平成⼆⼗三年度特定非営利活動法⼈交通⽂化連盟交通⽂化講演会

北海道鉄道研究会・北海道鉄道研究会・鉄道輸送警備隊設立三十周年記念
鉄道輸送警備隊設立三十周年記念
特定非営利活動法人交通文化連盟設立十周年記念

走将Ｃ
走将Ｃ６２３機復活
６２３機復活 25 周年記念講演

日時 平成二十四年三月三十一日十八時三十分～
平成二十四年三月三十一日十八時三十分～二十時三十分
会場 千葉県松戸市松戸市勤労会館二階 和室
弁士 特定非営利活動法人交通文化連盟理事長 吉野義将
主催 特定非営利活動法人交通文化連盟文化局／
交通文化連盟文化局／鉄道輸送警備隊
協力 北海道鉄道研究会／
北海道鉄道研究会／鉄道企画株式会社
募集 二十名(二十名(三月三十日期限、三月三十日期限、定員に定員に達した時点した時点で時点で締切となります
締切となります)となります)
どなたでも御参加頂
どなたでも御参加頂けますが御参加頂けますが防災上けますが防災上定員
防災上定員を定員を超えた場合えた場合は場合はお断りする場合りする場合もございます
場合もございます

費用 無料
一切頂きませんが一切頂きませんが資料等きませんが資料等の資料等の配布もございません
配布もございません、もございません、必要な必要な場合は場合は各自筆記用具をご各自筆記用具をご持参をご持参ください
持参ください「老いたる同志いたる同志の同志の築きたる誉きたる誉の軌道をいざ軌道をいざ護をいざ護り抜け」
昭和六十二年三月三十一日、昭和六十二年三月三十一日、日本国有鉄道最後の日本国有鉄道最後の瞬間に瞬間に奇跡の奇跡の復活を復活を遂げた日本最大最速最美
げた日本最大最速最美の日本最大最速最美の蒸気機関車
蒸気機関車 C623 機
四半世紀誰も四半世紀誰も語れなかった復活
れなかった復活までのまでの経緯
経緯やや小樽築港機関区活用計画と小樽築港機関区活用計画と事業破綻の事業破綻の真実を真実を復活までの経緯
その目撃者
目撃者としてそのとしてその場弁士がそれまで関与関与したした各地各地の観光計画・施策もぜて講演講演します
その目撃者としてその場に居た弁士が、それまで関与した各地の観光計画・施策も織り交ぜて講演します
そして我そして我が国の地域交通と地域交通と観光について
観光について、について、新しい時代しい時代への時代への提案への提案を提案を致します

注意 蒸気機関車・蒸気機関車・鉄道ファン
鉄道ファン向
ファン向けのイベント
けのイベント・イベント・講演ではございませんので講演ではございませんので御注意下
ではございませんので御注意下さい
御注意下さい
映像撮影や映像撮影や録音は録音は固くお断
くお断り致します／
します／報道・報道・行政関係者の行政関係者の於いては受付時いては受付時に受付時に取材等御申出願います
取材等御申出願います

申込 電子メール
電子メールにてメールにて御申込下にて御申込下さい
御申込下さい(npotcf
さい(npotcf@(npotcf@yahoo.co.jp)
問合 特定非営利活動法人交通文化連盟文化局

会場へは常磐線若しくは新京成電鉄など鉄道やバスでお出で下さい
松戸駅西口から徒歩５分となります
ダイエー松戸店北側面の道路から旧水戸街道を渡りますと判り易い経路となります

特定非営利活動法⼈交通⽂化連盟〒270-0034

千葉県松⼾市新松⼾ 1-232-202

千葉県知事認証平成⼗四年県⽣指令第２５号

走将 C ６２３機「我今再び此処に蘇らん」
日本最大にして日本最大にして最速にして最速の最速の急行旅客用蒸気機関車 C ６２蒸気機関車 C ６２形式は運輸省鉄道総局が幹線に於ける高速旅客列車整備のために設計したもので、生まれながらにして急行や特急など優等列車牽引を担うスターロコでした。
戦後混乱期、国鉄は石炭の確保もままならず、国民は食糧さえ満足に充てられなかった時代で、機関車の新製など許可されるものでは無く、戦時輸送のために製造された最大の貨物機関車 D ５２形式のボイラーを活用するとした「改造」で誕生したものでした。
東海道・山陽本線急行で使われ始め、特急が復活し間も無く東海道本線電化と言う「復興・発展」の進展によりその活躍の舞台を北へ向けることになりました。

奇跡の奇跡の機関車はそこに機関車はそこに留はそこに留まった
昭和３１年に梅小路機関区から小樽築港機関区へ C ６２３機が移送され、直ぐに検証が始まります。それまでの大型蒸気機関車に比較して巨大で且つ重い機関車が高速で急勾配と急曲線ばかりの函館本線、特に長万部～小樽間「山線」でどれだけ活躍出来るのか、それを実際に確かめると言うものでした。
北海道へ移るのに際して従台車板発条の負担増をした「軸重軽減」にしたとは言え、１４６トンの重量で勾配を駆け上がるのは想像出来るものではありませんでした。
軌道改良や施設強化を並行して行い、C ６２は「山線」の主となって活躍して行くのです。

神々の城・小樽築港機関区は小樽築港機関区は山線と山線と共に歴史を歴史を重ねて来ねて来た
北海道最初の鉄道は手宮～札幌間に開設され、小樽・手宮にその資材陸揚と工作工場が設置された事がルーツの手宮機関庫が手狭となり、小樽築港機関区が新設されたのは昭和初頭のことでした。
当時、現在の千歳線は民営鉄道で山線が札幌～函館の動脈であり、その厳しい軌道環境に対応し機関車運用を担ったこの基地は、自然と高度な技術者が多く育つ「神々の城」となりました。
非常に難しい巨大機高速運転を実現したのは、そんな技術風土と高い誇りだったのです。
C ６２もやがて高性能な内燃機関車に押され昭和４８年に引退し、ツバメマークを付けた C ６２２機は保存されることになり梅小路へ戻るのですが、鉄道友の会などの運動もあり C ６２３機は最後まで現用され、手宮に設置された記念館に保存されるのです。

一人でもこの一人でもこの街でもこの街に残す、一人でも一人でも鉄道でも鉄道に鉄道に残す、その思その思いが夢
いが夢だった
日本国有鉄道の分割民営化が実現味を帯びて来た頃、小樽築港機関区は僅かな列車と入換運用だけの基地となっており、合理化＝消滅する事は多くの職員や市民が容易に想像出来たことでした。
当時の小樽市は基幹産業としての経済・工業が流出し雇用確保もままならない厳しい環境で、それは北海道全体の課題でもありました。
広大な貨物操車場跡地でイベント「小樽博」が行われた際、機関区に企画室と言うアイデアマン達の部署が出来ました。
自分達が育った大切な城・小樽築港機関区を守るために何が出来るか、それを模索した彼等は日本最大の扇形庫の保存活用と、その連動観光要素としての C ６２３機復活を目標として定めるのです。
とにかく一人でも多くの仲間をこの城に留めたい、その思いが夢だったのです。

それでもその夢
それでもその夢に人は動いた、
いた、それが遺産
それが遺産であるから遺産であるから
昭和６０年、市内でレストランを経営していた民間人にこの築港計画を提示した企画室は、民間資金活用によって先ず C ６２３機復活を優先したプランに転換し、市民団体「小樽 SL 復活の会」を設置し並行して C ６２３機の状態を多面的に確認します。
「蒸機検修の神様」と呼ばれた山下元検査長を始めとした OB も参加し、技術・法制上は実現可能と道を開くことに成功します。
既に小樽築港機関区にも人材活用センターが設置され、職員がこの城を去り始めていた頃でした。
この夢は必死で楽天では無かったのですが、それでも自分達が、国鉄がここに在って、そこに生きた遺産として C ６２３機と向き合った、それ以上でもそれ以下でも無かったのです。

不可能を不可能を可能とし可能とし宿業とし宿業が宿業が宿命と宿命と転換した
転換した瞬間した瞬間に瞬間に国鉄は国鉄は消えた
昭和６２年０３月３１日深夜、国鉄最後の瞬間を迎えようとしていた頃、雪の振る小樽築港機関区→小樽運転所には多くの人が集まって、その中を真っ白な蒸気を身に纏った蒸気機関車が、まさに咆哮の汽笛を上げて走っておりました。
内燃機関車に押されるのでもなく、自身のボイラーで１５キロ圧に高めた乾燥蒸気で１４６トンの巨体を揺り動かしていました。
「復活の会」は民間企業から数億円の資金を確保して、発展的解消をし「北海道鉄道文化協議会」へ転換、翌年から小樽～倶知安間本線営業運転が内定していました。
夢は形になりました、多くの人の思いや祈りや誇り、そして人生を費やして・・・

多くが興奮
くが興奮した興奮した、した、そして人そして人を忘れた
昭和６３年０４月２９日、小樽駅から在来形一般客車５両を牽引した「C ６２ニセコ」号が颯爽と出発しました。
扉の警戒は東京から馳せ参じた鉄道輸送警備隊が、沿線には道内鉄道ファンが警戒に付いて、殆ど民間資金だけの日本で最初の蒸気機関車運転が実現したのです。
その瞬間、沿線でカメラを構え、汽笛に興奮していたファン達は、鉄道人の思いや祈りや誇り・・・何より「人」を見失ったのです。
僅かな人の欲と言う宿業は、走将を再び冷たい鉄塊に戻してしまうのを知らずに・・・
そして苗穂で冷たくなっている C ６２３機は訴えます、走将としての多くの人の誇りと祈りと誓を込めて「我今再び此処に蘇らん」と・・・