沿岸まき網漁業におけるミニ船団化およびフィッシュポンプ等を導入した経営改革型まき網漁船の開発
担

当機

関名研

長島町漁業協同組合

究期間

平成 17 年度〜平成 18 年度

２ヵ年の研究成果
１．技術開発課題の目的
まき網漁業の漁獲量は海面漁獲量の約３０パーセントを占めている。その内、マグロとカツオを除いた大・中型まき網漁業と沿岸まき網漁業の比率は６：３となっている。漁獲物は鮮魚、活魚、養殖用餌として供給され、わが国の魚類蛋白資源として重要な役目を果たしている。
現在のまき網漁業の形態は、１ヶ統５〜６隻で船団を構成しており、経費負担(主に人件費、燃料費、漁具費、船舶の維持費)が大きく、経費の圧縮を目的とした費用対効果の高い経営競争力のある漁業経営を求められている。また、揚網作業、荷役作業などの労働環境が悪いため若い人材も集まって来ないという状態にある。
本技術開発は、この現状を打破するため、漁獲量を重視する経営から、収益を重視する経営に転換すべく、経費に大きく占める人件費、燃料費、漁具費、船舶の維持費等を削減し、労働環境改善して、沿岸まき網漁業の経営再建を図るためにモデル化となるべき沿岸まき網漁船を開発し、沿岸まき網漁業の経営改革に資することを目的とした。

２．技術開発課題の内容（１）技術開発の実施に必要な事業
ア．基礎となる試験研究の概要及び技術開発の目的
沿岸まき網漁業の形態は１ヶ統５〜６隻での船団で構成されており、経費負担が大きく安定的経営が行なわれていない状態である。また魚体・魚種にかかわらず、全てを捕獲してしまい資源枯渇の要因となっている。
これらの問題点は、①

船団を構成する隻数が多すぎて、人件費、燃料費、修繕費等の維持費がかかりすぎる。

②

魚価の低価格化及び労働環境が悪く将来を担う若い人材が集まって来ない③

漁具の拡大及び網目の小サイズ化。

‑ 1 ‑これらの現状を打破すべく、①

平成１３〜１５年、【日中漁業協定関連漁業振興対策事業】(マリノフォーラム２１)
中、平成１５年に行なった４２０G/T 型運搬船機能付きまき網漁船を基礎として、沿岸まき網船３９G/T 型を魚倉を有したまき網漁船へと改造を行ない沿岸まき網のミニ船団化を進めた。

②

同じく研究課題で有った、スラリーアイス装置及びフィッシュポンプの基礎データ−を基に同ミニ船団化に適した冷海水装置及び鋼製の冷海水装置及び高性能フィッシュポンプを導入した。これらにより漁獲物高付加価値化、及び労働環境の改善、省人・省力化を図った。

③

また、漁具に関して平成１４〜１６年、【資源保護型低コストまき網漁具の開発及びまき網捕獲魚類の未利用固体の有効活用技術の開発】の基礎データ−を基に低コスト型まき網漁具及びフリーネット方式の技術開発を進めフィールド試験を行い実証化用のフリーネットの検討・設計を行なった。

本技術開発は、漁獲物を重視する経営から、収益を重視する経営に転換すべく経費を削減し、労働環境を改善して沿岸まき網漁業の再建を図るためにモデル化となるべき沿岸まき網漁船を開発し、沿岸まき網漁船を開発し、沿岸まき網漁業の経営改革に資することを目的とした。

イ．技術開発の内容等（ア）技術開発の内容①

運搬船機能付まき網漁船の開発
第一正徳丸には、新船建造時漁具庫及び魚倉として使用することを想定していたスペース約 30m3 が存在していた。運搬船機能付まき網本船としこのスペースに海水を充填すると船首側の浮力不足となるためバルバスバウの改良を実施することとした。また、漁具庫等スペースの魚倉化の検討及び発電機関換装工事等による性能状態の検討も行った。

②

冷海水装置を用いた漁獲物高付加価値化技術の開発
35M3 の魚倉容積に対して海水 5m3 ・氷 3m3 の計画を行ない、魚層内温度を 8 時間前後にて 5℃まで下げる設計とした。結果冷海水装置機種を GW2200 型と決定した。
また冷海水装置設置(付属ポンプ含む)のため船内電力不足となるので、50KVA 発電機関の換装を行なった。

③

高性能フイッシュポンプを導入した省人省力化技術の確立
今までは、揚網作業および魚汲作業に人員がかかりすぎていたため、経費に大きく‑ 2 ‑占める人件費を削減すべく、高性能フイッシュポンプの導入を行い省人・省力化および鮮度保持を目的として機種選定を行った。

④低コスト資源管理型まき網漁具の開発
本技術開発においては、まき網漁具合理化を目指し必要漁獲を最低限漁獲するまき網漁具仕様について検討を行い、さらに実用的な海中選別手法について検討を行った。
また、それらを融合することにより、漁業経営の安定化、資源の有効利用が可能となる将来型まき網漁具の検討を行った。

⑤将来型沿岸まき網漁船像の創出

・計画まき網漁船の規模
まき網船団の構成は、網船を魚倉のある運搬船機能付の網船と入れ替え、6 隻構成の現船団から運搬船 1 隻と探索船 1 隻を廃止した 4 隻構成のミニ船団とした。
網規模を保ったうえで（増加させないで）、魚倉容積の合計値を船団の規模とみなし、新しい網船は 35m3 の魚倉を有する規模のものとすることとした。計画のミニ船団構成と現船団との比較は以下のとおりである。

網船
運搬船（1）
運搬船（2）
灯船（1）
灯船（1）
探索船
船団合計隻数
船団合計総トン数
船団合計乗組員

計画ミニ船団構成
現船団構成
47 ﾄﾝ（魚倉 35m3、12 名定 39 ﾄﾝ（魚倉なし、15 名定員、478kW 主機関）
員、478kW 主機関）
319 ﾄﾝ（60 m 、2 名、534kW） 19 ﾄﾝ（60 m3、2 名、534kW）なし
19 ﾄﾝ（35 m3、2 名、534kW）
10 ﾄﾝ（2 名、421kW）
10 ﾄﾝ（2 名、421kW）
10 ﾄﾝ（2 名、421kW）
10 ﾄﾝ（2 名、421kW）なし
10 ﾄﾝ（2 名、421kW）
4隻
6隻
86 トン
107 トン
18 名
25 名

・計画まき網漁船の基本設計方針
本技術開発の成果を反映した沿岸まき網漁船のモデル設計は、39 ﾄﾝまき網漁船第一正徳丸をベースにして、以下の条件の下で設計することとした。
¾ 漁労規模（網置き場の面積、漁労ウインチ能力、主機関馬力）を保ち、大きくしないこと。
¾ 魚倉約 35m３を有するまき網ミニ船団の網船とすること。
¾ 充分な漁労作業場所を確保すること。
¾ 乗船定員を減らし（15→12 名）、居住設備を改善すること。

‑ 3 ‑¾ 省エネ船型とすること。
¾ 安全性を保持すること。

・計画まき網漁船の省エネ船型の開発
今回の省エネ船型の開発では、一旦作成した既存船型を、数値流体力学手法による机上での船型改良を行ったうえで、その改良船型を模型試験で精密に抵抗計測する手順をとることとした。

・計画まき網漁船の安全性確保
充分な乾舷及び復原力をもって運航できるよう、適正な漁網等の載荷重量を考慮し、充分な排水量をもった設計とした。
乾舷及び GM 値は、現行の船舶復原性規則の要件を満たすものとするとともに、沿海区域の C 係数を満足することを目標とした。

（イ）技術開発の担当者
会員

名

役

ニチモウ株式会社

海洋営業部

ニチモウ株式会社

職名
山下欣也

海洋営業部チームリーダー

藤生

渉

ニチモウ株式会社

下関研究室室長木下弘実

ニチモウ株式会社

下関研究室

係長

熊沢泰生

ニチモウ株式会社

下関研究室

社員

平山

完

ニチモウ株式会社

下関研究室

社員

武内

要人

ニチモウ株式会社

海洋営業部

社員

北條

智之

ニチモウ株式会社

海洋営業部

社員

池田

怜史

有限会社正徳丸

代表取締役

社長

石倉優一

西日本ニチモウ株式会社

営業部

課長

大谷

豊

西日本ニチモウ株式会社

営業部

係長

西慎太郎

(ウ)

課長

氏

名

他よりの技術開発指導者
組

織名

独立行政法人水産総合研究センター

役

職

漁業生産工学部

名
部長

氏
小田健一

井上喜洋

水産工学研究所
独立行政法人鹿児島大

海洋資源環境教育センター

学教授

水産学部

‑ 4 ‑

名

（エ）技術開発の実施場所
三重県紀伊長島
ニチモウ(株)(有)正徳丸
下関研究所

ウ．技術開発の実施結果①

運搬船機能付まき網漁船の開発
下記図面によりバルバスバウの改造を行った結果、工事前と比較すると船首喫水にて 200mm の上昇(浮上)を得た。また船尾喫水は殆ど変化が無かった。
また、試運転状態にて 0.5 ノット（操業状態にて 0.2 ノット）の増速となる結果も得ることができた。安全及び水密状態の確認後、改造工事に着手した。
漁具庫スペースの改造に当たっては、もともと漁具等の格納用に製作されていたため、スペース下部の補強は強固なものであったが、補強材の現状確認を行なった。また、水密構造を完全なものにするために魚倉内部の FRP 仕上げを入念に行なった。バ
ルバス改造および魚層改良後の魚倉を図‑1 に示す。

ラインを基に計画したバルバスバウ
構造図

改良前バルバスより 、 先 端 長 さ でバルバスバウ完成
1,200nn 長くなり、FP状態
位 置 片 幅 に て 約550mm 広がった。

魚層完成状態

魚層下部の補強および魚層内水密の確保を行った。

図‑1

バルバスバウおよび魚層改造
‑ 5 ‑

②

冷海水装置を用いた漁獲物高付加価値化技術の開発
5m3 の海水を 5℃まで下げる熱量計算は、冷却海水

5m3

海水温度

25℃

目的水温5℃

冷却時間x H

安全率(外部進入熱)20％5,000×(25−5)×1.2=120,000Kcal/H となる。
また、魚倉全容積となると35,000×(25−5)×1.2=840,000Kcal/H となる。
冷海水装置
GW2200 型

能力8,000Kcal/H

120,000÷ 8,000=15H

初期計画にて十分な安全を見て氷を計算に算入せず、8H 計画にて GW5500 型を選定し事業を進めていたが、検討を進めて行く中で上記安全率も算入しているので氷も計画に加味する再検討を船長・メーカーとも行った。
氷の発熱量
水温 25℃を 0℃にする熱量は、氷１m3 に対して 80,000Kcal/H である。
3×80,000=240,000Kcal/H となる。
魚倉全容積を氷にて冷却すると840,000×1.2×240,000=4.2H となる。
気温等諸条件にて誤差は出て来るが、上記計算結果氷のみにても、約４時間で魚倉内海水温度を 0℃にする事は可能である。ただし、ランニングコストの面で事業の目的である経費の削減を考慮し、氷と冷海水装置の併用を決定し機種を GW2200 型と決定した。GW2200 型冷海水装置および発電期間を図‑2 に示す。

図‑2

GW2200 型冷海水装置および 50KVA 発電機関船内据付状態

‑ 6 ‑

③

高性能フイッシュポンプを導入した省人省力化技術の確立
省人・省力化および鮮度保持を目的として機種選定を行った。
【選定目的】

・短時間に多量の漁獲物を痛めず魚倉に取り込む。
・作業のスピードアップにて漁獲物の鮮度保持を図る
・作業員を減らし省人、省力化を図る。
・対象魚を主にアジ・サバとする。
上記４項目を主眼とし、機種選定を行なった。
・漁獲物吸引能力検討結果 100 トン/H 前後必要である。
・漁獲物が直接ポンプケーシング・インペラ等に接触しない。
・魚種・魚体及び漁獲量の差異によって任意のポンプ運転が可能である事。
・荒天時安全な水揚げ作業が出来る事。
・アジ・サバの吸引のためサクションホースは８インチ前後が適当である。
結果、共栄式魚類移送機(R201‑8S 型)と決定した。

④

低コスト資源管理型まき網漁具の開発
低コスト型まき網漁具の開発においては、まき網漁具の重量と資材費･製作工賃の軽減を目的とし、身網部でまき網操業のパースライン巻き込み作業時に弛む身網の一部分を除去したまき網漁具の検討を進めた。考案したまき網漁具の概略図を図‑3 に示した。図‑４に示す通り網地の網裾の一部を除去することにより使用網地量を低減することと沈子綱長の短縮ができ、これに伴いパースラインの巻き込み時間を短縮することが可能となった。また、試設計した漁具の模型実験を行った結果、網裾の沈降は良好であり網成りについても網裾および身網の膨らみは従来漁具と比較して少ないものの、その分環締は早く魚群を素早く包囲できることが示唆された。さらに漁具コストについては従来型と比較して重量で約 35％、資材費･工賃で約 35％減少できることが示唆された。
しかし、従来漁具に対し網裾を大幅に除去することは、普及を考慮した場合漁業者の不安は大きいと考えられる。そこで、除去した網すそ部分に網目サイズが大きい編地を配置した仕様も検討した。その概要を図‑5 に示した。その結果、漁具コストについては約 15％の減少となり、漁具コスト低減のメリットは多少少なくなるものの、十分にコスト低減ができるものと考えられる。また、網成りについては上述の仕様と比較して網裾および身網の膨らみは十分確保できたが、反面環締は遅くなる傾向にあった。図‑4 に示した低コスト型まき網漁具の網成りを図‑6 に示した。

‑ 7 ‑

図‑3

図‑4

試設計した低コスト型まき網漁具試設計した低コスト型まき網漁具の網成り

図‑5

網裾に大目網を配置した低コスト型まき網漁具の概要

図‑6

網裾に大目網を配置した低コスト型まき網漁具の網成り

実用的な海中選別手法の開発においては、まき網操業における選別漁具の実用化を目指し、操業が複雑にならず、海中で魚体サイズ粗選別が行え、漁具改造代の少なく、対象魚種、魚体に合わせ臨機応変に対応できる選別機構の開発を目的としておこなった。本技術開発で検討してきた海中選別機構（以下、フリーネット方式とする）概念を図‑７に示した。
フリーネット魚捕は、主に海中選別大目網とフリーネット部により構成され、操業‑ 8 ‑中漁獲物の状況を見ながら小型個体のみを網外へ逃避させたい場合には図 4 の如くフリーネット部を海中に投下することで、海中選別大目網を暴露し海中選別を行い、小型個体も漁獲したい場合にはフリーネット部を海中に投下させることなく全ての魚群を漁獲可能な構造とした。
本事業におけるフリーネット方式による海中選別機構の検討では、まず、各地区で漁獲されている魚で単価が大きく異なる魚体サイズについて把握することとした。次に、漁獲しない魚体サイズと選別に用いる網目合の関係と海中選別大目網に対する漁獲魚の通過行動について捉え、最後にフリーネット方式の機能性をフィールド実験で確認することとした。また、調査や実験で得た知見を基に沿岸まき網漁具向けのフリーネットを設計し製作することとした。

本船
海中選別大目網

フリーネット部分

図‑7⑤

まき網操業におけるフリーネット方式 使用概念図

将来型沿岸まき網漁船像の創出
・計画まき網漁船の設計【計画船の要目】
計画船

第一正徳丸

全長26.50 m

26.30 m

計画船〜正徳丸の差 m+0.20

登録長さ22.00 m19.90 m+2.10 m

幅5.80 m4.52 m+1.28 m深さ2.32 m注

注

総トン数+0.66 m
1.97 m (1.94 m ) 1.45 m (1.72 m ) +0.52 m (+0.22 m注)
47 トン
39 トン
+8 トン

満載排水量

158 t (155 t 注)

87 t (115 t 注)

Cb

0.616 (0.611 注)

0.652 (0.727 注)魚倉35 m3

計画喫水1.66 m

なし+71 t (+40 t 注)
△0.036 (△0.116注+35) m3

燃料タンク

7.1 m

35.2 m3+1.9 m3

主機関出力

478 kW

478 kW

同出力

主軸回転数

260 rpm

391 rpm△131 rpm‑ 9 ‑プロペラ径1.97 m1.70 m+0.27 m

航海速力11.5 ノット

10.6 ノット+0.9 ノット

10.6 ﾉｯﾄ燃費

68%

100%

△32%

乗船定員

12 名

15 名

△3 名

注

実際に漁網、燃料、漁獲物等を積載した状態。正徳丸の運航では過喫水が多く両船型の比較には適当でなかったため、計画喫水ではなく実際積み付け喫水で比較した。

一般配置図及び居住設備（付図‑1 参照）
計画まき網漁船の基本設計方針として掲げた課題を満たす設計が得られた。
居住設備については以下の通り改善された。
計画船

第一正徳丸部屋定員

11 名

14 名

床面積22.1 m2

15.9 m2

１人あたりの床面積
天井の高さ

2.0m2/人

1.1 m2/人

1.58 m0.97 m・省エネ船型の開発
流体力学計算による船型リファイン
流線計算：流線が上向き（バトックに沿って）流れ、剥離しにくい船型にリファイ
ン → 抵抗を減少させ、推力減少係数も減少させた。

船体表面圧力計算：等圧線の間隔を広くし、圧力勾配を低くするよう船型をリファイン → 流れの剥離を抑制し、粘性抵抗を減少させた。
最終船型
流体力学計算によりリファインした船型をもって最終船型とした。

最終船型の正面線図

水槽試験
独立法人水産工学研究所の長水槽において、模型船（Lpp=1.571mを用いて以下の 3 喫水状態における水抵抗を計測した。

‑ 10 ‑

縮尺=1/14.0）

試験状態
載荷重量
排水量
船首喫水
船尾喫水
平均喫水
トリム
Cb

軽荷0 t100 t
0.89 m1.93 m1.41 m1.04 m0.525

軽荷状態

Fn=0.425

満載漁場着21 t
121 t
1.36 m1.86 m1.61 m0.50 m0.560

Vs=12.14 ﾉｯﾄ

満載漁場発状態

満載漁場発
55 t
155 t
1.52 m
2.21 m1.86 m0.69 m
0.611

Fn=0.425
ﾄ

Vs=12.14 ﾉｯ

水槽試験結果1000

正徳丸〜計画船BHP比較
魚場発

600

魚場着

900

正徳丸Holtrop
計画船Holtrop
計画船水槽試験

軽荷800

500

11.5knMCR 478kW

700
1 2. 3kn

10.6kn400

500

12.0kn85% MCR 15% SM 353kW

1 2. 0kn

BHP (kW)

BHP(kW)600

MC R 47 8 kW

11.5kn300240kW40085 % MC R 15 % S M 3 5 3kW

20030011 .8 kn
1 1. 5kn

200100100007891011船速（kn)121314計画船の 3 喫水状態の速力〜BHP 機関出力曲線

891011速力 (ノット）

12満載漁場発状態での正徳丸と計画船の速力〜BHP（正徳丸と計画船の計画値は Holtrop の EHP 計算値による）‑ 11 ‑

船型改良と低回転大直径プロペラにより、正徳丸と同じ航海速力 10.6 ノットでは 32%省エネであり、同じ機関室力では 0.9 ノット高速の結果が得られた。
計画船12.0 ﾉｯﾄ
11.5 ﾉｯﾄ
240 kW（68%）

最高速力(478kW)
航海速力(353 kW)
10.6 kn での所要馬力

正徳丸
11.5 ﾉｯﾄ
10.6 ﾉｯﾄ
353 kW（100%）

・安全性の検討
計画船が、実際的な漁具等の重量を搭載して、各状態を通じ満載喫水線規則及び船舶復原性規則に定める乾舷値及び GM 値を満たすと共に、参考として沿海区域での C 係数安全基準も満たすことを確認した。
状態
載荷重量
軽荷重量
排水量
相当喫水
トリム
GM（ ）は規則
乾舷（ ）は規則
C 係数

満載出港
46100
146
1.860.86
0.78 (0.51)
0.56 (0.36)
1.27tttmmmm
‑

漁場発
55
1001551.55
0.69
0.88 (0.54)
0.47 (0.36)
1.60

帰港
52
100
152
1.52
0.67
0.88 (0.53)
0.49 (0.36)
1.58

エ．考察
① 運搬船機能付まき網漁船の開発
改良の結果航行時の異常音も無く、バルバスの波切状態も良好であった。また
魚層改造にあっては、35m3 の容積も確保でき操業状態での安全性も確認でき、船首浮力も含め十分に運搬船機能付まき網漁船としての能力を発揮すると考えられる。
② 冷海水装置を用いた漁獲物高付加価値化技術の開発
気温等の諸条件下にて、計画冷却海水温度および計画冷却時間通りの結果を得られ、氷の併用と成りランニングコストの削減は十分に行って行けると考えられる。また、機器据付スペース、機器重量、KG の上昇も同時に行った結果、各機器の性能を十分に生かすことが出来ると考えられる。
③ 高性能フイッシュポンプを導入した省人省力化技術の確立
省人・省力化、作業性のスピード化とも計画値を満足するものであった。省人化に有っては、アゼ巻きウインチの操作不要にて 2 名の減、スピード化に有ってはアゼ網の準備・格納等の作業時間も含め約 40 分の短縮と成り作業性および作業安全性も十分に確保できた。このことにより、経費削減と言う目的も十分‑ 12 ‑

に達しミニ船団化に大きく資するものと考えられる。
④ 低コスト資源管理型まき網漁具の開発
まき網漁業ではこれまで実用的な選別漁具は開発されていなかったが、今回の開発により通常操業に支障をきたすことなく、簡便に小型個体を網外へ排除することが出来る選別漁具を開発することができ、本技術開発を広く普及することによりまき網漁業においても漁具による資源管理が可能と考えられる。また、低コスト型まき網漁具の開発においては、網規模は現状漁具と同等としつつ重量、コストを約 15％軽減できる低コスト型まき網漁具の設計は可能であり、その網成り実用上十分であることが示唆された。多くの漁具資材を必要とし、かつ利用価値が低い小型魚までも漁獲している現在のまき網漁業に対し本技術開発の内容は、その改善方策について提案することができ、まき網漁業経営の持続的な継続への手法を示すことができたと考えられる⑤ 将来型沿岸まき網漁船像の創船団としての漁労規模を保ちミニ船団化するうえで船団の中心となる運搬機能を有するまき網漁船の検討を行い、当初の設計方針通り、漁労規模を保った上で、魚蔵 35 ミリ 3 を有し、作業性及び居住性がよく、省エネで、安全な、まき網漁船を設計することができた。総トン数は、第一正徳丸（既存船モデル）が 39 トンであったところ、47 トンの試算となった。
まき網漁船の建造費に占める船体建造費は 40%以下であり、装備機器を同じ規模とし、船体のみを大型化する場合の建造費の増加は少ない。少しの大型化で、多くの改善が得られることが沿岸まき網漁業に提案できた。

オ．まとめ
沿岸まき網漁業におけるミニ船団化を確立するに当たり、省人・省力化、将来型網船の開発、漁獲物の付加価値化、低コスト資源管理型漁具等の開発、実証化を進め十分な成果を得られたと考えている。この成果を一般に普及し沿岸まき網漁業の経営再建を実現化を目指すもので有り 2〜3 年後には実現するものと確信している。
但し将来型まき網漁船としては、総トン数４７G/T と成り現在では漁業許可トン数との関係が残っている。

カ．特許出願、学会発表等
特になし‑ 13 ‑

付図‑1

計画まき網漁船の一般配置図

短いオーバー
ハング

揚魚の水/魚セパレーター

敷板部は総トン数に算入

同等面積の網置き場

フィッシュポンプ

冷水倉広い居住区‑ 14 ‑

船橋は右舷側に偏芯させ魚倉作業がよく見えるようにする

船橋の左舷を広くしてフィッシュポンプ用セパレーターを設置‑ 15 ‑