20

Foreword

発刊のことば日本自動車輸入組合 理事長

ペーター・クロンシュナーブル

日本自動車輸入組合(JAIA)は自動車輸入が自由化された1965
年に設立され、2015年11月1日に50周年を迎えました。
この間を振り返ると、多くの方々が力を合わせて道を切り開き、築き上げて来た礎の上に、今日があることを実感致します。
現 在、自動車産業では安全・環 境問題への対 応を軸に、グローバル化やテクノロジーの進展等が広範囲に渡って急速に進んでいます。その中にあって世界の自動車と日本の消費者を結ぶJAIAの果たす役割は、ますます重要となっています。
ここに、これまでの先人の業績を踏まえて、さらなる日本の経済発展、国際化の進展、豊かな社会の実現に貢献するため、未来への新たな飛躍に向けた指針とすべく「JAIA 50 年史」を刊行致しました。
改めて長年に渡る皆様のご協力、ご支援に謝意を表しますとともに、引き続きJAIAの事業活動に対し、ご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます。
終わりに、この年史の刊行にあたり、ご祝辞を賜りました経済産業大臣、国土交通大臣、駐日欧州連合（EU）代表部大使、
駐日米国大使、ご協力をいただきました関係諸団体の皆様、資料提供や編集にお力添えを頂きました関係各位に心から感謝
申し上げ発刊のことばと致します。

Chairman of Japan Automobile Importers Association

Peter Kronschnabl

The Japan Automobile Importers Association (JAIA),
founded in 1965 when automobile imports were liberalized inJapan, celebrated its 50th anniversary on November 1, 2015.
Looking back on the last 50 years, I realize that we owe ourpresence here today to groundwork performed by numerous
visionaries who combined their strength to pave the way.
Presently in the auto industry, globalization, technologicalimprovement and other developments are advancing rapidly
and extensively with focus on features relating to safety andenvironmental issues. Against such a backdrop, the roles of
JAIA, which connects vehicle manufacturers worldwide andconsumers in Japan, are becoming increasingly important.
In order to contribute more to sustainable development inJapan and to the progress of globalization based on theachievements of our predecessors, “50 Years of JAIA” is being
issued as a guide for further progress toward the future.
I would like to express my deepest gratitude for the warm
support we have received from everybody involved over theyears, and look forward to continued support for JAIA’s
activities in the future.
In closing, my heartfelt appreciation goes to the Minister of
Economy, Trade and Industry, the Minister of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism, the EU Ambassador to
Japan and the U.S. Ambassador to Japan for theircongratulatory messages upon the publication of “50 Years of
JAIA”. Thanks are also due to the associations concerned fortheir support and to everybody else involved for the
information and support they have provided in the editing of
the book.

Foreword1

Congratulations

祝辞

経済産業大臣

林幹雄

日本自動車輸入組合が設立から50周年を迎えられ、ここに記念誌が刊行されますことを心よりお祝い申し上げます。
50年前に年間販売台数が１万台程度であった輸入車市場は、
いまや33万台へと大きく飛躍しました。これもひとえに、貴輸入組合の皆様方が、1965年の設立以来、長きにわたり重ねてこられた、輸入車の浸透や販売に向けた努力の賜物であり、心から敬意を表します。
経済産業省としても、輸入車を含めた自動車市場の更なる発展に向けて、次世代自動車の普及支援や税制改正など、業界の皆様とともに積極的に取り組んでまいります。
貴輸入組合が、魅力的なデザインと優れた性能を兼ね備えた輸入車を自動車ユーザーに提供し、自動車市場の活性化、将来世代にも継承し発展するクルマ文化の形成に重要な役割を一層果たされることを期待いたしますとともに、日本自動車輸入組合
及び関係者の方々の益々の御発展を心から祈念して私の挨拶といたします。

2

Minister of Economy,
Trade and Industry

Motoo Hayashi
I extend my heartfelt congratulations on the 50th
anniversary of the Japan Automobile Importers Associationand the publication of this special history book.
Japan’s imported car market, which had annual sales of
only around 10,000 units 50 years ago, has grownsignificantly. Today, around 330,000 imported vehicles are
sold domestically every year. This is without a doubt a productof the efforts of everyone who has been involved with JAIA
since its foundation in 1965 in order to promote further market
penetration and greater sales of imported motor vehicles. For
this, I express my sincere admiration.
In conjunction with the automobile industry, the Ministry of
Economy, Trade and Industry actively supports the market
penetration of next-generation vehicles and revision of the tax
system toward further growth of Japan’s motor vehicle market,
including the imported car sector.
I expect JAIA to continue providing drivers with imported
vehicles characterized by attractive designs and outstanding
performance. I also look forward to its development of evenmore significant roles in the stimulation of the motor vehicle
market and the creation of an evolving motor vehicle culturethat can be passed on to future generations. Last but not least,
I wish for the continued prosperity of JAIA and all relatedparties.

Congratulations

祝辞

国土交通大臣石井啓一

日本自動車輸入組合の設立50周年記念誌「JAIA 50 年史」刊行にあたり、一言お祝いを申し上げます。
貴組合におかれましては、自動車輸入自由化の年（昭和40年）に発足されて以来、輸入車の普及・発展のため、さまざまな事業活動を行ってこられました。
これらの事業活動により、外国メーカー車の販売は平成27年に32万台を大きく超えるなど、輸入車業界は確固たる社会的地位を確立されているところです。
国土交通省としても、自動車ユーザーの多様なニーズに応えるため、輸入自動車の基準認証制度をより使いやすくするなどの取り組みを推進しています。
50年の長きに渡り、貴組合の発展にご尽力されました関係
各位に対し敬意を表するとともに、今後のさらなる輸入車の普及・発展と貴組合の益々のご発展を心から祈念し、設立50周年記念誌刊行に寄せるお祝いの言葉といたします。

Minister of Land, Infrastructure,
Transport and Tourism

Keiichi Ishii

It is a pleasure to send my congratulations upon the
publication of 50 Years of JAIA to celebrate the 50th
anniversary of the Japan Automobile Importers Association.
Since its foundation in 1965 when automobile imports were
liberalized in Japan, JAIA has provided a broad range ofservices to promote the widespread use of imported motor
vehicles and expansion of the market for them.
Thanks to such services, the number of foreign-brandvehicles sold in Japan far exceeded the 320,000 mark in 2015,
and the imported car industry has succeeded in establishing astrong position in society.
To meet the diversified needs of drivers in Japan, theMinistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism plays
its part in streamlining regulations and certification forimported motor vehicles.
In closing, I would like to express my admiration for all
contributors who have spared no efforts in helping JAIA
progress over the past five decades. I look forward to further
market penetration and development of imported motor
vehicles as well as continued prosperity for JAIA.

※国土交通大臣の御祝辞の英訳はJAIAの責任で用意されたものです。
＊The congratulatory message from Minister of Land, Infrastructure,
Transportation and Tourism has been translated into English under the
responsibility of JAIA.

Congratulations3

祝辞

駐日欧州連合（EU）代表部大使

ヴィオレル・イスティチョアイア=ブドゥラ
このたびの日本自動車輸入組合（JAIA）の50周年にあたり
心よりお慶び申し上げます。欧州連合（EU）は、日本の自動車輸入促進に専念されているJAIAならびに日本の規制当局との対話を積極的に試みるその活動を高く評価しております。そのおかげで、自動車は今日、日EU貿易関係において重要な役割を果たしております。
EUは、JAIAと緊密に連携することで、欧州車の輸入に影響を及ぼす規制障壁の撤廃に向けて日本と協力しています。EUは、経済連携協定（EPA）/自由貿易協定（FTA）の協議がうまくまとまれば、欧州車の対日輸出強化につながるほか、EUおよび日本双方の自動車業界と消費者に恩恵をもたらすと確信しております。
EUとしてJAIAのこれまでの業績に敬意を表するとともに、会員各社のますますのご成功とご発展をお祈りいたします。

4

Congratulations

Ambassador of the European Union to Japan,
Head of the Delegation

Viorel Isticioaia-Budura

I would like to extend our heartiest congratulations to theJapan Automobile Importers Association on its 50th
anniversary. The European Union highly appreciates JAIA's
dedication in promoting automobile imports to Japan, and its
active engagement in the dialogue with Japanese regulatory
authorities. Thanks to the JAIA’s contribution, automobiles
play a significant role in EU-Japan trade relations today.
In close coordination with JAIA, the European Union iscooperating with Japan to tackle regulatory barriers that affectimports of European motor vehicles in the country. The EU
believes that a successful conclusion of the EPA/FTA
negotiations should contribute to enhance European
automobile exports to Japan and benefit EU and Japanese car
industries and consumers alike.
The European Union would like to pay its respects to the
JAIA on its achievements, and wish all its members further
success and prosperity.

祝辞

駐日米国大使キャロライン・ブービエ・ケネディ
日本自動車輸入組合(JAIA)が設立50周年を迎えられたことをお慶び申し上げます。
世界第3位の自動車市場である日本において、常に輸入車の販売促進に取り組むJAIAに感謝いたします。日米を含む12カ国
が、各国の労働者と経済に恩恵をもたらす、高水準かつ意欲的な貿易協定である環太平洋戦略的経済連携協定(TPP)について合意に至った2015年は、日本の自動車貿易にとってきわめて重要な年となりました。日米両政府が自動車に関する規制や基準、認証、減税制度や流通において透明性の確保に取り組
むなか、JAIAは引き続き重要なパートナーとなります。米国製の四輪車と二輪車は、ほぼ一世紀にわたり日本の自動車部門の一員として歩んでまいりましたが、環境にやさしく、ダイナミック
かつ技術的にも進んだ21世紀の自動車市場においてもその一員

Congratulations

United States Ambassador to Japan

Caroline Bouvier Kennedy
Congratulations on the 50th anniversary of the Japan
Automobile Importers Association.
I wish to thank JAIA for its continuing promotion of imported
vehicles in Japan, the world’s third largest automotive market.
The year 2015 was pivotal for Japan’s automobile trade as 12
nations, including Japan and the United States, agreed to theambitious Trans-Pacific Partnership, a high-standard trade
agreement that will benefit our workers and economies. JAIA
will continue to be an important partner as our nations seek toensure transparency in automotive regulations, standards,
certification, financial incentives, and distribution. Together, weare ensuring that American cars and motorcycles, which havebeen part of Japan’s automotive sector for nearly a century,
will be a part of the environmentally conscious, dynamic, andtechnologically advanced automotive market of the 21st
century. I wish JAIA every success as it prepares for theopportunities ahead.

であり続けるため、我々はJAIAと共に取り組んでまいります。
JAIAの今後のますますのご発展を祈念申し上げます。

Congratulations

5発刊のことば日本自動車輸入組合 理事長

ペーター・クロンシュナーブル

祝辞
経済産業大臣林幹雄

駐日欧州連合（EU）代表部大使

ヴィオレル・イスティチョアイア=ブドゥラ

国土交通大臣

石井啓一

駐日米国大使キャロライン・ブービエ・ケネディ

目次
JAIA 50周年メッセージ........................................................................10【 自動車と日本社会 】JAIA副理事長兼専務理事 フリーデマン・ブリュール

JAIA50年の足跡............................................................. 35
幕開［1965-1969］...........................................................................36

成長［1970-1974］...........................................................................3850周年記念事業................................................................11
祝賀会................................................................................................12

転換［1975-1979］...........................................................................40
苦難［1980-1984］...........................................................................42

輸入車フォト＆エッセイコンテスト................................................14

浮揚［1985-1989］...........................................................................44

輸入車特別展示とJAIA輸入車試乗会..............................................16

共存［1990-1994］...........................................................................46

東京モーターショー関連イベントへの協賛・参加.........................18

安定［1995-1999］...........................................................................48
進化［2000-2004］..........................................................................50

JAIA 紹介....................................................................... 19
JAIAについて.....................................................................................20

波乱［2005-2009］..........................................................................52
成熟［2010-2015］...........................................................................54

団体概要.............................................................................................21
歴代理事長.........................................................................................22
役員紹介............................................................................................24

コラム........................................................................................................56【 ITSとJAIAの役割 】

委員会の活動と各部の業務..............................................................26
JAIA組織図........................................................................................31
JAIA事業の50年................................................................................32
コラム........................................................................................................34【 会費制度（経費の賦課）】

輸入車50年の歴史............................................................ 57
1965年～ 1970年代
アメリカ車の時代と欧州コンパクトの台頭....................................58
1980年代設計思想や性能で輸入車のイメージが定着....................................60
1990年代保有のハードルが下がり輸入車の魅力が浸透................................62
2000年代
活況なブランド戦略で選ぶ楽しみが拡大........................................64

6

テクノロジー
輸入車の先進安全技術......................................................................66

DVD/目次DVD/CONTENTS

輸入車が持ち込んだ先進的な思想は数限りない

コラム........................................................................................................68■History【 会報の移り変り】 PDF can be viewed in a digital book format.
The History■年史
年史 PDF は、デジタルブック形式でもご覧いただけます。

資料................................................................................ 69
輸入車新規登録台数の推移.
.............................................................70
History of Foreign
Cars 10 Years
History of JAIA

外車の歩み（10 年史）(in Japanese)(1996-2005)
地域別輸入乗用車保有台数の推移..................................................72

JAIA の歩み（1996－2005）

輸入小型二輪車（250cc超）新規登録台数の推移........................74
会員数の推移.....................................................................................75
History of Foreign CarsⅡ 20 Years

外車の歩みⅡ（20 年史）(in Japanese)
日本の車両認証制度と輸入自動車特別取扱制度（PHP）................76

安全・環境規制と検査・登録制度...................................................78
自動車関連税制.................................................................................80

輸入車の歩みⅢ（30 年史）

History of Imported VehiclesⅢ 30 Years

50 Years(in Japanese)
自動車リサイクル制度......................................................................82

50 年史

自動車リサイクル法全体の流れ.......................................................83■Movie
組合員名簿.
........................................................................................84

50th Anniversary Memorial Project Documentary Video (3min. 47sec.)

JAIA 50年史 編集後記..........................................................................90■JAIA Website
JAIA常務理事健二
Latest 小林
information
including:About JAIA
Statistics
References
表紙のことば.............................................................................................91

Pressed in JAPAN■動画
設立 50 周年記念事業記録映像（3 分 47 秒）■JAIA 50th スペシャルコンテンツ（JAIA ウェブサイト）
トップインタビュー
JAIA セレクト 50
JAIA フォト＆エッセイ

Pressed in JAPANContents

7

Foreword
Chairman of Japan Automobile Importers Association

Peter Kronschnabl
Congratulations

Minister of Economy, Trade and Industry

Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

Ambassador of the European Union to Japan, Head of the Delegation

United States Ambassador to Japan

Motoo Hayashi

Viorel Isticioaia-Budura

Keiichi Ishii

Caroline Bouvier Kennedy

Contents
JAIA 50 Years Message..............................................................................10[Automobiles and Japan Society] Vice-Chairman and Executive Director of JAIA
Dr. Friedemann Bruehl

JAIA's 50-Year History...................................................................... 35
Beginnings [1965-1969].......................................................................36
Growth [1970-1974].............................................................................38
Crossroads [1975-1979].......................................................................4050th Anniversary Projects.................................................................11

Hard Times [1980-1984].......................................................................42

Celebratory Party..................................................................................13

Buoyancy [1985-1989].........................................................................44

Imported Car Photo & Essay Contest...................................................15

Collaboration [1990-1994]....................................................................46

Special Exhibition and JAIA Imported Car Test Ride.............................17

Stability [1995-1999]............................................................................48

Support for and Participation in Tokyo Motor Show-related Events.......18

Evolution [2000-2004]..........................................................................50

Profile of JAIA................................................................................... 19

Maturity [2010-2015]............................................................................54

Stormy Seas [2005-2009]....................................................................52

About JAIA............................................................................................20
Overview...............................................................................................21
JAIA Chairmen: Past and Present.........................................................23

Column........................................................................................................56[ ITS and Roles of JAIA ]Board of Directors and Auditors............................................................25
Committee Activities and Department Operations.................................26
Organization Chart................................................................................31
50 Years of JAIA Activities.....................................................................32
Column........................................................................................................34[Membership Fee System (Expense Sharing)]

850-year History of Imported Cars.................................................... 57
1965 to 1970s
Era of American Cars and Emergence of European Compact Models.............59
1980s
Establishment of Image of Imported Cars Based on
Design and Performance......................................................................61
1990s
Barriers to Ownership Lowered and Appeal of Imports Highlighted.......63

2000sThrill of Choosing Enhanced by Brisk Branding Strategies....................65

DVD/CONTENTS

Technology: Advanced Safety Technologies in Imported Vehicles
Wide Variety of Advanced Ideas Brought by Imported Cars..................67
Column........................................................................................................68■年史■History

年史 PDF は

The History PDF can be viewed in a digital book format.

[ Development of Newsletters ]Data.................................................................................................... 69

History of Foreign Cars 10 Years

外車

History of JAIA
(1996-2005)(in Japanese)

Trends in Newly Registered Imported Vehicles.....................................70
Trends in Imported Passenger Cars in Use by Region..........................72
Trends in Newly Registered Imported Small-Sized
Motorcycles (Over 250cc).....................................................................74

外車

History of Foreign CarsⅡ 20 Years(in Japanese)

Change in Number of Member Companies...........................................75
Japan's Vehicle Certification System and PHP.....................................76

History of Imported VehiclesⅢ 30 Years

Safety/Environmental Regulations and Inspection/
Registration Systems............................................................................78
Auto-related Tax System.......................................................................80
Automobile Recycling System...............................................................82(in Japanese)

輸入50 Years■Movie■動画

50th Anniversary Memorial Project Documentary Video (3min. 47sec.)

設立 50 周年

Overall Scheme under Automobile Recycling Act..................................83
Membership List....................................................................................84
50 Years of JAIA: Editor’s Notes...............................................................90
Managing Director of JAIA, Kenji Kobayashi■JAIA Website■JAIA 50t

Latest information including:

トップイン
JAIA セレク
JAIA フォト

About JAIA
Statistics
References

Design Concept...........................................................................................91
Pressed in JAPANContents

9

JAIA
Years
Message
JAIA 50
50 Years
Message
自動車と日本社会

JAIA副理事長兼専務理事 フリーデマン・ブリュール
人間は移動する生き物です。個人の移動ニーズは古代から存在し、それはモビリティーあるいはトラフィック（交通・行き来）と呼ばれています。今日、移動の自由は人権のひとつでもあります。
一般的にトラフィックとは、ヒト、モノおよび情報の移動と定義されます。移動手段（車、バス、鉄道、飛行機、船、パイプライン、イン
ターネットなど）は経済状況や個人の好みに基づいて選択されます。
現在、自動車業界はヒトとモノの移動に関して世界各国で主要な役割を果たしています。
日本における自動車業界は、個人のモビリティーに世界規模で対応すべく先進的な製品を提供しており、消費や職場、研究・開発、教育、
レジャー、ファッションなど社会のほぼすべての側面に影響を及ぼす
最大規模の経済部門となっています。同時に、自動車輸入は日本社会に不可欠なものとして発展しています。
JAIAは、常に、海外のOEMに対して公平かつ平等な市場アクセスを確保すべく貢献してきました。それにより、個人的モビリティーは日本国内において他のあらゆる移動手段と競争できる、最も魅力的か
つおしゃれな現代生活の一部となっています。今後は車の自動運転がいつでも、あらゆる地域に暮らすすべての消費者に持続可能でお手頃価格のモビリティーを提供するようになり、安全と環境保護のさらなる改善をもたらすでしょう。
その一方で、現在、昔のシルクロードに沿った「アジアン・ハイ
ウェイ」が日本とアジア、そして欧州をつないでいます。自動車が中心となって世界がつながることが現実になるのです。
消費者は次の50年もモビリティーを自由に選べることを望むでしょう。JAIAは引き続き輸入車市場をさらに魅力的なものにすると同時にその繁栄を構築・維持するための手段を提供することで、日本の消費者が世界中から最適な製品を自由に選択するという長年の消費習慣を継続して享受できるよう努めてまいります！

10

Automobiles and Japan Society

Vice-Chairman and Executive Director of JAIA
Dr. Friedemann Bruehl

Human beings belong to the moving species. The needto move by individuals exists since ancient times and is
described as mobility or traffic. Today the freedom to moveis part of the human rights.
Traffic in general is defined as the movement of people,
goods and information. The traffic mode (auto, bus, train,
airplane, ship, pipeline, internet, etc.) is selected according
to economic conditions and personal preference. Regarding
the movement of people and goods currently the automobile
industry plays a major role worldwide.
In Japan the automobile industry provides advanced
products for individual mobility worldwide and has become
one of the largest economic sectors influencing nearly allparts of society in terms of consumption, working places,
R&D, education, leisure, fashion, etc. At the same time,
automobile imports are an integral and growing part of thissociety.
The Japan Automobile Importers Association (JAIA)
contributes to provide fair and equal market access toforeign OEMs at all times. Thus JAIA is ensuring that inJapan individual mobility remains one of the most attractive
and fashionable part of modern life in competition with all
alternative traffic modes. In future, autonomous driving ofcars will further improve safety and environmental
protection by providing sustainable and affordable mobility
to all consumers in all regions at all times.
Currently along the former Silk Road, "Asian Highways"
are connecting Japan with Asia and Europe. The globallyconnected world may become a reality with automobiles at
center stage.
To have a choice in mobility is what consumers will preferalso in the next 50 years. JAIA will continue to provide
means and ways to make the auto import market even more
attractive and prosperous, thus to allow Japanese
consumers to continuously enjoy their longtime habit toselect freely from the best products available worldwide!

50周年記念事業

50th Anniversary Projects
祝賀会

Celebratory Party

輸入車フォト＆エッセイコンテスト

Imported Car Photo & Essay Contest

輸入車特別展示とJAIA輸入車試乗会

Special Exhibition and
JAIA Imported Car Test Ride

東京モーターショー関連イベントへの協賛・参加

Support for and Participation inTokyo Motor Show-related Events

50th Anniversary Projects

11

祝賀会
半世紀の節目を盛大に
2015年5月29日、東京プリンスホテル（東京都港区）で開いた「50周年記念祝賀会」には、500人を超す国内外の政府関係者やインポーターと会員各社の代表者や関係者が集って50年の歩みを祝した。
庄司茂理事長（当時フォルクスワーゲングループジャパン社長）はJAIAと輸入車市場の歴史を振り返りながら、「組合員一同は次の100周年に向けて決意を新たにしている。これからも世界の魅力あふれる輸入車をより多くの方々にお届けして、世界と日本の持続的成長にさらに貢献していきたい」と話した。
来賓の経済産業省・関芳弘大臣政務官は「輸入車は魅力的なデザインと優れた性能で自動車ユーザーに彩り豊かなバリエー
ションを提供し、自動車市場の活性化、我が国のクルマ文化の形成に重要な役割を果たしている」、国土交通省・田端浩自動車局長は「欧米各国から輸入拡大を求められた1980年代、当時の梁瀬次郎理事長のもと各界に輸入促進を働きかけ、市場拡大

国内外から多数の関係者が集い、50年の歩みを祝す会話の花が咲いていた
Attendees from Japan and other countries engage in lively conversation at the half-century celebrationに向けた各種施策に多大な力添えを賜った」と祝辞を述べた。
乾杯の挨拶は外国人で初めて理事長を務めたハンス・テンペル氏が担当。「世界でもトップの自動車メーカーが複数ある日本
は、外国メーカーにとっては非常に難しいマーケットであるにもかかわらず、素晴らしい功績を残してきた」とJAIAの活動を称えた。
JAIA理事長、副理事長らが参加者を出迎え
The JAIA chairman andvice-chairman welcome guests

JAIA役員JAIA board members

127代目理事長を務めたハンス・テンペル氏が乾杯の挨拶
7th JAIA chairman Hans Tempel makes a toast

Celebratory Party
Celebrating JAIA’s Half-century in Grand Style

経済産業省 関芳弘大臣政務官
Parliamentary Vice-Minister
Yoshihiro Seki of the Ministry of
Economy, Trade and Industry

国土交通省 田端浩自動車局長
Director-General Hiroshi Tabata of
the Land Transport Bureau,
the Ministry of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism

駐日欧州連合代表部通商部
ブルーノ・ジュリアン-マルヴィ
一等書記官
Bruno Julien-Malvy, First Secretary at
the Trade Section of the Delegationof the European Union to Japan「JAIA 50 th」の記念ロゴ
JAIA 50th Anniversary logo

50年の歩みを振り返ったオープニングイベント
Opening event looking back on
the past 50 years

駐日米国大使館ジェイソン・P・
ハイランド臨時代理大使
Jason P. Hyland, Chargé d’Aﬀaires at
the U.S. Embassy in Japan

JAIA’s 50th anniversary celebration event at theTokyo Prince Hotel (Minato-ku, Tokyo) on May 29,
2015, was attended by more than 500 people including
government officials from Japan and other countries,
importer representatives and a variety of others whogathered to mark this major JAIA milestone.
Looking back on the history of the Association andJapan’s imported car market, JAIA Chairman Shigeru
Shoji (the President of Volkswagen Group Japan at thetime) said, “Every member importer now has new
motivation toward the 100th anniversary. In order tofurther contribute to sustained growth both domesticallyand globally, we remain committed to providing evenmore people with appealing imported cars from aroundthe world.”
In congratulatory speeches, Mr. Yoshihiro Seki,
Parliamentary Vice-Minister of the Ministry of Economy,
Trade and Industry, said, “By providing Japanese users
with appealing designs and outstanding performancewith a wide range of variations, imported cars play animportant role in stimulating the motor vehicle market
and developing motor culture in Japan”; and Mr. Hiroshi
Tabata, Director-General of the Road Transport Bureau
at the Ministry of Land, Infrastructure, Transport andTourism, said, “In the 1980s when the country waspressured by the US and Europe to expand imports,
JAIA, under the leadership of Jiro Yanase, encouraged
imports in various quarters and provided significant
assistance for numerous related initiatives.” A toast was
proposed by former chairman Hans Tempel – the first
non-Japanese person to hold the position. He praised
the activities of JAIA, saying, “Even though theJapanese market poses numerous challenges to foreign
manufacturers due to the presence of several
world-leading manufacturers, the Association has madesome splendid achievements.”

JAIA50周年の歩みをまとめて展示
50 years of JAIA showcased

50th Anniversary Projects

13輸入車フォト＆エッセイコンテスト
暮らしに彩りを添えた輸入車の思い出を50周年記念事業の一環として「輸入車フォト＆エッセイコン
テスト」を実施した。2015年2月9日から4月30日まで、一般ユーザーを対象に「輸入車とあなたの思い出・生活・夢」をテーマに写真やエッセイを募集。応募総数539点のなかから5つの優秀作品を選定し、希望の輸入車1台を貸与するとともに、10万円分の旅行券を贈った。
「JAIA 50th 特設ウェブサイト」を2月に開設して応募作品を募集。作品を随時サイトに掲載した。539点の応募作品は1～3
次審査を経て絞り込み、松任谷正隆さん、タレントの優木まお
みさんと岡田圭右さんを交えた最終審査を行って5点の優秀作品を選定。50周年記念式典に招いて表彰式を行った。
審査の結果、福永祐希さんの「歳をとっても乗りたい愛車」
をベストカップル賞、二浦友さんの「妻と娘の“赤いゴルフワー
ゲンバリリントォー”」をハイタッチ・ファミリー賞、あまやんさん（ペンネーム）の「マスタングでアメリカ西部を駆け抜ける」
を男のロマン賞、高橋宏和さんの「憧れの途中」をナイス・ス

受賞者には最新輸入車50台の中から好きな輸入車を貸与
Winners are given a free lease on an imported car of their choice from 50 models

マイル賞、山田幸平さんの「運命のなすび色の糸」をニューラ
イフ賞として優秀作品に決定した。

多くの来場者が作品に見入った
Visitors check out the entries

50点の応募作品を「JAIA 50th 特設ウェブサイト」で公開
50 entries are posted on
the JAIA 50th Anniversary Special Website

14

Imported Car Photo & Essay Contest
Memories of Imported Cars Addinga Dash of Beauty to Everyday Life

ゲスト審査員によるトークショーを開催
Panel discussions by the guest judges

The Imported Car Photo & Essay Contest was held
as part of JAIA’s 50th anniversary celebrations.
Between February 9 and April 30, 2015, car users wereinvited to send in photos and essays on the theme ofImported Car Memories/Life/Dreams and You. Of the539 entrants, five chosen for their outstanding works
won a free lease on an imported car of their choice anda 100,000-yen travel voucher.
Numerous entries were posted on the JAIA 50th
Anniversary Special Website launched in February
2015. The 539 pieces were narrowed down via three
screening processes, and the five winners were chosen
at the final selection by a panel that included music
producer and motor journalist Masataka Matsutoya, TV
personality Maomi Yuki and comedian Keisuke Okada.
An award ceremony for the contest was held at JAIA’s
50th anniversary celebration event.
The winners included: Mr. Yuki Fukunaga, who won
the Best Couple Award with a piece titled “The Car I’ll
Love until I’m Old”; Mr. Yu Niura, who won the High-five
Family Award with “My Volkswagen Golf Variant –Known to my Wife and Daughter as the Red Golf
Wagen Vari-rin-to”; Mr. Amayan (pen name), who won
the Men’s Spirit of Adventure Award with “Running
through the Wild West in a Mustang”; Mr. Hirokazu
Takahashi, who won the Nice Smile Award with“Halfway to my Adoration”; and Mr. Kohei Yamada, who
won the New Life Award with “String in Fateful Color of
Eggplant.”

応募作品の中から50点をパネル展示
50 entries are exhibited

50th Anniversary Projects

15

輸入車特別展示とJAIA輸入車試乗会
歴史を彩った輸入車を特別展示
輸入車試乗会（2015年2月3～5日）にあわせ、50周年記念事業の第1弾として大磯プリンスホテル内に50年の歴史を彩った代表的なモデル13台を展示した。1953年式から2005年式までそろい、40、50歳代のモータージャーナリストには懐かしく、20歳代の若手編集者には新鮮な印象を与えた。会場は人が途絶えることなく賑わった。
また、1982年に神奈川県箱根町で第1回を開催してから35回目となる輸入車試乗会には50年の節目を祝し、19社29ブラン
ド99台が大磯プリンスホテル（神奈川県大磯町）に集結。

代表的なモデル13台を展示
Famous 13 models showcased

5,000万円超の高級車やスーパースポーツカー、最新の電気自動車（EV）など、例年以上に多彩な顔ぶれがそろった。今回は特別に女性誌や生活情報誌などを招いて体験試乗会も行い、輸入車の魅力を広くアピールした。3日間の参加者は延べ107媒体
594人となり賑わった。
2015年4月7、8日には11ブランド49台がそろい、メディアを

輸入車をメジャーにしたクルマたち
Cars that turned imports into mainstream

対象とした「第1回JAIA輸入二輪車試乗・展示会」を開催した。
個性豊かな輸入二輪車の魅力を、媒体を通じて多くの顧客にア
シトロエン「DS」はエポックメイキングな1台
Epoch-making Citroën DS

ピールした。

古きよき時代のアメリカ車とドイツ車
American and German cars from the good old days

16

1980年代の輸入車をはじめ、合計13台を展示
Led by models from the 1980s, a total of 13 vehicles are exhibited

Special Exhibition and JAIA Imported Car Test Ride
A Special Exhibition Incorporating a
Showcase of Historic Imported Cars

2000年以降はブランド価値が重視された
Focus on brand value in 2000 onward
日本上陸第1号のフォルクスワーゲンも登場
The very ﬁrst Volkswagen to arrive in Japan

大勢で賑わう試乗申し込みの受付
Huge demand at reception for test rides

ロールス・ロイスも登場。5000万円超の高級車を持ち込んだ
Rolls Royce hits the scene with a luxury model costing over 50 million yen

19社29ブランド99台が大磯プリンスホテルに集結
99 vehicles (29 brands from 19 manufacturers) at the Oiso Prince HotelAs the first event of JAIA’s 50th anniversarycelebrations, 13 classic models symbolizing the
Association’s history were showcased inside the Oiso
Prince Hotel in conjunction with the JAIA Imported Car
Test Ride (February 3-5, 2015). The exhibition’smodels, with production years ranging from 1953 to
2005, created a sense of nostalgia for automotive
journalists in their forties and fifties as well as making a
fresh impression on the numerous twenty-something
reporters in attendance. The venue was constantly
packed, which was a testament to the event’s success.
The Imported Car Test Ride event held between
February 3 and 5, 2015, was the 35th such gathering
since the inaugural 1982 event in Kanagawa
Prefecture’s Hakone Town. To mark JAIA’s 50th
anniversary, 99 vehicles (29 brands from 19 companies)
were brought together at the event’s regular venue – theOiso Prince Hotel in Kanagawa Prefecture’s Oiso Town.
The wider-than-usual lineup included a luxury car priced
at over 50 million yen, supercars and the latest electricvehicles (EVs). Representatives from women’smagazines, lifestyle publications and other media wereinvited to the event, which gave visitors plenty ofopportunities to take test drives and learn all about theappeal of imported models. The gathering was a huge
success, attracting a total of 594 representatives from107 media outlets over its three-day duration.
On April 7 and 8, 2015, the first JAIA Imported
Motorcycle Test Ride and Exhibition for the Media washeld. The event was a success, featuring 49 vehicles of
11 brands and promoting the appealing characteristics
of imported models via various media channels.

第1回JAIA輸入二輪車試乗会（2015年4月7・8日 大磯プリンスホテル）
1st JAIA Imported Motorcycle Test Ride and Exhibition

50th Anniversary Projects

17

東京モーターショー関連イベントへの協賛・参加
Support for and Participation in Tokyo Motor Show-related Events
JAIAは50周年記念事業の一つとして、国内自動車市場のさらなる活性化を目指し、
東京モーターショー関連イベントに協賛、参加した。
As part of its 50th anniversary celebrations, JAIA supported and participated in Tokyo Motor Show-related
events to help further stimulate the domestic motor vehicle market.
Tokyo Motor Show
60th Anniversary Parade

60周年記念パレード「第44回東京モーターショー2015」の開催に先立つ10月24日に行われた「60周年記念パレード」に参加した。1954年の初回開催から60周年を記念したパレードで、主催は日本自動車工業会。JAIAも50周年を祝して参加。パレードを盛り上げた。
初回の開催場所が東京・日比谷公園だったことにちなみ、ス
タートは日比谷公園近くのみゆき通りから。約70台が隊列を組
み、大手町、日本橋、銀座と約6kmをパレードし、沿道に集まった大勢のクルマファンは国内外の名車たちに手を振った。

カー・デザイン・フォーラム東京
日米欧メーカーのデザインリーダーが集う「カー・デザイ
ン・フォーラム東京」（10月27日）の開催にも協賛。日本では初開催だった。東京モーターショーの開催にあわせて来日した
各メーカーのデザイン部門のトップが一堂に会し、ラグジュア
リー車の未来トレンドや、自動車デザインがもたらすブランド
価値構築の意味などのテーマごとにトークセッションを繰り広げた。

最新モデルをドライブしたペーター・クロンシュナーブルJAIA理事長
JAIA chairman Peter Kronschnabl drives
the latest BMW model18

Celebrating its 50th anniversary, JAIA made a lively
contribution to the Tokyo Motor Show 60th Anniversary
Parade held by the Japan Automobile Manufacturers
Association just before the TMS 2015 on October 24,
2015.
As the first motor show was held in Tokyo’s Hibiya
Park, the parade was started from the nearby Miyuki
Street. A convoy of around 70 vehicles cruised the 6-km
distance from Otemachi to Nihonbashi and Ginza, withcar enthusiasts along the route waving to the drivers oflegendary domestic and foreign brands.

2015 Car Design Forum Tokyo
JAIA also supported the 2015 Car Design Forum
Tokyo (October 27). This was the first time Japan had
hosted the event, which was attended byoverseas-manufacturer design heads visiting Japan for
the Tokyo Motor Show. Participants discussed themes
including future trends of luxury cars and thesignificance of brand value development based on
automotive design.

国産車に続き、1970年代のスーパーカーも登場
1970s supercars follow domestic models

各メーカーのデザイントップの開発秘話に参加者が聞き入った
Attendees listen attentively to presentations frommanufacturers’ chief designers

JAIA 紹介

Proﬁle of JAIA

JAIAについて

About JAIA

団体概要

Overview

歴代理事長

JAIA Chairmen: Past and Present

役員紹介

Board of Directors and Auditors

JAIA組織図

Organization Chart

委員会の活動と各部の業務

Committee Activities andDepartment Operations

JAIA事業の50年

50 Years of JAIA Activities

Profile of JAIA

19

JAIAについて
日本自動車輸入組合（JAIA）はこれまで、自動車を通じ、世界のメーカーと日本政府、そして販売会社や消費者をつなぐ役割を果たしてきた。
海外で作られた自動車を日本の環境や規格に合わせ、適正な価格で消費者に届け、販売後もメンテナンスをし続けるのは、実はとても大変なことである。日本の消費者が世界中の自動車を自由に選べるようになったのも、JAIAの組合員が、時には企業の利害を離れ、一丸となって活動してきた成果と言えるだろう。
人々の暮らしや仕事を支える自動車は単なる工業製品ではない。時には時代を超えて受け継がれる美術品であり、人々を熱狂させてくれるスポーツの道具であり、同じ時を過ごした家族のような存在にもなる。
経済や人々が国境を越えて行き交う現代だが、人々は今後も自動車に込められた文化や想いを酌みとろうと、世界中の車に目を凝らすだろう。設立50年を迎えたJAIAはこれからも、今までどおり世界中の自動車と日本の消費者をつなぐ存在であり続ける。

20

About JAIA
Through automobiles, the Japan Automobile
Importers Association (JAIA) serves as a bridge
between the world’s vehicle manufacturers and theJapanese government, and between importers/
dealers and consumers.
Significant effort is needed for ongoing adjustmentof vehicles manufactured overseas to meet theconditions and standards of Japan, deliver them toconsumers at reasonable prices and keep them wellmaintained after sale. Japanese consumers today canfreely choose vehicles from all over the world thanks
to the concerted efforts of JAIA members, who havesometimes even compromised their own interests forthe sake of the customers.
Automobiles are an essential part of people’s
day-to-day life and work rather than being simply anindustrial product. They are sometimes works of art
that are passed down to future generations,
instruments of competition that stir people's passions,or even families to their devoted owners.
In a world characterized by cross-bordereconomies and interaction, vehicles provide a tellinginsight of the culture and thought behind them. A full
50 years after the organization’s establishment, JAIA
maintains its commitment to linking consumers inJapan with automobiles from around the world.

団体概要

Overview

名 称：日本自動車輸入組合

Name: Japan Automobile Importers Association
Address: 5F, Shiba Boat Bldg., 3-1-15, Shiba,
Minato-ku, Tokyo 105-0014
Base law: Export and Import Transaction Act
Foundation: November 1, 1965
Representative: Chairman Peter Kronschnabl
Number of member companies: 36 (as of January 1, 2016)

所在地：〒105-0014 東京都港区芝3-1-15 芝ボートビル5階
根拠法：輸出入取引法
設 立：1965年11月1日
代表者：理事長 ペーター・クロンシュナーブル
会員数：36社（2016年1月1日現在）
目的：
輸入取引の秩序を確立し、かつ組合員の共通の利益を増進するための事業を行い、もって自動車の輸入貿易の健全な発展を図る。
組織の概要：
日本自動車輸入組合は、日本で自動車の輸入が自由化された
1965年（昭和40年）に、輸出入取引法に基づく非営利法人として設立された。海外の自動車メーカーと直接輸入契約を結ぶインポーターによって構成され、輸入車市場の健全な発展のために、諸統計の作成、共同展示事業、技術情報の提供等の事業を行っている。
近年は環境・安全問題を中心に、我が国自動車市場に関わる諸制度と海外自動車産業諸国との国際的調和を目指して事業活動に取り組み、我が国のモータリゼーションの健全な発展と経済の国際化に寄与するよう努めている。

PurposeTo promote sound development of the automobile
import trade by maintaining orderly import transactions
and engaging in activities to promote members’common interests.
Association Outline
The Japan Automobile Importers Association (JAIA)
was established in 1965, when automotive imports were
liberalized in Japan, as a non-profit corporation under
the Export and Import Transaction Act. Composed ofoperators who sign import contracts directly withoverseas vehicle manufacturers, it offers such services
as compilation of statistical data, organization of joint
exhibition projects and provision of technical information
for the sound development of the imported car market.
With focus on environmental and safety issues, JAIA
works to achieve international harmonization of various
legal frameworks relating to motor vehicle markets
between Japan and other countries in order tocontribute to the sound progress of motorization in
Japan and the globalization of its economy.

Profile of JAIA

21

歴代理事長2015 年 11 月 1 日

氏

名

在

任

期

間

梁瀬 次郎

ヤナセ

2 年 7 ヶ月1965 年 11 月～ 1968 年 5 月

新妻

近鉄モータース

8 年 1 ヶ月1968 年 5 月～ 1976 年 5 月

梁瀬 次郎

ヤナセ

24 年 1 ヶ月

1976 年 5 月～ 2000 年 5 月

江頭 啓輔

ダイムラー・クライスラー日本

5 年 3 ヶ月2000 年 5 月～ 2005 年 7 月

梅野

フォルクスワーゲン グループ ジャパン

2 年 11 ヶ月

2005 年 7 月～ 2008 年 5 月

ハンス・
テンペル

メルセデス・ベンツ日本

1 年 10 ヶ月

2008 年 5 月～ 2010 年 2 月

ローランド・
クルーガー

ビー・エム・ダブリュー

2 年 3 ヶ月2010 年 3 月～ 2012 年 5 月

ニコラス・
スピークス

メルセデス・ベンツ日本

9 ヶ月2012 年 5 月～ 2013 年 1 月

上野 金太郎メルセデス・ベンツ日本

1 年 4 ヶ月2013 年 2 月～ 2014 年 5 月

庄司

フォルクスワーゲン グループ ジャパン

1 年 3 ヶ月2014 年 5 月～ 2015 年 7 月

浩

勉

茂

ペーター・
クロンシュナーブル

梁瀬 次郎
Jiro Yanase

22

会社名

ビー・エム・ダブリュー

新妻 浩
Hiroshi Niizuma

2015 年 9 月～

江頭 啓輔
Keisuke Egashira

梅野 勉
Tsutomu Umeno

ハンス・テンペル
Hans Tempel

JAIA Chairmen: Past and Present
As of November 1, 2015

Name

Company

TenurePeriodJiro Yanase

Yanase & Co.

2 yrs. 7 mos.

Nov 1965-May 1968

Hiroshi Niizuma

Kintetsu Motors

8 yrs. 1 mo.

May 1968-May 1976

Jiro Yanase

Yanase & Co.

24 yrs. 1 mo.

May 1976-May 2000

Keisuke EgashiraDaimler Chrysler Japan

5 yrs. 3 mos.

May 2000-July 2005

Tsutomu Umeno

Volkswagen Group Japan

2 yrs. 11 mos.

July 2005-May 2008

Hans Tempel

Mercedes-Benz Japan

1 yr. 10 mos.

May 2008-Feb 2010

Roland KruegerBMW

2 yrs. 3 mos.

Mar 2010-May 2012

Nicholas Speeks

Mercedes-Benz Japan

9 mos.

May 2012-Jan 2013

Kintaro Ueno

Mercedes-Benz Japan

1 yr. 4 mos.

Feb 2013-May 2014

Shigeru Shoji

Volkswagen Group Japan

1 yr. 3 mos.

May 2014-July 2015

Peter Kronschnabl

BMW

ローランド・クルーガー
Roland Krueger

ニコラス・スピークス
Nicholas Speeks

Sept 2015-present

上野 金太郎Kintaro Ueno

庄司 茂
Shigeru Shoji

ペーター・クロンシュナーブル
Peter Kronschnabl

Profile of JAIA

23

役員紹介
2015 年 11 月 1 日

氏 名

理事長

ペーター・クロンシュナーブル
ChairmanPeter Kronschnabl

副理事長

石井 澄人

Vice‐Chairman
Sumito Ishii副理事長

上野 金太郎Vice‐Chairman
Kintaro Ueno

24

社

名

社内役職

理事長

ペーター・クロンシュナーブル

ビー･エム･ダブリュー株式会社代表取締役社長

副理事長

石井澄人

ゼネラルモーターズ･ジャパン株式会社

代表取締役社長

副理事長

上 野 金太郎

メルセデス・ベンツ日本株式会社

代表取締役社長
兼最高経営役員（CEO）

副理事長兼
専務理事

フリーデマン・ブリュール

日本自動車輸入組合

常務理事

小林健二

日本自動車輸入組合

理

事

大喜多

アウディジャパン株式会社

代表取締役社長

理事

ポンタス・ヘグストロム

FCA ジャパン株式会社

代表取締役社長 兼 CEO

理

事

森田俊生

フォード･ジャパン･リミテッド

代表取締役社長

理事

スチュアート・ファレル

ハーレーダビッドソン ジャパン株式会社

代表取締役社長

理事

マグナス・ハンソン

ジャガー･ランドローバー･ジャパン株式会社

代表取締役社長

理事

クリストフ・プレヴォ

プジョー･シトロエン･ジャポン株式会社

代表取締役社長

理事

黒 坂 登志明

ポルシェ ジャパン株式会社

会長

理

事

早川

トヨタ自動車株式会社

専務役員

理

事

スヴェン・シュタイン

フォルクスワーゲングループジャパン株式会社

代表取締役副社長

理

事

木村隆之

ボルボ・カー・ジャパン株式会社

代表取締役社長 兼 CEO

監

事

C.H. ニコ・ローレケ

ニコル・レーシング・ジャパン株式会社

代表取締役社長

監

事

大極

ルノー・ジャポン株式会社

代表取締役社長

顧問

アンソニー・ミリントン

欧州自動車工業会 東京事務所

理事長

寛

茂

司

Board of Directors and Auditors
As of November 1, 2015

Name

副理事長兼専務理事

フリーデマン・ブリュール
Vice-Chairman andExecutive Director
Dr. Friedemann Bruehl

常務理事

小林 健二

Managing Director
Kenji Kobayashi

Company

Position

ChairmanPeter Kronschnabl

BMW Japan Corp.

President and CEO

Vice-Chairman

Sumito Ishii

General Motors Japan Limited

Managing Director

Vice-Chairman

Kintaro Ueno

Mercedes-Benz Japan Co., Ltd.

President and CEO

Vice-Chairman andExecutive Director

Dr. Friedemann Bruehl

JAIAManaging Director

Kenji Kobayashi

JAIA

Director

Hiroshi Ohkita

Audi Japan K.K.

President andRepresentative Director

Director

Pontus Häggström

FCA Japan Ltd.

President and CEO

Director

Toshio Morita

Ford Japan Limited

Managing Director

Director

Stuart FarrellHarley-Davidson Japan K.K.

Managing Director

Director

Magnus Hansson

Jaguar Land Rover Japan Limited

Representative Director, CEO

Director

Christophe Prévost

Peugeot Citroën Japon Co., Ltd.

Representative Director, CEO

Director

Toshiaki Kurosaka

Porsche Japan K.K.

Supreme Adviser

Director

Shigeru Hayakawa

Toyota Motor Corp.

Senior Managing Officer

Director

Sven Stein

Volkswagen Group Japan K.K.

Representative Director &Executive Vice President

Director

Takayuki Kimura

Volvo Car Japan Limited

President & CEO

Auditor

C.H. Nico Roehreke

Nicole Racing Japan Co., Ltd.

President

AuditorTsukasa Daigoku

Renault Japon Co., Ltd.

President

Adviser

Anthony Millington

European Automobile Manufacturers
Association, Tokyo OfficeDirector General

Profile of JAIA

25

委員会の活動と各部の業務
Committee Activities and Department Operations
委員会の活動企画委員会
理事長、副理事長、理事長職輪番会社の理事、専務理事、常Committee Activities
Planning and Steering Committee
The Committee consists of a chairman, vice chairmen,

務理事を正式メンバーとし、委員長（理事長）が指名した他のdirectors of chairmanship rotation companies, an

役員、相談役および顧問で構成する。理事会提案議題、重要緊

executive director and a managing director as official

急案件等について審議、意見交換を行う。議決は行わず、正式members, as well as other officers designated by the

決定は理事会で行う。2005年に理事会で理事長の選任等につcommittee chairman (i.e., the JAIA chairman) and

いて合意された「役員選任等に関する協約」に基づき、トップ

advisors. Members deliberate and exchange views on

ダウン方式による現在のかたちとなった。

agenda items proposed at board meetings and on otherurgent issues. It does not pass resolutions, as these are
officially made by the board of directors. Based on theAgreement on Appointment, etc. of JAIA Officers passedby the board in 2005 to govern the appointment of thechairman and other representatives, the current form of
top-down decisions was adopted.

次世代自動車委員会
技術・環境関連の各委員会の上部組織として、自動車に係るNext Generation Vehicle Committee
As a ruling body for technology and environment-related

諸法令の将来動向および輸入車事業の円滑化に障害となる法令

committees, NGVC conducts discussions on future trends

について議論を行い、渉外活動に関する項目の決定、それらのof auto-related laws and regulations to ensure seamless

優先付けおよび活動の方向付けに係る決定等を行っている。まoperations in the imported car business. It also makes

た、各委員会やWGにおける主要な渉外活動の承認も行っておdecisions on matters concerning external-affairs activities

り、JAIA渉外活動のステアリング機能を持つ委員会である。

and related priority/direction. With the authority to approve
key activities of subordinate committees and working
groups, it performs the function of steering JAIA’s externalaffairs activities in technical and environmental fields.

26

基準・認証委員会
JAIAメンバー各社の基準・認証業務担当者をメンバーとし、Standards and Certification Committee
The S&C Committee, composed of member

基準・認証業務の合理化・効率化を目的として直接的に基準・

representatives in charge of standards and homologation,

認証渉外活動に係る課題抽出、活動方針作成、基準・認証渉外

implements external-affairs activities relating to standards,

活動実施等を行う委員会である。現在の名称の委員会となった

regulations and certification (including identification of

2003年4月より、2月および8月を除き毎月開催している。

issues and formulation/approval of policies) toward
streamlined and efficient operations in the field. Since April
2003, when the Committee took on its current name, it has
convened every month except February and August.

リサイクル委員会
2005年1月の 自 動 車リサ イク ル 法 施 行 に 先 立 ち、JAIAは

Recycling Committee
Prior to the enforcement of the Auto Recycling Act in2004年にリサイクル委員会を立ち上げ、法令で要求されるイ

January 2005, JAIA created its Recycling Committee in

ンポーターの責務について関連省庁や関連団体との調整や対応

2004 to coordinate with related ministries and otherに取り組んできた。中でも、自動車リサイクル促進センターで

organizations and work on issues concerning the legal

運用する業界共有システムに関するデータ通信および費用負obligations of importers. In particular, the Committee liaises

担、自動車再資源化協力機構との業務協力等では、これら団体

with the Japan Automobile Recycling Promotion Centerとインポーターのブリッジ機能を果たしている。

(JARC) in the areas of data communications and expense
sharing regarding the industry’s shared system, and with
the Japan Auto Recycling Partnership (JARP) in
operational collaboration and other areas.

アフターセールス委員会
自動車及び部品等のアフターセールスに関する事項についAfter-sales Committee
The Committee shares information on regulatoryて、法改正等の関連情報の共有、会員各社の意見集約と要望活

revisions, gathers member feedback and submits requests

動等を実施。特に重要案件であるリコールと排気OBDの情報開

regarding after-sales of vehicles and parts. For the key

示については、リコールWGや排気OBD情報開示TFを設置し、issues of recall and emission OBD (On-Board Diagnostic)

国土交通省による説明会や定期的な意見交換、「ハンドブック」

system information disclosure in particular, the Recallの発行・改訂等を通じて、会員業務が円滑に行えるよう活動しWorking Group and the Emission OBD Disclosure Taskている。

Force were established to support seamless operations bymember importers. Such work is conducted via briefing
sessions by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport
and Tourism, regular meetings for exchanges of views withministry staff, issuance/revision of handbooks, and otherinitiatives.

Profile of JAIA

27

二輪車委員会
輸入二輪自動車に係る安全・環境、リサイクルへの対応、政Motorcycle Committee
Key activity areas include: safety, environmental and

府へのロビー活動、情報収集、基準の国際化の推進、規制緩和、

recycling issues relating to imported motorcycles;

認証業務の効率化、公正な競争の推進、市場活性化への取り組

governmental lobbying; information gathering; promotion ofみ、広報活動、統計情報に関すること等を活動の柱としている。

international harmonization of regulations; deregulation;

本委員会の補佐機関である各WGの渉外活動、二輪業務全般のgreater efficiency for certification procedures; facilitation of

承認機能を有している。

fair competition; efforts for market stimulation; PR activities;
and statistics. The Committee is charged with approving
external affairs activities of its supporting working groups
and motorcycle-related affairs in general.

各部の業務
総務部
総務部は、JAIA事務局における「総務・人事」
「経理」
「事務

Department Operations
General Affairs Department
The General Affairs Department carries out operations

局全体に係る調整」に関する業務を行っている。これらの定常

in the areas of general affairs and personnel, accounting

業務に加えて、法令改正やコンプライアンスの観点から、社会and organization-wide coordination of the JAIA secretariat.

的要請や会員ニーズへの対応、業務の効率化と経費の節減に向In addition to these routine tasks, it is also involved in

けて、総務・人事関連の制度や規程類の創設、改定、事務所のresponding to social demand and member needs relating

移転や設備の更新、事務機器の導入などに関する業務を行ってto regulatory changes and compliance, creating andいる。

revising general affairs and personnel schemes and rules,
managing office relocation, upgrading office facilities andintroducing business equipment for greater efficiency andreduced cost.

28

会員業務部
会員会社に対する「基本サービス分野」「輸入車市場関係」「情

Member Services Department

The Member Services Department carries out

報システム利用」に関する業務を行っている。具体的には、会

operations in the areas of basic services, the imported car

員の入退会、会員への情報提供や連絡業務などの会員サービス、

market and the use of IT systems for member companies.

輸入車統計情報（新車・中古車）をはじめとする各種情報提供

Its duties cover membership administration, information

等の定常業務に加えて、輸入車市場の活性化に向けた関連法規

provision and communications, and distribution of

制や諸制度への対応、各種制約条件の軽減・撤廃、輸入車の魅

imported-vehicle statistics (both new and used) and other

力をメディアや一般消費者にアピールするための広報活動、会

data. The department also handles issues relating to

員の自動車流通関連分野、消費者関連業務のサポートを行ってregulatory frameworks for imported car market stimulation,

いる。

works to ease/eliminate various restrictions, conducts PR
activities to promote imported models to the media andconsumers, and supports members in areas relating to
auto distribution and consumer affairs.

二輪業務室
JAIAは2010年7月の二輪業務の開始に伴い、二輪業務室を立Motorcycle Office
The Motorcycle Office was established in July 2010,

ち上げた。会員各社への小型二輪車登録情報の日報、月報でのwhen JAIA began providing motorcycle services. It

提供、輸入二輪車の普及促進活動等の基盤業務に加え、代表者

performs basic operations, including the provision of

会議、二輪車委員会、認証・登録WG、情報・広報WG、リコー

motorcycle registration information to members in daily andル勉強会等の事務局を担っている。このほか、インポーターの

monthly reports and engagement in activities relating to代表として、騒音・排出ガスの認証に関する法令改正等で外部

imported motorcycle promotion. The office is also tasked

機関が主催する委員会等へ参画し、二輪車に係る基準・認証制

with handling the Motorcycle Committee, the Certification

度について海外との国際調和を目指す活動等を行っている。

and Registration Working Group (WG), the Information and
PR WG and the Recall Cases Study Session. As arepresentative of importers, it also serves on committees
and other panels organized by external organizations forregulatory revisions relating to noise/exhaust emissions
and engages in activities for international harmonization of
motorcycle regulations and certification systems.

Profile of JAIA

29

技術部
道路運送車両法等に基づく基準認証問題（排出ガス・燃費をTechnical Department
The Technical Department works on issues relating to除く）に対応するための業務を担当している。委員会活動とし

regulations and vehicle certification pursuant to the Roadては「基準認証委員会」「審査業務連絡会」「J－NCAP対応

Vehicles Act and other regulations (excluding exhaust

WG」「リコールWG」「排気OBD情報開示TF」「HFCV対応WG」

emissions and fuel efficiency). It serves as the secretariat

等の事務局を担っている。コンプライアンス活動としては、委for the Standards and Certification Committee, the

員会活動が会員会社の社内コンプライアンス規程や国の法令にPreliminary Type Approval Test Liaison Meeting, the

抵触しないよう「JAIA技術渉外活動に係る委員会活動および情J-NCAP Working Group (WG), the Recall WG, the報取扱ガイドライン」を作成・管理。毎年3回の車両法関連省

Emission OBD Disclosure Task Force, the HFCV WG and

令および告示等の改正と付随する調査等の窓口機能を担っていother organizations. It has also compiled and manages the

る。

JAIA Guideline for Committee Activities and Information
Handling relating to External Affairs Activities on TechnicalIssues to ensure that committee activities do not run
counter to members’ internal compliance rules orgovernmental laws/regulations. The department alsofunctions as a contact point in regard to revisions toministerial ordinances and announcements relating to theRoad Vehicles Act (which are issued three times a year),associated surveys and other considerations.

環境部
JAIAは環境問題への対応を強化すべく、2003年に環境・技術部から環境部を独立させた。委員会活動では「次世代自動車

Environmental Department

In order to enhance activities relating to environmental

issues, JAIA separated the Environmental Department

委員会」「リサイクル委員会」「燃費・排気WG」「安全・部品from the Technical/Environmental Department in 2003. The

WG」等の事務局を担っている。JAIA Policy Paperの編集に

section serves as the secretariat for the Next Generation

おいては事務局内の総括業務を担当している。コンプライアン

Vehicle Committee, the Recycling Committee, the Fuelス活動では、環境関連法令の改正や付随する調査等の窓口機能

Efficiency and Exhaust Emission Working Group (WG) andとして会員への周知に努めている。自動車リサイクルや排出ガ

the Safety and Parts WG. The department corationates

ス・燃費等について外部機関等が主催する委員会にインポー

execution within the JAIA secretariat in relation to the

ター代表として参画し、将来の法令改正における国際調和や最editing of the JAIA Policy Paper. It also provides pertinent

適運用を目指す活動を行っている。

information to members and acts as a contact point forrevisions to environment-related laws/regulations,associated surveys and other considerations. It serves oncommittees of external organizations in areas including
auto recycling, exhaust emissions and fuel efficiency,
aming for international harmonization and optimized
application of regulatory changes in the future.

30

JAIA組織図
Organization Chart
2015 年 11 月 1 日現在
As of November 1, 2015

総会
General Assembly

副理事長兼専務理事
Vice-Chairman & Executive Director
常務理事
Managing Director

監事
Auditors
理事会
Board of Directors
理事長
Chairman

企画委員会
Planning and Steering Committee
次世代自動車委員会
Next Generation Vehicle Committee
基準・認証委員会
Standards & Certiﬁcation Committee
リサイクル委員会
Recycling Committee
アフターセールス委員会
After-sales Committee
二輪車委員会
Motorcycle Committee

総務部
General Aﬀairs Dept.
会員業務部
Member Services Dept.
二輪業務室
Motorcycle Oﬃce
技術部
Technical Dept.
環境部
Environmental Dept.

Profile of JAIA

31

JAIA事業の50年
1965年に完成車の輸入自由化と共に発足したJAIAだが、当初の中心事業は輸入制限が行われてきた中で構築された税制、各種制度を、高度経済成長を背景に拡大する自由化に合わせるよう求めて行くところからスタートした。
その後、1970年代にはオイルショック、環境問題、排気ガス規制などへの対応に追われる事態となり苦戦するなかで、1980
年代から1990年代には日米貿易摩擦が政治課題となり、輸入促進の追い風が吹き、輸入車ショウ等を中心とする輸入促進事業が中心となった。
自動車貿易問題が解決し21世紀に入ると、自動車は環境・エ
ネルギー、安全問題の解決に向け、従来の内燃機関からモー
ター、エレクトロニクス技術、IT化による自動運転など次世代自動車の開発に動き始めた。
これに対応して、新技術に関する基準、試験法などの国際調
和が大きな課題となって取り組む時代を迎え、他方、少子高齢化の進む日本市場での自動車需要の掘り起こし、活性化に向けて、税制、規制緩和、インフラ整備、補助金等の様々な面での渉外活動にも取り組んでいる。

32

50 Years of JAIA Activities
JAIA was established when imports of complete
vehicles were liberalized in 1965. The organization
initially focused on lobbying to have import taxes andother legal systems of the import-restriction era changed
to suit the new free market that had formed against a
backdrop of rapid economic growth.
In the 1970s, the industry faced an uphill battle
against oil crises, environmental issues and emission
regulations, while the 1980s and 1990s saw trade
friction between Japan and the US become a serious
political issue. As import promotion gained momentum,
focus shifted to support for vehicle imports.
As the sector entered the 21st century after the
resolution of the trade issues, manufacturers began
developing next generation vehicles with electric motors(rather than internal combustion engines), electronic
technologies and IT to address issues relating to theenvironment, energy and safety.
Based on this history, the time has now come to workon the international harmonization of regulations andtest procedures toward the major challenge ofinnovation. There is also a need for external affairs
activities in a wide range of areas including taxation,
deregulation, infrastructure and subsidies to stimulate
demand for automobiles in the Japanese market, which
is characterized by a declining birthrate and an aging
society.

輸入車市場活性化に向けた事業

Activities to Stimulate the Imported Car Market

1960年代から今日に至るまで、JAIAは一貫して輸入車の共JAIA has held regular joint exhibitions of imported
vehicles in various forms since the 1960s.
Since 2011, the organization has also served as aco-organizer of the Tokyo Motor Show (one of theworld’s five major auto exhibitions along with theFrankfurt Motor Show and the North American
International Auto Show), reflecting the views of its
members in the event’s planning.
JAIA is also an organizer of the Osaka Motor Show,and supports other local exhibitions in Sapporo, Tohoku,
Nagoya and Fukuoka. Since 1982, the organization has
additionally held the annual Imported Car Test Ride
event for the media to promote the appeal of imported
vehicles to consumers through visual and written
content. JAIA also organized the 2014 Imported
Motorbike Show in Hamamatsu and the 2015 JAIA
Imported Motorcycle Test Ride event.

同展示事業を手掛け、様々な形で係ってきた。
JAIAはこれらのイベントを後援するほか、2011年以降、独フ
ランクフルトモーターショーや北米国際オートショーなどと並ぶ世界5大モーターショーのひとつ、東京モーターショーの共催団体として、組合員の意見を反映させている。
また、JAIAは大阪モーターショーの主催団体であり、札幌、
東北、名古屋、福岡モーターショーの後援団体にもなっている。
加えてJAIAは1982年以来、メディアを対象とした「輸入車試乗会（四輪車）」を継続開催し、映像や記事を通じて消費者に輸入車の魅力をアピールしている。二輪車事業においても2014年に「インポートバイクショー in 浜松」を 主 催 し 、2 0 1 5 年 には JAIA輸入二輪車試乗会を開催している。

2015年12月4日 大阪モーターショー開会式・テープカット
December 4, 2015: Opening ceremony and tape cutting at the Osaka Motor Show2014年8月22-23日 インポートバイクショー in 浜松
August 22‒23, 2014: Imported Motorbike Show in Hamamatsu

Profile of JAIA

33

Column
Column
会費制度（経費の賦課）

第2次世界大戦後、本格的な自動車輸入はGHQの監督下から離れた
1952年、政府による外貨割当制度のもとで、輸入自動車協会の創立からスタートした。会費は固定会費が月額5,000円、賦課金が輸入金
額1ドル当り1円。
1965年に自動車の輸入が自由化され日本自動車輸入組合が設立された。直前の輸入割当制度体制における固定会費が月額5万円、賦課金が50万ドルまで1ドル当たり0.5円、100万ドルまで0.4円、100万ド
ル以上0.3円であった。
1995年には、賦課金の算出方法について、30年間続いた輸入金額
ベースから登録台数ベースに改定した。
2000年には、輸入車市場の伸びが停滞し、賦課金収入が減少する
なかで、定額会費を月額5万円から10万円に引き上げ、会員全体に薄く広く負担を求める一方で、台当り単価を引き下げ大手会員の負担を600000000

一定の上限水準に安定させた。
その後、名実ともに構成メンバーが海外自動車メーカー中心の組織となったなかで、2006年には、会費総額を事業内容に見合った収支

500000000

均等とする基本方針とし、賦課金（変動会費）は収入総額を3億円とするとともに前年登録台数に応じて徴収する制度に移行した。
2010年よりスタートした二輪事業については、収支を四輪事業と区400000000

分することとし、定額会費と賦課金（変動会費）で構成されているのは同じだが、変動会費については、台当り単価を設定し、前年販売台

300000000

200000000

100000000

034

数に応じて算出された金額を、毎月均等に納付する方式となっている。

Membership Fee System(Expense Sharing)

After WWII, full-scale auto imports began when controls
imposed by the General Headquarters of the Allied Forceswere lifted in 1952 with the foundation of the Automobile
Importers’ Association under governmental foreign exchange
allocation. Monthly membership fees were fixed at 5,000 yen
plus a variable fee of 1 yen for every dollar of imports.
In 1965, auto imports were liberalized and the Japan
Automobile Importers Association was founded. Monthly
membership fees based on the latest foreign exchange
allocation at the time were 50,000 yen plus variable fees of 0.5
yen for every dollar of imports up to $50,000, 0.4 yen for every
dollar from $50,001 to $1,000,000, and 0.3 yen for every dollar
from $1,000,001 upward.
In 1995, the basis of calculation for shared expenses waschanged from import value (which had been the norm for thepreceding 30 years) to the number of vehicle registrations.
As growth of the imported car market slowed and sharedexpense revenues decreased, the JAIA membership fee
system was reviewed in 2000. While the monthly fee wasraised from 50,000 yen to 100,000 yen for expense sharing bybroader member base, the fees based on the vehicle numbers
were lowered and stabilized at a certain ceiling to alleviate
burdens borne by major importers.
As the Association’s membership became increasingly
centered on overseas manufacturers’ subsidiaries, a basic
policy was established to seek balance between overall
membership fees and expenses incurred by the Association in
its actual operations. As a result, overall revenue was set at
300 million yen and calculation of shared expenses was basedon the number of vehicles registered in the previous year.
Income and expenses relating to motorcycle services
introduced in 2010 were kept separate from those offour-wheeler services, and while the existing system of fixedmonthly fees and variable fees was adopted, a unit cost per
motorcycle was also set. Fee calculation is based on thenumber of motorcycles sold in the previous year, andpayments are made in uniform monthly amounts.

1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

JAIA50年の足跡

JAIA's 50-Year History

幕開［1965-1969］

Beginnings

成長［1970-1974］

Growth転換［1975-1979］

Crossroads

苦難［1980-1984］

Hard Times

浮揚［1985-1989］

Buoyancy

共存［1990-1994］

Collaboration

安定［1995-1999］

Stability

進化［2000-2004］

Evolution

波乱［2005-2009］

Stormy Seas

成熟［2010-2015］

Maturity

JAIA's 50-Year History

35

幕開

Beginnings
Beginnings

幕開

日本自動車輸入組合（JAIA）が設立総会を開いたのが1965
年11月のこと。当時の会員は57社。初代理事長には梁瀬次郎氏が選ばれた。同年の10月には完成車の輸入が自由化された。ただし、最大40％の輸入関税は残ったままだった。
（台数 / Units）

20,000

The Japan Automobile Importers Association (JAIA)
held its first general assembly in November 1965. At thetime there were 57 member companies, and Jiro
Yanase was appointed as the first chairman. In Octoberof the same year, imports of complete vehicles were
liberalized, but an import tariff of up to 40 percent
remained applicable.

May 1969
三菱重工、クライスラー
合併覚書に調印
Mitsubishi Heavy Industries andChrysler sign a merger memorandum

Jun. 1967
中東戦争
Arab-Israeli War
May 1969東名高速道路が全線開通
Tomei Expressway fully opened
Jul. 1969
アポロ11号、月面着陸

15,000Apollo 11 lands on the moon
Nov. 1965
組合設立総会を開催

Oct. 1967
東南アジア諸国連合（ASEAN）発足

General Assembly forthe foundation of JAIA

Association of South-East Asian
Nations (ASEAN) establishedApr. 1967
JAIA 関西支部事務所を開設
JAIA Kansai Branch Oﬃce opened［1965-1969］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

10,000

1966
36

1967

1968

1969

［1965-1969］
この時代から日本の景気が拡大し始める。日本企業の競争力も高まり、日本は当時の西ドイツを抜いて世界第2位の自動車生産国になった。一方で国際経済は先進国の通貨不安で動揺。
アメリカはドル防衛策を打ち出すとともに日本政府に対し、自動車の資本自由化を要求。日米自動車交渉の結果、日本政府は1969年10月、自動車資本の一部自由化を1970年10月から行う
ことを決めた。ただし、外資の出資比率は最大50％、既存自動車メーカーへの資本参加は国が個別に審査することになった。
自動車の排ガス規制もこの時代が最初だ。アメリカではカリ
フォルニア州で1965年に排気規制がスタート。1970年にはマスキー法が成立し、5年後に厳しい排ガス規制が実施されることになった。日本では1966年、政府が一酸化炭素（CO）の規
制に踏み切る。JAIAでも政府の説明会に参加するなどし、情報収集に努めた。

第4回東京オートショウ（1963）
4th Tokyo Auto show

Japan’s economy began to grow during this era. With
its rising corporate competitiveness, the nation overtook
the former West Germany and became thesecond-largest auto-producing country in the world.
Meanwhile, the global economy wobbled due to thecurrency turmoil of advanced nations. In its formulationof a dollar-defense policy, the US demanded that Japan
allow direct investment of foreign capital in the auto
sector. As a result of Japan-US auto trade talks, theJapanese government agreed in October 1969 toliberalize part of the industry’s capital in October 1970.
However, the ratio of foreign capital investment was
restricted to 50 percent, and state investigation ofcapital participation in existing auto manufacturers was
mandated.
Motor vehicle emissions were also regulated for the
first time during this period. Regulations were applied in
California in 1965, and the passing of the Muskie Act in1970 led to the introduction of stringent regulations on
exhaust emissions in five years. Japan’s government
launched regulations on carbon monoxide (CO) in 1966,
and JAIA moved to gather related information throughsuch means as participation in government briefing
sessions.

東名高速道路が全線開通（1969）
Tomei Expressway fully opened

JAIA's 50-Year History

37

成長

GrowthGrowth成長

景気が拡大し、カラーテレビ、クーラー、自動車が「三種の神器」として一気に普及し始めた半面、国際通貨制度の急変や
石油ショックに振り回された時代でもあった。また、1970年の第17回東京モーターショーには、輸入車と国産車が初めて合同で展示された。三菱自動車工業とクライスラー社の提携を国が（台数 / Units）

許可し、外資参入の第１号となったのも1971年のことだ。

40,000

Against a backdrop of economic growth, color TVs,
air-conditioners and cars (which came to be seen as thethree essential status symbols) proliferated during thisperiod. Meanwhile, Japan was tossed around by rapidchanges in the international currency system and the oilcrisis. At the 17th Tokyo Motor Show in 1970, imported
cars were exhibited alongside domestic models for the
first time. In 1971, a tie-up between Mitsubishi Motors
and Chrysler was approved by the Japanese
government as the first case of direct foreign investmentin the sector.

Apr. 1973
米環境保護庁（EPA）、
マスキー法の延期を発表

Jul. 1971
いすゞ、
ゼネラル・モーターズ資本提携

30,000

May 1974
フォルクスワーゲン、
初代「ゴルフ」を発表
Volkswagen announces
the ﬁrst Golf

May 1974
JAIA他団体と廃棄車回収協力会を設立
JAIA with other associations
establish End-of-life
Vehicle Recovery Cooperative inconjunction
Oct. 1973
第4次中東戦争、
石油ショック
4th Arab-Israeli War
and Oil Crisis

US Environmental
Protection Agency (EPA)
announces an extension of
the Muskie Act

Capital tie-up between
Isuzu and General Motors

Jan. 1973
ベトナム和平協定調印

Oct. 1970
第17回東京モーターショーで、国産車と輸入車が初の合同展示

Vietnam Peace
Accords signed

First joint exhibition of domestic
and imported models held at
the 17th Tokyo Motor Show
Mar. 1972
JAIA事務所を四ッ谷から千代田区永田町へ移転
JAIA Oﬃce moves from
Yotsuya to Nagata-cho in
Chiyoda-ku, Tokyo

20,000［1970-1974］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

10,000

1970
38

1971

1972

1973

1974

［1970-1974］
ガソリンに含まれていた鉛分が社会問題化したのもこの頃。
鉛はエンジンのノッキング（異常燃焼）を防ぐために用いられていたが、当局は無鉛化に向けて動き出す。JAIAは主要国の実情を政府に説明するとともに、ハイオクガソリンが必要な高出力エンジンの輸入車ユーザーのため有鉛プレミアムガソリンの十分な供給や、無鉛レギュラーの性能維持などを求める活動を行い、輸入車ユーザーに大きな混乱は見られなかった。結果として日本は世界で初めてガソリンや軽油の全面無鉛化を実現した。
いわゆるニクソンショックにより主要国が為替変動相場制へ移行した後、ドル安・円高傾向になったにも関わらず、日本の輸出依存体質は変わらなかったため、主要国は日本への風当たりを強めた。日本政府は輸入拡大に奔走。1972年には輸入消費財の調査結果を公表したが、自動車は「値下げが行われた」と一定の評価を得た。

高度経済成長時代
Rapid economic growth period

It was also during this time that the lead content ofgasoline came to be recognized as a social problem.
Lead was used to prevent knocking (detonation) of
engines, but the authorities took action toward thewidespread introduction of lead-free fuel. In response,
JAIA highlighted the actual situations of other key
nations to the government while seeking to maintain asufficient supply of leaded premium gasoline forimported cars and ensuring the performance of
unleaded gasoline. As a result, Japan became theworld’s first country to make completely unleaded
gasoline and diesel fuel available, and drivers ofimported vehicles suffered no major consequences.
After the shift by major countries to a floatingexchange rate system in the aftermath of the Watergate
scandal, the trend of a cheaper dollar and a stronger
yen continued. As its dependency on exports continued,
Japan came under intense pressure from other key
countries. The government scrambled for import
expansion. The results of a survey on consumer imports
in 1972 indicated achievement of price cuts in Japan’s
automobile market.

第17回東京モーターショー（1970）
17th Tokyo Motor Show

JAIA's 50-Year History

39

転換

Crossroads
Crossroads

転換

世界経済は石油ショックの後遺症に悩まされる。日本も例外ではなかったが、自動車や家電の輸出は好調で貿易黒字が積み上がり、欧米諸国から非難を受け始めた。JAIAは自動車の輸入審査手続きが円滑に進まない項目をまとめ「自動車の輸入促進に関する要望書」を政府や報道各社などに配付し、改善を求める。こうした働きかけもあり、政府は外国試験機関の結果を活用したり、海外に出向いて輸入のための予備審査を行うように（台数 / Units）

70,000なった。新型車の認可に必要な技術基準について、主な海外基
準を日本基準と同等に扱うようになったのもこの頃からだ。

The world economy suffered from the aftereffects of
the oil crisis. Japan was also affected, but additionallycame under fire from European and American countries
for an increasing trade surplus associated with growing
exports of automobiles and electrical appliances. JAIA
compiled its Written Request for Motor Vehicle Import
Promotion (a document describing areas of noseamless growth in imports) and distributed it to thegovernment and the media. Due in part to such moves,
the Japanese government began referencing reports
from overseas testing institutes and conducting
preliminary approval tests abroad. During this period,
key regulations from overseas first came to be treatedas equivalent to the technical standards of the country.

May 1979
東洋工業、米フォード社との提携を発表
Tie-up between Toyo Kogyo(now Mazda) andUS Ford announced

Jun. 1979
JAIA、日本貿易振興機構（JETRO）と共同でニューヨーク事務所に自動車部設置Japan External Trade
Organization (JETRO)
established its Automobile
Division at New York Oﬃce inconjunction with JAIA

60,00050,000Nov. 1975
第1回先進国首脳会議（サミット）

Oct. 1976
初のF1日本GPが富士スピードウェイで開催

1st Summit Conference

1st F1 Grand Prix in Japan heldat Fuji Speedway
Mar. 1978
輸入関税撤廃Nov. 1978
JAIA第1回東京外車オークション
JAIA 1st Tokyo Foreign Car Auction

Import tariﬀ abolished

40,000
May 1975
排ガス規制による熱害対策説明会
Brieﬁng session on measuresagainst heat damage caused byobservance of emissions regulations

30,000

Apr. 1977
JAIAキーマーク制定、商標登録
JAIA logo registered as a trademark
Jul. 1976
JAIA「自動車の輸入促進に関する要望書」を発表
JAIA Written Request for Motor Vehicle
Import Promotion announced［1975-1979］
20,000輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

10,000

1975
40

1976

1977

1978

1979

［1975-1979］
当時の梁瀬次郎理事長は「『輸入車は悪だ』という政府の考え方が変わってきた」と振り返っている。
1978年は輸入車市場にとって画期的な年だった。すでに6.4％にまで引き下げられていたとは言え、輸入車への関税がついに撤廃されたのだ。円高基調もあり、JAIA会員各社は需要喚起のため相次ぎ値下げに踏み切る。この結果、1978年の輸入車市場は年間5万台、翌年は年間6万台へと急成長を見せた。ただこの後、再び世界を襲った石油ショックなどにより、日本の輸入車市場は厳しい“冬の時代”を迎えることになる。

Jiro Yanase, the JAIA chairman at the time, reflected,“The government’s opinion that imported car are
fundamentally bad is changing.”
The year 1978 was revolutionary for the imported carmarket. Tariffs on imported vehicles, which had alreadybeen reduced to 6.4 percent, were finally abolished.
Combined with the trend of a strong yen, JAIA members
began cutting prices one after another in an attempt tostimulate demand. As a result, the imported car market
grew rapidly to 50,000 units in 1978 and more than
60,000 units the following year. However, due to theglobal effects of another oil crisis and other influences,
Japan’s imported car market subsequently faced aperiod of severe depression.

JAIAキーマーク制定（1977）
JAIA logo‘77 東京外車ショウ（1977）’77 Tokyo Internationl Automobile Show

JAIA's 50-Year History

41

苦難

Hard
Times
Hard Times

苦難

2度目の石油ショックを受け、主要国はインフレや失業問題に直面し、貿易赤字も次第に深刻化していく。日本は国内消費こ（台数 / Units）

60,000

そ振るわなかったものの、輸出は好調ぶりを持続。この結果として各国との貿易摩擦がピークに達し、日本は輸入促進の一方で、自動車輸出の自主規制、そして海外での生産へと向かっていくことになる。

In response to the second oil crisis, key nations faced
inflation and unemployment problems, and trade deficits
became increasingly serious. Despite sluggish domestic
consumption, Japan continued performing well inexports. As a result, trade friction with other countries hita peak and Japan was forced to move toward voluntary
restraint on auto exports and production overseas.

50,000Sep. 1983
官民合同対日市場アクセス促進ミッションが米国、次いで欧州へ
Sep. 1980
イラン・イラク戦争

Mar. 1983
中国自動車道が全線開通

Iran-Iraq War

Mission for Improved Accessto the Japanese Market
visits the US and Europe

Chugoku Expressway
fully opened
Dec. 1980
日本の生産台数、1104万台で世界1位に
Vehicle production in Japan reaches
11.04 million units (the world’s highest)

Apr. 1983
東京ディズニーランドが開園

Nov. 1982
JAIA 第1回輸入車試乗会
JAIA 1st Imported Car
Test Ride

40,000Tokyo Disneyland
openedJun. 1982
少数台数自動車に対する取扱制度
Handling Procedure for
Small-volume Imported Vehicles

Aug. 1983
エアスポイラー等が認可
Installation of spoilers andother accessories permitted［1980-1984］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

Aug. 1981
鈴木、いすゞ、ゼネラルモーターズが資本提携
Capital tie-up between
Suzuki, Isuzu and General Motors

Aug. 1982
日本が3年車検にPeriod up to the ﬁrst renewal
inspection extended to three years in Japan

30,000

1980
42

1981

1982

1983

1984

［1980-1984］
1979年に年間6万台を達成した輸入車市場だが、翌年には減少に転じ、1983年まで4年連続で減り続けた。国産車の販売も確かに伸び悩んだが、輸入車は海外メーカーの原価高騰に円安が重なったうえ、燃費面でも小型車が多い日本車より不利で苦戦を強いられた。
とは言え、輸入車に対する門戸は確実に開いていく。例えば、1982年に実施された「少数台数自動車に対する取扱制度」。1
型式当たり100台未満の輸入車について、審査手続きを簡素化するものだ。当時は、この制度に該当する車種が輸入車全体の4分の3を占めていたこともあり、多くのインポーター（輸入業者）が制度を活用した。この制度は「輸入自動車特別取扱制
度」となり、今では1型式当たり5,000台まで適用されている。
またJAIAは、現在まで続くメディアを対象とした輸入車試乗会を1982年からスタートさせた。

中国自動車道開通（1983）
Chugoku Expressway opened

The imported car market reached 60,000 units per
year in 1979, but took a downward turn the following
year; annual sales continued to decline until 1983. Salesof domestic models were also sluggish, but imported
brands faced the further challenges of rising prices anda weaker yen. On top of this was the disadvantage oflower fuel efficiency as compared with Japanesebrands, which led to higher ratios of compact models.
Nevertheless, the door for imported cars came to beopened in no uncertain manner. An example of thischange was seen with the 1982 introduction of theHandling Procedure for Small-volume Vehicles, which
streamlined the inspection process for such vehicles
imported in quantities of fewer than 100 units per
vehicle type. At the time, imported models in thiscategory accounted for three quarters of the total.
Importers embraced the system, which later became thePreferential Handling Procedure for Imported Vehicles(now applicable to quantities of up to 5,000 units pertype).
In 1982, JAIA also started the Imported Car Test Ridefor the Media event, which continues today.

東京ディズニーランド開園（1983）
Tokyo Disneyland opened

JAIA's 50-Year History

43

浮揚

（台数 / Units）

250,000

Buoyancy
Buoyancy

浮揚

円高不況の克服からバブル経済へと続くこの時期に、輸入車市場は本格的な成長期へと突入する。日系メーカーや商社などが輸入車を扱い始めたのもこの頃。三菱自動車工業がメルセデ
ス・ベンツ車、スズキはゼネラル・モーターズ車、富士重工はボルボ車、いすゞ自動車はオペル車、マツダはシトロエン車を

200,000

相次ぎ国内で扱い始めた。日本市場の購買力に気づいた海外メーカー側も相次ぎ、全額出資による日本法人の設立に動く。

During this era Japan managed to overcome therecession caused by the strong yen. The nation went on
to experience a bubble economy, entering a stage offull-scale growth in the imported car market. Numerous
Japanese auto manufacturers and trading companies
began handling imported vehicles: Mitsubishi Motors
sold the Mercedes-Benz brand, Suzuki the GM brand,
Fuji Heavy Industries the Volvo brand, Isuzu the Opelbrand and Mazda the Citroën brand. Recognizing thebuying power of the Japanese market, overseas
manufacturers moved to establish 100%-owned
Japanese subsidiaries.

Oct. 1989「外車ショウ」から「輸入車ショウ」へ名称変更
Title changed from
“International
Automobile Show”
to “Imported Car Show”

May 1987
JAIA梁瀬理事長、勲2等瑞宝章

150,000

Apr. 1989
日本で消費税（3％）スタート

JAIA chairman Jiro Yanase
awarded the Order of the Sacred
Treasure, Gold and Silver Star

Consumption tax introduced
in Japan (3%)

Jan. 1989「平成」へ元号変更
Jul. 1988
自動車保険、国産車外車区分廃止
Domestic/imported segmentationof auto insurance abolishedDec. 1985
円高ドル安、
１ドル200円突破

100,000

New Japanese imperial era(called the Heisei period) begins

A stronger yen and a weaker dollar(below 200 yen to the dollar)

Jan. 1988
日本で高級車ブーム、「シーマ現象」
Luxury car boom in Japan;
the “Cima phenomenon”(Luxurious Nissan Cima
accepted by ordinary people)

Dec. 1985
輸入車特別取扱制度

50,000Preferential Handling Procedure
for Imported Vehicles［1985-1989］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

0

1985
44

1986

1987

1988

1989

［1985-1989］
このころ行われた制度改正も輸入車には追い風となった。
1989年には消費税3％と引き換えに普通乗用車に23％もかかっていた物品税が廃止され、寸法や排気量によって決まる自動車
税の格差も是正された。「3ナンバー車」と呼ばれていた車種区分の需要が富裕層から一般消費者まで広がり、輸入車は「高嶺の花」から「少し手を伸ばせば購入できる身近な存在」へと変わった。
日本政府の輸入促進政策と制度改正、円高、海外メーカーの日本市場重視、そしてJAIA会員による販売ネットワークの整備により、この頃の輸入車販売は年率20～40％の勢いで増えていった。

‘89東京外車ショウ（1989）
Tokyo International Automobile Show

Revisions to legal systems during this period provided
a boost for imports. In 1989, the 23-percent commodity
tax levied on standard-sized cars was abolished andreplaced with consumption tax of just 3 percent, and thegaps in bands for automobile tax, which was based on
body size and engine displacement, were corrected.
Demand for what were known as “3-number cars” (i.e.,
those in the number 3 registration license category)widened from the wealthy class to general consumers,
thereby shifting the status of imported cars fromsomething beyond the reach of ordinary people tosomething familiar that could be purchased with only alittle self-extension.
Due to the Import promotion policy and the legal
changes made by the Japanese government along witha strong yen, Japan’s increased profile among overseas
manufacturers, and the development of sales networks
by JAIA members, imported car sales grew at an annual
rate of 20 to 40 percent during this period.

バブル経済（株価上昇）
Bubble Economy「昭和」から「平成」へ（1989）“Heisei” period begins

JAIA's 50-Year History

45

共存

Collaboration
Collaboration

共存

世界経済の拡大に陰りが見え始め、日本もバブル景気後の処理に翻弄される。輸入車販売も1990年をピークに一服した。消費の冷え込みに加え、車庫法の改正や駐車場代の高騰、ＲＶ（SW、MPV、SUV）ブームに乗り遅れたことが原因だ。

Clouds began gathering over the world economy andJapan was hampered by the need to take care of themess left after its bubble economy burst. Sales ofimported vehicles began to decline after peaking in
1990. This was attributable not only to reduced
consumption in general, but also to amended garage
regulations, a steep rise in parking lot rents and theindustry missing the RV (SW, MPV, SUV) boom.

（台数 / Units）

300,000

Sep.1994
JAIAと日本貿易振興会（JETRO）との輸入促進事業スタート

Feb. 1990
ルノーとボルボが提携

250,000

Renault and Volvo
forms an allianceJan. 1993
欧州共同体（ＥＵ）
市場発足
European Union (EU)market establishedOct. 1990
東西ドイツが統一
East andWest Germany uniﬁed

Jul. 1993
三菱自動車工業、
クライスラーとの資本関係を解消

Jan. 1991
湾岸戦争始まるMitsubishi Motors andChrysler ends capital ties

Gulf War breaks out

200,000

Nov. 1992
梁瀬理事長、日本外国特派員協会で講演

Nov. 1990
JAIA 25周年記念事業

JAIA Chairman Jiro Yanase
makes a speech at the Foreign
Correspondents’ Club of Japan

JAIA 25th
Anniversary Projects

150,000

Japan External Trade
Organization (JETRO)
Import Promotion
Program with JAIA started［1990-1994］

Aug. 1991
JAIA 関西支部が移転
JAIA Kansai Branch Oﬃce
relocated

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

100,000

1990
46

1991

1992

1993

1994

［1990-1994］
一方で、輸入車流通にとってはニュースが相次いだ。1991年には国内最大手のトヨタ自動車がフォルクスワーゲン（ＶＷ）
車を専門の販売網で扱うと発表。ホンダやマツダなども自社販
売網で輸入車を扱い始めた。翌年にはインポーター最大手のヤナセがＶＷ車の販売を打ち切り、オペル車の輸入販売に乗り出す。トヨタはまた、ゼネラル・モーターズ車を輸入し、トヨタブ
ランドで販売し始める。こうした動きは、再び激しくなった欧
米との貿易摩擦を緩和する狙いも込められていた。日系メー
カーの海外生産車が国内に増え始めるのもこの頃だ。
実際、日本車の輸出の増加に対し、欧米政府は自動車貿易摩擦の解消を日本に迫る。1992年にはブッシュ米大統領がビッグスリー首脳を引き連れて来日し、日本政府に輸入拡大や米国製部品の購入を迫った。日米協議はその後も断続的に開かれ、1995年に決着するまで２年以上かかった。

湾岸戦争（1991）
Gulf War

Meanwhile, the situation of imported car distribution
continued to improve. In 1991, Japan’s leading auto
manufacturer, Toyota, announced plans to sell
Volkswagen models through an exclusive sales
channel, and Honda and Mazda also began marketing
imported cars via their own sales networks. The
following year, the leading importer, Yanase, ended its
handling of the VW brand and began importing andselling Opel cars. Toyota also imported vehicles
manufactured by General Motors for distribution under
the Toyota brand. These moves were partly intended toease re-intensified trade friction with Europe and the
US. Vehicles manufactured overseas by Japanese auto
manufacturers were increasingly imported to Japan
during this period.
The governments of individual nations demanded thatJapan take action to alleviate the situation of trade
friction. In 1992, US President Bush visited Japan withexecutives from the Big Three, pressing the Japanese
government to expand imports and purchase US-madeproducts. Japan-US talks continued on and off
thereafter, with the nations taking more than two years
to reach a settlement in 1995.

欧州共同体市場発足（1993）
EU market established

JETRO・JAIA輸入促進事業（1994）
JETRO and JAIA Import Promotion Project

JAIA's 50-Year History

47

安定

Stability
Stability安定

世界経済は米国を中心に緩やかな成長を維持する一方で、日本は懸命の景気対策にもかかわらず「失われた10年」と呼ばれる不況から抜け出せずにいた。ただ、輸入車販売は再び増え始め、1996年には過去最高の43万台近くを販売した。日系メー
カー車を除いても約32万5,000台だ。このころ海外メーカー各
社は中・大型車から小型車までラインナップを充実させるとともに、積極的な低金利キャンペーンを展開し、国産車ユーザーの取り込みに成功した。

（台数 / Units）

450,000

While the world economy continued to grow steadily
with focus on the US, Japan failed to pull out of its
recession (the “lost decade”) despite a series of
economic pump-priming measures. However, sales ofimported cars began increasing again, reaching arecord high in 1996 at slightly below 430,000 units. The
figure excluding Japanese brands was about 325,000
units. Around this time, overseas manufacturers began
upgrading their product lineups (which ranged frommedium-size/large cars to compact models) after
managing to capture drivers of domestic-brand vehicles
through aggressive low-interest campaigns.

Nov. 1995
JAIA設立30周年
JAIA 30th Anniversary

Jan. 1999
欧州通貨「ユーロ」誕生

Mar. 1996
JERTO輸入車常設展示場（東京・大阪・名古屋）にオープン

350,000

JERTO imported car
exhibition spaces opened(Tokyo, Osaka and Nagoya)European currency(Euro) introduced
Jul. 1996
JAIA事務所、
秀和紀尾井町TBRビルに移転
JAIA oﬃce moves to
Shuwa Kioicho TBR Building
Mar. 1999
ルノー・日産自動車が資本提携
Capital tie-up between
Renault and Nissan

250,000［1995-1999］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

Nov. 1998
ダイムラー
クライスラー誕生Jan. 1999
米フォード、ボルボ乗用車部門を買収

Daimler Chrysler
foundedPassenger car business of Volvo
acquire by Ford

Feb. 1998
長野冬季オリンピック開催
Winter Olympics held in Nagano

1995
48

1996

1997

1998

1999

［1995-1999］
ただ、翌1997年には消費税が3％から5％へ引き上げられ、国内の自動車市場は前年から100万台以上、落ち込んでしまう。
輸入車販売も増税の影響からは逃れられず、苦戦を強いられた。
販売網の充実度で勝敗が分かれたことも特徴で、ヤナセ、トヨタ自動車をそれぞれパートナーに持つメルセデス・ベンツ、
フォルクスワーゲン（VW）がBMWとともに3強の地位を固めた。
その他の輸入車勢も体制の立て直しを急ぎ、サーブ車やポルシェ車などの輸入権が移された。米ゼネラル・モーターズは1997年に専売網でサターン車を発売したが、4年後に撤退することになる。

JAIA設立30周年（1995）
JAIA 30th Anniversary

However, in the following year (1997), a consumption
tax hike from 3 to 5 percent caused motor vehicle salesin Japan to decrease by more than a million units from ayear earlier. The tax increase also had adverse impacts
on imported cars, and the industry faced an uphill battle.
Success in this market depended on sales network
enhancement, and Mercedes-Benz and Volkswagen(which had partnerships with Yanase & Co. and Toyota,
respectively), and BMW, became the top three. Other
imported brands made quick moves to rebuild theirinternal structures, and import agreements weretransferred for the Saab and Porsche brands. In 1997,
GM began selling the Saturn brand via an exclusive
dealer network, but was forced to withdraw after four
years.

ダイムラー・クライスラー（1998）
Daimler Chrysler

JAIA's 50-Year History

49

進化

Evolution
Evolution

進化

世界経済は原油価格の上昇や導入2年目となるユーロ安に見舞われつつも堅調な推移を見せ、日本経済にもようやく回復の兆しが見え始めた。とは言え、国内の新車販売は年間600万台（台数 / Units）

を上回ることなく、輸入車も27万台前後で推移した。

350,000

As the global economy remained strong despite theimpacts of rising oil prices and weakness in the Euro ayear after its introduction, the Japanese economy finally
saw signs of recovery. Nevertheless, new vehicle salesin Japan remained below six million units per year, andthose of imported cars hovered around 270,000 units.

Sep. 2001
アメリカ同時多発テロ

May 2003
米がイラク戦闘終了を宣言

Attack on America

300,000

End of ﬁghting in Iraq
declared by the US

Sep. 2000
JAIA新運営方針を制定
New JAIA administrative
policy instituted

Former JAIA Chairman
Jiro Yanase elected to
US Automotive Hall of Fame

Jan. 2002「ユーロ」通貨が流通開始
Euro put into circulation

Jul. 2002
自動車リサイクル法成立
Auto Recycling
Act passed in Japan

250,000［2000-2004］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

200,000

2000
50

2001

2002

Apr. 2004
梁瀬次郎JAIA元理事長、
米自動車殿堂入り

2003

2004

［2000-2004］
こうした中、1998年のダイムラークライスラーを契機に川上で進んだ国際再編のうねりが国内市場にも押し寄せる。マツダ
やジャガーに続き、ボルボ（乗用車）を傘下に収めたフォード
は、日本で20年近く続いたマツダ車とフォード車の併売を打ち
切り、専売網の構築に乗り出す。1999年に日産自動車へ資本参加したルノーは日産系ディーラー網を活用した拡販に動き始めた。アウディが本国の高級路線に沿い、専売網を作り始めたのもこの頃だ。
韓国メーカーも日本市場に食指を動かし始めた。大宇自動車
が日本法人を設立し、小型車「マティス」を販売。最大手の現代自動車も2001年から専売網を募り、ミニバン「トラジェ」な
ど3車種を売り出した。ただ、日本車との差別化が難しく、撤退した。
2000年5月に梁瀬次郎理事長が退任し、JAIAの組織運営がひとつの節目を迎えたのもこの頃だ。

東京輸入車ショウ（2001）
Tokyo Imported Automobile Show

Against such a backdrop, the surge of international
car manufacturer realignment triggered by Daimler
Chrysler in 1998 also swept the Japanese market. Ford,
which secured control of Volvo passenger cars followingthat of Mazda and Jaguar, ended its concurrent Japansales of the Mazda and Ford brands, which had
continued for almost two decades, and began
developing an exclusive sales channel. Renault, which
acquired an equity stake in Nissan in 1999, attempted to
expand sales utilizing Nissan’s dealer network. In linewith its policy of focusing on luxury segments in its
home country, Audi began constructing a dedicatedsales network during this time.
South Korean auto manufacturers were also eager totap the Japanese market. While Daewoo Motorestablished a Japanese subsidiary and sold the Matizcompact car, Hyundai Motor, South Korea’s largest car
manufacturer, began looking for dealers for an exclusive
network in 2001 and launched three models including
the Traget minivan. However, both companies werelater forced to withdraw from passenger car business inJapan after failing to differentiate from Japanesemodels.
JAIA chairman Jiro Yanase stepped down in March
2000, marking the end of an era for the organization.

梁瀬JAIA元理事長米国自動車殿堂入り（2004）
Former JAIA Chairman Mr.Yanase elected to US Automobile Hall of Fame

JAIA's 50-Year History

51

波乱

StormySeas
Stormy Seas

波乱

BRICsに代表される新興国が存在感を増し始める一方、リー
マンショックや原油価格の急騰など世界経済は波乱含みの展開を見せる。デフレから脱却しつつあった日本経済も新興国向け（台数 / Units）

300,000

輸出が堅調に推移する一方、リーマンショックなどに翻弄され、国内消費や雇用は一進一退が続いた。

250,000
Jan. 2005
自動車リサイクル制度
Auto Recycling System
introduced in JapanAs the presence of emerging countries led by the
BRICs increased, the international economy was throwninto turmoil by issues including the Lehman Crisis andrising crude oil prices. Exports to developing nations
brought earnings, but the Japanese economy, which
was growing out of its deflationary period, was tossed
about by these issues. Domestic consumption andemployment seesawed.

Dec. 2005
自動車保有関係手続きのワンストップサービス（OSS）開始
One-stop service forvehicle ownership(OSS) introduced

Aug. 2005
日本に「レクサス」導入
Lexus introduced
in JapanJul. 2008
原油、
１バレル147ドルの最高値
Crude oil peaks at$147 per barrel

Jul. 2006
JAIA事務所、芝ボートビルに移転

Apr. 2009
エコカー減税、補助金スタート
Eco-car tax incentives andother subsidies introduced
in Japan

JAIA oﬃce moves to the
Shiba Boat Building

200,000
Jun. 2007
道路交通法改正により「中型自動車免許」創設
Road Traﬃc Act amended to add
the Medium-sized Vehicle driver’s
license category［2005-2009］

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles

Jun. 2009
米ゼネラル・モーターズ、
連邦破産法の適用を申請

Sep. 2008
米リーマンブラザーズ経営破綻
Failure of Lehman Brothers

150,000

2005
52

2006

2007

2008

2009

General Motors ﬁlesfor federal bankruptcy

［2005-2009］
輸入車販売も国産車と同じように低調だったなか、各社はミニバンやSUV、エントリーカーなど多彩な車種を投入して販売台数を維持した。それでもリーマンショックやガソリン価格の高騰には抗えず、2009年の販売は17年前の水準にまで落ち込んだ。同年春には政府の経済対策としてエコカー減税や補助金がスタートしたが、当初は大半の輸入車が適合せず、輸入各社
は独自の販売促進策を強いられた。JAIAは輸入車のリードタイ
ムや燃費基準などを考慮するよう経済産業省に要望した。
ただ、こうしたなかで健闘を見せたのは高額車。2007年の輸入車販売では半分以上を400万円以上が占め、1,000万円を超える高級車の販売も堅調だった。従来の富裕層をはじめ、ITな
どの起業家が需要を押し上げた。また、2006年にはメルセデ
ス・ベンツがクリーンディーゼル車を他社に先駆けて国内発売
し、話題を集めた。

ワンストップサービス開始（2005）
One-stop service for vehicle ownership

As with domestic brands, sales of imported cars weresluggish. Despite JAIA members’ efforts to maintainsales by launching a range of vehicle classes including
minivans, SUVs and low-end models, the sector was
unable to combat the effects of the Lehman Crisis andrising gasoline prices. Sales in 2009 dropped to levels
seen 17 years before. In spring of the same year, thegovernment began granting eco-car tax incentives andother subsidies as economic policy measures. However,since the majority of imported models were initially not
eligible, importers were forced to offer sales promotionsof their own. Meanwhile, JAIA asked the Ministry of
Economy, Trade and Industry to give special
consideration to imported cars in terms of lead time andfuel efficiency criteria.
Unexpectedly, high-priced models performed well inthis environment. Models priced at 4 million yen andover accounted for more than half of all imported cars
sold in 2007, and high-end luxury models priced over 10
million yen also sold well. Such demand was boosted byentrepreneurs in IT and other sectors in addition toconventional purchases by the wealthy class. In 2006,
Mercedes-Benz also launched a clean diesel model
ahead of others, attracting public attention.

高級車販売好調（2007）
High-end luxury models priced over 10 million yen sell well

原油価格高騰（2008）
Soaring crude oil price

JAIA's 50-Year History

53

成熟

Maturity
Maturity

成熟

リーマンショック後に各国が取った財政出動や金融緩和策により、ギリシャ債務危機などのリスクを残しつつも世界経済は緩やかに回復し始めた。日本では2011年に東日本大震災が発生。
輸入車各社は新車発表会を延期する一方で、ダイムラーグルー
プがベンツの軍用車両20台を空輸して被災地に送り込むなど、復旧・復興支援に取り組んだ。JAIAも被災者への税減免や車検有効期間の延長、被災車両の一括処理などを政府に要望した。

（台数 / Units）

350,000

The global economy began to recover moderately
thanks to the fiscal action and monetary easing policies
of Japan and other countries after the Lehman Crisis,
although threats such as the Greek debt crisis
remained. In Japan, the Great East Japan Earthquake
struck in 2011. While postponing new model rollouts,
importers extended support for recovery andreconstruction. By way of example, the Daimler Groupairlifted 20 trucks and off-road vehicles from Germany toquake-hit areas. JAIA also called on the government tointroduce measures including tax exemptions or cuts for
those affected, extension of vehicle inspection
deadlines, and support for collective disposal ofdestroyed vehicles.
Nov. 2015
JAIA 設立50周年
JAIA 50th Anniversary

Mar. 2011
東日本大震災Great East Japan
Earthquake

300,000

Mar. 2014ウクライナ危機［2010-2015］

Crimean crisis
May 2012
東京スカイツリー開業

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered
Imported Vehicles

Tokyo Skytree opened

Sep. 20132020年オリンピック開催地が東京に決定
Tokyo chosen as2020 Olympic host city
Apr. 2015
JAIA 第1回輸入二輪車試乗会

250,000

JAIA First Imported
Motorcycle Test Ride

Jul. 2010
JAIA、輸入二輪車業務をスタート
JAIA imported motorcycle
activities started

Apr. 2010
ギリシャ政府がEUに金融支援を要請

200,000

EU ﬁnancial assistancesought by Greek Government

2010
54

2011

2012

2013

2014

［2010-2015］
2009年を底に輸入車販売も回復する。エコカー減税対象車が市場をけん引したほか、所有感やステイタスを満たす400万
円以下の「プレミアム・コンパクトカー」が安定した販売を見せるようになる。2011年には東日本大震災によるサプライ
チェーンの破綻で国産車の供給が滞ったこともあるが、輸入車シェアが初めて10％を突破。翌2012年には15年ぶりに年間30万台を超えた。日本は乗用車メーカーだけでも8社を抱える自動車王国だが、消費者にとって輸入車と国産車の垣根はもはや薄れた。量的に輸入車販売が伸びる余地はあるが、すでに世界中のブランドのクルマが行き交う成熟したマーケットとなった。
2010年にスタートした二輪事業も四輪と同様に、基準の国際化や市場活性化など、各種事業活動を展開している。
こうした中で、日本仕様の検討からアフターサービス、リサ
イクルなどを担うJAIA会員である輸入事業者による不断の努力
が、クルマ社会のダイバーシティー（多様性）を支え続けていることは言うまでもない。

JAIA 輸入二輪車事業スタート（2010）
JAIA imported motercycle activities started

Imported car sales recovered after bottoming out in2009. In addition market drive provided by models
eligible for eco-car tax incentives, sales of premiumcompact models priced at 4 million yen or lower, whichgave a sense of ownership and status despite their low
price, began showing stable results. Due in part tooccasional delays in the supply of domestic models after
the earthquake and tsunami of 2011, the share ofimported cars exceeded 10 percent for the first time
ever, and annual sales in 2012 surpassed 300,000 units
for the first time in 15 years. Although Japan is seen as
a motor vehicle superpower with eight passenger car
manufacturers in addition to six truck and motorcycle
manufacturers, the barrier between imported anddomestic models is no longer high from a consumer
standpoint. Quantitatively there is room for improvement insales of imported cars, but Japan is now a mature market
in which vehicles of worldwide brands come and go.
JAIA introduced services for motorcycles in addition
to its car-related activities in 2010. These include efforts
toward the internal harmonization of regulations andmarket stimulation.
The tireless contribution of JAIA member importers inthe study of Japanese specifications, after-sales service
and vehicle recycling provide ongoing support for thediversity of motorized society in this regard.

東日本大震災（2011）
Great East Japan Earthquake

2020年東京オリンピック開催決定（2013）
Tokyo-2020 Olimpic host city

JAIA's 50-Year History55Column
ColumnITSとJAIAの役割

人、車、道路を通信で結び、事故や渋滞といった社会的課題の解決を目指す高度道路交通システム（ITS）。近年は日本やEU、アメリカなど主要国で自動運転技術に関連する官民プロ
ジェクトが進む。ゼネラル・モーターズが自動追従機能を搭載した「キャデラック」を、アウディが渋滞時の自動運転機能と自動駐車機能を搭載した「A8」を2017年までに実用化するとそれぞれ発表するなど、自動車メーカー間の開発競争も激しくなっている。
ただ、自動車は国際商品だけに競争と協調のバランスが問われるところだ。JAIAは、国土交通省によるASV（先進安全自動車）検討会など様々な会議に参加し、インポーター経由で各国のメーカーと日本政府との橋渡し役を務めている。「ITSセーフ
ティ2010」など、過去の官民デモンストレーションには、フォルクスワーゲンやアウディ、メルセデス・ベンツも参加し、最先端技術を搭載した車両を来場者に披露した。
2020年から2025年にかけて実用化が見込まれる自動運転技
術は、交通事故やドライバーの負荷を減らす効果が期待される
半面、外部からのハッキング対策など新たな課題も浮上しつつある。テクノロジーが持つメリットを最大限に引き出し、負の側面を最小限に抑えるには、開発から流通、アフターサービスまで一丸となった取り組みが欠かせない。JAIAの果たす役割はます
ます重要となる。

56

ITS and Roles of JAIA
The Intelligent Transport System (ITS) is intended toaddress social issues such as traffic accidents andcongestion by connecting people, vehicles and roadinfrastructure via communication systems. In recent
years, public and/or private projects have progressed in
key countries like Japan, EU nations and the US.
Competition among automakers has also increased asa result of GM’s plans for the practical application of an
automatic following system in its Cadillac by 2017 andAudi’s plans for an A8 with the capacity for autonomous
driving on congested streets and automated parking.
However, careful consideration of the balance
between competition and cooperation is required
because automobiles are an international commodity.
Through its participation in the Advanced Safety Vehicle(ASV) Study Group of the Ministry of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism and otherdiscussion forums, JAIA acts as a bridge between
OEMs (via importers) and the Japanese government.
Volkswagen, Audi and Mercedes-Benz have all taken
part in related public-private initiatives such as ITS
Safety 2010 to showcase vehicles equipped with
cutting-edge technologies.
While the expected practical application ofautonomous driving technologies between 2020 and
2025 will likely reduce traffic accident numbers andburdens on drivers, new challenges such as thedevelopment of anti-hacking measures have also
arisen. In order to maximize technological benefits while
minimizing negative impacts, a process that integrates
development, distribution and after-sales service isrequired. Against such a background, JAIA’s roles are
expected to become more significant than ever.

輸入車50年の歴史

50-year History of Imported Cars
1965年～1970年代

1965 to 1970s

1980年代

1980s

1990年代1990s

2000年代2000s

輸入車の先進安全技術 テクノロジー

Technology: Advanced Safety Technologies in Imported Vehicles

アメリカ車の時代と欧州コンパクトの台頭

設計思想や性能で輸入車のイメージが定着

保有のハードルが下がり輸入車の魅力が浸透

活況なブランド戦略で選ぶ楽しみが拡大
輸入車が持ち込んだ先進的な思想は数限りない

Era of American Cars and Emergence ofEuropean Compact Models
Establishment of Image of Imported Cars Based on
Design and Performance
Barriers to Ownership Lowered and Appeal of
Imports Highlighted
Thrill of Choosing Enhanced by Brisk Branding Strategies
Wide Variety of Advanced Ideas Brought
by Imported Cars

50-year History of Imported Cars

57

輸入車50年の歴史

アメリカ車の時代と欧州コンパクトの台頭
JAIA発足当時のインポーター数は57社。はるばる日本へと海を渡ってきたクルマの多くは戦前から輸入が始まっていたアメ
リカ車をはじめ、品質の向上が著しかったドイツ車、格式ある
イギリス車、先進的デザインのフランス車などだった。1950～60年代に大きく華麗なボディスタイルで栄華を極めたアメリカ
車はフルサイズセダンからスポーツカーまで多士済々。当時の日本では社用車として使われることが多く、黒塗りの大型セダ
ンが幅を利かせた。半面、1973年に勃発した第1次オイルショックにより、アメリカ車は方向転換を強いられる。1970年
代には「インターミディエイト」と呼ばれる少し小型で使い勝
手に優れるモデルも登場した。
欧州車は1950年代からフォルクスワーゲン「ビートル」やブ
リティッシュ・モーター・カンパニー「ミニ」、シトロエン「2CV」などに代表される庶民の足が第二次世界大戦後の復興期を支え、やがて世界にも広がった。それに代わる小型車開発も進み、1970年代にはフォルクスワーゲン「ゴルフ」が登場。

フォルクスワーゲン「ビートル」
Volkswagen Beatle

横置きのフロントエンジン・フロントドライブ（FF）による現代的な2ボックス車レイアウトの先駆けとなり、いまなお世界で親しまれるFFコンパクトカーの礎を築いた。また、1970年代初
頭にはアメリカのスペシャルティカーによるアメ車ブーム、
1970年代半ばにはイタリア車を中心としたスーパーカーブームが日本で巻き起こった。

キャデラック「フリートウッド・エルドラド」
Cadillac Fleetwood El Dorado

先進的なデザインのシトロエン「DS」は1955年にデビュー
Innovatively designed Citroën DS (launched in 1955)

58

1965年～1970年代

50-year History of Imported Cars

1965 to 1970s
Era of American Cars andEmergence of European Compact Models

フォルクスワーゲン「ゴルフ」
Volkswagen Golf

フォード「マスタング・マッハ1」
Ford Mustang Mach 1
ポルシェ「911」
Porsche 911

JAIA had 57 member importers when it was founded.
The cars that came from far overseas at that time weremainly US brands (which had also been imported before
WWII), German brands (whose quality was significantly
improving), high-class British brands and innovatively
designed French brand. American cars flourished in the
1950s and 1960s thanks to their sheer size and fancy
styles, and were available across the whole range fromfull-sized sedans to sports cars. Large black sedans
were often used as company cars, and held the field
against other models. However, the first oil crisis in1973 forced a change; in the 1970s, slightly smaller
models that were easier to handle (known asintermediate types) appeared on the scene.
Among European brands, models designed for themasses (such as the Volkswagen Beatle, the Mini and
the Citroën 2CV) supported Japan’s period of
post-WWII reconstruction from the 1950s onward, andsubsequently became popular worldwide. However,these were gradually replaced by newly developed
compact models in the 1970s, and the first VW Golf wasintroduced. With its transverse-mounted front engine
and front-wheel drive (known as an FF layout), themodel set a precedent for modern hatchbacks andserved as a foundation for the compact FF models thatremain globally popular today. American specialty cars
were also in fashion in the early 1970s, with supercars
from Italy and elsewhere becoming popular later in thedecade.

ランボルギーニ「カウンタック」
Lamborghini Countach
BMC「ミニ」
BMC Mini

50-year History of Imported Cars

59

輸入車50年の歴史

設計思想や性能で輸入車のイメージが定着
1980年代に入ると世界の自動車産業の勢力図が変わってきた。日本が1,000万台以上を生産し、アメリカを抜いて自動車生
産台数世界一になったのが1980年。日本に輸入されるクルマも
ドイツ、イギリス、フランス、イタリアといった欧州車が中心になってきた。とくにドイツ車は高い品質と動力性能で人気を集
め、世界一の自動車大国となった日本の国産車との違いが少しずつ知られるようになってきた。欧州メーカーが日本法人を設立し始めたのもこの頃。80年代後半に入るとバブル景気に沸き、「メルセデス・ベンツ」や「BMW」といった高級車に人気が集
まり、400万円超の小型セダンが当時最先端のプレイスポッ
ト・六本木では大衆車のように見かけられた。
1980年代初頭にメルセデス・ベンツは自社の技術力を集結

メルセデス・ベンツ「190E」
Mercedes-Benz 190E

した小型セダン「190E」を発売。BMW「3シリーズ」などとあわせ、ドイツ車＝高性能セダンをイメージづけた。アウディも3代目の中型セダン「100」を投入。「Cd値0.30」を打ち出し、“空力性能”という新たな価値観を持ち込んだ。フォルクスワー
ゲンは2代目のゴルフⅡを発売。初代の使いやすさをさらに磨き上げ、輸入車ファンのすそ野を広げるのに貢献した。
イタリアからは合理的な設計思想に基づくフィアット「パンダ」が登場。フランスからしなやかな乗り味で猫足と称されたプジョー「205」やルノー「5（サンク）」が人気を集めた。一方で、北欧スウェーデンのボルボは「240」などで安全性の高さを証明し、サーブ「900」はターボ技術をアピール。生産国にフェラーリ「テスタロッサ」
Ferrari Testarossa

よる設計思想、メーカーによる特徴が色濃くクルマに映し出され、日本における輸入車のイメージを形づくった時代だった。

アウディ「100」
Audi 10060

1980年代

50-year History of Imported Cars

1980s
Establishment of Image of Imported Cars
Based on Design and Performance

BMW「3シリーズ」（E30）
BMW 3 Series (E30)

ボルボ「240ステーションワゴン」
Volvo 240 Station Wagon

フィアット「パンダ」
Fiat Panda

プジョー「205」
Peugeot 205

The 1980s saw a shift in the power dynamics of the
global auto industry. Japan manufactured more than ten
million vehicles in 1980, thereby surpassing the US to
become the world’s largest auto-producing nation.
Imported vehicles were increasingly from Germany, theUK, France and Italy. German brands in particulargained popularity for their quality and performance,
which gradually set them apart from domestic models.
It was around this time that European manufacturers
began establishing Japanese subsidiaries. In the late1980s when the country was at the height of its bubble
economy, luxury brands such as Mercedes-Benz and
BMW gained popularity, and a small sedan costing over4 million yen (around 35,000 USD at early-2016
exchange rates) was ubiquitous in the prestigious
Roppongi area of Tokyo like a popular car.
In the early 1980s, Mercedes-Benz launched its 190E
compact sedan – a model that showcased thecompany’s technological strengths. Together with the
BMW 3-Series, this helped to link German cars withhigh-performance sedans in people’s minds. Audi also
launched its third mid-sized sedan, the 100, which
achieved a new level of aerodynamic performance witha 0.3 coefficient of drag (Cd). Volkswagen released its
second-generation Golf II featuring improved ease ofuse over the first generation, thereby helping to makeimported cars even more popular.
From Italy came the Fiat Panda, which was built on arational design concept. Among French brands, thePeugeot 205 (compared to a cat’s paw pads for its
flexible riding comfort) and the Renault 5 gained
popularity. From northern Europe, the Volvo 240
featured high levels of safety and the Saab 900
highlighted turbo technology. In this way, cars fromoverseas clearly reflected the various design concepts
and characteristics of manufacturers from different
countries, and an image of imported cars was formed inJapan during this era.

50-year History of Imported Cars

61

輸入車50年の歴史

保有のハードルが下がり輸入車の魅力が浸透
1989年4月、消費税の導入と引き換えに物品税が廃止され、自動車税も軽減された。高嶺の花だった輸入車はバブル景気の余韻もあり、好調なセールスを記録した。
1994年にはローバージャパンが「フェアプレー政策」を展開。
残価設定型ローンを持ち込み、大幅な値下げを断行。他社も追随した。「BMWサービス・フリーウェイ」といったインポー
ターによるメンテナンスプログラムが導入され、輸入車の保有に対する不安も軽減され、1996年には過去最高となる40万台
超の輸入車販売を記録した。
そのなかで存在感を増したのが、国産メーカーによる輸入車
販売と、海外生産車の輸入販売。マツダは「シトロエン」や「ランチア」、スズキは「プジョー」を取り扱った。当時、SUVを持たなかったホンダはジープ「チェロキー」、さらにランド
ローバー「ディスカバリー」を「ホンダ・クロスロード」として販売。ホンダはアメリカで生産した「U.S.アコードワゴン」を日

ランドローバー「ディスカバリー」
Land Rover Discovery

本に導入。2代目の「アコードワゴン」は大人気となり、輸入車
No.1をうたった。トヨタはGMのシボレー「キャバリエ」を右ハンドル化した「トヨタ・キャバリエ」を輸入したほか、イギリスから「アベンシス」を導入。日産、三菱自などの輸入も含めて、1995、1996年には日本メーカーの海外生産車が年間10万台以
上も販売された。国産ディーラーで気軽にアフターサービスが受けられることを背景に、異国の雰囲気を身に付けた個性ある国産車として消費者に支持された。
フォード「エクスプローラー」
Ford Explorer「トーラス」や「アストロ」などのRVがアメ車ブームをけん引した
The Ford Taurus and the Chevrolet Astro leadthe American RV car boom

62

1990年代

50-year History of Imported Cars

オペル「アストラ」
Opel Astra

トヨタ「キャバリエ」
Toyota Cavalier

プジョー「206」
Peugeot 206

1990s
Barriers to Ownership Lowered andAppeal of Imports Highlighted
Japan’s Commodity Tax was replaced by
Consumption Tax in April 1989, and Automobile Tax
was reduced. Imported cars, which had previously been
seen by many people as beyond their means, sold wellin the afterglow of the bubble economy.
In 1994, Rover Japan rolled out a fair play policy
under which residual payments were introduced andprices were cut significantly. Importers also beganoffering vehicle maintenance packages (as exemplified
by the BMW Service Freeway plan), which helped to lift
concerns about ownership of imported cars. As a result,a record 400,000+ units were sold in 1996.
Against this background, sales of imported cars (boththose sold as-is via domestic manufacturers’ networks
and those given Japanese branding based on OEM
arrangements) increased. Mazda carried Citroën and
Lancia, and Suzuki handled Peugeot. Honda, which did
not have an SUV model, marketed the Jeep Cherokee
and sold the Land Rover Discovery under the Honda
Crossroad name. It also introduced the Honda ofAmerica-manufactured U.S.Accord Wagon to Japan.
The second-generation Accord Wagon gained great
popularity and became the most imported model.
Toyota imported the right-hand drive Chevrolet Cavalier(Toyota Cavalier) and brought the Avensis over from theUK. Nissan imported the Mistral from Spain and
Mitsubishi Motors the Eclips from the US. In 1995 and1996, over 100,000 Japanese-brand imports were sold.
As after-sales service provided by domestic-branddealer outlets (as opposed to the less-common outlets
of imported brands) was easier and more convenient,these vehicles were well received by consumers, who
saw them as unique domestic models with a hint of
exoticism.

ホンダ「アコードワゴン」
Honda Accord Wagon

50-year History of Imported Cars

63

2000年代

輸入車50年の歴史

活況なブランド戦略で選ぶ楽しみが拡大
21世紀を目前に世界の自動車産業は大きく揺れ動き、結果として歴史ある自動車ブランドが新生として歩み出した。
2001年にはBMWのもとで開発された「ニューミニ」が登場。
フォルクスワーゲンはベントレー「コンチネンタルGT」を、
BMWはロールス・ロイス「ファントム」を発売してイギリスの高級車ブランドが再生。アストンマーティンも「V12ヴァンキッ
シュ」などで復活。ジャガーとランドローバーはインドのタタ傘
下で新モデルを送り出している。
ドイツからはダイムラー・クライスラー時代に「マイバッハ」
を投入。メルセデスとクライスラーの産物としてはクライス
ラー「300C」が人気に。フォルクスワーゲングループはブガッ
ティ「ヴェイロン」を送り出し、また、アウディ傘下のランボル
ギーニの商品力を引き上げた。半面、日本市場ではGM系列の「オペル」が撤退し、「サーブ」は本国で経営破たんをきたし、韓国の「ヒュンダイ」も乗用車部門は撤退を余儀なくされた。

ベントレー「コンチネンタルGT」
Bentley Continental GT

2010年以降はイギリスのマクラーレンが市販スポーツカーの販売を本格化。アメリカのテスラモーターズがEV（電気自動車）「モデルS」の発売を開始。2014年にはフィアットとクライスラーの経営統合でFCAが誕生。日本ではアルファ ロメオ／
フィアット、クライスラー／ジープ、アバルトの5ブランドを展開。マセラティも最新の「ギブリ」が人気を博している。プジョー・シトロエンは新ブランド「DS」を立ち上げた。いわゆる次世代自動車として、クリーンディーゼル、PHV、EVなど環境性能にも優れた輸入車が続々と登場してきた。
アストンマーティン「V12ヴァンキッシュ」
Aston Martin V12 Vanquish

新たなパートナーを得て英国ブランドが活性化した（BMW MINI）
Traditional British brands were reborn with new partners (BMW MINI)

64

メルセデスベンツ「S300h」
Mercedes-Benz S300h

50-year History of Imported Cars

BMW「i3」BMW i3

クライスラー「300C」
Chrysler 300C

マクラーレン「P1」
McLaren P1

2000s
Thrill of Choosing Enhanced by
Brisk Branding Strategies
When economic woes shook the global auto industry
hard at the end of the 20th century, many manufacturers
adopted a policy of rebirth for established brands.
In 2001, the New Mini developed by BMW waslaunched. Volkswagen began marketing the Bentley
Continental GT and BMW the Rolls Royce Phantom,
giving new life to these British luxury brands. Aston
Martin also saw a resurgence of its fortunes with the
V12 Vanquish and the V8 Vantage. Jaguar and Land
Rover introduced new models under the Tata brand.
This was an era in which British prestige brands madesignificant progress.
From Germany, Daimler-Chrysler released the
Maybach, and as a product of the Mercedes andChrysler tie-up, the Chrysler 300C gained popularity.
Volkswagen Group launched the Bugatti Veyron andupgraded the appeal of the Lamborghini brand underAudi. Meanwhile in the Japanese market, theGM-affiliated Opel withdrew, Saab faced failure in its
home country, and the South Korean Hyundai wasforced to pull out of the passenger car business.
From 2010 onward the British McLaren shifted its
development and manufacture of commercial sports
cars into high gear, and America’s Tesla Motors
introduced the Model S. The 2014 merger of Fiat andChrysler created Fiat Chrysler Automobiles (FCA),
which offers five brands in Japan (Alpha Romeo/Fiat,
Chrysler/Jeep and Abarth). Maserati’s latest model, theGhibli, is also enjoying popularity, and France’s Peugeot
Citroën launched the new DS brand. Eco-friendly
imported models including Clean Diesels, PHEV and EV
are introduced one after another as the so-called Next
Generation Vehicles.

テスラ「モデルS」
Tesla Model S

50-year History of Imported Cars

65

輸入車の先進安全技術

輸入車が持ち込んだ先進的な思想は数限りない

テクノロジー

100年以上におよぶクルマづくりの歴史を持つ欧米の自動車メーカーは、技術面でも安全面でも世界をリードしてきた。先進的な思想に基づいて開発された機能を備えるがゆえに、欧米
ではごく当たり前の装備が日本に輸入する際の障壁になることもあった。
とくに安全装備の採用はパッシブセーフティ、アクティブ
セーフティの両面で輸入車は積極的だった。現在では当たり前の衝撃吸収式ステアリングコラムは1950年代に、3点式シート
ベルトはボルボが1959年に市販車に採用。衝突時に車体をつぶしながら車内空間を確保して乗員のダメージを和らげる衝撃
吸収ボディはメルセデス・ベンツが先駆者といわれる。アクティブセーフティの代表ともいえるABSがドイツ車に採用されたのは1978年。同時期に運転席用エアバッグも話題となり、アメリカ車が採用を先行。メルセデス・ベンツは1980年に登場した「Sクラス」にオプションとして用意した。1990年代の輸入事故発生時には現場に出向いて車両検証を行うメーカーも
On-site vehicle inspections by manufacturers after traﬃc accidents

コンパクトカーには、運転席・助手席・両サイドで計6個のエアバッグを装備することが珍しくなくなった。
ほかにもプリテンショナー式シートベルトやアクティブヘッ
ドレストなどがパッシブ面から装備が進み、現在は衝突時の歩行者保護を目的にボンネットとエンジンの間に隙間を設けるようポップアップするエンジンフードも採用。アクティブ面では横滑り防止装置やトラクションコントロールの採用も輸入車が先行した。
近年は多数のセンサーと電子制御を用いた先進安全装備の採クラッシュ・セーフティ・テストによる受動安全対策も輸入車が先行
Passive safety measures based on crash-safety tests also led byimported car manufacturers

用が加速している。レーダーや赤外線による自動ブレーキや車間制御付きクルーズコントロール、車線逸脱防止装置などは部品メーカーの協力もあって採用が進む。死角検知システムや衝突実験のダミー人形の開発も早かった
Early development of crash-test dummies

レーンチェンジ機能などの搭載車は半自動運転を可能とし、今後は完全自動運転の実用化を視野に入れる。安心・安全な交通社会の実現に向けて輸入車の挑戦は続く。
乳幼児が使うベビーシートに対する知見も豊富
Expertise on infant car seats66

Technology: Advanced Safety Technologies in Imported Vehicles

Wide Variety of Advanced Ideas
Brought by Imported Cars
US and European car manufacturers with a history of morethan 100 years in the business have continued to lead theworld in terms of technology and safety. Features developedon the basis of advanced ideas that had become standard
overseas were initially not approved in Japan, creating abarrier to imports.
Manufacturers of imported cars tend to be particularly
proactive in consideration of both passive and active safety.
The shock-absorbing steering column introduced in the
ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）などの採用も積極的
Proactive adoption of ACC (Adoptive Cruise Control) along with other technologies

歩行者保護を目的とした安全技術の開発も進む
Development of pedestrian safety technologies

後方視界を確認するリアビューカメラの搭載車も増えた
Increasing adoption of rear-view cameras in vehicles

試乗会で自動ブレーキに対するユーザーへの理解も促す
Promotion of user awareness regarding
auto-brake systems at test-drive events

1950s and the three-point seatbelt introduced by Volvo in
1959 are standard features today. Impact-absorbing bodies
capable of mitigating damage to the passenger compartment
by crumpling upon collision are attributed to the pioneering
efforts of Mercedes-Benz. Anti-lock brake systems (ABSs) –a typical safety feature – were first installed in Germanvehicles in 1978. Around the same time, driver-side airbags
that began to appear in US-brand vehicles were also in thenews, and were offered as an option in the 1980
Mercedes-Benz S Class. By the 1990s, it was no longer rare
to find six airbags – driver’s seat, front passenger seat, andfront/back sides – even in compact models.
Passive safety features were also developed, including
seatbelts with pre-tensioners and active head restraints.
Today, some cars even feature active hoods that pop up in acollision to protect passengers by creating space between
the hood and engine. In terms of active safety, imported cars
led the introduction of electronic stability control (ESC) andtraction control systems (TCSs).
More recent years have seen accelerated adoption ofadvanced safety systems involving the use of sensors andelectronic control technologies. Thanks to the efforts of parts
suppliers, vehicles increasingly feature automatic brakes,
adoptive cruise control and lane departure warning systems
involving the use of radar and infrared. Blind-area detection
systems and lane-change functions are also expected toallow semi-automated driving with an eye to practicalapplication of full autonomous driving in the future.
Imported-cars remain committed to their efforts to create a

車庫に自動駐車する技術も先行
Pioneering technologies for automatic parking in garages

world in which traffic safety is the norm.

50-year History of Imported Cars

67

Column
Column
会報の移り変り最初の会報「JAIA News」は前身である自動車輸入協会時代から毎月1回、発行されていた。現在では考えられない手書きの謄
写版印刷でB5版袋とじ、10ページ程度で、内容は行政からの法改正や通達、輸入台数や金額等の統計などであった。
このスタイルは、さすがに印刷は活版で活字になったが、2000年まで続いた。
この間、海外メーカー等に情報を伝えようと英語版も発行されたが、タイミングや情報の内容などもあって定着するまでには至らなかった。
こうしたなかで、パソコン、インターネットの普及により画期的な変貌を遂げた。
これは、いわば全世界共通の情報革命と言ってもよいものだ
が、まず、2001年から印刷物はなくなり、HP/Eメールによる配信に変わり、その後、現在の隔週、日英同時発行のスタイルは2004年からスタートした。

68

Development ofNewsletters
The first newsletter, the JAIA News, was issued oncea month during the era of JAIA’s predecessor, theAutomobile Importers' Association. Inconceivably bytoday’s standards, the publication was hand-stenciled
onto 10 or so B5-size pages and produced in dual-page
print. It contained governmental notifications on
regulatory changes and statistics, including the numberof vehicles imported and values of imports.
Although the advent of DTP removed the need tohand-stencil the publication, this format continued until
2000.
In the course of development, attempts were made toissue an English version that would convey information
to OEMs overseas, but the initiative failed due to thetiming of publication and the nature of the information.
Computerization and the growth of the Internet
brought about a revolution in information provision from2001 onward, and printed matter was increasingly
replaced worldwide with distribution online and via
email. Against this background, the current JAIA Online
resource, published simultaneously in Japanese andEnglish, was launched in 2004.

資料

Data

輸入車新規登録台数の推移

Trends in Newly Registered Imported Vehicles

地域別輸入乗用車保有台数の推移

Trends in Imported Passenger Cars in
Use by Region

輸入小型二輪車（250cc超）
新規登録台数の推移

Trends in Newly Registered Imported
Small-Sized Motorcycles（Over 250cc）

会員数の推移Change in Number of Member Companies

日本の車両認証制度と輸入自動車特別取扱制度（PHP）

Japan’s Vehicle Certiﬁcation System and PHP(Preferential Handling Procedure for Imported Motor Vehicles)

安全・環境規制と検査・登録制度

Safety/Environmental Regulations andInspection/Registration Systems

自動車関連税制

Auto-related Tax System

自動車リサイクル制度

Automobile Recycling System

自動車リサイクル法全体の流れ

Overall Scheme under Automobile Recycling Act

組合員名簿

Membership List

Data

69

輸入車新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Vehicles（台数 / Units）

400000

地域別のシェア（％）
Share of US, European and Other Brands

1966
18.1%

1.7%

26.7%

0.3%

1985

1995

3.6%
36.9%

38.0%
60.3%

55.2%

3000001975

2.1%

12,783

61.0%

96.1%

43,09050,172
388,162

8.4%

2015

2005
7.2%

4.6%

13.2%

223,923

米国ブランド車のシェア
US brand欧州ブランド車のシェア

200000European brand

182,168

その他ブランド車のシェア
84.5%

Other brand

82.3%

268,112

134,492

328,62297,75010000018,801
12,783 15,317 15,528 17,311 16,747
0

70

24,39831,59739,432 43,090 41,218 41,565

49,93260,161

68,35744,871

38,110 35,516 35,286 41,982

50,172

1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990

輸入車新規登録台数合計

Newly registered imported vehicles

新規登録台数に占める輸入車のシェア

Share of imported vehicles to total newly registeved vehicles（％）
12

軽自動車を含む新車販売台数に占める輸入車のシェア

Share of imported vehicles to total new vehicle sales (incl. light motor vehicles)

427,525

10

388,162
364,882
346,133
315,993

301,391
275,869 278,225 275,452 275,279 277,065 278,804 272,880

335,960

328,622 8

275,644

268,112 262,274 265,086

6
225,083

219,231
199,922

184,615

201,481
178,527
4

2

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

0

Data

71

地域別輸入乗用車保有台数の推移
Trends in Imported Passenger Cars in Use by Region563,747

近畿
Kinki

九州
Kyushu290,093297,971

中国・四国
Chugoku-Shikoku

250,940

537,836

259,879

297,979

118,182
84,027138,034
33,94732,1842,775

福岡県
Fukuoka

42,061

20,400
4,087
1965

72

1975

1985

福岡県 Fukuoka
1995

2005

2015

11,922

9,954

1965

1975

1985

大阪府 Osaka

1995

2005

2015

1965

1975

1985

1995

大阪府
Osaka

2005

2015

118,309 119,614

北海道
Hokkaido

1,444,643

関東
Kanto

東北
Tohoku1,387,260

189,966 187,820

札幌市
Sapporo51,207

170,124

北信越
Hokushinetsu

87,383

175,613

18,775札幌市 Sapporo

6,493
2,542

18,519752,546
3,407

7,316

1965

1975

1985

1995

2005

2015

1965

1975

1985

1995

2005

2015

77,13020,224
6,780

1,138

1965

1985

1975

514,632

1995 2005

84,86947,268

1965

72,504

1985

2005

2015

東京都
Tokyo

愛知県 Aichi

24,788

1975

1975

1995

265,984

愛知県
Aichi

1965

東京都 Tokyo

530,030

中部
Chubu

5,235

223,551

2015

1985

1995

2005

2015

Data

73

輸入小型二輪車（250cc超）新規登録台数の推移
Trends in Newly Registered Imported Small-Sized Motorcycles（Over 250cc）
輸入車合計

Imported small-sized
motorcycles’ Total（台数 / Units）

25000

21,905

Share of imported
small-sized motorcycles’（％）
40

21,88020,314

20000

15000

22,305

輸入車のシェア

18,466
36.0%

35

10000

10,153

34.6%

33.5%

33.6%
32.8%

5000

31.8%

0

74

2010

2011

2012

2013

2014

2015

30

会員数の推移
Change in Number of Member Companies
1965年に自動車の輸入が自由化され、会員57社の参加

In 1965, auto imports were liberalized and theJapan
Automobile Importers Association (JAIA) wasを得て日本自動車輸入組合が設立された。当然のことなが
establishedwith 57 member companies. As a matter
ら、会員は外貨割当制度時代の1952年に設立されたJAIAof course, the Association was centered onの前身である自動車輸入協会のメンバーが中心であった。
members from the time of the foreign exchange
その後1970年代は、戦後の高度経済成長によるモータ
allocation.
リゼーションの発展とともに、小規模事業者が廃業して行In the 1970s, with the growth of motorization
against a backdrop of rapid post-war economic
く中で、輸入関税撤廃、円高等により総合商社や大手企業
growth, small businesses closed while generalが参入し、会員数は60社前後で推移した。
trading companies and large enterprises came in to
転換期は1980年代。第2次オイルショックに伴う燃費
take advantage of the effects of import tariff abolition,
問題、排気ガス規制、安全規制の導入が始まり輸入車市
a strong yen and other influences. The number of
場が縮小し、会員の退会がおこる中で、海外メーカーの日
member companies hovered around 60.
本法人設立がはじまった。
A transition came in the 1980s when the importedcarmarket began to contract due to issues of fuelそして1990年代。日米自動車貿易摩擦が大きな課題に（会員数）
economyafter the second oil crisis and the70
なり、政府の輸入促進政策とともに日本メーカー/ディー
introduction of exhaust emissions and safety
ラーの参入が相次ぎ会員構成も変わった。日本メーカーのregulations. While some members withdrew,
海外生産車の輸入はピーク時には10万台に達した。
overseas OEMs began establishing Japanese
21世紀に入ると、環境・エネルギー問題へ対応するた
subsidiaries.
60
め自動車産業のグローバル化が急速に進み、日米欧のIn the 1990s, auto trade friction between Japanandthe US became a major issue. In conjunction
メーカー合併（統合・提携）が行われて、輸入権を返上/
withgovernmental import promotion policies,
喪失したディーラー/インポーターの退会により会員数がJapanese car manufacturers and dealers poured into
50
減少し、構成メンバーは内外自動車メーカーが中心となり、
the sector, altering JAIA’s membership composition.
2005年の会員数は28社となった。
The number of Japanese-brand vehicles made二輪自動車に対する安全・環境基準が厳しくなっていく
overseas and imported peaked at some 100,000
units.
中で、2010年に二輪車インポーター5社の参加を得て二At the beginning of the 21st century, auto industry
globalization aimed at addressing environmental andenergy issues progressed rapidly. After mergers,
consolidations and tie-ups involving Japanese,
American and European manufacturers, the numberof JAIA members declined due to the withdrawal ofdealers and importers who returned or lost the rightto import. Membership as of 2005 stood at 28
companies, the majority of which were
manufacturers of domestic and overseas brands.
As more stringent regulations for safety and theenvironment were adopted for motorcycles, theprovision of JAIA services for two-wheelers was
begun in 2010 with five importers of overseas
brands.
As of 2015 there were 28 four-wheeler and 8
tow-wheeler members for a total of 36, underlining
JAIA’s firm position as an organization for importersof a variety of motor vehicles.

四輪会員数

40
輪事業がスタート。2015年の会員数は四輪28社、二輪8

Number of 4-wheeler
Members

二輪会員数

Number of 2-wheeler
Members

社で、合計36社となり、輸入自動車事業団体としてのポジションを確固たるものとした。
30

10

0

1965

1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015

Data

75

日本の車両認証制度と輸入自動車特別取扱制度（PHP）
Japan’s Vehicle Certiﬁcation System and PHP(Preferential Handling Procedure for Imported Motor Vehicles)
日本の車両認証制度

Japan’s Vehicle Certification System

国別では中国、アメリカに次ぐ世界3位のマーケットである日Japan is the world’s third-largest motor vehicle
market after China and the US. OEMs overseas set up
production lines to produce and export Japan-destinedmodels expected to sell in certain volumes. After
arriving in Japan, the vehicles are taken to importers’
Pre-Delivery Inspection (PDI) centers for checking andinstallation of optional parts. This is followed byinspection by the relevant authorities and delivery tousers.
Government inspections involve the procedures ofType Designation, Type Notification and Preferential
Handling Procedures for Imported Motor Vehicles(PHP). Vehicles designated under the mainstream Type
Designation system do not need to be physicallypresented for an initial inspection. Japan also accededto the 1958 Agreement (known in full as the Agreement
Concerning the Adoption of Uniform Technical
Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment andParts Which Can Be Fitted and/or Be Used on Wheeled
Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognitionof Approvals Granted on the Basis of these
Prescriptions) in November 1998, thereby eliminating
the need for inspections of devices/parts designated insignatory countries. The implementation of International
Whole Vehicle Type Approval (IWVTA) in January 2018is expected to further streamline vehicle certification
procedures.
PHP is based on the 1982 Handling Procedure for
Small-volume Imported Vehicles. Under thesestipulations, conditions for vehicles sold in volumes of
5,000 units or less per year per vehicle type aresimplified to a certain extent; by way of example,
sample vehicles do not need to be presented, and thepaperwork process is streamlined.

本。海外メーカーは、一定以上の販売が見込める車種について、
日本向けの生産ラインを確保し「日本仕様車」を輸出している。
日本に到着後は、インポーターの新車整備センター（PDI）に運
び込まれ、車両の点検やオプションパーツの装着を済ませた後、当局の検査手続きを経てユーザーへと渡る。
日本の自動車認証制度は「型式指定」「新型自動車等届け出制度」「輸入自動車特別取扱制度（PHP）」の3つがある。基本は型式指定制度で、この指定を受けた車両は新規検査時の現車提示が不要になる。日本は、1998年11月に国連の相互承認協定（1958年協定）にも加入。協定加盟国で型式指定を受けた装置（部品）の審査が省略されるようになった。「車両単位の相互認証制度（IWVTA）」に備えて、2016年4月からは共通構造
部の型式指定制度が導入され、認証取得にかかる手間がさらに減りそうだ。
PHPは、1982年に創設された「少数台数自動車に対する取扱制度」がルーツだ。1型式につき年間5,000台以下の販売車両に限り、サンプル車の提示を省略したり、提出書類を簡素化す
るなどの措置が認められている。

インポーターの新車整備センター（PDI）
Importer’s Pre-Delivery Inspection (PDI) center

76

PHP 騒音試験
JAIAは、1982年に「少数台数自動車に対する取扱制度」が創設された際に、当時の運輸省から、試験を行うのに必要な組織、及び能力を有する機関として承認されて以来、JAIAメン
バーを対象に当該車両がPHP認証を取得するために必要な騒音試験を実施し成績書を発行している。
少数台数自動車制度は、1986年に「輸入自動車特別取扱制度（PHP）」に制度が変わり、年間の販売可能台数も当初の100台から5,000台に飛躍的に拡大したが、JAIAはこれに対応し、認証を取得する車両の新規届出時、及び生産された車両性
能の均一性を証するため300台ごとに必要となる騒音試験を実施し、「自動車騒音試験成績表」を発行している。
試験は日本自動車研究所（JARI）及び交通安全環境研究所自動車審査部のテストコースを利用して実施している。
2015年度は、四輪車の試験を18回97台、二輪車の試験は11回61台実施した。

Noise Testing Under Preferential Handling
Procedures for Imported Motor Vehicles (PHP)
When the Handling Procedure for Small-volume
Imported Vehicles was created in 1982, JAIA wascertified by the then-Ministry of Transport as acompetent testing organization. The Association has
since conducted noise tests and issued test reports as
required for certification under the PHP system.
The procedure for small-volume imported vehicles
was replaced with PHP in 1986, and the number ofvehicles sold per year under the system has beenraised from 100 to 5,000. JAIA conducts noise testingon 1 in every 300 vehicles to demonstrate uniformity of
performance as required in conjunction withsubmissions of notifications on new vehicles to becertified, and issues Motor Vehicle Noise Test Reports.
JAIA carries out testing at proving grounds of theJapan Automobile Research Institute (JARI) and the
National Traffic Safety and Environment Laboratory(NTSEL) Type Approval Test Department. In FY 2015,18 tests were conducted on 97 four-wheelers and 11
were conducted on 61 two-wheelers.

騒音試験の模様Noise testing scene
四輪車
Four-wheeler

二輪車
Motorcycle

Data

77

Safety/Environmental Regulations andInspection/Registration Systems

安全・環境規制と検査・登録制度
自動車や自動車販売業が遵守すべき法律は道路運送車両法をはじめ、特定商取引法、割賦販売法、独占禁止法、自動車リサ
イクル法など、民法や商法をのぞいて10本以上。こうした法律に基づく細部ルールは毎年のように改正される。JAIAは説明会や会報などを通じ、こうした法改正の動向を会員に周知する一方で、日本車と輸入車の競争条件が等しくなるよう、政府に働きかけている。

In addition to the relevant Civil and Criminal Codes,
more than ten laws apply to automobiles and car
dealers. These include the Road Vehicles Act, the Act
on Specified Commercial Transactions, the Installment
Sales Act, the Antimonopoly Act and the Auto Recycling
Act, and the masses of rules based on these acts arerevised almost every year. JAIA holds briefing sessions
and issues newsletters to inform its members ofdevelopments relating to legal amendments and liaises
with the government to ensure equal competition
between domestic and imported vehicles.

排ガス規制／Exhaust Emission Regulations

ＣＯ規制※ＣＯ＝一酸化炭素
CO Regulations*CO: Carbon monoxide

全車種ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ規制※ＨＣ＝炭化水素※ＮＯｘ＝窒素酸化物

All-Category CO,
HC, NOx Regulations*HC: Hydrocarbon*NOx: Nitrogen oxide

日本版マスキー法（昭和５３年規制）

１０モードから１０・１５モードへ

Japanese version of
the Muskie Act(1978 Regulations)Switch from 10-mode to 10/15-mode

燃費規制／Fuel Eﬃciency Regulations

省エネルギー法制定

省エネ法改正、
トップランナー制導入

Energy Saving Act enacted

Amendment to Energy Saving Act,leading runner approach adopted

１９８５年度燃費基準

FY 1985 Fuel Eﬃciency
Standards

検査登録制度／Inspection/Registration Systems

乗用車、初回車検３年にInitial inspection validity
period extended tothree years for passenger cars

輸入自動車特別取扱制度（ＰＨＰ）
Preferential Handling
Procedures for Imported
Motor Vehicles (PHP)

その他／Others

自動車保険料率改定（輸入車・国産車区分の廃止）

リコール（回収・無償修理）
制度創設

Auto insurance premium
rates revised(abolition of import/
domestic categories)

Recall (recovery andfree repair) system created1965 ～
78

1970 ～

1975 ～

1980 ～

1985 ～

1990 ～

Ｅ１０（エタノール１０％）燃料規格
E10 (ethanol 10%) Fuel Standards

１０・15モードからＪＣ０８モードへ

二輪車排ガス規制

Switch from 10/15-mode to JC08-mode

Motorcycle Exhaust Emission Regulations

ＷＬＴＣモード導入決定

Adoption of Worldwide Light-duty
Test Cycles (WLTC) decided

プラグインハイブリッド車の燃費測定法を導入

２０１０年度燃費基準

Fuel eﬃciency measurement
procedures for PHEV introduced

FY 2010 Fuel Eﬃciency Standards

２０２０年度燃費基準

FY 2020 Fuel Eﬃciency Standards

２０１５年度燃費基準

FY 2015 Fuel Eﬃciency Standards

点検整備項目を簡素化

Streamlining of check and maintenance items

前整備・後検査が可能に

Maintenance before checking permitted

指定部品の変更申請が不要に二輪車、初回車検３年に自動車検査独立行政法人が発足
National Agency of Vehicle
Inspection inaugurated

自動車関係手続きのワンストップサービス（ＯＳＳ）スタート
One-stop service (OSS) for
vehicle registration procedures started

Change applications of designatedparts no longer required

自動車総合技術機構が発足

National Agency for Automobile andLand Transport Technology
inaugurated

自動車リサイクル法

製造物責任法（ＰＬ法）

Auto Recycling Act

Product Liability Act (PL Act)

1995 ～

Initial inspection validity period
extended to three years for motorcycles

2000 ～

2005 ～

2010 ～

2015
Data

79

自動車関連税制
税は企業や個人の活動に大きな影響を及ぼす。日本は自動車の輸入関税こそ1978年に撤廃したが、自動車を購入したり、所有することに対する税金は世界的に見ても重い。購入時には、消費税に加え、自動車取得税が、所有時には、自動車税（軽自動車税）と自動車重量税が課されている。この背景にはモータ
リゼーションの急速な進展に合わせて道路網を整える狙いがあった。道路整備が一段落した今、政府はエコカーの開発や普及へと税制度をシフトしつつある。JAIAは日本自動車工業会など他団体と足並みをそろえ、時代に適応した税制改正を要望している。

自動車税創設Automobile
Tax introduced

軽自動車税創設

自動車取得税創設

Automobile Acquisition
Tax introduced

Auto-related Tax System
Taxes have huge impacts on the activities ofbusinesses and individuals. In Japan, tariffs on
automobiles were abolished in 1978, but the taxes
imposed on vehicle purchases and ownership are highcompared to those of other countries. When a vehicle ispurchased, Automobile Acquisition Tax is levied on top
of Consumption Tax, and for ownership, Automobile Tax(Light Motor Vehicle Tax) is collected in addition to
Tonnage Tax. A further consideration was the need todevelop a road network suited to the rapid progress of
motorization in the country. Now that road construction
is settled for the time being, Japan’s government isincreasingly using the tax system to promote thedevelopment and widespread use of eco-friendly cars.
In conjunction with the Japan Automobile Manufacturers
Association and other related organizations, JAIA
lobbies the government for taxation laws to meet theneeds of the times.

自動車重量税創設

Tonnage Tax introduced

自動車税、排気量区分にAutomobile
Tax levied based onengine displacement

Light Motor Vehicle
Tax introduced

80

1960 ～

Automobile Tax rates
applicable to standard-sized
vehicles lowered

車両輸入関税撤廃

物品税廃止、消費税3％（自動車：暫定税率6%）1970 ～

1980 ～

Tariﬀ on complete
vehicles abolished1950 ～

普通自動車（3ナンバー）
税率引き下げCommodity Tax abolished,
Consumption Tax 3%(provisional rate of 6% for automobiles)

1990 ～

（1）輸入関税（3）道路特定財源

J A I A 設 立 当時は普 通 乗 用車（ 3 ナン

(1) Import Duties

道路特定財源制度は、道路整備の財源確(3) Specific Funds for Road Construction

When JAIA was established, import duty

The system of Specific Funds for Road

was 35 percent for standard-sized passenger

Construction was adopted in 1954 to securecars and 40 percent for small passenger cars.

funding for road infrastructure. Originally itThis duty was eliminated in March 1978.

leveraged Gasoline Tax, but was extended toバー）に35%、小型乗用車（5ナンバー）

保のために、1954年に創設された。当初はに40％の輸入関税が課せられていたが、揮発油税が対象であったが、対象の税目を1978年3月に廃止された。

増やすとともに、税率の引き上げが行われた。 (2) Commodity Tax and Consumption Tax（2）物品税と消費税

道路整備水準が高まったことと、国・地消費税が導入されるまでは、贅沢品に課税する物品税が存在し、乗用車が課税対象となっていた。JAIA設立当時の税率は普通方の財政が厳しいことから、道路特定財源は2009年度から一般財源化された。

（4）自動車税

乗用車が40％、小型乗用車が30％、廃止

総排気量（乗用車）や最大積載量（ト直前の税率は普通乗用車が23％、小型乗ラック）を課税基準とする税で、1950年に用車が17.5％だった。

創設された。

1989年4月の消費税導入時の消費税率は2001年度からグリーン化特例が導入さ3％であったが、乗用車については経過措れ、環境負荷に応じた重課・軽課の仕組み

置として暫定的に6％が課せられた。それが採用された。

でも、物品税の廃止は大きく、普通乗用車（5）自動車取得税の自動車税の税率引き下げと相まって、自動車市場の活性化につながった。

自動車の取得に対して課される税であり、1968年に創設された。

乗用車の消費税率は、1992年からは環境の観点から、1999年から低燃費車

4.5%、1994年からは他品目と同じ3％に引特例、2009年からエコカー減税制度が導き下げられ、その後、1997年の5％への引入された。

き上げ、2014年の8％引き上げを経て、現在に至っている。

自動車取得税は、消費税が10%になった

Until the introduction of Consumption Tax,As road construction progressed andcars and other luxury items. Tax rates

central/local governments came to faceapplicable at the time of JAIA’s foundation

financial difficulties, Specific Funds for Road

were 40 percent for standard passenger cars

Construction were included in generaland 30 percent for small passenger cars.

revenues as of FY 2009.

These were subsequently reduced to 23(4) Automobile Tax

percent and 17.5 percent, respectively, before

Automobile Tax, introduced in 1950, is

being abolished.

based on engine displacement for passenger

Consumption Tax was 3 percent upon its

cars and on maximum payload for trucks.

introduction in April 1989, but a provisional

Under the Greening Exceptions system

rate of 6 percent was applied to passenger

adopted in FY 2001, heavier or lighter levies

cars as a transitional measure. However, theare applied in line with the environmental

motor vehicle market was stimulated by the

impacts of vehicles.

huge impact resulting from the elimination of(5) Automobile Acquisition Tax

Commodity Tax combined with reduced rates

Automobile Acquisition Tax was introducedof Automobile Tax applicable to standard

in 1968. In consideration of the environment,

passenger cars.

the Exceptions for Fuel-Efficient Vehicles

Consumption Tax on passenger cars was

system was introduced in 1999 and the

reduced to 4.5 percent in 1992 and to 3.0

Eco-Car Tax Incentives system in 2009.

percent in 1994 (as with other items).

Automobile Acquisition Tax will be abolished

Subsequently, however, the rate applicable toand replaced with an Automobile Tax

then to 8 percent in 2014.

自動車の重量に応じて課される税で、1971年に創設された。
カー減税制度が導入された。

Consumption Tax 5%

製品輸入促進税制

自動車税のグリーン化特例創設
Automobile Tax Greening
Exceptions introduced

hiked to 10 percent.
(6) Tonnage Tax
Tonnage Tax based on vehicle weight was
Acquisition Tax, the Eco-Car Tax Incentives
system was introduced in conjunction withthis levy in 2009.

エコカー減税スタート

Eco-car Tax Incentives started

Tax Incentive to Promote
Manufactured Imports

1995 ～

environmental levy when Consumption Tax is

introduced in 1971. As with Automobile

自動車取得税同様に2009年からエコ

消費税5％applicable rates.

Commodity Tax was levied on passenger

時点で廃止され、環境性能課税が導入される。 all items was raised to 5 percent in 1997 and（6）自動車重量税

include other taxes together with hikes in

軽自動車税率引き上げ

Light Motor Vehicle Tax hiked

消費税8％

Consumption Tax 8%2000 ～

2005 ～

2010 ～

2015
Data

81

自動車リサイクル制度
自動車リサイクル法は、近年の最終処分場のひっ迫によるシュレッダーダスト（自動車を破砕処理し、金属などを回収した後に残るゴミ）の処理費用の高騰と、不安定な鉄スクラップ
相場による使用済自動車の不法投棄や不適正処理への懸念、新たな環境問題であるフロン類、エアバッグ類を適切に処理する
ため、2005年1月から本格施行された。
同法は自動車メーカーとインポーター（輸入業者）に対し、製造または輸入した車両を処理して発生するシュレッダーダス
ト、フロン類およびエアバッグ類（以下、法定3品目）について、責任を持ってリサイクル（フロン類は破壊）することを義務付けている。法定3品目のリサイクル費用は「自動車リサイクル預託金」として新車購入時に自動車の所有者が支払う仕組みだ。
施行から約10年が経過したが、経済産業省と環境省の審議会は一定の評価を与えた。
不安定な資源相場の影響を受けず、安定した回収・再資源化
スキームを築いたという意味で、同法の意義は大きい。世界最先端の再資源化技術や行政施策など、この分野で日本が世界に貢献する機会もこれから増えそうだ。
JAIAは、こうしたリサイクル業務を組合員が円滑に行えるよう、リサイクル委員会等を通じサポートしている。

82

Automobile Recycling System
The Auto Recycling Act was fully introduced in
January 2015 to address recent issues such as a steep
rise in processing costs for shredder residues (i.e.,
waste left after recovery of ferrous and other materials)
resulting from emerging environmental problems suchas a lack of space at final disposal sites, concerns overillegal dumping and improper recycling of end-of-life
vehicles (ELVs) due to instability in the scrap ironmarket, and appropriate recycling of CFCs and airbags.
The Act makes vehicle manufacturers and importers
responsible for recycling shredder residues, CFCs andairbags from vehicles they manufacture or import. To
cover the cost of such recycling, an auto recycling
deposit system (under which the buyer pays a fee uponpurchasing a new vehicle) has been established. In theten or so years since the enforcement of the Act, thejoint council of the Ministry of Economy, Trade andIndustry and the Ministry of the Environment has
provided positive assessment for the initiative.
The Act is of major significance in terms ofdeveloping a mechanism for stable recovery andrecycling independent of resource market instability.
With its cutting-edge recycling technologies andadministrative initiatives, Japan is expected to be able tocontribute even more to the world in this area.
JAIA provides assistance via its Recycling Committee
and other channels to support seamless recycling
operations among its members.

自動車リサイクル法全体の流れ
Overall Scheme under Automobile Recycling Act

JARC: Japan Automobile Recycling Promotion Center

Data

83

組合員名簿 Membership List

2016 年 1 月 1 現在
As of January 1, 2016

四輪車 Four-wheeler

84

会 社 名
Company

Aston Martin Japan 合同会社
Aston Martin Japan Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2015 年 2 月
February 2015

代 表 者
Representative

マネージングダイレクター 寺嶋 正一
Managing Director Shoichi Terashima

取 扱 車
Brand(s) Handled

アストンマーティン
Aston Martin

住所
Address〒106-0032 東京都港区六本木 1-9-10 アークヒルズ仙石山森タワー 33 階
ARK Hills Sengokuyama Mori Tower, 33F, 1-9-10, Roppongi, Minato-ku, Tokyo 106-0032

会 社 名Company

アウディジャパン株式会社
Audi Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in1998 年 9 月
September 1988

代 表 者
Representative代表取締役社長 斎藤 徹
President Toru Saito

取 扱 車
Brand(s) Handled

アウディ、ランボルギーニ
Audi, Lamborghini

住所
Address〒140-0001 東京都品川区北品川 4-7-35 御殿山トラストタワー 16 階
Gotenyama Trust Tower, 16F, 4-7-35, Kita-Shinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo 140-0001

会 社 名Company

ビー・エム・ダブリュー株式会社
BMW Japan Corp.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1981 年 10 月
October 1981

代 表 者
Representative代表取締役社長 ペーター・クロンシュナーブル
President and CEO Peter Kronschnabl

取 扱 車
Brand(s) Handled

BMW、ミニBMW, MINI

住所
Address〒100-6622 東京都千代田区丸の内 1-9-2 グラントウキョウ サウスタワー
GranTokyo South Tower, 1-9-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622

会 社 名Company

株式会社キャロッセCARROSSER Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2012 年 3 月
March 2012

代 表 者
Representative代表取締役社長 長瀬 努
President and CEO Tsutomu Nagase

取 扱 車
Brand(s) Handled

プロトン
PROTON

住所
Address〒370-0018 群馬県高崎市新保町 1664-1
1664-1, Shinbo, Takasaki, Gunma 370-0018

会 社 名Company

FCA ジャパン株式会社
FCA Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2007 年 11 月（クライスラー日本：継承）
November 2007

代 表 者
Representative代表取締役社長 兼 CEO ポンタス ヘグストロム
President and CEO Pontus Häggström

取 扱 車
Brand(s) Handled

アルファ ロメオ、クライスラー、フィアット、ジープ、アバルト
Alfa Romeo, CHRYSLER, FIAT, Jeep, ABARTH

住所
Address〒108-0014 東京都港区芝 5-36-7 三田ベルジュビル
Mita Bellju Bldg., 5-36-7, Shiba, Minato-ku, Tokyo 108-0014

会 社 名Company

Ferrari Japan 株式会社
Ferrari Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2008 年 7 月
July 2008

代 表 者
Representative代表取締役 リノ・デパオリ
General Manager Reno De Paoli

取 扱 車
Brand(s) Handled

フェラーリ
Ferrari

住所
Address〒106-6137 東京都港区六本木 6-10-1 六本木ヒルズ森タワー 37F
Roppongi Hills Mori Tower, 37F, 6-10-1,Roppongi, Minato-ku, Tokyo 106-6137

会 社 名Company

フォード・ジャパン・リミテッド
Ford Japan Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in1974 年 10 月
October 1974

代 表 者
Representative代表取締役社長 森田 俊生
Managing Director Toshio Morita

取 扱 車
Brand(s) Handledフォード、リンカーン
Ford, Lincoln

住所
Address〒105-0001 東京都港区虎ノ門 4-3-13 ヒューリック神谷町ビル 8 階
Hulic Kamiyacho Bldg, 8F, 4-3-13, Toranomon, Minato-ku, Tokyo 105-0001

会 社 名Company

ゼネラルモーターズ･ジャパン株式会社
General Motors Japan Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1996 年 9 月
September 1996

代 表 者
Representative代表取締役社長 石井 澄人
Managing Director Sumito Ishii

取 扱 車
Brand(s) Handled

キャデラック、シボレー
Cadillac, Chevrolet

住所
Address〒140-8687 東京都品川区東品川 4-12-8 品川シーサイドイーストタワー 8 階
Shinagawa Seaside East Tower, 8F, 4-12-8, Higashi-shinagawa, Shinagawa-ku,Tokyo 140-8687

会 社 名
Company

本田技研工業株式会社
Honda Motor Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1987 年 12 月
December 1987

代 表 者
Representative代表取締役社長 八郷 隆弘
President and Representative Director Takahiro Hachigo

取 扱 車
Brand(s) Handled

ホンダ海外生産車
Honda overseas product

住所
Address〒107-8556 東京都港区南青山 2-1-1
1-1, Minamiaoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 107-8556

会 社 名Company

現代自動車ジャパン株式会社
Hyundai Motor Japan Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2000 年 1 月
January 2000

代 表 者
Representative代表取締役社長 李 星燦President Lee Sung Chan

取 扱 車
Brand(s) Handled

ヒュンダイ
HYUNDAI住所
Address〒107-0052 東京都港区赤坂 1 丁目 11-30 赤坂 1 丁目センタービル 12 階Akasaka 1-chome Center Bldg, 12F, 1-11-30, Akasaka, Minato-ku, Tokyo 107-0052

会 社 名Company

ジャガー･ランドローバー･ジャパン株式会社
Jaguar Land Rover Japan Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2008 年 10 月
October 2008

代 表 者
Representative代表取締役社長 マグナス・ハンソン
Representative Director, CEO Magnus Hansson

取 扱 車
Brand(s) Handled

ジャガー、ランドローバー
Jaguar, LAND ROVER

住所
Address〒105-0001 東京都港区虎ノ門 4-3-13 ヒューリック神谷町ビル 6 階
Hulic Kamiyacho Bldg, 6F, 4-3-13, Toranomon, Minato-ku, Tokyo 105-0001

会 社 名Company

エルシーアイ株式会社
LCI Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2003 年 4 月
April 2003

代 表 者
Representative代表取締役社長 高橋 一穂
President Kazuho Takahashi

取 扱 車
Brand(s) Handled

ロータス
Lotus

住
所
Address〒145-0061 東京都大田区石川町 2-1-1
2-１-1, Ishikawacho, Ota-ku, Tokyo 145-0061

Membership List

85

86

会 社 名
Company

マセラティ ジャパン株式会社
Maserati Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 9 月
September 2010

代 表 者
Representative代表取締役社長 牧野 一夫
President & CEO Kazuo Makino

取 扱 車
Brand(s) Handled

マセラティ
Maserati

住所
Address〒107-6022 東京都港区赤坂 1-12-32 アーク森ビル 22 階 私書箱 526 号
ARK Mori Bldg, 22F, 1-12-32, Akasaka, Minato-ku, Tokyo 107-6022

会 社 名Company

マクラーレンオートモーティブアジア Pte Ltd
McLaren Automotive Asia Pte Ltd

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2012 年 3 月
March 2012

代 表 者
Representative

リージョナル ディレクター デイビット・マッキンタイヤー
Regional Director David McIntyre

取 扱 車
Brand(s) Handled

マクラーレン
McLaren

住所
Address〒106-0032 東京都港区六本木 1-9-10 アークヒルズ仙石山森タワー 25 階ARK Hills Sengokuyama Mori Tower, 25F, 1-9-10, Roppongi, Minato-ku, Tokyo 106-0032

会 社 名Company

メルセデス･ベンツ日本株式会社
Mercedes-Benz Japan Co., Ltd.

代 表 者
Representative代表取締役社長兼最高経営役員（CEO） 上野
President and CEO Kintaro Ueno

住所
Address〒106-8506 東京都港区六本木 1-9-9 六本木ファーストビル
Roppongi First Bldg., 1-9-9, Roppongi, Minato-ku, Tokyo 106-8506

会 社 名Company

ニコル･レーシング･ジャパン合同会社
NICOLE RACING JAPAN LLC

JAIA 加入年月
Joined JAIA in1983 年 2 月
February 1983

代 表 者
Representative

最高経営責任者 C.H. ニコ・ローレケ
CEO C.H. Nico Roehreke

取 扱 車
Brand(s) Handled

BMW アルピナ
BMW ALPINA

住所
Address〒212-0005 神奈川県川崎市幸区戸手 2-5-7
5-7, Tode 2-chome, Saiwai-ku, Kawasaki City, Kanagawa 212-0005

会 社 名Company

ルノー・ジャポン株式会社
RENAULT JAPON CO., LTD.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2000 年 7 月
July 2000

代 表 者
Representative代表取締役社長 大極 司
President Tsukasa Daigoku

取 扱 車
Brand(s) Handled

ルノー
Renault

住所
Address〒220-8686 神奈川県横浜市西区高島 1-1-1
1-1,Takashima 1-chome, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa, 220-8686

会 社 名Company

ピーシーアイ株式会社
PCI Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 9 月
September 2010

代 表 者
Representative代表取締役 伊藤 誠英President Masahide Ito

取 扱 車
Brand(s) Handled

サーブ
Saab

住
所
Address〒150-0012 東京都渋谷区広尾 5-8-11 バルビゾン 22 番館 4F
Barbizon 22, 4F, 5-8-11 Hiroo, Shibuya-ku, Tokyo 150-0012

金太郎

JAIA 加入年月
Joined JAIA in1986 年 11 月
November 1986

取 扱 車
Brand(s) Handled

メルセデス - ベンツ、スマート
Mercedes-Benz, Smart

会 社 名Company

プジョー･シトロエン･ジャポン株式会社
Peugeot Citroën Japon Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1989 年 10 月（プジョージャポン：継承）
October 1989

代 表 者
Representative代表取締役社長 クリストフ プレヴォ
Representative Director& CEO Christophe Prévost

取 扱 車
Brand(s) Handled

プジョー、シトロエン、ＤＳ
Peugeot, Citroën, DS

住所
Address〒150-0011 東京都渋谷区東 3-16-3 エフ･ニッセイ恵比寿ビル 4F
F Nissei Ebisu Bldg., 4F, 3-16-3, Higashi, Shibuya-ku, Tokyo 150-0011

会 社 名Company

ポルシェ ジャパン株式会社
Porsche Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in1997 年 10 月
October 1997

代 表 者
Representative代表取締役社長 七五三木 敏幸
President Toshiyuki Shimegi

取 扱 車
Brand(s) Handled

ポルシェ
Porsche

住所
Address〒153-0064 東京都目黒区下目黒 1-8-1 アルコタワー 16 階
Arco Tower, 16F, 1-8-1, Shimo-meguro, Meguro-ku, Tokyo 153-0064

会 社 名Company

ロールス‐ロイス モーターカーズ リミテッド 日本駐在事務所
Japan Representative Oﬃce, Rolls-Royce Motor Cars Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

2004 年 10 月
October 2004

代 表 者
Representative代表取締役社長（CEO） トーステン ミュラー オトヴェス
President CEO Torsten Müller Ötvös

取 扱 車
Brand(s) Handled

ロールスロイス
Rolls-Royce

住所
Address〒100-6622 東京都千代田区丸の内 1-9-2 グラントウキョウ サウスタワー 21F
GranTokyo South Tower, 21F, 1-9-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622

会 社 名Company株式会社 RTC
RTC Corp.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2009 年 5 月
May 2009

代 表 者
Representative代表取締役社長 石田 健次郎
President CEO Kenjiro Ishida

取 扱 車
Brand(s) Handled

ルーフ
RUF

住
所
Address〒618-0091 京都府乙訓郡大山崎町円明時金蔵 12-1
12-1, Kanagura, Enmyoji, Ohyamazaki-cho, Otokuni-gun, Kyoto 618-0091

会 社 名Company

スカニアジャパン株式会社
SCANIA Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2012 年 6 月
June 2012

代 表 者
Representative代表取締役社長 ヨハン ルンデン
Managing Director Johan Lundén

取 扱 車
Brand(s) Handled

スカニア
SCANIA

住所
Address〒108-0014 東京都港区芝 4-4-20 グーゴルプレックスミレニアムビル 7F
Googolplex Millennium Bldg., 7F, 4-4-20, Shiba, Minato-ku, Tokyo 108-0014

会 社 名Company

テスラモーターズジャパン合同会社
Tesla Motors Inc.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役社長 ニコラ ヴィレジェ
Vice President, Japan & North Asia Nicolas Villeger

取 扱 車
Brand(s) Handled

テスラ
Tesla

住
所
Address〒107-0062 東京都港区南青山 2-23-8
2-23-8, Minamiaoyama, Minato-ku, Tokyo 107-0062

Membership List

87

会 社 名Company

トヨタ自動車株式会社
Toyota Motor Corp.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1992 年 7 月
July 1992

代 表 者
Representative取締役社長 豊田 章男
President, Member of the Board of Directors Akio Toyoda

取 扱 車
Brand(s) Handled

トヨタ海外生産車
Toyota overseas products

住所
Address〒471-8571 愛知県豊田市トヨタ町 1 番地（本社）
1, Toyotacho, Toyota City, Aichi 471-8571

会 社 名
Company

UD トラックス株式会社
UD Trucks Corporation

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2001 年 8 月（日本ボルボ：継承）
August 2001

代 表 者
Representative代表取締役社長 村上 吉弘
President Yoshihiro Murakami

取 扱 車
Brand(s) Handled

ボルボトラック
Volvo Truck

住所
Address〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目 1 番地
1-1, Ageo-shi, Saitama 362-8523

会 社 名Company

フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社
Volkswagen Group Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in

1991 年 3 月
March 1991

代 表 者
Representative代表取締役副社長 スヴェン・シュタイン
Representative Director & Executive Vice President Sven Stein

取 扱 車
Brand(s) Handled

フォルクスワーゲン、ベントレー
Volkswagen, Bentley

住所
Address〒441-8550 愛知県豊橋市明海町 5-10
5-10, Akemicho, Toyohashi City, Aichi 441-8550

会 社 名Company

ボルボ・カー・ジャパン株式会社
Volvo Car Japan Limited

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2001 年 12 月（ピーエージーインポート：継承）
December 2001

代 表 者
Representative代表取締役社長 木村 隆之
President & CEO Takayuki Kimura

取 扱 車
Brand(s) Handled

ボルボ
Volvo

住
所
Address〒105-0011 東京都港区芝公園 2-6-3 芝公園フロントタワー 21 階Shiba-Koen Front Tower, 21F, 2-6-3, Shiba-koen, Minato-ku, Tokyo 105-0011

二輪車 Tow-wheeler

88

会 社 名
Company

ビー・エム・ダブリュー株式会社
BMW Japan Corp.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役社長 ペーター・クロンシュナーブル
President and CEO Peter Kronschnabl

取 扱 車
Brand(s) Handled

BMW
BMW

住
所
Address〒100-6622 東京都千代田区丸の内 1-9-2 グラントウキョウ サウスタワー
GranTokyo South Tower, 1-9-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622

会 社 名Company

BRP ジャパン株式会社
BRP Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2013 年 6 月
June 2013

代 表 者
Representative代表取締役 日本代表 髙山 浩史
Country Manager Hiroshi Takayama

取 扱 車
Brand(s) Handled

カンナム スパイダー
Can-Am Spyder

住所
Address〒210-0005 神奈川県川崎市川崎区東田町 8 パレール三井ビル 15F
Parale Mitsui Bldg, 15F, Higashida-cho 8, Kawasaki-ku, Kawasaki City 210-0005

会 社 名Company

ドゥカティ ジャパン株式会社
Ducati Japan Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役社長 加藤 稔
President Minoru Kato

取 扱 車
Brand(s) Handled

ドゥカティ ( ドカティ）
Ducati

住所
Address〒153-0051 東京都目黒区上目黒 1-26-9 中目黒オークラビル
Nakameguro Okura Bldg., 1-26-9, Kamimeguro, Meguro-ku, Tokyo 153-0051

会 社 名Company

ハーレーダビッドソン ジャパン株式会社
Harley-Davidson Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役 スチュアート・ファレル
Managing Director Stuart Farrell

取 扱 車
Brand(s) Handled

ハーレーダビッドソン
Harley-Davidson

住所
Address〒160-0022 東京都新宿区新宿 6-27-30 新宿イーストサイドスクエア
Shinjuku Eastside Square, 6-27-30, Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo 160-0022

会 社 名Company

KTM Japan 株式会社
KTM Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役 社長 野口 英康
President & Representative Director Hideyasu Noguchi

取 扱 車
Brand(s) Handled

KTM
KTM

住
所
Address〒135-0063 東京都江東区有明 3-5-7 TOC 有明ウエストタワー 2 階
TOC Ariake West Tower, 2F, 3-5-7, Ariake, Koto-ku, Tokyo 135-0063

会 社 名Company

ピアッジオ グループ ジャパン株式会社
Piaggio Group Japan Corporation

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2010 年 7 月
July 2010

代 表 者
Representative代表取締役社長 フランチェスコ・ファビアーニ
President Francesco Fabbiani

取 扱 車
Brand(s) Handled

アプリリア、モト・グッツィ、ピアッジオ、ベスパ
Aprilia, MOTO GUZZI, PIAGGIO, Vespa

住所
Address〒108-0073 東京都港区三田 1-4-28 三田国際ビル 2211 区
Mita Kokusai Bldg., 2211, 1-4-28, Mita, Minato-ku, Tokyo 108-0073

会 社 名Company

トライアンフモーターサイクルズジャパン株式会社
Triumph Motorcycles Japan K.K.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2011 年 1 月
January 2011

代 表 者
Representative代表取締役社長 野田 一夫
President, Representative Director Kazuo Noda

取 扱 車
Brand(s) Handled

トライアンフモーターサイクル
Triumph Motorcycle

住所
Address〒108-0022 東京都港区海岸 3-18-1 ピアシティ芝浦ビル 3 階Pear City Shibaura Bldg., 3F, 3-18-1, Kaigan, Minato-ku, Tokyo 108-0022

会 社 名Company

株式会社ホワイトハウスオートモービル
White House Automobile Co., Ltd.

JAIA 加入年月
Joined JAIA in2012 年 6 月
June 2012

代 表 者
Representative代表取締役 木村 文夫
President Fumio Kimura

取 扱 車
Brand(s) Handledインディアン モーターサイクル、ベクトリックス
Indian Motorcycle, Vectrix

住所
Address〒465-0024 愛知県名古屋市名東区本郷 3-139 ホワイトハウスビル 2F
White House Bldg., 2F, 3-139 Hongo, Meito-ku, Nagoya, Aichi 465-0024

Membership List

89

JAIA 50年史 編集後記 JAIA常務理事 小林 健二
本年史は、戦後30年間の自動車輸入の歴史を記録した1976

ス(TF)において、その基本企画案が策定され、理事会の承認を年発刊の「外車のあゆみ」、それに続く1976年から1985年を経て、担当TFメンバー、事務局が、編集を委託した日刊自動車

中心に戦前まで遡って集成・記録した「外車の歩みⅡ」、その新聞社と共に制作したものです。

続編となる1996年刊行の「輸入車の歩みⅢ」を踏まえて、その本年史は過去の記録との整合性を確保しつつ、自動車輸入ビ

後の20年を追記すると共に、設立から50年の歴史を俯瞰でき

ジネスのグローバル化を考慮し、日英併記、写真、図表を多用しるよう自動車輸入を取り巻く内外の情勢や業界の変遷、輸入自たビジュアル化、公募による表紙デザイン、詳細なデータや臨場動車とそのテクノロジーにも焦点を当て編集しました。
過去の年史を見ると必ず「輸入車業界は激動の10年間であった」旨が記されていますが、2015年までの20年間は時系列のみならずグローバル化の視点から世界の自動車産業が合併、買収、提携を繰り返し、自動車が安全、環境、資源エネルギー問題に対して大きく舵を取った時代でありました。
この歴史から将来の教訓を得る趣旨で、本年史は設立50周年

感ある映像を含むDVD版作成など、「JAIA 50年史」を21世紀初めの集大成とすべく創意を加えたもので、国内のみならず海外の皆様にもご高覧いただければ望外の喜びとするところです。
終わりに、「JAIA 50年史」が刊行できましたのは、関係官庁、
駐日大使館、諸団体、会員各社の皆様のご協力、そして執筆、制作に携わった日刊自動車新聞社をはじめとする関係者のご尽力の賜物と、ここに深謝申し上げます。

記念事業の一つとして、理事会の下に組織されたタスクフォー

50 Years of JAIA: Editor’s Notes

Managing Director of JAIA, Kenji Kobayashi
This history book provides an update for the most recent 20
years following on from the 1976 publication of History ofForeign Cars (containing historical records of motor vehicle
imports to Japan for the 30-year period after WWII), the 1986
publication of History of Foreign Cars: Volume II (a compilationof records centered on the period from 1976 to 1985 withadditional information stretching back to before WWII) and the1996 publication of History of Imported Vehicles: Volume III. In
the editing process, focus was placed on providing an overview
of the 50 years since JAIA’s foundation in 1965. The book isintended to highlight the state of affairs surrounding automobiles
both domestically and internationally, detail changes that havetaken place within the industry, and provide descriptions ofimported models and adopted technologies.
Existing history books generally argue that the last decade
has been turbulent for the imported car sector. However, the20-year period up to 2015 saw repeated mergers, acquisitions
and an era in which the auto industry took globally major steps
to tackle issues relating to safety, the environment, resourcesand energy.
This book is produced as part of JAIA’s 50th anniversarycelebrations with the intent of extracting lessons for the future

90

from history. Originally planned by a task force (TF) createdunder the Board of Directors and approved by the Board, it was
produced by TF members and the secretariat with the Nikkan
Jidosha Shimbun (a publication known in English as the Daily
Automotive News) providing outsourced editing services.
To maintain consistency with past records and inconsideration of the motor vehicle import industry’s
globalization, this publication is provided both in Japanese andin English with photographs, charts and other visual aids.
Combined with a cover design produced as a result of a public
competition and the output of a DVD version containing moredetailed data and video images, 50 Years of JAIA represents anearly 21st-century compilation highlighting the history andupdated status of the industry. It is hoped that domestic andinternational readers alike will find it useful.
In closing, I would like to express my deepest gratitude for the
support of the relevant Japanese ministries, embassies in Japanand other related associations. My thanks also go to therepresentatives of member companies and to all others who
have contributed to the compilation and editing of the
publication, including those from the Nikkan Jidosha Shimbun.

表紙のことば日本自動車輸入組合は2015年8月から2か月間、「JAIA50年
史 表紙デザイン」を募集した。
応募総数62点の中から、石山憲明さんの作品が選ばれた。
（表紙のことば）「輸入車」という言葉を原泉に、海を渡り日本にやって来た自動車のボディーに富士山が写り込んだ様子を作成。
特にホイール・タイヤの部分に多色を用い、多種多様な外国車や1960年代当時の人達が、輸入車を見た時の新鮮な嬉しさやトキメキ等を色で表現。

Design Concept

The proposals on cover design of “50 Years of JAIA” hadbeen invited in two months from August 2015.
Mr. Noriaki Ishiyama's work had been selected from 62
entries.
(Design Concept)
An “imported car” is coming over to Japan from across theocean. Mt. Fuji is reflected on the body of the vehicle.
Many different colors are used for the wheels in particular,
representing a great variety of imported cars, as well as thepeople in the world freshly feeling amused.
Designed to indicate growth toward the future, the car isheading toward upper right under a bright and clear sky.

̶未来への希望と発展を乗せたクルマのイラストは、快晴の空の下、右上前方に向かって走ろうとしている。̶

Year Report

91

92

JAIA 50年史

50 Years of JAIA

発行人

フリーデマン・ブリュール

Issuer: Dr. Friedemann Bruehl

発行日

2016年4月21日

Date of issue: April 21, 2016

発行所

日本自動車輸入組合〒105-0014 東京都港区芝3-1-15 芝ボートビル5階
http://www.jaia-jp.org/

Publisher: Japan Automobile Importers Association
Address: 5F, Shiba Boat Bldg., 3-1-15, Shiba,
Minato-ku, Tokyo 105-0014 Japan
http://www.jaia-jp.org/english/

製

日刊自動車新聞社

Production: The Nikkan Jidosha Shimbun

作

印刷・製本 共同印刷株式会社

Printing & Bookbinding: Kyodo Printing Co., Ltd.

禁無断転載

All rights reservedYear Report93