特別号「海外空港の環境対策」（2020）

海外空港

ワシントン・ダレス空港（KIAD / IAD）
1. 概況

は 2005 年の 50 . 9 万回をピークに減少傾向をたど1. 1 空港の概況

る。2015 年の27 万回を底に下げ止まり、その後はワシントン・ダレス空港（以下、「IAD 空港」）

ナショナル空港と同程度の、28 万回前後で推移しは、ワシントンDCの西方約40kmの広大な土地をている。変動の要因まで調べ切れていないが、空利用し、1962 年 11 月にダレス国際空港は開港し港アクセスの悪さが改善できていない（計画はあた。その後、1984 年に現在の「ワシントン・ダレるが、未だ鉄道は乗り入れていない）ことなどもス国際空港」という名称となった。当初は米国運関連すると思われる。

輸省の連邦航空局が所有・運営する直轄の国営空1. 2 環境対策の概況

港であったが、ワシントン･ナショナル空港ととIAD 空港は、滑走路端から 8 , 000ft（2 , 400m）もに、1987 年にメトロポリタンワシントン空港公までを緩衝地帯として設置しており、かつ周辺が社（MWAA:MetropolitanWashingtonAirports

原野だったので、開港当初は周囲には何もなかっAuthority）に移 管された。MWAA は、この 2 つた。しかし、1980 年代に住宅が形成され始めたの空港を運営する目的で、米国当局の同意を得ので、1985 年と1993 年に FARPart150 に基づくて、バージニア州及びコロンビア特別区による立騒音適合計画（Noise Compatible Plan：NCP）を法に基づき設立された州間独立機関である。空港作成し、主に土地利用の規制によって騒音適合性はバージニア州のラウドン郡とフェアファックを確保してきた。現在も1993 年NCP に基づく土ス郡に挟まれた位置関係にある。図 1 のようにワ地利用規制が周辺の 2 つの郡（ラウドン郡、フェアシントンDC 圏の航空需要をワシントン・ナショ

ファックス郡）によって行われている。

ナル空港と棲み分けを測りながら共存している。

しかし、規制はL dn65 dB 以上の、空港に比較的2019 年の年間運航回数は 285 , 042 回、乗降客数近い範囲でしかなく、2000 年代以降は空港周辺地は、2 , 482 万人で、国内の長距離と国際線が運航さ域の住宅地開発が加速した。本来は騒音問題がなれている。図 2 に示す通り、過去 20 年間の交通量かったはずが、後から居住し始めた人たちによっ

IAD
ダレス空港

4 0 k mワシントン D.C.

DCA
ナショナル空港
ポトマック川図 1 ワシントンDC 周辺の空港（ダレス・ナショナル）の位置関係− 162 −

アンドリュース
空軍基地

特別号「海外空港の環境対策」（2020）て、騒音問題を抱える空港になってしまった。しかし、特段の対策を採り得るわけでもなく、滑走路の運用に少し工夫を凝らし、騒音のモニタリン
グと情報公開によって、住民の理解を得ようとし
2, 5003, 00040

2, 0002, 5004030

1, 5002, 0003020

1, 0001, 5002010500
1, 0001000500

1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
20092010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019回

50

離着陸回数

数

離着陸回数

01 2
AR R 1 .2 %DE1 2 P 0 .0 %AR R 1 .2 %DE P 0 .0 %

0 1 C
0 1 L
AR R 1 .0 % AR R 2 6 .2 %0 DE1 C P 6 .9%
0 DE1 L P 0 .0 %AR R 1 .0 % AR R 2 6 .2 %北向運用DE P 0 .0 % DE P 6 .9%0数

図 2 IAD 空港離着陸回数と乗降客数の経年推移

3 0AR R 0 .2 %DE3 0 P 6 9.4 %AR R 0 .2 %DE P 6 9.4 %0 1 R
AR R 3 1 .3 %DE0 1 R P 1 0 .3 %AR R 3 1 .3 %DE P 1 0 .3 %72 .6 %
北向運用
72 .6 % 図 3 IAD 空港の滑走路運用割合（2018 年）

2 . 空港運用状況
2 . 1 滑走路の配置
滑走路は、南北に延びる 3 本の平行滑走路と東南東から西北西に延びる斜め方向の滑走路1本の表 2 IAD 空港滑走路運用割合（2018 年）

運用形態の滑 走 路 間 は RWY 01 L/ 19 R と R
 WY 01 C/ 19 C

離 陸が 1300 m、01 C/ 19 C と RWY 01 R/ 19 L が 2300 mのオープンパラレル型の配置である。すべての方向に ILS があり、RWY 01 L､ 01 R、19 R、19 C はCATⅢである。

着 陸

表 1 IAD 空港の滑走路諸元

長さ(m)
2 , 865
3 , 505
3 , 505
3 , 200

幅(m)
4646
4646

北向運用

南向運用

01 L

0.0%

19 R

0.0%
0.0%

01 C

6.9%

19 C

2.5%

9.4%

10 . 3 %19 L

10 . 9 %21 . 2 %30

0.2%

121.2%

1.4%

01 L

1.0%

19 R

1.6%

2.6%

01 C

26 . 2 %19 C

20 . 6 %46 . 8 %01 R

31 . 3 %19 L

17 . 9 %49 . 2 %

01R

離陸

01R

離陸
30

滑走路の運用状況を図3および4と表2に示す。全

30

0.0%

01 R

19C

2 . 2 滑走路別運用割合

計3069 . 4 %

計 4 本設置されている（表 1、図 3）。平行する 3 本

方向01 L/ 19 R
01 C/ 19 C
01 R/ 19 L
12 / 30

01R/19L
01R/19L

50

1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
200620072008
20092010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

回

60

1 9L
AR R 1 7.9%
DE
1 9L P 1 0 .9%
AR R 1 7.9%
DE P 1 0 .9%

RWY 01C/19C
RWY 01C/19C

3, 000RWY 01L/19R
RWY 01L/19R

60ている。

1 9R
1 9C
南向運用
AR R 1 .6 % AR R 2 0 .6 %2 7.4 %
1 DE9R P 0 .0 %1 DE9C P 2 .5 %南向運用AR R 1 .6 % AR R 2 0 .6 %2 7.4 %DE P 0 .0 %DE P 2 .5 %

19C
離陸
離陸30

着陸
19L
着陸

19L
南向き運用
運用
北向き運用
01C
19L
01R
IAD 空港滑走路運用パターン
南向き運用
北向き運用図 4 着陸

体の73%を占める北向き運用時においては、離陸は主に滑走路30と01R、到着は01Cと01Rが用いられ

01C

19L

着陸

30
01Rている。南向き運用時にも離陸は30を用い（および離国内線と国際線が多く運航されている空港で19L）、到着には19Cと19Lが用いられている。3本あることから、まず到着のピークが午前 7 時に訪の平行滑走路の一番西側の01L/19Rは､現状のターれており、その1～2 時間後に折り返し便の出発のミナルビルから遠い為にあまり使用されていない。

ピークが訪れる。到着の2回目のピークは11時、
次

2 . 3 時刻別や機種別の運航状況に午後4時と8時に到着機が集中している。各々到

図 5 上段図から時刻別運航回数を見ると、長距着のピークの少し後に出発のピークが発生して− 163 −

特別号「海外空港の環境対策」（2020）いる。国内線の短距離が主流の隣接するナショナ

1962 年の開港時は何もなかったようだ。当時、滑ル空港が到着と出発がほぼ同数の時間帯が多い

走 路 端から 2 , 400 m 迄は緑 地帯として整 備され事とは対照的な表れ方をしている。また、深夜時た。
（当時の資料がないのではっきりしないが、図間帯の運航制限は行っていないものの､ 午前 1時の緑枠で囲ったあたりは現在も緑地のようであから午前5時までは、各時間5回前後の運航である。

る。枠線は筆者の直感で引いたのでご容赦願いた

図5下段で機種別運航数を見ると、
E170,E190,

い。
）
図6左図の1984年には空港北東部に住宅地がE 145 , CRJ などのリージョナル機がおよそ半数形成され始めている。ちょうどラウドン郡とフェを占める。これらは米国内またはカナダである。

アファックス郡の境界に沿ってそれぞれ出来始B 737 や A 320 も次いで多い。これらも米国内まめた。この頃最初のPart150による騒音適合計画

たはメキシコなどである。単通路機以下を小型とが策定された。両郡によって、土地利用規制が始定義した場合、小型割合は 90 % に達する。残りのまる。右図の赤枠線内は、2019 年時点で工業・商10 % は長距離国際線で、B 777 や B 787 ,B 767 のほ

業地域に用いられている（これも現在の衛星画像

か、B 748 や A 380 も数は少ないが運航される。

を見て、住宅地ではないところを筆者の直感で結

10090

時刻別運航回数

んだ線で、土地計画の指定線ではないのでご容赦IADを）。空港の南側に公園や雑貨類の量販店・自動80

車販売店が多くなっている。北側は工場やオフィ

運航回数7060スが建ち並ぶ地区である。おそらく、1985 年NCP

50

騒音コンターL dn65 dBと整合すると思われる。

40

土地利用規制の項でも後述するが、空港と地方

30
20

自治体
（郡）
は、騒音適合計画に基づき、協力して100

土地利用計画・規制を行ってきた。それでも、L dn

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
着陸 離陸
時刻

65 dB 以下の住宅建設は自由であり、2019 年には

400
350

250

空港圏に住宅地が多く建設された状態になった。

IAD
小型機比率

89.7%

4 . 環境負荷を考慮した着陸料金

日中(0700～2159)
夜間(2200～0659)

環境負荷を考慮した着陸料金は設定されてい200ない。着陸料金に関しては、基本料金のみであり、150

課金対象は着陸、その内訳は最大着陸重量をベー100スとしており、1 , 000 ポンド（lb、0 . 4536 kg/lb）に50つき$ 1 . 55（2020 年）
である。
A380
B747-8
B747-4
B747
B777
A350
A340
A330
MD11etc
B787
B767
A300/310 etc
B757
B737 Max
B737-600～900
B737-300～500etc
A320 Neo
A320
MD80 etc
MD90/B717
R-Jet
New R-Jet
プロペラ
その他

運航回数 日300

機種別運航回数

機種

図 5 時刻別および機種別離着陸回数( 2018．12 . 13 の例、Flightradar 24 から )5 . 空港周辺環境対策
5 . 1 評価指標と基準
騒 音 評 価 基 準 は DNL（Day-Night average
soundLevel=L dn）である。フェアファックス郡の土地利用計画は FAA の示す騒音整合目安より

3 . 空港周辺の状況

厳しく、居住地域はL dn 60 dB 以下の騒音値にす

IAD 空港の開港当初は原野だったが、空港の発るべきであるとしている。

展と共に空港従事者等の住人が増え、それに伴っ

5 . 2 騒音対策の枠組みて商業施設や物流施設も置かれるようになった。

連邦規則FARPart150の規定に基づき､ 1993年

図 6 に 1984 年と 2019 年の衛星画像を並べてみる。に騒音適合計画（NoiseCompatiblePlan：NCP）
を作− 164 −

特別号「海外空港の環境対策」（2020）

2019

1984

図 6 衛星画像で見る IAD 空港周辺の新旧比較（左：1984 年、右：2019 年）
緑点線は 1962 年の空港開発当初から緑地として存在する地域、赤点線は現在の土地利用で主に商業・工業地域として利用されているエリア（ともに、衛星画像から判断した推定ライン）成している。
空港に隣接するラウドン郡及びフェアファックス郡の土地利用計画に反映されている。

5 . 3 補償
（防音工事･ 移転）
住宅防音工事等の補償対策はしていない。

5 . 4 土地利用規制
MWAA は、ダレス空港の西側のラウドン郡及び東側のフェアファックス郡と緊密に協力して、土地利用計画を行っている。ラウドン郡とフェアファックス郡では各々ホームページで土地利用計画図を公表している（図 7）。L dn 65 dB 以上の区域に住居の新設が禁止されているので、居住区域は無い。フェアファックス郡はL dn 60 dB 以上の地域も住宅建設には推奨しないとしている。またその際は室内で 45 dBA 以下とすることが良いとの目安も示している。また、図 8 に 2018 年の騒音コンター図を示す。DNL 65 は極めて空港に近いエリアにとどまっているようだ。

5 . 5 騒音低減のための施設
騒音低減のための施設はない。

6 . 騒音軽減運航方式
IAD 空港では騒音軽減運航方式として規定されているものはない。ここでは離着陸の経路について説明する。
出発用の優先滑走路として滑走路30が指定さ

図7 ラウドン郡(左)とフェアファックス郡(右)の土地利用計画図れている。表 2の滑走路別利用状況に示すとおり、− 165 −

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北風運用時であっても南風運用時であっても滑走路30から離陸する出発機が多く全体の約70％に上る。これは、当空港が米国の東北部に位置するために西海岸や中部に向かうには都合が良いこと、他の周辺区域に比べると住宅密集度が低い。また、離陸後はレーダーにより誘導されるため分散が大きい。ある意味でノイズシェアとなっている（図9）。
到着は表2にあるように北風運用時には滑走路
01 C 及び 01 R、南風運用時には 19 C 及び 19 L が使DN DNL 6 L 5 6 5用されている。この滑走路に平行して空港の東西側に標準到着経路が設定されている。到着機はこDN DNL 6 L 5 6 5の経路に合流する迄に、滑走路毎に順番付けの為にレーダー誘導が行われる。この経路は都市部をできるだけ避けるように設定されている（図 10）。
DN DNL 6 L 0 6 0

7 . 深夜時間帯の運航
7 . 1 深夜時間帯の運航制限
運航制限は実施していない。

図 8 IAD 空港の 2018 年騒音コンター

7 . 2 騒音軽減のための措置
深夜の運航が殆ど無いことから､ 夜間に特定しNoise Working Group”が設立されているが、当空港周辺ではこのような協議組織は無い。騒音のた運航経路は設定されていない。

苦情は Web、携帯アプリ、WebTrak（経路情報

8 . 地域共生の仕組み公開）から受け付けている。2018 年は 5 , 540 件の隣接するレーガン･ナショナル空港では、地元と苦情が寄せられた。苦情分析結果も公開している。の協議組織として“ReaganNationalCommunity★ダレス空港★ダレス空港★ダレス空港★ダレス空港図 9 出発経路（MWAA 資料、2017 年）（航空機の通過頻度により色分け）

図 10 到着経路（MWAA 資料、2017 年）（航空機の通過頻度により色分け）− 166 −

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9 . 環境監視と情報公開( 1) 騒音監視システム
1978年に最初の騒音監視システムが構築された。現在は図11に示すように、騒音監視は19局で運用されている。空港の南北方向に多く設置されているが、離陸に多く使用される滑走路30のIAD 空港

経路となる空港の西側にも5局が配置されている。

IAD 空港MWAAは航空機騒音のイベント検出のアルゴリ
ズムを2015年1月に変更した。従来の閾値を超えた騒音イベントと航空機位置情報との関連付けに加え、航空機の位置データと騒音証明データを基に航空機騒音であるかどうかの妥当性を確認する。
簡単に言えば、機種から想定される騒音の範囲にあるかどうかを判定の一つに加えたこととなろう。
( 2 ) 情報公開

図 11 IAD 空港周辺の航空機騒音常時監視局

10 . その他

空港周辺を飛行する航空機の交通状況と騒音

FAA は IAD 空港で 3 滑走路同時進入（Triple

測 定 値 の状 況 は“IAD WebTrak Ops & Noise

SimultaneousApproachs）のプランを示した。まPortal”
サイトで見ることができる。その例を図12た、滑走路 30 / 12 の南側に平行滑走路を建設するに示す。これらは、安全上の理由（ワシントン・ナ計画があり、現在地元と協議を重ねている。参考ショナルと同様）
で表示は1時間遅れである。なお、

までに、図 13 に 5 本の滑走路の最大運用時の騒音

過去履歴は 1 年分までさかのぼることができる。

予測コンターを示す。図8の2018 年コンターより大きな範囲になっている。50年前に原野だった空図 12 IAD 空港の騒音と飛行経路の情報公開画面の例（〇や□は騒音常時監視局で中の数字は騒音瞬時値、飛行機マークの青は着陸、赤は離陸、緑は DCA 空港）− 167 −

特別号「海外空港の環境対策」（2020）

港は、周辺開発が進み、居住人口が格段に増えた。
空港の南北には住宅地が拡がっている。土地利用計画および規制の重要さがよくわかるサンプルと言ってもよいだろう。5 本目の滑走路建設に当たっては、騒音問題を解決しなければならない状況にある。とはいえ、現状でも運航回数が伸び悩んでおり、拡張計画は前途多難かもしれない。

参考文献
1)Homepage:MetropolitanWashingtonAirport
Authority
2)Final2018MWAAAnnualAircraftNoiseReport3)AIPKIAD-AD2(02Mar’17)4)FAIRFAXCOUNTYCOMPREHENSIVEPLAN,
20135)LOUDONCOMPREHENSIVEPLAN(2018)6)WashingtonAirport,FARPart150NoiseCompatibilityProgram,1985and1993

DN L 6 0

DN L 6 5

図 13 IAD 空港 5 本目の滑走路増設計画の騒音コンター（左はその際に想定される着陸経路、右は同じく離陸経路、ともに集中するのではなくばらつかせることを想定している）− 168 −