JR 東日本

E233系8000 代
生産本部

図1

一般形直流電車

技術部

E233 系 8000 代

外観

１ はじめに２ 構造および特徴

JR東日本では，首都圏の通勤・通学を主とする輸送

２．１

車体

２．１．１

におけるさらなる安定性向上，ならびにサービス向上を基本構造目指すため，2006年にE233系一般形直流電車を開発し，編成は6両固定編成（4M2T）であり，E233系0代（中

これまで中央快速線，青梅・五日市線，京浜東北・根岸央快速線），E233系5000代（京葉線）の6両編成と同じ線，東海道線，常磐緩行線，京葉線，宇都宮線，高崎線，車種構成である．
車体は，軽量ステンレス構体であり，台枠の一部を除埼京線，横浜線で順次営業運転を開始している．

きステンレスを用いた構体とし，車体強度の向上を図っ

今回，南武線で使用している205系および209系通勤電ている．

車の後継車両として，E233系8000代を新造することに車体のカラー帯は，南武線カラーである黄色（黄1号）

なり，設計，および製造を新津事業所にて行った．
E233系8000代第一編成は2014年8月にJR東日本中原と黄かん色（黄かん色2号），およびぶどう色（ぶどう色電車区に回送し，35編成（210両）を製造予定である．

2号）の3色構成とし，先頭車のカラー帯には南武線沿線をイメージしたデザインとともに「NAMBU LINE」の以下に，E233系8000代の概要を紹介する．

文字が標記されている．
車体幅は定員増による混雑緩和を図るため，2950mm

総合車両製作所技報第3号

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JR 東日本の拡幅車体とし，腰部から下を狭めた裾絞り構造として

E233 系 8000 代

一般形直流電車ンを考慮した客室としている．

いる．

室内照明は環境にやさしいLED照明を採用しており，これまでの蛍光灯と同等の照度を確保するとともに，消費電力を抑制している．

図2

NAMBU LINE標記

車体長さは，先頭車は19570mm，中間車は19500mmとし，連結面間距離はそれぞれ20000mmに統一している．

図3

室内

図4

優先席

また，南武線の従来車よりも乗降時のバリアフリー性を高めるため，床面高さは1130mmとし，ホームとの段差を極力小さくした．
前頭構体は，E231系近郊タイプと同様に衝撃吸収構造を導入し，クラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンの構造区分，ならびに前頭部に衝撃吸収材を設けることにより，運転席に座る乗務員や客室のお客さまの安全を確保している．さらに，乗務員室側構体の塗装箇所を吹寄部と同じダルフィニッシュ材とし，無塗装化にすることで外観とメンテナンス性を向上させている．
前面オオイ下部の左右には駅でのドア誤開扉防止を目的としたホーム検知用のセンサを設置している．

車いすスペースは，これまでのE233系と同様に両先２．１．２

車内設備頭車に設けており，非常通報器，保護棒などの設備品は室内機器配置はE233系6000代（横浜線）と同様の配車いすのお客さまでも扱いやすい配置としている．

置としている．
各車両の一方の端部には「優先席」を設けており，これまでのE233系と同様に座席のシート地を変えている
ほか，内張・床敷物・吊手・握り棒の色を一般部と変えることにより，一般部との違いを明確にし，優先席の位置を顕在化している．さらに優先席部では，立ち上がるときの補助として3人掛のどの席からも使用できるよう，握り棒を1本追加するとともに，より大きく通路側に湾曲させた形状としている．
また，3 ～ 5号車の優先席を含む車両両端の3人掛部分と，1号車と6号車の全箇所については，荷棚と荷棚前の吊手の高さを他の一般部よりも50mm下げることにより，背の低いお客さまのニーズに応えたユニバーサルデザイ

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図5

車いすスペース

2014年12月

腰掛は片持ち式のロングシートとしている．座席はこれまでのE233系同様，1人ずつの座席位置を明確にしたバケット形にするとともに，1人当たりの座席幅を460mmとし，南武線の従来車よりも快適性を向上させている．また，腰掛の表地柄は南武線カラーに合わせた色彩としている．
天 井 の 空 調 風 道 はE233系7000代（ 埼 京 線 ） よ り，FRP製からアルミ製に素材を変更しており，E233系8000代でも同構造としている．風道内の清掃が可能な構造でありメンテナンス性を向上させている．さらに，ロールフィルタ装置には，集塵機能付空気清浄機を設置し図6た．

安全帯フック掛け

側窓は，下降窓と固定窓の組み合わせとし，熱線吸収，２．２．３

紫外線・赤外線カット機能などを持つ高性能ガラスを用

室内機器

戸閉装置は，スクリュー駆動方式の電気式戸閉装置をい，快適な室内空間を提供している．

採用している．出入口上部のかもい部には，情報提供装
２．２

ぎ装

２．２．１

置として17インチワイド液晶ディスプレイが2台配置さ床下機器れている．1台は行先・ドアの開方向，乗換案内を表示，もう1台が静止画・動画の広告表示を行っており，お客先頭車の床下には，蓄電池箱，整流装置，空気圧縮機

さまへの情報サービスを向上させている．

装置を搭載し，ATS-P車上装置は情報装置（TIMS）箱また，かもい中央下部には，ドアの開閉動作をお客さ内に設置している．

まに知らせるための側扉開閉予告表示灯を配置していモハE233の床下にはVVVFインバータ装置，フィルる．

タリアクトルなどの主回路装置を搭載している．
モハE232-8000には待機二重系方式の静止型インバー

２．２．４

タ装置およびトランスフィルタ箱を搭載し，モハE232-

乗務員室機器

乗務員室はこれまでのE233系拡幅車と同様，非貫通8200は搭載準備工事としている．
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレの全室運転台構成であり，完全ユニット形運転台である．

ーキであり，ブレーキ制御装置を中間車に1台，両先頭運転台の床高さ（乗務員が座ったときの足位置）は，視車には台車ごとに1台ずつ計2台搭載している．

認性向上のため，一般部よりかさ上げした高床構造としている．

２．２．２

屋根上機器

前部標識灯は，地上側からの視認性を向上させるため

先頭車は，信号炎管と列車無線用の広帯域空中線アン運転台上部に設置し，前面ガラスの内側配置とした．前テナのほか，クハE232-8000ではWiMAXアンテナを配面ガラスに対する熱影響を排除するため，高輝度放電灯置している．また，クハE233-8000にはGPS ／準天頂衛（HID）式前部標識灯を搭載している．後部標識灯は星対応アンテナの取付準備工事としている．

LEDであり，行先表示器と一体構造である．

モハE233-8200はパンタグラフを1台配置，モハE233-

前面ガラスのワイパは，運転士側，助士側の2本の主8000には，冗長性を確保するためパンタグラフが2台配ワイパに加え，ワイパに不具合が生じた場合に，切り替置されており，後位寄りを主パンタグラフ，前位寄りをえることが可能な補助ワイパを運転士側に設け，立てた副パンタグラフとしている．

状態を定位としている．

モハE233の屋根には，E233系としては初めてパンタ

各種メータや表示灯は，LCD画面に表示するシステグラフの近傍に安全帯フック掛けを設置した．これによムを採用している．運転席正面の計器盤には，左側にり，車両側面にハシゴを掛けてパンタグラフの除雪作業

No.1メータ表示器，右側にTIMS表示器とICカードリーを行う際の作業安全性を向上させている．

ダ・防護無線を配置し，さらにその右側にはNo.2メータ表示器を配置した．背面ユニットには運転台選択スイッチ，ホーム検知装置制御器などを格納し，クハE232-

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JR 東日本

8000のみ情報提供装置の中央装置を設置している．背面

E233 系 8000 代

一般形直流電車

取付準備構造としている．

上部においては，クハE233-8000のみGPS ／準天頂衛星

ブレーキ装置は，電動台車が踏面ブレーキで，付随台アンテナ本工事に備えた準備工事を行っている．

車が踏面ブレーキとディスクブレーキの併用である．滑

天井部の照明は客室と同様，LED照明を採用してい走再粘着制御は各軸単位である．

る．運転台ユニット助士側上面には，事故発生時の輸送

また，DT71A台車とTR255台車については、メンテ障害低減を目的として，助士側に運転台前方カメラと記ナンス性向上のためE233系7000代（埼京線）からブレ録装置を設置した．

ーキ配管経路を部分的に変更した．
なお，一部編成のTR255Aにはレール塗油装置が装備されている．

図7

乗務員室

時刻表灯は乗務員が携帯する端末装置を置くことがで

図9

DT71A 台車きる構造とし，時刻表灯背面には携帯端末装置充電用コンセントを設置した．

図 10
図8

（飯田隆幸，水野司，金原弘道 記）

時刻表灯に設置した携帯端末装置用コンセント

２．３

TR255A 台車（レール塗油器付き）

台車

台車は軸はり式ボルスタレス台車であり，仕様・基本構造はこれまで製造してきたE233系と同じである．台
車形式は電動台車がDT71A台車（質量の小さいモハ
E232-8200のみDT71B台車），先頭付随台車がTR255台
車，中間付随台車がTR255A台車である．
軸ばねはコイルばねで，乗心地向上のため軸ダンパを併設している．枕ばねは空気ばねを装備し，ヨーダンパ

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2014年12月

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パンタグラフ
主主電動機
要機 主制御器器 補助電源電動空気圧縮機
冷房装置
保安装置
ブレーキ方式
運転室構造
情報装置
そ座席配置の他 側出入口
サービス機器その他

台車形式質量（ｔ）
連結面間距離車 車体長さ
体 車体幅
寸 屋根高さ法 床面高さ台車間中心距離
駆動方式

最高運転速度
号車
車種
形式
定員（人）

編成

+●●

●●

+ +M

④●●

●●

- -＞
M'

⑤●●

4号車
M
モハE233-8200120km/h

モハE232-8000

3号車
M'
モハE232-8200

5号車
M'

先頭車:142(39)，中間車:160(54)
31.7
31.5
28.6
20000mm
先頭車:19570mm，中間車:19500mm
2950mm
3620mm
1130mm
13800mm
TD継手平行カルダン駆動方式 歯数比(1:6.06)
軸梁式ボルスタレス台車
付随車:TR255系,電動車:DT71系
PS33D(M車に搭載,モハE233-8000は2台搭載)
三相かご形誘導電動機 MT75 140kW
SC85A,2レベルPWM制御IGBT VVVFインバータ1C4M 3300V-1200A
SC86A,IGBT-SIV 三相440V 260kVA
スクリュー式 1600L/min
集中式冷房装置AU726系, 8.1kW(50000kcal/h)ATS-P，ATS-SN，デジタル列車無線，EB･TE装置，防護無線(自動発報装置)
32.3

○○

- =

Tc'

立川
⑥30.8(31.0)

クハE232-8000

Tc'

6号車

高運転台，非貫通，衝撃吸収構造
TIMS(列車情報管理装置)
ロングシート,車椅子スペース付(1・6号車)
片側扉数:4，電気式戸閉装置(戸ばさみ安全機能付)，側開閉表示灯付き
フルカラー行先表示器，情報提供装置(LCD17型ワイド)，自動放送，車外スピーカ，乗降案内装置
ホーム検知装置,移動禁止システム,客室LED照明，運転台前方カメラシステム→○○

凡例：連結器[+密着自動，-：半永久，=：半永久(衝撃吸収緩衝器付)]
車軸（○：T軸，●：M軸）

M'

③

主要諸元表

回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ，直通予備ブレーキ，耐雪ブレーキ,駐車ブレーキ(1･6号車),抑速ブレーキ

30.7(30.9)

モハE233-8000

クハE233-8000●●- -＞

●●

M

●●

M

Tc

○○

= -＜

②2号車

Tc

川崎
①1号車

○○

←

表1+)内:座席数)内:レール塗油装置搭載車

有効開口幅1300mm
準天頂衛星アンテナ(準備工事)

ATS-Ps(可搬式)搭載可能

待機二重系

シングルアーム

パンタグラフ折りたたみ高さ：3945mm((6両編成(4M2T)

E233 系 8000 代

一般形直流電車図 11

編成図

JR 東日本81

2014年12月