40vol.

平成18年6月発行

巻頭言

インタビュー「ミシンに学ぶ・・・モノづくりの原点」
アイシン精機の前身は、トヨタ自工と川崎航空機の共同出資により1943年に設立された東海飛行機で、初代社長は豊田喜一郎でした。終戦まで間が無かったために、１機も完成しなかったと言われております。
戦後の1945年、経営を維持するため、豊田喜一郎は自動織機の技術を活かして「ミシン」をつくることを指示し、これが当社の家庭用機器の最初の商品となりました。
1985年までは日本で生産していましたが、その後台湾に移し、今はほぼ全量を中国で生産しています。
「ミシン」はマシン（機械）から来た名称と言われ、シンプルであり、からくりの原点とも言える機械です。機構はよくご存知と思いますが、先ず足でペダルを踏み、回転運動にして、伝達し、更に上下運動に変えて針を刺し、糸をたぐり、布をずらす。
この様な４つ、５つの機能を生み出しています。一般の主婦が目で見て判るシンプルな機構です。
また、工業用ミシンになると、回転数が1万２千にもなり、その精度は公差で10μmの精密部品もあります。このような機械を設計し生産する技術、技能が現在の主力生産品目である、トランスミッションや車体系製品などにも伝承されています。
現在、アイシングループは、海外生産拠点が約60拠点ありますが、海外では日本に比べて保全力が全般に弱く、近くに設備メーカーも少ないため、レスポンスの良い修理が出来ません。そのような生産環境で効率良く高い品質のモノづくりを行うためには、設備や型をできるだけシンプルでスリムなものにする必要があります。その方法のひとつとして、無動力化、ながら化、カム・リンク化など、ミシン技術に代表される「からくり化」があります。アイシングループでは、従来よりこうした「からくり化」に取り組んできており、その活動の成果として、当社は、１つのモータで60動作するカセット式カム・リンク組付設備で、トヨタ技術開発賞を、
また、アイシン・エィ・ダブリュは、自重で動く「ながら搬送設備」で、ものづくり日本大賞を受賞しました。
アイシンには、ミシンのからくりのDNAがしっかりと伝承されおり、このDNAをより広く、より早く世界の拠点に拡げて行く考えです。

や ま う ち山内人
工宇宙を創りたかった︒

限りなく本物に近いや す ひ と康仁さん

産業技術記念館 理事
アイシン精機株式会社 取締役社長

プ ラ ネ タリウ ム 愛 好 家 の 間 で 、大平貴之という名前を知らない人

創 業 以 来 育 ま れ 、 伝 え ら れ る 言 葉 と 心はおそらくいないでしょう。小学生の頃から実験や工作が大好きで、
高 校 生 のとき に はピン ホ ー ル 式

豊田 喜一郎

プラネタリウムを完成させてしまう

自己のプロ領域の業務には、自律的に、全力で取り組み、やるべきことをやり、実施結果には責任を負う。

ほど。今や投影恒星数世界一のプラ1924年に完成した「G型自動織機」を軌道に乗せた喜一郎は、続いて紡績機械の開発に着手。最初に手がけた「ハイドラフト精紡機」は高性能と適切な価格により、輸入ハイは言います。
「メーカーでアルバイドラフト精紡機を駆逐していきました。紡機進出の成功は、1926年に設立したばかりのトしたときにモノづくりの 基 本を豊田自動織機製作所の経営基盤を強化すると同時に製造技術の獲得につながり、その後の自動車事業進出の技術的基礎を固めることになりました。
「何をやってもよい・・・」とは、当時の若手技術者に対し、喜一郎が常に言っていた言葉です。
「高価な測定機を買っても良いから、使いこなすようになれ、途中で使わないようになってはいけないと念を押されるので、結果として責任を持って使わざるを得なかった。」と斎藤尚一（トヨタ自動車元会長）は思い出を語っています。

1

ネタリウム・クリエイター。大平氏学んだ」と。その核心に迫ります。

恒星数よりも「奥行き」
や「質感」を表現したい
東京の日本科学未来館に設置されている「メガスターⅡコスモス」は500万個の恒星を投影でき、ギネスブックにも認定されていますが、決して恒星数をより多く求めただけではないのです。高校生のときハレー彗星を見にオーストラリアへ行きました。そこで見た天の川に感動し、そのイメージを表現したいという思いがありました。具体的にはドームに映しだされプロフィール

お お ひ らた か ゆ き大平 貴之 さん プラネタリウム・クリエイター （有）大平技研代表
大学入学後レンズ式プラネタリウムに挑戦。1992年手作りのプラネタリウムでは投影恒星数世界一のたときの奥行きであり、質感であり、その結果が恒星数に表れました。
さらに700万個、1000「アストロライナー」完成。大学院修了後、電機メーカーに就職。2003年にフリー。2004年「メガスターⅡ万個まで投影できる恒星数を増やしていくつコスモス」を日本科学未来館と共同開発し常設。2005年10月より東京大学特任教員。2006年4月、もりですが、それは限りなく本物に近い人工の文部科学大臣表彰・科学技術賞「世界最高性能可搬型プラネタリウムによる科学技術の理解増進」を受賞。日本大学大学院理工学研究科機械工学専攻修士課程修了。神奈川県出身、36歳。

宇宙を表現したいからです。僕にとってモノづくりとは、リアリティと共にデフォルメした宇宙「理科好き」少年と両親の葛藤

バイト先のメーカーで学んだモノづくりの基本を創りだす面白さであり、そこに絵画を描くような楽しさを感じています。そのためには安易に妥協しないこと。僕は「1人だから」「時間が今から振り返ってみて、僕は変わった子供

大学生のときレンズ式プラネタリウムの製作ないから」「お金がないから」などを言い訳にだったと思います。に取り組みました。時間をつくるために1年間して、やりたいことをやらない、つくりたいモノを何かきっかけらしいきっかけがあったわけでは休学し、製作費用を捻出するために小さなつくらない、というのは嫌なんです。それはなく、初めから理科が好きでした。天体にも関メーカーでアルバイトを始めました。電源装置

子供のときから変わっていませんね。

心がありましたが、興味ある科学の一つぐらなどをつくる会社だったのですが、ここで製品

最近では地球環境をテーマにした映像演いで、その頃は化学実験やモノづくりに夢中で、づくりの基礎を知りました。一 つの製 品を出やコンサートの演出などにも協力を求めらそれ以外のことにはほとんど関心がなかった市場に出すまでの流れとか、開発費や開発れる機会が増えてきて、こうした新しい試みにです。周りのこどもたちが野球をやっているの期間のこと、さらにはコストを下げても高い

よって天体やプラネタリウムに興味をもつ人がに僕は部屋にこもって実験や工作をしている

品質を保つ方法とか、仕事のすべてが面白く、一人でも増えればいいなと願っています。

ので、親は心配していたでしょうね。父親は普モノづくりの生きた勉強をさせてもらったと通の会社員で、母親もごく一般的な人でした思っています。

から特別なことを望んでいなかったと思います。

修士課程を終えてメーカーに就職し、光ディでも僕は、部屋を片付けない、宿題をしない、スクを開発するための生産技術に携わってい言いつけを忘れる、そんな子供でした。そこでました。一定の時間で終われる仕事だっ親は「宿題が終わったら実験をしてもいい」とかたので、家に帰ってから夜中の2時頃まで「何々をするまではダメだ」とかいろいろ条件プラネタリウムの製作を続け、1998年を出してきました。それでもあまり効果がなく、ロンドンで開かれたIPS（ 国際プラ本気で実験をやめさせようとしたことがあり、ネタリウム協会）総会で、直径45僕がそのとき激しく泣いて抵抗するのを見てセンチ、重さ30キロで投影能力母親は思ったそうです。
「この子から理科を170万個の移動式プラネタリウム

取り上げたら性格がゆがんでしまうのではな「メガスター」を発表したのです。

いか」と。それから対応が変わりましたね。
どう

これが国内外で評判になり、会社いう大人になるのか、親は不安と期待が半々で開発しようと試みられたり、外国ではなかったかと思うのですが、好きなことをの会社から開発の話が持ちかけら認めてもらえる環境にはなりました。

れたりしたこともありました。
しかし、自分がやりたいことは自分でやろうとメガスターⅡの4号機にあたるタイタン。恒星の 電 子データを恒 星原版に焼き付け、レンズを通して投影する。

思い、独立しました。

2

「高速化と信頼性向上のための評価技術の変遷」

展
示
物ウォ
ッチン
グ

自動車は安全性や省エネルギー化などの社会的要求と、高性能化・快適性・個性・長寿命化などのユーザーニーズの多様化・高度化が求められてきました。それらに応えるために試験・評価の技術向上がますます重要になってきています。1960年代、トヨタ車の高速性能や信頼性は飛躍的に向上しました。その背景には高速周回路や各種路面の走行路を備えたテストコース、シャシダイナモなどの試験設備の充実と評価技術の進歩があります。

シャシダイナモメータの役割
実験室で走行状態を再現
自動車は世界中で使われ、その使われ方は多様です。
どのような地域でも十分な性能を発揮し、高い信頼性を確保することが求めらを再現したり、温度や気圧を変えたりして世界各地の多様な走行条件・環境条件での試験を精度よく行うことができます。

れます。そのためには、世界各地の走行条件・環境条件を再現して、もともと、シャシダイナモメータは一般整備用として開発された機械走行テストを行う必要があります。自動車の高速化と信頼性向上にであったために計測できる馬力も速度も大きなものではありませんでした。

大きく寄与している装置の一つがシャシダイナモメータです。シャシダイ

その後走行状態の速度を保ちながら使用したいとの要望に応え、現在ナモメータは走行状態を実験室で再現し、各種の性能を計測します。のような装置になりました。

エンジンの動力とブレーキ力をローラ側で吸収し、「走る・止まる」条件

高速シャシダイナモメータの登場
シャシダイナモメータは、ローラをタイヤの摩擦により回し、伝わった慣性質量となるように、フライホイールがつながれています。このフライ動力を計るもので、その構造はきわめてシンプルです。エンジンを車載ホイールはクルマを駆動し、あるいはエンジンの動力を吸収する直流した状態で計測できるため、部品交換による出力の変化を計測するダイナモメータ（ 動力吸収装置 ）に連結されています。クルマにはのにも適しています。現在はクルマごとの走行抵抗を算出し、速度にデータを計測するために、各種センサ（マイクロホン、加速度計、温度計、対応した負荷をかける負荷装置付きが主流となっています。

歪ゲージなど）が取り付けてあります。

1970年代には本格的な高速時代を迎え、シャシダイナモメータも高速に対応した装置となりました。展示してあるシャシダイナモメータ

シャシダイナモメータの構成
制御盤

は最高時速200キロメートル、最大馬力120PSまでの自動車の試験にエンジン冷却用ブロア使われました。直径約1600ｍｍのアルミ製ローラにはクルマと同じ車両固定装置

高速シャシダイナモメータ（1971年）

マイクロホン

排気吸い込みダクトローラ

フライホイール
直流ダイナモメータ

タイヤ冷却風用ダクト

シャシダイナモメータで行った主な試験項目
1971年当時

その後に追加された項目

3・最高速度・駆動輪出力

・車内騒音

・乗り心地

・エンジンの低温性能

・駆動系ユニットの性能 ・高速耐久性

・排気ガス特性

・燃費

・振動解析

・エンジン冷却性能、熱害 ・制動性能 ・電子制御性能

信頼性試験の変遷
トヨタの信頼性試験は２つの方法によって行われています。ひとつは所定の期間中にかかると想定されるクルマのストレスの大きさ・時間・その結果から寿命を測定する試験です。
自動車の性能試験ではあらゆる走行条件や環境条件を想定した回数などを予測。それをテストコースや実験室で再現して機能低下の試験、計測、解析、評価が必要となります。人や路面の状態、使用さ度合いなどを測定する疲労試験（耐久試験）。
もうひとつはクルマのれる気象条件などを含めた自動車の試験とその評価は、自動車の機構を構成する各部品のストレスに対する寿命をあらかじめ想定し、信頼性を高めるうえで非常に重要です。
このコーナーではボデーおよび所定の期間にどの部品にどれだけのストレスが出るのかを正確に測定。

足まわり部品の強度を例にして信頼性試験の変遷を紹介しています。

展示
物ウォ
ッチング

ボデーの疲労試験の変遷

初代カローラ

3代目カローラ

操作盤

油圧中継ボックスモータ
上下油圧加振機
可変クランク

１輪上下加振機（1/8模型）

4輪上下加振機（1/8模型）

１輪上下加振試験（1968年頃）
1968年頃に行われた実験方法。4輪のうち1輪だけに上下方向の振動を所定の回数だけ与えてボデーの破損を調べました。

4輪上下加振試験（1975年頃）
1975年頃から始まった試験方法。油圧サーボ加振機によって、路面の凹凸に合せた不規則な上下運動を4輪のそれぞれに所定の走行距離分だけ与えて行われました。

7代目カローラ

多軸油圧加振機
車両搬送台車

４輪３方向加振試験（1988年頃）
1988年頃から始まった試験方法。さまざまな路面の走行状態を正確に再現し、４輪多軸加振機（1/8模型） 1輪ごとに上下・前後・左右３方向の運動を与えて行われました。

油圧中継ボックス

サスペンションアームの応力測定・処理技術の変遷
サスペンションアームの信頼性評価では、正確な応力の測定と適切に時間がかかりました。1970年頃から磁気テープ、1989年にはパソコンなデータ処理が大きな役割を果たします。初期の応力測定・データのハードディスクを用いて記録し、それを実験室で再生して解析される処理はすべて人手によって行っていたため、所定のデータを得るまでようになりました。
1990年頃の測定方法

1950年頃の応力測定・処理の流れ（車載測定装置） ひずみゲージ（実験室での処置）ロールフィルムの現像

ブリッジヘッド

真 空 管 式
ひずみ増幅器スケールによる最大ひずみの目視読み取り

ロールフィルム式
電磁オッシログラフ
スケールによるある最大以上のひずみの頻度の目視読み取り

ロールフィルム
アウトプット

寿命計算

1951年に導入された方法で、記録媒体はロールフィルム、処理はすべて人手が行っていたために、所定のデータを得るまでにかなりの時間がかかった。

1990年頃の応力測定・処理の流れ（車載測定装置） ひずみゲージ（実験室での処置）

ハードディスク
カートリッジ

ブリッジボックス

応力頻度処置装置

カートリッジリーダ

パソコン

ハードディスクカートリッジ
アウトプット液晶ディスプレイ装置（モニタ用）
寿命計算結果の表示
最大値の表示1989年に導入された方法。記録媒体はハードディスク。実験室ではパソコンによって必要なデータが瞬時に得られます。

4

展示
物
ウ
ォ
ッ
チン
グ

東富士テストコースに再現された世界の代表的な特殊路面
自動車の乗り心地、操縦安定性、振動・騒音、制動性などを評価するには、実際に自動車をさまざまな路面で走らせるのが最もよい方法です。そこで東富士テストコースでは世界各地から選んだ、自動車に厳しい路面を再現。現地と同じ条件、状況下で試験が行われています。

東富士テストコース（バンク）の断面模型

最大傾斜角：42°

再現されている路面
縦みぞコンクリート路
アメリカのフリーウェイに多い滑り止めのために、みぞ幅3mm、深さ5mm、ピッチ20mmの縦みぞのある路面。

アメリカ・ロサンゼルス近郊

波状路
オーストラリア、アフリカに多いやわらかな地道が高さ50mm、ピッチ600〜800mmのきれいな波状になる路面。※

西オーストラリア州ブルーム付近※テストコースでは形状維持のためアスファルト舗装で再現しています。

石畳路（ベルジャン路）

横断排水段差路

ベルギーやオランダに多い石のブロックを敷きつめた路面。

日本の山岳道路に見られる排水溝が道路を直角に横切っている路面。
す そ のし静岡県裾野市近郊

ベルギー・ブリュッセル付近

粗面路

スキッド路

ヨーロッパに多い滑り止めのために、表面に粒径10〜15mmの小石が出ている路面。

雪道のような滑りやすい路面を特殊なタイルと水で人工的に再現している路面。

ベルギー・ブリュッセル付近

こんせいとうげ栃木県奥日光金精峠

テストコースの大型化①本社テストコース（1956年）日本メーカとして初めての本格的なコース
欧米の事例を参考に地形を活かした三角形・1周2kmのコース。
100km/hの走行が可能。

②東富士テストコース（1966年）高速化への本格的な取り組み
富士山の広い裾野を活かした長円形の1周3.7kmのコース。
200km/hの走行が可能。
しべ つ③士別テストコース（1984年）厳寒地につくった超高速用コース
アウトバーンのS字カーブと長い直線を組み合わせた形。1周10km。
250km/hの走行が可能。

④アリゾナテストコース（1993年）灼熱の地につくった超高速用コース
日中は40℃をこえるアリゾナの広大な土地に大きな曲率半径をもたせた長円形・1周16kmのコース。250km/hの走行が可能。

①

③
②

④5

テストコースの大きさ比較

01000m

トヨタ2000GTによる「世界記録への挑戦」
1966年10月1日、
トヨタは高速耐久スピードの世界記録ならびに国際記録に挑戦するため「トヨタ2000GTスピードトライアル」を敢行。場所は茨城県の国際公認トラック。FIA（国際自動車連盟）、JAF（日本自動車連盟 ）公認のもとに行われました。2日目には台風による風雨の中を疾走。平均時速206.18kmをマークし、10月4日午後4時9分ゴールイン。フォード・コメットの持つ3つの世界記録を一挙に打ち破り、クラス別でもトライアンフ、ACコブラなどが持つ13の国際記録を大幅に更新しました。
しかも、完走したクルマの中身は市販車そのままで、通信機や150Lのガソリンタンクなど余分な重量物を搭載していたため重量は市販車より200kgも上まわっていました。
国際記録樹立の走行

岡崎石工
おかざきせっこう
い そ が い伝統工芸士

岡崎石工団地協同組合理事長

か ず ひ ろ磯貝 和汪さんい物にならない真剣勝負。失敗が許されない世界だけに、「技術の習得は本当に厳しかった」と当時を振り返ります。それぞれに熟練の技術を求められる工程箇所があり、灯篭は「玉・笠・ひぶくろぢりん

火袋・受・柱・地輪」の6つの構
金差しをあて、のみを入れる目安の線を墨さしで引く墨出し

成部分の中で、「火袋ができる 作業。

ようになれば一人前」と言われ、石像彫刻では「顔」がもっとも大切です。
「顔を見れば誰がつくったかわかる」のだとか。それほど「顔」には作者の個性がはっきりと表れるのでしょう。
十代の頃から岡崎石工一筋の磯貝さん。

多くの伝統工芸は、市場の縮小や後継者不足などに頭を悩ませてい聖観世音立像か こう

愛知県西三河の岡崎や額田その周辺はもともと良質の花崗岩が採掘ます。岡崎石工品の場合も安価な中国製品に押され、石工業を営む数ができる地で、安土桃山時代には、ときの岡崎城主が城下町整備のため最盛期の半数ほどに減ってしまいました。
しかし明るい兆しもあります。

いずみ

かわち

い し く

和泉や河内から石工を招集。石垣や塀などを造らせました。やがてこのとうろう

石工たちが、その技術・技法に磨きをかけ春日型灯籠、六角雪見型灯籠
いしずえなど岡崎石工品の原型をつくり今日に至る発展の礎を築いたのです。

ここには日本で唯一の石材加工科をもつ岡崎技術工学院という職業訓練学校があり、全国から石材業を営む家庭の若者が集まってきています。
「技術を学ぶなら岡崎石工品でなければ」という需要も根強くあるとのこと。

国が認定する伝統工芸品「岡崎石工品」には灯篭や五重塔、水鉢な職人が働く環境も防塵マスクに集塵機などが必需品となり、昔に比べればど43品目が選ばれていますが、磯貝さんは「岡崎石工品は灯篭、多重塔、大幅に改善されました。
「いい技術者を養成し、確かなものを造ってお客こまいぬ鉢物などの庭園石工品と、お地蔵さんや菩薩像、狛犬などの石像彫刻の様の要求に応えていけば、本物は生き残っていくと確信しています」と、2分野に分けられる」と言います。

磯貝さんは自信にあふれていました。
職人が使う道具は基本的につち槌とのみ。
「目はのみの先を見

金差し
墨さし

たたき

ていなければならず、槌を打ちのみ槌

下ろすのみの頭を見ていません。
だから修行時代の若い頃はしばしばのみを持つ左手を打ちつけ怪我をしたものです」と磯貝さん。
仕 上がりを立 体 的にイメージしながら、細 心の注 意を払って槌を打ち下ろす。

テクノランド歯車の仕組みを知る

石工品造りは削り過ぎたら使早まわし競争

墨
つぼ
矢

槌

こや
すけ

たがね

こつき

削り方に合せてさまざまな道具を使い分ける。
丸雪見型灯篭

2人ずつのチームに分かれ、ハンドルを回し、どちらのチームがより早くまわすかを競い合います。
説明文を読むよりトライしてみましょう！
見た目で力いっぱいまわしているチームが早いとは限りません。ケース中央の表示器の針はどちらが早いかを正確に示します。コンピュータでカウントしているわけでもないのに、なぜそんなことがわかるのでしょうか。これは歯車の組み合わせで２つの歯車の回転数を機械的に合成する差動歯車装置によるもので、2つの回転数の和や差をつくることができるのです。この装置は繊維機械の各部や自動車の駆動部に使われています。
差動歯車の実験
ハンドルや中央の差動リングを自由にまわして、どんな動きをするかを調べてみましょう！
● 両方のハンドルを同じ方向にまわす。
● 差動リングをたがいに逆にまわす。
● 差動リングを手で止め、どちらかのハンドルをまわす。
● どちらかのハンドルを手で止め、もう片方をまわす。
● どちらかのハンドルを手で止め、差動リングをまわす。

6

産業技術記念館は楽しいイベントが盛りだくさん!
自分の頭で考えて、自分の手で作り出す。好奇心、応援します。

こんなイベントやりました
4月18日（火） 企画展 トヨタコレクション

4月16日（日） サンデーミュージアム
5月28日（日） コンサート〜

日本独自の創意と工夫で完成させた江戸時代の和時計や、庶民レベルにまで販売していた引き札（カタログ）の商品を中心に紹介しました。

4月18日（火） 科学技術週間イベント

トヨタグループ アイデアコンテスト作品展〜

江戸のモノづくり

6月18日（日） ー自然の時を刻む機械、カタログ文化ー

4月23日（日） トヨタグループ各社の社内アイデアコンテストなどに出品されたユニークな作品を展示・実演。
i - u n i tの1/4スケールラジコンカーも登場し、搭載したカメラからの画像を見ながら操縦を行い、バーチャル体験もお楽しみいただきました。

6月10日（土） 開館記念 特別イベント
11日（日） ーみんな集まれ！ノリノリウィークエンドー
17日（土） 毎年恒例の初代クラウンの試乗会の他に「 i - u n i tと写真を撮ろう」など18日（日） 家族ぐるみで参加できる楽しいイベントを開催しました。

NEWS
蒸気機関の展示室を新設「動力の庭」の一角に新しい展示室を建設し、ドイツで使われていた蒸気機関（1898年製）を動態展示します。
「動力の庭」は豊田自働織布工場の時代から紡織機の運転や発電用動力として蒸気機関が設置されていた場所。6月8日に起工式がおこなわれ工事が始まりました。公開は来年1月の予定です。

展示イメージ

こんなイベントやります
詳しくは産業技術記念館までお問い合わせください。

7月29日（土） 夏休みワークショップ
30日（日） 当館オリジナルの布など実演
8月 5日（土） で作られた材料を用いたモノ6日（日） づくりイベントを開催。絞り染

7月25日（火） 「赤レンガの宵物語」〜ー動力の庭 屋外レストランー
8月 6日（日） 「動力の庭」の赤レンガをライトアップした幻想的なムードに包まれ、生演奏を聞きながら美味しい料理やビールを楽しんでいただけます。

めやクッションカバー、シリンダブロックのペンたて、コンロッドの栓抜き、ＡＡ型乗用車マグネットなど実用的な小物づくりを体験できます。ご家族みんなでお越しください。
（2005/8）（2005/7）

毎月
サンデーミュージアムコンサート
第4日曜日 毎月第4日曜日には午後2時からエントランスロビーで、およそ1時間プチコンサートを開催します。

開館時間・休館日

上更通
J
栄R
生
東駅
海名道
鉄線
名・古
新屋
幹
本線
線

亀島駅
環状線

国道22号線
浅間町

明道町
桜通
地下鉄東山線

9：30〜17：00（入館は16：30まで）
月曜日（休日の場合は翌日）
・年末年始

観覧料

ノリタケの森

外堀通
名
古屋 名
駅 古屋駅

◆開館時間
◆休 館 日錦通

Vol.40 発行日/平成18年6月 発行者/産業技術記念館◆大人（大学生含む）500円◆中高生300円◆小学生200円＊ 団体割引 30名以上は１割引、100名以上は2割引＊ 学校行事での来館（引率の先生は無料）
大学生・中高生は半額、小学生は無料＊ 障害者手帳をお持ちの方と同行の方1名も無料＊ 65歳以上の方は無料〒451-0051
名古屋市西区則武新町4丁目1番35号
TEL052-551-6115 FAX052-551-6199
http://www.tcmit.org/
交

ものづくりの心 を訪 ね て通
さこう◆名鉄「栄生駅」下車、徒歩3分 ◆地下鉄「亀島駅」下車、徒歩10分◆市バス／名古屋バスターミナルレモンホーム10番のりば「名古屋駅行（循環）」「産業技術記念館」下車、徒歩3分◆なごや観光ルートバス（土・日・祝日運行）／名古屋バスターミナル
レモンホーム 0番のりば ◆無料駐車場：210台