SI LKR

SILK

ORT

旧農林省蚕糸試験場日野桑園第一蚕室 保存・修理の取組みについて
幕 田淳子 （日野市ふるさと文化財課）▶旧場日シルクロード・ネットワーク

蚕糸一蚕ＮＥＴＷＯＲＫ

旧農林省蚕糸試験場日野桑園第一蚕室は、昭和 7 年に養蚕研究施設として建設された日野市内に唯一現存する蚕室です。鉄筋コンクリート造と木造の混構造の特長をもつ第一蚕室は、平成29年に日野市初の国登録有形文化財として登録されました。平成 28 年度に策定した保存活用計画に基づき、令和元年 5月から令和 2 年10月にかけて保存修理工事を実施、建物の健全化と安全に公開するための整備を進めました。
保存修理工事を通して新たに発見された第一蚕室の魅力を発信する活動として、日野市ふるさと文化財課では令和 3 年度特別展「川風のおくりもの 日野に誕 生した桑と蚕の研究所物語」を開催

シルクロード・ネットワーク協議会
２０22 年 3 月発行

し、第一蚕室の一般公開、現地説明会を実施しました。建物内 5 つの蚕室・桑貯蔵室・事務室や蚕室床下の火炉、修理工事中に保存した建築部材を公開し、今まであまり知られていなかった建物内部についてご紹介いたしました。また、保存修理工事の様子「よみがえる!! 旧日野桑園第一蚕室〜保存修理工事の記録」をYouTubeにて公開中ですので、動画も併せてご覧ください。
今年で築 90 年を迎える第一蚕室、新型コロナウイルス感染症の影響により常時公開や活用についての取り組みが難しい現状ですが、今後も文化財としての魅力を伝えるとともに、建物の利活用に向けて検討を進めてまいります。第一蚕室の公開の際にはぜひ、日野にお越し頂き、ご覧になってください。

▲
た3年
蚕の蚕種(蚕の卵)から織物まで
純福島産へのこだわり

生糸からK I I TO へ鈴 木美佐子 （福島市民家園手織りの会）

浜田有司 （神戸市役所 ）別所

風のり の 日 に
蚕 内のデザイン・クリエイティブセンター神戸（通称 KI I TO・旧神戸生糸検査所）

信達蚕糸業地帯として江戸時代から名を馳せた信達地方とは、福島

デザイン・クリエイティブセン

県中通り北部の伊達、 保原、 梁川、 霊山、飯坂、 飯野、 川俣に当た

ター神戸（KIITO）は、2008 年ります。これらエリアにはかつて福島県の主要産業として蚕糸業が繁栄に、神戸市がユネスコのデザイし、本県はもとより、日本の経済活動に大きな発展をもたらしました。

ン都市に認定されたことを契機

福島には今もなお、全国でも貴重な蚕種( 蚕の卵 )から、先祖から受に、その 拠 点として2012 年 8

け継いだ桑畑栽培した桑で蚕を育て、糸を紡ぎ絹製品を織るといった文月に開館しました。

化と技術を継承する強いこだわりとスピリットをもった生産者や工人達がこの建物は、明治政府が外存在しております。

貨獲得の手段として推し進めた生糸輸出の際に品質検査を行

私たちは織物経験者が集まり地元の織物の歴史と文化継承を目的に、う施設として1927年に現旧館

平成25 年に佐藤和子さんを中心に会を発足しました。
慶応 2 年の手引き書をもとに日々勉強と研究を重ね、全国でも貴重なが建設され、続いて1932 年に弓棚式高機（ゆみだなしきたかばた）で八ツ橋織りなど昔から伝わる組織東側に新館が増築されました。

織りの復元にも取り組んでおります。元国立民族学博物館の吉本忍教

旧神戸生糸検査所は、旧横浜授によるとこの弓棚式高機を実際に動かして織っているのは全国でも此

生糸検査所が改築された今で処だけだそうです。

は、当時の姿を大きく変えずに私たちは一人でも多くの方々に伝えるべく織物体験や展示講演など様々の旧館階ー

現存する唯一の生糸検査所庁舎として貴重な建物です。

な啓蒙活動をしております。終わりのない奥深い織物を真剣に学び実践

もとの生糸検査所がKIITOに生まれ変わった経緯は次のようなものしながら、最近では継承の為には収入源となる商品も必須であると商品でした。産業としての生糸輸出がしだいに衰退していった1970 年代、生製作にも取り組み、地元の織物の歴史と文化を一人でも多くの方々に伝糸検査所としての役割も終わりを迎え、1991年には農林水産省の消費えるべく織物体験や展示技術センターに改称されました。やがて国の行政改革の一環で施設の移講演など様々な啓蒙活動をしております。

。

1年11 13日

田一会

米 山淳一（シルクロード・ネットワーク事務局長）

今号の表紙を飾る皆さんの笑顔満載のお写真は、しなのとして横浜へ通じていたのである。
日本海側の直江津から妙高を越え、長野、上田、小諸、信濃追分、沓掛
（ 現中軽井沢 ）そして軽井沢。その先で我がである。この駅の成り立ちが興味深い。それと言うのも市民

国の最急こう配の難所、碓氷峠を下る。途中の碓氷第三アー

年に神戸市が買い取ってデザイン・クリエイティブセンターとして再活用さの明治政府への請願によって設置されたからだ。しかも、そチ橋が難工事の末、竣工したのは明治 26 年
（ 1893 ）、遂に信れることとなりました。の市民とは大屋駅界隈の北信地方の皆さんではない。同じ信越本線が全通したのである。その結果、日本海側の越前、越州でも南に位置する諏訪地方の岡谷等の絹産業に携わる市中、越後そして信州の生糸や蚕種等が容易に横浜に運ばれる民である。理由は、諏訪地方にまだ鉄道が開業しておらず、ようになった。

転と土地の売却方針が決まりましたが、時を合わせるように神戸市がユネスコの認定を受けたことから、建物の保存活用の機運が高まり、2009

デザインを通じて、市民・事業者・クリエイターがつながり、新たな価値を生み出すための創造 というコンセプトのもと、オリジナルの意匠や空間が保存された地上 4 階建ての建物内では、デザインやアートにまつ横浜への生糸運搬に苦労していたからだ。そこで、信越本線

鉄道なくして生糸の輸送は語れない。生糸を積んだ貨物列が入居するクリエイティブラボなどがあります。に白羽の矢が立ち、上田駅と田中駅の間に大屋駅を設けても車は、現在の湘南新宿ラインのルートから分かれ、今の新川★シルクロード・ネットワーク神戸フォーラムの会場はKI ITOを予定してらった。しかし、諏訪地方から最短の大屋駅への途中には和崎辺りから高島線に入り大岡川を渡り、 生糸検査場の倉庫います。

田峠があり、生糸を積んだ馬車で超えることは難儀だった。

（旧帝産倉庫）に運ばれて検査を待った。かつての路線図を見わる展示、イベントなどを開催するほか、ホール、ギャラリー、オフィス■ シルク通信 No.2 ２０22 年 3月発行
■ 編集・発行／シルクロード・ネットワーク協議会 代表幹事団体・公益社団法人横浜歴史資産調査会■ 事務局／〒231- 0012 横浜市中区相生町 3 - 61 泰生ビル405

MA I L ／ yh info @ yokohama heritage or. jp

ホームページ http://www.yokohama -heritage.or.jp/

シルクロー�・ネットワーク協議会 2022・3月号.indd 2-3

シルクと鉄道と横浜とー鉄道大屋駅前でのひとコマである。明治 29 年（1896）開業の平均年齢は高いですが拘りと向上心は素晴らしいメンバーです！ コロ41

この駅は、信越本線当時のままの形を残す歴史的木造駅舎

ナ禍が落ち着きましたら是非全国の方々においで頂きたいと存じます。

TEL・FA X／045 - 651 -1730

駅にてそれでも鉄道による輸送はありがたかったに違いない。諏訪

ると倉庫の脇にピタリと鉄路が張り付いているのが分かる。ま

地方に甲府方面から中央本線が延伸したのは明治 38 年のこさにレイルロードはシルクロード。北仲地区の再開発で当時のと、約 10 年間大屋駅詣でが続いた。

面影を残すのはそれらしく造られた建物で、鉄道の痕跡は無

このように鉄道が生糸輸送に大きな役割を果たしたことは、い。生糸の生産で横浜の発展を支えてくれた歴史の町や村と知られるところであり、鉄道の敷設は、明治政府の肝いり政それらを結んでいた鉄道の恩恵を歴史的資産として語り継い策でもあった。信越本線はその最たるもので、まさしく絹の道で行きたい。

12022/03/16 14:52

SI L

KUR
TO
NPO 法人 街・建築・文化再生集団 2021 年度研修ツアー報告『信州 シルクロードはレイルロード』
─ 絹文化の最上流から道筋を辿る─

中 村 武 ＮＰＯ法人 街・建築・文化再生集団（略称 RAC）
ＲＡＣは、設立以来毎年度開催している研究集会が新型コロナウイルス感染症の蔓延で思うよう
14日 藤本蚕業資料館見学に企画が出来ず、開催の可能性を探っていたとこ

14日 旧常田館製糸場見学

ろ、横浜歴史資産調査会から「しなの鉄道百年駅舎信濃追分駅」の保存活動について情報を頂きました。信濃追分駅は旧信越本線の駅舎で、沿線は、かつて信州の蚕種や繭、生糸の輸送でてしまいました。施設は笠原工業 ( 株 )の委託で NPO法人絹の文▲ 明治38 年に建てられた旧常田館にある国内唯一の木造５階建て繭倉。▶上塩尻の集落風景

重要な役割を担っていた鉄路のシルクロードです。

化・蚕都常田館が管理、公開を行っています。巨大な倉庫群は圧巻でした。
最後の見学は別所温泉です。上田電鉄別所線で車窓を楽しみな周辺では数多くの絹文化の源流を見ることが出来ます。そこで、私がらの行程でした。別所温泉にはかつて別所風穴もあり、蚕種製たちは研究集会の代替案として、横浜歴史資産調査会と協同で長造に貢献した実業家倉澤運平もいました。北向観音堂には繭の奉野県の東信地域を中心とした鉄路シルクロードを辿る研修ツアーを納額も有り、温泉は絹産業で大いに栄えたと思います。温泉地内

計画、2021年11月13日、14日に感染予防対策を行い開催しました。

は自由見学となり、その後上田駅に帰着、解散となりました。

13日（土）、研修ツアーは集合場所を信濃追分駅とし、杉﨑行恭

今回の研修ツアーは欲張りすぎて、駆け足の研修となり、参加さん（信濃追分駅舎・あたら会）の解説による駅舎見学からスタート。の皆様には行き届かない研修ツアーとなったかと思います。最後に後半では同じく「しなの鉄道大屋駅 」も見学、半世紀以上前、絹なりましたが、ご参加の御礼とともに、お詫び申し上げます。2022

産業で賑やかだった頃の鉄道を想像しながらの研修でした。

年度研究集会は、茨城県結城市で開催予定です。詳細が決まり次次に向かった小諸市の氷風穴では、「氷風穴の里保存会」の皆14日 別所温泉駅第お知らせ致しますので、これに懲りず、是非、ご参加下さい。

「シルクとしなの鉄道」

諏訪、伊那谷、木曽谷の信州各地でおこなわれていた養蚕・製糸業の原料、製品の積み出しに利用されたのは田中駅だったが、和田峠を越えて駅を利用する南信地方の人たち、 峠のふもとの集積地の14日 斎館松田家見学

様総出で解説を頂きました。現在も使用されている数少ない風穴で、明治のはじめ頃から蚕種の貯蔵が行われていたようです。電気冷蔵庫が出現するまでの間でしたが、風穴のおかげで、春 1 回の養蚕を年に数回出来るようになり、養蚕製糸の拡大発展に大きな役目を果たしました。
次の東御市海野宿は北国街道の宿場で、蚕種製造で栄えた集
13日 信濃追分駅見学

今回の研修ツアーがスタートした信濃追分駅は、軽井沢駅からし人々が、より近く利便性の高い大屋に駅をつくってほしいと政府に請なの鉄道で二駅目、私鉄の中で最も標高が高い 955メートルの高原願し、建設されたのが大屋駅だ。上田は江戸時代後期からすでに蚕にある駅だ。ホームから浅間山の姿が正面に望める高原駅で、もう種の一大産地として、南信、北信からの集積地として栄えていた。

すぐ開業百年になる木造駅舎が出迎えてくれる。平屋建てのシンプル横浜港が開港し、日本からはじめて輸出された生糸や蚕種は上田でな駅舎は、夜中も貨物列車が往来し、駅員さんの宿直もあった国鉄産出されたものだそうだ。上田駅近くの旧常田館製糸場はじめ、上時代の駅の面影を残す希少な建物だ。

田駅 ― 西上田駅間には「まゆの里 」の名残をとどめる家並みに多く

高崎、軽井沢から日本海側の直江津、新潟を結ぶ鉄道線は国鉄出会える。北国街道坂木宿のあった坂城駅周辺も養蚕業が盛んで時代、信越本線とよばれた。なかでも高崎 ― 直江津間は明治政府

大きな養蚕農家の建物や桑畑のなごりがみられる。屋代駅はかつてが建設した官営鉄道で、長野県ではじめて汽車が走った歴史ある区

長野電鉄屋代線が乗り入れていて、松代を経由して本線の須坂と結間だ。山、川と自然豊かな信州の地形を克服し開業した信越本線は、んでいた。北信に乗り入れた鉄道の歴史は、この屋代線が古く、北新潟、信州と東京、横浜を結ぶ大動脈となった。

信の養蚕・製糸製品は、この鉄道で運ばれた。

落です。国重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。こ

養蚕、製糸業が盛んだった信州の産物はこの鉄道によって、東京、こうして開業時からあるしなの鉄道沿線の駅をみてくると、地域のこでは山中千花さんにご案内頂き、海野宿の現在とこれからの集横浜に運ばれ、海外に輸出され外貨を稼いだ歴史を振り返ると、信宝のひとつであるシルク文化と鉄道がいかに深いかかわりがあったか落での取り組みについて貴重なお話を頂きました。この後前述した越本線が日本の近代化になくてはならない存在だったことを知る。

を実感することができる。これらのシルク遺産は、各駅から徒歩でた

そんな歴史ある信越本線も、時代の流れとともに大きく変貌した。

ずねられるところも多い。しなの鉄道を利用したシルク観光は今後、1997年、長野行新幹線（現・北陸新幹線）が開業するにあたり、JR沿線観光テーマとして大いに期待できると思われる。

大屋駅を経て、宿泊所の千曲市八幡温泉うづらやに到着。情報交
換会では、参加者の今井文子さんから提案があり、2022 年度の研究集会を茨城県結城市で開催することが決定されました。
14日（日）
は、武水別神社と斎館松田家の見学から始まり、解説は矢島宏雄さん（千曲市教育委員会／名勝姨捨棚田倶楽部代表）です。斎館松田家は長野県宝として復原整備の後、火災で焼失し現在修復中です。西沢嘉雄さん（Ｎ建築設計事務所）に修復工事の解説頂きましたが、西沢さんは修復設計を担当されていました。
次の見学地は上田市上塩尻集落で、集落では佐藤家住宅（ 国登録文化財）と藤本蚕業歴史館を見学、佐藤家当主佐藤修一さんと中澤徳士さん（ 上田市教育委員会）に解説を頂き、蚕種製造の歴史を学びました。
国重文「笠原工業旧常田館製糸場施設」の見学は駆け足になっ信越本線の軽井沢―篠ノ井間は第３セクターのしなの鉄道に引き継（河合桃子 信濃追分駅舎・あたら会）がれ、2015 年新幹線がさらに金沢まで延伸し、長野 ― 妙高高原間もしなの鉄道に移管された。
信越本線は、明治 21年（1888）に直江津 ― 長野 ― 軽井沢間、明治 26 年に軽井沢 ― 横川間が開業し、直江津―高崎間が全通。すでに開業していた上野 ― 高崎間と連絡して、東京と長野・直江津が鉄道で結ばれた。
しなの鉄道の駅をたどってみよう。
今回見学した氷風穴のある小諸市を代表する小諸駅。小諸には、明治初期より製糸場が創業し、養蚕農家も増え、風穴を利用した蚕種業も栄えていた。まだ篠ノ井線も中央線もなかった時代に、松本、信濃追分駅下りホームより

13日 氷風穴見学

2

シルクロー�・ネットワーク協議会 2022・3月号.indd 4-5

32022/03/16 14:52

SI LKURTO
NPO 法人 街・建築・文化再生集団 2021 年度研修ツアー報告『信州 シルクロードはレイルロード』
─ 絹文化の最上流から道筋を辿る─

中 村 武 ＮＰＯ法人 街・建築・文化再生集団（略称 RAC）
ＲＡＣは、設立以来毎年度開催している研究集会が新型コロナウイルス感染症の蔓延で思うよう
14日 藤本蚕業資料館見学に企画が出来ず、開催の可能性を探っていたとこ

14日 旧常田館製糸場見学

ろ、横浜歴史資産調査会から「しなの鉄道百年駅舎信濃追分駅」の保存活動について情報を頂きました。信濃追分駅は旧信越本線の駅舎で、沿線は、かつて信州の蚕種や繭、生糸の輸送でてしまいました。施設は笠原工業 ( 株 )の委託で NPO法人絹の文▲ 明治38 年に建てられた旧常田館にある国内唯一の木造５階建て繭倉。▶上塩尻の集落風景重要な役割を担っていた鉄路のシルクロードです。

化・蚕都常田館が管理、公開を行っています。巨大な倉庫群は圧巻でした。
最後の見学は別所温泉です。上田電鉄別所線で車窓を楽しみな周辺では数多くの絹文化の源流を見ることが出来ます。そこで、私がらの行程でした。別所温泉にはかつて別所風穴もあり、蚕種製たちは研究集会の代替案として、横浜歴史資産調査会と協同で長造に貢献した実業家倉澤運平もいました。北向観音堂には繭の奉野県の東信地域を中心とした鉄路シルクロードを辿る研修ツアーを納額も有り、温泉は絹産業で大いに栄えたと思います。温泉地内計画、2021年11月13日、14日に感染予防対策を行い開催しました。

は自由見学となり、その後上田駅に帰着、解散となりました。

13日（土）、研修ツアーは集合場所を信濃追分駅とし、杉﨑行恭

今回の研修ツアーは欲張りすぎて、駆け足の研修となり、参加さん（信濃追分駅舎・あたら会）の解説による駅舎見学からスタート。の皆様には行き届かない研修ツアーとなったかと思います。最後に後半では同じく「しなの鉄道大屋駅 」も見学、半世紀以上前、絹なりましたが、ご参加の御礼とともに、お詫び申し上げます。2022

産業で賑やかだった頃の鉄道を想像しながらの研修でした。

年度研究集会は、茨城県結城市で開催予定です。詳細が決まり次次に向かった小諸市の氷風穴では、「氷風穴の里保存会」の皆14日 別所温泉駅

第お知らせ致しますので、これに懲りず、是非、ご参加下さい。

「シルクとしなの鉄道」

諏訪、伊那谷、木曽谷の信州各地でおこなわれていた養蚕・製糸業の原料、製品の積み出しに利用されたのは田中駅だったが、和田峠を越えて駅を利用する南信地方の人たち、 峠のふもとの集積地の14日 斎館松田家見学

様総出で解説を頂きました。現在も使用されている数少ない風穴で、明治のはじめ頃から蚕種の貯蔵が行われていたようです。電気冷蔵庫が出現するまでの間でしたが、風穴のおかげで、春 1 回の養蚕を年に数回出来るようになり、養蚕製糸の拡大発展に大きな役目を果たしました。
次の東御市海野宿は北国街道の宿場で、蚕種製造で栄えた集
13日 信濃追分駅見学

今回の研修ツアーがスタートした信濃追分駅は、軽井沢駅からし人々が、より近く利便性の高い大屋に駅をつくってほしいと政府に請なの鉄道で二駅目、私鉄の中で最も標高が高い 955メートルの高原願し、建設されたのが大屋駅だ。上田は江戸時代後期からすでに蚕にある駅だ。ホームから浅間山の姿が正面に望める高原駅で、もう種の一大産地として、南信、北信からの集積地として栄えていた。

すぐ開業百年になる木造駅舎が出迎えてくれる。平屋建てのシンプル横浜港が開港し、日本からはじめて輸出された生糸や蚕種は上田でな駅舎は、夜中も貨物列車が往来し、駅員さんの宿直もあった国鉄産出されたものだそうだ。上田駅近くの旧常田館製糸場はじめ、上時代の駅の面影を残す希少な建物だ。

田駅 ― 西上田駅間には「まゆの里 」の名残をとどめる家並みに多く高崎、軽井沢から日本海側の直江津、新潟を結ぶ鉄道線は国鉄出会える。北国街道坂木宿のあった坂城駅周辺も養蚕業が盛んで時代、信越本線とよばれた。なかでも高崎 ― 直江津間は明治政府

大きな養蚕農家の建物や桑畑のなごりがみられる。屋代駅はかつてが建設した官営鉄道で、長野県ではじめて汽車が走った歴史ある区

長野電鉄屋代線が乗り入れていて、松代を経由して本線の須坂と結間だ。山、川と自然豊かな信州の地形を克服し開業した信越本線は、んでいた。北信に乗り入れた鉄道の歴史は、この屋代線が古く、北新潟、信州と東京、横浜を結ぶ大動脈となった。

信の養蚕・製糸製品は、この鉄道で運ばれた。

落です。国重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。こ

養蚕、製糸業が盛んだった信州の産物はこの鉄道によって、東京、こうして開業時からあるしなの鉄道沿線の駅をみてくると、地域のこでは山中千花さんにご案内頂き、海野宿の現在とこれからの集横浜に運ばれ、海外に輸出され外貨を稼いだ歴史を振り返ると、信宝のひとつであるシルク文化と鉄道がいかに深いかかわりがあったか落での取り組みについて貴重なお話を頂きました。この後前述した越本線が日本の近代化になくてはならない存在だったことを知る。

を実感することができる。これらのシルク遺産は、各駅から徒歩でた

そんな歴史ある信越本線も、時代の流れとともに大きく変貌した。

ずねられるところも多い。しなの鉄道を利用したシルク観光は今後、1997年、長野行新幹線（現・北陸新幹線）が開業するにあたり、JR沿線観光テーマとして大いに期待できると思われる。

大屋駅を経て、宿泊所の千曲市八幡温泉うづらやに到着。情報交換会では、参加者の今井文子さんから提案があり、2022 年度の研究集会を茨城県結城市で開催することが決定されました。
14日（日）
は、武水別神社と斎館松田家の見学から始まり、解説は矢島宏雄さん（千曲市教育委員会／名勝姨捨棚田倶楽部代表）です。斎館松田家は長野県宝として復原整備の後、火災で焼失し現在修復中です。西沢嘉雄さん（Ｎ建築設計事務所）に修復工事の解説頂きましたが、西沢さんは修復設計を担当されていました。
次の見学地は上田市上塩尻集落で、集落では佐藤家住宅（ 国登録文化財）と藤本蚕業歴史館を見学、佐藤家当主佐藤修一さんと中澤徳士さん（ 上田市教育委員会）に解説を頂き、蚕種製造の歴史を学びました。
国重文「笠原工業旧常田館製糸場施設」の見学は駆け足になっ信越本線の軽井沢―篠ノ井間は第３セクターのしなの鉄道に引き継（河合桃子 信濃追分駅舎・あたら会）

がれ、2015 年新幹線がさらに金沢まで延伸し、長野 ― 妙高高原間
もしなの鉄道に移管された。
信越本線は、明治 21年（1888）に直江津 ― 長野 ― 軽井沢間、明治 26 年に軽井沢 ― 横川間が開業し、直江津―高崎間が全通。すでに開業していた上野 ― 高崎間と連絡して、東京と長野・直江津が鉄道で結ばれた。
しなの鉄道の駅をたどってみよう。
今回見学した氷風穴のある小諸市を代表する小諸駅。小諸には、明治初期より製糸場が創業し、養蚕農家も増え、風穴を利用した蚕種業も栄えていた。まだ篠ノ井線も中央線もなかった時代に、松本、信濃追分駅下りホームより

13日 氷風穴見学

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シルクロー�・ネットワーク協議会 2022・3月号.indd 4-5

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旧農林省蚕糸試験場日野桑園第一蚕室 保存・修理の取組みについて幕 田淳子 （日野市ふるさと文化財課）▶旧場日シルクロード・ネットワーク

蚕糸一蚕ＮＥＴＷＯＲＫ

旧農林省蚕糸試験場日野桑園第一蚕室は、昭和 7 年に養蚕研究施設として建設された日野市内に唯一現存する蚕室です。鉄筋コンクリート造と木造の混構造の特長をもつ第一蚕室は、平成29年に日野市初の国登録有形文化財として登録されました。平成 28 年度に策定した保存活用計画に基づき、令和元年 5月から令和 2 年10月にかけて保存修理工事を実施、建物の健全化と安全に公開するための整備を進めました。
保存修理工事を通して新たに発見された第一蚕室の魅力を発信する活動として、日野市ふるさと文化財課では令和 3 年度特別展「川風のおくりもの 日野に誕 生した桑と蚕の研究所物語」を開催

シルクロード・ネットワーク協議会
２０22 年 3 月発行

し、第一蚕室の一般公開、現地説明会を実施しました。建物内 5 つの蚕室・桑貯蔵室・事務室や蚕室床下の火炉、修理工事中に保存した建築部材を公開し、今まであまり知られていなかった建物内部についてご紹介いたしました。また、保存修理工事の様子「よみがえる!! 旧日野桑園第一蚕室〜保存修理工事の記録」をYouTubeにて公開中ですので、動画も併せてご覧ください。
今年で築 90 年を迎える第一蚕室、新型コロナウイルス感染症の影響により常時公開や活用についての取り組みが難しい現状ですが、今後も文化財としての魅力を伝えるとともに、建物の利活用に向けて検討を進めてまいります。第一蚕室の公開の際にはぜひ、日野にお越し頂き、ご覧になってください。

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た3年
蚕の蚕種(蚕の卵)から織物まで
純福島産へのこだわり

生糸からK I I TO へ鈴 木美佐子 （福島市民家園手織りの会）

浜田有司 （神戸市役所 ）別所

風のり の 日 に
蚕 内のデザイン・クリエイティブセンター神戸（通称 KI I TO・旧神戸生糸検査所）

信達蚕糸業地帯として江戸時代から名を馳せた信達地方とは、福島

デザイン・クリエイティブセン

県中通り北部の伊達、 保原、 梁川、 霊山、飯坂、 飯野、 川俣に当た

ター神戸（KIITO）は、2008 年ります。これらエリアにはかつて福島県の主要産業として蚕糸業が繁栄に、神戸市がユネスコのデザイし、本県はもとより、日本の経済活動に大きな発展をもたらしました。

ン都市に認定されたことを契機

福島には今もなお、全国でも貴重な蚕種( 蚕の卵 )から、先祖から受に、その 拠 点として2012 年 8

け継いだ桑畑栽培した桑で蚕を育て、糸を紡ぎ絹製品を織るといった文月に開館しました。

化と技術を継承する強いこだわりとスピリットをもった生産者や工人達がこの建物は、明治政府が外存在しております。

貨獲得の手段として推し進めた
生糸輸出の際に品質検査を行

私たちは織物経験者が集まり地元の織物の歴史と文化継承を目的に、う施設として1927年に現旧館

平成25 年に佐藤和子さんを中心に会を発足しました。
慶応 2 年の手引き書をもとに日々勉強と研究を重ね、全国でも貴重なが建設され、続いて1932 年に

弓棚式高機（ゆみだなしきたかばた）で八ツ橋織りなど昔から伝わる組織東側に新館が増築されました。

織りの復元にも取り組んでおります。元国立民族学博物館の吉本忍教

旧神戸生糸検査所は、旧横浜授によるとこの弓棚式高機を実際に動かして織っているのは全国でも此生糸検査所が改築された今で処だけだそうです。

は、当時の姿を大きく変えずに私たちは一人でも多くの方々に伝えるべく織物体験や展示講演など様々の旧館階ー

現存する唯一の生糸検査所庁舎として貴重な建物です。

な啓蒙活動をしております。終わりのない奥深い織物を真剣に学び実践

もとの生糸検査所がKIITOに生まれ変わった経緯は次のようなものしながら、最近では継承の為には収入源となる商品も必須であると商品でした。産業としての生糸輸出がしだいに衰退していった1970 年代、生製作にも取り組み、地元の織物の歴史と文化を一人でも多くの方々に伝糸検査所としての役割も終わりを迎え、1991年には農林水産省の消費えるべく織物体験や展示技術センターに改称されました。やがて国の行政改革の一環で施設の移講演など様々な啓蒙活動をしております。

。

1年11 13日

田一会

米 山淳一（シルクロード・ネットワーク事務局長）

今号の表紙を飾る皆さんの笑顔満載のお写真は、しなのとして横浜へ通じていたのである。
日本海側の直江津から妙高を越え、長野、上田、小諸、信濃追分、沓掛
（ 現中軽井沢 ）そして軽井沢。その先で我がである。この駅の成り立ちが興味深い。それと言うのも市民

国の最急こう配の難所、碓氷峠を下る。途中の碓氷第三アー

年に神戸市が買い取ってデザイン・クリエイティブセンターとして再活用さの明治政府への請願によって設置されたからだ。しかも、そチ橋が難工事の末、竣工したのは明治 26 年（ 1893 ）、遂に信れることとなりました。の市民とは大屋駅界隈の北信地方の皆さんではない。同じ信越本線が全通したのである。その結果、日本海側の越前、越州でも南に位置する諏訪地方の岡谷等の絹産業に携わる市中、越後そして信州の生糸や蚕種等が容易に横浜に運ばれる民である。理由は、諏訪地方にまだ鉄道が開業しておらず、ようになった。

転と土地の売却方針が決まりましたが、時を合わせるように神戸市がユネスコの認定を受けたことから、建物の保存活用の機運が高まり、2009

デザインを通じて、市民・事業者・クリエイターがつながり、新たな価値を生み出すための創造 というコンセプトのもと、オリジナルの意匠や空間が保存された地上 4 階建ての建物内では、デザインやアートにまつ横浜への生糸運搬に苦労していたからだ。そこで、信越本線

鉄道なくして生糸の輸送は語れない。生糸を積んだ貨物列が入居するクリエイティブラボなどがあります。に白羽の矢が立ち、上田駅と田中駅の間に大屋駅を設けても車は、現在の湘南新宿ラインのルートから分かれ、今の新川★シルクロード・ネットワーク神戸フォーラムの会場はKI ITOを予定してらった。しかし、諏訪地方から最短の大屋駅への途中には和崎辺りから高島線に入り大岡川を渡り、 生糸検査場の倉庫います。

田峠があり、生糸を積んだ馬車で超えることは難儀だった。

（旧帝産倉庫）に運ばれて検査を待った。かつての路線図を見わる展示、イベントなどを開催するほか、ホール、ギャラリー、オフィス■ シルク通信 No.2 ２０22 年 3月発行
■ 編集・発行／シルクロード・ネットワーク協議会 代表幹事団体・公益社団法人横浜歴史資産調査会■ 事務局／〒231- 0012 横浜市中区相生町 3 - 61 泰生ビル405

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シルクロー�・ネットワーク協議会 2022・3月号.indd 2-3

シルクと鉄道と横浜とー鉄道大屋駅前でのひとコマである。明治 29 年（1896）開業の平均年齢は高いですが拘りと向上心は素晴らしいメンバーです！ コロ41

この駅は、信越本線当時のままの形を残す歴史的木造駅舎

ナ禍が落ち着きましたら是非全国の方々においで頂きたいと存じます。

TEL・FA X／045 - 651 -1730

駅にてそれでも鉄道による輸送はありがたかったに違いない。諏訪

ると倉庫の脇にピタリと鉄路が張り付いているのが分かる。ま

地方に甲府方面から中央本線が延伸したのは明治 38 年のこさにレイルロードはシルクロード。北仲地区の再開発で当時のと、約 10 年間大屋駅詣でが続いた。

面影を残すのはそれらしく造られた建物で、鉄道の痕跡は無

このように鉄道が生糸輸送に大きな役割を果たしたことは、い。生糸の生産で横浜の発展を支えてくれた歴史の町や村と知られるところであり、鉄道の敷設は、明治政府の肝いり政それらを結んでいた鉄道の恩恵を歴史的資産として語り継い策でもあった。信越本線はその最たるもので、まさしく絹の道で行きたい。

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2022/03/16 14:52