ダイハツディーゼル
電気推進システム

地球環境に優しい、IMO二次規制対応機関

環境に優しい電気推進システム−−−
ダイハツディーゼルからの提案です

8444G/Tセメント運搬船

電気推進システムは、ディーゼル主機関で直接プロペラを駆動する在来船と異なり、電気モーターでプロペラを駆動するシステムです。経済性、操船性、安全性に優れ、省エネ効果の高い次世代の船舶推進システムです。
「船に優しい」、「人に優しい」、「地球環境に優しい」ダイハツディーゼルの電気推進システムをご提案します。

在来船

電気推進

主機関と推進器が軸で直結

発電ユニットと推進ユニットが電気的に直結主機関で推進力を、発電機で船内電力をまかないます。

複数の発電機で、推進力と船内・荷役電力の両方をまかないます。
主配電盤

発電機関

船内負荷

主発電
機関

主推進器
配電盤
減速逆転機

主推進電動機ディーゼル主機関

電気推進方式事例

船内負荷（注）推進方式を例示したものであり、これに限られるものではありません。

ラインシャフト
二重反転方式

タンデムＣＲＰ方式

ポッド方式

ベクツインラダー次世代船にダイハツディーゼルは新技術で貢献します電気推進船の保守整備
保守整備モデルプラン

保守整備モデルプラン
作成の前提条件

保守整備計画の一例として、保守整備モデルプランを作成しました。

■ ラインシャフトCPR

歯車装置

C
R
P

5810131518年
絶縁抵抗測定等一般点検

船尾管シール開放○○

磁粉探傷試験

インバータ盤

プロペラ軸CRP■ インバータ制御システム
3年

シール新替え軸抜出（内外軸）シール新替えピープホール確認
上蓋開放目視点検

○
○

○
○

○

歯車開放点検
軸受交換

○
○

○

105

108

100

在来船（FPP）在来船（CPP） SES（CRP）

1518○

○

○

○
○

○

○

○

○
○
○

○

○

○

○
○
○

○

○

○

○
○
○

○

○

○

○

整備費用算出の前提条件

104◆ 従来船の推進システムについて
・主機及び発電原動機の整備内容
は、機構作成の保守整備モデルプランに基づく整備・プロペラ軸は５年毎の抜出し整備
・ＣＰＰは５年毎の開放整備。中間検査は作動確認、作動油新替えの整備
・舵は、法定検査時に行われる標準的な整備

98◆ 推進システムについて・機構作成の保守整備モデルプランの内容に基づく整備。
・舵は、法定検査時に行われる標準的な整備
注意事項

0013○○

絶縁抵抗測定絶縁抵抗測定■ 749GT油タンカー［20年間運用］
110
100908070605010トランスデューサ
シーケンサ用バッテリー

保守整備費用（推進系）の比較

100

8○

シーケンサユニット（メーカー引き取り点検・修理、交換）

上記の保守整備モデルプランに基づいて、推進系の保守整備費用について試算したところ、従来船とほぼ同等のコストで実施できるということを確認しました。

■ 499GTケミカルタンカー［20年間運用］

5○

ファン点検・交換

抵抗器
変圧器

○

3○

インバータ制御ユニット内の基板（メーカー引き取り点検・修理、コンデンサ交換）

推進系の保守整備費用の比較

110
1009080706050・運用期間：２０年 間 運用するとして、１８年目の定期的検査までの保守整備を検討
・航行時間： 概ね年間５０００時間と想定
・中間検査： 定期検査から３年目に実施
・定期検査：５年毎に実施
・整備内容： 法定検査時に行われる整備として、メーカーが推奨する内容を参考に想定した標準的な整備
あくまで・その他： 本モデルプランは、日常点検が適切に行われていることを前提

在来船（FPP）在来船（CPP） SES（CRP）

主機

発電機（原動機含）

インバータ盤等

減速機

推進軸

舵

推進電動機

CPP

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構殿の資料は、ご承諾を得て掲載しています。

・実際の保守整備では、様々な要素が加わりますので、あくまでも目安として参照してください。

電気推進システムの特長
地球環境に優しい、IMO二次規制対応機関

船に優しい

安全な航海のためにベクツインラダーを装備すれば、安全な航海が約束されます。

発電機、推進器の多重化により、一部が故障しても運航が可能です。
操船性能が向上します。

高い操縦性能が得られます。

機関室の縮小化により、積荷容積が増大します。

推進効率を高めることができます。
経済効果をもたらします。

機関室、推進器等が最適に配置でき、船型の最適化が図れます。

舵角指示器付
ジョイスティック

機関配置の自由度の増加による船型の最適化● 電気推進舵角指示器

CRT付
ジョイスティック

空いたスペースに自由に配置可能
発電ユニット

インバータ

推進電動機

小型のモーターでコンパクト化
船尾が細い
抵抗の少ない船型※点線：既存船の船型

ベクツインラダー

地球環境に優しい

人に優しい
中速機関の採用により、振動・騒音が軽減できます。

中速機関の採用により、NOx排出量が減少します。

中速機関の採用による部品の小型化、軽量化で、作業性及び作業の安全性が向上します。

燃料消費量の減少により、CO2の排出量が減少します。
NOx規制値
20

現行規制（1次規制）

1816

NOx（g/kWh）

主 機 関がなくなることと、同 一 機関、または気筒数の異なる同一機関対応により、作業性が向上します。

発電機の運転台数制御により、燃料消費量が減少します。

2次規制（2011年適用）

1412108

3次規制（2016年適用予定）

64200400

800

1200

定格回転数（min-1）

地球環境に優しい、IMO二次規制対応機関

ダイハツの実績
ダイハツ発電機関DLシリーズは1990年発売
以来約570台、DKシリーズは、1993年発売以来約5200台の実績があります。電気推進
船は、今後の建造予定分も含め、12隻41台の実績があります。

DKシリーズ発電機関納入実績
台数

600
500
400
300
200
100
010,000G/T ケーブル敷設船

8687G/T 海洋地球研究船

1993

2000

2009

ダイハツ発電機関の特長
低燃料消費、低潤滑油消費及び部品交換時間延長
DK-20は2万時間ピストン無開放の実績があり、世界一の長寿命機関です。
運用コストを低減でき経済的です。

同一機関及び気筒数対応

取り合い配管が少なく、しかも機関前面に集中（5,6,8気筒）機関台数を減らせます。
部品の共通化が図れ、メンテナンスが容易です。

低NOx、低振動、低騒音
地球と人に優しい機関です。
（NOx二次規制対応）

据え付け、取り扱いが簡単です。

少部品点数、軽量部品、適切な分解工具、水平三分割型連接棒分解組み立てが容易です。

749G/Tケミカルタンカーのー例
電気出力︵船内電力含む︶

ダイハツDK-20eシリーズ
では、シリンダ数の違いにより、同 一 口 径で、異なる出力を得ることができます。
出 力が 異なる機 関 3 台 の組み合せで、載貨状態、航海速力及び機関運転時間に応じた最適な運転モードが選択できます。

満載・ドック後
満載・ドック前
バラスト・ドック前
バラスト・ドック後

MCR
MCR×0.85
MCR×0.75

8DK-20：1270kWe
5DK-20： 750kWe
停泊用 ： 180kWe

DG×3台
8DK-20e
5DK-20e
停泊用

DG×2台
8DK-20e
5DK-20e

DG×1台
8DK-20e

DG×1台
5DK-20e

速力本社 〒５３１-００７６ 大阪市北区大淀中1丁目1番30号（梅田スカイビル タワーウエスト１7F） TEL（06）6454-2393
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FAX（03）3245-0359
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FAX（077）582-5714■ ダイハツディーゼル東日本株式会社
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福 山 本 社 〒７２０-００６５ 福山市東桜町1−21（エストパルク6F）神 戸 支 社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通2丁目2番3号（サンエービル7F）

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