昭和44年9月30日 第三種郵便物認可 禁無断転載 Ⓒ海事プレス社 2022 日刊、但し土・日・祝日は休刊

Transport & Logistics News

KAIJI PRESS CO.,LTD.

2022 年 3 月28 日

北部九州海上物流特集

アジア近接性を生かし産業誘致P2

北部九州、新たな物流需要に期待

P 3-5

博多港、CT 機能を強化

P6

インタビュー

博多港ふ頭・中園政直社長

P 8-10

事業者紹介

博多港運／ NXHD ／九州日新P12-14

北九州市、物流拠点化へ新構想

P15

下関港、コロナ物流混乱で脚光

P16

インタビュー

下関市港湾局・杉田博章局長

P16

事業者紹介

下関海陸運送2

北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

新たな物流需要に期待
北部九州

北部九州地域には自動車や鉄鋼・金属、ロボット・機械関連産業など、多くのものづくり産業が集積する。北部九州3港（博
多港・北九州港・下関港）は、アジアに近い地理的優位性を生かして充実した航路網を構築しており、これらの産業を海上物流の面から支える。近年は風力発電産業の総合拠点化や農林水産物・食品の輸出促進といった動きも出ている。新たな物
流需要の創出が期待されており、ニーズに対応するため港湾機能の強化を推進する。一方で、2020年以降は新型コロナ
ウイルス感染拡大の影響が出ており、足元ではロシアのウクライナ侵攻などもあり、国際物流が混乱している。九州エリア
でも物流混乱の影響を受けており、対応が大きな課題となっている。
博多港ではコンテナ機能の強化が進くとともに、新たな産業む。アイランドシティ・コンテナターミナル振興策として風力発電産（ICCT）では昨年、岸壁が延伸されたこ

業 の 総合拠点化 を目指とに加え、背後アクセス道路の充実が進している。現在、北九州んだ。博多港が立地する福岡市は、政令港内 で 洋上風力発電 プ

指定都市として近年、人口が増加してきロジェクトが進展しておた。後背地の人口が多ければ消費も安定

り、将来的には九州地域

し、輸入需要が底堅く推移する。今後はイ

で 一般海域における発ンバランスの縮小に向けて、特に輸出貨

電プロジェクトも加速していく見通しだ。

体産業の集積地となっており、熊本県で物の集貨・創貨に力を入れていく方針だ。

洋上風力発電は、設備 の 部品点数が2は半導体ファンドリー世界最大手 TSMC

国策として進めている農林水産物・食

万点程度と言われており、自動車の約3の進出も決まった。大規模な設備輸送な品輸出にも力を入れている。九州は日本万点と比べても遜色がない。幅広いサプ

ど、関連する物流が発生することが期待の農業産出額の2割を占める食料基地

ライチェーンが構築され、重量物も含めされており、フェリー・RORO 船が活躍する可能性もある。

北九州港・太刀浦コンテナターミナルだ。
16年にはICCT背後に新青果市場「ベて多様な物流需要が発生する見通しだ。

ジフル・スタジアム」が開場。足元では地

北九州港は需要に対応するため、洋上風

また、コロナ禍以降はコンテナ船のス場輸出業者などがアジア輸出に注力して力発電の基地港湾の整備など、港湾機ペース不足やスケジュール遅延、航空運いる。福岡市港湾空港局は今年1月に、能の強化を図っている。

送の混乱が大きな課題となっている。こ

農林水産物・食品の輸出促進セミナーを

下関港は国際フェリー・RORO 船にようした状況下でも、国際フェリー・RORO開催。農林水産物・食品輸出拡大に向ける高速輸送サービスが強みだ。荷役時の船はスケジュールが比較的安定しておて博多港の利便性をアピールした。

振動が少ないRORO荷役方式を生かし、り、運賃水準も大きく変動していない。

北九州市では、陸海空の充実した物流

半導体製造装置や精密機械などが輸送

そのため代替輸送手段として、注目が高インフラを生かして産業誘致を進めていされている。九州地区は国内有数の半導まっている。

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

北部九州海上物流特集

CT機能を強化、岸壁延伸部が供用

3上

博多港は九州最大のコンテナ港湾であり、アジアに最も近い地理的優位性を持つ。コンテナターミナル（CT）では機能強化が進んでおり、昨年9月にはアイランドシティ・コンテナターミナル（ICCT）「C2」岸壁の延伸部が供用を開始した。昨年3月には福岡都市高速道路がアイランドシティ地区まで延伸。一般道からの交通転換により、混雑の抑制・緩和につながるほか、アイランドシティから九州自動車道・福岡インターチェンジまでの所要時間が短縮され、拠点性が高まった。博多港を活用した新たな物流ルート構築を後押しする「博多港コンテナ物流トライアル推進事業」も制度を拡充しており、博多港の継続利用につながっている。

近年は CT の機能強化も進む。昨年 9
博多港 の 国際 コ ン テ ナ 取扱量 は

月には ICCT の「 C2」岸壁延伸部が供2017 年から19 年にかけて 3 年連続用を開始した。国が水深 15メートル岸で過去最高を更新していた。一方、足元壁を210メートル延伸し、福岡市が岸ではコロナ禍の影響を受けて減少して

壁背後のヤードを整備した。さらに新た昨秋に供用を開始した C2 延伸部いる。しかし、コロナ終息を見据え、アジに18 列対応のガントリークレーン1 基

ランドシティ地区まで都市高速が延伸さ

アに近い地理的優位性を生かした航路を追加導入した。コンテナ処理能力のれ、アイランドシティから九州自動車道・誘致と集貨を加速するとともに、日本海向上と沖待ちの防止につなげていく。

福岡 IC までの所要時間は従来の 15 分

側に立地する強みを生かし、BCP（事業昨年 3 月には福岡高速 6 号線・臨港

継続計画）の観点からも利用促進を図っ

道路アイランドシティ3 号線が開通し

CT 後背地では、福岡市が昨年5月にていく方針だ。

た。これにより、ICCT が立地するアイ

アイランドシティの港湾関連用地の分譲から9 分に短縮された。

4

北部九州海上物流特集

公募を再開した。まず2 区画を募集し、れ る。 港湾地区 に お い

同年 10 月にはニトリと、東京建物を代て 円滑 なコンテ ナ 輸送

表とするグループを分譲予定者に決定しを実現させるためには、たと発表した。ニトリは延床面積約 12

CT 内や後背地の適切な万 2000 平方メートルの 4 階建て倉庫

場所 にコンテ ナ デ ポや1棟を整備する計画だ。25 年1月の操シャーシプールなどの施業開始を目指す。東京建物を代表とする設を配置することが必要

グループは、同社と東急不動産、西日本だ」と要望する意見も出

新聞社、丸紅の4社で構成される。延床ている。

面積約 14 万 8213 平方メートル の 6

第３種郵便物認可

2022年3月28日
（月）

海上
出
1

出

（単位：万TEU）

1

11

1

13

1

1

1

1

1

1

を促進していく。

階建て倉庫1棟を整備する計画で、24

同事業は、博多港の使いやすさやメ

年1月の操業開始を予定している。今月
からは、さらに3区画の分譲公募を開始

博多港では15 年度から、同港を活用

リットを実感してもらい、本格利用につしており、4 月28日まで受け付けていした新たな物流ルートを構築する事業

なげる目的で実施している。トライアル

る。CT 背後に大型物流施設を誘致するに対して最大 100 万円を補助する「博結果は、博多港利用のモデルケースとしことで、博多港での創貨を進めていく。

多港コンテナ物流トライアル推進事業」て、他の荷主への紹介や提案としても活一方で博多港の課題として、港運関を実施している。福岡市と博多港ふ頭が用している。港湾におけるインセンティ

係者から、「野積場や荷捌き地などの公時期を分けて年 2 回の募集を行っていブ制度は、補助期間終了後に利用を中

共施設・用地が恒常的に不足している」

るが、昨年度は博多港ふ頭が募集期間止するケースも多いが、博多港のトライとの指摘もある。
「 CT 拡張や後背地のと募集数を大幅に拡大。今年度も事業

アル事業では実際にコスト削減やリード

大型物流施設の立地により、将来的な募集数を昨年度 の 2 倍となる30 事業

タイムの短縮など物流改善につながっ

コンテナ輸送量の増加と煩雑化によるに増やすなど、制度を拡充している。博ていることから、トライアル後の継続利ターミナル内外での渋滞発生が懸念さ多港を活用した物流改善を提案し、利用用も多くなっている。

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）5

北部九州海上物流特集

博多港の外貿定期航路
寄港地・ローテーション

博多寄港曜日北米航路
ウエストウッド（ 1航路2 便） シッピングラインズ

船社名

博多―大阪―名古屋―清水―東京―横浜―エバレット―シアトル―
バンクーバー―苫小牧―釜山―博多

隔週土曜日

グアム航路
（ 1航路8 便）

APL

博多―釜山―博多―横浜―サイパン―グアム―博多

毎週月・水曜日

ワンハイラインズ／
エバーグリーン

博多―門司―台北―台中―香港―高雄―台中―台北―大阪―神戸―博多

毎週土曜日

ワンハイラインズ

博多―門司―徳山―台北―高雄―香港―蛇口―レムチャバン―バンコク―
レムチャバン―香港―高雄―台中―台北―大阪―神戸―博多

毎週木曜日

ワンハイラインズ

博多―神戸―大阪―蔚山―釜山―台北―高雄―ダナン―ホーチミン―高雄―
台中―台北―博多

毎週日曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

博多―大阪―神戸―天津新港―大連―石島―ハイフォン―寧波―博多

毎週日曜日

ヤンミン／ＴＳラインズ

博多―釜山―光陽―基隆―台中―高雄―香港―蛇口―厦門―基隆―門司―博多

毎週水曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

博多―上海―寧波―スービック―マニラ―上海―名古屋―四日市―清水―博多

毎週土曜日

博多―釜山―基隆―高雄―ハイフォン―高雄―横浜―東京―清水―名古屋―神戸―博多毎週日曜日

博多―蔚山―釜山―光陽―基隆―高雄―香港―ハイフォン―欽州―香港―
蛇口―厦門―門司―博多

毎週金曜日

ＯＮＥ
東南アジア・
台湾航路（14航路56便） ワンハイラインズ

琉球海運（ＲＯＲＯ船） 博多―鹿児島―那覇―宮古―石垣―高雄―那覇―博多

毎週水曜日

エバーグリーン

博多―上海―高雄―大阪―神戸―岩国―博多

毎週月曜日

エバーグリーン

博多―釜山―蔚山―光陽―上海―寧波―香港―蛇口―ダナン―ハイフォン―
高雄―台中―台北―博多

毎週日曜日

エバーグリーン

博多―台北―台中―高雄―汕頭―香港―蛇口―マニラ―バタンガス―スー
ビック―高雄―南沙―香港―蛇口―大阪―神戸―門司―博多

毎週火曜日

シーランド
マースクアジア

博多―門司―上海―厦門―ホーチミン―タンジュンペラパス―ジャカルタ―パンジャン―タンジュンペラパス―ホーチミン―香港―青島―横浜―名古屋―
神戸―釜山―博多

毎週水曜日

亜海航運

博多―青島―上海―マニラ―神戸―大阪―博多

毎週土曜日

東進商船

博多―ひびき―釜山―寧波―上海―博多

毎週木曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ／シノトランス

博多―門司―天津新港―煙台―大連―門司―博多―上海―博多

毎週月・水曜日

ＣＣＬ

博多―威海―青島―門司―博多

毎週火曜日

瑞洋海運

博多―上海―門司―博多

毎週火曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

博多―門司―ひびき―釜山―連雲港―日照―青島―博多

毎週月曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

博多―門司―徳山―寧波―上海―博多

毎週木曜日

瑞洋海運

博多―威海―大連―門司―博多

毎週火曜日

ＨＡＳＣＯ

博多―門司―太倉―上海―博多

毎週木曜日

中国航路
（15航路68便） コスコ
上海錦江航運博多―青島―大阪―門司―博多

毎週水曜日

博多―門司―太倉―上海―博多

毎週月曜日

合徳（香港）

博多―門司―東京―横浜―名古屋―大阪―神戸―京唐―濰坊―博多

毎週月曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

博多―東京―川崎―横浜―上海―太倉―博多

毎週金曜日

ＴＣＬＣ

博多―南京―太倉―大阪―神戸―広島―博多

毎週日曜日

高麗海運／南星海運

博多―茨城―仙台塩釜―八戸―秋田―釜山―蔚山―光陽―大連―釜山―
酒田―秋田―苫小牧―釧路―室蘭―博多―釜山―光陽―青島―大連―釜山―博多

毎週火・木曜日

ＴＣＬＣ

博多―門司―太倉―博多

毎週月曜日

ＦＥＳＣＯ

博多―釜山―ボストチヌイ―ウラジオストク―伏木富山―横浜―名古屋―
神戸―博多

隔週月曜日

ＭＳＣ

博多―釜山―横浜―大阪―神戸―博多

毎週火曜日

東進商船

博多―徳山―門司―釜山―門司―徳山―博多―釜山―博多

毎週火・土曜日

韓国・ロシアカメリアライン（貨客船） 博多―釜山―博多航路（ 8航路62便） 興亜ライン
博多―釜山―福山―今治―松山―水島―釜山―門司―博多

毎日
毎週金曜日

興亜ライン

博多―釜山―馬山―下関―門司―博多

長錦商船

博多―門司―大分―志布志―高知―ひびき―光陽―釜山―光陽―博多

毎週火曜日

ハパックロイド

博多―清水―名古屋―神戸―博多―釜山―博多

毎週日・金曜日※出所：福岡市港湾空港局発表の3月1日時点のスケジュールを基に本紙が一部追記

毎週火曜日

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北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

物流維持に全力、
九州経済支える
インタビュー—新型コロナウイルスの問題でも大きいのではないか。国際物流の混

ウェーと言われているが、運航の実態

はオミクロン株の感染拡大が続いてい乱に拍車をかける可能性もあり、まだを見ると直航便で直接目的港に到着しる。対策と今後の見通しは。

まだ影響は続くと考えている。そのたない限り、リードタイムが長くなってし

オミクロン株が日本に上陸しめ現時点では、今年の国際コンテナ取まうのが現状だ。足元では eコマース

た時点で、会社として創立以来最大の扱量は21 年と同水準で推移するのでが拡大しているが、現在は航空便で輸ピンチとなると捉えていた。一方で博はないかと見ている。

送されるケースがほとんどだ。今後さ中園

多港は、九州地区における約半分のコ—中園社長は以前から輸出貨物らに増えてくると航空便だけでは対応

ンテナ貨物を取り扱っており、九州経の集貨の必要性を訴えていた。現在、できなくなる。海上コンテナ輸送の需済を支えている。コロナが理由だとし取り組んでいる集貨策は。

要が出てくると考えており、博多港と博多港コンテナ物流トライ

して将来的なチャンスとして捉えていいかない。最大の緊張感をもって、でアル推進事業の充実・強化を図っている。e コマース需要に対応するためにきる限りの対策を打ってきた。

る。今年度は事業募集枠を前年度か

は、シャトル便など高速海上輸送ルー

具体的には、2021 年 5月から全社

ら2 倍の 30 件に大幅拡充した。足元トが必要となる。シャトル便は農林水員が毎月1 回の PCR 検査を受けておでは日本海側港湾から博多港に集め、産物・食品など生鮮品の輸送にも資す

り、緊急事態宣言やまん延防止等重点輸出するルートの構築に力を入れているため、誘致に力を入れていく。

措置発出時には毎月2 回行っている。

る。例えば、鳥取県と連携し、鳥取港

また、足元ではウクライナ問題の影

さらに、メンテナンス業務やポートラジから内航船で博多港に運び、博多港で響を受けているが、長期的に見れば中オ業務など、港湾にとって特にエッセン

外航コンテナ船に接続してアジアへ輸国やロシア経由でのランドブリッジ輸

シャルな業務に携わる人は毎週実施し送する取り組みを実施している。博多送の重要性が高まってくると考えていている。感染者が発生した時でも早期港としても支援を行っているが、トライる。博多港はランドブリッジのゲートに発見し、職場でのクラスターを防ぐ

アル募集枠を増やすことで、こうしたウェーにもなり得る。毎日運航するシャよう取り組んできた。この 2 年間、九日本海側からの輸送需要に対応していトル便の誘致により、ランドブリッジの州経済を支える港として支障なく動いく。日本海側港湾との連携体制もさら輸送ルートに接続するまでのリードタたことを誇りたい。

に進めていく。

イムを短くなれば競争力が出る。可能ても、人的要因で港を止めるわけには

オミクロン株は感染力が強く、社会に与える影響はこれまでに比べると最中園—長期的な取り組みの方向性は。
中園

博多港はアジアに近いゲート性を探っていきたい。 （文中敬称略）

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博多港運

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

中古車ターミナル事業を強化
集

博多港運は、博多港で中古車ターミている。昨年の前半はコロナ禍の影響

ナル事業の強化を進めていく。足元でを受けて荷動きが一時的に落ち込ん

中古車ターミナルでの集貨を推進するはコンテナ船サービスのスケジュールだが、その後はコンテナ船サービスの

据え、食品・飲料や耐久消費財を中心

混乱や運賃高騰の影響を受けて、中古

混乱や運賃高騰の影響で、コンテナ船に貨物取扱量の拡大を図る方針だ。コ

車輸送でコンテナ船積みから自動車

積みから自動車船積みへと移行し、取ロナ禍やコンテナ船サービスの混乱に船積みへの移行が急速に進んでいる。

扱量は約 2.5 倍となった。今後も引きより、全般的に輸出入貨物が安定しな

これに伴い、博多港運の中古車ターミ続き、集貨に力を入れていく方針だ。

い中でも、食品の取り扱いについては

ナルの取扱量も増加傾向にあり、自動

一方で足元では欧米諸国を中心に外食産業への規制が一時的に緩和さ

車船積みの中古車については、月間

電気自動車（EV）化が進んでおり、長れたこともあり増加した。国内の海上300 〜 400 台超となっている。袋本

期的には中古車輸送にも影響が出る

利用運送で取り扱う飲料関係の作業を

浩常務取締役は、「九州で唯一のジャ可能性がある。だが、袋本常務は、「現受注するなど、増収策の取り組みも一

マイカ向け検査場があるという強みも状、中古車の輸出先は新興国が中心

定の成果を上げた。

生かしながら、今後も集貨に取り組んだ。所得水準や EV 普及に必要な社会

将来的には脱炭素化に向けた取り組でいく」と話す。

インフラ整備を考えると、ガソリンエン

みも進めていく。現在は一部荷役機器

ジンの日本製中古車の需要は当面ので電動機器を導入するにとどまるが、間は維持される」と予測する。

脱化石燃料 や 電動機器 の 普及状況、

同社は2019 年から博多港で中古車ターミナル事業を本格的に強化している。箱崎ふ頭に検査設備台を設置

主力倉庫となる博多港運ロジスティ

関連インフラの整備状況を踏まえ、脱し、輸出前検査や通関、本船への横持

クスセンターでは、自然災害や物流網

炭素化に資する機器の導入を検討してちなどの一貫輸送サービスを手掛けの混乱に備えた在庫確保の動きも見いく方針だ。

第３種郵便物認可

NXHD

2022年3月28日（月）9

北部九州海上物流特集

九州地区連携で海運混乱に対応

NIPPON EXPRESS ホー ルディ

リーンは、『創造性』や『安全』、『サス

ン グ ス（ NXHD ）傘下 の 日本通運

テナビリティ』を表しており、ネイビー

福岡海運支店 は、九州 ブ ロック 一

ブルーには社会からの『信頼』や『実丸となって海外フォワーディングを行力』、企業・産業・社会を支えるた

強化して いく。NVOCC 事業 で は、めの『 深い専門性 』が込められてい昨年 の 九州発 の 輸出目標 を 1 万る。九州地区においても、このブラン

9920TEUに設定していたが、達成

ドシンボルを基軸に営業活動に取り率は約 93％となった。スケジュール

組んでいく」と意気込む。

内航 RORO 船「ひまわり」

RORO 船「ひまわり」を運航してい遅延の常態化や、スペース確保が難

足元では、コンテナ船のスケジューる。今後は、博多発の利用促進を図

しくなるなど、海上コンテナ物流のル遅延がさらに深刻化している。顧る考えだ。2024年度から始まるドラ

混乱が大きな課題となる中で、「よく客のサプライチェーンを維持するた

イバーの時間外労働規制強化に伴う耐えたと評価している」（中山和也次

め、コンテナ船スペースの確保と有モーダルシフト需要を取り込むほか、長）。今年は2 万 2500ＴＥＵを目標

効活用に全力を挙げる。

既に北海道−関東航路を活用してい値に設定した。九州ブロックで連携をクロスモードセールスにも力を入る荷主に対して、九州航路の利用を強化することで、目標達成を目指す。

れていく。マーケットインの発想に促すラウンドセールスにも力を入れ

日本通運は今年、HD 制に移行し、立ち、鉄道やトラック、内航海運などていく。沖縄航路の貨物利用運送事

新たなスタートを切った。木村典史

を顧客ニーズに応じて組み合わせ、業についても、「豊富なリーファーコ

部長は、「NXグループの新ブランド

サービス提供する。内航海運についンテナを生かし、食品輸送を強化してシンボルで使われているフレッシュグては、九州・瀬戸内−関東間で内航いく」（脇之薗隆部長）方針だ。

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九州日新

北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

部門間連携で物流需要に一貫対応

九州日新は博多港背後に立地する

航空部門は好調に推移している。

アイランドシティロジスティクスセン

倉庫事業では、19年に供用を開始

ターなど、自社施設を活用した営業したアイランドシティロジスティクス

活動に注力している。同社は九州地センターが堅調に推移している。同区において、海上・航空・国内倉庫な施設 の 延床面積 は 約 2 万 2000 平

ど幅広く物流事業を展開している。

方メートルで、倉庫は4階構造となっ各部門の連携を推進することで、川ている。トラック19 台分を高床式プ

アイランドシティロジスティクスセンター

上から川下まで一貫した輸送を行い、ラットホームとし、ドックシェルターに

多港 の 農林水産物・食品輸出 セ ミ

品質の高い物流サービスを提供する

より冷蔵庫と直結して荷降ろしが可ナーで登壇し、鶏卵輸出を一例に博方針だ。
「九州にはモビリティや半導能だ。高床部分にはドックレベラー 9

多港発の輸出の取り組みをアピール

体、化学品、食品など当社が得意とす基を設置。エレベーター 3 基（うち1した。
「引き続き、これまで培ったノウる産業が集積している。引き続き、こ台は最大積載 6トン）、垂直搬送機 3

ハウと自社施設を生かした提案を行うした産業の物流を支えるためにグ

基（一部カゴ台車対応）も導入していい、農林水産物・食品輸出の促進に

ループ一丸で取り組んでいく」としてる。1 階部分に3 〜 5 度の温度帯の貢献したい」方針だ。

いる。

冷蔵倉庫、3・4 階部分は空調エリア

デジタル化や脱炭素化に向けた取2020 年以降、新型コロナウイルを設けている。1 階部分では、冷蔵り組みも推進していく。昨年末にはスの感染拡大により、九州日新の事

倉庫区画を含め保税エリアも用意し

社内システムをクラウド化した。各

業環境にも博多港でのコンテナ船のており、輸出入貨物の取り扱いで利サービス間の自動連携や時間や場所

スケジュール遅延やスペース不足、便性が高い。

を問わない働き方が実現可能となり、抜港の頻発などの影響が出ている。

稼働から約 2 年半が経過したが、作業効率や業務の可視化に向けた取九州日新は、「欧米などの長距離輸送

国際・国内貨物の取り扱いで稼働率り組みを始めている。今後は、「デジではスペース確保が難しくなっていが95％まで高まった。同社は、「空調

タル化により新たな価値を創造し、多る。アジアを中心とした近距離輸送にエリアでは機械・医療機器関連の取り様な働き方や生産性の向上、より良

おけるスペース不足は欧米ほどの状扱いを開始しており、その他の引きいサービスの開発につなげていく」

況ではないが、スケジュール遅延や合いもある。今後は EC 関連の取り方針だ。脱炭素化に向けても、「近い抜港が大きな問題となっている」とし扱いを行うため、準備を進めている

将来、社会的なニーズの高まりや顧ており、海上輸出件数・物量ともに減状況だ」と説明する。

客との取引条件に脱炭素化が盛り込少している状況だ。一方で、航空輸

農林水産物・食品輸出にも注力しまれることが想定される。今後の課送への代替輸送需要が高まっており、ている。同社は1 月に開催された博題として取り組んでいく」としている。

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北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

物流拠点化へ新構想
北九州

北九州市は今年、新たな物流拠点構想を策定する。北九州港や北九州空港、充実した高速道路・鉄道網など陸海空の物流インフラを生かし、物流関連施設の集積を進める。多種多様な物流ニーズと、時代の変化への対応も図る方針だ。2022年から31年までの10年間で、物流関連施設などの民間投資額
1000億円、誘致件数60件、雇用の新規創出1600人を目標に設定し、拠点構想の実現に向けて取り組んでいく。
ひびきCT

海

物流

西中国エリアにおける物流拠点化を

ゲートの更新を進めていく。

目指していく。

デジタル化についても、積極的に北九州
集

テナターミナルが、国が開発した港

リーが就航した。43 年ぶりの長距離

北九州港のおおむね20 〜 30 年

イバーポート」の第 1 次運用開始にフェリー航路開設により、首都圏への後の将来像を描く長期構想について当たっての実証事業に参加している。

国内海上輸送 ルートが増強された。

も検討が始まっている。昨秋に長期

太刀浦 CT 業務システムと連携させまた航空輸送については、24 年に構想検討委員会を創設し、今年内のることで、港湾物流手続のデジタル

ヤマトホールディングスと日本航空が策定を目指す方針だ。

化を進め、手続きの省力化、効率化

近年、北九州市が物流で存在感を高めている。昨夏には北九州港・新門司地区と横須賀港を結ぶ国内フェ推進する。太刀浦 CT では関門コン
湾物流の電子化プラットフォーム「サを図る方針だ。

北九州空港に国内貨物便を就航させ

北九州市の辻誠治港湾空港局長は、る。陸上輸送網についても16 年に「北九州港は、本市が目指す物流拠

ひびき CT は、響灘東地区への企

東九州自動車道が開通し、南北方向

点化やゼロカーボンシティ、観光都市

業立地が進んだことで、コンテナ貨のアクセスが改善した。下関北九州などの実現に向け、大きな役割を果

物量は増加傾向にある。新たにタン道路も計画の具体化に向けた検討がたしてきた。今後も、これらの役割をクコンテナによるLNG 輸出も本格的進んでいる。今後も陸海空の物流イ

しっかり果たしていくことが大切だ」に始まったほか、今後も風力発電関ンフラを生かした物流拠点化を加速と強調する。一方で、「物流、交流、エ連産業の集積が進むことで、利用がしていく。

ネルギーなどの面でさまざまな課題

加速する可能性が期待されている。

具体的 な 施策 の 方向性を示 すたもある。また、ポストコロナ社会の到一方で、航路数や背後地に倉庫がめ、北九州市 は 物流拠点構想 を 策

来や2050 年カーボンニュートラル

少ないこと、輸出過多により空コンテ定する。今後 5 年程度で重点的に取の実現、デジタルトランスフォーメー

ナの回送費用がかかる点などが課題

り組む物流リーディングプロジェクト

ション（ DX ）の進展など社会経済情となっている。コンテナ航路の誘致として、（ 1）北九州港と北九州空港

勢の大きな変化も見込まれる。こうしや輸出入バランスのとれた集貨・創の国際物流拠点化、（ 2）九州エリアた状況をしっかり捉え、長期構想の議貨を進めていく必要がある。こうしたの 物流集約拠点 の 形成、（ 3）九州・論を進めていきたい」考えだ。

中、北九州市は物流リーディングプロ

西中国エリアへの配送拠点の形成、コンテナ機能 の 強化も進めていジェクトの中で、法的規制の緩和や施（ 4）物流基盤 を 活 かした 成長産業く。太刀浦コンテナターミナル（CT）

設整備などを通じて事業者を支援し、の拠点形成、（ 5）産学官連携による

で は、船舶大型化 へ の 対応 や 荷役

在来貨物のコンテナ化を推進してい物流施策推進体制の構築—の 5 項

効率化を目的として、第 2CTに設置

く方針を掲げた。さらに、原料輸入や目を掲げた。陸海空の各種輸送モーしているコンテナクレーン3 基を更製品輸出などで港を利用する製造業

ドを組み合わせることで多種多様な新する。また、荷役作業の安全性確や、物流を担う事業者を北九州市一物流ニーズに対応するとともに、物保や効率化を図るため、舗装改修な丸となって誘致していく方針も盛り込

流関連施設の集積を図ることで九州・どの蔵置能力の向上や、老朽化したんだ。

第３種郵便物認可

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北部九州海上物流特集

フェリー輸送網が増強
北九州

北九州港はフェリーの一大拠点だ。2024年4月からトラックドライバーの時間外労働規制が強化され、トラックによる長距離陸送が難しくなる「2024年問題」が懸念される中、モーダルシフト需要の受け皿として海上輸送ルートを増強する動きが相次いでいる。昨夏にはSHKライングループの東京九州フェリーが横須賀−新門司航路を新設。また阪九フェリー、名門大洋フェリー、オーシャントランスの3社も15年から今年にかけて運航船全船を大型新造船にリプレースした。これにより、輸送能力を約25％増強し、需要の増加に備えた。
荷低減にも資する。
こうした中、北九州発着のフェリー 会社は船型 の 大型
海運モーダルシフトの需要拡大が化を進 めてきた。新門司−

高まると期待されている。ドライバー

徳島−東京航路 を 運航 する不足の加速に加え、23 年度からは中オーシャントランスは16 年

小企業を対象とした残業 60 時間超に、運航フェリー全 4 隻を大の時間外労働に対する割増賃金率の型船にリプレースした。トラッ

引き上げが行われる。24 年度からは

ク輸送能力を従来船比で約 1.7 倍に投入し、横須賀−新門司航路を開始

ドライバーへの時間外労働規制が強増強し、省エネ・省力・省メンテナン

した。日曜を除く週 6 便で、約21時化され、「物理的にトラック陸送によるスを実現した。阪九フェリーも15 年間で両港を結ぶ高速性が特徴だ。急長距離輸送が難しくなるのでは」（国には新門司−泉大津航路で「いずみ」送貨物を中心に取り込みを加速して

内物流関係者）といった懸念が生じ「ひびき」を、20 年には新門司−神いく方針だ。

ている。

戸航路で「せっつ」「やまと」を投入

北九州市としても物流拠点構想に

さらにカーボンニュートラルに向けし、大型化を図った。大阪南港−新沿って、九州発貨物を北九州市に集た動きも追い風だ。一般的に海上輸門司航路を4 隻で運航する名門大洋

積させる取り組みを推進する。支援送の CO2 排出量原単位は、トラック

フェリーは15 年に2 隻、昨年末からの 第 1 弾として22 年度は北九州市

輸送に比べ約 6 分の 1 以下と言われ今年にかけてもう2 隻を大型新造船

中央卸売市場 に 集約した 農産物 をている。将来的に荷主は、サプライにリプレースした。

フェリーで首都圏に輸送する取り組み

阪九フェリーの「やまと」

チェーン全体で脱炭素化を図ってい新規航路 の 開設 も あった。 東京を支援する制度を創設する。今後はかなければならないと予想する声も九州フェリーが昨年7月から、新造船

農産物以外についても、北九州市に強い。フェリーを活用すれば、環境負「はまゆう」と「それいゆ」の 2 隻を貨物を集約する施策を検討していく。

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北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

北九州港の外貿定期航路（３月１日時点）
船社名

寄港地・ローテーション

コスコ

門司―塩田―南沙―香港―ハイフォン―香港―南沙―厦門―東京―横浜―
名古屋―門司

毎週日曜日

シーランド
マースクアジア

門司―上海―厦門―ホーチミン―タンジュンペラパス―ジャカルタ―パンジャ
ン―タンジュンペラパス―ホーチミン―香港―青島―横浜―名古屋―神戸―
釜山―博多―門司

毎週水曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

門司―寧波―厦門―香港―ハイフォン―蛇口―寧波―博多―大阪―神戸―
天津新港―大連―石島―大阪―神戸―門司

毎週金曜日

ＴＳラインズ門司―釜山―光陽―基隆―台中―香港―南沙―ホーチミン―蛇口―厦門―
大阪―神戸―門司

毎週木曜日

門司―博多―徳山―台北―高雄―香港―蛇口―レムチャバン―バンコク―レム
チャバン―香港―高雄―台中―台北―大阪―神戸―門司

毎週水曜日

門司―博多―蔚山―釜山―光陽―基隆―高雄―香港―ハイフォン―欽州―
香港―蛇口―厦門―門司

毎週木曜日

シーランド
マースクアジア

ひびき―釜山―上海―寧波―ダナン―ホーチミン―香港―上海―大連―仁川―光陽―門司

毎週水曜日

エバーグリーン／
ワンハイラインズ

門司―台北―台中―香港―高雄―台中―台北―大阪―神戸―博多―門司

毎週土曜日

エバーグリーン

門司―博多―台北―台中―高雄―南沙―香港―蛇口―大阪―神戸―門司

毎週月曜日

ヤンミン／ＴＳラインズ

門司―博多―釜山―光陽―基隆―台中―高雄―香港―蛇口―厦門―基隆

毎週火曜日

愛媛オーシャン・
ライン

門司―釜山―八代―那覇―基隆―台中―高雄―基隆―那覇―志布志―細島―大分―広島―松山―門司

隔週木曜日

ＣＣＬ

門司―博多―威海―青島―門司

毎週月曜日

コスコ

門司―博多―青島―大阪―門司

毎週火曜日

ＨＡＳＣＯ

門司―上海―太倉―上海―博多―ひびき―門司

毎週
金・木曜日

合徳（香港）

門司―東京―横浜―名古屋―大阪―神戸―京唐―濰坊―門司

隔週月曜日

上海錦江航運門司―太倉―上海―太倉―博多―門司

毎週火曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ／シノトランス門司―天津新港―煙台―大連―博多―門司―上海―博多―門司

毎週
火・水曜日

東南アジア・
ワンハイラインズ
台湾航路（11航路42便）
ワンハイラインズ

中国航路
Ｉ
ＴＣ（ 15航路62便） Ｓ

北九州寄港曜日

門司―釜山―連雲港―日照―青島―博多―門司

毎週火曜日

Ｓ
Ｉ
ＴＣ

門司―徳山―寧波―上海―博多―門司

毎週金曜日

瑞洋海運

門司―博多―上海―門司

毎週月曜日

瑞洋海運

門司―威海―大連―博多―門司

毎週水曜日

ＤＴＳ

門司―釜山―武漢―秦州―名古屋―大阪―門司

毎週木曜日

ＴＣＬＣ

門司―博多―太倉―南京―太倉―大阪―神戸―広島―門司

毎週日曜日

ＴＣＬＣ

門司―連雲港―太倉―博多

毎週火曜日

東進商船

ひびき―釜山―光陽―寧波―上海―博多―ひびき

毎週木曜日

カメリアライン門司―徳山―広島―釜山―三島川之江―広島―徳山―三田尻中関―釜山

毎週木曜日

東進商船

門司―ひびき―釜山―門司―徳山―釜山―徳山―門司

毎週火曜・水曜・金曜日興亜ライン

門司―博多―釜山―福山―今治―松山―水島―釜山―門司

毎週金曜日

門司―境港―伊万里―釜山―境港―金沢―敦賀―舞鶴―釜山―福山―高松―
水島―松山―釜山―門司

毎週月曜日

長錦商船

門司―大分―志布志―高知―ひびき―光陽―釜山―博多―門司

毎週
火曜・土曜

長錦商船

門司―博多―釜山―下関―門司―細島―釜山―下関―門司

毎週
月曜・木曜

韓国航路
（８航路40便） 高麗海運

※出所：北九州市港湾空港局

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2022年3月28日（月）15

北部九州海上物流特集

コロナ物流混乱で脚光
下関港の最大の特徴は、高速海上輸送サービスだ。日本と韓国・中国を結ぶ国際フェリー・RORO 航路が寄港しており、海上コンテナ輸送より早く、航空輸送より安い中間サービスとして存在感を高めている。足元では、
コロナ禍の影響を受けて、海上コンテナ輸送と航空輸送が混乱している。代替輸送手段として国際フェリー・
RORO 船に注目が集まっており、利用も増えている状況だ。
「第3の輸送モード」として定着を図るべく、さらなる利用促進に力を入れていく。
らは航空輸送の混乱も重なり、さらに需要が高まった。
また、海上コンテナ船や航下関港には、コンテナ航路のほか、空輸送は運賃が高騰してい関釜フェリーと釜関フェリーが共同運

るが、RORO 船の運賃は安航する釜山フェリー航路と、蘇州下関

定的に推移している。国際フェリー（SSF）の 太倉 RORO 航路

フェリー・RORO 船社関係が就航している。

者は、「従来、コンテナ船とSSF が運航するRORO 船「 UTOPIA 」

関釜（釜関）フェリーはコロナ禍の比べて高い運賃水準を設定していた。

に時間がかかり、スケジュールが遅れ影響を受けて、旅客運送を停止していだが、コンテナ航路で運賃が高騰したるケースも発生していた。こうした中、るが、貨物運送は通常どおりデイリー

ことで、値差が縮まっており、競争力

SSF は臨時対応として、従来の週2便運航で対応している。韓国発着貨物が高まっている」と説明する。太倉発体制から5日1 往復という変則ダイヤの輸送のみならず、韓国内陸送と韓着のみならず、華南地区から太倉までに変更した。時間的余裕を持たせるこ中フェリーを組み合わせた山東省−日運び、SSFに接続して輸送する需要もとでスケジュール維持を図っている。

本間の複合一貫輸送でも活用されて増えた。SSF はこうした代替需要の取同社は、「定曜日ではなくなったが、予いる。輸送実績も増加傾向にある状

り込みにより、21 年の貨物取扱量が定通りに動くのがメリットだ。コンテナ況だ。

前年比で3 割程度増加した。今年もコ船に比べると安定的なスケジュールでンテナ物流の混乱が続いていることか運航できている」とする。

SSF は 2019 年 に 新造 RORO 船「 UTOPIA」を 投入。 輸送能力 を 大ら、堅調に推移する見通しだ。

コロナ禍に伴う物流混乱により、足幅に向上し、集荷を強化している。こ

一方で、中国港湾によるコロナ防疫

元では「国際フェリー・RORO 船の認れまでもコロナ禍の影響を受けて、ス対策の強化により、SSF の RORO 船

知度が高まっている」（国際フェリー関ケジュール遅延やスペース不足が常においても寄港地である太倉港での係者）。コロナを契機として、さらなる態化した海上コンテナ船の代替手段と港湾荷役作業効率が低下している。加

利用促進を図っていく方針だ。

しての引き合いが強かったが、昨夏かえて、中国側のパイロット不足で手配

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北部九州海上物流特集

第３種郵便物認可

2022年3月28日（月）

22年度もトライアル継続
インタビュー—下関市として、どのように国際どを通じて国際フェリー・RORO 船のフェリー・RORO 船サービスを利用促

利便性を対外的にアピールしている。

進しているか。
杉田

下関市港湾局として 2020年度からトライアル補助金制度を実施している。荷主・物流事業者を対象に、—22 年度のインセンティブ制度
の方針は。
杉田

サービスが寄港すれば、国際フェリー・
RORO 船などとの接続を通じて利用

既存 のインセンティブ制度の幅が広がると期待している。

は継続していく。従来の荷主向けの支—沖合の長州出島では港湾用地

下関港を利用した新たな輸送 ルート

援のみならず、今年度からはフォワーの分譲を開始している。現在の分譲状を確立する事業に対して1 事業当たり

ダー向けの補助制度を開始したが好況と今後の利活用の方針は。

最大 100 万円を支援するものだ。輸評だった。引き続き実施し、集貨を進送コストの削減や、リードタイムの短めていきたい。また来年度は、船社向業の進出が決定した。物流ゾーンでも縮、緊急時の代替輸送ルートの確立をけ の 支援として 新規定期航路就航に

現在、4 社の進出が決まっている。今後押ししていく。今年度の利用実績を向けたトライアル補助金制度を実施

後も誘致に全力に取り組んでいく。進見ると、他港のコンテナ船利用から国する予定だ。外内航ともに補助対象と出企業には、事業を通じて地域経済の際フェリー・RORO 船への転換が多くしているが、下関港には内航サービス

活性化や雇用創出に貢献してほしい。

なっており、活性化につながっている。

が寄港していないので特に内航の誘

また、港湾を利用した事業展開にも期

このほか、国際物流総合展への出展な

致をターゲットとしていきたい。内航待している。

杉田

産業ゾーンには昨年、新光電（文中敬称略）下関海陸運送下関海陸運送は1 月から、荷主とトラック運送会社を結ぶ運と使用料は無料となっており、案件成約時に運賃に比例した運

送マッチングサービス「トモロジ」を開始した。急な運送が発

営手数料が発生する完全成果報酬型の仕組みとなっている。

生した荷主と、空いた車両を有効に活用したい運送会社をウェ

同社は、「運送事業者が運営するマッチングサービスとして、

ブ上でつなげる求荷求車サービスで、日本全国の輸送に対これまで培ったノウハウを生かすとともに、運送事業者の立場応。入札を省いた即決型のサービスである点が特徴だ。ドラから使い勝手の良いサービスを目指す」とする。当面は荷主とイバー不足で車両確保が難しくなる中、荷主はトラックを迅速

運送会社双方の利用者拡大を目指し、PR 活動に力を入れてに手配できるほか、運送会社としても空車を有効活用できるメ

いく。

リットがあり、従来の求荷求車システムとの差別化を図る。
現在は、専用ホームページ（ https://tomologi.jp/ ）を立ち上げ、荷主と運送事業者の登録を受け付けている。登録料