関東ESTセミナー 2014.11.14

公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり～コンパクトシティ戦略による富山型都市経営の構築～

富山市 都市整備部
COMPACT CITY TOYAMA

次長 高森長仁富山市の概況
・富山湾（水深１，０００ｍ）から立山連峰(標高3,000m)まで、多様な地形
・人口 富山県全体の約４割（４２１，９５３人 H22国勢調査）
・面積 富山県全体の約３割（１，２４１．８５km2）
・平成２6年度一般会計予算額 約１，５6２億円
・環境モデル都市、環境未来都市、エネルギー効率改善都市(国連)に指定■日本地図

立山あおぐ特等席。 富山市■富山県全図

富山湾

富山市
立山連峰

COMPACT CITY TOYAMA-1-公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり

2

COMPACT CITY TOYAMA-2COMPACT CITY TOYAMA

富山市のまちづくりの基本方針＜富山市を取り巻く課題＞①人口減少と超高齢社会 ②過度な自動車依存による公共交通の衰退③中心市街地の魅力喪失 ④割高な都市管理の行政コスト ⑤ＣO2排出量の増大⑥社会資本の適切な維持管理 ⑦平均寿命と健康寿命の乖離

鉄軌道をはじめとする公共交通を活性化させ、その沿線に居住、商業、業務、文化等の都市の諸機能を集積させることにより、公共交通を軸とした拠点集中型のコンパクトなまちづくりを実現＜概念図＞
富山市が目指すお団子と串の都市構造
串：一定水準以上のサービスレベルの公共交通

お団子：串で結ばれた徒歩圏＜実現するための３本柱＞①公共交通の活性化②公共交通沿線地区への居住促進③中心市街地の活性化
COMPACT CITY TOYAMA-3-都心地区・公共交通沿線居住推進地区の設定と居住人口の目標
都心地区・公共交通沿線居住推進地区の設定
・都心地区：約４３６ ha
・公共交通沿線居住推進地区：約３，４８９ha

都心地区※富山駅を中心とした１９の公共交通軸周辺
・鉄道、軌道駅勢圏（半径500m）
・バス停圏（半径 300m）

都心地区及び公共交通沿線居住推進ゾーン
では、良質な住宅の建設事業者や住宅建設や購入する市民に対して助成＜公共交通沿線における居住人口の目標＞
2005年（421,239人）

2014年（419,952人）

都心地区および公共交通沿線居住人口

１１７，５６０人

約２８％

2025年推計（389,510人）
公共交通活性化策や居住推進策
により誘導

１３５，１８７人

３２．２％

１６２，１８０人

約４２％
4COMPACT CITY TOYAMA

公共交通沿線
居住推進地区­4­公共交通の活性化

5

COMPACT CITY TOYAMA-5COMPACT CITY TOYAMA富山市公共交通活性化計画（H19.3策定）
コンパクトなまちづくりの軸となる幹線公共交通の整備とともに、郊外などでは生活交通を確保する。

富山北部

和合

水橋

呉羽

山田

富山西部

富山東部

婦中

富山南部

大山

八尾

大沢野

細入

COMPACT CITY TOYAMA-6-ＬＲＴネットワークの形成
LRTネットワークの形成により、過度に車に依存したライフスタイルを見直し、歩いて暮らせるまちの実現を目指す。
富山ライトレール（Ｈ18.4開業）

富山地方鉄道市内電車

市内電車環状線（Ｈ21.12開業）

富山駅高架下電停イメージ

COMPACT CITY TOYAMA-7-

富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～
利用者の減少が続いていたＪＲ富山港線（鉄道）を公設民営の考え方を導入し、日本初の本格的ＬＲＴシステムに蘇らせた取り組み

フィーダーバス

フィーダーバ
ス

①路線概要
・開業日
・延業長

： 平成18年4月29日： 7.6km（鉄道区間6.5km、軌道区間1.1km）
・電停数 ： 13
・車両数 ： 7編成（2両1編成）
・所要時間 ： 約25分（富山駅北－岩瀬浜）
日本初の本格的ＬＲＴとして再生▲旧ＪＲ富山港線

COMPACT CITY TOYAMA▲富山ライトレール（愛称ポートラム）-8-

富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～② 運行サービスの向上④ＩＣカード乗車券の採用

路面電車化に合わせ、列車本数の増便、始発・終電の改善を行い、利用客の利便性を高める③トータルデザインの導入
車両、電停、ＩＣカード、制服、シンボルマークなどにトータルデザインを導入

COMPACT CITY TOYAMA⑤ 制振軌道、芝生軌道の採用-9-

富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～⑥ 車両の低床化と電停のバリアフリー化
全7編成に低床車両を導入し、すべての電停をバリアフリー化⑦ アテンダントの配置（H22.8月～）
車内サービス向上のため、日中1時間に1便アテンダントが乗務し、・高齢者、障害者の乗降介助
・ICカード乗車券の利用案内
・沿線の観光案内を実施
COMPACT CITY TOYAMA-10-富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～■軌道区間（都市計画道路綾田北代線）

COMPACT CITY TOYAMA■鉄道区間（蓮町駅）-11-

富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～■ 事業手法の特徴①運営会社の設立

・設立
・資本金

平成１６年４月１７日
４９８百万円(市、県、民間企業15社)

１）運営主体として、富山ライトレール㈱を設立②公設民営の考え方を導入し、開業後の経営採算性を確保
１）コンパクトなまちづくりを目的として、整備に要する全ての費用を行政が負担
２）開業後も、施設や車両の維持管理にかかる費用は行政が負担
３）富山ライトレール㈱は、運賃収入によって、運行経費のみを負担③整備費用へ多様な財源を活用し、市の負担を軽減
１）富山駅付近の鉄道高架化事業の負担金を活用
２）ＪＲ西日本からの寄付金を活用
３）国土交通省の国庫補助金を活用④市民と地元企業からの支援
１）富山ライトレール㈱の設立に対して、地元企業が出資
２）市の設置した基金へ、多くの市民や地元企業が寄付
３）ベンチを市民からの寄付で設置(5万円×168基)
４）停車場の壁面整備を、地元企業が協賛
５）新停車場の命名権を地元企業へ販売 (1,500万円×1箇所、300万円×1箇所)
COMPACT CITY TOYAMA-12-富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～■ 富山ライトレールの整備効果①開業前と比較して、利用者数が 平日で約2.1倍、休日で約3.5倍へと大幅に増加
7,000

ＪＲ富山港線

富山ライトレール

6,000
5,000
4,000
3,000
2,000

利用者数（H25.3末）と開業前との割合
平日：4,815人/日（約２.１倍）
休日：3,645人/日（約３.５倍）

1,000
0
H8H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24②日中の高齢者の利用が増加（ライフスタイルの変化）

COMPACT CITY TOYAMA­13­

富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～■ 富山ライトレールの整備効果【富山ライトレール利用者の以前の利用交通手段】
ﾀｸｼｰ等
3.5％

③環境負荷の低減

二輪
1.6％

富山ライトレール利用者のうち、約２５％が自動車、バスからの転換。
⇒年間４３６トンのＣＯ２削減（2006年）

徒歩
2.8％

自動車・バス
２４．８％

新規20.5％ＪＲ富山港線
自動車
11.5％
バス
13.3％

46.7％

④沿線での住宅の新規着工件数の増加
富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ沿線で建設された集合住宅

開業前
H16

開業後6年平均H17-H22

H17-H22/H16比

富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ沿線

90件

116件1.29倍

旧富山市地区域

2,238件

1,798件

0.80倍⑤沿線における観光施設などの入館者数の増加
・岩瀬カナル会館の入館者数が約８倍（対前年同期月比 H18/H17）
・森家（国指定重要文化財）の入館者数が約３.５倍（対前年同期月比 H18/H17）⑥■市民の評価（市民アンケート H18.6月末実施）
開業後に実施した市民アンケートでは、富山ライトレール沿線だけでなく、市域全域で、８割以上の市民が富山ライトレールを評価すると回答。
COMPACT CITY TOYAMA-14-市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～
中心市街地活性化と都心地区の回遊性強化を目的に、市内電車を一部延伸
・日本初の上下分離方式の導入
・魅力ある都市景観の構築に向けた道路空間との一体的な整備＜路線概要＞○開業日 ： 平成21年12月23日○延業長 ： 約0.9km （環状線区間約3.4km）○電 停 ： 延伸区間に3箇所新設○車 両 ： 新型低床車両を3編成導入

富山駅高架下で南北の路面電車を接続（予定）

環状線化事業▲市内電車環状線（愛称：セントラム）

COMPACT CITY TOYAMA-15-市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～■上下分離方式による事業（路面電車では日本初）○平成１９年１０月に施行された「地域公共交通活性化及び再生に関する法律」により、『上下分離』方式による軌道整備が可能となった○市内電車の環状線化事業では、軌道の整備及び車両の購入に要する費用を、公が負担し、運行は民間が行う

上 富山地方鉄道㈱（民間）・・軌道運送事業者（運行を実施）下 市（行政）・・・・・・・・軌道整備事業者（施設・車両を整備、保有）■上下分離方式のメリット
富山地方鉄道のメリット
・施設新設による固定資産税・減価償却費の増大を避けることができる。
富山市のメリット・民間企業である富山地方鉄道の軌道事業に対する補助ではないため、市民の理解が得られやすい。
・市が施設を保有し、維持管理することから、長期的に安定した運行が確保できる。
・LRT総合整備事業等の国の補助制度が活用できる。
COMPACT CITY TOYAMA­16­

市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～

CENTRAMCOMPACT CITY TOYAMA-17-

市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～■ 市内電車環状線化事業の整備効果①環状線利用者属性
環状線利用者は女性が約７割を占めるとともに、平日では女性の高齢者の利用が大きく増加するなど、高齢者の女性を中心に環状線が日常の移動手段として定着してきている。
【年代別環状線利用者の推移（平日・女性）】６１％
増加【環状線利用者の性別】≪H24環状線利用者アンケート調査より≫≪市内電車OD調査より≫【男女別利用者数の推移】【環状線利用目的（平日・６５歳以上の女性）】

４５％
増加≪市内電車OD調査より≫

COMPACT CITY TOYAMA≪環状線利用者アンケート調査より≫-18-

市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～■市内電車環状線化事業の整備効果②環状線開業後における利用者の行動形態の変化
環状線利用者は買物を主目的とした外出機会が増加するとともに、ついでに増えた目的として飲食の割合も高くなっている。
中心市街地にある飲食店における酒類販売額の推移（H21を100とした割合）【外出機会が増えた目的】

119

20%

通勤

100

102

2%

通学
買物

55%

31%
2%

飲食
通院

4%
4%

観光

2%

【まちなかでお酒を楽しむ人が増加】
6%

散歩等

飲食店での酒類販売が増加傾向

16%

10%

4%

業務
その他
0%

8%
10%
10%

主に増えた目的
ついでに増えた目的
20%

30%

40%

50%

60%

≪Ｈ23市内電車利用者へのアンケート調査より≫

COMPACT CITY TOYAMA-19-

路面電車の南北接続イメージ
平成27年3月14日 北陸新幹線開業

数年後の北陸本線等の高架化を踏まえ、・2013. 4.26 軌道運送高度化実施計画の認定 南北のLRT（富山ライトレール・市内電車環状線）を接続
・2013.12.13 軌道工事施行認可

世界に類を見ない、新幹線と平面LRTの接続を計画
COMPACT CITY TOYAMA­20­ＪＲ高山本線活性化について
・平成18年度から増発運行を核とした取組を社会実験として実施（経費は市が負担）。
・新駅「婦中鵜坂駅（臨時駅）」やパーク＆ライド駐車場、駅前広場、トイレ、駐輪場の整備に加え、フィーダーバスの運行や車両のラッピング、ポケット時刻表の作成など利用促進施策を併せて実施。(H25の利用者は、H17比で10%増加)
・新駅「婦中鵜坂駅（臨時駅）」を平成26年春から常設駅として継続設置。
・駐輪場
・トイレ整備

ＪＲ高山本線の概要（富山市内区間）

社会実験（第1期、第2期）
活性化事業

・Ｐ＆Ｒ駐車場
・駅前広場整備

西富山駅

婦中鵜坂駅
速星駅

・Ｐ＆Ｒ駐車場
・駐輪場
・トイレ整備千里駅
越中八尾駅

・Ｐ＆Ｒ駐車場
・駐輪場
・駅前広場整備、・ﾌｨｰﾀﾞｰﾊﾞｽ運行

東八尾駅
笹津駅

・Ｐ＆Ｒ駐車場

楡原駅

社会実験（第1期）

・新駅設置（常設駅）
・Ｐ＆Ｒ駐車場整備

猪谷駅

・トイレ整備▲ラッピング車両

COMPACT CITY TOYAMA

事業者

ＪＲ西日本

延 長

３６．６ｋｍ

動 力

非電化

区 間

富山駅～猪谷駅

線 路

単線

駅 数

９駅（富山駅を除く）▲婦中鵜坂駅（平成20年3月開設）

運行本数の推移
区 間（富山駅～ ）実験前
H17～速星駅

36本

社会実験
第1期
H18.10～

34本

～猪谷駅

21本

H23.3～

H24.3～
43本

50本～越中八尾駅

第2期
H20.3～

活性化事業

59本

41本
41本

33本

24本

24本

22本

­21­

幹線バス路線の活性化■ イメージリーダー路線整備事業 (平成20年度～)
運行頻度が高く、利用者が多い路線を「イメージリーダー路線」に位置づけ、利便性や快適性に優れたバス車両やバス停等の整備を行い、バス交通のイメージアップと活性化を図る。
【事業内容】①車両購入補助金
・大型ノンステップバス車両費の１/４補助・イメージアップ費用(塗装等)の100％補助②バス停上屋等の整備・設置費の１/４補助
富山空港線

藤ノ木循環線

笹津線

デザイン性が高くバリアフリーな車両に更新
COMPACT CITY TOYAMA◆H20～H25年度 笹津線に導入された大型ノンステップ車両(8台)-22-生活交通の確保～コミュニティバスの運行～

生活交通の確保や中心市街地活性化等を目的として、コミュニティバスを運行。
呉羽いきいきバス

まいどはやバス

婦中 コミュニティバス

水橋ふれあい コミュニティバス

市の投入予算■コミュニティバス
運行経費（H26年度予算）
路線数 ： 31路線
市負担額：約242百万円

大山 コミュニティバス

山田 コミュニティバス

八尾 コミュニティバス■生活バス路線維持（H26年度予算）
対象路線数：１5路線
市補助金額：約67百万円
凡例
地域自主運行バス
公営コミュニティバス－３－

COMPACT CITY TOYAMA-23-モビリティ・マネジメント ～｢とやまレールライフプロジェクト｣～市民に、普段のクルマの使い方を少しだけ見直し、「健康・ダイエット」、「環境」や「まちづくり」にも良い影響のある電車・ＬＲＴやバスを “かしこく”使うライフスタイルを提案していくプロジェクト。

交通環境学習イベントでのＭＭ

レールライフ・フォーラム

ライトレール乗車体験

ラジオ・ホームページでの啓発

大学生ＭＭ

COMPACT CITY TOYAMA­24­

まちなか・公共交通沿線への居住推進

25

COMPACT CITY TOYAMA-25COMPACT CITY TOYAMAまちなか及び公共交通沿線への居住推進
中心市街地（都心地区）及び公共交通沿線居住推進地区への居住を推進するため、良質な住宅の建設事業者や住宅の建設・購入する市民に対して助成を実施■まちなか居住推進事業（Ｈ17.7～）
実績：702件 1,417戸

308,839千円（H17.7～H26.3）【建設事業者向けの支援】① 共同住宅の建設費への助成 【 100万円/戸】② 優良賃貸住宅の建設費への助成 【 50万円/戸】③ 業務・商業ビルから共同住宅への改修費助成 【 100万円/戸】 等【市民向けの支援】① 戸建て住宅または共同住宅の購入費等の借入金に対する助成【 50万円/戸】② 都心地区への転居による家賃助成【 1万円/月（3年間）】

公共交通沿線居住推進地区

都心地区

助成を受け建設された共同住宅■公共交通沿線居住推進事業（Ｈ19.10～）
実績：438件 946戸

584,326千円（H19.10～H26.3）【建設事業者向けの支援】① 共同住宅の建設費への補助 【 70万円/戸】② 地域優良賃貸住宅供給事業の対象地域の拡大【市民向けの支援】① 戸建て住宅・共同住宅の建設・取得に対する補助 【 30万円/戸】② 二世帯住宅の場合は上乗せ補助 【 10万円/戸】③ 区域外からの転入の場合は上乗せ補助 【 10万円/戸】
COMPACT CITY TOYAMA­26­

中心市街地の活性化

COMPACT CITY TOYAMA-27-

中心商業地区における新たな賑わい拠点の整備

市内電車環線

市内電車■ 全体概要
中心商業地区において、その核となる大規模商業施設、全天候型多目的広場、立体駐車場を一体的に整備。
西武百貨店 H18年3月閉店

大和百貨店 H19年9月、移転
は商店街を示す①総曲輪通り南地区市街地再開発事業②グランドプラザ（全天候多目的広場）
大和富山店 H19年9月完成
H19年9月完成

COMPACT CITY TOYAMA③西町・総曲輪再開発再開発事業
立体駐車場 H17年3月完成-28-

中心商業地区における新たな賑わい拠点の整備■ グランドプラザの整備 平成19年9月オープン
積雪寒冷地の気候にも配慮し、賑わいの核となる全天候型の多目的広場を整備。
年間８１.９％（休日：１００％、平日：7３.４％）がイベント等に利用されている。
（平成２5年度実績）

・事業主体
富山市

・工事期間
H18.5～H19.8

・事業費
約15.2億円

・施設概要
施設面積：
約1,400㎡(65m×21m)

天井までの高さ：
約19m大型映像装置：
約277インチ
COMPACT CITY TOYAMA-29-自転車市民共同利用システム
中心市街地の17箇所に設置された専用ステーションから、自由に自転車を借りて任意のステーションに自転車を返却することができる新しいコミュニティサイクルシステムを導入。
ステーションMAP＜システム概要＞○供用開始 ： 平成22年3月20日○運営主体 ： シクロシティ株式会社○自転車数 ： 170台
○利用時間 ： 24時間、365日いつでも利用可能

COMPACT CITY TOYAMA­30­

花Ｔｒａｍモデル事業期 間
平成２４年１１月～

内 容・花束を購入すると無料乗車券を進呈
・降車時に運転手に花束を提示し、料乗車券を渡すと運賃が無料に

無

花 屋

いいことがあった日、花を買って、 電車に乗った。
また、いいことがあった。

華やかで明るい空間を演出し、「花で潤うまち」を創出するため、指定の花屋で花束を購入し、市内電車等に乗車された方々の運賃を無料化。

市内電車沿線等の計２２店舗

実 績
利用者数：９９0人（Ｈ24.11.18～Ｈ26.3.31）

COMPACT CITY TOYAMA-31-おでかけ定期券事業

平成１６年５月より交通事業者と連携し、65歳以上の高齢者を対象に市内各地から中心市街地へ出かける際に公共交通利用料金を1回100円とする割引制度を実施。
高齢者の 約２４％がおでかけ定期券を所有し、１日平均２，５９１人が利用。
(平成25年度実績)＜おでかけ定期券の申込み＞
65歳以上の方、利用者負担金1,000円

富山地域＜おでかけ定期券の利用＞①利用時間帯：午前9時～午後5時②利用区間〔路線バス〕H16.5～

婦中地域

山田地域
大沢野地域
八尾地域

大山地域

富山市内各地中心市街地等
富山市内各地〔地鉄電車〕H20.4～
細入地域＜例＞路線バスの利用〔猪谷〕→〔富山駅前〕
通常運賃： 1,160円
おでかけ定期： 100円
COMPACT CITY TOYAMA

富山市内各駅

中心市街地等の区間
中心市街地等の区間
富山市民病院の区間
電鉄富山駅
南富山駅

〔路面電車〕H23.4～
市内電車(環状線含む)、富山ライトレール-32-おでかけ定期券の効果（利用者の歩数増）
おでかけ定期券を利用すると歩数が増え、健康に寄与し、医療費が削減される。
おでかけ定期券利用者の歩数調査結果(サンプル数：131人)＜歩数について＞
おでかけ定期券を・「利用した日」の平均歩数：７，０１９歩/日
・「利用しなかった日」の平均歩数：５，７１０歩/日＜医療費の削減効果＞
1人あたりでは、１日あたりの増加歩数
１，３０９歩/日

１日あたりの×0.061円/歩（※）

医療費削減額
約８０円/日

おでかけ定期券利用者全体では、１日平均利用者数

１日あたりの２，５９１人/日（Ｈ２５年度実績）

医療費削減額×80円/歩２０７，２８０円/日※１歩多く歩くことによる医療費の削減効果を０．０６１円/歩として試算（サンプル数）

おでかけ定期券を利用することで１人あたり１，３０９歩/日の歩数増加効果がある
COMPACT CITY TOYAMA

出典：ICTと超高齢化対応の「健幸都市」～Smart Wellness Cityによる健康長寿世界一の実現を目指して～ （筑波大学 久野譜也）

おでかけ定期券利用者の歩数増加により年間約７５，６００千円の医療費削減につながる­33­コンパクトなまちづくりの効果 等

COMPACT CITY TOYAMA-34-市内電車利用者の増加
市内電車利用者数は平成１８年度まで減少傾向が続いていたが、富山ライトレールや市内電車環状線の整備、ＩＣカードシステムや低床車両の導入など路面電車の活性化に向けた取組みにより、市内電車の利用者数が平成１９年度以降は増加に転じている。
【市内電車路線図】【１日当り乗車人数の推移】

16,000人/日（富山ライトレール 開業）市内電車環状線 開業

12,000人/日

8,000人/日

１系統（南富山駅前～富山駅前）

4,000人/日２系統（南富山駅前～大学前）

COMPACT CITY TOYAMAH23H22H21H20H19H18H17H16H15H14H13H12H11H100人/日

H9３系統
（環状線）

-35-中心市街地において活発化する民間投資
公共投資が呼び水となり市街地再開発事業など民間投資が活発化
市内電車環状線

総曲輪三丁目地区
市街地再開発準備組合
H25.2設立

中町（西町北）電停
H25.5.17 開業（検討中）地域医療と介護の拠点施設

中央通り地区Ｄ北街区
市街地再開発準備組合
H20.4設立

総曲輪西地区
市街地再開発組合
商業、宿泊、駐車場、居住H27完成（予定）

総曲輪小学校跡地

ルシーダタワー（125戸）
中央通りｆ地区
居住、商業、業務、駐車場
H24.4完成

総曲輪通り商店街
中央通り商店街
シティハウス富山西町（96戸） H19.2完成
堤町通り一丁目地区 商業、分譲住宅

プレミスト総曲輪（52戸）
総曲輪四丁目・旅籠町地区
居住、商業、業務、駐車場H22.2完成

総曲輪FERIO
総曲輪通り南地区
商業
H19.8完成

COMPACT CITY TOYAMA

グランドプラザ
西町地区
広場
H19.8完成

西町・総曲輪CUBY
西町・総曲輪地区
駐車場、駐輪場、商業
H17.3完成

西町南地区
市街地再開発組合
業務、公益施設、駐車場
H27完成（予定）

プレミスト西町（40戸）
西町プレミア（88戸）
西町東南地区
居住、商業、駐車場
H24.9完成-36-転入人口の増加■ 中心市街地と公共交通沿線居住推進地区の社会増減(転入－転出)の推移
・中心市街地では平成２０年より、転入超過を維持しており、平成２６年は、前年と比較し、超過数が増加している。
【中心市街地（都心地区）の社会増減（転入－転出）の推移】

中心市街地地区

・公共交通沿線居住推進地区では、転出超過が減少傾向にあり、平成２４年、平成２６年は転入超過となった。
【公共交通沿線居住推進地区の社会増減（転入－転出）の推移】
公共交通沿線居住推進地区

COMPACT CITY TOYAMA­37­

地価の維持■環状線新設区間の沿線では、平成19年度以降、地価の下落が見られずほぼ横ばいである。
■新設区間以外の環状線沿線の地価は、平成19年度以降も下落しているが、富山市宅地の平均と比較すると下落率が緩やかである。
【中心市街地の地価変動】
環状線沿線（新設区間）
1.01
N=41.00

中心市街地（新設区間以外）
N=280.87

富山市宅地
0.74

中心市街地の地価変動（Ｈ１８を１.0とした場合）（富山県地価公示・地価調査 価格要覧 平成2４年度版より）※地価公示（国調査、基準日：1月1日）、地価調査（県調査、基準日：7月1日）
富山市宅地：固定資産税課税の土地課税台帳の決定価格を対象面積で除した値（富山市統計データを基に算定）COMPACT CITY TOYAMA

中心市街地エリア-38-

ＬＲＴの整備等による「正のスパイラル」効果「正のスパイラル」が生まれ、「まち」や「ひと」にプラスの影響や変化をもたらしている
都市力・ブランド力の向上
市民意識の変化（シビックプライド）
まちなか居住の増加（定住人口の維持・増加）

高齢者のライフスタイルの変化
若者の中心部への外出（外出機会の増加）

選ばれるまち→持続性の高い都市

中心市街地の活性化（賑わい創出･民間投資）
地域経済の活性化（観光振興・新規開業）

公共交通の利便性向上・利用促進
都市景観の向上（イメージ・魅力向上）
環状線の整備-39-都市モビリティの改善
COMPACT CITY TOYAMA­39­