摂南大学 全学フォーミュラプロジェクト
S-Racing
第12回全日本学生フォーミュラ大会
12回全日本学生フォーミュラ大会
結果報告

大会期間：2014年
年9月月2日（火）～6
大会期間：
日（火）～6日（土）大会会場：エコパ（小笠山総合運動公園・静岡県）

1

目次
項
2014年
年9月月2日日

大会受付、車両搬入、車両整備、デザイン審査

3

9月
月3日
日

車検、コスト審査、販売戦略

3~5

9月
月4日
日

オートクロス

9月5･6日 他大学様
他大学様の情報収集の情報収集
最後に

6
7～8

大会参加者
プロジェクトメンバー （16名）名）
プロジェクトリーダー

馬場 大河（大河（経営学科経営学科3学科3年）

サブプロジェクトリーダー

里 将多 （機械工学科3機械工学科3年）

メンバー

徳増 佑太（機械工学科
佑太（機械工学科3（機械工学科3年）
高橋 颯志（機械工学科颯志（機械工学科3年）（機械工学科 年）
有吉 俊二（機械工学科
俊二（機械工学科2年）（機械工学科 年）
飯尾 将貴（機械工学科将貴（機械工学科2年）（機械工学科 年）
北木 裕梧（機械工学科裕梧（機械工学科2（機械工学科2年）
竹内 大 （機械工学科2年）（機械工学科 年）
天神林 佑（機械工学科2（機械工学科2年）
水野 修平（機械工学科修平（機械工学科2（機械工学科2年）
安田 雄太（機械工学科雄太（機械工学科2年）（機械工学科 年）
黄 暁羽 （機械工学科2年）（機械工学科 年）
大平 悠矢（悠矢（電気電子工学科電気電子工学科1年）
工学科 年）
奥田 尚樹（機械工学科
尚樹（機械工学科1年）（機械工学科 年）
竹原 伸輔（伸輔（機械工学科機械工学科1年）
学科 年）
塚本 雄汰（機械工学科雄汰（機械工学科1（機械工学科1年）

ファカルティアドバイザー
ファカルティアドバイザー

6

堀江 昌朗（理工学部准教授）
昌朗（理工学部准教授）
桒田 寿基（テクノセンター職員）
寿基（テクノセンター職員）

2

2014
2014年 9月2日（火日（火） 大会初日
1 日目 大会受付、車両搬入、車両整備、デザイン審査
大会初日はゲートオープンと共に車両搬入を行いました
大会初日はゲートオープンと共に車両搬入を行いました。車両や大会中使用ました。車両や大会中使用する工具等の積み下ろしを手間取ること無く終え、翌日の車検とデザイン審査に向け車両の準備に向け車両の準備や整備を行いました。
車両の準備や整備を行いました。その後翌日の車検の予約を行ない、翌や整備を行いました。その後翌日の車検の予約を行ない、翌日の 10 時からの車検となることが決定しました。
その後デザイン審査を行いました。デザイン審査ではパネル等の前段階でのその後デザイン審査を行いました。デザイン審査ではパネル等の前段階での準備不足や数値計算が上手くできていないことについて指摘を受けました。
準備不足や数値計算が上手くできていないことについて指摘を受けました。設
計したものを相手に伝える力がチームとして不足していると感じました。
左の写真は、実際のデザイン審査 前 の 車両整備の 様子です。

本年度は 車両製作をギリギリまで行っ ていたため パネルの準備不足などで思ったような成績を残すことが出来ませんでした。

大会 2 日目 車検
2 日目は朝から日目は朝から車両の最終チェックを行い、朝から車両の最終チェックを行い、車検場へ向かいました。車検ではコストの時間が迫っていたため途中までの車検となり、5コストの時間が迫っていたため途中までの車検となり、5 個の不通過項目と 15個のチェックしきれなかった項目がありました。

1 回目の車検時の様子です。
多くの再チェックが必要な問題がありました。

3

大会 2 日目コスト審査
その後時間があまりなかったため、ピットに戻らずコスト審査へ向かいました。2日目にあったコスト審査では、主に主にプロジェクトリーダーの馬場、サブプた。
2 日目にあったコスト審査では、主にプロジェクトリーダーの馬場、サブプロジェクトリーダーの里
ロジェクトリーダーの里が質問に対する応答を行いました。
が質問に対する応答を行いました。
本年度のコストレポートはのコストレポートは前年成績の良かった他大学様からデータを公表し本年度のコストレポートは前年成績の良かった他大学様からデータを公表して頂き、自分達なりに分析を行いより良いコストとなるよう昨年度よりも改善を行ないました。しかしながら、車両の仕様変更に伴うコストの変更までする余裕がなく、より上位を目指すためにはコストレポートの変更や追加も提出するべきだと強く感じました。具体的な内容としましては、裏付け資料が 2 枚欠落していたことと、フレームにつくブラケットがパーツごとに計上されていて、本来はフレームに計上すべきだということを指摘されました。リアルケースに本来はフレームに計上すべきだということを指摘されました。リアルケースに関しては見せるような資料を作っていなかったため、少し審査員側に伝わりにしては見せるような資料を作っていなかったため、少し審査員側に伝わりにくかった印象を受けました。最終的には納得して頂き理解が得られましたが、今後はより伝わりやすくしないといけないと感じました。今年度のコストの目標点数には及びませんでしたが、過去最高タイの 33 位を取ることが出来ました。

右の写真はコストレポートの説明を受けている所です。

大会 2 日目販売戦略
日目販売戦略
その後チームリーダーの馬場と 2 年の北木は販売戦略プレゼンテーションのため一時会場まで移動移動し、審査を受けました。今年度の販売戦略プレゼし、審査を受けました。今年度の販売戦略プレゼンテー
ため一時会場まで移動し、審査を受けました。今年度の販売戦略プレゼ
ンテー
12.
特殊形状のイールを商品
商品のタイヤションでは 12.5inch の特殊形状のホイールを商品の軸にし、タイヤは専用品しけなくし、収益収益を上を上げを目玉か履けなくし、収益を上げる事を目玉としていました。しかし審査ではそのタ生産コストの問題や、コストの問題や、15150売れることに関して裏付けが欲イヤの生産コストの問題や、150 台売れることに関して裏付けが欲しいとされ、大きく減大きく減点をされてしまいました。

4大会 2 日目再日目再車検
コスト終了
コスト終了後直せる範囲せる範囲の所を範囲の所を直の所を直して再車検に挑して再車検に挑みました。再車検では 3 箇所に関して不通過項目がありました。2つはすぐに解決するものでしたが、3所に関して不通過項目がありました。
2 つはすぐに解決するものでしたが、3つめは材
めは材料に雌ね料に雌ねじの雌ねじのねじのねじ山を切ってそこに直接ってそこに直接ネジを直接ネジを締ネジを締める構造める構造をとっていた構造をとっていた
いてゆるみドメ
ドメのを通さなければ箇所全てにおいてゆるみドメのワイヤを通さなければならないという問題を指摘され、修摘され、修理工房
理工房でそれらのボでそれらのボルト全ルト全ての頭ての頭にボール盤ール盤で穴を開ける作業ける作業を 2日目の修理工房日目の修理工房が開いている時間ギリギリまで行ないました。それらを取り付け、ワけ、ワイヤを通し 2 日目の作業日目の作業は終了は終了しました。3しました。3 日目に車検が通らなければ日目に車検が通らなければ 5年目となる今年も動的審査出場とならないため出来る範囲範囲の年目となる今年も動的審査出場とならないため出来る範囲の事を終えこの日はピットをあとにしました。

大会 3 日目再日目再車検
3 日目は朝の一番早
日目は朝の一番早いタイ番早いタイミ
いタイミングで車検を行ないました。車検では昨日の 3
項目のうち項目のうち 2 つはすぐ
つはすぐに OK を貰いましたが、ボいましたが、ボルトのワルトのワイヤーロックを行わなければならない箇所が追加で発見され、ピットに戻り昨日同様の作業ければならない箇所が追加で発見され、ピットに戻り昨日同様の作業になりました。ワ
がでたため、全した。
ワイヤーロックを終え、ピットでのクイック車検で OK がでたため、全て的車検をクリアしました。しかしその後のドライバ
出とフラッグの静的車検をクリアしました。しかしその後の
ドライ
バー脱出とフラッグテス
ライバーのうちが落ちてしまい、再びやり直トで 4 人のドライバーのうち 3 人が落ちてしまい、再びやり直すことになりました。その後練習練習を重ね、なんとか受かり、チルト、なんとか受かり、チルトその後その後騒音
騒音の車検を行ないした。その後練習を重ね、なんとか受かり、チルト
その後
騒音の車検を行ないました。チルトは車
チルトは車体の体のバランスが少し悪いことを指摘されましたが、無事ました。
チルトは車体のバランスが少し悪いことを指摘されましたが、無事通過は出来ました。その後騒音試験
騒音試験までまで進んだ所でブレーキランプが点灯せずエ過は出来ました。その後
騒音試験まで進んだ所でブレーキランプが点灯せずエンジンが点火しない問題が発生発生したため一度ピットへ戻りました。ブレー
したため一度ピットへ戻りました。ブレーキンジンが点火しない問題が発生したため一度ピットへ戻りました。ブレー
キランプは配線
配線の断線、点、点火しないのはカプラーの抜けが発生発生したためであったた
ンプは配線の断線、点火しないのはカプラーの抜けが発生したためであったた
め再び騒音試験
騒音試験を行ないました。
その試験試験では07db(11110db下で通過)で無事
め再び騒音試験を行ないました。その試験では 107db(110db 以下で通過)で無事
ペナルテ
ルティで通りました。ブレーキテストを立けに行いましたが、3ノーペナ
ルティで通りました。ブレー
キテストを立て続けに行いましたが、3はロックするものの左前のタイヤ輪はロックするものの左前のタイヤがロックしなかったためピットに戻り、リルブをはさみリアのブレーレーキするタイミを少し遅アに P バルブをはさみリアのブレーキするタイミングを少し遅らせることにしました。その後行ったブレーキ回目でブレーキました。その後行ったブレーキテストでは 1 回目でブレーキが 4 輪ともロックし、無事全事全車検を通過出来ました。ブレー車検を通過出来ました。ブレーキでは左右での重量重量のし、無事全車検を通過出来ました。ブレーキでは左右での重量のばらつきによりロックしにくかった点が見受けられたので、今後のマシン製作では前後のバりロックしにくかった点が見受けられたので、今後のマシン製作では前後のバランスだけでなく左右のバランスにも気をつけなければランスだけでなく左右のバランスにも気をつけなければいけないと感じました。

5

大会 3 日目オートクロス日目オートクロス
車検後 1 回のプラクティ回のプラクティスをはさみ、本当スをはさみ、本当に車両に問題が無いかチェックした後に S-Racing として初めての動として初めての動的試験となるオートクロスに試験となるオートクロスに挑となるオートクロスに挑戦しました。
アクセ
アクセラレーション、ス
ラレーション、スキーション、スキッドパッド
パッドは 3 日目の午日目の午前で終了前で終了してしまうため、オートクロスからの出走オートクロスからの出走となってしまいました。オートクロスでは 1st ドライ
バーの塚ーの塚本が 1 週目 1 分 38 秒で 2 週目 1 分 18 秒と、同じコースで 1 週 20 秒ものタイム差がでてしまい、練習練習不足が不足が響いてしまいました。2のタイム差がでてしまい、練習不足が響いてしまいました。
2nd ドライバ
ライバーである天神林も思ったようなタイムを残すことが出来ませんでした。この時点でト天神林も思ったようなタイムを残すことが出来ませんでした。この時点でトップ(との差133％を上回ってしまったので翌日のエンデュップ(57 秒)との差が 133％を上回ってしまったので翌日のエンデ
ュランスには出られなくなってしまいました。

「KIZUNA05」」の走行の様子です。
来年度はよりレベ
来年度はよりレ
ベ ルアップしてこ舞台にの舞台に帰ってきたいです。

大会 4･5 日目他大学様
日目他大学様の情報収集
エンデュンデュランスに出走ランスに出走できなかったため大会の 4 日と 5 日目は来年度に向けて他大学様の見学を行ないました。来年度
来年度以降以降の車両の車両開発開発のため、のため、1て他大学様の見学を行ないました。
来年度以降の車両開発のため、1・2 年生をに多くの他大学様の車両を見学させてもらいました。自分たち中心に多くの他大学様の車両を見学させてもらいました。自分たちのチームの部品とどうとどう違うのか、他大学様はどのようなことを考え、車両に反映反映している部品とどう違うのか、他大学様はどのようなことを考え、車両に反映しているのかなどを念入りにチェックしました。実際に他大学様の実際に他大学様のマシン製作を担当担当さのかなどを念入りにチェックしました。
実際に他大学様のマシン製作を担当
された方いて、様々な設計への考ける貴重貴重な会でした。
れた方の話を聞いて、様々な設計への考え方を聞ける貴重な機会でした。

6第 12 回大会成績
静的審査
・販売戦略プレゼンテーション
販売戦略プレゼンテーション・・・
・・・49
・・・
49 位
・コスト審査・コスト審査・・・33
・・33 位デザイン審査・・・・・・60
・デザイン審査
・・・
60 位
動的審査
・スキッドパッパッド・・・
ド・・・DNA
ド・・・
DNA
アクセ
ラレーション・・・
・・・DNA・アク
セラレーション
・・・DNA・オートクロス・・・
オートクロス・・・5
・・・59 位・エンデンデュランス・・・・・・DNA・エンデュランス
・・・
DNA
総合成績
総合成績・・・
成績・・・5・・・57 位

最後にスポンサー様へ
私達、摂南』にご支援達、摂南大学
摂南大学全大学全学フォ
学フォーミュラプロジェクト
ミュラプロジェクト『ラプロジェクト『S-Racing』にご支援いただ
支援いただにありがとうござ
本年度が大会参き誠にありがとうございます。本年度が大会参加 5 年目となりましたが、5 年目にしてようやく動的審査に進む事進む事が出来ました。のシェイクダウにしてようやく動的審査に進む事が出来ました。8 月初旬のシェイクダ
ウンになってしまったためドライバーの練習練習がかになってしまいました。そのました。その為ってしまったため
ドライバーの練習が疎かになってしまいました。その為大会では思い描いたような成績を残すことは叶いませんでした。それでも初めて動では思い描いたような成績を残すことは叶いませんでした。それでも初めて
動的審査へ出場出来た時の感動
何物にもにも代的審査へ出場出来た時の感動は何物にも代えがたいものでした。こうした大会開催してして貰っている主催者催者様に感様に感謝するとともに、チームを支を毎年開催して貰っている主催者様に感謝するとともに、チームを支えてくださるスポンサー様には常から感謝しています。しっかりと今年度の大会でさるスポンサー様には常日頃から感謝しています。
しっかりと今年度の大会で見えた、弊チームの長所と短所を理解し、来年度こそは来年度こそは全種全種目完走を達成出来
見えた、弊チームの長所と短所を理解し、来年度こそは全種目完走を達成出来るよう努力するので、今後とも、今後とも何卒何卒変わら変わらぬ声援ご支援をよろしくをよろしくお願
お願いるよう努力するので、今後とも何卒変わらぬご声援ご支援をよろしくお願い致します。
S-Racing 一同

7

スポンサー様一覧（順スポンサー様一覧（順不覧（順不同）

株式会社

8

小松行永商店