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Craftsmanship Products

当社の製品は素材、開発、設計、製造に至るまですべて日本で行っています。

［HIGH PERFORMANCE L.S.D］［HIGH PERFORMANCE CLUTCH］

［HIGH PERFORMANCE L.S.D］［HIGH PERFORMANCE CLUTCH］、ボクスター/ケイマン/944：215,600円（税込）
911シリーズ：239,800円（税込）

272,800円（税込） ※ソフト/スタンダード/ハード共通

286,000円（税込）■ポルシェHIGH PERFORMANCE L.S.D適合表
車種

911

車両型式
年式
'64〜'74901ナロー
930（コーススプライン） '74〜'89
930（ファインスプライン） '74〜'89'75〜'88930ターボ'87〜'89
930カレラ/CS'89
930ターボ'90〜'93
964カレラ2'91〜'93964ターボ'93〜'98
993カレラ'95〜'98
993ターボ'97〜'02
996ターボ'01〜'04
996GT2'00〜'04
996GT3'04〜'11997カレラ
'04〜'11997ターボ'04〜'11997GT2'04〜'11997GT3

ミッション
5速MT
5速MT
5速MT
4速MT
5速MT
5速MT
5速MT
5速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT

部品番号
Type-L
Type-K
Type-A
Type-A
Type-B
Type-B
Type-B
Type-B
Type-B
Type-B
Type-C
Type-B
Type-B
Type-B
Type-C
Type-B
Type-B944'83〜'91

5速MT

Type-G

986
986ボクスターS
987
987ボクスターS
ボクスター
987
981
981
981（LSD付き）
987
987ケイマンS
987ケイマンS
ケイマン
981
981
981（LSD付き）'96〜'03'00〜'03'04〜'11'04〜'11'04〜'11'12〜'15'12〜'15'12〜'15'04〜'11'04〜'11'04〜'11'12〜'15'12〜'15'12〜'15

5速MT
6速MT
5速MT
6速MT
7速PDK
6速MT
7速PDK
7速PDK
5速MT
6速MT
7速PDK
6速MT
7速PDK
7速PDK

Type-ForH
Type-J
Type-ForH
Type-E
Type-I
Type-M
Type-I
Type-N
Type-ForH
Type-E
Type-I
Type-M
Type-I
Type-N944■ポルシェHIGH PERFORMANCE CLUTCH適合表
備考

車種※除く4WD※除く4WD※除くターボ911

車両型式
NEW 930ターボ※1
NEW 930ターボ
964カレラ4
964カレラ2
964カレラRS
964ターボ
993カレラS
993カレラRS
993ターボ
996ターボ
996GT2996GT3997ターボ
997GT2997GT3

年式'75〜'88'89'90〜'93'90〜'93'91〜'93'91〜'94'94〜'98'95〜'96'95〜'98'97〜'02'01〜'04'00〜'04'04〜'11'04〜'11'04〜'11

ミッション
4速MT
5速MT
5速MT
5速MT
5速MT
5速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT
6速MT

部品番号
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
PT-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C
P-GT2C注）
弊社ハイパフォーマンスクラッチは964型RSのシングルマスタイプをベースに企画＆製作しております。それ以外の車種につきましては下記の部品が必要となります。
● 964型RS用クラッチレリーズベアリング/ガイドチューブ/フライホイールボルト※フライホイール用パイロットベアリングが必要な場合もあります。
※一部車種に取り付けが困難な場合がありますので、その際はお問い合わせください。
※１ 取り付けには一部加工が必要ですので、装着につきましてはお問い合わせください。

※TCDのみ※TCDのみ※TCDのみ※TCDのみ●911の注意点

1）930型のスプラインは2種類（ファイン式とコース式）がありまので、お問い合わせください。
2）オイルポンプ付き車両は加工により取り付けが可能です。
3）車速センサーの取り付けが異なる場合がありますので、お問い合わせください。
4）一部車種に取り付け困難な場合がありますので、お問い合わせください。
5）LSDオイル量は3.7ℓです。
6）ティプトロニック車両は適合しません。

●ボクスター/ケイマンの注意点

1）986、987型スタンダードのボクスター/ケイマンのデフは、左右のサイドベアリング内径が46㎜のもの（Type-F）と外側のサイドベアリング内径が50㎜のもの（Typee-H）が存在します。年
式では判断できないため、取り付ける場合はベアリングの内径確認が必要です。
2）PDKを除く純正LSD付は適合しません。また、PDK車両に取り付ける際には、リングギア側のサイドベアリングが取り外しにくいので、弊社のサイドベアリングへの交換が必要です。
3）オイルポンプ付き車両は加工により取り付けが可能です。

製造元

www.osgiken.co.jp

OS L.S.D専用オイル

OS-250R

高性能を引き出す専用オイル
独自の機構を持つスーパーロック
LSDの作動タイミングをよりダイレクトに動かすために専用オイルを用意しました。高い浸透性と保護性能が異音や振動を抑え、本来の性能を引き出します。

OS-250R

4,620円（税込・1ℓ）
SAE
API
引火点
動粘度

80W-250GL-5
208℃
320.5（40℃）
43.7（100℃）

販売代理店募集中！
お問い合わせ〒702-8001 岡山市中区沖元464
TEL（086）277-6609 FAX（086）277-8115

安全に関するご注意

ポルシェ
専用サイト

● 正しく安全にお使いいただく
ため、ご使用の前に必ず「取扱説明書」をよくお読みください。

このカタログは2022年5月現在のものです。

HIGH PERFORMANCE CLUTCH

性能＆耐久性に加えて柔軟性まで得た理想形
これまで競技用クラッチを数多く生産してきた当社が満を持して投入するポルシェ用ストリートクラッチが「ストリートマスター」です。耐久性＆伝達性能は高いパフォーマンスを維持しながら、幅広いユーザーに対応すべく、半クラッチ（柔軟性）領域を広く持たせ、一般道での快適さ実現しています。ポルシェ用はエンジンの振動低減に効果を発揮する純正のツインマスタイプではなく、964RSが採用するシングルマスタイプをベースとすることで、軽量化とレスポンスのよさも狙っています。基本はソフトとスタンダードの2種類ですが、さらに高出力に対応するハード仕様にも対応可能です。
商品名対応馬力

ストリートマスター ソフト
ストリートマスター スタンダード

～500㎰
～650㎰

純正クラッチストリートマスター

フローティング・プレッシャー・システム（特許取得）

半クラッチ性能

半クラッチ性能

純正オルガニッククラッチの扱いやすさからヒントを得て、プレッシャープレートとプレッシャーリングの間に板バネを配置することでプレートがフローティング。これがクッションとなり、クラッチが繋がる瞬間の衝撃を受け止めることで、半クラッチ領域を広げ、操作に柔軟性をプラス。

対トルク性

耐久性

対トルク性

耐久性

吊り下げ式プレッシャープレート
プライス

ペダル踏力（軽さ）

慣性質量

プライス

ダイヤフラムスプリングとバネで結合する吊り下げ式プレッシャープレートにより、部品の劣化などにより起こりやすいクラッチディスクの引きずりも解消。性能だけでなく、ロングライフまで考えた設計。

ペダル踏力（軽さ）

慣性質量

チューニングされた車で、スポーツ走行をされた場合を想定しています。
（一部車輌を除く）

クラッチ別パフォーマンス・レーダーチャート

HIGH PERFORMANCE OIL

OS EXTRA MOTOR OIL
過酷な条件下でもエンジン性能を保持
10,000rpmの高回転を許容し、NAで130㎰/ℓを超える当社の「TC24-B1Z」。この高性能エンジンによるサーキットの連続周回に対応するために開発17,600円（税込・4ℓ）されたエンジンオイルです。特徴は耐熱・耐久性だ

ベースオイル

けでなく、油膜強度に優れる点。長期間油膜を保SAE引火点持するため、ドライスタートでもエンジンを守ってくれます。特にオイルで冷却を行う空冷ポルシェにはおススメです。

動粘度100％化学合成
エステルテクノロジー15W-50
242℃
123.5（40℃）
17.85（100℃）

第4類、第4石油類、危険等級ⅢHIGH PERFORMANCE L.S.D

フリクションプレート

ストリートでの効きと扱いやすさを両立

コーンスプリング「LSDはサーキットを速く走るために必要な部品であり、一般道しか走らな

プレッシャーリング
プレッシャーリングスプリング

100％ロック

いから自分には関係ない」と考える方は、非常に多いのではないでしょうか？ 実はLSD本来の役割は「車体を安定させること」。一般道でLSDを装クロスピン

着すると、急な路面変化や突発的な横風など外乱に遭遇しても、左右輪に最適な駆動配分を行うことで、常に安定した直進性を保持することができます。

ピニオンギアサイドギア

当社のLSDはポルシェの走行特性を考慮し、慣性によって起こる特有の唐突な動きを抑え、独自の機構によって引きずり（ブレーキング現象）も解消。
効きと扱いやすさを両立する理想を追求しています。

オープンデフ100%
一般の機械式L.S.D

ロック率トルセン/ヘリカルL.S.D

走るステージに合わせた特性変更にも対応
プレッシャーリングに内蔵されたスプリング特性により、一般的なLSDの弱点である低速時の引きずりを解消。さらには大容量のディスクプレー
トと独自のサイドギア形状により、アクセル操作に対して余計な滑りが起こらず、オープンデフから100％ロックまでスムーズに変化するのが特徴。
※911シリーズは購入時に限り、ロックタイミング、イニシャルの設定を無料で変更することが可能です。詳細についてはお問い合わせください。

0%Timeコンフォートな特性と対応車種の広さが魅力
TCDは「スーパーロックLSD」の基本機構はそのままに、ストリートユースでのコンフォート性をより高めたモデルです。スーパーロックLSDはディス
ク密着時に表面に設けたオイル通路へオイルを拭う「ワイパリング効果」で素早い伝達性を実現しています。対するTCDは追加されたオイル穴により、ディスク表面を常に塗れた状態に保つことで、マイルドにオープンデフ⇆デフロックが切り替わり、同時に機械式LSD特有の音やショックなど弱点を抑えるなどコンフォート性を高めています。また、911シリーズだけでなく、ケイマンやボクスターなどMR車にも対応。幅広いラインアップも魅力です。

独創のオイル循環で機械式の弱点を解消スーパーロックLSDの高いトラクション性能と反応速度はそのままに、独自のオイル潤滑システムが従来のLSDでは成しえなかった静粛性とマイルドな特性を実現。また、LSDの性能特性を決めるカム角は自由に設定が可能であり、幅広いユーザーニーズに対応できるのも魅力の一つ。