三菱重工技報 VOL.45 NO.1: 2008

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特集論

車社会の利便性向上と環境保全を実現
する ITS文ITS Achieved in Convenience Improvementand Environmental Preservation ofAutomotive Society
竹 内 久 治＊1

Hisaji Takeuchi

村 田 智 宏＊2
Tomohiro Murata

車社会の利便性向上と環境負荷軽減の実現に，車とインフラを有機的につなぐことができる ITS は，大きな役割を担っている．当社も早くから開発・納入を行っている道路課金システム（ERP）や自動料金支払いシステム（ETC）は，料金所の渋滞解消や交通量の抑制，また燃費向上などの点で大きな効果を果たしている．今後 ITS は，車載器の高度化による交通流の平準化や制御，また公共交通機関との相互利用化などを目指していくことで，更に環境に優しい持続可能な社会の実現に貢献していく．

る ERP（Electronic Road Pricing System）が各国で1．ITS の役割導入されている．これらのシステムは，料金所や対象

近年世界の各都市が抱える交通渋滞問題は，人々のエリアへの流入路に路側機器を設置し，そこを通過す生活のみならず環境にも多大な影響を与えることからる車両を管理・制御するもので，車両特定の方法には大きな社会問題となっており，改善に向けた様々な取車載器による無線通信やナンバープレートの画像処理組みがなされている．その中で，車とインフラを有機などが用いられている．

的につなげる ITS は，利便性向上と環境保全の両立（1）国内 ETC システムに向けて，車単独あるいはインフラ単独では実現できないソリューションを提供することができる．

国内 ETC では 5.8GHz 帯の電波を使った DSRC（Dedicated Short Range Communication）と呼ば各都市に求められるシステムは，個々の交通事情やれる無線通信方式が用いられている．2001 年の供交通施策によって異なるが，幅広いソリューションを用開始以来，2000 万台近くの ETC 車載器が装着さ提供するための技術的な方向性は，図１のように展開れ，その結果，年間 14 万トンもの CO2 削減効果とされると考えられる．本稿では，図１に示す３つのシ3500 億円の経済効果があるとされている（国土交ステムについて，当社の取組みを紹介する．

通省報告書による）．また，各種の割引手段を設けたことにより交通流の平準化も進んでいる．交通流

単独システム
渋滞緩和・交通量抑制

高度化システム情報提供・走行管理を平準化することは，道路網全体での利用効率の向上につながり，その結果，環境に与える負荷も軽減

目

的

対

象

エリア限定

エリア可変システム

インフラ主体車載システム高度化

統合化

道路交通単独他交通機関との統合化

2.4 GHz 帯を使った ERP システムが運用されてお統合化システム

り，市内交通の混雑解消に大きな効果を果たしてい技術的な方向性

図１

ITS システムの展開されることになる．
（2）シンガポール向け ERP システム
シンガポールでは，当社が 1998 年に納入した

る．当社は路側無線装置，車載器とも納入しているが，来年度より図２の次期型車載器の納入を始める．
次期型車載器では，専用の接触式カードに加え，シ2．単 独 シ ス テ ム

ンガポール国内の交通カードとして広く用いられている非接触式カード（ISO14443 準拠）も利用可能

交通諸問題の解決方法の一つとして，料金所の渋滞となる．これによりバスや電車などの公共交通機関

解 消 を 目 的 と す る ETC（Electronic Toll Collectionの支払いから道路の通行料金まで，１枚の交通カー

System）や，市内中心部などへの交通量の抑制を図ドで利用できることになり，利用者の利便性の一層＊1＊2

神戸造船所 ITS 事業ユニット ITS 設計課主席
神戸造船所 ITS 事業ユニット ITS 設計課

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75とで，様々な用途に応じて容易にシステムを導入できるようにしている．

3．高度化システム
道路インフラを利用する車両は，その一方でその道路インフラの状況を収集する役割も果たすことができる．収集した情報を活用し，また車両に与えること
二輪車用

図2

乗用車用

シンガポール向け ERP 用次期型車載器で，その利用状況を更に改善させることができるであろう．今後の ITS システムは，料金所や市内中心部の交通緩和という限定的な単独システムから，車載器の高度化により，交通状況に応じた柔軟な交通施策の運用，安全運転支援などの情報提供，交通誘導によるの向上が図られる．

交通量管理など，車両とインフラを有機的に結び付け，（3）IURP システム

道路網全体で利用効率向上と環境保全を図っていくこ

今後経済的な発展とともに交通渋滞や環境問題が顕著化すると予想されるアジア各都市であるが，日とが必要である．
（1）次世代道路サービス

本やシンガポールのように全国レベルで一律にシス

国内では現在，次世代道路サービスの実用化に向テムを導入していくことは容易ではない．そこで当けた検討が推進されており，当社もこのサービスに社は，安価であること，多様なニーズへの対応と将対応する ITS 車載器を開発中である．次世代道路

来的な発展性を有することをコンセプトとして，独サービスでは，ETC システムの DSRC 通信を利用

自 に IURP（Integrated Urban Road Pricing） として，前方障害物などの運転支援情報や，走行前方称する海外向け ERP システムを開発し，運用を含の広範囲な交通情報が提供される．また，走行履歴めたソリューションを提供している．

情報を ITS 車載器で蓄積し，路側システムが収集システム面では DSRC 方式と GPS 方式の両方できることから，提供する情報を更に精度良く，まを開発しているが，DSRC 方式では，路車間通信た多彩なものとしていくこともできるであろう．こに高い信頼性を実現するため，国内 ETC システム

れらのサービスの実現は，交通の流れを安全かつ平に適用されている DSRC システム標準規格 ARIB準化し，環境負荷を軽減することにもつながると期

STD-T75 に準拠し，セキュリティは各都市のシス待される．

テムに柔軟に対応できるようソフトウェアにて実現した．また，車載器は入手性を高めるため専門的な取付けが不要な電池駆動とし，支払い手段としては世界で最も普及している交通カード（ISO14443A）に対応させた．さらに，路側アンテナや不正防止カメラなどの路側機器も単体でラインナップ化するこ電池ボックス

本体

図4

ITS 車載器 DSRC 部（試作モデル）（2）GPS 型 ERP システム
交通量の抑制をより多様かつ柔軟に実現するた
めには最終的にすべての車両の動向把握が必要でカード

カードホルダあるが，当社は次世代 ERP として，GPS（GlobalPositioning System）を使用したシステムの開発に

図3

IURP 用 DSRC 車載器（試作モデル）取り組んでいる．

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現在世界で運用されている GPS 型 ERP システ

GPS 衛星ムでは，センタシステムで全車両の走行位置を把握センタシステムして地図情報と照合し，走行距離の計測や課金額の算出を行っているが，この方式では十分な通信インフラや，膨大なデータ処理を行うセンタシステムが必要である．
当社が目指すシステムは，車載ユニットに推測航広域通信網仮想課金ゾーン法を組み合わせた高性能な GPS を採用することで，走行距離計測や課金ゾーン検知を，センタシステムによることなく車載ユニットで処理する方式を採っている．センタシステムや通信インフラの負荷を軽減することで，多彩な交通施策，例えば環境影響度

GPS 搭載車載器を指標に取り入れた道路課金の運用なども可能とな

図5

次世代 ERP システムとめ

不正防止カメラシステム

る．昨年は試作車載ユニットにて，GPS にとって厳しい動作環境である高層ビル街も含めた走行評価試験を行い，走行課金距離精度誤差２％以下を達成できた．現在実用化に向けた開発を加速中である．

4．統合化システム
ITS が目指すべき将来像として，更に交通信号制御

5．まますます発展する車社会において，利便性の追求と環境負荷の軽減の両立に ITS の役割と責任は大きい．
当社も開発を更に加速し，環境に優しい持続可能な社会の実現に貢献していく．

や交通需要管理などのシステムと連携し，より厳密に交通流の管理や制御を実現していくことが必要であろう．また，１台の車載器，１枚の交通カードで，駐車場などの交通施設や公共交通機関を相互に利用可能とすることも有効である．様々なシステムや交通施策を統合化していくことで，ITS は車社会における利便性向上と環境保全に一層寄与していくことができると思われる．

竹内久治

村田智宏