令和 4 年 1月 1 8 日
会員各位
一般社団法人愛知県自動車整備振興会

審査事務規程の一部改正について（第４1次改正）【審査事務規程（交通研部分）の一部改正 他】

前略 この度、独立行政法人自動車技術総合機構より、審査事務規程の一部改正について、周知依頼がありましたので、お知らせします。
草々

令和 4 年 1 月 7 日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）の一部改正について
１．改正概要◆道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。

1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日
規追加及び一部改正を行う。

規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新(1)細目告示に新たに採択された協定規則に対応した TRIAS の新規追加（6 項目）①TRIAS 08-J042R154-01
燃料消費率試験（協定規則第 154 号）②TRIAS 31-J042R154-01
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）③TRIAS 31-J048R154-01
燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号）④TRIAS 31-J049R154-01⑤TRIAS 08-J041(1)-01⑥TRIAS 08-J041(2)-01

重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
電気式ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ重量車燃料消費率試験（JH25 モード）(2)細目告示に既に採用されている協定規則の改訂に伴う一部改正（4 項目）①TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）②TRIAS 12-R013H-02
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）③TRIAS 44-R046(1)-01
後写鏡等試験（協定規則第 46 号）④TRIAS 48-R157-01
自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）(3)付表等について誤記修正および項目の追加（24 項目）①TRIAS 32-J052R048-04
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験②TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）③TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方
照射灯））④TRIAS 34-R148-01⑤TRIAS 34(2)-R148-01⑥TRIAS 34(3)-R148-01⑦TRIAS 35(2)-R148-01⑧TRIAS 36-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））⑨TRIAS 37-R148-01⑩TRIAS 37(2)-R148-01⑪TRIAS 37(3)-R148-01⑫TRIAS 37(4)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））

⑬TRIAS 39-R148-01⑭TRIAS 39(2)-R148-01⑮TRIAS 33(3)-R148-01⑯TRIAS 41-R148-01⑰TRIAS 32-R149-01⑱TRIAS 33-R149-01⑲TRIAS 35-R150-01⑳TRIAS 35(2)-R150-01㉑TRIAS 38-R150-01㉒TRIAS 38(2)-R150-01㉓TRIAS 41-J073R006-03㉔TRIAS 43(4)-R150-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））
方向指示器試験
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））

2.別表 2（外国の試験機関）について、TAI（タイ）の試験項目の削除に伴い、所要の改正を行う。
3.その他、項ずれによる修正等所要の改正を行う。

２．関連する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和４年１月７日国土交通省告示第１０号）1.(1)⑤⑥、1.(2)①②④関係
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和３年９月
３０日国土交通省告示第１２９４号）1.(2)③、1.(3)②～㉒㉔関係
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和３年８月
５日国土交通省告示第１０８５号）1.(1)①～④関係

３．施行日
令和４年１月７日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 41 次改正新旧対照表
令和４年１月７日改正
新

旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）

目次（略）

別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称

添付書面一覧
提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
8
燃料消費率試験（協定9
規則第 154 号）
10
～
（略）
12
（削除）

（略）

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）

（略）
（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
8
（新設）

（略）

9
～
11

（略）

（略）

（略）

燃料消費率試験（重量車（2025 年度燃費基
準対応）
）
（新設）
12

13
14

重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

15
～
160

（略）

161

軽・中量車排出ガス試
験（協定規則第 154 号）

162

（新設）

13
～
（略）
158
（新設）

（略）

（略）

159
新旧対照表
1 / 67

（略）

（略）

（略）

新
～
173
174

（略）

（略）
TRIAS 08J042GTR015
-01
燃料消費
率 試 験
（WLTC モード）（略）
TRIAS 31J042GTR015
-01
軽・中量
車排出ガス
試験 （WLTC
モード）

171
～
（略）
172
173
燃料蒸発ガス試験
（新設）

（略）

174
～
281

（略）
(7)
～
(11)
別表 2

（略）

外国の試験機関
仏
(略)

独
試験項目

～
170
（新設）

車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）

175
～
（略）
176
（削除）
燃料蒸発ガス試験（協177
定規則第 154 号）
178
～
（略）
285
(7)
～
(11)
別表 2

旧

（略）

①

②
～
③

○

○

④

西

(略)

⑬

⑭
～
⑱

泰
⑲

（略）

⑳

（略）

（略）

（略）

印

外国の試験機関
仏
(略)

独
試験項目

⑤

⑥

⑦

⑧～⑪

⑫

(略)

○

(略)

○

(略)

○

（略）

（略）
(新設)

(略)

○

(略)

○

(略)

○

(略)

（略）
(新設)

新旧対照表
2 / 67

（略）

②
② ～
③

④

⑤

⑥

⑦

⑧～⑪

西
⑫

⑬

(略)

泰

印

⑭
～
⑱

⑲

⑳

新
（略）
TRIAS 31J044(2)-01
二輪車排出
ガス試験
（WMTC）TRIAS 31J044GTR002
-01
二輪車排
出ガス試験
（世界統一
技術規則第
2 号（WMTC））
TRIAS 99005-01 燃
料消費率試
験 （ 10 ･ 15
モ ード）
（略）

旧

(略)

(略)

(略)

—

○

〇
※
3

〇
※
3

(略)

(略)

〇
※
3

(略)

〇
※
2

（略）
TRIAS 31J044(2)-01
二輪車排出
ガス試験
（WMTC）(新設)

TRIAS
99005-01 燃料
消費率試験（ 10 ･15 モ
ード）
（略）

(略)

(略)

〇
※
4

〇
※
4

〇
※
2

(略)

〇
※
4

※1：
（略）
（削除）
※2：
（略）
※3：
（略）

※1：
（略）
※2：平成 30 年 2 月 28 日から令和 2 年 2 月 27 日までに限る。
※3：
（略）
※4：
（略）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
8

（略）

（略）

9

燃料消費率試験（協定規則第 154号）

TRIAS 08-J042R154-01

10
～
12

（略）

（略）

(略)

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
8
（新設）
9
～
11
新旧対照表
3 / 67

（略）

（略）

（略）

〇
※
3

新
（削除）
13
14
15
～
33
34
35
～
160

重量車燃料消費率試験（JH25 モード） TRIAS 08-J041(1)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費
TRIAS 08-J041(2)-01率試験（JH25 モード）
（略）

（略）

（略）

TRIAS 11-R079-04

（略）

（略）

161

軽・中量車排出ガス試験（協定規則第154 号）TRIAS 31-J042R154-01

162
～
173

（略）

（略）

174

車載式故障診断装置試験（協定規則第154 号）TRIAS 31-J048R154-01

175
～
（略）
176
（削除）
燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154
177
号）
178
～
（略）
240
241 （略）
242
～
（略）
290

（略）

TRIAS 31-J049R154-01（略）
TRIAS 41-J073R006-03（略）

TRIAS 08-J042R154-01

旧
燃料消費率試験（重量車（2025 年度燃12費基準対応）
）
（新設）
（新設）
13
～
（略）
31
32
（略）
33
～
（略）
158
（新設）
159
～
（略）
170
（新設）
171
～
（略）
172
173 燃料蒸発ガス試験
（新設）
174
～
236
237
238
～
286
（新設）

燃料消費率試験（協定規則第 154 号）【別紙参照】

新旧対照表
4 / 67TRIAS 08-003(1)-02（略）
TRIAS 11-R079-03
（略）

（略）

（略）
TRIAS 31-J049GTR019-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 41-J073R006-02

（略）

（略）

新

旧

（削除）

TRIAS 08-003(1)-02

燃料消費率試験（重量車（2025 年度燃費基準対応））（略）
TRIAS 08-J041(1)-01（新設）

重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
【別紙参照】TRIAS 08-J041(2)-01（新設）

電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
【別紙参照】TRIAS 11-R079-04

TRIAS 11-R079-03

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）付表１

1.～3.（略）
付表１
（略）

（略）

1.試験自動車及び試験条件
Test vehicle and test condition

1.試験自動車及び試験条件
Test vehicle and test condition（略）

メーカー指定質量
Mass declaredby the manufacturer

[kg]

合計
Total

第1軸
Axle 1（略）

第2軸
Axle 2

第3軸
Axle 3

第4軸
Axle 4

メーカー指定質量
Mass declaredby the manufacturer

[kg]

（略）

タイヤサイズTyre size

空気圧
Pressure

[kPa]

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle（略）
前軸
Front wheel
タイヤサイズ(空[kPa]
気圧)
Tyre size
後軸(Pressure)
Rear wheel
[kPa]
新旧対照表
5 / 67

(

)kPa

(

)kPa

新

旧

（略）

（略）

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System
補正操舵機能(CSF)
Corrective
steering
function(a)

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System
（新設）

(b)
(c)
a ⅰ

緊急操舵機能(ESF)
Emergency
steering
function

a ⅱ
a ⅲ
b

運転者異常時対応システム(RMF)*2
Risk
mitigation
function

(a)*3

(b)*3

（削除）

自動命令型操舵機能
Automatically commanded
steering function

自動命令型操 A
舵機能 (ACSF)
AutomaticallyB1commandedsteering
function
B2

A
ACSF カテゴリ
B1
ACSF
Category
B2

新旧対照表
6 / 67

新

旧

C

C

D

D

E

E

その他
Othersその他
Others（削除）

補正操舵機能Corrective steeringfunction（削除）

緊急操舵機能Emergency steeringfunction

（略）

（略）

試験条件
Test conditions

試験条件
Test conditions

気象条件
Wethercondition

天候
Weather
外気温
Temperatur
e
[℃]

高μ路
試験路面状況 High-μProvingroadgroundroad
低μ路
surfaceLow-μconditions
road

天候
Weather

外気温
Temperature [℃]

高μ路
High-μroad

低μ路
Low-μroad

気象条件
Wether condition

試験路面状況
Proving ground roadsurface conditions

新旧対照表
7 / 67新*1 （略）*2 かじ取装置を制御する機能を有するものに限る。
Limited to those having steering controll functions.
*3 5.1.6.3.1.項による。
According to paragraph 5.1.6.3.1.

旧*1 （略）（新設）（新設）

2.試験機器*4
Test equipment*4

2.試験機器*2
Test equipment*2
（略）

（略）

*4 （略）*2 （略）

3.（略）
4.試験成績
Test result

3.（略）
4.試験成績
Test result

5.

構造規定
Construction provisions

5.1.

一般規定
General provisions

5.1.1.～
5.1.6.2.10.
5.1.6.3.

5.1.6.3.1.

（略）

判定
Judgment（略）

RMF を装備した車両は以下の要件を満足するものとする。
RMF システムは附則 6 の要件の対象である。
Vehicles equipped with an RMF shall fulfil the following
requirements.
An RMF system shall be subject to the requirements ofAnnex 6.
あらゆる RMF は介入によってのみ開始するものとする。

5.

構造規定
CONSTRUCTION PROVISIONS

5.1.

一般規定
General provisions

5.1.1.～
5.1.6.2.10.

（略）

（新設）
RMF システムは附則 6 の要件の対象である。

Pass

Vehicles equipped with an RMF shall fulfil the following
requirements.
An RMF system shall be subject to the requirements ofAnnex 6.
あらゆる RMF は介入によってのみ開始するものとする。
(a) ドライバーモニタリングシステムを用いる等の直接的な方法又は警報に対する長時間の無反応や車両の操作を行わない等の間接的な方法のいずれかにより運転者が無反応であると評価した場合。
(b) 手動で始動した場合。

Fail

(a)

ドライバーモニタリングシステムを用いる等の直接的な方法又は警報に対する長時間の無反応や車両の操作を行わない等の間接的な方法のいずれかにより運転者が無反応であると評価した場合。
(b) 手動で始動した場合。
システムが手動での始動手段を提供する場合、意図しない操作から保護され、運転者と運転者に近接した乗員から利用しやすいものとする。

システムが手動での始動手段を提供する場合、意図しない操作から保護され、運転者と運転者に近接した乗員から利用しやすいものとする。

新旧対照表
8 / 67

判定
Judgment（略）

5.1.6.3.2.

新Any RMF shall start an intervention only:

旧Any RMF shall start an intervention only:

(a)

(a)

If the driver is either directly (e.g. through a drivermonitoring system) or indirectly (e.g. prolonged
failed response to a warning, failure to control thevehicle) assessed to be unresponsive; or(b) If it is manually activated.
If the system provides a means for manual activation, thismeans shall be protected against unintentional operation
and accessible to the driver and to passengers adjacentto the driver.
ハンズオン警報といった行動の要求が既に提供されているか、システムが手動で始動されていない限り、運転者を刺激して操作を取り戻させるために全ての RMF 介
入の前に光学に加えて音響又はブレーキジャーク等の触覚による警告信号が存在するものとする。
この警告フェーズは、車両が車線境界線を超える事を防止するため又は他の車両との適切な距離を保つためにシステムによる早期の車両制御が必要な場合を除き、RMF が介入を開始する少なくとも 5 秒前に開始するもの
とする。

Pass

If the driver is either directly (e.g. through a drivermonitoring system) or indirectly (e.g. prolonged
failed response to a warning, failure to control thevehicle) assessed to be unresponsive; or(b) If it is manually activated.
If the system provides a means for manual activation, thismeans shall be protected against unintentional operation
and accessible to the driver and to passengers adjacentto the driver.
ハンズオン警報といった行動の要求が既に提供されているか、システムが手動で始動されていない限り、運転者を刺激して操作を取り戻させるために全ての RMF 介
入の前に光学に加えて音響又はブレーキジャーク等の触覚による警告信号が存在するものとする。
この警告フェーズは、車両が車線境界線を超える事を防止するため又は他の車両との適切な距離を保つためにシステムによる早期の車両制御が必要な場合を除き、RMF が介入を開始する少なくとも 5 秒前に開始するもの
とする。

Fail

全ての RMF 介入は、介入がある限り、光学に加えて音響又はブレーキジャーク等の触覚による警告信号によって運転者に示されるものとする。

全ての RMF 介入は、介入がある限り、光学に加えて音響又はブレーキジャーク等の触覚による警告信号によって運転者に示されるものとする。

これらの警告信号は明確かつ緊急性が高いものでなければならない。

これらの警告信号は明確かつ緊急性が高いものでなければならない。

Unless a request for action (e.g. hands-on warning) was
already given or the system was manually activated, there
shall be an optical and additionally an acoustic and/or
haptic (e.g. brake jerks) warning signal before every RMF
intervention in order to stimulate the driver to take backcontrol.
This warning phase shall start at least 5 seconds before
the RMF starts an intervention, unless vehicle control by
the system is required sooner to prevent the vehicle fromcrossing the lane markings or to keep an appropriate
distance to other vehicles.

Unless a request for action (e.g. hands-on warning) was
already given or the system was manually activated, there
shall be an optical and additionally an acoustic and/or
haptic (e.g. brake jerks) warning signal before every RMF
intervention in order to stimulate the driver to take backcontrol.
This warning phase shall start at least 5 seconds before
the RMF starts an intervention, unless vehicle control by
the system is required sooner to prevent the vehicle fromcrossing the lane markings or to keep an appropriate
distance to other vehicles.

新旧対照表
9 / 67

5.1.6.3.3.

新Every RMF intervention shall be indicated to the driverby an optical and additionally an acoustic and/or haptic(e.g. brake jerks) warning signal for as long as theintervention exists.

旧Every RMF intervention shall be indicated to the driverby an optical and additionally an acoustic and/or haptic(e.g. brake jerks) warning signal for as long as theintervention exists.

These warning signals shall be distinct and of a great
urgency.

These warning signals shall be distinct and of a great
urgency.

RMF の介入は、AEBS といった支援システムの作動中に、その機能を不当に非作動としたり抑制したりしないも
のとする。

Pass

RMF の介入は、AEBS といった支援システムの作動中に、その機能を不当に非作動としたり抑制したりしないも
のとする。

Fail

An RMF intervention shall not unreasonably deactivate
or suppress the functionality of activated assistancesystems (e.g. AEBS).
5.1.6.3.4.

非常点滅表示灯を作動させる信号は、介入の開始と共に生成するものとする。

An RMF intervention shall not unreasonably deactivate
or suppress the functionality of activated assistancesystems (e.g. AEBS).
Pass

非常点滅表示灯を作動させる信号は、介入の開始と共に生成するものとする。

FailThe signal to activate the hazard warning lights shall be
generated with the start of the intervention.
5.1.6.3.5.

運転者の明確な操作によって、いかなる時でも機能のRMF 介入をオーバーライドすることが可能であるものとする。

The signal to activate the hazard warning lights shall be
generated with the start of the intervention.
Pass

Fail

運転者の明確な操作によって、いかなる時でも機能のRMF 介入をオーバーライドすることが可能であるものとする。

RMF は、例えば RMF をオーバーライドするためにアクセル又はブレーキペダルへの単一入力、又は複数の入力に著しい変化を要求するといった、運転制御への入力による意図しないオーバーライドを提供する戦略を実装す
るものとする。

RMF は、例えば RMF をオーバーライドするためにアクセル又はブレーキペダルへの単一入力、又は複数の入力に著しい変化を要求するといった、運転制御への入力による意図しないオーバーライドを提供する戦略を実装するものとする。

型式認証時に技術機関に対しこれらの戦略を証明する
ものとする。
It shall be possible to override the RMF intervention of
the function at any time by a distinct action of the driver.

型式認証時に技術機関に対しこれらの戦略を証明する
ものとする。
It shall be possible to override the RMF intervention of
the function at any time by a distinct action of the driver.

The RMF shall implement strategies to provide
protection against unintentional override by inputs to thedriving controls (e.g. by requiring a significant change ina single input to the accelerator or brake pedal or
multiple inputs to override the RMF).
These strategies shall be demonstrated to the Technical
Service at the time of type approval.

The RMF shall implement strategies to provide
protection against unintentional override by inputs to thedriving controls (e.g. by requiring a significant change ina single input to the accelerator or brake pedal or
multiple inputs to override the RMF).
These strategies shall be demonstrated to the Technical
Service at the time of type approval.
新旧対照表
10 / 675.1.6.3.6.

5.1.6.3.7.

5.1.6.3.8.

5.1.6.3.9.

5.1.6.3.9.1.

新RMF 介入の間中、先行車の減速といった周囲の交通によって要求されるものを除き、減速度要求による減速は4m/s2 を超えないものとする。
運転者へ操作を行う様促すための触覚警報の様な、極短時間の高い減速度要求値は許容する。
During the RMF intervention the vehicle shall slow downwith a deceleration demand not greater than 4m/s ² ,unless required by the surrounding traffic (e.g. a
decelerating lead vehicle).
Higher deceleration demand values are also permissible
for very short durations, e.g. as haptic warning tostimulate the driver to take back control.
RMF が車両を目標停止位置へ安全に停止させた場合、車両はマニュアルでの入力が無い場合には動き出さないものとする。
Once the RMF has brought the vehicle to a safe stop in
the target stop area, the vehicle shall not move away
without manual input.
RMF システムが介入の実行を妨げる障害を検出した場
合、運転者に対し通知するものとする。

Pass

旧RMF 介入の間中、先行車の減速といった周囲の交通によって要求されるものを除き、減速度要求による減速は4m/s2 を超えないものとする。
運転者へ操作を行う様促すための触覚警報の様な、極短時間の高い減速度要求値は許容する。

Fail

Pass

Fail

Pass

Fail

During the RMF intervention the vehicle shall slow downwith a deceleration demand not greater than 4m/s ² ,unless required by the surrounding traffic (e.g. a
decelerating lead vehicle).
Higher deceleration demand values are also permissible
for very short durations, e.g. as haptic warning tostimulate the driver to take back control.
RMF が車両を目標停止位置へ安全に停止させた場合、車両はマニュアルでの入力が無い場合には動き出さないものとする。
Once the RMF has brought the vehicle to a safe stop in
the target stop area, the vehicle shall not move away
without manual input.
RMF システムが介入の実行を妨げる障害を検出した場
合、運転者に対し通知するものとする。

If the RMF system detects any failures preventing it fromperforming an intervention, this shall be signalled to thedriver.

If the RMF system detects any failures preventing it fromperforming an intervention, this shall be signalled to thedriver.

車両を自車走行車線の外で安全に停止させることを目的としたシステムの追加規定

車両を自車走行車線の外で安全に停止させることを目的としたシステムの追加規定

Additional provisions for systems with the purpose ofbringing the vehicle to a safe stop outside its own lane oftravel.

Additional provisions for systems with the purpose ofbringing the vehicle to a safe stop outside its own lane oftravel.

RMF は車両が前方、側方及び後方の検出能力を備える
場合にのみ車線の変更が許容される。

Pass

RMF は車両が前方、側方及び後方の検出能力を備える
場合にのみ車線の変更が許容される。

Fail

The RMF shall only be permitted to change lanes, if thevehicle is equipped with detection capabilities to thefront, side and rear.
5.1.6.3.9.2.

車線変更手順は、5.1.6.3.9.7.項及び 5.1.6.3.9.8.項に記載されている危険のない状況でのみ実行するものとする。目標停止位置に危険のない方法で到達できない場

The RMF shall only be permitted to change lanes, if thevehicle is equipped with detection capabilities to thefront, side and rear.
Pass

車線変更手順は、5.1.6.3.9.7.項及び 5.1.6.3.9.8.項に記載されている危険のない状況でのみ実行するものとする。目標停止位置に危険のない方法で到達できない場

Fail

新旧対照表
11 / 675.1.6.3.9.3.

5.1.6.3.9.4.

5.1.6.3.9.5.

新合、RMF は、車両が停止している間、車両を自車走行車
線内に維持するものとする。
Lane change procedures shall only be performed in an
uncritical way as described in paragraphs 5.1.6.3.9.7. and5.1.6.3.9.8. In case the target stop area cannot bereached in an uncritical way the RMF shall aim to keep
the vehicle within its current lane of travel while thevehicle is stopping.
車線変更手順を開始する前に、RMF は、適切と見なされる場合、例えば車両の速度をターゲット車線内の他の車両の速度に合わせることによって、その車線変更に関連するリスクを最小限に抑えるために車速を下げるものとする。
RMF 介入の開始から最初の 5 秒間は車線変更手順を開始しないものとする。

Pass

旧合、RMF は、車両が停止している間、車両を自車走行
車線内に維持するものとする。
Lane change procedures shall only be performed in an
uncritical way as described in paragraphs 5.1.6.3.9.7. and5.1.6.3.9.8. In case the target stop area cannot bereached in an uncritical way the RMF shall aim to keep
the vehicle within its current lane of travel while thevehicle is stopping.
車線変更手順を開始する前に、RMF は、適切と見なされる場合、例えば車両の速度をターゲット車線内の他の車両の速度に合わせることによって、その車線変更に関連するリスクを最小限に抑えるために車速を下げるものとする。
RMF 介入の開始から最初の 5 秒間は車線変更手順を開始しないものとする。

Fail

Before initiating a lane change procedure, RMF shall, if
deemed appropriate, reduce the vehicle speed tominimize the risk related to that lane change (e.g. byadapting the speed of the vehicle to that of other vehicles
in the target lane).

Before initiating a lane change procedure, RMF shall, if
deemed appropriate, reduce the vehicle speed tominimize the risk related to that lane change (e.g. byadapting the speed of the vehicle to that of other vehicles
in the target lane).

A lane change procedure shall not start within the first
5s following the start of the RMF intervention.

A lane change procedure shall not start within the first
5s following the start of the RMF intervention.

介入中、システムは通常の車線を横切って又は路肩に向かって、単一または複数の車線変更を実行する場合がある。車線変更は、交通状況下でこれらの車線変更が
車両乗員及び他の道路利用者の安全へのリスクを最小限に抑えるとみなされる場合にのみ行われるものとする。
During the intervention the system may perform a single
or multiple lane change(s) across regular lanes of traffic
and/or to the hard shoulder. Lane changes shall be madeonly if under the traffic situation these lane changes canbe considered to minimize the risk to safety of the vehicle
occupants and other road users.
介入中の車線変更は、その車線変更の臨界を評価する
ため、システムが（5.1.6.3.9.17.項で定義されているように）前面、側面、および背面の周囲に関する十分な情報を持っている場合にのみ実行されるものとする。

Pass

Fail

Pass

Fail

介入中、システムは通常の車線を横切って又は路肩に向かって、単一または複数の車線変更を実行する場合がある。車線変更は、交通状況下でこれらの車線変更が
車両乗員及び他の道路利用者の安全へのリスクを最小限に抑えるとみなされる場合にのみ行われるものとする。
During the intervention the system may perform a single
or multiple lane change(s) across regular lanes of traffic
and/or to the hard shoulder. Lane changes shall be madeonly if under the traffic situation these lane changes canbe considered to minimize the risk to safety of the vehicle
occupants and other road users.
介入中の車線変更は、その車線変更の臨界を評価する
ため、システムが（5.1.6.9.17.項で定義されているように）
前面、側面、および背面の周囲に関する十分な情報を持っている場合にのみ実行されるものとする。

新旧対照表
12 / 675.1.6.3.9.6.

新A lane change during the intervention shall only be
performed if the system has sufficient information about
its surrounding to the front, side and rear (as defined inparagraph 5.1.6.9.17.) in order to assess the criticality ofthat lane change.
介入中の車線変更は、反対方向に移動する交通を目的とした車線に向けて実行してはならない。

Pass

旧A lane change during the intervention shall only be
performed if the system has sufficient information about
its surrounding to the front, side and rear (as defined inparagraph 5.1.6.9.17.) in order to assess the criticalityof that lane change.
介入中の車線変更は、反対方向に移動する交通を目的とした車線に向けて実行してはならない。

Fail

A lane change during the intervention shall not be
performed towards a lane intended for traffic moving in
the opposite direction.
5.1.6.3.9.7.

介入は、車線変更中に、車両の予測経路で他の車両又は道路利用者との衝突を引き起こしてはならない。

A lane change during the intervention shall not be
performed towards a lane intended for traffic moving in
the opposite direction.
Pass

介入は、車線変更中に、車両の予測経路で他の車両又は道路利用者との衝突を引き起こしてはならない。

Fail

The intervention shall not cause a collision with anothervehicle or road user in the predicted path of the vehicle
during a lane change.
5.1.6.3.9.8.

車線変更手順は、他の道路利用者にとって予測が可能
で、かつ扱いやすいものとする。

The intervention shall not cause a collision with anothervehicle or road user in the predicted path of the vehicle
during a lane change.
Pass

車線変更手順は、他の道路利用者にとって予測が可能で、かつ御しやすいものとする。

FailA lane change procedure shall be predictable andmanageable for other road users.
5.1.6.3.9.8.1.

5.1.6.3.9.8.2.

車線変更操作中、RMF は、車線の曲率によって発生される横方向の加速度に加えて 1m/s2 を超える横方向の加速度を回避することを目指すものとする。
During the lane change manoeuvre, the RMF shall aim toavoid a lateral acceleration of more than 1 m/s2 inaddition to the lateral acceleration generated by the lane
curvature.
車両の車線変更によって対象車線の車両が制御不能な減速を強制されない場合にのみ車線変更操作を開始す
るものとする。

A lane change procedure shall be predictable andmanageable for other road users.
Pass

Pass

車線変更操作中、RMF は、車線の曲率によって発生される横方向の加速度に加えて 1m/s2 を超える横方向の加速度を回避することを目指すものとする。

Fail

During the lane change manoeuvre, the RMF shall aim toavoid a lateral acceleration of more than 1 m/s2 inaddition to the lateral acceleration generated by the lane
curvature.
車両の車線変更によって対象車線の車両が制御不能な減速を強制されない場合にのみ車線変更操作を開始す
るものとする。

Fail

A lane change manoeuvre shall only be started if a vehicle
in the target lane is not forced to unmanageably
decelerate due to the lane change of the vehicle.
5.1.6.3.9.8.2.1.

車線変更操作中、RMF は、後方から接近する車両に3.7m/s2 を超える縦方向の減速を引き起こさないようにすることを目的とする。

A lane change manoeuvre shall only be started if a vehicle
in the target lane is not forced to unmanageably
decelerate due to the lane change of the vehicle.
Pass

車線変更操作中、RMF は、後方から接近する車両に3.7m/s2 を超える縦方向の減速を引き起こさないようにすることを目的とする。

Fail

新旧対照表
13 / 67新During the lane change manoeuvre, RMF shall aim toavoid inducing a longitudinal deceleration of more than
3.7 m/s2 for a vehicle approaching from the rear.
5.1.6.3.9.8.2.2.

車線変更操作は、隣接する車線の後方を追う、又は後方から接近する車両に十分な間隔がある場合にのみ開始するものとする。

旧
During the lane change manoeuvre, RMF shall aim toavoid inducing a longitudinal deceleration of more than
3.7 m/s2 for a vehicle approaching from the rear.
Pass

車線変更操作は、隣接する車線の後方を追う、又は後方から接近する車両に十分な間隔がある場合にのみ開始するものとする。

Fail

A lane change manoeuvre shall only be started if there issufficient space to a vehicle following behind or
approaching from the rear in the adjacent lane.
5.1.6.3.9.8.2.3.

5.1.6.3.9.8.2.4.

5.1.6.3.9.8.2.5.

5.1.6.3.9.9.

車線変更手順中に RMF が車両を減速させる場合、後方から接近する車両までの距離を評価する際にこの減速を考慮に入れ、後方から接近する車両の減速を管理できるようにする必要があるものとする。
In case the RMF decelerates the vehicle during a lanechange procedure, this deceleration shall be factored inwhen assessing the distance to a vehicle approachingfrom the rear, and the deceleration shall be manageable
for the vehicle approaching from the rear.
車線変更手順の終了時に後方の車両に対して十分な
車間時間がない場合、RMF は、差し迫った衝突の危険を回避または軽減する目的である場合を除き、車線変更
手順の終了後一定時間、減速度を高くしてはならない。
Where there is not sufficient headway time for the vehicle
behind at the end of the lane change procedure, the RMF
shall not increase the rate of deceleration for a certain
period of time after the completion of the lane change
procedure except for the purpose of avoiding or
mitigating the risk of an imminent collision.
5.1.6.3.9.8.2.項及びその下位項の規定は、どの様にシステム設計に実装されているか、型式認証中に技術機関に対し示されるものとする。
How the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.8.2. and its
subparagraphs are implemented in the system design shallbe demonstrated to the Technical Service during typeapproval.
車線変更操作は、1 つの連続した動作を目指すものとする。

A lane change manoeuvre shall only be started if there issufficient space to a vehicle following behind or
approaching from the rear in the adjacent lane.
Pass

Pass

Pass

Pass

車線変更手順中に RMF が車両を減速させる場合、後方から接近する車両までの距離を評価する際にこの減速を考慮に入れ、後方から接近する車両の減速を管理できるようにする必要があるものとする。

FailIn case the RMF decelerates the vehicle during a lanechange procedure, this deceleration shall be factored inwhen assessing the distance to a vehicle approachingfrom the rear, and the deceleration shall be manageable
for the vehicle approaching from the rear.
車線変更手順の終了時に後方の車両に十分な車間距
離がない場合、RMF は、回避または差し迫った衝突の危険を軽減するものとする。

Fail

Where there is not sufficient headway time for the vehicle
behind at the end of the lane change procedure, the RMF
shall not increase the rate of deceleration for a certain
period of time after the completion of the lane change
procedure except for the purpose of avoiding or
mitigating the risk of an imminent collision.
5.1.6.3.9.8.2.項及びその下位項の規定は、どの様にシステム設計に実装されているか、型式認証中に技術機関に対し示されるものとする。

Fail

How the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.8.2. and its
subparagraphs are implemented in the system design shallbe demonstrated to the Technical Service during typeapproval.
車線変更操作は、1 つの連続した動作を目指すものとす
る。

Fail

新旧対照表
14 / 67

新
The lane change manoeuvre shall aim to be one
continuous movement.
5.1.6.3.9.10.

介入中の車線変更は、過度の遅延なく完了するものとする。

旧The lane change manoeuvre shall aim to be one
continuous movement.
Pass

介入中の車線変更は、過度の遅延なく完了するものとす
る。

Fail

A lane change during the intervention shall be completed
without undue delay.
5.1.6.3.9.11.

5.1.6.3.9.12.

5.1.6.3.9.12.1.

車線変更操作は、前方の交通が停止していることにより2 本の通常車線の途中で停止しないようにするために車両が停止する前に操作が完了すると予想される場合にのみ開始する必要があるものとする。
A lane change manoeuvre shall only be started if the
manoeuvre is anticipated to be completed before thevehicle comes to a standstill (i.e. in order to avoid coming
to standstill while in the middle of two regular lanes due
to stopped traffic ahead).
車両を道路脇の安全な停車場に移動させる車線変更操
作中の車両の最終車線変更に対するシステム動作の追加規定
Additional provisions for system behaviour for thevehicle's final lane change during a lane change
manoeuvre that is bringing the vehicle to a safe stop
beside the road.
5.1.6.3.9. 項 の 全 て の 規 定 は 5.1.6.3.9.11. 、5.1.6.3.9.13.、5.1.6.3.9.14.及び 5.1.6.3.9.16.項を除き適用されるものとする。

A lane change during the intervention shall be completed
without undue delay.
Pass

Fail

Pass

Fail

車線変更操作は、前方の交通が停止していることにより2 本の通常車線の途中で停止しないようにするために車両が停止する前に操作が完了すると予想される場合にのみ開始する必要があるものとする。
A lane change manoeuvre shall only be started if the
manoeuvre is anticipated to be completed before thevehicle comes to a standstill (i.e. in order to avoid coming
to standstill while in the middle of two regular lanes due
to stopped traffic ahead).
車両を道路脇の安全な停車場に移動させる車線変更操
作中の車両の最終車線変更に対するシステム動作の追加規定
Additional provisions for system behaviour for thevehicle's final lane change during a lane change
manoeuvre that is bringing the vehicle to a safe stop
beside the road.
5.1.6.3.9. 項 の 全 て の 規 定 は 5.1.6.3.9.11. 、5.1.6.3.9.13.、5.1.6.3.9.14.及び 5.1.6.3.9.16.項を除き適用されるものとする。

All provisions of paragraph 5.1.6.3.9. shall be applied
except 5.1.6.3.9.11., 5.1.6.3.9.13., 5.1.6.3.9.14. and5.1.6.3. 9.16.

All provisions of paragraph 5.1.6.3.9. shall be applied
except 5.1.6.3.9.11., 5.1.6.3.9.13., 5.1.6.3.9.14. and5.1.6.3. 9.16.

5.1.6.3.9.12.2.

道路脇の車線マークで車両が停止してもよい。
The vehicle may come to a standstill on the lane markbeside the road.

Pass

Fail

道路脇の車線マークで車両が停止してもよい。
The vehicle may come to a standstill on the lane markbeside the road.

5.1.6.3.9.12.3.

5.1.6.3.9.7.項の規定に加えて、国内の交通規則で音響警告の使用が禁止されていない限り、他の道路利用者への警告として音響警告を提供することができる。

Pass

Fail

5.1.6.3.9.7.項の規定に加えて、国内の交通規則で音響警告の使用が禁止されていない限り、他の道路利用者への警告として音響警告を提供することが出来る。

In addition to the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.7., an
acoustic warning may be given as warning to other roadIn addition to the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.7., an
acoustic warning may be given as warning to other road

新旧対照表
15 / 67新users unless traffic rules in the country prohibits using an
acoustic warning.
5.1.6.3.9.12.4.

車両を道路脇に停車させる場合、車速は時速 10km を超
えないものとする。

旧users unless traffic rules in the country prohibits using
an acoustic warning.
Pass

車両を道路脇に停車させる場合、車速は時速 10km を超
えないものとする。

Fail

When bringing the vehicle to a stop beside the road thevehicle speed shall not exceed 10 km/h.
5.1.6.3.9.13.

介入中の車線変更操作は、非常点滅表示灯以外の適切な方向指示器を作動させることにより、他の道路利用者に対し事前に示されるものとする。

When bringing the vehicle to a stop beside the road thevehicle speed shall not exceed 10 km/h.
Pass

介入中の車線変更操作は、非常点滅表示灯以外の適切な方向指示器を作動させることにより、他の道路利用者に対し事前に示されるものとする。

FailA lane change manoeuvre during an intervention shall be
indicated in advance to other road users by activating theappropriate direction indicator lamps instead of thehazard warning lights.
5.1.6.3.9.14.

5.1.6.3.9.15.
5.1.6.3.9.16.

車線変更操作が完了すると、方向指示器がタイムリーに
非作動となり、非常点滅表示灯が再び作動するものとする。

A lane change manoeuvre during an intervention shall be
indicated in advance to other road users by activating theappropriate direction indicator lamps instead of thehazard warning lights.
Pass

車線変更操作が完了すると、方向指示器がタイムリーに
非作動となり、非常点滅表示灯が再び作動するものとす
る。

Fail

Once the lane change manoeuvre is completed the
direction indicator lamps shall be deactivated in a timely
manner, and the hazard warning lights shall become
active again.

Once the lane change manoeuvre is completed the
direction indicator lamps shall be deactivated in a timely
manner, and the hazard warning lights shall become
active again.

(保留)

(保留)

(Reserved)(Reserved)

5.1.6.3.9.14.項に関わらず、RMF 介入の一部として複数の連続した車線変更が実行される場合、方向指示器は
これらの車線変更中は作動したままでもよいが、横方向の動作は追従する交通によって各車線変更操作が個別の操作として認識されることが保証されるものとする。

Pass

5.1.6.3.9.14.項に関わらず、RMF 介入の一部として複数の連続した車線変更が実行される場合、方向指示器は
これらの車線変更中は作動したままでもよいが、横方向の動作は追従する交通によって各車線変更操作が個別の操作として認識されることが保証されるものとする。

Fail

Notwithstanding paragraph 5.1.6.3.9.14. when several
consecutive lane changes are performed as part of the
RMF intervention, the direction indicator may remain
active throughout these lane changes while the lateralbehaviour shall ensure that each lane change manoeuvre
can be perceived as an individual manoeuvre by following
traffic.
5.1.6.3.9.17.

Notwithstanding paragraph 5.1.6.3.9.14. when several
consecutive lane changes are performed as part of the
RMF intervention, the direction indicator may remain
active throughout these lane changes while the lateralbehaviour shall ensure that each lane change manoeuvre
can be perceived as an individual manoeuvre by following
traffic.
Pass

Fail
新旧対照表
16 / 675.1.6.3.10.

5.1.6.3.11.

新車両が RMF 介入中に車線変更を実行する機能を備えている場合、メーカーは前方、側方、及び後方の検出範
囲を宣言するものとする。宣言された範囲は、車両のすぐ左又は右の車線への変更が、車線変更中に他の車両又は道路利用者に重大な状況を引き起こさないことを評価するために十分なものでなければならない。
技術機関は、宣言された検出範囲と車線変更戦略の対応を評価し、付録 8 の関連する試験中に、車両の検知システムが車両を検出することを確認するものとする。これ
らの範囲は、宣言された範囲以上でなければならない。

旧
車両が RMF 介入中に車線変更を実行する機能を備えている場合、メーカーは前方、側方、及び後方の検出範
囲を宣言するものとする。宣言された範囲は、車両のすぐ左又は右の車線への変更が、車線変更中に他の車両又は道路利用者に重大な状況を引き起こさないことを評価するために十分なものでなければならない。
技術機関は、宣言された検出範囲と車線変更戦略の対応を評価し、付録 8 の関連する試験中に、車両の検知システムが車両を検出することを確認するものとする。これ
らの範囲は、宣言された範囲以上でなければならない。

If the vehicle is equipped with the capability to perform
lane changes during the RMF intervention, themanufacturer shall declare the detection ranges to thefront, side and rear. The declared ranges shall be
sufficient to assess that a change into a lane immediately
to the left or to the right of the vehicle does not cause acritical situation with another vehicle or road user during
a lane change.
The Technical Service shall assess the correspondence of
declared detection ranges and lane change strategy andshall verify that the vehicle’s sensing system detects
vehicles during the relevant test in Annex 8. These
ranges shall be equal or greater than the declared ranges.
システムは、RMF が車両を停止させた後、ドライバーが応答しないままである場合に、緊急通報のトリガー、ホーンの作動、非常点滅表示灯の作動継続といった緊急事
態に外部の注意を引くための戦略を実装するものとする。
The system shall implement strategies to draw external
attention to the emergency situation (e.g. triggering an
emergency call, activating the horn, keeping the hazard
warning lights active), when the driver remains
unresponsive once RMF has brought the vehicle tostandstill.
M2/M3 車両の特別規定

If the vehicle is equipped with the capability to perform
lane changes during the RMF intervention, themanufacturer shall declare the detection ranges to thefront, side and rear. The declared ranges shall be
sufficient to assess that a change into a lane immediately
to the left or to the right of the vehicle does not cause acritical situation with another vehicle or road user during
a lane change.
The Technical Service shall assess the correspondence
of declared detection ranges and lane change strategy
and shall verify that the vehicle’s sensing system detects
vehicles during the relevant test in Annex 8. These
ranges shall be equal or greater than the declared ranges.
システムは、RMF が車両を停止させた後、ドライバーが応答しないままである場合に、緊急通報のトリガー、ホーンの作動、非常点滅表示灯の作動継続といった緊急事
態に外部の注意を引くための戦略を実装するものとする。
The system shall implement strategies to draw external
attention to the emergency situation (e.g. triggering an
emergency call, activating the horn, keeping the hazard
warning lights active), when the driver remains
unresponsive once RMF has brought the vehicle tostandstill.
M2/M3 車両の特別規定

Pass

Fail

Special provisions for M2/M3 vehicles
5.1.6.3.11.1.

システムが乗客による手動の作動手段を提供する場合、
RMF システムは RMF の起動時にこの乗客に指示を提Special provisions for M2/M3 vehicles
Pass

システムが乗客による手動の作動手段を提供する場合、
RMF システムは RMF の起動時にこの乗客に指示を提

Fail

新旧対照表
17 / 675.1.6.3.11.2.

5.1.6.3.12.

新供するものとする。この表示は、RMF 介入が開始される
か、運転者が作動をオーバーライドするまで継続するものとする。RMF の介入を抑制するため、運転者は乗客からの要求をオーバーライド可能であるものとする。
In case the system provides a means for manual activation
by a passenger, the RMF system shall provide anindication to this passenger upon activation of the RMF.
This indication shall continue until the RMF intervention
starts or the activation is overridden by the driver. The
driver shall be enabled to override the request from thepassenger in order to suppress the RMF intervention.
車両構造に関する統合決議(R.E.3)で定義されているクラス I、II、又は A の車両に装着された RMF は、介入が開始される前に乗客に音響及び光学の表示を提供するものとする。
An RMF fitted to a vehicle of Class I, II or A as definedin the Consolidated Resolution on the Construction of
Vehicles (R.E.3) shall provide an acoustic and opticalindication to the passengers before the intervention
would start.
システムインフォメーションデータ
型式認証時に、この規則の附則 6 で要求される文書パッ
ケージと共に以下のデータを技術機関へ提供するものと
する。

Pass

Pass

旧
供するものとする。この表示は、RMF 介入が開始される
か、運転者が作動をオーバーライドするまで継続するものとする。RMF の介入を抑制するため、運転者は乗客からの要求をオーバーライド可能であるものとする。
In case the system provides a means for manual activation
by a passenger, the RMF system shall provide anindication to this passenger upon activation of the RMF.
This indication shall continue until the RMF intervention
starts or the activation is overridden by the driver. The
driver shall be enabled to override the request from thepassenger in order to suppress the RMF intervention.
車両構造に関する統合決議(R.E.3)で定義されているクラス I、II、又は A の車両に装着された RMF は、介入が開始される前に乗客に音響及び光学の表示を提供するものとする。

FailAn RMF fitted to a vehicle of Class I, II or A as definedin the Consolidated Resolution on the Construction of
Vehicles (R.E.3) shall provide an acoustic and opticalindication to the passengers before the intervention
would start.
システムインフォメーションデータ
型式認証時に、この規則の附則 6 で要求される文書パッ
ケージと共に以下のデータを技術機関へ提供するものと
する。

Fail

(a)

ドライバーが応答しないことをシステムが確認する方法に関する情報(a)ドライバーが応答しないことをシステムが確認する方法に関する情報(b)

システムが車線変更を実行可能か、及びシステム
によって目標停止位置と見なされるものに関する情報(b)

システムが車線変更を実行可能か、及びシステム
によって目標停止位置と見なされるものに関する情報(c)

運転環境を検出する手段の説明(c)

運転環境を検出する手段の説明(d)システムが介入するように設計されている道路種
別 (高速道路、田舎道、都市部等) 及びこれがどのように保証されているかに関する情報/仕様(d)

システムが介入するように設計されている道路種
別 (高速道路、田舎道、都市部等) 及びこれがどのように保証されているかに関する情報/仕様(e)

機能をオーバーライドする手段、及び意図しない
オーバーライドに対する保護をシステムが提供す
る方法

(e)

機能をオーバーライドする手段、及び意図しない
オーバーライドに対する保護をシステムが提供す
る方法

新旧対照表
18 / 67

(f)新RMF 介入前及び介入中の警告を含む、ドライバ
ーの警告及び情報のコンセプトの説明(f)

旧RMF 介入前及び介入中の警告を含む、ドライバ
ーの警告及び情報のコンセプトの説明(g)

車線変更機能の場合(g)

車線変更機能の場合(h)ⅰ.

操作の安全性を確保するために実施された設計規定の詳細な説明

ⅰ.

操作の安全性を確保するために実施された設計規定の詳細な説明

ⅱ.

車両が他の道路利用者、障害物及び目標
停止範囲を検出する手段

ⅱ.

車両が他の道路利用者、障害物及び目標
停止範囲を検出する手段

Ⅲ.

システムが適切な目標停止範囲を選択する
方法の説明及びこの選択の基礎となる安全
基準の説明

Ⅲ.

システムが適切な目標停止範囲を選択する
方法の説明及びこの選択の基礎となる安全基準の説明

高速道路、都市などの様々な交通環境に関してシ
ステムが動作する最大速度の情報/仕様、及び周囲の交通に適応し、他の道路利用者を危険に晒す強い制動を行わない等の安全に停止するために速度がどの様に低下するかに関する情報/仕様(h)

高速道路、都市などの様々な交通環境に関してシステムが動作する最大速度の情報/仕様、及び周囲の交通に適応し、他の道路利用者を危険に晒す強い制動を行わない等の安全に停止するた
めに速度がどの様に低下するかに関する情報/仕様
System information data
The following data shall be provided, together with the
documentation package required in Annex 6 of thisRegulation, to the Technical Service at the time of typeapproval:
Information on how the system confirms that thedriver is unresponsive;

System information data
The following data shall be provided, together with the
documentation package required in Annex 6 of thisRegulation, to the Technical Service at the time of typeapproval:(a) Information on how the system confirms that thedriver is unresponsive;(b)

Information on whether the system is capable ofperforming lane changes and what is considered atarget stop area by the system

Information on whether the system is capable ofperforming lane changes and what is considered atarget stop area by the system(c)

Description of the means to detect the driving
environment;

Description of the means to detect the driving
environment;(d)Information/specification on which road types (e.g.
motorway, country roads, urban areas, etc.) thesystem is designed to intervene and how this is
ensured;Information/specification on which road types (e.g.
motorway, country roads, urban areas, etc.) thesystem is designed to intervene and how this is
ensured;(e)

Means to override the function and how the systemprovides protection against unintentional override;

Means to override the function and how the systemprovides protection against unintentional override;

(f)

新旧対照表
19 / 67

(g)

(h)

新
Description of the driver warning and information
concept, including warning before and during an
RMF intervention
In case of lane change capability
ⅰ. A detailed description of the design
provisions implemented to ensure safety ofthe manoeuvre

旧Description of the driver warning and information
concept, including warning before and during an
RMF intervention
In case of lane change capability
a detailed description of the design
provisions implemented to ensure safety ofthe manoeuvreⅱ.

The means by which the vehicle detects
others road users, obstacles and the target
stop area

the means by which the vehicle detects
others road users, obstacles and the target
stop area

Ⅲ.

Description of how the system selects anappropriate target stop area and a
description of the safety criteria on which
this selection is based

Description of how the system selects anappropriate target stop area and a
description of the safety criteria on which
this selection is based

Information/specification of the maximum speed
the system operates with regards to different traffic
environments (highway, urban, etc.) as well as
information/specification on how the speed isreduced (e.g. adapted to surrounding traffic; noharsh braking endangering other road users) inorder to come to a safe stop.

5.1.7.

（略）

5.1.8.

（略）

5.1.8.1.～
5.1.11.

（略）

5.2.

（略）

5.2.1.～5.2.2.

（略）

5.3.

（略）

5.3.1.

（略）

5.3.1.1.～
5.3.1.7.

（略）

5.3.2.

（略）

5.3.2.1.

（略）

5.3.3.

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）

5.1.7.

（略）

5.1.8.

（略）

5.1.8.1.～
5.1.11.

（略）

5.2.

（略）

5.2.1.～5.2.2.

（略）

5.3.

（略）

5.3.1.

（略）

5.3.1.1.～
5.3.1.7.

（略）

5.3.2.

（略）

5.3.2.1.

（略）

5.3.3.

（略）

新旧対照表
20 / 67

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）

新
5.3.3.1.～
5.3.3.5.

（略）

5.4.

旧
（略）

5.3.3.1.～
5.3.3.5.

（略）

（略）

5.4.

（略）

5.4.1.

（略）

5.4.1.

（略）

5.4.1.1.～
5.4.1.4.

（略）

5.4.1.1.～
5.4.1.4.

（略）

5.4.2.

（略）

5.4.2.

（略）

5.4.2.1.

（略）

5.4.2.1.

（略）

5.4.2.1.1.～
5.4.3.

（略）

5.4.2.1.1.～
5.4.3.

（略）

5.5.

（略）

5.5.

（略）

5.5.1.～5.6.1.

（略）

5.5.1.～5.6.1.

（略）

5.6.1.1.

（略）

5.6.1.1.

（略）

5.6.1.1.1.～
5.6.1.1.5.

（略）

5.6.1.1.1.～
5.6.1.1.5.

（略）

5.6.1.2.

（略）

5.6.1.2.

（略）

5.6.1.2.1.～
5.6.1.2.8.

（略）

5.6.1.2.1.～
5.6.1.2.8.

（略）

5.6.1.3.

（略）

5.6.1.3.

（略）

5.6.1.3.1.

（略）

5.6.1.3.1.

（略）

（略）

5.6.1.3.1.1.

（略）

5.6.1.3.1.1.

（略）

Pass Fail5.6.1.3.1.2.

（略）

5.6.1.3.1.2.

（略）

Pass Fail5.6.1.3.1.3.

（略）

5.6.1.3.1.3.

（略）

Pass Fail5.6.2.

（略）

5.6.2.

（略）

Pass Fail5.6.2.1.

（略）

5.6.2.1.

（略）

5.6.2.1.1.～
5.6.2.1.4.

（略）

5.6.2.1.1.～
5.6.2.1.4.

（略）

5.6.2.2.

（略）

5.6.2.2.

（略）

5.6.2.2.1.～
5.6.2.2.6.

（略）

5.6.2.2.1.～
5.6.2.2.6.

（略）

5.6.2.3.

（略）

5.6.2.3.

（略）

5.6.2.3.1.

（略）

5.6.2.3.1.

（略）

（略）

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

新旧対照表
21 / 67

（略）

（略）

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

新

旧

5.6.2.3.1.1.

（略）

5.6.2.3.1.1.

（略）

Pass Fail5.6.2.3.1.2.

（略）

5.6.2.3.1.2.

（略）

Pass Fail5.6.4.1.2.

カテゴリーC の ACSF が能動(待機)状態の場合には、他の車両が近くを運転している等、車線内の他の位置が状況又は運転者の入力の結果として妥当と見なされな
い限り、カテゴリーB1 の ACSF は、車両を車線内中心へ向かわせるものとする。
これは、型式認可中に、自動車製作者によって技術機関に証明されるものとする。
When the ACSF of Category C is activated (standby) the
ACSF of Category B1 shall aim to center the vehicle in
the lane, unless a different position in lane is deemedresonable due to the situation or resulting from driver
input (e.g. when another vehicle is driving close beside).
This shall be demonstrated by the vehicle manufacturer
to the Technical Service during type approval.

5.6.4.2.

（略）

5.6.4.2.1.～
5.6.4.2.2.

（略）

5.6.4.2.3.

システムは、運転者による故意の意図的な操作の後にのみ能動(待機モード)されるものとする。
運転者による作動は、歩行者及び自転車が禁止され、設計により、対向する交通と分離する物理的分離が取り付けられ、かつ、車両が走行する方向に、少なくとも 2 つの車線を有する場合にのみ可能であるものとする。これ
らの状況は、少なくとも 2 つの独立した方法により保証されるものとする。
カテゴリーC の ACSF を許容する区分の道路タイプからカテゴリーC の ACSF が許容されない道路タイプへと移行する場合、2 つの高速道路の接続といった進行方向の 2 番目の車線の消失が上記を満たさない唯一の状況
でない限り、システムは自動的に不作動(オフモード)とな
るものとする。
The system shall only be activated (standby mode) after
a deliberate action by the driver.
Activation by the driver shall only be possible on roads
where pedestrians and cyclists are prohibited and which,by design, are equipped with a physical separation that

Pass

Fail

5.6.4.1.2.

カテゴリーC の ACSF が能動(待機)状態の場合には、カ Pass
テゴリーB1 の ACSF は、車両を車線内中心へ向かわせるものとする。

Fail

これは、型式認可中に、技術機関に証明されるものとする。
When the ACSF of Category C is activated (standby) the
ACSF of Category B1 shall aim to center the vehicle in
the lane.

This shall be demonstrated to the Technical Service
during type approval.
5.6.4.2.

（略）（略）

5.6.4.2.1.～
5.6.4.2.2.

（略）

Pass

5.6.4.1.2.

Fail

システムは、運転者による故意の意図的な操作の後に Pass
のみ能動(待機モード)されるものとする。
運転者による作動は、歩行者及び自転車が禁止され、設計により、対向する交通と分離する物理的分離が取り付けられ、かつ、車両が走行する方向に、少なくとも 2 つの車線を有する場合にのみ可能であるものとする。これ
らの状況は、少なくとも 2 つの独立した方法により保証されるものとする。
カテゴリーC の ACSF を許容する区分の道路タイプからカテゴリーC の ACSF が許容されない道路タイプへと移行する場合システムは自動的に不作動(オフモード)とな
るものとする。

The system shall only be activated (standby mode) after
a deliberate action by the driver.
Activation by the driver shall only be possible on roads
where pedestrians and cyclists are prohibited and which,by design, are equipped with a physical separation that
新旧対照表
22 / 67

（略）
Fail

新

旧

divides the traffic moving in opposite directions andwhich have at least two lanes in the direction the vehicles
are driving. These conditions shall be ensured by the useof at least two independent means.
In the case of a transition from a road type with aclassification permitting an ACSF of Category C, to a
type of road where an ACSF of Category C is not
permitted, the system shall be deactivated automatically(off mode), unless a missing second lane in driving
direction is the only condition not fullfilled from the above(e.g. connector between two highways).

divides the traffic moving in opposite directions andwhich have at least two lanes in the direction the vehicles
are driving. These conditions shall be ensured by the useof at least two independent means.
In the case of a transition from a road type with aclassification permitting an ACSF of Category C, to a
type of road where an ACSF of Category C is not
permitted, the system shall be deactivated automatically(off mode).

5.6.4.2.4.

（略）

5.6.4.2.5.

（略）

5.6.4.3.

無効化
運転者によるステアリング入力によって、システムのステアリング動作が無効になるものとする。システムが提供する方向制御を無効化するために必要なステアリングコントロール力は、50N を超えないものとする。
システムは能動状態のままであってもよいが、無効化期間中は運転者が優先されることを条件とする。

（略）

5.6.4.2.4.

（略）

5.6.4.2.5.

（略）

Pass Fail5.6.4.3.

（略）

5.6.4.4.

（略）

5.6.4.5.

（略）

5.6.4.5.1.～
5.6.4.5.6.

（略）

5.6.4.6.

（略）

5.6.4.6.1.～（略）

Overriding
A steering input by the driver shall override
the steering action of the system. The steering
control effort necessary to override thedirectional control provided by the system shallnot exceed 50 N.
The system may remain active provided thatpriority is given to the driver during theoverriding period.
5.6.4.4.

（略）

5.6.4.5.

（略）

5.6.4.5.1.～
5.6.4.5.6.

（略）

5.6.4.6.

（略）

5.6.4.6.1.～

（略）

（略）

（略）

新旧対照表
23 / 67（略）

無効化
Pass Fail
運転者によるステアリング入力によって、システムのステアリング動作が無効になるものとする。システムが提供する方向制御を無効化するために必要なステアリングコントロール力は、50N を超えないものとする。
システムは能動状態(スタンバイモード)のままであってもよいが、無効化期間中は運転者が優先されることを条件とする。
Overriding
A steering input by the driver shall override
the steering action of the system. The steering
control effort necessary to override thedirectional control provided by the system shallnot exceed 50 N.
The system may remain activated (standby mode)
provided that priority is given to the driverduring the overriding period.
（略）
（略）

（略）

新

旧

5.6.4.6.7.

5.6.4.6.7.

5.6.4.6.8.

（略）

5.6.4.6.8.

（略）

5.6.4.6.8.1.～
5.6.4.7.

（略）

5.6.4.6.8.1.～
5.6.4.7.

（略）

5.6.4.8.

（略）

5.6.4.8.1.～
5.6.4.8.4.

（略）

5.6.4.8.

（略）

5.6.4.8.1.～
5.6.4.8.4.

（略）

5.6.4.9.

（略）

5.6.4.9.

（略）

5.6.4.9.1.

（略）

5.6.4.9.1.

（略）

5.6.4.9.1.1.
5.6.4.9.1.2.

（略）

5.6.4.9.1.1.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.2.

（略）

5.6.4.9.1.3.

（略）

5.6.4.9.1.3.

（略）

5.6.4.9.1.4.

（略）

5.6.4.9.1.4.

（略）

5.6.4.9.1.5.

（略）

5.6.4.9.1.5.

（略）

5.6.4.9.1.6.

（略）

5.6.4.9.1.6.

（略）

5.6.4.10.

（略）

5.6.4.10.

（略）

5.7.

（略）

5.7.

（略）

5.7.1.

（略）

5.7.1.

（略）

5.7.1.1.～
5.7.1.10.

（略）

5.7.1.1.～
5.7.1.10.

（略）

5.7.1.11.

（略）

5.7.1.11.

（略）

5.7.1.11.1.～
5.7.1.12.

（略）

5.7.1.11.1.～
5.7.1.12.

（略）

5.7.1.12.1.

（略）

5.7.1.12.1.

（略）

5.7.1.12.2.

（略）

5.7.1.12.2.

（略）

5.7.1.12.3.

（略）

5.7.1.12.3.

（略）

5.7.1.13.～
5.7.1.21.

（略）

（略）

5.7.1.13.～
5.7.1.21.

（略）

判定
Judgment

6.

6.
6.1.

試験規定
Test provisions
（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

6.1.

新旧対照表
24 / 67

試験規定
TEST PROVISIONS

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

判定
Judgment
（略）

新

旧

6.1.4.

（略）

6.1.4.

（略）

6.2.

（略）

6.2.

（略）

6.2.1.、6.2.2.

（略）

6.2.1.、6.2.2.

（略）

6.2.4.
6.2.5.

（略）

6.2.4.
6.2.5.

（略）

6.2.3.

（略）

6.2.3.

（略）

6.3.1.～
6.3.4.1.

（略）（略）

6.3.1.～
6.3.4.1.

（略）

（略）

附則 3

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
Braking Performance for vehicles using the sameenergy source to supply steering equipment andbraking device

判定
Judgment

附則 3

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
BRAKING PERFORMANCE FOR VEHICLES USING THE SAME
ENERGY SOURCE TO SUPPLY STEERING EQUIPMENT AND
BRAKING DEVICE

判定
Judgment

Annex31.

（略）

1.1.～3.

（略）

附則 4
Annex4（略）

Annex3

（略）

1.

（略）

（略）

1.1.～3.

（略）（略）

ASE を装備した車両に関する追加規定
Additional provisions for vehicles equippedwith ASE

判定
Judgment

附則 4
Annex4

ASE を装備した車両に関する追加規定
ADDITIONAL PROVISIONS FOR VEHICLES EQUIPPEDWITH ASE

判定
Judgment

1.

（略）

（略）

1.

（略）

（略）

2.

（略）

2.

（略）

2.1.

（略）

2.1.

（略）

2.1.1.～2.1.4.

（略）

2.1.1.～2.1.4.

（略）

2.2.

（略）

2.2.

（略）

2.2.1.～
2.2.1.1.

（略）

2.2.1.～
2.2.1.1.

（略）

2.2.1.2.

（略）

2.2.1.2.

（略）

2.2.1.2.1.

（略）

2.2.1.2.1.

（略）

2.3.

（略）

2.3.

（略）

2.3.1.

（略）

2.3.1.

（略）

2.3.1.1.～
2.3.1.3.

（略）

2.3.1.1.～
2.3.1.3.

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

新旧対照表
25 / 67

（略）
（略）

（略）

（略）

新
附則 5

旧

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
Provisions for trailers having purely hydraulicsteering transmissions

判定
Judgment

1.

（略）

（略）

2.

（略）

2.1.

（略）

2.1.1.

（略）

2.2.

（略）

2.2.1.

（略）

2.3.

（略）

2.3.1.

（略）

（略）

附則 6
Annex6電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems

判定
Judgment

4.

検証及び試験
Verification and test

Annex54.1.

（略）

4.1.1.～
4.1.2.1.

（略）

附則 5

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
PROVISIONS FOR TRAILERS HAVING PURELY HYDRAULICSTEERING TRANSMISSIONS

判定
Judgment

1.

（略）

（略）

2.

（略）

2.1.

（略）

2.1.1.

（略）

2.2.

（略）

2.2.1.

（略）

2.3.

（略）

2.3.1.

（略）

（略）

附則 6
Annex6電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems

判定
Judgment

4.

検証及び試験
VERIFICATION AND TEST

Annex5

（略）
（略）

（略）

付録
Appendix

4.1.

（略）

4.1.1.～
4.1.2.1.

（略）

4.

（略）

電子システムの評価書モデル
Model assesment form for Electronic Systems（略）

Annex6（略）

付録
Appendix
電子システムのためのモデル評価書
Model assesment form for Electronic Systems

附則 6

（略）

（略）
複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of complex electronic vehicle control
system検証及び試験
Verification and test

判定

附則 6

Judgment

Annex64.

新旧対照表
26 / 67

複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETYASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROLSYSTEMS
検証及び試験
VERIFICATION AND TEST

判定
Judgment

新

旧

4.1.

（略）

4.1.

（略）

4.1.1.～
4.1.2.1.

（略）（略）

4.1.1.～
4.1.2.1.

（略）

（略）

附則 7

牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規定
Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle

判定

附則 7

判定

Judgment

Annex7牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle

Annex7
1.

（略）

1.

（略）

2.

（略）

2.

（略）

2.1.

（略）

2.1.

（略）

2.1.1.～2.3.

（略）

2.1.1.～2.3.

（略）

2.4.

（略）

2.4.

（略）

2.4.1.

（略）

2.4.1.

（略）

2.5.

（略）

2.5.

（略）

2.5.1.～2.5.2.

（略）

2.5.1.～2.5.2.

（略）

2.6.

（略）

2.6.

（略）

2.6.1.

（略）

2.6.1.

（略）

3.

（略）

3.

（略）

3.1.～3.3.

（略）

3.1.～3.3.

（略）

3.4.

（略）

3.4.

（略）

3.4.1.～3.5.

（略）

3.4.1.～3.5.

（略）

3.6.

（略）

3.6.

（略）

3.6.1.

（略）

3.6.1.

（略）

3.6.2.

（略）

3.6.2.

（略）

3.6.2.1.～
3.6.3.

（略）

3.6.2.1.～
3.6.3.

（略）

3.7.

（略）

3.7.

（略）

3.8.1.

（略）
*

附則 8

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

（略）

3.8.1.

（略）
補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要

（略）
*

判定

附則 8

新旧対照表
27 / 67

Judgment

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

（略）

（略）
補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要判定

新Annex 8

件
Test requirements for corrective
and automatically commanded steering functions

旧Judgment

1.

（略）

2.

試験条件
試験は、良好な粘着性を供給する平らで乾燥したア
スファルト又はコンクリート路面で実施するものとする。周囲温度は、0℃～45℃とする。
メーカーからの求めに応じ、技術機関が合意をした
場合には、試験条件(乾燥していない路面、指定された最低周囲温度未満等)を逸脱し、性能要件を満たさずに試験を実施してもよい。
Testing conditions
The tests shall be performed on a flat, dry
asphalt or concrete surface affording goodadhesion. The ambient temperature shall be
between 0°C and 45°C.
At the request of the manufacturer and with theagreement of the Technical Service tests may be
conducted under deviating test conditions(suboptimal sonditions, e.g. on a not dry
surface; below the specified minimum ambient
temperature),
whilsttheperformancerequirements are still to be met.

Pass Fail2.1.～2.2.

（略）

（略）

2.3.

（略）

2.3.1.～2.5.

（略）

3.

Annex 8

件
Test requirements for corrective
and automatically commanded steering functions

1.

（略）

2.

試験条件
試験は、良好な粘着性を供給する平らで乾燥したア
スファルト又はコンクリート路面で実施するものとする。周囲温度は、0℃～45℃とする。

Judgment

Pass Fail

Testing conditions
The tests shall be performed on a flat, dry
asphalt or concrete surface affording goodadhesion. The ambient temperature shall be
between 0°C and 45°C.

2.1.～2.2.

（略）

2.3.

（略）

2.3.1.～2.5.

（略）

（略）

3.

（略）

3.1.

（略）

3.1.

（略）

3.1.1.

（略）

3.1.1.

（略）

3.1.1.1.～
3.1.1.2.

（略）

3.1.1.1.～
3.1.1.2.

（略）

3.1.2.

（略）

3.1.2.

（略）

3.1.2.1.～
3.1.2.3.

（略）

3.1.2.1.～
3.1.2.3.

（略）

（略）

（略）

（略）

新旧対照表
28 / 67

（略）
（略）

（略）

（略）

新

旧

3.2.

（略）

3.2.

（略）

3.2.1.

（略）

3.2.1.

（略）

3.2.1.1.～
3.2.1.3.

（略）

3.2.1.1.～
3.2.1.3.

（略）

3.2.2.

（略）

3.2.2.

（略）

3.2.2.1.～
3.2.2.2.

（略）

3.2.2.1.～
3.2.2.2.

（略）

3.2.3.

（略）

3.2.3.

（略）

3.2.3.1.～
3.2.3.2.

（略）

3.2.3.1.～
3.2.3.2.

（略）

3.2.4.

（略）

3.2.4.

（略）

3.2.4.1.～
3.2.4.2.

（略）

3.2.4.1.～
3.2.4.2.

（略）（略）

3.2.5.

（略）

3.2.4.

（略）

Pass Fail3.2.5.1.～
3.2.5.2.

（略）

3.2.5.1.～
3.2.5.2.

（略）

（略）

3.3.

（略）

3.3.

（略）

Pass Fail3.3.1.～3.3.5.

（略）

3.3.1.～3.3.5.

（略）

（略）

3.4.

（略）

3.4.

（略）

3.5.

（略）

3.5.

（略）

3.5.1.

（略）

3.5.1.

（略）

3.5.1.1.

（略）

3.5.1.1.

（略）

3.5.1.2.

以下の場合に試験要件は満たされる：(a)～(i) 略(j) 横移動が自動的に開始し、車線変更操作中に方向指示器の操作装置(ラッチ位置)が完全に作動していない場合、方向指示器は車線変更操作の終了前には停止せず、カテゴリーB1 の ACSF 再開
後 0.5 秒以内に停止する。

3.5.1.2.

以下の場合に試験要件は満たされる：(a)～(i) 略(j) 横移動が自動的に開始した場合、方向指示器は
車線変更操作の終了前には停止せず、カテゴリ
ーB1 の ACSF 再開後 0.5 秒以内に停止する。

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

（略）

The requirements of the test are fulfilled if:(a)～(i) 略(j) The direction indicator is deactivated not
before the end of the lane change manoeuvre
and no later than 0.5 seconds after B1 has
resumed, in case the lateral movement is

The requirements of the test are fulfilled if:(a)～(i) 略(j) The direction indicator is deactivated not
before the end of the lane change manoeuvre andno later than 0.5 seconds after B1 has resumed,

新旧対照表
29 / 67

（略）

（略）

（略）

Pass Fail

（略）

新

旧

in case the lateral movement is initiatedautomatically and the direction indicator
control was not fully engaged (latched position)
during the lane change manoeuvre.

initiated automatically.

3.5.1.3.

（略）（略）

3.5.1.3.

（略）

3.5.2.

（略）

3.5.2.1.

（略）（略）

3.5.2.2.

（略）

3.5.2.2.1.～
3.5.2.2.3.

（略）

3.5.3.

（略）

3.5.3.1.～
3.5.3.3.

（略）

3.5.2.

（略）

3.5.2.1.

（略）（略）

Yes No3.5.2.2.

（略）

Pass Fail（略）

3.5.2.2.1.～
3.5.2.2.3.

（略）

（略）

3.5.3.

（略）

3.5.3.1.～
3.5.3.3.

（略）

3.5.4.

（略）

3.5.4.

（略）

3.5.4.1.

（略）

3.5.4.2.

（略）

3.5.4.1.

（略）

3.5.4.2.

（略）

3.5.5.

（略）

3.5.5.

（略）

3.5.5.1.～
3.5.5.2.

（略）

3.5.5.1.～
3.5.5.2.

（略）

3.5.6.
3.5.6.1.

（略）

3.5.6.

（略）（略）

3.5.6.1.

（略）

3.5.6.2.

（略）

3.5.6.2.

（略）

3.5.7.

（略）

3.5.7.

（略）

3.5.7.1.

（略）

3.5.7.1.

（略）

3.5.7.1.1.

（略）

3.5.7.1.1.

（略）

3.5.7.1.2.

（略）

3.5.7.1.2.

（略）

3.5.7.2.

（略）

3.5.7.1.

（略）

3.5.7.2.1.

（略）

3.5.7.1.1.

（略）

3.5.7.2.2.

（略）

3.5.7.1.2.

（略）

3.5.7.3.

（略）

3.5.7.3.

（略）

3.5.7.3.1.～
3.5.7.3.2.

（略）

3.5.7.3.1.～
3.5.7.3.2.

（略）

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）
（略）

新旧対照表
30 / 67

（略）

（略）

（略）
（略）

（略）

（略）

（略）
（略）

新
3.6.

RMF 試験

旧
3（新設）

車両は、輪郭が明瞭な関連する全ての車線表示のある道路上で、作動された RMF を使用して運転するものとする。

車両は、輪郭が明瞭な関連する全ての車線表示のある道路上で、作動された RMF を使用して運転するものとする。

試験条件及び車速は、メーカーが宣言したシステムの動作範囲内であるものとする。

試験条件及び車速は、メーカーが宣言したシステムの動作範囲内であるものとする。

以下に記載する義務付けされた試験の具体的な詳細については、RMF が動作するように設計されていると申告されたユースケースに対し必要とされる試験に順応させるために、自動車メーカーと技術機関の間で検討し、合意するものとする。
加えて、メーカーは、5.1.6.3.項で定義された要求事
項を、システムインフォメーションデータで車両メーカーによって指定されている RMF の全作動範囲で満足することを、技術機関が充足する様に証明するものとする。これは、テストレポートに添付された適切な文書によって達成してもよい。

以下に記載する義務付けされた試験の具体的な詳細については、RMF が動作するように設計されていると申告されたユースケースに対し必要とされる試験に順応させるために、自動車メーカーと技術機関の間で検討し、合意するものとする。
加えて、メーカーは、5.1.6.3.項で定義された要求事
項を、システムインフォメーションデータで車両メーカーによって指定されている RMF の全作動範囲で満足することを、技術機関が充足する様に証明するものとする。これは、テストレポートに添付された適切な文書によって達成してもよい。

Tests for RMF

Tests for RMF

The vehicle shall be driven with an activated
RMF on a road with all relevant lane markingsin a good visible shape.

The vehicle shall be driven with an activated
RMF on a road with all relevant lane markingsin a good visible shape.

The test conditions and the vehicle speeds shallbe within the operating range of the system as
declared by the manufacturer.

The test conditions and the vehicle speeds shallbe within the operating range of the system as
declared by the manufacturer.

Specific details of the mandatory tests
described below shall be discussed and agreed
between the vehicle manufacturer and theTechnical Service to adapt the required testing
to the declared use case(s) for which the RMF
is designed to operate.

Specific details of the mandatory tests
described below shall be discussed and agreed
between the vehicle manufacturer and theTechnical Service to adapt the required testing
to the declared use case(s) for which the RMF
is designed to operate.

In addition, the manufacturer shall demonstrate
to the satisfaction of the Technical Service
that the requirements defined in paragraphIn addition, the manufacturer shall demonstrate
to the satisfaction of the Technical Service
that the requirements defined in paragraph

新旧対照表
31 / 67

3.6.1.

新5.1.6.3. are fulfilled in the whole operating
range of the RMF (specified by the vehicle
manufacturer in the system information data).
This may be achieved on the basis of appropriate
documentation appended to the test report.
車両を自車走行車線内で安全に停止させることを目的とした RMF の試験

Pass Fail3.6.1.

旧5.1.6.3. are fulfilled in the whole operating
range of the RMF (specified by the vehicle
manufacturer in the system information data).
This may be achieved on the basis of appropriate
documentation appended to the test report.
車両を自車走行車線内で安全に停止させることを目 Pass Fail的とした RMF の試験

車両は、介入が開始される方法で運転されなければならない。

車両は、介入が開始される方法で運転されなければならない。

次の場合に試験要件を満足する。

次の場合に試験要件を満足する。

(a)5.1.6.3.2.項で定義されているとおり、光学警
告信号及び追加の音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(a)5.1.6.3.2.項で定義されているとおり、光学警
告信号及び追加の音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(b)

介入の開始とともに、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(b)

介入の開始とともに、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(c)

5.1.6.3.6.項に記載されているとおり、要求減
速度が 4m/s2 を超えない。

(c)

5.1.6.3.6.項に記載されているとおり、要求減
速度が 4m/s2 を超えない。

(d)

RMF が車両を安全に停止させた場合に、マニュ
アル入力なしに車両が動き出さない。

(d)

RMF が車両を安全に停止させた場合に、マニュ
アル入力なしに車両が動き出さない。

Tests for an RMF, with the purpose of bringing
the vehicle to a safe stop inside its own laneof travel:

Tests for an RMF, with the purpose of bringing
the vehicle to a safe stop inside its own laneof travel:

The vehicle shall be driven in a way that anintervention is initiated.

The vehicle shall be driven in a way that anintervention is initiated.

The test requirements are fulfilled if:

The test requirements are fulfilled if:(a)

The ongoing intervention is indicated tothe driver by an optical warning signal andadditionally an acoustic and/or haptic
warning signal as defined in paragraph5.1.6.3.2.

(a)The ongoing intervention is indicated tothe driver by an optical warning signal andadditionally an acoustic and/or haptic
warning signal as defined in paragraph5.1.6.3.2.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

新旧対照表
32 / 67

(c)(d)

3.6.2.

新
The deceleration demand does not exceed
4m/s2 as described in paragraph 5.1.6.3.6.

(c)
(d)

Once RMF has brought the vehicle to a safe
stop, the vehicle does not move away
without manual input.

車両を自車走行車線外で安全に停止させることを目的とした RMF の試験

3.6.2.

Tests for an RMF, with the purpose of bringing
the vehicle to a safe stop outside its own laneof travel:
3.6.2.1.

シナリオ A旧The deceleration demand does not exceed
4m/s2 as described in paragraph 5.1.6.3.6.
Once RMF has brought the vehicle to a safe
stop, the vehicle does not move away
without manual input.

車両を自車走行車線外で安全に停止させることを目的とした RMF の試験
Tests for an RMF, with the purpose of bringing
the vehicle to a safe stop outside its own laneof travel:

Pass Fail3.6.2.1.

シナリオ A

5.1.6.3.9.8.2.項の規定に従って、車線変更操作が可能である。

5.1.6.3.9.8.2.項の規定に従って、車線変更操作が可能である。

車両は、現在の走行車線の外側にある目標の停止場
所が利用可能である間に、RMF 介入が開始される方法
で運転されるものとする。目標車線に別の車両がある場合、RMF 車両の目標車線への車線変更を妨げないように配置するものとする。
次の場合に試験要件を満足する。

車両は、現在の走行車線の外側にある目標の停止場
所が利用可能である間に、RMF 介入が開始される方法
で運転されるものとする。目標車線に別の車両がある場合、RMF 車両の目標車線への車線変更を妨げないように配置するものとする。
次の場合に試験要件を満足する。

(a)5.1.6.3.2.項で定義されているとおり、少なく
とも光学及び音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(a)5.1.6.3.2.項で定義されているとおり、少なく
とも光学及び音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(b)

介入の開始と共に、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(b)

介入の開始と共に、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(c)

他の道路利用者に対し、車線変更操作が事前に
示される。

(c)

他の道路利用者に対し、車線変更操作が事前に
示される。

(d)

5.1.6.3.9.8.項及びその下位項の規定に従って RMF 車が車線を変更する。

(d)5.1.6.3.9.8.項及びその下位項の規定に従って RMF 車が車線を変更する。

Scenario A:

Scenario A:

A Lane Change Manoeuvre is possible according
to the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.8.2.

A Lane Change Manoeuvre is possible according
to the provisions of paragraph 5.1.6.3.9.8.2.

The vehicle shall be driven in a way that an RMF
intervention is initiated while a target stop

The vehicle shall be driven in a way that an RMF
intervention is initiated while a target stop

新旧対照表
33 / 67

Pass Fail3.6.2.2.

新area outside the current lane of travel isavailable. In case there is another vehicle in
the target lane this shall be positioned in a
way not preventing a lane change of the RMF
vehicle to the target lane.
The test requirements are fulfilled if:

旧area outside the current lane of travel isavailable. In case there is another vehicle in
the target lane this shall be positioned in a
way not preventing a lane change of the RMF
vehicle to the target lane.
The test requirements are fulfilled if:(a)

The ongoing intervention is indicated tothe driver by at least an optical andacoustic and/or haptic warning signal as
defined in paragraph 5.1.6.3.2.

(a)The ongoing intervention is indicated tothe driver by at least an optical andacoustic and/or haptic warning signal as
defined in paragraph 5.1.6.3.2.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

(c)

The lane change manoeuvre is indicated inadvance to other road users.

(c)

The lane change manoeuvre is indicated inadvance to other road users.

(d)

The RMF vehicle changes the lane(s)following the provisions of paragraph5.1.6.3.9.8. and its subparagraphs.

(d)

The RMF vehicle changes the lane(s)following the provisions of paragraph5.1.6.3.9.8. and its subparagraphs.

シナリオ B

Pass Fail3.6.2.2.

シナリオ B

5.1.6.3.9.8.2.項の規定に従って、車線変更操作が不可能である。

5.1.6.3.9.8.2.項の規定に従って、車線変更操作が不可能である。

車両は、現在の走行車線の外側の目標停止エリアが利用可能である間に RMF 介入が開始される方法で運転されるものとする。 RMF 介入の開始時に、ターゲット車線への RMF 車両の車線変更操作を防止するよ
うに配置された別の車両がターゲット車線に存在するものとする。
次の場合に試験要件を満足する。

車両は、現在の走行車線の外側の目標停止エリアが利用可能である間に RMF 介入が開始される方法で運転されるものとします。 RMF 介入の開始時に、ター
ゲット車線への RMF 車両の車線変更操作を防止する
ように配置された別の車両がターゲット車線に存在するものとします。
次の場合に試験要件を満足する。

(a)5.1.6.3.2.項で定義されているとおり、少なく
とも光学及び音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(a)5.1.6.3.2 項.で定義されているとおり、少なく
とも光学及び音響又は触覚警告信号によって進行中の介入が運転者に示される。

(b)

介入の開始と共に、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(b)

介入の開始と共に、非常点滅表示灯を作動させる信号が発せられる。

(c)

(c)

新旧対照表
34 / 67

Pass Fail(d)新他の道路利用者に対し、車線変更操作が事前に示される。
目標車線内の車両が車線変更操作を妨害している限り、RMF 車両が車線変更操作を開始しない。

(d)Scenario B:
A Lane Change Manoeuvre isaccording to the provisions
5.1.6.3.9.8.2.

旧他の道路利用者に対し、車線変更操作が事前に示される。
目標車線内の車両が車線変更操作を妨害している限り、RMF 車両が車線変更操作を開始しない。

Scenario B:
not possibleof paragraph

A Lane Change Manoeuvre isaccording to the provisions
5.1.6.3.9.8.2.

not possibleof paragraph

The vehicle shall be driven in a way that an RMF
intervention is initiated while a target stop
area outside the current lane of travel isavailable. At the start of the RMF intervention
there shall be another vehicle in the target
lane positioned in a way preventing a lanechange manoeuvre of the RMF vehicle to thetarget lane.

The vehicle shall be driven in a way that an RMF
intervention is initiated while a target stop
area outside the current lane of travel isavailable. At the start of the RMF intervention
there shall be another vehicle in the target
lane positioned in a way preventing a lanechange manoeuvre of the RMF vehicle to thetarget lane.

The test requirements are fulfilled if:

The test requirements are fulfilled if:(a)

The ongoing intervention is indicated tothe driver by at least an optical andacoustic and/or haptic warning signal as
defined in paragraph 5.1.6.3.2.

(a)The ongoing intervention is indicated tothe driver by at least an optical andacoustic and/or haptic warning signal as
defined in paragraph 5.1.6.3.2.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

(b)

The signal to activate the hazard warning
lights is generated with the start of theintervention.

(c)

The lane change manoeuvre is indicated inadvance to other road users.

(c)

The lane change manoeuvre is indicated inadvance to other road users.

(d)

The RMF vehicle does not start a lanechange manoeuvre as long as the vehicle in
the target lane is still positioned in away preventing a lane change manoeuvre.

(d)

The RMF vehicle does not start a lanechange manoeuvre as long as the vehicle in
the target lane is still positioned in away preventing a lane change manoeuvre.

TRIAS 12-R013H-02

TRIAS 12-R013H-02

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

新旧対照表
35 / 67新旧1.～3.（略）付表 1

1.～3.（略）付表 1

乗用車の制動装置の試験記録及び成績（Passenger cars with regard to braking Test Data Record Form）

乗用車の制動装置の試験記録及び成績（Passenger cars with regard to braking Test Data Record Form）（略）
1.～4.（略）5.試験成績
(Test results)（略）
1.～4.（略）5.試験成績
(Test results)

5.1.1.4.～5.2.20.（略）
5.2.22.
制動灯及び補助制動灯点灯用制動信号の発生(Generation of a braking signal to illuminate stop lamps)

5.1.1.4.～5.2.20.（略）
5.2.22.
制動灯及び補助制動灯点灯用制動信号の発生(Generation of a braking signal to illuminate stop lamps)

減速度
その他、条件 信号発生
(Vehicle dec (Other condi (Signal geneelerations) tions)ration)

減速度
その他、条件 信号発生
(Vehicle dec (Other condi (Signal geneelerations) tions)ration)

自動指令制動による主制動 ≦1.3m/s2
装置の作動(Activation of the servic
e braking system by autom
atically commanded braking))

信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)

自動指令制動による主制動 ＜0.7m/s2
装置の作動(Activation of the servic
e braking system by autom
atically commanded braking))

信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)＞1.3m/s2信号を発生す
適・否
るものとする (Pass･Fail)(The signal
shall be gen
erated)≧0.7m/s2信号を発生す
適・否
るものとする (Pass･Fail)(The signal
shall be gen
erated)回生制動装置の作動≦0.7m/s2(Activation of the electr
ic regenerative braking systems)信号を発生し適・否ないものとす (Pass･Fail)る(The signal
shall not be
generated)

回生制動装置の作動(Activation of the electr
ic regenerative braking s（削除）ystems)

新旧対照表
36 / 67新2＞1.3m/s2≦1.3m/s

緊急制動の作 (a)信号は車 ≧6.0m/s2動
両減速度(推(Activation 定値)から発of emergency 生しても良い
braking)(The signal
may be gener
ated from a ＜6.0m/s2
prediction o (2.5m/s2まで
f the vehicl 下がる)e decelerati (fall below
on)
2.5m/s2)(b)信号はABS作動時に50km/h超の
車速で発
生しても
良い
(The sign
al may be

旧信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)

2

＞0.7m/s
かつ(and)≦1.3m/s2信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)

信号を発生す
適・否
るものとする (Pass･Fail)(The signal
shall be gen
erated)＞1.3m/s2信号を発生す
適・否
るものとする (Pass･Fail)(The signal
shall be gen
erated)信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)
信号を発生し適・否ないものとす (Pass･Fail)る(The signal
shall not be
generated)

緊急制動の作 (a)信号は車 ≧6.0m/s2
動
体減速度(推(Activation 定値)から発of emergency 生しても良い
braking)(The signal
may be gener
ated from a ＜6.0m/s2
prediction o (2.5m/s2まで
f the vehicl 下がる)e decelerati (fall below
on)
2.5m/s2)

車速50km/h超 信号を発生し
適・否
ABS作動
てもよい
(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)

新旧対照表
37 / 67(b)信号はABS作動時に50km/h超の
車速で発
生しても
良い
(The sign
al may be

信号を発生し
適・否てもよい(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)
信号を発生し適・否ないものとす (Pass･Fail)る(The signal
shall not be
generated)
車速50km/h超 信号を発生し
適・否
ABS作動
てもよい
(Pass･Fail)(The signal
may be gener
ated)

新
activate
d at a sp
eed above
50km/h w
hen the antilock system isfully cycling)

ABS非作動旧信号を発生し適・否ないものとす (Pass･Fail)る(The signal
shall not be
generated)

TRIAS 31-J042R154-01

activate
d at a sp
eed above
50km/h w
hen the antilock system isfully cycling)

ABS非作動信号を発生し適・否ないものとす (Pass･Fail)る(The signal
shall not be
generated)（新設）

軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）【別紙参照】TRIAS 31- J048R154-01（新設）

車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）【別紙参照】（削除）

TRIAS 31-J049GTR019-01

燃料蒸発ガス試験（略）

TRIAS 31-J049R154-01（新設）

燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号）【別紙参照】TRIAS 32-J052R048-04

TRIAS 32-J052R048-05

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（略）

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験
（略）

新旧対照表
38 / 67

新旧TRIAS 32-R053-01

TRIAS 32-R053-01

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）
1.～3.（略）付表 1-1.
5.1.～5.8.（略）
5.9. 灯火等は、混同が生じる恐れのある赤色光を前方に向けて発しないものとし、かつ、混同が生じる恐れのある白色光を後方に向けて発しないものとする。車両の室内灯用に取り付けた灯火装置は考慮に入れないものとする。疑義がある
場合には、本要件への適合性は、以下の基準への適合性をもって確認するものとする。
（図 1 及び図 2 参照）
No red light which could give rise to confusion shallbe emitted from a lamp as defined in paragraph 2.3.
of UN Regulation No.53 in a forward direction and no
white light which could give rise to confusion, shallbe emitted from a lamp as defined in paragraph 2.3.
of UN Regulation No.53 in a rearward direction.
No account shall be taken of lighting devices fitted
for the interior lighting of the vehicle.
5.9.1．～5.22．
（略）

（略）

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）
1.～3.（略）付表 1-1.
5.1.～5.8.（略）
5.9. 灯火等は、混同が生じる恐れのある赤色光を前方に向けて発しないものとし、かつ、混同が生じる恐れのある白色光を後方に向けて発しないものとする。車両の室内灯用に取り付けた灯火装置は考慮に入れないものとする。疑義がある
場合には、本要件への適合性は、以下の基準への適合性をもって確認するものとする。
（図 1 及び図 2 参照）
No red light which could give rise to confusion shallbe emitted from a lamp as defined in paragraph 2.5.
of UN Regulation No.53 in a forward direction and no
white light which could give rise to confusion, shallbe emitted from a lamp as defined in paragraph 2.5.
of UN Regulation No.53 in a rearward direction.
No account shall be taken of lighting devices fitted
for the interior lighting of the vehicle.
5.9.1．～5.22．
（略）

付表 1-2．～2-15．
（略）

付表 1-2．～2-15．
（略）

TRIAS 32-R149-01

TRIAS 32-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
1.～4.（略）付表
4.1.～4.11.5（略）4.13.
該当する場合、ランプは、光源および／または LED モジ
ュールが故障したとき、UN 規則 No. 48 の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that, if
a light source and/or a LED module has failed, afailure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 is provided.
4.14.～5.4.5.1．
（略）

（略）

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.1.～4.11.5（略）4.13.
該当する場合、ランプは、UN 規則 No. 48 の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that a
failure signal in order to comply with therelevant provisions of UN Regulation No. 48 isprovided.

4.14.～5.4.5.1．
（略）
新旧対照表
39 / 67（略）

新5.2.2．

旧
5.2.2．

新旧対照表
40 / 67新5.2.2.1.～5.3.2.5.（略）

旧

5.2.2.1.～5.3.2.5.（略）
新旧対照表
41 / 67新旧5.3.2.5.1.

5.3.2.5.1.

5.3.2.5.2.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2.
図 A4-IX：クラス BS ヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-IX：Passing beam test points and zones for Class BS headlamp(s)5.3.2.5.2.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2.
図 A4-IX：クラス BS ヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-IX：Passing beam test points and zones for Class BS headlamp(s)5.4.4.3.～5.4.5.1.（略）

5.4.4.3.～5.4.5.1.（略）

附則 7
2.1.汚れのない装置
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合

附則 7
2.1.汚れのない装置
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合

新旧対照表
42 / 67新2.2.汚れたヘッドランプ
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合

旧2.2.汚れたヘッドランプ
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合

新旧対照表
43 / 67

新

以下（略）

旧

以下（略）

TRIAS 33-R149-01

TRIAS 33-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
1.～4.（略）

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
1.～4.（略）新旧対照表
44 / 67新
付表4.～4.9.（略）
4.13.
該当する場合、ランプは、光源および／または LED モジ
ュールが故障したとき、UN 規則 No. 48 の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that, if
a light source and/or a LED module has failed, afailure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 is provided.
4.14.～5.5.3.2.2.（略）

（略）

旧
付表
4.～4.9.（略）
4.13.
該当する場合、ランプは UN 規則 No. 48 の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that a
failure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 is provided.
4.14.～5.5.3.2.2.（略）

附則 7～9（略）附則 7～9（略）TRIAS 33(3)-R148-01

TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.10.3.（略）

（略）

（略）

信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.10.3.（略）

新旧対照表
45 / 67

新旧TRIAS 34-R148-01

TRIAS 34-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.1.4.（略）

4.6.～5.1.4.（略）

TRIAS 34(2)-R148-01

TRIAS 34(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定され信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されること
新旧対照表
46 / 67

新ることを通知書の注記に記載する。

旧を通知書の注記に記載する。

4.6.～5.1.4（略）TRIAS 34(3)-R148-01

4.6.～5.1.4（略）TRIAS 34(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.4.7（略）4.6.～5.4.7（略）TRIAS 35-R150-01

TRIAS 35-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば附則 4、1.1 項および 1.2 項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex 4, paragraphs

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば 5.1.4.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex paragraphs

（略）

新旧対照表
47 / 67（略）

新1.1. and 1.2.
5.1.4～5.1.4.4.（略）
5.1.4.4.3. クラス IA または IB の白色再帰反射装置の CIL 値は、表3 の値に係数 4 を乗じた値以上でなければならない。
CIL values for white retro-reflective devices inClass IA or IB must be at least equal to those in
Table 3 multiplied by the coefficient 4.

旧5.1.4.
5.1.4～5.1.4.4.（略）
5.1.4.4.3. クラス IA または IB の無色再帰反射装置の CIL 値は、表3 の値に係数 4 を乗じた値以上でなければならない。
CIL values for colourless retro-reflective devices
in Class IA or IB must be at least equal to those in
Table 3 multiplied by the coefficient 4.

（略）

（略）

5.1.4.5.～5.1.5.2（略）附則 6（略）

5.1.4.5.～5.1.5.2（略）附則 6（略）附則 7
Annex7

附則 7
Annex7

再帰反射装置、ならびに三角形事前警告装置および表示プレートの耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices, and advancewarning triangles and marking plates
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初 （略）に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、5.1.3.2.2 項
または 5.3.3.3.2 項に説明する方法で CIL を測定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in paragraphs
5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2., the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excesswater from the outside.
1.3.2.（略）

再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advancewarning triangles
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最（略）
初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則 4 または附則 14 に説明する方法で CIL を測定するものとする。

附則 9（略）附則 9（略）

附則 10
1. (略)
1.1.

附則 10
1. (略)
1.1.

洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（5.1.3.2.2 項または 5.3.3.3.2 項）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a

In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in Annex 4 or Annex
14, the retro-reflective device being first lightly
shaken to remove excess water from the outside.
1.3.2.（略）

新旧対照表
48 / 67

洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（附則 4 または附則 14）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a

新detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (paragraphs 5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2.).

旧detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (Annex 4 or Annex 14).

附則 11（略）附則 11（略）附則 121～5.(略)6.

附則 12
1～5.(略)6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を 測 定 す る も の と す る （ 5.1.3.2.2 項 ま た は
5.3.3.3.2 項）。
The CIL shall then be measured (paragraphs 5.1.3.2.2
or 5.3.3.3.2) after the whole surface of the mirrorbacked rear face has been covered with Indian ink.

（略）

7.（略）

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を測定するものとする（附則 4 または附則 14）。
The CIL shall then be measured (Annex 4 or Annex 14)
after the whole surface of the mirror-backed rearface has been covered with Indian ink.

（略）

7.（略）

TRIAS 35(2)-R148-01

TRIAS 35(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.7.4.（略）

信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.7.4.（略）

新旧対照表
49 / 67

新旧TRIAS 35(2)-R150-01

TRIAS 35(2)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば附則 4、1.1 項および 1.2 項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex 4, paragraphs
1.1. and 1.2.
5.1.4～5.1.5.2.（略）

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば 5.1.4.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex paragraphs
5.1.4.
5.1.4～5.1.5.2.（略）

（略）

（略）

附則 6（略）附則 6（略）附則 7
Annex7

附則 7
Annex7

再帰反射装置、ならびに三角形事前警告装置および表示プレートの耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices, and advancewarning triangles and marking plates
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初 （略）に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、5.1.3.2.2 項
または 5.3.3.3.2 項に説明する方法で CIL を測定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in paragraphs
5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2., the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excesswater from the outside.
1.3.2.（略）

再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advancewarning triangles
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最（略）
初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則 4 または附則 14 に説明する方法で CIL を測定するものとする。

附則 9（略）附則 9（略）

附則 10

附則 10

In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in Annex 4 or Annex
14, the retro-reflective device being first lightly
shaken to remove excess water from the outside.
1.3.2.（略）

新旧対照表
50 / 67新1. (略)
1.1.

旧

洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（5.1.3.2.2 項または 5.3.3.3.2 項）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (paragraphs 5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2.).

1. (略)
1.1.

附則 11（略）附則 11（略）附則 121～5.(略)6.

附則 12
1～5.(略)6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を 測 定 す る も の と す る （ 5.1.3.2.2 項 ま た は
5.3.3.3.2 項）。
The CIL shall then be measured (paragraphs 5.1.3.2.2
or 5.3.3.3.2) after the whole surface of the mirrorbacked rear face has been covered with Indian ink.

（略）

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を測定するものとする（附則 4 または附則 14）。

（略）

The CIL shall then be measured (Annex 4 or Annex 14)
after the whole surface of the mirror-backed rearface has been covered with Indian ink.

7.（略）
TRIAS 36-R148-01

7.（略）
TRIAS 36-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（附則 4 または附則 14）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (Annex 4 or Annex 14).

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使
新旧対照表
51 / 67

新
使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

旧
用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.11.5.（略）

4.6.～5.11.5.（略）

TRIAS 37-R148-01

TRIAS 37-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.2.5.（略）

4.6.～5.2.5.（略）

TRIAS 37(2)-R148-01

TRIAS 37(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または

（略）

新旧対照表
52 / 67（略）新(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

旧(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.9.6.（略）

4.6.～5.9.6.（略）

TRIAS 37(3)-R148-01

TRIAS 37(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.3.5.（略）

4.6.～5.3.5.（略）

TRIAS 37(4)-R148-01

TRIAS 37(4)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つ

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの
新旧対照表
53 / 67（略）

新の光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

旧
光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.2.5.（略）

4.6.～5.2.5.（略）

TRIAS 38-R150-01

TRIAS 38-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば附則 4、1.1 項および 1.2 項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex 4, paragraphs
1.1. and 1.2.
5.1.4～5.2.2.2.1.（略）
5.2.2.2.2. 5.2.3 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば附則 4、1.1 項および 1.2 項に規定したすべての位置で実行するものとする。
a CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.2.3. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an

1.～4.(略)付表
4.～5.1.3.2.1.(略)5.1.3.2.2. 5.1.4 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば 5.1.4.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.1.4. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of V = H= 0 deg. or, if necessary,in all positions specified in Annex paragraphs
5.1.4.
5.1.4～5.2.2.2.1.（略）
5.2.2.2.2. 5.2.3 項に定める条件を満たす CIL。その検証は、発散角
20' および照射角 V ＝H ＝ 0°に対してのみ、または必要ならば 5.1.4.項に規定したすべての位置で実行するものとする。
a CIL which satisfies the conditions laid down inparagraph 5.2.3. The verification shall be performed
only for an angle of divergence of 20' and an

（略）

（略）

新旧対照表
54 / 67

（略）

（略）

新
illumination angle of V = H = 0 deg. or, if
necessary, in all positions specified in Annex 4,
paragraphs 1.1. and 1.2.

旧illumination angle of V = H = 0 deg. or, if
necessary, in all positions specified in paragraphs
5.1.4.

5.2.3～5.2.4.2（略）5.2.3～5.2.4.2（略）附則 6（略）附則 6（略）附則 7
Annex7

附則 7
Annex7

再帰反射装置、ならびに三角形事前警告装置および表示プレートの耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices, and advancewarning triangles and marking plates
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初 （略）に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、5.1.3.2.2 項
または 5.3.3.3.2 項に説明する方法で CIL を測定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in paragraphs
5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2., the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excesswater from the outside.
1.3.2.（略）

再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advancewarning triangles
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最（略）
初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則 4 または附則 14 に説明する方法で CIL を測定するものとする。

附則 9（略）附則 9（略）

附則 10
1. (略)
1.1.

附則 10
1. (略)
1.1.

洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（5.1.3.2.2 項または 5.3.3.3.2 項）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (paragraphs 5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2.).

In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in Annex 4 or Annex
14, the retro-reflective device being first lightly
shaken to remove excess water from the outside.
1.3.2.（略）

新旧対照表
55 / 67

洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、 （略）とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。約 5 分
後に表面を清掃するものとする。続いて CIL を測定する
ものとする（附則 4 または附則 14）。
The outer surface of the retro-reflective device
and, in particular, the illuminating surface, shallbe lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes,
the surface shall be cleaned. The CIL shall then bemeasured (Annex 4 or Annex 14).

新旧

附則 11（略）附則 11（略）附則 121～5.(略)6.

附則 12
1～5.(略)6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を 測 定 す る も の と す る （ 5.1.3.2.2 項 ま た は
5.3.3.3.2 項）。
The CIL shall then be measured (paragraphs 5.1.3.2.2
or 5.3.3.3.2) after the whole surface of the mirrorbacked rear face has been covered with Indian ink.

（略）

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を測定するものとする（附則 4 または附則 14）。
The CIL shall then be measured (Annex 4 or Annex 14)
after the whole surface of the mirror-backed rearface has been covered with Indian ink.

7.（略）
TRIAS 38(2)-R150-01

7.（略）
TRIAS 38(2)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

1.～4.(略)付表4.～附則 6（略）附則 7Annex7
再帰反射装置、ならびに三角形事前警告装置および表示プレートの耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices, and advancewarning triangles and marking plates
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初 （略）に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、5.1.3.2.2 項
または 5.3.3.3.2 項に説明する方法で CIL を測定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in paragraphs
5.1.3.2.2. or 5.3.3.3.2., the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excesswater from the outside.
1.3.2.（略）

1.～4.(略)付表4.～附則 6（略）附則 7Annex7

附則 9～19（略）

附則 9～19（略）TRIAS 39-R148-01

TRIAS 39-R148-01

再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advancewarning triangles
1～1.3.(略)1.3.1.
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最（略）
初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則 4 または附則 14 に説明する方法で CIL を測定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall bemeasured by the method described in Annex 4 or Annex
14, the retro-reflective device being first lightly
shaken to remove excess water from the outside.
1.3.2.（略）

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））
1.～4.（略）（略）

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））
1.～4.（略）新旧対照表
56 / 67新
付表4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

（略）

旧
付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.5.4.（略）

4.6.～5.5.4.（略）

TRIAS 39(2)-R148-01

TRIAS 39(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.5.4.（略）

信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））（略）

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
4.6.～5.5.4.（略）
新旧対照表
57 / 67

新旧TRIAS 33(3)-R148-01

TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））
1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの （略）光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

（略）

4.6.～5.8.3.（略）

4.6.～5.8.3.（略）

TRIAS 41-J073R006-03

TRIAS 41-J073R006-02

方向指示器試験

方向指示器試験

1.～3.(略)1.～3.(略)付表◎灯器型式等Type of device, etc.
製作者
Manufacturer
型式
種類
Type
Category 1・1a・1b・2a・2b・5・6 ・ 両側面の中央部に備える方向指示器（略）

付表◎灯器型式等Type of device, etc.
製作者
Manufacturer
型式
種類
Type
Category 1・1a・1b・2a・2b・5・6（略）

別紙 1～3（略）別紙 1～3（略）新旧対照表
58 / 67

新

旧
(新設)

別紙 4
（Attachment4）
1. ◎試験成績（側面（種類 両側面の中央部に備える方向指示器））
Test results（Side（Category Direction indicator provided in the center ofboth sides））
1.1. 試験条件
Test condition
試験電圧
左
右
試験電流
左
右
Test voltage Left
V Right
V Test amperage Left
A Right
A
幾何学的視認角範囲内での障害物の有無
有 ・ 無
Obstacle within the field of geometric visibility Yes
No
1.2. 構造
Structure
方向指示器は、通常の使用状態において予想される振動を受けても十分な動作が保証され、かつ、本技術基準で定められた特性を維持できるような構造でなければならない。
The direction indicator must have a structure that guarantees sufficient
operation even under the expected vibration under normal use conditions andcan maintain the characteristics specified inthis technical standard.
適
・
否
Pass
Fail
1.3. 明るさおよび投影面積
Brightness and projected area
光源が 15W 以上 60W 以下又はこれと同等の明るさで、かつ、照明部の車両中心面への投影面積及び車両中心面と 45°に交わる鉛直面への投影面積が 40cm2 以上であること。
The light source shall have a brightness of 15 W or more and 60 W or lessor equivalent, and the projected area of the lighting unit on the vehicle
center surface and the projected area on the vertical plane intersecting thevehicle center surface at 45 ° shall be 40 cm2 or more.
投影面積
projected area

cm2(前 45°)、

cm2、
45°)

適
Pass

cm2(後
・
否
Fail

新旧対照表
59 / 67新1.4. 光度
Luminous intensity
自動車の最外側から外側方 1m の車両中心面に平行な鉛直面上で当該方向指示器の取付位置の前方 1m から 自動車の後端までに相当する点における地上 1m から 1.6m までの全ての位置における光度が 3.0cd 以上であること。
All positions from 1m to 1.6m above the ground at points corresponding to
the front end of the mounting position of the turn signal on the vertical plane
parallel to the vehicle center surface 1m from the outermost side of the vehicle
to the rear end of the vehicle. The luminous intensity in is 3.0 cd or more.
測定ポイントMeasuring point
Fail

最小光度
Minimum luminosity

1.5. 色度特性
Colorimetric characteristics
灯光の色が、橙色であること。
The color of the light is orange.
サンプル
Sample
左
Left
右
Right

X

適

・

否
Pass

適
Pass

・

否
Fail

cd

旧

Y

TRIAS 41-R148-01

TRIAS 41-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1
つが適用するものとする：(a) 光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求されている最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯
時に最大光度を超えないものとする。または

1.～4.（略）付表
4.～4.6.1（略）4.6.1.2.
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか 1 つの光源に故障が生じた場合、以下の規定の少なくとも 1 つを適用するものとする：(a)光度が附則 3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または

（略）

新旧対照表
60 / 67（略）新(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8
項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8
項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障表示テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

旧(b)基準軸上の光度が要求最小光度の 50％以上であることを条件として、UN 規則 No. 48 の 6.4.8 項、6.7.8 項、
6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、6.13.8 項および 6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテー
ルの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。

4.6.～5.6.11.（略）

4.6.～5.6.11.（略）

TRIAS 43(4)-R150-01

TRIAS 43(4)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））
1.～4.(略)付表
4.～5.9.(略)5.9.1．
本項の再帰反射装置は、以下に関する条件を満たさなければならない。
(a) 附則 5 に定める寸法および形状、(b) 5.9.4 項から 5.9.5 項に定める光度および色彩、ならびに(c)附則 7、9、12、13、20 に定める物理的および機械的要件。
Retro-reflective devices of this paragraph mustsatisfy the conditions as to(a) Dimensions and shape set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric as specified inparagraphs 5.9.4. to 5.9.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set
forth in Annexes 7, 9, 12, 13, 20.
5.9.4.
再帰反射係数の最小値
Minimum values for the coefficient of retroreflection
タイプ 1 および 2 の三角形事前警告装置に関する光度仕様
Photometric specifications for advance warning
triangles of Type 1 and 2
5.9.4.1.
5.9.4.1.1 項ならびに附則 4 の 2 項、3 項および 4 項の説
明に従って測定したとき、新品状態の赤色反射領域全体の再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材）
）

（略）

（略）

（略）

1.～4.(略)付表
4.～5.9.(略)5.9.1．
本項の再帰反射装置は、以下に関する条件を満たさなければならない。
(a) 附則 5 に定める寸法および形状、(b) 5.9.4 項から 5.9.5 項に定める光度および色彩、ならびに(c) 附則 9、附則 11 から 13 に定める物理的および機械的要件。
Retro-reflective devices of this paragraph mustsatisfy the conditions as to(a) Dimensions and shape set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric as specified inparagraphs 5.9.4. to 5.9.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set
forth in Annexes 9, 11 to 13.
5.9.4.
再帰反射係数の最大値
Maximum values for the coefficient of retroreflection
タイプ 1 および 2 の三角形事前警告装置に関する光度仕様
Photometric specifications for advance warning
triangles of Type 1 and 2
5.9.4.1.
3 項の説明に従って測定したとき、新品状態の赤色反射領
域全体の CIL 値は表 14 に示した値以上であるものとす
新旧対照表
61 / 67

（略）

（略）

（略）

新
CIL 値は表 14 に示した値以上であるものとする。
When measured as described in paragraph 5.9.4.1.1.
and Annex 4, paragraphs 2., 3. and 4., the CIL valuesof the entire red retro-reflective area in new
condition shall be at least as indicated in Table
14.
5.9.4.2.～5.9.5.2.2.（略）
5.9.5.2.3. 蛍光材の輝度係数のテストは、4.3 項に説明した方法に従って実施するものとする。
反射と蛍光の輝度を含む輝度係数は以下の値であるものとする：(a) タイプ 1 の三角形事前警告装置については 30％以上、および(b) タイプ 2 の三角形事前警告装置については 25％以上。
The testing of the luminance factor of thefluorescent materials shall be carried out according
to the method described in paragraph 4.3.
The luminance factor including the luminance byreflection and fluorescence shall be:(a) For advance warning triangle of type 1, not lessthan 30 per cent; and(b) For advance warning triangle of type 2, not lessthan 25 per cent.
5.9.5.3.
4.2.1 項（夜間色）に従って測定した三色座標の最大 y 値
は、4.2.2 項（昼間色）に従って測定した三色座標の最大y 値以下であるものとする。
The largest measured trichromatic coordinate y value
according to paragraph 4.2.1. (night time colour)
shall be smaller or equal to the largest measured
trichromatic coordinate y value according toparagraph 4.2.2. (day time colour).
5.9.6.～5.9.6.1.（略）
5.9.6.2.
耐燃料性
Resistance to fuels
サンプルユニットの供試体に対して附則 9 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to

旧る。
When measured as described in paragraph 3., the CIL
values of the entire red retro-reflective area in
new condition shall be at least as indicated in Table
14.

（略）

（略）

（略）

5.9.4.2.～5.9.5.2.2.（略）
5.9.5.2.3. 蛍光材の輝度係数のテストは、4.2.33.3 項に説明した方法に従って実施するものとする。
反射と蛍光の輝度を含む輝度係数は以下の値であるものとする：(a) タイプ 1 の三角形事前警告装置については 30％以上、および(b) タイプ 2 の三角形事前警告装置については 25％以上。
The testing of the luminance factor of thefluorescent materials shall be carried out according
to the method described in paragraph 4.2.33.3.
The luminance factor including the luminance byreflection and fluorescence shall be:(a) For advance warning triangle of type 1, not lessthan 30 per cent; and(b) For advance warning triangle of type 2, not lessthan 25 per cent.
5.9.5.3.
4.2.3 項（夜間色）に従って測定した三色座標の最大 y 値
は、4.2.2 項（昼間色）に従って測定した三色座標の最大y 値以下であるものとする。
The largest measured trichromatic coordinate y value
according to paragraph 4.2.3. (night time colour)
shall be smaller or equal to the largest measured
trichromatic coordinate y value according toparagraph 4.2.2. (day time colour).
5.9.6.～5.9.6.1.（略）
5.9.6.2.
耐腐食性
Resistance to corrosion
サンプルユニットの供試体に対して附則 11 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen shall be subjected to a test as specified

新旧対照表
62 / 67

（略）

（略）

（略）

5.9.6.3.

5.9.6.4.

5.9.6.5.

5.9.6.6.

新a test as specified in Annex 9.
耐熱性
Resistance to heat
サンプルユニットの供試体に対して附則 20 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 20.
耐水性
Resistance to penetration of water
サンプルユニットの供試体に対して附則 7 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 7.
耐風テスト
Wind test
プレート全体の供試体に対して附則 20 に規定されたプレートの剛性テストを実施するものとする。
A specimen of a complete plate shall be subjected toa test of rigidity of plates as specified in Annex20.
地表面との間隔のテスト
Test of clearance to ground
サンプルユニットの供試体に対して附則 20 に規定されたテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 20.

（略）

5.9.6.3.

（略）

5.9.6.4.

（略）

5.9.6.5.

（略）

5.9.6.6.

（削除）

5.9.6.7.

（削除）

5.9.6.8.

新旧対照表63 / 67

旧in Annex 13.
耐燃料性
Resistance to fuels
サンプルユニットの供試体に対して附則 9 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 9.
耐熱性
Resistance to heat
サンプルユニットの供試体に対して附則 6 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 6.
耐洗浄性
Resistance to cleaning
サンプルユニットの供試体に対して附則 15 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 15.
光度特性の安定性
Stability of photometric properties
サンプルユニットの供試体に対して附則 14 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 14.
耐水性
Resistance to penetration of water
サンプルユニットの供試体に対して附則 7 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 7.
接着強度（粘着材料の場合）
Bonding strength (in the case of adhesive materials)
サンプルユニットの供試体に対して附則 16 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 16.

（略）

（略）

（略）

（略）

適・否
Pass・
Fail

適・否
Pass・
Fail

新

旧
屈曲
Flexing
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
サンプルユニットの供試体に対して附則 17 に規定のテストを実施するものとする。
For samples that are to be adhered to a flexible
substrate, i.e. tarpaulin, the following shall apply:
A specimen of the sample unit shall be subjected toa test as specified in Annex 17.
耐風テスト
Wind test
プレート全体の供試体に対して附則 10 に規定されたプレートの剛性テストを実施するものとする。
A specimen of a complete plate shall be subjected toa test of rigidity of plates as specified in Annex
10.

（削除）

5.9.6.9.

（削除）

5.9.6.10.

（削除）

附則 6
（略）

附則 7
Annex7

附則 7
Annex7

再帰反射装置、ならびに三角形事前警告装置および表示プレートの耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices, and advancewarning triangles and marking plates.
表（略）再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advancewarning triangles
表（略）附則 9（略）附則 9（略）

（削除）

附則 10
（略）

（削除）

附則 11
（略）

附則 12～13、20（略）附則 12～13、20（略）TRIAS 44-R046(1)-01

TRIAS 44-R046(1)-01

新旧対照表
64 / 67

適・否
Pass・
Fail

適・否
Pass・
Fail

新

旧

後写鏡等試験（協定規則第 46 号）

後写鏡等試験（協定規則第 46 号）

1.～4.（略）付表
6.1.1.1．～6.1.2.1.6．
（略）
6.1.2.2．
（略）
6.1.2.2.1.
ミラーの反射面は、平面または凸面とする。車外ミラーは、 （略）主要ミラーが間接視界の要件を満たしている限り、非球面部品を追加装備してもよい。
The reflecting surface of a mirror shall be either
flat or convex. Exterior mirrors may be equippedwith an additional aspherical part provided that themain mirror fulfils the requirements of the indirect
field of vision.
6.1.2.2.2.～6.3.2.3.（略）

1.～4.（略）付表
6.1.1.1．～6.1.2.1.6．
（略）
6.1.2.2．
（略）
6.1.2.2.1.
ミラーの反射面は、平面または凸面球状のいずれかとする。車外ミラーは、主要ミラーが間接視界の要件を満たしている限り、非球面部品を追加装備してもよい。
The reflecting surface of a mirror shall be either
flat or spherically convex. Exterior mirrors may beequipped with an additional aspherical part provided
that the main mirror fulfils the requirements of theindirect field of vision.
6.1.2.2.2.～6.3.2.3.（略）

TRIAS 48-R157-01

TRIAS 48-R157-01

自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1
1.～5.（略）6.試験成績
Test result

付表 1
1.～5.（略）6.試験成績
Test result

5.～9.2.

（略）

9.3.

ソフトウェア識別に係る要件
Requirements for software identification

（削除）

（略）

（略）

5.～9.2.

（略）

9.3.

ソフトウェア識別に係る要件
Requirements for software identification

9.3.1.

システムのソフトウェアを識別可能とする目的のため、自動車製作者は R157SWIN を実装することができる。R157SWIN を実装しない場合、ソフトウェアバージョン等、代替のソフ
トウェア識別方式を実装しなければならない。
For the purpose of ensuring the software of the System
can be identified, an R157SWIN may be implemented by
the vehicle manufacturer. If R157SWIN is not
implemented, an alternative software identification
system (i.e. software version) shall be implemented.

9.3.2.
新旧対照表
65 / 67

自動車製作者が R157SWIN を実装する場合には、以下を適用

（略）

適／否

Pass Fail新旧するものとする。
If the manufacturer implements
following shall apply:

9.3.1.

9.3.1.1.

9.3.2.

9.3.3.

自動車製作者は協定規則第 156 号(ソフトウェアアップデート及びソフトウェアアップデート管理システム)に従う
有効な認可を有しなければならない。
The vehicle manufacturer shall have a valid approvalaccording to UN Regulation No. 156 (Software Update
and Software Update Manegement System).
ソフトウェアアップデート及びソフトウェアアップデート
管理システムの規則で規定されているとおり、システムのソフトウェアを確実に識別できる様、R157SWIN を用いるものとする。R157SWIN は車両に搭載されていても良いが、R157SWIN が車両に搭載されていない場合には、自動車製作者は、関連する型式認証に対して関係する認証機関へ、車両又は個々の ECU のソフトウェアバージョンを宣言するものとする。
As specified in the Software Update and Software
Update Management System Regulation, for the purposeof ensuring the software of the System can be
identified, an R157SWIN shall be used. The R157SWIN may
be held on the vehicle or, if R157SWIN is not held on
the vehicle, the manufacturer shall declare thesoftware version(s) of the vehicle or single ECUs withthe connection to the relevant type approvals to theApproval Authority.

適／否9.3.2.1.

Pass Fail

適／否an

R157WINthe

自動車製作者は協定規則第 156 号(ソフトウェアアップデート及びソフトウェアアップデート管理システム)に従う
有効な認可を有しなければならない。
The vehicle manufacturer shall have a valid approvalaccording to UN Regulation No. 156 (Software Update
and Software Update Manegement System).

適／否Pass Fail（新設）

Pass Fail

自動車製作者は本規則の通知書に以下の情報を記載するものとする。
(a) R157SWIN(b) R157SWIN を車両上に保持していない場合には、R157SWIN
又はソフトウェアバージョンを読み出す方法。
The vehicle manufacturer shall provide the following
information in the communication form of thisRegulation:(a) The R157SWIN(b) How to read the R157SWIN or software version(s) incase the R157SWIN is not held on the vehicle

適／否Pass Fail

自動車製作者は、R157SWIN が示すソフトウェアに関し、更新

適／否

9.3.2.2.

9.3.2.3.

新旧対照表
66 / 67

自動車製作者は本規則の通知書に以下の情報を記載するものとする。
(a) R157SWIN(b) R157SWIN を車両上に保持していない場合には、R157SWIN
又はソフトウェアバージョンを読み出す方法。
The vehicle manufacturer shall provide the following
information in the communication form of thisRegulation:(a) The R157SWIN(b) How to read the R157SWIN or software version(s) incase the R157SWIN is not held on the vehicle

適／否Pass Fail

自動車製作者は、R157SWIN が示すソフトウェアに関し、更新

適／否9.3.4.

新旧可能な車両の識別を可能とする関連パラメータを本規則の通知書に記載することができる。自動車製作者は記載情報を申告するものとし、認可当局はこれを検証しなくともよい。
The vehicle manufacturer may provide in thecommunication form of this Regulation a list of therelevant
parameters
that
will
allow
the
identification of those vehicles that can be updatedwith the software represented by the R157SWIN. The
information provided shall be declared by the vehicle
manufacturer and may not be verified by an Approval
Authority.

可能な車両の識別を可能とする関連パラメータを本規則の通知書に記載することができる。自動車製作者は記載情報を申告するものとし、認可当局はこれを検証しなくともよい。
The vehicle manufacturer may provide in thecommunication form of this Regulation a list of therelevant
parameters
that
will
allow
the
identification of those vehicles that can be updatedwith the software represented by the R157SWIN. The
information provided shall be declared by the vehicle
manufacturer and may not be verified by an Approval
Authority.

自動車製作者は、市場で登録済みの車両に使用するソフト
ウェアバージョンと、新規車両に使用するソフトウェアバ
ージョンを識別する目的において新規の車両認証を取得することができる。この認証には、型式認証規則の改訂又は量産車へのハードウェア変更といった状況を含むことができる。可能な場合には、試験実施機関との合意に基づき試
験の重複を回避するものとする。
The vehicle manufacturer may obtain a new vehicle
approval for the purpose of differentiating software
versions intended to be used on vehicles alreadyregistered in the market from the software versions
that are used on new vehicles. This may cover thesituations where type approval regulations are
updated or hardware changes are made to vehicles inseries production. In agreement with the testing
agency, duplication of tests shall be avoided where
possible.

（略）

Pass Fail

適／否9.3.3.

Pass Fail（略）

附則（令和４年１月７日規程第３３号）
この規程は、令和４年１月７日から施行する。

新旧対照表
67 / 67

自動車製作者は、市場で登録済みの車両に使用するソフト
ウェアバージョンと、新規車両に使用するソフトウェアバ
ージョンを識別する目的において新規の車両認証を取得することができる。この認証には、型式認証規則の改訂又は量産車へのハードウェア変更といった状況を含むことができる。可能な場合には、試験実施機関との合意に基づき試
験の重複を回避するものとする。
The vehicle manufacturer may obtain a new vehicle
approval for the purpose of differentiating software
versions intended to be used on vehicles alreadyregistered in the market from the software versions
that are used on new vehicles. This may cover thesituations where type approval regulations are
updated or hardware changes are made to vehicles inseries production. In agreement with the testing
agency, duplication of tests shall be avoided where
possible.

Pass Fail

適／否Pass Fail別紙
TRIAS 08-J042R154-01
燃料消費率試験（協定規則第 154 号）

1.

総則
燃料消費率試験（WLTCモード）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）別添42「軽・中量車の排出ガスの測定方法ⅡWLTCモード」（以下「別添42Ⅱ」という。
）の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験自動車
試験自動車は、燃料消費率測定に影響を与えるおそれのある部品以外は正規の部品でなく
てもよい。

3.

測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
測定値及び計算値の桁表記は別表1により行うものとする。
測定値及び計算値の末尾処理については別添42Ⅱによるものとする。ただし、工学的判断により、適切な末尾処理とすることができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、試験帳票は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

4.1.

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。

4.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加、該当しない箇所にあっては削除することができる。

4.3.

試験自動車の実走行モード及び基準走行モードをチャート紙又は他のデータ処理装置に連続記録すること。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用いる場合のサンプリ
ング周期は1秒以下で記録すること。

4.4.

ガソリン、LPG又はCNGを燃料とするものにあっては、吸気マニホールド内圧力、原動機
回転速度及び排出ガス濃度は必要に応じて連続記録することができるものとする。

4.5.

軽油を燃料とするものにあっては、THC希釈排出ガス濃度をチャート紙又は他のデータ処理装置に連続記録することとし、原動機回転速度及びTHC以外の希釈排出ガス濃度は必要に応じ記録するものとする。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用いる場合のサンプリング周期は1秒以下で記録すること。

4.6.

PMの排出量を測定する試験自動車にあっては、希釈排出ガスサンプル流量（二段希釈方式による場合にあっては二次希釈排出ガス流量及び二次希釈空気流量）、及びサンプリング
流量比例制御にあってはCVS装置による希釈排出ガス流量をデータ処理装置にてサンプリ
ング周期1秒以下で連続記録すること。

4.7.

PMの排出量を測定する試験自動車にあっては、PM捕集フィルタ直前の希釈排出ガス温度、CVS装置入口ガス温度、希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口ガス温度）及び圧力(二段希釈方式による場合にあっては二次希釈排出ガス流量計の入口ガス温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口温度）及び圧力、二次希釈空気

1 / 8

流量計の入口空気温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口温度）)を、チャート紙又は他のデータ処理装置に連続記録すること。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用いる場合のサンプリング周期は1秒以下で記録すること。
なお、当該測定値について、試験中の表示並びに試験終了後の平均値、最大値及び最小値（最大値及び最小値については、温度に係る測定値に限る。）の表示を行う試験機器を使用して測定を行う場合は、この限りではない。
PM捕集フィルタ及び基準フィルタを測定、保管する秤量室の温度及び湿度は連続記録す
ること。
4.8.

試験中に測定したデータは末尾処理することなく提出すること。様式は問わない。

2 / 8

別表 1
測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
項目桁表記及び末尾処理

排気量諸元表記載値(L)アイドリング回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

最小エンジン回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

原動機最高出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW/rpm）

燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
ガソリン、LPG 又は軽油の場合（g/cm3）
CNG の場合（kg/m3）

硫黄分

整数値（wtppm）

ウィランズ係数

整数値（gCO2/MJ）

タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa)

ギヤ比

諸元表記載値

減速比

諸元表記載値

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

電動機最高出力諸元表記載値(kW/rpm)

バッテリー容量諸元表記載値(Ah)バッテリー電圧

諸元表記載値(V)

最高出力（原動機、電動機以外） 小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kW/rpm）
非積載重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

試験自動車重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

回転するすべての車両構成部品

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)等価有効質量（mr）
走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

HC（FID）γ係数

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする

サイクルエネルギー要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（J)又は(Ws）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(MJ)又は(MWs)

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

変速車速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

Δ（Cd×Af）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（㎡）

冷却ファン下端の高さ

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（cm）

車両前部からのファンまでの小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（cm）

位置
3 / 8

公称圧力

諸元表記載値（MPa）

CO2 測定値、計算値

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/km）

RCB 補正値(kCO2)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

補正係数(KCO2)

有効数字 5 桁目を四捨五入し、有効数字 4 桁を記載

電気エネルギー消費量(ECDC,CS,p)

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

再生調整係数（Ki）：加法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

再生調整係数（Ki）：乗法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

燃料消費率

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/L）

全電気航続距離（AER）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km）

充電消費航続距離（RCDA）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km）

充電消費サイクル航続距離（RCDC） 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km）
純電気航続距離（PER）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km）

電力消費率（EC）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

蓄電装置充電収支補正係数

有効数字 5 桁目を四捨五入し、有効数字 4 桁を記載

（Kfuel, FCHV）
燃料容器質量（測定値）

小数第 1 位まで記載（g）

燃料容器質量（平均値）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（g）

水素消費率（最終値）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/kg）

水素消費率（最終値以外）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/kg）

走行抵抗測定時の走行距離整数値まで記載（km）

走行抵抗測定時の平均重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

重量配分

前軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

後軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

前軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

後軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

転がり抵抗
前面投影面積

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（㎡）N/V 比

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

トー角

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（°又は mm）

キャンバー角

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（°）

平均風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

最大風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

大気圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Nm/(km/h)）

（補正前）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

4 / 8

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）

（補正前）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Nm/(km/h)）

（補正後）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）

（補正後）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

惰行時間

小数第 3 位又は小数第 2 位まで記載（s）

追加重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

走行サイクル実走行距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km）

走行サイクルからの逸脱時間

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

ドライビングイン

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

デックス

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

各ガス成分の測定値

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/km）

通常運転中の試験サイクル j 全

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

体の各排出ガス成分 i の排出量
M'sij
通常運転中の各排出ガス成分 i

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載の平均排出量 Msi
各排出ガス成分 i の平均排出量

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

Mpi
試験室温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Ｋ 又は ℃）

試験室比湿

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/kg）

ソーク温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

ソーク時間

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載（h）

5 / 8

（参考） FCV における燃料消費率測定のための配管内燃料ガス収支の計算方法
1.

配管内の燃料ガス収支の補正要否を確認する場合、若しくはその補正を実施する場合には、各フェーズの燃料ガス量収支Δg を以下の方法により求めることができる。

1.1. 自動車製作者等は補正要否を確認する対象配管を、予め試験機関に図面等において示すものとする。なお、フェーズの開始時あるいは終了時の燃料供給配管切り替えに伴う燃料ガス
収支について、該当する配管の例を図 1 に示す。
1.2. 該当配管(例えば、図 1 中の 4)の内容積は、測定もしくは、配管仕様から計算により求めるものとする。
1.3. 該当する配管内の燃料ガスの圧力、温度は圧力計、温度計を用いて測定するものとする。
この場合において、該当配管が安定した環境温度の空間に設置されている場合は、該当配管が設置された場所の環境温度を燃料ガス温度に置き換えてもよい。
図1

補正要否確認の対象配管例（燃料供給配管切り替えの場合）

1：車外の燃料容器
2：車外の燃料容器の減圧弁
3：車外の燃料容器配管の閉止弁
4：燃料配管
5：圧力計
6：温度計（配管内ガス温度）7：車載燃料容器
8：車載燃料容器の閉止弁
9：燃料電池システムの閉止弁/調整弁
10：燃料電池システム2.

燃料ガス量収支Δg を以下の式を用いて計算するものとする。

2.1. フェーズの開始時又は終了時の燃料供給配管切り替えに伴う燃料ガス収支の場合は、

6 / 8

Δg

0 .243

V

P2
Z2

T2

P1
273 .15Z1

T1

273 .15

Δg： 該当配管内の燃料ガス量収支（g）
V：該当配管内部の容積（cm3）
P1：フェーズ開始直前の該当配管内燃料ガス圧力 （MPa）
P2 ：フェーズ終了直前の該当配管内燃料ガス圧力 （MPa）
T1：フェーズ開始直前の該当配管内燃料ガス温度 （℃）
T2：フェーズ終了直前の該当配管内燃料ガス温度 （℃）
Z1：フェーズ開始直前の該当配管内の圧力、温度における水素の圧縮係数
Z2：フェーズ終了直前の該当配管内の圧力、温度における水素の圧縮係数
2.2. 質量計測に伴う各フェーズ用燃料容器の着脱時の配管内の燃料ガス収支を補正する場合

Δg

0 .243VZ2

P2
273 .15T2

Z1

P1
273 .15

T1

Δg：該当配管内の燃料ガス量収支（g）
V：該当配管内部の容積（cm3）P1：燃料容器装着前の該当配管内燃料ガス圧力（MPa）
P2：フェーズ終了後の該当配管内燃料ガス圧力（MPa）
T1：燃料容器装着前の配管内燃料ガス温度（Ｋ 又は ℃）
T2：フェーズ終了後の配管内燃料ガス温度（Ｋ 又は℃）
Z1：燃料容器装着前の該当配管内の圧力、温度における水素の圧縮係数
Z2：フェーズ終了後の該当配管内の圧力、温度における水素の圧縮係数
なお、ここでフェーズ終了後とは、当該フェーズ用供給ラインの弁を閉止した後とする。
2.3. 圧縮係数は適切な計算方法により求められたものを用いるものとし、試験機関に説明すること。なお、別紙 3 の 1.2.1.3.項の補正要否を確認する場合は、圧縮係数 Z を 1 とすることができる。
2.4. 該当配管が複数ある場合は、それぞれの燃料ガス収支の合算値を各フェーズの燃料ガス収支（Δg）とする。
3.

燃料ガス量収支 Δg を小数第 1 位に丸めるものとし、計算過程での末尾処理は行わないものとする。ただし、工学的判断により適切な末尾処理とすることができる。

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TRIAS 08-J042R154-01
試験帳票
Test Report
試験番号
Report No.

:

試験担当者
Tested by:

1. 試験自動車概略
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLE(S) : HIGH, LOW (IF APPLICABLE)
1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle No.

:

用途
Category:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（FF、FR、4WD 等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）:
Powertrain architecture
1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
エンジン型式
Type:

エンジン形式（4サイクル、ロータリー 等）:
Working principle
気筒数、配列（直4、V6 等)
Cylinders number and arrangement:

排気量
Engine capacity:

アイドリング回転数
Engine idling speed:

最小エンジン回転数
nmin drive

:

rpm

最高出力
Rated engine power:

kW/rpm

最大トルク
Maximum net torque:Nm/rpm

潤滑方式
Engine lubrication system:

冷却システム（水冷、空冷 等）
Cooling system

:

L
rpm

+
-

rpm

TRIAS 08-J042R154-01
1.1.3. 試験燃料
TEST FUEL
種類（ガソリン、軽油、水素 等）
Type

:

燃料密度
Density at 15℃:

硫黄分
Sulphur content

:

製造番号等
Batch number:

ウィランズ係数
Willans factors for CO2 emission:

gCO2/MJ

水素燃料指数（水素純度）
Hydrogen fuel index:%

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM
燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (if applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph
過給器
Pressure charger

:

吸気冷却器
Intercooler:

1.1.6. 排気システム
EXHAUST SYSTEM (if applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one exhaust system, please repeat the paragraph
前段触媒First catalytic converter:

後段触媒
Second catalytic converter:

DPF
Particulate trap

:

O2センサ
Reference and position of oxygen
sensor(s):二次空気導入システム
Air injection:

TRIAS 08-J042R154-01
排気ガス再循環装置
EGR:

NOXセンサReference and position of NOx sensor(s):1.1.7. 蓄熱装置
HEAT STORAGE DEVICE (if applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one heat storage device, please repeat the paragraph
蓄熱装置
Heat storage device:

蓄熱容量Heat capacity (enthalpy stored)

:

J

放熱時間
Time for heat release:s

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph
変速機の型式Gearbox:

変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT):

主モード
Predominant mode:

燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable):

燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable):

変速機潤滑方式
Gearbox lubrication system:

タイヤサイズTyre size:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Tyre type:

タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tyres front / rear

:

mm

空気圧
Tyre pressure:kPa

TRIAS 08-J042R154-01
1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) / (engine
speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).
R.B.

R.P.

1st

1/1

2nd

1/1

3rd

1/1

4th

1/1

5th

1/1

…

…

R.T.

V1000

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Electric Machine, please repeat the paragraph
型式
Type

:

最高出力
Peak Power:

kW/rpm1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Traction REESS, please repeat the paragraph
型式
Type

:

容量
Capacity:

Ah

電圧
Nominal Voltage:

V

1.1.12. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS
複数のパワー・エレクトロニクスがある場合
Can be more than one PE (propulsion converter, low voltage system or charger)
製造者
Make

:

TRIAS 08-J042R154-01
型式
Type

:

出力
Power

:

kW/rpm1.1.13. 燃料電池スタック
Fuel cell stack
型式
Type

:

1.1.14. FCV燃料容器
In-vehicle fuel tank for FCV
本数
Number of tanks:

内容積Internal volume

:

L

公称圧力
Nominal operation pressure

:

MPa

:

kg

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand:

J or MJ or Ws or MWs

走行抵抗測定結果
Road load test report reference:

1.2. 車両Ｈ
VEHICLE HIGH DESCRIPTION
1.2.1. 車両重量
MASS
車両Ｈ 試験自動車重量
Test mass of VH
1.2.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.2.3. 走行サイクル選択パラメータ
CYCLE SELECTION PARAMETERS
走行サイクル（Classの別）
Cycle

:

車両最高速度Maximum speed of the vehicle:

1.2.4. 変速点車速km/h

TRIAS 08-J042R154-01
GEAR SHIFT POINT
変速車速
Gear shifting:

1.3. 車両Ｌ
VEHICLE LOW DESCRIPTION
1.3.1. 車両重量
MASS
車両Ｌ 試験自動車重量
Test mass of VL

:

kg

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand:

J or MJ or Ws or MWs

走行抵抗測定結果
Road load test report reference:Δ(CD×Af)LH:

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

m2

1.3.3. 走行サイクル選択パラメータ
CYCLE SELECTION PARAMETERS
走行サイクル（Classの別）
Cycle

:

車両最高速度Maximum speed of the vehicle:

1.3.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT (IF APPLICABLE)
変速車速
Gear shifting

:

km/h

TRIAS 08-J042R154-01
2. 試験結果TEST RESULTS
2.1. 燃料消費率試験結果
WLTC TEST
シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyno setting:惰行法 / ホイールトルク法
Coast down / Torque meter method

ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode:

固定走行方式 / 反復方式
Fixed run / Iterative method

惰行モード有無
Coast down mode:

追加プリコン
Additional preconditioning:

2.1.1. 車両Ｈ
Vehicle high試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test:

冷却ファン下端の高さ
Height of the lower edge above groundof cooling fan:

cm

車両前部からのファンまでの距離
Distance from the front of the vehicle:cm

2.1.1.1. CO/THC排出量
CO/THC emission
排出ガス値
Pollutants

CO

THC

最終排出ガス値
Final values

g/km

g/km

2.1.1.2. CO2 排出量
CO2 emission
2.1.1.2.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE、NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合のCO2 排出量(1)CO2 Emission of vehicles with at least one combustion engine, of NOVC-HEV and of OVCHEV in case of a charge-sustaining WLTC test
Test 1CO2 排出量
CO2 Emission
測定値
Measured value
Mco2,p,1 / Mco2,c,2

低速
Low
g/km

中速
Medium
g/km

高速
High
g/km

WLTCモード値
WLTC modeg/km

TRIAS 08-J042R154-01
RCB補正値(ΔMCO2,j)
RCB correction
value(ΔMCO2,j)

g/km

g/km

g/km

g/km

補正係数（KCO2）
correction
coefficients（KCO2）

g/km

g/km

g/km

g/km

電気エネルギー消費量（ECDC,CS,p）Electric energy
consumption（ECDC,CS,p）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

MC02,p,3 / MC02,c,3

g/km

g/km

g/km

g/km

再生調整係数（Ki）：加法
Regeneration
factors(Ki): Additive
再生調整係数（Ki）：乗法
Regeneration
factors(Ki): Multiplicative
Mco2,c,4

g/km

AFKl= Mc02,c,3 / Mc02,c,4
MCO2,p,4 / Mco2,c,4

g/km

g/km

g/km

g/km

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

g/km

g/km

g/km

g/km

申告値
Declared value

g/km(1)内燃機関自動車の補正、ハイブリッド自動車のKco2
Correction for ICE vehicles, Kco2 for HEVs
Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
CO2 排出量
CO2 Emission

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTCmodeTRIAS 08-J042R154-01
平均値
Averaging Mco2,p,6 / Mco2,c,6

g/km

g/km

g/km

g/km

調整値
Alignment Mco2,p,7 / Mco2,c,7

g/km

g/km

g/km

g/km

最終値
Final Values Mco2,p,H / Mco2,c,H

g/km

g/km

g/km

g/km

2.1.1.2.2. CD試験 OVCハイブリッド自動車のCO2 排出量
CO2 Mass Emission of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test
CO2 排出量
CO2 Emission
最終値
Final Value MCO2,CD

WLTCモード値
WLTC mode
g/km

2.1.1.3. 燃料消費率
FUEL CONSUMPTION
2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs and of OVICHEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test
燃料消費率
Consumption
最終値
Final values FEp,H/FEc,H (2)

低速
Low

中速
Medium

km/L

高速
High

km/L

WLTCモード値
WLTC mode

km/L

申告値
Declared valuekm/L(2) 調整後CO2 からの算出
Calculated from aligned CO2 values
2.1.1.3.2. OVCハイブリッド自動車でCD試験WLTC試験を実施する場合の燃料消費率
Fuel consumption of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test
燃料消費率
Fuel Consumption
最終値
Final value FECDWLTCモード値
WLTC mode
km/L

2.1.1.4. 走行距離（該当する場合）
RANGES (IF APPLICABLE)
2.1.1.4.1. OVCハイブリッド自動車の走行距離（該当する場合）
Ranges for OVC-HEVs (if applicable)
2.1.1.4.1.1. 全電気航続距離
All Electric Range
全電気航続距離
AER
最終値
Final values AER

km/L

WLTCモード値
WLTC modekm

TRIAS 08-J042R154-01
2.1.1.4.1.2. 等価全電気航続距離
Equivalent All Electric Range
等価全電気航続距離
EAER

WLTCモード値
WLTC mode

最終値
Final values EAER

km

2.1.1.4.1.3. 充電消費航続距離
Actual Charge-Depleting Range
Test 1充電消費航続距離RCDA

WLTCモード値
WLTC mode

測定値 ／ 計算値
Measured / Calculated values RCDAkm

申告値
Declared valuekm

Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
充電消費航続距離RCDA

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Averaging RCDA (If applicable)

km

最終値
Final Value RCDAkm

2.1.1.4.1.4. 充電消費サイクル航続距離
Charge-Depleting Cycle Range
充電消費サイクル航続距離
RCDC
最終値
Final Value RCDC
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確定サイクルREEC of confirmation-cycle
2.1.1.4.2. 純電気航続距離

WLTCモード値
WLTC modekm

TRIAS 08-J042R154-01
Ranges for PEVs-Pure Electric Range
Test 1純電気航続距離PERWLTCモード値
WLTC mode

計算値
Calculated values PERkm

申告値
Declared valuekm

Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
純電気航続距離PERWLTCモード値
WLTC mode

計算値
Calculated values PERkm

申告値
Declared valuekm

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)
2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs
2.1.1.5.1.1. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC
電力消費率
EC

低速
Low

最終値
Final values EC

Wh/km

中速
Medium
Wh/km

高速
High

WLTCモード値
WLTC mode

Wh/km

2.1.1.5.2. 純電気自動車の電力消費率
Electric Consumption of PEVs
Test 1
電力消費率
EC
計算値
Calculated value EC

WLTCモード値
WLTC mode
Wh/km

Wh/km

TRIAS 08-J042R154-01
申告値
Declared value

Wh/km

Test2 同様の帳票
Same paragraph
Test3 同様の帳票
Same paragraph
電力消費率
EC
平均値
Averaging EC

低速
Low

最終値
Final values EC

中速Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

2.1.1.6. FCV燃料消費率
Fuel Consumption for FCV
Test 1
燃料消費率
Fuel Consumption
消費量※
Fuel consumption inweight
消費率
Fuel Consumption
FEcs,p,1/ FEcs,c,1
補正係数
K ,
/K ,
,
correction coefficients
電気エネルギー消費量
electric energy
consumption（ECDC,CS,p）FEcs,p,2/ FEcs,c,2
一時的な値
Temporary values
FEcs,p,3/ FEcs,c,3
申告値
Declared value

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

g

g

g

g

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

（kg/100 km）/ （kg/100 km）/ （kg/100 km）/ （kg/100 km）/
（Wh/km）（Wh/km）（Wh/km）（Wh/km）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

km

km

km

km

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg
km/kg

※燃料配管補正を行った場合は、配管補正後の消費量を記載すること。
Indicate the corrected fuel consumption in weight when the fuel line correction of isapplied.
Test2 （該当する場合）(If applicable)

TRIAS 08-J042R154-01
同様の帳票
Same paragraph with dco22
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Average FEcs,p,4/ FEcs,c,4

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

調整値
Alignment FEcs,p,5/ FEcs,c,5

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

最終値
Final value FEcs

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

３回目
3rd

４回目
4th

５回目
5th

2.1.1.6.1. 燃料容器質量測定
Mass measurement of the fuel tank
2.1.1.6.1.1. 試験前
Before test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

２回目
2nd

平均※
Average

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

2.1.1.6.1.2. 試験後After test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium高速High
2.1.2. 車両Ｌ
VEHICLE LOW
Repeat§2.1.1.

２回目
2nd

３回目
3rd

４回目
4th

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

TRIAS 08-J042R154-01
走行抵抗試験結果
Road Load Test Report
1. 申請車両
CONCERNED VEHICLE(S)
車名
Make(s)concerned
型式
Type(s)concerned

:
:

通称名
Commercial description:

最高速度
Maximum speed:

駆動軸
Powered axle(s)

:

km/h

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES
2.1. 全般
GENERAL
2.1.1. 車両Ｈ
Vehicle High
車名
Make
型式
Type

:
:

類別
Version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over a complete
WLTC cycle independent of the vehicle
class

:

量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage:J or MJ or Ws or MWskm

2.1.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
車名
Make
型式
Type

:
:

類別
Version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over a complete
WLTC cycle independent of the vehicle
class

:

J or MJ or Ws or MWs

TRIAS 08-J042R154-01
量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage:km

2.1.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)
車名
Make
型式
Type

:
:

類別
version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over a complete
WLTC:

量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage

:

km

:

kg

:

kg

J or MJ or Ws or MWs

2.2. 重量MASS
2.2.1. 車両Ｈ
Vehicle High
試験自動車重量
Test mass
走行抵抗測定時の平均重量
Average mass mav
類別
Version
重量配分
Weight distribution

:

:

前軸
Front

kg

後軸
Rear

kg

2.2.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
Repeat§.2.2.1. with VL data
2.2.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)
試験自動車重量
Test mass:kg

走行抵抗測定時の平均重量
Average mass mave:kg

技術的最大許容質量( ≥ 3000kg)
Technically permissible maximum laden
mass (≥3000kg):

kg

TRIAS 08-J042R154-01
オプション装置重量の算術平均
Estimated arithmetic average of themass of optional equipment
重量配分
Weight distribution

:

kg
前軸
Front

kg

後軸
Rear

kg

前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front

(kg/t):

後軸
Rear(kg/t)

:

前軸
Front

kPa

:

後軸
Rear

kPa

:

2.3. タイヤ
TYRES
2.3.1. 車両Ｈ
Vehicle High

タイヤサイズ
Size designation:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Type

:

転がり抵抗
Rolling resistance

タイヤ空気圧Pressure:

2.3.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
Repeat§.2.3.1. with VL data
2.3.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)
Repeat§.2.3.1. with the representative vehicle date
2.4. ボディ形状
BODYWORK
2.4.1. 車両Ｈ
Vehicle High形状
Bodywork
空力装置
Aerodynamic devices:

TRIAS 08-J042R154-01
可動エアロパーツ
Movable aerodynamic body parts:

オプションエアロパーツリスト
Installed aerodynamic options list:

2.4.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
Repeat§.2.4.1. with VL data
Δ(Cd×At)LH
Δ(Cd×At)LH compared to VH

m2:

2.4.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family
車体形状（四角形 等）※完成車の車体形状でない場合
Body shape description (ex. Square box) :(if no representative body shape for acomplete vehicle can be determined)
Repeat§.2.4.1. with the representative vehicle date
前面投影面積
Frontal area Afr

m2:

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN
2.5.1. 車両Ｈ
Vehicle Highエンジン型式Engine code
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様、型番等
Transmission model (manufacturer's
codes)N/V比Engine rotational speed divided by
vehicle speed

:
:
:

:

ギヤ

ギヤ比

N/V比

Gear

Gear ratio

N/V ratio

1st
2nd
3rd
4th
5th
6th

1/..
1..
1/..
1/..
1/..
1/..

TRIAS 08-J042R154-01
ニュートラル位置での電気機械の結合
Electric machines coupled in neutral
position:

電気機械の型式及び数
Type and number of electric machines:

冷却方式（水冷、空冷 等）
Cooling system:

無(電気機械無し／惰行モード無し
等)
n.a. (no electric machine / nocoast down mode)
構造形式(非同期／同期)
construction type: asynchronous /synchronous...

2.5.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
Repeat§.2.5.1. with VL data
2.6. 試験結果
TEST RESULTS
2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High試験日
Dates of tests:

路上試験
ON ROAD
走行抵抗の測定方法
Method of the test
設備（名称/場所/トラック等）
Facility (name / location / track's
reference)惰行モード（有／無、名称）
Coast down mode:::

ホイールアライメント
Wheel alignment:

最高速度
Maximum reference speed

:

風速測定法
Anemometry:

分割数
Number of split

:

風
Wind

惰行法／ホイールトルク法
Coast down / torque meter method:

トー角
Toe values
キャンバー角Camber values
km/h
静止流速測定/車上流速測定
stationary / on board: influence of anemometry (cd*A)and if it was corrected.

平均風速
Average
最大風速
Peak
風向
direction in
conjunction withdirection of thetest track

m/s
m/s

TRIAS 08-J042R154-01
大気圧
Air pressure
温度
Temperature (mean value)
風補正（有／無）Wind correction
タイヤ空気圧調整（有／無）Tyre pressure adjustment

:

kPa

:

Ｋ or ℃::

測定値
Raw results:

最終結果
Final results:

ホイールトルク法
Torque method:
c 0=
c 1=
c 2=
惰行法
Coast down method:
f 0=
f 1=
f 2=
ホイールトルク法
Torque method:
c 0=
c 1=
c 2=
and
f 0=
f 1=
f 2=
惰行法
Coast down method:
f 0=
f 1=
f 2=

Or
風洞法
WIND TUNNEL METHOD
設備（名称/場所/シャシダイナモ等）
Facility (name/location/dynamometer's
reference)
機器の校正記録（校正記録参照 等）
Qualification of the facilities(Report reference and date)
シャシダイナモDynamometer::

シャシダイナモの方式
Type of dynamometer:

方法
Method:

暖機
Warm up:

ローラー曲線の補正
Correction of the roller curve:

フラットベルト式／シャシダイナモ
flat belt / chassis dynamometer
安定速度／減速stabilized speeds / deceleration
methodダイナモ／実走行
by dyno / by driving the vehicle

TRIAS 08-J042R154-01
シャシダイナモの設定方法
Method of chassis dynamometer setting:

速度
C *A(m2)
Velocity (km/h) d抵抗係数と前面投影面積の積
Measured aerodynamic drag coefficient
multiplied by the frontal area:

結果
Results

:

f 0=
f 1=
f 2=

:

惰行法/ホイールトルク法
Coast down / torque meter method

Or
走行抵抗マトリクス
ROAD LOAD MATRIX
走行抵抗の測定方法
Method of the test
設備（名称/場所/トラック等）
Facility (name / location / track's
reference)惰行モード（有／無、名称）
Coast down mode::トー角
Toe values
キャンバー角Camber values

ホイールアライメント
Wheel alignment:

最高速度
Maximum reference speed

:

km/h

風速測定法
Anemometry:

静止流速測定/車上流速測定
stationary / on board: influence of anemometry (cd×A)
and if it was corrected.

分割数
Number of split

:

風
Wind

大気圧
Air pressure
温度
Temperature (mean value)
風補正（有／無）Wind correction
タイヤ空気圧調整（有／無）Tyre pressure adjustment:

平均風速
Average
最大風速
Peak
風向
direction in
conjunction withdirection of thetest track

m/s
m/s

:

kPa

:

Ｋ or ℃::

TRIAS 08-J042R154-01

測定値
Raw results:

最終結果
Final results:

2.6.2. 車両Ｌ
Vehicle Low
Repeat§.2.6.1. with VL data

ホイールトルク法
Torque method:
c 0=
c 1=
c 2=
惰行法
Coast down method:
f 0=
f 1=
f 2=
ホイールトルク法
Torque method:
c 0=
c 1=
c 2=
and
f 0=
f 1=
f 2=
惰行法
Coast down method:
f 0=
f 1=
f 2=

TRIAS 08-J042R154-01
試験用紙
Template for Test Sheet
ホイールアライメント調整（有／無）Adjustable wheel alignment parameter
タイヤの滑りを防止するための追加重量（有／無）Additional weight may be placed on orin the vehicle to eliminate tyreslippage::

車速(km/h)Vehicle speed

附則B4の手順に準じた惰行時間
The coast down times after performing
the vehicle coast down procedureaccording Annex B4

実走行距離The distance actually driven by thevehicle試験サイクルからの逸脱記録（回数及び1回当たりの時間）
That cannot follow the cycle trace:
The deviations from the driving cycle
ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error
測定装置の安定化後、測定された各化合物の含有量
Content of each of the compounds
measured after stabilization of themeasuring device
Kiの決定
Regeneration factor determination
通常運転期間におけるサイクル数D
The number of cycles D between two
WLTCs where regeneration events occur
排出ガス測定が行われるサイクル数n
The number of cycles over whichemission measurements are made n
各サイクルjにおける各排出ガス成分iの質
量排出物Mʹsij
The mass emissions measurement, Mʹsij
for each compound i over each cycle j
Regeneration factor determination
再生完了までに測定された運転サイクル数::

105-95
95-85
85-75
75-65
65-55
55-45
45-35
35-25
25-15
低速フェーズ Lkm

中速フェーズ Mkm

高速フェーズ H

km

:

IWR
:
RMSSE

:

:

惰行時間(s)Coast down time

TRIAS 08-J042R154-01
d
The number of applicable test cycles:
d measured for complete regeneration
Regeneration factor determination
Msi
Mpi
Ki
試験室内温度、比湿The air temperature and specifichumidity of the test cell
ソーク室内温度、ソーク時間
The temperature of the soak area andsoak time
備考
Remarks

Ｋ or ℃:
g/kg
Ｋ or ℃:h:TRIAS 08-J041(1)-01

重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
1.

総則
重量車燃料消費率試験（JH25 モード）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 41「重量車排出ガスの測定方法」（以下「別添 41」という。）Ⅲの規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理

2.1. データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、特に指示のない限り四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。
2.2. 各付表の記入にあたっての末尾処理は別表により行うものとする。
3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については
二重線で消すこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3. 試験エンジンとエンジンダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付
表 1 の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入する。
3.4. 付表 1 の燃料の密度欄には、使用燃料の 288K｛15℃｝、101.3kPa の状態における 1cm3 当たりの密度（g/cm3）を記入すること。
3.5. 試験に使用する潤滑油の仕様は記録し、試験の結果と共に提出すること。
3.6. 付表 5 のタイヤ転がり抵抗係数欄には、各タイヤ銘柄に対応する別添 41Ⅲの 15.2.の中央値を記入すること。
3.7. ニュートラルアイドル制御を有するトルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については、別添 41Ⅲ別紙 6 の重量車燃料消費率計算用プログラムに設定された次に掲げる各項目の入力内容が正しいことを確認できる書面を提出すること。ただし、様式は問わない。
3.7.1.

停止からニュートラルアイドル制御作動までの時間(s)3.7.2.

都市内走行モード開始後 25 秒間でのニュートラルアイドル制御作動の有無

3.7.3.

都市内走行モード開始後ニュートラルアイドル制御作動までの時間(s) （3.7.2.が有の場合に限る）

3.7.4.

ニュートラルアイドル制御作動時の速度比(0～1)

3.8. 摩擦トルクデータを 電子データとして提出してもよい。
ただし、付表 2 のエンジン摩擦トルクの測定結果欄には、6 点以上の代表測定点を記載
又は別紙に結果を記載し、備考欄に「電子データにて提出」「別紙にて提出」等と扱いを明記すること。
3.9. エンジン燃費マップの測定データについては、付表と共に電子データにて提出すること。

1 / 20別表 試験の記録及び成績表の末尾処理
項

目

末尾処理

◎試験エンジン
最高出力

諸元表記載値(kW/min－1{rpm})

最大トルク

諸元表記載値(N･m/min－1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速度

整数位まで記載(min－1{rpm})

最高出力時エンジン回転速度

諸元表記載値(min－1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min－1{rpm})◎燃料及び潤滑油粘度
密度
体積膨張率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K－1

潤滑油

又は℃－1)SAE 粘度グレードを記載◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)◎車両諸元等
空車時車両重量(W0)

整数位まで記載(kg)

最大積載重量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)

発進ギヤ段

整数位まで記載(段)変速機ギヤ比(im)

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比(if)

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)

エンジン停止までの待ち時間

整数位まで記載(s)車両発進時始動タイミング

整数位まで記載(s)JE05 開始時アイドリングストップ時間

整数位まで記載(s)都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載

2 / 20(-)
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載(-)◎燃料消費率のシミュレーション結果
都市内走行燃料消費率（過渡補正前）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市内走行燃料消費率（過渡補正後）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市内走行燃料消費率（Kf 値考慮）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

市街地走行燃料消費率（過渡補正前）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

市街地走行燃料消費率（過渡補正後）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率（Kf 値考慮）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)◎マッピングトルク曲線、エンジン摩擦トルク及びエンジン燃費マップの記録
試験室内大気圧(Pa)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

試験室内乾球温度(θ1)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)

試験室内湿球温度(θ2)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)

大気条件係数(F)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

エンジン吸入空気温度(Ta)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)

試験室内相対湿度(U)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(％)

試験室内水蒸気圧(Pw)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min－1

エンジントルク{rpm})

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

エンジン摩擦トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

3 / 20燃料消費量

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)◎自動変速機試験成績の記録
トルクコンバータ入口油温小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃）

オイルタンク内油温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃）

速度比（e）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

トルク比（t）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

容量係数（C）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(×10-6N･m/rpm2）

オイルポンプ損失トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位まで記載(N･m）

アクセル開度（θ）

設計値を記載（％）

変速機出力軸回転速度（No）

設計値を記載（rpm）◎空気抵抗測定
積載重量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)試験時車両重量(W)整数位まで記載(kg)試験自動車の回転部分 相当慣性重量(W₄)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

計測車両（キャブ）高さ(H)

小数第 3 位まで記載(m)計測車両（キャブ）全幅(B)

小数第 3 位まで記載(m)架装全幅

小数第 3 位まで記載(m)架装全高(H)

小数第 3 位まで記載(m)平ボディ煽高さ

小数第 3 位まで記載(m)前面投影面積(A)

小数第 2 位まで記載(㎡)タイヤ空気圧

10kPa 未満切り捨て、10kPa 単位で記載

動的負荷半径(r)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)

計測時の風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

計測惰行時間

小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

調和平均時間

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）(⊿tji-⊿tj)

2

小数第 6 位まで記載

平均惰行時間

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

標準偏差

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

統計的精度

小数第 1 位まで記載(％)

各指定速度の走行抵抗

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N)

空気抵抗に相当する値(b)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)2）

4 / 20試験路における平均気温(Te)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）

試験路における平均大気圧(p)小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

標準状態における空気抵抗に相当する値

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(bo)（N/(km/h)2）

空気抵抗係数(μa)

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

左右輪の合計トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）

計測中の平均車速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

平均速度(Vjm)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

ドリフト保証項(Cjs)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

平均トルク(Cjm)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）

空気抵抗に相当する値(d)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（N/(km/h)2）

標準状態における空気抵抗に相当する値

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(d0)（N/(km/h)2）◎タイヤ転がり抵抗算出記録
タイヤ半径(rT)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)

タイヤ転がり抵抗係数

小数第 4 位まで記載(N/N)

タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)

小数第 4 位まで記載(N/N)

5 / 20TRIAS 08-J041(1)-01
付表 1
Attached Table 1
燃料消費率の試験記録及び成績（重量車）
Fuel Consumption Rate Test Data Form（Heavy-Duty Motor Vehicles）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
kW/min－1(rpm)
総排気量Total displacementL
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
潤滑油
Lubricating oil

g/cm3

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle
min－1(rpm)min－1(rpm)min－1(rpm)

体積膨張率Volume expansion rate

◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category
貨物自動車(トラクタ、トラック等)No.
Truck(tractor-trailer, others)No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量(W0)Vehicle curb mass
kg
乗車定員
人
Passenger capacity
persons
全高Overall heightm
タイヤ動的負荷半径(r)Tire rolling radiusm

N･m/min－1(rpm)K－1(℃－1)

kPa

乗用自動車(路線バス、一般バス)No.
Bus(regular-route bus, others)No.

最大積載重量Payload

全幅
Overall widthkgm

TRIAS 08-J041(1)-01○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission
No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Subtransmission
No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

機械式自動変速機
Automated manual transmission

km/h○アイドリングストップシステム
Start-Stop System
アイドリングストップシステム付
アイドリングストップシステム無Use Start-Stop System
Not-Use Start-Stop System
エンジン停止までの待ち時間
車両発進時始動タイミング
Engine stop wait timesEngine start timings
JE05 開始時アイドリングストップ有無
JE05 開始時アイドリングストップ作動時間
Start-Stop System at JE05 start
Start-Stop Time at JE05 start○燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factorsTRIAS 08-J041(1)-01◎燃料消費率のシミュレーション結果
Simulated fuel economy○燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前JE05 fuel economy(uncorrect)
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy

km/L

km/L
km/L

/100

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

備考
Remarks

市街地走行燃料消費率過渡補正後
Urban fuel economy(correct)
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy

％

+

km/L

km/L

市街地走行燃料消費率過渡補正前Urban fuel economy(uncorrect)
都市間走行燃料消費率(Eh’)
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合(α)
Intercity highway ratio

1
重量車燃料消費率(E)＝1 − /100

都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(correct)

ℎ

km/L

km/L
km/L

TRIAS 08-J041(1)-01
付表 2
Attached Table 2
マッピングトルク曲線測定記録（重量車）
Mapping Curve Measurement Record（Heavy-Duty Motor Vehicles）◎マッピングトルク曲線測定（手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両用）
Mapping Torque Curve Measurement for MT or AMT vehicle
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room
Intake air temperaturekPa
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
Relative humidity at test room
K(℃)％
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature at test room
Water vapor pressure at test room
K(℃)
kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
Mapping Torque Curve
1000

Torque Ｎ・ｍ

800
600
400

ＳＡＭＰＬＥ

200
0
400

800

1200

1600

2000

Engine Speed min-1 {ｒｐｍ}

2400

2800

3200

TRIAS 08-J041(1)-01◎マッピングトルク曲線測定（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）
Mapping Torque Curve Measurement for AT vehicle
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure at test room

吸入空気温度(Ta)Intake air temperature
kPa

K(℃)
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity at test room％
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure at test roomkPa

試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
Mapping Torque Curve

Engine torque (N-m)

400
300

SAMPLE

200
100

20%

40%

80%

60%

100%

0
θ=0%

-100
-200
0

1000

2000

Engine speed min-1(rpm)

3000

4000

TRIAS 08-J041(1)-01◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1(rpm)Engine Friction Torque N･m

・
・

％
kPa

・
・

◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room％
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test roomkPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
燃料消費量
Engine speed min-1(rpm)Engine torque N･mFuel consumption rate L/h

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(1)-01
付表 3
Attached table 3
自動変速機試験記録
Automatic Transmission Test Data Form
◎トルクコンバータ性能
Hydrodynamic Torque Converter Data
試験期日
年
月
日
試験場所
Test dateY.
M.
D.
Test Site
トルクコンバータ型式
ニュートラルアイドル制御の有無
Torque converter type
Neutral idle control
トルクコンバータ入口油温
最大値～
Inlet oil temperature of torque converter
Max.
－

容量係数
Capacity
Coefficient
C

最小値
Min.

逆駆動
Driven
トルク比
Torque
Ratiot

速度比
Speed Ratioe120
Capacity
Coefficient

1.8

100

SAMPLE

1.6

80

1.4

60
Efficiency

1.2

40Torque Ratio

1

20

0.8

0
0

0.2

0.4

0.6

S p eed R atio

0.8

1

E fficiency%

2

K(℃)
C:Nm/rpm2×10-6

容量係数
Capacity
CoefficientCC a pacity C oefficient ×1 0 -6 N -m/rpm 2 ，e

T o rque R atio

速度比
Speed Ratio

正駆動
Drive
トルク比
Torque
Ratio
t

試験担当者
Tested by

TRIAS 08-J041(1)-01◎オイルポンプ損失トルク
Oil Pump Loss
試験期日
年
月
日
Test date
Y.
M.
D.
オイルポンプ型式
Oil pump type
オイルタンク内油温
Oil temperature in oil tank

入力軸回転速度(rpm)Engine Speed

試験場所
Test Site

最大値
Max.

試験担当者
Tested by

～
－

最小値
Min.

K(℃)

オイルポンプ損失トルク(Nm)Oil Pump Loss
D レンジ発進段ギヤ
それ以外
D Range Starting Gear
Other

◎変速マップ
Shift Curve

シフトアップ線
Upshift Line
1st→2nd
2nd→3rdθ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)◎ロックアップマップ
Converter Lockup Curve
ロックアップ ON
Converter Lockup Clutch Point
2nd
3rd
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

θ：アクセル開度、No：変速機出力軸回転速度
Accelerator Opening
Transmission Output-shaft Speed
シフトダウン線
Downshift Line
4th→3rd
5th→4th…
…
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

ロックアップ OFF
Converter Lockup Declutch Point
2nd
3rd
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

なお、上記２種のマップについてはθ0%、100%及び θ と No との関係において折れ線となる点は全て記入すること。
Fill out all points that the slope of line changes.
備考
Remarks

TRIAS 08-J041(1)-01
付表 4
Attached Table 4

空気抵抗計測に関する試験成績
Air Resistance Test Data Form for Heavy-Duty Motor Vehicle

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験車両 Test Vehicle
車名・型式
Make･Type
車台番号
Chassis number◎車両諸元等

Vehicle Specification○燃費区分 Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.

Truck (tractor-trailer, others) No.
○試験車両重量Bus (city bus, others) No.

Test Vehicle Weight

積載重量
Payload

kg

乗車定員

人

Passenger capacity

persons

試験時車両重量：W
Gross vehicle weightkg

試験自動車の回転部分 相当慣性重量：W4
Inertia equivalent weight
○車両寸法

kg

Test Vehicle Dimension

計測車両(キャブ)高さ：H

計測車両(キャブ)全幅：B

Measured vehicle height

m

架装種類：

平ボディ

・

バン

Installation

Flat Body ・

Van

架装全幅
Installation width

Measured vehicle width

架装全高：Hm

Installation height

平ボディ煽高さ
Side/ Tail gate heightm

前面投影面積：A
Frontal area

m

m2

m

TRIAS 08-J041(1)-01○装着タイヤ Equipped Tire
前 1 軸タイヤサイズ

Fr 1st axle tire size
前 1 軸タイヤブランド

動的負荷半径：rMakerolling radius

空気圧

Fr 1st axle tire pressure
前 2 軸タイヤ

kPa

サイズ

Fr 2nd axle tire size
前 2 軸タイヤブランド

動的負荷半径：rMakerolling radius

kPa

サイズ

Rr 1st axle tire size
後 1 軸タイヤブランド

動的負荷半径：rMakerolling radiusm

空気圧

Rr 1st axle tire pressure
後 2 軸タイヤm

空気圧

Fr 2nd axle tire pressure
後 1 軸タイヤ

m

kPa

サイズ

Rr 2nd axle tire size
後 2 軸タイヤブランド

動的負荷半径：rMakerolling radius

空気圧

Rr 2nd axle tire pressurekPa○空気抵抗低減部品 Aero Parts
装着の有無：有り

・無し

Equipment of aero parts

Yes

・

No

部品の名称及び型式

名称

型式

Name / Type of parts

name

Type

○計測方法
Measuring methodm惰行法・ ホイールトルク法
Coasting test ・ Wheel-torque test

TRIAS 08-J041(1)-01◎惰行法による空気抵抗係数の測定結果

Air Resistance Measurement (by Costing Method)

計測時の風向風速

風向風速

Ambient wind angle / wind velocity

anglevelocity

車載風速計による 風速補正の有無：

有り

・

無し

Correction by onboard anemometer

Yes

・

No

m/s

○惰行時間の計測結果
計測惰行時間基準速度(上段：往路

下段：復路)

Vj
n1

n2

n3

･･

上段：⊿tji(調和平均時

上段：平均惰行

間)

時間

下段：(⊿tji - ⊿tj)2

下段：標準偏差

ni

n1

n2

･･

ni

p(%)

n1~ni

90 km/h

往

⊿tji

⊿Tj

95→85

復

S2

σ

80 km/h

往

⊿tji

⊿Tj

85→75

復

S2

σ

・・・

往

⊿tji

⊿Tj

復

S2

σ

往

⊿tji

⊿Tj

復

S2

σ

・・・

統計的精度

○空気抵抗に相当する値の算出：F＝a+bV2
Calculation of Air Resistance Value
空気抵抗に相当する値：b
Value corresponds to air resistance=N/(km/h)2

Te =

K(℃)

p =

kPa

b

○標準大気補正 Standard Atmospheric Correction
試験路における平均気温：Te

Average ambient air temperature
試験路における平均大気圧：pAverage ambient air pressure

標準状態における空気抵抗に相当する値：b0 ＝ 0.346 × b × Te／p
Value corrected on standard atmosphereb0=

N/(km/h)2

μa ＝

N/m2/(km/h)2○空気抵抗係数：μa ＝b0 ／ A
Coefficient of air resistance

Fj：各指定速度の
走行抵抗(N)TRIAS 08-J041(1)-01◎ホイールトルク法による走行抵抗の測定結果 Air Resistance Measurement (by Wheel torque Method)
風向風速

風向

風速

Ambient wind angle / wind velocity

anglevelocity

車載風速計による 風速補正の有無：

有り

・

無し

Correction by onboard anemometer

Yes

・

No

m/s

○ホイールトルクの計測結果
基準速度

往路計測結果
計測項目
n1

Vj
90km/hn2･･･

復路計測結果
n20

･･･

n1

n2

･･･

平均速度
n20

･･･

Vjm

ドリフト

平均

保証項

トルク

Cjs

Cjm

左右輪の合計トルク
計測中の平均車速15km/h

左右合計トルク
計測中の平均車速○空気抵抗に相当する値の算出：T＝c+dV2
Calculation of Air Resistance Value
空気抵抗に相当する値：dValue corresponds to air resistanced =N･m / (km/h)2○標準大気補正 Standard Atmospheric Correction
試験路における平均気温：Te

Average ambient air temperature

Te =

K(℃)

p =

kPa

試験路における平均大気圧：pAverage ambient air pressure

標準状態における空気抵抗に相当する値：d0 ＝ 0.346 × d × Te／p=

N･m/(km/h)2

μa ＝

Nm/m2/(km/h)2d0
空気抵抗係数：μa ＝ d0 ／

A

／

r

TRIAS 08-J041(1)-01◎計測車の状況写真
前方視
Front view

後方視Rear view

備考
Remarks

Photo of Test Vehicle

TRIAS 08-J041(1)-01
付表 5
Attached Table 5
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (city bus, others) No.

◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Size○タイヤ半径 (rT)
Tire Radiusm○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラス
Tire Make
Type, Class・・○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient

備考
Remarks

ランク
Rank

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
・
・

・
・

N/N

N/N

TRIAS 08-J041(1)-01
付表 6
Attached Table 6
機械式自動変速機(AMT)を備えた車両のシフト位置
Shift position of the AMT vehicle in fuel consumption evaluation cycle◎車両諸元

Vehicle Specification○車名・型式
Make･Type○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎ギヤ位置

Shift position

都市内走行モード

ＳＡＭＰＬＥ

都市間走行モード

ＳＡＭＰＬＥ

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(2)-01

電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
1.

総則
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）の実施にあたっては、「道路運送
車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 41「重量車排出ガスの測定方法」（以下「別添 41」という。）Ⅳの規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理

2.1. データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、特に指示のない限り四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。
2.2. 各付表の記入にあたっての末尾処理は各別表により行うものとする。
2.3. 3.3.の記入にあたっての末尾処理は、TRIAS 08-J041(1)-01 の規定に従うものとする。
3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入すること。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については
二重線で消すこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3. 空気抵抗係数の測定記録については、TRIAS 08-J041(1)-01 に規定される付表を使用すること。
3.4. HILS 法においてエンジンベンチを用いて試験を行う際、試験エンジンとダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付表 4 の備考欄に、接続に使用する機器の名
称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入すること。
3.5. パワートレーン法においてダイナモメータに減速機を介して接続する場合は、付表 5 の備
考欄に減速比及び伝達効率を記入すること。
3.6. 付表 4、付表 5 及び付表 7-1 の燃料の密度欄には、288K｛15℃｝、101.3kPa の状態における
1cm3 当たりの密度（g/cm3）を記入すること。
3.7. 試験に使用する潤滑油の仕様は記録し、試験の結果と共に提出すること。
3.8. 付表 7-2 の JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、JE05 モード全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度並びにエンジントルクの項目について、時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9. 付表 11 のタイヤ転がり抵抗係数欄には、各タイヤ銘柄に対応する別添 41Ⅲの 15.2.の中央値を記入すること。
4.

データの記録
別添 41Ⅳに規定された記録項目のほか、
表 1 の項目について、測定の方法等に応じて JE05
モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅳ4.8.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒
間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1 回以上の記録周期とすること。

1/ 15

表1
項

目

備

試験回転速度及び測定エンジン回転速度又は測定ダ

1）

イナモ回転速度考

測定値は排出ガス分析計のフルスケールを超えないこと。

試験トルク及び測定軸トルク2）

燃料流量法で測定を行う場合に限り、

電気量収支

各測定の方法等必要に応じ測定する

燃料流量 2）
CO 等の希釈排出ガス濃度又は排出ガス濃度

こと。

1）4)

CVS 流量 4)3）

希釈排出ガスサンプル流量 4)

ベンチュリー式の流量計を用いる場

二次希釈排出ガスサンプル流量 4)合にあっては、出口ガス温度及び出

二次希釈空気流量 4)

口空気温度とすることができる。

CVS 装置入口ガス温度 4)
希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 3) 4）4）

排出ガスの測定を行う場合に限り、各二次希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 3) 4）

測定の方法等必要に応じ測定するこ二次希釈空気流量計入口空気温度 4）と。

吸入空気流量 4）
排出ガス流量 4）
トレーサガス流量 4）
トレーサガス濃度 4）
空気過剰率 4）

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別表 1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項

目

末尾処理

試験室内大気圧(Pa)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

吸入空気温度(Ta)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内乾球温度(θ1)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内湿球温度(θ2)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内相対湿度(U)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(%)

試験室内水蒸気圧(Pw)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

大気条件係数(F)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

最低エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

最高エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

エンジントルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

エンジントルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

エンジン摩擦トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

燃料消費量

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

3/ 15

別表 2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
項

目

末尾処理

公称蓄電装置電圧

製作者が定める値を記載(V)変速比

小数第 3 位まで記載

伝達効率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

試験開始時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験終了時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験開始時冷却液温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

目標回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

トルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%、N･m)

電動機回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

電動機軸トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

電動機軸出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)

制御装置入力電圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)

制御装置入力電流

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)

制御装置入力電力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)電動機巻線温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)制御装置の各部温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

4/ 15

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
項

目

末尾処理

定格容量

製作者が定める値を記載(Ah or Wh)

時間率 n

製作者が定める値を記載(h)定格電圧

製作者が定める値を記載(V)

接続抵抗

製作者が定める値を記載(Ω)

測定電流

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(A)

10 秒目電圧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(V)

放電深度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

充電状態

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

直流内部抵抗有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)

開放電圧

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)

5/ 15

別表 4
測定値及び計算値の末尾処理（付表 4 関係）
項

目

末尾処理
-1

最高出力

諸元表記載値(kW/min {rpm})

最大トルク

諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速

諸元表記載値(min-1{rpm})度
最高出力時エンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min-1{rpm})密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K-1 又は℃-1)

低位発熱量

整数位まで記載(J/g)

潤滑油粘度

SAE 粘度グレードを記載

吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(kW/ min-1 {rpm})

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(kVA)
定格電圧（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(V)
定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(Ah)定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(V)空車時車両質量整数位まで記載(kg)

最大積載質量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径

小数第 3 位まで記載(m)ギヤ比（im）

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比（if）

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)

都市内走行燃料消費率補正係

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載(-)

数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補正係

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載(-)

数（Kf2）
都市内走行燃料消費率過渡補

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

正前

6/ 15

都市内走行燃料消費率過渡補

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

正後
都市内走行燃料消費率 Kf 値

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

考慮
電気量収支

小数第 3 位まで記載(Ah)

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)

積算燃料消費エネルギー換算

整数位まで記載(kJ)

値
電気量収支エネルギー換算値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載／積算燃料消費エネルギー換
算値
都市間走行燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率 Kf 値

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

考慮
市街地走行燃料消費率過渡補

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

正前
市街地走行燃料消費率過渡補

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

正後
重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

7/ 15

別表 5
計算値の末尾処理（付表 5 関係）
項

目

末尾処理
-1

最高出力

諸 元 表 記載 値 (kW/min {rpm})

最 大 ト ルク

諸 元 表 記載 値 (N･m/min -1 {rpm})

総排気量

諸 元 表 記載 値 (L)アイドリングエンジン回転

諸 元 表 記載 値 (min -1 {rpm})

速度定 格 出 力（ ◎ 試験 電 動機 ）製 作 者 が定 め る値 を 記載 (kW/ min -1 {rpm})

定 格 電 圧（ ◎ 試験 電 動機 ）製 作 者 が定 め る値 を 記載 (V)

定格出力（◎試験インバー

製 作 者 が定 め る値 を 記載 (kVA)

タ）
定格電圧（◎試験インバー

製 作 者 が定 め る値 を 記載 (V)タ）
定 格 容 量（ ◎ 試験 蓄 電装 置 ） 製 作 者 が定 め る値 を 記載 (Ah)
定 格 電 圧（ ◎ 試験 蓄 電装 置 ） 製 作 者 が定 め る値 を 記載 (V)密度

小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (g/cm 3 )体 積 膨 張率小 数 第 6位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 5位ま で 記載 (K -1 又は ℃ -1 )低位発熱量

整数位まで記載(J/g)

潤 滑 油 粘度

SAE粘 度 グ レー ド を記 載

吸 入 空 気圧 力

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (kPa)

排気圧力

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (kPa)

給 気 冷 却器 出 口の 温 度

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (K又 は ℃ )空 車 時 車両 質 量

整 数 位 まで 記 載 (kg)

最 大 積 載質 量

整 数 位 まで 記 載 (kg)

乗車定員

整 数 位 まで 記 載 (人 )全高

小 数 第 3位 まで 記 載 (m)全幅

小 数 第 3位 まで 記 載 (m)タ イ ヤ 動的 負 荷半 径

小 数 第 3位 まで 記 載 (m)ギ ヤ 比 （ im）

小 数 第 3位 まで 記 載

終 減 速 機ギ ヤ 比（ i f ）小 数 第 3位 まで 記 載

V1000

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (km/h)

都市内走行燃料消費率補正

有 効 数 字 7桁目 を 四捨 五入 し 、 6桁 目ま で を記 載(-)

係 数 （ Kf1）
都市間走行燃料消費率補正

有 効 数 字 7桁目 を 四捨 五入 し 、 6桁 目ま で を記 載(-)

係 数 （ Kf2）
都 市 内 走行 燃 料消 費 率

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

8/ 15

都 市 内 走 行 燃 料 消 費 率 Kf 値

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

考慮
市 街 地 走行 燃 料消 費 率

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

都 市 間 走行 燃 料消 費 率

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

都 市 間 走 行 燃 料 消 費 率 Kf 値

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

考慮
重 量 車 燃料 消 費率

有 効 数 字 6桁目 を 四捨 五入 し 、 5桁 目ま で 記載 (km/L)

9/ 15

別表 6
計算値の末尾処理（付表 6 関係）
項

目

末尾処理

試 験 室 内大 気 圧 (P a )小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (kPa)

吸 入 空 気温 度 (T a )小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (K又 は ℃ )試 験 室 内乾 球 温度 (θ 1 )

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (K又 は ℃ )試 験 室 内湿 球 温度 (θ 2 )

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (K又 は ℃ )試 験 室 内相 対 湿度 (U)

小 数 第 1位 を四 捨 五入 し、 整 数 値ま で 記載 (%)

試 験 室 内水 蒸 気圧 (P w )小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (kPa)

大 気 条 件係 数 (F)

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載

希 釈 排 出 ガ ス 湿 潤 質 量（ M totw ）小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (kg)

希釈率(DF)小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載

電気量収支エネルギー換算値

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(J)

仕 事 量 (W sys_act )小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (kW･h)

積算燃料消費エネルギー換算

整数位まで記載(J)

値
電気量収支

小数第3位まで記載(Ah)希 釈 排 出ガ ス 中の 濃 度 (CO)

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (ppm)

希 釈 排 出ガ ス 中の 濃 度 (THC)

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (ppmC)

希 釈 排 出ガ ス 中の 濃 度 (CO 2 )

小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (％ )希 釈 空 気中 の 濃度 (CO)

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (ppm)

希 釈 空 気中 の 濃度 (THC)

小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載 (ppm)

希 釈 空 気中 の 濃度 (CO 2 )

小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (％ )排 出 量 (CO)

小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (g/test)

排 出 量 (THC)

小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (g/test)

排 出 量 (CO 2 )

小 数 第 2位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 1位ま で 記載 (g/test)

走行距離

小数第3位まで記載(km)燃料消費量

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載(L(15℃))

燃料消費率

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/L)

10/ 15

別表 7-1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項

目

末尾処理
-1

最高出力

諸元表記載値(kW/min {rpm})

最大トルク

諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速

諸元表記載値(min-1{rpm})度
最高出力時エンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min-1{rpm})密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K-1 又は℃-1)

低位発熱量

整数位まで記載(J/g)

潤滑油粘度

SAE 粘度グレードを記載

吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(kW/min-1{rpm})

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(kVA)
定格電圧（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(V)
定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(Ah or Wh)

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(V)空車時車両質量(W0)

整数位まで記載(kg)

最大積載質量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)ギヤ比(im)

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比(if)

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)

JE05 モ ー ド 走 行 燃 料 消 費 率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

(Eu)
電気量収支

小数第 3 位まで記載(Ah)

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)

積算燃料消費エネルギー換算

整数位まで記載値

11/ 15

別表 7-2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
項

目

2

末尾処理

決定係数(r )小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

Weng_HILS/Weng_vehicle

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

FEeng_HILS/FEeng_vehicle

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載｜HILS 模擬走行の電気量等収

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

支のエネルギー換算値－パワートレーンパワートレーン試
験、シャシダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギ
ー換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギー換
算12/ 15別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項

目

末尾処理
-1

最高出力

諸元表記載値(kW{PS}/min {rpm})

減速比

諸元表記載値

走行距離

整数値まで記載(km)車両空車重量

諸元表記載値(kg)

タイヤの空気圧諸元表記載値(kPa)

試験自動車重量

整数値まで記載(kg)試験自動車の前面投影面積

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(m2)等価慣性重量（設定値）

整数値まで記載(kg)

駆動輪のタイヤ空気圧

諸元表記載値(kPa)

駆動系の回転部分の相当慣性

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(kg)

重量
惰行時間

小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載(s)惰行時間の平均

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(s)設定走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(N)

目標走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(N)

設定誤差

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

13/ 15

別表 9
計算値の末尾処理（付表 9）
項目

末尾処理

仕事量（Wsys_act）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）xに対するyの推定値の標準誤差

小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1 {rpm}）（SE）
回帰直線の傾き（a）

小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載

決定係数（r2）

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載

回帰曲線の切片（b）

小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(s)容時間範囲

14/ 15

別表 10
計算値の末尾処理（付表 10）項

目

末尾処理

仕事量（Wsys_act）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）xに対するyの推定値の標準誤差

小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）（SE）
回帰直線の傾き（a）

小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載

決定係数（r2）

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載

回帰曲線の切片（b）

小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(s)容時間範囲

15/ 15

別表 11
計算値の末尾処理（付表 11）
項目

末尾処理

タイヤ半径(rT)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

タ イ ヤ 転が り 抵抗 係 数

小 数 第 6位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 5位ま で 記載 (N/N)

タイヤ転がり抵抗係数の総小 数 第 4位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 3位ま で 記載 (N/N)

和 (C)
平坦路補正後代表タイヤ転

小 数 第 5位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 4位ま で 記載 (N/N)

が り 抵 抗係 数 (μ )16/ 15TRIAS 08-J041(2)-01
付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）
Engine Torque Characteristic Measurement Record（HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻Operation start time
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test room
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

試験場所
Test Site

月
M

kPa

K(℃)

K(℃)

試験担当者
Tested by

日
時
分
D
H
M
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero
エンジン回転速度
Engine speed min-1(rpm)・・・

エンジン指令値
Engine target torqueN･m%
mm3/st, mg/st

・・・

エンジントルク
Engine torque N･m・・・

TRIAS 08-J041(2)-01◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月
Operation start timeM
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test roomkPa
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

日
時
分
D
H
M
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1(rpm)Engine friction torque・・・◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月
Operation start timeM
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test roomkPa
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

N･m

・
・
・

日
時
分
D
H
M
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

・
・
・

K(℃)

％

kPa

TRIAS 08-J041(2)-01○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1(rpm)Engine torque N･m

・
・
・
備考
Remarks

・
・
・

燃料消費量
Fuel consumption rate L/h・・・

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
Type
附属装置
Accessory

種類
Sort

○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

番号
No.
冷却方式
Cooling type

耐熱クラス
Class of anti-thermal
潤滑系装置
Lubricant

番号
No.

冷却方式
Cooling type

センサ類
Sensors○動力計
Absorbing device
型式Type

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage○動力計と電動機との接続
Connection between motor connection between motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmitted efficiency○測定器
Measuring devices
トルク計
Torque meter

回転計
Speed sensor◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
Time(start)
試験開始時室温
Room temp. at start
試験開始時冷却液温度
Temp. of cooling at start

時
H

温度計
Temp.sensor

分
M
K(℃)
K(℃)

電圧計
Voltage meter

(終了)
時
分
(end)
H
M
試験終了時室温
Room temp. at end

K(℃)

TRIAS 08-J041(2)-01◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No

目標
回転
速度
Targe
t
speed
(min1
)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

備考
Remarks

トル
ク
指令
値
Targe
t
torqu
e
(％)
or
(Nm)

電動機
Motor

回転
速度
speed
(min1
)

軸ト
ルク
torqu
e
(Nm)

巻線温度
Coil temp.
(℃)

制御装置
Inverter

軸出
力
outpu
t
(kW)

入力
電圧
volta
ge
(V)

入力
電流
curre
nt
(A)

入力
電力
power
(kW)

1

2

3

4

5

6

制御装
置の
各部温
度
Temp.
of
invert
er
(℃)
測定部
位
名称
Name
of
measured
place：

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置直流内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）
Internal Resistance in Direct Current of Storage Device and Open Voltage Measurement Record（HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別RESS Sort
定格容量
時間率 n
Nominal Capacity
Ah or Wh
hour rate○構成
Structure
車両仕様
Box on vehicle
単位電池数
Module quantity

試験担当者
Tested byh

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

セル数
Cell Quantity
定格電圧
Nominal Voltage

接続抵抗Contact resistance◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measured Results of voltage of battery per each depth of discharge
目標電流（A）
測定電流（A）
Target current
Measured current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池直流内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
直流内部抵抗放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度(％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)
DOD=100-SOC
備考
RemarksVΩ

10 秒目電圧(V)10-second voltage

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 4
Attached Table 4
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム（JE05 モード））
Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HILS System（JE05 Mode））
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed

試験担当者
Tested by

kW/min-1(rpm)L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

N･m/ min-1(rpm)min-1(rpm)min-1(rpm)min-1(rpm)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower heating value

体積膨張率g/cm3 Volume expansion rate
J/kg

K-1(℃-1)

潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type
kW／min-1 {rpm}

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

型式
Type
kVA

kPa

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別セル数
RESS Sort
Cell Quantity
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh
Nominal Voltage

V

V

TRIAS 08-J041(2)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radius

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)

No.

kg
kg
人
personsm
m
m○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
Automated manual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission
No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

ギヤ段数
No. of gears
(H)
High

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor

(L)
Low

TRIAS 08-J041(2)-01
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy by HILS system simulated driving○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L
JE05 fuel economy(correct)
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・都市間走行燃料消費率(Eh’)
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/LIntercity highway fuel economy
電気量収支Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％
・市街地走行燃料消費率過渡補正前
市街地走行燃料消費率過渡補正後
Urban fuel economy(uncorrect)
km/L
Urban fuel economy(correct)
電気量収支Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・重量車燃料消費率

(E)

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

備考
Remarks

km/L

km/L
Ah
kJ

km/L

kJ

km/L

kJ

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 5
Attached Table 5
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record Form （Powertrain）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed

kW/min-1(rpm)L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

N･m/min-1(rpm)min-1(rpm)◎試験電動機
Test motor/generator
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

番号
No.
kW/min-1(rpm)

V

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage◎試験蓄電装置
Test rechargeable energy storage system(RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
Nominal capacity
Ah or Wh
◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower Heating Value

定格電圧
Rated voltage

V

番号
No.
定格電圧
Nominal voltage

V

体積膨張率

g/cm3 Volume expansion rate
J/g

K-1(℃-1)

潤滑油粘度
Lubricating oil◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)

kPa

TRIAS 08-J041(2)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc〇燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others)
No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量（W0）Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Tire rolling radius

乗用自動車（路線バス、一般バス）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission
No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Subtransmission
No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

No.

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor

機械式自動変速機
Automated manual transmission

TRIAS 08-J041(2)-01
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu’）
JE05 fuel economy
市街地走行燃料消費率
Urban fuel economy
都市間走行燃料消費率 （Eh’）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio

重量車燃料消費率(E )1

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy

km/L

km/L

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy

km/L

km/L

％

1
/ 100
Eu

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考
Remarks

km/L

/ 100
Eh
km/L

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 6
Attached Table 6
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Record Form◎（都市内，都市間，市街地走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway，Urban） Fuel economy
測定開始時刻月日時分
Measurement start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room％
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test roomkPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balance, etc.
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kW・hEnergy of consumed fuel
電気量収支Electricity balance
Ah

JJ◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of RESS net energy change
許容範囲
Tolerances＜0.01｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance, etc. / Energy of
consumed fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption

結果
Results

L（15℃）□カーボンバランス法によるCarbon balance method
排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testTRIAS 08-J041(2)-01〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy

備考
Remarkskm
L（15℃）km/L

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 7-1
Attached Table 7-1
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
kW/min－1(rpm)
総排気量Total displacementL
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower heating value
J/kg

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

N･m/min－1(rpm)min-1(rpm)min-1(rpm)min-1(rpm)

体積膨張率g/cm3 Volume expansion rate

K-1(℃-1)

潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type
kW/min-1 {rpm}

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

型式
Type
kVA

kPa

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

VTRIAS 08-J041(2)-01◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh
Nominal Voltage

番号
No.
V

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radius

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
personsm
m
m○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Maintransmission No. of gears
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Subtransmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratio
High
終減速機
シミュレーション
Final gear
simulation
終減速機ギヤ比

No.

(L)
Low
・

実機
Actual machine

機械式自動変速機
Automated manual transmission

TRIAS 08-J041(2)-01
Final gear ratio◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
Calculated fuel economy by actual driving
・JE05 モード走行燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel
備考
RemarksAhJ

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 7-2
Attached Table 7-2
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）○JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又はエ
電動機
エンジン
決定係数（r2）の基 ンジン回転
Motor/Generator
Engine準速度
Criteria of coVehicle
トルク
出力
トルク
出力
efficient ofspeed or
TorqueOutputTorqueOutputdeterminationenginespeed
車速又はエンジン回
決定係数
決定係数
決定係数
決定係数
決定係数
転速度は 0.9700 以
上，他の項目は0.8800 以上
Co-efficient of
Vehicle speed orengine speed
should be over
0.9700 and theothers should beover 0.8800.

蓄電装置出力Output of RESS

決定係数

○JE05 モード全体の検証結果
The total verification results of the JE05 mode

車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine speed
エンジントルク
Engine torqueエンジン正側仕事
Engine workload at plus side
燃費
Fuel consumption

決定係数
決定係数
Weng_HILS / Weng_vehicle
FEHILS / FEvehicle｜HILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギ換算値－パワートレーン
試験、シャシダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギ換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギ換算|HILS energy balance - Actual measurement of Power Train
dynamometer or Chassis dynamometer| / Energy of consumed fuel
備考
Remarks

許容値
Tolerance value
0.97 以上
Over 0.97
0.88 以上
Over 0.88
0.97 以上
Over 0.97
1.03 以下Under 1.03

結果
Result

許容値
Tolerance value

結果Result0.003 未満
Under 0.003

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight◎走行抵抗Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

km
kg

原動機型式
Engine type
変速機
Transmission
タイヤのサイズ
Tire size
タイヤ空気圧 前輪
Tire air pressure: Front

最高出力
Maximum output
減速比
Reduction ratio

後輪kPa/Rearkg

N/kg
N/(m2・km/h)2
m2

kW /min-1{rpm}kPa

TRIAS 08-J041(2)-01◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY
M
D
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、
係数設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(
Multi-point setting,
Coefficient setting
等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value)kg
Air pressure of driving wheels
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system
kg

速度
Speed
km/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10
備考
Remarks

惰行時間
Coasting time s

平均惰行時間Mean coasting times

設定走行抵抗Set runningresistance N

目標走行抵抗Target runningresistance N

設定誤差
Setting
error ％)

ダイヤル目盛Dial
graduation

kPa

備 考
Remarks

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test）◎都市内モードの測定試験
JE05 mode measurement test
試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
Actual cycle work

試験仕事量（Wsys_ref）
Reference cycle work

kW･h

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed
許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の傾き(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以下％≤±5.0％ of max. test speed

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test speed％〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式ハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））◎（都市内,都市間,市街地走行）モードの測定試験（JE05,Intercity highway,Urban）mode measurement test
試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
Actual cycle work

試験仕事量（Wsys_ref）
Reference cycle work

kW･h

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed
許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の傾き(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以下％≤±5.0％ of max. test speed

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test speed％〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(2)-01
付表 11
Attached Table 11
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗選定
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Size○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =( .

.

乗用自動車（路線バス，一般バス）
Bus (city bus, others) No.

m)

Flat Road Correction Factor○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラス
Tire Make
Type, Class

・
・

ランク
Rank

・
・

○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Typical Tire Rolling Resistance Coefficient
備考
Remarks

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
・
・

N/N

N/N
N/N

TRIAS 31-J042R154-01
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
1.

総則
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 42「軽・中量車排出ガスの測定方法

2.

Ⅱ WLTC モード」（以下「別添 42Ⅱ」という。）の規定及び本規定によるものとする。
試験自動車

試験自動車は、排出ガスの測定に影響を与えるおそれのある部品以外は正規の部品でなくてもよい。
3.

測定値及び計算値の桁表記
測定値及び計算値の桁表記は別表1により行うものとする。
測定値及び計算値の末尾処理については別添42Ⅱによるものとする。ただし、工学的判断により、適切な末尾処理とすることができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、試験帳票は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

4.1.

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。

4.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加、該当しない箇所にあっては削除することができる。

4.3.

試験自動車の実走行モード及び基準走行モードをチャート紙又は他のデータ処理装置に連続記録すること。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用いる場合のサンプリン
グ周期は1秒以下で記録すること。

4.4.

ガソリン、LPG又はCNGを燃料とするものにあっては、吸気マニホールド内圧力、原動機回転速度及び排出ガス濃度は必要に応じて連続記録することができるものとする。

4.5. 軽油を燃料とするものにあっては、THC希釈排出ガス濃度をチャート紙又は他のデータ処理
装置に連続記録することとし、原動機回転速度及びTHC以外の希釈排出ガス濃度は必要に応じ記録するものとする。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用いる場合のサン
プリング周期は1秒以下で記録すること。
4.6.

PMの排出量を測定する試験自動車にあっては、希釈排出ガスサンプル流量（二段希釈方式
による場合にあっては二次希釈排出ガス流量及び二次希釈空気流量）、及びサンプリング流量比例制御にあってはCVS装置による希釈排出ガス流量をデータ処理装置にてサンプリン
グ周期1秒以下で連続記録すること。

4.7.

PMの排出量を測定する試験自動車にあっては、PM捕集フィルタ直前の希釈排出ガス温度、CVS装置入口ガス温度、希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口ガス温度）及び圧力(二段希釈方式による場合にあっては二次希釈排出ガス流量計の入口ガス温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口温度）及び圧力、二次希釈空気
流量計の入口空気温度（ベンチュリ式流量計にあっては出口温度）)を、チャート紙又は他のデータ処理装置に連続記録すること。また、チャート紙以外の他のデータ処理装置を用

1 / 7

いる場合のサンプリング周期は1秒以下で記録すること。
なお、当該測定値について、試験中の表示並びに試験終了後の平均値、最大値及び最小値（最大値及び最小値については、温度に係る測定値に限る。）の表示を行う試験機器を使用して測定を行う場合は、この限りではない。
4.8. 秤量室の温度及び湿度は連続記録すること。
4.9. 試験中に測定したデータは末尾処理することなく提出すること。様式は問わない。

2 / 7

別表 1
測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
項目桁表記及び末尾処理

排気量諸元表記載値(L)アイドリング回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

最小エンジン回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

原動機最高出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW/rpm）

燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
ガソリン、LPG 又は軽油の場合（g/cm3）
CNG の場合（kg/m3）

硫黄分

整数値（wtppm）

タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa)

ギヤ比

諸元表記載値

減速比

諸元表記載値

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

電動機最高出力諸元表記載値(kW/rpm)

バッテリー容量諸元表記載値(Ah)バッテリー電圧

諸元表記載値(V)

最高出力（原動機、電動機以外） 小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kW/rpm）
非積載重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

試験自動車重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

回転するすべての車両構成部

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

品等価有効質量（mr）
走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

HC（FID）γ係数

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする

サイクルエネルギー要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（J)又は(Ws）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(MJ)又は(MWs)

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

変速車速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

Δ（Cd×Af）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（㎡）

冷却ファン下端の高さ

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（cm）

車両前部からのファンまでの小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（cm）

位置
排出ガス測定値

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（補正前）

THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

3 / 7

再生調整係数（Ｋｉ）：加法

再生調整係数（Ｋｉ）：乗法

劣化補正値(DF)加法

劣化補正値(DF)乗法

最終排出ガス値

アイドル試験

NMHC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NMHC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

CO

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NMHC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NOx

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

PM

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NMHC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

CO

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載

THC

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載

NMHC

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載

NOx

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載

PM

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NMHC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

CO

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

HC

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（ppm）

CO2

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

エンジン
回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

吸気マニ
ホールド

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（-kPa）

内圧力
走行抵抗測定時の走行距離整数値まで記載（km）

走行抵抗測定時の平均重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

4 / 7

重量配分
転がり抵抗

前軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

後軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

前軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

後軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

前面投影面積

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（㎡）N/V 比

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

トー角

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（°又は mm）

キャンバー角

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（°）

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

平均風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

最大風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

大気圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Nm/(km/h)）

（補正前）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正前）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（Nm/(km/h)）

（補正後）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正後）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

惰行時間

小数第 3 位又は小数第 2 位まで記載（s）

追加重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

NOx コンバータ（a）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

効率

（b）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（c）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（d）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

NO モード時

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載の濃度
走行サイクル実走行距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km）

走行サイクルからの逸脱時間

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

ドライビングイン

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

デックス

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

PM フィルタ重量

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（μg）

5 / 7

各ガス成分の測定値

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

通常運転中の試験サイクル j 全

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載

体の各排出ガス成分 i の排出量
M'sij
通常運転中の各排出ガス成分 i

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載の平均排出量 Msi
各排出ガス成分 i の平均排出量

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載

Mpi
試験室温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Ｋ 又は ℃）

試験室比湿

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g/kg）

ソーク温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

ソーク時間

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載（h）

6 / 7

TRIAS 31-J042R154-01

試験帳票
Test Report
試験番号
Report No.

:

試験担当者
Tested by:

1. 試験自動車概略
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLE(S)1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle No.

:

用途
Category:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（FF、FR、4WD 等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）:
Powertrain architecture
1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
エンジン型式
Type:

エンジン形式（4サイクル、ロータリー等）
Working principle:

気筒数、配列（直4、V6等)
Cylinders number and arrangement:

排気量
Engine capacity:

アイドリング回転数
Engine idling speed:

最小エンジン回転数
nmin drive

:

rpm

最高出力
Rated engine power:

kW/rpm

最大トルク
Maximum net torque:Nm/rpm

潤滑方式
Engine lubrication system

:

L
rpm

＋
－

rpm

TRIAS 31-J042R154-01

冷却システム（水冷、空冷 等）
Cooling system:

1.1.3. 試験燃料
TEST FUEL
種類（ガソリン、軽油）
Type

:

燃料密度
Density at 15℃:

硫黄分
Sulphur content

:

製造番号等
Batch number:

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM
燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph
過給器
Pressure charger

:

吸気冷却器
Intercooler:

1.1.6. 排気システム
EXHAUST SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one exhaust system, please repeat the paragraph
前段触媒First catalytic converter:

後段触媒
Second catalytic converter:

DPF
Particulate trap

:

O2センサ
Reference and position of oxygen
sensor(s):二次空気導入システム
Air injection:

TRIAS 31-J042R154-01

排気ガス再循環装置
EGR:

NOXセンサReference and position of NOx sensor(s):1.1.7. 蓄熱装置
HEAT STORAGE DEVICE (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one heat storage device , please repeat the paragraph
蓄熱装置
Heat storage device:

蓄熱容量Heat capacity (enthalpy stored)

:

J

放熱時間
Time for heat release:s

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph
変速機の型式Gearbox:

変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT):

主モード
Predominant mode:

コントロールユニット
Control unit:

変速機潤滑方式
Gearbox lubrication system:

タイヤサイズTyre size:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Tyre type:

タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tyres front / rear

:

mm

空気圧
Tyre pressure:kPa

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

TRIAS 31-J042R154-01

R.B.

R.P.

1st

1/1

2nd

1/1

3rd

1/1

4th

1/1

5th

1/1

…

…

R.T.

V1000

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Electric Machine, please repeat the paragraph
型式
Type

:

最高出力
Peak Power:

kW/rpm1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Traction REESS, please repeat the paragraph
型式
Type

:

容量
Capacity:

Ah

電圧
Nominal Voltage:

V

1.1.12. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS
複数のパワー・エレクトロニクスがある場合
Can be more than one PE (propulsion converter, low voltage system or charger)
製造者
Make

:

TRIAS 31-J042R154-01

型式
Type

:

出力
Power

:

kW/rpm

:

kg

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand:

J or MJ or Ws or MWs

走行抵抗測定結果
Road load test report reference:

1.2. 車両
VEHICLE DESCRIPTION
1.2.1. 車両重量
MASS
試験自動車重量
Test mass
1.2.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

1.2.3. 走行サイクル選択パラメーター
CYCLE SELECTION PARAMETERS
走行サイクル（Classの別）
Cycle

:

車両最高速度Maximum speed of the vehicle:

1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT
変速車速
Gear shifting

:

km/h

TRIAS 31-J042R154-01

2. 試験結果TEST RESULTS
2.1. 排出ガス試験結果
WLTC TEST
シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting:惰行法 / ホイールトルク法
Coast down / Torque meter method

ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode:

固定走行方式 / 反復方式
Fixed run / Iterative method

惰行モード有無
Coast down mode:

追加プリコン
Additional preconditioning:

2.1.1. 車両
Vehicle試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test:

冷却ファン下端の高さ
Height of the lower edge above groundof cooling fan:

cm

車両前部からのファンまでの距離
Distance from the front of the vehicle:cm

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions
2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の排出ガス
Pollutant emissions of vehicles with at least one combustion engine, of NOVCHEVs and of OVC-HEVs in case of a charge-sustaining WLTC test
Test 1
排出ガス値
Pollutants
測定値
Measured values
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) MultiplicativeCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)NOx (g/km)

Particulate Matter(g/km)TRIAS 31-J042R154-01

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration factors
addition
劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration factors
multiplication
最終排出ガス値
Final values
規制値
Limit values
Test2 該当する場合
If applicable pollutants reason
同様の帳票
Same paragraph
Test3 該当する場合
If applicable pollutants reason
同様の帳票
Same paragraph2.1.1.1.1.1. アイドリング運転における排出ガス
Idling TEST

試験項目
Test

アイドル
Idle

CO
(%)

HC
(ppm)

CO2
(%)

吸気マニホールド
エンジン
内圧力
回転数
Intake manifold
Engine speed
Inner pressure(rpm)（-kPa)TRIAS 31-J042R154-01

2.1.1.1.2. プラグインハイブリッド 充電消費試験（該当する場合）
Pollutant emissions of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test (Ifapplicable)
Test 1
排出ガス規制値は満たされなければならない。そして、以下の項は各試験サイクルのために繰り返されなければならない。
Pollutant emission limits have to be fulfilled and the following paragraph has
to be repeated for each driven test cycle.
排出ガス値
Pollutants
１サイクルの測定値
Measured single cycle
values１サイクルの規制値
Limit single cycle
valuesTest 2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test 3（該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraphCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate
Matter(g/km)TRIAS 31-J042R154-01

走行抵抗試験結果
Road Load Test Report
1. 申請車両
CONCERNED VEHICLE(S)
車名
Make(s)concerned:

型式
Type(s)concerned:

通称名Commercial description:

最高速度
Maximal speed:

駆動軸
Powered axle(s)

:

km/h

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES
2.1. 全般
GENERAL
車名
Make

:

型式
Type

:

類別
Version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over acomplete WLTC cycle independent of thevehicle class:

量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage

:

km

:

kg

:

kg

J or MJ or Ws or MWs

2.2. 重量MASSES
試験自動車重量
Test mass
走行抵抗測定時の平均重量
Average mass mav
類別
Version
重量配分
Weight distribution

:

:

前軸
Front

kg

後軸
Rear

kg

TRIAS 31-J042R154-01

2.3. タイヤ
TYRES
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front

kg/t

:

後軸
Rear

kg/t

:

前軸
Front

kPa

:

後軸
Rear

kPa

タイヤサイズ
Size designation:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Type

:

転がり抵抗
Rolling resistance

タイヤ空気圧Pressure:

2.4. ボディ形状
BODYWORK
形状
Bodywork:

空力装置
Aerodynamic devices
可動エアロパーツ
Movable aerodynamic body parts:

オプションエアロパーツリスト
Installed aerodynamic options list:

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN
エンジン型式Engine code
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes):::TRIAS 31-J042R154-01

N/V比Engine rotational speed divided by
vehicle speed

:

ギヤ

ギヤ比

N/V比

Gear

Gear ratio

N/V ratio

1st
2nd
3rd
4th
5th
6th

1/..
1..
1/..
1/..
1/..
1/..

ニュートラル位置での電気機械の結合
Electric machine(s)coupled in neutral
position:

無（電気機械無し ／コーストダウン
モード無し 等）
n.a. (no electric machine / nocoast down mode)

電気機械の型式及び数
Type and number of electric machines:

構造形式(非同期/同期)
construction type: asynchronous/
synchronous...

冷却方式（空冷、水冷 等）
Type of coolant (air, liquid, etc.):

2.6. 試験結果
TEST RESULTS
試験日
Dates of tests:

路上試験
ON ROAD
走行抵抗の測定方法
Method of the test
設備（名称/場所/トラック等）
Facility (name / location / track's
reference)惰行モード（有／無、名称）
Coast down mode:

惰行法/ホイールトルク法
Coast down / torque meter method::

ホイールアライメント
Wheel alignment:

最高速度
Maximum reference speed

:

風速測定法
Anemometry:

分割数
Number of split
風
Wind

:
:

トー角
Toe values
キャンバー角Camber values
km/h
静止流速測定/車上流速測定
stationary / on board: influence of anemometry (cd*A)and if it was corrected.

平均風速
Averagem/s

TRIAS 31-J042R154-01

最大風速
Peak
風向
direction in
conjunction withdirection of thetest track

m/s

大気圧
Air pressure
温度
Temperature (mean value)
風補正（有／無）Wind correction

:

kPa

:

℃ or Ｋ

タイヤ空気圧調整（有／無）Tyre pressure adjustment

:

:

測定値
Raw results:

最終結果
Final results:

ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=
ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
and
f0=
f1=
f2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=

Or
風洞法
WIND TUNNEL METHOD
設備（名称/場所/シャシダイナモ等）
Facility (name/location/dynamometer's
reference)
機器の校正記録（校正記録参照 等）
Qualification of the facilities(Report reference and date)
シャシダイナモDynamometer
シャシダイナモの方式
Type of dynamometer:::

フラットベルト式／シャシダイナモ
flat belt / chassis dynamometer

TRIAS 31-J042R154-01

方法
Method:安定速度／減速stabilized speeds / deceleration
method

暖機
Warm up:

ダイナモ／実走行
by dyno / by driving the vehicle

ローラー曲線の補正
Correction of the roller curve:

シャシダイナモの設定方法
Method of chassis dynamometer setting:

抵抗係数と前面投影面積の積
Measured aerodynamic drag coefficient
multiplied by the frontal area:

結果
Results:

速度
C *A(m2)
Velocity (km/h) d

f0=
f1=
f2=

TRIAS 31-J042R154-01

試験用紙
Template for Test Sheet
ホイールアライメント調整値（有／無）Adjustable wheel alignment parameter
タイヤの滑りを防止するための追加重量（有／無）Additional weight may be placed on orin the vehicle to eliminate tyreslippage::

車速(km/h)Vehicle speed

附則B4の手順に準じた惰行時間
The coast down times after performing
the vehicle coast down procedureaccording Annex B4

NOxコンバータ効率(a),(b),(c),(d)濃度、NOモード時の濃度
NOx, converter efficiency
Indicated concentrations (a); (b),(c), (d), and the concentration when
the NOx analyzer is in the NO mode sothat the calibration gas does not passthrough the converter
実走行距離
The distance actually driven by thevehicle試験サイクルからの逸脱記録（回数及び1回当たりの時間）
that cannot follow the cycle trace:
The deviations from the driving cycle
ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error
PMフィルタ重量
Particulate sample filter weighing
試験前重量Filter before the test
試験後重量Filter after the test

:

:

:

105-95
95-85
85-75
75-65
65-55
55-45
45-35
35-25
25-15

(a)=
(b)=
(C)=
(d)=
Concentration in NO mode=
低速フェーズ Lkm

中速フェーズ Mkm

高速フェーズ H

km

:

IWR
:
RMSSE

:

惰行時間(s)Coast down time

TRIAS 31-J042R154-01

測定装置の安定化後、測定された各化合物の含有量
Content of each of the compounds
measured after
stabilization of the measuring device
Kiの決定
Regeneration factor determination
通常運転期間におけるサイクル数D
The number of cycles D between two
WLTCs where
regeneration events occur
排出ガス測定が行われるサイクル数n
The number of cycles over whichemissionmeasurements are made n
各サイクルjにおける各排出ガス成分iの質
量排出物Mʹsij
The mass emissions measurement, Mʹsij
for eachcompound i over each cycle j
再生完了までに測定された運転サイクル数d
The number of applicable test cycles,dmeasured for complete regeneration
Msi
Mpi
Ki
試験室内温度、比湿The air temperature and specifichumidity of the test cell
ソーク室内温度、ソーク時間
The temperature of the soak area andsoak time
備考
Remarks

:

:

:
:
:

Ｋ or ℃
g/kg
Ｋ or ℃hTRIAS 31- J048R154-01
車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）
1.

総則
車載式故障診断装置試験（WLTP-OBD）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 48「自動車のばい煙、悪臭のあるガ
ス、有害なガス等の発散防止装置に係る車載式故障診断装置の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験自動車
試験自動車は、WLTP-OBD の試験に影響を与えるおそれのある部品以外は正規の部品でなくて
もよい。

3.

試験機器
外部診断装置は、技術基準等の規定によるほか、自動車製作者等が定める機器を使用することができるものとする。

4.

CO、THC、NMHC、CH4、NOx、（以下「CO 等」という。
）の排出量の測定
CO 等の排出量の測定については、技術基準等の規定によること。

5.

CO 等の排出量の計算
CO等の排出量の計算については、技術基準等の規定によること。

6.

測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理は別表 1 により行うものとする。

7.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、試験帳票は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
7.1.

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
7.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
7.3. 試験自動車の実走行モード及び基準走行モードを連続記録すること。
また、吸気マニホールド内圧力、原動機回転速度及び排出ガス濃度は必要に応じて連続記録することができるものとする。なお、この場合の記録方法は、チャート紙又は他のデータ処理装置に記録することにより行うものとする。ただし、他のデータ処理装置を用いる場合のサンプリング周期は1秒以下で記録すること。
7.4. 試験中に測定したデータは末尾処理することなく提出すること。様式は問わない。

1 / 8

別表 1
測定値及び計算値の桁表記
項目

桁表記

排気量

諸元表記載値(L)アイドリング回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

最小エンジン回転数

整数値を四捨五入し、10 位まで記載（rpm）

原動機最高出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW/rpm）

燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
ガソリン、LPG 又は軽油の場合（g/cm3）
CNG の場合（kg/m3）

硫黄分

整数値（wtppm）

タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa)

ギヤ比

諸元表記載値

減速比

諸元表記載値

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

電動機最高出力諸元表記載値(kW/rpm)

バッテリー容量諸元表記載値(Ah)バッテリー電圧

諸元表記載値(V)

最高出力（原動機、電動機以外） 小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kW/rpm）
非積載重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

試験自動車重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

回転するすべての車両構成部

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

品等価有効質量（mr）
走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

サイクルエネルギー要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（J)又は(Ws）又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(MJ)又は
(MWs)

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

Δ（Cd×Af）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（㎡）走行抵抗測定時の走行距離整数値まで記載（km）

走行抵抗測定時の平均重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

重量配分
転がり抵抗

前軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

後軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

前軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

後軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg/t)

2 / 8

前面投影面積

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（㎡）N/V 比

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

トー角

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（°又は mm）

キャンバー角

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（°）

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

平均風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

最大風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

大気圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Nm/(km/h)）

（補正前）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正前）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（Nm/(km/h)）

（補正後）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正後）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

惰行時間

小数第 3 位又は小数第 2 位まで記載（s）

追加重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

NOx コ ン バ ー（a）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

タ効率

（b）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（c）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（d）濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

NO モ ー ド 時の濃度

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

3 / 8

TRIAS 31-J048R154-01

試験帳票
Test Report
試験番号
Report No.

:

試験担当者
Tested by:

1. 試験自動車概略
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLE(S)1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle No.

:

用途
Category:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（FF、FR、4WD 等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）:
Powertrain architecture
1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
エンジン型式
Type:

エンジン形式（4サイクル、ロータリー等）
Working principle:

気筒数、配列（直4、V6等)
Cylinders number and arrangement:

排気量
Engine capacity:

アイドリング回転数
Engine idling speed:

最小エンジン回転数
nmin drive

:

rpm

最高出力
Rated engine power:

kW/rpm

最大トルク
Maximum net torque:Nm/rpm

潤滑方式
Engine lubrication system

:

L
rpm

＋
－

rpm

TRIAS 31-J048R154-01

冷却システム（水冷、空冷 等）
Cooling system:

1.1.3. 試験燃料
TEST FUEL
種類（ガソリン、軽油）
Type

:

燃料密度
Density at 15℃:

硫黄分
Sulphur content

:

製造番号等
Batch number:

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM
燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph
過給器
Pressure charger

:

吸気冷却器
Intercooler:

1.1.6. 排気システム
EXHAUST SYSTEM (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one exhaust system, please repeat the paragraph
前段触媒First catalytic converter:

後段触媒
Second catalytic converter:

DPF
Particulate trap

:

O2センサ
Reference and position of oxygen
sensor(s):二次空気導入システム
Air injection:

排気ガス再循環装置
EGR:

TRIAS 31-J048R154-01

NOXセンサReference and position of NOx sensor(s):1.1.7. 蓄熱装置
HEAT STORAGE DEVICE (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one heat storage device, please repeat the paragraph
蓄熱装置
Heat storage device:

蓄熱容量Heat capacity (enthalpy stored)

:

J

放熱時間
Time for heat release:s

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (If applicable)
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph
変速機の型式Gearbox:

変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT):

主モード
Predominant mode:

コントロールユニット
Control unit:

変速機潤滑方式
Gearbox lubrication system:

タイヤサイズTyre size:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Tyre type:

タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tyres front / rear

:

mm

空気圧
Tyre pressure:kPa

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

TRIAS 31-J048R154-01

R.B.

R.P.

1st

1/1

2nd

1/1

3rd

1/1

4th

1/1

5th

1/1

…

…

R.T.

V1000

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Electric Machine, please repeat the paragraph
型式
Type

:

最高出力
Peak Power:

kW/rpm1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS
２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Traction REESS, please repeat the paragraph
型式
Type

:

容量
Capacity:

Ah

電圧
Nominal Voltage:

V

1.1.12. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS
複数のパワー・エレクトロニクスがある場合
Can be more than one PE (propulsion converter, low voltage system or charger)
製造者
Make

:

型式
Type

:

出力
Power

:

kW/rpmTRIAS 31-J048R154-01

1.2. 車両
VEHICLE DESCRIPTION
1.2.1. 車両重量
MASS
試験自動車重量
Test mass

:

kg

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand:

J or MJ or Ws or MWs

走行抵抗測定結果
Road load test report reference:

1.2.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

2. 外部診断機
Scan Tool
外部診断機
Scan Tool:

3. 規格への準拠
Compliance with standards

規定 C5
Regulations

内容
Contents

3.5.1.

MI記号
MI symbol

Appendix1
6.5.3.1.

通信
Communications link

Appendix1
6.5.3.2.

OBD関連情報
OBD relevant information

Appendix1
6.5.3.3.

診断ツール
Diagnostic tools
基本診断データおよび双方向
制御情報
Basic diagnostic data andbi-directional control"

Appendix1
6.5.3.4.

規格Standard

備考
Remarks

TRIAS 31-J048R154-01

Appendix1
6.5.3.5.

診断故障コード
Diagnostic trouble codes

Appendix1
6.5.3.6.

接続インターフェース
Connection interface

4. 試験結果TEST RESULTS
4.1. 車載式故障診断装置の試験結果
On-Board Diagnostic（OBD）System Test result
故障検知対象装置
Malfunction
deviceor system

故障コード
DTC cord

警告灯
MIL

適否
Judgement

点灯・不点灯On/Off

適・否
Pass/Fail

点灯・不点灯On/Off

適・否
Pass/Fail

点灯・不点灯On/Off

適・否
Pass/Fail

点灯・不点灯On/Off

適・否
Pass/Fail

備考
Remarks

TRIAS 31-J048R154-01

走行抵抗試験結果
Road Load Test Report
1. 申請車両
CONCERNED VEHICLE(S)
車名
Make(s)concerned:

型式
Type(s)concerned:

通称名Commercial description:

最高速度
Maximal speed:

駆動軸
Powered axle(s)

:

km/h

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES
2.1. 全般
GENERAL
車名
Make

:

型式
Type

:

類別
Version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over acomplete WLTC cycle independent of thevehicle class:

量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage:km

試験自動車重量
Test mass:kg

走行抵抗測定時の平均重量
Average mass mav

:

kg

類別
Version:J or MJ or Ws or MWs

2.2. 重量MASSES

重量配分
Weight distribution

:

前軸
Front

kg

後軸
Rear

kg

TRIAS 31-J048R154-01

2.3. タイヤ
TYRES
タイヤサイズ
Size designation:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Type

:

転がり抵抗
Rolling resistance:

タイヤ空気圧Pressure (kPa):

2.4. ボディ形状
BODYWORK
形状
Bodywork:

空力装置
Aerodynamic devices
可動エアロパーツ
Movable aerodynamic body parts:

オプションエアロパーツリスト
Installed aerodynamic options list:

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN
エンジン型式Engine code
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

:
:
:

前輪
front
後輪
rear
前輪
front
後輪
rear
前輪
front
後輪
rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear

kg/t
kg/t
kPa
kPa

TRIAS 31-J048R154-01

N/V比Engine rotational speed divided by
vehicle speed

:

ギヤ

ギヤ比

N/V比

Gear

Gear ratio

N/V ratio

1st
2nd
3rd
4th
5th
6th

1/..
1..
1/..
1/..
1/..
1/..

ニュートラル位置での電気機械の結合
Electric machine(s)coupled in neutral
position:

無（電気機械無し ／コーストダウン
モード無し 等）
n.a. (no electric machine / nocoast down mode)

電気機械の型式及び数
Type and number of electric machines:

構造形式(非同期/同期)
construction type: asynchronous/
synchronous...

冷却方式（空冷、水冷 等）
Type of coolant (air, liquid, etc.):

2.6. 試験結果
TEST RESULTS
試験日
Dates of tests:

路上試験
ON ROAD
走行抵抗の測定方法
Method of the test:

設備（名称/場所/トラック等）
Facility (name / location / track's
reference):惰行モード（有／無、名称）
Coast down mode:

ホイールアライメント
Wheel alignment:

最高速度
Maximum reference speed

:

風速測定法
Anemometry:

分割数
Number of split

:

風

:

惰行法/ホイールトルク法
Coast down / torque meter method

トー角
Toe values
キャンバー角Camber values
km/h
静止流速測定/車上流速測定
stationary / on board: influence of anemometry (cd*A)and if it was corrected.

平均風速

m/s

TRIAS 31-J048R154-01

Wind

Average
最大風速
Peak
風向
direction in
conjunction withdirection of thetest track

m/s

大気圧
Air pressure
温度
Temperature (mean value)
風補正（有／無）Wind correction

:

kPa

:

℃ or Ｋ

タイヤ空気圧調整（有／無）Tire pressure adjustment

:

:

測定値
Raw results:

最終結果
Final results

:

Or
風洞法
WIND TUNNEL METHOD
設備（名称/場所/シャシダイナモ等）
Facility (name/location/dynamometer's
reference)
機器の校正記録（校正記録参照 等）
Qualification of the facilities(Report reference and date)
シャシダイナモDynamometer::

ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=
ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
and
f0=
f1=
f2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=

TRIAS 31-J048R154-01

シャシダイナモの方式
Type of dynamometer:

方法
Method:

暖機
Warm up:

ローラー曲線の補正
Correction of the roller curve:

シャシダイナモの設定方法
Method of chassis dynamometer setting:

抵抗係数と前面投影面積の積
Measured aerodynamic drag coefficient
multiplied by the frontal area:

結果
Results:

フラットベルト式／シャシダイナモ
flat belt / chassis dynamometer
安定速度／減速stabilized speeds / deceleration
methodダイナモ／実走行
by dyno / by driving the vehicle

速度
C *A(m2)
Velocity (km/h) d

f0=
f1=
f2=

TRIAS 31-J048R154-01

試験用紙
Template for Test Sheet
ホイールアライメント調整値（有／無）Adjustable wheel alignment parameter
タイヤの滑りを防止するための追加重量（有／無）Additional weight may be placed on orin the vehicle to eliminate tyreslippage::

車速(km/h)Vehicle speed

附則B4の手順に準じた惰行時間
The coast down times after performing
the vehicle coast down procedureaccording Annex B4:

NOxコンバータ効率(a),(b),(c),(d)濃度、NOモード時の濃度
NOx, converter efficiency
Indicated concentrations (a); (b),(c), (d), and the concentration when
the NOx analyzer is in the NO mode sothat the calibration gas does not passthrough the converter:

備考
Remarks:

惰行時間(s)Coast down time105-95
95-85
85-75
75-65
65-55
55-45
45-35
35-25
25-15

(a)=
(b)=
(C)=
(d)=
Concentration in NO mode=TRIAS 31-J049R154-01
燃料蒸発ガス試験
1.

総則

燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号附則 C3）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 49「燃料蒸発ガスの測定方法」の規定及び本規定によるものとする。
2.

試験自動車

試験自動車は、燃料蒸発ガスの測定に影響を与えるおそれのある部品以外は正規の部品でなくてもよい。
3.

測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理

測定値及び計算値の桁表記は、別表 1 により行うものとする。測定値及び計算値の末尾処理については別添 49 によるものとする。ただし、工学的判断により、適切な末尾処理とすることができる。
4.

試験記録及び成績

4.1. 試験記録及び成績は、該当する試験帳票欄に記入する。なお、試験帳票は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
また、使用しない単位については二重線で消すこと。記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加、該当しない箇所にあっては削除することができる。
4.2. 試験帳票においては別様式の提出も可とする。この場合において試験帳票に記載されている項目について網羅されていること。
4.3. キャニスタエイジングにおける熱負荷試験時の温度変化をチャート紙又は他のデータ処理
装置を用いて記録すること。なお、温度変化等が明確に確認できる状態で提出すること。
4.4. キャニスタエイジングにおける振動負荷試験時の加振状態をチャート紙又は他のデータ処理装置を用いて記録すること。なお、加振状態等が明確に確認できる状態で提出すること。

1 / 8

別表 1
測定値及び計算値の桁表記
項

目

桁表記

排気量

諸元表記載値(L)

走行距離

整数値まで記載（km）

使用燃料密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm3）

燃料タンク容量諸元表記載値（L）

活性炭容量

小数第 3 位を切り捨て、小数第 2 位まで記載(L)

Grms：実効値加速度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m/s2)又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(m/s2)

周波数

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(Hz)

ロード速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(g/h)

パージ流量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(L/min)

パージ量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(L)

BWC300：ブタンワーキングキャ
パシティ
ソーク室内温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位まで記載(g)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）
有効桁数 4 桁目を四捨五入し、有効桁数 3 桁まで記載

PF：透過率（g/24h）

密閉装置内温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

排出量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g）

非積載重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)

試験自動車重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

回転するすべての車両構成部品

小数第 1 位を四捨五入し、整数値とする(kg)等価有効質量（mr）
走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（N/(km/h)）f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

サイクルエネルギー要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（J)又は(Ws）又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(MJ)又は(MWs)

走行抵抗測定時の走行距離整数値まで記載（km）

走行抵抗測定時の平均重量

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

重量配分
転がり抵抗
前面投影面積前軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

後軸

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

前軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

後軸

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（㎡）2 / 8

N/V 比

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

トー角

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（°又は mm）

キャンバー角

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（°）

最高速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）

平均風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

最大風速

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）

大気圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）

温度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（Ｋ 又は ℃）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Nm/(km/h)）

（補正前）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正前）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

走行抵抗式

c0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

ホイールトルク法

c1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（Nm/(km/h)）

（補正後）

c2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（Nm/(km/h)2）

走行抵抗式

f0

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）

惰行法

f1

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（（N/(km/h)）

（補正後）

f2

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）

惰行時間

小数第 3 位又は小数第 2 位まで記載（s）

3 / 8

TRIAS 31-J049R154-01

試験帳票
Test Report
試験番号
Report No.

:

1. 試験自動車概略
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLE(S)1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle No.

:

用途
Category:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（FF、FR、4WD 等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）:
Powertrain architecture
1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
エンジン型式
Type:

エンジン形式（4サイクル、ロータリー等）
Working principle:

気筒数、配列（直4、V6等)
Cylinders number and arrangement:

排気量
Engine capacity:

潤滑方式
Engine lubrication system:

冷却システム（水冷、空冷 等）
Cooling system:

過給器
Pressure charger

:

吸気冷却器
Intercooler:

1.1.3. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

LTRIAS 31-J049R154-01

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

燃料タンク型式
Fuel tank type:

燃料タンク構造（単層、多層 等）
Fuel tank layers:

燃料タンク材質（鋼、樹脂 等）
Material for the fuel tank:

燃料タンクシステム（密閉、非密閉）Fuel tank system:

燃料タンク容量（公称値）
Fuel tank volume:

キャニスタ型式
Canister type

:

活性炭容量
Canister capacity:

活性炭の種類（破砕、造粒、ハニカム等）
Activated carbon type:

ブタンワーキングキャパシティ
BWC300:L

2. 試験結果TEST RESULTS
2.1. キャニスタエイジング試験結果
Canister aging test results
2.1.1. 熱負荷試験
Canister aging test results
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test

:

試験担当者
Tested by:

2.1.2. 振動負荷試験
Ageing through exposure to vibration
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test

:

試験担当者
Tested by:

最小実効値加速度
Minimum Grms

:

m/s2

TRIAS 31-J049R154-01

最大周波数Maximum frequency

:

Hz

最小周波数
Minimum frequency:

Hz

2.1.3. 燃料蒸発ガス吸脱負荷試験
Ageing through exposure to fuel vapor
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test

:

試験担当者
Tested by:

使用燃料（E0、E10）
Fuel

:

製造番号等
Batch number:

燃料密度
Density at 15℃

:

ロード速度
Loading rate

:

g/h

パージ流量
Purge flow rate

:

L/min

パージ量
Purge amount:L

2.1.4.ブタンワーキングキャパシティ
BWC300
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test

:

試験担当者
Tested by
ロード速度
Loading rate

:

g/h

パージ流量
Purge flow rate

:

L/min

パージ量
Purge amount:L

2.1.5. 試験結果
Test result
BWC300 平均値
BWC300 average:gTRIAS 31-J049R154-01

2.2. 燃料タンクの透過率（PF）の測定試験結果
The PF test of the fuel tank system results
試験日
Date of tests:

試験場所
Place of the test

:

試験担当者
Tested by:

燃料タンク型式
Fuel tank type:

燃料タンク材質（鋼、樹脂 等）
Material for the fuel tank:

燃料タンク容量（公称値）
Fuel tank volume:

使用燃料（E0、E10）
Fuel

:

製造番号等
Batch number:

燃料密度
Density at 15℃:

HC3W測定前（1回目）
ソーク室内温度、ソーク時間
Before HC3W measurement(1st)The temperature of the soak area andsoak time:

Ｋ or ℃h

HC3W測定前（2回目）
ソーク室内温度、ソーク時間
Before HC3W measurement(2nd)
The temperature of the soak area andsoak time:

Ｋ or ℃h

密閉装置内放置時間
Leaving time of enclosureh

密閉装置内温度偏差（最高、最低）
Temperature deviation of enclosure（Maximum、Minimum）:℃

排出量(HC3W)
Mass Emissions:

g

HC20W測定前（1回目）
ソーク室内温度、ソーク時間
Before HC20W measurement(1st)The temperature of the soak area andsoak time:

Ｋ or ℃hTRIAS 31-J049R154-01

HC20W測定前（2回目）
ソーク室内温度、ソーク時間
Before HC20W measurement(2nd)
The temperature of the soak area andsoak time
密閉装置内放置時間
Leaving time of enclosure
密閉装置内温度偏差（最高、最低）
Temperature deviation of enclosure（Maximum、Minimum）
排出量(HC20W)
Mass Emissions:

Ｋ or ℃
h

:

h

:

℃

:

g

2.2.1. 試験結果
Test resultg/24h

PF(HC20W)-(HC3W)
2.3. 燃料蒸発ガス試験結果
Ageing through exposure to temperature cycling
試験開始日
Date of tests:

試験場所
Place of the test:

走行距離
Running distance:

シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting:惰行法 / ホイールトルク法
Coast down / Torque meter method

ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode:

固定走行方式 / 反復方式
Fixed run / Iterative method

惰行モード有無
Coast down mode:

2.3.1. 車両重量
MASS
試験自動車重量
Test mass

:

kg

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)2.3.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERSTRIAS 31-J049R154-01

f2:

N/(km/h)2

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand:

MJ or Ws or MWs

走行抵抗測定結果
Road load test report reference:

2.3.3. ホットソークロス試験
Hot soak loss test
プレコンディショニング走行前
ソーク室内温度、ソーク時間
Soak of before preconditioning drive
The temperature of the soak area andsoak time
ホットソークロス試験前
ソーク室内温度、ソーク時間
Soak of before hot soak loss test
The temperature of the soak area andsoak time
密閉装置内放置時間
Leaving time of enclosure
密閉装置内温度（最高、最低）
Temperature of enclosure（Maximum、
Minimum）
排出量(MHS)
Mass Emissions:

Ｋ or ℃h:

Ｋ or ℃h:h℃g

2.3.4. ダイアーナルブリージングロス試験
Diurnal breathing loss test
2.3.4.1. 試験日（1 日目）
Test date (1st day)ダイアーナルブリージングロス試験前
ソーク室内温度、ソーク時間
Soak of before diurnal breathing loss
test
The temperature of the soak area andsoak time
密閉装置内放置時間
Leaving time of enclosure
密閉装置内温度偏差（最高、最低）
Temperature deviation of enclosure（Maximum、Minimum）
排出量(MD1)
Mass Emissions
2.3.4.2. 試験日（2 日目）
Test date (2nd day)Ｋ or ℃:hh℃gTRIAS 31-J049R154-01

密閉装置内放置時間
Leaving time of enclosure
密閉装置内温度偏差（最高、最低）
Temperature deviation of enclosure（Maximum、Minimum）
排出量(MD2)
Mass Emissions

:

:h

:

℃

:

g

排出量(MHS)+(MD1)+(MD2)Mass Emissions:g

PF or APF

:

g/24h

総排出量(MHS)+(MD1)+(MD2)+(2*(PF or
APF))
Total Mass Emissions:

2.3.5. 総排出量
Total mass emissions

TRIAS 31-J049R154-01

走行抵抗試験結果
Road Load Test Report
1. 申請車両
CONCERNED VEHICLE(S)
車名
Make(s)concerned:

型式
Type(s)concerned:

通称名Commercial description:

最高速度
Maximal speed:

駆動軸
Powered axle(s)

:

km/h

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES
車名
Make

:

型式
Type

:

類別
Version:WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand over acomplete WLTC cycle independent of thevehicle class:

量産車との相違点
Deviation from production series:

走行抵抗測定時の走行距離
Mileage:km

試験自動車重量
Test mass:kg

走行抵抗測定時の平均重量
Average mass mav

:

kg

類別
Version:MJ or Ws or MWs

2.2. 重量MASSES

重量配分
Weight distribution

2.3. タイヤ
TYRES

:

前軸
Front

kg

後軸
Rear

kg

TRIAS 31-J049R154-01

タイヤサイズ
Size designation:

タイヤ製造者
Make

:

タイヤ型式
Type

:

転がり抵抗
:

Rolling resistance
タイヤ空気圧:Pressure (kPa)

2.4. ボディ形状
BODYWORK
形状
Bodywork:

空力装置
Aerodynamic devices
可動エアロパーツ
Movable aerodynamic body parts:

オプションエアロパーツリスト
Installed aerodynamic options list:

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN
エンジン型式Engine code
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

:
:
:

前輪
front
後輪
rear
前輪
front
後輪
rear
前輪
front
後輪
rear
前軸
Front
後軸
Rear
前軸
Front
後軸
Rear

kPa
kPa

TRIAS 31-J049R154-01

N/V比Engine rotational speed divided by
vehicle speed

ギヤ

ギヤ比

N/V比

Gear

Gear ratio

N/V ratio

1st
2nd
3rd
4th
5th
6th

1/..
1..
1/..
1/..
1/..
1/..

:

ニュートラル位置での電気機械の結合
Electric machine(s)coupled inneutral position:

無（電気機械無し ／コーストダウンモー
ド無し 等）
n.a. (no electric machine / no coast
down mode)

電気機械の型式及び数
Type and number of electricmachines:

構造形式(非同期/同期)
construction type: asynchronous/
synchronous...

冷却方式（空冷、水冷 等）
Type of coolant (air, liquid,
etc.)

:

2.6. 試験結果
TEST RESULTS
試験日
Dates of tests:

路上試験
ON ROAD
走行抵抗の測定方法
Method of the test
設備（名称/場所/トラック等）
Facility (name / location / track's
reference)惰行モード（有／無、名称）
Coast down mode:

惰行法/ホイールトルク法
Coast down / torque meter method::

ホイールアライメント
Wheel alignment:

最高速度
Maximum reference speed

:

風速測定法
Anemometry:

分割数
Number of split
風
Wind

:
:

トー角
Toe values
キャンバー角Camber values
km/h
静止流速測定/車上流速測定
stationary / on board: influence of anemometry (cd*A)and if it was corrected.

平均風速
Averagem/s

TRIAS 31-J049R154-01

最大風速
Peak
風向
direction in
conjunction withdirection of thetest track

m/s

大気圧
Air pressure
温度
Temperature (mean value)
風補正（有／無）Wind correction

:

kPa

:

Ｋ or℃

タイヤ空気圧調整（有／無）Tyre pressure adjustment

:

:

測定値
Raw results:

最終結果
Final results:

ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=
ホイールトルク法
Torque method:
c0=
c1=
c2=
and
f0=
f1=
f2=
惰行法
Coast down method:
f0=
f1=
f2=

Or
風洞法
WIND TUNNEL METHOD
設備（名称/場所/シャシダイナモ等）
Facility (name/location/dynamometer's
reference)
機器の校正記録（校正記録参照 等）
Qualification of the facilities(Report reference and date)
シャシダイナモDynamometer
シャシダイナモの方式
Type of dynamometer:::

フラットベルト式／シャシダイナモ
flat belt / chassis dynamometer

TRIAS 31-J049R154-01

方法
Method:安定速度／減速stabilized speeds / deceleration
method

暖機
Warm up:

ダイナモ／実走行
by dyno / by driving the vehicle

ローラー曲線の補正
Correction of the roller curve:

シャシダイナモの設定方法
Method of chassis dynamometer setting:

抵抗係数と前面投影面積の積
Measured aerodynamic drag coefficient
multiplied by the frontal area:

結果
Results:

速度
C *A(m2)
Velocity (km/h) d

f0=
f1=
f2=

試験用紙
Template for Test Sheet
ホイールアライメント調整値（有／無）Adjustable wheel alignment parameter:
車速(km/h)Vehicle speed

附則B4の手順に準じた惰行時間
The coast down times after performing
the vehicle coast down procedureaccording Annex B4:

備考
Remarks:

105-95
95-85
85-75
75-65
65-55
55-45
45-35
35-25
25-15

惰行時間(s)Coast down time