八幡浜の土木遺産

2010.05.09

赤ヒゲ橋

緑泥片岩

明治時代に造られた青石（緑泥片岩）の迫持式石造アーチ橋。
緑色の緑泥石（りょくでいせき）や構造的にはアーチではない。自然石を少しずつ迫り出して、アーチ 緑れん石という鉱物のつぶでできて形を成すことから、迫持式アーチという。愛媛県では、要橋（伊 いる結晶片岩。緑泥石片岩ともいわれる。片理にそった白い脈は石英。
方町塩成）の二箇所だけ。日本に数例しか残存せず、希少価値が変成岩になる前は凝灰岩。
ある。
三波川変成帯のような低温高圧型変
要橋は、傍らに明治 4 年とか石立善八他数名の名も刻まれた石 成帯に広く見られる。
板状に割れやすいので、石材として碑が建てられており、その史料価値が高く町文化財に指定されてい利用されることは少ないが、三波川る。
変成帯の周辺にある和歌山城や徳島
肱川町の小藪温泉に、河床（こうとこ）橋という石灰岩で出来 状の石垣には近くで産出した緑泥片岩が使われている。
た迫持式石造アーチ橋があった。平成 16 年に襲来した台風 16三波川変成帯号によって消失。要橋、赤ヒゲ橋より高さがあった。
関東山地にはじまり、中央構造線
石橋の本場は九州。長崎や沖縄に江戸期の古い石橋が多く見ら の南側を天竜川流域・ 紀伊半島・四国を経て九州に至る、結晶片岩かれ、次第に、熊本や鹿児島そして大分に伝播する。九州では、凝らなる地 帯。1 億 ～ 8000 万 年 前
灰岩を整形加工して積み上げるので、そのスパンが長い。スパン ( の造山運動によって形成したといわ橋脚間の長さ ) の最も長い橋は熊本の霊台橋である。スパン数の れ、群馬県南部の三波川流域にみられるものが典型的。（デジタル大辞
多いのは大分にある 8 連の耶馬溪橋である。現存する石橋が最も泉の用語解説）
多く確認されているのは、大分県の 367 橋で、特に院内町の 38鼓尾は、急傾斜地に開けた戸数 30
橋は日本一を誇る。( 山口祐三著「石橋は生きている」)
戸余りの小さな集落である。この集
九州に石橋が多い理由の一つは、中国から朝鮮半島を伝わって落は、保内町と伊方町とを結ぶ大峠のその技術が伝播したであろうという地理的要件。もう一つは、加 トンネルの西側つまり伊方町側にあ工に適した石材が確保しやすかった点。サンゴが元となった石灰岩 るが行政区は保内町。地区名の鼓尾 ( つづみの ) は、平家伝説にまつの豊富な沖縄、阿蘇山の噴火など九州各地の活火山がもたらしたわる。
凝灰岩の広範囲な分布などである。臼杵や国東に石仏が多いのも鼓尾には、造られた時期は不明の青石構造物群がある。
そういった阿蘇凝灰岩と関係がある。
" 上大ヅエ門 " アーチの高さが 1.62ｍ、最大幅が 1.6 ｍ ( 下流側 )、長さは 12.5 ｍ。同型式の青石で構築された暗渠である。

明治橋
現役最古（1930 年昭和 5 年）の下路式 RC アーチ橋。
橋長２５．
４ｍ 幅員５ｍ
コンクリートの発明はローマ人
もともとの橋はアーチ型ではなく、1904（明治 37）年頃に木コンクリートの歴史は古く、これを製トラス橋（直線部材を三角形状に結合して組み合わせた構造。 発明したのはローマ人といわれてお鉄橋などに多くみられる）として建設された。「明治橋」の名前の り、橋や水道橋をつくるにあたっても、使用していたようだ。しかし、コ由来はこのあたりか。当時、橋脚のない橋は珍しく、近郷近在かンクリートが構造物の建設に本格的ら弁当持参で見物に来る人もあったとか（八幡浜市誌より）。1930 に使用されるようになったのは近代（昭和 5）年に現在のアーチ型の鉄筋コンクリート橋に掛け替えら になってからである。１８世紀になって、現代のセメントと同じ、ポルトラれた。

ンドセメントが発明され、セメント工場がヨーロッパ各地で建設されるようになり、コンクリートは急速に普鉄筋コンクリート構造物が本格的に作られるようになったのは、今からせいぜい１００ 年あまり前のことである。コンクリートの圧縮強度、鉄筋の 及した。
コンクリートの橋
引張強度を有効に使う鉄筋コ ンクリートの理論は１８７０年頃フランスで橋の上部 構 造がコンクリート製の確立された。
橋。鉄筋を入れないコンクリートだ
日本でも、コンクリートの導入は早く、１８７５年（明治 8 年）工部省深川製作寮出張所で初めて、ポルトランドセメントの焼成に成功した。ヨ けの橋は、引張りの力に弱く、初めーロッパでセメントの焼成工場ができて、およそ 30 年後のことだ。我が の頃は、中央 桁 間（ 桁 間の距 離 ）国で最も古い鉄筋コンクリート橋は、1903 年（明治 36 年）に建設さ は数メートルだった。しかし、コンクれた京都府琵琶湖疎水運河に架けられたメラン式アーチ橋 ( 橋長：７．
５ リートは石の代わりにアーチ橋で使m 日ノ岡第１１号橋として今も健在 ) と神戸市若狭橋 ( スラブ橋、橋長： われ、１９００年の初め頃までさか3.7m) である。両橋の架設以後、明治時代には約 40 の鉄筋コンクリー んにコンクリート橋が建設された。
ト造の橋が建設されたと報告されている。本格的な RC 橋は、1909 年（明 １９０６年にドイツのケンプテン（ミ治 42 年）広瀬橋（仙台市 桁橋 廣井勇の指導で設計）。長さ 127 ュンヘンの約西方１００ｋｍ）近くのメートル、幅 10.3 メートルで、車道と歩道を分離して設け、工費 7 万 イラー川にかけられた鉄道橋は、鉄筋を使わないコンクリートアーチ橋
5000 円。
で中央桁間は６４ｍだった。
日ノ岡第１１号橋：橋長７．
５ｍ、幅員１．
６ｍという小規模な実験的な色 鉄筋コンクリート（RC）橋の登場彩 の濃いものである。この橋の設計は、明治３３年から京都大学の教授 コンクリートは圧縮強度に比べて引張強度がおよそ 1/10 と低いため、となった田辺朔郎が 手掛けたといわれている。
引張応力を鋼材で負担する鉄筋コン
メラン式：鉄骨で補 強されたコンクリート構造。
メラン工法：コンクリートアーチ橋の施工に用いられる工法で、メラン材 クリートや、PC 鋼材によりあらかじと呼ばれる鋼製アーチをあらかじめ架設しておき、これをコンクリートで め圧縮力を与え引張応力を打ち消す
プレストレス・コンクリート (PC) を巻き立ていく架設工法である。
鉄筋コンクリートの構造物への応用：フランスでモニエ式 , エヌビック式と 用いる。１９世紀後半に鉄筋コンクして始まりドイツで鉄筋コンクリート技術が理論的に体系化された。オー リートが発明され、それを使った橋ストラリアでは鉄筋コンクリート橋架設での支保工省略を目的として鋼製 も建設された。 コンクリートの中にアーチ部材を型枠支持材･構造補強部材として用いたメラン式工法が開発 鉄筋を埋め込むことによって、圧縮には強いが、引張りに弱いコンクリされた。
鉄筋コンクリート（ＲＣ）アーチ橋：２０世紀初期からＲＣは橋の材料と ートの弱点が克服された。 １８７５して本格的に使われるようになった。初め、ＲＣは石の代りに石造アーチ 年にフランスで最初に架けられた鉄の形で多く使用されていた。ＲＣの特性が認められるにつれて、ＲＣアー 筋コンクリートの橋は、長さ１６ｍ、チ橋は数多く架けられるようになった。 ＲＣアーチに傑出した技術者はス 幅４ｍだった。また、１８９０年にイスのロベール・マイヤールとフランスのユージン・フレシネ。 マイヤー はドイツのベレーメンで開催された
ルは独創的で大胆なアーチを設計した。 スイス山岳地帯にあるザルギナ 北ドイツ勧業博覧会では、中央桁トーベル橋は景観的に優れたアーチ橋の一つ。 フレシネは独自の工法で 間４０ｍの鉄筋コンクリート橋が架大スパンのアーチを架けた。アーチの頂部をジャッキで押し拡げることに けられた。グロースメン近くのドナ
よって、アーチにプレストレスを導入した。 コンクリートは硬化にともない ウ川にかけられた鉄筋コンクリート桁橋、いわゆるゲルバー桁橋は、三乾燥収縮するので、プレストレスの効果により応力状態が改善される。
つの開口部を持ち、中央の中央桁
プレストレスト・コンクリート橋（ＰＣ橋）：ＲＣは、長いスパンに橋桁を５ｍ。当時、プレートガー架けるには、橋桁自身の重量が大きくなりすぎ、無理が生じる。そこで登 間は６１．
ダー式の鉄筋コンクリート橋として場したのが、プレストレスト・コンクリート橋（ＰＣ橋）。１９２８年にフレシネが実用化に成功したＰＣは、その後、１９４０年代になって、実用化 は世界最大のものだった。この橋はの時代を迎えた。 このＰＣを橋桁に応用することによって、中央桁間が １９４５年に破壊された。近年のコ
１００ｍを越えるＰＣコンクリート橋が架けられるようになった。たとえば、 ンクリート橋はアーチ橋やごく小規
戦後復興のドイツライン川の中央桁間１００ｍを越すスマートなＰＣコンク 模なものを除き、ほとんどが PC 橋
リート橋、１９５２年、ニーベルン橋（span= １１４ｍ )、１９５３年モー である。
ゼル橋、(span= １１４ｍ ) など。
第二女夫岩橋梁
構造 ４連ＲＣアーチ橋 ／施行 溝口組（大分県）／規模
橋長４９．
５ｍ 単線 ／竣工１９４５（昭和２０）年６月２０日
八幡浜に残る現役鉄道（JR 予讃線）の橋梁。
夫婦岩の前面に建つ鉄道橋梁は四連コンクリートアーチ
この橋梁は八幡浜市中心部から、標高 250m の宇和盆地まで一気に高度を稼ぐ肱川最上流部に位置している。愛媛県下の国鉄では最後にレールが敷設された予讃線開通記念の場所でる。
八幡浜ー卯之町（西予市宇和町）間の路線の着工は、１９３９（昭和１４）年だったが、計画は二転三転し、完成は１９４５（昭和２０）年となった。遅れた理由は、三瓶回り路線の誘致運動と第二次世界大戦の開戦の２つであった。
皮肉なことに、開戦の為に中断していた橋梁工事を促進したのは、中断の原因となった当の戦争だった。四国南西部に米軍が上陸するという想定もあり、本土防衛上の緊急課題としての工事再開だった。高松や松山にある軍を迅速に移動させる為に鉄道が必要とされ、陸軍鉄道連隊一個小隊が人海戦術によって、宇和、八幡浜双方からレールを敷設した。それには、既に複線で開通していた伊豫鉄道高浜線を単線に改修して捻出させたレールを使い完成させた。
橋梁は RC 構造の延長 49.5m。単線を持って現在も活躍している。 その橋脚はスカート状に拡がりを見せる力強い印象、予讃線最急勾配に位置することも誇らしげだ。



予讃線は、１９３８（昭和１３）年8 月、難工事だった夜昼トンネルが完成し、翌年 8 月、八幡浜駅まで開通。宇和島からは、１９４１（昭和１６）年卯之町まで開通していた。
開戦によって、次第にレールなどの資材が欠乏し途中で工事中止となった。
夫婦岩（みょうといわ）の伝承
昔、この村に夜になると出てきて作物や家畜を食い荒らすものがいた。
困った村人達は、毎晩見張りを続け、とうとうその犯人を突き止めた。 それは滝の下に住んでいた竜彦、竜姫という２匹の竜であった。 怒った村人達はこの竜を煙攻めにした。すると雷雲がわき起こり、土砂降りの大雨が何日も降り続き、田畑や作物は流されてまった。 村人達は竜の祟りに違いないと恐れ、神に祈ったとこ
ろ、急に雨が止み、滝の側に大きな２つの岩が立っており、いつまでも仲のよい夫婦岩となった。人々はきっと竜彦と竜姫の生まれ変わりに違いないと信じ、大層なことをしたものだと思い、竜の供養を続けるようになった。

三瓶隧道

トンネルは世界各地に古くから人間の手によって造られてきた。トンネル
構造 石造・煉瓦造／設計・施行 請負人 間猛馬／起業者 の歴史は古く、灌漑用水路として古代に造られているが、交通路として三瓶村／規模 長さ３１６ｍ 幅員 3.6m 高さ３．
２ｍ／の建設は紀元前 2000 年頃にユーフ
起工 大正 5 年 8 月 17 日／総工事費 55,000 円／
ラテス川の河底を横断する歩行者用
竣工１９１７（大正６）年１２月１６日のトンネルがバビロンに造られたの西予市の三瓶と宇和（三瓶・宇和は平成 16 年の町村合併で が最初とされている。また、古代ローマ帝国や古代ギリシャには数多く西予市）を結ぶ旧三瓶隧道。１９７８（昭和６３）年、新三瓶トンのトンネルが造られ、現在に至るまネル開通により７０年間の役目を終えた。場所としては入り口・出 で使用されているものも存在する。
口双方とも旧笠置村にあるのだが、その名は “三瓶隧道”。「大正 機械動力の無い時代、トンネルの掘削はツルハシやノミなどの器具を用六年十月竣工」の誇らしげな文字は、三瓶側にだけ入れられている。
いた人力に頼るしかなかった。日本
施工費の負担額は県費補助を除くと、旧三瓶村の額が旧笠置村や においては青洞門（大分県中津市本山田村を凌いでいた。その頃の行政名は宇和側が笠置村と山田村、 耶馬溪町）や中山隧道（新潟県長岡市ー魚沼市間）がその端的な例
そして海岸部の三瓶村。当時は、南予に乗り合いバスの路線網がである。
出来始める草創期で屈指の近代トンネルだった。これまで峠を越え 近代になり鉄道技術が発達すると、ていた宇和の物産が、いちはやく大量に送られるようになり、紡績 ヨーロッパにおいて鉄道を通すためのトンネルが多く作られるようにな業や海運業が隆盛し三瓶は益々発展した。
り、著しくトンネルの掘削技術が向レンガと石を組み合わせて造られた隧道。掘割の石垣だが、ほ 上した。イギリスでは、トーマス・テ
とんど無いに等しい小ささだが、それでもしっかりと打込ブギによ ルフォードやロバート・スチーブンソンなどの優れた技術者が多く誕生しる丁寧な仕上がりで末端だけが適当に野面積みとなって坑口へとた。
導く。高さ制限バーが邪魔であるがこればかりは仕方ない。入り口 ダイナマイトが発明されると、これをを切石でアーチ状にし、両側は柱状に装飾。トンネル内部は、レン 用いた発破によってトンネル建設の効率は飛躍的に高まった。さらに、ガ積み。コンクリート舗装。石で造られた壁柱、迫石、帯石、笠様々な建設機械・工法の出現によっ石、扁額、要石と煉瓦隧道や古隧道に見られる造形の全てが揃っ てトンネル技術は 21 世紀になってている。一段だけ擁壁とアーチの境にフレンドル積み（フランス積み） も進化を続けている。
日本最初の西洋式トンネルは、東海がされている例は珍しい。煉瓦の部分には全体を通して一切手が道本線の神戸市内にあった石屋川隧加わっていないが、石灰分が滲んでいるのか、煉瓦が白くなってい 道である。1871 年（明治 4 年）完成。
る。白くなっている部分は剥がれているのではなく白化という現象。 天井川であった石屋川の下をくぐっていたが、同区間の高架化により消門柱（壁柱）の太さが重厚感を増し県道とは言え、かなり重要滅した。また、日本人技術者のみでな路線であった事を連想させるに充分な造りだ。石垣を含めて表 最初に造られたトンネルは、東海道層の苔むし方が更なる味を引き出していている。完全 1 車線の内 本線の大津市内にあった逢坂山隧道である。1880 年（明治 13 年）完成。
部は大型車 1 台がやっとの狭い隧道で内部に離合箇所は無い。距
新線切り替えにより廃止され、名神離が結構あり現役時はそれなりの交通量に苦労したのではないだ 高速道路建設などにより部分的に消ろうか。内部は今でも一部照明が点灯しているが、現役を退いた 滅したが、東側の坑口が現存する。
山岳トンネルは多くが馬蹄型又は卵今そのピッチは広く、真っ暗な箇所もある。
型の開口部を持つ。ニワトリの卵が縦方向の衝撃・圧力に強い構造であるように、このようなアーチを構成することによって山から受ける圧力に耐える構造としている。この種のトンネルが並列したものを特にメガネトンネルと称する。
シールドマシーンによって掘削されたトンネルは基本的に断面が真円であるが、シールドマシーンの発展に伴い、長方形や馬蹄形などにも掘削できるようになった。道路トンネルの場合、上部に換気路・中央部に道路本体・下部に電気回路や排水路を設ける。
開削トンネルや沈埋トンネルは断面が箱形である。
千賀居隧道（夜昼隧道）構造 総煉瓦トンネル（県内唯一）／
規模 長さ１７ｍ 幅員４．
６ｍ 高さ３．
２ｍ／
竣工１９０５（明治３８）年
この変わった峠の名前の由来には、八幡浜市と大洲市を結ぶ旧道・夜昼峠にある。１９５１（昭和 夜（昼）登り始めても頂上に付くの４６）年に現在の国道 197 号線夜昼トンネルが完成するまで両市 が昼（夜）になるという説と、ヨヒルという集落が昔あり、その名前が間の幹線道路であった。
訛った説があるそうだ。※霧が峠に擁壁はイギリス積み、アーチ部は長手積みに変化する日本で見 寄って行き、峠を越えると消えていくられる、基本的な煉瓦積み隧道。土木学会の近代化遺産に指定さ ことから、「寄る干る」峠という節が有力らしい。
れているこの隧道だ、その紹介欄の中では「夜昼隧道」と「千賀居隧道」の二つの名称が併記によって紹介されている。坑口によって名称の違う扁額が付いていたのか、峠の「夜昼」と本名の「千賀居」が混同したのか謎。
伊代の小京都と呼ばれる愛媛県の大洲市。ここと西側の港町として古くから栄えた八幡浜市とは直線距離で 10km ほどではあるが、わずか標高 300 メートル程度とそれほどの高さはないものの急峻な山々に阻まれ、陸路によっての通行は困難を極めてきた。
近代になって、この町同士を結ぶ道路の建設が開始される。 両市の間には夜昼峠と呼ばれる古道があり、人はともかく自動車レベルの乗り物が通行するにはあまりにも狭く急な道だったため改良され、その際にできたのが千賀居隧道を含むループであった。

八幡浜第一防空壕跡
構造 ＲＣ造平屋建／施行 協和会八幡浜支部／起工１９４０（昭和１５）年５月／竣工１９４１（昭和１６）年２月
八幡浜市は地方都市のため、都市市役所から狭い路地を通って、八幡浜市幸町と松本町の境目、 開発があまり成されていない。
愛宕山の裾に防空壕はある。壕の入り口には、白いタイルに焼き付けられたその名称が鮮やかに残っている。
戦後すぐ、壕の前に貝ボタン工場が建てられ、操業していたため、市民には忘れられていた。２００１（平成１３）年、工場が閉鎖され建物を撤去したところ、防空壕の入り口が姿を現した。戦時中の姿をそのままに留めた外観やコンクリートで塗り固められた内部もほとんど傷んではいなかった。軍が建造した防空壕ではなく、八幡浜市の手によって造られた。 1939 年（昭和 14 年）につくられた在日朝鮮人の組織さ「協和会」（会の支部長は八幡浜警察署長だった）八幡浜支部に工事を発注し、1940 年（昭和 15 年）5 月に起工され、1941 年（昭和 16 年）2 月に完成した。第二次世界戦争開戦（1941（昭和 16）年の 12 月）前にできた。
未だ太平洋戦争も始まっていない頃の１９４０年の段階で、何故防空壕が作られたかは、定かでない。
四国最初の２００人収容可能な本格的防空壕。
平面は U 字型で、天井が丸いカマボコ型防空壕である。壁は漆喰で塗られている。東西２カ所の出入り口の高さは１．
８メートル。
西側ので入り口から入ったところに、奥行き１０ｍ、幅４メートル、高さ２メートルの空間（広場）がある。湿気があるが空気抜きがあるため、カビくさくない。当時、トイレや洗面所の他、照明や長いす等が設置されていた（当時の写真より）。コンクリートの壁は厚く丁寧に施工されている。
八幡浜は大規模な空襲はなかった（八幡浜は米軍機の通過駅であった）が、米軍機の機銃掃射などがあり、その度に市民の退避にこの防空壕が使われた。万が一のときは、５００人ぐらい座って入れただろう。また、病院の薬品庫として利用されたこともあった。
この土地は個人のものなのだが、防空壕は誰のものか市に尋ねても分からない。２度と戦争をしないという恒久平和へのシンボル（「負の遺産」）として後生に語り継いでいくため、住民有志が資金を出し、子供が勝手に出入りしないよう入り口に扉や照明をつけ、２００５年１１月に６５年ぶりに照明が灯った）。住民有志は、本業の傍ら役割を分担し、協力して防空壕を管理して見学者に開放している。

東洋紡績赤レンガ倉庫跡（八興産業）

保内の町並みアンティークな香り漂う擬洋風建築、（とうようぼうせきあかれんがそうこあと（はっこうさんぎょう）
赤レンガ塀・・・旅情を感じる昔ながらの港町に、当時の繁栄の面影を構造 煉瓦造平屋建／設計・施行 不詳／
今に伝える街並みが残っている。愛竣工１９１９〜１９２６（大正８〜昭和元）年頃
媛で文明の明かりが初めて灯った八宇和紡績（のち東洋紡績）は、1887（明治 20）年愛媛県で 幡浜市保内町。美名瀬橋から見る保内町川之石の町並み。ここ以外に最初に設立された紡績会社で、四国で初めて電灯が灯った。1960 も、赤レンガの通り、公会堂や洋館（昭和 35）年に閉鎖し、原綿倉庫として建てられた赤レンガ倉庫 など、味のあるレトロな建物がこのだけが残り川之石地区の黄金時代を象徴する貴重な建物となって 周辺には残っている。130 年ほど前には、愛媛で最初の銀行 ( 伊予銀行いる。現在、地元製材業者の倉庫として使われている。の前身 ) が開業するなど、産業の中部屋は、3 室からなり、それぞれが煉瓦壁によって隔てられてい 心として栄えていた。
る。外壁に陰影をつける柱型には鉄筋が入っている。側の宮内川は、 四国一の水揚げを誇る八幡浜港を有する漁業の町の一角に、文明開化原綿を運び入れるための運河の役割を果たしていた。の音が愛媛で最初に鳴り響いた。
昭和初期が同工場の全盛期で、町民の１／３が同工場の従業員 からみレンガといわれるほど町は紡績でにぎわった。紡績業界の不振により閉 からみレンガは、銅鉱石を精錬する過程で銅分を取り除いた後の鉱滓か鎖となった。東洋紡績の広大な敷地跡は、現在、保内中学校、中 らできている。八幡浜市では、｢ 佐予電気、八興産業などになっている。
島レンガ ｣とも呼んでいる。1893（明治 26）年川之石沖合の佐島に精錬1928 年から町制所ができ、そこで作られていたことに由来している。
「もっきんロード」
当時は、建築材料として使われていた。
重さは 5kg と 41kg のもの
赤レンガ倉庫の横、川沿いの道は木道のような遊歩道が整備さがある。レンガの表面には緑青が噴れている。ここは「もっきんロード」という愛称で地元の人に親し いており、当時の粗雑な精錬技術がまれている。確かに、ずらりと横一列に並べられた木の板は、木琴 うかがえる。近年、からみレンガをのようにも見える。木琴のそれとは言い難いが、歩くと優しい木の 使ったモニュメントなどに使用されている。
音が響き、とても気持ちいいまるで木琴を叩いているようだ。全長 愛媛蚕種（旧日進館）（えひめさん350m、幅 4m 地元の高校生や犬の散歩をする人が行きかうこの しゅ（きゅうにっしんかん））
1884（ 明 治 17） 年 に創 業され、道は、とても旅情があふれるいい場所だ。
今では県内で唯一残っている蚕種製造会社。1999（平成 11）年に国の有形文化財に登録された。
美名瀬橋（みなせばし）1919（大正 8）年に建てられた木構造 RC 桁橋／設計・施行／
造３階建物は、玄関と窓にペディメント（二等辺三角形の飾り）、羽目竣工 1933（昭和 8）年
板張（板を縦に張ったもの）を使っ1933（昭和 8）年に造られた橋で、当時は橋の親柱には灯篭た美しい外観となっている。また、があり、火がともされていた。老朽化のため平成 10 年に改修工 蚕室のため赤レンガの防火壁が施さ事が行われたとはいえ、今もまだ当時の面影を色濃く残している。 れている。
欄干は鉄柵があったが戦争のため供出し、現在はコンクリートにな 旧白石和太郎洋館
19 世紀 ( 明治時代 ) に建てられたっている。
左右対称の擬洋風建築。 内部に入ると、玄関の天井飾りには世界地図・2 階の天井飾りには果物カゴの形が宮内川青石護岸施されている。
ガラスは建築当時の物で、よく見る構造 石護岸 矢羽根積 緑泥片元／設計・施行不詳／とヒズミがわかる。緑色の塗りも当竣工 昭和初期時のままで、ペチカや柱頭飾りなど、右岸数１００ｍ
建物全体に美事な左官・大工技術を見ることができる。1993(平成
矢羽根積：似通った大きさの石を杉綾織りのごとく斜めにして互6) 年、当時の保内町が買収した。

層に積む。層状に割れる片ガンの性質にあった積み方。石垣を築く石工のことを昔から、" えばさん " とよぶ。一説に、広島のデルタ地帯にある江波地区の人たちが特殊な技能集団として地方に散っていったとの見方がある。九州では、" えばもの " 今も佐多岬界
隈の土木現場などでは使われている。
平家谷売店 0894-36-2414