資（再評価）料２

令 和 ５ 年 度 第 ３ 回
関東地

方整備

局

事 業 評 価 監 視 委 員 会

一括審議案件資料
１．中部横断自動車道（富沢～六郷）
２．一般国道298号 東京外かく環状道路（千葉県区間）
令和５年10月18日
国土交通省 関東地方整備局

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１. 目 的・広域的な高速道路ネットワークの形成
・物流の効率化、救急医療活動の支援
・災害時の代替路確保

６. 概要図
位置図
E52
中部
横断
自
動車道

２. 事業概要
みなみ こ ま ぐん なん ぶ ちょう区間 ：自）山梨県南巨摩郡南部町にし やつ しろ ぐん いち かわ み さと ちょう至）山梨県西八代郡市川三郷町
計 画 延 長 ・ 幅 員 ：28.3ｋｍ・10.5ｍ車
線
数 ：4車線（当面2車線で整備）
計 画 交 通 量 ：11,800～15,100台/日
事業化 ：平成10年度（1998年度） 施行命令
平成17年度（2005年度） 直轄高速方式への整備計画変更
全 体 事 業 費 ：（前回）3,154億円 （今回） 3,154億円

３. 事業の進捗状況等

六郷IC
地域活性化IC*

中富IC

標準断面図
土工部

・令和3年8月に全線開通済。
・残る建設発生土の撤去及び発生土搬出に必要な工事用道路の撤去等について、建設発生土の搬出予定先となっている関係機関との協議に、一定程度の時間を要しているところ。※社会情勢等に大きな変化は見られない。

高架部（単位：ｍ）

中部
横断
自動車
道

下部温泉早川IC

一体
評
価区間

再評価対象区間
地域活性化IC*

身延山IC

延長28.3km
令和３年８月
全線開通

南部IC
富沢IC

４. 事業の効果等
・中部横断自動車道の開通に伴い、並行する国道５２号の交通量は、新清水JCT～六郷IC間の開通前と比べ約５割減少
・中部横断自動車道の開通に合わせて、清水港へ搬入するための物流センターがIC周辺に開設

E1A

トンネル部

５. 事業の投資効率性【事業全体】
総便益B：
総費用C：
B/C ＝

（前回）
約7,779億円（約2,365億円）
約6,345億円（約3,462億円）
1.2（ 0.7 ）

（今回）
約10,690億円（約2,936億円）
約7,620億円（約4,146億円）
1.4（ 0.7 ）

※中部横断自動車道（新清水～増穂）区間の費用便益。
（）書きの値は、中部横断自動車道（富沢～六郷）区間の費用便益。

＊地域活性化ICとは、地方公共団体が主体となって発意し、整備する追加インターチェンジ

７. 対応方針（原案）・事業継続とする。
・本事業は、地域経済の発展、災害時の救急・救援ルートの確保等の観点から、早期の効果発現のため2車線整備を図ったところであり、事業の必要性・重要性は高く、残る事業を実施することが妥当と考える。

2

（２）一般国道298号東京外かく環状道路（千葉県区間）
６．概要図

１．目 的
・周辺道路の交通渋滞の緩和
・生活道路への流入交通の排除等

位置図

平面図
千葉
県
松まつ戸どし市
小こや山ま埼玉県

埼玉県
千葉県

２．事業概要区

まつどし

こやま

間 ：自）千葉県松戸市小山東京都
東京都

いちかわし こうや：至）千葉県市川市高谷
計 画 延 長 ・ 幅 員 ：12.1㎞、60.0ｍ車
線
数 ：4車線
計 画 交 通 量 ：27,400～47,200台/日
事業
化 ：昭和45年度(1970年度)
全 体 事 業 費 ：(前回)約5,725億円 (今回)約5,725億円
３.事業の進捗状況等
・平成30年6月に全線開通。
・電線共同溝の整備を実施中。
・当事業区域において、関連事業による施工ヤードとしての使用により、一部区間の側道、電線共同溝等の施工に一定程度の時間を要しているところ。 ※社会情勢等に大きな変化は見られない。

神奈川県
神奈川県

一般国道298号
東京外かく環状道路（千葉県区間）

一般国道298号 東京外かく環状道路（千葉県区間）
延長12.1km
再評価対象区間
H30(2018).6全線開通(4/4車線)
千葉県
松戸市464261

三郷南IC

4645

埼玉県

調査中区間
高速道路
国道
主要地方道一般県道

264

市川北IC
松戸IC

一般国道298号
東京外環自動車道

市川市

27,400台/日

道の駅
いちかわ

凡 例

北 千 葉 道 路
一般部（未整備）専用部（未整備）

千葉
県
市いち
川かわ
市し高こ谷うや59145129847,200台/日
高谷JCT

京葉市川IC

１６市川中央IC
葛飾区
開通IC・JCT

東京都

京葉JCT

市川南IC

江戸川
3576

江戸川区

未開通IC・JCT
調査中IC

標準横断図

【本線開通状況】
至 高谷

４.事業の効果等
・市川・松戸市内の並行道路の交通量が約２割減少。
・市川市内の生活道路の交差点において交通量が約４割減少し、急ブレーキ回数、死傷事故件数が約５割減少するなど、安全性が向上。

至 三郷
撮影：H31年3月

５．事業の投資効率性【事業全体】（前回）
総便益B：12,331億円
総費用C：10,507億円
B/C＝1.2

７．対応方針（原案）（今回）
B：14,655億円
C：12,742億円
B/C＝1.2

・事業継続とする。
・本事業は、全線開通により、交通渋滞の緩和、沿道環境の改善が図られたところであり、事業の必要性・重要性は高く、残る事業を実施することが妥当と考える。
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