76

2005.1 ●CDmⅧ

て船隊規模を増やしてきたo現在の保ルドマリンがあってこそだという○｢最VLCC保有の専業オーナー r詣 オーナー業を営む千乗商船の母体は､ 劔有船は全て国内オペレーターに貸船し 劍ｽ ,ﾉ i ) H,X. I ywHⅹ H+ている01998年に旧昭和海運が日本郵 劍*ｸ,

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船と合併したのに伴い､主要貸船先は 劔.

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立した船舶管理会社ワールドマリン 劔運､出光タンカー､日産専用船､三光 劍ﾎ

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創業者の木内志郎現会長が1972年に設 劔日本郵船にoそのほか､丸紅､飯野海 劍4"(現社長‑伊達正氏)○当時､ワールド 劔汽船が貸船先として名を連ねるD 劔

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2隻譲り受けて保有し､運航もしてい 劔"長期契約主体""為替リスクをともな 劍,ﾉ]ｹtﾈ+

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たが､1979年に船舶管理業とオーナー 劔わないもの""回収できるもの'‥̀薄利 劍7h,ﾈ4

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業を分離して､オーナー某の千葉商船 劔でもキャッシュフローがプラスのもの" 劔kﾉ

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業務(マンニング業務)を主に､千葉商 劔だ○その理由について､木内弘幸社長 劔yﾙYInX,ﾙ:H什Gｨ h,ﾓ #Y r

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ﾘ8ｨ984を設立した○ワールドマリンは船員配乗 劔一〇徹底してリスクをヘッジする経営 劍,h*(*H.h*H,唏4,H*(. ｲ84ｨ

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マリンは網中木材から近海の木材船を 劔千葉商船の設備投資のポリシーは､ 劍,ﾈ自船はオーナー業に加えて船舶管理業も 劔は｢グループ経営としてコミッション 劍ﾍﾘ*(,儻8 ﾈx, hﾝﾘ,h,+x,ﾘﾋ86X6(6ｈuDhﾔ,X,ﾘ,Rx､ｨ

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ｸ8ｸ6

営んでいたが､ワールドマリンの顧客で 劔商売がベースですので､設備投資部門
あるオーナーのニーズに対応するため､ 劔である千葉商船の体力に応じたリスク
より良いサービスを提供するために､ 劔のとり方をしている｣と明快に答える○

2002年4月に千乗商船の船舶管理部門 劔千葉商船の保有船隊は表1のとおりoをワールドマリンに統合し､全ての船種 劔専業オーナーとしては国内で唯一､Ⅴ 劍7ﾘ8ｨ98,Xｬyyﾘ+X,H*(.

ｸﾋｸﾝﾚH8の船員配乗.船舶管理を可能とした○そ 劔LCCを保有しているo現在保有して 劍7ﾘ8ｨ98,ﾙoｸ6

れにより､千葉商船は船舶管理部門を持 劔いるVLCCは4隻○このほか､これ 劍//ｹ

たない純粋オーナーとなったo 劔までに鉱油兼用船を含めて10隻のVL 劔

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プ船を皮切りに､鉱石専用船､鉱油兼 劔を保有できるのは､グループにVLC 劍齷:竟I

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用船､さらにはVLC などを保有しCの船舶管理を行うことができるワ‑ど合計26隻○海外の独立系船舶管理会 表1干葉商船保有船リスト

No.

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重畳トン等

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26万4,999

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2003年2月

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1992年10月

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1995年12月(4

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2004年5月

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2006年第3Q

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2007年第2Q

77

E≦ 轟轟取潮Ⅴ臨STO良¥

表2ワールドマリンの事業規模(2004年11月1日時点)①船舶管理舶②船員配乗船(管理船含む)(影配乗構成
船種隻数船種隻数園頼人数
VLCC1ケープサイズ21フィリピン2,420
パナマックスケープサイス6

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パナマックス5芸芸芸イ喜インドネシア42
ハンディマックス11冷凍船8韓国41コンテナ 剪

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LPG船1E害喜船≡インド16
チップ船

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VLCC
剴"
合計26合計125合計2,625

社などが獲得に動いているLNG船のズ)が約6割を占めているD配乗船貞BeijingCo.,Ltd.に出資(出資比率200/a)

船舶管理については､｢大きなドリームの国籍は､フィリピンを筆頭に､中国､し､中国の船員ソースを確保した○3をもたなければ企業は成長しないので､インドネシア､韓国､ミャンマー､目年前から千葉商船の保有船で中国人配だからこそ次は当然LNG船｣(木内社本､インドなどoフィリピンには1977乗を開始しているoこのほかの海外展

長)と､視野に入れている〇年に船員配乗会社レオニスナビゲ‑シ閑としては､優秀な外国人海技者の人
船員配乗船舶は約125隻(フルマネーヨン社を設立しており､安定的にフイ材確保を目的として､2004年7月末よジメントの配乗業務含む)o配乗船は各リピン人船員を供給できる体制にあるoり地域的優位性を活かして香港におい
船種におよぶが､パルカ‑(ハンディまた､2002年9月にCOSCOグルーても船舶管理を開始し､現在､5隻をマックス､パナマックス､ケープサイブの船員派遣会社Sino‑COSCOMAN管理しているo

表3ワールドマリン/干葉商船年表
年月1972年11月
1976年4月

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千葉商船

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1977年ー1月 汎T 苺4 d杯 Fﾄ簇ﾄi H什F位ﾘﾅ o /xﾈｲ 7H4(8ｨ7899 ﾉ H醜,ﾉGｨ h､ｨ趙

1979年10月

千葉商船設立(本店所在地:千葉県佐原市､東京事務所所在 地:東京都i巷区赤坂)､代表取締役社長.木内志郎氏

1981年8月

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1986年9月

1987年8月

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1991年1一月

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東京都品川区五反田に東京事務所移転

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2002年4月

2004年10月

東京都.;巷区東新橋に東京事務所移転

干葉商船ビルに本店移転

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東京都千代田区麹町に東京事務所移転

千葉商船ビル(千葉県佐原市)が竣工

1991年12月

1995年12月

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鉱油兼用船"GRANDPHOEN】X"を所有

ywHⅹ I 9Uﾈ靖/yo+x,冦ﾔ ﾔｸ *ｨ

D2 千葉商船代表取締役会長に木内志郎氏が就任

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VLCC"日章丸"を所有

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ｸ8ｸ6 ﾘ8ｨ99 9Uﾈ靖/yo Yｸ +x,做 D2 ワールドマリン取締役相談役に木内志郎氏が就任

2005.1●CBm?JtS

インタとー1 ‑木内弘幸
代表取締役社長(ワールドマリン代表取締役副社長)
為替リスクをともなわない設備投資‑まず､千葉商船発足の経緯をお聞かせください｡

木内

ワールドマリンという配乗会

社からスタートしたワールドマリング

ループの船主業務部門です｡千葉商船
は自ら積極的に造船所に船を発注して､それをセールスしていこうというオーナーではありませんo【略歴】

オペレーターさ1991年昭和海運入社､ 1997年千葉商船営業企画部長､ 1998年同社取締役営業企画部長､ 2000年同社常務

ん､商社さん､荷主さんのお役に立て

取締役営業企画部長､同年ワ一ルドマリン取締役<非常勤>､ 2002年千葉商船代表取締役社長､ 2004年ワ
ールドマリン代表取締役副社長0 1965年3月10日生まれ､東京都出身o

るものがあれば積極的にやっていこうというスタンスです｡発足当時は昭和

いろいろなお手伝いができるというグきる範囲でやっています｡短期ではな

海運さんとのお付き合いの中でお話をループ構造となっています｡

く､長期のものが前提です｡堅いとい頂いて､昭和海運さんが発注して建造

一オペレーターの手助け､という

えば堅いのでしょうが､逆に､例えば､する船を私どもが買い取って､長期でところからオーナー業を始めたという

無理して5年の短期で大型船を建造し､リースバックするというものが多かっことですが､今もそのスタンスは変わ

契約終了時にマーケットが落ちれば残たですね｡ワールドマリングループはっていませんか｡

債をカバーできないので､金融機関さたまたまオーナー部門が｢千葉商船｣

木内 それは今も変わっていません

んにご迷惑をかけてしまう可能性もあという名前で分かれているということ｡

し､現在発注している船､デリバリーる｡弊社が大資本会社ならそのリスク

ワールドマリンという船舶管理会社のを受けている船もオペレーターさん､をとることも可能なのでしょうが｡ま中に､顧客であるオーナーさんのコン用船者さんのお役に立てるように考えた､ワールドマリングループの主たる

ペティターとされる位置づけの会社がているものです｡例えば､今､オフバ業務が船員配乗業･船舶管理業ですのあるのほおかしいので分けているだけ

ランス化とよく言われますが､弊社がで設備投資部門の千葉商船としては､の話で､オーナーさんのご商売を取っ買い取って､必要な船舶をチャータ｢長期用船｣ ｢回収可能なもの｣ ｢薄利でていこう､というやり方はしません｡

ー.バックするということをやっていも構わないがキャッシュフローがプラ

千乗商船があることによってオペレーます｡当然､オーナー業は設備投資でスのもの｣が基本です｡為替リスクはターさんのお手伝いができ､ワールド

すので､投資金額は回収しなければい

とれません｡今の千葉商船の実力からマリンがあることによって船主さんのけない｡自分たちで責任もって回収でいえばそれをとれるようなオーナーでCdmTAS● 2005.1

79

はないからです｡ある程度､オーナー

しても海外の用船者さんにはも為替リスクをとる時代になってきて

欧州系などプライベートカン

いますが､リスクのとりかたは企業のパニーが多いですよね｡実力

体力に応じて考えるものでしょう｡私はあるということがブローカの考え方では､オーナーはすでにマーーさんから頂いた資料でよくケットリスクをとっているので､ダブ分かるのですが､それを金融

ルでリスクをとっていいのかという思機関さんが審査する場合に､いがあります｡千乗商船はそのような財務諸表も出てこないし､噂リスクのとり方はできません｡用船者だけのものなので審査ができさんが長期でお使いになられる船､オないということになる｡金融ーナーに持たせてチャーター･バック

機関さんが判断できない､会社としてその船舶の置かれている全ての状況ををしたいという案件があれば積極的にの判断材料も不十分である設備投資を

きちんと判断して､ボヤのうちに消すやります｡その場合､オペレーターさ行うことは無責任ではないでしょうか｡という考え方です｡それを無理して走んが為替リスクをとられているわけで金融機関さんが､ここだったら大丈夫らせると､大事故につながり､船主経

すから､リスクをヘッジした分われわといって､それにプラスアルファの情

済に大きな打撃を与え､用船者さん､れは薄利になるわけですが､それは仕報を得て､総合的に千葉商船として責荷主さんに多大なご迷惑をお掛けする方がない｡薄利になっても負けはしな

任もって設備投資できるというものがことになる｡そういう面では今まで慎いわけですから､そういう経営も間違でてくれば､やらないということではいではないと思います｡大きくも勝たありません｡‑千葉商船の特色はやはりV L C

重にやってきました｡海運業であるオーナー業､船舶管理業には"環境保全"

ないし､大きく負けもしない｡‑海外オペレーター向けもやった
ことがありますよね｡

千葉商船が初めて保有した29万重量トン鉱油兼用船"GRAND
PHOENIX" (所有期間■ 1986年9月〜2000年3月)

Cを保有している点です｡船舶管理はワールドマリンがやっているのですよね｡という社会的責任があります｡特に油などを扱っているわけですから､油を漏らせば環境破壊につながるというこ

会長(前社長･木内志郎氏)とを前碇に､経営判断をしていかなけ

葉商船が主体的にではなく､国内用船着の考え方は､タンカーだから船舶管理

ればいけません｡ワールドマリンはそきんに間に入っていただきました｡当時をできないということではなく､ソフは金融機関さんが海外オペレーターのトを整えさえすれば､あとはワールド

れを前提に船舶管理を行っています｡‑それが評価される一番のポイン

与信がとれないことや､弊社の財務内容

マリンの船舶管理方針に従って管理すトになるのでしょうね｡の問題もあったでしょう｡弊社が金融機ればよいということ｡パルカーだって､

木内

関さんから評価いただけるようになっタンカーだって､特に今だったら､ L

日弛み無く安全運航を心掛けていただ

NG船だってできるということです｡

いている乗組員､船舶管理に携わる海できない船はない｡ただ､それにはソ

技者の努力があり､また､ワールドマ

木内 かつて何隻かやりましたが､千たのは､ここ3‑4年くらいです｡‑今後も基本的には国内のオペレーターとのお付き合いですか｡

木内

そうでしょうね｡本船上で365

フトを持たなければならない｡タンカ

リングループの経営理念がプラスに働

木内 よく商社さん､シップブロー

ーは当時､そのソフトを昭和海運が提いた結果です｡また､そのことによっカーさんからも､ "千乗商船は国内向け供してくれるのということで始めましてワールドマリンフリートの船舶保険しかやらないのが と質問されますが､た｡また弊社は船舶管理をするうえでの成績が非常によいので､対外的にオ"無理をしない"ということが大前提でーナーさんからはワールドマリンフリあると思いますが､やはり､弊社の返す｡常に管理船の状態を把握し､仮にートを使う場合､保険料が大変に安い

済原資はあくまでも用船料ですから､管理船に不具合の発生を発見した場合ということで評価を頂いています｡保

海外用船者さんの与信も見ていく必要

は､例えそれが些細な不具合であって険成績というのは正しい企業の評価だがあると思います｡一流どころは別とも､不具合の状況､船種､海域など､と思います｡

臆病というのと､勉強不足というのが

良好な財務体質

ゼロ､問題資産の処理を含めた財務体‑は日本には少ないと思います｡ただ､質の健全化をはかるために､長期5カ

逆にいうと､ワールドマリンの顧客で‑ところで､千葉商船の本拠地は千年計画に目標をかかげて4年前から努あるオーナーさんと競合しないのはい葉ですが､営業の拠点は東京ですよね｡

力してきました｡結果､千葉商船はいのでしょうね｡千葉商船がワールド

木内 そうです｡木内会長の出身地

2004年9月期で運転資金の借入れがほ

マリンの顧客がやろうとしている案件

が千葉県佐原市なので､登記上の本店

とんどゼロになりました｡今期は完全を取っていってしまったということは所在地を佐原市にしました｡千葉商船に借入れゼロとなります｡設備投資はまったくないですから｡そういう面はの生まれはワールドマリンですから東海外子会社で借入れていますので､海お取引きして頂いているオーナーさん

京を営業事務所としています｡また､外子会社に設備資金の借入れがあるだ

千葉商船の顧客は全て東京の企業です

けです｡おかげさまで､オーナー業とにはご理解を頂いています｡一方､ワールドマリンは船舶管理というサービので､営業のベースは東京にしていましては安定してきたのかなと思います

スをオーナーさんにご提供しています

す｡東京にいることによりコスト増にね｡しかし､多少の企業体力がついたので､インハウスで船を持っていない

なりますが､そこにいるメリットを十からといって､無理した設備投資をしとサービスの品質を自己評価､管理で分に生かせば､そのコスト以上の効果て財務体質を悪くしてしまったら､今きない｡しかもVLCCを管理していが期待できます｡弊社はサービス業でますので､ご存知のとおりVLCCはすから顧客から信頼していただける会

I SMコード発効前から高い安全/品社でなければなりません｡また､その質基準が求められていました｡弊社で信頼に応えることができなければなりはオーナーさんからお預かりしているません｡例えば､顧客へのご対応時にVLCC以外の船種にもVLCCで要

電話ではなく､すぐにご訪問し､フェース･トウ･フェースでご対応するこ

求されている安全基準を適用することとにより信頼関係がより深まります｡

を図りました｡ですから､クオリティ

それは東京にいるメリットが生かされに対しては安心していただいています｡ているということになる｡足元の節税‑シッビング･ビジネスではオペ

により､乗組員/管理のレベルアップのことだけを考えれば､海外に出るこ

後､ワールドマリングループとしてオとも一つの手段でしょうが､出たら節ーナーさんやオペレーターさんのお手税という目的は達成されても､営業と伝いもできなくなる｡今は､千葉商船

でも､裸用船でも､船員配乗だけでもいうEI的は達成されない｡会社は顧客の財務体質が良くなったことにマーケいいですよ､管理もできます､その他

から可愛がられ､必要とされ､社会貢ットの高騰が助け､以前に比べ金融機

コンサルタントもご要望に応じてご提献ができれば存在価値がある｡それで関さんからスムーズに資金を調達する

供いたします､ということになります｡

十分ではないでしょうか｡‑千葉商船の財務状況はどうでしことができます｡しかし､長期計画の船のことに関して何でもお困りのこと

中での設備投資目標はありますが､設はやります｡香港籍船､シンガポール

備投資のポリシーを変えてまで数字を籍船といった海外での船舶登記や､フ達成するということではありません｡

ィリピン人以外にもVLCCへのイン

境･金融情勢の変化が非常に早いので､

ド人船員､中国人船員の配乗というニ企業が生き抜く上で財務体質を健全に

海技者は日比印中の4本柱ーズもあるでしょう｡ニーズにお応えょうか｡

木内 われわれを取り巻く経済環

しておかないと､今後､ますます金融機関からの借入れは難しくなり､企業競争力がなくなります｡弊社は為替の変化に強い体質構築､運転資金借入れ

mmⅧ● 2005.1

レーター以外できるということですね｡

木内

グループとしては､定期用船するためにも自らオーナーとして船を‑日本では珍しいタイプのオーナ
ーですよね｡

木内 弊社のような考え方のオーナ

持って経験していないと､要望に応えられないですから｡‑中国人配乗の実積は｡

81

ワールドマリンの出資会社､

ド人､フィリピン人､中国人を含めたいます｡また､香港在住のインド人S

Sin°‑COSCOMAN Beijing Co., Ltd.の船4本柱によるサービスのご提供となりIの人件費は非常に高いけれど､イン員をパナマックスとハンディマックス

ます｡また､外国人SIをリクルート

ド在住のSIだと同じクオリティであの2隻に約3年間にわたり中国人全乗するためには､香港､シンガポールなるにも関わらず､人件費を抑えられるでやっています｡中国人船員のマーケ

ど地域的優位性を活かして経験豊富なということもインドに拠点を置く大きットは裾野が広いため､その中でいかインド人S Iがいる海外に事務所を置な理由です｡に優秀な船員を確保することができる

く必要があります｡ワールドマリンは‑最近､ LNG船の船舶管理を海かが配乗会社の評価になる｡配乗して優秀なインド人､中国人のSIの雇用外の独立系船舶管理会社が獲得するケいる2隻のオペレーターさんからは良を目的に香港に事務所を置いてます｡

ースがでてきています｡ LNG船の船い評価をいただいており､この間も無弊社のスタッフは､タンカーも管理で舶管理に参入する考えは｡

事故で運航されています｡船舶管理上

き日本のオーナーさんのニーズを十分

木内 私は技術畑出身ではか､ので､での保船状況も非常に良好です｡ワーに理解しています｡また､今後は中国｢LNG船の管理もできると思います

ルドマリンの顧客には中国人配乗船を

人配乗船の増加にともないコストの低よ｡将来的にはやるつもりでいます｣

実際に訪船していただき､評価をいた

い､優秀な中国人S Iが必要となるのとお答えすると､簡単に物申すなと技

だき､ 3‑4隻のご契約をいただくこで､インド人スタッフと協力し合い中術者からお叱りを受けるでしょう｡今とができました｡‑船舶管理者(S日のソースと国人SIを育成しています｡一方､ワールドマリンは引き続き､定期的に新まではVLCCを管理できる船舶管理会社で特化できましたが､これからはして考えているのは｡

卒または若い日本人海技者をリクルー

LNG船も視野に入れておく必要があ

木内 近い将来､人材不足により船トし育成していく｡以上のような人材ります｡何でもできる船舶管理会社で舶管理を日本人S Iだけでおこなうの確保をしていけば､オーナーさんの窓

ないとだめです｡実現は確かに難しいは､現状からみても不可能でしょう｡

口として日本人､そして中国人､インでしょうが､経営者､全社員が同じといって､指をくわえていては､日本

ド人､フィリピン人など､長期的に見｢ドリーム｣ ｢高い目標｣を持つ事は企の船舶管理会社は滅びてしまうし､今ても､日本のオーナーさんに安心して業を成長させる最も重要な手段ではなまでワールドマリングループを支えてもらえるシステムが作れるのではない

いでしょうか｡

いただいたオーナーさんにサービスをかと思います｡‑海外のマン二ング拠点として､

木内ご提供できなくなる｡オーナーさんも

■会社概妻
BtL

立: 1979年10月23日

同じ問題を抱えているでしょう｡オー

マニラと北京に船員配乗会社がありま

半

代

表

ナーさんが困っている時にこそお手伝

すが､今後の展開は考えていますか｡

磯煮

いできるよう今から内外の人材のリク
ルート､育成をしています｡育成といっても簡単ではなく､ワールドマリン

木内ワールドマリンは､オーナーさんに満足いただける船員を派遣する責務があります｡満足といっても"様々''の伊達社長が常日ごろから､ ｢S Iはゼですから､その"様々"に対応しかナ

ネラリストでなくてはならない｣と言ればなりません｡現在､マニラと北京っています｡この意味は､しっかりとにはワールドマリンが出資しているマ

した海技を持った上で､商船ビジネス

ンニング代理店があることにより､オーナーさんのニーズに対応していますを理解し､全ての関係者とコミュニケーションがとれる人材ということです｡

が､今後予想される優秀なオフィサ

ワールドマリンの人材構成は今後も日ー･クラスの不足や､タンカーのよう本人SIを柱にすることは変わりありな付加価値船の管理を引き受ける上でませんが､不足を補うためには､インインドにも拠点を置くことを検討して

本

金:4.800万円

者:木内弘幸

彼

貞:8人
鼻: 4人

保有船腹:11集
発

注

残: 3隻

重要貨船先:日本郵船､丸紅､飯野海運
出光タンカー､日産専用船

三光汽船
主要取引手酌‑T:みずほ､みずほコーポレート

東京三善､商工中金
あおそら､三井住友. UFJ

健康借金､千葉
本社:千葉県佐療帯佐原
イ503番l干葉商船ビル
書籍0478‑52‑651 1

F A XO478‑52‑6510

東京轟務所:発音都品川区東五反田
5丁胃22番27号関配ビル9淋喝罷03 ‑5488 ‑ 1 282

F A XO3‑5488‑1287

2005.1 ●CdmP低