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ヘグラン艀株式会社〒244横浜市戸塚区ll l上町90‑6（東戸塚ウエストビル9F)
TEL. 045(826)7861

FAX. 045(823)7949

JW蕊日本製鋼所〒100東京都千代田区有楽町1‑1‑2（日比谷三井ビル）
TEL:03(3501)‑6135
FAX.;03(3595)‑4620

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金属精密美術模型完成品豪華ガラスケース(タモ材）
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代表取締役社長

東京都練馬区高松2丁目5の2

庭正弘

株式会社不二美術模型
武二
03(3998)1586

03(3926)7202＝＝一一ｰ̲

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世界の海を駆けた雄姿カミ歴史を越え三亡甦る。
日本船舶振興会は鍵｢サン･ファン･バウティスタ号｣の復元事業を応援しま戎
380年前､まだ見ぬ世界との交流を夢見て､大海原に船出した男達｡伊達政宗の命を受け､遣欧使節となった支倉常長が乗ったサン。ファン。バウテイスタ号の復元が、宮城県・慶長遣欧使節船協会によって行なわれた。仙台藩という一地方から、当時すでに世界を見つめていた政宗・常長の精神は、国際化が急がれる現代人にとっても大いに学ぶべきものです｡今回の復元は、彼らの大航海を後世に伝える文化事業であり、海を通じた国際交流のシンボルとして､また地域活性のよりどころとして､次代の若者たちに大きな夢を与えてくれることでしょう。日本船舶振興会は､この復元事業に賛同し隠積極的に応援しておりま炎̲TogetherTo'romOrrow‑

財団法人日本船舶振興会
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設計：株式会社小浜ドック・設計部
建造：株式会社日本触媒・小浜工場
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主機：日産ディーゼル

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株式会社ミヨシ･コーポレーション FAX〒467名古屋市瑞穂区松園町1‑84

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基本設計、船速計画よりお手伝いさせて頂きます。
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○コンソールパネル○自動化電源装置○送風機

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本社東京都千代田区神田錦町2‑4東洋ビル
電話03‑3293‑3061
発電装置制御用マイクロコンピュータ［場

営業所｜く閏･ J東・大阪・札11】兇
海外Jakal‑ta・PLIsEm

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1995

船、科学
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Vol.48

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新造船紹介(Nq559)

日本商船隊の懐古Nql90(高瑞丸，那須山丸，東晃丸)…………

･山田早苗

カーニバル・クルーズの

25

28
33

70,000トン級8隻シリーズの2番船"ECSTASY'' (1)………

．…府川義辰アメリカの河川用外輪客船"AMERICANQUEEN''････府川義辰………

4月のニュース解説(メガフロート技術研究組合発足）

…･米田

博

●新造船紹介

168,000DWT型鉱石／撒積運搬船"豊後丸"の概要………

三井造船

東京都向け指揮艇"新海横浜ヨの概要…｡．………………………．

3 懸辮̲ﾄ(26）

……･森

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●技術解説
48

船会社の造船技術者より見た造船の諸問題(7)目號藤持装置(ｺﾝパｸ型DPSMDPS‑100)

三5，懸欝熟の動的殻計について,,

井造船

橋本恒雄

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武藤郁夫

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●ニュース

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CEO協議会の設立………………………………･………･･･ ･ ･…………

CEO協議会

インド向け荷油荷役シミュレータおよび機関室シミュレータが完成.……･ IHI

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神原海洋開発株式会社建造(第OE‑186番船）
全長29.72m
排水量523.30トン

垂線間長27.00m
総トン数

起工6−9‑12
型II5
172トン

清水槽4076㎡
燃料消費量5.5t/day
出力（連続最大)750PS(770/337rpm)×2
プロペラ

160PSx1,800rpm×2

竣工6‑12‑7

満載喫水3.55m
燃料油槽91.75㎡
載貨重量213トン
主機関ダイハツ6DLM‑22形（デ)機関×2
型深4.10m

4翼2軸CPP

無線装置船舶電話VHF

発電機ヤンマ−6HAL‑N
速力

航海計器レーダ・

船級・区域資格JG・沿海
船型平甲板船乗組員6名
全旋回式コルトノズル付可変ピッチプロペラ（川崎重工業KST‑130ZC/A型)×2（試運転最大) 1122kn

旅客

進水6‑10‑19

8.20m

10名

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指揮艇
指揮艇新

海

東京港建設事務所

SHINKAI

横浜ヨット株式会社建造(第928番船）
全長
13.60m
総トン数10トン

起工6−11−16

進水7‑2‑16型幅360m垂線間長13.00m
排水量
1894トン

燃料油槽

型深

竣工7−3‑10160m

満載喫水0.80m

1,5002

燃料消費量1659/psh

清水槽 1002
主機関コマツ6M108A‑1形(デ)機関×2
出力（連続最大)380PS(2,600rpm)×2(常用)345PS(2520rpm)×2
プロペラ 5翼2軸発電機オーナン防滴ブラシレス7.3kW×l(原）オーナン8MDKD‑B14PS×1,800rpm×1
無線装置船舶電話
速力（試運転最大)19.7kn(航海)19.0kn
航続距離200浬
船級・区域資格JCI 平水区域
船型V型平甲板船
乗組員

1名

旅客

12名

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BFバタフライバルブMシリーズ●オイルタンカー用●プロダクトキャリアー用●ケミカルタンカ一用●各種バラスト用⑳と江江纂撹船社
●本社･工場〒'24東京都葛飾区東立石2‑4‑5
TELO3‑3694‑525IFAXO3‑3694‑5258●磯原工場〒319‑15茨城県北茨城市磯原町磯原工業団地
TEI‑0293‑42‑0164FAXO293‑42‑0106

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輸出撒積貨物船
船主GriegShippingA/S(Norway)

STARHERDLA》一 進水6−5‑18
三井造船株式会社玉野事業所建造(第1401番船）
起工6−1‑20
型幅 31.00m
型深 19.00m"899g"
̲="Wf:､W.00R｡､̲,¥"miMg̲
'､""̲19.00m
純トン数18.317トン
総トン数32,744トン
載貨重量46,58Oトン

全長 98.00m（グ)61,490㎡
燃料油槽2,200㎡

竣工6‑10‑18

1200m
・貨物艫容積(f､<)61,490Ii
Cont・搭載数 1,950TEu.

艫口数 11
ガ．ントリークレーン 40t×2
燃料消費量44t/day
清水槽300㎡

満載喫水

主機関三井‑MAN‑g&W6S GUIM形
出力（連続最大)14,300PS(96rpm) (常用)12,870PS(92.7rpm)
プロペラ 4翼1軸
補汽缶
1,200k9/h×6k9/ci
発電機西芝1,300kW×2,720kW×1
無線装置MF/HF無線装置
NBDP, インマルA,C国際VHF
航海計器ロラン衝突予防装置GPS レーダ（デ)機関×1』（満載航海)16.0kn

航続距離 18:700浬

‑10‑

輸出コンテナ船
船主P&OContainersLtd. (U､K.)

船級・区域資格DnV遠洋
シェンツェンベイ

SHENZHEN

BAY

石川島播磨重工業株式会社愛知工場建造(第3038番船）
起工5−12−6型￨幅32.20m
垂線間長273.00m
全長292.15m

純トン数28β69トン

総トン数50,350トン

Cont搭赦数4,038TEU.

主機関
IHI‑Sulzer9RTA84C形（デ)機関×1(常用)42,120PS(96.5rpm)
う.ロペラ 5翼1軸26,300浬
乗組員34名.＝こ

乗組員28名竣工6−9−，3
満載喫水 13.00m

燃料消費鐘 121.8t/daγ

清水駕到鑿9晶

出力（連続最大)46,800PSr10WW
補汽缶立形水管式×2

鯉線装置MF/HF無線装置NBDP,ｲﾝﾏﾙA,CE"V藷鑿
速力（満載航海)234kn

1,500kW×450V×720rpm×4

航海計器ロランGPS

進水6−6−3型深21.20m

載貨重量59,093トン

燃料油機6,149.9㎡

速力

船型平甲板船NNSS衝突予防装置レーダ

船級･区域麓絡LR遠洋｜司型船JERVISBAY…… …静畢零琴･･,竃鐸ご譽一

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輸出撒積貨物船−．息賀" ，墓巽一
エミネンス

NEWEMINENCE

船主SeaRegalMaritimeS.A・ (Panama)
幸陽船渠株式会社建造(第2055器船）
全長

18983m

総トン数25,943トン(グ)58,9177㎡

垂線間長

起工6−4−5
179.80m

型幅3100m

進水6−6−24型深竣工6−9−12
満載喫水16.50m

11.638m

純トン数 15,480トン
載貨重量45,830トン
貨物艫容積（ベ）56,9549㎡
艫口数5クレーン 25t×24In/Rx4
燃料油槽 1,90633IIf
清水榊32916㎡
主機関赤阪一三菱6UEC52L5形（デ）機関×1

燃料消費量291L/day
出力（連続最大)9,950PS( 1110rpm) (常用)8:960PS( 107.2rpm)

プロペラ

ABBGadellusMarmeGCS‑22MM1200k9/h×80k9/ci

発電機西芝500kVAxAC450Vx3(原）ヤンマ−600PS×720rpm×3

電話
航続距離

船級・区域資格NK,NS*,MNS遠洋

が壱③

補汽缶

無線装置MF/HF無線装置, NBDP, インマルA,C国際VHF‑11‑

航海計器口ランGPS衝突予防装置レーダ
15,700浬

4翼1軸

窪 上迦

速力（試運転最大)16.650kn(満載航海) 142kn
船型平『￨1板船

乗組員

25名

ベラ

＝

レジェンド

輸出撒積船
船主ReedomPte.Co.,(Singapore)
株式会社カナサシ豊橋工場建造(第3360番船）
垂線間長

全長 180.37m
総トン数26040トン（グ)58:148㎡

起工6−6−27型幅179.50m

純トン数14,870トン

艫口数5

清水槽313㎡

LEGENDクレーン

25Lt×4

進水6−8−11

31.00m

型深

プロペラ

4翼1軸

11.373m

載貨重量45,203トン

貨物艫容積（ベ）56,250㎡

燃料油槽

燃料消費量298t/day

主機関神発一三菱6UE52LS形（デ)機関×1（常用)9,720PS( 116rpm)

竣工6−11−4
満載喫水

16.30m

1,794㎡

出力（連続最大)10,800PS(120rpm)

補汽缶コンポジツト式1,000k9/h×6k9f/ci×1

航海計器ロラン衝突予防装置レーダGPS
NAVTEX‑12−霧嘩ﾙ雛Ⅵ雛淵識C450V×3｡x60Hzxヨ
無線装置800WMF/HF無線装置,NBDP,
航続距離 17,550浬
船級・区域資格NK遠洋速力（試運転最大)1679kn(満載航海)14.6kn
船型船首楼付平甲板船
い、.‐ 一言一袋一二 声F ・『'乗組員25名

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同型船LIBRE‑U

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船舶工学全書
書

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慣し
I 機関

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〜燃焼。潤滑。損傷〜
今村弘人著'ｬ峨払入職11鯉逓

重油燃焼導入後の30年余にわたり、舶用ディーゼル機関の燃焼と潤滑に関して遡遇した数々の困難とその原因究明と対策について

00頁定価7500円(税込）⑥潤滑ディーゼルシリンダ潤滑〒ディーゼル軸系の潤滑
発電用ディーゼルの潤滑
索引
従来単位一s1単位換算表

淡井信幸

燃料油鶏蕊油の使用篭上

'1 偽山海堂里

13束京都文京区本郷5‑5‑18〒

03‑3816‑1617

−

花島脩著
横沢才二

A5判/264頁定価3900円(税〕）

舶用ディーゼル機関を取り扱う人が必要とする舶用燃料油に関する最新の技術知識を系統にまとめた入門書。また実用書としてもかなり高度な問題にも対処できる同FAX､03‑3816‑1619

一エターナルフォーチュンETERNALFORTUNE

船主NSFLineSA(Panama)

波止浜造船株式会社建造(第1045番船）
全長 185.74m
総トン数26,064トン

垂線間長

起工6−4‑13

177.00m

進水6‑7‑11

型幅30.40m

純トン数14,872トン
艫口数5
クレーン

型深

載貨重量45,741トン
25t×4
燃料油槽

竣工6‑10‑19

16.50m

満載喫水

11.620m

貨物艫容積（ベ)55,5649㎡
1,704㎡
燃料消費量(グ)57,180.0㎡
清水槽389㎡
主機関三井‑MAN‑B&W6S50MC(Mark5)形（デ)機関×1
28.2t/day
出力（連続最大)11,300PS(126rpm) (常用)9,600PS(119rpm)
プロペラ 4翼1軸
補汽缶
100k9/h×6k9/cfG×1発電機550kI&(440kW)×AC450V》<3｡×60Hz×3(原）ヤンマ‑660PS×720rpm×3
無線装置400WMF/HF無線装置,NBDP,インマルA,C,国際VHF電話
航海計器ロラン
衝突予防装置レーダ
速力(試運転最大)1610kn(満載航海)14.5kn
航続距離 17,500浬
船級・区域資格NK遠洋

船型船首楼付平甲板船

乗組員29名
−13−

ノサック

タナバタ

輸出自動車運搬船NOSACTANABATA
船主TaurusCarriersLtd. (Liberia)

住友重機械工業株式会社建造(第1198需船）
全長

垂線間長

190049m

起工6−2−24

180.00m型￨!5

進水6−8−17

竣工6‑11‑18型深31.40m

32.26m

満載喫水

1018m

総トン数49,443トン
純トン数18.548トン
載貨重堂20,082トン
Car搭城数5,856台
燃料油槽2,563㎡
燃料消費量45.9t/day
清水槽355㎡
主機関Du‑Sulzer6RTA62U形(デ)機関><1
出力（連続最大)17700PS(109.0rpm) (常用)15,660PS( 1052rpm)
う。ロペラ 5翼1軸
補汽缶 1.6t/h×1,排ガスエコノマイザ×1
発電機（デ)975kWl×AC450V×3 (非) 112.5km×AC450V×1
難線装置MF/HF無線装置，インマルA,C国際VHF電話
航海計器ロラン衝突予防装置GPS
レーダ
速力（試運転最大)20.68kn(満載航海)19.4kn
航続距離21,700浬
船級・区域資格DnV遠洋
船型多層甲板船乗組員 26名
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輸出撒積貨物船

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新世代のホバークラフト

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章

▲多目的型ホバークラフト

ABS‑M10"

Thesys"msaresuitableforbothnewbuildingsand
conversionsneedingfiomtwotoiletsmthousands.

写真は，繊維強化プラスチックで建造されたものとし

ThedeveloPmentofatoiletては過去最大の多目的型ホバークラフトである「ABSwithane)fceptiOn311ylow‑M10」がイングランドの南海岸沖を試走しているとこ

astheleaderinShiPvaCuum

noiselevel"tablishedEvac
toiletinstallationろである。最高速度50ノットで最高77名まで乗れるこのホバークラフトは監視，密輸防止，海上捜索，石油流出対策など軍用・民間用を問わずさまざまな用途に利用できる。

夜間でも座礁したり，船尾ギアを破損する心配なしに，
ThecollectingUnitLlsLlally
includessevefaleiectorsa'id

高速航行できる。また， ツイン・マリン・ディーゼル・
エンジンや調節可能なピッチ・プロペラのおかげで，他の船舶と並走する場合でもすぐれた低速機動性を発揮すpumpsofdiffbrentpowcr

ratil唱tosuittherequired
m,m6erofLIse応．

る。このハイテク・ホバークラフトは従来のアルミニウ

ム構造に代わって，ケブラー・アラミド複合材を使って1つくられており， スピードが増すと共に， レーダ・サイ

1

ンが比較的低くなっているので，巡視中に発見されにく￨I

い沿岸の機雷撤去や兵姑供給船配備など特殊な軍事任務にも最適である。

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HangeslbrahL'lltank
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Evacvacuumtoiletsandsewagesystems.(Mayl994)

一〔お問い合わせ先〕
ABSHovercraftLtd

EVACOyPOBox34,Totton,SouthamptonSO404LL,

Purotiel

England.
Tel :+44

FIN-00380HELSINKI,FINLAND
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日本商船隊の懐古

山田早苗氏提供

吉日

貨物船

瑞

丸高千穂商船→大同海運

丁静

起工昭11−11−7垂線間長132.58m

型幅

総トン数6,702トン

17.86m

純トン数

一蚕

三菱重工業長崎造船所建造(第672番船）

画

船舶番号42963
進水12−2−27型深 10.00m
満載喫水7.9m

5,321トン

載貨重量

信号符字JNUL
竣工12−6−30

満載排水量14,480トン

10,160トン

貨物艫容積(ベ）14,446㎡（グ）15,658㎡
出力（連続最大)4,590PS (計画)4,000PS

主機関三菱MS形単衝2サイクル無空気噴油舶用ディーゼル機関×1速力（試運転最大) 16.294kn(満載航海)15.5kn
船級・区域資格逓信省第1級船・ロイド 100A1 LMC.RMC TK.NS
旅客 l等12名
船籍港東京
姉妹船広隆丸，広盛丸，広徳丸，高徳丸， 高栄丸

昭和6年，広海汽船が建造した広隆丸型貨物船が，あ昭和17年3月27日， ラバウルよりトラックに向かう途中，敵潜の攻撃を受けたが無事であった。

らゆる面で好成績を収めたことから￨司型船を高千穂商船

が発注した。これが高瑞丸で第3次船舶改善助成施設法

昭和17年4月23日，ナウル・オーシヤン攻略部隊に編の適用（命令番号46号）を受けて建造された三島型船で入，第19戦隊司令官の指揮のもとに，第6特別根拠地陸北米から木材を輸送するのが目的で甲板上への木材のバ戦隊と鹿島陸戦隊の輸送に当たる。
昭和17年5月10日17；00，旗艦「沖島」を先頭に，金ラ積み設備などを有していた。
高千穂商船は昭和7年11月17B,大同海運と太洋海運

竜丸とともにラバウル発，途中「沖島」が攻盤を受けての共同出資で創立された会社で本船は， ｜司社所有の第2クインカローラ附近で沈没，一方， ツラギ東方海面にア船として建造されたもので船価は165万円であった。

メリカの機動部隊を発見したので， この作戦は一時中止
されることとなり，本船はラバウルにもどる。
昭和17年後半頃から日本のタンカー不足が深刻となり，竣工とともに太洋海運が傭船して使用，昭和17年6月
1日返船した。

軍部では，一般貨物船を多少改良してタンカーとして使

昭和16年]1月11B,海軍に徴用され舞鶴鎮守府所属の用する応急タンカーを急造することとなり，本船は昭和

特設運送船（雑用船）となる。

昭和16年12月16日，芝浦より第7設営班を乗せて出港

17年12月21日，佐世保工廠にて応急の改装工事を受し，昭和17年1月5日トラック着，同日R攻略部隊に編け，昭和18年1月9EI,応急タンカーとして生まれ変っ入，郷鶴第2特別陸戦隊の一部と第7設営班を乗せて1た。

月12日トラック発，1月17BO7 : 30グアムより発進した

昭和18年10月3EI ,シンガポールを2隻の船団で出港，

南海支隊の船団と合流， 1月22日20； 15ラバウルに部隊「高埼lの護衛で下津に原油を輸送する途中，沖縄本島を揚陸した。

の北方海而27｡35'N, 127｡30'Eにて10月14B16 : 44,米

昭和17年2月1 1日， ニューブリテン島のスルミにて，潜Grayback (SS‑208)の雷撃を第6船艫に受け沈ロッキード4機の空爆により命にI､1弾を受け船体，機関，没した。

人員に若干の損害を出した。

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日本商船隊の懐古No.190￨ilHlllIlⅡIilIlMlIlIlIlHl11111111IlIlⅢ''1￨Ⅱ'''''1￨ⅡlIlIlIll1111I11IlIIⅡ'1￨ⅡlIllllIlⅡ''''1ⅢlIlIllIlIIlIlI11IlIIlIlIllIlNlllIⅢlllllllⅡIlIlIllIlIlllllllllIⅢlIlllIIllⅡIlllIIlIllⅢlIllllIlIllllIll11IlIlIllllIllllIlIllllIllⅡllIlIlIllllllIlllMll

貨物船

那須山丸三井物産船舶部

三井物産造船部玉工場建造(第182番船）

船舶番号37133信号符字VLNM→JKCC
起工昭6−3−5
竣工6−9−29

垂線間長

進水6−8−15
全長 110.1m

109.72m型幅型深8.83m

15.24m

満載喫水7.1m

満載排水量9,277トン
総トン数4,399トン
純トン数2,591トン
載貨重量6,735トン
貨物龍容積('､<)9,045㎡(')9,563㎡主機関
三井B&W4SASolid形ディーゼル機関×2

出力（連続最大)2,110PS(計画)1,850PS
速力(試運転最大)14.29kn(満載航海)11.5kn
船級・区域資格逓信省第1級船乗組員30名旅客 1等2名

姉妹船那岐山丸

船籍神戸港

三井物産船舶部の25ケ年計画造船の第1年度計画の第運送船となる。昭和17年5月4日徴用解除，のち船舶運2船として完工したディーゼル船で，昭和6年9月25日

営会使用船となる。

公試運転を実施し，最高速力142945ノットを記録した。

昭和17年12月3日海軍に徴用され，直ちに横須賀海軍

姉妹船那岐山丸(本誌43巻4号13頁参照）と共に，石工廠にて応急油槽船に改造，昭和18年1月2日完了した。

炭木材積取専用の船尾機関船で三井物産が創案した川崎

昭和18年6月22日八￨幡発,と大阪の新埠頭の設備に対し最大の効率が発揮できるよ169船団6隻で「隼」の護衛で6月27日高雄着。

うに建造した。

昭和19年3月22日タラカン発， 4隻の船団で3月24日

昭和6年11月より7年10月までオーストラリアに小麦

バリックパパン着。

積取りのため配船，昭和8年には樺太方面からの木材の昭和19年6月3日シンガポール発，ホ02船団19隻で内地に向かう途中，輸送に当たる。

6月24日長崎県野母崎南関20km,

32.

昭和11年には台湾方面の不定期船となる。

24'N, 129｡38'Eにて米潜Tang(SS‑306)の雷撃に

昭和16年7月20日海軍に徴用され横須賀鎮守府所属のより沈没した。

貨物船東晃

大阪鉄工所因島工場建造船舶番号47746

信号符字JPEO

垂線間長93.84m
型深7.60m

進水昭15‑6‑24
型幅

丸岡田組

J

13.70mJ

満載喫水6.45m

満載排水量6,166トン総トン数2,747トン

純トン数1,572トン
載貨重量4,327トン
貨物艫容積（べ）3,944㎡（グ）4,127㎡

上主機関三連成レシプロ機関×1

出力（連続最大)1,879PS
速力（試運転最大)14.0kn
逓信省第1級船

雀、a.:(計画)1,500PS
船級・区域資格
乗組員40名姉妹船中和丸，長和丸， 日遼丸， 日帝丸

鰹日国丸， 日淫払.旦醗L‑.‑.』鐙墜一さ瞳
岡田組の中型貨物船で，昭和15年6月24日10：30，因鍵蕊

7月16日パ ラオ発， 8月21日宇品に帰る。 ￨司日，字品発，
8月30日
鴨公，
8月30日馬島にて進水した。

昭和16年3月27日，海寵に徴用され横須賀鎮守府所属

ール，
一ル，

9月20日サンジャク,

9月24日シンガポ

9月27日パレンバン,
10月9日シンガポール,
9月

9月27日パレンバン,
10月9日シンカポール, 10月23日ジ
月27日パレの運送船となる。 5月27日徴用解除。

昭和17年12月4日陸軍に徴用され字品発，佐伯に集結，､ヤカルタ，、ヤカルタ， 11月19日パラオ着, 11月25日パラオ発フ507

12月9日8号演習輸送のG船団に加わり佐伯発，パラオ経由, 12月23日ラバウルへ。昭和18年1月7日パラオ発,船団で12月5日佐伯着。
船団で12月IIH*1119年1月7
1=I佐伯発オ707船付lでパラオヘ。パラ
IIH*1119年

2月1日ラバウル， 2月9日エレベンタ， 2月23日ラバオからソ8［オからｿ805船団で歩兵第66連隊野砲兵第14連隊，第ウルを経て4月13日パラオ着, 5月9日パラオ発P509

51師聞，第4野戦病院計1,300名を乗せた2隻の船団で51師聞，第船団で5月18日佐伯に帰る。

ラバウルへ
ラバウルへ向かう途I言￨｣，

1月30日01 ; 55,パラオ南東洋

上6｡20'N, 138｡8' ljにて米潜Seahorse(SS‑304)

昭和18年5月22日字品発， 6月20日佐伯発8号演習輪の霞喋を受けて沈没した。
の雷撃を受送のオ007船団に加わり6月29日パラオ経由ラバウルへ℃
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噂▲"ECSTASY" (70,367GTLiberia)の竣工間もない麗姿カーニバル・クルーズのI

70,000トン級8隻シリーズの2番船"ECSTASY"（1）
今年度当初カーニバル・コーポレーションは，僅か8日間に100,000トン級1隻（2番船)を含む4隻の大型客船の建造を発表／
一同グループのオーダーブック2，500億円／−

現在カーニバルクルーズ(CarmvalCruises)社が運航する本船"エクスタシー"ECSTASY(70367GT,

Liberla)は，フィンランドのクバルナーマーサヤード

Yoshitatsu

Fukawa府

義川辰

ItalianiS.p､A)社との間で2隻の大型クルーズ客船の建造に合意したと発表した。その2隻の建造総額は，約US$650milllon(邦貨換算約650億円）とされている。

(KvaernerMasaYards)社において,US$275mll‑

1隻は，既に同社が同造船所に発注され， 1996年末に竣

lion(邦貨換算約275億｢I])の巨費を投じ建造された。同工が予定されている100000トンクラス客船の姉妹船と同社の同型70,000トン型の8隻シリーズの2番船として，規模の2番船となるもので， カーニバルクルーズ

1991年4月に竣工，マイアミを起点にナ ソソ‑(Nassau)

CarnivalCruises社が運航することになっている。
竣工は, 1998年末となっている。もう1隻は， カーニ

向けの3日間クルーズとコスメルとプラヤデルカルメン(Cozumel/PlayadelCarmen)向けの4日間クルー

バルグループのｵﾗﾝグｱﾒﾘｶﾗｲﾝHolland

ズに就航している。

AmericaLme社が運航する予定の62,000トンクラスで，1,320名の船客収容力を予定,船速は25ノットの高速を誇るものとなる。竣工予定は， 1997年秋とされている。

以前，本誌̲上で「カーニバル動きについて耳'三￨を離すことができない」と申し.上げたが，今年も新春早々ビッ

全く驚くべきカーニバルの建造意欲，とどまるところを予想しかねる投資・拡張意欲．これら全てが同グループの需要喚起に本当につながるのだろうか，今也lの建造発表の内容を含め，同グループのオーダーブックには， 8隻が計￨豆され，その投資総額はUS$25blll'on(邦貨換算約2500億円）にもなる気の遠くなるものとなっている。

グな情報が飛び込んできた。
■叩剤ＦＩＨ昭吋間■Ｔ■■早いｒ争０ⅡＨ１Ｕｇ０ｇｄＢ■ｒ■０８０白

去る1月16日，アメリカのカーニバル・コーポレーション(CarmvalCorporation:OwnershipCompany)は，2隻のファンタジー型(Fantasyclass)の客船建造について，

フィンランドのクバルナーマーサ。ヤード社(KvaernerMasa‑‑Yards)との間で契約調印したと発

現j圧カーニバルコーポレーション(CarnivalCorpo‑

表，現侮発注済の2隻(5．6番船) イマジネーシ三,ン
IMAGINATIONと

raLion)は，傘.ドに21隻の客船を運航，次のようなオペ

インスピレーション''INSl>IRATION

レータを配下においている。

に続くもので， 7 ．8番船とぱる。 7爵船は, 1998年2月に， 8悉船は1998年11月に竣工を予定している。それ

CarmvalCruises

HollandAmerlcaLine,

ぞれの船価は, US$300million(邦貨換算約300"￨二'l #WmdstarCruises

SeabournCruiseLme（25％の資本所有）

総価）と発表されている。
さらに,1週間おいた11123{̲l同社は， イタリアのフィ

ンカンテイエリlll
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さらに，ギリシヤのEpiroL1kiL1nesの資本の43%(FincantienCantieri Naval l‑を所有している。
l8垂噸ECSTASY霊鐇琴毒"LidoDeCk"しカーニバル独特のファンネル，水浴より日光浴をとの欧米人の好みが良くわかる。

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105年の歴史を有するデルタ・クイーン･スティームボート社が，邦貨換算約65億円を投じ，6月27日からアメリカのミシシッピ川流域に就航する"AMERICANQUEEN"の麗姿。

アメリカの河川用外輪客船"AMERICANQUEEN"
MarkTwainの誕生160周年−6月27日就航一Yoshitatsu

Fukawa府義川

辰

アメリカの河川用客船として，その歴史上最大の外輪客船として6月27日にデビューする

アメリカンクイーン"(AMERICANQUEEN: 4,700GT)は, 1993年3月船主であるデルタクィーン スティームボート社(DeltaQueenSteamboatCo.,)とマックダーモッ卜
造船所(McDermott Inc)との間で本船の建造契約が調印された。建造価絡は, US$65million(邦貨換算約65億円）と発表されている。当初，ベルオブアメリカ(BELLofAMERICA)との名称でその建造計画が発表されたが，その後，その正式名称を アメリカンクイ
ーン と変更されたものである。起工は， 1993年6月で，進水は昨年の8月，本年5月からは本船の慣熟航海が開始されている。

鹿島立ちは，オハイオ川の航海起点であるピッツバー
グで， ミシシッピー川を経由しニューオーリンズに向かう17日間の処女航海となっている。航海途中の7月4日の独立記念日には，セントルイスに寄港，同僚姉妹船
ミシシッピークイーン も寄港， 3▲"AMERICANQUEEN,'の竣工予想画

隻同日港泊となる予定。ちなみに16泊の処女航海の料金

古城を思わせる真正面，絵になる数少ない船影。

"デルタクイーン

は，−人当たりUS$3980から9420となっている。
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状況，バウスラスタの位置が，河川用船舶のため極端に低いのが興味深い，
ドラフトは，わずか2．6メートル。
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−−24、

船の科学Vol.48 1995‑5

4月のニュ 一ス解説
米田博

年間の技術開発の成果を発表した。

海運・造船日誌

30日●国松孝次・警察庁長官が南千住の自宅前で（木）狙撃され，重傷を負った。
3月20日〜4月16日○日本船舶振興会が95年度事業計画を発表し○海運・造船問題た。海洋・船舶関係事業では69団体に200●一般政治経済問題

億円が交付され，重点事項に超大型浮体式

3月

海洋構造物の研究開発支援，東京MOUに

20日●東京の営団地下鉄の5本の電車に，猛毒ガ（月） スのサリンを持ち込んで発生させたものがあり，乗客や駅員ら12人が死亡し， 5,000
人を超す重軽傷者を出す惨事となった。
●経営破綻した東京協和，安全両信用組合のよるアジア太平洋地域のポートステートコ

ントロール(PSC)に関する国際協力。
31日○造船・鉄鋼17社は超大型浮体式海洋構造物（金）組合」の設立総会を開き，理事長に相原賢

太郎・三菱重工業社長を選任した。

事業を引き継ぐ東京共同銀行が事業開始。
22日●95年度予算が参院本会議で可決され成立し(水）の開発母体となる「メガフロート技術研究

4月
6日○欧州議会は，韓国の造船設備拡張に対するた。戦後最も早い時期の成立となった。

（木）懸念を表明し，極東の競争相手を助けるた●東京株式市場平均株価の終値は1万5,904
円と1万6,000円の大台を92年11月17日以来約2年4カ月ぶりに割り込んだ。
●警視庁は東京，山梨など25カ所のオウム真理教関連施設の一斉家宅捜索に着手した。
山梨県上九一色村の施設からはサリン製造に必要な化学物質が多数発見された。
24日○海洋科学技術センターの無人深海探査機｢か（金） いこう」がマリアナ海溝で水深1万911メ

めにEUの造船設備をさらに縮小することは受け入れられない，
7日○運輸省発表によれば，と発表した。
日本の94年度新造船（金）受注量(建造許可ベース)は1,118万トンに達し， 83年度のいわゆる三光汽船ブーム以来の水準となった。その96％が輸出船。
8日●山陽新幹線の新大阪〜姫路間が81日ぶりに(土）

全線復旧した。

10日●東京外国為替市場の円相場が一時80円15銭

ートルの海底に到達した。

（月）○22日より日韓欧米4極造船首脳会議がパリをつけて，高値を更新した。
●13知事選挙で東京都知事に青島幸男氏，大で開かれた。

阪府知事に横山ノック氏がそれぞれ無党派

27日○造船業基盤整備事業協会が「造船需要の見（月）通し」報告会を開催した。
28日●三菱銀行と東京銀行が来年4月をめどに合（火）併することで基本合意した， と発表した。

層の圧倒的な支持を得て初当選した。
12日○日本船主協会は最近の急激かつ大幅な円高（水）に対して「円高緊急アピール」を発表した。

○海運造船合理化審議会造船対策部会は第3614日●日本銀行は，公定歩合を0．75％引き下げ，回会合を開き，現行の造船政策を継続させ（金）年1．0％にすることを決め，同日実施した。

●政府は経済対策閣僚会議で「緊急円高・経ることなどを確認した。

済対策」を決定した。

○TSL技術研究組合は報告会を開催して6
−25−

｡

船の科学

が思い出されます。

組合は研究の最終年度には，メガフロート技術研究組合発足

9ユニットの浮体構造物を建造・接合し，縦300メートル，横60メ

超大型浮体式海洋構造物開発母体

ートル，高さ2メートルの大型浮体モデルを完成させる計画といわれています。将来的には，数キ

造船・鉄鋼17社は3月31日，超大型浮体式海洋

ロメートル規模で耐用年数100年の超大型浮体式

構造物の開発母体となる「メガフロート技術研究

構造物の実現を目指していますが，造船・鉄鋼業組合」の設立総会を開きました。

界の新たな需要輸出が期待されます。

組合の参加企業は，造船の石川島播磨重工業，

船主協会の円高緊急アピール

川崎重工業，住友重機械工業, NKK, 日立造船，
三井造船，三菱重工業，今治造船，大島造船所，

4月10日東京為替市場の円相場は一時80円15銭

新来島どつく，サノヤス・ヒシノ明昌，常石造船，をつけて高値を更新しました。95年に入って，年

名村造船所の13社，鉄鋼の新日本製鉄，川崎製鉄，初の100円台から3月3日にはニューヨーク市場

住友金属，神戸製鋼の4社，合計17社です。本誌

で93円台， 7日には89円， 8日には88円台となり，4月号の海運・造船日誌で速報しましたように，

17日は89円台から88円台となり， その後は24日に3月2日12名の発起人により発起人会が開かれ，87円台， 31日に86円台， 4月4日に85円台，発起人代表に相川憲太郎・三菱重工業社長が選任に84円台を経て83円台を記録しましたが, 10日にされていましたが，設立総会後の理事会でも理事

一気に3円の円高となったものです。もっともその後は82〜84円台に戻しています力;, 90円台に戻る気配はありません。
この急激かつ大幅な円高に対して海運も造船もなすすべを知らないというのが実情ですが，特に日本船主協会は3月12日，概要次のような「円高緊急アピール」を発表しました。
(1) 1ドル＝80円台の超円高は輸出産業や外航海運の努力の限界をはるかに超えている。政府な

長に相川氏が選ばれ，同時に副理事長に新日本製
鉄の佐々木喜朗副社長，専務理事に中戸弘之氏，常務理事に磯部英一氏が選任されました。

組合は巨大浮体構造物の設計から，洋上でユニットを施工する技術，浮体の上に載せる施設の機能を保たせるための技術や，環境への影響を評価する技術などの実証研究をします。

組合は今年度から3ケ年計画で研究に取り組み
ますが，総事業費は75億円を見込んでおり， この

7日

らびに中央官庁は事態を真に認識し， ただちに
あらゆる手段を講じて円高に歯止めをかけるべ

うち95年度事業費は24億5,000万円で， このうち
民間17社が9億8,000万円を拠出し， 国が4億9,000万円， 日本船舶振興会が9億8,000万円を

きである。

(2)

補助することとなっています。

浮体式海洋構造物はこれまで，海上石油備蓄施

日本がやることをやった上でなければ世界への訴求力は生まれない。

(3)

具体的には，わが国の巨額の貿易黒字の削減，
国際レベルに準じた市場開放と規制の緩和，輸入の拡大， 内需振興を行わねばならない。
(4) 政府は具体的数値を示しての貿易黒字額の削減意思とその具体的スケジュールの声明， そして規制緩和，市場開放，内外価格差解消を図ら

設や桟橋などに利用されてきました。近年では，
港湾などの水深の浅い海域の利用が高密度になっていることから，浮体による大水深海域を利用した産業廃棄物処理施設や空港の建設が指摘されていました。関西国際空港の建設に際して造船およ

ねばならない。

び鉄鋼が浮体式を主張して猛運動を展開したこと−26−』

Vol.48 1995-5

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(5)

(6)

アジア各国は，ていました。

ここにきてドル貨への不安か

ら国の保有外貨のうちマルクと円を増やそうとこのとき韓国は各国から，どのような新造船需している。わが国も円高対策として各企業がア
ジアでの取引で円建て貿易への指向を強めてい要予測に基づいて設備拡張を行おうとしているかについて回答を求められていましたが，今回韓国る。外航海運としても，今や円建て運賃導入に

造船工業協会は次のような予測を明らかにしまし向かっての歩みが喫緊となっている。

た。すなわち，①94〜2005年までの約10年間，年平均2,440

外航海運も自らの課題に向けて努力を続ける

万総トンで推移する。

が，政府と中央官庁の時期を失しない英断と即②この間ピーク時の96〜2000年は年平均2,630時対応の取り進めを切望する。

万総トンに達する。

一方， 日本や欧州の新造船需要予測は， 2005年までの同時期の年平均を2,100万総トンとしかみていませんので10年間では3,400万総トンの開き

海運以外の分野からも政府の速やかな円高対策を望む声が強く上ったこともあって， 4月14日午前，日本銀行は公定歩合を0.75％引き下げて年1.0
彩にすることを決め，正午から実施しました。まがあり，両者の予測には大きな格差がみられます。
日欧米の会議出席者は，韓国の設備能力拡大，た政府は14日朝の経済対策閣僚会議で「緊急円高・経済対策」を決定しました。その骨子は，①95
年度補正予算で，赤字・建設国債を発行し，内需を振興②規制緩和推進計画を5年計画から3年計画にし，前倒し実施，③自動車・同部品，住宅建材などの輸入促進，④円高差益還元と公共料金

東欧．ロシアの軍民転換や先進国造船所の生産性向上などにより，すでに世界の造船マーケットが供給過剰にあることに懸念を表明したうえで，韓国の新造船需要予測が突出しているので，議長提案を受ける形で専門家による需要予測の共同作業に合意しましたが，韓国側は作業への参加についの引き下げ，⑤政府系金融機関に新たな低利融資制度を設けるなどの中小企業対策，⑥経済構造の推進，⑦金融機関の不良債権の早期処理や証券市て返答を避けたようです。

日本造船工業会によりますと， 日韓の予測値に大きな開きが出たことについて， 95〜2000年，場の活性化，です。

このような措置にもかかわらず4月14日の東京
外国為替市場の円相場はあまり大きな反応はみせず， 1 ドル＝83円台の落ち付いた取引となりまし2000〜2005年の海上荷動量の伸び率を，日本がそた。海外市場も同様で，週明けの17日以降の動向

す。また韓国側の予測の背景には，世界貿易機構(WTO)の設立によって世界経済が着実に伸び，れぞれl.8%,が3.2%,

が注目されます。

1.5%とみているのに対し，韓国

1.5%と予測しているためとしていまタンカーやバルカーのスクラップも進むという楽

韓国の新造船需要予測

観的な認識があるといわれています。

韓国は同国の建造能力の見通しについても明ら

3月22〜24日の間， 日韓欧米造船首脳会議が9カ国。28社の造船会社首脳や造船業界団体関係者

かにしていますが， 95年で220万CGT(450らが出席してパリで開かれました。

500万総トン）だったものが2000年に300万CG

昨年5月号の本ニュース解説で詳述しましたよ
うに，昨年3月に日本で行われました日韓欧造船首脳会議で，韓国がかなり積極的な設備増強計画を持っているので， 日欧は強く設備過剰を懸念し

T(670万総トン)になるとしており，今後の成り行きによっては造船市況の新たなかく乱要因となることが懸念されており，世界の造船界にとって容易ならざる事態となるおそれがあります。
−27−

〆〆字
船の科学

●新造船紹介曲

168,000DWT型鉱石/撒積運搬船

後丸，，の概要

一一

三井造船株式会社
1．

船舶・艦艇事業部

はじめに

豊後丸 は日鉄海運株式会社殿より注文を受けた，

燃料油は主機関用低質油の直焚きを可能とし，連行コス

168,000DWT型鉱石／撒積運搬船で，当社千葉工場で建造され，海上試運転の後，平成7年1月12日に命名・トの低減を図っている。

引渡しが行われた。

防装置，自動航法装置，気象情報自動受信記録装置， ロ

本船は種々の自動化・省力化が図られ，合理的な仕様と最新の技術を取り入れて建造された。

ランCなどを装備し，航海の安全を図っている。
(7) GMDSS(全世界的な海上遭難・安全システム）

以下にその概要を紹介し，参考に供したい。
2．

（6）航海装置として高精度測位装置(GPS),衝突予を採用している。

本船の概要

3．

主要目

本船の主な特徴は以下の通りである。

国

籍

日本

（1）貨物区画は9ホールド／9ハッチとなっており，

船級

日本海事協会, NS*, BulkCarrier

大きなハッチ開口を有するとともに，省力化された両開きサイドローリング式ハッチカバーを有している。

!,Strengthenedforheavycargoes,
HoldNos.2, 4,6and8maybe

また，鉱石荷役時対策として自動首振り型甲板洗浄機

empty",MNS*などを装備している。

適用法規（2）居住区画は下2層を公室とし， ‐'二層部はスリムな船舶安全法および関係法令，その他日本

船舶として必要な法令。
海上人命安全条約（1974年） （1978年議定書， 1981年，

形状とし，空気抵抗の軽減を図っている。
（3）機関室の無人化船として，また，各種自動化装置，安全装置を有する自動化船として計画され,(M0･A)

1983年， 1988年(GMDSS), 1989年および1990年条

NK船級の約改正を含む｡）!@MO‑A''資格を有している。

海洋汚染防止条約（1973年， 1978年議定書を含む｡）
国際海上衝突予防規則（1972年)，他（4）超ロングストローク低燃費型主機関三井MAN
B&W6S70MC型を装備している。

主要寸法（5）ユニフュエルシステムの採用により，発電機関の

全

長29000m垂線間長278.00m

型

幅

4600m

型深さ

23.25m

満載型喫水

1700m

載荷重量

168,421 t

総トン数(国際)

85,629T

純トン数(国際)

53,906T

一ユ

主機関

三井MAN‑B&W6S70MC形
ディーゼル機関試運転最大速力
航海速力▲試運転中の"豊後丸

−28−

1基

1722kn1465kn

燃料消費量591t/day

航続距離23,900浬ーVol.481995-5

貨物艫容積183,321㎡

バラストタンク容積（含むバラスト兼用ホールド）4．

78:131㎡
4,413f

燃料油タンク容積ディーゼル油タンク容積210㎡

清水タンク容積

489㎡

乗組員

27名

一般配置

本船は一般配置図に示すように，船首楼を持たない平甲板船で，船首は球状船首，船尾はトランサム型としている。居住区，機関室は船尾部に配置し，中央部に貨物艫9艫を配置している。バラストタンクは，船首および船尾水槽に加え，貨物臆両翼に各舷5槽のトップサイド
タンク，貨物艫下部二重底に各舷5槽のボット▲操舵室

ムサイドタンクを配置するとともに4番ホール
ドを兼用バラストタンクとしている。

燃料タンクは貨物艫下部二重底中央部に1槽
機関室船側部に各舷1槽設けている。
5．船体艤装5． 1

係船装置

係船機械は電動油圧式で，船首部にウインドラス兼ムアリングウインチ2台(各408/20tx
9/15m/min)およびムアリングウインチ1台(20t×15m/min),貨物艫部に2台，船尾部に3台のムアリング．ウインチ(20t×15m/min)

合計8台のウインチを装備している。船首尾部の各3台のウインチについては両舷にコントロ▲船長居室ールスタンドを設け，巻き上げ方向，速度の遠隔制御を可能にしている。
5 ° 2ハッチカバー

ハッチカバーは2パネルサイドローリング型
風雨密鋼製ハッチカパーを採用し，開閉は油圧モータによるワイヤードライブで行われる。
5．3 バラスト注排水遠隔制御装置

荷役中のバラスト注排水作業の省力化および迅速化のために以下の装備をしている。
(1)

バラスト系統バラスト系統はメイン方式を採用している。
ストリッピングは，独立した枝管を設けている。
各ポンプ．の主要目は以下の通りである。
バラストポンプ：電動渦巻きポンプ

2,000㎡/h×30m×2台
ストリッピングエダクタ▲士官喫煙室200㎡/hx1台−29−