日本あちこち河川遡行記（第 228 回）
大阪-2. 大和川（その 3）平成 30 年 11 月 4 日（日）晴
今日は朝 6 時過ぎの電車で相生に向かう。相生、大阪、天王寺と乗り換え八尾駅に着く。JR の八尾駅は初めて利用する駅である。近鉄の八尾駅は高校時代に柔道部の合同練習で八尾高校に行くときに利用した覚えが有る。師範が両校の師範をしておられた縁で相互往来をしていた。八尾といえば今東光の悪名勝新が連想される。
構内のコンビニでサンドを買い、駅横のバス停のベンチでバスが来るまでの間に昼を摂っておく。10 時 15 分発の近鉄バスの藤井寺駅行きに乗り、前回帰路に乗車した「太田」バス停で下車。橋に向かう坂道を南に進むとすぐに「藤井寺市」の案内標識が見える。川まで少し距離があるがこちら側も藤井寺市なのだ。

01.川のこちら側も藤井寺市だ
前回見た最後の橋「大正橋」を再度詳しく見ることにする。古いコンクリー
トゲルバー橋の両側に後からくっ付けた鋼橋の歩道橋が並んでいる。コンクリートのゲルバー桁の載っかかり部のヒンジが良く分かる構造である。
歩道部は橋脚の両側に以上にせり出した張り出し梁の上に桁が載っている。
桁の作用点の方が元々の橋脚から大きく外側に飛び出しているので、張り出し部の内側に浮き上がる力が作用する。これが弱点部にクラックを発生させたのだ。お金を惜しんだのが仇となった。

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02.これがゲルバー桁のポイントだ

03.この打ち足した部分にクラックが入る力学的な理由が分かるかな？

右岸側の土手道を今日は日曜日で多くの歩行者と自転車が行き来する。狭い道を多くの自転車が速度を落とさずにすれ違って行く。近くの八尾空港の外周部に有料の自転車ロードを造ってこういう連中の発散場所にしてくれー。八尾
が町でなく市で良かった。町だったら競輪場などは作れません。八百長になりますから。
ガス管橋と府の水管橋、国道 170 号の「新大井橋」を越えると極太の水道管2 本を乗せた大きなパイプアーチが川を跨いでいる。今日は彼方の金剛山などは雲に隠れて見え隠れしている。今朝早く自転車で家を出るとその寒さにぶるったが、昼過ぎの今は 20 度を超え汗が噴き出る。

04.今日は彼方の葛城、金剛山が雲に覆われている
国交省大和川河川事務所が土手下に有るはずだが見当たらない。それらしき
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場所には大きなプレファブが建っている。ははーん建物を建て替えているのだな。さらに進むと鉄骨の建物が工事中である。これが建て替えの事務所のようだ。

05.大和川河川事務所がプレファブになっている

06.心配いりません。新築中だった

国道 170 号（外環状線）の旧道の橋、「河内橋」も「大正橋」と全く同じ構造である。まるで双子のように真ん中にコンクリートのゲルバー、両側に継ぎ足した鋼橋の歩道である。こちらは大正橋の様子を見ていたのか張り出し梁だ
けを継ぎ足すのではなく、橋脚上部全体を大きく拡幅し更に PC ケーブルを梁に張り渡し緊張している。国道が府道に負けてはおれません！

07.国道 170 号の河内橋はケーブルで発生防止中
彼方の二上山などを見ては遡行を満喫しつつ進むと大規模な堰が現れる。四国の吉野川で見たような堰である。堰の近くの土手に堰の効用を説いた解説版が有る。堰と言えば農業用水などを川から引き込むための設備だと思っていたが川の浄化作用もあるとの解説にびっくりする。この手の解説は今までなかったぞ。
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08.大規模な堰が現れた

09.堰に川の浄化作用が有るんだって！

堰のすぐ上流部には取水塔があり、土手の北側には細い水路が見える。この水路は八尾空港の南橋を西に流れ、その後北にそして北西方向に向かい「平野川」となり第二寝屋川に合流する。

10.平野川に通じる取水口が有る

11.ここから八尾空港の南へ、そして平野川へと近鉄「道明寺線」の土手の踏切を越える。この線は南大阪線の道明寺と JR関西線の柏原を繋ぐ単線の短い線である。南大阪線は本来は道明寺からこちらに向かう予定で先行したが、母屋はあちらに移ってしまった経緯がある。土手のすぐ北側には唯一の中間駅である「柏原南口」駅のホームが有る。

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12.近鉄「道明寺線」の「柏原南口」駅は土手の前
踏切を越えるとまたまた取水塔が立っている。こちらは関西線沿いに北西に流れ長瀬川となる。かつての大和川の名残の細い流れである。

13.続いての取水口は14.ここから長瀬川となる

東からの流れが少しずつ南からの流れに変わり、屈曲点の向こう側の河川敷には柏原市のお祭りが行われているようで多くのテントが張られ、大勢の人が集まっている。交通整理のガードマンも要所要所に立っている。
反対側を見れば山の上にパゴダが建ち川を見ている。地形図にも道路地図にもその所在が書かれていないぞ。

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15.柏原市のお祭りが河川敷で16.山の上にパゴダが国道 170 号の交差点の向こう側の小広場に銅像などが有る。道を渡り立ち寄ると大和川付け替えの歴史が金属板に書かれている。その横にはその付け替えを提唱し実現させた「中甚兵衛」の銅像が建っている。世のため人のため尽くした人の功績をのちの世に残しておくのは大事だ。付け替え後の大和川と前の複雑に流れていた川の絵地図もある。これまで歩いてきた「寝屋川」、「第二寝屋川」そして「恩智川」の流域がすべて収まる地図である。

17.大和川付け替えの歴史が書かれている

19.かつての大和川は河内平野を右往左往していた6

18.この中甚兵衛が付け替えの功労者

市役所の前に来ると観光案内絵地図もあるのでカシャ。この絵にもパゴダは書かれていないな。南から合流する「石川」の方が本流よりも大きく書かれている。マンホールの絵柄は意味不明のように見えるが、柏原と言えば堅下のブドウが子供のころ有名だったので中心部の〇はブドウなのであろう。

20.市役所前の観光絵地図

21.柏原市は意味不明の物が市役所の南側の広場には消防、陸上自衛隊、警察の展示体験コーナーが有りそれぞれが特殊車両、機材を展示し一部は乗車などができるようにしている。
消防は柏原市と川向こうの羽曳野市、藤井寺市の 3 市が一緒になって消防組合を作り活動している。川向こうは南河内郡でこちらは中河内郡のはずだと思っていたが、消防士に尋ねると「柏原市だけが南河内郡だったのですよ」と教えてくれる。小さな面積の市が多い大阪府では複数の市町村がタッグを組んで消防、清掃、上下水道、斎場の建設、運営を行っている。インフラ管理も広域化が必要になっている。
722.3 市が一体の消防 JV だ
南からは大きな支流の「石川」が大和川に合流している。この川は河内国の南河内のすべての水を集めてここに来ている。その川が見える河川敷には多くの飲食物を販売するテントが並んで、昼時で人が並んでいる。土手の階段で対岸を見ながらその B 級グルメを食べている。今日は暖かく最高の天候で良かったネ。

23.南河内郡を流域とする「石川」が合流

24.多くの食べ物屋台で賑わっている

国道は土手下となり当方は土手の狭い道を南東方向に進む。やがて近鉄大阪線が川を越える地点に来る。ここは中学生のころ近鉄特急の写真を撮りに来た所で 60 年ぶりの再訪である。しばらく待っていると難波方向からビスタカーがやって来た。あの時は初代ビスタカーであったが今通過しているのは 3 代目である。光陰矢の如しである。

825.中学生の時に撮った場所でビスタカーを
国道 25 号が川を越える「国豊橋」を越えると土手が無くなり府道 183 号の歩道を東に向かう。平野部からいよいよ山峡部に入る。すぐに関西線の「高井田」駅に着く。地下鉄中央線に同名の駅が有ったな。市営バスの終点でもあったがこの駅は最近できた駅のようだ。その姿は駅とは思えないお洒落な駅舎である。

26.平野から山峡部に入る

27.駅とは思えない「高井田駅」の駅舎

府道の狭い歩道を東に進むと谷間が狭まり景色が一変する。武庫川、保津川、木津川と同じような山峡部が始まる。京阪地区は多くの山並みに囲まれているため、他地域に行くためにはこのような狭い谷間を進むことになる。左側に緩く曲がって行くと関西本線の最初の橋が川を越えている。第 6 大和川橋梁である。上流側の鋼橋と下流側のコンクリート橋が別々に架けられ、新（コンクリート）、旧（鋼）が並んでいる。かつて国鉄の橋は鉄橋と言われていた。鉄道橋の橋は鋼橋が普通なので鉄橋と言っても可笑しくないが戦後コンクリート橋のスパンが長くできるようになったのでコンクリート橋も増えてきた。童謡の「鉄橋だ、鉄橋だ、嬉しいなー」はその時の様子が良く分かる。
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すぐ上流に架かる瀟洒な橋に「一般車通行禁止」の看板が立っている。対岸のし尿処理施設専用の橋のようだ。

28.新旧の橋が分かる景色だ

29.この橋は汲み取り車の専用橋だ

川は S 字状に屈曲し、道もそれに付き合い、鉄道は付き合いきれないのでトンネルで通過していく。道の端に若い蛇が道を横断するのを躊躇っている。行
きかう車に困っているようだ。己の身の長さが仇となっている。

30.道路を横断したいのだが怖いよー
こ線橋を越え坂道を下ってくると府道が「国分寺大橋」で川を越え国道 25号に合流する。窮屈な地形を避けた国道が迂回不可能な地帯なので渓谷に入ってきたのだ。右岸から初めて左岸を歩くことになる。川面では多くの鵜が川を占領している。魚よりも多いぞ。

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31.これぞ鵜合の衆だ
対岸の関西線が「亀の背」地すべり地域を避けるためこちらに渡って来る。
川との交差角が小さいため川を越えるのが長くなる。川の真ん中に橋脚を建てられないので、両岸に基礎を作りその上に鉄橋を支えるトラスを設けている。
道鉄が一緒に進むと大阪府から奈良県に入る。府県境はここから暫くは川の真ん中となる。

32.川の中に橋脚が造れないので大股ぎに

33.奈良県に入る

やがて難所の亀の背地帯に入る。対岸の柏原市側が長年地すべりを起こし、しばしば滑った土石が川に流れ込んでいた。現在地道に地すべり防止工事が行われている。「新亀の背橋」は工事用道路橋との表示がなされ一般車は通行禁止となっている。工事用道路橋にしては立派だなー。

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34.この橋は工事用道路橋だって、凄い
策
なー

35.地すべりで有名な「亀の背」の対工事用なのか36.これが亀の背の地すべり層か
やがて陰気な山峡部が終わり奈良盆地が近づいてくる。「生駒郡、三郷町」に入る。国道を離れ県道 195 号に入るため左折する。「大正橋」のすぐ横を関西線の「第二大和川橋梁」が川を二連のトラス橋で越えている。同じ橋に形式形状の違うトラスが並んでいる。手前は変断面のリベット接手の古いタイプ、奥はすっきりとした新しいタイプである。川を斜めに越えているので桁端を左右非対称にしている。

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37.一つの橋に新旧のトラス橋が並んでいる

38.斜橋なので面白い構造に

三郷町に入るとすぐにマンホール蓋を見つける。絵柄は町の木のもみじと川を描いた物である。もみじで有名な「竜田川」は三郷町を流れていないのだが駅前に町の絵地図が有ったのでカシャ。「三郷町」は勢野、立野、南畑の三つの村が合併した時に名付けられたようだ。

39.三郷町の絵柄は町の木もみじが40.三郷は地図の右上、右下、左の三つの村が一緒になった

今日はここまでとして「三郷駅」に向かい帰路に就く。各停に乗り柏原に着
くと快速退避でしばらく停車する。ホームの反対側は近鉄道明寺線の乗り場で垣根も何も無い。1 番線も JR の電車がやって来るような乗り換えホームである。柱の前のカード読み取り機が乗り換えの証である。それにしても JR 西と近鉄は仲が良いなー。

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41.三郷駅から帰路に就く

42.柏原駅は一つのホームを JR と近鉄が共用
本日の歩行距離：12.4㎞。調査した橋の数：19。
総歩行距離：10,142.7km。総調査橋数：12,652。
使用した 1/25,000 地形図：「大阪東南部」（和歌山 5 号-3）、「大和高田」（和歌山 5 号-2）、「信貴山」（和歌山 5 号-1）

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