『 日 大 生 活 科 研 報 』 業 績 第 844 号
日本大学国際関係学部生活科学研究所報告

令和 2 年 3 月 1 日発行

抜刷

スペインの自転車文化角田哲康

日大生活科研報（Rep. Res. Inst. Sci. for Liv., Nihon Univ.）42；35 ～ 46, 2019

論業績

第 844 号文

スペインの自転車文化
角田

哲康＊ 1

Bicycle Culture in Spain
Tetsuyasu SUMITA ＊ 1
ABSTRACTThis article deals with bicycle culture in Spain. The first part discusses and compares bicycle
use in Spain today with that of Japan and other countries. In general, the bicycle is not ensconced
in everyday life in Spain. Spanish people prefer to walk or to use cars and city metro systems. There
are an array of reasons for this: the main ones I discuss here are city structure, customs and thenumber of cobbled streets in towns and cities across Spain. Nevertheless, in sport the bicycle finds a
prominent place in Spanish culture. In the second part of the article therefore, I discuss the popularity
of competitive cycling. This is especially apparent in the large followings the Grand Tour races—
Giro d’Italia, Tour de France and of course the Vuelta a España—have with the Spanish public. In
the final part, I note how bicycle use has been politicised recently. Elections in 2019 saw a number ofpro-cycling municipal governments defeated. In Madrid, most notably, the incoming administration,
headed by José Luis Martínez-Almeida of the People’s Party (PP), removed a number of cycle paths
and overturned a vehicle ban on entry to the Madrid city centre. In conclusion, I suggest that thisideological conflict is the latest manifestation in the Spanish body politic of what José Ortega y Gasset
called “Cainism”.
誇っている。ハンドボールリーグ創設は 1952 年

1．はじめに日本でスペインのスポーツと言えば、多くの人に遡り、1966 年創設のブンデスリーガよりも歴が Liga Española、スペイン・サッカーリーグを史がある。このハンドボールリーグにおいても、

まず思い浮かべるのではないだろうか。実はサッバルサが 2011 年から 2018 年まで 8 年連続優勝しカーに留まらず、スペインでは球技が盛んであり、ている。

Liga ACB スペイン・バスケットボールリーグは、スペインでは他にも、史上最年少で四大大会と北米の NBA に次ぐ実力を備えている。レアル・オリンピックで優勝するキャリアゴールデンス

マドリッドと FC バルサはサッカーだけでなく、ラムを成し遂げた「スペインのスーパー・ヒー

このバスケットボールリーグにおいてもライバル

ロー」ラファエル・ナダル Rafael Nadal(1986- ) をであり、熱戦が繰り広げられている。ちなみに、擁するテニス、さらにフェルナンド・アロンソ

2019 年中国・北京で開催された FIBA バスケッ

Fernando Alonso(1981- ) が、当時の史上最年少記

トボール・ワールドカップでは、スペイン男子チー

録で 2 年連続ドライバーズチャンピオンとなっムがアルゼンチンを破り優勝している。

た F1、3 度チャンピオンシップを獲得したホル

ハンドボールリーグ Liga ASOBAL もドイツ・

ヘ・ ロ レ ン ソ Jorge Lorenzo(1987- ) が 活 躍 す る

ブンデスリーガと並び、世界トップのレベルをMotoGP など、モーター・スポーツの人気も高＊1

日本大学国際関係学部国際教養学科教授

Professor, Department of International Liberal Arts, College ofInternational Relations, Nihon University

─

35 ─

い。そして忘れてはならないのが自転車競技で、同時期にダ・ヴィンチの工房で弟子によって作成

1991 年からツール・ド・フランス個人総合 5 連

された現存する最も古いコピーであることが分か覇を成し遂げたミゲル・インドゥライン Miguel

り、世間を驚かせた。その美術的価値が認知されIndruáin(1964- ) をはじめ多くの優れた選手を輩ると、2012 年 3 月 29 日から 6 月 25 日までの間、出し、自転車競技はスペイン人にとって身近な存

ルーブル美術館でオリジナル作品と共に展示され在であり続けてきた。

たのである。

今日スペインはもとより、ヨーロッパ各国において自転車を交通手段の中心とする新しいコンセ
プトの街づくりが進んでいる。その試みのひとつが EuroVelo ユーロヴェロ。1983 年にブリュッセ
ルで設立されたヨーロッパ・サイクリスト連盟
European Cyclists’Federation によって企図されている自転車ロード・プロジェクトで、ヨーロッパ 42 ヶ国に及ぶ 16 の自転車ルート敷設が進められており、その総距離は 70，000 キロにも及ぶ。
各自転車ルートでは美しく雄大な風景がサイクリ
プラド美術館所蔵の「モナ・リザ」(1503-1519)1

ストの眼前に広がり、各地域の名産が味わえる「グルメスポット」、自転車整備施設を伴うホテルな

4

4

4

4

4

4

4

ども随所に盛り込まれている。環境に優しい自転

もう一つの関わりは「幻のマドリッド 自転車」

車旅としてだけでなく、地域の観光活性化にも一で あ る。1965 年、 マ ド リ ッ ド に あ る ス ペ イ ン

役買っている。

国立図書館において、ダ・ヴィンチの手稿がマそこで本稿では、文化形成という視点から、ス

サチューセッツ大学教授ジュールス・ピックス

ペイン社会に自転車がどの様に導入され、文化とJules Piccus(1920-1997) によって発見された。「マして発展してきたかについて考察を進める。そのド リ ッ ド 手 稿 」 第 I 巻、 第 II 巻 Códices Madrid

際、他国の現況との比較も行い、スペインにおけ

I-II と呼ばれるこの手稿は、イタリア人彫刻家ポる自転車文化の特質を明らかにすると共に、今後

ンペオ・レオーニ Pompeo Leoni(1531-1608) がフェの課題についても考究することにしたい。

リペ 2 世 Felipe II(1527-1598) に献上したとされる。
その後サン・ロレンソ・デ・エル・エスコリアル

2．スペイン社会における自転車の在り方

修道院の図書館に移され、1830 年頃にスペイン

2．1 ダ・ヴィンチとマドリッド

国立図書館に移管されたことまで確認されていレ オ ナ ル ド・ ダ・ ヴ ィ ン チ Leonardo da

た。しかしその際、整理番号の記載ミスが起きた。

Vinci(1452-1519) とスペイン・マドリッドの間にそれぞれに付されていた Aa119、Aa120 という整4は、不思議な縁がある。マドリッドには、かの「モ
4 4

4

4

理番号が Aa19、Aa20 と誤記載され、1965 年に発見されるまで所在がわからなかったのである 2。

ナ・リザ」が存在する。
1666 年 に は マ ド リ ッ ド の 王 室 美 術 館 ギ ャ ラ

第 I 巻は 1490 年から 1499 年にかけて、応用力

リーに登録され、1819 年からはマドリッド・プ

学と機会学の理論的研究に関して組織だって書か

ラド美術館で展示されている。背景が黒く塗られれた 190 枚の手稿で、第 II 巻は 1503 年から 1505

44ていたこの「コピー」は、永らくの間美術的価値

年の間の幾何学、運河、築城学、パースペクティの低い作品とされていた。しかし 2011 年、2012

ヴ、光学、鋳造学その他に関する雑多な手記と素

年の 2 回にわたって行われた修復作業で背景の黒描について 140 枚の記述を纏めたものであり 3、い

色が取り除かれ、科学的分析が行われた。すると

ずれも鏡文字によって記されている。この「マドこのコピーは、オリジナルが制作されていた頃と

リッド手稿」は、2012 年にスペイン国立図書館

─

36 ─

がデジタル化し、公式ホームページ上で公開され
4

ている 。

この自転車については、ミラノのサクロ・クオー
レ・カトリック大学教授アウグスト・マリノーニ

ダ・ヴィンチが書き残した手稿は、お気に入Augusto Marinoni (1911-1997) に よ っ て、 同 じ 頁

りの弟子フランチェスコ・メルチィ Francescoにサインが記されている弟子の通称サライ Salaì

Melzi (1491-1570) が相続したが、彼の死後に散逸（ジャン・ジャコモ・カプロッティ Gian Giacomo

してしまった。その後、1590 年頃にポンペオ・

Caprotti）(1480-1524) の手によるものとの見解がレオーニが可能な限り集め、50 冊ほどに纏めた。

出された 7。実はこのサライもしくはメルチィが、それらを売却目的でスペインに持ち込んだのは、先に触れた「プラドのモナリザ」を描いたのでは既に述べた通りである。しかしフェリペ 2 世の手ないかとされている 8。

元に渡ったもの以外は買い手がつかず、ミラノにし か し、1997 年 ド イ ツ・ マ ン ハ イ ム の 技 術持ち帰った。その後種々の経緯を経て、現在 11

博物館研究員ハンズ・エアハルト・レッシング

種類の手稿本がイタリア、フランス、イギリスのHans-Erhard Lessing(1938- ) が、「アトランティコ

図書館、研究所、さらにビル・ゲイツ氏によって手稿」の修復にあたっていたイタリア人修道士自5所蔵されている 。

身が、もともとダ・ヴィンチが描いていた二つの

その内のひとつ、ミラノのアンブロジアーナ図

円を使って自転車のスケッチを描き加えたもの

書館にある「アトランティコ手稿」（1478-1518）であると発表し 9、今日ではこれが定説となっていは、ポンペオ・レオーニが手稿をアルバムのようる。

に貼り付け纏めたもので、裏側に書き込み等があ

ところが、この「アトランティコ手稿」の自転る頁は開いて確認できるようになっていた。1966

車が当時の日本で「マドリッドでダ・ヴィンチの年、イタリア人修道士が修復作業中、貼り付けら

自転車発見」と紹介されることがあった 10。前年れたある頁（fol.48 r-a, 48 r-b）の裏側に、何か描の 1965 年に「マドリッド手稿」が見つかったとかれていることを発見した。その中には、世間をいうニュースが広く伝わっており、「マドリッドあっと言わせる自転車のスケッチがあった。その手稿」に描かれていたスケッチだと誤解されてし自転車は 8 本のスポークによる木製車輪を備え、まったのである。この勘達は、今日においても散クランク式のペダルで後輪をチェーン駆動させる

見される 11。

今日の自転車と同様の仕組みとなっていたからで「ダ・ヴィンチのマドリッド自転車」は思い違ある。それまでペダルで後輪をチェーン駆動させいによるものであったが、「マドリッド手稿」のる仕組みの自転車は、1879 年にヘンリー・ジョン・

中には歯車とチェーンによる動力駆動の素案が記ローソン Henry John Lawson(1852-1925) が発明しされており、今日の自転車の姿を予感させる「他たとされていた。このスケッチがダ・ヴィンチにの人々がまだ眠っている暗いうちに、あまりにもよるものであるならば、今日の駆動スタイルの自早く目覚めてしまった」12 ダ・ヴィンチの才能を垣

転車発明の歴史が 360 年以上さらに遡ることにな

間見ることができる。

る。

「アトランティコ手稿」に描かれていた自転車 6「マドリッド手稿」第 I 巻 fol.10r13

─

37 ─

2．2「生活文化」としての自転車をめぐる社会・2015 年から 2％減少しており、自転車の販売数も伸びていない。2013 年にヨーロッパ全体を対象

文化的要因
2011 年に行われたある調査によると、人口に14として実施された別の調査では、およそ 29％の対して自転車比率が高い国は、次の表 1 の通り

人が自転車を日常的に利用しているのに対し、スであった。

ペインはヨーロッパ全体平均の半分以下の 14％、
オランダ 71％、フィンランド 57％、デンマーク
人 口

自転車台数

比 率

56％となっている 19。同調査によると、毎日の交オランダ

16,690,000

16,500,00099%

通手段として自転車を利用している率は、ヨー

デンマーク

5,750,000

4,700,000

80%

ロッパ平均が 8％なのに対しスペインは 3％、オ

ドイツ

82,000,000

62,700,00076%

ランダ 36％、デンマーク 23％、ハンガリーがスウェーデン

9,4550,000

3,010,000

64%

ノルウェー

4,945,000

3,010,000

60.6%

フィンランド

5,380,200

3,250,000

60.4%

本

127,300,000

72,540,000

56.9%を上回っている 20。スペインはフォルクスワーゲ

スイス

8,000,000

3,950,000

49.4%

ン、ルノー、プジョー、日産をはじめ日欧米 9ベルギー

10,827,519

5,200,000

48%

社が生産を行っている自動車生産台数世界 9 位

1,342,700,000

500,000,000

37.2%（2018 年）21 の自動車大国である。こうした社会環

日

中

国

22％となっている。
スペインでは、40％の人々が移動手段として最も適しているのは自動車だと考えている。これに次ぐのがバイク 20％、徒歩 14％で、自転車 12％

境の中、一度も自転車に乗ったことがないスペ

表1

イン人は 40.6％、乗れない人が 11.3％にものぼ
この調査では、上位 10 ヶ国にスペインは入っる 22。また、自動車優先の都市道路計画が続いてていない。一般財団法人自転車産業振興協会は、きた結果、一部の大都市を除いて、自転車専用道

1966 年から「自転車統計要覧」を刊行している。

の設置は発展途上にある。その結果、車との共存

最新版は 2017 年の第 51 版である。ここにはスペに危険、恐怖を感じる人、さらに石畳、坂道が多インの自転車保有台数が記されているが、最新版

いことの不便さを指摘する人が合わせて 16％ほにもかかわらず 1995 年の保有台数が記され 695

どとなっており、安全性、快適性の不足が自転車

15

万台となっている 。他国の保有台数も 1995 年かの日常利用に少なからず影響を与えている 23。

ら 2016 年とばらつきがあるものになっており、必ずしも最新のデータとはなっていない 16。

さらに駐輪場の問題も持ち上がっている。スペインの街中で一般的な住居スタイルはピソ Piso2017 年の「スペイン自転車指標」Barómetro deと呼ばれるアパートで、日本の様に駐輪場を備え

la Bicicleta en España によると、スペインには約ているものは皆無である。自転車ユーザーのおよ

17

3,000 万台の自転車があるとされている 。 2017
年のスペイン人口は約 4,600 万人

18

そ 90% は、利用する度に保管している地下駐車で、人口に対場あるいは部屋から出し入れしなければならなする比率は 64％となる。オランダ、デンマーク、い。ピソだけでなく、職場、大学、店舗等にも駐ドイツには及ばないものの、2017 年版「自転車輪場はほとんど用意されておらず、盗難の危険性

統計要覧」を基に算出した日本の 57％よりも数も高い。2017 年に盗難にあった自転車ユーザー

値は高い。

は 16％で、その内 75％が盗難防止措置を取ってしかし、自転車の利用率、使用目的に目を向けいた 24。自転車を利用するためのインフラが不十ると、他国とは異なるスペインの状況が浮かび上分であることも、スペインで自転車の交通分担率

がってくる。先の「スペイン自転車指標」のデーが伸びない理由として挙げられる。

タを基に分析すると、スペインで自転車を利用しオランダでは、自転車で 1 人あたり年間 900 キているのは、人口の約 31％である。この数値は

ロ走ると試算されている 25。そして自転車通勤率

─

38 ─

は 50％を超える。これは国土の 4 分の 1 が海抜

3．
「スポーツ文化」としての自転車と「観光大国」

ゼロメートルで平坦な土地が多く、街中で専用道が普及しているという自転車を利用し易い環境にとしての自転車
3．1「グラン・ツール」ブームと「スポーツ文化」

も拠るが、週に 3 日以上かつ片道 10 キロ以上をとしての自転車

自転車通勤すると所得税が年間約 4 万円控除され小論のはじめで述べた様に、スペインでは自ることや、雇用者が従業員に自転車購入費用を支

転車競技の人気が高い。背景には、この 30 年

払い、経費として申請できる法制度が導入されてあまりにわたる「グラン・ツール」ブームがあ26いることも追い風となっている 。オランダには、る。「グラン・ツール Grand Tour」とは、20 世

自らを「自転車王国」たらしめる社会的ファクター

紀初頭から開催されているヨーロッパ・ロード自がしっかりと整っているのである。

転車レースの最高峰、ツール・ド・フランス Le

先に示した様に、スペインでは「自転車に乗る」

Tour de France (1903- )、ジロ・デ・イタリア Giroより「歩くこと」を好む人が多い。200 年ほど前

d’Italia(1909- )、ブエルタ・ア・エスパーニャ

からヨーロッパには「散歩文化」というものが存

La Vuelta a España(1935- ) の総称である。「三大在しており、ドイツでは「散歩学」講座を開講しツール」とも呼ばれる。それぞれ総距離 3,000 キ

27ている大学もある 。もともとヨーロッパの都市

ロを超える平地、山岳、タイムトライアルのステー

は城壁に囲まれて造られており、外敵を防ぐため

ジから成り、23 日間に渡って、フランス、イタの城壁の中には領主も庶民も一緒に住んでいた。

リア、スペインの各地を駆け巡る壮大な自転車

余暇を持てるようになった有産市民は、自然を観レースである。レースの模様は、日本をはじめ世賞するために城壁の外へ散歩するようになり、人界各国で中継され、優勝者は「英雄」として人々

28

間と自然の関係に変化が現れた 。スペイン人もの尊敬を集める。100 年に及ぶ歴史の中で、「グ自然に対する憧憬の念は強く、各都市から比較的

ラン・ツール」すべてで総合優勝した選手は 7 人、近くに自然と触れ合える場がある地理的特徴もあ

年度をまたいで連続総合優勝した選手は 3 人しかり、週末に散歩を楽しみに出かける人は多い。まいない。その 7 人の中に、スペイン人のアルベル

た普段の生活においても、21 時以降に夕食を取

ト・コンタドール Alberto Contador (1982- ) がいる。

るというスペイン独自の生活時間もあって、夕食

彼はツール・ド・フランス個人総合優勝 2 回（2007,

前に散歩するという習慣も根づいている。この日2008）、ジロ・デ・イタリア個人総合優勝 2 回（2008,

常生活における散歩には、スペインの「バル文2015）、ブエルタ・ア・エスパーニャ個人総合優化」の影響があることも指摘しておきたい。今日勝 3 回（2008, 2012, 2014）を成したスペインの「英スペインには約 250,000 軒のバル Bar が存在して雄」である。「はじめに」で触れたミゲル・インドゥ

おり、国民 175 人に 1 軒の割合の軒数となる。昔

ラインも等しく英雄であり、ツール・ド・フランからスペインでは Mucha vida en la calle（街中はス個人総合 5 連覇（1991-1995）、ジロ・デ・イタ

楽しみと活気に満ち溢れている）と言われ、友人、

リア個人総合 2 連覇（1992-1993）、世界選手権優家族とバルに立ち寄りながら散歩を楽しむことも勝（1995）という輝かしい戦績を残している。今多い。バルは単に飲食を楽しむ場ではなく、毎日

日のスペイン・プロスポーツ選手の中では、テニの生活に欠かせないコミュニケーションスポット

スのラファエル・ナダルが国民的な賞賛を得ていであり、スペイン文化の重要な構成要素でもあるが、アルベルト・コンタドール、ミゲル・イン

29

ドゥラインの 2 人も同様であった。

る 。
個性ある社会的、文化的要因が相まって、スペ

競技スポーツとしての自転車の人気が高いにもインでは自転車が「生活文化」として浸透していかかわらず、既に述べたように、スペインでは都る状況には至っていない。

市構造、道路事情、運転マナー等の問題から街中での自動車と自転車の共存が難しい状況にある。
そして「散歩文化」のところでも触れたが、スペ

─

39 ─

イン人の間には、自然を求めて郊外に出かけるとの、「何か新しいこと」が始まると、ドラスティッ

いう散歩の習慣が根付いている。このような社会クに進める力を持ち合わせている。実は、スペイ的、文化的背景のもとで、スペインでは家族やグンは「臓器移植先進国」でもある。2016 年、ス

ループで週末に郊外の山、野原に出かけマウンテ

ペインの人口 100 万人あたりの死体ドナー数 43.4

ンバイクを楽しむホビーとしての自転車スタイル

に対し、アメリカ 31.0，日本は僅か 0.8 であった。

が浸透してきた。2017 年の「スペイン自転車指標」

1992 年以降、スペインは臓器移植数世界 1 位でに拠れば、所有自転車の 66％がマウンテンバイ

あり、勅令等により全国的に統一された法制度をクであり、シティサイクルは電動、折り畳みタイ

確立している 34。スペインでは、死亡した本人がプ等を含めても約半数の 34％であった。利用す臓器提供を拒否する意思を示していない限り、臓る場所に関しても、65.7％の人が「山や郊外で楽器が摘出できる「オプト・アウト方式」を採用し、30しんでいる」と回答している 。

さらに「スペイン方式」と呼ばれる移植コーディ

こうしてスペインにおける自転車は、オランダ、

ネート体制がすべての医療機関に配備され、スペデンマークのように「生活文化」としてではなく、イン国立臓器移植機構 ONT と常時連携している。

「スポーツ文化」として社会の中に受け入れられその結果、2016 年に臓器移植を受けられずに亡てきたのである。

くなった患者数は、移植待機患者全体の 4 − 6％

3．2「観光大国」としての自転車に過ぎなかった 35。

2018 年にスペインを訪れた観光客数は、スペ

先に、スペインにおいて自転車は「生活文化」

インの人口の 1.7 倍あまりの 8,260 万人を超え、としては拡がりを見せていないと述べた。しかフランスに次いで世界第 2 位となった。8,000 万し、今日、新しい自転車の活用スタイルが急速に人を超えたのはフランスとスペインだけで、第 3展開している。インバウンド需要に対応するため

位はアメリカ合衆国だった。観光収入も 800 億の移動手段、そして環境保護のための通勤・通学

ユーロを超え、アメリカ合衆国に次いで世界第 2

手段として，レンタルサイクルがスペイン各地で位となり、スペインは実質世界第 2 位の観光大国事業化されている。これに伴い自転車専用レーン

31となった 。GDP に占める観光業の割合は 11％をCarri-bici の整備が急速に進められている。総距

超えており、主な OECD 加盟国であるフランス

離 3 万 5 千キロのオランダ国内の自転車専用レー

7.1％、アメリカ合衆国 2.7％、日本 1.9％を大きンにはまだ遠く及ばないものの、2019 年現在、

32

バルセロナ 209 キロ、マドリッド 195 キロ、セビー

く超えている 。
スペインでは自動車の交通分担率が高いことをジャ 180 キロ、バレンシア 156 キロと主要都市で先に指摘した。そうした影響もあり、スペインの敷設距離は、着実に増え続けている。特にサラ高速鉄道 AVE がマドリッド−バルセロナ間で開通

ゴサは、市内すべての道路に自転車レーンを併設

したのは 2008 年のことであり、地中海沿岸でのした世界最初の都市となった 36。

AVE 整備が遅れている。その一方で、8,000 キロ

セビージャは、スペインにおける自転車推進に及ぶ良質の海岸、他国と比べ長い年間日照時間計画を牽引してきたスペイン第 4 の都市（2018（約 2,900 時間）、比較的安価な食事、ユダヤ教、年、人口 68 万人）である。2006 年から自転車専イスラーム教、キリスト教による多面的文化が織用レーンの整備を始め、2011 年には市内全域にり成す歴史的建造物、多数の世界遺産（2019 年

設置を完了している。レンタサイクル Sevici は、

世界 3 位、49 遺産）、ガウディ建築、美術作品な2007 年にセビージャ市役所とフランスの大手広どをアピールすることで、スペインの観光は急速

告代理店ジェーシードゥコー JCDecaux によってに成長してきた。今日ホテルの数は約 17,000、ベッサービスが開始され、今日では市内に 260 ステー

ド数はこの 10 年で倍となり、約 350 万床でヨーションを備え、38,000 人のユーザーが登録して33

ロッパ内 3 位となった 。

いる。平地の多い観光都市でもあり、年々利用

スペインは保守的な体質を持つ国ではあるもの

─者が増え、2014 年にはアムステルダムとコペン

40 ─

ハーゲンに拠点を置く都市コンサルタント会社

成長が見込まれる観光ビジネスの動きとも歩調を

Copenhageniz によって、アムステルダム、コペ合わせ、「レンタサイクル先進国」となる可能性

ンハーゲン、ユトレヒトに次ぐ「自転車で旅し易を充分に持ち合わせている。

37い街」に選ばれている 。
年間およそ 3,200 万人の観光客が訪れるスペイ

4．おわりに−「Cainismo カイン主義」と「生活ン最大の観光都市バルセロナでは、2007 年に市文化としての自転車」

役所が中心となってバルセロナ居住者用のシェア

先の 2015 年スペイン統一自治体選挙後、マド

自転車 bicing が営業を始め、現在市内に 400 ステー

リッドでは第 2 党となった左派政党アオーラ・ションが設置されている。観光客用のレンタサイ

マドリッド Ahora Madrid のマヌエラ・カルメー

クルは、Barnabike、BornBike をはじめ全 8 サー

ナ・ カ ス ト リ ー ジ ョ Manuela Carmena Castrillo

ビスがバルセロナ市の公式ホームページに登録さ(1944- ) 市長による左派連合政権が誕生した。スれ、ガウディ・ツアーなどのガイド付き自転車観

ペイン共産党員、最高裁判事の経歴を持つ彼女は、

光ツアーも行われている。

政党から議員候補リストの 1 位に指名され、その首都マドリッドでは、2014 年からシェア自転

後市長に選出された初の女性でもあった。

車サービス BiciMad がマドリッド市交通局の管轄

2019 年 5 月の統一自治体選挙で、マドリッド

で始まり、初年度には 5 万人がユーザー登録した。

は政権交代となった。選挙で第 2 党となった中道

市内には坂が多いこともあり、すべてが電動自転

右派政党の国民党 Partido Popular が右派連合政権

車で、スマートフォンのアプリで最寄りのステーを成立させ、ホセ・ルイス・マルティネス−アルションでの空き状況を確認し、予約利用ができる。

メイダ José Luis Martine-Almeida (1975- ) が市長

300 メートル毎に設置されている 165 ステーショに指名された。この連合政権には、2019 年 11 月

ン利用しながら、通勤時の交通規制、渋滞を避けのスペイン総選挙で議席数を倍以上に増やし、第る通勤者にも多数利用されている。

3 党に躍進した極右政党ボックス Vox も参加して

石畳や坂の多い大学都市サラマンカでも、2010いる。

年から市役所が中心となってレンタサイクルサー

近年のマドリッドでは大気汚染が進み、実効性

ビス SalEnBici が始まり、観光客に加え、サラマのある様々な対策が取られてきた。前左派政権でンカ大学の学生の間でも通学の手段として利用者

は、循環道路 M-30 の最高速度を時速 90 キロかが増えてきている。

ら 70 キロに制限し、さらに大気汚染対策プロト

本論の冒頭で触れたヨーロッパ全体を視野に入コルが導入された 38。5 段階の大気汚染ステージにれた EuroVelo とは別に、スペイン国内では Vías

基づいて、車のナンバープレートの奇数、偶数

Verdes（緑の路）プログラムが、スペイン鉄道財

別によって利用日を制限し、自動車利用台数を

団 FFE によって 1994 年から進められている。ス

50％に押さえる規制も実施されてきた。さらにペイン国内には 2,800 キロ以上に及ぶ鉄道廃線跡

2018 年末からは、通行制限を伴う低排気ガスエがあり、観光促進の目的でこれらを遊歩道や自転

リア「マドリッド・セントラル Madrid Central」（マ

車道として再利用するプロジェクトである。日常

ドリッド中央低排出・混雑制限スキーム）が定めの暮らしがある街と豊かな自然を結ぶルートを自られた。この「マドリッド・セントラル」によっ

転車で楽しみ巡ることで、自転車利用の促進が期て、自家用車のホテルおよび市内駐車場利用にも待されている。

細かな基準が設けられた 39。多くの一般道路では

ここまで概観してきたように、近年スペインで

時速 30 キロ制限も導入されており、細かな注意はシェア自転車、レンタサイクル、自転車道が急が必要な一般車両での市内移動に代わって、公共

速に事業展開され、観光客だけではなく「街に暮

交通機関の交通分担率が増加した。

らす人々」からも環境に優しい日常の移動手段とスペイン人は現実主義者でもある。こうした車して受け入れられ始めている。スペインは、更に両規制政策が進む中で、マドリッドでは電動自転

─

41 ─

車の BiciMad を通勤、通学の移動手段として選択

じ国民党所属であり、夫は同じく国民党の元スする人が増え、自転車が「生活文化」の中に受けペイン首相ホセ・マリア・アスナール José María

入れられはじめた。

Aznar (1953- ) である。

しかしマドリッド新市長となったホセ・ルイス・

オルテガ・イ・ガセット Ortega y Gasset (1883-

マルティネス−アルメイダは、選挙直後から「右1955) は「変化と危機」に直面する現代人の「生派政党の勝利の流れに続いて、政策モデルとしての無気力」ついて、「危機としての生は、人間が失敗であった「マドリッド・セントラル」は廃止

否定的確信のうちにあることであります。〔･･･〕40

されるであろう」と述べており 、2019 年 7 月 1 日、

否定的確信、すなわちどのような重要なことにつ

反対意見は押し切られ、マドリッド都心部に敷設

いてもなんら確かなものを感じないことは、人間されていた歩道、自転車専用道の一部が撤去されが的確に、精力的に、信頼をもって、そして誠実てしまった。報道機関は「Barra libre al coche 車

な熱心さをもってなにかをやろうとすることを妨はどれだけでもご自由に」の見出しを掲げ、都心害します。〔･･･〕なすこと、感じること、考える

部マドリッド・セントラルの姿を変貌させた政策

こと、そし言うことすべては、積極的な確信もな

41

しに、つまり実効性を持たず決定され遂行されを厳しく批判した 。
スペイン近代化のプロセスを振り返ると、そこる 43」と論難している。

には「Cainismo español スペイン的カイニズム」

オルテガはスペイン人の未来に対する創造的なが見え隠れしている。このスペイン的カイニズム

ビジョンの欠如、そして何よりも私たち人間が織は、両足を砂に埋めて、果てしなく棍棒で殴り合り成す文化自体が凡庸化していくことに警鐘を鳴う 2 人の男を描いたゴヤ Francisco de Goya (1746-

らしているのである。

1828) の「棍棒での決闘

Duelo a garrotazos」（1819

今後スペインにおいて、「スポーツ文化」とし− 1823）をどことなく思い起こさせる。男たちをての自転車が「生活文化」としての自転車と共存待ち受けているのは、生ではなく死、すなわち希する可能性は、ある意味、スペイン的カイニズム

望のない未来である。

を理性的に超克できるオピニオンリーダーの出現にもかかっている。
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るが故に感情的に否定する」ことが起こってきオルテガ・イ・ガセット、ホセ、無脊椎のスペイン」

た。アルメイダは前左派政権の「マドリッド・セ（桑名一博訳）『オルテガ著作集』2，白水社、ントラル」を即座に否定した。しかしマドリッ

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ド都心部での車両規制構想をもともと打ち出し————、『ガリレオをめぐって』（アンセルモ・マタ

たのは、さらにその前の 2014 年当時のマドリッ

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ド市長アナ・ボテージャ・セラーノ Ana Botella————、『大衆の反逆』（神吉敬三訳）、筑摩書房、
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44 ─

ダビンチでな10

自転車産業振興協会企画室長であった佐野裕二

https://www.globalnote.jp/post-3184.html

は自著の中で、最終的にダ・ヴィンチ自身が描い22たことには疑問を呈しているが「1965 年（昭和23

同掲資料、p.20.

四○）年、スペインのマドリッド国立図書館で、

24

同掲資料、p.27, p.57.

レオナルド研究者たちが長年にわたって探し求め

25ていたレオナルド・ダ・ヴィンチの遺稿が発見されること−オランダの自転車事情−」、れた。〔･･･〕このマドリッド遺稿の裏面に、自転

https://www.lifehacker.jp/2017/12/171220_bicycle-

車の絵が描かれていることが分かり、研究者のあsituation-in-netherlands.html

いだでさらに興奮が高まった」と記している。

26

GESOP、前掲資料、p.17.

Lifehacker、「自転車に乗ることは自由を手に入1995 年に企業に対する税制上の優遇制度「フィ「ダ・ヴィンチのマドリッド遺稿」、『自転車の文

エツ・ファン・デ・ザーク（企業の自転車）Fiets化』、pp.24-28.

van de zaak」が導入された。これによって企業に11は、以下の 2 つの選択肢が与えられた：①雇用者

例えば、

Critical Cycling、「現実の荒野を駆ける空想の自転が自転車購入費用を払い、従業員の所得からその車たち」（2018 年 8 月 15 日）

費用を差し引く。この場合、従業員は 749 ユーロ

http://criticalcycling.com/2018/08/historical-fake-まで所得税を支払う必要がない。②雇用者が自転

bicycles/、

車購入費用を払い、その所有権を保持したまま、

12

従業員に貸与する。購入費用が 749 ユーロ以下のラディスラオ・レティ編（小野健一他訳）、前

掲書、p.6.

場合、非課税となる。対象従業員は、往復 15 キ

13Biblioteca Nacional de España,

ロ以上、かつ年間勤務日数の半数以上を自転車でhttp://leonardo.bne.es/index.html

通勤することが条件。

14

Top 10 Hell,

従業員が職務で自己所有の自転車利用する場合

http://top10hell.com/top-10-countries-with-most-は、0.19 ユーロ /Km を払い戻さなければならない。

bicycles-per-capita/
15

松本秀暢、「オランダの自転車利用について−ア

自転車産業振興協会、『自転車統計要覧』第 51 版、ムステルダムを対象にして−」、p.56.

p.153.

27

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16

同掲資料、p.153.

28

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58.

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Bikester, ¿Cuánto usamos la bicicleta en España?

millones-turistas-extranjeros-09-31-mas-

Estudio de 2017,

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h t t p s : / / w w w. b i ke s t e r. e s / i n f o / u s o - b i c i c l e t a -32

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角田哲康、「良きキリスト者と生ハム」、pp.57-

GESOP、前掲資料、p.29.
eptrurismo、Forbes Japan、

同掲資料

detail/30776?n=1&e=21302

Global Note,「世界の自動車生産台数

33

21

国別ラン

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キング・推移」、
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立国 2 位のスペインに学ぶインバウンドの光と影」（2019 年 2 月 19 日）、
https://www.fnn.jp/posts/00425070HDK
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宮尾茂、「スペインにおける臓器移植に関する

法規制とわが国の臓器移植法との比較」、p.87.
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NNA EUROPE ヨーロッパ経済ニュース、「スペイン、臓器移植の件数で世界をリード」、
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37

同掲資料

38

この規制については、以下に詳しい。

europapres、
https://www.europapress.es/sociedad/noticiamedidas-restriccion-trafico-plantean-madrid-siaumenta-contaminacion-20151112133609.html
39

Madrid Convention Bureau、

https://www.esmadrid.com/ja/madoridodenoyunzhuan
40

海外 EV 政策情報、「スペイン、マドリード市長「低排出ゾーン」廃止に言及−環境移行省等は EU要件を懸念」、（2019 年 6 月 4 日）、
https://ecocar-policy.jp/article/201906001/
41

eldiario.es、

https://www.eldiario.es/madrid/Madrid-Centralprovocara-aumento-trafico_0_914108767.html
42

プラド美術館公式ホームページ、

https://www.museodelprado.es/coleccion/obra-dearte/duelo-a-garrotazos/2f2f2e12-ed09-45dd-805df38162c5beaf
43

José Ortega y Gasset, En torno a Galileo, p.422.

オルテガ・イ・ガセット（アンセルモ・マタイス、
佐々木孝訳）、『ガリレオを巡って』、pp.99-100.

─

46 ─