惑会報DISTRICT

ひさごや

例会日 毎週 火曜 日
P．M12：30′−1：30

353

CLUB BULLETlN
創立534．6．9

例会場 鶴岡市本町二丁目

事務所

鶴岡市馬場町

商工会議所内

承認＄34．6．27

戎岡ロータリー
THE ROTARY CLUBOF TSURUOKA

管会

長：三0235幽5775

井賢

二幹 事：高 橋 正 太 郎

ByERNSTG．BREITHOLTZ「善意は先ずあなたから」
1971．1972

第658号〔Ⅰ〕出席報告1972．6．20（火）（あめのちはれ）〔Ⅷ〕会長報告者

宗坂田林酒藤藤木席

乱頂礼乱乱伐猪豚欠

樫ヒヒ廃催麿．

会報はご家族みんなで読みましょう

ミGoodwillbeginswithyou〝

阿部（公）君、）君、橋浦君、五十嵐（甲）君、三井（徹）君、中山君、磨君、）君、佐藤（伊）君）君、笹原君、）君、僅々木君特にありません。

〔Ⅳ〕庄内空港の必要性について

伊藤善市君
私は酒田生まれの余目育ち、昭和16年酒田商業卒業です。

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回の出席

逓週竺竺順賀蔓：撃畳讐
石黒君、五十嵐（伊）君

詠詔

中山君、斎藤（信）君、佐藤（忠）君、富樫君

一鶴岡西RC磨君、斎藤（栄）君一外国

回東京城北】鶴岡西ますが、先ず第一に重要なのは交通・通信態行き、日本列島全体が、一つのユニットとし鶴岡 西

南畠蕃讐華甲讐竺攣 菅原松雄君

挺欝旦悸一旦旦
136名≡ 善三郎君華藤成生君うことです。開発のための手段は幾つかあり形を整備して、時間距離や経済距離を縮めて〔Ⅰ〕お客 さ ま

今私が日頃考えていることを、申し上げます。それはb庄内に空港が必要である〟と云て、機能する様な、その様なシステムを早く作って行くことが大事なことですし、もう一

つは交通・通信形態の整備は、必要条件でありますがモやる気〝をシステム化（教育）することが、串の両輪の様に開発の戦略として必要な訳です。
実は、この点について我々の先輩（明治時訳です。
従って庄内はかっては農業についても山形代の）は非常に停かった訳でして、あの様に県下一でしたし、日本でも有名であった訳で政状不安定でしかもG．N．Pも小さかった頃す。然し反当収量一つをとりましても、S20に日本列島に交通のネットワークを作り上げ年〜30年代にかけては、生産性の一番高い市ました。又海外から、今で云うノーベル賞ク町村と云うものを上から並べますと、ベストラスの一流の先生方を呼んで（当時月給最高テンに全部入って居りました。現在庄内はベは日銀総裁とのこと）より高額の給料で優遇ストテンに入って居りません。内陸にもってしました。多くの人材が来日し大学、各種政行かれました。
酒田は工業都市で行こうと云いますが、北府系機関等に於て、一番最新の良い情報や知識を入れてくれました。

港建設が進み実現しますと、目標年次には、同時に叉、若い人達を海外に多く留学させ現在の山形県の年間出荷額と同じ位上乗せさ

海外で勉強した成果をもって帰り、日本の近れて、丁度倍になる勘定でありますが、しか代化の基礎を固めて行きました。
現在、G．N．Pがこの様に大きくなったのに、そして又大きくなったからこそ交通・情し、これまでのところを見ますと酒田の工業出荷額は、S20年代に山形に抜かれ、S30年代には米沢に抜かれました。

報に対する需要が高まったのに拘らず、どち当地の鶴岡についてみますと、人口4万程らかと云えは需要量の成長に比べて、供給が度の天童よりも、工業出荷額が低い訳であり（施設整備etc）立ちおくれています。

まして、工業都市とは酒田の場合、充分大き庄内は誇り高き地域ですが、山形県や叉、な声では申されません。

他地方の仕事をやってみて、庄内を考えてみますと私はどうも庄内の場合、先ず何よりもなぜこの様になって来たかと云いますと、整備しなければならないのは、情報格差を如

我々先輩の作った実績が良すぎたと云う面もあったかも知れませんが、私はどうも情報が何に縮めるかと云うことを、開発の戦力にし遅かったのだ、情報格差である、と思いまなければならないと思います。同じ情報が、す。情報格差と努力格差とと云うのは地域格

東京その他から出されても、到達するまで時差を小さくする二つの要因でありますが、情間が掛ることです。
もちろん、テレビ・ラジオは同時に着きま報格差があれば、対応の仕方に我々は遅れをとる訳です。そのうちも新幹線も通るだろ

すけれども、人間の対面情報と云う一番大事な情報は遅れがちになりますし、場合によっジも出来るだろうケと申しますが、庄内地区ては限られた情報しか入って来ないとなりまに新幹線が通ったり、或は高速道路が出来てすと、意志決定をなさる時どうも不安な訳でとスタジオ102〝で開通式の模様などをテレビう〝、そのうちミ高速道路のインターチェンす。人間と云うのは、情報が多くないと不安などで放映される時には、むっいに庄内までの余り、色々な新しいプロジェクトに対して来たか〝と云う、そういう意味でのモニュー拒否という態度をとったり、渋々対応したりス／ミリュ一になったら大変だ〝、と云う気持すると云う、消極的な反応を示すのが常でありますが、多くの情報が入って来ますと、私達はそれに対して未来の目で現在の変化を見て、積極的、創造的に適応することが出来るなんです。ですから、そういうものは、何時かは出来るでしょうが、未来の大切な戦略手段を先取りしまして、庄内にも空港をつくるべきだ〝と云うことです。

情報格差を作った幾つかの要因を調べることか出来ますが、例えば鶴岡・酒田からの東はすのではないかと私は思います。

新幹線があるから良いではないかと云う説もありますが、鉄道、空臥 自動車はそれぞ

京への直通列車（急行・特急）は、何本あるかと云うと、昨年では山形、新庄、新潟、秋れ機能が異ります。自動車は便利なもので、田は全部15本以上あります。ところが庄内は面的結合が可能です。鉄道は線路の上以外は4〜5本です。夜行列車は、今度2本寝台が産れないもので、線的結合です。
これに対して、空港は点と点を結ぶものでつきましたが（出羽は末だついていない）現在はこの様な状態です。
そういう状態でありますと、山形までは日帰りが出来るが、庄内はちょっとミショウナ）／ イ〟と、二の足を踏む様な状態です。

すから、点的結合です。点と線と面と云うものが、相互に補いあって一つの総合的なシステムが出来上った時に、実は総合交通態形、或は総合交通システムと云うものが出来上るですから財界その他の多忙な人達は、出来訳で、国もそう云うことを考えて居ますが、れば日帰りですませたい人が多いので、そう各地域で総合交通システムが如何に巧くきくなりますと、最もホットな情報をもっているかによって、その地域の産業発展の基礎、或人が、こちらの方に来なければどうしても、は住民の生活の便利さ等々が決定される訳で対応に遅れを取ることになります。
東北地方は、一般に空港に対してはやや認

庄内に於ては情報格差を縮めると云うことと酒田・鶴岡と云う2大拠点がある訳ですが、識が糾、（遅い）様で、仙台がやっと拡張がそれが相互に交流し合って知恵を出し合って実現しました。実は、九州を見ますと、東京から遠距離であることもあって熱心なのです

私は庄内にぜひ空港が必要と思います0

が、70年代に各県2，000〜2，5007花の大形空港

庄内全体を豊かにして行くと云う意味に於て今候補地になって居るのは2つありましての建設に乗り出しまして、殆んど出来まし京田川左岸及び右岸があります。

た。大分、熊本、鹿児島は4月1日に開港式があり、私もそれに関係したものですから出何れに決まるにしても、そういう空港が仮に出来るとしますと、庄内平野には現在34万席し、日帰りしました。香港から2便お祝い人位いの人口があり、酒田10万人、鶴剛0万にやって参りまして、将来は国際空港としてすし、大阪は空港に反対して居ることもあ人、残りは分散しています。庄内のどこに住んでも大体8割の人間が、30分で空港にアプローチ出来る訳です。これは便利な拠点性をやって行く意気込みです。成田があの状態でり、米国や東南アジアから来るお客さんを、発揮する訳です。空港は滑走路だけではなく鹿児島で頂いて、そして観光は鹿児島を一廻空港建設を一つの戦略として、内陸形の飛行りさせて、東に行き、東京でかなりの金っを使て、我が東北に来る頃はモスッカラカン〝

棟で運んでも間に合う様な、非常に賦課価値の高い工業をつくって行く訳です。既に熊本だと云う構想ではないかと思われる様に空港や北九州ではLC（集積回路）は、飛行磯に重点的に手を打って居ます。

で運んで居ます。この様に考えますと、リン鹿児島は当初50万人位でしたが、80万人になり、今年はも130万人〜150万人位だろう〝と云う想定です。でありますから、空港建設と云うものを開発の戦略としてやりますから70年代は後半になりますと、九州がかなり伸ク工業地帯の建設も可能です。

鶴岡は中央工業団地がいよいよ発足したそうで、御同慶に耐えませんが、そう云ったものが、空港をうまく利用することによって可成り高い生産性のものを上げることが出来、更にその附近にレジャーセンターや、或は物す。往復ですと、1年分掛った訳です。1年量基地をセットしますと、それを核として、分と云うと、かなりの金額で今の金筋にすれ庄内全域に、プラスの波及効果を及ぼすことが出来る訳です。それは簡単には出来ないで浜や田川温泉で一休みしてもお釣が来ると云ばアメリカやヨーロッペに旅行し、更に湯のしょうが、少くともこの様な面について、地う位のものです。当時はお伊勢参りと云うの元の財界のリーダーの方々は、そういう力をは、一生一度の大事業だった訳です。

盛り上げて欲しいと、私は願って居る訳です。

ところが、東海道線が明治22年に出来、時間は18時間となり旅費は当時の1人当り国民

私は先週の水曜日、沖組で青年会議所の復帰記念の全国大会（会員大会）があり、それに招わかれて行って来ましたが、復帰して色々な変化がありましたが、パスポートなどが所得の1ケ月分です。

現在新幹線が出来る3時間10分で結ばれま日分でしたが、1人当り所得と比べると2不要であると云うことは、距離に対する抵抗す。空間的距離には、昔と変りませんを、時間距離経済距離は縮まって、実際の所得と比を排除してくれて、非常に気分的に近くなっべるとその旅費はかなり下って居ます。従ったと云う感じもしました。て国鉄が予想した以上に新幹線の利用者が多今、新聞その他で御承知の通り、ドルと円との読み換えで物価が上って問題にされていますが、少くとも復帰が実現して、確実に物価が下ったものは電話料金と本です。私は商売柄本については非常に敏感で、那覇その他の本屋をまわるのですが、確実に本については良くなりました。

今までは1弗360円で、更に1割高でした。

それで我々は1割高いものを買って居まし

く、間もなく5億の人間を運ぶことになります。人身事故は零です。

上越新幹線がS51年に開通しますと、東京新潟間1時間30分で結ばれます。
東京在住のサラリーマンが新潟に出て、一泊しても次の日は通常通り出勤出来る距離になります。ここで空港と云う共通の玄関を作って、全体としての成長と物心両面の豊かさを実現したいと、お祈りする次第です。

た。然も本は、委託でなく買切りで輸入と同じ取扱いですので、良い本でも売れる見込みがなければ本屋は本を置きません。従って我々が学生諸君に色々な本を推選しても、すぐ手に入らないし、2ケ月もかかる訳です。それが本土並みになりましたので、値段は本土と同じであるし、しかも委託になりましたから、学生諸君は大いに本を買って読んで居ます。

本が安くなったことと、本土との電話料が半分になったことで、情報格差が大いに縮ま〔Ⅴ〕幹事報告
0会報到着

大阪、遊佐、八戸、温海、一ノ関、石巻束
0例会変更
6月28日

PM6時

相馬屋一→酒田RC

6月30日

PM6時

r

355、356地区連合年次大会

ることになる訳ですし、新聞も安くなりまし

10月7日〜9日た。東海道線が走る前に、東京から大阪まで

365地区年次大会

明治20年頃のデーターで19日で、その費用は10月7日〜8日

当時の国民所得と比べると、丁度半年分で条一→新庄RC

o年次大会の案内
新潟県民会館橿原市立体育館（奈良県）