JR 東日本

E233系6000代
生産本部

図1

一般形直流電車

技術部

E233 系 6000 代

外観

１ はじめに２ 構造および特徴

JR東日本では，首都圏の通勤・通学を主とする輸送

２．１

車体

２．１．１

におけるさらなる安定性向上，ならびにサービス向上を目指すため，2006年にE233系一般形直流電車を開発し，基本構造編成は8両固定編成（4M4T）であり，E233系シリー
ズでは初めての車種構成となる．

これまで中央快速線，青梅・五日市線，京浜東北・根岸線，東海道線，常磐緩行線，京葉線，宇都宮線，高崎線，

車体は，軽量ステンレス構体であり，台枠の一部を除きステンレスを用いた構体とし，車体強度の向上を図っ埼京線で順次営業運転を開始している．ている．

今回，横浜線で使用している205系通勤電車の後継車両として，E233系6000代を新造することになり，設計，車体のカラー帯は横浜線カラーである黄緑（黄緑6号）

および製造を横浜事業所，新津事業所にて行った．2014とグリーン（緑15号）とし，E233系シリーズとしては年2月から営業運転を開始し，横浜事業所で13編成（104初となるカラー帯への「YOKOHAMA LINE」の文字と，両），新津事業所で15編成（120両）製造した．

横浜線沿線の「市の木」となっているケヤキの葉をデザインした標記がなされている．

以下に，E233系6000代の概要を紹介する．

車体幅は定員増による混雑緩和を図るため，2950mmの拡幅車体とし，腰部から下を狭めた裾絞り構造としている．

総合車両製作所技報第3号

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JR 東日本

E233 系 6000 代

一般形直流電車としている．従来の蛍光灯と同等の照度を確保するとともに，消費電力を抑制している．

図2

YOKOHAMA LINE標記

車体長さは，先頭車は19570mm，中間車は19500mmとし，連結面間距離はそれぞれ20000mmに統一している．
また，横浜線の従来車よりも乗降時のバリアフリー性

図3

室内

図4

優先席を高めるため，床面高さは1130mmとし，ホームとの段差を極力小さくした．
前頭構体は，E231系近郊タイプと同様に衝撃吸収構造を導入し，クラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンの構造区分，ならびに前頭部に衝撃吸収材を設けることにより，運転席に座る乗務員や客室のお客さまの安全を確保している．さらに，乗務員室側構体の塗装箇所を吹寄部と同じダルフィニッシュ材とし，無塗装化にすることで外観とメンテナンス性を向上させている．
前面オオイ下部の左右には駅でのドア誤開扉防止を目的としたホーム検知用のセンサを設置している．
２．１．２

車内設備

車いすスペースは，これまでのE233系と同様に両先頭車に設けており，非常通報器，保護棒などの設備品は室内機器配置はE233系7000代（埼京線）と同様の配車いすのお客さまでも扱いやすい配置としている．

置としている．
各車両の一方の端部には「優先席」を設けており，これまでのE233系と同様に座席のシート地を変えている
ほか，内張・床敷物・吊手・握り棒の色を一般部と変えることにより，一般部との違いを明確にし，優先席の位置を顕在化している．さらに優先席部では立ち上がるときの補助として3人掛けのどの席からも使用できるよう，握り棒を1本追加するとともに，より大きく通路側に湾曲させた形状としている．
また，2 ～ 7号車の優先席を含む車両両端の3人掛部分と，1号車と8号車の全箇所については，荷棚と荷棚前の吊手の高さを他の一般部よりも50mm下げることにより，背の低いお客さまのニーズに応えたユニバーサルデザイ

図5ンを考慮した客室としている．

車いすスペース

室内照明はE233系7000代（埼京線）より，環境にや腰掛は片持ち式のロングシートとしている．座席はこさしいLED照明を採用しており，E233系6000代も同様

れまでのE233系同様，1人ずつの座席位置を明確にした71

2014年12月

バケット形にするとともに，1人当たりの座席幅をブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレ460mmとし，横浜線の従来車よりも快適性を向上させてーキであり，ブレーキ制御装置を中間車に1台，両先頭いる．腰掛の表地柄は横浜線カラーと同様の緑色を基調

車には台車ごとに1台ずつ計2台搭載している．とし，東神奈川駅などで同一ホームに発着するE233系
２．２．２

1000代（京浜東北線）との識別が可能なようにしている．

屋根上機器

天 井 の 空 調 風 道 はE233系7000代（ 埼 京 線 ） よ り，先頭車は，信号炎管と列車無線用の広帯域空中線アンFRP製からアルミ製に素材を変更しており，E233系

テナのほか，クハE232-6000ではWiMAXアンテナを配6000代でも同構造としている．風道内の清掃が可能な構置している．また，クハE233-6000はGPS ／準天頂衛星造でありメンテナンス性を向上させている．さらに，ロ対応アンテナの取付準備工事をしている．
モハE233-6400はパンタグラフを1台配置，モハE233-ールフィルタ装置には，集塵機能付空気清浄機を設置し6000には，冗長性を確保するためパンタグラフが2台配ている．

置されており，後位寄りを主パンタグラフ，前位寄りを側窓は，下降窓と固定窓の組み合わせとし，熱線吸収，副パンタグラフとしている．

紫外線・赤外線カット機能などを持つ高性能ガラスを用い，快適な室内空間を提供している．

２．２．３
２．２

ぎ装

２．２．１

室内機器

戸閉装置は，リニアモータ駆動方式の電気式戸閉装置
床下機器を採用している．出入口上部のかもい部には，情報提供

先頭車の床下には，保安装置としてデジタルATC区装置として17インチワイド液晶ディスプレイを2台配置

間（京浜東北・根岸線）とATS-P区間（横浜線）を直している．1台は行先・ドアの開方向，乗換案内を表示，通運転できるよう，デジタルATC車上装置とATS-P車

もう1台が静止画・動画の広告表示を行っており，お客上装置双方の機能を兼ね備えたD-ATC ／ P統合型車上さまへの情報サービスを向上させている．

装置を搭載している．また，可搬式ATS-Ps車上子の取また，かもい中央下部には，ドアの開閉動作をお客さ付ができる構造としている．そのほか，蓄電池箱，整流まに知らせるための側扉開閉予告表示灯を配置してい装置を搭載している．

る．

モハE233にVVVFインバータ装置，フィルタリアク２．２．４

トルなどの主回路装置を搭載している．

乗務員室機器モハE232には待機二重系方式の静止型インバータ装

乗務員室はこれまでのE233系拡幅車と同様，非貫通置およびトランスフィルタ箱，電動空気圧縮機を搭載しの全室運転台構成であり，完全ユニット形運転台である．ている．

運転台の床高さ（乗務員が座ったときの足位置）は，視認性向上のため，一般部よりかさ上げした高床構造とし

サハE233-6000の床下にはE233系7000代（埼京線）よている．

り採用した改良型の床下格納式の非常はしごを搭載している．従来の非常はしごに比べ，乗務員が簡単に扱え，前部標識灯は，地上側からの視認性を向上させるためお客さまをより早く地上へ誘導することが可能である．

運転台上部に設置し，前面ガラスの内側配置とした．前面ガラスに対する熱影響を排除するため，高輝度放電灯（HID）式前部標識灯を搭載している．後部標識灯はLEDであり，行先表示器と一体構造である．
前面ガラスのワイパは，運転士側，助士側の2本の主ワイパに加え，ワイパに不具合が生じた場合に，切り替えることが可能な補助ワイパを運転士側に設け，立てた状態を定位としている．
各種メータや表示灯は，LCD画面に表示するシステ
ムを採用している．運転席正面の計器盤には，左側にNo.1メータ表示器，右側にTIMS表示器とICカードリー
ダ・防護無線を配置し、さらにその右側にはNo.2メータ

図6

総合車両製作所技報第3号表示器を配置した．背面ユニットには運転台選択スイッ非常はしご

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JR 東日本

E233 系 6000 代

一般形直流電車

チ，ホーム検知装置制御器などを格納し，クハE232-

ナンス性向上のためE233系7000代（埼京線）からブレ

6000のみ情報提供装置の中央装置を設置している．背面ーキ配管経路を部分的に変更した．

上部においては，クハE233-6000のみGPS ／準天頂衛星

なお，一部編成のTR255Aにはレール塗油装置が装備

アンテナ本工事に備えた準備工事を行っている．

されている．

天井部の照明は客室と同様，LED照明を採用している．運転台ユニット助士側上面には，事故発生時の輸送障害低減を目的として，助士側に運転台前方カメラと記録装置を設置した．

図9

図7

DT71A 台車

乗務員室

図 10

TR255 台車 2

客室内

（飯田隆幸，水野司，金原弘道 記）
図8２．３

前方カメラ台車

台車は軸はり式ボルスタレス台車であり，仕様・基本構造はこれまで製造してきたE233系と同じである．台
車形式は電動台車がDT71A台車，先頭付随台車がTR255
台車，中間付随台車がTR255A台車である．
軸ばねはコイルばねで，乗心地向上のため軸ダンパを併設している．枕ばねは空気ばねを装備し，ヨーダンパ取付準備構造としている．
ブレーキ装置は，電動台車が踏面ブレーキで，付随台車が踏面ブレーキとディスクブレーキの併用である．滑
走再粘着制御は各軸単位である．
また，DT71A台車とTR255台車については，メンテ

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2014年12月

総合車両製作所技報第3号

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パンタグラフ
主主電動機
要機 主制御器器 補助電源電動空気圧縮機
冷房装置
保安装置
ブレーキ方式運転室構造
情報装置
そ座席配置の他 側出入口
サービス機器
その他

台車形式

質量（ｔ）
連結面間距離車 車体長さ
体 車体幅
寸 屋根高さ法 床面高さ台車間中心距離
駆動方式

最高運転速度
号車
車種
形式
定員（人）

編成

+○○

●●

- -＜M

④

●●

●●

- -＞
M'

③

●●

○○

+ +T
○○

4号車
M
モハE233 6000

120km/hサハE233 6000

5号車
T
モハE232 6000

3号車
M'

31.6

32.3

○○

Tc'

→

30.2

サハE233 6200 クハE232 6000

2号車
T

Tc'

1号車

○○

- =

大船・桜木町・東神奈川②①

先頭車:142(39)，中間車:160(54)
28.5
32.2
32.3
28.5(28.8)
20000mm
先頭車:19570mm，中間車:19500mm
2950mm
3620mm
1130mm
13800mm
TD継手平行カルダン駆動方式 歯数比(1:6.06)
軸梁式ボルスタレス台車
付随車:TR255系,電動車:DT71系
PS33D(M車に搭載,モハE233-6000は2台搭載)
三相かご形誘導電動機 MT75 140kW
SC85A,2レベルPWM制御IGBT VVVFインバータ1C4M 3300V-1200A
SC91,IGBT-SIV 三相440V 260kVA
スクリュー式 1600L/min
集中式冷房装置AU726系, 8.1kW(50000kcal/h)
D-ATC,ATS-P，デジタル列車無線,EB･TE装置,防護無線(自動発報装置)

モハE232 6400

T⑤

凡例：連結器[+密着自動，-：半永久，=：半永久(衝撃吸収緩衝器付)]
車軸（○：T軸，●：M軸）○○+ +●●

6号車
M'

●●

M'

⑥

主要諸元表

高運転台，非貫通，衝撃吸収構造
TIMS(列車情報管理装置)
ロングシート,車椅子スペース付(1・8号車)
片側扉数:4，電気式戸閉装置(戸ばさみ安全機能付)，側開閉表示灯付き
フルカラー行先表示器，情報提供装置(LCD17型ワイド)，自動放送，車外スピーカ，乗降案内装置
ホーム検知装置,移動禁止システム,非常はしご(5号車:3・6位ドア部)，客室LED照明，運転台前方カメラシステム

回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ，直通予備ブレーキ，耐雪ブレーキ,駐車ブレーキ(1･8号車),抑速ブレーキ

30.1

モハE233 6400

クハE233 6000

●●

M

●●

- -＞

Tc

○○

= -M

⑦7号車

Tc

八王子
⑧8号車

○○

←

表1+)内:座席数)内:レール塗油装置搭載車

有効開口幅1300mm
準天頂衛星アンテナアンテナ(準備工事)

ATS-Ps(可搬式)搭載可能

待機二重系

シングルアーム

パンタグラフ折りたたみ高さ：3945mm((8両編成(4M4T)

E233 系 6000 代

一般形直流電車図 11

編成図

JR 東日本75

2014年12月