新潟県および北陸地域の歴史的インフラアーカイブスの作成
長岡技術科学大学 環境社会基盤工学専攻教授 下村 匠
１．はじめに近年、町の成り立ちやインフラの歴史などへの興味を喚起するテレビ番組「ブラタモリ」が好評を得たり、「ダムマニア」「廃道マニア」など従来アングラと括られていたような趣味が一般市民にも認知されたり、土木構造物や土木事業に対する一般市民の捉え方が変わってきた。インフラ整備に携わる者にとって、これは、市民にインフラへの興味と理解と愛着を持ってもらう好機であるといえる。
新潟県はじめ北陸地域には、大河津分水、黒部ダム、上越国境のトンネル、親不知子不知
四世代道路など日本を代表する歴史的インフラや土木遺産が多数ある。本研究では、北陸地域のインフラや土木遺産の歴史的、文化的、技術的価値を一般市民に分かりやすく伝えることを試みる。特にインフラ整備に携わった人物や時代的背景に光を当てることで、市民の知的好奇心を満たすこと、親近感を覚えてもらうことを意図した。
今回の助成事業では、題材として取り上げた北陸・新潟のインフラや土木事業について、著者が過去に訪問した時に見聞した記録、文献、インターネットの情報をもとにスライドを作成し、一般市民を対象として講演を行った。
２．取り上げたテーマ
以下の 3 テーマについて調査し、約 90 分の講演のコンテンツとなるようストーリーを構成しスライドを作成した。
(1) 上越国境を越える道路と鉄道の建設史
上越新幹線、関越自動車道は、東京、関東への高速、快適なアクセスを可能にする長岡にとって今やなくてはならないインフラである。しかし、その建設には国境の長いトンネル、雪対策など、難題を克服しなければならなかった。上越国境を越えて新潟－東京を結ぶ道路、鉄道の近代交通インフラはどのように造られてきたのか振り返った。
(2) 富山県の土木事業
富山県は険しい立山連峰に関連して近代土木技術を駆使した事業が行われてきた。新田次郎の小説になり映画化もされた明治初期の剣岳測量登山、映画「黒部の太陽」で有名な黒部ダム建設、常願寺川の水害から富山平野を守る立山砂防事業について紹介する。
(3) 佐渡の近代化遺産と長岡の水道タンク
佐渡は明治以降、金山のために近代的な港湾、発電所、精錬工場などが早い時期に整備された。それらは今では近代産業遺産として再評価され、整備、保存が進んでいる。長岡市の通称「水道タンク」の給水塔は中島浄水場跡とともに、公園として整備され市民に親しまれている。このような、役目を終えた土木遺産、近代化遺産に焦点を当てた。

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３．研究方法
取り上げたテーマはいずれも、筆者が過去に訪問したり、資料を収集していたものが多い。
それらに基づき市民向けのストーリーを構成し、研究室の学生の助力を得て、パワーポイン
トスライドを作成した。当初は、現地再訪を行い、新たに見聞、取材を行うことを予定していたが、コロナ禍の影響で現地調査ができなかったため図書館やインターネットでの情報収集を行った。学生との打ち合わせは複数回行い、調査結果について筆者がコメントし次回までにブラッシュアップを図る、ということを繰り返した。担当した学生にとっては、これまで知らなかったことが多く、興味をもって取り組んでいたと思う。
４．作成したプレゼンテーションコンテンツの概要
以下に作成したスライドの概要を紹介する。実際のスライドはパワーポイントで各テー
マ 60～80 枚程度である。
４．１ 上越国境を越える道路と鉄道の建設史
明治以降の建設順に、清水国道（1885 年）、上越線（1931 年）、国道 17 号線（1957 年）、上越新幹線（1982 年）、関越自動車道（1985 年）を紹介した。
(1) 清水国道
江戸時代から明治になり上越国境を馬車で越えることができる道路の建設が行われた。
ルートは関東から新潟を最短で結ぶ清水峠越えが選定された。明治 18 年（1885 年）開通したが、冬季の積雪により路肩が崩壊し、開通後数年で通行不能となり、廃道化してしまった。
群馬県側に残る路肩の石垣は平成 19 年土木学会選奨土木遺産に選定されている。
(2) 上越線（鉄道）
川端康成の小説「雪国」にある「国境の長いトンネル」として有名な上越国境の山脈を貫く 9702m の清水トンネルが竣工し、昭和 6 年（1931 年）に関東と新潟県を最短で結ぶ鉄道上越線が開通した。高低差を稼ぐためループトンネルが採用されている。清水トンネルは選奨土木遺産に認定されている。上越新幹線開通までは多くの特急、急行列車が走り、現在もJR 上越線として現役である。
(3) 国道 17 号線（三国街道）
江戸時代の越後と関東の往還のメインルートは比較的越えやすい三国峠を通る三国街道であったが、清水国道が先に国道化されたこともあり、三国街道は車道として整備されなかった。清水国道は開通間もなく廃道化されたままであったので、新潟県と関東を結ぶ自動車交通は長らく長野県を経由しなければならなかった。しかし、戦後自動車交通の需要が増し、三国街道の車道としての整備が進められた。このルートは現在の国道 17 号であり、三国峠だけでなく、二居峠、柴原峠などいくつかの峠や、斜面崩壊の危険のある難所を越えなければならなかった。昭和 34 年（1959 年）三国トンネルの開通とともに全線自動車が通れるようになった。道路線形に国内初のクロソイド曲線が採用されたことで、三国峠にはクロソイ-2-ド記念碑が立てられている。開通後も改良が重ねられ、現在も三国トンネルの更新工事中である。
(4) 上越新幹線
昭和 39 年（1964 年）に東京－新大阪間で日本が世界に先駆けて営業運転を開始した高速鉄道である新幹線は、日本全国への展開が計画され、東京－新潟間の上越新幹線も着工された。上越国境は竣工当時世界最長の 22.2km の大清水トンネルにより越えている。上越新幹線は昭和 57 年（1982 年）開通し、新潟県は高速で、雪に強く、快適な交通

図 1 上越新幹線の消雪スプリンクラーにより関東と結ばれることとなった。
上越新幹線は、外観は東海道新幹線と同じようであるが、見えないところに随所に徹底した雪対策が施されていることが特徴で、大雪でも運休やダイヤが乱れることなく、安定して運行することができる。雪の多い地域はほとんどトンネルで通過し、明かり区間では高架橋のスラブ軌道上で温水を散布する消雪スプリンクラーで徹底的に消雪を行う（図 1）。散水した水は回収されボイラーで消雪に適した温度にし、再び散水される。
(5) 関越自動車道
昭和 60 年（1985 年）関越トンネルの開通により高速道路でも新潟県は関東と結ばれた。
関越トンネルは約 11km あり、山岳道路トンネルでは日本一の長さである。道路トンネルは断面が大きく、換気設備、避難路、などが必要となる。関越トンネルでは全断面掘削工法、全断面 NATM 工法が用いられた。また世界で類を見ない大規模な換気システムが導入されている。
４．２ 富山県の土木事業
富山県は 3000 メートル級の立山連峰が海から近い距離にそびえ立ち、そこから急流が流れ出す。この雄大な自然を舞台に、日本を代表する土木事業がいくつか行われてきた。
(1) 剱岳測量登山
2009 年に映画化もされた新田次郎の小説「剱岳点の記」は、明治時代の陸軍測量部による測量事業を題材にしたノンフィクション小説である。明治維新後の日本は欧米諸国に肩を並べる近代国家となるために、軍備、産業、社会制度、インフラなど、多方面において多くのことを短時間に整備、発展させなければならなかった。そのひとつに日本国内の正確な地図を作る測量事業があった。明治時代は測量は陸軍の所轄であり、測量技術を学んだエリート技術者が陸地測量部に配属され、未知の山野に踏み込み三角点を設置し測量を行っていた。三角点は見晴らしの良い山頂が適しているので、国内の主要な山の山頂に次々と三角点が設置され、三角網が完成されていった。しかし険しい立山連峰の剱岳は人跡未踏と言わ-3-れ、測量空白地帯として残されていた。陸地測量部の柴崎芳太郎率いる測量隊は、明治 40年（1907 年）7 月、苦難の末に剱岳山頂に登頂し三角点設置に成功する。
柴崎らにより剱岳の標高は 2998.02m と測量された。平成 16 年（2004 年）GPS 測量により
剱岳の標高は 2998.6m と測量された。明治時代の総量は十分精度が高かったことがわかる。
柴崎らは人跡未踏と言われていた剱岳山頂で、修験者が置いたとみられる鉄剣と錫杖を発見し、持ち帰った。これらは富山県の立山博物館に展示されている。剱岳測量登山の物語にミステリーとドラマ性を与え、後世の人の興味を惹きつけてやまない。
(2) 黒部ダム
戦後の復興期から高度成長期に差し掛かる昭和
31 年（1956 年）、関西圏の電力不足を解消するた
めに立山連峰の黒部川上流にダムを建設し、水力発電所を建設するプロジ
ェクトが開始された。世界銀行から融資を受けた
この時期の国家規模の大プロジェクトのひとつである。ダムの建設に先駆けて資材運搬のために信図 2 黒部ダムの現在濃大町側からのトンネル掘削は、破砕帯における出水に阻まれ、相当な難工事となった。この模様は「黒部の太陽」として映画化されている。困難を乗り越え黒部ダムと黒部第 4 発電所は昭和 38 年（1963年）、竣工した。黒部立山アルペンルート開通後は観光で訪れる人も多い（図 2）。
(3) 立山砂防事業
常願寺川は、立山連峰から富山平野に高い標高差を急流で流れるので、たびたび土砂災害を引き起こしてきた。
明治以降、お雇い外国人デ・レーケの指導を受け近代的な治水事業が開始し、富山県、国の直轄事業として引き継がれ、現在も砂防工事が続けられている。工事関係者が寝泊まりする水谷出張所には、工事専用軌道の立山トロッコが 18 段のスイッチバックで斜面

図 3 白砂砂防堰堤-4-

を登りようやく到達する。歴代の国交大臣も訪れる代表的な土木工事の現場である。立山砂防事業の象徴である白砂砂防堰堤は重要文化財に指定されている（図 3）。
(4) 親不知子不知の 4 世代道路
富山県と新潟県の県境の「親不知子不知」は平地がなく海岸から山が切り立っている。古来は船で海上を移動するか、波打ち際を荒波を縫って歩く（第 1 世代道路）しか通過手段がなかった。明治以降、道路と鉄道の建設が進められ、明治 16 年（1883 年）に道路（第 2 世代道路）が開通、その後天険トンネルで断崖絶壁を避けた現国道（第 3 世代道路）、北陸自動車道（第 4 世代道路）が造られた。4 世代道路が一望できるところがある。
４．３ 佐渡の近代化遺産と長岡の水道タンク(1) 佐渡の近代化遺産
佐渡は江戸時代金銀鉱山として江戸幕府の財政を支えたが、明治以降、近代鉱業技術がいち早く投入され、採掘が進められた。現在は鉱山は閉山されたが、竪坑、選鉱所、発電所、港湾などの一連の構造物や施設群の多くは遺構として残り、国指定史跡となっている。近年、土木の景観・デザイン分野の専門家らにより、一般市民の訪問のための整備が行われた（図 4）。
セメント・コンクリートが普及する前の
図 4 整備された北沢浮遊選鉱所「たたき工法」による護岸があり、学術的にも興味深い。
(2) 長岡の水道タンク

長岡市の旧中島浄水場にある配水塔は通称「水道タンク」として市民に親しまれている（図 5）。現在は配水塔としての役目は終わっているが、昭和 2 年（1927 年）竣工の歴史ある鉄筋コンクリート構造物である。設計は、東京の両国橋の設計などに携わった技術者金井彦三郎により行われた。当時、類似の構造物はそれほど多くなく、設計基準も整備されていなかった。しかし、現在の基準で照査しても十分な耐震性能を有していることが確かめられている 1)。施工段階の写真もいくつか残されている。コンクリートポンプやバイブレータのない当時の技術で、このような高い塔状のコンクリート構造物を施工するには相当な困難があったと思われる。

図 5 長岡の水道タンク-5-

５．長岡「まちなかキャンパス」における講演
長岡市のまちなかキャンパスにおける市民向けの 5 回連続講座において、今回作成したスライドを用いた（図 6）。5 回のうち 3 回は本研究で作成したスライドを用いて筆者が講演し、残り 2 回は、日本大学阿部貴弘教授に大河津分水の話を、長岡技術科学大学宮下剛准教授に長生橋をはじめとする橋梁の話をそれぞれ担当いただいた（表 1）。全体

図 6 長岡まちなかキャンパスにおける講演風景として、北陸・新潟のインフラを歴史、文化的な視点から捉えるというコンセプトで構成されている。コロナ禍がやや落ち着いた 2021 年 1 月に対面で講座を開催した。受講者は 30 名であり、1 回の講演は 90 分で行われた。
表 1 長岡まちなかキャンパスにおける市民向け講座のプログラム
まちなか大学5回連続講座「北陸・新潟県の土木史―橋、道路、鉄道に歴史ありー」

1 国境の長いトンネル－上越国境の話－

長岡技術科学大学 下村匠

2 大河津分水と岡部三郎、青山士、宮本武之輔

日本大学 阿部貴弘

3 黒部ダム、剱岳点の記－富山県の土木事業－

長岡技術科学大学 下村匠

4 橋に歴史あり－信濃川に架かる橋－

長岡技術科学大学 宮下剛

5 佐渡の近代産業遺跡と長岡水道タンク

長岡技術科学大学 下村匠

６．おわりに北陸や新潟のインフラを、歴史的、文化的観点から市民向けに紹介するコンテンツ作成という目標は達成することができた。長岡市において一般市民に講演する機会を得た。今後は聴講者の意見を聞き改善を行うこと、対面講義だけでなく情報発信の方法を検討すること、新たなテーマでもコンテンツ作成することが課題であると考えている。
参考文献：
1) 本間彩香：コンクリート技術史から見た長岡市旧中島浄水場配水塔の考究，長岡技術科学大学卒業論文，2016.3-6-