K

dic577

１．日本の輸入車市場 ……………………………………………………………… １
２．輸入車の流通 …………………………………………………………………… ３
３．自動車認証制度 ………………………………………………………………… ５４．車両検査制度 …………………………………………………………………… ６
５．自動車登録制度 ………………………………………………………………… ７
６．基準・認証の国際化の推進 …………………………………………………… ７
７．日本の自動車保険 ……………………………………………………………… ８
８．フロン類の回収・破壊への取り組み ………………………………………… ９９．使用済み自動車の適正処理 …………………………………………………… 1010．自動車関係諸税 ………………………………………………………………… 12
11．統計資料 ………………………………………………………………………… 12
12．日本自動車輸入組合の概要 …………………………………………………… 19
13．年表 ……………………………………………………………………………… 20

１．Japanese Imported Car Market……………………………………………… １
２．Distribution of Imported Car ………………………………………………… ３
３．Vehicle Certification System ………………………………………………… ５
４．Vehicle Inspection System …………………………………………………… ６
５．Automobile Registration System …………………………………………… ７
６．Promotiong Internationalization of Standards and Certification………… ７
７．Automobile Insurance in Japan……………………………………………… ８
８．Activities to Recovery/Destruction of CFC's ……………………………… ９
９．Recycling of End-of-Life-Vehicles(ELV) …………………………………… 10
10．Automobile Related Taxes …………………………………………………… 12
11．Imported Car Statistics ……………………………………………………… 12
12．JAIA Brief Profile……………………………………………………………… 19
13．History ………………………………………………………………………… 20

http://www.jaia-jp.org
pr@jaia-jp.org

Japanese Imported
Car Market●輸入車販売の再開●Resumption of Imported Automobile Sales

1948年に外貨資金割当制度のもとに、戦後初めて自動車の輸入が再開されました。しかしながら当時の輸入車は、病院、報道、観光といった特別な用途に の み 認 め ら れ て い た も の で 、 そ の実態も米国軍の払い下げといったものが中心でした。
また、政策的にも経済復興を図るため、再開後もかなりの長期にわたり、公用車の購入制限（公用車は国産車を購入することとなっていた）などにみられるとおり、輸出促進、輸入抑制が行 われていた 時代であり、輸入車は一部の高額所得者のみが持ち 得
る、いわゆる特権階級の車であると考えられていました。

After World WarⅡ , automobile import firstly resumed in 1948
under the foreign currency allocation system. However, at that time,
only automobiles for special uses such as ambulances, and vehicles
for media and tourists were allowed to be imported, so most offoreign cars were those disposed by the American military.
Furthermore, to accelerate the economic recovery, governmental
policy was stipulated that only vehicles manufactured in Japan could
be procured for official use. The emphasis was on promoting export
while restricting import. As a result, imported car owners werevirtually limited to a small number of wealthy and privileged people.

●拡大と凋落に揺れた輸入車市場と輸入自由化
1965年 10月 に 外 貨 資 金 割 当 制 度 が 撤 廃 さ れ て 完
成車の輸入が自由化され本格的な輸入車市場の幕開
けを迎えました。
1966年以降の輸入車販売台数をみると、1964年以来続いた1万台ペースも72年には2万台、さらに翌年には3万台市場へと拡大しました。また、第1次オイ
ルショックを挟みながらも、1975年以降は4万台市
場 へ 到 達 、 79年 に は 6万 台 に 達 し 、 一 つ の ピ ー ク を迎えました。
当時の輸入車市場の背景としては、1978年の関税の撤廃をはじめ、為替レートの円高等の理由によるものでした。しかしながら、1980年には第2次オイ
ルショックによる景気の後退、および世界的な省エ
ネルギー思想の高まり、さらには急激なドル高への移 行 、 米 国 車 の 品 質 問 題 等 が 重 な り 、 再 び 4万 台 市
場へと後退します。特に、米国車の落ち込みは大き
く 、 ピ ー ク 時 の 10分 の 1近 く ま で 需 要 が 減 少 し 、 輸
入業者の撤退が相次ぐ結果となりました。
1980年からの販売台数の減少は長期化の様相を見せ、1984年に前年実績を上回るまで4年連続で前年を下回り、谷底となった1983年は35,286台まで市場が縮小しました。

●輸入車市場の飛躍的な拡大
大幅に後退した輸入車市場も、1984年にはようや
く前年実績を上回り、再び4万台市場となりました。
また、この頃より、欧米との貿易インバランスが再燃し、1985年には「輸入促進のためのアクションプ
ログラム」が政府より発表されたのを機に輸入車販
売は上昇傾向に転じ、新時代を迎えることとなります。
すなわち85年50,172台、86年68,357台、87年
97,750台、そして88年には133,583台と初めて10万台を突破したのに続いて、89年180,424台、90年が221,706台と飛躍的に拡大しました。
輸入車市場の拡大要因は多くを数えます。政府のアクションプログラムにより、基準・認証制度、自動車関連税制の改善など「非関税障壁」が撤廃されたのをはじめ、海外自動車メーカーの積極的な対日● Imported Car Market Shaken by Boom and Bust
With elimination of the foreign currency allocation system in
October 1965, finished car import was liberalized and the imported
car market began to develop in a larger scale.
Imported car sales since 1966 increased from the order ofmagnitude of 10,000 (which had been maintained since 1964) to
20,000 in 1972 and then to 30,000 in the following year. Despite theimpact of the first oil crisis, the sales reached 40,000 in 1975 andpeaked temporarily at 60,000 in 1979.
Factors contributing to the development of the imported car market
at that time included elimination of customs in 1978 and appreciationof the yen against foreign currencies. However, as a result of thesecond oil crisis in 1980, the economy suffered from a downturn,global concern grew for energy shortage and the dollar appreciatedsharply. These factors, combined with the product quality problemsof American automobiles, pushed the market back down to the
40,000-unit level. American cars in particular suffered from severe
setbacks - the demand fell to one-tenth that of the peak. As a result,many importers withdrew from the Japanese market.
From 1980, the downturn in imported car sales became chronic.
For four consecutive years until 1984, sales were lower than thepreceding year. The market hit the bottom in 1983 shrinking to
35,286 vehicles.

●Imported Car Market Enjoys Dramatic
Expansion
After the severe setback, the imported car market finally began torecover in 1984 when it retur ned to the 40,000-unit level.
Furthermore, from this time Japanese trade imbalances with theUnited States and Europe became a source of international friction,and the Action Program to Promote Import announced by
the government in 1985 was a catalyst for turning aroundimported automobile sales and marked, an advent of a new
era for the imported automobile.
Following an announcement of the action program, imported car
sales leaped forward, reaching 50,172 vehicles in 1985, 68,357
vehicles in 1986, 97,750 vehicles in 1987, 133,583 vehicles in 1988,
180,424 vehicles in 1989, and 221,706 vehicles in 1990.
Many factors contributed to the growth including governmental
efforts based on the action plan to eliminate Non-tariff barriers
by refor ming the standards, certification procedures, andautomobile-related tax systems. Other factors include aggressive
efforts by foreign automobile manufacturers to enter the Japanesemarket, lower prices and interest rates on automobile loans, theexpansion of sales networks, and the participation of domestic
automobile manufacturers in the importing business (i.e., importof overseas manufacturers products as well as their own foreignbuilt models).

1

輸出政策、価格・オートローン金利の引下げ、販売拠点の拡充、さらには国産自動車メーカーの輸入車
市場への参入（外国メーカー製完成車および海外に
お け る 自 社 生 産 拠 点 か ら の 完 成 車 輸 入 ）、 な ど が その要因です。

●市場環境に変化、8年振りの販売減少
以上のような要因を背景に急成長した輸入車市場も1990年の後半を境に、市場環境に変化が現れてきました。すなわち為替レートの円安傾向、公定歩合の引き上げ、湾岸危機などです。
この結果、一部輸入車の車両価格およびオートロ
ーン金利の引き上げが行われました。また、日本経
済 全 体 も 、 株 の 暴 落 や 地 価 の 下 落 な ど 、 戦 後 2番目の 長 期 好 景 気 も 終 焉 を 迎 え る こ と と な り ま し た 。いわ ゆるバブル経済の崩壊です。加えて、91年には車庫法が改正・強化され、駐車場の不足、料金の高騰を招くなど、自動車の販売に少なからず影響を及ぼしました。
これらの環境変化は輸入車販売に非常に大きな影響を及ぼし、1991年には、1984年以来7年間続いた販売増加に終止符が打たれました。続く92年も前年
を 下 回 り 2年 連 続 し て 減 少 す る 厳 し い 結 果 と な っ ています。

●新局面を迎えた輸入車市場
こうした状況の中、自動車をはじめとした貿易収支のインバランスが改めて大きな国際問題となるな
ど、益々、輸入拡大が重要となり、政府では1992年、93年に輸入車に対する積極的な支援を実施。輸入車
市場は、これまでの内外無差別化から、さらに進んで輸入擁護といった新たな局面を迎えました。
また、1993年には円高傾向が一層顕著となり、輸入車の価格が相次いで引き下げられる一方、輸入促進が叫ばれる中、日本の自動車メーカーが海外で生産する車の輸入が年々増加。低利オートローン等の販売促進キャンペーンの実施、国産車ディーラーの輸入車取扱いをはじめとする販売拠点の増加などに
よ り 、 輸 入 車 の 販 売 台 数 は 3年 振 り に 前 年 を 上 回 りました。
さらに94年は、これまでの最高であった90年をも大幅に上回る30万台を突破。95年は約39万台に達し、輸入乗用車の国内シェアが初めて10％を超え、96年に は 40万 台 を 超 え る と と も に 3年 連 続 で 過 去 最 高 を記録しました。
しかし、97年からは、消費税率の引き上げ、所得税特別減税の廃止、金融不安等により、個人消費が低迷、日本メーカー海外生産車の輸入中止、為替レートの円安基調に伴う一部車種の価格引き上げ等もあって、2年連続で前年実績を割り込みました。
99年はわずかながらも前年を上回りましたが、以降2002年までほぼ前年並み（27万〜28万台）で推移
しています。

2● Changing Market Environment , First Dropin Sales in Eight Years Since Resumption ofAutomobile Import
1990 was a watershed year for the imported car market, whichgrew rapidly due to the reasons mentioned above. The changes in
the market included depreciation of the yen, rising official bank rates,
and the Persian Gulf Crisis.
As a result, imported automobile prices and automobile loaninterest rates rose. Furthermore, the Japanese economy seemed tohead for a slowdown as stock prices crashed and real estate prices
continued to slide. Such situations put an end to the second longterm economic boom since the end of World War Ⅱ. This was acollapse of so-called bubble economy. Other factors also contributed
to the slowdown in automobile sales such as revising andstrengthening of the Garage Act in 1991, shortage of parking places,
and their soaring fees.
These environmental factors had a profound influence on imported
car sales with the result that 1991 marked an end to the sustained
growth, which began in 1984. In 1992, the sales fell again, and anegative growth was recorded for two years consecutively.

●The Imported Car Market: Facing New
Challenges
Under these circumstances, the problem of the international tradeimbalance with the emphasis on trade in automobiles arose again,
and the need to increase import was further emphasized. In 1992
and 1993, the government embarked on a new policy to support car
import addressing the alleged discriminatory practices against
import and stepping up the industry s backing.
In 1993, appreciation in the yen s value resulted in lower imported
car prices, and together with the promotion of import, induced
Japanese car makers to boost foreign production for import to Japan.
There have also been a host of low interest auto loans and otherpromotional campaigns as well as an increase in the sales network
starting with domestic dealers who handle imported cars. All ofthese contributed to a recovery of year-on-year growth for the firsttime in three years.
Imported car sales accelerated further in 1994. The total sales ofthe year were higher than the previous peak in 1990 breaking
through 300,000 unit milestone for the first time. In 1995, imported
car sales rose to approximately 390,000, which represented an
unprecedented market share of over 10 percent for the first time.
The up-trend continued till 1996 when sales surpassed 400,000 units
and hit a new record for three consecutive years.
From 1997, however, due to an increase in the consumption tax
rate, the suspension of special income tax cuts, and financial
uneasiness, consumer spending was low. The import of cars
produced overseas by Japanese makers was suspended, and higher
prices for some imported vehicles stemmed from the weak yen
standing on a foreign exchange market. For two consecutive years,
sales were below the previous year s achievements.
The sales in 1999 slightly increased over 1998, but afterwards
remain stable (270,000-280,000).

Distribution of Imported Car●輸入形態●Import Flow

自動車の輸入形態は 海外自動車メーカーから直接輸入するもの（正規輸入）と 海外のディーラー
等を経て輸入するもの（並行輸入）の二つに分けることができます。
正規輸入は新車だけですが、並行輸入には中古車も含まれます。

Vehicles are either (1) directly imported from the overseas
manufacturer (official import) or (2) imported through overseas
dealers (parallel import).
The official import is only for new cars, but parallel import is forboth new and used cars.

●流通経路●Distribution Channel

輸入車の流通経路は（A）輸入業者が自己の直営店を通じて販売するか、あるいは（B）国内販売ネットワークを持つディストリビューター又はディーラーを通じて販売するのが一般的です。輸入業者としては、近年は米欧韓の海外メーカーの全額出資日
本法人が主流を占めるようになりました。
また、並行輸入業者の場合はメーカーとの販売代
理店契約は持たず、海外ディーラー等から購入して輸入、販売しています。

Imported cars are distributed either (A) through importer s own
sales channels or (B) through distributions or dealers with sales
networks. The majority of importers is wholly-owned subsidiaries inJapan of makers in the US, Europe and South Korea.
Also, as parallel importers have no representative agreements with
manufacturers, they purchase cars for import from overseas dealers
and other channels.

Flow of Passenger Car Import and Distribution Channel

乗用車の輸入形態および流通経路

海外自動車メーカー
Overseas automobile manufacturers

メーカー契約輸入
Manufacture agreement import
並行輸入
Parallel import

輸入業者
importers(B)

ディストリビューター，ディーラー
Distributors , Dealers

(C)

(A)

輸入業者直営店
Importer s own channels

海外ディーラー
Overseas dealers

並行輸入業者
Parallel importers

特約店・地区代理店
Agencies/Local representatives

一般消費者Consumers3

●輸入から登録までの手続き●Procedures from Import to Registration

アメリカに次ぐ自動車大国である日本は、世界各国の自動車メーカーにとって重要なマーケットです。そのため、海外メーカーでは、日本である程度の台数が見込める車については、日本向けの生産ラインを確保し、基準や市場の要求にあわせた「日本仕様車」を輸出しています。
完成した車は、輸送中の潮風やホコリからボディを守るため、特殊なコーティング剤が施され、船積みのため港へ運ばれます。
船積み後の日本への到着は、アメリカからが2週間、ヨーロッパからが1ヶ月半程度となっています。通関の作業はほぼ1日で終わり、整備工場へと運ばれます。（船から運び出された車は、通関の後、整備工場に運ばれるまでに搬送方法やスケジュールの都合などでいったん港に保管される場合があります。）
インポーターの整備工場に運ばれた車は、ここで運送中のキズの修理や細かい調整、部品交換、品質のチェックなどが行われます。まずは、輸送中の潮風やホコリから守るために塗ったワックスコーティ
ング剤を特殊スチーム洗浄機で落とします。さらに、ボディのキズ、内外装の仕上げ、ドアやトランクの立て付け状態、ボンネットとフェンダー、フェンダ
ーとドアの段差など、日本の品質基準表に従って、きめ細かくチェックします。点検の結果に従い、調整、補修や磨き作業に入ります。
こうして商品化された車（認証制度による認証を受けたモデル）はユーザーが決まると運輸支局で車両検査制度による検査を受け、税金・保険料等を支払って自動車登録ファイルに登録され、ナンバープ
レートの交付を受け、封印取り付け後、運行の用に供されます。

Since the Japanese car market is the second largest to the U.S., it
has a great significance for foreign manufacturers. Therefore,
manufacturers establish a special production department for models
that have a prospect of substantial sales in Japan so that they canexport vehicles meeting Japanese standards and market requirements.
Finished vehicles are transported to a port for shipping withspecial coating to protect the body from dust and salty breeze
during transportation.
It takes about 2 weeks for a ship loaded with vehicles from the
U.S. and a month and a half to sail from Europe to Japan. Thesevehicles are transported to a maintenance workshop after thecustoms clearance procedures are completed in about a day. (Insome cases, after the customs clearance vehicles are left in a
port for an arrangement of transportation or due to a change inthe schedule.)
After the vehicles are brought in the maintenance workshops ofimporters, they check and repair scratches made in transit, makeminor adjustments, exchange parts and control the quality of the
product. First, they remove waxed coating from the vehicles withsteam-washer and then, according to the Japanese quality
standards chart, check out scratches, finish of interior and exterior,fitting of doors and trunks and protuberant difference between
a bonnet and fender, and between a fender and doors. Adjusting,repairing and polishing is made in accordance with the check-up
results.
After a user buys a vehicle, which is merchandised through theabove process (certified in accordance with the Vehicle Certification
System), the vehicle is inspected at the Transport Branch officeaccording to the Vehicle Inspection System and registered on thelicense registration file after paying taxes. Then a numberplate isissued and sealed. The vehicle can be driven on public roads after
all those procedures are completed.

輸入から登録までの手続き

Procedures from Import to Registration

インポーターからの発注
Order from importer
通 関
Customs clearance
海外メーカーでの生産
Overseas manufacturer produces cars
新車整備・改善作業
New vehicle preparation/improvements
船 積
Shiploading
検 査 ・ 登 録
Inspection/registration
日 本 到 着Arrival in Japan
ユーザー
Users

4

Vehicle Certification
System
日本における輸入自動車の認証制度は、大きく分
け て 「 型 式 指 定 制 度 」、「 新 型 自 動 車 等 届 出 制 度 」、
「輸入自動車特別取扱制度」の3つがあります。

The certification procedures for imported automobiles in Japan
have three systems presently, the Type Designation System, theType Notification System,and thePreferential Handling
Procedure for imported motor vechicles.

自動車の申請から登録までの手続きの流れ
型式指定制度Type Designation System

インポーター
ImporterFlow from Application to Registration
新型自動車等届出制度
Type Notification System

車両の申請
Application forvehicle装置の型式指定申請
Application fordevices

申請
Application

サンプル車輸入
Sample vehicle Import

サンプル装置の輸入
Sample devices Import

サンプル車輸入
Sample vehicle Import

・提出書類審査

・提出書類審査

Examination of documents

Examination of documents

・サンプル車審査

・サンプル装置審査

Examination of sample vehicle

Examination of sample devices

・製品均一性の確保体制の審査

・製品均一性の確保体制の審査

Examination of quality control
systemExamination of quality control
system

・提出書類審査
Examination of documents（2ヵ月）( 2 month)

装置型式指定Type designationof devices

申請
Application
自社確認用サンプル車輸入
Sample vehicle Importfor self confirmation

・提出書類審査
Examination of documents

・サンプル車審査
Examination of sample vehicle
一酸化炭素等発散防止装置の型式認定審査
Examination for typeapproval for exhaustemission control devices

国土交通省（事前申請）
MLIT(Advance
Application)

輸入自動車特別取扱制度
Preferential Handling Procedurefor imported motor vehicles（2ヵ月）( 2 month)

騒音に係わる自動車の型式認定審査Examination for typeapproval forvehicle noise（1ヵ月）( 1 month)

型式指定
Type designation

型式許可・型式認定
Type approval/Type certification

届出済書交付
Issuance of Notice of completion of notification

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

完成検査
Completion inspection

インポーター等
Importer, etc.

運輸支局又は検査登録事務所

製品均一性の確保体制等に関す
る国土交通省監督
MLIT supervision
for quality control
system（型式指定を受けた
自動車が保安基準に適合しているかどうか
1台ごとに検査）(Inspection of eachtype designated vehicle
to assure conformity
to Safety
Regulations)

完成検査終了証の発行
Issuance of Completion inspection
certificate

排出ガス検査終了証の発行
Issuance of Exhaust emission
inspection certificate

新規検査
Initial inspection

新規検査
Initial inspection（現車提示省略・
完成検査終了証の提出）(Omission of presenting
actual vehicle,submissionof Completion inspection
certificate)（現車提示・排出ガス
検査終了証提出）(Presentation of actual
vehicle,submission of
Exhaust emisson
inspection certificate)

新規検査
Initial inspection（現車提示・届出済書
提出）(Presentation of actual
vehicle,submission of
Notice of completionof notification)

Transport Branch
Offices etc.
新規登録
Initial registration
51.型式指定制度

1. Type Designation System

日本国内で多数販売される型式の乗用車等を輸入する場合に利用されています。あらかじめサンプル車と提出書類の審査を行うと共に、製品均一性の確保
体制について審査を行います。このため、型式指定を受けた自動車については、インポーター等による完成検査の実施により新規検査の際の現車提示が省略できることとなっています。
また、欧米からの要求に応えて取扱いの簡素化および迅速化が進められ、海外自動車メーカーへの審査官の派遣や指定外国自動車試験機関で実施している試験項目の追加などが図られています。
なお、1998年11月に、自動車装置の国際流通の増大と国内における装置の共通化の進展に対応するた
め、装置の基準統一と相互承認を行うことを目的とした国連の相互承認協定へ加入し、装置型式指定制度が導入されました。この制度により、国内での自動車の型式指定の審査の際に、すでに型式指定を受けた装置の審査は省略されます。

This system applies to vehicles, mainly passenger cars, sold inlarge quantities. The authorities examine sample vehicles anddocuments in advance as well as maker s quality control systemdesigned to ensure uniform quality of the vehicles. Because of such
advance examinations, the importer s own inspection at the time ofcompletion is enough to waive the presentation of vehicles for further
inspections.
The government have further simplified and streamlined the system
in response to European and American demands, adopting suchmeasures as dispatching examiners to overseas automobile
manufacturers and adding test items that could be conducted at
designated foreign vehicle testing organizations.
Moreover, the Japanese government acceded to the 1958 UN/ECE
Agreement in November 1998, in response to the increase in theinternational trade of automotive devices and the progress ofstandardization in the domestic market. The agreement aims toharmonize and mutually recognize the foreign standards. As a result,
the type designation system of devices was introduced. Under thissystem, inspection of the type designated devices is waived in theexamination procedure for the devices that had obtained typedesignation in Japan.

2.新型自動車等届出制度
主に仕様が多様な大型トラックやバスに利用されています。あらかじめサンプル車を提示し審査する
ことにより、新規検査の際には現車とサンプル車との同一性を確認し、製品均一性の確保体制の審査は省略されます。

3.輸入自動車特別取扱制度
自動車の輸入を促進するため、日本国内で少数販売される輸入自動車のみに適用されます。サンプル
車の提示の省略、提出書類の簡素化などにより、型式指定制度よりもかなり簡単なものとなっています。
この制度の適用は、1型式につき年間2,000台までの販売が認められています。なお、この自動車が型式指定への移行を前提としたものであれば、年間3,000台までの販売が認められています。

2. Type Notification System
This system has been utilized widely for large trucks and buses,
for which a variety of specifications is required. Under this system,
sample vehicles are submitted for inspection. When initial inspection
is conducted for other vehicles, uniformity of each vehicle with thesample vehicle is verified, and examination of quality control systems
is eliminated accordingly.

3. Preferential Handling Procedure for Imported
Motor Vehicles(P.H.P.)
The Preferential Handling Procedure for imported motor vehicles isdesigned to promote imports of vehicles and applies only to imported
vehicles which are sold in small quantities in Japan. This systemfollows an even simpler procedure than the Type Designation
System, because the requirement to submit sample vehicles for each
imported type has been omitted, and the documentation has been
simplified.
The number of vehicles that may be sold according to thisprocedure is limited to 2,000 per year and per vehicle type. If an
early application of the Type Designation System is envisaged infuture, the limit is lifted to 3,000.

Vehicle Inspection System
車両検査制度は、「道路運送車両法」に定める「保安基準」に当該自動車が適合しているかどうか、定期的に確認する制度です。なお、「保安基準」への適合性の審査については、2002（平成14）年７月に国から独立した自動車検査独立行政法人が実施しています。
乗用車の場合、〔新規検査〕（初回）は各検査場で行われ、有効期限は3年。この場合、型式指定車は、自動車メーカー等が発行する完成検査終了証の提出のみで、現車を提示しての検査が省略されます。
「新型届出」「輸入自動車特別取扱」による場合は、事前に認証を受けたとおりのものであるかどうか、現車を提示し確認を受けます。
〔継続検査〕（2回目以降）は2年ごとに実施され、各検査場で受検するか、または国に代わって検査を行うことができる指定整備工場で検査を受けるか、何れでも良いことになっています。
6

The Vehicle Inspection System is to conduct periodic inspections todetermine whether automobiles meet the Safety Regulations
pursuant to the Road Vehicles Act. Compatibility with the Safety
Regulations is examined by National Agancy of Vehicle Inspectionthat became independent from the government in July, 2002.
In the case of passenger vehicles, an initial inspection is conductedat the Transport Bureau.
The first inspection certificatie is valid for three years. The Type
Designation
vehicle does not have to be inspected if thecertificate of inspection issued by the manufacturer etc is
submitted. In the case of the Type Notification or Preferential
Handling Procedure vehicles, the vehicle must be shown for
confirmation whether it continues to meet the certification conditions.
Renewal inspections (second and subsequent) are conducted
every two years. Vehiclesmay be inspected at the Transport Bureau
or at service shops licensed by the government for such inspections.

Automobile Registration System
自動車登録制度とは、自動車登録番号標を取得した、すなわち、自動車登録ファイルに登録を受けた
自動車（軽自動車、小型特殊自動車、二輪の小型自動車は除く）しか公道を走れないとする「道路運送車両法」に定められた制度です。
自動車を新規に登録する際には、所轄の運輸支局等において、譲渡証明書および輸入車の場合は輸入の事実を証明する書面等を申請書に添えて提出し、かつ、現車を提示します。
ただし、「型式指定」を受けた自動車については、
完成検査終了証を提出することにより、現車の提示は省略されます。
新規に登録された車は、自動車登録番号標の交付を受けると共に、封印取り付け受託者による番号標
への「封印」の取り付けが行われます。
なお、現車の提示が必要ない型式指定車について
は、運輸支局長の委託を受けた販売店が「封印」の取り付けを行っています。

The automobile registration system is based on the Road
Vehicles Act and requires that the vehicles (excluding mini-sized
vehicles, special small vehicles and motorbikes) obtain registration
number plates and be registered in the vehicle file.
When registering a new vehicle at a Transport Bureau Branch, theapplicant must prove his/her ownership and completion of importing
procedures, presenting the application forms and the vehicle.
However, the Type Designation vehicles do not have to beshown if the completion inspection certificate is submitted.
Newly registered vehicles will receive a new registration number
plate, sealed by an authorized sealer.
The Type Designation vehicles, which do not need to be shown,
may have registration number plates sealed by the dealers who havebeen authorized by the Transport Branch offices.

Promoting the Internationalizationof Standards and Certification
自動車の安全・環境基準の国際調和のために、自動 車 基準 調和 世界フ ォ ー ラ ム （WP29） で 基 準 統 一化の努力がなされています。
自動車の国際流通が多く国際交通も盛んな欧州では、1958年に制定された国連の相互承認協定が締結されています。1998年11月には、日本は欧州地域以外から初めて国連の相互承認協定に加入し、欧州（ ECE） 基 準 の 国 内 採 用 を 推 進 し て い ま す 。 現 在 、40カ 国 と 1地 域 が 加 盟 し 、 各 国 間 の 相 互 承 認 を 実 施
しています。
さらに1998年には、世界の基準統一を目指した国連の世界的技術規則協定（グローバル協定）が日米
欧 で 合 意 さ れ ま し た 。 日 本 は 1999年 8月 に 加 入 し 、本協定も2000年8月に発効しました。
日本は、今後の自動車の国際化の進展を考慮し、より多くの国の参画による基準調和が実現するよう積極的に世界に働きかけています。

●JASIC
基準の国際調和と相互承認の推進に関する日本政府の活動を支援する目的で、1987年に自動車基準認証国際化研究センター（JASIC）が国と民間関連団
体の協力により設立されました。1988年にはジュネーブに事務所を開設し、さらに1998年にワシントンに事務所を開設しました。
JASICはこれら海外事務所の協力のもとに、関連する国際会議で日本の意見を反映させるための活動を行い、また、欧州（ECE）基準を国内に採用することについて、関連する専門家を中心に検討、協力
しています。今後は、ECE基準に対する提案に加え、Efforts are being made at the World Forum for the Harmonizationof Vericle Regulations (WP29) for the international harmonization ofsafety & environment standards.
The UN/ECE 1958 Agreement is valid in Europe, where theinternational distribution of automobiles and nternational transport
are well established. In 1998, Japan became the first non-European
country to accede to the UN/ECE 1958 Agreement, and since thenfacilitated the adoption of ECE standards as Japanese ones. The
UN/ECE 1958 Agreement has been signed by 40 countries and one
region.
In addition, The global Vehicle Technical Agreement (Global
Agreement) for automobile standardization was agreed by Japan, US
and Eurpoe in 1998, and Japan acceded to the Agreement inAugust, 1999. The Agreement became effective in August, 2000.
For the purpose of internationalization in the automobile industry,
the Japanese government is appealing to the international community
to encourage more countries to join in harmonized standards system.

● JASICThe Japan Automobile Standards Internationalization Center(JASIC) was founded in 1987 as a result of collaboration of thegovernment and industry organizations, to promote activities
related to international harmonization of standards and mutual
recognition of vehicle certification. In 1988, JASIC established an
office in Geneva and in 1998 in Washington.
With the help of its foreign offices, JASIC presents the Japanese
views at international conferences. Also, JASIC has been studying
ways to adopt more ECE standards in collaboration with outside
experts.
In future from a viewpoint of establishing global standards, JASIC
will study and propose the global harmonization of regulations inadditon to the adoption of the ECE standards.

7

世界基準を作成する視点から基準調和の検討、提案を行っています。
さらに、アジア地域の各国政府と協力関係を強化するための国際調和に関する会議に参加しています。
また、これらの活動を円滑に進めるため、国内外の法規等の翻訳版を発行しています。

Furthermore, JASIC participates in conferences in Asia oninternational harmonization to strengthen the cooperation with Asian
governments.
JASIC translates the national and international regulations in orderto facilitate its activities.

Automobile Insurance in Japan
自動車に関する保険には、自動車損害賠償保障法
によりすべての自動車に対して義務付けられている「自動車損害賠償責任保険（強制保険）」と、自動車の所有・使用に伴うさまざまな損害をカバーする「任意自動車保険（任意保険）」があります。
「自動車損害賠償責任保険（強制保険）」は事故の際の死亡・傷害・後遺障害に係る治療費、慰謝料、
逸 失 利 益 な ど の 人 身 損 害 を 補 償 し ま す 。 ま た 、「 任意 自 動 車 保 険 （ 任 意 保 険 ）」 に は 、 対 人 賠 償 保 険 、
対物賠償保険、自損事故保険、無保険車傷害保険、搭乗者傷害保険、車両保険等があります。
1998年7月より自動車保険の自由化が実施されました 。「 損 害 保 険 料 算 出 団 体 に 関 す る 法 律 」 が 改 正 され、任意自動車保険について自動車保険料率算定会
は、会員保険会社に対し使用義務が課せられない参考純率の算出のみを行うことになり、この自由化以降、損害保険会社ごとに数多くの新商品が発売されています。
また、車両保険については、1999年1月より、それまで新車価格のみで決定されていた新型式車の料率
ク ラ ス 決 定 方 法 を 改 善 す る こ と を 目 的 に 、「 モ デ ル
継 承 」 制 度 が 導 入 さ れ て い ま す 。（ 自 家 用 乗 用 車 の型式毎に料率クラスを適用する料率クラス制度は、
1988年7月より導入）

The automobile insurance includes the compulsory automobile
liability insurance (compulsory insurance) required for all
automobiles according to the Automobile Liability Security Law andthe voluntary insurance that covers damages in consequence ofpossessing and driving vehicles.
The compulsory automobile liability insurance covers damages for
affected people such as a doctor s fee, compensation and expected
profit lost because of a death, injury and after-effect of an injury. The
voluntary automobile insurance covers bodily injury liability, property
damage liability, self-incurred personal accidents and protection
against uninsured automobiles, passengers' personal accident, andvehicle's own damage.
Automobile insurance regulations were liberalized in July, 1998.
Following the revision of the Law Concerning Non-Life Insurance
Rating Organizations, the Rating Organization shall estimate only therate for reference that its member insurance corporation is not
obligated to use. Since the liberalization, each non-life insurancecompany sells a variety of insurance.
In January, 1999, a new system was introduced where a premium
rate was set up according to a model to simplify the calculation of
the premium rate for a new type of vehicle, replacing the previous
system where the premium rate used to be set up based on the priceof new vehicles.
（The insurance premium classification system, where a specificpremium rate is set per vehicle type, has been in place since July,
1988.）

自動車保険
Automobile Insurance
自動車損害賠償責任保険（強制保険）
Compulsory Automobile Liability Insurance (compulsory insurance)
自動車保険（任意保険）
Voluntary Automobile Insurance

対人賠償保険Coverage for Bodily Injury Liability
対物賠償保険Coverage for Property Damage Liability
自損事故保険Coverage for Self-Incurred Personal Accident
無保険車傷害保険
Protection Against Uninsured Automobiles
搭乗者傷害保険
Coverage for Passengers' Personal Accident
車両保険
Coverage for Vehicle's Own Damage

8

Activities for Recovery/Destructionof CFC's
As a measure for the protection of the ozone layer and preventionof global warming, the Law for CFC's/HFC's Recovery and
Destruction was enacted in June, 2001. The Law obligates the
maker or importer of vehicles to take delivery of CFC's/HFC's
recovered by a recovery agent from “End-of-Life-vehicles” and todestroy the CFC's/HFC's properly.
As the Law for CFC's/HFC's Recovery and Destruction was madeeffective in October 2002, most of the JAIA members madecontractual arrangements with the Japan Automobile Recycling
Promotion Center (JARC), asking it to perform the Law-prescribed
duties on their behalf. The JAIA secretariat sent lecturers to
explanatory sessions organized by the government and the Centerin every prefecture. Because the maker and importer were maderesponsible for building the system for the Law execution, JAIA
participated in the exercise, as well as in meetings of the Board,
Advisory Committee and other committees of the Center.

オゾン層保護や地球温暖化防止の観点から、フロン回収破壊法が2001年6月に成立しました。フロン回収・破壊法では、回収業者が使用済み自動車から回収したフロンの引き取りをメーカー・インポーターに義務付けており、引き取ったフロン類は確実に破壊処理することが義務付けられています。
フロン回収・破壊法は、2002年10月より施行されましたが、当組合は、組合員ほぼ全社が（財）自動車
リサイクル促進センター（JARC）に業務を委託して、法律上の義務を履行しているほか、法施行前には、政府または同センターが主催する各界関係者への全国説明会に当組合から説明員を派遣しました。
なお、フロン法実施のシステム構築は、自動車製造業者および輸入業者の責務とされており、当組合は、その作業に参画すると共にJARCの理事会および関係委員会に参画しております。
フロン回収・破壊の仕組みを下図に示します。

Scheme for Recovery / Destruction of CFC's and HFC's

フロン回収・破壊 運用の仕組み

最終車両所有者
Last Vehicle User
フロン券
CFC/HFC
Coupon

フロン券購入Purchasing
CFC/HFC coupon

フロン券
CFC/HFC
Coupon
カーエアコン（使用済み車）Car airconditioner（ELV*）

郵便局
コンビニエンスストア
Post office
Convenience store
回収破壊料金Recovery and
Destruction Fee

引取業者
AcceptanceAgents

フロン券
CFC/HFC
Couponフロン管理書CFC/HFC
Manifest

カーエアコン（使用済み車）Car airconditioner（ELV*）

フロン類回収業者
CFC’s and HFC’s
Recovery Agents*ELV: End ofLife Vehicle
フロン類
CFC/HFC’s
フロン券
CFC/HFC
Coupon

業務委託
Entrustment

譛自動車リサイクル促進センター
Japan Automobile Recycling
Promotion Center（JARC）“自動車フロン引取・破壊システム”“Automobile CFC’s and HFC’s
Recovery/Destruction System”

フロン類破壊業者
CFC’s and HFC’s
Destruction Agents
Entrusted by JARC

業務委託
Entrustment

フロン管理書CFC/HFC
Manifest

自動車製造業者
Automobile
manufacturers
自動車輸入業者
Automobile importers

9

Recycling of End-of-Life Vehicles (ELV)
現在、使用済み自動車は、日本国内で年間約500万台(中古輸出を含む)発生しています。
使用済み自動車のリサイクル率は他の製品に比べて高く、75-80％となっています。
自動車には、有用部品や金属など資源になるものも多く含まれていますが、鉛やカーエアコンのフロンなど環境に負荷を与える物質も含まれており、適正に処理していくことが求められています。
また、鉄くずの価格下落等のため、不法投棄車も増加しているので、これを防ぐ必要があります。産業廃棄物処理場が不足しており、シュレッダーダス
トの発生を抑えることも必要となっています。

現在の車のリサイクリングフロー

At present, about 5 million units of ELV’s(including exported usedcars) are disposed each year.
The recycling rate of ELV’s is 75-80%, rather high compared toother products.
Since an ELV contains not only useful parts/components andreusable metals, but substances with environmentally adverse
impacts such as lead or CFC’s contained in an airconditioner, its
proper disposal is essential.
Moreover, since more ELV’s are being dumped due to the deflationin scrap iron price, preventive measures are necessary. As landfill
sites for industrial wastes have become short, the volume ofautomobile shredder dust needs to be reduced.

Current Recycling Flow of Vehicles

自動車製造業者
Automobile Manufacturers

自動車輸入業者
Automobile Importers

ディーラー等 Dealers etc.
車両購入者 First Vehicle Purchasers

最終車両所有者 Last Vehicle Users
100万台/年

使用済み自動車 End of Life Vehicles（ELV）
400万台/年 4 million units/year

1 million units/year

中古車輸出
Used car
exportation

ディーラー、中古車専門店、整備業者 等
Dealer, Used Car Shop, Repair/Maintenance Store, etc.
解体業者（5000社）
Dismantlers
再使用部品（20-30%）
Parts for reuse

再資源化部品（15%）
Parts for recycling

使用済み自動車ガラ（55-65%）
Stripped-down ELV
破砕業者（140社）
Shredding agents

部品としてリサイクル
Recycled as reuseparts（20-30%）

素材としてリサイクル
Recycled as material（50-55%）

リサイクル率 75-80%
Recycling rate

10

シュレッダーダスト
ASR（20-25%）
主として埋め立て
Mainly, landfill

10Enacted in July 2002, the Automobile Recycling Law (ELV Law) is
due to enter into force in October,2004 at the earliest.
According to the Law, every user of vehicles is required to pay inadvance the cost for recycling of CFC's, an airbag and shredder
dust, while a maker or importer is required to dispose these goods
properly drawing on the prepaid funds.
Since the maker and importer are made responsible for the systembuilding for the implementation, JAMA organized a number ofworking groups last year, in which JAIA has actively participated.
In addition, JAIA sent a representative to the advisory groupmeetings organized by METI and MOE to express opinions onbehalf of the members.
JAIA set up the recycling working groups in September 2002 under
the Environment & Technologies Committee, which met monthly to
discuss JAIA's positions respecting the ELV Law.

このような状況の中、平成14年7月に｢自動車リサ
イクル法｣が成立し、早ければ、平成16年10月に施行される予定です。
この法律では、自動車ユーザーは、フロン、エアバッグ類、シュレッダーダストの適正処理のための費用をあらかじめ支払うことが義務付けられ、メー
カー・インポーターはこの費用を活用して適正な処理を行うことが義務付けられています。
自動車リサイクル法の実施システムの構築は、製造業者・輸入業者の責務であるとされているため、当組合は積極的に譖日本自動車工業会（自工会）のシステム構築活動に参加しています。
このほか、経済産業省、環境省主催の審議会の関係部会に委員として参加して必要な意見を表明しました。
また、当組合としては、2002年9月、環境技術委員
会に、リサイクルワーキンググループを設置し、以来毎月会合を行い、組合員としての対応を協議しています。

Main Scheme of the Automobile Recycling Law

自動車リサイクル法の枠組み

リサイクル料金支払い Pay recycling fee

自動車製造業者 Automobile manufacturers
自動車輸入業者 Automobile importers

払渡し請求Request for
payments
払渡しpayments

資金管理法人the Financial
Management
Corporation

車両購入者 First Vehicle Purchasers、
車両所有者 Vehicle Users
中古車 Used cars

最終車両所有者 Final Vehicle Users
使用済み自動車 ELV

引取業者 Acceptance Agents

フロン類 CFC’s/HFC’s

回収費用支払い
Payments for collection
ｴｱﾊﾞｯｸﾞ類/ガス発生器
Airbags/gas generators
回収費用支払い
Payments for collection

ASR

フロン類回収業者 CFC’s/HFC’s Recovery Agents
フロン類の自動車製造業者/輸入業者への引渡し
Delivery of CFC’s/HFC’s to vehicle manufacturers/importers

解体業者 Dismantlers
エアバッグ類/ガス発生器の自動車製造業者/輸入業者への引渡し
Delivery of airbags/gas generators to vehicle manufacturers/importers

破砕業者 Shredding Agents
ASRの自動車製造者/輸入業者への引渡し
Delivery of ASR to vehicle manufacturers/importers

10

11

Automobile Related Taxes
The temporary tax rates for automobile-related taxes (acquisition
tax, automobile tax, tonnage tax and fuel tax) that were scheduled to
be terminated at the end of FY 2002 was extended for 5 more years.
From FY 2003, the tax incentive for fuel-efficient vehicles and low
emission vehicles are limited to 3-star low emission vehicles that
reduce emissions below the most up-to-date standards by at least
75 percent.

平成 14 年度末で期限を迎えた自動車関係諸税（取得税、自動車税、重量税、燃料税）の暫定税率は５年延長され、低燃費車・低排出ガス認定車に対する優遇措置は平成 15 年度から低排出ガス認定車（☆☆
☆：最新排出ガス規制値を 75％以上低減）に限定されました。
Foreign
Maker

Maker

Tonnage Tax￥6,300 a year
per 0.5t

Ex-Factory

No Import Tariffs
or Duties

Automobile Tax
Engine Size Annual Tax
661~1000cc: ￥29,500/year
1001~1500cc: ￥34,500/year
1501~2000cc: ￥39,500/year
2001~2500cc: ￥45,000/year
2501~3000cc: ￥51,000/year
3001~3500cc: ￥58,000/year
3501~4000cc: ￥66,500/year
4001~4500cc: ￥76,500/year
4501~6000cc: ￥88,000/year
6001cc~:￥111,000/year

Importer

DealerPurchase

Consumption Tax: 5%
Acquisition Tax: 5%

Gasoline Tax

Private Car Owners￥53.8/liter●自動車税制のグリーン化●What is Greening of the Automobile Tax System ?

排出ガス及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい
新規登録自動車は、その排出ガス性能に応じて税率を軽減し、新車登録から一定年数（ディーゼル＝ 11
年、ガソリン＝ 13 年）を経過した環境負荷の大きい
自動車については税を重くする特別措置。

Greening of the automobile tax system is a special measure that
reduces the tax rate of the newly registered environmentally-friendly
low emission and fuel-efficient vehicles according to its emission
performance and imposes a heavy tax on environmentally-unfriendly
vehicles used for many years (diesel-powered vehicles: 11 years or
longer, gasoline-powered vehicles: 13 years or longer) .

Trends in Newly Registered Imported Cars by Vehicle Type
2000
unit
Passenger Cars

2001
Chg(%)

unit

2002
Chg(%)unit

Chg(%)

247,799100.9

254,558102.7

256,528

100.8

Trucks

7,673

115.3

6,710

87.4

4,069

60.6

Buses

10

58.8

9

90.0

2

22.2

255,482101.3

261,277102.3

260,599

99.7

19,96877.0

14,002

70.1

16,466

117.6

2

1.7

Total registration of Japanesemanufacturers overseas-made vehicles

19,97076.7

14,002

70.1

16,466

117.6

Total Passenger Cars

267,767

98.6

268,560

100.3

272,994

101.7

7,675
10

113.3
58.8

6,710
9

87.4
90.0

4,069
2

60.6
22.2

275,452

99.0

275,27999.9

277,065

100.6

3,525

667.6

Total registration of foreign
manufacturers vehicles
Passenger Cars
TrucksBuses

Total Trucks
Total BusesGrand Total
Mini Vehicles（smart）

12

528

13

ブランド別輸入車新規登録台数の推移
Brand

1998

Newly Registered Imported Passenger Vehicle by Brand

1999

2000

2001

share(%)

Quantityshare(%)

Quantityshare(%)

Quantityshare(%)

Quantityshare(%)

Alfa Romeo

3,859

1.45

4,925

1.81

4,443

1.66

4,977

1.85

7,426

2.72

Aston Martin

17

0.01

14

0.01

17

0.01

29

0.01

37

0.01

8,882

3.34

6,429

2.37

6,972

2.60

8,127

3.03

11,747

4.30

Autobianchi

10

0.00

4

0.00

10

0.00

5

0.00

9

0.00

Bentley

57

0.02

49

0.02

65

0.02

85

0.03

61

0.02

2

0.00

Audi

BertoneBMW
BMW Alpina

33,30912.53

35,281

13.00

36,07913.47

36,06813.43

35,728

13.09

167

0.06

118

0.04

178

0.07

185

0.07

196

0.07

13

0.00

10,024

3.67

BMW MINI
Buick

18

0.01

10

0.00

11

0.00

20

0.01

25

0.01

Cadillac

4,384

1.65

3,584

1.32

2,547

0.95

1,733

0.65

1,121

0.41

Chevrolet

6,369

2.40

6,001

2.21

4,901

1.83

4,606

1.72

4,696

1.72

Chrysler

8,318

3.13

6,377

2.35

7,469

2.79

7,646

2.85

5,908

2.16

Citroen

1,685

0.63

1,116

0.41

1,149

0.43

1,136

0.42

1,202

0.44

25

0.01

813

0.30

534

0.20

298

0.11

DAEWOO
Detomaso

8

0.00

2

0.00

1

0.00

3

0.00

4

0.00

Ferrari

455

0.17

499

0.18

621

0.23

460

0.17

410

0.15

Fiat

3,361

1.26

1,601

0.59

1,802

0.67

3,329

1.24

2,199

0.81

Ford

6,997

2.63

5,379

1.98

7,661

2.86

6,186

2.30

5,399

1.98

GMC

1

0.00

1

0.00

7

0.00

21

0.01

28

0.01

Honda

8,754

3.29

18,511

6.82

10,619

3.97

9,107

3.39

9,841

3.60

1,113

0.41

2,423

0.89

Hyundai
Isuzu

4,204

1.58

4,686

1.73

4,098

1.53

2,520

0.94

1,332

0.49

Jaguar

2,064

0.78

2,413

0.89

2,944

1.10

3,706

1.38

5,238

1.92

Kia

30

0.01

16

0.01

4

0.00

3

0.00

1

0.00

Lamborghini

29

0.01

52

0.02

71

0.03

93

0.03

66

0.02

Lancia

201

0.08

87

0.03

133

0.05

127

0.05

63

0.02

2

0.00

1

0.00

2,950

1.10

2,209

0.81

Lotus

249

0.09

194

0.07

277

0.10

255

0.09

272

0.10

Maserati

123

0.05

197

0.07

177

0.07

199

0.07

183

0.07

42,33815.93

53,23919.61

51,34219.17

53,20719.81

47,752

17.49

Land RoverMercedes-Benz
Mini

38

0.01

36

0.01

25

0.01

421

0.16

51

0.02

Mitsubishi

4,105

1.54

1,422

0.52

519

0.19

483

0.18

1

0.00

Morgan

19

0.01

10

0.00

11

0.00

18

0.01

17

0.01

Nissan

2,388

0.90

97

0.04

35

0.01

48

0.02

30

0.01

Opel

24,223

9.11

19,433

7.16

15,318

5.72

12,626

4.70

7,846

2.87

Peugeot

6,341

2.39

7,145

2.63

10,767

4.02

12,295

4.58

15,162

5.55

Pontiac

22

0.01

26

0.01

26

0.01

19

0.01

16

0.01

Porsche

1,487

0.56

1,414

0.52

1,767

0.66

2,166

0.81

2,044

0.75

Renault

2,128

0.80

3,077

1.13

2,175

0.81

2,774

1.03

2,412

0.88

68

0.03

43

0.02

42

0.02

39

0.01

27

0.01

Rover

16,184

6.09

14,230

5.24

5,998

2.24

733

0.27

250

0.09

Saab

2,328

0.88

2,463

0.91

2,825

1.06

2,129

0.79

1,149

0.42

Saturn

1,375

0.52

1,345

0.50

1,002

0.37

543

0.20

9

0.00

336

0.13

3,523

1.31

2,222

1.81

22

0.01

15

0.01

25

0.01

2,359

0.88

5,007

1.83
1.94

Rolls Royce

smart
Ssangyong

52

0.02

37

0.01

SubaruToyota10,881

4.09

7,842

2.89

8,030

3.00

1,926

0.72

5,292

Volvo

16,306

6.13

14,198

5.23

15,566

5.81

16,437

6.12

15,321

5.61

VW

41,51515.62

47,17917.38

58,481

21.84

61,121

22.76

59,834

21.92

Others

497

0.19

627

0.23

410

0.15

442

0.16

381

0.14

265,848100.00271,436

100.00267,767

100.00268,560

100.00272,994

100.00

Passenger
Vehicle Total
Truck

9,982

6,772

7,675

6,710

Bus

39

17

10

9

2

275,869

278,225

275,452

275,279

277,065

528

3,525

Grand Total
Mini Vehicles(smart)10

2002

Quantity

4,069

13
11

輸入乗用車新規登録台数の推移

Newly Registered Imported Passenger Car(Quantity)
400,000

300,000

Small-sizedStandard-sized

200,000
180,424

133,583

97,750100,000
68,35760,1610

12,783

15,317 15,528 17,311 16,747 18,801

1966

1967

1968

24,39849,93239,432 43,090

41,218 41,565

44,871

31,597

38,11035,516 35,286

41,98250,172

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

Small-sized

10,578

9,823

11,393

15,436

17,313

20,946

20,741

19,94620,00926,42331,27225,012

20,85621,164

19,632

23,56430,22741,48459,57881,45496,765

Standard-sized

6,733

6,924

7,408

8,962 14,284

18,48622,34921,272

21,55623,50928,88919,85917,254

14,352

15,654

18,41819,94526,87338,172

52,12983,659輸入乗用車新規登録台数伸び率の推移

Growth Rate of Registered Imported Passenger Car Compared to Previous Year

(%)
50

43.0
36.2

40

29.8

41.6
35.1

29.5

31.2

36.7
24.8

30

20.5

20.1
20

19.0

11.5

22.9
8.6

19.5

12.3
10

7.5

9.3

2.1

0.8

0.3

1.7

0

1.4

-0.6

-3.3

-4.3

-10

-1.4

-6.8

-8.0
-11.1

-15.1

-20

-13.2
-22.2

-25.4
-30

1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

原産国別乗用車輸入実績（台数・金額）

Quantity and Total Value of Imported Passenger Car by Country of Origin（Unit: one million yen）

1998

1999

2000

2001

2002

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

U.S.A.

58,198149,034

50,924

110,729

43,073

98,77529,67375,79028,25372,853

U.K.

21,14145,825

15,06337,701

14,69535,397

18,10445,01827,14557,043

F.R.G.

131,187405,683

121,141

403,391

132,493

418,402

119,809403,228108,281400,900

FRANCE

6,529

11,451

7,386

11,245

10,432

15,00914,18919,29021,64330,823

ITALY

6,083

15,691

8,327

24,7398,389

23,797

9,795

22,473

10,39624,260

SWEDEN

5,394

18,091

3,833

12,533

6,641

21,825

11,73436,5789,512

31,177205,209566,368

196,455

570,228

199,803577,333

199,223

574,151

198,694

586,513EU
OTHERS

5,388

10,061

12,357

26,05140,70673,02958,220107,352

61,710123,504

TOTAL

268,795

725,463259,736

707,008

283,582

749,137

287,116757,293288,657

782,870

Source: Ministry of Finance Customhouse Statistics

14

13

393,392
362,265
341,495

271,436

276,161

265,848

267,767 268,560 272,994

221,706
195,090

197,184
181,417

1990

1991

1992

1993

1994 1995

1997

1998

1999

2000

2001

2002

109,696

89,956

76,83374,89380,955 104,824 115,623 117,314

79,13749,077

37,616 43,674

51,7591996

112,010 107,228 104,584 120,197 195,206 257,441 277,769 224,181 186,711 222,359 230,151 224,886 221,235

Note: The figure for 1966 shows the period from March to December.
The figure for 1966 through 1968 is not classified into small and standard
sizes due to incomplete data for that period.

排気量別シェア Market Share by Engine Displacement (2002)

価格帯別シェア Market Share by Price Range (2002)
201~300

1001~1500cc 9.4%
~1000cc 0.9%
Unknown 4.0%

28.8%
Unknown 4.0%

2001~ 0.1%
1001~2000
2.4%
801~1000 2.6%4501cc~ 3.5%4001~4500cc 3.2%
3501~4000cc 2.1%

6.5%

501~600
601~800

3001~3500cc 7.0%

6.7%2501~3000cc 8.4%
401~500
Total
272,994 units

301~400

10.6%
2001~2500cc 15.8%

Total
272,994 units

17.9%

1501~2000cc 45.7%
~200

20.6%

(Ten thousand yen)

価格帯別新規登録台数の推移 Newly Registered Car by Price Range
040,00080,000120,000

200,000

0(Units)2001~
1001~2000

160,000

排気量別新規登録台数の推移 Newly Registered Car by Engine Displacement

4001~4500

90,000120,000

150,000(Units)

2000
2001
2002

3501~4000
3001~3500

601~800

2501~3000(CC)(Ten thousand yen)

60,000

4501~

2000
2001
2002

801~1000

501~600

30,0002001~2500

401~500
1501~2000
301~400
201~300~200

1001~1500~1000
unknown

Unknown

14

15

日本メーカー海外生産車新規登録台数の推移
Brand

Newly Registered Japanese Manufacturers Overseas-Made Vehicles

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Honda

50,69447,89329,9688,750

18,511

10,618

9,106

9,841

Isuzu

0

0

0

4,204

4,686

4,098

2,520

1,332

Mitsubishi

3,295

4,129

5,429

4,105

1,422

519

483

1

Nissan14,988

9,939

5,642

2,297

40

3

2

0

Toyota32,89920,152

5,566

4,085

1,267

4,730

1,891

5,292

Total

101,876

82,11346,60523,441

25,926

19,96814,002

16,466

Change from previous year（%）

145.5

80.6

56.8

50.3

110.6

77.0

70.1

117.6

Share（%）in the imported market

28.12

20.87

13.65

8.82

9.55

7.46

5.21

6.03

Trucks

4,951

8,569

3,996

363

118

2

0

0

106,827

90,68250,601

23,804

26,044

19,97014,002

16,466

Change from previous year(%)

127.5

84.9

55.8

47.0

109.4

76.7

70.1

117.6

Share (%) in the imported market

27.52

21.21

13.87

8.63

9.36

7.25

5.09

5.94

Passenger vehicles

Grand Total

都道府県別輸入乗用車新規登録台数の推移

16

Newly Registered Passenger Car by Prefecture

2000

2001

2002

Hokkaido

7,689

7,412

7,782

Miyagi
Fukushima
Iwate
Aomori

4,143
2,954
1,257
1,242

3,989
2,790
1,208
1,237

3,708
2,737
1,259
1,252

Niigata
NaganoYamagata
Akita

3,250
3,958
1,460
1,192

3,222
4,065
1,495
1,177

3,573
4,015
1,612
1,135

Tokyo
Kanagawa
Chiba
Saitama
IbarakiGunma
Tochigi
Yamanashi

43,275
26,41012,91913,620
5,429
5,048
4,437
1,975

43,724
26,73012,87513,808
5,511
4,923
4,511
1,925

44,92527,227
13,82114,140
5,651
4,851
4,587
1,989

Aichi
Shizuoka
Gifu
Mie
Fukui
Ishikawa
Toyama22,481
9,502
4,408
3,694
2,051
2,572
2,002

22,257
9,750
4,415
3,829
1,942
2,499
1,988

22,403
9,969
4,516
4,224
1,902
2,549
1,919

2000

2001

2002

Osaka
Kyoto
Hyogo
Shiga
Nara
Wakayama

17,848
5,822
13,079
2,553
2,819
1,486

17,526
5,939
13,080
2,579
2,851
1,607

17,081
5,852
12,809
2,610
2,952
1,529

Hiroshima
Tottori
Shimane
Okayama
Yamaguchi

5,073
810
730
3,065
2,328

5,175
782
711
3,454
2,327

5,250
806
657
3,409
2,463

KagawaTokushima
Ehime
Kochi

1,660
1,457
1,807
883

1,611
1,482
1,866
948

1,808
1,568
1,951
938

Fukuoka
Saga
Nagasaki
Kumamoto
Oita
MiyazakiKagoshima

8,943
977
1,729
2,328
1,611
1,326
1,964

8,836
942
1,698
2,235
1,617
1,295
1,866

9,120
1,023
1,694
2,203
1,657
1,347
1,889

Okinawa

501

851

632

267,767

268,560

272,994

TOTAL

15

ブランド別輸入乗用車保有台数（2002年3月末現在） Imported Passenger Car in Operation by Brand As of the End of March 2002
Brand

Standard

Small

Alfa Romeo

28,730Aston Martin

373

Audi

6,554

Autobianchi
1,801

BMW

305,595

BMW Alpina

35,284BMW MINI

Cadillac

24,732

Chevrolet

44,391

Chrysler

84,603

Citroen

12,567DAEWOO

25,43728,219

1,250

3,772

5,022

Maserati

2,512

1,690

Mercedes-Benz

1,801

Mini

293

Total

2,782

1,690

2,512

517,327

22,287

539,61428,913

28,913

422,437

Mitsubishi

11,418

9,429

20,847

1,900

Morgan

209

439

648

1,050

Nissan31,931

6,676

38,607

7,355

Opel

67,669133,166

200,835

24,732

Peugeot

12,60650,27062,87644,684

Pontiac

9,163

1,050
7,355

Small

Lotus

105,362

116,842

Standard

Land Rover

31,394

1,900

Buick

Manufacturer

373

73,968Bentley

Total

9,163

84,603

Porsche35,698

1,445

37,14313,80026,367

Renault

5,702

16,30322,005

1,314

1,314

Rolls Royce

2,453

2,453

Ferrari

7,116

7,116

Rover

48,764

92,638141,402

Fiat

2,025

21,45923,484

Saab

15,7006,036

21,736

Ford

98,388

4,847

103,235

Saturn

1,763

2,917

4,680

GMC

363

363

Smart

4,597

4,597

Honda

238,423

238,423

227

227

Hyundai

1,411

1,411

Subaru

3,838

3,838

Isuzu

13,821

13,821

Toyota111,291

Jaguar

35,65435,654

Volvo

187,745781

188,526
499,253

Ssangyong

111,291

Kia

67

67

VW

177,849

321,404

Lamborghini

715

715

Others

1,665

3,997

5,662

2,238,289

932,2123,170,501

Lancia

4,729

2,462

7,191

Grand Total

Note : As of the end of March, 2002
Source: Automobile Inspection& Registration Association

都道府県別輸入車保有台数（2002年3月末現在） Imported Car in Operation by Prefecture As of the End of March 2002
( 貨物車を含む Truck is Included )Hokkaido
119,492~15,000 units
15,001~30,000 units
30,001~45,000 units
Okinawa
12,59645,000 ~ units

Aomori22,47016

Saga
16,730Fukuoka
130,029

Kumamoto
37,274

Oita
23,246

Kagoshima
29,249Miyazaki
20,667

Yamaguchi
28,975

Shimane Tottori
10,519 12,435

Hyogo
157,037

HiroOkayama
shima
47,28567,184

Ehime
27,839Kagawa24,739Kochi
14,441Tokushima
18,822

Note: As of the end of March, 2002
Source: Automobile Inspection & Registration Association

Fukui
24,581

Kyoto
76,886

Osaka
210,902

Nara
36,993

Wakayama
22,948

Shiga
36,221Mie
52,987Iwate
24,302

Yamagata
23,712

Miyagi61,048
Fukushima
48.969Ishikawa
34,089Nagasaki
25,762

Akita
20,182

Niigata
50,273

Toyama29,070Nagano62,184Gifu
67,186

Shizuoka
Aichi 128,937
257,652

Tochigi
Gunma 69,751 Ibaraki
74.953
95,591

Yamanashi
32,683

Saitama
185,689Tokyo
490,327

Chiba
170,607

Kanagawa
304,78717

主要国の乗用車販売台数に占める輸入車のシェア Share of the Imported Vehicles in the Sales of Major Countries
2000
unit
share

2001
unit
share

2000
unit
share

2002
unit
share

U.S.A.

2001
unit
share

2002
unit
share

Italy

Total

8,846,966

100.0

8,422,625

100.0

8,103,223

100.0

Total

2,423,084

100.0

2,413,378 100.00 2,269,535

100.0

Domestic Cars

6,830,505

77.2

6,324,996

75.1

5,877,647

72.5

Domestic Cars

858,89335.4

835,82234.6

686,876

30.3

Imported Cars

2,016,461

22.8

2,097, 629

24.9

2,225,576

27.5

Imported Cars

1,564,191

64.6

1,577,556

65.4 1,582,659

69.7

Japanese Brand Cars

2,807,751

31.7

2,819,262

33.5

2,879,391

35.5

Japanese Brand Cars

199,068

8.2

210,3448.7

224,120

9.9

Total

2,221,647

100.0

2,458,769

100.0

2,563,631

100.0

Total

290,529100.0

246,581100.0

254,589

100.0

Domestic Cars

629,21028.3

594,02924.2

582,659

22.7

Domestic Cars

81,98628.2

73,39029.8

76,20829.9

Imported Cars

1,592,437

71.7

1,864,740

75.8

1,980,972

77.3

Imported Cars

208,54371.8

173,191

70.2

178,38170.1

Japanese Brand Cars

321,118

14.5

343,991

14.0

384,168

15.0

Japanese Brand Cars

46,63816.1

34,22913.934,263

13.5

Total

3,378,343

100.0

3,341,718

100.0

3,252,898

100.0

Total

2,978,610

100.0

3,016,485

100.0 3,134,197

100.0

Domestic Cars

2,196,486

65.0

2,229,592

66.7

2,135,844

65.7

Domestic Cars

2,710,843

91.0

2,747,925

91.1 2,861,203

91.3

Imported Cars

1,181,857

35.0

1,112,126

33.3

1,117,054

34.3

Imported Cars

267,767

9.0

268,560

8.9

8.7

Japanese Brand Cars

365,34410.8

325,3349.7

343,659

10.6

Total

2,133,884

100.0

2,254,732

100.0

2,145,071

100.0

Domestic Cars

1,261,533

59.1

1,361,861

60.4

1,299,911

60.6

Imported Cars

872,35140.9

892,87139.6

845,160

39.4

Japanese Brand Cars

114,658

5.4

116,178

5.2

128,517

6.0

U.K.

SwedenJapan

F.R.G.

272,994

FranceSource: Automobile Manufacturers Associations of major countries
Note: "Japanese Brand Cars" are Japanese manufacturers' brand-name cars,
including cars produced overseas.

Registered Used Imported Passenger Vehicle (Initial, Transfer, and Alteration)0

100,000

200,000

300,000

400,000

600,000

500,000(Units)1998

293,032

183,659

Standard

476,691

Small

1999

303,980

2000

182,167

329,937

486,147

181,359

511,2962001

352,939

172,632

2002

372,427

165,323

525,571537,750

車種別（登録ナンバー別）中古車登録台数の推移 Registered Used Imported Vehicle by Type (Registration Number)
Vehicle
type

普通
貨物車
（1）

Year
2000

Buses
バス
（2）

StandardSized
Passenger
Cars

Small-Sized
Four-Wheeled
TrucksLight
Passenger
Cars

Light ThreeWheeled
TrucksSpecial Use
VehiclesHeavy Special
Vehicles

Total

普通
乗用車
（3）

小型四輪
貨物車
（4）

小型
乗用車
（5,7）

小型三輪
貨物車
（6）

特種
用途車
（8）

大型
特殊車
(0,9)

計

1,973

102

433,7426,810

277,0712

53,818239

Initial

256

18

43,245991

29,854

0

7,229

12

81,605

Transfer

1,101

40

265,153

1,394

139,276

037,561

72

444,597773,757

36,794

Alteration

115

6

21,539642

12,229

0

2,232

31

Permanent deregistration

38

1

4,464

37

4,834

2

81

47

9,504

Temporary deregistration

463

37

99,341

3,746

90,878

0

6,715

77

201,257
808,692

2001

2,331

136

471,340

7,391

270,480

2

56,773239

Initial437

23

47,354903

29,260

0

5,778

8

83,763

Transfer

1,165

59

284,601

1,505

132,9881

39,548103459,970
34,067

Alteration

155

17

20,984517

10,384

0

1,964

46

Permanent deregistration

72

1

4,024

38

5,696

0

125

15

9,971

Temporary deregistration

502

36

114,377

4,428

92,152

1

9,358

67

220,921840,224

2002

18

StandardSized
Trucks3,411

101

508,512

6,543

266,3631

54,937356

Initial

1,065

1753,727736

29,452

0

3,564

10

88,571

Transfer

1,554

44

297,867

1,192

126,826

037,248163

464,894
32,438

Alteration

165

13

20,833

457

9,045

0

1,857

68

Permanent deregistration

66

4

4,447

47

6,163

1

188

19

10,935

Temporary deregistration

561

23

131,638

4,111

94,8770

12,08096

243,386

Initial：新規，Transfer：移転，Alteration：変更，Permanent deregistration：15 条抹消，Temporary deregistration：16 条抹消

15

JAIA Brief Profile
日本自動車輸入組合は、日本で自動車の輸入が自由化された昭和40年に、輸出入取引法に基づく公益法人として設立されました。
当組合の活動は、輸入取引の秩序を確立し、かつ組合員の共通の利益を増進するための事業を行い、もって自動車の輸入貿易の健全な発展を図ることを目的としています。

The Japan Automobile Impor ters Association (JAIA) wasestablished in 1965 when automobile import was liberalized, asa corporation for public interest under the Export-Import Trade Law.
JAIA aims to promote sound development of the automobile
importing trade by maintaing orderly import-transactions andcarrying on activities for members' common interests.

●公益法人設立までの沿革●History before Establishment of JAIA

昭和27年8月1日
昭和32年5月28日

August 1, 1952

昭和37年5月28日
昭和40年11月1日

輸入自動車協会設立。
米国自動車輸入協会・欧州自動車輸入協会・自動車部品輸入協会の3協会に分離。
上記3協会を合併し自動車輸入協会となる。
自動車の輸入自由化と共に日本
自動車輸入組合に改組し、現在に至る。

May 28, 1957

May 28, 1962
November 1, 1965

The Imported Automobile Society (IAS) wasestablished.
IAS was separated into three societies − American
Automobile Impor ters Society, European
Automobile Importers Society, and Automotive
Parts Importers Society.
The above-mentioned three societies merged into
the Automobile Importers Association (AIA).
With the liberalization of automobile import, theAssociation has been reorganized into its
present form, the Japan Automobile Importers
Association.

●事業●JAIA Activities

・自動車の輸入に関する内外事情の調査
・自動車の輸入に関する諸統計の作成
・自動車の輸入に関する情報および資料の収集ならびにこれらの組合員への提供
・輸入する自動車に関する共同の展示その他の宣伝・輸入する自動車に関する諸官庁との連絡および協調
・自動車の輸入に関する苦情および紛争の解決の斡旋
・その他組合員の事業の健全な発展を図るための事業

・ Survey conditions in Japan and overseas related to the import offoreign automobiles
・ Compile statistics on automobile import
・ Gather information on the import of foreign automobiles andprovide the information to members
・ Joint sponsoring of shows / exhibitions and other promotional
activities related to the import of foreign automobiles
・ Cooperate and contact with government agencies on mattersrelated to the import of foreign automobiles
・ Consult with users for resolutions of complaints and disputes
related to the import of foreign automobiles
・ Other activities to promote sound development of the business of
its members●事務所●Office〒102-0083
東京都千代田区麹町5-7 秀和紀尾井町TBRビル9F
Phone 03-3222-5421 Fax 03-3222-1730

Shuwa Kioicho TBR Bldg. 5-7, Kojimachi, Chiyoda-ku, Tokyo
102-0083
Phone: +81-(3) 3222-5421 Fax: +81-(3) 3222-1730●組織●Organization

本組合は、事業の執行に関し、理事会の補佐機関として関係組合員で構成する委員会を置いています。

JAIA established the Committees composed by representatives of
its members, which help the Board execute its tasks.

●委員会●Committees

企画委員会

Planning Committee

広報 ･ 流通委員会

Public Relations/Distribution Committee

市場調査委員会

Market Analysis Committee

環境 ･ 技術委員会

Environment / Technology Committee

基準 ･ 認証委員会

Standards and Certification Committee［特定登録情報管理部会］

 Task Force for Specific Registration Information Management


19

年 表
JAIAおよび輸入車関係

JAIA Milestones and Related Events

昭和25年 1月 輸入貿易管理令施行。
昭和27年 8月 輸入自動車協会設立。

Jan. 1950 Import Trade Control Law goes into effect.
Aug. 1952 Imported Automobile Society (IAS) established.
May.1957 IAS separated into three societies - American Automobile
Importers' Society, European Automobile Importers' Society,and Automotive Parts Importers' Society.
May.1960 First Foreign Automobile Show held.
Jul. 1961 Consumer bidding for imported automobiles put into effect.
May.1962 Above-mentioned three societies merged into Automobile
Importers' Association (AIA).
Oct. 1965 Liberalization of finished vehicle imports.
Nov. 1965 Japan Automobile Importers Association (JAIA) established byreforming AIA.
Dec. 1966 JAIA Chubu Contact Office plans decided.
Dec. 1967 JAIA Kansai Branch opened.
Feb. 1970 Liberalization of used car imports announced.
Oct. 1970 17th Tokyo Motor Show held. (First joint showing of domestic
and foreign-made cars)
Oct. 1972 The Director of the Customs and Tariff Bureau of Ministry of
Finance circulates a notice on the trademark rights and parallel
imports, resulting in an end to the bar on parallel imports.
Dec. 1973 1973 exhaust emissions standards applied to imports.
Apr. 1976 1975 exhaust emissions standards applied to imports.
Jul. 1976
Petitions for promotion of vehicle imports circulated among
concerned ministries, groups, and publishers.
Mar. 1978 1976 exhaust emissions standards applied to imports undercontinuing production. Import duty on automobiles (passenger
cars, buses, trucks, special vehicles, etc.) eliminated.
Jul. 1978 Proposal for use of imports as public vehicles submitted to
Ministry of International Trade and Industry (MITI).
Sep. 1978 The Ministry of International Trade and Industry (MITI) resumes
the purchase of imported vehicles.
Oct. 1979 Automobile Department established in JETRO New York Office;specialist dispatched.
Jul. 1980 JAIA Branches established in Sapporo and Fukuoka.
Apr. 1981 1978 exhaust emissions standards applied to imports.
May.1982 Procedure for small-quantity motor vehicles established.
Sep. 1983
Mission for promotion of access to Japanese market departsfor U.S., joined by Chairman Yanase.
Oct. 1983 Trade commendation system launched.
May.1985
Statements and demands of automobile importing industry forpromotion of imports (JAIA statement) made in effort to accord
equal opportunities to imported cars.
Jul. 1985 Government announces action program for further liberalizing
the market.
Dec. 1985 Preferential handling procedure for imported motor vehicles(PHP) established.
Dec. 1988 Number of new imported passenger car registration is over
100,000 (133,583 units).
Dec. 1990 Number of new imported passenger car registration is over
200,000 (221,706 units).
Mar. 1991 Number of imported passenger cars in operation surpasses
1,000,000.
Nov. 1992 Imported Automobile Shows, 93 held jointly with JETRO (inOsaka, Tokyo, Nagoya, Hokkaido, and Kyushu).
Dec. 1994 Number of new imported car registrations is over 300,000(301,391units).
Dec. 1995 Imported passenger car accounted for over one-tenth (10.2%)
of new car registrations.
Mar. 1996 JETRO opens permanent imported automobile showrooms in
Osaka, Nagoya, and Tokyo.
Sep. 1996 Fifteen automobile-related organizations hold a rally at the
Hibiya Kokaido Hall in Tokyo to demand the abolition of theautomobile acquisition tax.
Dec. 1996 New imported automobile registrations exceed 400,000(427,525 units).
Dec. 1997 Number of the vehicles newly registered during the year fell
below the previous year (364,882 vehicles).
Nov. 1998 Japan acceded to the UN/ECE/1958 Agreement (Recyprocal
recognition agreement for vehicle equipment type approval).
Dec. 1998 Number of the vehicles newly registered during the year fell
below the previous year for 2 consecutive years (275,869
vehicles).
Sep. 1999 Japan accedes to the Global Vehicle Technical Agreement of
UN (Global Agreement).
Jul. 2000 JAIA started to close its 5 branches in July and completed it at
the end of March 2001.
Jan. 2002 Mr. Jiro Yanase with five others was recognized in the Japan
Automobile Hall of Fame.

昭和32年 5月 米国自動車輸入協会、欧州自動車輸入協会、自動車部品輸入協会に分離。
昭和35年 5月 第１回外国自動車ショー開催。
昭和36年 7月 輸入車の一般に対する入札実施。
昭和37年 5月 自動車輸入協会設立。
昭和40年10月 完成車の輸入自由化。
昭和40年11月 日本自動車輸入組合設立。
昭和41年12月 JAIA中部連絡事務所の設置を決定。
昭和42年12月 JAIA関西支部設置。
昭和45年 2月 中古車の輸入自由化発表。
昭和45年10月 第17回東京モーターショー開催（初の国産車と輸入車の合同展示）。
昭和47年10月 商標権に係る真正商品の並行輸入について大蔵省関税局長通達実施。
（これにより輸入差止め制
度を廃止、並行輸入を認めることとなる。）
昭和48年12月 自動車排出ガス48年規制が輸入車に適用。
昭和51年 4月 自動車排出ガス50年規制が輸入車に適用。
昭和51年 7月 「自動車の輸入促進に関する要望書」を関係各
省、団体、報道機関等に配布。
昭和53年 3月 輸入車の継続生産車に対し、排出ガス51年規制が適用。
自動車の輸入関税0%実施（乗用車、バス、トラック、特殊車等）。
昭和53年 7月 公用車に輸入車採用方要望書を通産省に提出。
昭和53年 9月 通産省で輸入車の購入再開。
昭和54年10月 JETRO・ニューヨーク事務所に自動車部を設置、専門担当官を派遣する。
昭和55年 7月 札幌、福岡支部設置。
昭和56年 4月 自動車排出ガス53年規制が輸入車に適用。
昭和57年 5月 少数台数制度が創設。
昭和58年 9月 「対日市場アクセス促進ミッション」が米国へ出発。
梁瀬理事長が団員として参加。
昭和58年10月 貿易表彰制度が発足。
昭和60年 5月 内外無差別化実現のために「輸入促進等に関する輸入業界の提言と要請」（JAIA提言）を発表。
昭和60年 7月 政府「市場アクセス改善に関する行動計画」を発表。
昭和60年12月 輸入車特別取扱制度創設。
昭和63年12月 輸入乗用車新規登録台数10万台を突破（133,583台）。
平成 2年12月 輸入乗用車新規登録台数20万台を突破（221,706台）。
平成 3年 3月 輸入乗用車保有台数100万台を突破。
平成 4年11月 JETROと共催で 93輸入車ショウ（大阪、東京、名古屋、北海道、九州）実施。
平成 6年12月 輸入車新規登録台数30万台を突破（301,391台）。
平成 7年12月 輸入乗用車新規登録台数シェア10%を突破（10.2%）。
平成 8年 3月 JETRO輸入車常設展示場（大阪、名古屋、東京）オープン。
平成 8年 9月 「自動車取得税の廃止を求める総決起大会」日
比谷公会堂で開催（自動車関係15団体）。
平成 8年12月 輸入車新規登録台数40万台を突破（427,525台）。
平成 9年12月 輸入車新規登録台数5年振りに前年割れ（364,882台）。
平成10年11月 日本が国連の車両等の型式認定相互承認協定（58年協定）に加入。
平成10年12月 輸入車新規登録台数2年連続前年割れ（275,869
台）。
平成11年 9月 日本が国連の車両等の世界的技術規則協定（グローバル協定）に加入。
平成12年 7月 5つの支部を7月以降順次閉鎖。平成13年3月末をもって閉鎖完了。
平成14年 1月 日本自動車殿堂に梁瀬次郎氏ら6名が殿堂入り。
20

History年 表History

自動車産業一般

Japanese Automobile Industry Milestones

昭和20年 9月 物品税法の一部改正。乗用自動車は120%から100%に引き下げ。
昭和23年10月 商工省が自動車工業基本対策を発表。国産工業の確立方針を示す。
昭和25年 7月 地方税法公布。自動車税を創設。
昭和29年 3月 政府関係官庁等の国産車愛用決定（官庁使用の外国車121台分を国産車に切替えるため予算6,300万円を計上）。
昭和29年 4月 第1回全日本自動車ショー（国産車）開催。
昭和30年 7月 地方道路税法公布。
昭和38年12月 予算決算および会計令臨時特例の第14条15，16
項制定（自動車など14品目の輸入品について政府は購入しないこととした）。
昭和42年 9月 日本の総人口が1億人を超え、自動車保有台数
が1000万台を突破。
昭和43年 7月 自動車取得税実施。
昭和44年 5月 東名高速道路が全通。
昭和46年 5月 自動車重量税法成立。
昭和46年 8月 円が変動相場制へ移行。
昭和48年 4月 自動車排出ガス48年規制実施。
昭和48年10月 第1次オイルショック。
昭和49年 1月 自動車排出ガス50年規制（日本版マスキー法）
告示。
昭和49年 9月 臨時特例第14条15，16項（官公庁の国産車愛用の条文）を全面削除。
昭和50年 2月
昭和51年12月
昭和55年10月
昭和56年 5月
昭和58年 7月
昭和59年 9月
昭和62年10月

自動車排出ガス51年規制告示。
自動車排出ガス53年規制告示。
交通遺児育英基金制度がスタート。
対米乗用車輸出自主規制発表。
新車の３年車検実施。
自動車運転免許保有者数が5,000万人を突破。
自動車基準認証国際化研究センター発足。

平成 元年 4月 物品税廃止。消費税導入。
平成 元年 7月 自動車保険料率の改定（外国車・国産車区分の廃止）。
平成 3年 7月 改正車庫法施行。
平成 4年 3月 普通車に対する消費税の暫定税率が4.5%となる。
平成 6年 3月 普通車に対する消費税が本則税率3%となる。

Sep. 1945 Partial revision of the commodity tax law. Tax rate on passenger
car reduced from 120% to 100%.
Oct. 1948 Ministry of Commerce and Industry announces basic policies forauto manufacturing industry, indicating the goal of selfsufficiency in domestic automobile production.
Jul. 1950 Announcement of local tax law. Automobile tax established.
Mar. 1954 The government decides that government agencies should use
domestically made vehicles and allocates ￥63 million for the
replacement of 121 foreign vehicles currently in use.
Apr. 1954 First Tokyo Motor Show (of domestic models) held.
Jul. 1955 Announcement of local road tax.

Dec. 1963 The government adopts the budget settlement and Article 14,
Paragraphs 15 and 16 of a temporary special exception to the
Accounting Decree, which prohibits the government frompurchasing 14 imported items, including automobiles.
Sep. 1967 Japan s total population exceeds 100 million; car ownership
tops 10 million.
Jul. 1968 Enactment of the automobile acquisition tax.
May.1969 Tomei Expressway opened.

May.1971
Aug. 1971
Apr. 1973
Oct. 1973
Jan. 1974
Sep. 1974

Approval of automobile tonnage tax law.
The yen moves onto the floating exchange market.
Enforcement of 1973 exhaust emissions standards.
First Oil Shock.
Announcement of 1975 exhaust emissions standards.
The government abolishes Article 14, Paragraphs 15 and 16 of
the temporary special exception requiring government agencies
to use Japanese automobiles.
Feb. 1975 Announcement of 1976 exhaust emissions standards.
Dec. 1976 Announcement of 1978 exhaust emissions standards.

Oct. 1980 Establishment of the Fund for orphans of traffic accidents.
May.1981 Announcement of self-imposed limit on auto exports to the U.S.
Jul. 1983 Commencement of three-year grace period on inspections for
new vehicles.
Sep. 1984 Number of drivers license holders tops 50 million mark.
Oct. 1987 Establishment of Japan Automobile Standards
Internationalization Center (JASIC).
Apr. 1989 Commodity tax abolished. Consumption tax introduced.
Jul. 1989 Auto insurance rate revised (separation of foreign and domestic
abolished).

平成 7年 7月 「道路運送車両法」改正（検査および点検整備関係）施行。
「製造物責任法」（PL法）施行。
平成 8年 5月 景品規制の告示改正に伴う自動車公正競争規約の改定。
平成 9年 4月 消費税率５%に引き上げ。
平成10年 9月 ガソリン乗用車の排ガス規制強化告示（2000年
10月〜）。
平成11年 5月 希望ナンバー制及び分類番号の３桁化の全国スタート。
平成12年11月 当組合を含む自動車９団体により譛自動車リサ
イクル促進センター設立。
平成13年 6月 フロン回収・破壊法成立（平成14年10月本格施行）。
平成13年12月 日本GM、譖日本自動車工業会に加盟〃
与党３党の税制改正大綱、重量税還付盛る。
平成14年 7月 自動車関連団体、税制改正フォーラム結成。
〃

自動車リサイクル法成立。

Jul. 1991 Revision and strengthening of the Garage Act.
Mar. 1992 Consumption tax on ordinary vehicles set at a provisional rate of
4.5%.
Mar. 1994 Consumption tax on ordinary vehicles set at a basic rate of 3%.
Jul. 1995 Reforms to the Road Transport Vehicle Law (regarding vehicle
inspection and maintenance).
Product Liability Law enacted.
May.1996 The automobile fair competition rules are revised following theamendment to the gift regulation notification.
Apr. 1997 Consumption tax rate raised to 5%.
Sep. 1998 Announcement of strengthened exhaust emission control for
gasoline-fuelled passenger cars (Enforced in October 2000).
May.1999 Open numberplate system starts and the classified number ismade into 3 digits nationwide.

Nov. 2000 The Japan Automobile Recycling Promotion Center was
founded by 9 related automotive organizations including JAIA.
Jun. 2001 Enactment of the Law for CFC's Recovery and Destruction(Enforced in October, 2002).
Dec. 2001 General Motors Japan Ltd. joined JAMA.
〃
Tonnage tax refund is included in the Outline of the Taxation
System Revision of the three ruling parties.
Jul. 2002 Automobile related organizations formed Taxation System
Forum.
〃The Automobile Recycling Law is enacted.

21

K

dic577