3Rの推進
横浜ゴムは「廃タイヤ3R推進委員会」が中心となって、流通ルートにおける廃タイヤの適正回収、廃タイヤの再利用促進、マテリアルリサイクル技術の開発に取り組んでいます。またすり減ったタイヤのゴムを貼り替えて再利用する、更生タイヤの製造・販売事業も手がけています。
＊3R=Reduce, Reuse, Recycle（資源の削減、再利用、リサイクル）

日本の廃タイヤ発生量とリサイクル状況
責任とプライドを持って環境貢献活動を推進

2005年度の日本の廃タイヤ発生量は102.2万トン（1億本）でし

常務執行役員
タイヤ国内営業本部長た。廃タイヤは「タイヤ取替え時」、「廃車時」に発生し、各比率は

環
境
貢
献
商
品

白木敏彦

85％、15％です。リサイクル率は87.8%でした。

横浜ゴムグループの特徴は、販売と技廃タイヤ発生量とリサイクル率術が一体となって、廃タイヤの適正な千トン%

1,200

100
1,059

1,040

1,030

1,043800

正回収では、排出、運搬、処理作業をマニフェスト（管理票）

1,022

1,000

9588.686.687.8

86.587.8

回収とリサイクル技術の開発に取り組んでいることです。適90で確認することが重要で、全国の販売拠点でその徹底を図っています。また廃タイヤの回収率（対販売本数比）を数値化して、回収率向上の指標とする活動も開始しました。

600

8540080

一方、リサイクルについては、すでにゴムチップを利用した舗装材などの商品化を進めていますが、これ以外にも材料、構造など多角的なアプローチによって技術開発に取り組ん

200

75

070でいます。横浜ゴムは1998年、エコタイヤの先駆けとなった乗用車用タイヤ「DNA」を発表し、今では「DNA」が乗用

2001

2002

タイヤ取替え時

2003

2004

廃車時

リサイクル率2005 年度

車用タイヤ販売の6割以上を占めるまでになりました。横浜
ゴムグループの全従業員が、そうした商品を販売しているというプライドを持ち、自分たちが売ったタイヤは、自分たちできちっと回収、処理するという責任を果たしていくことが大切だと考えています。

廃タイヤリサイクル先内訳（2005年度）

横浜ゴムの取り組み
埋立て 3%

流通在庫
9%

廃タイヤのリサイクルは、(社)日本自動車タイヤ協会を中心に業
セメント焼成用18％

その他12％
輸出21％

その他 2%
更生タイヤ台用
3%

製鉄 5％
熱利用分
52％

原形・加工利用15％
再生ゴム、ゴム粉10%

界として取り組むほか、横浜ゴム独自で活動を展開しています。
中小ボイラー 1％

ガス化炉 3%
金属精錬 1%
タイヤメーカー
工場 2%

製紙
21%

活動の核として、2005年 12月に設立したのが「廃タイヤ 3R推進委員会」です。同委員会は、タイヤ販売ルートでの廃タイヤの適正な回収・処理を推進する「廃タイヤ適正処理推進会議」と、廃タイヤの再利用促進、マテリアルリサイクルを推進する「3R技術開発推進会議」の2つの会議体によって組織され、タイヤ国内営業本部長が議長を務めています。

発電（タイヤメーカー工場以外）
1%

横浜ゴムの廃タイヤリサイクルの取り組み体制
廃タイヤ適正処理推進会議

資料：（社）日本自動車タイヤ協会

目的：廃タイヤの適正な回収・処理

廃タイヤ3R推進委員会
議長：タイヤ国内営業本部長

3R技術開発推進会議
目的：廃タイヤの再利用促進、マテリアルリサイクルの推進

21環境貢献商品

廃タイヤの処理経路図
特定事業者

排出者
指定一般廃棄物

市町村
指定一般廃棄物

消費者指定一般廃棄物

自動車解体業者

タイヤ専業店
ガソリンスタンド
自動車販売店

事業者
トラック
バス
タクシー
中古車販売
リース
その他

タイヤ販売店

自動車整備工場

タイ
ヤ
販
売会
社

処分業者

カーショップ
指定産業廃棄物（中間処理業者）

収
集・運
搬業
者

その他

カット業者
セメント工場
製鉄所
一般ボイラー
金属精錬工場
製紙工場

産業廃棄物

ゴム粉・再生ゴム工場

産業廃棄物

指定一般廃棄物：市町村などが収集・運搬したり、施設や技術で処理が困難な廃棄物。廃大型テレビ受像機、廃大型冷蔵庫、廃タイヤ、廃スプリングマットレスの4品目。
指定産業廃棄物：広域的に処理ができ、かつ再生利用目的が確実な廃棄物。
産業廃棄物：事業者による製品の製造に伴って排出される廃棄物。

廃タイヤ適正処理推進会議の取り組み

3R技術開発推進会議の取り組み「廃タイヤ適正処理推進会議」では、2006年度の取り組み課題「3R技術開発推進会議」
を中心に、廃タイヤの再利用促進とマテとてして、マニフェスト適正管理と廃タイヤ収集量の把握を掲げ、リアルリサイクルの技術開発を進めています。横浜ゴム独自の活動に取り組んでいます。マニフェスト管理強化のため、タイヤ技術開発には、「加硫ゴム屑の新リサイクル技術」、「超低騒音舗販売会社では各地区のマニフェスト一元管理化を進めており、装」、「ゴムチップを利用したグレーチング（溝ぶた）」、「リサイクル同時に収集・運搬業者への定期監査も開始しています。一方、廃可能な熱可逆性ゴム」などがあります。また（社）日本自動車タイ

タイヤ収集量についても本数、トンで正確に把握する活動を開ヤ協会との共同開発には、「アスファルトラバーの研究」が進行始しました。2006年4月に実施した調査では、日本全国で回収中です。

本数は497,000本、回収率は49.2%（販売本数比）でした。

横浜ゴム独自の技術開発■ 加硫ゴム屑の新リサイクル技術を開発■ ゴムチップを利用したグレーチング実用化

タイヤの製造工程で発生する加硫ゴム屑を、再生ゴムとして蘇ゴムチップを利用したグレーらせるリサイクル技術の実用化に成功しました。新開発のリサチング（溝ぶた）「エコソフト」

イクル技術は、加熱・冷却制御機能を備えた2軸スクリュ押出機を開発しました。新商品は神を用いてゴムの架鋼建材工業（株）と共同で開橋（分子結合）点を発したもので、廃タイヤゴム

切 断 す るも の で 、チップと微小骨材をポリウレ短時間で高品質のタン樹脂で固めた構造になっています。排水性、安全性、歩行再生ゴムを製造す

2軸スクリュ押出機による架橋ゴムの再生処理法感に優れています。

ることができます。

■ リサイクル可能な熱可逆性ゴム■ 超低騒音舗装

何度でもリサイクル可能な夢のゴムである熱可逆架橋ゴム

国土交通省との共同研究で「超低騒音舗装（多孔質弾性舗装）」「THCラバー」の研究を進めています。一般のゴムは、硫黄をの開発を進めています。
「超低騒音舗装」は、廃タイヤを粉砕し加えて加熱することで、硬化（架橋）しますが、再び成型できまたゴムチップと滑り止め用硬質骨材をウレタン樹脂で固結させせん。これに対し「THCラバー」は、水素結合で架橋するため、て作ります。実証テストでは、20〜40％の高い空隙率が得られ一旦硬化しても熱を加えると架橋が外れて再成型が可能です。

るため、吸音効果に優れ、ゴム使用時成形時れ、密粒アスファルトに比べ 7〜刺激（熱）10dBの騒音低減効果が得られ再成形可能ました。2006 年度は公道でのテスト施工を計画しています。

22「THCラバー」
は、「2005 年第 15 回の弾性でタイヤの振動が抑えら

日経BP技術賞」の エコロジー 部
門 賞を 受 賞しま

可逆架橋の模式図した。

廃タイヤのリユース

リデュースへの取り組み■ 更生タイヤは特定調達品目（社）日本自動車タイヤ協会（JATMA）は、タイヤのロングすり減ったトラック・バス用タイヤの踏ライフと軽量化に焦点を当てたリデュース（Re）係数を策定

面部ゴム（トレッドゴム）を張り替えてしました（下表注参照）。設計・開発の指標としてリデュース使用するのが更生タイヤです。お客係数をモニタリングすることで、目標10 ％の効果（実効3〜さまの使用済みタイヤをお預かりし、5％を期待）創出を目指す考えです。

更生タイヤとしてお返しする「委託更資料：JATMA生」タイヤは、「グリーン購入法」の特定調達品目に指定されています。
すり減ったタイヤ（上）のトレッドゴムを貼り替えて再利用■ 全国に4工場を設置

品種

モニタリング
サイズ

乗用車用

155/65R13

乗用車用

175/65R14

乗用車用

195/65R15

乗用車用

215/45R17

小形トラック用

145R12

小形トラック用

185R14横浜ゴムグループには、ヨコハマタイヤ
東日本リトレッド、山陽リトレッドの専門

ヨコハマタイヤ
東日本リトレッド北海道事業所

会社2社があり、北海道、埼玉、愛知、小形トラック用

205/70R16

広島の各県に製造販売拠点を設

小形トラック用

7.50R16

置しています。

山陽リトレッド（広島県）

ヨコハマタイヤ
東日本リトレッド本社・埼玉事業所
ヨコハマタイヤ
東日本リトレッド名古屋事業所

トラック・バス用

225/80R17.5

トラック・バス用

11R22.5

区分

2004・2005・

Re達成率 Re達成率

夏用タイヤ

―

スタッドレスタイヤ

105

107
110
109

平均
達成率

107
108
109

夏用タイヤ

―

スタッドレスタイヤ

―

―

―

夏用タイヤ

110
105
120
105
102

112
105
135
110
128

111
105
128
108
115

スタッドレスタイヤ
夏用タイヤ
スタッドレスタイヤ
夏用タイヤ
スタッドレスタイヤ

―

―

―

夏用タイヤ

105

110

108

スタッドレスタイヤ

―

―

―

夏用タイヤ

―

114

114

スタッドレスタイヤ

―

―

―

夏用タイヤ

―

―

―

スタッドレスタイヤ

―

―

―

夏用タイヤ

―

―

―

スタッドレスタイヤ

―

夏用タイヤ

113

スタッドレスタイヤ

―

126
110
123

126
112
123

環
境
貢
献
商
品

（1）Re係数＝L÷M Re達成率＝Re係数×100（2）
ライフ（摩耗寿命）指数：L［旧モデルを100とした時の現行モデルのライフ（摩耗寿命）指数］（3）重量指数：M（旧モデルを100とした時の現行モデルの重量指数）（4）対象：国内市販用タイヤのうち、あらかじめ選定した代表サイズ(社)日本自動車タイヤ協会との共同開発

相模川の不法投棄タイヤ収集に協力■ アスファルトラバーの研究

神奈川県自動車タイヤ販売店協会は、一昨年度に続き「日本アスファルトラバー研究会（会長：丸山暉彦長岡技術科

2005年度も相模川の不法投棄タイヤの収集・リサイクルに学大学環境・建築系教授）」が開発を進める廃タイヤの粉砕ゴ協力しました。この活動は、特定非営利活動法人「相模川倶ム粉を利用した舗装技術を、神奈川県平塚市の市道に適用し楽部（代表：小池秀司氏）」が中心となり、相模川の河川敷ました。アスファルトラバーとは、廃タイヤから得られたゴムに不法投棄されたタイヤの回収を行ったものです。昨年10

粉をアスファルトに混合したバインダーで、これを骨材と混合月から今年3月にかけて1,375本を回収しました。神奈川県

しアスファルト舗装する技術です。アスファルトラバー舗装で自動車タイヤ販売店協会は、ヨコハマタイヤ神奈川販売がは、5m2当たり平窓口となり、中間処理業者に原価でのリサイクル処理をお均 1 本 分 の 廃タ「相模川倶楽部」は日願いするなどしました。2006 年 6月、イヤが再利用で本水大賞委員会

きる有 力 なリサ

（名 誉 総 裁 ： 秋イクル手段です。

篠 宮 殿 下 ）から第 8 回の同大賞
市民活動賞を受賞しました。
アスファルトラバー舗装の施工作業（上）と施工後の舗装道路
施工場所：神奈川県平塚市真土金目線（幹道 22 号線）平塚市北豊田地内

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