身についての知識はほとんどありませんでした．原料の綿がふわふわになり，それを，言葉通りに撚っていき，最終的に強度を持った糸になっていく工程が実によく理解できます．
ここで一気に紡績に興味が沸いてきます．このブースを過ぎると，今度は，水車の動力を利用して自動で紡績を行う木製

トヨタ産業技術記念館(名古屋市)
文責名古屋大学大学院

山本剛久の大きな機械，“ガラ紡(ガラ紡績)”，が現れます．回転する円筒の中に入れられた綿が，上に引き上げながら適度な太さに紡がれていきます．この時のガラガラ音から，この名前が付いたそうです．ここでも，実にうまい説明を受けて，糸の太さが一定となる機構などについて，なるほどなあ，と感心させられます．感心しながら進むと，時代が進んで工業製品今回ご紹介する博物館は，名古屋駅からすぐ近くにあるとしての紡績機械がドーンと配置されているスペースになり「トヨタ産業技術記念館」です．経済産業省によって近代化ます．綿から糸までの工程に沿った機械がずらーと並んでい産業遺産にも認定されている博物館です(1)．初めに申し上げます．どの機械でどんなところまで準備できるのかという工ておきますが，機会があればぜひ足をお運び下さい．自信を程が，展示されている加工品を触ることで具体的に実感できもってお勧めできます

ますよ．それ以外にも，工業化以前の手作業での織機や，豊トヨタグループは，いくつかの博物館を運営しています

田佐吉氏が発明した G 型自動織機(機械を停止させることなが，その中でもここに紹介する「トヨタ産業技術記念館」

くよこ糸を補給できるように工夫された織機(1))も展示されは，豊田佐吉氏が明治 44 年( 1911 )に織機の研究開発のためています．これらを見てからその先にある現代の織機を見るに創設した試験工場の場所と建物の一部を利用して建設されと，技術の発展がよく理解できます．ここでは，自動車のシています(1)．トヨタグループ発祥の地であり，創業者であるートなどを織る織機を見ることができます．

豊田佐吉氏との縁が深い場所という点で，トヨタグループとこのスペースを過ぎると，自動車館への連絡通路となりましても思い入れの強い博物館ではないかと勝手に思っていますが，そこに，また，面白い展示物が置かれています．機械す．この博物館は，当時この場所に建てられていた赤煉瓦建加工にかかわる様々な工具類がずらっと展示されているので物の外壁等をうまく取り入れた外観が壮観で，これから入場す．これは一見の価値ありです筆者は，ここだけで一時間する人たちのわくわく感を煽ります．繊維機械館から入場かけられる自信があります．この展示を見ずに通り過ぎる人し，進路に従って進んでいくと，自動車館へと入るように構がいて，本当にもったいないです．この廊下に面して，鍛造成されていて，レストランや休憩場所，レクチャールームな工程を実演してくれるガラス張りのスペースがあります．鍛

ども整備されています．

造機の前には観客用のいすが並べられていて，電磁誘導で加期待しながらチケット売り場へ向かうと，糸を織り上げる熱した鉄塊を鍛造で成形し，実演用の大きさですが，小ぶりための巨大な織機(環状織機)が，いきなり，動態保存されたのコンロッドが作られていく様子を間近で見ることができま状態で現れます．一般の織機は，たて糸に対してよこ糸を往す．

復運動で織り込みます．環状織機は，たて糸に対してよこ糸

さあ，次は自動車館です．この入口を入ってすぐに，冶金を回転運動でらせん状に織り込んでいく織機です．ぜひ実物関係の研究者であれば絶対に興味を持つであろう展示物が待をご覧下さいここは博物館内にいくつかある撮影スポットっています．当時純国産の自動車製造を目指していたトヨタのひとつです．この巨大な織機の横を回り込んで進むと，いが立ち上げていた材料研究所の試験機類です．実際に使用さよいよ繊維機械館への入館です．入館すると，やや照明を落れていた，固さ試験機，シャルピー試験機，ドイツ製の光学とした広いスペースに旧豊田紡織本社工場を再現したミニチ

顕微鏡，珍しいところでは，ねじり試験機(図)など年代物

ュア模型があり，その先には，豊田グループのものづくりのの各種測定機が並んでいます．その展示物の片隅には，鋼の歴史が映像で流れています．思わず通り過ぎるともったいな

熱処理に関する当時の手書きノートも展示されています(図いので是非ご覧下さい．そのスペースを抜けると，パッと明)．“まてりあ”の読者であれば，ここだけで，相当の時間るくなって，もう，これでもかというぐらい，繊維関係の機楽しめますよ．

械が様々に展示されています．入場するとすぐに目に付くのさらに進むと，初期の車であるトヨダ(のちトヨタ)AA 型が，糸を紡ぐ手順を実演してくれるブースです．うっかりこの外板パネル加工工程が出てきます．木型で作られた形状にこに進んでしまうのですが，そのブース手前にも，織物に関合わせて，手作業で外板パネルの加工をしていく様子を実物する展示があるのでお見逃しなく．この展示をじっくり見て大で見ることができます．ここから，エスカレーターを使っから，そのブースへ向かいましょう．そこには説明役の方がて 2 階に上がって現れてくるのが，歴代エンジンの実物とおられて，糸を撚っていくまでの工程(よりの原理)を昔の道自動車の各種機構の展示物です．これは，車好きにはたまら具を使って実演，体験させてくれます．なるほどと納得さない展示で，時間が経つのを忘れていつまでも見入ってしませられます．今まで紡績という言葉は知っていても，その中う方も出てくるでしょう．もちろん，筆者もその一人です

科学館めぐり図1

図2

ねじり試験機の外観．
図3

初代クラウンに搭載されていた R 型エンジンのカットモデル．

図4

クランクシャフトの変遷．写真上段は A 型エンジンの鋳鋼製クランクシャフト，写真中段は P 型エンジンの球状黒鉛鋳鉄製クランクシャフト，写真下段は 1UZ FE 型エンジンの三元快削非調質鋼製クランクシャフト．

当時の実験データノート．

が．展示物は一部がカットされていて，中身が見えるように実にうまく工夫されています(図)．本当によく考えられた展示だと感心させられます．初期の頃のエンジンは，シリンダーヘッドカバーが丸みを帯びていて，その形に愛嬌を感じます．ところで，この階から 1 階の展示物の一部を見渡すことができます．このスペースには， 10 台ほどの歴代の車の展示と合わせて，自動車製造にかかわる大型の工作機械，射出成型機，スポット溶接ロボットなどが所狭しと並んでいあの V 型 10 気筒エンジンが奏でる何とも言えないむせび泣

ます．ともすれば，展示されている自動車の方に目が奪われくような独特のエンジン音を聞くことはできませんが．一応がちですが，めったに見ることのできない製造設備の方も見頼んでみたのですが，だめでした．．．†

ないと絶対損をしますよ展示物のいくつかは大型設備で，さて，最後になりましたが，この「トヨタ産業技術記念館」

その一つは，量産に大きく貢献した 2000 トンクラスの打ちを取り上げた理由に移ります．この名車の展示スペースの抜き機です．テンポの良い説明のうまい方がいて，面白おか奥，壁側にある目立たないところに，実は非常に面白い展示

しくその特徴や役割を説明してくれます．その他，鋳造過程があります．自動車部品に使われている鉄鋼材料の歴史に関や，ロボット溶接機がフレームに外板を自動で溶接していくする展示です．図の写真はその一部で，クランクシャフト様子などが実物大で観察できます．に使用されてきた鉄鋼材料の変遷です．掲示されている説明という具合に色々と見て回って，いよいよ，自動車展示のを拝見すると，初期の 1935年製 A 型エンジン(図 4 上段)にスペースです．ここには懐かしい名車が並んでいます．今では，機械構造用炭素鋼の鍛造品が使用されていたようです．

は国内に数台しか無いであろう，あの名車トヨタ 2000GT

軸受(シリンダー数)の増加に伴って，機械加工から鋳鋼品へや，知る人ぞ知る T 型エンジンの名器 2T G が搭載されたと変化していった様子が分かります．これが， 1959 年製の初代セリカ 1600GT ，一世を風靡したソアラ( 4 代目ですが)P 型エンジン(図 4 中段)では，球状黒鉛鋳鉄製に代わり，やなどが展示されています．小生は，大学生時代にこの初代セがて， 1989年の 1UZFE 型エンジン(図 4 下段)の三元快削

リカの1600ST に乗っていたこともあり，非常に懐かしく，非調質鋼へと変化しています．このように，自動車部材に使しばしの間，見入っていました．さらにです．あの LFA用される金属材料の，実際の変遷が展示されているなんて，(Lexus F Sports Apex)も展示されています．残念ながら，おそらくこの博物館だけではないでしょうか．この展示だけ

ま て り あ 第59巻 第12号(2020)
Materia Japanでも一時間は使ってしまいそうです．筆者が見入っているとのこと，球状黒鉛鋳鉄(3)は，強度や延性を高めるために組織きに，カメラ片手に撮影しまくっている人がいたのが印象的に含まれる黒鉛の形状が球状となるように調整された鋳鉄のでした．

ことを指します．そして鋳込んだ部材の加工精度がより問わ

一通り展示物や実演を体験して自動車館から出ると，中庭れるようになってくると，被削性を向上させるために鉄鋼材に沿った廊下に出ます．ここにはカフェのスペースがあっ料も工夫されてきました．その一つが，快削鋼と呼ばれるもて，ちょっと休憩となるのでしょう．ところが，その先にのです．ここでは，その中でも三元快削非調質鋼が紹介されは，巨大な水蒸気機関がちらりと姿を現します．近づくと，ていました．この三元快削非調質鋼(4)は，被削性を高めるた

これがまた壮観で．実際にドイツの繊維工場で当時使われてめに鉛や硫黄さらに第三の元素(テルル，セレン，ビスマスいた機関で，なんと，今でも稼働しますその実演時間が提など)を添加した成分に工夫を施した鋼のことを指します．

示されていますので，ぜひ一見の価値ありです．この博物

なお，非調質とは焼き入れ焼き戻し処理を必要としないこ館には上述した展示以外にも，ロボットによる演奏や，射出とを意味しています．炭素鋼やステンレス鋼などにおいて快成型の実体験，お子様用の遊戯スペースなどもあり，盛りだ削鋼の規格が JIS G 4804に定められています．また，環境くさんです．時間が許せば(許さなくても)，ぜひ，中庭に出問題の観点から鉛を含まない快削鋼の開発も行われていまてみることもお勧めします．当時の赤レンガ工場の壁が保存す(5)(6)．

されていますし，その蒸気機関が置かれていた場所の遺構も文保存されています．

献

この博物館は機械好きにとっては絶対に一度は行く価値のある博物館であることは間違いありません．申し訳なくなるほど丁寧に，かつ，詳しく説明して下さるスタッフの方が，いたるところに配置されていて，気軽に質問はできますし，展示物に掲示されている，小生のような年寄りには厳しい小さな文字を読むことなく，展示物の中身をあれこれ根掘り葉掘り聞くこともできます．実演もあれば体験もできます．それに何より，コストパフォーマンスが高すぎます場所は，名古屋駅からすぐ近く．歩いても 20 分程度．歩くのがしん( 1 )「トヨタ産業技術記念館」，https://www.tcmit.org/.
( 2 ) 日本金属学会講座・現代の金属学 材料編 4 鋳造凝固，(1999), 204.
( 3 ) 日本金属学会講座・現代の金属学 材料編 4 鋳造凝固，(1999), 167.
( 4 ) 日本金属学会講座・現代の金属学 材料編 10 鉄鋼材料，(1999), 110.
( 5 ) 藤松威史特殊鋼，63(2014), 11.
( 6 ) 染川雅実，鹿礒正人，松島義武，家口 浩神戸製鋼技報，51(2001), 13.

どければ，地下鉄東山線の名古屋駅から一駅の亀島駅から数† 展示物は適宜変更されています．来場の際には，ご注意下さい．

分です．出張のついでにもふらっと立ち寄ることができま(2020年 2 月25日受理)[doi:10.2320/materia.59.688]

す．ぜひぜひg科学館で見つけた金属材料

トヨタ産業技術記念館へのアクセス＊名鉄名古屋本線「栄生駅」下車，徒歩 3 分＊なごや観光ルートバス“メーグル”


自動車部品にはいろんな種類の鉄鋼材料が使用されていま

名古屋駅バスターミナル11番のりば

す．用いられる鉄鋼材料は，同じ部材でも時代とともに大き「なごや観光ルートバス“メーグル”」乗車

く変わってきました．図 4 で述べたようにクランクシャフ「トヨタ産業技術記念館」(敷地内)下車すぐ

トであれば，鋳鋼から球状黒鉛鋳鉄，そして，三元快削非調＊タクシー「名古屋駅」から 5 分質鋼へと変化していったそうです．

URL

https://www.tcmit.org/

鋳鋼(2)は，鋼の成分で鋳造(溶かして鋳込む)した鉄鋼材料

科学館めぐり