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1964

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目

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次

8月のニュース解説… .….….…... .………. .………･ ． ．…･…･……… …（編集

竣工船 ･第二亜細亜丸，

吉野川丸，

玉海丸，

鴻洋丸，

弥彦丸，

朝光丸，

部）……41呉丸，

金静丸，牡鹿丸，大函丸， 52号大盛丸，
昭鶴，第二広仁丸，旺華丸，
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7万トンタンカー天竜川丸の概要. . . . .…….…………………･ ･ ･ （川崎亜工業・造船設計部） ・…･･44

川崎式ジェット・スラスタ...…. . .…. .…….………….…………（川崎重工業．造船設計部） …･49

Passenger&CarFerryMNLAPAZ･…･ …･ ･ ･ ･………．．…． ． （呉造船所・設計部）……53
ギヤード・デイーゼルエンジンによる推進方式を採用した場合の船舶の経済性について.…. ..…….(運輸省船舶局茂木工）……58「舶用ディーゼル機関シリーズ」(No.3)
ニイガタ舶用ディーゼル機関について……（新潟鉄工所内燃機事業部技術部鈴木逸郎）……66
ニッサン・マリン・ディーゼル・エンジン･･ ･…･………． ． （日産ディーゼル販売株式会社）……80｢溶接による生産性の向上」に対する反省と見解（8）…(松永和介・寺井情・上村郁夫）……83
原子力船安全基準について（28） ． . .…. . . .….….…………･…･ ･･………･ ・ （編集部）…･ ･ ･93

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建艦秘話（8）潜水艦の巻（1）… …． ．………………………………．． （庭田筒三） ・・ ・ 100【技術短信】☆天竜川丸および船内写真☆ストレージ・タンク°バージ（改造船）【表紙写真】東京タンカー油榊船☆三菱長崎の世界雌大の回娠翼式舵取機. ､ .. ､三菱AEGRDC2U1600/250‑370型・……･……･……39☆日本鋼管満水造船所でわが国初の双胴カーフェリー3隻受注･…･ ･ . .….…………………･…． ．……39☆日立造船でわが圃初の大型舶用ディーゼル主機の陸上運転省略.､ .…………………. . ...…..….．…65

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☆石川島擶膳富士製鉄と1N鋼について技術提携．. ． ．………………………． ．……………･……65

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9次油鎗船吉野川丸川崎汽船株式会社
YOSHINOGAWAMARU

川崎重工業株式会社建造(第1051番船）
起工39‑2‑29
進水39‑5‑14
竣工39‑8−13
全長245.60m
垂線間長23500m
型幅3650m型深1920m
満戦吃水12.00m
満載排水愚84,994kt
総噸数45,719.61T
純噸数24,951.47T
赦貨重愚69,718kt
貨物油鰭容積86,804m3
主荷油ポンプ2,500m3/h×8.8kg/cm2G3台
デリックプーム7t×2
清水館286m3
燃料油艫3,495m3
燃料消費賦62.5t/day
主機械川崎MANK9Z86/160型
ディーゼル機関1基
出力（連続最大) 19,500PS(115RPM) (常用) 16,580PS(109RPM)
補汽{肝水管缶40t/h l韮
発屯機350kVAディーゼル発遇機2X550kVAターボ発喧機1雌−12−送信嬢（主）中短波1台（補）1台
受信機全波2台
速力（試運転妓大) 16567kn（満職航海) 15.5kn
航続距離18,600浬
船級・区域資格NK遠洋1級
船型船首楼付平甲板型
乗組員37名同型船天竜川丸
天竜川丸と同一の特徴を備える他，特に本船はカーコ・ポンプタービンを利用した川崎式ジェッ￨､スラスタ（推力7トン）を船尾に設け，入出港時または狭水道通過時の運動性能を耕しく改善している‐

天竜川丸☆
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川崎重工業株式会社建造(本文彦照）

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丸蕊灘識難嫌式会社

GYOKUKAIMARU

株式会社臼杵鉄工所建造(第1039番船）
全長109.80m

起工39‑4‑14垂線間長101.90m

型幅16.00m

進水39‑6‑28型深8.10m;iu""2,504.61T

竣工39‑8‑25

満赦吃水6.619m

49T!
総噸数3,982.49T
1敗貨重錘6,147.49kt（グレーン) 8,349m3
木材容職7,220m3
鮪口数3
デリツクプーム 10t×8,20t×2
燃料油艫43022m3
燃料消費量12.5t/day
清水諭447.09m3
主犠械三菱6UD45型2サイクル単動トランクピストン型過給機付ディーゼル機関1基
出力（連続最大) 3,300Ps(240RPM)(常用) 2,805PS(227RPM)
補汽缶乾燃室式舶用円缶1基

満戦排水趣7,797.35kt
貨物艫容積（ベール)

7,848m3

発電機AC445V160kVA防滴型2台

受信嬢短波1台，全波1台
速力
船級NK遠洋船型凹甲板型

送信機（第‑)NSD‑180JAl台（試運転簸大) 15776kn
乗組員36名(満赦航海) 12.50kn（第二)NSD‑113RW1台

航統距離5,000浬

−14−｜､ロール船鴻三井造船株式会社玉野造船所建造(第720瀞船）
垂線間長77.00m

総噸数2,521.23T

3t×2,5t×2

清水鰭180.2m3

進水39−6‑13型深9.00m

満蔽吃水5.30m

魚准品約1,150t

燃料油鱸769.6m3

純噸数1,362.42T

載貨重量2,334kt

鯨口数3

主擬械三井B&W742VBF‑75型ディーゼル機関

2,750PS(240RPM)(常用)

送信機短波lkW,全波500W, 50W各1台

2,400PS(229RPM)

補助50W1台

1基

竣工39‑8‑31

満較排水砥4,()39kt

デリックプーム

1.5t×6．

燃料消費趾1095t/day
発竜嬢3125kVA×2基

受信擬短波20球1台，全波14球1台

短波20球1台
速力（試運転最大) 14.63kn(満峨航海) 12.5kn
航統距離18,500浬
船級NKNS*MNS*RMC*
船型平甲板船乗組員67名同型船木曽丸冷凍装簡急速冷凍および魚舘冷却用アンモニア圧縮機60kW2台, 75kW2台
トロールウインチディー
ゼル 駆動240馬力1台。本船は東シナ海にて試験操作の上，北洋およびアフリカ東岸における漁業に従事する予定

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丸二￨上洋水産株式会社

起工39−3−27

型幅13.50m

冷蔵魚繪容積2,387.5m3

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19次チップ運搬船呉丸日本郵船株式会社"鋼縛雛式"流水"所建鐘(第2"雷船) fW:ig3̲￨ア 進水39‑6‑22 竣霊，了鮒

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主機械三菱職浜MANK6Z70/120C型2ナｲｸﾙ単勤過給機付デｨｰゼﾙ機関1韮補汽熟録皐,?穐腿
船級NK遠洋船型傾斜船型平甲板
乗組員31名
予備1名
旅客2名
出力

（連続最大）7,200Ps(135RPM)

発電機AC450V300kW3台

速力(常用)6,120PS(128RPM)（試運I侭最大) 15.760kn(満載航海) 144kn

呉丸はわが国初y)てのチップ専川船で，竣工後は｣上米朧のチップ（木材の切'1）の輸送にあたり｡￨上米西海岸と広!;&県の東洋パルプ（味）呉12場￨剛に就航する｡

本船の特長幟チップ聯の"lit物運搬船として使Ⅱlされるた勘船体の断面がV字形となる傾斜船型を採用しているが， この傾斜船型は[1本鋼街が:I)が国で初めて段,;l･l)3
篭したもので. ,ik箇亜III:にくI>べてき:I)めて大きな,ltlf
瀞職がi¥'3れるので，瞳物の! ￨'でも容賊がﾉ<きい割(こ!R
liiの蝿いもの（例えばチップ， スクラップ．聯)f'1I1板上にも職荷して（例えば木I:#, パイプ淳）を'諭送する場
合，雌もij･利愈櫛造に設!;￨･されている傾斜船型のたy)lllkl創砧が広くなるので砿荷が驚くな!),RII＃に荷役装慨も｜分に装備することができるまたこの他に船体の￨¥糠抵抗の減少による速礎の増加船体顕11tの減少によ
1る船価の低減群多くの利点がある‐

また呉』Lは長距離川船として使lllされるI1F愉を営慮して特に冬展.￨上k,￨榊航ij･中に荒天による掘傷を防llするたy)船箇･部荷役装￨侭（ベルトコンベアー) !i̲IIII板卜．舳
内￨;汁納l! lf (リセス）に収存できるよ･)に式一 一亡いる‐

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丸新潟臨港海陸運送株式会社

YAHIKOMARU

尾道造船株式会社建造（第133番船）

起工39‑2‑14

進水39‑4‑12
竣工39‑6‑3
全長88.96m
満赦吃水5.645m
満赦排水量4,503.00kt
総噸数2,046.76T
赦貨重量3,274.98kt
貨物絶容積（ベール) 4,003.28m3(グレーン) 4,321.34m3
館口数2
デリツクプーム 10t×8
燃料油縮357.77kt
燃料消費狂5.68t/day
清水鰭218.28t
主機械新潟鉄工所製M8F43CHS型4サイクル単動過給機
及空気冷却器付テイーゼル磯関1基
出力（連続最大) 2,000PS(275RPM) (常用) 1,700PS(260RPM)
補汽缶乾燃室型丸ボイラ 10kg/cm2 1台
発電機AC445V 62.5kVA2台
送信機（主)250W1台(補)50W1台
受信機全波1台，短波1台
速力（試運転最大) 14.750kn (満戦航海) 11.75kn
垂線間長82.00m

型幅13.00m
純噸数1,223.29T

航続距離14,000浬

船級・区域資絡NK近海1級型深6.70m

船型凹甲板型乗組員23名一−16−

木材運搬船朝光

丸三光汽船株式会社

CHOKOMARU

石川島播磨重工業株式会社名古屋造船所建造（第209番船）起工38‑12‑27進水39‑6‑10竣工39‑8‑26
全長147.00m

型幅2120m

垂線間長136.00m

満救排水歴19,523kt

総噸数9,973.55T

型深11.80m

純噸数6,33958T

満峨吃水8.723m

絞貨重晶15,637kt

貨物絶容砿（ベール) 19,73534m3 (グレーン) 20,643.85m3
鮪口数4
デリツクブーム 15t×4
清水篭62116m3
主磯械 IHIスルザー6RD68"
燃料油鯨1,174.42m3
燃料消費量25.80t/day
ディーゼル機関1基
出力 （連続最大) 7,200PS(135RPM) (常用) 6,480PS(130RPM)
補汽細・舶用丸缶7,350kg/hl台発電機445V×250kVA2台
送信機中短波1kWl台中波50W
1台
受信機短波1台，全波1台
速力（試迩￨扇最大) 17.625kn (満赦航海) 14.25kn
航続距離13,040浬

船級・区域資格NK遠洋区域第1級船

船型凹甲板船尾機関

乗組員39名
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木材述搬船金静

KANESHIZUMARU

株式会社金指造船所建造(第568番船）

起工39−2−26

垂線間長90.00m

型幅14.20m

総噸数2,712.57T

純噸数1,642.38T

燃料消賀量9.8t/day

流水館119.77m3(グレーン)

5,850.6m3

丸綴繍蕊譜

進水39−6−16型深7.30m

デリツクブーム

全長98.40m

満載排水量5,930kt

10t×4, 15t×4

燃料油龍353.73m3

職貨重量4,456.44kt

砿口数2

竣工39−8−7

満載吃水6132m

貨物鎗容砿（ベール)5,474.7m3

主機械伊藤鉄工所製M477LHS型インタークーラー， スーパーチヤージヤー付トランクピストン型単動4サイクルディーゼル機関1基

出力（連続最大)2,800PS(240RPM)(常用） 2,380PS(228RPM)
補汽綴排気兼用コンポジツト型45kg/cml l台
発電磯AC450V
150kVA 2台
送信機500W1台75Wl台
受信機全波1台
中短波1台

速力（試運転最大) 15145kn (満救航海) 12.50kn
航続距離9,900浬
船級．区域資格NKNS*MNS*
遠洋1級船
船型凹甲板船尾機関乗組員28名主機遠陥操縦装置l式装備，エンジンモニター，
監視雛l式，

ピルジスラッジ自動排出装磁

船尾トロール漁船牡鹿丸牝鹿魚業生産組合

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OSHIKAMARU

三菱重工業株式会社下関造船所建造（第600番船）
全長94.75m

垂線間長87.00m

起工39−3−17型幅14.90m進水39−6−9
竣工39−8−14型深遮浪甲板9.65m上甲板7.15m
純噸数1,570.37T
載貨重最3,399,6kt

満赦吃水6.00m
満赦排水舷5,570kt
総噸数2,990.88T
総口数4
デリックブーム3t×2,3t×2,
魚繪容職（ベール) 3,223.54m3 (グレーン) 3,676.35m3
3t/5t×2, 5t×2燃料油艫1,095.73t
燃料消費逓1659/BPS/h
清水絶33575t
主機械三菱M8T4
8AS型単動2サイクル自己逆'腰トランクピストン過給機および空気冷却器付ディーゼル擬関1基
出力（連続妓大) 3,500PS(210RPM) (常用) 2,975PS(199RPM)
補汽缶クレイトン全自動式
1,250kg/h×10kg/cmg

1台(")75W1台

発電機350kVA450PS×600rpm×3台

送信機短波1kW1台, rl'短波250W

受信機短波スーパー1台，全波スーパー2台，中短波SSB無線1台

速力 （試運転雄大) 15.94kn (満祓航海) 13.2kn
航続距離24,000浬
船級・区域資格NK遠洋
第3種漁船
船型減噸開I｣付遮浪甲板型
乗組員81名同型船第12大進丸
本船は船尾式ト
ロール船としては，わがI周雄大級のもので，バーダーマシン，ヘッドカッティングマシン，身とり機，魚洗機，棚包機等を向する近代的な魚処理工場および3,150m3の冷恢艫および急速凍結装瞳NH3式ブラを有しているっスペインのラスパルマスを基地としてアフリカ西海岸に出漁の予定である、

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自動車渡船兼旅客船大函丸道南海運株式会社

TAIKANMARU

下田船渠株式会社建造
起工39−2−4
垂線間長41.00m
型幅10.44m蛾大幅11.24m

進水39−5−13
竣工39−6−20
全長4400m型深3.45m
満載吃水2.41m
満赦排水唾542.20kt

総噸数45145T

純噸数239.65T
戦貨重量146.14kt
主機械阪神内燃機工業製Z6VSH型ディーゼル機関1基

燃料油鱸2251m3

発電機AC225V45kVA2台(満戦航海) 12.0kn

速力（試運侭最大) 13.05kn

航続距離1,900浬

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清水縮21.40m3
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冷凍貨物船52号大盛丸大盛丸海運株式会#￨：
TAISEIMARUNo､52

株式会社､￨zIH造船所建造

起工39‑2‑17垂線間長62.0()0m

全長68.260m

満俄排ｲ<戯2147kt
衝物紘容蔽（ベール)

総噸数992.29T
1,441.45m3(グレーン)

1,56248m3(Z50RPM)", 14球繍波各1台
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満減吃水4594m(試遮'l扇岐大)14.1751m

1,650PS(275RPM)

送信磯250W, 75W各1台(満職航海)

船型船首楼付一屑甲板船尾磯関

12.5kn

乗組員20名

腱冷式とし，炭酸ガス検知器、｣fを装備している本船は耐氷椛造となっている。
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救貨重睡1,400kt
デリックプーム21×6

主磯械阪神内燃機工業製Z6ZSH型4サーイ

出力（連続最大)発祗機120kVA×3台75kVA×1台

船級･ l入城資絡JG遠洋第1級船

竣工39‑8−22型深5.100m
純噸数57202T

鮪口数4

燃料油雑37367m3燃料消蟹丑71m3/day清水縮5120m3

クル無欠I噴油式向己逆椎ディーゼル機関

進水39‑6‑12型幅10800m(常用) 1,300PS

受信機12球全航続距離

15,780浬

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汕劣化防llのためII唆化および腐蝕￨坊止剤の添加剤をIIMLL介したものです。
テ． ｲ‑‑‑tざﾉﾚ･ｴﾝジﾝのシステム油およびピｽﾄﾝ冷却汕,として肢商の'￨唯能を発揮します。その主な特性は、

1）エンジン内のカーボン堆枝がほとんどなく各部を'階に滴汀I･に保ちます可。
2)"IIIJ変変化による油の*,!iﾉ変変化が少なく、商洲̲遮1M1､fにもj"]E*IIj庇をイ米ちます。

3）すぐれた雌化安定性によ）汕の劣化を防ぎ瞳jりl問〃)使川力需11j‑能ですも

4）倣いサビ｜￨:め'￨ゾt能をもち、海水の批人に対･してもエンジン内部の発錆を防ぎます。
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日立造船株式会社向島工場建造（第4014番船）

全長115.00m

起工38−8−28

垂線間長105.00m

進水39−1−29

型幅17.40m

竣工39−9−5型深8.80m

満赦吃水5.597m

満赦排水量7,160kt
総噸数5,272T
純噸数3,109T
戦貨重量3,005kt
貨物艫容職（ベール）
1,843,8m3
館口数3
デリツクプーム3t×4魚鎗容稜（ベール) 510m3
燃料油艫F.01,680m3
B･O398m3燃料消費凪15.4t/day清水艫597m3
主機械日立B&､V650‑VTBF‑110型単動2サイクル

過給機付ディーゼル機関1基

出力（連続最大)3,450PS(170RPM)(常用ノ3,100PS(164RPM)

補汽缶日立フレミングボイラNo.13,800kg/h1基
発電機防滴自己通風型AC400V500kVA(400kW)
3台
送信磯中波短波lkW, 100W各1台中波250W1台
受信機全波2台非常用1台
速力（試運転最大) 14.727kn (満赦航海) 13.83kn
航続距離約31,500浬
船級LR
船型船首尾楼付平甲板船尾機関乗組員180名(worker120名含む）
同型船5隻の第1船上甲『ミールエ場，魚油・肝油採取装置，急速冷凍宝，製氷装置，漁携用漁艇6隻搭職板鮪処理装置，鮪缶詰製造工場，−21−

l,000噸吊自航起重機船昭鶴株式会社寄神海事工業所

SI･IOKAKU

晒館ド ツク株式会社建造（第358番船）
全長

72.00m

総噸数

垂線間長6900m

4,269T

起工39−3−6
進水39−6−10
竣工39‑8‑21型幅27.00m
型深5.80m
満赦吃水(1,000t吊上時)3.0m

純噸数2,454T

起重機装置ジブ(固定式)の長さ58m

デリックブーム5t×4

燃料油 "140m3清水館140m3
主機械日発S6MR24型ディーゼル機関2基
出力（連続最大）
530PS X2(600RPM)
発電磯250kW×375PS×2,70kVA×96PS×1
速力（試運転最大) 50kn
船型

繍型

区域平水

乗組員15名本船は世界最大のクレーン船であるっ ,起重磯の駆動方式がワード

レオナ ード式のため操作が安全，確実，容易であり，ワンマンコントロールできる。

主巻1 ,000t吊上距離（船体前端より) 17m吊上高さ（水面上)28m,

容品巻上荷重（常用）(水I飼下) 10m巻上速度

1m/min.

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旅客および自動車航送船LAPAZ
船主CaminosyPuentesFederalesdelngresos(Mexico)株式会社呉造船所建造（第78番船）
起工38−9−20進水38−12−16竣工39‑8‑10全長108.5m垂線間長99.00m型幅17.10m
型深6.00m満載吃水4.317m満赦排水量4,205kt

総噸数2,530.59T純噸数1,049T赦貨重通782kt
燃料油艫112t燃料消費通1559/PS/h清水臆100t
主儀械日立B&W1035‑VBF‑62型単動2サイ
クルトランクピストンディーゼル機関2基

出力（連続最大) 2,800PS×2(300RPM)（常用) 2,520PS×2(290RPM)
発電機AC440V×400kVA×3台125kVA×1台
速力 （試運転最大) 175kn(満載航海) 15kn
航続距離2,400浬
船級LR船型平甲板型

乗組員62名旅客369名側動 胸搭赦能力370t(乗用車114台，大型トラック10台)，両絃に安定装嚴(Stabilizer)を装備して船のローリングを自動的に制御できるよう設計されている‐船首は, 18トンもあるバウポートが上下に開き，約6．5トンの水密扉が二重についている。本船は， 日本からメキシコに向け輸出する吸初の船で，メキシコ本kのMAZATLANとカリフォルニヤ半
脇のLAPAZ間に就航する。（詳細は本文参照）

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株式会社呉造船所建造( 瀞細本文参照）

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オリンピックゲームズ

輸出油槽船○LYMPICGAMES
船主RedbankShippingCompanyPanamaS.A(Liberia)

三菱重工業株式会社横浜造船所建造（第863番船）

全長23380m

垂線間長223.00m

総噸数32,380.07T

純噸散21,897T

1

起工38−12−2型幅3215m

進水39−3−27型深1680m

赦貨重趾61,362Lt

竣工39−8−8

満絞吃水12429m

街物油縮容積75,718.6m3

主荷油ポンプ 1.700m3/h×3台
鮪口数20
デリツクブーム 101×2. 2t×1
燃料油航3．6455m3
燃料消費量91t/day清水鎗5179m劉主擬械三菱神戸クロスコンハウンド2段減速装磁付蒸気タービン1基
出力 〈連続最大) 18,000PS(105RPM) (常用ノ 16,400PS(102RPMノ主汽缶三菱描浜(̲;‑EV2M型水管ili2基発電機AC450V850kVA2台
送信機MF‑MHF‑HF500W各1台（補ノ 70W1台
受信磯スーパーヘテロダイン， オートダイン各1台
速力 （試運振鹸大) 16.75kn (満城航海)
航続距離約15,000浬

船級･区域資絡AB遠洋

船型凹甲板型乗組員51名16.38kn−26−
マリア

イ ・ナペラ

輸出油槽船MARIAISABELLA
船主LeanrlerTankerCorp. (Liberia)

三菱重工株式会社長崎造船所建造（第1596恭船）
垂線間長225.00m

全長236̲20m

満赦排水量68,947Lt

総噸数34,594T

燃料浦蟹瞳229.79/PS/h

i,1i水鍍737.7Lt

主荷油ポジブ

1,350m3/h×4

起工39‑1‑16型幅32.20m

純噸数23,521"I,

航口数1,00()'×15

進水39‑3‑16

咽深16.7()m

1敗貨重凧: 56,198LI

デリックブーム

lOt×2, 3t×1

竣工39‑3‑10

満赦'1と水11.61m貨物油舳容砧451,064bbl

燃料油鮪28､2791)blj猿械三菱神戸ウエステングハウメニ段減速衝動型蒸気タービン1基

出ﾉ］ （連続最大) 18,000PS(1()5RPM)(常用) 16,4001｣S(1()2RI'Mノ
主汽缶2Iﾙﾘ水符缶42.2kg/cm22台
送信機(f) MF、HF500WlfT
発電擬AC450V875kVA2台（非常) AC250kVAlfT(補) MF50W1台
受信磯 （主) MF,HF 1台（補) MF,HF 1台
速力（試連1膳最大) 17.()5kn
航続距離2(),000浬
船級LR
船型船尾船橋型乗組員55名同型船(満戦航海) 16.25kn
EUGENIE,SPYROS
本船はリーンダータンカー社の親会社であるニアルコス社(N'arch!ISLOndonLld‑)
から受注した同咽船4隻のうちの第:；爵船。

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輸出貨物船D○N

船主C.F・Sharp&Co.,S.A., (Panama)

三菱重工業株式会社広島造船所建造第167番船）

起工38‑12−20

進水39−6‑10垂線間長145.00m

型幅19.50m型深貨物舳容讃（ベール)
燃料油箙1,667.11t

16,766.2m3(グレーン)
燃料消費量42.88t/day

18,566.6m3
清水鮪35.65t

縮口数6デリックブーム 18本
主機械三菱UE型ディーゼル機関

満赦排水最17,652Lt

総噸数9,183.67T

純噸数5,436T

12.50m

竣工39−8‑31

全長156,45m

満職吃水9.25m

赦貨重鎚12､286Lt

9UEC75/150型l難出力（連続最大) 131000Ps(124RPM)(常用) 11,050.PS(117.5RPM)
補汽缶立型横多管式ボイラ1台
発電磯425kVA3台
送信擬MF400W,800W各1台,HFlOOW1台

受信凝全波2台，非常1月

1台

速力（試運堀最大) 21.12kn(満戦航海) 18.3kn

航続距離17,100浬

船級･区域資格ABS遠洋第1級
船型平甲板船乗組員35名旅客4名
冷凍貨物紬423m:1を有する。本船は竣工後アメリカ西海岸からマニラ，ホンコン経由， 日本との間の貨物輸送に従事する予定。

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輸出貨物船○TI R IVER
船主BlackS!arLineLld. (Ghana)
Ij立造船株式会社桜脇工場建造("4023訴船)!起工38‑12‑21
進水39‑4−22
竣工39‑8‑28型￨" 191)50m型深 l().870m
満i髄吃水8."114m
全長 138.68()m
垂線間長 128.470m
貨物舳容砧
満雌排水ITi l41105Lt
総噸散7,582.53T
純噸数4,f15513T!陵貨霊凪9,827Lt(ベール)

13,053m3(グレーン)

燃料油糖913t燃料消費l,t

14,330m3

航口数527t/day満水鱸1871t

デリツクブーム601×1，25t×1, 1()1×12, 5[× l

主機械舞鶴重工製スルザー6RD68型単勤2サ･イクル

ディーゼル機関 1基
出ﾉ］ （連続最大)7,200PS(135RPM) (常用) 6,5()()PS(130RPM)
捕穴缶口立造船
プレミングポイラNo31,220kg/h 1台
発屯機AC450V260kVA(208kW)3台
送信擬ST‑12001台受ｲ 誹議全波IMR54 1台
速力（試運転最大) 18.553kn (満紋航海) 1729kn
航続距離約13.690浬
船級LR
船型遮浪甲板型
乗組員50名
旅客8名
ガーナ向同喫2隻のl船，般臓物

木材，撒貨迩搬のほか、 3個の特殊貨物鮪を附え, *Fi住区に冷暖房と辿肌採光1没備を完備している．

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アストラル

輸出油槽船MOBILASTRAL
船主MobilTankshipsLtd. (England)

佐世保重工業株式会社佐世保造船所建造（第151番船） 起工38‑11‑12
進水39‑5‑11
竣工39‑9‑3
全長270.60m
垂線間長257.0Um
型幅38.80m
型深19.55m
満,職吃水 14.818m
満戦排水量118,789Lt
総噸数(MOT) 58,147.38T
純噸数(MOT) 37,240､81T
城貨重量95,684.7Lt
貨物油縮容積4,169,861ft3
主荷il]ポンプ14,000U､S･GPM×175psi
艫｢1"22

デリックブーム

10t×2, 2t×2

燃料油錆376,628f13

燃料消費量141t/dayf,'i水舳7,76513

l,150kVAタービン発電嬢2台AC450V250kVAディーゼル発電機1台
H・F350W,非常用350W各1台
受信擬スーパーヘテロダイン1台非常川1台

送信機MF350W,
速力 （試運I涯最大）

主擬械G.E社(U.S.A.)製二段減速装置付複気筒衝動タービン1基
出力（連続蛾大) 28,00(IPS(I085RPMI（常用) 25,400PS(105.1RPM)
主汽缶佐世保重工業F−W,D型二胴水管缶ボイラ2基発電機AC450V
17.89kn

ット2名

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(満赦航海)

17.25kI1

航続距離29,150浬

船級AB｜司型船MOBILCOMET,MORILDAYLIGHT
輸出撒騎貨物船L

船主ConstellalionShippingCo. ,S､A(Panama)

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船型豆島型

乗組員

74名パイロInertgassysIemによる貨物汕航の消防装遥

船舶の合理化・オートメ化を進める

ニイカタMGデぞ.ゼル(舶用減速逆転機付機関）
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N11画耐

8MMG25HS形1,700馬特長

MGディーゼル。i酬倉容械の増大と装備の合理化がはかれます・フ・ロペラ効率がよくなり，燃料の経済がはかれます・遠隔操縦が容易になります

・船の安全'''3が向l します・舶用，陸用，車両用，その他一般産業用
ディーゼル機関

MMGディーゼル（上記の他，更に次の特腿が加わ')ます）
・機関竈の府の紺i少ﾉとび！設備の合理化がはかれます

80〜8,000馬力･排気タービン過給機(ナピヤ式）
・ディーゼル機関遠隔操縦装置

・補機関の経済がはかれますI侭〆…新潟鐵工所
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支社犬阪･折測営巣所礼覗仙台･"@ I?名!',"･IL!;h･ド1M｝陥岡アルミ／fネル組冗ﾃﾆ方式

日軽プレハヌ冷蔵庫
一﹂れからの舟合舶用ﾔ令蔵庫です̲ノ
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大阪営業所ノ<版II1*区尚蝿砺5グノ 1拠雛上 /L
各出張所wii l吋出払所
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船胎用持殊産科●槌印日本鉄船々底塗料

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世界最初のストレージ･タンク・バージ完成−川崎重工建造・全長240.80m・タンク容積61,320m3‑
川崎露工でば本年2月米I封ガルフオイル社の子会社の開始したものであるっ

アブラン・ トランスポート社より28,000DW型タン．カー

本バージには8名軽度の居住設伽，荷油の中継に必要4隻を50,000DWタンカーに巨体化する］刻fを受注したなポンプ等の設備，係留あるいは居住者の連絡に必要なが．そのうち2隻の<cMargarita''および｡@LasPied

諸設附を行なうとともに、ヘリポートを設廠してヘリコ

raS"を切断後，その前部約170mを接合して自航力のないバージを建造する工事を本年6月初め約38万ドルで受注し工事を進めていたが， 8月10日完工した。

プターによる連絡もできるようにしてある句また輸出用としてはじめて川崎重工が開発してペッケージボイラがウインドラスの動力源等として設姉されている埼

このバージは世界でも初めてのもので，アフリカのブー
イジェリア沖約8マイルのところに曳航係留し，パイ

本バージの主なる改造エリRj: (1)中央部船橋を船尾
側上甲板上へ移動する， （2）船体切断， （2）船体接プ連絡により荷油のストレージ・タンク・バージとして使用されることになっている。ガルフオイル社では本年合， （4）船底二頭張（5）船内繊装， （6）曳航準備等で， まず船橋は2段目より上を切断撤去し，船尾船

10月末から現地で使用したいため, H本からの回航所要

体上に移設する。船橘亜鎚は約240トンで内部繊装を損

日数約70日と，所要工期から逆算して6月中旬から改造

傷せぬよう十分補強し海上クレーンで移動させた。

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￨"…"竺旦型一｜一'2より①人媒切断liijの状況②切断後III無状態③人,懸茂合状態
32−−h

船体切断ik!i !央から船lもよりNo.8 ダンク【I.央で，第3ドック （浮ド.ソク）に人媒して行なかれた‐人鴻圭本船I脇か25.6mでドック
mll験との￨制隙が附舷で約200mmしかなし ,ため恢砿に行なわれ，

また船筒部の‑i‑−， ,一ハ

ングが34.7mにもなるﾉド 附な難1 1 ,lFのた酌入
念な計算を行なl ,船体ドックに扱傷を与えなし,よう応ﾉJを測定しながら源上させ，また切断作業は常にド，ソクの擁翠を測定するとともにドックの甥ンク注水を加減しながらｲ｢ない切断後急激iニドックiこﾉﾉがかからないよう琴噸した、
l,i,j船箇郁の接合作漿はI11傑鋪3ドックで行なわれたが船体の臆さが約240mにもなる

ため前後のはみ￨IILも切断時よりさらにﾉ<と切断 腫jf静手前のLASPIEDRAS

なるため前後のは率IIILも切断時よ I)さらに大となるため前後のは壁出した船体下部に400トンの浮ﾉJ饗ンクを収付けて人楽させた。

またiIIIj船をIELく接合して一体とするため船底に各船2ル'所あて突起金物を取付け‑， この

金物が喋底に設け た嵌合台にはまりこむようHに 汁画された‐す なわち一方の船を入渠させて金物を朕合させて雛付け，接合部の口を1%l
b､て待ちうけ他の船体を浮lたままり￨きよせて開いた祁分に柿込桑ドックを徐ヤに浮上させ, II1様に金物を嵌合させて位置をきめ据付けた。接合入媒の際は船のliij後左ｲiの傾きの微調轆，

ドックと船体のl剛隙が狭いこと，

浮上の際に船体やドックを折らな［，ことなど

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繩セの困難を克服して擴合された，一･さQp ･可一E、0詔

繊装 ｢:ﾘには原油供給のための特殊ボン

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．ﾉ，4台の揚錨機,ハツケージポイヲ，充'屯機，ー画空気)･l縮機，船荷と船尾に居{i;￨><を設け㈹船l色の船儒撤去あとにヘリポートを設けた

第3ドック入渠し船締移設、切断作業中のMARGARITA

また曳航にたえるため'二I｜I板および船底に
二亜張捕強を行なっている今

またi,lj船の船尾側約70mは来年呉造船所で50,000DWのI I大化 1:.!I1:で新大捌船体部と結合されるがそれまで約1年係船に雄｡支えなし漁1伽をして典にIIII航された、＝＝,￨k貨愈l,t約29,300t

蕊線間瞳187.45m

深さ

13.41m25.60m

一

総トン数約18,700T

全艮約196m●諺一一（1）接合前のl,ij船饗l l

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fージに改造前後の船の要llはつぎのと』お<2）接合後のページ要1 1L余"24080m

唾線11M"234.70m

脇，深さ1よ従前と￨!りじ，，￨晩庇 奔櫛約61,320mJ

L一一■!̲一、＝≦.̲ｰ̲̲= −−−−−−→一‐

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切断後IⅡ腱LfLMARGARITAリ､liil部船体
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DIESEL

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排気ターボチャージャイ寸錘

2サイクル単動型

最高出力27,SOOps０

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佐世保ゲタベルケンディーゼル機関は特に実船の運航能率￨00qoを確保するため故障原因の徹底的排除、保守手入時間の短縮、操縦の容易と安全などあらゆる点を検討しつくして製作されたエンジンです

最近におけるゲタベルケンデイーゼル機関
生産台数の急激な増加(世界第4位)は本機の経済性と信頼性が優れていることを実証しております特畏■掃気方式は勉雲囚高L･ユニフロー式です■台板は溶接製架婿は鋳鉄製を採用して特に構造の単純化と堅牢化を図っております■排気弁はクランクに眼付けられたカムによって作動され機構は簡箪で作動確実です■排気ターボチャージャはコンスタントブレツシ
ャ式を採用しているのでチャージヤの数が少くなくてすみ又タービン翼の汚損による能率低下
や破損事故がほとんと．ありません■補助掃気ポンプを備えてしるのでスタートが容易で低速時でも運転性能が良好です万一チャージャ故障の場合でも70・のの出力までは安全に運転ができます■各部の構造が分解に便利なよう【ﾆ特に考慮されておりますから短L,停泊時間中に容易に手入ができます

当社ではゲタベルケン型のほか三菱UEデ＆

海腱輔'愚鯛典料馴購§

蕊

謀

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催世偲重工諾艤式言ツ
垂

本社：東京都千代田区大手町2の4新大手町ビル電話東京(21 1 )3631代表佐世保造船所：長崎県佐世保市立神町電話佐世…
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陸

イナ・1．

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INAYAMA←
鉱ｨi専用船
船主A/SSigmalm(Norway)
日立造船株式会社因島工場建造

起工39‐56

進水39−8−9
竣工39−10−末( IB定〉
全長250.00m
垂線間鰻241.00m
型帆36.80m
型深17.90m
満峨吃水13.07m
総噸数50,200T
叔貨承11t 78,900Lt
貨物砿容穣（ｸ'レーン) 44,340m:
鞘1 1数7

主機械日立B&W984VT2BF
1ﾉ,塵

780型ｳｰ ｲｰｰビﾙ機関

出力（連統妓大)20,700PS(114RPM)

速力（試遮転妓大) 16.4kn(満救航海) 153kn
船級NV
乗組員55f
本船は甲板部，船底外板に尚張力鋼を使用し，船殻重11t約690
tを軽減してそれだけDWを増加した‐特殊の腐食防止塗料を使用することにより船底外板で1.5mm, 甲板で1Innl,
舷側外板で2mm薄くてす桑， このため約660tのDW垪加
ができた‐外板に′通気防食を施した‐鉱ｲj輪は7つで長短交互とし比亜の大きい鉱石のときは短舳を使用せず，軽い鉱ｲｰ『のときは全部の船雛を使川する、将来簡輔な改造で汕艫にすることができるよう設計されている､ 11本一南アブ!ノカ束
形ローレン､′､ルケス間に就航する＠rフーノ《一WARBHA"l11汕il''l船"l l

KuwaitOilTankerCo. (Kuwait)･‑'"llt保砿 l梁株式会社仏11t保造船所建造

超 i:

39‑3‑10

ｲ璋腿231.50m;W!"16.30m

進水39‑8 ‑4"II噸敦約34,800T
臓物汕雛

"￨ :

曜線￨川臆220.00m
満 砿吃水11.55m!￨klそ砿1I1:

39

10(Wig)jMIM32. 18m

約53,200Lt

存破約68,600m''

1昌機械イi川j;&怖聯製2段減速蒸気賀一ピン
川ﾉJ(巡統雌ﾉ<118,000PS

速力（ ,汰巡I謹妓ﾉく)

167kn

ﾉ に

rllORPM)(満職航海)

15.4kn

船級LR

グニイト向阿刷2盤ﾘ〕第1船でII1 ￨鋪4ド.ソツで雌造さオLた

27.

"IIILPG連搬船
←船‑k

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VIOSudoimport (U.S.S.R)

三菱砿1推除式会;￨､広ﾊﾙ造船所雄造
起 ［
竣.［

39
40

520
進水39 8 22
1
イく （ 】罷定）睡線￨川艮38.00nl

IWI!IIIM

1500m

1判深750m

iMi !IMI]と水 ．1 65m
総噸放約3,400T'IMIfinl,l: 約2,200kt,￨随侭 存紬2,080m:{
主礎械浦役ス'L ･‑‑ 6TADI8W' i ‑ ･上･I
擬閏l唯｜￨￨ﾉJ I .巡統雌ﾉ<1 2，400PS

連ﾉノ（ ,汰迎II獣妓人ト 144kn（瀧峨航海' 13.5kn

I'ﾘﾉ刷船KRASLAVA1 .10

3船級LR
I､. iﾘ雄I1急進1

イ<船翼'連として〈よ岐初のLPGぞレ ヤ で歩)る
. l筒の球状加唯式LPG瀞ンケをｲj.L . ' 1』 ，ブ鞠シ

′画ヘンーーブ増 ：況介＃スの他．

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‐ ．.液化'，久も輸送できるよう挫造さオLてt為
寵鼻二擬鵬峠だ!.､びiこLPG系統操i'￨;二''1肋化か採川されてLるが． 特i二挺余 YlなIRIML で'朧拠. !"繩その他の'『I励化が採IIIさ＃ 一狐る
輔1船一35

1'1'Wj21igJ,

潤滑油酸化防止添加剤

フ ◎リコ☆潤滑油の老化防止☆ストレートオイルで．よい☆ラ イナの酸食｜坊止☆リングライナの摩耗低減☆主軸受の摩耗低減

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☆燃料及潤滑油の消費低減☆機関の性能延長』(カタログ贈呈）下駕墓誌尭貯急鰄舗

電気、
調査設計施エ管理

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営業内容

船

舶

関

係

港

湾

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防蝕。防錆.器材｡販売｡施工
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一寺→←−−−

東京都千代!:II区神田鍛冶町2の1 TEL(252) 3171
出張所三井金胸支店,大阪･名占.崖･渦￨剛･広胤・札i晩･卿嗣
36

石川島播磨重工業株式会社東京第二工
甥罐進→

起.｢39‑6‑19
進水39‑9‑2
竣工40‑1−下全長149.50m
垂線問長140.00m
型IM21.80m
型深12.00m
満載吃水8.80m
総噸数約10,300T純噸数約6,200T
軟貨重丑約17,080kt

戦貨容穣（ベール）約19,500m3（グレーン）約20,300m3
貨物雑4
主機械IHI製6UEC65/135型
う．イーゼル機関

1基

出力（連続妓大)7,200PS(135RPM)（常用)6, 120PS(128RPM)
速力（満放航海)14.25kn
航統距離14,000浬船級NK

船型凹甲板船尾磯関乗組員40名
同型船新￨場丸

ｲﾐ船ばバラ荷運搬もできるように貨物鮪の隔壁にはコルケー}､ ，､ルクヘッドを用いている今上甲板にも木材‑が稜めるよう木材固縛装憧を設けているご完

戊後は，北米， カナダ方面の航路に就

木材運搬船広道丸広海汽船株式会社

航し、木材運搬に従郡する．

KODOMARI。

ジ命. ′ミンライン株式会＃I

一←‑H水鋼管株式会社治水造船所建造
起兀39−7−6進水39−8−21
竣丁39‑‑12

垂線間鍵94.00m型帆14.70m
刷深8．70m満職吃水6.70m
総噸数3,300T !版院飛f,1: 5,400kt
主機械 軒.イ′､､ソ6PSTBM‑260)M
ディーービル機関4堆
出〃(連続妓大)650PS×4(672RPM1

速力(満戦航海)
鉛級NK乗組員

12.5knI:'l.IF3箱船貝4瀦

主機関に中ﾂ劇｢'｡速ギヤードエンジンを4膿1軸として採M1Lたのは専用船としてわが'副初めてである、 ‐膿擬の紫附〃法政鱒のためある一つのコーニットを（ ・ ・くつか組合せて脇ﾉJを'1｛すギヤード'

1−と'L〃式を採川しておI) .

また

4ﾉ農1軸のたぷ〕
1〜2雄のエンジン,佼
障でも航行に吏障をきたさなし信水飴：土内航でイj炭の:ニス1､ン輸送iこ使川されるだふ'〕．特に乗組tiのi!ill"(さらに1名削減1亀定),擬￨卿騒i.fの防l l 8 ,ri炭遮搬船第五北星丸北hl海迩株式会；｜'1§寸一る）の31､'羅二l火を二F) [てあるH()KI.SEIMAR1．N《)．5●■■■

ラテックスタイプデッキ鋪床材
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防水・防火

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耐化学薬品

施工簡易

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速硬。廉価

タイテックス
太平工業株式会社
1

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匡隆舌

室百巳一

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畢冒ロ

三一−−−ー

本社束郁iIi二乗西大蹄西f世舗聴2 1101代喪出張所収束師千代、区神剛諦町1②3屯蹄2918237
出張所神
戸
憂
崎
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平一一一一37制閥｜へ裳の ；･'器願の螺!￨'化〈1人ですべ櫛・一一三三一一一一＝
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←船主SeabiI‑dTankerslnc.
(Panama》

111崎飛1梁株式会社建造
起 r39

5

15

竣工39‑10‑24】龍定

進水39‑8‑8

全長244.00m

雁線￨剛腿232 00m
IWlim.35.80m
ノ劉深18.00m";段吃水12.19m

総噸数約37,500T

1I没貨承I1t約66,200Lt
貨物油艫・容戟約88,450m3

張荷油幸ン．

擢一ピン駆動横型遠心Jt2,500m::h×3台

1ﾐ機械

II1崎MANK9z86ﾉ160型デイ
ーピ'し機関l峻
出〃 連統妓ﾉ<)19,500PS(115RPM)
速力（試運転妓大）約16.75kn
船級LR
乗組員55名船咽はずんく．りした経済船型とし，球状船首の採用，船体線図の改良を行な
い抵抗，搬進.YlI能を向上させた‐この繩船捌Iこあ{)がちな船体振動を極小にするため6猟．′ロ．、弓を採用してある
船体中央部'二・く弓スト専用タンクを設け， ベラス￨､航海時ばこのタンクに注水し満,lm‑j‑るの染で‑￨一分吃水が確保でき， また満城時は窄舳として中央部の過度の露11I:集中をさけるとともに，貨

マーメイド

MERMAID"ll{油hMI船

油の揚卸Lと．<ラストの注排水を並行して行ない碇油時間の短縮をはかる。

船主HarizTankers.Corp.

‑j(Liberia)

舞鶴軍.業株式会社舞鶴造船所建造
igT38‑11‑12

進水39‑7‑30

竣工39 ‐12‑̲上旬予定
全農232.00m

唾線IHI"223.00m
刺l"32.30m
jM"
満收吃水12.65m

17.23m

総噸数約37,000T

1l蝋貨礪lII:

約61,750Lt

龍機械舞鶴スルザー9RD90型ヂイー
ビル機￨卿

1雌

三ﾉJ

(述統妓大)

20.700PS

連ﾉJ! !淡述'￨瞳妓大)

16.9kn(119RPM)

船級LR

乗組ji

72"

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ブリ ･ソジ:：ンi､ローールによる機関部の'1動化と．わがI I1初めての貨油戟卸しの【I励化装樅として災￨型カルヂー社の:1.fi;'{:i二よる方心･･ドーシステ』､を採州す●一一一二る;婆にどだ余1'l励化を採用して（ 、る‐一ノ"lll汕榊船信司醒罰室

PCCNO｡1000

一切壼麺壼串

品

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Ｂ２ＳＳｓ
ワｇｓｓｓ
ｌ１１２２

PCCNO220
PCCNO. 250

業

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営

PCCNO. 210 1

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エルマルジョンブレーカー￨"‑,""" ￨ :::…ｩﾀｰX‑ i､隙壼割｜…． 、、＊j

社 東京都板術区簡蠅・町1

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東京支店 束京郡千代In区神荊灘愈町1 7
69 (H'J会館ビ1ﾚ）
大阪支店 大阪市凹区証jゴﾙi北jml
出張所 小倉（52） 3

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白本添加画工書業株式会荒土
本

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三菱AEGRDC2U1,600/250‑370型

悪
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三菱亜］難・瀝崎造船所はニのほどｲT川脇
播磨重工より 150,000DW油桃船用として世界蝦大の'回l転翼式舵取機三菱AEGRDC2

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識

一

ご窪

U1600/250‑370咽を受注した含 ｜可社でば昭rダ

うち妓大のものは300t‑mまで製作してい■邸１叫珂が

和33年11月西独AEG社と技術提携を締結
して以来lul転弧式舵坂機を多数製作し，その
ニ毎︑

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たが，今回の受注のものは世界に頬のな↓、『＝

370t‑mと従来の舵トルクを大幅に'二￨画1る櫛
めて出力の大きいものである．

本機の特徴（ 1） コンパクトにできているので据付耐職

公

霊

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が少なくてすむ。

セ

4一̲』』
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浦

口︒

畦

鰯

世界最大の回転翼式舵坂機

壱（2）部品数が少なく，緋造が簡単で据付作

雲葉が群易で，据{､l･作業が少なくてすむっ
r3.)

三菱AEG回転翼式舵取機

作動部分が完全に密閉されているので外部からの転舵時間35尋〜30.,/28sec舵軸l嵐傑650mm

損傷，異物の混入を完全に防止できる。

・遁動楼

140kW×600rpm×2台〔4）舵坂磯は緩衝ゴムを介して船体に強固にとりつけ

零ンソ、

三菱ジーt･ネー誤ン‑''24fi!

られているので外部からの衝喋振動の影響を受けない。

祷規

NK･AB

（5）回転摺動部分は常時作動油により潤滑されている

600rpm×2台

戴お現在までに完成された大刷舵取鶴堂ESSO向け
０亙ワ

ので摩耗は全くないつ

65,000DW油樅船(.三菱神) i建造）榊職のRDC1250/(.6）広い範囲に舵角をとることができる。

2ｳ0‑300卿で股大舵l､ルク 300t‑m,

本機の主要ロ
舵トルク（股火)370t m作動油圧力91kg/cm2

操舵角40｡〜40（ス￨､ツ′:一ば42J）

転舵時間35‑〜30‑ 25sec. 軸軸径600mm､ 'IE動機90kW×514
rpm2台，安全弁調整朧力90k9cm当である‐
三菱AEG舵取機はすでに44台の受注だ紙がある、

わが国初の双胴カーフェリ
ー3隻受注日本鋼管.清水造船所『
1 1本鋼管では新L ･ ( 'if,Zされたl l本カーノー'一㈱からｵﾌかI11でI主初めての双l11'リゥーーノ
リ・ ‐3墜を受沸した、ニオLら3盤ばII1咽船で420GT'￨鯉Yl,l:{j:6 1･ " ' if]4台"Elll !II

2台である‐

雌造はII1祉1,1i水造船Iりrで ﾉ芯Ijtば来年3M
ド句の】呈定で， だ成後:よ川11崎

イく災難間に米

ｲ1判ノi ‑k i)枕航寸 ることi二島虞 ,で（る‐"l1111船に"』上 ､ごI炭会；I:で;よすでiこ ド旅 祥
船を含めて.l f芝を雄造I̲ ‑ごおii/j･￨ ! 'lの･ｹ．、

7 , ') ‑‑!.II11MXlll'ﾘ船iま初dJ)ての午一スで海,るが． 従来の ﾉﾐ締二もと〃

双胴カーフェリー完成予想図

L,定技術をl ､かして雌造される4，ので今侭よ艇l111船か,￨鳶硲的にも唾,瞳されるもので′〉､俵､エメXﾘI11f姉か'1馬齢I1ﾘにも ．‐‑‑に進￨￨Iするも ﾉ)と兇込まれでおi) ,A《lll'ij ･ヤー′… 11−−ゾ> 1t要l･lは‐'ぎのとお!)である‐

ノ ー電

今II11就航する恥i':

雁線間蜂

38m

l"

16m

噸'11鵬

5 3m

深さ

4.1m

海通I剛嬢iこも就航さ』Lる二とか剛待さ』こて〔る、

と水

2 35m

総噸数

/i‑￨ ' '1の1ll ll断水史淑￨剛の就航に.t i) 'i(浜． ル蛾l紫地
帯かIIfI:結さオL原料輸送の効率￨f'j l : 郁内交通'IF'￨@,'iの綴倣臓"111:160t

速ﾉJ 1航海} 14kn

湾を{まじめiWII i内海. ili轆溝． ノL･N￨各描碓.

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初等船舶算法I

−船の科学一

8月のニュー

ス解説

編

集

部

108.4で6月より1．0上昇.す像○海運造船問題

18日(火)○石油連盟経済団体連合会植村副会長永野●一般政治経済7月

海運委員長に，財政資金による石油会社の自31日(金)●米国の月ロケット レーンジャー6号 月面に到請し，月面写真の撮影に成功す。

社船建造問題についての永野提案}こ対しての要望事項を提出す。

19日(水)●米国の利子平衡税法案議会を通過す。

8月●米国通信衛星. ､噂シンコム3号､、の打ち上げ

1日(土)●輸出入信用状収支7月は輸出5億2,500万に成功す。

ドル，輸入2億9,000万ドルで2億3,500万○造船工業会首脳松浦運輸省と国内船の大量ドルの黒字となる。

1日(火)○造船工業会運輸省船舶局に， 40年度の重要施策として，①船舶輸出振興策，②中級造船業の振興合理化対策，③税制改正，④国内船の建造通の確保と支払条件の改善，を重点的建造・般舶輸出の振興などの問題で懇談す。

21日(金)○海運造船合理化審議会国際収支改善対策部会
スポット小委員会，外国用船の半減を目途として， 1万5,000D.W.型不定期貨物船を計画
造船で建造する，外国用船の邦船への代替計に推進するよう要望す。

画をきめる。

●米国空軍機北ベトナムの魚雷艇基地を攻撃す。
5日(水)●松浦運輸相池田首相に，貿易外収支の改善
・社会資本の充実・公共料金の改訂を中心とする，運輸省の40年度の重要施策を説明す。

○池田首相松浦運輸相に，海連国際収支改善のため，大巾な船腹拡充策を検討するよう指示す。

7日(金)●閣議輸入の基本政策を討議するため,<輸入○船主協会経済団体連合会植村副会長に，財政資金による石油会社の自社船建造問題についての永野提案の運用に関する要望事項を提出すっ

22日(土)○浦賀重工業浦賀工場で，第3船台地下室で爆発がおこり， 22人の重軽傷者を出す。
24日(月)●鉱工業生産指数7月は166.2で6月より1．3％（季節変動修正指数では0.2％）低下す。

懇談会､，を設けることをきめる。

③輸出入通関実款7月は輸出5億9,500万ド
ル，輸入6億5,000万ドルで5,500万ドルの入超となる。

●運輸省40年度の重要施策要綱をまとめる。

●千葉県習志野市でコレラ患者が発生，死亡す。
25日（火）●外国為替収支7月朧経常収支で100万ドル，
総合収支で2，200万ドルの赤字となる。

○運輸省船舶局 わが国造船業の現況と今後●海外エネルギー事情調査国通産相に欧米諸の課題、をまとめる。

国の事情調査にもとづき，今後のわが国のエ10日(月)CIMF(国際通貨基金）加盟主要10カ国，国際流動性対策について,<<10カ国グループ大臣声明恥を発表す。

○運輸省海運局スポット輸送における日本船の利用促進対策として，民間出資による《〈日本バルク・キャリア運航会社 設立榊想をまとめる。

12日(水)●人事院内閣・国会に対して，一般職国家公
務員の給与について．平均7．9％引き上げる
よう勧告す。

○業界紙によれ感市中金融機関の海運向け貸付け‑金の回収雑，飛躍的に好転している。
15日(土)●来日中のソ連大衆芸能団 ポリショイ・バラ

ネルギー政策の基本的あり方について，中間報告を行なう。

26日(水)○業界紙によれば，運輸省は石炭スラリー輸送
による内航海運・港湾・鉄道に及ぼす影響とこれに対す‑る所要の対策について見解をまとめた。

27日(木)●三井物産木下産商を40年4月1日を目標に吸収合併する覚え書に調印す。
○運輸省船舶局38．39年度の造船設備投資についてまとめる。

28月(金)●政府米国原子力潜水艦の日本寄港を認める

エティ 団員2名米国大使館に亡命す。
○英国海運会議所の不定期船運賃指数7月は−41−

旨米国に回答す。

○海運造船合理化零議会国際収支改善対簸部会
スポット対策と財政資金による石油会社の．

;｜:−船の科学一一

自社船建造問題を検討し，輸入小麦の日本船いう重点施策の立場があるにしても，船腹拡充のための積坂比率の向上についての決議・外国用船の資金を大巾に増額することは，必ずしも楽観を許さない

代替計画・自社船建造方針をきめる。

ものになっている。池田首相の船腹拡充に対する資金対策の検討の指示は， この間の事情を反映したものであろ外航船腹の大量拡充と資金問題う。

池田首相は， 8月5日松浦運輸相から運輸省の40年度

衡させるよう，大量の船腹拡充策をたてるべきだとして，その検討を指示した。首相は，同時に船腹拡充の資金対策として，船舶輸出に対する輸出入銀行融資分の国内船4船腹拡充に対する資金対策としての輸出入銀行資金の国内船建造への振り向けは，現実に大量の輸出船が受注され， これに対する融資がほとんど確定している状況では，差し当り不可能であろう。この問題はむしろ長期的に，将来の国内船・輸出船の建造のための金融制度のあり方として検討すべき課題であろう。このほか，開発銀るが，いずれも困難な問題があるようである。

正についても検討を指示した。

しかし，海運企業の開発銀行．市中金融機関への借入金の返済は，最近著しく好転しており， 39年度には市中金融機関だけでその貸出し額を上回る320億円程度に達し， 40年度以降もこれを上回るものと見られている。し46.9％と輸出入とも50％の線を割り， この結果IMF方式による海運国際収支は3.7億ドルの赤字に達している。
この海運国際収支を改善するための外航船腹の拡充計

画は，去る2月に運輸省が行なった42年度の貨物運賃収支を均衡させることを目標とした試算によると， 39〜41
年度の3年間に39年度130万GT, 40年度180万GT, 41

年度228万GT,計538"GTになっている。また，現在の相達を，利子補給の強化などによってどのように調整するかが問題となろう。

運賃収支を均衡させることが不可能と考えられる。池田首相が大巾な船腹拡充策の検討を指示したのもこういった点からであろう。

一方，船腹拡充に要する資金総額は， 39年度の133万GTに対して806億円, 40年度の150万GTに対して980億円となり，現行の財政資金融資比率・工程計画を前提とすると財政資金通は， 39年度は当初計画より186億円増
加して433億円, 40年度は677億円に達する。この財政資金所要額に対して， 39年度はどうにか資金措睡が講じられうるようであるが， 40年度には一般会計・財政投融資
とも財源がかなり窮屈になっており，国際収支の改善と造船業の現況

七Ｆ↑︑39年度の計画造船の規模は， 3月の経済関係閣僚懇談会で，当初の64万GTから100万GTを目標に拡大され，
最近では133万GTの建造が見込まれている。しかし，運輸省が当初考えていたような， 40年度150万GT, 41
年度以降200"GTの建造計画では，上述のいずれの船腹拡充必需通をも下回るものであり， これでは当面貨物＊︑︑るといわれている。

ル

たがって，財政資金の財源難からする資金対策としては，
これら海運企業から市中金融機関への償還額を活用する
ことによって，かなり解決されるものと考えられる。ただ， この場合も財政資金と市中資金の金利差・傲還条件

経済審議会で検討中の中期経済計画に対応した試算では，43年度に貨物運質収支を均衡させるものとして， 39〜42

年度の4年間に770万GTの外航船腹の拡充が必要であイ行侭の発行，石油・鉄鋼・造船業界の協力による船舶侭
の発行，造船所の廷払いなどが考えられているようであ建造への振り向け，海運業界の財政資金依存一辺倒の是
わが国の外航船腹は， 39年3月末には743万GT,に達したが， 38年の日本船の積取比率は，輸出49.6％，輸入

eI

ｆｆ８１ｐ島口尽ゞ一の重点施策について説明を受けた際，国際収支改善のための外航船腹の拡充計画が， 39年度133万GT, 40年度
150万GTであることに対して， この程度の船腹拡充では不十分であり，少なくとも43年度に貨物運賃収支を均

1．

運輸省船舶局は， 8月7日 わが国造船業の現況と今後の課題 と題する資料をまとめた。

これによると，造船業の現況は， まず新造船の受注状、，

況については， 38年度の新造船受注量は建造許可ベース

で，国内船104万GT,輸出船437万GT,計541FGTを記録し，従来の最高実綴である31年度の国内船104万GT,輸出船186万GT,計290万GTを大きく上回っている。とくに，輸出船の受注量が増大した理由は，世界の大手石油会社の用船契約の更新期が近つき，用船切換
えを引当とした大型油槽船の発注があったこと，欧州の殻物不作がばら積貨物船の需要を喚起したこと， さらにわが国造船業が技術革新の成果により船舶の建造コストの低減に成功したことがあげられる。

38年度の受注量のうち，国内船は計画造船が65万GT,
自己資金船が39万GTで，輸出船はそのほとんどすべてが一般輸出船である。

輸出船を仕向国別に承ると，米国・中南米およびリベリア．パナマ等の便宜置籍国286万GT,欧州諸国120万
GT,共産圏19万GT,その他2万GTとなっている。とー42−：::;:: ｜蕊￨調

−船の科学一

くに，従来対日発注がほとんどなかったノルウェー船主

計画の122％に達したことによるものである。また,資金から83万GTの発注があったこと， イギリス・イタリア

調達の面では社内保留が計画の70億円に対して実絞の60等の大手海運会社から初めて新造船の受注に成功したこ

億円,増資が14億円iこ対して12億円，開発銀行借入が21とは， 38年度の輸出船受注の特色となっている。

億円に対して16億円といずれも減少しているのにくらべ

39年度4〜7月の受注状況は，国内船は計画造船11万

市中銀行借入は計画の74億円に対して実絞は107億円

GT, 自己資金船等10万GT,計21万GTで，輸出船は輸に増大している。39年度の投資計画379億円のうち，既出目標240万GTに対して98万GTと目標ベースを上回っ

存24工場分は264億円，新設3工場分は115で，それぞれている。今後，国内の受注は外航船腹拡充計画の進展によって相当の伸長が期待されるが，輪出船の受注は引合

38年度実款にくらべて37％， 186％の増加が見込まれ，数が激減しているので，輸出目標を下回るおそれがある。

れる。設備区分別には， 38年度にひきつづき船台・運搬

つぎに，新造船の手持工事垂については，大型船建造

設備・船体部加工組立設備に対する投資に重点がおかれとくに新設3工場における投資が活発化するものと思わ

船所27工場の新造船手持工事量は， 39年3月末現在でている。また，資金調達の面では90億円の社内留保， 57

612万GTに達し，従来の最高記録である31年12月末現億円の増資． 153億円の市中銀行借入が見込まれている

在の424万GTを遥かに凌ぐ ものとなっている。この新造ほか，開発銀行借入を32億円期待している。

殻手持工事垂の内訳は，国内船81万GT,輸出船531万GTである。このうち，既に工事に着手した分が約40%,
235万GTもあるので，未着工の手持工事垂は約60%,

石油会社の自社船建造問題解決す377万GTで， しかもその大半の着工が39年度に集中しているので， 40年産以降の芳工分は全手持工事鐙の20％，

海運・石油両業界の間の懸案であった財政資金による石油会社の自社船建造問題は， 8月28日の海運造船合理化審議会国際収支改善対策部会で，去る7月8日に永野部

100万GT程度にすぎない．

会長から提案された斡旋案によって， 1年振りに解決さ

新造飴工事実綴については， ロイド造給統計によると，
わが国造船業は31年以来38年まで連統8年間，進水量において世界の首位を占めている。38年には世界の総進水れた。すなわち ①石油会社の子会社である直属油槽船

鐘854万GTのうち，わが国は28%にあたる237万GTの会社が集約に参加した場合は，その新造船については一

般計画造船の例により財政資金を融資する。②集約海運
会社が石油会社または集約に参加しない直属油槽船会社

進水実織をあげ，イギリス・西ドイツを大きく引き離しと共有で油槽船を建造する場合には，集約海運会社の共ているc

有持分について財政融資および利子補給を行なうことに新造飴工事実績を大型船建造造船所27工場の進水量について桑ると， 38年度は32年度の203万GTの記録を大きなった。

く上回る250万GTに達した。

38°39年度の造船設備投資

永野部会長の斡旋案に対して，石油業界は8月18日に，①石油会社または直属油槽船会社が新たに子会社をつくった場合も集約に参加できること。③共有する場合，石油会社・直属油噛船社会の持分にも，集約海運会社と同

運輸省船舶局がまとめた大型船建造造船所27工場の造船設備投資の38年度実譲と39年度計画によると， 38年度の実絞は234億円で37年度より43憶円， 22％増加している。また， 39年度の計画は379億円で38年度の実談よりじ融資条件で財政黄金を融資すること，③本措置による建造量，建造時期については，原則として制限しないことを骨子とする要望を行なっていた。また，海運業界は145億円， 62％の増加が見込まれている‐
36年度の投資実綴234億円は，当初計.画の218億円に対い。②本措臓による建造逓は一定の枠内に制限すべきでして 07％の実施率で， このうち三井造船千葉・石川島
播磨重工根岸。日立造船堺の3新設工場を除く既存24工場の投費実統は194億円で，当初計画の175億円に対して''1％の実施率になっており， 新設工場の投資実績は当初計画を下回っている。これは， 37年度以降の大過の輸これらの問題については，①石油会社が子会社を新設
鯖神に沿うものであるかを中核会社が判断し，さらに海出船の受注によって，既存工場の設備の整備合理化が急

直属油槽船会社の持分には財政資金を融資しない。③建

がれ， とくに船台および船体部加工組立設峨の設術の整附に重点がおかれ， これらに対する投資の実施率が当初造量については運輸省。開発銀行でチェックし，一定壁

8月21日に．①新会社設立による集約参加は好ましくなある，との要望を行なっていた。

して集約に参加する場合には，それが海運企業の集約の
運企業整備計画審議会がケース・バイ・ケースに審査して，集約の可否をきめる。②共有による石油会社またはに制限することになった。

−43−

＃

ｉ１

−船の科学一I

7万トンタンカー

天竜川丸の概要
川崎重工業株式会社

1

造船設計部
1

常用出力
1．

緒言

原動機川崎M.A.N・‑G5V23.5/33MA排気過給機付トランクピストン420PS×600rpm
発電機AC60c/s自己通風防滴型自励式

ン1段減速歯車付600PS

発電機AC60c/S自己通風防滴型自励式
550kVA440kW×445V1,800rpm
補助ボイラ

1台

川崎BD34‑S型舶用2胴水管強制通風重油専燃式
バーナ数4

圧力×蒸発量22kg/cm2×40,000kgﾉh
排カスヒータ台紹介する。

川崎ラモント式強制循環排ガスボイラ過熱器付

主要目

圧力×蒸発量4.5kg/cm2

船体部主要目船級（最大22kg/cm2)×4,300kg/h

日本海事協会NS*

過熱器出口温度214｡C(TANKEROILSF・PBELOW65｡C)MNS*
全長245.60m
長さ（垂線間)235.00m
巾
（型)
36.50m深さ（型）19.20m
夏期満載吃水（キール下面より）12.00m
総屯数45,713.76T
純屯数
域貨重避
戦貨容種
試運転最大速力

直径×ピッチ6,400mm×4,774mm

3．
1．

船体部の特徴船型および推進器

貨物船乾舷を採用し，船尾楼を廃止した。

L/Bを小さく,いわゆるずんぐりした経済船型としたiが，球状船首の採用，船体線図の改良を行ない，抵抗,
推進性能を一段と向上させた。またこの種ずんぐり型船型にあり勝ちな船体振動を極少に止めるため，種々研究

16IKn

部

機

関５７

部

甲

｜霊錨

合計33名

プロペラ

ーャロﾌｫｲﾙ
6翼‐体型高ﾏﾝｶﾝｧﾙﾐ青I
銅製

24,992.59T
69,833t
86,805m8
17.1kn
板４８

満戦航海速力2．

1台

原動機川崎RCD4.4/5型多段衝動復水式タービ

本船はご注文主のご理解とご協力により，船価の低減と運航経済性の向上に主眼を置き，各部の徹底的な合理化をはかると共に，数多くの新しい試拳を積極的に採用した。また機関部および貨油荷役装置の自動化を行なっており，その結果本船はわずか32名で運航が可能である。
以下天竜川丸の合理化， 自動化を主眼としてその概要を

乗組員

4:

350kVA(280kW)×445V
ターボ発電機揮しつつある。

1．

,

ディーゼル発電機2台

天龍川丸は昭和石油株式会社殿と川崎汽船株式会社殿との長期用船契約に基づき， 19次計画造船として当社本社工場において昭和39年2月27日進水， 6月6日竣工した新鋭ディーゼルタンカーである。竣工後，ただちに日
本，中東間の原油輸送に就航し，その性能の優秀性を発

2．

×回転数16,580PS×109rpm

卜雫勢の結果， 6翼推進器を採用した。すなわち6翼推進器は在来の5翼推進器に比較してつぎのようなことがいえる。

＊：船医1名を含む。

(i)

プロペラ性能の優劣はない。

(ii)船体振動上主として問題になる変動モーメント，

機関部主要目および変動力は5翼よりも6翼の方が小さい。

主機械1基川崎M､A.N.K9Z86/1602サイクル
単動クロスヘッド型過姶機付2．

シリンダ径×行程860mm×1,600mm(i)

連続股大出力×回転数19,500PS×115rpm
−44−

一般配置

タンク配圃

一般配置図に見られるごとく， タンクを長くし， タン

ー

一船の科学一

ク数を減じた。すなわちNo.2, 3, 4タンクは42m

ガンネル部iこはNK規格, E級鋼を使用している。さNo.1,5タンクは21mである。

なおjNo.2,4ウイングタンクはバラスト専用タンク

らに工数節減をはかるため，上甲板は， ノーシヤー，直線キャンパーとした。

とした。バラスト航海時にはバラストタンクに注水，満上部構造はビルディング形状で，極めて簡素で安定し戦するの桑で十分な吃水が確保でき， また満載時には空た椛造物であるため，振動に対する剛性保持は比較的容舶として，船体中央部に過度の重逓集中が起きないよう易であるが，

6翼推進器の採用もあって，試運転では極にすると共に，貨物油の揚荷，穣荷作業と並行してバラめて振動少なく，満足な結果が得られた。

ストの注，排水を行なうことにより，停泊時間の短縮を

4．

はかることができる。

係船装置
汽動揚錨機1台，および係船機5台が設けられている。

(ii)燃料油タンク

この5台の係船機のうち，上甲板船尾にある1台を除く

配管の縮小，操作の容易化をはかり，従来に見られた
前部燃料油タンクを廃止し，後部に集中した。

他の4台には，(iii)居住区配置
居住区は船尾に集約したが，貨物船乾舷の採用により船尾楼を廃止し，甲板室とした。従来に見られた船尾楼
内居室は鉛型形状および椛造上の制限を受け，極端に細長い床形状となり，床面職はややもすれば不必要に広いものとなりがちであった。本船では，居住区各室の配置
を機能，階級によって明確に甲板別に分け，同階級の居ワイヤ巻取りドラムが装備されていて，スプリング，プレストラインのポラードヘの固縛作業を不要にしている。さらにヘッドライン，スターンライン用
ホーサーの取扱いを容易にするために軽い合繊ホーサーを使用し，船首，磯尾の暴露甲板下，すなわち船首楼内，操舵機室内には各煮4台，計8台の電動ホーサーリールを装備した。係船に必要なホーサーはすべて本ホーサー
リールに整然と巻取られ，風雨から保謹，格納することができる。ホーサーの繰出し，および巻取りはデッキ上室はすべて規格化し均一化した。すなわち下部に機関室の足踏朶ペダルを踏むだけで行なうことができる。

および燃料油タンクのある上甲板上区画は作業室，倉庫

5．

にあて，一層目の部員甲板には部員居室，二層目の公室甲板には配膳室，士官および部員の食堂兼喫煙室の外に，機関部士官を主体とした居室，三眉目の船長甲板には，甲板部士官を主体とした居室を設けている。
本配匠によって居室は熱源，騒音源から隔離され居住

貨物油荷役装置
最近タンカーの大型化と共に，積地における荷役能力も一段と向上したため，少数の人員で，しかも短時間に荷役作業を行なうことが要求され，貨油荷役装置の合理化，および自動化が切望されている。本船では， フリー
フローシステムの採用，使用頻度の多いサクシ重ンバル

性は極めて良好となった。さらに居室は1入室とし，冷，ブの油圧化とその遠隔操作，貨油ポンプの遠隔操作，可

暖房も行なっている。つぎに賄室と食堂の配置を合理化

聴音波によるタンク液面の集中監視等を採用した、し司阿員の労働軽減に意を用いた。すなわち公室甲板に

本船の貨油管系統は下記のごとく3系統とした。

は配膳室を中心として，右Iこ士官食堂兼喫煙室左に部

1.

No.1C.O.T. (C.&P｡S.)No.2C.O.T・ (C､）

員食堂兼喫煙室を記慨し， また上甲板には食糧庫，それに接近して調理室を配置した。調理室から配膳室への調理IHI運搬こ罐専用電動リフトを設けている。
以上述べたように，乗組員の居住性の向上をはかると

2.

No.3C'OT・ (C.&P.S.)

3.

No.4C.0.T. (C.)No.5C.O､T. (C､&P.S.)

なおNo.2, 4ウイングタンク(P.&S.)はバラスト専用タンクである。

共に， 合理的な設計がなされた結果写真に見られるご

貨油管装匠の主要目としては

とく，陸上のビ'レディングのような斬新な形状となった。

貨油ポンプターピン駆動機型セントリフニーガル式
2,500ms/h×88kg/cm2G(iv)煙突熱源騒吉源である煙突は居住区から十分離すと共に，
3．

主樅造ば形状の複雑な機関室後半部，船尾部をのぞき，
他ばすべて縦通肋骨方式を採用した〆機造の合理化をば
旬ンク区画の肋骨心距ば，原則として5.25m(No.1C.O.T.の象4.20m)

3台

バラストポンプヌーピン駆動横型セントリフニーカ・

般殻構造

かるため，

残油ポンプ汽動竪型ウォシントン式
200ms/1'×88kg/cm2G

煙害を生じないよう十分高くした。

3台とし，上甲板は丸型ガン

ル式2,500m3/h×25kgﾉcm3G
汽動竪型ウォシントン式
200m9/h×25kgﾉcmgGネルを採用Lたへ−45−

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う。ただしストリッパーラインは従来と同様全タンクに、3／､､l ̲.:

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(ii)遠隔操作および監視上甲板甲板室前端に貨物油制御室を設け， ここより次のものが遠隔，集中操作，および集中監視できる。
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遠隔操作し，誤ンプの回転数を100〜70％に変更する

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これらのポンプは従来通り機関室で操作できるほか，
貨油制御室から圧縮空気によりタービンのガバナーを､！／ことができる。またこれらのポンプの遠隔非常遮断装c手隅無F=

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可聴音波式レベルケージで，各左切換ディジタル表示ができる･蛍油タンクについては各タンク，同時に
アナログ表示ができる液面計も設けている、吃水測定用音響管は船首バラストタンク，船尾バラストタンク，
およびNo.4W.B､T. (P．&S.)にそれぞれ設侭したヮ
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1．

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ターボ発電機1台，ディーゼル発電機2台を備え，航海中は主機排ガスヒータによりターボ発電機を運転，運休時にはディーゼル発電機を運転することにより必要電力をまかなうが，航海中，主機急速停止を考慮して， ターボ発電機よりディーゼル発電機への自動切換ができるようになっている。

2．

(iii)補機運転表示雛補機の運転表示の外に，漉器の差圧警報，造水装腫の検塩警報 各種タンクおよびピルジウエルの液面異常跨報も併設している，(iv)

ボイラ計器盤

ボイラ監視に必要な水面計，および圧力計の外に貨油ポンプ回転計も併設している合機関部制御室

機関室内ポイラフラット上左舷に冷房および防音装腫を施した制御室を設け， ここで主機の遠隔操縦を行なう(v)燃料油清浄機制御錐と同時に諸機器の遠隔集中監視もできるようにした。
この制御室にはつぎのような諸計器が装備されている。

た。

C重油清浄機(SJ‑61型3台）は完全自動式を採用し(vi)遠隔液面表示懇

燃料油タンクおよび潤滑油溜タンクの液面を可聴音波(i)主機操縦卓

制御室中央部に設けられ，プログラム制御用操作ダイ
ヤル，機械式遠隔操作ハンドル，主軸回転計，エンジン式レベルケージで各を切換ディジタル表示ができる。

テレグラフ，電話等を装備している。

主機発電機および補機類の温度，圧力を集中監視する
ためスキャニングモニターを設けた。すなわち，点0．5

プログラム制御とは主機の起動，増速，後進共に一定のプログラムに従って自動的に操作される，いわゆるプリセット方式の制御で，ガバナーを通して操縦され，常に希望の回転数に整定することができる。

(vii)

スキャニングモニター

秒の速度で自動切替監視ができ，そのデータをディジタ
ル表示もできる。また異常の場合には警報を発するようになっている。

(ii)主計器盤(viii)配電盤

操縦時の監視が容易なように主機操作卓の背後に設け，られ，主機操縦に必要な主要圧力，温度計，職算回転計

ディーゼル発電機自動起動制御盤 ，発電機盤3，給電盤5から成立っている。 バーターはすべて広角を使用

AC孟油切換用制御器，テレグラフロガ一等を装備してして見易くした。

−48

２

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一鵬の科学一

川崎式

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卜 ・スラスタ
川崎重工業株式会社
造船設計部

価格で操船性能の向上をはかることができる。
1．

緒

言

（2）機織が簡単であること。

ポンプ，パイプ，バルブ， ノズルからなる．いわゆる運航経済の見地から，近年， タンカーの大型化傾向はまったく目覚しいものがある。しかし水路，港湾の設備
は船の大型化ほど急速に改善されないため，港内，狭水路の低速航行時，特に離着岸の際の操船が次第に困難とバイプシステムで， プ回ベラ式スラスタに比べて，機樅，

機造が極めて簡単で，機関室内の空所を利用して本装瞬を装倫することができる。従って，故障率も少なく，保守点検も非常に容易である。

なってきたっ（3）操作が簡単であること。

このような場合の操船性能向上の方法として，船体に横方向のトンネルを設け，その中にプロペラを内装して，その回転推力によって船の回頭をよりよくしようとする企てが考えられ，すでに客船， カーフェリー等難着岸が頻繁で，かつ敏速なことを要求される船舶に実用化されつつあることは，ご承知の通りである。

しかし， このプロペラ式のサイド・スラスタは，装侭そのもの以外に船体榊造の改変を必要として発電磯容量の増大が必要であり，そのため相当高価なものとなる。
大型タンカーの低速時における操船性能の向上が切望されながら，いまなおプロペラ式サイド・スラスタの採用が鱒踏されているのは，主として経済性の理由によるものと考えられる。

当社では前述のような現状を克服するために種々研究を進めてきたが， このたび大型タンカーに最も適した新

しい方式の横推力発生装置として川崎式ジェット・スラスクの開発に成功した。

本装置は， タンカーには必ず装備されている貨物油ボ
ン.ブ用タービンを動力源として共用し， スラスタポンプ

を回転させることにより 両舷の吸入孔から吸込んだ海
水を， ジェット・ノズルから噴射させて横推力を発生させるものである。以下，本装腫の特徴を列挙する。
2．

特

徴

（1）価格が低廉であること。
貨物油荷役の際以外は，遊休設備である所の貨物油ポ
ンプ用タービンを動力源として利用しているために，新たな動力源の増設すなわち発電機の容量増加を必要とせず， また鉛体櫛造の大巾な改変も必要としない。単に

貨物油ポソプ用タービンに，減速ギヤ， クラッチを介してスラス毎ポンプを連結し必要なバルブ， ノズル，パイプ．制御装置を設けるだけでよいため，比較的低廉な

パイプシステムであるため，操作になんら特殊な技術を必要とせず， スラスタポンプを駆動し，バルブ操作盤のスイッチを操作するだけで，任意の舷へ海水を噴射させることができる。

（4）速力損失が小さいこと。

吸入および噴射孔は比較的小さくてすむため，航海時の抵抗損失はほとんどない。
3．

突船例として， 7万トンタンカー吉野川丸のジェット・スラスタ装置を記すと，（1）海水吸入孔840mm×1,290mmのグリット付吸入孔を嬢関室前部の二重底直上の両舷に設けた。

（2）ジェット・ノズル

後部垂線から15.2mの位圃に，噴射口径400mmのス
テンレス製ジェット・ノズルを設けた。片舷に噴射した

場合， ノズルにおける流速は, 25m/s, 流逓!X10,000
m3/hである。

（3）スラスタボンブ

横型セントリフューガル式容量5,000m3/h×46mのスヲスタポンプ2台を設けた。動力源は貨物油ポンプ用のタービン3台のうち，左舷側の2台で，減速ギヤ， クラッチを介してスラスタポンプに連結されている。荷役時には，スラスタポンプ側のクラッチを脱に，貨物油ポ
ンプ側のクラッチを縦にして，貨物油ポンプを駆動することができる。

（4）管装置

図示のごとく，海水は両舷の吸入孔より径750mmの導入管を経て， スラスタポンプに導かれ， ポンプ吐出側で径800mmの主管に合流する、主機械側の主管内;こ導

−49−

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実船例

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