Aircraft Division Guide
航空機事業部のご案内

航空機事業部のあゆみ
1918
1920
1928

世界の航空機産業の一翼を担う新明和工業

ShinMaywa Industries plays a key role in the global aircraft industry
新明和工業の原点は、航空機製造からはじまりました。

新明和工業株式会社へ社名変更。 Changed the name to ShinMaywa Industries, Ltd.

1967

｢PX-S」
飛行艇（対潜飛行艇「PS-1」）
試作1号機完成。 Completed the prototype of the PX-S Seaplane (PS-1 ASW aircraft).

1974

徳島分工場を開設。Opened the Tokushima plant.

1975

供給まで事業領域を広げ、世界の航空機産業の一翼を担い続けています。
The origins of ShinMaywa Industries lie in the aircraft manufacturing business.
Since its inception under the name Kawanishi Aircraft Company, the company has developed countless high-performance aircraft such as the flying boat Kawanishi H8K “Emily” and the fighter

訓練支援機｢U-36A」
1号機改造。 Modification of the first U-36A training support aircraft.

1988｢MD-11」
ウィングパイロン1号機を納入。 Delivered the first MD-11 wing pylon.

1993

ボーイング社｢777」翼胴フェアリング1号機を納入。ボート社と共同でガルフストリーム社ビジネスジェット「GV」の開発に参画。

Delivered the first wing-to-body fairing for the Boeing 777. Participated in joint development of the Gulfstream business jet GV with Vought Corporation.

航空自衛隊｢U-4」
多用途機の修理業者に任命。救難飛行艇｢US-1A改（US-2）」
改造開発を開始。

Appointed as a repair contractor for U-4 multi-purpose aircraft. Started development of modifications for an improved US-1A “kai” (US-2) SAR aircraft.

ガルフストリーム社「GV」
開発チーム一員として“COLLIER TROPHY”を受賞。

Awarded the Collier Trophy as a member of the Gulfstream GV development team.

2002

エアバス社
「A380」の開発に参画。 Participated in the development of the Airbus A380.

2003｢US-1A改（US-2）」
試作1号機完成。 Completed the first prototype of the improved UA-1A “kai” (US-2).

2004

ボーイング社「787」
主翼スパーの開発に参画。 Participated in the development of the main wing spar of the Boeing 787.

2006

ボーイング社「787」
用主翼スパー1号機を納入。 Delivered the first main wing spar for the Boeing 787.

2007

｢US-2」
が正式に部隊配備、量産初号機生産開始。 The US-2 is officially assigned for troop deployment and mass production begins on the first aircraft.

2011

宝塚分工場を開設。 Opened the Takarazuka plant.

2012

ボンバルディア社「Global 7000/Global 8000」
フラップ・スポイラ・スラットの開発に参画。

Participated in the development of flaps, spoilers and slats for Bombardier’s Global 7000 & 8000.

2014

ボーイング社“2013 Supplier of the Year”を受賞。 Awarded Boeing’s 2013 Supplier of the Year.

improvements. Today, the US-2 STOL SAR amphibian aircraft, which boasts cutting-edge technology and unmatched top-end performance, is operated by JMSDF of Japan's Ministry of Defense.

2015

ボーイング社“2014 Supplier of the Year”を受賞。 Awarded Boeing’s 2014 Supplier of the Year.

The technology cultivated from this amphibian aircraft has allowed us to expand our business fields and continue to play a part in the world-wide aircraft industry via the production and provision of2016

播磨分工場を開設

components to commercial aircraft manufacturers, such as the Boeing Company.

2018ボーイング社「777X」
翼胴フェアリング１号機を納入。 Delivered the first wing-to-body fairings for the Boeing 777X.

Shiden-kai “George".

ボーイング社「777X」
翼胴フェアリングの開発に参画。 Participated in the development of the wing-to-body fairings for the Boeing 777X.

Beginning with the development of the US-1 primarily for search and rescue (SAR) operations, our technology for developing amphibious rescue aircraft has evolved steadily through generations of2

救難飛行艇｢US-1」
1号機完成（後にエンジン換装し、「US-1A」となる）。

Completed the first US-1 search and rescue (SAR) aircraft (later retrofitted the engines and renamed the US-1A).

1987

1997

さらに、この飛行艇で培った技術は、ボーイング社をはじめとした民間航空機メーカーに向けた部品製造、

川西航空機株式会社設立。1945年までに2,862機の航空機を生産。

Established the Kawanishi Aircraft Company. As of 1945 we had manufactured a total of 2,862 aircraft.

新明和興業株式会社設立。 Established Shin Meiwa Industry, Co. Ltd.

｢二式飛行艇」や「紫電改」の製造など、創業以来、高性能な飛行機を次々と開発してきました。

現在、世界最新かつ世界唯一の性能をもつ救難飛行艇「US-2」として海上自衛隊で運用されています。

川西機械製作所創設。飛行機部を設置。 Established Kawanishi Machinery Company. Established an aircraft division.

1960

1996

｢US-1」から始まる水陸両用救難飛行艇は様々な改造開発を経て、

川西清兵衛等により、日本で初めての航空機会社、合資会社日本飛行機製作所が創立。

Established Nihon Aircraft Manufacturing Company, a partnership company, by Seibei Kawanishi and others as the first aircraft manufacturer in Japan.

1949

その航空機事業のあゆみは、川西航空機時代の名機として語り継がれる
そして、当時の技術を脈々と受け継ぎ、救難活動を主たる使命として開発した

History of the Aircraft Division

Opened Harima plant.

3

飛行艇の製造

Manufacturing of an Amphibian Aircraft◦US-2型救難飛行艇の製造・整備

航空機の改造・定期修理

主要諸元等 Specifications

Modification and Periodic Repair of Aircraft◦防衛省向け航空機の整備（訓練支援機｢U-36A｣／多用途機｢U-4」）
Modification and Repair of aircraft for the Ministry of Defense (U-36A training
support aircraft and U-4 multi-purpose aircraft)

Manufacture and Repair of the US-2 Search and Rescue Amphibian Aircraft
全長 33.3m
Length 33.3m

訓練支援機 U-36A U-36A Training Support Aircraft
同機は海上自衛隊で運用されています。訓練支援機として各種装備品の取付などの改造を当社で実施しました。
全幅 33.2m
Wing span 33.2m

This aircraft is operated by the Maritime Self-Defense Forces.
We modified the craft for use as a training support aircraft byinstalling special equipment.

多用途機 U-4 U-4 Multi-Purpose Aircraft
同機は航空自衛隊にて運用され、貨物輸送、訓練支援などの輸送任務で活躍しています。
U-36A、U-4の両機は、徳島空港に隣接した徳島分工場で定期修理作業を実施しています。

全高 9.8m
Height 9.8m

世界唯一の性能を持つ水陸両用飛行艇▪世界で唯一、外洋に離着水可能。

Able to take off and land in rougher open seas than any other aircraft in the world.

▪短距離での離着水(陸)が可能。

STOL (Short Take Off and Landing) capable, from land or sea.

▪より遠く、より速く。広範囲での救助活動が可能。
Farther. Faster. Enables rescues across a larger area.

US-2の行動可能範囲
E120°

E130°

E140°

US-2 Operation Areas

E150°

E160°

E170°
°

N50

排他的経済水域（EEZ）
Exclusive economic zone

八戸

°

N40

HACHINOHE岩国

IWAKUNI

最大速度

母機ＵＳ－１Ａから、「離着水時の操縦性の改善」「患者輸送環境の改善」「洋上救難能力の維持向上」を主眼に改造開発し、平成15年に初飛行をむかえました。
To further enhance it abilities from US-1A, we perfected the US-2 byfocusing development of modifications around improving1) maneuverability during take-off/landing 2) patient transport facilitiesand 3) open-sea rescue capabilities. And its First flight was taken in
2003.

▪US-1Aからの主な改善点

Flight Control System is Computer Fly-By-Wire• 統合型計器板(グラス・コクピット)の採用

SENKAKU
ISLANDS

BONIN ISLANDS

那覇

Pressurized Cabin• エンジン換装によるパワーアップ

硫黄島

IWO-JIMA

Weight Reduction – Wings, Spray Suppressor and Wing Tip Float

4

最大着陸重量 / 距離47.7t/1,500m

最大離水重量 / 距離43.0t/280m

最大着水重量 / 距離43.0t/330m

航続距離

約 4,700km

Maximum speed
Cruising altitude
Engines (x4)Max. take-off weight/distance (ground)Max. landing weight/distance (ground)Max. take-off weight/distance (water)Max. landing weight/distance (water)Max. range

Approx. 315kt (Approx.580km/h)
Over 20,000ft (Over 6,100m)
Rolls-Royce AE2100J
47.7t/490m
47.7t/1,500m
43.0t/280m
43.0t/330m
Approx. 4,700 km

We manufacture the rear fuselage, escape hatch, flight control
surfaces and other components, leveraging our metalwork andcomposites fabrication techniques.
出典：海上自衛隊ホームページ
https://clicktime.symantec.com/3XTwfk7RpFPKoLmHZB1QCfF7Vc?u=https%3A%
2F%2Fwww.mod.go.jp%2Fmsdf%2Fequipment%2Faircraft%2Fpatrol%2Fp-1%2F

C-2輸送機 C-2 Transport Aircraft
搭載しゃ下装置、空挺扉、脱出ハッチおよび動翼などの製造に協力し、それぞれ、板金および複合材加工技術を活用しています。
We manufacture the loading system, paratroop doors, escapehatch, flight control surfaces and other components, leveraging
our metalwork and composites fabrication techniques.
出典：航空自衛隊ホームページ
https://www.mod.go.jp/asdf/equipment/all_equipment/C-2/index.html▊多用途化の可能性

Multipurpose Potential

研究に取り組んでいます。消防飛行艇の場合、約20秒の水上滑走で、15tの水をくみ上げることが可能で、空中からの消火活動が可能です。

N30°

N20°

N10°

US-2の行動可能半径は、約1,000NM(約1,852km)
The US-2 operational range is approximately 1,000NM (approx. 1,852km)

47.7t/490m

支援や離島保全、海洋(ＥＥＺ)管理などへの多用途化に向けた行動可能半径Operational range
約1,000NM

最大離陸重量 / 距離• 主翼・波消板・浮舟等の軽量化

OKINOTORISHIMA（約1,852Km）

ロールスロイス AE2100J×4 基

US-2は、その高い能力を生かし、消防飛行艇や離島での医療

南鳥島

MINAMITORISHIMA

沖ノ鳥島

20,000ft 以上（約 6,100m 以上）

発動機

New Main Engines with increased power（OGASAWARA ISLANDS）

YONAKUNIJIMA

巡航高度

Glass Cockpit-integrated instrument panel

NAHA

与那国島

後 部 胴 体 、脱 出 ハッチや動 翼などを製 造し、それぞれ、板金および複合材加工技術を活用しています。

約 315kt（約 580km/h）• 与圧キャビンの導入

厚木

小笠原諸島

US-2 Improvements from US-1A• コンピュータ制御によるフライ・バイ・ワイヤシステムの採用

ATSUGI

尖閣諸島

主要航空機製品（国内） Major Aircraft Components (Japan)
P-1固定翼哨戒機 P-1 Maritime Patrol Aircraft

Best-performing amphibian aircraft in the world
洋上はるか、外洋に出動する水陸両用飛行艇は、海上遭難者の救助や、離島の救急患者の搬送にその威力を発揮し、これまでに1,000名を超える人命を救助しています。
The Search and Rescue Amphibian Aircraft has an essential role inemergency operations in the open sea for the rescue and emergency
transport of injured and ill patients located remote islands. To date,more than 1,000 lives have been saved.

The Japan Air Self-Defense Force operates this aircraft fortransport missions, such as freighting cargo and training
support. We conduct periodic repairs on both the U-36A andthe U-4 at our Tokushima plant.

漁船からの救助
Emergency transport of patients from a fishing boat

遭難者救助Rescue casualties

US-2 can apply its high performance capabilities and versatility to awide spectrum of missions to include;– Surveillance and medical transportation services to support the
security and management of the remote islands of Japan’s
Exclusive Economic Zones, and– Use as a fire fighting amphibian capable of scooping 15 tons ofwater in 20 seconds, and to efficiently perform cyclic fire-fighting
activities from the air.

5

民間航空機向けコンポーネント製造

Production of Commercial Aircraft Components

エアバス社A380、A330 (ceo/neo)向け主翼フィレットフェアリング他 Wing Root Fillet Fairing for the Airbus A380 & A330 (ceo/neo)
当社は、2002年の10月にエアバス社の超大型機A380開発プログラムに参画し、一次サプライヤーとして同機の主翼フィレットフェアリングおよびランプ・サーフェス・パネル（主翼全縁整形覆い）の開発・製造を担当しています。
また、A330ceoでも主翼フィレットフェアリングを製造しており、2015年より発展型となるA330neo（2017年初飛行）
で同部位の開発プログラムに参画、量産を行なっております。これらのコンポーネン
トは、主に炭素繊維を主体とし納入した製品はいずれも高い評価を得ております。

世界の空で高い技術力を発揮。
これからも
「信頼」
と
「品質」
で空の旅を支えていきます。
Our advanced technological capabilities prove themselves around the world.
ShinMaywa reliability and quality serve as the backbone of safe air travel.

当社が民間航空機の開発に初めて参画した国産旅客機YS-11の経
験をもとに、ボーイング社ボーイング767開発プロジェクト、ガルフ
ストリーム社ガルフストリームⅢをはじめ、様々な民間機プログラムに参画してまいりました。当社の高い金属・複合材加工技術と品質が評価され、特に
「強く」
て
「軽い」
を追求した複合材料加工技術開発
で主要な役割を果たし、各社航空機メーカーから厚い信頼を得ています。

Our first commercial aircraft product was the YS-11, the first Japanesecommercial aircraft built after the end of WWII. Using our experienceof this product, we participated in several programs of commercial
aircraft such as the Boeing 767, the Gulfstream III. Especially, with its
capability of designing and fabricating high-quality “strong” and“light-weight” composite structures, ShinMaywa enjoys a highconfidence from major aircraft manufacturers.

In October 2002, we participated in the Airbus A380 superjumbo aircraft development
program as a Tier 1 Supplier to start the development and production of Wing Root
Fillet Fairing, as well as Ramp Surface Panels, which are installed to the main wingleading edge.
Since early 21st century, we have also been supplying Wing Root Fillet Fairing for the
A330ceo. In 2015, we were invited to join the program to develop and produce Wing
Root Fillet Fairing for the A330neo as with the A330ceo, and we currently are delivering
Fillet Fairing for those models. These components primarily use composite materials
that combine carbon fiber, and its state-of-the-art technology is highly acclaimed.

主翼フィレットフェアリング
Wing Root Fillet Fairing

エンブラエル社E170/E190向けフラップトラックフェアリングおよびフィレットフェアリング Flap Track Fairing and Fillet Fairing for the EMBRAER E170/E190
E170/E190はエンブラエル社高性能リージョナルジェット機で、当社はフィレットフェアリング及びフラップトラックフェアリング
（フラップ昇降機構覆い）
を複合材料で製造しています。
We are manufacturing composite Fillet Fairing and Flap Track Fairing covering the flap actuator mechanism for high-performanceregional jets the EMBRAER E170/E190.

ボーイング社787向け主翼スパー Main Wing Spar for the Boeing 787
ボーイング787は民間航空機として初めて機体重量の50%を超える複合材料を適用し、従来の同規模機と比べ20%の燃料効率改善が図られました。当社は三菱重工業（株）のもと、複合材料を主体として、チタン合金製部品およびアルミ合金製部品を取り付けた主翼スパー（桁）を製造しております。
Composite materials are widely used for over 50% of theairframe of the Boeing 787 which is the first attempt forcommercial aircraft. The Boeing 787 achieves as 20% fuelsaving over similarly-sized aircraft. We fabricate Main Wing
Spar in partnership with Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. This
component mainly uses composite materials and partially oftitanium alloy and aluminum alloy parts.

ボーイング社777向け翼胴フェアリング

フラップトラックフェアリング

主翼スパー Main Wing Spar

フィレットフェアリング

Flap Track Fairing

Fillet Fairing

ガルフストリーム社G550 (GV-SP)向けフラップ他 Flaps and Others for the Gulfstream G550 (GV-SP)
G550は長航続距離ビジネスジェット機で、当社はフラップスポイラー翼胴フェアリング主脚扉主翼
固定後縁等のコンポーネント生産を担当しています。これらのコンポーネントは主に複合材料やアルミ合金製部品で構成されています。

Wing-To-Body Fairing for the Boeing 777

We manufacture Flap, Spoiler, Wing-To-Body Fairing, Fixed Wing Trailing Edges and other components for the Gulfstream G550
(GV-SP), which is a long range business jet .
These components are mostly made of composite materials and aluminum alloy parts.

ボーイング777はエアラインへの累計納入数
1,500機を超えるベストセラー機です。当社はボーイング777の開発・製造に参画し、1992
年から現在就航している全ての777向けに翼胴フェアリングを製造しております。

The Boeing 777 is a best-selling model with more than 1,500
aircraft already delivered to airlines. Wing-To-Body Fairing
which covers the joint between the wing and the fuselage is
now used in every one of 777 flying the skies all around theworld.

翼胴フェアリング
Wing-to-Body Fairing

翼胴フェアリング

フラップ
Flap

主脚扉
Main Landing Gear Door

主翼固定後縁Fixed Traling Edge

Wing-to-Body Fairing

ボンバルディア社G7500向けフラップ他 Flaps and Other Control Surfaces for the Bombardier Global 7500
ボーイング社777X向け翼胴フェアリング

当社は2014年より国際共同開発事業に参画し、新設計となるボーイング社777Xの中・後部翼胴フェ

ボンバルディア社ビジネスジェット機G7500は、世界最大かつ最長の航続距離を誇るビジネスジェット機です。当社は2012年に主翼プログラムの開発に参画し、アルミ合金製の外側フラップ、スポイラ、
スラットを設計・製造しています。

2018年4月に初号機を納入し、量産を行なっております。

The Bombardier Global 7500 aircraft is the largest and longest-range business jet ever offering the best performance and smoothest
ride in the industry. We participated in the development of the wing in 2012, and design and manufacture parts for it, such as aluminumalloy Outboard Flap, Spoiler and Slat.

Wing-To-Body Fairing for the Boeing 777X
アリングの開発・量産に携わりました。またボーイング社777での実績が評価され、777Xプログラム
では初めてボーイング社の一次サプライヤーに認定されました。
Since 2014 we have participated in the joint development and production project for the newly designed Wing-To-Body-Fairing. With
achievement of the Boeing 777 program, we are selected to as a Tier 1 supplier of the 777X program for the first time in the Boeing
programs.
The first delivery of the Wing-to-Body Fairing for the 777X was successfully made in April 2018.

Global 7500 Aircraft
Image provided courtesy of Bombardier Inc.

6

スラット Slat

スポイラ Spoiler

外側フラップ

Outboard Flap

7

甲南工場

宝塚分工場

〒658-0027 神戸市東灘区青木1丁目1-1
TEL:（078）
412-9151〒665-0052 兵庫県宝塚市新明和町1-1
TEL:（0798）
57-5610◦飛行艇の開発・製造、定期修理◦航空機のコンポーネント組立

業務内容◦航空機のコンポーネント製造

Konan Plant

1-1-1, Ohgi, Higashinada-ku, Kobe-shi 658-0027, Japan
Phone: +81-78-412-9151
Description of Business• Manufacture, periodic repair of amphibian aircraft• Manufacturing aircraft components

德島分工場

業務内容

Takarazuka Plant

1-1, Shinmeiwa-cho Takarazuka-shi 665-0052, Japan
Phone: +81-798-57-5610
Description of Business• Assembly of aircraft components

播磨分工場〒771-0215 徳島県板野郡松茂町豊岡字豊岡開拓226
TEL:（088）
699-4365〒675-1322 兵庫県小野市匠台30
TEL:（0794）
64-0625◦航空機の改造・定期修理◦航空機のコンボーネント組立◦航空機部品の機械加工、表面処理、塗装

業務内容

業務内容

Tokushima Plant

Harima Plant

新明和工業株式会社
航空機事業部

ShinMaywa Industries, Ltd.
Aircraft Division

226, Aza Toyooka-Kaitaku, Toyooka, Matsushige-cho,
ltano-gun, Tokushima Pref. 771-0215, Japan
Phone: +81-88-699-4365
Description of Business• Modification and periodic repair of aircraft• Assembly of aircraft components〒658-0027 神戸市東灘区青木1丁目1-1
TEL:
412-9151
TEL:（078）(078)412-9151

30, Takumidai Ono-shi, 675-1322, Japan
Phone: (0794)64-0625
Description of Business• Machining, Surface Treatment and Paint of aircraft parts

1-1, Ohgi 1-chome, Higashinada-ku, Kobe-shi 658-0027, Japan
Phone: +81-78-412-9151

防衛製品に関するお問い合わせTEL:
575-7900
TEL:（045）(03)3842-6152

民間機製品に関するお問い合わせTEL:
412-9203
TEL:（078）(078)412-2210

URL: http://www.shinmaywa.co.jp/

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2019年8月 A-J001C Printed in Japan 10.14 ㊐