アスファルト再生用添加剤「RDEX」の開発〈中村好和・門田68誠也〉

報文3

アスファルト再生用添加剤「RDEX」の開発
中央技術研究所 燃料研究所
燃料技術グループ
なかむら中村㈱ NIPPO

よしかず

総合技術部
技術研究所

もんでん好和門田ともや誠也

1. はじめにアスファルト舗装は、砕石や砂などの骨材にアスファルトを混合したアスファルト混合物で路面を舗装したものである。その特長には、施工後短時間での交通解放が可能で、走行車両の乗り心地が良く、騒音・振動が小さいなどがある。一方、アスファルト舗装は長年の交通荷重で損傷し、修繕が必要となる。その際、発生するアスファルト舗装廃材は、全国で年間 2,500 万トン以上となっている 1）。過去
においては、これらの廃材は有効な使途もないまま埋め立てなど不要物として廃棄されてきた。しかし、昭和 46 年制定の「廃棄物の処理及び清掃に関する法律施行令」により、アスファルト舗装廃材が産業廃棄物に指定され、さ図2

らに平成 14 年 5 月 30 日に「建設工事に係る資材の資源アスファルト混合物製造数量推移化等に関する法律」（建設リサイクル法）が完全施行された。この結果、建設分野においては「循環型社会」が形

2. 舗装用アスファルト成され、廃材を骨材や路盤材にほぼ 100％再資源化する
一般的な舗装用アスファルトには、原油精製における減ことで、石や砂の採取による自然環境への負荷を低減し、新たな資源投入量は削減されている（図 1）。

圧蒸留残油である「ストレートアスファルト」およびストレー

また、（一社）日本アスファルト合材協会の統計（アスファトアスファルトにポリマーを添加し改質した「ポリマー改質ルト混合物製造数量推移）から、再生骨材を利用した再アスファルト」が使われている。これらのアスファルトは、生アスファルト混合物の製造数量は、平成初期に急激に多種の縮合多環芳香族・鎖状炭化水素を主成分とする混増加し始め、平成 10 年には新規アスファルト混合物を上合物で、アスファルテン成分がマルテン中の芳香族成分に回り、近年では全国出荷量の 75％程度が再生アスファル富んだ高分子のレジン分によって解膠、分散されたコロイト混合物となっている（図 2）。

ド系であるとされている。さらに、新規アスファルトは、アスファルテン分が少ないため、レジン分に良く解膠、分散され、コンシステンシー（針入度、軟化点、粘度等）が軟らかいゾル型を呈している。しかし、劣化が進むにつれアスファルテン分が増加することで、分散が不十分となってゲル型に移行し、コンシステンシーが硬くなるとされている
（図 3）
。

図1

循環型舗装システムJXTG Technical Review・第 60巻第2号（ 2018年7月）

図3− 28 −

アスファルトの劣化モデル

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アスファルト再生用添加剤「RDEX」の開発〈中村3. アスファルト再生用添加剤

好和・門田誠也〉

た、同時に骨材へのアスファルト接着性を改善することから、締固めに必要な温度領域が拡大し、冬期や長時間運再生骨材に付着している旧アスファルトは、分散が不十搬後の施工でも良好な品質を確保することが可能になると分となってゲル化することで、劣化して硬く、もろく、軟化推測される。なお、本再生用添加剤は、（公社）日本道路しにくくなっている。これは化学的に見ると、アスファルト協会の舗装再生便覧 3）に記載されている再生用添加剤のの酸化・縮重合が繰り返され、炭化水素の高分子化が進標準的性状を満足する。

んだためである。このアスファルト性状を回復させ、アスファ

表1

ルト舗装に使用可能な再生アスファルト混合物として生まアスファルト再生用添加剤「RDEX」の代表性状れ変わらせるために、「アスファルト再生用添加剤」が使用される。このため、アスファルト再生用添加剤は、劣化した旧アスファルトに不足しているマルテン中のレジン分を補給するか、アスファルテン分をレジン分に戻すような成分を含有している。
当社がこれまで開発したアスファルト再生用添加剤は、アスファルトの性能回復が可能で、更に多環芳香族炭素（PCA）の含有量が低く、環境および人体に対する安全性に優れているという特徴をもっている（特許第 4257186）。
4. 新たなアスファルト再生用添加剤の開発コンセプト

表2

中温化技術の作用メカニズム

アスファルト舗装廃材に含まれる劣化アスファルトは、近年、繰り返し再生されたアスファルトやポリマーを含むアスファルトの増加などの理由により、針入度が 20 程度まで低下し、従来の再生用添加剤では再生しにくくなる可能性がある。そこで、これまでよりも更に再生効果を向上することができれば、アスファルト舗装廃材の活用の推進や省資源化に貢献できる。また、加えて最近では省エネの観点から、温度が低下した場合でも施工できること（中温化による施工性向上）も強く求められており、これらを可能とするアスファルト再生用添加剤が要望されている。
そこで、当社独自の再生技術および中温化技術を応用することで、劣化アスファルトを混合した再生アスファルト

5. 2 再生アスファルトの一般性状混合物の性能回復を高めるだけでなく、施工性（作業性）

針入度 70を目標に新たに開発した再生用添加剤「RDEX」の改善効果も併せ持つ、新たなアスファルト再生用添加を劣化アスファルト（針入度 18）に添加して得られた再生ア剤「RDEX（Reverse Dope Excellent）」を開発したので、スファルトの性状を測定した結果、日本道路協会の定めるその開発経緯および性能を紹介する。

舗装用ストレートアスファルトの規格を満足した（表 3）。

5. アスファルト再生用添加剤「RDEX」の実用性能

表3

劣化アスファルトと「RDEX」による再生アスファルトの性状

5. 1 処方と一般性状新たに開発したアスファルト再生用添加剤「RDEX」の一般性状を表 1 に示す。従来品では、劣化した旧アスファルトの性状を回復させるために、芳香族分を補うことを目的として、一定量の多環芳香族炭素を含む芳香族性の高い鉱油、具体的には、石油精製の溶剤抽出工程から得られるエキストラクト油を混合した。また、施工性（作業性）
2）を向上させるために、表 2 に示す中温化技術 を応用し当社で蓄積した技術の界面活性剤を使用した滑剤系添加剤を用いた。界面活性剤成分は、アスファルトの表面張力および被覆能力を低下させ、締固めを助ける効果がある。ま− 29 −JXTG Technical Review・第60巻第2号（2018年7月）

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6. 実証試験路協会の舗装調査・試験法便覧 4）の「B006 圧裂試験方法」に準拠して評価した。この結果、「RDEX」再生アスファル新たに開発したアスファルト再生用添加剤「RDEX」の実舗装での性能を把握するため、室内混合物試験およびト混合物は、新規アスファルト混合物より耐流動性やひび割れ抵抗性に優れていると推察される（図 6、7）。

実機練り落とし試験を行った。
使 用骨材は、密粒度アスファルト混合 物（13）の標準粒 度で実 施し、配合割 合はふるい目の 2.36mm および4.75mm 通過量が基準粒度範囲の中央値となるように設定した（図 4）。なお、再生アスファルト混合物中の再生骨材配合率は 70mass% で最適アスファルト量は 5.0％である
（表 4）
。

図5

図4

締固め温度と締固め度の関係

設定合成粒度曲線図

表4

配合設計結果図6

圧裂試験装置の外観

6. 1 室内混合物試験「RDEX」を添 加した再 生アスファルト混 合 物（ 以下、「RDEX」再生アスファルト混合物）の締固め特性を把握するため、締固め温度を変化させたマーシャル試験用供試体を作製した。比較試料には当社品のストレートアスファ
ルト 60/80 混合物（以下、新規アスファルト混合物）を使図7用した。なお、その指標である締固め度は以下の式から締固め温度と圧裂強度の関係求めた。
6. 2 実機試験
再生アスファルト混合物の施工性（作業性）を評価する

締固め度（%）＝（アスファルト混合物の密度 / 基準密度）× 100

ため、アスファルトプラントで練り落し試験を実施した。ア
スファルト混合物の製造から施工までの一連の作業性を新規アスファルト混合物は、最適締固め温度が 150℃程度であるの対して、再生アスファルト混合物は 140℃程評価するため、練り落とし直後、1 時間および 1.5 時間後のアスファルト混合物で各試験を実施した。

度で同等の締固め度を確保できることを確認した（図 5）。

なお、再生アスファルト混合物の敷均し（しきならし）

また、耐流動性やひび割れ抵抗性への影響を把握するやすさは、混合物が落下するまでの流動時間によるフローために圧裂試験を実施した。圧裂試験は、（公社）日本道試験で評 価した（図 8）。また、施工時のアスファルト混JXTG Technical Review・第 60巻第2号（ 2018年7月）− 30 −

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アスファルト再生用添加剤「RDEX」の開発〈中村好和・門田誠也〉

合物のほぐれやすさは、保管時の圧密を想定した一定の締固め条件下で、スコップ等への抵抗を模したプッシュプルゲージの貫入抵抗値による貫入抵抗試験で評価した（図9）。
試験結果を図 10、11 に示す。従来品に対し、開発品である RDEX を使用した方が直後の落下終了までの時間が短く、また 1 時間および 2.5 時間後（温度低下）の流動時間も従来品と同等以下であった。また、貫入抵抗値も従来品と同等以下であったことから「RDEX」添加品は従来品を添加した場合より「敷均しやすさ」および「ほぐれやすさ」に優れていることが確認できた。
図 11

貫入抵抗試験結果

7. おわりに新たに開発したアスファルト再生用添加剤「RDEX」は、既に実舗装に適用されており、再生アスファルト混合物の製造および施工性を改善し、顧客から好評を得ている。
一方、資源の有効利用や地球環境保護の観点から、建設副産物をリサイクルする再利用工法は、今後も技術開発が進められると推測される。例えば、再生アスファルト混合物の品質を低下させずに再生骨材配合率を上げる（品質向図8

フロー試験の様子（敷均しやすさ）上とコスト縮減）、中温化や施工性改善を目的とした再生アスファルト混合物の導入などが想定される。当社は引き続きこれらのニーズに対応した再生効果および施工性等に優れた環境配慮型の再生用添加剤の開発を命題とし、社会に貢献していく予定である。
− 引用文献 −1）国 土交通省ホームページ：平成 24 年度建設副産物実態 調 査 結果について

www.mlit.go.jp/sogoseisaku/region/recycle/.../index01.htm
2）一 般財団法人日本道路建設業協会：中温化（低炭素）
アスファルト舗装の手引き ,2012.4
図9

貫入抵抗試験の様子（ほぐれやすさ）

3）公 益社団法人日本道路協会：舗装再生便覧（平成 22年版）,2010.11
4）公 益 社 団法 人日本道 路 協 会：舗 装 調 査・試 験 法 便
覧 ,2007.6

図 10

フロー試験結果− 31 −JXTG Technical Review・第60巻第2号（2018年7月）