特集

物流を支える道路ネットワーク〈インタビュー1〉

事務所訪問

宅配事業と移動販売を支える道路ネットワーク
コープさっぽろでは、全道域の宅配事業「コープ宅配システムトドック」と、127市町村をカバーする移動販売「おまかせ便カケル」を展開し、きめ細やかなサービスで会員の生活を支えている。宅配事業・移動販売事業の概要と、両生活協同組合コープさっぽろ

生活協同組合コープさっぽろ

宅配事業本部 管理部

移動販売車事業部

部長

横田成史氏

部長

工藤馨氏

サービスにおける道路ネットワークの重要性について、生活協同組合コープさっぽろ宅配事業本部 管理部 横田成史
部長と、移動販売車事業部 工藤 馨部長にお話を伺った。

トドックの仕組みと今後の展開
コープさっぽろは、道内28市18町、計108店舗におけ10台に満たない小規模な拠点です。いま末端物流の効る店 頭 販 売だけではなく、組 合員向けの宅 配サービス率を上げることを目的に、デポを増やしています。ひとつ「コープ宅配システムトドック」や、移動販売の「おまかせの拠点がカバーするエリアをできるだけ小さくして、配達便カケル」と、利用者の玄関先、もしくは生活圏のすぐ近に要する時間を短くするのが狙いです。分かりやすい例

くまで商品を届けるサービス事業を大きく展開している。

でいうと、以前は稚内のセンターが、天塩や浜頓別までカトドックは、1997年に始まった協同購入・戸別配達事バーしていたのですが、一昨年に天塩と浜頓別にデポを業の名称を変更する形で、2007年にスタート。現在、3208設置し、それぞれの地域で配送を行っております」

万人もの組合員が利用し、年1万人のペースで登録者は拠 点と配 送 先との距 離が遠いと、移 動に労力がとら増えているという。そんな膨大な数の配送先へ、商品をれ、どうしても利用者の細かなニーズに対応できないこ届ける仕組みとはどのようなものなのか。ともあった。拠点を分散化させることで、労力が軽減化さ「私どものシステムは、お届けをする商品をまず江別の物れ、またニーズの拾い上げもできるという考えだ。

流センターに集約し、そこから各拠点まで幹線輸送を行「これまでは、そのエリアにトドックを利用されている組い、各拠点から組合員さん宅へ個別配送する仕組み(以合員さんがどれだけいるのか、というのが、拠点を置く際下「戸配」)をとっております。拠点にはセンターとデポがあの一つの目安となっておりました。これからは逆に、拠点ります（写真1.2）。違いは、センターは冷蔵施設を有したをまず置いて、そのエリアの組合員さんを増やしていこう

拠点で、デポにはそれが無い。デポは配備するトラックがと。少し攻めの考え方で、いまは展開しております」

写真1 2016年に設置された天塩デポの外観

写真2 旭川南センターで商品を積み込む「トドック」のトラックਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔś配送スタッフの内製化
少ない拠点でいかに広くカバーするか、という考えから、ープさっぽろでは早めに内製化に舵を切りました。現在はひとつの拠点の網目を細かくし、各拠点でシェアを上げて常時1100台（写真4）の配送車が稼働しています。始めいく戦略への変更。そして5年かけて、配送の末端部分、る前はコストが上がるという想定もあったのですが、実際拠点から各戸への配送スタッフの100％内製化（一部離にやってみると、スケールメリットがあり逆に下がりました。

島は除く）も進めてきた（写真3）。

いま、運送会社も運賃が上がっていますから。本州のほ「昨今、宅配をめぐる問題が顕在化しておりますが、コうでは運 賃の問 題 以 前に、そもそも人 手 不 足で荷 物を受けてくれない、という事案も出てきている。そういうことを考えると、内製化は大正解だったかも知れません」
拠点の増設は進行中で、来年までに35センター、12デポまで増やす予定だ。ひとつの拠点がカバーするエリアを、100km以内にするのが目標。それでも本州に比べると格段に長いが、これまでは片道200キロ走っているエリアもあったので、その半分で済むことになる。

写真3 全道域で展開する「トドック」の配送スタッフは、サービス向上のため早くから内製化に取り組んできた

写真4 地域の頼れる存在になることをめざしAEDを搭載している「トドック」のトラック

宅配事業における道路整備の重要性トドックは集荷から仕分け、配送まで綿密なスケジュー
ル管理で運営されている。考えつくされたシステムだが、道路が使えなくなると、サービスが停止してしまう。
「やはり自然災害で届けられなくなるのが一番の問題でにしています。でもやはり、道路が普通に使えることが一番です」
そして近年、着実に整備が進んでいる高速道路も、トドッ
クの物流をしっかり支えているという。

す。2年前の連続台風で日勝峠が不通になった時は、ほ「なかでも、一番劇的に物流が楽になったと感じたのは、どなくして高速道路が開通したので助かったのですが、旭川・紋別自動車道ができた時です。石北峠や北見峠の開 通 の 前日は、帯 広まで遠 軽 経 由で行くルートしかな

山越えがなくなって、北見方面への物流がものすごく楽にかった。拠点間の配送は、交通の動脈がやられてしまうなりました。あの道路の効果は非常に大きいと感じていまと本当に困りますね。

す。今後につきましては、道北エリアの高速道路の早期整

それと、戸配のトドックは幹線道路とともに生活道路も備を期待しています。冬期は名寄以北が雪で通行止めに配送ルートとなりますので、大雪などで除雪が滞ると予定なり、稚内までたどり着けないことがよくありますが、高速通りの配送ができない。もちろん、つねに最新の道路情報道路ができればそのリスクも軽減できると思います」

を集めて、迂回ルートを使ってできる限りお届けするようਨभઐ୷ਡŃŹƒƏőŖřŃŕœŔś09移動販売で地域の生活を支える

事務所訪問
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トドックの戸配に対して、1台に1000品ほどの商品を積の 7 0％の方を、お助けすることができる。それで今は、

んで週に1〜3回特定のコースを走り、決まった場所に停100台の運行をひとつの目標として、取り組んでおりままって組合員を迎えるのが、2 0 1 0 年に始まった移 動 販

す」

売「おまかせ便カケル」である（写真5.6.7.8）。
トドックと車に積み込む約1000品の商品は、8〜9割が決まったの違いは、その利用者層だ。前者は30〜40代の子育て需要を想定したレギュラー品となり、残りは各担当者がエ世代が多く、カケルは60〜80歳が中心。年齢的な諸事情リアごとの特性を踏まえて選んでいる。利用者からのリクなどで、買い物に不自由している方を救済するのが、このエストがあれば、その商品を積み込んでいくことも。売り事業を始めるきっかけだという。

手と買い手が直接交流できる、対面販売ならではのメリッ「北海道の農村、山間部には、買い物に不自由されてトである。

いる方が非常に多いです。試算では30万人弱の方々が、「ありがたいことに、小売店の少ない農村、山間部では、不自由している。その方を、コープさっぽろで支えていきた私どもの移動販売が生活の基盤になっている、という方いということです。現在、90台を運行しておりますが、全道が多いです。その方々のニーズにできる限り応えたいでで100台稼働させることができれば、その30万人のうちすね」

写真5 移動販売「おまかせ便カケル」のトラック

写真6 菓子から調味料まで多彩な商品をそろえる

写真7 商品を選ぶ買い物の楽しさがあるのも魅力

写真8 スタッフと利用者の交流は対面販売ならではਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔś母店形式のメリットとデメリット
トドックとの違いはもうひとつ、運用範囲の違いがある。
カケルは、店（母店）の商品を車に積み、残った商品はお店に戻すという母店形式を採用。無駄が無く、また多くの商品を扱えるのが特徴だが、店（母店）のあるエリアでしか運用できないという制限もある。
「ですから、
トドックは全道を網羅しておりますけど、カケルはお店のないエリア、例えば宗谷地方といったところは、出店しづらい（写真9）。とはいえ、できるだけ広い範囲をカバーしたいので、おのずと1台の移動時間が長くなる。一番遠いところですと、石狩店は増毛地区までカバーしていて、片道100キロ強です。移動時間だけで往復4時間以上かかりますので、実質の営業時間は2〜3時間程度しか確保できない。広大な北海道ならではの問題ですが、ただそこに利用者がいる限り、切り捨てることはできない。片道2時間ぐらいまででしたら、なんとか伺わせていただきたいと思っております」

写真9 カケルの活動エリアMAP(※2018年10月現在)

道路整備でより利便性が高くより遠くまで移動販売車を向かわせるため、大きなポイ「そもそも、高速道路以外の一般道が整備されていなけントとなるのが、高速道路や高規格幹線道路の有無であれば、農村や山間部の組合員さんの元へお伺いすることる。

はできません。そうすると、その地区の組合員の皆様の生「例えば函館出発で八雲、森方面へ向かう時は毎日、函活自体が成り立たなくなってしまう。そういう意味では、道路

館新道を利用しています。この道が無かったら、本当に移というのはますます整備されていってほしいです。道南の動時間がかかりますので、大変助かっております。ただ、方はまだ手掘りのようなトンネルが残っていて、乗用車は都市間であれば高速、高規格道路がありますが、農村、通れても、カケルの2トン車は通れないことがあります。そう

山間 部にはまだ少ない。増えてきてはいますが、まだ十いうトンネルが改修されトラックが通れるようになれば、分にはカバーできていないと感じます」

カケルが向かうことができ、その地域の方々の生 活を支

移動時間が長くなってしまうと販売のための時間、場所えることができます。高齢化社会で、買い物に不自由なが少なくなり、その分利便性が損なわれてしまう。逆にいう世帯は増えていくでしょう。そういう方々を助けるのがカと高速道路、高規格幹線道路の整備が進めば、稼働範囲ケルの使命ですし、そのためにも、生活を支える道路のも広くなり、より多くの組合員にサービスを提供できる。

整備がさらに進んでいくことを願っています」

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