じた。 運転しやすい、サイコー！
●

SUS Corporation

44

生産現場イノベーション

22

株式会社スタジオ・シュゼット

多彩なフレームと豊富なパーツ類が温めてきたアイデアを形に変える

クリエイティブな製造現場の底力
自ら考え、
動き、
学ぶ人の存在がおいしいものづくりを陰で支える

焼き菓子の「フィナンシェ」が全国的に有名ですが、創業は芦屋にある喫茶店からだったそうですね。
はい、創業者がレストランの修行時代に出会ったデザート、ク
レープ・シュゼット※を味わっていただける喫 茶 店を開きたいと
1969年に芦屋に店舗を構えたのがスタートでした。以降、洋菓子を通じてお客さまに幸せと喜び、そして驚きをお届けすることをモットーに事 業を展 開しています。店 名の「アンリ・シャルパン
人の名前から取ったものです。
製造ラインから包装機へ搬送する際に30㎝の高低差がある。
このコンベアとＧＦを組み合わせたことでラインと包装機の距離を1.5ｍから60㎝に短縮させることができた。

※クレープ･シュゼットとは…
オレンジ果汁で軽く煮たクレープをグラン・マルニエでフランベしたフランス菓子。青くゆらめく炎とともに立ちズルでエスプレッソを注入する機械装置でした。その後はアルミ上る甘く芳醇な香りは、上質な大人パイプ構造材GFの使いやすさに魅了されて、現在は鉄製の丸のためのお菓子といわれています。

パイプからGFへの置き換えを積極的に進めているところです。

GFを本格的に導入し始めたのは昨年11月からなので、
まだ1
生八つ橋で有名な京都の「おたべ 」
さんが、GFを用いた改年にも満たない状態です。
しかし、本当にあっという間にGFの善活動を行っているという話を上司から聞いていたので、以前か存在が社内に浸透しました。焼き菓子を梱包する作業台や生ら興味を持っていました。実際にGFを使ってみたところ、
レンチ1

菓 子の飾り付けをする冷 蔵 庫 兼 作 業 台など、あらゆる場 所で本で簡単に組み立てられ、圧倒的に作業時間が短縮されたことGFが使われています。

※

こちらの工場で全国に出荷するすべての焼き菓子を生産していると伺い、驚きました。

に驚きました。食品製造の設備機器は、製品が直接触れる部分

弊社の現場スタッフの大半は“メイトさん”と呼ばれるアルバイにはステンレスを使用しています。この会社で工務の仕事に携

トやパートの方々で構成されています。鉄製の丸パイプは高さをわるようになってから、最初に覚えたのはステンレスの溶接だっ調整するのにも、一度ばらしてから組み直さなければならないな

たというほど使用頻度が高く、また溶接することが当たり前だとど手間が掛かるので、今までは社員しか扱うことができませんで思っていたので、ボルトを締めるだけで簡単に接合できるアルミした。
しかしGFは扱いが簡単なので、メイトさんたちにも使い方をフレームの扱いやすさに感動しました。

覚えてもらったところ、作業台の高さ調整から不具合の修理まで、※GFを用いた「おたべ」の改善事例はSing17号（2010年発行）
でフレームを切断して必要なアイテムを組み立て始める人も出てく

進んでやってくれるようになりました。扱いに慣れてくると自分で詳しく掲載しています。

45

アンリ・シャルパンティエのロングセラー「フィナンシェ」。

そうですが、「これまで不満に思っていたことを解決できるアイテ
ムが見つかった」という思いだったのでしょう。GFの存在を知らています。お中元やお歳暮の時期になるとそれぞれ9万個、7万なければ、製造設備とはこういうものだと思って、これまで使って個に生産量を増やします。中には焼き上げた後にクリームを挟いたもので何とかやり過ごしてみ込んだり、シロップを染み込ませたりする焼き菓子もあります。

いたのかもしれません。
しかし、こうした加工を施す製菓用の機械装置を製作する際に、アルミ

便 利な存 在を知れば、当 然そ構造材SFを用いたのがSUSを知ったきっかけでした。

ちらに流れていきます。社員だ
けでなく、メイトさんたちが積極的に使い始めたことでGFは一製品への混入が懸念されていました。何か他によいものはない

気に広がりました。物事が新しかと模索していたところ、SUSの営業の方とお会いしてカタログ

く変わる時は、概ね“前の方がをいただきました。開いてみると使用事例が数多く掲載されておよかった”と反対する声が上がり、「これは使えそうだ」と手応えを感じました。多彩なフレームとるものですが、自分が導入を進

COMPANY DATA

豊富なパーツ類を見ているだけで、こんな設備がつくれそうだ…

株式会社スタジオ・シュゼットと以前から温めてきたアイデアの完成イメージが浮かび上がっ

ハーバースタジオ43北館〒662-0927
兵庫県西宮市久保町5-16
http://www.suzette.co.jp/てきたのです。早速製品を取り寄せて組み立てた初号機が、ノ

SUS Corporation

るなど、自発的な改善活動が行われるようになったのです。私もフィナンシェは通常で1日4万個、マドレーヌは2万個を生産し丸パイプは塗装が剥がれやすく、切断時にバリが多く出るため係長こと。その理由は何だと思いますか。

どんな点が違うと感じましたか。

以前はステンレスや鉄製の丸パイプを使っていたのですが、製造部生産技術課 工務係
近藤 優輝氏現状で満足してしまうことの怖さ
新しいものを知ることで広がる世界
導入わずか1年足らずでGFが急速に社内で浸透したとの実際にGFを使ってみて、これまで使っていたフレームとは1年間でなんと2,366万個も生産され、世界で最も売れているフィナンシェとして、ギネス世界記録に認定されている（販売個数2,366万4,327個/2012年10月1日～2013年9月30日）。

アーモンドと発酵バターが織りなす重厚な香りをまとった黄金色の焼き菓子「フィナンシェ」。上品な甘さで手土産や進物用品として愛される「アンリ･シャルパンティエ」のロングセラーを、一度は口にしたことがある方も多いのではないでしょうか。今回は製造部門である
株式会社スタジオ･シュゼットを訪問し、急速に進む現場改善の様
子と、その成果についてお話を伺いました。

限られたスペースを有効活用。段差にモータを付けて効率UP。

ティエ」は、
クレープ・シュゼットの考案者であった19世紀の料理

めたG Fが現 場のスタッフにも
以前は充填機に合わせ、手動でサブレのクリーム充填を行っていたため、生産数に波が見られた。GFとコンベアを組み合わせ、運搬されたサブレに合わせて充填機を動かす仕組
みを構築したところ、充填作業が安定した。

受け入れられ、大 変うれしく思いました。

各種焼き菓子の金型は、こんな風にストッ
クされている。

SUS Corporation

46

生産現場イノベーション

22

少の隙間があっても強引に締めつけて固定させることができるのですが、GFはそういういい加減な仕事を認めてはくれません。
ものづくりの現場では、ちょっとした気の緩みが製品に必ず反映されます。それはお菓子でも機械設備でも同じこと。
ものをつくっGFを使ったアイテムの具体的な改善事例を教えてください。

フリーサイズ落とし蓋をヒントにあみだした「からくり回転台」。

生菓子をデコレーションする作業台に取り付けたラックを紹介します。ここは限られたスペースの中にさまざまな道具が置かれててです。
とても便利な機構だと思んありました。そこで高さ・奥行きを考慮した専用ラックをつくり、そうのですが、
フレームとの接続部

れ以外の空間を有効活用できるような棚板の配置を考えました。

分がゴムになっているので強度

ポイントはグリーンフレームF35（GFF-014）
を冷蔵庫の側面に的に弱いのが残念でなりません。

ビス留めし、
ここをベースにして必要なラックを設置したことです。

関 節 部 分の強 度 計 算を行う際

冷蔵庫の外側に設けたことで、完成品をストックする棚も一緒には、弱い方に基 準を合わせなけつくることができました。高さは作業者が自由に調整できるので、の強度を補強できるようなロック機構を付けてほしいですね。ヒ

当社の場合、
まずは工務係が作業者のニーズを聞き取り、試ンジコネクタフリーサイズ（GFJ-B42）のようにフレームに被せ、作を経て1号機を製作します。これと同じものを現場でつくってもパイプ上でフォールディングコネクタのロック・解除が簡単にできらうのですが、ベースの形状さえ同じであれば、あとは“アレンジ自るような機構を開発してほしいと思います。製造現場でものをつ由”です。仕事がしやすい環境をつくり、作業性の向上を図るこ

くる人たちの、自由で柔軟な発想を形にできる製品づくりに、今とが目的なので、きっちりと同じものをつくってもらう必要はないと後も大いに期待しています。

考えているからです。

GFF-014

現場で大活躍する「からくり回転台」。現在「８等分バージョン」
を開発中とのこと。

は何だったのか…」と当時を振り返り考えてみたところ、ケーキを身近なものから得られるヒント
ホームセンターはアイデアの宝庫

切り分けて１つずつフィルムを巻いていく作業が思い出されまし
効率が悪いにもかかわらず、欠かせない作業だったのです。
毎回作業がしやすいベストな位置に、カットしたケーキを一気

キがきれいに開く「からくり回転台」は斬新でした。

NEW

SWEETS NOVELTY

間、
フリーサイズ落し蓋を分解し、開閉する機構を研究しながら、回転台を完成させました。ケーキが互いに干渉せず、上手く開き作業台上に設置されたGF専用ラック。冷蔵庫脇に取り付けられたグリーンフレームF35（GFF-014）の秀逸な使用方法に注目。

機械の仕組みを理解するうちに、実際に必要なものは何なのか、

もっとシンプルで使いやすい設備はつくれないだろうか…という※「がっちりマンデー!!」
TBS系列で毎週日曜日のAM7：30～8：00に放送されている生活
情報バラエティ番組。

門メーカーの機械や調理機器ではなく、ホームセンターで売って思いが強くなっていきました。自分たちでは修理できないような専いるものなどを上手く活用して、効率性を高めた使い勝手のよい設備をつくりたい。そんな思いで日々、さまざまな角度から研究を重ねています。

きる溝の角度を決定するまで、何度も試作機をつくりました。
３枚のプレートを重ね合わせ、下の2枚をスライドさせると、ケーキがき
れいに6等分される仕組みです（2015年7月10日現在、特許出願中）。これまで1時間に８台（48個）
しか仕上げられなかったものが、10台（60個）つくれるようになり、今では製造現場の必須アイテムとして日常的に使用されています。
※フリーサイズ落とし蓋
扇型に組まれた落とし蓋。鍋の大きさに合わせてサイズが調整できる。
主婦のアイデアから生まれて商品化されたもの。

アンリ・シャルパンティエの人気スイーツやそのパッケージに、ご希望のロゴやメッセージを入れることができる法人さま向け“スイーツノベル

がっちりマンデーで紹介していただいた「からくり回

最後に、SUS製品に対するご意見やご要望などお聞かせく

転台 」は“フリーサイズ落し

ださい。

ティ”をご存知ですか？イベントや周年記念のプレ
ゼント・ギフトなどに、こだわりとセンスが光るノベ
ルティが、お客さまとのスイートな関係づくりをサ蓋※”をヒントに考 案しましSUS Corporation

おいしい手土産、いかがですか？

に広げられる回転台をつくれないか…。そう考え始めてから半年

私は製菓の専門学校を卒業し、フィナンシェ・マドレーヌの製

47

製品紹介

た。カットしたケーキを慎重にずらしてからフィルムを巻くのですが、以前、“がっちりマンデー ※ ”で紹介されていた、ホールケー

丁寧かつスピーディーに美しいデコレーションが施されていく。

フォールディングコネクタ（GFJ-247）

ればならないので、組み立て範囲が制限されてしまうのです。こ大変使いやすいと現場でも評判です。

イン全体がストップしてしまいます。そこでトラブルの原因を調べ、最後に1点だけ、SUSの開発関係者の方にお願いしたいこ
グコネクタ（GFJ-247）」についわせて市販のラックを設置していた頃は、無駄なスペースがたくさ個という焼き菓子をつくるので、機械のトラブルが発生するとラて仕事をしてはいけないのだと強く実感しています。
とがあります。それは4月にリリースされた新製品「フォールディンいます。例えばクリームを泡立てる器具。背が高いので、これに合造ラインで9年働いた後、工務係に異動となりました。1日何万てお客さまに提供する私たちは、ごまかしのきくような設備を使った。私もかつてクリスマスな精度の高いアルミどの 繁 忙 期にはケーキの構 造 材は、よい意 味

製造を手伝っていましたが、で“ごまかしがきかな

生 菓 子は焼き菓 子と違っい”製品だと思います。

て生 産 効 率を上げるのが他社製品は、組み立とても難しいのです。そこで、てている時に長さが「特に面倒に感じていたの少し足りなくても、多ポート。代表商品のフィナンシェをはじめとする幅広いラインアップを取り揃えています。
詳しくはこちらをご覧ください

http://sweets-novelty.jp/
スイーツノベルティ

SUS Corporation

48

アルミを進化させるSUS
情報誌 Sing バックナンバー
Sing No.4

Sing No.5

Sing No.6

Sing No.7

Sing No.9

Sing No.8

SUS 製品Sing No.10

Sing No.11

Sing No.12

Sing No.13 ★

Sing No.14 ★

Sing No.15

Sing No.16 ★

Sing No.17

Sing No.18 ★

Sing No.19

Sing No.20 ★

Sing No.21 ★

Sing No.22 ★

Sing No.23 ★

Sing No.24 ★

Sing No.25 ★

Sing No.26 ★

Sing No.27 ★

Sing No.28 ★

Sing No.29 ★

Sing No.30 ★

NEW

アルミ構造材/汎用材 SF

アルミパイプ構造材 GF

フレーム・アクセサリともに最大の製品数を誇るSFシリーズに、摩擦シート付ハードブラケッ
トが登場。わずか0.1mmのシートが接合部のズレを防止し、強固な締結を実現します。

組立簡単、幅広い用途で活躍するGFに最大径となる新シリーズGF-Lが登場。GF-Sシリー
ズのラインアップや人気の高い可動パーツも拡充し、さらなる現場の省力化を実現します。

架台用アルミ構造材 ZF

ボックスフレーム BF

アルミフレームの持つ自由度の高さを生かしつ
つ、鉄同等の剛性を実現。先行発売の80シ
リーズに加え、今秋より他サイズも順次受注を開始し、使用環境に合わせた選択が可能に。

4面フラットフレームにより埃がたまらず
クリーンルームなどにも最適。
フレーム・パーツ共に、30/40/50シリーズのアイテムを大幅ラインアップしました。

新型アルミ構造材 クリーンブースユニット XF

安全柵/エリアガード AZ

FA用プレート BP/SP

アルミ制御BOX SC

T溝を用いない新結合システムのアルミ構造材。このシステムを使ったクリーンブースユニットもラインアップ。
クラス1000対応、簡単施工。

標準品の柵をつなぎ合わせるだけで簡単に設置ができ、美観に優れたアルミ製「安全柵」に加え、簡易的にご使用いただける「エリアガード」
もラインアップ。

樹脂、板金、
ボードに発泡シートが追加ラインアップ。
プラダンも新色が増えました。
加工から表面処理まで一貫製作可能な
ベースプレートも活用ください。

機能と美観を兼ね備えたアルミ製制御ボックス。現在ラインアップ拡充中のオールインワン
製品は、スイッチ付きで組立・配線済み。お客さまの手間とコストの削減に貢献します。

★印はバックナンバーがございます。

NEW

カタログ
アルミ構造材シリーズ
No.12

新Snetsカタログ
先行予約受付中！

アルミパイプ構造材シリーズ GF
No.6

Snets 制御システム
シリーズ No.6電動アクチュエータ XA

スケルトンラック ケーブルホルダ・リング

LED照明 SL

パーツフィーダ IF/ホッパ

プログラム不要のポジショナー専用多軸コン
トローラXA-B1～B4が新登場。簡単操作で最大3,000点の位置決めが可能です。マイコン搭載の賢いコンベヤもお役立てください。

ブロックのように組み上げるかつてない組立式の制御システム、
スケルトンラック。ワンタッ
チで取り付け、簡単に配線を出し入れできる
ケーブルホルダ・リングとともに活用ください。

省電力・長寿命で地球に優しい次世代照明。高密度の発光素子と拡散板で面発光に近い照明を実現したLED SB200に、明るさを調節できる調光ユニットが加わりました。

豊富なバリエーションを誇るねじ自動供給機
NEJICCOの取り扱い・販売を開始しました。
あわせて開発した専用ホッパの容量は本体の約4倍。ワーク補充の手間を軽減します。

2015年１２月に発刊予定の新Snetsカタログをご希望の方
は、FAサイトのカタログ請求ページ、またはカタログFAX申込書よりご請求ください。発刊後、随時発送となります。

カタログFAX申込書

詳細は、本誌P21、22をご覧ください。

□アルミ構造材シリーズ No.12※旧カタログは現在、在庫切れとなっております。お客さまには大変ご迷
惑をお掛けしますが、弊社FAサイトのカタログ・CADデータ検索ページ
よりプリントアウトしてご利用いただきますようお願いいたします。
ご希望のものにSingバックナンバーおよびカタログのPDFはFAサイトからのダウンロードも可能です。

□印をお願いします。

SUSのWEBサービス
FAサイト

http://fa.sus.co.jp

役立つ機能とコンテンツでお客さまをサポートします。

□ ZF

□ BF

□ XF

□ AZ

□ SP

□ BP

□アルミパイプ構造材シリーズ GF No.6 掲載製品 □ GF □ SP □ エリアガード □ 可動ユニット
□その他（
先行予約

）※上記掲載製品に該当しないアイテムはこちらにご記入ください。

※発刊後、随時発送となります。

▶ 充実の動画コンテンツなど

制御BOX図面検索 WEB ライブラリー

ネット発注システム WEBSUSWEBSCWEBライブラリーを使うと、ネット
発注に限り、表示価格より5％OFF！

15年間にわたるアルミ制御ボックス（SBOX、TBOX）の作図実績より厳選された図面をWEBから簡単に検索できるようになりました。
最新情報満載！ SUS Corp. ニュースレター 好評配信中

WEBSUS・サイト更新情報

ご希望の方はFAサイトのお問い合わせフォームよりお申込みください。

・技術情報 etc.

（フリガナ）

検索

アルミ構造材SF・アルミパイプ構造材GFの作図が可能な3次元組
立図作成ソフト。

▶ カタログPDF・CADデータのダウンロード

月1度、新製品やおすすめアイテム、サービス情報などお得な情報をお届けします。 ・新製品情報□電動アクチュエータ □パーツフィーダ □LED照明ほか

３D作図ソフト Unit Design 無料
Unit Design▶ さまざまな製品検索機能

@

TEL.

会社名

FAX.

〒

-

（フリガナ）

ご住所（フリガナ）

お名前検索15,000点のアイテムを見積もり、発注できるネット発注システム「WEB SUS」
で工数削減と納期の短縮をサポート。
制御ボックス作図サイト「WEB SC」
では、そのすべての機能をご体験いただけるお試しIDの利用をスタートしました。

ぜひご活用ください。
SUS Corporation□ SF□ Snets 制御システムシリーズ No.6 掲載製品 □アルミ制御ボックス □モニターアーム □配線ダクト▶ おすすめ製品・新製品情報

49

掲載製品

所属
部署

役職

E- mai l

054 - 202 - 2002

広報チーム宛にお送りください。

■個人情報の取扱いについてご記入いただいた情報は、｢製品およびサービスならびにそれに関する情報の提供・ご提案｣｢統計資料の作成｣｢製品･サービスおよび利用に関する調査、アンケートのお願い・その後のご連絡｣に使用させていただく場合がございます。
SUS Corporation50