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西村大志

特集 ● 「かしこい」クルマの使い方を考える／論説

改造車研究の可能性
西村大志＊
本稿では、まず改造車に対するマイナスイメージを括弧にいれることを前提にする。そして、消費社会論の視点を取り入れつつ、改造車の位置づけが変化するとともに、メーカ
ーと消費者の間で立ち現れる様子を論ずる。つづけて改造車のスポーツ化、アート化を論ずる。おわりに、消費社会からも逸脱していく「異形」のものとして視点を提示する。このように、改造車をさまざまな角度から論ずることで、ある意味でノーマルな私たちの「車文化」そのものあり方を再考する一助としたい。

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１．「改造車」に対する固定概念を括弧に入れるん、そういう人々の「改造車」もある。
しかし、「暴走族」や「悪」などといった連想は括弧に入れて、「改造車」と聞いてどのようなイメージを抱かれる

すこし立ち止まって「改造車」を考えてみたい＊１。

だろうか。「改造車＝暴走族＝悪」のような連想を「改造車」とはそもそも何を意味するのか。改造車

持たれる方もいらっしゃるだろう。たしかに、そうは、暴走族がのるいわゆる「族車」から、高級なカいう部分も否定できない。いわゆる「族車」といわスタマイズを施されたもの、ドリフト走行用のもの、れる車のなかでも、「チバラギ仕様」などと俗称さ「ゼロヨン」という約４００ｍという短い距離でスピーれるものが代表的である。「チバラギ」とは一説でドを競うものから体の不自由な人のために改良されは、千葉と茨城をくっつけた隠語であり、北関東はたものまでさまざまである。そのようなさまざまな

特にそのような改造車づくりが盛んな地域であるこ

ものを、幅広く捉え、あまり善悪の価値判断を導入とは、さまざまな雑誌でも紹介されている。もちろ

せずに包括的に考えてみたい。

＊ 広島大学大学院教育学研究科専任講師

商売になる規模でつくった自動車などをベースにしつまり、ここでの改造車の定義は、メーカー等が
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国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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て独自の改良を加え、より自らの目的に合わせて製作された自動車としたい。人々はあらかじめ与えら（２６）

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改造車研究の可能性

れた「もの」には、必ずしも満足できない。あるいていく。そして最後には、消費社会から逸脱していは、既存の完成品メーカーは、より少数派の用途にく「異形のもの」としての改造車までを視野におさは対応してくれないことも多い。

めたい。そして、「改造車」をさまざまな角度からもちろん、現代をシンプルな大量生産大量消費の社会と位置づけることは時代認識がずれている。フ

論ずることで、ある意味で「ノーマル」な私たちの「車文化」を再考する一助としたい。

ォード方式以来の少品種を大量生産大量消費する時

２．「改造車」の位置づけの転換

代から、ＧＭがつくり上げたいわゆる「消費のハシ−「東京オートサロン」を中心に−ゴ」的マーケティングが整備され、軽自動車から普通車へ、普通車からさらに高級車へと少しずつ欲望

新車の発表会の場として「東京モーターショー」の階段を上っていく時代が訪れてもう久しい。そしの知名度は高いが、一方で「東京オートサロン」とて、そのような「消費のハシゴ」的マーケティング

いうものがあることはご存じだろうか。名前だけはももう古典である。生産者側がいくら細かく消費の知っているが、その来歴を知らないという方も多い

梯子を整備したり、多品種を少量生産しようとも、かもしれない。これは１９８３年「エキサイティングカ

それでも納得がいかない人々がいる。そこで「改造ー・ショー」（１９８７年より東京オートサロンと名称車」への欲求もしくは必要性が生ずる場合もある。

変更）として始まったものである。はじめはいかにメーカーのつくり上げた「消費のハシゴ」にはのりも「改造車」の祭典であった。この東京オートサロン

たくない。あるいは、メーカーがつくった商品では、の前身であるエキサイティングカー・ショーは、改消費者は自己の目的や、欲望を満足させることがで

造車雑誌である『Ｏｐｔｉｏｎ』が企画したものであった。

きない。生産者側からすれば、その目的や欲望は多

現在では、東京モータショーと同様、大手自動車様であり、またあまりにも細分化している。

会社も出展する東京オートサロンであるが、昔の改「族車」のように目立ちたい人もいるだろう。「ド造車に対する世間の批判的なまなざしは明瞭だった。

リフト車」のように曲芸的高速走行を競いたい人も

東京オートサロンの前身のエキサイティングカーシいるだろう。「ゼロヨン車」のように短い距離で最ョーの発起人で、『Ｏｐｔｉｏｎ』の初代編集長稲田大二

高速を競うための改良を行いたい人もいるだろう。

郎の取り上げられた記事を参考に考えてみよう。

そのような、娯楽性の高い目的のみならず、改造の「当時は暴走族への反発もあり、改造車を扱うこと必要にせまられている人もいるだろう。「福祉車両」などタブーだった時代だ。

は、運転者もしくは乗客の障害に合わせて改良が加『最初はえられ、さまざまな障害をもった人々の移動の可能性を高めている＊２。そして、このようなものの一部って蔑まれていた

しかし、稲田はそのような状況の中で数々の企画のうち、目的がある程度明瞭に限定され、公益性の高いもの、ある程度の生産量が確保できるものは特クルマ雑誌のビニ本よ。
やってはいけないことばかりしていたからね』」６）を立ち上げる。

定の企業が生産してくれる。
「市販車やショップが造った改造車を谷田部のテス

本稿では、「改造車」を消費社会論の視点をいれトコースに持ち込んでの最高速チャレンジ。この記ながら、議論を始めたい。そして、続けて「スポー

事は大きな話題を呼び、今でも同誌の看板企画だ。

ツ化」する改造車、「アート化」する改造車を論じ

また公道での『キャノンボール』をフォローし、はじめて記事にしたのも『オプション』だった」６）＊１ 参考文献３）のような沿道住民の被害の研究や、参考文
献４）のような取り締まる側の実践紹介。これらが、「改造車」といった場合まず思い浮かぶ研究スタイルである。改造を、非合法かつ、迷惑行為を導くものとしてとらえる研究が多い中で、本稿では異なった視点を提示する。これは改造車の合法性を主張するためではなく、車研究の豊饒化のための試みである。
＊２ 参考文献５）に代表されるような、車をさまざまな障害をもった人々にいかに使いやすくするのかという、人間工学と社会福祉学の融合的領域は今後ますます盛んになるだろう。しかし、本稿ではこのような視点について十分ふれる紙面がなかった。

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このような企画に対し、「自動車メーカーがいい顔をするわけがない。まともなクルマ・ファンからも相手にされなかった」という状態であった。
にもかかわらず、いやだからこそ、雑誌『オプシ
ョン』は売れてしまったのである。１９９５年時点で、「ちなみに『オプション』は、姉妹誌『オプション２』を生み、今では２誌合わせて８０万部を売っている」６） 。

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稲田大二郎が、東京エキサイティングカー・ショー（のちの東京オートサロン）を企画した１９８３年頃

査登録制度（いわゆる車検）は緩和される。内容は以下の具合である。

の開催状況は次のようなものであった。
「車体を下げたり、地面すれすれのバンパーをつけ「オートサロンが始まった頃は『改造車』というとた改造車は日本では違法だった。国産メーカーの純

一般の人々の目はかなり冷たかった。一般の人々に

正部品以外を使うと車検に通らなかったのだ。自動とって『改造車』イコール『暴走族』だったからだ」

車交渉で米国側は『外国部品メーカーにとって市場「初めは改造車のための『祭』で、マニアやソノ手参入障壁である』と主張。政府はこれを受け入れ、９５の『ショップ』のための展示会」７）

年１１月に車検制度を規制緩和した。タイヤのサイズや部品を変えての車高や全幅を数センチ、広げたり若者雑誌をみてみると、１９９４年５月の段階でも、縮めたりする『改造』は合法になり、改造市場は急「オマワリさんにも叱られない改造車」との小見出し

速に広がった」１１）がついている「公認チューニングカー全１０台徹底チ
ェック」８） という記事がある。

これ以降「改造車」は飛躍的に市民権をえた。レーシングドライバーで通称ドリフトキングともいわ「これまでのチューニングカーというのは、ショッれる土屋圭市は、「ライト・チューニングカーの時

プでショックやサスキットなどのパーツを購入して、代がやってきた！」と題し、次のように述べている。

そこで自分の好きなクルマに仕上げてもうらうのが一般的だった。

「オレがいちばん嬉しく思ったのは、クルマのチュ

しかし、みんなも知っているように、あまりにもーニングやドレスアップが特殊で特別なことではな

過激な改造をすると、検査のときに『違法改造車』

くなりつつあることだ。

となってしまい車検を受けることができなかった。

ノーマル車が平均的なユーザーに向けて作られた

ところが、公認チューニングカーは、はじめからという意味で吊るしで売られている既製服のような改造申請手続きを取ってからナンバーを取得していものだとすれば、それを自分の体によりフィットす

るため、ロールバーなどが付いていても違法にはなるように仕立て直すこと、それがチューニングの基らないのである。

本である。

そんな公認チューニングカーが、いずれも自動車

実際、チューニングの主流はいわゆる族仕様メーカーの関連会社からぞくぞく発売され始めたのとは一線を画する日常性を重視したライト・チューだ」９）ンにある」１２）

ここでは日産のニスモ、トヨタのＴＲＤ（トヨタ・かなりの肯定ぶりである。そして次第にチューニレーシング・ディベロップメント）、ホンダの無限

ングも、ディーラーにとどまらず、メーカー本体もなど各社の手がけた改造例があげられている。時代

参加し始める。２００２年の記事に見てみよう。

とともに少しずつ状況は変化しているが、やはり完成品メーカーが改造車に直接手を出す状況にはない。

「法的にチューニングが認められた現在では、大型子会社、関連会社を通してである。

量販店やディーラーでもチューニングを施すことが可能となった。今やＰＣにメモリやハードディスク

そのような中でも、東京オートサロンは次第に活を増設するような感覚で、ホイールやマフラー、サ況を呈していく。１９９５年には、「回を追うごとに規

スペンションなどを気軽に交換する時代になったと模は拡大し、今回、東京晴海の国際貿易センターでも言えるだろう。

は１会場増やして四つのパビリオンを使った。来場

チューニングに対して最後まで慎重な姿勢を示し

者数は２
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０人」である。それでも週刊誌をしててきた自動車メーカーでさえも、チューニングカー「オートサロンとは、改造車の祭典である。はた目にの祭典『東京オートサロン』に率先して大きなブーはエグいクルマばかりだ」と言わしめている１０）。
「エスを展開したことは時代が変化したことをよく表わ

グいクルマばかりだ」とは、とても褒め言葉とは言している」１３）い難い。
このような流れを根本的に変えたのは、日米の自このような捉え方の変化は、バブル経済とその崩

動車をめぐる交渉であった。１９９５年１１月に自動車検壊も影響しているだろう。バブル期のチューニング

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改造車研究の可能性と比べ、バブル崩壊後はより安価で、はば広くチュ

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さわしい指摘であろう。

ーニングが行われていく。

３．メーカーと消費者の間で立ち現れる「改造車」「バブル崩壊後『人と違う自分だけのクルマ』の意
識は大衆化した。高級車じゃなくったって自分の車を自分流に改造するのだ。さらに法規制が変わった事もある。それまで通すのが至難の業だった『改造車検』が緩和されたのだ。
メーカーが『純正改造パーツ』を出し始めてから、
オートサロンにもメーカー自身が出展するようにな

前章でエキサインティングカー・ショーから、オートサロンまでの変遷をラフスケッチしつつ、改造車の位置づけの変化を考えた。この章では、改造車
がどのような形でマーケティングの対象とされ、またメーカーの戦略に利用されているのかを考えてみたい。そして、その結果として改造車を、近年メーカーが作り消費者に提示するという図式さえも破壊ってきた」７）

し、メーカーがある程度つくり、消費者にもつくる
このように見てくると改造車の祭典であったオートサロンは、モーターショーに引けをとらない存在余地を残しておくという試みにまで達していることを確認したい。

となっていく様子がわかる。また、改造へのアレル
ギーもうすれ、一部のマニアから、多くの一般の人々「自動車におけるカスタマイズ事業を手がけるトヨへと「改造」は広がっていく。また、改造を反社会

タモデリスタインターナショナルによれば、都内に的行為とみなし、はじめは加わらなかった完成品メあるモデリスタ東京で昨年度に受注した個別カスターカーも、積極的に参加していく様子がわかる。
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マイズは約１５, ００件、そして今年度も５月時点で３００

年のオートサロンを、編集者であり写真家でもある

件近くと、昨年を上回るペースで注文が入っているという。

都築響一は次のようにレポートしている。

『最近ではクルマは特別なものではなく、たとえば洋服や雑貨を選ぶ感覚に近くなっているのではない「１９８３年に第１回を開催したオートサロンは、今年か。若い世代には自分自身に個性を求める人が多く、で２５回目を迎える『世界最大級のカスタムカー・シ

クルマもファツション感覚でカスタマイズされていョー』、平たく言えば改造車の祭典だ。

る』（同社広報部）（中略）

改造車＝暴走族、みたいな先入観しか持っていな『従来のカスタマイズは『機能向上』を重視した結

い人は、いちどオートサロンに足を運んでみるとい果としてスタイルが決まっていたが、近年は『差別い。１月１２日から１４日まで開かれた今回、入場者数

化、自己主張のための外観変更』の結果としてスタは２４万９１, ９７人。去年１７日間で１５０万人強の入場者をイルが決まっている』（スズキ・営業企画グループ）

集めた東京モーターショーに較べると、総入場者数というように、そこにはチューンアップ＝性能向上

こそ負けているものの、一日の動員数では引けを取とは明らかに異なる、ファッション的なにおいがすっていない。（中略）るのである」１５）

カスタムカーの祭典だから、改造を専門にする会
社がたくさんブースを出しているのはもちろんだが、ここで重要なことは、自動車の性能よりも、自動いちばん広くて豪華で、キャンギャルもいちばんた
くさん頭数を揃えていたのは、トヨタに日産、ホン車の外観にこだわる人も増えてきたということであ

ダ、マツダなどの純正（？）自動車メーカー。要す

る。車は、目的合理的存在としてはあまり説明できるに改造車＝マイナー＆アウトロー、みたいな図式

ない。移動するあるいはものを運ぶといった明瞭なは、世間の偏見の前にビジネスのレベルでとっくに目的に合うように、車を買う人は、もう少なくなっ終わっていて、いまやカスタムカーがメーカーにとてきている。車に乗ることは、車を着ることである。

っても重要な市場ということなのだ」１４）

暖かい、涼しいだけで人は服を選ぶのではない。流行や、ファッションの中で服は選択される。それと２
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７年の都築のいうところの「要するに改造車＝車だってなんら変わりはない。

マイナー＆アウトロー、みたいな図式は、世間の偏見の前にビジネスのレベルでとっくに終わっていて、
いまやカスタムカーがメーカーにとっても重要な市場」は、オートサロンの変遷をしめくくくるのにふＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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「量産品をよりパーソナルなものにし愛着のあるク
ルマにすることでより長く大切に乗ってもらう、これがモデリスタの理想である」１６）

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もちろん、この理想があまり定着すると人は車をカーは消費者ニーズの多様化に、多品種少量生産で買い換えなくなる。車の買い換え年数がどんどんの応じようとしてきた。つまり車を開発するとき、メ

びていることはよく知られている。人々にまだ十分ーカーはできるだけ細かく消費者を把握し、そして使える車をより上位の車種に買い換えさせるというきめ細かくその要求に応じようとする。このようなのが、かつての新車販売のビジネスモデルであった

姿勢が根本から覆されたのである。どこまで工夫しだろう。しかし、容易に買い換えてもらうことが難ても、消費者は納得しないだろうという「諦め」かしくなった現在、いかに収益をあげていくのか。

らの発想に転換したのである。

それは「量産品をよりパーソナルなものにし愛着「メーカーの力ではもはや１００％の満足を与えられのあるクルマにする」過程でお金を使ってもらうこる商品は作れないという諦め−割り切りである」とであろう。つまり、「改造」消費、そしてメンテ「消費者に教えてもらい、それで対応できなければ、ナンス消費を引き起こすことである。また、一方で『作る部分』までも委ねるしかないのだ」１８）「改造車」事業にコミットすることは、同時にマーケ
ティングも行えるという利点がある。

この地点までくると受け手の能動性を重視するメディア論でいうところのアクティブ・オーディエン「モデリスタに寄せられる顧客の声は、現状の量産車にはない『不足』の部分の裏返し。いくつかのカ
スタマイズ事例は間接的に量産車へ影響を与えたものもあり、少なくとも生の声を収集できるこの窓口があることでトヨタは今後の開発に応用できる強い

ス論的思考形態である。かつてのメーカーは、商品を放射型モデル的に販売していた。この場合は、商品をまき散らせば客は受容するのである。また、オピニオンリーダー的モデルで考え販売している時代もあっただろう。ある商品を買って満足した客は、

１６）武器を持っていると言えるだろう」

それを近所の人、親戚などに勧めてくれる。そして、
つまり顧客の希望にあわせて、カスタマイズしてその商品は売れるのである。

いく中で、もとの車のどのような部分が不足していしかし、こんな古典的思考形態は通用しなくなったのか、また余計だったのかが見えてくるのである。

てきている。人は車の欲しい部分だけを受容し、欲シンプルなアンケートを大量にばらまいて集計する

しくない部分もしくは変えたい部分へは「改造」とよりも、身銭をきって改造を依頼してくる顧客の声いう手法で対処する。これを前提として車が、開発

は、あまり多くはなくとも重要なデータとなっていされ始めたのである。さらにいうならば、車は供給

く。また、もう一つ着目すべき点がある。それは、側であるメーカーと需要側である消費者の間にあるトヨタの「ｂＢ」という車の設計思想である。

テクストのようなものでもある。そして、お互いが相互作用しつつ、その作品を完成させていく。その「最大の特徴は、ｂＢがトヨタ車としては初めて、『カスタマイズ』を意図して作られた車だったこと。
カスタマイズとは、『改造』だ。なんとトヨタは今ようなものとして自動車が存在しつつある可能性を、「ｂＢ」の開発思想は教えてくれるだろう。

年２月の正式発表の前に、改造車の見本市『東京オー

４．スポーツ化する「改造車」／アート化する

ト サ ロ ン』に、こ の 車 の『改 造 車』を出展したの

「改造車」

だ」１７）

上記のような「改造」の合法化、商品化ならびに社会への溶け込みを批判する論者もいる。過去に道

具体的には次のような具合だ。
「カスタマイズ部品を扱うトヨタの子会社と、外部の部品メーカー ８社を巻き込んで、合計１１種類の『改造モデル』を準備。オートサロンに出展することにした」１８）

路運送車両法・保安基準違反で３回、車検証不実記載で１回検挙されたことのあるという自動車評論家の福野礼一郎は「改造車、諸行無常の響きあり……」と題し、「今後は『シャコタン』『改造』も商品化されてい「ｂＢ」を改造しやすいように設計しただけでなく、くんだとよ。しかし、こうなると改造車なんつうもメーカーはその改造ぶりさえも、改造車の祭典であんは、どうでもイイもんに成り下がるね。あれは非る東京オートサロンで見せつけたのである。これは合法だって知っててやってることに意味があるもん

大きな転換であった。それまでは日本の自動車メーだったんだかんな（中略）『次は逮捕状もってくぞ』

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改造車研究の可能性

２４９と脅されれば大半のやつはそれに屈して法に従い改このような中で、「スポーツ化」「アート化」と造車を降りる。だが、その経験に憤り、そんな『法』いう方向で合法性を確保していく動きもでてくる。

の意味に疑問を持ち、そいつと馴れ合って生きている人間、その社会そのものに対する反抗の意識を覚「かつてのチューニングカーは、見栄を張ったり、醒した一部のやつらは検挙覚悟・逮捕承知で改造車

仲間うちで威張ったりするための道具だった。でもに乗り続ける（中略）悪法はついに破れ、オイラた

今は、実際に走って楽しむためのものになっている。

ちは解放された。自由の身だ。改造車は今や社会が全国各地にローカルサーキットも数多く誕生し、他認める合法行為でお咎めなしの時代になった（中略）

人に迷惑をかけずにスポーツできる時代なのだ」２２）

改造車がなんらかの意味を持っていた時代は終わっちまった」１９）と書かれているように、チューニングし、車の機能を改造した車は次第にまた路上からサーキットへともどり「スポーツ」化していく。

と結論づけるのである。
つまり福野は、社会への反抗・法への批判として

２００１年に始まり、２００３年にはアメリカに進出した「改造車」はあるという論理である。もし合法化され一種のモータースポーツに「Ｄ１」（全日本プロフェてしまうと「改造車」は社会そのものに対する反抗ッショナルドリフト選手権）というものがある。

という意義を失う。しかし、この福野の立場では、「世界中のモータースポーツの頂点にあるのがＦ１「改造車」は法を犯すこと、改造の非合法性、反社会だとすれば、Ｄ１は日本国内で、いまもっとも車好性こそ意義があるということになりがちだ。そして、きたちを騒がせているモータースポーツ。というよ

暴走行為や共同危険行為等の禁止違反を肯定する論

りは、一種のカルチャーとなり、そして人気におい理に近づく。ただ、福野の論理は、一方で車検に通らても、頂点にあるといえるイベントなのだ」２３）

ないでも、苦労してこつこつ改造を続けてきた人々の怒りを代弁するものでもあろう。個人のそんな「改「Ｄ１」は、もともとは路上でなされていたタイヤの造」
がなぜ法に反するのか。結局今まで自分たちを縛スリップ状態を発生させながら進むドリフト走行や、りつけていた法は、なんだったんだろうかと。

それを行うためにつくられた改造車が活躍するイベ

一方、「共同危険行為等禁止違反を適用した南港ントである。Ｆ１がスピードスケート的であるとす

ドリフト族大量検挙事件について」「暴走族使用車

れば、Ｄ１はフィギュアスケート的なスポーツであ４、２０）両にかかる不正改造事件の検挙について」のよる。そして、ドリフトは路上からサーキットへ、暴うな記事を読んでいると、福野の危惧の一部は行き走行為からスポーツへと回収されていく。もちろん、過ぎだったようだ。独自の改造を続けている人々は、すべてが回収されるわけではないが。

いくら改造基準が法律上緩くなっても、さらにそれ「ドリフトキング」と呼ばれ、Ｄ１の創始者の一人でを超える改造を厭わない。基準がいくら緩和されたある土屋圭市は、とはいえ、無法状態になっているわけではないのだ。

「それまではドリフト族とか呼ばれて煙たがられて

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５年の自動車検査独立行政法人の事業計画では、いた走り屋たちが、Ｄ１をきっかけに夢とか希望を「不正改造、
不正受検防止」の取り組みを行うとして持てるようになったんだよ。もちろんルールは作っいる。東京モーターショーなどでは、公道を走れなた。社会的に認知されるため違法改造車は参加できい状態の車については「参考出品」として表示してない。ナンバーが付いて公道を走れなければいけなある。これに対し東京オートサロン的な「カスタムいんだ」２４）

カーショー」等では、公道をそのまま走れない車がそのまま展示されている。これに対し、指導と確認と述べている。
改造車の祭典東京オートサロンをつくり、数々のを行っていく旨が述べられている２１） 。
ただ、福野が予見した改造車が何らかの権力に対する抵抗の意志をあらわすものから、単なる一つの改造車文化を創り上げ、また同じくＤ１の創始者の一人である稲田大二郎は、「オシャレ」であり、「流行でありファッションで「本来、車を改造するということはお金がかかる。

ありアクセサリー」に変化していくという傾向は確だからヨーロッパあたりでは金持ちのれっきとした認できる１９） 。大部分の改造車は合法化されつつ、趣味なんだよ。ところが日本の改造は若者中心。金同時にある一定の枠組みの中で飼い慣らされていく。

にゆとりがないから複数所有は無理。自分の車をす

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るしかないわけだ。そこで誕生したのがストリート

トラ専門誌『トラックキング』編集長高鍬真之がデチューニングという日本特有の文化。だが日本ではコトラに関する質問に答えている。デコトラの発祥

改造＝悪というイメージが根強い。ましてやそんなについては、
２００
４年時点で４０年ほど前からあったと

車でドリフトなんていったら眉をひそめられる。僕述べている。
１９
６５年前後にはあったようだ。もともはそのイメージを変えたかったんだよ。Ｄ１というと「お祭りのときのお神輿」がモデルだそうである。

モータースポーツを始めようと考えたのはデコレーショントラックが、現在でもよくみられる

造することの楽しさ

車を改をもっと広く伝える目的もあったんだ」２４）のは全国各地の魚市場だそうで、「東京築地市場」
が日本でナンバーワンの多さだそうである。

このような「スポーツ化」は、路上で問題を起こ

トラック野郎シリーズのあと、デコレーショント

しがちであったドリフト行為をサーキットの中に入ラックはブームを迎えたが、いったん下火になった。

れ、ルールを整備することで合法化していく。さま

そして、物流が盛んになり、またバブル期にむかう

ざまなスポーツが、暴力のランダムな発露からルー

につれ、再びトラックの装飾は盛んになったのであル内でのガス抜きとなって成立していく過程を、ドる。

リフト行為やそれに必要な車の改造もたどっている。
次に改造車を「アート化」という視点から見てい１９
８７年には「壮観！デコ・トラ変じてート）

トラックブーム」といった記事

芸術（ア
２８）

がある。

こう。お金をどんどんつぎ込んで高級車をさらに改

１９８
８年の「現在、アートトラックと呼ばれるトラッ

造していったりする金持ちの趣味的世界でなく、こクは数千台、『ちょいアート』のトラックを含めれこでは「アートトラック」を事例として考えよう。

ば１万台に上る。専門誌月刊『トラックボーイ』（日鈴木則文監督の『トラック野郎

御意見無用』と本文芸社刊）に至っては公称１８万部、カーマニア誌

いう東映の映画がある。このトラック野郎シリーズ

では驚異的な発行部数を記録している」２９）や「２
５〜

は１
９
７
５年を皮切りに１
９７９年まで続いた。松竹のフー

３０歳ぐらいがピークという彼らの人口は約３万。そテンの寅さんシリーズに対して、東映のトラック野の団体である『アートクラブ』は全国に約１６０」３０）郎シリーズがあったという感じだ。菅原文太演ずるといった記事内容などからも、かつて活況を呈して一番星こと桃次郎に、愛川欽也演ずるやもめのジョいた様子がうかがえる。

ナサンこと金造のトラック野郎コンビが活躍するシ
リーズである。

しかし、この「アートトラック」なるものは、近年営業用としてはすっかり下火になってきている。

この中でデコレーショントラックが大活躍する。

個人営業で、下請けであることが多いため、アート

スピード違反に蛇行運転などさまざまな形で法に反トラックは国道を走る。少ない支払いから、高速道

し、道にある警官のマネキン人形は棒でたたき、積路代をうかすためだ。

載量検査の検問は突破しといった具合だ。かなりの「国道において畏敬と羨望の念を集めてやまないデ

反社会性を誇っている映画だが、そこが醍醐味の一コトラだが、不況の煽りもあって減少の一途を辿っ部でもある。このシリーズに影響を受けてデコレーている。まずデコトラだと決定的に仕事がとれな

ショントラックを始めたトラック運転手も多いとさい」３１）れる作品だ。現在でもこの独特の装飾の施されたトラックを、あえて、デコレーショントラックもしく

この仕事の取れなさぶりの苦労の数々が、雑誌には、デコトラと呼び続けている人もいるが、近年アはのっている。家業の瓦を運んでいる運転手は、「現

ートトラックと呼ぶように変わってきている。

場に直接乗り入れるのを拒否されて、少し離れたと

このトラックへのデコレーションもかなり変化しころに駐車して瓦を運んだりしなければならないとてきている。ごく初期の１
９７６年の雑誌記事を見てみきがあります」という。これからもデコトラ度を増よう。飯沢匡はデコレーショントラックを「刺青トしていくのかとの質問に対し、「もうやり尽くしたラック」２５） と呼び、運転者の自己顕示欲や乱暴な感じもするので、当面は現状維持でいきます。仕事運転を取り上げ、かなり否定的に論じている。一方、でも少し苦労しているのでこれ以上やると……」２７）

山本夏彦は「生きがいトラック」と名づけ、かなりといった具合である。つまり仕事用のトラックとし好意的にとらえる２６） 。

ては、もうアートトラックは衰退していく運命にあ
２７）『デコトラ美人画』伝説３
５」

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
３
３，Ｎｏ．
３

などを見ると、デコ

るようだ。

（３２）

平成２０年１０月

改造車研究の可能性

アートトラックの世界にもさまざまな業界用語がある。田附勝の写真集『ＤＥＣＯＴＯＲＡ』３２）の表紙の２５１の角度を模索してみよう。次のような記事から考えてみたい。

帯をみると、アートトラック関連用語集の中に、「イ「茨城こそ、改造車においては、日本でトップ・レ

ベント車」というものが出てくる。「仕事で乗らず、

ベルの地域であり、そのオリジナリティー溢れる改撮影会などのイベントに出演する時にだけ使用する造は、常識をはるかに超越した、ＳＦ映画やアニメトラック。それに対し、仕事で使うトラックを仕事の世界。しかし、茨城のヤツらは、それに乗って爆車という」もう仕事車としてのアートトラックは消走しているのである。もう、こうなってしまえば、えていっている。『モノ・マガジン』のインタビュ

ポップ・アートの世界」３４）

ーに答えている愛好者のように、「メカニカルなフルメタル・アートは、ポップカル「仕事用ではなく完全に趣味のクルマとしてアート

チャーを凌駕し、２
０世紀末的サイバースペースへとトラックを所有する（中略）出番はもっぱらイベン

我々をいざなう」２９）ト時などに限られているが、晴れの舞台で仲間のアートトラッカー達と連ねて走っているときが最高の歓びだ」３３）

このように「ポップ・アート」、そしてさらにそれを超えうるものとして「改造車」を見ていくこともできよう。バブル期的なあまりにも異形の造形は

これが、より一般のアートトラックの現状となってもう求めがたいが、とんでもない独自のポップアー

いる。

トとして、改造車をながめることも可能であろう。

アートトラックの世界は、さまざまなカスタマイ

アートトラックを超えた、なにか異形のもの。おそズの過程で「関西風アート」「関東風アート」「ガらく、走る上での機能をほとんど果たさない改造車

ンダム系アート」「手すりアート」「モダンアート」

は、ポップアートをこえた異形の現代美術の領域へ「レトロアート」などなど、さまざまな様式を生み出と突入している。

してきた。しかし、現在の状況では装飾トラックの都築響一編の『ストリート・デザイン・ファイル』

文化も次第に衰退していく気配であり、このままい（アスペクト）という写真集のシリーズがある。ここ

くとアート化し社会に溶け込む部分もあったアートには２０の領域の写真がおさまっている。日本のラブトラックは、古き良き改造自動車の一系譜となってホテルからガーナの棺おけまで、メキシカンプロレ

しまいそうだ。

スから、中国の文化大革命までという領域の広さに

ここでは、より遊び心を持ちつつ社会に溶け込も圧倒される写真集たちである。

うとした改造車も、社会から許容されず、仕事とはシリーズのコンセプトは、「デザイン業界がつま切り離され、完全に趣味用へと切り分けられていくらない」という現状認識にたち、クライアントの顔さまが見受けられる。「仕事車」として日常を生き

色をうかがい、「完成度という美名のもとに生気を延びることが難しく、「イベント車」というハレのすっかり失った『プロの作品』」に対し、「プロフ場のみに押し込められていく。

ェッショナルなデザイン業界から遠く離れた世界の一見、改造に寛容な法制度に変化したように見え

片隅で、独自の輝きを放つ『手仕事』がある。いま、ても、経済的合理性からあまりに逸脱した「アート」

出口なしの閉塞状態に押し込められたデザイン業界化は、追放されていく。このような中に、経済性中にとって、もっとも刺激的な『シロウトの情熱のカ

心の社会の不寛容性が見えてくる。

タマリ』を、世界各地からピックアップする史上初の試み」３５） だ。

５．異形のものとしての「改造車」

この中に、『暴走族の改造単車コレクション』と『アここまでは「改造車」をプチ改造化することで社ートトラック・疾走の玉座』という二つの改造車が会に適合させたり、スポーツ化することで合法化しテーマの写真集がある。雑誌『月刊ティーンズロー

たり、アート化したものの経済合理性からずれてしド』『月刊トラックボーイ』などの協力を得て編集

まい、日常の社会から外へ押し出される様子を見てされたものである。

きた。

これらの写真集をみると、そこには、改造車や、

しかし、すべてがこのような流れの中に位置づけ

改造単車の中でも、商品化されたものとはほど遠いられるわけではない。さらに「改造車」を考える他

世界が詰め込まれている。消費社会化も、経済合理

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉ
ｅｗ Ｖｏ
ｌ．
３
３，Ｎｏ．
３

（３３）

Ｏｃ
ｔ.，
２００８

２
５
２

西村大志

性も、もっというならお行儀のよい範囲でのアート

１６）渡部千春「ユーザーも諦めない、パーソナルでやデザインという枠組みも破壊するような「異形」

愛着のあるクルマを求めるトヨタモデリスタのの改造車。そして、量産化や産業化とはほど遠い奇カスタマイズ事例」『ＡＸＩＳ』２００２年２月号、

妙な手仕事の跡がそこにはある。我々は、ここからＰ.４
８

どこまで考察を広げることができるだろうか。残念

１７）前掲書１１）、Ｐ.１５
５ながら紙面が尽きたが、読者諸氏にはぜひこれらの１８）前掲書１１）、Ｐ.１５７

写真集を見ていただきたい。

１９）福野礼一郎「改造車、諸行無常の響きあり……」『週刊プレイボーイ』
１
９９
６年３月１２日号、Ｐ.１７５

参考文献

２０）長谷中馨「暴走族使用車両にかかる不正改造事件の検挙について」『月刊交通』２００７年６月号

１）鶴見俊輔『限界芸術論』筑摩書房、１９９１／１９９９２１）無署名「不正改造排除に新たな取り組み」『自年

動車セミナー』２００
５年８月号、ｐｐ２. ９-３２２）徳大寺有恒「日本車の現代史」上野千鶴子編

２２）無署名「チューニングＣＡＲパーフェクトガイド」『現代の世相１色と欲』小学館、１９９６年
３）田中雅文、藤川達夫、押野康夫、桑野園子「改造マフラー装着車に対する沿道住民の反応」『自『スコラ』１９９
３年８月２６日号、Ｐ.３７
２３）無署名「話題爆走動車研究』２００
６年３月号
４）山荘修「共同危険行為等禁止違反を適用した南港ドリフト族大量検挙事件について」『月刊交２４）同上書、Ｐ.７
１２５）飯沢匡「夜の街頭を突っ走る通』２
００７年６月号
５）「特集『Ｄ１ ＧＲＡＮＤＰＲＩＸ』って何だ!?」『ＦＬＡＳＨ』２００４年６月２９日号、Ｐ.６８
刺青トラック」『週刊朝日』１９
７６年７月１６日号、Ｐ.７４

障害者と車」『ノーマライゼーション』 ２６）山本夏彦「生きがいトラックがゆく」『週刊文２
０
０４年９月号

春』１９
７６年７月２９日号、ｐｐ３. ８-３９６）金子浩久「走り屋たちのカリスマ稲田大二郎研

２７）無署名「『デコトラ美人画』伝説３
５」『ＦＬＡＳ究」『ＳＰＡ！』１９
９５年２月２２日号、ｐｐ１. ３５-１３７
７）無署名「ハデハデ『東京オートサロン』の改造

Ｈ』２０
０４年７月２７日号、巻頭
２８）無署名「壮観！デコ・トラ変じて車が人気」『週刊実話』２００３年２月２７日号、Ｐ.３４
８）無署名「公認チューニングカー全１０台徹底チェック」『スコラ』１
９９
４年５月２６日号、ｐｐ１. ３２-１３４

７・１
４日合併号、Ｐ.３２
２９）無署名「伊達の極致をアートトラッカーと呼ぶ。」

９）同上書、Ｐ.１
３２『ＢＲＵＴＵＳ』１
９８８年５月１５日号、Ｐ.１８１０）前掲書６）、Ｐ.１
３５１１）長田美穂「改造車に芸術（アート） トラックブーム」『ＦＬＡＳＨ』１
９８
７年１月

３
０）無署名「『アートトラッカー』と申します」『週
市民権を与えたトヨタの大部屋軍団」『日経トレンディ』２０００年９月

刊ポスト』１９８
８年１
１月１８日号、Ｐ.１１
３１）青木雄介「国道、カーニバルのリズムとレクイ

号、Ｐ.１
５７

エムの旋律」『ＳＷＩＴＣＨ』２００６年２月号、Ｐ.６
９１２）土屋圭市「ライト・チューニングカーの時代がやってきた！」『週刊プレイボーイ』１９９６年３３２）田附勝『ＤＥＣＯＴＯＲＡ』リトルモア、２００７年
３３）無署名「インテリアを自分好みにデコレーショ

月２６日号、Ｐ.２
０
７

ンする歓び」『モノ・マガジン』
２
００
５年７月１６日号、Ｐ.４５

１３）無署名「メジャー化する『ワークスチューニン

３４）林文浩「外道伝第三回グカー』」『宝島』２００２年６月１２日号、Ｐ.９２
１東京オートサロン２００７」『エスクァイア日本

改造バカ一代桜井剛」『リトル・モア』１９
９８年１月号、Ｐ.２４４１４）都築響一「都築響一の『見本市だよ人生は』ｖｏｌ.

３５）都築響一が編集した全２０冊のシリーズの表紙の
見返しより

版』２
００
７年４月号、Ｐ.４１
１５）宮澤英信「オジさんの知らない眠れる巨大市場に刮目せよ!

カスタマイズ市場」
『ＸＢｕｓ
ｉ
ｎｅ
ｓ
ｓ』

２
０
０１年９月号、Ｐ.５７

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
３
３，Ｎｏ．
３

（３４）

平成２０年１０月