Japan Shipbuilding Digest: 2007.09.18

発行日：2007.09.18
発行：社団法人

日本造船工業会

SHIP OF THE YEAR 2006 受賞 ― モーダルシフト・モデルシップ 「わかなつ」

バラスト水管理システム承認に向け、コンテナ船に実船装備処理性能を実証

本船は昨今の環境ニーズに対応した「モーダルシフト・モデルシップ」を目指

三井造船（株）は、日本財団助成事業として（社）日本海難防止協会が実施してし、モーダルシフトの 1 つの KEY となる「荷役時間の最短化」をデザインコンセいる「船舶バラスト水等処理技術実用化のための調査研究」において、他の 5 社*とプトとして計画・建造された「省エネ・省力型 RORO 船」です。本船は本紙第 1ともに共同開発を進めてきましたが、このたび、1 時間当たり処理量 300m³のオゾン号（www.sajn.or.jp にて閲覧可能）にも紹介しましたが、本年 5 月 25 日、日本船舶海併用スペシャルパイプ試作機を実船搭載し、船上試験において、国際条約の排出洋工学会が授賞する「シップ・オブ・ザ・イヤー2006」の「グランプリ」を受賞致し基準**未満に水生生物を処理することに成功しました。この成功を受け、08 年度ました。今回の授賞理由は次のとおりです。（日本船舶海洋工学会プレスリリー

始めにバラスト水管理システムとしての型式承認取得***を目指す予定です。

スより抜粋）“RORO 船では、車両甲である（株）商船三井運航のコンテナ船板下に主機が納まるように、「MOL EXPRESS」で実施したものです。

背の低い中速主機が使わバンクーバー～東京間の航海中にシスれるのが一般的であるが、テムの動作確認を行い、東京寄港時に上層車両甲板へのスロープバラスト水 1,000m³を処理し、神戸にてウェイ下の空間を利用して、スペシャルパイプのパーツ背の高い低速主機を搭載しを達成できることを確認したものです。

分析した結果、バラスト水排出基準 D-2て省エネ化すると共に、デッD-2 基準によれば、排出するバラスト水中の濃度を、①最小サイズが 50μm 以

キ高さを低くすることによっ上の水生生物については 10 個体／1m³ 未満、②最小サイズが 10μm 以上で 50て、軽くて効率のよい船型を開発したことと、新しいラッシング装置（車の固定μm 未満の水生生物については 10 個体／1ml 未満にしなければならないとされ装置）を開発して荷役効率を高めたことが評価された。また、外観デザインもています。今回の分析結果では、どちらとも D-2 基準を満足するものでした。また、美しいとされた。「わかなつ」は技術面でもデザイン面でも特に優れていると全人間の健康基準となる指標微生物（大腸菌、腸球菌、病毒性ビブリオコレラ）につ選考委員の一致した意見であった。”

いても排出基準が設けられていますが、これらも非検出という結果が得られ、すべ省エネ・省力型 RORO 船「わかなつ」て D-2 基準未満に処理されていることが確認できました。

「わかなつ」は船型の大型化により40 フィートシャーシ × 160 台と乗用車

バラスト水とは、船舶の喫水を調整し、バランスを保つために積み込む海水のこ× 245 台を積載可能とし、僚船「かりゆとで、空船時には積載可能重量の 3～4 割に相当します。このバラスト水には、動し」に比べ積載能力が約 25%増加した

植物プランクトンやバクテリアをはじめ、貝類など多種多様な水生生物が存在し、外にもかかわらず、低速主機の採用と最新の省エネ船型の開発によって、実航来種の越境移動による生態系破壊や人体・経済への悪影響が問題になっていま
客船風の居住区

海における一日あたりの燃料消費量が 44.3 t から 35.2 t と約 20％向上しています。これをシャーシ 1 台あたりの燃料消費量で比較すると、実に 37％も向上した画期的な「省エネ船」となっております。
また、外観の美しさにも注力し、基本計画かす。
このため、IMO（国際海事機関）が「船舶のバラスト水及び沈殿物の規制及び管理のための国際条約」を 04 年に採択しました。発効条件が整えば、09 年以降建造の船舶（5,000m³未満のバラストタンク容量を有する新造船）には、バラスト水に棲息する水生生物の量を排出基準内に抑えることが義務化されます。

ら若手が中心となって優美なデザインを目指し三井造船は、このプロジェクトの中で、オゾン処理システムと船舶搭載のためのエました。3D-CG を活用して外観のアイデアプランジニアリングを担当しており、世界で始めてとなるオゾンを併用したバラスト水管理ンを作成し、それをベースに皆で討議を行い、システムの型式承認に向け、いよいよ最終段階に入るところです。

修正を重ねながら最終プランを決めていきまし機能的デザインの煙突たが、この作業は従来にない活気に満ちた雰囲気で行われ、若手にとっても印象に強く残るよい経験になりました。

* （株）海洋開発技術研究所、（株）水圏科学コンサルタント、（株）シンコー、（株）エム・オー・マリンコンサ
ルティング、（株）商船三井** 「バラスト水管理条約」（“International Convention for the Control and Management of Ship’s
Ballast Water and sediments, 2004”）の附属書規則 D-2 バラスト水排出基準（“Ballast WaterPerformance Standard”）*** 同、ガイドライン「バラスト水管理システムの承認に関するガイドライン」（“Guidelines for approval ofBallast Water Management Systems（G8）”）

1JAPAN SHIPBUILDING DIGEST

今回実施した船上試験は、参画企業

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LPG 運搬船 “BW BROKER” の引き渡し

回流水槽の紹介（株）新来島どっくでは、プロダクトミックスを主戦略の一つとし、多種多様の（株）川崎造船は、6 月 29 日に FAIR WIND NAVIGATION S.A.向け LPG船を建造することにより、お客様の要求にお応えしています。その種々の船種運搬船「BW BROKER」（当社第 1583 番船）を引き渡しました。本船は、当社に対しては、回流水槽を活用がこれまで建造した LPG 運搬船として 41 隻目にあたり、同型船としては 2 隻して、船型開発作業を迅速に目となります。

行っています。

＜特 長＞

大型回流水槽（抵抗試験）

回流水槽は当社の主力工1. 本船には、当社が開発した新場である大西工場内にあり、予船 首 形 状 （ SEA-ARROW ）備試験用の小型水槽と本試を採用し、船が航走する際に験用の大型水槽の 2 基を有し造る船首波による抵抗を極ています。両水槽とも縦型循

限まで減少させ、推進性能環型で、当社で建造する全ての大幅な向上を図っていまの船について水槽試験が行える設備となっています。
例えば推進性能確認用の抵抗・自航試験・伴流計測、操縦性シミュレーシ
ョン用の PMM 試験・舵力試験等が全自動で行われています。

航走中の LPG 運搬船 “BW BROKER”

す。

2. 低温で液化された石油ガスを積むため、船体から独立して収縮する貨物タンクを 4 区画の船倉内に 4 基設けています。

また、毎年大学生・高専生の3. 貨物タンクには、マイナス 46℃までの低温液化石油ガスを積み込むことが夏期実習には回流水槽を使用しできるように低温用特殊鋼材が使用され、周囲は発泡ウレタンを用いた防ており、船型改良や省エネ付加熱が施されています。

物製作等のテーマで模型製作か

4. 主機関には省燃費型の超ロングストローク 2 サイクル低速ディーゼル機関

ら水槽試験まで体験してもらってが採用されており、 さらに川崎フィン付ラダーバルブ（RBS-F）の採用によいます。この実習は造船関係以り、燃料消費量の低減が図られています。

も継続したいと考えています。

小型回流水槽（夏期実習）

全長 × 幅 × 深さ: 226.00 m × 37.20 m × 21.00 m、満載喫水: 11.20 m
総トン数: 45,805 GT、載貨重量: 53,293 DWT、貨物タンク容積: 80,126 m³
主機関: 川崎-MAN B&W 7S60MC-C 型ディーゼル機関×1 基

地中海マックス LNG 船 “CHEIKH EL MOKRANI” 竣工
本年 6 月 21 日、津事業所において、アルジェリア国営炭化水素公社、ヒプロック社、（株）商船三井、伊藤忠商事（株）の 4 社共同出資による合弁会社
MLTC 社 向 け に 受 注 し た 「 地 中 海 マ ッ ク ス 」 LNG 船 “CHEIKH EL

全船モデル振動応答解析

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外の学生にも大変好評で、今後船舶の居住区画で過大な振動が発生すると乗組員の快適性が損なわれます。振動応答のレベルによっては乗組員の健康に障害をもたらします。そのため、（株）アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッドでは、低振動の居住区画を実現

MOKRANI” を引渡しました。
本船は、地中海沿岸各国の港湾制限を調査・研究のうえ、同クラス最大するために設計段階で全船モデルを使用した振動応答解析を実施し居住区画の防振設計を実施しています。

船型として開発 された 75,500m³型
LNG 船の第 1 船で、当社では 7 年振り 5 隻目の LNG 船建造となります。
竣工後、本船はアルジェリア LNG
大型コンテナ船全船モデル

積出基地を拠点にフランス、イタリア、LNG タンク内スペイン等の地中海沿岸諸国へのLNG 輸送に従事します。尚、同型 2 番船は来年 7 月に竣工予定です。
本船の特徴として、船体二重殻構造内にマイナス 163℃極低温の LNG を保冷する仏 GTT 社の Mark-III メンブレン方式（ガラス繊維強化ポリウレタンフ
ォーム製の防熱パネル、複合材料製の 2 次防壁及び厚さ 1.2mm のしわ付きステンレス鋼薄板）の貨物格納設備を有し、主機関として LNG 貨物の蒸発ガスと C 重油のどちらも燃料として利用可能なスチーム・タービン主機関が採用されています。
全長 × 幅 × 深さ: 220.00 m × 35.00 m × 22.55 m
計画喫水: 9.75 m、総トン数: 52,855 GT、CT 容積: 75,500 m³
主機出力: 15,000 kw、航海速力: 17.5 ノット

全船モデルを使用した振動応答解析は、固有振動数、振動応答レベルの推定精度が十分でなく、防振設計のための実用段階に達していないと言われていました。全船モデルを使用した振動応答解析の推定精度向上において、船体のモデル化手法、起振力の負荷手法、減衰の扱いという重要な 3 つの要素があり、これらが課題となっています。
当社では、研究開発によりこれら 3 つの要素に関する基礎研究を行い、全船モデルを使用した振動応答解析の精度を向上させています。
船体のモデル化手法に関しては、起振力を発生させ居住区画の振動特性に大きな影響を与える主機のモデル化手法を開発し精度向上に寄与しています。
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起振力の負荷手法に関しては、主機の起振力を実機と同じメカニズムで負荷させるシステムを開発し実用化しました。減衰に関して

佐世保重工業インターンシップのご紹介

は、減衰の振動モード依存性を佐世保重工業（株）では、学部 3 年生を対象として例年盆明けに実施してい考慮できる減衰モデルを開発しるインターンシップを今年も 8 月 18 日から 31 日まで実施し、今年は 7 大学かているところです。

ら 11 名の実習生が参加する予定です。実習では、主にアーク溶接・ガス切断

近年のコンピュータの性能の急主機モデル等の基礎技能実習や、専攻毎に分かれた部署別実習を行なっております。

速な向上により、従来は不可能

当社のインターンシップの一番の目玉は、アーク溶接特別教育です。労働であったより詳細なモデルでの解析が可能となってきました。当社では、現在安全衛生法では、アーク溶接機を用いて行う金属の溶接、溶断等の業務は、のコンピュータの性能を最大限に生かし、業界トップクラスの低振動を実現しつ特別教育の修了を必要とする業務と規定されています。当社ではインターンシつあります。また、さらなる防振設計技術向上のため、すべての新設計船で全ップ期間中にアーク溶接特別教育のカリキュラムを組み、全課程を終えると、船モデルを使用した振動応答解析を実施し、実船での振動計測結果と比較特別教育の修了証を発行しております。また、修了証とともに、インターンシッすることにより、精度向上のための研究開発を実施しています。

プの記念として実習風景を収めた CD-R も毎年プレゼントしており、学生のみなさんには大変喜ばれています。

上部構造前後３次振動応答

わずか 2 週間の期間ですが、実際の製造現場の空気に触れることで、造船所の雰囲気を感じることが解析結果計測結果でき、また、様々な大学の学生と親交を深めることで、よい刺激を受けるのではないでしょうか。
今後ともインターンシップは毎年5060708090100110

継続していく予定ですので、もし当主機回転数（rpm）

解析結果と計測結果の比較

社でのインターンシップに興味をお持ちであれば、本紙最終ページのお問合せ

次世代の設計の担い手、新 3D/CAD システム “FORAN” を導入（株）サノヤス・ヒシノ明昌は、5月31日、3D/CADシステム “FORAN” の導

世界初、波の力を推進力とする “SUNTORY マーメイドⅡ号” 竣工

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先までご連絡下さい（例年受付は 5 月中旬頃より開始しております）。

入契約を開発元であるSENER社（スペイン・マドリード市）と締結しました。

ツネイシホールディングス（株）常石造船カンパニーは、波の力で進むウェイ“FORAN” は当社にとって2代目となる3D/CADシステムですが、IT時代にふブパワーボートの航海に挑むソロセーラー・堀江謙一氏を全面的にサポートしてさわしい設計システムを構築し、次世代における設計の担い手とすべく、大きいます。これまで、風力、太陽エネルギー、足漕ぎなど、地球に優しいクリーンな期待を込めて導入作業に着手しました。その第1段階として、若手技術者をエネルギーによる航海で世界の海に挑戦する堀江氏が、次に注目したのは波中心に編成されたチームが現地スペインでの長期研修を終えて帰国したとこのエネルギー。波の力を推進力に変える大胆な発想は、エコノミーとエコロジーろです。の両立をめざす次世代船の開発に挑む常石造船カンパニーにとっても重要な“FORAN”は、造船専用に開発された3次元CADシステムで、船殻・艤装テーマです。

が統合化されたデータベースのもと、操作性にも優れ、基本計画から生産設

本船は、船体前方の水面下約 1 メートルの位置に取り付けられた水中翼が、計まで一貫した開発環境を可能とするシステムです。 “FORAN” の実船適波を受けることにより上下に動き、あ用に至るまでには、当社固有のカスタマイズや既存の生産システムとのリンクプ

たかも、イルカのドルフィンキックのよログラム開発など、数多くの作業が必要ですが、早期の実用化を目指して着うに動作することで波のエネルギーを実な一歩を踏み出しました。

吸収し、船の推進力を発生させます。
また、水中翼は、さまざまな方向から船体に向かってくる波に対し効果的に推進力が得られるよう、横波や後ろからの波でも、波さえあれば前進できるよう設計されており、さらには船体の揺れを利用しつつエネルギーを取り込むことから、船首揺れ（ピッチング）運動を抑制し、船体の安定性を高めるという効果も含みます。

3D/CAD システム“FORAN”

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船型には、波浪推進に適している 2 枚の水中翼を持った双胴船型が採用され、動力は波のみですが、港の出入りや緊急時用に際し、船外機とセールによる航行ができるように考慮されています。また、航行に不可欠な航海灯、無線等に必要不可欠となる電力はソーラーセル（太陽電池）によってまかなわれ、エコシップとしての機能を高めています。

ヨーロッパ事務所へ若手技術駐在員派遣
本紙第1号において、住友重機械マリンエンジニアリング（株）の“ヨーロッパ

全長 9.5m に及ぶ双胴船体の素材には、環境への配慮と 3 ヶ月近い航海に事務所”（ギリシャのピレウス）開設のお知らせをしましたが、2007年7月からは耐えられるよう、強度が高く、耐食性、溶接性に優れたアルミニウム合金

当社社員2名＋現地従業員2名の4名体制になりました。

（A5083: Al-Mg 系）を使用しています。船体の建造を担当した常石林業建設

当社より派遣する技術駐在員の選考では、入社当初より海外で活躍したいとカンパニーは、アルミの加工技術を生かし、通常外板に使用する板（5 ミリ厚程希望していた若手社員が抜擢され、「海外経験で己の人間力を高めるチャン度）より薄板である 3 ミリ厚のアルミニウムを採用して船の軽量化を図っていまスの場」と喜んでギリシャ入りしています。今後の活躍が期待されます。

す。

今後は、有力顧客が集中する欧州事務所を拠点のひとつとして、顧客にとな お 、 SUNTORY マーメイドⅡ号は、来年 3月中旬、堀江さんと共にハワイヨットクラブ（ホノルって品質の高い差別化された船舶を軸にして、マーケティング力と商品開発力をさらに深化させ、競争力の強化を追及していきます。
ピレウスはエーゲ海の島々へのクルーズ船の発着港として有名で、欧州事務所はまさにこの一角にあります。

ル）から出航、紀伊水道までの約 6,000 キロを約2 ヵ月半かけて航海する予定です。

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SUNTORY マーメイドⅡ号〔主要諸元〕
全長 × 幅: 9.5 m × 3.5 m、船体重量: 3 トン、平均速度: 3 ノット（推定）“おれんじ九州”が就航
本紙第 2 号で進水の紹介をした 2,940 総トン型フェリー“おれんじ九州”が完成し、6 月 29 日に引渡しされ、7 月 4 日に四国／八幡浜港⇔九州／臼杵港の航路に就航しました。
環境対応型バルクキャリアが竣工
本年3月28日、内海造船（株）瀬戸田工場において、S-702番船（船名：DONIAMBO）が竣工・引渡しされました。本船はデッキクレーンを3基備えた4ホールド、ダブルハル構造のバルクキャリアです。本船の主要予定貨物であるニッケル鉱石は、一定以上の水分を含むと荷崩れ現象を起こすため、貨物倉は船側ダブルハルの幅を広くし、貨物が荷崩れしても転覆しないように設計されています。グラブバッケット荷役の効率を向上させるため、貨物ハッチ幅はできるだけ広くしております。また、燃料タンクは外板から隔離し保護された配置としており、環境に優しい船になっています。
一般公開の様子

就航に先立ち、7 月 1 日に今治港蔵敷バースにおいて本船の一般公開が行われました。“海事都市宣言”を行なった造船・海運には関心の高い地元今治市での開催だったため、2 時間程の短時間であったにもかかわらず約 1,100名が訪れ、大盛況の船内見学会となりました。
就航後、7 月 14 日に四国沖を通過した台風 4 号の影響によるうねりが残る
翌 15 日の航海では“夢の翼”と呼ばれるフィンスタビライザーがその効果を十分に発揮し、横揺れの少ない航海となりました。これからも安全で快適な航海が続く事を祈っております。
全長 × 幅 × 深さ: 119.90 m x 16.40 m x 11.00 m
旅客定員: 485 名、積載貨物: トラック 37 台、乗用車 37 台

海上試運転中の"DONIAMBO"

全長 × 幅 × 深さ: 161.00 m x 26.00 m x 14.00 m、満載喫水: 9.88 m
総トン数: 16,992 GT、載貨重量: 28,428 DWT、Vtmax=15.06 ノット

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出展関係者・来場者の合計は 2 万人を超えた。来年はギリシャ・アテネにて、Nor-Shipping と並ぶ国際海事展 “Posidonia 2008” が開催される。
世界最大のガスタンクを搭載した 22,700 m³型 LPG 船建造（株）名村造船所は、3 個の Bi-Lobe 型ガスタンクを搭載した LPG 船“RHOURD EL ADRA” を伊万里事業所で建造しています。
本船の No.2 ガスタンクは、Bi-Lobe 型としては 1 タンクで世界最大容量を有しています。
（左上）会場 “norges varemesse”

本船のガス部については当社（右上）日本スタンド（外観）（左下）日本スタンド開場式との技術提携先である LGE（左から）
西岡 日本船舶輸出組合理事長（三菱重工業会長）
山口 在ノルウェー日本国大使
中島 日本舶用工業会副会長

Process 社が共同で担当しま
本船の完成予想図した。

本船は輸送形態の特徴でもある入出港の多さから、総トン数を出来る限り少（ナカシマプロペラ代表取締役社長）なくするために、最小船型で貨物を最大量積める船型としています。また、本船は Semi-Ref.式（低温圧力式）としており、貨物の種類や圧力と温度の組み柔軟性等の船内荷役設備の柔軟性に関する要求と共に、入出港での経済性業績回復が顕著 ― 造船大手 5 社第一四半期（社）日本造船工業会会員である総合重機大手 5 社の平成 19 年度第一やポートスピードにしっかり対四半期（4 月～6 月）の船舶部門の業績は、前年同期と比べ大幅な改善とな応しています。積荷時あるいった（別表参照）。

は航海時の侵入熱により発業績改善の主な要因として、造船・海運マーケットが活況を呈するなか、低生するボイルオフガスを再液

船価時に受注した案件の建造量が減り、高船価の船が売上に立ち始めてき化し、タンクの圧力制御を行たこと、連続建造等の生産効率の向上、為替が円安に進んだこと等が挙げら

い、さらには貨物の冷却を可れる。

能とする大能力の再液化装
置 3 台を再液化室に装備し三菱重工業ガスタンク搭載の様子ています。居住区はヨーロッパ仕様としており、全体的にハイグレードな居住設備で、乗り心地の良い船です。

売上高は前年同期比 12.6%増の 689 億円、営業利益が 2.9 倍増の 16 億円、期中の受注高は 36.8%増の 331 億円であった。

IHI （7 月 1 日より石川島播磨重工業から社名変更）
売上高は 61.1%増の 477 億円、営業利益が 8.7 倍増の 20 億円、受注高が 6.1 倍増の 677 億円であった。

全長 × 幅 × 深さ: 156.00 m x 25.00 m x 16.50 m、満載喫水: 9.77 m
総トン数: 16,938 GT、載貨重量: 19,287 DWT

川崎重工業
売上高は 2.6 倍増の 429 億円、営業利益が前年同期 22 億円の赤字から 15 億円に黒字転換、受注高は 2.4 倍増の 584 億円であった。

JAPAN SHIPBUILDING DIGEST

合わせに関する運用上の柔軟性、荷役中や航海毎のカーゴチェンジに対する

三井造船
売上高は同 36.6%増の 694 億円、営業利益が前年同期 12 億円の赤字から 12 億円に黒字転換、受注高は 2.3 倍増の 1,191 億円であった。

住友重機械工業
国際海事展 “Nor-Shipping 2007” 開催

売上高は 13.6%増の 125 億円、営業利益が 34 倍増の 29 億円、受注高は 15.9%増の 262 億円であった。

本年 6 月 12 日から 15 日までの 4 日間、ノルウェー・オスロ近郊のLillestrøm にて、 “Nor-Shipping（ノルシッピング） 2007” が開催さ（別表） 平成 19 年度第一四半期業績（造船大手 5 社船舶部門）会社名れた。今回で 21 回目を迎えた

三菱重工業

Nor-Shipping は隔年で開催され（船舶・海洋部門）る国際海事展。日本からは日本

IHI財団からの支援を得て、（社）日本造船工業会の姉妹団体である
日本船舶輸出組合と（社）日本舶

（船舶・海洋部門）

川崎重工業（船舶部門）用工業会が合同で「ナショナル・パビリオン」を構成。造船会社 12 社

三井造船
（船舶部門）と舶用機器メーカーが出展し、日本の高い技術力を世界に紹介した。近年の活発な造船・海運マーケットを反映して、造船会社（団体）、舶用メーカーなど 42 カ国 816 社が出展、

住友重機械工業（船舶鉄構･機器部門）

売上高

営業利益

受注高

689

16

331

612

5242(12.6 %)(186.5 %＊)(36.8 %)

477

20677

296

2.3

110

(61.1 %)

(769.6 %)(515.5 %)

429

15584

164-22240(161.6 %)( - )(143.3 %)694

121,191508-12518(36.6 %)

( - )(129.9 %)

125

29262

110

0.85

226(13.6 %)(3311.8%)(15.9 %)
単位：億円。上段：平成 19 年度第一四半期、中段：平成 18 年度同、下段：増加率。
各社 IR 情報より作成。*増加率は営業利益の公表値（単位：百万円）から算出。

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