ヤナセ

わだち

年の轍

100

発 刊 の ご 挨 拶  

撮影：松本 高好（T.M.PHOTOGRAPHIC）

当社は、創業者の梁瀬長太郎が、当時勤務息子の梁瀬次郎にバトンタッチしました。

していた三井物産のビュイック、キャデラッ
ク輸入販売事業を引き継ぐ形で独立し、東京・二代目社長の梁瀬次郎は、「戦後の復興には日比谷の地に梁瀬商会を創業。それが、まさ

輸出と輸入のバランス良い成長が不可欠であに 100 年前の 1915
（大正 4）
年でありました。

る」との考えから、1952（昭和 27）年にメルセ
デス・ベンツ、翌年の 53 年にフォルクスワー

当時の国内の自動車保有台数は約 1,000 台。

ゲンの販売を開始し、全国に販売とサービス

自動車に対する認識も極めて低い時代でしたのネットワークを構築して、現在のヤナセのが、日本の将来の自動車社会・モータリゼー

基礎を築き上げました。その後、輸入自由化

ション到来を夢見て創業し、わずか 5 台の生や高度経済成長に後押しされた躍進期、バブ産で打ち切りにはなったものの、1922（大正ル経済の崩壊・リーマンショックに起因する

11）年には純国産車「ヤナセ号」を製造。その低迷期などの変遷を経て、その中で小売専業

後、関東大震災、第二次世界大戦などの幾多に業態転換しながらも、100 年の歴史を刻んの困難を乗り越え、終戦の年の 5 月、社業をで参りました。

ヤナセの歴史は、あたかも日本の自動車・つくっている。」を新たなスローガンとして、自動車産業・自動車社会の発展史を垣間見

輸入車の販売・アフターサービス事業を通じるようで、100 年という時間の重みと共に、て、お客さまに安心・安全で快適なカーライ

輸入車販売の草分けとして当社が果たしてきフをお届けしています。

た数々の貢献に、現役組として大いなる誇りと深い感慨を覚えます。

ヤナセには、
これまでの100年間大切に守ってきた 5 つの貴重な財産があります。それは、このように100年の歴史を刻むことができま

素晴らしいお客さま、メルセデス・ベンツ、したのも、創業家の梁瀬家のみならず、永い間

BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、GM

ご支援をいただいているお客さま、素晴らしの素晴らしい商品、高い士気と現場力の社員、い商品を供給していただいている欧米の自動知名度とブランド力、そして全国に展開する車メーカー・インポーターの皆さま、ヤナセ

販売・サービスネットワークです。これらのネットワークディーラーと協力店の皆さま、

貴重な財産をしっかり築き、守ってきたから

銀行・損害保険会社をはじめとする多くのおこそ、100 年の歴史を刻むことができました。

取引先や株主の皆さま、さらには、ヤナセを築き・支えてきてくださった先輩諸氏の皆さ

現在、自動車は「無公害・無事故の自動運転

まのおかげであり、厚く御礼申し上げます。

ゼロエミッションカー」の開発に向けて、「自動車技術のパラダイムシフト」の時代に入ってヤナセは「いいものだけを世界から」のスいますが、時代や技術がどのように移り変わ

ローガンの下、個性豊かなプレミアム輸入自

ろうとも、
これらの大切な財産をしっかり守り、動車を日本に紹介し、モータリゼーション

お客さまに対する感謝とおもてなしの心を常と輸入車文化の発展に尽力して参りましたに持ち、「安心・安全で快適な輸入車ライフ」をが、当社が販売した車のリアウインドウには、提供し続けることができれば、次の 100 年もコーポレートカラーであるブルー＆イエロー

ヤナセは持続・成長可能であると確信していの「YANASE」ステッカーが貼られています。

ます。

ブルーは、「自然を愛し、より豊かなゆとりある社会を目指す」 という企 業 姿 勢を示し、このたび、創立 100 周年を機に「ヤナセ 100

イエローは、「未来への限りない可能性」を象年の轍」を編纂致しました。ご一読いただけ

徴しています。このステッカーの発案者であれば幸甚です。

わだち

る梁瀬次郎の狙いは、広告宣伝ではありませんでした。このステッカーで「ヤナセのお客「ヤナセらしさ」という言葉に込められたさまが乗っていらっしゃる」ことを示し、ス「良き伝統」と、現在、鋭意取り組んでいる

テッカーが貼られている車がトラブルに遭っ

全社経営改革「TRANSFORM」に込められた

たとき、それに気付いたヤナセ社員が必ずお「変革・革新」を併存させながら、「頑丈でし声掛けし、親身な対応ができるようにするたなやかな不沈艦ヤナセ丸」は 5 つの貴重な財めのものでした。
「YANASE」ステッカーは産を積んで、200 年目に向け出港しました。

ヤナセとお客さまをつなぐ信頼の証として、無事航海ができますように、引き続きご支援・

40 年以上にわたりご愛顧いただいています。

ご協力を賜りたく、宜しくお願い申し上げます。

そして現在は、多くのお客さまに「輸入車に乗る楽しみや喜び、満足と感動」を心から実感していただきたいという思いから、「クルマはつくらない。クルマのある人生を株式会社ヤナセ 代表取締役 社長執行役員

目次

発刊のご挨拶 ................................................................................................................................. 002

歴史編
第 1 章 創立・黎明期 6=6: ‒6=7=
第 1 節｜梁瀬商会の設立
1. 創業者、梁瀬長太郎の出自 .................................................................................... 014
2. 梁瀬商会の誕生........................................................................................................ 015
3. 本社の移転・拡張...................................................................................................... 016
4. ボディ製作への注力 ................................................................................................ 017
5. 工場の増設 ................................................................................................................ 018
第 2 節｜梁瀬自動車株式会社の設立
1. 芝浦工場の建設........................................................................................................ 018
2. 出張所の開設 ........................................................................................................... 020
3. 梁瀬自動車株式会社の誕生 .................................................................................... 020
4. 純国産車ヤナセ号の完成 ........................................................................................ 022
5. 大不況の到来と業績の低迷 .................................................................................... 023
6. 日本初の中古車オークション開催 ......................................................................... 023
7. 関東大震災と業績の急回復 .................................................................................... 024
第 3 節｜ GM 社との決別とフィアットなどの輸入
1. GM の販売権返還 .................................................................................................... 025
2. フィアット、スチュードベーカー、アースキン、レオトラックなどの全日本販売権獲得.................................................................................................... 026
コラム ❶「弓をひくヘラクレス」................................................................................................. 027

第 2 章 事業の模索 6=C5‒ 6=C=
第 1 節｜ GM 社との代理店契約再締結
1. GM 社との復縁 ........................................................................................................ 030
2. 本社の新築・移転...................................................................................................... 031
第 2 節｜自動車に代わる戦時中の事業
1. 自動車の輸入販売中止 ............................................................................................ 031
2. 国産車の製造・販売 .................................................................................................. 032
3. 梁瀬式天然ガス自動車の完成 ................................................................................ 032
4. 日本瓦斯自動車の設立 ............................................................................................ 034
5. 液化ガス自動車装置の開発 .................................................................................... 035
第 3 節｜高浜工場の設立
1. 陸海軍用特殊ボディの製作開始............................................................................. 036
2. 高浜の土地入手........................................................................................................ 036
3. 高浜鋳工所の設立 .................................................................................................... 037

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第 3 章 戦災からの再起 6=85‒ 6=8=
第 1 節｜戦災による被害
1. 梁瀬自動車工業株式会社への社名変更 ................................................................. 040
2. 空襲による支店の焼失 ............................................................................................ 041
3. 芝浦工場一部焼失 .................................................................................................... 041
4. GHQ による接収 ..................................................................................................... 042
第 2 節｜戦後の再生
1. 梁瀬次郎の略歴........................................................................................................ 042
2. 梁瀬次郎の社長就任 ................................................................................................ 043
3. 当時の事業 ............................................................................................................... 043
第 3 節｜自動車事業の再生
1. 戦後の自動車業界の事情 ........................................................................................ 044
2. 大阪・名古屋・福岡支店の再開 ................................................................................ 045
3. 国産車の販売開始 .................................................................................................... 045
第 4 節｜自動車輸入販売の再開
1. GM 社製品の販売権獲得 ......................................................................................... 046
2. HDO 業務の開始...................................................................................................... 047
3. 西日本各支店の受難 ................................................................................................ 048
4. 第 1 回 GM 社各車の展示会開催 ............................................................................. 048
5. 本社事務所の芝浦移転 ............................................................................................ 049
6. 日本橋社屋接収解除 ................................................................................................ 050
7. 支店・出張所の移転・開設 ........................................................................................ 050
8. 天皇陛下の御料車納入 ............................................................................................ 051

第 4 章 復興の足音 6=:5‒6=:=
第 1 節｜自動車輸入政策の変遷
1. 外貨割当制度の開始 ................................................................................................ 054
2. 外貨割当制度の変化 ................................................................................................ 054
第 2 節｜メルセデス・ベンツの販売開始
1. ウエスタン自動車の設立 ........................................................................................ 055
2. ウエスタン自動車、メルセデス・ベンツの日本販売権獲得 ................................ 056
第 3 節｜フォルクスワーゲンの販売開始
1. フォルクスワーゲンの日本販売権獲得 ................................................................. 056
2. 日独自動車の設立 .................................................................................................... 057
第 4 節｜メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの輸入総代理権獲得
1. GM 社の許可取得と総代理権獲得 ......................................................................... 057
2. フォルクスワーゲン社製産業用エンジンの取扱開始 .......................................... 058
3. ウニモグの販売開始 ................................................................................................ 059
第 5 節｜プリンスの販売開始
1. 販売の端緒 ............................................................................................................... 060
2. 東京、福岡、大阪での販売開始............................................................................. 061
第 6 節｜ボルボの販売開始
1. ボルボとの出合い .................................................................................................... 062
2. 北欧自動車の設立と輸入販売権の返上 ................................................................. 062

第 7 節｜創立 40 周年と創業者梁瀬長太郎の逝去
1. 記念式典の挙行........................................................................................................ 063
2. 大阪支店、新社屋移転 ............................................................................................ 063
3. 梁瀬長太郎の逝去 .................................................................................................... 063
4. 拠点網の整備 ........................................................................................................... 064
第 8 節｜事業の多角化
1. 日本テレビジョンの設立 ........................................................................................ 066
2. ヤナセモーパートの建設 ........................................................................................ 067
第 9 節｜ 1950 年代の商事事業
1. 日本橋ヤナセストアーの開設 ................................................................................ 068
2. 米国ウエスティングハウス社製の各種家電製品の販売権取得 .......................... 069
3. 英国アラジン社製オイルヒーター、オイルランプなどの日本総代理権獲得 ... 069
4. 塗床材デックス・オ・テックスの日本代理店となる .............................................. 070
5. 国産メーカーの製品取扱開始 ................................................................................ 070
コラム ❷ 軽自動車
『フライング・フェザー』の販売...................................................................... 071
コラム ❸ 幻の軽自動車『ヤナセ YX360』の試作開発................................................................. 071

第 5 章 高度経済成長期の発展 6=;5‒ 6=;=
第 1 節｜特殊総合商社としての再出発
1. 梁瀬自動車と梁瀬商事が合併し、「株式会社梁瀬」誕生 ........................................ 074
2. 資本金、3 億 2,000 万円に増資 ............................................................................ 074
第 2 節｜自動車事業の基盤整備
1. 本社および芝浦工場敷地の購入............................................................................. 075
2. 本社社屋の建築........................................................................................................ 076
3. 新社屋落成式の挙行 ................................................................................................ 077
4. 創立 50 周年・新社屋落成記念式典の開催............................................................. 078
5. オリンピック記念「メルセデス・ベンツ・スペシャルショウ」の開催................... 079
6. 名古屋支店小牧デポーの竣工 ................................................................................ 080
7. 横浜デポーの竣工 .................................................................................................... 081
8. アウディ全車種の日本総代理店となる ................................................................. 081
第 3 節｜関連事業の基盤整備
1. ダイムラー・ベンツ社製ディーゼルエンジンの販売権獲得 ................................ 082
2. ジョンソン、エビンルード船外機の輸入販売権獲得 .......................................... 083
3. マスターヒーターの日本総代理店となる ............................................................. 084
4. 米国マジック・シェフ社製ガスレンジの日本全国販売権獲得 ............................ 084
5. 米国ブリグス・アンド・ストラトン社製ガソリンエンジンの日本総代理店となる ... 085
6. ウエスティングハウス社の日本総代理店になる.................................................. 086
7. 製造事業部の工場移転 ............................................................................................ 086
8. 梁瀬空調設備の発足 ................................................................................................ 087
9. 日本自動車金融の設立 ............................................................................................ 087
10. 関東ヤナセマリーンの設立 .................................................................................... 088
11. 梁友社（ヤナセインシュアランスサービスの前身）の設立 .................................. 089
第4節

グループ意識の高揚
1. 社内報『和苑』の創刊 ................................................................................................ 090
2. 新たな社章の制定 .................................................................................................... 090
3. 第 1 回オールヤナセ事業所対抗野球大会の開催 .................................................. 091

コラム ❹ アンフィカーの試走...................................................................................................... 092

コラム ❺ 軽井沢サービス・ステーションの開設 .......................................................................... 092

コラム ❻ 吉田茂元首相にメルセデス・ベンツを納車 .................................................................. 093
コラム ❼ 航空機事業への参入...................................................................................................... 093

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第 6 章「株式会社ヤナセ」時代の始まり 6=<5‒6=<=
第 1 節｜「株式会社ヤナセ」としてのスタートと本社の整備
1. 株式会社ヤナセへの商号変更 ................................................................................ 096
2. ヤナセビル新館の落成 ............................................................................................ 096
3. オールヤナセ海外研修の始まり............................................................................. 097
第 2 節｜取扱品目の多様化
1. スローガン、「いいものだけを世界から」の誕生 ................................................... 098
2. 西ドイツ コンチネンタル・グンミヴェルケ社とタイヤ一手輸入販売契約締結 .... 099
3. グリーンハウス（温室）の販売開始 ......................................................................... 100
4. ファッション事業のスタート ................................................................................ 101
5. ヤナセインターナショナルの設立 ......................................................................... 102
6. ピステン・ブーリーの販売開始 .............................................................................. 102
7. 給油所の開設 ........................................................................................................... 103
第 3 節｜デポーの拡張
1. 横浜ニューデポーの開設と横浜デポーの新整備工場・パーツセンターの完成 ....... 104
2. 自動車排出ガス試験センターの設置 ..................................................................... 105
3. 名古屋支店小牧デポーの移転・拡張 ....................................................................... 106
第 4 節｜海外事業の始まり
1. ヤナセヨーロッパB.V. の設立 ................................................................................. 106
2. HICC（ハワイゴルフ場）のオープン ...................................................................... 107
3. ヤナセ・オブ・アメリカ INC 設立 ............................................................................ 107
コラム ❽「銀座スクエア」の変遷 .................................................................................................. 108
コラム ❾『YANASE LIFE』の発行 ........................................................................................... 109

コラム ❿ YANASE ステッカーの始まり ................................................................................... 109

第 7 章 モータリゼーション時代の飛躍 6=D5‒ 6=D=
第 1 節｜貿易摩擦問題と輸入拡大政策への転換
1. 輸入自動車の関税撤廃 ............................................................................................ 112
2. わが国の輸出抑制と輸入拡大政策への転換 ......................................................... 113
第 2 節｜輸入拡大時代に認められた梁瀬次郎の功績
1. 政府、貿易表彰制度を創設、梁瀬次郎社長が表彰 .............................................. 114
2. ドイツ連邦共和国バイエルン州功労勲章を受章.................................................. 114
3. 勲二等瑞宝章を受章 ................................................................................................ 115
4. ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章を受章.................................................. 115
5. 米国商務省表彰........................................................................................................ 116
第 3 節｜取扱車種の拡大
1. GM 社と日本における北米製全 GM 完成車の一手輸入販売契約を締結 ............ 116
2. 日産自動車製 VW サンタナの販売開始 ................................................................. 117
3. いすゞ自動車と同社製品ピアッツァ・ネロの販売契約を締結 ............................ 118
4. エーエムジー・ジャパンの設立 .............................................................................. 120
第 4 節｜メルセデス・ベンツの輸入権の移管
1. メルセデス・ベンツの輸入権のダイムラー・ベンツ社日本法人への移管 .............. 120
2. ベンツ事業部の発足 ................................................................................................. 122
3. 稲山新社長の就任と、梁瀬次郎社長の会長就任 .................................................. 122

第 5 節｜関連事業の展開
1. 胡蝶らんの生産販売会社、ハイグレード農園の設立 .......................................... 122
2. 米国ノースアメリカンベア社製のぬいぐるみの取扱開始 .................................. 123
3. 通信販売総合カタログ誌『ORI-J』（オリジェ）の発刊 .......................................... 123
4.「ガンソー自動床洗浄機」の販売開始 ..................................................................... 124
5. コーラー・ジャパンとの特約販売店契約締結 ....................................................... 124
6. ヤナセと音楽事業 .................................................................................................... 124
7. ヤナセ・プロ野球 MVP 賞の創設 ............................................................................ 125
第 6 節｜創立 70 周年記念事業の実施
1. スローガンとシンボルマークの決定 ..................................................................... 125
2. 記念式典の挙行........................................................................................................ 126
3. ヤナセ轍会（OB 会）の発足 ..................................................................................... 126

第 8 章 転換期を迎えた輸入自動車業界 6==5‒ 6===
第 1 節｜フォルクスワーゲンの輸入販売権返上とオペルの販売開始
1. フォルクスワーゲンの輸入販売権返上 ................................................................. 130
2. アダム・オペル社製オペルの一手輸入販売権獲得................................................ 131
第 2 節｜新たな車種の展開
1. ルノーの販売開始 .................................................................................................... 132
2. ヤナセサターンの設立 ............................................................................................. 133
3. サーブ・オートモービル社製サーブの一手輸入販売開始 .................................... 133
第 3 節｜ BP（板金塗装）
事業の再構築
1. BP 事業への注力 ..................................................................................................... 134
2. BP システムの構築と運用開始 .............................................................................. 134
第 4 節｜関連事業の展開
1. マリーン事業の変遷 ................................................................................................ 135
2. ドイツ・アラール社と自動車エンジンオイルの総輸入販売契約を締結 ............. 136
第 5 節｜創立 80 周年前後の出来事
1. 特約販売店の商号を変更 ........................................................................................ 136
2. 代表取締役社長の交代 ............................................................................................ 137
3. 阪神・淡路大震災の発生と拠点への影響 ............................................................... 137
4. 記念行事の開催........................................................................................................ 138
5. 新車累計販売台数 100 万台を達成........................................................................ 139
6. ヤナセウェルサービスの設立 ................................................................................ 139
コラム ⓫東西ドイツ統一を記念した「ヤナセ・ベルリンマラソン」............................................. 140
コラム ⓬「世界らん展」に協賛 ...................................................................................................... 140

コラム ⓭「ヤナセ ハイグレードフェア」の開催 ........................................................................... 141

第 9 章 世界№ 1のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して 7555‒ 755=
第 1 節｜インポーター／ディストリビューターからディーラーへ
1. シボレー、オペル、AMG の輸入権を日本現地法人に移管 ................................ 144
2. キャデラック、サーブの輸入権を日本現地法人に移管 ...................................... 145
3. メルセデス・ベンツのディストリビューターとしての契約終了 ........................ 145
第 2 節｜メルセデス・ベンツ ディーラー基盤の強化
1.「メルセデス・ベンツ センター 東京」を開設......................................................... 146
2. 専売拠点の開設・改装 .............................................................................................. 147

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第 3 節｜取扱ブランドの拡充とグループ会社設立
1. アウディの販売再開 ................................................................................................ 147
2. ヤナセクライスラーの設立 .................................................................................... 148
3. ヤナセ バイエルン モーターズの設立 ................................................................ 149
4. ヤナセグローバルモーターズの設立 ..................................................................... 150
5. ヤナセ ヴィークル ワールドの設立.................................................................... 151
6. ヤナセ スカンジナビア モーターズの設立 ........................................................ 151
7. ハマーの販売開始 .................................................................................................... 152
第 4 節｜バリューチェーン戦略の展開
1. 中古車大規模展示場「ブランドスクエア」構想の展開 .......................................... 152
2. DRP 事業への参入 .................................................................................................. 153
3. BP 拠点の充実 ......................................................................................................... 154
4. ヤナセ・カー・ケア・システムの全国展開 ............................................................... 155
第 5 節｜自己資本の増強と有利子負債の削減
1. 3 カ年中期経営計画「3S プラス S プラン」の導入................................................. 155
2. 子会社の合併による経営基盤の強化 ..................................................................... 156
3. 第三者割当増資の実施 ............................................................................................ 157
4. デポーの売却 ........................................................................................................... 158
5. 自動車事業への特化に伴う関連事業の撤退 ......................................................... 158
6. 新 3 カ年中期経営計画「テイクオフプラン」のスタート ...................................... 158
7. 再度の第三者割当増資の実施 ................................................................................ 159
8. コンプライアンス委員会発足とコンプライアンス宣言文・倫理綱領策定 ......... 160
9. 新 3 カ年中期経営計画「NEXT STAGE 2010」のスタート............................... 161
第 6 節｜梁瀬次郎名誉会長の逝去
1. 名誉会長の逝去........................................................................................................ 161
2. 社葬の実施 ............................................................................................................... 162
3. 名誉会長の功績........................................................................................................ 162

第10章 次の100年へ向けてさらなる基盤強化 7565‒756:
̶全天候型持続・成長可能企業へ̶
第 1 節｜東日本大震災
1. 東日本大震災の発生 ................................................................................................ 166
2. 東北での被害 ........................................................................................................... 166
3. 支援物資の輸送........................................................................................................ 167
4. 被災地支援 ............................................................................................................... 167
5. ヤナセグループ全事業所に災害用備蓄品配備 ..................................................... 168
第 2 節｜芝浦新社屋の再開発事業
1. 芝浦再開発プロジェクトチーム設置 ..................................................................... 168
2. 芝浦再開発事業の趣旨と計画策定 ......................................................................... 169
3. 芝浦新社屋の竣工 .................................................................................................... 170
第 3 節｜全天候型企業へのさらなる基盤強化
1. 中長期ビジョンの策定 ............................................................................................ 171
2. 新 3 カ年中期経営計画「TRANSFORM 2013」の策定 ....................................... 173
3. ディーラー基盤のさらなる強化............................................................................. 174
4. ヤナセオートシステムズの設立............................................................................. 175
5. TOB の実施 .............................................................................................................. 176
6. 新たな中期経営計画「TRANSFORM Ⅱ 2016」のスタート .............................. 176
第 4 節｜ 2015年、創立100周年を迎える
1. 創立 100 周年記念実行委員会の活動開始 ............................................................ 176
2. 創立 100 周年記念事業の実施 ............................................................................... 177
3. 創立 100 周年記念式典、記念祝賀会の開催 ........................................................ 178■創立 100 周年記念式典・記念祝賀会 .................................................................................................... 180

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資料編■歴代社長 .............................................................................................................................................. 184■会社概要 関連会社一覧................................................................................................................. 186■組織図 .................................................................................................................................................. 187■営業拠点一覧 ..................................................................................................................................... 188■ヤナセネットワークディーラー .................................................................................................. 191■取扱車種 .............................................................................................................................................. 192■カーライフサポート ........................................................................................................................ 194■主要事業所の変遷 ............................................................................................................................ 196■売上高・当期利益の推移 ................................................................................................................. 198■取扱車種の変遷................................................................................................................................. 200■車種別販売台数の推移.................................................................................................................... 202■年表 ...................................................................................................................................................... 204■『ヤナセの歌』..................................................................................................................................... 220■『ヤナセ ヤングマン讃歌』............................................................................................................ 221

参考資料一覧 ............................................................................................................................................ 223●特別付録の DVD に 100 周年記念式典で上映したムービー（12 分 30 秒）を収録

凡例
1. 本書の構成は、口絵、歴史編、資料編とした。
2. 本書の記述は、原則として 2015（平成 27）年 5 月までとした。
3. 用字用語は常用漢字、現代かなづかいによったが、慣用句、固有名詞、専門用語などには、これによらないものもある。
4. 引用文は、原則として原文どおりとした。
5. 人名、会社名、地名などは、原則として新字体を用いた。
6. 人名は原則的に敬称を略し、役職名は記述当時のものとした。
7. 地名は原則的に記述当時のものとした。
8. 年号は西暦を基本とし、和暦を併記した。
9. 会社・団体名は記述当時の名称を用い、後に変更された場合は、その名称を（ ）内に付記した。
また、株式会社、有限会社、などを一部省略するか、または略称を用いた。

※本誌の記載内容につきましては細心の注意を払っておりますが、万一、修正が生じた場合はインターネット上のウェブサイトに正誤表を掲載致します。
http://www.yanase.co.jp/company/wadachi.asp

歴

史
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第 1 章 創立・黎明期
当社の歴史は、梁瀬長太郎という一人の青年から始まった。独立心が旺盛だった長太郎は、
生涯の生業として自動車販売業を選ぶ。自動車への認識が低い時代ではあったが、 間もなく第一次世界大戦に伴う特需によって国内の自動車需要が急増した。
梁瀬自動車として法人化した約 3 年後、 関東大震災が発生する。 長太郎はすぐさま復興を視野に入れ、トラックではなく乗用車の輸入を断行した。復興の主役は人間であることから、乗用車が必要と判断したのである。長太郎の考えは見事に的中し、 瞬く間に 2,000 台を売り尽くした。かくして震災前の株価大暴落で破産寸前だった当社は、 業績を立て直した。

大正初期の東京駅

 655 g    g     g    

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歴 史編

第 1 章 創立・黎明期

第 1 節 梁瀬商会の設立
1 ■ 創業者、 梁瀬長太郎の出自
100 年に及ぶ当社の歴史をつづるには、まず、創業者である梁瀬長太郎の生い立ちに触れる必要がある。長太郎は 1879（明治 12）年 12 月 15 日、群馬県碓氷郡豊岡村で梁瀬家の長男として生を受けた。梁瀬家は豊岡村の旧家で、二十数代にわたり農業、精米、養鯉を家業としてきた。中山道と榛名山に向かう神山街道の分岐点で青物市場も経営していたほか、横浜の貿易商社に輸出用の絹糸や蚕紙などを販売していた。
ずば抜けた成績で豊岡村の尋常小学校を卒業した後、隣村である八幡村の高等小学校を経て、前橋中学校に入
三井物産時代の梁瀬長太郎

学した。しかし、旺盛な向学心を満たすことができず、尋常中学と呼ばれていた東京・築地の府立一中（現・都立日比谷高校）に転校する。京橋八丁堀にあった古道具屋の 2 階に間借りし、勉学にいそしんだ。
ある年の秋、家庭にとって最も大切な野菜が高騰し、ダイコンが 1 本 15 銭になった。このことを知った長太郎
は三河島に出向き、元値 5 銭でダイコンを仕入れ、瀬川病院前の塀際にダイコンの山を築き、市価よりも安い13銭で売りさばいた。その儲けで1年分の学費や部屋代、雑費をまかなうことができたという。また、勉学の余暇を利用して木炭の販売や、代書屋のようなことをしたこともあった。
府立一中を卒業後、神田一ツ橋の高等商業学校（現・一橋大学）に入学し、英語を身に付けたほか、夏期休暇に帰郷して家業を手伝いながら、商才を磨いていった。

014

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    56

■ 第した。しかし、商人になりたいとの思いが強く、翌年に1

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

1904（明治 37）年に同校を卒業後、大阪商船㈱に入社

は三井物産㈱に転職する。入社後、インドのボンべイに
1 年派遣され、綿花の取引に従事し、帰国後は機械部の鉱油係に配属された。これらの業務を通じて貿易事業や国内商売について学んだのである。
1912（大正元）年、三井物産は米国ゼネラルモーターズ
社（以下 GM 社と略す）傘下のビュイック社の販売代理権

三井物産機械部自動車陳列場（梁瀬商会の前身）を取得、機械部で輸入販売することになった。鉱油係主任であった長太郎が担当するようになるのはその翌年からである。

2 ■ 梁瀬商会の誕生
しかし、当時のわが国では自動車への認識が低く、全国の保有台数は 1,000 台程度であった。値段が高くて危険という印象が強かったこともあり、なかなか販売台数

1915（大正 4）年、ヤナセが初輸入したビュイックが伸びなかったのである。三井物産は輸入こそできても小売りはできず、さりとて販売店のなり手もいなかった
ため、ついには在庫増から 200 万円以上の赤字を計上してしまった。自動車の販売にはパーツの在庫やサービス
工場が不可欠であり、中小企業で扱った方が適切であるとの結論に達し、自動車の取り扱いを停止することとなった。
一方、当時の長太郎は「宮仕え」という立場に不安を抱くようになっていた。次第に独立心も高まり、若い 30
代のうちに自主的な考えを持って一つの 業 を選択してまい進した方がいいと考えていた。そのような折にかつて三井物産の常務取締役だった山本条太郎氏から、自動車販売の引き継ぎが打診されたのである。
「お前がやるのならば自分もできる限りの応援を惜しまない。資本も出してやろう」という言葉に元気づけられ、長太郎は独立を決心したのであった。
こうして長太郎は、1915（大正 4）年 5 月 25 日、三井物産の機械部が取り扱っていた商品のうち、ビュイック、

南満州鉄道の総裁を務めるなど、政戝界で活躍した山本条太郎氏は当社の相談役でもあった015

 655 g    g     g    ■ 歴

キャデラックの一手販売権と、米国バルボリン社製鉱油史 編

類（潤滑油、モーター油）の一手販売権を譲り受ける形で梁瀬商会を設立した。
同時に麹町区（現・千代田区）日比谷公園前にあった約270 坪の店舗と工場設備を三井物産から借り受け、営業を開始したのである。
しかし、当時の自動車保有台数は全国で 1,244 台に過ぎず、需要は相変わらず少なかった。鉱油類も需要が少なかったが、全国の機械工場、炭坑、鉱山、電灯会社、創業時に三井物産よりもらい受けた看板

変電所などに販売した。大きな得意先は三井物産系列の株式会社日本製鋼所、三井鉱山株式会社の三池炭坑などであった。
店頭には金色で「三井物産株式会社鉱油及自動車一手販売」と、「梁瀬商会」と書かれた 2 枚の看板を掲げた。会社のマークは、三井物産の菱桁に YANASE の頭文字である Y を配したものとした。

3 ■ 本社の移転・拡張
苦しいスタートではあったが、景気は次第に上向いた。
というのもわが国は第一次世界大戦に伴う特需景気に沸き立ち始めたのである。国内の自動車需要が急激に増加
し、梁瀬商会の店舗、修理工場、車体製作工場ともに手呉服橋本社。屋上の広告塔が、自動車の形に作られている

狭となってきたため、移転・拡張することを決めた。
土地を探したところ、東京市下水課が麹町区銭瓶町 2番地に有していた約 1,000 坪の空き地を見つけた。この土地を短期賃借することを決め、1916（大正 5）年 5 月に自動車組立と、車室製作、修理を行う工場や、店舗などの建物を建設した。
1917（大正 6）年 1 月には本社も呉服橋に移転した。社
屋の屋上に自動車型をした回転式電灯広告を掲げたところ、市民の話題となった。自動車のネオンサイン第一号だったのである。
この新たな拠点の完成に伴い、日比谷公園前の店舗と梁瀬商会時代の新聞広告

016

工場は、日比谷分工場として使用することとなった。

    56

■ 第4 ■ ボディ製作への注力

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

1

乗用車を積極的に拡販するようになった 1916（大正 5）年には、興味を持っていたボディの製造を開始した。馬
車製作の職人とともに工夫を重ねながらボディ製造に着手し、1918（大正 7）年にはクライズデール車の乗合自動車 50 台のボディ製作と架装に成功した。この乗合自動車は、東京市街乗合自動車株式会社（現・東急バス㈱）に納品した。
ちなみに当時の輸入車はすべて箱詰めで送られてきクライズデールの新聞広告

た。シボレーはシャーシとエンジンブロックが詰められた箱と、その他のタイヤホイールやラジエーターなどを納めた箱の 2 箱で輸入した。これは体積を小さくし、船賃の低減を図るためであった。ビュイックはシャーシで輸入し、梁瀬商会が製作した国産のボディを架装して、完成車として販売した。
当初、ボディの塗装には漆を用いていた。当時の美術家である六角紫水氏を迎えるとともに静岡の漆工の力を1924（大正 13）年、キャデラック用鉄板張ボディの木骨と、後に日産自動車㈱の取締役吉原工場長となる田中常三郎（左）借りる形で大量生産に着手したのである。しかし、漆は屋外での使用には向いておらず、太陽光と風雨で無数の小さなひびが入った。
やがて米国で薄鉄板を打ち抜く工法と、デュポン社が開発した吹付方式のデュコ塗料が発明されたため、ボディ製造事業は十分に見込みのある商売と確信するようになった。
ボディ製造のほか、自動車が便利であることを知ってもらうために、バス路線の拡大にも力を入れ始めた。静1924（大正 13）年、デュポン社の技師ポーが来社し、技術指導を行った。このデュコ塗料による塗装が、日本における吹付塗装の元祖。右から 2 人目がポー技師

岡県の伊東を中心とした東海自動車、埼玉県の武州川越と越生間のバス事業、茨城県の土浦乗合自動車、京都府の京狭乗合自動車、岐阜県の濃飛自動車、関西の大津自動車、四国の愛媛自動車、神奈川県の相武自動車、同じく神奈川県
三浦半島の臨海自動車、東京市内

1925（大正 14）年、東海自動車に納入されたビュイック

017



 655 g    g     g    ■ 歴の隅田自動車、伊勢神宮の参宮自動車など、一時は多く

史 編のバス事業に出資していた。しかし、長太郎は自動車の販売に注力することを決め、すべての事業を地元に譲渡した。ちなみにそれらのバスは、シボレーとビュイックのシャーシに日比谷分工場で製作したボディを架装したものであった。
1917（大正 6）年、本社前で。はっぴのえりに「梁瀬商會本店」の文字がみえる

また、電気商の柳田諒三氏（エンパイヤ自動車㈱創業者）にハイヤー業の開始を提案し、ビュイックの乗用車を販売したこともあった。いわゆるタクシーの先駆けである。ハイヤーは数年で人力車を駆逐し、間もなく大衆がハイヤーやタクシーを利用する時代となった。

5 ■ 工場の増設
1917（大正 6）年の暮れ、呉服橋の工場内では作業がで大手町の永楽町分工場。ヤナセ号はこの工場で作られたきないほど車が増えて手狭となっていた。作業効率が著しく低下していたため、東京市の中心部から離れたとこ
ろに、工場が建設できる 4,000 〜 5,000 坪程度の土地を探すこととなった。
一時は日本自動車株式会社と、国鉄中野駅前にあった畑地の借地権を取得した。日本自動車はすぐに工場を建てたが、長太郎は郊外過ぎることから横浜港との往復に支障をきたすと考え、土地を探し続けた。当面の措置として東京駅脇の呉服橋から大手町交差点に向かったあた

永楽町分工場における東京市街自動車のボディ製作

りの右側にあった 500 坪の土地を借りることを決め、バラック工場を建設して呉服橋に収容しきれない自動車を搬入した。

第 2 節 梁瀬自動車株式会社の設立
1 ■ 芝浦工場の建設
長太郎はその後も、主に京浜地区で工場用地を探し続けた。そのような折、東京市港湾局が埋立事業を行って1919（大正 8）年春 建築中の芝浦工場

018造成した 12 万坪に及ぶ芝浦の土地が、東京市の財政を    56

■ 第三和自動車（現・ミツワ自動車㈱）社長の藤原俊雄氏は、

1「待望の土地はこの土地以外にない」と考え、高橋政右衛門氏も含む 3 人で、12 万坪の土地の払い下げを受けるた
めの競争入札に応札した。しかし、落札したのは、当時、石油王と言われた新潟県新津市の中野貫一氏だった。
ところが中野氏には、その土地を直ちに使用する目
的がないことが判明したため面談を申し出て、1 万 5,000

1921（大正 10）年ごろ、梁瀬自動株式会社芝浦工場の一部を掘割から見た風景

坪（芝浦南浜町 2 番地〜 7 番地）の賃借を懇願した。その結果、快諾されて 1919（大正 8）年 3 月 28 日に賃貸借契約が成立したのである。
賃貸借条件は、1919（大正 8）年 12 月末日までの 9 カ月
は使用料無料で、1920（大正 9）年 1 月 1 日から坪当たり
15 銭とし、逐次値上げをして、1928（昭和 3）年 1 月 1 日〜 12 月 31 日までには坪 40 銭とするという寛大な内容であった。また、借地内に 600 坪の道路予定地があったが、大正時代の芝浦工場、中央は尾花信常務取締役

東京市の所有地であるため地代が免除された。さらに、600 坪が東京市から払い下げられた後も、永久借地権者の余得として地代を免除することが約束された。
その後、東京市電気局の電車車庫が設置されることとなり、横断する線路と道路によって借地が二分されることとなったため、岸壁に面した方を長太郎が個人名義で借用することとなった。その面積は借地 5,900 坪と、土地内の道路予定地 600 坪の合計 6,500 坪であった。
6,500 坪のうち 1,000 坪は、長太郎が自動車保管車庫として使用した。三井物産からの独立後、長太郎は麹町区

1920（大正 9）年ごろの芝浦工場内部

内幸町で、自動車保管車庫も経営していたが、その車庫が手狭になってきたため、呉服橋旧工場の古材を使用して、芝浦に新たな車庫を建設したのである。ところが、間もなく火災予防などの安全性を高める見地から車庫取締の法規が改正されることとなり、バラック建ての車庫での営業が困難になった。そのため1927（昭和2）年12月、表通りに面したところに間口 17 間（30.4m）、奥行 12 間
（21.5m）、約 200 坪の鉄筋コンクリート製車庫を建設し、自動車保管業を継続した。

内幸町にあった日本最初の貸ガレージ「梁瀬ガレーヂ」（建物は日比谷本社を移築したもの）

019

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

立て直す一助として売却されることとなった。長太郎と 655 g    g     g    ■ 歴6,500 坪のうち約 4,500 坪は、梁瀬商会が使用すること

史 編となった。1919（大正 8）年の春に工場 4 棟 1,300 坪と、付属の 400 坪、合計 1,700 坪の建設に着手し、同年 12 月に芝浦工場として完成させた。建物には米国から初入荷した米松を用いたほか、屋根はスレート葺とし、坪当たり60 円の建設費がかかった。この芝浦工場の完成に伴い、
京都出張所

中野駅前の借地権を手放した。
残る 1,000 坪は、1918（大正 7）年に第一次世界大戦が終結した後に世界的な不況となったことから、1921（大正 10）年の春に借地権を手放した。

2 ■ 出張所の開設
博多支店

第一次世界大戦による特需や、後述する関東大震災に伴う乗用車需要の増大を機として、代表的な都市である
京都、大阪、名古屋、横浜、博多、広島、仙台、秋田、
松山のほか、大仁、ウラジオストック、京城（ソウル）、ニューヨークに、支店や出張所を設けた。
しかし、関東大震災以降は被害が年々表面化した上に、国内的な経済不況と相まって自動車の売れ行きが低迷し始めた。長太郎は支店の整理を決断し、大阪、名古屋、

広島出張所

博多以外の支店や出張所を閉鎖した。

3 ■ 梁瀬自動車株式会社の誕生
自動車の販売台数増加によって莫大な利益を上げた梁瀬商会は、法人化することを決め、1920（大正 9）年 1月、資本金 500 万円で梁瀬自動車株式会社となった。同時に長
大仁出張所

太郎が三井物産時代に学んだ鉱油や雑貨などを本格的に扱うため、資本金 100 万円で梁瀬商事株式会社を設立した。
自動車部門と商事部門の 2 社に分けた背景には、長太郎が自動車不況の到来を予感していたことが挙げられる。1918（大正 7）年に第一次世界大戦が終結し、景気の衰退期に入っていた。また、戦争中の過剰生産の反動による不況も、やがては到来すると考えていた。

京城出張所

020

■ 第

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

番地︑大正

年

月
1

日設立︶と︑梁瀬商事株式会社︵資本金１０

梁瀬商会が梁瀬自動車株式会社︵資本金５００万円︑東京都麹町区銭瓶
町

9

27

このころの物価といえば︑豆腐一丁

車種などの新聞広告︒︵編集注

4円として単純換算すると︑
75

億７５００万円程度になるが︑どれほどの価値であっただろうか︶の５００ 万円といえば︑現在の豆腐一丁を銭の時代である︒当時０万円︑同所︑同日︶に組織変更した時の︑挨拶広告と取り扱い自動車

2
93

021

56
    1 655 g    g     g    ■ 歴

しかしながらわが国の自動車業界は成長期を迎えてお史 編

り、戦時中のように自動車輸入販売業を独占的に行うのは不可能となってきた。
なお、1933（昭和 8）年に、輸入に依存していた高級潤滑油の国産化を目指すべく、東洋商工株式会社（現・JX
日鉱日石エネルギー㈱）が設立された。その誕生には長梁瀬自動車と梁瀬商事の看板

太郎もかかわっており、出資したほか一時は取締役を務めた。また、同社が精製した潤滑油を、梁瀬自動車の鉱油部で取り扱った。

4 ■ 純国産車ヤナセ号の完成
長い歴史の間には、自社で自動車を製造したこともあった。1922（大正 11）年 8 月に完成した「ヤナセ号」である。米国製のスクリスブース車をモデルとしたもので、当時のフォードより小さく、後に生産されたダットサン
国産のパーツメーカーから部品を集め当社で組み立てた
ヤナセオリジナルの自動車「ヤナセ号」

より少し大きいぐらいの自動車であった。
開発に当たっては、一人の社員を欧州見学に出向かせ、
イスパノシイザーやメルセデス・ベンツの工場視察、欧州各地の小型自動車の研究を行わせた。帰国後、フィアットの中型車と同じサイズで設計し、純国産車の製造に乗り出したのである。
設計とボディ関連、組立は当社が担当したが、部品の製造は国内の各部品メーカーに依頼した。このような体制で 10 台を製造する計画だったが、5 台を製造したとこ
ろで中止した。というのも外国車の真似をすれば、それらの部品が流用でき、原価も安くなるが、「ヤナセ号」は単独設計にこだわったため、製造原価が高くなったのである。1 台当たりの原価は 6,500 円に及んだが、3,000 円
でしか売れなかった。つまり、1 台当たり 3,500 円の損となったのである。また、部品メーカーが良品を製造できなかったことも製造中止に拍車をかけた。
製造した 5 台は懇願して陸軍関係や官庁方面に買い上げてもらい、手痛い教訓だけが残った。しかし、他社車「ヤナセ号」の試乗会

022のように海外のデザインを踏襲することなく、現在の国    56

■ 第作したことは、日本の自動車史に残る快挙と言えよう。

1

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

内自動車メーカーよりもはるかに早く純国産自動車を試

その後、長太郎はモータリゼーションに全力を尽くすべ
く、輸入販売業に重点を置いた。

5 ■ 大不況の到来と業績の低迷
第一次世界大戦による特需で日本経済は好況だった
が、1920（大正 9）年の正月ごろから様相が変わり始めた。
3 月には株価の変調が見られるようになり、3 月15日には株の大暴落が起きた。
日本初の公的な証券取引機関であった東京株式取引所の平均株価は 60 円下げとなり、昼に 20円戻したものの、後場で再び 40 円下げとなった。これが導火線となって株式市場に大混乱が起きたのである。
当時、不況の到来を予感しながらも、しばらくは好況が続くと考えていた長太郎は、GM 社の自動車を大量発注していた。また、東京駅前に位置する 1,000 坪の土地を三菱地所から借りて、地下室を含めて建坪 5,400 坪の7 階建てビルを建てる計画に着手し、建設工事が始まっていた。さらに、鉄材の値上がりを予測して数千トンを購入していた。
長太郎は山本条太郎氏に相談した結果、三菱地所に謝って借地と建設を断るとともに、鉄材を転売した。
GM については、三井物産の竹村常務にお願いして半分のみ信用状を開設していただいた。結果的に大借金を背負い、苦境に立たされたのである。

6 ■ 日本初の中古車オークション開催
1922（大正 11）年ごろ、梁瀬自動車はわが国で最初の中古車オークションを開催した。会場は当時、芝浦工場内にあった自動車保管庫であった。東京近郊から高級な
英国車、大衆車など 200 台強の中古車を集めて展示した
ところ、1 台 100 円から 3,000 円程度で活発な取引が行わ
れた。

023



 655 g    g     g    ■ 歴

これをきっかけとして、中古車を取り扱う店舗が増え

史 編

始めたのである。なお、オークションで売買が成立しなかったものの使用可能な部品がある自動車は、解体して補修部品として売る業者に引き取られた。いわゆる解体商の先駆けであった。

7 ■ 関東大震災と業績の急回復
前述した大不況の到来によって失意のどん底にいた長太郎は、欧米の自動車のことを一通り見たいと考え、
1923（大正 12）年 5 月に妻と欧米への旅に出た。まず米国に渡った後、英国、フランス、イタリアなども巡り、さま
ざまな自動車会社の工場などを視察したのである。欧州の旅を終えた後、欧州と米国の自動車工業を比較したいと考えた長太郎が、再び米国に向かう船に乗っている時のことだった。船の電信係から関東大震災の発生を知らされたのである。その日は1923（大正12）
年9月1日だった。
伝えられたニュースによると、東京や横浜は壊滅状態になり、富士山は半分に折れ、横浜港の入り口には新しい大島が出現して、船が横浜港に入れなくなったということだった。しかも伊豆の大島はすべて消え、東京と横陸揚げされたシボレーを前に浜で30万人の市民が焼け死んでしまったとも伝えられた。
船上ではいかんともしがたい長太郎は、同行していた
初代ニューヨーク駐在員の清水雄太郎氏に、世界の大災
害後の復興について、船の図書室で調べさせた。すると、復興はそれを計画する人間の頭脳と活動が主であり、復興の速度と力は人間によってつくり出されることを知った。そのためには人間を乗せる乗用車の用意が最も急を要するとの結論を得たのである。
こうして米国に着くやいなや、長太郎は GM 社の本社に出向き、「大震災の後、一日も早く復興するには絶対に乗用車が必要であるから、船腹に詰める限りの乗用車を1923（大正 12）年、芝浦工場に陸揚げされるビュイック。
輸入車の輸入は、体積を小さくするためパーツごとに分解され輸入されていた。リムジン型の完成車は一台ずつ箱詰めされていたが、ボディは当社で製作取り付けを行った

024

積んで欲しい」と交渉した。GM 社からは、「トラックならわかるが、乗用車のみを持っていくとは頭がおかしくなったのではないか」と言われ、注文を受け付けてくれ    56

■ 第ヨーク支店も同様の反応であり、信用状を開設してくれ1

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

なかった。輸入手続きを依頼していた三井物産のニューなかった。
それでも長太郎は乗用車優先の考えを変えず、やむを得ずニューヨークの横浜正金銀行（現・㈱三菱東京 UFJ
銀行）の支店に行き、乗用車の販売に絶対の自信がある
ことを強調して信用状を開設してもらい、乗用車 2,000台を注文した。かくして 1923 年モデルのビュイックの 4気筒乗用車と、シボレーの乗用車、合計 2,000 台を日本に送る約束を取り付け、日本に運ぶ船腹もなんとか確保したのである。第 1 回の 500 台とともに長太郎が太平洋を渡り、日本に着いたのは 10 月 4 日だった。
長太郎の考えが正しいことはすぐに証明された。同業者はトラックの売り出しに懸命であったが、売れ行きが悪く、品物が余るほどだった。それに対して梁瀬自動車
が震災前に在庫の山を築いていた乗用車はすべて売り切
れており、長太郎とともに日本に到着した 500 台も瞬く間に売り切れた。買い手の多さからくじ引きをするほどであった。
残る 1,500 台も、プレミアムが付いて高価になったにもかかわらず、予約が殺到した。このように 1923（大正

被災後、再建を始める当社社屋の模様

12）年 10 月から翌年 3 月までの半年で 2,000 台すべてを売り尽くしたのである。大量販売の成功によって破産寸前だった会社が一気に立ち直ったばかりか、財を成すことができた。

第 3 節 GM 社との決別とフィアットなどの輸入
1 ■ GM の販売権返還
関東大震災後、国内では急激に自動車への需要が高まり、米国の自動車メーカーは、積極的に日本市場への進出を試みるようになった。先陣を切ったのがフォード社である。1925（大正 14）年に日本フォード自動車株式会社

025



 655 g    g     g    ■ 歴を設立し、横浜の新工場でトラックを主とする組立を開史 編始した。その結果、シボレー 500台に対してフォード5,000
台と、大きな差が生じたばかりか、その後も生産規模を拡大した。
1927（昭和 2）年には GM 社も日本進出に向けた行動を開始した。4 月に日本ゼネラルモーターズ㈱を設立し、建築中のフォード横浜工場

大阪に組立工場を開設した。ところが GM 社は、梁瀬自動車に対して一方的に販売方法の変更を通告してきた。
その内容はキャデラック、ラサール（キャデラックの廉価版）、ビュイックについては、従来どおり梁瀬自動車に全国での販売を一任するが、量産車のシボレーについては、梁瀬自動車が支店を持つ県のみ従来どおりシボ
レーの販売権を与えるものの、それ以外の県は直系のシボレー専業ディーラーに販売権を与えるというものであった。しかし、向こう 3 年は直系ディーラーによるシボレーの販売金額の 2％を、梁瀬自動車に与えるというラサール V8

提案もあった。
長太郎は 1915（大正 4）年から GM 社の車を日本に紹介し、次第に増販してきたのは自分であるとの自負から、GM 社の拡販を目的とした一方的な販売方法の改変に納得できなかった。1927（昭和 2）年 4 月、GM 社の申し出を断ったばかりか、GM の販売権をすべて返還し、絶縁することを宣言してしまったのである。

フィアット電気通信車

2 ■ フィアット、スチュードベーカー、アース
キン、レオトラックなどの全日本販売権獲得
GM の販売権放棄と並行して、梁瀬自動車は他社が製造する自動車の販売権を取得した。1927（昭和2）年には、
イタリアのフィアット社と販売代理店契約を結び、日本
フィアットを設立した。
しかし、当時のフィアットは材料が粗悪であり、販売成績が向上しなかった。
さらに、1927（昭和 2）年、米国スチュードベーカーお1932（昭和 7）年、大阪乗合自動車に納入したレオ乗合自動車。同型車が隅田乗合自動車でも使用された

026

よびアースキン、米国レオ・モーター・カー・カンパニー

    56

■ 第1930（昭和 5）年にはレオ・モーター・1

章 ｜ 創立・黎明期 ｜ 1915 1929

社のトラックの販売代理権を獲得した。

カー・カンパニー社が乗用車を発売したため、若干ながら取り扱った。また、英国
オースチン社の乗用車、ドイツのオペル
社の乗用車も取り扱いを開始した。しかし、販売成績は決して順調ではなかった。

1928（昭和 3）年、芝浦工場に集結したレオトラックのシャーシ

COLUMN❶

コラム

弓をひくヘラクレス
現在、ヤナセ 東京支店のショウルームでは、世界的に有名な芸術品の一つと言われる彫塑、「弓をひくヘラクレス」を飾っている。名高い彫刻家、エミー
ル = アントワーヌ・ブールデルの作品である。
この彫塑が当社にやってきたのは 1924（大正13）年ごろのことである。長太郎のもとにあるフランス人が訪ねてきて、「この彫塑は世界に三つしかな

弓をひくヘラクレス

い有名なものである。一つはフランスに、一つはア
メリカにあるが、もう一つをとっておかないか」とであることを問題視した進駐軍が、日本流の六尺ふの話を持ちかけられた。長太郎はとても気に入り、んどしで局部を覆ってしまったのである。しかし、

約 1 万 5,000 円（当時）で購入したのである。

1949（昭和 24）年の春ごろ、新たな軍事郵便局の日本で古くから語り継がれてきた「岩をも通す桑チーフとして転任してきた士官がフランス人であっの弓」という言葉にも通じることから、長太郎はこたため、「立派な芸術作品にばかげたまねをするものの彫塑を本社に飾った。そして若い社員らに「何事ではない」と言い、部下にふんどしを撤去させた。

にも熱心に挑戦して一念を通すことの大切さ」を伝

その後、「弓をひくヘラクレス」
は本社の移転など

えようとしたのである。

に伴って設置場所を何度か変えたが、雨にぬれるこ

戦後、日本橋の本社が接収され、軍事郵便局にとなく素晴らしいコンディションを保ち続けてきなった際も彫塑はそのまま飾られた。この時期に面た。現在も東京支店のショウルームを見渡せる位置

白いエピソードが残っている。局部を露出した全裸で、力強く弓を引き続けている。

027

"655g,3 #3Ì),1) g

6=C56=C=
第 2 章 事業の模索
関東大震災で本社を失った当社は、 芝浦工場などで執務を続けていた。しかし、自前の本社を持ちたいという長太郎の思いから、 1931（昭和 6）年 8 月には日本橋に本社を建設する。
新たな環境で発展を目指したものの、時代は戦争へと突入し始めており、やがては外国製
自動車輸入が禁止された。
売るものがない当社は、 国産の小型自動車、「ダットサン」「オオタ号」を販売したほか、 天然ガスで走ることができる装置を開発して販売した。戦時色が強まる中、 陸海軍の航空本部から特殊ボディが発注されるようになり、 高浜工場を設けて対応した。

千代田館で開催されたオートショウ

 655 g    g     g    

6=C5̶ 6=C=
歴 史
編

第 2 章 事業の模索

第 1 節 GM 社との代理店契約再締結
1 ■ GM 社との復縁
GM 社はシボレーに限っては順調に売上を伸ばし、自社ディーラー数も増えていった。しかし、梁瀬自動車と入れ替わった代理店が扱っていたキャデラック、ビュ
イック、オークランド（ポンテアックの前身）などの高級車が売れなかった。これらを取り扱っていた日本の代理店の中には、倒産や破産をした代理店が多かった。また、販売を投げ出した代理店もあった。
1931
（昭和6）
年の芝浦工場。フィアットやスチュードベー
カーの文字が見える

GM 社の自動車の代わりに他社の自動車を扱っていた
当社も、決して好調ではなかった。GM 社と当社は、まさに両者痛み分けという状況だったのである。
そのような折、時代は 1930（昭和 5）年〜 1931（昭和 6）
年の大不況（昭和恐慌）に突入した。GM 社からシボレー
以外の車を売って欲しいと再三にわたり懇願されたため、1931（昭和 6）年 8 月ごろに申し出を承諾し、シボレー
以外の GM を取り扱うことを決めたのである。その際にスチュードベーカー、オペル、オースチンなどの取り扱

1931（昭和 6）年、千代田館でのオートショウ。展示車両
はキャデラックで当時の価格で 15,500 円（前ページの写真も同年）いを停止した。
GM 社との関係が修復し、シボレー以外の車を再び取り扱い始めたところ、ビュイックもキャデラックも、以前にも増して売れるようになった。しかし、戦時色が色濃くなる中で、GM 社との関係が再び途絶する時代が訪れようとしていた。

030    57

■ 第2 ■ 本社の新築・移転

章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

2

1920（大正 9）年、呉服橋本社は土地賃貸借契約が終了したため、地主である東京市から代替地として提供された旧社屋裏の土地に、2 階建ての仮事務所を建て移転した。この社屋は関東大震災によって全焼してしまったた
め、大半の業務を被害が僅少であった芝浦工場に移して移転後の呉服橋本社

執務を続けた。しかし、何かにつけ不便を感じることが多々発生した。
そのような折、日本橋通 3 丁目に約 200 坪の土地を見つけた。高島屋の斜め向かいであり、丸善（現・日本橋丸
善東急ビル）の並びに位置する好立地だった。1924（大正13）年、この土地を藤田金之助氏から借り受け、バラッ
クを建てて営業部と陳列所を設けた。

左手の大きな建物が千代田館

1927（昭和 2）
年 12 月 18 日、京橋区南伝馬町 2-18 にあった千代田館（千代田生命本社）の 1 階と 2 階、および地下室の一部を借りることとなった。
1階の半分をショウルー
ム兼販売事務所に、2 階を梁瀬自動車と梁瀬商事の本社事務所とした。しかし、家賃負担が大きかったこともあり、長太郎は借り物ではなく、自社で建てた本社社屋を持ちたいと思い続けていた。

千代田館時代の本社

このころ、長太郎は米国の著名な建築家であるライト博士の門下生で、工学博士の遠藤新氏と知り合った。店
舗建築をやってみたいという熱意があったため、新本社ビルの建築設計を依頼することにした。
こうして 1931（昭和 6）年 8 月、前述した日本橋の賃借地に、ライト博士が手掛けた帝国ホテルと同じような洋風デザインの梁瀬自動車本社ビル（鉄筋コンクリート造
3 階建て、延床面積約 320 坪）が竣工した。

第 2 節 自動車に代わる戦時中の事業
日本橋本社の建物（写真は 1954 年撮影）

1 ■ 自動車の輸入販売中止
1938（昭和 13）年に 1938 年モデルのビュイック（41 型と

031



 655 g    g     g    ■ 歴称するスペシャルモデル）を GM 社から大量に輸入した

史 編のを最後に、輸入が中止となった。
翌年には日華事変を主因として、わが国政府による為替管理が強行に実施されるとともに、外国製自動車輸入禁止令が発令された。これによって米国製自動車を輸入する道が完全に閉ざされたのである。ただし、ビュイッ
1937 年製のビュイック

クの 1939 年〜 1941 年モデルは、宮家用やわが国に駐留する各国大使館向けとしてのみ輸入することが許された。しかし、仮に輸入したとしても数量は微々たるものであった。
戦時中は国内で自動車製造をせず、輸入自動車のみに依存した企業ほど受難の時代となった。当社は芝浦工場で行っていた輸入直販した自動車の修繕と、特殊ボディの製造に重点を置いた。

2 ■ 国産車の製造・販売
1935（昭和 10）年、博多支店で開催されたダットサン展
示会

当社は戦前、国産車の製造・販売にかかわったことがある。1933（昭和8）年ごろ、当社は「ダットサン」のボディ試作の受注を契機として、毎月約 80 台を納めるようになった。その後、同車が大量生産されるようになってからは、当社にはプレス機械などの設備がなく大量受注は不可能であったため、高速機関工業株式会社の「オオタ号」の乗用車・トラックのボディ製作に乗り換えた。
このような経緯もあり、当社は 1933（昭和 8）年に九州地区で「ダットサン」を、1937（昭和12）年に東京地区で「オオタ号」の販売を始めたのである。

当社がボディ製作と販売にかかわった「オオタ号 OD」

3 ■ 梁瀬式天然ガス自動車の完成
日華事変の進展につれて、石油の統制が厳しさを増した。自動車の燃料にガソリンが使えなくなる中、自動車業界では木炭ガスや薪炭ガスなどを使う代用燃料使用装置の開発が盛んになった。
しょうこん

当社も代用燃料資源の獲得に着手し、天然ガス、松根

032



    57

油、木炭などを使って自動車を走らせることに専念し始■ 第めた。日本橋の本社では、早稲田大学の小林教授と、燃2

ゆ章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

料の専門家である畑中氏を招聘して、青森・秋田県から地下埋没の草灰（サルケ）を購入し、自動車用燃料を製造する試みに着手した。高浜工場に研究所を設け、燻製装
置や釜を設置したが、思うように製品化できなかったた

代替燃料車のテスト走行（ビュイック 1938 年製）

め間もなく閉鎖した。
一方でわが国に無尽蔵に埋蔵されている天然ガスにも着目し、千葉県の大多喜や茂原で産出されていた天然ガスを利用して自動車を走らせるという、当時としては斬新な着想に基づいた取り組みもスタートさせた。
まず、天然ガスについて学び、新潟や秋田の天然ガスを圧縮する方法を習得した。1939（昭和 14）年 10 月には芝浦工場内に天然ガス自動車係を設け、天然ガス自動車の普及に向けた具体的な取り組みを開始した。
当社は、天然ガスを燃料として使用する方法として、
隔膜式（ダイナフロー式）という方式を開発し、梁瀬式圧縮ガス使用装置と名付けた。その仕組みは以下のとおりであった。
車の後部トランクに耐圧試験 250 気圧、使用気圧 150気圧のボンベ 3 本を搭載し、ガスを細い鉄鋼のパイプを代替燃料車と次郎介して減圧弁まで引く。減圧弁ではダイナフローという装置が作動して 10 気圧にまで減圧する。その減圧したガスを薄くて太いパイプで真空弁に送り込み、エンジンにガスを供給する。
当初、自動車の後部に 3 本の高圧ボンベを搭載するため、交通事故などで破裂する可能性があり、内務省保安担当技官からなかなか許可が得られなかった。しかし、粘り強く安全性を唱え続けた結果、天然ガス自動車は正式な使用許可を得ることができた。
以降は天然ガスを使用するために特殊設計した減圧弁を作ったり、気化器を市販したりするなど、自動車を動かす装置を作る業務に傾注した。

天然ガス燃料車の設計図

033



 655 g    g     g    ■ 歴

4 ■ 日本瓦斯自動車の設立

史 編

1939（昭和 14）年 12 月には、資本金 10 万円で日本瓦斯自動車を設立した。同社は薪炭ガス、アセチレンガス、
天然ガス、メタンガス、石炭ガス、プロパンガス、その他液化ガスなどを自動車燃料に利用するための諸機械の製作加工と販売事業を業務とした。
当時、天然ガスは千葉県茂原で運搬用ボンベに充填し、トラックで芝浦工場に輸送した後、わが国初の天然ガス充填所に貯蔵し、150 気圧でボンベに充填していた。
自動車用ガスボンベの製造は、唯一政府から認可されていた住友工業に発注した。ボンベに使用する減圧弁や、空気ガス混合機を芝浦工場で製造するとともに、自動車への取り付け作業も行った。
天然ガスで走る自動車には数々のメリットがあった。
木炭ガスを発生させる装置の場合は、自動車の一部、特に外観を改造して発生炉を取り付ける必要があったが、天然ガスを使用する場合は自動車の外観に変更を加える

1939（昭和 14）年当時の芝浦工場

034



    57

■ 第であり、機関の摩滅やその他の障害も少なかった。さら2

章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

必要がなかった。また、自動車の内燃機関にとても有効に取り付け工事が早く終わるため、梁瀬式圧縮ガス使用装置を喜ぶ自動車使用者が続出した。
しかし、次第に同業者が現れて競争状態となった。そのため商工省燃料局利用課は、各社の装置について性能試験を実施し、合格したものを商工省の認定装置とすることにした。当社の装置も試験を受けた結果、ガソリンを一滴も使用せず、圧縮ガス（メタンガス）、液化ガス（プロパンおよびブタンガス）のみを使用しながらも、従来のガソリン車を超える成績を挙げ、試験に合格したのである。以降、梁瀬式圧縮ガス使用装置はますます好評となり、東京における乗用車の 80％に取り付けられるに至った。

5 ■ 液化ガス自動車装置の開発
1941（昭和16）年当時の芝浦工場

天然ガスで車を走らせるという所期の目的を達成することができたが、天然ガスだけでは業績の伸長が心もとないこともあり、やがて液化ガス自動車装置についての研究も開始した。
液化ガスは 3 気圧程度と、天然ガスよりもはるかに気圧が低く、ガス化が容易であり、重いボンベが不要というメリットがあった。梁瀬式液化ガス使用装置を開発して、4 〜 5 年にわたり販売したところ全国に普及し、特に新潟、秋田、静岡、千葉、東京などで急速に普及した。
諸官庁や運送業者でも液化ガスボンベを搭載して走る車が増えたため、それらの一般修繕を担った。
しかし、ボンベの供給と燃料の入手が決して容易ではなく、ようやく軌道に乗ったころには終戦を迎えていた。
なお、1941（昭和 16）年 10 月には、梁瀬式圧縮ガス使用装置と、梁瀬式液化ガス使用装置について、特許を取
得した。

035

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 655 g    g     g    ■ 歴

第 3 節 高浜工場の設立

史 編

1 ■ 陸海軍用特殊ボディの製作開始
軍事色はさらに色濃さを増し、陸海軍の航空本部から
特殊ボディが発注されるようになった。日本内燃機株式会社（現・日産工機㈱）を通じて、病院車、レントゲン車、除雪車、雪上車、患者輸送車、航空機関始動車、軽修理車、工作車などを製作したのである。
仕事がいくらでもあるような状況となり、1938（昭和13）年ごろまでは、芝浦工場内の一部（第四号工場と付属家屋合計 340 坪の工場）で、これらの業務に当たった。
また、芝浦工場の第一号〜第三号工場内で行っていた諸官庁と民間乗用車の大小修理も多忙を極めた。
1933（昭和 8）年、満州事変後の軍部に納入したビュイッ
ク幌型車

一方で民間自動車の修理と、陸海軍の特殊ボディの製造を同一工場で行っていては軍の機密を維持できないとの理由で、特殊ボディに特化した工場を持たないと、陸海軍の仕事を直接受注できない状況となってきた。陸海軍の仕事がないと工場が成り立たないことから、特殊ボ
ディ製作専門工場の建設に必要な土地を探し始めたのである。

2 ■ 高浜の土地入手
折しも芝浦一丁目町内の顔役で、鉄工所を経営していた相馬吉太郎氏から、東京市が高浜町 6 番地に所有しているゴルフ場の土地、約 1 万 3,000 坪が払い下げられるという情報がもたらされた。調査した結果、東京市の市会議員である地元の有力者が東京市から借り受け、ゴルフ場を経営している土地であることが判明した。長太郎
は直ちにその人物と面談し、単独入札への理解を求めた。
その結果、3 年年賦とし、保証金 3 万円を積み立てれば入札資格が得られることとなったのである。
こうして保証金 3 万円を工面して、芝浦海岸の入札場で入札に臨んだ。ところが、単独入札ではなく、もう一人、

036



    57

■ 第りも坪当たり 1 円高い、坪 48 円で落札することができた。

2

章 ｜ 事業の模索 ｜ 1930 1939

代理入札での入札希望者がいた。結果的には競争相手よ

ほっと胸をなで下ろしたのも束の間、
土地代金 62 万 4,000
円を 3 年年賦ではなく、一括で支払うことが求められた。
当時にすれば大金であり、到底一括では支払えないと思われた。
ところがその数日後、落札した土地の半分に相当する
6,500 坪を、坪 100 円で譲渡する話がまとまった。日本

1962（昭和 37）年ごろの高浜工場

勧業銀行（現・㈱みずほ銀行）に問い合わせた時価評価とほぼ同じ金額であり、おかげで土地代金を一括で支払うことが可能となったのである。
こうして高浜工場の建設に着手し、間口 8 間、奥行き25 間、200 坪の工場 10 棟、延べ 2,000 坪の工場と、風呂場、更衣室、食堂などの厚生施設を建設した。ボディ製作に必要な木工、板金、塗装、内張、鍛鋼などの諸機械も導入し、1939（昭和 14）年 6 月 7 日に高浜工場が完成したのである。こうして高浜工場は、陸海軍航空本部専属の特殊車両ボディ工場として稼働を開始したのだった。

3 ■ 高浜鋳工所の設立
1939（昭和 14）年 12 月には、高浜工場内に株式会社高浜鋳工所を設立した。石川島造船所の自動車部（現・いすゞ自動車㈱）が英国ウーズレー・モー
ターカンパニー社と技術提携した当時の技師を迎え、空冷小型エンジンの鋳造と、スリーブ、ピストンリングの鋳造製造などを開始した。

高浜工場の位置037

"655g,3 #3Ì),1) g

6=856=8=
第 3 章 戦災からの再起
第二次世界大戦で、 当社は多くのものを失った。日本橋の本社と高浜工場の一部もGHQに接収された。
1945（昭和 20）年に中興の祖、 梁瀬次郎が社長となったが、 工場に残っていた端材から下駄やフライパン、ブローチなどを作って販売するのが精一杯であった。
1948（昭和 23）年、 GM の販売が許可されることとなった。販売対象を日本在住の非占領軍人（バイヤー、トレーダー）と非日本人などに限るOASと呼ばれる業務が始まったのである。また、 間もなく帰国する軍人軍属のための自動車販売サービス、 HDO 業務もスター
トした。

1949
（昭和 24）
年、横浜港に陸揚げされた
戦後初の輸入車 655 g    g     g    

6=85̶ 6=8=
歴 史編

第 3 章 戦災からの再起

第 1 節 戦災による被害
1 ■ 梁瀬自動車工業株式会社への社名変更
自動車の輸入が途絶した当社は、中古車販売を行った。
この事業は好評を博したが、暫定的なものに過ぎなかった。一方、芝浦工場では天然ガス、木炭ガスで走る装置の開発と製作、自動車の修理を、高浜工場は陸海軍の特殊ボディ製作と自動車エンジン・部品製作を行っており、いずれも多忙を極めた。
当社の事業の柱が工場生産に移行しており、「従来の社名では事業内容にそぐわない」という意見が多くなっていた。また、そのことを軍に示す必要もあったため、1941（昭和 16）年 11 月 14 日の株主総会において、社名を梁瀬自動車工業株式会社に変更したのである。また、梁瀬商事も、戦時下に商事という名称が禁じられたため、
梁瀬実業株式会社に変更した。

梁瀬自動車工業株式会社製造部錬成講習会の文字が見える（1943 年／昭和18 年）

040



    5C

■ 第2 ■ 空襲による支店の焼失

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 1949

3

第二次世界大戦の末期になると、日本本土への空襲が激化した。東京では 1945（昭和 20）年 3 月 10 日に大空襲があった。本社付近でも、日本橋地区は全滅、京橋地区
も 80％まで焼失するという大惨事となった。
しかし、日本橋の本社は数人の青年が、閉めたシャッ
ターに建物内から水をかけて火を防いだ。ガラスが溶け落ち、シャッターも飴細工のように曲がったものの、幸いにも建物の焼失を免れることができた。建築好きの長太郎が「2,800℃で焼いた」と自慢していたレンガを建物の外装に使用していたことも、防火に役立ったと考えられている。
一方、戦災で焼失した建物もあった。3 月 20 日には名古屋支店が直撃弾を受けて焼失した。5 月 25 日には横浜
支店も横浜大空襲に伴う火災が延焼して焼失した。6 月
19 日には福岡支店も空襲に伴う火災が延焼して焼失した。大阪支店も 5 月 25 日に空襲を受けたが、焼夷弾が直撃することはなかった。支店を守っていた従業員が安心して引き揚げた後の 6 月 1 日、隣家の火災が延焼し、店舗を焼失した。こうして事務作業がまったくできない状況となったのである。

3 ■ 芝浦工場一部焼失
芝浦工場も無傷ではなかった。折しも 30 周年の創立記念日に当たる 1945（昭和 20）年 5 月 25 日の空襲で、第一弾が芝浦のガスタンクに命中して火の海をつくり、芝浦の一帯は夜にもかかわらず昼のような明るさとなった。芝浦工場にも 11 発の焼夷弾が命中したが、直撃弾を受けて焼失したのは、特殊装甲車と、魚雷運搬車関係
車両の製作を行っていた工場と、梁瀬車庫であった。なぜか事務所とそれ以外の工場は無事だった。
当時、芝浦工場には天然ガスのボンベが貯蔵されていた。しかし、かねてより危険性を感じていた梁瀬次郎の

041



 655 g    g     g    ■ 歴

提案によって事前にガスを放出していたため、一部の焼史 編

失にとどまった。芝浦工場とは対照的に、高浜工場はまったく被害を受けなかった。

4 ■ GHQ による接収
1945（昭和 20）年 8 月 10 日、天皇陛下は日本に無条件降伏を迫るポツダム宣言の受諾を正式に決断した。8 月
15 日の正午、終戦の大詔がラジオを通じて放送され、国民は日本の敗戦を知ったのである。
1945（昭和 20）年 10 月、日本橋の本社建物は周りが焼け野原だったためか、真っ先に GHQ に接収され、進駐
米第八軍の外国郵便局として使用されるようになった。
高浜工場も一部が接収されてパン生産工場となり、東京の進駐軍人に供されるパンが生産された。芝浦工場も一部が接収された。
この時代の梁瀬自動車工業は、高浜工場内の事務所に本社を移し、戦後の諸準備を行った。また、1945（昭和
戦後、本社事務所があった高浜工場（写真は 1950 年代）

20）年 11 月には社名を梁瀬自動車株式会社に戻した。

第 2 節 戦後の再生
1 ■ 梁瀬次郎の略歴
ここで戦後における当社の礎を築いた梁瀬次郎の略歴に触れておく。次郎は 1916（大正 5）年に父、長太郎と母、利子の次男として生まれた。しかし、吃音があり、歩行が困難なほど病弱だったため、医師から「この子は、大人になるのは難しい」と言われていたという。
1923（大正 12）年 4 月、麹町小学校に入学したが、9 月に発生した関東大震災によって自宅が焼失したため、父の生家がある群馬県豊岡村に疎開した。田舎の暮らしを
1923（大正 12）年 4 月、欧米諸国への視察をひかえての家族写真。左端の長太郎と隣に次郎通じて田畑や小川が遊び場となり、次郎の健康状態と体質は改善し、駆け足ができるほど元気になった。
半年後に再び東京に戻った次郎は、麹町小学校が震災

042

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    

5C

■ 第当時の住まいは麻布富士見町の借家で、広大な庭があっ3

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 1949

で焼失してしまったため、慶応義塾幼稚舎に転校する。

た。いつの間にか大勢の友だちが集まるようになり、サッカー、ラグビー、野球などのまねごとをしたおかげで、
健康かつ腕白な少年に育っていった。
その後、1929（昭和4）年4月に入学した慶応義塾普通部、
1933（昭和 8）年 4 月に進学した慶応義塾大学予科を経て、1936（昭和11）
年には慶応大学の本科に進学した。1939（昭和 14）年に大学を卒業した後は父と同じ道を歩もうと考えて三井物産に願書を提出した。ところが、体調の異変

1936（昭和11）年、学生時代の次郎を感じ始めていた父からの命令で梁瀬自動車に入社し、庶務見習員から社歴をスタートさせたのである。

2 ■ 梁瀬次郎の社長就任
1945（昭和 20）年の春ごろから長太郎は次郎に対して、「社を引き継ぐ意思があるのであれば社長を譲りたい」との考えをしばしば口にするようになっていた。長太郎は空襲で家を失い、支店も焼失する中、戦局が不利になっていく様子を見ていて、会社の前途に暗い見通しを持っていた。そして、同年 5 月 30 日、焼け残った日本橋の本

1952（昭和 27）年、メルセデス・ベンツの前で社で株主総会が開催された。長太郎は第一線から退いて取締役会長となり、若き 28 歳の梁瀬次郎が二代目の社長に就任したのである。

3 ■ 当時の事業
当時は満足に作れる物も売る物もなかった。それでも工場に残っていたわずかな木材から下駄の製造を始めた。また、残っていた薄鉄板や鋳物の技術を利用してフライパンや鍋を作った。下駄とフライパンを換金することで、従業員の給与を生み出していたのである。
また、ブローチなどの女性用アクセサリーを作ったこともある。薄鉄板をパンチボールで丸や四角などに切り抜いて自動車用のペイントを塗ったものだった。次郎社

敗戦直後のヤナセの 商品 の鍋を手にする梁瀬名誉会長、当時の苦労を忘れないために、常に手元に置いて時折眺めていた。鍋は黒々と使い込まれている

043

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 655 g    g     g    ■ 歴

長は月に 2 〜 3 度、40 貫目（150㎏）ほどのブローチを名史 編

古屋の丸栄デパートに持ち込み、販売してもらった。このほか進駐軍用の家具を 1 年ほど製作したこともあったが、大きな成果は得られなかった。
そのような折に次郎社長が親しくしていた米国 UP 通
信の記者から、「今、一番日本になくて困っているのは英文タイプライターである。GHQ からいろいろな調査書類が回ってくるが、返事を書くにも英文タイプライターが不足している。輸入・販売したらどうか」と言われた。
そこで GHQ の許可を得て、タイプライター 2,000 台を緊急輸入したことがあった。これは戦後の輸入第一号だっ
戦後の闇市の風景（提供：毎日新聞社）

たと思われる。その後に梁瀬貿易株式会社を設立し、一時、梁瀬全体の中では一番活気がある部門となった。
1947（昭和 22）年 8 月 5 日には、GHQ による制限が付きながらも、民間貿易の再開が許可された。輸出品にはすべてメイド・イン・オキュパイト・ジャパンと表示された。
梁瀬貿易はタイプライターを輸入した見返りとして、いろいろな物資の輸出を検討した。

第 3 節 自動車事業の再生
1 ■ 戦後の自動車業界の事情
1946（昭和 21）年ごろにおけるわが国の自動車業界は、
進駐軍関連の業務が主体であった。進駐軍の横浜 PX（売店）が、進駐軍の軍人・軍属用乗用車の販売と修理をスタートさせていた。戦前から輸入車を扱っていたディー
ラーは、わずかではあるが進駐軍の払い下げトラックの処理などを命じられていた。
一方、戦前に輸入自動車を扱っていた長太郎らは、敗戦によって壊滅的な打撃を受けたわが国の産業を戦前の水準にまで回復させることを目的として、1946（昭和21）年 10 月 1 日に日本輸入自動車連合会を組織した。このように 1946（昭和 21）年は、戦時中には冬眠状態だった自動車業界が、ようやく眠りから目覚めつつある時代

044

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    

■ 第だったのである。

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 1949

戦後、最も早く再開した自動車関連事業は、部品の販3売である。1946（昭和21）
年2月26日には用品部を新設し、自動車部品の販売を再開した。同年 5 月 25 日には梁瀬実
業の社名を、梁瀬商事株式会社に戻した。

2 ■ 大阪・名古屋・福岡支店の再開
自動車用品の販売風景

戦災で焼失した支店の再開にも努めた。1948（昭和23）年には名古屋支店を再開する方針を決め、1 月に名古屋市末広町のバラックを利用して再開した。同年 5 月には中区丸太町に 24 坪の事務所と 28 坪の工場を建設し、自動車の修理を開始した。翌年 1 月には、この場所に支店機能も移転している。
大阪市内の桜橋にあった大阪支店も戦災で焼失したが、焼け跡に平屋のバラックを建て、半分を事務所、半分を「ビュイック」というレストランとした。レストラン

1948（昭和 23）年、営業を再開した名古屋支店

業を併せて行うことで、商事会社の活動も再開したのである。その後間もなく、土地を東海銀行（現・㈱三菱東京ＵＦＪ銀行）に売却し、同行が建てたビル内に入居した。
自動車関係の業務は西淀川のサービス工場に移した。
空襲で一部を焼失した福岡支店も、渡辺通りにあった
岩田屋デパートの斜め向かいにバラックを建て、営業を開始した。

3 ■ 国産車の販売開始

福岡支店

販売できる輸入車がない時代、自動車の販売分野でも、全従業員と家族のために、さまざまな仕事を考えるようになった。各支店に営業部を置き、1946（昭和 21）年には三井精機が製造していた三輪貨物車「オリエント号」の販売を開始した。また、東京電気自動車（現・日産自動車㈱）が製造した「たま号」という電気自動車も販売した。
しかし、「たま号」
はボディが重く、バッテリーがすぐになくなったことから、販売は容易ではなかった。

5C

三輪貨物車「オリエント号」

045

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 655 g    g     g    ■ 歴

第 4 節 自動車輸入販売の再開

史 編

1 ■ GM 社製品の販売権獲得
1948（昭和 23）年 4 〜 5 月ごろ、GM 本社においてサービス方面の担当者として有力だった米国人が、横浜の前列右が鈴木鍗溢氏、左が GM 社駐在員スチーブンソン氏

PX に在勤していることが分かり面会した。これをきっかけとしてその米国人が当社を訪れる機会が増え、GM 本社と連絡を取り合う機会も次第に増えたのである。
同年 8 月 2 日、日本の実情調査に訪れた GM 本社の極東支配人が、真っ先に当社を訪ねて来てくれた。その結
かね みつ

果、戦前に日本 GM 社の専務だった鈴木鍗溢氏と、GM社の輸出部門責任者から合意が得られ、9 月 24 日付でGM 社全車種の自動車販売権取得契約を結ぶことができたのである。ただし、販売対象は日本在住の非占領軍人（バイヤー、トレーダー）、非日本人などに限られた。
1949（昭和 24）年、OAS の業務（芝浦本社事務所）

この業務は OAS（Overseas Automotive Service）と呼ばれた。当社がGMを扱ったほか、ニューエンパイヤモー
ターズがフォードを、安全自動車がクライスラーを、日新自動車がオースチン、スチュードベーカーを扱った。
当社がこの業務を獲得することができた最大の理由
は、当時、ショウルームとサービス工場を有し、直ちに販売もアフターサービスも行えるのが当社だけだったためである。GHQのOAS担当者が芝浦工場の視察に訪れ、現場を確認後、許可が与えられた。

OAS の看板のある名古屋支店

この OAS は、次のステップで取引が行われた。
・ディーラーを希望する日本商社が、米国や諸外国のメーカーから、日本における販売が許可されたことを示す正式な書類を受け取る。
・その書類を GHQ の TSD（Trade Service Division）に提出して許可を得る。
・その後、日本政府の監督官庁である貿易庁と取り扱
いに関する契約を完了することで、初めて輸入開始となる。

オールズモビル販売開始

046

・販売に当たっては TSD の資金を利用し、信用状も    

5C

■ 第TSD が開設する。

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 1949

・入荷した車を指定ディーラーが調整し、米貨で販売3する。
・ディーラーは売上金を TSD に入金した後、貿易庁から手数料を円貨で受け取る。
第 1 回の発注総数は 7 台で、1949（昭和 24）年 2 月 28 日に1949年モデルのビュイック5台と、
1949年モデルのオー
ルズモビル 2 台が横浜港に到着した。
この OAS 業務は、1952（昭和 27）年 4 月 28 日にサンフランシスコ講和条約が発効し、日本が再び独立国として国際社会に復帰することになった 6 月 30 日に、外国自動車譲受規則が廃止されたことに伴って終了した。以降は日本政府が外国自動車輸入のための外貨割当業務を開始した。外貨割当については第 4 章で詳述する。

2 ■ HDO 業務の開始
前述した OAS から派生したのが、国外販売を取り次
ぐ HDO（Home Delivery Order）業務である。戦後間もない時期は日本人と日本の商社が、占領軍人と直接商売することが禁じられていた。そのような時期にある米国人から、「帰国後にビュイックが欲しい。梁瀬自動車に注1949（昭和 24）年、HDO の業務（芝浦本社事務所）

文するので、GM 本社に取り次いで欲しい」という申し出があった。占領軍人などへの販売を合法的に進める方法を検討した結果、1948（昭和 23）年 12 月に監督官庁である GHQ の了解を得て、帰国する軍人・軍属のための自動車販売サービスを新規に始めることとなったのである。
そのサービスは、日本で自動車を注文した後に帰国した軍人・軍属が、約束の日にニューヨークやサンフラン
シスコ、デトロイトなどのディーラーに顔を出せば、注文どおりの車が受け渡されるという「米国本土渡し受注
取り次ぎサービス」
であった。
当時の米国は戦後間もない時期で、乗用車の生産が追い付かず、入手までに 1 〜 2 年待たされる状況となっていた。また、新車購入には莫大なプレミアムを支払う必

047



 655 g    g     g    ■ 歴要があったため、このサービスは日本駐在の外国人の間

史 編

で好評となった。1949（昭和 24）年 9 月からは GM 社の外
国配給部地方代表者で、戦後初の GM 社駐在員、スティーブンソン氏の指導のもと、HDO として組織だって実施するようになった。
この HDO は本国で支払われた車の代金のうち、ディー
ラー価格と小売価格の差額を GM 社が米貨で大蔵省に入金した後、日本銀行を通じて手数料がディーラーに円貨
スティーブンソン氏と次郎社長（仙台出張所）

で支払われた。すなわち物資がなかった日本にとって、外貨が獲得できる貴重な機会であり、OAS とともに日本経済の再興に寄与したと言っても過言ではない。
早朝から大勢の軍人・軍属が列を成して、HDOに基づいた注文を行う光景は、長い間沈滞していた当社の本業である自動車輸入業務が、ようやく再開したことを意味した。

3 ■ 西日本各支店の受難
OAS と HDO が好調だったこともあり、スティーブン
ソン氏から、受け入れ難い条件付きで、「全日本の独占的な販売権を梁瀬自動車だけに与える」という打診があった。この提案を断った結果、GM 社は東日本のみ、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンテアックの販売権を梁瀬自動車に与えるが、名古屋以西の西日本
福岡支店前に勢ぞろいしたオリエント号

に関しては他社に販売権を与えるという新政策を発表したのである。
その結果、名古屋・大阪・福岡の各支店は、GM を扱う仕事が皆無となったため、前述の「オリエント号」や「たま号」の販売に注力した。

4 ■ 第 1 回 GM 社各車の展示会開催
1949（昭和 24）年 3 月 5 日、新装した芝浦工場のショウ
ルームにおいて、第一回のオートショウを華々しく開催した。シボレー、オールズモビル、ビュイック、ポンテ
芝浦工場完成048

アック、キャデラックなど、GM 社の誇る世界的な名車    

5C

■ 第の催しは、近代的な自動車ショーの先駆けでもあった。

3

その後、夏ごろには OAS の輸入が本格化し、数量も激増した。最終的にこの業務によって取り扱った乗用車
は 1 万台近くに及んだ。
1949（昭和 24）年からは GM 社系で英国製のボクソール
中型乗用車や、ベッドフォードのトラック・バスの販売も開始した。

1949（昭和 24）年、芝浦工場内で開かれた戦後初の輸入車の展示会

なお、日本政府取扱貿易の形で行われていた輸入事業
は、1950（昭和 25）年 1 月 1 日より、民間貿易に切り替えられ、輸入手続きとその方法が全面的に変更された。言い換えれば自由競争、実力競争の時代に入ったことを意味した。

ボクソール販売開始

5 ■ 本社事務所の芝浦移転
前述した HDO 業務を組織だって開始する際、本社がある高浜工場は地理的に不便と考えた。そのため、本社の所在地を芝浦工場に移転することを決めた。
建物は 1922（大正 11）年に建設していた 2 階建て 170 坪の木造社屋を利用した。新宿淀橋角筈にあった煙草専売局を再建したもので、建設当時は工場から離れた位置だったため 4 月から通信省に賃貸し、簡易保険局の書類倉庫などとして使用された。その後、1935（昭和 10）年

1950 年代初頭の芝浦本社屋（左側の建物）

049

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 1949を展示した。高松宮・三笠宮両殿下もお見えになったこ 655 g    g     g    ■ 歴ごろから 1941（昭和 16）年までは会社の自動車部品倉庫

史 編として使用していた。
終戦後は一時、米軍に接収されたが、1948（昭和 23）
年 3 月から 2 階を本社事務所として使用し始めたのである。また、1 階を改装し、当時の日本昼夜銀行芝支店芝浦出張所、富士銀行芝浦特別出張所（ともに現・みずほ銀
横浜出張所（桜木町移転後）行）に賃貸した。

6 ■ 日本橋社屋接収解除
1949（昭和 24）年 9 月、日本橋の本社建物は接収解除され、当社に返還された。数カ月にわたる改修を経て昔日の姿に戻ったが、その際に地主の藤田金之助氏から、土仙台出張所

地の買い上げが打診された。ちょうど新円切り替えに伴う封鎖預金が行われた直後であり、約 200 坪の土地を 19
万 5,000 円で買い取ることができた。
しかし、東京のメインストリートとなっており、自動車の陳列と販売に使うには向かない場所となっていた。通勤の歩行者が多く、車の行き来も激しく、駐車も容易ではないため、顧客にはむしろ不都合と考え、従来どおり
本社事業所は芝浦に置いて営業することとしたのである。

古間木出張所

7 ■ 支店・出張所の移転・開設
HDO や OAS から輸入業務がスタートした時代には、
支店・出張所の開設や移転にも努めた。
まず、1949（昭和 24）年 6 月には横浜市中区北仲通に横札幌出張所

浜出張所を開設した。同年 8 月には仙台の青葉城に駐屯していた米陸軍を対象として HDO 業務などを行うため、仙台市大町に仙台出張所を設置した。
同年 10 月には三沢の米空軍キャンプを対象に青森県
上北郡三沢に古間木出張所（1952 年 4 月廃止）を、札幌市
北二条東一に札幌出張所を開設した。また、12 月には静岡市日ノ出町に静岡出張所を開設した。

静岡出張所

050

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    5C

■ 第8 ■ 天皇陛下の御料車納入

章 ｜ 戦災からの再起 ｜ 1940 19493

1950
（昭和 25）年 2 月、1950 年モデルのキャデラックを、
天皇陛下の御料車として宮内省に納入した。
そのきっかけは、次郎社長が1枚の写真を見たことだった。激しい雨の中で従来の御料車が雨漏りし、天皇陛下の洋服がずぶぬれになっているシーンが写し出されていたのである。次郎社長は雨にぬれない新しい車にお乗りいただきたいと念願し、宮内省や通産省に相談した。また、GHQ の担当官に、「天皇陛下が車の中でずぶぬれになられている姿を示すより、アメリカの車にお乗せする方が、日本国民に必ずいい影響を与える」と説明したのである。輸入許可が与えられるように働きかけた結果、GHQ の了解が得られ、特別の外貨割り当てによって輸皇室に納入されたキャデラック

入が実現した。
ちなみに従来の御料車では、溜色（ためいろ）という特別な赤い色を用いることが定められていたが、気分転換をしていただくためにチャコールグレーのキャデラック
をお納めした。

051

"655g,3 #3Ì),1) g

6=:56=:=
第 4 章 復興の足音
1951（昭和 26）年 9 月にサンフランシスコ講和条約が締結され、 戦争状態が終結した。
以降は外国の自動車輸入のための外貨割当制度がスタートしたが、 貿易自由化までにはまだ多くの歳月を必要とした。
それでもメルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン、ボルボの販売開始など、明るい兆しが続いた。
一方でこの時代の当社は、 販売に制限がない国産車に注目し、 プリンス・スカイラインの販売を開始した。また、自動車以外の分野にも活路を求め、 米国ウエスティングハウス社製の各種家電製品や、 英国アラジン社製オイルヒーターなどを扱った。

1956（昭和 31）
年、メルセデス・ベンツ
300SL の展示会

 655 g    g     g    

6=:5̶ 6=:=歴 史編

第 4 章 復興の足音

第 1 節 自動車輸入政策の変遷
1 ■ 外貨割当制度の開始
1951（昭和 26）年 9 月に連合国とわが国との間でサンフランシスコ講和条約が締結され、戦争状態が終結するとともに日本の主権が認められるようになった。すなわち一国家としての独立を果たしたのである。
これによって貿易政策にも変化が生じた。自動車貿易も翌年に OAS 業務が終了し、外国の自動車輸入のための外貨割当業務がスタートしたのである。
外貨割当とは、限られた外貨を有効活用するために、政府が輸入業者に対して取り入れた人為的な外貨配分制度である。海外との自由貿易が事実上禁止され、通商産業大臣の許可を受けなければ、外国為替銀行から輸入が承認されないようになった。
以降外貨別に年間の割当額が決められるようになった。しかし、割当方式が非常に複雑であるとともに、割OAS 関係の自動車の輸入実績表（台数）

当が受けられない業者も現れたため、1952（昭和 27）年 8月に設立されたばかりの輸入自動車協会（現・日本自動車
輸入組合）から退会する会社が続出した。

2 ■ 外貨割当制度の変化
1955（昭和30）年になると、次第に外貨割当がハイヤー・
タクシーと、新聞報道用、病院用に限られるようになった。翌年には欧州車と米国車とでは割当方式が異なるよ
うになり、用途もハイヤー・タクシー用、新聞報道用、病院用、観光用といった国家的に必要なものに限られた。

054



    

58

■ 第なった 1957（昭和 32）年、輸入自動車協会は発展的に解4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

外貨割当がますます複雑化し、手間もかかるように消し、観光自動車振興会、米国自動車輸入協会、欧州自動車輸入協会、自動車部品輸入協会に分割した。以降は同じ目的の会社や共通の利害関係のある会社を集め、各団体が連絡を取り合いながら外貨割当の獲得に努力することとしたのである。しかし、輸入自動車協会の会長職を担当し、輸入台数などで主導権を握っていた当社は、1957（昭和 32）年ごろから同業者に主導権が移り、外貨割当が減少した。

第 2 節 メルセデス・ベンツの販売開始
1 ■ ウエスタン自動車の設立
GM 社の外国配給部地方代表者、スティーブンソン氏の考え方から、名古屋、大阪、福岡の三支店で GM が取り扱えなくなったことは、第 3 章で述べたとおりである。
その対策として三和自動車から、パッカードの関西地区の販売権を譲り受けることとなった。
戦前からパッカードを輸入していた同社とは深い縁が1951（昭和 26）年、大阪のウエスタン自動車（後のウエスタンコーポレーション）営業所前。当時ウエスタン自動車
では、パッカード（米国製）の販売を行っていたあった。三和自動車は輸入が不可能となった戦時中、三菱重工業が生産した自動車を売ることになり、その際に全株式を三菱重工業に売却していた。戦後、再びパッカードを輸入販売するためには、全株式を買い戻す必要があったが、買い戻す資金がなかったため、当社が全額を支援したのである。かくして三和自動車は再びパッカードの輸入販売権を得たが、東京の溜池にショウルー
ムとサービス工場があるのみで、西日本の販売拠点は皆無だった。
そこで当社は三和自動車と相談し、東日本での販売を
三和自動車が、西日本での販売を新たに設立する当社の子会社が担当することを決めた。
このような経緯を経て、1950（昭和 25）年 12 月 16 日、大阪にウエスタン自動車株
式会社を設立したのである。資本金は 200 万円で、社名大阪で開催されたパッカード展示会

055



 655 g    g     g    ■ 歴は西日本に由来した。

史 編

1951（昭和 26）年 6 月 27 日には、ウエスタン自動車の大阪本社に初めてパッカードが入荷し、大阪の歌島橋と名古屋に 1 台ずつ配車して販売を開始した。

2 ■ ウエスタン自動車、メルセデス・ベンツの日本販売権獲得
しかし、ウエスタン自動車は間もなく、新たな取扱車
種を探す必要に迫られた。パッカードの経営悪化と生産ライン減少により、充分な商品量を確保することが難しくなったのである。
次郎社長が注目したのが、メルセデス・ベンツである。
1952 年モデルのカタログ。本社は「大阪市北区梅田一八番地」と記載されている

戦前には当社のサービス技術が高く評価され、メルセデ
ス・ベンツの指定工場となっていた時期がある。次郎社
長はその優位性を知っていたことから販売権の獲得活動を開始したところ、1952（昭和 27）年 5 月、ダイムラー・
ベンツ社より販売権を獲得することができた。
ウエスタン自動車が授権会社となり、戦前から西ドイツとの貿易実績があった不二商事株式会社（現・三菱商事
株式会社）を経由して、メルセデス・ベンツを輸入することとなったのである。6 月 28 日に 170V、170S、220、300 各 1 台を発注したのを皮切りに、順次、発注台数を1952（昭和27）年に初輸入されたメルセデス・ベンツ170V増やした。

第 3 節 フォルクスワーゲンの販売開始
1 ■ フォルクスワーゲンの日本販売権獲得
第 1 節で記述した外貨割当以降、当社は GM を取り扱うだけでは会社経営が困難になることが予測された。長太郎会長は他社の車を販売することに断固反対の姿勢を示したが、次郎社長は欧州車の販売を検討し始めていた。
1951（昭和 26）年 5 月 11 日からは、当社に在籍していたフォルクスワーゲンの販売開始（ワーゲンビートル）

056

外交官出身の重役、青木節一氏が、知人であり西ドイツ    58

■ 第

通じて、フォルクスワーゲン社への輸入打診を開始した。

4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959のボンに赴任していた米国の外交官、ブレネンゲン氏を

他の自動車販売会社もフォルクスワーゲン社にアプローチする中、同社から最も信頼されていた日本の輸入元が不二商事だった。
しかし、フォルクスワーゲン社は、不二商事が小売り販売やアフターサービスを行うことに無理があると見てフォルクスワーゲン輸入第 1号車

おり、信頼でき、かつサービス工場を有する販売業者と提携することを求めていた。
フォルクスワーゲン社のノルトホフ社長が来日した折に面談した結果、当社が不二商事の提携先として選ばれた。不二商事がインポーターとなり、当社が販売を担当することが大筋で固まったのである。
しかし、当社がフォ
ルクスワーゲンの取り扱いを開始するのに当たっては、
GM 社から許可を得る必要があった。許可を得るまでの暫定措置として、フォルクスワーゲン社の提案により販売会社を設立することと、GM 社の許可が得られ次第、1953（昭和 28）年、フォルクスワーゲンの初入荷

その会社を解散することに合意した。

2 ■ 日独自動車の設立
1952（昭和 27）年 12 月 27 日、不二商事と当社が共同で、暫定的な販売会社となる日独自動車株式会社を設立した。不二商事が同社に販売権を与え、同社が当社をサブディーラーとして指定する形で販売を開始することとなったのである。

第 4 節 メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの輸入総代理権獲得
1 ■ GM 社の許可取得と総代理権獲得
この時代、当社はフォルクスワーゲンと、メルセデス・
ベンツの日本総代理権獲得を目指したが、GM 社の許可を得ることが最優先課題となった。そこで 1953（昭和 28）

057



 655 g    g     g    ■ 歴年 1 月に次郎社長は渡米し、GM 社を訪ねた。そして輸

史 編

出部門日本担当マネージャーのマクナップ氏と、国外部門の総責任者フィリップス氏から快諾を得たのである。
次郎はその足で西ドイツのフォルクスワーゲン社を訪ねて交渉した結果、当社が販売とアフターサービスを、不二商事がインポーターを担うことについて承諾を得た。
その後、さまざまな契約上の問題が浮上したが、一つフォルクスワーゲンのスモールバスも取り扱ったずつ解消していき、1954（昭和 29）年には当社がフォル
クスワーゲンの全日本総代理権を得て、全国的に販売することとなったのである。
フォルクスワーゲン社を訪ねた次郎は、西ドイツのダイムラー・ベンツ社も訪ね、「梁瀬自動車に全面的に任せてほしい」と提案した。その結果、ダイムラー・ベンツ社
全製品の日本総代理権が承認されたのである。契約書に記された日付は、1954（昭和 29）年 4 月 26 日であった。
この契約に伴い、ウエスタン自動車は本社を大阪に置

ウエスタン自動車 芝浦本社

く必要がまったくなくなったことから、1954（昭和 29）
年 6 月、東京の芝浦に本社を移転した。

2 ■ フォルクスワーゲン社製
産業用エンジンの取扱開始
フォルクスワーゲン社とは、産業用エンジンの販売面でも関係を築いた。1957（昭和 32）年、営業部内にあった業務課が、フォルクスワーゲン社が生産する産業用ガ
ソリンエンジンの取り扱いを開始したのである。同年の販売台数は 16 台であり、集塵機、船舶、ミキサー、クラッシャーなどの動力源として利用された。
その後は年々、性能と汎用性の高さが認められて、採用する業界が広がり販売台数が増加した。前述の用途に加え、コンプレッサー、発電機、トラッククレーン動力、ウォーターポンプ、農業用スプレヤー、冷凍車、バス用
クーラー、航空機用グランドクーラー、パルプ材用チッ
パー、農業用コンバイン、航空機整備用ブロアー、コン
フォルクスワーゲン産業用エンジン

058

クリートカッターなどにも組み込まれるようになった。

    58

■ 第て、まとめて納入したこともある。

4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

防衛庁にジェット機の保守・保全関係機械の原動力とし

3 ■ ウニモグの販売開始
ダイムラー・ベンツ社との関係も乗用車以外の分野にまで広がった。1959（昭和 34）年 5 月から、同社の万能トラクター、ウニモグの販売を開始したのである。
ウニモグは 1945（昭和 20）年にダイムラー・ベンツ社が開発した、同社初の万能トラクターである。販売が開始
されると大好評を博した。急坂の上り下りが得意なのはもちろんのこと、泥水の中でも林の中でも走れる素晴らしい性能を有していた。
「スピードは乗用車並みであり、頑丈さはダンプトラック並みである」と形容された。
当社は販売開始に先立ち、後述する日本テレビジョン
がスタジオを建設するために購入していた御殿山の急傾斜地を会場としてデモンストレーションを行い、諸官庁

1954（昭和29）年に試験輸入されたウニモグの展示試走会（東京・御殿山）や多くのユーザーを招待して性能を見ていただいた。
最初の納品先は林野庁の札幌営林局（1 台）と、帯広営林局（3 台）である。その後はさまざまな作業機械を装備することができたため、農耕用、森林用、奥地開発用、除雪用、道路建設用、道路管理作業用、牽引運搬用など、多様な用途で活用されるようになった。
札幌近郊の重要な道路である中山峠の冬期開通を、初めて成功に導いたのもウニモグであった。従来は 11 月
末〜 4 月末までの降雪期は通行禁止となり、道民は大変

スノーカッターを装備したウニモグ

な不便を強いられていた。そこで、西ドイツ・シュミット社の除雪機、スノーカッターなどを装備して雪との戦いに挑み、道民にとっては永年の夢だった冬期開通を成功させたのである。

059

 655 g    g     g    ■ 歴

第 5 節 プリンスの販売開始

史 編

1 ■ 販売の端緒
輸入車の販売は外貨割当によって非常に厳しく規制され、一般への自由な販売が許可されない時代が続いていた。しかし、国際的には変則的なことであり、いつまでも許されるものではないため、やがては貿易が自由化されて輸入が拡大する時代が訪れると考えていた。一方で万が一、そのような時代が来なかった場合に備えて、従業員と家族の生活を維持する方法を考える必要があった。こうした背景から国産車の販売も視野に入れることとしたのである。
当社が販売できる国産車を模索していた当時、戦前にプリンスの販売開始

世界有数の航空機メーカーだった富士精密工業株式会社（前身は中島飛行機㈱）が、プリンス自動車工業株式会社（前身は立川飛行機㈱）を吸収合併した。1957（昭和 32）
年 4 月に同社が発売したのがプリンス・スカイラインである。
同年、富士精密工業の社長を務めていた團伊能氏から、親しい間柄にあった当社の青木節一氏を通じて、プリンスの販売に関する相談があった。
当時は乗用車の生産台数が少ない中で需要が非常に大きく、車が配給されればすぐに売れる時代だった。当社には既存の国産車メーカーから優れた自動車の販売協力が要請されていたが、次郎社長はあえてプリンス・スカ
青木節一氏（右）と次郎社長

イラインを販売する道を選んだのである。
これには大きな理由があった。労なく売れる風潮が自社のセールスに蔓延すると、将来の輸入車販売力の増強
や、販売の勉強にはならないと考えていた。
従って最新参であり、最も未知で売りにくい車を選ぶ
ことが、セールスにとって勉強と訓練になると考えたの
である。

060



    58

■ 第2 ■ 東京、 福岡、 大阪での販売開始

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 19594

このような経緯でプリンス・スカイラインの販売を開始することとなったが、当社従業員の自動車販売に対するノウハウは皆無に等しかった。なぜならば、戦後、当社は特別な外貨割当によって日本のユーザーに買い上げていただいたことはあるが、主な顧客は米国軍人・軍属、非日本人であり、売り手市場の立場にあったからである。
そこで流行し始めていた一週間にわたるセールスセミ
ナーに社員を派遣するなど、セールスの技術と精神面の育成に努め、1957（昭和 32）年 6 月にはプリンス自動車課を設けた。その後、同年 7 月 1 日に福岡支店と東京の本社で販売を開始し、1958（昭和 33）年 10 月には大阪支店
でも販売を開始したのである。

芝浦で開催されたプリンス新型車発表展示会

東京と並んで福岡支店でも同時期に販売を開始したのは、すでに富士精密工業の車を販売していたからである。
1957（昭和 32）年に福岡のプリンス自動車が経営不振となり、販売権を返上しようとしていた。その販売権を譲り受ける形で福岡ヤナセプリンス株式会社を設立し、同社がプリンスの専売を担当していたのである。
販売当時のプリンス・スカイラインはスタイルこそ斬新だったものの、品質はかなり低かった。デフの仕上げ
不良、ボディに伝わる騒音、ドアやボンネット、リアト

福岡ヤナセプリンス㈱

ランクの建て付けなど、多くの問題があったのである。
ドアが開かなかったり、ドアなどから雨漏りしたりするといった問題も生じた。そのたびにサービスカーでお客さまを訪ねて、説得することに多くの時間を費やしたほどである。
しかし、その後は当社が販売ノウハウを獲得する一方
で、メーカーが顧客からのクレームを反省材料として改良に努めた結果、プリンス・スカイラインは大きな人気を集めて大成功となった。
なお、富士精密工業は 1961
（昭和 36）
年にプリンス自動車工業に社名変更した。そのプリンス自動車工業は 1966
（昭和 41）年に日産自動車株式会社に吸収合併され、プ

福岡支店で開催されたプリンス・スカイ
ウェイ展示会061

 655 g    g     g    ■ 歴

リンス・スカイラインは日産自動車の看板商品となった。

史 編

しかし、当社と日産自動車とは販売条件面で折り合わず、
1974（昭和 49）年 9 月末日をもって販売を停止した。

第 6 節 ボルボの販売開始
1 ■ ボルボとの出合い
1960（昭和 35）年のある日、プリンス・スカイラインの紹介者であるとともに、日本スウェーデン協会の会長も務めていた團伊能氏が来社し、ボルボの販売が打診された。地味なスタイルではあったが、安全性と堅牢性に優れた中型車であった。

2 ■ 北欧自動車の設立と輸入販売権の返上
ボルボ販売開始

当社は引き受けることを決め、1960（昭和 35）年 10 月 1日に資本金 125 万円で北欧自動車株式会社を設立した。
販売の開始に当たってスウェーデンを訪れたところ、ボルボ社のエンゲロウ社長からは、以下のような依頼があった。
「ボルボは量販を好まない。本当にその良さを理解してくれる客に、一台一台丁寧に販売し、喜んで使ってもらいたい。従って初年度は数台から出発してほしい。そして、毎年漸増する方向に進んでもらいたい」。
この方針に基づいて、年間 10 台からスタートした。
その後、地道に販売を続けた結果、顧客間での人気が上

北欧自動車本社とボルボ

昇し、販売も順調に伸びた。1971（昭和 46）年 2 月には、販売会社の社名を北欧自動車からスカンジナビアンモー
タース株式会社に変更した。ところが、3 年後にボルボの販売を断念することとなる。1974（昭和 49）年、ボルボ社から大幅な拡販が要求された。しかし、当社は不可能かつ無謀と考え、この申し出を断り、他社に販売権を委譲したのである。

062    

■ 第章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

第 7 節 創立 40 周年と創業者
梁瀬長太郎の逝去

4

1 ■ 記念式典の挙行
1954（昭和 29）年 6 月、創立 40 周年と、フォルクスワー
ゲン、メルセデス・ベンツ両車種の販売権獲得を祝うた
め、創立 40 周年記念式典を開催することとなった。6 月
5 日には、長太郎夫妻の胸像が完成したため、除幕式を行った。翌 6 日には椿山荘に全従業員と家族を招いて祝賀パーティーを開いた。まず、物故者の霊に対して黙祷

梁瀬長太郎翁胸像除幕式を捧げた後、永年勤続者を表彰した。

2 ■ 大阪支店、 新社屋移転
大阪でもフォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツの販売を開始することとなったが、戦前から大阪支店があった梅田桜橋の交差点は、販売に適した場所ではなくなっていた。店舗前の歩道が広く、通勤者などの歩行者が多1954（昭和 29）年に完成した大阪支店

かったため、自動車の出し入れが事実上不可能となっていたのである。そのため社屋を移転することとした。
サービス工場があった歌島橋に、新たなショウルーム
とオフィスを設ける工事を急ぎ、1954（昭和 29）年 7 月 17
日、新たな大阪支店がオープンしたのである。同日には、大阪では初となるフォルクスワーゲンの展示会を開催した。なお、桜橋の旧支店は東海銀行に売却した。

大阪支店のシンボルだったスパイラルランプのある新工場
は 1961（昭和 36）年に完成

3 ■ 梁瀬長太郎の逝去
40 周年を祝った 2 年後の 1956（昭和 31）年に、当社の社員らは深い悲しみに包まれることとなった。創業者、
梁瀬長太郎が逝去したのである。
1955（昭和 30）年から急激に身体の不調を訴えるようになった長太郎は、群馬県伊香保の旅館で養生した。同年の秋風が立ったころには、本人の要望で麹町の家に戻っ

58

長太郎会長と次郎社長

063



 655 g    g     g    ■ 歴た。しかし、長距離の移動がたたったのか、12 月に入る

史 編と床から自力で起き上がることさえ困難な体調となった。
主治医の見立ては食道ガンであり、手術するか、苦痛を与えずに一日でも長く生きられるよう努力すべきかを選択することが求められた。次郎社長は姉妹とも相談した結果、苦しい思いをさせない方がいいと考え、後者を選択したのである。
その後、病状は一進一退した。5 月には回復したかのように見えたため、5 月 25 日の株主総会に出席した。しかし、帰宅後に「くたびれた」との一言を残して、床についた。6 月 5 日〜 6 日ごろからは昏睡状態が続き、6 月 11
日午前 1 時、まったく痛みのないまま、眠るように大往生したのである。享年 76 であった。
6 月 11 日から 13 日まで通夜を、14 日には芝浦工場のサービス工場内に祭壇を設けて葬儀を執り行った。同日
梁瀬長太郎会長社葬

同時刻に各支店営業所でも、会長の写真を飾って告別式を行った。
葬儀終了後、会長の亡きがらは霊柩車に安置され、火葬場に向かった。その際、芝浦工場と本社の全員はもとより、芝浦一丁目町会の方々、芝浦工場とつきあいのあった商店の方々などが見送ってくださった。当時、芝浦工場の前を走っていた都電も、一時、運行を止めてくれた。
弔辞でも語られたことだが、梁瀬長太郎会長は自社の繁栄のみを願うことなく、東京商工会議所評議員をはじ

日本橋ヤナセストアー前を通る霊柩車め、日本機械輸入協会・輸入自動車協会・日本自動車会議所などの役員や会長を務め、業界の発展に貢献してきた。
死去に際しては、長い間、日本自動車修理加工業組合の理事長を務めていた関係から正六位勲五等などが授与されたほどである。長太郎の逝去は、日本の自動車業界にとっても、大きな一つの区切りだったのである。

4 ■ 拠点網の整備
創立 40 周年を迎えた当時は、拠点網の整備にも力を入れた。筆頭が福岡支店である。1956（昭和 31）年 2 月に

064

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■ 第

買い求め、翌年 1 月に福岡支店ビルを新築した。また、

4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

従来の土地を売却して、平尾新川町に約 350 坪の土地を隣地にサービス工場も建てた。
この時代も営業の主要業務が進駐軍を対象としたHDOだったことから、基地関係の拠点を多く設けた。1957（昭和 32）年 8 月 1 日、米軍の航空基地があった青森県の三沢に連絡所を開設した。1958（昭和 33）年 4 月 5 日には、大福岡支店

阪支店が所轄する形で岩国出張所も開設した。同年 6 月
1日に福岡支店佐賀営業所、9月8日に岡山営業所、
1959（昭和 34）年 12 月 10 日に本社が管轄する横田営業所を開設、1960（昭和35）
年10月28日に札幌出張所を新築・移転した。
このような過程を経て、1960（昭和 35）年までに国内
17 拠点から成る当社ネットワークの基礎を構築したのである。

ヤナセネットワーク065

 655 g    g     g    ■ 歴

第 8 節 事業の多角化

史 編

1 ■ 日本テレビジョンの設立
当社が創立 40 周年を迎えようとしていた 1950 年代前
半は、新しい事業にも果敢に挑戦した時代でもあった。
その代表例が放送分野への進出である。
きっかけは 1951（昭和 26）年に米国を訪ねた次郎社長
1952（昭和 27）年 4 月にスタートしたラジオ番組「ヤナセアワー」の収録風景（三越劇場）

が、ロサンゼルスの市街地を見て、住宅の屋根にテレビアンテナが林立していることに驚いたことである。いつかは日本でもテレビが発達・発展し、多くの家庭で楽しむ時代が来ることを予感した。また、テレビジョン産業
も自動車産業に匹敵する産業になると考え、1952（昭和27）年 10 月 8 日に日本テレビジョン株式会社を設立した。
当時の当社はすでにマスメディアの活用を試行していた。同年 4 月、「ヤナセアワー」というラジオ番組を、日本文化放送協会（現・文化放送）でスタートさせていたのである。毎週水曜日の午後 8 時から始まる 1 時間の番組であった。歌とおしゃべりで構成されており、当時の宣伝課長が録音と編集を担当した。

1959（昭和 34）年、ＴＢＳテレビで放送されていた番組「ヤナセアワー」。
「日本で初めての自動車と音楽と歌とショウ」であった。車はメルセデス・ベンツ190SL

テレビの分野にも進出すべく業務を開始した日本テレ
ビジョンは、事務所を芝浦工場の倉庫に置いた。しかし、制作を本格的に開始するまでには相当の月日がかかると思われたことから、テレビ用コマーシャルフィルムや、
アニメーションフィルムを制作し始めた。
その後、スタジオを建設することとなったが、1953（昭和28）年に朝鮮動乱が終結すると日本経済は不況となる。
当時の日銀総裁は不要不急の設備投資禁止という方針のもと、金融引き締め策を推進し始めた。これによって銀行からの融資が受けられなくなったため、スタジオ建設をあきらめたのであった。
資金不足でアニメーターが動画を描く鉛筆も、紙もセルロイドも満足に買えない中、1953（昭和 28）年の暮れに戦後の日本で第一号となる総天然色長編アニメーショ

建設中の東京タワーとメルセデス・ベンツ

066

ン『みつばちマーヤの冒険』全一巻を制作した。

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■ 第ンクールの日本代表作品に選ばれた。以降は日本テレビ

4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

この作品が各方面で好評となり、東南アジアの映画コジョンの名が知られるようになり、次第に商談が活発化したのである。
この年の 8 月、民間テレビ放送第 1 号の日本テレビ放送網株式会社が放映を開始すると、コマーシャルフィル
ムの制作依頼が激増した。精工舎、森永、カルピス、サントリー、明治製菓といった大企業からの受注も入り始ＣＭ（カルピス）めた。高浜の事務所裏に 2 階建てのスタジオ兼動画室を急きょ建設し、100 人以上の作画、トレーサー、カメラマンを増員してコマーシャルフィルムを作り続けた。松
下電器の「明るいナショナル」、サントリーの「アンクルトリス」など、高い評価を受けた作品も多く輩出した。
その結果、1957（昭和 32）年に初めて黒字となり、ようやく経営が安定したのである。
1963（昭和 38）年には映画部も設け、小島功氏の『仙人ＣＭ（明るいナショナル）

部落』、フジテレビの『鉄人 28 号』、TBS の『エイトマン』、
長谷川町子氏の『サザエさん』など、多くの名作を世に送り出した。
1969（昭和 44）年 2 月には、株式会社テイ・シー・ジェーに改称し、現在に至る。これまでに数々の CM 作品が世界中のコンクールで受賞していることや、今では多くの同社出身者が日本中のテレビコマーシャル、アニメフィ
ルム業界で活躍していることも書き添えておく。

ＣＭ（アンクルトリス）

2 ■ ヤナセモーパートの建設
1959（昭和 34）
年ごろ、次郎社長は、やがて日本のモー
タリゼーションが大きく前進し、自動車と住宅が切っても切れない関係になると考え、ガレージ付きアパートの建設を構想した。低廉なアパートを造り、1 階をガレージに、その上を住居とすれば、帰宅後、すぐに車がしま

ＣＭ（アロンアルファ）

えて便利だと考え、「ヤナセモーパート」の名で建設することを決めたのである。
建設地は 1938（昭和 13）年に 550 坪と 800 坪の土地を 7

067



 655 g    g     g    ■ 歴万円で購入していた、東京都目黒区清水町の宅地を活用

史 編することとした。1959（昭和 34）年末に第 1 号の「ヤナセモーパート」が完成し、次郎社長の記憶によると、月額25,000 円で貸し出しを開始した。その後、全国各地に建てることも計画したが、第 1 号が直ちには満室とならず、値下げした結果、やっと満室になるありさまだった。
この「モーパート」事業については、多くの役員が第 1
ヤナセモーパート号の建設費用をすべて償却してから、次を建てるという考えだったため、第 2 号を建てる土地探しさえできず、計画は停止した。現在は数多い駐車場付きマンションの先駆けではあったが、時代を先取りし過ぎたのである。

第 9 節 1950 年代の商事事業
1 ■ 日本橋ヤナセストアーの開設
顧客の利便性を考えると、自動車のディーラーは本社と、ショウルーム、パーツ倉庫、整備工場を同一の場所に集めた方が良い。しかし、日本橋の本社は、それが困難な状況にあることから、新しい構想に基づいて活用することとなった。
主に梁瀬商事が使用することを決め、駐留軍家族や、外人登録者、大公使関係の外交特権者を対象として、高級家庭用化学・機械用品などを米貨で小売りするスト
アーを開設することとしたのである。直ちに通産省から許可を得て、1950（昭和 25）年 2 月にヤナセストアーを開店した。
1 階でデュポンの家庭用ペイントと、GE の冷蔵庫フ
リジディア、ウエスティングハウスの冷蔵庫、電気洗濯
ヤナセストアーの店内

機、ディッシュウォッシャー、ラジオ、テレビ、電気マットなどの家庭用電機製品を、2 階で米国製のネクタイ、シャツなどのファッション用品を販売した。ちなみに当時は、欧州のファッション製品の輸入が許可されていなかった。
取扱品のうち、デュポンの家庭用ペイントは、輸入業

068

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    58

■ 第ン社から、販売を強く要求されたために取り扱いを開始

4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

務を行っていたアメリカン・トレーディング社とデュポしたものであった。
1952（昭和 27）年 1 月には、一般日本人にも開放し、よりにぎわいを見せるようになった。

2 ■ 米国ウエスティングハウス社製の各種家電製品の販売権取得
ヤナセストアーの開設とともに、取り扱いが始まったのがウエスティングハウス社製品である。輸入代理権を外国商社のゲッツ・ブラザーズが有していたが、1955（昭和 30）年、米軍立川エアベースの高級将校住宅向けに
300 台の大型電気冷蔵庫を納入する権利を入札で落札した。そして、15 万ドルの信用状をニューヨークのウエ
スティングハウス・エレクトリック・インターナショナル
本社に開設することとなった。これが大きな実績となっウエスティングハウス社製家電製品て信頼を得られ、1957（昭和 32）年 9 月、同社と梁瀬商事との間で、家電、空調機器全般にわたる総代理権契約を締結したのである。

3 ■ 英国アラジン社製オイルヒーター、
オイルランプなどの日本総代理権獲得
国民の生活水準がやっと向上し始めた 1952（昭和 27）
年〜 1958（昭和 33）年ごろ、アメリカの影響を受けるとともに、電化ブームが生じて消費が活発化した。最も変化したものの一つが前述の冷蔵庫だが、暖房もまた、従来の火鉢やコタツに代わり、ガス・電気ストーブが普及し始めた。
当時は石油ストーブも姿を見せ始めていたが、国産のストーブは扱いが難しいばかりか、においが強く、安全性も低かった。そこで梁瀬商事は、英国アラジン社の前身であるインバー・リサーチ社のオイルヒーター、「ブルーフレーム」に着目した。サンプルを 1 台取り寄せた

アラジン「ブルーフレーム」

069

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 655 g    g     g    ■ 歴

ところ、カタログで見たときよりも親しみやすく、点火史 編

すると青くて透明な炎が音もなく静かに燃え、石油のにおいも煙もまったくなかった。取り扱うことを決め、1957（昭和 32）年 12 月に来社したインバー・リサーチ社の輸出部長との間で、日本総代理権契約を締結した。
都内はもとより関西にも出荷して販売を開始したとこ
ろ、またたく間に売り切れ、注文も殺到した。また、『暮しの手帖』誌で取り上げられ、いろいろな角度からのテストを受けた結果、他の国産ストーブよりも圧倒的な好アラジン・オイルランプ

成績を挙げたため、一躍有名になった。
その後、対震自動消火装置が求められるようになり、一時は国産化を目指して数社のパートナー企業と生産会社を設立した。しかし、1974（昭和49）年に国内パートナー
企業が経営危機に陥り、商権が他社に委譲されることとなった。かくして約 17 年にわたるこの事業から撤退したのである。

4 ■ 塗床材デックス・オ・テックスの日本代理店となる1954（昭和 29）年には、米国クロスフィールド・プロダ
クツ社が生産する、合成ゴムラテックスを使用した床材、
デックス・オ・テックスの日本代理店となった。従来にない画期的な船舶の甲板舗装材で、造船ブームと相まって大きな需要を生み出した。また、体育館、プラットホーデックス・オ・テックス

ムなどでも使用され、好評を博した。
1959（昭和 34）年 12 月には東京の深川に工場を設け、国産化も果たしている。海外へも輸出し、韓国の体育館
や、ラオスのダム建物屋上防水工事などで採用された。

5 ■ 国産メーカーの製品取扱開始
梁瀬商事は、国産メーカーの製品も取り扱うようになった。
1957（昭和 32）年には、大阪金属工業（現・ダイキン工

070

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    

58

■ 第を開始した。1958（昭和 33）年には三菱電機株式会社と4

章 ｜ 復興の足音 ｜ 1950 1959

業株式会社）の代理店となり、ダイキン冷暖房機の販売

代理店契約を締結し、冷暖房機器の販売や設備施工を手掛けるようになった。また、エレベーターの取り扱いを開始するとともに、設備工事も行うようになった。

ダイキン工業社製エアコンディショナー

COLUMN

❷

コラム

軽自動車
『フライング・フェザー』の販売
当社は、1958（昭和 33）年に発売された軽自動車『スバル 360』に先立つこと 3 年、その先駆ともいえる軽自動車を扱ったことがある。
外貨割当が次第に減少する中、継続的に販売できる自動車を探していた 1955（昭和 30）年、日産自動車の片山豊氏から、フライング・フェザー（飛ぶ羽）フライング・フェザー（F/F）と命名された車を紹介された。住江製作所が製作した 2 ドア・2 人乗りで、車体のリアに V 型 2 気筒の350㏄エンジンを搭載していた。

で調査を行った。その後、当社は 40 台ほど生産さ

日本の国民車に育てたいと考えていた片山氏かられたうちの 30 台を販売した。しかし、間もなく経テスト研究を要請されたため、鎌倉在住の社員が通営上の問題から住江製作所が生産を中止したため、勤に使いながら、耐久性や登坂力など、あらゆる面

1 年足らずで市場から姿を消した。

COLUMN❸

コラム

幻の軽自動車『ヤナセ YX360』の試作開発
多くのメーカーが軽自動車の開発に着手した時代、フライング・フェザーから刺激を受けた当社も、軽自動車を開発したことがある。1955（昭和 30）年
4 月に開発を開始した『ヤナセ YX360』である。Y はヤナセを、X は試作車を、360 は排気量を意味した。
エンジンはライラックというオートバイに搭載さヤナセ YX360

れていた空冷水平対向 2 気筒を流用し、駆動方式は当時、先駆的だった前輪駆動とした。

という欠点はあったが、ノントラブルだったといわ1956（昭和 31）年の春に完成した後、品川周辺をれている。しかし、諸般の事情により市販化は果た

試走したほか、相模湖や箱根までの長駆実走テスト

せず、1 台を製作したのみで開発計画にピリオドをを敢行した。エンジンパワーに比してボディが重い

打った。

071

"655g,3 #3Ì),1) g

6=;56=;=
第 5 章 高度経済成長期の発展
1960（昭和 35）、 政府は 「所得倍増計画」 を掲げるなど、日本の経済成長率は平均10％前後という驚異的な成長期に入っていた。
当社は、 借地だった芝浦工場の土地を買収して、 新社屋を建設した。1963（昭和 38）
年 1 月、 新社屋落成記念式典と併せて、 創立 50 周年記念行事を行った。同時に同年 2 月
1日から、 株式会社梁瀬に社名変更して、 組織体制を強化することをアピールした。
1964（昭和 39）年には外貨割当制度が廃止されることから、 外車輸入台数が急増すると予測し、 新車整備拠点の小牧デポー、 横浜デポーを相次いで建設した。また、 販売促進に不可欠なオートローンも準備して、 貿易自由化時代に向けて万全の態勢を整えた。

写真提供：フォートキシモト 655 g    g     g    

6=;5̶ 6=;=歴 史編

第 5 章 高度経済成長期の発展

第 1 節 特殊総合商社としての再出発
1 ■ 梁瀬自動車と梁瀬商事が合併し、「株式会社梁瀬」誕生
1962（昭和 37）年 9 月 27 日、当社と梁瀬商事の取締役会において両社の合併を決議し、10 月 1 日に合併契約書への調印を行った。その後、10 月 24 日の臨時株主総会
で正式に合併が了承された。
合併の背景として挙げられるのが、さまざまな商品の「株式会社梁瀬」の看板輸入が次々と自由化されるようになったことである。これを機に両社が合併することで合理化を図るとともに体質を強化し、総合的な輸入商社となって飛躍・発展していくことを目的とした。
合併の形態は当社が梁瀬商事を吸収合併する形とした。こうして当社は 1963（昭和 38）年 2 月 1 日、株式会社
梁瀬となったのである。
組織は貿易自由化に臨む当社の姿勢を明確に打ち出した体制とした。意思決定を迅速に行うため事業部制を採用、翌年の機構改革では職種別から車種別組織に移行した。これにより自動車事業部、機械事業部、商事事業部、製造事業部という 4 事業体制となった。この新体制により総合貿易商社、梁瀬は、新たな時代へと舵を切ったのである。

2 ■ 資本金、 3 億 2,000 万円に増資
来るべき貿易自由化に対応するために当社は梁瀬商事
第 86 期営業報告書の社名は梁瀬自動車㈱、第 87 期の社名は㈱梁瀬074と合併したが、自己資本の充実も課題となっていた。そ    

5:

■ 第において、資本金を 1 億 6,000 万円から 3 億 2,000 万円へ

5章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969のため、1963（昭和 38）年 5 月 17 日に開催した取締役会と倍額増資することを決議した。
新たに発行する株式は 320 万株で、そのうち 160 万株
を 2 対 1 の割合で株主割当とした。残りの 160 万株については、当社としては初となる公募方式を採用することとし、1 株 140 円で公募した結果、9 月 1 日、当社の新資
本金は 3 億 2,000 万円、発行済株式総数は 640 万株となったのである。総株主数も増え、従来の約 2 倍に相当する
728 名となった。

第 2 節 自動車事業の基盤整備
1 ■ 本社および芝浦工場敷地の購入
芝浦工場などがある土地は、長太郎会長の個人名義で借地契約を結んでおり、契約期間は 1919（大正 8）年 3 月
28 日から満 40 年であった。そのため、1959（昭和 34）年
3 月 27 日に借地期限満了日を迎えようとしていた。借地
期限の満了後に、地主から土地明け渡しなどを通告される恐れがあったことから、その対策も必要となっていた。
というのも当社にとって芝浦は、土地の明け渡しに応じられない重要拠点になっていたからである。
このような経緯で、当社では何としてでも借地契約が切れる前に、芝浦の土地を購入する必要が生じていたのである。
また、過去に土地の転貸で不利益を被った経験があったため、借地契約書の名義を変更し、転貸状態を解消する必要があった。これについては 1950（昭和 25）年 11
月 20 日、当時の土地所有者である中野興業株式会社の代表者が交代した際、当社代表取締役社長との契約に変更してもらうことで事なきを得た。その後、借地すべての買い上げを交渉し続けた結果、1958（昭和 33）年 9 月に8,374 万円で売買契約が成立したのである。

075



 655 g    g     g    ■ 歴2 ■ 本社社屋の建築

史 編

晴れて芝浦の土地が当社の所有となった後、創立 50
周年の記念事業として、芝浦に新たな本社社屋を建設することとなった。芝浦にはショウルームすらなかったた
め、全面改築することを決めたのである。
新たな本社の建築には約 10 億円の費用が必要となった。しかし、日本勧業銀行芝支店から、移転を考えていた高浜工場の土地が値上がりし、売却できるようになるまで返済を待つという特別の条件で融資を受けられることとなった。その高浜工場の一部は、次郎社長がソニー
株式会社の井深大社長にお願いし、同社の工場として買い上げてもらった。また、日本橋の旧社屋も売却し、建築資金を確保することができたのである。
本社建築と関連して、1960（昭和 35）年 12 月に芝浦工場の改築を開始した。1961（昭和 36）年 6 月の地鎮祭を経て着工し、7 月には旧本社事務所の取り壊しを開始した。
一方で、前年末から鉱油部の建物を解体した跡に建築していた厚生施設が竣工した。この厚生施設は 1 階を塗装
場とスチームクリーニング場に、2 階を芝浦工場現場員
更衣室、洗面所、風呂に、3 階をサービス部門の食堂にした。
1962（昭和 37）年 7 月に第一期工事が終了した。港区芝浦 1 丁目 6 番 38 号の本館は敷地 5,549 坪、建坪 8,295 坪、地下1階地上4階の鉄筋コンクリート造という規模であっ本社社屋完成予想図076    5:

■ 第工場とした。この建物の屋上を駐車場とするとともに、

5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

た。本館の南側には 2 階建ての建物を建設し、サービス

2 階と屋上に車を上げるためのランプを工場の側面に設けた。
竣工後、正門ロビーの中央には、若手社員の発案により社員一同から贈られた長太郎会長の胸像レリーフをはめ込んだ。このレリーフは社員らの愛社精神を物語るものであった。有意義な記念品を寄贈しようと考えた社員らによって設置された記念物寄贈発起人会が、1 口 100円の寄付を社内で募った結果、90 万円も集まり、胸像

現在も本社受付に飾られている長太郎会
長胸像レリーフ

レリーフが制作されたのである。
この年は長太郎会長の七回忌に当たっていたことから、7 月 18 日に胸像レリーフの除幕式を執り行った。その後、本館 4 階の食堂と重役室で、長太郎会長をしのぶ
カクテルパーティーを実施した。

3 ■ 新社屋落成式の挙行
長太郎会長胸像レリーフ除幕式

1963（昭和 38）年、長太郎会長が自動車の取り扱いを始めて 50 年目を機に、新社屋、梁瀬ビルの落成記念行事と 50 周年記念行事を併せて行うこととなった。
記念行事の第一弾として、同年 1 月 25 日、梁瀬ビルの落成式を同ビル 4 階の食堂で執り行った。会社関係者のほか、社屋建設に従事した建築会社や建築事務所の代表が列席し、落成修祓式を行った。その後、建設功労者に感謝状と記念品を贈呈した。また、日本勧業銀行から贈
新社屋落成式られた寄贈樹の奉植式も行った。寄贈されたのは長太郎
まき会長がとても好んでいた槙であった。
同日の午後からは報道関係者を招いて、2 階と 3 階の駐車場で初入荷したフォルクスワーゲン 1500 の発表会を行った。
余談だが芝浦新社屋は 1965（昭和 40）年 5 月に、植木等主演の東宝映画『日本一のゴマすり男』のロケ地となった。

フォルクスワーゲン 1500 発表会

077



 655 g    g     g    ■ 歴

4 ■ 創立 50 周年・新社屋落成記念式典の開催

史 編

1963（昭和 38）年 1 月 26 日、芝浦本社 1 階のショウルー
ムで記念式典を開催した。長太郎会長の胸像レリーフを背景として、アンスリュームを飾った 1926 年モデルのビュイックが、来賓をお出迎えした。
記念式典には、高松宮殿下、同妃殿下、三笠宮殿下、同妃殿下、東龍太郎東京都知事をはじめ、関係深い各国
創立 50 周年・新社屋落成記念式典の政府関係者、外国自動車メーカーや商事会社取扱品
メーカーの代表者、財界、報道関係、業界関係など約100 名を招待した。
約 1 時間にわたる式典に続き、ショウルーム内に設けた会場で豪華なレセプションを開催した。高松宮殿下より乾杯のご発声を賜るという栄誉あるレセプションとなった。
午後には祝賀カクテルパーティーも開催している。各界の名士など、約 1,500 名の来場者に会話やジャズバンドの演奏などを楽しんでいただいた。
また、10 年間にわたりフォルクスワーゲンに乗り続けている方々 38 名を全国から招待し、表彰状のほか、金メダルと銀のキーバッジを贈呈した。

資料展示室をご覧になる高松宮殿下と同妃殿下

このほか新社屋内には、会社の歴史を物語る資料展示
室や、取扱商品の陳列スペースを設置し、係員が説明に当たった。
当社と関係会社の下請業者、出入り業者など、約 300名を対象としたカクテルパーティーも開催した。これは日ごろの協力に感謝の意を表するための企画であった。
翌 27 日は東京関係の社員とその家族、旧社員、物故
社員のご遺族などを対象とした社員祝賀式典と慰労会を開催した。祝賀式典では、永年勤続者表彰や、社員代表による長太郎会長の胸像レリーフ目録贈呈式、次郎社長への記念品・花束贈呈などを執り行った。慰労会では、模擬店や福引き、コロンビアトップ・ライトの漫談、森山加代子氏らの芸能人による歌、社員の隠し芸大会など

三笠宮殿下と同妃殿下

078を楽しんだ。

    5:

■ 第日に、名古屋支店では3月24日に、仙台出張所は4月2日に、5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

なお、大阪支店では 3 月 17 日に、福岡支店では 3 月 21

三沢営業所は 4 月 3 日に、札幌出張所は 4 月 4 日に、それぞれ社員や家族が参加のもと祝賀会を行った。

5 ■ オリンピック記念「メルセデス・ベンツ・スペシャルショウ」の開催

仙台出張所で開催された祝賀会

1964（昭和39）
年10月10日に開催された東京オリンピッ
クを記念し、ウエスタン自動車は同年 10 月 11 日〜 18 日まで、「メルセデス・ベンツ・スペシャルショウ」を開催した。会場となったのはウエスタン自動車と当社のショウ
ルーム、特設会場の 3 カ所であった。
ダイムラー・ベンツ社は、ダイムラー・ベンツ博物館が所蔵し、門外不出としていた世界最初のガソリンエンジ
ン自動車、1886 年製ベンツ三輪車と、数々のスピード記

東京オリンピック記念「メルセデス・ベンツスペシャルショ
ウ」（東京芝浦）

録を樹立した 6 気筒 6,800cc のスポーツカー、1927 年モデル・メルセデス・ベンツ 680S を、特別に日本に運び込んで展示してくれた。また、同社が発表したばかりのメル
セデス・ベンツ 600 プルマンも日本で初めて公開された。
来賓としてダイムラー・ベンツ社の首脳部や、フランキー堺氏、三橋達也氏、鳳八千代氏といったスター、ドイツやフランスのオリンピック選手が姿を見せる豪華なショウとなり、
期間中に約 2 万 5,000 名が来場した。戦後、
当社グループで挙行した単独単一車種のショウでは最大

メルセデス・ベンツ 680S

規模となり、多大な成果を得ることができた。
また、時代が若干前後するが、1961（昭和 36）年 3 月 23
日には、東京の赤坂プリンスホテルにおいて、戦後初めての大規模な自動車ショウ、「ヤナセ・オートラマ」を開催している。当時、取り扱っていた代表的な車種や、フォルクススワーゲン産機エンジンなどを展示した。梁瀬商
事も英国製オイルヒーターのブルーフレームや、ウエス
ティングハウス社製テレビなどを出品し、当社グループが扱う商品の幅広さをアピールした。当日の来場者は約4,000 人で、高松宮殿下をはじめとする大勢の有名人も「ヤナセ・オートラマ」の名の下に、全国で展示会が催された。
当時このようなショウは珍しかった。写真は名古屋支店が一宮体育館で行ったもの

079



 655 g    g     g    ■ 歴

来場された。

史 編

ちなみに午前 10 時から午後 2 時までは一般のお客さまを対象としたため、単に見学に来た人が多かった。招待客を対象とした午後 3 時以降は、商品を落札したい方々であふれた。午後 8 時からはフジテレビの『ジョッキー
街へ行く』という番組で全国に生中継放送され、当社の名声を高める面でも一役を担うショウとなった。

6 ■ 名古屋支店小牧デポーの竣工『ジョッキー街へ行く』の生中継風景（司会は小島正雄氏）

1964（昭和 39）年に外貨割当が廃止となり、乗用車の輸入は実質的に自由化された。完全に自由化されたのは1965（昭和 40）年 10 月である。これによって当社は輸入台数が急増すると予測し、先手を打って大規模な新車整
備工場、すなわちデポーの整備拡充に努めた。
その一つが 1964（昭和 39）年 11 月 11 日に竣工した小牧
デポーである。西日本のサービス・配車および部品センターとして機能するよう、将来、小牧インターチェンジ
小牧デポー（現在の楠支店）と名古屋の中心部とを結ぶ環状 2 号線の建設予定地付近（名古屋市北区楠町）に、総工費 1 億 5,000 万円をかけて建設したものである。総敷地面積は 1 万 800㎡、建築総面積は 2,536㎡に及んだ。建物は鉄骨造平屋建てで、分解作業場、検車場、新車整備場、洗車場などの新車整備工場（1,297㎡）、部品倉庫（500㎡）、事務所（739㎡）などを設けた。
また、西ドイツ製の熱風循環式塗装吹付・焼付装置など
小牧デポー完成の最新設備を整え、板金や塗装作業も行えるようにした。
従来は東京で整備した後に名古屋や大阪に車を送っていたが、小牧デポーの完成後は名古屋港で車を荷下ろしした後に小牧デポーで整備し、名神高速を利用して配送ができるようになったため、西日本の各地への配車時間を短縮することができた。

小牧デポー完成披露オートショウ

080



    5:■ 第7 ■ 横浜デポーの竣工

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

5

一方、芝浦工場には、毎月、数百台の新車とパーツが入荷するようになり、非常に手狭となっていた。そのため横浜市港北区折本町の土地、約 5,000 坪を購入した
後、1964（昭和 39）年 7 月 20 日の地鎮祭を経て、1965（昭和 40）年 2 月 21 日に横浜デポーを完成させた。
建設地は第三京浜道路港北インターチェンジの正面に位置したため、横浜港で荷下ろしした車を搬入するのに

横浜デポー周辺（手前の大きな工場は製造事業部小机工場）

も、整備が完了した車を全国ネットワークに配送するのにも都合のいい場所であった。
建築面積は 5,577㎡で、総建築面積は 6,045㎡に及んだ。
建物は鉄骨造平屋建て、一部 2 階建てで、パーツ事務所（937㎡）、パーツ倉庫（2,517㎡）、新車整備工場（1,676㎡）、
その他の施設（915㎡）などを設けた。
この新車整備工場には自動車メーカーの組立ラインと同等の整備ラインを設けた。ラインに入った車を最新型の各種機器によって整備・調整した後、走行安全性も確認できるようにしたのである。その結果、最大で 1 日 30

1966（昭和 41）年、台風 4 号で鶴見川が決壊し孤立した
横浜デポー。車両は第三京浜や高台に避難した台のフォルクスワーゲンを整備する能力を確保することができた。
横浜デポーにも小牧デポーと同様に板金と塗装の作業場を設けた。塗装作業場には日本では唯一の西ドイツ・
ヒルデブランド社製高性能熱風乾燥炉を備え、オリジナルの塗装と同一の仕上げを施せるようにした。
パーツ倉庫は海外自動車メーカーの部品管理方式に沿った合理的なものとし、数億円にのぼるパーツを常時保管できるようにした。また、パーツ事務所の 2 階にトレーニングルームを設け、全国各店のパーツ担当者を対象とした講習会をいつでも実施できるようにした。

8 ■ アウディ全車種の日本総代理店となる
1967（昭和 42）年 7 月、西ドイツのアウトウニオン社製
アウディの販売権を取得した。この背景には、フォルク

アウディ販売開始（提供：㈱カーグラフィック）

081



 655 g    g     g    ■ 歴

スワーゲン社がアウトウニオン社を傘下に収めたことに

史 編

より、アウディがフォルクスワーゲン社の1モデルとなったため、フォルクスワーゲン社から当社に、アウディの輸入販売が要請されたのである。その後、それまで輸入販売を担当していた日本自動車と話し合いを続けた結果、1968 年モデルから当社もアウディをフォルクスワー
フォルクスワーゲン社の1モデルとなったアウディ

ゲンのラインアップと位置付けた上で販売を開始することとなったのである。
社内体制としては、VW 事業部にアウト・ウニオン部を新設し、フォルクスワーゲン関係のサービス・パーツ
部門の協力を得て、本社および横浜・名古屋・大阪・福岡の各支店で販売を開始した。

第 3 節 関連事業の基盤整備
1 ■ ダイムラー・ベンツ社製
ディーゼルエンジンの販売権獲得
この時代に注目を集め始めたのが、ディーゼルエンジンである。馬力や燃費こそガソリンエンジンに勝ったが、構造上、エンジンが大きいという欠点があった。しかし、徐々に小型化が進み、ダイムラー・ベンツ社が乗用車用を初めて実用化したことで脚光を浴びるように
ダイムラー・ベンツ社製ディーゼルエンジンなった。そして自動車はもちろん、産業用、船舶用などとして活用されるようになったのである。同社製のエン
ジンはディーゼルエンジン全体の中では小型軽量高速型であり、燃料や潤滑油消費面で経済性に優れていた。かつ 5,000 時間以上の無解放運転が可能であるなど、優秀な特性を有していた。
1960（昭和 35）年ごろ、当社と浦賀玉島ディーゼル工業株式会社が、ダイムラー・ベンツ社のディーゼルエン
ジンを日本で製造することについて、日本化薬株式会社の社長から提案を受けた。契約寸前にまで漕ぎ着けたものの、浦賀玉島ディーゼル工業の事情により中止となった経緯がある。

082    

5:

■ 第貨が、多少なりとも経済性に優れたディーゼルエンジン

5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

一方で次郎社長は、ガソリンの輸入に使われている外用の燃料に使われるようになれば、国家的に大きなプラスとなると考え、日本におけるダイムラー・ベンツ社製
ディーゼルエンジンの輸入販売権獲得を目指した。
その結果、1961（昭和 36）年 1 月 27 日にダイムラー・ベ
ンツ社において、同社製全ディーゼルエンジンの日本における販売代理店契約を締結することができたのである。以降は総販売代理店としての活動を開始した。また、
同年 6 月 28 日には、当社と浦賀玉島ディーゼル工業、池貝鉄鋼株式会社との間で、当社が輸入するダイムラー・
ベンツ社製ディーゼルエンジンの補修整備に関する協定を結んだ。
販売を開始した初期に積極的な PR を展開した結果、船舶や小型ヨットの補機などで採用されるようになった。また、マニラ向けのディーゼル機関車や、タイ国水上警察向けパトロールボートの主機関で採用されたこと

ダイムラー・ベンツ社製ディーゼルエンジンは、輸出用ディーゼル機関車にも搭載されたもあった。

2 ■ ジョンソン、エビンルード船外機の輸入販売権獲得
機械事業部と商事事業部は、この時代、取扱品目の多様化に努めた。その一つがマリーン用エンジンである。
1964（昭和 39）年、米国イリノイ州にあったアウトボー
ドマリーン社（以下、OMC 社と略す）のオーナー、ブリッグス氏が来社した。同社は世界的なボート用エンジンのメーカーであり、ジョンソンとエビンルードという製品

ジョンソン、エビンルードを有していた。
ブリッグス氏は成長著しい日本市場に注目しており、日本における同社製品の輸入販売先を探していた。白羽の矢が立ったのが、古くから輸入自動車を販売してきた当社である。マリーンエンジンの販売には、自動車と同様にパーツ供給とアフターサービスが欠かせないことから、
当社にOMC社製品の輸入販売が打診されたのである。

083



 655 g    g     g    ■ 歴ブリッグス氏の人柄に惚れ込んだ次郎社長は快諾し、

史 編

OMC 社の代表的な商品であるジョンソン・ボートと、
ジョンソン・マリーンエンジン、エビンルード・マリーン
エンジンの輸入販売権を獲得した。その後、10 月 1 日に機械事業部ジョンソン部を設置し、本格的に販売を開始したのである。
11 月には後述する株式会社関東ヤナセマリーンも設立した。

3 ■ マスターヒーターの日本総代理店となる
1964（昭和 39）年には、マスター・コンソリディテッド
社の代理店として、産業用可搬式暖房機、マスターヒーターとレディーヒーターの日本総代理店になった。
マスターヒーターは、「屋外でも屋内でも、すぐに熱をマスターヒーター

差し上げます」がキャッチフレーズで、スイッチを入れるのと同時に驚異的な熱量を放射することができた。また、車輪付きなのでどこへでも移動できることや、どこでも購入できる灯油を燃料として使用すること、故障が少なく安全性を重視した設計がなされていることなど、数々の特長があった。
建築現場での鉄骨についた雪氷の溶解、コンクリートの養生、塗装工事での乾燥時間短縮、ビニールハウスや畜舎の暖房、クリーニング業など、さまざまな用途で採用された。
第 8 次南極観測隊の設備機械として採用されたこともある。1966（昭和 41）年 12 月 1 日、観測船「ふじ」に搭載されて南極に向かい、車両庫の主暖房として利用された。

4 ■ 米国マジック・シェフ社製
ガスレンジの日本全国販売権獲得
1964（昭和 39）年には、世界中の家庭で欠かせないものとして信頼を得てきたマジック・シェフ・ガスレンジとマジック・シェフ社製ガスレンジ

084

オーブンの日本輸入権も獲得している。

    5:

■ 第バーナー、サーモスタットによるオーブン内の温度自動5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

自動点火、特殊合金の採用による半永久的な高性能管理、曇らない特殊ガラスを採用した窓、絶縁体にファイバーグラスを採用したボディ、都市ガスでもプロパン
ガスでも使えるユニバーサルバルブの採用など、多くの特長を有していた。
1965（昭和 40）年 6 月 6 日〜 15 日まで、晴海の国際貿易センターで開かれた東京国際ホームショウにガスレンジ
のみを出品したところ、好評となった。

5 ■ 米国ブリグス・アンド・ストラトン社製
ガソリンエンジンの日本総代理店となる
機械事業部では、1964（昭和 39）年の秋から、輸入小型エンジンの販売に関する研究・調査を開始した。1965（昭和 40）年 2 月にブリグス・アンド・ストラトン社の輸出部長が来日した際、1 週間にわたり打ち合わせを行った
結果、2 月 15 日付で日本総輸入・販売元となる契約を締結した。
同社は 1919（大正 8）年に産業用と自動車動力用の空冷

ブリグス・アンド・ストラトン社製
ガソリンエンジン

エンジンを発表して以来、歴史を積み重ねてきた汎用エンジンメーカーである。一方で GM 社全車種のキーメーカーとしても知られていた。
同社製エンジンは価格や取り扱いの容易さ、軽さ、経済性などで定評があった。当社との契約当時は空冷 4 サ
イクル小型エンジンを年間 300 万台生産しており、世界最多を誇っていた。
戦前は他社が日本に輸入していたが、戦後は約 20 年にわたり、日本国内に正式な輸入販売元がなかった。
以降、小型高周波振動締固機や、ヘリコプターの始動
電源装置、簡易電源照明装置、高発泡消火器、輸出用耕運機などで採用された。タイ国水上警察向けパトロール
ボートの補助発電機で採用されたこともある。

085

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 655 g    g     g    

■ 歴
史 編

6 ■ ウエスティングハウス社の日本総代理店になる
商事事業部の前身である梁瀬商事は、1957（昭和 32）
年にウエスティングハウス社と家電・空調機器の総代理権契約を締結し、販売を続けてきた。しかし、ウエスティ
ングハウス社は日本市場での増販策として、複数ディス
トリビューター制を採用しはじめ、当社ともう 1 社が輸入販売を担当するようになっていた。
複数ディストリビューター制は市場に混乱をもたらし、増販につながらないと考えていた次郎社長は、ニューヨークのインターナショナル本社を訪ねて一手輸入販売
ウエスティングハウス社製冷凍冷蔵庫

権獲得交渉を行った。その結果、1969（昭和 44）年 2 月、総代理店が当社だけに絞られることとなったのである。
当社が選ばれた理由は、ルームクーラーしか扱っていな
い他社に対して、当社は多くの製品を扱っている上に、販売網も魅力的だったためと思われる。
しかし、同社は 1975（昭和 50）年になると、不採算部門を売却しはじめ、不振にあえいでいた家電部門をホワ
イト・コンソリィテッド社に売却した。ただし、その後もウエスティングハウスのブランドで家電製品が製造・販売された。
当社はより販売量が増えるよう、日本人の好みやニー
ズ、住宅事情などに合致した製品を要求し続けたが、メーカー側に先行投資余力も将来計画もなかったため、ウエスティングハウス・ブランドを中心とした輸入家電事業にスケール・メリットを求められなくなった。そのため、残念ながら 1980（昭和 55）年に取り扱いを停止したのである。

7 ■ 製造事業部の工場移転
製造拠点である高浜工場が手狭となっていたため、1966（昭和 41）年 11 月 7 日、横浜デポーに隣接する約 3 万
テレビ中継車086

3,000㎡の土地に、延べ 1 万 1,000㎡の小机工場を設けた。

    5:

■ 第棟などを備えた工場であった。11 月 8 日から、テレビ中

5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

生産工場、艤装工場、検査工場、集荷場、事務所、厚生継車、レントゲン車、観光バスなどの特種車両関係を高浜工場から移転して操業を開始し、1967（昭和 42）年 4 月
28 日には全工程の移転を完了させた。

8 ■ 梁瀬空調設備の発足

レントゲン車

一方で商事事業部では、主に空調設備工事や、建築付
帯設備の設計施工業務を、別会社化することを検討していた。商事事業部内では異質な業務となっていたが、将来性があることから、1969（昭和 44）年 4 月に梁瀬空調設
備株式会社として分社化した。
同社はその後、順調に業容を拡大し、給排水設備工
事、電気工事、消防設備工事、その他建築に付帯する設備工事全般を扱うようになった。やがては空調の文字が入った従来の社名では営業活動に支障が生じてきたため、1976（昭和 51）年 11 月 1 日、株式会社ヤナセ設備工

梁瀬空調設備の設備施工例

業に社名を変更した。

9 ■ 日本自動車金融の設立
1962（昭和 37）年 12 月 28 日に設立された日本自動車金融株式会社が、準備期間を経て本格的に業務を開始したのは翌年 11 月。モータリゼーションに寄与するために必要な業務を行うことを目的とした会社で、定款にはさ
まざまな事業を記した。
しかし、当社と関係会社が取り扱う輸入車（中古車も含む）の販売促進が最優先課題だったため、当初は自動車購入資金の消費者金融を主要業務とした。つまり、自動車購入資金を長期分割弁済によって貸し付ける業務であり、日本では初めてのオートローンであった。当社はヤナセオートローンと呼んだ。
ユーザー金融方式と呼んでいた方式であり、顧客は自動車代金のうち約 3 分の 1 を用意すれば、残りは日本自

087



 655 g    g     g    ■ 歴

動車金融から低利で借入することができた。現在のオー

史 編

トローンと違う点は、頭金と合わせて自動車代金の全額を、顧客が現金で販売店に支払い、直ちに自動車が所有できるようにした点である。いわゆる割賦販売ではない
ため、自動車の所有権は直ちに顧客に移り、日本自動車
金融はその自動車を貸付金の担保とした。また、顧客がヤナセクレジットサービスのマスコッ
トキャラクター

自動車保険を契約する際、日本自動車金融が保険金の受取人となる手続きを行った。返済については 6 カ月〜 18カ月の長期にわたる均等月賦償還とした。
ただしこのユーザー金融方式は、梁瀬本社とウエスタン自動車が取り扱う車だけに適用した。その他の当社各支店と、地方関係会社が取り扱う車については、取扱販
売店の事務処理負担を考慮して、便宜的ながらディーラー
金融方式を採用した。この方式はオートローンの貸出先として適格と認めた顧客に取扱販売店が割賦販売を行い、日本自動車金融はそのユーザー手形を見返りとして、取扱販売店に割賦代金相当額を融資するものであった。
後には一般的なオートローンや、リースも取り扱うよ
うになり、多くのお客さまに利用されるようになった。
なお、1970（昭和 45）年 11 月 29 日には、社名を株式会社
ヤナセクレジットサービスに変更した。

10 ■ 関東ヤナセマリーンの設立
当社がジョンソン・ボート、ジョンソン・マリーンエン
ジン、エビンルード・マリーンエンジンの輸入販売を開始したいきさつは前述したとおりである。
船外機も自動車と同様にアフターサービスが必要なた
め、機械事業部が輸入と卸を行うこととした。販売とア
フターサービスについては、別会社を設けて担当させることとし、1964（昭和 39）年 11 月 2日に他社との共同出資
により株式会社関東ヤナセマリーンを設立した。
当時、国内にも小型ボート用エンジンを製造するメーカーがあったが、大型レジャーボート用エンジンは製造
関東ヤナセマリーン営業所（東京都港区東麻布）

088

していなかったため、販売は順調に推移した。

    

5:

■ 第が自社の経営に専念すべく撤退することとなり、株式が5

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

なお、1965（昭和 40）年には、共同出資していた企業

すべて当社に譲渡された。これを機として輸入、販売、サービスの機能統一を図るために、関東ヤナセマリーンと機械事業部ジョンソン部を統合し、同年 11 月 6 日に株式会社ヤナセマリーンへと社名を変更した。
翌年 4 月 23 日にはマリーナとホテルを一緒にした「ヤナセマリーンテル」を広島県安芸に開設し、他社に先駆けてマリーナ事業に進出した。さらに 1971（昭和 46）年 8
月には、名古屋にショウルームや事務所、パーツ倉庫、
サービス工場などを一体化したマリーンセンターを設け

ヤナセマリーンテル（広島県安芸）るなど、マリーン事業に力を入れた。その後の展開は第8 章で記す。

11 ■ 梁友社（ヤナセインシュアランス
サービスの前身）の設立
1959 年（昭和 34）12 月には、株式会社梁友社（資本金 50万円）を設立した。損害保険、特に自動車保険の代理店として、また、不動産関係の業務を行う会社として設立した会社であった。
損害保険業務では、火災保険、自動車保険、運送保険、
旅行傷害保険などを扱ったが、不動産業務の業績が良好
で、間もなく主力業務となった。梁瀬グループの中で唯一、1 案件 2 億 5,000 万円ほどの不動産取引を行うこともあり、従来の社名では業務内容を的確に表せなくなっていた。そこで、取引上の支障も生じていたことから、
1961（昭和 36）年 1 月 20 日には、社名を梁瀬不動産株式会社に変更し、再スタートしたのである。
しかし、昭和 30 年代末から 40 年代半ばにかけて数度にわたる金融引き締めに遭い、不動産業界は厳しい局面を迎えたことから同社は損害保険代理業に専念することとなり、1972（昭和 47）年 10 月 1 日に社名を株式会社ヤナセインシュアランスサービスに変更したのである。

089

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 655 g    g     g    ■ 歴

第 4 節 グループ意識の高揚

史 編

1 ■ 社内報『和苑』の創刊
貿易自由化が目前に迫った時代、当社の支店や出張所は日本全国に広がっており、従業員数は約 1,600 名を数えるほどに成長していた。一方で次郎社長はモットーとしていた「人の和」という精神を養うとともに、全国的な和をより強固にするためには、巨大化した組織であってもお互いが理解し合い、団結することが必要と痛感していた。そのためのツールとして発行することとなったのが社内報である。
過去に何度か企画しては実現しなかったが、1960（昭社内報『和苑』創刊号

和 35）年 11 月、ついに社内報『和苑』第 1 号を発行することができた。発行に当たって重視したのは以下の 4 点である。
①親愛感、融和精神の涵養に役立たせること②会社の現状を知らしめること③基礎経済知識、その他教養的な読み物を載せること④作品を発表してもらうこと

名称は「人の和」に由来し、『和苑』とした。創刊以来、現在に至るまで休むことなく毎月発行しており、当社の誇りとなっている。

2 ■ 新たな社章の制定
この時期に社章も見直している。従来、当社ではひし型に Y の字をあしらった社章を使用してきた。しかし、当社の業務とそぐわなくなっていた上に、あまり使われていなかったことから、新たな社章を一般公募した。
1960（昭和 35）年 9 月 27 日〜 10 月 31 日まで、賞金 5 万円で公募したところ、約 5,000 通もの応募があった。
慎重に検討した結果、適した作品がなかったため、次新しく制定された社章

090

郎社長の発案によって、歯車をデザインした円の中にヤ    

5:

■ 第デザインしたのには理由があった。歯車は自動車のあら5章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

ナセの欧文頭文字である Y を入れたものとした。歯車をゆる部分に使われる部品である。また、個々の社員がヤナセの発展を支える存在であることを表現するのにも適していた。さらに、歯車は噛み合わせで動く部品のため、縦（経営者と従業員）と横（ヤナセネットワーク）の強固なつながりを象徴するのにも適していた。Y の字について
は躍動感のあるデザインとした。
この新社章は、社員バッジや印刷物、看板、旗などで使用するようになった。

3 ■ 第 1 回オールヤナセ事業所対抗野球大会の開催
次郎社長は若い社員のエネルギーを発散させたり、チームワークを醸成したりするためにはスポーツが有効と考え、さまざまなスポーツを奨励した。その一つが野球であり、各地に野球チームができた。
1961（昭和 36）年 5 月 2 日・3 日には、第 1 回となるオー
ルヤナセ事業所対抗野球大会を開催した。会場は 1 日目
が勧銀グラウンド（東京都目黒区碑文谷）で、2 日目が慶1961（昭和 36）年に開催された、第１回オールヤナセ事
業所対抗野球大会（勧銀グラウンド）

応高校野球部グラウンド（横浜市港北区日吉）であった。
参加チームは札幌出張所、東北ヤナセ、東京本社、芝浦工場、高浜工場、梁瀬商事本社、ウエスタン自動車、
横浜支店、静岡ヤナセ、名古屋支店、大阪支店、梁瀬商
事大阪支店、山陽ヤナセ、福岡支店の 14 チームで、総勢 210 名に及んだ。
その後もチームワークの醸成を目的として、ラグビー部などのさまざまなクラブができた。

091



 655 g    g     g    

■ 歴
史 編

COLUMN❹

コラム

アンフィカーの試走
ウエスタン自動車が扱った車の一つにアンフィカーがある。西ドイツのクヴァント・グループ傘下の
IWK が1961（昭和36）
年から1968（昭和43）
年まで製造したレジャー用水陸両用車で、2ドア 4 人乗りのオープンボディであった。陸上はリアエンジン、リア
ドライブ方式で走行し、水上はスクリューで進んだ。
ウエスタン自動車は 1963（昭和 38）年に日本に水陸両用車アンフィカー

おける総販売代理権を獲得した後に販売を開始した。以降、1964（昭和 39）年のヤナセ・オートラマの際には茨城県の涸沼にアンフィカーを浮かべて、などで展示したほか、同年 6 月には東京販売部外車

参加者に湖上遊覧を楽しんでいただいた。なお、当一課が主催したボクスホール遠乗会に同行した。そ時の販売台数は 5 台であった。

COLUMN❺

コラム

軽井沢サービス・ステーションの開設
毎年、夏になると、軽井沢に夏期サービス・ステー
ションを開設していたことがある。始まりは 1962
（昭和 37）年のことであった。サービスとセールスの充実を意図して開設することとなり、軽井沢に支店を持つ西武百貨店の協力を得て、千ヶ滝地区の西武
軽井沢店前広場で7月28日から8月末まで開設した。
軽井沢は当時も関東甲信越では最高の避暑地とさ

軽井沢サービスステーション

れており、夏には多数の自家用車オーナーが訪れた。
しかし、標高が高い上に当時のアクセス道路は碓氷かったため、大変に喜ばれた。翌年入札のフォルク峠しかなく、多くの自動車にとっては過酷な環境でスワーゲン、メルセデス・ベンツを注文するお客さあった。

まもいたほどである。

当社取り扱い車種のオーナーの中には、軽井沢のサービス工場不足を不安に思っているお客さまも多092

この軽井沢サービス・ステーションは、その後も夏になると開設するようになった。

    

5:

■ 第

❻

コラム

章 ｜ 高度経済成長期の発展 ｜ 1960 1969

COLUMN

5

吉田茂元首相にメルセデス・ベンツを納車
1963（昭和 38）年 9 月 22 日、吉田元首相にメルセデス・ベンツ 300SE ロングを納車した。納車の発端は元首相が首相在任中に西ドイツを訪問したとき、アデナウアー首相にベンツの購入を約束したことであった。しかし、当時は輸入制限があり、首相といえども購入が不可能だったため、なかなか約束を果たせなかったのである。

吉田元首相と 300SE long1961（昭和 36）年にようやく一般用自動車の入札制が実施されたが、一般入札だとマスコミの注目日である 9 月 22 日に、誕生日プレゼントとして次を浴びる懸念があることから、元首相が購入を躊躇郎社長が用意した赤いバラとともにベンツの鍵をおされているとの情報を得た。

渡ししたのであった。

そこで次郎社長は、間もなく発表される予定だっ元首相は納車された日に早速アデナウアー氏にたベンツ 300SE ロングの第一号車を納入すること「われ約束を果たせり。
新しいベンツに本日から乗っを約束したのである。そして 9 月に入荷した車を大ている」という電報を打った。するとアデナウアー

急ぎで整備するとともに、当局の配慮によって異例

氏からは直ちに「約束をお守りいただいたことを心の短さで型式認定を受けた。その後、元首相の誕生から感謝する」という返事が届いたという。

COLUMN❼

コラム

航空機事業への参入
1969（昭和 44）年 1 月から、当社は航空機の販売も開始した。マリーン事業が軌道に乗ったことから、「陸に、海に、空に」のスローガンのもと、若い社員に大きな夢を抱いて働いてもらいたいと考え、空の分野にも進出することを決めたのである。

コマンダー 112

まず、企画部内に航空機課を設け、日本国内における航空機の市場性などについて綿密な調査研究を

クウェル社から、同社のエアロコマンダー部門が製開始した。

作する航空機の輸入販売権を獲得した。その後、
ホー

最初に販売した機体は、安宅産業株式会社（現・

ク・コマンダー、シュライク・コマンダー、コマンダー

伊藤忠商事株式会社）が輸入していた英国ビーグル・

112 などを新聞社や航空測量会社などに販売した。

エアクラフト社製のビーグル・パップという小型機

1972（昭和 47）年 12 月 2 日には、合弁会社の株であった。総輸入元である安宅産業から日本におけ式会社ヤナセ岡本航空を設立し、エアロコマンダー

る販売権を得て販売したのである。翌 1970（昭和航空機の販売権を同社に移譲、その後、資本関係を45）年 1月 23 日には、米国ノースアメリカン・ロッ

解消したのである。

093

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6=<56=<=
第 6 章 「株式会社ヤナセ」時代の始まり
1969（昭和 44）年に今日の社名、 株式会社ヤナセとなった。当時は拡大基調にあり、従来の社屋だけでは手狭となっていたため、ヤナセビル新館の建設などに取り組んだ。
一方で 1977（昭和 52）年 4 月以降、 当社は統一キャッチフレーズとして、「いいものだ
けを世界から」を使用するようになった。このキャッチフレーズのもと、グリーンハウス（温室）の販売、ファッション事業、レストラン経営などにも乗り出し、自動車を中心とした事業の広がりを模索した。
自動車販売は好調であり、 横浜ニューデポーの建設や、 小牧デポーの拡張移転などが必要になった。

大阪万博

撮影：佐伯真澄 655 g    g     g    

6=<5̶ 6=<=歴 史編

第 6 章「株式会社ヤナセ」時代の始まり

第 1 節 「株式会社ヤナセ」としてのスタートと本社の整備
1 ■ 株式会社ヤナセへの商号変更
当社は株式会社梁瀬となった後、企業イメージの浸透に努めてきたが、難しい漢字のため正確な名称で呼ばれず、誤って伝えられる例もあった。そこで表示をカタカナに変更し、モダンな社名に変更することを決定した。
1969（昭和 44）年 11 月 27 日の定時株主総会で社名変更が承認され、同年 12 月 1 日より株式会社ヤナセとなったのである。

2 ■ ヤナセビル新館の落成
業容の拡大と従業員の増加によって、梁瀬ビルは収容限度を超えようとしていた。そのためウエスタン自動車の旧社屋を取り壊し、その跡にヤナセビル新館を建設することとなったのである。1970（昭和 45）年 12 月 1 日の地鎮祭を経て着工した。
一方、ウエスタン自動車の旧社屋脇には、財団法人芝浦会館が所有する芝浦会館が建っており、何らかの形でその地に当社の施設を設けたいと考えていた。そこで会館側と当社が協議した結果、新芝浦会館ビルを建設する
商号変更

こととなったのである。
建設費については財団法人芝浦会館と株式会社芝浦会館、北欧自動車が負担し、建設後に区分所有することにした。また、当社も新芝浦会館の 3 階〜 6 階を賃借することで協力金や敷金を支払い、実質的に建設費の一部を

096



    

5;

■ 第日の地鎮祭を経て、新芝浦会館の建設工事が始まったの

6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

負担することとした。その後、1970（昭和 45）年 12 月 5

である。
ヤナセビル新館は、1971（昭和 46）年 9 月 22 日に落成した。鉄筋コンクリート造、地下 1 階、地上 6 階建てで、延べ床面積は約 5,000㎡であった。10 月 1 日に発足させた当社の東京支店や、自動車付属部品部、VW 営業部などが入居したほか、ウエスタン自動車や、スカンジナビ
アンモーターズ（北欧自動車が社名を変更）、梁瀬不動産、
ヤナセインターナショナル、梁瀬高分子産業が入居した。
9 月 18 日には、地下 1 階、地上 6 階建ての新芝浦会館

ヤナセビル新館（手前）と芝浦会館も落成した。スカンジナビアンモーターズが区分所有す
る 1 階と 2 階には、ショウルームや商事事業部、ウエス
タン自動車の機械部、サービス部技術課などが入居した。
株式会社芝浦会館が区分所有する3階〜 6階については、芝浦会館から当社が賃借する形で、当社の商事部や第 1・第 2 営業部、業務部、石油部などが入居した。
両ビルの建設にあたっては、一体感の演出を心掛けた。
外装を統一したほか、1 階、2 階、5 階をブリッジで接続し、機能的にも一体化した。
1972（昭和 47）年 9 月 1 日には、スカンジナビアンモー
ターズのビルと、板金工場、GM 倉庫を解体した跡地に駐車場ビルも建設している。地上 4 階建てで、１階には車検場や板金工場を移設し、2 階から屋上までを 150 台収容可能な駐車場とした。また、3 階と本館 3 階駐車場

駐車場ビルの間にブリッジをかけた。

3 ■ オールヤナセ海外研修の始まり
次郎社長は、常々できる限り大勢の若い社員を海外に派遣し、国際感覚を身に付けさせたいと考えていた。販
売網の整備や施設の拡充などが一段落したのを機に、ようやく実現する機会が訪れた。
1970（昭和 45）年 3 月 7 日、第 1 回となるヨーロッパ研
修旅行団が羽田空港から出発した。参加者は全国の支店第 1回ヤナセヨーロッパ研修旅行

097



 655 g    g     g    ■ 歴

営業所、関連会社、本社の社員から選んだ若手の優秀な

史 編

セールスや事務員29名で、ヨーロッパの5カ国（西ドイツ、
スウェーデン、デンマーク、スイス、フランス）、11 都市を訪ねた。フォルクスワーゲンとボルボの工場見学なども行い、3 月 28 日に帰国した。
戦後、当社としては初めての海外研修旅行であり、画期的なものであった。その後、海外研修旅行は恒例行事となった。

第 2 節 取扱品目の多様化
1 ■ スローガン、「いいものだけを世界から」の誕生
1977（昭和 52）年 4 月以降、当社は統一キャッチフレー
ズとして、「いいものだけを世界から」を使用することとなった。従来も「いいものを大切に使おう」や、「お売りした時から私たちの仕事が始まります」、「くらしに世界の名品を」など、年度ごとに企画したキャッチフレーズはあったが、一部でしか使われていなかった。そこで、従来のキャッチフレーズを集大成したものとも言える統一
キャッチフレーズを、テレビ、新聞、広告などのさまざ
さまざまなメディアに登場した「いいものだけを世界から」まな媒体や、ダイレクトメール、ポスターなどの印刷物で駆使し、一般の方々に当社の印象を広く訴求することとしたのである。
「いいものだけを世界から」というスローガンが生まれたのは、1950 年代であった。日本勧業銀行の芝支店でしばしば開かれていた同行の中村孝士調査部長の講話がきっかけである。中村部長は流通と販売に詳しい上に、街を歩いては店をのぞき、物価の動向や色彩の流行、
ファッションなどを研究していた。
この講話に必ず参加していた次郎社長は、ある時、中村部長が「これから売れる商品は西欧化、高級化、能率化の商品である」と、強調して話したのを聞き、「いいものだけを世界から」を社の研究テーマとしたのである。

098



    

5;

■ 第ではなく、買い替えサイクルは平均 2 年半と考えていた。

6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

主力商品である自動車は、頻繁に買い替えられるもの

しかし、2 年半もの間、顧客と接触できないのは、とても不安定で危険と感じていた。それらの顧客に、なんとかヤナセの庭で遊んでいただこうと考えたのである。そこで、「いいものだけを世界から」をモットーとして、自動車以外の商品を探し求め、販売に力を入れることとしたのだった。その際、戦後は女性の立場や発言力、影響力が強くなってきたため、家庭用品、台所用品に力を入れることとした。

2 ■ 西ドイツ コンチネンタル・グンミヴェルケ社とタイヤ一手輸入販売契約締結
1974（昭和 49）年 4 月、フォルクスワーゲン・オブ・ノースアメリカの社長を務めていたカール・H・ハーン氏が、同社を退任した後にコンチネンタル・グンミヴェルケ社の社長に就任した。同社は西ドイツ国内でこそ一流のタイヤメーカーだったが、世界的な知名度は低く、特に輸出面では遅れを取っていた。
日本での拡販を進めるために来日したハーン社長は当社を訪れ、「ヤナセが一手販売元となって欲しい」と要請

カール・H・ハーン氏した。次郎社長とハーン社長はとても親しい友人であるとともに、ウエスタン自動車がコンチネンタルタイヤを輸入し、オールヤナセネットワークを通じてメルセデス・
ベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ用のタイヤを販売していた縁があった。
次郎社長は、
高速道路網の拡充や自動車の発達により、日本でも高速時におけるタイヤの安全性や、耐久性強化に対する必要性が増えていくと考えていた。また、コン
チネンタル・グンミヴェルケ社が他社に先駆けて、スパ
イクタイヤに替わる新しいゴム質を有したウインタータ
イヤ「コンタクト」を開発したことに着目していた。そこで、ハーン社長の要請に応じることを決め、1974（昭和49）年 7 月に一手輸入販売契約を締結したのである。

コンチネンタルタイヤ

099



 655 g    g     g    ■ 歴

直ちにコンチネンタルタイヤ部を設置し、補修タイヤ

史 編

市場における販売を開始した。
販売ルートはオールヤナセのセールスとサービス部門
を通じて販売するルートと、その他のタイヤ販売店を通じて販売するルートとした。販売の開始後、日本国内で品質に対する評価が徐々に高まり、年々、輸入本数が増加した。

3 ■ グリーンハウス（温室）の販売開始
当社は、温室の販売と製造をしていた時期がある。その始まりは次郎社長がアムステルダムのスキポール空港に着陸し始めた飛行機上から、朝日を受けて美しく輝く
ガラス温室を見たことであった。後に世界一のガラス温室メーカーであるオランダのフォスカンプ社が、グリー
ンハウスという温室を生産していることを知り、販売を通じて農業関連ビジネスに進出することを決定したのである。
間もなくフォスカンプ社との間でグリーンハウスと関グリーンハウス

連機器の輸入販売契約についての交渉を開始したが、大手総合商社も輸入販売契約の締結を希望していることが判明した。到底、勝ち目はないと思われたが、当社にフォスカンプ社長を招いて社長室に案内したときに奇跡が起きた。ニクソン次期アメリカ大統領と次郎社長が肩を並べている写真を見たフォスカンプ社長から一目で次郎社長が信頼され、グリーンハウスを扱えることになったのである。
1974（昭和49）年1月31日に契約調印式を執り行った後、同年 6 月 12 日に後述するヤナセヨーロッパ B.V. をアム
ステルダムに設立した。また、同月にヤナセ群馬の敷地内にサンプルハウスを設け、園芸機械とともに PR を開始したところ、次第に注文が寄せられるようになった。

ニクソン氏（右）と次郎社長

1976（昭和 51）年 1 月末にはガラス温室資材すべてを製造事業部で国産化するための技術援助契約について合意が得られ、温室資材の国産化を開始した。以降はより安

100



    5;

■ 第アなどで、多くのヤナセ・フォスカンプ・グリーンハウス

6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

価で提供できるようになったため、日本国内や東南アジが建設された。

4 ■ ファッション事業のスタート
1972（昭和 47）年 5 月〜 9 月にかけて、次郎社長が欧州に出張した折、最高級と言われるファッションブランドと販売提携契約を結んだ。その一つが英国のウィンザー
公も愛用するバティストーニ（イタリア）である。当時、日本では当社しか取り扱っていなかったため、誘客に最適なブランドと考えられた。また、パリのアンドレ・ル
ドー・スポーツとも契約を結んだ。
10 月にはこれらの洋服類に「ドライバーズウェア」と名付けて販売を開始したが、自動車の販売に結び付けることが主目的だったため、百貨店などへの卸はせず、当社のショウルームだけで販売した。
1976（昭和 51）年 9 月には、車によく似合うファッション商品をお客さまにお勧めするためにファッション商品部も設置している。以降、同部は、イタリア、フランス、
デンマーク、アメリカなどから、世界の一流ブランド品を仕入れた。
パリ・モラビト社の革製品、パリ・シャルベ社のシャツ、ブラウス、洋品類などを一手輸入販売したほか、毛皮のモーリス・コトレア、宝石商のフランス・フレッド社などとも取引を開始した。王室御用達ブランドである英国のイエーガー、デンマークのホブソン、イタリアのアニオ

ファッション商品

ナ、米国のダルー、パリのカルティエ、ニットで有名な
スティッツオーリ、手ごろな価格婦人服のミルタ、スタンナーなどを取り扱ったこともある。
やがてファッション商品だけを置いたブティックを開設することとなった。これはファッション商品をきっかけとして、家電製品や自動車の販売に結び付けるという戦略に基づいた展開であった。まず、1972（昭和 47）年 12
月 20 日、横浜市中区関内にドライバーズウェアなどを中

101



 655 g    g     g    ■ 歴心とするブティック風の関内ショウルームを設けた。こ

史 編

れを皮切りに、各地にブティックを設けたのである。

5 ■ ヤナセインターナショナルの設立
1969（昭和 44）年 7 月に子会社として株式会社インターナショナルハウスを設立し、「ステラ・ポラリス」と呼ばれていた豪華大型ヨットを購入後、伊豆箱根鉄道に転売した。この大型ヨットは西伊豆海岸の三津浜に固定され、「スカンジナビア」という名の洋上ホテルとなった。
その後、米国スチューケトルインターナショナル社の社長から、シチュー専門レストランの日本におけるフランチャイズ権付与が打診された。
お客さまが車を買い替えるまでの間、縁をつなぐ手段
としてレストランを経営することを決め、その運営母体
フローティング・ホテル「スカンジナビア」（西伊豆三津浜）として、休業状態だったインターナショナルハウスを利用することにしたのである。
1970（昭和 45）年 6 月 12 日に社名を株式会社ヤナセイ
ンターナショナルに変更した後にスチューケトルイン
ターナショナル社とシチュー調理技術援助契約を結び、同年 10 月 28 日には、赤坂に第一号店となるスチューケ
トル赤坂店をオープンしたのである。その後、直営のスチューケトル六本木店や札幌店、フランチャイズシステ
ムによる新潟・東銀座・西銀座店などをオープンさせた。
しかし、米国のスチューケトルインターナショナル社が突然に倒産したため、1985（昭和 60）年にこの事業から撤退した。

スチューケトル

なお、ヤナセインターナショナルは、同年 7 月1日にサントリージガーバーなどをフランチャイズで経営する株式
会社セブンティと、
当社の宝飾部に分かれる形で解散した。

6 ■ ピステン・ブーリーの販売開始
当社関連製品が活躍する場は、スキー場にも広がった。
1972（昭和47）
年に札幌で冬季オリンピック大会が開催さ

102



    

5;

■ 第始されることとなった。そこで当社は、1968（昭和 43）
年

6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979れることが決まり、1969（昭和 44）年からコース作りが開に走行履帯幅が広く、新雪に強い圧雪整備車、スノーマ
スター ST-4B 型を輸入した。
すると滑降競技会場の恵庭岳、距離競技会場の西岡、
回転競技会場の手稲で、コースの整備用指定作業車として採用されたのである。
1971（昭和 46）年にはカールケースボーラー社製の大型ゲレンデ圧雪整備車、ピステン・ブーリー（PB39-145D型 MB エンジン 145 馬力、全幅 3.9m）もオリンピック用に納入し、札幌大会の運営に役立つことができた。
その後、ピステン・ブーリーは、スキーが人気を集めて大型レジャーとなったことから、圧雪してスキーヤー

ピステン・ブーリーのケガを防ぐ機材として欠かせないものとなった。ウエ
スタン自動車の機械部が輸入を開始したところ、全国のスキー場で活躍するようになったのである。

7 ■ 給油所の開設
当社関連事業の中で最も歴史が古いのが石油事業である。給油所の歴史も意外と古い。第 1 号は 1937（昭和 12）
年に開設した板橋給油所である。
戦後にはスタンダード・ヴアキュウム・オイル・カンパ
ニーの代理店となり、1950（昭和 25）年の早春、芝浦に
近代的なサービス・ステーションを設けた。その後はモー芝浦給油所

ビル石油や昭和石油、太陽石油、三井物産石油の代理店となり、全国に直営給油所を設置するとともに、特約店
給油所の拡大を図ってきた。
また、大口需要として東京都交通局、同財務局、同下水道局、東京大学研究施設、衆参両院、大蔵省、成田空港公団、全国国立病院などにも供給してきた。
なお、1994（平成 6）年 11 月 28 日に当社の全額出資によって株式会社ヤナセ石油販売を設立し、当社石油事業部 SS 販売部の全業務を移管した。

1989（平成元）年にオープンした港北ニュータウン給油所
併設のコンビニエンスストア「レスカル港北店」では、焼き立てパンを提供していた

103



 655 g    g     g    ■ 歴

第 3 節 デポーの拡張

史 編

1 ■ 横浜ニューデポーの開設と横浜デポーの新整備工場・パーツセンターの完成
1965（昭和 40）年 2 月に横浜デポーは稼働を開始したが、その敷地内を都市計画道路（新横浜石川線）が横断し、7,500㎡の敷地が収用されることとなった。そのためフォルクスワーゲン新車整備工場の移転が迫られていた。また、ヤナセグループが取り扱う自動車数が年々増加しており、従来のデポーの収容能力では不足することが明ら
横浜ニューデポー竣工

かとなっていた。
このような背景から1971（昭和46）年の年末、第2デポーの拡張用地として、第三京浜道路港北インターチェンジ付近（横浜市緑区川向町）にあった約 1 万 4,640㎡の土地を取得した。横浜デポーとは第三京浜道路を挟んだ反対側に位置し、戦前は鴨猟場として内外の名士を集めた由緒ある地であった。土地の取得後、横浜市の厳しい開発審査で難航し、一時は足踏み状態となったが、1973（昭和 48）年 1 月に開発許可が下りたことから、埋め立てなどの造成工事に着手した。
同年 7 月 17 日の起工式を経て建設を開始し、1974（昭横浜ニューデポー（1992 年ごろ）

和49）年 3 月 28 日に横浜ニューデポーの竣工式を迎えた。
鉄骨造の新車サービス工場（2,396㎡）、パーツストック
ヤード（3,634㎡）、事務所を設け、メルセデス・ベンツ、ボルボの配車センターとして使用を開始した。新たなパーツストックヤードには 2,100 点、約 4 億円分のパー
ツ在庫が可能となった。
この横浜ニューデポーには、ウエスタン自動車用品部と、サービス部車両課、機械部、スカンジナビアンモー
ターズ、パーツ課も移動した。これにより従来の横浜デ
ポーと、製造事業部の小机工場、横浜支店サービスセン
ターを合わせて、総敷地面積は約 8 万㎡となり、当社グ
ループにとっては自動車関係の一大拠点となった。

横浜デポー（1996 年ごろ）

104

一方、横浜デポーでは、都市計画道路の整備によって    5;

■ 第整備工場が 1974（昭和 49）年 12 月 9 日に完成した。建築6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

移転が余儀なくされていたフォルクスワーゲンの新車

面積 4,043㎡、鉄骨造の工場には、洗車場、熱風乾燥炉、新鋭計器類などを整備し、1 日に約 80 台を整備できる能力を確保した。
1977（昭和 52）年 11 月 11 日には、VW・アウディ事業部パーツ部のパーツ倉庫も完成した。敷地面積 1,380㎡、
延床面積 2,812㎡で、高層二床式鉄骨構造を採用した。
パーツの出し入れ用として当社初となる 400kg 積みの電

電動式ピッキングリフト

動式ピッキングリフト採用し、省力化を図った。その後も車両販売台数は急速に伸び続け、1986（昭和 61）年 12
月 23 日には、鉄筋コンクリート造 4 階建てのパーツ倉庫（延床面積 11,008㎡）が完成し、ようやく販売台数に対応できる体制が整ったのである。

2 ■ 自動車排出ガス試験センターの設置
この時代、大都市において光化学スモッグが社会問題

1986（昭和 61）年に完成したパーツ倉庫化し始めていた。そこで、運輸省（現・国土交通省）は対策の一つとして、道路を走っている自動車（使用過程車）
に対する排気ガス規制を、1973（昭和 48）年 4 月 1 日から実施することを決定した。
対象となる自動車には、炭化水素と窒素酸化物を減らす装置（点火時期調整装置または触媒マフラー）を取り付けることが義務付けられたのである。
排気ガス規制への対応を重視した当社は、1973（昭和48）年に輸入車ディーラーとしては唯一の自動車排出ガス試験センターを、横浜デポー内に整備した。鉄筋コンク

排出ガス試験センター

リート造平屋建ての建物内に排出ガス測定装置や排出ガ
ス分析用コンピューター、シャーシダイナモなどを備えた本格的な施設であった。同センターは新型審査車両の事前検査や、指定自動車の完成検査などでも大活躍した。
その後、横浜デポー地区の再開発に伴って移設が必要となったため、新たな排出ガス試験センターの整備に着手し、1989（平成元）年 5 月 9 日に稼働を開始した。

105



 655 g    g     g    ■ 歴

3 ■ 名古屋支店小牧デポーの移転・拡張

史 編

年々増加する陸揚げ車両に対処するとともに、機能充実を図るため、小牧デポーを移転・拡張することとなった。建設地は旧小牧デポーから北に 10km 離れた、東名高速道路と名神高速道路の接続地点、小牧インターチェ
ンジの直下（愛知県小牧市大字村中字巾下）とした。約 2万㎡の土地を取得した後、1974（昭和 49）年の春から完
成車置き場として使用していた土地であった。
1974（昭和 49）年 7 月 11 日の地鎮祭を経て、同年 12 月 3
小牧デポー（1997 年ごろ）

日に名古屋支店小牧デポーの第一期工事が竣工した。第一期工事では、整備工場棟（1,670㎡）と、事務所（720㎡）などを建設した。当社総輸入台数の約 4 割を担当する計画で建設したもので、1 日約 50 台の整備能力を確保した。
なお、この小牧デポーの完成後、機能を移管した旧小牧
デポーを事業所に転用し、名称を名古屋サービスセン
ターに改称した。
その後、1976（昭和 51）年 11 月から、GM 新車整備工場を主体とした第二期工事を開始し、1977（昭和 52）年
3 月 7 日には一部の稼働を開始した。これにより小牧デポーの規模は敷地総面積 2 万 8,917㎡、建物総延面積 5,375㎡となった。整備能力はフォルクスワーゲンが年間 1 万
5,150 台、GM が年間 2,950 台であった。その後も 1989（平成元）年 10 月 1 日にメルセデス・ベンツ専門の新車整備工場を設けるなど、整備能力の増強に努めた。

第 4 節 海外事業の始まり
1 ■ ヤナセヨーロッパ B.V. の設立
1974（昭和 49）年 6 月 12 日には、当社初の海外現地法人となるヤナセヨーロッパ B.V. を、オランダのアムス
テルダムに設立した。資本金は 28 万ギルダー（当時の日本円で 3,000 万円相当）で、初期の目的はフォスカンプ社
ヤナセヨーロッパ B.V. の事務所があった「ホテルニュー
オークラ アムステルダム」

106との連携をより密にするためであった。

    

5;

■ 第業において、欧州全体の拠点となって活動することも目

6

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

また、ヤナセグループが手掛ける自動車以外の関連事指した。すなわち欧州におけるヤナセグループの灯台となることを目指したのである。
主な事業目的は、グリーンハウス栽培システム用機械・装置およびその他商品に関するオランダ国内外の市場調査と、それらの商品の取引、日本への輸出であった。

2 ■ HICC（ハワイゴルフ場）のオープン
1977（昭和 52）年 6 月 28 日には、ホノルル空港の近くにホノルル・インターナショナル・カントリー・クラブ、
略称 HICC をオープンさせた。日本人が今後、世界の中で生きていくためには、国際的な発想が必要になると考え、まずは日本から比較的近いハワイに、国際交流の場

ホノルル・インターナショナル・カントリー・クラブとなるゴルフ場を造ることを構想したのである。
アーノルド・パーマー氏による監修のもと、アメリカ
ゴルフコース設計者協会員のフランシス・デュアン氏が設計を担当した結果、平坦に見えるが適度な起伏があり、水に囲まれた素晴らしいコースとなった。クラブハウス
はゴルフ場としては最大級の建物とした。その結果、ハワイの人たちの結婚式や、コンベンション、学校関係のパーティーなどでも利用されるようになった。

3 ■ ヤナセ・オブ・アメリカ INC 設立

コースを視察するアーノルド・パーマー氏

ロサンゼルスには従来、ブティック関係を中心に、米国内にある会社との業務連絡や、折衝、市場調査などを担当
する現地在住者がいたが、1976（昭和51）年 4 月1日、正式にロサンゼルス駐在員事務所を開設した。これを機として、同事務所をヤナセグループ全体の駐在員事務所とし、より積極的で幅広い活動を行っていくこととしたのである。
1977（昭和 52）
年 7 月27日には、ヤナセヨーロッパ B.V.に続く当社全額出資による現地法人として、ロサンゼルスにヤナセ・オブ・アメリカ INC を設立した。資本金は 10 万直営のブティック「ビオレッティ」

107

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 655 g    g     g    ■ 歴ドルであった。リトル東京地区で建設が進められていた

史 編

ホテルニューオータニのショッピングアーケードの一角を賃借し、ブティック経営を主目的とした会社であった。
ブティックの店名は「ビオレッティ（Violetti）」で、9 月
1 日にオープンした。米国内で買い付けたミスエリエッ
テの婦人物ロングドレスや、欧州各地から取り寄せた紳士・婦人用スーツ類、カルティエの小物類などを主に取り扱った。

COLUMN❽

コラム「銀座スクエア」の変遷
日本全国から多くの観光客やビジネスマンが訪れる銀座、当社では以前からこの地にショウルームを持ちたいと考えていた。1966（昭和 41）年、銀座
8 丁目の当時は電通通りと呼ばれていたメインスト
リートに「銀座電々ビル」が建設された。当社は 1 階
462㎡を借りることとなり、11 月、東京支店銀座営業所「ヤナセ銀座センター」を開設した。センター
では、GM、メルセデス・ベンツ、フォルクスワー

108

銀座スクエアなった。

ゲンなどの取扱車を展示したほか、発表展示会など

1998（平成 10）年 2 月には一部改装し、ブティッに活用した。さまざまなお客さまが気軽に立ち寄れ

ク側が再びモラビトの専門店となり、「モラビト銀るようにコーヒーコーナーを設けたこともある。

座」
として営業を開始した。

1978（昭和 53）年 9 月に営業所の一角に「モラビ2003（平成 15）年 4 月には、ヤナセブランドの浸ト ドゥ パリ」を併設しモラビト全商品の販売を開

透を目指したメルセデス・ベンツ専門のショウルー

始、翌々年 2 月にブティック「銀座スクエア」と改称

ムとしてリニューアルオープン。ベンツアクセサリー

してモラビト以外のヨーロッパファッションやジュの販売や認定中古車の紹介、さまざまな企画展や販エリーなども展示販売するようになった。当初、「銀促イベントなどを実施し、ヤナセのブランドイメー座スクエア」はブティックのみの名称であったが、ジ向上のための情報発信基地として活躍したが、その後、営業所全体の愛称として親しまれるように

2010（平成22）年7月、44年の歴史に幕を下ろした。

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5;

■ 第

❾

コラム

章 ｜﹁株式会社ヤナセ﹂時代の始まり ｜ 1970 1979

COLUMN

6『YANASE LIFE』の発行
1978（昭和 53）年 9 月25 日、ヤナセオーナー向けの PR 誌『YANASE LIFE』を発刊した。誌面を通じてお客さまとの対話や交流を図るとともに、将来、「ヤナセ友の会」的な組織を作った際に機関誌としての役割を果たすことも目指した。配布先は既納客のヤナセライフ（旧）ほか、新規見込み客や自動車以外の当社取扱商品
ユーザーとしたため、発行部数は約10万部に及んだ。

ヤナセライフ（現）内容はオーナーとの交流という目的に合わせて、
オーナー関連の記事（インタビュー、投稿、執筆依頼など）を掲載したほか、取扱商品の情報も掲載した。また、宣伝色を取り除くことも重要だったため、

COLUMN

一般的な読み物記事も掲載した。
現在も『YANASE LIFE plaisir』
として発刊し続け、お客さまとのコミュニケーションに活用している。

❿

コラム

YANASE ステッカーの始まり
当社では創立当初より、取扱商品を通じて企業ブランドの育成と浸透に努めてきた。それはよりよい商品を通じて豊かなライフスタイル、生活文化を提供していくという意思の表れであった。やがてこのような企業姿勢を広くお客さまに伝えるため、一貫したイメージでのコミュニケーションを展開することとし、V.I.（ビジュアル・アイデンティティ＝視覚的統合）に取り組んだ。そして 1972（昭和 47）年には「社名・社章・社色表示基準」
として結実する。企業

YANASE ステッカー

姿勢やイメージを色により示すコーポレートカラー
は「ブルー &イエロー」とした。ブルーは自然を愛し、ドウのブルー & イエローのステッカーである。このより豊かなゆとりある人間環境を目指す企業姿勢

ステッカーが貼ってあるのは広告宣伝のためではなを、イエローは当社の未来への限りない可能性をそい。ヤナセのお客さまが乗っていらっしゃる といれぞれ象徴する色として選定した。このときに生まうことを示すためである。例えばお客さまの車が雨れたのがリアウインドウに貼る「ブルー &イエロー」の夜道を走行中に故障し、止まってしまったとする。

のステッカーである。次郎会長は 2001 年の社内報

そのときにヤナセマン誰しもが声をかけることがで『和苑』2001（平成 13）年 3 月号で、ステッカーのきるように貼ったのである。できないことをする必意図を以下のようにつづっている（一部抜粋）。

要はないが、声をかけることと、声をかけずに素通「商品の技術、特長などを伝えて売ることも大事

りしてしまうのでは、どちらがお客さまにとってうだが、それ以上に大切なことは真心を売ることであれしいのか答えはおのずとわかる。これこそがお客る。私がその一つとして始めたことが、リアウイン

さまに対する最高のサービスではないだろうか」109

"655g,3 #3Ì),1) g

6=D56=D=
第 7 章 モータリゼーション時代の飛躍
1980 年代、日本は本格的なモータリゼーション時代を迎えていた。この時代に当社は日本において、 北米製全 GM 完成車を一手輸入販売することとなった。そのほか日産自動車製の VW サンタナや、 いすゞ自動車のピアッツァ・ネロなども販売した。
海外メーカーが日本現地法人を設置し始めたのもこのころである。ダイムラー・ベンツ社も当社子会社のウエスタン自動車から、日本法人のメルセデス・ベンツ日本に輸入権を移すことを望んだ。当社は検討した結果、同法人に協力することを決め、新たな体制で販売することとなった。

創立 70 周年記念式典

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 655 g    g     g    

6=D5̶ 6=D=
歴 史
編

第 7 章 モータリゼーション時代の飛躍

第 1 節 貿易摩擦問題と輸入拡大政策への転換
1 ■ 輸入自動車の関税撤廃
1976（昭和 51）年 5 月 24 日、第 11 回日本自動車輸入組合（JAIA）の通常総会において、次郎社長は理事長に選任された。当時の輸入自動車業界は多くの問題を抱えており、強いリーダーシップを持つ理事長の就任が望まれていたのである。当時、最も問題となっていたのが、外国と比較してはるかに厳しいわが国の昭和 50 年度排出ガス規制対策と、輸出入のアンバランスであった。
外国の自動車メーカーがわが国の昭和 50 年度排出ガス規制に対応するには、日本向けの車に特別な対策を行う必要があった。そのコストが重い負荷となるため各社は対応を渋り、昭和 50 年度排出ガス規制をクリアした
車は前年比で半減した。輸入車が年間輸入車台数 4 万台
前後で推移する反面、日本の自動車輸出が伸び続けたことから、諸外国の不満が高まっていた。
次郎社長はこのまま輸出入のアンバランスが続くと、欧米の自動車工業国に大きな誤解を与えるばかりか、わが国の輸出にも悪影響を及ぼし、自動車産業のみならず
日本経済全体に大変な問題が生じることを危惧していた。そのため日本自動車輸入組合として、「自動車輸入促進に関する要望書」を作成し、関係官庁に提出したほか、政財界やマスコミにも配布した。
日刊自動車新聞、1978 年 3 月 4 日付 1面

この要望書では主に輸入車関税 0％への減免や、昭和53 年度排出ガス規制について外国メーカーが要望する十分なリードタイムを与えることなどを求めた。日本政府

112

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5<

■ 第を打ち出した。当時、日米間における貿易の不均衡が顕7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

は要望書の大半を承諾し、関税についても撤廃する方針

著になっており、米国からも関税撤廃に対する要求が強まっていたことが関税撤廃の実現を後押ししたのである。
こうして1978（昭和53）年3月に関税が完全撤廃された。
円高の進行も相まって輸入車の販売台数はようやく上昇に転じ、1979（昭和 54）年には年間輸入車台数 6 万台の大台を突破することができた。

2 ■ わが国の輸出抑制と輸入拡大政策への転換
しかし、関税撤廃だけでは、日米の自動車輸出入の不均衡を完全に抑えることはできなかった。第二次オイ
ルショックの影響による不景気と円安も大きく影響し、1980（昭和 55）年は輸入自動車業界にとって試練の年となった。
販売実績が史上最大の 6 万台を販売した前年に比べて 4 分の 3 にまで落ち込み、輸入組合のメンバーのうち6 社が自動車の輸入業から撤退した。中には倒産した老舗輸入業者もあった。国産自動車メーカーも提携問題が次々と起こる中で、貿易摩擦により輸出が低迷し始め、過剰在庫を抱えるようになった。
こうして、日米の自動車貿易摩擦は激化し続け、日本の輸出自主規制を求める声が強くなってきた。通産省も輸出規制は不可避と考え、国産自動車メーカーへの説得を経て、1981（昭和 56）年 5 月1日に日米が輸出自主規制に合意した。初年度168万台という台数が決定したのである。
一方で 1982（昭和 57）年の年初から、日本市場の閉鎖性の強さに対して諸外国の不満が一斉に高まり、強い圧力がかかり始めた。
日本政府は 1 月 14 日、輸入検査手続きにおける自動車の型式指定審査手続きを含む 58 事例について、改善措
置をとることを発表した。運輸省も日本自動車輸入組合に加入するディーラーが取り扱う少数輸入車について
は、4 月から並行輸入車並みに検査手続きを簡素化する

113



 655 g    g     g    ■ 歴ことを認めた。

史 編

1983（昭和 58）年は、わが国の貿易に対する考え方が180 度変わった年となった。輸出振興、輸入抑制という基本方針から、輸出抑制、輸入促進に転じたのである。
通産省も輸出振興の目的で設置していた貿易会議の目標
を、5 月に輸入促進へと転換させた。

第 2 節 輸入拡大時代に認められた
梁瀬次郎の功績
1 ■ 政府、 貿易表彰制度を創設、梁瀬次郎社長が表彰
貿易摩擦を回避するためには、製品輸入の拡大が急務となっていたことから、当時の中曽根政権が輸出偏重か
ら輸入重視に転換したのは前節で述べたとおりである。
その政策に従って新設されたのが貿易表彰制度であった。
貿易記念日に当たる1983（昭和 58）年 6 月28日、第1回の貿易表彰受賞（提供：日本経済新聞社）

貿易表彰が行われ、製品輸入の功労者 6 人と企業 15 社が表彰された。
次郎社長も長年にわたり輸入活動を通じてわが国の貿易活動に大きく貢献したとして、個人表彰者の一人に選ばれ、当時の中曽根総理大臣から表彰を受けた。

2 ■ ドイツ連邦共和国バイエルン州功労勲章を受章
1985（昭和 60）年 6 月 20 日には、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）のバイエルン州政府から、功労勲章が授与された。バイエルン州は当社が日本総代理店を務めていたア
ウディ社の本社所在地である。アウディの輸入販売を通じて、同州と日本との親善、同州のイメージ向上に貢献したことが認められての受章であった。
ドイツ連邦共和国バイエルン州功労勲章授与式は同州の首都、ミュンヘン市の中心街にある迎賓館で行われ、荘厳な雰囲気の中でバイエルン州のシュ
トラウス首相から 52 名の受章者全員に金賞が授与され

114

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    5<

■ 第欧州以外での受章者は次郎社長が初めてであった。

7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989た。なお、これまでの受章者の多くはドイツ人であり、

3 ■ 勲二等瑞宝章を受章
次郎社長は 1974（昭和 49）年 4 月 3 日に、長年自動車の貿易に携わるとともに、関係団体の要職にあって、業界の育成指導に努め、斯業の発展に寄与したと認められ、藍綬褒章を受章していた。
1987（昭和 62）年 4 月 29 日には、長年にわたり自動車をはじめとするさまざまな外国製品の積極的な輸入拡大を図り、日本の経済、社会、文化の発展に大きく貢献したとして、勲二等瑞宝章を受章した。5 月 8 日、皇居で開かれた伝達式に参列し、勲記勲章の伝達を受けた後、勲二等瑞宝章と勲記

新宮殿で天皇陛下に拝謁した。5 月 19 日には東京プリンスホテルで当社役員らの呼び掛けによる叙勲祝賀晩餐会が開かれたほか、5 月 27 日には帝国ホテルで、日本自動車輸入組合主催の「梁瀬理事長の叙勲を祝う会」が開かれた。このように当時の叙勲は、当社はもとより業界にとっても誇らしく、また、喜ばしいことだったのである。

4 ■ ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章を受章
1987（昭和 62）年 12 月 25 日には、長年にわたる日独関係への多大な功績が認められ、ドイツ連邦共和国より次ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章

郎社長に、民間人としては最高位のドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章が授与された。1974（昭和 49）年にもドイツ連邦共和国功労勲章一等功労十字章を受章しているが、それをしのぐ最高位の勲章であり、当社にとっても大変名誉なことと言えた。
授与式は翌年 2 月 17 日に西ドイツ大使館公邸にて行われた。夕方からはホテルオークラで受章祝賀会を開催し、約 200 名の関係者が次郎社長の受章を祝福した。
このほか、1986（昭和 61）年には、フランス政府から 最 高 の 芸 術 文 化 勲 章 で あ る「COMMANDEUR DE

フランス共和国芸術文化勲章

115

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 655 g    g     g    ■ 歴

L ORDRE DES ARTS ET DES LETTRES」を受章して史 編いる。長年にわたるフランスとの取引を通じて、芸術・文化に多大な貢献をしたと認められての受章であった。

5 ■ 米国商務省表彰
1992（平成 4）年 10 月には、当社が 77 年にわたりさま
ざまな米国製品の輸入販売に貢献してきたことが高く評
価され、次郎会長がホワイトハウスに招かれた。その際に米国のシンボルである白頭鷲と、ブッシュ大統領のフルネームが彫刻されたカフスボタンが贈られたのであ
米国商務省表彰る。勲章制度がない米国でホワイトハウスに招かれるということは、日本での受勲に等しい栄誉なことであった。
その後、商務省に招かれ、商務省国際貿易局レイク次官
補より表彰状が授与された。

第 3 節 取扱車種の拡大
1 ■ GM 社と日本における北米製全 GM
完成車の一手輸入販売契約を締結
1982（昭和 57）年の春ごろ、GM 社から当社を、日本における北米製 GM の輸入総代理店にしたいとの申し出があった。従来は GM NAVO（GM 北米車海外輸出事業部）
極東事務所を介し、当社を含む 8 系列 16 社が販売を担当していた。しかし、GM 社は日本市場の特殊性に対応しながら GM を拡販するためには、輸入・流通機能を日本ＧＭ社との一手輸入販売契約を締結の代理店に一本化し、より効率的に販売を行うことが必要と考えたのである。すなわち当社を輸入総代理店とす
れば、国内での販売活動の効率が向上すると期待されての打診であった。
当社は直ちに応じることとし、4月14日に記者会見を行った。また、 6 月15日には米国デトロイトの GM 本社において、GM ODC
（GM 海外輸出部門）との間で、日本における販売とサービスの一手販売、サービス契約に調印した。

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    5<

■ 第シボレーに加え、ポンテアック、オールズモビル、GMC

7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

これにより従来取り扱ってきたキャデラック、ビュイック、

トラックすべての総輸入代理権が与えられたのである。
この総代理店契約により、従来、GM NAVO が行っていた業務の大半を当社が引き継ぐこととなった。その主な内容は北米製 GM 完成車の輸入業務と、車両の型式指定手続き、日本でのマーケティングおよび販売促進活動の立案と実施、アフターサービス全般などであった。

GM ODC との契約書

これに伴い、当社以外の 7 系列のディーラーが代理店
契約を失効することとなった。しかし、当社は GM を少しでも拡販するためには、ネットワークを組んで販売促
進活動を進めた方が効率的であると考えた。また、この方針によって販売台数が増加すれば、かかわる全員の幸
せにつながり、ひいては日米貿易摩擦の緩和にもつながると考え、代理店契約が失効するディーラー各社にサブディーラーとしての参加を呼びかけた。残念ながら1982（昭和 57）年の年末をもって 4 社が既存契約を終了したが、1983（昭和 58）年 1 月には 18 社との間で、GM の販
売・サービスに関する基本契約を締結することができた。
以降は当社がキャデラック、ビュイック、ポンテアック、
シボレーを、他の各ディーラーがビュイック、オールズ
モビル、シボレーを取り扱うこととなった。

2 ■ 日産自動車製 VW サンタナの販売開始
1980（昭和 55）年ごろは国境を越えた自動車メーカーの合従連衡が盛んになりつつあった時代で、各メーカー
は弱点を補ったり、資金的な救済を求めたりして連携相手を捜し求めた。フォルクスワーゲン社も例外ではなかった。1980（昭和 55）年 12 月 3 日、突然フォルクスワー

サンタナ販売開始（提供：㈱カーグラフィック）

ゲン社から、同社が設計したサンタナを日産自動車が製造して販売する提携が発表されたのである。年間 20 万台を生産し、うち 4 万台を東南アジアで、16 万台を日本国内で販売する計画とのことだった。
サンタナは機械式 K ジェトロニクス燃料噴射システム

117

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 655 g    g     g    ■ 歴を採用した OHC 水冷直列 5 気筒 1,994cc のエンジンを搭

史 編載する車で、アウディ 80 より一回り大きく、ハイグレー
ドな雰囲気と、心地よい居住性を兼ね備えていた。
当社がこの提携について、近く発表の可能性があることを知ったのは 12 月 1 日で、まさに寝耳に水であった。
販売は日産の販売網のみを活用するとのことだったので、提携が発表されると、すぐにフォルクスワーゲンと
アウディの買い控え現象が起こった。業界紙は、「安いサ
ンタナが日産自動車の販売網で販売されれば、西ドイツ
製フォルクスワーゲンの完成車に致命的な打撃を与え、ヤナセの存続は難しい」と書き立てた。
しかし、サンタナの販売は決して順調ではなかった。
ある日、サンタナの発売後に社長に就任したばかりで、次郎社長の友人でもあったフォルクスワーゲン社のカー
ル・H・ハーン社長がはるばる西ドイツから訪ねてきて、販売協力が要請された。当社は要請を受け入れることを決め、日産サニー店と協力してサンタナを販売することとしたのである。そして 1984（昭和 59）年 2 月 1 日、当社と日産自動車との間でサンタナに関する販売基本契約を締結した。
以降、当社はサンタナをフォルクスワーゲンのラインアップに位置付けた上で販売を開始した。具体的には
VW・アウディ事業部を通じて 7 支店が所在する都道府県（北海道、東京、神奈川、愛知、大阪、兵庫、福岡）と、鹿児島を加えた 8 地域を主な販売地域とし、販売とアフターセールス活動を行ったのである。

3 ■ いすゞ自動車と同社製品
ピアッツァ・ネロの販売契約を締結
前述したサンタナの発売開始により、苦境に立たされた当社が生き残る方策を模索していた 1981（昭和 56）年の年初、いすゞ自動車株式会社から 117 クーペに代わる新しい乗用車、ピアッツアの販売が打診された。前向き
ピアッツア・ネロ販売開始

118に検討することを決め、社内にプロジェクトチームを編    5<

■ 第ルクスワーゲン社、メインバンクの第一勧業銀行（現・㈱7章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

成して研究した。その結果、ダイムラー・ベンツ社とフォ

みずほ銀行）から許可を得るという条件で、引き受ける
ことを決めたのである。ただし、4 月 16 日に以下の希望条件を提示した。
①ヤナセは、いすゞの販売協力店会が扱うピアッツアとは違うピアッツアを扱いたい②違いを出す最も簡単な方法として、ヤナセは黒だけをいただいてピアッツア・ネロという名前で売り出し、高級な方をゴールド、安い方をシルバーとする黒を選んだのは、前年の夏から欧州では小型の黒い車がファッショナブルカーとして好評を博しており、日本でも間もなく黒い車に人気が出ると考えたためである。
その後、ダイムラー・ベンツ社、フォルクスワーゲン社、
第一勧業銀行各社の許可を得ることができたため、6 月
2 日に高輪プリンスホテルの麝香の間で、いすゞ自動車と販売基本契約を締結した。
販売組織はヤナセネットワークの卸事業部的な機能を有する本社機構として、いすゞ営業部を置き、小売り部
門組織としては東京支店にいすゞ販売部を、
大阪・名古屋・福岡・横浜・札幌・神戸の各支店にいすゞ販売課を置いた。
当社、関係会社などの 51 拠点で 6 月 20 日から販売を

いすゞ自動車とピアッツァ・ネロの販売契約締結開始したところ、従来の当社ユーザーとは異なる新規のお客さまや、若いお客さまの来店が増えるなど、好調な滑り出しとなった。
その後、1990（平成 2）年 6 月 1 日よりヤナセネット専
売車種の PA-NERO を販売したほか、1991（平成 3）年 3
月 2 日からスポーツモデルの PA-NERO イルムシャー
160R を、同年 8 月 3 日からニューピアッツア・ネロを発売するなど、当社の業績に貢献した。しかし、いすゞ自
動車が業績不振による再建計画で乗用車の開発と生産中止を決定したため、1993（平成 5）年をもって提携を解消
した。

119



 655 g    g     g    ■ 歴4 ■ エーエムジー・ジャパンの設立

史 編

この時代には西ドイツの名門チューナー、AMG 社との提携も始まった。同社と合弁でエーエムジー・ジャパン株式会社を設立（出資比率 当社 75%、AMG25%）し、1987（昭和62）年10月1日より、日本でのAMG製品（車両、部品）の輸入、販売、サービスを開始したのである。
従来、AMG 社製品の輸入、販売を行っていた日本の代理店が消滅したため、AMG 社と交渉した結果であった。新会社の資本金は 6,000 万円で、本社を芝浦に置き、代表取締役会長を梁瀬次郎が、代表取締役社長を稲山孝AMG 販売開始

英が務めた。

第 4 節 メルセデス・ベンツの輸入権の移管
1 ■ メルセデス・ベンツの輸入権のダイムラー・ベンツ社日本法人への移管
1985（昭和 60）年 3 月、ダイムラー・ベンツ社から突如、当社グループのウエスタン自動車が有しているメルセデ
ス・ベンツ輸入販売権を、ダイムラー・ベンツ社の 100％出資により設立するメルセデス・ベンツ日本株式会社に移管し、1986（昭和 61）年 1 月 1 日から活動を開始したいとの申し出を受けた。
この背景には、当時、BMW を扱っていた日本の販売代理店が経営不振となり、BMW 社が日本に現地法人を設立したところ、たまたま輸入販売が大底を脱した時期と重なり、販売台数が増加したことが挙げられる。西ドイツのマスコミは「ドイツメーカーが直接経営・指導すれば、販売が上昇する」と書き立てたため、ダイムラー・ベ
ンツ社も同様の方法を指向するようになったのである。
ウエスタン自動車の株式を全部、または過半数を売却することが要望されたが、当社には約 35 年にわたり、
メルセデス・ベンツを日本市場に紹介するとともに、拡販に努力してきた自負があったため断った。しかし、ダ

120

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5<

■ 第輸入会社がなかったため、形式上の国内法人を設けたい

7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

イムラー・ベンツ社は、世界中で日本にだけ 100％出資のとの意向であった。当社はメルセデス・ベンツの販売権放棄も考えたが、デポーがない新会社にとっても、メル
セデス・ベンツを失う当社にとっても大きなダメージがあると考え、当社にとって不利にならない範囲で、ダイムラー・ベンツ社に協力していくことを決めたのである。
このような経緯で 1986（昭和 61）年 1 月 21 日、ダイム
ラー・ベンツ社 100％出資のメルセデス・ベンツ日本株式会社が設立されたのである。1987（昭和 62）年 1 月 1 日からは、新たな輸入販売機構を設けることにも合意した。
その内容は以下のとおりである。
・メルセデス・ベンツ日本は、日本におけるダイム
ラー・ベンツ社の総輸入代理店となり、すべての関連輸入業務を行うが、メルセデス・ベンツ製品の販
売はメルセデス・ベンツ日本とヤナセが行う。従ってウエスタン自動車が行ってきたメルセデス・ベン
ツと部品のディストリビューションをヤナセが引き継ぎ、ヤナセのネットワークを通じて販売する。

「オールドタイマーセンター」

・ウエスタン自動車が行ってきたメルセデス・ベンツの新車整備、物流、部品の供給業務は、両社 50：50の出資により設立する合弁会社に移管する
このほか当社とメルセデス・ベンツ日本は、日本におけるメルセデス・ベンツのマーケティングについて両者間で密接に協議し、ダイムラー・ベンツ製品、とりわけ自動車の拡販と名声の維持に協力し合って事業を進めていくことにも合意した。その後、1991（平成3）年5月21日には、ウニモグの輸入販売を再びウエスタン自動車が担当することとなり、輸入販売契約に調印した。
ウエスタン自動車は、1993（平成 5）年 1 月 1 日より、社名を株式会社ウエスタンコーポレーション、略称ウエスコに変更し、ヴィンテージカーの修理・レストア工場「オールドタイマーセンター」、輸入車業界初の本格的な東京・世田谷にあったウエスコ直営のカーアクセサリー
ショップ「Autohof WESCO」

用品専門店「Autohof WESCO」を開設するなど業態転換
を図った。

121



 655 g    g     g    ■ 歴2 ■ ベンツ事業部の発足

史 編

1987（昭和 62）年 1 月 1 日に当社は、ウエスタン自動車の営業部と、サービス部の業務を引き継ぐ部署として、ベンツ事業部を新設した。
以降、ベンツ事業部の営業部はメルセデス・ベンツの発注、卸売、配車、小売部門に関する販売指導と援助に対する業務、中古車政策に関する業務を担当することとした。サービス部はサービス政策の立案、サービス網の開発整備など、アフターセールスに関する業務を担当することとした。なお、同年 1 月 15 日にはメルセデス・ベ
ンツ事業部に改称した。

3 ■ 稲山新社長の就任と、梁瀬次郎社長の会長就任
1985（昭和 60）年 12 月 20 日の定時株主総会の取締役会で次郎社長が代表取締役会長に、稲山孝英副社長が代表取締役社長に就任することが正式決定した。
しかし、日本経済の動向や自動車業界を考えると、内外ともに厳しさを増す重大な時期に差し掛かっていた。
そのため 1987（昭和 62）年 9 月 30 日の定例取締役会おい社長就任 40 周年を祝う次郎社長と稲山副社長て、同年 10 月 1 日より、次郎会長が再度社長に就任することとなった。これは厳しい時に後継者を疲弊させるわ
けにはいかないと考えた次郎会長が、「厳しい今こそ自らが社長を務める義務がある」と考えたためであった。なお、稲山社長は取締役副会長に就任し、次郎社長をサポートした。

第 5 節 関連事業の展開
1 ■ 胡蝶らんの生産販売会社、
ハイグレード農園の設立
ハイグレード農園で胡蝶らんの生産・
卸売を開始

122

1988（昭和 63）年 3 月 1 日には、徳島市に本社がある徳    5<

■ 第株式会社ハイグレード農園を設立した。資本金は 7,000

7章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

農種苗株式会社と共同で、胡蝶らんの生産・販売会社、

万円で、本社を当社の大阪支店内に置いた。
徳島県名東郡佐那河内村に設置した 6 棟 3,300㎡の農園で、バイオテクノロジーを活用してフラワービジネスに参入することを目指した会社であり、まずは胡蝶らんの生産と卸販売を開始した。

2 ■ 米国ノースアメリカンベア社製のぬいぐるみの取扱開始
1987（昭和 62）年 9 月には、業務提携した米国ノースア
メリカンベア社製のギフト用ぬいぐるみの取り扱いを開始した。当社では1985（昭和60）年から、ぬいぐるみにバッグの機能を付加したベアバッグの販売を行っていたが、本格的にぬいぐるみビジネスに進出することとしたのである。1987（昭和 62）年 9 月 21 日には、原宿（表参道）に、
ノースアメリカンベア社のぬいぐるみを商品の軸とした

ノースアメリカンベア社製ぬいぐるみ「ラグルス」

当社直営のプレゼント・ケアショップ「PRECS」をオープンさせた。また、1995（平成 7）
年 4 月 11 日にキャラクター
商品の企画・販売では大手の株式会社サンリオと代理店契約を結び、販路を広げた。

3 ■ 通信販売総合カタログ誌『ORI-J』（オリジェ）の発刊
1987（昭和 62）年 10 月 1 日より通信販売部をスタートさせるとともに、国内外のさまざまなベストクオリティ
商品を盛り込んだ総合カタログ誌『ORI-J』（オリジェ）を
10 月 22 日に発刊した。ちなみに『ORI-J』という名称は、普段から品質のいいものを使うことを通じて、豊かで個性的なライフスタイルをエンジョイしてもらいたいとの通信販売総合カタログ『ORI-J』

思いを込めた造語である。発想の原点は、「JIRO」を逆にしてみたことであった。

123



 655 g    g     g    ■ 歴

4 ■「ガンソー自動床洗浄機」の販売開始

史 編

1986（昭和 61）年 11 月には、欧州市場で最大の市場占有率を有する自動床洗浄機のメーカー、ガンソー社と、「ガンソー自動床洗浄機」の輸入総代理店契約を締結し、ガンソー自動床洗浄機

販売を開始した。タンクの洗浄液を散布し、モーター駆
動のブラシで床面を強力に洗浄した後、汚水をバキュー
ムで回収してゴムベラで拭き取るという作業を、自動的に効率よく行うものであった。当初は東京を中心としたパイロット販売としたが、ビルメンテナンス会社や自動車メーカーの工場、サービス工場などで需要が活発化したため、1989（平成元）年から本格的に販売を開始した。

5 ■ コーラー・ジャパンとの特約販売店契約締結
この時代には浴室・トイレ・キッチン用製品の販売も開始している。1988（昭和 63）年、商事事業部は米国の水回り製品メーカー、コーラー社の日本法人、コーラー・
ジャパン株式会社と、同社製品に関する特約販売店契約を締結した。コーラー社の製品は高品質なデザインとカラーに定評があり、サイズも日本人の体格に合わせたものとなっていた。住宅建設関連事業の主力商品に育てる
べく、販売拡大に努めた。
コーラー社製品

6 ■ ヤナセと音楽事業
これまでの歴史をたどっただけでもわかるように、当社は自動車を中心として、家電製品、ファッション製品、
建材など、さまざまな製品を取り扱ってきた。車の拡販につなげるためであったり、社を支えるためであったりと、目的はさまざまだったが、本業とつながりがある範囲で、取扱商品のラインアップを広げてきたのである。
また、製品に加え、テレビ番組や CM を制作する、いわゆるコンテンツ産業ともかかわってきた。
荒井由美のレコード

124

1980（昭和 55）年 8 月1日には、当社と関係が深かった    5<

■ 第プの一員となった。同社はレコードスタジオの経営や、

7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

アルファ・アンド・アソシエイツ株式会社が、ヤナセグルー

各種レコードの企画ならびに原盤作成などを主要業務としており、傘下にはイエロー・マジック・オーケストラや荒井由実、ハイファイセット、サーカス、ブレッド＆バター、
いしだあゆみといった一流シンガーが所属するアルファ
レコード株式会社があった。また、1982（昭和 57）年にはハイファイセットのレコード

弟妹会社となるアルファ・ムーン株式会社も誕生した。
その後、紆余曲折はあったが、1990 年代初頭のバブル崩壊に伴い、資本関係を解消したのである。

7 ■ ヤナセ・プロ野球 MVP 賞の創設
スポーツを通じた明るく健全な社会の実現と、野球界のさらなる発展をサポートするため、当社は 1984（昭和サーカスのレコード59）年に「ヤナセ・プロ野球 MVP 賞」の前身となる活動をスタートさせた。1 年のペナントレースを通して活躍し、チームの成績に最も貢献した選手に、功労賞としてメル
セデス・ベンツ 190E を贈呈することとなったのである。
当初は阪神の選手を対象としたが、翌年には読売巨人軍との間でも「ヤナセ・ジャイアンツ MVP 賞」を設けた。
その後、賞品車の獲得を目指す各選手の意欲がチームの好成績につながると考え、「ヤナセ・プロ野球 MVP 賞」

ʼ88 ヤナセ・ジャイアンツ MVP 賞 原 辰徳選手と賞品車 メルセデス・ベンツ 190Eを設けた。5 球団の選手を対象とし、チームの成績に応じて当社取り扱い車種を贈るもので、現在も続いている。

第 6 節 創立 70 周年記念事業の実施
1 ■ スローガンとシンボルマークの決定
1984（昭和 59）年、社内では翌年に迎える創立 70 周年への関心が高まった。そこで、ヤナセ創立 70 周年記念行事委員会を設置し、具体的な準備活動を開始した。
まず、8 月には 70 周年記念に使用する「70 年、いいものだけを世界から」というスローガンと、シンボルマー

創立 70 周年シンボルマーク

125



 655 g    g     g    ■ 歴クを決定した。

史 編

シンボルマークとスローガンは、1985（昭和 60）年 1 月
1 日から社員の名刺に刷り込んだほか、ワッペンやシー
ルにして社内外に配布した。

2 ■ 記念式典の挙行
1985（昭和 60）年 5 月 23 日、創立 70 周年記念式典の前夜祭となる晩餐会をホテルオークラ平安の間で開催し、高松宮殿下、三笠宮殿下、同妃殿下をはじめ、海外の取引先、国内からも政財界人など多くの方々が列席された。
創立 70 周年記念行事の本番となった翌日は、東京プ
リンスホテルで創立 70 周年記念式典を開催した。また、
午後からは勤続 30 年以上の社員を対象とした創立 70 周年記念永年勤続者表彰式や、物故役員追悼献花式を執り行った。さらに記念事業の発表と、社長就任 40 周年祝賀会から成る社内祝賀行事も執り行った。そのほか、帝70 周年記念晩餐会

国ホテル孔雀の間に会場を移しての謝恩パーティーも開催した。
ちなみに記念事業は、社内行事と社会還元事業から成り、社内行事としてはヤナセ保養所の建設と、ヤナセ海外留学制度の制定、女子社員海外研修旅行の実施を決定した。社会還元事業としては交通遺児育英会への奨学金

70 周年記念式典

寄付と、消防庁へのメルセデス・ベンツ救急車 5 台寄贈を決定した。
5 月 25 日には全国の支店、関係会社でも一斉に創立 70
周年祝賀式を執り行った。このように全社を挙げて 70
周年という節目を祝ったのである。
わだち

3 ■ ヤナセ轍会（OB 会）の発足
式典のフィナーレを飾ったヤナセ混声合唱団

創立から 70 周年の間に、多くの社員が当社を卒業し、第二の人生を歩み始めていた。OB が親交を深める組織
として、すでに大正時代の当社を支えてくれた退職者のうち東京在住者による OB 会が結成されていた。長太郎

126



    

5<

■ 第相互の親睦を図ることを目的とし、折に触れて OB 会を7

章 ｜ モータリゼーション時代の飛躍 ｜ 1980 1989

会長の冥福を祈りつつ未亡人をなぐさめることや、会員

開催していた。また、高浜工場や、芝浦工場、商事事業部石油部にも OB 会ができていた。
これらの OB 会を統合して 1988（昭和 63）年、退任役員、定年退職者、永年勤続後に退職された方々による OB 会
わだち

「ヤナセ轍会」を発足させた。当初の会員は 195 名で、7
月 9 日にヤナセビル新館 6 階会議室において発会式を執り行った。

2012（平成 24）年、轍会の芝浦新社屋見学会

127

"655g,3 #3Ì),1) g

6==56===
第 8 章 転換期を迎えた輸入自動車業界
当社の 1990 年代は、フォルクスワーゲンの輸入販売権返上から始まった。 同社現地法
人の事業展開に納得できなかったためである。しかし、 間もなくドイツのアダム・オペル社が生産するオペルの一手輸入販売権を獲得することができたため、その販売に注力した。また、
ルノー、サターン、サーブなどの販売も開始した。今日では事業の大きな柱となっているBP（板金塗装）事業に注力し始めたのもこのころである。
取扱車種については紆余曲折があったが、 1996（平成 8）年には、 輸入・販売ともに100 万台を達成するという金字塔を打ち立てた。

ヤナセ・ベルリンマラソン 655 g    g     g    

6==5̶ 6===歴 史編

第 8 章 転換期を迎えた輸入自動車業界

第 1 節 フォルクスワーゲンの輸入販売権返上とオペルの販売開始
1 ■ フォルクスワーゲンの輸入販売権返上
バブル景気で輸入車業界は空前の活況を呈していた。
商機を失うことを恐れた海外自動車メーカーは、先を争うように現地法人を設立、直接市場に参入することに躍起になっていた。長年、輸入車市場を開拓してきた国内
輸入車ディーラーは苦難の時代を迎えようとしていた。
1989（平成元）年にフォルクスワーゲンの輸入権を日本国内法人に移管することが提案されたが、その際、協調と協議の上で進めていく約束を取り交わした。
また、日本国内法人のフォルクスワーゲン・アウディ
日本株式会社が設立された後は、同社が新しい販売店を作ったり契約したりする場合、当社の販売網を侵害しな
日刊自動車新聞、1992 年 4 月 23 日付 1 面

いよう前もって基準を作り、協議をすることを約束していた。
しかし、フォルクスワーゲン・アウディ日本は、数量
最優先政策のもと、当社以外のディーラー開発を進めた。
そのため、中には同一ブランドの値引き合戦が生じた地域があった。
当社はこのままの状態が続くと、ブランド内競争の激化による乱売や市場の混乱、商品イメージや価値の低下などから、特約販売店も含めたオールヤナセグループの収益確保が困難になると考えた。また、当社を信頼してくださるお客さまの迷惑にもつながると判断し、フォル
クスワーゲンとアウディの販売から撤退することを決めたのである。1992（平成 4）年 3 月 16 日、フォルクスワー

130



    

5D

■ 第ることを通知した。

8

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

ゲン社に対して、同年 12 月末日をもって契約を終了す

2 ■ アダム・オペル社製オペルの一手輸入販売権獲得
一方で 1992（平成 4）年の年初より、ドイツのアダム・オペル社から日本での独占販売が打診されていた。当時、低迷する欧州市場で業績を伸ばしていたのはオペルだけであり、技術力が高く評価されていた。また、「市場が求める品質のよい製品を作ることを心掛ければ、販売数量は結果的に増加する」という考えのもと、高品質な商品作りに注力していた。かつアダム・オペル社は GM 社の傘下

アダム・オペル社ヒューズ会長と次郎会長の調印式となっており、GMヨーロッパで扱われていた。そのため当社での販売は GM 社からも歓迎・期待されたのである。
このような経緯で 1992
（平成 4）
年 4 月 30 日、アダム・オペル社との間でオペルの一手輸入販売契約を締結した。
5 月 16 日にはプロジェクトチームとなるオペル準備室を設け、事業計画の立案や事業体制の整備などに当たった。
10 月 1 日からは、セールス、サービス、パーツに分けて、オペルについて学ぶトレーニングも開始した。オペル社
より次期オペル・コルサ（日本名ヴィータ）のデザイナー
や、シャーシ、エンジン開発担当者などを講師として招いて、各担当が必要な知識の習得に努めたのである。
11 月 20 日には名古屋の金城ふ頭に、翌 21 日には横浜

名古屋港に入港したオペル 1号車の大黒ふ頭に、オペルを積載した第 1 船が入港した。
名古屋では 136 台が、横浜では 224 台が荷下ろしされ、それぞれ小牧デポーと横浜デポーで新車整備作業を開始した。
販売は 1993（平成 5）年 1 月からスタートした。輸入卸
売組織としては、
1月1日付でオペル事業部を設けたほか、支店や関係会社にもオペル販売組織を設けた。
その後、1995（平成7）年6月に販売5万台を、1996（平成8）年 10 月に販売 10 万台を、2000（平成 12）年 12 月に販売 20万台を突破するなど、順調に実績を積み重ねた。

オペル販売開始（東京支店）

131



 655 g    g     g    ■ 歴

第 2 節 新たな車種の展開

史 編

1 ■ ルノーの販売開始
この時代にはルノーの販売も開始している。端緒は日本でルノーを販売していた会社が輸入販売権を放棄して以来、輸入元不在の状況が続いていたことであった。ルノーのオーナーがアフターサービスを受けられなくなっており、このままでは輸入車全体のイメージ悪化を招きかねないと考えていた。フランスのルノー公団からも強い販売要請が寄せられたため、当社で販売を開始することを決めたのである。
1993（平成5）年10月7日、当社の全額出資により、ルノーの輸入販売元となる株式会社フランス・モーターズを設
ルノー販売開始立した。同社は 1994（平成 6）年 5 月 9 日にルノー公団と一手輸入販売契約を締結するとともに、販売ルートの確保に努めた。
10 月 1 日、世田谷区駒沢に直営店の東京販売部ショウ
ルームを設けたのを皮切りに、静岡、浦和、大阪、名古屋、
豊玉、千葉などにも直営店を開設した。また、従来のルノー取扱ディーラーから販売の継続を希望するディーラーを募ったほか、販売を希望した日産プリンス神奈川
販売株式会社とも契約した。

フランス・モーターズ青山ショウルーム

このようにルノーの拡販に力を注いできたが、2000（平成 12）年 5 月、輸入業務をルノー・ジャポンに移管することとなった。その後もディストリビューターと販売を続けたが、ルノー公団本社と提携した日産自動車も、ルノーの販売に参加しており、日産系列店の拠点数がフランス・モーターズの拠点数を上回るようになった。そのため、フランス・モーターズは役目を終えたと判断し、ディストリビューター契約が切れた 2001（平成 13）年 4 月末日をもって車両供給契約を解約したのである。

132



    5D

■ 第2 ■ ヤナセサターンの設立

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

8

1991（平成 3）年 1 月 3 日、米国テネシー州のサターン社の本社で、日本における小売り販売網構築に関する契約に調印した。これによって当社はサターンという新しい車を販売することとなったのである。

サターン販売開始

サターン社は GM 社 100％出資の子会社で、日本車との競合に勝てるワールドカーを生産するために設立された会社である。サターンジャパン社がサターン製品の輸入業務を担当し、販売は明確にテリトリー分けされた各地のディーラーが担当することとなった。当社は東京西部と神奈川地区を担当することとなり、1996（平成 8）年
10 月 17 日に当社全額出資によりヤナセサターン株式会
社を設立した。
1997（平成 9）年 5 月 16 日には、サターン横浜を設け、同年 9 月 6 日にはサターン八王子を設けた。さらに、東京支店の府中、町田、多摩営業所、横浜支店の戸塚、磯子、湘南営業所でサターンの整備と修理を引き受けることも決めた。
しかし、サターンは日本市場ではあまり評判が高まらず、販売台数も伸びなかった。そのため 2001（平成 13）

サターン八王子

年に日本市場から撤退した。

3 ■ サーブ・オートモービル社製サーブの一手輸入販売開始
1997（平成 9）
年、GMJ および GM とサーブ・オートモー
ビル AB 社製サーブの輸入権移管について基本合意し、これに基づき、7 月 1 日からサーブの販売を開始した。
サーブ・オートモービル AB はスウェーデンのメーカー
で、飛行機製造からスタートしたというユニークな歴史を持つ。第一号の乗用車を発表したのは 1947
（昭和 22）
年のことであった。飛行機を思わせる流麗なスタイリング
や、高水準な安全性、個性的な車作りを特徴としていた。
総販売台数の 10％をアジア地域が担うという GM 社のサーブ販売開始133

 655 g    g     g    ■ 歴

世界戦略の一環として当社が扱うこととなり、GM ブラ

史 編

ンドを強力に補完する商品として期待した。しかし、メーカーが生産を中止することとなったため、当社も販売から撤退した。

第 3 節 BP（板金塗装）事業の再構築
1 ■ BP 事業への注力
BP（Body and Paint、板金塗装）事業も含むサービス
部門は、1995（平成 7）年に大きな転換期を迎えた。7 月に道路運送車両法が改正され、6 カ月点検が廃止されるとともに、12 カ月点検が簡素化された。これにより、
一般整備部門の事業拡大が困難になったのである。一方、東京支店だけでも年間 1 万台に及ぶ BP 関連の入庫があり、BP 事業は今後も拡大すると思われた。
しかし、従来の BP は各拠点が独自裁量で行っており、ヤナセの BP 工場と外注先では仕事量に偏りが生じていた。また、施設や人員が有効に活用されているとはいえない状態となっていた。さらに、各工場で品質管理基準が異なっていた上に、外注比率の高い拠点は BPに関する
社内ノウハウを蓄積しにくかった。
これらの事情から、支店全体で品質や納期の平準化を図ったり、適正価格でサービスを提供したりすることが困難となっていたのである。

2 ■ BPシステムの構築と運用開始
そんな折、1996（平成 8）年 7 月 1 日に、東京支店の BP
事業をウエスコに集約することとなった。同社では高品
質なサービスを短期に適正価格で提供するという目的のため、新たな BP システムを構築し始め、業界初の板金塗装集中管理システムを導入して運用を開始した。
このシステムは、同社横浜サービスセンターに置いた
ＢＰシステム134

集中管理センターのパソコンと、当社東京支店の各サー    

5D

■ 第であった。各工場に入庫した車両の損傷状態を、入力し8

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

ビス工場に配置したパソコンをオンラインで結んだもの

たデジタルフォトを通じて集中管理センターが把握し、同センターが作業実施工場を決定するとともに、見積、
部品手配、保険会社との交渉といった板金塗装にかかわるさまざまな指示を行った。
この方式は、車両の預かり期間を短縮できる上に、より均一で高品質な完成車をお客さまに提供できるというメリットがあった。
後に当社ではこのシステムを「ヤナセ BP システム」と名付け、各地に広げていった。

第 4 節 関連事業の展開
1 ■ マリーン事業の変遷
1975（昭和 50）年 7 月20日〜翌年 1 月18日まで沖縄で開かれた国際海洋博覧会、EXPOʼ75 に際し、次郎社長が沖
縄国際海洋博覧会協会運営企画委員会の特別委員を務めハトラスたことから、当社は海洋博に積極的にかかわることとなった。ガラス底ボート、海上タクシー、13M 警備艇、8M
鉄製作業船など、総額 3 億 7,000 万円に達する受注も果たした。また、海洋博での新造船納入を契機に、建造艇（プ
レジャーボート）、真珠養殖用作業船、流出油処理用作業
船、客船などの業務艇も製作するようになったのである。
1975（昭和 50）年以降は、ハトラスやカーバーなど海外各社のボートも輸入するようになり、当社は輸入艇販

カーバー

売高では№ 1 になるほどであった。
1987（昭和 62）年 12 月 1 日からは、米国ストラストボー
ト社が、当社と取引関係があった OMC 社に買収されたため、当社が総代理店契約を締結し、輸入販売を開始した。また、1989（平成元）年 2 月には、OMC 社のモーターボートの販売も開始した。
販売・サービス拠点の拡充にも努めた。1991（平成 3）
年 3 月 6 日には、
東京都世田谷区二子玉川のタイムズパー

ウェルクラフト135 655 g    g     g    ■ 歴ク内に当社初となるボート展示場を開設し、マリーン部

史 編の販売部門もすべて移転した。また、同年 12 月 12 日には、名古屋支店商事部マリーン課の拠点かつサービス拠点として「ヤナセ刈谷マリーンサービスセンター」も開設した。さらに 1996（平成 8）年 3 月 22 日には、マリーン部の大阪営業所を開設した。
二子玉川ボート展示場

このようにマリーン事業は、ヤナセグループの大きな柱に育ったが、バブル経済の崩壊をきっかけとして販売が低迷し始め、やがては撤退を決断したのである。

2 ■ ドイツ・アラール社と自動車エンジン
オイルの総輸入販売契約を締結
石油事業部は、1988（昭和 63）年 4 月から、西ドイツ・
アラール社製エンジンオイルの輸入販売を開始した。アラール社のエンジンオイルはフォルクスワーゲン、アウ
ディの品質基準に適合しており、日本への輸出車で採用されていた。また、西ドイツメーカーの新車用オイルとして広く採用されていた。
アラール社製エンジンオイル

輸入販売の開始後、1990（平成 2）年の販売実績が 330㎘と好調だったため、1991（平成 3）年 2 月 1 日、独占販売に関する本契約に調印したのである。以降、当社は年間550㎘、販売価格にして 6 億 5,000 万円を販売することとなった。これに伴い、アラールエンジンオイルの取扱店
を 175 カ所に増強した。

第 5 節 創立 80 周年前後の出来事
1 ■ 特約販売店の商号を変更
1995（平成 7）年に創立 80 周年を迎えようとしていた当社は、ヤナセグループの一体化に注力し始めていた。
1990（平成 2）年 6月に全国営業会議を開催した際、次郎社長は、「オールヤナセが一体となったセールス、サービス
特約販売店の商号を変更

136

ネットワークの強化を図るため、特約販売店各社に要望が    5D

■ 第すでに4 社（新潟ヤナセ株式会社、茨城ヤナセ株式会社、

8

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

あれば、
『ヤナセ』
の名称をご使用いただきたい」と発表した。

山陽ヤナセ株式会社、島根ヤナセ株式会社）
が社名に
『ヤナ
セ』
を冠していたが、10月1日からは、この提案に呼応した
19 社の特約販売店が『ヤナセ』を冠した商号に変更した。
これらの社名変更により、一般の顧客に対する特約販
売店の識別性、認知性が飛躍的に向上した。また、オールヤナセが一体となった販売・サービス活動を促進できるようになったのである。
特約販売店各社にとっても、人材確保や広告宣伝、販売活動など、多様な面で有利となった。

2 ■ 代表取締役社長の交代
創立80年を間近に迎えていた1993（平成5）年12月21日、定時株主総会後に取締役会を開き、梁瀬次郎社長が代表取締役会長に、稲山孝英副会長が 6 年ぶりに代表取締役社長に就任した。

3 ■ 阪神・淡路大震災の発生と拠点への影響
1995（平成 7）年 1 月 17 日午前 5 時 46 分、兵庫県の淡路島を震源とするマグニチュード 7.3 の直下型地震、阪神・淡路大震災が発生した。神戸市を中心とする阪神地区で家屋の倒壊や火災、ライフラインの寸断などが生じ、死傷者も多数を数えた。
当社の拠点で最も大きな被害を受けたのが神戸支店である。ショウルームのガラスが割れたほか、事務所内では什器や備品が倒れた。サービス工場の壁には亀裂が入り、構内では地割れが発生した。その他、ライフラインが破損するなど、地震の強さを物語る被害が多発した。
営業所やサービスセンターなどでも、構内のひび割れや壁の亀裂、什器・備品の落下などが生じた。
地震の発生直後から安否確認に努めた結果、幸いにも神戸支店の従業員を含め、阪神地区の従業員は全員無事

137



 655 g    g     g    ■ 歴であることが確認できた。しかし、自宅が全壊・半壊し

史 編

たり、家族を失ったりした社員もいた。
18 日、本社内に「兵庫県南部地震対策本部」を設け、被災した従業員や取引先への支援に全力を注ぎ始めた。
震災直後の現地では物流機能が停止したため、生活物資が不足していた。そこで、大阪支店を経由して神戸支店に支援物資を送り始めたのである。
本社、グループ企業、労働組合などから義援金を募った
ところ5,000 万円となり、被災した 428 名の従業員に配った。
全社を挙げて復旧支援も行った結果、神戸支店は 27
日に営業を再開することができた。自転車を使ってお客さまの安否と、自動車の損傷を確認する業務から再開したのである。一方で、2 月 14 日に予定していた創立 80
周年記念祝賀行事の延期を決定した。
被災地に対しては、新工場の建設予定地として確保していた土地を仮設住宅用地として提供するなど、協力を惜しまなかった。被災した神戸支店も、徒歩で長距離を移動する人に一息ついていただきたいと考え、救援物資の中からお茶や甘酒、焼き餅などを無料で配布したところ、多くの人に喜んでいただいた。

4 ■ 記念行事の開催
1995（平成 7）年 10 月 26 日、東京プリンスホテルにおいて、阪神・淡路大震災の発生により延期していた当社
創立 80 周年記念行事を開催した。
式典は国歌斉唱から始まり、続いて次郎会長と稲山社
長が式辞を述べた。その後、GM 社、ダイムラー・ベン
ツ社、アダム・オペル社の代表、特約販売店代表などか
創立 80 周年記念式典

ら祝辞を賜った。
社歌の斉唱に続いて、稲山社長がオペル・アストラワ
ゴン 10 台を血液輸送車として日本赤十字社に寄贈するという 80 周年記念事業を発表するとともに、日本赤十字社に目録を贈呈した。その後はヤナセ混声合唱団によるタンホイザーの祝典歌で式典を締めくくった。

138



    5D

■ 第5 ■ 新車累計販売台数 100 万台を達成

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

8

1996（平成 8）年 6 月末をもって、当社は輸入・販売ともに 100 万台を達成した。6 月 11 日に入荷通算 100 万台となるキャデラック セビルが横浜の大黒ふ頭に陸揚げされ、輸入車入荷 100 万台を達成した。当日は大黒ふ頭で当社輸入 100 万台記念式典を開催した。ブラスバンドの演奏とともに、100 万台目のキャデラック セビルが陸輸入車 100 万台記念式典（大黒ふ頭）

揚げされ、GM 社の首脳から次郎会長に花束とインボイス（商業送り状）が贈られた。
また、累計販売 100 万台も 6 月 28 日に達成したため、同日には本社芝浦ショウルームにおいて、当社取扱 100
万台目の車をお客さまに納車する「ヤナセ 100 万台納車式」を執り行った。
午前には GM 社キャデラック事業部の F・ティーチ氏、と、GMJ のドゥリー社長を招いて、入荷 100 万台目となるキャデラック セビルの納車式を執り行った。オーナーには次郎会長が記念のキーを、稲山社長が記念品を、F・ティーチ氏がインボイスを贈呈した。
午 後には 販 売 100 万 台目となるメルセデ ス・ベンツ
E320 の納車式を執り行った。オーナーには次郎会長が記念のキーを、稲山社長が記念品と登録証を、メルセデス・
ベンツ日本のライナー・ヤーン社長が花束を贈呈した。

6 ■ ヤナセウェルサービスの設立
1996（平成 8）年 3 月 11 日には、当社の全額出資により株式会社ヤナセウェルサービスを設立し、4 月 1 日より営業を開始した。同社は当社グループの事務作業省力化を目的としており、ヤナセグループ各社を対象として、従業員の福利厚生の充実や、各種代行業務を主要な業務とした。
なお、同社の設立に伴い、総務部庶務課と人事部厚生課の業務を一部移管した。
ヤナセウェルサービスが運営する「ヤナセ共通購買システ
ム（ＹＣＰＳ）」

139

 655 g    g     g    ■ 歴⓫
東西ドイツ統一を記念した「ヤナセ・ベルリンマラソン」

史 編

COLUMN

コラム

ドイツ統一を 3 日後に控えた 1990（平成 2）年 9
月 30 日、「ʼ90 ベルリンマラソン」
が開催された。西
ドイツでは 17 年の歴史を持つ市民マラソンだが、ベルリンの壁が取り壊され、ドイツ統一を目前としたこの大会では、初めて東西ベルリンを結ぶコースが設定された。当社はこの記念すべきマラソン大会において、国内放送の冠スポンサーとなった。

ヤナセ・ベルリンマラソン

参加者は 2 万 3,000 人で、全員の胸に YANASEのゼッケンが着用された。レースの模様は当社単独され、歴史的なイベントとともに、当社が扱う商品提供で同日午後 4 時 50 分より全国ネットで生中継を広く全国に告知することができた。

COLUMN コラム⓬
「世界らん展」に協賛

当社では 1995（平成 7）年から「世界らん展」に協賛している。世界各国から 7 万 2,000 株のさまざ
まならんが一堂に会する展示会である。
最高賞の「日
本大賞」表彰式は、皇族や首相も出席する華やかな式典であり、毎回、マスコミが大きく取り上げる。
この「世界らん展」に注目してきた当社は、大賞の受賞者に副賞として車を贈呈することで、絶大な宣世界らん展

伝効果が得られると考えた。また、らんの栽培には温室が必要なため資産家の愛好家が多く、当社の顧るようになった。高額商品であるメルセデス・ベン

客層に重なると考えた。さらに、首都圏のみならず、ツの提供により、「世界らん展」の話題性向上にも貢

関東・東北・甲信越地方から多くの人が来場すること献した。

にも注目し、協賛することを決めたのである。

140

毎回、会場内にはヤナセブースを設け、当社が取協賛として初参加した初年度は、大賞の受賞者にり扱っている車などを展示している。メルセデス・

副賞として GM の車を、2 年目はオペルの車を贈呈

ベンツの前で記念撮影をする来場者も多く、現在もした。1997（平成 9）年に開催された「世界らん展

当社とメルセデス・ベンツを効果的に PR できる場

日本大賞 ʼ97」以降は、メルセデス・ベンツを贈呈すとなっている。

    

5D

■ 第

⓭

コラム

「ヤナセ ハイグレードフェア」の開催

ホテル」というイメージがあるが、そのきっかけは

章 ｜ 転換期を迎えた輸入自動車業界 ｜ 1990 1999

COLUMN8

1973（昭和 48）年に東京会場を帝国ホテルに移したことである。しかし、1980（昭和 55）年のよう

当 社 で は 取 扱 商 品 を 紹 介 す る 展 示 会 と し て、に東京プリンスホテルで開催した年もあった。

「オールヤナセフェア」や「ヤナセショウ」、「ヤナセ

いずれのフェアでもセールスは赤いブレザー

オートラマ」などを開催してきた。1972（昭和 47）（通称：赤ブレ）を着用し、お客さまをおもてなしし

年 5 月からは、当社を代表するフェア、「ヤナセ ハた。2001（平成 13）年をもって一旦は終了したが、イグレードフェア」
を全国で開催するようになった。

2014（平成 26）年 11 月 13 日に創立 100 周年記念

初年度は芝浦本社を東京会場とし、フォルクス

事業の一環として復活させた。会場となったザ・プ

ワーゲン K70L の発表をメインとする展示会を開

リンス パークタワー東京には、平日にもかかわら催した。

ず約 5,000 組 7,500 名のお客さまが来場された。

また、同年 10 月には次年度のモデルを紹介する

下の写真で会場に飾られている「感謝の心」は、展示会として「ʼ73 ヤナセ ハイグレードフェア」を次郎社長が最も大切にしていた言葉のひとつであ開催した。以降は恒例イベントとして毎年 11 月にる。平和な時代に生まれたことを感謝し、謙虚と思開催するようになったのである。

いやりの気持ちを持って接することの必要性を常にお客さまの間では「ハイグレードフェア＝帝国訴えていた。

ヤナセ ハイグレードフェア 帝国ホテル

141

"655g,3 #3Ì),1) g

7555755=
第 9 章 世界 No.1 のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して
長年インポーターとして歩んできた当社はディーラーに業態を変更して進むことを決め、シボレー、オペル、 AMG、キャデラック、 サーブの輸入権を日本の現地法人に返上した。
メルセデス・ベンツについては、 従来のディストリビューター契約から販売店契約に変更する契約を締結した。
この時代に当社で販売を再開したメーカーもあった。アウディ、フォルクスワーゲン、 ボ
ルボである。これらも加えて各社から専売会社が求められるようになったため、 多くの子会社を設立した。
輸入車中古車を収益の大きな柱に育てていくために、 中古車大規模展示場 「ブランドスク
エア」を新たに展開し始めたのもこのころである。
2008（平成 20）年に梁瀬次郎が鬼籍に入るという悲しい出来事もあったが、 当社は先人の意志を引き継ぎながら経営基盤の強化を図るとともに事業拡大を目指した。

ヤナセ ブランドスクエア横浜 655 g    g     g    7555 ̶ 755=
歴 史編

第 9 章 世界 No.1 のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して

第 1 節 インポーター／ディストリ
ビューターからディーラーへ
1 ■ シボレー、オペル、 AMG の輸入権を
日本現地法人に移管
2000 年代、当社は長年歩んできたインポーターとしての業務と決別し、ディーラーへの道を歩むこととなった。2000（平成 12）
年 4 月 1 日、当社は GM 社や GM グルー
プ各社との間で新しい提携関係の構築に合意した。日本
市場において当社との連携を維持しつつも、拡販を指向する GM 社の世界戦略に基づき、当社が有していたシボ
レーとオペルの輸入権を、日本ゼネラルモーターズ株式会社（以下、GMJ と略す）に移管することとなったのである。以降、当社は両ブランドの車の販売とアフターサー
ビスのみを担当することとなった。
部品とアクセサリーについては、従前どおり当社が輸入販売を担当することとなった。また、両ブランド車の輸入業務を GMJ が円滑に遂行できるよう、当社は従業員の出向や、業務の一部受託、小牧デポー、その他施設の賃貸などに協力することとなった。
GM に続いて、AMG メルセデスとメルセデス・ベンツ
G クラスの輸入権も、ダイムラー・クライスラー日本㈱に移管することとなり、2001（平成 13）年 1 月1日から同社が業務を開始した。この輸入権移管は、ドイツ本国のメル
セデス・AMG 社の株式を 51% 保有するダイムラー・クライ
スラー社のグローバルセールスポリシーに沿って決定されたことであった。以降は両車種とも当社がディストリ
ビューターとなり、ヤナセネットワークに供給・販売した。

144



    5=

■ 第章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 20092 ■ キャデラック、サーブの輸入権を
日本現地法人に移管

9

2002（平成 14）年以降、当社は後述する中期経営計画「3S プラス S プラン」に基づき、ディーラーとしての経営基盤を確立するとともに、新車販売に依存しない事業構造に転換することを目指し始めていた。
その一環として、2002（平成14）年の年末をもって、キャデラックとサーブの輸入権を GMJ に移管した。なお、この移管によって当社の業務から、インポーター業務が完全になくなった。併せて GM 事業全般を効率化することによって収益性を向上させるため、GM 系車種の取扱拠点を見直すとともに、集約化に取り組んだ。

3 ■ メルセデス・ベンツのディストリビューターとしての契約終了
当社がダイムラー・クライスラー日本との間で締結していたディストリビューター契約は、2006（平成 18）年 9
月をもって切れることとなっていた。一方、2004（平成16）年 12 月 15 日には、ダイムラー・クライスラー日本との間で、メルセデス・ベンツの販売に関する新たな契約を締結した。小売り事業への特化を指向する当社の経営方針に基づき、ディストリビューター契約から販売店契約へと移行するもので、2006（平成 18）年 10 月以降に発効することとなった。この契約により、当社とメルセデ
ス・ベンツのディストリビューター契約を締結していた
特約販売店（以下、特販店と略す）との契約を変更することとなり、特販店はメーカーと直接取引（ダイレクトアクセス）する形となった。
それに伴い、2003（平成 15）年 10 月 23 日に特販店の名称をヤナセネットワークディーラー（YND）に変更した。
これによって長きにわたる協力関係を継続し、全国のヤ
ナセアフターサービス体制を維持・発展させることとしたのである。

145 655 g    g     g    

■ 歴
史 編

第 2 節 メルセデス・ベンツ
ディーラー基盤の強化
1 ■「メルセデス・ベンツ センター 東京」を開設
2004（平成16）年12月15日にダイムラー・クライスラー
日本との間で締結した契約どおり、当社は 2006（平成18）年 10 月 1 日から、メルセデス・ベンツのディーラー専
業体制に移行した。
メルセデス・ベンツ センター東京

同年 11 月 28 日には、東京都の世田谷支店に「メルセデス・ベンツ センター 東京」を開設した。このセンターは日本初となるメルセデス・ベンツの情報発信基地で、当社とメルセデス・ベンツの認知度や存在感を高める施設として設けたものであった。世田谷支店の展示スペースを含めた総面積は約 1,700㎡に及び、輸入車のショウルー
ムとしては国内最大級の規模を誇る。新車 30 台（最大 50台）が展示できるスペースを有し、メルセデス・ベンツの全 16 ラインアップを展示することができるようになっミュージアムスペース

たほか、AMG ブランド専用の展示スペースも設けた。
2 階には、当社とメルセデス・ベンツのパートナーシッ
プ関係について紹介するミュージアムスペースを設置した。これは当社が 2007（平成 19）年に、メルセデス・ベン
ツの取り扱い 55 周年を迎えようとしていたためである。
当社が所有するクラシック・メルセデスの展示に加え、当社出身の自動車評論家で、コレクターでもある山岸秀行氏のコレクションも展示した。塔屋にはシンボルとなクラシック・メルセデスる電動回転式スリーポインテッドスター（メルセデス・ベ
ンツのエンブレム）を設置し、遠くからでも目立つようにした。
「メルセデス・ベンツ センター 東京」の立地は、国内最大の高級車市場である東京都世田谷エリア内である上に、環状 8 号線と世田谷通りが交差する三本杉陸橋沿いという交通アクセスに優れた場所であったことから、多くの方々が来場するようになった。

山岸秀行コレクション

146



    5=■ 第2 ■ 専売拠点の開設・改装

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 20099メルセデス・ベンツの専売化に伴い、拠点のさらなる充実が必要になった。また、メルセデス・ベンツの CI 基
準に合わせる必要が生じたため、経営資源を集中的に投下し、拠点の開設や、リニューアルに取り組んだ。

第 3 節 取扱ブランドの拡充とグループ会社設立
1 ■ アウディの販売再開
2000（平成 12）年の秋、当社は 1992（平成 4）年 12 月の販売撤退以来、約 8 年ぶりにアウディを販売することとなった。1993（平成 5）年 3 月 1 日以降、アウディはフォルクスワーゲンと併売される形で、ファーレン店、
DUO 店、合計 245 店舗で販売されてきた。
しかし、アウディジャパンとアウディ AG（ドイツ本社）は、世界戦略を見直し、プレミアムマーケットに参入することを目指し始めていた。戦略の一環としてフォ
ルクスワーゲンとの併売体制を見直し、プレミアムブラ

アウディ販売再開

ンドにふさわしい新たなアウディ専売のディーラーネッ
トワークを構築することとなったのである。
従来の併売体制を 2000（平成 12）年 12 月までとし、2001（平成 13）年からはアウディジャパンが新たに設定
した約 100 の販売エリアにおいて、既存販売店、新規の応募会社の中から選定した法人に販売を依頼することを決めたのである。ディーラー化を指向し始めていた当社も応募したところ、第一次契約法人として選定されることが決まったため、2000（平成 12）
年 10 月 1 日にアウディ事業部を新設した。同部は当社販売店の支援、調整のほか、アウディジャパンとの政策協議を主な業務として設置した部署であり、2001（平成 13）年 1 月に 12 のエリア
で本格稼働することを目指して、アウディの CI 基準に基づいた専売店の開設準備に着手したのである。

アウディ月寒147 655 g    g     g    ■ 歴

まず、2000（平成 12）年 10 月 16 日に当社のアウディ専史 編

売店として「アウディ港南台」を開設し、順次、営業体制を整え、アウディの販売に注力したのであった。
その後、当社とアウディジャパンは、ディーラー経営
基盤の強化や、専売制の実現、当社とアウディジャパン
が持つノウハウやブランド力を統合・協調させることによるシナジー効果獲得などを目的として、新たな販売体制を構築することとなった。そして 2002（平成 14）年 12月1日、当社66.6%、アウディジャパン33.4%の出資により、
アウディ楠

ヤナセ アウディ販売株式会社を設立し、当社のアウディ事業を同社に譲渡した。
ヤナセ アウディ販売は、日本において最大のアウディ販売会社となり、新車販売拠点 23 店舗を運営した。合弁
会社設立時の取り決めに基づき、2007（平成 19）年 7 月1日付で同社をアウディジャパンの完全子会社にした。100%
アウディジャパンの傘下となったヤナセ アウディ販売
は、商号をアウディ ジャパン販売株式会社に変更した。
一方で当社は 2007（平成 19）年 10 月、アウディの販
売とアフターサービス事業を行う新会社として、ヤナ
セ オートモーティブ株式会社（以下、YAU と略す）を設立した。当社がヤナセ アウディ販売の株式をアウディ
ジャパンに売却した際の合意に基づき、YAU はアウディ
ジャパン販売の一部店舗とディーラー業務を継承したの

経団連会館（東京千代田区）での共同記者会見後、アウディ
ジャパンのヨハン・ダネイスン社長と握手を交わす井上社長である。そして 10 月 1 日から月寒、郡山、市川、芝浦、
八王子、名古屋中央、楠、板付の新車 8 拠点と、名古屋
北の中古車 1 拠点で販売を開始した。

2 ■ ヤナセクライスラーの設立
2001（平成 13）
年 12 月 14 日には、クライスラー・ジープの販売に参入するため、当社の 100％出資により株式会社ヤナセ大阪クライスラーを設立し、翌 2002（平成 14）
年 1 月に「クライスラー・ジープ大阪北」を開設した。その後、同社は 2003（平成 15）年 12 月 12 日に株式会社ヤナ
クライスラー販売開始

148

セクライスラー（以下、YCJ と略す）
へと社名を変更した。

    

5=

■ 第本との間で、4 店舗でのクライスラー・ジープ正規販売店

9

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009

2004（平成 16）年、YCJ はダイムラー・クライスラー日契約を締結し、同年 4 月 10 日には名古屋中央と鹿児島が、同月 24 日には大阪南と福岡西が営業を開始した。その後も店舗展開に努めたが、2014（平成 26）
年末で販売を終了し、現在はアフターサービスのみを実施している。

3 ■ ヤナセ バイエルン モーターズの設立
メルセデス・ベンツと競合するブランド、BMW は、当社と縁遠かった。しかし、当社が BMW を取り扱う機会が訪れた。2002（平成 14）年の夏ごろ、BMW の日本法人であるビー・エム・ダブリュー株式会社（以下、BMW
ジャパンと略す）のヴィリッシュ社長から取り扱いを要請されたのである。検討した結果、販売数量が期待でき、業績向上につながることが予想できた上に、当社が得意

BMW 販売開始とする富裕層を主なターゲットとしたブランドであることから、取り扱いを決定したのである。
2003（平成 15）年には BMW ジャパンとの間で BMW の取り扱いについて基本合意した。同年 2 月、BMW 正規
ディーラーネットワークに参入することとなり、その際に BMW の販売とアフターサービスを行う会社として、
当社 100％出資のヤナセ バイエルン モーターズ株式会
社（以下、YBM と略す）を設立した。
当初の販売拠点は、BMW ジャパンの子会社である

ヤナセ BMW 世田谷

BMW 東京株式会社から拠点を譲り受けることとし、4月 4 日、BMW ジャパン本社においてディーラー契約および営業譲渡に関する契約に調印した。
4 月 25 日、大田支店、世田谷支店、等々力支店、上用賀支店の 4 販売拠点と、大田サービスセンターの営業を開始した。名古屋地区でも5月26日にBMWのディーラー
だった株式会社ユニクラオートとの間で営業譲渡契約を調印し、ユニクラオートの 3 拠点を YBM が譲り受ける
形で 6 月 3 日より名古屋支店、中川支店、天白支店の営業を開始した。12 月 2 日には大阪にも豊中支店を設けてヤナセ BMW 名古屋

149



 655 g    g     g    ■ 歴いる。このように、東京、名古屋、大阪に拠点を設け、史 編メルセデス・ベンツと並ぶ収益商品に育てていくことを目指したのである。
2004（平成 16）年 6 月 1 日には三重県への進出も果た
し、桑名支店と四日市支店を開設した。さらに 2007（平成 19）年には、福岡地区で BMW の正規ディーラーだった富士モータース株式会社の全株式を取得し、社名をYBM 福岡株式会社に変更した上で 4 月 6 日から営業を開始した。これにより福岡本店、福岡東支店、福岡西支店、
ヤナセ BMW 豊中

太宰府支店、久留米支店の新車 5 拠点と、福岡アプルー
ブドカー・センター、賀茂アプルーブドカー・センターの
中古車 2 拠点を開設することができた。
2003（平成 15）年 7 月 28 日には、BMW 社との間でモー
ターサイクルに関する契約も締結し、モーターサイクル事業に進出した。同年 10 月 1 日に販売拠点となる「ヤナセ モトラッド芝浦」を、2006（平成 18）年 4 月 6 日に「ヤナセ モトラッド世田谷」を開設したが、2014（平成 26）年 8

ヤナセ BMW 久留米

月末、他社に事業譲渡した。

4 ■ ヤナセグローバルモーターズの設立
時代はやや戻るが、当社にはメルセデス・ベンツとGMを併売する拠点があった。しかし、各自動車メーカー
から、次第に商品ブランド別の専売会社を設立することが求められるようになっていた。メルセデス・ベンツについても、ディーラー契約更新を迎える 2006（平成 18）
年 9 月以降、専売化が求められるのは確実であった。
GM 事業の拡大強化を図るためには、GM 事業を黒字体質に転換する必要があったため、2004（平成 16）年 4 月
13 日に GM 車を専門に取り扱う当社 100% 出資の子会社、株式会社ヤナセグローバルモーターズ（以下、YGM と略す）を設立した。また、同年 7 月には芝浦に GM 系高級SUV 車のショウルーム、「オートエンポリアム」を、10 月
14 日にはキャデラック専門ショウルームの「ヤナセ 赤坂
オートエンポリアム

150

キャデラックサロン」を設けた。さらに 2007（平成 19）年

    5=

■ 第支店」を開設した。

9

2008（平成 20）年 10 月 1 日には、ヤナセ クライスラーのクライスラー事業と、後述するヤナセ スカンジナビ
ア モーターズ株式会社のボルボ事業のすべてを YGM に移管し、新体制で営業を開始した。この移管は YGM が取り扱う車種を増やして収益確保を図ることを目的とし
ヤナセ 赤坂キャデラックサロン

たものであった。また、間接部門の機能を一元化したり、経営資源を集約したりすることで経営効率化を図ることも目的とした。

5 ■ ヤナセ ヴィークル ワールドの設立
2004（平成 16）年 7 月には、13 年ぶりにフォルクスワー
ゲンの販売とアフターサービスも開始することとなった。フォルクスワーゲンを専門に取り扱う 100% 出資の子会社としてヤナセ ヴィークル ワールド株式会社（以赤 坂 キ ャ デ ラ ッ ク サ ロ ン に 併 設 さ れ た「Jiro Yanase
Museum」で歓談する GM 社ワゴナー会長と次郎名誉会長

下、YVW と略す）
を設立し、7 月 26 日、フォルクスワー
ゲン グループ ジャパンとの間でディーラー契約を締結したのである。これは新車販売に加え、アフターサービ
ス、パーツ、中古車などの幅広いサービスメニューと、商品の品ぞろえを目指す当社のメガ・ディーラー戦略の一環として計画したものであった。
YVW は 2005（平成 17）年 4 月 23 日、輸入車シェアの高い新宿に支店を開設したほか、同年 6 月 4 日に品川、フォルクスワーゲン品川開所式

2009（平成 21）
年 7 月 25 日に芝浦でも営業を開始した。

6 ■ ヤナセ スカンジナビア モーターズの設立
2006（平成 18）年からは約 32 年ぶりに、ボルボの販売も担当することとなった。6月29日には、ボルボ・カーズ・
ジャパンが所属するピー・エー・ジー・インポート株式会
社と当社との間で、当社が子会社を設立してボルボの販売網に参入することに基本合意した。
その後、ボルボの販売とアフターサービスを専門に取151

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 20095 月 26 日には、北海道エリアの旗艦店となる「YGM 札幌

 655 g    g     g    ■ 歴り扱う子会社として、ヤナセ スカンジナビア モーター

史 編

ズ株式会社
（以下、YVL と略す）
を新たに設立した。同社
は従来、ボルボの販売を手掛けていたスバル系列の販売
会社 7 社から、ボルボ・カーズ 15 拠点を譲り受けることとなり、2006（平成 18）年 8 月 1 日から 9 月までに順次、営業を開始したのである。先陣を切ったのは 8 月 1 日に営
ボルボの販売網への参入を発表。左から西山副社長、古市社長、ピー・エー・ジー・インポート ソヤック社長、
ボルボ・カーズ・ジャパン ウィンター代表、ＹＶＬ福田社長

業を開始した楠、神戸東、神戸西、松山の 4 拠点であった。
9 月 1 日には所沢、中野、杉並、八王子、磯子、枚方、茨木、堺と、ヤナセ琉球株式会社も営業を開始した。その後もクインランド・カーズ株式会社から事業譲渡された名古屋市の緑を開設するなど、拠点の充実に努めたが、前述したとおり 2008（平成 20）年 10 月 1 日に YVL のボルボ事業を YGM に移管した。その後、ボルボの販売
は 2013（平成 25）年末で終了している。

7 ■ ハマーの販売開始
2005（平成 17）年 8 月には YGM 東京支店が、GM 社
製プレミアム SUV の代表的なブランドであるハマーの販売店契約を三井物産オートモーティブ株式会社と締結し、取り扱いを開始した。その後、オートエンポリアム
で販売を開始したほか、徐々に取り扱い店舗を増やした。
しかし、2010（平成 22）年にハマーブランドが廃止されたため、当社での販売も終了した。
ハマー販売開始

第 4 節 バリューチェーン戦略の展開
1 ■ 中古車大規模展示場「ブランドスクエア」構想の展開
インポーターとして新車の販売台数を伸ばすことを第一としてきた当社は、中古車事業を新車販売に結び付けるための事業として位置付けてきた。輸入車中古車業界で初めて中古車保証制度を取り入れるなど、さまざまな方策によって顧客獲得に努めてきたが、中古車事業自体

152



    

■ 第は赤字が続いていた。

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009

メガ・ディーラーに向けて小売り事業に特化していく

9

ためには、中古車事業の位置付けも変える必要があった。
そこでヤナセブランドの強みを生かして、輸入車中古車
市場でも№ 1 を目指すことにより収益の大きな柱に育てていくこととしたのである。また、中古車販売を伸ばす
ヤナセ ブランドスクエア横浜

ことを通じて、サービス、パーツ、さらには新車ビジネ
スにもつなげていくことも計画したのである。
第一弾として 2003（平成 15）年 9 月 6 日、輸入権返上によって業務を縮小していた横浜デポーの土地を一部利用し、「ヤナセ ブランドスクエア横浜」をオープンさせた。
約 4,500 坪の敷地に 350 台が展示でき、輸入車中古車展
示場としては国内最大規模を誇った。
取扱車種は当社の認定中古車であるヤナセギャラン
ティードカーと、2003（平成 15）年 5 月に本格的な販売をヤナセ ブランドスクエア浦安

開始したアウトレット車のみであったが、当社が新車を取り扱っていないメーカーの輸入車も展示販売した。一方で 2001（平成 13）年 4 月に開設した港北中古車買取販売
センターも統合し、買い取り機能を充実させた。
以降、仙台、湘南、芝浦、浦安、神戸ポートアイラン
ド、堺、千里、長久手、福岡、世田谷、目黒、板橋など、各地にヤナセ ブランドスクエアを設けた。

ヤナセ ブランドスクエア神戸ポートアイランド

2 ■ DRP 事業への参入
1996（平成 8）年に稼働した BP システムは、1998（平成10）年に画像データによって保険会社側が損害を確認し、保険協定を実施する「保険インターフェース機能」を追加したところ、多くの損害保険会社で活用されるように
なった。

5=

ヤナセ ブランドスクエア千里

2002（平成 14）年 3 月 15 日に、当社とウエスタンコー
ポレーションが合併し、BP 事業が当社 BP 営業本部の管轄になった。そのころから保険自由化により代理店を持たず、インターネットや電話で保険契約を獲得する損害保険会社、いわゆるダイレクト系損保が設立される

153



 655 g    g     g    ■ 歴ようになった。そのため、2003（平成 15）年からは、損史 編

害保険会社から直接、事故車修理の紹介を受ける「DRP（Direct Repair Program）事業」に参入したのである。この制度はダイレクト系損保の契約者が事故を起こしたとき、自社コールセンターから修理工場に直接修理を依頼する仕組みであった。
同年 6 月にソニー損害保険株式会社と DRP の業務提携をした際には、当社 3 カ所のサービス工場と、協力板金工場の中で技術力や接客対応が優秀な9工場により「ヤナ
セ ザ ボディショップ ネットワーク加盟工場制度」を設
ＤＲＰの概要立した。この制度はソニー損保と保険契約している当社
取扱車種以外も含めた輸入車が事故などで故障した際、ソニー損害保険から当社 BP 営業本部のコールセンターに連絡が入り、加盟工場に修理を依頼する方式であった。
迅速に事故処理対応ができることから、以降は当社と業務提携を結ぶダイレクト系損保会社が増加した。

3 ■ BP 拠点の充実
BP拠点も充実し続けた。2003（平成15）
年11月4日には、
月間処理能力 280 台を目指して、横浜ニューデポー内の「BP センター横浜」の機能を一新した。2004（平成 16）年 4
月 1 日には「BP センター札幌」を開設した。これによって
全地域営業本部、直営支店へのヤナセ BP システム導入が完了したのである。
BP センター横浜

2005（平成 17）年 5 月 9 日には、「BP センター板付」を移転・拡張する形で「BPセンター福岡」を開設した。2007（平成 19）年 4 月 10 日には、株式会社ヤナセ東北も「BP セン
ター仙台」を開設し、営業を開始した。その他、関係会
社でも「ヤナセ BP システム」を導入したため、全国規模での迅速な板金塗装作業体制を構築することができたのである。

BP センター福岡

一方でメーカー認定工場の資格を取得する BP セン
ターが徐々に増えた。2004（平成 16）年 7 月には「BP セン
ター横浜」が、アウディのアルミニウムボディショップ

154



    5=

■ 第横浜」が「ランボルギーニ・アルミニウム・センター」の機

9章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009に認定された。さらに、2008（平成 20）年は「BP センター

能を請け負うこととなった。いずれも各自動車メーカー
から、技術力が高く評価された証と言える。
2005（平成 17）年 10 月からは、当社 BP 営業本部が受注・実施した板金・塗装修理に不具合が発生した際、無償再修理を保証する「ヤナセBP修理保証制度」も新設し、サービス面での顧客満足度を高めた。

4 ■ ヤナセ・カー・ケア・システムの全国展開
2003（平成 15）年には、周辺商品の顧客獲得に向けた新事業もスタートさせている。従来は各拠点が独自展開していたボディコーティングなどのカーディテーリング商品全般を、「ヤナセ・カー・ケア・システム」（以下、YCCSと略す）という一つのブランドに統一するとともに、全

ヤナセ・カー・ケア・システム

国のお客さまに提供し始めたのである。新車納車時のみ
ならず、お客さまの車両が入庫した際や中古車の納車時など、さまざまなシーンで利用できる商品をそろえた。
なお、ボディコーティングについては、2005（平成 17）
年11月1日に「ボディコーティング認証制度」を導入した。
作業の技術水準統一を目的としたもので、外部の施工指導専門家の立ち会いのもとで施工検定を実施し、基準を満たした施工者に認定証を発行した。

ヤナセ ボディコーティング認定証

第 5 節 自己資本の増強と有利子負債の削減
1 ■ ３カ年中期経営計画「3SプラスSプラン」の導入
2001（平成 13）年 10 月に井上隆裕専務が新たな社長に就任した。井上新社長は1958（昭和33）年に入社して以来、長きにわたり販売部門を支えてきた人物である。
当時は米国での同時多発テロ、株価や消費の低迷、景気の不透明感など、さまざまな要因によって、多くの企業が厳しい経営環境にさらされており、当社も第 129 期

155



 655 g    g     g    ■ 歴（2000 年 10 月 1 日〜 2001 年 9 月 30 日）の経常赤字がほぼ

史 編

確定的となっていた。
そのころの当社は自動車を中心にさまざまな事業を展開する総合商社的な企業形態となっていたが、多くの赤字部門を抱えていた。一方で自動車メーカー間のサバイバル競争が激化し、ディーラーの系列化や専売化が求められるようになっていたこともあり、当社はインポー
ターからディストリビューターに転換し始めていた。そのため輸入施設や要員などが余剰となっていたことから、インポーターとして投下してきた多くの経営資源を、ディーラーとしての機能に振り向けていく必要があった。新車のマージン率が低下の一途をたどっており、利益確保が一層難しくなっていた。
このような経営環境下、他のディーラーと同一ブラン
ド車の販売競争を展開していた当社が生き残るためには、指針となる経営計画が必要であった。そのため、当社は初の 3 カ年の中期経営計画、「3S プラス S プラン」
を策定したのである。第 130 期を初年度とするもので、名称
は行動プランで合言葉としていた「スマイル、スピード、
スピリッツ＋サクセス」に由来した。その骨子は、新車、中古車、サービス、部品、タイヤからなるビジネスの 5本柱を確立して、経営の効率化を目指すことにあった。
新車部門は自動車輸入権の返還と小売り事業への特化「３ＳプラスＳプラン」第 131期オールヤナセ営業会議

や、取り扱いブランドの拡大などに取り組んだ。中古車部門はブランドスクエア展開を推進し、サービス部門
は BP ネットワークの拡充を、部品部門はバッテリーやオイルなどの周辺商品の拡販に取り組んだ。タイヤ事業についても市場動向に基づいた具体的な数値目標を設定
し、拡販に努めた。また、資本の増強を図り過小資本を解消することや、収益体質の強化を図ること、財務体質を改善すること、コストを削減することも課題とした。

2 ■ 子会社の合併による経営基盤の強化
財務体質の改善や経営基盤の強化策として、子会社の

156



    5=

■ 第

合併にも取り組んだ。

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009

2002（平成 14）年 3 月 15 日には、当社が存続会社とな

9る形でウエスタンコーポレーションを合併した。この合併によって優良企業であった同社が保有していた資産や資金を当社が管理することとなり、当社の資本金は 3 億
2,000 万円から 4 億 4,000 万円に増大した。
なお、ウエスタンコーポレーションの事業は、当社内に新設したウエスコ営業本部が引き継ぎ、両社の長所を生かした新たな事業の可能性を模索し始めた。
連結子会社となっていた各地の販売会社も、当社への吸収合併を進めた。その目的はグループ内の効率化を図ることや、コアビジネスである自動車事業への集中を加速させること、経営基盤の強化を図ることなどにあった。
2004（平成 16）年 8月 2 日には、ヤナセ群馬、ヤナセ埼玉、
ヤナセ千葉、ヤナセ中国、ヤナセ四国、ヤナセ栃木、ヤ
ナセ静岡の 7 社を合併した。10 月 1 日には、ヤナセ山梨も吸収合併した。合併後、各社は地域営業本部や支店となった。
また、10 月 1 日には、ヤナセ旭川の全営業を当社が譲り受け、札幌営業本部 旭川支店として再発足させた。
さらに 2005（平成 17）年 4 月 1 日には、ヤナセ長崎の全営業を譲り受け、当社の福岡営業本部 長崎支店、佐世保支店として再発足させた。
2007（平成 19）年 4 月 1 日には石油事業を縮小し、新たな事業を拡大していた株式会社ヤナセ石油販売の商号
を、株式会社ヤナセオートパーツに変更した。同社に当社の輸入車部品用品卸売事業を移管した。

3 ■ 第三者割当増資の実施
当社の事業拡大と、資本の増強による経営基盤の強化
や、過小資本の解消を図るため、2003（平成 15）年 2 月 7日に第三者割当増資を実施した。
主な割当先は主要取引先の金融機関や、生命保険・損害保険会社、信販会社、伊藤忠商事株式会社、日本土地

157



 655 g    g     g    ■ 歴

建物株式会社などとした。払い込み総額は 90 億 7,200 万史 編円で、うち資本準備金に 45 億 3,600 万円を組み入れ、新資本金を 49 億 7,600 万円（旧資本金は 4 億 4,000 万円〈ウエスコ合併後の資本金〉）とした。その際に社員が当社株式を保有できるようになれば、株式保有自体が社員の財産形成にもつながることから従業員持株会を発足させた。

4 ■ デポーの売却
乗用車の輸入権返還に伴い、新車整備を行ってきた横浜デポーは役目を終えた。そのため新車整備以外の機能を順次、横浜ニューデポーに移転・統合し、整備、板金
塗装、部品・用品管理のアフターサービス機能を一元化することとした。その作業が 2004（平成 16）年 1 月に完了したため、横浜デポーの敷地はスウェーデン製家具の販
売会社、イケア・ジャパン株式会社に売却した。

5 ■ 自動車事業への特化に伴う関連事業の撤退
事業の整理も避けて通れない課題であった。そのため第 131 期（2002 年 10 月 1 日〜 2003 年 9 月 30 日）の上期には、ファッションおよび商事事業の長期在庫を処分した
ほか、ハイグレード農園を終了した。また、マリーン、
アパレル事業を縮小するなど、不採算事業の見直しを実行した。
第 132 期（2003 年 10 月 1 日〜 2004 年 9 月 30 日）には、
建設資材、産業機器、化成品、製造各部門の事業譲渡や移管を行った。さらに2006（平成18）年10月1日にファッション商品部のモラビト事業をモラビトジャポンに譲渡
し、同部を廃止した。

6 ■ 新 3カ年中期経営計画「テイクオフプラン」のスタート
当社は「3S プラス S プラン」に基づいて、事業の選択と

158



    5=

■ 第資本の増強、固定的コストの削減などで所期の目標をほ

9章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009

集中を推進した結果、収益力の強化や財務体質の改善、ぼ達成することができた。また、3 期連続の経常利益黒字化を達成した。
これを機に経営トップが交代することとなり、2004（平成 16）年 10 月 1 日、古市宏幸副社長が社長に就任した。
古市新社長は、株式会社第一勧業銀行（現・株式会社みずほ銀行）の出身である。2000（平成 12）年 12 月に当社の常務取締役に就任した後、主に経営企画を担当し、インポー
ターからディーラーへの事業構造転換を図ろうとしていた当社の諸課題に取り組んできた。また、専務取締役や代表取締役副社長として、井上前社長を補佐してきた。
古市社長は就任後、将来を見据えた成長戦略を基本と「テイクオフプラン」第 133 期オールヤナセ営業会議

する新たな 3 カ年中期経営計画「テイクオフプラン」をス
タートさせた。その骨子をバリューチェーン（事業の価値連鎖）の確立とした。新車販売台数が飛躍的に増加することが難しい経済情勢の中、新車と中古車販売でお客さまを獲得し、サービス工場に誘導してサービス（点検・整備・修理）とパーツで収益を得て、また新車と中古車の販売に結びつけるというバリューチェーンを構築し、揺るぎない利益体質を確立することを目指したのである。
また、中古車大規模展示場であるブランドスクエアの増設により、若年層を中心とした新規顧客の獲得も目指すこととした。

7 ■ 再度の第三者割当増資の実施
2003（平成 15）年の第三者割当増資により、「3S プラス S
プラン」で課題の一つとしていた過小資本の解消は、ある程度実現することができた。しかし、会計制度が変更された 2006（平成 18）
年 3 月の中間決算において、資本の部の土地再評価差額金 70 億円を負債の部に計上することとなったため、会計上で同額の自己資本を失った。その後、事業収益の拡大に向けた努力や遊休不動産の売却などにより、約半分を補てんしたが、経営の安定化を図

159



 655 g    g     g    ■ 歴るためには、失った自己資本の早期回復が必要となった

史 編

のである。
2008（平成 20）年 6 月 20 日に開催した取締役会で、約40 億円の新株発行を行うことを決定し、8 月 1 日に開催した臨時株主総会で新株発行を決議した。その内容は第三者割当方法により、伊藤忠商事に 520 万 8,000 株、日本土地建物に 173 万 6,000 株を割り当て、伊藤忠商事より約 30 億円、日本土地建物より約 10 億円を調達するというものであった。
調達した資金の多くは、メルセデス・ベンツ日本との合意に基づいて必要となっていた新 CI 基準による店舗改装・改築工事に充当した。

8 ■ コンプライアンス委員会発足とコンプライアンス宣言文・倫理綱領策定
企業経営にとって重要なことの一つが法令遵守であり、当社はヤナセブランドの価値を一層向上させるために、早期から法令遵守の姿勢を打ち出していた。
しかし、不当な利益供与や、ずさんな商品管理といった不祥事を起こした企業が社会から断罪される時代とな
り、以前にも増して企業にとって法令遵守が重要となっヤナセ倫理綱領ていた。
このような社会的情勢もあって、当社は、2004（平成16）年 4 月 8 日にコンプライアンスに関する宣言文を社内に公表するとともに、ヤナセグループに属する全社員が日ごろから心掛けるべきことを倫理綱領として制定し、同時に「ヤナセコンプライアンス委員会」を発足させた。
その後、コンプライアンス委員会は、宣言文と倫理綱
領をまとめたポケットサイズの小冊子を作成して、グ

ヤナセ コンプライアンスサイト

ループ全社員に配布した。また、イントラネット上に倫理綱領のポータルサイトを設けるなど、コンプライアン
ス体制の整備、強化に努めたのである。

160



    

■ 第章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 20099 ■ 新 3カ年中期経営計画「NEXT STAGE 2010」のスタート

9「テイクオフプラン」
を通じてディーラー経営基盤の基礎が確立するなど、一定の成果が得られ、諸課題の解決にも一応の道筋がついた。これを機に社長を交代することとなり、2007（平成 19）年 10 月 1 日、入社以来一貫して自動車小売部門でキャリアを積んできた西山俊太郎副社長が、新たな社長に就任した。
2007（平成 19）年 10 月からは、新 3 カ年中期経営計画「NEXT STAGE 2010」をスタートさせた。新たな時代と言える第 2 創業期にステージを移し、「世界 No.1 のプロ
フェッショナルなカーディーラーになる」という、大きな目標の達成に向けて前進するという思いを込めた計画であった。また、一歩後退・二歩前進しながら、確実かつ果敢にチャレンジしていくことを社員に訴求した。
計画の基本方針を、お客さま第一主義に根差した信頼と安心の提供を追求し、お客さまから選ばれる自動車
ディーラーを目指すことと、収益基盤の安定化を図るこ

5=「NEXT STAGE 2010」第 136 期オールヤナセ営業会議ととした。
基本戦略については、ディーラー経営の強化、収益基盤の強化、バリューチェーンの強化、本社の機構改革／
本社コストの削減、財務体質の改善とした。

第 6 節 梁瀬次郎名誉会長の逝去
1 ■ 名誉会長の逝去
2008（平成 20）年 3 月 13 日午前 7 時 5 分、名誉会長を務めていた次郎は肺炎のため逝去した。享年 91 であった。
3 月 23 日〜 24 日、東京都港区芝公園の増上寺で、通夜と告別式が執り行われ、両日とも関係者や親交の深かった各界の方々など、多くの弔問客が訪れた。

161



 655 g    g     g    ■ 歴

2 ■ 社葬の実施

史 編

5 月 8 日には東京都の青山葬儀所で、社葬として葬儀と告別式を執り行った。当日は元内閣総理大臣の中曽根康弘氏をはじめ政財界人、メーカー首脳、取引先の役
員、友人・知人、当社 OB・OG など多くの方々が参列され、一時は駐車場があふれるほどとなった。
葬儀は 13 時より開式し、導師の読経後、友人代表で元人事院総裁の内海倫氏、日本自動車輸入組合理事長梅野勉氏などから弔辞を賜った。また、福田康夫内閣総理大臣からも弔電を賜った。西山社長が会葬者らにお礼の挨拶を述べて葬儀を締めくくった後、ご遺族や西山社長
をはじめ、約 500 名の会葬者が焼香された。
梁瀬名誉会長社葬

葬儀に続いて実施した告別式は、開式前から一般公道にまで長蛇の列ができた。会葬者は約 2,200 名に及び、全員が白いカーネーションを献花しながら、名誉会長の冥福を祈るとともに、永遠の別れを惜しんだ。
また、社葬当日には芝浦本社の 1 階や各地域営業本部にも遺影を飾り、ヤナセグループの社員や OB・OG が別れを惜しんだ。

3 ■ 名誉会長の功績
2008（平成 20）年 7 月 30 日には、梁瀬次郎名誉会長に対して叙位「従四位」が授与された。叙位は故人の業績を称え、追悼する意味合いが強く、長く公的な立場にあった者に授与される例が多いが、従四位は民間人としては最上位に位置した。
国内外の自動車業界における多大な功績が評価されたものであり、大変に名誉なことと言えた。
この叙位からも伺えるように、名誉会長の功績は枚挙にいとまがない。当社の発展はもとより、輸入車業界の発展、貿易摩擦の解消、交通安全への取り組みなど数々の分野で功績を築いてきた。
とりわけ自動車分野においては、日米の自動車殿堂に

162



    

■ 第入るほど大きな功績を残した。

章 ｜ 世界№１のプロフェッショナルなカーディーラーを目指して ｜ 2000 2009

日本自動車殿堂入りを果たしたのは、2002（平成 14）9

年 1 月のことである。日本自動車殿堂は、日本の自動車
産業・学術・文化などの継承に寄与し、豊かな自動車社会の構築に貢献した人々の偉業をたたえ、後世に伝承していくことを目的として設立されたものである。輸入自動車販売の礎を築いた長年の功績から、他の 5 氏とともに日本自動車殿堂入り

第 1 回表彰者となったが、貿易・流通業界から選ばれたのは次郎一人であった。
なお、同時に殿堂入りしたのは、トヨタ自動車創業者の故豊田喜一郎氏、本田技研工業創業者の故本田宗一郎
氏、元本田技研工業最高顧問の故藤沢武夫氏、ブリヂス
トン創業者の故石橋正二郎氏、元東京大学教授で自動車工学の第一人者だった故平尾収氏であった。
米国の自動車殿堂入りを果たしたのは、2004（平成16）年 10 月のことである。米国自動車殿堂は、1939（昭和 14）年に設立され、世界の自動車関連業界で卓越した活躍をし、自動車産業の発展のみならず、経済・社会に貢献した人物を顕彰するものである。世界の自動車産業に名を刻んだ人々が選出されており、日本からは故本田

5=

米国自動車殿堂入り（提供：日刊自動車新聞社）

宗一郎氏、故豊田英二氏、故田口玄一氏、故片山豊氏の4 名が殿堂入りしていた。従って日米両国で殿堂入りしたのは、故本田宗一郎氏に次いで 2 人目であった。
選出された理由は、多くの欧米自動車メーカーと、その製品を日本市場に紹介するとともに、外国製自動車の普及に努め、日本の自動車産業に大きな影響を与えたことと、長年にわたり日本への輸入促進に努めたことであった。
このように梁瀬次郎は、国境を越えて自動車産業の興隆に努めた、世界でも屈指の存在であり、その死は世界の自動車産業界にとっても一つのピリオドとなったので
ある。

163

"655g,3 #3Ì),1) g

7565756:
第 10 章次の100年へ向けてさらなる基盤強化
全天候型持続・成長可能企業へ

2010 年代は東日本大震災で幕を開けた。ヤナセ東北などが大きな被害を受けたが、 全社体制での支援により早期再開に漕ぎ着けることができた。
当時、 本社では芝浦再開発に着手していた。自社所有地を南北に 2 分割した上で、 南側の所有地に新社屋を建設し、北側所有地を再開発用地として売却した。新社屋工事はリーマ
ン・ショックなどの影響で遅れたものの、 2012（平成 24）年 10 月に竣工した。
デフレ、 低成長、 少子高齢化と人口減など、自動車業界にとって悲観的要素が漂う経営環境にもかかわらず当社は好業績を保ち続け、 2015（平成 27）年 5 月に 100 年企業の仲間入りを果たした。

芝浦新社屋全景 655 g    g     g    7565̶756:
歴 史編

第 10 章 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化
全天候型持続・成長可能企業へ
第 1 節 東日本大震災
1 ■ 東日本大震災の発生
2011（平成23）年3月11日、東北・三陸沖を震源地とする、
マグニチュード 9.0 の巨大地震が発生した。この地震によって巨大な津波が発生し、東北地方から関東地方の太平洋沿岸部が壊滅的な被害を受けた。多くの死傷者、行方不明者が生じたほか、各地で液状化現象や地盤沈下などが発生した。
東京電力福島第一原子力発電所では、津波による電源の喪失などが原因となって原子炉の冷却ができなくな
り、3 つの原子炉で炉心溶融が起き、大量の放射性物質が大気中に放出される大事故となった。

2 ■ 東北での被害
後に東日本大震災と名付けられたこの震災により、多くの被害を受けたのが、2010（平成 22）年 10 月に新生・ヤナセ東北がスタートしたばかりの東北地区である。地震の発生直後に電気、水道、ガスなどのライフラインが一斉に止まり、携帯電話さえ役に立たない状況となった。
停電が回復するまでの 2 日間にわたり数名の社員が支店に寝泊まりした。このような状況だったため、社員の安否確認に時間を要したが、幸いにもヤナセグループの社
員は、家族とも全員の無事を確認した。しかし、仙台市内の宮城野サービスセンターの社屋が大きく損壊した。
その他の 9 拠点も損傷を受けたが、何とか営業が続けられる程度の損傷で済んだ。

166



    65

■ 第3 ■ 支援物資の輸送

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 201510

3 月 12 日には本社に「東北地方太平洋沖大地震対策本部」を立ち上げ、被災地の支援活動を開始した。本社などから救援物資を届けたため、震災からわずか 1 週間で十分な量の物資が仙台に集まった。
また、ヤナセネットワークディーラーの秋田ヤナセ、
山形ヤナセからも多くの支援物資が届いた。そのほか各メーカーや損害保険会社など、多くの取引先からお見舞いをいただいた。
ヤナセ東北の各支店では、ライフラインの復旧後にお客さま向けのヤナセブログを更新し始め、営業開始のお知らせや、拠点の状況などをご案内した。また、現地で支援物資の芝浦送り出し

は燃料の調達が困難となったため、メルセデス・ベンツに搭載されている燃料タンク残量の走行可能距離表示機
能についてお知らせするなど、きめ細かな情報発信を行った。
物資も社員体制も整った 3 月 22 日、ヤナセ東北は営業を再開することができた。直ちにお客さまの被害状況を調べた結果、被災した車は 3 月末で 150 台を数えた。震
災により命を落とされたお客さまもいらっしゃったた
め、ご冥福をお祈りした。

4 ■ 被災地支援

支援物資の大阪送り出し

被災地支援にも全社を挙げて取り組んだ。例えば義援金の募集である。
当社とヤナセ労働組合が社員から義援金を募ったとこ
ろ、合計 1,201 万円が集まり、主に被災した社員の生活再建に活用した。
長崎支店では、長崎大学による被災地支援活動に協力した。スタッドレスタイヤがなくて困っていることをお客さまを通じて知らされたため、従業員が工場や倉庫を探した結果、サービス代車が装着していたスタッドレス
タイヤが装着できることを発見した。すぐに交換したほ支援物資の東北受け取り

167



 655 g    g     g    ■ 歴か、長距離走行に備えて無償で車両点検を行い、被災地

史 編

へと送り出したのである。この活動に対して後に長崎大学から感謝状をいただいた。
また、YBMは、「集まった義援金でオートバイ20 台を寄贈したい」との話をお客さまからお聞きしたため、ヘルメッ
トも必要と考え、ヤナセ モトラッドのブログとメールマ
ヤナセ モトラッドが寄付したヘルメット

ガジンで寄付を呼びかけた。すると、すぐに 18 個のヘルメットが集まり、被災地へと送り届けることができた。
また、チャリティーステッカーを作ることを、BMW
モトラッド関東・中部ネットワークディーラーに提案したところ、賛同が得られたため 2,000 枚を制作した。各店を通じて 1 枚 500 円で販売し、収益金はすべて日本赤十字社に寄付した。

チャリティーステッカー

5 ■ ヤナセグループ全事業所に災害用備蓄品配備
2013（平成 25）年 4 月 1 日、東京都は「東京都帰宅困難者対策条例」を施行した。以降、東京都内の企業は、災害時に従業員の一斉帰宅を抑制して施設内に待機させる
ことや、努力義務として 3 日分の飲料水や食料などを備蓄することが求められるようになったのである。
当社は災害発生時に社員の健康を管理することを最優
先課題と考え、条例の対象地域外も含めたヤナセグルー

災害用備蓄品

プの全事業所に災害用備蓄品を配備した。

第 2 節 芝浦新社屋の再開発事業
1 ■ 芝浦再開発プロジェクトチーム設置
当社芝浦の社屋は、1950（昭和 25）年に竣工した GM
サービス工場棟と、1962（昭和 37）年に竣工した本館、1971（昭和 46）年に竣工した新館で構成されていた。長
年にわたり、ヤナセが取り扱ってきた数々の輸入車ブランドのショウルームやサービス拠点として活躍してきた

168



    

65

■ 第進んでいた。そのため本社の建て替えも含めた再開発を

10

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 2015

が、建設から半世紀近く経過した建物が多く、老朽化が実施することを決めたのである。
芝浦地区の再開発については、創立 80 周年を迎えよ
うとしていた時期に計画を立案したことがあり、その際には再開発プロジェクトを正式承認する段階にまで至った。しかし、バブル経済の崩壊や、当社の収益悪化などにより時期尚早と判断して見送った。

2 ■ 芝浦再開発事業の趣旨と計画策定
2007（平成 19）年 10 月 1 日、当時の事業状況と、将来を見据えながら芝浦地区の再開発を実施するために、芝浦再開発室を新設した。
再開発の基本方針を、「世界№ 1 のプロフェッショナル

芝浦新社屋（正面）なカーディーラーの顔の創出」とした。また、ヤナセブ
ランドの 3 要素である「人、会社、車」の象徴となる芝浦
ショウルームとして、機能を充実させた施設にリニュー
アルし、お客さまの利便性向上を目指すことも基本方針とし、メーカーとの契約に基づいた店舗設置要請にも対応することとした。また、再開発に当たっては本社機能を優先させるのではなく、小売り販売・サービス機能を充実させることにウエートを置くことを決めた。
このように再開発に向けた準備を着々と進める中、2008（平成 20）年に米国でサブプライムローン返済延滞率上昇問題に端を発したリーマン・ショックが発生した

芝浦新社屋（南側）

ことがきっかけとなって米国のバブル経済が崩壊し、世界的な金融危機を招いた。
その影響を顕著に受けたのが自動車業界であり、当社も第 137 期（2008 年 10 月 1 日〜 2009 年 9 月 30 日）の上期に新車販売が大きく落ち込んだ。しかし、幸いにも 6 月にメルセデス・ベンツ E クラスが登場したことなどから下期は回復し、通期で黒字を確保することができた。ただし芝浦再開発については一時的に見送ることとし、半年ほど計画の進展が滞った。

芝浦新社屋（北側）169

 655 g    g     g    ■ 歴

その後、業績の回復状況を勘案して、再開発計画を再史 編

び進めることとなった。自社所有地を南北に 2 分割した
上で、南側の所有地に新たな社屋を建設し、北側所有地はマンションを建設する再開発用地として売却することを決めた。

芝浦再開発（更地）

3 ■ 芝浦新社屋の竣工
2011（平成 23）年 5 月から南側既存施設の解体を開始して、9 月末でおおむね終了し、10 月 5 日には南側の新社
屋新築予定地で地鎮祭を執り行った。
新社屋の建築工事は順調に進み、2012（平成 24）年 10
月 31 日に竣工し、11 月 15 日には神事、落成式、内覧会を行った。

芝浦新社屋落成式

新 た な 社 屋 の 敷 地 面 積 は 8,428.46 ㎡、 延 床 面 積 は22,340.40㎡で、地上 6 階建てとした。環境と省エネルギーに配慮した設計が特長であり、全館に LED（発光ダイオード）照明を導入した。また、人感センサーや昼光利
用による照明消費エネルギーの削減や、太陽光パネルによる電力供給、雨水利用システムの設置、屋上・壁面緑化による熱負荷の低減など、さまざまな手法を採用した。
災害時の事業継続性にも配慮し、耐震構造や自家発電装
置などを採用した。

屋上に設置された太陽光パネル

ショウルームの展示規模（新車33台、中古車23台）、サー
ビス工場の作業ベイ数（四輪作業エリア 72 ベイ、二輪作業エリア 3 ベイ）、駐車スペース（493 台）は、自動車販売店として国内で最大規模を誇る社屋となった。
これまで分散していた取り扱いブランドごとのサービ
ス工場とパーツ倉庫を効率的に再配置し、生産性を大きく高めたことも大きな特長であった。BP 工場やカーケ
ア施工スペースも併設したため、新車・中古車の購入か
らアフターサービスまでを、ワンストップでトータルにサポートすることが可能となった。
新社屋にはヤナセ 東京支店（メルセデス・ベンツ 東京

芝浦新社屋（３階工場）

170芝浦）、YAU 東京支店（Audi 芝浦）、輸入車中古車 23    65

■ 第を構えて、12 月 1 日から営業をスタートさせ、本社各部

10

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 2015

台が展示可能な「ヤナセ ブランドスクエア芝浦」が店舗

門も 4 階フロアで執務を開始した。
芝浦新社屋竣工に伴い、芝浦エリアでは営業拠点の再配置を行った。
YGM も同日、「キャデラック・シボレー東京」のショウルームを新社屋近くの第 3 東運ビルに、サービス工場を

キャデラック・シボレー東京

新社屋内に移転・オープンした。
YVW は「フォルクスワーゲン芝浦」のショウルーム
を新社屋正面の DAIWA 芝浦ビルに移転し、2013（平成25）年 1 月 5 日から営業を開始した。アフターサービスについては、新社屋内に 3 ベイのサービス工場を設置した。
フォルクスワーゲン芝浦

第 3 節 全天候型企業へのさらなる基盤強化
1 ■ 中長期ビジョンの策定
西山社長のもとで 4 期にわたって推進したディーラー
専業体制の確立や、拠点網の再構築、本社地区再開発な
どの諸課題の実現にめどが立ち、創立 100 周年に向けての道筋が見えてきたことから、2011（平成 23）年 12 月 22
日に伊藤忠商事の出身で、主に自動車事業を担当してきた井出健義副社長が社長に就任した。
当社は間近に迫った創立 100 周年を機として、新たな船出を迎えつつあった。しかし、自動車を取り巻く環境には悲観的要素が漂っていた。デフレ、低成長、少子高
齢化と人口減、政府財政と年金破綻問題、車に対する価値観の変化、保有の長期化・買い控え、走行距離の減少などである。
このような背景下、当社は環境変化に対応できる的確な経営に向けた舵取りの方向性、すなわち羅針盤を全社員で共有することが必要と考えていた。そのため2010（平中長期ビジョンについて語る井出社長

成 22）年 7 月、10 年先を見据えた中長期ビジョンを策定したのである。

171 655 g    g     g    

■ 歴

また、
「顧客目線の原点に戻り、魅力ある全天候型持続・

史 編

成長可能企業になる」というビジョンも掲げた。
「顧客目
線の原点に戻り」というフレーズは、「ヤナセのお客さまが何を望んでいるのかを、お客さまの立場・視点で考え、感謝の気持ちを込めて価値観にマッチする商品ときめ細かいサービスをご提供し、深い信頼関係を築く。そしてお客さまに安全・安心で快適なカーライフを満喫していただき、高い評価を受け続ける」ことを意味した。
「魅力ある」というフレーズは、「顧客満足度、社員満足度を充実させ、お客さま、社員、株主などのステークホ
ルダーと社会に支持される、社内外から見て魅力ある企業になる」ことを意味した。
「全天候型持続・成長可能企業になる」というフレーズ
は、「どんな環境変化に見舞われても、持続あるいは成長していける基礎体力と、優れたビジネスモデル・収益力を持ち、将来価値を高めていく企業になる」ことを意味した。
改革の中核を成す重要施策を、「BPR（ビジネス・プロセ
ス・リエンジニアリング＝ヤナセでは経営改革）の実施」と、「CRM（カスタマー・リレーションシップ・マネジメン
ト＝顧客関係性）の強化」、「人材育成」とした。
このうち BPR については、10 年、20 年にわたり通用する会社の仕組み（組織体制、制度）や、ビジネスモデル、
ビジネス手法、企業体質、企業文化を構築することを目【ＣＲＭ施策】お客さまに配布したヤナセネットワーク一覧と緊急時の連絡先が記載されたネットワークマップ

指した。BPR はフェーズⅠ（営業）とフェーズⅡ（管理）に分けて展開することとし、フェーズⅠはパイロット店
での展開を経て、2013（平成 25）年 10 月 1 日から全社展開を開始した。
フェーズⅡは、2014（平成 26）年 1 月から活動を開始し、主に多店舗型経営管理手法の導入や、人的資源の強化、教育体系の検討に取り組んだ。

【ＣＲＭ施策】お客さまサポート体制強化のために開設した「ヤナセ夜間・休日緊急サポートコールセンター」

CRM については、2012（平成 24）年 4 月に CRM 部を発足している。従来のお客さま相談室の機能に加え、CS（顧
客満足度）向上などの役割を担うこととした。
人材育成については、2012（平成 24）
年 10 月に人材開発

172



    65

■ 第章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 201510室を発足し、研修制度や内容についての検討を開始した。

ＢＰＲのサポートツール「ＥＭＴ（営業マネジメントツール）」と「ＫＭＴ（拠点マネジメントツール）」

また、OJT を通じて早期に実践の腕や応用力を磨かせることや、優秀なリーダーと従業員を育てることを目指した。

2 ■ 新 3カ年中期経営計画「TRANSFORM 2013」の策定
2010（平成 22）年 10 月からは、新たな中期経営 3カ年計
画「TRANSFORM 2013」がスタートした。計画の名称は、
黄色いカマロがロボットに変身する『トランスフォーマー』という映画から着想した。2013（平成25）
年までの3年間に、筋肉質で収益性の高い企業へと体質を転換させることを意味したのである。主要施策は次のとおりとした。
【筋肉質経営】①既存事業の収益向上

173



 655 g    g     g    ■ 歴②非効率事業・資産の整理

史 編③財務基盤の強化【収益の維持と拡大】①ストックビジネス強化②既存事業への戦略投資③新規開発案件への取り組み【経営資源強化】①人材育成の強化② IT システムなど経営インフラの強化・効率化
この計画は、前述した中長期ビジョン達成に向けての「入り口の 3 年」と位置づけた。

3 ■ ディーラー基盤のさらなる強化「TRANSFORM 2013」で掲げた基本施策、収益の維持と拡大に向けて、とりわけ重視したのが、メルセデ
ス・ベンツの販売であった。そのメルセデス・ベンツは、2012（平成 24）年に販売 60 周年を迎えた。これを記念しメルセデス・ベンツ販売 60 周年シンボルマークて 60 周年記念シンボルマークを制作し、名刺などに印刷したほか、新聞広告、ポスター、ラジオ CM などで訴求した。また、さまざまな用途で使用可能な 60 周年記
念ハガキの制作や、60 周年記念特別限定車の発売など、多様な企画を実施した。
一方、大都市圏で輸入車需要が拡大することを見込ん
で、メルセデス・ベンツのディーラー基盤強化に努めた。
首都圏の拠点でリニューアルが遅れていたため、最新

渋谷支店

CI 基準に基づいた拠点・ショウルーム・サービス工場のリ
ニューアルや、新設などに取り組んだのである。とりわけ東京エリアでの店舗投資を加速し、2012（平成 24）年 4
月 2 日に渋谷、6 月 1 日に江戸川、10 月 4 日に板橋、そして翌年の2013（平成25）
年1月9日に神田に支店を開設した。
また、2010（平成 22）年には、マイクロ・コンパクト・
カー・スマート社が開発したスマートの事業を、メルセ
デス・ベンツ日本がメルセデス・ベンツ事業に統合したた

江戸川支店

174

め、当社も 4 月 1 日から全国 108 店で販売・アフターサー    

■ 第ビスを開始した。

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 2015

このほか、2010（平成 22）年 10 月 1 日にグループ会社

10のヤナセ青森とヤナセ岩手をヤナセ東北に合併し、ヤナセ東北を存続会社とする再編を実施した。これは財務基盤の健全化や、東北地区におけるメルセデス・ベンツ事
業・中古車事業の運営効率化、そして同地区のエリア戦
略強化を目的としたものであった。
板橋支店

4 ■ ヤナセオートシステムズの設立
アフターセールス事業の再編と効率化にも取り組んだ。2011（平成 23）年 4 月 1 日には、BP 事業を当社から分割する形でヤナセオートパーツに移管した。同社は同時に社名を株式会社ヤナセオートシステムズ（以下、YASと略す）に変更し、BP システムの全国展開を加速させるとともに、損害保険会社との提携を強化した。また、メー

神田支店

カー認定工場の取得を推進し、受注高の確保に努めた。
BPセンターは、2013（平成25）年4月16日、「BPセンター戸田」の機能を移転する形で「BP センター三郷」を新設して営業を開始した。メルセデス・ベンツ日本、アウディ
ジャパン、ボルボ・カー・ジャパンの認定を受けた最新鋭の大型 BP 工場であった。また、2014（平成 26）年 4 月 1
日から、YAS が中国エリア 3 県（岡山県、広島県、山口県）
での DRP 業務を開始した。
アフターマーケット向けパーツの販売事業について

ＢＰセンター三郷

は、YAS が中心となって、各エリア取引先へのサービ
ス提供レベルを高めることと、事業を拡大することに注力した。
YAS は、2011（平成 23）年 8 月 1 日の「名古屋エリアセンター」開設を皮切りに、大都市圏アフターマーケット
を点から面でカバーする体制を整えた。
そして、2014（平成 26）年 6 月 1 日に「北海道エリアセンター」を開設したことにより、北海道から九州までの
ほぼ日本全国をカバーするエリアセンター・ネットワー
クが完成したのである。

65

名古屋エリアセンター

175



 655 g    g     g    ■ 歴

5 ■ TOB の実施

史 編

2013（平成 25）年 2 月 26 日に伊藤忠商事は、当社株式公開買い付けによって 173 万 6,000 株を取得し、1,215 万
2,000 株（所有割合 25.72％）を保有した。
さらに同年 11 月に同社は、第 2 位の当社株主である日本土地建物が所有していた当社の普通株式のうち、648
万 4,000 株（所有割合 13.72％）を公開買い付けにより取得することを決定し、12 月に公開買い付けが行われた。
その結果、伊藤忠商事が所有する当社の普通株式数は
1,863 万 6,000 株（所有割合 39.44％）となった。

6 ■ 新たな中期経営計画「TRANSFORMⅡ 2016」のスタート
3 年にわたり「TRANSFORM 2013」に取り組んだ結果、計画で設定していた定量目標をすべてクリアしたため、2013（平成 25）年 10 月からは、新たな中期経営計画「TRANSFORM Ⅱ 2016」をスタートさせた。中長期ビジョン「実行の 3 年」と位置付けるとともに、以下の 7 項
目を重点施策とした。

①保有（ストック）ビジネス強化②既存事業の収益向上③経営資源強化④情報インフラ整備⑤既存事業への戦略投資⑥非効率事業の撤退（不採算店の整理）⑦財務基盤の強化

第 4 節 2015 年、創立 100 周年を迎える
1 ■ 創立 100 周年記念実行委員会の活動開始
1915（大正 4）年に梁瀬商会として創立した当社は、

176



    65

■ 第仲間入りをすることとなった。

10

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 20152015
（平成 27）年 5 月に創立 100 年を迎え、 100 年企業 にこの大きな節目に向けて、2013（平成 25）年 5 月に創立100 周年記念実行委員会を設置。10 月には記念式典、販売促進、広報宣伝、社会還元、福利厚生、社史アーカイ
ブの 6 分科会を発足させ、ステークホルダー（お客さま、取引先、株主）への感謝、OB・OG への感謝、ES（社員満足度）の向上、CSR（社会還元）の実行、100 年企業の訴求を主目的として、社内公募も含めて基本計画の策定を開始した。

2 ■ 創立 100 周年記念事業の実施
2014（平成 26）年 3 月、35 施策から成る創立 100 周年記

創立 100 周年記念実行委員会

念事業基本計画を策定、経営会議にて承認を得たうえで、
創立 99 周年にあたる 2014（平成 26）年 5 月 25 日に開設した 100 周年ホームページを皮切りに、100 周年記念事業を開始した。
100 周年記念事業の象徴として、全ての販売促進、広告宣伝に使用する 100 周年ロゴマークを制定した。それは「100years」の文字をデザインしたもので、青色の塗り
つぶしによって 100 年の伝統を土台とする力強さを、青色の線によって常に新しさにチャレンジするダイナミッ
クな躍動力を表現した。それらを併せ持って、環境の変化に対応しながら成長していく次の 100 年に向けての企業姿勢を表現したものである。
【販売促進】100 周年ホームページの開設、100 周年ハイグレードフェア開催、記念限定車【広報宣伝】100周年企業広告、100年史パネル、ショウルー

創立 100 周年ロゴマーク

ムにロゴ掲示、100 周年映像
【記念式典】100 周年記念式典 / 祝賀会の開催【福利厚生】新福利厚生制度導入（Yes Up 100）、100 周年
バッジ、記念品配布【社会還元】日本赤十字社、交通遺児育英会、仙台市への
社会還元

177



 655 g    g     g    ■ 歴【社史編纂】100 周年社史編纂

史 編【その他】e メール署名欄による訴求など

3 ■ 創立 100 周年記念式典、 記念祝賀会の開催
2015（平成 27）年 5 月 25 日、当社は創立 100 周年を迎えた。これを記念して同日、東京都千代田区の帝国ホテル
で、「株式会社ヤナセ創立 100 周年記念式典・祝賀会」を開催した。駐日ドイツ大使、官公庁、国内外自動車メーカー、主要取引先、主要株主、社員 OB・OG など、関係者約 1,000
名を招待する盛大な式典となった。
日本赤十字社へ寄贈したスマートと車いす

式典では、100 周年を記念した社会貢献活動として、以下の活動への寄付を発表するとともに、贈呈式を執り行った。
１．日本赤十字社へ訪問看護車両・車いすを寄贈
独ダイムラー社製乗用車『スマート for two coupe
mhd パッション』5 台を訪問看護車として寄贈。また、医療施設内移動用の車いす 100 台を、全国 20 カ所の日本赤十字病院に寄贈。

日本赤十字社の大塚義治副社長へ目録贈呈

２．公益財団法人 交通遺児育英会への寄付
当社として 1,000 万円と、全国のヤナセグループ社
員から任意で募った 178 万 5,000 円を寄付
３．宮城県仙台市「ふるさとの杜再生プロジェクト」への寄付
東日本大震災で大きな被害を受け、当社グループ会
社のヤナセ東北が所在する宮城県仙台市に対して、同市主催の「ふるさとの杜再生プロジェクト」（仙台

交通遺児育英会の石橋健一専務理事へ
目録贈呈

市東部地域の海岸公園の再整備および植栽）に、当社として 1,000 万円と、全国のヤナセグループ社員
から任意で募った 161 万 9,500 円を寄付。
これらの式典のほか、各支店・営業所などで内祝いを執り行い、100 周年という節目を、社内外の多くの方々と共に寿いだのである。

仙台市の稲葉信義副市長へ目録贈呈

178



    65

■ 第■ 創立 100 周年記念事業の主な施策

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 201510

100 周年リーフレット
100 周年
ホームページ

ヤナセ ハイグレードフェア 100th Anniversary

メール署名欄による訴求（社内公募）

100 周年名刺
100 周年年史パネル（社内公募）

100 周年バッジ
横浜ニューデポーバス 100 周年仕様

100 周年通信100 周年ショウルーム壁面サイン

100 周年ドアステッカー

芝浦本社屋 100 周年サイン

179



 655 g    g     g    ■ 創立 100 周年記念式典・記念祝賀会（2015 年 5 月 25日）
■ 歴記 念 式 典史 編

帝国ホテル 富士の間
11:00 − 12:00

THE 100WK ANNIVERSARYC E R E MON Y

100 周年記念映像を上映

主催者挨拶
代表取締役 社長執行役員 井出 健義

主賓挨拶
ダイムラー AG 取締役

180

主賓挨拶
駐日ドイツ連邦共和国大使 ドクター ハンス・カール・フォン・ヴェアテルン

Mr. オラ・ケレニウス



C E L E B R AT I O N

章 ｜ 次の 100 年へ向けてさらなる基盤強化 ｜ 2010 2015

帝国ホテル 孔雀の間
12:15-14:00

THE 100WK ANNIVERSARY

65

■ 第

記念祝賀会

    

10

オープニングパフォーマンス
サンドアート

主賓挨拶
国土交通省 自動車局
田端 浩 局長

乾杯
伊藤忠商事株式会社
岡藤 正広 代表取締役社長
総勢 24 名による鏡開き

中締め挨拶 相談役 西山 俊太郎

181

資

料

編

  655 g     g     g    

■ 歴代社長

資 料
編

初代

第2代

梁瀬 長太郎

梁瀬 次郎

やなせ・ちょうたろう

やなせ・じろう1879 年 12 月 15 日生まれ

1916 年 6 月 28 日生まれ

1956 年 6 月 11 日逝去

2008 年 3 月 13 日逝去

群馬県出身

東京都出身

1904 年 3 月

東京高等商業学校（現一橋大学）卒業

1939 年 3 月

慶應義塾大学経済学部卒業

1904 年 4 月

大阪商船㈱入社

1939 年 3 月

当社入社

1905 年

三井物産㈱入社

1941 年 11 月

取締役就任

1915 年 5 月

個人経営の梁瀬商会を設立

1945 年 5 月

代表取締役社長就任

1920 年 1 月

梁瀬自動車㈱・梁瀬商事㈱設立

1985 年 12 月

代表取締役会長就任

両社代表取締役社長就任

1987 年 10 月

兼ねて代表取締役社長就任

1945 年 5 月

代表取締役会長に就任

1993 年 12 月

代表取締役会長就任

1956 年 6 月

逝去により退任

2002 年 12 月

取締役名誉会長就任

2008 年 3 月

逝去により退任■ 受賞歴

1956 年

正六位勲五等■ 受賞歴■ 社外の主な役職

輸入自動車協会 会長（初代）
全国自動車整備組合 理事長
日本機械輸入協会 会長
株式会社山王ホテル 取締役

1974 年

藍綬褒章
ドイツ連邦共和国功労勲章一等功労十字章

1985 年

ドイツ連邦共和国バイエルン州功労勲章1985 年

フランス共和国芸術文化勲章1987 年

勲二等瑞宝章
ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章

1999 年

ドイツ連邦共和国バーデン・ヴュルテンベルク州
経済功労賞

2008 年

交通栄誉章緑十字金賞
叙位「従四位」■ 社外の主な役職

輸入自動車協会 会長
日本自動車輸入組合 理事長
日本自動車販売整備連合会 副理事長
㈳日本輸入団体連合会 副理事長
㈳自動車公正取引協議会 副会長
東京ロータリークラブ 会長
日本経営者団体連盟 常任理事㈶全日本交通安全協会 副会長
全米国際ディーラー協会 名誉会長

1961 年 3 月

成城大学経済学部卒業

1961 年 4 月

八幡製鉄㈱入社

1968 年 11 月

当社取締役就任

稲山 孝英1970 年 11 月

常務取締役就任

いなやま・たかひで

1972 年 11 月

代表取締役副社長就任

1985 年 12 月

代表取締役社長就任

1987 年 10 月

取締役副会長就任

1993 年 12 月

代表取締役社長就任

2001 年 10 月

代表取締役副会長就任

2005 年 12 月

顧問就任（〜 2009.12）

第3代

1938 年 5 月 6 日生まれ
東京都出身

184

       

当社入社

1991 年 12 月

取締役就任

井上 隆裕

1997 年 12 月

常務取締役就任

いのうえ・たかひろ

1998 年 12 月

専務取締役就任

2001 年 10 月

代表取締役社長就任

2004 年 10 月

代表取締役副会長就任

2004 年 12 月

取締役副会長就任

2007 年 10 月

取締役相談役就任

2007 年 12 月

相談役就任（〜 2008.12）

1970 年 3 月

京都大学経済学部卒業

1970 年 4 月㈱日本勧業銀行入行

1997 年 5 月㈱第一勧業銀行銀座支店長

古市 宏幸

2000 年 12 月

当社常務取締役就任

ふるいち・ひろゆき

2001 年 10 月

専務取締役就任

2002 年 12 月

代表取締役副社長就任

2004 年 10 月

代表取締役社長就任

2007 年 10 月

取締役相談役就任

2007 年 12 月

特別顧問就任（〜 2008.12）

1968 年 3 月

法政大学経営学部卒業

1968 年 4 月

当社入社

2001 年 10 月

執行役員就任西山 俊太郎2001 年 12 月

取締役就任にしやま・しゅんたろう

2003 年 12 月

常務取締役就任

2004 年 12 月

専務取締役就任

2005 年 12 月

代表取締役副社長就任

2007 年 10 月

代表取締役社長就任

2011 年 12 月

取締役相談役就任

2012 年 12 月

相談役就任

1975 年 3 月

早稲田大学商学部卒業

1975 年 4 月

伊藤忠商事㈱入社

2003 年 1 月

同社自動車部門長

井出 健義

2004 年 6 月

同社執行役員就任

いで・たけよし2006 年 4 月

同社欧州総支配人（ロンドン駐在）

1935 年 9 月 26 日生まれ
東京都出身

第5代

1947 年 8 月 10 日生まれ
三重県出身

第6代

1945 年 5 月 24 日生まれ
東京都出身

第7代

兼伊藤忠欧州会社社長

1951 年 7 月 24 日生まれ
長野県出身

歴代社長

慶應義塾大学法学部卒業

1958 年 3 月■

1958 年 3 月

第4代

兼伊藤忠ドイツ会社社長
2007 年 4 月

同社常務執行役員就任

2008 年 10 月

当社顧問就任2008 年 12 月

代表取締役副社長就任

2011 年 12 月

代表取締役社長就任

2013 年 12 月

代表取締役社長執行役員就任

185

■ 会社概要（2015 年 1 月 1 日現在）

資 料 編

■

社

名

株式会社ヤナセ / YANASE & CO., LTD.

■

設

立

1920 年 1 月 27 日（創業：1915 年 5 月 25 日）

■

本

社

〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6 番 38 号

■

資

本

金

6,975,872,000 円

■

代

表

者

代表取締役 社長執行役員

■

従

数

3,271 人 （グループ：4,557 人）

■

拠

点

数

146 拠点 （グループ：232 拠点）

■

決

算

期

9 月 30 日■

発行済株式総数

47,260,000 株

■

株

主

数

430 人（2014 年 9 月 30 日現在）

■

U

R

L

http://www.yanase.co.jp

業

員

井出健義

■ 関係会社一覧

186

ヤナセ バイエルン モーターズ株式会社〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6-38 TEL（03）5440-7307

ヤナセ バイエルン モーターズ福岡株式会社〒 815-0033 福岡県福岡市南区大橋二丁目 28-25 TEL（092）541-0133

株式会社ヤナセグローバルモーターズ〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6-38 TEL（03）5440-5644

ヤナセ ヴィークル ワールド株式会社〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6-38 TEL（03）5440-5640

ヤナセ オートモーティブ株式会社〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6-38 TEL（03）5440-5490

株式会社ヤナセ東北〒 980-0804 宮城県仙台市青葉区大町二丁目 9-8 TEL（022）221-4171

株式会社ヤナセ鳥取〒 680-0931 鳥取県鳥取市岩吉 167-1 TEL（0857）28-5611

株式会社ヤナセ熊本〒 860-0824 熊本県熊本市南区十禅寺三丁目 4-68 TEL（096）355-4355

株式会社ヤナセ沖縄〒 901-2131 沖縄県浦添市牧港一丁目 11-24 TEL（098）877-2566

株式会社ヤナセオートシステムズ〒 224-0044 神奈川県横浜市都筑区川向町 1117 TEL（045）474-7663

株式会社ヤナセインシュアランスサービス〒105-0023 東京都港区芝浦一丁目12-3 Daiwa芝浦ビル TEL（03）5440-5488

株式会社ヤナセウェルサービス〒 105-8575 東京都港区芝浦一丁目 6-38 TEL（03）5440-5380

株式会社テイ・シー・ジェー〒 104-0061 東京都中央区銀座八丁目18-11銀座SCビル TEL（03）5148-3970

       

■ 組織図
■

監査役会

取締役社長

監査役室

会社概要／関係会社一覧／組織図

取締役会

経営会議

経理部

事業企画部

財務部

営業推進部

札幌営業本部

人事部

拠点経営推進部

北関東営業本部

総務部

金融保険部

千葉営業本部

情報システム部

ネットワーク推進室

東京営業本部
神奈川静岡営業本部㈱ヤナセインシュアランスサービス

名古屋営業本部㈱テイ・シー・ジェー

関西営業本部㈱ヤナセウェルサービス

神戸四国営業本部
中国営業本部
九州営業本部

営業統括本部・中古車事業担当
・アフターセールス担当

ヤナセバイエルンモーターズ㈱人材開発部

ヤナセバイエルンモーターズ福岡㈱広報宣伝室

中古車管理部㈱ヤナセグローバルモーターズ

秘書室

CRM推進室ヤナセヴィークルワールド㈱監査部

東日本仕入流通部

ヤナセオートモーティブ㈱

CRM部

横浜支店

㈱ヤナセ東北企画室

東京西支店㈱ヤナセ鳥取中古車事業部

東京東支店㈱ヤナセ熊本・東日本担当・西日本担当北関東支店㈱ヤナセ沖縄西日本仕入流通部
阪神支店
名古屋支店
福岡支店

アフターセールス事業部
・東日本担当・西日本担当アフターセールス推進部
アフターセールス技術部㈱ヤナセオートシステムズ

187

■ 営業拠点一覧（自動車事業関係）
凡例※ AMG-PC=AMG パフォーマンスセンター（AMG 専用展示コーナー）※ CC= メルセデス・ベンツ認定中古車（Certiﬁed Car）
※ AAA ＝アウディ認定中古車（Audi Approved Automobile）※ BPS=BMW 認定中古車（BMW Premium Selection）※ GUC= フォルクスワーゲン認定中古車（Guaranteed Used Car）

サービスセンター

資 料 編

中古車専売拠点
ショウルーム
ＢＰ事業所

支店・部門名

営業所名

住

所

電話番号

FAX 番号株式会社ヤナセ

188

札幌支店

ＭＢ札幌月寒〒 062-8514 北海道札幌市豊平区月寒東一条 15-16-1

011-851-3102

011-851-9962

札幌西支店

ＭＢ札幌西（CC コーナー併設）〒 063-0062 北海道札幌市西区西町南 15-1-32

011-664-2180

011-664-4790

旭川支店

ＭＢ旭川（CC コーナー併設）〒 070-8061 北海道旭川市高砂台 2-1-10

0166-61-7901

0166-61-5372

宇都宮支店

ＭＢ宇都宮（CC コーナー併設）〒 321-0106 栃木県宇都宮市上横田町 770

028-658-2301

028-658-3165

小山支店

ＭＢ小山（CC コーナー併設）〒 323-0827 栃木県小山市神鳥谷 309-61

0285-24-3838

0285-24-3780

高崎支店

ＭＢ高崎

〒 370-0071 群馬県高崎市小八木町 2034-1

027-363-1177

027-363-8168

北関東支店

ブランドスクエア高崎〒 370-0071 群馬県高崎市小八木町 2034-1

027-370-1190

027-363-9139

前橋支店

ＭＢ前橋

〒 379-2154 群馬県前橋市天川大島町 1033-1

027-263-4311

027-290-2288

太田支店

ＭＢ群馬太田

〒 373-0806 群馬県太田市龍舞町 1618-1

0276-45-2440

0276-46-6455

さいたま支店

ＭＢさいたま中央（AMG-PC 併設）〒 338-0014 埼玉県さいたま市中央区上峰 3-1-4

048-853-2112

048-852-6913

北関東支店

ブランドスクエアさいたま〒 338-0014 埼玉県さいたま市中央区上峰 3-1-4

048-853-5665

048-853-6271

越谷支店

ＭＢ越谷

〒 343-0032 埼玉県越谷市袋山 1906-4

048-968-1008

048-968-1010

上尾支店

ＭＢ上尾

〒 362-0001 埼玉県上尾市上 246-3

048-772-0660

048-775-0241

熊谷支店

ＭＢ熊谷（CC コーナー併設）〒 360-0833 埼玉県熊谷市広瀬 153

048-524-0315

048-524-6893

川越支店

ＭＢ川越

〒 350-0032 埼玉県川越市大字大仙波 957-1

049-227-5551

049-227-5560

所沢支店

ＭＢ所沢

〒 359-0034 埼玉県所沢市東新井町 298-4

04-2908-2200

04-2908-2207

千葉支店

ＭＢ千葉園生（CC コーナー・AMG-PC 併設）〒 263-0051 千葉県千葉市稲毛区園生町 387-1

043-287-3713

043-287-9767

稲毛支店

ＭＢ稲毛

〒 261-0005 千葉県千葉市美浜区稲毛海岸 2-1-89

043-242-5241

043-248-9835

成東支店

ＭＢ成東（CC コーナー併設）〒 289-1326 千葉県山武市成東 538-1

0475-80-1755

0475-80-1756

船橋支店

ＭＢ船橋

〒 273-0001 千葉県船橋市市場 5-9-7

047-460-6211

047-460-6231

市川支店

ＭＢ市川

〒 272-0015 千葉県市川市鬼高 3-26-1

047-378-7111

047-370-8857

東京東支店

ブランドスクエア浦安〒 279-0042 千葉県浦安市東野 3-1-2

047-316-3737

047-304-0066

松戸支店

ＭＢ松戸

〒 270-0028 千葉県松戸市二ツ木二葉町 177-16

047-344-2525

047-349-0897

柏支店

ＭＢ柏

〒 277-0835 千葉県柏市松ヶ崎 388-1

04-7133-1222

04-7133-1081

東京支店

ＭＢ東京芝浦（AMG-PC 併設）〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5440-4755

03-3452-8728

東京西支店

ブランドスクエア芝浦（ＭＢ東京芝浦CCコーナー併設） 〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5443-4370

03-5443-4373

足立支店

ＭＢ足立

〒 120-0002 東京都足立区中川 4-13-12

03-3606-1411

03-3620-1465

東京東支店

ブランドスクエア葛飾〒 124-0022 東京都葛飾区奥戸 7-15-15

03-5698-2711

03-5698-2819

江戸川支店

ＭＢ江戸川

〒 134-0088 東京都江戸川区西葛西 4-6-22

03-5667-6911

03-3869-1005

板橋支店

ＭＢ板橋

〒 174-0042 東京都板橋区坂下 3-4-4

03-3969-2410

03-3968-0277

東京東支店

ブランドスクエア板橋〒 174-0042 東京都板橋区東坂下 2-11-3

03-5916-5858

03-3969-8766

新宿支店

ＭＢ新宿副都心〒 169-0074 東京都新宿区北新宿 1-20-8

03-5332-3161

03-3364-0871

新宿支店

池袋サービスセンター〒 171-0032 東京都豊島区雑司ヶ谷 1-53-14

03-3987-5237

03-3983-8129

渋谷支店

ＭＢ渋谷（ＡＭＧ - ＰＣ併設）〒 150-0011 東京都渋谷区東 2-16-10 ヤナセ渋谷ビル

03-5468-5311

03-5468-5321

神田支店

ＭＢ神田

〒 101-0065 東京都千代田区西神田3-8-1千代田ファーストビル東館1F

03-5210-5551

03-5210-5553

神田支店

文京サービスセンター〒 113-0024 東京都文京区西片 1-17-11

03-5840-5250

03-5689-2305

目黒支店

ＭＢ目黒

〒 152-0003 東京都目黒区碑文谷 5-1-4

03-3794-1611

03-3792-0076

目黒支店

サービス課

〒 152-0003 東京都目黒区碑文谷 2-21-13

03-3716-1311

03-3716-1314

目黒支店

第２工場

〒 152-0003 東京都目黒区碑文谷 2-1-8

03-5794-5210

03-5794-5212

東京西支店

ブランドスクエア目黒〒 152-0003 東京都目黒区碑文谷 2-1-20

03-5773-5211

03-5722-1018

世田谷支店

ＭＢ世田谷桜丘（AMG-PC 併設）〒 156-0054 東京都世田谷区桜丘 4-26-5

03-3425-5211

03-3425-2671

世田谷支店

サービスレセプション〒 156-0054 東京都世田谷区桜丘 4-27-4

03-3427-2361

03-3427-1665

東京西支店

ブランドスクエア世田谷〒 156-0054 東京都世田谷区桜丘 4-28-5

03-5450-7800

03-5450-8010

世田谷支店

サービス工場〒 156-0054 東京都世田谷区上用賀 6-21-7

03-3427-2360

03-3427-6505

杉並支店

ＭＢ杉並中央〒 168-0081 東京都杉並区宮前 1-19-3

03-3333-1411

03-3333-1124

練馬支店

ＭＢ練馬

〒 179-0071 東京都練馬区旭町 1-22-8

03-5997-5151

03-3975-0242

練馬支店

サービス課

〒 179-0071 東京都練馬区旭町 1-21-12

03-3938-3390

03-5997-0162

府中支店

ＭＢ府中（CC コーナー併設）〒 183-0006 東京都府中市緑町 3-11-10

042-365-8500

042-365-2460

多摩支店

ＭＢ多摩昭島（CC センター、AMG-PC 併設） 〒 196-0022 東京都昭島市中神町 2-21-7

042-543-8111

042-544-2807

多摩支店

サービス課

〒 196-0032 東京都昭島市中神町 2-20-7

042-543-2114

042-543-4501

八王子支店

ＭＢ八王子

〒 192-0063 東京都八王子市元横山町 1-2-3

042-656-2220

042-656-2228

甲府支店

ＭＢ甲府（CC センター併設）〒 400-0814 山梨県甲府市上阿原町 458-1

055-235-8210

055-228-3502

甲府支店

サービス課

〒 400-0814 山梨県甲府市上阿原町 441-1

055-235-8201

055-232-2296

松本支店

ＭＢ松本（CC コーナー併設）〒 399-0005 長野県松本市野溝木工 1-3-2

0263-24-3611

0263-25-7368

松本支店

サービス課

〒 399-0002 長野県松本市芳野 17-20

0263-24-3611

0263-26-7230

横浜三ツ沢支店

ＭＢ三ツ沢〒 240-0062 神奈川県横浜市保土ケ谷区岡沢町 349-1

045-333-9011

045-332-5410

横浜三ツ沢支店

サービス課〒 240-0062 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岡沢町 132045-337-8515

045-335-6236

川崎支店

ＭＢ川崎（CC コーナー併設）〒 212-0004 神奈川県川崎市幸区小向西町 4-140

044-522-5376

044-522-6295

東名川崎支店

ＭＢ東名川崎〒 216-0005 神奈川県川崎市宮前区土橋 6-10-1

044-862-2011

044-862-2120

横浜港北支店ＭＢ港北（AMG-PC 併設）〒 224-0043 神奈川県横浜市都筑区折本町 253045-473-8811

045-472-8010

横浜支店

ブランドスクエア横浜〒 224-0043 神奈川県横浜市都筑区折本町 93045-471-1001

045-471-4810

横浜港北支店港北ニュータウン営業所 ＭＢ港北ニュータウン

〒 224-0015 神奈川県横浜市都筑区牛久保西 1-9-1

045-913-6211

045-913-6401

山下支店〒 231-0023 神奈川県横浜市中区山下町 77045-641-8111

045-664-5087

ＭＢ山下       

支店・部門名営業所名〒 231-0021 神奈川県横浜市中区日本大通5-2 アーバンネットビル1階

住所

045-228-2871

045-228-2872

磯子支店

ＭＢ磯子

〒 235-0036 神奈川県横浜市磯子区中原 1-3-53

045-752-1344

045-758-2621

磯子支店

サービス課

〒 235-0036 神奈川県横浜市磯子区中原 1-3-47

045-774-0101

045-774-2720

戸塚支店

ＭＢ戸塚（CC コーナー併設）〒 245-0063 神奈川県横浜市戸塚区原宿 4-54-3

045-852-9711

045-852-5486

戸塚支店

サービス課

〒 245-0063 神奈川県横浜市戸塚区原宿 4-54-26

045-852-1312

045-851-7553

湘南支店

ＭＢ湘南

〒 254-0031 神奈川県平塚市天沼 3-44

0463-22-0891

0463-22-2093

小田原支店

ＭＢ小田原（CC コーナー併設）〒 256-0812 神奈川県小田原市国府津 2516-1

0465-49-0015

0465-49-0017

静岡支店（販売仮店舗）ＭＢ静岡東〒 420-0813 静岡県静岡市葵区長沼 703-1

054-261-4105

054-263-9366

静岡支店（サービス仮店舗）

サービス課〒 422-8001 静岡県静岡市駿河区中吉田 36-15

054-261-4109

054-261-1215

静岡中古車センター

ＭＢ静岡東ＣＣセンター〒 420-0803 静岡県静岡市葵区千代田 7-9-43

054-261-1273

054-263-7174

富士支店

ＭＢ富士

〒 417-0056 静岡県富士市日乃出町 173

0545-53-3530

0545-53-3691

焼津支店

ＭＢ焼津

〒 425-0092 静岡県焼津市越後島 368-1

054-629-0831

054-629-4133

名古屋支店

ＭＢ名古屋中央（AMG-PC 併設）〒 460-0007 愛知県名古屋市中区新栄 1-46-32

052-241-2531

052-261-5735

名東支店

ＭＢ名東

〒 465-0095 愛知県名古屋市名東区高社 2-262

052-772-2070

052-760-0231

名古屋支店

ブランドスクエア名古屋長久手〒 480-1126 愛知県長久手市深田 28

0561-64-2525

0561-64-2526

楠支店

ＭＢ楠

〒 462-0063 愛知県名古屋市北区丸新町 166

052-901-4301

052-901-4343

一宮支店

ＭＢ一宮

〒 491-0846 愛知県一宮市牛野通り 1-48-1

0586-71-2351

0586-71-2354

千音寺支店

ＭＢ千音寺

〒 454-0971 愛知県名古屋市中川区富田町大字千音寺狭間 4615

052-432-4141

052-432-4150

名古屋支店

ブランドスクエア名古屋西〒 454-0972 愛知県名古屋市中川区新家 2-1807

052-432-4501

052-432-4828

緑支店

ＭＢ名古屋緑〒 458-0814 愛知県名古屋市緑区鶴が沢 1-2414

052-680-7771

052-680-7775

緑支店

野並サービスセンター〒 468-0836 愛知県名古屋市天白区相川 1-55

052-895-9471

052-895-2651

名古屋東支店

ＭＢ日進（CC コーナー併設）〒 470-0124 愛知県日進市浅田町笹原 8-8

052-807-1101

052-807-2311

星崎支店

ＭＢ星崎

〒 457-0064 愛知県名古屋市南区星崎 1-41

052-823-3251

052-823-1384

半田支店

ＭＢ半田（CC コーナー併設）〒 475-0813 愛知県半田市東浜町 2-3-1

0569-23-0820

0569-23-0823

滋賀支店

ＭＢ栗東

〒 520-3022 滋賀県栗東市上鈎 236-1

077-554-1181

077-554-1124

京都支店

ＭＢ京都南

〒 601-8345 京都府京都市南区吉祥院蒔絵南町 1075-671-1181

075-672-5160

洛北支店

ＭＢ洛北

〒 606-8181 京都府京都市左京区一乗寺地蔵本町 40

075-702-1181

075-702-1184

洛北支店

一乗寺サービスセンター〒 606-8172 京都府京都市左京区一乗寺河原田町 32

075-706-5552

075-703-0105

京都中古車センター

ＭＢ洛北ＣＣセンター〒 606-0941 京都府京都市左京区松ヶ崎河原田町 6075-701-3100

075-701-3583

奈良支店

ＭＢ奈良四条〒 630-8134 奈良県奈良市大安寺町 521-1

0742-35-1171

0742-36-1191

奈良支店

ＭＢ奈良四条 CC コーナー

〒 630-8134 奈良県奈良市大安寺町 518-1

0742-35-1171

0742-36-1191

大阪支店

ＭＢ大阪西淀川〒 555-0013 大阪府大阪市西淀川区千舟 2-1-23

06-6477-3517

06-6473-1199

本町支店

ＭＢ本町

〒 550-0004 大阪府大阪市西区靭本町 2-3-10

06-6446-1170

06-6446-1128

本町支店

ロイヤルスクエア〒 530-0005 大阪府大阪市北区中之島5-3-68 リーガロイヤルホテル1F

06-6445-1171

06-6445-1184

千里支店

ＭＢ千里（AMG-PC 併設）〒 565-0862 大阪府吹田市津雲台 7-1-17

06-6834-1171

06-6834-1175

阪神支店

ブランドスクエア千里〒 565-0862 大阪府吹田市津雲台 7-4-7

06-6835-1171

06-6872-1715

茨木支店

ＭＢ茨木

〒 567-0876 大阪府茨木市天王 1-4-12

072-623-1171

072-622-6731

枚方支店

ＭＢ枚方（CC コーナー併設）〒 573-0145 大阪府枚方市大峰南町 5-30

072-897-1717

072-858-1191

東住吉支店

ＭＢ東住吉

〒 546-0003 大阪府大阪市東住吉区今川 8-8-36

06-6797-1171

06-6797-6621

東大阪支店

ＭＢ東大阪（AMG-PC 併設）〒 579-8013 大阪府東大阪市西石切町 5-3-25

072-981-1900

072-985-3444

堺支店

ＭＢ堺南

〒 591-8034 大阪府堺市北区百舌鳥陵南町 3-490

072-279-1500

072-279-5933

阪神支店

ブランドスクエア堺〒 592-0012 大阪府高石市西取石 6-3-15

072-269-1171

072-269-1181

岸和田支店

ＭＢ岸和田

〒 595-0802 大阪府泉北郡忠岡町高月南 2-1-32

0725-21-1171

0725-21-1266

神戸支店

ＭＢ神戸東灘（CC コーナー、AMG-PC 併設） 〒 658-0015 兵庫県神戸市東灘区本山南町 7-8-26

078-453-8924

078-453-5421

阪神支店

ブランドスクエア神戸〒 650-0045 兵庫県神戸市中央区港島 9-11-1

078-302-1171

078-302-7077

阪神支店

ブランドスクエア神戸サービス工場〒 650-0045 兵庫県神戸市中央区港島 9-11-1

078-302-1166

078-302-1169

西宮支店

ＭＢ西宮

〒 663-8242 兵庫県西宮市津門飯田町 3-38

0798-66-3333

0798-67-3331

名谷支店

ＭＢ名谷

〒 654-0154 兵庫県神戸市須磨区中落合 2-3-26

078-798-1233

078-792-1515

加古川支店

ＭＢ加古川

〒 675-0031 兵庫県加古川市加古川町北在家 2045

079-427-1171

079-427-0052

姫路支店

ＭＢ姫路

〒 670-0996 兵庫県姫路市土山 7-6-15

079-294-1171

079-294-6170

姫路中古車センター

ＭＢ姫路ＣＣセンター〒 670-0981 兵庫県姫路市西庄字クボリ甲 127-1

079-297-1176

079-294-5939

姫路支店

ＭＢ姫路サービスセンター〒 670-0981 兵庫県姫路市西庄字クボリ甲 127-1

079-297-1175

079-293-1703

高松支店

ＭＢ高松（CC コーナー併設）〒 761-8056 香川県高松市上天神町 199-1

087-867-1171

087-865-4296

徳島支店

ＭＢ徳島（CC コーナー併設）〒 770-0939 徳島県徳島市かちどき橋 2-5

088-656-1171

088-656-1278

高知支店

ＭＢ高知（CC コーナー併設）〒 780-8122 高知県高知市高須新町 1-1-39

088-884-1173

088-884-3124

広島支店

ＭＢ広島祇園〒 731-0113 広島県広島市安佐南区西原 6-19-17

082-874-2314

082-874-3705

広島中古車センター

ＭＢ広島祇園ＣＣセンター〒 731-0113 広島県広島市安佐南区西原 6-19-17

082-874-2320

082-874-2346

矢野支店

ＭＢ広島矢野〒 736-0083 広島県広島市安芸区矢野東 1-2-18

082-889-2311

082-889-0460

井口支店

ＭＢ広島井口〒 733-0842 広島県広島市西区井口 5-2-42

082-277-6811

082-277-5420

福山支店

ＭＢ福山

〒 720-0835 広島県福山市佐波町字高田 231-1

084-952-1111

0849-52-0023

福山支店

福山中古車センター〒 720-0835 広島県福山市佐波町字高田 231-1

084-952-1111

084-951-0616

山口支店

ＭＢ山口（CC コーナー併設）〒 753-0871 山口県山口市朝田字下郷田 1604-1

083-922-5566

083-922-5507

山口支店宇部営業所

ＭＢ宇部〒 755-0066 山口県宇部市小松原町 1-6-19

0836-34-0800

0836-34-0238

周南支店

ＭＢ周南

〒 745-0802 山口県周南市栗屋 806-2

0834-25-1300

0834-25-1713

福岡支店

ＭＢ福岡中央〒 810-0014 福岡県福岡市中央区平尾 3-3-1

092-525-0318

092-525-1593

博多板付支店

ＭＢ博多板付（AMG-PC 併設）〒 812-0881 福岡県福岡市博多区井相田 1-6-28

092-593-2924

092-572-7153

博多板付支店

サービス課〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-15

092-593-2921

092-574-2130

福岡支店

ブランドスクエア福岡〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-15

092-572-7411

092-591-1591

西福岡支店

ＭＢ福岡西

〒 814-0032 福岡県福岡市早良区小田部 4-1-39

092-843-3315

092-843-3341

小倉支店

ＭＢ小倉南（CC コーナー併設）〒 800-0251 福岡県北九州市小倉南区津田新町 1-4-44

093-471-7931

093-472-5422

八幡支店

ＭＢ八幡

〒 807-0831 福岡県北九州市八幡西区則松 4-20-2

093-602-8741

093-602-8621

久留米支店

ＭＢ久留米（CC コーナー併設）〒 839-0841 福岡県久留米市御井旗崎 1-1-6

0942-44-5261

0942-43-7201

長崎支店

ＭＢ長崎（CC コーナー併設）〒 851-2103 長崎県西彼杵郡時津町元村郷 1098-4

095-881-3155

095-881-3655

189

営業拠点一覧
︵自動車事業関係︶

FAX 番号

ブランドスクエア山下

■

電話番号

山下中古車センター

支店・部門名

営業所名

住

資 料 編

佐世保支店

ＭＢ佐世保

鹿児島支店

ＭＢ鹿児島（CC コーナー併設）

電話番号

FAX 番号〒 857-1151 長崎県佐世保市日宇町 2790-1

所

0956-32-6250

0956-32-6266〒 890-0072 鹿児島県鹿児島市新栄町 16-6

099-252-0001

099-258-1486

株式会社ヤナセ東北
青森支店

ＭＢ青森（CC コーナー併設）〒 030-0112 青森県青森市大字八ツ役字矢作 70-3

017-739-8221

017-739-7211

弘前支店

ＭＢ弘前

〒 036-8084 青森県弘前市大字高田 4-1-5

0172-26-1015

0172-26-1016

八戸支店

ＭＢ八戸

〒 039-1103 青森県八戸市大字長苗代字化石 26-2

0178-27-1200

0178-27-0101

八戸支店

サービス課

〒 039-1103 青森県八戸市大字長苗代字化石 85-6

0178-27-2811

0178-27-4488

岩手支店

ＭＢ岩手（CC コーナー併設）〒 020-0122 岩手県盛岡市みたけ 1-7-26

019-641-3330

019-641-6454

岩手支店

サービス課

〒 020-0122 岩手県盛岡市みたけ 2-4-1

019-641-4391

019-647-5721

仙台支店

ＭＢ仙台青葉

〒 980-0804 宮城県仙台市青葉区大町 2-9-8

022-221-4171

022-214-4071

宮城野サービスセンター〒 983-0034 宮城県仙台市宮城野区扇町 4-6-1

022-235-0195

022-235-3161

ＭＢ仙台泉〒 981-3131 宮城県仙台市泉区七北田字大沢境 20

022-373-4171

022-373-9221

ブランドスクエア仙台〒 981-3131 宮城県県仙台市泉区七北田字大沢境 20

022-374-4171

022-374-4173

福島支店

ＭＢ福島（CC コーナー併設）〒 960-8165 福島県福島市吉倉字谷地 13-1

024-545-8420

024-545-8444

郡山支店

ＭＢ郡山（CC コーナー併設）〒 963-0551 福島県郡山市喜久田町字菖蒲池 22-150

024-959-4178

024-959-4416

営業部

ＭＢ米子

〒 680-0931 鳥取県鳥取市岩吉 167-1

0857-28-2233

0857-28-0712

営業部

鳥取中古車センター〒 680-0931 鳥取県鳥取市岩吉 167-1

0857-28-5611

0857-32-2157

米子支店

ＭＢ米子（CC コーナー併設）〒 683-0037 鳥取県米子市昭和町 88-1

0859-23-0982

0859-23-0998

熊本南支店

ＭＢ熊本南

〒 860-0824 熊本県熊本市南区十禅寺 3-4-58

096-355-4352

096-324-7105

熊本南支店

第２工場

〒 860-0824 熊本県熊本市南区十禅寺 3-4-68

096-355-4351

096-322-7495

熊本中古車センター〒 860-0824 熊本県熊本市南区十禅寺 3-4-68

096-212-6111

096-322-7495

熊本東支店

ＭＢ熊本東（CC コーナー併設）〒 861-8035 熊本県熊本市東区御領 8-10-80

096-389-5330

096-389-6885

営業部

ＭＢ沖縄（CC コーナー併設）〒 901-2131 沖縄県浦添市牧港 1-11-24

098-877-2566

098-876-6401

キャデラック・シボレー沖縄〒 901-2131 沖縄県浦添市牧港 1-11-24

098-877-2212

098-876-6401

沖縄中古車センター〒 901-2131 沖縄県浦添市牧港 1-11-24

098-877-2566

098-876-6401

泉支店

株式会社ヤナセ鳥取
鳥取Ｓ / Ｃ

株式会社ヤナセ熊本

株式会社ヤナセ沖縄

株式会社ヤナセグローバルモーターズ
ＧＭ札幌支店

キャデラック・シボレー札幌〒 062-0051 北海道札幌市豊平区月寒東一条 18-5-100

011-858-1211

011-855-3680

ＧＭ仙台支店

キャデラック・シボレー仙台〒 983-0034 宮城県仙台市泉区七北田字大沢境 20

022-771-8606

022-374-4173

ＧＭさいたま支店

キャデラック・シボレーさいたま中央〒 338-0014 埼玉県さいたま市中央区上峰 3-1-4

048-853-2114

048-853-6271

ＧＭ千葉支店

キャデラック・シボレー浦安〒 279-0042 千葉県浦安市東野 3-1-2

047-316-7371

047-304-0066

ＧＭ東京支店

キャデラック・シボレー東京〒 105-0023 東京都港区芝浦 1-13-10 東運ビル 1 階

03-5440-4754

03-3452-4733〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5440-5358

03-5443-2600

ＧＭ東京支店サービス課
ＧＭ横浜支店

キャデラック・シボレー横浜港北〒 224-0043 神奈川県横浜市都筑区折本町 93045-471-5121

045-471-4810

ＧＭ名古屋支店

キャデラック・シボレー楠〒 462-0063 愛知県名古屋市北区丸新町 166

052-901-9900

052-901-9911

ＧＭ大阪支店

キャデラック・シボレー大阪中央〒 555-0013 大阪府大阪市西淀川区千舟 2-1-23

06-6477-3525

06-6473-8115

ＧＭ神戸支店

キャデラック・シボレー神戸東〒 658-0015 兵庫県神戸市東灘区本山南町 7-3-18

078-453-8926

078-453-8931

ＧＭ高松支店

キャデラック・シボレー高松〒 761-8056 香川県高松市上天神町 199-1

087-867-1171

087-865-4296

ＧＭ広島支店

キャデラック・シボレー広島〒 731-0113 広島県広島市安佐南区西原 6-19-17

082-874-2320

082-874-2346

ＧＭ福岡支店

キャデラック・シボレー板付〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-15

092-589-5477

092-591-1591

札幌支店

アウディ月寒（ＡＡＡ併設）〒 062-8668 北海道札幌市豊平区月寒東一条 16-1-1

011-851-3154

011-851-6846

郡山支店

アウディ郡山〒 963-0551 福島県郡山市喜久田町字菖蒲池 22-150

024-963-1130

024-959-2359

市川支店

アウディ市川

〒 272-0015 千葉県市川市鬼高 3-19-6

047-378-7160

047-378-7161

浦安中古車センター

アウディアプルーブド浦安〒 279-0042 千葉県浦安市東野 3-9-22

047-700-6911

047-700-6913

東京支店

アウディ芝浦〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5440-5391

03-3457-6554

京橋ショウルーム

アウディ京橋〒 104-0031 東京都中央区京橋 2-10-2 利彦ビル南館 1 Ｆ

03-5250-7701

03-3561-1021

八王子支店

アウディ八王子（ＡＡＡ併設）〒 192-0063 東京都八王子市元横山町 1-3-1

042-648-7744

042-648-7747

八王子支店

サービス課

〒 192-0063 東京都八王子市元横山町 1-7-3

042-660-0357

042-665-2912

名古屋支店

アウディ名古屋中央〒 460-0007 愛知県名古屋市中区新栄 1-46-17

052-241-2808

052-238-5903

名古屋支店

アウディ名古屋中央サービスレセプション〒 460-0007 愛知県名古屋市中区新栄 1-46-33

052-241-2711

052-238-2613

名古屋支店

アウディ名古屋中央第二サービス工場〒 460-0007 愛知県名古屋市中区新栄 1-46-20

052-241-2711

052-238-2613

楠支店

アウディ楠

〒 462-0063 愛知県名古屋市北区丸新町 166

052-901-4303

052-902-4396

名古屋中古車センター

アウディアプルーブド名古屋北〒 462-0844 愛知県名古屋市北区清水 3-20-20

052-919-0151

052-919-0152

板付支店

アウディ板付（ＡＡＡ併設）〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-25-8

092-589-6112

092-573-4558

大田支店

ヤナセＢＭＷ大田〒 143-0021 東京都大田区北馬込 1-16-8

03-3772-1771

03-3772-1797

池上サービスセンター

ヤナセＢＭＷ池上サービスセンター〒 146-0081 東京都大田区仲池上 2-15-16

03-5747-5011

03-3755-6812

田園調布支店

ヤナセＢＭＷ田園調布〒 158-0083 東京都世田谷区奥沢 6-3-5

03-3703-4611

03-3703-4758

ヤナセＢＭＷ BPS 田園調布

〒 158-0085 東京都世田谷区玉川田園調布 1-14-10

03-5483-0311

03-3721-6575

世田谷支店

ヤナセＢＭＷ世田谷〒 158-0098 東京都世田谷区上用賀 6-20-7

03-5451-7011

03-5451-1633

世田谷支店

ヤナセＢＭＷ世田谷上用賀ワークショップ〒 158-0098 東京都世田谷区上用賀 6-32-30

03-5450-5575

03-5450-5583

名古屋支店

ヤナセＢＭＷ名古屋〒 460-0008 愛知県名古屋市中区栄 4-21-10

052-857-7610

052-857-7611

中川支店

ヤナセＢＭＷ中川（BPS 中川併設）〒 454-0933 愛知県名古屋市中川区法華 1-248

052-363-2100

052-362-2100

ヤナセ オートモーティブ株式会社

ヤナセ バイエルン モーターズ株式会社

190       

支店・部門名営業所名〒 468-0052 愛知県名古屋市天白区井口 1-2013

住所

052-804-1711

052-804-1714

桑名支店

ヤナセＢＭＷ桑名（BPS 桑名併設）〒 511-0011 三重県桑名市船馬町 200594-24-0333

0594-24-0336

四日市支店

ヤナセＢＭＷ四日市〒 510-0883 三重県四日市市泊小柳町 8-15

059-349-3330

059-349-2227

豊中支店

ヤナセＢＭＷ豊中（BPS 豊中併設）〒 561-0843 大阪府豊中市上津島 1-1-20

06-4866-7611

06-4866-7613

枚方支店

ヤナセＢＭＷ枚方〒 573-0006 大阪府枚方市堂山東町 1-20

072-890-7611

072-890-7613

八尾支店

ヤナセＢＭＷ八尾〒 581-0033 大阪府八尾市志紀町南 2-135

072-920-5533

072-920-5532

福岡本店

ヤナセＢＭＷ福岡本店〒 815-0033 福岡県福岡市南区大橋 2-28-25

092-541-0133

092-541-0164

福岡東支店

ヤナセＢＭＷ福岡東〒 812-0064 福岡県福岡市東区松田 2-1-3

092-622-8881

092-622-8882

板付支店

ヤナセＢＭＷ板付〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-15

092-587-9900

092-587-9902

ヤナセＢＭＷ BPS 福岡〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-3

092-582-2610

092-582-2694

ヤナセＢＭＷ福岡西〒 819-0025 福岡県福岡市西区石丸 2-39-17

092-882-3711

092-883-2396

ヤナセＢＭＷ BPS 福岡西〒 814-0164 福岡県福岡市早良区賀茂 4-39-11

092-865-2421

092-865-2431

久留米支店

ヤナセＢＭＷ久留米〒 839-0811 福岡県久留米市山川神代 1-10-58

0942-43-6357

0942-43-6846

東京支店

フォルクスワーゲン芝浦〒 105-0023 東京都港区芝浦 1-12-3 Daiwa 芝浦ビル 1 階

03-5484-7111

03-5484-4527

東京支店

フォルクスワーゲン芝浦ＧＵＣ〒 105-0023 東京都港区芝浦 1-6-8

03-5765-6577

03-3453-3177

東京支店

サービス工場〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5484-7111

03-5484-4527

品川支店

フォルクスワーゲン品川（ＧＵＣ併設）〒 140-0013 東京都品川区南大井 1-13-5 新南大井ビル 1 階

03-5764-3111

03-3764-2111

品川支店

サービス工場〒 143-0064 東京都大田区大森北 2-21-7

03-5764-3911

03-5764-0010

新宿支店

フォルクスワーゲン新宿（ＧＵＣ併設）〒 161-0034 東京都新宿区上落合 1-5-2

03-5332-3711

03-5332-2571

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

北海道エリアセンター〒 062-8514 北海道札幌市豊平区月寒東一条 15-16-1

011-851-3542

011-851-6810

ＢＰ統括部東日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター札幌 ( 北海道コントロールセンター )〒 062-8514 北海道札幌市豊平区月寒東一条 15-16-1

011-851-3103

011-851-3860

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

東北エリアセンター〒 983-0034 宮城県仙台市宮城野区扇町 4-6-1

022-235-0623

022-284-2679

ＢＰ統括部東日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター仙台 ( 東北コントロールセンター )〒 983-0034 宮城県仙台市宮城野区扇町 4-6-1

022-231-4171

022-231-4172

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

首都圏第二エリアセンター〒 341-0059 埼玉県三郷市インター南 1-7-9

048-949-5501

048-949-5509

ＢＰ統括部東日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター三郷(首都圏第二コントロールセンター )〒 341-0059 埼玉県三郷市インター南 1-7-9

048-949-5503

048-949-5513

ＢＰ統括部東日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター芝浦〒 105-8575 東京都港区芝浦 1-6-38

03-5440-5497

03-5443-2900

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

首都圏第一エリアセンター〒 224-0044 神奈川県横浜市都筑区川向町 1117

045-474-9210

045-474-2433

ＢＰ統括部東日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター横浜(首都圏第一コントロールセンター )〒 224-0044 神奈川県横浜市都筑区川向町 1117

045-472-3217

045-472-6600

メルセデス・ベンツ技術部

首都圏 PDI センター

〒 224-0044 神奈川県横浜市都筑区川向町 1117

045-474-7639

045-471-5120

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

名古屋エリアセンター〒 462-0063 愛知県名古屋市北区丸新町 166

052-901-4996

052-902-4301

ＢＰ統括部西日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター小牧(名古屋コントロールセンター )〒 485-0077 愛知県小牧市大字西之島字雉子野 1694

0568-72-1361

0568-72-3300

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

関西エリアセンター〒 567-0876 大阪府茨木市天王 1-4-12

072-623-1178

072-644-0015

ＢＰ統括部西日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター茨木 ( 関西コントロールセンター )〒 567-0876 大阪府茨木市天王 1-4-12

072-623-1150

072-627-1359

ＢＰ統括部西日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター岡山 ( 岡山コントロールセンター )〒 703-8213 岡山県岡山市東区藤井 111-12

086-279-1004

086-279-1730

Ｐ＆Ａ統括部エリアセンター営業部

九州エリアセンター〒 812-0882 福岡県福岡市博多区麦野 2-24-15

092-582-0620

092-574-2320

ＢＰ統括部西日本ＢＰ営業部

ＢＰセンター福岡 ( 九州コントロールセンター）〒 812-0004 福岡県福岡市博多区榎田 2-10-1

092-477-3270

092-477-3283

ヤナセ バイエルン モーターズ福岡株式会社

福岡西支店

ヤナセ ヴィークル ワールド株式会社

株式会社ヤナセオートシステムズ■ ヤナセネットワークディーラー
電話番号

FAX 番号

東北海道ヤナセ株式会社

会社名〒 080-0043 北海道帯広市西 13 条北 1-1

住所

0155-34-1145

0155-36-6970

函館ヤナセ株式会社〒 049-0101 北海道北斗市追分 2-1-1

0138-49-6611

0138-49-6621

ロイヤルモーター株式会社〒 010-0975 秋田県秋田市八橋字下八橋 191-32

018-888-0900

018-888-0911

山形ヤナセ株式会社〒 990-2423 山形県山形市東青田 4-1-56

023-625-4311

023-625-4322

新潟ヤナセ株式会社〒 950-0908 新潟県新潟市中央区幸西 1 − 4 − 25

025-241-1557

025-241-1170

長野ヤナセ株式会社〒 381-0032 長野県長野市若宮 1-2-1

026-241-2111

026-244-0613

茨城ヤナセ株式会社〒 310-0851 茨城県水戸市千波町 1987029-241-0031

029-243-7795

宮園輸入車販売株式会社〒 164-0011 東京都中野区中央 3-13-11

03-3362-7552

03-3363-1212

鈴木自動車株式会社〒 108-0073 東京都港区三田 1-1-15

03-3798-7212

03-3798-7533

武蔵野ヤナセ株式会社〒 187-0002 東京都小平市花小金井 3-34-26

042-471-7131

0424-75-2090

横須賀ヤナセ株式会社〒 238-0024 神奈川県横須賀市大矢部 3-17-8

046-836-6555

046-835-3678

神奈中相模ヤナセ株式会社〒 252-0236 神奈川県相模原市中央区富士見 1-6-1

042-755-7002

042-755-8180

沼津ヤナセ株式会社〒 411-0906 静岡県駿東郡清水町八幡 17-1

055-971-6820

055-975-9715

浜松ヤナセ株式会社〒 435-0016 静岡県浜松市東区和田町 639

053-461-6059

053-465-4420

豊橋ヤナセ株式会社〒 440-0083 愛知県豊橋市下地町境田 107

0532-55-6201

0532-55-6210

岡崎ヤナセ株式会社〒 444-0844 愛知県岡崎市天白町字東池 45

0564-51-7611

0564-51-7790

岐阜ヤナセ株式会社〒 500-8113 岐阜県岐阜市金園町 8-11

058-245-0155

058-247-3398

福井ヤナセ株式会社〒 918-8205 福井県福井市北四ツ居 2-1-15

0776-54-0880

0776-53-3722

石川ヤナセ株式会社〒 921-8005 石川県金沢市間明町 1-260

076-292-8888

076-292-8088

富山ヤナセ株式会社〒 930-0106 富山県富山市高木 2039

076-434-4711

076-434-4710

山陽ヤナセ株式会社〒 703-8214 岡山県岡山市東区鉄 316

086-279-2511

086-278-1782

愛媛ヤナセ株式会社〒 790-0065 愛媛県松山市宮西 2-8-34

089-922-1705

089-923-3845

大分ヤナセ株式会社〒 870-0011 大分県大分市大字駄原字豊久北浦 2893-13

097-536-6116

097-536-6143

宮崎ヤナセ株式会社〒 880-0036 宮崎県宮崎市花ヶ島町小無田 667-3

0985-39-3535

0985-39-3534

191

営業拠点一覧
︵自動車事業関係︶／ヤナセネットワークディーラー

FAX 番号

ヤナセＢＭＷ天白

■

電話番号

天白支店

■ 取扱車種

各ブランドの創立100周年記念限定車を掲載（除く AMG、スマート）

資 料

メルセデス・ベンツ / ＡＭＧ / スマート編

株式会社ヤナセ株式会社ヤナセ東北、株式会社ヤナセ鳥取、株式会社ヤナセ熊本、株式会社ヤナセ沖縄

A180 Sports
B 180 Sports

S 550 long

C 200

CLA 180

S 63 4MATIC long

192

G 63 AMG

smart fortwo electric drive       

ヤナセ バイエルン モーターズ株式会社

ヤナセ オートモーティブ株式会社

取扱車種

アウディ

■

BMW
ヤナセ バイエルン モーターズ福岡株式会社

S3 Sportback
116i Style

X3 xDrive20d M Sport

320i ／ 320d

S3 Sedan

フォルクスワーゲン
ヤナセ ヴィークル ワールド株式会社

Golf TSI Highline

Golf Variant TSI Highline

キャデラックシボレー

株式会社ヤナセグローバルモーターズ

株式会社ヤナセグローバルモーターズ

CTS Elegance

CAMARO LT RS

SRX CROSSOVER Premium193■ カーライフサポート

資 料編

便利なお支払いサービスを提供

万一のときにも安心をお届け■メンバーズカード■自動車保険ヤナセでは、より豊かなヤナセライフをお楽しみい

ヤナセで自動車保険にご加入いただくと、お客さま

ただけるよう、さまざまな特典をご用意し、ご入会の万一の際に、販売・サービススタッフが、初期対応をお勧めしています。ヤナセメンバーズカードは、から事故受付、保険請求、車両修理まで一貫して対＜ヤナセ＞ＵＣメンバーズカード、＜ヤナセ＞アメ

応します。

リカン・エキスプレス・カード、＜ヤナセ＞ＮＩＣＯＳ
メンバーズカードの 3 種類。全国のヤナセネットワー■専用コールセンターサービス

ク拠点はもちろん、各カード会社加盟店でご利用い自動車保険の安心に加え、「専用コールセンターサー

ただけます。

ビス」「Mercedes-Benz 自動車保険プラン」「ヤナセ
オリジナル フロントガラスリペアサービス」などの無償付帯サービスで、充実したカーライフをサポートします。専用コールセンターサービスは 24 時間 365
日体制で深夜や休日のアクシデントに対応します。ヤ
ナセは自動車保険でも全力でお客さまを支えます。

■オートローン
ヤナセオートローンは、最長 7年 84 回までの長期支払いに対応。お客さまのライフプランに合わせて最適な■その他保険支払期間をお選びいただけます。また、車両価格の最

私たちがご案内するのは、自動車保険ばかりではあり

大50％を据置額に設定できる残価保証型の「マイスタません。ヤナセグループの保険専門代理店では、火災

イル」、毎月の支払額やボーナス加算額をお客さまが自保険やゴルファー保険などの損害保険はもちろん、通由に設定できる「ステップ＆フレックス」など、豊富な販系ペット保険、生命保険も取り扱っています。

ローンプランをご用意しています。
※信販会社により取り扱いのローン商品が異なります。

ヤナセならではの安心状況に応じた
適切なアドバイス■夜間・休業日のサポート
ヤナセ拠点の営業時間外や休業日に、お客さまのお車に事故・故障などのトラブルが発生した際、コールセンタースタッフがサポートします。

194

ヤナセ
夜間・休日緊急サポート
コールセンター

自動車保険コールセンターへの電話取り次ぎ

ロードサービスへの電話取り次ぎ       ■

カーライフの楽しさを広げるお手伝い

カーライフサポート■エンジンオイル
ヤナセでは、お客さまとお車を守るため、モービルのエンジンオイルを採用しています。輸入車を知り尽くしたヤナセのサービスと、オイルを知り尽くしたモービルのプロダクト。プロフェッショナル同士が手を組み、お客さまのお車に最適なオイルメンテ
ナンスをご提供します。
※自動車メーカーにより、推奨するエンジンオイルは異なります。

■パーツ＆アクセサリー■タイヤ

ヤナセでは、高い品質基準のメーカー純正パーツ＆ヤナセでは、「安全性」「快適性」「エコロジー」など、アクセサリー、お客さまのニーズに合わせて開発し自動車メーカーの厳しい基準をクリアし、お客さま

たヤナセオリジナルパーツやリサイクルパーツなど、のお車にベストマッチする世界のトップブランドのさまざまな商品を取りそろえています。また、輸入車

純正装着タイヤをお勧めしています。また、専門知

ユーザーのお客さまが安心してカーライフが送れる

識豊かなスタッフが、タイヤ点検や交換時期の予測、

よう、全国のヤナセネットワーク拠点での販売だけ最適なタイヤ選びまで、幅広くご提案します。

でなく、アフターマーケッ
トにも供給しています。

ヤナセ オリジナル防災キット

シートクッション「テンピュール ® カーコンフォーター」

ヤナセ・オリジナル「LED エンブレム リア・イルミネーション」■カーケアシステム
お客さまの愛車を「いつも、いつまでも美しく快適に」するサービス、「ヤナセ カーケアシステム」。ボディの汚れを防ぎ美しく保つ「ヤナセミラーフィニッシュプ
レミアム」をはじめ、シートの劣化を抑える「ヤナセシートガード」など、愛車の保護を目的とした 13 種
類のサービスメニューをご提供しています。ヤナセが長年培ってきたノウハウと技術でお客さまのカーライフをサポートします。

195

■ 主要事業所の変遷
大正期

昭和期（前半）昭和期（後半）

現在

資 料

本

編

社
大
阪
名古屋
福 岡
横
浜
仙
台
※ 2016 年 5 月完成予定

196

       

■

航空写真

主要事業所の変遷

芝浦地区
2012 年

1973 年

1997 年

1965 年（現在の楠支店）

1997 年

横浜デポー・横浜ニューデポー地区

1963 年

小牧デポー地区

197

■ 売上高・当期利益の推移
売上高（単位:億円）

6,000

500

400

300
4,000

日中戦争始まる︵１９３７︶600

経営基盤強化のための資産償却︵１９３２︶



5,000

昭和恐慌︵１９３０〜１９３１︶

梁瀬商事㈱と合併︵１９３０︶700

関東大震災︵１９２３︶編
800

ＧＭの販売撤退︵１９２７︶

資 料

900

太平洋戦争終結︵１９４５︶

1,000

自動車工業以外の全事業を梁瀬産業㈱に譲渡︵１９４４︶

太平洋戦争始まる︵１９４１︶（単位:千円）

売上高
当期利益

600
500
400
300
200
100
0
−100
−200
−300

200

−400
100
−500
0

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 30 31 3131 31 32 32 32 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 35 36 36 36 36 37 37 37 37 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 40 40 41 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 43 44 44 44 44 45 45 45 45 46 46 46
5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 4 5 10 11 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 8
1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 10

3,000

期
西暦下2ケタ月日

会計年度を半年から１年に変更︵１９６６︶

いざなぎ景気︵１９６５〜１９７０︶

外国完成車の輸入自由化︵１９６５︶

梁瀬商事㈱と合併し㈱梁瀬に︵１９６３︶

池田内閣が所得倍増計画を閣議決定︵１９６０︶

メルセデス・ベンツ販売開始︵１９５２︶

戦後ハイパーインフレ︵１９４６︶

フォルクスワーゲン販売開始︵１９５３︶

1,000

青の数字終期

緑の数字始期

2,000

0

8
23 23
5 10
1 31

55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
46 47 47 47 47 48 48 48 48 49 49 49 49 50 50 50 50 51 51 51 51 52 52 52 52 53 53 53 53 54 54 54 54 55 55 55 55 56 56 56 56 57 57 57 57 58 58 58 58 59 59 59 59 60 60 60 60 61 61 61 61 62 62 62 62 63 63 63 63 64 64 64 64 65 65 65 65 66 66 66 66 67 67 68 68 69
8 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 3 4 9 10 9 10 9 10 9
11 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 31 1 30 1 30 1 30 1 30

198       

150■
売上高・当期利益の推移

100

50

0

東日本大震災︵2011︶

第二次オイル・ショック︵１９７９︶

リーマン・ショック︵2008︶

バブル景気︵１９８６〜１９９１︶

メルセデス・ベンツのディストリビューター契約終了︵2006︶

第三次平成不況︵２０００〜２００２︶㈱ウエスタンコーポレーションを吸収合併︵︵２００２︶

阪神・淡路大震災︵１９９５︶

第二次平成不況︵１９９７〜１９９９︶

第一次平成不況︵１９９１〜１９９３︶

フォルクスワーゲン・アウディ販売中止︵１９９２︶

当期利益

消費税導入・物品税廃止︵１９８９︶

メセ
ルデ
セス
デ・
スベ
・ン
ベツ
ン輸
ツ入
輸権
入移管︵１９８７︶
メル

売上高

当期利益（単位:億円）−50

第一次オイル・ショック︵１９７３︶−100

98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142
69 70 70 71 71 72 72 73 73 74 74 75 75 76 76 77 77 78 78 79 79 80 80 81 81 82 82 83 83 84 84 85 85 86 86 87 87 88 88 89 89 90 90 91 91 92 92 93 93 94 94 95 95 96 96 97 97 98 98 99 99 00 00 01 01 02 02 03 03 04 04 05 05 06 06 07 07 08 08 09 09 10 10 11 11 12 12 13 13 14
10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9 10 9
1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30
（注）第８期（1923年5月〜1923年10月）から第１４２期（2013年10月〜2014年9月の株式会社ヤナセ単体の売上高・当期利益（会計制度が異なる年度は近似項目の実績を使用）。
戦後ハイパーインフレ前後でグラフを二分割した。第94期（1966年4月〜9月）以前の会計期間は半年間。

199

■ 取扱車種の変遷
ブランド

1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960
国・区分 年

資 料
編

Buick

アメリカ

Cadillac

アメリカ

La Salle

アメリカ

Chevrolet

大正
5
4

6

7

8

9 10 11 12 13 14

昭和
2
元

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

アメリカ
乗用車
アメリカ
商用車

Oldsmobile

アメリカ

Oaklandアメリカ

Pontiac

アメリカ

Vauxhallイギリス
乗用車

Bedford

イギリス
商用車
スウェーデンドイツ

Saturn

アメリカ

GMC

アメリカ

Hummerアメリカ

Wolseley

イギリス

Auburnアメリカ

Mercerアメリカ

Koehlerアメリカ
商用車

Clydesdale

アメリカ
商用車

Premier

アメリカ

Milburn

アメリカ

Studebaker

アメリカ

Erskine

アメリカ

太平洋戦争

Saab
Opel

ブランド廃止

イタリア
乗用車

FIAT

イタリア
商用車
アメリカ
乗用車

REO

アメリカ
商用車

Austin

イギリス

ダットサン

日本

オオタ号

日本

たま自動車

日本

オリエントオート
三輪車

日本

フライングフェザー日本

Packardアメリカ

Mercedes-Benz

ドイツ

smart

ドイツ

Chrysler

アメリカ

ＢＭＷ

ドイツ

ＶＷ

ドイツ

Audi

ドイツ

VW SANTANA

ドイツ・
日本

200

Prince日本

Piazza日本

Volvo

スウェーデン

Renault

フランス

生産中止
ブランド廃止       

36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

取扱車種の変遷

平成2
元■1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

日本市場撤退日本市場撤退日本市場撤退ブランド廃止日本市場撤退ブランド廃止

ブランド廃止
ブランド廃止

ブランド廃止日本市場撤退生産中止

201

■ 車種別販売台数の推移（2015年6月30日現在 ）単位：台Mercedes
-Benz

smart

Chrysler（西暦） メルセデススマート

クライスラー

年

資 料

ベンツ

BMW

VW

Audi

VW
Cadillac Chevrolet HUMMERSANTANA

Saab

Opel

ビーエム

フォルクス

アウディ

サンタナ

サーブ

オペル

ダブリュー

ワーゲン

キャデラックシボレー

ハマー

Buick/
Saturn Vauxhall Piazza
Pontiac

Volvo

Renault

ビュイック /

ボルボ

ルノー

サターン

ボクソール ピアッツア

合計

ポンテアック

編

1952

158

−

−

−

−

158

1953

177

108

−

−

−

−

285

1954

14

759

−

−

−

−

773

1955

47

118

−

−

−

−

165

1956

168

256

−

−

−

−

424

1957

393

390

−

−

−

−

783

1958

570

501

−

−

−

−

1,071

1959

805

731

−

−

−

−

1,536

1960

467

910

−

−

−

−

1961

628

1,162

−

−

−

−

10

1,800

1962

592

780

−

−

−

−

25

1,397

1963

621

1,312

−

−

−

−

50

1,983

1964

826

2,727

−

−

−

−

101

3,654

1965

730

3,556

−

−

−

−

168

4,454

1966

870

3,535

−

−

−

−

253

4,658

1967

929

3,905

−

−

−

230

296

5,360

1968

980

3,926

−

−

445

568

370

6,289

1969

1,041

5,142

−

−

515

514

419

7,631

1970

1,457

5,765

65

148

233

161

444

8,348

1971

1,511

7,389

79

92

59

233

146

630

10,139

1972

1,608

10,566

182

151

43

293

87

712

13,642

1973

2,179

11,706

726

340

105

514

6

769

16,345

1974

2,940

14,837

1,252

439

226

831

799

21,324

1975

2,473

14,175

2,601

531

130

1,283

2

21,195

1976

2,566

12,546

2,953

721

138

1,420

20,344

1977

3,353

12,669

3,127

820

134

1,529

21,632

1978

4,086

15,174

4,108

759

149

1,535

25,811

1979

4,591

17,356

3,607

848

248

1,431

28,081

1980

3,555

13,856

3,793

700

438

1,239

1981

4,636

11,929

3,224

564

293

959

769

22,374

1982

4,621

11,693

3,280

384

394

609

1,106

22,08775

1,377

23,581

1983

4,882

9,561

3,546

353

305

727

859

20,233

1984

5,523

10,150

5,320

1,568

307

353

795

800

24,816

1985

6,712

12,913

5,305

1,601

232

287

739

903

28,692

1986

9,765

15,912

7,658

1,211

286

457

876

904

37,0691987

12,671

23,356

8,733

1,106

460

684

1,049

915

48,9741988

14,947

27,205

11,301

739

772

1,035

1,381

1,004

58,384

1989

19,69933,818

14,200

189

908

1,705

1,713

699

72,931

1990

24,68534,951

16,480

1,054

1,777

2,350

1,606

82,903

1991

24,132

27,407

13,701

1,063

1,632

2,665

1,304

71,904

1992

21,35723,065

10,994

1,257

1,179

3,339

719

61,9101993

20,170

636

323

1,422

1,717

16,919

3,154

68

1994

22,413

1,650

2,485

19,1232,747

43

48,461

1995

23,374

1,844

3,481

32,494

1,999

298

63,4901996

29,013

3,059

4,898

38,332

1,132

617

77,051

1997

30,521

3,118

5,234

750

34,414

140

71

665

74,913

1998

31,660

3,140

5,899

2,319

24,224

163

809

68,214

1999

40,180

2,528

4,582

2,457

19,427166

1,363

70,703

2000

35,987

73

1,633

4,249

2,828

15,322132

588

60,841

2001

36,569

501

2,916

981

3,653

2,127

12,6156472

59,8402002

33,832

1,003

241

4,640

604

3,320

1,145

7,785

28

52,598

2003

31,915

613

236

1,221

4,493

279

1,421

735

3,752

44,665

2004

26,207

936

433

1,960

4,669

315

570

769

1,503

37,362

2005

28,087

900

585

2,858

779

5,275

350

693

9

463

1,582

2006

29,498

1,473

611

3,337

724

4,808

289

342

110

380

689

2007

28,512

96

806

4,156

702

2,903

237

268

81

250

1,250

39,261

2008

22,727

513

573

3,175

555

1,973

382

179

153

188

754

31,172

2009

17,778

300

194

2,502

455

1,799

194

137

80

131

385

23,955

2010

18,913

633

184

2,699

638

1,840

238

205

31

54

440

25,875

2011

20,081

694

208

2,842

637

2,061

283

346

43

534

27,7292012

24,487

810

223

3,604

614

2,166

217

355

3

576

33,0552013

31,520

743

152

4,113

750

2,541

369

210

2014

34,054

545

125

3,937

843

2,827

276

229

1,848

356

1,274

29

2015.1-6

17,49078

0累計

828,953

9,867

4,571

202

38,252 415,506 172,826

6,414

129

96

36,64356,48844,40941,581
343

495

42,60440,89342,836
21,271464

14,642 228,181

37,875538

1,712

11,656

9,825

4,883 1,879,296

       

単位：台90,000■
車種別販売台数の推移

Renault ルノー
Volvo ボルボ
80,000

Piazza ピアッツア
Vauxhall ボクソール
Saturn サターン
Buick/Pontiac ビュイック/ポンテアック

70,000Opel オペル
Saab サーブ
HUMMER ハマー
60,000

Chevrolet シボレー
Cadillac キャデラック
VW SANTANA サンタナ
50,000Audi アウディ
VW フォルクスワーゲン
BMW ビーエムダブリュー
Chrysler クライスラー

40,000smart スマート
Mercedes-Benz メルセデス・ベンツ

30,00020,00010,0000
年

52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
1〜6月（西暦下2ケタ）

203

■ 年表

資 料

年

月日

ヤナセ関連事項

月日

業界・社会一般事項

1915

5.25

梁瀬長太郎の個人経営による「梁瀬商会」（当社の前身）が日比谷に創立
本店設置（東京・麹町区有楽町 3-3）三井集会場の一部 270 坪を借り受け
1 階を自動車部、2 階を鉱油部で使用
米国ビュイック、キャデラック、英国ウーズレーの輸入販売開始
米国バルボリン社製鉱油類の輸入販売開始−

日本自動車協会設立、名誉会長：大隈重信、会長：
フレーザー、理事：大倉喜七郎、梁瀬長太郎

1916

5. − 呉服橋に自動車組立・車室製作・修理を行う工場、店舗などの建物を建設（麹町区銭瓶町 2 番地）
10.25 「博多出張所」
を開設− 車体架装業務開始− 各種自動車用品の取扱開始

1917

1.28
−

1918

4. − 東京市街乗合自動車㈱の注文によりクライズデールのボディ 50 台を納入
（1 台 1 万円）
7. − 日本橋本社の建物を移築し、日本最初の貸ガレージ「梁瀬ガレーヂ」開設（麹町区内幸町）

8. − 米騒動
8. − シベリア出兵
11.11 第一次世界大戦終結

1919

3.28
9. −
−
12. −

1.11

1920

1.27

梁瀬自動車㈱設立（資本金 500 万円）、事業の進展に伴い、会社組織への転換を図る
梁瀬商事㈱設立（資本金 100 万円）、鉱油類の輸入販売部門を分離独立− 「宮城出張所」「秋田出張所」「京都出張所」「仙台支店」「大仁出張所」を開設
11.10 「仙台支店」
を「仙台出張所」
に改称

1921

11.15
−

芝浦工場、私設保税倉庫開業
米国プレミア取り扱い

1922

8.30
−

エンジンなどすべてを自前で製作した純国産車「ヤナセ号」が完成
わが国最初の中古車オークション開催（芝浦工場）

12.30

ソビエト社会主義共和国連邦成立

1923

5. − 長太郎社長、欧米諸国の視察に出発
関東大震災により本店（呉服橋）、横浜支店が消失
10. 4 長太郎社長、ビュイック、シボレー 2,000 台の注文をし第 1 便 500 台と共に天洋丸で帰国する

12.27

虎ノ門事件、皇太子（後の昭和天皇）が社会主義者により狙撃米国ゼネラルモーターズ（以下、GM）
、事業部制
導入

1924

9. 1 「大仁出張所」
を廃止
東京市営バスへボディを納入− この年以降、梁瀬長太郎社長は日本各地の有力者と共同出資で乗合自動車事業を始める（筑波乗合自動車、川越乗合自動車、白浜温泉乗合自動車、
登別乗合自動車、東海乗合自動車、雲仙乗合自動車、別府乗合自動車、
大津乗合自動車、京若自動車、濃尾自動車、愛媛自動車など）

3. − 石川島造船所、軍用車ウーズレー号の第 1 号車
完成

1925

12.18

2. − 横浜子安に日本フォード自動車㈱設立

1926

9.26 「京都出張所」
を開設（大正 4）

編（大正 5）（大正 6）（大正 7）（大正 8）（大正 9）（大正 10）（大正 11）

本社を呉服橋に移転
乗用車オーバン号、マーサ号、貨物車コーラ号取り扱い

芝浦埋立地の土地賃貸借契約成立
純国産車「ヤナセ号」、堀久氏らにより試作車完成
技術者、工員など 12 名を海外留学させる
芝浦工場完成8. − 三菱造船神戸造船所、乗用自動車（三菱 A 型）の試作を完成
11. 7 ロシア革命

内務省、自動車取締令を公布、取り締まりの全国統一を行う3. − 東京市乗合自動車㈱開業（芝田町 9 丁目­浅草稲荷町間、10 銭）
6.28 ベルサイユ講和条約調印− 帝都遊覧バス（東京­大垂水­富士五湖­箱根­東京）の営業開始
1. − 国際連盟発足
9. − 石川島造船所、英国ウーズレーの国産化開始− 東京府、道路改良計画立案（本格的な自動車のための道路）− 交差点のロータリー出現（大正 12） 9. 1

（大正 13） 11.23

芝浦工場火災により一部消失−（大正 14）を開設（大正 15） 10.10 「広島出張所」
10.15 「京城出張所」
を開設
10.31 「松山出張所」
を開設

1927

（昭和 2）

204

1.10 日本フィアット㈱設立（資本金 100 万円）
4. − 米国 GM 社製品の日本総代理権を返還、スチュードベーカー、アースキン、
フィアット、オペル、レオトラック、オースチンの販売権を獲得
5.30 フィアット部を新設
6. 1 芝浦工場の事務所、倉庫新築落成

6. − （スウェーデン）ボルボ社設立
6.28 （独）ダイムラー社とベンツ社が合併、ダイム
ラー・ベンツ社となる
9. − 大阪の実用自動車製造㈱と快速前進社が合併、ダット自動車㈱を設立− GM、ポンテアックを発売
1. − 日本ゼネラルモーターズ㈱、大阪に設立（3 月組
立開始）       

年月日

ヤナセ関連事項

月日

業界・社会一般事項
■

1927

年表

12.18 本社を千代田館へ移転（京橋区南伝馬町）（昭和 2） 12. − 芝浦に鉄筋コンクリート製車庫を建設

1928

5.31 「仙台出張所」
を廃止− レオバスの一手販売権獲得

6. 4（昭和 4）

1929

1.21 「広島出張所」
を廃止− 相武乗合自動車㈱の営業を引き受ける（杉田­金沢 - 戸塚 - 弘明寺）
− 隅田自動車の営業権を金 30,000 円で徳川義親氏へ譲渡

5. − 石川島造船所自動車部門が独立し、㈱石川島自動車製作所設立
10. 1 東京自動車商組合設立
10.24 世界大恐慌始まる

1930

7.16

11.14

1931

8. − GM 社との販売契約を再び締結、ビュイック、キャデラックの販売を再開
8.20 本店新社屋へ移転（日本橋通 3 丁目、新社屋はライト直門の遠藤新博士の設計によるライト式建物）

8. − 戸畑鋳物㈱、ダット自動車製造㈱の株式を取得
し、自動車工業に進出
9.18 満州事変勃発

1932

8. 1 「京都出張所」
を廃止
8. 6 「横浜支店」
を廃止
10. 1 資本金 130 万円を 91 万円に減資
12.20 鉱油部門を分離（1926 年設立の日本フィアット㈱が梁瀬商事㈱と社名変
更、同時に鉱油部門を同社に移譲）

5.15 5.15 事件、犬養毅首相暗殺
5. − 三菱造船神戸造船所 B46 型バス「ふそう号」製作− （独）アウトウニオン社（アウディの前身）
設立

1933

−

博多支店、九州小型自動車商会を設立、ダットサンの九州の販売代理店となる

3. − ㈱石川島自動車製作所とダット自動車製造㈱が合併し、自動車工業㈱を設立
3.27 日本、国際連盟脱退
8. − 太田自動車製作所、新規格の小型トラックを完成
12. − 日本産業と戸畑鋳物の出資により自動車製造㈱設立

1934

9.21

大阪工場、室戸台風の被害を受ける（ビュイックの 500 台が高潮で塩水をかぶる）

6. − 自動車製造㈱、日産自動車㈱（以下、日産）に改称− 国産自動車部品組合はフォードを手本に国産トラック「聖号」を完成

1935

6.25

創立 20 周年記念行事を開催

4. − 日産、横浜工場で組立第 1 号車
「ダットサン」
完成
8.25 豊田自動織機製作所自動車部、G1 型トラック第1 号車完成10. − 高速機関工業設立（前身は太田自動車製作所）− GM 海外事業部発足− 池貝鉄工所、池貝ディーゼルトラックの試作完成

1936

4. 6

大阪支店
「歌島橋サービス工場・ショウルーム」が完成
資本金 91 万円を 100 万円に増資

2.26 2・26 事件
5. − 自動車製造事業法公布
10.12 （独）フォルクスワーゲンの原型完成− 新潟鉄工所、「ニイガタ」ディーゼルトラック試作

1937

4. − 高速自動車販売㈱を設立し、オオタ号の販売開始（昭和 3）（昭和 5）（昭和 6）（昭和 7）（昭和 8）（昭和 9）

梁瀬商事㈱を合併（鉱油類の輸入販売を再開）
資本金 500 万円を 130 万円に減資（昭和 10）（昭和 11） 6. 5

（昭和 12） 4. − 柿ノ木坂テニスコートを開設

5.17 「博多支店」
を「福岡支店」に改称

中国で張作霖爆死事件勃発

浜口雄幸首相、東京駅で狙撃

5.28 フォルクスワーゲン公社設立
7. 7 日中戦争始まる（盧溝橋で日中軍武力衝突）− 自動車工業が東京自動車工業㈱に社名変更、東京電気瓦斯工業㈱自動車部を吸収合併（いすゞの前身）

1938

8. 1
−
−
−

梁瀬高分子産業㈱設立
梁瀬式天然ガス自動車完成
この年、ビュイックを大量に輸入（戦前における最後の輸入）為替管理の強化により、自動車の輸入販売をやむなく中止

3.13 独、オーストリアを併合
5. − フォルクスワーゲン 1 号車完成
8.27 トヨタ自動車工業㈱を設立（以下、トヨタ）

1939

6. 7

高浜工場開設（各種自動車の車体および特殊車体の製造を行う）

9. 1 第二次世界大戦始まる（独、ポーランドへ侵攻）
12. − 日本 GM・日本フォード、操業中止（昭和 13）（昭和 14） 10. − 芝浦工場内に天然ガス自動車係を新設し、天然ガス自動車の普及に向けた取り組みを開始
日本瓦斯自動車㈱設立（資本金 10 万円）、薪炭ガス、天然ガスなどの諸機
械の製作加工、販売
12. − 高浜鋳工所㈱設立、空冷小型エンジン・スリーブ・ピストンリングなどの製造− 自動車の輸入中止に伴い、営業の基幹を工業部門に転換
12.15

1940

−

（昭和 15）−−梁瀬式天然ガス装置の製造・販売開始（日華事変進展に伴うガソリン不足に対応し開発、東京の自動車の 80％がこの装置を使用）
梁瀬長太郎、日本自動車修理加工工業組合連合会会長となる
人造皮革製造所を開設

9.27

日独伊三国同盟調印

205

年

月日

ヤナセ関連事項

月日

資 料

1941

編

10. − 梁瀬式圧縮ガス使用装置と梁瀬式液化ガス使用装置の特許を取得、商工
1. −
省の性能試験にガソリン車以上の成績を挙げて合格
4. −（昭和 16）11.14 社名を梁瀬自動車工業㈱に変更− 梁瀬商事㈱、社名を梁瀬実業㈱に変更し、天然ガス、液化ガスの製造・販 10. −売に事業の主体を転換− 高浜工場で特種車体製造および液体ガス自動車用燃料機の製作を行い、 12. 8
電気自動車・オートバイ・中古自動車の販売を開始

業界・社会一般事項
外国製乗用車販売禁止
東京自動車工業、ヂーゼル自動車工業㈱（以下、
ヂーゼル工業）に改称
総動員法により、商工大臣より自動車統制会設立の閣令指示公布
太平洋戦争始まる

1942

−

1943

10. − 梁瀬モータース㈱を梁瀬産業㈱に社名変更

1944

1. 1

本社は、自動車工業を専業とすることとし、販売業務の一部を梁瀬産業に譲渡
本社事務所を高浜工業内へ移転

6. 6

連合軍、ノルマンディー上陸に成功

1945

3.20 「名古屋支店」
空襲により焼失
芝浦工場空襲により一部焼失「横浜支店」
空襲により焼失
5.30 会長に梁瀬長太郎、社長に梁瀬次郎就任
5. − 梁瀬車庫、戦災により焼失
6. 1 大阪支店桜橋事務所、焼失
6.13 製造部吉井工場を開設（9 月 30 日閉鎖）
6.19 福岡支店、空襲により事務所焼失
10. − 日本橋事務所 GHQ に接収され進駐軍用郵便局となる
11.29 社名を梁瀬自動車㈱に復帰
11. − 高浜工場は進駐軍のパン工場となる
11. − 芝浦工場は一部接収され婦人兵宿舎となる
11. − 【終戦直後の営業】かまど・フライパン・鍋製造、ブローチ・玩具製造（名古屋丸栄デパートへ納入）、下駄製造、化粧石鹸仕入販売

8.15
10.24

第二次世界大戦終結。連合軍日本に進駐
国際連合発足1946

2.26

用品部を新設し自動車部品の販売を再開
梁瀬実業㈱、社名を梁瀬商事㈱に復帰
6.30 梁瀬本社、梁瀬産業㈱より同社の大阪、名古屋、福岡の 3 支店の営業および財産一切を譲り受ける− 芙蓉自動車工業㈱設立− 梁瀬貿易㈱設立− 【当時の営業種目】中古トラックの販売、オリエント号三輪車、たま号電
気自動車の販売、自動車修理、バス車体製作、自動車部品販売

1. 4
4.10
10. 1

GHQ、公職追放指令

1947

7. 8

4. 1

富士産業㈱（現・富士重工業）、ラビットスクー
ターの生産開始
新憲法施行
GHQ より小型乗用車、年間 300 台の組み立てを許可される（昭和 17） 3.31㈱梁瀬電気製作所設立
資本金 100 万円を 125 万円に増資

5. − 全国的に自動車の速度制限始まる
11. − ガソリン配給制実施「名古屋支店」「福岡支店」
を廃止（昭和 18） 12.31 「大阪支店」（昭和 19） 2. 6

（昭和 20） 5.25

（昭和 21） 5.25

（昭和 22） 12.15

−

1948

山陽モータース㈱設立
梁瀬産業㈱と梁瀬貿易㈱合併
大阪、福岡、各支店新築落成

1. − 名古屋支店再開

5. 3
6. 3

1. 1

（現・㈱みずほ銀行）に賃貸（昭和 23） 8. − 芝浦工場の別棟建物を㈱安田銀行
9.24
12.25
12. −
−

1949

宮城モータース㈱設立
HDO（Home Delivery Order）業務開始
名古屋、大阪、福岡各支店で三井精機工業㈱のオリエント号三輪車を販売

1. − 名古屋支店移転（名古屋市中区丸田町）
戦後初の輸入車入荷（ビュイック 5 台、オールズモビル 2 台）
3. 5 第 1 回 GM 社各車の展示会（芝浦工場）
3.11 資本金 125 万円を 500 万円に増資
3.28 本社事務所を高浜工場より芝浦へ移転
3. − OAS（Overseas Automotive Service）
業務開始
6. 1 「横浜出張所」
を開設（横浜市中区北仲通加藤ビル内）
8.15 「仙台出張所」を開設（仙台市大町）
9. − 日本橋社屋の接収解除
10.15 古間木出張所を開設（青森県上北郡三沢）、札幌出張所を開設（札幌市北二条東一本間ビル）
12. 1 「静岡出張所」を開設（静岡市・日ノ出町）
12. − GM 社系、英国製ボクソール中型乗用車およびベッドフォード・トラックの OAS 業務の開始（昭和 24） 3. 1

206

GM 社製自動車全車種の販売権を再び許与され、輸入販売を再開
4. 1
10.28

新選挙法により衆議院議員選挙実施
日本輸入自動車連合会結成

フォルクスワーゲン社工場が返還され、ノルド
ホフ氏が最高責任者となり、フォルクスワーゲ
ン 1200 生産開始
ソ連、ベルリン封鎖を開始
商工省、自動車工業基本対策を発表、国産自動車工業の方針を示す

3. 7 ドッジ・ライン発表
4. − 西欧 12 カ国で北大西洋条約機構（NATO）
発足
7. − ヂーゼル工業、いすゞ自動車㈱（以下、いすゞ）に改称
8. 1 駐留軍人、軍属に対する国内販売許可
8.17 松川事件発生
12. − 湯川秀樹、ノーベル物理学賞受賞

       

月日−ヤナセ関連事項

月日

1950

2. 1

天皇陛下御料車として 1950 年型キャデラックを納入
梁瀬商事㈱、日本橋ヤナセストアーを開設、米国デュポン社製ペイント、
フリージア社製冷房装置、電気冷蔵庫を輸入販売
7.25 「松山出張所」
を開設（松山市南立花町）
7. − 芙蓉自動車工業㈱、静岡梁瀬オウト㈱に社名変更
10. 2 輸入自動車等販売業者として通産省より指定される10.10 宮城モータース㈱、東北梁瀬オウト㈱に社名変更
11.24 社長第 1 回米国出張
12.16 ウエスタン自動車㈱設立（資本金 200 万円）、本社 大阪市北区梅田町、パッカードの西日本における販売を行う

6.25
8.10

1951

1.24

9. 8

業界・社会一般事項
■

年

1949

オールズモビル、ポンテアック、シボレーの販売権を他社へ移譲

年表（昭和 24）（昭和 25） 2. 4横浜出張所新社屋落成（横浜市西区桜木町）

を廃止（昭和 26） 2. 7 「日本橋営業所」
6.27 ウエスタン自動車、1951 年パッカードの展示会開催（大阪）
6. − パッカード初入荷
10. 4 「京都連絡所」
を開設（京都市東山区四条通）
10. 8 「広島連絡所」
を開設（広島市舟入町）
10.22 「赤坂出張所」
を開設（港区赤坂田町）
11.30 中央梁瀬オウト㈱設立（資本金 100 万円）
12. 3 「立川連絡所」
を開設（立川市錦町）

朝鮮戦争勃発警察予備隊発足

サ ン フ ラ ン シ ス コ 講 和 会 議 で 対 日 平 和 条 約、
日米安全保障条約に調印
12. − 木炭自動車本年限りで禁止となる

1952

資本金 500 万円を 2,000 万円に増資
日本橋「ヤナセストアー」、一般日本人に解放される
4. 1 日本文化放送協会（現・文化放送）より当社提供の音楽番組「ヤナセアワー」
放送開始
4.10 「古間木出張所」
を廃止
5. − メルセデス・ベンツの販売開始（傍系会社ウエスタン自動車㈱が販売権獲得）
6. 3 OAS 業務終了
8. 6 「立川連絡所」
を廃止
9. − メルセデス・ベンツ初入荷
10. 8 日本テレビジョン㈱設立（資本金 500 万円）
12. 6 中央梁瀬オウト㈱、日欧自動車㈱に社名変更
12.27 不二商事と共同で日独自動車㈱設立（資本金 100 万円）、フォルクスワー
ゲンの販売会社

4.28
7.27
8. 1
10. 3

1953

1.16

フォルクスワーゲン一般公開（於ブリヂストンビル）、来場者 6,000 人
日欧自動車㈱、中央梁瀬オウト㈱の社名に復帰
5. − 国際収支悪化のため不要不急品の輸入抑制策により高級外車の輸入販売禁止措置が実施され、これによりパッカードの輸入不可となる
7.16 「小倉営業所」
を開設（小倉市清水町）
11.23 「新潟連絡所」
を開設（新潟市宮浦町）
12.31 資本金 2,000 万円を 5,000 万円に増資− フォルクスワーゲンの販売開始

2.13

1954

4. 1

フォルクスワーゲンの全日本総代理権獲得
ダイムラー・ベンツ社全製品の日本総代理権獲得
5.29 本社所在地（登記上）を日本橋から芝浦に移転
6. 1 ウエスタン自動車㈱、本社を東京芝浦に移転
6. 5 創立 40 周年記念式典を開催
7. 1 大阪、名古屋、福岡各支店、ウエスタン自動車㈱の営業を譲り受け業務開始
7. 9 日独自動車㈱解散
7.17 「大阪支店」
移転し、新店舗にて営業開始（大阪市西淀川区千舟東）− 梁瀬商事㈱、塗床材デックス・オ・テックスの日本総代理店となる

4. 2 第 1 回全日本自動車ショー（国産）開催
4. − 富士精密工業㈱、プリンス自動車工業㈱吸収合併
6. − 鈴木自動車工業㈱（以下、鈴木）
設立

1955

2.21

1. 8

1. 1

（昭和 27） 1. 7

（昭和 28） 4.15

（昭和 29） 4.26

新従業員就業規則制定実施

を開設（久留米市明治通）（昭和 30） 3.25 「久留米連絡所」
5. − 芝浦工場で自動車用の冷暖房装置「ゼネコン」の製造を開始
10. 5 「京都連絡所」
を廃止− ヤナセストアー 2 階にヤナセギャラリー（画廊）を開設

1956

4. − 大阪金属工業㈱（現・ダイキン工業㈱）の特約販売店となる
梁瀬長太郎会長逝去、6 月 14 日社葬
9.21 米国 GM 社より名古屋地区のビュイックの販売権を獲得（昭和 31） 6.11

対日講和条約、日米安保条約発効、GHQ は解消
朝鮮戦争休戦輸入自動車協会設立、初代会長梁瀬長太郎
乗用車の技術提携および組み立て契約に対する取り扱い方針決定10.15 警察予備隊を保安隊に改組
11. − プリンス自動車工業㈱設立
11. − 高速機関工業、オオタ自動車工業㈱に改称
12. 4 日産、英国オースチンの組み立て製造に関する技術援助契約を締結− フォルクスワーゲン社長ノルドホフ氏来日、フォルクスワーゲン 4 台サンプルとして持参

いすゞ・英国ルーツ社、組立製造技術援助契約に調印（10 月「ヒルマン」
ノックダウン生産開始）
2. − 日野ヂーゼル工業㈱・フランスルノー公団、組立製造技術援助契約に調印（4 月「4CV」ノックダウン生産開始）
5.29 イギリス登山隊、エベレスト初登頂
6. 2 英、エリザベス 2 世女王戴冠式
7. − 富士重工業㈱（以下、富士重）設立

トヨタ、トヨペット・クラウンおよびトヨペット・
マスター発売7.29 自動車損害賠償保障法公布（強制保険制度始まる）
9. − 日本、関税および貿易に関する一般協定
（ガット）
に加盟
11.15 自由党と日本民主党が合同し、自由民主党結成
7.17 「もはや戦後ではない…」の経済白書を発表
7.23 梁瀬次郎社長、輸入自動車協会会長に就任
12.18 日本、国際連合総会で加盟承認

207

年

月日

ヤナセ関連事項

資 料

1957

編

1.12 「福岡支店」
移転し、新店舗にて営業開始（福岡市平尾新川町）（昭和 32） 2. 1 ウエスタン自動車㈱、中央梁瀬オウト㈱を合併
4.30 久留米連絡所廃止
7. 1 プリンスの販売を開始（東京本社および福岡支店）
7.11 「目白営業所」
を開設（豊島区目白町）
8. 1 「三沢連絡所」を開設（青森県上北郡大三沢町）
9.19 梁瀬商事㈱、米国ウエスティングハウス社製各種家庭電器製品の販売権獲得
10. 1 資本金 5,000 万円を 1 億円に増資
12.16 「赤坂出張所」「赤坂営業所」、に改称
12.20 梁瀬商事㈱、英国アラジン社製オイルヒーター、オイルランプなどの日本総代理店となる
12.31 「新潟連絡所」
を廃止− 梁瀬商事㈱、大阪金属工業㈱（現・ダイキン工業㈱）の代理店となる（空調機器の取扱開始）− フォルクスワーゲン社製産業用エンジンの取扱開始

1958（昭和 33）

1959

12.23
−

世界初の海底道路、関門国道トンネル開通
初のインスタントラーメン発売
皇太子と正田美智子さんの婚約発表、ミッチーブームが起こる
東京タワー、開業
フラフープが大流行

5. 1

4.10
8. 1
9.26
−

皇太子、正田美智子さんとご成婚
日産、ダットサンブルーバード発表
伊勢湾台風来襲
カミナリ族、タフガイ、岩戸景気、神風タクシー

ダイムラー・ベンツ社製ウニモグの販売開始

1.31 「目白営業所」
を廃止（昭和 35） 4. − ウエスタン自動車㈱、新工場落成

4. − 静岡梁瀬オウト㈱、日ノ出タクシー㈱に社名変更
5.10 「大牟田連絡所」
を廃止
5.21 「横浜出張所」、支店に昇格7. 1 静岡ヤナセ㈱設立（資本金 125 万円）
9.24 高浜工場敷地のうち約 600 坪を首都高速道路公団へ売却
10. 1 北欧自動車㈱設立（資本金 125 万円）、ボルボ日本総代理店となる
10.26 GM シボレーの東北 6 県における販売権獲得
10.28 「札幌出張所」
移転し、新店舗にて営業開始（札幌市豊平町東月寒）
10.31 本社および芝浦工場敷地（借地）5,549 坪を買い取る
11.18 名古屋支店が豊国自動車のサブディーラーとして中部および北陸地区のシボレーの販売開始
11.25 社内報
『和苑』
創刊
− ギヤマークの新社章決定
1.17（昭和 36） 1.27

1.28
3.20
3.23
5. 2
7. 1

9.16

1962

大阪支店サービス工場落成
ダイムラー・ベンツ社製ディーゼルエンジン全種の販売権獲得
四国ヤナセ㈱設立（資本金 500 万円）
梁瀬自動車および梁瀬商事のニューヨーク事務所設置
第 1 回ヤナセ・オートラマ開催（赤坂プリンスホテル）
第 1 回オールヤナセ事業所対抗野球大会（〜 3 日）宮城ふそう自動車㈱設立（資本金 350 万円）、東北ヤナセ㈱ふそう部より分離
ウエスタン自動車㈱子会社の三星自動車㈱設立（資本金 100 万円）
資本金 1 億円を 1 億 5,000 万円に増資
第二室戸台風により大阪支店被害甚大

3. 2 「横浜支店」
新社屋落成（横浜市保土ヶ谷区岡沢町）
梁瀬自動車㈱の新社屋完成に伴い、梁瀬商事㈱の本社を同所に移転（昭和 37） 7.15

208

富士精密工業㈱、プリンス・スカイラインを発売
輸入自動車協会を発展的解散
米国自動車輸入協会、欧州自動車輸入協会創立
自動車部品輸入協会創立
ソ連、世界初の人工衛星スプートニク 1 号の打ち上げ成功
12.11 100 円硬貨発行
12. − 国産車の対米輸出始まる（12 台）

3. 9
8.25
11.27

11. 2 瀬戸連絡所を開設（瀬戸市東共営町）
12. 1 ガレージ付きアパート「ヤナセモーパート」を開設（目黒区清水町）
12. 7 梁瀬商事㈱、深川工場完成を機にデックス・オ・テックスの製造開始
12.10 「横田営業所」
を開設（西多摩郡福生）
12.18 ㈱梁友社設立（資本金 50 万円）− 梁瀬商事㈱、本社を赤坂に移転

1961

業界・社会一般事項

4.24
5.27
5.28
6. 5
10. 4

1. − 梁瀬商事㈱、三菱電機㈱の代理店となる（空調機機器およびエレベーターの取扱開始）
2.11 「久留米営業所」
を開設（久留米市東町）
3. 5 「山口連絡所」
を廃止
4. 5 「広島出張所」
を廃止、大阪支店「岩国営業所」開設
6. 1 福岡支店「佐賀営業所」
を開設
7. 7 「赤坂営業所」
を廃止（自動車部門）
8.25 「横須賀連絡所」
を開設（横須賀市汐入町）
9. 8 「岡山営業所」
を開設（岡山市西中山下）
10. 8 「大阪支店」
プリンスの販売開始
11.15 「大牟田連絡所」
を開設（大牟田市本町）
11.22 東北梁瀬オウト㈱、東北ヤナセ㈱に社名変更「三沢営業所」、に改称（昭和 34） 7. 1 「三沢連絡所」

1960

月日

1.19
1.25
2. 7
2.23
2. −

日米新安保条約、ワシントンで調印
三池炭鉱争議激化
東京の電話局番が 3 桁になる
皇太子妃、親王をご出産、浩宮徳仁と命名
富士精密工業、プリンス自動車工業（以下、プリンス）に改称4. 3 ソニー、世界初のトランジスタテレビ発売
5.14 第 1 回東京オートショー（外車ショー）神奈川県
江ノ島海岸にて開催、入場者 10 万人
5. − 日米新安保条約反対騒動
9. 1 小型自動車の規格、1,500㏄以下から 2,000㏄以下となる
9.10 カラーテレビの本放送開始
11.11 外車フォトショー、銀座松屋にて開催

6.24
7.10
10.15
−

第 2 回東京オートショー（晴海）第 1 回外車一般入札実施
日紡貝塚女子バレーチーム、欧州遠征 24 戦無敗で帰国。
「東洋の魔女」と呼ばれる
大卒初任給、15,700 円。うたごえ喫茶流行

5.28
8. 1

自動車輸入協会発足
梁瀬次郎社長、自動車輸入協会会長に就任       

年

月日

12.28
−

ヤナセ関連事項月日

故梁瀬長太郎会長胸像レリーフ除幕式挙行
GM車の日本総販売権を獲得（キャデラック、ビュイック、ボクゾール、ベッドフォード）
日本自動車金融㈱設立
シボレーの東北 4 県（青森、宮城、岩手、福島）における販売権獲得

9. 1
10.22

業界・社会一般事項
自動車保管場所の確保などに関する法律施行
キューバ危機

1963

1.21 「岡山営業所」
を廃止
1. −
名古屋支店
「瀬戸連絡所」
を廃止
7.15
1.26 創立 50 周年・新社屋落成記念式典を開催
11.22
2. 1 梁瀬商事㈱を吸収合併、社名を㈱梁瀬に変更し、特殊総合商社として再−発足（資本金 1 億 6,000 万円）「小倉営業所」
を「北九州営業所」に改称。北九州 5 市（小倉、戸畑、若松、八幡、
門司）が合併、北九州市と定めたため
6. 1 神戸ヤナセ㈱設立（資本金 500 万円）
9. 1 資本金 1 億 6,000 万円を 3 億 2,000 万円に増資
11.18 「神戸出張所」
を開設
12.14 群馬ヤナセ㈱設立（資本金 500 万円）（安中市）

巡航見本市船「さくら丸」就航
名神高速道路、尼崎­栗東間開通
ケネディ米大統領暗殺ボウリングが大人気

1964

5. 1

オールヤナセ運動会開催
機械事業部にジョンソン部新設、ボート、エンジンなどの輸入、販売を開始
10.11 ウエスタン自動車㈱主催オリンピック記念「メルセデス・ベンツ・スペシャルショウ」
開催（〜 18 日）
11. 2 ㈱関東ヤナセマリーン設立（資本金 200 万円、㈱梁瀬 50％マイコクラフ
ト㈱ 50％）、マリーンエンジンの販売に従事
11.11 名古屋支店小牧デポー完成
フォルクスワーゲンの西日本配車センターとして、約 3,300 坪の土地に建設
11.24 ウエスタン自動車㈱新整備工場完成
11.31 「一宮連絡所」
を廃止
12. 1 東北ヤナセ㈱新社屋完成− ジョンソン、エビンルード船外機の輸入販売権獲得− マスターヒーター、レディーヒーターの日本総代理店となる− 米国マジック・シェフ社製ガスレンジの日本全国販売権を獲得

4. 1
4.23
10. 1
10.10

観光目的の海外旅行が自由化
自動車輸入、数量割当制に変更
東海道新幹線開業
東京五輪開催、重量挙げ、体操、ボクシング、
女子バレーなど日本金 16 個

1965

2.15

5.31
7. 1
10. 1
10.21
10.21
11. 1

プリンス、日産合併発表
名神高速道路全線開通
外国完成乗用車輸入自由化
日産がプレジデントを発表
朝永振一郎がノーベル物理学賞受賞
自動車輸入協会を日本自動車輸入組合（JAIA）に
改組
エレキギターブーム。アイビールック、パンタ
ロンが流行
ビール大瓶 120 円、新聞購読料月額 580 円
いざなぎ景気（〜 1970 年）（昭和 38） 1.25

（昭和 39） 10. 1（昭和 40）

米国ブリグス・アンド・ストラトン社製ガソリンエンジンの日本総代理店となる
2.21 横浜デポー完成、フォルクスワーゲンの配車・パーツセンターとして、約5,000 坪の土地に建設
3. 1 東北ヤナセ㈱「岩手出張所」
を開設
3.11 福岡支店「長崎連絡所」
を開設
4. 1 「世田谷営業所」
を開設
5. 4 山陽モータース㈱、広島ヤナセ㈱に社名変更し当社関係会社に
6.30 「横須賀連絡所」
を廃止
7. 1 大阪支店「南営業所」
を開設
東北ヤナセ㈱「郡山出張所」
および「福島連絡所」を設置
7.26 「川崎営業所」
を開設
9.29 「ヤナセ月寒サービスステーション」
を開設
11. 6 ㈱関東ヤナセマリーン、㈱ヤナセマリーンに社名変更

−
−
−

1966

ウエスタン自動車㈱第 3 工場完成
2. 4
福岡ヤナセプリンス㈱設立（資本金 5,000 万円、㈱梁瀬 70％プリンス自動
3. 4
車販売㈱ 30％）、当社福岡支店プリンス部門が分離独立
3. 5
3. 1 名古屋支店「中古車センター」
を開設
3.31
3.13 札幌出張所「南一条営業所」
を開設
4.23 マリーナとホテルを一緒にした「マリーンテル」を開設
5.16
6. 1 「ヤナセ田町中古車ショウルーム」
を開設
6.29
6.28 台風 4 号により横浜デポー被害
8. 1
7. 1 「札幌出張所」、経営規模の拡大に伴い支店に昇格。大阪、名古屋、福岡、 10.15
横浜に次いで 5 番目の支店となる
東北ヤナセ㈱「郡山出張所」
新社屋完成−
10. 1 「名古屋支店」
新社屋完成
11. 1 「銀座営業所」
を開設
11. 7 製造事業部「小机工場」
開設
12.10 福岡支店
「北九州営業所」
新社屋完成

全日空ボーイング 727 機、羽田沖に墜落
カナダ航空機、羽田で着陸失敗炎上
英国航空機、富士山上空で墜落
法務省住民登録集計でわが国の総人口が 1 億人を突破
中国で文化大革命が始まる
ビートルズが来日、武道館公演
日産自動車とプリンス自動車工業が合併
トヨタ・トヨタ自販・日野自工・日野自販、業務提携を発表
新三種の神器「カラーテレビ、クーラー、自家用車（３C）」

1967

1.16

第三次中東戦争勃発
吉田茂元首相逝去

1.17（昭和 41） 2.15

（昭和 42） 6.10

札幌支店
「函館営業所」
を開設
広島ヤナセ㈱「山口営業所」
を開設

6. 5
10.20

209

年表

7.18
（昭和 37） 10. 8

■

1962

年

月日

資 料
編

月日

業界・社会一般事項

11. 9

トヨタ・トヨタ自販・ダイハツ工業、業務提携の覚書に調印

群馬ヤナセ㈱「前橋営業所」
を開設
横浜支店「磯子営業所」
を開設
3.12 静岡ヤナセ㈱「中古車センター」
を開設
4. 9 双和企業㈱設立（資本金 3,000 万円）
不動産の売買を目的として、梁瀬と大東京火災海上保険㈱との共同出資により設立
4.12 大阪支店「茨木サービスセンター」
完成
7. 1 「横田営業所」
移転、「多摩営業所」に改称
9. 9 東照モーター㈱、栃木ヤナセ㈱に社名変更
10. 1 神戸ヤナセ㈱、大阪支店神戸営業所となる
山口ヤナセ㈱設立（資本金 3,000 万円）、広島ヤナセ㈱山口営業所が独立− シボレーの中国 5 県（鳥取、島根、岡山、広島、山口）における販売権を
新たに獲得

4.12
10.12

霞が関ビルディング完成
メキシコ五輪開催、日本金 11 個。サッカーが銅メダルを獲得
作家の川端康成がノーベル文学賞受賞
日産、富士重、業務提携調印
三億円事件

1. 6

本社企画部に航空機課新設、航空機の販売開始
和苑 100 号発行
2. − ウエスティングハウス社の日本総代理店になる
2.18 日本テレビジョン㈱、㈱テイ・シー・ジェーに社名変更
4. 1 商事事業部の空調設備事業を梁瀬空調設備㈱に移管
6.18 シボレーの九州地区における販売権を新たに獲得
7.14 ㈱インターナショナルハウス設立（資本金 2,500 万円）
8.21 「世田谷中古車センター」
を開設
10. 1 山口ヤナセ㈱（資本金 3,000 万円）、当社関係会社となる
12. 1 ㈱梁瀬を㈱ヤナセに社名変更
12.20 富山ヤナセ㈱設立（資本金 800 万円）

1.18

1.23

3.14

1967

7.10
（昭和 42） 7.21

1968

ヤナセ関連事項
横浜支店「湘南営業所」
を開設
アウディ全車種の日本総代理店となる

2. 1（昭和 43） 3. 2

1969

（昭和 44）

10.17
10.21
12.10

5.26
7.20
−

東大の安田講堂に立てこもっていた学生を機動隊が排除（安田講堂事件）
東名高速道路、全線開通
米アポロ 11 号が月面に着陸、人類初の第 1 歩
大卒初任給、32,400 円

1970

エアロコマンダー航空機の日本全国販売権獲得
福岡支店「別府営業所」
を開設
3. 7 第 1 回オールヤナセ海外研修旅行団出発（〜 28 日）6.12 ㈱インターナショナルハウス、㈱ヤナセインターナショナルに社名変更
10.28 「スチューケトル赤坂店」
を開設
11.18 折本町サービスセンター完成、横浜支店ＶＷサービス工場およびウエス
タン自動車㈱機械部サービス工場が移転
11.29 日本自動車金融㈱、㈱ヤナセクレジットサービスに社名変更

日本万国博覧会が大阪・千里丘陵で開催、77 カ国
参加、半年間で約 6,421 万人が入場
3.31 八幡製鉄と富士製鉄合併、新日本製鉄となる
3.31 日航機よど号、ハイジャックに遭い、韓国金浦空港に強制着陸。ヤナセ福岡支店の平川雅信、4
月 3 日無事帰国
4. − 三菱重工、自動車部門を分離し、三菱自動車工業㈱（以下、三菱）を設立
11.25 三島由紀夫割腹自殺− 日本の自動車輸出は 100 万台を超える

1971

1.20

2. 4
5. −
7. −
8.15

（昭和 45） 3. 1

（昭和 46） 2. 1

9.18
9.22
10. 1
12. 1

1972

千葉ヤナセ㈱設立（資本金 1,000 万円）
埼玉ヤナセ㈱設立（資本金 1,200 万円）
北欧自動車㈱、スカンジナビアンモータース㈱に社名変更
福岡支店「板付サービスセンター」
を開設
ヤナセビル新館完成
東京支店発足（本社自動車小売部門を分離）
双和企業㈱、日本ライジングサン㈱に社名変更

1. 5 「浜田山給油所」
を開設
北九州営業所に黒崎センターを開設
6.17 横浜支店「三ツ沢ショウルーム」
を開設
6.23 札幌支店「中央営業所」「月寒営業所」
を開設
8.30 ㈱ソニーとビデオ機器取引契約締結
9. 1 本社駐車場ビル完成
9.30 G. バティストーニ（イタリア）、アンドレ・ルドー・スポーツ（フランス）など
紳士・婦人用品の販売開始
10. 1 関係会社 10 社が社名を変更㈱ヤナセ東北（旧東北ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ群馬（旧群馬ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ栃木（旧栃木ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ埼玉（旧埼玉ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ千葉
（旧千葉ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ静岡（旧静岡ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ広島（旧広島ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ富山（旧富山ヤナセ㈱）、㈱ヤナセ山口（旧山口ヤナセ㈱）、㈱ヤナセインシュアランスサービス（旧梁瀬不動産㈱）10. 2 ㈱ヤナセ岡本航空設立、エアロコマンダー航空機の販売権を同社に移譲− 福岡支店「佐世保連絡所」「宮崎連絡所」
を開設− 福岡支店「長崎連絡所」「熊本連絡所」
を廃止
10.10 福岡支店
「住吉営業所」
を開設
12.16 福岡支店
「平尾営業所板付センター」
を開設

10. 1

2. 3

（昭和 47） 4. 1

210

2.19
5.15
8.26
9.29
10.28
−

英国ロールス・ロイス社経営破綻
三菱・クライスラー社、資本提携調印
いすゞ・GM、資本提携調印
ニクソン米大統領が新経済政策を発表（ニクソ
ン・ショック）
日本勧業銀行、第一銀行と合併、第一勧業銀行となる
札幌冬季五輪開催、70m 級ジャンプで笠谷幸生
が初の金メダル（日本が金、銀、銅をとって、日の丸飛行隊と呼ばれる）
あさま山荘事件
沖縄が本土復帰
ミュンヘン五輪開催、日本金 13 個
日中国交正常化
パンダのカンカンとランランが上野動物園に到着
光化学スモッグ問題発生       

月日
12.20

横浜支店
「関内ショウルーム」
を開設

ヤナセ関連事項

月日

業界・社会一般事項

1973

2.13

田町駅前に㈱テイ・シー・ジェーのスタジオシティビル完成㈱ヤナセインターナショナル、コーヒーショップ「アンカー」を開設
横浜支店「川崎営業所高津ショウルーム」を開設㈱アポロインターナショナル設立（資本金 1,000 万円）、無人スピード違
反取締機 ORBIS Ⅲの輸入販売㈱ヤナセ埼玉「熊谷営業所」
を開設
ヤナセ山口㈱、㈱ヤナセ中国に社名変更。㈱ヤナセ広島は発展的解散し㈱ヤナセ中国広島支店となる（10 月 1 日）
大阪ロイヤルホテル内に大阪支店のブティックを開設
東京支店ブティック「ヤナセ六本木本店」を開設。
「スチューケトル六本木
店」
を開設

1.27
10.23

ベトナム和平協定、正式調印
国際石油資本のエクソン、シェル両社が原油価
格 の 30 ％ 値 上 げ を 日 本 に 通 告、 第 1 次オ イ ル
ショック始まるエサキ・ダイオードを発明した江崎玲於奈博士がノーベル物理学賞受賞
プロ野球巨人軍、V9 を達成

オランダのフォスカンプ社製グリーンハウス（ガラス温室）および関連機器の日本総代理店となる
メルセデス・ベンツ、ボルボ用配車・パーツセンター、横浜ニューデポー
完成
梁瀬次郎社長が藍綬褒章を受章㈱ヤナセ静岡「富士営業所」
を開設
福岡支店「板付ショウルーム」
を開設
ヤナセヨーロッパ B.V. 設立（資本金 28 万ギルダー）
東京支店「目黒営業所」
を開設
東京帝国ホテル内に東京支店「ブティック帝国店」を開設
西独コンチネンタル・グンミヴェルケ社との間のタイヤの一手輸入販売契約を締結
日産プリンスの販売を中止
小牧デポー移転・拡張（旧小牧デポーは、名古屋サービスセンターとなる）
横浜デポーにフォルクスワーゲン新車整備工場完成
ボルボの 74 年モデル以降の販売を中止

8. 8

■

年

1972

年表

（昭和 47）（昭和 48） 4.17

4.26
8. 9
8.24
9.12
9.28
11. 8

1974

1.30

（昭和 49）

3.28
4. 3
4.13
4.20
6.12
7. 1
7.15
7.24
9.30
12. 3
12. 9
−

1975

7. 1 「ブティック西鉄グランドホテル店」
を開設
（福岡市）
大阪ロイヤルホテル内にショウルームを開設
10.19 福岡支店
「原営業所」
を開設
12. 1 大阪支店
「高松営業所」
を開設
12.23 東京支店
「芝中古車センター」
を開設− カーペタイルの日本総代理店となる− 英国アラジン社製オイルヒーターを、日英米合併の日本アラジン㈱により国産化− フォスカンプ社との技術援助契約締結、グリーンハウスの完全国産化実現（昭和 50） 7.28

1976

2. 1

（昭和 51） 2. 3

2.28
4. 1
5. 8
5.24
6. 1
6.25
7.24
8.18
10. 1
10. 3
11. 1

1977

（昭和 52）

1.31㈱ヤナセ東北「盛岡営業所」
を開設
名古屋支店「泉中古車センター」
を開設
特約販売店オリンピックモータース、㈱茨城ヤナセに社名変更
ロサンゼルス駐在員事務所を開設㈱ヤナセ東北「中古車センター」
を開設
札幌支店「麻生中古車センター」
を開設
梁瀬次郎社長、日本自動車輸入組合理事長に就任㈱ヤナセ東北「郡山中古車センター」
を開設㈱ヤナセ静岡「中古車センター」
を開設㈱ヤナセ栃木「中古車センター」
を開設㈱ヤナセ京都設立（資本金 5,000 万円）
名古屋支店「南営業所」を開設㈲東府中モーター設立（資本金 500 万円）㈱ヤナセ中国「東営業所」
を開設
ブティック「小倉東急店」
を開設
梁瀬空調設備㈱は、㈱ヤナセ設備工業と社名変更

ヤナセ・フォスカンプ・グリーンハウス、全農とのタイアップ第 1 号完成（群馬県伊勢崎市）
3. 7 名古屋支店「小牧デポー新工場」
完成
3.16 東京支店「新車センター」
を開設
4. 1 オールヤナセ統一キャッチフレーズ決定「いいものだけを世界から」
4.29 ㈱ヤナセ東北「東営業所」
を開設
6.11 東京支店「新宿ショウルーム」
を開設
6.28 ホノルル・インターナショナル・カントリー・クラブ（ HICC ）、ハワイにオープン
7. 8 ㈱ヤナセ静岡「焼津営業所」
を開設

10.23
11. 1

10. 8

3.10
4.30
7.20
8.11
11.15

2. 4
7.17
7.19

米国、ニクソン大統領、ウォーターゲート事件
で辞任
佐藤栄作元首相がノーベル平和賞受賞

山陽新幹線開業
南ベトナム、サイゴン政府無条件降伏、ベトナ
ム戦争終結
沖縄国際海洋博覧会開催
外国自動車輸入協同組合設立
パリ郊外ランブイエ城で第 1 回主要先進国首脳会議（サミット）開催−

ロッキード事件発覚。7 月田中角栄元首相を逮捕
モントリオール五輪開催、日本金 9 個
JAIA、「自動車の輸入促進に関する要望書」を関係各省に配布
この年、人口の過半数が戦後生まれとなる

8. 6
9. 3
9.28
−

有珠山大噴火王貞治、本塁打 756 本の世界記録達成
ダッカ日航機ハイジャック事件
大卒初任給、101,000 円

211

年

月日

資 料

1977

7.14
（昭和 52） 7.23
7.27
9. 1

編
9.28
10. 1
11. 1
11.11

ヤナセ関連事項

1978㈱ヤナセ群馬
「太田営業所」
を開設
東京支店「練馬中古車センター」
を開設
6.10 名古屋支店「春岡通給油所」
を開設
7. 8 東京支店「江戸川ショウルーム」
を開設
9. 1 東京支店「目黒営業所柿の木坂ショウルーム」を開設
9.14 「モラビト ドゥ パリ」
銀座営業所内に開設、モラビト商品を販売開始
9.25 ヤナセオーナー向け PR 誌
『YANASE LIFE』
創刊
10.16 札幌支店
「手稲営業所」
を開設

1979

1. 5

4.15

（昭和 53） 5.13

（昭和 54） 5.19

5.22

7. 6
8. 1
8.27
9. 3
9. 7
10. 1

10.15
11.21
12. 3

1980

2.22 「ヤナセ銀座スクエア」
を開設

9. 1
10. 1
10.13
11. 8
11.11

1981

6. 2

3. 4
4.27
5.20
8.12

東京支店
「目黒中古車センター」
を開設
1. −
東京支店
「多摩中古車センター」
を開設
3.25
GM 社とのフランチャイズ契約変更に伴い、東京、大阪、名古屋、横浜、 6.28
札幌におけるシボレーの販売権を新たに獲得㈱ヤナセ千葉「成田中古車センター」
を開設
11. −
東京支店
「駒沢ショウルーム」
を開設
12.27
福岡支店
「鹿児島営業所サービスセンター」を開設
東京支店「高樹町中古車センター」
を開設
東京支店「池袋営業所」
を開設
東京支店「代々木ショウルーム」
を開設㈱ヤナセ沖縄設立（資本金 8,000 万円）
横浜支店「戸塚営業所」
を開設
名古屋支店「星崎営業所」「千早営業所」
を開設
東京支店「多摩営業所サービスセンター」を開設
東京支店「杉並営業所」
を開設
東京支店「板橋営業所」「虎ノ門ショウルーム」を開設

完成（旧茨木営業所）（昭和 55） 4. 4 「大阪サービスセンター」
4. 5
5.24
7.17
8. 1

月日

業界・社会一般事項

東京支店「足立中古車センター」
を開設
横浜支店「川崎営業所ショウルーム」
を開設
ヤナセ・オブ・アメリカ INC. 設立（資本金 10 万ドル）
海外で初めてのブティック「ビオレッティ」を開設（ヤナセ・オブ・アメリカ
が経営）
名古屋支店
「北営業所ショウルーム」
を開設㈲東府中モータースの営業を譲り受け東京支店「府中営業所」を開設㈱ヤナセ千葉
「茂原営業所」
を開設
大阪支店「東営業所」
を開設
横浜デポー新パーツ倉庫完成

横浜支店「港北中古車センター」
を開設㈱ヤナセ栃木「小山営業所」
を開設
横浜支店「小田原中古車センター」
を開設
アルファ・アンド・アソシエイツ㈱、アルファレコード㈱、当社関係会社となる㈱ヤナセ中国「福山営業所」
を開設
神戸営業所が大阪支店から分離・独立し神戸支店に昇格
福岡支店「久留米営業所」
を開設
横浜支店「戸塚ショウルーム」
を開設
ヤナセビル別館完成

7.18
9.22
10. 9

自動車の輸入関税撤廃
植村直己、犬ぞり単独行で北極点に到達
新東京国際空港（現・成田国際空港）
開港
日中平和友好条約調印

第 2 次オイルショック
米国スリーマイル島原発事故
第 5 回先進国首脳会議（東京サミット）開催、7 カ国・EC 代表首脳出席
東洋工業・フォード、資本提携
ソ連、アフガニスタン侵攻

モスクワ五輪開催、西側諸国・中国など不参加
イラン・イラク戦争勃発
日産とアルファロメオ提携契約調印

いすゞ自動車㈱との間に同社製品の販売契約を締結、6 月 20 日からピアッツァ・ネロ販売を開始
大阪支店「西淀川中古車センター」
を開設

5. 1

1982

札幌支店
「月寒ベンツショウルーム」
を開設
アルファ・ムーン㈱設立
6.15 GM 社との間に日本における北米製全 GM 完成車の一手輸入販売契約を締結、従来のキャデラック、ビュイック、シボレーに加えてポンテアック、
オールズモビルの取り扱いを開始
10.21 「阿佐ヶ谷給油所」
を開設

2. 8
2. 9
4. 2

ホテルニュージャパン火災
日航機「逆噴射」で羽田沖に墜落
フォークランド紛争

1983

1. 1

2.17
4.15

トヨタ、GM との合弁生産に関する覚書調印
千葉県浦安市に東京ディズニーランド開園（昭和 56）

7. 1

2. 4

（昭和 57） 3. 1

（昭和 58） 3. 1

6. 1
6.28
7.15

212

GM ディストリビューター契約を締結
大阪支店「枚方営業所」
を開設
大阪支店「堺営業所」
を開設
梁瀬次郎社長が内閣総理大臣より貿易表彰制度に基づき功労者として表彰
東京支店「目黒営業所ショウルーム」
を開設

日米自動車交渉、日本の対米輸出自粛措置 3 年
度限度に初年度 168 万台で決着
8.12 鈴木・いすゞ・GM、資本提携
9.15 日産・フォルクスワーゲン社、サンタナの生産契約に調印       

年月日

ヤナセ関連事項

業界・社会一般事項

2. 7
7.28

日産、
「サンタナ」を発売
ロサンゼルス五輪開催、日本は柔道の山下泰裕
ら金 10 個

3.16
4. 1

6. 8
8.12

科学万国博「つくば ʼ85」開催（〜 9 月 16 日）
日本電信電話株式会社（NTT）、日本たばこ産業
株式会社（JT）発足
国会で男女雇用機会均等法可決成立（86 年 4 月
施行）
淡路島と鳴門市を結ぶ大鳴門橋が完成開通
日航機、御巣鷹山に墜落

1.21
1.29
4.16
5. 4
−

メルセデス・ベンツ日本㈱設立
ダイムラー・ベンツ社、自動車百年祭開催
ソ連チェルノブイリ原発事故
第 12 回先進国首脳会議（東京サミット）
開催
バブル景気始まる

■

月日

1983
1984

2. 1

日産自動車㈱とサンタナに関する販売基本契約締結

を開設（昭和 59） 9. 1 「サンローゼ赤坂シャルヴェ店」

1985

11. 7

横浜支店
「山下営業所」
を開設

4.25

ウエスタン自動車㈱横浜ニューデポー新パーツ倉庫完成
創立 70 周年記念式典を開催
名古屋支店「半田営業所」
を開設
東京支店「江戸川営業所新ショウルーム」を開設
梁瀬次郎社長、ドイツ連邦共和国バイエルン州政府から功労勲章授与
ヤナセ、通産省より「貿易貢献企業表彰」
セブンティ設立（資本金 3,000 万円）
六本木にサントリージガーバー「ニューポート」を開設
創立 70 周年記念女子海外研修旅行（〜 30 日）梁瀬次郎社長、会長に就任、社長に稲山孝英副社長（昭和 60） 5.23

6. 1
6.14
6.20
6.26
7. 1
9. 2
9.17
12.20

年表

9. 6 「港北ニュータウン SS」
を開設（昭和 58） 9. 6 日本グットイヤー㈱と販売契約締結

5.17

1986

㈱ヤナセ埼玉狭山営業所「所沢ショウルーム」新設
東京支店「足立営業所」
を開設
5. 1 「佐藤町給油所」
を開設
（浜松市）
7. 4 大阪支店「東住吉営業所」
を開設
8. 1 三井物産石油㈱と特販店契約締結、千葉市蘇我給油所の営業を引き継ぐ
10. 1 ㈱ヤナセ青森設立（資本金 5,000 万円）、前身は青森グリーンモータース㈱㈱ヤナセ山梨設立（資本金 800 万円）、前身は㈱富士自動車販売
10. 7 大阪支店
「GM センター」
を開設
11. − ガンソー社自動床洗浄機の輸入総代理店となる
12.23 横浜デポーパーツ倉庫完成

1987

1. 1

メルセデス・ベンツの輸入権をウエスタン自動車㈱から日本法人に移管、 4. 1 国鉄、JR7 社に分割・民営化スタート
ベンツ事業部を新設（1 月 15 日メルセデス・ベンツ事業部に改称）
10.12 米マサチューセッツ工科大学の利根川進教授が、4. 8 「名古屋支店」
を建て替え、新店舗にて営業開始
ノーベル医学・生理学賞受賞
4.20 ㈱ヤナセ埼玉「上尾営業所」
を開設
10.19 ニューヨーク株式市場、史上最大の 22.6％暴落
4.29 梁瀬次郎会長が勲二等瑞宝章を受章（ブラックマンデー）
5. 8 ㈱ヤナセ千葉「柏営業所」
を開設
9. − 米国ノースアメリカンベア社と業務提携、ぬいぐるみの販売開始
9.21 表参道にノースアメリカンベア販売店「PRECS」を開設
10. 1 エーエムジー・ジャパン㈱営業開始（資本金 6,000 万円）
通信販売事業スタート
梁瀬次郎会長、社長を兼務、稲山社長は副会長に就任
12.25 梁瀬次郎社長がドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章を受章

1988

1.21

3. 1

（昭和 61） 4. 1

（昭和 62）（昭和 63） 3. 1

4.18
5.12
6.22
7. 9
7.15
9. 6
9.28

1989

（平成元）

1990

（平成 2）

神戸支店「須磨営業所」
を開設㈱ハイグレード農園設立（資本金 7,000 万円）
東京支店「ヤナセ BP センター」
を開設
池袋営業所
「早稲田ショウルーム」
を開設
全日本ロータス同友会傘下㈱エルネットと業務提携
ヤナセ轍会発会式㈱ヤナセ千葉
「八日市場営業所」
を開設
新橋にサントリージガーバー「ポージャンティ」を開設
大阪支店「泉営業所」
を開設

2. 1 アスベスト処理用機材、販売開始（商事事業部）
2. − フレッド社製メガネフレーム取扱開始
3. − ドゥモナコ製陶磁器取扱開始（ファッション商品部）
5. 9 新排出ガス試験センター完成
6. 2 「札幌支店」
を建て替え、新店舗にて営業開始
10. 1 名古屋支店「小牧デポー」
メルセデス・ベンツ専用の新車整備工場完成

2. 1
2. 3
4.12
5.11

福岡支店
「八幡営業所」
を開設
大阪支店「奈良営業所」
を開設
大阪支店「枚方営業所」
を開設㈱ヤナセ千葉「松戸営業所ショウルーム」を開設「大阪支店」
を建て替え、新店舗にて営業開始
6. 8 名古屋支店「天白営業所」
を開設
6.11 「浦安中古車センター」
を開設

3.13
3.17
4.10
6.18
9.17

1. 7
1. 8
2.24
4. 1
6. 4
11.10
12.29

世界最長の青函トンネル（53.85km）開通、青函連絡船の 80 年に及ぶ歴史に幕
屋根付き球場「東京ドーム」開館
世界最長の道路・鉄道併用橋の瀬戸大橋が開通
リクルート事件発覚
ソウル五輪開催、日本は 100m 背泳ぎの鈴木大地ら金４個

昭和天皇崩御改元（平成元年）
大喪の礼
消費税実施（乗用車のみ暫定消費税率 6％）、自動車物品税廃止天安門事件
ベルリンの壁崩壊
日経平均株価、史上最高値を記録（3 万 8,957 円）

1.13
8. 2

第 1 回大学入試センター試験実施
イラク軍がクウェートに侵攻、全土を制圧、湾岸戦争始まる10. 3 東西ドイツが統一
10. − 鈴木自動車工業、スズキ（以下、スズキ）へ社名変更
11.17 長崎の雲仙普賢岳、200 年ぶりに大噴火

213

資 料

年

月日

1990

8. 2
9.18
9.22
9.25
9.28

（平成 2）

編

9.30
11. 9
11.30

ヤナセ関連事項
東京支店「町田営業所」
を開設
日本橋にサントリージガーバー「ポートヴィラ」を開設
名古屋支店「笠寺サービスセンター」
を開設
大阪支店「西淀川デリバリーセンター」を開設
神戸支店「姫路営業所ショウルーム」
を開設
名古屋支店
「松阪給油所」
を開設
東西ドイツ統一を記念して「ヤナセ・ベルリンマラソン」を開催㈱ヤナセ千葉
「新浦安ショウルーム」
を開設
東京支店 MB 販売部「白金ショウルーム」を開設

月日

業界・社会一般事項

12. 2

秋山豊寛、ソ連ソユーズで日本人初の宇宙飛行
に成功

1991

米国サターンの一手販売権を獲得
ドイツ アラール社との間に自動車エンジンオイルの総輸入販売契約を締結
マリーン部「二子玉川ボート展示場」
を開設㈱ヤナセ青森
「中古車センター」
を開設
横浜支店「港北営業所」
を開設
東京支店世田谷営業所「二子玉川ショウルーム」を開設㈱ヤナセ千葉「本中山中古車センター」を開設
名古屋支店「第二丸田町給油所」
を開設
5.21 ウニモグ輸入販売契約調印
9. 4 福岡支店「今宿営業所」
を開設㈱ヤナセ富山「高岡営業所」
を開設
9.19 大阪支店「千里ショウルーム」
を開設
10. 1 横浜支店
「小田原営業所」
を開設
10. 2 ㈱ヤナセ静岡「西中原営業所」
を開設
12.12 「ヤナセ刈谷マリーンサービスセンター」開設
12.16 ㈱ヤナセ東北「泉営業所」
を開設

トヨタ、フォルクスワーゲン AG、フォルクスワー
ゲンアウディ日本㈱と、日本での販売提携を発表
9. − 国土庁の発表で東京・大阪など大都市圏の住宅地の地価が初めて前年比マイナスとなる
12.25 ソビエト連邦崩壊− バブル経済崩壊

1992

1. 6
3. 3
3.20
4.11
4.17

4. − 自動車の消費税暫定税率が 6％から 4.5％に7.25 バルセロナ五輪開催、女子 200m 平泳ぎの岩崎恭子ら金３個9.17 PKO 部隊第一陣出発（平成 3）（平成 4）

1. 3
2. 1
3. 6
3. 9
3.28
4.25
4.26

4.30
5.13
7.31
10. 8
11. 5
12.31

1993

1. 1

東京支店
「足立営業所台東ショウルーム」を開設
東京支店「八王子サービスセンター」
を開設
ファッション商品部「モラビト・バティストーニ新横浜プリンスペペ」を開設
オートキャンピング場「ヤナセモトスパーク」を開設
神戸支店「加古川営業所」、福岡支店「佐賀営業所」、㈱ヤナセ中国「山口支店宇部ショウルーム」
を開設
アダム・オペル社との間にオペルの一手輸入販売契約締結
大阪支店「社給油所」を開設㈱ヤナセ青森「八戸営業所」を移転。㈱ヤナセ中国「観音営業所」を移転
梁瀬次郎会長、米国商務省より表彰されホワイトハウスに招待
名古屋支店「BP センター」
を開設
フォルクスワーゲンの販売終了

7.11

アダム・オペル社製オペルの一手輸入販売開始
5.15
ウエスタン自動車㈱、㈱ウエスタンコーポレーションに社名変更（略称ウエスコ） 6. 9
いすゞ自動車㈱との提携解消
7. −㈱ヤナセ埼玉「北与野ショウルーム」
を開設
11. 1
東京支店
「代田中古車センター」
を開設㈱フランス・モーターズ設立（資本金 3,000 万円）
東京支店「世田谷営業所」
を建て替え、新店舗にて営業開始
会長に梁瀬次郎就任、社長に稲山孝英就任

初のプロサッカー J リーグ開幕
皇太子と小和田雅子さんがご成婚
三菱、クライスラーとの資本関係を解消
欧州連合条約発効、EU スタート

11.28

㈱ヤナセ山梨「富士吉田営業所」
を開設
東京支店「葛飾中古車センター」
を開設㈱フランス・モーターズ「東京販売部ショウルーム」を開設㈱ヤナセ石油販売設立（資本金 8,000 万円）

−
4. 1
6.27
9. 4

通産省、対米自動車輸出自主規制撤廃を発表
乗用車の暫定消費税率 4.5％が廃止され 3％に
松本サリン事件
関西国際空港開港

1995

2. 4
6. 1
8.17
9. 1
10.26

横浜支店
「鎌倉営業所」
を開設㈱ヤナセ富山「東営業所」
を開設
名古屋支店「小牧 IC 給油所」
を開設
㈱フランス・モーターズ「青山ショウルーム」を開設
創立 80 周年記念行事を開催

1.15
1.17
3.20
6. −
7. 1

ラグビーの神戸製鋼、日本選手権で V7 を達成
阪神・淡路大震災発生
地下鉄サリン事件
日米自動車交渉、実質合意
製造物責任法（PL 法）施行
自動車検査の 6 カ月点検の廃止、12 カ月、24 カ
月点検時の点検項目削減を柱とする道路運送車
両法が施行

1996

3. − ウエスコ機械部キローライプチッヒ社製大型クレーン・ツバイベク社製軌
陸車の新商品取扱開始
3.11 ㈱ヤナセウェルサービス設立（資本金 3,000 万円）
3.22 マリーン部「大阪営業所」
を開設
6. 1 福岡支店「ももちショウルーム」
を開設

7.19

アトランタ五輪開催、日本は金 3 個（平成 5）

3.31
4. 9
6. 1
10. 7
11. 3
12.21

1994

10. 1

（平成 6）（平成 7）（平成 8）214       

年月日

ヤナセ関連事項

月日

業界・社会一般事項

3.31

消費税率引き上げ前の駆け込み需要、3 月の新車
登録台数は 83 万台を超えて月間、過去最高に消費税率が 3％から 5％に引き上げ
香港が中国に返還される
山一証券経営破綻■

1996㈱フランス・モーターズ「ルノー町田ショウルーム」を開設
自動車販売累計 100 万台達成（1952 年より）
ヤナセ 100 万台納車式
ウエスコが業界初の「板金塗装集中管理システム（BP システム）」導入㈱ヤナセ石油販売「町田木曽給油所」を開設㈱ヤナセ青森「弘前営業所」
を開設
サターンジャパンと販売契約締結
ヤナセサターン㈱設立（資本金 3,000 万円）㈱フランス・モーターズ「ルノー豊玉ショウルーム」を開設㈱フランス・モーターズ「ルノー千葉ショウルーム」を開設

1997

1.18
3.15
5.16
7. 1
9. 6
11. 5
11.12

福岡支店
「小田部営業所」
を開設㈱フランス・モーターズ「静岡営業所」
を開設
ヤナセサターン㈱「サターン横浜」を開設
スウェーデンのサーブ・オートモービル社製サーブの一手輸入販売開始
ヤナセサターン㈱「サターン八王子」を開設
JR 田町駅前スタジオシティビル 1 階にカフェバー「 PRONT 芝浦店」を開設㈱ヤナセ四国設立（資本金 3,000 万円）

1.10㈱フランス・モーターズ「浦和営業所」
を開設
銀座スクエア内に「モラビト銀座」を開設
横浜デポーにパーツ自動倉庫導入
GM 社のキャデラックマスターディーラー賞を 10 年連続で受賞、海外ディーラーとしては初の殿堂入り
JR 田町駅前スタジオシティビル 2 階に、マリーン用品専門店「ヤナセマリーンスクエア」
を開設

2. 7

5.20

長野冬季五輪開催、スピードスケート 500m の
清水宏保ら金 5 個
独のダイムラー・ベンツと米・クライスラーが合併、新会社「ダイムラー・クライスラー」が発足
希望ナンバー制が全国 25 地域で実施

1999

4.13

ウエスコがカーアクセサリー、レストア車の販売拠点「Autohof WESCO（アウトホフ ウエスコ）」
を開設（東京・世田谷区）
10.19 梁瀬次郎会長がドイツ連邦共和国バーデン・ヴュルテンベルク州経済功労
章を受章

1. 1
1. −
3. −
10.21

欧州単一通貨（ユーロ）が発足
フォード、ボルボの乗用車部門の買収を発表
日産、ルノーとの資本提携契約に合意調印
国連の推計で世界人口 60 億人に達する

2000

1. 5

豊橋車両センターを開設
シボレー、オペル、AMG の輸入権を日本現地法人へ移行
8. 1 ㈱ヤナセ東北「いわき営業所」
を開設
10. 1 主力事業である自動車事業を中心に大幅な機構改革を実施、すべての営業所を事業責任を有する支店に格上げした
10.16 「アウディ港南台」
開設

3. − ダイムラー・クライスラーと三菱の資本提携を発表
6. − 日産社長にカルロス・ゴーン氏が就任
10.18 筑波大学名誉教授の白川英樹がノーベル化学賞を受章
9.15 シドニー五輪開催、日本金 5 個

2001

1. 1

1. 6
3.31

（平成 9）

1998（平成 10） 2.25

3.10
4.17
4.24

（平成 11）（平成 12） 4. 1

（平成 13）

AMG メルセデスおよび MB「G クラス」の輸入・卸売業務を、AMG ジャパ

ンからダイムラー・クライスラー・日本㈱に移管
1. 5 アウディの販売を再開
レンタカー営業部営業開始
2. 1 石油事業部の業務を㈱ヤナセ石油販売に移管
2. 2 「アウディ千葉」を開設
2. 3 「アウディ箕面」「アウディ東大阪」「アウディ戸塚」「アウディ町田」を開設
2. 9 「アウディ芝浦」「アウディ静岡」を開設
3. 2 「アウディ名古屋北」
を開設
4.28 「港北中古車買取販売センター（YOU System）」開設
4.30 ルノー、サターンの販売を終了
6. 8 「アウディ八王子」を開設
6. 9 「アウディ調布」を開設
6.16 「札幌伏見中古車センター」
を開設
6.30 「神戸中古車センター」
を開設
7. 3 「横浜港北支店ニュータウン営業所」
を開設
7. 6 「名谷支店」
を開設「アウディ京都中央」
を開設
7. 7 「アウディ観音」
を開設
7.16 京都営業部発足、㈱ヤナセ京都より営業譲り受け
8.23 「世田谷支店オペルショウルーム」
を開設
10. 2 副会長に稲山孝英就任、社長に井上隆裕就任
10.13 「アウディさいたま」
を開設
11. 5 「関西 BP センター」
を開設
11.14 「アウディ奈良」を開設
12.14 ㈱ヤナセ大阪クライスラー設立（資本金 3,000 万円、略称 YCJ）
12.15 「アウディ市川」
を開設

年表

6. 8
（平成 8） 6.11
6.28
7. 1
7. 5
7. 6
7. 8
10.17
11. 1
11.16

4. 1
7. 1
11.24

5. 7

9.11
10. 7
10.10

中央省庁が再編され 1 府 12 省庁体制へ
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）が大阪に開業
アメリカで同時多発テロ発生、世界貿易センター
ビル崩壊
米英軍がアフガニスタンのタリバン政権を攻撃開始
名古屋大学教授の野依良治がノーベル化学賞受賞

215

年

月日

ヤナセ関連事項

資 料

2002

編

1. 5 メルセデス・ベンツ販売 50 周年事業実施（〜 12 月 31 日）「クライスラー・ジープ大阪北」
を開設（平成 14） 1. 8 YCJ
1.21 梁瀬次郎会長初代日本自動車殿堂入りとなる
3. 9 「アウディ郡山」を開設
3.15 ㈱ウエスタンコーポレーションを吸収合併（資本金 4 億 4,000 万円）
12. 1 ヤナセ アウディ販売㈱設立（資本金 7 億 5,500 万円、略称 YAKK、㈱ヤナ
セ 66.6％、アウディジャパン㈱ 33.4％出資）、当社のアウディ事業を同社に譲渡
12.20 梁瀬次郎会長が名誉会長に就任
12.31 キャデラック、サーブの輸入権を GMJ に移管

月日

業界・社会一般事項

5.31

サッカーＷ杯日韓大会開催、日本は 1 次リーグ突破。ブラジルが最多５度目の優勝
北朝鮮拉致被害者 5 人帰国

10.15

2003

第三者割当増資を実施（資本金 4 億 4,000 万円が 49 億 7,600 万円に）ヤナセ バイエルン モーターズ㈱（資本金 2 億円、略称 YBM）、5 拠点にて営業開始
6. 3 YBM「ヤナセ BMW 名古屋支店」「ヤナセ BMW 中川支店」「ヤナセ BMW天白支店」
を開設
9. 6 日本最大級の輸入車中古車展示場「ヤナセ ブランドスクエア横浜」を開設
10. 1 ヤナセネットワークディーラーに対するメルセデス・ベンツ車の卸売業務
を、ダイムラー・クライスラー日本㈱に移管
YBM「ヤナセ モトラッド芝浦」を開設
10. 2 シェルター（移動作業車）ならびに特種車両製造にかかわる営業を㈱殿内製作所の子会社、ヤナセテック㈱に譲渡
10.18 「ヤナセ仙台中古車センター」
を開設
11. 1 ガラス温室事業を富国工業㈱の子会社、ヤナセテクノグリーン㈱に譲渡
11.30 ヤナセネットワークディーラーに対するシボレー車の卸売業務を、スズキ㈱に移管
12. 2 YBM「ヤナセ BMW 豊中支店」
を開設
12.12 ㈱ヤナセ大阪クライスラー、㈱ヤナセクライスラーに社名変更（略称 YCJ ）

2004

4. 1

ヤナセ BP システムを、ヤナセ直営全支店に拡大
8.13
YBM「ヤナセ BMW 名古屋西インターアプルーブドカーセンター」を開設 10.23
4.10 YCJ「クライスラー・ジープ名古屋中央」、「クライスラー・ジープ鹿児島」を開設
4.13 ㈱ヤナセグローバルモーターズ設立（資本金 3,000 万円、略称 YGM）
4.24 YCJ「クライスラー・ジープ大阪南」「クライスラー・ジープ福岡西」を開設、
5. 6 「名古屋西中古車センター」
を開設
5.31 建設営業分野にかかわる営業を終了
6. 1 ヤナセ バイエルン モーターズ三重㈱設立（資本金 2,000 万円、略称YBMM）、2 拠点にて営業開始
6. 4 チューリッヒ保険㈱と修理工場紹介制度分野で業務提携
6.14 アクサ損害保険㈱と修理工場紹介制度分野で業務提携
7. 1 産業機器分野の除雪機などの販売にかかわる営業を、㈱コンマ製作所の子会社、ヤナセ産業機器販売㈱に譲渡
YGM が、東京、横浜地区において、GM 系各社の販売を開始
中古車検索サイト「BRAND-SQUARE.com」と名称を変更してリニューアル
7.16 「ヤナセ BP センター横浜」
アウディのアルミニウムボディショップに認定
7.26 ヤナセ ヴィークル ワールド㈱設立（資本金 1,000 万円、略称 YVW）、
VGJ とディーラー契約締結
8. 2 ㈱ヤナセ群馬、㈱ヤナセ栃木、㈱ヤナセ埼玉、㈱ヤナセ千葉、㈱ヤナセ静岡、㈱ヤナセ中国、㈱ヤナセ四国を簡易合併
9. 3 「ヤナセ ブランドスクエア仙台」
を開設
10. 1 井上隆裕社長が副会長に、古市宏幸副社長が社長に就任㈱ヤナセ山梨を合併、㈱ヤナセ旭川から営業譲受
10. 6 梁瀬次郎名誉会長、米国自動車殿堂入り
10. 9 「ヤナセ ブランドスクエア芝浦ショウルーム」を開設
YAKK「アウディ・アプルーブド名古屋北」を開設
10.14 「Jiro Yanase Museum」、YGM「ヤナセ赤坂キャデラックサロン」を開設
10.16 YAKK「アウディ名古屋中央」
を開設
12. 1 YBM「ヤナセ BMW 豊中支店」
を開設

アテネ五輪開催、日本金 16 個
新潟県中越地震

2005

1. 1

1. 1 自動車リサイクル法施行
4. 1 個人情報保護法施行
8.30 トヨタ、国内でレクサス店の営業開始

2. 7（平成 15） 4.25

（平成 16）（平成 17）216

栃木・群馬・埼玉エリアを統括する北関東営業本部、神戸・四国エリアを統括する神戸四国営業本部を新設
3. 1 YAKK「アウディ宮城野」を開設
4. 1 ㈱ヤナセ長崎から営業譲受
4. 2 「ヤナセ ブランドスクエア湘南」
を開設
4.23 YVW「フォルクスワーゲン新宿」を開設
5. 9 「BP センター福岡」を開設
6. 4 YVW「フォルクスワーゲン品川」を開設

3.20 イラク戦争（〜 5 月 1 日）
4.28 東証株価 7,631 円のバブル後最安値を記録
4.25 「六本木ヒルズ」がオープン
12. 1 テレビ、地上波デジタル放送開始       

年月日

ヤナセ関連事項

月日

業界・社会一般事項
■

2005

2006

（平成 18）

1. 5

YGM「ヤナセグローバルモーターズ町田支店」を開設
YCJ「クライスラー・ジープ大阪中央」を開設
YCJ「クライスラー・ジープ山口」を開設
1. 7 YBM「ヤナセ BMW 枚方アプルーブドカーセンター」を開設

年表

7. 1 「北見サービスセンター」
を開設
を開設（平成 17） 8. 6 「北見中古車センター」
8.25 YGM が、東京地区において GM 社製ハマーの販売を開始
8.30 YBM「ヤナセ BMW 世田谷支店」
を開設
10. 3 当社が受注した板金・塗装修理の不具合について 5 年間の長期にわたり無償
再修理を保証する輸入車ディーラー初の「ヤナセ BP 修理保証制度」
を導入
11. 1 「ボディコーティング認証制度」
導入
11. 1 機械事業の事業（鉄道保線用作業車など特種車両にかかわる事業）の全部を、ワイ・エンジニアリング㈱（横浜市）に譲渡
12. 2 YBM「ヤナセ BMW 枚方支店」
を開設
2.10

トリノ冬季五輪開催、女子フィギュアスケートの荒川静香、金メダル ( イナバウアー）
4. − いすゞ、GM と資本提携解消を発表
11. 7 トヨタ、いすゞと業務提携に向けて基本合意

1.28

京葉地区最大級の輸入車中古車展示場「ヤナセ ブランドスクエア浦安東京
ベイ」
を開設
2. 4 YBM「ヤナセ BMW 八尾支店」
を開設
2.16 西日本最大級の輸入車中古車展示場「ヤナセ ブランドスクエア神戸ポート
アイランド」
を開設「国内メーカー製高級中古車」の取り扱いを開始
4. 6 YBM「ヤナセ モトラッド世田谷」を開設
5. 8 オペルの販売中止
5.20 YCJ「クライスラー・ジープ青森」「クライスラー・ジープ郡山」を開設
7. 1 「宇都宮中古車センター」
を開設
8. 1 ヤナセスカンジナビアモーターズ㈱（資本金 9,000 万円、略称 YVL）、4 拠点にてボルボの販売（「ボルボ・カーズ楠」「ボルボ・カーズ神戸東」「ボルボ・
カーズ神戸西」「ボルボ・カーズ松山」）「川越支店」
を開設
8.31 ヤナセ琉球㈱設立（資本金 1,000 万円））、GM 系各車の販売を開始
9. 1 ヤナセ琉球㈱が、スバル系販売会社より事業を譲り受け、スウェーデン
製ボルボの販売を開始「ボルボ・カーズ中野」「ボルボ・カーズ杉並」「ボ
YVL「ボルボ・カーズ所沢」
ルボ・カーズ八王子」「ボルボ・カーズ磯子」「ボルボ・カーズ枚方」「ボルボ・
カーズ茨木」「ボルボ・カーズ堺・深井」を開設
9. 9 「奈良支店」を開設、YCJ「クライスラー・ジープ奈良」を開設
9.30 全額出資子会社の㈱ヤナセ石油販売が、燃料販売・ガソリンスタンド経営
両事業を伊藤忠エネクス㈱および小倉興産エネルギー㈱に譲渡
モラビト製品の販売にかかわる事業を終了
10. 1 ダイムラー・クライスラー日本㈱との間に締結の「メルセデス・ベンツ販売
店契約書」が発効し、ディーラー専業体制に移行
11.28 国内最大規模を誇る輸入車ショウルームを備えたメルセデス・ベンツ情報
発信基地「メルセデス・ベンツ センター 東京」を開設
12. 1 YCJ「ヤナセクライスラー東京」
を開設

2007

1.10

YVL「ボルボ・カーズ新宿」を開設
GM 系各車の販売事業を、全額出資子会社の㈱ヤナセグローバルモーターズへ譲渡
2. 1 YCJ「クライスラー・ジープ戸塚」を開設（平成 19） 1.31

2. 2 「本町支店」「ヤナセ ロイヤルスクエア」「ヤナセ ブランドスクエア堺」
を開設
2.15 鳥取ヤナセ㈱が｢㈱ヤナセ鳥取」に社名変更
3.31 YVL「ボルボ・カーズ湘南」を開設
4. 1 自動車パーツ・同アクセサリー・タイヤにかかわる卸売事業を、全額出資
子会社の㈱ヤナセオートパーツ（略称 YAP）に会社分割により移管
4. 3 YVL、「ボルボ・カーズ緑」
を開設
4. 6 ヤナセ バイエルン モーターズ福岡㈱（資本金 1,000 万円、略称 YBMF）、
7 拠点にて営業開始
4.10 ㈱ヤナセ東北「BP センター仙台」を開設
5.26 YGM「YGM 札幌支店」
を開設
5.30 ㈱ヤナセ鳥取「鳥取ショウルーム」
を開設
6.15 YCJ がダッジの販売開始
6.29 アウディ ジャパンとの合弁事業を解消、アウディの販売を一時中止
6.29 「㈱ヤナセ熊本ホールディングス」
設立（資本金 2,000 万円）
7. 1 「成東支店」
を開設
9. 7 ㈱ヤナセ鳥取「鳥取中古車センター」
を開設
9.29 YVL「ボルボ・カーズ三鷹」
を開設
10. 1 西山俊太郎副社長が社長就任
ヤナセ オートモーティブ㈱設立（資本金 1 億円、略称 YAU）、アウディの
販売を再開

7.16
10. 1
−

新潟県中越沖地震（柏崎刈羽発電所全面停止）
日本郵政公社、民営化スタート
ダイムラー・クライスラー、北米クライスラーを
米投資ファンドに売却、社名をダイムラーに改称

217

資 料

年

月日

ヤナセ関連事項

2007

10. 5

「ヤナセ BMW 池上サービスセンター」
YBM「ヤナセ BMW 田園調布支店」（平成 19）月日を開設
11. 2 「ヤナセ ブランドスクエア千里」
を開設

編

2008

1. − メルセデス・ベンツ サーティファイドカーセンター／コーナーを全国に設置開始
8. 8
梁瀬次郎名誉会長逝去、5 月 8 日社葬
9.15
7.25 「ヤナセ ブランドスクエア長久手」
を開設
10. 7
7.30 故梁瀬次郎名誉会長、叙位
「従四位」
を受ける
8. 7 第三者割当増資を実施（資本金49億7,600万円が69億7,587万2,000円に）8.29 「ヤナセ ブランドスクエア福岡」
を開設
10. 1 ㈱ヤナセクライスラーのクライスラー事業とヤナセスカンジナビアモー
ターズ㈱のボルボ事業を ㈱ヤナセグローバルモーターズに事業統合
11. 8 YAU「アウディ・アプルーブド浦安」
を開設

2009

1. 4

（平成 20） 3.13

池袋支店早稲田ショウルームを移転し、「新宿支店」として営業開始
さいたま支店 越谷ショウルームを移転し、「越谷支店」として営業開始
3.16 YAP がウルトジャパン㈱と提携、自動車用整備・補修用品の取り扱いを開始
7. 4 「西宮支店」を移転新築し、ヤナセミュージアムを併設した新店舗の営業を開始
7.25 YVW「フォルクスワーゲン芝浦」を開設
9. 1 アニコム損害保険㈱と代理店契約を締結し、正規輸入車ディーラーでは初めてペット保険の取り扱い開始
10. 1 ヤナセ バイエルン モーターズ㈱がヤナセ バイエルン モーターズ三重㈱を吸収合併（資本金 1 億円）

5.21
6. 1
6.12

1. 9

6.13
10. 6
12. 4

（平成 21） 2. 7

2010

業界・社会一般事項

YAU「アウディ楠」新店舗にて営業開始
YBM「BMW プレミアムセレクション世田谷」を改装し、営業開始
1.23 YBMF「ヤナセ BMW 太宰府」を移転し、「ヤナセ BMW 板付」として営業開始（平成 22） 1.23

北京五輪開催、日本金 9 個
リーマン・ブラザーズが経営破綻、世界金融危機
小林誠、益川敏英、南部陽一郎がノーベル物理学賞受賞。下村脩がノーベル化学賞受賞

裁判員制度始まる

GM、連邦倒産法第 11 章の適用を申請し国有化
WHO、 新 型 イ ン フ ル エ ン ザ の パ ン デ ミ ッ ク（世界的大流行）を宣言

小惑星探査機「はやぶさ」が地球に帰還
根岸英一、鈴木章、ノーベル化学賞受賞
東北新幹線、全線開通

4. 1
4. 5

スマートの販売・アフターサービスをメルセデス・ベンツ販売店全店に拡大
東京・神奈川エリアにおける輸入車部品商社、整備・板金塗装工場への部品販売事業を、子会社の YAP に移管
5. 6 ㈱日本エコシステムと販売パートナー契約を締結し、「太陽光発電システム」の紹介活動を開始
6. − サーブ製造元の経営権異動に伴う出荷停止により販売中止
8.20 「杉並支店」
を移転新築し、営業開始
10. 1 YGM がピーシーアイ㈱とサーブの販売店契約を締結㈱ヤナセ東北が㈱ヤナセ岩手、㈱ヤナセ青森を吸収合併

2011

2. 7

YAP「関西エリアセンター」を新設し、営業開始

新店舗にて営業開始（平成 23） 3.11 「千葉支店」
4. 1

大阪営業本部、京都営業本部を関西営業本部として統合㈱ヤナセオートパーツに BP 事業を移管し、同社の社名を㈱ヤナセオート
システムズ（YAS）に変更
5. 6 本社屋建て替え工事・再開発に着手
6. 2 「目黒支店ショウルーム」
を移転し、営業開始
8. 1 名古屋エリアにおける部品販売事業を子会社の YAS に移管、大都市圏アフ
ターマーケット向け部品販売ネットワークが完成
8. 1 YGM「ボルボ神戸東支店」「ボルボ神戸西支店」を伊丹産業カーズ㈱に事業譲渡
12.22 井出健義副社長が社長就任

2012

1. 5

（平成 24） 2.11

サーブの販売終了

YGM「キャデラック・シボレー札幌」を移転

4. 2 東京支店代々木ショウルームを移転、「渋谷支店」に改称し、新店舗で営業開始
6. 1 足立支店江戸川営業所を移転・新築し、「江戸川支店」として営業開始
7.28 「ヤナセ ブランドスクエア目黒」を開設
9. 1 「横浜三ツ沢支店サービス工場」
を改築し、営業開始
10. 1 YAS「BP センター岡山」を開設
10. 4 「板橋支店」を移転、新店舗にて営業開始
10.31 新本社屋竣工
11.10 YBM 福岡「 BMW プレミアムセレクション福岡」を移転・新築し、営業開始
12. 1 YGM「キャデラック・シボレー東京」を移転・改装し、営業開始

2013

1. 5

YVW「フォルクスワーゲン芝浦」を移転、新店舗にて営業開始

を開設（平成 25） 1. 9 「神田支店」
1.11 YBMF「ヤナセ BMW 久留米」を移転、新店舗にて営業開始
3. 4 「新宿支店池袋サービスセンター」
を改装し、営業開始
4. 6 「ヤナセ ブランドスクエア板橋」
を開設

218

2.14

中国の 2010 年国内総生産（GDP）が日本を抜き、世界第 2 位となる
3.11 東日本大震災発生（M9.0）。福島第一原発で深刻な事故発生
3.12 九州新幹線全線開通（鹿児島ルート）
7.17 女子サッカー「なでしこジャパン」
が W 杯で初優勝
7.24 地上デジタル放送に完全移行
10. − 国連の推計で世界人口 70 億人に達する

5.22 東京スカイツリー、開業
7.27 ロンドン五輪開催、金 7 個を含むメダル総数 38 個
（過去最多）
10. − 山中伸弥、ノーベル医学・生理学賞受賞
12. 9 GM、米国財務省が保有する GM の株式を全て売却し国有化終了

6.26
9. 7

富士山と関連文化財が世界遺産に登録

2020 年五輪が東京に決定       

年月日

ヤナセ関連事項

業界・社会一般事項

2. 7

ソチ冬季五輪開催、日本は金 1（フィギュアスケー
ト男子の羽生結弦）、銀 4、銅 3
消費税 8％スタート
御嶽山噴火で死者 57 人、行方不明者 6 人
ノーベル物理学賞に青色 LED を開発した赤﨑勇、
天野浩、中村修二の３氏

■

月日

2013

2014

1.31 「緑支店」
を開設
YAU「アウディ京橋」を開設
3.31 YAS「東北エリアセンター」
を開設
4. 1 YAS、中国エリア 3 県で DRP 業務を開始
6. 1 YAS「北海道エリアセンター」を開設、北海道から九州までカバーする全
国 7 センター体制が完成
8.22 「山下支店」
を建て替え、新店舗にて営業開始
9.30 YGM「キャデラック・シボレー横浜港北」移転、新店舗にて営業開始
11.13 「ヤナセハイグレードフェア」
をザ・プリンス パークタワー東京で開催
11.15 「ヤナセ創立 100 周年記念フェアを各地で開催（〜 16 日）

年表

4.15 YAS「首都圏第二エリアセンター」
を開設「BP センター三郷」
を開設（平成 25） 4.16 YAS
9.13 「ヤナセ夜間・休日緊急サポートコールセンター」を設置
9.30 ヤナセグループ新車累計販売 180 万台を達成
10. 1 「BPR フェーズⅠ」
全社展開を開始
10. 2 「メルセデス・ベンツ世田谷桜丘ヤナセ コレクションプラザ 東京」を開設（平成 26） 2.28

2015

2. 2

新設の
「ヤナセ プライシングセンター」に中古車査定価格算出業務を移管

4. 1
9.27
10. 7

3.14

北陸新幹線、長野〜金沢開業

を開設（平成 27） 3. 5 「横浜港北支店港北ニュータウン営業所」
3.30

YBM「BMW プレミアムセレクション田園調布」を移転し、新店舗にて営業開始
4. 7 「ヤナセ 100 周年記念、こんなメルセデスに乗りたい！」コンテスト、最受賞者へのスペシャルカー贈呈を決定！
優秀の「ヤナセ 100 周年賞」
5.25 株式会社ヤナセ創立 100 周年記念式典・祝賀会を開催【凡例】関係会社の略称
YCJ= ㈱ヤナセ大阪クライスラー / ㈱ヤナセクライスラー（クライスラー販売会社）
YAKK= ヤナセ アウディ販売㈱（アウディ・ジャパンと合弁のアウディ販売会社）
YBM= ヤナセ バイエルン モーターズ㈱（BMW 販売会社）
YBMM= ヤナセ バイエルン モーターズ三重㈱（BMW 販売会社）
YBMF= ヤナセ バイエルン モーターズ福岡㈱（BMW 販売会社）
YGM ＝㈱ヤナセグローバルモーターズ（GM 販売会社）
YVW= ヤナセ ヴィークル ワールド㈱（フォルクスワーゲン販売会社）
YVL= ヤナセ スカンジナビア モーターズ㈱（ボルボ販売会社）
YAU= ヤナセ オートモーティブ㈱（アウディ販売会社）
YAP= ㈱ヤナセオートパーツ（部品販売会社）
YAS= ㈱ヤナセオートシステムズ（部品販売・BP 事業会社）

219

資 料 編220       ■ ﹃ヤナセの歌﹄／﹃ヤナセ ヤングマン讃歌﹄

221■参考資料一覧『日本自動車史と梁瀬長太郎』
1950 年 日本自動車史と梁瀬長太郎刊行会（全 5 巻）梁瀬 次郎 著 『轍』
1981 年〜 1987 年 ㈱図書出版社刊
梁瀬 次郎 著 『じゃんけんぽん』
1992 年 ㈱図書出版社刊
梁瀬 次郎 著 『私の七十年』
1985 年 ㈱ヤナセ刊㈱ヤナセ

社内報『和苑』㈱ヤナセ

プレスリリース

師岡 宏次 著 『オールドカーのある風景』
1984 年 二玄社
週刊朝日 編 『値段の風俗史』上下1987 年 朝日新聞社㈱日刊自動車新聞社・㈳日本自動車会議所 著 『自動車年鑑』
1995 年版〜 2015 年版 日刊自動車新聞社
桂木 洋二 著 『プリンス自動車の光芒』
2003 年 グランプリ出版
桂木 洋二 著 『欧米日・自動車メーカー興亡史』
2004 年 グランプリ出版
GP 企画センター 編 『日本自動車史年表』
2006 年 グランプリ出版
呂 寅満 著 『日本自動車工業史』
2011 年 東京大学出版会
佐々木 烈 編纂 『日本自動車史』（全2巻）『日本自動車史 写真・資料編』
2012 年 三樹書房
日産工機㈱ 『日産工機 50 年のあゆみ』
2014 年『外車の歩み』『外車の歩みⅡ』『輸入車の歩みⅢ』 日本自動車輸入組合『五十年史』 ㈳日本自動車販売協会連合会『芝浦一丁目町会七十年史

変わりゆくわが町』 芝浦一丁目町会『バスラマ エクスプレス № 6 ヤナセのバスボデー』 ㈱ぽると出版
雑誌『ノスタルジックヒーロー』 ㈱芸文社
官報
日産自動車メーカーサイト
トヨタ企業サイト「トヨタ自動車 75 年史」
朝日新聞
毎日新聞
日本経済新聞日刊自動車新聞
その他

223

わだち

ヤナセ 100 年の轍2015 年 9 月 吉日 発行
発行

株式会社ヤナセ〒 105-8575

東京都港区芝浦 1 丁目 6 番 38 号

編集・制作

株式会社 出版文化社
東京・神田神保町 大阪・本町

印刷・製本

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