資料-１

品川駅西口周辺の施設配置計画について

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism施設配置計画の考え方

・品川駅西口周辺は、民間再開発が見込まれ、都心と羽田空港との連携やリニア中央新幹線による国内外の利用者の増加、国際交流拠点として品川の玄関に相応しい空間へ
・新たな日本の顔となるシンボル性の高い国道上空デッキの交通広場やセンターコア、利便性の高い次世代型交通ターミナル、快適な居場所の賑わい広場など様々な機能へのアクセス性を確保

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駅街区地区のまちづくり

新しい顔にふさわしい土地の有効利用を図るエリア
・駅直結の利便性及び集客性をいかした複合的機能の集積（商業、業務、文化・交流等）を図る。
・交通結節機能の確保
・建物の最高高さの制限や高層建築物における一定の隣棟間隔の確保により、主要な風の道を確保する。

国道15号の拡幅等

東西自由通路の西側延伸

西口駅前広場の再整備

北口駅前広場

品川駅

歩行者ネットワークの形成（南側自由通路の整備）

・品川駅の再編・東西自由通路の西側延伸など歩行者ネットワークの整備
・駅前広場機能の充実

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出典：東京都 品川駅･田町駅周辺まちづくりガイドライン2014２

西口地区のまちづくり

環状４号線沿道エリア
・豊かさを感じさせる緑のネットワークの形成（環状４号線沿道）。その際、周囲地域との連続性に配慮し、緑・にぎわいが一体となったデザインとする。

主要な風の道に配慮するエリア

環状4号線の整備

・建物の最高高さの制限や高層建築物における一定の隣棟間隔の確保により、主要な風の道を確保する。

環状4号線の延伸

国道15号の拡幅等

隣接地域に配慮しつつ、広い空地及び大規模な緑を確保し、空間形成を図るエリア
・良質な居住機能の確保
・緑豊かな街路樹や緑陰空間が連続したプロムナードを創出
・地区内の緑・歴史的資源と一体となった景観形成
・MICE機能と連携した新たな機能の導入（業務機能及び居住・生活支援機能）

品川駅

集約的に高層化を図るエリア
・既存の機能集積をいかした国際的な交流・観光機能及び宿泊機能の充実
・業務・商業機能の充実※西口3丁目地区はH30年6月に地区計画(方針)を都市計画決定。
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出典：東京都 品川駅･田町駅周辺まちづくりガイドライン2014

３北周辺地区のまちづくり■イメージパース■整備平面イメージ

出典：品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について,2018.9.25,東日本旅客鉄道株式会社

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周辺地域や広域的な連携の考え方
H26年9月公表「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン 2014」では、まちづくりの一環として、東西自由通路の延伸を計画されましたが、現在は、デッキ上の西口駅前広場を 連携の要 として位置づけ、道・駅・まちが一体となった「交流拠点」として計画。
【これまでの考え方】【現在の考え方】○品川駅東西自由通路の整備○基本コンセプト

本地域の開発等を踏まえた歩行者交通や品川駅利用者の利便性、国道15号横断歩行者の安全性向上等を図るため、既存、東西自由通路の西側延伸（品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン 2014）

・異なるモビリティが乗り入れ、シームレスな乗換を可能とする新たな交通結節点
・駅前や広場空間を中心に様々な都市活動を支える基盤
・新しい「日本の顔」となる象徴的な空間を世界中に発信・国内での大規模災害時には、首都圏の防災拠点としての機能を発揮○西口駅前広場（デッキ上）の位置づけ
品川駅西口の駅前広場（デッキ上）は、各駅や周辺エリアとのモーダルコネクトとして位置づけ

品川駅港南側地区（業務）

芝浦水再生センター地区（次代を担う環境を形成）

連携の要になる

品川浦・旧東海道地区(水辺を生かした複合市街地)

品川駅北周辺地区（国際業務）

品川駅街区地区（来訪者にわかりやすい玄関口）

要となる
駅前空間
泉岳寺駅周辺エリア(交通結節点にふさわしい拠点と風格ある景観の形成)

ざくろ坂

出典：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン 2014」平成２６年 ９月 東京都 をもとに作成

３丁目新規開発ビル

至 横浜

品川駅西口駅前広場

国道15号
4丁目開発

ＪＲ･京急品川駅（南側）

南側自由通路（検討中）

ＪＲ･京急品川駅（北側）

東西自由通路北側自由通路N
至 日本橋

３丁目新規開発ビル

＜概念図＞

至 横浜

国道15号

ざくろ坂

検討中の通路（延伸部）

（延伸部）

（延伸部）

至 日本橋

既存の通路
検討中の自由通路

ＪＲ･京急品川駅（南側）

南側自由通路（検討中）

ＪＲ･京急品川駅
（北側）

N

凡例

東西自由通路

＜概念図＞

品川駅西口地区（国際業務・MICE）

４丁目開発

出典：記者発表資料（平成３０年９月１４日） 関東地方整備局 をもとに作成

５動線計画の考え方（ネットワークのイメージ）
国道上空デッキの整備により、高輪ゲートウェイ駅、品川駅北口広場等との連携を強化。
○高輪ゲートウェイ駅、品川駅北口広場・北口歩行者広場と連携を図るため、国道１５号デッキの北側（都心側）に交通広場として次世代モビリティ等が集結するターミナルを配置し、シームレスな移動を確保。
○賑わいの創出にあたっては、南側（横浜側）に周辺開発と連携し、国道上デッキに民間事業者の商業施設等と一体となった賑わい広場、タクシー、ツアー系高速バス、次世代モビリティ等が結節する複合的なターミナルを再開発計画と一体で整備することを検討。

-凡例：デッキ上の歩行者ネットワーク：地上の歩行者ネットワーク：道路ネットワーク：広場：検討中

首都高速１号羽田線へ

泉岳寺駅地区

高輪ゲートウェイ駅

泉岳寺駅の広場

至 日本橋

品川駅
北周辺地区

品川宿、旧東海道へのプロローグとなる歩行者ネットワークの形成東口（港南口）
駅前広場

新駅広場
中央広場

２F歩行者デッキ

北口広場

高輪辻
広場

ＪＲ・京急
品川駅
（北側）

高輪ゲートウェイ駅と品川駅を結ぶ新たな交通広場（次世代型交通ターミナル）

３丁目
新規開発ビル賑わい広場
複合ターミナル４丁目開発ビル

西口地区（3丁目地区）

N

西口地区（4丁目地区）

グランドプリンス
ホテル高輪

踏切
解消

踏切解消

北品川駅

センターコアの整備による周辺地区への円滑な移動確保（京急品川駅の地平化）

至 横浜

次世代型交通ターミナル

ＪＲ・京急
品川駅
（南側）

踏切解消

商業施設と一体となった賑わい広場
開発計画と連携した複合ターミナル（タクシー、ツアー系高速バス、次世代モビリティ等の複合ターミナル)

グランドプリンス
ホテル新高輪開発エリアと歩行者・モビリティの面的つながり○JR東日本（在来線）○JR東海（リニア、新幹線）○京浜急行電鉄○高速バス／路線バス

○タクシー
○地下鉄
○次世代モビリティ

将来7つの交通モードが結節する品川道路上空を活用し、日本の顔となる『世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間』を創造

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ゾーニングの考え方
国際交流拠点、未来型の交通拠点として、新しい「日本の顔」となる象徴的な都市空間をカタチに。
１．次世代の交通ターミナル

２階（デッキレベル）

・常に最先端のモビリティへ接続が可能な、次世代型交通ターミナルを配置

２．開発計画と連携した複合（交通・防災）ターミナル
・民間の開発計画と連携し、交通と防災を融合させた複合ターミナルを配置
・タクシー、ツアー系高速バス、次世代モビリティ等の乗り換えを可能に

３．人々が集う賑わい広場

7.高輪ゲートウェイ駅方面
への歩行空間・センターコアの南側には人々が集い、憩う賑わい広場空間、３〜４層（想定）の商業施設を配置
・防災拠点としても活用

４．シンボリックなセンターコア
・利用者動線の交差部には連携の拠点となるセンターコアを配置
・交通結節の各空間を結ぶシンボリックな空間を形成

・分りやすさ、運行効率に配慮し国道15号を挟み対になるようバス停を配置

1.次世代の交通ターミナル
4.シンボリックなセンターコア
N

５．利便性の高い路線バス乗降場

3.人々が集う賑わい広場

１階（国道１５号）

６．北品川方面への溜まり空間※1

・周辺地域資源へアクセスする玄関口として機能する溜まり空間を配置

5.利便性の高い路線バス乗降場※2

７．高輪ゲートウェイ駅方面への歩行空間
・高輪ゲートウェイ方面への人・モビリティの往来が可能となるよう十分な通行空間を確保

N

6.北品川方面への溜まり空間※1 関係機関との調整が必要

2.開発計画と連携した複合(交通・防災)ターミナル※2 今後、複合ターミナルの具体化にあたっては、開発計画との調整が必要

７

次世代モビリティの活用イメージ
品川駅と高輪ゲートウェイ駅、周辺地域に、次世代モビリティを使ったネットワークを形成。
○デッキ上は次世代モビリティと歩行者が共存する新たな移動空間として、世界に先駆け自動運転技術の導入等を図り、歩行者への安全性を確保。
○次世代型交通ターミナルを中心に、周辺地区内にデポを適切に配置することで利用者の利便性を向上。
○また、次世代モビリティの沿道施設へのアクセスを可能とし、シームレスな移動空間の実現を目指すとともに、将来的には、次世代モビリティを使ったネットワークをデッキ上等を活用して形成。

写真：ダウンタウン通り（ハンガリー・ブダペスト）
写真：モビリティのデポ（EV）のイメージ

写真：トラム駅（フランス・ストラスブール）

写真：自動運転バスの活用イメージ

写真：自動運転車両（Google）

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空間機能の配置の考え方
限られた空間を立体的に活用することで、便利で賑わいある駅前空間を実現。

■交通機能の配置の考え方
北口広場○国道１５号上空を立体的に活用し、交通機能・賑わい機能を配置。
・北側デッキ部に次世代型交通ターミナルを配置
・南側デッキ部に賑わい広場、開発ビルと一体となった３〜４層（想定）の商業施設を配置

（北側）

方面へ
国道

（南側）

次世代型交通ターミナル

上空デッキ○４丁目開発地にタクシー、ツアー系高速バス、次世代モビリティ等を収容する複合ターミナルを、開発と連携し配置。

賑わい広場

路線バス乗降場※1

路線バス乗降場

N
※1

溜まり空間

国道15号

至 日本橋

■都心側から見た品川駅西口駅前広場のイメージ

港南口エリアへ
JR・京急品川駅

JR・京急品川駅

高輪ゲートウェイ駅

３丁目
新規開発ビル

至 横浜複合ターミナル※2

４丁目開発計画関係機関との調整が必要※2 今後、複合ターミナルの具体化にあたっては、開発計画との調整が必要■横浜側から見た品川駅西口駅前広場のイメージ※3※2※3 今後、次世代型交通ターミナルのアプローチ部の具体化にあたっては、開発計画との調整が必要※2 今後、複合ターミナルの具体化にあたっては、開発計画との調整が必要

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品川駅周辺のモビリティネットワークの考え方
基本コンセプトおよびゾーニングに基づき、品川駅西側周辺の拠点を次世代モビリティによりネットワーク化。
〇品川駅西口周辺や高輪ゲートウェイ駅周辺のホテル、商業施設等の集客施設、北品川駅、北口駅前広場等の主要な交通拠点を次世代モビリティでネットワーク化。
〇デッキ上は、モビリティと歩行者が共存するトランジットモール、または、分離する空間を適切に計画。
〇集客施設、交通拠点には、次世代モビリティの「デポ」を配置（具体的な設置場所は、まちづくりの具体化に併せ今後検討）〇AI及び自動運転のシステムにより、ターミナル、デポ等は、常にモビリティ待機台数が適正化される自動供給を検討。

【モビリティと歩行者のネットワーク】

高輪ゲートウェイ駅

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