MANUALE OFFICINA

BIMOTA DB7
MANUALE OFFICINA
2008, Bimota Spa.
Tutti i diritti riservati.
La riproduzione, totale o parziale, degli argomenti trattati
nella presente pubblicazione, è vietata: ogni diritto èriservato a Bimota alla quale si dovrà richiedere
autorizzazione (scritta) specificandone la motivazione.
BimotaI

SCOPO DEL MANUALE - AVVERTENZEQuesto manuale è stato scritto da Bimota Spa principalmente per essere destinato all’uso da parte dei concessionari Bimota e dei loro meccanici qualificati.
Descrive le procedure di servizio per gli interventi di manutenzione, riparazione e sostituzione di parti originalidel motoveicolo in oggetto.
I tecnici a cui questo manuale è destinato devono disporre di un’adeguata esperienza e competenza: alcune
informazioni sono state volontariamente omesse, in quanto devono far parte dell’indispensabile cultura tecnica
di base che un tecnico specializzato deve possedere.
I tecnici in fase di utilizzo del manuale devono rispettare le caratteristiche tecniche originali riportate dal Costruttore.
Bimota declina ogni responsabilità per errori ed omissioni di carattere tecnico, prodotti nella redazione delpresente manuale.
Tutte le informazioni riportate, sono aggiornate alla data di stampa.
Bimota persegue una politica di continua ricerca e sviluppo, pertanto si riserva il diritto di apportare modificheai suoi prodotti senza obbligo di preavviso e senza l’obbligo di apportare le stesse modifiche a prodotti già
venduti.
Le modifiche o i cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i
concessionari Autorizzati Bimota e, ove possibile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

SIMBOLOGIA
Tutte le indicazioni destro o sinistro si riferiscono al senso di marcia del motociclo.
Attenzione
La non osservanza delle istruzioni riportate può creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni personali e anche il decesso del pilota, delle persone presenti nelle vicinanze, o della persona intenta a ripararela moto.
Importante
Indica la possibilità di arrecare danno al veicolo e/o ai suoi componenti se le istruzioni riportate non vengono
eseguite.
Note
Fornisce utili informazioni sull’operazione in corso.

II

UTILIZZO DEL MANUALE
Questo manuale è una guida facile da usare per i tecnici. Tutte le procedure presenti sul manuale sono illustrate in modo dettagliato e riguardano le operazioni di smontaggio, montaggio, ispezione e riparazione.
1. Il manuale è diviso in capitoli. Il nome ed il relativo numero, posti in un riquadro riportato nell’angolo superiore destro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente.
2. Ogni capitolo è diviso in sezioni. Nella parte superiore sinistra di ciascuna pagina è riportato il titolo dellasezione corrente, scritto in carattere maiuscolo.
3. Titolo del paragrafo, scritto in carattere minuscolo rispetto al titolo della sezione.
4. All’inizio di alcune sezioni, per rendere più chiare le procedure di smontaggio e per aiutare ad identificare
i componenti della moto, sono riportati dei disegni esplosi. E’ possibile individuare tramite numero il pezzointeressato.
5. Il disegno esploso è accompagnato da una lista con il nome del pezzo e relative caratteristiche.
6. Le istruzioni per gli interventi di smontaggio/montaggio vengono descritti in sequenza.
7. Alcune operazioni vengono accompagnate da simbologia con lo scopo di fornire maggiori informazioni,
e/o possibili situazioni di pericolo per il pilota o motociclo.

III* Cliccare sul Capitolo desiderato per raggiungere la relativa Sezione.
IV* Cliccare sul Capitolo desiderato per raggiungere la relativa Sezione.
VSommario
SCOPO DEL MANUALE - AVVERTENZE  	SIMBOLOGIA  	
UTILIZZO DEL MANUALE  	
INDICE  	

II
II
III
IV

CAPITOLO 1
INFORMAZIONI GENERALI
1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO  	
Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Europa)   ...............................................................................Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)   . ..........................................................................Sez1-2
Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)   . ............................................................Sez1-3
Etichetta telaio   . ........................................................................................................................Sez1-3
1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI  	
Sez1-4
1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE  	
Sez1-5

CAPITOLO 2CARATTERISTICHE TECNICHE
2.1 - DATI TECNICI  	
Sez2-2
Colori   ........................................................................................................................................Sez2-2
Generalità   . ...............................................................................................................................Sez2-2Motore   ......................................................................................................................................Sez2-3
Trasmissione   ............................................................................................................................Sez2-3
Gruppo trasmissione   ................................................................................................................Sez2-3
Distribuzione/valvole   ................................................................................................................Sez2-4
Registrazione tensione cinghie a freddo   ..................................................................................Sez2-4
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez2-4
Cilindro/pistone   ........................................................................................................................Sez2-5
Cambio   .....................................................................................................................................Sez2-5
Sistema di raffreddamento   .......................................................................................................Sez2-6
Ruota anteriore   ........................................................................................................................Sez2-6
Sospensione anteriore   .............................................................................................................Sez2-6
Ruota posteriore   . .....................................................................................................................Sez2-7
Catena di trasmissione   . ...........................................................................................................Sez2-7
Sospensione posteriore   ...........................................................................................................Sez2-7
Freni idraulici   ............................................................................................................................Sez2-8
Sistema di carica / alternatore   . ................................................................................................Sez2-8
Sistema di iniezione / accensione   ............................................................................................Sez2-9
Alimentazione   . .........................................................................................................................Sez2-9
Sistema di alimentazione   .........................................................................................................Sez2-9* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VILuci / strumentazione   ...............................................................................................................Sez2-9
2.2 - INGOMBRI  	
Sez2-10
2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI  	
Sez2-11
2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO  	
Sez2-12
Coppie di serraggio Mototelaio   ................................................................................................Sez2-12
Coppie di serraggio Motore   ......................................................................................................Sez2-18
2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO  	
Sez2-21
Attrezzatura specifica motore   . .................................................................................................Sez2-21
Attrezzatura specifica mototelaio   .............................................................................................Sez2-25

CAPITOLO 3
USO E MANUTENZIONE
3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI  	
Sez3-3Rodaggio   ..................................................................................................................................Sez3-3
Controlli prima di mettersi in viaggio    .......................................................................................Sez3-4
3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE  	
Sez3-5
3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA  	
Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del concessionario   . ............................................................Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del cliente   ...........................................................................Sez3-7
3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONE  	
Sez3-8Controllo livello olio motore   ......................................................................................................Sez3-8
Sostituzione olio motore e cartuccia filtro   . ...............................................................................Sez3-9
Controllo gioco valvole   .............................................................................................................Sez3-12
Registrazione gioco valvole   .....................................................................................................Sez3-13
Controllo livello liquido raffreddamento   ....................................................................................Sez3-14
Sostituzione liquido raffreddamento    ........................................................................................Sez3-15
Sostituzione e pulizia filtri aria   ..................................................................................................Sez3-16
Sostituzione liquido impianto frenante anteriore   ......................................................................Sez3-19
Sostituzione liquido impianto frenante posteriore   ....................................................................Sez3-20
Scarico circuito impianto frenante   ............................................................................................Sez3-22
Riempimento circuito impianto frenante   ...................................................................................Sez3-24
Sostituzione liquido impianto frizione   .......................................................................................Sez3-27
Svuotamento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-28
Riempimento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-30
Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo   ..............................................................................Sez3-32
Regolazione tensione catena   ...................................................................................................Sez3-34
Controllo usura e sostituzione pastiglie freno   ..........................................................................Sez3-36
Controllo usura pastiglie freno anteriore   ..................................................................................Sez3-36
Rabbocco liquido freni   . ............................................................................................................Sez3-37
Controllo usura pastiglie freno posteriore   ................................................................................Sez3-37
Regolazione cavo di comando acceleratore   ............................................................................Sez3-39
Registrazione leva comando frizione e freno anteriore   ............................................................Sez3-40
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore   . ....................................Sez3-41
Regolazione forcella anteriore   .................................................................................................Sez3-42
Regolazione ammortizzatore posteriore   ..................................................................................Sez3-44
Ammortizzatore di sterzo   .........................................................................................................Sez3-46* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VIIVariazione altezza posteriore / assetto della moto   ...................................................................Sez3-47
3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI  	
Sez3-483.5.1 - Diagnosi Walbro   . ..........................................................................................................Sez3-48
3.6 - Installazione software   ......................................................................................................Sez3-49
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564   ...............................................Sez3-49
3.6.2 - Installazione drivers USB   ..............................................................................................Sez3-49
3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica   .......................................................................Sez3-49
3.7.1 - Programma di diagnostica   ............................................................................................Sez3-52
3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale   .....................................................................Sez3-55
3.7.3 - Diagnosi   ........................................................................................................................Sez3-56
3.7.4 - Fine Linea   .....................................................................................................................Sez3-57
3.7.5 - Conta Ore   .....................................................................................................................Sez3-58
3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)   .................Sez3-58
3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-59
3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)   .................................Sez3-61
3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-61

CAPITOLO 4
VESTIZIONE
4.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI  	
Sez4-2
Smontaggio specchietti retrovisori    ..........................................................................................Sez4-2
Smontaggio cupolino   . ..............................................................................................................Sez4-3
4.2 - CARENATURA  	
Sez4-4
Smontaggio carene laterali ed inferiore   ...................................................................................Sez4-4
4.3 - PARAFANGO ANTERIORE  	
Sez4-6
Smontaggio parafango anteriore   . ............................................................................................Sez4-6
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA  	
Sez4-7
Smontaggio codone posteriore   ................................................................................................Sez4-7
Smontaggio sella   . ....................................................................................................................Sez4-8
4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE  	
Sez4-9Smontaggio supporto targa e portatarga   .................................................................................Sez4-9
Smontaggio parafango posteriore   ............................................................................................Sez4-10
4.6 - COPERCHIO PIGNONE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE  	
Sez4-11

CAPITOLO 5COMANDI E DISPOSITIVI
5.1 - COMANDO ACCELERATORE  	
Sez5-2
Smontaggio comando acceleratore   .........................................................................................Sez5-3
5.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE  	
Sez5-4
Smontaggio pompa freno idraulico anteriore   ...........................................................................Sez5-5
5.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE  	
Sez5-6
Smontaggio freno posteriore   ....................................................................................................Sez5-7
5.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE  	
Sez5-9Smontaggio gruppo pompa frizione   .........................................................................................Sez5-10* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VIII5.5 - COMANDO CAMBIO  	
Sez5-11
Smontaggio comando cambio completo   ..................................................................................Sez5-12

CAPITOLO 6
RUOTE - FRENI - SOSPENSIONI
6.1 - RUOTA ANTERIORE  	
Sez6-2
Smontaggio ruota anteriore   . ....................................................................................................Sez6-3
6.2 - FORCELLA ANTERIORE  	
Sez6-5
Smontaggio forcella anteriore   ..................................................................................................Sez6-6
6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE  	
Sez6-8Smontaggio impianto frenante anteriore   ..................................................................................Sez6-9
Smontaggio dischi freno   . .........................................................................................................Sez6-11
6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA  	
Sez6-12Smontaggio routa posteriore   ....................................................................................................Sez6-13
Ispezione trasmissione secondaria   ..........................................................................................Sez6-14
Lavaggio della catena   ..............................................................................................................Sez6-14
Lubrificazione della catena   . .....................................................................................................Sez6-14
Smontaggio pignone   ................................................................................................................Sez6-15
Smontaggio corona   ..................................................................................................................Sez6-16
Controllo cerchio posteriore   .....................................................................................................Sez6-17
6.5 - FORCELLONE POSTERIORE  	
Sez6-18
Smontaggio forcellone   .............................................................................................................Sez6-19
6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE   	
Sez6-22
Smontaggio pinza freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-23
Smontaggio sensore velocità   ...................................................................................................Sez6-24
Smontaggio disco freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-24
6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE   	
Sez6-25
Smontaggio sospensione posteriore   ........................................................................................Sez6-26
Smontaggio bilanciere    . ...........................................................................................................Sez6-27

CAPITOLO 7
MOTOTELAIO
7.1 - SEMIMANUBRI  	
Sez7-2
Smontaggio semimanubri   ........................................................................................................Sez7-3
7.2 - SISTEMA DI STERZO  	
Sez7-5
Registrazione gioco cuscinetti di sterzo   ...................................................................................Sez7-6
Smontaggio componenti cannotto di sterzo   .............................................................................Sez7-6
7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO  	
Sez7-8Smontaggio ammortizzatore di sterzo   . ....................................................................................Sez7-9
7.4 - PEDANE   	
Sez7-10
Smontaggio supporti pedane   ...................................................................................................Sez7-11
Smontaggio pedane   .................................................................................................................Sez7-12
7.5 - STAMPELLA LATERALE  	
Sez7-13
Smontaggio stampella laterale   .................................................................................................Sez7-14* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
IX

Scomposizione stampella laterale   . ..........................................................................................Sez7-14
7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO  	
Sez7-16
Smontaggio componenti strutturali e telaio   ..............................................................................Sez7-17
Smontaggio supporto cupolino   . ...............................................................................................Sez7-17
Smontaggio telaio   ....................................................................................................................Sez7-18
7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA  	
Sez7-19
7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”   	
Sez7-20

CAPITOLO 8IMPIANTO DI SCARICO - ALIMENTAZIONE
8.1 - IMPIANTO DI SCARICO  	
Sez8-2
Smontaggio impianto di scarico   ...............................................................................................Sez8-3
8.2 - SERBATOIO CARBURANTE  	
Sez8-7
Smontaggio serbatoio carburante   ............................................................................................Sez8-8
Rimontaggio serbatoio carburante   ...........................................................................................Sez8-8
Smontaggio pompa benzina   ....................................................................................................Sez8-9
Smontaggio tappo serbatoio   ....................................................................................................Sez8-9
8.3 - CORPO FARFALLATO  	
Sez8-10
Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato   ..............................................................................Sez8-11
Smontaggio iniettori   .................................................................................................................Sez8-13
Smontaggio stepper motor   .......................................................................................................Sez8-15
Scomposizione scatola filtro / corpo farfallato   ..........................................................................Sez8-16
8.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX  	
Sez8-17

CAPITOLO 9IMPIANTO INIEZIONE - ACCENSIONE
9.1 - COMPONENTI IMPIANTO   	
Sez9-2Centralina elettronica   ...............................................................................................................Sez9-2
Supporto batteria   . ....................................................................................................................Sez9-3
Smontaggio supporto batteria   ..................................................................................................Sez9-4
Elettroiniettore   ..........................................................................................................................Sez9-6
Stepper motor   ..........................................................................................................................Sez9-7
Sensore pressione aria   ............................................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua motore    .......................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua cruscotto    ....................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria cruscotto   .........................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria motore   ............................................................................................Sez9-10
Bobine accensione   ...................................................................................................................Sez9-10
Controllo Bobine   . .....................................................................................................................Sez9-11
Candele   ....................................................................................................................................Sez9-11
Potenziometro posizione farfalla   ..............................................................................................Sez9-12
Sensore giri / fase   ....................................................................................................................Sez9-12
Relé iniezione   . .........................................................................................................................Sez9-13* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XCAPITOLO 10
IMPIANTO ELETTRICO
10.1 - SCHEMA ELETTRICO  	
Sez10-2
Schema elettrico Servizi   . .........................................................................................................Sez10-2
Schema elettrico Iniezione   .......................................................................................................Sez10-3
10.2 - SCATOLA FUSIBILI  	
Sez10-4
10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO  	
Sez10-5
10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE  	
Sez10-21
Sostituzione lampadina luce anabbagliante   .............................................................................Sez10-21
Sostituzione lampadina luce abbagliante   .................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce di posizione   ................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce targa   ...........................................................................................Sez10-23
Relè luci   ...................................................................................................................................Sez10-23
Orientamento del proiettore   .....................................................................................................Sez10-24
10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE  	
Sez10-25
Controlli sul manubrio sinistro   ..................................................................................................Sez10-25
Interruttori stop   .........................................................................................................................Sez10-26
Sensore folle   ............................................................................................................................Sez10-27
Sensore pressione olio   . ...........................................................................................................Sez10-28
Sensore temperatura acqua   . ...................................................................................................Sez10-29
Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)   . ........................................Sez10-30
Sostituzione lampadina arresto posteriore    ..............................................................................Sez10-31
Regolazione specchietti retrovisori   ..........................................................................................Sez10-32
10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE  	
Sez10-33
Commutatore a chiave   .............................................................................................................Sez10-33
Interruttore stampella laterale   ..................................................................................................Sez10-33
10.7 - STRUMENTAZIONE  	
Sez10-34
Smontaggio cruscotto   ..............................................................................................................Sez10-35
Sistema Cruscotto   ....................................................................................................................Sez10-35
Display digitale multifunzione   ...................................................................................................Sez10-36
10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI  	
Sez10-39
Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico   . ..................................................................Sez10-40

CAPITOLO 11
MOTORE11.1 - SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO MOTORE DAL TELAIO  	
Sez11-4
Smontaggio motore   ..................................................................................................................Sez11-5
Rimontaggio motore   .................................................................................................................Sez11-5
11.2 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO  	
Sez11-6
Smontaggio pompa olio   ...........................................................................................................Sez11-7
Scomposizione ingranaggio pompa olio   ..................................................................................Sez11-8
Ricomposizione ingranaggio pompa olio    ................................................................................Sez11-9
Rimontaggio pompa olio   ..........................................................................................................Sez11-10
11.3 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO  	
Sez11-12
Smontaggio impianto di lubrificazione   . ....................................................................................Sez11-13* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XI

Ispezione radiatore olio   ............................................................................................................Sez11-14
11.4 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: SERBATOIO ACQUA  	
Sez11-15
Smontaggio serbatoio acqua   ...................................................................................................Sez11-16
11.5 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: RADIATORE ACQUA  	
Sez11-17
Smontaggio radiatore acqua   ....................................................................................................Sez11-18
Ispezione radiatore acqua   ........................................................................................................Sez11-19
Sostituzione elettroventola   .......................................................................................................Sez11-20
Smontaggio tubazioni e raccordi impianto di raffreddamento   ..................................................Sez11-21
11.6 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: POMPA ACQUA  	
Sez11-25
Smontaggio pompa acqua   .......................................................................................................Sez11-26
Rimontaggio pompa acqua   ......................................................................................................Sez11-29
11.7 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONI  	
Sez11-34
Verifica e registrazione gioco valvole   .......................................................................................Sez11-35
Verifica gioco di chiusura   .........................................................................................................Sez11-36
Verifica alzata valvole   . .............................................................................................................Sez11-37
Verifica fasatura motore   ...........................................................................................................Sez11-39
11.8 - GRUPPO TESTE: DISTRIBUZIONE  	
Sez11-42
Smontaggio coperchi esterni distribuzione   ..............................................................................Sez11-43
Smontaggio tenditore mobile / cinghia distribuzione   ................................................................Sez11-44
Smontaggio pulegge testa / tenditore fisso   ..............................................................................Sez11-45
Smontaggio perni tenditori   .......................................................................................................Sez11-46
Scomposizione puleggie alberi distribuzione   ...........................................................................Sez11-46
Smontaggio pulegge alberi rinvio distribuzione   . ......................................................................Sez11-47
Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione   .....................................................................Sez11-49
Rimontaggio perni tenditori   ......................................................................................................Sez11-51
Ricomposizione pulegge   ..........................................................................................................Sez11-52
Rimontaggio puleggie testa / tenditori fissi   . .............................................................................Sez11-53
Rimontaggio cinghie distribuzione   ...........................................................................................Sez11-55
Rimontaggio coperchi esterni distribuzione   .............................................................................Sez11-58
11.9 - GRUPPO TESTE: ALBERI DISTRIBUZIONE  	
Sez11-59
Smontaggio alberi distribuzione   ...............................................................................................Sez11-60
Verifica alberi distribuzione e supporti   . ....................................................................................Sez11-62
Rimontaggio alberi distribuzione   ..............................................................................................Sez11-64
Anelli di tenuta   . ........................................................................................................................Sez11-67
Coperchio testa   ........................................................................................................................Sez11-68
Smontaggio collettore aspirazione e raccordo acqua   ..............................................................Sez11-71
11.10 - GRUPPO TESTE: VALVOLE - BILANCIERI  	
Sez11-72
Smontaggio teste motore   .........................................................................................................Sez11-73
Smontaggio valvole   ..................................................................................................................Sez11-74
Smontaggio bilancieri valvole   . .................................................................................................Sez11-75
Revisione componenti testa   .....................................................................................................Sez11-79
Sede valvola   . ...........................................................................................................................Sez11-80
Guida valvola   ...........................................................................................................................Sez11-82
Controllo valvola   . .....................................................................................................................Sez11-84
Controllo tenuta valvole   . ..........................................................................................................Sez11-86
Controllo bilancieri   . ..................................................................................................................Sez11-86
Registri apertura e chiusura / Molle   .........................................................................................Sez11-87
Composizione gruppo testa   .....................................................................................................Sez11-87* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XII

Anelli di tenuta guidavalvola   . ...................................................................................................Sez11-88
Rimontaggio bilancieri di chiusura   ...........................................................................................Sez11-88
Rimontaggio valvole, registri di chiusura e semianelli   . ............................................................Sez11-91
Rimontaggio registri di apertura e bilancieri di apertura   . .........................................................Sez11-93
Montaggio teste complete   ........................................................................................................Sez11-96
11.11 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI  	
Sez11-98
Smontaggio gruppo cilindro / pistone   .......................................................................................Sez11-99
Revisione componenti gruppo cilindro / pistone   . .....................................................................Sez11-103
Revisione accoppiamento pistone / cilindro   .............................................................................Sez11-104
Verifica accoppiamento segmenti / cave sul pistone   . ..............................................................Sez11-106
Verifica accoppiamento segmenti / cilindro   ..............................................................................Sez11-107
11.12 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE  	
Sez11-108
Descrizione gruppo frizione   . ....................................................................................................Sez11-109
Smontaggio frizione   .................................................................................................................Sez11-110
Revisione e verifiche componenti frizione   ................................................................................Sez11-115
11.13 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE   	
Sez11-117
Smontaggio coperchio frizione   .................................................................................................Sez11-118
11.14 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA  	
Sez11-121
Smontaggio coppia primaria   ....................................................................................................Sez11-122
Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento   ...................................................Sez11-125
11.15 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI  	
Sez11-128
Smontaggio leveraggio selezione marce   .................................................................................Sez11-129
Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce   . .......................................................................Sez11-131
11.16 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO  	
Sez11-132
Smontaggio gruppo cambio   .....................................................................................................Sez11-133
Scomposizione alberi cambio   ..................................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero secondario   ...........................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero primario   ................................................................................................Sez11-138
Revisione cambio   .....................................................................................................................Sez11-141
Ispezione forcelle selezione marce   ..........................................................................................Sez11-142
Ispezione tamburo comando forcelle   .......................................................................................Sez11-143
11.17 - VOLANO / ALTERNATORE  	
Sez11-144
Smontaggio coperchio alternatore   ...........................................................................................Sez11-145
Scomposizione coperchio alternatore   ......................................................................................Sez11-147
Smontaggio gruppo volano alternatore   ....................................................................................Sez11-149
Revisione gruppo volano alternatore   .......................................................................................Sez11-150
Scomposizione volano alternatore   ...........................................................................................Sez11-151
Ricomposizione gruppo volano / alternatore   ............................................................................Sez11-152
11.18 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI  	
Sez11-157
Smontaggio componenti esterni   . .............................................................................................Sez11-158
Rimontaggio elementi esterni   . .................................................................................................Sez11-161
Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione   ...........................................................................Sez11-166
Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento   ..............................................................Sez11-167
Controllo traferro sensore motore   ............................................................................................Sez11-168
11.19 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER  	
Sez11-170
Apertura semicarter   . ................................................................................................................Sez11-171
Revisione semicarter   . ..............................................................................................................Sez11-174
Cuscinetti di banco   ...................................................................................................................Sez11-178
Spessorazione alberi   . ..............................................................................................................Sez11-179* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XIII

Spessorazione albero motore   ..................................................................................................Sez11-180
Spessorazione alberi cambio   ...................................................................................................Sez11-183
Spessorazione tamburo cambio   . .............................................................................................Sez11-184
11.20 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO  	
Sez11-185
Smontaggio gruppo imbiellaggio   ..............................................................................................Sez11-186
Scomposizione imbiellaggio   .....................................................................................................Sez11-186
Revisione imbiellaggio   .............................................................................................................Sez11-187
Sostituzione boccola piede di biella   .........................................................................................Sez11-188
Semicuscinetti di biella   .............................................................................................................Sez11-188
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez11-189
Accoppiamento semicuscinetti / perno biella   ...........................................................................Sez11-192
Ricomposizione imbiellaggio   ....................................................................................................Sez11-192
Rimontaggio gruppo imbiellaggio   .............................................................................................Sez11-195* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XIVINFORMAZIONIGENERALI1

CAPITOLO 1
INFORMAZIONI GENERALI

1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO  	
Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Europa)   ...............................................................................Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)   . ..........................................................................Sez1-2
Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)   . ............................................................Sez1-3
Etichetta telaio   . ........................................................................................................................Sez1-3
1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI  	
Sez1-4
1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE  	
Sez1-5* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez1-1INFORMAZIONIGENERALI

1

1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO
La Bimota DB7 è contraddistinta da due numeri di identificazione, rispettivamente per il telaio e per il motore,
e da una targhetta con i dati relativi al modello.
I numeri che identificano il modello sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

Punzonatura del telaio (Versione Europa)
1 Costruttore
2 Modello
3 Variante/Versione
4 Anno5 Sede di produzione
6 N° progressivo di matricola

1

2

3

4

5

6

ZES DB07 00 8 R 000000

Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)
1 Costruttore
2 Modello
3 Check digit
4 Model year
5 Sede di produzione
6 N° progressivo di matricola

1

2

3

4

5

6

ZES D711S * 9 R 000001

Il numero d’immatricolazione del veicolo è stampigliato sul lato destro del tubo cannotto di sterzo.

Sez1-2

INFORMAZIONIGENERALI

1

Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)
Il numero di identificazione del motore è stampigliato sul lato sinistro, sotto il carter alternatore.

1

1 Tipo di motore
2 Model year
3 N° progressivo di produzione

2

3

XBE X 000001

Etichetta telaio
L’etichetta con i dati relativi al modello è posizionata sul lato sinistro della DB7.
Nella versione Europa (1), si trova nella piastra d’alluminio sinistra del telaio.
Nella versione Usa (2), si trova nel lato sinistro del telaio vicino al cannotto di sterzo (2).
Le informazioni riportate su questa targhetta sono indispensabili per ordinare le parti di ricambio.

Versione Europa

Versione USA

Sez1-3

INFORMAZIONIGENERALI

1

1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI
La tabella riporta le caratteristiche relative ai vari prodotti utilizzati per il serraggio, lubrificazione e sigillatura.

Sez1-4

INFORMAZIONIGENERALI

1

1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE
Carburante
Lavorare sempre in luoghi ben ventilati. Tenere sigarette, fiamme e scintille lontane dalla zona di lavoro, o dalluogo in cui viene conservato il carburante.
Il carburante è estremamente infiammabile e, in certe particolari condizioni, può anche esplodere. Tenere
lontano dalla portata dei bambini.
Olio motore usato
L’olio motore usato, se lasciato ripetutamente a contatto con l’epidermide per lunghi periodi di tempo, puòessere all’origine di cancro epiteliale. Se l’olio motore usato viene manipolato quotidianamente, si consiglia dilavare al più presto ed accuratamente le mani con acqua e sapone dopo averlo manipolato. Tenere lontano
dalla portata dei bambini.
Fluido per freni
Il rovesciamento del fluido sulle parti di plastica, di gomma o verniciate della motocicletta può causare danni
alle parti stesse. Prima di procedere alla manutenzione del sistema, appoggiare un panno da officina pulito su
queste parti ogni volta che si procede all’esecuzione delle operazioni di servizio. Tenere lontano dalla portata
dei bambini.
Polvere dei freni
Non far mai uso di getti di aria compressa, o di spazzole asciutte per pulire il complesso dei freni.
L’inalazione di fibre di amianto è causa provata di malattie respiratorie e cancro.
Liquido di raffreddamento
In certe condizioni, il glicole etilenico presente nel liquido di raffreddamento del motore è combustibile e la sua
fiamma non è visibile. Se il glicole etilenico si accendesse, la sua fiamma non è visibile ma esso è in gradodi procurare serie ustioni.
Evitare di versare liquido di raffreddamento del motore sul sistema di scarico o su parti del motore.
Queste parti potrebbero essere sufficientemente calde da accendere il liquido che quindi brucia senza fiamme visibili.
Il liquido di raffreddamento (glicole etilenico) può causare irritazioni della pelle ed è velenoso se inghiottito.
Tenere lontano dalla portata dei bambini.
Non rimuovere il tappo del radiatore quando il motore è ancora caldo. Il liquido di raffreddamento è sottopressione e può provocare ustioni.
Tenere le mani e gli abiti lontani dalla ventola di raffreddamento in quanto essa si avvia automaticamente
Batteria
La batteria libera gas esplosivi; tenere lontane scintille, fiamme e sigarette. Verificare che, durante la ricaricadella batteria, la ventilazione della zona sia adeguata.
Gas di scarico / Monossido di carbonio
Qualora sia necessario tenere il motore in funzione per l’esecuzione di certe operazioni di manutenzione,
verificare che la zona di lavoro sia ben ventilata. Non tenere mai il motore in funzione in un luogo chiuso.
Gas di scarico contengono monossido di carbonio, un gas velenoso che può causare perdita della coscienza,e condurre alla morte.
Far funzionare il motore in un luogo aperto o con l’aiuto di un sistema di evacuazione dei gas di scarico, sein luogo chiuso.
Parti calde
Il motore e le parti del sistema di scarico diventano molto calde con l’uso della motocicletta, e rimangono calde
ancora per lungo tempo dopo aver fatto funzionare il motore. Per manipolare queste parti usare dei guantiisolanti, o attendere che si siano ben raffreddate.
L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità dimateriali infiammabili (compreso legno, foglie, ecc.).

Sez1-5

CARATTERISTICHETECNICHE

2

CAPITOLO 2CARATTERISTICHE TECNICHE

2.1 - DATI TECNICI  	
Sez2-2
Colori   ........................................................................................................................................Sez2-2
Generalità   . ...............................................................................................................................Sez2-2Motore   ......................................................................................................................................Sez2-3
Trasmissione   ............................................................................................................................Sez2-3
Gruppo trasmissione   ................................................................................................................Sez2-3
Distribuzione/valvole   ................................................................................................................Sez2-4
Registrazione tensione cinghie a freddo   ..................................................................................Sez2-4
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez2-4
Cilindro/pistone   ........................................................................................................................Sez2-5
Cambio   .....................................................................................................................................Sez2-5
Sistema di raffreddamento   .......................................................................................................Sez2-6
Ruota anteriore   ........................................................................................................................Sez2-6
Sospensione anteriore   .............................................................................................................Sez2-6
Ruota posteriore   . .....................................................................................................................Sez2-7
Catena di trasmissione   . ...........................................................................................................Sez2-7
Sospensione posteriore   ...........................................................................................................Sez2-7
Freni idraulici   ............................................................................................................................Sez2-8
Sistema di carica / alternatore   . ................................................................................................Sez2-8
Sistema di iniezione - accensione   ............................................................................................Sez2-9
Alimentazione   . .........................................................................................................................Sez2-9
Sistema di alimentazione   .........................................................................................................Sez2-9Luci / strumentazione   ...............................................................................................................Sez2-9
2.2 - INGOMBRI  	
Sez2-10
2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI  	
Sez2-11
2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO  	
Sez2-12
Coppie di serraggio Mototelaio   ................................................................................................Sez2-12
Coppie di serraggio Motore   ......................................................................................................Sez2-18
2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO  	
Sez2-21
Attrezzatura specifica motore   . .................................................................................................Sez2-21
Attrezzatura specifica mototelaio   .............................................................................................Sez2-25* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez2-1CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.1 - DATI TECNICIColori

GeneralitàSez2-2

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Motore1300 ± 50 min-1

Trasmissione

Gruppo trasmissioneSez2-3

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Distribuzione/valvole

Registrazione tensione cinghie a freddo

Albero motore

Sez2-4

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Cilindro/pistone

CambioSez2-5

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sistema di raffreddamento

Ruota anteriore

Sospensione anterioreSez2-6CARATTERISTICHETECNICHE

2

Ruota posteriore

Catena di trasmissione

Sospensione posterioreSez2-7

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Freni idraulici

Sistema di carica / alternatore

Sez2-8CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sistema di iniezione / accensione

Alimentazione

Sistema di alimentazione

Luci / strumentazione

Sez2-9CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.2 - INGOMBRI

Sez2-10

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI

Importante
Non è ammesso l’uso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

Olio motore
Un buon olio motore ha delle particolari qualità. Fare uso solamente di olio motore altamente detergente, certificato sul contenitore come corrispondente, o superiore, alle necessità di servizio SE, SF o SG.
Viscosità
SAE 10W-40
Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate se la temperatura media della zona di uso dellamotocicletta si trova nei limiti della gamma indicata.

Sez2-11

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO
Coppie di serraggio Mototelaio

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-12CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-13CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-14CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-15

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-16

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-17

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Coppie di serraggio Motore

Sez2-18

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-19

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-20

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO
Attrezzatura specifica motore

Sez2-21

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-22

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-23

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-24

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Attrezzatura specifica mototelaioSez2-25USO
MANUTENZIONE3CAPITOLO 3
USO E MANUTENZIONE

3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI  	
Sez3-3Rodaggio   ..................................................................................................................................Sez3-3
Controlli prima di mettersi in viaggio    .......................................................................................Sez3-4
3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE  	
Sez3-5
3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA  	
Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del concessionario   . ............................................................Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del cliente   ...........................................................................Sez3-7
3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONE  	
Sez3-8Controllo livello olio motore   ......................................................................................................Sez3-8
Sostituzione olio motore e cartuccia filtro   . ...............................................................................Sez3-9
Controllo gioco valvole   .............................................................................................................Sez3-12
Registrazione gioco valvole   .....................................................................................................Sez3-13
Controllo livello liquido raffreddamento   ....................................................................................Sez3-14
Sostituzione liquido raffreddamento    ........................................................................................Sez3-15
Sostituzione e pulizia filtri aria   ..................................................................................................Sez3-16
Sostituzione liquido impianto frenante anteriore   ......................................................................Sez3-19
Sostituzione liquido impianto frenante posteriore   ....................................................................Sez3-20
Scarico circuito impianto frenante   ............................................................................................Sez3-22
Riempimento circuito impianto frenante   ...................................................................................Sez3-24
Sostituzione liquido impianto frizione   .......................................................................................Sez3-27
Svuotamento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-28
Riempimento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-30
Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo   ..............................................................................Sez3-32
Regolazione tensione catena   ...................................................................................................Sez3-34
Controllo usura e sostituzione pastiglie freno   ..........................................................................Sez3-36
Controllo usura pastiglie freno anteriore   ..................................................................................Sez3-36
Rabbocco liquido freni   . ............................................................................................................Sez3-37
Controllo usura pastiglie freno posteriore   ................................................................................Sez3-37
Regolazione cavo di comando acceleratore   ............................................................................Sez3-39
Registrazione leva comando frizione e freno anteriore   ............................................................Sez3-40
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore   . ....................................Sez3-41
Regolazione forcella anteriore   .................................................................................................Sez3-42
Regolazione ammortizzatore posteriore   ..................................................................................Sez3-44
Ammortizzatore di sterzo   .........................................................................................................Sez3-46
Variazione altezza posteriore / assetto della moto   ...................................................................Sez3-47
3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI  	
Sez3-483.5.1 - Diagnosi Walbro   . ..........................................................................................................Sez3-48
3.6 - Installazione software   ......................................................................................................Sez3-49
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564   ...............................................Sez3-49
3.6.2 - Installazione drivers USB   ..............................................................................................Sez3-49* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez3-1USO
MANUTENZIONE

3

3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica   .......................................................................Sez3-49
3.7.1 - Programma di diagnostica   ............................................................................................Sez3-52
3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale   .....................................................................Sez3-55
3.7.3 - Diagnosi   ........................................................................................................................Sez3-56
3.7.4 - Fine Linea   .....................................................................................................................Sez3-57
3.7.5 - Conta Ore   .....................................................................................................................Sez3-58
3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)   .................Sez3-58
3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-59
3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)   .................................Sez3-61
3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-61* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez3-2USO
MANUTENZIONE

3

3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI
Rodaggio
Durante il periodo di rodaggio osservare scrupolosamente il programma di manutenzione ed i tagliandi
consigliati nel libretto di garanzia.
L’inosservanza di tali norme esime la Bimota da qualsiasi responsabilità per eventuali danni al motore e sulla
sua durata.
Velocità di rotazione massima fino a 1000 km
Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al contagiri, non si devono assolutamente superare i
5500÷6000 min-1. Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile variare continuamente il carico ed
il regime di giri del motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore,
i freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio efficace. Per i primi 100 km agire con cautela sui
freni evitando brusche e prolungate frenate, questo per consentire un corretto assestamento del materialed’attrito delle pastiglie sui dischi freno. Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti meccaniche inmovimento ed in particolare per non pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi principali del motore,
si consiglia di non effettuare accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il motore ad un numero digiri elevato, soprattutto in salita. Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo cura di lubrificarla,
se necessario.
Velocità di rotazione massima da 1000 a 2500 km
Si possono pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma non si devono mai superare i 7000 min-1 ed inqueste condizioni dovrete rodare il motore fino a 2500 km di percorso. Quanto più rigorosamente ed
accuratamente saranno seguite le predette raccomandazioni tanto più lunga sarà la durata del motore eminore la necessità di revisioni o di messe a punto.

Sez3-3USO
MANUTENZIONE

3Controlli prima di mettersi in viaggio
La mancata esecuzione delle ispezioni prima della partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente.
Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:- Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
- Controllare la tensione e lubrificazione della catena di trasmissione finale.
- Controllare il corretto funzionamento di tutte le luci di servizio.
Livello olio motore.
Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò d’ispezione. Eventualmente rabboccare con olio prescritto.
Liquido freni e frizione.
Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.
Liquido di raffreddamento.
Controllare il livello del liquido nel serbatoio d’espansione; eventualmente rabboccare.
Condizioni pneumatici
Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici.
Funzionalità dei comandi
Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione, acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.
Luci e segnalazioni
Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso dilampade bruciate procedere alla sostituzione con altre analoghe come indicato.
Serraggi a chiave
Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.
Cavalletto
Verificare la funzionalità ed il corretto posizionamento del cavalletto laterale.

Sez3-4USO
MANUTENZIONE

3

3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE
Questo veicolo è dotato di starter automatico (stepper motor).
Questa funzione permette di automatizzare la procedura di riscaldamento motore.
Spostare l’interruttore d’accensione (1) sulla posizione ON (2).
Verificare che la spia verde “N” (cambio in folle) e quella rossa (pressione olio), sul cruscotto risultino
accese. Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza azionare il comando dell’acceleratore.
Importante
La spia che indica la pressione dell’olio deve spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Se la spia
rimane accesa, fermare il motore e controllare il livello dell’olio.
Non avviare il motore se la pressione dell’olio è insufficiente.
Premere il pulsante starter (3) per avviare il motore.
In caso di mancata accensione del motore è necessario aspettare almeno 2 secondi prima di premere
nuovamente il pulsante (3).
Importante
Non far funzionare il motore ad un elevato numero di giri.
Quando è freddo aspettare il riscaldamento dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di
lubrificazione.
Attenzione
È possibile avviare il motociclo con il cavalletto laterale esteso ed il cambio in posizione di folle, oppure conla marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto deve esserechiuso).

Sez3-5USO
MANUTENZIONE

3

3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA
Operazioni da effettuare da parte del concessionarioSez3-6USO
MANUTENZIONE

3* Effettuare l’intervento di manutenzione al verificarsi della prima delle due scadenze (Km/mi o mesi).
(1) Operazione da effettuarsi solo nel caso sia stata raggiunta la scadenza chilometrica/miglia.

Operazioni da effettuare da parte del cliente* Effettuare l’intervento di manutenzione al verificarsi della prima delle due scadenze (Km/mi o mesi).

Sez3-7USO
MANUTENZIONE

3

3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONEControllo livello olio motore
Il livello dell’olio nel motore è visibile attraverso l’oblò (1) di ispezione posto sul lato destro della coppa olio.
Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi.
Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).
Il livello deve mantenersi tra le tacche MIN e MAX. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al
rabbocco.
Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio prescritto fino a raggiungere il livello stabilito.
Rimontare il tappo e le strutture rimosse.

MAX
MIN

Sez3-8USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione olio motore e cartuccia filtro
Note
Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motoveicolo spento) in quanto l’olio in queste
condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.
Rimuovere le carenature.
Rimuovere il tappo di scarico (3) con guarnizione (A) dalla coppa motore e scaricare l’olio esausto.
Attenzione
Non disperdere l’olio esausto e/o le cartucce filtro nell’ambiente.
Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all’estremità magnetica del tappo di scarico (3)e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare alla coppia prescritta.
Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando una chiave comune per filtri olio.
Importante
Il filtro rimosso non può essere riutilizzato.
Montare una cartuccia nuova, (4) avendo cura di lubrificare con olio motore la guarnizione.
Avvitarla nella sua sede e bloccarla alla coppia prescritta.
Note
In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4), prima di montarla: in questo modosi raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.

MAX
MIN
Sez3-9USO
MANUTENZIONE

3

Ad ogni due cambi d’olio è consigliabile pulire il filtro aspirazione olio a rete.
Svitare le quattro viti (5) del tappo esterno (6) e rimuovere il relativo tappo.
Fare attenzione alla guarnizione (7).

Sfilare l’elemento filtrante (8) e controllare le guarnizioni OR (9) ed eventualmente sostituirle.

Sez3-10USO
MANUTENZIONE

3Procedere alla sua pulizia con aria compressa e benzina facendo attenzione a non lacerare la reticella.
Rimontare il filtro a rete (8), relativa guarnizione (7) e anello OR (9) sul tappo (6).
Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto fino a raggiungere latacca che identifica il livello MAX nell’oblò.
Chiudere il tappo di carico (2) e fare funzionare il motore al minimo per qualche minuto.

MAX
MIN

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualchesecondo dall’accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.
Dopo qualche minuto controllare che il livello dell’olio corrisponda a quello prescritto; se necessario
ripristinare il livello MAX.
Rimontare le strutture rimosse.

Sez3-11USO
MANUTENZIONE

3Controllo gioco valvole
Operare come descritto alla Sezione “Verifica e registrazione gioco valvole”.
Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino bilanciere (A) e il lato più
basso della camma (B), che il gioco risulti quello prescritto.
Il gioco deve rientrare nei valori prescritti:

Bilanciere di apertura
Aspirazione:
Funzionamento

0,13÷0,18 mm

Controllo

0,10÷0,25 mm

Scarico:Funzionamento

0,13÷0,18 mm

Controllo

0,10÷0,25 mm

Sez3-12USO
MANUTENZIONE

3

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino del bilanciere di chiusura(C) e il lato più alto della camma (D), che il gioco risulti quello prescritto.

Bilanciere di chiusura
Aspirazione:
Funzionamento

0,05÷0,10 mm

Controllo

0,05÷0,25 mm

Scarico:Funzionamento

0,05÷0,10 mm

Controllo

0,05÷0,25 mm

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, determinare comunque il valore e procedere alla
registrazione del gioco valvole.

Registrazione gioco valvole
Fare riferimento alla sez. “ Verifica e registrazione gioco valvole” nel Capitolo “Motore”

Sez3-13USO
MANUTENZIONE

3Controllo livello liquido raffreddamento
Agli intervalli prescritti nella “Tabella manutenzione periodica” controllare il livello del liquido refrigerante
contenuto nel serbatoio di espansione, sul lato destro del veicolo.
Il livello corretto deve risultare compreso tra la due tacche di MAX e di MIN ricavati sul serbatoio stesso.
Se il livello risulta basso è necessario provvedere al rabbocco;
Rimuovere la carenatura destra.
Svitare il tappo di carico (1) e aggiungere una miscela di acqua e liquido antigelo fino alla tacca MAX.
Riavvitare il tappo (1) e rimontare le strutture rimosse.

1

MIN

MAX

Il liquido di raffreddamento prescritto deve essere miscelato con acqua nelle seguenti percentuali:
ANTIGELO: 35÷40% del volume;
ACQUA: 65÷60% del volume.
ImportanteUn’acqua particolarmente dura con alta percentuale di sali minerali può danneggiare il motore.
In presenza di climi particolarmente rigidi si può aumentare la percentuale di anticongelante fino al 55% delvolume.
Importante
Una soluzione con percentuale di anticongelante inferiore al 30% non fornisce una adeguata protezione
contro la corrosione.

Sez3-14USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido raffreddamento
Attenzione
Questa operazione va effettuata a motore freddo. L’operazione eseguita a motore caldo, può causare
fuoriuscite di refrigerante o di vapori bollenti che possono procurare gravi ustioni.
Rimuovere la semicarenatura destra e svitare il tappo di carico (1) del serbatoio di espansione.

MIN

MAX

Sistemare un recipiente sotto al motore e porre il veicolo in appoggio sul cavalletto laterale.
Svitare il tappo dal foro (2) di scarico liquido posto sul coperchio pompa.
Lasciare defluire completamente tutto il liquido.
Riavvitare nel foro (2) di scarico liquido il tappo con nuova guarnizione.

Procedere al caricamento del circuito versando liquido prescritto nuovo nel vaso di espansione, dopo averrimosso il tappo (1). Attendere qualche minuto per consentire al liquido di riempire tutte le canalizzazioni
interne. Riempire completamente il vaso di espansione e richiudere il tappo (1).
Avviare il motore e portare la temperatura del liquido a 110 °C; far funzionare il motore per circa 10 minuti.
Lasciare raffreddare il motore per permettere la fuoriuscita dell’aria presente nel circuito.
Attenzione
Non avvicinare mani, attrezzi e indumenti alla ventola del radiatore dell’acqua in quanto questa entra infunzione automaticamente senza preavviso e può procurare seri danni.
Importante
Verificare che non vi siano perdite nel circuito.
Completare il caricamento dal bocchettone del serbatoio di espansione, portando il livello del liquido alla
tacca superiore MAX. Serrare il tappo (1) del serbatoio di espansione e rimontare tutte le strutture rimosse.

Sez3-15USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione e pulizia filtri aria
Filtro aria aspirazione
Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla “Tabella manutenzione periodica”.

1) Cassa filtro
2) Filtro aria
3) Guarnizione gomma supporto filtro
4) Supporto manicotto airbox
5) Vite6) Manicotto7) Tubo aspirazione aria
Per accedere al filtro aria:
Rimuovere la carena laterale sinistra (8), come descritto nella Sez. “vestizione”.

Sez3-16USO
MANUTENZIONE

3

Svitare e sfilare le tre viti (5) di fissaggio, e sganciare il supporto manicotto (4) e manicotto (6) dalla cassa filtro(1) facendo attenzione a non rovinare la guarnizione in gomma (3).
Non è necessario sfilare il tubo aspirazione (7) dal manicotto (6).
Sfilare il filtro aria (2) dalla sede nella cassa filtro (1).
Pulire con un getto di aria compressa l’elemento filtrante (2) o sostituirlo.

Reinstallare correttamente la cartuccia nella sede della scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutturerimosse.
Importante
Un filtro intasato, riduce l’entrata dell’aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore
e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro, le impurità presenti nell’aria
potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.
In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione piùfrequentemente di quanto prescritto .

Sez3-17USO
MANUTENZIONE

3

Filtro aria coperchio distribuzione
Controllare il filtro aria (5) presente nel coperchio distribuzione cinghia orizzontale (6): per rimuoverlo,
rimuovere il coperchio e svitare le viti (7).
Una volta effettuato il controllo rimontare il filtro (5), serrando le viti (7) e rimontare il coperchio distribuzione
cinghia orizzontale (6).

Sez3-18

USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido impianto frenante anteriore
Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido freni anteriori svitando le viti (2).
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento della tacca MAX.

MAX

Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.

Collegare alla valvola di spurgo (3) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.
Allentare la valvola di spurgo (3) in modo da permettere all’olio di uscire.

Sez3-19USO
MANUTENZIONE

3

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra della tacca MIN per
prevenire la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dalla valvola di spurgo (3) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare la valvola di spurgo (3) e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.
Note
Ripetere l’operazione su entrambe le pinze.
Rimontare il coperchio (1) eseguendo le operazioni in ordine inverso le operazioni di smontaggio.

MAX
MIN

Sostituzione liquido impianto frenante posteriore
Svitare il coperchio (4) del serbatoio liquido freno posteriore.
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento della tacca MAX.

MIN

MAX

Sez3-20USO
MANUTENZIONE

3Premere il pedale due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere premuto il pedale.

Collegare alla valvola di spurgo (5) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra della tacca MIN per
prevenire la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dallo spurgo (5) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare lo spurgo (5) e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.
Rimontare il coperchio (4) riavvitandolo sul serbatoio.

MIN

MAX

Sez3-21USO
MANUTENZIONE

3Scarico circuito impianto frenanteAttenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso diaccidentale contatto.
Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio (2) liquido freni anteriori svitando le viti (3).

Svitare il coperchio (4) del serbatoio liquido freno posteriore (5).

MIN

MAX

Sez3-22USO
MANUTENZIONE

3Collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) della pinza uno spurgatore per freni, comunemente reperibile incommercio.
Allentare la valvola di spurgo (3) o (5) e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido
dall’impianto.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) della pinza, un tubicino
in plastica trasparente e immergerne l’estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente
liquido freni usato.

Svitare di 1/4 di giro la valvola di spurgo.
Azionare la leva o il pedale comando freno fino alla totale fuoriuscita del liquido.
Eseguire l’operazione per ogni pinza freno

Sez3-23USO
MANUTENZIONE

3

Riempimento circuito impianto frenanteAttenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso diaccidentale contatto.
Riempire i serbatoi (1) e (2) con olio prescritto prelevato da un contenitore intatto.

MAX
MIN

MIN

MAX

Importante
Mantenere sempre a livello l’olio dell’impianto durante tutta l’operazione e lasciare l’estremità del tubotrasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Sez3-24USO
MANUTENZIONE

3

Azionare diverse volte la leva o il pedale del freno per riempire l’impianto e spurgare l’aria.

Collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (3) o (5) verificando sempre che il livello non
scenda al di sotto del MIN.
Ripetere quest’ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, nonappaiono più bolle d’aria.
Bloccare la valvola di spurgo (3) o (5) alla coppia prescritta.
In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) un tubicino in plastica
trasparente come descritto per lo scarico dell’impianto.

Sez3-25USO
MANUTENZIONE

3

Aprire la valvola di spurgo (3) o (5) di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno più volte fino a quando
inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo. Chiudere la valvola di spurgo.
Con la valvola di spurgo chiusa, tirare completamente la leva o il pedale e poi allentare la valvola di spurgo dialmeno 1/4 di giro. Attendere qualche secondo con la leva o pedale tirati; chiudere la valvola di spurgo (3) o (5)e rilasciare lentamente la leva o il pedale.
Importante
Non rilasciare la leva o il pedale del freno se la valvola non è ben serrata.
Ripetere l’operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d’aria.
Compiere l’operazione di spurgo agendo su una valvola per volta.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (3) o (5) e installare il cappuccio di protezione.
Per eliminare completamente l’aria che può rimanere nel punto più alto della pompa freno anteriore, agire
allo stesso modo sulla valvola di spurgo (6).
Livellare il liquido freni nel serbatoio.

Sez3-26

USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi
o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale
contatto.
Svitare il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido impianto frizione.
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento del MAX.

MAX
MIN

Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.

Collegare alla valvola di spurgo (2) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.
Allentare il raccordo di spurgo (2) in modo da permettere all’olio di uscire.

Sez3-27

USO
MANUTENZIONE

3

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra del MIN per prevenire
la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dalla valvola di spurgo (2) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare lavalvola di spurgo (2) e serrarla alla coppia prescritta e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.

Svuotamento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Sfilare il cappuccio di protezione posto sopra la valvola di spurgo (2).
Collegare alla valvola di spurgo (2) uno spurgatore per frizioni.
Allentare la valvola di spurgo e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido dall’impianto.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica
trasparente e immergerne l’estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido
frizione esausto.

Svitare (1/4 di giro) la valvola di spurgo.
Rimuovere il tappo (1) con membrana dal serbatoio liquido freni.

Sez3-28USO
MANUTENZIONE

3

Azionare la leva comando frizione fino alla totale fuoriuscita del liquido.

Per vuotare completamente il circuito è consigliabile rimuovere il cappellotto di rinvio (4) svitando le tre viti (3)di fissaggio.

Sfilare il gruppo rinvio frizione (4) facendo attenzione alla guarnizione OR (5) posizionata al suo interno.

Sez3-29USO
MANUTENZIONE

3

Spingere sul pistoncino interno per far fuoriuscire tutto il liquido contenuto all’interno del cappellotto.

Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (3) alla coppia prescritta.
Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta.

Riempimento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Riempire il serbatoio con olio prescritto prelevato da un contenitore intatto.
Importante
Mantenere sempre a livello l’olio dell’impianto durante tutta l’operazione e lasciare l’estremità del tubotrasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

MAX
MIN

Sez3-30USO
MANUTENZIONE

3

Azionare diverse volte la leva della frizione per riempire l’impianto e spurgare l’aria.

Collegare alla valvola di spurgo (2) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo della frizione reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (2) verificando sempre che il livello non scenda al disotto del MIN.
Ripetere quest’ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, non appaiano
più bolle d’aria.
In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (2) un tubicino in plastica trasparente
come descritto per lo scarico dell’impianto.

Aprire la valvola di spurgo di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido
dalla valvola di spurgo (2).
Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.
Attendere qualche secondo; rilasciare lentamente la leva e chiudere contemporaneamente la valvola di spurgo(2).
Importante
Non rilasciare la leva della frizione se la valvola non è ben serrata.

Sez3-31USO
MANUTENZIONE

3

Ripetere l’operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d’aria.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (2) e installare il cappuccio di protezione.
Portare il liquido a circa 3 mm sopra il riferimento di livello MIN del serbatoio.
Riavvitare il tappo (1) con menbrana.

MAX
MIN

Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo
Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all’asse
di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente:
Allentare le viti (1) e (2) sulla testa di sterzo in corrispondenza dei morsetti di tenuta steli forcella e perno disterzo.

Sez3-32USO
MANUTENZIONE

3

Svitare e sfilare la vite (3) dalla testa di sterzo.
A questo punto sfilare verso l’alto la testa di sterzo (4).

Serrare con l’apposita chiave speciale Bimota (cod 507097100) la ghiera perno di sterzo (5) fino ad ottenere
il corretto gioco cuscinetti.

Rimontare e spingere in appoggio sulla ghiera (5) la testa di sterzo (4) e serrare le viti (1) e (2) alla coppia
prescritta.

Sez3-33USO
MANUTENZIONE

3Serrare la vite (3) che blocca la testa di sterzo al tubo cannotto, alla coppia prescritta.

Regolazione tensione catena
Spostare il motociclo per trovare la posizione in cui il ramo superiore della catena risulta più tesa.
Posizionare il motociclo sul cavalletto laterale con il cambio in folle (meglio se si dispone di un cavalletto
centrale).
Posizionare il metro nella posizione indicata dalla freccia (vedere l’apposito adesivo applicato sul forcellone).
Premere la catena verso il basso e tensionare fino a che la distanza tra la parte inferiore del forcellone e il
perno catena sia pari a 58÷60mm.
Attenzione
Se il gioco è superiore ai 60 mm, la catena potrebbe rovinare il forcellone.

Sez3-34USO
MANUTENZIONE

3

Per registrare la tensione procedere nel modo seguente:
Allentare il perno ruota (1).
Girare entrambe le viti di regolazione destra e sinistra (2) di un numero uguale di giri fino ad ottenere il
gioco corretto per la catena di trasmissione.
Girare le viti di regolazione in senso antiorario per serrare la catena.
Girare le viti di regolazione in senso orario e spingere la ruota posteriore in avanti per ottenere un gioco
maggiore.
Far avanzare la motocicletta, fermarla e poggiarla sul cavalletto laterale.
Ricontrollare il gioco della catena.

Allineare la parte finale della piastra forcellone (3) con i segni di riferimento sulla scala graduata del registrodella catena (4) su entrambi i lati del forcellone.
I due terminali sinistro e destro del forcellone devono essere in corrispondenza dei medesimi segni diriferimento della scala graduata. Se l’allineamento dell’assale non è corretto, ruotare la vite di regolazione
sinistra o destra sino a quando i terminali vengono a corrispondere sulla scala graduata del forcellone e
controllare poi di nuovo il gioco della catena.

Stringere il perno ruota posteriore (1) alla coppia di serraggio di 100 Nm.
Importante
Una catena non correttamente tesa causa una veloce usura degli organi di trasmissione.
Attenzione
Il corretto serraggio del perno ruota posteriore è fondamentale per la sicurezza del pilota e del passeggero.

Sez3-35USO
MANUTENZIONE

3Controllo usura e sostituzione pastiglie freno
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Importante
Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno100 km
dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei
materiali d’attrito.

Controllo usura pastiglie freno anteriore
Controllare attraverso la fessura della pinza che risulti visibile il solco ricavato sulla superficie d’attrito dellepastiglie (1).
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.
Procedere alla sostituzione delle pastiglie nel seguente modo:
Rimuovere le pinze.
Rimuovere le copiglie di sicurezza (2), spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri
alloggiamenti, divaricando le pastiglie usate.
Sfilare le pastiglie usurate (1).
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.

Inserire le pastiglie nuove con relative copiglie di sicurezza (2).
Rimontare le pinze freno.
Azionare ripetutamente la leva del freno per permettere l’assestamento delle pastiglie.
Verificare che il livello del liquido freni nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN.

Sez3-36USO
MANUTENZIONE

3

Rabbocco liquido freni
Ruotare il semimanubrio per livellare il serbatoio.
Rimuovere il coperchio del serbatoio svitando le due viti a croce (1).
Rimuovere la membrana interna dal serbatoio e rabboccare con liquido prescritto fino al livello massimo

MIN

MAX

Rimontare i componenti rimossi.

Controllo usura pastiglie freno posteriore
Controllare attraverso la fessura della pinza che risulti visibile almeno 1 mm di materiale di attrito sulle pastiglie.
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.

Sez3-37USO
MANUTENZIONE

3Procedere alla sostituzione delle pastiglie in questo modo:
Rimuovere la copiglia di sicurezza (1) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie (2).
Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate.
Sfilare il perno (2) di tenuta pastiglie verso l’esterno.
Rimuovere la molla (3) di tenuta pastiglie posta tra le semipinze.
Sfilare le pastiglie usurate.
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.

Inserire le pastiglie nuove e relativa molla (3). Infilare il perno di centraggio (2) e bloccarlo con la coppiglia disicurezza (1).
Azionare ripetutamente il pedale del freno per permettere l’assestamento delle pastiglie sotto l’azione di spintadel liquido freni.
Verificare che il livello nel serbatoio (4) risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario
provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (4) del serbatoio.

MIN

MAX

Note
Se l’operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere le pinze.
Attenzione
Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, fare attenzione in fase di rimontaggio alla coppia diserraggio delle viti di fissaggio delle pinze.

Sez3-38USO
MANUTENZIONE

3Regolazione cavo di comando acceleratore
La manopola di comando dell’acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto che
misurata sulla periferia del bordino della manopola deve risultare circa di 2÷4 mm.

2 - 4 mm

Se è necessario regolarla, agire sull’apposito registro (1) e (2) situati in corrispondenza del cannotto di sterzo
sul lato destro del veicolo.
Il registro (1) agisce sull’apertura del comando acceleratore, mentre il registro (2) sulla chiusura.

Sfilare dai registri le relative cuffie di protezione e allentare i controdadi (3).
Effettuare la regolazione agendo proporzionalmente su entrambi i registri: ruotando in senso orario si aumenta
il gioco, in senso antiorario lo si diminuisce. A regolazioni ultimate serrare i controdadi e calzare le cuffie diprotezione sui registri.
Periodicamente è necessario controllare la condizione della guaina esterna dei cavi di comando di apertura (1)e chiusura (2) acceleratore. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel ricoprimento plastico
esterno.
Per mantenere la scorrevolezza del comando lubrificare periodicamente l’estremità dei cavi di trasmissione con
grasso prescritto.
Dopo aver registrato il gioco comando gas, verificare il funzionamento scorrevole del cavo interno: se si
manifestano attriti o impuntamenti sostituirlo.

Sez3-39USO
MANUTENZIONE

3Registrazione leva comando frizione e freno anteriore
Le leve (1) che azionano il disinnesto della frizione ed i freni anteriori sono dotate di pomello (2) per laregolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul semimanubrio.
La distanza delle leve è regolata da 10 scatti del pomello (2).
Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla manopola acceleratore.
Viceversa, ruotando il pomello in senso antiorario, si avvicina.

Attenzione
La regolazione della leva frizione e freno va effettuata a motociclo fermo.

Sez3-40USO
MANUTENZIONE

3Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore
In base alle esigenze di guida di ogni pilota è possibile regolare la posizione dei pedali comando cambio e
freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.
Per modificare la posizione del pedale comando cambio agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).
Note
Il dado (2) ha un filetto sinistroso.
Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio
la posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi (2) e (3).

Per modificare la posizione del pedale comando freno posteriore agire nel modo seguente:
Allentare la vite (2) che blocca l’eccentrico (3) quindi allentare il controdado (4) dell’asta di registro (5).
A questo punto ruotare l’asta di registro (5) in senso orario per abbassare la leva del freno (1), in senso
antiorario per alzarla.
Una volta trovata la corretta posizione serrare il controdado (4) e verificare, agendo a mano sul pedale, chequesto presenti un gioco prima di iniziare l’azione frenante.
Ruotare l’eccentrico (3) finché questo non tocca il pedale e, mantenendolo in questa posizione, serrare la vite(2). Accertarsi che la ruota posteriore giri liberamente con il pedale del freno rilasciato.

Sez3-41USO
MANUTENZIONE

3Regolazione forcella anteriore
La forcella del motociclo è regolabile nella compressione degli steli, nel precarico della molla e nella fase diestensione (ritorno).
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a vite:
1) per modificare il precarico delle molle interne;2) per modificare il freno idraulico in estensione;3) per modificare il freno idraulico in compressione.
Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Avvitando completamente in senso orario le viti di regolazione (2) e (3) ed il registro di precarica (1) fino abloccarli si ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima frenatura e precarica.
A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari giri che corrisponderannoalle posizioni “1/2 giro”, “1 giro”, ecc.
Le regolazioni standard sono le seguenti:
Precarico molla: 7,5 giri.
Compressione: 1 giro.
Estensione: 1,5 giri.
Precarico molla:
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro di precarica (1) con una chiave
esagonale di 22 mm.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Sez3-42USO
MANUTENZIONE

3

Freno idraulico in estensione:
Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (2), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per regolare il freno
idraulico in estensione.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Freno idraulico in compressione:
Ruotare con un cacciavite a taglio sul registro (3), posto sul piede forcella per intervenire sul freno idraulico incompressione.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Sez3-43USO
MANUTENZIONE

3Regolazione ammortizzatore posteriore
L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni che permettono di adeguare l’assetto della moto in basealle condizioni di carico ed alle esigenze di guida.
E’ regolabile nella compressione (alte e basse velocità), nel precarico della molla e nella fase di estensione(alte e basse velocità).
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni:
1) per modificare il precarico della molla.
2) per modificare il freno idraulico in estensione (alte e basse velocità).
3) per modificare il freno idraulico in compressione (alte e basse velocità).
Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Avvitando completamente in senso oraio le viti di regolazione (2) e (3) ed il registro di precarica (1) fino abloccarli si ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima frenatura e precarica.
A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari giri/clicks che
corrisponderanno alle posizioni “1/2 giro”, “1 giro”, ecc.
Taratura standard:
Precarico molla: 15 mm.
Compressione: 9 clicks.
Estensione: 9 clicks.
Precarico molla:
Utilizzare un attrezzo appropiato per regolare l’ammortizzatore posteriore.
Ammorbidimento (SOFT): Girare la ghiera di registro del precarico in senso antiorario per ottenere una
condizione di guida più morbida, nel caso di carichi leggeri.
Irrigidimento (HARD): Girare la ghiera di registro del precarico in senso orario per ottenere una posizione diguida più rigida, nel caso di carichi pesanti.

Importante
Nell’uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore posteriore per
migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere
l’adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

Sez3-44USO
MANUTENZIONE

3

Freno idraulico in estensione:
Il registro di estensione (2) è posto nella parte alta dell’ammortizzatore ed è regolabile sia per le basse che perle alte velocità. Per regolare l’estensione alle alte velocità usare una chiave da 15 mm mentre per le basse
velocità usare una chiave esagonale da 4 mm.
Ruotando il registro si possono notare dei click, contare il numero di click dalla posizione tutta chiusa (oraria)
per le alte velocità, mentre per le basse velocità riferire la tacca del registro alla scala numerata.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario, nel caso di carichi leggeri e guida su stradenormali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, per una guida più severa, e su strade accidentate.

Freno idraulico in compressione:
Il registro di compressione (3) è posto nella parte alta dell’ammortizzatore ed è regolabile sia per le basse che
per le alte velocità. Per regolare la compressione alle alte velocità usare una chiave da 15 mm mentre per lebasse velocità usare una chiave esagonale da 4 mm.
Ruotando il registro si possono notare dei click, contare il numero di click dalla posizione tutta chiusa (oraria)
per le alte velocità, mentre per le basse velocità riferire la tacca del registro alla scala numerata..
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario, nel caso di carichi leggeri e guida su stradenormali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, per una guida più severa, e su strade accidentate.

Attenzione
L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e potrebbe causare seri danni se smontato da personale
inesperto.
Sez3-45USO
MANUTENZIONE

3

Ammortizzatore di sterzo
L’ammortizzatore di sterzo (1) si trova sotto il supporto della strumentazione ed è fissato al telaio ed alle
forcelle.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclosoprattutto nelle condizioni più esasperate.
Ruotando in senso orario il comando di regolazione (2) lo sterzo risulterà più duro, in senso antiorario più
morbido.
Ogni posizione di regolazione è identificata da un “click”.
Per impostare l’ammortizzatore di sterzo nella posizione standard ruotare completamente il registro (1) insenso antiorario.
Attenzione
Non tentare mai di modificare la posizione del comando di regolazione (1) durante la marcia per evitare diperdere il controllo del motociclo.

Sez3-46USO
MANUTENZIONE

3

Variazione altezza posteriore / assetto della motoIl pilota può modificare l’assetto del motociclo in funzione delle proprie necessità ruotando gli eccentrici (1) che
fissano la parte superiore della sospensione.
Prima di modificare le impostazioni standard, annotarsi la posizione di riferimento per poter ristabilire l’assetto
originale.
Per determinare l’assetto operare come segue:
Mettere il motociclo in verticale su una superficie piana.
Allentare le viti (2) che stringono i morsetti sugli eccentrici
Ruotare gli eccentrici (1) usando l’attrezzo speciale Bimota cod. 507097010.
Stringere le viti (2) con una coppia di 22 Nm.
Attenzione
La modifica dell’assetto della motocicletta è un’operazione molto delicata e può essere pericolosa se eseguita
con imperizia.
Guidare con cautela dopo aver cambiato l’assetto del motociclo per prendere confidenza con il nuovo assetto.

Sez3-47

USO
MANUTENZIONE

3

3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI
3.5.1 - Diagnosi Walbro®
Installazione del software Service Walbro OEM56, Windownloader OEM 2000 ed ECUGoader per ladiagnostica dei modelli Bimota equipaggiati con centralina Walbro ECUC / ECUG

ECU

G

EC

UC

Copyright © 01/2009 BIMOTA S.p.A.
Commenti, critiche o suggerimenti devono essere inviati a:
BIMOTA S.p.A.
Via Giaccaglia, 38
47900 Rimini
Italiae-mail: assistenza.tecnica@bimota.it
Copia per: Concessionari e Distributori

Tutti i diritti riservati. Questo manuale di istruzioni è riservato e non può essere riprodotto, distribuito o reso
noto a terzi senza autorizzazione scritta di Bimota S.p.A.
Sez3-48

USO
MANUTENZIONE

3Premessa
Il presente documento definisce le operazioni da compiere per l’installazione presso il cliente (concessionarioo importatore) del software necessario per la verifica diagnostica e l’aggiornamento delle calibrazioni su
modelli equipaggiati con centralina Walbro ECUC / ECUG.
Prerequisiti
Per l’utilizzo del software è necessario avere a disposizione un PC (meglio portatile, se dovesse essere datavolo bisogna considerare che la moto si deve avvicinare a questo ad una distanza di c.ca 1 m), provvisto di:- porta USB- lettore CD- sistema operativo Windows XP- Cavo diagnosi Bimota, fornito con il Kit Diagnosi Bimota cod. 506290140

3.6 - Installazione software
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564
Per l’installazione da CD:

1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella Service OEM564 sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

3.6.2 - Installazione drivers USB

I drivers USB sono contenuti nella directory “drvUsb”.
Al momento della connessione del cavo di interfaccia (cod. Bimota 506290140), Windows provvederà
automaticamente all’installazione del nuovo hardware: in questa occasione indicare la posizione dei drivers
USB contenuti nel CD di cui sopra.

3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica

Per collegare il veicolo al PC per la diagnostica, connettere il cavo di interfaccia alla porta USB su PC e alla
presa di diagnosi sul veicolo:Sez3-49

USO
MANUTENZIONE

3

Bimota DB5: Il connettore diagnosi (1) si trova sul lato sinistro del cupolino in prossimità del braccetto disupporto dello specchio.

Bimota DB6: Il connettore diagnosi (2) si trova dietro il fianchetto laterale dx.

Sez3-50USO
MANUTENZIONE

3

Bimota Tesi3D: Il connettore diagnosi (3) si trova sul lato sx del faro anteriore guardandolo da sopra la moto.

Bimota DB7: Il connettore diagnosi (4) si trova dietro la carena laterale DX.

Sez3-51USO
MANUTENZIONE

3

3.7.1 - Programma di diagnosticaNote
Per effettuare la diagnosi dei parametri della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi
Lanciare il programma di diagnostica denominato “Service OEM 564”.

Apparirà la seguente schermata:Sez3-52

USO
MANUTENZIONE

3

Cliccare su OK
Apparirà la seguente schermata:4

Selezionare il file English.WCL
Apparirà la seguente videata:Sez3-53

USO
MANUTENZIONE

3

Entrare nel menù Open in alto a sinistra e selezionare device
Una volta selezionato device vi apparirà la seguente schermata, selezionate il file “CNS_G1BIM_03$US_NEW.
dcn” per la centralina ECUG, oppure il file CNS_C9B_04$US_NEW_SERVICE.dcn per centralina ECUC.

Apparirà la videata standard di lavoro chiamata console:

Arrivati a questo punto è necessario selezionare la porta COM da utilizzare per la connessione tra il PC e lacentralina (impostata di default su COM1).
Questa è la schermata operativa del programma che consente di effettuare le seguenti operazioni:
1. Visualizzazione dei parametri motore in tempo reale
2. Visualizzazione ed eventuale azzeramento di errori sul sistema iniezione
3. Settaggio dei parametri di “fine linea”
4. Visualizzazione del conta ore

Sez3-54USO
MANUTENZIONE

3

3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale
Per la visualizzazione dei parametri in tempo reale è necessario “avviare la console” cliccando direttamente
sull’icona “martello” oppure selezionando start dal menù console.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
Sempre dal menù console è possibile conoscere il tipo di centralina connessa.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Di seguito le spiegazioni delle singole voci:- ERCOUNTER:		
- RPM:			
- MAP:			
- TPS:			
- AIR_T:			
- ENGINE_T:		
- BATT_V:		
- START_SWITCH:- SIDESTAND:		
- NEUTRAL:		

Numero di giri di albero motore
Giri motore al minuto
Pressione atmosferica
Sensore posizione farfalla
Temperatura Aria
Temperatura Motore
Tensione Batteria
Interruttore Start
Interruttore Stampella Laterale
Folle

La comunicazione con la centralina può essere interrotta cliccando sull’icona “divieto”, oppure selezionando
stop dal menù console.

Sez3-55USO
MANUTENZIONE

3

3.7.3 - Diagnosi
Per accedere alla diagnosi è sufficiente selezionare il menù “Diagnostic”
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
E possibile leggere gli eventuali errori memorizzati dalla centralina premendo il tasto READ e cancellarlipremendo il tasto RESETQuesta operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Sez3-56USO
MANUTENZIONE

3

3.7.4 - Fine Linea
Il menù End of Line è dedicato alle seguenti operazioni:- Azzeramento TPS- Settaggio del CO al minimo del cilindro verticale ed orizzontale.
- Offsettare i piani quotati iniezione.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
1. Per effettuare l’azzeramento TPS è sufficiente leggere il valore nella casella “TPS Value” posizionandol’acceleratore alla sua minima e massima apertura scrivendo il valore letto rispettivamente nelle caselle “TPS_MIN” e “TPS_MAX”.
2. Per la modifica del CO al minimo è sufficiente inserire il valore moltiplicativo voluto all’interno della casella
CO_MIN_1(cilindro orizzontale) CO_MIN_2 (cilindro verticale).
Nell’ esempio sotto riportato 1,047 significa aumentare di circa il 5% il tempo di iniezione al minimo.

3. Per offsettare i piani quotati iniezione di entrambi i cilindri si utilizza la stessa procedura per il CO al minimo,
scrivendo il valore voluto nella casella INJ_OFFSET_0. La casella INJ_OFFSET_1 non è attiva.
La casella MAP_ID visualizza il numero identificativo della calibrazione.
Per inviare i settaggi alla centralina è necessario cliccare sul pulsante “Set Line End Parametrs”.

Sez3-57

USO
MANUTENZIONE

3

3.7.5 - Conta Ore
Accedendo al menù Hours Meter è possibile sapere quante ore di lavoro ha la centralina.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Note
Per passare da una funzione all’altra (ad esempio dal contatore alla diagnostica) è necessario chiuderel’applicazione e poi aprire la successiva.

3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)
Per l’installazione da CD:
1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella WinDownloader-OEM2000 sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

Sez3-58

USO
MANUTENZIONE

3

3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione
Note
Per effettuare la programmazione della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi- Inserire il “connettore ponte” a due vie sulla rispettiva controparte del cavo diagnosi cod. 506290140.
- Posizionare la chiave di accensione sulla posizione ON.
- Avviare la procedura di aggiornamento della calibrazione descritta di seguito.
Lanciare il programma di aggiornamento della calibrazione della centralina denominato “Windownloader-OEM
2000”.

Apparirà la seguente schermata:Sez3-59

USO
MANUTENZIONE

3

La prima operazione da fare è selezionare la porta di comunicazione da utilizzare per la connessione del PC
alla centralina (impostata di default su COM1).
Dal menù file oppure dal pulsante “foglio” è possibile selezionare la versione della calibrazione da “scaricare”
all’interno della centralina.

Una volta selezionato il file si può avviare il download della calibrazione premendo il pulsante”freccia rossa”
oppure selezionando la voce download dal menù file.
Attendere circa 3 minuti per il completamento del download al termine del quale apparirà il messaggio“download completato con successo”.
Portare la chiave di accensione sulla posizione OFF e scollegare il cavo di diagnosi.
Note
Il file MAP.txt contiene riferimenti mappa/modello calibrazione.

Sez3-60

USO
MANUTENZIONE

3

3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)
Per l’installazione da CD:
1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella “ECUGLoader-1000” sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione
Note
Per effettuare la programmazione della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi- Inserire il “connettore ponte” a due vie sulla rispettiva controparte del cavo diagnosi cod. 506290140.
- Posizionare la chiave di accensione sulla posizione ON.
- Avviare la procedura di aggiornamento della calibrazione descritta di seguito.
Lanciare il programma di aggiornamento della calibrazione della centralina denominato “ECUGLoader-1000”.

Sez3-61USO
MANUTENZIONE

3Apparirà la seguente schermata:

La prima operazione da fare è selezionare la porta di comunicazione da utilizzare per la connessione del PC
alla centralina (impostata di default su COM1).
Dal menù file oppure dal pulsante “foglio” è possibile selezionare la versione della calibrazione da “scaricare”
all’interno della centralina.

Sez3-62USO
MANUTENZIONE

3

Una volta selezionato il file si può avviare il download della calibrazione premendo il pulsante ”freccia rossa”
oppure selezionando la voce download dal menù file.
Attendere circa 3 minuti per il completamento del download al termine del quale apparirà il messaggio“download completato con successo”.
Portare la chiave di accensione sulla posizione OFF e scollegare il cavo di diagnosi.

Sez3-63

VESTIZIONE

4CAPITOLO 4
VESTIZIONE

4.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI  	
Sez4-2
Smontaggio specchietti retrovisori    ..........................................................................................Sez4-2
4.2 - CARENATURA  	
Sez4-4
Smontaggio carene laterali ed inferiore   ...................................................................................Sez4-4
4.3 - PARAFANGO ANTERIORE  	
Sez4-6
Smontaggio parafango anteriore   . ............................................................................................Sez4-6
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA  	
Sez4-7
Smontaggio codone posteriore   ................................................................................................Sez4-7
Smontaggio sella   . ....................................................................................................................Sez4-8
4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE  	
Sez4-9Smontaggio supporto targa e portatarga   .................................................................................Sez4-9
Smontaggio parafango posteriore   ............................................................................................Sez4-10
4.6 - PARAFANGO POSTERIORE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE  	
Sez4-11* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez4-1

VESTIZIONE

44.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI
Smontaggio specchietti retrovisori

1) Cruscotto2) Supporto cupolino
3) Copertura Cupolino
4) Cupolino
5) Cupolino trasparente
6) Gommino per Specchietti7) Specchietti
8) DadoSez4-2

VESTIZIONE

4Smontaggio cupolino
Svitare e sfilare le quattro viti (9) di fissaggio e rimuovere il pannello copertura cupolino (3).

Svitare i due dadi (8) che fissano lo specchietto (7) ed il cupolino (4) al supporto cupolino (2).
Ripetere le stesse operazioni nel lato opposto della moto (fare riferimento al disegno esploso).
Svitare le tre viti (10) di fissaggio di entrambe le carene laterali (11) ed allargarle con cura o rimuoverle
completamente per rimuovere il cupolino.
Sfilare il cupolino (4).

Sez4-3

VESTIZIONE

44.2 - CARENATURA
Smontaggio carene laterali ed inferiore

1) Puntale
2) Carena inferiore
3) Carena lateraleSez4-4

VESTIZIONE

4

Svitare le due viti (4) che fissano il puntale (1) alle carene laterali (3).
Svitare la vite di fissaggio (5) sotto la carena inferiore (2).
Sfilare il puntale tirandolo verso l’alto come indicato dalla freccia.

Svitare e sfilare le viti (6) di fissaggio e rimuovere le carene laterali (3).

Svitare e sfilare le le viti (7) di fissaggio e rimuovere la carena inferiore (2).

Sez4-5

VESTIZIONE

44.3 - PARAFANGO ANTERIORE
Smontaggio parafango anteriore
Svitare e sfilare le viti di fissaggio (1) in entrambi i lati del parafango.
Rimuovere il parafango anteriore (2).

In fase di rimontaggio effettuare le operazioni di smontaggio nell’ordine inverso.

Sez4-6

4

VESTIZIONE
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA
Smontaggio codone posteriore
Svitare la vite (1) della staffa di supporto silenziatore di scarico.

Svitare in entrambi i lati del motociclo le viti (2) che vincolano il codone posteriore (3) alle piastre telaio.

Estrarre di poco il codone verso la parte posteriore della moto come indicato dalla freccia e sconnettere il cavo(4) di alimentazione luci e frecce posteriori.
Sfilare il codone (3).

Sez4-7

VESTIZIONE

4Smontaggio sella
Per rimuovere la sella conducente non è necessario smontare il codone.
Svitare le sei viti (1) presenti sotto il codone e sfilare la paratia (2).

Svitare le tre viti (3) presenti all’interno del codone.

Rimuovere la sella (4) sollevandola verso l’alto, come indicato dalla freccia.

Sez4-8

4

VESTIZIONE

4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE
Smontaggio supporto targa e portatarga
Rimuovere la paratia sotto codone e sconnettere i sei connettori (4) degli indicatori di direzione / luce diposizione presenti all’interno.

Svitare le quattro viti (1) ed i rispettivi dadi autobloccanti che fissano il supporto targa (2) al codone (3)Rimuovere il supporto targa (2).

Sez4-9

VESTIZIONE

4

Svitare le due viti (5) ed i rispettivi dadi autobloccanti per rimuovere il portatarga (6).

Smontaggio parafango posteriore
Svitare le tre viti (1) di fissaggio e rimuovere il parafango posteriore (2).

Sez4-10

VESTIZIONE

4

4.6 - COPERCHIO PIGNONE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE
Svitare le tre viti (1) di fissaggio e rimuovere il copripignone (2).

Svitare le tre viti (3) di fissaggio e rimuovere la paratia catena (4).

Svitare le due viti (5) di fissaggio e rimuovere la pinna (6) protezione catena.

.

Sez4-11

COMANDI EDISPOSITIVI

5CAPITOLO 5COMANDI E DISPOSITIVI

5.1 - COMANDO ACCELERATORE  	
Sez5-2
Smontaggio comando acceleratore   .........................................................................................Sez5-3
5.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE  	
Sez5-4
Smontaggio pompa freno idraulico anteriore   ...........................................................................Sez5-5
5.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE  	
Sez5-6
Smontaggio freno posteriore   ....................................................................................................Sez5-7
5.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE  	
Sez5-9Smontaggio gruppo pompa frizione   .........................................................................................Sez5-10
5.5 - COMANDO CAMBIO  	
Sez5-11
Smontaggio comando cambio completo   ..................................................................................Sez5-12* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez5-1COMANDI EDISPOSITIVI

5

5.1 - COMANDO ACCELERATORE

1) Manopola
2) Comando acceleratore
3) Commutatore destro
4) Cavi comado gas

Sez5-2

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio comando acceleratore
Sfilare leggermente il cappuccio (1) di protezione cavi comando acceleratore.
Svitare le viti (2) del comando acceleratore (3) ed aprire il comando gas.

Scarrucolare i cavi di apertura e chiusura (4) sfilando i nottolini (5) dalle loro sedi.
Rimuovere il comando acceleratore (3) dal semimanubrio destro.

Sez5-3

COMANDI EDISPOSITIVI

55.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE

1) Pompa freno completa
2) Leva freno alluminio3) Nottolino leva freno
4) Pernetto per microswich leva
5) Perno di registro leva freno
6) Pompa freno radiale7) Vite8) Microinterruttore9) Tubo in gomma10) Vite
11) Piastrino supp. serb. olio freno12) Gommino13) Vite speciale TBEI
14) Dado
15) Serbatoio olio freno16) Fascetta

Sez5-4

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio pompa freno idraulico anteriore
Attenzione
La casa costruttrice della pompa freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo
componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pompa.
Una revisione non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota.
Le operazioni di sostituzione si devono limitare alla leva di comando, al gruppo serbatoio con relativi
componenti di fissaggio e al fissaggio pompa.
Svuotare l’impianto frenante
Scollegare il tubo comando freno dal gruppo pompa
Svitare le viti (1) di fissaggio del cavallotto (2) e rimuovere il gruppo pompa freno anteriore (3) dal manubrio.
Per la scomposizione dei componenti del gruppo pompa (3) fare riferimento al disegno esploso.

Quando si effettua il rimontaggio delle tubazioni è necessario interporre il raccordo (4) con le guarnizioni (5) eserrare il raccordo alla coppia prescritta.

Ricollegare il tubo comando freno dal gruppo pompa.
Riempire l’impianto frenante. (sez3-24)

Sez5-5

COMANDI EDISPOSITIVI

55.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE

1) Vite2) Rondella D5
3) Serbatoio olio
4) Distanziale serbatoio freno posteriore5) Tubo in gomma
6) Fascetta
7) Vite8) Pompa freno posteriore
9) Asta pompa freno posteriore
10) Dado
11) Dado
12) Snodo sferico13) Eccentrico

14) Vite
15) Piastrino fissaggio leva freno16) Distanziale leva freno17) Vite18) Boccola flangiata
19) Boccola
20) Leva freno posteriore21) Vite
22) Puntalino leva freno23) Gommino leva freno24) Vite25) Vite speciale26) ViteSez5-6

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio freno posteriore
Svuotare l’impianto frenanteRimuovere la carena destra
Attenzione
La casa costruttrice della pompa freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo
componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pompa.
Una revisione non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota e del passeggero.
Svitare dalla pompa (8) la vite speciale e l’interruttore idrostop (27) e sfilare il tubo in treccia recuperando leguarnizioni (28).

Svitare la vite speciale (25) e rimuovere la leva freno posteriore (20) come rappresentato in figura A.

Fig. A

Sez5-7

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Per rimuovere la pompa freno posteriore (8) è necessario smontare la piastra motore destra (30).
Svitare le viti ed il dado (29) e rimuovere la piastra motore destra (30).

Svitare le viti (7) di fissaggio pompa freno posteriore (8) alla piastra motore destra (30).

Rimuovere il serbatoio olio (3) completo di tubo (5) dal telaio svitando la vite (1).
Rimuovere il comando freno posteriore completo.

Sez5-8

COMANDI EDISPOSITIVI

55.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE

1) Pompa frizione completa
2) Vite3) Pompa frizione
4) Perno di registro
5) Leva frizione alluminio6) Nottolino
7) Vite speciale TBEI
8) Boccola serbatoio olio
9) Piastrino supp. serbatoio olio frizione10) Vite
11) Tappo Spurgo

12) Serbatoio olio
13) Dado M514) Fascetta
15) Tubo in gomma16) Bullone forato testa fresata17) Rondella
18) Tubo frizione
19) Bullone forato testa fresata20) Cappuccio21) Gommino22) Microinterruttore

Sez5-9

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio gruppo pompa frizione
Svuotare l’impianto frizione
Svitare la vite speciale (16), recuperando le guarnizioni (17) per liberare il gruppo pompa frizione (1) dal tubo(18) comando frizione.

Svitare le viti (2) di fissaggio del cavallotto e rimuovere il gruppo pompa frizione (3) dal manubrio.

Per lo smontaggio e la sostituzione dei componenti del gruppo pompa seguire le indicazioni dell’esploso.

Sez5-10

COMANDI EDISPOSITIVI

5

5.5 - COMANDO CAMBIO

1) Vite2) Vite3) Rinvio cambio
4) Dado5) Snodo sferico
6) Dado7) Dado8) Snodo sferico9) Vite10) Supporto pedana sinistro
11) Vite TSPEI12) Vite TBEI
13) Paratacco sinistro
14) Leva cambio

15) Puntalino eccentrico16) Gommino17) Vite TBEI testa larga18) Vite
19) Vite speciale20) Piolo21) Supporto
22) Pedana sinistra
23) Vite
24) Boccola flangiata25) Molla pedana
26) Anello arresto radiale27) Asta comando cambio28) O-Ring

Sez5-11

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio comando cambio completo
Svitare e rimuovere la vite speciale (19) di fissaggio della leva cambio (14) facendo attenzione all’anello OR(28) e alla boccola flangiata (24).

Svitare la vite (2) di fissaggio leva (3) all’albero cambio.
Sfilare la leva (3) con il gruppo comando cambio dal veicolo.

Note
Prima di sfilarla, contrassegnare la posizione della leva (3) rispetto all’alberino di selezione marce.
Per rimuovere la leva (3) dal gruppo comando cambio, svitare la vite (1) e recuperare il dado (4).
Attenzione
Dopo aver esegiuto un intervento sul comando cambio occorre verificare la posizione del pedale cambio.
Per il rimontaggio eseguire in ordine inverso le operazioni eseguite per la rimozione del gruppo.
In particolare ingrassare l’anello OR (28), applicare frenafiletti sulla vite (2) e (1), quindi bloccarli alla coppia
prescritta.

Sez5-12RUOTE - FRENISOSPENSIONI6

CAPITOLO 6
RUOTE - FRENI - SOSPENSIONI

6.1 - RUOTA ANTERIORE  	
Sez6-2
Smontaggio ruota anteriore   . ....................................................................................................Sez6-3
6.2 - FORCELLA ANTERIORE  	
Sez6-5
Smontaggio forcella anteriore   ..................................................................................................Sez6-6
6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE  	
Sez6-8Smontaggio impianto frenante anteriore   ..................................................................................Sez6-9
Smontaggio dischi freno   . .........................................................................................................Sez6-11
6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA  	
Sez6-12Smontaggio routa posteriore   ....................................................................................................Sez6-13
Ispezione trasmissione secondaria   ..........................................................................................Sez6-14
Lavaggio della catena   ..............................................................................................................Sez6-14
Lubrificazione della catena   . .....................................................................................................Sez6-14
Smontaggio pignone   ................................................................................................................Sez6-15
Smontaggio corona   ..................................................................................................................Sez6-16
Controllo cerchio posteriore   .....................................................................................................Sez6-17
6.5 - FORCELLONE POSTERIORE  	
Sez6-18
Smontaggio forcellone   .............................................................................................................Sez6-19
6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE   	
Sez6-22
Smontaggio pinza freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-23
Smontaggio sensore velocità   ...................................................................................................Sez6-24
Smontaggio disco freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-24
6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE   	
Sez6-25
Smontaggio sospensione posteriore   ........................................................................................Sez6-26
Smontaggio bilanciere    . ...........................................................................................................Sez6-27* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez6-1

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.1 - RUOTA ANTERIORE

1) Cerchio anteriore 3.50”x17”2) Distanziale3) Cuscinetti ruota
4) Distanziale perno ruota anteriore
5) Dischi freno anteriore6) Viti M8x187) Stelo forcella sx8) Stelo forcella dx9) Distanziali pinze freno
10) Pinza freno anteriore dx11) Pinza freno anteriore sx12) Viti M10x1.25x65
13) Vite Speciale M20x1x1314) Viti M8x40
15) Perno ruota anteriore

Sez6-2

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio ruota anteriore
Rimuovere le pinze freno anteriori complete di tubazioni svitando le viti (12).
Recuperare i distanziali (9).

Attenzione
Non azionare la leva del freno quando le pinze sono smontate. Ciò potrebbe causare l’espulsione dei pistoncinidi spinta delle pastiglie freno.
Per non danneggiare il tubo del freno il gruppo della pinza non deve restare appeso al cavo. Fare inoltre
attenzione a non torcere il tubo del freno.
Supportare in modo adeguato il motociclo per poter avere la ruota da rimuovere sollevata da terra.
Allentare le viti (14) del piedino forcella sinistro.
Svitare la vite speciale (13) del perno ruota anteriore.

Sez6-3

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Allentare le viti (14) del piedino forcella destro.
Estrarre il perno ruota anteriore (15).
Rimuovere la ruota e recuperare il distanziale sinistro (4).

Importante
Per rimontare la ruota anteriore eseguire le stesse operazioni in ordine inverso avendo cura di riposizionare
correttamente il distanziale sinistro dell’asse ruota.
Se non si fornisce una distanza adeguata tra disco e corpo pinza (non pastiglia del freno), si possono
danneggiare i dischi del freno e ridurre l’efficienza di frenata.
Se non si è usata una chiave torsiometrica per l’installazione, far verificare il prima possibile da unconcessionario Bimota che il montaggio sia stato eseguito correttamente.

Sez6-4

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.2 - FORCELLA ANTERIORE

1) Stelo forcella sx2) Stelo forcella dx
3) Perno ruota anteriore4) Vite5) Rondella
6) Supporto parafango anteriore destro7) Vite8) Distanziale perno ruota anteriore9) Vite10) Supporto parafango anteriore sinistro
11) Parafango anteriore13) Vite
14) Rondella in nylon

Sez6-5

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio forcella anteriore
Smontare il cupolino, le pinze freno anteriori, il parafango anteriore, la ruota anteriore.
Note
Prima di sfilare le forcelle misurare con un calibro o segnarsi il numero di “tacche” (15) visibili sul fodero forcellada sopra la testa di sterzo. Indicano lo sfilamento della forcella dalla testa di sterzo consigliato da Bimota.
Allentare le viti (16) di fissaggio degli steli forcella alla testa di sterzo.

Allentare le viti (17) di fissaggio dei morsetti semimanubri agli steli forcella.

Sez6-6

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Allentare le viti (18) di fissaggio degli steli forcella alla base di sterzo.

Sfilare verso il basso gli steli forcella (1) e (2) per effettuare tutte le operazioni di revisione necessarie.

Note
Nel rimontare le forcelle o nel cambiare l’altezza anteriore della moto, non sfilare le forcelle più di tre “tacche”
visibili da sopra la testa di sterzo ed all’interno tra i due foderi come indicato dalla freccia in figura sopra.

Sez6-7

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

1) Bullone forato testa fresata
2) Rondella Al3) Tubo freno anteriore
4) Coppia Pasticche5) Spurgo6) Cappuccio spurgo
7) Pinza anteriore dx radiale8) Pinza anteriore sx radiale9) Vite10) Pneumatico anteriore
11) Distanziale
12) Disco freno anteriore13) Vite
14) Cerchio anteriore15) Valvola 90°

Sez6-8RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio impianto frenante anteriore
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto con gli
occhi o della pelle. In caso di accidentale contatto, lavare abbondantemente con acqua corrente la parteinteressata ed eventualmente consultare un medico.
Svuotare l’impianto frenante.
Svitare la vite speciale (1) di fissaggio tubo freno alla pompa facendo attenzione alle guarnizioni (2).
Rimuovere la pompa freno.

Sfilare la vite (16) e sganciare il raccordo tubi freno (3) dalla graffetta sulla base di sterzo.

Sez6-9RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Svitare le viti (9) di fissaggio pinze freno anteriori a piedini forcella.
Recuperare i distanziali (11).

Svitare le viti speciali (1) e recuperare su entrambe le pinze le guarnizioni (2).
Separare le pinze freno anteriori dal tubo freno (3).

Importante
La casa costruttrice delle pinze freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che rivestono questi
componenti, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno delle pinze. Una revisione non eseguita
correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota.
Le operazioni di sostituzione si devono limitare alle pastiglie, ai componenti di fissaggio e al gruppo di spurgo.
Per la sostituzione dei componenti sopra indicati fare riferimento a quanto mostrato nell’esploso a inizio
capitolo.

Sez6-10

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio dischi freno
Note
I dischi anteriori sono composti da una parte solidale al cerchio ruota e da una fascia frenante. Dovendosostituire il disco è necessario sostituire entrambi i componenti.
Rimuovere la ruota anteriore.
Svitare le viti (13) di fissaggio disco alla ruota.
Rimuovere il disco (12) da entrambi i lati della ruota.

Importante
Il disco freno deve essere perfettamente pulito, cioè senza ruggine, olio, grasso o altra sporcizia e non deve
presentare profonde rigature.

Sez6-11

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA

1) Dado2) Corona3) Catena4) Distanziale5) Anello seeger6) Flangia portacorona
7) Pernetto parastrappi8) Distanziale
9) Cerchio posteriore10) Gommino parastrappi
11) Boccola
12) Cuscinetto13) Vite

14) Flangia parastrappi15) Distanziale16) Cuscinetto stagno17) Valvola 90°18) Disco freno posteriore19) Vite
20) Boccola distanziale destra21) Pneumatico posteriore22) Coperchio pignone
23) Vite
24) Pignone25) Rosetta di sicurezza
26) Dado pignoneSez6-12RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio routa posteriore
Sollevare la ruota posteriore da terra mettendo un cavalletto che sostenga i piedini laterali (1) del forcellone.
Allentare il perno ruota posteriore (2)Rimuovere il perno dall’asse posteriore.
Portare in avanti la ruota e togliere la catena di trasmissione dalla ruota dentata condotta.
Rimuovere la ruota posteriore.

Note di installazione:
Per installare la ruota posteriore, invertire le procedure di rimozione.
Regolare la catena di trasmissione.
Serrare il perno ruota posteriore alla coppia specificata: 100 Nm.
Note
Installando le ruote usare molta cautela facendo attenzione a non danneggiare le pasticche freno.
Dopo aver installato la ruota, azionare diverse volte i freni, rilasciarli e controllare che la ruota giri liberamente.
Ricontrollare la ruota se i freni fanno contatto e se la ruota non gira liberamente.
Se non si è usata una chiave dinamometrica per l’installazione, rivolgersi al più presto ad un concessionario
Bimota per fare verificare che il montaggio sia corretto. Se l’installazione non è corretta si potrebbero ridurre
le prestazioni di frenata della motocicletta.

Sez6-13

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Ispezione trasmissione secondaria
Per verificare l’usura della trasmissione secondaria è necessario procedere al controllo visivo del pignone(24) e della corona (2). Se il profilo dei denti risulta come in figura (linea tratteggiata) procedere alla
sostituzione.

242

Lavaggio della catena
Il corretto lavaggio della catena con OR deve essere effettuato con petrolio, nafta, oppure olio di paraffina.
È da evitare assolutamente l’utilizzo di benzina, trielina e di solventi di ogni tipo, che potrebbero danneggiare
gli OR in gomma. Per questa ragione sono da evitare anche i prodotti spray non specifici per catene OR.

Lubrificazione della catena
Nella catena con OR la lubrificazione antiusura è assicurata dal lubrificante originale sigillato, nella zona dilavoro perno-bussola, dagli stessi OR. È tuttavia indispensabile provvedere ad una lubrificazione periodica ascopo protettivo sia delle parti metalliche della catena che degli OR.
La lubrificazione di questi ultimi ha lo scopo di mantenerli sufficentemente elastici per garantire la massima
tenuta. La lubrificazione a scopo protettivo si ottiene applicando, con un semplice pennello, sull’intera
lunghezza della catena, sia all’interno sia all’esterno un velo di olio da cambio ad alta densità.
Importante
La sostituzione della corona (2) deve avvenire unitamente al pignone motore (24) e alla catena (3).

Sez6-14

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio pignone
Rimuovere il coperchio pignone (22) svitando le viti (23).
Allentare la catena ed eseguire lo smontaggio della catena utilizzando un apposito attrezzo.

Fig. 2

Rimuovere la catena.
Inserire una marcia bassa e svitare il dado (26).
Rimuovere il dado (26) e la rosetta di sicurezza (25) sul pignone.
Sfilare il pignone motore (24) con catena (3) dall’albero secondario cambio.

Sez6-15

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio corona
Rimuovere la ruota posteriore.
Rimuovere la flangia portacorona (6) dalla flangia parastrappi (14).

Svitare i sei dadi (1) ed i sei pernetti parastrappi (7) e rimuoverli.
Rimuovere la corona (2) dalla flangia portacorona (6).

Sez6-16

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Controllo cerchio posteriore
Verificare il cerchio effettuando un controllo visivo per individuare eventuali deformazioni, solchi o crepe: senecessario sostituirlo.
Montare il cerchio su un attrezzo per equilibratura.
Utilizzando un comparatore, opportunamente supportato, rilevare i valori di sbandamento laterale edeccentricità del cerchio ruota rispetto all’asse del perno.
Se i valori riscontrati non rientrano nel limite è necessario sostituire il cerchio.

Sez6-17

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.5 - FORCELLONE POSTERIORE

1) Perno forcellone
2) Distanziale dx anteriore forcellone
3) Cuscinetto stagno
4) Distanziale interno destro forcellone
5) Forcellone
6) Pattino catena inferiore7) Vite8) Distanziale sinistro interno forcellone
9) Anello di tenuta
10) Cuscinetto a rullini
11) Pattino catena superiore
12) Dado
13) Eccentrico forcellone

14) Vite
15) Protezione catena inferiore16) Vite
17) Piastra forcellone sinistra
18) Dado
19) Dado a clip
20) Parafango posteriore21) Rondella D6 nylon
22) Vite
23) Piastra forcellone destra
24) Boccola supporto cavalletto posteriore25) Vite
26) ViteSez6-18

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio forcellone
Sollevare la moto da terra con un cavalletto centrale adeguato.
Prima di procedere allo smontaggio del forcellone occorre rimuovere dal motoveicolo i particolari riportati diseguito:- Parafango posteriore e paratie catena.
- Ruota posteriore.
- Impianto frenante posteriore.
- Tubo di scarico del cilindro verticale.
- Monoammortizzatore dal forcellone- Svincolare il forcellone dalle biellette del bilanciere sospensione posteriore.
Svitare e rimuovere le viti speciali (27) da entrambe le piastre motore (28).
Se necessario allentare le tre viti inferiori delle piastre motore per sfilare più agevolmente il forcellone.

Sfilare il perno forcellone (1) e rimuovere il forcellone (5).

Sez6-19

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Svitare le tre viti (29) e rimuovere il pattino catena superiore (30).

Svitare le tre viti (31) e rimuovere il pattino catena inferiore (32).

Svitare le due viti (14) delle calotte forcellone che bloccano i due eccentrici (13).

Sez6-20

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Rimuovere i due eccentrici (13) dal forcellone.

Svitare le quattro viti (26) e rimuovere la piastra forcellone (23). Ripetere la stessa operazione nel lato opposto.

Sez6-21

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

1) Bullone forato testa fresata
2) Rondella
3) Tubo freno posteriore
4) Pinza posteriore
5) Slitta tendicatena destra6) Vite7) Vite8) Sensore velocità
9) Perno ruota posteriore
10) Slitta tendicatena sinistra
11) Vite
12) Tappo in gomma13) Spurgo
14) Coppia pastiglie posteriori
15) Idrostop

Sez6-22

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio pinza freno posteriore
Importante
La casa costruttrice delle pinza freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che rivestono questi
componenti, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pinza o della pompa. Una revisione
non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota e del passeggero.
Svuotare il circuito freno posteriore
Svitare e rimuovere la vite speciale (1) di fissaggio della tubazione (3) alla pinza freno posteriore e le relative
guarnizioni (2).

Svitare le due viti (6) di fissaggio e rimuovere la pinza freno posteriore (4).

Note
Per le operazioni di sostituzione delle pastiglie freno seguire quanto riportato nel Capitolo “Uso e
manutenzione ”Controllo usura e sostituzione pastiglie freno”

Sez6-23

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio sensore velocità
Per rimuovere il sensore velocità (8) allentare la vite (11) di fissaggio.

Per la sostituzione dei componenti sopra indicati fare riferimento a quanto mostrato nell’esploso a inizio
capitolo.

Smontaggio disco freno posteriore
Svitare e rimuovere le cinque viti (16) di fissaggio disco freno al cerchio ruota e rimuovere il disco freno
posteriore (17).
Attenzione
Il disco deve essere perfettamente pulito, cioè senza ruggine, olio, grasso od altra sporcizia, non deve
presentare profonde rigature. Controllare il limite di usura del disco freno.

Sez6-24

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE

1) Dado2) Vite fissaggio perno bilancere3) Vite4) Vite fissaggio perno forcellone
5) Piastra motore sinistra
6) Perno bilancere7) Rasamento nylon
8) Anello di tenuta
9) Cuscinetto a rullini
10) Bilanciere11) Boccola bilancere bielletta
12) Ammortizzatore

13) Piastra motore destra14) Ghiera di fissaggio perno bilancere15) Vite16) Vite17) Snodo sferico18) Dado
19) Vite fissaggio ammortizzatore su forcellone
20) Bielletta
21) Dado
22) Perno attacco motore posteriore superiore
23) Pattino catena inferiore24) ViteSez6-25

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Sistema sospensione posteriore
Di tipo progressivo, utilizza un bilanciere interposto tra il telaio ed il fulcro inferiore della sospensione.
L’ammortizzatore è regolabile in estensione e compressione (sia per le alte che per le basse velocità) e nel
precarico della molla. Il forcellone ruota intorno ad un perno passante per il motore.

Smontaggio sospensione posteriore
Rimuovere la ruota posteriore
Per rimuovere l’ammortizzatore posteriore (12) dal forcellone e dal bilanciere (10) è necessario svitare e sfilare
la vite superiore (25) e quella inferiore (18) ed i rispettivi dadi autobloccanti.

Controllare visivamente l’ammortizzatore ed individuare eventuali perdite d’olio o altri inconvenienti. Sostituire
l’ammortizzatore, se necessario.
Importante
Per ogni problema sul funzionamento dell’ammortizzatore, rivolgersi ad un centro autorizzato Bimota.

Sez6-26

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio bilanciere
Svitare e rimuovere le due viti (15) ed i relativi dadi (18) di fissaggio biellette (20) al forcellone.

Svitare e rimuovere la vite (16) ed il relativo dado (18) di fissaggio biellette al bilanciere (10).

Sez6-27

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Rimuovere le vite speciale (2) dalla piastra motore sinistra (5).

Rimuovere le vite speciale (2) dalla piastra motore destra (13).

Rimuovere, con chiave esagonale, la ghiera (14) di fissaggio perno bilanciere dalla piastra motore destra (13).

Sez6-28

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Sfilare dalla piastra motore destra (13) il perno bilanciere (6) e rimuovere il bilanciere (10) facendo attenzione
ai rasamenti in nylon (7).

Sez6-29

MOTOTELAIO

7CAPITOLO 7
MOTOTELAIO

7.1 - SEMIMANUBRI  	
Sez7-2
Smontaggio semimanubri   ........................................................................................................Sez7-3
7.2 - SISTEMA DI STERZO  	
Sez7-5
Registrazione gioco cuscinetti di sterzo   ...................................................................................Sez7-6
Smontaggio componenti cannotto di sterzo   .............................................................................Sez7-6
7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO  	
Sez7-8Smontaggio ammortizzatore di sterzo   . ....................................................................................Sez7-9
7.4 - PEDANE   	
Sez7-10
Smontaggio supporti pedane   ...................................................................................................Sez7-11
Smontaggio pedane   .................................................................................................................Sez7-12
7.5 - STAMPELLA LATERALE  	
Sez7-13
Smontaggio stampella laterale   .................................................................................................Sez7-14
Scomposizione stampella laterale   . ..........................................................................................Sez7-14
7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO  	
Sez7-16
Smontaggio componenti strutturali e telaio   ..............................................................................Sez7-17
Smontaggio supporto cupolino   . ...............................................................................................Sez7-17
Smontaggio telaio   ....................................................................................................................Sez7-18
7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA  	
Sez7-19
7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”   	
Sez7-20* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez7-1MOTOTELAIO

7

7.1 - SEMIMANUBRI

1) Semimanubrio Sx/Dx
2) Vite3) Grano
4) Vite5) Rasamento Supporto Semimanubrio6) Supporto Semimanubrio SX7) Supporto Semimanubrio DX
8) O-Ring
9) Grano10) Comando gas

Sez7-2

7

MOTOTELAIO

Smontaggio semimanubri
Per la rimozione del semimanubrio destro, occorre rimuovere i seguenti particolari:- Comando acceleratore- Commutatore destro- Comando freno anteriore
Per la rimozione del semimanubrio sinistro occorre rimuovere i seguenti particolari:- Commutatore sinistro- Manopola- Comando idraulico frizione
Rimuovere la testa di sterzo.
Allentare le viti (4) di fissaggio semimanubrio allo stelo forcella.
Aprire i supporti (6) (7) e rimuovere i semimanubri dagli steli forcella, facendo attenzione a non perdere irasamenti (5) presenti nei supporti semimanubri.

Svitare la vite (2) con rispettivo O-ring (8) ed estrarre il semimanubrio (1) dal supporto (6).
Ripetere l’operazione per l’altro semimanubrio.

Sez7-3

7

MOTOTELAIO

Importante
Quando si rimontano i semimanubri sugli steli forcella è necessario orientarli rispetto alla testa di sterzo
inserendo l’estremità del grano (3) della testa di sterzo nella relativa fessura del semimanubrio (11).
Applicare grasso prescritto sul filetto delle viti (4) di fissaggio semimanubrio allo stelo forcella.

Sez7-4

MOTOTELAIO

7

7.2 - SISTEMA DI STERZO

1) Vite2) Vite3) Rondella
4) Base di sterzo5) Parapolvere
6) Cuscinetto di sterzo7) Boccola cuscinetto di sterzo8) Ghiera perno di sterzo9) Vite10) Vite speciale11) Testa di sterzo12) Dado M8 Flangiato13) Vite
14) Distanziale blocchetto chiave15) Vite fissaggio blocchetto chiave16) Serratura
17) Fascetta passacavo18) O-Ring

Sez7-5MOTOTELAIO

7

Registrazione gioco cuscinetti di sterzo
Smontaggio componenti cannotto di sterzo
Per lo smontaggio dei componenti del cannotto di strerzo, occorre rimuovere i seguenti particolari:- Carenature laterali- Cupolino- Steli forcella- Supporto ammortizzatore di sterzo- Svincolare tubo freni dalla base di sterzo
NoteTutti i componenti che sono fissati sulla testa e sulla base di sterzo, compreso i cavi elettrici e le trasmissioni
flessibili, possono rimanere montati a condizione che non vadano a interferire con le operazioni da eseguire.
Rimuovere la testa di sterzo (11).

Allentare la ghiera (8) e svitarla dal perno di sterzo con l’attrezzo speciale Bimota cod. 507097100

Rimuovere dal basso del tubo del telaio, la base di sterzo (4) completa di perno, O-ring (18), parapolvere (5) ecorona di sfere del cuscinetto inferiore (6).
Sez7-6MOTOTELAIO

7

Allentare le viti (13) di fissaggio boccole cuscinetto di sterzo (7) al tubo cannotto di sterzo (19).
Rimuovere la boccola cuscinetto di sterzo superiore con O-ring, parapolvere e cuscinetto.
Rimuovere la boccola cuscinetto di sterzo inferiore.

Sez7-7

MOTOTELAIO

7

7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO

1) Vite M6x25 TCEI CZ
2) Boccola Kit Extreme Tech
3) Ammortizzatore di sterzo4) Boccola 10x6.3x75) Boccola 6.5x10x5.56) Vite M4x8 TBEI
7) Vite M5x22 TCEI CZ8) Supporto ammortizzatore di sterzo9) Vite M6x25 TEF
10) O-Ring11) Collare in nylon

Sez7-8

7

MOTOTELAIO

Smontaggio ammortizzatore di sterzo
Rimuovere il cupolino.
Svitare e rimuovere la vite (1) di fissaggio dell’ammortizzatore di sterzo (3) al supporto ammortizzatore disterzo (8), recuperando le due boccole (2) (4) e l’O-ring (10).

Svitare la vite (9) di fissaggio ammortizzatore di sterzo (3) al telaio, recuperando le due boccole (5) (2) el’O-ring (10).

Rimuovere il morsetto di supporto (12) dall’ammortizzatore di sterzo, svitando la vite (13).

Sez7-9

MOTOTELAIO

7

7.4 - PEDANEPEDANA DX

1) Vite2) Supporto pedana destro
3) Vite4) Paratacco destro5) Vite6) Piolo pedana
7) Forchetta pedana
8) Pedana destra
9) Molla pedana
10) Anello arresto radiale

PEDANA SX

11) Vite
12) Supporto pedana sinistro
13) Vite
14) Paratacco sinistro
15) Vite
16) Piolo17) Supporto18) Anello arresto radiale19) Molla pedana
20) Pedana sinistra21) Vite speciale22) O-Ring23) Boccola flangiata

Sez7-10

MOTOTELAIO

7

Smontaggio supporti pedane
La rimozione della pedana sinistra completa è possibile dopo aver staccato dalla piastra supporto pedana sx(2) il gruppo pedale cambio (24)
Svitare le due viti (11) di fissaggio al telaio e rimuovere la piastra (12) con pedana sinistra .

E’ possibile rimuovere la pedana sinistra completa di gruppo pedale cambio.

Rimuovere le due viti (3) di fissaggio al telaio e rimuovere la piastra (2) con pedana destra.

Sez7-11

MOTOTELAIO

7

Smontaggio pedane
Per separare la pedana (8) dalla forchetta pedana (7), rimuovere l’anello di fermo (10) e sfilare il perno (6)liberando la pedana e la molla (9). Operare analogamente per la pedana sinistra.

Per separare la pedana e forchetta pedana dai supporti (2) (12), svitare e rimuovere le viti (1) (13).

Sez7-12MOTOTELAIO

7

7.5 - STAMPELLA LATERALE

1) Vite M10x25 TCEI CZ
2) Piastra stampella laterale3) Stampella completa
4) Vite attacco molla stampella5) Vite M4x8 TSPEI6) Piede stampella7) Gamba stampella8) Vite M5x8 TBEI
9) Vite stampella laterale
10) Piastrino per sensore stampella
11) Piastrino fine corsa stampella12) Vite M5x10 TBEI
13) Piastrino supporto sensore stampella14) Interruttore mecc. stampella15) Molla interna stampella laterale16) Molla esterna stampella lateraleSez7-13

7

MOTOTELAIO

Smontaggio stampella laterale
Scollegare il connettore dell’interruttore (14) cavalletto (7) dal cablaggio principale.
Svitare le due viti (1) di fissaggio della piastra (2) di supporto cavalletto al motore e rimuovere il cavallettolaterale completo.

Scomposizione stampella laterale
Sganciare le molle (15)(16) di ritorno cavalletto dalla piastra (2) supporto cavalletto e dalla stampella (7) erimuoverle.

Sez7-14

MOTOTELAIO

7

Svitare la vite (9) di fissaggio stampella alla piastra supporto e rimuoverla.

Svitare la vite (8) di fissaggio e rimuovere il piastrino (10) per sensore stampella.
Svitare le due viti (12) e rimuovere il piastrino (13) supporto sensore stampella.

Svitare la vite (12) e rimuovere il piastrino (11) fine corsa stampella.

Importante
Verificare, introducendo la stampella nella piastra, che non vi sia gioco eccessivo e che le due estremità dellastampella non risultino piegate rispetto al fusto. Individuando segni di frattura sostituire il cavalletto laterale.

Sez7-15

MOTOTELAIO

7

7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO

1) Telaio2) Piastra telaio sinistra
3) Piastra telaio destra4) Vite TCEI M10x1.25
5) Dado M12X1.25 Gally
6) Vite M6x12 TBEI
7) Velnut M68) Piastrino fissaggio carena sinistra
9) Vite M8X20 TSPEI10) Distanziale battuta di sterzo11) Perno motore
12) Traverso posteriore telaio13) Tampone
14) Piastrino fissaggio carena destro
15) Boccola distanziale motore16) Vite M6x10 TBEI

Sez7-16

7

MOTOTELAIO

Smontaggio componenti strutturali e telaio
Per smontare il telaio è necessario rimuovere tutte le sovrastrutture montate su di esso, riferendosi alle
procedure di smontaggio riportate nelle specifiche sezioni.
Componenti strutturali del telaio (1) sono il telaietto supporto cupolino ed il codone posteriore.
Entrambi svolgono la funzione di supporto di parte delle sovrastrutture del motociclo, e per questo motivo,
devono risultare in perfette condizioni.

Smontaggio supporto cupolino
Rimuovere il cupolino
Rimuovere il cruscotto
Scollegare le varie connessioni elettriche e rimuovere le eventuali fascette dal supporto cupolino.
Rimuovere il supporto cupolino svitando le viti (17) laterali e le due viti (18) di fissaggio al blocchetto chiave.

Sez7-17

MOTOTELAIO

7

Smontaggio telaio
Rimuovere il traverso (12) posteriore telaio, svitando le viti (9) da entrambe le piastre telaio.

Svitare e rimuovere le quattro viti (4) e smontare la piastra telaio sinistra (2).
Ripetere la stessa operazione per la piastra telaio destra (3).

Sez7-18

7

MOTOTELAIO

7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA

1) Vite M4x20 TBEI
2) Rondella nylon
3) Velnut M44) Chiusura codone
5) Vite M8X35 TSPEI6) Vite M 8X20 TSPEI7) Supporto Targa
8) Vite M5x12 TBEI
9) Rondella D510) Vite M6x20 TCEI CZ11) Indicatore posteriore sinistro
12) Indicatore posteriore destro
13) Dado M614) Dado M515) Dado M516) Vite M5x16 TCEI CZ17) Dado M618) Ranella

19) Piastrino fissaggio fanale posteriore
20) Passacavo21) Boccola
22) Fanale posteriore23) Luce targa
24) Portarga25) Vite M5x16 TBEI26) Catadiottro posteriore27) Rondella D428) Dado M429) Rondella30) Vite M5x14 TBEI
31) Sellino
32) Sella pilota
33) Codone
34) Scritta “millenovantotto” + bandiera35) Cablaggio faro posteriore

Per lo smontaggio fare riferimento al Capitolo “Vestizione”.

Sez7-19

MOTOTELAIO

7

7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”

1) Piastrino fanale posteriore2) Vite M5x12 TBEI
3) Dado M54) Fanale posteriore
5) Distanziale6) Vite M4x10 TCEI CZ
7) Vite M4x25 TCEI8) Catadiottro
9) Piastrino Supporto Catadiottro
10) Vite M4x1011) Rondella
12) Dado M513) Rondella D5
14) Dado M415) Rondella
16) Cablaggio fanale posteriore17) Parafango posteriore18) Vite M5x20 TBEI19) Distanziale20) Dado M521) Catadiottro posteriore22) Catadiottro (ambra)
Per lo smontaggio fare riferimento al Capitolo “Vestizione”.

Sez7-20

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8CAPITOLO 8IMPIANTO DI SCARICO - ALIMENTAZIONE

8.1 - IMPIANTO DI SCARICO  	
Sez8-2
Smontaggio impianto di scarico   ...............................................................................................Sez8-3
8.2 - SERBATOIO CARBURANTE  	
Sez8-7
Smontaggio serbatoio carburante   ............................................................................................Sez8-8
Rimontaggio serbatoio carburante   ...........................................................................................Sez8-8
Smontaggio pompa benzina   ....................................................................................................Sez8-9
Smontaggio tappo serbatoio   ....................................................................................................Sez8-9
8.3 - CORPO FARFALLATO  	
Sez8-10
Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato   ..............................................................................Sez8-11
Smontaggio iniettori   .................................................................................................................Sez8-13
Smontaggio stepper motor   .......................................................................................................Sez8-15
Scomposizione scatola filtro - corpo farfallato   . ........................................................................Sez8-16
8.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX  	
Sez8-17* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez8-1IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.1 - IMPIANTO DI SCARICO

1) Silenziatore
2) Espansione3) Collettore verticale
4) Collettore orizzontale
5) Protezione destra espansione
6) Protezione sinistra espansione7) Staffa fissaggio espansione a motore
8) Guarnizione9) Sonda lambda
10) Rondella isolante11) Molla12) Molla13) Vite M6x30 TCEI CZ
14) Coperchietto vite M615) Piastrino fix silenziatore a staffa
16) Gommino17) Staffa fissaggio silenziatore
18) Gommino

19) Boccola flangia supp. scarico
20) Dado M621) Rondella
22) Rondella D623) Vite M6x16 TCEI CZ24) Zoccolo supporto superiore silenziatore
25) Guarnizione supporto silenziatore
26) Dado M627) Ranella28) Ranella29) Vite M5x16 TBEI30) Tappo CO
31) Boccola a T32) Rondella 5x15x1
33) Rondella D5 grover34) Vite M5x10 TBEI35) Rondella D5

Sez8-2IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio impianto di scarico
Rimuovere le carene
Svitare la vite (13) ed il rispettivo dado di fissaggio silenziatore (1) alla staffa (17) di supporto e recuperare leboccole e guarnizioni.

Rimuovere le molle (12) e sfilare il silenziatore (1) da tubi di scarico.

Sez8-3

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Svitare i tre dadi (20) di fissaggio collettore verticale (3) al cilindro verticale.

Rimuovere la molla (12), sfilare il collettore verticale (3) e recuperare la guarnizione (8).

Sez8-4

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere la vite (36) di fissaggio espansione (2) alla piastra motore sinistra.
Rimuovere la molla (12).

Svitare la vite (13) ed il rispettivo dado (20) di fissaggio espansione (2) alla piastra motore destra e recuperareboccole, ranelle e guarnizioni.
Rimuovere l’espansione (2).

Sez8-5IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere la sonda lambda (9) dal collettore (4) di scarico orizzontale.

Svitare i tre dadi (20) di fissaggio collettore orizzontale (3) al cilindro.
Rimuovere il collettore orizzontale (4) e recuperare la guarnizione (8).

Rimuovere la protezione espansione (5) svitando le tre viti (34) e recuperare rondelle e boccole.

Sez8-6

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.2 - SERBATOIO CARBURANTE

1) Sebatoio benzina
2) Scritta “bimota” Nera
3) Kit Serrature (include comando accensione)
4) Vite M5x12 TCEI CZ
5) Rondella D5
6) Vite M6x30 TCEI CZ
7) Boccola fix serbatoio8) Rondellla spessore 3mm9) Rondella spessore 2mm10) Antivibrante11) Raccordo12) Vite M6x12 TCEI CZ

13) Pompa benzina14) Ranella 6x18x1.615) Vite M5x16 TCEI CZ16) Gommino passacavo17) Boccola
18) Piastrino fix serbatoio benzina post.
19) Antivibrante20) Vite M6x25 TCEI CZ21) Fascetta22) Tubo 4x923) Raccordo a Y

Sez8-7IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio serbatoio carburante
Rimuovere il codone
Rimuovere la vite (6) che fissa la parte anteriore del serbatoio.

Rimuovere le viti (20) sulla parte posteriore del serbatoio.

Se necessario, prima di rimuovere il serbatoio rimuovere i due tubi di drenaggio, il connettore elettrico ed il tubobenzina facendo molta attenzione alle perdite di benzina.
Rimuovere il serbatoio.

Rimontaggio serbatoio carburante
Per rimontare il serbatoio del carburante ripetere in ordine inverso le operazioni appena descritte facendo
attenzione a riattaccare correttamente il tubo benzina, il connettore elettrico ed i tubi di drenaggio nelle loro
posizioni originali.
ImportanteControllare lo stato della guaina del tubo benzina passante sul cilindro verticale e se necessario sostituire.

Sez8-8

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio pompa benzina
Svitare le sei viti (15) di fissaggio pompa benzina al serbatoio.
Sfilare la pompa benzina (13) dal serbatoio e recuperare la guarnizione O-ring (24).

Smontaggio tappo serbatoio
Aprire la serratura del tappo serbatoio, svitare le quattro viti (4) e recuperare le rondelle.
Sfilare il kit serratura (3).

Sez8-9IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.3 - CORPO FARFALLATO

1) Collettore di Aspirazione
2) Vite3) Fascetta
4) Vite M5x16 TCEI CZ
5) Corpo farfallato6) Motorino Passo-Passo
7) Cornetto aspirazione8) Vite M6x12 TCEI CZ
9) Rondella UNI 6592 6.4x12x1.610) Guarnizione cornetto asp.
11) Tubo gomma D.7x13
12) Raccordo a “T”
13) Piastrino porta connettori14) Supporto iniettore15) Vite M5x30 TCEI CZ16) Iniettore17) Raccordo iniettore orizzontale
18) Raccordo iniettore verticale
19) Vite M5x14 TCEI CZ20) Vite M5x10 TSPEI21) Fascetta
22) Sgancio rapido
23) Vite M4x8 TBEI
24) Piastrino fissagio tubo25) Rondella alluminio 6x10x1.526) Molletta iniettore

Sez8-10

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato
Rimuovere il serbatoio
Rimuovere i convogliatori aria
Scollegare il cavo comando acceleratore
Scollegare i connettori (27) dagli iniettori (16) ed il connettore (28) dall’impianto elettrico.

Allentare le fascette (3) di tenuta corpo farfallato sui collettori di aspirazione (1).

Sez8-11

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8Scollegare il connettore (29) del cablaggio iniettori al motorino passo-passo (6).

Scollegare il connettore (30) del cablaggio iniettori al potenziometro del corpo farfallato.

Allentare la fascetta (31) di fissaggio del tubo sfiato olio (32) al vaso espansione olio (33).

Sez8-12IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Sfilare la scatola filtro aria (34) completa del corpo farfallato (5) e degli iniettori (16).

Smontaggio iniettori
Svitare la vite (19) per rimuovere gli iniettori (16) completi di tubi (11) dalla scatola filtro aria (34).

Sez8-13IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere i tubi (11) degli iniettori (16) dalla scatola filtro.

Rimuovere il cablaggio (35) iniettori dalla scatola filtro.

Sez8-14IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio stepper motor
Nella parte centrale del corpo farfallato è montato il motorino passo-passo (6):Scollegare i tubi (36) e (37) dal corpo farfallato e della scatola filtro.
Svitare le due viti (38) e rimuovere il motorino.

Sez8-15

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8Scomposizione scatola filtro / corpo farfallato
Svitare le sei viti (4) e rimuovere il corpo farfallato (5) dalla scatola filtro (33).

Sez8-16

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX

1) Manicotto2) Vite M5x10 TBEI
3) Piastrino fix vaso espansione olio
4) Vaso espansione olio
5) Vite M5x8 TBEI
6) Raccordo scatola filtro vaso espansione7) Scatola filtro
8) Guarnizione gomma supporto filtro
9) Supporto manicotto airbox
10) Vite TBEI testa larga M5x1211) Filtro aria
12) Tubo sfiato olio
13) Passacavo
14) Tubo aspirazione aria
15) Fascetta16) Cablaggio airbox
Fare riferimento al Capitolo “Uso e manutenzione”.

Sez8-17

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE9

CAPITOLO 9IMPIANTO INIEZIONE - ACCENSIONE

9.1 - COMPONENTI IMPIANTO   	
Sez9-2Centralina elettronica   ...............................................................................................................Sez9-2
Supporto batteria   . ....................................................................................................................Sez9-3
Smontaggio supporto batteria   ..................................................................................................Sez9-4
Elettroiniettore   ..........................................................................................................................Sez9-6
Stepper motor   ..........................................................................................................................Sez9-7
Sensore pressione aria   ............................................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua motore    .......................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua cruscotto    ....................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria cruscotto   .........................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria motore   ............................................................................................Sez9-10
Bobine accensione   ...................................................................................................................Sez9-10
Controllo Bobine   . .....................................................................................................................Sez9-11
Candele   ....................................................................................................................................Sez9-11
Potenziometro posizione farfalla   ..............................................................................................Sez9-12
Sensore giri / fase   ....................................................................................................................Sez9-12
Relé iniezione   . .........................................................................................................................Sez9-13* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez9-1IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

99.1 - COMPONENTI IMPIANTO
Centralina elettronica
La centralina (1) del sistema controllo motore è una unità elettronica, di tipo digitale con microprocessore.

Essa comanda gli iniettori e le bobine regolando dunque l’alimentazione e l’accensione, in relazione allo stato
di funzionamento del motore rilevato da una serie di sensori di seguito elencati.
- Sensore pressione assoluta (misura la pressione barometrica)- Sensore temperatura dell’aria (misura la temperatura dell’aria aspirata)- Sensore temperatura motore (misura il regime termico del liquido di raffreddamento)- Sensore giri/Fase (misura il regime di rotazione del motore e la fase di ciascun cilindro rispetto al PMS)
- Sensore posizione farfalla (misura l’angolo di apertura dell’acceleratore).
La centralina inoltre monitorizza la tensione di alimentazione della batteria per adeguare conseguentemente il
tempo di apertura degli iniettori e quello di carica delle bobine di accensione.
Le grandezze determinate dalla unità elettronica di controllo sono le seguenti.
- Quantità di carburante fornita a ciascun cilindro in modo sequenziale e non parallelo- Istante di chiusura degli iniettori e perciò fasatura della iniezione riferita all’istante di fine aspirazione diciascun cilindro- Anticipo di accensione.
La regolazione del CO può essere fatta utilizzando il Kit di diagnosi Walbro.
Attenzione
Nel caso in cui la centralina sia stata sostituita è necessario effettuare l’operazione di “Azzeramento
potenziometro farfalla (TPS).

Sez9-2IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Supporto batteria

1) Dado M6 autobloccante2) Boccola speciale antivibrante3) Gommino antivibrante4) Staffa supporto radiatore
5) Vite M6x25 TBEI
6) Tampone gomma7) Dado M6 flangiato
8) Vite M6x16 TCEI CZ
9) Vite M6x14 TCEI CZ
10) Rondella
11) Scatola batteria
12) Batteria13) Chiusura scatola batteria
14) Cavo da relè a motorino avviamento15) Vite M5x10 TCEI CZ16) Rondella D517) Dado M518) Cablaggio alimentazione19) Teleruttore avviamento20) Fascetta passacavoSez9-3

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Smontaggio supporto batteria
La batteria è situata sul lato sinistro della motocicletta, sotto la carena laterale.
Rimuovere la carena laterale sinistra.
Rimuovere la copertura (13) svitando i dadi (7).

Scollegare prima il polo negativo (22), poi il polo positivo (23).
Rimuovere la batteria (12) dalla sua scatola.

Per rimontare la batteria eseguire le stesse operazioni in ordine inverso, facendo attenzione a collegare prima ilterminale positivo (23) e poi quello negativo (22).

Sez9-4

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Staccare il connettore (24) dal cablaggio principale, sfilare dalle due linguette di fissaggio il teleruttore
avviamento (19) e rimuoverlo.

Sfilare la scatola fusibili (25) dalla linguetta di fissaggio e rimuoverla.
Svitare la vite (15) e il rispettivo dado e rimuovere il relè luci (26).

Svitare le due viti (8) (9) e recuperare le rondelle. Rimuovere il supporto batteria (11).

Sez9-5IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta quantità di carburante necessaria per il perfetto funzionamento del motore.

La centralina comanda la loro apertura permettendo la circolazione di corrente all’interno di un bobina
elettromagnetica che, creando un campo magnetico, attrae un’ancoretta con la conseguente generazione
dello
spray. Considerando costanti le caratteristiche fisiche del carburante (viscosità, densità), la portata erogata
dall’iniettore e il salto di pressione (controllato dal regolatore di pressione della benzina), la quantità di
combustibile iniettato dipende dal tempo di apertura dell’iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in funzione delle condizioni di utilizzo del motore.
Si attua in tal modo la corretta alimentazione
Evitare di lasciare il motore fermo con l’impianto alimentazione carburante pieno per lunghi periodi.
Il carburante potrebbe intasare gli iniettori rendendoli inutilizzabili.
Periodicamente, dopo lunghe soste, è consigliato immettere nel serbatoio uno speciale additivo che contribuisce alla pulizia dei passaggi critici del carburante.

Sez9-6

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Stepper motor
Il corpo farfallato contiene la funzione di starter automatico che viene attuata da uno stepper motor (1).
Sull’albero dello stepper è stato calettato un otturatore che muovendosi mette in comunicazione due fori, di
cui un foro (2) collegato al collettore di aspirazione del cilindro verticale e l’altro foro (4) collegato al collettore di
aspirazione del cilindro orizzontale, con un terzo foro (3) collegato alla scatola filtro aria.

Lo stepper quindi pilota contemporaneamente due fori di by-pass, aventi una portata d’aria di circa 6 kg/h.
I fori di by-pass con le viti di regolazione manuale sono ancora presenti in quanto necessari per ilbilanciamento, come portata aria, dei due cilindri.
Il sistema di controllo motore, per compensare la quantità di aria addizionale fornita dallo stepper e quindi pererogare la giusta quantità di benzina, “converte” i passi dello stepper in gradi angolari della farfalla: in questo
modo aprendo lo stepper è come se si aprisse la farfalla.
Note
L’influenza della portata aria dello stepper è presente fino a circa 15° farfalla; per valori superiori non è
necessario nessun tipo di correzione.
Le strategia che controlla l’apertura dello stepper è in funzione della temperatura del motore (l’apertura o chiusura dello stepper viene determinata dalla temperatura motore).

Sez9-7IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore pressione aria
Questo sensore (1) è integrato all’interno della centralina e fornisce l’indicazione della pressione atmosferica.
Tale dato viene gestito dalla centralina che lo utilizzerà per attivare le eventuali correzioni sulle calibrazioni.
Note
L’informazione relativa alla pressione atmosferica è visualizzabile tramite l’utilizzo del Service Walbro.

Sensore temperatura acqua motore
Il sensore (2) è fissato al raccordo di uscita acqua dalla testa orizzontale e rileva la temperatura del liquido diraffreddamento. Il segnale elettrico ottenuto giunge alla centralina elettronica e viene utilizzato per effettuare
le correzioni sulle calibrazioni, in modo da ottenere sempre l’accensione e l’alimentazione migliore.
È costituito da un corpo nel quale è contenuto un termistore di tipo NTC (NTC significa che la resistenza deltermistore diminuisce all’aumentare della temperatura).
smontaggio sensore temperatura acqua
Per lo smontaggio del sensore di temperatura acqua rimuovere la carenatura sinistra ed il supporto
batteria come spiegato in questa sezione.
Scollegare il connettore del cablaggio.
Svitare il sensore (2) dal distributore acqua (3).

Sez9-8

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore temperatura acqua cruscotto
Il sensore (1) è posizionato lungo il tubo orizzontale del circuito di raffreddamento, sotto il corpo farfallato, e
rileva la temperatura dell’acqua che viene poi visualizzata nel display del cruscotto.

Sensore temperatura aria cruscotto
Il sensore (2) è posizionato sotto il telaietto di supporto cruscotto e rileva la temperatura esterna dell’aria cheviene visualizzata nel display del cruscotto.

Sez9-9IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore temperatura aria motore
Il sensore (3) è posizionato sotto il telaietto di supporto cruscotto e rileva la temperatura esterna dell’aria cheviene utilizzata dalla centralina per effettuare eventuali correzioni della calibrazione.

Bobine accensione
Rimuovere il serbatoio carburante.
Svitare il dado (1) che fissa la bobina alla testa.
Scollegare il connettore (2) e sfilare la bobina (3) dalle candele in entrambe le teste.
Soffiare i pozzetti delle candele con aria compressa, in modo da rimuovere la sporcizia prima che le candele
siano tolte.
Rimuovere le candele, evitando che corpi estranei entrino nelle camere di scoppio.

Sez9-10

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9Controllo Bobine
La bobina utilizzata su questo modello viene definita “bobina a sigaro”.
Questa bobina si presenta come un cappuccio candela. Trasforma la bassa tensione fornitagli dal comando
centralina in alta tensione per le candele.
Per il controllo di questo elemento procedere come segue:
Misurare la resistenza tra i due PIN (1‑15).
La resistenza deve essere di 650 mΩ±50, se non corrisponde a questo campo di controllo sostituire la bobina.

CandeleVerificare la colorazione dell’isolante ceramico dell’elettrodo centrale:
una colorazione uniforme marrone chiaro è testimone di un buono stato del motore e di un giusto grado
termico.
Verificare l’usura dell’elettrodo centrale e la distanza fra gli elettrodi che deve essere di: 0,6÷0,7 mm.

Importante
Verificare la distanza tra elettrodo centrale e laterale. Se questa distanza non è conforme a quella indicata o lacandela è imbrattata da evidenti depositi carboniosi, si consiglia la sua sostituzione.
Rimontare la candela sulla testa effettuando un primo serraggio a mano di tutto il filetto.
Serrare alla coppia di serraggio.
Rimontare il serbatoio.
Importante
Non usare candele con un grado termico inadeguato o con lunghezza del filetto non regolamentare.
La candela deve essere fissata bene.
La candela, se lasciata lenta può scaldarsi e danneggiare il motore.
Tipo di candela
Marca: NGK
Tipo: MAR10A-J

Sez9-11

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Potenziometro posizione farfalla
Il potenziometro (1) è alimentato dalla centralina elettronica alla quale invia un segnale che identifica laposizione della farfalla.
Questa informazione è la misura indiretta del carico motore ed è utilizzata dalla centralina come uno dei
parametri principali per definire il dosaggio del carburante e l’anticipo di accensione.
Note
Non è possibile sostituire il potenziometro singolo. In caso di anomalia di questo componente è necessario
sostiutuire il corpo farfallato ed effettuare obbligatoriamente l’azzeramento TPS.

Sensore giri / faseIl sensore (2) utilizzato è di tipo induttivo: è affacciato all’ingranaggio della distribuzione ed è in grado di leggere
i 46 denti e la discontinuità pari a 2 denti.

Il segnale proveniente dal “pick up” affacciato all’ingranaggio di comando dell’albero di rinvio della distribuzione
è utilizzato dalla centralina per acquisire il regime di rotazione del motore e come riferimento di fase.

Sez9-12IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Relé iniezione
Il relè iniezione (1) è posizionato dietro la carena laterale destra, vicino alla centralina.

Per la rimozione del relè (1), rimuovere la carena laterale come descritto precedentemente.
Scollegare il relè dall’impianto elettrico e applicare una tensione di 12 V (batteria) tra i contatti (86) e (85)(contatti piccoli): si deve sentire uno scatto che indica il funzionamento dell’elettrocalamita interna.
Collegare un multimetro ai contatti (30) e (87) (contatti grandi) per verificare la continuità elettrica.
La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il
segnale sonoro di continuità. Se ciò non si verifica sostituire l’elemento.

Sez9-13IMPIANTOELETTRICO

10

CAPITOLO 10
IMPIANTO ELETTRICO

10.1 - SCHEMA ELETTRICO  	
Sez10-2
Schema elettrico Servizi   . .........................................................................................................Sez10-2
Schema elettrico Iniezione   .......................................................................................................Sez10-3
10.2 - SCATOLA FUSIBILI  	
Sez10-4
10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO  	
Sez10-5
10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE  	
Sez10-21
Sostituzione lampadina luce anabbagliante   .............................................................................Sez10-21
Sostituzione lampadina luce abbagliante   .................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce di posizione   ................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce targa   ...........................................................................................Sez10-23
Relè luci   ...................................................................................................................................Sez10-23
Orientamento del proiettore   .....................................................................................................Sez10-24
10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE  	
Sez10-25
Controlli sul manubrio sinistro   ..................................................................................................Sez10-25
Interruttori stop   .........................................................................................................................Sez10-26
Spia folle   ..................................................................................................................................Sez10-27
Sensore pressione olio   . ...........................................................................................................Sez10-28
Sensore temperatura acqua   . ...................................................................................................Sez10-29
Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)   . ........................................Sez10-30
Sostituzione lampadina arresto posteriore    ..............................................................................Sez10-31
Regolazione specchietti retrovisori   ..........................................................................................Sez10-32
10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE  	
Sez10-33
Commutatore a chiave   .............................................................................................................Sez10-33
Interruttore stampella laterale   ..................................................................................................Sez10-34
10.7 - STRUMENTAZIONE  	
Sez10-35
Smontaggio cruscotto   ..............................................................................................................Sez10-35
Sistema Cruscotto   ....................................................................................................................Sez10-36
Display digitale multifunzione   ...................................................................................................Sez10-37
10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI  	
Sez10-40
Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico   . ..................................................................Sez10-40* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez10-1

IMPIANTOELETTRICO

10

10.1 - SCHEMA ELETTRICO
Schema elettrico Servizi

Sez10-2

IMPIANTOELETTRICO

10Schema elettrico Iniezione

Sez10-3

IMPIANTOELETTRICO

10

10.2 - SCATOLA FUSIBILI
La scatola portafusibili (1) è situata sul lato sinistro della motocicletta, sotto la carena laterale.
Per sostituire i fusibili:
Sganciare i fermagli in gomma (2) e aprire il coperchio della scatola portafusibili (1).
Sostituire il fusibile danneggiato con uno nuovo.
I fusibili di ricambio (3) si trovano nella scatola portafusibili.
I fusibili specificati sono: 5 A, 10 A, 15 A, 30 A.
Note
Se i fusibili saltano frequentemente vuol dire in genere che c’è un cortocircuito o un sovraccarico dell’impianto
elettrico.
Attenzione
Mai usare un fusibile con una taratura diversa da quella prescritta. In caso contrario si può danneggiare
seriamente l’impianto elettrico, con pericolo d’incendio, e causare una pericolosa perdita delle luci o di potenzadel motore.
GENERALELUCISERVIZI GENERALICRUSCOTTOINIEZIONESERVIZI GENERALIVENTOLE

Sez10-4

IMPIANTOELETTRICO

10

10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO
I percorsi dei cablaggi dell’impianto elettrico sono stati ottimizzati per avere il minimo ingombro.
Ogni passaggio è stato studiato per non interferire durante l’utilizzo della moto con organi che potrebbero
danneggiarli o procurare anomalie di funzionamento. Le immagini che riportiamo di seguito evidenziano ilcorretto posizionamento dei cavi e delle fascette stringitubo.

Sez10-5

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-6

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Sez10-7

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Sez10-8

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Sez10-9

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Sez10-10

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Sez10-11

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Sez10-12

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Sez10-13

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Sez10-14

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Sez10-15

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Sez10-16

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Sez10-17

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Sez10-18

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Sez10-19

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Sez10-20

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10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE
Note
La lampadina accesa si surriscalda e rimane calda per qualche tempo dopo essere stata spenta.
Accertarsi di lasciarla raffreddare prima di eseguire la manutenzione.
Sostituire la lampadina indossando possibilmente guanti puliti. Se si tocca con le mani nude la lampadina,pulire le impronte con alcool per evitare che causino il surriscaldamento e la rottura della lampadina stessa in
breve tempo.
Prima di sostituire la lampadina, portare l’interruttore di accensione su OFF.
Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina bruciata occorre accertarsi che quella di ricambio abbia ivalori di tensione e potenza uguali a quelli specificati per quel dispositivo luminoso.

Sostituzione lampadina luce anabbagliante
Rimuovere le coperture del cupolino.
Rimuovere la copertura in gomma (1).
Spingere via le due molle di ritegno (2).
Rimuovere la vecchia lampadina (3), scollegando il connettore (4) e rimpiazzarla con una nuova invertendo
l’ordine di rimozione.
Rimontare la copertura in gomma.
Rimontare le coperture del cupolino.

Sez10-21

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina luce abbagliante
Rimuovere le coperture del cupolino.
Rimuovere la copertura in gomma (1).
Spingere via le due molle di ritegno (2).
Rimuovere la vecchia lampadina (3) scollegando il connettore (4) e rimpiazzarla con una nuova invertendo
l’ordine di rimozione.
Rimontare la copertura in gomma.
Rimontare le coperture del cupolino.

1

Sostituzione lampadina luce di posizione
Sfilare il portalampada (1) accessibile nella parte inferiore della carena anteriore.
Rimuovere la lampadina della luce di posizione (2).
Installare una nuova lampadina invertendo l’ordine di rimozione.

Sez10-22

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina luce targa
Sfilare il portalampada (1) accessibile nella parte interna del portatarga.
Rimuovere la lampadina della luce targa (2).
Installare una nuova lampadina invertendo l’ordine di rimozione.

Relè luci
Il relè luci (3) è posizionato sul lato destro della moto ed è fissato vicino alla centralina motore.
Per avere accesso a questo componente è necessario rimuovere la carena laterale destra.
Il relè luci è gestito dalla centralina che attua la funzione light saving..

Sez10-23

IMPIANTOELETTRICO

10

Orientamento del proiettore
Controllare se il proiettore è correttamente orientato mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla giustapressione e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicolare con il suo asse longitudinale, postodi fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10 metri.
Tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altezza del centro del proiettore e una verticale in linea conl’asse longitudinale del motociclo. Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante: il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata
deve risultare ad una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del proiettore.
Note
La procedura descritta è quella stabilita dalla “Normativa Italiana” per quanto concerne l’altezza massima
del fascio luminoso. Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese dove viene utilizzato il motociclo.
La regolazione dell’orientamento del proiettore si esegue avvitando/svitando le viti (1) e (2) a seconda dellenecessità.

Sez10-24

IMPIANTOELETTRICO

10

10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONEControlli sul manubrio sinistro
Interruttore del segnale di direzione
Spostare l’interruttore del segnale di direzione (1) a sinistra per segnalare la svolta a sinistra e a destra per
segnalare la svolta a destra. Premerlo per spegnere l’indicatore di direzione.
Pulsante dell’avvisatore acustico
Premere il pulsante (2) per azionare l’avvisatore acustico.
Commutatore delle luci del fanale
Spingere il commutatore delle luci del faro (3) sulla posizione (HI) per selezionare gli abbaglianti e sulla
posizione (LO) per selezionare gli anabbaglianti.
Interruttore luce di sorpasso
Quando si preme l’interruttore di controllo luce disorpasso (4), il faro abbagliante lampeggia per lasegnalazione ai veicoli in arrivo o per il sorpasso.

Sez10-25

IMPIANTOELETTRICO

10Interruttori stop
Per verificare il funzionamento dell’interruttore STOP anteriore (1), controllare con un multimetro che con il
freno anteriore premuto, ci sia continuità elettrica tra i terminali del corrispondente interruttore.
Quando il freno è rilasciato tra i terminali del corrispondente interruttore non deve esserci continuità elettrica.
Nel caso in cui questi test non diano esito positivo, sostituire l’elemento controllato.

Nel freno posteriore è presente un interruttore idraulico (2).

Sez10-26

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore folle
Per verificare il funzionamento dell’interruttore spia folle (1), seguire i punti indicati:
Non si accende la spia del folle sul quadro strumenti.
Togliere il terminale elettrico inserito sull’interruttore del folle. Accendere il quadro (chiave accensione inposizione ON) e verificare che la spia si illumini quando il terminale viene collegato a massa. Se la spia si
accende, cambiare l’interruttore del folle. Se la spia non si illumina, spegnere il quadro (chiave accensione inposizione OFF) e verificare con il multimetro la continuità elettrica dell’impianto tra l’interruttore del folle e lacentralina controllo motore.
Rimane sempre accesa la spia del folle sul quadro strumenti.
Accendere il quadro (chiave accensione in posizione ON) e togliere il terminale elettrico inserito sull’interruttoredel folle. Se la spia si spegne cambiare l’interruttore del folle. Se la spia del folle rimane illuminata, spegnere il
quadro (chiave accensione in posizione OFF) e verificare con il multimetro che il tratto di impianto trainterruttore del folle e la centralina controllo motore, non sia a massa.
1) Sensore folle

Sez10-27

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore pressione olio
Se la pressione olio motore non è conforme ai valori dichiarati, controllare le parti costituenti il circuito di
lubrificazione ed effettuare la riparazione necessaria.
Se la pressione olio motore non è conforme ai valori dichiarati e non si accende la spia di segnalazione “bassapressione olio motore” sul cruscotto, accendere il quadro (chiave accensione in posizione ON) e mantenere
il motore spento, staccare il terminale elettrico dal sensore di pressione e collegarlo a massa. Se la spia si
accende, allora il sensore non funziona (va sostituito).
Se la spia non si accende, controllare con il multimetro la continuità elettrica nel tratto di impianto che collega il
sensore spia sul cruscotto (questo controllo va effettuato con chiave accensione in posizione OFF e cioè
quadro spento).
1) sensore pressione olio

Sez10-28

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore temperatura acqua
Il sensore temperatura del liquido di raffreddamento (1), invia il segnale elettrico alla centralina motore.
Per verificare il funzionamento del sensore (1) leggere tra i parametri motoristici rappresentati sul display ilvalore della temperatura del liquido di raffreddamento del propulsore.
Con motore completamente freddo la temperatura dell’aria, deve essere paragonabile con quella del liquido diraffreddamento. Con motore caldo ed elettroventilatore del radiatore appena attivato, la temperatura del liquidodi raffreddamento deve essere paragonabile a quella di azionamento dell’elettroventilatore stesso.
Se queste verifiche non danno esito positivo sostituire il sensore della temperatura del liquido diraffreddamento motore. Se questo tratto di impianto elettrico non presenta guasti non è interrotto, non è incorto circuito e non è a massa), sostituire il sensore.

Sez10-29

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)
Nella versione Europa in caso di malfunzionamento è necessario sostituire gli indicatori di direzione posteriorio il gruppo specchietto/indicatore per gli indicatori di direzione anteriori, in quanto costituiti da led e non dalampadine.
Indicatori di direzione anteriori
Svitare la vite (1) dal lato interno dello specchietto e rimuovere la gemma (2) facendo attenzione alla
linguetta ad incastro (3).
Premere leggermente la lampadina (4) e ruotare in senso antiorario per rimuoverla
Sostituire la lampadina (4) e reinserirla nel supporto. Rimontare la gemma (2).
Riavvitare la vite (1).

1

Indicatori di direzione posteriori
Per accedere alle lampadine degli indicatori di direzione posteriori, svitare la vite (1) e separare la gemma (2)dal supporto indicatore. Sfilare la lampadina (3) dal supporto.
Sostituire la lampadina (3) e reinserirla nel supporto lampadina. Rimontare la gemma (2) sul supporto
indicatore.
Riavvitare la vite (1).

Sez10-30

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina arresto posterioreversione USA
Per accedere alla lampadina di arresto posteriore (versione USA), svitare le viti (1) e separare la gemma (2)dal supporto stop. Sfilare la lampadina (3) dal supporto.
Sostituire la lampadina (3) e reinserirla nel supporto. Rimontare la gemma (2) sul supporto stop.
Riavvitare le viti (1).

Versione Europa
Nella versione Europa in caso di malfunzionamento è necessario sostituire il fanale posteriore, in quantocostituito da led e non da lampadine.

Sez10-31

IMPIANTOELETTRICO

10Regolazione specchietti retrovisori
Impugnare la parte esterna della superficie riflettente (1) e posizionarla manualmente a piacere muovendola
rispetto al supporto specchio (2).

Sez10-32

IMPIANTOELETTRICO

10

10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE
Commutatore a chiave
Scollegare il commutatore a chiave (A) dall’impianto elettrico aprendo la sua connessione e verificare con un
multimetro la continuità dei collegamenti interni operando come segue:girare la chiave di accensione sulla posizione OFF e collegare un multimetro ai contatti (1) e (4) per verificare
la continuità elettrica. La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente,deve essere emesso il segnale sonoro di continuità; girare la chiave sulla posizione ON e collegare un
multimetro ai contatti (3) e (6) e poi a quelli (2) e (5) per verificare la continuità elettrica. La resistenza indicata
dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il segnale sonoro dicontinuità; portare la chiave su PARK e collegare un multimetro ai contatti (1) e (4) e poi a quelli (3) e (5) per
verificare la continuità elettrica. La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, sepresente, deve essere emesso il segnale sonoro di continuità; portare la chiave su LOCK e collegare un
multimetro ai contatti (1) e (4) per verificare la continuità elettrica.
La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il
segnale sonoro di continuità.
Scollegare la batteria
Scollegare la connessione elettrica del commutatore
Verificare la continuità dei contatti chiave seguendo lo schema allegato ed utilizzando un multimetro.

Interruttore stampella laterale

Sez10-33

IMPIANTOELETTRICO

10

Questa motocicletta è dotata del sistema di interruzione dell’accensione.
Il motore non può essere avviato se il cavalletto laterale è abbassato, a meno che la marcia non sia in folle.
Se il cavalletto laterale è sollevato, il motore può essere avviato con la marcia in folle, o ingranata ma con lafrizione staccata.
Dopo aver avviato il motore con il cavalletto abbassato, il motore si ferma se si tenta di ingranare la marcia.
1) Interruttore stampella laterale

10.7 - STRUMENTAZIONE

Sez10-34

IMPIANTOELETTRICO

10

Smontaggio cruscotto
Rimuovere il cupolino.
Scollegare il cablaggio al cruscotto (1).
Svitare le tre viti (2).
Rimuovere il cruscotto (3).

Note
Il cruscotto è fornito a ricambio in un unico componente e quindi non è possibile effettuare sostituzioni al suo
interno.

Sistema Cruscotto

Sez10-35

IMPIANTOELETTRICO

101) Indicatori di direzione (Lampeggia quando è azionata la freccia di svolta a destra o a sinistra)
2) Indicatore faro abbagliante (Si illumina quando il faro abbagliante è acceso)3) Indicatore folle (Si illumina quando il cambio è in folle)4) Spia malfunzionamento dell’iniezione (Si illumina quando si presenta un malfunzionamento al sistema
di iniezione.
5) Spia pressione olio (Si illumina quando la pressione dell’olio motore è al di sotto dei valori normali diesercizio e/o il sistema di iniezione carburante programmata è anormale. Deve inoltre illuminarsi quando il
commutatore d’accensione è su ON a motore fermo. Deve spegnersi quando il motore si avvia)
6) Spia carburante (Si illumina quando il livello del carburante va al di sotto del livello di riserva)7) Spia temperatura acqua (Si illumina quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge valori
troppo elevati)8) Spia manutenzione (Si illumina quando la motocicletta raggiunge un’intervallo di manutenzione previsto.
Consultare la sezione Manutenzione per maggiori informazioni sugli intervalli e le operazioni dimanutenzione)9) Spia fuorigiri (Si illumina quando il motore raggiunge il massimo regime di rotazione consentito. Se ciòdovesse accadere passare ad una marcia superiore)
10) Pulsante SELECT (è utilizzato per selezionare temperatura aria/orologio e per impostare l’orologio)
11) Pulsante ADJUST (Questo pulsante è utilizzato per selezionare contachilometri totale/contachilometri
arziali e per azzerare i contachilometri parziali)
12) Display multifunzione (Quando il commutatore di accensione viene posizionato su ON, il display mostra
una schermata di test per alcuni secondi; il display mostra quindi il tachimetro. Le funzioni mostrate dal
display digitale sono descritte nelle pagine seguenti)
13) Indicatore temperatura acqua (Indica il livello della temperatura raggiunta dal liquido di raffreddamentodel motore)
14) Contagiri (Indica il regime di rotazione del motore in giri per minuto (rpm). La lancetta del contagiri passaalla scala massima sul quadrante ogni volta che posiziona su ON l’interruttore di accensione)
15) Zona rossa del contagiri (Non permettere all’ago del contagiri di entrare nella zona rossa, anche arodaggio finito. NOTA: facendo girare il motore a regimi troppo alti (inizio zona rossa contagiri) si corre ilrischio di danneggiarlo gravemente.

Display digitale multifunzione

Sez10-36

IMPIANTOELETTRICO

10

Quando si porta su ON l’interruttore di accensione, il display multifunzione visualizza temporaneamente tutte lemodalità e i segmenti digitali.
Le funzioni del display sono accessibili attraverso 3 differenti pagine; per passare da una pagina a quellasuccessiva tenere premuto il pulsante di avviamento (situato sui comandi al manubrio di destra) per almeno
3 secondi.
Le funzioni disponibili sono descritte nelle pagine seguenti.

Note
Il layout del display può cambiare senza preavviso- Pagina 1
La prima pagina mostra le seguenti funzioni:- Tachimetro: mostra la velocità di corsa.
- Odometro: indica la distanza totale percorsa.
- Trip A / Trip B: indicano la distanza percorsa parziale. Premere il pulsante ADJUST per commutare tra
Odometro / Trip A / Trip B. Per azzerare i Trip A e B tenere premuto il pulsante ADJUST per più di 3 sec.
mentre è visualizzato il contachilometri desiderato.
- Orologio: indica ore e minuti. Per impostare l’orologio tenere premuto il pulsante SELECT per più di 3 sec. equindi usare i pulsanti SELECT e ADJUST per regolare l’ora.
- Temperatura aria: indica la temperatura aria ambiente. Premere il pulsante SELECT per passare da
Orologio a Temperatura aria.

Sez10-37

IMPIANTOELETTRICO

10- Pagina 2
La seconda pagina mostra le seguenti funzioni:- Velocità- Cronometro: premere il pulsante di avviamento per far partire il cronometro. Ogni volta che si preme ilpulsante di avviamento, il tempo viene registrato e il cronometro inizia a registrare un nuovo giro. Possono
essere registrati fino a 20 giri. Tenere premuto il pulsante di avviamento per più di 3 secondi per fermare ilcronometro.
Note
per passare alla pagina successiva bisogna prima fermare il cronometro- Pagina 3

Sez10-38

IMPIANTOELETTRICO

10

La terza pagina mostra le seguenti funzioni:- Velocità massima: mostra la velocità massima raggiunta durante il giro selezionato.
- Tempo sul giro: mostra il tempo di percorrenza relativo al giro selezionato.
- Numero di giro: indica il giro selezionato di cui si vogliono vedere i dati registrati (possono essere registrati
fino a 20 giri). Per visualizzare i dati registrati di ciascun giro premere il pulsante di avviamento.
Per ciascun giro vengono visualizzati:- Velocità massima- Tempo sul giro
- Massimi RPM raggiunti (indicato dal contagiri)- Giro selezionato

10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI

Sez10-39

IMPIANTOELETTRICO

10

Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico

Introduzione
Questo strumento permette la misurazione di resistenze, tensioni e correnti. I multimetri possono essere divisi
in due grandi famiglie: quelli con visualizzazione analogica della misura e quelli con visualizzazione digitale.
I primi usano un quadrante con indice. Sul quadrante sono riportate le scale per la misura delle diverse
grandezze. I secondi hanno un quadrante sul quale compaiono le cifre che indicano il valore della grandezzache si sta misurando. Un selettore o diversi fori nei quali inserire i due terminali elettrici del multimetro,
permettono di impostare il tipo di misura che deve essere fatta (una tensione, una corrente o una resistenza).
In alcuni casi è indispensabile anche impostare il valore di fondo scala. Se bisogna ad esempio misurare una
tensione di 12 V bisognerà scegliere un fondo scala prossimo a questo valore (ad esempio 15 V o 20 V).
Non sarà logicamente corretto impostare un fondo scala di 10 V. Un discorso analogo vale per la corrente(Ampere) o per le resistenze (ohm). A volte lo strumento è in grado di stabilire il valore di fondo scala in modo
automatico. Non bisogna mai superare il valore massimo ammesso dallo strumento per la misura dellatensione e della corrente.
La misura di tensioni
Le misure delle tensioni devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimentro in parallelo
all’elemento alimentato elettricamente (ad esempio sui due fili che arrivano ad una lampadina, o sui due fili chealimentano un relè, o sui due morsetti della batteria, o sui due fili che alimentano una centralina). Le tensioni
possono essere costanti nel tempo (tensione continua) o variabili nel tempo (alternate). Nel primo caso esiste
una polarità negativa ed una positiva. Bisogna dunque selezionare sul multimetro anche il tipo di tensione chedeve essere misurata. (La tensione continua è indicata con il simbolo = e quella alternata con il simbolo ~).
La misura di correnti
Le misure delle correnti devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimetro in serie
all’elemento alimentato elettricamente (ad esempio occorre staccare un filo che alimenta una lampadina ecollegare alla estremità del filo stesso un terminale del multimetro e l’altro terminale alla lampadina.
Accendendo il commutatore delle luci la lampadina si illuminerà normalmente e lo strumento indicherà lacorrente assorbita e cioè quella che circola nel filo). Attenzione: i collegamenti in serie vanno effettuati e rimossi
sempre quando non c’è tensione. Non si deve mai effettuare od eliminare un collegamento in serie quando un
dispositivo è alimentato. Assicurarsi sempre che il collegamento in serie dei terminali del tester fatto sul
dispositivo elettrico, sia realizzato in modo sicuro e che perciò non possa interrompersi in modo accidentale.
La misura di resistenze e di continuità elettrica
Le misure di resistenze devono essere effettuate solo quando l’elemento elettrico o la sezione dell’impiantoSez10-40

IMPIANTOELETTRICO

10non è alimentato ed è isolato dall’impianto elettrico principale (cioè non collegato all’impianto elettrico
principale). Queste misure possono essere utilizzate per verificare la resistenza di alcuni sensori. Ad esempio
dopo aver scollegato la connessione elettrica del sensore dei giri/fase dell’impianto di accensione - iniezione(affacciato all’ingranaggio di comando dell’albero della distribuzione), è possibile verificare la sua resistenzainterna, collegando il multimentro ai suoi terminali. In questo modo si verifica se l’avvolgimento interno alsensore è interrotto (caso in cui la resistenza è infinita). La misura della resistenza può essere utilizzata
anche per controllare la continuità di tratti dell’impianto elettrico o di interruttori e relè. Per verificare ad esempio
l’integrità di una sezione di impianto elettrico tra due connessioni, occorre scollegare le connessioni stesse,collegare i terminali del multimetro alle due estremità del cavo elettrico e verificare il valore di resistenza
indicato. Se questo valore è prossimo allo zero (inferiore a circa 0,3 ohm) allora il cavo non è interrotto. Alcuni
strumenti hanno anche una indicazione sonora che si attiva quando la resistenza si avvicina al valore zero.
Identica procedura deve essere seguita per verificare se ad esempio i due contatti di un interruttore (relèo manuale) si chiudono regolarmente. Occorre collegare i terminali del multimetro a quelli dell’interruttore,
verificando che il valore di resistenza sia prossimo allo zero (o ascoltando il segnale sonoro) quando
l’interruttore viene chiuso. Per verificare che il multimetro in modalità “controllo continuità elettrica” funzioni
correttamente, bisogna cortocircuitare i suoi due terminali. Il valore di resistenza indicato dovrà essere
praticamente nullo e dovrà attivarsi il segnale sonoro.
Protezioni e precauzioni
Il multimetro ha dei fusibili di protezione e delle batterie. Questi elementi devono essere sempre in perfetto
stato, per assicurare il corretto funzionamento dello strumento. Quando si effettuano misure elettricheoccorre sempre prestare la massima attenzione per non generare corto circuiti, che causano danni irreparabili
al sistema elettrico e possono anche causare infortuni. Tutti gli interventi di manutenzione devono essere svoltisolo quando la tensione non è presente (scollegare preventivamente la batteria). Non collegare MAI inparallelo il multimetro per fare delle misure di corrente, non collegare MAI in serie il multimetro per fare delle
misure di tensione.

Sez10-41

MOTORE

11

CAPITOLO 11
MOTORE11.1 - SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO MOTORE DAL TELAIO  	
Sez11-4
Smontaggio motore   ..................................................................................................................Sez11-5
Rimontaggio motore   .................................................................................................................Sez11-5
11.2 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO  	
Sez11-6
Smontaggio pompa olio   ...........................................................................................................Sez11-7
Scomposizione ingranaggio pompa olio   ..................................................................................Sez11-8
Ricomposizione ingranaggio pompa olio    ................................................................................Sez11-9
Rimontaggio pompa olio   ..........................................................................................................Sez11-10
11.3 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO  	
Sez11-12
Smontaggio impianto di lubrificazione   . ....................................................................................Sez11-13
Ispezione radiatore olio   ............................................................................................................Sez11-14
11.4 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: SERBATOIO ACQUA  	
Sez11-15
Smontaggio serbatoio acqua   ...................................................................................................Sez11-16
11.5 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: RADIATORE ACQUA  	
Sez11-17
Smontaggio radiatore acqua   ....................................................................................................Sez11-18
Ispezione radiatore acqua   ........................................................................................................Sez11-19
Sostituzione elettroventola   .......................................................................................................Sez11-20
Smontaggio tubazioni e raccordi impianto di raffreddamento   ..................................................Sez11-21
11.6 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: POMPA ACQUA  	
Sez11-25
Smontaggio pompa acqua   .......................................................................................................Sez11-26
Rimontaggio pompa acqua   ......................................................................................................Sez11-29
11.7 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONI  	
Sez11-34
Verifica e registrazione gioco valvole   .......................................................................................Sez11-35
Verifica gioco di chiusura   .........................................................................................................Sez11-36
Verifica alzata valvole   . .............................................................................................................Sez11-37
Verifica fasatura motore   ...........................................................................................................Sez11-39
11.8 - GRUPPO TESTE: DISTRIBUZIONE  	
Sez11-42
Smontaggio coperchi esterni distribuzione   ..............................................................................Sez11-43
Smontaggio tenditore mobile / cinghia distribuzione   ................................................................Sez11-44
Smontaggio pulegge testa / tenditore fisso   ..............................................................................Sez11-45
Smontaggio perni tenditori   .......................................................................................................Sez11-46
Scomposizione puleggie alberi distribuzione   ...........................................................................Sez11-46
Smontaggio pulegge alberi rinvio distribuzione   . ......................................................................Sez11-47
Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione   .....................................................................Sez11-49
Rimontaggio perni tenditori   ......................................................................................................Sez11-51
Ricomposizione pulegge   ..........................................................................................................Sez11-52
Rimontaggio puleggie testa / tenditori fissi   . .............................................................................Sez11-53
Rimontaggio cinghie distribuzione   ...........................................................................................Sez11-55
Rimontaggio coperchi esterni distribuzione   .............................................................................Sez11-58
11.9 - GRUPPO TESTE: ALBERI DISTRIBUZIONE  	
Sez11-59
Smontaggio alberi distribuzione   ...............................................................................................Sez11-60
Verifica alberi distribuzione e supporti   . ....................................................................................Sez11-62
Rimontaggio alberi distribuzione   ..............................................................................................Sez11-64
Anelli di tenuta   . ........................................................................................................................Sez11-67
Coperchio testa   ........................................................................................................................Sez11-68
Smontaggio collettore aspirazione e raccordo acqua   ..............................................................Sez11-71
11.10 - GRUPPO TESTE: VALVOLE - BILANCIERI  	
Sez11-72
Sez11-1

MOTORE

11

Smontaggio teste motore   .........................................................................................................Sez11-73
Smontaggio valvole   ..................................................................................................................Sez11-74
Smontaggio bilancieri valvole   . .................................................................................................Sez11-75
Revisione componenti testa   .....................................................................................................Sez11-79
Sede valvola   . ...........................................................................................................................Sez11-80
Guida valvola   ...........................................................................................................................Sez11-82
Controllo valvola   . .....................................................................................................................Sez11-84
Controllo tenuta valvole   . ..........................................................................................................Sez11-86
Controllo bilancieri   . ..................................................................................................................Sez11-86
Registri apertura e chiusura - Molle   .........................................................................................Sez11-87
Composizione gruppo testa   .....................................................................................................Sez11-87
Anelli di tenuta guidavalvola   . ...................................................................................................Sez11-88
Rimontaggio bilancieri di chiusura   ...........................................................................................Sez11-88
Rimontaggio valvole, registri di chiusura e semianelli   . ............................................................Sez11-91
Rimontaggio registri di apertura e bilancieri di apertura   . .........................................................Sez11-93
Montaggio teste complete   ........................................................................................................Sez11-96
11.11 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI  	
Sez11-98
Smontaggio gruppo cilindro / pistone   .......................................................................................Sez11-99
Revisione componenti gruppo cilindro / pistone   . .....................................................................Sez11-103
Revisione accoppiamento pistone-cilindro   ...............................................................................Sez11-104
Verifica accoppiamento segmenti - cave sul pistone   ...............................................................Sez11-106
Verifica accoppiamento segmenti - cilindro   ..............................................................................Sez11-107
11.12 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE  	
Sez11-108
Descrizione gruppo frizione   . ....................................................................................................Sez11-109
Smontaggio frizione   .................................................................................................................Sez11-110
Revisione e verifiche componenti frizione   ................................................................................Sez11-115
11.13 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE   	
Sez11-117
Smontaggio coperchio frizione   .................................................................................................Sez11-118
11.14 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA  	
Sez11-121
Smontaggio coppia primaria   ....................................................................................................Sez11-122
Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento   ...................................................Sez11-125
11.15 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI  	
Sez11-128
Smontaggio leveraggio selezione marce   .................................................................................Sez11-129
Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce   . .......................................................................Sez11-131
11.16 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO  	
Sez11-132
Smontaggio gruppo cambio   .....................................................................................................Sez11-133
Scomposizione alberi cambio   ..................................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero secondario   ...........................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero primario   ................................................................................................Sez11-138
Revisione cambio   .....................................................................................................................Sez11-141
Ispezione forcelle selezione marce   ..........................................................................................Sez11-142
Ispezione tamburo comando forcelle   .......................................................................................Sez11-143* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez11-2

MOTORE11

11.17 - VOLANO / ALTERNATORE  	
Sez11-144
Smontaggio coperchio alternatore   ...........................................................................................Sez11-145
Scomposizione coperchio alternatore   ......................................................................................Sez11-147
Smontaggio gruppo volano alternatore   ....................................................................................Sez11-149
Revisione gruppo volano alternatore   .......................................................................................Sez11-150
Scomposizione volano alternatore   ...........................................................................................Sez11-151
Ricomposizione gruppo volano / alternatore   ............................................................................Sez11-152
11.18 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI  	
Sez11-157
Smontaggio componenti esterni   . .............................................................................................Sez11-158
Rimontaggio elementi esterni   . .................................................................................................Sez11-161
Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione   ...........................................................................Sez11-166
Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento   ..............................................................Sez11-167
Controllo traferro sensore motore   ............................................................................................Sez11-168
11.19 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER  	
Sez11-170
Apertura semicarter   . ................................................................................................................Sez11-171
Revisione semicarter   . ..............................................................................................................Sez11-174
Cuscinetti di banco   ...................................................................................................................Sez11-178
Spessorazione alberi   . ..............................................................................................................Sez11-179
Spessorazione albero motore   ..................................................................................................Sez11-180
Spessorazione alberi cambio   ...................................................................................................Sez11-183
Spessorazione tamburo cambio   . .............................................................................................Sez11-184
11.20 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO  	
Sez11-185
Smontaggio gruppo imbiellaggio   ..............................................................................................Sez11-186
Scomposizione imbiellaggio   .....................................................................................................Sez11-186
Revisione imbiellaggio   .............................................................................................................Sez11-187
Sostituzione boccola piede di biella   .........................................................................................Sez11-188
Semicuscinetti di biella   .............................................................................................................Sez11-188
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez11-189
Accoppiamento semicuscinetti - perno biella   ...........................................................................Sez11-192
Ricomposizione imbiellaggio   ....................................................................................................Sez11-192
Rimontaggio gruppo imbiellaggio   .............................................................................................Sez11-195* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez11-3

MOTORE11

11.1 - SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO MOTORE DAL TELAIO

1) Perno motore
2) Dado M12x1,25
3) Boccola distanziale motore

Sez11-4

MOTORE

11

Smontaggio motore
Per poter eseguire la rimozione del motore è necessario smontare dal veicolo una serie di componenti.
Buona parte delle operazioni di smontaggio sono descritte nelle sezioni specifiche.
In questa sezione sono descritte solo le operazioni da eseguire dopo aver rimosso tutti i componenti elencati
sotto:- Codone, serbatoio benzina, carenature, cupolino.
- Comando acceleratore, airbox, corpo farfallato, impianto di scarico.
- Gruppo comando cambio, pompa freno posteriore, rinvio frizione, pignone motore- Collegamenti elettrici motore, supporto batteria, radiatore olio e tubazioni, impianto di raffreddamento- Forcellone posteriore, piastre telaio dx-sx, bilanciere ammortizzatore
Supportare adeguatamente sotto al motore per sostenerlo durante la sua rimozione dal telaio.
Svitare i dadi (2) su un lato del telaio.
Rimuovere i perni motore (1).

Sfilare il blocco motore completo dal telaio facendolo scendere verso il basso e spingendolo in avanti.

Rimontaggio motore
Eseguire in ordine inverso le operazioni eseguite per lo smontaggio.
Rimontare le parti rimosse seguendo in ordine inverso quanto riportato in tabella e nelle specifiche sezioni.
Importante
Applicare grasso e serrare i dadi (2) alla coppia prescritta.

Sez11-5

MOTORE11

11.2 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO

1) Pompa olio completa
2) Guarnizione OR3) Anello elastico
4) Guarnizione OR5) Corpo pompa
6) Anello Seeger7) Boccola riduzione8) Rosetta elastica9) Vite10) Vite11) Rosetta elastica12) Ingranaggio comando pompa
13) Linguetta
14) Tappo by-pass
15) Boccola di riferimento16) Molla by-pass17) Valvola by-pass

Sez11-6

MOTORE

11

Smontaggio pompa olio
Eseguire lo svuotamento dell’impianto (olio motore e cartuccia filtro)
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere il coperchio frizione
Svitare e rimuovere le viti (9) e (10) di fissaggio pompa completa.
Rimuovere la pompa olio completa (1), sfilare dal semicarter i due anelli OR (2) e (4) e sfilare le due boccole dicentraggio (15).

Sez11-7

MOTORE11

Scomposizione ingranaggio pompa olio
Fissare la pompa olio (1) in morsa senza danneggiare l’ingranaggio (12) di trasmissione della pompa.

Attenzione
Assicurarsi che sulle ganasce della morsa siano presenti le apposite protezioni.
Rimuovere il tappo (14), sfilare la molla (16) e la valvola by-pass (17).

Verificare le loro condizioni.
Rimuovere l’anello seeger (6) e sfilare l’ingranaggio comando pompa (12).

Sez11-8

MOTORE

11

Ricomposizione ingranaggio pompa olio
Verificare che sulla pompa siano presenti l’anello elastico (3) e la linguetta (13).
Inserire sulla pompa olio, l’ingranaggio comando pompa (12) e bloccarlo, inserendo l’anello seeger (6)nell’apposita sede.

Inserire nella pompa la valvola by-pass (17), la molla (16) e avvitare il tappo (14) e serrare il tappo (14) alla
coppia prescritta, applicando un frenafiletti medio.

Sez11-9

MOTORE

11

Rimontaggio pompa olio
Posizionare le boccole di riferimento (15) e gli anelli OR (2) e (4) di tenuta olio in corrispondenza dei canali dilubrificazione del carter.

Posizionare la pompa olio sul carter e bloccare le viti (9) e (10) alla coppia prescritta.

Procedere alla verifica del gioco di ingranamento con il pignone motore, fissando sul semicarter il comparatore
munito di apposito tastatore.
Posizionare il tastatore del comparatore in appoggio su un dente dell’ingranaggio della pompa olio e azzerare
su questa posizione lo strumento.
Muovere leggermente l’ingranaggio per misurare il gioco presente; effettuare quattro rilevamenti su posizioni
diametralmente opposte dell’ingranaggio.
Deve risultare un gioco di 0,10 mm

Sez11-10

MOTORE

11

Rimontare il coperchio frizione
Rimontare il motore sul telaio
Riempire l’impianto di olio

Sez11-11

MOTORE11

11.3 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO

1) Vite M6x25 TCEI CZ
2) Ranella 6x18x1.63) Gommino antivibrante4) Guarnizione alluminio sp.2
5) Nipplo
6) Rondella
7) Tubo mandata olio
8) Staffa supporto radiatore olio
9) Dado M610) Boccola speciale antivibrante11) Radiatore olio
12) Vite M6X12 TE
13) Rondella
14) Tubo ritorno olio

Sez11-12

MOTORE

11

Smontaggio impianto di lubrificazione
Rimuovere le carene laterali
Eseguire lo svuotamento dell’impianto olio motore.
Svitare i dadi (A) delle tubazioni di mandata (7) e di ritorno (14) da i nippli (5) e scollegarle dal motore.
Svitare i nippli (5) sul semicarter recuperando le guarnizioni.

Durante lo smontaggio fare attenzione a non perdere le guarnizioni OR (6) che garantiscono la tenuta
dell’accoppiamento.

Sez11-13

11

MOTORE

Svitare e rimuovere le viti (1) di fissaggio del radiatore alla staffa di supporto (8). Rimuovere il radiatore.

A questo punto è possibile rimuovere la staffa di supporto (8), svitando le viti (12).

Svitare i tubi di mandata (7) e ritorno (14) dal radiatore (11).

Ispezione radiatore olio
Eseguire un’ispezione visiva del radiatore. In caso risulti danneggiato o siano presenti perdite è necessario
procedere alla sostituzione del particolare.
Sez11-14

MOTORE11

11.4 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: SERBATOIO ACQUA

1) Vaso espansione acqua
2) Tappo vaso espansione3) Piastra fissaggio centralina
4) Vite M5x10 TBEI
5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
10) Tubo11) Fascetta
12) Fascetta stringitubo13) Termostato14) Fascetta passacavo
15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)23) Piastrino24) ViteSez11-15

MOTORE

11

Smontaggio serbatoio acqua
Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere la scatola filtro aria
Allentare la fascetta (11) e sfilare il tubo (10) dal radiatore.

11

Svitare le tre viti (25) e rimuovere il serbatoio (1) completo della piastra (3) e dei tubi (10).
Svitare le viti (4) per rimuovere il serbatoio (1) dalla piastra (3).
Allentare le fascette (11) e (12) per rimuovere i tubi (10) dal serbatoio.

1

10

Sez11-16

MOTORE11

11.5 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: RADIATORE ACQUA

1) Vaso espansione acqua
2) Tappo vaso espansione3) Piastra fissaggio centralina
4) Vite M5x10 TBEI
5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
10) Tubo11) Fascetta
12) Fascetta stringitubo13) Termostato14) Fascetta passacavo
15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)23) Piastrino24) ViteSez11-17

MOTORE

11

Smontaggio radiatore acqua
Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il supporto batteria
Allentare le fascette (9) sulle tubazioni acqua (6) e (5) e sfilarle dai bocchettoni del radiatore.

Allentare la fascetta (11) di collegamento serbatoio acqua-radiatore e sfilare la tubazione (10).

Svitare la vite (25) di fissaggio radiatore acqua sul lato sinistro del telaio.

Sez11-18

MOTORE

11

Scollegare le connessioni del cablaggio principale (26) da entrambe le elettroventole.

Svitare la vite (25) di fissaggio sul lato destro del telaio e rimuovere il radiatore acqua dal veicolo.

Ispezione radiatore acqua
Eseguire un’ispezione visiva del radiatore. In caso risulti danneggiato o siano presenti perdite è necessario
procedere alla sostituzione del componente.
Verificare inoltre che sulla massa radiante non vi siano ostruzioni al flusso d’aria, foglie, insetti, fango, ecc.
Verificare accuratamente le condizioni della massa radiante.
Importante
Temperature eccesive del liquido di raffreddamento possono essere causate da una parziale ostruzione dellamassa radiante del radiatore.

Sez11-19

MOTORE

11

Sostituzione elettroventola
Svitare le tre viti (1) di fissaggio elettroventola e rimuovere l’elettroventola (2) dal radiatore.
Eseguire la stessa operazione per la seconda elettroventola.
Nel rimontaggio serrare le viti (1) alla coppia prescritta.

Sez11-20

MOTORE

11

Smontaggio tubazioni e raccordi impianto di raffreddamento5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
13) Termostato15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)

ImportanteControllare periodicamente i manicotti di collegamento per evitare perdite d’acqua.
Se sui tubi si presentano screpolature, rigonfiamenti o indurimenti, sarà opportuna la loro sostituzione.

Sez11-21

MOTORE

11

Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il supporto batteria
Allentare le fascette (9) di fissaggio. Sfilare il tubo ritorno acqua (5) dal radiatore alla pompa.

Allentare le fascette (9) e sfilare il tubo mandata acqua (6).

Sez11-22

MOTORE

11

Allentare le fascette (9) e la fascetta (15), scollegare il connettore del sensore temperatura acqua (4)dall’impianto elettrico e rimuovere il tubo cilindro verticale (8)Allentare le fascette (9) per scomporre il gruppo termostato (13) - tubo cilindro orizzontale (7) dal raccordo
uscita acqua (21) (orizzontale).

Sez11-23

11

MOTORE

Allentare le fascette (9) e rimuovere i tubi (24) e (25).

Svitare le viti (23) e rimuovere il raccordo (22).
Recuperare la guarnizione OR (20) posizionata tra il raccordo e la testa verticale.

Scollegare il connettore (A) del sensore temperatura (19) montato sul raccordo testa orizzontale (21) dal
cablaggio principale. Svitare le viti (26) e rimuovere il raccordo testa orizzontale (21).
Recuperare la guarnizione OR (20) posizionata tra il raccordo e la testa orizzontale.

Sez11-24

MOTORE11

11.6 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: POMPA ACQUA

1) Vite2) Rosetta
3) Anello elastico4) Rosetta
5) Cuscinetto esterno6) Cuscinetto interno7) Distanziale8) Controfaccia
9) Tenuta meccanica
10) Girante pompa acqua11) Grano di centraggio12) Coperchio pompa acqua completo13) Vite
14) Tappo
15) Guarnizione16) Coperchio alternatore

Sez11-25

MOTORE

11

Smontaggio pompa acqua
Rimuovere le carene laterali
Scaricare il liquido dall’impianto di raffreddamento
Rimuovere le tubazioni dell’impianto di raffreddamento e dal coperchio pompa acqua
Rimuovere il coperchio alternatore
Svitare e rimuovere le cinque viti (13) di fissaggio coperchio pompa acqua (12) al coperchio alternatore (16).
Rimuovere il coperchio pompa acqua (12).

Pulire il vano pompa da eventuali incrostazioni del liquido refrigerante. Verificare lo stato di usura dei cuscinetti
ruotando l’alberino della girante (10); in caso di gioco eccessivo è necessario sostituirli operando come segue.
Rimuovere l’anello elastico (3) sull’alberino della girante e la rosetta (4) posta sotto di esso.
Sfilare la girante (10) con anello di tenuta (9) dal lato esterno.

Sez11-26

MOTORE

11

Recuperare la rosetta ceramica (A) e l’anello di tenuta (B) posto sul lato interno.

Svitare e rimuovere le viti (1) con la rosetta (2).

Sez11-27

MOTORE11

Operando dal lato girante con un punzone adatto, spingere sull’anello interno del cuscinetto (5) di estremitàfino ad ottenerne l’estrazione dal coperchio.
Rimuovere allo stesso modo l’altro cuscinetto (6).

Operando dal lato interno del coperchio, rimuovere la controfaccia (8) della tenuta meccanica (9).
Rimuovere il distanziale interno (7).
Verificare le condizioni dei componenti della tenuta meccanica: non devono apparire deformazioni, incrinatureo usura eccessiva. In caso di danni eccessivi, è necessario sostituire entrambi i componenti.

Sez11-28

MOTORE

11

Rimontaggio pompa acqua
Pulire accuratamente e lubrificare con olio motore la sede sul coperchio, i componenti da riutilizzare e l’alberinodella girante quindi procedere al rimontaggio operando come segue.
Utilizzando il tampone cod. 88713.0869 montare la tenuta meccanica (9) nuovo sull’alberino della girante.

Installare dal lato interno del coperchio il distanziale interno (7) con il lato a spigolo vivo (A) rivolto verso
l’esterno.
Utilizzando un adatto tampone che lavori sull’anello esterno, portare in battuta sul distanziale (7) il cuscinetto(6), con il lato schermato (B) rivolto verso il coperchio.

Installare l’altro cuscinetto (5) portandoli in battuta sul precedente.

Sez11-29

MOTORE

11

Montare le due viti (1) con rosetta (2), serrandole alla coppia prescritta.

Capovolgere il coperchio e, utilizzando il tampone cod. 88713.0870, installare la controfaccia (8), orientata
come in figura, fino in battuta sul distanziale (7).

Sez11-30

MOTORE

11

Inserire l’anello di tenuta (B) e la rosetta ceramica (A).

Inserire l’alberino della girante (10) con la tenuta meccanica (9) e capovolgere il coperchio.

Sez11-31

MOTORE

11

Inserire l’alberino della girante (10) con la tenuta meccanica e capovolgere il coperchio.
Introdurre il distanziale (4) orientato come in sezione e bloccare il tutto con l’anello elastico (3).
Ruotare la girante (5) e verificare che ruoti liberamente, senza attriti anomali.
Pulire accuratamente la superficie di accoppiamento sul coperchio pompa e sul coperchio alternatore.

Sez11-32

MOTORE

11

Applicare sul coperchio pompa acqua (12) un filo di guarnizione liquida come mostrato in figura.
Inserire i grani di centraggio (11) e posizionare il coperchio (12) sul coperchio alternatore.
Impuntare le viti (13) di fissaggio coperchio.
Serrare le viti (13) alla coppia prescritta.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi per le operazione descritte

Installare il coperchio alternatore e le tubazioni impianto di raffreddamento sul coperchio alternatore
Montare le tubazioni impianto di raffreddamento sul coperchio pompa acqua
Eseguire il caricamento liquido dell’impianto di raffreddamento
Montare le carene laterali

Sez11-33

MOTORE11

11.7 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONI

1) Registro chiusura
2) Albero distribuzione lato aspirazione
3) Registro apertura4) Albero distribuzione lato scarico
5) Valvola

Sez11-34

11

MOTORE

Verifica e registrazione gioco valvole
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il radiatore acqua
Rimuovee scatola filtro
Rimuovere le cinghie distribuzione
Rimuovere il coperchio testa
Note
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Verifica del gioco di apertura
Portare il pistone del cilindro sul quale si deve operare al punto morto superiore, in fase di scoppio: in questa
condizione tutte le valvole sono chiuse e gli alberi distribuzione risultano in posizione di riposo e quindi liberi diruotare.
Verificare con spessimetro il gioco presente tra bilanciere di apertura (A) e il lato più basso della camma (B)sull’albero distribuzione.
Il valore deve essere compreso tra quelli prescritti alla Sez. “Distribuzione/valvole”.
Se ciò non risulta, rimuovere il registro di apertura (3), come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”, esostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.
Note
A ricambio sono disponibili registri bilancieri di apertura da 2 a 3,45: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso

Sez11-35

11

MOTORE
Verifica gioco di chiusura

Verificare con uno spessimetro il gioco presente tra pattino del bilanciere di chiusura (C) e lato più alto dellacamma (D) sull’albero distribuzione, facendo attenzione a non vincere la forza esercitata dalla molla di ritornodel bilanciere.
Il valore deve risultare compreso tra quelli prescritti Sez. “Distribuzione/valvole”.
Se cosí non risulta, rimuovere il registro di chiusura, come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”, esostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.
Note
A ricambio sono disponibili registri bilanciere di chiusura da 2,2 a 4,5: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso.
Verificare ed eventualmente registrare il gioco su tutte le valvole.
Rimontare i registri di apertura e chiusura come descritto al paragrafo “Composizione gruppo testa”.

Sez11-36

MOTORE

11

Verifica alzata valvole
Portare il motore nella configurazione descritta per la “Verifica e registrazione gioco valvole”, precedentemente
riportata.
Installare il supporto (E) del comparatore 88765.1518 sulle colonnette dei supporti alberi distribuzione, lato
aspirazione e bloccarlo con i pomelli (F).

Con alberi distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lama di uno
spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere superiore e registro di apertura.
Bloccare il comparatore nella sede del supporto con la segnatura “A” e posizionare il tastatore a forcella inappoggio sulla superficie del registro di chiusura.
Azzerare il comparatore sulla posizione di valvola chiusa.
Ruotare l’albero distribuzione di aspirazione facendo compiere una alzata completa alle valvole di aspirazione.
Verificare sul comparatore del calibro che il valore rilevato corrisponda a quello prescritto Sez. “Distribuzione
valvole”.
Eseguire la stessa operazione per le valvole di scarico, spostando il supporto sulle colonnette opposte e
posizionando il comparatore nella sede del supporto (E) con la segnatura “S”.

Sez11-37

MOTORE

11

Procedere al rimontaggio eseguendo le stesse operazioni riportate al paragrafo “Verifica e registrazione gioco
valvole”, precedentemente riportata.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi per le operazioni descritte.
Rimontare le cinghie distribuzione
Rimontare il coperchio testa
Rimontare la scatola filtro
Rimontare il radiatore acqua
Rimontare le carenature laterali

Sez11-38

MOTORE

11

Verifica fasatura motore
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il radiatore acqua
Rimuovere scatola filtro
Rimuovere le cinghie distribuzione
Rimuovere il coperchio testa
Rimuovere il coperchio pompa acqua
Portare il motore nella configurazione descritta per la “Verifica e registrazione gioco valvole”, precedentemente
riportata.
Installare l’attrezzo 88765.1188 (G) nel pozzetto candela per determinare il punto morto superiore del pistone, icalibri (H) 88765.1518 e l’attrezzo controllo fasatura (goniometro (L) 88765.1523 con disco graduato).

Sez11-39

MOTORE11

Con alberi distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lamadi uno spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere superiore e registro di apertura.
Verificare che in questa condizione l’albero distribuzione possa muoversi; se l’operazione risultadifficoltosa, diminuire lo spessore della lama dello spessimetro.

In questa condizione, corrispondente alla posizione di punto morto superiore del pistone orizzontale con
valvole completamente chiuse, rilevabile sul comparatore (G), azzerare i calibri (H).
Montare le cinghie e tensionarle come descritto alla Sez. “Rimontaggio cinghie distribuzione”.
Ruotare in senso antiorario il goniometro (L) fino a leggere sul quadrante del calibro (H), sullo scarico,un’alzata di 1 mm. Verificare che il valore dello spostamento angolare rilevato sul goniometro (L) corrisponda aquello prescritto.
Continuare la rotazione nello stesso senso fino a leggere un’alzata di 1 mm sull’aspirazione.
Verificare sul goniometro il valore angolare.
Continuare la rotazione fino a raggiungere il punto di chiusura totale della valvola corrispondente alla fase discoppio.
A questo punto invertire il senso di rotazione (diventa orario) del goniometro (L) fino a leggere sul calibro (H)un’alzata della valvola aspirazione di 1 mm. Verificare il valore angolare con quello prescritto.
Proseguire nella rotazione oraria del goniometro fino a leggere un’alzata della valvola di scarico di 1 mm.
Verificare nuovamente il valore angolare con quello prescritto.
Eseguire le stesse operazioni per il cilindro verticale.
È consentita una tolleranza di ±3° nei valori riscontrati con la procedura descritta rispetto a quelli prescritti.

Sez11-40

MOTORE

11

Rimuovere gli attrezzi installati per la verifica fasatura quindi tensionare le cinghie al valore di funzionamento
prescritto, come descritto alla Sez. “Misurazione valori di tensionamento cinghie distribuzione”.
In caso di valori diversi da quelli prescritti, allentare le viti (M) di fissaggio delle pulegge distribuzione e
correggere il dato rilevato ruotando con la chiave in dotazione all’attrezzo cod. 88713.1806 la ghiera dell’albero
distribuzione.
Bloccare poi le tre viti (M) di fissaggio puleggia distribuzione alla coppia prescritta e contrassegnare il nuovo
posizionamento sui componenti.

Rimontare il coperchio pompa acqua.
Rimontare le cinghie distribuzione.
Rimontare il coperchio testa.
Rimontare la scatola filtro.
Rimontare il radiatore acqua.
Rimontare le carenature laterali.

Sez11-41

MOTORE11

11.8 - GRUPPO TESTE: DISTRIBUZIONE

1) Coperchio esterno cinghia verticale
2) Filtro aria
3) Coperchio esterno cinghia orizzontale
4) Vite5) Coperchio filtro
6) Vite7) Rosetta
8) Dado9) Tenditore mobile completo10) Anello elastico di arresto
11) Puleggia distribuzione
12) Perno tenditore

13) Tenditore fisso completo
14) Cinghie dentate comando distribuzione15) Ghiera16) Linguetta17) Distanziale18) Puleggia distribuzione19) Rosetta di divisione pulegge
20) Distanziale21) Ghiera22) Vite23) Rosetta24) Flangia distanziale

Sez11-42

MOTORE

11

Smontaggio coperchi esterni distribuzione
Rimuovere le carene laterali
Scollegare i componenti impianto elettrico lato destro motore
Note
Rimuovere inoltre ogni altro componente che possa in qualche modo essere di intralcio al corretto svolgimentodelle operazioni.
Svitare le viti (4) di fissaggio coperchio esterno (1) e rimuoverlo dal gruppo termico verticale.

Svitare le viti (4) di fissaggio coperchio esterno (3) e rimuoverlo dal gruppo termico orizzontale.

Sez11-43

MOTORE

11

Smontaggio tenditore mobile / cinghia distribuzione
Allentare il dado (8) e rimuovere il tenditore mobile (9) dal perno (12) sulla testa.
Rimuovere la cinghia distribuzione (14) dal gruppo termico.
Importante
Nel caso le cinghie vengano riutilizzate, segnare con una freccia il senso di rotazione e il gruppo termico diappartenenza.
Eseguire le stesse operazioni per l’altro gruppo termico.

Sez11-44

MOTORE

11

Smontaggio pulegge testa / tenditore fisso
Inserire l’attrezzo cod. 88713.1806 sulle pulegge per bloccarne la rotazione ed, utilizzando la bussola ad esso
abbinata, allentare le ghiere (21) di fissaggio pulegge.
Importante
Ad ogni rimontaggio utilizzare sempre le ghiere nuove.
Rimuovere dagli alberi distribuzione le ghiere (21) e le pulegge (11).

Allentare il dado (8) e rimuovere il tenditore fisso (13).
Eseguire la stessa operazione per l’altro tenditore.

Sez11-45

MOTORE

11

Smontaggio perni tenditori
Utilizzando l’attrezzo cod. 88713.1821, rimuovere i perni tenditore (12) dalle teste.

Scomposizione puleggie alberi distribuzione
Allentare e rimuovere le viti (22).
Sfilare la rosetta (23).
Sfilare la puleggia (11) dalla flangia distanziale (24).

Sez11-46

MOTORE

11

Smontaggio pulegge alberi rinvio distribuzione
Bloccare con l’attrezzo cod. 88713.1805 la rotazione delle puleggie motrici sul carter motore.
Importante
In caso che l’operazione venga eseguita con il motore nel telaio bloccare la rotazione delle puleggie
motrici utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2011 montato sul coperchio alternatore.
Allentare la ghiera (15) di fissaggio utilizzando la bussola in dotazione all’attrezzo.

Rimuovere la ghiera (15), il distanziale (20) e la puleggia esterna (18).

Rimuovere la prima linguetta (16) sull’albero rinvio distribuzione.
Rimuovere la rosetta di divisione (19) e la puleggia interna (18).

Sez11-47

MOTORE

11

Rimuovere il distanziale interno (17) e la seconda linguetta (16) sull’albero rinvio distribuzione.

A questo punto è possibile rimuovere l’anello elastico (10) posizionato sull’albero rinvio distribuzione.

Sez11-48

11

MOTORE

Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione
Per guidare nella sede sull’albero rinvio distribuzione, l’anello elastico di arresto (10), utilizzare l’attrezzo
88713.2834.

Inserire sull’albero di rinvio il distanziale interno (17), facendo attenzione a far combaciare tacca chiavetta.

Posizionare sull’albero rinvio distribuzione la prima linguetta (16).

Sez11-49

MOTORE

11

Posizionare la puleggia interna (18).

Rimontare la seconda linguetta (16), la rondella (19).

Posizionare la puleggia esterna (18) e il distanziale (20).
Applicare grasso prescritto alla filettatura dell’albero.

Impuntare la ghiera (15).

Sez11-50

MOTORE

11

Importante
Per evitare allentamenti accidentali che causerebbero gravi danni al motore, è necessario utilizzare ghiere
autobloccanti nuove in corrispondenza del fissaggio di tutte le pulegge distribuzione.
Bloccare con l’attrezzo cod. 88713.1805 la rotazione delle pulegge e serrare alla coppia prescritta la ghiera
autobloccante utilizzando l’inserto in dotazione alla chiave abbinato ad una chiave dinamometrica.

Rimontaggio perni tenditori
Applicare frenafiletti prescritto sulla filettatura dei perni tenditori.
Per un corretto posizionamento dei perni sulle teste, osservare i riferimenti dei componenti riportati nelle foto.
Inserire i perni tenditori (12) nelle teste, ed avvitarli usando l’attrezzo cod. 88713.1821.
Serrare i perni tenditori alla coppia prescritta.

Sez11-51

MOTORE

11

Ricomposizione pulegge
Inserire la puleggia (11) sul mozzo (24), facendo coincidere il punto (D) di fase della puleggia, con il bulino (E)di fase del mozzo.
Inserire la rosetta (23) a battuta sulla puleggia, allineando la tacca (F) di fase, con il punto di fase della puleggia
e con il bulino di fase del mozzo.
Impuntare le tre viti (22) nei fori filettati (G) del mozzo.
Serrare le viti (22) alla coppia di serraggio prescritta.

Sez11-52

MOTORE

11

Rimontaggio puleggie testa / tenditori fissi
Verificare che la sede (A) della linguetta sull’estremità degli alberi distribuzione risulti integra e senzasbavature.

Installare una linguetta (B) nella sede di ogni albero distribuzione.

Montare la puleggia (11) sull’albero distribuzione, inserendo la linguetta nella gola (C) della puleggia.
Applicare grasso prescritto sul filetto dell’albero distribuzione.
Fare la stessa operazione sull’altro albero.

Sez11-53

11

MOTORE

Inserire nelle pulegge l’attrezzo cod. 88713.1806 per bloccarne la rotazione.
Applicare grasso prescritto sul piano di giunzione della ghiera (21).
Impuntare la ghiera (21).
Ripetere le medesime operazioni sull’altro albero distribuzione.
Importante
Utilizzare sempre ad ogni montaggio ghiere nuove.

Utilizzando la bussola in dotazione all’attrezzo cod. 88713.1806, abbinato ad una chiave dinamometrica,
bloccare le ghiere (21) alla coppia di serraggio prescritta.

Inserire i tenditori fissi (13), completi di cuscinetto, nei perni sulla testa e serrare i dadi (8) alla coppia prescritta.

Sez11-54

MOTORE

11

Svitare le viti (22) di bloccaggio delle pulegge ruotandole in senso antiorario di 90° ± 5°.
Verificare che le pulegge non abbiano gioco assiale e possano ruotare liberamente per tutta la corsa delleasole.

Rimontaggio cinghie distribuzione
Ruotare le pulegge sull’albero rinvio distribuzione fino al punto da far corrispondere il riferimento della puleggia
esterna con il segno sul coperchio frizione.
In questo modo il pistone del cilindro orizzontale risulterà al PMS.

Installare nella sede del coperchio alternatore l’attrezzo cod. 88713.2011 per fermare la rotazione dell’albero
motore e bloccarlo con l’apposito perno.

Sez11-55

MOTORE

11

Montare gli attrezzi cod. 88765.1524 per mantenere bloccati gli alberi distribuzione: uno per la testa verticale
ed uno per la testa orizzontale.
Bloccare gli attrezzi sul coperchio testa con il perno (C).
Importante
Per permettere una fasatura corretta, le viti (22) di fissaggio delle pulegge ai mozzi devono risultare lente e alcentro dell’asola.

Montare la cinghia del gruppo termico verticale facendola aderire alle pulegge della testa e passandola dietro
al tendicinghia fisso.
Eseguire la stessa operazione con la cinghia del gruppo orizzontale.
Note
Nel caso del rimontaggio di cinghie usate, posizionarle mantenendo il senso di rotazione e il cilindro diappartenenza originali.

Inserire il tenditore mobile (9) nel perno di ogni testa.
Impuntare il dado (8).

Sez11-56

11

MOTORE

Eseguire il controllo del valore di tensionamento e l’eventuale registrazione come descritto al paragrafo“Misurazione valori di tensionamento cinghie distribuzione”.
Attenzione
Controllare i valori di tensionamento sui bracci delle cinghie (D) e (E) indicati in figura.

Raggiunta la tensione desiderata accertarsi che i dadi (8) di fissaggio tenditore mobile (9) e le viti (22) siano
serrati alla coppia prescritta.
Rimuovere l’attrezzo bloccaggio alberi distribuzione cod. 88765.1524 e l’attrezzo blocco rotazione albero
motore cod. 88713.2011.

Sez11-57

MOTORE

11

Rimontaggio coperchi esterni distribuzione
Posizionare il coperchio esterno cilindro orizzontale (3), impuntando le viti (4).

Fare lo stesso per il coperchio esterno cilindro verticale (1).
Serrare le viti (4) alla coppia prescritta Sez. “Coppie di serraggio motore” in maniera incrociata.

Note
In caso le operazioni descritte siano state eseguite con il motore installato nel veicolo, rimontare i componenti
precedentemente rimossi.
Collegare i componenti impianto elettrico lato destro motore
Rimontare le carene laterali

Sez11-58

MOTORE11

11.9 - GRUPPO TESTE: ALBERI DISTRIBUZIONE

1) Testa
2) Prigioniero
3) Vite speciale4) Guarnizione5) Coperchio testa orizzontale
6) Coperchio testa verticale
7) Vite speciale8) Rosetta
9) Guarnizione testa10) Grano filettato11) Spina
12) Raccordo
13) Fascetta
14) Albero distribuzione orizzontale lato scarico

15) Albero distribuzione orizzontale lato aspirazione16) Tappo17) Anello di tenuta18) Albero distribuzione verticale lato scarico
19) Linguetta20) Albero distribuzione verticale lato aspirazione21) Vite
22) Supporto lato distribuzione23) Supporto lato opposto distribuzione24) Guarnizione25) Collettore aspirazione26) Vite27) Rosetta

Sez11-59

MOTORE

11

Smontaggio alberi distribuzione
Rimuovere le bobine
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere i coperchi esterni distribuzione, le cinghie e le pulegge distribuzione
Rimuovere la pompa olio sul motore
Svitare e rimuovere le viti (7) sui coperchi teste.
Rimuovere il coperchio testa (6).

Rimuovere le guarnizioni (4) e (9).

Eseguire le stesse operazioni sul coperchio dell’altra testa.
Rimuovere le guarnizioni (8) di tenuta posizionate sul coperchio testa.

Sez11-60

MOTORE

11

Svitare e rimuovere le viti (3) di fissaggio supporti alberi distribuzione.
Sfilare, in asse, i supporti alberi distribuzione (22) e (23) dalla testa, facendo attenzione a non danneggiare i
piani di lavorati e le spine di centraggio (11).

Rimuovere l’albero distribuzione lato scarico (14) e l’albero distribuzione lato aspirazione (15), e sfilare gli anellidi tenuta (17) posizionati alle loro estremità.
Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-61

MOTORE11

Se necessario svitare i prigionieri (2) dalle teste.

Verifica alberi distribuzione e supporti
Controllare che le superfici di lavoro degli eccentrici siano prive di striature, solchi, scalini ed ondulazioni.
Le camme troppo usurate sono spesso la causa di una irregolare messa in fase che riduce la potenza delmotore.
Inserire l’albero a camme tra due contropunte (come indicato) e con due comparatori verificare la deviazione.
Limite di servizio: 0,1 mm.

Eseguire un controllo visivo sulle piste di scorrimento degli alberi e verificare che non siano presenti rigature osegni di usura anomali. In caso vengano riscontrati i difetti sopra citati procedere con la sostituzione dell’albero.
In caso vengano riscontrati rigature o segni di usura si consiglia di eseguire una verifica all’impianto di
lubrificazione del motore.

Sez11-62

MOTORE11

Sez11-63

MOTORE

11

Rimontaggio alberi distribuzione
Se sono stati rimossi i prigionieri (2), in fase di rimontaggio applicare frenafiletti prescritto sul lato corto dei
prigionieri (2), quello da avvitare alla testa. Serrare i prigionieri (2) alla coppia prescritta.

Verificare che gli alberi distribuzione (marcatura “VA” e “VS” per testa verticale e “OS” e “OA” per testa
orizzontale) risultino integri e puliti. In caso di alberi usati, riprendere eventuali tracce di lavoro sulla superficiedelle camme e dei supporti, utilizzando tela abrasiva fine in appoggio su un supporto piano.

Lubrificare con lubrificante prescritto (Molycote M55 Plus), sia sulla testa che sui supporti (22) e (23), le sedi
degli alberi distribuzione (vedi zone colorate di verde).
Riempire con il lubrificante prescritto (Molycote M55 Plus) i serbatoi (A).

Sez11-64

MOTORE

11

Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) del piano delsupporto (22), come rappresentato in figura. Pulire eccessi di sigillante.
Note
Applicare il sigillante solo sul supporto lato distribuzione (22): non applicare sul supporto (23).

Installare gli alberi distribuzione (14) e (15) nei rispettivi alloggiamenti della testa, ruotandoli per distribuire
uniformemente il lubrificante.
Verificare la presenza delle spine di centraggio (11).

Sez11-65

11

MOTORE

Inserire i supporti (22) e (23) perfettamente a battuta sulla testa, controllando che il numero progressivo
stampigliato nella zona (B) della testa sia lo stesso stampigliato nella zona (C) dei supporti.
Importante
Il supporto (22) deve essere montato dal lato distribuzione.
Assestare i supporti.
Applicare olio motore su filetto e sottotesta delle viti (3).
Impuntare le viti (3).

Eseguire il pre-serraggio delle viti (3) alla coppia prescritta.
Pre-serrare un supporto per volta applicando la sequenza 1-2-3-4-5-6-7-8.
Procedere quindi al serraggio delle viti alla coppia prescritta.
Serrare un supporto per volta applicando la sequenza 1-2-3-4-5-6-7-8.
Rimuovere l’eccedenza di sigillante debordato tra testa e cappellotto.
Ruotare manualmente gli alberi distribuzione per verificare che possano scorrere liberamente.

Sez11-66

MOTORE11

Note
La vite (3) posizione 1 deve sempre essere dal lato aspirazione e distribuzione.

Importante
Eseguire la verifica alzata valvole come spiegato.

Anelli di tenuta
Lubrificare con alcool denaturato gli anelli di tenuta (17).
Installare sull’albero distribuzione l’introduttore in dotazione all’attrezzo cod. 88713.2861 ed impuntare l’anello
di tenuta sulla testa con il lato provvisto di molla.
Importante
Utilizzare ad ogni rimontaggio anelli di tenuta nuovi.
Utilizzare il tampone in dotazione dell’attrezzo e un martello per l’inserimento in sede degli anelli di tenuta.

Sez11-67

MOTORE11

A montaggio avvenuto, l’anello di tenuta deve risultare a filo con lo smusso della testa.

Coperchio testa
Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) delcoperchio testa come rappresentato in figura.

Sez11-68

MOTORE

11

Installare la guarnizione (4) e (9) sul coperchio testa, come mostrato in figura.

Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) del piano
testa, come rappresentato in figura.

Riconoscimento coperchi teste: il coperchio testa verticale (6) ha il dentino (A) sul lato sinistro (lato scarico),
mentre il coperchio (5) ha il dentino (B) sul lato destro (lato scarico).

Sez11-69

MOTORE

11

Posizionare il coperchio (6) sulla testa, centrandolo nei quattro fori di fissaggio.
Installare le quattro rosette (8) nei fori di fissaggio del coperchio, orientandole con il lato gommato
rivolto verso il coperchio stesso.

Impuntare le viti (7).
Serrare le viti (7) alla coppia prescritta applicando la sequenza indicata.

Rimuovere l’eccedenza di sigillante nelle zone dove è stato applicato.
Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi.
Rimontare la pompa olio
Rimontare le pulegge, le cinghie distribuzione e i coperchi esterni distribuzione
Rimontare il motore sul telaio
Rimontare le bobine

Sez11-70

11

MOTORE
Smontaggio collettore aspirazione e raccordo acqua
Rimuovere i collettori (25), svitando le viti (21).
Note
Quando si svitano le due viti (21) inferiori del collettore di aspirazione testa verticale, si libera il supporto
serbatoio acqua.

Allentare la fascetta (A) e rimuovere il tubo (B).
Svitare il raccordo (12) e recuperare la guarnizione (24).

Sez11-71

MOTORE11

11.10 - GRUPPO TESTE: VALVOLE - BILANCIERI

1) Perno bilanciere chiusura
2) Perno bilanciere apertura3) Bilanciere apertura4) Bilanciere chiusura (sinistro)5) Registro apertura valvola
6) Semianelli
7) Registro chiusura valvola
8) Anello di tenuta
9) Guidavalvola
10) Sede valvola scarico
11) Valvola scarico

12) Tappo
13) Sede valvola aspirazione14) Valvola aspirazione15) Guarnizione alluminio16) Bilanciere chiusura (destro)17) Distanziale18) Molla ritorno valvola (destra)19) Molla ritorno valvola (sinistra)20) Testa21) Dado poligonale22) Rosetta

Sez11-72

MOTORE

11

Smontaggio teste motore
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere tubazioni impianto raffreddamento
Rimuovere i coperchi esterni distribuzione e le cinghie
Rimuovere la pompa olio
Utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2676 svitare i dadi (21) avvitati sui prigionieri della testa.

Rimuovere i dadi poligonali (21) e le rosette speciali (22).

Rimuovere la testa completa sfilandola dai prigionieri sul motore.
Eseguire la stessa operazione per l’altra testa.

Sez11-73

MOTORE

11

Smontaggio valvole
Rimuovere la testa completa dal motore
Rimuovere le pulegge distribuzione
Rimuovere gli alberi distribuzione
Sollevare il bilanciere (3) e rimuovere il registro di apertura (5) dalle valvole utilizzando una pinza.

Spingere verso il basso i bilancieri di chiusura (16) e (4) e il registro di chiusura (7).
Rimuovere i semianelli (6) sulle valvole usando un cacciavite calamitato.
Sfilare i registri di chiusura (7) dalla valvola, utilizzando una pinza.

Sfilare le valvole (14) e (11) dal lato inferiore della testa. Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-74

MOTORE

11

Smontaggio bilancieri valvole
Con la testa nelle condizioni riportate al paragrafo precedente, procedere alla rimozione dei bilancieri.
Svitare gli otto tappi (12) e recuperare le guarnizioni (15).

Con una vite da M5 sfilare i perni (2) dei bilancieri apertura (3) lato scarico e aspirazione.
Rimuovere i bilancieri di apertura (3).

Sez11-75

MOTORE

11

Utilizzando l’arpione del kit tensionamento molle bilancieri 88713.2069, posizionato fra la molla e la pareteinterna della testa, scostare l’estremità rettilinea della molla (19) e (18) ritorno bilancieri e infilarla nell’asta
forata.

Usare l’asta per accompagnare l’estremità della molla fino ad una posizione di riposo.

Sez11-76

MOTORE

11

Riutilizzando una vite da M5, sfilare i perni (1) bilancieri chiusura lato scarico e aspirazione.

Rimuovere i bilancieri di chiusura (4) e (16), le molle (18) e (19) con i distanziali (17).

Sez11-77

MOTORE

11

Rimuovere gli anelli di tenuta (8) dalla estremità dei guidavalvole.

Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-78

11

MOTORE
Revisione componenti testa
Teste
Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione e dai relativi condotti.
Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento.
Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta risultino prive di solchi, scalini o altri danni.

Verificare che la superficie di accoppiamento con il cilindro sia priva di depositi carboniosi od eventuali
incrostazioni.
In caso contrario, applicare su di un piano di riscontro sospensione diamantata (spessore 6÷12 micron) e
ripassare la superficie muovendo la testa come evidenziato in figura, fino ad ottenere un piano uniforme

Sez11-79

MOTORE

11

Sede valvola
Controllare visivamente le sedi: non devono presentare tracce di vaiolature o incrinature.

Riscontrando lievi danni è possibile eseguire una fresatura utilizzando le apposite frese monotaglienti a 45° e
60°. Eseguire poi la smerigliatura delle valvole e la verifica della tenuta.

In caso di danni eccessivi alle sedi valvola è possibile eseguirne la sostituzione utilizzando sedi maggiorate di
0,03 e 0,06 mm, sul diametro esterno, disponibili a ricambio.
Importante
In caso di sostituzione delle sedi, è necessario sostituire anche i guidavalvola.

Sez11-80

11

MOTORE
Operare come segue:
Rimuovere le sedi usurate fresandole con cautela per non danneggiare l’alloggiamento sulla testa.
Controllare il diametro degli alloggiamenti sulla testa e scegliere la sede valvola maggiorata più idonea,
considerando una interferenza di montaggio di 0,04÷0,10 mm.

Scaldare lentamente ed uniformemente la testa fino ad una temperatura di 150 °C e raffreddare le nuove sedi
con ghiaccio secco.
Piantare le sedi perfettamente in quadro nel proprio alloggiamento utilizzando gli appositi punzoni sedi dei
guidavalvole 88713.2846 e 88713.2847.
Lasciare raffreddare la testa e quindi procedere alla lavorazione delle sedi facendo riferimento alle seguenti
quote:CA = Ø41,6± 0,025 mm.
CS = Ø33,6± 0,025 mm.
S = 1,2 mm.
D = 0,2÷0,4 mm.
Importante
Non usare pasta smeriglio dopo la fresatura finale.

È consigliabile effettuare una raccordatura delle sedi valvole aspirazione con i condotti di aspirazione (F =prima della raccordatura; G = dopo la raccordatura).
Sez11-81

MOTORE

11

Guida valvola
Controllare la superficie interna dei guidavalvola: non devono apparire incrinature o deformazioni.

Procedere ad un accurato controllo dimensionale del guidavalvola. Per effettuare la misurazione del diametrointerno è necessario disporre di un calibro per interni.
Rilevare il diametro in diverse posizioni del guidavalvole.

Sez11-82

MOTORE11

Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere:valore maggiore riscontrato - valore minore riscontrato = 0,03÷0,045 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,08 mm.
Eseguire la sostituzione dei guidavalvola in presenza di ovalizzazione eccessiva o gioco con lo stelo valvola
fuori tolleranza.
Sostituendo il guidavalvola è necessario sostituire anche la valvola.
Sono disponibili a ricambio guidavalvola con maggiorazione sul diametro esterno di 0,03, 0,06 e 0,09 mm.
Per eseguire la sostituzione operare come segue:riscaldare lentamente ed uniformemente la testa fino alla temperatura di 150 °C;
rimuovere i guidavalvola originali utilizzando il punzone cod. 88713.2842;
lasciare raffreddare la testa e verificare le condizioni delle sedi;
scegliere i guidavalvola più idonei per ottenere una interferenza di montaggio con la testa di 0,022÷0,051 mm;
riscaldare nuovamente la testa e raffreddare con ghiaccio secco i guidavalvole nuovi;
lubrificare le sedi sulla testa ed installare i guidavalvola utilizzando gli appositi attrezzi e facendo riferimento
alle quote riportate in figura;
A= 22,4±0,15 mm.
B= 28,45±0,15 mm.
Ripassare un alesatore per rendere più uniforme la superficie di accoppiamento.

Sez11-83

MOTORE

11

Controllo valvola
Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni.
Non devono apparire vaiolature, incrinature, deformazioni o tracce di usura.
Attenzione
Le valvole non si possono rettificare.

Eseguire le seguenti verifiche.
Misurare il diametro dello stelo a diverse altezze della zona di lavoro della valvola nel guidavalvola.

Sez11-84

MOTORE

11

Verificare la deviazione dello stelo valvola appoggiandola su di un riscontro a “V” e misurando l’entità delladeformazione con un comparatore.
Limite di servizio: 0,053 mm.
Verificare la concentricità, rispetto allo stelo, della superficie a 45° della testa, sistemando un comparatore ad
angolo retto con la testa e ruotando la valvola in appoggio su di un riscontro a “V”:
Concentricità nominale: 0,01 mm.
Limite di servizio: 0,03 mm.

Verificare mediante blu di prussia o miscela di minio e olio, che la superficie di contatto (W) tra valvola e sederisulti di 1,4÷1,6 mm (1,05÷1,35 mm da nuova). Qualora la quota rilevata fosse maggiore di quella indicata
procedere alla ripassatura della sede.

Sez11-85

MOTORE

11

Controllo tenuta valvole
Dopo la lavorazione delle sedi è importante verificare la tenuta tra valvola e sede: se la superficie di contatto
sulla sede (S) dovesse risultare maggiore del tratto a 45° sulla valvola (W) si potrebbero verificare problemi ditenuta.

Controllo bilancieri
Controllare che le superfici di lavoro siano in perfette condizioni, senza tracce di usura, solchi o distacchi delriporto di cromo.
Controllare le condizioni del foro del bilanciere e quelle del relativo perno.
Gioco di accoppiamento al montaggio: 0,025÷0,049 mm.
Limite di usura: 0,08 mm.

Sez11-86

MOTORE

11

Registri apertura e chiusura / Molle
Verificare le condizioni delle superfici di lavoro dei registri di chiusura e apertura delle valvole: non devonopresentare tracce di usura.
Verificare le condizioni delle molle di richiamo dei bilancieri di chiusura:non devono presentare incrinature, deformazioni o cedimenti.

Composizione gruppo testa
Note
Le teste nude sono uguali. Solo la definizione del lato aspirazione e scarico configura la testa per il montaggio
sul cilindro verticale o orizzontale.
Il lato scarico è identificato dalla presenza sulla flangia di tre fori filettati.

Il lato aspirazione è identificato dalla presenza sulla flangia di quattro fori filettati.

Sez11-87

MOTORE

11

Anelli di tenuta guidavalvola
Posizionare la testa nuda sull’apposito supporto 88713.2103.
Lubrificare con alcool gli anelli di tenuta (8) dei guidavalvola e inserirli dal lato provvisto di molla sull’attrezzo
88713.2442.
Inserire l’estremità dell’attrezzo nel guidavalvola e con martello portare in posizione gli anelli di tenuta (8) sui
guidavalvola.

Rimontaggio bilancieri di chiusura
Controllare che i bilancieri non presentino scalfitture o segni di rottura nella zona di contatto con l’albero
distribuzione e con il registro.
I perni bilancieri chiusura hanno il diametro di 10 mm, mentre i perni bilancieri apertura hanno il diametro di 9mm. Utilizzando una vite da M5, posizionare il perno bilancieri chiusura (1) verso il lato scarico della testa.

Sez11-88

MOTORE

11

Posizionare il distanziale (17) sul perno.

Posizionare la molla (18) sul distanziale (17).

Posizionare il bilanciere di chiusura (16) e spingere il perno a battuta.

Sez11-89

MOTORE

11

Agire analogamente per il montaggio del bilanciere di chiusura (4) con la molla (19) dal lato scarico.

Effettuare il caricamento delle molle (18) e (19) rispettivamente sui bilancieri di chiusura (16) e (4), utilizzando
l’attrezzo cod. 88713.2069.

Sez11-90

MOTORE

11

Procedere all’inserimento dei bilancieri di chiusura (4) e (16), delle relative molle e dei relativi perni sul lato
aspirazione (C) in modo analogo a quello descritto per il lato scarico (D).
NoteMontare sempre i bilancieri di chiusura scarico prima di quelli di chiusura aspirazione.
Attenzione
Non danneggiare il pattino del bilanciere di chiusura con la molla di aspirazione durante le fasi di montaggio.

Rimontaggio valvole, registri di chiusura e semianelli
Pulire accuratamente le due sedi valvole aspirazione (A) e le due sedi valvole scarico (B).
Lubrificare con olio motore gli steli delle due valvole di aspirazione (14) e gli steli delle due valvole di scarico(11).
Inserire le valvole nelle rispettive sedi sulla testa e portarle fino a battuta.

Mantenere spinto verso il basso il bilanciere di chiusura (16) ed inserire nello stelo della valvola il registro dichiusura (7). In caso di testa usata, partire con il rimontaggio del registro originale.
Sez11-91

MOTORE

11

Inserire i semianelli (6) nuovi e liberare il bilanciere per ottenere il posizionamento all’interno del registro (7).
Per assestare l’accoppiamento dei semianelli nel registro, battere con martello di gomma sul pattino delbilanciere (16).

Sez11-92

MOTORE11

Eseguire la stessa operazione sulla valvola opposta e verificare che la sommità dello stelo valvola
risulti allineato con la superficie del registro (7); se cosí non risulta, ripetere l’operazione di montaggio
dei semianelli.

Installare i registri di chiusura sulle valvole di aspirazione (14) analogamente a quanto descritto per quelle discarico.
Procedere al rimontaggio degli alberi distribuzione per eseguire il controllo del gioco valvole in chiusura.

Rimontaggio registri di apertura e bilancieri di apertura
Utilizzando una vite da M5, posizionare il perno (2) bilancieri apertura (diametro 9 mm).

Posizionare il bilanciere di apertura (3) e spingere il perno a battuta.

Sez11-93

11

MOTORE

Eseguire il montaggio dei quattro bilancieri (3) come descritto precedentemente.

Sollevare il bilanciere di apertura (3) e installare il registro di apertura (5) a battuta sullo stelo valvola.

Rilasciare il bilanciere portandolo in appoggio sul registro.
Assestare il montaggio del registro con un colpo moderato di mazzuolo di nylon sul pattino bilanciere (A).
Procedere al rimontaggio degli alberi distribuzione ed eseguire il controllo del gioco valvole in apertura.

Sez11-94

MOTORE

11

Applicare frenafiletti prescritto ai tappi (12).
Impuntare gli otto tappi (12) con le guarnizioni (15): orientare la guarnizione con lo spigolo vivo rivolto verso la
testa.
Serrare i tappi alla coppia prescritta.

Rimontare i supporti alberi distribuzione
Rimontare le pulegge distribuzione
Rimontare i coperchi teste
Rimontare la testa completa

Sez11-95

MOTORE

11

Montaggio teste complete
Prima di montare la testa verificare che sulla superficie di contatto tra testa e cilindro sia presente laguarnizione.
Note
Il rimontaggio della guarnizione il lato (E) con il codice stampigliato deve essere montato a contatto con latesta.

Infilare la testa nei prigionieri facendo attenzione a non rovinarne la parte filettata.
Posizionare sui prigionieri le rosette speciali (22) e i dadi poligonali (21).

Sez11-96

MOTORE

11

Avvitare i dadi poligonali (21) sui prigionieri seguendo l’ordine 1-3-2-4 utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2676
abbinato ad una chiave dinamometrica.
Eseguire il pre-serraggio e serraggio dei dadi (21) alla coppia prescritta.

Rimontare tubazioni impianto raffreddamento
Rimontare la pompa olio
Rimontare cinghie e coperchi distribuzione
Rimontare il motore sul telaio

Sez11-97

MOTORE11

11.11 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI

1) Pistone
2) Anello elastico ferma- spinotto
3) Spinotto per pistone4) Busta segmenti5) Guarnizione cilindro carter
6) Bocchettone mandata pompa acqua
7) Passatubo
8) Manicotto entrata acqua cilindro orizzontale
9) Manicotto entrata acqua cilindro verticale
10) Cilindro
11) Guarnizione cilindro-testa
12) Boccola

Sez11-98

MOTORE

11

Smontaggio gruppo cilindro / pistone
Allentare le fascette (7) e rimuovere i tubi (8) e (9) dai cilindri (10) e dal coperchio alternatore.

Svitare i bocchettoni (6).

Sez11-99

MOTORE

11

Note
Questa operazione è documentata con motore rimosso dal telaio, dopo aver smontato la testa.
Sfilare la guarnizione (11) dal gruppo termico.

Rimuovere le boccole (12).

Utilizzando l’attrezzo 88765.1523 portare il pistone del cilindro orizzontale vicino al P.M.S.

Sez11-100

MOTORE11

Estrarre con cautela il cilindro (10), sfilandolo perpendicolarmente.
Se necessario, scuoterlo leggermente con entrambe le mani, oppure battere leggeri colpi con un mazzuolo
in gomma, alla base del cilindro stesso. Sollevarlo fino a che risulta accessibile lo spinotto (3) del pistone.
Onde evitare, in fase di rimontaggio, l’operazione difficoltosa di inserimento del pistone all’interno del cilindro, èconsigliabile rimuovere i due componenti accoppiati, procedendo come segue.
Otturare l’apertura del carter con uno strofinaccio, oppure carta morbida, in modo tale che oggetti estranei osemplici residui solidi, non possano cadere all’interno del basamento.

Rimuovere il fermo (2) dello spinotto (3) dal lato frizione.

Operando dal lato opposto, sfilare lo spinotto quel tanto che basta da disimpegnare la biella.
Sfilare completamente il gruppo cilindro-pistone, dai prigionieri del basamento.
Dovendo intervenire sul pistone, sfilarlo con cautela, dal cilindro.

Sez11-101

11

MOTORE

Rimuovere dai prigionieri delle teste le quattro guarnizioni OR (A) di tenuta tra cilindro e guarnizione (5) sul
gruppo carter.

ImportanteContrassegnare i pistoni in funzione del cilindro di appartenenza:
V= Verticale - O= Orizzontale.
Portare il pistone del cilindro verticale vicino al P.M.S. ed agire analogamente al cilindro orizzontale per
rimuovere il gruppo cilindro-pistone verticale.

Sez11-102

MOTORE

11

Revisione componenti gruppo cilindro / pistone
Revisione cilindro
Controllare che le pareti siano perfettamente lisce. Effettuare la misurazione del diametro del cilindro a 50 mm
dalla superficie superiore e determinare la classe di appartenenza in base ai valori prescritti.
Ripetere la misurazione del diametro alle tre altezze A, B e C ed in due direzioni a 90° tra di loro; con le misurerilevate verificare che la conicità e l’ovalizzazione rientrino nei valori prescritti.
In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo con riporto di carburi disilicio (che conferisce alle pareti del cilindro delle straordinarie qualità antiattrito ed antiusura) non può essere
rettificato.
I cilindri sono contrassegnati da una lettera (stampigliata tra i due canali di ritorno dell’olio) indicante la classe
di appartenenza.
L’accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.

Sez11-103

11

MOTORE

Revisione pistone
Pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose.
Procedere ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce diforzamenti, rigature, crepe o danni di sorta.
Il diametro del pistone va misurato a 7,5 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dellospinotto. I pistoni devono sempre essere sostituiti in coppia.

Revisione accoppiamento pistone / cilindro
I pistoni sono contrassegnati da una lettera indicante la classe di appartenenza (stampigliata sul cielo delpistone).
L’accoppiamento cilindro- pistone va sempre fatto tra classi uguali.
Per i valori vedere alla Sez. Cilindro/pistone.

Sez11-104

MOTORE

11

Revisione spinotti
Devono essere perfettamente levigati, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a surriscaldamento.
Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all’interno delle sedi del pistone senza forzature.
Il gioco di accoppiamento con il pistone, al montaggio, deve essere di 0,002÷0,008 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,035 mm.
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche la boccola piede di biella.

Revisione segmenti
Non devono presentare tracce di forzamenti o rigature. I pistoni di ricambio vengono forniti completi disegmenti e spinotto.

Sez11-105

MOTORE

11

Verifica accoppiamento segmenti / cave sul pistone
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,15 mm per il segmento superiore (1°) e di 0,10 mm per gli altri (2° eraschiaolio).
La marcatura va sempre rivolta verso l’alto nell’accoppiamento pistone-segmenti.

Sez11-106

MOTORE

11

Verifica accoppiamento segmenti / cilindro
Introdurre il segmento nel cilindro a 50 mm dalla superficie superiore, assicurandosi che sia ortogonale all’assedel cilindro; per fare questo aiutarsi con un calibro verificando in più punti che la superficie superiore delsegmento sia tutta a 50 mm dal piano superiore del cilindro.
Misurare la distanza (A) tra le estremità del segmento:

Distanza (A) mm

Limite usura

Segmento superiore

0,2 ÷ 0,4

0,8

Segmento intermedio

0,3 ÷ 0,5

0,8

Segmento raschiaolio

0,2 ÷ 0,7

1,0

Sez11-107

MOTORE11

11.12 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE

1) Molla frizione
2) Scodellino
3) Perno comando frizione4) Vite5) Rosetta di sicurezza
6) Gommino
7) Mozzo parastrappi8) Serie dischi frizione9) Rosetta di appoggio10) Tamburo frizione11) Vite
12) Spingidisco

13) Campana frizione
14) Cuscinetto15) Guarnizione OR16) Distanziale17) Guarnizione OR18) Dado
19) Spina
20) Bussola21) Guarnizione coperchio frizione22) Coperchi protezione frizione23) Vite24) ViteSez11-108

MOTORE11

Descrizione gruppo frizione
Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino (1) di spinta
che agisce all’interno di un supporto, solidale al coperchio alternatore. Detto pistoncino (1) spinge un’asta (2)di comando, inserita nell’albero primario del cambio, che a sua volta aziona il piatto spingidischi (3), posto
all’estremità del pacco dischi (4).
La trasmissione del moto dal tamburo (5) all’albero primario è realizzata con l’utilizzo di particolari gommini (6)parastrappi che addolciscono l’inserimento della frizione ed evitano dannosi contraccolpi agli organi ditrasmissione. Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie difunzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o deldispositivo di disinnesto.
Una frizione che non stacca può dipendere da:- eccessivo gioco della leva di comando;- dischi frizione distorti;- irregolare tensione delle molle;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o della campana.
Una frizione che slitta può dipendere da:- mancanza di gioco sulla leva di comando;- dischi frizione usurati;- molle indebolite;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o della campana.
Una frizione rumorosa può dipendere da:- eccessivo gioco tra gli ingranaggi trasmissione primaria;- denti degli ingranaggi trasmissione primaria danneggiati;- eccessivo gioco tra estremità dischi conduttori e campana frizione;- cuscinetti di supporto ingranaggio/campana frizione usurati;- gommini parastrappi usurati;- presenza di particelle metalliche (limatura) sui denti degli ingranaggi.

Sez11-109

MOTORE

11

Smontaggio frizione
Rimuovere le carene laterali
Note
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Svitare le quattro viti (23) e le due viti (24) di fissaggio del coperchio ispezione frizione (22).
Rimuovere il coperchio e la guarnizione insonorizzante (21).

Svitare le viti (4) di fissaggio ed estrarre gli scodellini (2) e le molle (1) della frizione.

Sez11-110

MOTORE

11

Sfilare lo spingidisco (12).

Utilizzando un punzone adatto e un martello in plastica rimuovere il perno (3) di appoggio asta di reazione
frizione e relativa guarnizione OR (17).
Utilizzando poi un tampone di diametro opportuno rimuovere anche il cuscinetto (14) montato dal lato internodello spingidisco (12).
Note
Sostituire sempre il cuscinetto rimosso con questa procedura.

Sez11-111

MOTORE11

Estrarre la serie dei dischi (8) della frizione.
È importante mantenere, durante l’estrazione, i dischi accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli senecessario, legati fra loro.

Bloccare il tamburo frizione (10) utilizzando l’attrezzo 88713.2133 e svitare il dado di fissaggio (18).

Sfilare la rosetta di sicurezza (5), la bussola (20) e la rosetta di appoggio (9).

Sez11-112

MOTORE

11

Sfilare il tamburo (10) completo di parastrappi dall’albero.

Sez11-113

MOTORE

11

Dovendo sostituire i gommini parastrappi (6) è necessario utilizzare un tampone con il quale spingere fuori daltamburo (10) frizione il mozzo parastrappi (7) vincendo la resistenza offerta dai sopracitati gommini.

Sfilare il distanziale (16) facendo attenzione alla guarnizione OR (15) posizionata al suo interno.
Verificare visivamente le condizioni della guarnizione OR ed eventualmente sostituirla.
Posizionare l’attrezzo cod. 88713.1805, per impedire la rotazione della campana durante l’allentamento delleviti (11).
Note
Se non deve essere eseguito nessun intervento sugli elementi che compongono il coperchio, questa
operazione può essere evitata lasciando il gruppo campana e ingranaggio della primaria montato sul coperchio
frizione.
Svitare le otto viti (11) che fissano la campana frizione all’ingranaggio della primaria.
Sfilare la campana frizione.

Sez11-114

MOTORE

11

Revisione e verifiche componenti frizione
Verifica gioco fra campana frizione e disco conduttore
Inserire il disco conduttore (A) nella campana (B) e misurare con spessimetro il gioco esistente (S).
Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.
In caso contrario sostituire i dischi ed eventualmente la campana.

Revisione dischi frizione
I dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni.
Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 2,8 mm.
Appoggiare il disco su di un piano e controllare con uno spessimetro l’entità della deformazione.
Errore max. di planarità: 0,2 mm.

Sez11-115

MOTORE

11

Revisione piatto spingidisco
Verificare le condizioni del cuscinetto: in caso presenti gioco eccessivo, sostituirlo.
Verificare la superficie a contatto con l’ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere a levigatura
seguendo la procedura descritta per il piano testa.
Controllare le condizioni dei bicchierini guida molla e sostituire sempre, ad ogni revisione, gli scodellini ditenuta molla.

Revisione molle frizione
Misurare la lunghezza libera “L” di ogni molla:
Lunghezza minima: 36,5 mm.
Sostituire sempre ogni molla che risulti inferiore a tale limite.

Sez11-116

MOTORE11

11.13 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE

1) Boccola di riferimento
2) Guarnizione OR
3) Tappo4) Tappo ispezione livello olio
5) Vite6) Anello7) Guarnizione OR8) Guarnizione
9) Interruttore
10) Boccola
11) Anello di tenuta
12) Rosetta rasamento13) Anello Seeger14) Coperchio lato frizione15) Vite
16) Tappo17) Guarnizione18) Grano filettato19) ViteSez11-117

MOTORE

11

Smontaggio coperchio frizione
Rimuovere le carene laterali
Scaricare l’olio motore
Rimuovere il tamburo frizioneNote
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Svitare e rimuovere le sei viti corte (5), le viti lunghe (15) e (19) di fissaggio del coperchio frizione (14).

Aiutandosi con un martello di plastica, battere in vari punti sul contorno del coperchio per favorire il distaccodello stesso dal semicarter.
Rimuovere il coperchio frizione dal semicarter facendo attenzione alla boccola di centraggio (1).
ImportanteÈ possibile rimuovere il coperchio frizione (14) completo di campana frizione e ingranaggio primario.
Sfilare dal semicarter la guarnizione OR (2) in prossimità del foro di passaggio olio.

Sez11-118

11

MOTORE
Scomposizione coperchio frizione
Rimuovere dal coperchio il tappo (3) e relativa guarnizione OR (7), il sensore pressione olio motore (9) erelativa guarnizione (8), il tappo (16) e la relativa guarnizione (17).

Rimuovere l’anello seeger (13) e sfilare il rasamento (12) e l’anello di tenuta (11).
La boccola forata (10) è montata a interferenza sul coperchio. Per la sua rimozione è necessario disporre di un
estrattore adatto.
Verificare visivamente le condizioni dell’anello di tenuta (11) ed eventualmente sostituirlo.

Sez11-119

11

MOTOREPer verificare le condizioni dell’anello di tenuta (6) montato nel coperchio frizione, tra campana frizione e
ingranaggio primario, è necessario rimuovere detti componenti.

Sez11-120

MOTORE11

11.14 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA

1) Guarnizione OR2) Anello di tenuta
3) Coppia ingranaggi trasmissione primaria4) Cuscinetto
5) Anello seeger6) Cuscinetto
7) Distanziale8) Distanziale
9) Distanziale10) Rosetta di sicurezza
11) Dado
12) Anello seeger

Sez11-121

MOTORE

11

Smontaggio coppia primaria
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere la campana, il tamburo e il gruppo dischi frizione
Rimuovere il coperchio frizioneNote
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Sfilare dall’albero primario cambio il distanziale (8) e l’anello OR (1) in appoggio sul cuscinetto (6)dell’ingranaggio condotto (C) trasmissione primaria (3).
Sfilare l’ingranaggio condotto (C) della primaria (3) completo di cuscinetti e anello di tenuta.

Per la sostituzione degli elementi interni dell’ingranaggio è necessario disporre di un punzone (A) e di una basedi appoggio (B) appropriati.
Dopo aver rimosso l’anello di tenuta (2), battere dall’interno verso l’esterno utilizzando come appoggio una
parte dell’anello interno del cuscinetto (4) da rimuovere, dopo aver scostato il distanziale (5) posto tra i due
cuscinetti.
Cambiare sempre punto di appoggio per ottenere un’estrazione lineare.
Procedere nello stesso modo per rimuovere il cuscinetto (6).

Sez11-122

11

MOTORE
Importante
Una volta rimossi sostituire sempre; l’anello di tenuta (2), l’anello seeger speciale (12) e il distanziale (5).
Questi ultimi due particolari vanno sempre sostituiti in coppia.

Sfilare il distanziale (7) dall’albero primario del cambio.
Rimuovere la pompa olio per poter rimuovere l’ingranaggio conduttore (D).

Raddrizzare la rosetta di sicurezza (10) del dado (11) fissaggio ingranaggio conduttore (D) trasmissione
primaria.

Sez11-123

11

MOTORE

Montare sull’ingranaggio (D) l’attrezzo cod. 88713.2102 e bloccarne la rotazione inserendo un perno in uno dei
fori di fissaggio blocco motore al telaio.

Utilizzando una chiave a bussola, con braccio sufficientemente lungo, allentare il dado (11) di fissaggio
ingranaggio conduttore (D).
Rimuovere il dado (11) e la rosetta di sicurezza (10).

Sfilare l’ingranaggio conduttore (D) coppia primaria e il distanziale (9) dall’albero motore.

Sez11-124

MOTORE

11

Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento
Sgrassare accuratamente l’estremità scanalata dell’albero motore e la corrispondente sull’ingranaggio della
trasmissione primaria.
Installare sull’albero il distanziale interno (9) con il lato piano rivolto verso l’esterno.

Introdurre l’ingranaggio (D) sull’albero motore con il pignone di comando pompa olio verso il carter.
Bloccarlo provvisoriamente con la rosetta (10) e il dado (11).

Sez11-125

MOTORE11

In caso di montaggio di una coppia primaria (3) nuova è necessario verificarne il gioco di ingranamento.
Montare provvisoriamente l’ingranaggio (C), completo di cuscinetti e anello di tenuta, sull’albero primario delcambio e fissare un comparatore al carter motore, posizionando il tastatore in appoggio su di un dentedell’ingranaggio.
Muovere l’ingranaggio condotto (D) fino a portare a contatto le dentature e verificare che il movimento deltastatore risulti compreso tra 0,05 e 0,07 mm.
La verifica deve essere fatta in 16 punti diametralmente opposti dell’ingranaggio.

Se il gioco è fuori tolleranza, provare a cambiare posizione all’ingranaggio condotto (C) sull’albero primario,
lasciando fermo il pignone (D) sull’albero motore. Se anche dopo questa prova il gioco non è quello prescritto,
sostituire la coppia primaria completa.
Dopo questa prova, procedere al serraggio definitivo del dado (11), precedentemente montato.
Montare sull’ingranaggio (D) l’attrezzo cod. 88713.2102 e bloccarne la rotazione inserendo un perno in uno dei
fori di fissaggio blocco motore al telaio.
Con chiave dinamometrica bloccare il dado alla coppia prescritta, operando in senso orario.

Sez11-126

11

MOTORE

Ribadire la rosetta (10) sull’ingranaggio (D), in corrispondenza della fresatura, e, in posizione diametralmente
opposta, sul dado (11).

Rimontare la pompa olio ed eseguire la verifica del gioco di ingranamento tra l’ingranaggio pompa olio el’ingranaggio della coppia primaria montato sull’albero motore.
Rimontare il coperchio frizione
Rimontare la campana, il tamburo e il gruppo dischi frizione
Rimontare le carene laterali

Sez11-127

MOTORE11

11.15 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI1) Molla ritorno
2) Rosetta
3) Vite speciale4) Assieme saltarello fissa marce5) Porta- puntalino
6) Guarnizione
7) Molla scatto marce8) Sfera
9) Anello Seeger10) Molla ritorno forcella11) Rosetta rasamento sp. 0,512) Rosetta rasamento sp. 0,213) Anello
14) Dado

15) Forcella comando tamburo cambio
16) Perno per leva cambio
17) Alberino con leva cambio18) Molla ritorno leva cambio
19) Vite20) Rosetta21) Vite22) Rosetta23) Anello di centraggio24) Piastrina fine corsa
25) Rosetta rasamento sp. 0,226) Rosetta rasamento sp. 0,527) Leveraggio di selezione cambio completoSez11-128

11

MOTORE
Smontaggio leveraggio selezione marce
Rimuovere il coperchio alternatore e il gruppo volano/alternatore
Rimuovere il coperchio frizione completo di campana e ingranaggio della primaria
Svitare e rimuovere le viti (18) e (20) di fissaggio del leveraggio di selezione del cambio completo (25).
Sfilare il leveraggio di selezione del cambio completo di alberino di comando, molla e piastrina.

Importante
Verificare visivamente il grado di usura della forcella (14) di selezione delle marce nella zona di contatto con il
selettore.

Sez11-129

MOTORE11

In caso sia necessaria la sostituzione di alcuni componenti scomporre il leveraggio come mostrato nell’esploso.
Procedere poi alla ricomposizione del leveraggio orientando il perno eccentrico (15) in modo che la leva (16)risulti centrata rispetto alle spalline di contenimento della piastrina di fine corsa (23).

Bloccare poi il dado (13) alla coppia prescritta.

Sez11-130

MOTORE

11

Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce
Svitare la vite porta puntalino (5) ed estrarre la guarnizione (6), la molla (7) e la sfera (8) di scatto delle marce.

Svitare la vite (3) sul semicarter frizione e rimuovere il saltarello (4), la rosetta (2) e la molla (1).

Sez11-131

MOTORE11

11.16 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO

1) Rosetta rasamento sp. 1
2) Albero primario cambio
3) Rosetta rasamento sp. 0,54) Gabbia a rullini
5) Ingranaggio conduttore 5a vel.
6) Rosetta scanalata sp. 0,57) Anello elastico8) Ingranaggio. conduttore 3a- 4a vel.
9) Ingranaggio conduttore 6a vel.
10) Ingranaggio conduttore 2a vel.
11) Rosetta rasamento sp. 1,812) Rosetta scanalata sp. 0,513) Astuccio a rullini
14) Anello di tenuta
15) Rosetta rasamento16) Tamburo cambio completo17) Gabbia a rullini18) Ingranaggio condotto 1a vel.
19) Rosetta rasamento sp. 120) Ingranaggio condotto 5a vel.
21) Ingranaggio condotto 4a vel.
22) Ingranaggio condotto 3a vel.
23) Ingranaggio condotto 6a vel.
24) Ingranaggio condotto 2a vel.
25) Albero secondario cambio
26) Rosetta rasamento27) Rosetta rasamento sp. 128) Forcella innesto. marce 1a, 4a- 2a, 3a vel.
29) Forcella innesto 5a, 6a vel.
30) Perno per forcella31) Rosetta rasamento sp. 132) Anello ferma rullini (sezione quadrata)33) Rullino speciale (sezione quadrata)34) Tamburo comando forcelleSez11-132

MOTORE

11

Smontaggio gruppo cambio
Rimuovere il motore dal telaio
Aprire i semicarter
Sfilare i perni guida delle forcelle (30).
Spostare le forcelle (28) e (29) in modo da disimpegnarle dalle cave del tamburo selettore (34).

Estrarre il tamburo (16) comando forcelle facendo attenzione ai rasamenti (31) e (27) montati che non devono
essere invertiti.

Sez11-133

MOTORE11

Una volta rimosso è possibile sostituire l’anello (32) ferma rullini e i rullini speciali (33).

Rimuovere le forcelle (29) e (28) di innesto marce.
Rimuovere l’albero primario (2) e l’albero secondario (25) del cambio completi di ingranaggi prestando
attenzione alle rondelle di rasamento poste sulle loro estremità.
In caso siano rimasti montati, sfilare dalle estremità dell’albero primario (2) e secondario (25), gli anelli interni(A) dei cuscinetti.

Sez11-134

MOTORE11

Scomposizione alberi cambio
Posizionare l’albero in una morsa in modo da rendere agevoli le operazioni di smontaggio.
Importante
Fare attenzione a non invertire i rasamenti in fase di montaggio: questo potrebbe provocare degli impuntamenti
durante l’utilizzo del comando, con conseguente necessità di riapertura dei carter motore.

Scomposizione albero secondario
Rimuovere dall’albero secondario la rosetta di rasamento (15) lato catena e la rosetta di rasamento (26) latofrizione.

Sfilare l’ingranaggio condotto prima velocità (18) e relativa gabbia a rullini (17) e il rasamento (19).

Sez11-135

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio condotto quinta velocità (20).

Utilizzando due cacciaviti a taglio rimuovere l’anello elastico (7) di fermo dalla propria sede, facendo attenzione
a non danneggiare la superficie dell’albero.
Sfilare l’anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

Sez11-136

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio condotto quarta velocità (21), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (12).

Sfilare l’ingranaggio condotto terza velocità (22), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (6).

Rimuovere l’anello elastico (7), e sfilare l’ingranaggio condotto sesta marcia (23).

Sez11-137

11

MOTORE

Rimuovere l’anello elastico (7), sfilare la rosetta scanalata (6) e l’ingranaggio condotto seconda marcia (24).

Sfilare la gabbia a rulli (4) e il rasamento (3) in modo da ottenere l’albero secondario (25) completamente nudo.

Scomposizione albero primario
Rimuovere dall’albero primario la rosetta di rasamento (11) lato catena e la rosetta di rasamento (1) latofrizione.

Sez11-138

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio conduttore seconda velocità (10). Con l’ausilio di due cacciaviti sfilare l’anello elastico (7) ela rosetta scanalata (6).
Importante
Durante l’estrazione dell’anello elastico (7) fare attenzione a non danneggiare la superficie dell’albero.

Sfilare l’ingranaggio conduttore sesta velocità (9) con relativa gabbia a rulli (4). Sfilare poi la rosetta scanalata(6) e l’anello elastico (7).

Sfilare l’ingranaggio conduttore terza e quarta velocità (8).

Sez11-139

MOTORE

11

Sfilare l’anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

Sfilare l’ingranaggio conduttore quinta marcia (5) con relativa gabbia a rulli (4).

Sez11-140

MOTORE

11

Sfilare dall’albero primario (2) il rasamento (3).

Revisione cambio
Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato e a
spigoli vivi.
Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui propri alberi.
Fare attenzione nel rimontaggio al corretto posizionamento degli anelli di arresto.
Verificare lo stato di usura dei semicuscinetti a rullini.
Le filettature e le scanalature degli alberi devono essere in perfette condizioni.
Verificare ad ogni revisione le condizioni dell’astuccio a rullini (13) e dell’anello di tenuta (14) posti sull’estremità
dell’albero primario cambio: in caso di necessità rimuoverli, utilizzando un estrattore adatto, e sostituirli.
Controllare inoltre le buone condizioni dei particolari componenti il meccanismo di innesto marce.

Inserire le marce e controllare che non vi siano impuntature nel comando cambio (forcella-gola ingranaggio e
piolo forcella-gola tamburo desmodromico) dovute a scorretti giochi assiali.
Ripristinare detti giochi spessorando alberi cambio e tamburo con apposite rondelle di rasamento.
Giochi assiali totali degli alberi cambio e del tamburo cambio, sono riportati alla Sez. “Cambio”.
Sez11-141

MOTORE

11

Ispezione forcelle selezione marce
Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce. Ogni forcella che risulti piegata deve essere sostituita
in quanto può causare difficoltà nell’innesto delle marce e permette il loro disinnesto improvviso sotto carico.
Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio.
Se il limite di servizio viene superato determinare se è necessario sostituire l’ingranaggio o la forcella facendo
riferimento ai limiti di servizio delle singole parti.

Sez11-142

MOTORE

11

Ispezione tamburo comando forcelle
Determinare il gioco esistente tra perno di azionamento della forcella e cava sul tamburo selettore rilevando ledue quote con un calibro.
Se il limite di servizio viene superato, stabilire, confrontandoli con i valori dei componenti nuovi, qualeparticolare deve essere sostituito.
Verificare inoltre lo stato di usura dei perni di supporto del tamburo; non devono presentare solchi, bave odeformazioni.
Controllare, ruotando il tamburo nel carter, il gioco radiale esistente. In caso di gioco eccessivo sostituire ilcomponente più usurato.

Sez11-143

MOTORE11

11.17 - VOLANO / ALTERNATORE

1)Vite2) Bocchettone mandata acqua ai gruppi termici
3) Tappo ispezione accensione4) Anello di tenuta
5) Guarnizione OR6) Coperchio7) Vite8) Guarnizione in alluminio9) Staffa passacavo
10) Rosetta11) Vite
12) Vite
13) Vite
14) Flangia
15) Dado flangiato16) Molla a tazza17) Volano per accensione18) Rosetta19) Anello interno20) Gabbia a rullini21) Ingranaggio condotto avviamento elettrico
22) Ruota libera23) Gruppo volano - ruota libera
24) Rotore alternatore
25) Vite
26) Vite
27) Cuscinetto28) Anello Seeger29) Coperchio alternatore
30) Boccola di riferimento31) Staffa32) Vite
33) Statore alternatore

Sez11-144

MOTORE

11

Smontaggio coperchio alternatore
Rimuovere il coperchio pignone
Scaricare l’olio motore
Rimuovere il pistoncino comando frizione
Rimuovere le tubazioni pompa-cilindro
Rimuovere la tubazione pompa-radiatore acqua
Note
Questa operazione è documentata con motore rimosso dal telaio, in quanto, con motore al banco, tutte leoperazioni di rimontaggio risultano facilitate.
Scollegare il connettore del cavo alternatore del cablaggio principale (A).

Svitare le due viti (7) di fissaggio del coperchietto (6) in corrispondenza dell’albero motore.

Sez11-145

MOTORE

11

Svitare le viti (1), (11), (12) e (13) di fissaggio coperchio alternatore.

Utilizzare l’attrezzo 88713.1749 fissandolo ai fori delle viti (7) appena rimosse.
Ruotare lentamente l’attrezzo fino ad ottenere il distacco del coperchio (29) dal semicarter sinistro.

Sez11-146

11

MOTOREIn corrispondenza dell’alberino leva cambio è installato sul coperchio un anello di tenuta (4) che può essere
danneggiato nella rimozione del coperchio alternatore.
Verificare sempre le condizioni dell’anello di tenuta e sostituirlo, se risulta danneggiato.

Scomposizione coperchio alternatore
Svitare le tre viti (25) di fissaggio statore e le due viti (32) di fissaggio staffa passacavo (31) all’interno delcoperchio alternatore.
Rimuovere lo statore (33) e la staffa passacavo (31).

Internamente al coperchio alternatore, in corrispondenza dell’albero motore, è montato un cuscinetto (27)fissato da un anello Seeger (28).
Rimuovere l’anello Seeger (28) utilizzando un’apposita pinza.
Utilizzando un estrattore universale, rimuovere il cuscinetto (27).
Fare attenzione nel rimontaggio del cuscinetto (27) nuovo, a disporlo con il lato schermato opposto alcoperchio.
Bloccare poi il cuscinetto con il seeger (28), verificando che risulti correttamente inserito nella sede delcoperchio alternatore (29).

Sez11-147

MOTORE

11

Svitare i bocchettoni (2) di mandata acqua al cilindro orizzontale e verticale.
Nel montaggio dei componenti nuovi, applicare bloccante prescritto e serrarli alla coppia prescritta.
ImportanteÈ possibile smontare i bocchettoni (2) anche senza rimuovere il coperchio alternatore (29) dal motore.
Eseguire lo smontaggio dei componenti pompa acqua (B).

Sez11-148

MOTORE

11

Smontaggio gruppo volano alternatore
Utilizzare l’attrezzo cod. 88713.2874 fissato sui fori M10 (D) di fissaggio cavalletto laterale.
Bloccare l’attrezzo sul volano utilizzando la vite (E).
Svitare il dado (15) di bloccaggio del volano alternatore.
Attenzione
Mentre si svita il dado, spingere assialmente la bussola della chiave per evitare dannosi contraccolpi in caso difuoriuscita della stessa dal dado.

Rimuovere il dado (15), la molla a tazza (16) e il gruppo volano (23) con l’ingranaggio condotto (21) dall’albero
motore.

Sez11-149

MOTORE

11

Rimuovere l’anello interno (19), la gabbia a rullini (20) e la rosetta (18).
Importante
Verificare lo stato di usura della boccola (19) della gabbia a rullini (20) e della rosetta interna (18).
Se risultano usurati, sostituirli.

Revisione gruppo volano alternatore
Controllare che il rotore alternatore (24) non presenti danni nella parte interna.
Controllare che la ruota libera funzioni correttamente e le piste di lavoro dei rulli non presentino tracce di usurao danni di qualsiasi tipo.
Riscontrando difetti di funzionamento si può procedere allo smontaggio del gruppo.

Sez11-150

MOTORE11

Scomposizione volano alternatore
Svitare le 8 viti (26) e rimuovere il rotore alternatore (24) dal volano.

Impuntare due delle viti (26) appena rimosse dal rotore ed utilizzarle per estrarre flangia (14) e ruota libera (22)dal volano (17).
La ruota libera è montata sulla flangia con una leggera interferenza. Per la sua rimozione utilizzare un tampone
adatto.

Sez11-151

MOTORE

11

Ricomposizione gruppo volano / alternatore
Inserire la ruota libera (22) nella flangia (14) portando il bordo (A) della ruota libera fino a battuta sulla flangia.
Importante
Assemblare i componenti (ruota libera e flangia) in modo che, a montaggio avvenuto, il bordo (A) della ruota
libera si trovi sul lato della flangia che presenta lo smusso (B).

Sez11-152

MOTORE

11

Piantare la flangia (14) con ruota libera (22) fino a battuta nel volano (17), facendo coincidere il foro dicentraggio (C) della flangia con il foro di centraggio (D) del volano.
Note
Il foro di centraggio (C) della flangia è quello con l’imbocco svasato (E).
Il foro di centraggio (D) del volano è indifferentemente uno dei due fori (F).
Per fare coincidere i fori di centraggio utilizzare idonea attrezzatura.

Sez11-153

11

MOTORE

Importante
Assemblare i componenti (flangia e volano) in modo che, a montaggio avvenuto, il bordo (A) della ruota libera(22) si trovi racchiuso tra flangia e volano.

Installare il rotore (24) sul volano (17), facendo coincidere il foro di centraggio (D) del volano con il foro dicentraggio (G) del rotore.
Note
Il foro di centraggio (D) del volano è quello che, precedentemente, è stato allineato al foro di centraggio (C)della flangia, quello con l’imbocco svasato (E).
Il foro di centraggio (G) del rotore è quello posto sullo stesso diametro di interasse dei fori di fissaggio (H).
Per fare coincidere i fori di centraggio utilizzare idonea attrezzatura.
Applicare frenafiletti sulle viti di fissaggio rotore/volano (26) e impuntarle.

Sez11-154

MOTORE

11

Serrare le viti (26) alla coppia prescritta, rispettando la sequenza indicata.

Sez11-155

11

MOTORE

Lubrificare, con olio motore, la pista (L) dell’ingranaggio condotto (21).
Inserire l’ingranaggio condotto nella ruota libera, portandolo fino a battuta.
Note
Per agevolare l’operazione di inserimento occorre ruotare l’ingranaggio condotto nel senso indicato dalla
freccia “verde”.
Verificare che l’ingranaggio condotto, tenendo fermo il volano (17), possa ruotare nel senso indicato dalla
freccia verde e che non possa ruotare nel senso indicato dalla freccia rossa.
Se anche una sola delle due condizioni sopra citate non dovesse essere rispettata, significa che il montaggiodella ruota libera non è stato effettuato correttamente.

Sez11-156

MOTORE11

11.18 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI

1) Valvola sfiato olio
2) Guarnizione OR3) Guarnizione
4) Interruttore folle
5) Prigioniero fissaggio cilindro-testa
6) Nipplo
7) Molla by-pass
8) Nipplo
9) Tappo10) Guarnizione alluminio
11) Dado
12) Rosetta di sicurezza
13) Coppia ingranaggio distribuzione
14) Linguetta
15) Linguetta16) Vite17) Vite18) Rosetta19) Ingranaggio rinvio avviamento20) Rosetta
21) Perno ingranaggio22) Anello OR23) Sensore motore24) Spessore
25) Vite
26) Rosetta27) Guarnizione alluminio28) Anello seeger29) Vite30) Rosetta
31) Ingranaggio rinvio avviamento32) Rosetta
33) Perno ingranaggio

Sez11-157

MOTORE

11

Smontaggio componenti esterni
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere il filtro olio a cartuccia
Rimuovere il gruppo teste e gli organi distribuzione
Rimuovere i gruppi cilindro - pistone
Svitare la vite (17) e rimuovere la valvola di sfiato olio (1) dal motore con gli anelli OR (2). Verificare lecondizioni degli anelli OR (2) ed eventualmente sostituirli.

Svitare e rimuovere i due nippli (8) di entrata e di uscita olio dal semicarter frizione e recuperare le guarnizioni(27).

Sez11-158

MOTORE

11

Svitare e rimuovere il nipplo (6) di supporto filtro olio e la molla (7) di by-pass.

Rimuovere dal semicarter frizione il filtro a rete (A) con relativa guarnizione.

Rimuovere il tappo di scarico (10) con relativa guarnizione (9).

Sez11-159

MOTORE

11

Rimuovere l’interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3).

Rimuovere i prigionieri (5) di fissaggio teste utilizzando l’apposito attrezzo.

Sez11-160

MOTORE11

Per rimuovere il sensore motore (23), svitare la vite (25) e recuperare lo spessore (24) e la rosetta (26).
Verificare le condizioni degli anelli OR (22) ed eventualmente sostituirli.
Nel caso venga sostituito il sensore motore è necessario procedere al controllo del tra ferro come indicato al
paragrafo “Controllo traferro sensore motore”.

Rimontaggio elementi esterni
Ingrassare il sensore motore (23) nella parte indicata.

Sez11-161

MOTORE

11

Impuntare il sensore motore (23) nella propria sede sul semicarter.

Posizionare lo spessore (24) da 0,6 mm.

Impuntare la vite (25) con la rosetta (26) e serrare la vite alla coppia prescritta.

Sez11-162

MOTORE

11

Verificare tramite spessore la distanza tra il sensore motore (23) e l’ingranaggio distribuzione (13). Il valoredeve essere compreso tra 0,6 e 0,8 mm.
Note
Nel caso venga rilevato l’errore, allentare la vite (25) del sensore motore e sostituire lo spessore (24) con uno
più idoneo (paragrafo “Controllo traferro sensore motore”).

Installare la valvola sfiato vapori olio (1) nel basamento con gli anelli OR (2).
Serrare la vite (17) alla coppia prescritta.

Sez11-163

11

MOTORE

Avvitare i due nippli (8) di raccordo tubazioni olio con le guarnizioni (27) e serrarli alla coppia prescritta.

Posizionare la molla by-pass (7) e avvitare il nipplo (6) di supporto cartuccia filtro olio alla coppia prescritta.

Avvitare il tappo di scarico (10) con la relativa guarnizione (9) alla coppia prescritta, applicando sui filettibloccante prescritto.

Sez11-164

11

MOTORE

Rimontare l’interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3).

Rimontare il filtro a rete (A) con relativa guarnizione.

Procedere al montaggio dei prigionieri (5) sui semicarter, applicando bloccante sul filetto e serrandoli alla
coppia prescritta. Utilizzare per l’operazione l’apposito attrezzo commerciale.

Rimontare i gruppi cilindro-pistone
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimontare filtro olio a cartuccia
Rimontare l’impianto lubrificazione
Rimontare il motore dal telaio

Sez11-165

MOTORE

11

Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Rimuovere il coperchio alternatore e l’alternatore completo
Sfilare l’ingranaggio conduttore (A) della coppia ingranaggi distribuzione (13) e la linguetta (14).

Raddrizzare la rosetta (12) di sicurezza del dado (11).
Bloccare l’ingranaggio distribuzione inserendo una spina in uno dei fori e svitare il dado di bloccaggio (11).
Sfilare il dado (11), la rosetta (12), l’ingranaggio condotto (B) distribuzione e la linguetta (15) dall’albero rinvio
distribuzione.

Sez11-166

11

MOTORE

Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento
Rimuovere il coperchio alternatore e l’alternatore completo
Svitare la vite (29) e sfilare l’ingranaggio rinvio (31) con le rosette (30) e (32) e il perno ingranaggio (33).

Sez11-167

11

MOTOREPer i modelli con l’ingranaggio rinvio avviamento (19), rimuovere l’anello seeger (28) e la rosetta (18).
Sfilare l’ingranaggio (19) e la rosetta (20). Svitare la vite (16) e rimuovere il perno (21).

A questo punto è possibile procedere con la rimozione del motorino di avviamento come descritto alla Sez.
“Motorino di avviamento”.

Controllo traferro sensore motore
Nel caso si sia provveduto alla sostituzione del sensore o dell’ingranaggio condotto rinvio distribuzione, ènecessario procedere alla verifica del traferro come di seguito riportata.
Rimuovere la carena sinistra
Rimuovere il tappo a vite (B) che chiude il foro di ispezione sul coperchio alternatore.

Sez11-168

MOTORE

11

Introdurre dal foro la lama di uno spessimetro (A), posizionandola tra l’estremità del sensore (23) e la corona
dentata dell’ingranaggio rinvio distribuzione.
Verificare che il gioco presente risulti 0,6÷0,8 mm.
In caso contrario allentare la vite (25) di fissaggio sensore (23), in modo da riuscire a sfilare lo spessore (24) e
sostituirlo con uno di spessore idoneo.

Note
Sono disponibili tre spessori identificati da colori diversi, come illustra la figura.

Serrare la vite (25) alla coppia prescritta.
Rimontare il tappo (B) con guarnizione e bloccarlo alla coppia prescritta.
Rimontare le carene

Sez11-169

MOTORE11

11.19 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER

1) Cuscinetto
2) Bussola porta cuscinetto
3) Semicarter lato anteriore4) Cuscinetto
5) Anello seeger6) Rosetta
7) Cuscinetto
8) Anello di tenuta
9) Cuscinetto
10) Piastrino di fermo11) Vite
12) Vite (M8x90)
13) Semicarter lato frizione
14) Anello di tenuta
15) Cuscinetto16) Anello seeger17) Bussola porta cuscinetto18) Cuscinetto
19) Cuscinetto20) Vite21) Distanziale22) Boccola
23) Cuscinetto24) Vite (M6x35)25) Vite (M8x75)
26) Vite (M8x75, forata)27) Vite (M6x75)28) Vite (M8x90)
29) Anello elastico30) Albero rinvio distribuzione31) Guarnizione OR32) Anello OR33) Tubo34) ViteSez11-170

MOTORE

11

Apertura semicarter
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere l’impianto di raffreddamento
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il coperchio lato frizione
Rimuovere il gruppo frizione completo
Rimuovere il filtro a rete
Utilizzando un paio di cacciaviti rimuovere l’anello elastico di fermo (29) dall’albero rinvio distribuzione (30) sul
semicarter lato frizione.
Note
Fare attenzione a non rigare la superficie dell’albero durante l’operazione di estrazione dell’anello elastico.
Svitare le viti di unione dei semicarter sul lato catena.

Sez11-171

MOTORE

11

Svitare le due viti (12) e (25), sul lato frizione, in corrispondenza della sede del cilindro verticale.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l’estrattore 88713.1749 montato.
Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e azionando il perno centrale dell’attrezzo iniziare la separazione.
Battere con martello in plastica, sull’albero secondario del cambio fino ad ottenere la separazione dei
semicarter.
Note
Fare molta attenzione alle rondelle di rasamento che si trovano sugli alberi e sul tamburo selettore.

Sez11-172

MOTORE

11

Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter.
Sfilare l’albero motore (L) utilizzando un martello in plastica e prestando attenzione alle rondelle di rasamento.

Rimuovere l’albero rinvio distribuzione (30).

Svitare le viti (34), rimuovere i tubi (33) e recuperare gli anelli OR (32).

Sez11-173

11

MOTORE

Revisione semicarter
Procedere ad un accurato controllo visivo dei semicarter motore.
Controllare, su piano di riscontro, che le superfici dei semicarter siano perfettamente piane.
Controllare che i cuscinetti (1) e (18) e le bussole (2) e (17) siano in ottimo stato.
Se necessitano di sostituzione i cuscinetti di banco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al
paragrafo seguente “Cuscinetti di banco”).

NoteÈ buona norma, quando si revisiona un motore, sostituire tutti i cuscinetti dei semicarter.
Dopo aver sostituito i cuscinetti (28) e (9) di supporto degli alberi cambio bloccarli sul semicarter con i
distanziali (21) e la piastrina di fermo (10).

Sez11-174

MOTORE11

Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l’anello di tenuta (8) all’esterno del cuscinetto (9).

Sostituire i cuscinetti (7) e (23) di estremità degli alberi cambio e i cuscinetti (4) e (15) di supporto dell’albero
rinvio distribuzione.

Sez11-175

11

MOTORE

Fare attenzione al rasamento (6) posto fra cuscinetto (7) di estremità dell’albero primario cambio e semicarterlato catena.

In corrispondenza del cuscinetto a rulli (15) è installato sul lato esterno un anello di tenuta (14) che deveessere sostiuito ad ogni revisione.

Sez11-176

MOTORE

11

Controllare che i condotti di lubrificazione non presentino strozzature od ostruzioni.
Verificare le condizioni delle boccole (22) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco diaccoppiamento con gli alloggiamenti eccessivo, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti.
Se l’operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (22) risulta difficoltosa è consigliabileutilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.
Importante
Sostituire sempre le boccole (22) rimosse con questa procedura.

Rimuovere il cuscinetto (23), l’anello seeger (5) e il cuscinetto a rulli (4).

Sez11-177

MOTORE

11

Cuscinetti di banco
Hanno piste sfalsate l’una rispetto all’altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola all’altra
lungo rette che formano un certo angolo con l’asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere sono adatti per
reggere carichi combinati (radio-assiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l’effetto di un carico
radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un’altra diretta in senso
opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.
Per sostituire i cuscinetti è necessario:- riscaldare il semicarter in forno alla temperatura di 100 °C;- rimuovere il cuscinetto mediante tampone e martello;- installare il nuovo cuscinetto (mentre il carter è ancora ad elevata temperatura) perfettamente in quadro conl’asse dell’alloggiamento, utilizzando un tampone tubolare che eserciti la pressione solo sull’anello esterno delcuscinetto;- lasciar raffreddare ed accertarsi che il cuscinetto sia saldamente fissato al semicarter.

Importante
In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che le bussole porta cuscinetto non presentino più lacorretta interferenza di montaggio con i semicarter.
Dopo aver rimosso la bussola, verificare che l’interferenza tra carter e bussola, con cuscinetto montato, non sia
inferiore a 0,03 mm in caso contrario, sostituire i semicarter.
Note
Per la spessorazione dei cuscinetti di banco vedi capitolo in fondo alla sezione.

Sez11-178

MOTORE

11

Spessorazione alberi
Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assiale dell’albero motore e degli alberi gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti seguendo le procedure a seguito descritte.

Sez11-179

11

MOTORE

Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi procedere nel modo seguente per determinare la quota “SA”
totale delle spessorazioni:
Misurare la quota “LA” tra le superfici di appoggio dei cuscinetti sull’albero motore.
Misurare le profondità “LA1” e “LA2” corrispondenti alla distanza tra piano di contatto semicarter e superficie diappoggio della pista interna dei cuscinetti;

Aggiungere un precarico di 0,30 mm, per evitare un eccesivo gioco assiale dell’albero motore quando isemicarter raggiungeranno la temperatura di esercizio.
Otterremo cosí:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Per calcolare l’entità di una singola spessorazione è necessario sapere che:
SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.
Considerando l’allineamento dell’albero otterremo:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
Ed infine la seconda spessorazione: SA2=SA-SA1.

Sez11-180

11

MOTORE

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente lo
spessore dei rasamenti da montare sull’albero motore.
Inserire su ogni lato dell’albero motore un rasamento di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il contatto dellamannaia dell’albero con il basamento.
Installare l’albero motore nel semicarter e chiudere il basamento.
Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia prescritta .

Posizionare un comparatore (A) con base magnetica su una piastra di appoggio fissata al carter motore.
Sistemare il tastatore in appoggio sull’estremità dell’albero motore e azzerare il comparatore in questa
posizione.

Sez11-181

11

MOTORE

Inserire una leva (B) tra carter e mannaia dell’albero motore e spingere quest’ultimo verso lo strumento.
Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quello degli
spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).
Dividere per due la quota calcolata e si otterrà il valore della spessorazione da posizionare su ogni latodell’albero motore.
Note
Dopo la chiusura dei semicarter l’albero motore deve poter ruotare con interferenza nei cuscinetti nuovi.

Sez11-182

11

MOTORE
Spessorazione alberi cambio

Per determinare l’entità delle spessorazioni totali relative all’albero primario “SP” e secondario “SS” operare
come descritto:
Misurare la quota “LP” e “LS” relativa agli alberi primario e secondario (su quest’ultimo occorre considerare
anche lo spessore del rasamento “R” di 2,3 mm;
Misurare la profondità corrispondente alla distanza tra piano di contatto dei semicarter e la superficie diappoggio della pista interna del cuscinetto relativo all’albero primario “CP1” e “CP2” e secondario “CS1” e“CS2”;
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,05÷0,15 mm, consideriamo il valore ottimale di 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 e SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Per determinare l’entità di una singola spessorazione è necessario sapere che:
SP=SP1+SP2 e SS=SS1+SS2
Dove “SP1” e “SP2” rappresentano la spessorazione dell’albero primario lato frizione e lato catena e “SS1” e“SS2” le corrispondenti sull’albero secondario. Avremo cosí:
SP1=CP1-64-0,075 e SS1=CS1-64-0,075 e quindi SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.
Note
Anche per la definizione degli spessori degli alberi cambio si può utilizzare il metodo pratico descritto perl’albero motore.

Sez11-183

11

MOTORE

Spessorazione tamburo cambio
Analoga procedura occorre seguire per determinare lo spessore totale “ST” dei rasamenti del tamburo cambio.
Conoscendo:
LT1 = profondità carter lato frizione
LT2 = profondità carter lato catena
LT = spallamento tamburo cambio.
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,10÷0,40 mm.
Consideriamo il valore medio ottimale di 0,25 mm.
Risulterà: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sapendo che ST=ST1+ST2
otterremo ST1=LT1-59-0,125 e quindi ST2=ST-ST1.
Note
Anche per la definizione degli spessori degli alberi cambio si può utilizzare il metodo pratico descritto perl’albero motore.

Sez11-184

MOTORE11

11.20 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO

1) Vite speciale2) Biella completa
3) Semicuscinetto
4) Grano filettato5) Linguetta6) Albero motore7) Grano filettato8) Rosetta rasamento9) Boccole

Sez11-185

11

MOTORE

Smontaggio gruppo imbiellaggio
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere l’impianto di raffreddamento
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il coperchio lato frizione
Rimuovere il gruppo frizione completo
Aprire i semicarter
Dopo aver eseguito l’operazione di apertura semicarter sfilare l’albero motore (7) completo di bielle (2).

Scomposizione imbiellaggio
Per scomporre l’imbiellaggio svitare le viti (1) di fissaggio bielle all’albero motore e separare le bielle dall’albero
motore.
Importante
Fare attenzione a non scambiare le bielle tra di loro e a mantenere l’orientamento originale.

Sez11-186

MOTORE

11

Revisione imbiellaggio
Eseguire le seguenti verifiche dimensionali delle bielle:- gioco di accoppiamento con lo spinotto al montaggio.
In caso di usura eccessiva, sostituire la biella.
La boccola piede di biella deve essere in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento.
Controllare l’errore di parallelismo misurato a 100 mm dall’asse longitudinale della biella:deve essere H - h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

La biella è fornita in due selezioni A e B del diametro della testa, punzonate sul fianco del cappello.
Utilizzare preferibilmente alberi motore e bielle della stessa selezione.

Sez11-187

MOTORE

11

Sostituzione boccola piede di biella
L’estrazione della boccola usurata deve essere fatta utilizzando un punzone appropriato ed una pressa.
Praticare, sulla boccola sostituita, i fori di lubrificazione in corrispondenza dei già esistenti sul piede di biella.
Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

Semicuscinetti di biellaÈ buona norma sostituire i semicuscinetti (3) ad ogni revisione del motore.
Vengono forniti di ricambio pronti per il montaggio e non devono quindi essere ritoccati con raschietti o telasmeriglio.
Appartengono a due classi dimensionali identificate ciascuna da un colore (GIALLO e BLU).
Sono costituiti da un supporto esterno in acciaio e da uno strato interno a base di piombo ottenuto con
processo galvanico.
La tabella riporta l’accoppiamento dei semicuscinetti da montare in base alla classe di selezione dell’albero edella biella.

Classe albero

Classe biella

Colore semicuscinetti

B

B

BLU/GIALLO

B

A

GIALLO/GIALLO

AB

BLU/BLUA

A

BLU/GIALLO

Sez11-188

MOTORE

11

Albero motore
I perni di banco e di biella non devono presentare solchi o rigature;
le filettature, le sedi delle chiavette e le scanalature devono essere in buone condizioni.
Verificare che nella zona di raccordo tra perno e spallamento non vi siano segni di lavoro o bave.
Raggio di raccordo: 2 mm.

Sez11-189

MOTORE

11

Rilevare, con l’ausilio di un micrometro, l’ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la
misurazione in diverse direzioni.
Rilevare, con l’ausilio del comparatore, l’allineamento dei perni di banco posizionando l’albero tra due
contropunte.
Ad ogni revisione è consigliabile procedere alla pulizia della canalizzazione interna all’albero motore.
L’albero motore è fornito in due selezioni (perno biella) A e B punzonate sul fianco mannaia, lato pignone.

Sez11-190

MOTORE

11

Svitare tutti i tappi (4), (7) dall’albero motore; eventualmente riscaldandolo per rimuovere il bloccante applicato
al montaggio.
Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando
poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell’olio.
Mettere guarnizione liquida THREE BOND 1375B sulla filettatura dei tappi (4) e (7) e rimontarli.
Bloccare tutti i tappi alla coppia prescritta.

Sez11-191

MOTORE

11

Accoppiamento semicuscinetti / perno biella
Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta(A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella. Montare la biella con i semicuscinetti
originali e serrare le viti alla coppia di 50 Nm.
Rimuovere la biella e verificare lo spessore della barretta con l’apposita banda di riferimento (B).
Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti è necessario sostituire
i semicuscinetti o l’albero motore.

Ricomposizione imbiellaggio
Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull’albero motore non presentino bavature osegni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.
Verificare che le scanalature risultino integre, senza segni di forzature.

Sez11-192

11

MOTORE

Verificare che su ogni biella (2), tra cappello e il relativo fusto, siano montate le spine di centraggio (D).
Provvedere al lavaggio e all’asciugatura delle spine con aria compressa.
Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti (3) quindi montare le bielle sull’albero
motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.
Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (1) nuove e la sede filettata sul fusto,
introducendo grasso dalle due estremità del foro.
Attenzione
Il grasso utilizzato è irritante al contatto con la pelle; indossare guanti protettivi.
Importante
La lubrificazione delle viti di biella è fondamentale per ottenere l’accoppiamento prescritto ed evitare la rottura
dei componenti. Le viti biella possono essere utilizzate solo per tre serraggi.
Avvitare a mano le viti (1) fino a battuta.
Se l’operazione risulta difficoltosa o si riscontrano impuntamenti, svitare la vite e lubrificare nuovamente.
Rimuovere l’eccesso di grasso. Accostare a mano la vite fino al contatto tra la testa della vite ed il pianod’appoggio sulla biella.

Sez11-193

MOTORE

11

Interporre tra le bielle il distanziale dell’attrezzo 88713.2878 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo
spessimetro a forchetta dell’attrezzo 88713.2878 disponibile negli spessori:
0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Montare provvisoriamente lo spinotto per pistone, per allineare le bielle, quindi procedere al serraggio.

Serrare le viti (1), con chiave dinamometrica e lettura dell’angolo (goniometro), secondo le modalità di seguito
descritte (rispettando ad ogni passo la stessa successione di serraggio del passo precedente):1) eseguire un primo avvicinamento ad una coppia di 20 Nm su ciascuna vite;2) eseguire un secondo avvicinamento ad una coppia di 35 Nm su ciascuna vite;3) eseguire il serraggio di ciascuna vite, con lettura dell’angolo, alla coppia di 85 Nm, controllando che l’angolo
finale sia compreso nell’intervallo tra 55° e 90°.
Importante
Se l’angolo finale risulta inferiore al valore di 55° o superiore al valore di 90°, ripetere il serraggio con due viti
nuove.

Sez11-194

MOTORE

11

Rimontaggio gruppo imbiellaggio
Inserire l’imbiellaggio completo (7) e (2) all’interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione e
chiusura semicarter.
Importante
Accertarsi che le bielle (2) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri.
Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Rimontare il gruppo frizione completo
Rimontare il coperchio lato frizione
Rimontare il gruppo avviamento motore
Rimontare il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimontare il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimontare l’impianto di raffreddamento
Rimontare l’impianto di lubrificazione
Installare il motore nel telaio

Sez11-195®
2008 Bimota Spa Rimini ITALY