報公益財団法人高速道路調査会の代表者が評議員を務める REAAA の第 110 回評議員会が開催され，併せて開催された REAAA 舗装委員会・告技術委員会活動報告および第 15 回若手技術者会議の概要について出席者から報告します。

第 110 回 REAAA 評議員会出席報告

黒田

孝

次＊

もに，ビジネス・フォーラム，技術委員会，舗装技術

まえがき小委員会，YP 会議，およびテクニカル・ビジットに橋場（REAAA 副会長，日本道路協会代表評議員），鳥居推薦評議員（技術委員会委員），水橋（YoungProfessional； YP），田宮・田村（ビジネス・フォー

ついてもそれぞれの参加者から概略を報告する。
１．第 110 回評議員会（４月 11 日開催）の概要報告

ラム発表），神谷（舗装技術小委員会委員長）・平川⑴会長挨拶および評議員会の成立（舗装技術小委員会委員），黒田（高速道路調査会代REAAA 会長の Momo 氏より，①今回の評議員会

表評議員）の８名の他，中日本エクシス㈱から石田，開催に向けて，台湾チャプター（台湾道路協会）の多金子の２名が加わり，合計 10 名が４月９〜 13 日まで大な協力，配慮への謝辞に次いで，REAAA 事務局の全日程に参加した。会場は台北国際会議場（TICC）への謝辞，②今回の評議員会では技術委員会の下に舗他であった。プログラムは第 110 回 REAAA 評議員

装技術小委員会，防災レジリエンス小委員会，そして会（４月 11 日），第 15 回 YP 会議（４月 10 日），第７安全小委員会とすべての TOR が提出，メンバーも選回ビジネス・フォーラム（４月 10 日），舗装技術小委

出され，技術委員会の活発な議論のスタート，③今期員会（４月 11 日），テクニカル・ビジット（４月 12 日）も順調に２年が過ぎ，ますます REAAA 活動の活性であった。今回の REAAA 評議員会は昨年 10 月 30
日にクアラルンプールで開催された第 109 回評議員会に次いで開催された。今回の評議員会，YP 会議，ビジネス・フォーラム，舗装技術小委員会，テクニカル・ビジットと，いずれにおいても REAAA 台湾チャプター（台湾道路協会）の周到な準備により，効率的でありながら密度の濃い会議となったことが特筆される。
ここでは，第 110 回評議員会の概要報告をするとと
＊74

写真―１

REAAA 評議員

高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

評議員会メンバー

次に，2019 年度の財務計画では RM 5,222 と黒字決化を期待，の３点について挨拶があった。

算の見込みが示されているが，２月末までの２カ月間⑵議事録確認の収支は収入が RM 184,341 であることに対して，支次いで前回の評議員会について議事録の確認が行わ

出が RM 198,115 であり，現時点では RM 13,774（日れた。2018 年 10 月 30 日にクアラルンプールで開催

本円で約 40 万円）の赤字となっている。このことかされた第 109 回評議員会は第 15 期 REAAA の活動をら，２月末での貸借対照表では資産合計が RM 863,972

軌道に乗せるための重要な評議員会であった。議論の（日本円にして約 2,500 万円）になっている（2018 年

中心は喫緊の課題である財務状況と，新しく設けられ度末資産額：RM 877,746）。

る技術委員会についてであり，財務関連では各国の自主的な会費徴収，技術委員会関連では委員会の構成，⑷事務局長レポート

および PIARC との連携について議論された。議事録

2018 年 10 月〜 2019 年３月まで６カ月間の REAAA 活動について事務局長（Zulakmal 氏，マレーシア）からは異議なく承認された。

報告があった。
⑶財務報告①第 110 回評議員会の準備について，ホストである財務長を務めるインドネシアの Wardhani 氏から財台湾道路協会（CRF）との密接な連絡調整。

務報告があった。報告は 2018 年１月１日〜 12 月 31 日

②韓国国土交通省の協力を得ながらニュースレター

までの 2018 年度財務諸表，2019 年の１〜２月の２カ月の準備と e メール上での発出。このニュースレターの間の財務について行われた。この２年間で集中的に議デザイン料（RM 250）は韓国が負担したことにより，論されてきた会費未納，幽霊会員への対策，さらにはREAAA には費用が掛からなかった。しかし，広告会員増による財務改善に一定の効果が発現したことが収入もなかったことから収支はゼロ。

報告された。この数年間はいわゆる赤字経営であった③今後の REAAA 評議員会と関連するイベントにREAAA であるが，一昨年度（2017）は RM 29,906 のついては，４月 16 〜 19 日に東京で第８回アジア地域黒字，昨年度（2018）は RM 33,679（日本円にして約土木工学会議，４月 23 〜 27 日クアラルンプールにお100 万円）の黒字となり，２年連続で黒字に転換したこ

いてインフラ設計，運用による道路の安全セミナー，とは特筆に値する。この中で 2018 年度の会費未納に10 月６〜 10 日にアブダビ（UAE）において第 111 回

ついては，合計 RM 184,940（日本円にして約 520 万円）

評議員会，第８回ビジネス・フォーラム，第 16 回 YP 会の請求に対して，RM 139,385（日本円にして約 400 万議を予定。また同時に第 26 回世界道路会議（PIARC）円）の支払い（約 75％）があったことが寄与している。

が開催される予定。

このように各メンバー国が，自国の累積した会費未納

なお今後の評議員会の予定については，第 111 回評額に対して各会員に支払いを求め，できない場合には議員会の開催を計画をしているが，PIARC とのジョ全額あるいは一部をメンバー国が立替払いしたことイントセミナーを予定しており，UAE のインフラ開が，財政の健全化に大きく寄与した。しかし，他方で発省および PIARC と協議中である。しかし２つの会

ジャーナルや技術報告書の電子文書化による経費削減

議室を使用すること以外，レセプション費用などすべなど，会員サービスの質を変化させていることも事実て REAAA の負担となる見込みとの報告があった。

である。今後も経営健全化には，会員の理解が得られる

112 回評議員会は 2020 年３〜４月ころにインドネシ

中で会員数を増すことによる納入会費の増，支出を合ア， 第 113 回 評 議 員 会 は 2020 年 10 〜 11 月 こ ろ に理的に見直す経費節減，この両方の努力が必要である。

ニュージーランドでの開催が提案された。このことに財務長からは，今後も連続して黒字決算できるようにより，2021 年３月に開催される，第 16 回 REAAA 道

各国，各チャプターの未納会費の回収と法人，個人会員路会議までに開催する評議員会の開催場所が決定されの勧誘に努力を続けてもらいたいとの要請があった。

たことになる。

高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

75

⑸技術委員会

基金を根拠に設置されている片平論文賞，三野ベスト

技術委員会の報告はオーストラリアの Kieran 技術プロジェクト賞について，今後の手順・現時点での準委員会委員長が行った。技術委員会を構成するサブコ備状況について説明された。賞は約２年後の 2021 年

ミッティーには①Pavement Technology Committee

３月に授与され，具体的なスケジュールは１年後（春）（舗装技術小委員会），②Climate Change, Resilienceの第 112 回評議員会で議決される予定。

and Emergency Management Committee（気象変動，レジリエンスおよび緊急対応小委員会）および，③⑻新しいファンド（Hwang Fund）の現況

Road Safety Committee（道路安全小委員会）と３つ

前回の第 109 回評議員会の決議を経て設立されたの設立が提案され，①は日本がイニシアティブをとHwang ファンドは，韓国の KEB Hana Bank の口座り，②はオーストラリア，③はマレーシアがチェアーに KRW 100,000,000（韓国ウォン，約 990 万円）が預を務めることが決定した。３つのサブコミッティーの金されている。当初の為替レートでは US 10 万ドルにTOR（役割）が提出され，①および②については，対応する韓国ウォンを拠出したが，その後の為替レーメンバーが指名（①には 13 カ国，20 名の指名，②にトの下落により，US 88,597 ドル相当となったが，追は７カ国，11 名の指名）され，③の道路安全小委員

加の拠出および利子により，基金の運営には不安がな

会にも４機関に６名が指名されている。しかし，まだいことが韓国チャプターから報告された。また，本賞委員指名されていないメンバー国がたくさん残ってい選考委員会の委員が決定したことが報告された。キムることもあり，直ちに指名したうえで，各小委員会の委員長含め９名，日本を含む８カ国の委員で構成され活動を活発化できるように Kieran 氏から強く要請さている。
韓国代表の現 推薦評議員であり，名誉会員であるれた。

Mr. Kwang-Ung Hwang から申し出があったこのファ

この技術委員会については鳥居氏が，技術委員会舗

ンドは，2021 年３月に開催される第 16 回 REAAA

装小委員会については神谷氏が別掲にて報告する。

道路会議にて初の授賞者を表彰する予定で，REAAA⑹個人，法人会員の勧誘，会員数に貢献のあった個人（１名）に US １万ドル（約 110インドネシア新評議員 Sugiyartanto 氏（インドネ万円）が授与される計画である。

シア道路総局長）から会員数について報告があった。

２．第７回ビジネス・フォーラム（４月 10 日開催）

2019 年３月時点で REAAA の会員総数は 1,442 名と，の概要報告

昨年 11 月の会員数 1,417 名から 25 名と増加している。その内訳は 51 名が新規に加入し，26 名が退会，４月 10 日の午前９時〜午後５時半まで第７回ビジその差 25 名の増となった。51 名の新規加入はマレーネス・フォーラムが開催された。このビジネス・フォー

シア道路協会から 48 名（法人会員４社を含む），そのラ ム は Smart, Sustainable and Resilient Roads with

他フィリピン２名，評議員の増１名であり，マレーシ

Future Engineer Leadership のテーマのもと，セッア道路協会からの貢献が見られた。

ション１〜４までの４部構成で，合計 21 本のプレゼンテーションが行われ本格的なフォーラムとなった。

⑺その他（片平基金（片平論文賞），三野基金（三運輸通信省大臣（Dr. Lin, Chia-Lung）からの開催挨野ベストプロジェクト賞））

拶ののち，台湾の道路，運輸セクターの要人が参加す片平基金には２月時点で GBP 36,865（英国ポンド，るなか，REAAA メンバー国から多くの発表がなされ日本円で約 530 万円），三野基金には同じく２月時点た。この発表で，日本からは「民営化から商業化へ」

で US 34,649 ドル（日本円で約 387 万円）となっている。と題した高速道路休憩施設の展開を紹介した田宮氏

これらの基金は，シンガポール Standard Chartered（中日本エクシス㈱），および「災害マネージメントのBank のそれぞれの口座に預金されている。次に，各適用」と題した PIARC（世界道路会議）での議論の76

高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

湾の YP（若手技術者）２名が企画と準備に大活躍したことに他ならない。１名は民間コンサルタントに勤務し，もう１名は大学の教官である。評議員会を開催するには多額の予算，および官サイドや道路協会内，民間各社との連絡調整が不可欠である。それに加えて今回は多くの大学教官，学生が参画し，まさに官民学が協力して評議員会を企画，準備した。この２人の写真―２

YP に企画，準備のすべてを任せた台湾道路協会の判

ビシネスフォーラム参加者

断は正しかったと言える。やはり REAAA の将来は，進展について田村氏（橋梁調査会）の発表に注目が集若手技術者が参加し，活発に活動してこそ明るい未来まった。このビジネス・フォーラムの特徴は，民間やが見えるのではないか，やってみなはれの精神が台湾官だけでなく，台湾の大学教授も多く発表し，IT 技には息づいているかもしれない。マレーシア，インド術王国になった「台湾の IT 技術の道路への適用，そネシア，フィリピンには YP 委員会が存在し，台湾もの将来」などについて，官民学すべてから興味深い発それらに倣って YP の活躍である。日本での現状を考表が続いたことが挙げられる。今までにない新しいビえると，羨ましいかぎりである。
国際協調および技術委員会担当の橋場副会長を輩出

ジネス・フォーラムの形，その可能性を示した大成功している日本には，技術委員会活動を支援する義務がのビジネス・フォーラムになった。

ある。官民学からの REAAA 技術委員会へのご支援

あとがきをお願いしたい。また若手技術者が REAAA の土俵に立って，各国の技術者と交流できるようにご理解と第 110 回評議員会は，2011 年４月に次いで８年振ご支援をお願いしたい。

りに台湾で開催し成功裏に終わった。成功の裏には台REAAA 舗装委員会・技術委員会活動報告神谷恵

三＊鳥居康政 ＊＊

本稿では４月 11 日に行われた舗装（小）委員会にに豪州のブリスベンで開催されたキックオフ会議に続ついて神谷が，技術委員会より評議員会に報告・付議

くものであるが，定期的な会合を持つという決まりはされた事項について鳥居が報告する。

ない。今回の開催は，PIARC（世界道路協会）の舗装委員会（TC D.2）との今期の協調活動を終えたため，

１．REAAA Pavement Technology Committee

PTC 独自の取り組みが可能になると判断したことに第 110 回評議員会の開催に先立ち，早朝の時間帯よる。この判断に際しては，技術委員長 Mr. Sharp，で，Pavement Technology Committee（舗装委員会，鳥居氏をはじめとする日本側委員との調整のほか，台以下，「PTC」）が開かれた。本委員会は，昨年５月

湾委員 Dr. Yu-Min Su，並びに台北事務局の絶大なるご協力があったことを付しておきたい。なぜなら，＊＊＊㈱高速道路総合技術研究所 舗装研究担当部長
REAAA 技術委員会委員 /PTC アドバイザー（世紀東急工業㈱常任顧問）

高速道路と自動車

第 62 巻

PTC 委員長としてこの開催を提案したのは，全体スケジュールが確定しつつあった今年の１月であったか
第８号

2019 年８月

77

らである。
その後，１月下旬に各国 PTC 委員へ台北会議への出席依頼メールを宛てた。急なお願いではあったが，当日は 11 カ国中９カ国からの出席があったことは大きな幸いであった。１つには，舗装設計という興味深いテーマを採択したことが功を奏したと思われる。
今回の PTC は，PTC 各国の舗装設計法を対比するという大きなテーマに際して，初回のアンケート調査に関する意見収集を行うことを目的としていた。これ

図―１

アンケート集約イメージ（舗装構成）

らの準備に際しては，Sharp 技術委員長からの申し出により，豪州の舗装設計指針をベースとして日本側のいたことである。

舗装 WG と共に準備を進めた。
神谷が司会進行を務める中，Sharp 技術委員長の趣

このほか，アンケート調査に関して，ネットワーク旨説明の後，準備したスライドを用いて初回調査のポやプロジェクトレベルの視点，軸重の影響といった各イントを説明した（写真―３）。新たな舗装設計を開論も得られたが，アジア諸国がこのような課題に苦慮発することが目的ではなく，設計法の比較を通して技していることを改めて知ることができた。

術の交流を深めることを述べた。また，数年にわたる

帰国後，PTC 関係者全員に対して感謝の言葉と共調査の過程において人材育成を図れる機会にもなる旨に，当日の会議資料一式を送付した。その際，以降のも付した。その結果，調査の総論については合意を得

アンケート作成に際しては，より簡明にすることを約ることができた。しかしながら，奥深いテーマである束した。

が故に，さまざまな正論も浮上した。反省すべきは，具体的なアンケート文体と回答案という一対の準備を

２．技術委員会（Technical Committee, TC）せずに，知見が豊富な日本の絵写真を駆使したアン⑴ TC の活動

ケート回収後のあくまでも理想的なアウトプットイ① TC の構成

メージのみを提示したことである。

Sharp TC 委員長から，種々の委員会活動に対して

図―１は，各国の舗装構成アンケートに際して，絵会員各国の反応が必ずしもよくないことから，新たに写真の活用を付したものである。これは，表層を摩耗当該国の TC 委員補助を目的に，若手技術者（Young層との名称で運用する国もあるので，絵図や写真を付Engineers & Professionals，YEP）を TC に巻き込むすことにより，誤解を排除することを意図したもので提案がなされ，評議員会で了承された。比較的高位にあった。絵写真の付与は強制ではないが，回答者が悩あって多くの定常業務を抱えているであろう委員のやまないようにすることは最重要の配慮である。これる気というより時間的余裕のなさを慮った優しい提案は，神谷を含めた日本側の舗装 WG が常に認識してであった。本件については，既に YEP 代表者とマレーシアと台湾から YEP が TC 委員として参画しているが，その他の YEP メンバーに幅広い活躍の場を与える意味でも好ましいことである。
②成果のとりまとめと公表
掲載原稿が集まらないことから，Sharp 委員長は従来から機関誌 “Journal” の継続的な刊行に悲観的であるが，その廃刊に反対する声も評議員会内部に強く存

写真―３78在する。今期より再構築された TC でも当初，委員共PTC 舗装委員会（神谷 , Mr. Sharp）
高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

通の関心テーマを選定し，各国からペーパーを提出しあり，当該国に早急の行動が求められた。てもらう方策が採られたが奏功しなかった（わが国か残る道路交通安全委員会（Road Safety Committee,らは１編登録）。今回の評議員会でも事前に用意されRSC）は幹事国としてマレーシア，同国代表の TC 委員

た配布資料の中では悲観的な記述であったが，前日のでもあり，Malaysian Institute of Road Safety Research“Business Forum（BF）” で発表された事例の多くが（MIROS）の Dr. Siti Zaharah Ishak 所長がリーダー技術的色彩を帯びたものであったことから本報告者よ役を受諾した旨の報告と，併せて Sharp 委員長が準り Sharp 委員長に，それらをベースとした “Journal”

備した TOR の了承が求められた。今回も MIROS の発刊の提案を行った。この案は評議員会でも諮られ，代表者が出席しており，PIARC 内での委員会活動にホスト側の関係者の意見を聞いた上で方向性が了承さ参画していることは分ったが，わが国からの委員指名れた。

を含め REAAA での組織的な取り組みはこれからでなお，直近の “Journal（No.19）” は 2017 年３月，ある。前述した BF での発表からも，本地域内で抱えバリで開催した第 15 回 REAAA 道路会議時に発表さる重要な共通テーマであることは明白であり，早急なれた片平賞受賞論文が主体となっており，REAAA活動開始が期待される。のウェブサイトに載っている。
もう１つの技術報告書／事例集（Technical Report/⑵道路交通統計Compendium）の刊行は，新たに設置された技術小委

今回も新たな数値は示されなかったが，変更・更新員会（Technical Sub-Committee, SC）の活動成果をについては適宜 REAAA 事務局に報告するように求待つことになる。しかしながら，それぞれ活動は今期められた。

末，第 16 回 REAAA 道路会議開催予定の 2021 年３月を取りまとめの目標にしていることから，当分の間⑶ REAAA/PIARC のコラボレーション発刊の目途が立っていない。そこで今回の評議員会で第 26 回 PIARC 世界道路会議が 2019 年 10 月に予は，わが国の技術支援で最近完成したというミャン定されているが，Sharp 委員長からこの期間中に開かマーの舗装マニュアルについて，その背景，周辺事情れる “Road Infrastructure Resilience” に関するスペを含め REAAA Technical Report としてまとめる案

シャル・セッションに REAAA から１名，スピーカーを提案してもらい評議員会での合意が得られた。執筆の招待が届いていることが紹介された。同席されていはわが国の PTC 委員でもある平川一成 氏を中心になた田村敬一 PIATC TC E.3（Disaster Management）される予定である。

委員長からも補足説明があったが，この評議員会での指名までには至らなかった。

③技術小委員会
TC の下に設置された３つの SC のうち，PTC はわ

なお本件に関連して 2018 年 11 月，ベトナムで開催が国が幹事国であり，2018 年５月のキックオフ・ミー

された “Disaster and Risk Management for Roads”

ティングの後にすべての会員各国からの委員指名が完に関するセミナーについて橋場副会長より別途報告が了し上述されているように第２回会合を開催したとこあった。本セミナーは PIARC の TC と並んで REAAAろである。

も主催者の一員として参加したものである。

２番目の「気候変動，レジリエンス及び緊急事態管理委員会」（Climate Change, Resilience and Emergency⑷その他

Management Committee, CCREMC， オ ー ス ト ラ リ

ここでは毎年開催され，本年は９月に予定されていアが幹事国）は前第 109 回評議員会で設置が承認さる「オーストラリア道路交通安全会議（ARSC2019）」

れ，その運営規約（Terms of Reference, TOR）も世に評議員会の “endorsement” を求める件とオースト界道路協会（WRA-PIARC）事務局との調整を終えてラリアで進められているという「世界の舗装の歴史」

いる。ただし，現時点では４カ国で委員指名が未了で編纂について各国の協力が求められた。

高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

79

REAAA 第 15 回若手技術者会議出席およびテクニカルツアー参加報告
水橋

光

希＊

道路・BRT・MRT を含めたジャカルタの総合的

１．REAAA 第 15 回若手技術者会議出席報告

な交通戦略の紹介（インドネシア）

はじめに

日本における高速道路リニューアルプロジェクト

REAAA 第 110 回評議員会の開催にあわせて，第についての紹介（日本）

15 回若手技術者（Young Engineers Professional：以ブルネイのテンブロン橋の建設プロジェクトの紹下，「YEP」）会議が台湾の台北にて 2019 年４月 10介（ブルネイ）日に開催された。YEP 会議は各国の若手の道路技術

革新的なポットホール補修材開発の紹介（台湾）者の交流を目的として開催され，2012 年４月の第１回会議以降，評議員会に合わせて年２回程度開催され各国 YEP の活動報告では，YEP 会議を盛り上げるために各国で日頃取り組んでいる活動内容が発表されている。

た。特に熱心に活動しているのが，REAAA で現地組
第 15 回若手技術者（YEP）会議の概要

織が大きいフィリピン代表であり，YEP 現地組織も地

各国からの参加者は，日本１名，インドネシア２方ごとや国全体など，さまざまな単位で若手技術者の名，マレーシア２名，フィリピン３名，韓国１名，台湾技術力向上のための研究会や交流会を実施している。

３名，オーストラリア１名，ブルネイ２名の合計８カYEP の活動方針に関する議論では，今後のより活国 15 名と，各国評議員や現地の大学生を含む傍聴者発な交流のために，各国の YEP メンバーリストの再約 30 人で会議を行った（写真―４）。YEP のメンバー整理や，SNS を通じた交流について議論された。

は，各国の国家公務員，地方公務員，民間建設コンサ
参加所感

ルタント社員，研究者等，多岐にわたっていた。
本会議は「基調演説」「各国 YEP からのプレゼン

道路の運営は，事業の性質上，国内を中心に業務をテーション」「各国 YEP の活動報告」「YEP 活動方針に行う者が多く，経験の浅い私のような若手には海外の関する議論」で構成されており，順を追って紹介する。

技術者と情報交換をするだけでも非常に貴重な経験で基調演説ではマレーシアの REAAA 評議員デニスある。例えば道路プロジェクトのプレゼンテーション

氏から，「技術者倫理と職業上の責務」と題して，国や海外技術者との雑談を通じて，技術的な知見も広が際的な道路プロジェクトを実施する際の受発注者双方るだけでなく，背景にある各国の地理的・社会的状況の技術者としての倫理について，クイズ形式で YEPは異なり，整備思想の違いを感じ取ることができ，大が主体的に参加しやすい形での講演がされた。
各国 YEP からのプレゼンテーションでは，要素技術から道路政策まで幅広いテーマに関する，計５件（４カ国）の発表があった。
インドネシアの国道維持管理における PPP 実施
状況の紹介（インドネシア）
＊80

写真―４

中日本高速道路㈱東京支社保全・サービス事業部企画統括課

高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月

YEP メンバー

局的な視点を持つことに役立つ。また，諸外国の技術者と交流し継続的に情報交換し続けることは，人脈形成の面でも今後の日本の道路事業の発展に寄与するものと思われる。そのため今後も積極的に本会議に続けて参加したいと思う。
２．REAAA テクニカルツアー参加報告

写真―５公路総局防災対策センター

REAAA 第 110 回評議員会にあわせて開催されたテクニカルツアーについて報告する。今回ツアーでは２カ所の視察を行った。
①交通部公路総局（Directorate General of Highways；DGH）防災対策センター
台湾の国道を管理する公路総局が，CCTV カメラや各種モニタリングシステムを用いて国道の自然災害

写真―６を監視する施設であり，台北市に位置し，一般の方へバスステーション内の PR 目的に博物館も併設されている。
博物館には 1946 年からの台湾での国道の歴史につ

効率的な運用により毎日平均 3,000 台のバスと，利用いて，建設当時の作業員が使用した工具から橋梁模型

者 40,000 人という世界最大級の規模である。数百メーまで，時代ごとに道路整備の様子がわかりやすく理解

トルの距離に大規模駐車場があり，このバスステーできるように展示されていた。

ションでは乗客の乗降のみを行い，バスの円滑な乗り防災対策センターでは，CCTV モニターが並ぶ監入れのために都市高速道路との接続ランプを自費で建視室の見学およびセンターの説明を現地職員にしてい設している。また交通の効率化のために，RFID 技術ただいた（写真―５）。本センターでは日本の高速道の採用等を積極的に行っており，2013 〜 2016 年でバ路管制センターのような交通管理を原則として行わスステーション内での滞留時間を約４割削減し，約８ず，自然災害への監視に特化した拠点である。特に台分という非常に短い時間を実現している。官民連携

湾では激しい大雨が多いことから気象予測を重視して（PPP）プロジェクトが世界的に注目を浴びるなか，おり，荒天前に事前の通行止めや避難広報を行うよう大変興味深い事例であった。

なシステムを整備していることが印象的であった。
②台北バスステーション
台北バスステーションは，台北駅からの長距離バスの発着場である。台北駅は鉄道・MRT・高速鉄道が集結する台湾一のターミナル駅であり，交通の要所としての機能強化のために 2009 年に開業したものである。
最大の特徴は，民間の不動産ディベロッパー（Radium社）が受注した BOT プロジェクトである。隣接の商業施設とマンションの整備運営を一体で受注しており，土地はすべて国・市の保有であり，バスステーションの床面積は 28,059 ㎡ である（写真―６）。
４階建の建物は大規模な施設には見えなかったが，高速道路と自動車

第 62 巻第８号

2019 年８月81