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6=C56=C=第2章

事業の模索

関東大震災で本社を失った当社は、 芝浦工場などで執務を続けていた。しかし、自前の本社を持ちたいという長太郎の思いから、 1931（昭和 6）年 8 月には日本橋に本社を建設する。
新たな環境で発展を目指したものの、時代は戦争へと突入し始めており、やがては外国製自動車輸入が禁止された。
売るものがない当社は、 国産の小型自動車、「ダットサン」「オオタ号」を販売したほか、 天然ガスで走ることができる装置を開発して販売した。戦時色が強まる中、 陸海軍の航空本部から特殊ボディが発注されるようになり、 高浜工場を設けて対応した。

千代田館で開催されたオートショウ 655 g    g     g        2 ■ 本社の新築・移転編

章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

歴 史

■ 第6=C5̶ 6=C=

2

第 2 章 事業の模索

1920（大正 9）年、呉服橋本社は土地賃貸借契約が終了したため、地主である東京市から代替地として提供された旧社屋裏の土地に、2 階建ての仮事務所を建て移転した。この社屋は関東大震災によって全焼してしまったた

第 1 節 GM 社との代理店契約再締結

め、大半の業務を被害が僅少であった芝浦工場に移して移転後の呉服橋本社執務を続けた。しかし、何かにつけ不便を感じることが1 ■ GM 社との復縁多々発生した。
そのような折、日本橋通 3 丁目に約 200 坪の土地を見

1931
（昭和6）
年の芝浦工場。フィアットやスチュードベーカーの文字が見える

GM 社はシボレーに限っては順調に売上を伸ばし、自つけた。高島屋の斜め向かいであり、丸善（現・日本橋丸社ディーラー数も増えていった。しかし、梁瀬自動車と善東急ビル）の並びに位置する好立地だった。1924（大正

入れ替わった代理店が扱っていたキャデラック、ビュ13）年、この土地を藤田金之助氏から借り受け、バラッイック、オークランド（ポンテアックの前身）などの高級クを建てて営業部と陳列所を設けた。

車が売れなかった。これらを取り扱っていた日本の代理

1927（昭和 2）年 12 月 18 日、京橋区南伝馬町 2-18 にあっ店の中には、倒産や破産をした代理店が多かった。また、た千代田館（千代田生命本社）の 1 階と 2 階、および地下販売を投げ出した代理店もあった。

室の一部を借りることとなった。1階の半分をショウルー

GM 社の自動車の代わりに他社の自動車を扱っていた

ム兼販売事務所に、2 階を梁瀬自動車と梁瀬商事の本社

当社も、決して好調ではなかった。GM 社と当社は、ま事務所とした。しかし、家賃負担が大きかったこともあさに両者痛み分けという状況だったのである。

り、長太郎は借り物ではなく、自社で建てた本社社屋をそのような折、時代は 1930（昭和 5）年〜 1931（昭和 6）持ちたいと思い続けていた。

年の大不況（昭和恐慌）に突入した。GM 社からシボレーこのころ、長太郎は米国の著名な建築家であるライト以外の車を売って欲しいと再三にわたり懇願されたた博士の門下生で、工学博士の遠藤新氏と知り合った。店

め、1931（昭和 6）年 8 月ごろに申し出を承諾し、シボレー舗建築をやってみたいという熱意があったため、新本社以外の GM を取り扱うことを決めたのである。その際にビルの建築設計を依頼することにした。

スチュードベーカー、オペル、オースチンなどの取り扱
1931（昭和 6）年、千代田館でのオートショウ。展示車両
はキャデラックで当時の価格で15,500 円（前ページの写真も同年）いを停止した。
GM 社との関係が修復し、シボレー以外の車を再び取り扱い始めたところ、ビュイックもキャデラックも、以左手の大きな建物が千代田館千代田館時代の本社

こうして 1931（昭和 6）年 8 月、前述した日本橋の賃借地に、ライト博士が手掛けた帝国ホテルと同じような洋風デザインの梁瀬自動車本社ビル（鉄筋コンクリート造3 階建て、延床面積約 320 坪）が竣工した。

前にも増して売れるようになった。しかし、戦時色が色濃くなる中で、GM 社との関係が再び途絶する時代が訪第 2 節 自動車に代わる戦時中の事業れようとしていた。

日本橋本社の建物（写真は 1954 年撮影）

1 ■ 自動車の輸入販売中止
1938（昭和 13）年に 1938 年モデルのビュイック（41 型と030

57031 655 g    g     g        

油、木炭などを使って自動車を走らせることに専念し始■ 第■ 歴称するスペシャルモデル）を GM 社から大量に輸入したのを最後に、輸入が中止となった。

めた。日本橋の本社では、早稲田大学の小林教授と、燃2ゆ

翌年には日華事変を主因として、わが国政府による為料の専門家である畑中氏を招聘して、青森・秋田県から替管理が強行に実施されるとともに、外国製自動車輸入地下埋没の草灰（サルケ）を購入し、自動車用燃料を製造禁止令が発令された。これによって米国製自動車を輸入する試みに着手した。高浜工場に研究所を設け、燻製装する道が完全に閉ざされたのである。ただし、ビュイッ置や釜を設置したが、思うように製品化できなかったた

クの 1939 年〜 1941 年モデルは、宮家用やわが国に駐留め間もなく閉鎖した。

する各国大使館向けとしてのみ輸入することが許され一方でわが国に無尽蔵に埋蔵されている天然ガスにもた。しかし、仮に輸入したとしても数量は微々たるもの着目し、千葉県の大多喜や茂原で産出されていた天然ガであった。

スを利用して自動車を走らせるという、当時としては斬戦時中は国内で自動車製造をせず、輸入自動車のみに

章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

史 編
1937 年製のビュイック代替燃料車のテスト走行（ビュイック 1938 年製）

新な着想に基づいた取り組みもスタートさせた。

依存した企業ほど受難の時代となった。当社は芝浦工場

まず、天然ガスについて学び、新潟や秋田の天然ガスで行っていた輸入直販した自動車の修繕と、特殊ボディを圧縮する方法を習得した。1939（昭和 14）年 10 月にはの製造に重点を置いた。

芝浦工場内に天然ガス自動車係を設け、天然ガス自動車の普及に向けた具体的な取り組みを開始した。
当社は、天然ガスを燃料として使用する方法として、2 ■ 国産車の製造・販売

隔膜式（ダイナフロー式）という方式を開発し、梁瀬式圧1935（昭和 10）年、博多支店で開催されたダットサン展
示会

当社は戦前、国産車の製造・販売にかかわったことがある。1933（昭和8）年ごろ、当社は「ダットサン」のボディ縮ガス使用装置と名付けた。その仕組みは以下のとおりであった。

試作の受注を契機として、毎月約 80 台を納めるように車の後部トランクに耐圧試験 250 気圧、使用気圧 150なった。その後、同車が大量生産されるようになってか気圧のボンベ 3 本を搭載し、ガスを細い鉄鋼のパイプをらは、当社にはプレス機械などの設備がなく大量受注は介して減圧弁まで引く。減圧弁ではダイナフローという不可能であったため、高速機関工業株式会社の「オオタ装置が作動して 10 気圧にまで減圧する。その減圧した号」の乗用車・トラックのボディ製作に乗り換えた。

ガスを薄くて太いパイプで真空弁に送り込み、エンジンこのような経緯もあり、当社は 1933（昭和 8）年に九州地区で「ダットサン」を、1937（昭和12）年に東京地区で「オ代替燃料車と次郎にガスを供給する。
当初、自動車の後部に 3 本の高圧ボンベを搭載するため、交通事故などで破裂する可能性があり、内務省保安オタ号」の販売を始めたのである。

担当技官からなかなか許可が得られなかった。しかし、当社がボディ製作と販売にかかわった「オオタ号 OD」

粘り強く安全性を唱え続けた結果、天然ガス自動車は正3 ■ 梁瀬式天然ガス自動車の完成式な使用許可を得ることができた。
日華事変の進展につれて、石油の統制が厳しさを増し以降は天然ガスを使用するために特殊設計した減圧弁た。自動車の燃料にガソリンが使えなくなる中、自動車を作ったり、気化器を市販したりするなど、自動車を動業界では木炭ガスや薪炭ガスなどを使う代用燃料使用装かす装置を作る業務に傾注した。

置の開発が盛んになった。
しょうこん

当社も代用燃料資源の獲得に着手し、天然ガス、松根

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天然ガス燃料車の設計図

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自動車を設立した。同社は薪炭ガス、アセチレンガス、必要がなかった。また、自動車の内燃機関にとても有効であり、機関の摩滅やその他の障害も少なかった。さら

2に取り付け工事が早く終わるため、梁瀬式圧縮ガス使用装置を喜ぶ自動車使用者が続出した。

天然ガス、メタンガス、石炭ガス、プロパンガス、そのしかし、次第に同業者が現れて競争状態となった。そ他液化ガスなどを自動車燃料に利用するための諸機械ののため商工省燃料局利用課は、各社の装置について性能製作加工と販売事業を業務とした。

試験を実施し、合格したものを商工省の認定装置とする

当時、天然ガスは千葉県茂原で運搬用ボンベに充填し、ことにした。当社の装置も試験を受けた結果、ガソリントラックで芝浦工場に輸送した後、わが国初の天然ガスを一滴も使用せず、圧縮ガス（メタンガス）、液化ガス（プ充填所に貯蔵し、150 気圧でボンベに充填していた。

ロパンおよびブタンガス）のみを使用しながらも、従来自動車用ガスボンベの製造は、唯一政府から認可されのガソリン車を超える成績を挙げ、試験に合格したのでていた住友工業に発注した。ボンベに使用する減圧弁や、ある。以降、梁瀬式圧縮ガス使用装置はますます好評と空気ガス混合機を芝浦工場で製造するとともに、自動車なり、東京における乗用車の 80％に取り付けられるにへの取り付け作業も行った。

至った。

天然ガスで走る自動車には数々のメリットがあった。
木炭ガスを発生させる装置の場合は、自動車の一部、特5 ■ 液化ガス自動車装置の開発に外観を改造して発生炉を取り付ける必要があったが、天然ガスを使用する場合は自動車の外観に変更を加える

1941（昭和16）年当時の芝浦工場

天然ガスで車を走らせるという所期の目的を達成することができたが、天然ガスだけでは業績の伸長が心もとないこともあり、やがて液化ガス自動車装置についての研究も開始した。
液化ガスは 3 気圧程度と、天然ガスよりもはるかに気圧が低く、ガス化が容易であり、重いボンベが不要というメリットがあった。梁瀬式液化ガス使用装置を開発して、4 〜 5 年にわたり販売したところ全国に普及し、特に新潟、秋田、静岡、千葉、東京などで急速に普及した。
諸官庁や運送業者でも液化ガスボンベを搭載して走る車が増えたため、それらの一般修繕を担った。
しかし、ボンベの供給と燃料の入手が決して容易ではなく、ようやく軌道に乗ったころには終戦を迎えていた。
なお、1941（昭和 16）年 10 月には、梁瀬式圧縮ガス使用装置と、梁瀬式液化ガス使用装置について、特許を取得した。

1939（昭和 14）年当時の芝浦工場

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章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

史 編

1939（昭和 14）年 12 月には、資本金 10 万円で日本瓦斯    

■ 第■ 歴4 ■ 日本瓦斯自動車の設立

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 655 g    g     g    

代理入札での入札希望者がいた。結果的には競争相手よりも坪当たり 1 円高い、坪 48 円で落札することができた。

2

ほっと胸をなで下ろしたのも束の間、土地代金 62 万 4,000円を 3 年年賦ではなく、一括で支払うことが求められた。

軍事色はさらに色濃さを増し、陸海軍の航空本部から特殊ボディが発注されるようになった。日本内燃機株式われた。
ところがその数日後、落札した土地の半分に相当する除雪車、雪上車、患者輸送車、航空機関始動車、軽修理6,500 坪を、坪 100 円で譲渡する話がまとまった。日本車、工作車などを製作したのである。

勧業銀行（現・㈱みずほ銀行）に問い合わせた時価評価と13）年ごろまでは、芝浦工場内の一部（第四号工場と付1933（昭和 8）年、満州事変後の軍部に納入したビュイック幌型車

当時にすれば大金であり、到底一括では支払えないと思

会社（現・日産工機㈱）を通じて、病院車、レントゲン車、仕事がいくらでもあるような状況となり、1938（昭和1962（昭和 37）年ごろの高浜工場

ほぼ同じ金額であり、おかげで土地代金を一括で支払うことが可能となったのである。

属家屋合計 340 坪の工場）で、これらの業務に当たった。

こうして高浜工場の建設に着手し、間口 8 間、奥行き

また、芝浦工場の第一号〜第三号工場内で行っていた諸25 間、200 坪の工場 10 棟、延べ 2,000 坪の工場と、風呂場、官庁と民間乗用車の大小修理も多忙を極めた。

更衣室、食堂などの厚生施設を建設した。ボディ製作に一方で民間自動車の修理と、陸海軍の特殊ボディの製必要な木工、板金、塗装、内張、鍛鋼などの諸機械も導造を同一工場で行っていては軍の機密を維持できないと入し、1939（昭和 14）年 6 月 7 日に高浜工場が完成したのの理由で、特殊ボディに特化した工場を持たないと、陸である。こうして高浜工場は、陸海軍航空本部専属の特海軍の仕事を直接受注できない状況となってきた。陸海殊車両ボディ工場として稼働を開始したのだった。

軍の仕事がないと工場が成り立たないことから、特殊ボディ製作専門工場の建設に必要な土地を探し始めたので

3 ■ 高浜鋳工所の設立ある。
1939（昭和 14）年 12 月には、高浜工場内に株式会社高2 ■ 高浜の土地入手

浜鋳工所を設立した。石川島造船所の自動車部（現・いすゞ自動車㈱）が英国ウーズレー・モー

折しも芝浦一丁目町内の顔役で、鉄工所を経営していターカンパニー社と技術提携した当時た相馬吉太郎氏から、東京市が高浜町 6 番地に所有しての技師を迎え、空冷小型エンジンの鋳いるゴルフ場の土地、約 1 万 3,000 坪が払い下げられる造と、スリーブ、ピストンリングの鋳という情報がもたらされた。調査した結果、東京市の市造製造などを開始した。

会議員である地元の有力者が東京市から借り受け、ゴルフ場を経営している土地であることが判明した。長太郎
は直ちにその人物と面談し、単独入札への理解を求めた。
その結果、3 年年賦とし、保証金 3 万円を積み立てれば入札資格が得られることとなったのである。
こうして保証金 3 万円を工面して、芝浦海岸の入札場で入札に臨んだ。ところが、単独入札ではなく、もう一人、

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章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939史 編

1 ■ 陸海軍用特殊ボディの製作開始

    

■ 第■ 歴第 3 節 高浜工場の設立

高浜工場の位置

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