John Beanホイールバランサ製品案内

BFH 1000とは何か?
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BFH 1000 とはノンタッチ式のイメージングデバイスを備えたオートマチックホイー
ルバランサーです。オペレータがホイールを装着（自動クランプ)しフードを閉めると、全てのデータ（ホイールの寸法、ランナウト量、スポークの数、アンバランス量）がホイールに触れることなく測定されます。

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自動車整備用機械業界では世界で初めての全自動ライドパフォーマンス(乗り心地)診断システムと言えます。

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全自動ホイールバランスとタイヤマッチングの効果により、作業効率、生産性を向上させるようにデザインされています。

“オートマチックでホイールをクランプし、フードを閉めるだけ”---- それはとてもシンプル…

BFH 1000の必要性•••

車両に生じる振動、ライドパフォーマンス(乗り心地)の問題は、ホイールとタイヤが組まれた時に完全な円を成さないことが原因で発生することがあります。
与えられたある速度で生じる振動は、タイヤホイー
ルのランナウト過大によって発生することが考えられます。
BFH1000は、問題発生の可能性を見付けるとホイールのランナウトの高い位置とタイヤのランナウトの低い位置を合わせて、この問題を修正するようにオペレータを案内します。

BFH 1000 の特長•

オートマチックホイールクランピング•

ノンタッチデータ入力•

ノンタッチランナウト測定•

オートマチックバランス修正モード選択•

修正プレーンの選択•

バーチャルプレーン測定技術（VPIテクノロジー)•

オートマチックスポーク機能 – スポーク修正モード•

オートマチックブレーキ（ウエイト修正位置で自動停止）•

タイヤを組んだホイールかホイールリム単体かをオートマチックで検出•

たった1回の測定で全てのデータを検出•

特殊ベルトによるモータードライブシステム•

広範囲なオンラインヘルプ•

オンボードプリンタによるプリントアウト（オプション）テクノロジー• BFH 1000 ホイールバランサー
は新開発のCCDカメラ付のレーザー測定装置を3ユニット利用しています。
• BFH 1000 のコンポーネントはシャフトが回転している間にホイールAssy（リムとタイヤ）の様々な幾何学的形状・寸法を測定します。

右スキャナ

リヤスキャナ左スキャナ

BFH 1000 テクノロジー•

バランサー本体に組み込まれた左スキャナ– リム内側の形状を検出し左サイドあるいはリム内側のウェイと修正ポジションを決定する– ホイールパラメータ（距離とリム径）を測定（ホイール内側の形状を分析プロファイル）– リム左サイドのラジアル（縦）及びラテラル（横）方向のランナウトを測定– スポークの数と位置を検出•

ホイールガード後方下部のリヤスキャナ– タイヤ/ホイールAssyのラジアルランナウトを測定– 測定のためシャフトが回転した時にリムのビード部を監視、測定対象がタイヤ/ホイールAssyかリムのみかを自動的に検出•

ホイールガード右側の右スキャナ– リム右サイドのラジアル及びラテラル方向のランナウトを測定– リム幅測定BFH 1000 テクノロジー•BFH 1000 ホイールバランサーは2つの作業モードで使用することが出来ます。工場出荷時はOPTIMA（オプティマ）モードに初期設定されていますが、OPTIMA機能が必要でない時はボタンを押すだけでSTANDARD（標準）モードに切り替えることができます。（OPTIMAボタンを押すとこれら2つのモードを交互に切り替えます。）•STANDARD モードでは:–––•リムプロファイルはアルミ（ALU）ホイールのウェイトポジションを含めたリムデータを取得
ALUモードを検出した時にスポークをカウント
バランス測定OPTIMA モードでは:––––––––

リムプロファイルはアルミ（ALU）ホイールのウェイトポジションを含めたリムデータを取得
ALUモードを検出した時にスポークをカウント
バランス測定タイヤ/ホイールAssyのラジアル（縦方向)ランナウト
リム左サイドのラジアルランナウト
リム左サイドのラテラル（横方向)ランナウト
リム右サイドのラジアルランナウト
リム右サイドのラテラルランナウト

バランス修正ステップ– STANDARD モード•••

ペダルを上げてホイールをシャフトにクランプする
ホイールガードを閉める
測定回転スタート（自動スタート又はSTARTボタンを押す）– ハイスピード•••••

リム内側のスキャン
リム外側のスキャン
リムのタイプと寸法を検出最も適したALUモードを決定（アルミホイール測定時のみ）
アンバランス測定– ロースピード••

スポーク数のカウント（アルミホイール測定時のみ）

バランス（修正）画面を表示– 必要ならユーザーはOPTIMAボタンを押すことで、引き続きOPTIMA測定手順をいつでも実行することができます。

バランス修正ステップ– OPTIMA モード•••

ペダルを上げてホイールをシャフトにクランプする
ホイールガードを閉める
測定回転スタート（自動スタート又はSTARTボタンを押す）–

ハイスピード–• リム内側のスキャン• リム外側のスキャン• リムのタイプと寸法を検出• 最も適したALUモードを決定（アルミホイール測定時のみ）• アンバランス測定
ロースピード••••全ての測定値が判定限度内:–•バランス（修正）画面を表示

測定値が判定限度を超えると:––•スポーク数のカウント（アルミホイール測定時のみ）
タイヤ外側（外周）表面のラジアルランナウトを測定
タイヤトレッドの深さを測定

リム内側のラジアル及びラテラルランナウトを測定
リム外側のラジアル及びラテラルランナウトを測定 (スチールリムの場合は右サイドのみ）

OPTIMAへの入り口画面を表示

エレクトロ-メカニカル クランピング(パワークランプ)
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エレクトロ-メカニカルのクランピング装置”パワークランプ” はホイールの装着を容易に、そしていつでも正確な測定を提供します。
バランサーはホイールの装着を内部プロセッサーによってモニターしているため、ホイールが装着されているか、そして正しく装着されているか検知します。
エレクトロ-メカニカルデザインを採用しているのでOPTIMAホイールバランサーにエアを供給する必要はなく、エア漏れ等の問題は起こりません。

装着時のエラーはパワークランプシステムではもはや過去の問題です。

オートマチックバランス修正モード選択••

適切なALUモードを含めたオートマチックバランス修正モード選択機能がBFH １０００の操作をとてもシンプルにしています。オペ
レーターからの入力なしで、バランサーはリムのタイプとそれに合った修正ウェイト位置を決定します。
打込みと貼付けウェイトの選択はリムの形状によって決定されます。
ホイールガードを下ろすと、スキャナーが全ての関連データを検出します。 もし修正ウェイト位置を変更したい場合でもモニタ下部のF2ボタンを押すことで簡単に変えることができます。

ノンタッチ 3-Dイメージング
ホイール プロファイリング••ノンタッチ 3-Dイメージング ホイー
ル プロファイリング機能とオートマチッ
クバランス修正モード選択（クリップ‐クリップ／ALU）が、オペレータによるホイールデータを入力エラーを防止します。
オペレータは次の情報を入力する必要がありません:-どんな種類のホイールか-どんなウェイト位置修正モードを使用するか（クリップ−クリップ／ALU）-どんな種類のホイールウェイトを必要とするかノンタッチ リム ランナウト測定機能•

ノンタッチリムランナウト測定
この機能はとても正確で、真のランナウトが測定されることを保証します。レーザー装置を使ったランナウト測定はタイヤ製造業界で適用している技術です。
ラジアル及びラテラル両方向のランナウトを測定するので、バランサーはホイールの装着ミスを容易に検出することができます。

スキャニングプロセス
ラテラル リム ランナウト測定

ラジアル リム ランナウト測定

ホイールデータ測定

タイヤ/ホイールAssyのラジアル ランナウト測定

オートマチック スプリット ウェイト（スポークモード）•

スポーク数のカウント及びスポーク位置の検出を含め、オートマチックスプリット
ウェイトモード機能は完全に自動で行われます。 従来機種の場合、オペレータは（スポークの数を入力し、スポーク機能を働かすためにスポークが12時の位置になるように回転させてEnterキーを押すなど）スポーク機能をどのように操作するか理解しなければなりませんでしたが、BFH 1000ではF4ボタンを押すだけでスポークモードが働き、直ちにスポークの陰に貼り付けるウェイト量が表示されます。 スポークモードによるバランス修正サービスを販売することでショップにプラスαの利益をもたらします。

タイヤトレッドインジケータ••

TDI 機能はタイヤトレッドの残り溝の状態を「OK」、「許容限界」、「使用不可」の表示でユーザーに知らせます。
この機能は3段階の指示でトレッドの状態を表示するもので（実際にはトレッドのセンターで測定するため通常摩耗の場合のみ検知できます）、実際の数値は測定しません。また、この目的のための追加回転／時間は必要としません。

タイヤトレッドインジケータ•••

タイヤトレッドの残り溝の状態は右側に示すアイコンによってバランス表示画面に表示されます:
許容基準はBFH 1000のパラメータ画面でオペレータにより個別に設定することができます。 工場出荷時は1.7mmに設定されています。
パラメータを「0」に設定するとTDI機能は「Off」になります。

トレッドOKの場合緑色のチェックマーク
許容限界の場合
黄色のチェックマーク
許容範囲を超えた場合
赤い警告マークオートマチックウェイトプレースメント•••

アルミホイールに貼付けウェイトを取り付けるためのレーザーポインタ機能が従来の機械式ゲージアームを過去のものとしてしまいます。
オペレータは貼付けウェイトを取り付ける際に、5時の位置にレーザーで照らされる取付け位置を見るだけで、画面を見たり音に注意を向けなくて済みます。
モニタ下のF1ボタンを押し、ホイールを回転させることで、オペレータはレーザー位置をイン又はアウト側に変更することができます。

右サイド

左サイド

オンボードプリンター（オプション）••

オンボードプリンタが顧客に対して測定の証となるプロフェッショナルで見やすいレポートを提供します。
プリントアウトはライドパフォー
マンス等の保証を延長する書類として使用できます。

診断情報のプリントアウト• プリントアウトはバランス表
示画面、Optima入口画面、又はOptima診断画面でプリンタボタンF4を押すと印刷されます。また作業終了後、ホイールをバランサーから取り外すと自動的に印刷を開始するように、BFH 1000ホイールバランサー設定することもできます。

オートマチック タイヤ／ホイール診断••

この画面はタイヤとリムに必要な全ての情報をオペレータに提供します。 ランナウトによって引き起こされるアンバランスをどの程度減少させることが可能か、その割合を示すパーセンテージが表示されます。それはホイールがマッチングを必要としているかどうか明らかにします。
問題解決に必要なマッチングの手順がこの画面の中に強調されて表示されます。

オートマチック タイヤホイール診断（データ）
タイヤ/ホイールAssyのラジアルランナウト P - P値
バランサー取付け状態12時
位置の実際のランナウト
ホイール／タイヤAssyのラジアルランナウト平均値
ホイールリムのラジアルランナウト平均値
ホイールリムのラテラルランナウト平均値

バイブレーション診断
North America
Wheel
Assy
RadialRun Out(mm)•右の図表は、ホイールAssyのラジアルランナウトとラジアルフォース（径方向の力、ポンド表示）の相関関係を表します。

Wheel
Assy
RadialRadialRadialStiffnes ForceForce
Run Out Kty
Variation Variation(inch)(N/mm) (N)(Lbs)
00.000
175
0
0.00
0.1
0.004
175
17.5
3.93
0.15
0.006
175
26.25
5.90
0.2
0.008
175
35
7.87
0.25
0.010
175
43.75
9.84
0.30.012
175
52.5
11.80
0.35
0.014
175
61.25
13.77
0.4
0.016
175
70
15.74
0.450.018
175
78.75
17.70 Passenger Tires - P -Metric0.50.020
175
87.5
19.67
0.55
0.022
175
96.25
21.64
0.60.024
175
105
23.60 Light Truck Tires - P -Metric
0.65
0.026
175
113.7525.57
0.70.028
175
122.5
27.54
0.75
0.030
175
131.2529.51 Light Truck Tires - LT Tires
0.8
0.031
175
140
31.47
0.85
0.033
175
148.7533.44
0.90.035
175
157.5
35.41
0.95
0.037
175
166.2537.37
10.039
175
175
39.34
1.10.043
175
192.5
43.28
1.2
0.047
175
210
47.21

オートマチック タイヤ／ホイール診断

リム／タイヤに存在するランナウトのパーセンテージ
測定したラジアルランナウ
トを時速100km走行時のスタティックアンバランス量に置き換えるとマッチングによって改善する割合

オートマチック タイヤ／ホイール診断• オペレータがF2キーを押すと追加情報を表示する画面に切り替わり、ホイールAssyの総合的なランナウトが表示されるOPTIMA診断画面を見ることができます。

タイヤとホイールのマッチング••

タイヤとホイールのマッチング手順へはF5キーを押すと簡単に始められ、バルブステムを12時の位置にしてF6キーを押すとこの情報が基準位置として内部に登録されます。
In the BFH 1000のマッチング画面でオペレーターは緑の矢印が表示されるよ
うにホイールを回転させ、タイヤ上にリファレンスマークを付けます。タイヤ/ホイールAssyをタイヤチェンジャに移動しビードを落としたら、ターンテーブル上でタイヤ上のリファレンスマークをバルブステムに合わせます。

ジオメトリック タイヤ/ホイール マッチング••

ホイールとタイヤのマッチングが終わったら、バランスを再測定するためのチェックスピンを実施します。
バランス表示画面が変わったら、画面内容に従ってアンバランスを修正します。

大画面フラットスクリーン• BFH 1000ホイールバラン
サーは、来店する顧客に対してプロショップであることを印象付ける、15インチフラットスクリーンを採用しています。 BFH 1000を操作するための全てのボタンはスクリーンのすぐ下、人間工学的にも使いやすい位置に用意されています。

Virtual Plane Imaging テクノロジー
温度センサー•

測定システムは向上（改善）した測定精度とともに高い信頼性を保証するVirtualPlane Imaging (VPI) テクノロジーを採用しています。トランスデューサー（センサー)の測定感度は次に上げる要因により変化します：
¾ 温度
¾ 湿度
¾ 過負荷
¾ 疲労 etc.,
この結果、今まではユーザーによる再調整(精度較正)を通してこれらの変化を補正する必要がありました。対して、VPIシステムではこれらの項目が測定品質に与える影響が非常に小さくなりました。その結果、(特に大きなアンバランスが存在するタイヤや重いタイヤを測定した時に起こる）2回測定/修正やユーザー較正の必要性が減りました。

Virtual Plane Imaging テクノロジー•

測定ヘッドの両サイドの金属プレートはそれぞれ2つの仮想面を向くようにデザインされており、それぞれのプレーンに発生した力はセンサーによって拾われ、測定結果へと送られていきます。 両方のセンサーは同じエリアに取り付けられ、同じ温度・環境条件の下に置かれるように設計されています。

オンライン ヘルプ システム

• ヘルプボタンを押すと直ちに表示されます。（日本語表示）

BFH1000テクニカルデータ•••••••••••
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電源
単相200VAC (0.75kw),50/60Hz,3.2A
センタリングコーン（カバーレンジ） 4コーン（43.2mm – 132mm）
シャフト径40 mm
測定回転数200 rpm
バランス測定精度
1g
スキャナ精度
0.1 mmリム幅
3 “ - 20 “
リム径
8 “ - 30 “最大ホイール径
1,117 mm
最大ホイール重量70 kg
Max. 測定時間40 秒
データ入力_距離
全自動、ノンタッチ
データ入力_ 径
全自動、ノンタッチ
データ入力_ 幅全自動、ノンタッチ
本体寸法（高 x 幅 x 奥）
ホイールガード1,550 x 1,550 x 1,550

フランジプレート“ゴールド”色にメッキ処理したアルミ製のフランジプレート

4枚のフランジプレートが全ての米国車をカバーしますフランジプレート
装着手順

EAK0221J28A
フランジプレート＆カート

フランジプレート•••

競争相手のフランジと比較して、ボルトを含め30%の軽量化
顧客がひとつの部品番号のみをオーダーすれば良いように、ボルトが常に含まれています。
ユニバーサルデザインのスタッドは差し込み（プラグイン）/ナット締めのどちらでも使用できます。

バランサー 3-ポイントチャック•••

3-ポイントチャックはライトからミディアムデューティクラスのトラック用ホイー
ルをバランサーに装着するためにデザインされたアダプタです。
40mmシャフトであればどんなバランサーにも使えます。
センター穴の直径が70mmから184mmのホイールのセンターを出します。

Ratchet Adapter

Clamping Cup

3-Jaw Chuck

T-Handle

パーツ# 8113330GP

バランサー 3-ポイント チャック•

最初にホイールの内側にチャックを取り付けます•

チャックとホイールを一緒にバランサーのシャフトに挿入しますバランサー 3-ポイント チャック•

クランピングカップをシャフトに挿入します•

写真のようにパワークランプアダプタをシャフトに挿入します•

シンプルで正確です