2024

MFJ国内競技規則
MOTORCYCLESPORTS RULES

TRIAL

協賛一覧

（50音順）

2024 年度

国内競技規則付則 192024
MFJ国内競技規則

トライアル競技規則

12 月 25 日版

MOTORCYCLESPORTS RULES

付則 19

トライアル競技規則

0 《2024
年トライアル規則

変更

追加

削除点》

◆以下については変更
・付則 1911

ペナルティー（11-2-3-13、11-2-3-15）

・付則 20

6

出場に関する手続きと出場料

・付則 207

ゼッケンナンバー

7-4-1◆以下については追加
・付則 1911

ペナルティー

11-2-3-14

・付則判例集ペナルティー（5）・付則 20

6

出場に関する手続きと出場料

・付則 208

アシスタント・付則 21

3-14

8-1-4

ナンバープレート（3-14-3、3-14-4）◆以下については変更、追加、削除
・付則 2116電動車両（EPV）の追加仕様

ト ライアルの定義

1-1

トライアルとは、ライダーの技術および正確性が結果の基盤をなすモーターサイクルスポーツである。

1-2

コースの中にセクションが配置される。

1-3

セクションとは走行するライダーの技術がセクション審判員（オブザーバー）によって観察され、減点が科される区間である。
加えてコースを走行するにあたり、コースの一部分またはコース全体に時間制限が与えられる。

1-4

2

コースはクロスカントリーの地形（林道など）で構成されても、インドアに設定されても良い。

完 走者

完走者とは、車両自体の動力・推進力・重力等の自然現象およびライダー自身の筋力によって、人車一体となり、他人の力を借りずに規定された時間内にコース全体を走りきった者をいう。
なお、ライダー以外の車両移動は認められない。

3

適
 用の範囲

国内のトライアル競技会は付則 19 トライアル競技規則、第 1 章 総則

5 大会特別規則ならびに公式通知、および各大会の主催者より配布される大会特別規則（公式通知等）によって開催される。

4
4-1

コ
 ース
競技は大別して、同時にスタートして各セクションを自由にめぐる方式と、コースを定めて順次セクシ
ョンをまわる方式がある。大会特別規則（公式通知等）で特に定めない限り、コースを定めて順にセクションをまわる方式が採用される。
［付則19］-1

2024 年度

国内競技規則4-2

付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

コースとはスタート地点から最終ゴール地点まで、定められた順路全体を指し、コース全長は、大会特別規則（公式通知等）に記載される。

4-3

コースを定める場合、移動は原則として一方通行とする。例外的に交互通行となる場合、通路を区分けしたり、オフィシャルを配置するなど、安全上の対策が施される。

4-4

主催者が特に認めた補助や、認められたショートカットコース（コースをセクション順にまわらずにパドックに戻るため、主催者が設定する通路、近道）の使用は例外的に認められる。

4-5

コースはコースマーク（案内矢印）、看板、コーステープによって表示されたコースを正確に通り、コー
スから外れてしまったライダーは、外れてしまった地点からコースに復帰すること。コース上では、大会役員、ライダーのみが車両に乗るまたは押すことができる。

4-6

セクション内を除き、コース上での部品や工具等の受け取りは許可されるが、車両の補修や部品交換作業はライダー本人が行なうこと。
※全日本選手権ではルールが異なる（付則 20 全日本トライアル選手権大会特別規則

8 アシスタント

8-3-1 参照）
4-7

コースにはセクショントライの順番待ちも含まれる。

4-8

コースの移動は原則として時速 20km 以下とし、観客の安全を最優先に走行すること。

4-9

ライダーパドック
主催者の定めるライダーパドック（選手用駐車場）内であれば、車両の補修、部品の交換等の補助を受けることができる。

5セ クション

5-1

大会のセクション数は、大会特別規則（公式通知等）に記載される。

5-2

すべてのセクションには、セクション番号が明確に表示される。ライダーはその番号の順序に従って、
第 1 セクションから順にトライすること（同時スタート方式を除く）。

5-3

すべてのセクションは、“セクション入口”を「IN」と、“セクション出口”を「OUT」と明確に表示さ
れる。

5-4

“セクション入口”と“セクション出口”の間のセクション区間内は、セクションテープ（色の区別はない）によって示される。これらのセクションを示すために使われるテープ、杭等のすべてを「セクション表示物」と呼ぶ。

5-5セクションの幅は、200cm 以上あることを原則とする。

5-6

各クラス用ゲート
ひとつのセクションを複数クラスが混走する場合、クラス別専用ゲート（セクション内をクラスごとに制限する関門のこと。左右一対のゲートマーカーで表示され、原則 120cm 以上の幅）を設ける。この場合、各クラスとも自クラスのゲートを通過すること。ゲートを通過する順番は自由とする。他クラス用ゲー
トは通過しても、通過しなくても良い。
セクション内の同一ゲートを結ぶテープは、その対象クラスゲートの連続と見なす。ただし、減点対象となりうる行為は 11 ペナルティー

11-2-3-11 を適用する。

5-7

ゲートはクラスを表示した側が IN 側、裏側が OUT 側とし、必ず IN 側から進入しなければならない。

5-8ゲートの示す範囲は、ゲートに示されている矢印の先端と先端の間（矢印の先端がマーカー端部にない
場合、マーカーの内側端部がゲートの示す範囲とする）と解釈する。前後タイヤは厳密にこの間を通過
すること。

5-9

“ゲートマーカー”“進行方向表示ゲート（5-10-2 参照）” への進入の定義は「左右のマーカーを結ぶ線
を車両の一部が越えること」で進入があったと見なす。

5-9-1

セクション内にいる時間と減点が科せられる区間は車両のフロントホイールの中心（ホイールスピンド
ル）が“セクション入口”を通り過ぎてから、“セクション出口”を通り過ぎるまでとする。

5-9-2

セクショントライする際は、ライダーは必ずセクション審判員（オブザーバー）の許可を得なければな［付則19］-2

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

らない。
5-10

クラスおよびゲートマーカーの色

5-10-1

ゲートマーカー
例：下記のような表示だった場合、矢印の先端でなく、マーカーの右端部分がゲートの示す範囲となる。

国際 A 級スーパークラス：IAS（赤地に黄文字 or 赤黄地にクラス文字）
国際 A 級クラス：IA（赤地に白文字 or 赤地にクラス文字）
国際 B 級クラス：IB（緑地に白文字 or 緑地にクラス文字）
国内 A 級クラス：NA（黄地に黒文字）
国内 B 級・ジュニア：NB（白地に黒文字）
レディースクラス（専用クラス・ラインを設ける場合）：L（ピンク地に赤文字 or ピンク地にクラス文字）

5-10-2進行方向表示ゲートセクションの進行方向を特に定める場合、進行方向表示ゲートを左右一対で設ける。このゲートはすべてのクラスに適用され、いったん進入した後、再び進入することはできない。

6
6-1

障


害
トライ中のライダーが予期しない障害物に妨害あるいは予期しない事態が起きた場合、セクション審判員（オブザーバー）の判断によって再トライが認められる（トライ順は最初とする）。

6-2

再トライが実施される場合、セクションの最初から妨害のあった地点までの減点は最初のトライのものをそのまま有効とする。セクション持ち時間については、セクショントライの初めから計測されるもの
とする。

7
7-1

持
 ち時間（タイムキーピング）
持ち時間
ライダーの持ち時間は大会特別規則（公式通知等）に記載される。すべてのライダーに、完走するため［付則19］-3

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版の持ち時間が与えられる。
7-2

スタート時刻管理
スタート時刻コントロールは、スタート地点で行なわれる。

7-3

ゴール時刻管理大会特別規則（公式通知等）に特別に記載のない場合、タイムコントロールは最終セクションを出てす
ぐに、明確に設置される。最終ゴール地点でゴールチェック（車両チェック）を受けるまで、ライダー
は競技継続中とされる。

7-4

セクション持ち時間
セクション個々に持ち時間が設定される場合、持ち時間はどのライダーにも同等に与えられ、時間管理の方法とともに大会特別規則（公式通知等）に記載される。

8

練


習

8-1

大会日以前の設定されたコース内およびセクションでの練習は禁止される。

8-2

大会会場での練習が認められる期間と場所（ウォーミングアップエリア）は、大会特別規則（公式通知等）に記載される。

9出
 場に関する手続き

9-1

大会へのエントリー
出場申込み方法の詳細は大会特別規則（公式通知等）に記載される。申込用紙に必要事項をすべて記入し、定められた出場料を添えて申込むこと。

9-1-1

締切日以降のエントリーは認められない。電話や FAX による申込み等、定められた以外の方法は認めら
れない。

9-1-2

受理された車両は、同メーカー同型式の場合を除いて変更できない。ただし、競技監督に書面（車両変更届）で申込み、許可が得られた場合は例外とされる（変更手数料 5,000 円）。

9-2

出場料
出場料は大会特別規則（公式通知等）に記載される。

9-3

アシスタントの登録アシスタントの登録は認められる。登録したアシスタントは、当該年度有効なエンジョイライセンス以上のライセンス所持者とする（全日本選手権では国内 B 級以上）。
認められた場合、付則 20 全日本トライアル選手権大会特別規則

8 アシスタント（全日本以外はエンジョイライセンス以上が適用される）、付則 20 全日本トライアル選手権大会特別規則

12 ペナルティーが適用される。
出場料、ゼッケン、登録申込、その他事項は大会公式通知等により記載される。
9-4

ライダーのゼッケンナンバー
ライダーは、主催者から指定されたナンバーを車両検査までに、規定の書体、規定の色で記入すること。

9-5

出場者受付
大会当日にライダー・アシスタントの出場資格の確認を行なう。
決められた時間内にライダー（本人）またはチーム員等が MFJ ライセンス、参加受理書、健康保険証（コピー可）を提示して出場資格の確認を受けなければならない。
出場者受付の時間は、大会特別規則（公式通知等）に記載される。

9-6

未成年者は競技会参加承諾書をライセンス申請時に提出するものとし、当該年度の MFJ 公認・承認競技会において適用される。

［付則19］-4

2024 年度

国内競技規則10

付則 19トライアル競技規則

12 月 25 日版

技術規則関連10-1

モーターサイクルの装備

10-1-1

出場車両
車両は付則 21 トライアル基本仕様に合致しており、メインフレームおよびクランクケースには認識番号
が、刻印または刻印されたプレートの貼付等により表示されていなければならない。
全日本選手権において認識番号が表示されていない、または新しいフレームおよびクランクケースを使用する場合は、刻印されたプレートを新たに貼付すること。改造されて型式が判別できないような車両、または車両検査で不合格となった車両は競技会への出場が認められない。

10-2

ライダーの装備
ライダーは移動を含めて車両に乗車するときは、以下「10-2 ライダーの装備」を順守すること。

10-2-1

ヘルメット：第 3 章 競技会

16 ライダーの装備（MFJ 公認ヘルメットおよびレーシングスーツ）参照のこと。
10-2-1-1

ヘルメットは MFJ がトライアル用もしくはモトクロス用として公認したものでなければならない。

10-2-1-2

MFJ の公認ヘルメットには、MFJ 公認マークが貼付されている。
※ MFJ 公認マーク〈2022 規格〉
公認※ 2022規格以前の公認マークおよび使用期限については、
巻末ページを確認ください。
推奨  ヘルメットは、使用頻度や保存状態で経年変化に差があるが、使用開始後 10 年を経過した製品は使用しないことを推奨する。
10-2-1-3

ヘルメットおよび装備品へのウェアラブルカメラ等（各種取付ステーも含む）の装備およびイヤホンやマイクをヘルメットに付加することは禁止する。

10-2-2

服装は、長ズボン、長袖でなければならない。グローブ、膝周辺までを保護する突出部分のない皮革または同等の強度を持った樹脂等で形成されたブーツの着用が義務づけられる。

10-2-3

バックプロテクター、チェストガード等のプロテクター類の装備をすることが強く推奨される。

10-2-4

下記の部位はウェアに皮革製のパッドが装備されているか、または発泡プラスチックで覆うことを強く推奨する。ウェアにパッドが装備されていない場合は、プラスチック成型のリブ付パネルのもので、最低 2mm の厚さがあるものを下記部位に装備することを強く推奨する。
保護部位：肩、肘、股関節および膝10-2-5

マウスガード（マウスピース）
口の怪我防止のために、カスタムメイドのマウスガードの装着が推奨される。
マウスガードの色は口の中の出血が見分けやすいように赤色以外の明るい色が望ましい。常時噛み合わせをしていないと固定されないタイプのものは、誤飲防止のため使用を禁止する。

10-3

車両検査
大会当日出場資格の確認後、ライダーの車両検査を行なう。検査を受ける車両は、ライダー1 名に対し 1台に制限されている。

10-4

部品のマーキング

10-4-1

部品がマーキングされる場合は、付則 20 全日本トライアル選手権大会特別規則

9 車両検査9-3 参照のこと。
10-4-2

マーキングされた部品は、競技期間中交換が禁止される。

10-4-3

サイレンサーがマーキングされた後にダメージを受け、大幅に音量が増加した場合、サイレンサーを交換するか走行を停止すること。

［付則19］-5

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

10-4-4

サイレンサーを交換する場合、オフィシャルに申告すること。

10-4-5

サイレンサーを交換した車両は、最終ラップの車両チェック後、主催者によって車両が保管され音量検査が行なわれる。

10-5

ライダーの責任マーキングが行なわれた場合、ライダーはパーツが適正にマーキングされたことを、自分の責任で確認してから競技を開始すること。

10-6

部品のチェック
主催者は、競技中にどの車両でも、いつでも部品をチェックすることができる。マーキングされた部品からマークが消えていた場合、その部品を交換したと見なされる。

10-7

競技中（セクショントライ中）のライダーと第三者間（アシスタント・チームマネージャー等関係者）の電波を発する電子機器（無線機・携帯電話・ブルートゥース等）による通信は一切禁止する。ただしセクショントライ中以外（セクション外）での携帯電話を使用した通話およびデータの送信は使用可能
とする。

11

ペナルティー

11-1

タイムペナルティー

11-1-1

スタート遅れ 1 分までごと：1 点

11-1-2

スタート遅れ 10 分を超えた場合：失格

11-1-3

ゴールタイム遅れ：失格（全日本選手権付則 20 全日本トライアル選手権大会特別規則 12 ペナルティー12-1-2～3）

11-2

減

点

11-2-1

セクションにおいて―フォルト 1 回：1 点―フォルト 2 回：2 点―フォルト 3 回以上：3 点

11-2-2

フォルトの定義
ライダーの一部または車両の一部（タイヤ、フットレスト（ステップ）、エンジンプロテクションプレー
トを除く）が地面に接したり、地形（地面、木、枝、壁、石、岩、杭などを総称して「地形」と呼ぶ）によりかかった場合。

11-2-3“失敗（減点
5 点）”の定義

11-2-3-1

当該セクション審判員（オブザーバー）の許可を受けた後、セクションインしなかった場合。

11-2-3-2

セクショントライ中に、ライダーとイグニッションキルスイッチのストラップが接続されていなかった。
あるいは、接続が外れてしまった場合。

11-2-3-3“セクション入口”“セクション出口”“ゲートマーカー”“進行方向ゲート”の表示をリアホイールがフ
ロントホイールより先に通過した場合。

11-2-3-4

自クラスゲートを通過しなかった場合。

11-2-3-5

自クラスゲートにアウト（クラス表示なし）側から進入した場合。

11-2-3-6

自クラスゲートマーカーに前または後ろのタイヤが接触した場合。

11-2-3-7

自クラスゲートに進入した後、手前に戻った場合。また、いったん通過して逆側から進入した場合。

11-2-3-8

進行方向表示ゲートをいったん進入した後、再び進入した場合。

11-2-3-9

ライダーが足を着く、着かないにかかわらず、車両が後退してしまった場合。

11-2-3-10

セクション内でライダーが外部からの援助を受けた場合。

11-2-3-11

ライダーまたは車両が、直接マーカーや杭などセクション表示物の現状を変化（テープ、マーカー、杭などに車両またはライダーが直接干渉して壊す、たるませる、移動させる、押し倒す、引きちぎる等の行為）させた場合。
［付則19］-6

2024 年度

国内競技規則11-2-3-12

付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

車両のフロントタイヤまたはリアタイヤが、セクションの境界（テープなど）上面を完全に越えて接地した場合。

11-2-3-13

車両のサイド、またはリアフェンダー後端の後方に両足をついて車両から降りてしまった場合。

11-2-3-14

車両が停止している、かつフォルトの状態でハンドルバーが地形に接地した場合。

11-2-3-15

車両が前進しない状態でライダーが足をつく、またはどこかに寄りかかっている、またはタイヤおよびエンジンプロテクションプレートを除く車両の一部が地面および地形に接している時に、エンジンが停止してしまった。※関連事項：付則判例集ペナルティー関連 511-2-3-16

車両でループ等を行ない、その軌跡を前後輪で横切った（接触を含む）場合。
図 A（ループで“失敗”とされる例）

11-2-3-17

時間内にセクションを完走できなかった場合（セクション持ち時間がある場合）。

11-2-3-18

当該セクションのトライ回避（エスケープ）をセクション審判員（オブザーバー）に申告し認められた場合（申告エスケープの定義 11-3）。

11-2-4

セクション見落とし順次セクションをめぐる方式の場合、次のセクションにトライしてしまった。同時スタート方式の場合、カード提出時に採点パンチ等の記録がなかった。それぞれ見落としたセクションに対して。また、両方
式ともトライをしたがパンチ等を受けていなかった場合も同様の取り扱いとなる。10 点

11-2-5

ひとつのセクションで、いくつかの減点が累積する場合、もっとも重い減点だけが適用される。しかし以下の減点は加算される。

11-2-5-1

ライダーがセクションの状況を故意に変化させた。5 点（加算）11-2-5-2

失敗後セクション審判員（オブザーバー）の指示に従わず、セクション持ち時間経過後も、セクションから出ない。5 点（加算）11-2-6

スコアカードの破損等によって採点が確認できない場合（当該セクションに対して）。減点 10 点

11-2-7

セクション審判員（オブザーバー）が、手またはプラカードで示す減点は暫定的なものであり、パンチ
カードなど記録用紙に記したものが、そのセクションにおける最終的な結果である。暫定的な表示から結果が変更されたり、競技監督から追加減点が通告される場合がある。

11-3

申告エスケープの定義ライダーが当該セクションのトライ回避を申告する行為。ただし、車両故障等により車両を放置し、ライダーのみでの申告はできない。

11-4

以下に記す罰金、失格は審査委員会の承認に基づき、競技監督からライダーへ通告される。
［付則19］-7

2024 年度

国内競技規則11-4-1

罰

付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

金ライダーによるオフィシャルへの暴力的な言動、行動その軽重により審査委員会が第 4 章 MFJ 裁定規則に基づき罰則を科す。
11-4-2

失格ライダーは以下の行為により失格となる。
11-4-2-1

ライダーによるオフィシャルへの暴力的な言動、行動（重大な場合）。

11-4-2-2

ヘルメット未装着での走行。

11-4-2-3

大会日以前の設定されたコース内およびセクションでの練習。

11-4-2-4

競技期間中のセクションでの練習。

11-4-2-5

ゼッケンを他者と交換した。

11-4-2-6

車両規定に合致していない車両を使用した。

11-4-2-7

規定外タイヤの使用。

11-4-2-8

認められないガソリンの使用。

11-4-2-9

禁止された薬物の使用。

11-4-2-10

コース指示の見落とし（コースの定めがある場合）。

11-4-2-11

コースを見失った地点以外からのコース復帰（コースの定めがある場合）。

11-4-2-12

競技中の車両、またはライダーの変更。

11-4-2-13

大会で成績を上げようとしないライダー、他のライダーのアシスタント（全日本選手権のみ）のように働くライダー。

11-4-2-14

パドック以外の場所で給油（燃料タンク交換を含む）をした。

11-4-2-15

パドック以外の場所で、ライダー以外の者が車両補修や部品交換作業を行なった場合（コース上での部品や工具等の受け取りは許可される）。全日本選手権に限り、当該ライダーに登録されているアシスタン
トのみライダーと同じ作業が許可される。

11-4-2-16

サイレンサーを交換した車両で、最終ラップのマシンチェック後、主催者によって車両の音量検査が行
なわれ規制値を超えていた場合。

11-4-2-17

マーキングされた部品からマークが消えていた場合（部品を交換したと見なされる）。

11-4-2-18

当該大会に出場を認められたライダー以外の者によるセクショントライの順番待ち。

11-4-2-19

車両故障などでライダー以外の者が車両を移動させた（コース内外等）。

11-4-2-20

競技中（セクショントライ中）のライダーがアシスタントおよびチームマネージャー等関係者と電波を発する機器（無線機・携帯電話・ブルートゥース等）による相互通信を行なった場合。

12
12-1

結果の記録（スコアガード、パンチカード、記録カード）
スコアカード（パンチカード、記録カード）が使用される場合、溶けにくい素材でできたカードが配布
される。

12-2

ライダーはスタート時にスコアカードを受け取りラップごとに交換すること。

12-3

スコアカードはライダー自身がパンチを受け、管理しなくてはならない。

12-4

セクションでのパンチの点数は、その場でライダーが確認しなければならない。

12-5

ライダーは自分のスコアカードに各セクションでマーク（パンチ）を受け、求められたときにはオフィ
シャルにスコアカードを手渡す義務がある。

12-6

スコアカードは折り曲げたりしてはならない。

12-7

スコアカードの交換場所は大会特別規則（公式通知等）に示される。

13
13-1

セクションの閉鎖競技時間が残されていても、最終ライダー通過後バックマーカー（セクション閉鎖を指示するオフィシャ［付則19］-8

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

ル）がセクションを閉鎖する場合がある。
13-2

14

同時スタート方式の場合、タイムスケジュールで定められた時刻にセクションが閉鎖される。

結果と順位大会の優勝者は、完走者の中で、減点数がもっとも少ないライダーである。

15

大会の中断大会が終了前に中断されてしまった場合、審査委員会はその大会を無効・取り消しとするか、その結果と賞を正当とするか、状況によって判断する。

16

同

点

16-1

同点が生じた場合、0 点が最も多いライダーを上位とする。

16-2

依然として同点だった場合「1 点がもっとも多いライダー、2 点がもっとも多いライダー、3 点がもっとも多いライダー」という順序で判断する。

16-3

それでも同点だった場合、計測されている場合少ない所要時間で完走したライダーを上位とする。同時オープン方式の場合は先にゴールしたライダーが上位となる。

16-4

所要時間を計測していない場合、最終ラップの成績上位者を上位とする。

16-5

最終ラップも同点だった場合、最終ラップの前のラップ、依然として同点だった場合さらにその前のラップという順序で判断する。

17

賞

得点は第 3 章 競技会

18抗

29 公式得点（ポイント）による。

議
37 競技会における大会審査委員会への抗議による。

18-1

抗議は第 4 章 MFJ 裁定規則

18-2

抗議は暫定結果発表後 20 分以内（全日本、地方選手権共通）に当該ライダーおよびエントラント代表者だけが行なうことができる。
国際 A 級スーパークラスのみ抗議受付時間は、暫定結果発表後 10 分以内とする。

18-3

セクション審判員（オブザーバー）が下した判定に対する抗議はできない。

18-4

車両の分解検査に要した費用は、抗議不成立の場合は提出者、抗議成立の場合は対象者が負担する。その費用の算定は車検長が行なう。

19

本規則の解釈

本競技規則および競技に関する疑義または本規則に記載されていない事項については、大会事務局宛質疑をすることができる。なお、この回答は、大会審査委員会の解釈、決定が最終的なものとして扱われるものとする。

20

本規則の施行

本規則は、2024 年 1 月 1 日より施行する。

［付則19］-9

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版

付則

判例集

以下は現在までの適用例をまとめたものです。規則に準じて適用されます。

マナーに関することがら
1）競技中の事故や、競技の参加を取りやめる（リタイヤする）場合は、速やかに大会本部へ連絡すること。

コース、ウォーミングアップ
1）競技開始前や終了後に競技車両でコース内に立ち入ったり、競技終了後にウォーミングアップエリアや競技エリアで練習することは禁止される。

ライダーの装備に関して
1）MFJ 公認ヘルメットであり MFJ の公認マークが貼付されていなければならない。
2）競技会の車両検査受付け時に、ヘルメット検査が行なわれる。検査に合格しなかったヘルメットは、当該ライダーの安全上その使用を禁止する。
●使用が認められない例
1）帽体本体の樹脂部分に至る損傷（ひび割れ）がある場合。
2）帽体本体の樹脂部分を削るようなスライド痕がある場合。
3）帽体本体の発泡スチロールの緩衝材に損傷（ひび割れ・窪み）がある場合。
4）顎紐取り付け部、D リング取り付け部、紐自体の劣化等ヘルメットの固定に支障がある場合。
推奨
ヘルメットは使用頻度や保存状態で経年変化に差があるが、使用開始後 10 年を経過した製品は使用しないことを推奨する。

競技の進行に関して
1）ライダーはセクション内で一切の援助を受けてはならない（当該ライダーに登録されたアシスタントの口頭によるライン指示と時間告知は可能とする）が、“失敗”後は例外とする。

セクション関連
1）複数クラスが混走し、クラス別ゲートが使用される場合、当該クラス以外はセクション内のどこを通っても良いと解釈される。

ペナルティー関連
1）以下の場合、フォルト 1 回と見なす。
―フットレスト（ステップ）に足が乗っている場合でも、そのフットレスト（ステップ）上のつま先、側面、または足の裏部分が接地しバランス修正をした場合。
―体の部分で手、 足についてはその付け根から先を同一と見なす。 したがって足つきと同時にひざを接地しても、1回のフォルトである。
―足をついた状態でつま先とかかとを交互についた。
―足をついた状態のまま、引きずられてしまった。

［付則19］-10

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版―片足を軸にして、車両を回転させた。
―手を立ち木、壁についた。
―体または車両（タイヤ、フットレスト、エンジンプロテクションプレートを除く）が地形にもたれかかり、バラン
スを修正した。
2）以下の場合、“失敗 5 点”と見なす。
（テープを飛び越える失敗例）“失敗”のペナルティーの対象となる「ライダーが外部から援助を受けた場合」には、登録外のアシスタントや他のライダーによるセクションの状況変化、ライン指示、時間告知等、あらゆるサポート行為が援助と見なされる可能性がある。
（当該ライダーに登録されたアシスタントの口頭によるライン指示と時間告知は可能とする）
3）タイムペナルティーは以下の基準による。
14：00 分ゴールの場合、00 分を 1 秒でも超えた時点でペナルティーの対象となる。
4）“失敗”となるエンジンストップの解釈は、原則として以下のような状況が同時に起きた場合を指す。
・車両が前進していない。
・エンジンが停止している。
・タイヤを除く車両の一部が地面および地形に接している。ライダーが足をつく。ライダーがどこかに寄りかかる。
このとき“失敗”（5 点）となる。
5）以下の場合、“減点”または“失敗”と見なされない。
―ライダーの身体や車両（タイヤ、フットレスト、エンジンプロテクシヨンプレートを除く）の部分が地形に接触したが、明らかなバランス修正はしなかった。
―セクション表示物（前または後ろタイヤによる自クラスゲートマーカーへの接触を除く）への単純な接触で、状況の変化はしなかった場合。
―テープの上からフローティングターンなどによりフロントタイヤ、リアタイヤのどちらか片方がテープ外に出て、地形に接触しないでテープ内に着地した。
―V 字型の地形でフットレスト（ステップ）がかみ込んで停止した場合、フットレスト（ステップ）に足が乗っていれば“足つき減点”にならない。そのフットレスト（ステップ）上のつま先、側面、または足の裏部分が接地していても、バランス修正がない場合、足つき減点の対象とならない。
―いわゆる “ カメの状態 ” では減点の対象とならない。※関連事項：付則 19 トライアル競技規則 11 ペナルティー112-3-15《環境への配慮》
トライアルは自然の中で行なうスポーツです。このすばらしいスポーツを存続するため、競技中のみならず、日頃の練習時にもライダー・関係者に下記事項に注意いただきたいと考えます。
①すべてのパーキングエリアを清潔に保つこと。
②パドックにおいては地面にオイル・ガソリン等をこぼさないように「マットまたはシート」の使用が義務づけられます（マットまたはシートは車体全長およびハンドル幅以上もの）。
※ビニールシート等を使用した場合には吸収素材シートを準備し、こぼれた場合には素早く処理すること。
［付則19］-11

2024 年度

国内競技規則付則 19

トライアル競技規則

12 月 25 日版③ゴミはすべて持ち帰ること。
④地元住民に配慮し、通行時や早朝のエンジン音など注意すること。
⑤パーキング規制を重視し、緊急の場合のために通路を綺麗に保つこと。
⑥喫煙は指定場所以外では行なわないこと。
⑦練習時間や練習場所は大会主催者の指定に従うものとし、自然破壊や近隣住民に充分配慮した行動をとること。
⑧パドック利用においては他人を敬い、必要以上のスペースを確保せず、譲り合いの精神を常に持つこと。
⑨パドックでの宿泊が認められた大会においては、周囲に迷惑のかかる行為（深夜におよぶ騒ぎ声や飲酒等）は厳に慎
まなければならない。
⑩パドック内における貴重品の管理はすべて、各自で責任をもつこと。主催者・施設は一切責任を負わない。
⑪会場では常に防火対策に努め、ABC 粉末タイプ 4 型（内容量 1.2kg）以上の消火器を準備しておく。

［付則19］-12

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 20

2024
MFJ国内競技規則

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版

MOTORCYCLESPORTS RULES

付則 20
1

全日本トライアル選手権大会特別規則

適 用の範囲全日本トライアル選手権シリーズは以下に記す全日本選手権特別規則、付則 19 トライアル競技規則、第 1 章 総則
5 大会特別規則ならびに公式通知、および各大会の主催者から配布される大会特別規則（公式通知）によって開催される。

2セ クションの認定

大会前日に査察が行なわれ、査察団によって最終的にセクションが認定される。査察団は審査委員長を団長とし、競技監督、セクション設定責任者、セクション査察員で構成される。
なお、選手会代表者の立会いが認められる。

3オ
 ブザベーションエンクロージャー

一般観客用エリアとセクションの間に、オフィシャル、ライダー、アシスタントが立ち入れるエリア（オブザベーシ
ョンエンクロージャー）を設けることが望ましい。

4開 催クラス

国際 A 級スーパークラス部門、国際 A 級部門、国際 B 級部門、レディースクラス部門とする。
2023 年から全日本の公認クラスは電動トライアル車での出場も可能となった。2024 年電動の基本仕様は付則 21 トラ
6 電動車両（EPV）の追加仕様に記載。

イアル基本仕様

5

参
 加資格

5-1

国際 A 級スーパークラス

5-1-1

前年度全日本選手権国際 A 級スーパークラスランキング上位 6 名、前年度スーパークラスの 7 位以下でスーパークラス登録を申請した者（スーパークラスでポイントを獲得しなかった者を除く）、MFJ トライ
アル委員会が特に認める者（世界選手権ポイント獲得者等）、前年度国際 A 級ランキングシリーズチャン
ピオン（自動昇格）および 2 位～5 位の昇格希望者（MFJ 事務局への手続きが必要）。

5-1-2

5-1-1 のいずれかの条件を満たす当該年度に有効なトライアル国際 A 級ライセンス所持者。

5-2

国際 A 級、国際 B 級

5-2-1

それぞれ当該年度有効なライセンス所持者。

5-3

レディース

5-3-1

当該年度有効な国内 B 級以上かつ地方選手権に出場している者。または、地区委員が推薦した者。

5-4

アシスタント

5-4-1当該年度有効なトライアル国内 B 級以上のライセンス所持者。

［付則20］-1

2024 年度

MFJ 国内競技規則

6
6-1

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版

出 場に関する手続きと出場料
大会へのエントリー
出場申込みは Web エントリーにて行なう。 当該年度有効なライセンスを所持し、 期限内に申込みおよび出場料を支払うことで、大会事務局から登録したメールアドレスへ参加受理書が届く。公式通知等は
Web システム内にアップされ、クレデンシャルパスや車両通行証は郵送される（主催者によって異なる場合がある）。

6-2

2024 年は通常のエントリー期間後、5 日間のレイトエントリーを導入する。ただしエントリー料は、通常のエントリー料に 10,000 円追加される。 レイトエントリー締切日以降の申込みはいっさい認められ
ない。

6-3

いったん受理された出場料は下記以外の場合、返還されない。

6-4

大会が取り止めになった場合、または参加が拒否された場合にのみ事務手数料を引いた出場料が返還される（申込者が必要な手続きを怠った場合は、返却されない。事務手数料は主催者によって決まる）。

6-5

2024 年全日本トライアル選手権シリーズの出場料
通常エントリー期間
クラス

出場・登録料合計

本体

消費税（10％）

公認全クラス（国際 A 級スーパー、国際 A 級、
国際 B 級、レディース）

14,800 円

13,455 円

1,345 円アシスタント（全クラス）

5,800 円

5,272 円528 円

レイトエントリー期間（通常エントリー期間締切後 5 日間 / 通常期間の締切日が木曜日だった場合、翌金曜日 0:00～翌週火曜日 23:59 まで）
クラス

出場・登録料合計

本体

消費税（10％）

公認全クラス（国際 A 級スーパー、国際 A 級、
国際 B 級、レディース）

24,800 円

22,545 円

2,255 円アシスタント（全クラス）

5,800 円

5,272 円

528 円

出場・登録料合計

本体価格

消費税

承認クラス（オープントロフィー）
ライダー

10,000 円

9,091 円

909 円

承認クラス（オープントロフィー）
アシスタント5,800 円

5,272 円528 円

2023 年全日本トライアル選手権シリーズ併催承認クラス
通常エントリー期間
クラス

レイトエントリー期間（通常エントリー期間締切後 5 日間 / 通常期間の締切日が木曜日だった場合、翌金曜日 0:00～翌週火曜日 23:59 まで）
クラス

7

出場・登録料合計

本体価格

消費税

承認クラス（オープントロフィー）
ライダー

20,000 円

18,182 円

1,818 円

承認クラス（オープントロフィー）
アシスタント5,800 円

5,272 円528 円

ゼ ッケンナンバー全日本選手権の年間指定ゼッケンは以下の基準による。
7-1

国際 A 級スーパークラス

7-1-1

前年度国際 A 級スーパークラス上位から指定する（ランキング 6 位まで）。

7-1-2

前年度国際 A 級スーパークラスで国際 A 級への降格を希望しなかった者。
［付則20］-2

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版

7-1-3

トライアル委員会が特に認める者（世界選手権ポイント獲得者等）。

7-1-4

前年度国際 A 級シリーズチャンピオン。

7-1-5

前年度国際 A 級 2～5 位の昇格者。

7-2

国際 A 級

7-2-1

前年度国際 A 級 2 位～5 位で、スーパークラスを希望しなかった者を指定する。

7-2-2

前年度国際 A 級スーパークラスからの降格者（申請降格者を含む）を指定する。

7-2-3

前年度国際 A 級上位から指定する（ポイント獲得者）。

7-2-4

前年度全日本選手権国際 B 級からの自動昇格者を指定する（ルーキーゼッケン 01～05 が適用される）。

7-2-5

上記以外の選手は、2024年全日本トライアル選手権で最初に出場した大会で取得した（エントリー到着順）
ゼッケンナンバーを年間ゼッケンとする。

7-3

国際 B 級

7-3-1

国際 A 級への昇格者を除く、前年度の全日本ランキング上位から指定する（ポイント獲得者）。

7-3-2上記以外の選手は 2024 年全日本トライアル選手権で最初に出場した大会で取得した（エントリー到着順）
ゼッケンナンバーを年間ゼッケンとする。

7-4

レディース

7-4-1

前年度の全日本ランキング上位から指定する。指定ゼッケンのない者は最初に出場した大会で取得した（エントリー到着順）ゼッケンナンバーを年間ゼッケンとする。

7-5

ナンバープレートの色は以下のとおり。

7-5-1

国際 A 級スーパークラス：赤地黄文字

7-5-2

国際 A 級：赤地白文字

アシスタント：白地赤文字

7-5-3

国際 B 級：緑地白文字

アシスタント：白地緑文字

7-5-4

レディースクラス：ピンク地赤文字

7-6

アシスタントのゼッケンナンバーは、アシスタントとして登録したライダーと同じ番号とする。

7-7

ライダー、アシスタントのゼッケンナンバーは、車両検査までに用意すること。

8

アシスタント：黄地赤文字

アシスタント：ピンク地黒文字

ア シスタント

8-1

アシスタントの登録

8-1-1

ライダー1 名に対し、1 名のアシスタントを登録することが認められる。大会当日に出場資格の確認が行
なわれる。

8-1-2

アシスタントは、ライダーの出場申込みの際に登録すること。この場合ライダーは、登録したアシスタ
ントの行動すべてに責任を負うことを認めたものと見なされる（アシスタントの受けたペナルティーは、登録したライダーもそのペナルティーを同時に受ける）。

8-1-3エントリー期間内に登録したアシスタントは、当該年度有効なトライアル国内 B 級以上のライセンス所
持者との変更が認められる（競技途中でも変更可）。ただし、大会期間中、大会本部事務局が用意した変更届けに必要事項を記入し、変更手数料（1,000 円）を添えて申込み、主催者の許可を得た者に限る。

8-1-4

2024 年は「通常エントリー期間およびレイトエントリー期間にライダー単独でエントリーしたが、 締切後にアシスタントの登録を希望する場合」、別途定める期間・手続きにおいて、アシスタントの登録を受けつける。ただし登録料は 10,000 円となり、その期間内以降の登録はいっさい認められない。詳細は MFJ のホームページに公示する。

8-1-5

ライダー単独でエントリーした場合、大会期間中のアシスタント登録はできない。
ただし、ライダー同士の危険な箇所での補助行為は認められる。この場合、セクション審判員（オブザーバー）の許可（1 名まで）を得なければならない。ただし、リタイヤ・ゴールしたライダーは認めら
れない。

8-1-6

大会により、アシスタントの登録を認めない場合がある。

8-1-7

アシスタントの使用する車両は MFJ 公認車両（IAS クラスは、MFJ 公認車両以外でもトライアル委員会［付則20］-3

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版が認めた車両）とし、原則的に車両検査が行なわれる。車両仕様はトライアル基本仕様を順守している
こと。
8-1-8

アシスタントの装備は付則 19 トライアル競技規則

10 技術規則関連

10-2 ライダーの装備と同様とする。
8-1-8-1

ヘルメットおよび装備品へのウェアラブルカメラ等（各種取付ステーも含む）の装備、およびイヤホンやマイク等をヘルメットに付加することは禁止する。

8-2

アシスタントの義務

8-2-1

アシスタントミーティングが開催される場合、必ず出席しなければならない。

8-2-2

移動コースは、特に指示のない場合ライダーと同一とする。逆走はできない。

8-2-3

アシスタントは、登録したライダーと同時にスタートしなければならない。

8-2-4

競技中（セクショントライ中）のアシスタントはライダーおよびチームマネージャー等関係者と電波を発する機器（無線機・携帯電話・ブルートゥース等）による相互通信は禁止される。違反した場合は、その競技会終了までセクション内への立ち入りは禁止される。

8-2-5

アシスタント（ライダーを含む）による会場内での無線機器の使用は禁止される。ただし、セクション
トライ中以外（セクション外）での携帯電話を使用した通話およびデータの送信は使用可能とする。

8-3

アシスタントの行なって良い行為（下記以外はペナルティー対象となる）

8-3-1

パドック以外での車両整備（部品の交換を含む）は、選手本人およびその選手に登録されたアシスタン
トのみが行なうことができる。

8-3-2

アシスタントは原則としてセクション内に立ち入ることはできない。ただしトライ失敗の際の補助（安全上の目的）として、その選手に登録されたアシスタントのみがセクション審判員（オブザーバー）の許可を受けた場合に限り、そのセクション内への立ち入りが認められる。

8-3-3

9

当該ライダーに登録されたアシスタントからの口頭によるライン指示と時間告知は認められる。

車
 両検査

9-1

競技前の車検に合格した車両にはステッカーが貼付され、下記の部分にマーキングを行なう。

9-2

マーキングを受けた部品以外は、車検後でも交換することができる。

9-3



パーツ名

マーキング（ペイント）部分

フレーム

フレーム前方（ステアリングヘッド）右側

クランクケース右側

サイレンサー

サイレンサー本体※シリンダーへのマーキングは不要
9-4

10国際 A 級、国際 B 級、レディースクラスは付則 21 トライアル基本仕様に合致した車両であること。

スタート

10-1

第 1 戦のスタート順序は、ゼッケン番号の大きい者から先にスタートする。

10-2

第 2 戦以降は下記（①→②→③）の順にスタートする。
①指定ゼッケンを持たないライダーで大会ごとに主催者がつけたゼッケン番号の大きい順②当該年度全日本ポイント未獲得者で出場回数の少ない順（同出場数の場合はランダムとする）③最新（暫定）全日本ポイントランキングの下位順

11
11-1

時間（タイムキーピング等）
持ち時間［付則20］-4

2024 年度

MFJ 国内競技規則

11-1-1

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版

ライダーの持ち時間は大会特別規則（公式通知等）に記載される。すべてのライダーに、完走するための持ち時間が与えられる。

11-2

スタート時刻管理
スタート時刻コントロールは、スタート地点で行なわれる。

11-3

セクション持ち時間

11-3-1

各セクションにセクションを走りきるための持ち時間が与えられる。

11-3-2

大会特別規則（公式通知等） に記載されなかった場合、 セクション持ち時間は 1 分となる（変更される
場合、最長で 1 分 30 秒）。

11-3-3

セクションでのタイムは、計測が開始されたことを知らせるためのホイッスルを所持するセクション審
判員（オブザーバー）によって計測される。

11-4

ラップ持ち時間

11-4-1

すべてのライダーに、第一ラップを走りきるための持ち時間が同様に与えられる。

11-4-2

大会特別規則（公式通知等）に記載されなかった場合、第一ラップ持ち時間は 3 時間 30 分となる。

11-5

ゴール時間管理

11-5-1

大会特別規則（公式通知等）に記載されなかった場合、タイムコントロールは最終セクションを出てす
ぐに、明確に設置される。タイムコントロールで持ち時間のタイムチェックを受けたライダーは、定められたコースに従い 10 分以内に最終ゴール地点でゴールチェック（車両チェック）を受け、スコアカー
ドを係員に提出すること。この時点でゴールとなる。ゴール前に指定されたコース外に出たり、パドックに入ったりしてはならない。

12

ペナルティー

トライアル競技規則に定める減点・失格・罰金に加え、下記減点・失格・罰金を科す。
12-1

タイムペナルティー

12-1-1

スタート時刻に遅れたペナルティーは 1 分までごとに 1 点。10 分を越えると“失格”となる。

12-1-2

第一ラップ終了後のタイムチェックに遅れたペナルティーは 1 分までごとに 1 点。10 分を越えると“失格”となる。

12-1-3

最終ラップ終了後のタイムチェックに遅れたペナルティーは 1 分までごとに 1 点。10 分を越えると“失格”
となる。

12-2

失敗（減点 5 点）

12-2-1

アシスタントが、オフィシャルの許可を受けずにセクションに入った場合。

12-3

以下の減点は加算される。

12-3-1

アシスタントがセクションの状況を故意に変化させた。5 点（加算）12-3-2

アシスタントが、セクション審判員（オブザーバー）の判定に反論した。→イエローカード（13 イエロ
ーカード参照）

12-4

以下に記す罰金、失格は審査委員会の承認に基づき競技監督からライダーに通知される。

12-4-1

罰金

12-4-1-1

アシスタントによるオフィシャルへの暴力的な言動、行動（重大な場合）。
10,000 円以上 50,000 円以下の罰金

12-4-1-2

アシスタントが以下の条項に従わなかった。

12-4-1-3

モーターサイクル乗車中は、ブーツ、長ズボン、グローブ、ヘルメットを装着しなくてはならない。

12-4-1-4

違反 1 回目：罰金 10,000 円

12-4-1-5

違反 2 回目：罰金 20,000 円

12-4-1-6

違反 3 回目：罰金 50,000 円

12-5

失格

12-5-1

アシスタントによるオフィシャルへの暴力的な言動、行動（重大な場合）。
［付則20］-5

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12-5-2

アシスタントによるセクショントライの順番待ち。

12-5-3

スコアカードを紛失した場合。

12-5-4

最終タイムチェックを受けた後 10 分以内にゴールしなかった。

13

12 月 25 日版

イエローカード13-1

オフィシャルの指示に従わない攻撃的な言動、その他不正行為に対してイエローカードが提示される。

13-2

オフィシャルはカードの裏に当該ライダー（アシスタント等含む）のゼッケンを記入するとともに、その行為について内容をメモする。

13-3

そのカードはただちに競技監督に集められ、ペナルティーを与えるかどうかの提案とともに審査委員会
へ提出される。

13-4

審査委員会はカードを確認し、ペナルティーを与えるかどうか判断するとともに再発防止のためにその行為を記録する。

13-5

たびたびイエローカードを受けるライダーには、更なるペナルティーが科される。

13-5-1

違反 1 回目：5 点加算

13-5-2

違反 2 回目：5 点加算

13-5-3

違反 3 回目：失格

14
14-1

スペシャルセクション（SS）「IAS

クラス」に限り通常ラップ上位 10 名により、「スペシャルセクション（SS1・SS2

1 ラップ）」を行う。SS の持ち時間は考慮しない。SS オープン時刻については、状況により前後する場合があり、出場ラ
イダーに通知される。 スコアカードは SS1 スタート時に配布する。 ゴールチェックは SS2 アウト付近に設けられ、スコアカードの提出でゴールとなる。
14-2

SS1 オープン時刻にはライダーは係員の指示によりトライを開始しなくてはならない。 スタート順は通常ラップの 10 位からとする。 指定された順番にセクション IN できない場合は、 該当セクションはノートライ減点 10 点となり、トライはできない。申告エスケープは認められる。

14-3

セクション持ち時間は 1 分～1 分 30 秒とする。正式時間は公式通知に記載される。

14-4

10 位以内のライダーがリタイヤした場合は、10 位として扱い 11 位以下ライダーの繰り上げはしない。ト
ライが終わったライダーは SS2 へ各自移動すること。

14-5

アシスタントは追加できる場合がある。ただし、大会当日ライダーまたはアシスタントで登録している者に限る。追加できる場合は、詳細と共に公式通知に記載される。追加アシスタントが認められる場合、
当該アシスタントには全日本トライアル特別規則「8 アシスタント」 項が適用される。 エントリー追加
料金は発生しない。

14-6

アシスタントの車両移動は原則禁止とする。使用可能の場合のみ公式通知に記載される。

14-7

同点が生じた場合は、通常ラップの少ない所要時間で順位を決定する。

14-8

SS 進出者に失格者が出た場合 11 位以下の選手を繰り上げる。
※詳細については、公式通知に記載される。

15
15-1

賞および得点（ポイント）大会ごとに国際 A 級、国際 B 級の各クラス（スーパークラスは除く）にはベストクリーン賞が与えられる（クリーン数が同数の場合は、成績が上位の者とする）。

15-2

国際 A 級スーパークラス、国際 A 級、国際 B 級、レディース部門全日本選手権ランキングの得点。

15-2-1

得点は第 3 章 競技会

15-2-2

全日本選手権ランキングの順位は、上記によって与えられた得点のすべてが加算され、その合計得点に

29 公式得点（ポイント）によって与えられる。

［付則20］-6

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 20

全日本トライアル選手権大会特別規則

12 月 25 日版

よって決定される。
15-2-3

国際 A 級スーパークラス・国際 A 級・国際 B 級・レディースクラスは、出走台数に関わらず上位 15 位までの完走者に対しポイントが与えられる。
詳細は付則1 MFJライセンス昇格・降格に関する規則 14 全日本選手権ランキング決定基準に示される。

15-2-4

16

同点

16-1

同点が生じた場合、0 点（クリーン）がもっとも多いライダーを上位とする。

16-2

依然として同点だった場合「1 点がもっとも多いライダー、2 点がもっとも多いライダー、3 点がもっとも多いライダーという」順序で判断する。

16-3

それでも同点だった場合、少ない所要時間（秒単位）で完走したライダーを上位とする。さらに同点だ
った場合は同点のままとする（全クラス共通）。 なお、SS のあるクラスの場合、 プレーオフにて順位を決定する場合がある。

17

本規則の施行

本規則は、2024 年 1 月 1 日より施行する。なお、本規則に示されていない事項は、付則 19 トライアル競技規則ならびに大会特別規則による。

［付則20］-7

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 21

2024
MFJ国内競技規則

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

MOTORCYCLESPORTS RULES

付則 21
0

トライアル基本仕様

序 文

以下に規定する基本仕様は、トライアル競技を行なう上で必要とされる基本規則であり、トライアルのすべての車両
および公認大会に適用される。

1

車
 両

1-1

排気量によるクラス区分は、特に定めがない限り適用されない。

1-2

車両区分
国際 A 級スーパークラスの車両は付則 21 トライアル基本仕様に合致していること。 その他のクラスは「MFJ 公認車両」または「MFJ 特別登録車両」がベース車両でなくてはならない。
国際 A 級および国際 B 級クラスの車両は、メーカーまたは総輸入代理店からの特別申請があった場合に限り、競技専用車両（国際 A 級スーパークラス使用車両）での参加が認められる。

1-2-1

競技専用車両1-2-2

MFJ 公認車両※最新の MFJ 公認車両リストに掲載された車名およびフレーム打刻とエンジン打刻が合致している車両のことを指す。

2排 気量の算出方法

2-1

総排気量は、シリンダーの容積を測定するのに用いられる幾何学公式に従って計算される。
すなわち直径はボアによって表され、高さはピストンがその最上部から最下部まで移動するのに占めるスペースで表される。

2-2

公式
総排気量 =（D2 × 3.1416 × C ÷ 4）×気筒数
D= ボア

2-3

C= ストローク

単位 =cm

小数点以下 4 桁で切り捨て

測定の際には、ボアに 1/10mm までの許容誤差が認められる。この許容誤差を考慮しても排気量が当該クラスのリミットを超える場合、エンジンが冷めた状態で再測定が 1/100mm のリミットまで行なわれる。

2-4

シリンダーのボアが真円でない場合、断面積を測定し、計算することとする。

2-5

すべてのカテゴリーにおいて、スーパーチャージは禁止される。

3

一 般的なアイテム

3-1

材質

フレーム、フロントフォーク、ハンドルバー、スイングアーム・ステアリングステムシャフト、ピボットシャフトにチタニウムを使用することは禁止される。
上記以外のチタニウム、軽合金の使用は認められる。

［付則21］-1

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版※公認車両がこの条件に合致しない場合は、公認車両の状態を維持することを条件に、上記禁止部品の使用が許可される。

3-2
3-2-1

フレームの定義
フレームとは、エンジンが取り付けられている部分を中心にステアリング取り付け部分とリアサスペン
ションの取り付け部分を含む構造全体をいう。

3-2-2

シートを取り付けるためのサブフレームは、フレーム本体に溶接されている場合はフレームと見なし、ボルトオン（着脱可能）のものはフレームと見なさない。

3-3

スタート装置

スタート装置が義務づけられる。

3-4
3-4-1

スプロケットガードおよびプロテクター
チェーンとスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないように、フロントおよびリアス
プロケットガードを取り付けなくてはならない。

3-4-2

リアスプロケットガードは、スプロケットとドライブチェーンの噛合部を完全に覆わなければならない。

3-4-3

リアスプロケットは穴のあいていないものを使用するか、穴をすべてふさぎ身体の一部が入り込まないようなリアスプロケットプロテクターを装着しなければならない。穴のあいていないリアスプロケット
で表面に凹凸のあるものは、シールまたはテープ等を貼付し表面を平滑にしなければならない。
ただし穴のあいていないリアスプロケットで、手や指が容易に引っかからないものはそのまま使用できる。

3-4-4

ドライブスプロケット部にフロントスプロケットガードを装備しなければならない。

3-4-5

スプロケットガードの取り付け方法は、ボルトオンまたは溶接とし、安易に脱落しないよう確実に固定しなければならない。

3-4-6

3-5
3-5-1

フロントおよびリアスプロケットガードの材質は、アルミニウム、頑強な樹脂とする。

エキゾーストパイプ、サイレンサー
エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量規制に関する必要条件をすべて満たすものでなくてはなら
ない。

3-5-2

サイレンサー後端の排気出口中心軸は、車輌の中心軸に対して左右方向で、水平路面に対して上下方向で、平行でなければならない（許容誤差は± 15°とする）。
サイレンサーの後端部はライダーまたはアシスタントが誤って触れた場合に、危険な形状であってはならない。 もし、 サイレンサー後端のパイプが 3mm 以上突出している場合は、 その後端部は 180°の角度で曲げられるか、Ｒ形状に加工されていなければならない（図 1 参照）。
図1

［付則21］-2

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

どちらの形状の場合も、端部の厚さは最低 3mm 以上なければならない。
（公認車両がこの条件に合致していない場合は、公認車両の状態から仕様を変更しないことを条件に、公認車両のサイレンサーの使用が許可される。）
3-5-3

サイレンサーの後端は、リアタイヤの後端接線より後ろにあってはならない。

3-5-4

排気は、後方に向けて排出されなければならず、ほこりを巻き上げたり、タイヤやブレーキに悪影響を与えたり、他のライダーに不快な思いをさせたりするものであってはならない。

3-6

ハンドルバー

3-6-1

ハンドルバーの幅は、600mm 以上、850mm 未満でなければならない。

3-6-2

ハンドルバーの先端が露出している場合は、固形物質を詰めるか、ゴムでカバーされていなければなら
ない。

3-6-3

ハンドルをいっぱいにきった時にハンドルバー（レバー類含む）とボディフレームの間に最低 30mm 以上のすき間を設けなければならない。

3-6-4

ハンドルバークランプは、ハンドルバーが折れやすい部分を作らないために、慎重に丸みをつけて製作しなくてはならない。

3-6-5

軽合金製ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。

3-6-6

ハンドルバーのクロスバーにはプロテクションパッドを装着していなければならない。クロスバーがない仕様のハンドルの場合は、ハンドルバー中間部にプロテクションパッドを装着しなけばならない。

3-6-7

ハンドルバーへのカーボン、ケブラーおよび複合素材の使用は禁止される。

3-6-8

ハンドプロテクションの装備も認められるが、耐破砕性の材料を使用すること。

3-7
3-7-1

コントロールレバー
すべてのハンドルバー、レバー類（クラッチ、ブレーキ等）は、原則として端部がボール状（このボールの直径は最低 16mm）でなくてはならない。このボールを平たくすることも認められるが、どのような場合も端部は丸みをおびさせていなくてはならない（この平たくした部分の厚みは最低 14mm とする）。
レバー端部は、レバーと一体構造に固定されていなくてはならない。

3-7-2

各コントロールレバー（ブレーキペダルおよびハンドレバー）はそれぞれ独立したピボットを持っており、そのレバー自体のピボットにマウントされていなくてはならない。

3-7-3

ブレーキペダルが、フットレストの軸にピボットされている場合、フットレストが曲がり、または変形した場合など、どのような場合でも作動できなくてはならない。

3-8

スロットルコントロール

3-8-1

スロットルコントロールは、手を離した時に自動的に閉じるものでなくてはならない。

3-8-2

車両には最長で 1m のストラップ（紐） でライダーと直結し、 ライダーが車両から離れた際にエンジンを停止させるイグニッションキルスイッチを装備しなければならない。

［付則21］-3

2024 年度

MFJ 国内競技規則

3-9

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

フットレスト

3-9-1

フットレストの先端には最低半径 8mm の一体構造のプロテクションが設けられていなくてはならない。

3-9-2

フットレストは折りたたみ式でも良いが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない。

3 - 10ブ レーキ

3-10-1

すべての車両は、最低 2 つの独立したブレーキ（各ホイールにひとつ）が装備されていなくてはならず、ホイールと同心でなくてはならない。

3-10-2ブレーキディスクはラウンド形状のものを基本とする。ただし、ウェーブディスクでも円周方向の凹凸
部の角部角度が鈍角になっており、ウェーブ形状それぞれの先端部で円周方向の長さが 5mm 以上確保され（下記参照）、ディスク両面の角部が面取り（指が引っかからないこと）された物は使用が許可される。
フルカバードされた外部プロテクション（フロント／リア）が装備された場合は、どのような形状のウェーブディスクも使用が許可される。
ウェーブディスク形状

3-10-3

ディスクへの開口部（抜き穴）の最大寸法は丸穴の場合は直径 6mm 以下、長穴の場合は穴の幅は（短径）6mm 以下（穴端部は丸みがつけられていること）であること。開口部（抜き穴）の寸法はディスク摺動
面だけでなくハブ部にも適用されるが、ハブ部についてはディスク外側にガード用の金属板をディスクと共締めして抜き穴を塞ぐことも認められる。ただし、フルカバード（フロントおよびリア）されたブ
レーキディスクにはどのようなものも使用が許可される。

3-10-4ブレーキディスクには硬いプラスチック素材の外部プロテクションが装備されていなければならずフロントディスクはフルカバードタイプ、 リアディスクは前半部 1/4 以上（リアフォークおよびブレーキキ
ャリパーを含む）の面積がカバーされていること。カバーに穴をあける場合の最大寸法は直径 10mm または同等の範囲とする。
［付則21］-4

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

3 - 11マ
 ッドガードおよびホイールプロテクション

3-11-1

すべての競技用車両にはマッドガードが装備されていなくてはならない。

3-11-2

マッドガードはタイヤの両側方に張り出していなくてはならない。

3-11-3

フロントマッドガードは、ホイールの周囲を最低 100°にわたってカバーしていなくてはならない。マッ
ドガードの前端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線の作り出す角度は 45°と 60°の間でなくてはならない。マッドガードの後端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線が作り出す角度は 20°を超えてはならない（下記図参照）。

3-11-4

リアマッドガードは、 リアホイールの中心を通って垂直に引かれた線とこの垂直線から 25°の角度で後方に引かれた線が形成する円の一部を超えて後方に伸びていなくてはならない。

3-11-5

リアマッドガードはホイールの周囲の最低 80°を覆っていなくてはならない。

3-11-6

キャストホイール、または溶接されたホイールが使用される場合には、頑丈なディスクでスポークを覆う形でホイールプロテクションが施されなくてはならない。

3 - 12ホ イール

ホイール（リム、カラー、スポーク、ハブ含む）の交換・変更は認められる。
ただし、公認車両のホイール本体構造（例：スポーク、キャスト、モウルド、リベット等）の変更は禁止とする。※
一般市販されているホイールとの交換も許可される。

3 - 13ト ライアルタイヤ

自由とするが、以下に準拠していること。
3-13-1

ホイールに正常に装着された状態でタイヤの全幅は、115mm を超えてはならない。

3-13-2

トレッドの深さ（A） はトレッド面から直角に測った場合、13mm を超えてはならない。 同一円周のブロックはすべて同じ深さでなくてはならない。

3-13-3ブロック間のトレッドの幅は、タイヤ幅方向（B）で 9.5mm、円周方向（C）で 13mm を超えてはならない。

3-13-4

ショルダーブロック（D）間のトレッド幅は、22mm を超えてはならない。

［付則21］-5

2024 年度

MFJ 国内競技規則

3-13-5

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

トレッド横幅（E） は、 タイヤウォールに直角に測った場合、 ブロックで中断されていない限り、 タイ
ヤ全幅におよんでいなければならない。

3-13-6

すべてのトレッドブロック（ショルダーブロックを除く）は、両側辺が平行で、タイヤの軸に対し直角
そして平行な長方形でなければならない（タイヤは、下記の図に適合し、逆回転させても同じ外観でなければならない）。

3-13-7

通常の販売ルート、または小売店を通じて入手できるタイヤのみが使用を許可される（競技会で一般公道を走行する場合は一般公道用に許可されたタイヤ）。

3-13-8

タイヤは一般の購入者が入手できるマニファクチャラーの商品カタログ、またはタイヤ仕様リストに掲載されているものでなくてはならない。

3-13-9これらのタイヤは、 荷重、 スピードコードに関してヨーロッパ・ タイヤ・ リム技術機構（ETRTO） の定める条件に適合し、最低 45M の使用等級のものでなければならない。（3-13-2 図参照）

3 - 14ナ ンバープレート

3-14-1

ナンバープレートは柔軟な材質でできていて、1 枚を車両の前面に見やすいよう前向きに取りつけなくてはならない。

3-14-2

判読しづらい文字等は車検長の判断によりレース参加の許可を得ることができない。

3-14-3

全日本出場ライダーについてはプレート下部にライダー本人の苗字または名前を記入するものとする。

3-14-4

ゼッケンに記載する苗字または名前は必ずライダー本人の苗字または名前とし愛称は認められない。

3-14-5

ナンバープレートの地色および数字（数字は英国式）の色は下記のとおりとする。
全日本レディース…ピンク地に赤文字
ジュニア…黒地に白文字
国内 A 級…黄地に黒文字
国際 A 級…赤地に白文字
国内 B 級…白地に黒文字
国際 B 級…緑地に白文字
国際 A 級スーパークラス…赤地に黄文字※観客とオフィシャルが明確に識別できるようにしなくてはならない（デザインされた地と書体の使用を認める）。

3 - 15ラ イト類、警告装置およびスピードメーター

灯火器のレンズの処理または取り外し、保安部品（バックミラー、補助ステップ、ウィンカー類）の取り外しが義務づけられる。

3 - 16追 加装備

競技用車両には、フロントフォークカバーを含め追加の装備や外装品等を取り付けることは許可されるが、それらは素手で触っても危なくないように面取りやエッジ等の鋭角な部分がない処理がされていること。車検時に検査を行ない指摘がある場合は、改修指示に従わなければならない。

4
4-1

燃
 料、燃料／オイルの混合液、冷却水
すべての車両には MFJ の定める無鉛ガソリンを使用しなくてはならない（AV ガス・航空機用燃料の使用は禁止される）。

4-2

競技に使用できるガソリン
競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない。
［付則21］-6

2024 年度

MFJ 国内競技規則

4-2-1

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

競技用ガソリンとは一般公道用の市販車に供するために通常のガソリンスタンドにて購入できるもの、あるいは MFJ 公認サーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする。

4-2-3

競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。ただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および 1.5％以下のアルコール（燃料精製中に混入されているものに限る）については認められる。

4-2-4

水冷エンジンの冷却水は、水もしくは一般市販されている冷却液に限られる。

4-3

給油場所はパドックとする。ただし大会特別規則（公式通知等）により、給油場所が指定される場合、それに従わなくてはならない。従わない場合は失格となる。

5
5-1

音
 量規制
競技前に、車両の音量が計測される。不合格の車両は、基準に達するまで調整したり部品を交換できる。
計測に合格したサイレンサーだけがマーキングを受けられる。
また装着されているサイレンサー以外に 1 本（1 セット）、まで認められる。また競技中、車検を受けていないサイレンサーでも破損等が出た場合は車検にて追加測定が受けられる。

5-2

音量測定は FIM 方式（2mMAX）で測定される。
2mMAX 方式は、エキゾーストのサイレンサーから発せられる音のみでなく、エンジン回転数が最大エンジンスピードとなった時の車両から得られる全体的な音量を計測することである。
・音量計は、車両の後方 2m で中心からエキゾースト側の斜め 45 度に位置し、高さは地上 1.35m の所に設置する。
・2m の距離は、リアタイヤセンターの地面との設置地点から測るものとする。
・柔らかな土の上で計測することが推奨される。
・音量測定は走行時と同じモードで計測される。
・スイッチ等により切替えが可能な車両は、すべてのモードで計測する場合がある。
測定例

5-3

車検員によってスロットルは最大エンジンスピードまで可能な限り素早く開けられる。 最低 1 秒間は最大回転数を維持する。その後、素早くスロットルを閉じる。
測定中、競技役員の行為によって発生した故障、損害に対して競技役員はいっさいの責任を負わない。
また、エンジンの最大回転数を意図的に下げるという不正をしてはならない。
例：CDI / ECU プログラム切換えスイッチの使用等※測定時、エンジン回転数が明らかに低い場合、回転計でエンジン最大回転数を測定する場合がある。
※ギアはニュートラルで測定する。
［付則21］-7

2024 年度

MFJ 国内競技規則

5-4

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

車検員は車両の横でマイクロホンとは反対側に立つか、またはフロントホイール付近でハンドルバーの前方に立つ。しかし、車両とマイクロホンの間に立ってはならない。

5-5

音量の規制値は以下とする。
2 ストロークエンジン：104dB/A
4 ストロークエンジン：106dB/A※使用される音量計による誤差＋ 2dB/A

5-6

音量測定に持ち込むことができるスペアサイレンサーはマシンに装着されているサイレンサー以外にマシン 1 台に付き 1 本（1 セット）とする。

5-7

6

その他の規制については FIM 規則に準ずる。

電
 動車両（EPV）の追加仕様

世界的にカーボンニュートラルへの取り組みが求められるなか、モータースポーツの世界においても取り組む必要性が高まっている。合成燃料、水素、燃料電池、電動などの選択肢のなかで、MFJ トライアル委員会はすでに FIM でも参加が認められるようになった電動車両を正式に参加できるよう規則を追加した。
以下に記す仕様は全日本選手権において電動車両の参加を促すため、FIM 電動車両技術規則および FIM トライアル規則をベースにしたものとなっている。
安全に関する問題や大きなパフォーマンスの差が生じた場合、本仕様は予告なく変更されることがある。
6-1

電動車両の定義

6-1-1

電動車両とは、一つまたは両方のホイールが電動モーターにより駆動される、2 輪車両とする。

6-1-2

電動モーターの数は自由とする。

6-2

出場可能クラス
2024 年シーズンは下記 6-5 電源バスの最大電圧クラスで以下となる。
クラス A：
全日本トライアル選手権および地方選手権（ただし地方選手権は MFJ 特別登録車両の一般市販車に限る）
で出場可能とする。
クラス B：
全日本トライアル選手権のみ出場可能とし、以下の制限を設ける。
IAS/IA クラス：MFJ 特別登録車両（電動）でなければならない（プロトタイプが認められる）。
IB/ レディース クラス：MFJ 特別登録車両（電動）で一般市販されているモデルに限る。

6-3

出場可能クラス

MFJ 特別登録車両のプロトタイプ

MFJ 特別登録車両の一般市販車

クラス A

全日本 IAS / IA

全日本選手権 IAS/IA/IB/L
地方選手権公認クラス IB/NA/NB/Jr

クラス B

全日本 IAS / IA

全日本 IAS / IA

MFJ 特別登録車両
電動車両は事前に、MFJ に登録申請を必要とし、MFJ に承認された場合は、2025 年（3 年間）までの期
間限定で「MFJ 特別登録車両」として出場が認められる。「MFJ 特別登録車両」該当車名は随時、MFJ
ホームページ［https://www.mfj.or.jp］で公示される。
電動車両の新規申請に当たっては FIM Electrical Regulations の 02Electrical Requirements の要件を満たしていなければならない。

6-4

車両仕様
以下の項目を守り、競技使用車両を電気的、機械的、構造的に安全な状態に維持することは参加者の義
務である。

6-4-1

車両はトライアル基本仕様の付則 21 トライアル基本仕様
3-5 エキゾーストパイプ、サイレンサー
液、冷却水

2 排気量の算出方法 3-3 スタート装置

3-8 スロットルコントロール

4 燃料、燃料／オイルの混合

5 音量規制を除く項目、および以下の規則にすべて適合していなければならない。
［付則21］-8

2024 年度

MFJ 国内競技規則

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

6-4-2

車両の運動エネルギーによって生じる回生エネルギーの利用は認められる。

6-4-3

車両の性能の向上を目的とした、いかなる外的エネルギーの利用も厳禁される。

6-5

電源バス（Power Bus）の最大電圧
クラス A
主電源バス（Main Power Bus）の許容最大電圧は 60VDC（または 30VAC（rms））とする。二次
電源バス（Secondary Power Bus）を使用して、重要なシステム（Critical Systems）に最大電圧
20V DC または 14V AC でエネルギーを供給することが許される。
クラスＢ
主電源バス（Main Power Bus）の許容最大電圧は 500VDC または 350VAC（rms）とする。二次
電源バス（Secondary Power Bus）を使用して、重要なシステム（Critical Systems）に最大電圧
20V DC または 14V AC でエネルギーを供給することが許される。

6-6

高電圧シンボル（クラス B に適用）
高電圧の警告を示すサインが高電圧バッテリーボックスカバーの上か、またはその近くに表示されなけ
ればならない。
すべてのサインは黄色い三角の中に黒い稲妻と黒い境界線で表される。 三角形のサイズは最低８cm とするが、実際はそれより大きくても構わない。

6-7

電気系部品の保護と絶縁

6-7-1

クラス B の場合、高電圧電流規格のワイヤーハーネスは二重の絶縁（被膜）を必要とし、外側の被覆は外部から判別できるように橙（オレンジ）色にしなければならない。二重被覆の外側に橙（オレンジ）
色のカラーテープまたはビニール管等を巻くことも認められる。

6-7-2

すべての電気系部品は、防塵および防水の処理によって保護されていること（IP66D タイプ以上のプロ
テクションが強く推奨される）。

6-7-3

露出しているコネクター/ ワイヤーは、 事故発生時の磨滅から保護されていなければならず、 転倒等で外部と接触の可能性のある部位はカバー等で覆われていること。

6-7-4

クラス B の場合、本体のすべての主要な導電性部品が、ケーブルまたは導電性部品を備えたモーターサ
イクルのシャーシと等電位でなければならない。
人が触れる可能性がある露出した導電性部分間の抵抗は、0.1 オーム未満でなければならない。

6-8

スロットルコントロール、遮断機構（ブレーカー）

6-8-1

スロットルコントロールは、手を離した時に自動的に閉じるものでなくてはならない。

6-8-2-1

通常サーキットブレーカー（General Circuit Breaker）または「非常停止（Emergency Stop）」と呼
ばれる、カットオフスイッチから切断し、メインバス電圧を 60V 未満に放電するブレーカーを備えていなければならない。通常サーキットブレーカーはモーターのトルクではなくバッテリーのプラスとマイナスを分離させる。

6-8-2-2

通常サーキットブレーカーとは別に、ライダーサーキットブレーカーとして、車両には最長で１ｍのストラップ（紐）でライダーと直結し、ライダーが車両から離れた際に、モーターへの電力供給をバッテ
リー出口で遮断する電源遮断スイッチが装備されていなければならない。

6-8-2-3

ヒューズ
高圧電源回路にはヒューズが含まれていなければならない。ヒューズとは規定された最高値を超えて一定時間維持された場合に、自動的に電流を遮断する装置である。
ヒューズは、いかなる状況においても電源遮断スイッチ（緊急停止）に代わるものであってはならない。
ヒューズはバッテリーパック内に取り付けられていなければなければならない。
［付則21］-9

2024 年度

MFJ 国内競技規則

6-9

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

キャパシター（コンデンサ）
電源回路（Power Circuit）に属するキャパシター（コンデンサ）の両端の電圧は、通常サーキットブレーカーが開いた後、またはバッテリー（アキュミュレーター）の過電流トリップが切断された後、5 秒以
内に 60 ボルト未満に低下しなければならない。 能動的な放電を使用することもできる。

6-10

システムフェール
電気的なシステムフェール時に、駆動車輪がロックしない機構であること。

6-11

表示灯（インジケーター）（クラス B に適用）
最低３つの明確に視認できるインジケーターが装備されていなければならない。
・指示パネル / ダッシュボード上の一つのライトまたは指示メッセージ・二つのライト（LED リピータなど） がモーターサイクルの両側に配置され、10 メートル離れた場所
から見えなければならない。これらの両側のインジケーターは、あらゆる接触（ライダー、環境など）のから保護されなければならない。

LED 色別：モーターサイクルの状態とインジケーターの表示。
・安全 : グリーン（パワーオン、60V DC 以下、ドライブ モードがオフ）・ドライブモード オンで安全 : グリーンまたはレッドの常時点灯とは異なる表示（例：グリーンの点滅、または常時イエローまたはホワイト点灯）
・安全でない場合 : レッドまたは点灯無し（危険な状態（絶縁不良など））
2023 年度中に「特別登録車両」 として承認を受けた車両はインジケーターについては 2023 年度の規則に適合していれば 2024 年度も出場が認められる。
6-12

バッテリー

6-12-1

バッテリーのタイプ、寸法、重量は特別登録車両で申請したものから変更されてはならない。変更する
場合は新たに事前申請が必要となり、大会中の変更はできない。事前申請のないバッテリーを使用した場合は失格となる。
Li-ion（リチウムイオン） バッテリーは、 過剰ボルテージ、 過剰温度を避けるために、下記充電時を含めて常にコントローラー（ＢＭＳ : バッテリーマネージメントシステム）で管理されなければならない。

6-12-2

バッテリーの固定［付則21］-10

2024 年度

MFJ 国内競技規則

6-12-2-1

付則 21

トライアル基本仕様

12 月 25 日版

バッテリーは車体に確実に固定されており、転倒や落下により車体から外れないように確実な方法で取り付けられ、内部で動かないように固定されていなければならない。

6-12-2-2

バッテリーの周囲は、通風口を持ったバッテリーボックスで囲われ、バッテリーが破損した場合でも、バッテリー液や気体が、直接ライダーに影響をおよぼさないようすること。

6-12-2-3

バッテリーとワイヤーハーネスの接続は、ワンタッチのコネクター式とし、工具等を使用しないで接続および脱着ができる構造であること。

6-12-3

バッテリーの充電

6-12-3-1

充電システムは競技車両とは別個のものとし、ヒューズ、アース漏れ防止ブレーカーを備えていなければならない。
バッテリーを車載状態で充電を行う場合は、充電中マシンを動かしてはいけない。また一切の操作は禁止される。

6-12-3-2

大会開催中に会場で行うバッテリーの充電は、エンジンを使用するジェネレーターからではなく、当該大会開催施設の配電設備または蓄電池式ジェネレーターから行うのが望ましい。

6-12-3-3

大会会場でのバッテリーの充電は、パドックおよび当該大会施設の指定された場所のみで行うことが認められる。

6-12-4

バッテリー交換

6-12-4-1

競技中のバッテリー交換は随時行うことができるが、交換場所はパドックに限定される。交換前後に取り外されている状態のバッテリーは、漏電等がないように絶縁された状態で保管され、チーム関係者以外が触れないように管理されていなければいけない。

6-12-4-2

競技中のバッテリー交換の時間は考慮されず、該当ライダーの競技持ち時間の中で消化しなければなら
ない。

6-13

モーターサイクルの電気関連の作業をするスタッフの装備（クラス B に適用）
ピットで高電圧電気関連の作業（バッテリーの取り外し、充電、交換など）を行うスタッフの安全を確保するために、以下の装備を各チームは準備しなければならない。
高電圧電気関連の作業を行うスタッフは以下装備にて電気的絶縁を確保した上で行わなければならない。
▶チーム
・絶縁グローブ： クラス 0 CEI 60903-2002 または CEI 60903-2003（1000 V まで）– クラス 1（1000V 以上）・絶縁された靴底を備えた丈夫な靴 （推奨）・安全ゴーグル（ヘルメットまたはバイザー）・リチウムイオンバッテリー用 F500 消火器（有効な証明書付きで最小 1 個）
・絶縁マット : CEI 61111 – クラス 0 のものをモーターサイクル毎に （推奨）・緊急フック : CEI 61230 （推奨）
▶大会本部
・自動除細動器（AED）
・外傷応急処置キット

7テ
 レメトリー

動いている車両へ情報を伝える、または動いている車両から情報を得ることは禁止される。

8本
 規則の施行

本規則は 2024 年 1 月 1 日より施行する。

［付則21］-11

レースナンバー（ナンバープレート色見本）

25

34

I9

90

2I

JSB1000

78

ST1000

ST600

IA１（国際A級）

IA２（国際A級）

国際B級

56

34

19

国内A級

国内B級

レディース

I2

3I

II

ジュニアクロス（承認）キッズ65cc（承認）チャイルドクロス

JP250

12

68

50

J-GP3

インターナショナル

ナショナル

寸法：タテ200mm×ヨコ275mm

注：タテ×ヨコの数字はナンバープレートの寸法。

8

T.NIPPON
国際A級スーパークラス

75

T.NIPPON
国際A級

寸法：原則 タテ150ｍｍ以上×ヨコ175mm以上

64

T.NIPPON
国際B級

II

53

4I

T.NIPPON

3I

国内A級

国内B級

レディース

ジュニア

全日本クラス

3I
インターナショナルAクラス

25
ナショナルAクラス

W

7I

68

25

I2

インターナショナルBクラス

S1 PROS1 OPEN

49

4I

3I

S2

S3

ウィメンズクラス

44の頂点を ナショナルBクラス
離さない

最低寸法：タテ235ｍｍ×ヨコ285mm

ゼッケンナンバー書体例
数字の字体は、Futura Heavyを基準とするゴシック体とする。また影つき数字などは認められない。

下記を基準とした書体とする。

下記を基準とした書体とする。

MFJ 公認マークについて
ヘルメット
（全種目）
・レーシングスーツ（ロードレース／スーパーモト）は
MFJが公認したものでなければならない。

  MFJの公認した製品には下記のMFJ公認マークが貼付されている。
【ヘルメットMFJ 公認マーク】 【レーシングスーツMFJ 公認マーク】
2022 年規格< ロードレース用＞
公認< 使用期限 : 2036 年 12 月 31 日＞

2022 年規格< 使用期限 : 2036 年 12 月 31 日＞

2017 年規格2017 年規格< 使用期限 : 2031 年 12 月 31 日＞< 使用期限 : 2031 年 12 月 31 日＞< 使用期限 : 2026 年 12 月 31 日＞< スーパーモト専用＞< 使用期限 : 2026 年 12 月 31 日＞※上記 MFJ 公認マークが貼付されている製品は、使用期限内まで有効です。
■ MFJ 公認マークが剥がれた場合や、新マークの貼付は、公認を取得したメーカーが行う。その際の手順・方法等は全てメーカー側の意向で行われる。
尚、故意に公認マークを剥がしたり、損失した場合の貼付は認められない。
〈推奨〉ヘルメットは使用頻度や保存状態で経年劣化に差があるが、 使用開始後10 年を経過した製品は使用しない事を推奨する。