J A I A の 歩 み （1996〜2005）
JAIA Looking Back the Last Decade（1996〜2005）
輸入車市場の動き

Major events in Imported Automobile Market

世界の自動車産業は、この10年間、業務提携や資In the last decade, the automobile industry has undergone massive restructuring, merger and acquisition on a global scale, wellbeyond the traditional business collaboration and capital tie-ups.

本提携の枠を超えた、企業買収や合併などのグローバルな再編の動きが活発化してきました。
また、日本の自動車に関する通商・産業政策は、90年代後半までは輸入促進を旗印に、JETROによる輸入車ショウ支援や、輸入車ショールーム開設など、様々な施策が行われてきましたが、日本メーカーの欧米への進出や、中国を始めとするアジア市場が活況化する中で、日本をめぐる自動車貿易摩擦は沈静化し、政策は対日投資誘導へ転換しました。
日本における輸入車新規登録台数は、96年に過去最高の40万台を突破したのち、97年には、消費税が5％に引き上げられ、金融不安等で個人消費が低迷、日本メーカー海外生産車の輸入中止、為替レートの円安基調に伴う一部車種の価格引き上げ等により、登録台数は前年を割り込み、98年以降は現在に至るまで８年間、27万台前後で推移しています。
こういった中で、JAIAの会員数は最大時45社（98、99年）から最小時25社（04年）まで減少し、メーカー中心の組織に大きく変容しました。
最近では、京都議定書（97年）を契機とした、CO２対策（燃費基準）導入（98年）や、ディーゼル車のNOx・PM規制強化、側面衝突基準導入など、環境・安全への社会的要請が高まりました。これに応じて、JAIAはそれまでの、流通・販売促進を中心とした活動から、環境・安全問題対応へ軸足を移し、基準の国際化、自動車リサイクルの推進などの委員会活動強化と、地方支部の廃止などの事務局スリム

Until the late 1990s, under the banner of the government's importpromotion, various measures had been taken for imported vehicles
in Japan. JETRO, for instance, opened its showrooms for imported vehicles and supported a number of imported vehicle shows.
The fierce trade friction gradually came to an end, as Japanese
automakers established new production bases overseas and themarkets in China and other Asian countries enjoyed booming
sales. Consequently, the Japanese government changed its tradeand industrial policies to attract more foreign investment.
New imported vehicle registrations in Japan broke the record high400,000 units in 1996. In 1997, however, the 5% hike in the consumption tax rate and financial uneasiness triggered a downturn inconsumer spending and the number of newly registered vehicles
fell below the previous year. Fewer imports of vehicles produced
overseas by Japanese automakers and higher prices for some
imported vehicles due to a weak yen stood in the way as well. In
the past eight years from 1998, the number of newly registeredvehicles remains around 270,000 units.
Amid these changes, JAIA has experienced sharp drops in thenumber of its Members, from its peak 45 (1998-1999) to its lowest
level 25 (2004), and transformed itself to become a more manufacturer-oriented association.
In recent years, in particular after the Kyoto Protocol in 1997,
social demands for environment and safety kept growing, and themove led to the introduction of CO2 measures (fuel-efficiency standards) (1998), stricter NOx and PM standards for diesel vehicles,
and standards for side impact crash test.
By shifting its emphasis from distribution and sales-centered activities to environment and safety issues, JAIA strengthened itsCommittee activities, such as international standardization andautomobile recycling, and streamlined the Secretariat functions byclosing its local branches.

化を進めてきました。

●外国自動車産業に関する変遷●Transitions in the Foreign Automobile（10年間の主な動き）

Industry (major events in 1996-2005)

1998 Daimler-BenzとChryslerが合併
Volkswagenが、Bugatti、Lamborghini、RollsRoyce Motor Carsを買収

Daimler-Benz and Chrysler mergered.
1998 Volkswagen acquired Bugatti, Lamborghini, andRolls-Royce Motor Cars.

1999 Fordが、Volvoの乗用車部門を買収し、PremierAutomotive Group (PAG)を組織、Aston Martin、Jaguar、Lincoln、Volvoを管理
Renaultが、日産自動車の株式37％を取得

Ford acquired Volvo’ s passenger car division andestablished Premier Automotive Group (PAG),
1999 combining the business operations of Aston Martin,Jaguar, Lincoln, and Volvo.
Renault took a 37-percent share of Nissan.

2000 BMWが、Roverを売却、Land RoverはFordに売却（PAGで管理）
GMが、フィアットと買収を前提とした業務提携（2004年に解消）
2003 BMWは、Rolls-Royceブランドの使用権を元に、Rolls-Royce車を生産
2005 MG・Roverは、BMWによる売却後、民族資本による経営を行っていたが、経営破綻により生産停止

BMW sold Rover. Land Rover was sold to Ford
(PAG).
2000
GM and Fiat agreed on business tie-up as thepremise of merger (cancelled in 2004)
2003BMW started manufacturing Rolls-Royce using theacquired right to the trademark.

After being sold by BMW, MG Rover was runningthe business with national capital, but fell into
2005
bankruptcy and discontinued the production ofvehicles.

10年間の変遷 Transitions in the Last Decade（円）
160

1,400,000
輸入車新車新規登録台数
Newly registered importedvehicles
輸入車輸入金額（千円）
Total vehicle import amount（in thousand yen）

1,200,000

131.42

1,000,000

122.83120.95107.36120.41108.78800,000

130.66125.61114.37117.84108.4499.60

134.14136.97108.28109.64116.41

140
120
100

600,00080

為替レート（円／ドル）
400,000
Exchange rate（yen/dollar）

60
40

200,000
為替レート（円／ユーロ）
Exchange rate（yen/euro）

20
0

輸入車新車新規登録台数
Newly registered imported vehicles
輸入車輸入金額（千円）
Total vehicle import amount （in thousand yen）
平均単価（円）Average unit price （yen）
為替レート（円／ドル）
Exchange rate （yen/dollar）
為替レート（円／ユーロ）
Exchange rate （yen/euro）
理事長
Chairman
会員数（３月末）
Number of JAIA Members （as of March 31）
海外メーカーの日本法人
Japanese arms of foreign companies
日本メーカーJapanese manufacturers
その他
Others

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

0477,525

364,882

275,869

278,225

275,452

275,279

277,065

278,804

272,880

268,1121,152,135

974,013746,508

722,557

767,904

781,392

803,759

827,902905,477

914,937

2,412,723

2,669,391

2,706,025

2,597,024

2,787,797

2,838,545

2,900,9782,969,476

3,318,223

3,412,517

108.78120.41131.42114.37107.36120.95125.61116.41108.28109.64122.83

99.60

108.44117.84130.66134.14136.97

梁瀬次郎（ヤナセ）
江頭啓輔（DCJ）
梅野 勉（VGJ）
蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜷蜻蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜩蜷 蜻蜩蜩蜩蜩蜩
Mr. Jiro Yanase（Yanase）
Mr. Keisuke Egashira（DCJ）
Mr. Tsutomu Umeno（VGJ）
42

42

45

45

43

33

29

26

25

27

12

13

15

15

13

15

15

16

15

16

5

5

5

5

5

3

3

2

3

425

24

25

25

25

15

11

8

7

7

JAIA事務所、秀和紀尾井町
TBRビルに移転
JETRO輸 入 車 常 設 展 示 場
オープン（東京・大阪・名古屋）
東京輸入車商談会開催
ユーザー対象輸入車試乗会
開催
JAIA Secretariat relocatedits office to Shuwa Kioicho
TBR Building.
JETRO opened itsimported automobile
showrooms in Tokyo,Osaka, and Nagoya.
Tokyo Imported Car Sales
Fair was held.
Imported Vehicle Test
Rides for Users was held.

輸入車ユーザー調査を実施
東京モーターショー会場にJAIAイ ン フ ォ メ ー シ ョ ン
コーナーを設置
特定フロン回収破壊システムへ参加
JAIA事 務 局 の 各 規 程 及 び
就業規則を整備
An Imported Vehicle User
Survey was conducted.
JAIA set up an information
service booth at the Tokyo
Motor Show.
JAIA started participatingin the CFC recovery anddestruction system.
JAIA Secretariat put inplace employment rules,etc.

「地方都市輸入車ショウ後援要領」を制定「輸入車登録台数日報」の電子メール配信を開始

大阪輸入車ショウ、大阪モ JAIA理 事 長 に 江 頭 啓 輔 氏 JAIA２支部（関西、九州）
ーターショーと同時開催 （DCJ）が就任
閉鎖
輸入車ユーザー調査を実施 JAIAホームページ開設
自動車リサイクルセンター
JETROと共催で、羽田空港 JAIA３支部（北海道、関東、 運営に参画に輸入車を展示中部）閉鎖
フロン法全国説明会に説明
JAIA加入金、賦課金に関す 員を派遣る規約改正
「JAIAの新しい運営方針」
制定（環境・安全に重点）
Osaka Imported
Mr. Keisuke Egashira
JAIA closed its two
Automobile Show and（DCJ） became JAIA
branches （Kansai andOsaka Motor Show wereChairman.
Kyushu）.
held at the same time.
JAIA set up its website.
JAIA participated in JapanAn Imported Vehicle User
JAIA closed its three
Automobile Recycling
Survey was conducted.
branches （Hokkaido,Promotion Center（JARC）.
JAIA and JETROKanto, Chubu）.
JAIA sent its staff to thedisplayed imported
The JAIA Bylaws on
CFC law seminar
vehicles at Haneda
Admission Fee andnationwide.
Airport.
Imposition were revised.
The New Activities
Policies of JAIA wasadopted （emphasis onenvironment and safety）.

エアバック処理に関する会 JETRO輸 入 車 常 設 展 示 場 JETRO輸 入 車 常 設 展 示 場
議を欧州で開催（東京）閉鎖（大阪・名古屋）閉鎖
譛自動車リサイクルセンタ 梁瀬JAIA名誉顧問、米国自 JAIA理 事 長 に 梅 野 勉 氏
ーに職員を派遣
動車殿堂入り（VGJ）が就任
ACEAリ サ イ ク ルWG訪 日 自動車再資源化協力機構へ団との協議を開催
職員を派遣
環境・安全戦略会議を設置
リサイクル賦課金制度を開始
A conference on theJETRO closed its imported JETRO closed its imported
disposal of airbags was
automobile showroom invehicle showrooms inheld in Europe.
Tokyo.
Osaka and Nagoya.
JAIA transferred its staff to Mr. Jiro Yanase, JAIA
Mr. Tsutomu Umeno
JARC temporarily.
Honorary Adviser, was（VGJ）became JAIA
ACEA Recycling Working
elected to the U.S.
Chairman.
Group visited Japan andAutomotive Hall of Fame.
held a meeting on theJAIA transferred its staff torecycling issue.
Japan Auto Recycling
Partnership（JARP）
temporarily.
JAIA set up Environment
and Safety StrategyCommittee（ESSC）.
Membership Fee for ELV
Recycling started.

社会と自動車業界の動き

自動車取得税撤廃総決起大会
橋本内閣発足日米自動車摩擦決着

自動車免許保有者７千万人突破
消費税率５％に引き上げ
地球温暖化防止京都会議開催

首都圏各自治体でディーゼ
ル車規制強化
日経平均株価８千円割れ
衆議院解散総選挙

日本自動車会館開設
ITS世界会議名古屋で開催
自動車再資源化協力機構設立

自動車リサイクル法本格施
行
ワンストップサービス開始
京都議定書発効
省エネ法改正Milestones and Events in The Japanese
Automobile Industry and Society

Automobile-relatedorganizations held a rally
to demand the abolition of
the automobile acquisition
tax.
The Hashimoto
administration
inaugurated.
Japan-US trade friction
was resolved.

The number of licensed
drivers exceeded seventy
million people.
The consumption tax rate
was raised to 5％.
The 3rd Session of theConference of the Parties
to the United Nations
Framework Convention on
Climate Change（COP3）
was held in Kyoto.

型式認証相互協定【58協定】に日本加入 希望ナンバー制・分類番号３桁化スタート
軽自動車枠拡大車両の世界的技術規則協定
省エネ法改正（グローバル協定）に日本加入
小渕内閣発足使用済み自動車管理表（マ 欧州連合、単一通貨「ユーロ」誕生
ニフェスト）導入
Japan acceded to theOpen number-plate
UN/ECE 1958 Agreement
system started and theon Mutual Recognition ofclassification number wasType Approval for
made into 3 digits
Vehicles.
nationwide.
The Kei-vehicle standardJapan acceded to thewas relaxed.
Global Vehicle Technical
The Energy Conservation
Agreement of UN （Global
Law was revised.
Agreement）.
The Obuchi adminiThe euro was introduced
stration inaugurated.
to world financial markets.
The End-of-Life Vehicle
Management List
（manifestsystem） was introduced.

JAIA/JETRO共催輸入車ショウ事業終了
梁瀬JAIA名誉顧問、初代日本自動車殿堂入り
自動車リサイクルシステムのスキーム構築に参画
環境・技術委員会にリサイ
クルWGを設置
Imported Automobile
Show sponsored by JAIA
and JETRO wascompleted.
Mr. Jiro Yanase, JAIA
Honorary Adviser, waselected to one of the firstmembers of the Japan
Automotive Hall of Fame.
JAIA participated indeveloping the scheme for
the Automobile Recycling
System.
Recycling Working Groupwas set up under
Environment andTechnical Committee.
自動車リサイクル法成立
リコール制度強化
自動車税制改革推進フォー
ラム結成
フロン回収破壊法本格施行
The Automobile Recycling
Law was enacted.
The recall system wasstrengthened.
Automobile Taxation
Reform Forum wasestablished.
The Law for CFC s/HFC s
Recovery and Destruction
was fully enforced.

The prefectural
governments in the capitalregion strengthened theemission standards fordiesel vehicles.
The Nikkei Stock Averageplunged below 8000.
The Lower House wasdissolved for a snapelection.

Jidousha Kaikan（JapanAutomobile Hall） wasopened.
The ITS World Congress
was held in Nagoya.
Japan Auto Recycling
Partnership was founded.

The Automobile Recycling
Law was fully enacted.
One Stop Service（OSS）
was launched.
The Kyoto Protocol cameinto effect.
The Energy Conservation
Law was revised again.

JAIAの動き

Milestones and Events in JAIA

JAIA established theguideline for supporting
regional imported automobile shows.
JAIA started providing theDaily Report of New
Imported Car Registration
via email.

譛自動車リサイクルセンター設立
チャイルドシートの着用義務化
森内閣発足
The Japan Automobile
Recycling Promotion
Center was founded.
The use of child safety
seat became mandatory.
The Mori administration
inaugurated.

フロン回収破壊法成立
ETC運用スタート
小泉内閣発足ディーゼル車に関する規制が強化される（NOx・PM法強化）
The Law for CFC s/HFC s
Recovery and Destruction
was enacted.
ETC system waslaunched.
The Koizumiadministration
inaugurated.
The standards for diesel
vehicles werestrengthened （TheAutomobile NOx and PM
law was enhanced）.

●輸入車 課題への対応（1996−2005）
輸入車は90年代初めより衝突安全対策（リア３点式シートベルト、エアバッグ、シートベルトプリテンショナー等）を積極的に採用してきた。特にエアバッグの採用は国産車より早く、日本市場におけるエアバッグの普及に貢献した。
また、この10年間においては、安全・環境・エネルギーに対する社会的要求が高まり、輸入車業界も対応することが課題となってきた。
特にこれらの規制は、クルマ単体のみならず、生産、物流、販売を含む社会システムでの対応を要求される。
こうした課題に対して、輸入車は、エンジンや本体技術に加えて、電子技術、情報通信技術を導入して対応してきた。
①トレンド②規制・制度③新技術・製品

１．安全対策

従来の衝突安全（パッシブ・セーフティ）の充実に加えて、事故を未然に防ぐための装備（アクティブ・セーフティ）の開発、普及促進へ

側面衝突導入（00年）、チャイルド サイド/カーテンエアバッグ、トラク
シート着用義務（00年）、歩行者頭 ションコントロール、ABS、ESP、部保護規制（05年）
車線逸脱回避操舵支援装置、車線逸脱警報装置、車間距離自動維持シス
テム、衝突被害軽減ブレーキ装置

２．環境保全・
省エネ対策

大気環境改善からオゾン層保護、地球温暖化防止へ
代替エネルギー車の開発
リサイクル、不法投棄/不適正処理の防止、環境負荷物質の削減

排気ガス規制（短期規制―長期規制 DPF、コモンレール、希薄燃焼エン―新短期規制―新長期規制）、
ジン、ハイブリット車、燃料電池車
NOx・PM法（01年、大都市地域で導入）、フロン回収破壊法（02年）、京都議定書（97年）、日本温暖化防止大綱、燃費基準値、自動車燃費性能評価公表制度（98年）、京都議定書目標達成計画（05年）自動車リサイクル法（05年）

３．快適性・利便性の向上

情報通信技術やエレクトロニクス技術を活用したITSの発達

電波法

ETC、VICS、ナビゲーションシステ
ム●Meeting Challenges Facing Imported Vehicles (1996-2005)
Since the early 1990s, overseas manufacturers have been actively taking collision safety measures (e.g. rear three-point seatbelt,airbag, seatbelt pretensioner, etc.). Especially for airbag, imported vehicles made a great contribution to the Japanese market, byintroducing the device earlier than domestic vehicles.
Furthermore, social demands for safety, environment, and energy have been growing in the last decade, and the imported vehicleindustry must meet these challenges.
In order to ensure compliance with the applicable regulations, the industry is expected to take action not only on vehicles but also at
the social system level including production, distribution, and sales. Vehicle manufacturers have been introducing electronics,
information and telecommunication technology, in addition to engine and other vehicle technologies, to tackle the challenges.
1) Trends

2) Regulations & Standards

3) New Technologies & Products1.Safetymeasures

Development and promotion of thedevices to prevent accidents (activesafety), in addition to reinforcementof the traditional collision safety(passive safety)

Introduction of side impact crashtest (2000), Mandatory use of childsafety seat (2000), PedestrianHead Protection Standard (2005)

Side/Curtain airbag, Traction
control system, ABS, ESP,
Steering support for prevention oflane departure, Lane departure
warning system, Automatedfollowing distance control driving
system, Collision mitigation brakesystem.

2.Environmental
conservation& energysaving
measures

From the improvement of air quality
to ozone layer protection and global
warming prevention. Developmentof alternative energy vehicles.
Recycling, Prevention of illegal
dumping/inappropriate disposal,
reduction of environmental
hazardous substances.

Emission Standards (Short-term- DPF, common-rail, lean combustion
Long-term-New Short-term-New engines, HEV, FCV.
Long-term), Law Concerning
Special Measures for Total
Emission Reduction of Nitrogen
Oxides and Particulate Matter(implemented in big cities in 2001),
Law for CFC s/HFC s Recovery andDestruction (2002), Kyoto Protocol(1997), Outline for Promotion
Effects to Prevent Global Warming,Fuel-efficiency standards, Systemfor evaluation and public disclosureof motor vehicle fuel consumption
performance (1998), Kyoto Protocol
Target Achievement Plan (2005),
Automobile Recycling Law(2005).

3.Improvement
in comfort
andconvenience

Development of ITS linked withinformation and telecommunication
technology and electronicstechnology.

Radio Law

ETC, VICS, navigation system.

発行：日本自動車輸入組合〒105-0014
東京都港区芝3-1-15 芝ボートビル5階
お問い合わせ先：市場関係部 TEL 03-5765-6813
ホームページアドレス：www.jaia-jp.org（2006,7）