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北海道における橋梁の損傷について
北海道開発局建設部 道路維持課
維持第二係長菅藤善之

１ はじめに「橋が危ない」…最近、各種メディアで橋の安全性についての議論がとりざたされています。
確かに、古い橋の増加、公共予算の縮小、管理主体の体制が追いつかないなど、橋を取り巻く環境は、厳しいものと言えます。図−１は、北海道開発局が管理する国道にある橋梁について、建設後50年以上経過した数の割合を示したものですが、今後20年後には、全体の60％近くまで急増し、今後、補修、更写真−1 旭橋（北海道遺産）

新にかかる費用が急激に増加することが懸念されます。

一方で、地方自治体においても橋の長寿命化への取り組みが本格化することから、これまでの事例を50年以上5%挙げながら、損傷の事例と点検実施のポイントをご紹介したいと思います。
その他
41%

50年以上
59%

２ 点検の重要性
適切な管理には、点検による現状の把握が最も重

その他
95%

【現在】

【20年後】
図−1

建設後50年以上経過した橋梁数の増加要です。ただ、そういった中で「橋が特別なもので、点検するのが難しく、評価に特別な技術を持たなければならない」といった、少々、橋や点検に対する誤解があるように思えます。

一方で、このような状況においても、適切な管理を行うことにより、管理する橋梁を長期間にわの通りです。

たって、健全な状態に保つことが可能です。例えば

これまで、そして今、橋に何が起きているか？

写真−１に示した旭川市にある旭橋（一般国道40号）

どのような状態が危険か？

は、建設後75年経過した現在においても健全であり、今何をすべきか？

その姿は旭川市民に愛されるとともに、平成16年に今後何をすべきか？

北海道遺産に登録されています。

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まず、橋の管理における、重要なポイントは以下

これらの、橋を守るために必要なポイントは、点適切な管理は、点検と時機を得た補修が必要です。

検による現状の把握から、多くが導かれます。よっ北海道開発局では、定期点検の実施を軸に管理橋梁て、これらを知るためには、実際に現地で、橋を見の長寿命化に取り組んでいます。

ることが重要となります。

北の交差点 Vol.23 SPRING - SUMMER 2008

な心配が頭をよぎることでしょうし、より多くの情３ 点検手法報が得られるようにつぶさに観察するでしょう。こ点検は、写真−２に示すように、外観上で、どのの時、たとえ、あなたが医者でなくとも、相手の既ような状態であるかを評価する「外観目視検査」が往歴、これまでの経験から比較的容易に判断できる主として行われます。橋の形式はさまざまですが、病気（一般的に風邪など）を疑い、何らかの対処を橋を構成する部材は、それぞれ、主要部材と、そのします。

他の部材とに大別されます。これらの部材は、そのこのことは、橋においても同じことが言えます。

橋が置かれた環境により、何らかの影響を受け、中専門的な判断は、専門家に任せるとしても、損傷をには、損傷を受ける部材もあります。これらの損傷見て「橋が置かれている状況の難しさ…何か危ないは、原因はさまざまですが、外観上の特徴は、主にな？

以下の通りです。

断を下すことは可能と言えます。ただし、風邪がど鋼部材の腐食のようなもので、相手の既往歴は？ といった情報

部材の亀裂、破断や欠損は、事前に橋に対しても知っておくほうがいいでコンクリートのひびわれや剥離しょう。

漏水や滞水あるいは大丈夫そうだな」といった簡単な判

図−２は、橋梁の諸元、補修、補強などを取りまとめたカルテのイメージです。管理方法は問いませ

点検では、これらの損傷が、橋のどの部材にどの程度発生しているかを、その深刻さも含めて調査し、んが、必要な情報がひとつにまとめられていることが重要です。

結果を記録します。

図−２ 管理台帳のイメージ

5

橋の既往歴

点検のポイント

損傷の要因を知ることで、橋の置かれている状況が見えてきます。まず、これまでの点検結果から報告された損傷の特徴をご紹介します。
１）これまでの損傷の傾向
写真−２

橋梁点検の様子

これまで北海道開発局では、昭和63年から定期点検を行ってきました。途中、平成16年に要領が改定

４ 家族の健康と橋とある朝、例えばあなたの家族の顔色が悪かったら？

され、現在に至りますが、図−３に示すように、点検橋梁の損傷の傾向を見てみると、以下のような傾向にあります。

何らかの病気や、疲労の蓄積など、さまざま

北の交差点 Vol.23 SPRING - SUMMER 200815❸
鋼部材の腐食（塗装の劣化）が多い
図中▼

鋼部材の損傷２）凍害
色

北海道のような積雪寒冷地において特徴的な損傷

コンクリート部材のひびわれが多い▼

コンクリート部材の損傷の要因で、冬期で１日の中での寒暖差が激しい地域

図中で、その影響が大きくなります。一方で、その橋の色置かれた状況として、水の凍結と融解作用が繰り返し行われることが直接の損傷原因ですから、橋への損
傷
数

日照方向や、伸縮装置からの漏水などの損傷部への
腐 亀 ゆ
食 裂 るみ・脱落

塗装の劣化

防食機能の劣化

ひびわれ剥離・
鉄筋
露出漏水・
遊離石
灰抜 補コ 床け 強ン 版
落 材ク ひち のリ び損ー わ
傷ト れ漏水・
滞水

異
常な音・
振動

異
常なたわみ変形・
欠損

損傷の種類
図−３

沈下・
移動・
傾斜洗
掘

水の供給がある場合に顕著に発生しやすいと言えます。
損傷状況は、写真−３以下に示すような表面の劣化（スケーリング）で、損傷が深刻な場合には、鉄損傷の傾向筋が露出するまで劣化が進行する場合もあります。

一方で、これら損傷の要因はなんでしょう。現在の要領では、あくまでも推定ですが、それぞれの損傷に対する要因（原因）を所見として取りまとめています。ここでは、外観目視による点検で、詳細な調査をしていないことから、あくまでも予測ですが、図−４のようになっています。
全体
今後対処が必要

損
傷数

鋼部材

①疲労

②塩害

写真−３③②凍塩害害と⑥②③⑤材塩凍中料害
害性化劣と化 損傷の種類

⑥
材
料劣
化

⑦
その他

⑧
不明

②
塩害

③②
凍塩害害と直接的な影響はさほどありませんが、写真−４にあるような、地覆部の損傷により、防護柵が衝突車両あります。

コンクリート部材①
疲
労また、凍害は、損傷の進行により橋の耐荷力にはによる荷重を支持できない状況を引き起こすことも全体
今後対処が必要損
傷
数

凍害の損傷の例⑥②③
材塩凍料害
害劣と化 損傷の種類

⑤
中性化

図−４⑥
材
料劣
化

⑦
その他

⑧
不明

所見に見る損傷の要因

ここで、鋼部材の損傷▼

材料劣化が多い

コンクリート部材の損傷

写真−４

▼

塩害、凍害が多い

特に、コンクリート部材の損傷要因として挙げら

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凍害による地覆の損傷例

３）塩害

れる塩害、凍害においては、今後対処が必要な状態

塩害は、写真−５のように、主に海岸部近傍におにある割合が多く、その取扱いに注意が必要である

いて、塩分の浸透により鉄筋コンクリート内部の鉄と言えます。そこで、これまでの点検結果から、こ筋が腐食膨張して、ひびわれを発生させることです。の２つの要因について以下に説明します。

塩害を受けた橋は、腐食によるひびわれの発生によ

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り、耐荷力が減少し、特に損傷が深刻な場合には、ます。北海道開発局では、橋の定期点検とは別に、橋の架け替えまでに至る場合があります。

写真−７に示すように、日常のパトロールを通して、これらの不具合を発見し、都度対処することで、サービス水準の確保を図っています。

写真−６

写真−５

防護柵の亀裂

塩害の損傷の例

塩害は、多くが海から飛来する塩分のコンクリートへの浸透と蓄積が原因です。よって、原因となる塩分をコンクリート内部へと侵入させない努力が必

写真−７

巡回用のパトロール車要となります。
４）点検のポイント

７ おわりにこれらの損傷要因に共通して言えるのは、劣化を今後も北海道開発局では、定期的な巡回、定期点引き起こす「水や塩分」の供給が、橋の損傷に対して、検を通じて、管理する橋梁の安全性を確保し、利用悪い影響を及ぼすものであるということです。
特に、者の円滑な移動をサポートしていきたいと考えてお水の介在は、鋼部材の腐食に対しても大きく影響をります。

及ぼします。そこで、点検、管理においては、漏水・今後、地方自治体でも長寿命化修繕計画の立案の滞水、湿気が溜まりやすい場所等は、損傷が多く見ために、管理橋梁の点検が強化されることと思いまられるために注意して点検することが必要です。

す。今回の紹介がそれらのなんらかのお役に立てればと思います。

6 サービス水準を確保するため
また、一方で、橋梁のサービス水準の確保という観点では、写真−６のような路面上から目で見てわかる不具合は避けなければなりません。ユーザーの立場で見た場合、路面上の異常は、直接走行性にかかわる問題であり、確実に対処する必要があり

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