おもな仕様
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チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 メインホルダー
両側ステップシャフト（ ※ 可倒式のみ ）チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム
ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー ( ※ 固定式のみ 対応 )エクステンション用 シフトチェンジロッド付属。

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両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理《注意 !! 》¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

アルミ （ ジュラルミン ）
削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）削り出し
ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ） 削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）
鍛造
アルミ （ ジュラルミン ）鍛造削り出しアルミ （ ジュラルミン ）
鍛造
アルミ （ ジュラルミン ）
削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）鍛造
ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）削り出し

５ ポジション可変システム
ステップバー 固定式仕様に加え、可倒式仕様を新たに設定。

取付作業をはじめる前に必ずお読みください《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキの利き具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２〜３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。
１ブレーキ側( R )の取り付け※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
マフラーが装着されている場合、サイレンサー・テールパイプ等を取外してから作業に入って下さい
マフラーや車体，本製品の破損の原因になります。
※ノーマルマフラーの場合はサイレンサーのみ、取外して下さい
ノーマルステップホルダーのリアブレーキマスターシリンダーを止めている純正 M8 ボルトを緩めて、その後にブレーキ側ノーマルステップホルダーを取付けている M１０純正ボルトを緩めてノーマルステップを車体から取り外します。
ノーマルステップ を外した後、純正ブレーキランプスイッチのスプリングの下端を、ラジオペンチ等で取り外します。
リアブレーキマスターシリンダー の プッシュロッド部の 純正 M8 アジャストナットを緩めた後、ノーマルステップホルダーをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット（１コ）を後で使用します )右図のように、純正マスターシリンダーにa) H/B リターンスプリングカラーb) ペダルリターンスプリング №10c) 純正 M8 アジャストナット(１コ)55~60 ㎜の順でプッシュロッドの M8 ネジ部に取り付ける

車体右側(ブレーキ側)のサイドカバーを取外して、ブレーキランプスイッチのカップラーを外しておきます。

スプリングカラー下端部と､ピロボールのナットの下端との距離が約 55~60 ㎜程の距離( ※左図矢印参照 )に調整し、KF―８ピロボールを仮止めします。

（ ※後で 要再調整 ）リアブレーキマスターフルードののリザーブタンクを取外し、本製品付属のマスターカップオフセットステーを右図のように取付けて下さい※ 出来るだけタンクを横倒しや，逆さまにしないように作業を進めてください。
※ シリンダー内にエアーが入りやすくなります。

※ 頭加工キャップボルトの締付けは、サイズ．．．．．．．．．．．．．．の合った先端がフラットのタイプの六角．．．
レンチを使用して、慎重に締付けてください

オフセットステーを取付けてから、シリンダーを出来るだけ逆さまにしない様に、ノーマルマスターシリンダー側のリザーバーホースのプラスチック部品を回してのホースのブレーキ側メインホルダーと車体の間にとりまわしを変えておきます。
φ１０．２穴 t=10 カラーを挟み、注意！！
¾ 上側に M10 キャップボルトで、．．．
プラスチック部品は無理やり回さずにゆっくり少しずつ回して上図の様に¾ 下側に 頭加工 M10 キャップボルトでセットして下さい。部品の破損の原因となります。
車体側に取り付け、本締めしておきます。
２

ブレーキ側メインホルダーにステップホルダーを取り付けます。
各部の調整をしやすくする為に１番前のポジションに取付けて下さい。

【※ 左図参照 】
リアブレーキマスターシリンダーを、マスターシリンダオフセットステーに取付けて仮締めをしておきます。
※ 後でペダルの角度を調整します

ブレーキペダルカムとリアマスターシリンダーのピロボールを、M８×３０ 丸キャップボルトとM８U ナットで接合します。
※カムとピロの間に、隙間が開く場合は M８平ワッシャーで調整して下さい
ブレーキペダルの角度がお好みの角度に合っているか確認・調整をして、ペダルの角度が決まったらピロ側の M８ボルトを締め、マスターシリンダー取付けM８ボルト（２本）も本締めして下さい。
※ブレーキペダルの角度は、最初から極端な角度にセットせずに調整することをお勧めします。
そして、ブレーキペダルの角度が合わない場合は、ブレーキペダルカムとピロボールを固定している Ｍ８ボルト をブレーキペダルカムから取外して、ピロボール自体を回転させて行います。

¾¾．．．． ．．． ．．．．．．
ペダルが 上向き すぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 閉めて ペダルの先端を 下げます．．．． ．．． ．．．．．．
ペダルが 下向き すぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を 上げますブレーキランプスイッチに付属のスプリングを取付けます。
ペダルに取付けられているスイッチロッドステーを少し緩めてスプリング ブ レ ー キ ス イ ッ チ の ア ジ ャ ス ト ナ ッ ト を 回 し ての下端を、ステーの先端の穴に引掛けます。
ブレーキスイッチスプリングがブレーキスイッチの先をスイッチの延長線上にロッドステーがくるように、ロッドステーのM６ボルトの車体側への突出しを、車体とのクリアランス・ネジのかかり量 軽く引っ張る程度に調整しておきます。
を注意して調整して下さい。
純正ブレーキスイッチのカップラーを再度繋いでブレーキランプの点灯 純正ブレーキスイッチの調整、ブレーキランプの点灯、するタイミングを見ながら、ブレーキスイッチステーの角度と純正ブレーキ スイッチロッドステーの角度が決まったら、ロッドステーを止めているナット、ジャミナットをすべて本締めしてスイッチのアジャストナットを回して 引き加減を調整します｡
下さい。

タンデムホルダーに純正のタンデムステップをそのままのセットで移植しクリップを止めます

はずしておいたサイドカバーを元通りに取付け、純正のゴムブッシュ１個を std 用ステーの外側からはめ込み、マフラーサイレンサーとの間にｔ＝１１の付属のカラーを挟んで純正のマフラーボルトとナットで固定します。
３ブレーキランプの点灯の調整と、ブレーキペダルの垂れ角を調整したら¾ 角度調整後、ピロボールをブレーキカムにＭ８丸キャップボルトと M8 U ナットで固定したあとに、プッシュロッド部の純正Ｍ８アジャストナットを 本締めします。
¾ M8 マスターシリンダー取付ボルトを本締めしてその他のボルトの増し締め及び確認作業を行って下さい。
弊社製品の NASSERT‑３D を取付ける際は、右図の様にマフラー付属のステーと回り止め用の M８丸キャップボルトを使用します。
タンデムステップブラケット固定用に本製品付属の M１０×４０皿キャップボルトに取り換えてタンデムステップブラケットと共締めをします。

※サイレンサーの取付けカラーとボルト類はそのまま使用します ブレーキ側の取付けの最後に…

H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めを行って下さい。

LH（チェンジ側）の取り付け
チェンジ側ノーマルステップの 純正チェンジカム、ピロボール を止めている、純正 M6 六角ボルト、ナットを緩めます。
ノーマルステップを車体に固定している純正 M１０ボルトを外しノーマルステップを車体から外します。
チェンジ側メインホルダーと車体の間にφ１０．２穴 t=10 カラーを挟み、．．．
¾ 上側に 頭加工 M10 キャップボルト、¾ 下側に M10 キャップボルトでで車体側に取り付け、本締めしておきます。

４H/B チェンジ側ステップホルダーをチェンジ側メインホルダーに取付け、丸キャップボルト M8×２5 で本締めします。（ 下図参照 ）エンジン側のチェンジカム・ピロボールは純正品をそのまま使用します※ エクステンションロッドは設定するポジションやペダルの垂れ角によって使い分けて下さい。
※

付属ののステンレスエクステンションロッドを選択するときは、¾ ステンレスロッドの前端
M6 正ネジ¾ ステンレスロッドの後端
M6 逆ネジ¾ チェンジペダルのピロボール
M6 逆ネジのそれぞれの部分のネジのかかり量が 必ず 5〜10mm 以上 になるように意して調整して下さい｡

注※ チェンジロッドの脱落等の原因になります。！！
※ 〜

逆チェンジ仕様にする場合は 〜．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
純正のエンジン側チェンジカムを使用して下さい。

右図のように純正チェンジカムを 約 180 度 逆向きに取付け、正チェンジ時と同様に 組み付けて下さい。
※ アルミチェンジロッドも回してお好みのペダルの垂れ角に調整して、ペダル位置が決またら M6 ジャミナットを閉めてロックして下さい。
シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

ペダルの角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、¾ エンジン側チェンジカムとエンジンのシフトチェンジシャフトを仮締めしている純正六角 M6 ボルトを 本締め する。
¾ チェンジペダルカムとピロボールを 仮締め している 丸キャップボルトを M6 U ナットで 本締め する。

停車状態で、シフトチェンジ操作を 2 3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度確認して下さい。
 チェンジ側の最後に…

H/B チェンジ側の取り付け再確認をして各部の増し締めをして下さい。

タンデムブラケットの取付け※ タンデムブラケットとタンデムステップバーの取付
タンデムブラケット Assy をメインホルダーに M8×25
丸キャップボルト 2 本で本締めします。
タンデムホルダーに純正のタンデムステップをそのままのセットで移植しクリップを止めます※ ナサートマフラーを取付ける場合

メインホルダーとタンデムホルダーの間にオフセット用のt=５のカラーを挟んで再び 固定しますブレーキ側も同等にオフセットします。

５

¾ タンデムブラケット Assy､サイレンサーステー等の部品構成を確認して(※ナサート装着時は間合などを十分確認して)サイレンサーの取付､ステーの取付、タンデムブラケットの取付を本締めします。

¾ 取付後の走行後、または定期的にに必ず増し締めを行って下さい。

ポジションチェンジについて

ブレーキ側

BACK

チェンジ側

UP
２Pos. 1４８ｍｍ

３３５．５ｍｍ

１Pos. 2４８ｍｍ

４１．５ｍｍPos. 3５８ｍｍ

４７．５ｍｍ》 注意点 《 取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
 ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意してください。
 必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
 取り付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを軽く増し締めすることをお奨めします。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
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弊社製品に関するお問い合わせは、
TEL 072 ( 257 ) 7600
FAX 072 ( 259 ) 6600¾

㈱ 日本ビート工業¾

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