YOKOHAMA HERITAGE

旧モーガン邸再建のためご寄付のお願い

２０２２年１０月１４日
新橋 横浜鉄道開業１
５０周年
連載 第4 回

浜ゆかりの建築家J.H.モーガンの自邸です。緑に包まれた2000

米山淳一

坪の敷地に優美な西洋館が佇んでいましたが、2006 年、2007年

日々の通勤通学、出張、旅、そこにはいつも鉄道がいる。

は、日本ナショナルトラストが所有していた焼損した建物・土地等公益社団法人 横浜歴史資産調査会の 2 度の不審火により焼損しました。

「みんなの鉄道 150 周年」

公益社団法人横浜歴史資産調査会（以下ヨコハマヘリテイジ）を引き継ぎ、新たに再建に向けた活動を開始しました。再建後にいや、鉄道にお世話になっている。食べ物、衣類、燃料、関は、地域の文化交流拠点（ヘリテイジセンター）として皆さんが集連製品他、私たちの生活に欠かせない物資の原料や、製品のえる場所として整備して参ります。

運搬にも鉄道の存在は大きい。長大編成のコンテナ特急が、再建にむけて広く寄付金を募っております。皆様のご支援を心よホーム脇を通過する姿に出会うたびに、鉄道が物流の根幹をりお待ちいたしております。よろしくお願い申し上げます。

担っていることを実感する。

個人＝ 5,000 円（一口）・団体・企業等＝１00,000円（一口）新幹線もしかりで、その速達性が経済発展や文化交流に果一口から何口でもありがたくお受けいたします。ご寄付頂いたみなたす効果は計り知れない。まさに畏敬の念を抱きたい。JR九さまのお名前は、再建した建物室内に掲示させて頂きます。

州博多駅屋上には、鉄道神社が置かれ、ひたちなか鉄道では、＊当公益社団への寄付は、税法上の優遇措置が適用され、所得税（個人の場合）、法人税（法人の場合）の控除が受けられます。詳しくは事務局からご案内しますので、お問合せ下さい。

無事故の歴史的車両を安全祈願の神社に仕立てた。
1872 年（明治 5 年）10月14日、我が国初の鉄道が新橋―横浜

振込先：ゆうちょ銀行
口座番号：００２７０−４−１２４２７１
加入者名：公益社団法人 横浜歴史資産調査会（ 現・桜木町 ）間に開業してから、本年 2022 年で150周年を迎える。鉄道発祥の町・横浜を記念して、日本鉄道保存協会の代表幹事団体を務める当公益社団では、ロゴマークを作成※恐縮ですが、旧モーガン邸と明記してください

した。

■旧モーガン邸再建計画寄付 会員リスト
氏 名
王尾冨美子
伊藤伸夫
轉 恵子
黒田文子
堀 勇良
後藤 治
森山恒夫
増川礼子
（匿名希望）
中村 武
星 和彦

文字・デザインは篆刻家古田悠々子（ふるたゆうゆうし）先生。私たちの思いを力強く牽引してくれるロゴマークの掲示にぜひご協力ください。

寄付額
ご寄付をくださった
5,000
みなさま。ありがと5,000
うございました。
3,000
5,000
10,000100,000
30,0003,000
20,00010,000 （2021年11月〜 2022 年5,000 1月７日）※ 使用にあたっての詳細は、後日ホームページ上でご案内します。
お問合せは事務局までお願いします。

受付中！

旧横溝家住宅（横浜市鶴見区）の主屋と蚕小屋。養蚕農家の生活風景を残している（写真／米山淳一）

近代横浜を支えた生糸と鉄道老朽化、修理費、固定資産税、相続税など歴史的建造物に係るご相談を受付けています。ご相談は、下記ヨコハマヘリテイジ事務局まで。

生糸の商いで強く結ばれていた証です。

す。本年も歴史的資産の調査、保護、普及などの事業を皆さまと力

近代横浜を物語るとき、生糸貿易で得た資金が横浜や近代日本国を合わせて推進して参ります。引き続きよろしくお願い申し上げます。

家の発展に寄与したことは忘れてはなりません。上州や信州、越後な■ど各地から一攫千金を夢見た生糸商が横浜にやってきて、本町通りを豪壮な蔵造りがずらりと並ぶ川越が、旅番組や雑誌で人気です。

中心に軒を連ねていました。なかでも外国商人相手に質の良い上州その中心である一番街の蔵造りの町並みは、マンション開発や道路のの生糸を売りまくった中居屋重兵衛は別格の豪商でした。約1200坪

拡幅で存亡の危機にありましたが、商店主をはじめとした市民や行政にもなる館は、大いに賑わっていました。その痕跡は残っていません

担当者たちのふるさと川越に寄せる熱い思いから、国の重要伝統的が、本町通りから桜通りに入った道端に、極彩色の屋敷絵図を盛り建造物群保存地区に選定され、川越を代表するまちづくりの拠点とな込んだ解説板が忘れ去られたように立っています。
当時の痕跡は中々見つかりませんが、令和 2 年（2020）、桜木町の旧の鐘です。江戸期から川越の町

横ギャラリーに開業当時に活躍した英国製蒸気機関車 10 両のうちのの象徴のような存 在でしたが、1 両の110 号（実物）が展示されました。開業時をしのぶ貴重な展示

明治26 年（1893）の大火で焼失。

です。

社団への寄付は、特定公益増進法人として税法上の優遇措置が適用されます。詳しくは事務局でご説明させていただきます。

■『ヨコハマヘリテイジスタイル 2022 年早春号』■ 発行／2022 年 1月31日 公益社団法人横浜歴史資産調査会■ 事務局／〒231- 0012 横浜市中区相生町 3 ‑ 61 泰生ビル405

ヘリテイ�スタイル2022 早春号.indd 2-3

近代横浜の誇りと言えば鉄道も然り。しかし明治 5 年（1872）開業

一番街の横丁を入ったところに、ひときわ高い建物があります。時

歴史的資産の保存活動推進のためにファンドを創設し、みなさまに寄付をお願いしています。寄付は、税法上の優遇措置が受けられます。当公益E MA I L ／yh info @ yokohama heritage or. jp

4

宮村 忠

商だった原善三郎、茂木惣兵衛らでした。このことは川越と横浜が、■ 歴史を生かしたまちづくりファンド

ホームページ http://www.yokohama -heritage.or.jp

会長

日頃、当公益社団に格別のご支援、ご協力を賜りありがとうございまyh-info @ yokohama -heritage .or.jp

TEL・FA X／045 - 651 -1730

公益社団法人横浜歴史資産調査会

新年明けましておめでとうございます。

りました。

■ 歴史を生かしたまちづくり相談室
TEL・FAX ０４５−６５１−１７３０ E MA IL

YOKOHAMA HERITAGE

旧モーガン邸（藤沢市）
は、横浜山手等で多くの作品を残した横

公益社団法人横浜歴史資産調査会常務理事
日本鉄道保存協会事務局長

２０22 年早春号

中居屋重兵衛店跡の解説板

一番街の町家もほとんどが焼

鉄道は人も運びましたが、おもな目的は貨物輸送で、生糸もそのひ失しましたが、土蔵造りだった大とつでした。横浜の港の隅々にレールが敷き巡らされていたことをご沢家住宅（ 国指定重要文化財）存知でしょうか？ 鉄路で運ばれてきた貨物を船に積み込むための線だけが焼け残りました。これが路です。私たちが日頃、便利に利用している湘南新宿ラインや横浜線教訓となって、以後町家は蔵造は、かつて東北、信州、上州、越後などから横浜を目指し生糸を運りに建て替えられ、時の鐘も建んだ鉄路でした。レイルロードはシルクロード。これらの歴史的資産こてかえられました。この建替え資

そ横浜の宝物です。今年は新橋〜横浜鉄道開業150周年の節目の年、金を寄付したのが、横浜の生糸「横浜と生糸と鉄道」にあらためて向き合っていきます。

12022/02/04 14:32

YOKOHAMA HERITAGE

YOKOHAMA SILK RAILROAD

YOKOHAMA SILK RAILROAD

横浜のシルク遺産
横浜歴史資産調査会副会長・横浜国立大学名誉教授

吉田鋼市● 生糸に関わる横浜の建築遺産
戦前までの日本の輸出の主力は常に生糸で、生糸が日本の近代を支えたとも言える。その生糸の輸出は横浜港を主力として行われ、最盛期には横浜港の輸出品の 8 割を生糸が占めたこともある。それで横浜には各地の養蚕農家がつくった生糸や、生糸でつくった絹織物が集まってきた。横浜の貿易が各地の養蚕農家を支え、製糸業を支えたのである。
横浜にも二俣川・和泉・瀬谷・阿久和などの農家に製糸工場が付設さ▲シルクセンター。入口に史跡・英一番館の碑が立つれた。その希少な遺構が旧清水製糸場本館（天王森泉館、泉区。横浜市認定歴史的建造物）で、これは1911（ 明治44）年頃の建設であるが、本館のみが残され、製糸工場自体は失われている。また、1887（ 明治20）▲写真 1：深谷駅通路壁に飾られている「東京高崎汽車往返之図」「昭和初期の生糸検査所」（『 横浜生糸検査所概要 』1934 年より）。左手前に第一銀行横浜支店（後の横浜銀行本店別館 ）も見える。倉庫事務所の後方に写っているのは1928( 昭和 3) 年竣工の「帝産ビル」

年に建てられた旧大岡家長屋門（瀬谷区。横浜市認定歴史的建造物）も
2 階は養蚕室として使用されており、1889（明治 22）年頃に建てられた新▶ 写 真 2：明 治17 年開業の前 橋 駅 跡に造られた「前橋ステーション跡」（前橋市石倉町）

川家住宅（旭区。横浜市認定歴史的建造物）でも小屋裏で養蚕が行われていたという。これらは養蚕業最盛期の農家の特徴を残していること年。これは、事務棟の庁舎、同形同大の四棟の倉庫、倉庫事務所からになる。

なる震災復興期最大の建築群であった。事務棟は1932（昭和 7 ）年にさ▲▶シルク通りにあった旧居
留地91番館、デローロ商会の遺構

横浜に集められた生糸は、まず商社の倉庫に保管されることになるのらに増築され、長い間横浜のシンボルの一つであったが、1990年にここだが、その商社の倉庫の代表が1910（ 明治43）年に建てられたもとの三が横浜第 2 合同庁舎となる際に解体され、同時に倉庫の１棟も解体され井物産の倉庫（旧・日東倉庫）であり、これは建築技術史的にも非常にた。ただし事務棟の庁舎は横浜第 2 合同庁舎の低層部のファサードに重要な建物であったが、2015 年に解体された。 この倉庫竣工の翌1911復元された。続く2008 年、さらに 2 棟の倉庫が解体された。最後の１棟（明治44）年に日本最初の全鉄筋コンクリート造として竣工したもとの三は保存活用される予定であったのだが、これも結局 2016 年に解体されもう一つのシルクに関わるモニュメントが、シルクセンター。その名のその後北関東では、伊勢崎・桐生・足利・小山・結城等、製糸・織井物産の事務所棟（1927年に増築 ）は健在で、2013 年からはKN日本大た。しかし、この１棟は当初の材料を使いながら復元され、隣にあるべ通りの建物で、1959（昭和34）年に横浜開港 100 年事業の一環として建物都市を結ぶ両毛鉄道と水戸鉄道（現在のJR 両毛線と水戸線 ）が明治通ビルとなっている。

きもう１棟のファサードが当初と同じ間隔で復元されたので、2 棟の倉庫てられた。つまり、戦後も生糸は輸出され続けており、そこには横浜生22 年に全通し、日本のシルクロードと通称されたという。また、富岡製の位置関係が偲べるようになっている。そして2020 年に「北仲ブリック

糸取引所が置かれていたのだが、その取引所も1998 年に横浜商品取引糸場を結んだ上野鉄道（こうづけてつどう。高崎－下仁田間、現在の上＆ホワイト」という名の施設としてオープンに至ったわけである。

所に改名。5 階以上に陣取っていたシルクホテルも1982 年に閉鎖されて、信電鉄 ）が、明治 30 年に全通し、明治末までには、浅草から両毛諸都

横浜の生糸に関する施設のシンボルは、なんといっても「キーケン」のつまるところ、残されたのは横浜市の指定文化財となった倉庫事務所

やはり1998 年にSOHOの事務所に転換。ただし当初からあるシルク博市に向けた東武鉄道伊勢崎線も全通した。蚕都や織都が点在する北関愛称をもつ生糸検査所で、その存在感は市場経済上のみならず都市景だけであるが、復元された横浜第 2 合同庁舎の低層棟と「北仲ブリック物館は健在。また、本町通りの一つ南を走るシルク通りにはかつて生糸東では、多数の鉄道網がすでに明治期に形成されていたのである。

観としても大きかった。これは輸出用の生糸の品質・重量を調べて等級＆ホワイト」とによって 1 世紀になんなんとする北仲通の生糸検査所のに関わる外国商社がいくつかあり、デローロ商会（旧居留地 91番館）のをつける仕事をする国の機関で、1896（ 明治29）年に横浜と神戸に設け歴史を伝えている。横浜第 2 合同庁舎の竣工からもすでに30 年、その明治初期の塀などの遺構が残されている。

● 山河を越えた長野県内の鉄道られた。ちなみに神戸の輸出の主力は綿糸だったようで、神戸の生糸検復元されたファサードも時代の痕跡をとどめつつある。なお、横浜の生群馬と並んでシルク王国だった長野県では、直江津から軽井沢まで開査所は1901（明治34）年に一旦閉鎖されている。しかし大正期には盛り

糸検査所の建物には、終始、遠藤於菟が関わっている。本町１丁目時通した（明治21年、当時直江津線と称した ）のに続いて、工事が難航し返し、関東大震災の影響もあって神戸市は市独自の生糸検査所を設け、代の木造の際には工事監督として、それ以降の煉瓦造と鉄筋コンクリーそれが再度国の施設に移管され、国がまた新たな検査所を建てたので、ト造には設計者として、そして北仲通の建物群も設計者としてである。

●横浜生糸検査所

昭和初期の二つの生糸検査所が保存されている。

●シルクセンター

シルクと鉄道動輪が設置され（写真 2 ）、当時を偲ぶ事ができる。

た碓氷峠越えの鉄道が完成（明治26 年）して、東京 ･ 横浜と日本海側の横浜を目指した鉄路直江津が繋がった。大製糸地帯だった諏訪地方は、碓氷峠越えで原料繭や燃料炭を輸送して、荷馬車で和田峠を越えて運び、製品となった生

日本鉄道保存協会顧問・高崎経済大学名誉教授

横浜の最初の生糸検査所は、本町 1 丁目の現在横浜地方検察庁のあ糸はその逆ルートで運ばれた。その中継駅は、当初田中駅だったが、諏大島 登志彦る場所に建てられた。当初は木造であったが、1902(明治35)年と1908（明治41）年に煉瓦造で増築。さらに、1918( 大正 7 ) 年に鉄筋コンクリート造で大規模な増改築を行っており、その鉄筋コンクリート造の建物は、震災後に生糸検査所が北仲通に移って後も、横浜地方検察庁となって長く使われていたが、1982 年にいまの建物に建て替えられた。
その北仲通の地に新しい生糸検査所が設けられたのが 1926（ 大正15）訪により便利な大屋駅が新設（明治32年）された。
東京・神奈川から蚕糸業が盛んな山梨 ･ 諏訪地方へは、山梨鉄道や繭から生糸を繰る製糸業は、明治日本の近代産業となり、生糸の輸甲信鉄道の名で鉄道が早期に計画されたが、険しい地形に阻まれて工出が外貨獲得と経済発展を促し、絹織物工業も各地で栄えるようになっ事は進まず、建設が具体化したのは、明治25 年の鉄道敷設法で中央線た。それら一連の蚕糸絹産業は「シルク」「絹」で総称され、明治期に鉄が予定線となった以降だった。中央線は、明治36 年に韮崎まで開通後、道建設が進む過程では、シルクが鉄道を誘致した地域は多かった。

一旦日露戦争による財政難で延伸が停滞すると、沿線の製糸業者達は●関東平野一直線に群馬県への鉄道「中央線鉄道期成同盟会」を組織して、政府公債を買い取って鉄道建設を促進し、同38 年には岡谷まで開通した。一方、長野から中央線に接続する鉄道（篠ノ井線 ）も予定線となって、篠ノ井―塩尻間が同35 年に西南戦争などの財政難で、政 府の鉄 道建設が停滞していた明治14全通していた。

（1881）年に創立した半官半民の鉄道会社である日本鉄道は、まず上野横浜生糸検査所附属生糸絹物専用倉庫（ 通称「旧帝蚕倉庫」）のうち最後に解体された１棟

旧三井物産横浜ビル。
現・K N日本大通りビル－高崎間の建設を手がけるが、それが決まると、下村善太郎(後に初代狭間となった岡谷と塩尻の間は、塩尻峠付近をトンネルで貫く計画だ前橋市長)を中心とする前橋の生糸貿易商人達は、鉄道株式を引き受けったが、飯田の出身で逓信省鉄道局長などを務めた伊藤大八は、片倉て前橋への延長を請願し、明治17年 5月に高崎まで開通した後、同年 8の発祥地とされる川岸から蚕糸業が盛んな伊那谷への入口にあたる辰

月に前橋まで延長された（当時の駅は利根川西岸の仮駅）。埼玉北部か野を経由するルートにねじ曲げた（ 大八回り）と言われる。我田引鉄の典ら群馬にかけては、蚕糸業が栄えて殖産興業上重要なことと、中山道鉄型だが、塩尻峠下の長大トンネルや勾配は、当時の土木技術では短期道の一環として、鉄道が指折り早く開業した区間で、その翌年には、品間には克服困難で、それが妥当なルートだったとも評価されている。

川－赤羽間も開通し、シルクの本場と横浜が鉄道で結ばれたのである。

シルクの中心地でありながら鉄道交通から取り残されてきた須坂 ･松代

現在、深谷駅の通路壁には、「東京高崎汽車往返之図」と題した錦絵などの北信の千曲川右岸では、大正時代に入ると鉄道建設が進み、大正（写真 1 ）が飾られている。それを見ると、「高崎糸」と記された貨車を繋14（1925）年までに河東鉄道屋代－木島間が全通する。
また、上田周辺でいだ列車が秩父連山をバックに走り、鉄道がシルクを華々しく運んだ光は、蚕糸業で栄えた丸子まで 2 社の鉄道が開通する（大正 7 年に丸子鉄道景を今に伝えている。また、当時の前橋駅跡には、舟運で 3日がかりだが丸子町まで､ 同15 年に上田温泉電軌が西丸子まで）など、シルクの盛況った東京への生糸や絹の輸送が、鉄道の開通で 4 時間余りに短縮されが鉄道を誘致したことを痛感するものである。現在それらの大方の区間はたことが記された「前橋ステーション跡」の説明板と蒸気機関車(S L)の廃止されてしまったが、長野電鉄や上田電鉄の原点となった区間である。

「北仲ブリック＆ホワイト」の倉庫事務所

2

ヘリテイ�スタイル2022 早春号.indd 4-5

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YOKOHAMA SILK RAILROAD

YOKOHAMA SILK RAILROAD

横浜のシルク遺産
横浜歴史資産調査会副会長・横浜国立大学名誉教授

吉田鋼市● 生糸に関わる横浜の建築遺産
戦前までの日本の輸出の主力は常に生糸で、生糸が日本の近代を支えたとも言える。その生糸の輸出は横浜港を主力として行われ、最盛期には横浜港の輸出品の 8 割を生糸が占めたこともある。それで横浜には各地の養蚕農家がつくった生糸や、生糸でつくった絹織物が集まってきた。横浜の貿易が各地の養蚕農家を支え、製糸業を支えたのである。
横浜にも二俣川・和泉・瀬谷・阿久和などの農家に製糸工場が付設さ▲シルクセンター。入口に史跡・英一番館の碑が立つれた。その希少な遺構が旧清水製糸場本館（天王森泉館、泉区。横浜市認定歴史的建造物）で、これは1911（ 明治44）年頃の建設であるが、本館のみが残され、製糸工場自体は失われている。また、1887（ 明治20）▲写真 1：深谷駅通路壁に飾られている「東京高崎汽車往返之図」「昭和初期の生糸検査所」（『 横浜生糸検査所概要 』1934 年より）。左手前に第一銀行横浜支店（後の横浜銀行本店別館 ）も見える。倉庫事務所の後方に写っているのは1928( 昭和 3) 年竣工の「帝産ビル」

年に建てられた旧大岡家長屋門（瀬谷区。横浜市認定歴史的建造物）
も2 階は養蚕室として使用されており、1889（明治 22）年頃に建てられた新▶ 写 真 2：明 治17 年開業の前 橋 駅 跡に造られた「前橋ステーション跡」（前橋市石倉町）

川家住宅（旭区。横浜市認定歴史的建造物）でも小屋裏で養蚕が行われていたという。これらは養蚕業最盛期の農家の特徴を残していること年。これは、事務棟の庁舎、同形同大の四棟の倉庫、倉庫事務所からになる。

なる震災復興期最大の建築群であった。事務棟は1932（昭和 7 ）年にさ▲▶シルク通りにあった旧居
留地91番館、デローロ商会の遺構

横浜に集められた生糸は、まず商社の倉庫に保管されることになるのらに増築され、長い間横浜のシンボルの一つであったが、1990年にここだが、その商社の倉庫の代表が1910（ 明治43）年に建てられたもとの三が横浜第 2 合同庁舎となる際に解体され、同時に倉庫の１棟も解体され井物産の倉庫（旧・日東倉庫）であり、これは建築技術史的にも非常にた。ただし事務棟の庁舎は横浜第 2 合同庁舎の低層部のファサードに重要な建物であったが、2015 年に解体された。 この倉庫竣工の翌1911復元された。続く2008 年、さらに 2 棟の倉庫が解体された。最後の１棟（明治44）年に日本最初の全鉄筋コンクリート造として竣工したもとの三は保存活用される予定であったのだが、これも結局 2016 年に解体されもう一つのシルクに関わるモニュメントが、シルクセンター。その名のその後北関東では、伊勢崎・桐生・足利・小山・結城等、製糸・織井物産の事務所棟（1927年に増築 ）は健在で、2013 年からはKN日本大た。しかし、この１棟は当初の材料を使いながら復元され、隣にあるべ通りの建物で、1959（昭和34）年に横浜開港 100 年事業の一環として建物都市を結ぶ両毛鉄道と水戸鉄道（現在のJR 両毛線と水戸線 ）が明治通ビルとなっている。

きもう１棟のファサードが当初と同じ間隔で復元されたので、2 棟の倉庫てられた。つまり、戦後も生糸は輸出され続けており、そこには横浜生22 年に全通し、日本のシルクロードと通称されたという。また、富岡製の位置関係が偲べるようになっている。そして2020 年に「北仲ブリック

糸取引所が置かれていたのだが、その取引所も1998 年に横浜商品取引糸場を結んだ上野鉄道（こうづけてつどう。高崎－下仁田間、現在の上＆ホワイト」という名の施設としてオープンに至ったわけである。

所に改名。5 階以上に陣取っていたシルクホテルも1982 年に閉鎖されて、

信電鉄 ）が、明治 30 年に全通し、明治末までには、浅草から両毛諸都

横浜の生糸に関する施設のシンボルは、なんといっても「キーケン」のつまるところ、残されたのは横浜市の指定文化財となった倉庫事務所

やはり1998 年にSOHOの事務所に転換。ただし当初からあるシルク博市に向けた東武鉄道伊勢崎線も全通した。蚕都や織都が点在する北関愛称をもつ生糸検査所で、その存在感は市場経済上のみならず都市景だけであるが、復元された横浜第 2 合同庁舎の低層棟と「北仲ブリック物館は健在。また、本町通りの一つ南を走るシルク通りにはかつて生糸東では、多数の鉄道網がすでに明治期に形成されていたのである。

観としても大きかった。これは輸出用の生糸の品質・重量を調べて等級＆ホワイト」とによって 1 世紀になんなんとする北仲通の生糸検査所のに関わる外国商社がいくつかあり、デローロ商会（旧居留地 91番館）のをつける仕事をする国の機関で、1896（ 明治29）年に横浜と神戸に設け歴史を伝えている。横浜第 2 合同庁舎の竣工からもすでに30 年、その明治初期の塀などの遺構が残されている。

● 山河を越えた長野県内の鉄道られた。ちなみに神戸の輸出の主力は綿糸だったようで、神戸の生糸検復元されたファサードも時代の痕跡をとどめつつある。なお、横浜の生群馬と並んでシルク王国だった長野県では、直江津から軽井沢まで開査所は1901（明治34）年に一旦閉鎖されている。しかし大正期には盛り

糸検査所の建物には、終始、遠藤於菟が関わっている。本町１丁目時通した（明治21年、当時直江津線と称した ）のに続いて、工事が難航し返し、関東大震災の影響もあって神戸市は市独自の生糸検査所を設け、代の木造の際には工事監督として、それ以降の煉瓦造と鉄筋コンクリーそれが再度国の施設に移管され、国がまた新たな検査所を建てたので、ト造には設計者として、そして北仲通の建物群も設計者としてである。

●横浜生糸検査所

昭和初期の二つの生糸検査所が保存されている。

●シルクセンター

シルクと鉄道動輪が設置され（写真 2 ）、当時を偲ぶ事ができる。

た碓氷峠越えの鉄道が完成（明治26 年）
して、東京 ･ 横浜と日本海側の横浜を目指した鉄路直江津が繋がった。大製糸地帯だった諏訪地方は、碓氷峠越えで原料繭や燃料炭を輸送して、荷馬車で和田峠を越えて運び、製品となった生

日本鉄道保存協会顧問・高崎経済大学名誉教授

横浜の最初の生糸検査所は、本町 1 丁目の現在横浜地方検察庁のあ糸はその逆ルートで運ばれた。その中継駅は、当初田中駅だったが、諏大島 登志彦る場所に建てられた。当初は木造であったが、1902(明治35)年と1908（明治41）年に煉瓦造で増築。さらに、1918( 大正 7 ) 年に鉄筋コンクリート造で大規模な増改築を行っており、その鉄筋コンクリート造の建物は、震災後に生糸検査所が北仲通に移って後も、横浜地方検察庁となって長く使われていたが、1982 年にいまの建物に建て替えられた。
その北仲通の地に新しい生糸検査所が設けられたのが 1926（ 大正15）訪により便利な大屋駅が新設（明治32年）された。
東京・神奈川から蚕糸業が盛んな山梨 ･ 諏訪地方へは、山梨鉄道や繭から生糸を繰る製糸業は、明治日本の近代産業となり、生糸の輸甲信鉄道の名で鉄道が早期に計画されたが、険しい地形に阻まれて工出が外貨獲得と経済発展を促し、絹織物工業も各地で栄えるようになっ事は進まず、建設が具体化したのは、明治25 年の鉄道敷設法で中央線た。それら一連の蚕糸絹産業は「シルク」「絹」で総称され、明治期に鉄が予定線となった以降だった。中央線は、明治36 年に韮崎まで開通後、道建設が進む過程では、シルクが鉄道を誘致した地域は多かった。

一旦日露戦争による財政難で延伸が停滞すると、沿線の製糸業者達は●関東平野一直線に群馬県への鉄道「中央線鉄道期成同盟会」を組織して、政府公債を買い取って鉄道建設を促進し、同38 年には岡谷まで開通した。一方、長野から中央線に接続する鉄道（篠ノ井線 ）も予定線となって、篠ノ井―塩尻間が同35 年に西南戦争などの財政難で、政 府の鉄 道建設が停滞していた明治14全通していた。

（1881）年に創立した半官半民の鉄道会社である日本鉄道は、まず上野横浜生糸検査所附属生糸絹物専用倉庫（ 通称「旧帝蚕倉庫」）のうち最後に解体された１棟

旧三井物産横浜ビル。
現・K N日本大通りビル－高崎間の建設を手がけるが、それが決まると、下村善太郎(後に初代狭間となった岡谷と塩尻の間は、塩尻峠付近をトンネルで貫く計画だ前橋市長)を中心とする前橋の生糸貿易商人達は、鉄道株式を引き受けったが、飯田の出身で逓信省鉄道局長などを務めた伊藤大八は、片倉て前橋への延長を請願し、明治17年 5月に高崎まで開通した後、同年 8の発祥地とされる川岸から蚕糸業が盛んな伊那谷への入口にあたる辰

月に前橋まで延長された（当時の駅は利根川西岸の仮駅）。埼玉北部か野を経由するルートにねじ曲げた（ 大八回り）と言われる。我田引鉄の典ら群馬にかけては、蚕糸業が栄えて殖産興業上重要なことと、中山道鉄型だが、塩尻峠下の長大トンネルや勾配は、当時の土木技術では短期道の一環として、鉄道が指折り早く開業した区間で、その翌年には、品間には克服困難で、それが妥当なルートだったとも評価されている。

川－赤羽間も開通し、シルクの本場と横浜が鉄道で結ばれたのである。

シルクの中心地でありながら鉄道交通から取り残されてきた須坂 ･松代

現在、深谷駅の通路壁には、「東京高崎汽車往返之図」と題した錦絵などの北信の千曲川右岸では、大正時代に入ると鉄道建設が進み、大正（写真 1 ）が飾られている。それを見ると、「高崎糸」と記された貨車を繋14（1925）年までに河東鉄道屋代－木島間が全通する。
また、上田周辺でいだ列車が秩父連山をバックに走り、鉄道がシルクを華々しく運んだ光は、蚕糸業で栄えた丸子まで 2 社の鉄道が開通する（大正 7 年に丸子鉄道景を今に伝えている。また、当時の前橋駅跡には、舟運で 3日がかりだが丸子町まで､ 同15 年に上田温泉電軌が西丸子まで）など、シルクの盛況った東京への生糸や絹の輸送が、鉄道の開通で 4 時間余りに短縮されが鉄道を誘致したことを痛感するものである。現在それらの大方の区間はたことが記された「前橋ステーション跡」の説明板と蒸気機関車(S L)の廃止されてしまったが、長野電鉄や上田電鉄の原点となった区間である。

「北仲ブリック＆ホワイト」の倉庫事務所

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YOKOHAMA HERITAGE

旧モーガン邸再建のためご寄付のお願い

２０２２年１０月１４日
新橋 横浜鉄道開業１
５０周年
連載 第4 回

浜ゆかりの建築家J.H.モーガンの自邸です。緑に包まれた2000

米山淳一

坪の敷地に優美な西洋館が佇んでいましたが、2006 年、2007年

日々の通勤通学、出張、旅、そこにはいつも鉄道がいる。

は、日本ナショナルトラストが所有していた焼損した建物・土地等公益社団法人 横浜歴史資産調査会の 2 度の不審火により焼損しました。

「みんなの鉄道 150 周年」

公益社団法人横浜歴史資産調査会（以下ヨコハマヘリテイジ）を引き継ぎ、新たに再建に向けた活動を開始しました。再建後にいや、鉄道にお世話になっている。食べ物、衣類、燃料、関は、地域の文化交流拠点（ヘリテイジセンター）として皆さんが集連製品他、私たちの生活に欠かせない物資の原料や、製品のえる場所として整備して参ります。

運搬にも鉄道の存在は大きい。長大編成のコンテナ特急が、再建にむけて広く寄付金を募っております。皆様のご支援を心よホーム脇を通過する姿に出会うたびに、鉄道が物流の根幹をりお待ちいたしております。よろしくお願い申し上げます。

担っていることを実感する。

個人＝ 5,000 円（一口）・団体・企業等＝１00,000円（一口）新幹線もしかりで、その速達性が経済発展や文化交流に果一口から何口でもありがたくお受けいたします。ご寄付頂いたみなたす効果は計り知れない。まさに畏敬の念を抱きたい。JR九さまのお名前は、再建した建物室内に掲示させて頂きます。

州博多駅屋上には、鉄道神社が置かれ、ひたちなか鉄道では、＊当公益社団への寄付は、税法上の優遇措置が適用され、所得税（個人の場合）、法人税（法人の場合）の控除が受けられます。詳しくは事務局からご案内しますので、お問合せ下さい。

無事故の歴史的車両を安全祈願の神社に仕立てた。
1872 年（明治 5 年）10月14日、我が国初の鉄道が新橋―横浜

振込先：ゆうちょ銀行
口座番号：００２７０−４−１２４２７１
加入者名：公益社団法人 横浜歴史資産調査会（ 現・桜木町 ）間に開業してから、本年 2022 年で150周年を迎える。鉄道発祥の町・横浜を記念して、日本鉄道保存協会の代表幹事団体を務める当公益社団では、ロゴマークを作成※恐縮ですが、旧モーガン邸と明記してくださいした。

■旧モーガン邸再建計画寄付 会員リスト
氏 名王尾冨美子
伊藤伸夫
轉 恵子
黒田文子
堀 勇良
後藤 治
森山恒夫
増川礼子
（匿名希望）
中村 武
星 和彦

文字・デザインは篆刻家古田悠々子（ふるたゆうゆうし）先生。私たちの思いを力強く牽引してくれるロゴマークの掲示にぜひご協力ください。

寄付額
ご寄付をくださった
5,000みなさま。ありがと5,000
うございました。
3,000
5,000
10,000100,000
30,0003,000
20,00010,000 （2021年11月〜 2022 年5,000 1月７日）※ 使用にあたっての詳細は、後日ホームページ上でご案内します。
お問合せは事務局までお願いします。

受付中！

旧横溝家住宅（横浜市鶴見区）の主屋と蚕小屋。養蚕農家の生活風景を残している（写真／米山淳一）

近代横浜を支えた生糸と鉄道老朽化、修理費、固定資産税、相続税など歴史的建造物に係るご相談を受付けています。ご相談は、下記ヨコハマヘリテイジ事務局まで。

生糸の商いで強く結ばれていた証です。

す。本年も歴史的資産の調査、保護、普及などの事業を皆さまと力

近代横浜を物語るとき、生糸貿易で得た資金が横浜や近代日本国を合わせて推進して参ります。引き続きよろしくお願い申し上げます。

家の発展に寄与したことは忘れてはなりません。上州や信州、越後な■ど各地から一攫千金を夢見た生糸商が横浜にやってきて、本町通りを豪壮な蔵造りがずらりと並ぶ川越が、旅番組や雑誌で人気です。

中心に軒を連ねていました。なかでも外国商人相手に質の良い上州その中心である一番街の蔵造りの町並みは、マンション開発や道路のの生糸を売りまくった中居屋重兵衛は別格の豪商でした。約1200坪

拡幅で存亡の危機にありましたが、商店主をはじめとした市民や行政にもなる館は、大いに賑わっていました。その痕跡は残っていません

担当者たちのふるさと川越に寄せる熱い思いから、国の重要伝統的が、本町通りから桜通りに入った道端に、極彩色の屋敷絵図を盛り建造物群保存地区に選定され、川越を代表するまちづくりの拠点とな込んだ解説板が忘れ去られたように立っています。
当時の痕跡は中々見つかりませんが、令和 2 年（2020）、桜木町の旧の鐘です。江戸期から川越の町横ギャラリーに開業当時に活躍した英国製蒸気機関車 10 両のうちのの象徴のような存 在でしたが、1 両の110 号（実物）が展示されました。開業時をしのぶ貴重な展示

明治26 年（1893）の大火で焼失。

です。

社団への寄付は、特定公益増進法人として税法上の優遇措置が適用されます。詳しくは事務局でご説明させていただきます。

■『ヨコハマヘリテイジスタイル 2022 年早春号』■ 発行／2022 年 1月31日 公益社団法人横浜歴史資産調査会■ 事務局／〒231- 0012 横浜市中区相生町 3 ‑ 61 泰生ビル405

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近代横浜の誇りと言えば鉄道も然り。しかし明治 5 年（1872）開業

一番街の横丁を入ったところに、ひときわ高い建物があります。時歴史的資産の保存活動推進のためにファンドを創設し、みなさまに寄付をお願いしています。寄付は、税法上の優遇措置が受けられます。当公益E MA I L ／yh info @ yokohama heritage or. jp

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宮村 忠

商だった原善三郎、茂木惣兵衛らでした。このことは川越と横浜が、■ 歴史を生かしたまちづくりファンド

ホームページ http://www.yokohama -heritage.or.jp

会長

日頃、当公益社団に格別のご支援、ご協力を賜りありがとうございまyh-info @ yokohama -heritage .or.jp

TEL・FA X／045 - 651 -1730

公益社団法人横浜歴史資産調査会

新年明けましておめでとうございます。

りました。

■ 歴史を生かしたまちづくり相談室
TEL・FAX ０４５−６５１−１７３０ E MA IL

YOKOHAMA HERITAGE

旧モーガン邸（藤沢市）
は、横浜山手等で多くの作品を残した横

公益社団法人横浜歴史資産調査会常務理事
日本鉄道保存協会事務局長

２０22 年早春号

中居屋重兵衛店跡の解説板

一番街の町家もほとんどが焼

鉄道は人も運びましたが、おもな目的は貨物輸送で、生糸もそのひ失しましたが、土蔵造りだった大とつでした。横浜の港の隅々にレールが敷き巡らされていたことをご沢家住宅（ 国指定重要文化財）存知でしょうか？ 鉄路で運ばれてきた貨物を船に積み込むための線だけが焼け残りました。これが路です。私たちが日頃、便利に利用している湘南新宿ラインや横浜線教訓となって、以後町家は蔵造は、かつて東北、信州、上州、越後などから横浜を目指し生糸を運りに建て替えられ、時の鐘も建んだ鉄路でした。レイルロードはシルクロード。これらの歴史的資産こてかえられました。この建替え資

そ横浜の宝物です。今年は新橋〜横浜鉄道開業150周年の節目の年、金を寄付したのが、横浜の生糸「横浜と生糸と鉄道」にあらためて向き合っていきます。

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