和歌山県文化財センター研究紀要

創刊号

2023

紀伊の南海道駅路 ―伊都郡を中心として―
大 岡 康 之要旨
駅路は近年の研究成果により、幅 12ｍにも及ぶ大規模な構造物であったこと、それは何キロメー
トルにもわたって直進することが指摘され、さらに、30 里(約 16 ㎞)毎に駅家が置かれていたことが史料に見える。南海道駅路においても、これまで多くの諸先学の努力にもかかわらず、具体的なルートが解明されていない。ここではこれまでの地形図に加えて空中写真や直進指向・条里遺構との関係
等によりそのルートの復元を試みる。

第１章 はじめにかつて常識の範囲でしか認識できていなかった「駅現された道路や等高線などから駅路ルートの復元が試路としての南海道」について、令和 2 年に開催された

みられてきたが、本稿では昭和 20 年代前半のアメリ(公財)和歌山県文化財センターのシンポジウム「南海カ軍が撮影した空中写真から現況の空中写真までネッ

道の原風景」(1)への参加で、認識を新たにすることとトで簡単に閲覧が可能となっていることから、地図情なった。そこでは和歌山県の北部を⻄流する紀の川北

報からこぼれ落ちた情報をも含めて写真情報を中心に岸を南海道駅路（以後「南海道」と略す。
）が通じてい駅路ルートの復元を試みた。加えて、これまで駅路がたにもかかわらず、南海道の具体的なルートが明らか

幅広で直進指向であったことが指摘されてきているにになっていないこと。相当な規模の土木工事が施されもかかわらず、現況地形による先入観からこの条件がているはずであるのに、この痕跡さえ発見されていな重視されてこなかった経緯もあり、そういった既存のいこと。駅路にはその設置条件や経由地が知られてい復元案をリセットして白紙の状態からの復元を心掛けるが、その実態が明らかにされていないことなど、実た。

在していたはずであり、これまでの研究においていく

また、駅路のルートは以下にも触れるように駅路存つもの示唆が示されているにもかかわらず、具体的な続期間中においてルートの変更や駅家の改廃が行われルートさえ確定されていないのが現状であった。

ており、本稿においては駅路がもっとも盛んに用いら

方法論的には、これまで地形図を基本に、それに表第２章 南海道駅路

１. 都と南海道諸国を繋ぐ駅路

れた奈良時代のルートの復元を試みたい。
を淡路、四国の阿波へと向かうルートが知られている。

南海道は五畿七道の一つで、紀伊・淡路・阿波・讃

駅路としての南海道ルートについては、詳細な資料

岐・伊予・土佐の各国が含まれる。当時の国々には国がほとんど残されていない。これまでに発見された全府が置かれ、都と各国府を結ぶ道―駅路―が通じてい国各地の駅路跡は道幅が 12ｍの場合が多く、特に地形た。駅路は都から太宰府までの山陽道と⻄海道の一部にあまり左右されず、直進性が強く指向されているこが「大路」、東海道と東山道が「中路」、それ以外が「小とが指摘されている (6)。これだけの道幅を保ちつつ、路」とされ、南海道は小路に含まれた。

直進性が強く、目的地への速達性が重視されたという。

南海道に関して、藤岡謙二郎氏 (2) (3)、薗田香融氏 (4)、ところが、古代に造られたとはいえ、道は⻑く⼈々に服部昌之氏 らがそのルートについて述べており、平利用され続け、道そのものが今日に残され、その形跡

城京から下ツ道、巨勢谷、重阪峠、真土山を経て紀ノや痕跡が今に伝えられていなければならないところで川右岸を⻄進し、現在の和歌山市の加太へ到り、海路あるが、当時の駅路の多くは地上に残されていない。

(5)

15

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―近江俊秀氏は、「幅の広い道路は中央の権力を示すという重要な役割を担っていた」が、「10 世紀後半前後

台に検討が加えられ、研究が進められている。
２. 南海道の変遷に（中略）他の道路とほぼ同規模となり、地盤の悪い

南海道はそのルートに数度の変化が起きているとさ部分など、維持・管理に手間がかかる部分を避けるよれる。
『紀伊続風土記』には次のように記されている(11)。

うに付け替えられたため、直進性を失」い、「また沿線續日本紀曰 文武天皇大寶二年春正月始置紀伊國の官衙もそれと同時期に廃絶するなど、駅路本来の目

賀陀驛家日本紀略曰 桓武天皇延暦十五年二月

的は完全に失われ、地方の道路網の中に埋没してしま

勅南海道驛路逈遠使令難通因廢舊路通新路後記曰うのである。
」と述べている(7)。

嵯峨天皇弘仁二年八月廢紀伊國萩原名草賀太三驛

中央権力の誇示と、中央と地方官衙を直結する交通

以不要也又同三年四月廢紀伊國名草驛更置萩原驛

網としての駅路の目的が失われ、不必要な幅の広さや、

延喜式曰紀伊國驛馬萩原賀太各八匹と見ゆ以上の地形を無視した直線ルートを持つ駅路は中央権力の衰文を考ふるに 桓武帝の朝より以前には本國に萩退とともに消えていく運命となったようである。その

原名草賀太三驛（割注）「今萩原驛の跡は伊都郡のため、今日に駅路がそのまま残されることはほとんど村名となる名草驛は名草の郷名に驛家といふあり

なく、道幅は必要な広さに狭まり、直進していた道路

是なり其趾詳ならす意を以て推案するに名草郡山

も地形にあわせて迂回し、安定したルートに付け替え

口荘にあるへし」を置れしなり平安の京となりてられて最低限の維持・管理で済むように変化していっ官道迂遠なるを以て四國より直に攝津に至りて本た。そして、当初の規模、経路からは大きく様変わり

國を經る事を廢せらるよりて弘仁に三驛とも皆廢

して、現況から南海道の跡を復元するには難しい状況

せるなり幾程なく驛家なくては不便なるより又更となっていたようである。

に名草加太二驛を置き又名草驛を廢して萩原驛を

これまで、和歌山県下においても歴史地理学を中心置く此より萩原加太二驛と定りしならん此延喜式に諸先学が南海道の復元という問題に取り組まれてきに萩原加太二驛とある是なり加太驛より名草驛にたが、残念ながら、未だルートの具体化には至ってい至る其間五里許名草驛より萩原驛に至る間六里餘

ない。そのような中で、南海道研究に大きな足跡を残なり（割注）「厩牧令に三十里置驛とあるに應せり」

したのは、昭和 55 年(1980)の『歴史の道調査報告書

名草驛廢する後は加太より直に萩原に至る其間道(Ⅱ)−南海道・大和街道他−』の刊行であろう 。この路甚遙遠なり意ふに平安の京の後は本國の往還希中で、足利健亮氏は南海道のルートの変遷を 5 期に分少にして驛舎の間遙遠にても事足りしならん

けて考察し、さらに、南海道の確実な通過地点から具

ここでは、『續日本紀』、『日本紀略』、『日本後紀』、

体的に南海道の駅路について復元を試みている。さら

『延喜式』から引用して、南海道に関する記事を拾っに、南出真助氏は同書の中で(9)、加太の入江の復元かている。そこには遷都による都の位置の変化などに伴ら渡津としての賀太駅について、陸路と海路の接点のい、南海道に変更が生じた変化が記されている。その賀太の渡津の位置に迫ろうとした。

内容をまとめると、以下のとおりである。

(8)

続いて、中野栄治氏は著書の中で 、南海道は直線(10)で結ばれるのが基本であるが、紀伊国に入って真土山
から渡津の加太までの間では 8 か所で屈折しているとする。それは沿道にある条里や国府、古墳、古代寺院等の位置が南海道のルートに影響しているとする。真土山と加太の間の屈折する 8 地点に挟まれた直線 9 区間について、それぞれ概要を示しているが、それも未だ定まっていない状態となっている。
その後の南海道研究は、主にここに掲げた研究を土16① 大宝 2 年(702)1 月 初めて紀伊国加太駅家を置く。
（『續日本紀』）② 延暦 15 年(796)2 月 南海道駅路の旧路を廃して新路を通す。
『日本紀略』⓷ 弘仁 2 年(811)8 月 不要となったため、紀伊国萩原・名草・加太の 3 駅を廃す。
『日本後紀』④ 弘仁 3 年(812)4 月 紀伊国名草駅を廃し、萩原駅を置く。
『日本後紀』⑤ 延⻑ 5 年 (927)

紀伊国の駅馬は萩原・加太には和歌山県文化財センター研究紀要

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図 1 南海道の変遷（『歴史の道調査報告書(Ⅱ)−南海道・大和街道他−』から）それぞれ馬 8 匹。
『延喜式』

日の条の
「紀伊国名草駅を廃し、更めて萩原駅を置く」

足利氏はこれについて、前掲書のなかで「紀伊国をの記事から、前者の 3 駅を連ねて通る南海道Ⅲが廃止

通過した官道は南海道であったが、この国が都に近いされて、紀伊国府を経由しなくなったことから、翌年、だけに、都の動き（遷都）によって、この国を通過す

後者により紀伊国府経由が復活したとする。
この場合、る道筋に変化が生じる場合があった」と説明し、都か萩原駅がどこにあたるのかが課題となった。
「南海道Ⅴ」

ら淡路・四国への渡津である加太までの南海道の変遷

は、「平安時代の、多分かなり早い時期から以降」、南を次のように述べている(図 1)。
「南海道Ⅰ」は、「都が海道Ⅲの生駒山⻄麓から近世の⻑尾街道（⽵之内街道）奈良盆地にあった時代」で、下ツ道から巨勢路を経てへ入って⻄へ向かい、泉州の海岸線に沿って進み、雄和歌山市の加太まで「紀の川北岸を縦走するルート」

ノ山峠を越えて南海道Ⅰ・Ⅲに合する。これは『延喜とし、これをまた「原初南海道」とした。
「南海道Ⅱ」

式』の駅家の記載にみえる「河内楠葉・槻本・津積・は、聖武天皇の天平 16 年(744)2 月 26 日から同年中

和泉日部・■唹、紀伊萩原・賀太」のルートである（■のわずかな期間、難波京の時代で、難波京から海岸に

は「口」偏に「袁」）。

沿って南下して孝子峠から紀伊へ入り、貴志付近で南『紀伊続風土記』の説をさらに一歩進めた足利氏の海道Ⅰに合して賀太へ向かう、もしくは、途中の深日説は、その後これを大きく否定する異論は出されておから淡路へ渡海するというもの。
「南海道Ⅲ」は、⻑岡

らず、南海道の変遷はこれを基本に研究が進められて京・平安京初頭の時代で、⻑岡京の南で淀川を渡り、いる。これらは古代の南海道に関する記事をどのよう生駒山⻄麓で後の東高野街道を南下し、紀見峠を越えに解釈するかを念頭に、歴史地理学からのアプローチて橋本で南海道Ⅰに合する。
「南海道Ⅳ」は、『日本後紀』の弘仁 2 年(811)の 8 月 15 日の条にみえる「紀伊国萩原、名草、賀太三驛を廃す」の記事と、翌 4 月 20によるものであった。しかしながら、この研究は南海
道の概観に止まり、具体的な経路の位置にまで及ぶものではなかった。
17

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―

第３章 紀和国境「真土山」あたる。
「畝火」は周知のように香久山と耳成山と併せ

１. 紀和国境と真土山
隅田を含む和歌山県橋本の地は、かつて、飛鳥・奈て大和三山と称される畝傍山（うねびやま）、そして大良時代に都のあった大和国から紀伊国に入る入口にあ和と紀伊の国境にあったとされる「真土山」が登場したり、特にその玄関口とされる真土山を詠み込んだ 8ている。すなわち、当時の聖武天皇の玉津島行幸は平首の歌が『万葉集』に残されている。真土山からは都城宮から下ツ道を南下して⻄側に畝傍山を望みつつ、のある大和国を離れ、他国に足を踏み入れる感慨や、

阿倍山田道と交差する「軽」を経て、巨勢路をさらに南海道諸国からようやく都のある大和国へ帰って来た

南⻄に進んで真土山に至り、紀路に入って紀の川沿い思いを歌にして詠み、幾多の旅⼈がそれぞれの事情をに⻄進して玉津島に至る。概ねこのようなルートを採胸に当地を通過していった。その内容は当時の様子をったことが記され、当時の駅路としての南海道を辿っ教えてくれるとともに、真土山の状況をうかがう手懸たことがうかがえるのである。
もう一つは、「あさもよし 紀路に入り立ち 真土山」

りを与えてくれるものとなっている。
特に『万葉集』に収められている笠朝臣金村の歌(12)は、当時をうかがう資料として注目される。
大君(おおきみ)の 行幸(みゆき)のまにま 物部とあって、真土山から紀路に入るという文意から、真土山が大和と紀伊の国境であったことが裏付けられるのである。

(もののふ)の 八十伴(やそとも)の雄(お)と 出

さらに、もう一つ注目したいのは、「道守」の存在でで行きし 愛(うつく)し夫(つま)は 天(あま)飛ある。女一⼈が良⼈を追いかけて真土山にさしかかっ

ぶや 軽(かる)の路(みち)より 玉襷(たまたすた際に、道守に問われたらどう答えようと身もだえすき) 畝火(うねび)を見つつ あさもよし 紀路る様子が記されているが、紀和国境の真土山には関所(きぢ)に入り立ち 真土山 越ゆらむ君は ⻩葉があって、関所を守る役⼈がいたことを示している。

(もみぢば)の 散り飛ぶ見つつ 親(むつま)しみ

紀和国境の真土山には国境を警備する施設等があった

われは思はず 草枕(くさまくら) 旅をよろしとと考えられ、これに従事する役⼈が配置されていたこ

思ひつつ 君はあらむと あそそには かつは知とがうかがえるのである。

れども しかすがに 黙然得(もだえ)あらねば

ちなみに、
紀和国境は後世に変更された形跡があり、わが背子(せこ)が 行(ゆき)のまにまに 追はむ

後に真土山のある丘陵の⻄側の谷を流れる落合川に国とは 千重(ちへ)に思へど 手弱女(たわやめ)の境が移されている。
江⼾時代の史料ではすでに境川（落

わが身にしあれば 道守(みちもり)の 問はむ答合川）を国境としており、江⼾時代初頭には国境が変を 言ひ遣(や)らむ 術(すべ)を知らにと 立ち更されていたとみられ、現在の奈良・和歌山の両県境てつまづくも江⼾時代の国境を踏襲している。なお、元来の国境神⻲元年(724)、聖武天皇の玉津島(和歌山市)行幸の供が現県境の東側の尾根沿いに設定されていたことは、をする良⼈(夫)に贈る歌で、冒頭、道中の経路を追い、これを裏付ける史料が今日に残されており(14)、紀和国

次に真土山を越えようとする夫を思う妻のいじらしい境が変更されたということは明らかである。
『紀伊国名姿が描写されている。

所図会』(15)では、「古國郡の堺を定むるとき、此山の東そこには良⼈への思いを歌として鑑賞するのとは別を大和とし、⻄を紀伊とす。故に笠朝臣金村の歌にもに、南海道研究にとって重要な記述が認められる。一『木道に入りたつ眞土山』とよめるならん。
〔粉河寺緣

つは都から紀伊国玉津島へ行くルートに関する記述で起〕(16)にも其證あれども、文繁きを以て略けり。又峠ある。
「天飛ぶや」、「玉襷」、「あさもよし」はそれぞれの⻄の麓に木原・畠田等の村ありて、今大和に属すれ

「軽」
、
「畝傍山」
、
「紀伊国（紀路）」の地名を導く枕詞

ども、天正以前の文書に二村を我隅田荘とす。益證と

とされ、
「軽」
は古代の下ツ道と阿倍山田道の交差点で、すべし。かゝれば眞土山は、古は紀和兩國堺の山、今

現在の国道 169 号と県道 124 号の「丈六」交差点(13)には大和國の地なり。
」と例をあげて説明している。

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ところが、当時の紀和国境に存在した真土山と称する山が今に伝わっていない。そのため、南海道が紀和国境付近のどこを通っていたかが詳らかにされておらず、伝承や地形からいくつかの説が提起されている。
次にその主な説を紹介する。
① 車越説 国道 24 号の県境から北方約 650ｍに「車越」という所があり、かつて称徳天皇がここを車で越えたとの伝えが残されている。
『紀伊続風土記』に「不動⽯の⻄の山を神倉山といふ其邊に車越といふ所あり 稱徳天皇神龜行幸の時御車の越江し所といふ意ふに古道は此邊に有しならん」(17)とあり、

図 2 飛び越え岩古道を南海道として、南海道が車越を通っていたと南を並行する道で、「古は峠より少し南の方を越ゆする説。落合川の東⻄両側に山が迫った山間であり、るを南海道とす。
」はこのルートを指しているもの

具体的に南海道がどこを通っていたのか。また、真と考えられる。ただし、飛び越え岩は落合川を挟ん土山はどの山なのか。他の推定地に比べると北に偏で両側の山が迫った掘割のような地形となっていっており、東の大和側、⻄の紀伊側のどこにどのよることから、南海道を飛び越えに比定するには南海

うに通じていたのか、など広く理解を得るには難が道がこの地形をどのように通していたか検討が必

ある。

要である。

② 伊勢（大和）街道踏襲説 伊勢（大和）街道（以下④ 紀の川沿い説 前掲の各説は山間であり、『万葉集』「街道」と記す）がほぼ南海道を踏襲しているといの「角田河原に独りかも宿む」と弁基が歌うようにう説。山間部は道が通る場所も限られてくることか(20)ら、紀和国境付近においては街道の経路が最も容易

川(吉野川)の河原と考えられることから、紀の川のに山越えできたとする。ただし、『紀伊国名所図会』

際を南海道が通じていたとする。しかし、紀の川際には「今の堺川の東、官道にある山を待乳山といひとなると、この辺りは丘陵から断崖が一気に紀の川て、大和國に隷けり。古は峠より少し南の方を越ゆへ落ち込む地形であり、南海道を通す余地があるのるを南海道とす。
〔萬葉集〕に所謂眞土山是なり。上かどうか、検討課題が残される。

、河原を仮寝の宿とするとあり、角田河原は紀の世この海（「街」の誤り？)道を木⼾と名く。帝都よ上述のように、すべての条件を満足する説は未だ見受り紀伊國に出づる門の義なり。
」(18)とある。官道は街けられない。

道のことであり、現在の国道 24 号の通じる峠で、こ２. 隅田条里遺構と南海道駅路

こに待乳山があり、この書物の編纂された江⼾時代

現在の県境から約 1 ㎞⻄には隅田地区の平地が広が後期には大和国に属していたとする。そして、古くり、ここに条里遺構が残されている。条里遺構が残る

は峠より少し南を南海道が越えていたという(飛び平地では、北東から南⻄に隅田川（宮川）が流れ、そ越え説か)ことなので、街道踏襲説とは矛盾することの周辺では遺構が崩れているものの、ほぼ 6 町四方のになる。

条里遺構が確認できる(図 3)。

⓷ 飛び越え説 国道 24 号の南約 100ｍに「飛び越え一般に条里遺構は東⻄南北の方位を意識し、方位に岩」と呼ばれる一跨ぎで落合川を越えることのできのせて設定されている場合がよく知られているが、隅る場所(図 2)があり、これを南海道とする説。前掲の

田条里遺構の場合は南北ラインの北が⻄方へ約 28°『紀伊続風土記』に「川底の岩⽯敷か如し」(19)との傾いて設定されている。
傾いて設定されている場合は、記述があって、飛び越え岩を表現しているものと思

当地域の地形に制約されるというよりは、その場所をわれる。飛び越え岩を通るルートは②の街道の少し通る南海道の設定角度に左右される場合が考えられる。

19

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―図 3 隅田条里遺構と南海道推定ルート
現在、当条里遺構の残る範囲の南部を東⻄に北から踏襲していると言える。南海道が設定され、これを基

国道 24 号、街道、ＪＲ和歌山線が通じている。このう

準に条里が展開され、その後、南海道が衰退すると、

ち、街道のみが条里の方格線にのせた形で設定されて道幅が狭くなり、やがて道としての機能は街道に受けおり、他は条里を意識せずに設定されている。街道は継がれ、現況の形となって今日に残されてきたといえ条里遺構 6 町四方の東⻄方格線の南端から 2 番目のラる。高橋美久二氏は「山陽道の場合もほとんどが条里

インを貫いており、街道は南海道を踏襲しているといに幅 20ｍ前後の余剰帯があり、（中略）官道が先に敷う見方が強かった。条里は街道に合わせて設定されて設されていて、その後条里が官道を基準に施行された

おり、方格線を通る街道は条里設定時若しくは条里設

ことがわかる。
」と述べ(21)ている。

定前の古い道であると考えられ、それはすなわち南海

３. 南海道駅路痕跡の発見

道であったとみられる。

駅路の直進志向が強いということに着目して、紀和

これまでの研究成果では条里遺構のいずれかの方格

国境から隅田地区に当てはめて検討してみたい。直進

線を駅路が通じている場合、駅路の両側にある坪が広指向が強いということであるので、前述の隅田条里のくなっていることが報告されている。通常より広くな

方格線のなかで南海道であったことがほぼ確実な街道っている部分は余剰帯と呼ばれる部分で、当時 10ｍをが通るラインを紀和国境のある東方へ延⻑してみるこ

越える道幅の駅路が廃絶した場合、また、道として残ととする。

っても道幅が狭くなった場合に両側の坪はこれを取り

隅田条里の街道の通る方格線は国道 24 号合流点以込んで大きくなったもので、逆に言えば、この余剰帯

東、国道が大越峠までほぼ直線的に通じているが、大が確認されれば、
ここを駅路が通じていたことになる。

越峠から国道はやや北へ方向を変える。大越峠から仮隅田条里遺構では街道の北側と南側の各坪は他に比べに南海道が直進していた場合、国道の南側を並行してると南北が⻑く余剰帯を含んでいるとみられ、ここを進むことになる。大越峠からの地形は落合川に向かっ南海道が通っていたことはほぼ疑いない。

て低くなっていくが、直進延⻑部分だけが北・南の両以上のことから、隅田条里遺構では街道が南海道を20側に比べ幅 10 数ｍにわたってさらに堀割状に低くな和歌山県文化財センター研究紀要

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これ以東の旧地形は残されていない。さらに直進すると現在の国道 24 号の待乳峠頂上に達する。
大越峠から堀割状に残る地形は南海道の痕跡とみら
れ、落合川を越えて奈良県側にも直線的に続き、国道
24 号の待乳峠頂上に向かっている。隅田条里遺構の街
道のラインの延⻑上にあたり、駅路の直進性に合致し(図 5)、また、堀割状の遺構の幅は 10 数ｍと駅路の道
幅に近く、南海道の痕跡としての可能性が非常に高い。
以上の和歌山県側の隅田条里方格線の街道ライン・大図 4 南海道痕跡（東から）っており(図 4)、そのまま県境の落合川へと続く。
大越峠からはまず池があり、そして両側より低くなった段々の耕地が 5 区画程度続き、最下段に湿田、そして湿田を横切るように落合川に沿って里道が通じ、数ｍの段を介して落合川河床に落ち込んでいる。
落合川の東側は堀割状の延⻑上に限って、河床から和歌山県側ほどの大きな段差はなく、上り坂となって小さな池に突き当たる。池の手前(⻄側)に堤が築かれ、堤の上を南北に道が通じる。池から先は北・南の両側から切り込んだ堀割状の地形が峠に向かって形成されつつ登っていくが、すぐ東側にある工場の造成により、越峠・溜池・堀割状遺構、奈良県側の河床からの緩やかな上り傾斜・溜池・堀割状遺構・国道 24 号待乳峠が一直線上に並ぶことになり、上記の痕跡は南海道のものであるとして差支えないと考える。
駅路は直進指向が強いため地形により迂回したりすることがないため、凹凸のある山の斜面に駅路を通す
場合、凸部は堀割状に掘削するとともに、凹部には盛土するなど傾斜を緩やかに均一化している状況が報告されており、当地でもその工法が用いられたものと考えられる。落合川の和歌山県側は、現況では肩部を里道が通じ、河床から数メートルの段差が生じているが、南海道は河床に近い高さまで、堀割を下げていたものと推定される。対岸の奈良県側に大きな段差を作って

図 5 南海道の痕跡とルート（Google Map に加筆）
21

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―いないことから推測されるもので、後にこの部分が耕地化された際に現在の里道の部分に堤防を築き、現況の高さまで盛土されたものと考えられる。

識されていたことがうかがえる。
ところが、南海道の痕跡に接して南側にほぼ正方形に台地状の地形があり、上面がほぼ平面になっている

大越峠からここまでの部分は、後世に駅路であった部分が認められる。台地の南東角から少々下ると飛び斜面の高い部分の路面を切り取って、低い部分に押し越え岩に至る。この地形について南海道関連施設では出して水平面を造り出し、耕地化することによって、ないかとの指摘(22)を受け、検討してみると、正方形の現況のように段々の耕地が生み出されていったものと区画は方位を意識しているように見え、一辺が約 60ｍ思われる。最上部にある池は恐らくこうして造られたの規模であった。さらに、308 番から 316 番へと帯状

耕地に水を供給して水田とするためのもので、堀割状に南海道の痕跡が並ぶなか、314 番・315 番は道路敷になっていた南海道斜面の低い部分に堤防を築けば池きの部分から上述の正方形の台地に取り付く帯状の部となる。落合川対岸の奈良県側にも溜池があり、同様分が突き出していることを発見した。それも突き出しに築造されたものであろう。

た部分も含めて一筆地番で表現されており、この一筆

４. もう一つの痕跡―駅家跡―

地番の主体は南海道であったと考えられるので、突き以上の考察を公図(図 6)から見てみよう。南海道の出した帯状の部分も道であったと推定される。すなわ

痕跡が残る場所は橋本市隅田町真土の字「南谷」で、ち、南海道から正方形の台地への導入路であったこと

前項で指摘した南海道の痕跡がきれいに並んでおり、が想定されるのである。現況は段々に造成された耕地

地番も 303 番から 306 番、308 番から 316 番と連番でとなっているが、前述の南海道が耕地化されたように、付されている。公図が作成された際にもこの部分が意導入路でも同様に耕地化されたものと思われ、推定南

図 6 南海道痕跡付近の公図
22和歌山県文化財センター研究紀要

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海道から台地上へ至る坂道が段々の水田に造成された関口に当たるのが朱雀門である。南海道の起点をどことみられる。315 番は正方形の台地上との段差が大きに求めるかは異論もあると思われるが、仮にこの朱雀いので、むしろ 314 番が導入路に当たるものと考えて門を起点とした場合、現在の道路でなるべく当時のルいる。

ートに近いと考えられる国道 24 号で橿原、国道 169

本体の南海道と導入路が一筆で登録されているとい

号で高取、
県道五條高取線で吉野口から北宇智に至り、うことは、南海道部分と突き出した帯状の部分の両者

再び国道 24 号で五條からこの正方形の台地状地形のが同時に存在したということであり、正方形の台地へある奈良県と和歌山県の県境付近まで Google Map で取り付いているのであるから、南海道・導入路・正方計測したところ、48.2 ㎞の数字が示された。これはち形の台地が同時に存在したことになる。とすれば、正ょうど前述の駅家間の設定距離 30 町(16 ㎞)のほぼ 3方形の台地は南海道から引き入れる導入路を持つこと倍にあたる距離であり、朱雀門前を起点とすれば、こから、南海道と強い関わりのある施設であったものとの正方形の台地状地形が駅家跡である裏付けとなる。

みられる。正方形台地東方約 400ｍには紀和国境の真

また、仮に平城京の南端の羅城門を起点とすると土山があったので、国境に関わる施設、または駅路に

40.9 ㎞と、16 ㎞の 2.5 倍となり距離的には半端な数字設置された駅家等が推定される。

となる。蛇足ではあるが、朱雀門から機械的に計算す『養老令』には「凡諸道須置駅者。毎卅里置一駅。

ると、1 つ目の 16 ㎞は現在の田原本町役場付近、2 つ

若地勢阻険。及無水草処。随便安置。不限里数。
」(23)と目の 32 ㎞地点は高取町の市尾墓山古墳付近、3 つ目の見えて、30 里(約 16 ㎞)毎に駅家を置き、もし、その48 ㎞地点がここ橋本市の真土、4 つ目の 64 ㎞地点は場所の地勢が阻険の場合、水や草がない所であれば、かつらぎ町役場北方、5 つ目の 80 ㎞地点は紀の川市の他の条件の良い場所に置くようにと規定している。真

国分寺付近、6 つ目の 96 ㎞地点は和歌山市の大谷古墳

土山では水の確保が難しいと考えられ、ここであれば付近、そして最後が加太で、仮に加太中学校前までとすぐ近くの飛び越え岩で水を確保でき、牧草もそれなすると朱雀門から約 106 ㎞に及ぶ。16 ㎞の 7 倍の 112りに得られたものと考えられる。飛び越え岩はこれま㎞には及ばないが、陸路と海路の接点である加太にはで自然形成によるものと考えられてきたが、このよう駅家が設けられたことは史料に見える(24)。

な施設への水の補給を考えるならば、取水に便利なよ

ちなみに、『日本後紀』弘仁 2 年の記事にみえる萩原

うに岩を水路状に穿った⼈工物として考えられるので駅があったとされるかつらぎ町萩原から橋本市の真土はなかろうか。地勢阻険の度合いは丘陵頂上の真土山まで京奈和自動車道経由で約 20 ㎞と、規定の距離よに比べるとこの地は良好であり、立地からみても駅家りは幾分⻑い。ここに見える萩原駅は平安遷都後のもであった可能性は高いと考えられる。

のであり、平城京を起点とした本考とは起点が異なっ

次に平城京からの距離について考えてみたい。平城ているため、この段階では存在しないものと考える。

京の中心は言うまでもなく平城宮であり、平城宮の玄第４章 橋本市域の南海道駅路

１. 下兵庫の南海道駅路痕跡と屈折点

頃と大きく変化しており、橋本地域においても市街地

隅田地区は考察で紀和国境から隅田条里遺構までの化や鉄道・道路建設により地形が大きく変化している。

南海道の推定ルートを復元してみた。ここでは隅田条

そのような中で、空中写真を観察していると、ＪＲ和里遺構から⻄の隅田地区の南海道ルートについて検討

歌山線下兵庫駅のすぐ北側に住宅の並びがあり、そのしてみたい。

北側に東北東から⻄北⻄に細⻑い農地の並びを発見し

隅田条里遺構から⻄方へ橋本までの間は南海道が設た（図 7）。⻄は利生護国寺から真っ直ぐ南下する市道

定された時期から土地区画が相当変化している模様で、まで、東は街道まで伸びており、やや歪みはしている

土地区画から南海道の痕跡を確認することは難しい状

ものの最も狭い幅で約 13ｍ、延⻑は約 300ｍ近く続い況であった。橋本市隅田町域では農地の区画も当時のている。一部に住宅が建ち、隣接地を取り込んだり、23紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―図 7 下兵庫南海道痕跡
隣接地に取り込まれたりしているが、これは前述の真北側の細⻑い土地区画が一直線上に並ぶことになる。

土でみてきた南海道痕跡と同様、この下兵庫の細⻑い

これは駅路の特徴である直進指向性に合致し、土地に土地の並びは南海道の痕跡ではないかとみられる。こ残された痕跡のみならず、駅路の直進指向の上からもれを地図に記したのが図 8 である。細⻑い土地区画を

下兵庫の細⻑く並んだ土地区画は南海道が残した痕跡

ラインに沿って東方へ延⻑すると、隅田条里遺構の街であるものと言える。

道が通る方格線に到り、方格線と重なる。すなわち、

さらに、この下兵庫の痕跡の南北幅は南海道の道幅

真土山―隅田条里遺構の街道が通る方格線―下兵庫駅

12ｍに近く、南海道であった可能性を一層高くする。

図 8 下兵庫―隅田条里遺構 南海道推定ルート（「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
24

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図 9 神野々―野 街道直進区間 (Google Map に加筆)
下兵庫南海道痕跡を⻄方へ直進延⻑すると、やがてそのラインは下兵庫共同墓地東の丘陵の北側で現在のＪ
Ｒ和歌山線と交差する(図 8 ※印)。
なお、中野栄治氏は駅路の直進指向性をいち早く紀も頷ける (図 9)。
また、紀伊山田駅のすぐ東側に南北の道が通じているが、南方の紀北工業高等学校北辺に突き当たり⻄折れする。この⻄折れしたわずかな区間を「御幸道(ごこ伊国内の南海道に適用し、真土山から隅田条里遺構をうみち)」と呼び、天皇が利用された道と伝わっている

経て橋本市隅田町河瀬まで直進したと設定し、河瀬で(26)

方向を幾分北寄りに変えて橋本方面に向かったとする

野参詣に用いられたと言われており、平安遷都後に南説 を唱える。

海道のルートが一時的に紀見峠越えに変更され、その２. 野―神野々の直線道路と東家の堀割後、高野街道として用いられるようになったことを思(25)。弘法大師空海によって高野山がひらかれた後、高橋本地区は狭い範囲に市街地化が進み東⻄に街道とえば、平安遷都後間もない頃の新南海道は JR 紀伊山

ＪＲ和歌山線、国道 24 号、京奈和自動車道が、南北に田駅北側で旧来の南海道に合流したものと考えられる。

高野街道と南海高野線、国道 371 号がそれぞれ通じ旧次に前者の旧橋本小学校跡地にあったとされる居館地形を復元することが難しい状況にある。そんな中で跡とその北にあった中要害と上要害について触れたい。

旧橋本小学校跡地の居館跡とその北側に展開する中要

現在、旧橋本小学校跡地北方の三角形に突き出た独立

害・上要害間の「イバ」の存在、さらに、その⻄方にした岩山と橋本インターから南へ張り出した尾根筋と残る橋本市神野々から野に到る街道の直進区間の存在の間に狭い切り通しがあり、ここをＪＲ和歌山線が通が南海道の復元にヒントを与えてくれる。

じている(図 10)。これまで、この切り通しはＪＲ和歌

まず、後者の街道の直進区間について検討してみた山線の前身である紀和鉄道が北方から南へ突き出したい。ＪＲ和歌山線橋本駅の⻄隣の駅、紀伊山田駅の北

一つの連なった尾根を分断して鉄道を通したと考えて側をＪＲ線と国道 24 号に並行して街道が東⻄に通じいたが、紀和鉄道がここに鉄道を通す以前からこの尾ており、駅路の直進指向として南海道を踏襲している

根筋は北側と南側の二つに分断されていた形跡のある区間であろうと考えられる。実際には、南北に少しずことが解った。

つ上下しながら 1 間半から 2 間程度の道幅が残存して岩倉哲夫氏が紹介された「脇家文書」の「伝家記」

いるが、当時は 12ｍあった南海道の道幅も、北側からの付図とされた「先祖屋敷之図」及び「今代所之図」

または南側から折々に侵食されて、最低限度必要な道(27)

幅が今日に残ったと考えれば、現況の状態となったのその北側に街道を挟んで
「中要害」
、
その北側に
「イバ」

で、現在の旧橋本小学校跡地に「居屋敷迹」とあり、25

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―り、北方のみが地続きとなっている。東家館跡北方の「イバ」と記される弓場跡は上・中両要害から低まった場所であったとされることから、中世にはこの切り通しがすでに存在し、丘陵が分断されていたことになり、中世または中世以前にすでに尾根筋を切り通すという大工事が行われていたことになる。その当時はここまで深く切り通しが行われていた訳で
図 10 東家 JR 線と上要害・中要害(⻄から)と表記された低まった弓場が描かれ、さらに、その北側に山のように描かれた「上要害」、その⻄に「墓」が記されている。地形としては、北から上要害、イバ、
中要害、居屋敷迹と南北に並んでいる。近年、東家館跡である旧橋本小学校跡地では発掘調査によって堀の穿たれた館跡が発見されており(28)、これをこの図では「居屋敷迹」と記し、本図は中世から残された地形を表現したものと推定されている。
東家館跡は台地上にあり、東・南・⻄の三方は約 10ｍの段差を介して目下に紀の川の氾濫原が広がっておはないと考えられるが、そのような古い時代にこれだけの大規模な工事がこの位置で行われるのは南海道建設工事以外に考えられず、現在鉄道が通る橋本
市東家の切り通しは南海道の通じていた跡であろうと考える。
ここで、上で検討した神野々―野の街道直進区間と東家の切り通しを地図上にのせてみると図 11 のようになる。図から明らかなように神野々―野の街道直進区間と東家の切り通しが一直線上に並ぶ。さらに、「23
市脇遺跡」でも東家の切り通しと同様に北から南に向
かって突き出した舌状台地を分断した切り通しが認め図 11 神野々― 橋本 南海道推定ルート （「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
26

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られ、東家・市脇の切り通しは地形としての形状だけなかった。しかしながら、昭和 23 年のアメリカ軍の空でなく、神野々―野の街道直進区間を延⻑したライン

中写真(29)をみると、左岸では現在のように護岸の高い上で一直線に並ぶことになり、直進指向が指摘されて擁壁は認められず、段々に橋本川へ向かって低くなっいる南海道のルートであった可能性は極めて高いといている様子が窺える。左岸でも右岸と同様に河床へ下うことになる。

ることができたものと解され、南海道が通じていた可南海道を直線で東⻄に通そうとすれば、紀の川の氾能性が考えられる。

濫原は必然的に避けることになるから、北側の段丘を

以上のように、南海道は神野々―野の街道直進区間、通す必要がある。
「60 銭坂城跡」は紀の川の初段の河東家の切り通し、上要害と中要害の間を通って現在の岸段丘端部に位置し、直線で東⻄を結ぶ幅広の道路を

橋本駅北側へ至ると推定されるが、これをさらに東へ容易に通すには丘陵部の比較的高低差の少ない場所を直進延⻑すると橋本駅東方のＪＲ和歌山線と南海高野

選ぶ他になく、当地の地形からも南海道は図 11 に示線が交差する付近からＪＲ線と重なって東進し、国道すルートであった可能性が高い。

24 号と交差のうえ、隅田町河瀬と下兵庫の境界の白猪

東家の切り通しについては、当初から現状のように谷川（しらいだにがわ）を越える。一方、前節でみた

深く切り通されていた訳ではないと考えられるが、中隅田条里遺構から直進してきた南海道は下兵庫駅北側

世において切り通しはこの南側と北側に分断された丘の痕跡を通って、白猪谷川の東でＪＲ線と交差する。

陵が要害として利用され、切り通しそのものは弓場と神野々―野の街道直進区間から東へ直進してきたライして利用され、上要害と中要害に分断されていた。近ンと、隅田条里遺構から⻄へ直進してきたラインは白

代には鉄道敷設にあたってこの切り通しが注目され、

猪谷川の東、下兵庫共同墓地東の丘陵北側で両者が交鉄道が越せる程度の勾配を保つためにさらに深く切りわることになる。その交点で南海道が屈折していたで通す工事が行われたと推定される。

あろうことが推定されるのである(図 12 ※印)。

ただし、市脇・東家の 2 か所の切り通しから現在の

また、ＪＲ和歌山線が南海高野線との交差点から白橋本駅へ向かうには橋本川を越えなければならない。

猪谷川の東までの間を南海道の跡を通っているという現況では、橋本川⻄岸（東家）の上記の切り通しのあことは、ＪＲ和歌山線の前身である紀和鉄道が鉄道をる段丘から橋本川が形成した開析谷へは 13ｍ程度の敷設するにあたって、すでに道路としての一定の整地

段差があり、ＪＲ線のすぐ北側であれば一定の斜面をがなされており、鉄道敷設工事を軽減したであろうこ

介して谷へ下ることができる。ところが、橋本川東岸とと、土地取得にあたってすでに南海道の道路として（古佐田）は現状では断崖となっており、橋本川を渡細⻑い地割が残されていた部分をそのまま取得できたって道路を付けることができるような場所は確認でき可能性があり、分筆などの面倒な手間が軽減されたな

図 12 橋本―下兵庫 南海道推定ルート （「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
27

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―図 13 大野南海道痕跡 (Google Map に加筆)どが想定される。少なからず経費や手間が軽減されたで続く。地番図を見てもその状況があらわれており、ものとみられる。

道路の痕跡と推定され、その幅、そして直進している

３. 大野の南海道駅路痕跡

様子からみて南海道の可能性が推測される。

橋本市高野口町⻄部のかつらぎ町との境界に近い大この位置を地図上にのせてみると、図 14 のとおり

野では京奈和自動車道高野口 I．C．へのアクセス道路である。大野の細⻑い地割のラインを真っ直ぐ東へ延が開通し、近年開発が進み市街地化されつつある。そ⻑すると高野口駅北の高野口公園の南側を掠めて名古んな中で農地が残る区域の空中写真を観察してみると、

曽の住吉神社・名古曽廃寺跡の南側、応其の野中池、高野口駅の⻄方約 650ｍのＪＲ和歌山線南側に、東北そして神野々から野へ直進する街道へと至る。すなわ

東から⻄南⻄に向けて地割が幅 10 余ｍ、延⻑約 200

ち、大野の地割と神野々―野の街道直進区間は直線上ｍにわたって細⻑く一直線に続いている様子が認めらに並び、大野の地割は単に道路跡の痕跡だけではなく、れる(図 13)。現在は中ほどに家屋が数棟建っているの

直進性が強く意識される駅路の可能性が高く、南海道でその痕跡は崩れつつあるが、空中写真からはその痕ルートであったと推定されるのである。

跡が今でも確認できる。楕円形を付した左下のＴ字路

４. 高野口条里遺構と南海道駅路

から、南北に通じる県道 112 号を少々越えたところま橋本市高野口町名古曽付近は伊都郡内でも紀の川北図 14 大野−神野々 南海道推定ルート （「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
28

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岸河岸段丘上の平地が比較的広く、水田に適した平野

田の各条里遺構は南海道駅路の進路に影響され、南海が広がっている。古代にはこの地域は「村主郷（すぐ道の傾きをもって設定されたものと推定されるとともりのごう）」と呼ばれ、その郷名からかつての伊都郡のに、いずれも条里の方格線のいずれかを南海道が通っ中心地域であったと考えられている。大規模な条里遺ていたと考えられるのである。従って、それぞれの条構も確認されており、条里遺構の東には神野々廃寺跡、里は南海道が設定された時期、もしくはそれ以後に設⻄には名古曽廃寺跡と条里の東⻄両側に古代寺院が存定されたことになる(31)。

在していたことが知られ、二つの寺院に挟まれた条里

では、高野口条里はどうかというと、条里遺構の方もしくはその周辺には郡の役所である郡衙存在の可能格線を検討してみても、駅路が通じていた証明となる性も指摘されており、村主郷という名にふさわしい景余剰帯を持つ坪列は見あたらず、南海道は高野口条里

観が広がっていたと推定される。

の内を通過したとは考え難い。上でみてきたように推

伊都郡内の紀の川北岸には東から隅田、高野口、妙定南海道ルートは高野口条里遺構の北側を通り、この寺、笠田地区にそれぞれ条里の遺構が残されているが、ルート沿いの区域には条里が及んでおらず、条里は南

隅田条里遺構の条里方格線は方位とズレがあり、北が海道と直接関わりを持たずに設定されたため、南海道

⻄に向かって 28°傾いて設定されている。妙寺と笠田が通じる方向の影響を受けず、正方位で条里の方格線

もそれぞれ北が⻄へ向かって 15°と、22°傾いて設が設けられたものとみられるのである。現在、条里の定され、高野口条里のみが方位に合わせて設定されて方格線が南海道推定ルートに及ぶものも見受けられるいる 。紀の川北岸の伊都郡内に残る条里遺構は高野が、これらは南海道が廃絶した後に南海道跡地が耕地

口のみが正方位で設定されているが、他の３つの条里化された際に、条里の方格線を延⻑して耕地の区画と遺構はいずれも異なった傾きをもって設定されているしたと考えられ、
これらは 1 町四方の坪の内の地割（⻑のである。傾きの理由は地形的な制約というよりは、

地型・半折型）に乱れがあって、本来の条里遺構と見

隅田条里遺構で見てきたように南海道の進路に影響さ分けられ、後世に耕地化されたことによる方格線の延れたと考えるべきであろう。条里のある区域はいずれ⻑ということが推測される。これらのことから、高野も平坦地を選んで設定されており、南海道以外にわざ

口条里遺構は条里の内を南海道が通っておらず、そのわざ方格線を傾けて設定する理由が見当たらない。す

影響を受けずに方位に合わせて設定されたことが推定

なわち、傾きをもって設定されている隅田、妙寺、笠されるのである。

１. 妙寺条里遺構と中飯降周辺の南海道駅路痕跡

寺中学校北辺東⻄方格線を結ぶ直線上にあって、これ(30)

第５章 かつらぎ町域の南海道駅路

大野の細⻑い土地区画は上でみてきたように南海道らの痕跡からも直進指向が強い南海道であった可能性の痕跡とみられることから、神野々―野の街道直進区

を一層高くし、上に述べた下兵庫―妙寺の直線ライン

間から大野の痕跡に至る直線ラインを⻄方へ延⻑するが南海道ルートであったことを補完することとなる。

と、かつらぎ町妙寺条里遺構方格線のうち、これまで

上でも述べたように、妙寺条里遺構は方位にのせて南海道と指摘されてきた(32)妙寺中学校北辺東⻄道路

設定されておらず、傾きをもって設定されていることに重なる。JＲ線下兵庫駅の⻄側からかつらぎ町妙寺のからこの条里遺構の東⻄方格線のいずれかを南海道が条里遺構の方格線(妙寺中学校北辺東⻄道路)へ一直線通じていたことになる。これまで妙寺中学校北側の東で繋がるのである。

⻄方格線が南海道であったといわれてきたが、大野・また、大野の痕跡と妙寺の条里遺構の間の JＲ線中

中飯降の痕跡及び下兵庫から地表に残された痕跡を綴

飯降駅の東方と⻄方にも図 15・16 のように南海道のり合わせて⻄方へ延ばしてきた直線がここに至ること跡とみられる土地区画が認められる。駅東方の痕跡はから、これまでの妙寺中学校北側の東⻄道路が南海道

かつらぎ警察署の北、⻄方の痕跡は妙寺小学校の北にであったことが裏付けられることになる。

残されており、いずれも大野痕跡と妙寺条里遺構の妙29

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―図 15 中飯降 南海道痕跡 (Google Map に加筆)
２. ⻄飯降Ⅱ遺跡と伊都郡衙・南海道駅路での通説であった。

新たな裏づけはまだ得られていないが、南海道と伊

平成 19〜20 年度に実施された⻄飯降Ⅱ遺跡の発掘

都郡衙、すなわち、伊都郡の役所跡についても言及し調査において奈良時代の掘立柱建物などの遺構のほか、なければならない。伊都郡には郡の役所が設置され、須恵器杯・⻑頸壺、土師器甕の他、円面硯 2 点などが郡の中心地に置かれていたと考えられる。また、官道出土、同調査の発掘調査報告書では「建物の数や配置、である南海道の沿道もしくはその近くに置かれていた

硯や井⼾の存在などから、官衙的な性格を帯びる可能と考えるのが自然である。伊都郡の場合、『橋本市史』性を想定している。
」と報告(34)されており、伊都郡衙のは『和名抄』を引いて、郡内を紀の川北岸は東から「加⻄飯降説が浮上してきている。⻄飯降は前記の伊都郡

美郷」
・
「村主郷」
・
「揖理郷」
・
「桑原郷」
、南岸は「神⼾五郷の揖理郷にあたり、村主郷ではないので、地名か郷」の 5 つの郷に分けて記載している(33)。高野口条里らするとやや説得力に欠けるところはあるが、役所関遺構は村主郷に当たる。村主郷はその名のとおり伊都連の出土品が発見された発掘調査の成果は大きいとい郡の中心地であったことが推定され、郡の役所であるえる。ただ、「26 ⻄飯降遺跡」の発掘調査地点は南海

郡衙が郷内のどこかに置かれていたというのがこれま道が通じていたと推定している妙寺条里遺構の妙寺中図 16 妙寺−大野 南海道推定ルート （「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
30

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学校北辺東⻄方格線から北へ 400ｍ近く隔たっており、「芳賀郡家の別院ではないか（中略）。近年の研究によ

南海道との関りから考えると郡衙としてはやや検討がれば、郡の行政機能は、必ずしも郡家の本体一ヵ所に必要なきらいがある。

集中しているのではなく、郡内に別院をおいて行ってそれでは伊都郡衙はどこにあったかとなると、確証いる場合があることは、文献史料から裏付けられる。
」

はないが、強いて提案すると、やはり高野口条里遺構と指摘している(36)。⻄飯降Ⅱ遺跡についても郡家別院周辺と考える。まず、高野口条里遺構は伊都郡内最大の可能性が考えられるのではないか。ここでは仮説とであり、これは取りも直さず米の収穫がもっとも多い

して郡家別院の可能性を指摘しておきたい。

ところであり、税の中心を占める米が最も多く穫れる

３. 笠田条里遺構と大谷周辺の南海道駅路痕跡

地域に役所があるべきであること。高野口条里遺構の妙寺条里遺構と笠田条里遺構はいずれも正方位で設

東と⻄の双方に古代寺院「神野々廃寺跡」と「名古曽定されたものではないので、前述の考察からすると両廃寺跡」の存在が確認されており、当時、伊都郡の文者とも東⻄方格線のいずれかを南海道が通じていたこ

化的中心地区であったと推定されること。また、高野とになる。しかも、妙寺と笠田の条里はそれぞれ異な口条里遺構の北側山腹で奈良三彩骨蔵器（国重要文化った角度の傾きをもっていることが判明しているので、

財 京都国立博物館所蔵）が発見され、当地に奈良三彩それぞれの条里遺構を通る南海道ルートは一本の直線を入手できる有力者が存在したこと等があげられる。

で両者を貫くことはあり得ない。すなわち、南海道ル

具体的な郡衙の位置としては、やはり当地域で最もートは妙寺条里遺構と笠田条里遺構の間のどこかで屈地形的な環境がよく、南海道に近い場所が想定され、折していなければならない。

高野口条里遺構の北⻄の微高地である現在の住吉神社

そこで、再び、妙寺―笠田間で南海道の地表に残る周辺がこの条件に適合する 。高野口条里の北⻄部の痕跡を検討してみた。地図では道などで残る以外は情微高地であり、名古曽廃寺跡がすぐ東側に所在し、奈報が失われてしまっているので、ここでも空中写真か

良三彩骨蔵器出土地も近い。

ら探索してみた。その結果、大谷付近で南海道の残し(35)

仮に伊都郡衙が名古曽にあったとしても、⻄飯降Ⅱた地割とみられる痕跡を発見した(図 17)。かつらぎ町遺跡で発見された遺構・遺物には無視できないものが役場前交差点から街道沿いに⻄方へ進み、京奈和自動

あり、木本雅康氏は著書において興味深い事例を紹介

車道かつらぎ I.C.へのアクセス道路との交差点の東としている。栃木県那須烏山市の⻑者ヶ平遺跡について

⻄に痕跡を残している。

図 17 大谷 南海道痕跡 (Google Map に加筆)
31

紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―図 18 妙寺−笠田 南海道推定ルート （「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
この位置を地図上に記すと図 18 のようになる。図の中ほどの実線で示した部分である。この 2 か所を繋

この点で南海道が屈折していたものと推定される（図18 ※印）。

いで⻄方へ直線で延⻑すると、笠田条里遺構の笠田郵

また、笠田条里遺構との間に和歌山県史跡に指定さ便局前の東⻄方格線に重なり、笠田条里の傾きの角度

れている佐野寺跡（緑 126）が所在するが、寺跡南辺にも合致する。
逆に東方の妙寺条里遺構へ延⻑すると、中ほどから南下する道路はほぼ南北に通じており、佐大谷の痕跡のラインと妙寺条里遺構の東⻄方格線の傾

野寺への参道的な位置づけが想定される。この道路はきの角度とが異なっており、両者は重なりをもたない。

佐野こども園北辺で止まっており、同こども園北辺は従って、大谷の痕跡は笠田条里の延⻑上にあって、大推定南海道のルートに当たることから、南海道から佐谷の痕跡と妙寺条里遺構の間で南海道は屈折している

野寺へ向かう道が今日に残されていたものと考えられ、ことになる。

推定南海道のルート位置の裏付けの一つとなろう。

上記の南海道屈折点は、笠田条里―大谷の痕跡のラ

以上の結果、笠田条里遺構では北から 2 本目の東⻄

インを東方へ、また、妙寺条里の妙寺中学校北辺東⻄

方格線、笠田郵便局前の東側道路を南海道が通ってい方格線を⻄方へそれぞれ延⻑した両者の交点、かつらたと判断でき、現在の笠田郵便局、笠田小学校北の十ぎ町役場の北方、京奈和自動車道かつらぎ I.C.東側の五社の樟樹付近を抜けて⻄方、背山方面へ向ったもの

北方から南へ突き出した尾根の先端ということになる。

と推察される。

１. 笠田条里遺構と背の山ぐに笠田条里遺構の⻄側で屈折することはこれまでの第６章 万葉の景勝地「背の山」

笠田条里遺構の南海道が通じる方格線が判明すると、設定ルートの傾向から考えられないので、このライン

笠田条里遺構の⻄方、
背の山へのルートが課題となる。

を⻄方に直進したものと推定される。その推定ライン

これまで、背の山越えについては、背の山北側の丘陵は図 19 に示すとおりである。

鞍部越え説と、背の山南側の紀の川との間を抜けたとまた、仮に、笠田条里遺構方格線の一つ北側の方格する説があり 、両者について検討されてきたところ

線を南海道が通っていた場合、背の山の頂上付近を通である。上の考察から南海道は笠田条里遺構の笠田郵ることになり、相当険しいルートとなる。逆に一つ南便局―笠田小学校北側・十五社の樟樹を繋ぐ方格線を側の方格線を通った場合、紀の川にかかってしまうた

通ったと考えられ、妙寺条里遺構と笠田条里遺構の間

め、双方とも南海道ルートとは考え難い。さらに、仮で南海道ルートが屈折しており、同間で屈折した後すに笠田条里遺構の⻄側で屈折して背の山の北側鞍部を

(37)

32

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図 19 南海道推定ルート 笠田―背の山（「和歌山県埋蔵文化財包蔵地所在地図」に加筆）
越えると仮定しても、山間に入って行くため背の山をていたはずであり、背の山の北側を南海道が通じてい越えて⻄側で再び南寄りに屈折する必要があり、何度たならば、感動を呼ぶ景観を目の当たりにできたか疑も屈折を繰り返すことになってしまい、直進指向の駅

問が残る。

路としてはありえないルートとなってしまう。

２. 桛田荘絵図と南海道駅路

笠田から背の山裾までは、笠田郵便局―笠田小学校

背の山から笠田にかけての範囲を絵図に描いた『紀北側・十五社の樟樹を繋ぐ方格線の⻄方への直線延⻑

伊国桛田庄絵図』が宝来山神社に伝わっている。鎌倉線が街道ルートと重複もしくは並行して通じており、時代のものとされ、中央を左右に貫いて紀ノ川に並行街道が南海道ルートを概ね辿っていることを考えれば、して「大道」が描かれている。背山と紀ノ川の間を笠上の推定ルート、すなわち、背の山南側を南海道が通田集落へ向かってほぼ真っ直ぐに延び、概ね街道のルじていた可能性が濃厚となる。

ートと並行し、重なるように示されている。近世の街

また、背の山の⻄側に位置する名手市街の東部の那道以前に遡ってこのルートが用いられていたことがわ

賀中学校の南側に南海道の痕跡が残されており、このかり、街道が南海道を踏襲していた可能性が高くなる。

痕跡が上述の背の山の南麓を通る推定南海道ルートの

また、伊都浄化センター付近では紀の川が増水した際

延⻑ライン上にあることから南海道は背の山の南側、に街道の北側が水没したとのことから紀の川の遊水地

紀の川との間を通じていたことを補強する。

であったとの指摘があるが、大道や街道がこのルート

なお、何首もの当地を詠み込んだ万葉歌が残されており、歌に詠まれるほどの感動を与える景観が広がっ

第 7 章 おわりにを⻑く用いており、古来この地を通行するに出水等の大きな支障はなかったものとみられる。

本稿では古代の官道として整備された駅路の一つ

また、南海道と同時期に存在した古代寺院との位置「南海道駅路」の紀伊国伊都郡内のルートを奈良時代関係についても言及する予定であったが、佐野寺跡のに限定して復元を試みた。現在に残されている僅かな一例を示したのみで紙面の都合で果たせなかった。こ痕跡と条里遺構、そして駅路の直進指向という特徴をれについてはまた別の機会に愚考を述べたい。

手掛かりに具体的なルートを復元してみた。
その結果、本稿で復元したルートは現況で残る資料から考察を

紀和国境の真土山から伊都・那賀両郡境の背の山まで進めたが、推定ルートが確定するにはやはり発掘調査の間で下兵庫駅⻄方とかつらぎ町役場の北方の 2 か所による南海道の遺構・遺物の検出が欠かせない。推定で僅かに屈折している外、ほぼ直線で結ばれているこ

ルートにおける今後の調査成果を期待する次第である。

とが想定されることとなった。
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紀伊の南海道駅路―伊都郡を中心として―

【 注 】
(1)

(公財)和歌山県文化財センター 2020 シンポジウム 南海道の原風景 発表資料集(2） 藤岡謙二郎 1969 『国府』吉川弘文館 日本歴史叢書 P72(3） 藤岡謙二郎編 1975 『日本歴史地理総説』古代編 吉川弘文館 P84(4） 薗田香融 1970 「古代海上交通と紀伊の水軍」（『古代の日本』５ 近畿 角川書店）P129(5） 服部昌之 1978 「紀伊国」（『古代日本の交通路』Ⅲ 大明堂 「南海道」）P143(6） 中村太一 2000 「計画道路の発見」（『日本の古代道路を探す』平凡社新書）P10(7)

近江俊秀 2012 「駅路の廃絶」（『道が語る日本古代史』朝日選書）P235(8)

足利健亮 1980 「南海道の変遷」、「紀ノ川北岸縦貫南海道の復元」（『歴史の道調査報告書 Ⅱ ―南海道・大和街道他―』和歌
山県教育委員会）P3、P5(9） 南出真助 1980 「渡津としての賀太駅」(『歴史の道調査報告書 Ⅱ ―南海道・大和街道他―』和歌山県教育委員会)P16(10） 中野榮治 1989 『紀伊国の条里制』古今書院 P35(11) 仁井田好古 1839 『紀伊続風土記』巻之二十三 海部郡 加太荘 加太村 賀陀驛家趾(12) 『万葉集』巻 4-543(13) 奈良県橿原市⽯川町(14) 和歌山県指定文化財「隅田文書」の室町時代古文書に現在奈良県五條市に含まれる「木原」、「畠田」が隅田庄であったことが記されている。
(15) 加納諸平 1838 『紀伊国名所図会』第三編 巻之二 紀和兩國古堺(16) 「粉河寺縁起」宮内庁書陵部 図書寮文庫所蔵(17) 仁井田好古 1839『紀伊続風土記』巻之四十六 伊都郡 隅田荘 上夙村(18) 加納諸平 1838『紀伊国名所図会』第三編 巻之二 紀和兩國古堺(19) 仁井田好古 1839『紀伊続風土記』巻之四十六 伊都郡 隅田荘 上夙村 待乳山(20) 『万葉集』巻３-298(21) 高橋美久二 1995「古代交通研究の展望」（『古代交通の考古地理』大明堂）P220(22) 冨加見泰彦氏、高橋智也氏はこの地形について駅家存在の可能性を指摘。
(23) ⿊板勝美 1979「厩牧令」（『新訂増補 国史大系 令義解』吉川弘文館）P274(24) ⿊板勝美 1982 大宝二年春正月十日の条（『新訂増補 国史大系続日本紀 前篇』吉川弘文館）P13(25) 中野榮治 1989 「南海道と条里」及び「南海道の直線指向と条里」（『紀伊国の条里制』古今書院）P35・P38(26) 橋本市 1975「主な史跡と遺跡」（『橋本市史』下巻）P543(27) 岩倉哲夫 1998 「橋本市東家の古社寺について」（『文化橋本』第 20 号）P87(28) 橋本市遺跡調査会 2014『東家遺跡・東家館跡発掘調査報告書―橋本市こども園新築工事に伴う発掘調査―』(29) 地図・空中写真閲覧サービス 国土地理院ホームページ(30) 前掲註(25)(31) 高橋美久二氏は山陽道について、条里遺構のほとんどにおいて山陽道駅路を基準に設定されていることを指摘〔前掲註(21)〕。
(32) かつらぎ町 2006 「条里遺構と条里区画」図 3 （『かつらぎ町史』通史編）P113(33) 橋本市 1974「伊都郡と郷の誕生」（『橋本市史』上巻）P26(34) （公財）和歌山県文化財センター 2012『中飯降遺跡・⻄飯降Ⅱ遺跡・加陀寺前経塚・大谷遺跡・重行遺跡 一般国道 24 号京奈和自動車道（紀北東道路）改築事業に伴う第 2 次〜第 7 次発掘調査報告書』 P216(35) 岩倉哲夫氏の指摘による。
(36) 木本雅康 2008「栃木県那須烏山市⻑者ヶ平遺跡―下野国新田駅か」（日本史リブレット 69『遺跡からみた古代の駅家』）P47(37) かつらぎ町 2006 「南海道と萩原駅」（『かつらぎ町史』通史編）P123

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