JR東日本 E657系 特急形交直流電車
生産本部 技術部

図1 E657系 外観
１ はじめにモハE657-100とサロE657に車イススペースを設けている．
側窓はE259系と同様の大きな連続窓で，熱線・紫外

東日本旅客鉄道株式会社殿では，1989年に投入された651系，1997年に投入されたE653系の置き換えとして，E657系を投入することとなった．E657系は成田エクス防止制御装置，車体間ダンパの装備による乗り心地向上，防音床構造による遮音性能向上，WiMAXによる車内ブ70mmのステンレス製の板を全長に通し，鏡のように荷棚２ 構造および特徴上を確認できるようにしている．
空調装置は屋上の一体形であり，天井部の風道から幕部車体を経由し，荷棚先端から冷風を吹き出す構成としている．

基本構造

出入台は配電盤ユニットに消火器や分別ゴミ箱を配置

編成は10両固定編成（6M4T）としている．

している．各側出入口カモイ部には防犯カメラを設置し車体はE259系を基本としたアルミダブルスキン構体

セキュリティーの向上を図っている．

であるが，屋上に特別高圧機器を搭載するため，屋根高サニタリーはモハE656系列，サロE657，クハE656にさを105mm下げ，E653系と同じとしている．

配置され，サロE657の洋式便所は車イスでの使用が可

先頭部はFRP製のキセとアルミの機械加工部材の組み合わせにより，三次元によるデザイン形状を実現している．
車内設備

創刊号

能な大型のものとなっている．便所・洗面所はアウトワ
ークしたものを車体へ組み込むモジュール構造を基本としている．

客室は，普通車・グリーン車とも2+2列の座席配置で，総合車両製作所技報管を配置している．
い高さとしている．また，荷棚上の側小天井部に，幅れている．

２．１．２

照明は，天井全長に通したアルミ製のキセ内にHf蛍光
荷棚はE259系と同様に，荷物を乗せやすいように低ロードバンド環境の提供等，高品位のサービスを取り入

２．１．１

内装は複合パネルを主とした構造で，天井部は空調風道と一体構造にし，アウトワーク可能な構成となっている．

プレスに投入されているE259系を基本構造とし，動揺２．１

線吸収機能の複層ガラスを使用している．

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乗務員室，車販準備室，多目的室はサロE657に配置

JR東日本 E657系 特急形交直流電車

E656には配信情報用のWiMAXアンテナも配置している．モハE657・モハE656にはブレーキ抵抗器の準備工事がされ，取付座を配置している．モハE657にはパンタグラフや交直切替器なども配置している．
２．２．３

室内機器

客室端部にはフルカラーLEDによる案内表示器を配置している．各座席にはコンセントを設置し，パソコン等に使用することが可能となっている．出入台にはE259系と同様に防犯カメラを配置している．配電盤部には継図2 普通車客室

電器盤や空調制御器，映像記録装置などの他，モハE656およびクハE656には旅客救済用のハシゴも格納している．出入台部には，配電盤部が設けられ低圧ツナギ箱やシャ断器盤や空調制御盤などを取付けている．
２．２．４

運転室

運転室は，高速運転時の視界や乗務員の安全を考慮し，高床構造の運転台となっており，主幹制御器には，左手操作式ワンハンドルマスコンを配置している．計器類はE233系やE259系と同様のLCD画面によるものを使用し，また，機器の扱いが変わらぬよう，常磐線の既存車

図3 グリーン車客室(E653系)の配置を考慮した配置としている．前面ガラス

し，車販準備室には流し台，冷蔵庫，冷凍庫を一体とした部には，通常使用するワイパを運転士側・助士側に配置ユニットを設置している．多目的室はベッドとして使用可

し，不具合発生時に動作させるための補助ワイパを中央

能な折り畳み腰掛を設け，車イスでの進入を考慮している．に設けている．前部標識灯は，雨天および着雪などに考慮し，E259系と同様にHIDとハロゲン式シ－ルドビ－ム

２．２

ぎ装

２．２．１の組合せとしている．背面上部には，シャ断器盤や床下機器

ATS-P/Ps切換スイッチ盤などを設置としている．背面各車両にTIMS箱・ブレーキ制御装置・滑走防止弁装仕切り部には，車掌スイッチユニットやデジタル無線関置などを配置している．また，Suica機器箱については係機器などを配置した．運転士側側開戸上部には，防護準備工事がされ，将来的に搭載させることが可能となっ無線自動発報装置を配置している．ている．両先頭車には，ATS-P形・ATS-Ps形の2つの２．３

保安装置を統合して1つの車上装置とした二重系のATS-

E259系で使用されているDT77・TR262系台車を基本

P形・ATS-Ps形統合型車上装置を配置した．電動空気圧縮機は両先頭車の他，サハE657にも配置している．
モハE657・モハE656にはE233系やE259系と同じく，故障に強い二重系の主変換装置が配置され，モハE656とした軸はり式ボルスタレス台車で，台車形式は電動台車がDT78，運転室直下の付随台車がTR263，中間付随台車がTR263A，TR263Bである．TR263，TR263A台車はフルアクティブ動揺防止制御装置を装備している．

のみSIVを配置している．クハE657・クハE656・サロ

軸ばねはコイルばねで，乗り心地向上のため軸ダンパをE657には，乗り心地向上を図るため，新幹線などで使装備する．枕ばねは空気ばねを装備し，牽引方式は1本われているフルアクティブ動揺防止制御装置を採用してリンク式である．走行安定性向上のためヨーダンパを装いる．また，将来の耐寒耐雪改造を考慮し，機器と機器備する．ブレーキ装置は，電動台車が踏面ブレーキ，付の間を塞ぎ板で覆う事ができる様になっている．
２．２．２台車

随台車が踏面ブレーキとディスクブレーキ（ 1 軸 2 ディスク）の併用である． TR263台車の先頭寄りには排障屋上機器器を装備している．

屋上には，AU734形空調装置およびインターネット用（小泉貴洋，関根眞一，堀口健一郎，平井明正 記）

WiMAXアンテナ，AM/FMアンテナを全車に配置．クハ71
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2013年１月

総合車両製作所技報創刊号

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TR263
TR263A6034.8
21500mm21100mm

E657

ATS-P

1E656

6440.0

M210Tc9

M2Tc

LEDTc'ATS-Ps

TR263B

22+21160mm

LEDWiMAX

926mm

E657

72
31.1

PS37A M1
TM33
MT75B
CI22
SC95 3
IGBT
MH3130-C1600S1
AU734
EB･TE
VVVF

TR263A

E657

3066
41.4
34.1
20500mm20000mm
2946mm
3550mm
1140mm14150mmE657-100

7
M2-1006440.04
T1130km/h
56
M1-100Ts

E656-100

T1Ts

M1-100

M2-100DT78 5.65

E657

M1

6841.48M1

表1 主要諸元表

6841.4AM･FM

2+2960mm

TR263
TR263A

E656

1Tc'Tc'4436.121500mm21100mmM

E657-200

2
M1-200T

M1-200DT78 5.65

6440.0E656-200

3
M2-200

M2-200
6M4T

1600L/min
41.9kW
10kW
ATS-Ps2ATS-P

260kVA

50/60Hz

104249mm

図4 編成図

JR東日本 E657系 特急形交直流電車

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