環境にやさしい

デュアルフューエルトラックの 将 来Clean Diesel
Engine＊

当委員会では、今後も検討をすすめて広くトラック事業者様の燃料費削減につなげてまいります。

❶ キャンター同型でのユーザー車両でのモニター❷ 長距離ロングラン運行車両での実証

経済的 な
LPG燃料

デュアル・フューエルシステム

軽油の消費量を減らし、燃料費削減に繋がるトラック（BCP対策の選択肢）❸ プロパン等さまざまなガス燃料での実証

燃料費削減効果あり!

災害 に 強い＊Clean Diesel Engineとは、クリーン、パワー、エコノミーという特徴を兼ね備える、環境対応型の最新ディーゼルエンジンです。

今あるディーゼルエンジンにLPガスを添加し、LPガスとLPG車
LPガ スは家 庭 用の「プロパンガ ス」カセットコンロ

パワー維持+燃料費削減

や ラ イ タ ー の「ブ タン ガ ス」の 総 称 で す。自 動 車 用
燃 料 とし ては 戦 前 から 研 究 さ れ、本 格 的 に 利 用 され 始 め た の は 昭 和３８年（１９６３年）に タクシ ーと小 型トラックです。現 在日本 では、法 人タクシーの殆ど約２２万台と、２トンの小型トラックが生協・宅配 便を中心に約３万 台が 普 及しています。燃 料を供 給するLPガススタンドも全国で約１５００か所あり、タクシーのある街にはLPガススタンドがあります。全世界では２０００万台のLPG車が走っています。

デュアルフューエルトラック!!
デュアルフューエルシステムとは？
ム で す。
こ のトラックは、LPGと 軽 油 をLPG
空気２つの燃料を混合して燃焼させるシステ

軽油混 合 さ せ、最 適 な 混 合 比 率 で 運 行 します。LPGを加えることで軽油の使用量が減り、たとえLPGが無くなっても軽油のみでも走るので、いいとこ取りの先進システムです。

〔連絡先〕だるまエナジー株式会社〒105-0013 東京都港区浜松町1-9-11浜松町55ビル8階

電話：03-6435-8920

平成26年度経済産業省補助事業（石油ガス販売事業者構造改善事業に係るもの）『最新ディーゼルトラックへLPガス添加し燃料費節減をトラック事業者等にPRする事業』

LPG とディーゼルのデュアル・トラック委員会

城東自動車工場

デュアルフューエルトラックは「軽油だけでも走れて」「燃料コストを削減」可能な革新的な技術です。
私たちの委員会では、経済産業省資源エネルギー庁の補助を受け、トラックを使用する運輸・運送事業者のみなさまの課題を解決する一つの方法として「デュアルフューエルトラック」を開発の背景
軽 油 価 格 は 値 下 が り 傾 向 に は ありま す が、ま だ 高 く、多 くの 輸 送 業 者 は 年 間 経 費 の17% 〜38%を燃料代に充てています。その結果、これらの会社の大半は赤字が 何年も続いており、非常に厳しい状況に置かれています。
その一方、LPガス (液化石油ガス) は、相対的に低価格で環境性能に優れた災害に強い燃料とみなされています。その結果、東日本 大 震 災 以降、「 エネルギー基 本計画」でLPGは日本の重要なエネルギーの一つとして位置づけられたが、車用燃料としてのLPGは、タクシー向けが大半で需要は減少傾向にあります。その結果、老朽化したLPGスタンドは閉鎖され始めており、LPG車の減少に歯止めがかからない危機的状況にあります。

開発しました。
「燃料費の削減」に焦点をおいて、軽油の使用量を減らす新しい技術です。

燃料費変動グラフ

エコランや燃費節減走行ではなく、「 軽油＋ガス燃料を使う」新しい方法で燃料費を削減する方法をご提案します。

燃 料 代（店頭価格 ）の 比 較円/L180160

出典：石油情報センター

110116119118102103

1409412080

安心

ディーゼ ルのみ
でも 走 行 可 能

選 ば れ る 理 由

100

80

02

経 済 的
ディーゼ ルよりも 低 価 格717071717677707362647260

ガソリン40軽油

40202000Mar-05 Mar-06 Mar-07 Mar-08 Mar-09 Mar-10 Mar-11 Mar-12 Mar-13 Mar-14 Jan-15

選 ば れ る 理 由

LPG
為替レート
LPG/軽油03

デ ュア ル フュー エ ルト ラックは 普 及 で き る！

安スタンドの数、②その燃料特有の自動車を手配する必要があることです。でもデュアルフュー全世界で既に普及している技術

た と えLPGが 無 くな っ た とし てLPGと軽 油を 使 用するデュアル

LPGと軽 油を 使 用するデュア ルも、スイッチひとつで元のディー

フ ュ ー エ ルト ラ ッ ク で は、燃 料

フュ ー エ ル シ ス テ ム は、20年 ほゼ ルトラックと同 様 に 使 用で き

価 格 の安いLPGを軽 油とともにど 前 か ら 利 用 さ れ、す で に 実 証ます。燃 料 の 心 配 なく、い つ も の使 用 す る 事 で、燃 料 費 の 低 減 を

済 み の シ ス テ ム で す。し か も 最ルートを安心して運行できます。

可 能にします。

新 の 排 ガ ス 対 策 も さ れ た、最 新のシステムを搭載します。

294801208060

デュアルフューエルトラックが 選ばれる理由

0188100

LPG と 軽油 の

選 ば れ る 理 由%140

天然ガス（CNG）、LPガス（LPG）、アルコール（メタノール/エタノール）等を燃料とする自動車が存在しますが、いずれも軽油を超えるほど普及していません。もっとも大きな理由は、①燃料エルトラックは違います。

1 軽油とLPGのスタンド数は沢山あります。
2

今あるディーゼルトラックを改造し、LPGと軽油を混合した燃料で走るトラックにします。

3

LPガスが無くなってもスイッチひとつで元のディーゼルトラックと同様に運行できます。

3デュアルフューエルトラックの 特 徴

データの精度

❶軽油の使用量が5割減シャシ ― ダ イ ナ モ を 使 って信 頼 性 の 高 い デ ー タ を 取 得！

【燃料の使用割合】

今 ま で 軽 油100%で 走 っ て い た ト ラ ッ ク を デ ュ ア ル

軽油：100%フュー エ ルトラックにすると、走 行 条 件によっても 違 いますが、軽油とLPガスの割合は50/50になります。

「実走 行しただけの燃 費」は証明にならないので、大手自動車メーカーと国が 燃 費を測定するのに使う機材と同じ物を使ってデータを取得しました。城東自動車工場が所有する「シャシ―軽油：50% LPガス：50%

ダイナモ」で様々なデータを測定しながら燃料費が最も削減できるように調整しました。もちろん、排出ガス試験も合格しています。

❷燃料費が約15%削減【燃料費用の比較】

燃 料 費 は 軽 油 だ けを 使 用する場 合 を１００とした 場 合、
※軽油：107円、LPG：70円、時速：100キロ、５速走行の場合。

シャーシダイナモは、室内で自動車の路上走行状態のさまざまな条件を模擬し、エンジンと車両の設計・検軽油を100とした場合証を行います。後ろの車輪が 乗っているローラードラムの回転 力（トルク）を変 更しながら自動車に負 荷を削減

LPガスを混合利用することで約１５％削減されます。

シャシーダイナモとは軽油＋LPガス：85与えることが出来ます。
計 測したトルクと速 度 を 使 用して、車両の性能を計測するので、実際路上を走らなくても上がり坂・下り坂などの走り具合が明確に数字で表せます。

シャシーコントロールシステム❸航続距離が約2倍に延びる【航続距離の比較】

航続距離は、２つの燃料を使うことでデュアルフューエルトラックでは約２倍になります。もし、LPガスが補給できない場合には「軽油だけ」でも走れます。災害時に軽油の補給が困難な状況でも、LPガスを追加使用して走行できます。

❹ディーゼルトラック
よりパワフル
軽油にLPガスを添加することによって、エン
ジンパ ーツが 故障するほど出力が 上がります。故障を防ぐため、メーカー推奨の エン
ジン出 力に合 わせました。丈 夫で 信 頼 性も高く、トルクのある力強い走りです。

パソコンで微調整しながら計測する

軽油満タンの場合

トルク・速度軽油＋LPガス両方満タンの場合

ローラードラム

Dual Fuelシステム テストデーター【走行条件】距離：10Km 速度：80Km/h（4速）負荷：1500N【開始時のデータ環境】気圧：100.5 dry:10℃ 湿度：40％ 天気：晴れ
データ
取得

回転数
速度
仕事率
Bst
インマニ 排気水温（RPM） （Km/h） （Kw） （kpa） （℃） （℃） （℃）

初め

2698

8キロ

2700

5キロ

2700

75.7

軽32.975.8

32.775.7

油32.7

軽油燃費（cc）：1990
初め

5キロ8キロ

2710

2700
2700

75.976.8

180591785217975.8

軽油燃費（cc）：101232.81451449.88km/l

LPG燃費（cc）：1019.64704964947984845.03km/l

軽 油 + L P G
32.9
14833.1

5550487

45485

44491

8082
82

伸び率：1.979.81km/l

LPG重さ：571÷0.56=1019.6429

Dual軽油÷軽油のみ：0.509

4

軽油からLPGに置換された割合：49.1%

5

デュアルフューエルトラックへの 改 造

車両の選定と概要

今 あ るト ラックに L P ガ ス 部 品 を 追 加し ま す。

デュアルフューエルトラックの 概 要

デュアルフューエルトラックは、ディーゼルエンジンのトラックに、ガス燃料供給装置を追加

当委員会が 選んだベース・トラックは、まず 小型トラックで確実に実証するために、「 三菱ふそしたものです。ベースのディーゼルエンジンには一切改造や加工はせず、新たにLPガスを供給う・キャンター」をベ選びました。小型トラックで大きなシェアを得ている馴染のあるトラックするシステムを追加します。

を 選 択しました。架 装 部 分は 車 体 が 見 やすく、加 工しやすくすることや 積 み 荷 の 荷 重を 変 えやすくするために「車載ローダータイプ」としました。

デュアルフューエルトラック【構造図】

ディーゼルECU

ＬＰガスECU

インジェクター

レギュレーター

ＬＰガス・タンクディーゼル・タンクス イッチ 一 つ で
元 の デ ィー ゼ ルト ラックに 戻 りま す 。
従 来、
トラックの代 替 燃 料車は「エンジン全 体を変更・改 造するもの」がほとんどです。たとえば ディーゼ ルトラックを、天 然 ガ スやLPガ スで 走 れるようにするためには「エンジ ンそのものを大 改 造」する必 要が ありました。これはディーゼ ルエンジンでは「ピ ストンで 圧 縮して点火・燃焼させる」ところを、ガス燃料の専用エンジンではガソリン車のように「点火プラグで【車両諸元】
1)三菱キャンター
2)エンジン型式

4P10 排気量2990CC ターボエンジン 最高出力110KW/3500rpm 最大トルク370N・m/1350 〜2840rpm

3)LPG噴射系部品

ニッキ製インジェクター

4)車両取付センサー

アクセルペタルポジュションセンサー、クランク角センサー、回転センサーブーストプレッシャーセンサー、
LPG燃圧センサー、空燃比センサー (各気筒毎)、ノックセンサー、温度センサー 4本(吸気、排気、水温、LPガス)5)装着 設定①各気筒毎に噴射弁を用意しそれぞれにＬＰＧガイドパイプを挿入及びターボ前に４本の噴射弁を用意しLPGガイドパイプを装着②LPG噴射のタイミング同期は１番シリンダーの圧縮上死点で取る。
③軽油の燃料消費量は、満タン法にて測定④LPGの燃料消費量は、ボンベASSYの重量差にて計測 比重0.56で換算

6)試験方法a)時速100km/h 5速 (各気筒毎に噴射弁を装着)①車両総重量5785Kg (乗車定員1名65kg含む)②暖気運転後、軽油のみでシャシダイナモ上を10km走行し燃料消費量を計測③引き続き、軽油とLPGのデュアルフェールにて10km走行し燃料消費量を計測

点火・燃 焼させる」必要があるため、大改 造が 必要でした。いわば「ディーゼ ル車をガソリン車に改造する」ようなイメージです。
デ ュ ア ル フ ュ ー エ ルト ラッ ク で は、ベ ー ス エ ン ジ ン の 信 頼 性 を 重 視 し まし た。デ ュ ア ル
フューエ ルトラックに改 造した 後、もし 追 加したガ ス 燃 料 系 統 が 故 障した 場 合に「走 れ なくなる」のは「仕事ができなくなる」ことになりかねません。こうした場合にもデュアルフューエル
6

トラックはスイッチ一つで「軽油だけの普通のトラック」に戻ります。

TKG-FEB50b)時速80km/h 4速 (ターボ前に4本の噴射弁を装着)試験方法はa)と同じ

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