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一日本:自動車界のあ時みとヤナセ
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目

次

ヤナセの歴史
不況からの脱出田村仁三郎

第五部 昭和四十一年t昭和五十年

航空機の墜落事故芝浦工場の三羽烏

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氏への弔辞第一勧銀羽倉頭取の激励

発展より繁栄へ
メーカーとディーラー流遂の重視経営者の反省ーを襲う銀座営業所と中村勧銀頭取

JAIA第

繁栄への道横浜新工場の完成台風四号横浜デポ

いざなぎ景気の出発
ビートルズの時代小泉信三先生の死

一回総会アウディの販売母利子の八十寿私のこのごろケネディラウンドアメリカ経済の不振

企業

日本自動車輸入組合第三回総会明治百年外車販
売の不振昭和元禄空への進出

子 供 の 教 育 小泉信三先生の場合

女の威力と魔力
女性の力

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内のバランス

背のびしている日本経営者の責任

貿易自由化

夫人の役割

竹馬に乗った女性
足を地につけよ飛躍する臼本経済

フ句

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問題

資本自由化の妄想エンジンの自由化米国資本の考え方西ドイツの不況単独進出は不可能岩佐凱美氏の講演自由化への提言
真意正しく掌握を過保護から脱却せよ国際的な分業化を政策手直し歓迎小型車生産を::・

国産車メーカーの再編成
輸入の自由化プリンスと日産の合併三宮いすマ

ステラポラリ社 長 国 産 車 の 保 護 日 本 自 動 車 AIRBAG

ステラポラリス
フランク榊原君水野成夫氏の知遇
スの買い付けフランクの死

豆三

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万国博景気と昭和元禄
井上治一氏の死井上さん有難うございました第一 回 研 修 旅 行 学 ぶ べ き 数 々 の 出 来 ご と オl ルヤ
ナセ・海外研修旅行参加者ヤナセ・インペリアル
チュ l ケ ト ル ブ ル l フ レ ー ム ア ラ ヲ ン ・ ヒ ー タショウ小型乗用車の関税引下げ練馬営業所ス

セ 千 葉 ヤ ナ セ 洗 滞 ム lドーの想い出ウエスタンピル・芝浦会館埼玉ヤナ

欧米に吹く F労働意欲減退 s の風
変化への予感スウェーデンの場合アメリカの場
合ドイツの場合日本の場合国際的な視野イ
ギリスの場合世界経済の曲り角
臨時全国会議小売重点主義を貫け国際情勢の変化販売体制の充実東京支底の開設ヤナセピル
新館日本列島改造論第百期営業成績複数販売
ドライバーズウェア小林万寿夫専務の死得難い主義を新方針に新しい経営方針新拠点ソニー
協力者を亡くして経済界のひずみ

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下りのエスカレーターをかけ上る準備を
開幕前のオープン戦商事事業部の使命鬼に金棒の 経 営 第 二 コ l スで身軽にしよう複数販売制で序列は会社を滅ぼす私の生涯の望み

第三コ l スを V W販 売 は 一 万 八 千 台 を 目 標 年 功

高度成長の破綻ル シ ョ ッ ク オl ル ヤ ナ セ 販 売 促 進 会 議 天 気 晴 朗

地球は丸いグリーンハウスの思い出第一次オイ
なれど波高し一九七四年に対する私の提言狂乱
ンチネンタル社との取引き

物価新拠点コンチネンタル・タイヤ部発足コ

お互いの努力で需要を創造しよう
ップのヤナセ心がまえの出来ていた年七二%の再びチャレンジ飽の滝登り世界の不況下一五%ア
お客さまはブティックに興味を一本のネクタイからやがて草に今日さえよければ明日さえよければの反騰に経済の上向きにそったヤナセの商品卸が ガ ン に 経 済 ナ シ ョ ナ リ ズ ム 今 年 の 秋 はV字型と小売のコミュニケーションを強力に!各車部門

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の協力で為替をリカバー需要の創造を挙社一致で応援しあおう G M車全国セールスコンテストを
の商事部門

ヤナセヨ

実施重点車種政策本業中心多角経営主義の中で忘れられぬ年
ボルボの販売中止プリンスの販売中止

1 ロッパB Vの 設 立 龍 綬 褒 章 受 章

ヤナセ創立六十周年祝賀行事の見送り女子海外研修旅行女子社員海
外研修旅行参加者創立六十周年誌梁瀬社長と私
創業当時の惣い出新時代のヤナセを確立よき友梁瀬社長梁瀬社長のととツロウ会の先輩さらに七十周年を目指して

宝島ディーゼル

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昭和四十年代の自動車メーカーの動向

富士重工

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第一次石油危機前後の自動車業界

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排ガス規制の影響
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気持ちを引締めて石油シヨツ

外車業界及び輸入自動車組合の動向
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JAIA理 事 長 就 任 ひ ろ が る 外 車 シ ョ ウ

欧州メーカー首脳のプロフィール

ギルハンマー氏

スウェーデン・ボルボ社
エンゲロウ社長

西ドイツ・フオルクスワーゲン社
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ヤナセ・自動車関係史年表
あとがき

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ヤナセの歴史
第五部

昭和四十一年J 昭和五十年

昭和元禄と石油危機の時代始まった︑いわゆる﹁四十年不況﹂は︑昭和四十年の暮になっても明るさが見えず︑売回和三十年代の高度成長期が終り︑昭和三十九年︑東京オリンピックが終了した頃から不況からの脱出航空機の盤落事故

上げは横ばいながら利益は低下し︑従来の一割六分の配当を一割に下げなければならなかった︒こうした状況の中で︑私たちは重苦しい気分で昭和四十一年のお正月を迎えたのであった︒乙の年は環境的にも決して明るい年ではなかった︒昭和四十一年は︑どういうわけか航空機の事故が続発した年であった︒そのいずれもが日本で発生して世界の注目を集めたのである︒

二月四日に北海道千歳空港を出発した全日空 600便︑ボーイング 7 2 7型機が午後七時十分千葉市の上空を通過して︑羽田に着陸する寸前に東京湾に墜落し︑乗員七名︑乗客百二十六名の全員が死亡した︒乗客のほとん1
2

どは雪まつりの見物の帰りの観光客であった︒乙の事故では︑日本の出版界の幹部ど乙ろが大勢亡くなられた︒

その後三月四日午後八時十四分︑濃霧の羽田空港でカナダ航空のDC8型機が着陸に失敗して炎上︑六十四名が死亡し︑八名が救助された︒さらに翌日の三月五日午後二時十七分︑ BOACのボーイング 707型機が富士山上空で空中分解して百二十四人全員が死亡した︒

丁度その時︑私はウエスタン自動車の秋口久君(現ウエスタン自動車専務取締役)と西独のダイムラ 1 ・ベンツ社にいたが︑ベンツ社の人が﹁今︑羽田でカナダ航空機が事故を起こした﹂と知らせてくれた︒翌日になると﹁また日本で落ちた﹂というので︑乙れは昨日のニュースがもう一度伝わったのだろうと思っていたととろ︑今

度はBOAC機だというので驚いたのであるが︑乙の一連の航空機事故は外国で知ったので印象が特に強烈だった︒今でもその時の様子がハッキリと頭の中に残っている︒悪い事が三度続いたので︑もうとれで今年の災難は終りだろうと思っていたら︑その年の十二月十三日に全日空の YS11型機が四国の松山空港で着陸に失敗して海中に堅落し︑五十人が死亡するという事故が発生した︒結局昭和四十一年は四件の旅客機の大事故が発生するという異常な年となった︒亡くなられた方々には心から御同情とお悔みをのべたいが︑何かレジャーブ Iムに浮田村氏は明治三十九年九月十一日生まれで︑大正十五年八月一目︑帝国自動車学校を卒

乙の年の一月二十八日︑当社取締役の田村仁三郎民が亡くなられた︒

かれ騒いでいる日本人に対し︑神様が警告を発せられたのではないかとさえ思われた︒
芝浦工場の三羽烏

業し直ちに当社に入社して昭和二十四年には用品部長︑回和三十年に取締役に就任︑続いて関西総支配人兼大阪

支庖長となられ︑間和三十九年に常務取締役となり活躍をしてくれた人であるが︑私個人にとってみると︑なんといってもなつかしいのは︑戦争中の昭和十四年から終戦の昭和二十年までの問︑芝浦工場の工場長であった私

1
3の下で ︑田 島 第 一営業課長 ︑田 村第二営業課長 ︑ そして野坂工務課長の三人が私を支えてくれ ︑ そのおかげで若割以の私が工場長としてどうにか責任を全うするととができたのであった︒

この三人がいわゆ る桃太 郎 噺の ︑犬 ︑猿 ︑きじ ︑で あり ︑田村氏は常に機知に 富み ︑物事の考え方や仕事の運
び 方 な ど も 一 種 独 特 の 技 が あ り ︑ 私 な ど も 学 ぶ と こ ろ が 多 く ︑ほんど毎日通っているうちに︑そ乙の娘さんを見初めて結婚されたのが ︑今の奥さんだという伝説がいまだに残っている︒
︑ 沢山の思い出が残って田村氏と のおつ き合いは本当になが く
いるが ︑亡 くなられた時は笑に残念な気持ちであっ た︒葬儀の 時に私が彼に呈した弔辞をお読みいただけば︑私と田村さんの関係

昭和41年 1月 ，芝浦に完成 したウエスタン第 3工場

とけさまに対して失礼ではあるが︑猿の役割を果たしてくれたのである︒笑うと赤ちゃんのような可愛い顔をし︑そして︑ まっ た
く頭髪や衣類等にはむとんちゃくで ︑調々として仕事をしてくれた人である︒
野坂光雄 氏は︑ 昭和五 十 五年十二月一日 ︑他界され ︑今 ︑

田村氏は非常に甘いものが好きで ︑特に おしるこ ︑ おはぎなど人である︒

三羽烏で残ってくれているのは︑常任監査役田島要次郎氏ただ一

乙には目がなく ︑大阪でおしるこの大変お いしい 屈を見つけ ︑ ほと

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4

がわかってもらえると思うので︑乙乙に紹介さ品目ていただきたい︒
田村仁三郎氏への弔辞

田村さん︑あなたが乙んなに早く私に乙ういう仕事を与えられるとは夢にも思っていませんでした︒今乙乙にあなたの霊にお別れの言葉を贈るという乙とは︑私にとってこれ以上辛い乙とはありません︒

昨年の春頃から︑あなたはなんとなくイライラしているように見受けられました︒秋頃から顔色がすぐれず︑

伺えば︑お腹になにか不愉快な現象がおきたとか︒私はある一種の病気でなければよいがと︑そればかりを念願しておりました︒秋がだんだん深くなってくるとともに︑根本的な治療をされるととに漸く決心がつかれたと伺い︑私をはじめ︑全国の従業員はあなたがふたたび元気な顔で︑いつものような悪口や痛烈な批判︑またはあなた独特の仕事の面での発言をされる日の一日も早い乙とを期待して待っていました︒

暮になり︑あまりご容態がはかばかしくないというような噂を耳にし︑あなたとは特に長い間一緒に苦楽を共にした私にとって︑不安の日が続きましたが︑ちょうどそのときフォルクスワーゲン社から︑あなたの功労に対する感謝の念を乙めた純銀のバッジと表彰状がつきました︒私は早速それを持って︑あなたのお見舞いかたがた

牛込の病院をおたずねしたのですが︑多少顔色は悪かったようにも思われましたが︑例の調子で元気に︑嬉しそ

うに︑その表彰状を受けとっていただき︑私もその様子をみて安心した次第です︒にも拘らず︑その後︑奥様はじめご家族の方々の寝ずのご看病や万全のご処置の甲斐なく︑今日あなたはわれ
われをおいて次の世界へ移られてしまわれました︒

思いかえせば︑大正十五年︑大阪支屈に入られたあなたは︑本庖業務の拡充にともない︑上野︑鴻濃両君とと

15もに東京に移られました︒昭和十四年︑私は学校を終え ︑何 もわからな い青 二才として会社に入りましたが ︑ た
だちにあなたの部下として配 属さ れました︒

そのときからあなたは私にとっては仕事の先生であり ︑また恩人となられたわけです︒
わがままな何もわからないがむしゃらな若造を部下とされたあなたは ︑ さぞと迷惑だったろうと思いますが︑その後間もなく ︑戦争の ため会社の本業である輸入の業務もまったくとまり ︑なんとかして会社全体を芝浦工場の収益でまかなわなければならない
事態がお 乙り︑ そ乙で天然ガス自動車係りが設置されまし た︒あなたが主任となられ ︑私がその 下について︑ これの詰運転で毎日
箱根の山を一緒に トラックで日に何回となく走り︑また︑千葉の茂原の天然ガ スの採取場の大多喜天然ガス会社へ 日参 したり︑ 役
所 に い ろ い ろ と 連 絡 を し た り し て ︑ あ の 仕 事 を 成 功 さ せ て ︑戦 争
初 期 のもっとも苦しいときに貢献 された乙とは︑ いまなお ︑会 社の歴史の一頁にハッキリと残っているものであります︒
その後 ︑戦 争 も ま す ま す 大 き く 広 が り ︑蟻 烈 化 し ︑高浜工場と芝 浦 工 場 が 分 か れ たとき ︑あ なた と私の二 人 で空 襲 の 最 中 ︑家にも帰らず ︑寮 に 泊 り ︑あるいは工場 に泊 りして ︑今の芝浦工場を
守 り 抜 い た も の で し た ︒ 単 に仕 事 を 通 じて のおなかま という乙と

田村氏葬儀

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6

だけでなく︑生死を共にした︑丁度戦場における戦友と同じような︑または家族︑親戚と同じような気持ちをおたがいが持つようになったと思います︒

いまわしい戦争も終り︑これから再ぴヤナセを︑なんとかしてもう一度盛りあげなければならないというときに︑私は社長に任命されました︒

私の社長就任のいきさつにつきましでも︑田村君︑野坂君︑田島君の三人のご協力というものが︑未だに私には大きな思い出として残っております︒

焼け野原のなかからヤナセを再建させるためには︑過去約二十年間︑苦しい乙とや辛い乙とが沢山ありました

が︑いかなる場合でも常に私のかたわらにいて遠慮のない意見をいわれたり︑面白いアイディアや考え方を教えてくれたり︑あるときは大いに敢励され︑あるときは大いに叱正され︑そして今日︑戦前のヤナセの姿に優るとも劣らない姿を築きあげる乙とができたのは︑かかってあなたの私に対すると協力のおかげです︒

その問︑関西の方が手薄だといっては︑田和三十三年から関西総支配人兼大阪支庖長をお願いし︑また私の自の届かないと乙ろはあなたに見てくれといってお願いをしたり︑あなたには本当に安心してなんでもおまかせしましたが︑乙れもやはり命を賭して二人で働いてきたという気持ちが乙のような大きな信頼感を作りあげたのだと思います︒重役になられてからのあなたは︑世にあるサラリーマン重役でなく︑野武士的な性格の︑現在にはめずらしい貴重な重役として縦横に活躍されましたが︑田和三十九年には常務取締役として会社全体の運営のお手伝いを願ぃ︑その独特の手腕を大いに振るっていただきました︒

語ればっきない長い長い思い出が私の胸の中を去来いたしますが︑昭和十四年から今日までの二十七年間︑本当に私の良き右腕としてと協力ねがった乙とに対し︑ただただ感謝の念で一杯であります︒

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今乙とにあなたと永遠のお別れをするに際し︑四十年間の会社に対する大きなと協力とと貢献に対し︑重ねて心からお礼申し上げるとともに︑どうか会社ならびにと遺族の方々の乙とはと心配なく︑安らかな眠りにつかれますよう祈ってやみません︒

あなたを可愛がっておられた故梁瀬長太郎会長も︑泉下においてあなたを暖かく迎えられると思いますが︑どうか乙の世の出来事や会社のととをいろいろとご報告いただきたいと思います︒

最後にくり返して申し上げますが︑あなたのご家族のためならなんでもして差し上げたい気持ちです︒

アメリカへ行っておられたお嬢さんを︑あなたのと生前にお会わせしたいと思い︑お哩びしたのも私の気持ちのほんの一端です︒及ばずながら︑ご家族の乙とにつき︑今後もできる限りと協力をいたしたいと考えておりまて弔辞といたします︒

あり︑その拡大テンポは三十年代とくらべてそん色がなかった﹂と書かれている十年十月に実施された乗用車輸入の完全自由化に︑我々は大きな期待を寄せ︑乙れを契機に販売を伸ばすつもりが︑四十一年の春頃はまだ景気の回復を実感として感じる乙とはなく︑先行きに厳しさを予想していた︒昭和四第一勧銀羽倉頭取の激励

昭和四十一年について当時の経済白書を読んでみると﹁乙の年は景気回復の年で田村さん︑どうかあとのととはと心配なく︑安らかに永遠の眠りにつかれますよう︑心からと冥福をお祈りしとしての魂です︒乙の最大の持主であるあなたを失った寂しきはとても筆舌ではあらわせません︒

今日の会社の現況は全く楽観を許さぬものありと感じ︑乙れを克服する唯一の方法は︑商人としての頭と商人

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で準備を進めていたのであるが︑高度成長の中休みともいえる﹁四十年不況﹂と国産車の予想以上の進出により︑競争が激化し︑苦しい闘いになった︒

丁度乙の苦しい谷聞に落ち乙んだ時︑わが社のメインパンク日本勧業銀行の芝支屈長が現在の第一勧業銀行の羽倉信也頭取であった︒私が当時の羽倉支庖長に︑会社の苦しい実態を正直にお話した時︑支屈長は﹁仕事には山あり谷あり︑今日谷なら山に向って遁進なさい﹂と激励し︑援助の手をさしのべて下さった︒そして間もなく

ニューヨーク支庖長に栄転されたが︑当社にとって最大の思人であると思っている︒

私は阻和四十一年の四月に開催された恒例の全国会議で︑乙の厳しさに立ち向うため全社員に対して次のよう面﹂が必ずあると思います︒回和三十九年十一月から始まった乙の不景気が一方で私はいつも考えておりますが︑ いかなる現象にも二つの面﹁プラスとマイナスの二な私の考え方と営業方針を発表した︒

発展より繁栄へ

メーカーとディーラー

は山陽特殊鋼をはじめとして︑いろいろの企業を︑破産あるいは倒産に至らしめたことは︑悲惨な現象即ちマイナスの面としてまだ我々の記憶に新たなものがあります︒しかし他方このようなマイナスの面ばかりではなく︑プラスの面が必ずあるわけですが︑今回の不景気のもたらした最大のプラスは︑流通機構の再確認ということだと思えます︒即ち乙の不景気のお蔭で︑物を造るだけではなく︑乙れに伴って販売といろものが健全に発達しなければ完全な経済活動は行なわれないのだという乙と︑即ち﹁商人も大切なり﹂という結論が出たと思います︒

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日本にはチョンマゲがなくなり︑羽織︑袴が背広に変った今日でも︑かつての﹁士農工商﹂の精神が残っており︑乙の長い歴史の連続のために商人は卑屈となり︑また︑自己卑下する傾向があるような気がします︒例えば﹁うちの俸は頭が悪くて使いものにならないから商人にでもレょう﹂という風潮が︑商人に対する人材をすくなからしめ︑他方︑重工主義という傾向をつくって来たように思います︒

このような傾向は世界中で︑日本が一番顕著であり︑このような商人の人材欠乏が今回の不景気をもたらレた

原因の一つでもあり︑また乙のおかげで︑改めてとの点の重大きが再確認された次第でもあります︒

乙のチャンスに︑我々商人の道というものは︑日本経済に最も大切なものであり︑とれが怠け︑居眠りしている場合は︑再ぴ乙のような不景気が来るであろうというととを肝に銘じておきたいと思います︒

また日本経済のこのようなメーカー第一主義︑売らせてやるというメーカー優先の姿というものは︑戦争中には︑作れば作るだけ箪が買い上げてくれ︑戦争が終われば︑日本全国自動車に対する関心が横溢し︑いくらつくっても︑砂に吸い込まれる水の如く︑需要が旺盛であった環境の中で︑自動車メーカーは図体だけが大きくなってしまった︒自動車申産業は︑あたかも頭の発達に比べ︑肉体だけがアンバランスに発達してしまった戦後のティーンエイジャーの姿に似ているような気がします︒

このように︑メーカーが優先し︑販売が乙れに隷属していた関係上︑販売業界がとりのこされてしまったということで︑世界各国の自動車工業に比べ︑一種独特の変躍的な形が出来てしまい︑そのような環境が是正されて普通の環境に戻った時でさえ︑相変らず︑メーカーの方がそのような考え方から脱却できず︑いまだに工業の方が商業より上位にあると確信しています︒言いかえれば︑工業と商業の交叉であり︑メーカーのディーラーに対する圧力であり︑工業の商業への介入であると言っても過言ではないと思います︒いったん︑目を外国に向けた

20

場合︑外国自動車工業は︑ メーカーとディーラーの在り方が厳然と割り切られています︒

商人が工業人に頭をお・8えられ︑規模が小さいということに卑下を感じ︑あくまで商人が卑屈になっているよ

うな日本の経済界の現状は︑世界のそれに比べて非常に大きな違いがあると思います︒

しかし︑このような状態であっても︑日本にとって自動車工業というものは最も大切な工業であり︑決して衰退させてはならない基幹産業であります︒

今日︑自動車関係の仕事で飯を食っている人は︑その従業員︑家族全部を加えますと︑実に二千五百万人︑全人口の四分の一に当ります︒

我々はこの事業の健全な発展を願っておりますが︑万が一にも破壊︑滅亡という乙とがあれば︑その原因は︑一つにこの不均衡状態の流通機構の破綻というものからで︑この流通機構軽視の傾向が命取りになるのではない
かと思います︒

ところが自動車工業をますます繁栄させるために︑最も大切であるべき自動車販売業というものが︑最近︑ますます自主性をうしなって︑国産車ディーラーの聞では︑自主経営をしていると乙ろが月を追い︑日を追って減少してきでおり︑ 乙のまま推移すれば︑今年あるいは来年中には︑自主的経営を行なう国産自動車販売業者はほ
とんどなくなってしまうのではないかと思います︒

例えば︑ メーカーはディーラーに対し︑車が売れないからといって金を貸し︑手形を云々し︑また経営者を派遣する︒とくに営業マン以外の営業の事があまりわからない管理系の人聞を派遣し︑本社︑即ちメーカーの言いなりにさせるというような傾向が最近顕著に現われてきています︒このような事は誉めるべきことでは決してな

く︑ひとことで言えば︑商工の合体であり︑人類にあてはめて考えた場合は︑近親相姦とも言えるような最も不21

われてきではおりますが︑まだまだ国産自動車工業界においては︑昔の姿がどうしても揖い切

生産第一主義という従来の考え方から︑だんだんと流通︑販売︑即ち商業を重視する傾向が現

愉快な事態であります︒
流通の重視れないのが現状であります︒

よく私は外国に参りますと︑外人から日産とトヨタの比較を聞かれます︒このような場合︑私はつねに﹁日産もトヨタもテクニカルな面では大した違いはない︒メーカーとして今後流通機構︑即ち販売︑ディーラー対策というものをいかに考えるかという乙とによって︑両者の運命に大きく差が出て来ると思う︒商工の分離というととと︑ディーラーの自主的独立という乙とに努力する方が将来は栄えるであろう︒商工の一体という方向に進む

べきでない︒即ち良い車を作る気持ち︑熱意︑努力をそのまま販売にも向けるかどうかという乙とが︑日産とトヨタの将来の運命を決めるであろう﹂というような乙とを言います︒

例えば︑西独のベンツの場合でも︑売れ筋のモデルは︑十五ヵ月から︑十八ヵ月待たなければお客様にお渡しできない程需要が大きいにもかかわらず︑設備を拡充し︑増産をしない︒乙れは需要が万一減った場合︑ディー

ラーに対する要求がだんだんと大きくなってきて︑ ζれが命令というような事態にまでなった場合の︑ディーラ

ーに対する悪影響を考えての事であり︑乙のような考え方乙そ生産第一主義でなく︑生産と販売を合理的に考えた一つの立派な考えだと思えます︒また︑同時にお客様の利益を守るととにもなるわけです︒

また日本の場合︑発展と繁栄の相違というものを考えている人が少なく︑土地を買い︑工場を作り︑生産をあげ︑資本を増加し︑発展する乙とをもって︑偉い人であり︑やり手であり︑積極的であるというような誉め方をするマスコミというものにも︑大変な責任があると思います︒発展するととは︑金と暇さえあれば不可能ではな22

く ︑ い と も 簡 単 で す ︒ と こ ろ が 繁 栄 す る と と はま

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こ と に 難 レ い 乙 と で す ︒ 繁 栄 さ せ た 事 業 家 乙 そ 偉 φJ
い事業家 であ り ︑繁 栄 と そ 我 々 が 一番願わなければならない乙とであると思います︒
ヤ ナ セ に お き ま し で も 昭 和 三 十年ご ろ か ら す でに︑昭 和 四 十 年 を 自 由 化 の 時 期 と 白 星 を つ け ︑ 乙の四十一年から四 十 五 年 の 五 年 間 に も うけさせて頂い た す べ て を 投 じ て ︑ 将 来 の 繁 栄 の た め の 確 固︑ 日本各地に サたる基礎を築き上げる計画を樹 てービス網 ︑ 販 売 網 を 築 き ︑人 材 を 養 成 す る な ど ︑人 的 お よ び 物 的 投 資 と し て 実 行 し てきました︒
しかし ︑ 昭 和 四 十 年 に は ︑自 由化に は な っ た ものの ︑計 画 通 り に 行 か ず ︑ あ て が 外 れた乙と は︑
国 産 自 動 車 工業が ︑ 四十年 ま で に ︑乙 ん な に も 発
達 ︑発 展 す る こ と は な い と い う 考 えが ︑ ζ の計画 γifの基礎になっていたためであります︒乙れは私自
身 ︑なまじっか自動車屋であったが為に犯したあ
やまりであろうと思います︒例えば ︑ 日本の自動オープンしたヤナセマリ ー ンテルt23

車のパイオニアであり︑第一人者といわれていた故会長も︑私に対し﹁君が生きている聞は︑国産車が外国へ輸出されることは絶対にない﹂といって︑十一年前に亡くなられたが︑たぶん泉下でピックリされていると同時に︑後悔しておられることと思いますが︑その道に余りにも深く入っている人には︑時々このような種類の過ち

れから繁栄するというその最後の五年目で︑残念ながら︑国産車に対する考え違い︑その他

いずれにしても︑ャナセは︑皆様方のおかげと努力により︑確かに発展はいたしました︒こを犯すことがありがちであります︒
経営者の反省

種々の客観的条件に阻害され︑発展を繁栄に直結できなかったということは︑誠に経営者として申しわけないととであり︑一つの大きな誤りであったと思います︒しかし︑愚痴をいっても仕方ない乙とですので︑考え方を変えて︑乙の一年間は繁栄に入る前の休憩であったと考えたいと思います︒どんな映画館にも一本から二本目の間には休憩時聞があるように︑ 一本自の発展の映画が終り︑二本自の繁栄の映画に入る前に一服する為の一年閣の休憩時間であったと考えたいと思います︒

現在では輸入︑輸出の両面において︑外人が儲けて︑日本人が損をしていると言えると思えます︒外国のメーカーは決してディスカウントをしない︒われわれがディスカウントなしで輸入し︑その値段で売りにくいときには︑われわれがディスカウントして売っている︒利益は外国メーカーに残って︑われわれ販売居には残らない︒

輸出の場合は︑外国の販売屈は二二J 三O%の利益がないと絶対に取り扱わない︒そ乙でむ乙うで売れる金額か

ら三割︑保険︑運賃を引いた上で︑横浜FOBいくらと計算されるので︑日本の輸出車は儲からない︒外国の販

売屈がたっぷりと儲けている︒このように出と入りの両面で外国が儲けて︑日本が損しているというまことに馬鹿げた乙とをやっている︒

2
4

乙うなった理由は種々あると思いますが︑特に申し上げたい乙とは経営者のスタンドプレーという乙とです︒

これだけ輸出が伸びた︑こんなに多く輸出したというような︑内容を無視した外観だけの経営者のスタンドプレ

ーと︑点数稼ぎというものが多分にあると思います︒また先程の発展を誉めそやすマスコミと同様︑乙のスタン

ドプレー巻後押しする金融資本家にも多大の責任があるような気がします︒販売屈が自主性を失うと同時に︑現在では自動車メーカーにおいても︑経営者自身の自主性が失われつつあります︒

例えば︑メーカーは他社が一 000CCを作ったからわが社も作る︒販売屈においても他社がサービスステー

ションを作ったから自分の所もという傾向が強くあります︒ま乙とに羨ましいことながら︑今欧州には多数の自動車のメーカーがありますが︑どんな小さなメーカーも自分の仕事に誇りを持っており︑ 一000CCがいかに国 民 か ら 喜 ば れ て も ︑ ダ イ ム ラ 1 ・ベンツ社がV Wを作ったり︑またV W社が大型のベンツを作ったりは決してし な い ︒ 乙 の よ う に す べ て の 会 社 が ﹁ ゴ l イングマイウェイ﹂であります︒即ち分業であります︒

日本のメーカーのこのような欠点はま乙とに残念でありますが︑私はディーラーにも大きな過ちがあると思います︒

田和三十年頃の︑車さえもらえれば右から左へと売れたという時代は︑車の割当てを少しでも多くとるというととがディーラーの最大の仕事でありました︒このような状態が長く続いたため︑販売業界の経営者が勉強不足になり︑今の販売業界にとって命取り的な傾向になっているような気がします︒

しかし国産車の販売業界においては︑乙の勉強不足と人材不足に気がつき︑勉強を始め︑人材を育て始めまし
たが︑輸入外国車の販売業界は遺憾ながら一番不勉強で基盤が脆弱であります︒

このような状態が今年一杯続きますと︑販売業界はともぐいの姿が早晩現われてくるような気がしますので︑

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5

後 の 経 営 者 と して の︑私のヤナセ の 運 営 に 対 す る 考 え 方 の

さて ︑ とれからお互いの職場であるヤナセの現況︑またはム﹁

なんとかして業界全体の秩序を確立しなければと思います︒
繁栄 への道昭和41
年10月 1日，名古屋支庖の新社屋完成

端 を 皆 さ ん に お 話 し た い と 思 い ま す ︒ 昭 和 四 十 年 の 外 車 の 自 由化 は す で に 昭 和
三十年頃から見通しをつけ︑ 四 十 年 か ら 四 十 五 年 ま で に ︑将 来 の 安 定 を 図 る た
めに ︑大 き な 利 益 を 上 げ る べ く ︑ その受入れ体制と準備を行なってきました︒
大 体 昭 和 四 十 年 に は 一 通 り 準 備 が 完 了 し た わ け で す が ︑国 産 車 の 意 外 な 普 及
発 展 そ の 他 種 々 の 原 因 で 発 展 か ら 繁 栄 に 直 結 し な か っ た と と ︑ま た 乙 の た め ︑
好 む と 好 ま ぎ る と に か か わ ら ず 一年 間 の 休 憩 時 闘 が あ り ︑会社の 業 績 も 低 下 し
従業員の幸せにつながる程のボ ーナスも昇給もなかなか出来なかったというよ
うな ζとについて ︑経 営 者 と し て の 私 の 不 明 を お 詫 び す る と 共 に ︑率 直 に 説 明を致しました︒勿論︑事業には良い時も悪い時も︑楽しい時も苦しい時も ︑と念願しております︒

挙 に 吹 き 飛 ば し て ︑明 る い 昔 の ヤ ナ セ 独 特 の カ ラ ! と い ろ も の に 再 び 戻 し た い

うなム lド が あ り ま す ︒ 私 は と の 全 国 会 議 で ︑ 業 績 の 乙 と よ り も 乙 の 暗 雲 を 一

心配され ︑ま た こ れ が デ マ と な り ︑暗 雲 が ヤ ナ セ 全 体 は 覆 い か ぶ さ っ て い る よ

し か し ま と と に 残 念 な ζと で す が 近 頃 ヤ ナ セ の 将 来 性 が な い の か の 如 く ︑憂 慮

ろ い ろ 変 化 が あ る こ と は 一 般 の 通 例 で あ り ま し て ︑覚 悟 は い た しております ︒

し
、

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6

このような苦しい時が参りますと︑乙れを批評する者︑休憩時間だというととが意識されず乙のまま終ってしまうのではないかと懸念をされる方も︑当然出てくる乙とと思います︒また︑どうしよう︑どうしようというので会議が多くなるという乙とも一つの現象かと思います︒それと同時に︑当然に成績も良くないというので︑疑心暗鬼︑心配の余り︑社長から示された指示命令が︑直線的に末端まで徹底せず︑下へとどくまで時聞がかかり︑途中で色が変り︑形が変佑してしまうというような現象もあろうかと思います︒

いずれにしても昭和四十年度はどの産業も一様に苦しく︑一人ヤナセだけが苦しかったわけではありません︒

確かに苦しい一年ではありましたが︑決して販売業績が極度に低下したり︑または会社の実態が極度に悪佑したと乙ろは見受けられませんし︑またそういう事態は全くありません︒しかし次の繁栄の道に直結するためには︑安易な考え方はもっておりません︒改めるべきは改め︑無駄なものは排除し︑限られた人材を︑有効適切に配分し︑能率向上に心掛け︑今日四月十日より繁栄の第一歩を踏み出すべく整理整頓をしたいと思います︒

今の状態を憂慮され︑心配される方々も︑その気持ちにおいては︑愛社心の発露であり︑会社を愛するが故と思います︒しかし︑愛社心でも方法︑手段を誤れば︑逆効果をもたらすととを忘れてはいけないと思います︒

会社に一度入ったからには︑必ずや全員が︑会社を愛する気持ちをもっていると考えて良いと思います︒従って方法手段というものの方がむしろ主で︑心の方が従で︑七対三から八対ニくらいに私は方法手段を重視したいと思います︒従って私は︑このような不祝ゃ︑苦しい時︑または休憩時聞に︑との目先の現象だけをとらえて批判され︑または萎縮されるようなととがあれば︑今日乙の全国会議から再出発を誓った繁栄への道は遠い道になるような気がします︒今日限り昨日の乙とはお忘れ下さい︒ 一番大切な乙とは先程も申し上げましたように︑暗雲を早く吹き飛ばす乙とであり︑乙れとそ繁栄への道に直結していると思います︒
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:

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乙の道は商人の道であり ︑商 売 を す る の で あ っ て ︑決 し て 理 屈 を 言 い 合 い 理 論 を も て あ そ び ︑ 数 字 を い じ く る

も の で は あ り ま せ ん ︒ 自 分 に 与 え ら れ た 仕 事 に ベ ス ト を つ く し ︑ 自 信 と 責 任 を も っ て 処 理 し て いただきたいと思います︒即ち商道一路の毎日が次の繁栄をもたらすと確信しています︒
仕 事 に は 間 違 い が あ って も 何 も し な い よ り も 良 い と 思 い ま す ︒ と の 今
日 の 全 国 会 議 を も ち ま し て ︑ お 風 呂 に 入 っ た よ う な ︑ さっばりした﹁さぁ︑やろう﹂という気持ちに全員がなってほしいと思います︒乙れが今︑早く終り︑その後に戦後最長といわれたブ l ム

乙の四十年不況といわれた経済の停滞は意外に日の全国会議の最大の目的であり︑今後の目標であります︒

横浜新工場の完成

即ち﹁いぎなぎ景気﹂がやって来るのであるが︑勿論我々は当時はそれを 予 組 も し え ず ︑ 乙れで 戦 後 の 成 長 時 代 は 終 り ︑大 き な 転 換 期 を 迎 え たのだと一般に考えられていた︒
景 気 に 明 る さ が 感 じられるようにな ったのは︑ この年の後半 からであったと思う︒乙の年の二月 ︑本 社 製 造 事 業 部 の 組 織 を 大 幅 に 変 更 し ︑ 十
一月には横浜市港北区に新工場が完成し ︑従 来 の 高 浜 工 場 か ら 移 転 す るなど ︑着 々と社業拡大のため K手を打ったのである︒
製 造 事 業 部 は 昔 ︑高 浜 工 場 と 称 し ︑ 主 と し て 特 種 車 体 (レントゲン車 ︑

昭和 4
1
年1
1月 7日，製造事業部新工場竣工式

2
8

T V中継車など)を製造していた部門で︑それまで︑品川駅の真裏の沖電機株式会社の前にあった︒

六月二十八日︑台風四号が関東地方を直撃し︑三百ミリを ζす大雨が降り︑付近を流れる鶴見川の堤防が決壊したため︑横浜の当社のデポ!と製造事業部が孤立状態になり︑損害を蒙むったのは忘れる乙とのできない事件であった︒当時の様子を社内報でふり返ってみた︒
台風四号横浜デポIを襲う

六月二十八日︑天気予報は朝から︑狩野川台風なみの大雨をはらんだ台風四号の本土接近を報じていた︑その進路から関東地方が暴風︑大雨圏内に入るものと予測され︑横浜デポーでは︑全員出社と同時に︑その防衛対策を検討︑万一の場合を考え︑車両を第三京浜ランプ下の高地に移動させる一方パ l ツ書類を上段の棚にのせるな

ど︑浸水を考慮︑各部から応援隊をピックアップし︑大雨の申を横浜デポ l へ派遣した︒応援隊が到着した午後四時には︑すでに防衛対策も一段落し︑雨も小降りとなってきた︒勢い乙んで駆けつけた本社応援隊も︑いささ

か拍子抜けぎみ︑しかし︑天気予報によれば︑乙の雨は夜半まで降り続くとのととであり︑決して楽観は許きれない状態であった︒

全員︑より安全な場所へパ l ツや書類を移動させる作業を続けていたが︑熊谷V W営業部長を中心に︑天気予報および県警本部の情報をもとに今後の防衛対策を検討した結果︑終夜警備にあたる人たちを残し︑本社応援隊のほとんどを引きあげる乙とに決定した︒本社応援隊が引きあげる六時頃には︑すでに東京までの交通はマヒ寸前であったが︑デポ l周辺は比較的水も少なかった︒

応援隊が帰った直後︑県警本部より︑付近を流れる鶴見川洞口近辺の住民たちが避難を開始したとの知らせが29きた︒熊谷部長の指揮により︑ただちにランプ下に避難させであった一六八台の車を︑付近の山の上︑あるいは第三京浜国道上へ再避難させる作業が開始された︒

いったん小降りになった雨もその頃は勢いを増し︑狭い山道を駆けあがり︑あるいはゲイト入口付近に約五十センチたまった水の中を突破してなんとか一台残らず移動させる乙とに成功した︒水中突破をするワーゲンをまねて︑第三京浜から降りてくる一般車両が強引に水中につつ乙んでくると︑たちまちエンスト︒腰まで水に浸ったヤナセ社員の手を借りてようやく脱出する光景が続いた︒

車を退避させて全員二階食堂に集まり︑熊谷部長より決壊の様子︑それに伴う出水の度合い︑またこれの対策などについての説明があり︑終ってまず腹ごしらえと各人にニ︑ギリメシが配られた︒

食堂の窓から見ると最初に車を避難させておいたところには︑うっすらと水が街燈にうつってはいるが︑大事をとりすぎたくらいの感さえあり︑さほどの緊迫感は誰にもなかった︒ニギリメシを食べ始めると︑パーツ倉庫の見張り番が大声で﹁排水口から水が逆流してきた﹂と告げた︒﹁それっ!﹂とばかり食事を中止︑全員パ l ツ

倉庫の︑排水口からの水を防ぎつつ︑パーツをさらに一段高い棚にのせはじめた︒しかし︑それからの水の勢いはすさまじく︑まず梁瀬工業建設予定地に浸入︑そ乙からあふれでくる水が︑パーツ倉庫にもたちまち入り乙んできた︒そして間もなく停電︑水中での作業も中止せざるを得なかった︒

横浜デポ 1唯一の安全地帯となった二階食堂へ戻ってくる頃は︑水は腰の上まで︑暗黒の水中を手さぐりで歩かねばならず︑逆流で査のとれたマンホールへ落ち込む者などあり︑まったく予掴もしない事態となってしまった︒

事務所への浸水は窓の枠にさえぎられ︑比較的テンポは遅く︑その聞にテレックス機械︑あるいは重要書類を

3
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横浜 デポー浸水3
1

して︑正門前のバス停の標識の丸い部分が半分水からのぞいている︒﹁もうこの景色も見あきたなあ﹂とだれかが嘆息をつく︒一階事務所は電話機や椅子などが水に浮かんで︑はたして︑乙の濁った水がひいた後︑また事務所として使えるかと疑いたくなるほどの有様である︒

やがて︑東の空が白みはじめ︑朝がやってきた︒昨夜半にくらべると水も約三十センチくらい水位が下がっている︒五時には全員集合︑不眠のため目をはらした熊谷部長より被害状況の報告︑今日の行動内容など説明があった︒﹁飲み水は︑バケツにとってある分だけで皆で分けて飲むように︒朝食は︑いつになるかわからないが文句をいわぬように﹂と乙んな注意を聞いていると︑自然の力の大きさを︑人閣の無力さをまざまぎと思い知らされる︒空には︑ヘリコプターが取材のために飛びかい︑﹁助けを求める人たち﹂とでもいう写真を撮るつもりなのだろうか︑機上からわれわれに手を振り︑応えきせようと低空飛行をしてくる︒みせものになってたまるかと皆窓をしめる︒とりあえず︑第三京浜国道上の車を横浜の倉庫へ回送する乙とから手をつける乙とになり︑パーツ

関係を残して︑全員ボ lトに分乗︑湖と化した水面を行く︒台風一過︑焼けつくような太陽が水面を照らし︑昨夜の大雨が嘘のようである︒本社からのガソリンの到着を待って本格的に回送を開始︑正午頃までに山上に退避させていた車をのぞき︑すべての車の回送を終えた︒

横浜デポ 1建設にあたって︑低地である乙とを考慮︑相当な土もりをしたが︑これも地盤の沈下のため︑あまり効果がなくなり︑一方︑今度の浸水の直接原因となった堤防の決壊も鶴見川の堤防がお粗末で︑また川底が浅かった乙と︑それにとの川が国と横浜市の行政面での兼合いから盲点になっていることなど︑すべての悪条件が重なって大きな被害を乙うむることになったわけである︒幸いパ l ツは名古屋小牧デポーに急場をしのげるだけのストックがあり︑お客様に迷惑をかけずに済む乙とができた︒

3
2

なによりも特筆すべきことは︑水際立った敏速な行動により︑新車一台も水につからなかった乙とで︑これは付近の人からも高く評価されていたところであった︒

水がひきはじめるのを待たずに早速復旧の作業が開始された︒疲労を物語る血走った目をこすりながら熊谷部長を中心に善後処置の検討が冷静に行なわれ︑本社関係者も乙れに加わって討議︑問題が出つくし︑方針が決まるや否ゃいち早く行動に移った︒こうした非常事態が起ると︑戦時中海軍大尉であった熊谷部長の経験がフルに役立った︒本社各部︑横浜支居︑関係会社よりは続々と救援物資が到着し︑応援隊の数も次第に増してきた︒できる乙とから手順よく仕事が進められ︑デポ l保管中であった数台のウニモク︑マリ l ンエンジンの整備︑冠水したパ 1 ツの洗浄︑事務所の掃除などを行なった︒

七月三日の日曜日には約三百人の応援隊をくり出して︑ヤナセ独特の機動力を発揮︑復旧作業も大幅にはかどり︑一見被害を受けたのがわからない程にまでなった︒更に七月八日には︑社長の陣頭指揮の下︑緊急重役会議が現地で開かれ︑今後の根本的対策を協議し︑合わせて現状把握がおこなわれたが︑被害は当初予想したよりも公社の建物であり︑ 一階も電電公社で使用することになっていたが︑それでは

十一月一日には︑銀座に営業所をオープンした︒乙の銀座営業所の建物は電電少ないとの見通しとなり︑横浜デポ l の全面的稼働の見こみも案外早いものとなってきた︒

銀座営業所と中村勧銀頭取

夜間まっ暗になって周囲が非常に陰気になり︑人が集まらないというので︑電電公社と一番密接な関係にあった

日本勧業銀行に︑是非明るいきれいなショウル!ム︑すなわち︑ヤナセでこれを使ってほしいというような要請があり︑日本勧業銀行の当時の中村一策頭取から︑さっそくお呼びだしがあり︑電電公社ピルの一階をかりるこ33とになった︒しかし ︑ そ の 頃 は わ れ わ れ は 製 造 事 業 部 の 工 場 を 新 築し︑十月一日には名古屋支庖の新社屋もでき︑また十二 月 Kは福岡支

し屈の北営業所も新社屋を落成するなど ︑ 設備投資を積極的に行なって

町
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一
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一
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品

d酬 明 岡 崎 臨 臨 時({N''''''

いたために︑手の内が火の車で あり ︑銀座の営業所の相当に高い権利

昭和4
1
年1
1月 ，銀座営業所オ ー プン

金については ︑二 の足を踏まぎるを得なかった︒
中村一策頭取にも﹁今︑資金的にも非常に苦しいと乙ろであるので︑直ちに銀座営業所を設けるということはむしろ差し控えたいし︑また窓口である芝支庖からも ︑放漫経営 ︑即 ち過大な設備投資 ︑らの当社の借入れ金の金利を一%下げてください︒そうすればちょうの言うと とをきいてくれるかと言われるので ︑﹁現在の勧業銀行さんかいうことから︑返事をしかねていると︑ ではどうしたらおまえはおれ

ばいけないので︑したがって︑採算性も十分考えなければならないとっしゃってくだ言った ︒しかし ︑ ご融資を頂いても金利は払わなけれているが) 乙れについて勧業銀行が融資をしてあげようとと親切におすると ︑中村頭取は乙の権利金については(確か七千万円と記憶しとわり申し上げた︒

倉芝支庖長(現第 一勧業銀行頭取)からいただいているので﹂とおこて︑急激な拡大は厳に 慎 しむべし︑というきついお達しを︑ 当時の羽そ

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ど七千万がただになります﹂というような乙とで︑中村頭取が慶応大学の大先輩とレて︑後輩の私のような若輩の︑そういう一方的な無謀な︑そして勝手なお願いを︑気持ちよく聞いてくださったおかげで︑銀座に営業所をオープンする乙とができたわけである︒ ショウル l ムの面積は約百四十坪︑ レイアウトはシーズンにマッチした

季節感のあるものにし︑車の展示にも工夫をこらした︒当時としては画期的といえるものであった︒乙れが現在の銀座S Qであり︑現在では営業上大変プラスになっている︒あの建物全体がヤナセの本社であると錯覚されておられるお客様もあるくらい銀座にヤナセの名前が定着したのは中村頭取のおかげである︒の﹁ザ・ビートルズ﹂の四人組が日本を訪れた︒日本では約三千人の警官を動員する大昭和四十一年六月二十九日には︑世界中のティーンエイジャーの心をとらえたイギリス

いざなぎ景気の出発

ビートルズの時代騒ぎとなり︑ 乙の項から芸能人に対する過熱現象が次第にエスカレートし始めたようである︒七月一自に九段の武道館で行なわれた漬奏会には約一万人が集まり︑エレキギタ lの音も歌声もまったく聞乙えぬほどの熱狂ぷり

で︑七月三日に離目するまで︑日本中にビートルズ台風が吹き荒れたのであった︒

乙の昭和四十一年から本格的な自動車ブ lムが始まり︑カラーテレビ︑ヵ l︑クーラーの頭文字を取って﹁ 3C時代﹂といわれ︑新しい昭和の三種の神器とも称され︑脚光をあびた︒加山雄三の﹁若大将シリーズ﹂が人気を集め︑﹃君といつまでも﹄﹃いい湯だな﹄﹃骨まで愛して﹄﹃パラが咲いた﹄などの歌がヒットした年であった︒

この年は昔流の言い方をすれば﹁ひのえうま﹂の年であり︑年間の出生数が百三十六万人ほどで︑前年比二五

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5

‑四M
mの減少となった︒

生は戦前は日本の三大美男として︑歌舞伎の尾上菊五郎と並び称きれた程であった︒戦

五月十一日には私の母校である慶応義塾の前塾長小泉信三先生が亡くなられた︒小泉先昔は静かな住宅地であった山手線の原宿駅を中心として新しい日本に︑﹁原宿族﹂が発生したのもとの頃であった︒
小泉信三先生の死後は皇太子の教育を担当され︑国際感覚からテニスに至るまで︑全力をあげて教授されておられた︒

小泉先生の夫人が私の家内の遠縁にあたる乙とから︑先生にはよくお目にかかる機会があったが︑私どもからみると遠くから富士山を眺めるような気持ちで︑なかなか近よりがたい︑乙わい先生であった︑という印象が残っている︒

戦後しばらくしてからの乙とであるが︑安川電機の社長の弟さんが入社し︑青木輸入部長の下で熊谷茂君と一緒にヤナセで働いていた︒この安川君の結婚式の時︑私はまだ若かったけれども︑立場上︑来賓総代として祝辞を述べることになった︒私の席の前には安川君の叔父様にあたられる小泉先生が座っておられた︒私はまるで小学生が先生の前に立たされて質問に答えているような気持ちで︑何を話したのかも覚えていないという︑まととに冷汗のでるような思い出がある︒体つきも日本人にしてはめずらしく大柄で︑威風堂々としたあのお姿に︑も本自動車輸入組合と改組され︑五月二十三日に箱根強羅ホテルで︑第一回のJAIA四十一年の外車業界の特に大きな動きとしては輸入自動車協会が通産省の肝入りで日う再び接する乙とができなくなった乙とは︑われわれ慶応の卒業生として非常に悲しい乙とであった︒

JAlA第一回総会(日本自動車輸入組合) の定時総会が開催された乙とであろう︒乙の総会は来賓として通産省の高谷輸入業務課

3
6

梁瀬次 郎(ヤナセ)︑副理事長等を迎え加盟五十五社が出席して役員選挙が行なわれ ︑次の通り役員が選ばれたのである︒理事長

新妻浩(近鉄丹原佳年(八洲)︑相談役理事 小島忠 (国︑)際興業)︑専務理事 水谷巌 ︑理事 藤井清太郎(日通)︑窪田英

現在色々な経済の本や昭和史を読むと ︑史上空前といわれた﹁いざなぎ景気﹂は昭和

昭和 41
年 5月1
6日， 警視庁より交通安全功労者表彰につ いで第 二位と なり ︑鉄鋼 ︑自 動 車 ︑精密機械などあらゆる商品が品質の面でも高 く評価 される ように なり ︑

GNP) は四 十 一年から四 十三年の聞に英国や西独を抜 いてア メリ カ
日本の経済は急激に伸び ︑国民総生産 (﹁いざなぎ景気 ﹂ であったと思う︒

摩擦が各国との聞に生じているが ︑ そ の 経 済 大 国 へ の 第 一 歩 がまで称さ れ るようになり ︑ その強すぎる国際競争力がもとで貿易じたのは昭 和 四十一年の後半であっ た︒現在 ︑ 日本は経済大国とているが ︑前にも述べたように ︑私が四十年不況の回復を肌で感き︑ これは四 十 二ヵ月の岩戸景気を上回るものであったと記され四十一年から始まり ︑昭和四十五年七月までの五十七ヵ月間つづアウディの販売

石田常次(日光社)︑中原一成 (NJM)

小川浩正 (
日本自動車)︑岡本有三(キャピタル )︑
夫(伊藤忠
︑
)
東邦)︑佐藤国光 (NE M)︑高薄達雄(北海)︑監事
大森宏英 (

長3
7﹁安かろう悪かろう﹂という日本商品のイメージは一 掃 されたのであるが ︑ 同時に 産 業 の 急 激 な 発 展 にと も な い 公 害 が 大きな問題となり始めたのもとの頃からであったと思う︒
年の八月には公害対策基本法が公布された︒

乙 の 年 私 の 母 は 八 十 四 日 の 誕 生 日を迎えた ︒ 乙 れ を 祝 っ て 四 月 二 十 四 日 か ら

二 十 八 日 ま で 銀 座 の シ ョ ウ ル 1 ム で 八 十 寿 展 を 聞 き ︑母 が 描

母利子の八十寿

ダ イ ム ラ !・ベンツの三社提携により開発された車である︒

要請があったためである︒ アウディはアウトウ ニオン ︑vw︑乙とになり︑ V W社 か ら 当 社 に 対 し て ア ウ デ ィ の 取 り 扱 い の

百 % 取 得 し た 乙 と に よ り ア ウ デ ィ をVW社 の 一 モ デ ル と す るた︒ 乙れは ︑V W社 が 前 年 の 秋 ︑ アウ ト ウニオン 社 の 株 式 を結 し︑同 社 の 日 本 総 代 理 屈 と し て ア ウ デ ィ 車 の 販 売 を 開 始 し

七月には西独アウトウニオン社と の聞に輸入販売契約を締

4

コ︐‑ ︑ 一月に函館営業所 ︑ 七 月 に 湘 南営 業 所 ︑ そ し て 九 月
ナ'い'カ
具
︑
には千葉出張所をそれぞれオープンした︒

ヤナセとしては昭和四十二年は比較的動きの少ない年であ

乙

いたこ十数点の油絵を展示した乙とも慎しい思い出である︒

梁瀬利子八十寿展

の

3
8

梁瀬利子

丁度その頃の生活の随想を母が社内報に寄せているので紹介させていただきたい︒
私のこのごろ自に青葉山ほととぎす初鰹
いまの気候にぴったりの名旬︑ いつ聞いてもほのぼのとして気持ちが良い︒

方からホトトギスのすんだ声が聞えるような気がす

朝 ︑庭 に 立 ち 青 葉 の 繁 っ た な か に い る と ︑速 い 彼る︒ああ ︑ 今 日 も 万 事 無 事 あ れ か し と 心 で 祈 る ︒

で き ば え の 上 手 ︑ 下 手 は 別 と し て 絵 筆 を も っ自分を心から感謝している︒

っ た な い 絵 だ け れ ど も 余 生 を か け て 毎 日 二 ︑ コ一時間絵筆を執っている︒

お か げ で 健 康 に 恵 ま れ ︑家 内 の整理 ︑庭 の 仕 事 ︑ 油 絵 な ど 一 つ 一 つ に 心 を 入 れ て や っ て い る ︒

時聞が足りない︒て︑全力を仕事にかけてはいるものの︑ い か に 気 を 張 っ て 活 動 し て も 先 が 定 ま っ た よ う な 気 が し て ︑ 毎 日 と て も月日の流れを身にしみて感じる乙の頃は ︑ いままでなまけてきた取りかえしをしようと昼寝の時間まで節約し

なんとなく忙しい ︒

いよいよ昭和四十二年も半年が流れるかと思うと

梅
」

梁瀬利子函

「
紅

39

私の乙の世に残せるものは下手な絵しかないけれども︑毎日を若々しい気持ちで︑近ごろ建てた小・3な画室にこもって楽しく暮している︒

この画室は嵐の白に庭の片隅にとんできた草花づくり用の温室のフレームを利用して建てたものである︒

ばかりの部屋ではあるが︑電灯はもちろん扇風機もあり︑時々はお客さまを乙乙に招いて︑お茶を差しあげる︒

だからお菓子の折を常に置いておく︒スラックスをはいた私の姿を︑遠い国から主人が笑顔で満足そうに眺めていると思う︒落ち着いた楽しい毎日である︒

私ごとをと披露して恐縮であるが︑鎌倉は私のパラダイスである︒ご通行の節はお足をおとめいただきたい︒
初なりのアンズ葉かげに黄ばみけり

ζれにより阻和した︒このケネディラウンドは(昭和三十八年十一月二十二日に暗殺された)故ケネデ

田和四十二年六月三十日には世紀の経済交渉といわれたケネディラウンドがついに妥結

この十月で五人のヒ孫をもっ身となり︑ますます健康に恵まれでありがたき日々を送っている︒

ケネディラウンド

ィ米大統領の提案で一九六三年以来四十九ヵ国の代表により討議が続けられてきたのであるが︑四十三年から向う五年間にわたり関税は一括毎年五分の一ずつ引き下げられる乙とになったのである︒輸入大型

乗用車の関税は三五Mmであったものが︑一七?・五%(毎年三・O%ずつ五年間)小型車は四O%がニO%に引き下げられることになった︒乙の年は日本の自動車の保有台数が一千万台を突破し︑本格的な﹁マイカー時代﹂となったのである︒

乙の年︑東京都では初の革新派都知事として美濃部亮吉氏が当選した︒また︑私にとってなつかしい想い出の

坪

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0

ある吉田茂元首相が十月二十日死去された︒
いわゆる昭和元禄は欄熟期を迎え︑若い人々の聞に ︑欲し
い物はいつでも手に入るという安易な気持ちが生まれ︑苦しい時代を知らない人達が人口の大部分を占めるようになった︒感謝の気持ちを忘れた ︑自 分 さ え 幸 せ な ら と い う 自 己 中
二
心 的 な 考 え 方 が 定 着 し た の も 乙 の 昭 和 四 十 二 年 で あ り ︑﹁ぎ景気﹂は四十三年の声を聞いて

昭和四十一年から続いた﹁い芯な人 の た め に 世 界 は あ る の ﹂ と い う 歌 が ζ のような世相を反映しているようであった︒
アメリカ経済の不振もおとろえをみせなかった︒これに反して ︑ アメリカ経済はおもわしくなく ︑昭 和 四 十 三 年 一 月 一 自 に ジ ョ ン ソ ン 大 統 領
はドル防衛の具体策を打ち出した︒
ベト ナム 戦 争 な ど に よ り 貿 易 収 支 は 赤 字 が 続 き ︑前年は三vw

アメリカが海外旅行を制限するなどそれまで考えられなかったことであり︑乙の当時のアメリカ経済は余程重mから五 Mmk引 き 上 げ た ︒ さ ら に 一 月 六 自 に は 再 び 引 き 上 げ ︑ 六・二%とした︒
歩合を四 ・五M

EECの国境整備税応対抗し ︑輸 出 促 進 策 と し て 戻 し 税 と 輸 入 税 の 新 設 ︑海外旅行の制限などを打ち出し ︑公定

十六億ドルの赤字を記録し ︑金準備は百二 十億ドルを 割り ︑

昭和 4
2年 1
0月 2日，
社本社で日本向け 2
5，0
0
0台自の
ビー トルがラインオフ，記念のキ ーを 受 取 っ ?

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ホテルで開催し ︑ 五 十 五 社 の 会 員 が 参 加 し た ︒ 乙 の 総 会 で 長 い 間 理 事 長 で乙の年の五月二十日 ︑ 日 本 自 動 車 輸 入 組 合 は 第 三 聞 の 通 常 総 会 を 箱 根 強 羅

大な局面にぶつか ってい た の であろう︒
日本自動車輸入組合第三回 総 会

昭和 43年銀座ショウル ー ムに明治百年大銀座祭の催しとしてクラシッ クカーを展示した

あった私が近鉄モータースの社長の新妻浩氏と交替した︒副理事
長 に は 日 通 商 事 の 藤 井 清 太 郎 氏 ︑ 八洲自動 車の丹原 佳 年 氏 ︑専 務
理事 には水谷巌氏が就任され ︑私 と 国 際 興 業 の 小 島 忠 氏 が 相 談 役となった ︒理事 としては 青 木 周 光 ︑石田常次 ︑窪 田 英 夫 ︑大森宏
英 ︑佐 藤 国 光 ︑高薄達雄の諸氏が ︑ そして監事には中原一成 ︑中谷保平氏が選任された︒この理事の改選で輸入自動車台数の過半数を占め て い た ヤ ナ セ が 理 事 か ら 撤 退 し て し ま っ た こ と は 画 期 的な こ と で あ っ た と 思 う ︒ 乙 の 重 要 な 時 期 に ︑私は安心して業界の雑事を離れ て会社の発 展 に全力を注ぐことができるようになったのだから ︑何が 幸いするか 人 生は わからないものであ る︒乙の年り︑ その記念式典も行なわれ ︑日 本の経済はます

昭和四十三年 ︑ 一九 六八年は丁度明治百年にあたの十月二十一日に日産自動車と富士重工が提携をした︒
明治百年

ます発展し ︑G NP は世界第二位 とな り︑ 経済大国といわれるまでになった︒昭和四十一年の閣議で決定した成田空港の建設もい

性3

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2

よいよ始まらんとしていた︒乙の年︑乙れに対する反対闘争が激佑し︑大勢のケガ人がでるよろな乙とになった︒

昭和四十三年七月七日に行なわれた第八回の参議院選挙で多数のタレント候補者が自民党から推薦され立候補したが︑その全員が当選する結果となった︒昭和三十七年の参議院選挙では NHKテレビの人気番組﹁私の秘密﹂をパックにした藤原アキさんが参議院に当選されたが︑今回も作家の石原慎太郎氏が三百万票を集め︑第一位︑ついでT Vタレントの青島幸男氏︑同じく横山ノック氏︑作家の今東光氏︑バレーボールの大松博文民などが高得票で当選した︒乙の傾向はその後も続き︑昭和四十六年には一龍斎貞鳳︑立川談志︑四十九年には宮田輝 山口淑子︑山東昭子さんなどが当選した︒

昭和四十三年十月十三日にはメキシコ市で第十九回のオリンピック大会が開催され︑百十五ヵ国約六千人の選手が参加した︒日本からは選手団百八十八人を送り︑金メダル十て銀メダル七︑銅メダル七を獲得した︒と時ばれる奇妙な格好をした若者の群れが新宿等の盛り場にたむろするとの前の年からフ lテンとかヒッ du‑‑ようになっていた︒乙の ヒッピ lはアメリカが本場でプロテスタント的な社会通念や支配体制に対する批判から社会に背を向けた若者達と一般に理解されていた︒それに対して日本のフ lテン族は見たととろ反体制的であったが︑昭和元禄といわれた太平ム lドの豊かさに甘えているだけだとの批判もあった︒アメリカのヒッピ lはマ

リファナを吸ったが︑日本のフ lテンはシンナー遊ぴにふけっていた︒経済成長にともなったとのような風潮が次第に若者達をスポイルしていった︒

回和四十三年十二月十日︑午前九時頃︑府中の道路上で東芝の従業員の年末のボーナスを運ぶ現金輸送車が白バイの警官を装った男にとめられ︑約三億円の現金が奪われるという事件が発生し︑世聞を驚かせた︒

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ヘルメットにゲパ棒の学生運動が盛んになったのも乙の頃からであるが︑その一方で政治に無関心な学生も多国産車の値引き競争︑高率の関税︑物品税などが大きな原因であった︒

乙の年︑昭和四十三年の秋頃から外車の販売は自に見えて不振となってきた︒

く︑ノンポリ学主と称された︒
外車販売の不接

日本経済はいざなぎ景気がピ lクに達レ︑ GNPがついに世界第二位になって︑日本中がブ lムにわき立っている噴であったが︑四十三年一月から八月までの外車の輸入台数は三︑八二三台で前年同期の五︑ 0 0二台に比べ大幅に落ち乙んでしまった︒

国産自動車メーカーは高度成長の波に乗って大きく発展し︑国民の聞にも﹁マイカー﹂という言葉がすっかり定着してきた時代であった︒その結果国産メーカーの販売競争は獄佑し︑下取車の過大評価︑大幅な新車の値引き︑付属品の過大なサービス等で市場は混乱し︑乙れが小型車のフォルクスワーゲンにも大きな影響を及ぼして
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このような厳しい環境の中で地方の販売体制をますます強佑する必要があると考え︑九月に神戸ヤナセを大阪支屈に統合すると同時に︑京都に 2尽都ヤナセセールスセンター﹂を開設した︒

さらに十月には広島ヤナセの山口営業所を独立させ︑山口ヤナセとして地元資本を導入して新発足させたのである︒

乙の山口ヤナセには地元の有力者である田中精一氏を社長として迎え入れ︑ヤナセが五五M
m︑田中氏が四五Mmの比率でスタートした︒ー

販売拡大のために乙の年私が実施した最大の戦略はV Wピlトルの大幅値下げであった︒乙の値下げは最高十44一万円という思い切ったものであった︒
乙れによ り 私 が 最 も 強 調 し た か っ た の は 価 格 の 正 常佑で あった︒
当 時 輸 入 自 動 車 の 価 格 は 高 自 の 表 示価 格をつけて ︑実 際 の 販 売に当って大幅な値引きをおこなう傾向が強く ︑外 車 の 販 売 の 慣 行となっていたが ︑私はこの悪習慣を改めて ︑ 取引きを正常佑した
いと思っていた︒
も う 一 つ の 値 下 げ の 理 由 は︑輸 出 専 用 船 の利 用 方 法 を 改善するととはより運賃コストを下げることができた ζとであった︒

VWビ lトルの小売販売価格を 七十万円を切る六十九万八千円とし たとの 大幅値 下げ は︑発表と同時に大きな反響を呼んだ ︒﹁コ ロナ ︑ブル l パlドの国産大衆車市場に VW がなぐ り込 みをかけ た﹂などと新聞には 書き たてられたが ︑私としてはそんなつもりはなく︑ いまだに外国車を 目の カタキにして恐れきわぐのは

ζの値下 げの効果は大きく ︑十一月か ら 約 一 ヵ 月 間 ﹁社運 を か け る ﹂ 気 持 ち で 全 国 で開催し たオ l ルヤナセフ

かっ た︒

乙の当時から私が主張していた﹁国際的な分業と協調﹂などというととはその頃はまったく理解してもらえな

馬鹿げ た乙 とと感じてい た︒

vwの ニ ュー モテ ル

昭和44年 6月から発売された

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5

ェアで二千台の受注を獲得し未曽有の成果を収める乙とができ︑外車不振のム lドを吹きとばす乙とができた︒

昭和四十三年︑一九六八年は西独の V W社は百七十万五千台を生産し︑新記録を樹立した︒

V Wピlトル(かぶと虫)の全盛時代であったと言えよう︒

一方︑昭和四十三年は学生運動が盛んな年であった︒東京大学の安田講堂が学生に占拠されたり︑成田空港建設反対闘争が激佑するとともに神田︑お茶の水周辺で学生と警官の衝突や小ぜり合いがしきりに発生した︒

サイケ︑ゲバルト︑ハレンチ︑ノンポリ等の言葉が流行し︑﹃帰って来たヨッパライ﹄﹃ブル lライト・ヨコハ
マ﹄等の歌がヒットした︒

昭和四十一年の閣議で決定した成田空港の建設もいよいよ始まらんとしていた︒これに対する反対闘争が激佑などと言われたのも乙の時代であった︒労働力は常に不足し︑労働強化が高まった︒乙の経済成

翌昭和四十四年は昭和元禄の様相がますます濃くなり︑企業の巨大佑も進行した︒モ l レツ時代

し︑大勢のケガ人がでるようなことになった︒
昭和元禄

長が国民生活に大きな影響を及ぼした︒消費水準はますます上昇し︑カラlTV︑ヵ l︑クーラーの 3 C生活が庶民にも手のとどくものとなった︒消費の形が大きく変佑し︑使い捨てがむしろ奨励されるようにすらなってきたのである︒乙の年から日本の圏内では高度成長の波が人々をのみ乙みはじめたように感じられた︒六月二十六日︑ようやく東京から西の宮までの全長五三六・四キロメートルの東名高速道路が全操開通した︒これによって

東京大阪聞の自動車での日帰えりが可能となり︑車社会の形成になお一層の拍車をかけるとともに︑国鉄の赤字を急増させる乙とにもなった︒世の中が太平ム lドにつつまれて︑歌も﹃いいじゃないの幸せならば﹄﹃真夜中のギタ l﹄﹃黒猫のタンゴ﹄等が流行し︑アッと驚くタメ五郎︑エコノミックアニマル︑ヤッタゼベイピ 1等当時の

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世相を反映する言葉がつきつぎに生まれた︒
昭和四十四年一月から当社は航空機の販売を開始した︒

ノ}スアメリカン ・ロ ックウ ェル社のラ ー クコマンダ ー

空への進出
戦後始めたマリ￨ンの事業も軌道に乗ったので
乙 で ﹁ 陸 に ︑ 海 に ︑ 空 に ﹂ の ス ロ ー ガ ンの 下に若い人達が大きな夢を抱いて働いてもらいたいと思い陸海に加えて空の分野に進出したのである ︒
早速︑航空機を取り扱うため企画部に航空機課を設置し︑瀬田治郎君を課長に任命した︒
最初の販売機種は安宅産業の輸入する英国ビ￨グル‑
エ アクラフト社の﹁ビ lグル ・パ ップ﹂という小型機であった ︒
翌 年 に は 米 国 ノ ￨ ス ア メ リ カ ン ・ロックウェル社のエアロコマンダl機 の 輸 入 販 売 権 を 当 社 が 獲 得 し 注 目
され た り し た が ︑結 局 当 初 期待 し た ほ ど の マ ー ケ ッ トがなく ︑ サ ー ビ ス の 問 題 等 も あ り ︑ 残 念 で は あ っ た が空の事業からは撤退する乙とになった ︒
丁 度 そ の 頃 の 乙 と で あ る が ︑﹁実業の日本﹂誌の編

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集 長 の 吉 田 信 美氏 から ︑3 C時 代 と 言 わ れ る 現 代 の花形商品の自動車を中心 とした感 想文をまとめ てほしい との要請があり ︑ 四日三晩 ︑熱 海 の 温 泉 宿 に速 記 者 と カ ン ヅ メ に な り ︑ 一気に書き上げた原稿が﹃自動車を斬る﹄という題で昭和四 十四 年四月一冊の本と して出版され た︒ 乙の中から当時の世相を語っている部分として﹃女の威ピー グル ・エア クラフ 卜社 の ピ ー グル・パップ

力と魔力﹄﹃竹馬に乗った女性﹄の二編を選んで︑吉田氏のとZ宮、了承を得てここに 載せてみ たいと思う︒とおそろしいものはないと・・・ ︒男の 一生を

私は近ごろつくっく思う︒世の中で女の力ほ女の威力と魔力

女性の力

立派に飾り ︑ そ の 男 の 一 生 を 捧 尾 を 飾 っ て 終 わ ら せ る の も 女の力であり ︑反 面 ︑男を道端のゴミのごとくみじめなものにして一生を終わらしめるのも女の力ではなかろうか︒ いャつな
らば ︑ スタ!とする のも ︑ダストとするのも女の力ひとつといってもけっして過言ではないと思う︒ところが ︑現在の日本の婦人連中は ︑女 と は か 弱 き も の で あ る か の よ う に つ ね に
自 分 を ず る く カ 今 ラ ー ジ ュ し ︑ つ ご う の ょ い と き だ け に は︑︑ または男女平等を唱え ︑ それ
悪い責任をすべて男に転嫁 し

#‑‑

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ほど大きな力を有するにもかかわらず︑あたかも男性に隷属する付随物であるかのような誼弁を弄する婦人が多く見受けられる︒現在の日本の婦人はほんとうに女の力が強いということを自覚せず︑また︑それほど力の強い女の立場がいかに重要であるかということに案外気がつかず︑無関心で︑おのれ自身を忘れている女性が多いよ

うに思えてならない︒馬鹿な男も女が産み︑偉い男も女が産台︒すべての国民は女が産んで︑そして︑女が育てるわけである︒乙の教育の方法いかんにより︑ つぎの時代の日本に︑ いかなる日本人が出来上がり︑ つくり出さ

れるかということも︑かかって女の力にあるのではなかろうか︒乙の無類の力を有する女の立場を︑今日︑日本の婦人はもう一度再確認する必要があるのではないかと思う︒

戦後︑ナイロンの靴下と女が強くなったと冗談にいわれているが︑戦後に限った乙とではなく︑この世が始まったときから女は偉大な力の所有者であったはずである︒表面はむしろ静かな︑それでいて海のように広く︑山のように静かな力であったはずである︒ひとたび夫の病気︑親の病気︑子供の病気などで力を発揮すべきときには︑乙の広い海は荒れ狂い︑静かな山もひとたび風吹けば木は鳴り︑うなるような力を発揮した︒昔からの日本の婦人は︑乙の力により国を守り︑家を守り︑親を守り︑夫を守り︑そして子供を守り育ててきて︑今日の日本を立派な文明国家につくりあげてきたはずである︒それほどに︑世のため︑国のため︑家のため︑将来のために大切である女の力が︑現在︑日本の婦人によってはたして正しく表現されているかど号か︒私はどうしても疑問に思わざるを得ない︒表面的には︑男女同権とか︑また︑男以上の権利を主張し︑そしてつごうの悪いときには女はか弱きものといって︑仕事も責任も半減するような生活態度はけっしてほめるべきものではなかろう︒残念ながら会社においても︑男性の勤務時間︑勤労態度︑または熱意にくらべて女性のそれは低いといわざるを得な。
し、子供の教育とくに現在の日本の婦人にお願いしたいのは︑教育の問題である︒すなわち︑自分たちが産んだ子供を産みっぱなしという無責任ではなく︑産んだからにはその子供を立派な一人前の正しい日本人として育てあげる教育の義務が︑母親には父親同様にあるはずである︒若いからいたしかたがないとはいっても︑ レジャーを楽しむことが主で︑子供の教育の方がむしろ従である若い夫婦が案外に多く見受けられる︒しかし︑婦人のいちばん大きな歓ぴは︑わが子の立派な成長であり︑これほど大きな女の仕事はなく︑これほど大きな女の力はないと思う︒ちかごろは︑老夫婦は近代的で理解があるといわれたいがためか︑嫁に家風を教える乙ともなく︑また︑嫁としても︑その家の習慣などを身につけ︑学ぼうとする者も少なく︑慶弔の出来ごとが生じたときに︑親類や友人や知人の笑いものとなるような場合がじつに多いように思う︒極端にいえば︑母親として何時自分がこの世を去っても︑そのときの葬式に着る着物︑儀式の方法︑通知の範囲︑その他準備万端

子供に教え︑書き残し︑できれば服装までも整えておくぐらいの心がまえのある女親は案外に少ないように思
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小泉信三先生の場合て立派な実績をあげられた︑小泉信三先生がお亡くなりになった︒偉い学者というぱ先般︑長い間︑つぎの日本に大切な皇太子殿下の教育指導にあたられておられ︑そし

どありがたいものはなく︑ひとたび病をえれば母親のほんとうの愛情こもった看病に感謝をしない子供はいな多い︒立派な主婦の力と時閣の大半は子供の厳格な教育にあてられているのが事実である︒子供にとって母親ほてそれを表面にあらわきず︑人自につかぬような方法を講じているので︑見る目のない人にはわからない場合が︒
ノやはり立派な家庭の母親は子弟の教育に非常に大きな時間と力を費している︒しかし︑そういう婦人にかぎつ

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かりでなく︑人間的にも︑またその著書を通じてでも︑そう数多くは得られない立派な日本人だと思う︒私のもっとも尊敬する人の一人である︒乙の立派な学者であり︑立派な日本人である小泉信三先生がと自分の勉強と努力によってあれだけの偉大な人物となられたことは勿論であるが︑見逃してはならない乙とは︑小泉先生に及ぼした女の力であろう︒慶応義塾大学関係の三賢婦人といわれる方に︑福沢諭吉先生のご長女で中村相作氏のご母

ζの三賢婦人である方の子供として産ま堂であるおきとさまと小泉信土口(のぷきち)夫人︑すなわち小泉信三先生のご母堂のお千賀さま︑三番目が明治生命の創立者である阿部泰蔵夫人のお優さまの三万があげられている︒

れ︑また︑小泉先生の奥さまのと母堂が阿部泰蔵夫人のお優さまであれば︑三人の賢婦人のなかの二人を母親として持たれたのであるから︑子供のころの教育︑また家庭を持たれてからのいろいろな教育は︑万全であったと思われる︒乙の二人の夫人の力があの立派な小泉先生を築きあげ︑ つくり上げたものではなかろうかと思う︒

乙の小泉先生が自のなかに入れてもいたくないほど可愛がっておられた︑そして私と手をつないで幼稚舎へ通った小泉信吉(しんきち)君が慶応卒業後︑三菱銀行に入り︑さっそく海軍の主計大尉として大東亜戦争に参加され︑はなばなしい戦死を遂げられたが︑そのときのいろいろな想い出を書かれた本のなかに︑ひと粒種の信吉君が出征で︑いよいよ日本を離れる最後のときに︑小泉先生が送られた手紙がある︒﹁君の出征に臨んで言って置く︒我々両親は︑完全に君に満足し︑君をわが子とする乙とを何よりの誇りとしている︒僕は若し生れ変って妻を選べといわれたら︑幾度でも君のお母様を選ぶ︒同様に︑もしもわが子を選ぶという乙とが出来るものなら我々二人は必ず君を選ぶ︒人の子として両親に乙う言わせるより以上の親孝行はな

い︒君はなお父親に孝養を尽したいと思っているかもしれないが︑我々夫婦は今日までの二十四年の聞に︑およ

そ人の親として享け得る限りの幸福は既に享けた︒親に対し︑妹に対し︑なおし残した乙とがあると思つてはな51らぬ︒今日︑特に乙の乙とを君に言っておく︑今国の存亡を賭して戦う日は来た︒君が子供の時からあこがれた

帝国海軍の軍人としてこの戦争に参加するのは満足であろう︒二十四年と言う年月は長くはないが︑君の今固までの主活はいかなる人にもはずかしくない︑悔ゆるととろなき立派な生活である︒お母様の乙と︑それから加代︑妙のととは必ず僕が引き受けた︒お祖父様の孫らしく︑また我々夫婦の息子らしく戦う乙とを期待する︒父より︒信吉君﹂という手紙が送られたのである︒

親として︑子供におくる乙れ以上美しい言葉があるであろうか︒また子供として親に乙れをいわせしめたくら

いの立派な親孝行はあるであろうか︒また女として夫に乙のような乙とばをいわせたほど立派な婦人が世の中に数多くあるであろうか︒私は一人でも多く︑こういう小泉先生のお手紙のような家庭をつくり︑親が子を誇らし

く思い︑それと同時に夫は妻を誇らしく思う︑乙の人間的な立派な家庭というものを︑われわれはつねに模範とし︑そして真似をしなければいけないものであろうと思う︒この立派な小泉先生を産んだのも︑また育てあげたのも︑またかく立派なととばを言わせしめたのも︑女の力である乙とを忘れてはならない︒

女の力がいかに大きなものであるかという乙とは︑まだまだ数多くの事例があるが︑しかし︑あくまでも女の力というものは︑表面に出る︑男を踏みにじるような力であってはならぬはずである︒あくまでも美しく︑やさしく︑そして内面的に光る女の力でなければならないと思う︒立派な家庭が男の力と女の力の協力と和合によってでき︑築き上げられる乙とは申すまでもないが︑やはり︑いかに協力とはいえ︑夫は夫としての体面もあれ

ば︑立場もある︒それを妻として補う︒むしろ家庭内の諸事万端︑加えて子弟の教育というとと乙そ︑妻に与えられた最大の仕事であろう︒

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企業内のバランス

同じような乙とが会社のなかにもいえるような気がする︒家庭で夫が偉いか︑妻が偉いかなど論ずるのと同じように︑ひとつの組織︑経営体で︑営業が優先すべきか︑経理が優先すべきかという乙とも︑同じような議論ではなかろうか︒やはり営業が夫としての対外的活動をし︑経理が妻としての対内的活動をするのが健全な経営体ではなかろうか︒亡くなった父がよくいっていた︒経理がずさんになれば︑会社はメチャメチャになり︑つぶれる︒また︑経理があまりにも強くなり︑経理が営業を指導するときには︑会社全体が萎縮して︑時代にとり残され︑乙れまた崩壊する︒したがって︑経営者として経理というものにいかに上手に良妻賢母の役をさせるかという乙とが︑ひとつのだいじな問題ではなかろうか︒

戦後︑統計を中心とするいろいろな新しい近代経営の理論や学聞が普及してきた︒と同時に︑事業はつねに自己資金だけでは運営できないので︑借入金もふえる︒借入金がふえればおのずから銀行や金融機関から経営に関する数字的な分析とか︑数字的ないろいろな要件を要求され︑つくらまるを得ない︒あらゆる事業を経営する場

合にもっとも大切なものは数字であり︑またはひとつの計算を行なう場合にも︑根拠となるべきものは数字でななければならない︒したがって数字すなわち経理というものが絶対に確立していなければ安全な経営もできない
し︑満足な経営もできない乙とはいうまでもない︒

しかし反面︑あまりにも経理の力が強くなりすぎ︑経理がすべての事業計画をつくり︑その範囲内で営業活動をするような乙とになれば︑その会社の将来というものは︑けっして明るいものではないであろう︒夫と妻が外面と内面の各任務を完壁に遂行して立派な家庭を築き上げるのと同じように︑会社の繁栄というものも営業面と経理面のニつの外面的な要素と内面的な要素の協力がなければ立派な経営はできない乙とは明らかな事実であろう︒したがって経営者としてもっとも意を用いるととろは︑営業面と経理面の両方の力のバランスであるが︑そ53のとき思う乙とは︑経理の担当者が︑我々は女の力であるということを考え︑自覚し︑国を減すも国を栄えさせるのも︑女の力であると同じく︑会社を栄えさせるのも︑滅ぼすのも経理の力である乙とを肝に銘じ︑そしてつねに経営に協力し︑あたかも妻が夫に協力するのと同じような形態で進む乙とがもっとも望ましいと思う︒

女の力が大きく大切であるととをつくづく考えると︑会社の企業体においても︑経理の力がいっそう大切なものである乙ともよくわかる︒しかし︑一軒の家庭において︑女房が亭主よりでしゃばる家庭のみにくきを見るときのように︑ひとつの企業体において経理が経営を抑えてでしゃばる状態になれば︑その企業もけっして健康な発展段階にあるとは思われない︒まったくむずかしい世の中になったものである︒

等で楽しく過ごしたものである︒と乙ろが近ごろでは︑体一つ手と足が二本ずつでは昔の日本の子供は︑お正月を年一度の楽しみとして期待し︑た乙上げ︑かるた︑竹馬

竹馬に乗った女性

背のびしている日本

とても間に合わないくらい遊ぶ乙とが多い︒よくも働く時聞があると思われるくらい娯楽の種類もふえ︑乙の娯楽が昼となく夜となくわれわれの生活を脅かしている︒夜︑家にもどればラジオやテレビが待ち︑昼間の行動を反省し︑またあすの計画をたて︑また与えられた人生の本質などについて静かに考えるひまがだんだんなくなってきたようである︒

いまの青年には案外竹馬を知らない者が多いかもしれぬが︑竹馬はよほど平均をとり︑バランスをとらねば倒

れて︑ なかなかもって歩行がむずかしいものである︒私は日本の現状がなにかしら竹馬で歩いているような気が54してならない︒施政者は力以上に日本を一等国であると自負し︑世界の第一流の国々と肩を伍して歩くほど戦後の日本が成長︑復興したとうぬぼれており︑それがいまでは国民全体のうぬぼれになってきたかのようである︒

敗戦などという乙とは一刻も早く忘れ︑昔日の日本より以上に経済︑文佑すべての面で一等国にしなければならぬ乙とは当然である︒いたずらに自己嫌悪ゃ︑自己批判に陥るととなく︑日本をよい固にするのがわれわれの責任でもあると考える︒しかし内容の伴わない︑ひとりよがりの背伸びの姿は︑竹馬の姿に似てま乙とに危なっ
かしいものではなかろうか︒

いまの日本は︑ものの考え方︑国民生活のあり方︑また政治経済のあり方など︑必要以上︑力以上に背伸ぴをし︑足元が不安定になっていて︑なにかしら病体に濃い化粧をし︑美麗な服飾で飾って美しく見せる婦人に似ているようなきらいがない乙ともない︒

第二次世界大戦後のドイツの復興が︑まず生産︑国給という経済機構から健康的に確立されたのにくらべて︑

日本の復興が経済よりむしろ娯楽から︑またネオンサインを伴うような業種から発達し︑復興してきたととは︑

ま乙とに対照的であると思う︒いずれがよく︑いずれが悪いなどとは申さない︒しかしもはや戦後二十年も過ぎた今日︑そろそろ竹馬をおりて両足を大地にしっかり踏まえ︑健康的な日本の発展を真剣に考えねばならぬとき
ではなかろうかと思う︒

施政者が国を愛するより党を愛し︑党を愛するより派を愛し︑派を愛するよりおのれを愛する傾向が︑残念ながら経済的にも︑そうとう流行してきてしまったようである︒現在の財界︑経済界の経営者の態度にも︑竹馬的考え方がよく見受けられる︒経営者はおのれの身を安んじるために︑またその地位に執着を持つ乙とが強過ぎる

ため︑会社全体の発展に対する根本的な方策︑方針よりも︑けがをしないよう︑事故がないようにと消極的経営

5
5に走り︑人気とり的な従業員教育がめだってきている︒

もちろん乙れはそれ相応の理由もあり︑いちがいに乙の非を責める乙とはいかがかと思う︒しかし少なくとも自ら経営者と任じている者であれば︑ある程度の長期的見通しと︑それに対する確固たる信念をもって乙とに当るべきである︒とくに人と人との関係において︑人気とり的従業員の教育方法などは︑せっかくの池田首相の人会社である以上は︑利潤を大いに追求し︑もうけまくるくらいにもうけなければならないと経営者に課せられた乙れからのもっとも大きな問題は︑もちろん株主からお預かりしているづくりの根本方針にも相反する結果となるのではなかろうかと思う︒
経営者の貴任とは当然である︒日本人の聞にはよく金もうけを犯罪悪のように考える人もいるが︑乙れはまととに間違った考えである︒事業家である以上は︑究極の目的である利潤の追求をどうどうと主張すべきであり︑乙れはなにも恥ずべき行為ではないはずである︒ただ問題は獲得した利潤をいかに使うかという︑金の使い方によってその人の人格を知り︑また会社の風格がわかるわけである︒したがって利潤はあくまで追求し︑乙の獲得した利益を従業員にも︑また国家社会にも︑またとれに協力してくださった顧客にも還元︑貢献するように使うのが︑経営者に課せられた課題であろう︒

株主から課せられた乙の利潤の追求のほかに︑今後の経営者に課せられた責任としては︑正しい立派な日本人をつくる乙とがあげられる︒私などはむしろ会社の利益の追求よりも︑正しい臼本人をつくるととに主眼を置

き︑主力を置いてきたつもりである︒正しい日本人︑まじめな日本人︑そして立派な青年ができれば︑利潤というものは乙れに付随してくるのではなかろうかとさえ思われる︒

したがって︑会社のセールスの第一線の青年諸君に私がいつも声を大にしていっていることは﹁決して自動車

56を売ろうとするな︑自動車を売るよりもまず第一におのれを売れ﹂ということである︒お客に愛され︑かわいがられ︑信用されて乙そ初めて自動車が売れるのであって︑信用もされず︑愛されもせぬような人聞がどうして自動車などのような高価な商品を売るととができるだろろか︒

私は︑販売第一線の青年諸君に︑おのれの行動と態度を立派なものにして︑そのあとで初めて車が売れるのだと教育しているし︑またそれを心から信じている︒乙れは︑すべでの商品の販売に共通していえるととであろう

が︑販売促進のために︑ あまりにも極端な方針を出す乙とは︑むしろ営業成績を下げてしまう乙とになると思われる︒

いまの青年には︑われわれの若いときよりもはるかに立派な者が多い反面︑われわれの青年時代にかつて見られなかったほど極端に無謀な青年も多い︒しかし︑いずれにせよ︑との青年の力こそ︑将来の日本の運命を左右し︑日本の企業の運命を左右するというのが︑私の考えである︒
ところが︑近ごろ非常に困った現象が起きてきた︒

戦後︑会社の経営には人材こそもっとも大切であると考え︑青年の教育訓練に全力を注いできたおかげで︑いま二千人近い立派な青年が︑私の会社に汗水流して︑気持ちよく働いてくれている︒乙の優秀な二千人の青年社

員乙そ︑ ほかのなにものにも代えられぬ私のもっとも大きな財産である︒私には男の兄弟も親父も伯叔父も︑男の子もいない︒男性にはまことに不縁な私にとっては︑ 乙の二千人の青年はすべて私の弟のようなものである︒

この青年が日を追い︑月を追い︑成長発展し︑適時適当な女性と結婚し︑それぞれの家庭を編成している︒
そ乙で︑困った現象が起きてくるのである︒

男は世の中や会社で数多い競争相手があり︑あるいは上役から叱られ︑周囲に乙ずかれ︑そしてみがかれ︑

57年︑二年とたつうちに見違えるほど立派に成長してくる︒ところが戦後のデモクラシーの男女同権の世の中においては︑これらの青年の生活環境が乙れまた竹馬の生活のように見受けられてならない︒女房族は亭主を竹馬として︑その上に乗っているような傾向がありはしないだろうか︒

男は世の中で怠けていれば落伍し︑はげしい競争の中に生き抜く乙とで自然とみがかれていく︒その立場も次第に主任︑係長︑課長︑部長というふうに世聞からも認められ︑上司からも認められ︑同僚からも尊敬されるようになる︒夫婦の閣で︑男ばかりが乙うやってみがかれて︑自分の力で上にどんどん伸びていくときに︑とれをような気がしてならない︒偶然にもいい竹馬を捜し当てたために︑次第に位が上がって課長夫

男が世の中で体験している苦労や忍耐や努力にくらべて︑若い奥様族の努力がどうも足りない

竹馬にしていたずらに居眠りしているような奥さんがいなければけっ乙ろである︒
夫人の役割

人︑部長夫人となっていくので︑おのれの︑人間としての修業の未熟なととを自覚する心がないだけならばまだしも︑なかには部長夫人︑課長夫人︑係長夫人と誤まった誇りとうぬぼれだけを身につけてしまう夫人がないとはいえない︒

係長︑課長ぐらいまでならまだそれでもよい︒しかしやがて部長となり︑人の上に立って経営者としての立派な風格を持つ乙とは︑夫婦の力を和さなければできないものである︒繰り返して申せば︑部長までの努力は男一人の力でもできるが︑それ以上は︑ やはりベターハーフである奥さんの謙虚な人に対する愛情︑部下に対する真心︑主人の仕事や立場に対する理解︑同情などというものが加わって乙なければ︑むずかしいものである︒

私はよくアメリカの大会社の重役連中夫妻と食事をしたり︑歓談する機会が多いが︑あの享楽主義に見えるア

メリカでさえも︑とくに一定以上の社会的立場にある主婦が︑存外よく勉強している乙とと︑一案外におのれを反58省し︑自分自身の修業に時間をさき︑努力しているととに気がつく︒また実力主義のアメリカでも︑奥さんの不評で栄進できない人もたくさん見受けられる︒

日本の家庭の主婦が雑用︑雑事に時間とエネルギーがかかることはよく承知しているし︑またと同情も申し上

一日に一時聞くらいはおのれを反省し︑考え︑主人の将来にプげる︒しかし︑現在の日本の生活様式が主婦の力とエネルギーをすべて雑事に占有されるほど非文化的なものとは考えられない︒ いかに家庭の雑用が多くても︑ラスになるようにするためにはどうしたらいいのか︑とい'つくらいの勉強はすべきであり︑また勉強するだけの時聞はつくり得ると思われる︒

竹馬も乗り手が悪くては倒れてしまう︒若い青年の家庭でやはり乗り手が下手︑すなわち奥さんの不勉強によって︑せっかく走っている竹馬が折れたり︑転んだりするととがある︒日本の経済界も竹馬かもしれない︒日本の経営者の気持ちも竹馬かもしれない︒しかし一番先に直していかなければならない竹馬は︑それぞれの個人の家庭生活の竹馬ではなかろうか︒交通道徳の問題︑あるいは社会道義の問題も︑帰すると乙ろすべて家庭教育にあると思う︒

諸外国の家庭では︑子供は産みっぱなしにするものではなく︑産んだ以上は育てる義務があり︑教える義務があるという考え方で︑徹底した訓練は日本人が想像する以上にはげしいものがある︒おとなの社会と子供の社会

は︑はっきりと分離され︑子供に子供としての与えられた権利と義務を遂行させ︑公衆道徳︑公徳心の高揚は︑
よちよち歩きの子供のときから教育している︒

このように子供のうちから教育されておとなになり︑集団生活的な社会生活をつくった諸外国と︑ 一人一人がかつてなととをして親から教育を受けなかった子供が︑ただ肉体的に成長しておとなになって集合してつくった5
9

家庭教育は︑なんといっても母親の努力と力によってはじめてできるものである︒それにつまるところ︑乙の原因の大部分が家庭教育にあると思う︒

日本の社会とでは︑両者に大きな差があるのも当然であろう︒
足を地につけよは母親自身が勉強をし︑立派にならなければいけない︒乙の母親が竹馬に乗って︑高いと乙ろからキョロキョロ
とお花見をしていては︑ つぎの世代を背負う立派な日本人ができるわけはない︒

ある友人が経営している会社でも︑青年社員の執務中に︑﹁子供が転んですりむいたの︒どうしたらいいでしょう﹂﹁子供が熱が出て頭が痛いといっている︒どうしたらいいでしょう﹂などといちいち︑会社に問い合わせの電話をかけてくる若い奥さんがふえたという︒

そろばんが合わないからといって︑うちから女房を呼んで︑ そろばんを入れてもらう社員がはたしているだろうか︒

男は仕事をするものであり︑妻は家庭を守り︑子供を育てるものである︒その程度の常識がわからないような奥さんが︑ なんで子供を産むのであろう︒育てるとともできないのに産む乙とだけを好むのは︑あまりにも動物的に過ぎるのではなかろうかと︑慨嘆悲憤していたのを聞いたことがある︒

私の会社の青年社員のうちにはそういう乙とはまったくないと信じているし︑また信じたいと思っている︒男は働き︑妻は家庭を守る￨￨お互いに分業ではないだろうか︒個人個人の生活が竹馬に乗って走っていれば︑日本の社会も不安定な竹馬社会となり︑おのずから政治も経済もすべてが不安定な竹馬日本となるおそれがある︒
竹馬日本では世界の一等国に伍して商売や貿易で勝つ乙とはむずかしいと思う︒

今日の日本経済は︑あくまでも良い商品づくりと商売の一点にしぼって外国に伸ぴていかなければならない︒

60

日本の青年がどんどん外国に出て行かなければならない︒そのときに諸外国人から笑われないだけの常識と︑軽べつされないような礼儀と︑尊敬されるようなマナーを持っていなければ︑日本経済の発展もおよそ縁遠いものとなるおそれがある︒

青年夫婦はくだらぬ娯楽にひまをつぶすことなく︑じっくり考え︑夢を持って︑ともにみがき合ってほしいものだ︒世界各国人とどうどうと渡り合って勝てる立派な青年のカップルをつくるように︑一人一人の青年の家庭がまず竹馬からおりて︑足を大地にしっかりとつけることが︑もっとも大切な乙とではなかろうかと思われる︒

しかし最近の若い人はえらいもので︑今日現在の感情や情熱で結婚相手を考えず︑自分の将来の夢の実現を前化がすすみ︑カラーテレビ︑クーラー等の著しい普及は電力の需給にも大きな変化をも

昭和四十四年になっても日本の景気はおとろえず︑世界の注目をあつめた︒消費の高度提とした相手を考え︑探しているようである︒たしかに一大進歩と敬意を表したい︒

飛躍する日本経済たらした︒国際収支は海外経済のインフレ的拡大を背景に︑ひき続き黒字基調が続き︑経済の高度成長と国際収支の好調を同時に達成した年で︑国民総生産も一六六O億 ド ル と 世 界 第 二 位 に 飛 躍 し た ︒ ヨ ー ロ ッ パ に お い ては︑フランの切下げ︑マルクの切上げ等で通貨不安も一段落し︑イギリスのEEC加盟問題も進展し︑英国圏内

においては︑輸入制限に対する自由化促進など︑急激にイギリスの経済も自由佑の方向に向ったのであった︒この年の四月一日︑大型車の関税は一七・五%と大幅に下がった︒ フランスでは︑あれだけ大きな功績のあったドゴール大統領が国民投票で破れ︑辞任した︒五月二十六日には東名高速道路が全面開通した︒十二月一日に当社

は社名を片仮名の﹁ヤナセ﹂に変更した︒東京をはじめとして日本の主だった町ではますます若い人々が物質文6
1

国でニクソン政権が発足するとともに日本の大幅な国際収支の黒字に対し市場解放の圧力

昭和四十三年頃から日本の国際収支の黒字基調が完全に定着したようであった︒乙の年米明に喜び浮かれ︑女性のファッションもミニスカート︑ミディ︑ マキシとめまぐるしく変佑し︑ますます華やかになっていった︒
貿易自由化問題が高まり始めた︒

繊維製品︑ナイフ︑フォーク︑テレビ受像機などが中心であったが︑国産自動車業界でも昭和四十年の乗用車

自由佑以来再びエンジンの自由化︑あるいは米国のビッグスリーの日本進出などの問題で危機感が高まりつつあった︒

私は自由佑の問題が起るたびに官民一体となってひたすらガ lドを固める日本の姿勢には常日頃疑問を感じ︑

ギブアンドテイクの基本を忘れた過保護の政策を続ければ︑将来日本は世界中から孤立してしまうであろうと機会あるごとに主張していた︒

そのへんの事情を︑当時私の書いたものによって︑明らかにしておきたい︒﹃資本自由佑の妄想﹄(自動車を斬る)と﹃自由佑への提言﹄(日刊自動車新聞・昭和四十年七月)のニ編を乙乙に掲載しておく︒

われず︑ エンジンの輸入が制限されている︒エンジンの輸入が自由になったら︑その輸

再び自由佑の問題にたいする論議がやかましくなってきた︒いまだ完全に自由化は行な

資本自由化の妄想エンジンの自由化

62

入 し た エ ン ジ ン で 外 国 メ ー カ ーが 組 立 てを 始 め る でみのろう︑などという人があり︑また ︑ 最 近 の 自 動 車
に関する 専 門 書 ︑ 一般的見地から書かれる週刊誌な
どは︑あたかもアメリカのゼネラル・モーターズ︑フ ォ ー ド ︑ ク ラ イ ス ラ ー な ど の 三 大 メ ー カ ー が ︑自由化をねらってただちに日本へ上陸をして来るよう
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な見解を持たれる方が多いのであるが ︑︑
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エン ジ ン を 自 由 化 し た た め に 生 ず る で あ ろ う 問 題 点
はなにであろうか︒
も し も エン ジ ン が 自 由 に 輸 入 さ れ る と し て も ︑の エンジンを輸入して外国車を組み立てる乙とを考え る 輸 入 業 者 は ︑ 一人もいない で あ ろ う ︒ 考 え ら れる と す れば︑ む し ろ 国 産 メ ー カ ー が ︑ 乙 の エ ン ジ ン
を 自 社 の 製 品 の シ ャ シ l k載 せ る こ と が あ る か も し
れ な い と い う だ け で あ る ︒ 国産 メ ー カ ー に と り ︑ よー ヵ ー の た め に プ ラ ス で あ る ︒ に も か か わ ら ず ︑ す べ て の 国産 メ ー カ ー が エ ン ジ ン の 自 由 化 に 反 対 し て い る のは︑自 分 の 会 社 に い い エン ジ ン が 入 れ ば 反 対 は し な い が ︑ よ そ に 行 っ た 場 合 の 乙 と を 考 え て 反 対 し て い る と い

昭和 4
3年 1
1月 5日，

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車大幅値下げの新聞広告

り よ く ︑ よ り 安 い エ ン ツ ン が 載 り ︑ そ し て そ の 国 産 乗 用 車 が 輸 出 も で き ︑ 園 内 で 販 売 が で き れ ば ︑ む し ろ 国 産メ

乙

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ぅ︑ま乙とに複雑な反対のしかたである︒

エンジンの自由佑などは︑輸入業者にはなんら関係もなく︑ふところがあたたかくなることはなにひとつないわけである︒また資本の自由佑があすにでも押し寄せるかのごとく伝えられ︑自動車関係の専門書をはじめとして︑いろいろな識者が︑﹁近づく黒船の来襲﹂などと盛んにアジっているが︑その参考資料を見れば見るほど︑すべて不確定な要素から︑たぶん来るであろう︑たぶんそう考えているであろう︑という想像にすぎないものが多、。

分のカネで土地を買い︑工場をつくり︑機械を据えつけてみたと乙ろで︑販売網がない︒販売網がなくて︑であり︑販売はすべて販売屈に一任しており︑販売屈が儲けようと損しようと︑アウト・オブ・マイ・ビジネス

動車界を知らない人のいうことであって︑ま乙とに想像外の乙とである︒メーカーは︑いい草をつくるのが仕事

また︑外国の商品を売らんがために︑外国のメーカーが︑日本の販売屈に侵入するなどという反対意見は︑自人自身がよく承知しているはずである︒ったものが売れるわけはない︒乙れはまととにむだなととであり︑そのむだきかげんは︑日本人よりもアメリカ

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あの利にさといアメリカ人が︑利益のないと乙ろにむだな投資をするわけはない︒資本の自由化によって︑自いるような気がしてならない︒

が可能性があるかのようにいわれているが︑ いずれもなにか影におびえた姿のように︑すべて想像から出発してとも保守的で消極的なゼネラルモーターズは考えられないとして︑積極的経営のクライスラ!ならびにフォード

ぱ︑アメリカのゼネラルモーターズ︑ フォード︑クライスラ l の三社ではなかろうかと思う︒そのなかでももっ資本の自由化によって︑ ヨーロッパのメーカーが日本へ進出する乙とはまず考えられない︒考えられるとすれL

64(私の仕事ではない)と︑はっきり割り切っている︒したがって︑販売屈の栄枯盛衰は自由であり︑いかに困つても︑かつてカネを一銭でも貸してくれたためしはない︒わが社はゼネラルモーターズとの契約が︑現在世界でいちばん古い販売屈となっているが︑カネを受け取らないうちは︑ピス一本︑ナット一本でも送らないのは︑彼らの仕事の基礎的な観念である︒

これはメーカーと販売業者との鉄別であり︑けっして必要以上に領域を乙えない︑お互いの領域を確保するア

メリカのメーカーの基本的方針であり︑態度である︒したがって︑日本で自社製品をより多く︑販売したいとい本メーカーにたいする投資︑または協力ではなかろうか︒数多い日本の国産メーカーの最後に︑資本自由佑によってお乙り得るひとつの現象として考えられるのは︑既存の日

う熱意は強いけれども︑販売業者にたいして金融的応援をするなどとはまったく考えられない︒
米国資本の考え方

うちには乙れを希望している会社もまったくないとはいえないであろう︒自分の会社以外のメーカーがその道を歩むのをきらって︑全面的に反対しているのが今日の姿ではないかと思う︒

しかし︑ヵ︑不持ちほどけちなものである乙とを忘れてはならない︒けちだからこそカネ持ちになったともいえる︒あの計算のこまかいアメリカの三大メーカーが︑無条件に日本のメーカーにほれ込み︑ばく大な投資をするとしても︑それによりなにが得られるかを考えると︑やはり利回り︑または利潤を考えるのが当然であろう︒したがって︑もっとも高収益をあげ︑高率配当を行なっているメーカーの株を買う乙とは︑アメリカでの株式投資より︑資金の運営において妙味ありと考えれば︑あり得るであろう︒しかし︑それでも過半数の株を得るなどという乙とは︑外資法︑その他大蔵省関係の法律でほぼ不可能に近いので︑さほど憂慮する必要はないのではない
かと思う︒

6
5

むしろ外国のメーカーが無条件でほれ込んでくれるほど立派な資産内容︑立派な経営内容を持つ日本の国産メーヵーが︑ 一日でも早く︑ 一社でも多くできること乙そ望ましいのではなかろうか︒

いまの日本国内の経済事情︑道路事情から考えて︑あのアメリカの普通サイズといわれている乗用車が︑日本でより安く組み立てられたとしても︑需要はそんなに大きなものを期待することはできない︒年間三千台を乙える乙とは︑まず不可能ではなかろうか︒年間三千台と仮定すれば︑コストはおのずから高くなり︑採算性はまっ
たく考えられないと思う︒

むしろ見方を変えて考えてみたとき︑昭和四十年の夏乙ろ︑外車完成車の輸入を自由にすれば︑あすにでも国産自動車工業が崩壊するかのように反対し︑騒いだ国産メーカーの首脳部の人々は︑いまでは完成車の輸入など

おそろしいものではない︑いちばんおそろしいのは資本の自由化であると説明されておられるが︑資本の自由佑

一般的に西ドイツの不景気の要因としては︑一つに英国病の流入︑すなわち過度の社会保

私はむしろ西ドイツの︑過去一九六六年からの不況について考えてみたいと思う︒

をおそれる最大の原因は︑自由佑になったら米国資本が猛烈な勢いで流れ込んでくるという前提で︑発言をされておられるのである︒
西ドイツの不況

障などが︑勤労者をはじめとして国民全体をなまけ者とし︑勤労意欲を消失せしめた︑あの病気が西ドイツに流入してきた乙と︒

二つには︑地方財政の過大投資︑必要でもないような町に地下鉄をつくり︑ミュンヘンに市会議員専用の水泳
プl ルをつくってみたり︑等々の過大な地方公共投資︒

第三に︑労働政策の誤りをあげることができる︒一時の芳況時に︑西ドイツ圏内においては労働力が不足し︑

66ば生産が向上しないということで︑ スペイン︑
そ の 不 足 を 補 わ ね'
イタリア ︑ 北 1 ストリァ ︑ その他東欧諸国から多数の労働人口を招致し︑ フォルクスワーゲンの一例を見ても︑イタリアの労働者用にアパートを建設するなど︑ いろいろな設備投資をして外国の強働人口を吸収した︒
乙の外国から来た労働者が ︑技術がよく ︑精 鋭 の 労 働 部 隊 で あるとはけっして思えない︒すなわち ︑自 国 で 職 が 得 ら れ な か っ た
ような外国の労働者にたいし ︑ ある程度の高賃金と好条件を与え
ざ る を 得 な か っ た が ︑ 彼 ら の 技 術 が 劣 る に も か か わ ら ず ︑ 賃金その 他 待 遇 が 西 ド イ ツ の 一 般 労 働 者 と 大 差 な い 状 態 を 見 て︑西ドイツの労働者が不満を持ち始め ︑ な ま け た い 気 持 ち を 起 こ し て き たのは ︑人 情 と し て う な ず け る と こ ろ で あ る ︒ 乙 の 結 果 ︑ 西 ド イ ツ
人の労働者の勤労意欲も減退し︑おのずから製品の精度にも多少の影響をきたしてきだ︒
一 九六七年(昭和四十二年)︑失業者百万を数ようやくにして ︑

え る 不 況 が 来 襲 し て き で 以 来 ︑ ほ と ん ど の 外 国 労 働 者 は そ れ ぞ れ の 国 へ 帰 り ︑ それでもなお七十万の失業者を生んだ西ドイツは ︑久しぶりでかつての勤勉なドイツ人にもどりはじめたのである︒

私が戦後初めて西ドイツを訪問した一九五二年(昭和二 十七 年) は︑ダイムラ l ・ベンツの本社のあるシュツ

乙の年新登場したアウディ 100LS

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ヲトガルトは︑まだ爆撃の弾丸跡も生々しく︑第二次世界大戦の犠牲がドイツにとっていかに大きなものであったかを目のあたりに見る乙とができた︒ベンツの会社および工場自身もまだ復興の途上にあり︑道路上にはレンガが山と積まれ︑乙わされた家屋が痛々しい残骸をむき出しに自に照らされていた︒

シュツットガルトの町のメイン・ストリートの屈も︑ただ日用品︑必需品を売る程度のもので︑その町のなかを︑日.をへの字に.結んで力強く歩いているドイツよの姿が︑強く印象づけられたものである︒道を歩くドイツの青年の背広は︑上着のひじには皮でひじ当てが当てられ︑ズボンのおしりには皮のしり当てがあり︑婦人なども
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ま乙とに質実な 姿で︑佑粧をしている人などほとんど見られなかった︒

一九五九年(昭和三十四年)︑久しぶりで西ドイツを訪れた私は︑シュツットガルトの町へ着いて︑乙れがあの七年前の悲惨な町シ且ツットガルトであるとは︑どうしても思えなかった︒町も道路も美しく︑住宅地もアパ

トト・6商届街も︑じつにみごとに復興され︑美しい町となっていた︒道行くドイツ人の顔には︑七年前のあのた

くましさに︐加え︑なにかしらなごやかな雰囲気が感じられた︒もはや背広の上着のひじに皮 を当てているよ主いなかった︒服装もかなりはでになり︑生活にゆとりが十分でてきた乙とが︑ 一人一人の態度に︑そして服装にあらわれていた︒

私は︑ドイツの復興は非常に健康的であるが︑残念ながら日本の復興は非健康的であるとつね白ごろいっていた︒それは︑ドイツの復興が︑まず工場︑生産設備︑加えて道路から始まり︑娯楽設備はあとまわしになっていたのにくらべ︑日本の復興はまずパチンコ屋とキャバレーと︑銀座︑新宿からはじまり︑最後に工場︑住宅となり︑道路には手がついていないのが︑回和三十四年頃の実状であった︒

一人ひとりのドイツ人の顔には喜びあふれ戸亡とに若い婦人は︑七年前︑あのパサパサの髪の毛に紅ひとつつ68

けていなかったときとまるで違って︑ フランスのお嬢さんにまさるとも劣らぬほどのきれいなお佑粧をし︑青春を楽しんでいるように思われた︒七年という歳月が︑かくも大きな変佑を与えるものなのかと︑驚かざるを得な
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第四番目に︑案外日本人に知られていないひとつの現実として︑西ドイツの政府は︑資本の自由佑に踏み切ったとき︑ばく大なアメリカ資本が西ドイツに当然流れ込むものと推定していた︒ドイツの工業家︑または資本家

は︑猛烈な勢いで流れ込むであろうと思われるアメリカ資本に対抗するために︑ドイツ製品のコスト・ダウンをはかり︑より多量に生産すべく設備投資をした︒

一見西ドイツの経済に大きなプラスであったかのように見受けられるが︑ところが︑実際に資本の自由佑に踏み切ったところ︑ アメリカの資本はほとんど西ドイツには入らなかった︒
ま乙とに当てがはずれた乙とが︑ないかと︑私は心から憂え︑心配するものである︒

れ込んで乙なかったときには︑西ドイツの不況の要因となった過大設備投資が︑日本にも同じ波を起乙すのでは日︑わが国の自動車メーカーは競って設備投資をレている︒乙れが︑もしも資本自由化後にアメリカの資本が流目をひとたび日本国内にもどすと︑必ずくるという前提と推定ですべて論議怠れ︑乙れに対応するために︑今に︑また決定的にドイツの不景気をかもし出した原因である乙とを忘れることはできない︒

設備が︑ドイツの製品のコスト・ダウンを妨げ︑健全経営を限害し︑さきに述べた三つの要因に加えて︑直接的は︑アメリカの資本が流入するであろうという前提で︑思惑的に行なわれたものである︒乙の二 OMmの遊休機械%が遊休施設となっていた乙とをあげる乙とができる︒いいかえると︑過大設備投資である︒乙の過大設備投資

年(昭和四十二年)の不景気の最大の隠れた要因としては︑回和四十二年の春ごろ︑ドイツの機械設備の約二 O

昨

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山登りでも︑出発時にいかに快晴であっても︑ い ち お う ︑ 露 ︑ 雨 ︑ 雪 ︑ 風 を 考 え て 行 動 す べ き で あ る と 同 様に︑右の場合と左の場合を考えておくべきではないかと思う︒

欧州へ︑たとえばドイツ・フォード(タウナス)︑ドイツのゼネラルモーターズ(オペル)などに見るように

アメリカ自動車資本が殴り込み︑民族資本のフォルクスワーゲンならびにダイムラ 1 ・ベンツを席巻しているかのようにいわれているが︑ アメリカのフォードならびにゼネラルモーターズの資本が西ドイツに入ったのは︑四十数年前の乙とであり︑ドイツには本格的な自動車メーカーがいまだなかったときのことなのである︒

日本に日本ゼネラルモーターズができたのは昭和二年︑日本フォードが横浜に設立されたのが大正十五年である︒西ドイツ同様四十数年前のととで︑当時日本には乗用車の完全なメーカーがなかったのである︒女︑子供が留守をしている家に︑盗賊は入りやすいかもしれないが︑今日の日本のように︑世界のメーカーを脅かすほどの

力強いメーカーが群雄割拠しているとき︑盗賊がしのび込んでくるとは︑まず常識的に考えられない︒

また反対に︑一九六O年十一月︑アメリカのフォード社がイギリス・フォードを強引に買収したことが︑アメリカ資本の強引な殴り込みの実例としてあげられているが︑乙のような買収ぞ強引な手段と考えるのは︑ひとつの日本人的な考え方であり︑国際常識から見れば︑日本人が鷲くほどの過激な方法ではないようである︒

す な わ ち ︑ イ ギ リ ス ・ フ ォ ー ド の 株 式 の 五 四 ・ 六M
mは︑すでに設立時の一九一一年からアメリカ・フォードによ っ て 持 た れ て い る も の で あ り ︑ 残 り の 四 五 ・ 四M
mをイギリス・フォードの株主が持っていたにすぎない︒

アメリカの最近の新聞に︑つぎのような一ぺ l ツ大の広告が出た︒﹁O O会 社 の 株 主 に 申 し 上 げ た い ︒ い ま の会社の経営者では︑あなた方株主はこれ乙れの配当しか得られておらない︒もしも自分が乙の会社の経営を委託されるならば︑株主の皆さんに乙れとれの配当をお約束する︒したがって︑私をこの会社の経営者として任命し7
0ていただきたい﹂その結果︑株主から﹁よろしい︑ではやってくれ﹂といわれ︑社長になって︑実際に広告のとおりの高率配当をし︑会社の成績を向上させたという話が︑アメリカではさほど珍レい乙ととか︑乱暴な乙ととしては受け取られていない︒あたりまえのこととは思わないかもしれないけれども︑さほど極端に乱暴なこととは思われていない︒したがって︑イギリス・フォードの買収事件にしても︑そんな国際的な考え方の標準からい
えば︑べつに取り立てて騒ぐほどのことではないわけである︒

また︑クライスラーがフランスのシムカを買収したことを取り上げて︑シムカが買収されるくらいなら︑生産力からいっても生産規模からいっても︑日本のメーカーも当然ねらわれるであろうという考えを持つ人もいる︒

しかし︑シムカの場合は︑ EECの三ヵ国のなかで輸入税を払わずに︑西ドイツの国民も買えるし︑イタリア人も買えるという︑ EECという一つの経済地域を考えての妙味があるが︑日本のメーカーでつくったものを︑欧州の共同市場︑ EECに持ち運べば︑運賃もかかり︑海上保険もかかり︑三割に近い輸入税をとられるので︑欧州で販売する乙とは困難である︒したがって︑ EECの経済地域を考えてクライスラーが打った手である乙とから考えれば︑ シムカに興味があるくらいならば日本のメーカーにも興味があるのであろうという考え方は︑多少違っているのではないかと思われる︒

また︑シムカの株式はイタリアのフィアットが持っており︑ フィアットが経営の苦しいときに︑これをスイスの銀行に売却し︑ スイスの銀行からアメリカのクライスラーに持ち込んだまでのもので︑むしろクライスラ 1側

どんな形態が予想されるかについて考えてみると︑日本に一一OOMm出資の子会社を設立

最後に︑資本自由佑とともに︑アメリカの自動車資本が日本上陸を開始するとすれば︑とすれば︑頼まれて買ヴたような状態ではないかと思う︒
単独進出は不可能

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す る 単 独 進 出 は ︑ 日 本 政 府 が 難 色 を 示 す 乙 と に よ っ て ︑ 設 立 は 不 可 能 で は な い か と 思 う ︒ さ き にIC(
集積回路)

旋 風 を 巻 き 起 こ し たTI(テ キ サ ス ・ イ ン ス ツ ル メ ン ト ) 社 は ︑ 乙 の 形 式 を 希 望 し て お り な が ら ︑ つ い に 日 本 のソニ!と提携することになったのである︒これが︑今後アメリカ自動車資本が日本へ上陸するとすれば︑考えられるひとつの前例ではないかと思われる︒

すなわち︑単独進出が不可能であるとするならば︑日本の有力な国産メーカーと提携して将来どのよ号な変化があってもいいような布石を打つことが︑考えられる︒その際あげられる日本の側の対象としては︑現在の日本自動車メーカーであって︑それ以外の会社ならびに法人と提携する乙となどはまったく不可能なことであり︑考えられるものではない︒

しかし︑ただ一つ︑資本の自由佑により︑アメリカの自動車資本が日本に入る一つの盲点として考えられるととは︑部品のメーカーではないかと思う︒乙れは現在の自動車メーカーがそうとうに大きなしわ寄せを︑販売業

者と部品メーカーに向けているために︑企業の幸福感を味わっている部品メーカーは︑案外に少ないかもレれな

い︒モデル・チェンジごとに価格を下げる︑そしでシェアを拡大する現在の自動車メーカーの方針のもとに︑数量が増加するためにコストは下がるというものの︑現在の労働賃金をはじめとする諸物価のインフレぎみの傾向

から︑パーツ・メーカーのふと乙ろぐあいは︑けっして他人さまの想像するほどらくなものではないかもしれなのではないかと思う︒に買いつけることがあった場合︑とれこそ日本の国産メーカーに及ぼす悪影響は︑想像以上に大きいものがある

乙の部品メーカーが︑現在国産メーカーに納入している部品を︑よりよい条件でアメリカのメーカーから多量

ぃ
。

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また反面︑金融的方面から侵入をしてくるという見方をする人もある︒現在︑全金融機関が自動車産業に貸し付けている約二兆円の一部を︑アメリカのメーカーが肩がわりすれば︑どんな乙とが起きるかなどと考える人もあるが︑現在の日本の諸法律のもとでは︑まず実現困難な乙とではないかと思う︒

しかし結論的に︑アメリカの三大メーカー︑とくにクライスラ l︑フォードが︑日本の自動車人口が急激に増加している状態に︑多大の関心を持っている乙とだけは事実である︒また小型から出発し︑しだいに中型︑大型化し︑道路の整備にしたがって︑ますます伸展していくものと期待している乙とも事実であろう︒しかし︑乙れ﹃最近の経済問題について﹄という講演のなかで︑

昭和四十二年十月二十七日(金曜日)︑交詞社において︑富士銀行頭取岩佐凱実氏は︑だけ強固に発展した日本の自動車メーカーのなかに︑たとえアメリカの大企業といえども︑ぞうかんたんに進出できるとは思えない︒
岩佐凱実氏の講演﹁資本の自由化の問題は︑開放経済体制に三年前に入ってから︑当然やらなければならない乙とである︒いままでいわば延ばしてきて︑乙乙から具体的に始まったという乙とである︒現在の資本自由佑の程度にたいしては︑

欧米の民間経済界︑乙とに米国の民間経済界からは︑かなり批判的な強い意見が出ている乙とはと承知のとおりである︒

資本自由化にたいしては︑企業としては国際競争力を十分に持った姿にしていき︑体質を強化改善していく乙とが︑一口にいえば必要だというととになるわけである︒国際競争力を強化していく乙とが目的なのであるが︑ややもすると︑単に規模が大きくなればいいんだという感触がなきにしもあらずだと思う︒なるほど国際競争力を強化改善するためには︑規模を大きくしたほうがいい業種もある︒たとえば製鉄業とか︑石油化学工業という7
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ものは︑そういう必要があると思われる︒しかし一方︑中くらいの規模でやったほうが︑むしろその目的が達せられる︑あるいはまた︑小規模でやったほうがその目的が達せられるといろ分野もある︒業種によっていろいろ違いがあるわけである︒

アメリカなどにおいては︑産業界における中小企業の持っているウェートが非常に高いのであって︑マンモス

企業ばかりがあるわけでない乙とは︑すでにと承知のとおりである︒そういうことから︑中堅企業︑あるいは中小企業のところで︑国際競争力を強佑していく乙とをねらっていくのが︑大切なことではないかと思っている︒

乙乙でひとつ考えなければいけないのは︑外資の導入がされてきた場合に︑日本側の一番の弱点は︑販売機構にあるのではないかと思う︒数年前︑アメリカの企業家が私にたいして︑日本の産業家はものをつくる乙とばかり考え︑売る乙とを考えないが︑乙れはちょっと自分たちの観念とは違う︒自分たちはまず︑いかにそのものを売るか︑はたして売れるであろうかどうかと︑じようずに売る計画を立ててからものをつくるんだといったことがある︒

まさにそういう傾向が︑ いままでの日本の産業界にはなきにしもあらずであった︒販売の方法とか販売力とか︑そういうと乙ろに乙そむしろ問題があるので︑そういうととろにアメリカの巨大な資本が入ってくるととが︑乙ちら側としては非常に脅威にもなるということである﹂と︑日本の産業界が︑主産重点主義から︑販売流通機構を軽視している現状にたいして︑強く警告を発しておられる︒

アメリカの自動車メーカーが日本への進出を考えるとき︒販売網を考えず︑流通機構を考えずに︑独自の力で生産を始める乙となどまったく考えられないと極言しても︑間違いではないと思う︒

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欧米人︑とくにアメリカ人は︑子供のときから︑社会人としての口のきき方︑すなわち︑おせじを身につけるべく親に教育されている ο たとえば︑アメリカにいるアメリカ人に日本の国産車を見せて﹁どう思うか﹂ときけ

ぱ︑必ずまず最初﹁ワンダフル﹂から始まって︑﹁ナイス・ルッキング﹂と︑ つぎつぎと賛辞が飛び出してくる︒

あまり賛辞がつづくので︑最後に﹁では︑あなたは買いたいか﹂ときくと︑買う乙ととほめる乙ととはまったく別問題なのである︒﹁ノ 1サンキュ 1﹂と答える︒

来日したアメリカ人を家庭に招き︑ありあわせのお惣菜料理を食べさせても︑まず﹁ワンダフル﹂から始まって︑﹁おいしい︑おいしい﹂の連続で︑最後には﹁こんなおいレいお料理を食べたのは︑わが生涯初めてなり﹂と結ぶのが︑だいたい常識となっている︒そんなにわが生涯初めてのおいしいものならば︑﹁あすもうちへ来て︑晩飯を食べるか﹂ときけば︑・乙れは﹁ノ l サンキュ 1﹂である︒

ほめることには︑税金もかからなければカネもかからない︒相手を喜ばせぬ乙とを︑または失望させるような乙とを︑ けっしていわない乙とが常識である︒

したがって︑来日したアメリカの自動車業界の首脳部に︑﹁日本をどう思うか﹂ときけば︑﹁日本の経済発展は脅威的である﹂︑﹁日本に興味があるか﹂ときけば︑﹁もちろん日本には多大の興味がある﹂というが︑先ほどの食事をほめるのと大差ない︒ひとつの社交辞令と考えても間違いない︒

乙の社交辞令の中からほんとうに心の底にあるものをつかみ出してくるととは︑なかなかむずかしいととである︒よほど外人とつねに深いつき合いをしている人でないとできないひとつのわぎではないかと思う︒初めて会った人︑初めてインタビューをした人が︑相手の腹の中の真意をそうやすやすとつかみ出す乙とができるとは︑
まず考えられない︒

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極的に日本におしよせてくるような﹁フォード進出計画を示す﹂という表題の記事か

乙としの五月三十日付﹁朝日新聞﹂に掲載された︑アメリカの自動車産業がいよいよ積自由化への提言

真意正しく掌握をら︑六月二十一日に載ったフォード社長より経団連会長あてに﹁日本には組み立て工場はつくらない﹂との手紙までの約一ヵ月間︑毎日のように新聞または週刊誌上に︑あたかも徳川末期の黒船来襲のような話が衝をにぎわした︒また︑乙の聞にはクライスラ l社が︑東洋工業の株式をニ OMm所有したい旨の発言があったとかで︑乙れにより︑同社の株式が暴騰したような出来事もあった︒

マスコミがこの問題に興味をもち︑競って乙れをとりあげて書くことは︑当然の乙ととは思うが︑私は終始一貫︑乙れらの記事や論説を見て︑なにかすべての話が推定と想定と仮定の上にたっているように感ぜられ︑具体的な事実にとぼレい議論が毎日くり返されたように思う︒

わが国自動車産業界にとって実に重大な問題であるにもかかわらず︑業界自体がマスコミに肱惑されて︑知ら4ず知らずに実体からかけ離れた考え方になっている人が少なくないような気がする︒自動車業界人は乙の際マスコミに踊らされぬように心がけねばならない︒

日本政府の数度にわたる発表や発言も︑なにかこれらの現象に刺激された的はずれの感もあり︑わが国自動車

業界の実体を正しく掌握されていないのではないかという面も見受けられる︒業界においても︑おのおのの立場

からいろいろの主義主張もあると思うが︑将来のわが国自動車産業の運命に決定的影響をおよぼすと考えられる

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今日︑すべての業界人は各自の立場の尊重よりも︑むしろ業界全体の安定︑繁栄を目的とした考え方に終始すベ
きときではないかと思う︒

ζの観点から︑今日の問題に対する種々の議論を考えてみると︑次の四点を指摘せざるをえない︒

まず第一は︑アメリカ政府ならびに業界がなにを日本に要求しているか︑なにを考えているか︑正しく判断す

るととである︒今度の問題について︑業界でアメリカなみに外国人の商習慣を熟知した人が具体的に話し合い︑直接議論したととは︑まったくないのではないかと思う︒日本のマーケットに対して興味あるかと問えば︑何人も興味なしと答えるパカはいまい︒乙の﹁興味がある﹂という答えをもって︑ただちに進出と考える乙とは︑あまりにも単純すぎるのではなかろうか︒ひとつの推定と鶴像から︑進出必至と断定するのは︑軽卒のそしりを免れまい︒

アメリカ政府が︑日本政府に主張していることは︑日本の経済力￨￨とくに自動車産業が今日ほど成長したからには︑対等の取り引きをしようというところに主眼があり︑乙れは換言すれば︑アメリカが日本の自動車産業

を対等の力まで成長したと判定した乙とである︒そのとき日本のように︑他の園には組み立て工場をつくるが︑自国には許さない︑あるいはまた自国に輸入する車には他国のそれよりも高率の輸入税をかける(日本国内では大型︑小型と分け︑使用税も異なる)という考え方がけしからんということであって︑日本が外国にしていると同じ乙とが日本でできるように︑すなわち相互にフィフティ・フィフティな商売を︑というわけだ︒

このことと︑アメリカの業者がただちに日本に進出してくるということとは別問題である︒アメリカの業者は政府とは異なり︑メンツよりもむしろ利を尊ぴ︑採算の合わない出資は一切行なわないのが︑彼らの原則的考え方である︒また経営者は資本家￨株主に対して実に忠実である︒したがって採算性の追求は厳格であり︑日本で77

大型エンジン搭載のアメリカの大︑中型車を組み立て・生産する乙となどは︑諸事情からも不可能である乙とは十分知っている︒

赤い中国が白くなり︑ ソ連が資本主義国となるなどという夢のような不確定な将来に対する想定で︑今日長期計画を組み︑進出︑出資できるほどアメリカ経済はよくないし︑またメーカー自身も自己責任で︑かかるリスクを負う乙とを行なうとは考えられない︒アメリカのメーカーの真意を正確に打診するとと乙そ急務であろう︒

第二は︑日本市場における外国車の需要予測の問題である︒今日日本ではエンジンの自由化がただちに組み立て開始︑またはノックダウンと結びつけて考えているむきがあるが︑私はそうは考えない︒たとえばアメリカ政府の主張するごとく︑ アメリカのエンジンを自由佑したとしても︑乙れらに対する需要は僅少なものであろう︒

今日現在輸入申請され︑輸入されているエンジンは年間約百台といわれ︑ 乙れもほとんど産業用︑林業用︑水産用として使用されているのが実情である︒

アメリカのエンヅンを輸入して︑アメリカ的大型車を日本で販売したとしても︑いかにハイウェイがよくなったとはいえ︑年間三千台を売ることはまず困難事であると思う︒とくにアメリカ・メーカーが直接日本に土地を買い︑工場をつくり︑そ乙でアメリカのエンヲンを自由に輸入して組み立ててみたと乙ろで︑労働力の確保︑または流通機構の面から︑まず成功するとは思えない︒乙の事実は残念ながら︑日本の業界人よりも︑アメリカのメーカーのほうが熟知していると思う︒

エンジンの輸入を自由にしても︑需要がなければふえるものではない︒したがってわが国自動車業界に悪影響を与える乙となど︑まったく考えられない︒私はまったくないと信じている︒それならエンジンの輸入を自由にして︑ アメリカ政府の立場に十分な配慮を払い︑次の利を得る乙と乙そ肝要と思われる︒

78"

田和三十八年四月一日から欧米の完成車の輸入は︑日本の輸入業者が希望する台数だけの外貨を割当てるととに踏み切ったが︑それ以前に乙の実現後に完成車が年間何台ぐらい輸入されるかと語り合った席上で︑通産当局

は約八万台と推定レ︑日本の国産車メーカーの代表は約五万台と予測したが︑私はそのとき一万二千台を主張した︒私の発言が政治的意図を含む過少推定であるというお叱りを受けたが︑その後五年間一万三千台を上回ってはいない︒乙れは日本国内の外国車の需要限界を物語るものと思われ︑外国車を日本でたとえ組み立て︑多少安完成車の輸入自由化に踏み切った︒ ζれは大へんな英断であったが︑乙の結果︑諸外

第三は︑国産車の海外進出との関連性の問題である︒四十年十月一日から︑わが国はくなウたとじても︑とれに対する需要が飛躍するなどはまったく考えられない︒
過保護から脱却せよ

国は急激なる日本産車の進出にお・びえても︑乙れを制限する口実をまったく失なってしまった︒あのとき︑もし日本政府が完成車の輸入自由佑を蹟膳していたとすれば︑当然諸外国は日本産自動車の自国輸入に日本同様の制限を加九ていたであろうレ︑その結果今日のごときわが国の自動車の輸出の増大はみられなかったと思われる︒

昭和四十年十月一日の実態を前にした九月下旬においても︑いまだに完成車の輸入の自由佑により︑せっかく成長してきた国産自動車業界が崩壊するおそれありと反対する声はごうとうと高く強かった︒今日国産車メーカ

ーの聞では︑四十年十月一日の完成車の輸入自由佑が国産のメーカーに致命的打撃を与えたと思っている人はも
はや‑人もいまい︒

輸入台数は一万三千台を越えず︑輸出台数はどんどん伸長している実態をみて︑完成車自由佑は国産車の輸出増進のためにも踏み切るべきである︑と主張した私の考え方は間違ってはいなかったと︑ご理解ねがえると思hう︒また︑ そのときの心配がいかに無駄なものであったか体験されたと思う︒

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第四は︑資本自由化の問題についてである︒今日の問題を議論する際に︑アメリカの資本が過去において欧州におよぼした影響など説く人がいる︒ドイツにおけるG・Mあるいはフォ Tドの例は︑ドイツに自動車産業がなかった四十数年前の乙とであり︑クライスラ lがシムカの株をスイスの銀行から手に入れたのも︑ EECの六ヵ
月に無税で流通できるという点に興味をもったからであろう︒

乙れをもってただちに今日現在の日本にあてはめる乙とは適当ではないと思う︒私は乙乙で西ドイツの例をかみしめてみるべきであると考えている︒ようやく復興の兆はみえてきたとはいえ︑一九六六J 七年の西ドイツの不況は深刻なものだった︒乙の不景気を招いた要因としてドイツに流れ込んだ英国病の影響︑また地方財政の放漫とともに忘れてはならないのは西ドイツ産業の過大設備投資である︒

西ドイツは一九六六年︑アメリカの資本の導入を大いに歓迎した︒そして︑相当な資本が流入されるものと考え︑これに対応すべく︑民族工業資本家は増産によるコストダウンを考えて設備を増強したと乙ろアメリカの資本は期待したほど入らなかった︒乙れがために西ドイツ全体は設備過剰病にかかり︑休眠機械設備が全機械設備の﹂一O%を越えたため︑コストは上がり輸出は減少し︑苦しい不況を招いたのが実顕である︒

これもひとつの影におびえた行動の誤まりを語るものであり︑今日の日本の自動車業界が他山の石とすべき好例であろうと思う︒私は西ドイツの例にみるように︑アメリカの自動車メーカーが日本国内に自力で組み立て工場をつくることはありえないし︑またできないことだと終始一貫主張してきた︒もし彼らが日本国内に自力進出を望むとしても︑現在のようにりっぱに成長した日本の自動車メーカーと日本国内市場において︑競争して勝ち

自のないことは彼らが一番熟知しているし︑また労働市場の形も︑次第に欧米型に近づいており︑いずれの企業

主労働力の確保に頭を悩ませている今日︑利にさとい彼らが︑そのリスクをおかしてまでも︑簡単に自力進出を

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望むかどうか大いに疑問であろう︒

加えて彼らが︑日本圏内で組み立ててもそのコストは案外安くならず︑完成車とほとんど変らない︒そのとき彼等が犠牲︑損失を覚悟で日本の市場のシェアを得るべく努力するのではないかとの考え方があり︑むしろ日本のメーカーが安価で輸出増大を図っているから人もするであろうと憧測するのである︑と彼等から考えられるおそれがある︒

資本の自由佑に関連して残る問題点は︑日本の既存の企業の︑株式の買い占めによる支国権の獲得を心配する

乙とが多いととである︒たしかにアメリカ三大メーカーの規模ゃ︑彼らの﹁世界戦略﹂の名に代表される広範囲

な︑経営戦略をみていると︑日本の自動車産業がいかに高度な成長をとげているとはいえ︑ケタ違いな力を感ずるのも無理のない話であろう︒

しかし︑いたずらに影におびえる乙となく︑冷静に問題を検討してみると︑今日やかましく議論されているのは︑あたかもあすにでもアメリカの巨大資本が日本の自動車メーカーを併呑するかのような議論であり︑身勝手な一方通行の議論である︒なぜならば︑早晩日本も世界に門戸を開放せねばならないのであるし︑いつまでも教あふれでいる需要ゼロの中古車の輸入を自由化するなどの因循姑息な議論は︑アメリカ

台数制限をつけてエンジンの自由佑を引きのばし︑また日本においてもくさるほど街に

育ママ的過保護政策に終始してはおられない以上︑今日の議論は自由ル加を鮮明に打ち出したものでなければならないはずである︒
国際的な分業化を

政府ならびに業界によい印象を与えず︑逆に︑影におびえる自分の姿をさらけ出すような気がしてならないので
ある︒

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それよりもむしろ自由佑を前提として態度を鮮明にし︑かつアメリカ側の真意をただすとともに︑日本自身業

界の体質改善を急いで︑質的向上を図るべきであろう︒日本政府の過去における過保護政策は︑自動車メーカーにして小児的甘さを許す結果を招き︑一方においては自動車業界の最大の問題点ともいうべき利潤配分の不均等をも招来している︒

過剰に生産された車を︑過当競争の市場にはさまれた販売業者︑ならびに苛酷な納入条件にしばられてコストダウンのしわ寄せを受ける部品メーカーの実態は︑思いのほか悪く︑正当な利潤を確保レえている販売業者部品

メーカーはごくわずかな数にすぎず︑その多くが赤字か︑またはコンマ以下の利益率に終始している︒乙れに対し国産自動車メーカーは五Mm︑またはそれに近い利潤を得て︑毎年増産の一途をたどっているのが現状である︒

この状態がこのまま続けば︑販売業者や部品メーカーの大半は経済的にゆきづまり︑利潤を求めて︑他の資本と結びつこうと考えるのも無理のないなり行きである︒乙乙に自動車メーカーが自由佑におびえなければならな

は︑まことに当を得た措置と心から敬意を表したい︒自動車メーカー︑部品メーカー︑販乙の時期に至り︑通産当局が︑従来の偏愛過保護の政策に手直しを加えると発表したととい原因があり︑その心配は国産自動車業界自身が内包レているといわなければなるまい︒
政策手直し歓迎売業者がともに正当な利潤を得て︑ともに成長しえて乙そ︑はじめて臼本の自動車業界は健康体となるのであって︑その意味においては現状の姿はま乙とに異常であるといわねばならない︒

また︑現在通産当局の指導のもとに進められている合併等︑自動車業界の再編成も︑業界の抵抗力を養うという観点からみれば必要な施策といえるが︑乙の際合併︑結合にあたっては︑その根底に必要性の認識ともに︑相互の愛情を基盤としてほしいものである︒換言すれば便宜的契約結婚ではなく︑お互いが求め合う恋愛結婚に発82

展してほしいという乙とである︒さもなければせっかくの結合が︑ いたずらに混乱を呼ぶ逆効果となる乙とをおそれるからである︒

いずれにせよ︑日本のみの条件の具備をまって漫然と交渉を長ぴかせる乙とは︑かえってアメリカ側に口実を与えるばかりでなく︑日本の自動車業界自体にとっても︑決して得策ではないと思う︒現状のまま推移すれば︑日本の自動車産業は全世界の自動車メーカーからたたかれ孤立してしまう乙とになりはしないかという点を私はもっともおそれるし︑また︑乙れによるアメリカの反撃が︑もしも日本の他産業界に報復的悪影響をおよぼした

場合には︑日本国内においても自動車産業が嫌われ︑孤立するおそれがあると思う︒

いずれにせよ︑日本政府と自動車業界は現状のまま安易に推移するととを避け︑目を広く国際市場に向け︑大きな心で意を決するときがきたと信じる︒乙の観点から日本の自動車業界が今後ますます発展し︑立派な産業となるために︑乙の際国際分業化の線をすすめるととを提案したい︒

数年前︑ アメリカのメーカーが試みたコンパクト・カ l の製造販売は成功しなかった︒したがって︑乙れの製造を中止し四J 五年後の今日には約百万台の小型車が欧州ならびに日本から流入していった︒乙の百万台はいかする設備投資の危険など考え︑自社でふたたび︑小型車の生産を開始するという決断を

しかし︑乙の小型車の需要の将来性を予測する乙との困難︑すなわち不安定な需要に対に大会社であるとはいえ︑ アメリカの三大メーカーにとってはやはり大きな脅威であり︑また関心をもたざるをえないものであった︒
小型車生産を下しきれないのが今日の姿ではなかろうか︒また︑インフレの足は案外に早く︑封働問題もらくでない現状下において︑小型車生産用の新設備を設けるととは暴挙に近いものといえよう︒

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乙の好機に︑日本政府は扉を聞いても悪い影響がないと思われるエンジンの自由佑に踏み切って︑そのかわりにアメリカで生産ができない小型車の注文生産を日本の既存メーカーに与えられるように努力すべきではなかろ

うかと思う︒乙れは家庭用電機︑またはミシンその他の産業界で大いに成功しているものであり︑自動車産業に限って許されぬものとは考えられない︒

乙の分業が双方にもたらす利益ははかり知れないものがある︑と私は考えるのである︒今日わが国自動車産業

人は︑業界を覆う震を一日も早く払って︑わが国自動車産業をより健全なものにする︑という一点に力を合わせるべ・きであろう︒どうも今日の姿は︑試験問題を見る前に答案を書き始めたととく︑理論としては一応立派な答えのごとく見受けられるが︑本質とはかけ離れているようである︒まず冷静に問題を見るとととそ先決ではなかろうか︒

そのためにも全自動車産業人が︑理に溺れ︑利を忘れる乙となく︑世界市場への雄飛を目ざし︑将来の永遠繁栄のため︑勇気と自信をもって遭進してほしいものである︒

業として成長しつつあった国産車業界の動きは特に活発になってきた︒

昭和四十年代になると︑自動車の輸入が自由佑された乙ともあって︑ようやく国家の基幹産

国産車メーカーの再編成

輸入の自由化日本の自動車メーカーは国際競争に勝つため︑再編成の時代を迎えたのである︒

阻和田十一年には︑高度の技術水準を持ちながら︑業績の伸びがいま一つであったプリンス自動車が日産自動

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車と合併したが︑乙れは︑業界を再編成して国際企業として︑体質を強佑しようという政財界の動きにより行なわれたのであった︒

プリンス自動車は販売屈も含めて︑大きな負債をかかえていたため︑再編成の対象となったのであるが︑最初銀行筋はトヨタ自動車との合併を考えていたと言われているが︑トヨタは乙の話を断わり︑結局日産との合併になったのである︒

これと前後して︑日野自動車とトヨタとの提携︑ダイハツとトヨタの提携が行なわれた︒いす Y自動車は三菱

自動車︑日産自動車と短期間の提携を行なったが︑いずれも実を結ぶ乙となく︑ G Mの傘下に入ることになり︑
富士重工業は日産グループの一員となったのである︒

また︑東洋工業の業績も悪く︑住友銀行の仲介で︑フォードの資本を受け入れる乙とになった︒

当時の世界の自動車業界は︑ G M︑フォード︑クライスラ!のいわゆるピッグスリーに世界のマーケットを独占ちれてしまうといろ恐怖感が強かったが︑三菱はクライスラ lの資本を受け入れたので︑日本にはピッグスリ
ーの拠点ができたのである︒

独自の民族資本で残ったのは︑トヨタグループ︑日産グループ︑そして本田の三社となった︒しかし︑今日現在では︑トヨタはG M︑日産はフォルクスワーゲン︑アルファロメオと提携しており︑日本の自動車業界は完全の合併であった︒

乙の自動車業界の再編成で我々が一番直接影響を受けたのはプリンス自動車と日産に国際企業として発展しつつあり︑新時代を迎えているが︑とのスタートとなったのが昭和四十一年であった︒
プリンスと日産の合併

中島飛行機は戦後︑富士精密(荻窪)と富士重工(太田) に分かれたのであるが︑いずれかと言えば︑荻窪の

85方が航空機のエンジン関係に力を入れ︑これにブリヂストンの石橋財閥が強力な支援を行ない︑住友銀行の応援を得て︑社長には住友銀行の常務であった小川秀彦氏が就任されたのであるが︑との小川氏は実に人格円満で︑にこやかな︑そして人の話をよく聞きながら仕事をすすめられる得がたい紳士であった︒

特に私は個人的にとじっ乙んにねがい︑毎月将来の世界の自動車業界の動向等について二人で腹蔵のない意見を交換した間柄であった︒

また︑プリンス自動車の販売には石橋家の関係の鈴木氏が社長に就任され︑その後は鈴木氏のお婿さんの外山氏が社長になられた︒﹃
轍 3﹄にも書いたが︑私はプリンス自動車の村山工場に行き︑石橋幹一郎現ブリヂストン会長の要請で︑まる一目新しいスカイライン一五O O型の発売の前に︑ユーザーとしての立場からど ζを直すべきかについて意見を求められ︑二十数カ所の指摘をしたと乙ろ︑それがすべて採用されたのである︒

乙の点は小川社長にしても︑石橋氏にしても︑売る者の気持ちゃ意見を積極的にきき入れて下さり︑我々としても販売のしがいがあった︒最初の頃のプリンスは︑ドアが聞かなかったり︑雨が漏ったりして︑クレームが非常に多かったのであるが︑日を追い︑月を追い改善されていった︒

苦しみが大きかっただけに︑乙のプリンスには我々は大きな愛着を持っていたのであった︒日産と合併後のプリンスを続けて取り扱うか否かを色々考えたが︑手放してしまうのはいかにも残念なので︑継続して販売すべく日産と交渉をしたが︑私が荷人として︑また流通部門にたずさわる者として︑最も嫌いな支払い方法を強く要請されたので︑残念ながら断念せざるをえなかった︒

しかし︑九州地区だけは︑プリンス部門を分離して別な場所で販売していたので︑独立させ︑別会社として取86

り扱うととにした︒﹁日産プリンス福岡ヤナセ﹂という長い社名であった︒

長い聞大変親しくさせていただいたプリンス自動車販売の小川社長とお別れすることは︑私にとって寂しいととであり︑また小川社長としても長い目で見た上で︑考えられてのご決断ではあったと思うが︑心の中には一抹の寂し主を禁じえなかったことと思う︒

乙のプリンスを扱った乙とによって得た苦しい経験を生かして︑今では当社のセールスマンが立派に成長していることを考えても︑プリンスには非常に感謝していることは前巻でも述べた︒

自動車業界の再編成は日本国内のメーカーの再編成にとどまらず︑私は世界的に再編成が必ず成されるものと確信していた︒

一九八0年代は各自動車メーカーは自国だけのメーカーという立場から︑多国籍提携が始まり︑乙れが一九九

0年代になるとヨーロッパのイギリス︑西独を除く諸国が共同して自動車を生産する︑即ち︑無国籍時代に突入するであろう乙とを私はかねてから予見していた︒

約二十年前私が発言した多国籍時代が必ず来るという意見は︑ 日本の自動車業界の人々にはあまり現実的な意い﹀自動車の三宮五郎社長である︒

ところで︑日本の自動車業界の再編成について︑今でも忘れる乙とのできないのは︑いす見として受けとめてはもらえなかった︒むしろ冗談という態度で受けとめられた︒
三宮いすピ社長

三宮社長は︑終戦直後︑昭和二十一年十二月十一日にいす Yの社長に就任され︑昭和三十六年十二月三十日に逝去されるまでの十五年間︑戦後の混乱時代を乗り切られて︑いす Y自動車を再建された聞社の最大の功労者であると思う︒また︑人格的にも人間的にも私は自動車業界人として最も尊敬していた︒

87

丁度昭和三十六年十二月︑亡くなられる十日程前︑暮もおしせまる頃︑たまたま三宮社長と二人だけで食事をしながら︑今後の自動車業界のあり方について話し合ったことがある︒その時のお話は非常に先見性のあるもの

で︑また︑今日の︑昭和五十九年の日本の自動車業界をあたかも予見されていたかの如く︑非常に面白い内容だ

ったので︑乙こにと披露する乙とで︑多少と迷惑をおかけすることになる人もいるかもしれないが︑私はあえて三宮五郎社長をしのんで乙のお話を発表したい︒
三宮社長は食事の箸をとられながら︑︑ いすジ自動車はもうおしまいです﹂﹁梁瀬・8んと冒頭ま乙とに悲観的なお話から始められた︒﹁いすヌ自動車は川崎の︑昔非常に安く買った土地に工場があったため︑トラックだけそ乙で作っていれば︑原価も安く︑金利もかからず︑世界で一番安くて性能の良い製品ができるので︑トラック業界では世界一という地位を保てるのです﹂﹁しかし若い技術者は︑自動車メーカーであるからにはどうしても乗用車を作らなければ自動車会社ではないと︑乗用車を作りたがっています︒私はこれに対し身を挺して反対阻止してきたのですが︑力およばずして︑藤沢に広大な土地を買い︑いよいよそこで乗用車を生産する乙とが決まってしまいました︒したがって藤沢の土地の資金の金利から︑または乗用車工場設備のため︑膨大な資金が必要となるので︑この負担がトラックの方にまでおよんでくるのは必歪であると思われます﹂
宮社長はさらに言葉をついで︑﹁我々はメーカーですから勿論工場ができれば乗用車を生産することは技術的にはできます︒だけど梁瀬さん︑

8
8

このできた乗用車を一体誰が売るんですか︒いすメの長い経験でもって乗用車も売れると思っているのでしょうか︒私はトラックと乗用車の販売は同じ自動車であっても全く異質のものだと思っています︒金をかければ確かに乗用車はできますよ︒しかし誰が売るのかという乙とについて考えている技術者は伺人いるでしょうか︒私は一番手をたたいて喜んだ

技術的にはいすゾで立派な乗用車ができると思うが︑結局最後は販売力が問題になってくると思うのです﹂

乙れは余談になるが︑ いす立が乗用車を生産するという乙とが海外K発表されると︑のが西独のダイムラ l ・ベンツ社であった︒同社は昔から作っているトラックが世界中︑特にアフリカ中近東︑でいすゾのトラックと技術的︑性能的には十分競争できるが︑価格的にはどうしても勝てないと言っていた︒いすジが乗用車を始めるという乙とを耳にして︑これでトラックが値上がりするだろう︑コストが上がるだろうと言って万歳を叫んだというような話も聞いている︒

勿論︑メーカーの技術者が乗用車を作りたがる気持ちはわからなくはないが︑販売︑流通ということにまで考えが及んでいたかどうか︑疑問である︒
宮氏は︑﹁もう私の力ではこれを阻止することはできません︒趨勢がそうなってしまいました﹂と︑非常にきびしそうに話を終え︑そのあとは今後の世界の自動車業界のお話となり︑特に私の一九八0年代の多国籍時代︑一九九0年代の無国籍時代という︑その当時としては夢のような話に対しても真面目に耳をかたむけて下さり︑﹁私もあなたのその考えに大賛成です﹂と言って頂いたこともつい先日のような気がするが︑三宮社長は︑それから十日後︑まことに残念なととに︑

89

この世を去られてしまったのであった︒その後楠直道社長︑大橋英吉社長︑荒巻寅雄社長︑岡本利雄社長と次々に新しい乗用車の構想が強くなり︑そして遂に岡本社長の時にG M社と提携の契約が締結されたわけである︒

自動車産業の再編成︑即ち︑日産は日産の生きる道を求めて他社と提携し︑トヨタはトヨタの生きる道を求めて蓮進し︑それぞれの道を選ばれて今日に至っているわけであるが︑果せるかな一九八0年代になると私の予見

乙の実施の前日の新聞にさえまだ﹁いま自由佑を実行すれば︑外車が日本市場になだれ乙回和四十年︑ 一九六五年十月一日をもって外車の輸入の自由化が実施された︒

した通り︑業界は多国籍時代の様相を呈してきでいる︒
国産車の保護み︑これによりわが国の自動車産業は多大な被害をとうむり︑せっかく成長してきた根幹産業である自動車産業が破滅するであろう﹂という記事を掲載していた︒

それほど自由化に対する危慎が強く︑国産自動車業界からは決レて歓迎される乙とではなかった︒

通産省は日本の工業が戦後の壊滅状態からやっと立直り始めた回和二十七︑二十八年に早くも我が国の国産自動車の保護育成法案を議会に提出した︒その内容は次の通りマあった︒て国産乗用車の設備資金調達のため開発銀行等長期融資の実施て小型乗用車の物品税引下げ
三︑外国乗用車の関税率引上げ(四OMmJ五O
Mm)
四︑企業合理化促進法にもとづく特別減価償却

昭和三十八︑三十九年には次のような内容の国産自動車輸出奨励法案がさらに提出されている︒て輸出振興の為の所得控除制度(メーカー三%︑貿易業者一%の輸出額に対する損金算入)

二︑輸出保険法による輸出手形保険の新設(信用状のない取引による為替手形が不渡になった場合︑手形を買い取った銀行がこの保険をかけておけば︑保険金が政府から支払われて損失をカパ l出来る)

三︑設備輸出為替損失補償法の改正(外国為替相場の変動によって損害を受けた場合に政府が補償)
四︑日本輸出入銀行法改正

ィ︑海外投資の資金︑海外での生産事業資金に対し︑金融︑融資期限を十J十五年

口︑輸出市場開拓のため必要なとき︑売り捌きが確定していれば契約を結ぶ前でも融資する︒

この様な政府のあたたかい保護育成策により国産自動車産業は計画通りの成長︑発展をとげたわけである︒

これは日本の国の産業経済の発展という観点からは非常に喜ばしいととであったが︑私はあまりにも偏りすぎることを心配し︑国産自動車の保護も結構だが輸入車に対する輸入税や物品税を引上げたりすれば将来報復的な措置がとられる乙とを憂慮していた︒

日本政府のこのような絶大な保護の下に︑国産車は大きく成長し︑自由化された時は既に輸入車の入り乙む余
地はほとんどないという状況であった︒

子供でも小学生が中学生となり︑そして大学生となるまでずっと同じ教育姿勢ではいけないのと同様︑ただ甘やかすだけでは︑その産業は一時的には発展しても長い目で見た場合にはマイナスであり︑むしろある程度力をつけた後は自立し︑自分で考え︑自分で学び︑自己をきたえる方が強い体質を得られると思う︒

いつまでも赤ん坊のような過保護の教育は︑将来の自動車産業にとっていいものかどうか︑私は疑問を感じて
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︑ このような甘えの性格を身につけて発展すれば自動車産業は近い将来世界から必ず叩かれる時が来ることを心

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配していたわけである︒
昭和四十一年十月一日︑

一応自動車の輸入は自由化されたが︑輸入車に対する運輸省の検査登録の面では非常伺といっても長い閣の自動車業界の歴史を振り返ると︑六本木の坂を下り︑ っき当りの溜池の昭和四十三年には︑私にとって悲しい出来事があった︒それは日本自動車の倒産である︒にシビアな制約があり︑自由化されることによりただちに輸入自動車が急激に増加するという乙とはなかった︒
日本自動車

左側にあった日本自動車︑山王下の安全自動車︑日本橋のエンパイア自動車︑ それに加えてヤナセというのが︑まだ国産車が日本で製造販売される以前から自動車の普及発達に努力してきた仲間であった︒

我々ヤナセがG M︑ エンパイアさんがフォード︑安全自動車さんがクライスラ l︑そして日本自動車さんがイ
タリアのフィアットとアメリカのハドソンを取扱っていた︒

昔は陸軍がハドソン︑海軍がピュイック︑タクシー︑トラックがシポレ!とフォード︑そして財界人は当時キャデラックと並んで最高級車であったパッカードと︑大体のマーケットシェアがきまっていた︒

乙の日本のモータリゼ l ションに大きく貢献した仲間は︑次第に時代が移り変り︑創立者の方々はほとんど他
界されてしまった︒

日本自動車を創立されたのは大倉喜七郎さんであり︑大倉系の会社として石揮愛三氏が社長を引受けられ︑その後小川菊造社長がつがれ︑隆々の成績を上げられていた︒戦後まもない昭和二十一年十月に︑小川氏は私の亡

父梁瀬長太郎および柳田諒三︑中谷保の各氏と︑現在の日本自動車輸入組合の母体ともいえる日本輸入自動車連
合会を組織し︑業界の再建に努力されたのであった︒

小川前社長にはと子息浩正さんがあり︑安全自動車の社長の中谷保氏にも保平さんというと長男があり︑私も

92

梁瀬のニ代目であった︒

小川さん(二代目)は早稲田大学︑中谷さんと私は慶応大学︑私と小川さんが周年配であり︑中谷さんは私達より二年先輩であった︒

いわゆる二代目三人男と業界で呼ばれていたが︑ 乙の三人がそれぞれ似たような環境に育ちながら︑案外違った道を歩いたのである︒

小川さんはお父上の小川社長が可愛い息子には旅を︑ということで勉強のため全く自動車に関係のない会社におつとめに出された︒その聞に小川社長が亡くなられ︑急逮日本自動車に戻られ︑社長に就任されたのである

が︑自動車の商売について経験が不足していた乙とは︑大きなハンディキャップとなったと思う︒

一方中谷さんはお父上が七十歳になられでも社長として資金面︑政策面すべてを一人で処理されていたので︑と長男の保平さんはあまり長い間大樹の下にあって︑多少ヤル気を失われていたように私には感じられた︒

幸い私は二十九歳で父から会社を引き継ぎ︑その後約十年父が会長として口やかましくそばで指導してくれたおかげで︑どうにか仕事をおぼえる乙とができた︒

三人とも才能的には大差はなかったが︑理論家の中谷さん︑ゴルフが上手でハンディキャップ 1の小川さん︑

あまり特徴のなかった私という三人は︑仕事の面で競争したけれど︑互いに信頼し合い︑尊敬し合い︑助け合つ
﹁
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ところが昭和四十三年︑ハドソンが生産されなくなり︑フィアットも販売が伸び悩んだため︑ヤナセよりも長'live'

い歴史のある日本自動車は遂に倒産し︑廃業されてしまった︒三人組として︑乙れ程残念なことはなかった︒

日本自動車の石津愛三社長は︑日産が昭和八年にできた時︑日産のトラックを引受けられ︑日産自動車販売の93

社長になられ︑日本自動車から優秀なセールスマンを呼び寄せられた︒
この人々が日産の販売の拡大に大きく貢献したのである︒

もしも私の記憶が正しければ︑東京日産の中島亮会長︑神奈川日産の内田慶三さん︑大阪日産の小林誠さん︑

埼玉日産の入山卯八郎さん︑即ち日産の四天玉といわれた人々はすべて日本自動車の出身であったという乙とである︒

余談になるが︑昭和八年︑日産自動車ができた時︑鮎川義介氏から故会長に販売についてご相談があり︑トラックは日本自動車︑乗用車はヤナセがお手伝いするということに決まったが︑間もなく満州事変の臭いが次第に濃くなってきて︑乗用車の生産中止命令が政府から出されたため︑我々はほんの少数を販売しただけで終った︒

そのようないきさつから︑我々が九州地区でダットサンを販売していた時︑日産の本社から九州地区のフィールドマンとして派遣されていたのが甲斐島衛氏であった︒甲斐島氏はその後独立されて福岡田産を設立され︑長く社長とレて九州地区において日産車の販売に大きな貢献をされたのである︒

甲斐島氏とも私は非常にお親しくっき会わさせていただき︑福岡に行くたびにゴルフや海釣りにおともさせていただいた︒お人柄のよい︑とても楽しい先輩であった︒

今はもう乙の甲斐島民も私の父も︑先代の小川社長も︑中谷保さんもこの世を去られ︑自動車業界の人達もどんどん移り変っているが︑当然の乙ととはいえ︑寂しい気持ちがする︒

特に日本自動車の小川浩正君が乙の業界から姿を消され︑輸入組合からも退会をされ︑組合の総会や理事会で顔を合わせる機会が全くなくなってしまったのは︑ま乙とに残念なことである︒

安全自動車の中谷保平社長もクライスラ l︑ダッツの販売から次第に用品の方へ力を入れられていたが︑現在

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は健康を害されて長く入院されておられるので︑私としてはとのお二人と会うととができなくなった乙とが︑なRMAnnuートベルトか︑または衝突時に自動的に脹らんで身体を保護する﹁エアバッグ﹂のいずれ

回和五十九年七月︑米国の運輸省は︑米圏内で販売される乗用車の前部座席に自動着装シんともいえぬ寂しい気持ちで一杯である︒一人だけ取残されてしまった感がある︒
AHEEDHかの取り付けを義務づける︑安全基準の強ル加を発表した︒

私は乙のニュースを聞いて︑エアバッグについて︑ある一つのエピソードを思い出した︒

回和田十年の秋のことであったが︑私はソニーの現名誉会長の井深大氏から︑小堀保三郎さんという発明家を紹介された︒

小堀氏は︑自動車が衝突すると︑そのショックで瞬間的に脹らむエアバッグという装置を考案され︑資金的な援助を井深氏に求められていたのであるが︑井深氏は自動車に関することなので︑ヤナセが適当であろうというととで私に紹介されたわけである︒

話の内容が技術的なものなので︑藤田稔取締役(現監査役)を呼んで一緒に話を聞いてもらった︒

藤田氏はもともと飛行機が専門で︑戦後東邦モーターズの設立に参加され︑聞社でG Mのオペル︑オルズモー

ビルの販売を手がけられたが︑縁あって当社に入社された発想の面白い人であった︒

小堀民の話を聞いたと乙ろ︑その発明の原理は簡単で︑実用佑も可能であると思われた︒

しかし︑我々は小堀氏がどういう人か詳しく知らなかったので︑ソニ l の井深大民が援助される限り︑我々も援助しようという乙とを基本的に決定した︒

私はその後井深氏とも会って相談し︑パテントを所有する会社を設立する乙となどを検討していたが︑小堀氏

95は待ち切れず︑ャナセ・ソニ lの両社から資金が当然得られるものと思って︑当面の資金として町の金融業者から高利の資金を借りており︑いっ乙くも早く資金援助をしてほしいとあせっておられた︒と乙ろが回和四十一年になって︑井深氏よりソニーとしては会社の方針で系列以外の会社には資金援助はでき
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T 吋 ・ LV と正式にお断わりの連絡があった︒

その時点で小堀氏は個人的に五百万円の借金をかかえ︑なんとかしてほしいと当社に来られた︒

当社としては最初から井深氏の援助が条件であったので︑降りたかったのであるが︑どうにか助けて下さいという小堀さんの強い願いを断わり切れず︑とりあえず既に許可になっていたパテントを担保に五百万円を二ヵ月間融資する乙とにしたのである︒

しかし乙れは結局期日の四月になっても返済が不可能で︑更にニヵ月延長する乙とになった︒

我々としても乙こまで来た以上なんとか乙れを実用佑しなくてはと色々考えたが︑圏内は小堀氏がメーカーと交渉を続けるが︑海外は当社が全面的に市場開拓するという乙とになり︑早速私が実験の模様を記録した十六ミ

リ映画のフィルムを持って西ドイツに飛ぴ︑ダイムラ l ・ベンツ社を訪問した︒その結果ベンツ社は興味と関心を示し︑実験をしたいとの申し出があった︒

四月には藤田氏をベンツ社に派遣し︑約一ヵ月かかったが︑実験は成功し︑ベンツ社と実施についての交渉が始まったのである︒

一方︑小堀氏が自分で担当した圏内市場の方も︑日産︑トヨタがその有効性は認めたが︑各社が別々に小堀氏と契約するよりも︑自動車工業会一本として契約するという ζとになった︒

八月には自工会から小堀氏に一千五百万円の前渡金が支払われ︑当社に対する借金も一部返済された︒

96

当時米国ではラルフネ lダーがG Mのコルベアの危険性を上院で証言するなど︑自動車の安全性についての関心が高まっていたが︑ G M︑フォード︑クライスラ lの﹁ピッグスリ l﹂からも︑ 乙のエアパッグに興味があるという連絡があり︑また藤田氏に説明に行ってもらう乙とになった︒

乙のエアバッグの原理を簡単に説明すると︑シリンダーの中にある振り子の先が強い衝撃をうけると︑シリンダーの壁に当り︑電気が通じ︑火薬が爆発してフレオンガスが膨脹し︑バッグが脹らむという仕掛けであった︒

藤田民は乙の簡単な実験装置と︑東京で行なった実験をTCJが撮影したフィルムをたずさえて︑アメリカの各社で説明をしたと乙ろ︑全社了解をしてくれたのであるが︑問題は支払い方法で︑アメリカ側はド4 ツのベン

ツ社も含めたメーカーの共同研究を進め︑完全に実用佑できた時に支払いを考えようと提案してきた︒

その頃はまだ外国車の輸入が自由佑されたばかりの時でもあり︑当社も資金的に余裕がなかったので︑何時咲

くかハッキリしない花に多額の先行投資をする勇気がなかったので︑私たちも晴晴していたが︑小堀民は現金がすぐに必要であったため︑乙の話は残念ながらまとまらずに終ってしまった︒

そうこうしているうちに︑昭和四十二年の暮になって︑圏内では自工会と小堀民との聞に正式契約が成立し︑特許料三千八百万円︑技術指導料一千万円が支払われ︑小堀氏も一息ついた様子であった︒

その他イタリア︑イギリス︑オーストラリア等からも引き合いがあり︑フランスからは飛行機の設計で有名な

プレゲ l氏の息子さんからも関心がある旨の申し出があったが︑海外の企業はすべて共同研究を主張し︑研究成功後に契約するという乙とで︑結局すべて成立しなかった︒

そのうち小堀氏の方は再ぴ資金が苦しくなりだし︑ある日︑小堀氏夫妻は息子さんの家でお気の毒にもガス自殺されてしまったのである︒

97

結局乙の話は悲惨な結末となったのであるが︑私はいつかは世界の自動車メーカーが乙のエアバッグを採用する時が必ず来るとは思いながらも︑当時としては町の一発明家の発明に先行投資を行なう決断はできなかったのである︒

強いフランク榊原君の思い出について述べたが︑乙乙で︑もうす乙し詳しく彼の乙とと︑﹃轍3﹄で私は︑戦後アメリカで教育を受け帰国後活躍されている人々の中にも特に印象のステラポラリス

フランク楠原君

私が彼と力を合わせて輸入したステラポラリスという船のととについて触れてみたい︒

フランク榊原君のような︑面白いと言つては失礼かもしれないが︑勇猛果敢でしかも実行力豊かな︑そしてえも言われぬ人間的魅力を持った青年は︑今後とも日本には現われないという気がする︒

ある時︑ フランクの夫人の妹さんのご主人にあたる柏木さんと︑フランク榊原君の思い出話をしたととがあった︒

柏木さんも︑彼については数々の思い出があり︑また困った乙とも沢山あったらしいが︑今となっては︑あれ
程面白い人はいなかったということで︑私とまったく意見が一致した︒

フランクは中学時代に暁星で学ぴ︑朝日新聞社の募集した留学生としてサンフランシスコに渡り︑現地のハイスクールを卒業した後︑エュ l ヨlクのピヲネススクールで経営について勉強をしたのであるが︑サンフランシ

スコのハイスクール時代に︑当時の厳しい外貨規制のもとで︑金の苦労をしながら一緒に通学していた仲間がプ98ルl チップスタンプの蒲生隆君であり︑ ハワイでリ l ジェントホテルの社長をしている田中淑郎君︑そして新井
公民君であった︒

彼等は同じ下宿に住み︑共に学び︑共に遊んだ︑苦労も多いが︑楽しい青春時代を米国ですごしたとのととである︒

フランク榊原君はニューヨークのビジネススクールを卒業後︑日本へ帰国して︑ 一時はフィギュアスケートに熱中して︑ カ リ フ ォ ル ニ ア ・ ペ ア ・ ダ ン シ ン グ ・ フ ィ ギ ュ ア ス ケ ー ト の 部 門 で ︑ 優 勝 し た 乙 と も あ っ た そ う だが︑晩年の彼の体つきからは︑ フィギュアスケートの選手をしていた乙とを想像する乙とはむずかしかった︒多分若い頃はもっとスマートであったのだろう︒

その当時︑彼のお母様が四谷と麹町で日本旅館を経営されていたが︑彼は帰国すると︑そこからほど近い四谷のお堀端に﹁フランクス﹂というステーキハウスを聞いた︒

この当時はまだ東京の町に本格的なステーキハウスがなかったので︑乙の屈は非常に繁盛し︑当時日本で絶大な人気のあった石原裕次郎・長島茂雄両氏と義兄弟になったりして︑乙の頃は彼にとって最も華やかな時代であったと思う︒

ったことかどうかはわからず︑ 一つの伝説として語られている乙ととして︑ ステーキハ

フランクの仕事に対する熱意と努力に私は敬意を表するものであるが︑これは実際にあ

このピルは現在でも残っており︑私は近くを通るたびに彼のことを思い出す︒
水野成夫氏の知遇

ウス﹁フランクス﹂で当時のサンケイ新聞の社長の水野成夫さんが食事をされていた時︑ソースが靴の上に一滴落ちた︒その時ど乙で見ていたのかフランクがとんできて︑自分の胸の絹のハンカチで﹁社長︑申しわけござい9
9ません︑お拭きします﹂と言ってその靴を描いたのを︑吉田内閣当時財界四天王の一人と言われた水野氏は︑だ

まってじっと見おろされていたが︑乙のフランクという男はなかなか見ど乙ろのある面白い奴だと︑以後彼を大変可愛がったという話がある︒

その後彼は水野社長に紹介されて東急の五島昇社長に接近し﹁東急マリ l ン﹂というモーターボートの会社を設立し︑さらに東急観光も設立し︑そ乙にアメリカのハイスクール時代の友人である蒲生︑田中︑新井の三君を呼ぴ︑共同で経営に当ったのである︒

同時に彼は五島社長にゴルフ場の建設をすすめ︑神奈川県茅ケ崎に︑今日でも日本一と言われるスリ l ハンド

レッド・ゴルフクラブを完成させたのである︒彼は乙のゴルフクラブに三百人に限った本当のリミテッドの一流メンバーを集める乙とに成功した︒

その後フランクはステーキハウスをピルの建築と同時に閉めて︑水野氏の号令によって琵琶湖近くの大津の山に﹁サンケイパレ l﹂というスキ l場をオープンした︒

乙のスキ l場はスキーヤーを頂上までゴンドラではなく︑ エスカレーターで運ぶという変ったアイデアが取り入れられていた︒

彼は水野民から全面的に経営をまかされ︑相当の好成績をあげていたようである︒

その当時︑私が大阪へ出張すると︑サンケイバレ l の山のなかから急いで出て来て︑一緒に大阪で食事をした

り︑ホテルの部屋で彼の将来の夢物語をきかされたりしたものである︒彼は当時超一流と言われた財界人の水野成夫さん︑堀田庄三さん等のおえらがたがヨーロッパへ旅行される時︑案内役としてお伴をし︑旅行中に彼独特の笑顔とまめなサービスで献身的におつかえした乙とで︑財界に顔が売れ︑皆さんから重宝がられ︑彼の存在がωl

大いに認められるようになったのである︒

その後サンケイバレーがサンケイから名鉄に譲渡されたので︑ フランクは自分のスタッフをつれて東京に戻つて来た︒

東京で彼は西武の堤義明社長にお願いして苗場スキ l場の経営のお手伝いをしていた乙ともあった︒そ ζでも世界選手権大会を開催するなど︑精力的に活動していたが︑その頃彼が六本木にオープンした﹁ラストラ lダ﹂というイタリア料理のレストランも︑彼のアイデアらしく︑居内には凝った仕掛けがされ︑味もなかなかおいし
く︑私はよくフランクとこの屈で夜遅くまで話しこんだものである︒

その当時も彼のスキ 1熱は非常に強く︑フジタ工業の藤田一暁社長に進言して︑蔵王にいわゆるコンドミニア

ムとホテルを一緒にしたような﹁蔵王コンドテル﹂を建てた︒私が戦後間もなく︑まだ秀和さんも森ピルさんもない時代に︑目黒に自動車のガレージとアパートを一緒にした﹁モ lパl ト﹂というものを建てたのであるが︑い付けであった︒

私とフランク榊原君が一緒に仕事をしたのは﹁ステラポラリス﹂という船の買乙の﹁コンドテル﹂という名称は私の﹁モ lパlト﹂からヒントを得たものと思われる︒
ステラポラリスの買い付け

乙のステラポラリスはクル l pングヨットとして︑ギリシアの大金持ちのオナシスのヨットやオランダ国王のヨットと並び称された︑ スウェーデン船籍の︑ ヨーロッパでは名の知れた豪華ヨットであった︒

ヨットと言っても五千トンの巨体には百室の客室と大食堂︑ライブラリー︑リビングル l ム︑プール︑娯楽室などを備え︑ギリシアのアテネから出発し地中海を巡航し︑コペンハ lゲンを経てオスロまで︑一人約百万円の料金でクルーツングするという仕事に就いており︑客の大半はアメリカの金持ちのお年寄りであった︒

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フランクの考えでは︑これから日本でホテルを建てようとしても︑土地が高くコストがかかるので︑乙れを償却するためには宿泊料が非常に高くなってしまう︒そ乙でヨーロッパの古い︑そろそろ寿命の終りそうな豪華ヨットを買って︑これを海辺に停泊させて︑レストランとホテルにすれば必ず利益がでるであろう︑というものであった︒

乙のアイデアはなかなか面白いので︑私も一度乙の船を是非見たいと思い︑早速フランクと一緒にコペンハ l

ゲンに飛ぴ︑丁度アテネから着いて停泊しているステラポラリスを見たのであるが︑真っ白い船体の実に美しい船であった︒

私はとのステラポラリスがすっかり気に入ってしまい︑是非乙れを購入したいと思ったが︑日本のどこに乙れを置くかが問題となった︒

東京に帰って︑乙の道には一番力のある西武の堤義明さんに相談すると︑堤さんも実物を見たいということになり︑再び建築家の黒川紀章さんと夫妻も一緒にヨーロッパに飛んだ︒黒川さんも大変面白そうだという意見を述べられ︑堤社長も乗り気になられ︑私はフランクと共に︑乙の船の購入の交渉のためにコペンハ lゲンから水一九六九年(昭和四十四年)八月二十八日であったと記憶している︒

中翼船に乗ってスウェーデンのマルモにある︑ ステラポラリスを所有しているクリッパ lラインの本社を訪問した︒

乙のクリッパ l ラインのオーナーはミスター・ハンセンという実に立派な紳士であった︒ハンセン氏は美術品と書籍の収集家として知られた人であり︑厳重な保管設備がほどとされたクリッパ l ラインの本社の社長室には素晴らしいコレクションが陳列されていた︒

乙の交渉の時︑丁度ステラポラリスはコぺンハ lゲンに停泊中で︑船客が全部上陸して観光に出かけている間

102を見はからって︑ハンセン社長が船の食堂に我々を昼食に招待して下さった︒

食事中も交渉の話し合いが続けられたが︑私は乙の船を買って金儲けをするのが目的ではない︒乙の歴史のある船を数多くの日本人に見せて北欧の文ル仰を日本に紹介したいのだと力説した︒

当時丁度アメリカのテンセントストアとして世界的に有名な﹁ウ l ルワ l ス﹂の女性オーナーのパ lパラ女史

が︑乙のステラポラリスに目をつけ︑三百万ドルで買いたいというオファーがハンセン社長のもとになされており︑我々はそんな高い値段ではとても採算が合わないので交渉は難航していた︒

昼食が終り︑コーヒーが出された頃︑七十歳を過ぎたハンセン社長が立ち上がってピアノのまえに行かれ︑いきなり弾き始めたのであるが︑乙れが実に楽しそうで素晴らしかった︒私も何もせずにじっと座っているわけにはいかない雰囲気になってきた︒

そ乙でハンセン社長の演奏が終ると︑今度は私がピアノに向い︑丁度その噴﹁上を向いて歩乙う﹂という曲が外国で﹁スキヤキソング﹂という名でヒットし︑多少知られるようになっていたので︑下手ながら︑自己流ながら乙の曲を弾き︑私に同行していた当社の歌自慢の秋口君(現ウエスタン自動車専務取締役)が歌ったととろ︑

ハンセン社長は大変喜ばれて︑﹁日本人にもとんなに楽しくピアノが弾けて歌を歌える人がいるのか﹂と言って私の隣に座って一緒になって弾き始めたのである︒

すっかりム lドが和やかになってきたととろで︑スキヤキソングの最後のフレーズを弾きながら﹁ミスター‑ハンセン︑百万ドルで売って下さい!﹂と一気に叫んだと乙ろ︑ ハンセン社長もつられるように﹁0・K!﹂と言われ︑乙の一瞬で三百万ドルの値がついていた船を三分の一で入手してしまったのであった︒

私のピアノはまったく自己流であるが︑子供の頃から音楽が好きで︑ レコードを聞くと︑すぐその曲をピアノ

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で弾いて楽しみながら覚えていた︒

青年会議所やY P Oの集りで︑私は若い経営者諸君に︑趣味や道楽を持つなら世界中の誰にでも適用するものにしなぢい︒ドメスティックな︑日本でだけしか通用しない清元や小唄などもそれはそれで結構だが︑是非国際的に通用する趣味を持ちなさい︑ と強く訴えているのは︑こんな経験があるからである︒

契約は無事完了し︑ フランクはその船に乗って日本まで回航することになった︒
乙の回航に当つては中村汽船の中村公三社長に大変お世話になった︒

私は一足先に日本に着き︑三浦半島の沖までモーターボートでステラポラリスを迎えたのであるが︑はるか沖

スウェーデン・マルモ

GRT五一 0 トン︑ NET二六二ニトン

三五O O
馬力

LOA 四一六・一×五0 ・八×一七・ 001/2

パーマスター&ウェインディーゼルエンジン

一
一

ロ
A

あいに真白な︑美しい船体が姿を現わした時は思わず皆で万歳を叫んだのであった︒
ステラポラリス号の概要

スウェーデン・マルモ

MS/Stella polar‑‑s

クリッパ l ライン社

ステラポラリス

排水重量

デッキ数

全長幅

度

エンジン

一回・七五ノット

船籍(当時)

一九ニ七年︑ スウェーデン・ゴ l テンブルグ造船所

所属(当時)

船
名
建
造
速

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4

ステラポラリスの利用法について我々がまず考えたのは︑丁度当時は大阪万博の前であったので︑乙れを大阪湾に停泊させて︑万博の期間中︑外国から来る若い人々に安い宿泊料金でホテルとして提供してはどうかというものであった︒

早速私は大阪に行き︑当時の大阪府知事の左藤義詮さんにお目にかかりお話をしたのであるが︑大阪湾は狭くて船舶の航行に支障をきたすという乙とで︑結局乙の話は実現しなかった︒

最終的には︑ステラポラリスは堤義明氏が社長をされている伊豆箱根鉄道に買い取って頂き︑西伊豆海岸の三津浜に固定して︑ホテルとして営業することになった︒

現在でも三津浜に行くと﹁スカンジナピアン﹂という名でホテルになっているステラポラリスの美しい雄姿を見る乙とができる︒

その後︑ 一九八四年のある日︑堤義明さんにお会いした時︑堤さんから﹁あの船が大変もうかるようになってきましたよ﹂とのご報告を頂き︑堤さんにと迷惑をおかけする乙とにならなくてよかった︑と安心したのである

一つの仕事が終れば︑何かホッとして一休みしたいと思うところである

が︑フランク榊原君は一つの仕事が終らないうちに︑もう次の仕事を何か始めなければ落普通の人なら︑が︑私としては︑ ステラポリスには今でも自分の子供のような愛着を抱いている︒

フランクの死ち着かない性分の男であった︒

ステラポラリスの次の第二号船として︑彼は﹁ナタリ l﹂号というクル iジングヨットをヨーロッパから買い付けたのである︒乙の﹁ナタリ l﹂号はショ l ンコネリ lが主演した﹁わらの女﹂という映画に登場した豪華ヨットであった︒

105

彼はこの船を日本に回航してきて︑松下電器に二年間の契約で貸したのであるが︑その時の彼の考えたアイデ

アは︑ 乙の船にナショナルの製品を満載し︑北海道から九州まで船上屋示会を開催したり︑新製品の発表等を行
なうために使用するというものであった︒

二年間の契約期聞が終了すると︑彼はナタリ l号をフジタ工業の藤田一暁社長に譲渡し︑藤田氏はこれを広島で経営されている遊園地に据え付けられた︒

ナタリ l号も成功したので︑ フランクは第三号として﹁サンズファ l﹂号を買い付けた︒彼は乙の船を小林さんという人と共同出資で購入し︑沖縄の海洋博に使用する乙とを考えていた︒

小林さんという方は︑銀座の新橋よりに︑今の若い人は知らないかも知れないが︑﹁ショ l ボlト﹂というキャバレーを経営されていた︒乙の計画は結局うまく行かず︑現在でも﹁サンズフ 7 1﹂号は広島の呉のドックに置かれているということである︒

第三号船がうまく行かなかったにもかかわらず︑田和五十年︑彼はまた次の船を求めてヨーロッパに渡ったのであるが︑乙の旅行中︑ギリシアのアテネで肝硬変のため三十九歳の若さで急死されたのである︒﹁フランクアテネで舞れる﹂の報を聞き︑我々友人は︑まさか︑あの健康そのもののフランクがと信じられなかったのであるが︑日本に戻って来た彼の遺体に対面すると︑日本で会った頃のフランクの面影はまったくな
く︑痩せおとろえた顔に樗然としたものである︒

彼は亡くなる前に︑赤坂の山王下から乃木坂に向う道の左側に︑﹁龍村﹂という古い日本料理屋を買い取って︑

F ‑ Tピル(フランク・たつむらどル)というピルを建て︑地階にレストラン︑二階にサウナ風呂を設け二二階︑四階は龍村さんの事務所とし︑五階︑六階をフランクの事務所兼ギャラリーとして経営を始めていた︒

1
侃

乙のレストランもなかなか味がおいしく︑私はよく利用させてもらった︒彼がアテネで急死した後︑ナイトク

ラブ﹁コパカパ lナ﹂のママが買い取り︑自分の息子に営業させていたのであるが︑乙の息子さんも︑米国旅行てしまい︑￨何か国紙めいたものを感じるのである︒

ζのみじかい人生を彼ほどハデに動きまわり︑そして笑顔とともに活躍じ

フランク榊原君が四谷にステーキハウス﹁フランクス﹂をオープンした時は彼はまだ二十歳の若きであった︒
ま乙とにみじかい一生であったが︑た男を知らない︒ま乙とに華麗な一生であった︒

昭和六十年の現在︑彼と別れてからそろそろ十年になるが︑今でも彼がニコニコ笑いながら﹁社長︑ステキな話があります︒もうかりそうな話です!﹂などと言いながら︑私の部屋に飛び込んで来そうな気がして仕方がなぃ︒心から彼のと冥福を折っている︒

上治一監査役が亡くなった︒享年八十二歳であった︒井上さんについては﹃轍 1﹄でくわ

昭和四十四年十二月二十六日︑戦後の混乱期以来の良き相談相手であり︑師でもあった井万国博景気と昭和元禄

井上治一氏の死

しくふれているので︑それを参照していただければありがたいが︑戦後のヤナセを語る上で︑なくてはならない人であった︒私を一人前の経営者に育ててくれた思人であったといってもいい︒当時社内報﹁和苑﹂に私が書いた追悼記が残っているので︑乙乙に掲げておく︒

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07

井上さん有難うございました

十二月八日朝︑和田君から井上さんが御自宅で突然病に倒れられたという知らせを聞きました︒最近大変にお元気そうな顔を毎日拝見していましたので︑まさかこんなに早く御病気という事態がおきるとは全く想像しておりませんでした私は︑頭から冷水をあぴた様な鷲きにうたれました︒

井上さんは直ちに御子息の十四郎さんがお勤めの慈恵医大病院に入院されたので︑私はとりあえず︑井上さん

が一番お好きだったお花を枕元におとどけし︑翌日病院へおうかがいしました︒井上さんはプラスティックのカ

パーに囲まれ︑静かに休んでおられましたが︑御入院中にお目にかかれたのは︑多分奥様の特別の御親切なお取計いがあって︑私一人ではなかったかと思います︒一

その後またいろいろと教えをいただき度いと思い︑御全快の一日も早からん事を祈っておりましたが︑十二月二十六日午前四時三十分︑和田君より病院に於て井上さんが薬石の効なく︑御家族のお手厚い御看護にも拘らず︑おなくなりになったという知らせをうけ︑急逮慈恵医大病院にかけつけた時は︑東京の町がそろそろ白み始

めた頃でした︒奥様の特別の御配慮でお別れの御挨拶ができた事は︑私として悲しみをこえた幸せでありましたが︑今井上さんの御遺体を前にして︑長い間わが子の様に御親切をいただいた数々に対し︑心からお礼を申し上げた次第です︒

本当に︑井上さん︑長い間有難うごぎいました︒いつかは必ずこういう悲しいきびしい時も迎えなければならないのは人聞の運命ではありますが︑私にとりましては親父を失った時と同じ様な大きな悲しみであります︒

今から早くも二十年になりましょうか︑昭和二十四年に鎌倉の母が︑亡くなられた山本条太郎未亡人から一人

108の方を御紹介いただきました︒その方はかつて東洋レ ￨ヨ ン の 常 務 を さ れ て お ら れ ま し た が ︑追 放 に よ っ て 仕 事を離村色村 ︑ 今 は 晴 耕 雨 読 の 静 か な 生 活 を さ れ て お ら れる由︒併し外国のこともくわしいし ︑貿易や英語にも通じておられ ︑今 後 の お 宅 の お 仕 事 に も 十 分 お 役K立 つ 方と思うので ︑ も し も よ ろ し け れ ば お 考 え に な り ま せ ん かという御親切な御紹介でした︒乙れを鎌倉の母から聞いた私は︑少しでも立派な人材を身の回りに集め︑教えを乞いたい気持が強かった時なので ︑直ちにお願いをして御紹介を願ったのですが ︑ それが井上さんでした︒そして 最 初 は 顧 問 と い う 立 場 で ︑所 謂 何 か 問 題 が あ っ た 時
民︑御 相 談 に 応 じ て い た だ く と い う 様 な ︑ 気 軽 な お 気 持

で 加 わ っ て い た だ い た の で あ り ま す が ︑私 自 身 が お 話 を う か が っ て い る 時 に 教 え ら れ る 点 が 笑 に 多 く ︑自 分 の 師と し て 大 い に 尊 敬 が で き る 方 だ と 確 信 を え た の で ︑直 ち に 取 締 役 の 一 員 と し て 是 非 お 迎 え を し た い と 考 え ま した ︒ そ 乙 で 乙 の 事 を 早 速 会 長 に 御 相 談 し た と ζろ ︑会 長 は ﹁ ま ず 無 理 だ ろ う ︑井 上 さ ん に は そ の 気 は な い よ ︒ お

願 い し て も ま ず お 受 け に は な る ま い ﹂ と い う 様 な 意 見 で あ り ま し た が ︑私 は 井 上 さ ん に 直 接 将 来 の ヤ ナ セ の あ り

方 や 私 自 身 の 考 え 方 な ど を 正 直 に お 話 し て ︑ ぜ ひ お 力 添 え を 願 い た い こ と を 懇 請 し ︑ そ の 結 果︑ 気 持 よ く 取 締 役の一員として加わっていただきました︒

故井上治一氏10
9

当時漸くにしてゼネラルモーターズとの商売再開の話もおき上がり︑自動車の輸入業務もぽつぽつ実現の見透

しがたち︑ ヤナセの本格的な仕事がそろそろ始まりかけてきた頃でありました︒私は仕事が始まらない聞にとれを受け入れる全国的な販売網︑サービスネットワークなどを作るべきであると考えましたが︑ その為には資金がどうしても要りました︒

そ乙で︑毎日毎日銀行回りをして︑銀行の方々に将来の自動車の夢のお話をすると同時に︑実現に必要な資金の協力応援方を懇請する仕事が続けられたのでありますが︑私が行くと乙ろはいつも必ず井上さんが一緒に歩いて下さり︑ そして私のそばで常に力強いサポートをして下さったのでした︒

さらに︑物の考え方︑見方とそして勇気ということについて︑本当に教えていただいた私のお師匠さんは井上さんであったと思います︒﹁仕事をする時は失敗など決しておそれではいけません︒失敗はだれでもします︒これをおそれで伺もしない乙とが一番いけないことです︒勇気をもっておやりなさい﹂というのが︑井上さんのいつも︑私に与えられた大きな忠告であり︑そして目先の利益を追うよりも将来の大きな利益を得る為のつみ重ねということなども︑井上さんに教えていただいた一つの道であったと記憶します︒

殆 ん ど の 日 本 人 が ま だ ア メ リ カ に 行 っ て い な い 一 九 五O年に︑語学不足を気にしてちゅうちょしている私に﹁早く行ってらっしゃい﹂と押し出されたのは井上さんでした︒英語もろくにしゃべれなかった私にとって︑三ヵ月のニューヨークというものは実につらく︑孤独な生活ではありましたが︑今になってみれば︑私にとって終生忘れるととのできない大きな経験であったと思います︒

アメリカのゼネラルモーターズ一辺倒であった会長と激論の末︑会長の反対を押し切って︑無断でドイツに渡1
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メルセデス ・ベ ン ツ と フ ォ ル

クスワーゲンの販売権をとった時なども ︑井 上 さ ん の 大 き な 支 持 と
賛 成 と 協 力 が あ っ た お 蔭 で ある とい っ て も 決 し て 過 言 では あ り ま せ

仕事を遂行する意味に於てく 会 長 と も 意 見 が 対 立 し ︑明 け 方
まで番町の家で会長と激論をたた

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島を 出 れ ば ﹁社 長 の 考 え の 方 が 正 し い ︒ 大 いに お や り な さ い ︒ あ と は 私 が あ や ま っ て あ げ ま す か ら ︑ 会 長 の 問 題 は心配しないで︑安心していいと思う乙とは大いにおやりなさい﹂といって常に励まして下さったのも井上さんでし た︒

な う ち に 立 派 な 黒 字 会 社 に な り ︑ 健 全 経 営 が で き る様 に な っ た と い う 乙 と が ︑ 私 と し て は 井 上 さ ん に 対 し て 出 来

御一緒に始めた日本テレビジョン (株)なども実に長い間井上さんに御迷惑をかけましたが ︑井 上 さ ん が お 元 気'
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た唯一つの親孝行であったと思います︒近頃におきましては︑監査役というお立場で︑決して毎日御出社いただ

か な く て も と 度 々 お 願 い を し た に も か か わ ら ず ︑ や は り ヤ ナ セ K対 す る 暖 い 思 い や り と 会 社 に 対 す る 強 い 愛 社 心で︑毎日御出社下され︑重役会は勿論のとと全国会議その他に実にマメにお顔をみせていただき︑適切な御批判
ゃ︑御意見をいただいた点は実に多くありました︒

社内報を﹁和苑﹂とした名付け親も井上さんであれば︑毎号の表紙を飾る﹁和苑﹂の題字を書かれたのも井上さんであります︒あの社内報は永久に残り︑今後会社の発展と共に ︑ あの和苑の字は永久に残るものと思います
が︑乙れも一つの大きな思い出だと思います︒
井上主んは実におだやかでやさし'70オ ー ル ヤ ナ セ フ ェ ア

い紳士であると一般的には感じてお怜珂強訴静開山川る人が多いのでありますが︑戦後ヤ
ナ セ を 再 興 さ せ る 為 に︑私と二人であち乙ち飛び回った時などは︑大きな声で激論されたり︑時には相手をいつもお側におった私は身をもり しる必 罵
て時要倒
のにがさ
あはあれ
り静れ た
方まばこ
る怒と
進と る も
みい時あ
方うにり
を真はま
示の怒し
し経りた
て済、。
下人静結
さとま局

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って教えていただいたわけであります︒常に正しい乙とを愛し︑不正をきらい︑まっすぐな人生を歩かれる乙とを希望しておられた井上さんには︑私は父親以上に教えられた点が多く︑今日ヤナセがあるという乙とも︑弁上さんの功績が如何に多かったかという乙とを︑今しみじみと︑強く胸に感ずるのであります︒

その井上さんを今送り出した私は︑実に感慨無量︑有難かったというお礼と︑父親代りを失った悲しみと︑乙の二つの気持で胸が一杯であります︒よく会長が﹁私がいなくなると︑仕事がうまく行った時にほめてくれる人がいなくて淋しく思うよ﹂といわれておりましたが︑会長なき後は︑仕事がうまく行った時︑私にとって井上きんにほめられる乙とが唯一の楽しみであり︑うれしい乙とであり︑張り合いのある乙とであったのです︒よく全国会議が終ってから︑井上さんが側によって来られ﹁社長︑今日のお話は大変結構でした︒立派でした︒良いお話でした﹂とほめて下さいました︒人聞は幾つになってもほめられるという乙とは嬉しいものですが︑その時にも何か小学生が先生にほめられたのと同じような嬉しい気持ちをもったものです︒

ζれからはいよいよ一人だという気持ち︑乙れからは井上さんに教えていもう私を本当に心からほめてくれる人がいなくなり︑ほめてもらって嬉しく思う人もいなくなった乙とは︑私にとって非常にさみしいととであり︑ただいた乙とを一人で実行して︑立派な仕事をやりとげるという乙とが︑井上さんに対する恩返しではないかと心に強く期している次第です︒井上さん︑御冥福をお祈りいたします︒そして会長が亡くなられて十数年の聞に起きた色々な事々を会長に御報告を願ぃ︑そして高いと乙ろから︑今後のヤナセの益々の発展と︑私が立派に仕事が出来ます様にお守りいただきたいと思います︒

奥様も非常にお力おとしとは思いますが︑けなげにも実によく井上さん亡き後のお家を明るくされる様御努力され︑十四郎さん御夫妻を中心として立派な行動をとっておられる乙とは︑実に頭の下る思いです︒私共も出来1
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うる限りの御協力をぢぜていただき度いと考えておりますので︑どうぞ御安心をいただきたいと思います︒

一行は全国の支庖営業所そレて本社の社員から選ばれた若手の優秀な社員二十九名で︑ヨ昭和四十五年三月七日︑オールヤナセ・ヨーロッパ研修旅行団が羽田から出発した︒

最後に井上さんにもう一言心から有難うとぎいましたと厚く御礼を申し上げる次第であります︒

第一回研修旅行eーロッパ五'ヵ国 1十一都市を訪れ︑ メーカーの工場毘学等を行なった後︑三月二十八日︑無事に帰国した︒乙の研修旅行は戦後当社として初めて派遣したもので︑画期的な出来事であった︒亡くなった父は戦前︑会社の有望な若手社員十ニ名を米国に派遣したと乙ろ 帰国後次々に退職してしまった乙とから︑海外研修はもう乙りごり

だとよく話していたが︑私はその考え方には全く反対であった︒将来会社を支えていくべき若い社員は︑できるだけ大勢海外に派遣し︑国際感覚ぞ身につける必要があると考えていたが︑会社の販売網の整備︑施設の拡充等もやっと一段落し︑実現したのである︒

今年︑回和六十年十月には第十六回の研修旅行団が出発するが︑参加人員は現在まで延べ三百六十二人になる?乙れまでの参加者で退社した者はほとんどおらず︑皆会社の中堅幹部として活躍してくれている︒

彰

成乙乙に第一回の研修国民団長として参加した平尾彰成君(現自動車事業本部業務第一部長)のレポートを紹介
したい唱
学ぶべき数々の出来ごと

平

第一回欧州研修旅行に参加して一番強く印象を受けたのは欧州各国の物価が我が国のそれと比較し︑非常に高

尾

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いという点でありました︒各国多少の違いはあり ︑また我が国の方が安い物も勿論ありますが︑平均して倍の感 じを受け ま し た ︒ 乙 の 事 は 最 近 新 聞 紙 上 で 騒 が

第 1図オ ールヤナセ 海 外研修旅行

れている ︑日 本 円 の 切 上 げ の 必 要 性 と 実 施 時 期 が 意 外一一~.

に早く来るのではないかという乙とを ︑身 を も っ て 感

岬

じました︒
我が国では勤務時間中もだらだら働き ︑勤 務 時 間 中に完成できなかった仕事を残業で処理するという悪習が 通 例 で あ り ま す が ︑ 欧 州で は勤務時間中は一生懸命に働き ︑時 間 内 に 仕 事 を 処 理 し ︑ 従 っ て 残 業 は し な い
方 針 の 様 で し た ︒ 即 ち 欧 州 で は ︑仕 事 と 仕 事 以 外 を はっきりと区別しております︒
欧 州 各 国 で 週 勤 五 日 制 が 実 施 さ れ て い る 事 も ︑勤 務
時間中を 一生 懸 命 に 働 く という 事 ︑及び残業を しないという事を前提として成立っているものである点からみて ︑我 が 固 に 於 け る 週 勤 五 日 制 の 実 施 に つ い て は ︑根本的な問題が残され てい ると感じまし た︒
各国ともに土地の面積に比し ︑人 口 が す く な く ︑ 町

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捕

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を歩いても︑郊外でも︑日本ほどの混雑がありませんでした︒

各国とも労働力が不足しており︑イタリア︑スペイン︑アフリカや東欧諸国の外国人が入って働いております︒この様な状態ですから︑例えばホテルの食堂のボ lイも人数が少なく︑ 一人か二人ぐらいで︑きりきりまい
して働いておりました︒

即ち︑最小限度の人間で最大限の効果を狙っており︑その結果として高い給料を受けられる事になると思いま

人も公共物を大切にするとい号点を大いに学ばねばならないと思いました︒

理由でなく︑国民が公共物を非常に大切にしているのが︑現存している最大の原因ではないかと思います︒日本

かつ誇りとしております︒乙れ等の建物が石であるため︑現容するのも当然かもしれませんが︑ただそれだけの欧州では市内の建物が非常に古く︑数百年も前の建造物が至る所にあり︑国民は皆それ等を非常に大切にし︑レーターを乗り換えて降りて行かねばならぬのには鷲かされました︒

ものであるとは知っておりましたが︑聞きしに勝る探きで︑一番深い場所では地下六十メートルもあり︑エスカ

た︒ロンドンの地下鉄も戦時中︑ドイツのV 2号を避けるための防空壕になると聞いており︑その探さは大変なが︑地下鉄がパリの地下に網の自の様に張りめぐらされ︑かつ戦前に出来たものである点に感心きせられまし

また︑パリの地下鉄にしても︑電車そのものは非常にきたなく︑日本の地下鉄の方が遥かにきれいでありますのであるという点に感心させられました︒とは思えませんでしたが︑全ドイツ園内の各都市を結ぴ︑網の目の様になっており︑かつ戦前に出来あがったもドイツのアウトパ l ンは道路の幅等外観上は日本の東名高速道路ゃ︑第三京浜と比較して︑事ほど優れたもの

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スイスで聞いた話ですが︑自動車問土の交通事故はたびたび起るが︑自動車と歩行者との交通事故はほとんど起らないそうです︒それは前者は全て金銭で解決できるが︑後者の場合は前者の場合とは比較にならぬ程莫大な金額を必要とレ︑自分の将来を棒に撮ってしまうという思想が徹底しているためだそうです︒

日本では保険もかけずに自動車を運転し︑事故を起しでも相手に対し賠償も出来ない例が多ノミ・またそんな事が大手を援ヌて通用レております︒

これはヨーロッパのモ l夕立ゼ l ションが数十年也前から発達しているのに対し︑我が国のそれは︑乙乙数年来の事であるため︑大人と幼児の違いではないかと思います︒
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我が国の交通道徳を欧州なみにするには︑ま ず若い人々に対する教育から行なわなければならず︑そういう教育を受けた人々だけの世代になるまでは無理ではないかと思います︒

欧州各国では出入国の手続が非常に簡単であり︑従って外国との交流も頻繁に行なわれ︑表面上は国というより県とか州という感じがしました︒我が園は四面を海に固まれ︑陸続きでないため︑昔から外国人の出入が欧州

程簡単ではなく︑ぞの上出入国の手続が非常に複雑であります︒我々が今度の旅行で︑荷物の税関検査を受けたのは帰国時の羽田一回のみでした︒我が国をもっと国際的にし︑外国との交流を盛んにするためには︑入国手続
きゃ︑税関手続を欧州各国なみ応簡素化する必要があると思いまレた︒

先にも述べましたが︑欧州各国では多数の外国人が入って来て︑その国で働いております︒その際︑ 一番問題になるのが言葉であります︒欧州では語源が同じであるという利点から︑外国語を勉強するのが容易ではありま
すが︑数ヵ国語を話す人が多数おりました︒

日本人もこの狭い国土にありあまる程の人口を持っているのですから︑どんどん外国に出て︑外国人と一緒に

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働くべきではないかと思いました︒

その際︑国際人としての礼儀を身につける事は勿論でありますが︑日本人が外国語を身につける不利な点を克服して︑もっともっと外国語を勉強しなければならないと痛感しました︒

我が国では日中から若者が街にうろうろして遊んでおりますが︑欧州ではこのような扇象は全く見られませんでした︒我が国で日中街中をうろうろしている若者の大部分が︑学生や与太者と思われますが︑欧州の同年配の若者は日中何をしているのか︑不思議に思いました︒しかし不思議に思う事がおかしいのであって︑若者は日中勉強しているか︑または働いていなければならない筈です︒乙の筈である乙とが日本では行なわれておらず︑放置されているわけです︒日本の将来を担う若者が乙んな事では立派になる筈はなく︑乙の責任は親と教育制度にあるのではないかと思いました︒

街が非常に締麗である乙とに感心させられました︒ドイツでは始終清掃車が街を掃除し︑ スイスでは早朝六時頃と夕方︑掃除人夫が道路の掃除をしておりました︒

道路を掃除するから道路が椅麗であるだけではなく︑通行人も塵を捨てない乙とで協力しておりました︒

何しろ街に煙草の吸殻が落ちていないのには鷲きました︒全く落ちていないといえば嘘になりますが︑ドイツの街へ出て煙車を吸おうと思いましたが︑道路を見て︑吸殻が落ちていないので︑ど乙へ吸殻を捨てて良いのか
分らず︑結局吸うのをやめてしまった程でした︒

今回の団体旅行で特に気づいた事は︑皆写真を撮りすぎるということでした︒先方のメーカーの人々が我々をe

案内して次に移る時に︑やたらに写真を撮影するので︑列が非常に長くなり︑だらだらし︑角をまがる時は先方の人が︑後から来る者がわからなくならぬ様︑暫らく立ちどまって待たねばならなくなる程でした︒

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1
8

写真といえば︑フランスで︑夜の観先に出かけた時︑リドで写真を撮影しても良いかどうか︑日本人のガイド

本

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大阪支居

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名古屋支庖

福岡支庖

横浜支庖

ウエスタン

東北ヤナセ

賢

英一

広島ヤナセ

群馬ヤナセ

勇

昭喜
晴周 高義洋厚哲光義
義一武彦二 治雄一徳司雄久に聞いた時︑﹁日本人は乗物に乗った時すぐ寝る乙と︑やたらに写真をとるととで有名である﹂と言われました︒

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所属(当時)

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オールヤナセ・海外研修旅行参加者

間 彰
良賢秀
測博三洋一 鹿 彦 成

裕雄

飯 上
嶋 田

大轟小原飯大加登 成横高 島
野木松
野原藤古 田田城 谷

第1 回

康幸

話 ‑3・7 J必・ 3 ‑ m

山 鳥上 西平
勢車整 口
海代 尾尾
孝

白金富
井井沢

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木梨久太郎

福岡支庖

名古屋支庖

オリンピックモータース

横浜支庖

本社

大阪支庖

本社

名古屋支庖

訂・6 ・H J訂・6
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孝夫

静岡ヤナセ

高橋幸吉

島田

土居

土倉弘東京支西

田
日

章

東京支居

田久保光臣福岡支庖

豊泉博保

第3 回

達雄

アヅマモータース

福岡支居
本社

恵晴

真治

博美

京朔

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恒夫

勲

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6‑mt必・ 7 ・2

MW

明楽

浩
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寿 嘉俊治利 裕
昭 久夫郎夫 樹弘

大阪支庖

古川

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荏高 西 栗原山 村 田

前田悠紀夫

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大倉

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第2 回

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坂 田 本川藤 島

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第4 回

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大阪支屈

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東京支庖

横浜支居

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ヤナセ栃木

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平 山渡長吉平岡 遠 河
梨辺谷村川田 藤 田

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名古屋支庖

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哲也

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松下

水田川榊 池島井原原 田

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静岡ヤナセ

東京支庖

康 寛
敏秀
浩雄 之繁 政弥
大阪支庖

増山邦男

大阪支庖

石光松賀広 望加
横 駒 坂 中 竹
田川本川渡 月藤 好 田 井 本 島 内

本社

古田興一郎

横浜支庖

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季彦

重田 和男
宮沢
昭

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大阪支庖

本社

鈴木巌

西山俊太郎

杉本匡敬

邦夫

橋本弘

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武和寿一史 正健
文文隆克 孝
睦紀正夫郎朗 勝治進 行夫夫也 一崇

松崎雄一
本社

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加藤

平野圭‑郎

杉本岩男

名古屋支庖

大阪支庖

嘉幸

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杉本彰司本社

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中村信顕東京支庖
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矢部組男東京支庖

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朝妻秀太郎

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東京支庖

東京支庖

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大野耕一郎

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福岡支庖

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本社

ヤナセ静岡

福岡支庖

柳沢清一大阪支庖

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第7 固

東京支居

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ヤナセ東北

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大竹不二男

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東京支庖

本社

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東京支居

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第8回

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哲 政勝英芳兵 修泰甫 勝也 春彦雄見司 身男之 雄

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熊本直三郎

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村水藤岡 江 井枝
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ヤナセ東北

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佐々木義夫

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ヤナセ中国

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福岡支居

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鈴木釧司名古屋支庖ウエスタン

西浦力王大阪支庖目︒噌

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名古屋支庖

井山正明東京支庖

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鶴見 幸明

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後小路福岡支庖

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ヤナセ千葉

金沢東京支居

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石川東京支庖

石松大阪支庖

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也輝正臣

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第9 回

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小板橋健一

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大阪支庖

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第刊回
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松田敬吾福岡支庖

井形敦横浜支庖

駒田好二東京支庖

名古屋支居

山内勇二郎

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福岡支庖
ヤナセ埼玉
ヤナセ京都

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大阪支居

鈴木

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福岡支居

大阪支庖

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ヤナセ京都
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本社

東京支居

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(第叫回は都合により中止)

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東京支庖

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名古屋支居
横浜支庖
札幌支庖
ヤナセ東北

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山本 茂夫

ヤナセ埼玉

ヤナセ沖縄

ヤナセ静岡

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武藤豊昭

小野寺正博

須賀登喜雄

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吉村良美

荒木俊彦

相川雅春

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井上隆裕東京支庖U内AunLnOT ムの

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近渡 堀新
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中 成磯和
一良

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大阪支庖

浩人

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東京支居

金治

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乙の新帝国ホテルのオープン第一日自に︑当社はヤナセ・インペリアルショウを孔雀の聞で開催したのであに素晴らしい出来ぱえであった︒にふさわしいものであった︒特に五千人のカクテルパーティーのできる新レい孔雀の聞は︑豪華ケンランまととち着いたム lドの旧館がとり乙わされ︑十七階のモダンな十文字形の新帝国ホテルは︑日本のホテルを代表するあった帝国ホテル新本館が完成した︒ライト氏の設計によるクラシックで落

回和四十五年三月十日︑二年閣の工期と総工費百五十億円をかけて建築中で

石原勉ヤナセ千葉

ウエスタン

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福岡支庖
札幌支庖
神戸支屈

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社

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本馬岡千平磯福
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名古屋支庖

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二政正 盛 保 達 正郎男美 講 雄仁美治

ヤナセ・インペリアルショウ

垣 田崎田

シ冒ウ当日は孔雀の羽根をあしらった真紅のじゅうたんの上にベンツ︑ フォルクスワーゲン︑キャデラックな

る
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ど 三 十 四 台 の 新 車 を 並 べ ︑ たくさんの花でまわりを飾った︒とのヤナセ・インペリアルショウでは︑約四千五百人の来場と百関税が ︑ 従来 の 三 四 % か ら 二 O % に

乙の年の五月一自に小型乗用車の一十台の受注を得る乙とができ ︑大成功であった︒
小型乗用車の関税引下げ
引下げられた︒
関税の引下げはそのだいぶ以前から政府内で検討されていたのであるが︑実施の時期が問題となっていた︒私は前もってだいたい五
月 頃 と 予 測 し ︑横 浜 デ ポ l の 敷 地 に フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン の た め の 保
税倉庫をつくり︑千数百台の新車を未通関のまま保管して準備してい た ︒ そ し て 五 月 一 日 の 関 税 引下 げ 実 施 と 同 時 に 通 闘 を 申 請 し ︑ 全

フォルクスワ

国 一 斉 に ﹁ 関 税 引 下 げ 新 価 格 ﹂ の キ ャ ン ペ ー ンを新聞 ︑週刊誌︑ T

v︑ ラ ツ オ を 通 じ て 開 始 し ︑ 各 地 で シ ョ ウ を 行 な いンした︒

四 月 四 自 に は 都 内 四 番 目 の 営 業 所 を 練 馬 Kオl︒
フ

‑ゲンを売りまくったのである︒
練馬営業所

これにより︑ そ れ ま で 手 薄 で あ っ た 城 北 地 区 の 市 場 開 拓 の 拠 点 が 完 成 し た わ け で あ る ︒

練 馬 営 業 所 は 約 二 千 坪 の 敷 地 に 二 階 だ ての 事 務 所 ︑ サ ー ビ ス 工 場 ︑ パ ー ツ 倉 庫 等 を 備 え て お り ︑ 当 時 と し て は

ヤナセ ・イ ン ペ リ ア ル シ ョ ウ を 開 催

1
31

か ら ﹁ ス テ ラ ポ ラ リ ス ﹂ と い ろ 豪 華 ヨ ッ ト を 輸 入 し た が (このことは九七頁に詳しく述べ

昭 和 四 十 四 年 に 当 社 は イ ン タ ーナ ショナルハウスという子会社を設立して︑ スウェーデン

東京の営業所の中で最大の規模のものであった︒

スチュ lケトルた ) そ の 仕 事 が 終 了 し た 後︑ 昭 和 四 十 五 年 に 社 名 を (株 )ヤナセインタ l ナ シ ョ ナ ル と 変 更 し ︑休業状態になっていた︒
丁度その頃︑米国のウィリアム・アドラ !という人物から ︑彼が 米 国 で 経 営 し て い る ス チ ュ l専 門 の レ ス ト ラ ン の 日 本 に お け る
フランチ ャイ ズを与えるから︑ ヤ ナ セ で や ら な い か と い う 話 が あった︒
私にとってレストランの経営はまったく未知の分野であったが︑面 白 い と 思 い ︑ ヤ ナ セ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル で 行 な う 乙 と を 決め︑早 速 準 備 に か か り 十 月 二 十 八 日 に 赤 坂 の ホ テルニュ l ジャ パ
ンの向い側に第一号屈をオープンしたのである︒
我々の企業にとって一番大事な財産はなんといってもお客様でなんといってもお客様の大変な後援ならびに援助とあ る ︒ 戦 前 ︑戦 中 ︑戦 後 を 通 じ て 我 々 が ど う に か 発 展 す る 乙 と ができたのは

協 力 の お 陰 で あ る わ け で あ る が ︑ど ん な い い お 客 様 で も ︑毎 年 ︑
毎 月 ︑ 自動 車 を 取 り 替 え て 下 さ る 方 は ま ず 考 え ら れ な い ︒ 大 体 ︑

ヤナセ ・イ ン ペ リ ア ル シ ョ ウ 会 場

132

平 均 し て 二 年 半 で 一台ということが考えられる︒
そ ζ で︑ 一つの商品を買い求めて ︑消費し て︑ 二番目に乙れを一本目のたばとと ︑また購入される時間と距離が一番短い商品はなんであろうかと考えると ︑私はまずタバ コではないかと思う︒

二本自のたぱ乙の聞は ︑割 合 に 時 間 が 短 い ︒ そ し て ︑ なかなか乙れはやめることがむずかしい︒しかしたば乙は︑日本では専売公社 ( 昭 和 六 十 年 以 後 は 日 本 た ば こ 産 業 株 式 会 社 ) の仕事であり ︑
我々民間人が触るわけにはいかない︒
そうなると ︑ そ れ に つ い で 一 番 目 と 二 番 目 の 聞 の 時 間 的 な 間 隔

一日食べずに過ごせるわけでもなく ︑ 五 ︑ 六 時 間 経 て ば 必が短いのは ︑食 べ 物 で は な い か と 思 う ︒ 朝 ︑食 事 を し た か ら と いって︑ず 昼 の 食 事 ︑また五 ︑ 六 時 間 経 て ば 夜 の 食 事 と ︑ 五︑ 六時間で次の需要が起きるのは食事 ︑ 即ちレス ト ランの経営ではなかろうかと考えていた︒
普通の スチュ!と違い ︑多 分 に 東 ヨー ロッパ ︑東欧風のスチューであり ︑味 は ど ち ら か と い う と 濃 い 方 で あ り ︑ 一つのおもしろいア イディアであろうと思い ︑ とりあえず ︑赤坂 で ︒ あ お い ︒ と い う レ ス ト ラ ン を 経 営 し て い た ︑自 動 車 評 論 家 で あ り ︑また ︑ レl シング ・ドライバーとしても 有 名 で あ っ た 古 我 信 生 氏 の 協 力 を 得 て ︑ スチ ュ1 ケ ト ルをオープンしたのが昭和四十五年十月二十八日であっスチ ュー ケトル赤坂庖

133

た︒味もまあまあであり︑お客様からも案外に喜ばれ︑続いて︑昭和四十八年十一月に︑六本木の後藤花庖の新しいピルに︑テナントとして︑一階を借用し︑スチュ l ケトル六本木屈をオープンしたわけである︒その後︑フランチャイズシステムで︑東銀座・西銀座にもオープンをし︑まあまあの成績を上げていた︒と乙ろがおかしな

乙とに︑日本の方では我々の努力で︑営業成績もまずまず︑大きな失敗もなく過ごしてきたが︑かんじんのロス

アンジェルスの本家本元のスチュ l ケトルのオーナーであるミスター‑エルドスが︑家庭内の問題が原因して奥さんや子供さん遣の協力が得られなくなり︑ ロスアンジェルスのスチュ l ケトルの屈を閉鎖するのやむなきに至ってしまった︒チェーンシステムのレストランの経営はなかなかむずかしいものである︒特別な売りもののな

ぃ︑特徴のないレストランは︑経営面に大きな問題があり︑本家本元がなくなってしまったスチュ i ケトルほ︑て 仕 事 熱 心 な ￨ ￨ 彼 は ︑ 日 本 に ブ ル l フレームという大きな一つの歴史を残した︒その当イギリスのアラジン社と輸出担当責任者のミスター・ロ 1ズ￨￨常に笑顔をたたえ︑そし

いずれかというと二階に上げられて︑はしごをはずされたようなかたちになってしまった︒

ブルlフレーム

時はまだ日本にはケロシンヒーターというものが全くなかった時代であり︑持ち運びが簡単で︑そして全く匂いが し な い と い う 特 徴 が ︑ お 客 様 の 聞 で 大 変 に 好 評 を 呼 ぴ ︑ ア ラ ヲ ン の プ ル 1フ レ ー ム は ︑ お 客 様 皆 様 方 か ら 大 変に喜んで買われ︑使って頂き︑毎年その輸入台数も増加の一途をたどったわけである︒

イギリスのアラクン社の社長のミスター・サlグッドは︑銀行出身の人であり︑ま ζとに堅実な︑そしておだやかな︑典型的な英国紳士であり︑我々ともお互いに心許して︑気持ち良く協力をしたりされたりしながら︑ア

ラジンのブル l フレームの日本市場巴おける拡販増販に︑一緒になって努力するととができたのである︒ととろが︑イギリスのアラジン社のほとんどの株を持っていたのがアメリカのアラジン社であり︑アメリカの

1
3
4

アラジン社はイギリスのブル l フレームの日本市場における販売が︑好調に進捗すればするほど︑何かアメリカの株主の権利を主張するような態度がぽつぽつ見えてきたのである︒ィ︑ギリスのアラジン社は︑イランのテヘラ

ンに組み立て工場を作って︑またそこでも多数のブル l フレームを製造していたが︑アメリカのアラジン社はこのブル l フ レ ー ム を 日 本 で つ く り ︑ そ し て 世 界 へ 輸 出 す る と い う 乙 と を 考 え は じ め た ︒ そ の 計 画 者 が ア メ リ カ ・アラジン社のミスター‑ピオであった︒

ミスター・ピオはスチュ!ケトルを紹介したり︑ い ろ い ろ と ︑ 我 々 に は 協 力 的 で あ り ︑ 昭 和 四 十 年 の 会 社 創 立

五 十 周 年 記 念 パ ー テ ィ ー に は ミ ス タ ー ・ サ lグ ッ ド ︑ ミ ス タ ー ・ ロ ー ズ と 一 緒 に ︑ 日 本 へ 来 ら れ ︑ 式 典 に も 参 加をされた人である︒

我々としてもなにかアラジンのために適当なメーカーを日本で捜す必要に迫られでいた︒また大阪︑名古屋あたりでブル l フ レ ー ム と 同 じ か た ち で ︑ 同 じ よ う な 模 倣 品 の 製 造 が は じ め ら れ ︑ 名 前 も ブ ル l ファイヤ!といろま乙とにまぎらわしい名前をつけて発売され︑英国大使館からも強く通産省に抗議が寄せられ︑結局は製造を中止されたが︑当時︑ こ の ケ ロ シ ン の ヒ ー タ ー を 国 産 す る に 当 っ て ︑ 全 く ブ ル l フ レ ー ム 型 で な い も の を 作 り あ

げ︑技術も優秀であり︑人間的にも信頼できる︑大野日佐太氏が社長をしていたフジカをわれわれは選ぴ︑そしてアラジンとフジカの両社の販売技術面の提携を︑斡旋をしたのである︒
これが昭和四十五年の十一月二十七日であったと記憶している︒

まず︑ ア ラ ジ ン と フ ジ カ が ︑ 相 互 に 技 術 を 公 開 し ︑ 共 同 開 発 を す す め て ︑ 石 油 ス ト ー ブ の 新 し い 機 種 を 開 発 する︒二番目には︑共同開発した新機種には両者のブランドをつける(アラツン・フジカとつける)︒三番目にはフジカの製品はヤナセがアラジンに輸出し︑アラジンの販売網を通じて世界的に販売する︒ただし︑英国製のア

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ラジンの製品は従来通り︑ヤナセが日本圏内で冊目‑EZOK乙れを取り扱う︑というような乙とであった︒

こ れ が は じ ま る 頃 か ら ︑ 消 防 庁 か ら ︑ 地 震 に 対 し て ︑ ブ ル l フレームがある程度傾斜した時には自然に火が消え る よ う な 装 置 を 考 え る よ う に と 要 望 が あ り ︑ そ こ で 地 震 に 対 し て ブ ル l フレームが自然に火が消えるような装置を開発すべく努力をしたが︑全く地震のないイギリスの技術屋に︑地震とはどんなものかということの説明か

らはじまる︑我々の苦労︑努力は大変なものだった︒イギリスのアラジン社の生産担当の技術者は︑地球が動

く︑家が揺れる︑なんて乙とがあるのかといって︑まず︑地震というものを感じたことも︑受けたこともない﹃

gpsgr巾(地震)の説明が非常にむずかしく︑苦労をしたわけであるが︑とにもかくにも︑地震で

人々に︑

g
‑
q に落ちて︑火が消えるというものを作るとと一多少ブル l フレームが揺れた時には︑上からふたが Egg丘に成功をし︑ 乙れの開発に努力をしたのである︒その結果コストが思いのほか上がり︑ブル l フレームの販売価

格 を 大 幅 に 上 昇 し な け れ ば な ら な く な っ て し ま っ た ︒ 従 っ て ︑ ブ ル l フレームの販売も︑今までと同じように毎

年毎年︑上昇するという乙とがむずかしくなり︑日本国内での流通を一手に一任された我々ヤナセは︑ブル l フ
レームの将来性について非常に疑問を感じるようになった︒

そこで昭和四十八年六月一目︑アメリカ・アラジンのミスター・ピオは︑何とかして日本で︑アラジンを作るべく︑大日本インキ(俗称ディック)の川村副社長に話をし︑フジカの製品を大日本インキで販売すれば︑ヤナセが販売するより︑何倍か何十倍かたくさん売れるであろうということで︑日本アラジン株式会社をディック(大日本インキ)が設立し︑乙れにフジカの大野社長が加わったのである︒私はこれが成功するとは思えず︑流通販売から手を引いたので︑乙の会社とは関係がなくなり︑完全に日本アラジンからヤナセグループが離脱したのが昭和五十年一月十日であったと思う︒その後︑今日では︑大日本インキでもアラジンの販売は行なっておら1
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ず︑日本からブル l フ レ ー ム と い う も の が 消 え て し ま っ た こ と は ︑ 英 国 の ア ラ ツ ン 社 の 大 株 主 で あ る ア メ リ カ ・アラジン社のミスター・ピオの日本市場に対する大きな失敗であったと︑私は個人的に考えている︒

あれだけ日本人から愛されたブル l フレームという名が︑全くなくなり︑今日では︑ 日本の電気メーカーや各メーカー︑数多くのメーカーが年間約八百万台近いケロシンヒーターを作り︑世界中に輸出している乙とから考青山えると︑アメリカ・アラヲン社の焦りと︑無経験な大日本インクとの提携を強引に行なったミスター・ピオの︑あやまった日本市場に対する政策がとの結果を産んだと思う︒
尚︑乙の一切に終始たずさわった青山穆君の思い出を聞いてみた︒
アラジン・ヒーターの想い出

ローチを蹴って︑当社と手を結ぶに至った乙とは今なお私の記憶に新しい︒

折に触れて文通中)が来日し︑故沢田社友を介して私を訪問され︑その結果三井物産はじめ有数企業からのアプ(後のアラジン・インダストリ lズ社)の輸出部長であったドナルド・ロ lズ氏(齢八十九歳にして今なお壮健︑ータ l 一九二台︑リトルジャイアント・ヒーター三O 四台の計四九六台であった︒当時のインパ l ・リサーチ社

アラジン・ヒーターの記念すべき輸入初年度︑田和三十三年(一九五八年) の輸入台数はブル l フレーム・ヒであった︒

所 調 優 先 外 貨 証 ( リ テ ン シ ョ ン ・ カ lド ) を 輸 入 申 請 書 に 添 付 の 上 ︑ 雀 の 涙 ほ ど の 外 貨 枠 を 頂 戴 す る よ う な 状 態

二年(一九五七年)の年末であった︒当時︑乙の種の商品は不要︑不急品として輸入外貨枠はきわめて厳しく︑

梁瀬商事側(現在の商事事業部)が英国アラジン社のオイルヒーターの日本総代理権を獲得したのは昭和三十

穆

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ブル l フレームに代表されるアラジン ・ヒ ーターはユーザーの喝望にもかかわらず ︑翌三十四年(一九 五九年)も輸入規制が続き ︑ブ ルl フレー ムを主体にアラジン ・ヒ ーターの輸入量は一 000台をわずかに超える程度にと ど ま っ た ︒ 輸 入 開 始 か ら 三 年 目 ︑ 昭 和 三 十 五 年 二 九 六O年) K至り ︑ようやくオイルヒ ーターが輸入自動承認制の該当品自になるらしいとの情報をいち早くキャッチ ︑私 はこの時大きなギャンブルを試み ︑輸入代金支払は船積書類 到着後の条件で一挙に一入︑ 000台を発注 ︑ そして事実上の輸入自由 化 がオイ ルヒ ーターに公表されたのは書類到着の直前というスリリングな思いを味わった︒

その結果 ︑他の輸入オイル ヒー ターより確実 K 一
シ ーズン 早くアラジン ・ヒ ーターは大量輸入に成功 ︑抜群の品質 ︑性能もあって ︑ たちまち日
本市場を席巻する 乙と になっ た︒
アラジン ・
ヒ ーターが生み出した
数々の神話は燦原の火となっ て日
本全国 ︑津々浦々に浸透 ︑ピ ーク
時の輸入量一は一シ ーズン十万台に迫る勢いを示した︒
ヒーターを満載した本船が到着すると ︑製造事業部があった高浜工場に トラックを集め ︑大島 仁夫
常務はじめ商事の全員が開梱 ︑点アラジ ン ・フ ツ カ 技 術 提 携. サ ー グッド
アラツン社会長，大野フジカ社長と1
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検の上即時デパートはじめ全国の販売屈に出荷するという︑うれしい悲鳴が続いた︒

その後︑地震発生国ゆえの数々の規制がオイルヒーターに及び︑ アラジン・ヒーターもその例外ではなく︑多くのユーザーから高い評価を得ていた簡便にして堅牢なデザイン︑経済性や使い勝手などの良さが︑耐震自動消火装置と称する複雑な装置の為に減殺される結果となった︒地震を知らぬ英国のアラジン社に︑これら一連の規制 に 対 応 さ せ る と と は 物 理 的 に も 不 可 能 と 判 断 ︑ 昭 和 四 十 八 年 ( 一 九 七 三 年 ) に 至 っ て ︑ ア ラ ジ ン 社 の サ lグッド社長と協議の上︑当時国産オイルヒーターの一方の雄であったフジカ鮒(大野社長)をパートナーに加え︑ヤ

ナセ︑ァラジン︑フジカの合弁会社を設立︒昭和五十年(一九七五年)に当社のアラツン・ヒーターに関する商権 を 円 満 裡 に 大 日 本 イ ン キ 化 学 工 業 側 K委譲するまでの期間︑当社は一方に於て合弁会社の事実上の経営責任とフジカ柏崎工場でのアラジン・ヒーター国産佑を管理すると同時に︑他方では全国へのディストリビューション

活動を続けた︒乙の問︑日本熱学工業側倒産によるフジカ経営危機への支援を含めて︑至難の時期であった︒当社 に お け る 通 算 十 八 年 間 に わ た る ア ラ ジ ン ・ ヒ ー タ ー の 歴 史 は ︑ 期 間 累 計 二 一O万台の販売実績を背景に﹁いいものだけを世界から﹂をまさに輸入商社の立場から成しとげた事実を物語っているものと自負している︒そして二十七年前にわずか四九六台のアラジン・ヒーターを本邦に紹介した乙とが︑今日輸出を含め六OO￨八O O万台の大産業に成長した国産オイルヒーターの起爆剤となったことを思うとき︑私は今改めてとても大きな役割を果した満足感に浸っている︒

なお︑合弁会社を引継いだ大日本インキの関係会社のディック家庭機器側は結局累積十億円の赤字を残し︑昭一緒に仕事をした英和六十年八月に清算手続に入った︒ アラジンの製品が日本市場から完全に姿を消してしまった乙とは︑誠に残念なととである︒そんなことで︑現在はもうブル l フレームとは縁がなくなってしまったが︑

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びたが ︑社 業 の 発 展 にと もな い本

昭和四十五年度も順調に業績が伸

国 ア ラ ジ ン 社 の 社 長 の サ lグ ッド氏や輸出担当副社長のロ 1ズ氏と のお つき合 いの想い出は ︑今でもとてもなっ
かしく私の心の 中に 残って いる︒

ウエスタンビル・芝浦会館
社 事 務 所 が 次 第 に手 ぜ ま に な っ て きた ︒

そ乙で ︑ 老 朽 化の 著 しいウエスタン 自 動 車 の 建 物 を 乙 の 際 新 し く
建 て 替 え る ζと にした ︒ 同 時 に 当 社 の 敷 地 に 隣 接 す る 芝 浦 会 館 と 協
議 を し て ︑ 開 会 館 の 建 物 を 新 し く 建 て 替 え て ︑当 社 が そ の 一 部 を 区
分 所 有 す る 話 が まとまった︒
乙の二つのビ ル の 地 鎮 祭 が 乙 の 年 の 年 末 に ︑ 続い て行なわれた ︒
二 つ の ビ ル の 工 事 が 同 時 に 進 め ら れ ︑両 者 が 調 和 を 保 ち な が ら 一 体
感を出すように設計された︒ ウエス タン ビ ル は 地 下 一 階 ︑ 地 上 六 階
鉄 筋 コンクリート 造 り で 面 積 は 延 べ 四 ︑ 八0 0平 方 メ ー ト ルで︑芝より 一層 の 拠 点 の 整 備 が 重 要 な 課 題 とな

そして埼玉といっ た 周 辺 の マ ー ケ ッ ト が 次 第 に 大

東 京 の 人 口 のド ーナツ ツ化 が 進 み︑神 奈 川 ︑千葉 ︑浦会館︑ヒ ル は 地 下 一 階 ︑地上七 階 と い う 規模であっ た︒
埼玉ヤナセ

き く な り ︑当 社 と し て もウエスタンビル地鎮祭

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ってきた︒
埼玉県はそれまで特約販売屈の(株)埼玉モーターに販売をおまかせして ︑前年の夏には資本参加すると同時に役員も派遣し︑提携を深めてい たが ︑ よ り 積 極 的 に 聞 社 を 援 助 す る た め に ︑昭 和
四 十 六 年 の 二 月 一 日 よ り 当 社 の 関 係 会 社 と し ︑社名を埼玉ヤナセ

練馬営業所と変更した︒

埼玉県与野市

埼玉ヤナセ発足当時の概要は次の通りであった︒
所在地

てこ 0 0万円
熊谷茂(現ヤナセ専務取締役)

資本金
取締役社長

渡辺昭(現ヤナセ特約販売居部長 )今村均(現ヤナセ常務取締役東京支庖長)

専務取締役

取締役

森山知彦

田端栄世

取締役

鎌田俊男(現ヤナセ取締役人事部長)

常務取締役

監査役

埼 玉 ヤ ナ セ 設 立 の 一 ヵ 月 程 前 に 千葉ヤナセが設立きれた︒

κ営業が開始されるのは当時稲毛海岸
聞 社 は ヤ ナ セ の 全 額 出 資 に よ る 関 係 会 社 で あ る が ︑実 際に 建 設 中 で あ っ た 新 社 屋 が 完 成 し て か ら と いう乙とになっていた︒

千葉ヤナセ

役
員

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千葉ヤナセの概要は次の通り︒
一︑ 000万円

所在地千葉市稲毛海岸
資本金取締役社長梁瀬次郎
常務取締役伊藤恒夫(現ヤナセ横浜支庖長)取締役今村均(前出)取締役伊藤鉄之助
監 査 役 成 毛 信 次 ( 現TCJ社長)

前年昭和四十五年の万国博が終った頃から︑あれだけ長く続いた好景気も終り︑経済は出帯ムードが感じられるようになってきた︒

毎年六月ごろ︑来年度の本業の仕入れ計画ゃ︑乙れに伴う価格政策などすべての打合わせにヨーロッパへ行くのが︑私の年中行事の一つであった︒

しかし︑乙としの六月から七月までの約一ヵ月を越えるヨーロッパの旅は︑本業の自動車に対するきまった仕変化への予感欧 米 に 吹 く グ 労 働 意 欲 減 退 d の風

感じ︑社内報に次のようなレポートを発表した︒

相変らず私は仕事のため世界中をいそがしく飛びまわっていたが︑なんとなく世界の経済の大きな変佑を肌に

沈滞ムiド

役
員

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事 の ほ か に ︑何 か 来 年 度 ︑早 け れ ば こ と し の 秋 ぐ ら い か ら ︑世 界的に大きな変化が起きるのではないか︒特に世界的な大きな動きの 一 つ に 巻 込 ま れ る 日 本 の 今 後 の あ り 方 に ︑従 来 と 違 っ た す す み
方 ︑考 え 方 が あ る べ き で は な い か と い う 乙 と を ︑ 乙 と し の 正 月 ぐ
ら い か ら ︑ いつものように ︑ 私 の 皮 蔚 と 毛 穴 か ら ひ し ひ し と 感 じ
戸
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︑
司
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それが一体何であるのか ︑ それが一体どんな形で日本に押し寄せてくるのか ︑ま た そ れ に 対 し て わ れ わ れ は ど う 対 処 し て い か な
け れ ば い け な い の か ︑何 か 一 つ で も い い か ら 結 論 を 見 出 し て き たぃ︑ と い う 気 持 ち が 非 常 に 強 く あ っ た ︒

一人でも多くいろいろな人に会い︑ものの考え方ゃ ︑一ヵ月のヨーロッパ滞在中に ︑例 年 の き ま っ た 仕 事 を 先 に 片 づ
けながら

現 在 の 世 界 の あ り 方 ︑特 に 今 後 の 自 動 車 産 業 の あ り 方 な ど に つ いて︑腹 蔵 な い 意 見 を た た か わ す 乙 と が で き た ︒
ζとに ︑ い ま か ら 数 年 前K た し か ア メ リ カ の ハ l マン ・カl ンが奮いた ︑ 日 本 が 東 で 大 固 に な り ︑欧 州 で は ス ウ ェ ー デ ン が 大 固 に な る と い う よ う な 内 容 の本 が あ っ た は ず で ある ︒ こ の 一 つ の 欧 州 の 代 表 的 な チ ャ ン ピ オ ン と し て え ら ば れ た ス ウ ェ ー デ ン に つ い て ︑今 度 は 時 聞 を 十 分 に とり ︑大 勢 の 人 に 会 っ て 話 を 聞 い た と こ ろ ︑ 一つ の 新 し い ス ウ ェ ー デ ン の 動 向 と い う も の を 見 た よ う な 気 が す る ︒

千葉ヤナセ

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スウェーデンの 場 合

一般の人が知っているように︑ スウェーデンという国は貧富の差がなく︑一人一人が最 も 幸 せ な ︑豊 か な 生 活 を し て い る と い う 乙 と で ︑ 世 界 中 か ら う ら や ま し が ら れ て い

る ︒ ま た 社 会 保 障 が 非 常 Kょ く で き て い る と と も ︑ 一 般 論 と し て い わ れ て い る ︒ た し か に そ の と お り で あ る が ︑そ れ が 長 く つ づ い た 結 果 ︑新 し い 一 つ の 動 向 と し て ︑事 業 を 始 め る
資 本 家 ま た は 経 営 者 ︑す な わ ち 事 業 家 が ス ウ ェ ー デ ン 圏 内 で 事 業 を始める ︑自 分 の 固 に 投 資 を す る と い う 気 持 ち が 非 常 に 薄 ら い で き ていると思う︒
乙のリスクと戦ってり

富山ヤナセ 新社 屋

どんな仕事でももちろんリスクはあるが

語
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っ ぱ に 利 益 を あ げ た と し て も ︑ と て も 税 金 が 重 く ︑ま た こ れ に う ち
かつには非常な苦労 ︑ たとえば社会問題または封働問題といったむ
ずかしい問題に大きなエネルギーを使わなければならない ︒
そういう乙とから ︑ それぞれが苦労をして ︑ そしてリスキ!な仕事 を す る ︑ そ の 結 果 ︑ た い し た も の が 得 ら れ な い と い う 乙 と で ︑もう ス ウ ェ ー デ ン の 自 圏 内 で の 投 資 意 欲 ︑事 業 意 欲 と い う も の が ︑
ζ 一︑ 二年で急速に落ちてきた︒

むしろもう一歩進んでしまって︑現在やっている仕事もできればこれを売却し ︑ 乙 の カ ネ を ス イ ス の 銀 行 に あ ず け て ス イ ス に 逃 避し︑自 分 自 身 の 幸 せ を 得 ょ う と い う 気 風 が 資 本 家 ︑経 営 者 の 聞 に 非

乙

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常に強く見受けられるようになった︒
い う な れ ば ︑ 事 業 家 も ︑勤 労 者 も 二 般 の 社 会 人 も す べ て が ︑
き ょ う 一 日 が 幸 せ に 過 ご せ れ ば ま ず 結 構 と い う よ う な ︑何 か 目
先の小さなしあわせに満足しているような気がしてならなかった︒
こういう乙とから︑何かしらスウェーデン人とスイス人にイン デ ィ ペ ン デ ン ト マ イ ン ド と い う か ︑ま た は 個 人 的 な 意 欲 と い
うか ︑そ う い う 点 で の 類 似 点 を 非 常 に 多 く 見 出 し た の で あ る が ︑
こ う い う 国 が い ま ま で ハ l マン ・ヵl ン が い っ た よ う な 大 国に︑ 十 年 先 に は た し て な れ る か ど う か ︑私 は 大 き な 疑 問 を 持 つている︒と同時にスウェーデンにおいても︑欧州諸国が共通した悩みとしてもっている労働力の不足が︑輸入労働力によって補われているために︑ ス ウ ェ ー デ ン の 一 流 の 生 産 工 場 に お い て も ︑い製品が ︑決し て 組 悪 品 と は な っ て い な い け れ ど も ︑ 多 少 乙 乙乙のために ︑ こ の 国 が い ま ま で 自 慢 し て き た 技 術 ︑ 精 度 の 高を占めている︒

ウェ lデ ン の 労 働 者 に 比 べ て 外 国 人 労 働 者 が 非 常 に 大 き な 割 合

ス

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で精密度という点で心配される点が出てきたようである︒
こうしたスウェ ーデ ン の 姿 は ︑何 も ス ウ ェーデン一固に限つ

昔 か ら の 生 産 設 備 を 使 っ て い る た め ︑鉄つまり︑空襲を受けていないアメリカは︑たことではなく︑ ア メ リ カ に も 同 じ よ う な 傾 向 が 当 然 見 受 けられると思う︒
アメリカの場合鋼にしても石油製品にしても︑おの‑すから コ スト高 に な っ て し
まい ︑基 幹 商 品 の コス ト 高 が ア メ リ カ の 全 商 品 の コスト高にも結びつき︑輸出に非常に大きな悪影響を及ぼしているのである︒
そして貿易の収支が非常に苦しい立場に追込まれている︒そhのヤ
つ え ︑ いろいろな社会問題や労働問題があるので︑ アメリカの 資 本 家 も 事 業 家 も ︑ アメ リカ 国 内 で ま た新 し い 設 備 投 資 を する ζと に 対 し て た い へ ん 遼 巡 し て い る と 思 わ れ る ︒
乙の 一つのあらわれとし て︑ ゼネラル モ ータ ーズが日本のいすけ﹀と ︑ま た ク ラ イ ス ラ ー が 三 菱 と ︑と いうふうに ︑ アメリカ
圏 内 の 投 資 に 比 べ て 安 く て 安 全 で ︑ 技 術 の 練 度 が あ っ て ︑生 産
性 の あ る 日 本 に 対 す る 投 資 の ほ う が ︑ な お ベ タ i で︑ ひ き 合 うというふうな気持ちが根底に流れているから︑直ちに大きなメ

千葉ヤナセ社屋棟上式

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リットは期待できなくても︑日本へ投資をする︑また日本のメーカーと協力するという姿になってあらわれてきのが何か歩調がそろっていないようである︒したがって︑ドイツのマルクの問題にしても︑反面︑ドイツを見ても︑残念ながら政府がかわってからは︑政府と︑財界︑金融界というもたのではないかと思う︒
ドイツの場合三者の意見が全く相反しているような姿であるが︑乙のドイツにおいていま非常に大きな問題になっているのは︑
やはり労働力の問題であろう︒

労働力の不足を補うために外国人労働力を輸入することは︑西ドイツが先鞭をつけたのであるが︑技術の程度

がドイツ人の半分にも及ばない者にアパートを提供し︑足代も払い︑そして給与もおおむねドイツの労務者の七割は払わなければならないために︑それまで百の力を発揮していた西ドイツの労務者諸君が︑何かしらばからし

くなってきて︑非常に技術のすぐれた労務者が︑七割というところまで何となく力を落としてしまい︑乙れが全般の能率の向上にも大きな悪影響を及ぼし︑乙れがまたコスト高の問題にも結びつき︑乙れによって輸出が非常にむずかしくなってくる︑というふうな現象を起こしているようである︒西ドイツのおもなる生産工場において

いまこそ最も大きなチャンスが来たような気がする︒もしも日本の自動車メーカーが︑いまま

乙ういう状態をヨーロッパの中で静かに見て考えると︑私は日本の国産自動車産業にとって︑一方で非常に大きなマイナスをきたしていることは︑ドイツのだれもが認めていることである︒

も︑外国人野務者の占めるパーセンテージは非常に大きなものであり︑これがなければ生産は絶対にできないけ
れども︑
日本の場合

でと同じように日本人の手でまじめに生産されたならば︑私は世界の自動車業界に非常に大きく乙れを伸ばす乙とができるように思う︒

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幸いにして日本は労働力を全く輸入していない︒と同時に日本のまわりには韓国︑台湾︑マレーシア︑インド

ネシア︑シンガポールといったような︑ま乙とに豊富な労働力を持つ国がたくさん数えられる︒日本のメーカーが乙の余剰労働力を十分に活用することができたならば︑私は日本の今後の十年というものは︑注目すべき大飛

躍が必ず来ると思う︒特に今回ヨーロッパで感じたことは︑ ヨーロッパのすべての人々があらためて日本ならぴに日本を中心としたアジアゾ l ンの国々を︑非常に注目し始めたことである︒

今までは︑地球の反対側だということで︑欧州人の日本に対する本当の高い知識︑深い理解が案外すくなかった︒乙乙へ来て日本ならびにアジアゾ l ンを見直すといろ姿を一ぺんに通り越して︑目を見張り︑そして注目し始めていると思われる︒

十年の急激な発展に︑そろそろむずかしい問題が出てきたような感じがするが︑それだけに︑ いままで過剰ではないかと思われるくらい自信の強かったドイツ人が︑ 乙のむずかしいときに︑日本の急激な成長に対して驚異と尊敬のミックスした感じで見るようになってきている︒

そとで︑そのように世界中から注目されてきた日本のとれからの十年といろものは︑私はやりようによってはたいへんに大きな飛躍をするのではないかと思う︒

日本が将来の十年で飛躍するか︑または飛躍ができないか︑その分れ道は︑いうなればことしから来年の闘で一九七一年の年末までには百億ドルもの外貨がたまるのではないかとさえいて日本に協力してもらえるような体制をつくるかということではないかと思う︒幸いにしてもう一つは︑先に述べた労働力の豊富な近隣諸国に対して︑いかに気持ちよく仲よく︑そし

きまってしまうのではないかとさえ思われる︒
国際的な視野輸出はどんどん伸長しているので︑

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わ れ て い る が ︑ い ま さ ら 輸 出 を 押 え た り ︑制 限 す る よ う な 乙 と ではなく ︑ ど ん ど ん 働 き ︑輸 出 を し ︑ 乙 れ で か せ い だ 外 貨 で ア ツ アも う 一 つ は ︑ いま乙乙で ︑ 日 本 の 急 激 な 発 展 K対 し て 世 界 か ら
賞 賛 さ れ て は い る が ︑同 時 に 当 然 ︑ ね た み も 覚 悟 し な け れ ば な らな い ︒ 乙 の ね た み の 感 じ を な く す た め に は ︑ 日本人が自分の国の乙と ︑自 分 の 会 社 の ζと ︑自 分 自 身 だ け の 幸 せ を 考 え な い で ︑もう少し大きな ︑ 国 際 的 な 視 野 ︑国 際 的 な も の の 考 え 方 に 切 り か えていき ︑ 日 本 人 同 士 の 競 争 ゃ ︑抜 け が け の 巧 名 的 な 商 売 は 一 切 慎
みたいものである︒に 対 し て 輸 入 制 限 に 踏 切 ら れ た 場 合 に は ︑ えら いおおきな打撃を日本経済は受けなければならないと思う︒

は︑世 界 の 標 準 に ま で 乙れを 下 げ る 準 備 が な け れ ば ︑も し も ア メ リ カ な ど で ︑電機製品ゃ ︑繊維や ︑自 動 車 な ど

とくに ︑輸 出 を ふ や す た めには ︑ 彼 ら か ら き ら わ れ な い よ う に ︑少 な く と も 日 本 に お け る 輸 入 税 ︑物 品 税 な ど

昭和 46
年 5月，'
7
1オール ヤ ナ セ 野 球 大 会

ゾ ー ン の 近 隣 諸 国 に 病 院 を 建 て て あ げ た り ︑公園をつくったり ︑学校を建てたり︑そしてその国民に少しでも幸せを分かち与えられ る よ う な 施 策 に ︑ 五億 ド ル で も 十 億 ド ル で も 思 い 切 っ て 使 っ ていくような勇気のある政策を乙 ζ で打出す こと が で き れ ば ︑ 私は十年先には ︑ 日 本 と い う 国 は 非 常 に 大 き く 飛 躍 す る よ う な 気 が す

。

る

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乙の大きな打撃を受けないためには︑やはり先方が喜ぶような乙とを少しは日本でしてあげなければならぬ︒

た‑数字は全く抜きにして︑何となく私の皮膚と毛穴に感じた乙とは︑イギリスの毎年毎

また︑今度のヨーロッパ旅行中にイギリスにも滞在したが︑理屈や学聞は抜きにして︑まとれはあくまでもギブ・アンド・テイクの精神で進まなければいけないと思う︒
イギリスの場合

年の下落状態も︑どうやら足が底へ着いたような気がしてならなかった︒

道を歩く英国人の歩き方も︑去年に比べて少し早くなり︑また英国人の顔にもいままでの諦めのム lドから︑
もう一べん盛上ろうというふうなム lドが感じられた︒

第二次世界大戦の終りごろの︑チャーチルの命令によるダンケルクの奇跡の退却ではないが︑何かああいう最後の線になって英国が昔からのブリティッシュ・スピリットというものを再確認し始めてきたような感じを受けた︒

しかし︑それでもやはり極端な社会保障の整備によって︑国民が昔に比べてたいへん怠け者になっていることだけは事実である︒
けれども︑それが↑番先に始まっただけに︑立直りも一番早いのではないか︒

是が落ちるだけ落ちて︑どうやら底に着いたという感じを受けたのは︑私だけかもしれないが︑とれから英国の動きを決してあなどづたり︑軽視する乙とはよくないと主だという気がした︒
それが︑今回の欧州をまわった中でのもっとも強い印象であった︒

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全体について再検討する必要があると思い︑八月二十日に全国の販売担当責任者を本社に召

回和四十六年の夏頃から私は世界の経済が何か大きく変佑するような予感がし︑販売の計画

世界経済の曲り角

臨時全国会議集して会議を開催するととにした︒その準備もほぼ終り︑会議を四日後に控えた八月十六日に︑いわゆるニクソ

ン・ショックと言われているニクソン大統領のドル防衛策︑すなわちドルの金交換停止︑輸入課徴金制度等が発表されたのである︒

私はやはり来るべきものが来たという感じを強く持ったが︑急速会議の内容を変更する乙とにし︑臨時全国会

議とし︑販売担当者のみならず︑全国の幹部社員を召集して次のような私の考えを発表した︒
小売重点主義を貫ぬけ

本日は︑支屈ならびに関係会社の責任者の方々にお集まりいただき︑来たるべき一九七二年をどうむかえる
か︑私の考え方を理解していただきたいと思います︒

八月十固までに︑小売の第一線部隊の人達から︑今期はどの位販売ができる見込みかと︑その数字を集めました︒そして︑その数字をもとにして本日の会議をすすめようと思っていたと乙ろ︑八月十六日のニクソン発表という乙とで︑あの時点の会議の目的と本日の会議の目的とでは︑たいへん大きな差ができて︑あるととろでは話が食い違い︑あると乙ろでは重複し︑共通点もある反面︑大きな違いもあるようになってしまったわけです︒

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まことにお話のしにくい ︑進 行 の し に く い 会 議 に な っ て しま いましたが ︑ より一層明確に私の考え方を分かつていただくためには ︑本 日 の 会 議 を 召 集 し た あ の 時 点 で 私 が 何 を 言 いたかったか︑そして︑八月十六日以降は何は ﹁ 実 業 の 日 本 ﹂ に も 少 し ふ れ た 通 り ︑私が最 初 の 召 集 の 時 点 でお 話しよ う と 思 っ た こ とが 言 い た い の か を お 話 し ︑食 い 違 っ て い た 点 は 捨 て ︑共通点を拾うようにしたいと思います︒
国際情勢の変化

今年の六月から七月にかけて欧州をまわってきた時に感じた四つの点 であ ります︒て 国際金融 の変化がごく近いうちに起きる ︒
二︑スウェーデン︑ ドイツ ︑ ア メ リ カ と い っ た 先 進 諸 国 の 企 業 意
欲の減退︒
三 ︑ ド イ ツ は 自 国 が す で に ピ l クに達してしまっ て︑ 乙れまでのような発展 は 期 待 で き な い と ︑ 経営者ゃ ︑資 本 家 ︑金 融 関 係 の目がアツアゾ l ン に 注 目 し 始 め て き た ︒ 特 に そ の 豊 富 な 労 働 力とマ ー ケッ ト に注目している︒
四 ︑ 今 ま で 世 界 共 通 の 生 産 第 一 主 義が 流 通 第 一 主 義 に か わ っ て きた︒
一九七二年は日本にとっても会社にとっても ︑重 要 な 一 年 で あ ります ︒ 将 来 の 栄枯 盛 衰 を 決 め る 年 に な る と言 っ て も 過 言 で は な い で

昭和46年 9月に板付サ ー ビスセンタ ーがオ ー プン

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しょ
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︒
っ
と
の一年をどう処するか皆さんと話し合ってゆきたいと思います︒

八月十六日のニクソンの新しい経済政策の発表によって︑日本は大きな影響を受けるととになりまじた︒
それに対し 7日本政府は周章狼狽レ︑・適切な手を打てない状態です︒

政界財界の指導的立場の人達は︑甘い考え方でアメリカを見ていたと思われます︒

日本自身︑非常に過保護の中でヌヲヌクとGNPだけが伸ぴ︑輸入税︑物品税は自分のと乙ろだけに都合の良い乙とを考えて︑必ず自由佑をすると約束しながら什実際は行なう時は条件っきという乙そくなやり方で欧米世反感を買い︑それに対する自覚も全4なく︑レジャー︑ジヲャーであけくれて浮かれているのに対して︑当然のととが起きたといえます︒

ともあれ今回のニクソン声明が臼本にとって大きなショックであった乙とは事実であります︒

今後の情勢ほ︑円切上げかフローティシグかという︑ニつの見方がまだ圏内で対立していますが︑もし日本がO %以上の切上げをするという乙とになれば︑アメリカは輸入課徴金を撤回する用意はあると思います︒そレ
一で︑日本が円切上げをするなら︑ドイツはすぐ後を追ってマルクの切上げをするでしょう︒イギリス︑オランダ︑

ベルギー︑ フランスも追随してくると思われます︒アメリカにすべてを助けてもらった思がえしを︑日本が麗躍しているので︑欧米の恨みを買っているのが現状であります︒

結局はすくなくとも一 O %の切上げは念れるであろうと思われます︒それだけでなく為 アメリカは資本の自由z

化︑貿易の自由化︑を強く推してくる と思います︒
乙の場合輸入税︑物品税の減税をしなければなちなくなるかとも思います︒

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したがって ︑ 一九七 二年 モ デ ル の 新 し い 商 売 に 突 入 す る に あ た っ て ︑円の切上げ︑ マルク ︑ポンドの 切上 げ ︑

輸 入 税 ︑物 品 税 の 減 税 と言 った 不確 定 な も の の 上 に 立 っ て 一 年 の 計 を 立 て る と と は ︑ 非 常 に む ず か し い 乙 と で あります︒
ニク ソ ン 声 明 前 に 来 年 の 需 要 見 込 を 提 出 し た 支 白 ︑ 関 係 会 社 の 責
任 者 は 今 実 に困つでいる乙とと思います ︒
数 日 前 と 今 日では 情 勢 が 違 うので ︑ あ の 数 字 を と り か え て 欲 し いと思うだろうと察せられます︒じかし乙の数字は参考にするつもりでありま﹂少から ︑神経質に考えないでほしいと思います︒
さて ︑ 乙れから ニクソン ・ショック後の いろ いろな心配 がある と思われますが ︑大 半 の 人 は 過 保 護 の 時 代 は 終 っ た︑ これ か ら が 実 力主義の自由競争であるとみています︒
また ︑国 際 貿 易 は 急 激 に 縮 小され ることはない と思 うが ︑ 輸出はやりにくくなるといえます︒
輸 入 を し て い る 我 々 は 輸 出 業 者 よ り 恵 ま れ た立 場 に あ り ま す が ︑
輸 出 が 悪 く な れ ば ︑全 般 に 不 況 にな る で し ょ う ︒ 不 景 気 に な れ ば ︑い く ら 輸 入 に 恩 恵 が あ っ た と し て も ︑売 れ な く な り ま す ︒ 実 力 の あ
るととろは良いが ︑売 れ な け れ ば いくさに 負ける しか ありま せん︒
乙ういった状況が一九七二年なのではないかと思われます︒

高松宮 を迎えて，オ ールヤナ セフェア

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さて︑私が最初に召集した時に申しあげようと思っていた ζ とは ︑生 産 第 一 主 義 か ら 販 売 第 一 主 義 に 世 界 の 動
向 が か わ っ て き て い る 乙 と と ︑当 ヤ ナ セ に お い て も ︑卸
第 一主 義 か ら 小 売 第 一 主 義 に か わ る べ き で あ る と いう乙とです ︒
小 売 重 点 主 義 と い う の が 一 九 七二年のスロ ーガンであり ︑すべての力を小売に集中します︒
私 の 小 売 重 点 主 義 と は ︑ 小 売の担当者がより一一周 働き
や す い よ う に し ︑ 全 力 を お 客 さ ま の方にむ け る よ う に す

様の方をむいて ︑残 り の 分 は 本 社

今の支庖長の顔は ︑ 六割七割お客る と い う ζと で あ り ま す ︒
販売体制の充実

一九七二年の姿勢としての方をむいています︒本社への気がねがあるからでしょぅ︒乙れではいけないのです︒

は 不 適 当 で あ り ま す ︒そ 乙で ︑ す べ て の 小 売 の 連 中 の 顔

た し ま し た ︒ 横 浜 は あ と 一 患 で 一 億 円 に な り ま す ︒ 福 岡 も 健 全 な 黒 字 経 営 になりました ︒

ま た ︑ 地 域 的 に 考 え ま す と ︑大 阪 支 屈 は 実 に 立 派 な 成 績 を 上 げ て く れ ︑ 名 古 屋 は つ い に 利 益 が 一 億 円 を 突 破 いを︑ 集 中的に全くお客様の方に向けてください︒乙れが小売重点主義なのです︒

盆

昭和 4
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年 札 幌で プレオリンピックが開催された

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このように地方の営業はすぐれているのに︑東京はこの本社の建て物の中で卸との混合で働きにくい感じがします︒そこで︑十月一日からは東京支庖を設置しようと思います︒

東京支庖長には今村君にあたってもらいます︒なお今まで当社の役員構成から見ても︑管理︑卸から役員が出

一九七二年には立派な成績をあげる乙とは至難のわざと思えますていたが︑乙んどは小売の方からも役員を選びだすつもりであります︒
とにかく︑その中で︑不景気のあおりをそれほど受けないのは︑個人所得ではないかと思います︒個人所得は会社が不景気になっても︑情性で春闘には会社は賃金アップをしなければなりません︒個人収入が増えれば︑個人支出も当然増える︒そこでわれわれは個人支出を目当ての商売に重点を置かなければならないでしょう︒

とにかく一九七二年は最も大事な年であります︒誰が政策を立てても︑当たるか︑はずれるかの差が大きいのです︒どんなに慎重に考えても結果は一九七二年の大晦日だけであって︑その前には結果は分らないのであります︒

したがって︑乙の一年をすごすにあたっては︑皆吉んでご相談をすることは結構ですが︑私はあえて︑この一九七二年の一年間の全責任を私自身が負うつもりであります︒

すなわち︑私が徹底的にワンマン政策をとると決めました︒そして皆さんを引っぱって行くととにしました︒

いろいろ会議して︑議論して相談している聞に︑取りかえしのつかない乙とにならないように︑私が全責任を負ぃ︑物事の決定は短時間でなされなければなりません︒会して議せず︑議して決せず︑決しても行なわぬ乙とは愚の骨頂でしょう︒

一九七二年に処する原則的な決定は︑私が徹底的にワンマンで行なうということにお許しを願い︑ ど協力顕い

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ます︒
勿論ワンマンという乙とにはいろいろ深い意味
が あ り ま す が ︑ 私 の 肉 体 的 な 年 齢 か ら 言 いましても ︑定 年 を 乙えた五十六 歳 と い う 年 齢 は ︑ 本 当 に一九命をはって働くには最後のチャンスであると思う
し︑あとの若い人達に 譲 っていくためにも七二年でつまずくというわけにはいかないのであります ︒
そ れ ほ ど 私 は 来 年 一 年 間 を 大 き く 感 じ ︑非常に重大であると肌身に感じるわけであります︒
するかもしれませ多 少 今 ま でのやり方に 相 反'ん︒原則に違反もあるでしょう︒

多 少 の 原 則 に はずれ

どうぞその点はお許し願いたい ︒私 は 試 合 に 勝
たなけれ ばなりません︒
命をはってやるからにはる乙とも私は恐れません ︒
一年間 ︑命 を は ってい く と い う ことが一番 ︒
番目 として小売に重点をおて乙と ︒

昭和 46
年 2月の札幌プレオリンピッ クでヤナセの 雪上車が活躍 した1
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成績の上がらない小売の第一線の責任者はどんどん代ってもらう︒卸の方からも︑管理関係の方からも︑小売にむく人があればどんどん交替することもあります︒

十一日までに東京支屈の組織図を私まで提出してください︒さらに九月いっぱいで東京支三番目には東京支屈を十月一日から始め︑今村君を東京支居長に任命し︑今村君は八月三

それ程︑小売に重点をおきます︑ ということが二番目であります︒
東京支腐の開設

庖の販売活動ができるように態勢を整えてください︒そして︑十月一日より活動開始します︒

東京支屈については︑今までにも東京販売部とかいろいろそれに代わる名称はありましたが︑五支屈に対抗す

るかまえを見せるには︑東京支屈がふさわしいのではないかと思います︒五支庖のみなさんにとっても︑東京の小売部門が同格同列の支屈として発足する乙とは︑精神的に非常にょいと思うのですが︑いかがでしょうか︒

どうか会社の運命は︑六支屈の小売部隊︑関係会社の小売部隊︑販売屈の小売部隊にかけられていることを強く認識してください︒
乙れが会社の運命を右左すると言っても︑過言ではないと思います︒

東京支屈の開設にあたって︑はじめは練馬︑多摩︑世田谷の営業所を独立会社にして︑若い人も常務にして︑三つを自由に競争させることも考えたのでありますが︑どうも東京都内で共ぐいが始まるのは困るので︑乙れは見合わせますが︑こういう意向があるという乙とを忘れないでほしいと思います︒

今村支庖長の指揮で十月一日より出発という乙とにしていただきたいと思います︒

なお乙れからは販売という乙とが非常にむずかしくなってくるので︑サービスに関して︑各小売の支庖長はもう一度基礎から勉強をし︑サービス態勢の強佑に心を配っていただくと同時に︑乙れはひとつの小さな例であり

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ますが︑十月一日よりサービスにみえたお客様に対しては︑注文を口頭で絶対に聞かないで︑自の前で注文書を書き写し︑お客様にサインをもらい︑ コピーを現場にまわし︑出来上がった時に責任の完了の判を押し︑お客様のととろに持っていくという方式を採用してください︒

乙のようにコピーをつけた紙で注文をとるよう︑十月一日から各支屈統一のもので実施してください︒

さて︑六支屈としてスタートするに当たって︑八月から九月までに︑六支屈の経理を一目瞭然にわかるように統一する必要があります︒同じ目盛りで︑基礎の単位を合わせて︑明瞭にわかるようにしてください︒

また︑各支居長は沢山自動車は売りたい︑屈を黒字にしたい︑それによって賞与も多く出したいと非常に業績評価を気にしているように見受けられます︒

ある支庖は新しいサービス工場を作った︑そのために土地を買って工場を建てた︒だから借入れ金が増え︑金利も増えるでしょろ︒そのために積極的な施策を打った支庖が利益が減って業績評価がさがってしまうのはあまりにもおかしい︒またある支屈は何もせず︑一歩も前進しないでいたために︑業績評価が良くなったとしましょう︒新しい土地も買い︑新しいサービスステーションもつくらないで︑じっとしていて業績評価は良くなるという乙とはないはずであります︒

前進するためには︑新しい投資に対する金利に対しても︑臆することなく決断するための措置をとります︒

さらにもう一つ︑新しい設備投資に関して︑本社に票議を正式に起こして︑本社が必要と認めて︑乙れを買う
時は︑それに対する金利は十月から本社が三年︑または五年持つことにします︒

金利を忘れて︑目先だけの近視眼的な利益を追及していては︑前進できない︒生きたヤナセのネットワークはできません︒

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し か し 無 謀 に や っ て い い わ け で は あ り ま せ ん ︒ ま た そ の 金 利 は ︑ 二 年 ︑ 三 年 と い う 乙 と に つ い て は ︑弾 力 的 でなければいけないと思います︒

こういう点まで本社の方で考えていきたいと︑ し た が っ て そ の こ と で 本 社 の 顔 色 を 見 た り ︑ ご機嫌取りをした
り の 無 駄 な エ ネ ル ギ ー を 使 う のはやめましょう︒それをすべてお客様の方に向けま しょう︒ と に か く 小 売 に 全 力 を
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そうお願いするからには本社の方は乙れを勘案して業績評価をします︒必要な設備投資に対する金利は本社の方
で 持 ち ま し ょ う︒ 一方的に六支屈だけを 働 か せ る わ け で な く ︑本 社 の 方 も それに対しておなじようにそれ以上の受が始められて い

前の年から建築

け入れ体制をつくるつもりであります︒

ヤナセビル新館

ヤナセピル新館が昭和46年 9 月 IC~成1
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たヤナセピル新館は︑九月二十二日
落 成 ︑竣 工 式 を む か え た ︒ 地 下 一 階︑地上六階鉄筋 コンクリ ート造りで ︑延べ面積約五千平方 メー ト ルであっ︒
ふ︐︐

臨時全国会議で発表した東京支庖

﹄︐の発足式 は十月一日新装なったヤナ
セビル新館の第一会議室において行なわれ た︒東京支屈は今年で 十 五年目を 迎えるわ けであるが ︑発 足 以 来
今日まで全国の支屈のリーダーとし化した一年間であった︒

昭和四 十七年は円切上げ︑ 日中国交回復 ︑ベトナム和平など内外の情勢がめまぐるしく変︒て活躍してくれてい る
日本列島改造論

乙の年の外 車 業 界 全 体 について言えば ︑物品税引下げに振りまわされた一年と言っても過言ではないと思う︒

戦後政府 は国産自動車の保護育成の ためにとくに大 型 車 に は 四O
Mmという高率の物品税を課していた︒

日本の貿易 黒字が問題 となってきた昭和四十六年 春 ︑日 米首脳会談で ︑当時の佐藤首相はアメリカ側から物品︒
税の 引下げを 強く迫られ ︑ 国会通 過 を 条 件 に 実 行 を 約 束 し て い た の で あ る1
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我々外車ディーラーは今度は法案成立まちがいないと思い︑ディーラーの中には四十七年早々からその分を見込んで値引きして販売していたと乙ろもあった︒
ところが︑乙の法案は野党のつよい反対で︑結局流れてしまったのである︒

こんなととからアメリカは︑日本は口約束だけで実行しない︑有言不実行︑あるいは総論賛成各論反対ばかりだと︑次第に日本に対し不信感を抱くようになったのではなかろうか︒

日本経済は前年のニクソン・ショックによって暗いム lドで始まったが︑それを吹きとばすように乙の年の七月に田中角栄新総理大臣が﹁日本列島改造論﹂とともににぎやかに登場したのである︒

輸入製品に対する風向きが変佑してきたのもとの頃からであった︒.

戦前戦後一貫して輸入は悪︑輸出は善と官民あげて輸出促進︑外貨獲得に夢中になっていた日本は︑気がついてみたら貿易の極端なアンバランスで︑世界中から非難され︑あわてて黒字誠らしに躍起になり︑急に輸入促進が声だかに叫ばれだレたのである︒

乙の年は景気回復と個人需要の増大から輸入車の販売は好調であった︒しかし︑後半は物品税引き下げ法案が成立しなかったため︑売れ行きが鈍佑し︑晴のち雨の年であった︒

当社はとの年が丁度第百期に当っていたが︑ニクソン・ショックにいちはやく対応して打った施策が効を奏しからの環境を乗り切るために﹁複数販売主義﹂の考え方を発表した︒

乙の年の秋︑恒例の全国会議を開催し︑私は︑次第に複雑にそして難しくなってくるこれて︑一会社始まって以来の好成績をあげる乙とができた︒
第百期営業成績1
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複数販売主義を新方針にl昭和四十七年秋
全国会議

すがすがしい秋の中で︑乙んなにさつばりしたいい気持ちで全国会議を聞くことが出来るのは誠にうれしい乙とであります︒

我々は昨年の十月一日から︑本日まで一年間︑ほんとうに皆で力を合わせてペストをつくしました︒
その結果︑会社が始まって以来の成績を上げる乙とが出来ました︒

第百期というひとつの大きな転換機の一年に︑立派な成績を上げるととが出来たのは︑誠にと同慶の至りであります︒

ただひとつ残念であった乙とは︑乙の記念すべき百期に私の良き友人であり︑会社の今日をもたらした協力者であった専務小林万寿夫氏を失った乙とは︑今期中一番の痛恨事であったと思います︒

全国会議に先立ちまして︑乙乙で小林万寿夫氏のみ霊に心からありがとうとg いましたと全員で黙躍をささげたいと思います︒

きて︑乙の一年間︑私が定め私がかかげた﹁賞与をより重く︑より厚く﹂のモットーはほぼ達成されました︒
乙れは全国の全社員のご努力︑ご協力のたまものであります︒
乙の席をかりで厚くお礼申し上げます︒

今︑振り返ってみますと︑ 乙の第百期は︑昨年八月のニクソン・ショック以来大きな世界経済の変動の中にありました︒

円の切り上げ︑ マルクの問題︑目前には多くの問題を抱えており︑日本中の報道機関が︑あたかも日本経済は

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崩壊寸前であると伝えていたその時︑私はこれからは日本の輸出が伸ぴるという考えを基本に︑すべての商品の仕入を行ないました︒

本社の幹部諸君とよく協議し︑適確な状況判断︑状況把握により決められた最高方針に間違いはなく︑これらの変動を乗りきる乙とが出来ました︒

乙の方針を受けてたった全国の支居︑並びに関係会社の諸君が立派に乙れをやりとげてくれたおかげと思います︒

本日は第百期の大晦日であります︒その日に後悔が全くない立派な成績を上げることが出来た乙とは︑私として乙れ以上の喜びはありません︒

世界の動きはこの一年間︑ニクソンの訪中あり︑ベトナム戦争は大きくなりそうで小主くなり︑小さくなりそうでおおきくなり︑韓国は南と北が仲良くなり︑最近では日中の親交が深まるなど︑このめまぐるしい世界情勢に我々も対応すべく︑世界の動向を正しく見︑正しく掌握し︑また日本経済の動向をすみずみまで正確にとらえながら︑明日からの第百一期を迎えなければなりません︒
私も今年は実に多く世界の国々をかけまわっております︒

そ乙で気づいたことですが︑アメリカの復興が案外早く︑そのスケールが大きいこと︑その反面︑ ヨーロッパ

では労働力の不足が生産意欲を減退させて︑ヨーロッパ全体の老佑現象的な傾向が強く見うけられるのも新しい
動向ではないかと思います︒

その中で日本の歩み方は世界中の国から最大の関心をもって見つめられています︒

私は︑日本の円の動きには十二月一日以降︑二月の末までに何らかの変化ありとみています︒

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乙の一年の為替の動向︑円の問題︑ マルクの問題︑国際情勢に対する私の見方はほぼ的中していたと自惚れています︒

したがいまして明日からむかえる第百一期もいろいろと大きな変佑もあると思いますが︑我々はこれをあくまでも冷静に見つめて見間違えることのないようにしたいと思います︒昨年立派な成績を上げることが出来たその要因に販売重点主義の新方針︑東京支屈の誕生があげられると思います︒

そして支居長を始めとする東京支庖全員が常に全国の指導的な立場に立ち︑大きな考え方で各支屈をリードしてくれたこと︑大阪︑名古屋︑横浜︑福岡︑札幌の各支屈が東京支屈と一緒に協力して私の打ち出した販売重点

昭和四十八年度は明るい一年であると思います︒乙れは三つの基本条件から言えます︒

さて︑第百一期に対する経営方針を申し上げましょう︒

主義をよく理解して行動してくれました乙とが︑第百期の成功につながったと思います︒
新しい経営方針

ひとつは日本経済の見通しはまず明るいと思います︒
基幹産業は上昇し︑生産拡大の方に向かうと思われます︒
J

また︑日本列島改造論なんていうと乙ろから︑国家の財政投資は大幅に増額 位されるととでしょう︒

ニつめには︑今まで長い間︑日本の園の政策として輸出が重点であり︑輸出乙そが日本を繁栄させるという考え方が︑最近では輸入に比重が移ってきました︒

この輸入に重点を置くという政策は今まで全くなかった乙とで︑この時期に我々がめぐり会う乙とが出来たのは幸せだと思います︒

三つめには︑昔から士農工商という言葉がありまして商人は常に一審下とされていましたが︑最近では流通と1
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いう名に変わり︑生産も大事ではあるが流通という乙とは無視出来ない︒さらにその流通も科学的な流通機構を考えようといろ傾向になってきました︒

このように現在の我々にとりまして︑乙れら三つのことはすべてプラスとなります︒

これほどのチャンスにめぐり会うことは又とありません︒私は商人としましてこれ以上のやりがいのある一年はないだろうと思います︒と同時に三つの条件が三っとも良いからといっ'て幸せが自然にやっで来るという甘い考えは捨てもむしろ第百期よりなおいっそう積極的に︑オールヤナセグループの安定を一挙に築く必要があると思います︒

急激な成長だけを望んでいません︒安定した成長をこの第百一期に築き︑将来︑若い人達の時代に安心して繁栄出来るような強い基礎を作ってしまいたいというのが第百一期の方針であります︒
そしてより一層積極的に取り組んでいきたいと思います︒

乙の積極的というのは今までと同じに︑六支屈を中心に営業重点主義という方針を貫いていきたいと考えております︒

また︑全国的に出来ましたショウル lムの完備という乙とも︑さらに必要に応じて拡充し︑ ショウル lムセ 1
ルスに力を入れていきたいと思います︒

人事管理におきましでも間接人員を増やさず︑出来れば営業の第一線にひとりでも多くまわして販売重点主義を貫いていきたいと思います︒
しかし︑私は車のセールスは化粧品のセールスとは違うと思います︒

ただセールスの数を増やして戸別訪問をして売るべきではないと思っております︒車は世界中がショウル 1ム1
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セールスの時代であります︒

一挙にショウル l ムセールスに移行はできなくとも︑徐々にそうすべきであると私は数年前から考えてそれに近づけてきました︒

しかし︑ショウル 1 ムセールスと一口に言っても︑自動車︑冷蔵庫︑ガスレンヲというハードウェアだけ並べておいてお客様をショウル l ムに誘い込む乙とには非常に弱いわけであります︒

そ乙で︑何か乙れらの商品を取り囲むような工夫がないものかと考えた結果︑銀座営業所でコーヒーコーナーを始めまして︑お客様の誘致を考え︑それが横浜にも出来︑札幌にも︑大阪にも出来るというように次第に数が増えてきたわけであります︒

さらに︑私がとの春考えたととは︑二百円のコーヒーから百万円の車の聞の距離が長すぎる︒その聞の商品の段階が必要と考え︑イタリアとフランスの最高級のドライバーズウェアを入れる乙とにしました︒

自動車を買うお客様の着るスポーティなお酒落着をあっかい︑いままでヤナセに関係の薄かったお客様の層をブティックによって呼びかけてみようと思います︒

我々の手に入っていなかったお客様を新たに動員するにはカジュアルな︑そしてやはりヤナセらしい最高級のお酒落着というものを新しいソフトウェアとして取り入れてみようと思いまして︑今年の五月から九月にかけて

ヨーロッパに出張した時ロ l マで︑イタリアで最高級といわれるお屈と契約をむすんできました︒

英国のウィンザl公が愛用の大変由緒あるお底︑パテイスト1 ニの商品を輸入すべく契約をしてきました︒

日本中ヤナセ以外のと乙ろにはありません︒ヤナセで輸入して︑デパートや日本のブティックに卸すつもりもありません︒ヤナセのショウル!ムだけに置き︑お客様を誘致する手段と考えております︒

167と り あ え ず オ ー ル ヤ ナ セ の 九 ヵ 所 の シ ョ ウ ル l ムにだ
け 置 き ま す ︒ そ し てヤナセに 行 か な け れ ば パ テ イ ス ト !
ニは手に入らないという方法で行︑きたいと思います︒
パ テ イ ス ト l ニを 買 い に 見 え た お 客 様 を ︑ 車のセ 1 ル
ス マン が ﹁ こ れ を お 召 し に な っ た ら 車 は 乙 の 方 が お 似 合
いになります﹂と率の方にもっていく ︒ またこの商品の代 金 を す ぐ 現 金 で い ただ く の で は な く ﹁ 明 日 お 届 け し ます ﹂ と 住 所 を お 聞 き し ︑新 し い お 客 様 の 名 前 と 住 所 を 得
る と い う 乙 と に も 十 分 使 え る し ︑ お 届 け す る 時 K︑ 冷 蔵
庫 ︑ガ ス レ ン ジ ︑車 と︑幅広い 販 売 の 戦 略 に も 使 え る のではないかとブティックを取り入れてみました ︒
さ ら に 私 は これ からの セー ル ス の あ り 方 を 徐 々 に 従 来のものから変えてみようと思っています︒
︑ 多 少 の デメリ
多 少 冒 険 で あ る か も しれません ︒ま たットがあっても私はあえてやろうと決めました︒
それは ︑ 従 来 の 単 数 販 売 主 義 か ら 複 数 販 売 主 義 に 移 行をしたいからであります︒
小売のセールスは一週間何も売れなかったという乙とローマ，パテ イスト ーニ の居168をなくしたいと思っています︒
た と え ば ︑今 ま で は 支 屈 のGM を 担 当 し て い る セ ー ル ス
が ︑ キ ャ デ ラ ッ ク 0 ︑ シボレ 10 と い う 週 が あ っ た と 思 います︒
乙 れ か ら は ︑ 一 週 間 の う ち た と えGM車 が ゼ ロ で も ︑ ガ
スレンジ一台でも︑ネクタイ一本でも必ずヤナセの商品を一品は 売 る と い う 乙 と で 行 き た い と 思 い ま す ︒ キ ャ デ ラ ッ
クが売れるセールスマンにネクタイ一本︑セーター一枚売れないはずがないと思います︒
ひとりひ と り の 心 意 気 です ︒ そ の 積 み 重 ね が 大 き な 利 益
民結び つくのです ︒ そ れ が 皆 さ ん の ボ ー ナ ス を よ り 厚 く ︑より重くと関連するのです︒
複 数 販 売 と い う と と は ︑V Wのセ ー ル ス は 全 力 を あ げ て

V Wの 販 売 に 当 っ て いただきた い︑ が ︑お 客 様 が 注 文 書 に判を押した後﹁失礼ですがこのネクタイの方がよろしいのでは 0・﹂ と 言 っ て も よ い と い う こと で す ︒ そ の た め に 販 売 促 進 部 に オ l ル ヤナセ 全 商 品 の 説 明 の 書 か れ た ︑ プ ラ

イスリス ト を 併 用 し た ポ ケ ッ ト サ イ ズ の カ タ ロ グ を 全 国 の セ ー ル ス は 勿 論 ︑ 経 理 の 人 聞 にも 管 理 職 に も サ ービスにも配布し︑複数販売に移行するからにはその資料を考えて作成するよう指示しております︒

名古屋観光ホ テルにブティック庖オ ープン

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ヤナセのネッ ト ワー クは ︑ ひ と つ と し て む 乙 う か ら こ ろ が り 込 ん だ も の は あ り ま せ ん ︒ 我 々 の 非 常 な 努 力 で 得たものばかりです︒

そのネットワ ー ク の 形 は 出 来 あ が り ま し た ︒ 来 期 か ら は そ の 出 来 あ が っ た 形 に 魂 を 入 れ て い か な け れ ば い け ません︒
その魂とは複数販売制なのです︒
しかし ︑複 数 販 売 と は 与 え ら れ た 本 業 の 単 数 を 百 % 完 遂 し た 後 のvw ︑ ベンツ ︑ キ ャ デ ラ ッ ク そ の 他 何 で も 注 文

プラスアルファで ︑書 を とったあとから活動するものです︒

また︑お客様にアプロ ー チする手段 と し て ︑ プ ラ ス ア ル フ ァ の 方
か ら ま わ る の も ひ と つ の 方法であります︒
私 は 脱 本 業 と い う の は 嫌 い で あ り ま す ︒ 私 は 終 始 一 貫 ︑本業第一であります︒本業を第一とするためにソフトウェアでいろいろなものを売るのです︒ヤナセは自動車の商売をなお一一層やりよくするた
めに多角経営をするのであります︒
その考え方を末端まで誤解をしないように伝えてください︒
さて ︑第 百 一 期 の 第 一 試 合 は 十 月 ︑十 一 月 ︑十 二 月 に 行 な わ れ る
ヤナセハイグレードフェアにあります ︒
変動の多い現在の世界情勢の中にあっては来年のととははっき り

昭和 4
7年 1
0
月1
3日，名古屋支后東営業所オ ープン

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わかりません︒
まず第一詰合から勝っていかなければなりません︒

乙の三ヵ月でやれるまでやってしまわなければなりません︒乙としのフェアは見せるフェアではなく売るフェアです︒全員で積極的に販売していくフェアにしたいと思います︒

また︑ャナセカラーも決まりました︒多少派手な色かもしれませんが︑ フェアの開催でお客様の度胆を抜とうというつもりでやってみたいと思います︒

社内的には事務の簡素他︑外には複数販売で将来を見る経営をしたいと思います︒

最後に私が申し上げたい乙とは︑会社というのは経営者の顔が違うように︑それぞれの会社の顔があります︒
経営方法があります︒

私は私の考えを持ち︑誰にも負けないくらいの勉強をし︑方針をたてております︒しかし︑世の中は毎日毎日変化しています︒経営方法も新しい組織のあり方もめまぐるしく変化しています︒私が昭和二十年に社長に就任した頃のヤナセの規模と今日のヤナセの規模とでは経営態度が同じであっていいとは思いません︒

会社が大きくなり︑人数も増え︑売上げも増えてまいりますれば会社の運営は組織によって行なわれるように移行しなければならないと思っております︒

私はワンマンといわれています︒しかし︑最終的に全責任を負って物を決めるには︑オールヤナセをリードしていくためには︑組織を超えた行動が結果的には良い成績を上げる場合もあります︒

しかし︑現在と将来のヤナセの姿を考えますと︑私はそろそろ将来のために組織で運営する乙とを準備しようと思っています︒急には出来ません︒ですから私のワンマン経営の申に徐々に将来の組織で行なう経営を築きあ

171︑ 福 岡 支 屈 の 住 吉 営 業 所 ︑ 同 じ く 板 付 サ ービ スセンタ ー ︑ そ し て 七 月 一自に
北 九 州 の 黒 崎 センタ ー

前 年 発 表 し た 小 売 重 点 主 義 の 下 に こ の 年 は 積 極 的 に 拠 点 の拡充を行なった︒

げ て い 乙 う と 思 っ て います ︒ そ し て き ょ う の 経 営 ︑ 明 日 の 経 営 と い う よ う に 二 つ の 方 法 で 今 後 考 え て い き た い と
思います︒

新拠点

発表したように︑十月

秋 の 全 国会 議 で す で に

十 一月二十八日稲 山 孝 英 君 が 副 社 長

五 月 に は ソ ニl と 提 携 し て ソ ニ ー が 開 発 し た ブ デ ケ シ ス テ ム 関 連 機 器 の 販 売 を 開 始 し た ︒ こ の年のは 札 幌 支 屈 の 中 央 営 業 所 が 開 設 さ れ た ︒ ま た ︑ 横 浜支 屈 の 関 内 営 業 所 を オ ープ ン し た の も ζ の年であった︒に就任した︒
ドライバーズウェア

からド ラ イ バ ー ズ ウ ェ ア の販売を開始した︒
我 々 商 人 に と っ て ︑お 客 様 は 王 様 で あ り 神 様 で
あ り ︑有 難 い お 人 と い つ も 感 謝 し ている ︒ し か し
ど ん な 素 敵 な お 客 様 で も ︑ 毎 日 ︑ 毎 週 ︑ 毎 月 ︑自動 車 を 買 い 替 え て 下 さ る 人 は お ら れ ず ︑平 均 二 年
半 に 一 度 の 割 合 で ご 注 文 を 頂 く ケ l スが多い︒
そ の 二 年 半 の 聞 にお 客 様 の 環 境 は いろいろ 変 化

ソ ニー ビ デ オ シ ス テ ム

ソ

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する︒従って何かでセールスマンは常時お客様と接触を保っていか ね ば な ら な い ︒ 私 は 戦 後 す ぐ に ︑ こ れ か ら の 日 本 は 奥 様 方 の威力 増 強 顕 著 と な る と 考 え ︑ま っ 先 に ウ ェ ス テ ィ ン グ ハ ウ ス の 電 気O

冷 蔵 庫 ︑洗 濯 機 ︑ 電 気 毛 布 ︑掃 除 機 等 の 家 庭 用 品 を 輸 入 販 売 し

そ の 後 自 動 車 の 輸 入 販 売 の 仕 事 が 再 び 軌 道 に 乗 っ て く る と ︑服

‑
V ﹄

み
'
'

装 品 を ド ラ イ バ ー ズ ウ ェ ア と 勝 手 に 名 づ け て ︑ イタリア ︑ フ‑フン
ス︑ デンマ ー ク ︑ ア メ リ カ 等 か ら 仕 入 れ ︑ 年 二 回 フ ァ ッ シ ョ ン シ
ョウを開催してお買上げいただいた︒
お車によく似合号洋服をおすすめするためにファッション商品部を新設したのも今から約十年前であった︒
大 き な 利 益 は と て も 期 待 は 出 来 な い が ︑数 多 く の お 客 様 に よ く
ご 利 用 い た だ い て い る 乙と は 誠 に 嬉 し い 乙 と で あ る ︒
皮 製 品 は パ リ の モ ラ ビ ト ︒ シ ャ ツ ︑ ブ ラ ウ ス ︑洋 品 類 は パ リ のシ ャ ル べ な ど の 品 を 一 手 販 売 し て い る が ︑特 に シ ャ ル ベ は ナ ポ レ

彼等は アメリカや西ドイツの自動車メーカ ー の最高幹部とは全く味の違う風格をそなえている︒毎年彼等のおによっ て経 営 さ れ て い る ︒

オ ン 三 世 の シ ャ ツ ︑ マリ1 ・アントヮ︑不ットのブラウスを製造した古い歴史を持ち︑ い ず れ も 誇 り 高 き オ ー ナ ー

昭和 47年 4月 3日，東京 ロー タリ ークラブから 箸視庁 l乙ミニ パ トカー を寄贈1
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屈に行き品選ぴの仕事も面白いが︑乙の誇り高きオーナー達と話をする乙と自体が大変たのしい乙とである︒

毛皮のコトレアもフランスで最高と言われ︑乙のご主人も勲章を三つもっておられる格式高い人であり︑パリ郊外の有名なお域を別荘として所有するなど︑私のような日本の中小商人にはとても考えられない位のスケールの大きい連中である︒

宝石のフレッドも普のフランスの貴族とはこういう人達であるかと想像される様な気品があり︑そして商売一筋のたくましきも兼ね備えた一族である︒

ファッションの仕事を始めてから︑本業の自動車の仕入れの相手である大企業のトップと一味違うあたたかい
交友関係を持てた乙とは︑私にとって大きな収穫であった︒

ドイツ人とも︑ アメリカ人とも︑ フランス人とも一風乙となるイタリア人はロ l マのヴィア・コンドッティ通

り の パ テ イ ス ト l ニ氏である︒彼は私の最も親しい友人であり︑十年前ファッション商品の商売を始めてからの付き合いであるが︑楽しい近代的好青年である︒パリのエルメスがフランスの王家の馬具類を一手に取扱っていたのと同様︑パテイスト l ニ家はイタリアの王家の馬具類一切を取扱っていた歴史がある︒

伝統の下に︑良い品を揃え︑そしてお値段もすこぶる高く︑誇りも高く︑商売を今日も続けている︒

仕入の時注文を決定しても︑サンキュウも言わないので︑買ってあげたのに何故サンキュウぐらい言わないのかと冗談半分に言うと︑乙れを買ってあなたは日本で売って利益をあげるのであるから︑あなた乙そサンキュウと言うべきである︑ と笑っている︒彼もまた誇りの高過ぎるくらいの商人である︒しかし︑個人的には誠に愛すぺき青年であり︑ いつまでも付合っていきたい友人である︒

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小林万寿夫専務の死

田和四十七年八月十七日︑小林万寿夫専務が亡くなった︒享年六十九歳であった︒小林さんについては﹃轍 1﹄三三四頁にくわしく書いてある︒戦後当社がパッカードの販売権のために設立し︑現在はメルセデス・ベンツの総輸入元となっているウエスタン自動車の常務取締役として入られ︑のち社長をつとめられた︒ウエスタン自動車を今日にあらしめた功労者である︒社内報﹁和苑﹂に載せた私の追悼文が残っているので︑ 乙こに再録させていただく︒
得難い協力者を亡くして十七年前に会長を亡くし︑また三年前に私の仕事そして人生での師匠である井上治一監査役を失い︑ 乙こに小林万寿夫専務を失ったことは︑私にとって最も悲しい乙とであります︒

乙の三人の方々は︑おのおの違った分野であり︑考え方︑生き方に於てもまた異なった先生でありました︒

一引揚者として青島から内地に引場げて来た小林さんは︑仕事のとと︑家族のことで全くの疲労困懲

そして︑私の心の杖であった乙とを今さらながらに痛感する次第であります︒
終戦後︑の状態でありました︒

その小林さんを暖かくむかえ︑戦後の再起をする力を与え︑そして心に余裕を与えたのは︑梁瀬喜作さん一家であります︒
私にはその当時のことが昨日のように想い出されます︒

日曜日になるとよく小林さん︑漆山相談役と一緒に柿の木坂のテニスコートへ行ったものでした︒

終日汗を流し︑白球を追いつつ楽しく過ごしているうちに︑小林さんの持つ人間性︑真実性に強く信頼感を受1
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けとめました︒

乙 の 頃 は ヤ ナ セ に と っ て も ︑G M車 の 販 売 権 そ の 他 の 問 題 を 抱 え ︑苦しい時期でありました︒

私 とし ては ︑ い つ か 必 ず 東 京 の 本 社 か ら 全 国 に 指 令 し ︑ 同 一 商 品 を 販 売 す る 時 を 作 り ︑ま た 販 売 す る 商 品 を 手に入れるべく頑張ってきた時代であります︒
そ う し て 誕 生 した のがウエスタン自動車側です︒

一日も早い達成でありました︒

米 国 パ ッ カ ード 車 の 西 日 本 販 売 権 を 獲 得 し た ウ エ ス タ ン 自 動 車 は 大 阪 に本 社 を 置 き ス タ ート しましたが ︑私の夢 は 必 ず 全 日本的な同一商品の総合的販売実現というととの︑そ の 時 ︑幸い に してダイム ラ1 ・ベンツ 社 か らメルセデス ・ベ ン ツ の 全 日 本 の 販 売 権 を 獲 得 す ることに成功した私は︑ベンツの販売機をウエスタ
ン 自 動 車 の 名 で と り ︑同 時 に 今 後 の メ ル セ デ ス
ベ ン ツ の 日 本 に 於 け る 将 来 性 を 考 え ︑ 小林 万 寿 夫
氏に一諸にやってみないかとプロポーズをしたととろ︑ 喜 ん で 受 け て く れ て ︑ ウエスタン 自 動 車 に
おむ か え し た わ け で あ ります︒
その後 ︑ パ ッ カ ー ド は い つ の 間 に か 自 然 消 滅 しウエスタン'
自 動 車 は メ ル セ デ ス ・ベ ン ツ の 日 本 中の 輸 入 販 売 元 と し て ︑逐 次 ︑ 成 績 を 上 げ 始 め て 来

故小林専務

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ました︒そ乙で将来の発展を見越して本社を東京に移し︑小林万寿夫氏を専務として経営をお願いして今日に至ったのです︒

小林万寿夫氏の故郷は群馬県の安中であり︑故会長との個人的なつながりの深いこともありましたが︑私と小林氏のつながりは︑会長との関係や郷里の関係ではなく︑安心して仕事を一緒に出来るという感じを強く持つ信頼のつながりでした︒

私の見込みは決して間違ってはいなかった︒今日まで二十年間小林さんがウエスタン自動車の発展に多大な寄与をされたことは今さら申すまでもありません︒

ウエスタン自動車︑ャナセに対する貢献以上に︑私にとって最良の相談相手であったということが小林さんの一番大きな存在価値でありました︒

一見︑ たいへんに柔和な顔に見られるが︑ その心は非常に強いものであり︑そして悪を憎み︑正しさという乙とに徹底的な愛情を持ち︑その信念を貫くファイティング・スピリットというものは︑青年にも負けず劣らぬ強いものでありました︒

乙の二十年間︑己れ自身の私利私欲は全くなく︑常にひかえ目で︑女房役として私に仕えてくれたことは︑私としては何と感謝してよいのか︒その号一一口葉が見つからない程であります︒

またいろいろな問題を相談してみても︑彼の真面目な考え方というものにはいつも頭が下がり︑すべての方針を決定するに当り︑たいへん参考になり︑私にとっては貴重な存在でありました︒

仕事というものは常に上手くばかりいくものではない︒苦しい時もある︒昭和三十九年︑四十年頃はヤナセグ
ループの全社にとって大きな試練の年であり︑苦しい年でありました︒

177乙の時に常に明るい見通しと︑夢を持ち︑私を激励し︑勇気づけてくれたのが小林さんでありました︒

やはり全責任をもって仕事をするからには︑人からは当然ワンマンというような批評をうけるのは致しかたない乙とですが︑ひとつの決った方針を実行に移す段階に於て︑批判しまたはブレーキ的な発言をする人が案外に社内に多く︑むしろ社外的な活動よりも社内的な活動の方が難かしいと思われる時もありましたが︑そういう時でも常に小林さんだけは批判をするより決った乙とを予定通りに遂行するため全力をあげるべきであるという︑
私にとっては得難い協力者でありました︒

小林さんが専務として私の右腕におられた時は︑実によく私のワンマン的な突進を社内的にまとめてくれていましたが︑さて今日小林さんを亡くした後は︑私自身の経営方針や態度を変えなければいけないのか︑といって今︑ただちに小林さんにかわるべき人が見いだせない乙とは︑ま乙とに残念な乙とでありますが︑いろいろと考え︑特に今年は外国に旅する回数が増え︑留守中の乙となども︑今までの小林さんが元気であった頃の安心感と同じ気持ちで旅が出来ないのは︑いかに小林きんを信頼していたかということのあらわれではなかろうかと思います︒

八月十四日︑私は小林専務の病状が思わしくないと知りながらも︑予定どおり仕事を遂行するために欧州へ飛んだわけでありますが︑ちょうど私が北極の真上を飛んでいた時に︑北極の空に新しい星が増えてしまった乙とになるわけであります︒

ハンブルグの空港に着いた時︑日航の支庖長から﹁すぐに本社にお電話を﹂と連絡を受け︑小林さんの他界を知り︑ただちに東京に戻ろうと思いましたが︑仕事をやめて戻って小林主んが喜ぶかどうか考えてみて︑心を鬼にして旅行を続けた次第であります︒

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又︑九月十四日再びアメリカにむけて旅立たなければならない私は︑こういう出発の時に小林さんがいてくれ
たらなあ︑ と思わずにはいられません︒

今後の日本の進むべき道に多くの苦難はあると思いますが︑それ以上にヤナセの進むべき先には数多くの茨の道を覚悟しなければなりません︒

今後どうすべきか︑いかなる経営態度をもって全軍を指導したらよいのか︑地上を離れ︑高い空の上で静かに考えてみたいと思います︒

今さらながら小林さんの人柄というものの価値は実に大きなものであったと思うと同時に︑小林さんのご冥福

物価が急上昇した︒生産と供給のアンバランスがおこり︑経済界にひずみが見えるように

昭和四十八年に入ると︑田中角栄首相の列島改造政策のため︑インフレが急激に進行し︑を心から祈って︑今後の我がヤナセの将来にむかつての大きな発展を︑どうか高い空の上から見守っていただきたいとお願いします︒

経済界のひずみなった︒追いかけて︑第一次石油ショックの怒濡が押しよせてくる乙とになるのだが︑日本の経済はむずかしい
転換期を迎えつつあったのである︒
乙の年五月︑ヤナセの全国会議が聞かれた︒席上私は次のような話をした︒

ll全国会議下りのエスカレーターをかけ上る準備を1
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開幕前のオープン戦
ります︒

世界の情勢変化が激しい時でありますので︑全国会議も今までと同じような考え方の全国会議ではなく︑臨機応変︑必要を生じた時にいつでも聞いていきたいと思ってお従いまして︑本日は昨年の十月から今年の三月末までの六カ月間をお互いに反省しあい︑加えて我々が今むかえました四月から今年の九月の末日までの六ヵ月聞をいかなる心構えで︑どんな点に重点をおいていくべきかというようなことを勉強してゆきたいと考えております︒

そして︑今年の十月から来年の九月までの︑一九七四年モデルにどう対処すべきかというようなことも︑今のうちから基本的な方針ゃ︑我々がとらなければならない姿勢など︑心の準備をしておく必要があると思います︒

従いまして本日の全国会議は過ぎた六ヵ月︑今我々がむかえました六ヵ月︑その次が今年の十月から来年の九月までの一年と︑この三つにお話を分けてこれから御相談をしてゆきたいと思います︒

まず第一番目の︑昨年十月から今年の三月までの六ヵ月であります︒これを第一コ l スと申します︒

次に四月から九月までを第二コ l ス︑今年の十月から来年の九月までを第三コ l スと申したいと思います︒

まず第一の点につきましては︑一番先にお礼を申し上げなければいけないことは︑皆吉ん方の非常な努力と︑それからいろいろな気のくばり具合が概ね順当にいきましたおかげで︑所期の目的を達する乙とが出来ました︒

又︑思いの他にめぐまれた環境がありましたせいか︑率直に申しあげて︑今までに見られなかった立派な好成
績をあげることができました︒

乙の点につきましては︑何といっても︑第一線の小売部隊の六つの支庖長並びに関係会社の責任者である小売

部隊長の積極的な販売活動というものが功を奏した結果だと思いまして︑まず一番先に小売部隊の前線部隊長た18
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ちに︑心からご苦労さまというご挨拶を贈りたいと思います︒

又同時に輸入卸の方に携わっております諸君たちも︑いろいろな心の配り︑気の回りによりまして国車︑並びに車の輸入の段取りなども今までに比べて︑はるかに円滑に進歩しました関係上︑納車台数も一月を二月が追い乙し︑又三月も二月と決して劣らぬようないい成績をあげる乙とが出来ました︒

卸売と小売の一体佑という︑非常に大きな一つの進歩を︑このたびはみいだす乙とができたと思います︒

乙れが何と言っても基本的な問題でありまして︑今後の大きな変佑を伴う大事な時に︑これからがいわゆる本当の勝負になるわけでございます︒プロ野球と同じで私は叫年が本当の試合であって︑今が丁度︑開幕前のオープンの試合であるような気がしますが︑もう卸︑小売のいろいろな縦横の連繋作業というものが今までに比べまして︑格段の進歩を得た乙とは︑今度の三月の好成績を生み出した︑一番大きな収穫であったと私は思います︒

おかげで乙の六つの支屈が全て順調な成績をあげてくれておりますが︑特に関係会社におきましでも︑赤字のものがほとんどなくなったという乙とも︑非常に大きな収穫でございました︒

特にとの聞におきましでも︑画期的な大きな成績をあげてくれたのがヤナセ広島です︒

一年間の利益計画をほぼ上六ヵ月で一 OO%に達成をしたというのは広島一社です︒

数字的なととは別としまして︑支庖︑関係会社並びに特約販売底︑乙の三つの小売部隊がそれぞれ非常に努力をしてくれまして︑そして十月から三月までの六ヵ月聞を予想通り︑あるいは予想を上回るような立派な成績をあげてくれました︒

まず︑乙の点が我々にとりましてうれしい乙とであり︑乙れで今年の九月までの一年閣の基礎がほぼ固まったような気が致します︒

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商事事業部の使命

販売成績並ぴに一般的な数字の成績にとどまらず︑昨年の十月から今年の三月までの一のコ l ス に お き ま し て ︑ 新 し く 大 き な 変 化 を み ま し た こ と で ︑ も っ と 我 々 が 期 待 す べ きものがあるような気がしておりました商事事業部が︑思いきって四月一日から販売第一線を東京支屈に移行した

一番大きなことは商事事業部の若い連中という ζと で す ︒ 商 品 開 発 課 の 拡 充 ︑ 並 び に 商 事 事 業 部 内 の 内 容 と 職 制 組 織 の 変 更 と い う よ う な 乙 と を 思 い き って行なう ζとにより︑商事事業部の体質が非常に改善されたと同時に︑にやる気がでてきたという乙とです︒

これが第一コ l スの昨年十月から今年三月までのひとつの大きな収穫ではないかと思います︒

自動車の方にライトが当っておりますと︑商事の諸君たちももちろん一生懸命やってくれているのでしょうけ

れど︑やりがいがないような何かこう日のあたらぬ感じが今までなかったとは申せないような状態だったと思います︒これからは私は自動車の販売というものが︑もう単一のハードウェアだけでは︑販売があと二︑三年たつ
たら︑ほとんど出来なくなるくらい苦しくなると思います︒

ζ の二年間遊んでて頂くためには︑

やはり家庭ぐるみの家族的なおつきあいというような乙とで︑お台所のどうしても我々はお客様を大事にするということと︑お客様をヤナセの庭で︑次の自動車を買って頂くまでの問︑ものからいろいろと衣服の問題にまで及んできて︑それが必ず自動車の販売に大きな貢献をし︑それによって自動車のお客様というものを我々の庭の中に確保することが出来るという考え方でとぎいます︒

一月五日に私はこの場所で全国の主な方々にお集まりを願った︒その席上

で今年の経営方針について私の考えているととの一端を申し上げました︒

今年のお正月︑

今後商事事業部に与えられる使命は︑年を追って重くなり大きくなるということは確実であります︒
鬼に金棒の経営1
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その時に︑私はどうも三︑四月頃と︑あとは七月位に大きな入道雲が目の前にあるような気がしてならない︑

一体それが何だかという乙とはよくわからないけれども︑何か日本経済が大きく進路を変えざるを得なくなるよ

うなととがおきそろであるという乙とを申し上げ︑その入道雲が出て︑雨になるか︑嵐になるか︑ど号なるかはわからないから︑ それまでの聞に売れるだけのものは売り切ろうではないかという乙とと︑為替相場がしょっち

ゅうガラガラ変わりますので︑納車は急ごうじゃないかというような乙とを申し上伊ました︒

加えて昨年の十月から十一月頃の日本の円が切り上げだ︑切り上げだと銀行さんでもどとでも言っておられた

けれど︑私は年内は絶対ない︑あれば来年を超えて二月か三月であるということを申しておりましたが︑乙れもだいたい当たりました︒
入道雲が出てくるととも私の予感は残念ながら当りました︒

従いまして︑ 一月五日に私が本年度の経営方針として申し上げたことは︑だいたい今考えてみましでも大きな狂いはなかったと思います︒

特に一月五日の経営方針発表の席上︑私は支庖でも関係会社でも︑全ての重要な部門が︑毎月五日に副社長の手元に現祝並びに今後の方針︑計画︑設備投資等いろいろなととを是非報告して頂きたい︑それを我々本部の方で正確に掌握して︑勉強して︑そして常に各都市の状況というものを頭の中に入れておきたいと考え︑お願いをしたのでありますが︑今固までまととに幸いな乙とに一日も遅れずに全部の書類が提出されております︒というととは提出をしろと言われてつまらないものを提出するというのではなく︑必ずや皆さん方も︑乙れは必要な乙となんだ︑ いい乙となんだ︑やるべき乙となんだ︑ゃった方がいいととなんだと賛成されて決め︑納得

され理解されたから乙そ︑ 一日も遅れずに毎月書類が全部届いているのだと思います︒

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乙れを集めまして︑今は副社長の手もとで非常に詳細に勉強され︑その中で必要なものを各担当の方面に連絡が全部行き渡っております︒従いまして︑あれは非常によかったと思います︒
今後もこれは実行していきたいと思います︒

ただ本当にとれによる所の成果が出て来て︑大きなプラスが出てくるのは一年後であります︒

一年聞は無駄な労力だとお思いかもしれませんがお続け願いたい︒乙れが段々と無駄ではなくなってきます︒といろのは今までいずれかと申しますと︑私は私流の第六感︑物の見方を毛穴で感ずるというととを自慢とし︑それを実行に移して来ました︒その勘というものから︑副社長の数字的︑物理的な管理方法というものにやはりどんどん移行をしていくべきであります︒

そして︑乙の物理的︑理論的︑数字的な管理方法に加えて︑私の毛穴と肌の勘がくっつけば︑乙れ乙そ鬼に金棒の状態になるだろうと思います︒

鬼の方はまだまだ元気ですから︑乙れから金棒の方へ皆さん方のご協力を頂いて︑毎月︑資料のご提出を必ず実行して頂きたい︒そして早く金棒︑即ち数字的︑物理的︑科学的管理方法に移行し︑そのそばに肌と毛穴の鬼がいる乙とにより︑文字通り鬼に金棒という状態が出来上がると私は思うのであります︒
従いまして今の所︑非常にうまくいっております︒
しかし︑本当の成果があがってくるのは一九七五年と目標をおいています︒

乙れは私の毛穴がつまらないうちにと鬼と金棒が相談しあって決めたととですが︑非常にいいととだと思うんです︒で︑今後もやはり︑自動車を中心としましたいろいろな仕事︑特に世界を相手にしてやるためには︑我々の会社の体質を良くしておくということが大事な乙とでありまして︑乙れが一番の基礎的問題と思います︒

184そういう乙とで︑おかげで昨年の十月から今年の三月までの一のコ l スにおきましては所期以上の目的を達成
するととが出来ました︒
皆さんたいへんありがとう︑ご苦労さまでした︒

乙れは第一のコ l スとはだいぶ考え方が違わなければいけないと思うのでありきて︑今日我々がむかえました第二のコ l ス︑四月から九月のとの六ヵ月間︑まず第一のコ l スにつきましては︑皆さん方にお礼を申し上げたいと思います︒
第二コl スで身軽にしようます︒

私は第二のコ l スにつきましてはきめの細かい仕上げをすべき時だと考えています︒

九月に美しく仕上げてしまう︑まあ出来れば八月ぐらいにはきれいに仕上げたいのです︒といろのは第三のコ l スが大変だからです︒第二のコ l スはまあまあの細かい仕上げでいいと思いますが︑要は第三のコ l スが極端な言葉で申し上げれば私は日本の経済︑日本の自動車︑我々の会社にとりまして天王山であると思うのです︒

私は第三のコ l スは突走るんだと︑皆さんの鷲かれるような輸入計画︑販売計画を考えております︒
無謀ではないかと思われるぐらいのことも考えております︒
しかし乙れはやりぬきます︒

百年の第三コ l スというのは︑乙れはいわゆる魔のコ l スになるかどうか大変にむずかしい︒むずかしいだけに力を入れてゆきたいと思います︒

さて第二コ l スの根本的な問題なのでありますが︑皆さん方には本当によくやっていただいた︒しかし我々の1
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足もとの基礎的な日本経済の動向が上りのエスカレーターであったということは忘れてはいけないと思います︒

従って︑下る川に船を乙ぐと同様に︑労力以上に速度は速く︑うまくいっても我々は反省しなければいけないと思います︒

日 本 経 済 と い う エ ス カ レ ー タ ー は 上 り で あ り ま す ︒ と こ ろ が 第 二 コ l ス に な り ま し た ら ︑ 停 電 で エ ス カ レ lタ
ーはとまります︒平地のエスカレーターになります︒
平たんなエスカレーターで︑上りではなくなります︒

そとで私は第一コ l スよりも第二コ l ス の 方 が ︑ 同 じ 努 力 を し て い た の で は ︑ 第 一 コ l ス ほ ど の 成 績 は あ が らないと思います︒

もっと困ることは︑第三コースはエスカレーターが下りになります︒下りのエスカレーターをかけ上るためには︑我々の力というものが二倍三倍なければ上りきる乙とは出来ません︒

第一コ 1 ス が 上 り エ ス カ レ ー タ ー ︑ 第 二 コ l ス が 平 た ん の エ ス カ レ ー タ ー ︑ 第 三 コ l スが下りのエスカレ lターになること必至です︒

一生にいっぺんぐらいは︑いちかばちか大勝負をしてそれにむかつて上りのエスカレーターより︑平たんのエスカレーター時よりも︑なお倍増して販売しようと言うのですから︑無謀であるともいえます︒
だけどお互いにまだまだ若いうちに︑力のあるうちに︑みることがやはり必要であります︒

お 互 い の 腕 だ め し ︑ 度 胸 だ め し ︑ そ う い う よ う な 年 が 私 は 第 三 の コ l スであろうと思います︒

まあ︑世間ではだいぶ四月の春闘とか︑ベースアップとか︑いろいろと言われておりますが︑私は新入の若い1
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連中にもしょっちゅう言っておるのでありますが︑ へたな愛社心なんて持たなくてよろしい︑入ったばかりの会

社を愛せなんて言ったって愛せるわけないと︑従って個人主義に徹しろ︑自分の幸せをあくまで追求しろと︒自分の幸せになるためには︑やはり物質的にも恵まれなければならない︑いい生活をする乙とも絶対に大事であると︑いい生活をするためには︑ やはり会社というものが繁栄しなければ自分たちが幸せになれない︒まあそ乙が一番の問題なんだという乙とで︑私は個人的に給与の問題は︑多ければ多い方が結構なんで︑普みたいに従業員や労働者を安く使う乙とが名経営者であり︑名管理職者であるというよろな考え方は︑もう今日はあてはまらな
いと思います︒

優秀で立派な人聞にはいくら高い給料を払っても︑安いもの︒馬鹿な人聞に払った給料ほど高いものはありません︒

さて︑十月までの第二コ l スにおきましては︑きめの細かい仕上げの時と申しましたが︑まず身を軽くしましょう︒第三コ l スが大変です︒従って八月いっぱいぐらいには身を軽くしておきましょう︒

即ち納車促進︑それから四月から九月に少しでも落ちついて静かになりました時に︑もろいっぺんサービスの利潤追求といろ考え方をよく勉強していただきたい︒

一番設備投資が多いのはサービスです︒販売のショウル lムよりも︑パ 1 ツよりも︑一番設備がいって︑建物がいって︑機材がいって︑そのサービスが利潤が上がらないのは︑グッドサービスが車のセカンドセールスに直結するからだといいますが︑やはりサービスはサービスとして生きていくだけの利潤を追求する意義があるだろうと思います︒

乙こでもういっぺん整備振興会や全ての横の連絡をとりながら︑サービスの問題をひとつじっくり腰をすえて

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考えていきたいと思います︒
複数販売制で第三コlスをさて︑四月十六日からTBSラヲオの全国ネットで﹁ヤナセアワ 1﹂を復活致します︒

強力な来年度に備えての宣伝活動に入りたいと思い︑いろいろ考え︑自動車のお客さまというのはテレビよりラジオの方が運転中も耳に入るという乙とから︑ラヅオに決めました︒

日本人というのはと承知の通り物を買う︑買わないという乙とをム lドで決めると乙ろがあります︒ですから日本人のこの辺の心理を考えて︑上手にム lドを作っていかなければならないと思います︒

今のと乙ろは幸いにして輸入を奨励するというような政府の基本方針がありますので︑第三のコ 1 スにおきましでも案外に我々の方の仕事の上には逆の目が出て︑プラスの面がでてくるかもしれません︒

しかし常に我々は最悪のととを前提として考えておかなければ︑安心出来ませんので︑私はとりあえず第三のコースのエスカレーターはダウンであるという基礎で︑全ての計画をたてていきたいと思います︒

乙の二週間︑非常に多くの諸外国のメーカーの首脳部の方々とお会い致しまして感ずるととは︑どのメーカー

さんも日本においてのヤナセの信頼度が非常に高い︒信頼度が高すぎると同時に期待も高いわけであります︒

諸外国のメーカーの評価というものは︑ ヤナセの中で働いている諸君達が考えているよりもはるかに大きいものであります︒

乙の期待と信頼を嬉しがって甘えていますと︑大変に大きな販売数量を頭からおしつけられてくるわけで︑我々 は 常 に 外 国 の メ ー カ ー の 首 脳 部 と 会 い ︑ 日 本 経 済 は 第 三 コ i スから下りのエスカレーターに変わるんだ︑そういう基本的な条件が変わっても我々はベストをつくすんだというととを終始一貫︑全てのメーカーの首脳部の方

188々とお話していますが︑ヤナセに対する期待度というものはさらに大きなものであります︒

来年度は乙の期待を乗り越す乙とが出来るかどうか︑ 一つの我々の実力の運だめしという大きなチャレンジではないかと思います︒

従いまして︑来年は自動車の本業を中心に多角経営を行ない︑昨年の十月から行ないました複数販売制というは少なくとも千台︑ V Wは少なくとも一万六千から八千台︑乙の二つに最重乙乙で︑第三コ l スにおける私の考えをおおざっぱに申し上げますと︑ G M

ものが︑非常に効果が上がってきておりますので︑第三コ l スにおきましでもますます複数販売制に移行してゆきたいと思います︒

V W販売は一万八千台を目標
点をあげていく方針です︒

ベンツの生産台数は来年は急激に増加されるという見込みはありません︒従いましてベンツの場合は大体︑本年と同じ位の数量と思います︒

来年度の第三コ l スでは︑ベンツは足りないんだという乙とを今から決めて︑乙の力を全てG Mの方にぶつけてみたいのであります︒昨年の十月から今年の三月の第一コ l スにおいて︑特にキャデラックは実に立派な販売成績を上げ︑非常に利潤を得ました︒

乙の利潤を得たプラスよりもっと大きなプラスがあるわけであり︑乙れはG Mに対する発言力の強佑でありまる再認識と同時に考え方を大幅に変えてまいりました︒

ヤナセはうるさいけど実績は確実で︑倍と約束したものは実行するというととで︑最近はG Mがヤナセに対す

す

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n年が七千台︑ η年が九千台︑均年は一万二千台売ってみせ同じように︑ V Wにおきましては叩年が五千台︑ると約束しましたが︑今のところどうにか約束が果たせぞうであります︒

従いまして︑乙れが果せるとV Wに対しましでも非常に強い乙とが言えるようになります︒

ですから決まった分だけ早く売ってしまって︑そのあとの余力は他のものを売る方針でいて下志い︒皆さんは﹁V W︑アウディ事業部﹂のヤナセの人間ではありません︒﹁ヤナセ﹂のV W︑アウディ事業部の人間なんです︒と思います︒

私はこれからの第三コ l スを泳ぎきるためには︑人事と同時に教育が大切である

総合販売力に寄与するという乙とが︑第三コ l スにおいて立派な成績があげられるか︑否かの境目だと思います︒
年功序列は会社を滅ぼす人というものが物ゃ︑立派なお城を築きあげ︑その人が城をつぶし︑城を燃やし︑という全ての問題にかかっていると思います︒

ですから︑乙れからの第三コ l スがうまくいくかいかないかというものが人にあると思います︒

今は新入社員や入社二︑一二年の連中を︑教育︑教育と非常に熱心に教育しておりますが︑私は今一番心配しておるのは管理職者の教育であります︒

眠れるうさぎがかめに追いこされるうちはまだいいのですが︑眠れるうさぎのために道がふさがれてしまってかめまでが前へ進めなくなって︑眠りはじめてきたのでは︑動脈硬佑になってしまいます︒

その時はどうすべきか︒私はもう残念ながら眠れるうさぎ︑力のないうさぎは戦列から離れていただかない乙とには︑後のうさぎにも︑後のかめにも進行を阻害する乙とになるだろうと思います︒

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やはり︑若い連中に教育をするからには︑上に立つ管理職者の勉強︑ そして努力というととが︑最も大事なことであり︑うさぎなら結構ですけれども︑眠れる管理職者︑力のない管理職者︑努力をしない管理職者なんていうものがうさぎの代りにあったとすれば︑管理職者をうさぎ同様に取り扱うという乙とを勇気をもって行なわなければならないと︑最近ひじように強く感じました︒

ちょうど一カ月程前に豊田穣という人が書きました南雲忠一中将の﹃波まくらいくたびぞ﹄というあの本を皆さん︑ぜひお読み願いたい︒
あれを読んで驚いたことがあるんです︒

二六O O年も続いた日本の国運を賭して︑日本の本当の運命を賂して戦った日米の開戦︑十二月八日のパ l ル

ハlパ1 の攻撃︑日本の運命を賭して戦った時のあのメ lパlが︑ベストメンバーではないのです︒

ミッドウェイで︑ あんな悲惨なととで︑航空母艦を全部失ってしまって敗戦になった︒との原因はただひとつだと言うのです︒﹁年功序列﹂だと︒
日本の国を失った原因が︑弱かったんじゃなくて︑ 乙の年功序列だ︒

第何期の卒業者が連合艦隊司令長官であるならば︑機動部隊の司令官は第何期じゃなくちゃいかんとか︑海軍大臣は何期でなくちゃいかんとか︑いわゆる年功序列だ︒

このためにベストメンバーが出来なかった︒国を滅ぼす原因は何かと言ったら年功序列であったということを私は最近本を読みまして︑国が年功序列で滅びるのなら︑会社なんて年功序列で滅びるのは簡単だと思ったんです︒

あれだけ偉い海軍の連中でさえも︑年功序列というものが打破出来なかったということは︑乙れはたいへんに1
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大きなことだと思います︒
我々においても簡単に乙れを打破するというわけにはいかないと思います︒

しかし皆さん︑どうか乙の第三コ l ス を 泳 ぎ き っ て 立 派 な 成 績 を あ げ る た め ︑ そ し て 将 来 の 皆 さ ん 方 の 幸 せ な

私が社長に就任してちょうど三十年︑同時に私の還暦であります︒

あと二年で会社の創立六十周年であります︒

GOOD‑NEW‑DAYSを造るためには︑是が非でも第三コ l スを泳ぎきらなければなりません︒
私の生涯の望み

そ乙で私はこの六十周年にひとつの目標を作り︑ベンツ︑ V Wで名を売ったヤナセがもういっぺん対G M関係というものに力を入れてゆきたいと思います︒

ヤナセは六十周年を目の前にむかえて︑ G Mの千台という線にチャレンジして六十周年の歴史を乙乙でもういっぺんさんさんと輝かしてみたいというのが︑私の生涯の望みであり︑是非とも実行に移していきたいと思います︒

今度は八月の末ぐらいに具体的な第三コ l スの泳ぎ方をお話したいと思います︒

どうか七月いっぱいぐらいにきめの細かい総仕上げをしてしまって︑八月はまっ黒にやけるように海や山へ行き︑体を丈夫にしておいて頂いて︑健康なコンディションで第三コ l スに当っていただきたいと思います︒

高度成長の破綻

田中内閣が高度成長を維持しようと躍起になっていたその頃︑ ヨ ー ロ ッ パ は 不 況 と 過 大 な 福 祉 政 策 の た め 苦 し192んでいた︒日本では乙の年の一月一日から老人の医療無料化が実施された︒福祉の充実は大いに結構なととであるが︑私はヨーロッパに行くたびに人々が働かなくなり︑福祉にあまえている姿を見て︑日本も将来乙うならなければよいがと心配し︑社内報に次のような感想を寄稿した︒
地球は丸い

今年も昨年同様︑外国への旅が多くなりそうだ︒ 一月にV W社世界会議出席のため欧州へ出かけた後︑四月も再び欧州へ出かけた︒

欧州への旅の楽しみの一つは︑アラスカの上空を飛ぶ乙とであり︑広大な未開発の自然のままのアラスカを見ていると︑人聞の姿がいかに小さいものか︑その小さい動物の力がいかに大きいものか︑ 一度と限られている人

主の︑その与えられている時間内でいかにベストをつくすべきか︑などを考えさせられる︒

北米最高のマッキンレ l山は往きには﹁しっかり頑張れ﹂︑帰りには﹁ご苦労さん﹂とはげましてくれているような気がする︒

地上約一万メートルの上空を飛んで窓外の景色を見ると︑地球は丸いなあと感じる︒

特に太平洋上では乙の感が強い︒上空より地球を見つめ﹁丸いなあ﹂と考えると同時に︑物の考え方として地球はひとつのかたまりの球である乙と︑即ち︑皆でなかよく生きて行くべきで︑この精神は﹁共存共栄﹂﹁互助理解﹂につきると思う︒

私は今まで数年︑世界の共存共栄を提唱し︑かつ自分自身は行なってきたつもりである︒いつまでも日本が自分だけ経済成長すれば良い︑日本だけが儲かれば良い︑という気持ちをもち︑乙の乙とから自分の会社のみの発193

展︑利益を追及する心となり︑乙れが自分自身︑個人のみのしあわせを求める傾向となる︒

乙れが︑いつか世界人から嫌われ︑このままいけば孤立無援となり︑そして︑第二次大戦前のように嫌われ者となってしまう乙とを恐れる︒

ちかごろようやく世間の話題となった日本商社の問題も︑数年前から日本経済の成長発展に貢献した努力と結果に対しては賛辞を惜しまないが︑渉外の従業員諸君のあの倣慢な態度は︑同胞日本人に限らず︑世界の人々に決して快い印象を与えるものではなかった︒との知らず知らずの増長が︑やはり今度のごとき話題を世聞に与えるような乙とになってしまう︒心せねばならぬ乙とである︒

国産自動車の対米輸出もアメリカの商業ル l ルを守つての輸出を強調してきたが︑今頃になっていろいろの弊害に気づき︑すくなくとも質より量の考え方はできなくなった︒対欧州輸出には各社とも慎重で︑量より質へ︑

そして﹁なぐりこみ作戦﹂は﹁納得づくで﹂と変ってきたことに大きな進歩があり︑共存共栄に一歩もニ歩も近づいた乙とと喜んでいる︒

ある著名な日本の輸出業界のエキスパートが︑東海銀行頭取主催の昼食会で︑日本商品がアメリカへ向って大成功したのは当り前である︑アメリカでアメリカのル l ルも守らず日本のル 1 ルで商売をしたのであるからアメリカは驚いてなすすべを知らなかった︑今後はアメリカ人は日本人の日本式のル l ルの商売をのみ乙んだので︑乙れからは簡単に行かないといっていた︒その通りであろう︒‑

近頃︑新しい仕事のためイタリアをおとずれる数が急激に増加してきて︑イタリア人と仕事をしてみて︑何か
他の欧州の人と異なり︑失望する乙とが多い︒

ロンドンで会ったある人は︑日本はイタリアの現況に向って蓮進していると喝破していた︒

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イタリアむ一九六人年までの経済成長はめざましいものがあり︑衆人大いに敬意を表している ζとも事実である︒ところが︑急激な経済成長後︑政治の安定のため︑保守革新の連合内閣をつくり上げ﹁社会保障﹂﹁国民の幸福の追及﹂等に主力を入れ︑労働者を甘やかし始めたため︑それ以降ストライキの連続その他のことから今日

では民間企業の八O %は赤字経営となり︑国自身も衰退の状況を毎年歩んでいる︒私は欧州全体の力の状況にも大きな移り変わりがあると見ている︒地上最大の楽園と言われ︑社会保障の先生であった北欧は既に大きな墜に頭を打ちつけ︑これからの発展はもうむずかしい︒英国も同様に社会保障に力を入れてきた国であるが︑何でも過ぎることは良くない︒

英国の若い青年が仕事を嫌い︑働きたくもない︑働かなくても失業保険で生活は十分できるからという ζとを耳にする︒その保険の金は働いた人によって出されている乙と明白である︒働く者が働かない者の生活まで税金で背負っているのであり︑働く者はパカみたいと考えたくなる乙と当然であろう︒その結果︑勤労意欲はますま

す低下レ︑英国のかつての繁栄はもはや期待できなくなる︒原則的に国民の幸福は絶対必要であり︑﹁国民のための国家﹂であるべきであるが︑国民のためとは最大多数の国民のためであるべきである︒何事も行き過ぎがあると大きな不幸をもたらす乙ととなる︒公害も勿論︑喜ぶべきことでなく︑なくす乙とは当然であるが︑いたずらに反対のための反対では何の生産施設も出来なくなる︒
地球は丸い︒いつでも悪いことが他の国から他の国へ流れこんでくる︒

イタリアで仕事をしていて︑日本よ乙んな固になってくれるなとさけびたくなる︒

乙の年十月一日に当社はオランダのフォスカンプ社のグリーンハウスの販売を開始した︒乙のいきさつについ195システム農業部長ては当初からこの仕事を現在に至るまで担当している松井満夫君に語ってもらった︒
グリーンハウスの思い出

松井満夫

東京からのジャンボ機がアムステルダムのスキポ l ル空港にアプローチをはじめると︑折からの朝日を受けて眼下のウエストランド地方のガラス温室がキラキラと美しく輝く︒﹁あのキラキラ光るのは一体なんだろうね﹂機内の梁瀬社長がふと独り言のように暗かれた︒生まれてはじめてヨーロッパ随行を命ぜられた私にとって︑それがなんであるのか当時は知るよしもなかった︒

しかし︑ フォスカンプ社との取引きの歴史はまさにこの瞬間にはじまったと言ってよい︒

田和四十九年五月一目︑ フォスカンプ社は創立二十五周年記念式典をハ lグ市の公開堂で盛大に挙行した︒

ニ十五年前︑農村育ちのピ lタl ・フォスカンプ民が二人の友人と共に小さな建築設計事務所を設立してからこの二十五年間に︑年聞のガラス温室資材の皇産量五百万平方メートル︑全世界に建設したガラス温室の総面積は三千五百万平方メートルと︑文字通り世界一のガラス温室メーカーに成長させた快挙はオランダでも立志伝に名を連ねる物語である︒

乙の偉業を称えて世界各国から多くの人々が記念式典に列席した︒ご招待を受けられた梁瀬社長は式典の席上

で日本からわざわぎ持参された大きな博多人形をフォスカンプ社長に記念に手渡された︒鼓を打っているこの美しい人形がオランダの人達に非常に印象的だったのであろうか︑翌日のハ iグ市の新聞に大きくこの光景が報道されていた︒ フォスカンプ社長は ζの博多人形を自分の大きな社長室の一番良い位置に置くため︑部屋の調度品の位置をすべて模様替えさせたと聞く︒

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関 脇 小 錦 を 思 わ せ る 巨 漢 ︑豪 放 と も 言 え る 行 動 力 の な か に 案 外
繊細な美的センスを持ち合わせておられた人だった︒惜しくも昭和五十七年十二月にこのフォスカンプ社長は心不全のため他界され て し ま う ︒ 現 在 で も そ の 後継 者 の 社 長 室 の 同 じ 位 置 K︑ 乙の博
多 人 形 は 置 か れ ている︒
乙 の 悲 し い 知 ら せ を 我 々 が オ ラ ン ダ か ら 受 取 っ た 時 ︑梁 瀬 社 長は 大 阪 に と 出 張 中 で あ っ た ︒ 宿 泊 先 の ホテルでこ の 知 ら せ を 受 取 付︑ との突然の死を悼まれたと聞く︒
られた梁瀬社長は自に一決さ れ
梁 瀬 社 長 と フ ォ ス カ ン プ 社 長 の お 付 き 合 い は さ し た る 畏 い 期間ではなかったけれども︑あい通ずる何かがあって信頼関係が 結ばれ︑円 滑 な 取 引 き が な さ れ て い た の で あ ろ う と 拝 察 す る ︒
今 振 り 返 っ て み る と ︑ スタ ー ト の 時 点 で の フ ォ ス カ ン プ 社 と の契約締結はそう簡単なものではなかった︒我々との契約締結の前に日本市場を調査するためフォスカンプ社長と輸出部長のファン‑レン 卜氏 が 来 日 し て い る が ︑ そ の 時 日 本 の 大 手 商 社 が 契 約 締 結を希望し ︑ 我 々 の 前 に 立 ち は だ か っ て い た︒ 乙の商社は日本に 滞 在 してい る フ ォ ス カ ン プ 社 長 と 交 渉 す る た め ︑わ区わざデユツセルドルフの支居から駐在員二名を東京に呼び寄せて︑猛烈なアプローチをした様子であった︒

一 方 は 日 本 の あ ら ゆ る 産 業 に シ ェ ア を 持 つ 総 合 商 社 ︑片 や 自 動 車 屋 が な に を 血 迷っ たの か 農 業 の 商 売 を 乙 れ か

グリーンハウス1
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ら始めたいと言う︒フォスカンプ社長も大いにその選択に迷ったととであろう︒しかも両者からフォスカンプ社

長に提出された日本市場に関するリポートがま乙とに対照的であったそうである︒一方は大手商社の全国販売力をフルに活用して膨大な面積のフォスカンプガラス温室を販売するという︑ま乙とにたのもしいものであったのに対し︑我々から提出されたリポートは︑何しろ自動車屋なので︑温室についてはズブの素人︑どの程度販売できるのか皆目見当がつかない︒ただひとつ約束できるのは我々はベストを尽す乙とだけ︑ というまととに頼りないものであった︒
さらに運悪く︑当時梁瀬社長は欧州にと出張中でご不在であった︒

日に日に不利になってゆく状祝に︑もし梁瀬社長が東京におられたら乙のフォスカンプ社長とは一目で仲良くなって頂けるのになあと嘆いた・ものである︒

結論を出したのか出さないのか明言せずに帰国しようとするフォスカンプ社長に︑我々は梁瀬社長の社長室を一度見ていってくれないかと提案した︒

社長室には当時︑いや今でも在ると思うけれども︑ニクソン前米大統領と梁瀬社長が肩を並べている写真が飾られていた︒との写真を手に取って見ながらフォスカンプ社長が言われた言葉は今でも忘れるととができない︒

そのままと紹介すると﹁ ζの人は信頼できる人だ︒乙の人の会社となら自分達は仲良く取引きができるだろう︑決めた﹂であった︒

このような経過を経てフォスカンプ社創立二十五周年記念式典で梁瀬社長はフォスカンプ社長と初対面されたのである︒ フォスカンプ社長にとって︑写真を見︑社長室の雰囲気から判断してとの人︑と賭けたその人から贈られた博多人形はととのほか号れしいプレゼントであったはずである︒

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乙の式典から一ヵ月後︑ヤナセ・ヨーロッパ B Vがアムステルダムに設立された︒

昭和五十二年三月︑フォスカンプ社のガラス温室資材すべてを製造事業部で完全国産佑するための技術援助契

約が日銀より認可され︑いよいよロイアリティ lベl スの温室資材国産化がスタートした︒以来今白まで我々が日本および東南アジア諸国に建設したヤナセ・フォスカンプ・グリーンハウスは約六十ヘクタール(十八万坪)を越える︒

昨今︑ ハイテクノロジーによって次々に開発される新しい農業技術は過去のガラス温室の在り方を根本的に変えつつある︒人類が常に思恵を受けてきた母なる大地︑すなわち土でさえも︑もはや温室農業にとっては不要のものになりつつある︒

乙の急速な時代の変遷に対処するためフォスカンプ社は現在既にガラス温室の他にマッシュルーム自動生産設

備︑農産物の瞬間冷却装置などの開発にも力を入れている︒農業に関してはまだまだ素人でしてといろ状態から既に完全に脱している我々も︑早く乙の時代の変遷に追いつき追い越さないと︑泉下のピ 1タl ・フォスカンプ

年まで五十七ヵ月といろ長期間にわたり続いた︒

戦後最大のブ 1ムといわれている﹁いざなぎ景気﹂は阻和四十一年から田和四十五

社長に申し分けがたたないのである︒

第一次オイルシヨヴク

乙の間日本の経済は一 O%以上の成長率が続き︑世界第二位の経済大固にまで伸長したのである︒

世の中は昭和元禄とまで言われた太平ム lドに満ちあふれ︑消費は美徳とか︑使い捨ての経済と言われるほど物の豊富な時代となった︒

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マイカー時代と言われる程に乗用車は大衆化し︑道路もオリンピック以来整備された が ︑同時に交通事故も激増した︒
ミ ニスカートが大流行し︑ゴルフ ︑ ボ ウ リ ン グ が ブ ￨ ム と な っ た ︒
土地成金の続出したのも乙の時代であった︒
このような華やかな明るいブ l ムのかげで公害問題が発生し︑消費者運動が起き︑企業に対する不信感が大きくなりつつあった︒
日本の国際収支は乙の時代から基調が黒字となり︑外貨の保有
高 は 急 増 し た ︒ 対 米 貿 易 収 支 は ︑昭 和四十六年輸出七︑ 四九玉︑二五O千 ドル ︑輸 入 四 ︑九七七︑ 八八二 千 ドル ︑昭 和 四 十七 年 輪
出八︑ 八四七 ︑ 六七八千ドル︑輸入玉︑ 八 五 て 六 三 四 千 ドルに達した︒繊維問題などアメリカとの貿易摩擦が始まったのは乙の頃であった︒
乙 の い ざ な ぎ 景 気 が 昭 和 四 十 五 年 に ピ l クを迎えた後︑ 日本の経済はその歪みという形で色々な問題を発生させた︒
一ク ソ ン シ ョ ッ ク ︑ 円 切 り 上 げ と 続 き ︑ また ︑ 田 中 通 商 産 業 大
臣 が 日 本 列 島 改 造 論 を ブ チ 上 げ た 頃 ︑過 剰 流 動 制 イ ン フ レ と 言 われた悪性のインフレに見舞われ ︑ さらに世界的な食糧危機が発生

昭和48年，東名高速パトカ ーにベンツが採用された

200するなど︑日本の経済は大混乱にまき乙まれつつあった︒
そとに降って湧いたのが第一次石油ショックであった︒

第一次石油危機の直接のキッカケとなったのは阻和四十八年十月六日に発生した第四次中東戦争であった︒
ζの戦争でアラブ産油国は石油戦略を行使したのである︒

乙の石油戦略はアラブの石油に依害していた世界中の固にとって大ショックであった︒

mの値上げと五 M
m以上の生産削減の決定をし︑さら十月十七日にOAPEC(アラブ石油輸出国機構)はニ一 Mに十二月には価格をニ・一倍に一挙に引き上げたのである︒

乙れにより第四次中東戦争まで一バーレル二・六三ドルであった原油は一 0 ・四六ドルに高騰した︒

狂乱物価︑食糧危機などで混乱していた日本に︑追い打ちをかけるように発生したとの事件で︑石油輸入量の八割を中東に依容していた日本のショックは大きく︑日本中がパニック状態におちいったようであった︒

列島改造論も一ぺんに吹きとぴ︑逆に消費節約運動が始まり︑工場の電力一 OMm使用削滅︑ネオンサインの制

限︑エレベーターの利用制限︑暖房規制︑ガソリンスタンドの休日営業規制等の行政指導がつぎつぎに行なわれた︒
乙の当時の物不足パニックはまととにすごいものがあった︒

家庭の主婦達はトイレットペーパー︑洗剤︑醤油︑砂糖などの日用品が無くなってしまうのではないかという不安から︑必死になって買い漁りに狂奔し︑全国のスーパーやデパートからトイレットペーパーがまったく姿を消してしまうという現象が生じた︒乙れは︑いたづらにパニックを煽るような記事を書きまくったマスコミの責任が大きいと思うが︑戦争中から終戦直後にかけての混乱を経験してきた私にとっては︑馬鹿馬庫しいとさえ恩201

えるような光景であった︒の年︑当社は好調で︑創立以来最高の販売成績をあげていた︒しかし私は乙この第一次石油ショックは昭和四十八年の十一月に発生したのであるが︑乙結局︑戦後成長の一途をたどってきた日本経済は︑ 乙の第一次オイルショックで低成長へと大きく方向を転換することになったのであった︒
オールヤナセ販売促進会議の先経済状況に何か波乱が起こるような予感がし︑世間が夏休み中の八月二十日︑急逮東京プリンスホテルに全国の支庖長︑幹部社員︑特約販売屈の経営者を集めて﹁オ l ルヤナセ販売促進会議﹂を開催し︑業績の好調な乙とに油断することなく︑波乱に備えて臨機応変のかまえをとるよう︑次のような指示を行なったのである︒
天気晴朗なれど波高しη年をふり返って考えてみますと︑ この一年間に色々な出来事が沢山ありました︒色々難しい出来事もありましたが︑本社及び各支屈︑小売の第一線部隊の諸君︑並びに関係会社︑特約販売屈の絶大など協力のおかげで︑一年をふり返ってみると年初の見通し︑

ヤナセ始まって以来最高の販売成績を上げる乙とが出来たのは誠に嬉しく︑有難い ζとであります︒皆怠んに心からお礼を申し上げたい︒

η年は非常に難しい一年でありました︒手前味噌ではありませんが︑作戦︑すべての攻撃のどれも大体当ったと思います︒

特に最も難しかったのは外国為替の大きな変動であります︒現在本社には自由為替︑即ち︑国際的自由の商売を経験した戦前の人はもう第一線を退く年代であり︑本当の経験者はほとんどおりません︒

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私にとっても初めての経験であります︒ドルに代りポンド︑ マルク︑円と目まぐるしい大きな変動に対応する
ためには︑皆さんのと協力がなければ正しい手は打てません︒

目まぐるしい変佑に対応して次から次に手を打ちましたが︑支庖︑関係会社︑特約販売屈の皆さん達の信頼を得︑そしてよくと協力していただいたことに心から感謝しています︒
来るべき何年はもっと目まぐるしい変佑がかならず起きます︒

九年を迎えるに当って︑乙乙に﹁臨機応変﹂のスローガンを掲げたのは︑今から九年の目まぐるしきを覚悟しての乙とであります︒

昨年はη年モデル車両が意外に早く完売の見通しが立ったので︑河年は昨年の八月八日の販売促進会議でスタートが切れました︒

均年にこの見通しが早くついた乙とが均年の大成功につながる大きな原因でありました︒

叩年には十月末まで印年の手持在庫が沢山ありました︒あの当時は︑旧モデルの在庫が新しいスタートの邪魔でした︒

η年から早く完売出来るようになったのが符年の大成功の原因であります︒
η年の一年間は外国為替のひじように難しい問題が起きましたが︑基本方針としましては︑円切上げの時は価格を下げる︒物品税︑輸入税が下がれば価格を下げる︒但しメーカーコストが上がれば価格を上げる︒当然のことのようでありますが︑起きた現象を素直に反映してゆく方式を最も公正な価格政策と考え一貫して来ました︒

このような政策は幼稚ではないか︑ メーカーのコストが上がり円が上がればそのままでよいではないか︑という意見が会社内外にもありました︒

203

お客様に正しく理解し て貰う
乙 +4 正直に上l﹄がる要因があれば 上 げ ︑下 が る
要因があれば下げる方が セ!ル

スマ ンが説明しやす いのではないだろうか︒批判もあったと思いますが ︑敢 えて幼稚な方法を基 本 方針 と し て価格決定を実胞しました︒
昨年八月八日に販売 促 進 会 議

オールヤナセ全国販売促進会議

204を開催し︑十月十九日に日本経済新聞紙上で価格を発表し︑十月二十日に帝国ホテルにおけるオ l ルヤナセフェ

アでスタートしたととろに︑十一月にダイムラ l ・ベンツ社からコストアップの通知を受けとりました︒

今年に入って三月はドルの切下げ︑五月は物品税の改正により価格の値下げ︑六月にはドイツマルクの切上げ

でV W︑ アウディとドイツ車の値上げ︑四月には上げたり下げたりと目まぐるしい大きな変化がありました︒

一貫して起きた事象を素直に行なうことその度に少しでも誤解がないように特約販売屈にも刻々通知した筈でありますが︑あまりにも目まぐるしいので色々と批判もあり︑先見性がなさすぎるという批判も耳にしますが︑を考えていました︒

このような考え方を︑私は一貫して実行してきましたが︑やっと業界全体にもこの価格政策が浸透してきました︒

全業界が︑下げる要因があれば下げる︑ という適正な価格政策に近づいてきました︒

乙れにより業界を縞麗にし︑世間の疑惑に答えたことは︑ ヤナセの功績として自負しています︒先頭に立ち身をもって行なえたのは︑関係会社や特約販売屈の絶大な協力のおかげであります︒

販売価格が再三変わるので︑発注計画もむずかしい場面が非常に多く︑上がるなら減らせば良かった︑下がる

ならもっと増やせば良かったというようなことから︑発注計画が全庖の満足︑ご期待にそえる百点満点の発注が出来なかったことは誠に申しわけありません︒

五︑六︑七月と車不足でせっかくやる気の起きている特約販売屈の皆さんに︑車がないという事態を発生させたことについては心からお詫びをいたします︒しかしながら︑このような事態のおかげで︑九年に早く突入できたわけであります︒

2
0
5

考 え 方 を 変 え れ ば ︑ 九 年 も 再 びη年の記録を破る明るいライトがついたと思えるのであります︒
売れる台数がピッタリ仕入れ出来れば理想的でありますが・:

販売計画の集計に当っ ても 販売部隊が 一
OO と言えば︑お屈のトップが八OK減らし ︑本社に来て︑卸で七Oに削 る と い う よ う な 傾 向 が従来沢山あります︒

η年 K比してη年は 卸と小売の 需給関係がだいぶ円滑になりましたが ︑九 年はなお一一層の円滑な卸と小売の関係 ︑特 に 供 給 に は出来るだけ力を入れていきたいと思っております︒自動車の安全運転と同様に︑特約販売屈の皆さんの安全性も高くなってきましA}︒

本社でも一度だけ小売部隊の数字を丸々仕入れてみょうかとも︐ふ︐︐

思 っ て い ま す が ︑特 約 販 売 屈 に ﹁ 注 文 し た の だ か ら 受 取 れ ﹂ と は
簡 単 に は 言 え な い の で ︑内 輪内輪でやってきました︒
とにかくη年 は 風 目 上 り の よ う な さ っ ぱ り し た 気 持 ち で 仕 上 がり ︑ ご同慶の至りであります︒ 日 年はη年に比べて尚一層のチャレンジをす る数字の たて方を研 究して いきたいと思います ︒
月 年 は 大 幅 な 飛 躍を遂げる ととができました ︒ 乙れは︑ 乙の根
底 ︑ 基調に流れ ている日本 経 済 の 昇 り の エスカレーターに我 々が乗っていたからであります︒

vwパサ ー ト発表206

我々の努力だけで出来たというのはうぬぼれであります︒
何もしなくてもエスカレーターが昇っただけは上がっているのです︒従って乙の成績を手放しでよろこんだりうぬぼれたり
せ ず ︑ 半 分 は 日 本 経 済 の 上 昇 ︑半 分 が 我 々 の 努 力 と 考 え る べ き
であります︒
我 々 が 新 し く 迎 え る 今 年 の 十 月 か ら 来 年 の 九 月 ︑ 即ち 九年は一体どんな年になるか ︑ 我々は ζれ を よ く 勉 強 し て お か な いと︑購 買 力 が 上 が る の か 下 が る の か ︑ 物 価 は 上 昇 す る の か 下降するのか ︑政 府 の 場 当 り 的 ︑思 い つ き 的 な 政 策 に 振 り 回 さ れ ︑
あやまちを犯せばいくらセールスの第一線が努力してくれでも期待するような大きな成果は望めません︒商人は商売が大切でありますが ︑世 界 を 相 手 に し て い る だ け に ︑ やはり ︑ 外 国 事 情にも詳しくなければならず ︑ 日本経済の基礎的な知識もなければ︑ただ売れ売れの拡販で有頂天になり︑受注台数を伸ばすだ
け で よ い も の で は あ り ま せ ん ︒ 九 年 の 日 本 経 済 は ど う か ︑色々

日本経済の最大の問題はインフレであります︒

が ︑反 対 意 見 が あ れ ば 遠 慮 な く 言 っ て い た だ き た い ︒ こ れ を 間 違 え た ら 努 力 も 水 泡 に 帰 し て し ま い ま す ︒

な 見 方 が あ り ︑ 私 の 考 え 方 が 絶 対 に 正 し い と は 思 い ま せ ん ︒私 の 考 え た 来 年 の 日 本 経 済 を 話 し た い と 思 い ま す'
7
4年モテ。ル G M車

2
07

インフレ傾向は昨年八月から急加速の状態であります︒この原因はひとつに高度成長経済の持続にあります︒

戦後アメリカを始めとする先進国はGNPの大 幅伸長を目ざして努力して来まし た︒GNPの伸びが大きい 乙とは︑労働需給の伸びが 高い 乙とであります︒労働需要が伸びても労働の供給はすぐ間に合わない ︒ 子供が生れても十八J 二十年たたなければ労働力にはなりません︒ GNPが伸びて労働の供給が伸びなければ︑労働需給は緊迫し︑物価同様労働賃金は
上 がってきます︒
昭和三十年代は乙のような現象は現実にはあまり現われませんでし
たが︑傾向はありました ︒賃金もそ れ程 上 が っ て い ま せ ん で し た ︒ 技術革新︑ォ l トメ化により労働生 産 性 の 飛 躍 が な さ れ た の で ︑ 労 働 賃金の上昇率よりも機械新設による労働生産性向上の方が大きかった︒
労働生産性の方が労働賃金より大きいととが︑安全な経済の状態であります ︒ 昭 和 四 十 年 代 に な っ て ︑ 労 働 賃 金 の 上 昇 が 労 働 生 産 性 に 追 いっき︑ほぽ両者のバランスが合った形となりましたが︑大体技術革新 ︑ 主 産 設 備 の 近 代化 が 一 巡 し ︑ そ れ 以 上 に 高 度 成 長 政 策 が 続 け ら れたので︑ 賃金 上 昇 が 大 幅 と な り ま し た ︒ そ の 結 果 ︑生産性より賃金上昇の方が上回り︑三十年代と逆の状態となりました︒
やむを得ず︑すべての生産業者は労働賃金の上昇をすべて販売価格に転嫁し︑すべての生産物のコストアップを始めました︒ コストプッ'
7
4年 モデル G M車

208

シュ・インフレと同時に個人収入が増加し︑個人の購買力︑個人消費︑支出が増え︑デマンドプル・インフレとなり︑ との二つが一緒に なったの が 日 本 の イ ン フ レ の 実 態 で あ り ます ︒ さ ら に 乙 れ に 列島 改 造 論 や過剰流動性が加わり︑益々インフレの火の手を煽ってしまい︑今日に及 ん でいます ︒
日本経済は来年三月まではマクロ的に高度成長︑ミクロ的に高収益が続き︑春頃から景気が徐々に下向くのではないかと思います︒しかし根底 に は イ ン フ レ が あ る の で ︑ 今 ま で の よ う な 景 気 の ス ロ ーダウ ンという‑‑乙れ を 私 の 江 年

ことではなく︑ 景 気 の 停 滞 と イ ン フ レ が 一 緒 に な っ た 状 態 と な る と 思 います︒﹁天気晴朗(マクロ)なれど波高し(ミクロこに対するすべての考え方の根本として行きたいと思っています︒
私は引け年もインフレ傾向は変らず︑世界的にエネルギー源を含め物資
不 足 時 代 に な る と 予 測 し て い ま し た が ︑ 同 時 に ζ の物資不足によ り 日 本の生産に大きな支障が出て来ると思います︒家を建てても水道がつかな
ぃ︑鉛管 が な い ︑ 塩 化 ビ ニ ー ル が な い と い う 事 態 に な り ま す ︒ 現在すでに日本の各生産工場でも 一つものが足りない乙とにより支障をきたしてきでいます︒

生産に支障を来たす物が日本で不足する︒ダブルパンチで世界的物価高︑原材料のコストアップがまだ続きます ︒ 個 人 の 購 買 力 は 高 い が 商 品 が 足 り な く な る ︒ 今 ま で 経 験 し た乙との な い よ ろ な お か し な 状 態 が 来 年 起 き る で209ありましょう︒

アメリカの影響で消費は美徳であるという考え方が日本にも浸透し︑繕うととをしないため︑直して使う ζとが出来なくなってきて ︑使い捨ての状態が普通になっています︒
九年は﹁よいものを大切に使う時代﹂であります︒商品不足になるか
ら︑よいものを買い ︑長 く 使 う ︒従 っ て 良 い 物 だ け 選 ん で と り あ っ か うのが最も有利也時代になります︒
それがヤナセであるとすれば︑我々は幸せであります︒
購買力はまだ強いから︑ よ い も の を 買 っ て い た だ き ︑ 大 事 に 使 っ て 貰'
74年モデル G M車

ぅ︒日年からアフターサービスに全力をあげ︑よいものを大切に使っていただく︒十月に大阪から始まる江年オ ールヤ ナセフェアのスローガン
はこれを掲げて進んで行きたいと思います︒
良い物に対する需要は落ちません︑しかし一番大事なことは外国為替問題であります︒
支屈も関係会社も特約販売屈も為替問題には必死になって取り組む必要があります︒価格も常に先取りしていかねばならない︒価格変更の必price政 策 を 一 貫 し て 来 ま し た が ︑ 九 年 ζそHonest

要 も 度 々 起 こ る の で ﹁ 臨 機 応 変 ﹂ の 年 と 考 え て い ま す ︒ 長 い 間Honetprice勝 利 の 年 と 考 え て い ま す ︒ イ ン フ レ ー シ ョ ン 物 価 高 を 基 礎 に

s

210

考ぇ︑ これに上手に対応すれば︑日年は﹁われわれにとって悪い年ではないが︑油断は出来ない﹂︒他に比し恵まれた状態にあります︒舵を誤らぬこと︑勝って兜の緒を締めることを念頭に置いて︑絶えず前進を行なえば︑決して悪い年ではないと思いま︑す︒我々は業界においても︑自動車で過半数を占めているので︑眠れる兎になることを恐れるのであります︒慢心と油断が出ないよう心をしめ︑注意する乙とが大切であります︒
順調過ぎてこわい︑このような時は事故が起こりがちであります︒
引同年を迎える前にまず全社をあげて姿勢を正す乙とを指示したいと思います︒

さらに重ねて︑石油ショックの中で迎える新しい岡和四十九年に対する心がまえとして︑私は全社員に次のよろな提言を行なった︒
一九七四年に対する私の提言

我々が迎えた昭和四十九年(一九七四年)は︑日本の将来の存亡を決すると断言しても過言ではない程︑政治

経済︑すべての面で最大の困難を伴った年である︒言うなれば︑今までの経済成長に浮かれ︑自分本位の考え方を清算し︑世界と共に歩む方針に切りかえなければならない重大な年である︒かかる最も重要にして︑心を合わせて努力せねばならないこの年を迎えた本日︑私の考えの一端を皆さんにお伝えしたいと思う︒

私は︑ヤナセの社長であり︑私にかけられた全責任は︑全従業員とその家族を少しでも幸せにするために会社を繁栄させる乙とである︒それが私の仕事である︒

しかし︑本日は︑私はヤナセの社長である以前に日本人である︑という乙とで申し上げたい︒

2
1
1

日本人であるからには日本を栄えさせ︑立派な一等国にしたい︒

五十年後には太平洋のひとつの小さな島となるようにはしたくない︒したがって︑会社を隆盛に導き︑全従業員と家族を幸せにすると同時に︑日本人として日本を正しく発展させなければならないと思う︒

日本は戦後長い間︑自由経済諸国家の一員として今日の非常なる成長を見たわけであるが︑自由経済の基礎となるべきものは︑経済倫理でなければならない︒アメリカでは︑手形の不渡り︑脱税という経済犯は最も重い刑事法で処理されるが︑日本においては軽犯罪と同様に軽く取り扱われるために︑今日では倫理感のない自由経済となってしまったわけである︒倫理を忘れた︑人間としての基礎的な義務を忘れた自由経済が︑残念ながら今日の日本経済の姿である︒

乙の時に︑アラブの石油の問題が起き︑ 一挙にして今までの放漫経営と豊満生活が何かしら崖がくずれ落ちるというような感じを国民が持っているが︑短期的にとれを見れば︑ オイルの問題は一応四月までに解決されると思う︒

今我々が最も考えなければならない乙とは︑すくなくとも四月位までの耐乏生活である︒耐乏と言っても︑昭和四十六年度の石油の輸入数量と比べれば︑節減されたあとでもほぼ同じ分量であるので︑昭和四十六年度の生
活に戻せばいいわけである︒

今静かに考えてみて︑昭和四十六年度がどの位苦しい生活であったかと思えば︑何ひとつ不自由はなかったわげである︒

したがって︑この位の耐乏生活は決して苦しいというものではないが︑乙の耐乏生活は絶対条件として平等にして公平の理論にたつべきである︒

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2

今 ︑政 府 が 最 も 力 を 入 れ る べ き 点 は 国 民 生 活 の 安 定 で あ り ︑ との一点に
ポ イ ン ト を し ぼ る べ き で あ る ︒ す な わ ち ︑物 価 を 上 げ ぬ こと ︑生 産 を 落 とさ な い 乙 と で あ る ︒ 日 本 に あ る す べ て の 電 力 や 動 力 は ︑昼 間 は 生 産 工 場 へ
最 重 点 的 に ま わ す べ き で あ り ︑場 合 に よ っ て は 朝 八 時 か ら 夜 七 時 ま で の テレビなどは一切中止するぐらいの決意がなければ ︑ 国民生活の安定は計れないのではなかろうか︒
そ乙で ︑予 備 の 油 等 も 全 部 生 産 工 場 に 特 配 し て︑ 使っ て し ま う べ き で ある ︒ 本 当 に 油 が 一 滴 も な く な り ︑まっ た く 生 産 が と ま る よ う な 事 態 が 万 が一起きれば ︑ 日 本 の 生 産 危 機 は 日 本 だ け の 問 題 で は な く ︑世 界 に 及 ぼ す 影
響は大で ︑例 え ば ︑東 南 アジ アの肥料の八O %は日本か ら 供 給 さ れ て いる
乙と から考え ても ︑ ひ とり 日 本 に限 ら ず ︑ 東 南 アヅ ア全体の問題である︒
そうなれば ︑今日 ︑政 治 的 な 問 題 は 別 として ︑ ソ速が オ ラ ン ダ へ 多 量 にいたず ら に 近 視

石 油 を 供 給 して いるが 如 く ︑ ソ連並び にア メリカ が 日 本 のオ イ ル 危 機 を 黙
視 す る と は 思 わ れ な い ︒ む し ろ こ の 位 の 我 慢 が 出 来ずに

眼 的 な 見 解 か ら ︑ イ スラ エルから離れ アラ ブ 寄 り す る とい う 乙 と は ︑ひ今 ま で あ ま り に も 石 油 が 安 く ︑ そし て容 易 に 手 に入っ たがために ︑ 他 のないと考える︒ては ア メ リ カ か ら 嫌 わ れ る 乙 と に な り ︑結 果 と し て 決 し て 賢 明 な 方 策 で は

し、

213

エネ ル ギ ー の 研 究 が 非 常 に 遅 れ て い た が ︑ アラ ブ か ら の 輸出 再 開 時 の 石 油の値あがり で︑ 乙の 高 い 石 油 と な ら ば 十 分 対 抗 し う る 他 の エネ ル ギ ー が 石
油の 地 位 を 追 い 落 すと 言 う 乙 と は ︑ 決 して予惣できない ことではない ︒それを アラブの連中が 知 ら な い 筈 は な い ︒ 最 も 難 し いア ラブ 諸 国 の 同 一 歩 調

昭和 48年 12
月，名 古屋デポ ー新工場竣工

が︑ いつまで 続 くも のとも 考 えられない ︒ 日 本 人 は 忍 耐 を す べ き で あ り ︑

ロンドンの ア メリカ大決し て長い時間とは 言 わ な い の で あ る か ら ︑ 国 民 全 部 が 平 等 な 耐 乏 生 活 に
入 る べ き で あ る ︒ かの有名なハ ! マン ・カl ンもアラブ 諸 国 の 供 給 の 再 開は ︑ 価 格 が 倍 近 く 上 が る で あ ろ う が ︑ 乙の値段っている︒

使館での講演で﹁四月までにはまず石油危機は一応終了するであろう﹂ と吉
一であるならば ︑他 の エ ネ ル ギ ー の 開 発 さ れ る 方 が 早 ま る で あ ろ う と ︑もしも 四 月 ま で に ア ラブ の 問 題 が 解 決 を し な け れ ば ︑最 悪 の 場 合 に は 第 三 次 世
界 大 戦 と な る で あ ろ う と も 言 っ て い る ︒ 十 二 月 一 日 の ロ ン ド ン タ イ ムスの紙 上 で は ︑ 日 本 に だ け 石 油 で 大 き な 打 撃 を 与 え る と い う 乙 と は ︑将 来 の 日
本 の 運 命 を 考 え た 場 合 に ︑ 決し て自 由 諸 国 聞 に と っ て メ リ ッ ト は な い ︑む︑ イ ギ リ ス も 足 り な い け れ ど ︑ お互いにしろ非常に危険な乙とであるの で節約をして 少 し で も 日 本 を 支 援 し よう ではない か と い う 論 説 を か か げ て い
る

2
1
4

今 ︑ 日本は目先のオイル欲しさに ︑ 近視限的なものの見方で日本の将来を誤るよ

うな乙とを厳に 慎 し み︑ ま ず 四 月 ま で 一 億 心 を 合 わ せ て 耐 え 忍 ぶ と い う 気 持 ち に なる べきである ︒

そして ︑政 治 家 は 勇 気 を も っ て 事 に 当 り ︑油 ︑電 力 す べ て の 動 力 を 生 産 に ま わ すべきである ︒ い た ず ら に 人 心 に お も ね る よ う な ︑ そ し て 来 る べ き 参 議 院 選 挙 の 票 数

回りのすべての品物の値段がどんどん上がっていった︒福田大蔵大昭 和 四 十 九 年 に な り ︑ イ ンフ レの勢いは増々強くなり ︑我々の身のを 考 え な が ら の 人 気 取 り 的 な 政 策 は ︑ ひしろ国民の反感をまねくおそれがある︒

狂乱物価

臣 が 乙 の 状 態 を ﹁ 物 価 は 狂 乱 の 様 相 を 呈 し て い る ﹂ と 言 った乙とから﹁狂乱物価 ﹂という 吾首謀が流行した ︒

しかし ︑狂 乱 は 物 価 ば か り で な く ︑ 世 の 中 全 体 が 狂 乱 し て い る よ う な 年 で あ ったという印象が残っている ︒﹁千載一遇のチャンス﹂とばかり便乗値上げを図っ た石油︑ 洗剤等の生活必需品隠しを行なう商社が国民の批難
会社ゃ ︑ トイ レットペーパ ー

を あ び た ︒ 九 月 に は 丸 ノ 内 の 三 菱 重 工 の ビ ルが爆破され ︑ 八人の死者を 出 し︑海 外で は 日 本 赤 軍 が あ ば れ ま わ り 事 件 を 起 こ し た︒ し か し ︑ 乙 の 年 の 狂 乱 の 最 大 の も のは田中金脈問題であった ︒

文芸 春 秋 誌 昭 和 四 十 九 年 十 一月号の特集記事に端を発した田中首相の金集めシス

昭和 4
9年 3月28日，横浜 ニュー デポ ーが第 3京浜港北 インタ ー脇に完成2
1
5

テ ム は 大 問 題 と な り ︑昭 和 四 十 七 年 マ ス コ ミ Kも て は や 主 れ て 首 相 に 就 任 し た 田 中 首 相 は ︑同じマス コミの集中砲 火 の 中 で 十 二 月 九 日 辞 任 し た ︒ つ づ く 三 木 内 閣 は ︑ 誕 生 と 同 時 に 強 力 な 金 融 引 締 め 策 が 実 施 さ れ た た め ︑景 気は 急 激 に 後 退 し た ︒ そ の 結 果 ︑乙 の 年 の 経 済 成 長 率 は 戦 後 初 め て マイナスとな り ︑戦 後 高 度 成 長 の 一 途 を た ど って き た 日 本 経 済 は ζ 乙にきてついにダウンした︒

A

4

F

・ ︑ そもそも︑自動車部品の仕事はあまり個人的に好きでは
哨﹄
ー
1
晶
・

昭和 4
9年 4月20臼，福岡支后板付ショウルームオープン

昭和 元 禄 は 狂 乱 の っちに終駕 を 迎 え た の で あ る ︒
乙の年︑不況のため自動車販売業界は軒並販売台数が大幅に減
少 す る 中 で ︑当 社 は 販 売 台 数 を 伸 ば し ︑ 前 期 比 三 九 % 増 の 約 六 三

八日 K様 浜 に メ ル セ デ ス ・ベ ン ツ 車 の 新 車 整 備 の た

乙の年新たにオープンした拠点としては︑三月二十

O億 円 の 売 上 を 上 げ る 乙 と が で き た ︒
新拠点

め の 横 浜 ニュ lデ ポ ー を 開 設 ︒ 四 月 二 十 日 福 岡 支 庖 板 付 シ ョ ウ ル‑ム がオ ープン ︑ 七 月 一 自 に は 東 京 支 屈 目 黒 営 業 所 が オ ー プ ン しンタル ・タ イ ヤ の 販 売 を 手

乙の年 ︑ わ が 社 は コ ン チ ネ

た︒ 十 二 月 三 日 に は 名 古 屋 支 屈 の 小 牧 デ ポ ー が 竣 工 し た ︒
コ ン チ ネ ン タ ル ・タイヤ部発足

がけるようになった︒そのへんのいきさつを乙乙児書いておきた

、

。
L

216

な か っ た ︒ し か し タ イ ヤ の 仕 事 は ︑ 故 会 長 が 横 浜 ゴ ム や ︑地 下 た び
を 作 っ て お ら れ たこ ろ の ブ リ ヂ ス ト ン さ ん と も ︑ い ろ い ろ と タ イヤ
製作についてと協力をしてき た乙とでわかるように︑故会長はタイ
ヤ の 販 売 に つ い て は 大 変 に 興 味 が 強 か っ た ︒ 特K ア メ リ カ のU Sタ
イ ヤ を 日 本 に 紹 介 し た の は 我 々 で あ っ た と 記 憶 している︒

vw ・オブ ・ノl スアメリカの 社 長 を し てお

昭和田十九年 四 月︑ら れ た ド ク タ ー ・ハl ンが 社 長 を 退 任 さ れ ︑ 西 ド イ ツ へ 帰 ら れ た も

vw本 社 の 社 長 に は 戻 る 乙 と が でき ず ︑ コンチネンタル ・タのの ︑

イ ヤ を 製 造 し て い る コ ン チ ネ ン タ ル ・ゴ ム 株 式 会 社 の 社 長 に 就 任 された ︒ そ れ ま で い ず れ か と い う と ︑ ド イ ツ 園 内 に お い て は ︑

ので ︑ タ イ ヤ よ り む し ろ 人 闘 を 買 う と い う 意 味 に お い て ︑ ド クタ ー・ ハl ン か ら の 依 頼 で あ る な ら ば ︑ 私 は 考 え

も り た て て き た プ ロ フ ェ ッ サ l ・ ノ ル ド ホ フ の 右 腕 と し て 働 い て い た 当 時 か ら の ︑非 常 に 親 し い 友 人 で も あ っ た

ド ク タ ー ・ハ 1 ン の 人 柄 に対 す る 信 頼 と 個 人 的 な 友情 関係 は か た かっ た ︒V W社 の 創 立 者 で あ り ︑ 戦 後 のV Wを

私 は ︑ そ の 商 品 自 身 で あ る タ イ ヤ に は あ ま り 興 味 が な か っ たが ︑ル ‑タ イ ヤ の 日 本 に お い て の 一 手 販 売 の 依 頼 があったわけである︒

た ド ク タ ー ・ハl ン は ︑ 直 ち に 日 本 に 来 ら れ て ︑ 私 に コ ン チ ネ ン タ

面 に お い ては 多 少 遅 れ を 取 っ て い た コ ン チ ネ ン タ ル の 社 長 に な ら れ

タ イ ヤ ・メー カ ー で あ っ た が ︑ 世 界 的 に は 知 名 度 が 低 く ︑特 に 輸 出

流
の

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1
7

ましょうと返事をし︑また同時に私はドクター‑ハ l ンが必ずV Wの本社の社長になる時がまもなく来るであろうという乙とを予測し︑朝顔の先き物買いと同じように︑ドクター・ハ l ンを信頼し︑乙れを買って︑コンチネ
ンタル・タイヤの輸入販売を始めたわけである︒

その後︑ コンチネンタル・タイヤは大きな飛躍はなくても︑日本の圏内で徐々に品質のいい乙とが知られる様になり︑毎年輸入販売本数が増加をしているという乙とは︑まととにうれしい乙とであるが︑私が予測した通り

ドクター‑ハ l ンが昭和五十一年にV W社の社長に就任され︑私の予測は当ったわけである︒ドクター・ハ l ン

も︑当時非常に困っておられたコンチネンタル・タイヤを私が引き受けたというそういう昔からの友情︑心の通

コンチネンタル部長

い︑思いやりというととを充分理解しておられ︑今でも私とは︑心の通ったおつきあいをしている︒
コンチネンタル社との取引き之敏ト﹂をコンチ社が開発した乙と等から︑ コンチ社の申し出を受けいれる乙ととした︒

大する乙と︑及び当時他社にさきがけてスパイクタイヤに替る新しいゴム質を持つウインタータイヤ﹁コンタクが行なわれた結果︑今後の高速道路網の拡充により︑高速時におけるタイヤの安全性︑耐久性強化の必要性が増るに及び︑従来から親交のあった梁瀬会長に対し︑日本における拡販について協力要請があり︑社内で種々検討いたが︑ V W社の重役であったドクター‑ハ l ン氏がコンチネンタル社の会長としてタイヤ業界に身を投じられは︑ウエスタン自動車脚が輸入元として︑またフォルクスワーゲン用のタイヤは︑東邦モーターズ輔が輸入してこととなり︑専任部隊であるコンチネンタル・タイヤ部がスタートした︒従来︑メルセデス・ベンツ用のタイヤ

昭和四十九年︑コンチネンタル・タイヤの総輸入元として︑日本の補修タイヤ市場における販売を引き受ける

馬
場

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一時はスペアタイヤなしで車をデリパリーする事態となり︑日本の自動車メーカーのみならず︑

当時︑ 日本のタイヤ業界は混乱していた︒オイルショックによる物不足という乙とで︑圏内ではタイヤ供給が間に合わず︑イヤメーカーまでが海外のタイヤメーカーに﹁スポット買い﹂をかけた︒これらのタイヤは四十九年の前半に日本に入って来たが︑ そ の 時 点 で 圏 内 の 供 給 不 足 は 解 消 に 向 っ て お り ︑ 結 果 と し て ︑ 補 修 市 場 で 安 売 り が 始 ま った︒コンチも東洋ゴム工業と三菱自動車が輸入し︑同様に補修市場に流れた為︑厳しい船出となった︒

日本経済の高度成長から安定成長への移行で︑大衆消費のパターンは﹁使い捨てから節約︑買い控え﹂に質的変化が見られ︑昭和玉十年のタイヤ業界も︑採算の良い補修用タイヤが過当競争から値崩れがひどく︑各社とも通常に比べ一五%前後の値下りとなった︒輸出は増加したものの︑後半は産油国の外資事情の悪化からスローダ

ウンし︑新車用タイヤのみ乗用車の増産に伴って持ち直した結果︑各タイヤメーカーとも増収減益となり︑更に一般需要の冷え込みの中で︑ラジアル化に向つての設備投資により︑収益性にかげりがみられるようになった︒

一方︑取引先のコンチネンタル社では五十年度(一九七五年)は三年続きの赤字を脱し︑二二O 万ドイツマルクの留保金を差引いた後の純利益は五七O 万ドイツマルクを計上︑こちらは減収増益となり︑続く五十二牛では売上増︑ 工場稼動率の改善とドクター‑ハ l ンの努力が︑実績となってあらわれはじめた︒

ドクター・ハ i ンは︑日本における情報収集には殊の外熱心で︑スタッフだけでなく︑自分自身も四十八年のヤナセ・ハイグレードフェアに出席され︑ その後も短期間であるが︑度々来日された︒

その後︑ 五十五︑ 五十六年にも何回か梁瀬会長と旧交を暖める機会があったが︑その間タイヤ及びタイヤ関連

換をする等︑ ヨーロッパのコンチから世界のコンチへの脱皮を意識した動きを始めた︒

五十一年来日の際には︑当社の他タイヤメーカー三社︑自動車メーカー一社にもまわられ︑各トップと意見交

タ

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業界との接触を深められ︑ ロボットフェア等も訪問される一方︑東洋ゴム工業との業務提携についての話し合いを重ね︑実現に結びつけられた︒

東洋ゴム工業との業務提携の内容は︑サンタナ装着タイヤの委託生産と葬術情報交換であったが︑梁瀬会長は﹁仕事を成功させるポイントは人にある︑パートナーの人の問題さえO Kであれば︑最大限の協力をしよう﹂と
4

約束された︒その 後︑東洋ゴム工業に委託したOFF‑TAKEビジネスは︑サンタナの台数が予定通り伸びな

い乙ともあって︑当初予想を大幅に下まわる乙とになり︑その後五十八年に実施された東洋ゴム系列でのヨ l ロ
ッパ製コンチ併売も︑一年半で中止するとととなった︒

コンチ社は︑最近一年半の聞に主力全製品のモデルチェンジを行なったが︑それまで十年以上にわたってパターンを変えずに来ており︑乙の様なマーケティングは日本市場では特に受けいれられ難く︑国産各社の新製品開発競争がピ l クとなった五十五年以降は︑タイヤ庖を通じての販売は減り︑西独車最多装着をパックに︑ヤナセ

サービスネットワークにおける販売のみで漸増傾向を維持して来ていた︒東洋ゴム工業のコンチ社に対する約束が果たせなかったのも︑販売ラインがプレミアムタイヤの販売に不慣れであった乙とに加え︑現状分析の読み違いがあったものと思われる︒

ドクター・ハ l ンとミスター・グェルナlは︑五十六年十月に梁瀬社長︑稲山副社長にご挨拶のため︑揃って来社され︑ニヵ月後にはV W社及びコンチ社の会長にそれぞれ就任された︒

ミスター・ヴェルナl は︑コンチのリーダーとして国際化路線を推進され︑オーストリアのセンペリット社のタイヤ部門を買収︑ ユニロイヤルに続いて三つ自のブランドを手中にし︑ヨーロッパタイヤ業界二位のポジションを確保し︑更に新開発のスペアタイヤの不要となる﹁コンチ・タイヤ・システム﹂をもって一九九0年代を乗220り切るべく奮闘中である︒

昭和五十九年十二月末現在の乗用車保有台数は二︑七一四万台と五十年のて七ニ四万台に対し︑一五七・玉%の伸長を示し︑同時期の補修用乗用車用タイヤは二︑一三O 万本と︑五十年のて八二二万本に対し一一六・八%の伸びにとどまっている︒即ち保有台数一台当りのタイヤ取替本数は︑傾向的に低下しているわけで︑市場の成熟化が進んでいる︒その理由とレては︑主にタイヤのラジアル化があげられる︒乗用車用ラジアル比率は新車用で七八・九 M m (五十年度二六・三 Mm)︑補修用で七六・一%(五十年度四九・四%)であり︑長寿命のラジア
ルタイヤの急激なシェアU Pが市場に影響を与えて来たことはいなめない︒

コンチ社との取引きは十二年目となり︑取扱本数も当初の約十倍となったが︑今後の拡販の為には倍旧の努力と工夫が必要であり︑同時に市場を先取り出来る商品供給が︑他社にさきがけ実現出来る体制をコンチ社に望みた。

再びチャレンジ鍾の這登りが非でも勝ちぬく為には︑お互いがよりいっそう理解し合い︑よりいっそう協内外の情勢があまりにも早く︑あまりにも大きく激変する時に︑この戦いに是お互いの努力で需要を創造しようの考え方︑新しい経営方針を訴えた︒

五月三十日︑東京プリンスホテルにおいて全国販売促進大会を開催した︒全国の幹部社員を前にして︑私は自分

石油ショック︑狂乱物価︑高度成長政策の破綻といった激動の時代を迎えるに当って︑ヤナセは昭和国十九年

し
、

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力をするしか方法はないと思います︒これが本日の会議開催の目的であります︒ちょうど昨年は八月二十日に同じような会議を行ないましたが今年はそれより三ヵ月早い本日(五月三十日)︑本年の後半とそして来年一年聞の

我々の路線というものをしいてゆきたいと思います︒したがいまして私が今考えており願っていることのスロー

ガンは﹁需要の創造﹂﹁再びチャレンジ鯉の滝登り﹂であります︒もういっぺん皆で力を合わせて︑鯉の滝登りにチャレンジをいたしましょう︒売れるから売れるのではなく︑需要というものは自分達お互いの努力で作るものであり︑ マーケットがあるから売れるというのでは︑もはや遅いのであります︒乙の二つのスローガンで本年の後半そして来年度に諸君といっしょに遁進したいと思っております︒昨年の一九七三年は︑会社創立以来の好成
績をあげることができました︒

その好成績をあらかじめ察しまして︑八月二十日には特約販売屈の方々の表彰を少し早めに行なったわけです︒乙れはと承知の通り︑犬山で特約販売屈の集りがありました席上︑私が特約販売屈の方々に︑ヤナセが利益を生んだ場合には︑皆様方に利益の還元を致しますという約束をした乙とによるものであります︒犬山におきましての特約庖販売会議から︑ずっと続けて ζれを行なっておりました︒私は本年も九月三十日でしめきる成績によりまして︑是が非でも十月の中旬には特約販売屈の方々の表彰を行ないたいと思っております︒私が約束をしたのは︑ヤナセが利益を生んだ時の利益の還元です︒したがいまして九月の末に万が一ヤナセが利益がなかった

場合には還元するもとがないということになります︒誠に不本意ながら利益の還元ということが不可能とならざるを得ないわけです︒特約販売屈さんの表彰という乙とだけでなく︑全ての為に我々は︑昨年と同額というもの

は期待をしておりませんが︑ある程度の利益だけは絶対に確保したい︑確保しなければならないという非常にむ

ずかしい立場におかれているわけです︒ 一例を簡単に申し上げると︑昭和四十七年の十月から昭和四十八年の九222

月の一年間は︑ ヤナセ︑ウエスタン︑ スカンジナピアを始めとしてのオ l ルヤナセの売上高は約六八O億円におよびまして︑営業利益が約二五億︑そして営業外の収支が一億二千万円という乙とで︑税引前の利益がオールヤ

ナセで二三億六千万というような立派な数字を計上するととができたわけです︒ところが昨年の十月から四十九

年の三月までの上六ヵ月の数字を参考に申し上げますと︑六ヵ月でオ l ルヤナセとしましての売上が約四四O

億︑乙れを簡単に算術で四月から九月というものを二倍しますと八八O億というように昨年をはるかに上回る立派な成績が上がるのです︒営業利益におきましでも二五億をオーバーするような立派な成績があがるみ乙みです︒と乙ろが営業外収支というととになりますと︑金利の負担が増大した乙とと為替の変動による損失金のた

め︑せっかく営業利益がそうとうにあがりましでも︑営業外収支で莫大な赤字がでますと︑純利益すなわち税引

員で力を合わせてどんな方法をとる乙とによって営業外収支の為替のそ乙で本日の会議の一番大きなポイントは︑今から九月の末まで︑全の前の利益というものは︑二三億六千万円という昨年と同じよろな数字を計上する乙とはほぼ不可能というようなととになるわけです︒
世界の不況下一五%アヴプのヤナセ

損失金をリカバーするととが出来るかという乙とです︒そしてとれがリカバーできませんというような事態がおきました場合には︑もちろん特約販売庖の表彰という乙とも不可能な乙とになりますし︑オールヤナセの全従業員とその家族を幸せにするという乙とも︑実行面で非常にむずかしい乙ととなります︒したがいまして本日は︑急にお集まりいただきましたのは︑乙の営業外収支の二O億の大きなマイナスをいったいどうやってリカバーするかと言うためであります︒方法はまったくないわけではありません︒私は少なくとも半分以上はリカバーしてみせるというだけの強い自信がございます︒

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しかし︑ 乙れも私だけが︑一人でなしとげられるものではありません︒少なくとも︑ 乙こにお集まりの方々のご協力があれば︑乙れをなしとげるということが不可能ではありません︒まずそういう前提を一つおきまして︑次に皆さんにお礼を申し上げたい︒ただ今は全世界の自動車の販売業というものが大変な不況におちいっております︒本日の日本経済新聞紙上の発表によりますれば︑日本では三月が三三・七Mm落ちており︑四月が新車の登録が二九・七%落ちており︑五月には五一%落ちるであろうという計算でございます︒乙れが日本の実情であり︑世界中で一番落ちたのが香港の七八%であります︒欧州が三OMm前後であります︒世界中が︑かかる大幅な下落を続けておりまするその時︑世界中でただ一社昨年に比べまして受注が一五%上がっておりまするのが我々のヤナセであり︑ウエスタンであり︑ スカンジナピアであり︑すなわちヤナセグループがただ一社であります Q

げることができたのかと申しますと︑私は二つの理由があると思います︒まずそかかる不況の環境下におきまして︑どうして一五Mmアップという立派な成績を上

これは誠に大きな我々の誇りであります︒永い聞皆が力を合わせて努力をしたその結果ではないでしょうか︒
心がまえの出来ていた年の一つと致しまして︑我々ヤナセの全員は一九七四年の不況に対する心構え︑精神的な準備が︑昨年から出来て一九七三年は我々の努力もさることながら︑日本経済の基礎の足いたということが一つの大きな原因であろうと思います︑昨年皆様方もと記憶の通り︑春から私は来年の一九七
四年は︒タウンエスカレーターに変わるんだと︑場がアップエスカレーターであがっていくのであり︑乙れが七O%の力︑我々のかけ上がる努力の力が三O%でそして会社創立以来初めての非常な好成績をあげることができたけれども︑さて一九七四年はエスカレーターがさ

かさまになるんですよと︑下りですよと︑乙れをかけ登るんだよと︑昨年の三月︑四月︑五月︑特に八月二十日にも私は芦を大にして皆さんに訴えたわけであります︒十月にはオイルクライシスがおきて︑日本中の銀行家︑

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経済評論家ゃ︑いろいろな人々があたかも日本がつぶれてしまうんではないかというように大さわぎをしました

時に︑我々ヤナセの連中だけは︑乙んな乙とはもう春からわかっているんだ︑エスカレーターが下りになるんだということはもう皆さん方がはっきりとと記憶されておったので︑精神的にあわてなかった︒そしてメンタリーにもう準備ができていたとと︑乙れが一つの大きな原因であろうと私は思います︒

次に﹁いいものを大切にしよう﹂とか︑また前半は﹁G Mの最重点主義﹂という乙ともすべてオイルクライシ

スがおきるであろうという乙とを予側したからです︒オイルがたりなくなる前に大型車を少しでも売りきろうという政策はみごとに当ったと思います︒したがいまして我々はオイルクライシスという問題をあまり心配はしなかった︒それよりも第二番目として私が皆さんにお話したいのは︑約十年前から私が芦を大にレて皆様方にお願いをしておった本業中心多角経営主義というものが︑本日ほんとうに当ったと思います︒乙れは決して自慢話をしているわけではありませんが︑私が世界中が全部下がったのにヤナセだけが一五%上がったということがまず精神的なおちつきを与え︑二番目には本業中心の多角経営主義の成果があったんだと︑私はそういうふうに考え

mアップといております︒自動車の販売の関係者がもちろん努力をされた乙とは充分理解はいたしますが︑一五M

う乙とには︑商事でも︑空調でも︑機械部でも︑クレヲットでも︑高分子でも︑マリ l ンでも︑インターでも︑

ライジングサンでも︑ アポロでも︑全ての関係の多角経営の方面の協力があったから乙そ︑本業の自動車の販有を行ないます四月にはと承知のとおり自動車のモデルチェンヲは

今年は札幌におきましてスプリングフェアを行ないました︒乙れmあがったものだと︑私はそう解釈をしております︒
が一五M
七二%のお客さまはブティヴクに興味をありません︒自動車のモデルチェンジは十一月のオールヤナセフェアで発表します︒したがいまして四月のスプ2
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リングフェアにお客様をひきつけるということは非常にむずかしい乙とで︑参考に土窟札幌支庖長が北海道でアンケートをとりましたところが︑その結果︑非常におもしろい数字があらわれました︒自動車がみたいと思ってみえるお客様︑またみえたお客様はわずか六Mmで︑お台所のホワイトグッズがみたいという為に見えたお客様が二三 M
mであり︑残りの七二%のお客様はブティックがみたいというお客様であったわけです︒したがってこれは言い換えてみますと︑ほかの自動車の輸入業者や販売庖がどんなショウをやりましでもわずかしかお客様がこな

いというわけであります︒これだけ大勢のお客様が動員できるという乙とは︑何といっても色々な商品の種類︑本業の自動車というハードウェアを中心とした︑ソフトウェアの一つのコンビネーションというものに対するお客様の興味と︑こんどはいったいどんなものがあるだろうかというよろな非常に大きな関心があって︑そしてお客様をまねくことができ︑乙のお客様がいつのまにか自動車のお客様になってゆくというととであります︒

いかに我々の大きな財産であるお客様といえども︑けっして︑毎日︑毎週︑毎月︑毎年は自動車はお買いにはなりません︒平均が二年または三年であります︒

乙の二︑三年の問︑いかにお客様にヤナセの庭の中で遊んでていただくかということが︑乙れが次の商売の大きな要因となるわけでありますが︑乙の本業中心の多角経営主義というものが私はようやくにして実ってまいって︑そしてその結果によりまして︑全世界でただ一社好成績をあげており︑乙れにつきましてはフォルクスワー

ゲン社も十分認めております︒ゼネラルモーターズ社も十分に認めてくれておりますし︑ダイムラ l ・ベンツ社

も我々の努力と功績というものを高く評価してくれております︒今後は輸入とか色々な問題につきましでも非常に仕事がやりやすくなると思います︒我々の実績が︑そういう次の仕事をやりやすくしてくれたと思っています︒どうか自動車にたずさわっている諸君達は叶ヤナセの自動車がこのような苦境下にあっても良い成績があげ2
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られるのは自動車というハードウェアを取りかこむソフトウェアの功が非常に大きいものである︑という乙とだ

けは︑お忘れにならないように︑そして・むしろ今後は多角化して︑自動車以外の色々な商品に対してなおいっそな道楽で始めたものではcgいません︒今ヤナセにとりまして一番の強み

私が一昨年始めましたドライバーズウェア︑乙れも︑けっして私の個人的う理解のまな乙と気持で協力の体型を強めていっていただきたい︒
一本のネクタイからやがて車には︑いいお客様であると同時に︑お客様は年々と老齢化といいましょうか︑お年寄佑しております︒今︑ヤナセの知名度が一番高いのは四十歳以上であります︒したがいまして︑我々は五年︑十年︑五十年先を考えて若いお客様を確保するというようなことを︑大きな目的と致しまして︑そしてドライバーズウェア︑ブティックをイタ

リア︑ フランス︑デンマーク︑ アメリカ︑そしてイギリスから輸入をしまして︑ヤナセの小売の屈にかぎって販売を致しております︒

乙れを輸入しましてデパートや専門のブティック屈で販売を致しますれば︑売上が倍増するのは︑いとも容易

ではありますが︑乙れはあくまでも本業中心の多角経営主義ということで︑よそには一品も出さないというような方針は今後当分変えないで︑一直線にとの方針をつらぬいてゆきたいと思っております︒若い人との接触︑今は自動車は買えなくても結構です︒ネクタイからでも︑シャツ一枚からでも︑ヤナセというものと何か指一本がふれあい︑指一本がフックがかかるということが大変に大きな我々の目的であります︒したがいまして︑乙の点につきましては︑すでに約二年行ないまして︑仕入の面におきましでもだいたいなれてまいりました︒したがいまして︑もうあまりまちがったものを仕入れてくるというようなこともなくなるだろうと思います︒今日現在︑

乙れによりまして︑大きな利益があがらなくとも︑次のお客様︑若い世代との接点というようなととで︑どうか

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永い目で考えて︑特約販売庖さんも含めて︑自動車とブティックという物について︑なおいっそう積極的にお考えいただきたいと思います︒これが必ず自動車の拡販に大きな影響があると思います︒今すぐにでなくとも︑永い目でこれを今から充分に考えるという乙とが︑非常に大切なポイントだと思います︒とかく今日現在の日本人の一つの大きな欠点といたしまして︑自分さえ良ければ良いという考え方︑今自主えよければいいという︑この二つの考え方が今の一億日本人にしみこんでいるように思われます︒

政治家でも︑財界人でも︑全ての人が自分さえ良ければいい︑そして今日さえよければいいというような考え方をもっているとするならば︑五年先︑十年先︑二十年先のロングランを計画しているドイツ人やイギリス人やアメリカ人に︑二十年後は完全に日本は地球から落とされてしまうと思います︒我々の仕事の経営面でも︑もちろん山あり谷あり︑晴あり雨あり︑色々と変佑はあると思います︒しかし︑あまりにも小さな目先の利益の追求にまどわされ︑大きな将来の計画を見誤らないようにしたい︒こういうような本業中心の多角経営主義があったからこそ︑世界中で唯一社︑一五%アップといろ成績があらわれているのです︒しかしとれをもっと我々が勉強の輸入販売というととが大切な仕事である︒とれが伺といっ

もちろんオ l ルヤナセにとりまして︑中心事業である自動車

さえすれば︑世界中の自動車がどろなっても我々だけは生きてゆけるという強い自信ができてくるのではないでしようか︒
今日さえよければ明日さえよければがガンにても中心であることは否定致しません︒しかし︑昔の日清︑日露の時代と違いまして︑もはや戦略とい︐つものは航空部隊あり︑海軍あり︑そして情報もあり︑全てのものが︑本当に連合しながら︑緊密な連絡をとりつつ︑戦略に向うととしか︑勝利への道はないと私は思います︒ほんとうの協力体制というものが今後非常に必要である

228と同時に︑この連合艦隊ができるかできないかできまると思います︒これはけっして過言ではない︒とかく自分さえよければいいという考え︑と今日さえよければいいとい号考えが日本の一億の国民の心中にあるとすれば︑ヤナセの人聞にもあると言ってもまちがいではないと思います︒今年から来年にかけての大変むずかしい事態を乗り切るためには︑単独の行動では︑もはやむずかしい︒皆で力を合わせて︑また合わせる力があるのがヤナセなんですから︑乙の力を結合できるかどうかという乙とが︑難局をのりきれるかどうかというの一つの分れ道になるのではないかと思います︒自動車以外の商品は︑我々ヤナセにとりまして大切な商品であります︒けっして社長の道楽商品ではありません︒絶対に必要な商品であるというような乙とから私は︑今後もまっすぐに今迄の本業中心多角経営主義をつらぬいていきたいと考えております︒と同時に︑これ乙そが我々の勝利への一番の近道であるとともに︑ これだけが本当の勝利への道ではないかと考えております︒これからはもっともっとお互いに細かい乙とに気をつかい︑そしてお互いが関連商品について十分に認識していただきたい︒お互いが︑もう少し細かい乙とに気をつかいながら︑お互いが助け合いながら︑やってゆく乙とが︑私はヤナセ連合艦隊をつくってゆくと思いますが︑同時に︑今の状態ではヤナセ連合艦隊は未完成であると思います︒まだまだお互いがもっれを取りか乙む環境という乙とに関しまして︑私の考えのごく一部を皆さんにおった

乙のような情勢下で世界の経済が今一体どのように動いているのかという乙とと︑乙と連合艦隊的な心のつながりと︑理解のし合いというような事が大切な乙とではないかと私は思います︒

経済ナショナリズム
えしたいと思います︒

世界経済につきましては︑何人もわからないというぐらいむずかしい状態でございます︒特に欧州におきましては︑七つの EFTAと呼ばれますグループと︑六つの E Cと呼ばれるグループが︑ようやくにして欧州共同市

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場というような大きな連合体にまで発展は致しましたが︑わずか一年後の今日におきましては︑ヨーロッパの国々は他人の国のことを考えるよりも︑まず自分の国のことを考えている︒先ほどの自分さえよければいいという考えは日本人だけにとどまらず︑欧州にまいりましでも︑ フランス人はフランスの乙と︑ドイツ人はドイツのことというようなわけで︑各国が自己中心主義的な考え方になってきております︒乙れが即ナショナリズムである

かというと︑そうばかりとは言えないと思います︒私はもしこれを名づけるならば︑経済ナショナリズムだと思います︒

これはアメリカにも強く見受けられまして︑もはやアメリカが全世界の自由諸国家のリーダーである︑我々が犠牲を払っても欧州を大いに復興をさせるんだ︑アジアを大いに復興をさせるんだという気持ちはだいぶうすらいできております︒今日現在では︑アメリカも経済ナショナリズムになっております︒したがいましてこれからは︑もう恥も外間もなく︑人の乙となどはあとまわし︑自分の国のことが第一であるというような傾向にありますので︑日本が今までと同じように︑ アメリカがなんとかしてくれるだろうとか︑外国が考えてくれるだろうというような敗戦直後の他力本願的な考え方ゃ︑おめぐみをいただくような考え方を︑ 日本の政府や日本人がもっておりますれば︑世界中でほんとうにとり残された国になってしまうと思います︒同時にもうヨーロッパにも私は社会主義の思想も政策も国もなくなってしまうんではないかと思います︒もう自由主義的な国と共産主義の国と︑右と左とがはっきりと分れてしまって︑中聞の桃色もなくなれば︑グレイもなくなって︑白か黒︑白か赤というようにはっきりと右と左が分離されてしまうような時代になってくると私は思います︒右か左がはっきりといたしてまいります︒これはもう世界的な一つの大きな流れであります︒そういうような世界の︑特に欧州にいきまして︑ つくずくと思うのは︑国はあまり富んでおりませんが︑国民が非常に富んでいるという乙と︑ つまり

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心が非常に富んでいるという乙とです︒これに比べまして日本では︑オイルクライシスがあれば︑あたかも日本がつぶれてしまうかのように大騒ぎし︑そして極端から極端へ常に走らなければ満足をしないような︑金もない

くせにレジャーにばかり走るというような︑今日の日本人のあり方というものが︑非常に問題であります︒日本

経済の見通しは︑全般的に今のところは暗く︑そして局部的には色々と明るいとともありますが︑一番の大きな問題は政治家とお役所の国民に対する人気とり政策が︑今後日本経済に大変大きな打撃を与えると同時に︑乙の禍根は五年︑十年︑二十年と残ってくるだろうと思います︒今みたいに︑資金をしめて設備投資をさせないという日本政府の方針が︑五年︑十年たったならば︑生産力が足りなくて世界経済にたちうちできなくなります︒ついこの間︑皆さんと記憶でしょう︒日本に手持の外貨が二百億ドルになったと︑そうするとすぐに政府は輸出をおさえて︑輸入をどんどんふやせという乙とで︑並行輸入などというくだらないものを始めました︒始めて一年たたないうちに今度は外貨が足らなくなってきた︒きあ輸出をやってくれというような乙とで︑我々が仕事で外国へいっても千五百ドルだということでピタッと切られてしまう︒働きにゆく人聞にさえもくれない︒釣りに行く人聞にも出さない︒乙んなととで︑外国へ行って何の仕事ができるんだ︑という乙とで︑乙のあいだまで﹁使ってくれ︑使ってくれ﹂といっていた外貨を乙んどは﹁使うな﹂︑この間わずか一年です︒こういうように一年の閣で方針が︑がらがらがらがら変ってしまう︒乙れが︑あと五年︑十年︑たちました時に︑日本経済に非常に大きな悪影響をおよぽすでしょう︒今から大問題であろうと思いますが︑ただ物価を下げればいいというようなことで︑需要をうんぬんという乙とで︑金融をひき締めるようなパカの一つおぼえのような方法しか出来ない︒乙の辺がいかにも知恵がたりないと思うわけであります︒

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今年の秋はV字型の反騰に乙のような乙とが積みかきなりまして︑日本経済は来年も非常にむずかしいとは思いますが︑ 一つの見通しとしまして︑乙乙数年︑日本経済の見通しがととごとく適中している︒第一勧業銀行の中村調査部長が発表されました一文の中に︑今年の四月から六月︑七月︑九月は内需(圏内の需要)が不振であって︑不況の現象がおきるであろうけれども︑意外にU字型という段々ではなくて︑極端なV字型の反騰が考えられるという乙とが書かれています︒

乙の V字型の反騰がろまくすれば今年の十月から十一月におきるでしょう︒今年の十月くらいからは︑参議院の選挙がうまくゆきますと︑乙れで公共設備投資とか住宅投資または流通段階の在庫投資が減少し︑とれに加えて︑輸出の好調で︑九月十月くらいからはまず先発産業が出発するでしょう︒その次に十月の中旬ぐらいからメーカーの段階の在庫投資と︑個人消費というものがそうとうにあがってくるでしょう︒との四月の春闘の個人収入がふえた︑その分が十月ぐらいから個人支出という形にあらわれてくるでしょう︒

乙の先発と後発が︑自立回復要因となって︑そして十月ぐらいからはV字型に日本経済が復興をして︑輸出が脊外にのびてくる︒

同時に今は欧州を中心としました先進国の経済事情が底をついておりますが︑今年の秋ぐらいから︑再ぴ先進国の経済が拡大化してゆくでありましょう︒まあおおむね本年は五二 O億ドルの輸出に対して︑五一 O億ドルぐ

らいの輸入で︑十月ぐらいからは明るくなるでありましょう︒ただし乙の寿命というものも非常にみじかくて︑

長くても来年の夏までであって︑短かければ来年の三・四月ぐらいまででありましょう︒その後はどんな事態が起きてくるであろうか︑もちろんとれは政治というものが基礎となりますので今簡単にとれを予測する乙とはむ

ずかしいととでありますが︑だいたい今の状態であれば︑来年の秋ぐらいからは本格的なデフレの傾向になるだ2
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ろうと思います︒

その聞に世界貿易の上で新しい現象がおきてきまして︑様子が変わってくる乙ともあるとは思いますが︑原則的に私は今年の十月から来年の六月ぐらいまでが景気がほぼよろしい︒そのあとが悪いというような乙とから考えまして︑一九七五年来年の商売につきましては︑今年の十月から来年の六月までに最重点をおき︑来年の六月の矢野博士が︑今年秋から日本経済が上向いてきた時に一番需要が回と乙ろが反面︑矢野経営予測センターなるものがございまして︑乙乙mをやり終えてしまうというぐらいの計画を樹ててゆきたいと考えております︒
までに商売の九九・九M
経済の上向きにそったヤナセの商品復してくるのは︑まず一番落ちとんだ乗用車であると︑次に家電であると︑三番目が家電以外の台所のホワイトグッズみたいなものであると︑四番目が衣服と服飾品のブティックである︑五番目がレジャー産業であります︑というような発表をされています︒乙の一から五番目までご覧になられますと︑まるでヤナセの取り扱い商品を順番にいっているようなものであります︒したがって我々が選んだ商品︑我々が今持っている商品はけっしてまちがった商品ではないと︑まちがった選訳でないど乙ろか︑非常に先見の明があったものだと︑乙の表をみまして心強く思ったものであります︒

そとでだんだんと本論にはいってまいりたいと思いますが︑七五年モデル︑すなわち来年の経済が今年十月からのV字反勝で来年六月までの寿命というようなことを基本として︑ 一つ乙れを考えてみましょう︒そう致しま

すと︑どうしても七五年モデルは十月または十一月のなるべく早い時期に販売にとりかかって︑七五年を始めなければならないというととであります︒七五年を一日も早くとりかかってゆくための絶対条件といたしましては︑七四年モデルを是が非でも九月末までに完売というととろにまでもっていかなければ︑七五年が十月から翌

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年六月までしか景気がよ4ないという乙とがわかっていても︑手がうてない乙とになると思います︒したがいまして私は皆さん方にお願いを致したい乙とは︑どうか七五年の経済の見通しが︑かくかくしかじかであるとい号

乙との為には︑是が非でも七四年の今年の仕事は︑九月末までにはなんとかしてやり上げていきたいといろとと番大きな問題は量販のフォルクスワーゲンでありますが︑一九皆さまがたの非常なと協力によりまして︑自動車のうちでも一が︑七五年を成功させるための絶対的な条件ではないかと思います︒
卸と小売のコミュ=ヶlシ ョ ン を 強 力 に !

六四年には︑わずかニ︑六一一台でありましたものが︑六五年が三︑四七八台︑六六年が三︑四一一一台︑六七年が三︑七七O台︑六八年が三︑八五一台と︑漸増してきで︑六九年が五︑一一二台︑七O年五︑六四六台そして七一年が七︑八OO台︑七二年が八︑八三九台︑七三年一二︑五六八台を完売いたしまして︑きて七四年の本年は一六︑五七九台にチャレンジ致しているわけでございます︒乙の二ハ︑五七九台のうちで五月二十六日現在でo︑八七O台であります︒残りが五七O九台︑六六・八%とまいます︒乙乙まで︑どうやら受注済みのものが一

追い ζんでまいりましたが︑残念ながら納車につきましては八︑ニ二五台がまだ残っておりまして︑達成率が五0 ・三Mmでございます︒乙の納車が遅れました原因としましては︑なにしろ地球の反対側からもってくるものでありまずから︑入荷とか何かがおくれたり︑船が手違いになったり︑海員ストなどもとg いますし︑加えまして

日本の運輸省の新型審査のおくれとか︑入荷サービスの労働力の不足とかの為に︑納寧が大幅に遅れまして︑残念ではありますが︑輸入ならびに卸を取り扱っておりますフォルクスワーゲンの担当者は一所懸命にやっております︒したがいまして︑納車に力を入れるという乙とももちろん大切でございますが︑何としてでも九月の三十日までに受注を一OO%にもってゆきたいというように考えております︒同時に︑今後卸部隊と小売部隊のコミ2
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4ュニケl ションというものを密にして︑お互いに不信感をなくし︑信頼感をふやし︑もっともっとお互がツ lと言えばカ!と言うような協力的な姿勢と︑心のつながりに︑なお一層力を入れることが︑フォルクスワーゲンが九月末までに完売ができる一番の近道ではないかと思います︒まあ色々な理由がございます︒

入荷サービスの労働力の不足︑新型審査の問題︑ いちいち聞きますれば︑もっともなことであります︒しかし︑もっともだと思わないことは︑卸の連中のそういうような苦労が小売りの連中によく理解会れていないという乙とと︑小売の部隊との聞にお互いにもっと暖い心のつながり︑たとえば名古屋で五月のグリンフェアのあと︑すぐに追いかけて G M車を中心として行ない︑フォルクスワーゲンもいっしょに展示致しましたところ︑東京からはG Mの連中だけ来て︑フォルクスワーゲンの連中は誰一人としてとなかった︒小さな針の穴のような︑お互いの心のつながり︑思いやりというような協力の姿勢が欠けており︑お互いに肌と肌をぶつけあって︑そして肌と肌で話し合って行くというととが︑小売と卸の手紙より書類よりデ 1タよりもっと大切なものだと︒乙の点については︑ フォルクスワーゲン事業部の諸君にも大いに反省していただきたい︒

同時に小売の諸君もフォルクスワーゲン事業部はお役所的だからといってあきらめないで︑もっともっと小売の諸君からも手をさしのべるべきだと思います︒乙れは手をたたいて右手がなったか左手がなったかという問答と同じで︑両方の責任であろうと思います︒乙れにまず力を入れるととによりまして︑そして是が非でも五︑九O九台を九月までには何とか受注をしてしまいません乙とには︑七五年モデルの出発が非常に遅れてきます︒七五年のモデル輸入計画︑販売計画というよろな問題にまで影響を及ぼすであろうと思います︒今申し上げました︑来年の七五年モデルを考えても︑七四年モデルのフォルクスワーゲンを九月の末までに完売したいと︑完受
注をしたいと︑乙れが第一の問題であります︒

235

各車部門の協力で為替をリカバー

第二の問題が︑乙れが大変に大きな問題でありまして︑乙れは為替の問題でございます︒先ほども官頭に申し上げましたとおり︑残念ながら営業外収支におきましての金利の上昇とマルクの突飛高というようなものから︑約二十億円という大きな支出が三月の仮決算までには計上されております︒したがいまして︑乙れがこのまま継続すれば︑九月の決算には昨年とは比較にならないような︑悪い成績がどうしても出ますので︑今からでも何とかして乙の二十億の営業外収支の支出を︑少なくとも半分の十億にくいとめることを考えなければいけません︒

一九七四年のフォルクスワーゲンの値段を決めました時︑一マルクいくらと︑当時のお金では心配なものですから︑少しは余裕をみて作ったつもりであると同時に︑あの当時は日本の通産省︑大蔵省が外国輸入品の価格設定という問題につきまして︑公正取引委員会もそうでありますが︑暴利をつつしめということで︑必ず為替の換算率をいくらにするんだという乙とまで︑別に命令はありませんでしたが︑行政指導的な行動があったわけであります︒それに加えまして︑メーカーさんにおきましでも︑あんまり売り値が高くなったんでは販売台数がのびないだろう︑というような乙とも懸念をされまして︑ある一定の換算で決めたのでありますが︑それが日本におきましては︑取り決めた値段を十円以上上まわるようなマルクの高騰がおきました︒

今のこのようなマルクの高騰が続いても︑それでも二十億円の営業外支出を半分にしようという努力︑もしも

五月︑六月︑七月︑八月で何とかしてリカバーする乙とができれば︑最悪の場合でも二十億をはるかに減らすととができるだろうと思います︒しかし︑全然乙れをなくすということはできないだろうと思います︒これは単にフォルクスワーゲンだけの仕事ではリカバーする乙とがむずかしいので︑ 乙れはメルセデス・ベンツのほうにもご協力を願い︑ G Mのほうにも協力を願い︑そして経理のほうの︑為替の色々な配慮というほうにも協力をして2
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もらい︑会社あげてこれを何とかして︑出来れば四分の一︑出来なくても三分の一ぐらいには減らしたいと考えております︒そこで九月までには何とかして完売しなければならない︒だけど今のままで完売いたしますと︑台につき十万円以上の赤字がつみかさなってゆくだけであります︒完売はしたいけれども︑為替の問題はリカパーしたい︒この二つの問題の板ばさみです︒かたつぼがしたいと思えば︑かたつぼがむずかしい︒そこで外国旅

行中にも外国の銀行の連中とも相談し︑色々と考えました結果︑意を決して皆さん方にお集まりいただきましてご相談したい乙とは︑臨時にフォルクスワーゲンの販売価格を改定したいという乙とです︒値上げではございま

せ ん ︒ 値 上 げ と い う の は 値 を 上 げ る 乙 と に よ っ て の 利 潤 の 追 求 で あ り ま し て ︑ 価 格 の 改 定 と い う の は 為 替 レ lト

一のほうの九月までの完売に力を入れまして︑二のの計算方法を変えてまいりたいということです︒たくさん上げて乙の為替の問題をリカバーしようと思います
一の九月までに完売という ζとがむずかしくなります︒

一三0 0︑ 一三O三Sが四万前後︑パサ l トにおきまして五万前後というような価格改訂をいたしたいと思います︒どうか︑我々が今おかれております一の苦しみと二の苦しみ︑乙れを何とかしてでもデルが約三万円前後︑作りたいと考えております︒ フォルクスワーゲンの場合は︑売りにくくならない程度という乙とで︑一二O Oモ

M のほうから︑そのたりない分は応援を願い︑全社一体となってこの苦しい難局をのり乙すという姿勢と体制をの金額では為替の損失金はまったくリカバーができません︒そこで先程申し上げたみたいに︑ベンツのほうとG

うに︑そして為替の問題が少しでもリカバーができるようにというような乙とで︑本当を申しますと︑ これだけ

乙の二つの問題で︑どちらにも悪影響がないように価格を改めたことによって︑九月の完納が阻害されないよ

奨励金が出せなくなるおそれが起きてまいります︒

ほうの為替の問題を軽く考えますと︑九月にはあまりいい成績が上がらないどころか︑特約販売屈の皆様方にも

と

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回復させたい︑乗り越えたいという我々の非常な苦労を︑皆さん方︑まず支居︑関係会社の方々︑特販屈の皆さん方︑これをどうか一っと理解願って︑そしてご協力を頂きたいと思います︒乙の三万︑四万︑五万の価格改定につきましでもそうとうにたくさんの議論がありましたが︑私はこのぐらいの価格を改める乙とによって完売できないという理由にはならない︑完売できなかったとすれば価格を改定しなくてもできなかったと︑完売できるうなものを行なっております︒したがいまして皆さん方から母屈であるところの庖に注文が一九七四年の今年のモデルからフォルクスワーゲンにおきましては︑責任発注制度というよ

ときには価格を改定してもできると︑そのように考えております︒

需要の創造をあり︑乙れをまとめてフォルクスワーゲン事業部に注文され︑それをフォルクスワーゲン事業部がまとめてフォ

ルクスワーゲン社に注文を致しておりますので︑皆さん方におきましては︑販売計画といろものと販売の月割の計画は︑もはや最初から決められている乙とと思いますが︑乙の際︑関係会社や特約販売屈の皆さん方が︑必ずしも九月までには完売しろというけれども︑もろ我々にもらえる車のわくは決っているものだから︑それ以上受注しても車がもらえないだろうと︑こういうような事を当然おっしゃるだろうと思いますが︑乙の点につきましては︑我々は十分に考えて︑フォルクスワーゲン事業部ならびに六支屈とも協力をいたしまレて︑特約販売屈の方は決められた計画輸入販売台数を上まわって︑ご希望の台数があれば︑できるかぎりおまわしするような手を打ちたいと思います︒なるべくこれも早く︑計画販売台数はいくらである︑しかしそれにプラスあと二十︑あと三十︑あと五十というように︑ご希望のある方がございましたら︑今日にでも明日にでもご注文をいただきます

れば︑我々は︑原則的に申せば︑すべて計画発注のシステムでありますが︑ヤナセの小売部門からけずってでも特約販売屈の方にお回しするぐらいの覚悟と気持ちをもっております︒どうか今申し上げましたとおり︑乙の価238格を変えたという乙とによりまして︑九月に七四年モデルの完売が遅れたというような乙とがございませんように︑是が非でも七四年モデルを九月までには︑きれいにさばいて︑そして七五年モデルに突入いたしたいと思います︒また乙れの配車につきましては︑入荷サービスも︑東京におきましでも名古屋におきましでも︑ほとんど昼夜兼行で皆よくやってくれております︒しかし︑何と言っても労働力がたりないと同時に頭数がたりません︒

大変に配車がおくれているというような乙とで︑支庖や関係会社や特約販売屈の方々にはと迷惑をかけていると思いますが︑どうか色々とむずかしい乙とがたくさんあるんだ︑という乙とだけはと理解をいただいて︑いま有る品物を売るというようにお考えいただきたい︒色が赤なら売れるけれども黄色は売れない︒白なら売れるけれ

ど︑黒は売れない︒そうではなくしてどうか需要を創造するんだと︑お客様が赤がほしいとおっしゃって︑今手持ちが黄色しかなければ︑黄色のほうが交通安全上いい車だというような説明をして黄色にかえていただく︑手持ちの車︑手持ちの色︑手持ちのサイズ︑手持ちのモデルを喜乙んでお客様に納得していただくようなととができて乙そ︑本当の乙れがペストセールスマンであり︑ ファーストクラスセールスマンであろうと思います︒お客様の言うなりに赤がほしい︒ヘイッと言って赤だ︑赤でなけりゃあいけないというととで︑フォルクスワーゲン

事業部にやかましく言うというのでは︑二流セールスマンでございます︒どうか先ほどから口をすっばくして申し上げておりますとおり︑立場を変えてお考えをいただきますれば︑よくわかっていただけることだと思います

在で八一六台の受注でございます︒残りが二三四台︑七三・八 M
mの達成率︑乙れ

次にアウディに関しましでも一︑ O 五O台発注いたしましたが︑五月二十六日現ので︑乙の点を今後とも益々と協力を願いたいと思います︒
挙社一致で応援しあおう

はフォルクスワーゲンのメーカー側の大きな生産上の手違いで︑非常に出荷が遅れまして︑ようやくにして昨2
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9目︑今日ぐらいから本格的な納車ができるようになりました︒乙れからはアウディという車に来年もなお続けて力を入れたいと思いますが︑来年の納車︑すなわち輸入︑配車は絶対に今年に比べて悪くなるような乙とはございません︒必ず︑七五年のモデルにつきましては︑よくなるものと思いますし︑乙れにつきましては︑ フォルク

スワーゲン車ならびにアウディ車の最高幹部からも堅い約束をいただいております︒したがいまして︑乙れもフォルクスワーゲン同様少しでも為替の損失をリカバーする意味におきまして︑アウディも六月十五日から価格を変えさせていただきます︒ベンツにつきましては一九六四年の八二六台から始まりまして七四年モデルは二︑五八台と︑毎年どんどん上がってきております︒との中で五月二六日現在て九九六台の受注ずみでございます

ので残りは一六ニ台しか残っておりませんが︑乙れが九ニ・四Mmです︒二八二台しか残っておりませんから大勢には影響はないと思いますが︑少しでもフォルクスワーゲンのほうに為替の損失金をリカバーしてもらうために︑ベンツのウエスタン自動車にもお願いをいたしまして︑価格を変えてもらい︑との変えた分をほとんどフォ

ルクスワーゲンのほうに回してもらうというような挙国一致と申しましょうか︑挙社一致︑全部が応援をし合つて︑すくなくとも営業外収支が二十億などというととがないよ号に︑半分︑三分の一に減らそうというふうにし
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乙のおかげで︑むしろ今まで考えられなかったととがでできています︒フォルクスワーゲン事業部はフォルク

スワーゲン事業部の乙とだけを主に考え︑ウエスタンはベンツのことだけを主に考え︑といろよろな今までの長い聞の傾向が︑乙んどの問題で全部が協力をして乙れをやろうという乙とになり︑将来非常に変化のはげしい国

際貿易の仕事をやってゆく上におきまして︑むしろ雨降って地かたまると同じように︑非常にいいム lドと体制ができたのではないかと思います︒ウエスタンの担当者の秋口常務も非常に気持ちよく︑乙れは協力すべきだと

240

いうように︑率先して協力をしてくれ︑二四O Dが二十六万円ぐらいから四五OSLCが五十万円ぐらいまでの価格を変えるということによりまして︑ フォルクスワーゲンのほうに協力をしてくれるわけです︒皆が力を合わ

ルは今落ちついておりますので︑価格を変える必要が私はないと思G Mにつきましてはマルクではございません︒ドルであります︒ドせるというようなコーポレティブなマインドになったということが︑お金ではかえられない大きなプラスだろうと思います︒

G M車全国セールスコンテストを実施います︒同時にフォルクスワーゲンを救援するといろ為に価格を変えるのでは︑在庫がちょっと多すぎると思います︒もしも残りのキャデラックが五台とか十台とかいうんだったら︑価格を変えてでもということも考えられますが︑それも私は今は少し無理だと思います︒したがいまして G Mの品物につきましては︑価格は手をつけません︒ 一九七四年モデルはキャデラックが四五一台︑ピュイックが九四八台︑そしてシボレ lが一七三台︑合計で一︑五七二台の輸入販売計画でございますが︑だいたいキャデラックが七五・八M
m︑ピュイックが入0 ・ 一 %シポレ l 八七・二%といろように受注の状態を増しております︒この残りを平均しまして約二 O
Mm︑乙れが一つだけ心配な乙とは︑七四年モデルをフォードとクライスラーがそうとうに多量に輸入をしているということです︒したがいまして︑ へたをすると︑六月ぐらいから値引きの乱売を始めてくるようなおそれがないとともとぎいません︒そういう状況から考えてみましでも︑私は皆さん方に︑明日の六月から来る九月の三十日まで︑四ヵ月間G M車の全国セールスコンテスト︑というようなキャンペーンを行ないたいと思います︒乙れにつきまして

はヤナセの全支居︑関係会社︑特約販売庖の販売担当のセールスマン︑全員の参加を得まして︑コンテストにつきましては︑賞品も考えまして︑そして何とかして G Mの車も九月末までくらいには完売にもってゆきたいと︑

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何となれば七五年からは︑キャデラックとピュイックに小型車がでてくる︑ともうほとんどの新聞にでておりますのでご害じと思いますが︑乙れが今後︑非常におもしろい我々の商品となるのではないかと思います︒やはり

くきっても鯛と申します︒赤字でもG MはG Mでありまして︑乙れが来年から発表するところの小型のアメリカ車というものが今後︑どんなふうに日本で︑我々の本当に大切な商品となりうるか︑乙の辺が大変にたのしみであります︒私はG Mの車の完売という乙とに対しまして︑キャンペーンを行ない︑セールスコンテストを行ない

車業界というものは︑私はもはや数量的には頭を打ったと考えております︒今後考えられる

私は来年もG M車に力を入れ︑そのほかにも力を入れたい考えでございますが︑日本の自動まして︑とれの完売達成に少しでも貢献いたしたいと思っております︒
重点車種政策点は︑質の問題でありまして︑数量的にはおおむね限界にきたように思います︒とれは過去四︑五年︑国産のメーカーさんに︑今のように無秩序な生産競争を続けていれば寿命が短くなりますよ︑毎年二割とかニ割五分とかの計画的成長を乙乙ろみているならば寿命が長くなるでしょうが︑今みたいな乙とをやっていれば短くなると A

さかんに暗示をいたしたんでありますが︑ ζういう大きな過当競争というもので自分の首をしめてしまうような事態にまでまいりました︒

数量的な発展はだいたい頭打ちというととで︑ヤナセといたしましでも︑取扱い車種をやたらに増やすといろζとは︑いたさない方針であります︒むしろ取扱い車種の整理統合といろ乙とも考えると同時に ι将来いつまでもいっしょに手をつないで︑心臨し合って︑そして協力ができるよろな︑血がかょったメーカーに限って取引きを行ない︑いたずらに車種・形がかきなり合って商売のやりにくくなるような車種はなるべく乙れを排除し︑できれば重点的に車種の選摂と販売を行ないたいと思っております︒とれは七五年モデルから思いきって実行に移2
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レてゆきたい@詳しい乙とはなるべく早く︑皆さん方に申し上げたいと思っておりますが︑いたずらにモデルが多いという乙とは自慢にはならず︑むしろ販売の能率を落とすということにもなると思いますので︑もうそろそろ乙の辺で選択車種︑重点車種というような乙とを実行に移したいと考えております︒乙の点につきましては重要なととでございますので︑皆さん方にお話しするのは︑もろ一一‑三ヵ月後にしたいと思います︒

mu 二番目
さて五月の二十六日までに受注の達成率が一番よくあがったのが大阪支屈でありまして︑七八・九Mが名古屋支屈で七七・三%︒三番目が福岡で七六・一%︒四番目が横浜で七三・0%︒五番目が東京支屈で七二・二%で一番最後が札幌支屈で六七・一%となっておりますが︑反面昨年に比べましての伸長率がいちばん大きmとなっておりまして︑いのが札幌支庖で三二・六%︑次が東京で二二・三%︑三番目が福岡の一一一了五Mmと低い︒低いといっては何ですが︑それゆえ︑申しわけないが達成率が高いということで大阪が一 O三・三 M

す︒ならびに関係会社におきましては︑静岡が群を抜いて立派でありまして︑達成率が八三・一%︑伸長率が一

四二・五 M
m︑両方で乙れが抜群の成績であります︒二番目が中国でありまして︑受注が七八・二%︑伸長率が一一七%です︒

m︑伸長率は富士さんが一四
特販屈さんにおかれましては︑石弁さんが七九・六%︑次が石原さんで七九・四M

十二社︑おいそがしいととろをおこしいただいております︒東京

本日は商事の商品だけを取り扱ってくれております販売屈さんがmで︑石原さんが一四0・九%︑石原さんが受注の達成率︑伸長率から一番立派であります︒
一・四M
本業中心多角経営主義の中での商事部門

からは東熱さんを始めといたしまして︑埼玉からも長野からも新潟からも︑大阪からも名古屋からもお乙しをい

ただいて誠にありがとうございます︒ご承知のとおり商事事業部はそもそも自動車と並ぶもう一本の足というよ243うな乙とで︑会社としましては長い間非常に力を入れてはまいりましたが︑ととにまいりまして自動車の本業中心多角経営主義にのっとりまして︑今後︑商事の商いにつきまして︑ヤナセといたしましでは︑今までよりなおいっそろに重点的に力を入れてまいりたいと思っております︒たとえばガスレンジにおきましでも一九七O年が二八O台でしたが︑七一年四三六台︑七二年一︑一二四台︑七三年二三O八台︑七四年が四︑七O O台というよ
うに︑わずか五年はございますが︑ニO倍近い増加を示しております︒

だいたい自動車を中心と致しまして︑商事その他も申し上げましたが︑時間もございませんので︑最後に申し上げたいと思いますのは︑私どもは来年の七五年では一大決戦を行ないたい︒そのための戦略としては何とかして十月から六月までのV字形反騰にうまく合わせたいと︑その為には七四年を早く完売したいと考えております︒それに加えまして本業重点多角経営主義の色々な商品を一元佑して︑一つの連合艦隊と同じような有機的な乙とを決定した︒そとにいたる経緯については﹃轍3﹄にも書いたから︑多くを語る気田和四十九年七月︑当社はボルボ車とプリンス車の販売を︑町内年モデル限りで中止する

機動組織にもってゆきたいのが私の念顕であります︒

忘れられぬ年

ポルポの販売中止はないが︑ポルポ車については︑乙乙に要約しておく︒

商人として︑私が何よりも嫌いなのは︑争いごとである︒またメーカーとの聞は︑心のふれあいと︑尊敬と信頼を基盤としたおつき合いが商売に最も大事であると考えている︒多少非科学的であると非難守れたり︑笑われ

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販売台数

モデルイヤー

らいが︑ボルポが年間一万台売れるというととは︑不可能である︒私には出来ない﹂﹁アメリカのハ 1 マン・カlンがハドソン・インスティチュlトで︑どんな目白島mHtTBg
田 Br されたか知らという要望があった︒私は︑ ごちそうになったお昼ごはんが︑あぶなくおなかから吹きでるくらい驚いて︑けたので︑ミスター・ヤナセ︑来年で玉︑ 000台︑さ来年で一万台売ってほしい﹂

どのくらい販売できるかという調査を依頼したところ︑ 一万台売れる乙とはいとも簡単であるというと返事を受﹁実はアメリカドのハ l マン・カ l ンのやっているハドソンインスティチュ lトに︑ 日本市場におけるボルポが︑た︒ 一緒に食事をし︑いよいよコーヒーに入ったところで︑そんな関係で︑田和四十九年のある日︑帝国ホテルで︑ポルボの社長のギルハンマー氏にお昼の食事を仔ばれたりする乙とは覚悟の上で︑私は人聞の心というものを最優先に尊重した商人でありたいと考えている︒

ボルボ販売台数推移

245というような乙とを明確にと返事したととろ︑﹁実はある日本の有名な財界の犬物がスウェーデンのゴ lテンプルグにみえた時に︑乙んないい草が世界にあるのか︑もし我々がこれを販売したら一万台売る乙とは簡単である︑と言われたので︑もレもミスター・ヤナセがv

一万台売れないのなら︑そ ζの大企業の社長が一万台を約束じてくれたので︑そちらへ販売権を移じたいと思うがよろじいか﹂というととで︑私はもちろん︑﹁それならばそれで賛成だ︒ただじ私には出来ない︒誰がそんな軽率なととを言ったのか知らないが︑絶対に不可能である﹂と言った?ぞの当時︑ボルボの年間販売台数は多分一︑000台を越えるくらいの台数であったと記憶するが︑それが一躍︑来年五︑ 000台︑さ来年プ万台とは︑とれは全く不可能なととであり︑どんな大会社でも出来るはずがない︒私ははっきりと﹁あなたの言われるととは夢物語である﹂と言ったところが︑その提案社が帝人株式会社であり︑それを約束をされたのが︑大屋晋三社長であった︒残念なが与その後︑十一年たった今日︑て五O O台の数字も越えられず︑ギルハンマー社長と私の賭けは︑私の方が勝ったわけである︒わずか年間二十五台︑五十台というずように下から積み上げてきて︑ボルボの堅牢性と安全性を謡って宣伝をし︑増販︑拡販をして︑千台Kま'で至ったボルボが︑全く未経験のλ 々により︑まちがった一つの予測によって我々の手から離れた

イツ功労勲章と私を驚かせると褒美が三つあったかわりに︑こうしてボルポの販売権

回和四十九年には︑四月三日の産綬嚢賞︑六月の交通安全功労賞︑八月二十二日のドととは︑全︿残念なことであった︒
プリンスの販売中止を失フた︒またブリヂストンの石橋幹一郎会長があれほど力を入れておられたプリンス自動車の販売を乙の年の246

十 月 で 中 止 す る乙とになったととも記憶に生々しい︒
私 は プ リ ン ス の グ ロ リ ア 並 び に ス カ イ ラ イ ン 一 五0 0︑ 特に ス カ イ ラ イ ン 一 五O Oは︑生産された時からいろいろと一緒 に な っ て ︑ デ ザ イ ン ︑ インテリア ︑ そ の 他 を 勉 強 し て き たの で ︑ 非 常 に 愛 着 が あ っ た わ け で あ る が ︑残 念 な が ら 日 産 に合併されて ︑ 日 産 か ら 我 々 に 申 し 出 さ れ た 販 売 条 件 と い う ものが︑今迄の富士精密社と全一く違い︑我々商人として ︑ おう
け す る 乙 と の で き な い 条 件 を 提 示 さ れ た の で ︑我 々 と し て は涙をのんでプリンスの販売を打ち切った︒富士精密社が最初に作った第一号車のプリンスから苦労して苦労して販売して

多 い 勉 強 が で き た ︑ありがたい 車 種 で あ っ た と ︑ 今 で も 私 は 感 謝 を し て い る︒

服 し て く れ た 諸君達である と い う こ と か ら 考 え れ ば ︑ プ リ ン ス の 販 売 も ︑ 我 々 ヤ ナ セ に と っ て ︑ ま 乙 と に 実 り ので 活 躍 を し て く れ て い る 青 年 た ち は ︑ ほ と ん ど が プ リン ス 車 の 販 売 に よ っ て ︑ 苦 し い 自 動 車 の 販 売 を 勉 強 し ︑克今 日 現 在 ︑ 日 本 中 の メ ル セ デ ス ・ベンツ ︑ アウデ ィ︑V Wのセー ルスの第 一線 に 立 っ て ︑ 最 も 責 任 の 多 い 立 場

力 し て 売 る と い う 勉 強 を さ せ る ζとはできなかったと︑今でも考えている︒

タ の 車 を 取 り 扱 っ て い た と す れ ば ︑収 益 的 に は 非 常 に プ ラ ス で あ っ た か も し れ な い が ︑ セール スマンに自分で努き た 我 々 は ︑残 念 な が ら 販 売 を 中 止 せ ざ る を 得 な か っ た ︒ し か し あ の 時 に ︑作 れ ば 作 る ほ ど 売 れ た 日 産及び トヨ

昭和49
年 6月1
8日
， 警視庁創立 100年を記念して安全功労者として表彰された2
4
7

ヤナセヨ lロヴパ B Vの設立

昭和四十九年六月十二日︑オランダのアムステルダムにヤナセヨーロッパ B

Vを設立した︒アムステルダムにあるフォスカンプ社との閣の連携をより一層密にし︑そして乙乙を拠点として︑ヨーロッパにおける自動車輸出入の仕事を伸ばしていきたいと考えたのでvwにしても︑アウディ︑またはメルセデスにしても︑各々のメーカーと東京の本社がある︒ドイツとなると︑直接に交渉し︑直接に発注し︑置接に送金する関係上︑ドイツにヤナセヨーロッパ B Vを設立しないで︑オランダに設立をしたのは︑自動車以外の関連事業について︑オランダを中心として伸ばしていきたいと考えたからである︒

当時︑丁度オ lクラ商事を定年で退職された早川五郎民を︑ヤナセヨーロッパ B Vの責任者に任命し︑今日でもひき続いて堅実に歩んでいるが︑乙れからがヨーロッパの︑アムステルダムのB Vが飛躍する時がくるのでは販売に永年たずさわってきた者として︑嬉しい乙とが︑との年つづけであった︒永年の苦労と乙ろで乙れは私事にわたる乙となので︑声を大にして言うわけではないが︑自動車の輸入ないかと期待している︒
藍綬褒章受章を認めていただいたのである︒

回和四十九年は︑私にとって︑忘れられない年であった︒思いがけもなく︑回和四十九年四月三目︑︐多年自動車の貿易に携わるとともに︑関係団体の要職にあって業界の育成指導に努ゅ︑斯業の発展に寄与した eという乙とで︑藍緩褒章を頂くことになった︒まだまだ力およばず︑未熟であり︑かかると褒美を頂けるとは夢にも考えておらず︑非常にじくじたるものがあったが︑ま乙とに光栄の至りと︑四月二十三日に宮中において頂戴し
た
︒

248

まもなく︑同じ年の昭和四十九o

年 六 月 十 八 日 ︑警視庁の創立一O年記念に ︑警 察 行 政 は 対 す る 民
人として ︑答 視 庁
聞の功労者の一 ‑から感謝状と表彰のメダルを頂くととに なっ た︒私は ︑長 年 ︑自 動車 屋 の 当 然 の 義 務 として ︑交 通 安
全と い う こ と に 非 常 に 力 を 入 れ ︑
日本交通安全協会並びに東京交通
として ︑ そして道
安 全 協 会 の 役 員ー
交 法 の 改 正 等 には︑前の 三輪石鹸の社長の三輪善雄君︑銀座の小松
4

O
ロ は成り立たない︑という のが 私の信念であ︑
スト ア社長の小坂武雄さん︑ダイヤモシ ド 社 の 石 山 四 郎 さ ん と 私 の 四 人 で いろいろと 瞥 視庁 の お 手 伝 い を し た

ニ
白ユN
乙ともあり︑ ま た 交 通 安 全 が 守 ら れ な け れ ば ︑ 本当の Bog

り ︑乙 の考えで ︑普 視 庁 に と 協 力 を し て き た わ け で あ る ︒ そ れ が 認 め ら れ たと いう乙とは大変に嬉し いと 褒美であっ た︒

メ ー カ ー の 敵 で あ る ﹂ と い う よ う な こ と を は っ き り 言 わ れ る 当 時 の 自 動 車 メ ー カ ー経 営 者 の 首 脳 部 の 方 は ︑数 多

交 通 安 全 協 会 の 役 員 と し て ︑ 自 動 車 の メ ー カ ー さ ん に 寄 付 金 を お 願 い に 上 が っ て も ︑﹁交通安全は我々自動車

ドイツ 連邦共和国功労勲章一等十字章

2
4
9oEES も 出 来 ず︑国産自動車メ︑自 動 車 が 兇 器 に な っ て し ま え ば ヨ♀
く お ら れ た が ︑自 動 車 が 嫌 わ れ て し ま い.

ーヵー が い か に 努 力 し て も ︑自 動 車 産 業 が 正 し く 発 展 を し な い と い う こ と を 口 を き わ め て 説 明 を し た も の だ が ︑﹁あなたのいう乙とはま ζとに 理 想 論 で あ る ﹂ と い う よ う な 乙 と で ︑ 笑 わ れ た 苦 い 経 験 も 数 々 あ っ た ︒ そ う い う
乙 と が 認 め ら れ て ︑ 感 謝 状 と 表 彰 の メ ダ ル を 頂 い た こ と は一︑ 私一に とつでもま ζと に う れ し い 乙 と だ ︒
そ れ か ら 二 月 ほ ど た っ て ︑今 度 は ド イ ツ 連 邦 共 和 国 か ら ド イ ツ 連
邦共和国勲一等功労十字・挙を授与するというご通知がドイツ大使から あ り ︑東 京 麻 布 の ド イ ツ 大 使 館 に お い て ︑ ド イ ツ 大 使 の 主 催 さ れる祝賀パ ーテ ィー を 聞 い て 頂 き ︑ 栄 え ある勲章を頂いた︒ 別に︑ドイツ連邦共和国応対してそんな大きな功労があったわけではない︒
ただV W︑ メルセデス ・ベンツ ︑ ア ウ デ ィ を 一 生 懸 命 売 っ た と い う
乙とは ︑ ζれ は 私 の 使 命 で あ り ︑ ま た 本 業 で あ り ︑ そ し て 私 の 生 きが い で も あ る わ け で ︑ 乙 れ が 認 め ら れ た と い う 乙 と は ︑事 業 家 と して︑ 男として ︑ま こ と に 嬉 し い 乙 と で あ っ た ︒ む し ろ ︑ 乙れによっことを強く感じた ︒ ほ め ら れ たり︑ ご 褒 美 を 頂 い た り す る と ︑
励みたくなるのが人閣のありようだと思う︒ 乙の三つのご褒美を ︑昭 和 四 十 九 年 に 重 ね て 頂 い て ︑ そして ︑ 丁度 そ の 時 が ︑ 私 の 年齢が際綬褒章伝達式2却

あとまもなくすると還暦を迎える直前であった為か︑何か非常に嬉しく︑それから尚一層私自身に働きがいと生
きがいを感ずるようになった︒

聞に︑創立記念のお視いをしたのは何回あったかと考えてみると︑昭和十年に創立二十昭和五十年一月︑我々ヤナセの創立六十周年にあたる年を迎えたわけである︒六十年のヤナセ創立六十周年祝賀行事の見送り

周年のお視いをやったのが最初ではなかったろうか︒

二十周年記念の時には︑故会長が︑創業当時から非常にお世話になった︑山本条太郎さん︑原安三郎さん︑並ぴに︑三井物産の前重役南傑金雄さん︑安川雄之助さん︑その他の皆さんをお招きして一席設けたととを聞いているが︑その時︑さすが会長らしいと思うのは︑写真一枚︑記念に写していなかった乙とである︒戦後︑会長は亡くなられる寸前まで︑あの時自分が写真を撮るという乙とを全く失念をしていたという乙とを非常に残念がっておられたが︑あの二十周年のお担いの写真が残っていれば︑三井物産の歴史の一つの大きな道標になったのではないかと思う︒

創立三十周年は︑戦争によって中止となり︑四十周年は椿山荘を借りきり︑全従業員と家族を呼ぴ︑そぼふる雨の中で永年勤続者を表彰し︑物故をされた社員に黙掃を捧げ︑その他いろいろと模擬屈などを出し︑楽しい一日を過ごした︒五十周年の時はちょうど昭和三十八年︑芝浦の本社社屋の新築と同時に五十周年の式典を迎え︑高松宮︑同担殿下︑三笠宮︑同妃殿下の御降臨を仰ぎ︑非常に盛大に行なわれ︑パーティーでも新橋︑赤坂︑柳2
5
1

橋 並 び に 銀 座 で も 一流 の エスポワ l ル︑ ラモ l ル︑姫

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そ の 他 か ら よ り す ぐ っ た 美 人 が 集 ま り ︑大 変 に 美 し い

4月24日， 帝国ホテルでのインペリアル フェア， 高松宮様ときれいなパーティーであった ︒
ところが ︑ 昭 和 五 十 年 に 迎 え た 六 十 周 年 は オ イ ル ・ショックの後で も あ り ︑なか なか 日本 の 景 気 の 回復が
意 の 如 く な ら ず ︑残 念 な が ら ︑ 取 締 役 会 で 六 十 周年のお祝いは延期というようなことになったわけである︒
最 初 は 盛 大 な お 担 い を す べ く ︑ いろいろと準備を進めてきたのであるが ︑ど う し て も 一 般 経 済 情 勢 か ら 考
え ︑ 乙 れ は む し ろ 慎 ひ べ き で あ ろ う と 判 断 し て ︑ お祝
いの行事を全て中止と決めたわけである︒
日本 全 体 と し て も ︑ ζの年 ︑ 昭 和 年 代 が 五 十 年 を 迎えるというので︑さまままな記念行事が計画されたが行事の中止が決まったが︑創立六十周年のすべての記念

石油危機の痛手はおさまらず︑ほとんどの行事は延期された︒
女子海外研修旅行の中で例外的に 一つ だ け 実 施 さ れ た も の が あ っ た ︒ そ

そ

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5
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東京支庖

福岡支庖

vw本社 l乙て，女子社員海外研修者たち

れは女子社員海外研修旅行団の派遣であった︒

前富征矢子

山田美智子

君代

浅沼紀美江

貞
子

女 子 社 員 の み の グ ル ー プ を 海 外 に 出 す の は ︑当 社 と し て は 勿 論 初 め てのことで ︑ 画 期 的 な こ と で あ っ た が ︑ 日 本 の 他 の 企 業 で も こ の よ う な 制
度はあまり例がないのではないかと思う︒団長には当時フォルクスワ l
ゲ ン 事 業 部 の 営 業 課 長 で ︑ 在 籍 二 十 四 年 の 大 ベ テ ラ ン 社 員 で ︑英 会 話 もフランスからドイツ︑ スイス ︑達者な安武多津子君を任命し ︑団員として各部門から優秀な女子社員六名が選ばれた︒
一行は四月二十五日に羽田を出発し

イ タ リ ア を 回 り ︑ 途 中 フ オ ル ク ス ワ ー ゲ ン 社 や ダ イ ム ラl ・ベ ン ツ 社 で大歓迎を受け︑ 五月 七日 全 員 無 事 に 帰 国 し た ︒ 昭 和 五 十 五 年 に は 十 四 名を︑ ‑そして昭和六 十 年 の 秋 に は 創 立 七 十 周 年 を 記 念 レ て 二 十 一名 の 女 子
社員を派遣した︒

女 子 社 員 海 外 研修 旅 行 参 加 者

池
中
山

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第1 回

tm ・5 ・7 ( 7名)
日 ・4 ・お

安武多津子

本
社

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ヤナセ中国
第3 回

ω ・9・口tω ・9‑m(包 名 )幸子
酒 井 道子

村尾

有賀あけみ

茨木つや子本社

今沢美知子本社

美枝

等々力恵子

加藤

伊藤と志子

祥子

東京支庖

明美

英子

東京支庖

外山貴美子

安藤

名古屋支庖
福岡支庖
横浜支庖

大阪支居

一美

順子

福岡支唐

名古屋支庖

妙子

公子

大阪支居

羽島 順子

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藤
好

清水美恵子

岡島裕子
萩原陽子
若子

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久川 山 中
保内 本 西

貞野宣代
西川加津子
井戸田恵子

真砂子

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・ 5 ・7(U名)
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小川諭貴子東京支庖

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安武多津子本社

第2 回

鈴
広
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立花純子
松田千代子

札幌支庖

横浜支庖

神戸支庖

口 根
伊
藤

山 関

澄子

ヤナセ埼玉

ヤナセ静岡

ヤナセインシュアランス

アメリカをと訪問されるなど︑内外に外交的には忙しい年であった︒

乙の年の五月には︑イギリス女王エリザベス二世が来日され︑秋には天皇︑皇后両陛下が

英
子

にした︒

梁瀬社長と私一部を掲載させて頂く乙と

交通毎日新聞社

大阪編集部長詮その人から︑生きる上で︑仕事をする上で︑単なる言葉のみならず︑身をもって教えられた人はなおさらだ︒そ長いようで短かい︑短かいようで長い人生の中で︑その出会いをいつまでも忘れられない人がある︒しかも︑

熊
淵

回想文を送って頂き︑まとめてくれた︒その中から︑心あたたまる友情に感謝して︑六十周年誌﹄なる小冊子を作製してくれた︒丁度私が社長に就任して三十年自に当るので︑知人友人から貴重な

年は慎むべきであると中止したが︑社長室長の西尾侃氏が何も記念すべきものがないのはきびし過ぎると﹃創立プと呼ばれた輿人が乙の不況で︑八月二十八日会社更生法適用を申請し倒産した︒乙のきびしい時に創立六十周五月三日︑佐藤栄作元首相が逝去され︑政界にも新しい動きが芽生えてきた︒経済界では旧社名興国人絹パル創立六十周年誌

桑 暢
子 子

佐
藤

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5

の人は何も教えなかったというかも知れない︒第三者はそんな小さなことに感動してというかもしれない︒しかし︑ニュートンがリンゴの落ちるのをみて万有引力を発見したように︑その人のチヨットした言動が︑忘れられずにいつまでも鮮明に残っていることがある︒私にとっての数少ない︑忘れられない人の一人が梁瀬次郎ヤナセ社長だ︒

梁瀬社長との本格的な出会いは︑梁瀬社長著の﹃自動車を斬る﹄だった︒後刻︑大阪での同社の外車ショウの席上︑印象を聞かれて文中の︑﹁新しい商品を世界中から日本の市場に紹介供給し︑ユーザーにも喜んでもらい︑乙れがために生活も向上し︑国家も繁栄できるものを捜してくるのが︑輸入業者のっとめである︒︒GOOD OLD DAYse(古き良き時代)にとらわれるととなく︑︐GOOD NEW DAYse を求めるために私は世界中を飛び歩く﹂という文章に︑社長の行動哲学をみた︑とあたりさわりのない答えをした︒その時︑梁瀬社長は︑うれしそうに﹁本当にありがとう︒君はそう感じてくれたのか﹂といった顔をしたのが忘れられない︒本当は﹃自動車を斬る﹄の一字一句を熟読したわけではない︒何も判らない私が︑少しでも勉強になればと考えて︑推理小説やベス

トセラーを読むように︑走り読みしただけで︑急に聞かれてその時︑頭にうかんだ文章を答えただけで︑本当に梁瀬杜長のいいたかったのは別の事だったのかも知れない︒そう思うと自分自身が非常に恥かしくなり︑その夜熟読した乙とを︑昨日のように記憶している︒その結果︑取材する我々が逆にテストされるととがあることを身をもって体験した︒そして取材は経験がモノをいうのではなく︑勉強して得た知識がモノをいう乙とも強烈に教えられた︒

現在でこそ︑﹁社長﹂﹁クマサン﹂と気楽に呼ぴ︑応えてもらえる間柄になったと私は思っているのだが︑最初

2
5
6の出会いが出会いだっただけに︑今でも社長の前では相当に緊張する︒そして社長に関する記事を書くのは不得意だ︒残念ながら社長にテストされているという気持が払揖できないからかも知れないが︑どうしても社長の発言の裏の裏までさぐってしまう︒その結果として︑記事は遅れる︒大阪支居長の児玉さんや︑前支庖長の珍田さん(現V W事業部)に﹁乙の間取材した記事はいつ出ましたか﹂という質問をよく受けた︒最近でこそ︑社長を取材した記事は遅れるという印象を与えてしまったため︑こうした質問はないが︑一 J 二年前までは恥かしながらしょっちゅうだった︒

独自で取材した場合は︑乙れがエクスキューズになるが︑共同会見の場合は大変だ︒小さな机の上は︑ヤナセに関するスクラップで一杯になる︒〆切り時聞を気にしながら︑ウンウンうなっている姿をみて︑仲間が笑う︒

ヤナセの取材に関するかぎり︑私は記者としての適性がないのかも知れない︒それでも私はヤナセの取材をやめようという気持にはならない︒私自身乙の仕事を始めて十年余︑ベテランと自負している︒どうしても安易な気持で記事を書くクセがつきはじめている︒それが︑社長に会うと︑何も知らないウヌボレだけの記者なんだとわう乙とを強烈に教えられる︒弁解になるかもしれないが︑やり込められるのでは決してない︒記事を書く時︑いろいろな資料をみるにつけ︑自分の勉強不足を教えられるからだ︒

だから社長に一ヵ月も会わないと︑一年も二年も会わないような気持がする︒会うたびに私の取材に適切な指示を与えてくれる︒外車と国産車の競合については﹁靴屋と下駄屋は共存共栄できる﹂︒外車価格体系について

は﹁外車デ lラ1の価格政策は︑シビアであると同時に︑正しい姿勢で取り組まなければならない︒まじめでな

く︑ふまじめの方が売り易いなんて考えてはダメだ︒もう過去の経験なんかに振りまわされる時代ではない︒過去の経験なんて適用しない﹂︒また拡販策については﹁質をよくするために努力を払うと︑不思議に量が増加す257

る︒逆に量に重きを置くと質が悪くなる︒乙れが販売の面白いと乙ろだ﹂︒高伸張を続ける自動車について﹁いたずらに数量的な発展と︑大きな乙とはよい乙とだという数量的競争を続けると︑一般大衆から必らず迫害を受ける時代が来る﹂︒など︑数え上げれば枚挙のいとまがない︒そのまま記事にはならないが︑取材の上で︑原稿を書く上で︑大きな影響を受けた︒

梁瀬社長は︑失礼な表現だが︑けっして約束を破らない人だ︒私のような取るにたらない記者との約束をも必らず守ってくれる︒ソニ l の盛田社長の言葉を借りるまでもなく︑梁瀬社長を世界一のセールスマンと称される人が多い︒第三者は︑何だ︑世界一のセールスマンか︑とだけ思われるかも知れないが︑それは文字通り氷山の一角だけをみての表現で︑その基礎になるものを見忘れてはいけないと思う︒ G M︑ベンツ︑フォルクスワーゲ

ンのヤナセ︑いや梁瀬社長に対する信頼感は絶対だ︒彼等の商法は︑ドライで︑ビジネスライクだといわれている︒確かにその通りだ︒しかし︑外国メーカーと梁瀬社長の聞には︑単にドライに︑ビジネスライクに割り切れないものが容在しているようだ︒それは長い時聞をかけて築き上げた友情と信頼感だと確信している︒

日本佑薬株式会社

取締役会長

安三郎

最近とくに︑わが国と諸外国閣の通商貿易に不信感が生れつつある︒乙の不信感解決のために梁瀬社長の活躍を期待するのは︑私一人ではないだろう︒

創業当時の想い出

株式会社ヤナセ創業六十周年記念を寿ぐに当たって︑創業者梁瀬長太郎さんと私の関係を想い出します︒

原

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8

現社長梁甑次郎さんの父君︑先代社長梁瀬長太郎さんは当時の一ツ橋高商の出身で︑早くから三井物産に入社
し︑機械油の輸入を主として担当されていた︒

しかも当時の時代の傾向に従って︑三井物産が自動車の輸入を始めた時︑担任者の一人として活躍しておられた︒

当時同氏はその特性を発揮して︑撤密で熱意に満ちた商才振りで︑三井物産常務取締役山本条太郎翁が特に目を掛けておられた青年社員であった︒

梁瀬さんは乙の時独立営業を思い立ち︑こ乙に大正四年︑三井物産が輸入する自動車並びに外国鉱油の販売を主とする梁瀬商会を設立︑日比谷公園前の現三井銀行本屈の所在地(元三井合名所有地)に庖舗を構えた︒これが日本に於ける外車販売屈の草分けである︒

その後次第に成績を挙げ︑梁瀬商会から梁瀬自動車株式会社に組織変更し︑大正九年一月二十七日誕生した︒

故梁瀬長太郎さんは︑度々山本翁邸を訪れ︑色々経営面の指導を受けられていた︒そんな関係から私が山本さんの推薦と梁瀬注んの要請によって同社の監査役に就任することになった︒

会社発展と共に︑日比谷の社屋が手狭になり︑庖舗を呉服橋に移転した︒その頃︑関東大震災が勃発した︒その時︑偶然梁瀬長太郎さん御夫婦は︑海外の自動車業界視察へ︑世界旅行されていた︒

ニューヨーク滞在の時震災の知らせを聞いたが︑その被害の甚大なりと想定され︑即座に大量の乗用車を発注し︑速やかに輸入実行の約束を取りつげた︒乙れは梁瀬長太郎さんの先見の明であった︒

帰国後八面六替の活動を続け︑この機会に会社隆運を導いた︒即ち︑交通の充実に資するため自動車に依る乗合自動車の路線の創設を企図したが︑乙れが乗合パスの皮切りであった︒しかも︑自社の車を販売する乙とと並259

行して︑自動車による日本の交通網の抵充を図るというやり方であった︒
社屋も日本橋通り三丁目に新設し︑広大な芝浦整備工場は益々拡張された︒

梁瀬長太郎さんの活躍が今日のヤナセの基本を造ったが︑一方では後継者︑令息の梁瀬次郎さんは父君の長所に似て︑時代の推移を把握する優れた見識を備え︑時流の波に乗って事業を快速に進められたのである︒

殊に米国G M株式会社との関係は益々密接で︑西独︑英国︑仏国等あらゆる国の一流自動車メーカーとの好連

絡の下に︑我固に於ける現在は押しも押されもせぬ自動車輸入販売業者となり︑同時に最近は自動車以外の海外品で日本人の噌好をリードする高級雑貨を取り扱っておる︒しかも現社長梁瀬次郎さんは鋭い国際感覚を備えた
如才ない方として︑海外のメーカーから強い信頼を受けている︒

取締役社長

東京日産自動車販売株式会社

慈に創業六十周年に当たり︑今後益々限りなき御隆昌をお祈りするものである︒

新時代のヤナセを確立

亮なしていた日本自動車株式会社へ入社しました︒身を自動車業界へ置くようになった乙とからと縁ができて︑梁昭和二年︑早稲田大学を出た私は︑当時︑現ヤナセの前身である梁瀬自動車株式会社と自動車販売界で双壁をのは︑創業者である先代の梁瀬長太郎翁の面影であります︒

するとともに︑心からお視い申し上げる次第です︒私にとって﹁ヤナセ﹂を語るとき第一に脳裏に浮かんで来る

株式会社ヤナセが本年創業六十周年を迎えられるに当たり︑その輝かしい歴史を想い起こしつつ深く敬意を表

中
島

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瀬翁の醤咳に接レ︑以来昭和三十一年翁が亡くなられるまで︑種々と指導を頂いて︑自動車業界に育ってまいりました︒

特に昭和十五年︑梁瀬翁は日本自動車修理加工工業組合連合会(のちに全国自動車整備工業協同組合連合会と改称)の理事長に就任︑業界の指導にあたられましたが︑同時に私も理事としてとれに参画し︑その仕事を通じて殊の外親しくと教導を得たのであります︒太平洋戦争終結後︑翁から私は理事長の椅子を引継ぎ︑その後︑連合会の名称も今日の日本自動車整備振興連合会と改まりましたが︑現在比至るまで引続き会長を勤めてきております︒思えば私の長い自動車人生の中で︑翁に負うと乙ろま乙とに大きなものがあったと信じています︒

翁は三井物産を辞められて梁瀬自動車を創立されたと聞き及んでおりますが︑秀れた事業家とレての翁には︑また大変なアイディアマンとしての一面があった乙とも記憶しています︒戦争たけなわの頃の一目︑品川区のある自動車整備工場を連合会役員として︑私もお供をして視察に出かけた乙とがありましたが︑そ乙で工場内の仕事が分散した場所で行なわれているのを見て﹁それは︑大きなタ l ンテーブルの上で一つの作業を終えたら隣へ送って次の作業に移せるようにした方が︑効率が上がって入手不足の解消になると思うが︑君たちの意見はどうだね﹂と訊かれて一同なるほどと感じ入った乙となどが何故か今も思い出されます︒万事が乙のようで︑日々の会話も大変ウイットに富み︑ときにユーモア︑ときに風刺舎も交じえた翁のお話は︑常々まととに示唆に富んだものが多く︑後輩の私たちにとって︑貴重な教訓となるものばかりでありました︒

翁は今日︑日本で自動車に関心を持つ人ならば﹁ヤナセ﹂の名を知らないものはいないといわれるほど自動車で成功された方であります︒当時私たちがビュイックのヤナセか︑ヤナセのピュイックかと称したほど︑米国ゼネラルモーターズのビュイックを売りまくった有名な会社でありました︒

2
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1﹁ヤナセ﹂の梁瀬長太郎翁と日本自動車株式会社の石揮愛三翁のご両人は日本自動車販売業界の草分けとして今

なお︑すべての業界人の崇敬すると ζろであり︑日本自動車史上に永遠にその名を残される方々であります︒

さて︑とのように私は業界にあって長い間先代梁瀬社長のと指導を頂いていたと縁から︑現梁瀬次郎社長にも古くから親しくおつき合い願っている間柄であります︒

その昔︑まだ慶大の学生であった頃の現社長を︑翁にとってはやはり世の常と変わらぬ子であったのでありま

しょう︑その将来を心配し︑﹁どうなるととやら﹂とよく口にされていたのが思い出されます︒既に乙のご子患の人柄に対する周囲の評価は高く︑次代としての先行きを疑う者が全くなかっただけに︑翁のご子息に対する期待と愛情がそ乙に伺えてむしろほほえましい話としてよく聞いたものであります︒翁のご期待に違わず︑その血を受け継がれた現社長は︑接する人々の誰にもその柔軟な人柄と洗練された才知を感じきせずには措かないようであります︒しかもなおその鋭敏な時代感覚と自由間違な行動力は︑先代の築かれた基盤を更に大きく発展させ︑新時代の﹁ヤナセ﹂を確立されました︒心から賛辞を惜しまないものであります︒翼下に新進の人材も多く擁され更に洋々たる前途が約束されている乙とを確信しております︒

株式会社ヤクルト

本社社長

巴創業六十周年を心からお視い申し上げ︑ますますのご発展をと期待申し上げます︒

よき友梁瀬社長ー尚

日焼けしたしかも艶のある顔︑白くなりかけた頭髪と見ごとなヒゲ︑しかもすきまのない身だしなみ︑そうい

松
園

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う梁瀬さんには一種の威厳を感じる︒

梁瀬さんが率いる﹁ヤナセ﹂は︑﹁人間らしい美しい未来を﹂のテ i マのもとに︑自動車のベンツだけでなく︑

ポlトエンジン︑温室システム︑建設機械︑家庭電気製品︑はたまたファッション等々︑世界のすぐれた一流品を選んで家庭に届けておられる︒まさに総合商社である︒そして今年は創業六十周年に当るとの乙と︑ご本人は﹁わたしは商人だから無我夢中で働いている﹂と言われるが︑ヤナセさんの重役さん以下全従業者の皆さんの﹁オールセールスマン主義﹂が今日のヤナセを築き上げたと信じています︒

梁瀬さんは故父君からヤナセを引継がれたが︑決して平凡な二代目ではなかった︒物静かで極めて冷静な紳士であるが︑創業者である故父君との聞に︑事業の乙とで意見の相違があった時にも︑自分自身の意思と意地を貫く強固な意思の持主でもある︒

ドイツのベンツ本社の社長室に﹁一 O O台引受ケタヤナセ﹂という一枚の電文がいまも飾られているという話があるが︑とれは︑ベンツが売れ残って数千台の在庫をかかえて困っていた時に︑因った時は相互信頼と協力が必要だ︑と一 O O台を引き受け︑ヤナセは全部売りつくした︒ベンツの社長はいかに感激したととか︒その恩義を今日まで伝えているのです︒義理︑人情に厚い梁瀬さんの一面がうかがえると同時に︑人と人との関係を非
常に大切にする人である︒

社員教育Kしでも︑まず﹁しつけ﹂からはじめられる︒そして信頼される人間づくりから出発しておられる︒
乙れは極めて大切な乙とだと思います︒

私も現在ブラジル︑台湾等︑五ヵ国に企業を進出させるとともに︑アメリカのゼネラル・エレクトリック社との聞に技術提携を持つハウジングの経営を行なっていますが︑国際的協力の下に事業を行なうのに一番大切な事

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は相手国の国民性を理解するとと︑そして日本人ぺ l スではなく︑私達が相手ぺ l スに入って相手国の立場に立って考えるという姿勢を強く打ち出すととを指導しています︒

ソニ 1株式会社

取締役社長

間夫

私にとって梁瀬さんはよき相談相手であり︑何事でも胸襟を聞いて語り合える限られた友人の一人なのです︒

梁瀬社長のこと

田

それにしても︑あの多忙な梁瀬さんが︑よくあれだけ細かく回りの人達から我々にまで温かく気を配り︑面倒

つもその先頭に立って引っ張って来られたから乙そ︑今日の隆盛があるのである︒

そのどれをとっても︑最初の御苦労というものは︑並大抵の乙とではなかっただろうと思う︒梁瀬社長が︑いれ︑独力でフォルクスワーゲンやベンツを始め︑次々と世界の一級品ばかりを日本に紹介されている︒

戦前の︑あの大ヤナセを築かれたお父上の後を継がれたが︑戦後の世界における情勢の変佑をいち早く察知さ服している︒

梁瀬さんのように︑乙のセールスの真髄が本当に生れながらにして身についている人はないと︑私はいつも敬という気になって頂く︑乙れがセールスだという乙とである︒

み手でお客の歓心を買うものではなく︑商品の本質をお客様に十分理解して頂いて︑お客様が自ら乙れを買おう

私もトランジスタのセールスマンとして︑世界中を駆けめぐってきたが︑私のいうセールスとは︑いわゆるも︐ペスト・セールスマン e というのが︑私が梁瀬社長を語るときまず口から出る言葉である︒

盛

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を見られるものだと頭が下がる︒私にはとても及ぴもつかぬ乙とである︒しかし︑その心の温かき︑広さが︑ャ

ナセ全体の人達を一丸とし︑ 乙乙に立派な六十周年を迎えられる乙とになったのだと思う︒

私自身もずいぶん勝手な乙とをお願いしているのだが︑ い つ も 快 く 引 き 受 け て 下 さ る ︒ そ れ に 甘 え て ︑ 御 迷 惑をかけてきた︒

いつも日焼けした万年青年梁瀬さんは︑私にとって︑公私にわたりまたとない友であり︑また︑乙れからの激動の経済界で︑大いに活躍して頂かねばならぬ経営者である︒

取締役社長

牛尾

ウシオ電機株式会社

いつまでもその若さを失なわずに︑日本のため︑ 一層の御活躍を祈ります︒

ジロウ会の先輩

朗

をもらって︑横になって本を読もうと準備万端整えて︑ふと横を見ると︑梁瀬さんが十メートル先で︑ 一生懸命た︒三時の太陽は︑まだ明かるい︒陽︑ざしもきつい︒にっとりうれしくなって︑ピーチボ l イ か ら 腰 か け と ゴ ザとサンタン・オイルと︑ サングラスと︑タオルと︑ピ l ルを飲む小銭を持って︑そそくさとしてピ l チへ出かけ

さっと別れた︒私は︑太陽と︑海と︑そよ風が好きである︒部屋に帰ってとり急いで水着に着かえて︑紙袋に本った︒あとは︑七時の夕食の約束だけ︒お互いに︑ホテルに帰って﹁じゃあ︑七時まで︑休憩しましょう﹂と︑がら︑朝から晩までいろいろな所を二人で駆けずりまわった︒ようやく五日目位になって︑午後二時頃に暇にな

十数年前︑梁瀬さんと︑ある仕事の為にハワイに旅をした︒連日の厳しいスケジュール︒夢の島ハワイにいな治お5サンタン・オイルを体に塗っている最中であった︒﹁ゃあ︑お休みじゃなかったんですか﹂と声をかけると︑﹁いろんな人と旅行するけれども︑ 乙んな趣味が一緒だとは︑うれしいね﹂それから毎日寸隈を惜しんで︑ 一緒に海岸に出る生活に変わった︒

r田沼恒司.阿曽田}岡田一℃唱可‑s ある中国系のアメリカ人が︑我々と商売する時に真面目な顔をしてそう言

EJ﹁
O医 師 同 叩った︒あなた達がうまくいかなければ︑私もうまくいった乙とにならない︒自分の仕事に関する哲学はそれなんだ︒決して︑あなたを誤魔佑そうとする気持は全然ないんです︑というくだりである︒梁瀬次郎さんは︑日本人でありながら︑同じ台調をはいても全く自然である︒国際的な心を持った人である︒日本にいる時よりも外国にいる時︑あるいは外国人と会っている時の方が︑彼はのびのびと︑何のわだかまりもなく人聞の臭いいっぱいを発散する︒それでいて︑生活の好みはとても日本的である︒ハワイの町で︑安ものの日本料理屋で︑おでんや親子弁を食べる時の梁瀬次郎さんのうれしそうな顔は︑印象的である︒﹁私は商人です﹂と言う梁瀬次郎さんの商人道の話が︑私はとても好きである︒昨今︑精密な論理の上に立った

理知的な意見は多いが︑心をとめて道を説く話は少ない︒梁瀬さんの話には独自の論理が有り︑手づくりの説得力がある︒﹁私は商人です︒だから:::﹂話し出す彼の得意な顔をみると︑私はもうそのときから︑心の中で﹁全く同感ですよ﹂と先に叫んでしまう︒

私の梁瀬次郎論は︑必ずしも的確ではないかもしれない︒ツロウばかり集まっているジロウ会の同志でもある

し︑本質的に私は梁瀬さんが好きだから︑批評する冷静な目がないのかもしれない︒

私はかなり年下の立場であるが︑不思議と︑梁瀬さんに対して友人の感情がある︒そんな気持にさせるところ

が︑梁瀬さんの面目であろう︒﹁いつまでも梁瀬節を︑楽しく語らせてあげたい﹂﹁繊細な梁瀬さんが時折みせる2
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寂しそうな表情を︑そっと取囲んで︑傷つけない様にしてあげたい﹂と思う︒

梁瀬さんは︑善意に満ち満ちて︑楽しく生きようとしている人だ︒そんな彼に︑わざと弱点をとり上げて︑いやがらせる人が時々いるが︑私はとても腹だたしく思う︒年若い友人の一人として︑いつまでも梁瀬さんに︑微笑を続けさせたい︒ふとした時に出る寂しい顔をみる︒そんな時私は︑無条件に力をかしてあげたいと思う︒

ヤナセ自動車︑ヤナセグループがますます繁栄することを希って︑その繁栄の中でいつまでも梁瀬さんが梁瀬

ヤナセ取締役副社長

孝英

さんらしく︑のびのびと︑力いっぱい生きていかれる乙とを心から願っている我ままな友人の一人である︒

さらに七十周年を目指して

山

歴史︑それは毎日毎日の積み重なりであり︑過ぎ往くその日その時が歴史そのものでありますが︑やはり十年今日の当社の隆盛を見るに︑先人の拐に対し︑感謝と尊敬の意を表わすと同時に︑御視いを申し上げます︒

難は︑乙の十年間順風満帆の中に身を委ねて来た者には︑想像すら出来ません︒

乙の六十年間の荒波を先人が如何に乗り越えて来られたのかは︑ただただ諸先輩から聞き及ぶのみで︑その苦私が当社に移って丸六年︑ヤナセの歴史の一割を過ごしたにすぎません︒

また︑梁瀬次郎社長就任三十周年とも重なり︑真にお目出度い年であり︑心からお慶び申し上げます︒

当たります︒

本年は︑当社の前身である﹁梁瀬商会﹂が故梁瀬長太郎翁によって大正四年に創設されてから︑六十周年自に

稲

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を一つの節として過去を振り返るとき︑歴史という意義が分かるような気がします︒

そして︑ ヤナセの歴史を見るとき︑単に長いというだけでなく︑今日の当社の繁栄があってこそ︑初めて価値があるのです︒

梁瀬社長は︑相当以前より︑創立六十周年のための記念行事を企画され︑楽しみにしておられたにもかかわらず︑残念な乙とに︑﹁今年は︑乙の不況の中で︑他の会社の不振を横自にヤナセだけ浮かれている時ではない﹂とほとんど全ての行事を中止ぢれました︒

ただ︑数少ない行事の一つとして︑この小冊子を発刊することを決められました︒

乙の小冊子は我々全てに︑過去を振り返る機会を与え︑又︑将来に多くの貴重な教訓として役立つに違いありません︒

乙こに︑ 乙の小冊子のために語らい︑寄稿していただいた多くの方々に御礼申しあげます︒

今日のヤナセの価値は︑その歴史の長さと今日の隆盛にあると申しましたが︑私は︑それにもまして︑ャナセ

の持つ将来の可能性が︑ヤナセの価値であり︑魅力だと思っています︒可能性を現実のものとし︑新たな可能性を創り出す︒乙の繰り返しが︑絶えず会社に発展のエネルギーを与えるのです︒

乙の繰り返しが︑皆の努力によって為されるならば︑ヤナセは永遠に繁栄し︑梁瀬社長の﹁百周年乙そは盛大に!﹂というスローガンが意味を持つでしょう︒

そして梁瀬社長を中心に盛大な七十周年を祝うべく︑社員の皆様と共に頑張りましょう︒

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昭和四十年代の自動車メーカーの動向

外国車のライセンス生産

私は終始一貫自動車の国際分業佑を唱えてきた︒

アメリカのG M︑クライスラ l︑ フ ォ ー ド 及 び ア メ リ カ ン モ ー タ ー ズ は 大 型 車 の 生 産 に 力 を 入 れ る べ き で あり︑ドイツのメーカーはベンツ社が大型︑ V W社が小型︑ォペルが中型︑そしてポルシェがスポーツカーという様にお互いが自己の分野をキチンとまもり︑圏内でも国際間でも分業を行なうとととそが永く自動車産業を繁栄させるものであると考えていた︒

しかし︑同時に日本においてはあくまでも日本独特の事情︑即ち燃料を輸入に依寄しなければならないという乙とから︑小型自動車に重点を置くべきであり︑またこれによって小型車は世界一の生産国になるチャンスがあるという乙とを回和四十年の始めから強く主張していたのである︒その頃から日本のメーカー各社が外国の優秀な車を技術提携またはライセンスによって生産することに関心を持ち始めていた︒

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久保田鉄工

岡和四十年を迎える頃に大阪の久保田鉄工所の小田原大造社長から﹁ぜひお目にかかりたい﹂とのお申し出があった︒

お話はダイムラ l ・ベンツ社のOM636というディーゼルエンジンを久保田鉄工で是非製造したいので︑レまった︒

られるかどうかも疑問であり︑結局は大型車まで悪影響を与えるおそれがある︒ベンツ社が小型ンツとして世界中のベンツの販売ネットワークを通じて売る方が︑リスクが少ないという乙とを常に主張してい車について少しでも関心を持っているならば︑むしろ日本のメーカーに図面を渡して生産をさせ︑乙れをミニベ

富士重工

当時私はダイムラ 1 ・ベンツ社が小型車を生産してもコストが高くなり︑世界の市場で受け入れ

久保田鉄工の小田原社長は必死になって政府と交渉をされたが︑結局許可されず︑ 乙の話は立ち消えになってのである︒

提条件となっていた︒したがって乙の話も︑政府の承認を条件として︑正式に契約が成立する乙とになっていたすんだ︒しかレ︑昭和四十年の乙の当時は︑外国とのこのようなライセンス契約は︑すべて日本政府の許可が前直ちにダイムラ l ・ベンツ社から久保田鉄工の工場見学に技術者が派遣され︑ほぽ契約がまとまり︑仮調印もてもこの話に大きな関心と興味を示した︒のシュツットガルトに行き︑ダイムラ l ・ベンツ社を訪問し︑色々話し合った結果︑ダイムラ l ・ベンツ社とし

私はこのお話をお引き受けし︑早速久保田鉄工から派遣ちれた技術者と営業担当の重役をと案内して西ドイツ

エンジンはトラックにも使えるし︑作業車等多方面に利用できる万能エンジンであった︒

いては乙のライセンスを買えるよう仲介斡旋の労をとってもらえないかということであった︒ OM636という

つ

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た
︒

時あたかも富士重工の大原社長から﹁我々は群馬県の太田に充分な敷地があるので︑ダイムラ l ・ベンツ社と提携して︑協力して小型車を生産したい﹂というお話があり︑日本興業銀行の当時の副頭取の内山良正氏(現日産自動車副社長)も聞に入られ︑日本興業銀行も強く賛成されたので︑私はダイムラ l ・ベンツ社に対して富士重工の意向を伝えた︒不思議に外国のメーカー︑特に欧州のメーカーは当時既にできあがった︑あるいは大きく成長してしまった日産︑トヨタとの提携には多少尻ごみをする傾向があったが︑中島飛行機を前身とし︑ラビットというスクーターやスバルという小型車を作っている富士重工に︑ベンツ社はつよい関心を示し︑直ちにスバ

ルを一台サンプルとして西ドイツに送り︑ベンツ社の技術者によって研究が始められた︒

その後間もなくベンツ社の最高責任者が来日され︑私が大原会長をと紹介し︑たびたび話し合いがおこなわれるうちに︑ベンツ社も大原社長のお人柄に対し強い信頼を示し︑また大原社長の熱意に感銘を受け︑﹁この人となら仕事を一緒にしたい﹂というと乙ろまで進展した︒また︑ダイムラ l ・ベンツ社からも技術者が来日し︑太田の工場に行き︑元飛行場であった広大な土地に工場を建てることにより十分に小型ベンツ車が生産できるという結論を出され︑技術的にも富士重工は高く評価され︑両社が力を合わせて︑設計はシュツットガルトのダイムラ

l ・ベンツ社で行ない︑生産は富士重工が担当することにし︑日本における販売と輸出業務はすべてヤナセにまかせるということになり︑我々も乙れはやりがいのある仕事と思い︑力を入れるととになった︒

しかし︑人聞の運命は何時どうなるかわからないもので︑自動車業界の歴史でも︑意外に一人の個人の身辺の異変により大きく変ってしまった乙とがある︒乙の話が順調に進み始めたやさきに︑富士重工の大原社長が突如心臓を悪くされ︑病床につかれ︑第一戦から引退される乙とになってしまったのである︒後任として日産自動車

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から新しい社長が来られた︒大原民は病床でさぞかし残念がられたと思うが︑我々もほとんど手がとどくと乙ろまで行った大きなプロジェクトが挫折し︑本当にガッカリしたものである︒

ダイムラ l ・ベンツ社は科学的経営または数字を中心とする諸計画を重要視する会社であるが︑それ以上に人間同士の信頼関係に重点を置いている会社である︒従って大原社長引退の後は﹁我々は大原さんとならやるが後任の方はよく知らないから﹂というととで︑との話は一 EC破産にしようという乙とになったのである︒世間では欧米の経営者は理論と数字中心のドライな考え方をすると言われるが︑私のおつき合いした限りでは︑アメリカのG M社でも︑ドイツのV W社やベンツ社でも︑人間同志の信頼感︑人間関係というものに一番重きを置いてれプロジェクトをすすめていたとろ︑浦賀ドックの子会社の浦賀玉島ディーゼルという会

久保田鉄工さんがOM636のディーゼルエンジン︑富士重工さんがミニベンツとそれぞいる乙とは︑日本の経営者以上であるとつくづく感じさせられる人ばかりであった︒
玉島ディーゼル社が︑船舶用の大型エンジンを岡山県の玉島の工場で製造していた︒当時の社長は多賀民であり︑常務が牧山圭男氏であったと思う︒

乙の玉島ディーゼル社からもダイムラ l ・ベンツ社の紹介を依頼され︑多賀社長と牧山常務と一緒にダイムラ!・ベンツ社を訪問し︑ライセンス生産の交渉に立ち合った乙とがある︒ダイムラ l ・ベンツ社のマ lクが星であり︑ 一つが上を向き︑下が左右に分かれているのは飛行機と船舶と自動車︑即ち天と地と海を意味している乙とは案外知られていない︒

第二次世界大戦中数多くの船舶用エンジンや航空機エンジンがダイムラ l ・ベンツ社によって生産された︒ダイムラ l ・ベンツ社としては当時船舶用エンジンが他にくらべて伸び悩んでいたので︑乙の話は歓迎され︑交渉272は順調に進み︑契約の仮調印まですんだ︒しかし︑乙の話も浦賀ドックが住友重工に合併されたり︑多賀社長がにディーラーを設置したととに対レ︑故長太郎会長は強硬に反対し︑永年続いたG M

回和二年︑ G M社が大阪に組立て工場を建て︑大衆車シボレ l の拡販のため︑各府県引退されたととで結局実現しなかった︒玉島ディーゼルの牧山氏はその後退任され︑当社に入られ︑銀座営業所
長等を会れたこともある︒
スチュl ドベーカー社との友好関係を絶ち切り︑スチュ lドベーカー車の取り扱い販売を始めた︒しかしG M社も当社もうまく行かず ︑ 数 年 後 再 び 両 社 は 復 縁 し ︑ ス チ ュ l ドベーカー社とは手を切ったという歴史があった︒

昭和四十年一月五日︑三井物産の倉林氏の紹介で︑スチュ lドベーカーより副社長のパンメリケンシュタイン

氏他二名の首脳の方々が来社され︑プリンスの輸入販売をしたいので援助してくれないか︑との依頼を受けた︒

当時スチュ lド ベ ー カ ー は 米 国 で 次 第 に 勢 力 を 失 ぃ ︑ 自 分 で 車 を 製 造 し て 販 売 す る 力 が な く な っ て い た が ︑ 販 売のネットワークとある程度の資金力はあるので︑日本から車を輸入して米国で販売することを考えていたのであ

スチュ lドベーカー社との話は不成立に終ってしまったのである︒小川社長としては合併の話が具体佑する前にわれ︑順調に交渉も進展した︒ところが交渉中の昭和四十年五月にプリンス・日産合併の話が持ち上がり︑結局

スカイライン一五O Oとグロリアのサンプルカーが早速米国に送られ︑ スチュ 1ドベーカー側でテストが行な

特にプリンスの小川社長は非常に積極的で︑何とか乙の話をまとめたいとの意向を強く示されておられた︒

四百台︑二年目は二千台というような線で話し合いが行なわれ︑プリンス側も乗り気になられたようであった︒

早速一月七日にプリンスの村山及ぴ荻窪工場を見学させ︑プリンスとの交渉が始まった︒最初の一年目は一千

る

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契約に乙ぎつけたいという気持ちがあったようであるが︑大変残念がっておられた︒

その後スチュ lドベーカー社はアメリカンモーターズ社に合併されたが︑パンメリケンシュタイン氏は合併後も当社を信頼され︑その後もトヨタからトランスミッションを輸入する乙とについての斡旋の依頼等があった︒に好況で︑当社も好成績をあげることができたが︑ζのオイルショックが自動車業界全第一次石油危機の発生した昭和四十八年は︑十一月の危機発生までは日本経済は全般的

第一次石油危機前後の自動車業界

排ガス規制の影響体に与えた影響について︑当時を振りかえってみたい︒

前年昭和四十七年は景気の回復や関税の引下げによって外車業界は好調に推移したが︑阻和四十八年も物品税の引下げや円の切上げが予想され︑輸入車の販売は大幅な伸びが期待された︒国産車も含めた昭和四十七年の新車総需要は四百三十六万八千五百六十台の史上最高を記録し︑国産車業界も勢いに乗って四十八年はさらに大きく飛躍しようとしていた︒

国産車︑外車ともに出足のよいスタートを切った昭和四十八年(一九七三年)であったが︑マスキ 1法にもとづく排気ガス規制や並行輸入の問題がもちあがり︑前途にかげりが見えてきた年でもあった︒日本の貿易のインバランスが︑対外経済関係において大きな問題となりつつあり︑乙れを是正するため輸入拡大が急務とされていたが︑その一環として出されたアイデアが並行輸入制度であった︒外車が売れないのは値段が高いためで︑高い

理由は総代理屈制による独占的な価格設定のためであるという︑我々から言わせれば非常に短絡した発想にもと

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ずくものであった︒

我々輸入車業者は︑輸入車を日本の安全基準に合致させて厳しい新型審査をパスさせねばならず︑その改造等のため莫大な費用をかけて設備を整えたり︑アフターサービスのための設備投資を常に行ない︑また︑常時パーツを在庫しておくためにも大金をかけねばならず︑外車の価格がある程度高くなるのはやむをえないととであった︒並行輸入制度はこの様な輸入車ディーラーの努力を飛び乙して︑簡単に正規の代理屈以外の業者が外国から自動車を輸入販売する乙とができる制度であった︒

我々はこれに対して︑ (1)リコールなど安全対策で直ちに対策がたてられない (2) 正規のディーラーは常時大量のパ l ツを在庫する乙と及ぴアフターサービスが輸入契約上義務づけられているが︑並行輸入業者はこれがなされていない (3) このためユーザーから苦情が生じる乙とが予想され乙れが外車全体に対する不信感につながるおそれがある︑等の理由をあげて反対したのであるが︑結局実施されたのである︒

この年の二月十四日︑日本は為替変動相場制を採用する乙とになった︒我々は乙れを'つけて︑早速三月五日に

G M社のキャデラック︑ピュイックの価格を七%下げる乙とを発表した︒世の中は狂乱物価の最中で︑すべての物価が急上昇する中での値下げであった︒

この年並行輸入制度と共に我々輸入業者にとって大きな問題となったのは︑日本版マスキ l法︑いわゆる排気ガス五十年規制であった︒乙の厳しい排気ガス規制がそのまま実施された場合︑外車は軒なみ輸入中止に追い込まれる公算が大きく︑我々ディーラーは強い危機感を抱いたのである︒また︑日本だけが世界各国より厳しい排気ガス規制を行なえば︑事実上の輸入制限となり︑報復措置がとられることが予想され︑通商︑輸出への悪影響が当然考えられることから︑国産自動車業界も大きな懸念を表明していた︒

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さらに自動車販売の勢いに水をかけようとしたのが︑政府がインフレ対策のため個人消費抑制をねらって検討を始めた自動車の販売抑制策︑即ち割賦販売条件の改正であった︒乙れに対し自動車業界は﹁政府が景気政策の失敗を自動車業界になすりつける思いつきの抑制論﹂であるとして一斉に反発したのである︒

しかしこのような不安材料にもかかわらず︑乙の年の輸入車の販売は順調に伸ぴ︑七月に発表された上半期の実績は五三 M
m増の一万二千台と史上空前の成績であった︒

七月二十七日づけの日刊自動車新聞に次のような私に対するインタビュー記事が掲載されたので︑ここに紹介きせていただきたい︒
気持ちを引締めて外車業界はいま未曽有の活況に沸いている︒輸入環境の好転も幸いして︑四十七年は前年比二五 M
m増と伸び︑四十八年上半期の輸入も実に前年同期比五三%以上の大幅増加を示した︒だが︑乙の活況も金融引締めなどによって︑先行きどうなるか見通しはたてにくい︒はたまた︑メーカーの増販要請の強化や並行輸入制度の実施による第三者輸入の増大なども︑外車業界の大きな課題となっている︒乙れら問題点について梁瀬次郎ヤナセ社長に二︑三聞いてみた︒

たしかに去年︑今年と環境に恵まれた︒いわば︑これまでは﹁昇りのエスカレーター﹂に乗って普通の努

ーllまず︑来年の見通しだが︑いまの需要基調ははたして持続できるのだろうか︒
瀬

力でも草は売れた︒当社のととを言えば︑もう五月で七三年型車の販売計画達成のメドはついている︒まったく

梁

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幸せすぎる乙とともいえるが︑来年はそうはいかないだろう︒金融引締めなどによって︑今年秋にはエスカレー

ターは平坦になりそうだし︑来年は下りのエスカレーターになるだろう︒決していまの活祝にうかれではならない︒七三年車のメドが早くついたので︑今年は八月二十日に全国販売会議を聞くととにしている︒七四年車については早目︑早自に手を打っていかねばならないだろう︒例年は九月の下旬に開催しているので︑来年は十三ヵ月と十日余計に働く乙とになる︒ともかく︑厳しいようだが﹁寝ているウサギ﹂は容赦なくおいていく考えだ︒
気持ちを引締めてかかる必要があるだろう︒￨￨ところで︑輸入環境の好転とともに︑メーカーの増販政策もこのと乙ろ目立っている︒特に米国のビッグ

3 には顕著と見受けられるが︑この辺についての基本的な考え方をうかがいたい︒

乙の問題は共存共栄の立場にたって考えなければならないだろう︒ G Mはそういう政策をとってくるとは

プライス論を強調していたが︑残念ながら物価対策などをねらいに並行輸入制度が実施されてしまった︒第三者

他の商品は別として︑自動車に関しては︑かなり不合理な問題がでている︒私は五︑六年前からオネスト

聞いているが:::︒

ーーもうひとつ︑並行輸入制度の問題だが︑安全︑公害面で第三者輸入による外車は色々問題を含んでいると要はなく︑顧客に満足してもらう商売の一語につきる︒乙の辺はメーカーにも理解してもらっているつもりだ︒

車はただ売れば良いという商品ではなく︑安ければ良いというものでもない︒損をしてまでも増販に徹する必にある︒

命は顧客のためにできるだけ良い品質で︑できるだけ安く︑充分なサービス体制のもとで︑満足してもらう乙と思っていないが︑ムリのある増販政策は必ずその反動がでてくるのではないだろうか︒われわれディーラーの使

梁
瀬
梁
瀬

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による並行輸入車が問題というのは︑車はウイスキーなどと違って命にかかわる商品であり︑アフターサービス

がいつまでもつきまとう商品であるということだ︒われわれディーラーはメーカーの代理として︑輸入した車について責任を負っている︒

莫大な投資をし︑長年かかってサービス体制をと乙まで築きあげてきた︒そして新型車両審査など道路運送車

両法や保安基準をはじめ各種の厳しい法律︑通達を守って︑はじめて販売できるシステムになっている︒だが︑並行輸入車は︑とうした過程を省いて︑陸運事務所で簡単にナンバーがおりるというのはどういうととなのだろうか︒安全・公害問題がととまで高まりをみせているというのに︑野放しというのは納得できない︒

われわれが恐れているのは直接的な商売の問題ではなく︑外車業界のイメージを落すととだ︒リコール対策もできてなく︑事故が起った場合に﹁外車業界はなにをしているのか﹂といわれるのが乙わい︒キャデラックでも︑ベンツでも︑当社が輸入したものでない場合には責任を持ちかねる︒当社のサービス工場に持込まれるなど︑な

通しを当初の四九六万台から四九八万台へと大幅に修正した︒ ζの空前の自動車ブ lムとも

乙の年の前半は国産車の販売が好調に推移し︑日本自動車工業会は四十八年度の圏内需要見

んらかの形で関係ができれば別だが︑知らないものは対策のしょうがない︒

石油シヨヴク

言える状況は︑その年の後半になっても依然として衰えないまま︑十一月の石油危機を迎えたのである︒

石油危機の影響を一番先に受けたのはトラック販売であった︒十二月に入って国産トラックの注文取消しが異常に増えているという乙とを私は聞いた︒トラックに続いて乗用車の需要も誠退レ始めた︒十二月の自動車販売

は前年同期を下回り︑上旬で早くも前年比一八%誠と石油ショックの影響がハッキリと現れ始めたのである︒

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結局︑当初確実と考えられていた四十八年の新車登録台数四百万台突破は︑石油危機のため実現せず︑三百九十五万台にとどまったのである︒回和四十年代に入って伸ぴ続けてきたわが国の自動車産業は石油ショックによって初めてブレーキがかけられたわけである︒一方当初国産車と同様大きなダメージが予想された外車販売は︑予想に反して︑田和四十九年に入っても好調で︑一月J 三月の販売は前年比一五・七%増の伸び呈示した︒

輸入車が国産車と対照的に好調を維持した原因は︑ユーザー層がガソリン価格の高騰に影響されない乙とが一番大きかったため︑というのが一般的な見方であった︒

石油危機が国産車に及ぼした影響はまことに大きく昭和四十九年三月末の自動車保有がついに前月を下まわり二千五百九十六万二千八百七十台となったが︑乙れは保有台数統計史上はじめてのことであった︒

ルで開催され︑当時の通産省・高谷輸入業務課長︑加藤班長・中沢班長そして運輸省

昭和四十一年(一九六六)日本自動車輸入組合の第一回の定時総会が箱根の強羅ホテ

外 車 業 界 及 び 輸 入 自 動 車 組 合 (JAIA) の動向(昭和四十一年J 五十年)

J A l A理事長就任

からは車鞠課の浦野補佐官のご出席を頂いた︒乙の席上で理事十名を十二名に増員レ︑委員会の性格を理事会の執行機関とし︑選挙の結果︑理事長として私が︑そして副理事長には近鉄の新妻浩社長が選ばれた︒まだ乙の当時は︑輸入外車の輸入業務は全て政府の外貨割り当て方式であった︒乙の年︑岡和四十一年十一月十二日には六七年モデルの第八回東京オ lトショウが聞かれ︑十六日までに入場者十六万人を迎え︑米車五十四台︑英車四十一台︑西独車三十三台︑ フランス十二台︑イタリア十五台︑スウェーデン三台︑オーストラリア一台︑合計百五Z1
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十九台を展示し︑屋外には中古車百五十四台を展示した︒その後続いて仙台にでも︑また九州にでもオ lトショ
ウを開催し︑それぞれ成果をあげるととができたわけである︒

年もおしせまった十二月五日︑ホテル・ニュ lオlタニにおいて第一回の代表者会議を聞き︑理事会とは別に各社の代表者の面々により︑今我々が直面している輸入の自由佑後の問題︑または協会から組合に改組された

後︑当面の問題としての関税評価︑第八回のオ lトショウ︑車輔審査関係︑販売流通対策︑中古車の基準価格問

題などが討議されたわけである︒尚︑乙の年に輸入自動車組合︑即ちJAIAの中部連絡事務所を名古屋に置く
乙とを決定した︒

翌年︑昭和四十二年の三月七日︑通関証明書の発行について︑大蔵省関税局から通達があり︑四月一日から輸入自動車登録の際必要とする通関証明書は︑従来各租闘で発行されていたものがあまりにも複雑であるので︑輸入が自由化された現在︑乙れを簡素佑する為に︑乙の発行が当組合に委譲される乙とになった︒対象は課税扱いで通関された輸入自動車︑有効期聞を一ヵ年︑一枚となって自由に流通する乙ととなった︒乙れはひとつの大きな前進であったと思う︒

昭和四十二年の五月二十二日には︑第二回の通常総会が伊豆の富士見ランドで開催され︑五十四社が出席し︑討議が行なわれた︒

昭和四十二年の十一月十六日には六八年モデルの第九回の東京オ lトショウが開催され︑入場者二十二万人と次第に輸入外車に対する一般ユーザーの関心が高まってきた乙とを示している︒十一月二十四日から大阪においても第六回のオ lトショウを開催し︑十二月には名古屋︑そして仙台において六八年モデルのオ lトショウを開
催した︒

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乙の昭和四十三年噴から︑輸入組合の中では国際興業の社長小島忠氏を中心として近鉄モータースの新妻浩社長︑そして東邦モーターズの大森宏英氏︑北海モータースの高薄達雄氏の四人が次第に勢力を持ち︑輸入自動車組合の運営に直接当りたいとの意向が感じられるようになった︒お仲間の新妻社長を理事長に推薦し︑業界全体の発展を希望し︑乙れに遁進してきた私は︑箱根の強羅ホテルで開催された第三回の定時総会において行なわれた役員の改選で︑輸入自動車組合の理事長から身を引く乙とになった︒

キ晶︑ 一社の利益よりも輸入自動車業界全体の利益を考えるのが輸入組合の指導者の義務であり︑仕事である
1可也1と考えていたので︑自分の会社の乙とはある程度犠牲にせざるをえない乙ともあったが︑乙乙で新妻社長に理事

場者は二十万人と前年とほぼ変わらない大勢のお客様を迎える乙とができた︒年末に

昭和四十三年十一月十五日︑六九年モデルの第十回東京オ lトショウが開催され︑入長の席をゆずり︑私は自分の会社の仕事に全力を上げる乙とができるようになったのである︒
ひろがる外車ショウ

は大阪︑仙台︑九州︑名古屋においてもオ lトショウが行なわれ︑輸入車に対する興味関心が地方に次第にひろがり始めた︒

回和四十四年には輸入自動車組合は旧輸入自動車協会時代の三会長︑即ち佐藤喜美治氏(八州自動車社長)︑吉岡照義氏(ニュ 1 エンパイヤ社長)︑鈴木康一民(日通大洋社長)を相談役に委嘱した︒乙の岡和四十四年(一九六九年)にケネディラウンドのスケジュールで一月から二八M
mとなっていた大型車の関税が一七・五%になり︑実施されるととになった︒

昭和四十四年の五月二十六日には輸入自動車組合の第四回の総会が箱根の強羅ホテルで聞かれ︑小島相談役兼理事は国際工業の社長の職から退かれた為に︑相談役理事を辞任された︒回和四十四年の十一月︑七O年モデル

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1の第十一回東京オ lトショウが晴海で開催され︑二百十二台の欧米の各車が陳列され︑続いて十一月には九州︑大阪︑名古屋で外車ショウが開催された︒

乙の年の十二月一自に今まで長い間﹁梁瀬﹂という漢字の社名であったのを片仮名の﹁ヤナセ﹂に変更する乙とになった︒

昭和四十五年(一九七O年)五月二十八日には︑三重県志摩の観光ホテルで第五回のJAIAの通常総会が開催され︑今後の輸入自動車協会の発展のために活発な討議が行なわれた︒乙の年昭和四十五年にはついに日本の自動車の輸出台数が百万台を越え︑乗用車七十二万五千台︑トラック三十五万二千台︑パス九万五千台︑そして国別ではアメリカ向けが五億三千七百万ドルとますます対米輸出が順調に伸展したのである︒

昭和四十六年にはイギリスで世界的に有名であったロールスロイス社が︑航空部門の赤字を原因として倒産し英国政府が肩がわりをするという乙とが発表された︒乙の年の第六回のJAIAの通常総会は︑伊豆の富士見ランドで行なわれ︑役員は全て留任し︑ JAIAは新妻理事長のもとでますます積極的に自動車輸入の拡大のための努力を継続するととになった︒乙の年に三菱とクライスラ lの提携が発表され︑乙れが自動車業界における外資上陸の第一歩となった︒

昭和四十七年六月までには出資比率を二五%︑四十八年六月までには三五Mmにするというととで合意したものであった︒六月十二日に︑長い間外車産業に功労があり︑業界の重鎮であった八州自動車の佐藤喜美治社長が逝去された︒七月十六日にはアメリカ G M社のロ lチェ会長といすゾの荒牧社長との聞に資本提携が調印され︑ GM社は将来とも経営支配はしないという乙とで︑三四・二%の資本参加と︑四人の役員を派遣するというような乙とで︑提携が始まったのである︒

282

こクソンショック

なんといっても昭和四十六年の最大の出来事は八月十五日に起きたアメリカのニクソン

大統領のドル防衛策︑即ち暫定的に金とドルの交換を停止し︑一 O
Mmの輸入課徴金を実施し︑九十日間賃金物価を凍結するなど八項目が発表され︑これによって日本の輸出産業も︑今まで手放しで楽観されていたものが︑足踏みを始めるような状態になった︒乙の年の十月二十九日に第十八回の東京モーターシ

ョウが行われ︑乙の年から初めて日本の国産自動車のショウに輸入車の参加が許され︑第一回の合同ショウとなったのである︒十月二十九日から十二月十一日まで行なわれた︒

昭和四十七年には日米通商協議が牛場駐米大使とエパリ l大統領特別通商代表の聞で行われ︑乗用車の物品税

引下げについて話し合いが行なわれた︒ JAIAの事務所が︑乙の年に四谷から永田町に移転した︒乙の年のJ

AIA第七回通常総会が箱根強羅ホテルで五月二十二日に開催され︑役員の改選が行なわれた︒理事長には近鉄の新妻浩氏が再選され︑副理事長に杉本善世氏が就任され︑そのほか新旧の入替えがおこなわれた︒
翌昭和四十八年の第八回通常総会では︑全役員が留任という乙とになった︒

昭和四十九年四月二十三日︑私は当時の田中総理大臣から藍受褒賞を頂いた︒業界の為に何ら功績もないのに

面はゆい感じであったが︑有難く頂戴した︒五月二十日に第九回の通常総会が箱根の富士屋ホテルで開催され︑通産省からは岩崎流通班長︑運輸省からは宇野草輔課長などの出席を得て︑理事長には引き続き新妻浩氏︑そして副理事長にはヤナセから熊谷茂君が選ばれた︒八月二十二日に︑私は西ドイツ政府から日独交流に貢献した功により功労勲章・一等功労十字章を頂いた︒

乙の頃から排気ガスの規制問題が大きくクローズアップされるようになり︑ JAIAとしても環境庁の小林公

害課長などと積極的に乙の問題に取組んだのである︒昭和五十年には︑いよいよ排気ガス規制の実行の問題につ283

いて︑各国のメ lカから技術者が来日レ︑環境庁︑運輸省と密接に連絡をとり始めたのである︒五月十九日に岐阜の長良川ホテルにおいて︑通産省山本輸入課長の出席を得て︑第十回の通常総会がおこなわれ︑六十一社が出

いわゆる並行輸入業者の組合であり︑通産局は中小企業組合法に基づく要件を備えているとして

ζの回和五十年の八月十一日に東京通産局は外国自動車輸入協同組合の設立を認可した︒乙れが席し︑役員は全員留任となった︒
並行輸入
認可をしたのである︒

また第二十一回の東京モーターショウが十月三十一日から開催され︑国産車に加わって輸入外国車が五十七台展示され︑盛況を見る乙とができたのである︒

沼4

欧州メーカー首脳のプロフィール

め︑ V W社やD B社の代々の最高責任者︑スウェーデンのポルボ社のエンゲロウ社長︑そ当社はヨーロッパ及ぴアメリカの自動車産業の主だったメーカーと密接な関係があったた

スウェーデン・ボルボ社

エンゲロウ社長

してアメリカのG M社の首脳達等︑世界の一流自動車メーカーのトップとの交流の思い出を一番多く持っているのは︑私ではなかろうかと自負している︒会社にはそれぞれ社風というものがあるが︑最高責任者の人柄︑物の考え方等が即その会社のカラーになっているというのが︑ヨーロッパの自動車メーカーの特徴ではないかと思う︒スウェーデンの名車ポルボは堅牢で安全性の高い草として知られているが︑戦後ボルポを世界に販売し︑知名度を高められたエンゲロウ社長は︑ポルボを自分の生んだ子供のように気持ちを ζめて育てられたのである︒

ボルポの本社は︑コぺンハ lゲンから飛行機で約一時間半︑ストックホルムから二時間位の海に面した空気の・きれいな美しい町︑ゴ l テンブルグに容在する︒乙のゴ l テンブルグのボルボ社を訪問すると︑いつもエンゲロ

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ウ社長は満面笑みをたたえた矛和な顔で︑やさしく迎えてくださったものである︒エンゲロウ社長は長身で︑むしろ痩せがたであり︑そして話し方も温和で︑おだやかに東洋からきた私を心から歓迎してくださった︒エンゲ

ロウ社長を私に紹介してくださったのは︑日本スウェーデン協会の会長をされていた圏伊能氏であった︒

固さんは当時プリンス自動車の社長をされており︑乙の固さんのお嬢さんのさえこさんがブリヂストンの石橋幹一郎会長夫人であり︑また︑固さんのご子息は有名な作曲家の圏伊玖磨氏である︒圏さんのご紹介でボルボを私が日本で取り扱う乙とになったのが︑回和三十五年である︒

ボルボ取扱いのいき怠つについては﹃轍3﹄で述べたが︑ボルボは︑当時日本ではまったくなじみがない車であったので︑大きな数量を急激に販売するのはムリであった︒ボルボは安全性と堅牢性に最重点が置かれ︑他の車とは一味もニ味もちがう個性の強い車であったので︑リミテッドカストマ l (限られた愛好者)に乙れを販売する乙とから始めるべきであると私は考え︑ェンゲロウ社長も︑量販よりも﹁質販﹂に重点を置き︑一歩一歩台

数を増やしていくべきである乙とに大いに賛成され︑初年度は十五台から始める乙とを了解された︒

ボルボの本格的な販売が始まったのは昭和三十六年からであるが販売台数の推移は本書二四四頁の表の通りである︒

一台のきれい私がボルボ社を最後に訪問した時に︑ エンゲロウ社長が︑﹁ミスター・ヤナセ︑私は今日はあなたにプレゼント

したい物があるので︑ショウル lムまでいらしてください﹂と言われるので︑早速行ったと乙ろ︑なブル 1 のボルボがあり︑ドアには小さくJ ・Yとわたくしのイニシアルが書かれていた︒エンゲロウ社長は︑﹁ミスター・ヤナセは日本でボルボの販売に非常に努力して下さったので︑乙の車を贈りたい﹂とゴールデンキ
ーを私に渡されたのを︑昨日の事のようにハッキリ覚えている︒

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ギルハンマー氏

ζのエンゲロウ社長には︑大勢のお子さんたちがおられたが︑主に女のお子さんであった︒エンゲロウ社長は保険会社に勤務されていた長女のお婿さんであるギルハンマー民をボルポ社に惇ぴ寄せられ︑社長の席を譲られて引退されてしまった︒ギルハンマー氏もなかなか立派な青年であり︑弁舌きわやか︑頭も切れる人であったが︑アメリカの文佑に心酔され︑科学的経営に非常に強い関心を持たれていた︒

彼はアメリカのハドソン・インスティチュ lトのハ l マン・ヵ l ン博士に心服しており︑昭和四十九年に博士が所長をしているハドソン研究所に︑日本の市場でポルボが一年間に何台売れるかの調査を依頼された︒ハドソン研究所の科学的調査の結果︑初年度五千台︑次年度は一万台は確実に売れるという報告を得られたのである︒

ギルハンマー社長はその報告をもとに私のと乙ろに来られ︑﹁ミスター・ヤナセ︑来年は五千台︑次の年は一万台日本で販売してもらいたい﹂と突然申し入れをされた︒

私は︑そんな事はとても不可能であり︑できませんと︑お断りしたと乙ろ︑ギルハンマー社長は﹁日本のある大会社のえらい社長が﹃私に一任されたら一万台は簡単に売って見せましょう﹄と言っているので︑そちらに販売をまかせてもよろしいか﹂と言われたので﹁それは大変結構な事ではないですか﹂とお答えし︑笑って握手をして別れたのであるが︑その後いまだにポルポの販売台数は年間千五百台にも達していない乙とからみても︑私は間違っていなかったと思っている︒

残念ながら︑その後︑引退されたエンゲロウ社長にはお会いするチャンスがなく︑ヨーロッパに出張すると︑どうしておられるかと︑ エンゲロウ社長のやさしい笑顔を思い出すのである︒もう一度お目にかかりたい人であ
る
。

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のは︑

vw社のプロフ ιッサ l ・ハインツ・ノルドホフである︒

数多いヨーロッパの自動車メーカーの経営者の中で︑忘れる乙とのできない

西ドイツ・フオルクスワーゲン社

プロフェヴザl ・ノルドホフ

V W車は一九三三年︑ヒトラーの要請により︑ポルシェ博士が研究を重ねて完成をさせたのであるが︑回和八年日本でトヨタ︑日産が誕生したのとほぼ時を同じくしている︒しかし︑戦後一九四八年から二十年間もV Wを大量に生産させ︑世界にその名声をひろめたのは︑何といってもプロフェッサ l ・ノルドホフの功績である︒彼

は戦後︑かつて失敗策と評されていたピ lトルを引きついで︑合理的な量産方式を採用するととにより︑乙れを本当の大衆車に仕上げたのである︒

プロフェッサ 1 ・ノルドホフはV W社に活躍の場を得るや︑英国の占領軍から引きついだウォルフスプルグを完全に自動車の町にする乙とに成功したのである︒

プロフェッサ l ・ノルドホフは一八九九年にヒルデスハイムで銀行経営者の息子として生れた︒彼は第一次世界大戦に参戦し︑負傷してベルリンに戻り︑機械工学を学んだ︒彼が最初に入社したのはBMW社であった︒しかし自動車産業が当時もっとも進んでいたのはアメリカであったので︑彼はアメリカに渡り︑ G M社に入社し︑生産と販売を学んだ後︑ドイツG M社のオぺル社の取締役となった︒

第二次世界大戦後︑ハンブルグ︑ウォルフスブルグ︑ハノ lパ1はイギリスの占領下にあったが︑イギリス占領軍から︑ウォルフスブルグで︑アメリカの大量生産方式により︑ V Wを生産しないかとの申し出に対し︑プロ2
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フェッサ l ・ノルドホフは最高権限を与えられる乙とを条件に︑乙の仕事を引き受ける乙とにした︒

彼が一九四八年に初めて手がけた一万九千二百四十四台の V Wは︑十年後には年産五十万台となり︑一九五九

年には一日の生産台数が三千台を突破するまでになった︒彼はV W社を救っただけでなく︑ウォルフスブルグの町をも発展させたのである︒

V W社はウォルフスブルグに対し︑積極的につくレ︑従業員の生活水準の向上に非常に力を入れた︒現在ウォルフスブルグはヨーロッパで最も活気のある︑清潔で整然とした工業都市となっている︒ V W社は町の学校︑教会等文化施設にも多大の資金を拠出しているのである︒

vw社のゲストバウスは︑我々外国のインポ lターが宿泊しても︑あたたかい手のこんだ料

つい数年前まで︑

理は町のレストランと競合するとの理由で︑ サービスされなかった︒ V W社はウォルフスブルグの町の繁栄にそれ程気を使っている︒

プロフェッサ l ・ノルドホフは長身で︑何か神秘的な感じで︑口数の少ない紳士であったが︑常に言われることが明確で︑日本にも二度来られたが︑日本の色々な工場を見て回られ︑日本の将来の発展力はおそるべきものであるとさかんに言っておられた︒

戦後日本では︑日産がオースチン︑いす Yがヒルマン︑そして日野がルノ l の組みたてを始め︑小型自動車の生産のノウハウを学び︑比較的短期間で契約を終了し︑純国産車の生産に取り組んだのであるが︑外国メーカー

から日本のメーカーに対し︑協力しようという話は他にも色々あった︒よく知られている話もあるが︑中にはほと ん ど 知 ら れ て い な い 事 も あ る ︒ プ ロ フ ェ ッ サ l ・ノルドホフが二度目に来日された時︑私をホテルの部屋に呼
んで︑

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8
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V Wピlトルを我々は西独のウォルフスブルグで一生懸命生産しているが︑日本でも作ってもらいたいと考え﹁ている︒自分としてはトヨタにこれを依頼し︑一年間七万台を生産してもらいたい︒工場の図面︑くるまの設計

図等すべてドイツ大使館の金庫にしまっておくので︑話が具体佑するようであれば︑何時でも自分から大使館に電話して︑金庫を聞けて渡せるよう手配する﹂という話をされた︒そこで私は早速当時のトヨタの社長の石田退三氏にお目にかかるべく︑当社の井上治一取締役を同道して名古屋のトヨタ本社を訪問した︒

井上氏は石田杜長とは昔からの友達であり︑豊田英二現トヨタ会長のお父上の豊田利三郎氏とは学生時代の同級生であった︒私が石田社長にノルドホフ社長の考えをお伝えしたのが︑多分外国メーカーからの提携申し出の第一号であったのではないかと思う︒との時の石田社長のご返事は﹁当分の間トヨタだけでやっていきたい︑また︑やっていけると思う︑従ってせっかくのお話ではあるが︑今すぐにお受けすることはできない﹂というものであった︒

乙れを東京に帰ってプロフェッサ l ・ノルドホフに伝えたと乙ろ︑非常に残念がっておられたが︑間民はトヨ

タに断わられたからといって︑他のメーカーに話をもっていくようなととは一切考えず︑トヨタがノ!なら日本たのである︒一九四八年から約三十年間︑ V Wを世界の国民草としてこれだ

その後約三十年以上経って︑ V W社がサンタナで日産と手を握ることになっでの生産は一切考えず︑行なわない︑と強く言っておられた︒
バロン・フォン・ヱルツヱン

け名声を高めたのは︑何と言ってもプロフェッサ l ・ノルドホフの功績である乙とは︑誰もが認める事実である︒しかし︑同時に忘れてならないのは︑常にプロフェッサ l ・ノルドホフの右腕となって︑陰の人となって彼

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vwの発展︑とくに外国に対する輸出に力を入れられたのは︑バロン・フォン・エルツェンであを助けながら︑る︒乙のエルツェン副社長が大変可愛がっていた青年が︑今日現在のV W社の社長ドクター・ハ l ンであることを考えると︑人脈というものは長い歴史の中に非常に強く結びつき︑流れているとつくづく思うのである︒

プロフェッサ l ・ノルドホフは世界から﹁ミスター‑フォルクスワーゲン﹂と呼ばれるくらい有名な︑世界に名を知られた経営者であった︒同氏は一九六八年︑六十九歳で心臓発作のため亡くなられたのであるが︑乙の時はウォルフスブルグのすべての人が一分間の黙龍帽を捧げた程︑ウォルフスブルグにとって大恩人であった︒

V W社の社長を決定するのは監査役会であり︑監査役会は政府と州政府から二名ずっ︑労働者側から七名︑自動車経営者メンバーが十名という構成で︑乙の二十一名が社長を選任するのである︒

プロフェッサ l ・ノルドホフは後継者として考えていたカ l ル・ハ l ンをアメリカから呼び寄せて︑社長教育を行なったが︑乙の時︑ 一九六七年の販売台数が落ち込んだのはカ l ル・ハ 1 ンが導入したアメリカ方式のせい

宮にまで出世し︑戦争末期に捕虜となったが︑収容所から脱定し︑終戦まで自宅で農業

ドクター・ロッツは北ドイツの農家の出身で︑戦争中はドイツ空軍に属し︑参謀幕僚士であるという一部の批判で︑社長に選ばれず︑ドクター・クルト・ロッツが選ばれたのである︒
ドクター・ロヴツ

一九六七年に副社長としてV W社

をしながら夜学に通って学聞を身につけ︑戦後四十五歳で BBC放送の社長になったという経歴の持主であった︒
ドクター・ロッツはV W社の組合ゃ︑役員にはあまりなじみがなかったが︑に入社し︑一年後に社長になったのである︒彼はプロフェッサ l ・ノルドホフとは性格が異なり︑いずれかというと︑私の印象では軍人タイプで︑明るさに欠けるような感じを受けた︒

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ドクタ ー・ ロ ッ ツ が 社 長 に な っ て み る と ︑V W社 は 外 部 か ら 見 る の と は 違 い ︑ 一九 六O 年 頃 に 発 展 し 過 ぎ て ︑

変 化 に 敏 速 に 対 応 で き な い ︑小 回 り の き か な い 体質 に な り か か っ て い た ︒ ロッツ社長は ︑今 後V W社は一モデル

方 式 で は な く ︑多 モデ ル 方 式 に 移 行 す べ き で あ る と 考 え た が ︑永 年 の 工 場 の 設 備 は そ う 簡 単 に 切 り 換 え る こと ができなかった︒
一九六六年から ︑ 一般的な 事 情 か らV Wピ l ト ルの販売 も 輸 出
も 低 迷 し ︑ 一九六八年 ︑プ ロ フ ェ ッ サ l ・ノルドホフが亡くなった時は ︑従 業 員 も 大 幅 に 減 少 し ︑苦 境 に 立 っ て い た の で あ る が ︑プ ロ フ ェ ッ サ 1 ・ノ ル ド ホ フ は あ く ま で も 自 信 を も っ て ︑ ビート
ル の 永 久 的 な 繁 栄 を 強 く 確 信して 他 界 し た の で あ る ︒
ドクタ ー ・ロ ッ ツ が 社 長 に 就 任 し た 年 の 後 半 に は ︑ よ う や く 売
上 げ が 回 復 し ︑ 一九六九年には一層上昇したので ︑ まずまずロァ
ツ社長は幸運なスタートを切るととができたと言えよう︒しかし
彼 が 社 長 に 就 任 し た 時 は ︑VW社 の 開 発 技 術 者 は 非 常 に 少 な く なっていた︒
彼は後に ︑﹁利益 の 大 き か っ た 時 代 に ︑将 来 に 向 け て の 投 資 が少 な 過 ぎ た 事 を 知 っ て ︑暗 然 た る 思 い で あ っ た ︒ 会 社 の 生 き 残 る
唯 一 の 道 は ︑新 モ デ ル で あ る 乙 と が わ か っ て い た だ け に︑避 け る
乙とのできな い難 問 で あ っ た ﹂ と 語 っ て い る が ︑必 要 な 資 金 を ど

vw
社ロック社長と292vw社としての︑新社長ロッツの一番の頭痛の種であった︒

乙で調達するかが︑乙のドクター・ロッツとのおつき合いについても色々な思い出があるが︑当時V W社を訪れ︑価格や販売台数についてロッツ社長をはじめ担当者連と丁丁発止の交渉に全力をつくしていた頃の様子について︑私に同行してそれはマイクロバスの中から生まれたl Y L会 談 秘 話 ￨久に皆さんの協力によって早期完売の実現を期待されているかを︑是非知っていただきたいのである︒

社長が一九六九年モデルのV Wの販売に先だち︑いかなる決意の下に新価格設定の努力をされたか︑またいかの秘話を皆さまにおしらせしなければならぬと考えたからである︒

が︑たまたま昨秋社長に随行して西ドイツを訪問し︑くりかえし行なわれた会談に同席した上は︑是が非でもこメルセデス・ベンツを担当している私が︑ V W社に関する文章をしたためることは︑はなはだ借越な気もする

Y L会談﹂とはすなわちYANASE社長とV W社の LOTZ社長の会談を意味している︒
﹁

のである︒

私がこれから読者に打ちあげる﹁Y L会談の成功裏話﹂の第一幕はこのような舞台装置によって幕開けとなる

後七時︒

火は︑激しく降りつける雨と猛烈な風に︑ふき消えんばかりにゆれている︒時は昭和四十三年九月二十四日︑午

西ドイツ・シュツットガルト近郊ステッテンにあるレストラン﹁オクセン﹂のテーブルの上に置かれた蟻燭の秋
口補佐してくれていた秋口久君(現ウエスタン自動車専務)が社内報﹁和苑﹂に書いているので︑乙乙に紹介した

、
。
L

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再 び 第 一 幕 第 一 場 に も ど っ て ︑劇の進行を静かに見ていただきたい︒

こ の 夜 は ダ イ ム ラ l ・ベンツ社のヘルツォグ︑ ツェ l両 氏 (と もに極東地区担当の部長と課長)が晩餐会を催して︑我々をねぎらつてくれた︒
オ ー ス ト ラ リ ア の ベ ン ツ 代 理 屈 ロ パ l ト・レ ー ン 民 夫 妻 も 出 席 さ れ て い た︒
レーン夫妻と我々は既に旧知の間柄であり ︑夕食はとてもなとや
か な 雰 囲 気 の う ち に 始 め ら れた ︒
社 長 は 国 内 ︑国 外 を 問 わ ず ︑およ そ 外 国人 と 席 を と も に さ れ る 時
は︑独特のム lドで ︑ あ る い は お
人柄で︑同席者とたのしく飲談さ
れ ︑知 ら ず 知 ら ず の う ち に な ご や
かな 雰 囲 気 を つ く り ︑ そ の 中 に ひ
きいれてしまわれる特異の才能を
お 持 ち で あ り ︑私 は 業 界 の 内 外 で第 一人 者 であ る と認め ている︒
ζの臼も ︑最 初 の う ち は 愉 快 に皆さんの笑いをさそっていらした

VW ~巨大幅値下げ

294が︑晩餐会もたけなわとなった頃︑乙のようなことは初めてではないかと思うが︑いままでに ζやかだった表情が突如としてきぴしくなり︑ひとり黙してしまわれた︒私は︑とれは何かあるな︑と直観的に感じとった︒はた

して社長は会なかばにして席を立たれ︑その場を退出されてしまった︒やがて十時ちかくホテルにもどり︑社長の部屋をおとずれると︑社長は東京から送られて来た資料やロンドンで入手した資料に顔をうずめるようにして︑深刻な表情で考えておられるようだつた︒

多分六九年モデルの輸入計画や新価格設定までの種々な問題に心をくだき︑熟考されていたのであろう︒私はただじっとそばに座っていた︒すると間もなくベッドのそばにある電話機をとられると︑ゃにわに日本へ通話を申し込まれ︑ アッケにとられている私にはかまわず︑東京を呼ばれたのであった︒

最初私は東京の誰に︑どんな用事で︑何をお話になるのか︑想像さえつかなかったが︑やがて話の内容から相手は小林専務である乙とがわかったのである︒その内容は次のようなものだった︒

乙んどのドクター・ロッツとの会談には︑社運をかけて︑一大決心でのぞむつもりである︒どんな乙とをしてでも我々の立場を理解してもらい︑主張を貫き通すつもりである︒もし万が一最終交渉において話がまとまらず苦境に陥った場合は︑ V Wの日本販売権はいさぎよく返上する覚悟だ︒したがって最終交渉は最も重大であり︑乙れをうまくのりきるためには︑増田部長(現取締役)に加わってもらう必要がある︒そ乙で我々がドクター‑

ロッツと会う二十九日には︑是非デュッセルドルフまで増田部長をよ乙してもらいたい︒小林専務との電話は大体以上のような話であったと記憶している︒

社長の乙の決意は︑晩餐会で生まれたのではなく︑すでに日本をたつ以前から胸中にあったと推察されるが︑乙の夜異国のホテルの一室にあって︑社長の決意の片鱗を耳にした時︑私は粛然として衿を正したのであった︒

295

第二幕はその舞台を九月二十九日︑日曜日のミュンヘン空港にうつして幕があく︒

皆さんはあるいはご存知かもしれないが︑九月の終りになると乙のあたりは全市あるいは全州あげて︑ピア・

フェスティバルというピ l ルのお祭りがにぎやかに聞かれる︒何千人も入れるというビアホールが大きな広場に出来て︑近郊はもちろんドイツの北の方からも老若男女が集まって来る︒ピ l ルを飲み︑歌をうたい︑フランク

フルトソーセージを食べてまた飲むといった︑街中歓声と笑い声のどよめく︑とても陽気な毎日が続くのである

が︑我々はこの楽しい祭の雰囲気にながくひたることも出来ずに︑空港まで送ってくれたベンツ社の人たちに別れをつげ︑午後二時四十五分デュッセルドルフ行きの飛行機に乗ったのであった︒

一時間ほどしてデュッセルドルフ空港にミュンヘンは大変に天候が良くて︑澄みきった青空に鳥がうたい︑花が咲き乱れ︑また空港では楽団が陽気な音楽を演奏して︑ミュンヘンを発つ時は心浮きたつものがあったのに︑おり立つと︑暗雲低くたれ乙め︑ ついには小雨まじりの天気になってしまった︒私はなぜか我々の先き行きを暗示されているように思えてならなかった︒

空港には乙の日の朝到着した増田部長が我々を出迎えてくれ︑深夜おそくまで︑翌々日の会議にそなえて詳細にわたって打ち合わせをしたのであった︒
第三幕はその翌々日︑すなわち十月一日V W社ゲストハウスに場面が変る︒

ふ り し き る 雨 の な か を た よ り な い フ レ ン ド シ ッ プ 機 で 約 一 時 間 三 十 分 ︑ ハ ノ lパ!の空港におりたった︒空港からウォルフスブルグのV W本社まで︑ アウトパ l ンを約一時間三十分猛烈なスピードでとばして︑ようやく十

時 三 十 分 ︑ ゲ ス ト ハ ウ ス に 入 る ︒ そ と に は ベ l レンズ氏も待ちかまえていて︑我々は荷物を置いて︑息つくヒマもなくゲストハウスの食堂に出て︑ V W社との会議がはじまったわけである︒

2
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社長はすでに決意を固め︑増田部長とも具体的︑綿密な打ち合せをしておられていたので︑ベ l レンズ民との会議において︑はっきりと当社の立場︑主張を貫き︑堂々と発言されたのであったが︑ペ 1 レンズ氏が我々の立場をよく理解してくれた乙と︑またペ l レンズ氏が問題を決定する立場にないために︑乙の日の会談は︑一応事
情をよく説明するといった乙とだけで終ったのである︒

会議が終わると︑午前三時半まで︑明日のV W社輸出部長シュミット氏との会談にそなえて︑慎重な打ち合せを行ない︑万全を期した︒今回の訪独ほど苦しかったととはないであろう︒会議と深夜おそくまでの打ち合せが連日続き︑見物のヒマなどまったくない︑ぎっしりつまった日程を無事に消佑しなければならなかったのである︒

翌十月二目︑朝八時にはゲストハウスにシュミット︑ぺ 1 レンズ両氏が早くも来られ︑ちょうど乙の日午前十時にアッセンブリ lラインから日本向けV Wの二五︑ 000台目がラインオフする乙とを聞くに及んで︑我々は会議を一時中止して工場に向い︑社長がシュミット氏より記念の鍵を受けとった︒

会議は本社のシュミット民の部屋で置ちに続行されたが︑次第に乙まかな内容まで討議されていくにつれ︑緊迫した激しいやりとりの応酬が続いた︒社長はV W社ともっとも親しい増田部長を略ぷ乙とが出来て︑本当によかった︑となんども繰り返しておられたが︑増田部長の豊かな語学力︑ V W社との折衝を何回となく実際にやられ︑面識も多く︑もちろんV W社の全てに精通している乙となどが︑数回の会談を通じて非常な成功をもたらした要因であると私には思われた︒

ともかくシュミット氏との会談は︑私の知っているかぎり︑もっとも激しいものであり︑白熱していたが︑それだけに双方統計表を用い数値をだしあって︑乙まかな点にいたるまで各自主張し︑言うべき乙とは遠慮なく言ったのであった︒したがってとのあと予定されているドクター・ロッツとの会談に遅れるからと︑シュミット民

留Tの秘書から再三再四催促されるほどであった︒こ乙までが第四幕である︒

第五幕︑激しい豪雨の中を我々はマイクロバスでハンプルグに向ったわけである︒

舞台はとのマイクロバスの中にうつされた︒増田部長は日本から持って来た資料︑あるいは小さなソロパンまで持ち出されて︑ V Wの原価について乙まかく計算し検討を加えたのであるが︑時速一 0 0キロメートルのマイ

クロパスの中では︑思うようにソロパンが使えず︑苦封されていたようであった︒

しかし豪雨の中をひた走るマイクロバスに乗った四人は︑全く相互の立場を理解しあい︑ヤナセとV W両社がはじめて真に手を結びあったのはとの場ではなかったかときえ言えるだろう︒一九六九年モデルの新政策の第一歩は︑乙乙で決定的なものになったであろうと思われる︒私は乙の間三時間︑後部座席に陣どって第三者的な立場で︑なんとか両者が了解点を見出し︑妥結できないものであろうかとじっと見まもっていたのであった︒
第六幕はハンブルグにあるホテル・アトランティクのロビ l︒

ホ テ ル に は 午 後 二 時 十 分 に 到 着 し ︑ 社 長 は ロ ピ 1 で待っていたドクター‑ロッツと堅い握手をかわした︒私としては社長がドクター・ロッツに対してどのような激しい申し入れをされるのであろうかと︑いわば一種の恐怖と興味をもって見守っていたのであったが︑︑社長はただひととと︑﹁今般︑輸出部長に就任されたミスター・シュミットは若くていい男である︒私は彼といろいろ長時間にわたって話し合い︑すべて了解点に達したのであなたに申し上げる乙とはなにもない︒あなたと日本でお目にかかり︑今度はこちらでお目にかかれて︑大変うれしい﹂とおっしゃって堅く手を握り合ったのが︑非常に印象的であった︒川乙の席上でドクター‑ロッツが社長に対し︑温かいミルクが届いたかどうかたずねておられた︒ 一昨年ドクタ2
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ー・ロッツが西ドイツ工業施設団の団長として来日され ︑ 本 社 に 立 寄 ら れ た 折 ︑社 長 が 温 か い ミ ル ク (愛情 ︑援 助 ︑ 理 解 な ど の 意 味 ) が ウ ォ ル フ ス ブ ル グ か ら
いまだに来ないけれども ︑ とおっしゃったのをおぼえ︒
ていらしたのであ る
ド ク タ ー・ロッ ツ が 乙 の よ う に 我 々 を 温 か く 迎 え ︑
簡 単 に 最終 交渉 が 妥 結 で き た ひ と つ の 理 由 と し て ︑ ダ
イムラ l ・ベ ン ツ 社 副 社 長 ウ ィ シ ュディル氏 の 功 績 があげられると思う︒ V W社 を 訪 問 す る 前 ダ イ ム ラ l
ベンツ社に社長と私が行った折 ︑ そ乙でダイムラ l ・
ベ ン ツ 社 とV W社 は 近 時 ま す ま す そ の 協 調 関 係 を ふかめ︑ ト ッ プ マ ネ ジ メ ン ト に あ っ て は ︑ そ の 友 好 関 係 は
非 常 に 緊 密 で あ る 乙 と を 聞 い たが︑さらに︑ウィシユ
デ ィ ル 氏 が V W社 を 訪 問 す る 乙 と を 知 っ て ︑ 社 長 の V

W K対 す る 考 え 方 ︑ ま たV W社 か ら ど の よ う な コ レス
ポンデンスがあるかをたずねられた︒
社 長 は ウ ィ シ ュ デ ィ ル 氏 と 同 氏 の 秘 書 で あ る ロl タ
ン ズ ル と い う 人 に 率 直K意 見 を 述 べ ら れ た と 乙 ろ ︑ ウ

vwのキーを 受取るのは伊藤取締役

5，
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0台自の
昭和4
5年 4月
， 日本向け 3

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99ィシュディル氏はそれを聞いて︑早速シュツットガルトからウォルフスブルグのドクター‑ロッツに電話を掛けて﹁梁瀬社長は六九年モデルの販売については大変な決意をされている︒同時にV Wの日本総代理屈としての決意も非常に堅い︒こういうところをよく理解して︑梁瀬社長と話を進めていただきたい﹂と話しておいてくださったのである︒

ウィシュディル氏が社長の話を聞くや否や︑すぐアクションをとられて︑ヤナセの大きな力となってくれたととは︑大変感激的な乙とであり︑乙れが今回非常にうまくいった原因であると思っている︒同時に増田部長のすばらしい語学力もあずかつて大いに力があったといえよう︒

ともかく無事に交渉も妥結し︑我々の主張したことがらが全て容れられたことは最大の喜びであり︑あとは六九年モデルのV Wをいかに早く完売するか︑ V W事業部の努力にかかっているわけであり︑全社をあげて支援していかなければならないと考える︒

以上が交渉妥結までの苦心談ともいえるが︑ただ私がV Wの関係者でないために︑数次にわたる会談の内容そのものについては︑と乙に明らかに出来る立場にないのが残念である︒しかし今回の交渉にずっと同席した者として︑苦しかった経過をみなさんにお知らせするととによって︑私達の苦心と努力をいくぶんでもわかっていた

彼に対する監査役会の風当りが次第に強くなってきた︒彼の時代になってから計画した新ロッツ社長就任二年自には︑生産台数が増えたにもかかわらず︑利益が四二%も減少し︑だきたかったのである︒

ライディンゲ民型車の発売までは四年間かかることになり︑とりあえず出した新モデルでは︑とても市場を維持することができ

3
ω

なかった︒

一九七一年六月に株主総会が開催された時︑ V W社は赤字に転落し︑ロッツ社長と監査役会との対立はますま
す激化し︑ロッツは仕事を継続することが困難な状態となってきた︒

監査役会が指摘した一番大きな問題は︑スーパーピ 1トルの発売が早すぎた乙とと︑ニュ l モデルを出すべきであるといろ監査役会の意見を採用しなかったことであった︒結局一九七一年十月一日ロッツ社長は退任し︑ラ

イディングが新社長に就任した︒しかし︑ドクター・ロッツは︑ノルドホフ時代からライディング時代にかけて

NSUを買収する等大きな功績も残している︒

ロッツ社長の次に社長となったライディング氏は︑見るからに技術屋タイプで︑ずんぐりとした体型と︑自ら手を汚して工場の中で働き研究をするという実践的なエンジニアという感じのお人柄であった︒ライディング社

長は︑第二次世界大戦後フォルクスワーゲン社に入社し︑サービス部門の責任者を経て︑アウトウニオン社ゃ︑ブラジルワーゲン社︑そしてインゴルシュタットのアウディ社を次々に建て直すととに成功した人である︒

ライディング社長の時代にはアウディ 8 0︑パサ lト︑シロッコ︑そしてゴルフと多くの新しいモデルが発表され︑現在も主力モデルとなっているが︑乙の時代のフォルクスワーゲン社は第一次オイルショックの影響等により︑経営的には苦しい時期であった︒封働者の数は一九七一年に十五万人であったのが︑一九七四年には十三Oる経営者︑という印象を初めて会った時に受けた︒しかし︑シュミッカ!社長とシュミッカ l社長はライディングとは正反対の︑カミソリのような鋭い頭の切れ

万人に減少している︒結局ライディング社長は一九七四年︑社長の座をトニ 1 ・シュミッカ 1氏に譲り渡す乙とア﹂﹀ふっ︐﹄'fJJ.ふ‑ト=l・シュミヴカl氏

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0
1の度重なる会話︑交渉の中で︑ドイツ人である乙とに強いプライドが感じられ︑これは立派なことと敬意を表したのであるが︑東南アジア︑特に日本人に対する見方︑考え方は︑まるで百年︑二百年も遅れ‑ている後進国というもので︑言葉のはしはしに見下すような表現やニュアンスが常に感じられたことは︑非常に残念な乙とであった︒

一九八O年︑日産にサンタナの生産を依頼する乙とになったあの一年閣のシュミッカ lは︑周

言うなれば︑過剰とも思えるほどの自信家であったが︑乙の自信が最後には自分の首を締める結果となったのではなかろうか︒

章狼狽に終始し︑打つ手は乙とごとくフォルクスワーゲンの社長らしからぬものであった︒乙の辺の事情につい一九八一年一杯で引退し︑現在の社長

ドクター・ハ l ンに代ったわけである︒ドクター・ハ l ンは︑ 一九五四年にフォルクス

シュミッカ 1 は結局健康上の理由ということで︑ては次の第五巻で詳しく述べるつもりである︒
ドクター・ハl ン

ワーゲン社に入社し︑輸出を担当し︑特にプロフェッサ l ・ノルドホフ︑バロン・フォン・エルツェンに非常に目をかけられ︑ ノルドホフの後継者として自他共に認められていたのであるが︑監査役会の反対で︑ ロッツ氏が社長となったのである︒

ドクター・ハ l ンは一九六四年まで米国フォルクスワーゲン社の代表者として︑ アメリカの市場でピ lトルの拡販に多大の功績をあげた︒

その時ドクター・ハ l ンの下で彼を手伝い米国フォルクスワーゲン社の業績を上げたのが︑昨年亡くなられた

ダイムラ l ・ベンツ社のドクター・プリンツ社長であり︑今日現在ダイムラ l ・ベンツ社の営業担当副社長のドクタ l ・ヒンリックスであった︒

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ドクター・ハ l ンを中心とした人脈は西ドイツの財界に非常に強く︑ようやくシュミッカ l k代ってプロフェッサ l ・ノルドホフ直系のハ l ン時代が到来したのである︒ドクター・ハ l ンが今後のフォルクスワーゲン社の存在であったが︑とても心の温かい︑思いやりのある︑相手の立場を常に考慮してくれ

昔︑ノルドホフ社長時代の輸出部長でヒンケ氏という方がおられた︒あまりめだたない

地位を守るためには︑米国フォルクスワーゲン社当時のような優秀なスタッフを育て︑あるいは他から引き抜く乙とが急務であろう︒
ミスター・ヒンケる人であった︒我々がフォルクスワーゲン社を訪問しても︑決して販売台数がどうの︑日本におけるシェアがど

うの︑という様な細かい数字的な事は一切言わず︑世間話で終始するのであるが︑我々がフォルクスワーゲン社を離れる時は不思議に﹁よし︑もっともっとフォルクスワーゲンを沢山売るぞ﹂という気持ちが自然に湧いてくたが︑実に不愉快な人物で︑ただただ大きな図体でからいばりをするだけで︑我々

ミスター・ヒンケの後に担当者となったのはドクター‑ムンマ lトという人であっるのであった︒社長の能力や人柄も大切であるが︑そのスタッフが如何に重要な役割を果しているかを痛切に感じたものである︒
ドクター・ムンマ i 卜

インポ 1ターに対して決して親しい様子を示さず︑加えて個人的︑派閥的好き嫌いの激しい人であった︒私はム

一年程でトラック製造の会社へ左遷されてしまったのである︒

ンマ lトが担当していた一九六七年は遂に一回もフォルクスワーゲン社を訪問しなかった︒結局彼は世界中のイ
ンポ lターから総スカンの状態で︑乙のムンマ lト時代︑中堅のスタッフのミスター・ベ l レンズ︑ミスター・マ l スといった人々までが皆︑道を誤まってしまい︑その当時は当然の乙とながらフォルクスワーゲンの輸出は激減してしまったのであったが︑

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乙の輸出部長︑または営業担当副社長の責任が社長の責任と同様︑場合によってはそれ以上に大きな影響を及ぼすという乙とを︑現社長のドクター・ハ l ンは十分承知のととと思う︒

フォルクスワーゲン社並びにダイムラ l ・ベンツ社の日本における総代理権を獲得して以来︑早くも三十年近くなるが︑乙の聞に乙ちらはずっと一人であるが︑先方は次々に社長はじめ担当者が代ってしまう︒人生の流れのあまりにも早く︑あまりにも変化の大きいのにとまどわざるを得ないが︑乙の三十年間に私が見てきたフォル

クスワーゲン社︑ダイムラ l ・ベンツ社の人間関係も︑様々に変化している︒乙れらの人間関係について私ほどる乙とである︒ フォルクスワーゲン社にも実に優秀にしてユニーク︑そして先見性

どんな企業にも共通しているのは︑その中に実に面白いかくれた人材が存在してい詳しく知っている人は少ないと思う︒

ミスター・ムア力ンプがあり︑すぐれた才能をもち︑かえって乙れが災いして窓際に追いやられた人もいる︒

ミスター・ムアカンプはそんな人であった︒彼は外見が誠に平凡で︑赤毛の決してハンサムとはいえないタイプであったが︑非常に人なつっ乙い目を持ち︑その目が仕事の語︑勉強の話になると︑にわかに光りだす面白い人であった︒彼は一九六五年七月に︑まだフォルクスワーゲン社の社長がプロフェッサ l ・ノルドホフの時代に日本をおとずれた︒

それまでフォルクスワーゲン社から数多くの人々が日本に来たが︑ほとんどが短期間に表面︑外面だけを見て帰国した人ばかりであったが︑彼︑ムアカンプ氏だけは全く違った考えをもち︑乙れを行動に移した︒当時ドクター・ロッツからライディング︑シュミッカーまで揃って日本の工業力︑日本の技術︑日本人の勤勉さに正しい理解を持っていなかった︒彼等に共通の考え方は︑安い給料・賃金で働く野働者がいるから日本の工業力は伸304

ぴ︑伸びつつあるのだというものから一歩もでていなかった︒

乙の時ムアカンプ氏は一人︑そのような考え方は誤りであること︑日本人の頭脳︑勤勉さ︑器用な乙と︑そしてE盛なる研究心をみのがすと大変なことになると︑予言していたのである︒彼の二度目の来日は一九七一年六月三十一日から約五ヵ月︑高輪プリンスホテルに滞在し︑その間休むことなく日本のメーカー︑官庁︑銀行︑財界︑外交機関等を毎日訪問し勉強をつづけ︑その年の十一月に帰国すると︑直ちに日本おそるべし︑フォルクス

ワーゲン社も現在の状態で進めば日本のメーカーに追い越え﹄れる日が必ずくる︑という内容の論文を本社に提出したのである︒彼は︑ このレポートの中で︑大量の日本車がE C諸国に輸出される日も近いであろうとつけ加えたのである︒

この報告書を読んだロッツ社長並びにピシェンパ 1ド輸出部長は烈火の如く怒り︑ E ちにムアカンプ氏は要職から窓際へ追いやられてしまった︒現在では彼の報告書が間違っていなかった乙とは具体的数字で示されていることである︒真面目な勉強家が正しい意見を主張しても︑そのタイミングが合っていないと︑不運をもたらし︑合っていれば幸運を得るのは人の世の常として︑何時もムアカンプ氏の乙とを思い出す︒私はフォルクスワ lゲン社を訪問すると必ず彼に電話をし︑できれば目立たない所でコーヒーをのみながら︑旧交を暖めるようにして
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私は︑とのふアカンプ氏に大変気の毒な悪い乙とをしてしまったことがある︒ 一九七一年六月から十一月までの五ヵ月︑ムアカンプ氏が朝から夜まで研究と勉強に没頭したため︑私は彼の奥さんが窓ぞかしつまらない毎日をすとしているのではないかと考え︑せっかくのチャンスだからと日本の活け花の学校に通う乙とをすすめた︒

彼女は才能があったのか︑大変興味を持ち︑熱心に学んだ結果︑めでたく免許皆伝になった︒帰国すると直ちに3
05

活け花の教室を自宅で開校した︒時あたかも東洋ブ lム︑日本プ lムが始まった頃であったため︑大勢の弟子が集まり犬繁盛をしたのである︒

その結果︑夫人の収入の方がムアカンプ民のそれよりはるかに多くなってしまった︒ムアカンプ夫人は優しい︑質実剛健な賢夫人であったが︑収入が急激に増えた乙とで夫婦聞に溝ができてしまった︒結局二人は離婚してしまったのであるが︑私が活け花をすすめなければこんな乙とにならずにすんだのではないかと︑今でもムア
カンプ民に申し訳ない気持ちである︒

何時の日にか︑埋もれた窓際の花が再び咲き乱れる日が必ず来ると確信している︒

一九五三年︑ ハインリッヒ・ワグナ l氏に変り︑一九六O年からドクター‑クネッケの時

ダイムラ l ・ベンツ社は︑ 一九五二年から︑ウィルヘルム・ハスペル民が社長になられ︑

ダイムラl ・ベンツ社

歴代の社長たち代︑そして一九六五年にはヒッチンガ 1氏が社長となられ︑乙の辺から私は首脳の皆さんと親しくおつき合いするようになったのであるが︑その次が一九七O 年のプロフェッサ l ・ツァ l ン社長であり︑一九八O年にはドクター・プリンッ︑一九八四年にはドクター・ブライシュベルトが社長になられ︑現在に至っているのである︒

我々がダイムラ 1 ・ベンツ社と仕事を始めた頃の輸出部長はウィルヘルム氏で︑戦争中からダイムラ l ・ベンツ社と日本の海軍との色々な取引きを担当されており︑日本の事情にも詳しい人であった︒彼はま乙とにお気の毒な乙とに交通事故で亡くなられてしまった︒

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︑スタl ・ピショデル

その次に輸出担当副社長となられたのはミスター・ピショデルであった︒乙のピシ

ョデル氏のダイムラ l ・ベンツ社における功績は︑筆舌に尽くせぬ程大きなものであったと私は思っている︒彼は圏内︑輸出を含めた営業の総責任者であったが︑私は生涯を通じてこれ程夢のある︑そして人間味豊かな人に会った乙とはない︒

ウィルヘルム氏が亡くなられた後︑初めてピショデル氏に会って︑日本の販売権の正式契約の調印をする時から︑どういうわけか彼は私の乙とを気に入って︑おかげでダイムラ l ・ベンツ社との仕事が順調に継続し︑我々の会社が繁栄する基礎を築くことができたのである︒今はもう乙の世におられないピショデル氏に対し︑私は常に感謝の気持ちを忘れてはならないと思っている︒ピショデル氏が引退された後︑一人静かにブラックフォレス

トで余生をおくられていた時︑最後に氏を訪問したのは︑私であった︒その時に写真を撮らせて頂いたのである

が︑ピショデル氏はその一週間後に亡くなられ︑乙の時私の写した最後の写真を︑全世界のベンツのインポ lタ

トケ部長であった︒彼の下にはミスター‑ツエーというまととに好人物で︑善意のか

乙のピショデル氏の下で東南アジア方面の輸出を担当されていたのがドクター‑ウッーに送ったのを覚えている︒
ドクター・ウヴトケ

たまりのような人がいた︒今はもう引退され︑夫人にも先立たれ︑十七歳のお嬢注んはテニスの帰りに自動車にはねられて亡くなられてしまったのであるが︑どうしてあんな善良な人に神様は乙んな苦しみを与えられるのかと思うくらい︑気の毒な方であった︒乙のツエ l氏などは︑我々のベンツ事業の繁栄に︑縁の下の力持ちとして大いに寄与された一人であると思う︒ドクター・ウットケは才気かんばっ︑頭の切れる︑目先のきく︑そして実行力もあり︑説得力もある︑若くて優秀な人材であった︒

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ζのドクター・ウットケにも親しくおつき合いさせて頂いたが︑彼は間もなくシュツットガルトを離れハンブ

ルグに行かれ︑ブリンクマン銀行のパートナーとなられた︒そのため当社も三十年近く同行と親しく取引きさせて頂いているのであるが︑ドクター・ウットケは間もなくドイツ第一のドレスナ 1銀行にひき抜かれ︑副頭取に一九八四年の夏に引退されて︑現在では国際金融のアなられ︑次期頭取も必至と言われていたのであるが︑ある災難のため同行を去られ︑アメリカに渡ってワシント
ンD ・C で国際金融のエクスパートとして活躍された後︑氏であった︒ ヘルツォグ氏も長い間D Bノl スアメリカの中堅幹部としてニュ 1 ジャージー

ドクター・ウットケが輸出部の東南アジア担当を去ってから︑次に来られたのがヘルツォグ

ドパイザ!の仕事をされている︒
ヘルツォゲ氏に勤務された後︑シュツットガルト本社に戻られ︑ウニモグ部に籍を置き︑その後本筋の輸出部の責任者となられたのであるが︑誠に人情細やか︑人の心を読む乙との早さ︑そして仕事に対する猛烈な情熱︑私がエレファントとアダ名をつけた堂々たる体艦︑私のもっとも好きなタイプのドイツ人であった︒

乙のヘルツォグ氏と営業担当のピショデル氏はあたかも親子か兄弟のような︑ツ!と言えばカ!と通じる絶妙なコンビを組み︑ピショデル副社長行くところ何時もヘルツォグ氏が影の如くっきそい︑公私にわたり一体となってメルセデス・ベンツの輸出︑特に東南アジアに対する情熱は︑誠に頭の下がるものがある︒今日(一九八五年) ヘルツォグ氏は出世して輸出の総責任者として活躍中であり︑ピショデル氏亡き後ダイムラ l ・ベンツ社のほど人間味豊かにして先見性に富み仕事熱心︑そしてたくみな根回しにより仕事を周囲と全ヘルツォグ氏の後任として東南アジアの担当者として乙られたのがゴ lゴラス氏である︒彼

心許せる友人の一人である︒

ゴlゴラス氏3
0
8

くあつれきを起乙さずとり運ぶ名人は見た乙とがない︒彼は仕事ができるばかりでなく︑約束は必ず守り︑説得力のあるととはまったく敬服するばかりである︒現在は圏内市場の総責任者として大活躍中だが︑私は乙の人乙

そ明日のダイムラ l ・ベンツ社の最高責任者になる人物であると予測し︑また期待もしている︒

彼はヘルツォグ氏とは一味ニ味違った誠に深みのある︑噛めば噛むほど味のある立派な人材であると思っている︒私は幸いな乙とにピショデル民にかわいがられ︑ヘルツォグ氏とも親しくし︑ゴ lゴラス氏とは兄弟のようなつき合いができ︑このことがヤナセとしてベンツの仕事が日本市場で発展した最大の理由であると思う︒ピシ

めた人である︒ホッペ︑ ヘルツォグ︑ゴ lゴラストのトリオはダイムラ l ・ベンツ社の黄金時代

ホッぺ氏はアメリカに永く住み︑ メルセデス・ベンツの米国市場における拡販増販に大成功を収ョデル氏が引退される時︑彼はD Bノl スアメリカ社長のホッペ氏を後任として指名した︒

ホヴペ氏を築いたといっても過言ではないと思う︒乙の三人が一体となって行動する完壁なチームワークは︑素晴らしいものであり︑我々も大いに学ばねばならないものであった︒

人聞の心より数字を中心としたものの考え方の人々と対照的に︑ダイムラ l ・ベンツ

フォルクスワーゲン社のロッツ︑ライディング︑ シュミッカ!と︑ いずれかと言えば一つの時代を築いた人である︒

ホッぺ民はピショデル民の人間と人聞の心のつながり︑心のむすびつきを十分受けつぎ︑乙れに加えてアメリ
カ式近代経営を取り入れ︑
ドクター・ツアl ン

社は人間関係に七O
Mmの力を入れていたように思う︒一九七九年にダイムラ l ・ベンツ社の社長になられたドクタl ・ツァ l ンは約八ヵ国の言葉を自由にあやつり︑弁舌きわやか︑ドクター‑ハ l ンとはまた一味違ったカミ

ソリのように切れる人であった︒誰が教えたのか︑私に会うとコンニチワと日本語を使ってみるなど︑外国語に

309たが︑ドクター・プリンツはかつてフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの副社長と一九八O年︑ドクター・ツア l ン の 後 を つ い で ド ク タ ー ・ プ リ ン ツ が 社 長 に 就 任 容 れ

対する感覚は天才的であった︒
ドクター・プリンツ

してドクター・ハ l ン の 下 で 働 い て い た 人 で あ る ︒ ヒ ョ ウ ヒ ョ ウ と し た 人 柄 は 人 々 に 愛 吉 れ ︑ 好 か れ ︑ 度 々 日 本

一九八三年のある日曜日︑夕食前︑庭で体操をされている時︑突然心筋梗塞で亡へも来られたが︑ との好ましい人柄が外国でも高く評価されていた︒
彼は誠にお気の毒な乙とに︑くなられてしまった︒六十五歳の若きであった︒

311

O印は業界関係 V印は社会的事件

ヤナセ・自動車関係史年表

マ印はヤナセ関係

マウエスタン自動車第三工場竣工

昭和四十一年二九六六年)ー・ロ

4‑m マ広島ヤナセ・ヤナセマリl ンテルオlプ

FO‑‑‑ マ田町中古車ショウル l ム開設

6‑m マ台風四号により横浜デポ!被害i・唱

マ名古屋支庖新社屋竣工

マ東北ヤナセ・郡山出張所新社屋完成

7・1 マ札幌出張所支眉に昇格
4
司

日・ 1

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u・z
u Oトヨタ自動車と日野自動車が提携に調印
噌E A

マ銀座営業所オープン

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日・ 1

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唱E4

マ千葉出張所開設

・ Ed V第一次中東戦争勃発

n0 ・噌i5‑m Vケネディラウンドの関税一括引下げ妥結‑‑
m マ札幌支店画館営業所開設

昭和四十二年(一九六七年)

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円
4

・nU マ福岡支庖北九州営業所新社屋竣工

唱E 4 4A・nd V全日空機松山沖で墜落

2・4 V全日空ボーイング 7 2 7機羽田沖に墜落

4ιτ

O日本自動車(株)︑フィアットの取扱いを

唱

マ製造事業部新工場竣工︑高浜工場を移転

マ名古屋支居中古車センターオープン

日・ 7

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m マ取締役田村仁三郎氏逝去

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マ福岡ヤナセプリンス(株)設立

2 ・日
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内
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︒・ Vカナダ航空機羽田で着陸に失敗炎上
向︒・ RU V英国航空機富士山上空で墜落
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3‑m マ札幌出張所南一条営業所開設
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告・

4‑m O日産自動車︑プリンス自動車工業合併契
約に調印

中
止

312

マアウトウニオン社製アウディ車取扱い開6‑m マ広島ヤナセ山口営業所開設
7‑m マ横浜支庖湘南営業所開設
7 ・幻m・9 Oトヨタ自工とダイハツ工業提携

内

品

日・ 1

nv‑AHdマ群馬ヤナセ前橋営業所開設

マ神戸ヤナセ︑大阪支底神戸営業所となる

マ東照モーター︑栃木ヤナセに社名変更

7・1 マ横田営業所移転︑多摩営業所と改称

5 ‑ U Vケネディラウンド批准

O西独V W社会長ノルドホフ氏逝去

4‑u マ大阪支庖茨木サービスセンター完成aτ nHd マ双和企業設立

0・n マ横浜支庖磯子営業所開設
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3・
u マ静岡ヤナセ中古車センター開設
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昭和四十三年三九六八年)

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u・AU V吉田茂元首相逝去

始m‑‑ マ山口ヤナセ設立
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nu' 4 V日産自動車︑富士重工業と業務提携

マ本社企画部に航空機課新設

昭和四十四年ハ一九六九年)
噌よ・ FO

マウエスティングハウス社の日本総代理庖
となる

2‑m マ日本テレビジョン(株)︑(株)ティ l ・シー・ジェ l k社名変更

5・m
m V東名高速道路全通

マ(株)アイ・エム・エス設立

6‑m マ九州地区のシボレ l販売権獲得
7 ・日

マ山口ヤナセ(株)︑当社関係会社となる

8‑n マ世田谷中古車センターオープン
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・ 1 マ当社社名をカタカナの﹁ヤナセ﹂に変更
nU マ富山ヤナセ設立
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・po マ常任監査役井上治一氏逝去
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マエアロコマンダ!航空機の輸入販売権獲

昭和四十五年(一九七O年)

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噌E 4 4L円
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マ福岡支庖別府営業所開設
マ第一回オ 1 ルヤナセ海外研修旅行団出発

マ埼玉ヤナセ設立‑‑
m マ千葉ヤナセ設立
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マ北欧州自動車︑﹁スカンジナピアンモ l

O英国ロールスロイス社倒産

タl ス﹂に社名変更

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3‑H V勧業銀行︑第一銀行と合併︑第一勧業銀行となる

マ福岡支庖板付サービスセンターオープン

9・2 マヤナセピル新館竣工

9 ・日

ナセ・インターナショナル﹂に変更

マ東京支庖開設

叩・ 1ロ
・ 1 マ双和企業(株)︑(株こに社名変更

昭和四十七年二九七二年﹀

マ浜田山給油所オープン
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マ北九州営業所に黒崎センターを開設

マ長崎︑熊本両連絡所廃止

マ佐世保︑宮崎両連絡所開設

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﹁日本ライジングサン

VOPEC産油国で原油値上げ論起る
マスチュ lケトル赤坂庖オープン
マ折本町サービスセンター竣工

昭和国+六年(一九七一年)

超える

O 四十五年の日本の自動車輸出は百万台をトサービスに社名変更

・nb マ日本自動車金融(株)はヤナセクレジッ

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6‑u マインターナショナルハウス︑社名を﹁ヤ3‑m V八幡製鉄と富士製鉄合併︑新日本製鉄とqu ・ 円d

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5・ロ

マVWK70発売
V光化学スモッグ問題発生

マ横浜支居︑三ッ沢ショウル l ムオープン

O 三菱自動車︑クライスラl社と提携

5‑u O自動車重量税法成立
6 ・日
6・ロ

6‑m O輸入団体連合会創立総会
6‑n マ札幌支庖中央営業所オープン
・マ' V田中内閣成立

4

庁

マ専務取締役小林万寿夫氏逝去

停止を発表

V米国︑ ニクソン大統領︑金・ドルの交換

7‑m O いすゾ・ G M︑資本提携
8 ・日

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口

・噌上

マ本社駐車場ピル竣工

日・ 3O 日本版マスキI法告示

司ムaマ福岡支居住吉営業所オープン

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n6 マ稲山孝英氏副社長に就任
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マ横浜支庖関内ショウルi ムオープン

円︒・ no マ福岡支庖平尾営業所板付センター開設
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昭和四十八年(一丸七三年)

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マ(株)アポロインターナショナル設立

マ隔週土曜日休日制実施

ープン

2‑m マ田町駅前にスタジオシティピル竣工
4‑m マ横浜支庖川崎営業所高津ショウル l ムオ

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8‑M マヤナセ埼玉熊谷営業所オープン

9・ロ マヤナセ山口︑﹁ヤナセ中国﹂と社名変更
m・6 V第四次中東戦争勃発
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マイタリア﹁パテイストl 一

8‑m マ(株)ソニ!とビデオ機器取引契約締結
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マスチュ lケトル六本木庖オープンの値上げを宣言

企噌﹃目晶

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o VOAPEC十ヵ国︑原油の減産と一一一%

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﹁アンドレルドl スポーツ﹂の両社と販売契約締結︑ ドライバーズウェアの販売を開
ま
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マオランダ・フォスカンプ社との聞にグリ

昭和四十九年二九七四年)
1 ・げーンハウスの一手輸入販売権契約を締結

中ロ
・ 3 マ名古屋に小牧デポ l竣工
ロ
・ 9 マ横浜デポl
kvwサービス工場竣工
ロ・ 9 V田中内閣退陣

マブティック西鉄グランドホテル庖オlプ

昭和五十年(一九七五年)
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マ大阪支庖高松営業所オープン

nu・QU マ 福 岡 支 庖 原 営 業 所 オ ー プ ン

8‑u O外国自動車輸入協同組合設立

ープン

7‑m マキャデラック・セピル発売
7‑m マ大阪ロイヤルホテル内にショウル l ムオ

ン

O米 国 自 動 車 業 界 不 況マ福岡支庖坂付ショウル l ムオープン

ロッパ B‑V設 立

マ帝国ホテル内にブティック庖オープン

一手輸入販売契約を締結

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マ日産プリンス車及び︑ボルボ車の販売をト事件で辞任・ 00 V米国︑ ニクソン大統領︑ウォーターゲlD0

7‑u マ西独コンチネンタル社との聞にタイヤの

7 ・日・ 14 マ東京支庖目黒営業所オープン

可4

6‑u マオランダ・アムステルダムにヤナセヨ l

4 ・却

3‑m マ横浜ニュ lデポl竣工
4‑n マヤナセ静岡富士営業所オープン

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9

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あとがき

﹃
轍 113﹄を出版してから乙の第4巻の完成まで︑ずいぶん聞があいてしまった︒第3巻の発行が昭和五十九

年一月だから︑その聞に二年が経過している︒・もっとも︑それにはそれなりの理由がないわけではない︒

その一つは︑昭和五十九年に日本経済新聞社から話があって︑その年の十二月の日本経済新聞紙上に﹃私の履歴書﹄を連載するととになり︑乙れに相当の時聞をくわれた乙とである︒しかし︑﹃轍 1t3﹄を書いておいたことが﹃私の履歴書﹄をまとめるのに大いに役立った︒

もう一つの理由は︑昨年︑昭和六十年五月に︑我が社が創立七十周年を迎えた乙とである︒七十周年記念のための催し︑﹃私の履歴書﹄を一冊にまとめた﹃私の七十年﹄の発行などがあって多忙をきわめ︑﹃轍4﹄の執筆に専念するととができなかった︒

それでも乙の第4巻をどうにかまとめあげる乙とができたのは︑﹁第5巻まで︑何としても完成させましょう﹂という入江宏総務部次長の励ましと後押しがあったからである︒

乙の第4巻は私の五十歳から六十歳までの十年間に当り︑昭和四十一年から五十年にいたる思い出の集約である︒男の生涯のうち最も燃えさかる年齢が乙の時期ではなかろうかと思うが︑今乙の大切な十年間をかえりみて

みると︑ま乙とに汗顔のいたり︑たいした成果もあげられずに六十歳の還暦を通りすぎてしまった︒

3
1
7

あとに残るのは︑最後の第五巻︑昭和五十一年から六十年(私の還暦から古稀まで)である︒乙れを何とか早く書きあげて︑﹃轍﹄から解放されたいものである︒

ζの第 4巻もできあがったのである︒今や臼本の産業の大黒柱のいずれにしても︑本の出版などという乙とは︑一人の力ではとてもできない乙とで︑私の場合︑幸いにも入江宏君という得がたい協力者があったおかげで︑一つとなった自動車産業の歴史を︑現在の自動車業界の人々に正しく知ってもらい︑業界をますます発展させてもらいたい気持ちで︑乙の﹃轍﹄を書いている︒何かのお役に立てていただければ幸いである︒

最後に︑第1巻から第 4巻まで︑素人の文章をあきずにまとめてくださった図書出版社の山下さんに厚くお礼を申しあげる︒

マ参考文献﹃昭和史事典﹄昭和史研究会編講談社﹃戦後の日本経済読本﹄内野達郎著日本経済新聞社﹃事件百年史﹄楳本捨三著図書出版社

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昭和6
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年 3月3
1日 初 版 発 行

著 者 梁 瀬 次 郎
資料提供株式会社ヤナセ
発行人山下三郎
発行所株式会社図書出版社
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2 東京都新宿区白銀町 16
電話 03‑260‑0011
印刷光文社/製本小高製本

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