Bränslerör
BESKRIVNING AV DEN TEKNISKA UTMANINGEN
Krav på lägre bränsleförbrukning ökar behovet av högtrycksinsprutning.
Insprutningstrycket har ökat under de senaste åren och kan idag nå upp till
2,000 bar (~ 150,000 psi). Bränsleläckor påverkar förbrukningen och kan leda tillbrand i motorrummet. Med ökande bränsleinsprutningstryck kommer samma
läcka att släppa ut större mängder bränsle.
För att förhindra läckage måste bränslerör läcktestas redan underkomponenttillverkning hos leverantören. Ofta testas slutmonterade bränslerör,
kompletta med bränslespridare. Senare i produktionsprocessen måste ävenanslutningarna från bränsleröret till andra komponenter testas (till exempel
högtrycksbränslepumpen eller tätningen mellan bränslespridare/bränsleröret och
motorblocket).
Den största detekterbara läckan brukar ligga i området 10-4 mbarl/s.

INFICONS LÖSNING
Läcktest i komponenttillverkning
Test med klämmor

Test i vakuumkammare

Genomströmning

MediumHög

Investering

MediumHög

Lokalisering

Integralt test,
läckor lokaliseras senareIntegraltest / LokaliseringJämförelse av testmetoder för komponenttillverkning

I ett system med lokala kammare, placeras små kammare (även kalladesnifferklämmor) runt kopplingarna. Bränsleröret evakueras och trycksätts medhelium. Om kopplingarna läcker kommer heliumkoncentrationen i klämman att
öka. Protec P3000(XL) Heliumläcksökare drar ett prov från luftvolymen iklämman. Eventuella mängder helium kommer att detekteras av heliumsensorn
Wise Technology inbyggd i Protec P3000(XL). Tack vare sitt högaprovtagningsflöde erbjuder Protec P3000(XL) stora fördelar vid test medklämmor och möjliggör att alla klämmor testas samtidigt. Enbart när en läcka
detekteras kommer testsystemet att utföra en sekvens genom klämmorna och
identifiera vilken koppling som läcker.

LECKTEST AV KOMPONENTER
BRÄNSLERÖRFör högre produktionsvolymer kan man testa komponenter i en
vakuumkammare. I den här testprocessen tätar man bränsleröret och skapar ett
vakuum i en försluten kammare med hjälp av stora vakuumpumpar. Bränsleröretoch kammaren evakueras samtidigt. Objektet fylls sedan med helium. Om enläcka uppstår läcker helium ut samtidigt som en LDS3000 Heliumläcksökare frånINFICON (kopplad till vakuumpumparna) detekterar heliumatomer som tar sig utfrån bränsleröret.
Den här testmetoden kräver dock ytterligare ett testmoment för att lokalisera ochmöjliggöra reparation av eventuella läckor.

Läcktest på slutmonterade system
P3000 needs to be
replaced with E3000,Tracer gas with fuelEfter slutmontering av bränslerörsystemet
TIPS:måste även anslutningarna från bränsleröret
till andra komponenter testas (till exempel
Ecotec E3000 kan användas
högtrycksbränslepumpen eller tätningen
för att läcktesta luftmellan bränslespridare/bränsleröret och
konditioneringssystemet i
motorblocket). Efter att ha fyllt med bränsle
samma testmoment genom att
och kört motorn minst en gång för att
ställa in instrumentet för
trycksätta systemet med bränsle, testar man
detektering av bränsle ochkopplingarna med hjälp av Ecotec E3000
köldmedia samtidigt.
Multigas Läcksökare. Ecotec E3000
detekterar alla gaser, inklusive diesel och bensin med hög selektivitet.
Snifferspetsen på detektorns handprob förs över kopplingarna som ska testasoch om läckor finns transporteras ångor från bensin eller diesel genom flödet i snifferspetsen
till sensorn inuti Ecotec E3000.

FÖRDELAR MED SPÅRGASLÄCKSÖKNING•••

Noggranna och repeterbara mätningar för tillförlitlig tätkontroll
Högkänslig metod, detekterar även de minsta läckorTestprocess delad i testmoment för att detektera läckor tidigt i produktionsprocessen

För mer information gå in på www.inficonautomotive.com

w w w . i nf i c o n. c o m

re a c hus @ i nf i co n. c o m

Due to our continuing program of product improvements, specifications are subject to change without notice.
miah00sv-a (1611)©2016 INFICON