JR東日本 キハ110系改造 レストラン列車「TOHOKU EMOTION」
生産本部 技術部

図1 編成外観した志向でまとめている．

１ はじめにこの車両は移動手段としてだけではなく，列車に乗る

JR東日本では，青森県八戸市と岩手県久慈市を結ぶこと自体を楽しむことを目的として企画された．

八戸線に，震災復興支援および，東北の地域活性化を車両のインテリアデザイン，室内各所に掲示されたアー目的として，2013年10月からレストラン列車「TOHOKU

ト，および地元産の食材にこだわったコース料理を味わう

EMOTION」の運行を開始した．

ことを通じ，新しい東北を発見し体験することをコンセプ

本車両はキハ110系をフルリニューアルして誕生した観光用車両である．車両のデザインはインテリア，キッチン，エクステリアの各々のデザイナが東北地域の特徴を生かトとして，走るレストランをイメ−ジした車両としている．
当社では，リニューアル工事の全般を担当し，コンセプ
トを重視しながらも，限られた工期の中でどのように施工完了するか各部署で真剣に取組み，工夫を各所に盛り込みながら期日までに完成を見たプロジェクトである．
２ 構造および特徴
２．１

基本構成

今回種車とした車両は，キハ110系一般形気動車の３両を固定編成化したものである．
1号車は，キハ111-701，トイレ付き片運転台車両で改造後はトイレを取り払って7室のコンパートメントタイプのダイニング車両としている．
2号車は，キクシ112-701，片運転台車両で改造によ
図2 1号車個室通路
総合車両製作所技報第2号

りキッチンおよび，バーカウンタを備えた，キッチン車

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JR東日本 キハ110系改造 レストラン列車「TOHOKU EMOTION」両としている．
3号車は，キハ110-701，トイレ付き両運転台車両を，トイレを備えた全室オープンタイプのダイニング車両としている．
２．２

インテリアデザインおよび設備

1 号車から3号車に至るまで各所に津軽地方の伝統工芸や名産，特産に見立てたものをちりばめている．
床敷物やキッチン窓には伝統工芸の技法「こぎん刺し」，オープンダイニングには久慈の名産である「琥珀」をイメージしたウォールライトなどが取付けられ，東北各県の特産を素材とした料理を味わいながら，車両の室

図4 2号車通路から見たオープンキッチン

内空間も楽しんでいただけるように配慮された内装としように通路との仕切をガラス張りとしている．ている．
1 号車はコンパートメント個室車両で，座席は2×2人

キッチン内部の換気，排気は新たに備えた天ガイとダのクロスシートであり腰掛表生地は皮張りとしている．

クトに集められ，既設の換気装置に導く構造として天中央に置かれたテーブルは人工大理石と難燃木で構成

井から屋根にかけての改造工事量を大幅に軽減した．
この車両の床下には既存の走行用エンジンに代えて発され，側と床に固定されている．クローゼットを有する
通路仕切および，個室間の仕切は，ノックダウン方式を電機とそのためのエンジンを搭載し，増えた厨房用の機採用し，ハニカムパネルをT字に組み合わせることで自器に対する給電をするように変更されている．また，こ立させ，腰掛の脚台で保持する構造とすることにより内の車両は従来は温水配管をめぐらせた暖房器を備えて部骨組みの追加工事を抑えた．脚台の取付は，改造前のいたが，ダイニング，キッチンと多彩化した部屋の割付

クロスシート取付の既存ネジ座を採用し床工事の作業量にその方式が合わず，全車電気暖房に方式を変更していを軽減した．

る．これによって増えた電源供給にも2号車の新規発電機がその役目を担っている．

座席ヒ−タは，他の改造工事の発生部品を利用して部品の購入時間を省き工期短縮の実現に役立てた．また

2 号車の室内で，大きな存在感を示しているバーカウ

各仕切壁は天井との間に隙間を設けることで，既存の冷ンタは全長5メートルにもなり，その製作，運搬，車両房装置をそのまま使用でき，天井板，風道，蛍光灯などへの搬入，据付に知恵を出し合った．一旦メーカで組立の天井設備もそのまま生かした構造としている．

したものを車両近くまで運び込み，車両に搬入する際は人工大理石のカウンタ天板を分離して別々に搬入し，車内で再組立する方式とすることによって，車両内の狭い環境での組立作業工数を極力削減できるように配慮した．

図3 １号車コンパートメントダイニング
2号車は，オープンキッチン，バックキッチン，オープンバーから成る構成で，オープンキッチンでは，提供される料理を目の前で作るライブ感覚の演出が楽しめる

図5 2号車バーカウンタ

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2013 年12月

3号車のオープンダイニング車両には，一方の側窓寄り両側にはランタンが設置され，ホームに敷かれた赤いじに2人用の三角形のテーブル，もう一方の側窓寄りには2ゅうたん通路と合わせ，あたかも市中の高級レストラン人用の四角いテ−ブル2卓を連ねて配置し，2人連れでもに入る雰囲気を演出している．

4人連れでも利用していただけるように工夫された配置

３ あとがきとしている．
客室天井構造は，既存の天井に対して中央部のみ一段顧客要求の限られた期間の中で，多彩な内容を持った下がった高さとなる中央天井を新たに設けて，既存の冷車両を完成させることができた．

房吹き出しダクト，リターン口，排気口などをそのままJR東日本のご指導，ご協力をいただきながらも全社を利用できる構造とすることにより，冷房ダクト，換気ダあげて取組んだ成果と思う．

クトを含んだ大きな改造から最小限の改造にすることがわれわれが手懸けたこの車両が，東北の新しい魅力を可能となり，工期の短縮に寄与することができた．

発見するきっかけとなり，少しでも震災復興の手助けとなお，新製した中央天井には円形の間接照明装置を取なる事を願っている．

付け，ダイニングルームとしての雰囲気作りに役立てて東北の美しい自然，優れた伝統工芸，それに加えて美いる．

味しい地産食材による料理を楽しむため出掛けられては

この車両の後位寄りには，従来からトイレが有ったが，今回大幅なリニューアルを行い，和式トイレから洋式トいかがだろうか．
そして「TOHOKU EMOTION」に会うために．

イレに変更すると共に，車イスでも利用可能な円弧式扉を備えたバリアフリー対応の大型トイレに改造した．

（河内昭仁 記）図6 3号車オープンダイニング室内
汚物処理装置は従来の循環式のままとし，床上と床下タンクとの接続についても大きくて変わる事の無いようにトイレの室内配置を考慮した構造としている．
２．３

エクステリアデザインおよび設備

車両のエクステリアデザインは全体を高級感漂う白ベースとし，奥行きを感じさせる手書き風なデザインでまとめたラッピングシートで全面施工されている．
また，色彩による一体感を持たせるため屋根上塗色については屋根上機器まで白で塗り直すこだわり有るデザインとなっている．
側設備では，始発駅で乗客を歓迎し迎え入れるように，入口にはひさし状のエントランスキャノピが，また入口
総合車両製作所技報

第2号

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JR東日本 キハ110系改造 レストラン列車「TOHOKU EMOTION」

表1 主要諸元表←八戸

久慈→

キハ111-701

キハ110-107(食堂車両)

キクシ112-701(厨房車両)(個室車両)
編成○○○○

最高運転速度
車号
車種
形式
定員（人）個室

111-701
−
キハ111
28
−
30.5

食堂

質量（ｔ）
連結面間距離車 車体長さ
体 車体幅
寸 屋根高さ法 床面高さ台車間中心距離
台車形式
駆動機関
駆動機関
駆動機関
性
能 液体変速機
液体変速機
冷房装置
保安装置
制御方式
ブレーキ方式
運転室構造
情報装置
そ 座席配置の側出入口他
トイレ
サービス機器

形式×台数
出力方式
形式×台数方式

DT58A（動台車）
TR242（従台車）
DMF14HZA形×1420ps/2000rpm
直噴式直列6気筒横型ディーゼ
ル機関(過給気付)
DW14A-B形×1○○○○

100km/h112-701−
キクシ112−−30.520000mm
19500mm2800mm
3615mm
1175mm
13800mm
DT58T（従台車）
TR242（従台車）
−
−
−
−

○○

○○

3両編成

110-701
−
キハ110
−
2031

一般床面高さDT58A（動台車）
TR242（従台車）
DMF14HZA形×1
420ps/2000rpm

ボルスタレス式空気ばね台車

直噴式直列6気筒横型ディーゼ
ル機関(過給気付)
DW14A-B形×1

湿式多板クラッチ方式(逆転機湿式多板クラッチ方式(逆転機内蔵)内蔵)−(変速1段，直結2段，自動切換)(変速1段，直結2段，自動切換)
駆動機関直結方式，AU26J-A(除湿機能付) 15500kcal/h×2
自動列車停止装置，列車無線装置
プログラマブルコントローラ
電気指令式空気ブレーキ装置(応荷重装置付)
片運転台(低床，全室構造，貫通) 片運転台(低床，全室構造，貫通) 両運転台(低床，半室構造，貫通)−
4人掛けクロス×7個室
2人掛け×10テーブル−
プラグドア(スライド式)片側×
1， 全半自動式

プラグドア(スライド式)片側×2， 全半自動式--

プラグドア(スライド式)片側×
1， 全半自動式
大型洋式トイレ

図7 編成図111

2013 年12月