日本初のステンレス鋼製車両群（東急5200系，東急7000系）
日本機械学会「機械遺産No.51」認定
産業遺産実行WG，経営管理本部 企画部

図1 日本初のステンレス鋼製車両群
１ はじめに

２ 日本におけるステンレス車両の技術史（1）

当社が保存する日本初のステンレス鋼製車両群（東急

２．１ ステンレス車両技術史と累計生産両数

5200系と東急7000系）（図1）が，機械技術面の歴史的

当社におけるステンレス車両の累計製造台数は2012

価値が評価され，日本機械学会「機械遺産No.51」に認

年 4 月に8000両を達成した（図3）
．

定された．

ステンレス車両技術の発展の歴史は，その登場以来，2012年8月7日「機械の日」記念行事にて，当社宮下現在に至るまで，構造や素材におけるイノベーションがなされており，大きく次のように分類できる．

社長に認定証と感謝状（図2）が授与された．

・ セミステンレス車両

本稿では，保存車両の開発・保存の経緯および学会に・ 第 1 世代オールステンレス車両

よる遺産認定について紹介する．

・ 第 2 世代オールステンレス車両
・ 第 3 世代オールステンレス車両
以下，それぞれの分類について紹介する．
２．２ セミステンレス車両（日本初のステンレス電車東急5200系）
日本で最初に誕生したステンレス車両は，台枠や構体骨組には普通鋼を使用し，外板にステンレス鋼を採用したセミステンレス車両である．当社に保存されている東図2 機械遺産認定証と感謝状

総合車両製作所技報創刊号

急5200系は，1958年に誕生したセミステンレス車両で，54

日本初のステンレス鋼製車両群（東急5200系，東急7000系）日本機械学会「機械遺産No.51」認定

図3 ステンレス車生産累計
新造車両としては日本初となるステンレス電車である

した日本初のオールステンレス車両である．バッド社が（図4）．この車両はこれより 4 年前に製作された張殻構製作したフィラデルフィアの地下鉄車両をベースに構体造の軽量鋼製車である5000系をベースに外板にステンレ骨組，台枠にもステンレス鋼を採用し，軽量性，耐候性ス鋼を採用している．

が向上した．外板のコルゲーションプレートは腐食しないステンレス材の特徴を活かして，板厚を最小限にしな

セミステンレス車両は外板の無塗装化と，メンテナンがら，板の面剛性を向上している．

スフリー化を実現したが，上述のとおり，台枠や構体骨組には普通鋼を使用しているため，耐候性に課題を残し，この車両の開発にあたっては，ステンレス鋼材の調質，溶接技術，冷間塑性加工技術などの技術供与を受けると普及には至らなかった．

ともに，強度解析を含む設計技術など，開発・設計・製造技術全般の構築と，生産設備の新設が行われた．
東急7000系を始めとする第 1 世代のオールステンレス車両は，京王3000系，南海6000系，旧国鉄キハ35形などにも採用されたが，バッド社のライセンスによる生産のため，当社のみが生産可能であり，共同設計・生産の車両への適用はできなかった．

（3）
図4 東急5200系（1958年）

２．３ 第1世代オールステンレス車両（日本初のオールステンレス車両東急7000系）
東急5200系に続き，1962年，さらなるステンレス車両の長所を追求して開発されたのが，第１世代のオールステンレス車両となる当社保存の東急7000系である（図5）．
この車両は，アメリカのバッド社の技術を導入し国産化（3）
図5 東急7000系（1962年）

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2013年１月

２．４ 第2世代オールステンレス車両の開発と普及，３．２ 保存車両の活用の現状

そして第3世代オールステンレス車両への発展

保存車両は，当社の先輩の業績を「見える化」し，商1970年代には，コンピュータによる構造解析を駆使

品力とブランド力の向上，技術伝承資料としての活用，して構体と台枠の骨組構造を改良し，構体質量を大幅に社員のモチベーション向上などの効果をねらい活用され軽量化した，第 2 世代オールステンレス車両となる軽量ている．

ステンレス車両の独自開発に成功した．バッド社のライ①ブランド力の向上

センスが終了し，ステンレス車両の完全国産技術化を達保存車両のニュースリリースおよび工場見学コースへ成した．軽量化とともに耐久性，外観も向上し，コルゲの組込みを行った．ニュースリリースは，予想以上にメーションプレートは車体清掃の問題から，極力平滑な面ディアの関心を集め，多くの新聞や雑誌に取り上げられとなるようにビードに代えられた．1978年には，東急た．また，学会による遺産認証もブランド力向上に寄与

8400系を量産先行車として製作し，その後，1980年にしている．これについては後述する．

8090系として，量産を開始した．

②技術伝承

1985年には，旧国鉄への採用が決定し，205系を製作．

保存車両の東急5200系に残る，鋼製骨組みに起因すステンレス車両の製造技術やノウハウを各車両メーカにる腐食や，東急7000系の高炭素ステンレス鋼のアーク開示することで，軽量ステンレス車両はデファクトスタ

溶接部の粒界腐食などは，社員の技術伝承の教材としてンダードとなり，ステンレス車両全体の市場が拡大，普活用されている．

及することとなった．

③社員のモチベーション向上

1992年には，生産のＦＡ化により，ビードのないフモチベーション向上の一例として，社内の次世代ステラットな外板を用いて，コストダウンとさらなる軽量化

ンレス車両の開発担当者から，産業遺産として保存されを実現した第 3 世代オールステンレス車両が開発されるような製品開発がしたいとの声が寄せられている．

た．量産先行車として東日本旅客鉄道901系が製作され，1993年からは，次世代通勤車209系として量産された．

３．３ 歴史記念館の整備

その後，E217系，E231系，E233系と発展し，これら歴史記念館は，当社の製品や技術に関する史料を収の車両をベースとして，公民鉄にも採用が拡大した．現集・展示するために2009年に整備したものである．J-

在のステンレス車両にはこれらの第 3 世代ステンレス車

TREC産業遺産制度を補完する役割も担っており，館内両の技術が適用されている．には当社の主な製品の年表を設置するとともに，名板，部品，資料類が保管されている（図6）．

３ 当社における製品保存の取組み（2）３．１

J-TREC産業遺産制度

東急車輛製造株式会社は，2008年8月に創立60周年を迎えた．その記念行事の一環として，歴史的価値を有する当社製品を後世に残す制度として東急車輛産業遺産制度（J-TREC産業遺産制度に承継）を制定した．
産業遺産の指定にあたっては次の 3 条件を定めている．
【製品現存】市場に初めて投入した製品等が現存していること【市場開拓】市場において，世界初・日本初の製品・技術等として評価されていること【事業基盤構築】その製品等の開拓した市場や技術が，（2）
図6 歴史記念館収蔵の図書（一部）

当社の事業基盤となっていること
当社は，ステンレス車両を主力製品としていることか

４ 学会による遺産認証

ら，本制度に基づいて，最初に日本初のステンレス車両

４．１を保存することとし，2008 年には東急5200系を産業遺（2）
産業考古学会「推薦産業遺産」

産第1号，東急7000系を第 2 号としてそれぞれ認定した．

2010年5月，東急5200系，7000系およびその設計関連

さらに，2010 年には，世界初の高速鉄道車両として国

図面は，「日本初のステンレス電車，日本初のオールス

鉄 0 系新幹線前頭部を第3号として認定している．

テンレス車輌と設計関連図面」として産業考古学会の総合車両製作所技報創刊号

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日本初のステンレス鋼製車両群（東急5200系，東急7000系）日本機械学会「機械遺産No.51」認定｢推薦産業遺産第82号｣の認定を受けている（図7）．産業Collection（保存・収集された機械），Documents（歴史考古学会の推薦産業遺産制度は，国あるいは地方自治体的意義のある機械関連文書類）があり，当社の保存車両による文化財指定を受けていないものが対象となっておはLandmarkとして認定された．これは，機械だけを遺り，産業考古学会が独自に認定を行い保存の重要性を喚産とするのではなく，この地で日本初のステンレス車両起するものである．2010年11月27日には，産業考古学会が誕生したことを踏まえた歴史的景観も含めた遺産であの「推薦産業遺産」の認定を記念して，当社において記ることを意味するものである．東急5200系と7000系は，念講演会が開催された．さらに2012年1月13日には，オ

現在の通勤車両を中心に広く普及しているステンレス車ールステンレス車両完成50周年を記念して，産業考古学両の原型であるとして，その重要性を評価され，「ステ会と日本機会学会技術と社会部門の共催による「ステンンレス鋼製車両群」として2012年度の機械遺産No.51とレス車両の黎明期（1958-1980）を語る」と題して記念して認定された．

座談会が行われた．

５ まとめ
当社の保存する産業遺産は，2010年の産業考古学会の推薦産業遺産認定を経て，2012年に日本機械学会の機械遺産の認定を受けることができた．これは，当社のステンレス車両製造の技術の歴史的価値が高く評価されたものである．これらの評価に応えるべく，今後も整備・維持に努めるとともに，産業遺産としてのさらなる活用を進めたい．

図7 産業考古学会推薦産業遺産認定証（2）４．２ ステンレス車両発祥の地の碑
日本初のオールステンレス車両である東急7000系の完成50周年を記念して，2012年1月にステンレス車両発祥の地の碑を建立した．ステンレス車両の歴史が，この横浜の地から始まったことを記すステンレス製のモニュ

図8 ステンレス車両発祥の地碑

メントである．製作にはレーザ溶接などステンレス車両参考文献に適用する新しい技術も採用している（図8）．

「東急車輛技報で辿るステンレス車両の技術史」，（1）杉山隆：
４．３ 日本機械学会「機械遺産」

東急車輛技報 60号，2-11，（2010），東急車輛製造（株）

日本機械学会｢機械遺産｣は，「歴史に残る機械技術関（2）松岡茂樹，他：「東急車輛産業遺産と横浜製作所歴連遺産を大切に保存し，文化的遺産として次世代に伝え史記念館の整備 ―産業遺産による技術の来歴の保ることを目的に，日本国内の機械技術面で歴史的意義の存」，東急車輛技報 60号，62 - 69，（2010），東急車ある「機械遺産」（Mechanical Engineering Heritage）を輛製造（株）認定」 するものである．機械技術の発展史上の重要な(4)（3）松岡茂樹：「東急車輛産業遺産制度の制定について」，

成果，または国民生活，文化，経済，社会，技術教育へ

鉄道車両工業会449号，21-24，（2009），（社）日本の貢献といった要件が求められ，認定基準は非常に厳し

鉄道車両工業会

いものである．

（4）2012年度機械遺産パンフレット，（2012），（社）日本

認定対象としては，Site（歴史的景観を構成する機械遺産），Landmark (機械を含む象徴的な建造物・構造物)，

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機械学会
（松岡茂樹，長能亮太 記）
2013年１月