平成24年２月20日
国際物流戦略チーム第17回幹事会

資料６《海港と空港の連携》

平成23年度
関西国際空港における航空物流機能強化の取組戦略的な国際航空ネットワークの形成・１
関空の国際線便数・ネットワーク（2011年冬期スケジュール）○国際線就航状況＜2011年冬期スケジュール＞○国際線就航便数の推移（便/週）

国際線（冬期スケジュール）就航便数 推移
アジア 週605.5便 （128.5便）
うち、中国 週281.5便 （75.5便）

開港以来の最高ヨーロッパ 週39便
（うち 貨物便8便）（うち、貨物便8便）（便/週）

国際線（夏期スケジュール）就航便数 推移
夏期ｽｹｼﾞｭｰﾙ最高（2007・2008年）

中東･ｱﾌﾘｶ週19便

北米 週50.5便
週50 5便（35.5便）ハワイ 週21便
グアム 週35便
サイパン 週7便
オセアニア 週15便

※青色は旅客便数、赤色は貨物便数、緑色は合計便数である。

（関西国際空港(株)調べ）

1

戦略的な国際航空ネットワークの形成・２
2011年夏期スケジュール以降の国際貨物便の新規就航・増便
方面

路線アトランタ

北米ニューヨーク
シカゴ
ダラス
上海 （大連経由）

貨物便

航空会社

天津 （大連経由）

クアラルンプール

アジア
台北

開始時期

新規 （0→0.5便）‘11/ 6月

エバー航空

新規 （0→1便）‘11/ 10月

チ イナエアライン
チャイナエアライン

新規 （0→0.5便）（0 0 5便）‘11/ 6月

エバー航空

新規 （0→0.5便）‘11/ 10月

チャイナエアライン

新規 （0→3便）‘11/ 10月

エバ 航空
エバー航空

新規 （0→1便）（0 1便）‘11/ 10月

チャイナエアライン

新規 （0→1便）‘11/ 12月

中国国際貨運航空＋週3便（0→3便）‘11/ 3月

中 貨運航空中国貨運航空＋週7便（7→14便）
週 便（便）‘11/ 10月＋週5便（新規）‘11/ 3月

新規 （0→2→3便）’11/7,8月

中国貨運郵政航空

香港
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（香港経由）

内容

チャイナエアライン

上海
海中国

2012年1月31日現在

香港航空

シンガポール航空カーゴ 新規 （0→2便）‘11/ 5月

マレーシア航空

新規 （0→1→2便）‘11/ 9,11月

チャイナエアライン＋週5便（4.5→5.5→8.5→9.5便）‘11/ 6,10,12月

エバー航空＋週2.5便（2.5→5便）‘11/ 10月＋週8便（37→45便）‘11/
11/ 10月

フェデラルエクスプレス

計 ＋週45便
2

戦略的な国際航空ネットワークの形成・３
関空の貨物便就航路線ニーズ調査結果（平成23年度）

3

関空後背地における国際航空貨物動向調査結果●背 景
関空のネットワーク網が不十分なため、関西を中心とする関空後背地を発着する国際航空貨物の一定量が、成田をはじめとする関空以外の関空のネ
トワ ク網が不十分なため 関西を中心とする関空後背地を発着する国際航空貨物の 定量が 成田をはじめとする関空以外の空港を利用しており、利用者からは関空のネットワーク網充実による利便性向上への強い要望がある。しかしながら、実際の物流動向については、従前明らかになっていなかった。

関空後背地を発着する国際航空貨物が、「どの国内空港から（へ）」、「どの海外都市へ（から）」、「どのくらいの貨物が」、輸出（入）されているのかを調査することで、ネットワ クニ ズを明らかにし、エアライン誘致への取組の 助とする。
輸出（入）されているのかを調査することで、ネットワークニーズを明らかにし、エアライン誘致への取組の一助とする。

●２０１０年度調査
調査概要
概要【調査対象】
関西に事業所を有する航空フォワ ダ により構成される関西に事業所を有する航空フォワーダーにより構成される「関西国際航空貨物運送協会」（KIFA）加盟の各事業所が、2010年（暦年）に取り扱った国際航空貨物。
（協力事業者数 輸出：12社、輸入：7社）

■理 由

【結 果】
今回調査の対象とした世界38都市との航空機を利用した貨今
査 対象と た世都市と 航空機を利た貨物輸出入において、輸出は約10.4%、輸入は約12.5%の貨物が、関空以外の空港を利用していた。
〔対象貨物；大阪税関関空支所で通関手続きを行った航空貨物〕

2010年に関空後背地から輸出入された国際航空貨物のうち、輸出はB747型（ジャンボ）貨物専用機約300機分（※）、同じく輸入は約370機分の貨物が関空以外の空港を利用して輸出入されていたと推計。

■輸出入先地域ごとの関空以外の空港の利用率
地
中域

名
国

東・東南アジア
東東南アジア（除く中国）

関空以外の利用率(%)

5.9
7.2

輸 入
地
中域

名
国

東・東南アジア
東東南アジア（除く中国）

関空以外の利用率(%)

12.1
15.0

北米

23.4

北米

14.7

欧州

18.6

欧州

9.8

※数値は、対象とした都市の数値をもとに算出した地域別の平均値

・統計としての継続性
・統計精度の向上
統計精度の向上・東日本大震災以降の航空貨物の動向把握■調査対象、内容
・前年度と同じ■進捗状況
・関西国際航空貨物運送協会（KIFA）のご協力のもと同協会傘下事業者に調査を依頼
・現在、集計作業中
現在 集計作業中※B747型貨物専用機1機あたりの貨物搭載量を100tとして試算

輸 出

２０１１年度も継続調査を実施

現状ネットワークが不足し、利用者から就航ニーズの強い、「北米」「欧州」向
け貨物において、関空以外の空港の利用率が高い結果となった。

■公表予定
・平成２４年３月末を目処に公表の予定

4

関空の２４時間物流の促進
関空の深夜早朝便（23:00～翌6:00）の推移
2007年8月の2期開港以降、深夜早朝貨物便は概ね高い割合（約３割）を維持。

60

週60.5便

週57便

週 51便

週 50便

週51.5便週47.5便週 45.5便

50

週 42便

週46.5便
週 41便

40
2007.8２期供用完全
２４時間化

30
20

週 9 .5便
5便

週7 便

国内線

国内線

100

国際線

2007冬期

国際線

2008冬期

週6 便
国際線

国内線

国際線

2009冬期

国際貨物便
深夜・早朝
２３．８％
（４１便）

（2011年冬期）（年冬期）

週 5 .5便

週 5 .5便

国内線

国内線

2010冬期

国際線

2011冬期

国内貨物便
昼間など
７６．２％
（１３１便）

深夜・早朝
５０％（５．５便）（2011年下期）

昼間など
５０％（５．５便）（関西国際空港(株)調べ）

5

『創貨』の取組
平成22年度『関空物流ニュービジネスモデル』の継続平成23年度も引き続き実施『KIX AIR CARGO MEETING 』の開催
民間企業による積極的な取組を支援する制度「関空物流ニュービジネスモデル」平成22年度認定5事業を継続支援
平成23年度は『医薬品』『食品』に焦点を当てた取組の募集を開始（2012年1月23日～3月9日）
平成22年度認定5事業進捗状況
事業名

事業者名

事業概要

進捗状況

戦略チーム等サポート「東日本大震災」の影響で事業開始は遅れる。
現在、関西の各サプライヤー（スイーツ等）との打ち合わせを行い、年度内のBtoBイベントの開催を目指し取り組みを続けている。

ALL関西「食」輸出セミナーでの商談会の開催。

1

関空を活用した、中小メーカー・生産者のための中国進出ビジネスサポート

ACROSS JAPAN株式会社

中国（瀋陽）向けに、関西産地の「加工食品」の輸出・販売を拡大するために、関空を利用した物流システムを開発し、輸出関連手続き・現地販売の側面支援を行う

2

中国向け鮮魚輸出モデルの開発

ANAロジスティクサービス株式会社

近隣漁港で水揚げされた鮮魚を関西空港から中国へ高速輸送するモデルルートを開発し、鮮度・安全性をセールスポイントとした「関空ブランド商品」として、上海に流通網を開拓する。

「東日本大震災」の影響で事業開始は遅れる。
特に中国国内については、風評被害の影響が強く、販路開拓に時間を要している。長崎からの輸出が始まったため、販路開拓を最優先にANA上海と連携の上調整中。

衛生証明書発行手続き簡素化のための厚労省、冷凍食品検査協会への調整済み

3

アジア向け「農産物」輸出事業

関空を拠点として日本の農産物等を産地直送でアジア各国へ安定的に輸出供給し、関空の活関空運輸株式会社 性化を図るとともに需要の掘り出しを行う。将来に不安を抱いている農家に新しい需要を創り出し、安定して農業に取り組める環境を目指す。

「東日本大震災」の影響で事業開始は遅れる。
現在、10月20日～開催の「ALL 関西フェスティバルインバンコク」のシッパーとして取り組みを行う。農産物だけでなく、加工品等にも取り組む。

ALL関西「食」輸出セミナーでのPR「関空ワンストップサービス」

4

リードタイム短縮型新商品
リ短縮
新商品

株式会社
南海エクスプレス

旅客ターミナルカウンター利用については、航空機の日本で初めて旅客ターミナルカウンターを利用し、定時運行、安全面の確保から今後の課題だが貨物発直前受託を能 す 緊輸送
実現
出発直前まで受託を可能とする緊急輸送の実現
地区のカット時間を2時間
地区のカット時間を2時間→1時間に早めて営業を開
1時間に早めて営業を開を目指す
始、段階的にカット時間を早める計画

航空物流コミュニケーションセミ
ナ i 京都でのPR
ナーin京都でのPR

5関空における食料品輸出梱包の低コスト化及びフルパッケージサービスワコン株式会社

関空「食」輸出支援プログラムを実現するために、汎用性の高い低コスト梱包資材を開発、保冷材の選定基準を策定する、関空内で小口梱包サービスを低コストで提供することを目指す。

「東日本大震災」の影響で「食」輸出が停滞している中、現在再開に向けて、低コスト梱包を開発中。バン バンコク物産展のシッパー「関空運コクでの物産展の鮮魚及び牛肉の輸出に同社開発輸」の紹介の梱包資材を利用予定。

【KIX AIR CARGO MEETING】『医薬品』『食』『地域』を中心に荷主企業・貨物事業者・エアラインが相互にコミュニケーションを深め、よりビジネスに直結するセミナー等を開催。2012年度も継続して開催予定。
日時
2011年5月27日
20
年5月27日イベント名
第2回医薬品業界セミナ
第2回医薬品業界セミナー

2011年6月29日～7月1日
2011年7月14日
2011年7月16・17日

医薬品・化粧品物流搬送EXPO

2011年7月22 23日
2011年7月22・23日『食』輸出セミナ『食』輸出セミナー・商談会
商談会

2011年10月20日～10月31日
2012/3/14（予定）
2012年6月27日～6月29日（予定）ALL関西フェスティバルinBKK

京都・滋賀荷主セミナ―
関空旅博

東南アジアセミナー
医薬品・化粧品物流搬送EXPO

場所
関西国際空港内容
・荷主企業によるKIX－Medica利用状況の紹介
荷主企業によるKIX Medica利用状況の紹介
・上屋オペレーターによる医薬品取り扱いサービスの紹介
東京ビックサイト ・医薬品専用共同定温庫『KIX－Medica』の紹介
・共同出展社と共に『KIX COOL CHAIN AREA』のPR
グランヴィア京都 ・KIAC、NEXCO西日本、エアラインによるサービスの紹介
関西国際空港・3.11東日本大震災における放射能風評被害対応
ターミナルビル4階にて関西特産物の『食』安心・安全コーナーを設置
関西国際空港・『食』輸出の取組についてのPR『食』輸出の取組についてのPR
・2011年度海外での物産展、商流についての説明
伊勢丹バンコク店 ・関空を利用した航空輸出拡大のため、関西特産物をバンコクでマーケティング・同時に各自治体の観光PRを行なう。
新阪急ホテル・関空に就航しているエアラインによる旅客・貨物利用促進セミナー
東京ビックサイト ・共同出展社と共に『KIX COOL CHAIN AREA』のPR・関空イノベーション国際戦略総合特区PR

6

医薬品輸出入におけるKIX－Medicaの効果『クールチェーン』
2010年9月30日運用開始のKIX－Medicaの効果
対NRT重量比較 輸入：KIX15.6％増、NRT9.8％増輸出：KIX10.3％増、NRT9.8％減
対NRT金額比較 輸入：KIX16.5％増、NRT16.2％増輸出：KIX2.5％増、NRT26.3％減『関西イノベーション国際戦略総合特区』との連携による医薬品輸送の更なる高度化を検討☆輸出重量 対前年同月比（KIX,NRT比較）☆輸入重量 対前年同月比（KIX,NRT比較）

KIX－Medica利用荷主数・搬入量推移
数

運用開始後利用荷主数及び搬入量は順調に伸ばした。

☆輸出金額 対前年同月比（KIX,NRT比較） ☆輸入金額 対前年同月比（KIX,NRT比較）★輸出額シェア8％増加

税関貿易統計に基づき関空会社調べ『関西イノベーション国際戦略総合特区』における関空の検討事項『関西イノベ
シ ン国際戦略総合特区』における関空の検討事項①医薬品・医療機器等の輸出入手続きの電子化・簡素化②クールチェーンの強化とガイドライン化③国際物流事業者誘致によるアジア拠点の形成

7

行政、経済界と連携した関空『食』拠点化プロジェクト
国内でのすそ野を広げる取組『セミナー』、海外でのマーケティング『物産展』、継続取引支援を行
い関空の食輸出拠点化を図る。
い関空の食輸出拠点化を図る
2011年度は伊勢丹バンコク店にて『ALL関西フェスティバル』を開催。近江牛・鮮魚が継続取引に。
2012年度は、更なる商材の掘り起し、アジアを面でとらえた取組に。
★関空『食』拠点化プロジ クト事業イメ ジ★関空『食』拠点化プロジェクト事業イメージ★『ALL関西フェスティバルinバンコク』★『ALL関西フステ バルi バン ク』→関空を利用した『食』輸出の拡大と文化事業PRによるインバウンド拡大の取組「食」輸出セミナー
国内のすそ野を広げる「食」輸出の拡大
KIX「食」輸出の拠点化
KIX「食」輸出の拠点化
海外物産展
ビジネスマッチング
商材マーケティング
有望商材への継続支援「文化事業」PR【会場の様子】【マグロ解体ショー】【通天閣ロボショー】【ゆるきゃらショー】★関空ワンストップサービス【平成22年度ニュービジネスモデル認定事業】→生産者・卸売事業者に対し『食』輸出を国内流通並みの手続きへ生産者
卸業者

現地バイヤー

KIX
輸出に必要な手続きは全てKIXで可能
・梱包・決済・販路開拓等
梱包 決済 販路開拓等
・輸出書類作成・保険・通関業者との連携★スケジュール（案） ※その他地域でのマーケティング開催等、下記予定は変更する場合があります。
日程

場所

2012年4月17日・18日

関西国際空港2012年7月下旬頃

マカオ

2012年8月30日～9月9日

バンコク

2012年11月中旬頃

マカオ

タイトル

内容
・『食』輸出のすそ野を広げるセミナー『食』輸出のすそ野を広げるセミナ
・マカオ・タイバイヤーとの商談会
・ホテル・レストラン責任者への試食
マカオBtoB商談会
・直接継続取引につながる取組
・『食』『文化事業』のPR第2回ALL関西フェスティバルinバンコク
・近江牛・鮮魚の更なる深化、新食材の発掘
・中国本土からの旅行者へ関西『食』『文化』のPR
マカオフードフェスティバル
・マカオBtoB商談会の更なる深化
第2回『食』輸出セミナー

8（参考）関空の国際貨物動向
重量（トン）

貿易額：（輸出）約４．２４兆円
貨物量：（輸出）約３１．６万ｔ

２０１１年実績（速報）（輸入）約２．８１兆円（輸入）約３６．９万ｔ

貨物量過去最高２０００年
輸出：約４２万ｔ
輸入：約４７万ｔ
合計：約８９万ｔ

金額（億円）（合計）約７．０５兆円（合計）約６８．５万ｔ

輸出入額過去最高
２００７年
輸出：約４．８兆円
輸出約兆円
輸入：約２．９兆円
合計：約７．８兆円

国際貨物取扱量推移（対前年比・一昨年比推移）（対前年比昨年比推移）
180%

国際貨物取扱量（t）

160%
140%

161%
148%

158%

161%

143%

135%

120%
100%
80%

131% 123%114%

109%102%

103%

114%

107%

一昨年比
104%

102%

105%

108%
97%

93%

95% 93%

89%

90%

92%

97%

前年比

60%

出典：大阪税関（貿易統計資料）

9関西国際空港について
国土交通省成長戦略会議報告の概要
関西国際空港のあり方については、伊丹空港を含めた抜本的解決策を成長戦略会議
において議論されてきたが、５月１７日の最終報告において、関空を首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するため 伊丹空港を活用しつつ抜本的なバランスシ トの改善
際拠点空港として再生するため、伊丹空港を活用しつつ抜本的なバランスシートの改善による積極的強化を図ることがとりまとめられた。
○成長戦略会議航空分野報告（（平成22年5月17日）抜粋）
戦略１～３（略）
戦略４：バランスシート改善による関空の積極的強化
関空について、抜本的にバランスシートを改善し、事業運営の徹底的な効率化を実現することで、貨物ハブ化、LCC の拠点化に向けた前向きな投資の実行、競争力の拠点化に向けた前向きな投資の実行、競争力･収益力の強化を可能ならし収益力の強化を可能ならしめ、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生する。
具体的には 関空の事業価値に加え 伊丹（大阪国際空港）の事業価値や不動産価値も含めて具体的には、関空の事業価値に加え、伊丹（大阪国際空港）の事業価値や不動産価値も含めてフル活用することとし、持株会社の設立といった方式により両空港の経営統合を先行させつつ、両空港の事業運営権を一体で民間にアウトソースする手法を基本に、価値最大化に向けた民間の経営提案を募集･検討していく。
戦略５～６（略）10関空のバランスシート改善による積極的強化について

関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能を再生・強化することにより我が国の国際競争力の強化及び関西地域の経済活性化を図るため、新たな統合事業運営会社を設立するとともに コンセッションを実施。
たな統合事業運営会社を設立するとともに、コンセッションを実施
経営統合の趣旨
１．国土交通省成長戦略の方針を着実に実現する。
○関空を首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生。
○１．３兆円を超える債務を返済し、健全なバランスシートを構築する。
○両空港の事業運営権を一体で民間にアウトソース（いわゆるコンセッション契約）する手法を基本に具体的方策を検討、実現させる。

２．経営統合による収益改善に加え、コンセッションを実現させ、併せて国として以下のような取組みも行うことにより、関空が首都圏と並ぶ国際拠点空港として、関西のみならず日本経済にとって不可欠な人的・物的交流の拠点として機能するよう努めていく。
○オープンスカイ政策の推進により、世界から関空への路線開設を促進する。特に、アジア・ASEAN諸国とのネットワークを○オープンスカイ政策の推進により世界から関空への路線開設を促進する 特に アジア・ASEAN諸国とのネットワークを充実させる。
○国際拠点空港として、完全２４時間空港で深刻な騒音問題がないという関空の強みを活かせるＬＣＣの就航促進、貨物ハブ等を実現する。
○国内資本中心による国内線・国際線就航ＬＣＣ会社について関空を拠点として育成することにより、関空からの国内線就航
ネ ト
ネットワークの拡充を図り、内際ハブとして発展させる。
ク 拡充を図り 内際 ブとし 発展させる○訪日外国人３０００万人の達成に向けて関空利用促進プロモーションの強化等を実現する。

11

関空のバランスシート改善による積極的強化について
関西国際空港・大阪国際空港の経営統合案（イメ ジ）
関西国際空港・大阪国際空港の経営統合案（イメージ）

統合事業運営会社現状【新関西国際空港(株)】国

自治体・企業等【統合後の資産】
・伊丹土地、滑走路等
・関空滑走路、ターミナル等

伊丹空港事業

伊丹着陸料等
伊丹ターミナル土地賃料

67％

33％

関空会社

関空着陸料等
関空ターミナル事業収入

経営統合後

国

自治体・企業等

国１００％出資となり、株国１００％出資となり株主が単一となることでより有利で円滑なコンセッションの実施が可能（設立の目的・責務）
・関空の国際拠点空港としての再生・強化。
・国際競争力の強化及び関西地域の経済の活性化
域の経済の活性化。
・関空会社の債務の確実な返済。
・コンセッションを円滑に実施するための経営基盤の強化。
・関係地方公共団体等関係者との連携・協力等

100％

関空・伊丹 着陸料等
関空ターミナル事業収入
伊丹ターミナル土地賃料

統合事業運営会社
コンセッション実施に向け、コンセッション実施に向け関空・伊丹事業を一体的に経営67％33％

土地保有会社【関西国際空港(株)】関空土地賃料

出資関係
収入の流れ

関空土地保有会社
関空の土地を保有・貸付【統合後の資産】
・関空の土地

統合後、運営権売却

12関空のバランスシート改善による積極的強化について
平成２３年５月１７日、第１７７回通常国会において、両空港の公共施設等運営権を設定（コンセッション）するための所要の措置を講ずる法案「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案」が成立。同年５月２５日に公布された。
法案成立、公布までの動き
・平成23年3月11日 閣議決定。
・平成23年4月20日 参院本会議にて可決。
・平成23年5月17日 衆院本会議にて可決。
・平成23年5月17日 法案成立。
・平成23年5月25日 公布。
関西国際空港（関空）及び大阪国際空港（伊丹）の設置・管理を行う新関西国際空港株式会社を設立するとともに、公共施設等運営権の設定（コンセッション）を通じた関空債務の早期かつ確実な返済を図る。これにより、関空の我が国の国際拠点空港としての機能の再生・強化及び関空・伊丹の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、我が国の国際競争力の強化及び関西経済の活性化に寄与する。

○国土交通省 これまでの主な動き
・平成23年12月5日 第1回新関西国際空港株式会社設立委員会を開催。
・平成24年 2月7日 第2回新関西国際空港株式会社設立委員会を開催。

○国土交通省
省 これからの主な予定
れ
主な 定

国土交通省ＨＰ http://www.mlit.go.jp/policy/file000003.html

・平成24年3月中に第3回設立委員会を開催予定。
・創立総会の開催等を経て、平成24年4月1日に新関西国際空港株式会社を設立、同年7月1日に経営統合。

13