アーティクル２：省エネで人にやさしい交通システム
省

車と自転車 電動は人を動かすか
車と自転車、電動は人を動かすか
１．車は自転車より速い？
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車は自転車より速い？
２．自転車利用を増やすには？
３ 何ができるか
３．何ができるか近藤美則

独立行政法人国立環境研究所
社会環境システム研究領域
交通・都市環境研究室
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第二回つくば３Ｅフォーラム交通ワークショップ （080601Sun）

１．車は自転車より速い？

車vs自転車、速いのはどっち。
（モーダルシフト） Goal/Start• 自宅と職場、5km強。
• 通勤・帰宅でいざ競争。
• 車は交通規則に則り、制限速度
60km/h厳守。
結果は、
結果は• 車（12～15分）＞自転車（16～20分）• 車（20～25㎞/h）、自転車（15～20 ㎞/h ）• この結果をどう思いますか？

環境研– 当然、余り変わらない、意外と自転車速い。
当然 余り変わらない 意外と自転車速い
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１．車は自転車より速い？

競争してみた感想• 研学地区はペデストリアンがあり、自転車はあ研学地区はペデストリアンがあり 自転車はあまり止まらなくてもよい。
• 新緑、鳥のさえずり、花の匂い、…気持ちよい。
新緑 鳥のさえずり 花の匂い
気持ちよい
• ペデストリアンも歩道も路面に凸凹が多い。
ペデストリアンも歩道も路面に凸凹が多い• 交差点付近は段差や障害物があり、走りにくい。
• 夜は街灯が無く、無灯火の自転車、歩行者が居
夜は街灯が無く 無灯火の自転車 歩行者が居て危険。
• 跨橋の傾斜がきつい。…降りて押す。
• 車道は整備頻繁、でも歩道はあまり見ない。
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１．車は自転車より速い？

道は人の移動がし易い？
• 路面の凹凸
路面 凹凸– タイル割れ（植物成長、劣化）
割 （植物成長、劣化）– 意匠• 交差点の段差– 車道優先の道路整備（歩道側に段差）差）← 車にはタイヤ、サスペンション、
クッション等ありながら何で？
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１．車は自転車より速い？

道は人の移動がし易い？（２）• 道の勾配– 交差点には必ず坂あり– 地下道の昇りはきつい
アシストしてくれたら、← アシストしてくれたら走りやすい歩道だったら→ つくば自転車マップ作成の話題に続く
くば自転車
プ作成 話
続く 5
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２．自転車利用を増やすには？

自転車利用を増やすには自転車利用を増やすには…
• 道路整備側（自治体）– 自転車（、歩行者）優先の道路整備– 路面の凸凹を減らす、街灯設置– とっさの（雨）避難場所設置• 自転車側の対策（企業、消費者）– （衝撃吸収）サスペンション付き、太めのタイヤ（衝撃吸収）サス ンション付き、太めのタイヤ– （無灯火）オートライト（暗くなったら自動点灯）– （傾斜、疲労時対策）電動アシスト、変速ギア付き– （雨対策）着たくなるカッパの開発
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３．何ができるか

個人で何ができるのか
個人で何ができるのか。
• いきなり車を止めて、自転車、バス等利用
きなり車を止め自転車 バ 等利用は無理。
• 不具合はあるだろうが、まず一歩踏み出す行動が必要。
行動が必要– 週1回車利用を止めてみる。
– 近場は歩いてみる。
自転車で買 物をしてみる。
– 自転車で買い物をしてみる。

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３．何ができるか

車利用によるCO2排出量（私の例）
250ccオ トバイ
250ccオートバイ
4万km、5年間、12km/L、
7 85t 1 57t/年
7.85t、1.57t/年

2000ccセダン
10万km、
km
10年間、11km/L
21.4t、 2.14t/年
•
•
•
•
•

2500ccセダン
6万km、10年間、7km/L
20 2t 2 02t/年
20.2t、2.02t/年
1500ccセダン
1万km、3年間、10km/L、
2.35t、0.78t/年

1300cc1.1万km、
1年半、13km/L、
2 0t 1 3t/年
2．0t、1.3t/年

2000cc1BOX
6万km、km
8年半、7km/L
20.2t、2.38t/年

全走行距離：27．1万km、（免許歴26年→約1万km/年）
CO2排出総量：71．65t、（→排出総量：71 65t （→ 2．64t/1万km）
2 64t/1万km）
概算：1kg-CO2は約500L （＝22.4L×1kg/44g）→Tx1両の容積＝25mL×3.5mD×2.5mH＝220m3→6両編成だから １編成：1320m3→（÷0 5＝2 64ｔ→6両編成だから、１編成：1320m3→（÷0.5＝2.64ｔ・・））
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３．何ができるか

交通からのCO2排出の削減• 個人– 車移動→自転車、徒歩、公共交通に替える
車移動
転車、徒歩、公 交通• 自転車、徒歩は100％減• 疲労時、アシスト自転車は効果あり– メリットは、燃料費抑制、健康増進など。
– できない場合、（まず）エコドライブ• エコドライブは1～2割減
エコドライブは1 2割減– メリットは燃料費抑制のみ
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３．何ができるか

通勤交通からのCO2排出の削減• 企業・自治体
企業 自治体– 自転車、公共交通で通勤したくなる対策を職社員に。
• 特別手当（購入補助、手当増額）、エコポイント？
特別手当（購入補助、手当増額）、ポイント？
• （オフィスまでの距離に応じ）車通勤者から駐車料徴収• シャワー施設や安全な自転車置き場の整備• Bike to Work（会社に自転車で行こう）運動– サンフランシスコ、シリコンバレー等で5月に実施（http://www.bikeleague.org/media/facts/）– 日本でもバイシクルエコロジージャパンが呼びかけ日本でもバイシクルエコロジ ジャパンが呼びかけ– 健康を維持するためのエクササイズの機会、さらに従業員個人にとっては通勤費の抑制
http://eco.nikkei.co.jp/column/patagonia_shino/article.aspx?id=MMECc5000026052008&page=1

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３．何ができるか

各々の主体でできること• 車の利用を減らすこと• 自転車、歩行者に便利な道の整備を要求すること• 自転車利用が進む自転車、カッパ類を作ってくだ
自転車利用が進む自転車 カ パ類を作 てくだ
さいとお願いすること（購入すること）• 電動アシスト自転車がそこまでの橋渡し（？）。
電動アシスト自転車がそこまでの橋渡し（？）• エコドライブすること• 使い易い公共交通になるよう要求すること（利用すること）• 自転車、歩行者、公共交通利用者が得をする仕組
自がみを作ること11
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• ご静聴、有り難うございました。

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