荒子川公園駅付近、満開の桜の中を行く名古屋臨海高速鉄道あおなみ線（西名古屋港線）

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名古屋西南部に待望の鉄道を鉄道分野で初の大規模採用！
既存路線の高架化改修に貢献した「鋼管ソイルセメント杭」
本誌 71 号
（2002 年 10 月発行）の『未来フロント』で紹介した「西名古屋港線（名古屋・金城ふ頭間）建設事業」が、2004 年 10 月に「あおなみ線」として開業している。
名古屋駅−金城ふ頭駅間を 24 分で結ぶこの新線は、鉄道分野で鋼管ソイルセメン
ト杭の初の大規模採用として注目を集めた。その、低排土・低振動・低騒音という環境にすぐれた利点を生かし、市街地施工の円滑化に果たした事例を、あおなみ線の現況を見ることでお伝えする。

近鉄名古屋線、JR 関西本線が走っているという全面改良を施して旅客化する決定がものの、港区のほとんどの地域に電車がなされ、1997 年 12 月に名古屋市、愛知県、ものづくり の街として、近年の日本経済走っていないため、自動車利用による慢性をリードする名古屋市。約 224 万人と、全的な渋滞が問題となっていた。公共交通

国第 4 位の人口を有する都市だが、その市も市バスのみであるため、名古屋都心部域は戦前・戦後を通じて東部地域を志向しから近いにもかかわらず市街化の熟度がて開発されてきた傾向が強い。旧市制以低い地域となっている。

来、東側の市町村を数多く合併して拡大。
地下鉄の路線も、東へと延伸してきた。

24 は名古屋駅からの分 所要時間です。

名古屋
なごや

2分

2分

地
下
鉄
東
山線

ささしまライブ
ささしまらいぶ

3分

小本

5分

こもと

2分

荒子

7分

あらこ

2分

一方、笹島地区や八田・高畑地区、稲永

9分
2分

地区では大規模な商業・住宅開発が計画

11分

南荒子

みなみあらこ

地
下
鉄
名港線

中島

なかじま

2分

鉄道路線に関しては、中村区、中川区はされており、金城ふ頭には日本有数のイベ名古屋競馬場前

13分

なごやけいばじょうまえ

ントホールである名古屋市国際展示場（なごやポートメッセ）もある。こうした需要に2分

15分

荒子川公園

対応するため、鉄道の整備を求める声が18分

次第に大きくなってきた。

あらこかわこうえん稲永

いなえい3分

21分

幸いこの地域には、単線・非電化なが名古屋港

野跡のせき

3分

ら 1950 年に開業した名古屋−西名古屋港間の貨物線・西名古屋港線（または西臨港

荒子川公園3分

名港トリトン24分

金城ふ頭

きんじょうふとう線）があった。新路線は、これを有効活用
最新装備の車両、1000 形1して金城ふ頭まで延伸。複線電化・高架化

あおなみ路線図

JR 東海などが出資した第 3 セクター「名古屋臨海高速鉄道（株）」が設立された。これまで、鉄道空白地帯だった名古屋市西南部の均衡あるまちづくりの促進のため
古屋港を結ぶ社会基盤として、沿線住民をはじめとした各方面からの熱い期待を1001600250 800550
75050に、さらには名古屋都心部と国際港湾名受け、2000 年 2 月に着工された。

8487
6887

100

終点となる金城ふ頭駅

2328

550

沿線住民が待ち望んだ新時代の鉄道にふさわしく、安全・正確・快適を実現する設

西名古屋港線の建設でポイントとなった備・サービスも満載。ホームドア、または可のが、大部分を占める高架化と住宅地が動式ホーム柵を全駅に設け、ホームへの転550
1000▽-1.050
1500
100
200

鉄道分野で初の大規模採用

900

2100

落を防いでいるのは中京地区でも珍しい。

900

550
▽G.L.-0.550

2202

550
1000

コンクリート
基礎砕石

鋼管ソイルセメント杭φ1600、L=31000

1050

隣接する条件下での市街地施工である。

5400

100

4200

2100
1050

4300
8400

100

市街地に新たに敷設された西名古屋港

また、ATS や CTC、運転士に異常が発線は、全面立体交差の必要性から全線の生した場合に列車を停止させる EB 装置

うち実に 80 ％が高架線となっている。

を装備するほか、TASC（列車自動定位新線効果で沿線のマンション着工も増加しこうした、高架線の耐震性確保と市街地置停止支援装置）や対列車映像伝達装置ているという。

隣接による低振動・低騒音施工の要求かを設置することで、ワンマン運転でも正しく「これまでに、年間 2000 〜 3000 人ほど 1ら、昭和橋〜臨港地区境（中島駅〜野跡

列車を停め、安全にドアを開け閉めするテ日当り利用客が増加してきました。3 年間駅）間の約 4.8km で鋼管ソイルセメント杭クノロジーが盛りこまれている。

で 4 割増しですから、PR の効果が表れてが使用された。

高架橋断面図バリアフリー対策も万全で、全駅にエレきたと感じています」（同上）。

鋼管ソイルセメント杭は、地盤にセメントベーターが設置されたほか、プラットホーム沿線には、前田利家の生誕地・荒子城ミルクを注入・混合撹拌して築造するソイル面と車両床面はフラットに近い段差に収め趾と伝えられる富士大権現天満天神宮や、セメント柱と、外面突起（リブ）付き鋼管をられ、お年寄りや車いすの利用客にも配名古屋市最古の建築物である多宝塔（国一体化する合成杭で、地盤からの支持力慮されている。

指定重文）を擁する尾張四観音のひとつ荒はソイルセメント柱が、杭体応力は鋼管が受け持つという合理的な設計特性を持つ。

子観音寺など見どころも多い。歴史と伝地域のインフラとして着実に成長するあおなみ線

統を感じながらゆったり歩ける散策コース

さらに、施工中に発生する振動と騒音がも数多く設定されている。4 月には 1000 本

きわめて低レベルなうえに、掘削排土も少開業後 1 年間こそ、1 日当り利用客数が以上の桜が、5 〜 6 月には 3000 株以上のないことから市街地向けの環境対策工法

約 1 万 8000 人と苦戦したあおなみ線だが、ラベンダーが咲き誇る荒子川公園のほか、として採用された。西名古屋港線建設工

現在は約 2 万 5000 人と増加傾向にある。

年間 100 種類以上の野鳥が観察できる藤事では、上記工区で総計 1 万 4800トンの「自家用車や市バス利用からの急激な前干潟など、自然と親しめるスポットも多鋼管が使用された。鉄道高架橋基礎とし転換が進まなかったことが当初の要因でい。ては、もちろん初めての大規模採用。使用

すが、市バスまたは地下鉄との乗継ぎ割

鋼管ソイルセメント杭がその礎を支え、材は SKK490、板厚は 14 〜 25mm で最大引運賃の設定や、割引定期券の発売など今は港湾部へと向かう街並みにとけ込ん

外 径 1 5 0 0 m m（ ソイル セ メント 柱 径のサービスで、利用客数は増加しています」

でいるあおなみ線。沿線の生活基盤とし1700mm）と、これまでにない大径の鋼管（総務広報担当）。て、名古屋港湾圏のビジネス基盤として、ソイルセメント杭の使用でも注目された。

アンケート調査でも、新たに進学・就職ハイテク満載でひとにやさしい鉄道の足に選んでいるという結果が出ており、今後ますますその有用性が高まっていくのをした人たちは、あおなみ線を通勤通学ではないだろうか。

2004 年 10 月 6 日、路線愛称を「あおなみ線」として開業した西名古屋港線は、営

金城ふ頭駅
15m

業キロ 15.2km に 11 の駅を設けて名古屋10m

駅−金城ふ頭駅間を 24 分で結ぶ。運転間5m

隔はラッシュ時が毎時 6 本、閑散時が毎時

DL=0m4 本。すべての運行でワンマン運転を実施している。

小本駅

名古屋駅

荒子駅

距 離 0km

潮凪
車庫

旧西名古屋港線
盛土

1

名古屋港

南荒子駅

ささしまライブ駅

構造形式 盛土

中島駅

野跡駅

国道
名古屋
稲永駅
競馬場前駅 荒子川 23号線
公園駅

高架
2

3

盛土
4

高架
56789101112131415

路線横断図

2未来

近畿圏交通網に新時代を画す「緑立つ道」の礎となる環境工法
第二京阪道路（一般国道1号）建設事業

京都−大阪間はその距離約 50km。昔の旅人なら約10 時間の歩程だったといわれる。現在では、JR の新快速で約 30 分。その距離は格段に縮まってはいるが、鉄道網の進化と比べて遅れていたのが幹線道路の整備である。広域圏交通の大動脈である名神高速道路は存在するが、地域間交通の柱としては淀川の両岸に一般国道が 2 本しかないというのが京阪間の現状であった。日本を代表する近畿の 2 大都市を円滑に結び、近畿の道路交通網の効率化を図る。そんな目的から現在鋭意建設中なのが、第二京阪道路である。本レ
ポートでは、都市間交通の要となる大規模な高架道路の基礎杭に使用されている、鋼管ソイルセメント杭とその工法について紹介してみたい。
さん ら

鋼管ソイルセメント杭の施工状況／讃良地区

3舞
鶴若

滋賀県

狭

京阪間の慢性的渋滞解消をめざして

自動車

庫県

京都−大阪間を結ぶ道の本格的なもの

京都縦貫自動車道

京都府

第二京阪道路名神 高は、文禄年間（1592 〜 1595 年）に豊臣秀

道名古屋神戸動車線（
近 畿自第二名神）

吉が毛利輝元らに命じて築かせた、「文禄堤」にはじまる。淀川左岸の堤防上をいく
大阪湾岸道路道

第二大阪湾岸道路

車

京街道あるいは大阪街道の名で明治期まで京阪間の主要道路として役割を果たし

京奈
和自阪線
大屋
古名

寝屋川市付近、高架部の工事が進む

三重県

動車
道

阪連結道路

た。近代になり、この道は京阪国道に昇道
近畿自 動車和自動

この道は、京都と大阪を結ぶ最短路として、路
速道

第二京阪道路広域図格。現在でも、京都・大阪府道 13 号京都守口線（旧京阪国道）として、その面影をと車が周辺の生活道路まで流入するなど、沿どめている。

線の生活環境に大きな影響を及ぼしてい時代は下り現代。戦後のモータリゼーシる。

高架部のほか掘割部も併用されるョンの進展や、トラック輸送が物流の主役

人口規模からみれば、京都市と神戸市になってくると、京阪間の主要幹線路はキはよく似ている。ただし、大阪との間には路がバランスよく並走することは、地域間ャパシティー・オーバーであることが顕著に高速道路が一本不足しているのが京阪間交通、生活圏交通のいずれのニーズからなってきた。京阪間には一般国道 1 号のほの道路事情なのである。この積年の問題も使い勝手がいいはずだ。

か国道 171 号、そして名神高速道路しかなを打開すべく計画されたのが第二京阪道

いからである。

路である。

この 3 幹線の車線数と 1 日当りの交通量を示したデータがある（2005 年交通センサスより）。
路線名称
国道 1 号

車線数 交通量（1日）
4 車線 8.4 万台

市街部を走る高規格道路として、さまざまな環境対策が施されているのも特徴だ。
遮音壁やタイヤの騒音を低減する高機能舗

人に地域にやさしい環境型の道路装の採用はもちろん、沿道環境への配慮として環境施設帯が設けられている。環境では、第二京阪道路とはどんな道路か。

施設帯とは、道路の両脇に自転車歩行者

京都市伏見区から大阪府門真市に至る道・植栽帯・副道からなるスペースで、道路と生活空間に距離をおくことで騒音や振

4 車線

5.8 万台一般国道 1 号バイパスで、4 〜 6 車線の自名神高速道路 6 車線

12.4 万台

動車専用道路（専用部）と、側道に当たる動、大気汚染の低減を図るものだ。当初

2 〜 4 車線の一般道路（一般部）からなる計画にはなかったが、1990 年の都市計画（下図参照）。専用部は、阪神高速 8 号京変更で環境に対する関心の高まりから設

国道 171 号

つまり、京都−大阪間の幹線道路は、14

お ぐら いけ車線で約 27 万台（1 日）の交通量をまかな

都線接続部から巨椋池 IC を経由して、近けられた。その幅は片側で約 20 ｍというっているということになる。

畿自動車道の門真 JCT に接続する延長大規模なもので、道路全体の幅員も約 64

一方、これを大阪−神戸間のデータと比28.3km。一般部は、起点が専用部よりもｍとなる。このゆとりある道路設計は、環較すると、国道 2 号、国道 43 号、阪神高速1.4km 北となっているため、延長 29.7km

境面だけでなく災害時の火災延焼を防ぐ

神戸線、阪神高速湾岸線の 4 幹線 20 車線と長い。

機能もあわせもつ。
くで約 26 万台（1 日）。京阪間、阪神間ともみ

専用部は、京滋バイパスと接続する久御「豊かな緑で風景にとけこむ道でありた

やまに交通需要は同程度ながら、京阪間の車山 JCT 以南が 6 車線となり（以北は 4 車い」。そんなコンセプトで設計され、環境お線数は 3 割も少ない。特に、国道 1 号では線）、一般部と合算すると京阪間の幹線道よび景観へと配慮されたことから、第二京車線数に対して交通量が突出しているた路の車線数は 22 車線と、一気に 60 ％も増

阪道路は「緑立つ道」という愛称をもつ。

め、渋滞が慢性化しており、混雑を避ける加する。特に、自動車専用道路と一般道

緑立つ とは晩春から夏の季語でもある。
2003 年 3 月 30 日に、巨椋池 IC から枚方東 IC までが部分開通している第二京阪道路は、2008 年 5 月現在、全区間で鋼管杭施工をはじめとした下部工事が行われている。全線開通は 2009 年度末の予定。まさに、緑立つ季節に、京阪間にさっそうと新風を送り込む、基幹交通の要として躍り出る。

第二京阪道路と環境施設帯（断面イメージ）

4

打設との比較でも、施工時の振動・騒音は合理的な杭設計が可能な
鋼管ソイルセメント杭工法

きわめて低レベル。本工事のような、市街地施工にもうってつけというわけだ。さらに、

全 28.3km（専用部）となる第二京阪道路

現地盤の土砂を有効活用しながらソイルセは、大半が高架橋形式で設計されている。

メント柱を築造するので、掘削排土も少な

その道路高架橋基礎として、すべてに鋼管

く産廃処理問題の解決にも有効な工法とソイルセメント杭が採用されている。

なっている。

この工法は、1991 年 2 月に「一般土木工法技術審査証明」を取得。以来、10 数年の間に第二名神自動車道や名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」などの高架橋基礎工事に実績を残してきた。
鋼管ソイルセメント杭は、現地盤にセメントミルクを注入し、混合撹拌して造成するソイルセメント柱と外面突起（リブ）付き鋼管とを一体化した杭である。鋼管ソイルセ
メント杭の特長は、鋼管とソイルセメント柱との複合構造とすることで、高い支持力特性を有していることである。このため、杭本数の低減とフーチング規模の縮小により、合理的な杭設計が可能となっている（右図、基礎杭比較表参照）。
さらに、施工時において掘削孔内はソイルセメントが充填された状態となるので、孔壁の崩壊が起こりにくく周辺地盤、先端地盤をゆるめることがな

20301200

120011400
3×3000=90001200

く、安定した支持力特
環境負荷の点からこの工法をみると、セメン

31400
7×4143=29000性が発揮される。

トミルクを吐出しなが1200

1200

ら地盤を掘削撹拌し、メントに鋼管を沈設さN値
10014400
4×3000=12000

1200

1200

スラリー化したソイルセ
4NS−
H14−4.01m0m
TP51.1
Dep.=同時沈設方式による施工状況

1200

高い
支持
力と優れた環境特性を併せ持つ杭工法

来314008×3625=29000

未場所打ち杭 φ1200
L=34.5m 45本せるので、従来の鋼管鋼管ソイルセメント杭 φ1200/φ1000
L=34.5m 32本

基礎杭比較表（日新地区：P25 橋脚）
4050

60

Ac1TP（m）
0AS 1Ac2
Dc1上AS 2−1028250

DSg1〜DS10.0＋8121

STA−20京都

Dc1下

鋼8径間連続少数1桁橋 430,000

DSg1

54,000DS 2DL=0.00

E

P16E

P17E

P

P18E

8400

3000

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=41.0m ,n=36本

鋼管ソイルセメントは
φ1200/1000
L=41.0m ,n=30本

1200

4×3150=12600

3800

4×3150=12600

1200

31400

553,000

E

8400

8400

3000

DSg2

讃良地区 土質柱状図

54,000215000P15
盛土8400Dpt
3000−4054,000

2160002.000％

2220002.000％

54,000OX

絡B
線連
上下3500 1250
18810

18943

Dc2500 3500

22200
19200

−303500 500

2190001250 3500

8750

2220008750

讃良地区 標準断面図

讃良地区 側面図

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=41.0m ,n=30本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=41.0m ,n=28本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=40.5m ,n=32本

同時沈設と後沈設、2 通りの施工方式②①③④⑤掘削攪拌機

⑥⑦クローラクレーン

掘削攪拌オーガ

鋼管ソイルセメント杭工法は、ソイルセメント柱を造成しながら同時に鋼管を沈設

掘削攪拌ロッドする「同時沈設方式」と、ソイルセメント柱を造成した後に鋼管を建込み沈設する「後口元管沈設方式」の 2 通りの施工法がある。各種

掘削攪拌ヘッド

実験や計測の結果、両方式とも鋼管とソイ突起（リブ）付鋼管ルセメントの付着など設計の諸条件を満たし、所定の杭性能には差異のないことが支持層支持層確認されている。

︵②中下・杭上
杭施の工施工︶①
杭口芯元に管セ沈ッ設ト後さん ら

讃 良 工区で施工されている同時沈設方式では、拡開・縮小可能な掘削撹拌翼を有する特殊な掘削撹拌ヘッドを鋼管先端に配置。ヘッド先端よりセメントミルクを吐出して地盤と混合撹拌しながらソイルセメ

③先端部
築造

④
鋼管
定
着

⑤引ロ
抜ッド
き・
回ヘ
収ッド

⑥
空掘り部処
理

⑦
ヤ埋ッ戻
トし
コ・
回口
収元
管ント柱を造成すると同時に、鋼管を回転圧入しながら沈設する工法である。

同時沈設方式による施工フロー

同時沈設方式の特徴は、単独共回り防止翼付きの撹拌ヘッドによる高品質のソイ

1．鉛直支持力

フーチングコンクリート

2．水平支持力

ルセメント杭の築造が可能ということである。また、ロッドに取り付けられたスタビラ

杭頭中詰め
コンクリート一方、三ツ島東工区で施工されている
後沈設方式は、セメントミルクを注入しなL長施工にも対応が可能である。

杭杭一般部

回転沈設が可能なので、継杭による長尺外面突起（リブ）付き鋼管

イザーにより鋼管の中心を保持した状態で3．曲げソイルセメント柱がら地盤を掘削撹拌してソイルセメント柱先端付着金物または内外面リブ付き鋼管を造成。その後、ソイルセメントが固まらな杭先端部いうちに鋼管を沈設する工法である。
後沈設方式の特徴は、二軸正逆回転掘支持層余裕長削撹拌翼により高品質のソイルセメント杭

鋼管径の築造、および掘削精度の確保が可能な杭径 （設計径）ことである。また、掘削撹拌と鋼管の建込
鋼管ソイルセメント杭の概要図

みを別工程で行えることから、先行掘削

鋼管ソイルセメント杭の支持力機構機械を独立して使用することで施工時間を短縮することも可能になる。

0.0＋9133

第二京阪（大阪北道路）讃良地区下部その他工事
30.0
126＋
STA

P2454,000

鋼2径間連続箱桁橋

54,000

水路
付替

P25

P26

P27

P28

10000

9500

8400

一般部10800

EP2974,000（府P308400

方線尾枚）八P31E

付替 門真寝屋川（三）幹線□3400×3000

E

8500

L=162,000

88,000

E8400

8400

8400

溝線島堀）萱

E

15700

EE

53,000

15800

E

16000

（市E

8700
8400

L=321,000（道路中心線上）

54,000

4000

川讃良

P22

鋼6径間連続少数鈑桁橋

54,0004000

北線島河）萱

52,000E

1990002030008400

8400（都P22E

E

72,50020300

P2172,500

4000

P20

E

327,000

61,000

5000

線
堀溝
木田

61,000

4500

E

大阪

30.0
126＋
STA

鋼5径間連続箱桁橋

60,000P19

STA

L=1010m

寝屋川

E

11400

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=36.5m ,n=50本
鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=4.0m ,n=30本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=40.0m ,n=28本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=40.5m ,n=28本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=45.0m ,n=31本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=43.0m ,n=32本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=44.0m ,n=22本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=41.0m ,n=33本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=39.0m ,n=39本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=41.0m ,n=24本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=40.5m ,n=●本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=39.5m ,n=30本

鋼管ソイルセメント杭φ1200 L=36.5m ,n=22本
指定支持層線

6

未

来

先進の施工
管理で
信
頼性の高い
杭を
築造

徹底した施工管理により高い信頼性を有する杭施工が可能に
鋼管ソイルセメント杭工法には、施工深度・掘削抵抗・セメントミルク注入量などの施工管理をリアルタイムに確認できる総合施工管理システムが導入されている。
総合施工管理システムは、掘削攪拌機とセメントミルクプラントを施工管理装置でつなぎ、セメントミルクの製造情報や施工情報を一元管理している。
例えば、支持層への到達および根入れ長は、掘削撹拌軸のトルク（電流値・油圧値）などの掘削抵抗の測定値の変化により確認可能である。

後沈設方式による施工状況

このような先進的な総合施工管理システ
ムの活用により、鋼管ソイルセメント杭工法は高品質で高い信頼性を有する杭施工を実現している。

モニター

施工情報

施工管理装置

製造情報

セメントミルク
プラント

掘削撹伴機

材料供給

総合施工管理システム概要

モニター画面で各種施工情報を管理

専用部
34657
495
775

3500

2250

3500

1250
500 500

3500

PH=21.570

10500
3500

3500

567

3500

2500 495

3500

PH=21.570

N値

N値
0 10 20 30 40 5010500）
5m
1.3
度36（深6m
0.7
1−M＋BP
高T
地盤）
3m
5.2
度35（深 .46m
1−0BMP＋T
高地盤TP（m）
03075

0 10 20 30 40 50

一般部

B
Ac1
AS14851250

9235
3500

23470
5000
3500

500

500

3500

9235
3500

1250 485

京都Ac2−10点起事

0.0
島＋4
三ツ A164
ST工

東

P
55

20100

4200

9700

AS3DSg1−20Ma12

鋼管ソイルセメン
鋼管ソイルセメント杭 φ1200

L=28.5m N=36本−30DSg2

三ツ島東地区 土質柱状図

7▽支持層線（砂礎層＜Dsg2層＞）

三ツ島東地区 標準断面図

三ツ島東地区 側面図

L=29.5m N=

②①

掘削攪拌機

③④⑤

ひと・もの・情報の交流を促進
近畿圏の機能を飛躍させる⑥クローラクレーン
掘削攪拌オーガ
油圧式鋼管
圧入引抜機

2009 年度末に予定されている第二京阪

突起（リブ）付鋼管

掘削攪拌ロッド道路の全線供用で、現在すでに飽和状態
口元管にある国道 1 号枚方バイパスはもちろん、口元管ソイルセメント

近畿自動車道の吹田 JCT・吹田 IC −門真突起（リブ）付鋼管

IC 間の渋滞緩和に劇的な効果があると期待されている。

掘削攪拌ヘッド

現在、国道 1 号利用で混雑時の場合、
支持層

①
先
行
掘
削

支持層

②
一般部
掘削攪
拌③
杭先
端部
掘削攪
拌

④
鋼管
建込
み

⑤
空掘り部処
理

大阪から京都までは 2 時間から 3 時間もかかる。これが、第二京阪道路であれば 1⑥
口
元管
引抜
き時間程度と所要時間の大幅な短縮が見込まれている。さらに、京滋バイパス、近畿自動車道と接続していることから、名神高速道路や阪神高速道路各線、さらには関西国際空港との広範かつ機能的な連携が可能になる。
京阪神の「ひと・もの・情報」を有機的に後沈設方式による施工フローつなぐ道として、第二京阪道路は近畿圏の交通インフラとして新しい時代を画す。さらに、市街地景観にも調和するよう環境対策も十二分に配慮され、まさに「緑立つ道」の名にふさわしいと言えよう。
発生残土の低減や低騒音・低振動という環境特性を発揮しながらその基礎を固め次世代の高規格道路に貢献したのが、口元管と補助治具の使用で鉛直性を確保する

鋼管ソイルセメント杭工法である。

鋼管とソイルセメントの十分な付着力を確保する
外面突起（リブ）付鋼管

側

二軸正逆回転翼をもつ、掘削撹拌ヘッド

面図

開通済み枚方東 IC 以北の第二京阪道路

S=1/500
3115000.0
島＋2
三ツ A164
大阪
ST

52000

=42本

鋼管ソイルセメント杭 φ1200

L=26.5m N=42本
鋼管ソイルセメント杭
φ1200

L=27.5m N=10本
鋼管ソイルセメント杭
φ1200

L=28.5m N=10本

L=23.0m N=48本
鋼管ソイルセメント杭
φ1200

L=25.0m N=40本
鋼管ソイルセメント杭
φ1200

L=27.5m N=10本

P8212004200

鋼管ソイルセメント杭φ1200
鋼管ソイルセメント杭φ1200

P
61P619900

4200

P60

P7P5P44200

58500

P5922600

P322600

P239000

P
58

鋼管ソイルセメント杭φ1200

鋼管ソイルセメント杭φ1200

L=24.0m N=48本

L=21.5m N=48本

鋼管ソイルセメント杭φ1200

鋼管ソイルセメント杭
φ1200

L=27.0m N=15本

L=27.0m N=10本

鋼管ソイルセメント杭φ1200

L=23.5m N=56本

L=28.5m N=10本
STA
167+50ント杭 φ1200

P1 4200

4736
20400

A1P575000
20100

3＠54000=162000
P56点

終事工東8