2122 アセアン二輪プロ

2022年4月8日 研究調査報告会@経団連会館

IATSS 2122 Project
社会貢献プロジェクト

ASEAN 地域での速度認知に着目した二輪運転者の危険予測教育プログラムの開発
プロジェクトリーダー 土井 健司

2122 アセアン二輪プロ

プロジェクトメンバー
IATSS会員

土井 健司 PL
上條 俊介
紀伊 雅敦
北村 友人
関根 太郎
高橋 正也
馬奈木俊介
吉田 長裕

(大阪大学大学院工学研究科 教授)(東京大学情報学環 准教授)
(香川大学創造工学部 教授)(東京大学大学院教育学研究科 教授)(日本大学理工学部機械工学科 教授)((独)労働者健康安全機構 労働安全衛生総合研究所 過労死等防止調査研究センター センター長)(九州大学大学院工学研究院都市・交通工学講座 教授)(大阪市立大学大学院工学研究科 准教授)

特別研究員

井上 勇一
(IATSS顧問)
長谷川 彰(IATSS顧問）
長谷川孝明(埼玉大学大学院理工学研究科 教授 / IATSS顧問)
福田 敦(日本大学理工学部交通システム工学科 教授/ IATSS顧問)
稲垣 具志(東京都市大学建築都市デザイン学部都市工学科 准教授）
猪井 博登
(富山大学都市デザイン学部 准教授）
山口 直範
(大阪国際大学人間科学部 教授)
葉 健人(大阪大学大学院工学研究科 助教)
周 純甄
(大阪大学大学院博士前期課程)
Nicolas Saunier (Full Professor, Polytechnique Montreal, Canada)

オブザーバ
海外協力者

太田 洋平
(本田技研工業(株)安全運転普及本部教育管理課 主幹)
Hoang Quy Linh （Safety Promotion Div., Honda Vietnam Co., Ltd）
2

2122 アセアン二輪プロ

プロジェクトの背景と狙い
ほぼアセアン全域で自動二輪の死亡事故が主：約7割
一方で, 二輪事故の原因に関する系統的な把握の遅れ
過去3か年で、データ収集と下記の体系的把握を実施

2122 社会貢献プロ

法律未整備・不遵守

運転者への安全教育の未整備・実施
教育の必要性を感じていない

実態に合わない法規制

アジアでの二輪事故の増加

法律はあるが守らない

罰金が安い

行政の関心が低い他に優先事項がある

データ不足のため原因把握が困難

都市部の幹線道路の整備が優先

道路インフラ未整備

教育プログラムがないー資金・経験不足
安全対策をしない（ヘルメット含む）
快適・楽しい・便利

コストがかかる
修理の必要性を感じない

代替交通手段がない，利用できない

多少壊れても使えればよい

車両整備不良・品質粗悪品

行動変容を促すMaaS3

2122 アセアン二輪プロ

昨年度プロジェクトの知見 ： 安全運転教育の社会的インパクト
円グラフは各質問への被験者の実際の回答状況（割合）
はい参加活動いいえ
TSECでの直接の74%
トレーニング
0.17***
Q3-3
43%

若者・学生向けのトレーニング
Q5-5

30%

顧客・地域住民向けのトレーニング
Q5-6

0.14**

73% Q48-3

自分の命を守る意識

運転時の安全意識
0.48***

自信をもって運転できる

0.30***

ASEANでのHONDAの安全運転プログラム
は.参加者に以下の有意な効果をもたらしていることを検証．
a) 運転に関する自信b) 安全意識や自分の命を守る意識c) 移動の自立性や生活の自由度の向上
d) 歩行者や四輪運転者の気持ちの理解

0.72***

安全および命を守る意識

Q48-4
0.20***

N = 400
CFI: 0.924
TLI: 0.875
RMSEA: 0.069*** : p<0.001** : p<0.01

61% Q48-10

Q48-110.29**

0.40***

0.42***

0.69***

自立および生活の自由度
0.69***

他者に頼らない自立した移動
24% Q48-7

0.62***

0.61***

0.73***

日々の生活における自由度
21%

他の道路利用者への配慮

歩行者

26%

四輪運転者

30%

Q48-6

Q48-8

4

2122 アセアン二輪プロ

未だ何か足りない！？
被験者：プログラム参加者400名

安全運転プログラムへの参加者の8割以上が運転に関する考え方の変化を経験しており，「運転中の危険への意識」および「法令の理解と遵守の意識」が有意に高まっている．

被験者：二輪運転者500名

速度超過への危険意識や運転中の危険意識においては，受講者（特に３年以上経過した者）と非受講者の間に有意な差は見られない．
52122 アセアン二輪プロ

速度超過への危険意識の向上へ：可視化とダッシュボード化

Max Conflict Speed (km/h )Safety indicators(s)

8070
60
50
4030
20
1000

1.0

2.0

3.0

4.0

SRE Value (seconds)

6

2122 アセアン二輪プロ

ドローン空撮画像とAI解析による衝突予測
青線：速度超過二輪の走行軌跡

赤丸：衝突予測位置7

2122 アセアン二輪プロ

インタラクション回数

可視化とダッシュボード化
h（西向き直進）
urnn
urn
urn
（南向き左折）インタラクション回数

Motorcycle

Safety Indicator Value (seconds)

8

2122 アセアン二輪プロ

可視化とダッシュボード化
二輪の交通量の多さだけでなく，1台当たりのリスクの高さが問題

AVERAGE ANNUAL DAILY TRAFFICPET，TTCなどの安全指標値を単純平均した
要約統計値

AVERAGE SAFETY INDICATOR VALUE

9

2122 アセアン二輪プロ

危険意識に注目した教育プログラムの一環としての動画制作
企画

撮影

鈴鹿
サーキット
安全教育センター
VietnamHonda

実写撮影場所の検討

動画シナリオの作成

1841A
社会貢献PJ
1941B ⇒ 2122
2041C

STEC内での撮影

訳・内容の確認

鈴鹿市内の農道での撮影
農道

これまでもIATSS研究
調査PJでアニメ啓発
動画を作成の実績あり

緑の多いコース
出演
山口 直範 (大阪国際大)
稲垣 具志 (東京都市大）周 純甄 (大阪大)助言
小澤所長・山口教授

動画作成

市街地コース

協力
STEC

大阪大学・秋田高専のベトナム人留学生が声を担当

鈴鹿サーキット安全教育センターの全面協力のもと，啓発動画の企画・撮影を行った．

2122 アセアン二輪プロ

動画の工夫
Point.1

判断より認知を重視した内容

Point.2

注意資源の配分を分かりやすく可視化
周囲操作

予測・判断に関するコンテンツは豊富⇩
認知を重視することで内容の差別化を図る
本田技研工業株式会社：動画KYT
https://www.honda.co.jp/safetyinfo/kyt/training/

Point.3

集中して視聴するための工夫

1. 動画を約7分に短く
2. 関心が継続するようにクイズ形式を採用

Point.4

共感を生むための工夫

余裕2122 アセアン二輪プロ

速度認知に関するコンテンツ
・郊外の農道を２台のバイクが等速で走行し，無信号交差点に進入し，衝突しそうになるシーンを撮影．
・それぞれの運転者の視点および外部視点の映像で表現．
@鈴鹿市内の見通しの良い農道の交差点
稲垣准教授

山口教授

速度の認知に関して，コリジョンコース現象（田園型事故の一因）に関する内容を作成．
相手の二輪車が自分と等速の場合，あたかも止まっている（もしくは相手が遅い）かのようにゆっくりと感じられる現象を指す．速度感覚の低下により相手（他者）の動きを予測できず，我先に交差路を通過しようとすることによる認知のエラーについて解説． 12

2122 アセアン二輪プロ

注意資源に関するコンテンツ
同乗者との会話に注意
資源を大きく配分周山口教授

歩行者とのヒヤリハット

No
１
２

撮影対象
運転者前方運転者の顔

３

全体の状況

稲垣准教授

説明
撮影設備
運転者の視点で前方を撮影
ヘルメット取り付けカメラ
会話により注意力が散漫になる バックミラーにカメラを設置シーンを撮影第三者の視点から全体を撮影 三脚上にカメラを設置
13

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：イントロダクション

14

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：事故に関わる4要因

15

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：認知・注意資源配分バーの説明

162122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：混雑している交差点

172122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：見通しの良い農道

182122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：注意散漫な運転

19

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：ブレーキ操作20

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：交通事故の影響

212122 アセアン二輪プロ

動画のポイント：エンディング

22

2122 アセアン二輪プロ

動画のポイントのまとめ• 危険要因の「なぜ？」を交通心理学の理論で解説• 二輪車の運転は認知を含めた技能の習熟が必要• 視聴者が問題点を主体的に考えるようなテーマにクイズを交えながらオムニバス形式で紹介• 事例はASEAN地域で「へえ～、そうだったのか!」と関心を持ってもらえるように工夫• 危険に対する「かまえ」の形成を促す内容• 動画の活用 → さらなる社会的インパクトに期待
23

2122 アセアン二輪プロ

日本国内でも増加する二輪事故• コロナ禍により，二輪車（原付・自動二輪車）での通勤や市街地での多様な利用が増加．
• 需要増に伴い現在，教習所の二輪車コースの入校は2-3か月待ち．
• 小型二輪（≦125cc）のAT免許は最短2日間の教習で取得可能．技能不十分でも運転可．
大阪府警察（2021）抜粋• 二輪車は，四輪のようにハンドルを切って直ぐに曲がる（判断・操作により回避する）ことは困難．
• 状況を知覚し，適切に認知することが四輪に比してより重要！
本動画を国内向けにも活用24