対談

ゴム劣化取替工法

PR「SMジョイント」
で橋梁の長寿命化を（NETIS登録番号：QS-180049-A）

山王株式会社 技監 技術士

板垣 正幸 氏

着工前

高度成長期に整備された橋梁は、更新か修繕による長寿命化が必至だ。しかし、地方公共団体の財政上の都合でその進捗が滞る例も多い。こうした課題に応えた橋梁のゴム劣化取替工法「SM ジョイント」について、維持管理工学の第一人者 阿部忠教授と開発者に語っていたただく。

板垣 正幸 氏（いたがき・まさゆき）
熊 本 県 生 ま れ。 東 京 都 立 大 学 工 学 部 土 木 工 学 科卒業。１９７９年世田谷区役所入所。道路整備部長、 政 策 経 営 部 長、 都 市 整 備 部 長 な ど 歴 任 後
２０１１年から世田谷区 副区長を６年間務める。
橋梁維持管理の重要性を行政の立場から、長年経験していたことから、２０１７年山王株式会社入社。橋梁伸縮装置の研究・開発に取組む。

阿部 忠 氏日本大学 生産工学部 教授

阿部 忠 氏（あべ・ただし）
岩 手 県 生 ま れ。 日 本 大 学 生 産 工 学 部 土 木 工 学 科卒 業。 ２ ０ ０ ４ 年 工 学 博 士。 年 か ら 日 本 大 学
生 産 工 学 部 教 授。 特 に 橋 梁 床 版 に 関 す る 研 究 に尽力。研究分野は構造工学と維持管理工学ほか。
多くの自治体の道路橋長寿命化修繕計画検討委員会に関わる。台湾の中国科技大学でも教鞭をとる。
05

施工写真

伸縮装置撤去バックアップ材設置

樹脂材充填完成

ンプトラックの通過で3倍近い荷重変動性能に関しても、道路建設業協会道路自治 体が取り組まなければならない課が起こり、これが床版に悪影響を与える試験所で樹脂材とコンクリート面の引張題の1つです。それを見据え、耐震補強こともわかりました。豪雪地帯では除雪接着強さや混合物の加圧透水試験を実と長寿命化を同時に行うことで、トータ車のエッジがジョイントの段差に引っかか施し、いずれも目標値をクリアしていまルのコスト削減が期待できます。予算体り事故になるケースもあります。

す。また、社内では実物大供試体水張試系が違うため、現状では個別の対策がこうしたジョイントの問題に関しては、験で高い防水性も確認できました。これ行われていますが、予算もかさむし、維段差などは自治体が日常点検で発見できらの試験結果と合わせ、新技術情報提供

持管理を考えるなら、本来は切り離せなるので、すぐに対策するのが良い。このシステム（NETIS＝ネティス）に登録しましい課題であると私は思います。

点から埋設型伸縮装置は段差もなく仕上たので「SMジョイント」は、より活用しや板垣•やはり自治体にとって、コストは大がるので大変有効です。

すくなったと自負しています。
（NETIS登きな課題ですね。
「SMジョイント」は、優録番号：QS-180049-A）れた経済性が大きな特徴です。直接工事

阿部忠教授（以下・阿部）•日本全国の道

板垣正幸技監（以下・板垣）• 国土交通省

このような場合に、劣化したゴムだけの路橋は約73万橋で、その 多くは60 ～の調査によると、16 年 4月時点で全国取り替えを行い止水効果もある補修が、茨城県、群馬県、宮崎県などは伸縮装

70 年代の高度経済成長期に建造された2500 以上の橋が通行止めや片側通行なできるだけ低予算でできないかという課

置取替工の選定フローで伸縮量が 20㎜以下など小規模橋梁は第一候補を埋設型

構造図

プライマーおよびバインダー塗布
W

費は3万5000 ～ 6万円／m(工事費経費込 5万5000 円 から9万５000 円 程 度 ）ものです。全体の23% 以上が既に築 50どの規制を行っており、8 年前の調査の年を経過し、10 年後には半分近くが築2.6 倍になっていると報道されています。

この課題に対して開発したのが、劣化ジョイントとしているようです。また、ゴ50 年超となります。橋梁の老朽化対策

橋梁の老朽化は市民生活に大きな影響をしたゴムのみを取り替える「ゴム劣化取替ムの劣化についても「SMジョイント」は、は火急の課題です。そのため、各地方公与えています。

工法（SMジョイント）」です。

非常に低コストで簡便な工法なので、限阿部 • 橋梁の損傷は上面から水漏れが原られた予算で予防保全に取り組むことがジョイントのゴム劣化の改修は橋梁の予防保全につながる因で起こる例が多い。ジョイント自体のできます。

耐久年数は 30 年以上とされますが、ジョ板垣 • SMジョイントは、コスト削減だけ劣化が進む前に、早めのジョイント補修

板垣•弊社は熊本に本社を置く総合建設

イントの遊間部に設置・充填された伸縮ではなく施工が容易で工事工程も短縮さを行い予防保全に取り組んでいただきた

しかし、十分な予算を確保できる自治業ですが、中でも橋梁の維持管理の技術

ゴムの寿命は7年から10 年です。劣化しれ、また短時間で交通開放可能な特徴

体はともかく、財政が厳しい市町村では、にも力を入れてきました。2007年からはたゴムの亀裂から漏水し、橋梁全体の損があります。

補助額を含め1000万程度の予算しか確橋梁の埋設型伸縮装置を開発・導入し、傷へとつながるわけです。まず、劣化し施工手順を簡単に説明しますと、劣化・

阿 部 • 橋 梁の維 持管理に大 変、有用なイントを二次止水装置として使用したい保できない場合も少なくありません。地

以後、改良を加えながら床版を傷めない伸たゴムを早めに手当てすることが予防保破損した既設の伸縮ゴムを撤去してバッ工法だと思いますが、研究者としてあえなどの問合せを多くいただいております。

域内に100 橋近くあると、点検業務と診縮装置の開発も行っています。近年は、全につながります。防水・止水の性能にクアップ材を入れ、その後プライマーをて付け加えるなら、ジョイントを補修す弊社としましても、今後 SMジョイントを断業務で予算がなくなるケースもありま

自治体の橋梁長寿命化計画に基づくジョ優れた「SMジョイント」
は、こうした課題解塗布してから、ハンドミキサーで混ぜたるときは、その前後の床版も損傷してい二次止水材としても活用できるように研す。橋梁の維持管理は、本来は予防保全

イントの取り替え工事も多くなっておりま決に有効な工法だと思います。

伸縮性に優れたを高粘弾性ウレタン樹脂る場合が多いため、ジョイント部分だけ究を行ってまいります。長寿命化修繕計が大事なのですが、常に事後保全になっすが、一方で自治体の財政も厳しことから、私は、07年のミネアポリス高速道路のを充填します。樹脂材の自重でセルフレを手当てするのではなく、同時に、前後画は策定したが、予算確保の問題でなかてしまう場合も多いのです。また、軽微ジョイント補修のさらなるコストダウンがミシシッピ川橋崩落事故をきっかけに、ベリングするのでならし作業も軽減されの床版もしっかり補修補強する必要があ

なか実施できない地方公共団体は少なくな補修しかできないため、損傷や耐荷力できないかという相談も増えております。

研究分野を維持管理工学へと移行し、以ますし、充填後1 ～ 2 時間で硬化するたると考えています。こうした視点は看過ないと思われます。経済性に優れた「SM不足による通行規制が増え、それによる例えば、伸縮装置全体はまだ取り替え

後、主に橋梁の維持管理の研究を続けてめ、従来の突合ジョイント設置工事に比されがちです。

ジョイント」にぜひ注目していただきたい

社会的損失は看過できない状況にありまる必要はないけれども、ゴムの劣化が進きました。この研究の中でジョイントにべ、交通開放までの時間も大幅に短縮です。

み漏水もしているような状況があります。

着目すると、20㎜程度の段差量で、ダきます。施工には重機も不要です。

共団体には地域の橋梁の長寿命化修繕計画策定が求められ、計画策定に要する費用については国が 1/2を補助する施策を行なっています。

題です。

山王株式会社

本社

Ⅰ型 標準
W50 ㎜ H35 ㎜

樹脂材
等

H

舗装または後打ちコンクリート

Ⅰ
Ⅰ型 標準
W50 ㎜ H50 ㎜

舗装または後打ちコンクリート

バックアップ材

整形ゴム

Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ型 標準
W51 ㎜ H51 ㎜

W

接着剤

舗装または後打ちコンクリート

橋梁の長寿命化修繕計画
課題は地方公共団体の予算確保

また、橋梁の耐震補強計画はまだ義務化ではありませんが、耐震補強は今後、〒 861-8043 熊本県熊本市東区戸島西 5-5-57

TEL. 096-214-6850

最大75%コスト削減が可能になります。
新開発で NETISに登録された「SMジョイント」を活用いただき、橋梁のジョイン

H舗装または後打ちコンクリートで、ジョイントの取り替え工事と比較して、ト部分のゴム劣化を放置せず、橋全体のいと考えています。
また、最近設計コンサルよりSMジョですね。
※この対談は、2019 年3月、日本大学生産工学部で行われました。

http://kumamoto-sanou.co.jp

担当 金子・添島