2022年9月

第825号

曲がり角かエアショーの未来図か?
4年ぶりに開催されたファンボロー エアショーの未来図
航空ジャーナリスト
竹内
7月18 日（月）から22 日（金）までの5日間、ロンドン近郊のファンボロー飛行場で、第52

修では、最も寂しいものになったという印象を受けた。

回ファンボロー・エアショーが開催された。

旅客機に関してはボーイング、エアバスのファンボロー・エアショーは偶数年に開催

両巨頭に加え、エンブラエル、ATRも実機のされているが、2020年は新型コロナウイルス展示を行っているが、展示された機数は2018の全世界的な感染拡大によって中止を余儀な年までに比べて減少している。

くされていた。

エ ア バ ス は A350-900、エ ン ブ ラ エ ル は

これまでファンボロー・エアショーはビジ

E190-E2、ATR の ATR42-600 と い っ た、実 績

ネスデー（月曜日から金曜日）とパブリックが豊富で、世界各国のエアショーでも常連とデー（土曜日と日曜日）を合わせて7日間開なっている旅客機を出展したが、ボーイング催されていたが、冒頭でも述べたように今回は今後の同社の旅客機部門を担う777-9と、は5日間に短縮されている。

国際的なエアショーには初参加となる737-10

主催者は会期を5日間に短縮した理由を明を出展しており、展示機に対する来場者の注らかにしていないが、次回（2024年）も5日目度ではボーイングの一人勝ちとなった感が間の開催を予定している。会期の短縮は新型ある。

コロナウイルス感染症により民間航空業界がボーイングは受注においても、デルタ航空受けた大きなダメージや、ロシアのウクライから737-10 100機（オプション30機）の確定ナ侵攻といった短期的な情勢の影響によるも受注を獲得したほか、ベトナムのベトジェッのではなく、航空機メーカーが費用対効果のトからも、737MAX 200機のコミットメント高いドバイ・エアショーなどへの出展にシフを獲得しており、受注においても他社を圧倒トしたことによる出展社数の減少やパブリッしていた。

クデーの来場者の減少など、中〜長期的な傾向を踏まえて判断したものと思われる。

ただ、今回のファンボローでは、2019年のパリ・エアショーまで恒例となっていた、ボーイングとエアバスによる受注獲得発表合戦は旅客機の展示は行われていない。その理由は両社とも過去のボーイングの一人勝ち?

パリとファンボローに比べて受注数そのもの2018年以来4年ぶりの開催となった今回のに加えて、受注金額がふくらむワイドボディ

ファンボロー・エアショーだが、地上展示と機の受注が少なかったためではないかと思わ

飛行展示は筆者が取材を開始した2010年以降れる。
1

トピックスIATA（国際航空運送協会）は2022年3月に、15日付のロイターは東アジアから中東湾岸地

2024年には新型コロナウイルスの感染拡大に域にかけての複数の航空会社が、自社のワイ伴う各国の渡航制限などで激減した航空業界ドボディ機の更新を検討しており、大量発注全体の旅客数が、新型コロナウイルスの影響の可能性が高まっていると報じている。

が無かった2019年の水準を超えるとの予測をボーイングのワイドボディ機の下請け事業発表しているが、未だに強い渡航制限が課せを航空部門の柱とする日本の航空産業にとっられた日本を含めた東アジアなど、欧米以外ては明るい兆しが見えてきたとも言えるが、の地域では2025年にずれ込むとの観測も示しそれまでどのようにして持ちこたえていくかている。

が、今後の課題と言えよう。

ボーイングは8月10日に品質問題などで見前述したように今回のファンボローでは、合わせていた787の納入を再開しており、8月ボーイングとエアバスによる受注獲得発表合ボーイングが出展した777-9。
ヨーロッパで開催されるエアショーへの参加は今回のファンボローが初めてだ

エアショーデビューを果たしたボーイング
737-10777-9のコックピット。
777-9と737-10はメディアへの機内公開も行った

ロールス・ロイスが出展した燃費効率の高い次世代ターボファン・エンジンの実証機「ウルトラファン」の実大パネル

2

2022年9月

戦は行われなかったが、それに代わってボー第825号に、2022年6月23日に設立されている。

イングと三菱重工業による持続可能な航空産

同社が発表した事業計画によれば、まずは業の実現に向けたMOUの締結、エアバスと成田空港を拠点とする「フィールエアEAST」

CFMインターナショナルによる、オープンを2024年春に、関西圏をカバーする「フィーファン・エンジンの飛行試験の協業といっルエアWEST」を26年春にそれぞれ就航させた、SDGs（持続可能な開発目標）に関するた上で、両社の3〜4年後の株式上場を目指す発表合戦が目を引いた。としている。

SDGsに関する展示や発表に力を入れていそ の 後 2027 年 春 に 中 部 圏 を カ バ ー す る

たのは、ボーイングとエアバスだけではな「フィールエアCENTRAL」、2028年春に北海く、ロールス・ロイスなどのエンジンメーカー

道・東 北 圏 を カ バ ー す る「フ ィ ー ル エ ア

もSDGs関連技術の展示に力を入れていたほNORTH」と、九州圏をカバーする「フィーか、各国の中小企業によるSDGsへの取り組

ルエアSOUTH」の就航を目指す。

みを積極的にアピールしていた。

各社の路線についてはまだ確定していない

エンブラエルはファンボロー期間中に280

ものの、フィールエア・ホールディングスの機の受注獲得を発表しているが、このうち

井出秀樹代表取締役社長は神戸〜鳥取など既250機が地球環境への配慮と静粛性をセール

存のエアラインが就航していない路線の開設

スポイントとしている次世代ターボプロップを基本としているが、既存のエアラインの買機であることも、航空業界全体のSDGsへの収による路線の拡大も視野に入れていると述取り組みが加速していることの証の一つなのべている。

ではないかと考えられる。

フィールエア・ホールディングスが設立を

筆者は今回のファンボローを低調だと感じ計画している5つの地域航空会社はATR72-たが、それは筆者のSDGsに対する関心の低600、ATR42-600、現在開発が進められていさによるもので、航空業界の今後の大きなトるSTOL（短距離離着陸）型のATR42-600Sを

レ ン ド と な る SDGs 関 連 の 展 示 や 発 表 が 目機材として導入する。同社は5つの地域航空立った今回のファンボローは、今後のトレー会社の立ち上げに加えて、合計36機の導入をドショーの今後のあり方を、いち早く示した

計画しているATR機の機材調達や部品の調ものだったのかもしれない。

達、パイロットや整備士、客室乗務員の人材確保も手がける。

ファンボローで誕生した

フィールエア・ホールディングスの井出秀

日本の新たな航空会社

樹代表取締役社長は料金について、大手航空ATRはファンボロー期間中に58機の受注獲会社に比べて低く抑えることを目指している

得を発表しているが、このうち36機は2日目

が、同社が設立を計画している5つの航空会の19日に設立が発表された日本の新たな航空社は、災害や救急の支援や、地域企業の活躍会社「フィールエア」によるLOI（基本合意の場を全国に広げるといった地域の活性化に書締結）が占めている。

資することを理念としていることから、LCCフィールエアの設立を発表したフィールエ（格安航空会社）ではなく、SDGs（持続可能ア・ホールディングスは、日本では初となるな開発目標）航空会社であると述べている。

地域航空会社のフランチャイズ事業を目的

ATRはファンボロー・エアショーの期間中
3トピックス

燃費効率が向上したPW127XTターボプロップ・エンジンを搭載するATR72-600

7月19日に行われたATRとフィールエア・ホールディングスのLOI調印式に、オ リ エ ン タ ル エ ア ブ リ ッ ジ か ら も、エンジンを使用していたが、オーバーチュア

ATR42-600 1機の確定受注を獲得している。

はアフターバーナーを使用しない中バイパス

オリエンタルエアブリッジが発注したATR42-比のターボファン・エンジンにより巡航速度

600は2022年10月にフランスのトゥールーズマッハ1.7を目指している。

で同社に引き渡され、年内に長崎空港に到着。

どのメーカーのエンジンを採用するのかはその後乗員の訓練などを経て、2023年夏頃か明らかにされていないが、ブーム・スーパーら運航が開始される予定となっている。

ソニックのブレイク・ショールCEOは静粛性を高めるため、オーバーチュアのエンジンは超音速旅客機100%SAF（持続可能燃料）での飛行が可能で、「オーバーチュア」世界初の自動ノイズリダクションシステムが超音速旅客機「オーバーチュア」の開発を採用されると述べている。

進めているブーム・スーパーソニック（ブー

最初のコンセプト・ドローイングに描かれム・テクノロジー）は2日目の7月19日に、オーたオーバーチュアの胴体はコンコルドと同様バーチュアの新たなコンセプト・ドローインに細長い形状だったが、新たなコンセプト・グを発表している。

ドローイングでは超音速飛行時の抗力を最小オーバーチュアの最初のコンセプト・ド限に抑え、かつ燃費効率を最大化するためにローイングは2016年3月に発表されている。

「エリア・ルール」理論を採用した結果、操

この時点でのオーバーチュアはターボファ

縦席付近の胴体幅が最も太く、後方に進むにン・エンジン2基で飛行する双発機だったが、つれて細くなる形状へと変更されている。

同年10月に機体後部にエンジンを1基追加した三発機へと修正されていた。

また、主翼も遷音速、亜音速での飛行における安定性と安全性を重視した結果、水平方今回ファンボローで発表された新たなコン向に曲線をもったガルウィングへと変更されセプト・ドローイングでは、主翼下に各2基て い る。シ ョ ー ル CEO は こ れ ら の 変 更 は、のエンジンを配した四発機となっている。コ

2016年から行われてきた風洞実験やシミュ

ンコルドはTu-144のアフターバーナー付きのレーションの結果を反映したものであると述4

2022年9月

超音速旅客機「オーバーチュア」の新たなコンセプト・ドローイング（画像：BOOM）
べている。
会見では新コンセプト・ドローイングの公第825号

会見で展示された「オーバーチュア」の模型
軍用機の展示も減少
韓国とトルコが存在感を示す

開に加えて、コロラド州センテニアルに面積

軍 用 機 は ア メ リ カ 空 軍 が F-35A 戦 闘 機 な

7万フィートの地上試験設備の開設、イート

ど、アメリカ海軍がP-8A哨戒機などをそれ

ン、コリンズ・エアロスペース、サフラン・ぞれ展示したものの、これらは地元イギリスランディング・システムズの3社がサプライをはじめとするヨーロッパ諸国に駐留していヤーに選定されている。

る 機 体 で あ り、ま た フ ァ ン ボ ロ ー の エ ア

またこの会見ではノースロップ・グラマンと共同で、オーバーチュアの軍用機型の開発ショーでも既に展示が行われており、特段目新しいものではない。

を進めていくことも発表されており、両社はオーバーチュアの軍用機型の用途として、人員輸送、医療支援、ISR（情報収集・監視・偵察）を挙げている。
オーバーチュアに関してはユナイテッド航空が2021年6月に15機（オプション35機）、アメリカン航空が2022年8月に20機導入のための手付金の支払いを完了しているほか、ブーム・スーパーソニックと提携して1,000万ドルを出資している日本航空も、20機分の優先発注権を確保している。
オーバーチュアの生産は2024年から開始され る 計 画 で、現 時 点 で は 2026 年 の 初 飛 行、2029年から量産機の納入と運航の開始がそれぞれ予定されている。

アメリカ空軍のF-35A戦闘機。
地上展示された軍用機の大半はアメリカ軍機で占められていた
地元のイギリス軍は前述したロシアのウク
ライナ侵攻で実任務に就いている機体が多く、また6月にエリザベス2世女王の即位70周
5トピックス

年を祝う「プラチナ・ジュビリー」で大々的

エジプトはブラックイーグルスが使用してな記念飛行を行ったこともあってか参加機はいるT-50練習機の導入、フィリピンはT-50の少なく、曲技飛行隊の「レッドアローズ」や軽 攻 撃 機 型FA-50の 追 加 調 達 を 検 討 し て お

空軍のF-35B戦闘機、陸軍のCH-47F「チヌーり、ポーランドはFA-50 48機の導入を決定しク」重輸送ヘリコプターなどがデモフライトている。

を行うにとどまった。

T-50 と FA-50 メ ー カ ー で あ る KAI（Korea

ファンボロー・エアショーの直前の7月15

Aerospace Industry）は、ロシアのウクライナ

日から17日までイギリスのフェアフォード空侵攻により、中欧を中心とするヨーロッパ諸軍基地で開催された航空イベント「ロイヤ

国で軽戦闘/攻撃機の需要が高まったと分析

ル・インターナショナル・エア・タトゥー」

しており、ブラックイーグルスのイギリスで（RIAT）には各国から多数の軍用機が参加しのエアショーの参加は、来場した軍関係者へているが、航空自衛隊のC-2輸送機も含めたのアピールを狙ったものと見られる。

参加機のほとんどはファンボローには姿を見せていない。

韓国は7月19日に国産戦闘機KF-21「ボラメ」を初飛行させている。

イギリス国防省は同国空軍の運用するユー軍用機の射出座席の開発と製造を手がけてロファイター・タイフーンの能力向上改修へいるイギリスのマーチンベイカーは、今回の23億5,000万ポンド（約3,832億円）を投資すファンボロー・エアショーにKF-21用の射出ることを決定しているが、この発表もファン座席と、射出座席の試験に使用したKF-21のボローではなく、RIATで行われている。今前部胴体を展示しており、この初飛行の日程回のファンボローには前回まで毎回参加してはファンボロー・エアショーに合わせて決めいたスウェーデンのサーブなども今回のファられたものと見てよいだろう。

ンボローへの出展を見合わせており、市場へファンボローやパリなどの主要なトレードのアピールという側面に限って言えば、欧米ショーの会場では、連日ショーの主要トピッの主要国やメーカーにとってのファンボロー

クや航空業界の動きなどを紹介するショーの価値は、以前より低下したのではないかとニュースが配布されているが、KF-21のよう感じた。
欧米主要国の熱意の低さと対照的だったのが。軍用機市場では後発組の韓国とトルコだ。
韓国空軍は曲技飛行隊「ブラックイーグルス」（第239特殊飛行大隊）を2012年以来10年ぶりにファンボロー・エアショーに参加させている。
ブラックイーグルスはファンボロー・エア
ショーへの参加に先立ち、7月9日と10日に開催されたサウスポート・エアショーと前述したR I ATに参加。ファンボロー・エアショーの終了後もそのまま韓国に帰国せず、ポーランド、エジプト、フィリピンで飛行を披露している。
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マーチンベイカーが出展したKF-21「ボラメ」用の射出座席と、射出座席の試験に使用したKF-21の前部胴体

2022年9月

第825号

な新型機の初飛行はショーニュースで大きくであるTAECも、間もなく提案書を提出する取り上げられる。KAIは自社ブースでKF-21と述べている。の大型模型を展示していたが、初飛行の行わTUSAŞのテメル・コティルCEOは、TFのれた19日午後には初飛行の動画も公開してお試 作 初 号 機 は 2023 年 3 月 23 日 に 公 開 さ れ、り、来場者の注目を集めていた。

2025年までに初飛行を行なうと述べている。
ま た 2022 年 1 月 に ア ン カ ラ の 航 空 宇 宙 産 業

トルコのターキッシュ・エアロスペース

ゾーンに開設されたTFの技術ハブの開設式（TUSAŞ）は2019年のパリ・エアショーで初典に出席したレジェップ・タイイップ・エル

公開された国産戦闘機「TF」の実大モック

ドアン大統領は、TFが2029年ごろから部隊アップと、ジェット練習/軽攻撃機「ヒュル配備されるとの見通しを示している。

ジェ」の実大モデル、UAS（無人航空機システム）「アクスングル」などを出展した。

ヒ ュ ル ジ ェ は 全 長 13m、翼 幅 9.8m、全 高4.2m、ジェネラル・エレクトリックF404ター

TUSAŞが2017年に発表した基本仕様によボファン・エンジン1基を動力とする単発機

れば、TFは全長19m、翼幅12m、パワープラで、航続距離は2,592km、最大速度はマッハ

ントには推力9,072kgfのターボファン・エン1.2、ペイロードキャパシティは2,721kgと発ジン2基を使用する双発戦闘機で、最大速度表されており、短射程空対空ミサイルや空対はマッハ2、最大離陸重量は27,215kgで、高地ミサイル、精密誘導爆弾などの兵装が搭載いステルス性能と超音速巡航能力を備える。

できる。

試作機はGEのF110ターボファン・エンジ

ヒュルジェはトルコ空軍の要求により開発ンの搭載を予定しているが、実用機のエンジされた航空機だが、TUSAŞは輸出も視野にンは国内開発が計画されており、トルコ国防入れている。

産業庁のイスマイル・デミール次官は7月2日

アクスングルはMALE（中高度長時間滞空）に、トルコのエンジンメーカーTEIの子会社に分類されるUASで、制御システムはTUSAŞ

TRMotorが提案書を提出済みで、ケール・グが開発したUAS「アンカ」シリーズをベースループとロールス・ロイスのコンソーシアムに開発されている。

ターキッシュ・エアロスペースが出展した練習／軽攻撃機「ヒュルジェ」の実大モデル

ターキッシュ・エアロスペースが出展した
UAS「アクスングル」

7トピックス

開発にあたってはペイロード重量と航続距

2018年のファンボロー・エアショーではテ離の増大に重きが置かれており、兵装を搭載ンペストのコンセプトモデルも公開されていする主翼の幅は約24mに達する。

るが、今回のファンボロー・エアショーでは試作機は既存のエンジン（機種不明）を搭新たなコンセプトモデルが発表されている。

載していたが、量産機はトルコのTEIが開発

新たなコンセプトモデルは対レーダーステしたPD-170ターボチャージャー付きディールス性能を得る上で有利なチャイン形状の機ゼル・エンジンに変更されている。最大ペイ

首、デルタ翼の翼の端を大きく切り欠いたク

ロード重量は750kgで、レーザー誘導爆弾のリップド・デルタ翼、左右に大きく傾斜した「TEBER」シリーズや小型レーザー誘導爆弾

V尾翼といった基本的な形状は最初のコンセの「MAM」、レーザー誘導ロケット弾「Sirit」、プトモデルのデザインを踏襲している。そのソノブイランチャーなどが搭載できる。

一方でクリップド・デルタ翼の切り欠き方やアクスングルは2019年3月に初飛行しておエアインテイクの形状などが変更されており、最初のオペレーターであるトルコ海軍へり、新コンセプトモデルは最初のコンセプトの納入は、2021年10月から開始されている。

モデルよりも現用の第5世代戦闘機に近いデザインのように筆者には感じられた。

英国防省、新戦闘機でイ ギ リ ス 国 防 省 は フ ァ ン ボ ロ ー・エ ア

日本との協力強化を明言

ショーの初日の7月18日に、テンペストの技

イギリス政府は2018年のファンボロー・エ術実証機を開発して、5年以内に初飛行させアショーで、同国とその同盟国が将来に渡っる計画を発表している。テンペストの研究開て航空優勢を確保するための国家戦略発を目的に結成された「チーム・テンペスト」

Combat Air Strategy （戦 闘 航 空 戦 略）と、の一員であるBAEシステムズは、ファンボ同戦略を実現するための手段の一つである

ロー・エアショーで公開された新コンセプト「FCAS」（将来航空戦闘システム）、FCASのモデルは、技術実証機の開発を踏まえて制作中核となる有人戦闘機「テンペスト」の開発されたものであると述べている。

計画を発表している。

イギリス国防省は技術実証機について「ステルス機能の統合を含む新技術の範囲をテストする超音速航空機」と説明している。
実用機の開発に先立って技術実証機を開発することは珍しいことではないが、テンペス
トの技術実証機では実用機への採用を前提に行われてきた、ステルスなどの技術の検証に加えて、実用機の設計と開発のための新技術の検証も行われる。
前述したCombat Air Strategy

はコストを抑えてFCAS/テンペストを開発するためには、イギリスの航空防衛産業がこれまで以上イギリスが開発を進めている戦闘機「テンペスト」の新コンセプトモデル

8に生産性、効率性、持続性を向上させる必要があるとして、産業界にさらなるイノベー

2022年9月ション（技術革新）などを求めている。
チーム・テンペストはその要求を汲み取り、第825号の変更に迅速な対応が可能であることだと述べている。

2018年7月の時点で出来る限り紙の図面を使用せずにコンピューター上で設計作業を行な

テンペストの技術実証機はイギリスが単独い、試験も可能な限り現実世界とコンピューで開発するが、実用機に関しては日本、イタタ上の仮想空間を融合させた「XR」（Extended

リアの両国と事実上の共同開発機となる可能reality）におけるシミュレーションで行なう性が高まっている。

「デジタルエンジニアリング」と、産業用ロ

日本政府は2018年12月に、航空自衛隊のボットの活用などにより、既存の戦闘機よりF-2戦闘機を後継する次期戦闘機を「国際協も製造行程を自動化する方針を明確にしてい力を視野に、わが国主導で開発する」というた。

方針を打ち出している。

ファンボロー・エアショーではロボットをこの時点で想定されていた国際協力は、機使用する組み立て作業のデモンストレーショ

体やデータリンク・システムなどに関してはンが行なわれており、また実用機への適用をアメリカと協力し、イギリスとはエンジンや視野に入れた3Dプリンター製の部品の試作レーダーなどのサブシステムにおいて協力し品なども公開されている。デジタル・エンジていくというもので、防衛省は2020年12月18

ニアリングや3Dプリンター製部品の活用と日に、戦闘機が任務を遂行するために使用すいった新技術は、開発・製造コストの低減にる電子機器やコンピューターなどの「ミッも寄与するが、BAEシステムズの担当者は7ション・システム」の統合、コンピューター

月20日にファンボロー・エアショーで行なわによるシミュレーションを駆使した設計、運れたメディア向けブリーフィングで、新技術動性能とステルス性能の両立の3つの分野の導入の最大のメリットは、運用期間中の戦略設計の支援「候補」企業としてロッキードマー

環境や戦闘様相の変化に対応するための仕様ティンを選定している。
しかしそれから2年が経過した現在も、ロッキードマーティンとの契約は締結されておらず、2022年の春以降、次期戦闘機の国際協力の軸足がアメリカからイギリスにシフトしたとの報道が増加しており、8月14日付の読売
新聞は日英両国が次期戦闘機とテンペストの開発計画を統合し、機体を共通化する方向で調整に入ったと報じている。
2022年8月末の時点で、日本政府と防衛省
は、イギリス、イタリアとの戦闘機開発における協力について公式な声明を発表していな

テンペストは製造行程の大幅な自動化が構想されており、今回のファンボロー・エアショーではロボットによる組み立てのデモンストレーションも行われた

いが、チーム・テンペストは7月18日に開催された会見で、日本、イタリアの両国との間で協力関係の強化・深化に向けた話し合いが進められていることを明らかにしている。
9

トピックス

また7月19日にファンボロー・エアショーられていたが、防衛装備庁はイタリア、スの視察に訪れたイギリスのベン・ウォレス国ウェーデンと共にこのコーナーへ出展してい防相も「日本、イタリアの両国と次世代戦闘る。

機プログラムの旅路を共にしている事を嬉し

防衛装備庁はXF9エンジンの模型と2種類く思います」と述べ、日伊両国との話し合いの動画を展示したが、動画の一つは次期戦闘が進められていることを認めている。

機のコンセプト画の3Dモデルを背景に 日英両国のエンジンの実証事業とJAGUARの共同研究事業を紹介した後、“What's Next? （次は何?）という言葉に続いて、「F-X（次期戦闘 機）/FCAS（の 一 部 で あ る テ ン ペ ス ト）」という文字で締めくくられるというもので、この動画は日本とイギリスがサブシステム以上の協力に向けた話し合いを進めていることを認めたものと言えよう。

日本、イタリア両国と戦闘機開発の協力強化に向けた話し合いが行われていることを認めたイギリスのベン・ウォレス国防相談

防衛省は2021年12月にテンペストと次期戦闘機への採用を視野に入れたエンジンの実証事業、2022年2月にやはりテンペストと次期テンペスト・ショーケースの防衛装備庁の展示コーナー

戦闘機への採用を視野に入れた、常時広覆域捜索を可能とする高機能レーダー（RFセン実機の展示は無かったがサ）システムの実証機「JAGUAR」の共同研示せた日本のプレゼンス究事業の実施で合意しており、日本はイタリ2019年に開催されたパリ・エアショーでは

アとFCASにおける技術協力でイギリスと合三菱航空機の「スペースジェット」、航空自意しているスウェーデンと共に、FCAS/テン衛隊のC-2輸送機、海上自衛隊のP-1哨戒機、ペストの国際パートナーと位置づけられていホンダ・エアクラフトの「ホンダジェット」る。

が顔を揃えたが、今回のファンボロー・エア

今回のファンボロー・エアショーではテンショーには日本企業が開発した航空機は1機

ペスト関連の展示を集めた「テンペスト・も姿を見せなかった。このため、日本の航空ショーケース」と称する展示コーナーが設け宇宙産業のプレゼンスの発揮は、日本航空宇10

2022年9月第825号

宙工業会に委ねられたと言って良いだろう。
今回のファンボロー・エアショーのSJACパビリオンには、SJACの会員企業である三菱重工業、川崎重工業、SUBARU、IHI、新明和工業、日本飛行機、日立金属、大同特殊鋼の8社に加えて、非会員企業で全国航空機クラスターネットワークに加盟する旭金属工業、Blue sky Frontier、東洋鍛工、ウラノの4社、合計12社が出展している。
今回SJACパビリオンに出展した非会員企業の4社は、いずれも高い技術力と実績のある企業だが、サプライチェーンを構成する企

22日に川崎重工業のブースを見学に訪れた一般来場者
業の中には知見と経験の乏しさから、技術力と航空宇宙産業への参入、事業拡大に対する意欲を形に出来ていないところも少なくはない。こうした企業とSJACが連携して日本の航空宇宙産業の競争力とプレゼンスを高めていく上で、今回の非会員企業の参加は一つの転機になったのではないかと思われる。
SJAC会員企業がパリ、ファンボローの両エアショーで展示する展示物は、これまで船会員企業8社と全国航空機クラスターネットワークに加盟する4社、合計12社が出展したSJACパビリオン

舶によって輸送されていたが、新型コロナウ
イルスの感染拡大に伴う海運物流の混乱から、今回のファンボローでは大事をとって航空機による輸送に切り替えられている。このため各社とも展示物の選定には頭を痛めたものと推察する。
今回のファンボロー・エアショーの会期前
半は猛暑に見舞われており、19日のロンドンの最高気温は摂氏40度に達している。また帰国にあたってはPCR検査の受検が必要であったことから、今回のファンボロー・エアショーに参加した出展企業とSJACの方々のご苦労は、過去のファンボローとパリの比ではな新明和工業が出展したサーモプラスチックパネルのサンプルかったものと思う。
このような厳しい環境下での出展となった
11

トピックスが、SJACパビリオンには多くに来場者が訪22日には日本、アメリカ、イギリス、フラれており、日本の航空宇宙産業のプレゼンスンスの4ヵ国による国際モデルロケット大会を示すことが出来たと筆者は感じた。

が開催されており、この大会で日本代表の普冒頭でも述べたように今回のファンボ
ロー・エアショーはパブリックデーが廃止さ連土学園チームが、日本代表チームとして初めて優勝している。

れており、代わりに金曜日（22日）に “Pioneers

競技は木材や紙などで製作した教育用小型と称して、主に航空宇宙産業ロケットに、宇宙飛行士に見立てた生卵（2022に関心を持つ若い世代を対象とする一般公開年大会は2個）を搭載して指定の高度まで打日が設定された。

ち上げ、パラシュートで着地させて、生卵をof Tommorow

22日はビジネス目的の来場者がほとんど訪割ることなく回収するというもので、設定されておらず、パビリオンやブースを店じまいれた目標到達高度（約800m）、目標飛翔時間していた企業も少なくなかったが、SJACパ（約40秒）との誤差分を減点する形で採点がビリオンは22日の終了まで公開を続けてい行なわれる。
また、打ち上げの前日には英語によるプレた。
22日のSJACパビリオンには若い来場者がゼンテーションが行なわれており、このプレ多数訪れており、展示品を興味深く見つめたゼンテーションの点数と打ち上げの点数を合り、出展企業の担当者に質問したりしている算して順位が決定される。

光景が強く印象に残った。SJACは若い来場

日本はアメリカなどに比べてモデルロケッ

者に日本の航空宇宙産業への関心を持ってもトの打ち上げへの制限が多く、英語でのプレらうことを狙って、22日も公開を続けたわけ

ゼンテーションでは言葉というハンディでなないと説明しているが、多くの外国の若キャップも存在する。

者に日本の航空宇宙産業への関心を持ってもこうした壁を乗り越えて優勝という栄誉をらうという意味において、価値のあることで掴んだ普連土学園チームもまた、日本のプレあったと筆者は思う。

ゼンス向上に大いに貢献してくれたのではな

SJACは7月20日に2024年10月の開催を予定

いかと筆者は思う。

している国際航空宇宙展についてのプレゼンテーションを行っている。
2018年に開催された前回の国際航空宇宙展は、企業の要望に基づいて急遽開催が決まったため、一般公開日は設定されていなかった。2024年の国際航空宇宙展の日程はまだ決
ま っ て い な い よ う だ が、“Pioneers ofTommorow

で様々な国の航空宇宙への取り組みの展示を楽しそうに見ていた若い世代の来場者の姿を目にして、2024年の国際航空宇宙展では、何らかの形で将来の航空宇宙産業を担う日本の若い世代が、航空宇宙産業の最先端に触れる機会を設けて欲しいと思う。
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国際モデルロケット大会で優勝した
日本代表の普連土学園チーム