寄稿

土木の 応 援 団作家田村
北海道の道路を走っていて、「？」と思ったことがふたつある。

はじめて目にしたのは冬季だった。場所によって間隔が狭かったり、対向車線のものと向き合っひとつは、道路の上から下方に向いた矢印。紅

ていたり、千鳥状になっていたりする。前方も右白に塗り分けた矢印が、およそ200メートル間隔も左も雪に埋もれている道路上の矢印が、何のた（車で走りながら見ていると、せいぜい50メートめに取り付けられたものなのか、まったく想像がル間隔にしか見えないが）で路上を指している。

つかない。東京周辺ではめったに見かけることが反対車線にも裏向きの状態で並んでいる。都市部ない代物だ。

を走っても、山道を走っても、否応無く目につく矢印だ。

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喜子

北の交差点 Vol.14 AUTUMNZWINTER 2003

矢印の真下が路肩の位置になると教えられて、積雪の下の路肩を思い浮かべてみる。平坦な道路

寄稿：土木の応援団

だから脱輪しても谷底に落ちるわけでもないのに……。

もうひとつの「？」は防雪柵、地吹雪対策のフェンスだった。これは道路の片側にだけ設置され雪のない季節に走って、スノーポールと呼ばれている。しかも雪のない時期には支柱だけが立っる矢印が車道の側線を指していることをようやくていたり、横に渡した金属板が積み重ねるように納得した。

たたまれていたりする。雪のシーズンになると金地上からの高さ４メートル、視程障害がおきな属板が塀のように広がるといった具合に、季節にい間隔に立てられたスノーポールは、主に除雪作

よって姿を変えるので、車の中で説明を受けても、業車に道路幅を指示するのが目的なのだ。冬季のもうひとつその仕組みや効用がわかりにくかった。

道路で見かける除雪作業車は、路上の積雪をすく防音壁なら見慣れている。高速道路の両側に張いあげ、側線の外側へ吹き飛ばしてゆく。側線のりめぐらされて、外部へ洩れる騒音を緩和するか外側には雪の塀が築かれる。紅白に塗り分けた矢わりに、車内からの視界も遮っている。当然のこ印で示された道幅は除雪され、車の通行をスムーとながら、季節によって姿を変えることはない。

ズにしているのだ。

そもそも「地吹雪」とは一体どんなものだろそれにしても…、と思う。除雪費は札幌だけでう？東京で暮らしていれば、地吹雪ということばも約100億円ですから全道ではかなりの金額になを日常的に耳にすることさえない。私がこのことるのだろう。春になれば跡形もなく溶けてしまう

ばに出会ったのは、20年ばかり前のことになる。

雪を取り除くことにかかる費用の大きさ。だが、そのころ私は明治29年の北海道鉄道敷設法公布

除雪しなければ、雪に覆われた世界で、車は通行にともなって、北海道1000マイル幹線鉄道調査をを阻まれ、人間は安心して暮らすことができない。

行った北海道鉄道部長（帝国大学教授、工学博

経済効果もさることながら、現代人は最早、道路士）・田辺朔郎を主人公にした『北海道浪漫鉄道』

上の雪を多額の費用をかけて取り除かなければ、を執筆していた。田辺朔郎は石のコレクターで、日常生活に支障をきたすのだ。

雅号を石齋と称した。資料の中の『石齋随筆』にスノーポールは全道で20万本くらい設置されて「鉄道と雪」の項（ラジオ放送の原稿）があり、いるという。それが十分なのかどうかはわからな

湿った雪と干いた雪（田辺は乾いた雪に干いたのいが、積雪寒冷地で、一見たおやかなスノーポー

字を用いてる。いまは粉のように軽い雪、パウダ

ルは雪道の羅針盤なのだ。

ースノーと表現している）の記述がある。

北の交差点 Vol.14 AUTUMNZWINTER 2003

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「（前略）それ雪は鷲毛に似て飛んで散乱すという景色は湿った雪に適切な句で、雪は卍と振る

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北海道にはこの種の雪垣が各所にありまして、有効なる働きをしております」

中をというのは干いた雪の景色ではありません。

田辺技師は「地吹雪」ではなく、「雪吹雪」と干いた雪の飛散する有様はまるで灰神楽の中にいいうことばを使っているが、私はこの箇所を何度る如く、また白い煙幕の中にでもある如く、一間も読みかえして、やっと雪垣というものを理解で先も見えないようなこともあります。吹雪に出会きたのだった。って道に迷ってしまうことのあるのは、かような鋼製の板がない時代、むしろか木の板でつくっためであります。（中略）干いた雪のある地方でた雪垣の、下の方を二尺（約60センチ）ばかりあは、風のために雪が吹き飛んで来て、鉄道線路上けておくというところがミソなのだろう。それにに吹き積んで困りますから、風を利用して線路上しても、はげしく吹雪くなかで、むしろか板で雪の雪を吹き飛ばすために、雪垣というものをつく

吹雪を防ぐというのは、いかにも明治時代の鉄道ります。一例を申せば線路の片側へ杭を立てまし技術だ。田辺技師は「雪が鉄道線路の方へ吹き飛て、これに蓆か板を高さ二間ばかり張り詰めましんでこないように、線路の側に常盤木を植えこみて、下の方を二尺ばかりあけておきます。するとます。これを防雪林と申します。場所によっては吹いてくる風がこの蓆か板に当って激しまして、有効であります」とも述べている。

鉄道線路のレールに雪垣の下の方のあいていると地面に積もったパウダースノーが風に吹き飛ばころをはげしく吹きますから、雪を吹き飛ばしまされる様子は、北海道に限らず、本州の寒冷地です。したがってレールの上へ雪が深く積もりませも見ることができるが、灰神楽か煙幕を張ったよん。もし風の方向が反対になったらかえって邪魔うで１メートル先も見えなくなるという地吹雪にになるであろうと思われますが、干いた雪の吹きは出会ったことがないから想像もつかない。『北飛ぶ地方では、その季節に吹く風の方向は一定し海道浪漫鉄道』を書いたときは、こういう状態のております。今日は西から昨日は東からというこなかでうっかり口を開けて呼吸すると、いきなりとはありません。ちょうど一様に水の流れる如くパウダースノーがのどの奥に吸い込まれ、心臓が見ゆる川の中にも深淵や浅瀬ができるように、雪凍るほどの衝撃を受けるというような実体験を北吹雪の来るところと来ないところがありますか海道の方に教えてもらった。今日のような車社会

ら、鉄道線の全線に雪垣は入用ではありません。

では、走行中にはげしい地吹雪に遇うと、前を走北の交差点 Vol.14 AUTUMNZWINTER 2003

寄稿：土木の応援団る車が全く見えなくなり、場所によっては追突事

畜の飲み水台につけられたのが始まりです。水が故につながるだろうことは想像がつく。

凍らないよう、風で飛ばされないようにと、動物

ふとした機会にいただいたＶＴＲで地吹雪の実への思いやりが感じ取れます。数十年経って、日態を見て、その脅威に驚いた。さらに驚いたのは、本では鉄道用に設置されたのが始まりです。私は防雪柵を設置するに際して、設置場所によって異いま、防雪柵にカラマツの間伐材を使ってみたいなる地形や風向や気象条件といったものを調査すと考えています。支柱は鉄ですが、防雪板にカラるために、技術者たちは脅威の地吹雪現場で仕事マツを使うことで、きびしい自然のなかを走るドをしていることだ。
一間先も見えないばかりか、吹ライバーの目にやさしく映るのではないかと思っき飛ばされそうな猛吹雪のなかだ。いのちがけのて、目下、研究開発中です。ドライバーを地吹雪調査といっていい。こうして集めたデータの結果、から守るのが、防雪柵製造に携わる技術者の使命実験と試作で防雪柵の形式を決めるのだという。

なのです」

ＶＴＲを見せてくださった柴尾耕三さんは防雪

田辺朔郎は函館本線ルートの雪上踏査中に小樽

柵製造歴35年、設置距離600キロメートルの理研と桃内のあいだで地吹雪に遭遇し、あわや遭難の興業株式会社の二代目社長である。柴尾さんがこ憂き目にあっている。鉄道敷設と同時に線路際のの道ひとすじに開発している防雪柵は鉄道ではな

防雪柵設置は、彼の技術者としての使命感をも伴く道路のもので、私が「？」と思った道路脇の構うものであったのだろう。

造物だ。

それにしても、「雪垣」とはなんと風情のある「防雪柵」というものをわかったうえで道路をことばだろう。本来、石垣とか生垣といったよう走ると、その高さや形式が場所によって異なってに、垣の素材で呼ばれているものが多い。それないることにも気がつく。研究に研究を重ねた製品

ら「蓆垣」とか「板垣」となるところを「雪垣」

は機能を向上させ、視程障害緩和により大きな効としたところに田辺朔郎の素養を感じてしまうの果を発揮しているにちがいない。防雪柵は雪道のは、私の贔屓目だろうか。

守り神なのだ。
柴尾さんが防雪柵を語るとき、全身に情熱がみなぎる。
「防雪柵は1840年代にノルウェイの牧場で、家北の交差点 Vol.14 AUTUMNZWINTER 2003

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