−`【特集】次世代の道路交通について「ランブルストリップス」
─正面衝突事故対策の「北海道スタンダード」として─
独立行政法人
北海道開発土木研究所
道路部交通研究室長

N「ランブルストリップス」とは事故の15％〜70％を減少させたという報告が往復２車線道路のセンターラインに設置しを帯状に敷設するものです。その目的は、居たものは、1997年のコロラド州郊外部27キロの眠りや余所見をしている運転者に走行車線を設置という例があります。これらセンターラ逸脱していることを振動や音によって知らしインへの設置による効果としては、正面衝突めることです。これまで、米国のハイウェイ事故の36％を削減したという報告があります。

において車線逸脱対策として設置されてきたもので、かなりの効果が報告されてきています。

P 北海道での導入のいきさつ

なかには、「ランドルストリップ」とか「ラ北海道の交通事故死者数は、平成15年、対ンボルストラップ」とかおっしゃられる方も前年比102人減少し48年ぶりに400人を切っておられますが、この機会に正確な名前を覚え391人になりました。しかし、依然として都ていただければ幸いです。

道府県別で最多であります。

私たちは、このランブルストリップスの車北海道の死亡事故の特徴は、郊外部での車線逸脱防止効果に目を向け、北海道で発生件両相互事故や車両単独事故が多いところにあ数の多い正面衝突事故対策としての導入を行ります。特に車両相互事故のうち正面衝突事ってきました。

故が多いのが特徴で、全死亡事故件数に占め

本稿では、このランブルストリップスのる割合を平成15年のデータで見ると、全国で「北海道スタンダード」としてのふさわしさは11.5％であるのに対し、北海道は21.5％でについて述べたいと思います。

あり、約２倍となっています。

米国においては1990年代から普及し始め、

写真─１ ランブルストリップスの設置状況

また、正面衝突事故の原因別内訳を見てみますと「発見の遅れ・居眠り・ぼんやり運転」が約４割を占めています。

最近、費用対効果が高いことが報告され始め

そこで、これらの原因による正面衝突事故ています。最も古い例は1955年にニュージャを防ぐため、北海道の２車線道路においてラージー州において路肩に設置されたもので、ンブルストリップスを導入することを検討しsinging shoulder と呼ばれていたそうです。

ました。

写真─２ 米国での路肩への設置例

施工方法によって、切削式、転圧式、成形式、隆起式の４種類に分類されます。現在は、18州にさまざまな規格で設置されており、そのほとんどは、既設舗装に安価でかつ迅速に施工が可能な切削式です。また、ほとんどが路肩に設置するタイプで、路外逸脱防止効果をねらったものです。
その効果については、全米において路外逸脱
図─１ 平成15年の事故形態別死亡事故件数

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基樹

あります。

ランブルストリップスは、舗装路面に凹凸O 米国での事例

浅野Q 北海道でのメリット

規格については、苫小牧寒地試験道路で被験者による体感試験を行い、乗用車で効果がランブルストリップス以外の正面衝突対策ありなおかつ２輪車でも安全な規格として、としては、いわゆる中央分離帯、センターポ深さ12ミリのものを採用することにしましール、チャッターバーおよび高視認性区画線

た。ただし、２輪車への危険因子を最大限避などがあります。

けるため、実際の設置ははみ出し禁止の黄色

しかし、積雪寒冷地である北海道ではセンターポールやチャッターバーは除雪の邪魔になります。チャッターバーなどは除雪が開始

２条線の区間とし、路側には標識を設置することとしています。
なお、現在１条線への設置に向けた規格のされる前に表と裏をひっくり返さなければな開発も行っています。

りません。高視認性区画線は、除雪車のグレS 実道への設置状況と効果ーダーで削り取られてしまいます。
また、ランブルストリップス以外の施設は、平成13年度の施工方法の開発と苫小牧寒地

ランブルストリップスよりも設置費用が高く試験道路での試験を経て、平成14年７月に一不利であり、特に、中央分離帯は道路そのも般国道５号八雲町において約700ｍ設置したのを拡幅するため費用が高額になります。のが実道への導入の始まりです。その後、設したがって、設置費用が低廉である、除雪置区間において正面衝突による死亡事故が発などの維持作業の支障とならない、多くの車生していないことが確認されたため、他の路が踏みかけるものではないため耐久性が高い線への設置が進み、平成15年度末までに24区など、北海道での導入には大きな利点がある間で約39㎞の設置が進んでいます。と言えます。なお、国道での通常の除雪レベ

今後も、正面衝突事故防止効果があると認

ルでは、雪の下に隠れていても振動等の効果められるため、平成16年度には約100㎞の施があることも確認されています。

工を予定していると聞いています。

R 実道への導入における課題施工実績（H14.7〜H15.11）

実道へ導入する際に問題となったのは、施施工箇所：24箇所

工方法と効果があってなおかつ安全な規格の総延長：39.0㎞決定です。

切削機が上下する仕組みを考案しました。

比布町（2003.6）
Ｌ＝1,178ｍ※センターライン上に設置のみ

施工方法は、路面切削機の案内輪に角型の車輪を取り付け、それが回転することにより

剣淵町（2003.10）
Ｌ＝380ｍ

小樽市（2003.7）
Ｌ＝1,507ｍ
小樽市（2003.9）
Ｌ＝440ｍ

美幌町（2003.7）
Ｌ＝1,100ｍ

月形町（2003.7）
Ｌ＝730ｍ

札幌市（2003.7）
Ｌ＝2,943ｍ

釧路町（2003.7）
Ｌ＝369ｍ

共和町（2003.8）
Ｌ＝822ｍ
喜茂別町（2003.8）
Ｌ＝1,000ｍ

釧路町（2003.11）
Ｌ＝710ｍ
清水町（2003.6）
Ｌ＝2,860ｍ

八雲町（2002.7，2003.9，2003.10）
Ｌ＝2,827ｍ，600ｍ，300ｍ

森町（2002.12）
Ｌ＝457ｍ

大樹町（2003.10）
Ｌ＝171ｍ
千歳市（2003.9）
Ｌ＝2,922ｍ
豊浦町（2003.5）
Ｌ＝6,197ｍ

日高町（2002.11）
Ｌ＝7,758ｍ
穂別町（2003.6）
Ｌ＝3,815ｍ
0㎞

50㎞

100㎞

図─２ 平成15年11月までの施工実績

写真─３ 施工機械
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【特T 路外逸脱事故対策への展開「2 北海道での導入のいきさつ」でも触れ集】次世代の道路交通について

U「北海道スタンダード」としてのふさわしさましたが、北海道の死亡事故の特徴の一つに最後に、ランブルストリップスの「北海道車両単独事故があります。車両が単独で路外スタンダード」としてのふさわしさについてに逸脱して事故に至るものです。ランブルス

整理したいと思います。

トリップスは米国においてもともとこの対策

まず、北海道の交通事故の特徴として、のために開発されたものでした。

①正面衝突や車両単独による交通事故死者

今後、北海道の一般国道においてもこの目的のために設置できないか検討する必要があります。

数が他の地域より多い。
②正面衝突事故の原因の４割が、発見の遅れ・居眠り・ぼんやり運転である。

ここで問題になるのが、一般道路の路肩にことが言えます。

設置するため、４輪車への振動等の効果を確したがって、これらの対策として振動や音保したうえでの自転車を含めた２輪車への安による車線逸脱への注意喚起は有効な手段で全性の確保です。

あると言えます。

これについても、平成15年度に苫小牧寒地

また、試験道路で種々の試験を行っており、今後と③車線逸脱防止施設でも、センターポールも現場で採用できるような規格をさらに検討やチャッターバー等は道路上に突き出るしていきたいと考えています。

タイプなので、除雪など維持作業の支障となる。
④北海道の郊外部２車線道路の延長が長く、設置費用や維持費用が低廉である施設が望まれる。
といった条件も加わります。
ランブルストリップスはこれら北海道特有の条件をほとんどクリアする対策であり、まさに「北海道スタンダード」と呼ぶにふさわしい施設であろうと思われます。
また、雪の下に隠れても国道の通常の除雪レベルであれば振動による注意喚起効果があることが確認されているため、積雪時の区画線確認にも有効であり、この面からも「北海道スタンダード」にふさわしいと言えるのではないかと考えております。

写真─４ 試験中の路肩タイプ

写真─５ 積雪時の状況

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