□航空局 202４

Mission
国の技官として航空の安全確保を担う
ステイクホルダーと対話し、社会ニーズに応える
世界各国の航空局と協調し、世界と歩みリードする存在へ
空の技術革新を考える自立・成長型マインドセット

Vision
航空の安全を確保し社会に安心を届ける

Value
相手を尊重して対話し、時間を意識して仕事へ取り組み、安全を確かめ、公務を通じて社会へ航空の価値を提供

Business
航空機等の設計に係る安全・環境審査、生産工程審査
航空機の運航や整備体制等の評価や監査、国際協調など□航空局 202４

航空機検査職の使命と役割○ 国の技官として航空機の安全確保を担う
航空機や無人機の安全・環境基準への適合を審査し、モノを検査し、体制を監督○ ステイクホルダーと対話し、社会ニーズに応えるメーカーと設計や製造について、運航関係者と機材品質や安全管理について協議○ 世界各国の航空局と協調し、世界と歩みリードする存在へ
国際条約締結国かつICAO理事国として、加盟国とともに歩み、基準制定等に参画○ 空の技術革新を考える自立・成長型マインドセット
社会への情報発信や対話、日本の航空産業の発展に、技術者として貢献□航空局 202４

CAREER PATH 2024
航空局安全部航空機安全課 航空機技術基準企画室 専門官

木村 裕一
2005年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、東京航空局の先任航空機検査官付として、調布空港が初任地。ジェネラルアビエーション（GA）の世界を知る。
2008年 愛知県にある航空機技術審査室でMRJプロジェクトに参加。ヘリコプターを主とした複数のプロジェクトにも関わる。航空機のコンセプト、設計、製造、完成検査から運航まで、ライフサイクルを審査。
その後、愛知県を離れ、羽田空港や仙台空港で勤務。MRJプログラムの試験飛行が活発になった時期に、再び愛知県へ転勤。
2015年 米国航空局（FAA）の専門家と供に訓練を受けて、システムの機能確認を目的とした飛行試験に搭乗。
2021年 MRJプログラムの収束後、福島ロボットテストフィールド（ＲＴＦ）へ出向。福島においてドローン等の次世代エアモビリティに挑戦する企業のニーズに応じた支援を考える技術企画を担当。
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ＲＴＦでは、ドローンや空飛ぶクルマの開発企業、オペレーター及び地域への実装を目指す関係者へ制度面の支援を行いました。制度を適切に利用することで、次世代モビリティ業界の発展やその先にある地域の発展 に繋がるよう、関係者と課題解決に取り組みました。
現在、「空飛ぶクルマ」の基準策定を担当しています。これまでの航空機に比べコンセプトや技術が異なる新しい移動手段の登場で、航空の世界は変革していくことが予想されます。
新しいモノが世界に登場しても、「人が安全に利用」でき、「人が安心を感じること」ができないと、社会が新しいモノやサービスを受け入れることができないと考えます。新しい移動手段である「空飛ぶクルマ」が社会に受け入れられて、日本の社会が一層豊かになるように、「安全」に対して貢献できればと考えています。
□航空局 202４

CAREER PATH 2024
東京航空局保安部運航課 航空機検査官

難波 謙太
2012年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、東京航空局の先任航空機検査官付。1年後、小型飛行機やヘリコプターを使う航空運送・使用事業者の整備体制や安全管理体制の実行状況を監査。
その後、霞ヶ関の航空機安全課で、航空機のエンジンや装備品の仕様の審査を補助、操縦者向けのシミュレータ検査を補助。
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航空大学校仙台分校へ出向し、大学の運営を支えつつ、航空整備士の資格を取得。
現在、東京局運航課で、ドローンや空飛ぶクルマに対する飛行許可の審査を担当。

航空用語で右往左往した自分が、航大で学び、経験し、航空の整備や運航を理解
私には双子の息子おり、息子が産まれた際には1ヶ月間の育休を取得しました。2024年の夏に３人目の我が子が誕生するため、６ヶ月間の育休を取得します。
職場だけでなく、家庭環境も目まぐるしく変化しているので、ワークライフバランスを大切にして育児も頑張っています。

□ キャリアアップ研修例□

技術者として 業務管理者として 職場で力を発揮し、後進を育成
専門業務分野研修（航空局）
安全研修（航空局）

課長補佐級研修（人事院・国交省）

係長級研修（人事院・国交省）
係員級行政研修（人事院・国交省）

業務初任研修（国交省）□航空局 202４

階層別、専門分野別の研修でキャリアアップを支援

CAREER PATH 2024
航空局安全部無人航空機安全課 次世代航空モビリティ運航基準係長

中原 惇志
2013年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、東京航空局の先任航空機検査官付として、調布空港が初任地。１年後、MRJプログラムの拡大期に航空機技術審査室に異動。愛知ではMRJの他にヘリコプター川崎式BK117型の設計審査に従事し、航空機の設計の基本を学ぶ。
２０１７年 大阪八尾空港の航空機検査官に配属。二人乗りのヘリコプターから大型航空機の検査までを担当。
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２０１９年 成田空港事務所総務部地域調整課に異動し、空港近郊で見つかる氷塊、部品欠落対策に従事。
２０２２年 自身初の霞ヶ関勤務となり、航空安全推進室で国内エアラインの運航規程などの審査を担当。
現在は、無人航空機（ドローン）や無操縦者航空機、空飛ぶクルマの飛行許可を担当。

やりたいことはやってみてからでないと・・とお悩みの皆様は、航空機検査官へ！
思い返せば10年前、一般職の合同説明会に参加した際、技術系の職に就きたいと考えながらも具体的にやりたいことが決まっていなかった私は、航空機検査官のキャリアステップに魅力を感じ入局しました。
様々な分野に従事する分、覚えなければならないことも多く、大変な部分もありますが、将来的な職種を実際に業務経験しながら選択できるのは、私が航空機検査官を選んでよかったと感じている理由のひとつです。
設計審査、規程審査、耐空検査と幅広い様々な分野を経験し、現在は無人航空機と新たな分野に挑戦中です。この無人航空機や空飛ぶクルマは、生産性向上や人手不足解消といった、国の社会課題を解決する新たなモビリティサービスとして期待が高まっています。
これら新たなモビリティが幅広い場面で活用され、産業や生活を支える新たなインフラとなっていくためには、安全の確保を大前提としつつ、世の中のニーズに合った制度構築、運用を行うことや、技術の進展に合わせて適時適切に制度・運用の見直しを行うことが必要だと考えています。

□航空局 202４

CAREER PATH 2024
航空局安全部航空機安全課 次世代運送機企画調整係長

赤間 恵輔
2014年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、大阪航空局の先任航空機検査官付として、ウルトラライトプレーン（超軽量動力機）の審査を担当。
2016年 霞ヶ関・航空機安全課に異動。当時法律が制定された「ドローンの審査」に従事。東京・大阪
航空局でドローンの審査ができるように調整。
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2018年 首都圏の空港近郊で社会問題となっていた落下物へ対応することを目的に、成田空港にある東京航空局の事務所に異動。国内外のエアラインや現地の成田空港株式会社と協力して、空港内の駐機場で航空機の外部点検を担当。
2019年 東京航空局・航空機検査官に配属。航空機の耐空証明検査、整備関連施設の検査を専門の行政官として実施。

出典 防衛省ＨＰ SL-60L

2020年 防衛省防衛装備庁へ３年間出向。自衛隊ヘリの技術試験実施・評価に参加。三重県にある基地でUH-2、神奈川県の基地でSH-60Lの試験に関わる。

幅広く、時に深い知識が必要。すべての仕事が成長につながる
現在、空飛ぶクルマの飛行に向けた最適な技術基準の設定に向けた活動を行っています。
空飛ぶクルマは、垂直離着陸が可能というメリットを活かして都市部における就航、化石燃料を主としない電気駆動方式を採用することによる大気汚染や騒音の軽減など、空の移動に変革を与えるゲームチェンジャーの要素があります。
空飛ぶクルマのユースケースから、システムの要素と機能を導き出し、世界中の企業が設計製造する空飛ぶクルマの性能等を考慮しながら、安全基準・環境基準の制定に向け、エンジニアとして積極的な関わりが求められています。
新卒で採用されてから10年間で、関西、関東、中部地方の様々な職場で、学生時代に想像もしなかった業務に関わり、多くの経験をしました。同時に、技術的に深いディスカッションに接する機会が多くあり、自分の知識不足を痛感しています。大学時代の知識を活かし、設計の本質を正しく理解することに努め、空の安全に貢献する技官を目指しています。
□航空局 202４

CAREER PATH 2024
航空局安全部安全政策課 技術基準係長

川内 佑馬
2016年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、大阪航空局の先任航空機検査官付として、ウルトラライトプレーン（超軽量動力機）の審査を担当。
2018年1月 愛知県の航空機技術審査センターで、航空機システム（特に電気装備品・電子装備品）の審査を担当。
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2022年４月 成田空港事務所地域調整課で空港近郊の落下物の調査や外国航空機の立ち入り検査を従事。

仕事の幅と深さを感じるこの頃、見え始めた自分のキャリアへ挑戦する
入局して９年目になります。初任地の大阪航空局では航空法令や通達を学び、愛知の技術審査センターでは国産航空機の設計を審査する業務に携わりました。成田空港事務所では落下物対策業務にあたり、運航者や航空機の利用者のみならず空港と周辺地域との共生の重要性を学びました。
航空機検査職は、学ぶべき知識の幅がとても広く、ところによっては深い世界があることを感じながら公務にあたっています。
最近では、エアモビリティやドローン、サブオービタルなど新たな移動の形が世界に現れつつあり、安全や安心をどのように定めていくかに課題があります。
ステイクホルダーと信頼関係を築き、協力しながら日本の空を便利で、安全で安心して利用できる空間にしていきたいと考えています。

□航空局 202４

CAREER PATH 2024
航空局安全部安全政策課 航空事業安全監査室高巣 遥
2020年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、東京航空局の先任航空機検査官付。次に、霞ヶ関にある航空局安全部にて本省勤務を経験。更に、愛知県にある航空機技術審査センター（AECC）に配属され、2年間、航空機の設計や製造について審査。
5:00

起床8:30

勤務開始

9:00

監査スケジュール調整

12:00
DO NOT COPY

この数年間に、航空機の検査、整備、設計審査業務を担う部署を転々としました。コロナ禍のため、出張が少なかったのですが、出張の機会が訪れ、海外で業務をしました。
現在、霞ヶ関でエアラインへ安全監査などを行う部署に在籍しています。私の担当は、エアラインへの監査スケジュールを作成し、関係者（職員や事業者）と調整する業務です。

休暇を取得し平日夕方から開場のコンサートへ。休暇1日分使用してイベントにでかけたり、1時間単位の休暇を取得して通院などに使えます。

室内又は監査対象社との調整をします。

ある１日の流れ
昼休憩

13:00

会議

14:30

外出15:30

出張準備

16:45

監査スケジュール調整

17:15

勤務終了

監査数が多く、関係者も多いので、細かな変更や、実績集計といったスケジュール作成後の後処理もなかなかな業務量です。
PRIVATE

通勤に時間がかかるため、早めに起床します。

DO NOTCOPY□航空局 202４

室内又は部内のみの会議に参加することが多いです。当日に急遽会議が発生することもあります。

突発的に外出の予定が発生することがあります。
この日は、議員会館に出かけました。
日常業務を実施しつつ監査業務の訓練も受けています。この日は、直近に迫った監査について先輩にご教示いただきました。
海外監査を予定している職員のパスポートやVISAの有効期間などを確認し、必要な手続きや内部決裁を準備します。

どうしても必要なときは残り、それ以外は定時退庁しています。

CAREER PATH 2024
航空局安全部航空機安全課 航空機技術審査室

竹田 和生
2023年 一般（Ⅱ種）機械区分
初任地は、大阪航空局保安部航空機検査官室（豊山町駐在）。６ヶ月後、隣室の航空機技術審査センターに異動。
耐空性改善通報（通称TCD）の業務に携わり、航空機や装備品などの安全性・環境適合性を確保するために必要な作業を航空機の所有者に対して発行。
定性的かつ定量的な安全審査、客室内の基準への適合審査など、技術審査も担当。

社会人１年目は、挑戦と成長の年社会人としての１年を終え、自分自身に様々な変化がありました。
官庁訪問や業務説明の際には自分に日本の空の安全を守る業務がこなせるのだろうかと不安でしたが、実際に入省してからは丁寧な研修プログラムや詳細なマニュアルのおかげで、自身の役割を果たすことができるようになりました。
またタイムスケジュールを意識し、仕事やプライベートの両方をバランスよくこなすために、効率的なスケジュール管理が必要であることを理解しました。計画を立て、優先順位をつけることで、より効果的にタスクを処理することができています。
最初の頃は新人として不安もありましたが、経験を積む中で自信を深め、新たな経験を積み、先輩方の背中を見て、一層の成長し、社会に貢献できたらと考えています。

□航空局 202４

YOUR CAREER PATH

人事院一次試験

官庁訪問・面談

人事院二次試験□航空局 202４

最終合格・内々定

内定式

東京・愛知・大阪を主な職場とする航空機検査職に関するご質問、大学高専における説明会や職場見学の相談は、下記へお願いします
発行：国土交通省航空局安全部安全企画室

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