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特集●自転車／紹介

中国電動自転車市場の実態
齋藤俊一＊
1990年代後半から上市し始めた中国電動自転車は2016年現在、世界有数の電動車市場を形成した。年間の販売台数が2,000万台を超える勢いを持続しているこの巨大市場がどのように形成され、今後どのような市場となってゆくのか。現地中国におけるさまざまな調査の結果から解説する。

Actual Condition of China Battery-assisted Bicycle Market
Toshikazu SAITO＊
Chinese motorized bicycles were ﬁrst launched onto the market in the late 1990s. Asof 2016, the country has become one of the largest markets in the world for motorized
bicycles, and with an annual unit sales topping 20 million, the market continues to growat a brisk pace. Based on extensive studies conducted locally in China, this report
explores how this huge market was formed, and how it can be expected to develop in
the future.

（万台）
3000

１．はじめに
1990年代後半から市場に登場し始めた中国電動自【中国における電動自転車台数の推移】

2000

転車は2016年現在、世界有数の電動車市場を形成している。2013年をピークにやや鈍化傾向となったものの、依然として年間の販売台数が2,000万台を超える勢いを持続している巨大市場である（Fig. 1）。
一方、市場での総保有台数は１億台を超えており、すでに飽和状態とも見えるが、今後も持続的かつ安10000出所）2015年Honda
Motor (China) Investment Co., Ltd 調査結果
2002年 03年   04年   05年   06年   07年   08年   09年   10年   11年   12年   13年 14年   15年

出所）2015年 Honda Motor (China) Investment Co., Ltd 調査結果

Fig. 1

中国における電動自転車台数傾向定的に推移すると考えられる。その理由として、１億台の保有台数があると仮定すると、国民一人当たなぜ創出されたのか、今後どのような市場を形成しりでは0.08台となる。これは日本の国民一人当たりてゆくのかについて、触れてゆくことにする。の自転車保有台数の割合0.67台に対しはるかに低く、

２．法規区分について中国における自転車の保有割合が0.36であることと比較しても、潜在的な需要はいまだあるものと推測

中国では1997年電動自転車の法規が発行されていできるからである。本編では、この桁違いの需要がる（GB17761-1999）。本法規における電動自転車の＊株式会社本田技術研究所二輪R&Dセンター主任研究員

用されるルールも自転車と同様である。車両重量は区分は、「自転車」の一部として位置付けられ、適
Chief Engineer, Motorcycle R&D Center,
Honda R&D Co., Ltd.
原稿受付日 2016年７月13日
掲載決定日 2016年８月９日

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40kg以下で速度20km/hまでモーターでの自走が許されている。走行区分も明確で、自転車専用道（非機動車専用道）を走行することとなっている（Fig. 2、（ 35 ）

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齋藤俊一

Fig. 2

各国・地域EV/EBの法規区分

Fig. 3

自転車専用道を走行する中国電動自転車

Fig. 4

Fig. 3）。

中国電動自転車の国際的車両区分

３．市場の実態

一方では、Fig. 4に示す世界の一般的な車両区分
では、EB（E-bicycle）のカテゴリーになり、電気1990年代後半における発売当初の中国電動自転車による自走が認められる一方で、法規的には自転車は、自転車の車体にモーターを取り付け、バッテリーのペダルを装着することが求められている。しかしを積むことで自走電動自転車を形成していた。実はながら、実際の市場では、スクーターの形をした電

この時点で、法的に規制のある完成車重量（最大動自転車が多くを占め、とても自転車とはいえない40kg以下）を満足していない状態で販売を開始しその車体を自転車の枠で運用しているのが実態であている。その要因は、頑丈な車体にモーターを搭載するだけでおよそ30kgとなってしまい、ここに鉛る。
その他に、ペダルを有することや子どもを除く複バッテリー（四輪車用とほぼ同サイズを３～４個）数乗車を認めていないことなど、自転車同等の法規を積むことで、容易に40kgを超えてしまうためでが存在する。

ある。
現在、市場での標準的な電源電圧は48Vであり、国際交通安全学会誌

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中国電動自転車市場の実態

12V鉛バッテリーを４個積載しなければならない。
バッテリー１個当たりの大きさは四輪車用のものに結果として、非常に似通った車両が複数の完成車メーカーより販売されている。

等しく、大きく重い。市場では、重量の管理が曖昧

この構造は、自転車業界とほぼ同じであり、同じなため、次々と自転車とは見えない車両が市場に登規格の部品を組み合わせて、完成車を造る。部品相場してくる。これが現在、中国の電動自転車市場を互に互換性があるため、オリジナル部品の製作は極形成したと考える（Fig. 5）。

少となる。そのため開発費も少なく、コストも安い。

一方で、もともと中国は自転車大国であり、人々また市場でのトラブル時には部品選択も容易となる。の交通インフラを支えた重要なアイテムであった。

その結果、通常の企業間競争とは異なる構図が形成

このため、自転車が走行するためのインフラは中国され、競合他社と同じような商品を多数の完成車各地に整っており、自転車専用道路の配備は世界有メーカーが販売することになる（Fig. 7）。

数である。

５．市場の特徴

さて、変遷を遂げた中国電動自転車は、小型スクー

中国電動自転車市場は大きく三つのカテゴリーにター型の登場から、その様相を一般的なガソリンエンジン車を模した形態へと変化を続けることになる。

分類される（Fig. 8）。

動力性能こそ、電動自転車の枠であるが、積載性や法規の解釈だけで、これだけ様相の異なる乗り物乗員の居住性などが向上し、さまざまな用途へ使わが存在する異質な状態である。とても同じカテゴれていくことになる（Fig. 6）。

リーの中の商品には見えないが、市場での混乱は見受けられない。

４．市場を支える部品メーカー

ただし、昨今中国政府では取り締まりを強化する

年間2,000万台以上の生産を支える部品メーカーは想像するだけで、相当数存在すると考えられる（実方針を打ち出しており、徐々にではあるが、合法車両の台数も増加傾向にあるようである。

際の正確な数は不明）。ただし、同じ部品を複数の市場で人気のあるカテゴリーは簡易スクーター型

関連のない会社で造る、非常に面白い構図が出来上と呼ばれる、自転車とスクーターの中間的なタイプがっている。工業製品を模倣するという背景が、こである。普段使わないが、自転車ペダルも有する。のような市場を形成するのに一役買っているともい

座席は一人乗り用であるが、荷台などに子どもを乗える。

せることが可能で、荷物も運べる。また、免許も必1990年代後期の自転車型

2000年代に登場した簡易スクーター型➡
Fig. 5

現在主流のスクーター型➡

中国電動自転車の変遷

Fig. 6 さ‌ まざまな用途で使われる中国電動自転車（通勤、通学、買い物など、基本は日常の足として活用）

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部品メーカー
部品メーカー

業界の製品には、外観的な差はほとんどない。組み合わせる部品の選択がその差となる。下の写真は業界大手３社の製品。
部品の色と装備品の違いだけであり、一見するとどのメーカーのものかわからない。

派乐

绿源

完成車メーカーはカタログから部品選択
完成車メーカーはカタログから部品選択爱玛
カタログはサプライヤ訪問での現物提示

Fig. 7

電動自転車業界の特徴と大手３社の製品

Fig. 8中国電動自転車カテゴリー分類（商品）Fig. 9カタログはサプライヤ訪問での現物提示

電動自転車販売店の様子（多彩なラインアップを有する）

要とせず、価格も安い。一方、耐久性は低く、品質に選択できるまれな市場形成を成し得ている。

も低レベルであるが、車両全体が消耗品との観点にユーザーの立場的には、選ぶことを迷ってしまうほどの商品ラインアップである（Fig. 9）。

立てば、工業製品として成立してしまう。
非常に特徴のある市場であるが、ユーザーが求め６．性能と使い勝手る要求値の範囲であるならば、商品の良しあしにかかわらず、許容されるといった特異な商品といえよ中国電動自転車の性能（動力性能）は低く、ガソう。こうした状況により、用途、住居、予算、嗜好リン車のようには走行できない。そのため、ほとんなどのさまざまな要因から、購買カテゴリーを自由どのユーザーは単なる移動手段として使用している。

しこう

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自宅の屋内

Fig. 10

自宅の屋外

団地内の駐輪場

駐輪場などでの充電の様子

また、鉛バッテリーのため、充電時間が長く、一ジナル製品は中国でも高価で、性能も高いが、その般的には７～８時間は必要とする。従って、毎日充様相を求めるユーザーも多いことがうかがえる。

電を行う必要がある。電池は重く大きなもので持ち一方で、市場の変化予測であるが、2015年の調査運びは困難である。そこで中国ではマンションやア結果によると、Fig. 12に示すように、若年層の用パートなどの駐輪場での充電が一般的で夜間の電気途が多く、その場所も市街地と限定的である。

代も安い（Fig. 10）。また、出先（勤め先）に電源すなわち、単に移動するといった目的から、若年があればどこでも充電しているのが普通である。中層の好むファッション性やIT系の通信機能も加わ国の駐輪場には車両分の電源があり、契約すれば、り始め、着実に進化を遂げている。経済が向上して自分の充電器を設置することが可能である。月々のくると、付加価値を求めるようになるのは一般的な契約は30 ～ 50元程度なので、ガソリンを購入する市場の傾向であるが、この電動自転車市場も中国のことに比較すれば、廉価な移動手段として認知され経済発展に合わせ、その価値や品質要求も高まりつていると考えられる（中国上海市でのガソリン１Lつある。

当たりの価格は７～８元、日本円で107円～ 122円程度）。

また、この業界は先駆者利益がなかなか得られないため、以後業界内での駆け引きは避けられないとペダルをこがないで済む自転車として考えると、考えられる。まねのできない外観はない、購入でき使い勝手は良好である。低い動力性能など気にならない部品もないので、新たなニーズを開拓すると、ないし、航続距離も１チャージで40km程度であり、 そこに多くの企業が群がるであろうことが予測され長いとはいえないが、平均的な１日の移動距離は10る。

～ 20km程度であるため大きな問題とはならない。

８．桁違いの需要創出の要因

一方で、品質は良いとはいえず故障は多い。しかしながら、これは一般的に認知されている。故障し本来中国は自転車大国である。バスやタクシーはたら部品交換が当たり前であり、共用部品が多いのあるものの、市場の交通インフラは満足するレベルでどこでも直すことが可能である。また、最低１年ではない（カバー範囲が狭い）。法規的なコンプライアンス（法令順守）を除けば、自転車を上回る利の主要部品保証も付いている。
こうしたことから、中国のマーケット、ユーザー便性とガソリン二輪車の使い勝手をカバーする行動半径を有する。

ニーズに合致した商品であるといえる。

一方で、ある調査結果では、都市部中心から移動

７．今後の動向と市場予測

するその距離に応じて、車両のカテゴリーが変化す中国電動車市場の動向は、冒頭でも述べたように、 ることが分かっている。短距離は電動自転車、長距今後も持続的安定的に推移すると考えられる。一方離はガソリン二輪車、さらに長距離は四輪自動車やで、顧客の要求値も変化の兆しが見え始め、合法車長距離バス、電車などになる。一般的な日常の行動両、高級志向、高品質を求める声も上がりつつある。 半径で考えれば、最も自由の利く便利な乗り物といFig. 11に示す写真は、昨今中国でも有名なブラうことになる。また、中国はビジネスチャンスをとンドの電動スクーターを模倣したものである。オリても大切にする国民性である。そこにチャンスがあIATSS Review Vol. 41, No. 2（ 39 ）

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齋藤俊一

Fig. 112016年天津自転車ショーにて展示された有名電動自転車ブランドの模倣車両

出所）2015年 Honda Motor (China) Investment Co, Ltd 調査結果

Fig. 12電動自転車ユーザー年齢と居住地

ればすぐに飛び付いたり、類似商品を作り上げてしに許容できてしまう。人が移動するための距離と価まう特徴がある。この体質が結果として巨大市場を値のバランスを改めて考えさせられる製品であった。

つくり上げてしまった。順法の観点では多少疑問が

９．まとめ

あるが、市場の潜在的な欲求に合致した商品であり、本編では中国電動自転車の紹介をしてきたが、こ潜在ニーズの発掘と商品化の成功例で、非常にまれな存在だと考える。残念ながら、商流もインフラもの市場には大きく二つの特徴がある。

部品も類似したものが多く先駆者利益はない。まさ一つは、潜在ニーズを開拓できると、想像以上のに中国国民が作り上げたモビリティではないかと考マーケットが生まれることを証明している商品であえる。

ると言うこと。偶然の産物ではあったと考えるが、ユーザー自身がつくり上げた市場である。

最後に私見として、下記を記述したいと思う。

二つ目は、違法・模造・低品質といったイメージ

私自身電動自転車を上海市内で使っていたが、限の悪さが目立つものの、世界では有数のゼロエミッ定的な使い方が苦にならないくらい使いやすい。
乱暴でなかなかつかまらないタクシー、ちょうどション社会をつくり出していることは事実である。

良い所で止まらないバスと比較すればはるかに便利

モビリティの造り方そのものを考えさせられる市場である。価格も手頃で、品質に問題はあるが、安さである。

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