特別号「海外空港の環境対策」（2020）

海外空港

ロサンゼルス空港（KLAX / LAX）
1. 概況

1. 2 環境対策の概況

1. 1 空港の概況

ロサンゼルス地域での人口は継続して増加しロサンゼルス国際空港（LosAngelesInternationalており、その分だけLAX空港周辺住民への騒音影

Airport, LAX 空港という）は、ロサンゼルス市中響が出ている状況である。しかし影響を避けよう

心部から南西に 20 km のウエストチェスター地区にも、LAX 空港は平行滑走路しかなく、空港東側に位置し、ほぼ太平洋に面する場所に存在する国が都市部、西側が海であるため、どのような運用際空港である。1930 年に建設され、LosAngeles

でも都市部に飛行経路を設定せざるを得ず、環境WorldAirport（LAWA、ロサンゼルス市の部局）対策となりうる空港運用は限定的である。これにが運営している。LAWA は同市北部にあるヴァ対し、2種類の優先滑走路方式を採用している。昼ンナイス空港も運営している。

間から夜間にかけて（7 : 00 - 22 : 00）
は、年間を通し平行滑走路 4 本を有し、米国内全域、アジア、南て海風が安定的に吹くこともあるが、住宅地への米、欧州と接続する大型ハブ空港であり、就航都離陸騒音を避ける目的もあり、運航の 9 割以上を市数は 200 都市近くになる。アメリカの大手航空

西風運用とする。また、離陸機を内側の滑走路に会社である、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイ割り当てて騒音の側方への広がりを抑え、そうでテッド航空のすべてがハブ空港として使用するはない着陸機を外側の滑走路に割り当てている。

ほか、多くの海外航空会社やLCCが就航している。

運航数の減少する深夜( 0 : 00 - 6 : 30 ) については2019 年の年間旅客数 8806 万人で世界 4 位、米国別の優先滑走路方式を採用している。できうる限2 位である。年間運航回数 691 , 257 回であり、1日り、西側の海上から着陸し、海上へ離陸させる反1900 回近くの離着陸が行われる。年間貨物量は方位運用により、住宅地上へ航空機を飛行させな

2182 t で世界 10 位である。
（2018 年実績）

いようにして住民への騒音を低減している。

2 4 R
A R R 4 4 %D E P 1 %

0 6 L
A R R
D E P

* %
* %

2 4 L
A R R 2 %D E P 3 9 %

0 6 R
A R R
2 %
D E P * %2 5 R
A R R 2 %D E P 5 3 %

0 7 L
A R R
* %
D E P * %2 5 L
A R R 4 7 %D E P 5 %

0 7 R
A R R
2 %
D E P * %図1 ロサンゼルス国際空港の滑走路配置と滑走路使用割合(2013) (*%とあるものは1%未満)− 120 −

特別号「海外空港の環境対策」（2020）

また、空港周辺の住宅に対し、連邦規則FAR

140Part 150 に基づいた防音工事を施している。

100

FlyQuieterProgramという取り組みを始めている。

80

運航回数

さらに、2020 年から他空港の活動を参考にして

60

2 . 空港運用状況

40

2 . 1 滑走路の配置

20

滑走路は4本あり、2本のクロースパラレル滑走0路のペアがターミナル北側と南側に配置されて機種別運航回数 L A X

2 本の滑走路と、南 2 本の滑走路の間は、オープン

日中(0700～2159)
400
運航回数 日ロサンゼルス国際空港の滑走路諸元

滑走路長
2 , 721 m
3 , 318 m
3 , 939 m
3 , 382 m

小型機比率

500

パラレルとして使用可能である。
方向
06 L/ 24 R
06 R/ 24 L
07 L/ 25 R
07 R/ 25 L

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23着陸 離陸
時刻

600

おり、全てが平行滑走路となっている（図 1）
。北

表1

LAX

時間帯別運航回数

120

8 1 .1 %

夜間(2200～0659)

300

200

100

2 . 2 時間帯別や機種別の運航状況
A380
B747-8
B747-4
B747
B777
A350
A340
A330
MD11etc
B787
B767
A300/310 etc
B757
B737 Max
B737-600～900
B737-300～500etc
A320 Neo
A320
MD80 etc
MD90/B717
R-Jet
New R-Jet
プロペラ
その他

LAX は夜間の運航制限等は特に課していない
ため、24 時間運航が発生する。図 2 上段図に示す
ように運航の中心は 7 時台から 22 時台であるが、機種

6 時台や 23 時台にも 70 回程度あり、0 時でもなお

図 2 時間帯別離着陸回数と機種別運航回数( 2018 . 12 . 13 の例、Flightrader 24 から )40 回以上のの運航がある。1～5 時台も回数は途切れはなく各時 20 回程度の離着陸がある。
主な機種は他空港同様、単通路機以下の小型

さらに騒音対策も念頭に置いて、内側滑走路をジェット機であり、1日当たり1 , 900 回の離着陸の離陸に、外側滑走路を着陸に使用し、広範囲にひうち、81 % を占める（図 2 下段図）
。最も多いのはろがる離陸騒音を滑走路側方の住宅地から遠ざB 737 型で、E 145 などのリージョナル機も多い。

けているようにしている。

2 . 3 滑走路別の運用状況
LAX は年間を通して海風が安定的に吹くこと

3 . 空港周辺の土地利用状況と、騒音影響範囲が広がる離陸機を陸域に飛ばさ

LAXの北10kmにはサンタモニカやベニスビーないという方針のため、運航の 9 割以上が西風運

チ、南 5 km にはマンハッタンビーチなど、高級住用(WesterlyOperation)となっている。
（図 1）

宅地に挟まれている。これらの地区への騒音影響原則として滑走路の割当は、離着陸経路の位置はあるものの、飛行経路側方であることからそれ関係によって決定される。北側滑走路は北方面のほど大きくない。これに対し、飛行経路直下の東離着陸機に、南側滑走路は南方面の離着陸機に対側のイングルウッド地区などは人口が多く、かなして使用される。東西方面の航空機については、り騒音影響は大きい。こちらの地域はむしろ低所

LAX 北側のサンタモニカ丘陵やサンタモニカ空得者が多い地域であり、前述の高級住宅地と対象港を避けるため、東風時の西方面着陸機/ 東方面的な様相を呈している。東側地区の一部は、再開離陸機、西風時の東方面着陸機/ 西方面離陸機に発計画などもあり、一部の土地はアメリカンフッ対し、南側滑走路がよく使用されている。

トボールNFL のスタジアム等への転換も進んで− 121 −

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ロサンゼルス国際空港

図 3 ロサンゼルス国際空港周辺の土地利用状況（黄：住宅、赤：商業、紫：工業）

いるが、騒音影響の改善を考えるとかなり難しい(CaliforniaCodeofRegulations)- 21で規定される状況にある。このようにLAXの周辺は、空港周辺CNEL(CommunityNoiseEquivalentLevel)と呼には住宅地域が多く、商工業地域が比較的少ない

ぶ独自の基準を用いて同様の補償を行うことであことが特徴的な点として挙げられる。空港南側のる。CNELは日本の Ldenと同じで、Day7 - 19 時、一部に商工業地区があることを除いては、住宅地

Evening19 - 22 時、Night22 - 7 時の時間帯に区分に北南東の 3 方を囲まれており、周辺への騒音影し、Eveningに5 dB、Nightに10 dB の加算が行わ響が無視できない状況にである（図 3）。

れる。L dn とCNELの違いは夕刻Eveningでの加算で、CNEL の方がその分高めに出る。これは同じ

4 . 環境負荷を考慮した着陸料金

カリフォルニア州に存在するサンフランシスコ国

特に実施していない

際空港でも同様である。LAX空港ではこのCNEL

5 . 空港周辺環境対策

65dBを基準として用いており、
L dn65dBよりは若5 . 1 評価指標と基準干であるが多めの住宅に対して防音工事を行っ

LAX 周辺 の環 境 対 策は LAWA が主 体となっている。ただし日本の騒防法第 1 種区域の基準値て実施されるが、実際の手続き等に周辺自治体もL dn62 dBと比べると、やや対象範囲は狭い。

関わりつつ実施されている。基本的にアメリカの

5 . 2 騒音対策の枠組み

連邦規則FARPart 150に準拠して実施されてい枠組みは FARPart 150 の記事※を参照のこと。

る。これは騒音影響評価のために騒音対策計画

5 . 3 補償
（防音工事・移転）

NCP(NoiseCompatiblePlan)を策定した上で、
L dn

( 1 )防音工事

65dB以上の騒音影響があると予測された住宅、
教

LAX空港周辺の4自治体（Los-AngelesCity、
El-会、学校等への補償がなされる。やや特徴的なSegundo、
Inglewood、
Los-AngelesCounty）の、学のは、アメリカ合衆国の航空機騒音の基準で夕刻校・教会・病院・歴史建造物および住居に対しeveningの運航に荷重がなく夜間nightの運航に荷て、防音工事を行っている。対象住宅での屋内騒重を課すL dn ではなく、カリフォルニア州法CCR

音を 45 dB 以下に引き下げるのが目標と考えてい− 122 −

特別号「海外空港の環境対策」（2020）

図 4 ロサンゼルス国際空港の騒音予測コンター( 2019 年第 3 四半期)
（黄や茶の点が防音対象住宅）

る。住宅の場合、既存の窓やドアの防音仕様のド( 2 )移転補償

アや窓への交換、空調/ 換気設備の設置などが対LAXでは、騒音対策として1998年から土地取得

象で、Los-AngelesCounty によると平均 1 戸あたおよび移転プログラムを実施している。基本的にり27 , 000～32 , 000 $ 程度の費用を支出しているとはFARPart150の枠組みによって、住宅土地の購のことである。学校防音の場合も、ドア・建具・入と解体が進められているようであるが、戸数や窓・壁材の交換や空調機器設置が対象である。

予算といった実施状況に関する情報は不明である。

住宅防音工事の施工状況は、1994 年コンターの5 . 4 土地利用規制

CNEL65dB内で29,016戸が対象 1）、20,052戸が施工済み 2）である。今後は2020年コンターのCNEL

騒音に関する土地利用規制はない。

5 . 5 騒音低減のための施設

65 dB で対象戸数が 5 , 010 戸追加になり、461 戸がLAX北側の住宅エリアに5mぐらいの防音壁が施工済みである。比較的、施工は進捗しているよ

存在する
（図5）
。高さもそれほどなく、幅もないのでうに見えるが、実際のところ、Inglewood などの一部地域で、工業地域に指定されたエリアに住んでいる住民などが、CNEL 65 dB 内にあるにも関わらず、防音工事の対象外となっているのが問題視されていたり、公表された数字よりは状況は複雑なようである（図 4）3）。
資金は FAA からの AIP 補助金が 80 %、残りはLAX の旅客施設料PFC、LAWA 営業収入等から拠出されており、これまで 7 . 5 億$ 近くが投入されている。

図 5 空港北側の防音壁位置( 黄色)− 123 −

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住宅地域全体への防音効果は未知数であるが、防まり着陸機は誘導路A で停止してからトーイン

音壁のすぐ背後の住宅への効果はあると思われる。

グ、離陸機はスポットから誘導路A までプッシュエンジン試運転については、住宅地から離れたバック/トーイングしてエンジン始動することと空港西側にあるWestAircraftMaintenanceArea

されている。

にて実施される。防音壁や騒音防止ハンガーのような施設はないが、常時、映像の撮影、騒音監視

7 . 深夜時間帯の運航が行われ、下記の web サイトでリアルタイムで見7 . 1 深夜時間帯の運航制限ることができるようになっている。

特に実施していない。

http://wama.airportnetwork.com/

7 . 2 騒音軽減のための措置( 1 )優先滑走路方式

6 . 騒音軽減運航方式

運航数の減少する深夜（0 : 00 - 6 : 30）については、昼間とは別の優先滑走路方式を採用しており、騒( 1 )優先滑走路方式
LAX は年間を通して海風が安定的に吹くこと音問題が深刻となった 1972 年から継続して使用と、騒音影響範囲が広がる離陸機を陸域に飛ばさしている。
海上運用/OverOceanOperation（図7）

ないという方針のため、運航の 9 割以上が西風運と呼ばれており、できうる限り、西側の海上から用/Westerly Operation（図 6）となっている。原

着陸し、海上へ離陸させる反方位運用により、住則として 07 : 00 から 22 : 00 は西風運用を中心に使宅地上へ航空機を飛行させないようにして騒音用する。

を低減している。また、住宅地寄りでない内側の滑走路（06 R/ 24 L, 07 L/ 25 R）
を使用する。ただし気象条件により不可能な場合もある。

図 6 昼間優先滑走路方式 (Westerly Operation)

さらに滑走路の振り分けとして、内側滑走路を離陸に、外側滑走路を着陸に使用し、広範囲にひろがる離陸騒音を滑走路側方の住宅地から遠ざけている。

図 7 深夜優先滑走路方式 (Over-Ocean Operation)( 2 )その他
23:00から06:00まではエンジンランナップは禁( 2 )Early-Turn の禁止
西側/海側への離陸時に、騒音の影響範囲を一定エリアに留めるために、海岸線到達前に旋回する止されている。

8 . 地域共生の仕組み
LAX では、空港周辺の地域関係者が参加する、EarlyTurnを禁止し、直進することを推奨している。

CommunityNoiseRoundtable がある 4）。2000 年( 3 )その他の対策
駐機中は APU 使用を最小限にし、GPU の使用

9 月から始まり、定例会合は 2 か月に 1 度、夕刻にを推奨している。またアイドル推力でのエンジン

3時間程度で開催している。LAX周辺のコミュニランナップも最小限とすることを推奨している。

ティへの環境影響を軽減し、緩和することを目的

さらに空港内の南地区Imperial Terminal でのとしている。メンバーは、周辺自治体職員・議員、活動に制限がある。65,000lbs以上のターボプロッ自治会のメンバー、FAA、航空会社、LAWA 管プおよびジェット機は誘導路A の南側でエンジ理職であるが、これ以外にゲストメンバーが参加ンの稼働をしてはいけないこととなっている。つすることもある。

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内容は、騒音の測定状況の報告、飛行経路に関・Restricted Nighttime Engine Run-Ups（深すること、苦情に関することや防音工事の実施状

夜のエンジンランナップ）：23 : 00～06 : 00 の況などである。

エンジンランナップ
追加で以下の2要素に対してボーナスが与えら

使 用 資 料と議 事 録 は web 上 で、会 議 内 容 はYoutube で公開されるが、会合内容に機密情報がれるが、これらには明確な得点基準はない。
・OperatorNoiseReductionEfforts（騒音低減

ある場合は、非公開となったり、音声のみの公開

努力）：騒音に関する事項。A 320 の Vortex-となったりする。

generator 追加による低騒音化等

9 . 環境監視と情報公開

・StakeholderEngagementEfforts（関係者へ( 1 )常時監視局システムの協力）：関係者に関する事項。パイロット
教育、CommunityNoiseRoundtable 参加等

常時監視局は 39 箇所設置している。
Web上の情報公開はBrüel&KjaerのWebTrakを用いており、経路は FAA から提供されるデー

10 . その他

タを公開している 5）。

現在検討中の将来計画として、2028 年にロサン( 2 )騒音予測コンターと常時監視結果の公開

ゼルスでオリンピック開催が決定したことによ

LAXでは4半期ごとに航空機騒音コンター図とり、それに向けて誘導路、特に離脱誘導路の再配

常時監視局の測定結果を公開している（図 5）。

置と、空港東側に新ターミナルを新設する（現在( 3 )FlyQuieterProgramは駐車場と航空機ハンガー）予定がある。これら

航空機騒音を基準に航空会社ランク付けする制度である。他空港の取り組みを参考に、LAXの施策による遅延の改善等により、発着回数が若干であるが増加する予定である。

でも2020年から導入することとなった。最終的に以前に、滑走路の新設および移設計画が提案さ年間成績で航空会社をランク付けして公開するれたこともあったが、近隣住民の反対が根強いたとしており、4 半期ごとに途中経過が公開される

め、計画は凍結されている。

こととされている。
基本的に以下の 5 要素が得点対象である。
・QuietestArrivals（静かな到着）：2 箇所の常時監視点の騒音値
・Quietest Fleet（静かな保有機）：LAX で運用した航空機の騒音値
・Pilot-InitiatedEarlyTurns（早期旋回）：住宅地付近での指定経路に対する早期旋回の回数
・NighttimeNon-ConformingEastDepartures（深夜の東離陸）：24 : 00～06 : 30 の不適切な東離陸

参考文献
1) LAWA,"StatusReportNoiseMigationPrograms,"
July20162) LAWA,"StatusReportNoiseMigationPrograms,"
Jan.20193) LosAngelesTimes,"Poorneighborhood
enduresworstLAXnoisebutisleftoutofhomesoundproofingprogram,"Jun.20194) LAXCommunityNoiseRoundtable,https://www.
lawa.org/en/lawa-environment/noise-management/
lawa-noise-management-lax/community-noiseroundtable5) LAXwebtrak,https://webtrak.emsbk.com/lax※本特別号の別記事「国内外の航空機騒音評価指標と基準」の 4.10 節米国をご覧いただいきたい。

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