四條畷市議会議長（無所属）

長畑ひろのり一級建築士

作成：２０１７.０４.０２

市政報告 04 月号

News vol. 113(C)2013 Kohama Studio

なお、忍ケ丘小学校と四條畷中学校間の小中連携棟の工事
学校再編の基本的な考え方 や四條畷西中学校の体育館とプールの工事は進めて行くこと
市長の考える“まちづくり長期計画におけるこれからの小中学校のあり方”については、本市の３月号広報誌で明らかになりました。私も傍聴した総合教育会議や、２月２３日を初日とする定例議会等の内容をまとめ報告します。となりました。

四條畷市のブランドロゴ「四」の漢字をデザインした本市の新しいロゴが出来ました。
これは私が過去に発言した意見が少しは反映したのでは、と勝手に思っています。
平成２３年に、本市は四條畷市商工会と一緒にＢ級グルメを開発し「Nグルメ」と名付けました。
その命名について、平成２３年１１月の決算特別委員会において意見を言わせて頂いたのです。その時の内容が下記議事録からの引用です。

活断層を示します

上画像は、平成２７年３月に市内全戸へ配布された四條畷市防災マップの一部を拡大したものです。以前のものは黄色で示された土砂災害警戒区域が記入されておらず、平成２６年９月定例議会での私の一般質問で要望した結果、新たに作り直されたものです（詳細は、長畑ひろのり News vol.084）。

このＮグルメという「Ｎ」が、市が指導して「Ｎ」ってつけてんやったら僕はちょっと納得いかんなと。「なわて」というのはあくまでも四條畷の市民が「なわて」って言ってるだけで、これを他市に対して発信するのに何で「しじょうなわて」の「Ｓ」と違うんかなとずっと思っているんですよ。
これを何人かの方にいろんな所で言ってましたら、Ｂ級グルメよりＳ級グルメで、スーパーやスペシャルとか、絶対その方が良かったやろうという声が徐々に上がってきてますんでね。これを一般に売るまでに何とかＳグルメに変えられへんかなと思っているんですけど、この辺は市としてどうお考えですか。

一番の課題である四條畷南中学校（以下、「南中」）については、土砂災害警戒区域の終わりに当たる部分ですので、ある程度の対策を施せば問題はないと考えます。しかし、市長の思いは国道１６３号より南側に中学校は必要との考えから活断層の存在を重く受け止められました。
そこで、生徒の安全を守るために平成２９年度末をもって南中を一時閉校、または休校とし、ボーリング調査を実施して活断層の正確な位置を見極めることが決まりました。その結果により、南中の利用方法を市民と行政が一緒になって考えられる、とのことです。

また私の提案により、２年前の７月に市制施行４５周年を記念して作成した絵本作家の谷口智則さんデザインのナンバープレート（詳細は、長畑ひろのり Newsvol.093）、いわゆるご当地ナンバーも同様です。表記は全て S から始まっていますので、この辺りから私の思いが浸透していたように感じます。

活断層を調査した結果、活断層が無い、もしくは敷地の端に存在する等の内容次第では（市民皆様方の意見にもよりますが）、 改めて南中が開校すると思われます。

ブランド化のためにも、ロゴをさまざまな事業に使って頂きたいと思います。ちなみにこのデザインにかかった費用は地方創生交付金からで、１００％国の予算が使われています。

毎月発行している“長畑ひろのり News”を、約半年ごとに送っています。
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府のメンツをつぶさない手はないかー。与党は費用対効
松井山手に北陸新幹線の新駅 果が「１」を上回る修正案の策定を、内々に国交省に指示した。国交省は新駅を、学研都市の北のＪＲ片町線・京田辺駅付近で試算したが、これも費用対効果が１に届かない。そこで「当初は想定もしていなかった」
さて、３月１５日の朝日新聞デジタルによりますと（北陸 （与党議員）という松井新幹線の箇所のみ抜粋）、『北陸新幹線の大阪延伸計画をめぐ 山手経由のルートをひ朝日新聞デジタル (2017.3.15)って、与党のプロジェクトチームは１５日、京都ー新大阪間 ねり出した。・・・』に新駅をつくる「南回り」ルートの採用を正式に決めた。
私のような地方議員が市民のために、また市が良くなる方東海道新幹線の南側にある京都府京田辺市を通り、市内にあるＪＲ学研都市線松井山手駅付近に新駅をつくる。駅をつ 向へ物事を考えるのと違い、国としては京都府、また前号にくらずに東海道新幹線の北側を抜ける「北回り」も候補だっ 書いた奈良県の意見に譲歩することがあっては困ります。全
たが、与党は駅をつくることによる地域経済への波及効果を ての国民のためにも北陸新幹線とリニア中央新幹線との接続重視した。敦賀ー新大阪間の開業は２０４６年度と見込まれ を優先に考えて欲しかった、結末に対しての思いです。ているが、沿線自治体は前倒しを求めている。会合後、座長 ※片町線は、京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の茂木敏充・自民党政調会長は記者団に「効果を十分に発揮 の京橋駅に至る西日本旅客鉄道の鉄道路線である。１９８８年するためには早期の全線開業が必須だ」と述べ、前倒しの財 ３月１３日に「学研都市線」の愛称が設定され、以降「片町線」と案内されることはほとんどない。（ウィキペディアより）源確保を検討する考えを示した。』
先月号において、北陸新幹線の新駅についてベストな場所はＪＲ学研都市線と京阪交野線とが交差する「河内磐船駅＆河内森駅周辺」と書きましたが、先月号を配布している期間中に、新駅はＪＲ学研都市線の松井山手駅付近と決定しました。少し残念ではありますが、 忍ケ丘駅より７駅先に決まったことで、本市の魅力が一層増すのは間違いありません。

ここに至るまでの経緯については、３月１４日の読売新聞に載っていましたので、以下に記事を抜粋させて頂きます。

イオン周辺の安全対策結果昨年おこなわれました３月の定例議会において、イオンモール四條畷（以下、「イオン」）周辺の安全対策について８箇所の危険な場所を指摘し改善を求めました（詳細は、長畑ひろのり News vol.105）。その後は順次改善されており、最近工事が終わった箇所の報告をします。

下画像のように道路の拡幅と雑木の手入れもしながらアス『 ・・・北陸新産経WEST(2017.3.13)
ファルト舗装が行われ、３月２日に完成しました。ここは、幹線の敦賀ー京都間は昨年１２月、福井県小浜市から京都に向かう「小浜ルー 蔀屋方面からイオンに向かわれる方が良く利用される道路でト」で決着していた。残る京都以西について、山田知事は昨 す。以前は土のままで雨が降ると水たまりを避けなければな
年末以降、「キャスチングボードは京都府が握る。京都にメリ らない、また自転車だと頭に木の枝ットがあるかどうかだ」と、南回り案を求めてきた。
背景には小浜ルートへの不満がある。整備新幹線の建設費 が当たる等、通行の一部は地元自治体が負担することになっており、沿線自治 するだけでも危険体は自分たちにメリットの大きいルートを求め、火花を散ら な場所でした。
してきた。京都府は府北部の舞鶴を経由するよう求めたが、大阪までのスピードを重視するＪＲ西日本や福井県が推す小浜ルートに敗れた。
小浜ルートでは府内に新たな駅ができないのに、京都府は資金負担を迫られる。そのうえ、京都、大阪、奈良にまたが← 以前の状況 ↑ 現在の状況
る関西文化学術研究都市（学研都市）の利用性向上が期待で画像手前の一部アスファルトきる南回りが採用されなければ「独り負け」となることもあ舗装をした先は、土のままでり、山田知事は「（建設費を）出さないということもあり得る」
狭く、樹木が覆いかぶさってと、負担拒否もちらつかせてきた。・・・＜ 中略 ＞・・・
いる状況がわかると思います。