グリーン経営推進マニュアル バス事業用の取組事例に係る参考事例及び資料集（マニュアル第 7 章に記載したもの以外の事例及び参考）（注）利用の有無は自由です。認証の条件ではありません。

公益財団法人 交通エコロジー・モビリティ財団
交通環境対策部

1

1-4

従業員に対する環境教育

認証基準
環境に関わる法規制や行政指導の内容等を従業員に伝達している。〔レベル１〕●（参考）個別法令解説パンフレット利用の仕方の例
簡便に教育用資料を作る方法の例としてこのようなやり方もあります。

重要点を赤枠で明示した資料を掲示や集合教育の説明資料として利用する。
2

2-1

燃費に関する定量的な目標の設定等①

認証基準
走行距離および燃料の使用状況について、会社として把握している。〔レベル１〕●（参考）燃費年間推移グラフ（燃費管理用及び従業員への公表用）
燃費をグラフ化して掲示等で毎月公表すると、従業員（運転士）が燃費を意識するようになり燃費改善の取組が積極的になります。

燃費年間推移グラフ （事業所全体 及び 車両種類別）
燃

事業所全体

５月
3.95
2.30
2.60
3.40

４月
2.93
2.55
2.50
2.90

2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年

６月
3.70
3.70
2.80
3.50

4.50

７月
3.95
3.20
2.50
2.90

８月
3.66
3.00
2.10
2.20

事業所全体燃費4.00

事業所全体 2013年

費
９月
3.49
3.55
2.60
2.80

5.00
4.50

（km／ℓ）
１０月
3.85
3.45
2.90
1.80

１１月
3.80
3.50
2.50
2.60

１２月
4.05
3.90
2.90
2.50

１月
3.85
3.10
3.20
2.10

２月
3.75
3.40
2.70
1.80

３月
3.75
3.10
2.40
2.00

乗合大型燃費

4.00

3.50

事業所全体 2014年

3.00

事業所全体 2015年

3.50

2.50事業所全体 2016年

3.00

事業所全体 2017年

2.50

事業所全体 2018年

2.00

乗合大型 3号車

1.50

乗合大型 小計

2.00
1.50

事業所全体 2019年

３月

２月

１月

１２月

１１月

９月

１０月

８月

事業所全体 2022年
７月

0.00
６月

事業所全体 2021年
５月

事業所全体 2020年

0.50
４月

1.00

乗合大型 1号車
乗合大型 2号車

1.00
0.50
0.00

3

2-2 エコドライブのための実施体制②

認証基準
ドライバーに対して、エコドライブに関する基礎的な知識について、５項目以上の教育・指導を行っている。〔レベル１〕＜事例＞一般に入手可能な出版資料
教育用資料には各種あります。どのようなものを利用しても構いません。
「エコドライブテキスト」（有料）
発行：（公財）交通エコロジー・モ
ビリティ財団 交通環境対策部
電話：03-3221-7636
入手先：同上「エコドライブ１０のすすめ」（無料）
発行：エコドライブ普及連絡会入手先：（公財）交通エコロジー・モビリテ
ィ財団

交通環境対策部4

2-3

アイドリングストップの励行②

認証基準
環境保全への取組について、車内やバス停等にステッカーやポスターを掲示したり車内放送を行う等により、利用者に対して理解を求めている。〔レベル１〕●（参考）環境保全への取組を紹介するホームページ例
認証基準の幅を広げた取組として以下の様な形の取組広報や理解の求め方もあるでしょう。

出典：広島電鉄(株)http://www.hiroden.co.jp/measures/environment/torikumi_bus.htm
54-1

点検・整備のための実施体制①

認証基準
点検・整備について、ドライバーを対象に教育を行い、情報の提供を行っている。
〔レベル１〕＜事例＞自動車点検整備推進小冊子（自動車点検整備推進協議会）
教育内容には、その車両に固有の事柄や、車両にかかわらず一般的な事柄など、各種あります。

http://www.tenken-seibi.com/tenken/pdf/sassi1.pdf＜事例＞自動車運送事業者向け点検・整備推進のチラシ（自動車点検整備推進協議会）
点検整備に関する従業員の意識を高めるためにはこのような資料が役に立ちます。

http://www.tenken-seibi.com/tenken/pdf/chirashi1.pdf
6

4-2

車両の状態に基づく適切な点検・整備①

認証基準
LPG 車の排ガスの臭いが強くなってきた時、ディーゼル車の排ガスの汚れがひどくなってきた時には、直ちに点検・整備を実施している。〔レベル１〕●（参考）黒煙チャートによる黒煙チェック時の留意点
黒煙チャートを使って黒煙の状態をチェックする時には、前ページの点検整備基準あるいは黒煙チャートの裏面に記載してある点検方法を良く読んで基本を守って実施することが大事ですが、この点検をやりやすくするために、点検者の立つ位置と黒煙を見やすくする白色ボードについて以下に図示しましたので参考にしてください。
＜点検時の留意点＞①点検する場合は排気口のすぐそばでチャートを使うのではなく、点検者は下図のような位置（〇印）に立って使用し、排ガスを吸わないようにします。
②また、排ガスの色は周囲の明るさや地面の色調などで判別しにくいことが多いので、明るい時間帯に、下図のような白色ボードを排ガスの流れの後ろ側において、その前を流れる排ガスをチェックすると黒煙の程度が見やすくなります。

7

4-3-3エンジンオイル関連

認証基準
・エンジンオイルの交換にあたっては、走行距離または使用期間について独自の基準を設定し、実施している。〔レベル２〕●（参考）いすゞ㈱バスＧＡＬＡ

取扱説明書（2010 年版）（エンジンオイル、オイルフィルタの交換目安＝この記事は特にご注意ください）
エンジンオイルの交換基準についてはオイルのグレードを抜きには決められません。
車両取扱説明書の標準的推奨値を参考にしましょう。

8

4-3-5

排出ガス減少装置関連

認証基準（［後付か否かにかかわらず］排出ガス減少装置を装着している場合のみ）
排出ガス減少装置（DPF、酸化触媒等）については、メーカーの指定した手順に従ってメンテナンスを実施している。〔レベル１〕●（参考）排出ガス減少装置とそのメンテナンスについて排出ガス減少装置の性能を維持するためのメンテナンスについては分かりにくいところがありますので、以下に参考事項をまとめました。
（1）排出ガス減少装置とはディーゼルエンジンからでた燃焼排ガス中の NOx（窒素酸化物）や PM（粒子状物質）を除去し、自治体の自動車規制や国の排出ガス規制に車両を適合させるためにエンジン排気管途中に装着される装置です。自動車メーカーによっては、排出ガス後処理装置あるい排出ガス浄化装置などとも言います。
（2）排出ガス減少装置の「後付け」と「先付け」について
装置には、自治体条例規制に非適合の車両を規制に適合させるために使用者が自己責任で装着する「後付け装置」と、自動車メーカーが国の排出ガス規制に対応して新車製造時に装着する「先付け装置」とがあります。
〇後付け装置（一般には粒子状物質減少装置）の例：
ⅰ．酸化触媒：白金などの触媒による酸化作用によりPM を減少させる装置。
ⅱ．ＤＰＦ：セラミックフィルタで PM を捕獲する装置。
〇先付け装置の例：
ⅰ．セラミックフィルタ（酸化触媒との複合体）と尿素還元装置を組み合わせた装置

出典：(株)ESR（例：日野プロフィア用の排出ガス浄化システム「DPR＋尿素 SCR」）

尿素 SCR：尿素を還元剤とする NOx 低減装置
DPR（Diesel Particulate active Reductionsystem）：セラミックフィルタ（酸化触媒との複合体）による PM 除去装置
9

ⅱ．セラミックフィルタと酸化触媒を組み合わせた装置（例：日野レンジャー用の排出ガス浄化システム「新 DPR」）

（3）排出ガス減少装置のメンテナンスとは装置の性能を維持するために行う点検、整備、部品交換あるいは手動・自動による強制アイドリング操作などを言います。装置に堆積した黒煙や灰分の除去が主たる目的です。
（4）日常的メンテナンスと定期的メンテナンスについて
メンテナンスには、「ダッシュボードの排ガス減少装置に関する警告ランプが点灯した時にボタンを押して手動で、あるいは自動で行う強制アイドリング（PM 強制焼き切り除去）」のような日常的に随時行うメンテナンスと、１年や１０万 km 走行ごとに整備工場で行うフィルタ装置の差圧測定、強制焼き切り（主としてエンジンオイル由来の灰分の除去）、専用部品交換などの定期的に行うメンテナンスとがあります。いずれについても車両取扱説明書に詳しく記載されています。車両購入時などにはよくその内容を確認する必要があります。
（5）審査での確認内容
日常的メンテナンスは警告が出たら随時行うもので、基準を決めて実施するものではないので、日常的メンテナンスは実施していることを当然のこととして、認証のための審査では定期的なメンテナンスをメーカーの指定どおり実施しているかを確認します。
（6）定期的メンテナンス内容は車両により異なる
排出ガス減少装置にはいろいろな種類、性能のものがあり、一概にこういうメンテナンスをすればよいというわけにいきません。自動車メーカー、車種、型式、適合する排ガス規制年度などが異なれば、装着されている装置が異なり、メーカー指定のメンテナンス内容も異なります。それぞれに指定されたメンテナンスの実施が必要です。
（7）定期的メンテナンスは法定点検整備項目には含まれない
法定点検整備項目にはメーカー指定のメンテナンスは含まれません。指定されたメンテナンスを実施する為には、車両所有者がディーラー整備工場に対して、取扱説明書に指定されているメンテナンスを実施するよう法定点検などとは別に依頼をする必要があります。
（8）定期的メンテナンスはディーラーの整備工場で受けるのが一般的
メーカー指定のメンテナンスは、装置の品質保証との関係で専用の測定器具や装置また専用
10交換部品の使用という制約があることから、普通はその自動車のディーラーの整備工場でしか実施できません。
（9）定期的メンテナンスは他の点検整備項目で代替することはできない
メーカーは装置の性能維持のために必要な技術的な観点からの各種作業内容をメンテナンスとして取扱説明書に記載しています。従ってこのメンテナンスを例えば黒煙チェックなどの他の点検で代替することは目的も作業内容も異なるのでできません。
（10）定期的メンテナンスの実施記録
定期的メンテナンスの記録には点検整備記録簿か点検整備請求明細書がありますが、いずれの場合もメンテナンスの実施がわかるように具体的に記載をしてくれるよう整備工場に依頼をする必要があります。
（11）メンテナンスとして「点検」だけが指定されている場合
車両取扱説明書に「～㎞ごとに装置の機能点検を受けてください」というメンテナンスのみが指定されている場合があります。この場合には内容は工場に任せてとりあえず指定された点検を受けます。その結果により工場では必要な整備等を行うことになります。
（12）車両取扱説明書における定期的メンテナンスの表記（表現）方法
取扱説明書には、諸般の事情によりメンテナンスについて「～を受けてください」や「～を受けることをお勧めします」などのように、「やるべき」や「やったほうが良い」というよ
うな表記がありますが、装置の機能やメンテナンス本来の目的から、どの様な表記方法であっても、記載されたメンテナンスは指定されたものと理解することが適切妥当です。
（13）取扱説明書における定期的メンテナンスの記載箇所は複数ある
定期的メンテナンスについては車両取扱説明書の複数の部分に記載がありますが、メンテナンスの詳細は点検整備に関する本文中の記載部分（事例参照）で把握するのが確実です。
（14）メンテナンス（日常、定期）は排出ガスの悪化及びエンジン故障を防ぐために重要
日常的及び定期的メンテナンスの確実な実行は、排出ガス悪化防止、強制アイドリング時間の延長化防止、エンジン故障防止及びそれによる確実運行、無用な修理費の発生防止などのように、環境、経費節減、運送品質や顧客の信用維持など多くの点で重要なことです。確実に取り組みましょう。
◎日常的メンテナンスの励行に関して国土交通省他が注意文書を公表
トラック協会からの排出ガス減少装置に関連した燃費悪化やエンジン故障発生の問題提起に対応して、国土交通省が排出ガス減少装置の日常的メンテナンスの確実な実施について注意情報を公表しています。車両管理や社員教育にお役立てください。

11

出典：国土交通省、日野自動車（株）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000035.html（注意）日常的メンテナンスは燃費が低下しても「アイドリングストップ」より優先
環境法令遵守の点からも装置の性能維持のためにも強制アイドリング（日常的メンテナンス）が必要です。燃費が低下してもメンテナンスに優先して取り組みます。その後にできるだけアイドリングストップの励行に取り組むこととなります。
（以上）
12