海外鋼材調査シリ
リーズ
ズ 第6回

世界的な鉄鋼の過剰生産とアジア市場への影響
─ シンガポールにおける日本製鋼材の流通 ─
一般財団法人 経済調査会
土木第二部 鋼材・石油製品調査室長

おりはし ひでゆき

折橋 秀幸（第 5 回は，2014 年 1 月号に掲載しています）

Ⅰ．はじめに当会では，鋼材の内外情勢の調査として 2009
年以降，中国を中心に現地取材を重ね，アジアのしきれなくなった鋼材が出口を求めて海外にあふれ出した結果，日本の年間粗鋼生産に相当する約1 億 t もの鉄鋼が昨年輸出され，世界的な鋼材市況の下落を招いている。

鋼材市場や鋼材の流通状況についてレポートしてこの数年間で鉄鋼を取り巻く状況は急速に悪化きた。そこでは経済成長に対する世界各国の施策し，世界の鉄鋼メーカーが苦境に立たされる中，が反映され，各国が未来への成長戦略を描くためシンガポールは自国市場への参入に際して，現地にしのぎを削る場面を垣間見ることができた。

法人の設立義務や外資参入に対する法的規制がな

前回，シンガポールを訪問した 2013 年 7 月は第いことから，旧来より開かれた市場として世界中二次安倍内閣がアベノミクスによる経済政策のもから注目を集める存在となっている。世界銀行発と，日経平均株価がリーマン・ショック前の水準

表の「Doing Business 2016」においても「世界を回復した時期であった。この年，日本の粗鋼生で最も現地での仕事がしやすく，参入が容易な産は 5 年ぶりに 1 億 1 千万 t を達成したが，中国も国」として第一位の地位を保持し続けている国家生産能力の大幅増強を背景に生産量を 8 億 2 千万 tである。

まで積み上げて世界の鉄鋼品のおよそ半分が中国今回，世界的に鉄鋼の需給緩和が進行している中製となった。その後も中国の鉄鋼生産が高水準ででシンガポールを再訪するに当たり，調査テーマを推移したため，中国国内の需要の落ち込みで消費①中国製鋼材の輸出増加の影響②日本製鋼材の流通状況

写真− 1

高層ビルが立ち並ぶシンガポール島南東部
観光エリアとオフィス街が連なる繁華街として，東南アジアの拠点として活躍するわが国の建設業者，商社，メーカーに取材する機会に恵まれた。
現在も国を挙げた複数の大規模プロジェクトが進行し建設市場が活況を呈する
中，ASEAN 経済共同体が発足して間もない今年 1 月中旬に現地調査を行った。
本稿ではその後の鉄鋼に関するトピックも加えてまとめている。

前文 38

積算資料 16. 09

世界的な鉄鋼の過剰生産とアジア市場への影響

万 t，比率 16.0%），中国（5.5% 減の 540 万 t，比率Ⅱ．世界的な鉄鋼の過剰生産13.0%）， タ イ（4.9% 減 の 524 万 t， 比 率 12.6%），

世界の粗鋼生産は 2014 年に過去最高の 16 億 7

台湾（26.0% 減の 262 万 t，比率 6.3%），米国（8.5%千万 t を記録したが，2015 年は景気の減速から減の 231 万 t，比率 5.6%）は中国の過剰生産の影

2.9% 減の 16 億 2 千万 t にとどまった。過去にさか響で軒並み輸出量を減らしている。一方で，ベのぼると 2007 年まで世界の各地域で鉄鋼生産のトナム（22.9% 増の 286 万 t，比率 6.9%），インド拡大が続いた後，リーマン・ショックを契機に世（22.1% 増の 231 万 t，比率 5.6%）は，おう盛なイ界の生産動向は二極化した。日本，EU 加盟国，ンフラ整備需要を背景に，将来にわたってわが国北米の先進諸国では縮小に転じた後は以前の水準の仕向け先として市場の拡大が期待されている。

まで回復することはなかったが，中国，韓国，そ経済成長の鈍化で自国の鉄鋼需要に勢いを欠くの他のアジア各国では再び生産量のピークを更新

中国は，2014 年まで右肩上がりの生産量増加が続している（図表− 1）。

いたが，内需で消化できない大量の鋼材がアジア諸

日本の粗鋼生産は，国内需要の低迷に加えて輸国を中心に輸出された結果，国際的な需給の緩和を出が振るわなかったことが要因で，2015 年度はもたらし，海外市況の急速な下落を招いた。現在も1 億 420 万 t と前年を 5.1% 下回った。これはリー東南アジアを中心に中国製鋼材が安値で市場を席

マン・ショック後の 2009 年度に次ぐ低水準で，巻しているため，輸出先の鉄鋼産業は疲弊し，雇用2 年連続で 1 億 1 千万 t を割り込んだ。輸出も過去問題を抱えた通商摩擦を引き起こしている。こうし最高を記録した 2012 年度を頂点に減少が続き，た中でも，中国政府は新シルクロード「一帯一路」

2015 年度は 4,145 万 t で前年度比 2% 減と 3 年連続構想で中央アジアをはじめとした発展途上国のインの減少となった。

フラ整備に協力するかたちで今後も輸出比率の引き上げを図る意向を示しており，政府方針に沿った鉄全鉄鋼ベースでの仕向け先では，これまで輸鋼業の海外戦略を進めている。

出先比率で上位を占めていた韓国（7.0% 減の 665
図表− 1

世界の粗鋼生産量推移と構成比

構成比
単位：%100生産量
単位：1,000t
1,800,000

90

1,700,000

80
1,600,000
70
1,500,000

60
50

1,400,000

40

1,300,000

30
1,200,000
20
1,100,000

1001,000,000
2005

2006

2007

2008

2009

アフリカ・中東・オセアニア
その他アジア

韓国

2010

2011

北米・南米
日本

中国

2012

2013

CIS

ヨーロッパ

2014

2015 年

合計生産量
出典：Steel Statistical Yearbook 2015

積算資料 16. 09

前文 392）シンガポールで進む大型プロジェクト工事

Ⅲ．アジア鋼材市場への影響

シンガポール建築・建設庁（BCA）発表による 2015 年のシンガポールにおける建設需要は官

1）シンガポールについて
シンガポールはシンガポール島を中心に 60 あ

民需合計で 270 億シンガポールドル（約 2 兆 2,900

とう しょ

まりの島々から成る国土面積約 700km2 の島 嶼 国億円，速報値）となったが，2016 年以降も毎年家で，ASEAN 唯一の先進国である。東南アジア

260 億シンガポールドル（2 兆 2,000 億〜 2 兆 2,900の貿易，交通および金融の中心地で，世界有数の億円）以上の建設需要が見込まれている（図表−外国為替市場，金融センターおよび港湾取扱貨物3）。

高を有する。総人口約 550 万人のうち外国からの現在，シンガポールでは数多くの大規模プロ移住者が約 40% を占める複数民族国家であり，1ジェクトが進行中である（図表− 4）。陸上交通庁

人当たりの名目 GDP は日本を大きく上回ってい（LTA）発注の MRT（大量高速鉄道）は 2030 年る（図表− 2）。

までに鉄道の総延長を約 360km に倍増し，総世シンガポール国内の鋼材メーカーは異形棒鋼を製造する電炉 1 社のみで，その他の品種は諸外国

帯数のおよそ 8 割が鉄道駅から 10 分以内に居住するという目標を立てている（図表− 5）。

からの輸入に依存している。諸外国と同様に定尺海事港湾庁（MPA）ではシンガポ−ル島南東での販売が原則で，日本のような細かなサイズ部のマリーナ地区からセントーサ島までの湾岸部

オーダーには応じないのが一般的である。輸入関税が課されない自由貿易である反面，納期短縮の図表− 4

ため鋼材問屋は多くの在庫を抱えなければならな

LTA 発注の大型プロジェクト工事
プロジェクト名称

完成目標

トムソン・イースト・コースト線

2019 年
以降，段階的に東西線（トゥアス西延伸）

2016 年

ジュロン線

2025 年いという弊害も生じているようだ。

図表− 2

日本とシンガポールの比較
日本

シンガポール37 万 7,972km2

国土面積
人口

鉄道
716km2

1 億 2,708 万人

547 万人

36,23055,910鋼材見掛け消費量

7,150 万 t

380 万 t

1 人当たり鋼材見掛け消費量

約 560kg

約 690kg

1 億 420 万 t

54 万 t

34 位

1位

1 人当たり名目 GDP（US ドル）

粗鋼生産量
Doing Business 2016 ランク

出典：外務省，総務省統計局ホームページ，WSA，日本鉄鋼連盟

図表− 3

道路

環状線（第 6 期）2025 年

北東線（延伸）

2030 年

シンガポール島横断線

2030 年

ダウンタウン線（延伸）2024 年

シンガポール - ジョホールバル
間新鉄道交通−クアラルンプール - シンガポール
間高速鉄道

−

南北高速道路（ノース・サウス・コリドー）

2026 年注）LTM：「Land Transport Master Plan」

シンガポールの建設需要予測

計画

LTM2008

LTM2013

LTM2008
出典：LTA

単位：シンガポールドル

2013 年

2014 年2015 年（速報値）

2016 年（見込み）

2017 年（予測）2018 年（予測）2019 年（予測）

2020 年
（予測）

公共投資

148 億

197 億

132 億

185 億〜
215 億

160 億〜
200 億

160 億〜
200 億

160 億〜
200 億

160 億〜
200 億

民間投資

210 億

180 億

138 億

85 億〜
125 億

100 億〜
150 億

100 億〜
150 億

100 億〜
170 億

100 億〜
170 億

合計

358 億

377 億

270 億

270 億〜
340 億

260 億〜
350 億

260 億〜
350 億

260 億〜
370 億

260 億〜
370 億

注）2017 〜 20 年の公共投資は，60% が建築，40% が土木との政府見通し

前文 40

出典：BCA

積算資料 16. 09

世界的な鉄鋼の過剰生産とアジア市場への影響

3）シンガポールの鋼材流通状況にあるコンテナヤードを，今後 15 〜 20 年かけて南西部のジュロン地区に移設する方針で，移設後他の ASEAN 諸国が独自規格を設けて流通サイの跡地を観光に特化して再開発する計画を進めてズを事実上制限することで自国の鉄鋼産業を保護いる。

しているのに対し，シンガポールは独自の鋼材規格を設けず，世界で流通している鋼材の中から自アジア有数のハブ空港であるチャンギ空港は国に適した規格を鋼種ごとに選定している。

ターミナル 4 が 2017 年に開港予定だが，ターミナ
ル 1 〜 4 の総面積と同じ広さになるターミナル 5

シンガポールの基本となる鋼材規格はヨーロッの建設工事がすでに着工されており，現在は地盤パ規格（Eurocodes）であるが，建設向けには H改良工事が進められている。

形鋼は EN / BS 規格，鋼矢板，みぞ形鋼，山形

この他，マレーシアとの共同開発プロジェクト

鋼は日本工業規格（JIS 規格）といったように，である「イスカンダル開発計画」では，隣接する異なる鋼材規格も使用可能である。これは，どのマレーシアの南部ジョホール州に，工業団地や教鋼種の場合にどの鋼材規格を具体的に選択できる育施設，病院，テーマパーク，商業施設，住宅か，設計強度としてどのような値が採用できるかなどからなる大型の複合開発区をシンガポールを，シンガポールの独自の設計基準（BC1: 2012

国土の 3 倍以上の面積に相当する地域で建設中でDesign Guide on Use of Alternative Structuralあり，併せてクアラルンプールとの鉄道新線もSteel to BS 5950 and Eurocode 3）で細かく定め2026 年の開業が計画されている。ているためである。

このように，島の内陸部は MRT，東端は空の一 例 を 挙 げ る と，JIS で 規 定 の あ る「SS400」

玄関口，南部にかけては観光産業，西端は海の玄は，日本では一般構造用の鋼材としてもっとも使関口，さらには隣国との共同プロジェクトまで，用頻度が高いが，シンガポールでは炭素含有量のシンガポールは将来を見据えた開発事業を積極的規定がないため建設向けには使用できない。これは日本の製品が適合しないということではなく，に行い，世界中から注目を集めている。

「SS400」規格の鋼材が大量にシンガポールに流

図表− 5

LTA プロジェクト工事概要

Thomson-East Coast Line

Cross IslandLine

JurongRegionLine

NorthEast Line
Extension

Downtown Line
Tuas West
Extension

Downtown Line
Extension

Downtown Line

North-South Line
Extension
Circle Line 6

Existing Rail Lines
Land Transport Master Plan 2008 Rail Lines
Land Transport Master Plan 2013 Rail Lines

注）MRT & LRT Trains

積算資料 16. 09

出典：LTA

前文 41

写真− 2

手前のマリーナベイ地区から湾岸部を臨む
遠景にはコンテナ船が多数停泊している

写真− 3

中心部にある高層ビルの建築現場
複数のビル工事が行われていた

写真− 4

南部の港湾施設。コンテナヤードに隣接して現在も埋立工事が続いている状況を探っていく。
○形鋼，鋼矢板形鋼の国内需要は年間で 40 〜 50 万 t 程度とみられる。建築用途が多く，最近では日本同様に工期短縮を図ることなどを目的に RC 造から S 造への転換が増えているようだ。
通関統計によると，H 形鋼は 2015 年で約 20 万t が輸入されている（図表− 6）。内訳は，日本，タイ，韓国，中国の 4 カ国で全体の 90% を占め，近年はタイからの輸入が多かったものの，2015年は日本が大幅にその量を増やしシェア 1 位の約30% となっている。通関量は年ごとの工事量に左右されるため一概には多寡は問えないものの，日本製が増えた要因はエネルギー関連向けとともに建設向けの鋼材受注が増えたためである。具体的には，LTA 発注の MRT 建設工事（地下鉄工事）入した場合，炭素含有量の定めがないために溶接で大型サイズの H 形鋼の使用が集中したことに性（ウェルダビリティ）に関する品質管理の面でよるものと推察される。

大きな不安が残るという理由からである。アジア

このようなプロジェクト工事で使用される大型の中でヨーロッパ規格を基本としている香港やマ

サイズは，品質面の要求事項から安価な汎用品とレーシアも同様の事情により，BC1 と同等の基準の競合には巻き込まれず，一般的に価格競争力に採用に向けた準備が進んでいるようだ。

劣るといわれる日本製でも依然として有利な立シンガポール国内の鋼材全体の実需要は 2015 年場であることが分かる。一方，価格に関してはが約 400 万 t 弱で，主な内訳は建築向けが約 40%，2012 年以降にすべての国で下落していた。2012

土木向けが約 25%，エネルギー（オイル，ガス）向年 か ら 2015 年 ま で の 平 均 の 下 落 率 は， 全 体 がけが約 20% である。

−22.5%，日本製は−20.0%，中国製は−30.3% と以下，シンガポールの通関統計をもとに流通の前文 42なり，特にこの 1 年の下落幅が大きく，とりわけ積算資料 16. 09

世界的な鉄鋼の過剰生産とアジア市場への影響

図表− 6

H 形鋼

通関統計

通関数量
単位：1,000t300

図表− 7平均単価
単位：USドル /kg
0.90

2500.80

2000.70

1500.60

1000.50

500.40

02010

2011

その他ルクセンブルク
韓国
平均単価（日本）

2014

0.30
2015 年

その他 EU
中国
タイ
平均単価（中国）

台湾
日本
平均単価
（全体）

2012

2013

鋼矢板

通関統計

通関数量
単位：1,000t80

平均単価
単位：USドル /kg
2.0070

1.80

60

1.60

501.40401.20301.00200.80

100.6002010

2011

その他
ルクセンブルク
中国
平均単価
（全体）

注）平均単価はその年の通関金額を通関数量で除した数値
出典：シンガポール統計局 / HS CODE：721633

20122013

2014

その他ＥＵ
タイ
マレーシア
平均単価
（日本）

2015 年

0.40

台湾日本
韓国
平均単価
（中国）

注）平均単価はその年の通関金額を通関数量で除した数値
出典：シンガポール統計局 / HS CODE：730110

図表− 8

世界で供給過剰が問題視されるようになった時期と整合する。
一方，鋼矢板は中国製の輸入比率が 2012 年以

異形棒鋼

通関数量
単位：1,000t
2,000

通関統計
平均単価
単位：USドル /kg
0.75

降の 4 年間で 3 倍以上に伸び，国内流通の約半分1,8000.70を占めるに至っている（図表− 7）。2012 年時点で1,6000.65

シェア 1 位の韓国は 2015 年には 25% 以上もシェ1,400

アを落としている。価格面をみると，おおむね1,200

2011 年以降に下落に転じており，全体，日本と1,000もに 2015 年の価格は同水準となっている。品質

800

面の良さを基に優位に立つという日本製鋼材の特600徴を活かした販売手法が鋼矢板では成り立ちにく

4000.40

2000.35いことがうかがわれる。

0○異形棒鋼
異形棒鋼のシンガポール国内需要は前回調査時から大幅に増加し約 220 万 t とみられる。そのう
ち現地電炉メーカーのナットスチールは約 40 万 t

0.60
0.55
0.500.45

20102011

その他
韓国
平均単価
（韓国）

2012

2013

日本
トルコ
平均単価
（トルコ）

2014

2015 年

0.30

マレーシア
中国
平均単価
（中国）

注）平均単価はその年の通関金額を通関数量で除した数値
出典：シンガポール統計局 / HS CODE：721420を生産し供給している。残りの 180 万 t は輸入材で，中国からの輸入が約 99%，日本からの輸入はめるまでに至っており，こうした状況下で異形棒わずか 1t 未満である（図表− 8）。

鋼価格は 2011 年比のほぼ半値にまで落ち込んで2010 年頃までは輸入材のうち中国製は約 60%いる。輸入関税がかからないことから，シンガであったが，この数年間でほぼ全量を中国製が占ポールは世界で最も鉄筋が安い地域との声もあ

積算資料 16. 09

前文 43

る。昨今の安価な市況を考えると高コスト構造のシンガポールにおいて輸入材との激しい競合で，

写真− 5

シンガポール唯一の電炉工場異形棒鋼を生産している

現地メーカーは事業として成立するのか疑問視する向きがあるのも理解できる話だ。中国製の異形棒鋼は価格面の有利さもさることながら，品質に関しても高炉生産のため問題がなく，電炉生産の日本製との比較でも同等以上の評価を受けているというこれまで耳にすることのなかった話を今回聞くことができた。
従来，中国製の異形棒鋼に対する品質面の評価は意見が分かれることが多く，日本製は価格面で太刀打ちできないが品質面の優位性はあるといわれてきた。日本製が品質面でのアドバンテージを失っているとすれば，価格面で優位に立つことのる病院建築工事が増えている。公団住宅の建築もできない日本製鋼材がますます不利な立場とならあるがシンガポールでは地下構造が少ないことかざるを得ない。中国製鋼材をはじめ東南アジアでら，重仮設材を使用するような土留め工事は限らも現地生産が増加している中，品質面での差がなれるようだ。

くなりつつある現実を再認識させられた。

重仮設の材料調達では将来の使用状況を想定しながらどこの材料を手配するか決めているとのこ○重仮設材と。転用を考えない埋め殺しのようなケースではMRT などの大型プロジェクト工事が現在活況

安価な材料が好まれ，繰り返して使用することがを呈しているのは前述したが，シンガポールで重多い鋼矢板では耐久性が高いという理由で日本製仮設工事の請負を中心に事業展開し，重仮設材にを選ぶ場合が多い。大手 4 社は鋼材にシリアルナ付随する鋼材の販売や他の重仮設工事業者に対すンバーを刻印することで，どのメーカーが製造しるリースなども行っている日系企業に取材するこて，どのミルシートに当たる製品で，どの現場でとができた。この企業は現地の大型プロジェクト使用されてきたのかが分かるトレーサビリティを案件にも参加しているシンガポールの大手重仮設構築し，鋼矢板なら肉厚が確保されているのかと企業 4 社のうちの一つである。

いうユーザビリティも管理されている。

シンガポールでの仮設工事発注は詳細数量など

重仮設材の細かな品質管理体制と用途別での調があらかじめ規定されない一式契約となることが達先の使い分けはとても興味深い話である。再利多く，地下鉄工事でも簡単な仮設計画はあるが詳用鋼材に対する品質管理はますます厳しくなるこ細部分への指定はない。同社では管理上，リースとが予想されるため，重仮設材での日本製鋼材の鋼材，労務などの内訳を作るが，たいていの場合地位が今後高まることも考えられる。

これらを外部に示す機会はなく，長期の地下鉄駅舎建設工事などで各施工段階の内訳を便宜上作成することで支払いのタイミングを事前に決めておく程度である。工期が延びても基本的に金額の増減が生じることは少ない。

Ⅳ．シンガポールにおける日本製鋼材の流通例〜地下鉄駅舎建設工事〜
経済的かつ良質なインフラ整備を行うため，シ

現在，民間住宅案件が冷え込んでおり，それをンガポール政府は外資参入に対する法的規制を課補うかたちで地下鉄工事などの公共事業が活発化さないことで海外から優良な企業を誘致していし，治水関連工事や日本と同様に少子高齢化による。海外企業はこぞってシンガポール市場への参前文 44

積算資料 16. 09

世界的な鉄鋼の過剰生産とアジア市場への影響

し れつ入機会をうかがい，自由競争のもと熾烈な受注競案するなど，実際に鋼材を供給するのみならず上争が日々行われている。本項では現地調査で確認

流側にも積極的な営業活動を行ったことで大きなした日本製鋼材の流通実態をレポートする。

苦労もみられたようだ。

今回，日本製鋼材が使用された工事は LTA が海外市場における鋼材価格のこの数年の下落に発注した地下鉄 Thomson-East Coast Line の駅舎

ついては前述したとおりだが，シンガポール国内建設工事である。工事は仮設土留め材として日本での鋼矢板市場規模が 10 万 t を下回り大規模な市製のハット形鋼矢板と H 形鋼を溶接で一体化さ場があるとは言い難いことに加え，日本からの輸せた鋼材「ハット＋ H」が 2 千 t 採用されている。

送距離も他の競合国に較べると不利な状況下で一シンガポールでは従来，土留め材の在来工法とし定のシェアを確保していることは，日本製鋼矢板て U 形鋼矢板と H 形鋼を無溶接で組み合わせるが高い認知度をもって迎えられていることの証左

構造のソルジャーパイル工法（以下，「従来工法」）といえよう。

が採用されることが多かったが，施工性と経済性において下記の内容で従来工法に勝ることを示したため，ハット＋ H の採用に繋がった。
○施工性●

今回の現地調査では古くからシンガポールで2 種鋼材を溶接した合成構造のため，2 種鋼シールドマシン納入を手掛ける日本企業にも取材材が独立した構造の従来工法より打設回数のを行った。

低減が可能
●

●

現在，シンガポールの中心部を通る地下鉄工

ハット形の幅 900mm は従来工法の U 形より事（MRT）は全てシールド工法によるもので，幅広のため打設回数（枚数）の低減が可能

国内のシールド工事は下水道も含めて増加傾向に

ハット＋ H の先端形状は打設時や引抜時にある。シンガポールでシールドマシン納入に参加

先端閉塞を起こしにくく施工性の向上が期待している主要メーカーは日本やドイツの企業が中できる心となっており，今回訪問した企業も日本国内でシールドマシンの製作を行っているメーカーで，○経済性●

Ⅴ．シンガポールにおける日本企業の進出と資材調達

ハット形の背面に H 形鋼を溶接し剛性を高め

海外でも東南アジアに複数の拠点を持つ。

たため鋼材重量の低減が可能（工事費の縮減）中でもシンガポールでは政府による計画的な事当該工事でハット＋ H が採用されるまでには，業発注への信頼性が高いことから 1980 年代前半

シンガポールにおいて事前に打設試験を実施し，に積極的な事業展開を行い，最近では約 6 〜 7m

工事費縮減や工期短縮に対する効果を確認した上で設計などを含めたソリューションを発注者に提写真− 6

積算資料 16. 09

写真− 7

打設後のハット + H

建設現場でのハット + H の溶接加工

前文 45

の中口径の地下鉄工事に実績が集中している。シと考えるのだろうか，シンガポールに根付いて事

ンガポールでの受注範囲は日本国内と異なり，業を継続するところは決して多くはないようだ。

シールドマシン製作のみ行うというケースは見ら

前回調査で日本製鋼材は高い技術力に裏打ちされれず，マシンに付随する設備も一連で納入するこた提案力をもって他国企業との価格競争を克服しとが一般的である。ていくという話をうかがったが，それ以降も鉄鋼多くの海外メーカーがシールドマシンの心臓部製品全般の世界的な市況の下落はますます進み，のみを自国で製造し，その他の部分を中国の提携日本製鋼材も否応なしに価格競争に巻き込まれる工場で行うことで製造コストの低減を図るケース結果となっている。日本国内の鉄鋼需要が将来的が増えている。しかし，この企業ではシールドに増加する余地は少ないとみられる中，今後は海マシンの技術精度を確保するためマシン全体の製外への市場開拓がさらに求められることになる。

作を日本国内で行うことが多く，付随する設備に今回の現地調査では，日本製鋼材が外国製品と供する部品や労務を中国やシンガポール，隣国マの価格競争に耐えつつも個別の鉄鋼製品に普遍的レーシアなどから調達することで価格競争力の維な競争力を付加していく必要があるとの話がとて持に努めていることがうかがわれた。

も印象的であった。

一方，小口径が多い下水道工事では中国製が安

中国では政府主導による生産設備の削減を継続価なため入札でも強く，大口径も以前と較べるとするとしているが，少なくとも今後数年間は世界日本企業の受注が減少し，中国企業の進出が目立の鉄鋼は過剰生産が続く見通しにあり，世界各国つようになっている。技術力で勝る日本企業がが自国の鉄鋼産業を保護するため他国の鉄鋼に対金銭面で負けてしまうことや，中国や韓国の企業する輸入関税を引き上げる動きを強めている。もがトップセールスを行うことで受注獲得への企業

はや国内の流通動向だけでは日本の鉄鋼市況を語判断を早めている一方で，日本企業は社内での確ることができない情勢にあり，アジア市場におけ認に時間がかかり，結果的に商機を逃してしまう

る鉄鋼の流通動向は日本国内の鉄鋼市況にそのまこともあるようだ。また，セグメントに関してはま直結すると言っても過言ではない。世界の中のシンガポール国内での製作は行われておらず，マ日本，アジアの中の日本という視点から，各国のレーシアからの輸入に頼っているとのことである。

市場動向を幅広く注視していく。それが日本の鉄鋼市場を的確に把握していくための道筋になるとⅥ．さいごに考える。

海外市場への日本製鋼材の供給には，ODA 関最後に誌面を借りまして，この度の取材にご協連による港湾および橋梁などの大型プロジェクト力をいただきました皆様へ厚くお礼を申し上げます。

が多大な貢献をしてきたことはいうまでもない。
今回の調査では，シンガポールでは「どこの国の製品だから」といった先入観による優劣はなく，常に安くてサービスの良いものが好まれるという話をいたるところで耳にした。入札に参加して，いったんは受注機会を得ることができた欧米の企

これまでの海外鋼材調査に係る寄稿文はけんせつ

Plaza （http://www.kensetsu-plaza.com/kiji/post/9104）にも掲載しております。あわせてご覧ください。

業も，まず価格競争ありきのため見返りが少ない

前文 46

積算資料 16. 09