こ う えい フ ォ ー ラ ム第 23 号 / 2015.3

広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法
ESTIMATION OF DAMAGE FROM TSUNAMI WRECKAGES OVER A LARGE AREA BASED ON THE
CHARACTERISTIC OF DRIFT MOTION
野島 和也 * ・ 櫻庭 雅明 * ・ 小園 裕司 *Kazuya NOJIMA, Masaaki SAKURABA and Yuji KOZONOThis paper proposes an application for tsunami wreckage simulation and damage estimation.
A previous paper focused on determining the volume of wreckage and some parameters such as
conditions of wreckage motion. Some properties of wreckages such as the position and type of wreckage
were deﬁned by using GIS extension functions. For the presented study, tsunami wreckage simulationand damage estimation of Nankai Trough Quake were carried out. The validity of the application fordamage estimation for tsunami wreckage is conﬁrmed in this paper.

Keywords ： tsunami wreckage, damage estimation, hazard map, Nankai Trough quake

漂流物の形状を詳細に表現するものや、 衝突や回転を考慮す

1． はじめにるシミュレーション手法が開発されている。実務的な観点として、2011 年東北地方太平洋沖地震に伴う津波より、 漂流物が対象の分布範囲や数量が大きく、 個々の漂流物の挙動に対し広範囲に発生した。 漂流物の種類は、 コンテナ、 船舶、 危険て複雑な処理を行う手法については、非常に計算負荷が高い。

物貯留施設、 自動車、 木材、 家屋の瓦礫等多種にわたるも漂流物による被害推定には、 個々の漂流物の挙動の把握よりのであった。 また、 漂流物の滞留に伴う火災や建物への衝突

も、 漂流物の広域的な挙動の把握が重要となることから、 本研による被害および車両や家屋の流出、 船舶の座礁が多数発生

究では、 比較的処理負荷の小さい後藤 4) による方法を基本モしている。

デルとした。 この方法は漂流物を粒子で表現し、 粒子に抗力・津波による各種被害を受けて、 今後想定される津波被害を付加質量としてモデル化し移流 ・ 拡散過程を表現できる方法

軽減することを目的として、 国内各地で津波の浸水予測 ・ 被で、 比較的簡易な方法として広い対象範囲で計算することが害想定が行われており、 最大クラスの津波レベルにおける津できる。 しかし、 粒子に代表させるための漂流物の体積や投1)波浸水想定や被害想定の結果が公表されている 。 津波被害

影面積などの代表スケールおよび移動開始や停止などの条件の推定を行うにあたっては、 浸水被害のみでなく浸水に伴う、が必要となるが、 こ れらの条件が文献などで示される例は少火災の発生、 ライフラインの系統被害を推定する必要がある。

ない。

これらの被害を推定するにあたっては浸水による要因でなく、本研究は、 広域に分布する多種の漂流物の移動経路や滞津波で発生した漂流物による滞留、 衝突および流出なども考留状況を推定する方法を提案するものである。 複数の種別の慮する必要がある。 津波による漂流物の影響による被害につ

津波漂流物に対して、 それらを表現するためのパラメータ （体いては、 漂流物となった自動車等による建物衝突による被害、積、 移動開始 ・ 停止条件） を一般化し、 航空写真を活用し瓦礫化した漂流物による引火に伴う火災被害、 コンテナの散

現在の状態に近い条件で漂流物のシミュレーションを行った。

乱 ・ 流出による物流のダメージ、 船舶の流出や座礁など様々

また、 漂流物に伴う推定される被害を分類し、 シミュレーションである。 しかしながら、 これらの動態を予測して被害を精度良結果からその影響度合いを試算した。 これらの結果を津波漂く求めることは現状では困難とされている。

流物の被害推定マップとして作成することを試みた。

一方、 漂流物の移動 ・ 衝突 ・ 流出の状況を予測する方法
はこれまで各種の研究が行われている。 特に被害を推定する
ためには数値シミュレーションによる方法が挙げられる。 近年
では、 後藤による個別要素法を用いたシミュレーション 2)、 橋
3)

本らによる船舶の形状と移動過程を表現した方法 などによる、

2． 漂流物シミュレーション
本研究では、 津波の浸水シミュレーションの結果を用いて、各種の漂流物の移動、 滞留、 流出の過程を算定する。 漂流物の諸元算定方法について以下に示す。

*

技術本部 中央研究所 総合技術開発部

33

広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法
間で水没することとした。
(1） 漂流物シミュレーションモデル

4） 航空機 ・ ヘリコプター

本研究では漂流物の移動状況をモデル化するにあたって、漂流被害の検討地域には、 航空機やヘリコプターが対象とできるだけ複数の種類の漂流物を簡便に取り扱うことを主眼になる場合が考えられる。 航空機やヘリコプターについては、 航

おいた。 シミュレーションのモデルとして、 後藤による木材流

空写真から読み取れるものについて判断し、 メーカーの HP

4)

出過程をモデル化した手法を採用した 。 この方法は、 漂流から見られる諸元表や自衛隊の装備年鑑を参考にして概略的物の運動を、 慣性、 水流の圧力勾配、 付加質量、 流水抵抗に設定した。

により記述できる方法である。 また、 個々の漂流物は粒子とし

5） 屋外燃料タンクて取り扱うが、 漂流物の投影面積および体積をパラメータとし

屋外燃料タンクが津波により漂流物となり、 火災が発生するて与える必要がある。 本研究では、 各種漂流物において、 パことが考えられる。 屋外燃料タンクは、 消防庁の被害報告 7) にラメータの値の設定を実施した。 詳細については次に示す。

よると浸水深が 7m で漂流することが確認されている。 本研究

なお、 津波の浸水シミュレーションは 2 次元の浅水流モデでは簡単のため、 直径 10m のタンクが 1m 水をかぶり移動すルを Leap Frog 法により計算している 。 浸水シミュレーショ

るものと仮定した。

ンから得られる流速は、 深さ方向に平均化された流速である。

6） その他

5)

漂流物の移動は水面付近の流速が影響するが、 津波においその他考えられる漂流物としては、 木材、 プレハブ小屋なては水面付近の流速と平均化された流速が小さいと考えることどが挙げられる。 本研究では、 木材については太さ 0.12m のが出来るため、 浸水シミュレーションによる流速を用いて漂流柱材を仮定した。 プレハブについては 15 畳程度のプレハブ

物の移動を算出した。

の大きさを仮定した。

(2） 漂流物のモデル化（3） 漂流物属性の設定

漂流物となり得る物体は場所により異なるが、 津波が来襲す

1） 漂流物の位置情報

る沿岸域では、 家屋、 車両、 船舶等の様々な津波漂流物と漂流物の位置については、時間や時期について様々である。

なり得るものが存在する。 本研究では、 考えられる漂流物のうシミュレーション実施にあたっては、 ある任意の時期における

ち周辺に大きな被害が生じるものと考えられる船舶 （小型～大情報を初期条件とする必要がある。 本研究では、 航空写真で型）、 車両 （乗用車、 バス・トラック）、 ヘリコプター、 コンテナ、確認できる対象物を入力した。 なお、 属性入力の煩雑さを解

木材、 プレハブおよび屋外燃料タンクを対象とした。 漂流物の消するために、 QGIS の OpenLayers のプラグインの機能 8)

諸元の仮定を行うにあたっては、 代表的な値を用いるものとしによりインターネット上の航空写真や地図を読み取り、 属性情て以下のように設定している。

報を作成した。 その一例を図－ 1 に示す。 この方法によりイン

1） 船舶

ターネット上の航空写真 ・ 地図の位置 （緯度 ・ 経度） を最初

船舶はボート、漁船、タンカー、客船など大きさが様々である。

から GIS 上で指定でき、 さらにその他の情報 （X,Y 座標、 種

漂流物の設定条件として、 小型船舶 （長さ 6.5 ～ 15m 程度、類、 諸元） を一元に取り扱うことが可能となる。

ボートや小型漁船）、 中型船舶 （長さ 15 ～ 40m 程度、 中型2） 漂流物の移動開始 ・ 停止の条件

論文_広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法_20150209.doc
陸上における各種漂流物は、浸水深や流速により移動開始・
漁船）および大型船舶（40 ～ 80m 程度、タンカーや客船など）の 3 種類に大別した。 代表的な寸法については、既往の論文 6)2.で設定されている値を採用した。
漂流物シミュレーション
船の喫水については船舶メー

カーの諸元表から、小型船舶：1m、中型船舶：2m、大型船舶：
本研究では、津波の浸水シミュレーションの結果を用いて、
2.6m
とした。
各
種 の漂流
物 の移動 、滞留 、流 出 の過程 を算 定 する。漂 流2） 車両
物の諸元算定方法について以下に示す。
車両については、 軽自動車、 普通乗用車、 バス ・ トラックなどがある。
各車両の大きさについては自動車メーカーの資料（1）
漂流物シミュレーションモデル
を参考にした。 なお、 車両については水没を考慮した。 水没
本 研 究 では漂 流 物 の移 動 状 況 をモデル化 す るに あた っ
条件としては、 東北地方太平洋沖地震の映像記録等から浸水て、できるだけ複数の種類の漂流物を簡便に取り扱うことを主開始後 10 分で水没すると仮定し、 その後漂流しないものとし眼においた。シミュレーションのモデルとして、後藤による木材た。
流出過程をモデル化した手法を採用した 4) 。この方法は、漂3） コンテナ
流 物 の運 動 を、慣 性 、水 流 の圧 力 勾配 、付加 質 量 、流 水 抵
コンテナは 20 ft および 40 ft の規格寸法を採用した。 なお、
抗により記述できる方法である。また、個々の漂流物は粒子とコンテナについては海上で水没することが考えられる。 水没過して取り扱うが、漂流物の投影面積及び体積をパラメータとし程は様々な事象が考えられるが本研究では、 浸水開始後 4 時て与える必要がある。本研究では、各種漂流物において、パ

図－ 1QGISによる漂流物の入力例
QGIS による漂流物の入力例
図-134
ラメータの値の設定を実施した。詳細については次に示す。

なお、津波の浸水シミュレーションは 2 次元の浅水流モデ
ルを Leap Frog 法により計算している 5)。浸水シミュレーション

表-1

各種漂流物代表的パラメータ
移動開始・

面積

体積

5) 屋外燃料タンク
屋 外燃料 タンクが津波 により漂 流物 となり、火災 が発生 することが考えられる。屋外燃料タンクは、消防庁の被害報告 7)によると浸水深が 7m で漂流することが確認されている。本研

領域３：270mメッシュ

こ領域２：810mメッシュ
う えい フ ォ No.35
ー ラ ム第23 号 / 2015.3
こうえいフォーラム第 23 号＆日本工営技術情報/ 2014究では簡単のため、直径 10m のタンクが 1m 水をかぶり移動す表－ 1 各種漂流物代表的パラメータ
ら見 られる諸元表や自衛隊の装備年鑑を参考にして概略的るものと仮定した。

領域１：2430mメッシュに設定した。
移動開始・
面積
体積6) その他
種別
3停止水深(m)(m)(m2)5) 屋外燃料タンク
その他考えられる漂流物としては、木材、プレハブ小屋など
屋小型船舶
外燃料 タンクが津波により漂 流物となり、火災が発生が挙げられる。本研究では、木材はその代表長さである
0.2mす
1.00
2.40
6.00
7)
ることが考えられる。屋外燃料タンクは、消防庁の被害報告とした。プレハブについては
15 畳程度のプレハブの大きさを
中型船舶
2.00
12.60
60.00
によると浸水深が7m で漂流することが確認されている。本研仮定した。
究では簡単のため、直径 10m のタンクが 1m 水をかぶり移動す
大型船舶
2.60
163.002500.00
るものと仮定した。
（3）
漂流物属性の設定

6)小型乗用車
その他
0.40
1.32
2.50
1) 漂流物の位置情報
その他考えられる漂流物としては、木材、プレハブ小屋など
漂流物の位置については、時間や時期について様々であ
バス・
0.70
4.95
12.30 0.2m
が挙げられる。本研究では、木材はその代表長さであるトラックる。シミュレーション実施にあたっては、ある任意の時期におけとした。プレハブについては 15 畳程度のプレハブの大きさをる情報を初期条件とする必要がある。本研究では、航空写真
ヘリコプター
0.60
1.90
4.20
仮定した。
で確認できる対象物を入力 した。なお、属性入力の煩雑さをコンテナ
8)解消するために、QGISのOpenLayers2.10のプラグインの機能
0.40
2.10(20ft）（3） 漂流物属性の設定
によりインターネット上の航空写真や地図を読み取り、属性情1) コンテナ
漂流物の位置情報報を作成した。その一例を図-1に示す。この方法によりインタ
0.30
4.00
3.70
(40ft）
漂流物の位置については、時間や時期について様々であーネット上の航空写真・地図の位置（緯度・経度）を最初から

領域３：270mメッシュ
領域５：30mメッシュ
領域２：810mメッシュ

領域１：2430mメッシュ

領域６：10mメッシュ

領域５：30mメッシュ

図-2

領域４：90mメッシュ

津波の計算範囲水位ｍ
領域６：10mメッシュ

る。シミュレーション実施にあたっては、ある任意の時期におけGIS上で指定でき、更にその他の情報（X,Y
木材
0.06
0.36 座標、種類、諸
0.04
る情報を初期条件とする必要がある。本研究では、航空写真
元）を一元に取り扱うことが可能となる。
屋外タンク
7.00 した。なお、属性入力の煩雑さを
10.00
80.00
で確認できる対象物を入力
2) 漂流物の移動開始・停止の条件
8)解消するために、QGISの OpenLayers や流速のプラグインの機能
陸上 における各種漂流物は、浸水深により移動開によりインターネット上の航空写真や地図を読み取り、属性情停止の条件が異なる。
船舶については船の喫水により移動開
始・停止の条件が異なる。船舶については船の喫水により移報を作成した。その一例を図-1に示す。この方法によりインタ
始・停止条件を設定することが可能であり、前述の喫水により
動開始 ・停止条件 を設定 することが可能であり、前述の喫水

領域４：90mメッシュ

図-2
図－ 2津波の計算範囲
津波の計算範囲
タンクについてはこの方法を採用せず、 浸水深 7m で移動開
水位ｍ

ーネット上
の航空写真・地図の位置（緯度・経度）を最初から
陸上の漂流開始・ 停止条件とした。
その他の漂流物についてにより陸上 の漂流開始
・停止条件 とした。その他の漂流物に
GIS 漂流物の重量より浮力が上回るときの深さを逆算して移動上で指定でき、更にその他の情報（X,Y 座標、種類、諸は、
ついては、漂流物の重量より浮力が上回るときの深さを逆算し始するものとした。

元）を一元に取り扱うことが可能となる。
開始・ 停止条件を設定した。 具体的には、 浸水時における水て移動開始・停止条件を設定した。具体的には、浸水時にお積および移動開始 ・ 停止条件を表－ 1 に示す。

面下の体積を次式のように設定して、
2) 漂流物の移動開始・停止の条件
ける水面 下 の体積 を次 式 のように設 定未知量となる移動開始
して、未 知量 となる移水深を次式のように求めた。
陸上における各種漂流物は、浸水深や流速 により移動開動開始水深を次式のように求めた。
始・停止の条件が異なる。船舶については船の喫水により移VW hm  を設定 することが可能であり、前述 hm  w(1)(1)
動開始d・停止条件の喫水

 w BLBL

以上の条件を踏まえて、 それぞれの漂流物の体積、 投影面

図-3

最大津波高さの分布（単位T.P.m）

3． 計算結果

本海難防止協会 9)によると、流速 4.0m/s 以上で係留索破断（1）が生津波の伝播状況じるとされる。本検討では、係留索の老朽化や不完全なにより陸 上 の漂流開始 ・停止条件 とした。その他 の漂流物に徳島県の小松島係漂流物の被害リスクの検討対象としては、留 状況 においてより小 さな流 速 で係留 索 が破断する場 合ここに、 dd は移動開始水深、： 移動開始水深 h m は最低地上高、V w は水面下
ついては、漂流物の重量より浮力が上回るときの深さを逆算し周辺（図－ 2 参照）
津波条件は、 中央防災会を考慮し、流速2.0m/sを採用した。
を破断条件とした。なお、前述のとおり： 最低地上高W hm
は総重量、
B および L はそれぞれ平面上の幅及びの体積、て移動開始・停止条件を設定した。具体的には、浸水時にお

1)
を対象とし
議による南海トラフの巨大地震モデルのケース③
屋外燃料タンクについてはこの方法を採用せず、浸水深
7m

Vwの体積
： 水面下の体積
長さを表す。最低地上高は車両の移動開始水深を設定する
ける水 面 下を次 式 のように設 定 して、未 知量 となる移W ： 総重量ために、与えたものである。なお、コンテナの場合は0m となる。
動開始水深を次式のように求めた。

た。
計算範囲は図－2 に示すとおりであり、 波源を含む領域
で移動開始するものとした。
図-3 最大津波高さの分布（単位T.P.m）には2430m、
小松
島周 辺 に は 10m の 計
子をい た。
以 上 の条 件 を踏 まえて、それぞれの漂
流算
物格
の体
積用
、投
影

B ： 平面上の幅
また、ここで便宜的に総重量が水面下に集中的に作用していVwW hられた移動開始水(1)
d Lしている。ここで得h：m平面上の長さることを仮定
深より浸水
m 

1)
の提供する
地形モデルについては、
前述の中央防災会議
4.0m/s以上で係留索破断
本海難防止協会 9)によると、流速面積および移動開始・停止条件を表-1に示す。

最低地上高は車両の移動開始水深を設定するために、 与深が上回る場合を漂流開始、下回る場合漂流停止とした。船3.係計算結果ることを想定して、地震時にすべて破壊する条件とした。
潮位
留 状況 においてより小さな流 速 で係留 索 が破断 する場
合

ここに、 d は移動開始水深、
h m は最低地上高、V w は水面下えたものである。
なお、 コンテナの場合は0m となる。
また、
舶については、係留索の破断条件を適用する必要がある。日は年間最高潮位である
計算対象時間は地震発を考慮し、流速 2.0m/sT.P.+1.15m、を破断条件とした。なお、前述のとおりの体積、W は総重量、B および L はそれぞれ平面上の幅及びここで便宜的に総重量が水面下に集中的に作用していること長さを表す。最低地上高は車両の移動開始水深を設定するを仮定している。
ここで得られた移動開始水深より浸水深が上

生から6 時間までとした。 この条件における小松島周辺の最
屋外燃料タンクについてはこの方法を採用せず、浸水深
7m
3
大津波高さの分布を図－3 に示す。 対象とした地域周辺ではで移動開始するものとした。

ために、与えたものである。なお、コンテナの場合はとなる。
回る場合を漂流開始、下回る場合漂流停止とした。 0m
船舶につ

最大津波高さが6m 程度であり、最大波の到達時間は概ね地
以 上 の条 件 を踏
まえて、それぞれの漂流 物 の体 積 、投 影

また、ここで便宜的に総重量が水面下に集中的に作用していいては、係留索の破断条件を適用する必要がある。 日本海難

震発生後55 分程度である。
面積および移動開始・停止条件を表-1に示す。

 w BLBL

データを用いた。
堤防などの構造物は漂流物被害が最大となが生 じるとされる。本検討では、係留索の老朽化や不完全なによると、
流速 4.0m/s
以上で係留索破断が生じることを仮定している。ここで得られた移動開始水
深より浸水
防止協会
9)

るとされる。
本検討では、 係留索の老朽化や不完全な係留状深が上回る場合を漂流開始、下回る場合漂流停止とした。船（2）3. 漂流物の移動状況
計算結果

況においてより小さな流速で係留索が破断する場合を考慮し、舶については、係留索の破断条件を適用する必要がある。日

この結果の流速の時刻歴を入力値として漂流物シミュレー

流速 2.0m/s を破断条件とした。 なお、 前述のとおり屋外燃料

ションを実施した。 対象とした漂流物は、 ① 船舶 （小型～大
3
35

様々であ

領域６：10mメッシュ

期におけ

空写真

煩雑さを

機能 8)

属性情

領域４：90mメッシュ

広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法
図-2

津波の計算範囲型）、 ②車両 （乗用車、 バス ・ トラック）、 ③ヘリコプター、 ④コンテナ、 ⑤木材、 ⑥プレハブ、 ⑦屋外燃料タンクとした。 漂

水位ｍ

りインタ

最初から

流物のパラメータについては前述の表－ 1 に示すとおりである。

種類、諸図－ 4 に対象となる漂流物の移動状況の一部を示す （初期位
置および地震発生から 80 分後） を示す。 この結果より、 陸域
内で広く漂流物が移動している。 なお、地震発生後 80 分後は、ほぼ津波の最大波が来襲し陸上に遡上し始めた時間に相当す

移動開る。 この時間帯が最も広く大きい移動となり、 その後滞留するにより移漂流物や引き波により沖合に移動する漂流物などが存在する。

の喫水

コンテナ、 車両、 および船舶の漂流軌跡を図－ 5 ～図－ 7 に流物に示す。 図中の白線が漂流物の移動軌跡を示し、 赤い点が漂を逆算し流物の最終位置を示す。 コンテナおよび車両については、 水

水時にお

となる移

没仮定を考慮した場合と考慮しない場合の両方について計算

図-3 最大津波高さの分布（単位T.P.m）
図－ 3 最大津波高さの分布 （単位 T.P.m）

を行っている。 この結果より、 水没を考慮した結果については、

論文_広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法_20150209.doc
本海難防止協会 9)によると、流速 4.0m/s 以上で係留索破断(1)が生 じるとされる。本検討では、係留索の老朽化や不完全な係 留 状況 においてより小 さな流 速 で係留 索 が破断 する場 合

水面下を考慮し、流速 2.0m/s を破断条件とした。なお、前述のとおりの幅及び

屋外燃料タンクについてはこの方法を採用せず、浸水深 7m

設定するで移動開始するものとした。

となる。

用してい

河川および海域で流出する傾向が見られる。 陸上においては、
津波 （押し波） の影響により漂流物が遠くまで押し流されるのではなく、 浸水に伴う水没の影響により、 平野部で漂流物が滞留する傾向が見られている。 船舶については、 押し波の影
響により陸上部 （沿岸から 1000m 程度陸上） に係留索が破断して、 移動 ・ 滞留しており、 この地点で概ね座礁しているこ

以 上 の条 件 を踏 まえて、それぞれの漂 流 物 の体 積 、投 影とがわかる。 なお、 今回の対象では係留された船舶が比較的少ないことから、 座礁した箇所は限定的であるが、 船舶が分面積および移動開始・停止条件を表-1 に示す。

散するような場合については陸上で広く座礁する可能性がある

より浸水

論文_広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法_20150209.doc
3. 計算結果した。船ある。日a) 水没を考慮しない

水位ｍ

3

水位ｍ

水没を考慮しないa) a）水没を考慮しない

図-5

図-4 対象となる漂流物の移動状況
図－ 4 対象となる漂流物の移動状況（上：初期位置、中： 80分後、下：6時間後）（上 ： 初期位置、 中 ： 80 分後、 下 ： 6 時間後）
（1） 津波の伝播状況
36 漂流物の被害リスクの検討対象としては、徳島県の小松島周辺（図-2 参照）を採用した。津波条件は、中央防災会議による南海 トラフの巨大地震モデルのケース③ 1) を対 象とした。

b) 水没を考慮
漂流物の軌跡（コンテナ）

水没を考慮
b)b）水没を考慮
図-5
図－漂流物の軌跡（コンテナ）
5 漂流物の軌跡 （コンテナ）a) 水没を考慮しない

松島

議に

図-5

b) 水没を考慮
漂流物の軌跡（コンテナ）

こ う えい フ ォ ー ラ ム第 23 号 / 2015.3

ではないが、 漂流物が多く集まることにより何らかの理由により引火して火災が発生することが懸念される。 ④の衝突については漂流物同士の衝突や漂流物と構造物等の衝突が考えられる。 本研究では、 漂流物が周辺に影響する度合いを推定することを目的として、 漂流物と構造物等との衝突の危険性を対象とした。
なお、 上記①～④をシミュレーションの結果により定量的に算定することは困難である。 シミュレーション結果から得られる軌跡の範囲と周密度合いを考察した結果を被害推定として考え、 マップにその分布図を記載することにとどめた。 衝突の影
a)a）水没を考慮しない
水没を考慮しない

響については、 地図上の建物の分布と漂流軌跡の重なる部分を区域として設定した。

た。
（2） 漂流物被害推定マップの作成には

モデ

各漂流物に対する各種被害範囲を示したものを図－ 8 に示タをす。船舶については、対象とした船舶が限定的であったために、とを座礁する範囲は対象地域の中でも一部となる。

年間

また、 車両とコンテナについては水没の有無の両方を条件からとしてシミュレーションしているため、 この違いによる影響をある

津波

程度明確に記載することができる。 さらに、 水没を考慮するこ大津とにより滞留するエリアが平地であることが説明できるようになる

発生

ため、 漂流物は津波で押し流されるが、 水没により途中滞留b） 水没を考慮
水没を考慮 （車両）図－ 6 b)漂流物の軌跡
図-6 漂流物の軌跡（車両）する恐れがあり、 その後火災等のリスクも考えられることがわかる結果となった。
こうえいフォーラム第23 衝突の影響については、号＆日本工営技術情報 No.35漂流軌跡と建物の/ 2014集積の重ね合わせにより影響の大きいところを推定することが津 波 による漂 流 物 の被 害 は複 数 考 えられるが、本 研 究 で可能となった。
は被 害を①流出 （海域で水没）、②座 礁、③滞留、④衝突 などによる破 損 に大 別 した。③については、滞 留 そのものは被5． おわりに害ではないが、漂流物が多く集まることにより何らかの理由に

図-7
図－ 7漂流物の軌跡（船舶）
漂流物の軌跡 （船舶）
（2） 漂流物の移動状況
ため、 今後複数のケースでの検討が必要である。
この結果の流速の時刻歴を入力値として漂流物シミュレー
ションを実 施 した。対 象 とした漂 流 物 は、①船 舶 （小 型 ～大4． 漂流物の被害推定マップの作成型）、②車両（乗用車、バス・トラック）、③ヘリコプター、④コン
テナ、⑤木材、⑥プレハブ、⑦屋外燃料タンクとした。漂流物（1） 漂流物の被害分類のパラメータについては前述の表-1 に示すとおりである。図-4
本研究では津波および漂流物シミュレーションの結果を参考に対 象となる漂 流物 の移 動状況 の一部 を示 す（初期位 置おにして、 漂流物の被害推定を試みた。 この結果を踏まえ、 被
よび地震発生から 80 分後）を示す。この結果より、陸域内で害推定マップの試作版を作成した。
広く漂流物が移動している。なお、地震発生後 80 分後は、ほ津波による漂流物の被害は複数考えられるが、 本研究ではぼ津波の最大波が来襲し陸上に遡上し始めた時間に相当す
被害を①流出 （海域で水没）、 ②座礁、 ③滞留、 ④衝突などる。この時間帯が最も広く大 きい移動となり、その後滞留するによる破損に大別した。 ③については、 滞留そのものは被害
漂 流 物 や引 き波 により沖合 に移 動 する漂 流物 などが存在 すより引火して火災が発生することが懸念される。④の衝突につ本研究では、 津波で発生する漂流物による被害を推定する
いては漂流物同士の衝突や漂流物と構造物等の衝突が考えことを目的して、 想定される漂流物の分類、 諸元 ・ 条件の設られる。本研究では、漂流物が周辺に影響する度合いを推定
定および移動過程のシミュレーションを行った。 また、シミュレー
することを目的として、漂流物と構造物等との衝突の危険性をション結果を用いて、 津波漂流物被害推定マップの試作を行っ対象とした。
た。 この結果、 以下の結論が得られた。
なお、上記①～④をシミュレーションの結果により定量的に●
代 表的な漂流物に対し、 種別ごとに大きさ、 移動開始・算定することは困難である。シミュレーション結果から得られる停止条件を一般化して、 実務的な津波漂流物被害推
軌 跡 の範 囲 と周 密 度 合 いを考 察 した結 果 を被 害 推 定 として定の基礎条件を作成した。 これにより、 多種の漂流物
考え、マップにその分布図を記載することにとどめた。衝突のをシミュレーションで扱うことが可能となった。
影響については、地 図上 の建物 の分布と漂流軌跡 の重なる●
漂 流物シミュレーションおよび被害推定マップの試作の部分を区域として設定した。
結果、 定性的ではあるが広域 （たとえば小松島の場合は港湾背後地全体） の複数の漂流物の移動を推定で（2） 漂流物被害推定マップの作成
きる結果となった。
各漂流物に対する各種被害範囲を示したものを図-8に示●本 手法では、 「津波浸水想定設定の手引き 10)」 に示さす。船舶については、対象とした船舶が限定的であったためれている計算方法、 地形データに加えて航空写真からに、座礁する範囲は対象地域の中でも一部となる。
データを入力するのみで沿岸数十 km レベルの範囲に
また、車両とコンテナについては水没の有無の両方を条件おける津波来襲 ・ 浸水に伴う漂流物の移動 ・ 滞留状況
としてシミュレーションしているため、この違いによる影響をあるを推定することが可能となった。

る。コンテナ、車両、及び船舶の漂流軌跡を図-5～図-7 に示

程度明確に記載することができる。更に、水没を考慮すること●
車 両とコンテナについては水没を考慮して軌跡と滞留により滞留するエリアが平地であることが説明できるようになる
37
ため、漂流物は津波 で押し流されるが、水没により途 中滞留す。図中の白線 が漂流物 の移動軌跡 を示し、赤 い点が漂流する恐れがあり、その後火災等のリスクも考えられることがわか物の最終位置を示す。コンテナ及び車両については、水没仮る結果となった。衝突の影響については、漂流軌跡と建物の広域の漂流物挙動特性の把握と被害推定手法

法_20150209.doc

箇所を算出した結果、 水没を考慮しない場合と比較しおけるて、 滞留箇所が一箇所に固まらずに分布することを確を推 定認し、 水没が結果に影響することを明らかにした。
今後の課題として、 以下に取り組むことを予定している。

滞留箇

●

して，

家屋等の漂流物による倒壊を考慮し、 建物と漂流物の衝突をモデル化した問題

認し，●漂流物同士の衝突や漂流物の回転を考慮した場合の被害想定への影響の調査

る。

流物の

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車両の滞留
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技術政

手引き

sai/s

船舶の座礁
船舶の座礁
図-8
図－ 8 漂流物被害推定マップ
漂流物被害推定マップ38