国際会議報告

特集：浮上式鉄道技術とその応用

マグレブ国際会議（MAGLEV 2008）報告
長嶋賢＊

小方正文＊

鈴木江里光＊＊

松江仁＊＊＊

Report on MAGLEV’ 2008

Ken NAGASHIMA

Masafumi OGATA

Erimitsu SUZUKI

Hitoshi MATSUEThe 20th International Conference on Magnetically-Levitated Systems “MAGLEV2008” was held in December
2008 in San Diego, California USA. There were more than 240 participants in the conference from 17 countries.
About 100 technical contributions were presented and discussed from the 15th to the last day of the 18th. The next
conference will be held in 2011 in Incheon, Korea.
キーワード：磁気浮上，リニアモータ，マグレブ

１．はじめに

２．会議の構成

2008 年 12 月 15 日から 18 日までアメリカ合衆国カリ

今回の会議の出席者は世界 17 カ国から 240 人以上でフォルニア州のサンディエゴ市において MAGLEV2008あった。発表は基調講演と一般講演をあわせて 100 件を（20 th International Conference on Magnetically Levitated超える件数であった。当日配布の資料によれば，一般講

Systems and Linear Drives）が開催された。本国際会議

演の発表者の国籍内訳は表 1 に示すとおりである。

は，ブラジル，中国，イギリス，フランス，ドイツ，イ

会議期間中，15 日は運営委員会が開催され，16 日と 17

タリア，日本，スイス，アメリカ，韓国，カナダの 11 カ

日は，午前中は大ホールで基調講演とプレナリーセッ

国の委員から構成される国際運営委員会（委員長：正田ション，午後は４部屋にわかれてパラレルセッションが鉄道総研会長）により，2 年に 1 度開催されてい行われた。最終日 18日の午後はパラレルセッションのかる。今回の会場（図 1）となったサンディエゴ市は米国わりに General Atomics 社の Maglev 実験線とカリフォル

最南西に位置する都市で，太平洋に面し，南はメキシコ

ニア大学サンディエゴ校への見学ツアーが開催された。

英介

国境にも近い。市内には海軍や海兵隊の基地が多く，人口はロサンゼルス市に次いでカリフォルニア州第 2 の規表１
国模である。また，近郊には，General Atomics 社が常電導方式の磁気浮上システムを開発している施設などがある。

国別発表件数一覧
名

3118
1711833321
1111

アメリカ
ドイツ
韓国
日本
中国
ブラジル
スイス
イギリス
ウクライナ
クロアチア
カタール
オランダ
イラン
イタリア
合

図１

会議会場（Manchester Grand Hyatt San Diego）

＊＊＊
＊＊＊

浮上式鉄道技術研究部（低温システム）
浮上式鉄道技術研究部（電磁力応用）
浮上式鉄道技術研究部（電磁路技術）

RTRI REPORT Vol. 24, No. 1, Jan. 2010

発表件数

計

101

３．講演内容16日の会議は正田国際運営委員長の挨拶からはじまった。引き続き基調講演，“Worldwide Maglev Overview”
53

特集：浮上式鉄道技術とその応用と題するプレナリーセッションへと続いた。このセッションでは上海での運行実績を含むトランスラピッドの状況や，韓国での“Urban Maglev”の開発状況，日本の磁気浮上式鉄道及び，リニア地下鉄等の状況，イギリス，アメリカにおけるプロジェクト等について 5 カ国の講演者から包括的な報告がなされた。
全体の講演は恒例に従い，以下にあげる７つの分野について行われた。
①

マグレブの開発状況“MAGLEV Developments”②

新技術“Maglev- New Ideas”③

車両，浮上及び案内特性“Vehicles and Levitation/

図２

トランスラピッドの新型車両 TR09

行実績２）や，上海トランスラピッドを杭州まで延伸する

Guidance”

計画（浦東国際空港駅 - 杭州間 191km，2010 年建設開始④

安全と運行制御“Safety and Operational Control”

予定）の紹介があった。その他に，スイスの“SwissRapide⑤

推進，リニアモータ，電力供給“Propulsion, LinearExpress”建設計画（ベルン－チューリヒ間 114km，2017

Motors and Energy Supply”

年営業開始予定），中東のカタールとバーレーンでの建経済性，F/S“Economic and Planning/Feasability

設計画（新ドーハ国際空港－バーレーン国際空港間Studies”

182km），アメリカ国内でのアトランタ－チャタヌーガ－⑥⑦

ガ イ ド ウ ェ イ ， 構 造 物 “ GuidewayandInfrastructure”
この中で，磁気浮上システム別に発表件数の多い順でナッシュビル間や，アナハイム - ラスベガス間，米国東海岸ルート（ボストン－ニューヨーク－ワシントン－シャーロッテ）の建設計画等も紹介された。

並べると，ドイツが開発して上海で実用化されているトラ ン ス ラ ピ ッ ド に 関 し て は 24 件 ， 韓 国 で 開 発 中 の

3. 2 韓国の“Urban Maglev”３）“Urban Maglev”に関しては 14 件，アメリカの General

韓国で開発が進められている“Urban Maglev”は「リAtomics 社が開発している“Urban Maglev”に関してはニモ」の愛称で実用化されている日本の HSST 方式に近9 件，日本の“JR-Maglev”に関しては 6 件，ブラジルがいシステムであり，常電導の電磁吸引方式で浮上し，リ開発している“Maglev-Cobra”に関しては 3 件であった。

ニア誘導モータで推進する。最高時速は現在 110km/ ｈ

この 5 つの浮上システムだけで 56 件の発表件数となり，に設定されている。研究開発は1989年に韓国機械研究院

全発表件数の半数を超える。なお，はじめに挙げた 3 件で開始され，既に 1km 規模の実験線あるいはデモンストはいわゆる常電導浮上方式であり，後の 2 件はシステムレーション線の実績がある。

が全く異なるものの超電導を用いた浮上方式である。以下ではこれらの浮上システムを中心に紹介する。

現在は2013年に仁川国際空港にデモンストレーション線を開業する計画が進められている（図 3）。3 つのフェーズで開発が計画されており，はじめのフェーズでは延長3. 1 トランスラピッド１）

6.1km の線が，最終的には延長 57km となるとのことであトランスラピッドは常電導磁気浮上システムの代表例る。今回の会議ではこのデモンストレーション線に関連であるが，浮上は電磁吸引方式，推進には高速化のためした発表が多く，車両基地でのメンテナンスからガイドにリニア同期モータを採用した方式である。本システム

ウェイの構造，分岐の開発，電力供給システム，国際規に関しては，開発国のドイツ，営業線を有する中国の他

格 RAMS に関する話題まで幅広い内容が紹介された。に，適用を検討しているスイス，アメリカ，カタールか

2011年には6.1kmの建設が終了して試験運転が開始さらの発表があった。ドイツ国内での話としては，2006 年れる予定であり，これにあわせて，次回のマグレブ国際9 月の事故以降試験を中止していたエムスランド試験線

会議は 2011 年に仁川で開催されることになった。

での試験走行が 2008 年 7 月に再開したこと，その試験には空港アクセス路線を意識した設計の新型車両 TR09
（図 2）を投入したこと，ドイツ国内での初の実用化が期待されたミュンヘン空港線（ミュンヘン中央駅－ミュンヘン空港駅間 37.7km）の計画が 2008 年 3 月に建設費が当初見込みより高くなったために取りやめになったこと等が紹介された。上海トランスラピッド（浦東国際空港駅－龍陽路駅間 30km）に関しては，開業以来 5 年間の運54

図３

仁川空港のデモンストレーション線（予想図）
RTRI REPORT Vol. 24, No. 1, Jan. 2010

特集：浮上式鉄道技術とその応用
3. 3 General Atomics 社の“Urban Maglev”４）
アメリカの General Atomics 社は，ローレンスリバモア国立研究所で開発がはじまった“Inductruck”方式の磁気浮上システムの実用化に向けた開発を進めている。
貨客輸送として“Urban Maglev”の名称で，貨物輸送としては“Electric Cargo Conveyor”あるいは“ECCO”の名称で呼んでいる。このシステムは，常電導磁気浮上の1 種ではあるが，トランスラピッドや韓国の“ UrbanMaglev”とは異なり，車上側に電磁石ではなく，永久磁石を搭載している。強力な永久磁石をハルバッハ配列と図５

General Atomics 社の Maglev 実験線いう並べ方で配置することによって，磁場を強化し，JR-Maglevと同じ電磁誘導方式で浮上する。推進方式もリニア同期モータを採用している。
旅客輸送としては，現在，カリフォルニアペンシルバ
ニア大学（ペンシルバニア州にあり，カリフォルニア州立大学とは無関係）構内での短距離旅客輸送“Maglev（延長 584.3m）が検討されている（図 4）。2
Sky Shuttle”
年前の会議（MAGLEV 2006）では「2 年以内に第一期分の工事を開始予定」と報告されていたが，資金面の理図６見学ツアーで展示された“Holloman Maglev”

由から計画は遅れている。
サンディエゴ市郊外の General Atomics 社内に図 5 のような実験線を建設しており，前述の通り会議最終日に3. 4 超電導を用いた磁気浮上システム
超電導を用いた磁気浮上システムとしては，前述の通見学ツアーで参加者に走行試験が披露された。この時り“JR-Maglev”に関しての報告件数が最も多かった。JRは，貨物輸送応用“ECCO”の車両がセッティングされ東海より，山梨実験線での試験の実績や今後の計画を含ていたが，120m 程度の短い実験線の上を非常にスムー

む全般的な紹介があり６），東京大学の大崎教授や鉄道総ズに走行している様子が見られた。

研からは“JR-Maglev”への高温超電導材料の適用性に

また，同じ場所で General Atomics 社がアメリカ空軍関する検討についての報告等があった７ , ８）。

向けに開発を進めている”Holloman Maglev”システム

一方，ブラジルのリオデジャネイロ連邦大学では，高の展示もされていた（図6）。こちらは交通向けではなく，温超電導バルク体と永久磁石の軌道を組み合わせて「磁ミサイルのセンサー等の性能試験向けで，超電導コイル束のピン止め効果」によって車両を安定浮上させ，リニを用いて電磁誘導方式で浮上・案内をして，ロケットでアモータで推進する磁気浮上システム“Maglev-cobra”推進するシステムである。ニューメキシコ州のの開発を行っている９）。現在，短い実験線をリオデジャ

Holloman 空軍基地で 2008 年の 4 月に 673km/h の速度をネイロ連邦大学の構内に建設する計画があり，それに向記録し，現在音速を超える高速浮上走行試験を目指してけた研究開発が紹介された。第 1 段階として，2010 年まいる５）。

でに大学内に 114m の試験線を建設する予定とのことである。この磁気浮上システムは車上に液体窒素で冷却した高温超電導バルク体を搭載し，軌道側に強力な永久磁石を敷き詰める。中国やドイツでも類似のシステムの開発例があるが，気になるのは，軌道側のコストや鉄などの落下物からの軌道の防護である。発表では，コストダウンのために軌道の磁気回路の最適化を行ったことが紹介された。また，鉄などの落下物等から軌道を防護するため，図 7 に示すように，永久磁石軌道（図中の赤と青で塗られた部分）を地中の溝の中に配置して地表面に出さない構造にすること等も報告された。

図４

General Atomics 社の“Maglev Sky Shuttle”（予想図）

超電導磁石を用いた磁気による浮上・案内の方式を1966 年 に 発 表 し た J.R パ ウ エ ル と G.R. ダ ン ビ イ は“Maglev-2000”の開発を進めている。このシステムは車RTRI REPORT Vol. 24, No. 1, Jan. 201055

特集：浮上式鉄道技術とその応用た。この中で，韓国の“Urban Maglev”は前述したように2011年までに建設を終えて，次回の会議では参加者の試乗を目指して計画を進めているとのことである。
これにむけた雰囲気作りのためか，会場では図 9 の様な車両模型の展示等もあり，プロジェクト関係者に活気や勢いを感じた。
次回，2011 年に仁川で開催される会議が楽しみである。

図７ “Maglev-cobra”の永久磁石軌道防護構造４）両に搭載した超電導磁石によって電磁誘導方式で浮上し，推進にはリニア同期モータを採用しており， JR-Maglev と原理的には同じである。違いは，図 8 のように車上側に 4 極超電導磁石を搭載し，ボックス型軌道も板型軌道も走行可能な構造を採用した点である。2 種類の軌道を採用することによって建設費を低減することを目指している。今回は実物大の 4 極超電導磁石や 8 の字型地上コイル等を製作して電磁力等を測定したことも報告

図９

文

会場に展示された韓国“Urban Maglev”の模型

献された 10）。また，同じシステムによる貨物輸送について
１） Loser,F., “ Transrapid - Transportation System with Highも検討している。

Potential”, MAGLEV’ 2008, pp.93-99, 2008.
２） Wu, X., “Operation Practice of Shanghai Maglev Demonstra-tion Line”, MAGLEV’ 2008, pp.113-115, 2008.
３） Shin,B.C., Park,D.Y., Baik,S. and Kang,H.S., “Status of Korea’s

Urban Maglev Program”, MAGLEV’ 2008, pp.24-28, 2008.
４） Riester,T.E. and Golden,A., “California University of Pennsylva-nia (CALU) - Maglev Sky Shuttle”, MAGLEV’ 2008, pp.67-76, 2008.
５） Hsu,Y., Ketchen,D., Holland,L., Langhorn,A., Minto,D.,

Doll,D., “Status of the Magnetic Levitation Upgrade to Holloman
High Speed Test Track”, MAGLEV’ 2008, pp.11-16, 2008.
６） Sawada, K., “ Outlook of the Superconducting Maglev” ,䋨㪸䋩䊗䉾䉪䉴ဳ゠㆏䋨㪹䋩᧼ဳ゠㆏”システムの断面構造５）

図８ “Maglev-2000

MAGLEV’ 2008, pp.116-120, 2008.
７） Ohsaki, H., “Impact of High-Temperature Superconductors on

the Superconducting Maglev”, MAGLEV’ 2008, pp.293-267, 2008.

４．おわりに

８） Nagashima,K., Ogata,M., Miyazaki,Y., Sasakawa,T., andIwamatsu,M., “Preliminary Study of High-Temperature Su-

ドイツのトランスラピッドに関しては，前回の会議（MAGLEV2006）直後に発生した事故を乗り越えてエム

perconducting Magnets Using 2G Wires” MAGLEV’ 2008,
pp.264-267, 2008.

スランド実験線での走行が再開されたことは大変喜ばし

９） Stephan,R.M., David,E.G. and Haas,O., “Maglev-Cobra: An

いことであるが，期待されたミュンヘン空港線の建設がUrban Transportation Solution Using HTS-Superconductors

急遽キャンセルされるなど，悲喜こもごもであった。

and Permanent Magnets”, MAGLEV’ 2008, pp.135-138, 2008.

また今回の会議では，トランスラピッドや，General10）Danby,G., Finch,L., Harmer,E., Jordan,J. Morena,J., Walsh,J.

Atomics 社の“ECCO”を含むいくつかのシステムにおand Wagner,T., “Fabrication and Testing of Full Scale Com-

いて，貨物輸送を想定した検討例の紹介が目立った。
その他に今回も多くのリニア新線の建設計画が報告され
56

ponents for the 2nd Gen. Maglev-2000 System”, MAGLEV’2008, pp.321-330, 2008.
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