昭和20年

丸の内本屋、焼夷弾攻撃によりほぼ全焼
1945 (20th year of Showa Era)
Marunouchi main building
almost completely burned downby an incendiary bomb
焼失した東京駅

1945年（昭和20）5月

昭和20年5月25日23時過ぎ、米軍B29から投下された焼夷弾により全焼、翌26日朝7時過ぎに鎮火した。象徴であった異国的な丸屋根のドームが姿を消し3階建が2階建になった。

Tokyo Station after the ﬁre (May 1945)

戦災直後の東京駅

Tokyo Station immediately after the bombing (1945)

戦災直後の東京駅の被災状況

An incendiary bomb dropped by a U.S. B29 bomber
some time after 11 p.m. on May 25, 1945 started aﬁre that burned down the Tokyo Station Building.
The ﬁre was extinguished just after 7 the following
morning. The distinctive foreign looking domes
were gone, as well as the third ﬂoor, leaving just atwo-story building.

1945年（昭和20）

Taken from the Marunouchi North Entrance

1945年（昭和20）The damage to Tokyo Station immediately
after the bombing (1945)

丸の内北口側から撮影

1 9 4 5 年（ 昭 和 2 0 ）5月2 5日、米 軍のB 2 9による焼 夷 弾の 直 撃を受 け 、開 業 以 来 3 0 年 、帝 都 の 玄 関として親しまれてきた壮 麗な丸の内 駅 舎のドームと3 階 部 分が焼 失した。2 5日深 夜 、現 在の丸の内 北口の屋 根 裏から燃え上 がった火はたちまち中 央 口から南 口 へと
拡 大 、東 京 駅 のシンボルでもあったドームの 屋 根 が焼け落ちた。
しかし翌日には早くも復旧活動が始動し、２日後の2 7日には列 車 5 本の運 転が再 開された。尚 、
1 9 4 7 年（ 昭 和 2 2 ）、当 時 の 天 野 東 京 駅 長 が 従 来と同じ駅舎の再建を強く主張したが、厳しい財政事情がそれを許さなかった。

After sustaining a direct hit by an incendiary bomb
dropped by a U.S. military B29 on May 25, 1945, themagniﬁcent domes of Tokyo station, the symbols of theImperial city's gateway, and the third ﬂoor were lost toﬁre. The ﬁre started in the top level of the Marunouchi
North Entrance late at night on the 25th and spread
rapidly to the Central and South Entrances, destroying
the domes that symbolized Tokyo Station. Restoration
work began the following day, and two days later, on
the 27th, ﬁve trains resumed operation.
In 1947, Mr. Amano, the Station Master at that time,

丸屋根を八角屋根として復興中の東京駅
1946年（昭和21）

Reconstruction in progress with the round dome
conﬁgured into an octagonal roof (1946)

乗車券購入者の行列

People queuing for tickets (around 1947)

1947年（昭和22）頃The Yaesu Entrance area, with people forming queues tobuy tickets. The queue starts at Yaesuguchi, extends acrossthe Sotobori (which is being ﬁlled in), and reaches Sotobori
Dori. Taken shortly after the end of the war.

入手難の乗車券を求めて八重洲口から埋め立て中の外濠を渡り、外濠通りまでのびた行列。戦後まもなくの八重洲口光景。

insisted strongly that the station be restored to its
original grandeur, but the diﬃcult ﬁnancial situation
made it impossible.

Restoration of Tokyo Station

1945 年

東京駅復興

12-東京駅復興

昭和39年

東海道新幹線開業

1964 (39th year of Showa Era)
Opening of the Tokaido Shinkansen

国中が目前に迫ったオリンピックに湧く1964年（昭和39）東海道新幹線開業出発式 東京〜新大阪間
1964年（昭和39）
10月1日「ひかり1号」（ 6時00分発）石田国鉄総裁がテープカット。
所要時分：ひかり4時間、現在3時間10分
こだま5時間30分、現在4時間14分

Tokaido Shinkansen Opening Departure Ceremony (October 1,1964)

運転最終日の「こだま」と試運転中の新幹線

Last Day of Operation for Kodama and Shinkansen Trial Run(September 30, 1960)

10月1日、東京〜新大阪間を結ぶ夢の超特急、東海道

Hikari #1 (6:00 am departure) ribbon-cutting by National Railways
President Ishida
Travel time
Hikari: 4 hrs (3 hrs 10 mins today)
Kodama: 5 hrs 30 mins (4 hrs 14 mins today)

With the opening of the Tokaido Shinkansen, the old limited express
東海道新幹線の開業により廃止される在来線特急「こだま」 train Kodama was slated for decommissioning. From the next day,と、翌日から主役の座につく新幹線との一瞬の出会い。 the Shinkansen would ﬁll the starring role. The two had a brief
encounter. This scene symbolizes the exchange of the old and new
鉄路の主役の新旧交代を象徴するシーン。
stars of the railways.

新幹線が開業した。高度経済成長に伴う輸送量の急増

1960年（昭和35）
9月30日

により、旅 客・貨 物ともに輸 送 が逼 迫していた東 海 道
本線の抜本的改良案として建設が決定された東海道
新幹線は、明治以来の宿願だった広軌（標準軌）別線を採用。世界に先駆けた最高時速210kmの営業運転を実 現し、高 度 経 済 成 長を支える大 動 脈となった 。
新幹線東京駅建設工事は1961年（昭和36）に着工、突貫工事の末に開業3ヶ月前の7月に完成した。

On October 1, 1964, as the entire country waited withbated breath for the impending Olympics, the dreambullet train connecting Tokyo and Shin-Osaka, theTokaido Shinkansen, began operation. With the rapid
increase in transportation volume following Japan s
fast economic growth after WWII, the Tokaido
Shinkansen was proposed as a way to drasticallyreform the Tokaido Main Line, which had become
overcrowded with passengers and cargo loads. It ran
on a separate broad gauge (standard gauge) track, thelaying of which had been a long-standing desire since
the Meiji era (1868-1912) and made the world s fastest
operating speeds of 210 kph (130 mph) speed possible.
The Shinkansen became a vital artery to support「燕」以来の超特急を名乗った
「ひかり」
用0系電車
写真

交通新聞社

0-Series Train Hikari that Took the Superexpress Title from
Tsubame Photo: Kotsu Shinbunsha
The realization of a standard gauge was a dream of Japan National

国鉄マンの夢だった標準軌間の実現。世界に先駆けて Railways employees. The achievement of the world s fastest
時速200キロの営業運転の実施は技術者たちの汗の結晶 operational speed of 200 kph (124 mph) was the ultimate crystallization
そのもの。
鉄道先進国であったヨーロッパ諸国をアッと言わせ、 of the engineers eﬀorts. It awed the European countries, who were the「SHINKANSEN」の名は世界各国の鉄道の目標となった。 leaders in railway networks, and made the Shinkansen a goal ofcountries the world over.

新幹線開業記念碑

Shinkansen Inauguration Monument
In addition to the commemorative nameplate, there is a relief of Japan

開業記念銘板のほか、十河信二国鉄総裁のレリーフとNational Railways President Shinji Sogo on which the following words
本人の筆による「一花開天下春」の文字が刻まれている。 are inscribed: A ﬂower blossoms, and the world is in Spring.

rapid economic growth. The construction of theShinkansen Tokyo Station began in 1961, and in a rush
job was completed in July, three months before thetrain line s debut.

Opening of the Tokaido Shinkansen

1964 年

東海道新幹線開業

13-東海道新幹線

14-全国への起点