三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012) 新製品・新技術特集

技 術 論 文7

電力貯蔵・産業用機器向け高性能大型リチウムイオン二次電池の開発
Development of High Performance and Large-sized Lithium-ion Batteryfor Energy Storage and Industrial Uses
向 井 大 輔 *1

小 林 克 明 *2

Daisuke Mukai

Katsuaki Kobayashi

倉 橋 智 佳 *1

松 枝 直 人 *1

Tomoyoshi Kurahashi

Naoto Matsueda

橋 崎 克 雄 *3

小 暮 正 紀 *3

Katsuo Hashizaki

Masanori Kogure

当社では，電力貯蔵及び産業用機器向け高性能大型リチウムイオン二次電池（50Ah 級 P140電池，20Ah 級 P060 電池）として，独自に電極素材（正極材，負極材，セパレータ，電解液など）の最適な組み合せ，電池構造（電極形状，集電構造，外装など）の最適化，電池製造プロセス（スラリー作成，電池組立，検査など）の最適化を図り，高容量・高出力かつ長寿命な電池を開発してきた．現在，50Ah 級 P140 電池（以下，P140 電池）については，既に生産を開始し市場に提供している．本報では，前述開発した大型リチウムイオン二次電池の特徴ついて報告するとともに，その製品展開例について紹介する．

|1. はじめに
現在，携帯電話やパソコンなどの通信用電源として搭載されているリチウムイオン二次電池には，益々の小型軽量化，高容量化が要求されている．さらに，昨今の地球環境への配慮から
CO2 排出量削減のために，電気自動車用の蓄電池としても市場投入され始めている．また，太陽光発電，風力発電など再生可能エネルギー普及拡大のための電力貯蔵・負荷変動調整用電池として適用するために，その研究開発，実証研究にも注目が集まるようになってきた．
このような背景の中，当社は適用用途を自動車や産業車両の電動化，及びハイブリッド駆動化向
けのみならず，前述，定置用の電力貯蔵・負荷変動調整用電池としても適合し得るリチウムイオン二次電池の開発と商品化を進め，平成 22 年 11 月には量産化実証工場を長崎造船所内に竣工
し，各種用途向けに電池の生産を開始した．今後，さらに経済性ある価格，性能を実現することで，より幅広い市場が形成できるものと予想している．
本報では，現在生産している電力貯蔵・産業機器向け P140 電池を中心に，サンプル電池として提供が可能となった 20Ah 級 P060 電池（以下，P060 電池）も含め，各々の特長，仕様，電池性能について報告する．

|2. リチウムイオン二次電池の特長
2.1 リチウムイオン二次電池について
リチウムイオン二次電池は，鉛電池，ニカド電池，ニッケル水素電池のような他の常温作動の蓄電池と比べ,一般的に次のような特長を有す．
①エネルギー密度が高いため軽量かつコンパクト②内部抵抗が低いため急速充放電が可能かつ充放電効率も高い③メモリー効果がない④長寿命*1 原動機事業本部新エネルギー事業推進部*3 リチウム二次電池事業化推進室主席技師*2 技術本部長崎研究所化学研究室

三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012)8

このような特長を生かし，リチウムイオン二次電池は従来より小型軽量で長時間駆動が要求される携帯端末機器などの家庭電化製品を中心に普及してきた．

2.2 当社リチウムイオン二次電池の特長
当社リチウムイオン電池は，前述の一般的特長を生かしつつ電力貯蔵・産業用機器向け大型電池としての性能，安全・信頼性を確保するために，独自の構成材料，電池設計，部品開発を進めてきた．当社電池の電池設計，特性上の特長は以下のとおりである．
(1) 電池材料
正極活物質にニッケル，マンガン，コバルトから適切な遷移元素を選択し組み合せたリチウム複合酸化物を採用し，これに天然黒鉛ベースの負極，高強度セパレータ，電解液，及び添加剤の適性化を図ることで電池を高電圧・高容量化し，高い体積及び重量エネルギー密度，ハイレート充放電，及び長寿命化を実現した．
(2) 電極構造
電極構造を平板積層型とすることで，円筒型，捲回型に見られる電極の膨張伸縮による内外周部，小曲部での応力差発生や，伝熱方向の指向性（巻き方向のみ）がなく，電極面圧の均一化，平面方向への伝熱による放熱効率の向上により，ハイレート充放電，長寿命，及び高安全性を実現した．
(3) 電池形状と外装電池形状を角形とすることで，円筒形電池と比べモジュール化やパック化する際，高い容積効率，高いエネルギー密度化を実現するとともに，その外装缶をアルミ金属容器とし，蓋と端子は樹脂で一体成型することで強固な完全密閉構造としたこと，また，電池本体を直接空水冷することで高い放熱効率を確保し，長期信頼性，長寿命化を実現した．
なお，電極構造については，一般的に円筒型，捲回型の方が積層型に比べ生産性が高いとされているが，当社では，工場に大型積層構造電池専用の高速・高精度な積層・検査技術を備えた全自動化生産ラインを導入し，積層型でも高い生産性と品質を確保している．また，すべての製造工程において，製造条件・状態をリアルタイムに管理，監視する製造管理システム，生産計画から材料部品の自動購買，在庫・原価まで管理する生産管理システムを導入，原材料から製品電池に至るまでのトレーサビリティの構築を図り，電池のコスト，品質・信頼性確保に配慮した工場生産管理体制を敷いている．

|3. リチウムイオン二次電池の仕様と性能3.1 当社リチウムイオン二次電池の仕様
当社が開発した大型リチウムイオン二次電池（P140 電池，P060 電池）の外観写真を図１に示す．また，表１に各々の仕様を示す．両者とも基本となる電池材料は同じであり作動電圧範囲は同じであるが，P140 電池は導電剤の分散適正化による導電ネットワークの確保などにより，主に電力貯蔵・産業車両用として高いエネルギー容量密度を，P060 電池は正負極電極厚みの最適化などにより内部抵抗を低減させ，車両のハイブリット駆動用として高い出力エネルギー密度を確保できるように電池設計したものである．

図１ P140 電池（左）及び P060 電池（右）の外観

三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012)9
表１ P140 電池及び P060 電池の仕様
項目
公称容量(Ah)
公称電圧(V)
電圧範囲(V)
体積エネルギー密度(Wh/L)
質量エネルギー密度(Wh/kg)
寸法（H×W×T）(mm)
充電
使用温度範囲放電（℃）
保存
連続最大電流（A）
瞬時
サイクル寿命
自己放電率
質量(kg)
外装P140 電池
503.74.15-2.70266
132
166.5×109.9×38.0
0～50-20～50-30～40100
300
3 500 サイクル以上
2％以下
1.4角形・Al 金属缶

P060 電池
203.74.15-2.70
17087
130.0×109.9×27.6
0～50-30～50-30～40100300
3 500 サイクル以上
2％以下
0.85
角形・Al 金属缶

備考

0.2C，25℃

25℃
25℃，10s
80％DOD@1C/月

3.2 当社リチウムイオン二次電池の性能(1) 放電レート特性（25℃）
P140 電池と P060 電池の 25℃における放電レート特性を図２，図３に示す．
両者とも測定条件として，充電側は 1C-CC/CV CC:4.15V，CV:0.02C cut，放電側は，各電流-CC:2.7V cut，環境温度 25℃恒温槽条件下で計測した．
P140 電池では，0.2C から 8C までの各放電レート特性を示すが，0.2C 放電での放電容量に対し，2C 放電では 95％の容量維持率を，さらに，6C 放電でも 94％と高い容量維持率を示している．同様に，P060 電池では，0.2C から 15C までの各放電レート特性を示すが，0.2C 放電での放電容量に対し，15C という高い放電レートにおいても 85％以上の高い容量維持率を示しており，優れた放電レート特性を有している．
(2) 充電レート特性（25℃）
P140 電池と P060 電池の 25℃における充電レート特性を図４，図５示す．
両者とも測定条件として，充電側は各電流 CC/CV CC:4.15V cut，CV:0.02C cut，放電側は1C-CC CC:2.7V cut，環境温度 25℃恒温槽条件下で計測した．
P140 電池では，0.2C-CC 充電の充電容量に対し，2C-CC 充電では 90％以上，また,6C-CC 充電においても 80％以上充電が可能である．さらに，P060 電池では，15C-CC 充電においても 96％以上充電が可能であり，優れた充電レート特性を有している．

図２ P140 電池の放電レート特性（25℃）

図３ P060 電池の放電レート特性（25℃）

図４ P140 電池の充電レート特性（25℃）

図５ P060 電池の充電レート特性（25℃）

三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012)10(3) 低温放電レート特性（温度特性）
P140 電池と P060 電池の放電側の低温放電レート特性を図６，図７に示す．
両者とも測定条件として，充電側は 1C-CC/CV CC:4.15V cut，CV:0.02C cut，25℃，放電側は 1C-CC CC:2.7V cut の各温度条件下で計測した．
P140 電池では，-15℃までの低温放電レート特性を示すが，25℃での放電容量に対し，-15℃でも 80％程度の容量維持率を示している．同様に，P060 電池では，-30℃までの低温放電レート特性を示すが，25℃での放電容量に対し，-30℃でも 66％以上の容量維持率を示しており，優れた低温放電レート特性を有している．

図６ P140 電池の低温放電レート特性

図７ P060 電池の低温放電レート特性

このように P140 電池は，基本的に容量重視を基本とした電池設計ではあるが，導電剤の分散適正化，電解液溶媒組成・添加剤の適性化（1），セパレータの空孔率調整などにより，導電ネットワークの確保，溶媒中のリチウムイオンの拡散，また，負極への挿入脱離（2）が容易化されたため高充放電レートでも高い容量維持率が可能になったものと考えられる．
また，P060 電池では，前述 P140 電池の電池設計仕様に加え，さらに高出力対応に配慮して正負極電極の厚み，空孔率の最適化，集電部の強化などを図ることで内部抵抗が低減され，より高い充放電レート，低温度域での充放電が可能になったものと考えている．

|4. 電池の安全性評価試験
大型リチウムイオン二次電池の安全性については，現在，基本としているのは“国連(UN)の危険物輸送に関する規制勧告（3）”であり（以下，UN 規制勧告），本勧告には電池を安全に輸送するために必要な事前確認試験の実施要領が記されている．この勧告に基づき当社でも P140 電池について，外部機関を利用し安全性確認試験を行った．その結果，表２に示す７項目のすべてについて破裂，発火などはなく，本勧告の規格を満足していることを確認している．尚，P060 電池についても同様の試験を行い，本勧告の規格を満足していることを確認している．
表２ “国連(UN)の危険物輸送に関する規制勧告”に基づく確認試験結果の一覧
試験項目

漏液

弁作動

破裂

開裂

発火

電圧低下※1

電池温度※2

質量減少

高度シミュレーション試験（T1）

○

○

○

○

○

○

-○

温度試験 （T2）

○

○

○

○

○

○

-○

振動試験 （T3）

○

○

○

○

○

○-○

衝撃試験 （T4）

○

○

○

○

○

○-○

外部短絡試（T5）--○○○-○-衝突試験 （T6）

--

○-

○-

○-

強制放電試験（T8）

--

○-

○---

※1：電圧低下は，試験後の電圧が試験前の電圧の 90％以上で合格※2：電池温度は，試験中に電池表面温度が 170℃を超えないと合格○は合格を示す

これに加え，以下に社内で行っている釘刺し試験，及び圧壊試験結果についても紹介する．
釘刺し試験は，角形電池の広い面の中心部に直径５mm の釘状の棒を貫通させる試験で，釘貫通時の経時的な電池電圧変化，電池温度変化，外観変化などについて計測，観察を行った．

三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012)11

本試験での試験前，試験後の電池外観を図８に示す．充電電位に関わらず釘の貫通とともに正負極短絡による電池電圧の低下，短絡電流による電池温度上昇，安全弁の作動が観測されたが，電池本体の破裂や発火に至ることはなかった．

＜試験前＞

＜試験後＞

図８ P140 電池の釘刺し試験前後の電池外観

圧壊試験は，角形電池の広い面と狭い面，それぞれ２方向から半径８mm の丸型冶具を用い圧縮する試験で，圧壊率は約 35％で，圧縮時に経時的な電池電圧変化，電池温度変化，外観変化について計測，観察を行った．本試験での試験前，試験後の電池外観を図９に示す．充電電位に関わらず狭い面からの圧壊の場合，電池電圧，電池温度に変化は見られず，内部短絡発生の兆候は観察されなかった．同じく広い面からの圧壊の場合，内部短絡による温度上昇は観測されたが，電池本体の破裂や発火に至ることはなかった．
このように電池材料も含め大型電池専用の電池設計を採ることにより，安全性が確保されていることを確認した．

＜試験前＞＜狭い面の圧壊後＞＜広い面の圧壊後＞

図９ P140 電池の圧壊試験前後の電池外観|5. 適用製品例
現在，P140 電池については既に生産を開始しており，この大型リチウムイオン二次電池を用いたシステムの製品化を進めている．その一例として，図１０に当社長崎造船所内に設置した国内初の 1000kW 出力 400kWh 級コンテナ型大容量蓄電システム（Energy Storage System：ESS）の実証機外観とその仕様を示す．この蓄電システムは，風車・太陽光発電の系統連系用負荷平準や，工場，ビルなどのピークカット用として利用が期待されており，現在インバータとの協調による工場電力系統との連系運用，充放電時の温度特性・寿命評価などの検証を進めている．
また，移動体についても公共交通車両のバスを改造して当社電池を搭載した電気バスを開発し，現在，路線バスなどとして走行試験を行っており，パワートレイン開発に必要なモータ，インバータを含む制御回路システムの信頼性や，充電器システム，電池モジュール化，電池パック化技術などの検証も進めている．
このように当社はリチウムイオン二次電池を，マンション，病院，オフィスビル，工場，風車・太陽光発電，マイクログリッドなどのバックアップ電源，再生可能エネルギー発電の電力貯蔵，系統平準化・安定化のための定置用蓄電池として，また，産業機器（フォークリフト，高所作業車など），公共交通車両（電気バス，路面電車など），建設機械（電動ショベル，油圧切削機など）など移動体の電動化用蓄電池として製品化を進めている．図１１に適用製品例の一覧を示す．三菱重工技報 Vol.49 No.1 (2012)12
容量400kWh 級(15min)

出力1 000kW (500kW×２基)
40ft コンテナ

コンテナ寸法【電池ﾗｯｸ 12 面(23 ﾓｼﾞｭｰﾙ/台)】
20ft コンテナ【500kVAPCS 盤２面】
PCS 制御盤付帯設備

長崎造船所内設置実証機外観制御装置盤
連系変圧器 1 000kVA
空調設備付き

図１０ 1 000kW 出力 400kWh 級コンテナ型大容量蓄電システム（Energy Storage System：ESS）

図１１ 大型リチウムイオン二次電池の今後の展開例|6. まとめ
当社は，電力貯蔵装置，及び産業用機器を用途とした大型リチウムイオン二次電池の電極素材の最適な組み合せ，電池構造の最適化，電池製造プロセスの最適化に取組み，その高性能化を図ってきた．現在，50Ah 級の P140 電池については，既に生産を開始し市場に提供している．また，P060 電池についても，サンプル電池として市場に提供を開始した．
リチウムイオン二次電池の製品化には，電池単体技術のみならず，電池適用製品との協調設計技術として，電力系統技術や移動体パワートレイン技術などを併せもつことが非常に重要である．当社はこれまでに社会インフラ基盤に貢献する製品を数多く提供しており，今後，各種電力貯蔵・産業用機器用途に適したリチウムイオン二次電池の開発のみならず，これを搭載した製品，組合せた製品のシステム化開発についても積極的に推進していく所存である．

参考文献(１) M.Ue:Prog. In Batteries and Battery Materials,14,137(1995)(2) S.E millman and G.Kirczenow :Study of the phase diagrams of graphite intercalation
compounds,Phys.Rev.,B28, 3482-3500(1983)(3) Recommendations on the TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS UNITED NATIONS New York andGeneva, 2009