(La version française de ce communiqué de presse vous est communiquée uniquement à
titre d’information. Seule la version anglaise est officielle)

Airbus publie ses résultats pour 2020
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566 avions commerciaux livrés dans un contexte de marché défavorable
Les résultats reflètent l’ajustement rapide des activités et les mesures de sauvegarde de latrésorerie
Chiffre d’affaires annuel de 49,9 milliards d’euros ; EBIT ajusté à 1,7 milliard d’euros
EBIT annuel (reporté) à -0,5 milliard d’euros ; perte par action (reportée) à -1,45 euro
Pas de dividende proposé pour 2020
Flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients de -6,9 milliards
d’euros pour l’exercice
Position de trésorerie nette à 4,3 milliards d’euros
Publication des prévisions 2021

Amsterdam, 18 février 2021 – Airbus SE (symbole boursier : AIR) a publié ses résultats consolidés
pour 2020 et ses prévisions pour 2021.
« Les résultats 2020 témoignent de la résilience d’Airbus dans la crise la plus sévère qu’ait connue
l’industrie aérospatiale. Je tiens à remercier nos équipes pour ce qu’elles ont accompli en 2020 et àsouligner le soutien important apporté par nos activités Helicopters et Defence and Space. Je
remercie également nos clients, fournisseurs et partenaires pour leur fidélité envers Airbus », adéclaré Guillaume Faury, Président exécutif (CEO) d’Airbus. « De nombreuses incertitudes subsistent
pour notre industrie en 2021, car la pandémie continue d’impacter nos vies, nos économies et nossociétés. Nous avons publié des prévisions afin de garantir une certaine visibilité dans cet
environnement instable. Notre ambition à plus long terme est de façonner une industrie aérospatiale
mondiale durable. »Airbus a enregistré 268 commandes nettes d’avions commerciaux (2019 : 768 avions), le carnet decommandes s’établissant à 7 184 avions commerciaux au 31 décembre 2020. Airbus Helicopters aenregistré 268 commandes nettes (2019 : 310 unités), dont 31 NH90 commandés par la Bundeswehr
au T4 et 11 H160. Les prises de commandes d’Airbus Defence and Space ont augmenté de 39 % sur
un an, représentant une valeur de 11,9 milliards d’euros avec un ratio commandes nettes/livraisonssupérieur à un, essentiellement alimentées par d’importants contrats remportés dans le domaine desavions militaires. Un contrat portant sur la livraison de 38 nouveaux Eurofighter aux forces aériennes
allemandes a notamment été signé en novembre.
Les prises de commandes consolidées ont chuté à 33,3 milliards d’euros (2019 : 81,2 milliards
d’euros), portant la valeur du carnet de commandes consolidé à 373 milliards d’euros au 31 décembre2020 (fin 2019 : 471 milliards d’euros). La diminution de la valeur du carnet de commandes d’avions
commerciaux reflète un nombre de livraisons supérieur au nombre de commandes, l’affaiblissement
du dollar US et l’évaluation de la recouvrabilité du carnet de commandes.
Le chiffre d’affaires consolidé diminue à 49,9 milliards d’euros (2019 : 70,5 milliards d’euros),reflétant le contexte de marché difficile qui impacte l’activité Avions commerciaux, avec 34 % delivraisons en moins par rapport à l’année précédente à la même époque. Airbus a livré un total de 566

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avions commerciaux (2019 : 863 avions), dont 38 A220, 446 avions de la Famille A320, 19 A330, 59
A350 et 4 A380. Au cours du quatrième trimestre 2020, Airbus a livré 225 avions commerciaux, dont
89 en décembre. En 2020, Airbus Helicopters a livré 300 unités (2019 : 332 unités) et enregistré unchiffre d’affaires en hausse de 4 % grâce à un mix de produits favorable et à la croissance de ses
activités de services. Le chiffre d’affaires d’Airbus Defence and Space accuse une baisse de 4 %,reflétant essentiellement la baisse d’activité et l’impact du COVID-19 sur l’évolution commerciale,
notamment au sein de Space Systems.
L’EBIT ajusté consolidé – une mesure alternative de la performance et un indicateur clé révélant lamarge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices significatifs induits par lesvariations des provisions pour les programmes, les restructurations, les effets de change ou encore lesplus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités – s’établit à 1 706 millions d’euros(2019 : 6 946 millions d’euros). Ce résultat reflète essentiellement la baisse de performance desactivités avions commerciaux, qui a toutefois été partiellement compensée par la forte contributiond’Airbus Helicopters et Airbus Defence and Space.
L’EBIT ajusté de 618 millions d’euros (2019 : 5 947 millions d’euros(1)) reflète essentiellement la baisse
des livraisons d’avions commerciaux et de l’efficacité économique. Il comprend en outre une chargede -1,1 milliard d’euros liée au COVID-19. Un ajustement des cadences de production a étécommuniqué en janvier 2021, en réponse au contexte de marché qui laisse présager des cadences
réduites sur une période plus longue.
L’EBIT ajusté d’Airbus Helicopters progresse à 471 millions d’euros (2019 : 422 millions d’euros)
traduisant de solides activités dans le secteur gouvernemental et la fiabilité dans l’exécution desprogrammes. Il reflète également les dépenses de recherche et développement (R&D) en baisse,
marquant la fin du processus de certification AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne) du
H145 à cinq pales et du H160.
L’EBIT ajusté d’Airbus Defence and Space a progressé à 660 millions d’euros (2019 : 565 millions
d’euros), reflétant principalement les mesures de réduction des coûts et la baisse des dépenses de
R&D, en partie annulées par l’impact du COVID-19, en particulier dans le secteur des lanceurs.
Au total, neuf avions de transport militaire A400M ont été livrés au cours de l’année, la Belgique ayant
réceptionné le premier de ses sept appareils en décembre. Le développement des capacités del’appareil a bien progressé, avec notamment la campagne d’essais en vol en vue de la certification
des capacités de vol automatique à basse altitude.
Les dépenses de R&D autofinancées consolidées sont en baisse à 2 858 millions d’euros (2019 :3 358 millions d’euros).

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L’EBIT (reporté) consolidé s’établit à -510 millions d’euros (2019 : 1 339 millions d’euros) et inclut desajustements totalisant -2 216 millions d’euros nets. Ces ajustements comprennent :● un impact négatif de -1 202 millions d’euros lié au plan de restructuration de l’entreprise ;● un impact négatif de -385 millions d’euros induit par les coûts liés au programme A380,
dont -27 millions d’euros au T4 ;● un impact négatif de -480 millions d’euros lié à l’écart de comptabilisation des paiements avant
livraison en dollars US et aux réévaluations bilancielles, dont -106 millions d’euros au T4 ;● des coûts divers de -149 millions d’euros (incluant les coûts de compliance),
dont -21 millions d’euros au T4.
La perte nette(2) consolidée de -1 133 millions d’euros (perte nette 2019 : -1 362 millions d’euros) tientcompte du résultat financier de -620 millions d’euros (2019 : -275 millions d’euros). Le résultat
financier reflète en grande partie un impact de -271 millions d’euros lié aux intérêts, une réévaluationde -157 millions d’euros des avances remboursables, ainsi qu’un impact de -149 millions d’euros nets
lié aux instruments financiers de Dassault Aviation. Il inclut également l’impact lié à la dépréciation
complète du prêt OneWeb, enregistré au T1 2020. La perte par action consolidée reportée s’établit à-1,45 euro (2019 : 1,75 euro).
Le flux de trésorerie disponible consolidé avant fusions et acquisitions et financements-clientss’établit à -6 935 millions d’euros (2019 : 3 509 millions d’euros) et inclut le paiement au T1 2020 de-3,6 milliards d’euros de pénalités au titre de l’accord de conformité. Le flux de trésorerie disponible
consolidé avant fusions et acquisitions et financements-clients de 4,9 milliards d’euros au T4 reflète lesolide niveau des livraisons du trimestre, la bonne performance d’Helicopters et Defence and Space etl’attention particulière portée à la gestion du fonds de roulement.
Diverses mesures ont été prises en 2020 afin de conserver une forte position de trésorerie tout en
gérant la crise du COVID-19, notamment grâce à une nouvelle facilité de crédit de 15 milliards
d’euros. Grâce à sa bonne notation de crédit, l’entreprise a été en mesure de limiter les frais d’intérêts
à 0,4 milliard d’euros sur l’année et de prolonger les échéances des sources de financement enémettant de nouvelles obligations.
Les dépenses en capital s’élèvent à environ 1,8 milliard d’euros sur l’année, soit une baisse d’environ
0,6 milliard d’euros par rapport à l’année précédente à la même époque en raison de la priorisation
des projets. Le flux de trésorerie disponible consolidé s’établit à -7 362 millions d’euros (2019 :3 475 millions d’euros). La trésorerie nette consolidée s’élevait à 4,3 milliards d’euros au 31
décembre 2020 (fin 2019 : 12,5 milliards d’euros), et la trésorerie brute à 21,4 milliards d’euros (fin2019 : 22,7 milliards d’euros).
Compte tenu du contexte économique mondial, aucun dividende ne sera proposé pour 2020. Cette
décision vise à consolider la résilience financière de l’entreprise en protégeant sa position detrésorerie nette et en renforçant sa capacité à s’adapter à l’évolution de la situation.

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Perspectives
Pour établir ses perspectives pour l’exercice 2021, l’entreprise table sur l’absence de nouvelles
perturbations de l’économie mondiale, du trafic aérien, des opérations intérieures de l’entreprise, ainsi
que de sa capacité à livrer des produits et services. Ces perspectives 2021 sont établies avant fusionset acquisitions et financements-clients.
Sur cette base, l’entreprise vise à atteindre en 2021 au minimum les objectifs suivants :●●●Même nombre d’avions commerciaux livrés qu’en 2020 ;EBIT ajusté de 2 milliards d’euros ;Équilibre du flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients.

Point presse : Retransmission en direct sur Internet de la téléconférence avec les analystes et Conférence
de presse annuelleÀ 07h30 CET le 18 février 2021, vous pouvez écouter la téléconférence sur les Résultats annuels 2020 avec
les analystes donnée par Guillaume Faury, Président exécutif (CEO) d’Airbus, et Dominik Asam, Directeur
financier (CFO), sur le site internet d’Airbus : https://www.airbus.com. La présentation de la téléconférence avec
les analystes peut être consultée sur le site internet de l’Entreprise. Une version enregistrée sera mise àdisposition prochainement. Pour une réconciliation des indicateurs clés de performance (KPI) d’Airbus avec lesnormes « IFRS reportées », consultez la présentation de la téléconférence avec les analystes.
La Conférence de presse annuelle sur les Résultats 2020, prévue à 09h30 CEST, est retransmise en direct sur
le site internet d'Airbus.

Contacts presse :Guillaume Steuer

Stefan Schaffrath

Justin Dubon

Airbus+33 (0) 6 73 82 11 68

Airbus+33 (0) 6 16 09 55 92

Airbus+33 (0) 6 74 97 49 51

Martin Agüera

Laurence Petiard

Matthieu Duvelleroy

Airbus Defence and Space+49 (0) 175 227 4369

Airbus Helicopters+33 (0) 6 18 79 75 69

Airbus+33 6 29 43 15 64

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Airbus Consolidé – Résultats annuels 2020
(en euros)
Airbus consolidé

Exercice 2020

Exercice 2019

Variation

dont activités de défense, en millions

49 91210 51770 47810 085-29 %+4 %EBIT ajusté, en millions

1 706

6 946

-75 %

EBIT (reporté), en millions

-510

1 339

-

Dépenses de recherche etdéveloppement, en millions

2 858

3 358

-15 %

Perte nette(2), en millions-1 133-1 362-Perte par action

-1,45

-1,75

-

Flux de trésorerie disponible, en
millions-7 362

3 475-

Flux de trésorerie disponible avant
fusions et acquisitions, en millions-6 811

3 567-

Flux de trésorerie disponible avant
fusions et acquisitions etfinancements-clients, en millions-6 935

3 509-

Prises de commandes, en millions

33 29081 195-59 %Airbus consolidé

31 déc. 2020

31 déc. 2019

Variation

Carnet de commandes, en millions
dont activités de défense, en millions

373 127
38 587471 488
38 129-21 %+1 %Position de trésorerie nette, en millions

4 312

12 534-66 %Effectif

131 349

134 931-3 %

Chiffre d’affaires, en millions

Merci de vous reporter en page 11 pour les notes de bas de page.

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Par activité

Chiffre d’affaires

EBIT (reporté)(en millions d’euros)

Exercice
2020

Exercice
2019(1)

Variation

Exercice
2020

Exercice
2019(1)

Variation

Airbus34 25054 775-37 %-1 330

1 794-

Airbus Helicopters

6 251

6 007

+4 %

455

414

+10 %

Airbus Defence andSpace

10 446

10 907

-4 %

408

-881

-

Éliminations-1 035-1 211

-

-43

12

-

Total

49 91270 478

-29 %

-510

1 339

-

Par activité

EBIT ajusté
Exercice 2020

Exercice 2019(1)Variation

Airbus

618

5 947

-90 %

Airbus Helicopters

471

422

+12 %

Airbus Defence and
Space

660

565

+17 %

Éliminations

-43

12

-

Total

1 706

6 946

-75 %

(en millions d’euros)

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Par activité

Airbus, en unités
Airbus, en millions
d’euros
Airbus Helicopters, enunitésAirbus Helicopters, en
millions d’euros
Airbus Defence andSpace, en millions
d’euros

Prises de commandes (nettes)

Carnet de commandes

Exercice
2020

Exercice
2019

Variation

31 déc.
2020

31 déc.
2019

Variation

268

768

-65 %

7 184

7 482

-4 %

16 08965 769-76 %324 675

424 082

-23 %

268

310

-14 %

663

695

-5 %

5 519

7 179

-23 %

15 78216 627-5 %11 862

8 520

+39 %

33 50532 263+4 %Merci de vous reporter en page 11 pour les notes de bas de page.

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Airbus Consolidé – Résultats du quatrième trimestre (T4) 2020
(en euros)

Airbus consolidé

T4 2020

T4 2019

Variation

Chiffre d’affaires, en millions

19 751

24 310-19 %EBIT ajusté, en millions

1 831

2 813

-35 %

1 675

-2 092-

Résultat net/Perte nette , enmillions

1 553-3 548-Bénéfice (BPA)/Perte par action

1,98

-4,56

-

EBIT (reporté), en millions(2)

Par activité

Chiffre d’affaires

EBIT (reporté)(en millions d’euros)

T4 2020

T4 2019(1)Variation

T4 2020

T4 2019(1)Variation

Airbus13 97919 203

-27 %

1 069

-1 371-

Airbus Helicopters

2 628

2 295

+15 %

217

211

+3 %

Airbus Defence and
Space

3 510

3 201

+10 %

444

-964

-

Éliminations

-366

-389

-

-55

32

-

Total

19 751

24 310

-19 %

1 675

-2 092-Par activité

EBIT ajusté(en millions d’euros)

T4 2020

T4 2019(1)Variation

Airbus

1 259

2 354

-47 %

Airbus Helicopters

233

217

+7 %

Airbus Defence and
Space

394

210

+88 %

Éliminations

-55

32

-

Total

1 831

2 813

-35 %

Merci de vous reporter en page 11 pour les notes de bas de page.

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Le chiffre d’affaires du T4 2020 a diminué de 19 %, essentiellement en raison des baissesde livraisons au sein d’Airbus, en partie compensées par la hausse du chiffre d’affairesd’Airbus Helicopters et d’Airbus Defence and Space.
L’EBIT ajusté du T4 2020 a diminué de 35 %, à 1 831 millions d’euros, reflétant
essentiellement la faiblesse des livraisons d’avions commerciaux, en partie compensée parla baisse des dépenses de recherche et développement.
L’EBIT (reporté) du T4 2020 de 1 675 millions d’euros inclut des ajustements nets de-156 millions d’euros, alors que les ajustements réalisés au T4 2019 s’élevaient à-4 905 millions d’euros.
La perte nette du T4 2020 de 1 553 millions d’euros reflète essentiellement l’EBIT (reporté),un impact de 92 millions d’euros lié au résultat financier et un taux d’imposition effectif
inférieur.
Réconciliation EBIT (reporté) / EBIT ajusté
Le tableau ci-dessous réconcilie l’EBIT (reporté) et l’EBIT ajusté.
Airbus consolidé(en millions d’euros)
EBIT (reporté)

Exercice 2020
-510

Dont :
Provision pour restructuration-1 202Coût du programme A380

-385

Écart de paiement avant
livraison en dollars etréévaluation bilancielle-480

Autres-149

EBIT ajusté

1 706

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Glossaire
KPI
EBIT

Ajustements

DÉFINITION
L’Entreprise continue d’employer le terme EBIT (Résultat opérationnel avant intérêts et
impôts, écarts d’acquisition et éléments exceptionnels). Il est identique au Bénéfice avant
résultat financier et impôts, tel que défini par les Normes IFRS.
Ajustements - une mesure alternative de la performance - est un terme employé parl’Entreprise qui inclut les charges ou bénéfices significatifs induits par les variations desprovisions pour les programmes ou la restructuration, les effets de change ou encore lesplus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités.

EBIT ajusté

L’Entreprise utilise une mesure alternative de la performance, l’EBIT ajusté, en tantqu’indicateur clé reflétant la marge opérationnelle sous-jacente excluant les charges ou
bénéfices significatifs induits par les variations des provisions pour les programmes ou larestructuration, les effets de change ou encore les plus-values/pertes issues des cessions et
acquisitions d’activités.

BPA ajusté

Le BPA ajusté est une mesure alternative de la performance du bénéfice de base paraction tel que reporté, où le résultat net, en tant que numérateur, inclut des Ajustements.
Pour la réconciliation, voir la présentation des Analystes.

Trésorerie brute

L’Entreprise définit sa trésorerie brute consolidée comme la somme de (i) sa trésorerie etéquivalents de trésorerie et (ii) de ses titres (le tout comptabilisé dans le bilan consolidé dela position financière).

Trésorerie nette

Pour la définition de cette mesure alternative de la performance (trésorerie nette), voir leDocument d’Information, MD&A section 2.1.6.

Flux de trésorerie Pour la définition de cette mesure alternative de la performance (flux de trésoreriedisponible
disponible), voir le Document d’Information, MD&A section 2.1.6.1. Il s’agit d’un indicateur
clé permettant à l’Entreprise de mesurer le montant du flux de trésorerie généré par lesopérations, déduction faite des liquidités engagées dans les activités d’investissement.
Flux de trésorerie Le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions désigne le flux de trésoreriedisponible avant disponible tel que défini dans le Document d’Information, MD&A section 2.1.6.1., ajusté desfusions etproduits nets issus des cessions et acquisitions d’activités. Cette mesure alternative de laacquisitions
performance est un indicateur clé pour mesurer le flux de trésorerie disponible en excluant
les flux issus des cessions et acquisitions d’activités.
Flux de trésorerie Le Flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clientsdisponible avant s’entend comme le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions, ajusté des flux
fusions etde trésorerie liés aux activités de financement d’achat d’avions. Il est une mesureacquisitions etalternative de la performance et un indicateur pouvant parfois être employé par
financements
l’Entreprise dans ses prévisions financières, notamment en cas de forte incertitudeclients
concernant les activités de financements-clients, par exemple lorsque les Agences de crédità l’export suspendent leur soutien.

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Notes de bas de page :1)

Les chiffres de l’exercice précédent ont été reformulés afin de refléter l’adoption d’une nouvelle structure dereporting par segment pour les activités « transversales » à compter du 1er janvier 2020. Les activités liées à
l’innovation et la transformation digitale, qui étaient auparavant rapportées dans le segment « transversal »,figurent désormais dans le segment d’activité « Airbus », au titre de la nouvelle structure par segment. Les« éliminations » continuent d’être rapportées séparément.

2)

Airbus SE continue d’employer le terme « résultat net/perte nette ». Celui-ci est identique au bénéfice/aux pertes
pour la période imputable aux propriétaires de la société mère, selon les normes IFRS.

Mentions de préservation :Le présent communiqué de presse contient des déclarations prévisionnelles. Les termes « anticiper », « estimer »,« prévoir », « pouvoir », « projeter » et autres expressions similaires ne sont employés que pour formuler des prévisions.
Ces déclarations prévisionnelles peuvent porter, par exemple, sur la stratégie, les programmes de montée en cadence
de production et de livraison, l’introduction de nouveaux produits et services, et les attentes des marchés, ainsi que surles performances et perspectives futures.
Par leur nature, les déclarations prévisionnelles peuvent comporter des risques et des incertitudes en raison du fait
qu’elles couvrent des événements et circonstances futurs qui, en fonction de nombreux facteurs, sont susceptibles
d’induire des résultats et développements effectifs sensiblement différents de ceux exprimés ou induits par ces
déclarations.
Ces facteurs incluent, sans toutefois s’y limiter :▪
▪

Des changements de conditions économiques, politiques ou commerciales générales, y compris le caractère
cyclique de certaines activités d’Airbus ;D’importantes perturbations du transport aérien (notamment sous l’effet d’une pandémie ou d’attaques terroristes) ;▪

Des fluctuations des taux de change monétaires, en particulier entre l’euro et le dollar américain ;▪

▪

L’exécution fructueuse des programmes de performance internes, y compris les initiatives de productivité et deréduction des coûts ;Les risques de performances des produits, ainsi que les risques liés au développement et à la gestion desprogrammes ;Les négociations opératoires et contractuelles avec les clients, fournisseurs et sous-traitants, notamment sur lesquestions financières ;La concurrence et la consolidation de l’industrie aérospatiale et de défense ;▪

D’importants conflits du travail ;▪
▪

L’issue des processus politiques et juridiques, dont la disponibilité du financement gouvernemental de certains
programmes et la taille des budgets d’achat en défense et spatial ;Les coûts de recherche et développement relatifs aux nouveaux produits ;▪

Les risques juridiques, financiers et gouvernementaux inhérents aux transactions internationales ;▪

Les instructions et procédures juridiques, et autres risques et incertitudes économiques, politiques et technologiques.

▪

L’impact global de la pandémie de COVID-19 et la crise sanitaire et économique qui en résulte.

▪
▪

En conséquence, les résultats effectifs d’Airbus SE peuvent varier sensiblement par rapport aux prévisions, objectifs etattentes énoncées dans ces déclarations prévisionnelles.
Pour plus d’informations sur l’impact de la pandémie de COVID-19, veuillez consulter la note 2 « Impact de la pandémiede COVID-19 » des Notes des Informations financières condensées non auditées IFRS d’Airbus SE publiées le 18
février 2021. Pour de plus amples informations sur les facteurs susceptibles de faire varier sensiblement les résultats
futurs par rapport à ces déclarations prévisionnelles, veuillez consulter les rapports annuels d’Airbus SE, notamment le« Document d’enregistrement » et la section relative aux Facteurs de risque les plus récents.

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Toute déclaration prévisionnelle contenue dans le présent communiqué de presse est valable à sa date de publication.
Airbus SE n’est nullement tenu de réviser ou d’actualiser publiquement l’une ou l’autre de ces déclarations
prévisionnelles à la lumière de nouvelles informations, circonstances et autres événements futurs.
ArrondisCompte tenu des règles d’arrondi, les chiffres présentés peuvent ne pas équivaloir précisément aux totaux fournis, et lespourcentages peuvent ne pas refléter précisément les valeurs absolues.

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