「研究と創造の精神」と「モノづくり」

Information of Toyota Commemorative Museum of Industry and Technology

特 集

連載「豊田喜一郎による国産自動車事業化への道」第2回
自動車開発の歴史と未来 第1回企画展、トヨタコレクション企画展

展 示 File

Vol.

92

009

スーパーハイドラフト
リング精紡機 ＲＵ型
豊田喜一郎の提案により1937年に完成した、スーパーハイ
ドラフトリング精紡機です。紡績工程では綿をふわふわにした後、梳綿機、練条機を経て、スライバーと呼ぶ綿の帯を作ります。その後、粗紡機、精紡機を経て製品の糸になるのですが、スーパーハイドラフトリング精紡機は、粗紡工程を省略し、スライバーから直接製品の糸を作れるようにしました。
また、粗 紡 機と精紡 機の両方を使っていた粗 糸の引き伸ばし（ドラフト）の倍率を、従来の20〜30倍から100倍に高め超ドラフトを実現しました。
写真にある銘板の最後の数字2601は、皇紀で表記された製造年です。西暦では1941年にあたります。

連載

豊田喜一郎による国産自動車事業化への道
第 2 回／ 1920年米国モータリゼーションの確立（経済的要因）
学芸・自動車館グループ 学芸員 桔梗 千明
前回は、米国が世界に先駆け「真の大量生産技術」すなわち、乗用車を含めた耐久消費財を安く大量に生産できる
技術的進化を遂げたことを紹介しました。
しかし、耐久性消費財の普及には経済的要因、すなわち価格低下と所得向上を伴う経済成長が欠かせません。
米国では、モータリゼーションの基盤となる経済成長が1800年代後半から始まっています。その過程を今回ご紹介し、後日喜一郎が国産自動車事業確立をめざした1930年代後半の日本国内の経済状況との比較材料としていきます。

1 はじめにa. 鉄道建設に伴う鉄鋼業、関連業界の成長

経済成長を語る際、重要な7項目があります。

b. 地域開発促進言えるでしょう。
鉄道総延長距離︵万マイル︶

e. 国家経済政策
f. 企業家層の先進的経営
g. 技術発展と主要産業の結びつき
こうしてみると1960年代の日本は、a.交通網の整備をe.国家
経済政策で解決しつつ、他の5項目が適切に回っていたことが

30

20

10

0

1865

わかります。一方戦前は、貧弱な輸送力、都市部と農村部の人口

1875

1885

様式が変化することです。
そこでまず、米国の都市化について見ていきましょう。

①交通網の発達
都市化が進むにはヒト、モノの流動性と産業集積地の形成が必要です。その点米国では、南北戦争後の鉄道建設促進が急速な経済成長を促進したと言えるでしょう。
鉄道建設が進んだことにより

1

鋼

年

1899

1897

1895

1893

1891

1889

1887

1875

1873

1871

1869

1867

2 米国の経済成長と乗用車の潜在需要の大前提は、都市化が進み農村部を含め一般市民の生活

銑鉄

5000

0

乗用車をはじめとする耐久消費財が一般家庭に普及するまで

1915 年

10000

1865

生産量
︵千トン︶

年代後半から1920年までを簡単に考察していきます。

15000

1885

混乱、
喜一郎をはじめ少数に留まった進歩的企業家、
遅々とした
それでは米国ではどのように経済成長を遂げたのか、1800

1905

米国鉄道網の発達

比率乖離、輸入超過、製造業の遅れ、昭和恐慌に始まる経済の技術発展と、
経済成長は望むべくもないこともわかります。

1895

1883

d. 中心的工業、特に製造業の発展が生じ、後の都市化にともなう大量消費時代の基礎を築いたと

1881

c. 貿易と資本の輸出入関連の適切さ

d. 流通、産業構造変化による人口集中（都市化）の発生

1879

b. 人口増加と適切な分布

c. 輸送網整備による輸送の円滑化と輸送費の下落

1877

a. 交通網の発達（ヒトとモノの流通）

米国の銑鉄、鋼生産量の変化②農業生産効率の向上による食料供給
まず都市化がなぜ発生するのか考えてみましょう。近代初期の都市化は以下の条件が成立し形成されます。
a. 農業の生産性が向上し農家自体とそれ以外の多数の家族の需要を満たすことが可能となる
b. 農業生産性向上により余剰となった農業労働力を工業中心
都市が労働力として吸収する
c. 輸送網の発達により余剰食糧が潤滑に都市部に供給可能となる

米国中西部の広大な土地は、交通網が発達拡大するにつれ開発が進みました。そして、輸送網が確立され、余剰食料品が市場に出回るようになりました。

した労働力、産出量の変化を示します。
農業に従事する人口が2倍に対し、製造業の労働力は5倍以上、産出量は10倍以上となっており、産業構造が変化して

米国では肥料使用の増大と農業の機械化、特に1880年以降
農耕器具の互換性発達（前報参照）、1880年以降急増した肥料
使用、1910年以降のトラクター普及（1910年0.1万台→1920年

いることが明らかです。
また、鉄道輸送量急増も、食糧輸送と同時に、工場から工業製品を輸送する量が増えたことを表しています。

24.6万台：文献1）による生産性向上と、鉄道による潤滑な輸送

1860年を1.0とした1910年の増加率

により、都市部の需要を満たすことが可能となりました。

労働力の増加

産出量の増加

全労働力

農業労働者ひとりあたりの食糧生産量の変化を見ると、1920年には9.94。ひとりで約10人分の食糧を生産しており、都市部に充分な食糧を供給できるようになっています。

8
6

農業

2.0

食糧生産

3.7

綿紡績

3.0

繊維製品

6.2

製造業全体

10.8

建築

3.7

製造業全体

5.4

商業

6.0

鉱業

6.7

石炭

46.1

鉄鋼業

7.1

鉄鋼製品

25.2

鉄道

23.2

乗客輸送マイル17.1

貨物トン・マイル98.1

4④都市化の進展と乗用車の潜在的需要

1820 1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 年

結果、米国では1880年以降、工業化が進むと同時に急速

米国農業労働者ひとりあたりの食糧生産量変化

それに伴い都市中心部はオフィス、商業地区、近隣に工場

6

都市数

米国農場における機械・肥料使用の変化③産業構造の変化
農業生産効率が上昇し都市住民の食糧が加工可能となったとしても、都市部の労働環境が整わなければ人は集まりません。
しかし米国では前報の通り、1880年代後半には製造業が発達し労働力が求められていました。右に1860年と1910年を比較

1500

30

1000

20

500

10

0

1920

年

1910

1910

1900

1900

1890

1890

1880

1880

40

1870

1870

2000

都市化率
︵％︶

1860

都市数

1850

0

50

1860

1
0

都市化率（％）

2500

1850

2

50

60

3000

kg

︶

3

100

1840

4

ます。次ページに持ち家比率の変化を示します。

1830

150

地帯が広がり、多くの労働者は郊外に住居を構えるようになり
使用肥料量︵

所有機械価格︵ドル︶

5

1820

1エーカーあたりの肥料量200ことになります。

7

1農場あたりの所有機械価格

1810

250

に都市化率が上昇し、1920年には都市人口が農村人口を上回る

1800

2

1790

米国農業労働者ひとりあたりの食糧生産量変化
︵人分︶

10

3.4

0
年

米国内都市数と都市化率変化

筆者の

つぶやき

都市化の遅れによる「日本人移民」

現 日系人の方がいらっしゃいます。
在南北アメリカ大陸には、多くのその多くは第二次世界大戦前、日本から移住した方々の子孫です。
戦前日本の農村部は多くの人を養うことができませんでした。本来その余剰労働力は都市部（主に製造業）が受け入れるのですが、当時の日本には余力がなく、多くの方が南北アメリカや旧満州へ移住、辛苦を重ねたことは皆さんがご存知の通りです。
1800年代後半、人種差別問題が潜在していたにせよ、移民により労働力を確保し製造業を飛躍させた米国との差を痛感します。
右はその中のおひとり、フォードで活躍した平沢政夫氏です。彼は少年時代に渡米後、フォードの養成所を優秀な成績で卒業。ただひとりの東洋人職長となり、その後主任技術者として活躍されました。
日本でもし工業化が進展していたら、優秀な方々を海外に手放さず工業化がさらに進展、豊かな国となり異なる歴史を巡ったかもしれません。

中央が平沢氏（当館 記念室 蔵）

2

60

全米

0.6

都市部
平均時給
︵ドル︶

持ち家率
︵％︶

40

20

0.4
0.3
0.2
0.1
家具

精肉加工

電気機器

紙・パルプ

皮革

農機具

機械

米国内持ち家率の変化

毛織物

1920 年

化学

1910

鉄鋼

1900

自動車

1890

ゴム

0

印刷
︵新聞雑誌︶

00.5

米国男子不熟練労働者産業別時給比較（1923年）

当時の通勤手段は鉄道、トロリーでしたが、フォードをはじめとする先駆的企業家が1900年以降大衆向け乗用車を開発、発売することにより、次第に普及していったのです。

所得向上につながりました。
乗用車の所有は、1910年以前は中産階級（ホワイトカラー）
以上に限られていましたが、フォードによる賃上げはブルーカラー
層へも拡大するきっかけになりました。

3 自家 用 車の普及過程③分割払い〜消費者信用の発展

都市化が進みライフスタイルに変化が訪れると、乗用車所有の1880年代以降、都市化と所得向上により消費者心理は大きく欲求が急拡大します。
この点については次号で詳しく考察します。

変化します。
まず住宅を郊外に購入し、住宅設備を整え、乗用車

一方、単純に経済的側面を考えると、前報で大衆車の代表格フォードT型の価格が年々値下げを繰り返した過程をお話しを購入する。
住宅購入、住宅設備（家具、冷蔵庫、掃除機、ミシン、ラジオ、しましたが、乗用車の価格が下がってもそれに見合う所得が蓄音機などの耐久消費財）を購入した上、乗用車も購入するとなければ普及しません。また、乗用車は手軽に入手できるもの

なれば、分割払いでの購入が必然となります。

ではなく、分割払いが普及することも必要です。
では米国の所得変化、分割払いと乗用車の普及を考察していきます。

乗用車を含む自動車購入に対する融資は、1910年頃、モーリス・プラン銀行が開始していました（文献3）。自動車製造業者初の分 割 払 い 専 門 会 社 は、1919年 設 立 のGM販 売 金 融 会 社①労働者の所得向上
フォーディズム〜日給5ドルの衝撃（GMAC）となります（文献4）。
銀行のように資金を別途調達する機関ではなく、メーカー

ヘンリー・フォードの経営理念や生産システムを示す「フォー自身が分割払いを始めることが可能となったのは、消費者側にディズム」の評価は人によって分かれるところですが、今回は充分な所得があり返済が滞りなく行われる経済状態になった賃金（労働者所得）の面に絞って考察したいと思います。

ことを示しています。

1914年、
フォードは不熟練（単純作業）
労働者の賃金を2.3ドル/日

文献4の著者でGMの社長を務めたAlfred Pritchard Sloan

から5ドル/日に引き上げました。これは他の自動車製造業賃金のJr.は、1915年の分割払い販売は僅かなものだったと述べて倍以上となります。

いる一方（文献5）、1919年では64.9%に達しており、僅か5年

フォード自身は、不熟練労働者の深刻な欠勤率と離職率（1913年次欠勤率10％/日、離職率380％/年：文献2）を食い止めるために実施したにすぎませんが、前報のフォードT型販売
価格と比較すると、約3ヶ月分の賃金で購入可能になる計算です。
そしてこの高賃金施策は他の自動車産業へ波及し、1920年を過ぎると、製造業全体がほぼ同じレベルになりました。
このように製造業の賃金上昇に伴い、農業、商業の発展と以内に自動車の分割払いが定着したと言えます。逆に言えばそれだけ乗用車の潜在需要があったと言えるでしょう。
ここで注目したいのは、中古車の分割払い利用率が上昇している点です。
一般的に米国中古車市場は、GMが1923年に所得階層別にフルモデル生産をするとともに、モデルチェンジという考え方を導入し、乗用車の乗り換え需要を喚起してからと思われていま

2000

80

自動車完成車メーカー
製造業全体

賦払利用率︵％︶

年収
︵ドル︶

1500

新車

70

車体・部品メーカー

1000
500

中古車

60
50
40
30
20
10

0

1909

1914

1919

1921

自動車産業労働者の年収変化

31925 年

0

1919

1920

1921

1922

1923

1924 年

米国自動車販売における賦払信用利用率変化

すが、実際は1910年頃から買い替え需要による中古車市場が出来上がっていました。

4 技 術 革 新と自動 車 産 業
1 項にて、経済成長には主要産業と技術革新の結びつきが④中古車市場の拡大〜自動車需要の変化必要だと述べました。詳細は省略しますが、1915年までには中古車市場の拡大は、産業要因と市場要因の2つに分別できます。

自動車製造に必須となる● 工作機械、精密部品（ベアリング等）

産業的要因は、1920年以降需要に対し供給過剰となった● 電力および送電網● 石油、ゴム、鋼板（薄板）ことです。過剰生産された自動車を飽和した市場に売り出すの技術革新と市場展開が完了しており、大量生産の土台がため、「下取り」制度により新車販売を続ける必要が生じました。

できていました。

また、自動車の耐久性向上と道路整備により平均寿命（1918
年5年以下→1923年7年：文献5）が向上したことも挙げられます。
しかし最も重要なことは市場要因、消費者の嗜好が変化したことでしょう。フォードT型は安価で実用性に優れていましたが、逆に言えばそれだけが取り柄でした。

5 まとめ
これまで米国の乗用車普及過程を時系列に考察していきました。
まとめると、乗用車普及には自動車産業だけでなく、社会前報で触れた、1890年代の自転車普及、そしてその後の自動車普及により1910年頃から急速に道路整備が進み（米国でも18 00 年 代 後 半 はほぼ 未 舗 装 道 路 でした：文 献 6 ）、
乗用車には実用性+αが求められるようになったのです。
消費者は特に雨天でも運転しやすい屋根付きのクローズド・カーを求めるようになります。安価より多少高額になっても嗜好に合う乗用車を求めるようになったわけです。
このような状況下、1920年では新車販売台数が2,057（千台）

全体の発展が不可欠だと言えるでしょう。
当時の米国を“ 1 はじめに” で述べた経済成長7項目に当て
はめれば以下のようになります。（一部本文未掲載）
a. 鉄道敷設により交通網が発達。
同時に鉄道関連産業が発展し、自動車産業の基盤となる鉄鋼業、機械工業が確立していった。
b. 交通網発達により、米国本土全体に人が広まった。
●

未開拓だった中西部地域が開発された。

●

農産物の輸送が簡単になり、中西部の農業が活性化。

に対し、中古車は1,337（千台）（文献6）と自動車販売の39.4%
が中古車という状況になりました。安価な中古車が出回るように農産物を都市部へ供給できるようになった。
●

なり、ますます乗用車が普及していったわけです。

地域の都市化が進んだ。

また、中古車市場へ乗用車が流れるだけでなく、廃車となる自動車も1921年から急増しています。

c. 米国の経済発展を見越し、海外からの投資も増加した。
d. 投資資金が潤沢になり、工業が急発展した。

すなわち、中古車市場の形成や廃車台数の増加は新しい
自動車需要の結果であり、米国の乗用車普及が加速度的に進んだ証拠でもあります。

e. 政府も自由経済を推進し、成長を後押しした。
f. フォードを初めとする自動車企業者の活動により、乗用車普及が進んだ。

80●

大衆向け低価格車の生産、普及を目指した。

●

労働者階級の所得を増やした結果、多くの人が乗用車を70
生産比率︵％︶

購入する余裕ができた。

60
50
40
30

●

分割払いを導入し、乗用車を気軽に購入できるようにした。

●

買替需要や消費者の好みの変化に伴いさまざまな乗用車が求められるようになり、増大する需要に対応していった。

20
10
0

農産物が供給されるようになり、人手が必要な製造業

1919

1920

1921

1922

1923

1924

1925 年

米国自動車販売におけるクローズド・カー比率g. 結果、
自動車産業は米国を代表する製造業までに成長した。
このような経済発展があったからこそ、1920年までに米国で世界初のモータリゼーションが生じたと言えるでしょう。
しかし、経済的要因だけでなく米国ライフスタイルの変化（米国的生活様式）も見過ごすことはできません。米国的生活

1500000

変化するという、相乗効果をもたらしました。
次号ではこの点に焦点を当て、考察していきたいと思います。

500000米国自動車廃車台数

1924

1923

1922

1921

1920

1919

1918

1917

1916

1915

1914

1913

1912

1911

0
1910

廃車台数︵台︶様式は乗用車を欲すると同時に、乗用車によって生活様式が1000000

年

右のQRコードにて，出典、文献、ならびに記述外の参考文献を読むことができます。

4

I NFORMATION

都合により、変更する場合がございます。詳しくは、
トヨタ産業技術記念館までお問い合わせください。

開館30周年記念事業〜皆様とともに、 モ

当館初のクラウドファンディングを開始します

館は2024年6月に開館30周年を迎えます。30周年を前当 に、当館にお越しになったお客様の累計が700万人を超えることが、ほぼ確実になりました (2023年8月末までの入館者
累計は約694万人)。
トヨタ産業技術記念館では、これまでご利用いただきました
お客様、当館の運営を支えていただいた関係各位に心からお礼を申し上げるとともに、
この「開館30周年、入館者累計700万人」という節目のタイミングで、当館とご縁をいただいた皆さんと

実施期間

一緒に、
これからの当館の活動を進めていきたいと考えました。
そこで、2023年7月から2025年5月までの23か月間を「トヨタ産業技術記念館 30th ANNIVERSARY」期間として、さまざまな活動にチャレンジすることを決めました。お客様への感謝の気持ちを胸に、当館の新しい姿をご覧に入れたいと考えています。
どうか当館の思いをお汲みいただき、30周年記念事業へのご支援をお願い申し上げます。

クラウドファンディングの詳細につきましては、
READYFORの当館プロジェクトページをご覧ください。

2023年10月20日（金）〜12月15日（金） URL https://readyfor.jp/projects/tcmit2024

トヨタグループの画期的開発！

QRコードの発明ヒストリー「tQR」※tQRはイメージです。読み取りできません。

天候や照明の変化が激しい電車という特殊な環境でも安心
して使用できるよう、専用のQRコードも開発した。

会生活･産業活動において一般的に活用されている「QR

社 コード」について、誕生ストーリー、グローバル標準化、社会･産業における活用、
さらにQRコードの「発明ヒストリー」
をパネル展示。
体験コーナーでは、QRコードのおみくじ、塗り絵などのコンテンツを用意し、身近に感じていただけるよう、ご紹介いたします。

主な企画( 予定)
✓QRコードの「歴史と可能性」パネル展示✓QRコードおみくじ✓ 開発者 原 昌宏氏の講演会✓QRコード塗り絵 等✓ 経済学者 小川 進氏の講演会

5

株式会社デンソーウェーブ
主席技師

原 昌宏氏

プロフィール1957年東京生まれ。
1980年(株)デンソー入社。
バーコードリーダーなどの開発を経て、1994年にQRコードを開発。

主な受賞歴
2014年欧州発明家賞ポピュラープライズ賞
2023年日本学士院恩賜賞 他多数＊QRコードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です。

、 モノづくりの歴史から未来を描きたい〜

6

ト ヨ タ コ レ ク シ ョ ン 企 画 展
TOYOTA COLLECTION｢トヨタコレクション｣とは？
トヨタコレクションは、日本のモノづくりの源流といえる、江戸中期から明治初期の工学、医療、美術・工芸などに関する五百数十点におよぶ貴重な科学技術資料です。

7

みどころ
ポイント

1

藩校や寺子屋教育などで養われた、外国の技術を吸収し独自に発展させる
日本の素地と、津田助左衛門、玉屋庄兵衛などによる愛知からくり発展の軌跡を通して、「モノづくり愛知」の由来を紹介します。
ポイント2

現代の機械を分解していくと、からくりにたどり着きます。それは複雑なしくみ
ではなく、ギヤ、
カムやクランクなどを巧みに使いこなして狙った動きを実現する
先人の知恵であり、江戸時代の技術が今も生きていることを紹介します。
ポイント

3

からくり人形は、現代のロボットの原型とも言えます。江戸時代にはわざわざ失敗して見せるからくり人形も作られ、その人間味が庶民に親しまれました。
そんな遊び心が、現代日本人のロボット観につながっていることを紹介します。

関連イベント案内
第1回
講演会

からくり講演会

11月11日（土）14時〜15時30分「からくりの起源と日本における伝承と発展」
からくりがいつどこで始まり、日本に伝わって来たのか。
日本人がどのようにからくりに関わり、産業として発展してきたのか、ご紹介します。
講師／国立科学博物館名誉研究員

第2回
講演会

鈴木 一義氏鈴木氏

12月10日（日）14時〜15時30分「からくり人形を通した伝統文化の継承」
伝統文化を継承する活動や、からくり人形の種類・しくみ、製作・修理の苦労などをご紹介。九代玉屋庄兵衛によるからくり実演もご覧いただきます。
尾陽木偶師

九代 玉屋 庄兵衛氏

九代玉屋庄兵衛後援会名誉顧問

末松 良一氏

玉屋氏

末松氏

8

8回

第

THE EPOCH

時代の節目ごとに時代のニーズを先取りして、さまざまなモノが生まれてきました。当館でも、その代表的なモノや技術を展示しています。
そこで、モノが誕生した経緯やエピソードを、その時代背景を交えながら

モノ誕 生 もの がたり
繊維機械館
THE
EPOCH

紐解いていきます。今回は、繊維機械館は多色織り動力織機について、
自動車館は衝突安全目標「GOA」
について紹介します。

多色織り動力織機

1 織物の黎明期て ばた

ゆうひ

織物の歴史はとても古く、単に防寒や体を保護する衣料としての手機の頃は人が色糸を選び手で杼を投入れることによって、有杼

役割から、人の美的要求を満たす織物へと変化してきました。たて糸動力織機ではジャカード装置の紋紙が織機にセットしてある何色ものとよこ糸を交互に交差させる単純な平織りから、数本おきに複雑に色糸の杼を制御することによって、現代の織機ではコンピューターが交差させてきれいな柄模様を表した織物へ変化するとともに、草木

画像処理をして織機の横に置かれた何色ものよこ糸を制御すること

もんがみなどから作る天然の染料で染めた糸を何色も使うことで、よりカラフル

によって、たて糸とよこ糸を複雑に交差させ、まるで写真のようにで美しい織物を織るようになりました。

きれいな模様の織物を織るまでに進化してきました。

THE
EPOCH

2 布を織る基本要素

布を織る場合には、下記の３つの要素を繰り返します。交差したたて糸・よこ糸のうち、上側にある色の集合体が織物の模様となります。
①開口：たて糸とよこ糸を交差させるためにたて糸を上下に分けて、よこ糸をその間に入れる準備をします。これを
「開口」
そうこう

と言います。そのために、綜絖という道具を使います。綜絖
の中央には、たて糸が通されており、綜絖が上下に動くと、たて糸も上下に動きます。

②よこ入れ：開口したたて糸の間によこ糸を通すことを「よこひ入れ」と言います。よこ入れには、よこ糸を内蔵した「杼」という道具を使います。この杼を布の端からもう一方の端に
向かって手で飛ばすと、杼の中から糸が引き出されて、織物のよこ糸となります。

③筬打ち：このよこ糸を、たて糸の間をしごきながら、手前におさ

引き寄せることを「筬打ち」と言います。これには筬という道具を使います。筬は薄い板が等間隔に並んだ道具で、その隙間にたて糸が通されています。

豆知識
開口、
よこ入れ、
筬打ちの基本要素に巻取り、送出しを加えて、織機の五大運動と言います。織りムラが減り、織物の品質が向上します。

9

THE EPOCH

モノ誕 生 もの がたり

THE
EPOCH

3 有杼織機のよこ糸布を織るための道具である杼の中には、よこ糸を巻いた木管が入っています。杼を飛ばすと、この木管に巻かれた糸が引き出されて、たて糸と交差するよこ糸となります。通常は、１つの杼で製織しますので、10〜15cm織り進むと、杼の中のよこ糸は使い切って無くなり、木管や杼を交換して再び織り続けます。
カラフルな模様の布を織るには、草木染めした何色ものよこ糸を準備する必要があります。手機の場合は、よこ入れしたい色を人が選んで杼を手で投げ入れます。動力織機の場合は、織機にあらかじめセットしてある何色もの色糸の杼を、紋紙からの指令で間違えることなくよこ入れします。
なお、色の違う糸をよこ入れする場合
は、当然その前のよこ糸を切断しますが、織物の両端から外で切断するため、織物の品質に問題はありません。

THE
EPOCH

4 ルーチ両側４丁杼織機

織機が動力化されると、次には高速化が進みました。他方、よこ入れに杼を使う有杼
織機は、汎用性が高くさまざまな織物に合わせて、工夫や改良がされました。その１つが、絹用の多色織り動力織機として、1912年にスイス・ルーチ社により開発された両側４丁
杼織機です。当館の展示機は開発当時に製作され、日本の絹織機の原型として研究に使用された日本に1台しかない貴重なものです。
豆知識
当館では５色のよこ糸と1000枚の紋紙を使用し、ネクタイ用生地の紋様をジャカード織しています。

通常の製織では、1つの杼が左右に飛んでよこ入れをしますので、織物は単色で無地の生地になります。このルーチ両側４丁杼織機の左右の杼箱は、片側がそれぞれ縦に４段の杼箱になっていて、よこ入れのたびにジャカードの紋紙の指令により、上下にスライドする
ようにできており、最多で７色のよこ糸を使うことができます。さらにジャカード開口装置を組み合わせることで、カラフルで美しい紋様を製織します。
織物の組織は、ジャカード開口装置によって、たて糸の一本一本の上げ下げを制御されています。よこ糸は、製織する模様に必要な色の糸を選び、よこ入れされています。背の高いジャカード付織機が大きな音で多数の杼を飛ばす様子は、迫力満点です。織物の模様にも注目しながらぜひ展示場でご覧ください。

THE
EPOCH

5 多色織りの極み：写真織り

最新の電子ジャカード開口装置は紋紙を使用せず、コンピューター

当館では、この電子ジャカード装置と多色のよこ入れの機能を最新による画像処理でパターンの変更は格段に容易になり、たて糸の動きのエアジェット織機JAT910でご覧いただけます。デジタルカメラでを決定しています。よこ入れは、最多で８色のよこ糸をコンピューター

撮った被写体をパソコンで画像処理した色鮮やかな写真織りは制御で飛ばし、たて糸の上げ下げと組み合わせることで所定の紋様必見です。

にしていきます。
10THE EPOCH

モノ誕 生 もの がたり

自動車館
THE
EPOCH

世界トップレベルの衝突安全性評価「GOA」の誕生

1 はじめに

1990年代前半, 交通事故による年間死亡者数が日本では年間1万人考えた独自のクラス世界トップレベルの衝突安全性評価「GOA（Global

を超え、米国・欧州はそれぞれ約4万5千人と、交通事故死傷者数のOutstanding Assessment）」を制定し、1995年12月に当時同社で低減が大きな課題となっていました（図１）。各国政府もその対策として最も小さなクルマである5代目スターレット（P90型系）から順次採用し、衝突安全の法規やアセスメント（客観的評価）の整備を進め（図２）、

高いレベルの衝突安全性能を確保してきました。
トヨタはその後もGOAを常に進化させ、多様な事故における実安全

それに後押しされるように衝突安全性能開発が加速しました。
このような状況の中、トヨタは法規やアセスメントのみならず実安全を性を追求し続けています。
1990

（人数）

米国

18,00016,00014,00012,00010,0004,000

70年代世界的にさまざまな安全施策の効果で一旦下降

0

日本▼1995 フルラップ前面衝突▼2000 オフセット前面衝突▼1999 側面衝突
▼2003 歩行者保護

（年）

（図１）
国内交通死亡事故者数変遷

THE
EPOCH

※警視庁資料より（図２）
各地域アセスメント(NCAP)導入年表（抜粋）New Car Assessment Program

2 GOAとは交通事故による死傷者を低減するには、「人に対する啓発活動」

考えのもとに研究開発を積み重ね 1995年に GOA を制定しました。

「交通環境の整備」「車の安全性能向上」
といった三位一体の取り

実安全の追求とは、世界中で実際に発生しているさまざまな事故組みが重要です。ここで言う「車の安全性能」には、事故を起こし実態に基づいて（図４）安全性能を追求することであり、GOA は事故

難くする「予防安全」と、事故発生後の被害を軽減する「衝突安全」

解析をもとに、評価形態、評価項目、目標値を定めたものです（図５）。
GOAの特長は、オフセット前面衝突の早期導入等、他に先駆けの2つがありますが、GOAは「衝突安全」が対象です（図３）。
トヨタは、1966年に衝突試験場を建設し、現在の衝突安全技術の基礎となる開発に着手し、その後も実安全の追求という基本的なた取り組みを行ってきたことであり、また、市場の多種多様な事故へ対応するために常に進化し続けていることです。

三位一体の取り組み

実安全の追求人
講習会などを通じ交通安全への意識を高める

GOAはココ！

事故の調査・解析
実際の事故を調査・解析

クルマ

交通環境

開発・評価

シミュレーション

事故の回避や
衝突時の乗員
保護支援の技術開発

渋滞情報や
信号・道路などの整備・運営

実際の車両を評価し、安全な車両を追求
対策技術を実車に織りこみ事故を再現し、事故への対策を検討（図３）
トヨタの交通事故死傷者ゼロへの取組み

11

2005

▼1997 オフセット前面衝突▼1997 側面衝突
▼2000 ポール側面衝突▼1997 歩行者保護

1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992

2,000

80年代以降再び交通死亡事故者が増加
1988年に再び1万人を突破

2000

欧州

8,000
6,000

1995

▼1979 フルラップ前面衝突▼1995 オフセット前面衝突▼1997 側面衝突
▼2001 耐ロールオーバー（転覆）※トヨタ自動車公式企業サイトより

THE EPOCH

モノ誕 生 もの がたり

国内

主な試験方法

北米

後面衝突

その他

側面衝突

主な評価基準
客室空間
客室空間

その他

転覆

オフセット
前面衝突

前面衝突
後面衝突

フルラップ
前面衝突

側面衝突

※2005年
全日本交通安全協会資料より

傷害値※1994年NHTSA資料より

各国地域により衝突形態は異なるが、前面と側面の衝突が発生頻度の高い衝突形態であることが分かる。

（図４）
衝突形態別死傷者割合

THE
EPOCH

（図５）
GOAの主な試験方法と評価基準

3 初代GOA（5代目スターレット）の開発
両立が高いハードルでした（事例下記）。

先述のとおり、GOAの開発は、法規やアセスメントに先駆けて、そこで活躍したのがCAE（Computer Aided Engineering）
です。

前面衝突の形態の中でも事故頻度が多く、かつボデー変形により厳しいオフセット前面衝突に着目し、進めてきました。基本コンセプトは、 トヨタは1988年から衝突計算の研究を開始し、現在はかなり高い
エンジンルームを効果的に潰して衝突エネルギーを吸収し（衝撃吸収精度の予測計算ができるようになりました。しかし、この頃の実力はボデー）、乗員のいるキャビンを変形させない（高強度キャビン）

あくまで試験結果に計算結果を合わせ込んでから、対策の効果検証

構造の組み合わせです。特にキャビンは強くすれば良いと言っても、を行う、という使い方でしたが、24時間働くコンピューターの利点を戦車のようなクルマにしてしまえば重たくて走らなくなります。軽量活かしたこのツールなくして計画日程通りにGOAの開発をやりきる化との両立や、同じタイミングで開発した側面衝突対応構造とのことはできなかったと言えます。

相反する難題を両立させた一事例：ドア構造

ドアベルトライン リインフォース（以下R/F）
このR/F追加の狙いは、① 側面衝突でのドア折れを最小限にして客室空間を確保② オフセット前面衝突でのキャビン変形抑制

しかし、
このR/Fが強すぎるとオフセット前面衝突時に前後の部材に嚙みこん
でしまい、目標の一つ「衝突後にドアを開けられること」と両立しない。CAEを駆使し、最適な折れ位置と量を設計した。

（図６）
CAEと実車試験

THE
EPOCH

4 最後に

（図7）
ドアベルトラインR/F

全体を巻き込んだ安全技術開発競争に拍車がかかり、急速に性能が向上しました。そのような背景から、その後着実に交通

GOAは1995年に発表した後も、常に時代最先端の安全技術

事故死者が減少しています（図9）。

を次々に投入し進化させてきました（図8）。時を同じくして国内では、これからもトヨタは「交通事故死傷者ゼロ」の実現に向けて、GOAの進化

JNCAPと呼ばれる安全性能アセスメントが導入され、自動車業界

のみならず、人や交通環境も含めたさまざまなアプローチで活動していきます。

2010▼オフセット前面衝突▼コンパチビリティ導入▼コンパチビリティ全方位化▼コンパチビリティ速度 UP▼歩行者保護

拘束
装置

2015

▼ポップアップフード▼サイドエアバッグ▼後席カーテンシールドエアバッグ▼カーテンシールドエアバッグ ▼後席センターエアバッグ▼ニーエアバッグ▼ツインチャンバーエアバッグ▼シートベルト▼アクティブヘッドレスト

プリテンショナー & フォースリミッター（図８）
GOAの進化
（投入技術）（人数）

14,00012,00010,000
8,000

GOA

6,000
4,000
2,000
0

JNCAP開始（図9）
国内交通死亡事故者数変遷

2010
2012
2014
2016
2018
2020

2005

1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008

ボデー

2000

1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992

1990

※警視庁資料より

参考：一部引用文献；TOYOTA Technical Review Vol.56 No.2／新型車解説書 スターレット EP9#、
NP9#／トヨタ自動車公式企業サイト 協力：
トヨタ自動車、
トヨタ博物館、
豊田自動織機12

I NFORMATION

都合により、変更させていただく場合がございます。詳しくはトヨタ産業技術記念館までお問い合わせください。

冬休み期間中 12/24（日）〜1/6（土）に限り、小学生は入場無料！

週 末 Workshop
ワークショップ
他、多数プログラムを開催！
！

11

5

日

裂き織り体験
オリジナルミニバッグを
作ろう

11

19

日

次世代を担う子どもたちが「モノづくり」に興味を持ち、豊かな創造性を育むきっかけとなる各種プログラムを用意しています。ぜひご参加ください。
11月開催分

受付
期間

12月開催分

参加費
問い合わせ

10月1日
（日）〜 11日（水） 参加申し込みはWebサイトから
検 索
11月1日
（水）〜 14日（火） トヨタ産業技術記念館

500円 ※入場料別途必要
052-551- 6003 参加希望者が定員を上回る場合、抽選となります。詳細はWebサイトをご覧ください。

光る風鈴〜クリスマスVer.〜を
つくろう☆

12

2
3

土

エンジン分解組付教室

12

日

9

土

はかせとあそぼ！
雪の結晶を観察しよう

冬の11月25日 土 26日 日
12月23日 土 24日 日
モノづくりの楽しさが体験できる工作イベント！

10：00〜16：45の間で約30分〜1時間30分

日にちによって工作するものが変わります。

☆受付方法、場所などの詳細は当館Webサイトをご覧ください。

1日40組80名程度
過去の開催の様子

改修工事に伴い、下記期間につき図書室を休室いたします。ご不便おかけしますが、新しく生まれ変わる図書室にご期待ください！
※2024年2月 リニューアルオープン予定

休室期間

2023年10月1日（日）〜 2024年1月31日（水）※図書室の蔵書検索Webサイト（https://librarysv.tcmit.org/ASEC/home32.stm）
も休止します。
※自動車館入口前の「本の森」
はご利用いただけます。

13※リニューアルイメージ

佐吉の７つの言葉 6

世 界 進 出の大 志

2019年9月に繊維機械館内に開設したコーナー「佐吉の志」では、トヨタグループの創始者である
豊 田佐吉の「７つの言葉」をキーワードに、佐吉の生涯とその歩みを展示しています。ここでは、佐吉の７つの言葉をシリーズで紹介します。

1918（大正７）年

障子を開けてみよ。外は広いぞ。
豊田佐吉51歳（1918年）、周囲の反対を押し切って事業の上海進出を決意した際の言葉です。中国への紡機事業進出と日中親善を図ることを強く願っていた
佐吉は、上海進出に反対する周囲の人々の前で決意を語りました。

当時の主な出来事
1917年

ロシア革命

1918年

豊田紡織株式会社を設立（現トヨタ紡織）

1919年

ヴェルサイユ条約締結

1920年

国際連盟創設

1921年

佐吉、上海に豊田紡織廠を設立

上海の豊田紡織廠

ここに注目！

私 のイチオシ
トヨタグループの系譜
展示28期

平山潔乃

ここに注目！
自動車館2階の再興コーナーでは、トヨタが繊維機械を始め、自動車事業を興し、現在のトヨタグループ17社に発展していく系譜がご覧いただけます。
トヨタは自動車のイメージが強いと思いますが、元々は豊田佐吉の繊維事業から始まっています。その後、息子である
豊田喜一郎が自動車事業を始めました。
系譜の中央でご紹介のとおり、多くの会社が分離・独立しています。戦時中、自動車事業が継続出来ないことを案じた喜一郎は、従業員の生活を守る為、衣食住に関わる新規事業を始めました。
「食」
に関する事業ではドジョウの人工養殖、「住」
に関する事業では、現在のトヨタホームにつながるプレコン住宅の事業を行っていました。
戦時中の新規事業等が現在のトヨタグループ
17社につながっています。ご存知の会社名から逆向きに系譜をたどっていくと面白いですよ♪

トヨダとトヨタ
創業者の名字に則り、初期の会社名はトヨダと読みますが、1936年にトヨタに改称されました。しかし、トヨタグループ17社の中で唯一「豊田合成株式会社」
だけ今でもトヨダ読みを残しています。豊田佐吉、豊田喜一郎のゆかりを大事にしよう、との思いが込められているんですよ。

ここに注目！
トヨタミシン
戦時中、喜一郎は衣食住に関わる事業を始めました。
その「衣」の事業の一環として行われたのが、トヨタミシンです。現在の株式会社アイシンが2019年まで製造していました。

当館の敷地内にあるトヨタグループ館には、なんとトヨタミシンの第1号機が展示されています。ぜひご覧ください。

14

INFORMATION

都合により、変更する場合がございます。詳しくは、
トヨタ産業技術記念館までお問い合わせください。

正解された方に素敵なプレゼント！

レストラン
ブリックエイジ
公式Webサイト

インスタグラムhttps://museumshop.stores.jp

オリジナルグッズや楽しいキャンペーンが盛りだくさん！
！

オリジナル前掛け 好評発売中！
表はトヨタ初の量産乗用車「トヨダAA型 乗 用 車」、裏はよこ糸 の自動 交 換機能などを備えた豊田佐吉翁の世界的発明品「G型自動織機」
をあしらって※写真はイメージです。
ご予約は、3日前までにお願いいたします。

います。洗練されたデザインで大人気！

「シェフ特撰 コース」
4,300円（税込4,730円）

ご来館記念にいかがですか♬

フレンチのシェフが提供する心尽くしの本格フルコースメニュー。
記念日や大切な方々とのご会席の場にいかがでしょうか。個室もございますので、詳しくはご予約の際にお問い合わせください。

5,317円（税込）● 開館時間／9：30〜17：00（入場受付は16：30まで）● 休館日／月曜（祝日の場合は翌日）、年末年始● 入場料／大人500円、65歳以上・中高生300円、小学生200円

イオンモールNagoya
Noritake Garden※団体割引あり※学校行事での入場は半額（小・中学生・引率の先生は無料）※障害者手帳・特定医療費受給者証等をお持ちのご本人とその付添の方1名は無料●名鉄／名古屋本線
「栄生駅」
下車、
徒歩3分

●なごや観光ルートバス「メーグル」／名古屋駅バスターミナル（敷地内）下車すぐ
11番のりば 「トヨタ産業技術記念館」●「名古屋駅」からタクシー利用で5分●お車でのご来館は名古屋高速「明道町出口」
から5分あるいは「丸の内出口」
から10分
無料駐車場（乗用車220台、大型バス10台）

環状線を北へ向かって「栄生南」「栄生駅前」
交差点は右折禁止です。
「本陣通2」を右折してください。

https://www.tcmit.org/※QRコードは、
株式会社デンソーウェーブの登録商標です。

Vol .92

発行日／2023年 9月

編 集・発行／トヨタ産業技術記念館

この印刷物のインキ
は、環境に配慮した
植物由来の原材料を使用し温室効果ガス
排出低減に貢献しています。