鉄道上部構造向けの弾性素材を用いたソリューション

1 企業の価値とビジョン

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Engineering
a quiet future.
ゲッツナー・ヴェルクシュトッフェ社GetznerWerkstoffe GmbH）
は、防振のスペシャリストです。企業の継続的な成功は、その企業の価値を信じることと、将来に向けてのビジョンの力によってなされるものです。

ゲッツナーは、製品の品質、お客様とのパートナーシップ、そしてパイオニア精神で企業価値を高めています。
社内においても、社外に対しても、それは極めて高いレベルを保っています。ゲッツナーの技術者は、常に現状を打ち破るような新技術を開発し、新しい価値を打ち立てます。
ゲッツナーは、鉄道軌道の安全性、耐用年数、快適性の向上に役立つ技術革新を行っています。
防振技術のリーディングカンパニーとして、私どもゲッツナーは、振動と騒音を削減することで、人の暮らしの質の向上に日々貢献しています。
ゲッツナーの開発したシステムおよび製品によって、列車は静かに走行し、機械の効率性が向上
し、人の暮らしを取り巻く騒音が少なくなっています。
ゲッツナーの行う研究および開発は、すべてひとつの共通の目標のために行われています。
それは、私たち皆のための、生きる価値のある未来を創造することです。
ものごとが制限される未来ではなく、新しい可能性とメリットが創造される未来です。私たちはそのために働いています。
Getzner – engineering a quiet future3

2 高い要求に応える製品

効果的な防振4

鉄道は世界中で、人と人とのアクセスを良好にし、貨物の輸送を容易にすることに貢献しています。鉄道がその多様性を深め密度を高めるにつれて、鉄道には、快適さの向上と、より詳細な周辺環境への配慮が求められることになります。

鉄

鉄道の環境に関する主要な課題と の弾性に富んだ製品およびそれを使用しして、ひとつには道床上部構造から たシステムが、上部構構造の構成部品お周辺に振動が伝わってしまうということが よび車両部品の磨耗を大幅に削減しまあります。人はそれを振動、または固体伝 す。
播音として感知します。もうひとつには、この40年間防振のための軌道に弾性が乏しいために生じる衝撃、 ゲッツナーは、磨耗によって、保守管理の手間やコストが 成熟した技術によるソリューションを開発かかるということがあります。防振のため してきています。

登

登録商標製品であるSylomer®（シロマー）および Sylodyn®（シロディン）は、鉄道軌道上部構造の弾性ソリューションのスタンダードとなっています。
ゲッツナーが開発したポリウレタン素材が、鉄道分野では上部構造の弾性ソリューションとしての標準となっているのです。
これらの素材は、近距離交通から重量貨物に至るまで、鉄道分野の求めるものすべてに対して最適なソリューションを提供します。
ゲッツナーの専門スタッフは、お客様と協力して、現在使用できる最高の技術水準を保ちながら、お客様固有の事情に特化した、経済性にも優れたソリューションを開発します。パートナー企業とともに開発した防振マクラギケース、レール締結装置または既存区間の改修技術提案などは、鉄道上部構造のための先進的開発製品のほんの一部に過ぎません。

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3 サービス

ゲッツナーは、単なる最高級の防振製品のメーカーという立場を大きく超える存在となっています。
当社が45年間の開発およびプロジェクト経験から獲得した技術的な知見は、専門性の高いサービスという形になって現れます。これらのもたらす果実が弾性素材を用いた経済性に富んだシステムソリューションであり、これによって騒音も防止され、快適性が向上します。

プ

ロジェクトの開始当初から、ゲッツ
ナーの専門スタッフはシステム開発および建築技術的な周辺条件の調査に投入されます。
この高度なノウハウを有している専門ス
タッフは、あらゆるプロジェクトにおいて、お客様の重要な開発パートナーです。計
算シミュレーション、材料試験、効果の測定、ソリューション立案時におけるコンサルタント業務などのサービスを通じて、ゲッツナーは世界的に先端を行くスペシャリストおよびソリューション開発者として認められるようになりました。

当社が提供する主なサービス：— ソリューションの開発— 細部にまで至るソリューション
— 計算およびシミュレーション— 効果の予測— 振動工学的測定、機械的測定、音響学的測定

6— 自社保有の大型テスト機器での材料試験および測定— プロジェクトのアシスト業務— 敷設作業— 取り付け相談および検査効果の実証

ゲッツナーのエンジニアリング

当社は、あらゆるプロジェクトで広範なエンジニアリングサービスを提供しています。40年におよぶ防振技術に関する経験によって、ゲッツナーは専門技能に長けたパートナーとして、お客様から高い評価を頂いております。技術者、経験豊かなプロジェクトマネージャー、最新技術を装備した高性能な試験設備などで構成される大規模なチームによって、当社のコンサルティングパッケージをお届けします。

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4 コンポーネントおよびソリューション

付加価値の大きなソリューション
専門性と多様性

ゲッツナーの世界の市場における鉄道分野の防振技術での成功には、以下の3本の柱があります：— 最高級の素材— 広範なノウハウ— 専門性の高いサービス

こうしたサービスを通じて、提供した個々の部分を足したものを上回る、すなわち付加価値の大きなソリューションが生まれます。

ゲッツナーは以下の用途のコンポーネントおよびソリューションを提供します：— マス・スプリング・システム用マウント— 防振バラストマット— マクラギケース底部敷弾性パッド— マクラギパッド (USP)— タイプレートパッド（ベースプレートパッド）— レールパッド（軌道パッド）— 連続レールマウント— レールグルーブフィラー

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コンポーネントおよびソリューション

マス・スプリング・システ
ム用マウントゲッツナーのマス・スプリング・システ
ム用マウントは、鉄道路線近辺の居住者の皆様を、騒音と振動から効果的に護ります。
効果的な防振対策を施すことで、振動の問題にさらされている不動産物件の価格にも良い影響が現れます。

点支持

帯状支持

ゲッツナーは、マス・スプリング・システム用マウントを、3種類提供しています。すな
わち、点支持、帯状支持、全面支持の3種全面支持類です。3つのマウントのどれを採用するかは、経済的、技術的な条件を熟考して決定されます。すでにマス・スプリング・シス
テムが敷設されている近距離/長距離区間で測定した固有振動数の最小値は5 Hz
軽量マス・スプリング・システムです。
（路面電車用）世界の40以上の都市の高速鉄道（ケルン/フランクフルト間など）やさまざまな本 全面支持システムのバリエーションとし線で、ゲッツナーのマス・スプリング・シス て、いわゆる軽量マス・スプリング・システ
テム（マウント付き）が採用されています。 ムは、主に都市部の鉄道路線に採用されています。このシステムの場合、軌道構造全体が基礎部用マットと側面用マットによって、振動技術上周囲から遮断されます。
このゲッツナーのマットを使用した、簡単で効果的、かつ経済的な方法は、世界中で認められすでに多くの都市で採用されました。

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4 Unsere Komponenten
im Überblick

マス・スプリング・システム用マウント

防振バラストマット

マクラギケース
底部敷弾性パッド

マクラギパッド (USP)ゲス

マッツナーの防振バラストマットを敷設すると、鉄道軌道に高い弾性を持たせることができます。二次空気伝播音や振動が減少し、バラストの割れや磨耗が少なくなることが、防振バラストマットを敷設するメリットです。

それぞれの案件に要求される防振技術上の条件を考慮して、適切な防振マットを選定します。
防振マットの動的剛性を各プロジェクトの条件に適合させているため、ゲッツナーの防振マットは大変高い防振効果を提供します。特に、その品質の高さと経済性は傑出しています。
ゲッツナーの防振マットは取り扱いが簡単で、敷設も迅速に行われます。工事用の重機が走行しても損傷することはありません。防振マットを追加する場合も、ゲッツナーの防振マットは、特別な手順で敷設することができ、好評を博しています。
ゲッツナーの防振バラストマットの経済性と技術的な優越性は、今まですでに500万平米を超える、— 高速鉄道区間— 本線— 近距離区間などで敷設されてきた実績からもはっきりと示されています。

10ラブ軌道システムの場合、軌道の負クラギパッドは緩衝材として使わ
荷分散効果を発揮させるには、軌道れ、レール下のバラストの保護、レ構造に十分な弾性を持たせることが必要 ールの耐用年数の延長に役立ちます。マです。弾性コンポーネントの配置には、数 クラギパッドは、高速路線や重い荷重の多くの方法があります。
かかる路線に、そして既存の路線の補修などに使われます。
弾性を持たせたマクラギブロックのメリットは、何よりも、追加された質量が振動を マクラギパッドは、最適化された接合シス逃がすので空気伝播音が減少するという テムによって、すでにマクラギ製品に取りことです。弾性を持たせた表面全体で荷付けられています。
重を支えるので、エッジ部分にかかる負荷 そのため、作業現場では一切の追加作業が小さくなります。
を行う必要がありません。
USPマクラギの取りつけは迅速に、天候の弾性を２層にすると、弾性パッドにかかる 影響を受けずに行うことができるため、路負荷がさらに低減し、レール締結装置の線の遮断も短時間で済みます。
摩耗が少なくなります。
ゲッツナーでは、お客様のご希望に合わ特に、分岐、交差、踏切、延長補正などの特せた剛性で弾性パッドを製造できますの 殊な敷設方式では、マクラギパッド付きので、幅広いご要望にお応えできます。
マクラギが大変適しており、これが技術的
このシステムは、特に各種カテゴリーのト なスタンダードになっている国もありまンネル区間に好んで採用されています。 す。

防振バラストマット

レールパッド（軌道パッド）

タイプレートパッド

レールパッド（軌道パッド） 連続レールマウント

現弾

タイプレートパッド

ゲ

代の鉄道軌道では、スラブ軌道シス性レールパッド（軌道パッド）はレー
ッツナーが開発したソリューション
テム（バラストを使用しない軌道）
ル底部に直接取り付けます。剛性（である「連続レールマウント」は、取が採用されるケースが増えています。ゲッ 軟らかさ）が定められており、バラスト上り付けの際に生じた高さの違いを吸収す
ツナーの高弾性タイプレートパッドは、そ 部構造の弾性を高めます。
る、経済性にも優れた、弾性のある連続しのような軌道に弾性を持たせるのに最適たレールマウントです。
です。タイプレートパッドは、タイプレート 荷重分散が改善されるので、電車等の乗とスラブの間に敷設します。
り心地が良くなり、上部構造を保護するこ レールの剛性と沈み込み量は事前に厳格とができます。弾性が増すので、上部構造 に規定されており、適切な材料を選定する
この弾性タイプレートパッドはレールから のコンポーネントおよび車両の摩耗が軽 ことで実現されます。
かかってくる負荷を分散し、車輪およびレ 減されます。ゲッツナーでは、本線から路ール表面の形状の不規則性に由来する振 面電車に到るまで、求められるあらゆる剛動を軽減します。
性（軟らかさ）と各種仕様に対応したレー
タイプレートパッドの剛性分布を適切にルパッドを提供しています。
設計すると、車両が走行する際に起こるレール頭部水平変位（軸間拡大）のレベルを低減させることができます。
お客様固有の特別な事情に対応しながら、ゲッツナーは世界の50以上の都市および高速鉄道区間でのプロジェクトに製品を提供しました。

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マクラギケース底部敷弾性パッド

マクラギパッド

レールグルーブフィラー

都

市部に敷設された鉄道軌道は、多くの自動車や人などが横断します。
これは、レール・グルーブ・フィラーを設置する典型的なロケーションであるといえます。
レール・グルーブ・フィラーは、軌道の溝を塞ぎ一般の通行に危険がおよばないようにしますが、鉄道車両の車輪が通過する際にはその荷重で沈み込みます。
それ以外の適用ロケーションとしては、踏切や工場敷地内への引き込み線などです。
ゲッツナーは最も頻繁に使用されているレールに適合するレール・グルーブ・フィラーをお届けします。

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5 国際的な実績

gleiches Bild wie in USM-Broschüre!
オーレスン橋（デンマーク・コペンハーゲンとスウエーデン・マルメを結ぶ）

ゲッツナーの提供するソリューション
は、ゲッツナーの専門スタッフ同様、世界中から迎えられています。10つの支社は世界の主要地域をカバーできる位置にあります。当社の数多くのパートナー企業を介して、世界中の主要な市場に進出しています。

各地の支社：− ビュルス（Bürs）（オーストリア）− ベルリン（ドイツ）− ミュンヘン、ドイツ− シュトゥットガルト（ドイツ）− リヨン、
フランス− パリ フランス− 東京（日本）− プネー（インド）− 北京（中国）− シャーロット(US)− メルボルン、オーストラリア

ゲッツナーの支社
各地の支社
ソリューション導入実績国14

ロンドンの地下鉄

バルセロナの路面電車

ゲ

本線（標準ゲージ）

路面電車

お客様（一部）：— オーストリア国有鉄道— ドイッチェ・バーン株式会社（ドイツ）— スイス国有鉄道— フランス国有鉄道— スペイン国有鉄道— イタリア国有鉄道— スウェーデン産業
省線路管理局— ノルウェー鉄道庁— デンマーク鉄道— アリカンテ— アウグスブルク— バルセロナ— ベルリン— ベルン— ボルドー— ドレスデン— エッセン— フローレンス— ジュネーブ— グラーツ— グルノーブル— イエテボリ— エスファハーン— ル・マン— リンツ— リヨン— マドリッド

ッツナーが手がけてきたプロジェクトをご覧になればすべてがわかります。鉄道分野での当社のプロジェクト実績の一部をご覧ください。

— ベルギー国有鉄道— プロレール（オランダ）— ポルトガル国有鉄
道— チェコ国有鉄道— ネットワークレー
ル（英国）— 中国国有鉄道— 台湾高速鉄道— 大韓民国国有鉄道— ユニオン・パシフィ
ック鉄道
（米国）

ベルリン、ポツダム広場

プロジェクト
（一部）：— ブレゲンツ/ウィーン間、西側部分（オーストリア）— ハノーファー/ヴュルツブルク
間、高速区間（ドイツ）地下鉄— ケルン - フランクフルト間、高速鉄道— アムステルダム（ドイツ）— アテネ— マドリッド/バルセロナ間（スペイン）— バンコク— オランダ南部高速線— ベルリン— 台北/高雄（台湾）— ボッフム— ソウル/釜山間（韓国）— アルプス縦断鉄道：レッチュベルクトン — ブダペスト
ネル、ツィンマーベルクトンネル（スイス） — ブエノスアイレス— ローマ - ナポリ間高速鉄道（イタリア） — ドルトムント— ハンブルク— オーレスン・リンク（デンマー— 香港ク/スウェーデン）— クラーカウ— クロヌラ線（豪州）— ロンドン— 武漢/広州間（中国）— ロサンジェルス— 英仏海峡トンネル（英国/フランス）— ヘルシンボリトンネル（スウェーデン）— ファルケンベリトンネル（スウェーデン）— ベルリン南北連絡ティーアガルテントン
ネル（ドイツ）— ハウトレイン（南アフリカ）— ミラノ— マルセイユ— ミュンヘン— ナント— ニース— ノッティンガム
— ニュルンベルク— パリ-サンドニ地区— ローマ— ルーアン— セビリア— シーラーズ— ストラスブール— シュトゥットガルト— テネリフェ— バレンシア— ウィーン— チューリヒ— ミラノ— ミュンヘン— ニューデリー— ニューヨーク— ニュルンベルク
— 大阪
— プラハ
— サンパウロ— ソウル— シンガポール— 東京— ウィーン15

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