JR東日本 E233系7000代 一般形直流電車
生産本部 技術部

図1 E233系7000代

外観

それをもとに当社が製作した．2013年6月から順次導入

１ はじめにし，10両固定編成を31編成，合計310両を製造した．
（新津製210両，当社製100両．
）

JR東日本では，「故障に強い車両（輸送障害の低減）」，

以下に，E233系7000代の概要を紹介する．

「人に優しい車両」，「情報案内や車両性能の向上」，「車体強度の向上」をコンセプトとしたE233系一般形直流２ 構造および特長

電車を2006年から投入し，中央快速線，青梅・五日市線，京浜東北・根岸線，東海道線，常磐緩行線，京葉線，宇

２．１

車体

都宮線，高崎線で順次営業運転を開始している．

２．１．１

基本構造

このたび2011年度に埼京線は，「サービス品質よくす編成は10両固定編成（6M4T）とし，車種構成はE233るプロジェクト」として沿線モニタ調査を行った結果，系5000代（京葉線）と同じにした．205系で採用してい車内の過ごしやすさについてのご意見が多く，205系をた6扉車は編成に存在しない．
車体は，E231系を基本とした軽量ステンレス構体でE233系7000代に置換えることで，さらなるサービスのE233系0代（中央快速），1000代（京浜東北），3000代向上について進めることになった．
設計は新津車両製作所（新津）が主体となって進め，総合車両製作所技報

第2号（東海道）と同様，車体強度の向上を図っている．外板

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JR東日本 E233系7000代 一般形直流電車

表面処理も，吹寄部をダルフィニッシュ，その他の幕部

吊手や荷棚は，各車両の車端部と大崎寄りの先頭車と腰部に配した路線カラー（緑15号）のカラー帯を側引（女性専用車）の高さを，他の一般部よりも50mm低くす戸にも連続させたことにより，E231系とは異なったイることで利用者への選択性をもたせ，使いやすさを向上メージを持たせている．

させている．

車体幅は混雑緩和の為，2950mmの拡幅車体を踏襲し，腰掛の前にある握り棒は，通路に立っている乗客にもすそ絞り断面となっている．また乗務員室側構体の塗装

座っている乗客にも握りやすいよう，通路側に湾曲させ箇所を吹寄部と同じダルフィニッシュ材とし，無塗装化た形状としている．にすることで外観とメンテナンスを向上させた．
床面高さは，ホームとの段差を極力小さくした1130mmとし，埼京線の従来車よりも乗降性などのバリアフリー性を高めている．
車体長さは，先頭車が19570mm，中間車が19500mmであるため，連結面間距離はそれぞれ20000mmに統一している．
先頭車はE217系より採用されている衝撃吸収構造として，クラッシャブルゾーンと衝撃吸収機構を設けた連結器で衝突エネルギを吸収することにより，サバイバルゾーンとして設定した運転席に居る乗務員や客室に居る乗客の安全を確保している．
２．１．２

図3 室内

車内設備

室内は，E233系シリーズ同様に「人に優しい車両」のコンセプトを実現するため明るいデザインで統一され優先席部は，一般部と内張・床敷物・吊手・握り棒・ている．各所にユニバーサルデザインの考え方を積極的

袖仕切板の色を変えることにより優先席の存在を顕在化に取り入れ，高齢者や身体障害者のみならず様々な背のし，利用者がより利用しやすいよう配慮をした．前述の高さの乗客にとっても利用しやすい車両を目指した．

とおり，吊手や荷棚の高さを一般部より低くするととも室内灯は全車，蛍光灯から環境にやさしいLED照明にに，腰掛前の握り棒は着色と併せ滑り止めの凹凸がある変更している．その他に防犯カメラを，1号車先頭寄りものとし，さらにどの席からでも使用できるよう本数を側出入口4箇所の天井パネル表面に設置している．

追加している．

図2 防犯カメラ

図4 優先席部

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2013 年12月

車いすスペースは，E233系拡幅車と同様に両先頭車に設けている．当該部位は非常通報器を側へ配置するなど，周囲の設備品も車いすでも扱いやすいよう配慮している．
腰掛は厚みのあるふとんとクッション配置の工夫によりE231系やE531系よりもさらに座り心地の向上を実現した従来のE233系と同じ腰掛を採用した．構造は，片持式のバケットタイプで，表地柄はラインカラーと同じ
緑色ベースのニットを採用し，湘南新宿ラインとの区別がつくよう配慮している．座席幅は460mmとし，E231系より拡大している．また，部品の共通化を図り，優先席の座ぶとんや座面用のSばねを2種類から1種類にした．

図6 非常はしご
２．２

ぎ装

２．２．１

床下機器

先頭車の床下には，保安装置としてATC装置およびATS-P装置を搭載している．また，可搬式ATS-Ps車上子とATACS車上装置が取付できるよう，スペース準備している他，これまでのE233系車両と比べ，移動禁止用の蓄電池箱を追加して搭載している．電動空気圧縮機
は，E231系と同じメーカのスクリュー式が採用となり，モハE232に搭載している．先頭車およびサハE233-7200には整流装置を搭載している他，将来の本工事化に備え全車にわたって，ATACSの引き通し線を敷設している．

図5 車いすスペース

２．２．２

天井の空調風道はFRP製からアルミ製に素材を見直す

屋根上機器ことで，軽量化を図るとともに材料入手の選択性をもたモハE233-7000は，冗長性を確保するためパンタグラせた．ロールフィルタ装置には，集塵機能と脱臭機能をフが2台配置されており，後位寄りを常時使用している．

持った空気清浄機を取り付けた．

また，モハE233-7200，7400には，パンタグラフを1台側窓は，下降窓と固定窓の組み合わせとし，熱線吸収，配置している．先頭車は，信号炎管と列車無線用の広帯紫外線・赤外線カット機能などを持つ高機能ガラスを用

域空中線アンテナを配置している他，ATACSアンテナい，快適な室内空間を提供している．

取付の準備工事を施している．さらに，クハE233-7000
では，GPSアンテナの取付準備工事，クハE232-7000に側引戸は内板を室内と同色の化粧板として暖かみのあは，WiMAXアンテナを取付している．

るデザインを実現するとともに，戸先部の黄色のラインと黄色の滑り止め床敷物により，出入口部の視認性を良２．２．３

くしている．また，点字名板には注意喚起の文言を追記

室内機器

戸閉機は，E233系2000代（常磐緩行）と同様に，リした．引戸窓は複層ガラスとし，断熱性能向上による結ニアモータ駆動式電気式戸閉装置を採用している．側出露の防止を図った．
妻貫通路には自動閉タイプの妻引戸装置を設けた．妻

入口上部のかもい部には，17型ワイドのLCD式情報提引戸も側引戸と同様室内側を化粧板とし，デザイン性を供装置が2台配置されており，E233系1000代（京浜東北）高めている．と同様，1台がさまざまな運行情報の表示，もう1台が静6号車の床下には停電時などの非常用に，乗務員が簡止画・動画の広告表示を行っており，乗客への案内情報単に扱え，乗客をより早く地上へ誘導できる，改良型のは，他線区の内容より見直しが図られている．また，か床下格納式の非常はしごを搭載している．

もい中央下部には，側扉開閉予告表示灯を配置している．

総合車両製作所技報

第2号

100

JR東日本 E233系7000代 一般形直流電車

２．３

なお，AM/FMラジオ車内輻射装置は今回廃止となった
他，妻部における補助蓄電池接続方法が，従来のコネク台車

台車は軸はり式ボルスタレス台車であり，台車形式はタ接続方式からNFB入切方式に変更となっている．

電動台車がDT71A，DT71B台車，運転室直下の付随台車がTR255台車，それ以外の付随台車がTR255A台車で２．２．４

運転室機器ある．

運転室はE233系拡幅車と同様，非貫通の全室運転台

軸ばねはコイルばねで，乗心地向上のため軸ダンパをで，ユニット工法により製作している．運転台は，視認装備している．枕ばねは空気ばねを装備し，牽引方式は性向上のため一般部より高床構造としている．各種メー1本リンク式である．

タや表示灯は，LCD画面に表示するシステムを採用してブレーキ装置は，電動台車が踏面ブレーキで，付随台いる．運転席正面の計器盤には，左側にNo.1メータ表示

車が踏面ブレーキとディスクブレーキ（1軸2ディスク）器，中央に戸閉表示灯，時計置，緊急防護スイッチを，の併用である．制御は各軸単位である．TR255台車は駐その右側にTIMS表示装置と防護無線装置，さらにその車ブレーキ付きである．

右にはNo.2メータ表示器を配置している．背面ユニット

TR255台車の先頭寄りの軸には排障器を装備していには運転台選択スイッチ，ホーム検知装置制御器などがる．

格納されている．また，クハE232-7000のみ情報提供装（西岡伸博，平井明正，三原啓輔 記）

置中央装置と防犯カメラ用の映像記録装置を取付している．背面上部においては，クハE233-7000のみGPSアン
テナ本工事に備えた準備工事を行っている．先頭上部には，両端に高輝度放電灯（HID）式前部標識灯，中央部にLED式行先表示器を搭載しており，行先表示器には後部標識灯も内蔵している．ワイパは，運転士側，助士側計2本の主ワイパのほかに，万一不具合が発生した際に切り替えることが可能な補助ワイパを運転士側に設けている．助士側の前面ガラス下部には，E233系1000代（京浜東北）・3000代（東海道）と同様に，運行番号表示器を配置している．上記の他，天井部の照明は客室と同様，LED照明を採用している．運転台ユニット助士側上面には，新たに移動禁止用の表示器と操作器，運転台
前方カメラを設置している．

図7 運転室101

2013 年12月

総合車両製作所技報

第2号

102

ATC6

ATS-P

31.9

30.2

M

E233-7400

9M

E233-7000

Tc

10Tc

M'

TIMS

T

T

4T
142

LCD17AU726A

160 5432.4

E233-7000 2

DT71

16 97 6.06

3945mm:19500mm32.4

M'
E232-7000

4M'

IGBT VVVF

6VIS

3 6

EB TE

1 10

AU726B 58.1kW 50000kcal/h

1600L/min
MH3130-C1600S1

440V 260kVA

LED

1M

31.6

GPS

10ATACS

E233-7200

3M

1 10

1C4M 3300V-1200A

MT75 140kW 1100V 93A 2360rpm 80Hz

TR255

1130mm

2950mm:19570mm

28.7

ME233-7000

5M2

120km/h

E233-7000

6T

SC91 IGBT-SIV

PWM

PS33D M

TD3620mm

28.7

E233-7200

7SC85A 2ATS-Ps

32.4

E232-7400

8M'

表1 主要諸元表

M'29.4

E232-7200

2TM'

M

Tc'

30.2

E232-7000

1Tc'
106M4T図8 車両編成図

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2013 年12月