Spring

No.75

2024
No.75

2024
No.75

CONTENTS
FOCUS

Future prospects for construction materials logistics●Round-Table Talks̶̶̶̶̶̶̶̶̶ OKA, Takahiro / MASUDA, Makoto / HAGIDAIRA, Kiyoshi / OKITA, Yuji / YANO, Yuji
●The current situation and problem of the trucking of the construction material ̶̶̶̶̶ MORIKAWA, Takeru●Actual situation and challenges of on-site delivery in residential construction ̶̶̶̶̶ HAGIDAIRA, Kiyoshi●Materials and equipment delivery management system and logistics 2024 problem at construction sites̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ SHIBUYA, Masahiro●Breaking through the current state of construction material logistics market with the combined solution of"logistics, construction and human resourses" ̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ KANDA, Mitsuru●Proposal for improving logistics efficiency through information collaboration−Proposal example of a logistics company entrusted with the delivery base of a building materials manufacture−̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ KAMINAKA, Hidenobu

BRANDING

Private University Research Branding Project Logistics Innovation Project●Strategic supply chain management−Methodology for structuring, configurating, and allocating SC system for global environment changes−̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ KASAHARA, Eiichi / YANO, Yuji
●What is Metaverse?
−How to use it for business?− ̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ OKAJIMA, Yuushi / YANO, Yuji

２０２４年

●Digitalization and DX development in logistics̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ AKIBA, Jyunichi / MUTO, Hiromi / AMANUMA, Hideo / NAKAYAMA, Daisuke / YANO, Yuji

春

●Industry-University Consortium on Logistics

ARTICLE●Research on automation in distribution center−Relation between flexibility of logistics service and automation− ̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ASO, Sachiyo●Logistics survey 2 of depopulated areas−Distribution to support industrial activity− ̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ SUZUKI, Michinori

建設資材物流の今後の展開

春

目次

特集

建設資材物流の今後の展開��������������������������������������������������������������������   �   

3������������������������������������������������������������������������������� 4
座談会「建設資材物流の今後の展開 」

岡 貴弘（大和物流株式会社  経営企画部  兼  情報システム部  部長）益田 真（センコー株式会社  マテリアル物流営業本部  住設・建材営業部  部長）萩平 潔（株式会社スルガ  取締役）
沖田 祐二（キッチン・バス工業会  物流特別委員会  分科会会長）
司会   矢野 裕児（流通経済大学  流通情報学部  教授）

建設資材のトラック輸送の現状と課題������������������������������������������������������������������������ 32
森川 建（株式会社野村総合研究所  アーバンイノベーションコンサルティング部）
住宅建築における現場納品の実情と課題 �������������������������������������������������������������������� 37
萩平 潔（株式会社スルガ  取締役）
建設現場における資機材搬入管理システムと物流2024年問題���������������������������������� 43
渋谷 昌広（福井コンピュータアーキテクト株式会社  建材商品開発室）「物・工・人®」ソリューションで建材物流の現状を打開する ������������������������������������������ 49
神田 充（株式会社KNDコーポレーション  代表取締役）
情報連携による物流効率化提案－建材メーカーの配送業務を委託された物流業者の提案事例－���������������������������������� 54
紙中 英伸（紙中コンサルティング  代表）1

目次

ブランディング事業の紹介
第5回特別シンポジウム

ロジスティクスにおけるデジタル化、DXの展開 ���������������������������������������������������������� 60
秋葉 淳一（株式会社フレームワークス  代表取締役社長）
武藤 裕美（日本電気株式会社トランスポート・サービス事業部門  スマートILM統括部ロジスティクス事業企画  ディレクター）
天沼 英雄（アスクル株式会社  執行役員 アスクルロジスト  代表取締役社長）
中山 大輔（NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社  経営戦略本部  DX推進部）
司会   矢野 裕児（流通経済大学  流通情報学部  教授）
「ロジスティクス × 社会システム研究会 #8」

戦略的サプライチェーン・マネジメント－グローバル経営環境に備えたSCの構造設計・機能配置・資源配分の方法論－������������ 82
講演者   笠原 英一（アジア太平洋マーケティング研究所  所長 立教大学ビジネスデザイン研究科  客員教授）
司会      矢野 裕児（流通経済大学  流通情報学部  教授）

「ロジスティクス × 社会システム研究会 #9」

メタバースとは何か－どうビジネスに活用するか－���������������������������������������������������������������������������������� 92
講演者   岡嶋 裕史（中央大学 国際情報学部  教授 政策文化総合研究所  所長）司会      矢野 裕児（流通経済大学  流通情報学部  教授）2022年度の産学連携プログラムの実施状況������������������������������������������������������������ 101

一般論文
物流センターの自動化に関する研究（後半）－物流サービスにおける柔軟性と自動化の関係－ ���������������������������������������������������� 110
麻生 佐智世（流通経済大学  大学院物流情報学研究科修士課程修了）
過疎地の物流調査 その２－産業活動を支える物流－��������������������������������������������������������������������������������������� 121
鈴木 道範（流通経済大学  物流科学研究所  研究員）
編集後記������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 137

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建設資材物流の今後の展開「建設資材物流の今後の展開」
2024年4月がせまるなか、政府は2023年3月に物流の革新に関する関係閣僚会議を開催し、続いて物流革新緊急パッケージ、中長期計画などを公表しており、今後、施策の細かい内容が決定されることとなる。
物流は品目ごとに大きな差異があり、その解決に向けての対応も、業界ごとの検討が必要である。本特集で取り上げる建設資材の物流は、実態調査においても荷待ち時間が長いことが指摘されており、その改革が特に求められている分野である。建設資材は、ルートが複雑であり、大規模建築物向けと、一般住宅向けでは大きな差異がある。一般住宅についても、工務店を主体にしたルート、住宅メーカーによるルートがあり、工法、構造によっても、物流は大きな差異がある。建設資材のメーカーから、資材卸、工務店、建設現場に向けてのサプライチェーン
は、資材需要の繁閑差が大きく、かつ現場に向けての小口多頻度、ジャストインタイムでの供給が求められる。商慣行が複雑で、かつ天候などの影響により予定変更が多いなど、計画的な物流体制の構築が難しいという特徴がある。このような特徴を持つ建設資材物流が抱える課題と対応について、様々な視点から論じるものである。
洪京和

Future prospects for construction materials logistics
In preparation for the new regulations on overtime work, due to take effect in April 2024,
the government held a cabinet meeting in March 2023 with representatives from Ministries
likely to be affected by the intended changes to logistics-related businesses. Since then,the government has issued an emergency package of legislation related to reform of the
distribution industry, along with a medium- to long-term plan. More details on the likely
content of revisions are expected to be determined and announced soon.
Logistics practices in Japan differ greatly depending upon the items or materials being
shipped. Therefore, in order to solve issues that the industry faces, it will be necessary to
examine and address each industry segment separately. This paper will focus on logistics
issues in the construction materials sector. A detailed look at conditions in this sector
shows that waiting time tends to be very long; indeed, the construction materials sector
is particularly in need of reform in this area. Distribution channels tend to be complex,
and the delivery conditions for large-scale construction projects can differ dramaticallyfrom those for materials used in regular residential construction projects, for example.
Furthermore, even in the case of residential housing construction, the distribution routes
used by independent contractors differ greatly from those of large-scale prefab housing
manufacturers. Even housing design or construction methods can greatly affect theconditions of construction materials deliveries.
The supply chain from construction materials manufacturers to wholesalers, contractors
and ultimately to the construction site, is not only subject to the irregularities of supply anddemand for construction materials; it also tends to involve a lot of frequent, small-lot, justin-time deliveries to construction sites. Business practices in the sector tend to be complex,
and weather-related factors can often disrupt plans and schedules. These conditions makeit particularly difficult to create an orderly, systematic logistics structure for the industry
sector. This paper will explore the complexities of the logistics system for construction
materials, and discuss possible responses to the problems facing this sector of the logistics
industry.
HONG, Gyeonghwa
3

、

特集 建設資材物流の今後の展開

座談会「建設資材物流の今後の展開」

日 時

2023年11月16日（木） 13時30分〜15時

場 所

東京ガーデンパレス（文京区湯島）出席者プロフィール

岡 貴弘氏

大和物流株式会社 経営企画部 兼 情報システム部 部長

1998年に大和物流株式会社に入社。営業経験、事業所運営経験を経て大和ハウス工業株式会社経営企画部へ出向、出向解除後2013年経営企画室室長、2021年より現職。

益田 真氏

センコー株式会社 マテリアル物流営業本部 住設・建材営業部 部長

1993年センコー株式会社入社、大手ハウスメーカー物流センター事業の運営・管理等に従事、2012年より
住宅物流営業本部にて大手ハウスメーカー、住宅設備・建設資材メーカー等の営業担当を経て現職。

萩平 潔氏

株式会社スルガ 取締役

1963年生まれ。建設会社より、1989年からミサワホームに勤務。設計、CAD開発、生産管理、物流業務に従事。
2005年から住友林業に勤務。建築現場への物流改革に着手。
2010年３PL事業会社の企画を社内公募にて承認設立。2012年「建設資材の現場搬入管理システム」特許取得。
2015年より現職。

沖田 祐二氏

キッチン・バス工業会 物流特別委員会 分科会会長（LIXIL WATER TECHNOLOGY JAPN 浴室事業部 サプラインチェーン戦略リーダー）

1961年生まれ。1989年、株式会社 INAX 首都圏、関西にて営業および販売企画、物流を含むラストワンマ
イル戦略の推進。2011年、株式会社 LIXIL 浴室事業部 商品企画、プロモーション、サプライチェーン改革＋ラストワンマイル戦略の推進。2020年、株式会社 LIXIL 浴室事業部 サプライチェーン戦略担当および物流課題改善活動推進リーダー。2021年、キッチン・バス工業会 物流課題特別委員会 分科会長として業界の物流課題の改善活動を推進。

司会

矢野 裕児氏流通経済大学 流通情報学部 教授

1957年生まれ。横浜国立大学工学部卒業。日本大学大学院理工学研究科博士後期課程修了。工学博士。日通総合研究所、富士総合研究所、流通経済大学助教授を経て現職。
4

特集 建設資材物流の今後の展開

各社の建設資材物流の取り組み
岡）大和物流の岡と申します。私が経営企画を開発しており、現在、全国で104カ所、延べ床面積で約37万坪の自社ネットワークを構築しております。

と情報システムを兼務で担当しておりますの

それでは、建設資材物流の事例について、

で、担当領域であるシステム寄りのお話を本説明をさせていただきたいと思います。まず

日はさせていただきますので、よろしくお願

冒頭で課題設定させていただいております

いいたします。

が、今回の事例発表のテーマとして一言で述

まず、当社の会社概要を簡単に説明させてべますと、多種多様な荷姿の荷物の扱いと、いただきたいと思います。当社は、大和ハウ現場工程への臨機応変な対応が重要であるとスグループの総合物流企業でございまして、いうこと、と設定させていただいています。

1959年に大和ハウス工業の物流子会社とし設

この課題の中で２つサンプルを挙げさせてい立し、今年で、創立64周年となります。設立

ただいております。１点目が、住宅工場の出当初は建設資材の輸配送を中心とした事業を

荷計画台数で、親会社のとある工場の出荷計行っており、現在は、物流拠点を軸とした３画のサンプルを出させていただいています。

PL事業を展開しております。当社単体での年間を通じて見ていただくと、繁閑の差につ

売り上げ構成はグループ内販が約３割、外販いて特徴がございまして、月の中、週の中でが約７割となっております。顧客セグメント波動が多いというところが、現場物流の特徴（事業ドメイン）について単体では、建築建材として見られると思います。２点目が、住宅系物流の領域は51パーセントを占めており、自体が数万点に上るアイテムがあるというこ

このドメインの中に、本日のテーマの領域ととなので、サイズ、梱包状態が様々な荷姿、なっている住宅資材、住宅設備機器、建設資および重量の荷物があるというのも、特徴の材などを含んでいるということをご承知いた１つであると言えます。

だきたいと思います。
次に、物流センターネッ

次に、本題である物流改善事例として主にトワークですが、近年は、積極的に物流施設

IT・システムを中心に５つの事例を説明させていただきたいと思います。事例の１つ目ですが、調達資材物流における集積管理及び積載ということで、様々な荷物を効率的に検品、集積するためにタブレットを使用した集積管理を行い、また貨物をパレタイズ化して、車両に積載し荷役作業の効率化を図っています。
また、資料の構成として、問題認識として、現状のあるべき姿に対して問題点と期待する

岡 貴弘氏

効果を記載させていただいています。この対5

特集 建設資材物流の今後の展開
業界の特色、取扱商品の特性（物流視点）
業界の特色、取扱商品の特性（物流視点）

次に、本題である物流改善事例として主に IT・システムを中心に 5 つの事例を説明させ応策の事例といたしまして、集積検品に、タナルを活用した「OCR検品システム」を構築ていただきたいと思います。事例の 1 つ目ですが、調達資材物流における集積管理及び積ブレットを活用して、データ活用とパレタイ
しております。上流工程からバーコード等の載ということで、様々な荷物を効率的に検品、集積するためにタブレットを使用した集積管ズ化された貨物による作業効率化、積載効率
管理タグがない貼付されてない中で、文字記理を行い、また貨物をパレタイズ化して、車両に積載し荷役作業の効率化を図っています。

向上を展開させていただいています。
そして、号などを読み取り、目視による検品より、精また、資料の構成として、問題認識として、現状のあるべき姿に対して問題点と期待する効果を記載させていただいています。この対応策の事例といたしまして、集積検品に、タブレ
事例の２つ目ですが、こちらは、
ハンディター
度、効率を少しでも高めようという取り組み
ットを活用して、データ活用とパレタイズ化された貨物による作業効率化、積載効率向上をミナルを活用した検品仕分け作業の例です。
の１つになっております。そして、事例の３展開させていただいています。そして、事例の 2 つ目ですが、こちらは、ハンディターミナ
ハンディターミナルによる検品・仕分け作業
点目ですが、社内リソースの有効活用や、ドルを活用した検品仕分け作業の例です。ハンディターミナルによる検品・仕分け作業①では、①では、まずはお客様を巻き込まずに、自社ライバーのより良い労働環境の確保、さらにまずはお客様を巻き込まずに、自社のコントロールの効く範囲の中から、効率化への取り組のコントロールの効く範囲の中から、効率化
は効率の良い輸配送業務を実現するために、みを着手するということで、自社拠点に関わる作業の精度向上として、自社拠点に入ってきへの取り組みを着手するということで、自社全社的な貨物、車両、輸送情報の可視化を行た商品の入庫段階でラベルを自社で発行して、拠点間内は、そのバーコード検品を実装する
ことで、拠点間さらに 2 次配送の出荷の精度を上げていくという取り組みをしております。
拠点に関わる作業の精度向上として、自社拠うために、積極的にデジタル技術を活用して次に、ハンディターミナルによる検品・仕分け作業②ということで、上流工程からバーコー
点に入ってきた商品の入庫段階でラベルを自いるということです。属人化せずに専属化す
ドなどの管理タグがついてない商品検品の展開例として、OCR ターミナルを活用した社で発行して、拠点間内は、そのバーコードる配車業務の標準化、オープン化としてデジ「OCR 検品システム」を構築しております。上流工程からバーコード等の管理タグがない
検品を実装することで、拠点間さらに２次配
タル配車簿の展開、そして運行プロセスのリ貼付されてない中で、文字記号などを読み取り、目視による検品より、精度、効率を少しで送の出荷の精度を上げていくという取り組み
アルタイムな把握ということで自社及び専属も高めようという取り組みの 1 つになっております。そして、事例の3 点目ですが、社内リソースの有効活用や、ドライバーのより良い労働環境の確保、さらには効率の良い輸配送をしております。次に、ハンディターミナルの協力会社様へ動態管理システムを導入して業務を実現するために、全社的な貨物、車両、輸送情報の可視化を行うために、積極的にデによる検品・仕分け作業②ということで、上対応させていただいております。また現場対流工程からバーコードなどの管理タグがつい

応では、非常に不確かな周辺への案内の精度てない商品検品の展開例として、OCRターミ 4 を高めるために搬入計画書を作成しておりま
6

抑制、回避として、遠隔でのリアルな現場状況の把握ということで、 大和ハウス工業さんが現場に設置している定点カメラを当社の事務所でも見えるようにしていただいております。そして、現場監督がなかなか捕まりづらいなか、タイムリーな工事進捗情報の共有のため、チャットによるコミュニケーションなどを行っております。
特集 建設資材物流の今後の展開
I T・システムを中心とした物流改善事例の俯瞰図I T・システムを中心とした物流改善事例の俯瞰図

そして、最後の事例になりますが、安全協議会や研修の実施、掲示板活用、ワンポイント
すが、併せてトラック専用カーナビ等を使っ化など地道な安全や品質の取り組みが、品質
レッスンシートでの注意喚起、マニュアル化など地道な安全や品質の取り組みが、品質を高て、安全、安心の確保に努めさせていただいを高め、効率化を高めるということは間違い
め、効率化を高めるということは間違いなく、昔から変わっていません。そして、参考までております。そして、事例の４点目です。こなく、昔から変わっていません。そして、参にご紹介しますが、当社の中期経営計画の中で様々な取り組みを紹介しますが、人材不足へ

ちらは、大和ハウス工業さんとの試行中の取考までにご紹介しますが、当社の中期経営計の対応や生産性向上を図るため、デジタルを活用した見える化を行い、標準化し、新技術を活用した省人化につなげるよう推進しております。段階を踏んですぐにDX に行かないた
り組みとなりますが、サプライチェーン間の画の中で様々な取り組みを紹介しますが、人め、まずは、アナログデータをデジタルデータに変えて進めていくという取り組みをしてお連携ということで関係者間の情報共有の取り
材不足への対応や生産性向上を図るため、デ組みを行っております。現場状況の見えないジタルを活用した見える化を行い、標準化し、中、積み下ろし時間、待機時間の抑制、回避 5 新技術を活用した省人化につなげるよう推進として、遠隔でのリアルな現場状況の把握としております。段階を踏んですぐにDXに行いうことで、大和ハウス工業さんが現場に設かないため、まずは、アナログデータをデジ置している定点カメラを当社の事務所でも見タルデータに変えて進めていくという取り組

えるようにしていただいております。
そして、みをしております。最後に、ご参考として物現場監督がなかなか捕まりづらいなか、タイ流システムのデータ連携ということで、倉庫

ムリーな工事進捗情報の共有のため、チャッ

系や輸配送系など、様々なデジタルツールをトによるコミュニケーションなどを行ってお入れていますが、それらを、BIツールを通しります。

て、KPIや生産性の見える化、そして、そのそして、最後の事例になりますが、安全協後の分析をして現場改善につなげるという取議会や研修の実施、掲示板活用、ワンポイン

り組みも進めております。

トレッスンシートでの注意喚起、マニュアル益田）センコー株式会社 マテリアル物流営業
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特集 建設資材物流の今後の展開
本部 住設・建材営業部の益田と申します。

す。当社グループの住宅物流は国内の業界で私は住宅物流事業の営業を担当しており、主はトップシェアであり、取引先としては国内な顧客は住宅設備・建設資材のメーカー様での大手ハウスメーカー様をはじめ住宅設備、あります。その顧客様へ事業拡大や住宅物流

建設資材のメーカー様、商社様と多岐にわサービスの課題解決に向けての企画・提案～たっております。またその取扱い品目におい

販売、アフターサービスを行うことが主な仕ても住宅関連商材では全アイテムの実績がご事であります。ですので、本日のご説明資料

ざいます。ここで弊社の住宅物流サービスのについては弊社の住宅設備・建設資材の物流

特徴を整理しますと、１点目は住宅物流業界

サービスの紹介がメインとなります。宜しくでは、広く長く事業をさせていただいており

お願い申し上げます。

豊富な経験、実績がございます。２点目は、住宅建設現場状況またはトラック運行の情報が速やかに情報把握可能なDXサービスを提供しております。３点目が、全国に広がる住宅物流拠点とそれらを繋ぐネットワークを配備しております。４点目は、社会的な課題を解決する各種物流サービスも構築しております。５点目は、住宅物流サービスのノウハウを活かして環境エネルギー関連機器の物流

益田 真氏

サービスも展開しており脱炭素化社会の実現にも寄与しております。

まず、私どもの会社の概要ですが、センコー

少し詳しくご説明いたしますと、まずはそグループは国内事業所数が669カ所、海外事の業務領域は住宅関連顧客のサプライチェー

業 所 数 が58カ 所、 自 社 保 有 車 両 が8,561台、ン全体をカバーしており、具体的には海外か支配下船舶数が72隻、従業員数約24千人といらの輸入、通関、国内配送の調達物流から顧う事業規模の総合物流企業であります。特に客の工場内物流、物流センター事業、建設現

物流施設の総面積は477万㎡あり国内トップ

場配送等に携わっております。近年は製品・クラスで事業展開させていただいておりま

資材の回収～再資源化物流まで業務領域が進す。会社の歴史の中で住宅物流に携わるようんでおり、その全工程を独自の情報システムになったのは1960年頃に主要な顧客企業が住にて統括管理できるサービスを展開しており宅事業を始業されたところからであり、約60ます。

年の実績となっております。

ここで住宅建築現場の物流の課題について

それでは、センコーグループの住宅物流

改めてご紹介をさせていただきます。住宅建サービスのご紹介をさせて頂きたいと思いま

築現場の物流というのは、皆様ご承知の通り、

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点目は、社会的な課題を解決する各種物流サービスも構築しております。5 点目は、住宅物
流サービスのノウハウを活かして環境エネルギー関連機器の物流サービスも展開しており
脱炭素化社会の実現にも寄与しております。

特集 建設資材物流の今後の展開

住宅現場の課題解決のためのハード面・ソフト面のサービス提供
住宅現場の課題解決のためのハード面・ソフト面のサービス提供

少し詳しくご説明いたしますと、まずはその業務領域は 住宅関連顧客のサプライチェー
一般的BtoB物流のような納品先が工場や倉ビスを実施しております。色々な実績・ノウ
ン全体をカバーしており、具体的には海外からの輸入、通関、国内配送の調達物流から顧客庫に向けて行う物流とは全く違う特殊性があハウを集約し、その住宅建築現場物流の教育の工場内物流、物流センター事業、建設現場配送等に携わっております。近年は製品・資材
ります。その一つは納品日が建設工事の工程を受講したドライバーがきめ細かく対応を行の回収～再資源化物流まで業務領域が進んでおり、その全工程を独自の情報システムにて統括管理できるサービスを展開しております。 い難易度の高い住宅建設現場物流にても安や天候によって急に変更となったり、急ぎのここで住宅建築現場の物流の課題について改めてご紹介をさせていただきます。住宅建確認・調整事項が発生しやすいということで全・安定なサービスを実現しております。そ
築現場の物流というのは、皆様ご承知の通り、一般的ＢtoB 物流のような納品先が工場や倉す。それから住宅建築現場物流では住宅街ののドライバー訓練については滋賀県近江市に庫に向けて行う物流とは全く違う特殊性があります。その一つは納品日が建設工事の工程
生活道路にトラックで入って行き、各種資材あります弊社の交通安全教育施設クレフィー
や天候によって急に変更となったり、急ぎの確認・調整事項が発生しやすいということです。
の搬入を行うわけですから環境的にもクレー
ル湖東にて実施しています。ここには住宅建
それから住宅建築現場物流では住宅街の生活道路にトラックで入って行き、各種資材の搬ムが起こりやすい。併せて住宅建築現場とい築現場の搬入体験ができるモデルルームもあ入を行うわけですから環境的にもクレームが起こりやすい。併せて住宅建築現場というのは、大工さんが 1 人作業されていたり、不在時に納品したりするということが多くあり、納うのは、大工さんが１人作業されていたり、
り実際に荷造・配送・駐車・搬入作業の訓練
品の検品等の引き渡しがファジーとなりがちであるという点にも課題があり一般的な物流不在時に納品したりするということが多くあといったより現場現実に近い形での教育研修に比べると難易度が高い業務と言えます。
り、納品の検品等の引き渡しがファジーとなを行っており、顧客に感動を与えられる物流
その課題解決に向けた当社の対応をご紹介いたします。まずハード面としましては、施工
りがちであるという点にも課題があり一般的を提供するという高いサービスレベルを求めな物流に比べると難易度が高い業務と言えます。

7た教育を行っております。ソフト面におきま
しては、業界に先駆けて弊社オリジナルのド

その課題解決に向けた当社の対応をご紹介

ライバー動態管理・施工現場管理ができるシいたします。まずハード面としましては、施

ステム：VDS（Vehicle Dynamic state System）

工現場を熟知したドライバーによる配送サーを導入し、住宅建設現場物流の見える化サー9特集 建設資材物流の今後の展開
ビスをご提供させて頂くことでより効率的かす。それに加えてサプライチェーン全領域につ品質の高い住宅物流サービスを推進しておおいては、オーダー管理、倉庫管理、車両管

ります。具体的にご説明しますと建築現場の理までを１つのパッケージにしましたLMS

納品状況写真、配送途上の進捗情報をドライ（Logistics Management System）というシステ

バーに持たせたスマホを活用して見える化しムも展開しており多くの顧客にご活用頂いてています。この情報は顧客の事務所でも確認おります。

ができ、地図上のトラック位置情報や到着予

次に社会的な課題への対応サービスの紹介

定時間がわかります。また現場荷下ろし状況です。その課題とはドライバー不足、ドライ

写真はエビデンス等にも活用でき、各情報をバーの労働時間規制が進む2024年問題、脱炭

リアルに顧客と共有し住宅建設現場の課題

素化対応に大別されますが、ドライバー不足解決に活用しております。ただ、全ての業対応には車両の大型化や共同化、24年問題対務でスマホを持たせるというのは難しいた

応にはドッキングステーション整備、環境対め、簡易機能版であるアプリSK-Arriveを活

応にはモーダルシフト推進、EV車導入、共用した現場到着時間の見える化、または現場

同化、循環型物流サービス提供というように写真の共有ができるのでサービスも展開し多持続可能な物流サービスメニューを準備してくの業務がカバーできるようにしておりま

展開しております。

速やかな情報把握が可能なDXサービスの提供（施工現場管理、車両動態管理）⋜ક୧੟૴হ঵भओງஂ
७থ॥‫ش‬ક୧੟૴१‫ش‬অ५भ્শ

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特集 建設資材物流の今後の展開
まずご紹介したいのは、当社は長距離輸送

資源化への物流サービスも展開しており社会の課題対応として全国に中継基地を作り中継

課題の対応メニューとして以降も拡充して参輸送を進めて参ります。2024年問題もあり限る所存です。

られた時間内で輸送するということを実現す最後となりますが、当社は以上のサービスるために、2024年上期には東海エリアの浜松を組み合わせて持続可能な住宅物流のプラッ市、続いて富士市で東西間の中継基地を開設

トホーム事業を進めて参ります。そのキー

していきます。それ以降は、東北エリア、中サービスはDX、共同化、ノンカーボン、循

国エリアにてドッキング基地を増設していく

環型、グローバルであり、その機能を合わせ計画です。またドッキング基地では、ドライ持った物流センターとネットワークを全国に

バーの乗り換え、ヘッドの切り換えと合わせ構築ししていき、社会と顧客の住宅物流の課て荷物の積み替えもできるように倉庫も併設

題解決と住宅産業の継続的な成長・進化に寄し、将来的には貨物マッチングができるよう与して参りたいと考えております。

なシステム展開も行っていく計画です。

萩平）スルガという会社は、他企業の依頼を併せてRORO船や鉄道も活用したモーダル

受けて製品を代わりに製造するOEM企業でシフトやトラック輸送の大型化を推進していございます。お客様は、大手住宅メーカー様ます。大型化ではトレーラー化の推進と併せや住宅資材メーカー様で、それらのお客様のて、前方の車体と後方の車体が切り離すことサポートをさせていただいております。私自ができるダブル連結車の導入も進めて参りま

身は、ゼネコンからいくつかの住宅メーカーす。

で働きました。元々、物流の専門ではなかっ

それから各課題の共通対応として進めていたのですが、いつの間にか社内から物流をやきたいのが輸送積載率の向上であります。それと言われて取り組んできた経緯がありまの施策の一つとして住宅物流でも進めていく

す。今は、スルガにおりますが、関係していのが共同化物流であります。当社の住宅物流るメーカー様は、物流についてお困りのこと

拠点を共同活用して頂き調達輸送を共同化しがありますので、色々オファーがありました。

ている実例もあります。以降、取引先の多い
当社住宅物流事業の利点を活かして製品配送においても近接エリアへの共同配送や代理店向けの共同配送サービスも企画し推進して参ります。
また最近はサーキュラーエコノミーの対応として静脈物流サービスにも顧客より注目を頂いております。当社は不要な建設資材や製品寿命を迎えた住宅設備を回収し再利用・再

萩平 潔氏
11

特集 建設資材物流の今後の展開
また、住宅資材メーカー様からも物流の改善

地域流通店様向けは、建材商社などが独自をしたいというオファーに対して、会社としに商材を現場に運んでいるのですが、実態とて、また個人として、いろいろなメーカー様

して借り上げ車両で運んでおり、高齢化でドのお手伝いをさせていただいております。

ライバー不足のため、アウトソーシングした

住宅資材の配送事業モデルとして、大きくいと言うお話が多いです。しかし、地域流通

分けて４つを掲げております。セグメントと店様の決算書を見ると、原価が限りなく不透

しては、まず、資材メーカー様の２次配送、明な状況で、実際の物流費は大体どれくらい現場配送です。いくつかの住宅メーカーで手かかっているのかを分析するというところか掛けましたが、主要住宅メーカーの戸建て住らはじめて、アウトソーシングするのか、自宅のシェアは20パーセントもないなかで、住社で物流会社立ち上げてやるのかといったお宅に必要な資材を全て集めていろいろな形で話を一緒にさせていただいています。メー

運ばれている。現在、流通店様だとかいろい

カー様の一次幹線では、2024年問題により、ろなところが関与しているなかで、実はメーワンウェイで飛ばすのができないというなかカー様としても、現場からオーダーは入るけ

で、私どもは自分たちで拠点持っておりませ

れど、なかなか現場に届けることができない

んので、いろいろな物流会社さんと提携させという声が非常に多い。そのため、メーカーていただき、使わせていただいています。

様の２次配送について困っているエリアで、外部環境については、今、2024年問題で運配送を合理化していきましょうというようなべないという実態があります。メーカー様にご提案をさせていただいています。

とっては、お客様からの受注のリードタイム

あとは、住宅メーカー様との共同配送事業の中で動いているなかで、工場から物流センということで、住宅メーカー様の現場配送のターまで、サービスレベルを上げていく方法

物流、その拠点の展開、マーケットに対してが問題となります。私は住宅メーカーにい

衛星拠点を作るなど、いかにコストを効率よて、悪しき習慣だと思っているのが、今日のくかけて、物流会社も収益を上げられるモデ

明日で必要な部材など住宅では絶対ないのでルにするためにはどうしたらよいかという提すが、今日の明日で持ってこいと注文が入り案を行なっています。
一例ですが、関東はマーます。実はその資材メーカー様は、その様なケットが大きいなかで、神奈川などは特に大お客様に対応するために工場の生産の改善な

きく、物流会社の売り上げのトップファイブ

ど、いろいろなことやられています。決しては２トン車のドライバーが大体１台で150万

一方的に悪いわけではありませんが、私どもから160万/月程度稼ぐぐらいの回転率でやれは最終発注者、お客様の代わりに物流を考える。そうすると、会社も潤うのですが、逆に、ています。住宅メーカーから工務店に、どうそれだけ荷物が集まると、荷主様にコストダいう流れでものが動くと合理性があるのかとウンの提供ができます。

いうことを伝えられていれば、常々、もっと12特集 建設資材物流の今後の展開
住宅資材配送事業モデル

外部環境については、今、2024 年問題で運べないという実態があります。メーカー様に合理化できると思っています。
にあるのかがわからない建設現場がわかるな
とっては、お客様からの受注のリードタイムの中で動いているなかで、工場から物流センタ
ーまで、サービスレベルを上げていく方法が問題となります。私は住宅メーカーにいて、悪こういう状況の中で、私どもの物流拠点は、
どのメリットがありました。この事例は、皆しき習慣だと思っているのが、今日の明日で必要な部材など住宅では絶対ないのですが、今北海道から鹿児島まで全国に28か所ございま様がDXと言われているところと相反するア
日の明日で持ってこいと注文が入ります。実はその資材メーカー様は、その様なお客様に対す。特徴としては地域密着で、地域の工務店
ナログ的なところではありますが、最後は、応するために工場の生産の改善など、いろいろなことやられています。決して一方的に悪い様の現場に持っていく。割と、言葉の障害もどうしてもアナログなのかなというところもわけではありませんが、私どもは最終発注者、お客様の代わりに物流を考えています。住宅あります。例えば、関東でも、県境を越えてあります。
メーカーから工務店に、どういう流れでものが動くと合理性があるのかということを伝えられていれば、常々、もっと合理化できると思っています。
ある地域の工務店様の取りまとめをしている
この物流センターを運営する為に、物流セ
こういう状況の中で、私どもの物流拠点は、北海道から鹿児島まで全国に28 か所ございと、その工務店様が大至急に持ってきてくだ
ンターの担当者に、プレカット材から衛生設ます。特徴としては地域密着で、地域の工務店様の現場に持っていく。割と、言葉の障害もさいというような時に、コミュニケーション
備まで住宅に関わる資材の何から何までを、あります。例えば、関東でも、県境を越えてある地域の工務店様の取りまとめをしていると、の問題から何回もトラブルが発生しました。
現場と話ができるだけのノウハウを３年ぐら
その工務店様が大至急に持ってきてくださいというような時に、コミュニケーションの問
そのため、工務店がある地域にセンターをいかけて教育をしました。資材配送のオペ
題から何回もトラブルが発生しました。そのため、工務店がある地域にセンターを作ったら、作ったら、急いでいる度合いのレベル感がわ
レーションは、要するに物流センターをコス急いでいる度合いのレベル感がわかるようになりました。さらに、顔が見えるので、同じ地域のナンバーでは、建設現場までの道路事情が共有され、地図を見てもどこにあるのかがわ
かるようになりました。さらに、顔が見える
トセンターからオペレーションセンターにすからない建設現場がわかるなどのメリットがありました。
この事例は、皆様が DX と言われので、同じ地域のナンバーでは、建設現場まるというのが１つの大きな目的で、そのためでの道路事情が共有され、地図を見てもどこには建設資材を全部理解してもらわないとい
1213

特集 建設資材物流の今後の展開
けない。

間を考えると、実は物流センターから現場にそれから、私どもは建材に特化したセンダイレクトに電話してしまった方が、非常にターを作っているため、自然と共同配送になロスがないことを理解していただき現場の電りますので、メーカー様からすると同じエリ

話リストをいただいて配送しています。建材

アで違う工務店様の建材の納品に使えること

商品は、季節変動が非常に大きく、いかに機で、コスト面で利便性を感じていただいてい会損失をなくすのかという課題もあります。

ます。メーカー様には納期の調整も物流セン

一部では、違う商材を入れたり、季節の異なターで行うので、納期調整の手間は省けます

る素材を取り扱ったりしながら、埋めているとお話しております。物流費以外の業務コスということがあります。それから、最近、施トという部分は、物流センターの方で受けさ工補助の依頼もあり、請負代金が500万円未せていただいております。物流センターでの満の工事であれば、施工補助ということで建業務は、所詮、伝言ゲームの始まりですので、設業認可がなくてもお手伝いはできます１人

現場から着いていないとメーカー様に連絡が大工さんでやっているような、ビルダーさん

入って、メーカー様から物流センターに電話の工務店さんなどは、軒天の張り上げなどをかかってきて、調べてまた電話するという手

他の工務店に依頼したり、プレカットを立て

物流センター基本機能

14

あとは、やはり各資材メーカー様は、オリジナルの受発注システムをお持ちですので、配送情報をいただくにしても、情報の入り口が異なるため、入り口のところの常に改良が必要

特集 建設資材物流の今後の展開
る時は、他の現場を休んで人数を揃えたりし様から見たサプライチェーンではあるのですています。物流センターの配送助手が３人ぐが、現場の情報はサプライチェーンの１番末

らいいて、資材を納めながら、建築補助をし端にある情報ですので、デマンドチェーン型て帰ってくる。こうした取組みは付加価値がで持ってこないと物流は合理化できないたありますので、物流センターとしては、ノウ

め、現場の情報をいかに物流センターに提供

ハウを持っている人を活用して取り組んでおするかというところに特化すると、割と解決ります。

できる部分が多いのかなと考えています。非

あとは、やはり各資材メーカー様は、オリ

常に抽象的なお話ばかりで、大変申し訳ない

ジナルの受発注システムをお持ちですので、ですが、お客様の困り事を聞いていただいて、配送情報をいただくにしても、情報の入り口

提案してお仕事をしておりますというのが現が異なるため、入り口のところの常に改良が状でございます。

必要になってしまう。私どもは、DTSという沖田）キッチン・バス工業会としては、代理システムを作って、情報の入り口を変えれば、店様まではネットワークができております

入荷情報、出荷情報について伝票から請求業

が、物流会社様、それから職人様、工務店様務まで、全部できるようにしてあります。

等の関係業者様へのネットワークはできておあと人材不足については、提案する側としらず、DXを進めていくためには、メーカー、ては、困っているというお声をたくさんいた

代理店様、職人様、工務店様、物流業者様のだくのですが、私が１人で対応しているため

ネットワークのプラットホームの構築を国に対応しきれていない。それから、物流セン

やってもらわなければ厳しいというのが現状

ターの基本機能は、皆様ご存じのように、資です。今、工業会として何をしているかと言材メーカー様側と現場の合理化は、一時保管

いますと、2023年６月に国が公表した「物流から配送まで多岐にわたる業務を行っていまの効率化・生産性向上に向けた荷主事業者・す。その際、現場と資材メーカー様の間での物流事業者の取組に関するガイドライン」に最適なCPM（クリティカルパスメソッド）を、合わせて、業界団体としての物流課題の取組

どう具現化していくのかに特化することで機能を充実させてきました。具体的には、資材メーカー様と現場を合わせるのが物流の機能であれば、そこは双方にとってメリットがありますということを中心にして、いろんな会社さんにお困りごとを聞きながら、基本的にはお客様のお困り事を解決しましょうというレベルでやっています。その際のキーワード
は、サプライチェーンで、
あくまでもメーカー

沖田 祐二氏15

特集 建設資材物流の今後の展開みを進めております。今回、お話する内容は、なので、それに対応していきたい。しかし、まだ確定してない内容ですので、ご理解をい物流が社会問題となる対応がむつかしい状況

ただければ、幸いです。

になってきており、工務店様、代理店様側のキッチン・バス工業会としては、工業会を意識や対応も変わってきました。この機会に構成する会員を中心に、啓蒙活動を推進する

キッチン・バス工業会としては、重点課題とための検討を進めているというのが現状でして物流危機を回避するために、工務店、代す。現在、キッチン・バス工業会の正会員は理店様にお願いしたいことについて、４つの23社で、賛助会員としては、東京ガス様や部ことを重点課題として取り組む必要があると材を入れられるメーカー様など、いろいろな考えています。狙いは、ドライバーの効率化

会社が入っております。会員のTOTO、パナとその人たちに支払う賃金を上げるために取ソニック、LIXIL、タカラスタンダード、クり組を進めてまいります。

リナップなどのメーカーからの発信で代理店

具体的なお願いの第１点は、着荷主様に商様、工務店様等に一斉に物流の改善のパンフ

品の車上渡しをお願いしようとしています。

等を持って啓蒙活動の認知をコツコツと進め

各社それぞれ物流の規定がありますが、現状ていく必要があります。また、工業会の組織の商習慣では、車上からの邸内の搬入の荷役体制の中に、「物流課題特別委員会」がありま

作業等は「見積りに含まれているよね」というす。これは、キッチン・バス工業会としても一言で終わってしまうケースがあります。そ物流問題に積極的に取り組むために設置されれでは物流の改善は望めない。そういった、ました。2022年に物流会社様にアンケート取荷役作業や時間指定などのサービスは無償とりますと、運びにくい形のものを生産しておいう商習慣を変えることが必要で、まずメー届けさせていただいているため、物流業者様

カーが動かないといけない。その思いから活から敬遠されやすい商品という結果が出まし動を推進しています。第２点は、建設現場へた。そのため、必要数のトラックが集まらなの着時間の問題です。職人が待っているから

いのではないかという危機感からスタートし何時何分に持ってこいと指定されると、優先ました。

して朝９時に着けるようにトラックを単独便

2022年の11月に、キッチン・バス工業会でで手配して配送するケースが大半を占め、配物流課題への対応のガイドラインを定めて、送効率が悪くなってしまいます。
そのために、工業会としては、まずは発荷主として、ドラ着荷主様にもなんとかご協力をお願いして、イバーの確保のために、十分な物流費を支払単独便から混載便を増やしていきたい。第３

わなければ、集まらないとの前提があります。

点は曖昧な情報が来るというため、現場情報

なぜなら、安定した供給をするのがメーカーのデータが物流会社様に正確に伝達されておの役割です。工務店様、代理店様から希望納

らず、空振りや待ち時間等のトラブルが効率期に持ってこいよと言われるのが当然の世界

悪化の大きな要因であり、ロスを削減するた16

特集 建設資材物流の今後の展開
2024年物流課題に関する啓発チラシ

政府の政策では、物流施策大綱をベースに検討が進められており、2023 年 6 月 2 日に「物めに情報の正確なデータ入力を改善するお願
お願いしますという趣旨で、認知を進めるた
流改革に向けた政策パッケージ」が決定されて、国から日本建材・住宅設備産業協会としていをする。第４点は、適正な運賃負担のお願
めにパンフレットを作成して、工務店、代自主行動計画を作成するよう要請がありました。物流課題を解決するために、商習慣改善のいです。各社は現場輸送費という形で、物流
理店様など皆さんに見ていただけるように、ためのガイドラインを起案することになり、同協会で原案ができて理事会で確定したもの
費を本体とは別に定価設定を１万円に対しキッチン・バス工業会のホームページにアッを会員各社共有して、対策の検討をお願いしています。キッチン・バス工業会としても、日
本建材・住宅設備産業協会が作成する内容については議論やサポートをしています。
建築業て5,000円から3,000円の金額を代理店様からプしております。
界のメーカー全体の活動として、車上渡し、運行効率化と適正な物流費について工務店様、NETとしていただいております。例えば、お政府の政策では、物流施策大綱をベースに代理店様にお願いできる環境を整備していく活動を国のガイドラインに沿って進めていま
風呂１台をつくばから東京都内に持っていっ検討が進められており、2023年６月２日にす。その一環として、商慣行見直しのワーキングに参加して議論を行っています。このワーて、約３万円から５万円ぐらいかかります。 「物流改革に向けた政策パッケージ」が決定さキングを通じてキッチン・バス工業会以外の業界と連携して、建築業界全体の啓蒙活動に発そのうち、実際の物流費が環境影響で上昇しれて、国から日本建材・住宅設備産業協会と展させたいという想いから積極的に参加しています。

た分だけいただけないでしょうかというのがして自主行動計画を作成するよう要請があり商習慣の見直しに向けた検討（建材・住宅設備
W G アクションプラン）
現状のお願いです。業界で初めて、物流費をました。物流課題を解決するために、商習慣

本体から分けるということが、多数のキッチ改善のためのガイドラインを起案することにン・バス工業会の会員でできるようになってなり、同協会で原案ができて理事会で確定しきました。それに伴って、物流危機を背景とたものを会員各社共有して、対策の検討をおして、今まで通り運べない状況が発生してお願いしています。キッチン・バス工業会としり、商品を確実にお届けするために、協力をても、日本建材・住宅設備産業協会が作成す
17

17

特集 建設資材物流の今後の展開
商習慣の見直しに向けた検討（建材・住宅設備WGアクションプラン）（資料）「フィジカルインターネ
（資料）
（資料）
（資料）
（資料）
「フィジカルインターネットの実現に向けた取組「フィジカルインターネットの実現に向けた取組「フィジカルインターネットの実現に向けた取組「フィジカルインターネットの実現に向けた取組の進捗について」の進捗について」の進捗について」の進捗について」
（令和
（令和
（令和
（令和
5 5年
55
年
年
6年
6月
66
月
月
13
月
13
13
日
13
日
日
日
フィジカ
フィジカ
フィジカ
フィジカ
ルインターネット実現会
ルインターネット実現会議事務局）
ルインターネット実現会議事務局）
ルインターネット実現会議事務局）
ルインターネット実現会議事務局）

国から作成依頼のあった、国から作成依頼のあった、自主計行動計画については、日本建材・住宅設備産業協会のワ国から作成依頼のあった、自主計行動計画については、日本建材・住宅設備産業協会のワ国から作成依頼のあった、自主計行動計画については、日本建材・住宅設備産業協会のワ国から作成依頼のあった、自主計行動計画については、日本建材・住宅設備産業協会のワーキングに参加して、これをる内容については議論やサポートをしていまいくことになります。
ーキングに参加して、これを推奨するという方向で、キッチン・バス工業会でも進めていく
ーキングに参加して、これを推奨するという方向で、キッチン・バス工業会でも進めていく
ーキングに参加して、これを推奨するという方向で、キッチン・バス工業会でも進めていく
ーキングに参加して、これを推奨するという方向で、キッチン・バス工業会でも進めていくことになります。
ことになります。
ことになります。
ことになります。
ことになります。
す。建築業界のメーカー全体の活動として、
この政策パッケージの実現に向けて、工務
この政策パッケージの実現
この政策パッケージの実現に向けて、工務店、代理店様に説明をしながら、この政策パッケージの実現に向けて、工務店、代理店様に説明をしながら、この政策パッケージの実現に向けて、工務店、代理店様に説明をしながら、この政策パッケージの実現に向けて、工務店、代理店様に説明をしながら、「物流の適正「物流の適正「物流の適正「物流の適正車上渡し、運行効率化と適正な物流費につい店、代理店様に説明をしながら、「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」の啓蒙活動
化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」の啓蒙活動
化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」の啓蒙活動
化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」の啓蒙活動進めております。今後の活動て工務店様、代理店様にお願いできる環境を化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事進めております。今後の活動は、経済産業省として発信があり、それを推奨するという形で進めております。今後の活動は、経済産業省として発信があり、それを推奨するという形で進めております。今後の活動は、経済産業省として発信があり、それを推奨するという形で進めております。今後の活動は、経済産業省として発信があり、それを推奨するという形で進めていきたいのですが、そ整備していく活動を国のガイドラインに沿っ業者の取組に関するガイドライン」の啓蒙活進めていきたいのですが、その内容が明らかになるのは
進めていきたいのですが、その内容が明らかになるのは
進めていきたいのですが、その内容が明らかになるのは
進めていきたいのですが、その内容が明らかになるのは444月頃になる見込みです。キッチ
4月頃になる見込みです。キッチ
月頃になる見込みです。キッチ
月頃になる見込みです。キッチ
ン・バス工業会としては、運て進めています。その一環として、商慣行見
動進めております。今後の活動は、経済産業
ン・バス工業会としては、運用面で荷役作業を分離して費用請求していきたい。現状の商習
ン・バス工業会としては、運用面で荷役作業を分離して費用請求していきたい。現状の商習
ン・バス工業会としては、運用面で荷役作業を分離して費用請求していきたい。現状の商習
ン・バス工業会としては、運用面で荷役作業を分離して費用請求していきたい。現状の商習
慣では、代理店様に依頼する
慣では、
慣では、
慣では、
慣では、
代理店様に依頼する見積もりが契約書の代わりになっていますので、代理店様に依頼する見積もりが契約書の代わりになっていますので、代理店様に依頼する見積もりが契約書の代わりになっていますので、代理店様に依頼する見積もりが契約書の代わりになっていますので、明確に見積も明確に見積も明確に見積も明確に見積も直しのワーキングに参加して議論を行ってい省として発信があり、それを推奨するというりに荷役作業量を定価設定
りに荷役作業量を定価設定していく必要があります。次に重要なのは運転手の輸送効率をりに荷役作業量を定価設定していく必要があります。次に重要なのは運転手の輸送効率をりに荷役作業量を定価設定していく必要があります。次に重要なのは運転手の輸送効率をりに荷役作業量を定価設定していく必要があります。次に重要なのは運転手の輸送効率をます。このワーキングを通じてキッチン・バ
形で進めていきたいのですが、その内容が上げていくため、単独便から上げていくため、単独便から混載便へのシフトやロス削減を狙ってまいります。今後、モー上げていくため、単独便から混載便へのシフトやロス削減を狙ってまいります。今後、モー上げていくため、単独便から混載便へのシフトやロス削減を狙ってまいります。今後、モー上げていくため、単独便から混載便へのシフトやロス削減を狙ってまいります。今後、モーダルシフトを進めるにあたりス工業会以外の業界と連携して、建築業界全明らかになるのは４月頃になる見込みです。
ダルシフトを進めるにあたり、
ダルシフトを進めるにあたり、
ダルシフトを進めるにあたり、
ダルシフトを進めるにあたり、
リードタイムを伸ばす必要が生じます、
リードタイムを伸ばす必要が生じます、
リードタイムを伸ばす必要が生じます、
リードタイムを伸ばす必要が生じます、
輸送効率化のため、輸送効率化のため、輸送効率化のため、輸送効率化のため、距離の長いところはモーダル
体の啓蒙活動に発展させたいという想いから
キッチン・バス工業会としては、運用面で荷距離の長いところはモーダルシフトを活用したほうが良いとの意見も多く、距離の長いところはモーダルシフトを活用したほうが良いとの意見も多く、距離の長いところはモーダルシフトを活用したほうが良いとの意見も多く、距離の長いところはモーダルシフトを活用したほうが良いとの意見も多く、
できれば、
できれば、
できれば、
できれば、
対応
対応
対応
対応
のための時間的余裕を設けた
積極的に参加しています。
役作業を分離して費用請求していきたい。現のための時間的余裕を設けたい。加えて、適正な物流費の適正化のためには、きちんと工務のための時間的余裕を設けたい。加えて、適正な物流費の適正化のためには、きちんと工務のための時間的余裕を設けたい。加えて、適正な物流費の適正化のためには、きちんと工務のための時間的余裕を設けたい。加えて、適正な物流費の適正化のためには、きちんと工務
店様、代理店様に荷役作業や国から作成依頼のあった、自主計行動計画
状の商習慣では、代理店様に依頼する見積も店様、代理店様に荷役作業やその他の料金は、見積もりし、請求する。問題点は、ドライバ
店様、代理店様に荷役作業やその他の料金は、見積もりし、請求する。問題点は、ドライバ
店様、代理店様に荷役作業やその他の料金は、見積もりし、請求する。問題点は、ドライバ
店様、代理店様に荷役作業やその他の料金は、見積もりし、請求する。問題点は、ドライバ
ーの不足で、我々にとってはーの不足で、ーの不足で、ーの不足で、ーの不足で、
我々にとっては商品を運べなくなってしまわないように、我々にとっては商品を運べなくなってしまわないように、我々にとっては商品を運べなくなってしまわないように、我々にとっては商品を運べなくなってしまわないように、ドライバーの環境改ドライバーの環境改ドライバーの環境改ドライバーの環境改については、日本建材・住宅設備産業協会のりが契約書の代わりになっていますので、明善が不可欠です。今後、物流善が不可欠です。今後、物流業者様が運びやすく、環境整備に努力している業界を選ぶよう善が不可欠です。今後、物流業者様が運びやすく、環境整備に努力している業界を選ぶよう善が不可欠です。今後、物流業者様が運びやすく、環境整備に努力している業界を選ぶよう善が不可欠です。今後、物流業者様が運びやすく、環境整備に努力している業界を選ぶよう
ワーキングに参加して、これを推奨するとい確に見積もりに荷役作業量を定価設定していう方向で、キッチン・バス工業会でも進めてく必要があります。次に重要なのは運転手の
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特集 建設資材物流の今後の展開
輸送効率を上げていくため、単独便から混載
便へのシフトやロス削減を狙ってまいりま

ディスカッションす。今後、モーダルシフトを進めるにあたり、（業界特性と物流コスト）

リードタイムを伸ばす必要が生じます、輸送

矢野）建設資材の流通構造にはどのような特効率化のため、距離の長いところはモーダル

性があるのでしょうか。

シフトを活用したほうが良いとの意見も多く、できれば、対応のための時間的余裕を設けたい。加えて、適正な物流費の適正化のた
めには、きちんと工務店様、代理店様に荷役作業やその他の料金は、見積もりし、請求する。問題点は、ドライバーの不足で、我々にとっては商品を運べなくなってしまわないよ
うに、ドライバーの環境改善が不可欠です。

矢野 裕児氏今後、物流業者様が運びやすく、環境整備に努力している業界を選ぶようになるため、業沖田）建材の場合、結局、中国から一回商社

界ごとのトラックの取り合いになる可能性がに入ってメーカーに入る。その後、メーカー

高く、支払い価格の適正化は近々の課題です。

から代理店様に行って工務店様へとすごく長改善が進まなければ、新しいライバーも育成

い。

できなくなり、若い人材がドライバーに応募

益田）当社グループは持続的な安定サービス

してこない現状の状態が改善されません。

提供の為に更に自社勢力を増やしていく施策

2024年の４月に向けて、キッチン・バス工

をとっておりますが、それでもまだ協力事業

業会としての認知活動については、上記の課者と共に行う業務も多くあります。物量の波題を検討して、2024年の２月以降にキッチ

動対応もあり自社輸送のみの運用にはどうしン・バス工業会での合意を目指していきますても限界があります。

ので、2024年度の中で認知用のパンフレット矢野）自社で捌ききれないということになるを企画、国のフィジカルインターネット会議と、下請けを使うということになります。現へ参画し、物流危機回避のために、皆さんの在、多重下請けが問題となっていますが、変ご協力も承りながら進めていきたいと思って動が大きいとなると、どのように対応するかいます。

が問題となります。
沖田）出荷規制のピークの山が大きい時は、
それ以上は出荷できませんとなります。実際にトラックの稼働範囲で規制をかけているのは、数社程度でまだ全然進んでない。要は、
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特集 建設資材物流の今後の展開各社とも持ってこいと言われたら持っていか沖田）当社のキッチン・バス商品は７%からなければ売り上げが下がるという意識があり10%で年々増加傾向にあります。

ます。2024年問題の曖昧な情報が来るので準萩平）住宅メーカーでは、フルパッケージで備を確実にする必要があると、顧客に話をし平均して7.5 〜８％程度でしょうか。住宅メー

ないといけない時期です。実際は、家を建てカーさんでいろいろやっている中では、購入てお風呂を入れるのに１カ月の時間があるた

資材の価格に関して概ね延べ８％くらいに収め、いかに効率よく物流を運用するかを取りめたい。例えば、断熱材みたいなものは、嵩組んでいかないといけない。
2022年11月から、が非常に多く付加価値が低いものはそこだ

この日の出荷はここまでですという言い方をけを見ると十何％になる。しかし、例えばようやくできるようになりました。
キッチン・

TOTOさんやLIXILさんみたいに、高付加価

バス工業会として効率化を進めていくことに値の商品で少し薄めてくれているので、住宅なっています。

トータルとすると８％を目指したいというと矢野）おっしゃるとおりですね。そういう意

ころは、どのメーカーさんも言っているとこ

味では、今回の取り組みは相当難しい面があろですね。

りますが、結局そういうことを業界でやらな

矢野）日本ロジスティクス協会が調査して公いかぎりは、実現できない。今までは、無理表している対売上高物流費比率も、この２年

な配送サービスを、各社の競争の中に入れて間、４％台であったのが、上昇傾向ですね。

しまっていましたが、そこは非常にまずい。
沖田）それで、皆さんが提案されていること（需要の変動）を当社の物流でも進めており、ようやく意識萩平）商材の特性があって、例えばプレカッ

改革の活動に共鳴いただき、３割ぐらいの工ト材のような建築資材は平準化が非常にしづ

務店様がそういう状態だと認めていただけるらい。お客さまにとっては、上棟日が大安でようになってきています。

なければいけないといった世界なので、大安矢野）よく共同化の議論がありますが、共同が大きい山になる。住宅メーカー各社は３月

物流は現実問題として結構難しいですね。共決算までに完工を目指そうとすると３月が山同物流の必要性を理解して、きちんと実施すになる。３月の完工引き渡しが商慣習としてるのはいいけれども、まずは、運ぶところのあると、12月と１月が一番荷が動いていく形

共同化よりは、例えば納期などの現在のルーになってくる。このように時期により荷動きルを見直すほうがよい。もちろん簡単ではあの波動は非常に大きく、４月や５月は荷動き

りませんが、そちらの方が、よほど効果が出が少なくなってしまう。

るのではないかと思います。建設資材の売上矢野）例えばお客さんが、お正月は家で迎え高に対する物流コスト比率はどの程度なのでたい、だから12月、11月が増えるというのはしょうか。相当高いのではないでしょうか。

まだ分かりますが、３月の決算の関係でも増20

特集 建設資材物流の今後の展開
えるのですね。

を働き方改革に合わせて調整しようと努力さ

萩平）会計勘定としては、建設勘定ですから、れています。今は、土曜、日曜まで働くこと

来期にどれだけ計上するのかというのもありを前提に工程を組んでいますが、それはもうますし、完工ベースではじめて売り上げを計できなくなるため、皆さん、計画を組み直さ上すると、そのあたりははっきり出るというれています。

のがありますね。リードタイムが短いという矢野）建設の方も2024年問題がありますからのは、商慣習としてまだ手形があるため、手ね。

前で早く発注して、在庫を持ちたくないって益田）
ですから変動を抑えるという意味では、

いう意識があるのですね。要するに、完工ま

建設現場配送の後工程業務となる施工の能力での時間軸をなるべく短くして、価格の乱高にも限りが出てくるはずです。ですから物流下のリスクを避けたいという意識があります

的な変動の課題だけではなく、施工能力的にので。それに与信がかかってきます。その関も変動に耐えられなくなってきていると思わ係で、どうしてもみんな分かっているけれどれますので、併せて建設業界はより平準化にも、建築資材を使用する直前に発注して、直動いていかざるをえないようになると考えて前に持ってこいといったことになってしま

います。

う。

矢野）住宅メーカーさんであれば、施工現場

矢野）与信とかは分かりますが、住宅メーカー

において現場の方の平準化に合わせて、物流などはいまだに与信を重視しているのでしょの平準化も一緒にやってしまえば良いのではうか。

ないでしょうか。

萩平）住宅メーカーにとっては与信というよ岡）物流の波動の中で、施工日、出荷日を具

りは、要はキャッシュアウトを減らして建築体的にすれば、物流は効率的な配送をしやすから販売までの工期を短くして、いかにお金いですね。金曜日に出荷すれば留め置きになを回すかという話にいきますので、そういうるから、出荷量が翌週分も含めて２倍ぐらい意味で言うと、発注側からすれば、工期も短になってしまい、工事を休むか休まないかにいけれどもリードタイムも短いといった状況まで関わっていく。先ほどの説明では計画に置かれています。

ベースで計算させていただいていますが、シ矢野）工期を短くするところは、根本的な生ステムで解決できるかっていうと、必ずしも産体制が大きく変わってきているため、それそうではない。その前には電話で、アナログ

ぞれの状況に応じて解決していけば、とは思で「この日、この時間で納品が可能でしょういますが。

か」と現場監督と調整しておくなど、アナロ沖田）ハウスメーカー様、工務店様はどうしグな取り組みというのが前提にはあるのでても社内だけではなくて外注の職人さんの方す。
アナログがあって、そこにシステムがのっも働き方改革の対象となります。皆さん納期ている。もう１段何かできるとよいが、昔か21

特集 建設資材物流の今後の展開
ら変わってはいないですね。

れなりに調整できるのでしょうか。

矢野）工程管理、現場の工程の見える化はも萩平）上棟日は動かせません。動かせない時

ちろんできるけれども、今おっしゃったようには、土台を引いていってくれるのだったらに調整となると、なかなか難しいですね。

持ってきていいよとか。そうすると、納品し萩平）お天気商売と言ってしまえばそれまでたドライバーと業者でやろうかみたいな、そですけれども、天気予報では、明日あたりはんな話の派生もあったりはします。

悪いので、明日の納品の車は全部止まってい関東近郊のビルダーさんだったらだから、ます。それがずれたら、次の計画のところは何棟も気にしないで建ててしまいますが、大それが上乗せになりますが、全部後ろにずら阪以西は、仏滅に家を建てると誰も買わない

す訳にはいかなくて、どこかで片付けないととか。極端に言うと、そういうレベルの差がいけないのです。だから、天気予報で明日はあります。

天気が大崩れしますというニュースが出た瞬益田）ハウスメーカーによっては主たる商品

間に、建て方の現場は全部車を止めていますの納品日が上棟日となる事業もあり、天候にし、物流会社とも調整するということになり

併せてそういう六曜の要素まで含めて変動対ます。

応していくことが大変であります。最近は大矢野）現場は止まるけれども、ほかの物流を手ハウスメーカーも分譲事業に力を入れてきやるっていうわけにはいかないのですか。

ております。分譲ですと六曜等の上棟日を気萩平）それほど車に余裕はないです。止まっにしないで済み、種々効率的な施工や建設資たら一旦下ろしますが、車自体は何とかして材の配送もでき、分譲住宅を活用した標準化動かそうとします。しかし、今度、動き出す

物流を検討しているところもあると聞いておと車が倍くらい必要になることもあり、それります。

が怖いのです。しかし、どこかで辻褄を合わ

沖田）ですから西日本に行くと、日にちによっ

せなければならない。私の経験上、一番ひどて出荷の波動が出ます。

かったのは、昨日10台だけど、明日は140台

矢野）
リフォームでもそうですか。

が必要となったことがあり、必死でした。そ萩平）リフォームでも、リフォーム会社さんのときに、例えば、住宅メーカーのときは、を、今コーディネーションしていますが、六頭打ちで１日何棟の出荷制限をかけたことが曜に合わせたいと言われます。

ありますが、それでもやはり現場は混乱しま沖田）エンドユーザー様の都合で土日に大量した。また、例えば、在来のメーカーもそうに出荷依頼があるのですが、物流などの休日

ですが、土台だけ先に持っていって、上棟はでの対応が厳しいので、平日にお願いしてい

その後で持っていくなど、パーツをばらしてます。システムで対応する以前に、先ほどの納品していかないと、車も間に合わない。

商習慣の改善としてお願いしていく必要があ矢野）現場の工程自体を少し動かせたら、そるため、どうやってお願いするかというのが、

22

特集 建設資材物流の今後の展開
今、キッチン・バス工業会の課題になってい対して、小さいロットがそこに載れば、そこます。

の効果は大きいといえます。

萩平）ビルダーさんでも、そこそこの対応が萩平）
私は在来工法を中心にやってきたので、できるビルダーさんに対してはきちんとお話

物流センターに入れてくれればこの価格で運ができますが、地域の２～ 300棟しかやってびますといいます。ここの物流センターからいないビルダーさんだと、お願いしても難し

出る運賃は共同配送を前提とした運賃になっい。

ています。そうすると、例えば１日２万6,000沖田）実際の現場は、代理店様も配送日を指円のトラックの配送エリアが半径25キロぐら

定し、ずっと同じ現場に80回90回、行かない

いで、これくらいの荷物だったら１回8,000といけない。それが毎日、電話などで、多種円で走りますという計算をします。その代わ多様な商材を邸別配送する段取りをする業務

り他の商材と積み合わせさせてくださいねとの付加は極めて大きいと思います。

お願いすることで、初めて共同配送できる。

萩平）今は種類ごとに納品台数とかおっしゃ

そうすることによって、例えば資材メーカー

られますが、何も制御していないところは、

さんやいろいろな方々に共同配送をするメ

完工するまでに、だいたい60台から80台のト

リットを享受していただくようなイメージでラックが入ります。きちんと管理すれば40回す。

で終わる。いつも管理すれば、大和ハウスさ矢野）メーカーの方は共同化しているかどうんのように８回程度。そこまでパッケージン

か分かっていなくても、運送業者が途中で積グできると効率が上がります。

み合わせてしまうので、問題ないということですか。

（物流センターの運営）萩平）そうです。面白いのは、例えばフロー矢野）物流において、どこで束ねるのがいい

リングなどは１社さんから一度に大量に入っのでしょうか。
上流側で束ねた方がいいのか、てきますが、
左の６山は１便いくらの単価で、それとも、例えば千代田区で工事現場がたく

真ん中はメーカーさんの物流費だから重量・さんある場合、千代田区に拠点を持ち、そこ距離単価でやっていると、それぞれ運送費がの拠点から配送すればいいと思いますが、ど変わります。それを全部、物流会社がコント

うでしょうか。

ロールさえできれば、結果、共同配送として萩平）資材メーカーさんなどをコントロール

やれるということになり、コントロールがでしながらやるというのは当然おっしゃるとおきる。しかし、メーカーさんが持っている物

りです。結局、共同配送などの効果を享受で流の単位と、例えば現場が要求する物流の単きることがなかなか難しいのですね。

位は、決してイコールではない。例えばメー矢野）共同配送のとき、いわゆるベースカー

カーさんであれば、キロ重量だったり積載数ゴになるところはそれほど効果がでないのにだったり、立米だったりします。でも、現場
23

特集 建設資材物流の今後の展開からすれば、立米って言われても分からない

こで入れるんですか。

から、現場の物流費で受けるのであれば、１

萩平）
仮納期ですけど、だいたい入れます。

回いくらですよね、ということになります。

沖田）
キッチン・バス商品は、新築であれば、じ商品でも、物流の単位が全部違うわけです。

納期が想定できますが、
大手ビルダー様では、それを一つのセンターにまとめて、最終的に現場監督が１人60件とか持っているようなと共同配送すると、物流会社さんはこれくらいころは、想定で発注が入りますが、精度はかでできるよね、
これくらいでできるから、トーなり改善されてきています。仮納期で発注しタルでこのくらいの荷物があったらこの単価てくるケースは半分くらいになりました。昔でいけるよねって、どこかで翻訳をしてあげは８割とかでしたから。受ける方に受けてくないと、物流会社さんはそれを全部自分のとださいとお願いを始めてから、納期の制度はころでコントロールができないので、難しい。

高くなってきつつあります。

沖田）キッチン・バス業界みたいなシンプル萩平）そういう意味では、非常に物流目線がな世界ではない訳ですね。

伝わるやり方で浸透しつつあります。

萩平）キッチンバスを取り扱いさせていただ益田）ですから早めに納期確定していただけ

くとき、施工が絡むため、午前中に持っていっ

ると、いろいろな配送アレンジができます。

て、その日に出来上がらせるというのがあり、

沖田）今、実際は、発注日から４日後には出基本的に午前中の朝早くに行くと、午後に車荷する。何故４日かかるかと言うと、トラッが空くので、午後は午後の違うメーカーさん

クの手配を含めると４日前に発注しないといに配車できる。

けない。今平均で、発注が入って出荷までの沖田）キッチン・バス商品は、積み替えとか平均が13日くらいです。
短いのもありますが、ができない面倒な商材なので、工務店、代理

それ以上に長いのもたくさんあるので、最短店様に対応をお願いするしかないので、他のの納期発注ではなく、余裕を持った発注をお業界とは違うと思います。われわれの納期な願いしたいです。

どは、物流会社さんにコントロールしていた益田）私ども物流事業者に対してお客様よりだければいいのですが、受発注が全部、提案

早いタイミングで８割方は納期が決まっていから代理店さんが入って、結局、各メーカー

ると車両等の手配や出荷準備が簡易になるでが物流の出荷までが、その製造メーカーのシ

しょうとよく言われます。しかし比率で８割

ステムで動いていて業界で統一できない。や確定でも全体物量の８割方の集車をしておけ

りようがないというのが本音の部分です。

ば効率的な運用になるとはなかなかならない萩平）結局、最終的には受発注のタイミングのが現実であります。つまりどのオーダーがと現場のタイミング、受発注をかけたときの確定しておりどれが不確定なのかを案件単位

納期と本当の納期でもずれもあります。

でわかるようにしていただかないと他の貨物矢野）受発注をしたときに、納期の情報はそとの積み合わせや他事情を考慮した効率的な24

特集 建設資材物流の今後の展開
配車ができないと現場担当は言っておりまし（情報の共有化）

た。併せて確定の印が付いた早いオーダーが矢野）そのときに、何の情報を共有するかで頂けると物流センターの作業も効率運用がですね。

きるようになるとのこと。住宅建設の情報と沖田）その情報の必要度が、業界ごとに違うしてどこかにある確定情報がもっと早く使えので難しいと思います。

るとより効率的な建設資材物流になるのでは萩平）個人情報が必要になるので、余計、難と考えます。ですから発注オーダーに確定ししいですね。ものによっては、最後の末端のているものと確定していないものの印を先行

お客さんの名前が必ず入ります。
そうすると、して頂けると、その情報を活用して、もし２

そこの住所の情報も欲しいということになり割は不確定でも８割のオーダーの実配車が確ます。

定していくので、それだけでも多分に建設現矢野）特に新しく開発した現場などは住所も場配送が効率的に変わってくるのと考えられよく分からない。

ます。

萩平）そういうところの情報をどこまで共有沖田）正直、メーカーは、そこに関与していするのかっていう議論が、別のチャンネルでるのは３割ぐらいですね。代理店様が７割は必要になってくる。

やって頂いています。改善が必要なポイント

沖田）
リフォームの場合だと、エンドユーザーです。誰がコントロールしているのかを把握

さんの電話番号まで入れてほしいと思うけれが必要で、今後、この業務の効率化は、物流

ども、それをもらおうとすると、契約書もら会社のシステムが連携するとか、もしくは国わないともらえないっていう話があったりしがプラットフォームを作って、DX化ができて、業界の商習慣としては、情報の扱いがあれば、効率化につながるのではないでしょう

いまいです。

か。エリアでの、膨大な照会が必要となる。

矢野）通常、そこまで商取引情報と物流情報

現場の膨大な商材をメーカーが対応できないがかい離していないけれども、建設資材を見ので、国がAIか何か使ってプラットホームているとすごく違うと感じます。

を構築してもらえれば、うまくいくのではな

萩平）そうですね。建設資材は最終の納品先

いか？業界団体やメーカーでは対応は困難でが個別のお客さまなので、どうしてもその情す。

報がないと、どうしようもないですね。分譲矢野）国がやるか民間がやるかは別としても、A、分譲Bでもいいのですが、匿名のお客さ

そういう仕組みを本当に作れたら理想的ではまがいて、結構いい加減な施主名が付いていありますね。

るけれども、そのいい加減な施主名さんでも沖田）トラック業者さんの配車とリソースはないと最後までいかない。

限られているので、効率化が期待できる。

矢野）標準コードの議論の時に、事業所コードというのもありますが、うまく活用するこ25

特集 建設資材物流の今後の展開とはできないのでしょうか。

経営計画に入っていますが、その中でサプラ沖田）ハウスメーカー様はエンドユーザー様

イチェーンDXをやろうとしています。何年と契約している。われわれメーカーは代理店

も前からやろうとしているのですが、関連

様としか契約していないので、ここからこのする組織の理解が必要です。DXツールの一先の情報をもらうことは、個人情報の取扱い

つがD-Camera、物件ポータルサイトであり、に注意が必要になります。統一データへの反私ども物流会社に提供してもらって情報共有

映は慎重に行う必要を感じます。

していくという取組みです。だから物流会萩平）住宅メーカー系列のメーカーさんと取社も、川下の方からの情報をカメラで見て、引している分には、情報がわりとスムーズに納品は無理でしょうという話ができるのでいきますが、例えば、建材納材店が入ったりす。現場の大工さんと連絡を取れない中で、商社が入ったりとか、商流ルートでもメー

チャットを使って「本当に納品できるの？」
みカーさんとしてはお金のやりとりが、実は商たいなやりとりをする。それでフォローでき社としかやりとりがないとかあります。

なければ、スマートコントロールセンターの矢野）大和ハウスさんは、結構管理しやすい方がそれを拾って、問い合わせをしてくれる。

のではないでしょうか。

萩平）大手住宅メーカーでは、大枠の状況は岡）大和ハウスグループの中でも少し話は違

ある程度、
把握でき、
時間指定までできるメー

いますが、情報が設計から生産、さらに施工

カーさんもある。

へとつながり、サプライチューンは多岐に拡益田）躯体系の現場配送では９時から10時前

がっており管理は複雑になっています。

後の現場着の指定が多く、近隣エリアであれ萩平）ある大手木材住宅メーカーは、パソコ

ば荷下ろし次第で現場を離れて次の配送がでンで全国の建設現場の情報、工程表が全部見きるので効率よく配車もできるのですが、指られる。15年くらいかけて電子受発注情報と定時間から荷下ろしが遅れていくと、次の工見積り情報を全部出して、それを物流会社で程までも影響が出てしまうということにな

共有するということと、複数資材を組み合わる。今は少ないのですが、2024年問題に絡めせて現場に明日これ納品しますという連絡をてハウスメーカー等の顧客は荷下ろし時間にしています。ただし、それだけ確認をしても対して本当にシビアに考えていただくように

物流センターが電話して、「明日本当に持ってなったため、オーダーの納品指定時間と実荷

いっていいの？」とか「いやいや、一応システ

下ろし時間の精度はかなり高めていただくよ

ムではいいんだけど、明後日にして」といっうな動きにはなりつつあります。

たやりとりをして、現場に到着が遅れること矢野）先ほどから出ているリードタイムを長もあります。

くするなど、計画的にできれば一番効率的で岡）ですから、そのあたりの精度を高めようす。

として、現在大和ハウスグループは７次中期

益田）実際に私が担当しているそれぞれの住26

特集 建設資材物流の今後の展開
宅配送の担当者に、「 今の困りごとは何ですで入れると。先ほど話したように一般的な戸か」と聞いたら、先ほど話題となった時間指建てならば持っていく商材にも限りがありま

定を緩和してほしい、オーダーリードタイム

すが、集合住宅や大きな戸建て住宅ならば多を長くしてもらいたい、現場情報の精度を上数の商材を一度に持っていける。つまり顧客げてほしいと言う声がありました。

や建設関係者と一緒に取り組んでいけばもっ特に現場情報についてもう少し車種指定をと効率化な建設資材配送ができるところが、

しっかり頂ければ効率的にもなると言ってお

実際にはあります。

りました。具体例として４トン車で配送可能

沖田）昔から、お風呂の場合は時間指定ではな住宅建設現場であっても顧客よりの２トン

なく２トンショート車種指定から４トン車混車指定オーダーであれば物流事業者は２トン載へシフトするようにお願いしていますが、車で配送するしかない。結局、顧客や住宅建価格を上げても、２トンショートトラックへ

設関係者が現場確認等を省略して安全策をの車種指定はそんなに減らない。また、「お金取っていかれると２トン配車が多くなる。建払うからとりあえず、道幅が狭くても入る最設現場に実際行ってみたら４トン車でも問題

小のトラックで来てほしい」と効率化できななくいけことも時々あります。集合住宅なくなって困ります。

ど搬入資材が多いところに大型化車両で配送益田）全ての顧客が侵入条件までをしっかりできれば効率的になる、配送以外も資材のパと把握されるのは、苦労されると思います。

レット積みができたり、現場荷下ろし作業員沖田）大手のハウスメーカー様などは、車種の別手配もやり易くなると考えられます。そもきちんと入っています。
要は、
現場情報シーのような現場情報が不確定だと、結局そこにトが入っていますが、小口のお客さまは関心もロスが出てしまう。

を示さない場合が多く代理店様任せです。

別途では現場の手荷役・搬入作業を減らして矢野）事業者コードなどで、現場の経度、緯もらいたいというのが、現場担当者の生の声度がわかる、さらに道路もどういう車種が入として報告しておきます。

れるかというのがとても重要ですね。

萩平）結局、積載するもので貨物車の大きさ益田）近接の通りは広いのに、直前の侵入路が決まるとだけは言えなくて、そこの現場のがすごく細かったりといったことは多々あ

条件が必要になります。

る。

益田）住宅建設現場配送では本当に住宅地の萩平）だから、地域密着でしっかりやってい

生活道路に入っていくので、もともとトラッ

こうということになる。

クが入れるところではなく、特に都市部では沖田）おっしゃるとおりです。うちの代理店

大半が２トン車でないと行けない。２トン車

さんでも５割はきちんと現場を見に行く。残の中でもショートサイズ車とかです。でも実りの５割は見に行かないことによりマージン

際に行ってみれば、同様にもう少し大きな車を下げてしまうと、そういうコストを削ろう27

特集 建設資材物流の今後の展開とする。

ようにしてあります。

益田）やはりそれは建設現場関係者がそこの矢野）標準化についてはどうでしょうか。例

情報を提供すべきです。

えば、大和ハウスさんはどうなのですか。部沖田）改善を進めるためには、代理店様の巻

材とかは標準化しているのでしょうか。

き込みが第１です。

岡）業界全体に言えることですが、部材の規益田）おっしゃるとおりです。ですからまず格サイズが統一されておらず、トラックに積住宅の躯体を組み上げるときに概ねレッカー

載することを前提とした荷姿や梱包とはなっ車が入っていきます。そこでは現場までの侵ていないのが現状です。しかしながら物流会

入路の確認が一度は入っています。そういう社サイドの目線で積載効率を高めることがで情報を共有化いただければいいのですが、やきたとしても、後工程など違うところで非効

はり代理店が間に入られたりするとそこまで率となる可能性もあります。相当難しいですの情報が取れていない。その情報を活用すれが、全体最適で効率化が図ることができればば、たぶんもっともっといいことができるとと思っています。

思います。先ほどの確定オーダー情報などの沖田）基本は伝言ゲームで、その伝言ゲーム

件もそうだと思いますし、これがなかなかの情報を一番持っているのが代理店さんなの

我々物流事業者も含めた関係者に一気通貫でで、そこがどんな伝言を出してくるかがキー

情報共有ができていない。

ポイントと思われるので、その情報の伝達やまた、私ども物流会社の現場担当者からしり方を変えられると良いのですが。

てみますと住宅建設現場というのは、事前に矢野）大和ハウスグループさんなどが一番そある程度工程が組まれているはずだから納期れをやろうと思えばできるはずですが、難しももっと早く決まっているはずであるといっいのでしょうか。

た話がいつも出ます。でも、先ほど言ったよ岡）部分的にやろうとすると難しいと思いま

うにいろいろな工程変化もあるとは思います

すが、サプライチェーン全体で取り組むことが、物流にオーダーが届くまでにはもっと早ができれば効果は大きいと思います。

めに工程が確定していると思います。商慣行萩平）逆に言ってしまうと、メーカー様もその中で間にいろいろな関係先業者が入ったりういう意味で言ったら、大手の住宅メーカー

しているので、精緻な情報が私どものところ

より一般商流の方が圧倒的に多いですから、にまでタイムリーには届かないというのがあ

そこのデータも必要となる。
例えば、
建具だっ

る。せっかくある有効な情報を共有できたら、たらこういう規格にしましょうね、重量につ

もっと効率的な建設資材物流ができるのでは

いては、単位がないのです。あるお客さまはないかなと常に考えております。

１枚いくらだし、あるお客さまは運賃に対し萩平）現場情報はすぐにセンターに送ってねてキロ重量だし、うちは、これは軽いから容ということにしているので、だいたい分かる積だというところもあります。

28

特集 建設資材物流の今後の展開矢野）物流事業者との認識を揃えようとするなどもそうですが、現場サイドもそういうのと、その統一についての議論にはならないのを使って、実際の待機時間がどれくらいなのでしょうか。

かというのを意識してもらうっていうことは萩平）製造に関して、社内の作るところの単やれるのかなと思います。

位から出ている話は、その会社さんの管理矢野）具体的に実施しようとすると、荷待ちベースとしてありますので、なかなか難しい

時間と荷役時間をどう計測するかという問題

かなとは思います。

もあります。

沖田）結局、どこに情報があって、どうなっ岡）そうですね。物流事業者としては、デジていて、そこから発信される伝言の精度はどタコなどを使って総体管理している中で、自うなのということ。簡単な話をすると、A社

社では現場に本当に着いたらステータスの中さんだと、大和ハウスさんの発注情報は正確で今は待機している、あるいは作業が始まっにシステムに全部入るようになっている。Bたという情報を取ることはできると思いま社さんだと、そうなっていない。それは結局、す。

悪いのはシステムを活用できない状況になっ矢野）そのときに、確かにデジタコできちんていること。特に、情報の精度の問題は大きと情報を入れてくれるということが問題に

く、今、われわれが困っている。

なった。正確に入れてくれない運転手が多い萩平）そうでしょうね。単位が違いますからというのと、下請けが多いので難しい。

ね。

岡）そうですね。当社でも、自車と一部の専沖田）業界ごとに、メーカーごとにまた違う

属協力会社さんはスマホを渡して管理できる

ので、代理店様での読み替えがすごく大変だのですが、要するにスポットの業者さんはと思う。

持っていないので難しいので、荷主さんサイドというか現場サイドで何か担保できるやり（今後の対応）方はないかなと思います矢野）建設資材物流が非常に複雑であるとい矢野）
カメラを使えば、できるかもしれない。

うことはよくわかりました。
、今後どうした

しかし、それも全部入れるとなるとなかなからいいのかというところで、情報化、情報共難しいし、実態が分からないので次の手が打有の話は重要だし、共同化の議論も当然あるてないという議論が結構あります。業界としだろうし、それからサプライチェーン全体とてガイドラインをつくっており、みんなが一して取り組むことなど、いろいろあると思う

斉に動くことで、ここでの競争をやらないとんですが、皆さんいかがでしょうか。

いうことが一つ。他の部門の認識を変え、波岡）今回、ガイドラインとか政策関係で少し及することはありますね。

話があったのですが、荷主さん側が少し意識沖田）初期の段階で、生産部門は、物流の効してもらって、先ほどあったポータルサイト

率化ことを考えずにやってきていましたが、29

特集 建設資材物流の今後の展開
物流コンテナを工場内に流すなどで効率化と萩平）今後は、先ほどの岡さんがお話しされいうことはやってきて、意識はできてきていていたように、業界全体とかお客さま全体でると思いますが、製品の物流は、やはり代理

そういう緩和を進めていただく部分と、個々店様の機能に頼りきっている。それから、建の対応も必要です。私どもはいろいろお取引

築業界では買う人は神様というのも相変わら先様がありますので、そのお取引先様でできずです。まず、商習慣意識の改善が不可欠でるだけ、2024年問題も含めてかなりご理解をす。メーカーとしても代理店様の意識を変えいただいたり、条件緩和にご意見を頂いたりないと、何も変わらないと思っています。変していただいているので、それらの意見に対らなければ、システム使って何かしてくれと応していく。例えば、
ハウスメーカーさんも、いう以前の問題なので、システムでの魅力あ

以前はなかなか条件が合わなくて共同化がな

る提案があれば、
ハウスメーカー様には結構、

かなか進まなかったのが、ここにきて少し自導入してもらえると思います。
中堅の工務店、分たちも条件を変えてでも共有化をするべき

大工様の業者任せ体質の業界構造はだいぶ変だという方向になってきています。物流で競

わりつつあるから、さらに啓蒙を続けなけれ争するのではなくて、違うところで競争してばならない。業界全体も本当に効率化したい

いこうという風土は、以前に比べればかなりと思っていますが、本当はシステムのところ出てきています。2024年問題も目前ですが、で効率化できたらいいな、今後は検討策を具

私どものお客様も共同化に対しての取り組み

体化する必要があります。

をどこまでできるのか、といったことをか

結局、全メーカー、代理店様、工務店様、なり真剣に考えられていて、お客さま同士で物流業者様を網羅する標準のシステムがな

いろいろな話をするようになっていたりしてく、１社で作っても誰も使わないですね。アいます。先ほどご説明しました、アセットとンドロイドとか、分かりやすいiPhoneのシスサービスの中でどれだけ共同化できるかといテムみたいにみんなが使うものを使用しない

うようなご提案はどんどん進めてはいきますと。これを使えばっていうような強力なもの

し、やはり2024年問題を目前に控えて、かながないから、すべての人が使えるシステムがりモードが変わってきていますので、このタあれば、そこに集中さえすればいいでしょう。

イミングでいろいろな踏み込んだことをやっ矢野）いろいろな機能を加えれば金額が高くていきたいと考えています。

なるわけですが、そこまで最初から求めない矢野）例えば、北海道でやってみるとか、そでやってみて、改良していけばよい。

ういう議論はありますか。

沖田）せめて現場の到着時間だけ共有化でき益田）ローカルエリアの方が各顧客の対象貨るだけでも、全く変わるんですが。それだけ物が少量で非効率となっていることも多く、でも効率は倍くらい上がるような気がしま

共同化が進めやすいということがあります。

す。

また逆に都市部の方が対象物量が大きいので30

特集 建設資材物流の今後の展開効果も期待できるということもあったりしまも実現すればいいモデルにはなるのではないす。当社としては、それぞれにご提案の仕方でしょうか。

を変えて対応していきたい。

矢野）時間になりましたので、これで座談会

ローカルエリアならば多くの顧客に共同化
企画に乗ってきてもらわなければ効果が出にを閉会させていただきます。本日は、どうもありがとうございました。

くいところもありますが、大都市圏では限られた顧客でも共同化の効果が出たりします。
そういった環境や条件をうまく活用しながら進めていこうと思っています。
萩平）いろいろなメーカーさんが、ユーザー様に対して非常にお困りのことはそれなりに多くて、エリアだと解決できる。私どもは神奈川と九州の両方の地域で、だいたいモデリ
ングしていて、神奈川は大きなマーケットで効率がいい。九州は福岡の場合、配送距離のベースが75キロから始まるみたいな世界があるので、この二つをベンチマークにして、これだったらこういうやり方の方がいいよねと
か、個別の提案になってしまうのですが。システムとか合理化というよりも、メーカー様とか代理店さんなどが、QRコードを活用するなど、いろいろなことをされていますので、それを逆に物流センターに導入して、検品などをしていけば、そのまま受け入れられるかも知れません。それから、今おっしゃられた住宅メーカー８社で物流８社会というのがありまして、その中では皆さんから、共同資材、共同購入など共同化みたいな話は出てきています。ただ、資材メーカー様からすると、圧倒的に外のマーケット、一般の商流が大きいなかで、自分のところのマーケットの２割にもいかないところに、そんなに一生懸命やってもというのもあるのですが、２割の部分で31

特集 建設資材物流の今後の展開

建設資材のトラック輸送の現状と課題

The current situation and problem of the trucking of the construction material
森川
略

健：株式会社野村総合研究所
アーバンイノベーションコンサルティング部

歴1990年3月東京理科大学理工学研究科土木工学専攻を修了。同年4月株式会
社野村総合研究所に入社。以降、ロジスティクスやサプライチェーンのコン
サルティング業務に従事。2019年4月より中央大学国際経営学部の兼任講師。著書に「戦略的SCM（共著）」「コンテナ物語（解説）」など
表

１．建設資材のトラック輸送の特徴

分類

自動車輸送統計年報からトラック輸送に1ついて、営業用・自家用別、品目別にみる

2と建設資材のトラック輸送は約14.8億トンで3
4全体の34.3％を占める。うち自家用トラック

5が66.6％で、営業用トラックが43.4％となっている。建設資材の品目別は廃棄物と砂利・砂・石材が29%と最も多く、次いで窯業品の18.8%となっている。
表

営業用・自家用別品目別輸送トン数

建設資材の分類と具体例

6
7
8

具体例

合板、柱、繊維板、木製組み立て材料、
木質建材
木製建具等
瓦、石膏ボード、ガラス繊維製品、鉄
窯業建材
鋼スラグ 等
プラスチック建材 ウレタン、樹脂製品等含む
金属建材（加工前）H形鋼、小棒等
金属建材（加工後）H形鋼、アルミサッシ、ドア、シャッ
ター等
住宅用断熱材
グラスウール、ウレタンフォーム等
インテリア
じゅうたん、タイル、壁紙、畳等
システムキッチン、浴槽、便器、ス
住宅設備機器
トーブ、エアコン等
副資材（塗料系） 合成樹脂塗料、接着剤、防水剤、

9
10 副資材（金属系） くぎ、ねじ、ボルト、ナット、錠
セメント
11
生コン、プレキャストコンクリート等
・コンクリート

出所）日本建材・住宅設備産業協会「建材・住宅設備統計要覧」（単位：千トン、2021 年度）

出所）日本建材・住宅設備産業協会「建材・住宅設備統計要覧」」2
一戸の戸建てを建設する際の部材・部品数は１万点を超えており、そのメーカー数は20～30社以上となり、物流量も２トントラック
で40～60台にのぼる。
出所）「自動車輸送統計年報」（国土交通省）より作成

表

一棟の戸建てを建設するための部材等
項目

数量等

一棟あたりの住宅の部材・部品数

1万点以上

長尺など様々である。このため通常のトラッ

一棟あたりの建設に利用される建材メーカー数

20～30社以上

ク以外にも生コンのミキサー車、砂・砂利・一棟あたりの建材の物流量

40～60台（2tトラック換算）

建設資材には、材質や形状、用途等により様々な種別が存在しており、荷姿も重量物や石材や廃棄物のダンプ車、重量物向けのユニック車等の専用車両が使われている。
32

出所）「建材物流効率化の仕組みを実現するIT活用の検討と構築事業」（経済産業省）特集 建設資材物流の今後の展開
建設業は他業種と比べて建設現場への搬入の占める割合が90.2%と突出して多い。これらの建設現場は継続的な届先施設ではなく、工事期間中の物流である。
図

着産業別 届先施設別流動量（2021年）（重量）が確立されていることから、戸建て住宅に焦点をあててみていく。
建材・住宅設備の物流ルートは、商取引を踏まえると３種類に大別される。１つめがサプライヤーから問屋や建設資材の販売店を介しての①問屋経由ルートであり、次いでサプ
ライヤーから住宅メーカー等を介した②住宅
メーカー・加工業者経由ルート、最後が帳合で問屋が入るケースはあるもの、サプライ
ヤーから直接建設現場に輸送される③現場直送ルートがある。
図

出所）「全国貨物純流動調査」(国土交通省)より作成

建設資材物流のフロー

Ａ：サプライヤ工場 Ｂ：納品先倉庫・工場等

ク輸送の占める割合が95.9％と高くなってい図

着産業別 代表輸送機関別流動量（2021年）（重量）②住宅メーカー・
加工業者経由る。

①問屋経由

また、建設業は、他の産業と同様にトラッサプライヤー（建材・設備
メーカー）

一次
問屋等

Ｃ：建設現場（小規模／大規模）

建設資材
販売店等
（各地域）

建設現場

Ｂ：納品先倉庫・工場等
サプライヤー（建材・設備
メーカー）

住宅ﾒｰｶｰ
等の倉庫、
工場

③現場直送

サプライヤー（建材・設備メーカー）

建設現場

建設資材販売店
等（取次のみ）建設現場出所）各種資料やヒアリングより野村総合研究所作成

出所）「全国貨物純流動調査」(国土交通省)より作成

建設資材物流の問題点や課題は、発生箇所別に以下のように指摘されている。

２．建設資材のトラック輸送の問題点・
課題

A：サプライヤ―工場（出荷段階）〇工場では壁パネル、風呂、天井等色々な部材が生産されており、どれか１個無くてもここからはオフィスやマンションなどの大積み込みができず、長距離の場合、後で壁型の建設現場では、ゼネコンなどによってス

一枚持っていく等できないので、当然荷待ケジュール管理、荷卸しの管理等、ノウハウ

ち時間が発生する。
33

特集 建設資材物流の今後の展開
B：納品先倉庫・工場等（入荷段階）ており、スケジュール最適化を進めにくい」〇建材メーカーから住宅メーカーの物流センが49.7%と最も多く、次いで「高速道路の利

ター等へ運んだ時に荷待ちが発生している

用を求められるが適正運賃を受け取れていな可能性がある。

い」が43.0%となっている。到着時間指定に

C：建設現場（入荷段階）

ついて「時間指定があり、一台一現場一回で①問屋経由終わってしまう」「朝一に仕事が集中してト、〇住宅の概ね75%は中小の工務店や小規模なラックの台数が必要になり、２便目、３便目

建設会社等がやっている。建設現場へは軽の稼働率が悪い」「現場到着時間の徹底で効、トラックやワンボックスが多く、せいぜい率的な配車が組めなく一日の運賃が上がらな

２トントラック位までしか活用できないい」といった意見があった。

が、建設現場の代理店や職人さんが、朝、問屋に寄って、資材を積んでいくため荷待[Q50]建設資材・住宅設備の物流において、現在直面している問題をお答えください。
ここではトラックの配車や輸送に関連した問題をお答えください。（いくつで
図 建設資材・住宅設備の物流で物流事業者がも） (n=151)

現在直面している問題（n=151）

ちは発生しない。
②住宅メーカー・加工業者経由〇ツーバイフォー、ユニット、プレハブ住宅
等では、住宅メーカーの社内物流的な位置づけで課題は少ない。
③現場直送〇資材の置き場所、検品タイミング等で混乱

出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）が生じることがある。
〇工事が遅れている場合には置き場所がな

荷主が現在直面している問題では、荷主全く、持ち帰りになってしまう。また、進捗体（出荷／入荷）で荷主が現在直面している問具合によって、荷卸しができないことから

題をみると、「配送は委託しておりトラックの持ち帰りになるケースもある。

状況は分からない」（41.7%）とその他（28.6%）
が多く、次いで「トラック到着時間を細かく

国土交通省では「輸送品目ごとの生産性向指定されており、スケジュール最適化を進め

上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出

にくい」（17.9%）「トラックの積載率が低い」、

及び調査・対策の検討」
を2018年度に実施し、（17.9%）となっている。到着時間指定につい

建設資材についてアンケート調査を実施してて「問屋納入については、朝一からの製品納いる。やや古い調査であるがこの結果をいく

入となり午後納入はほぼ出来ない為、回転効

つか抜粋する。

率が悪い。鉄筋屋納入についても、問屋納入

物流事業者が現在直面している問題では、同様」「現場納入については、納入の指定内、

第一に「トラック到着時間を細かく指定され容が多く苦慮している」との意見があり、ト34

特集 建設資材物流の今後の展開
ラックの積載率について「アイテムの種類、「契約や納入ルールの見直し」
が29件、
「荷役時

寸法、形状が多岐にわたっており、積載率の間の削減施策」
が21件となっている。

向上が困難である」、「 部材形状、容積、重量トラック事業者

図

物流事業者がトラック生産性向上のため
今後取り組みたい施策(n=147、複数回答)

Q74：貴社のトラック稼働率を高めるために、今後取り組んでみたい施策をお答えください。（いくつでも）が多種多様で常に満載には至っていない」、(n=147、複数回答)「出荷明細が少量なのが多い」
といった、多品

0

20

40

60

80

1.契約や納入ルールの見直し

種少量になりがちな建設資材に顕著な理由の2.荷待ち時間の削減施策

ほか、「工場、物流センターへのJIT納入（日単4.検品などのその他業務時間の削減

位）している為、日々の物量変動が大きい」、にも影響をおよぼしている」といった意見があった。
[Q40]貴社の物流において、現在直面している問題をお答えください。ここではトラックの配車や輸送における問題をお答えくださ
図 建設資材い。（いくつでも）n=84 ・住宅設備の物流で荷主が現在直面している問題（n=84）
0%

20%

40%

トラック到着時間を細かく指定されており、スケジュール最適化を進め…

17.9

トラックの積載率が低い

17.9

移動中の振動により荷傷みが発生し
ている
その他【

】

配送は委託しておりトラックの状況は
分からない

60%

80%

120

115

3.荷役時間の削減施策

82
41

5.配送計画の見直し

54

6.積載率の向上

39

7.稼働率の向上

54
19

9.共同輸送など他社との連携

18

10.その他

10

出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
荷主
建設資材編」（国土交通省）

図 荷主がトラック生産性向上のため
今後取り組みたい施策(n=152、複数回答)

Q46：貴社の物流効率を高めるために、今後取り組んでみたい施策をお答えください。（いくつでも）

100%

0

5

10

15

20

25

1.契約や納入ルールの見直し(n=84、複数回答)
30
29

2.荷待ち時間の削減施策

30

3.荷役時間の削減施策

21

4.検品などのその他業務時間の削減

1.2

14

5.配送計画の見直し

10

6.積載率の向上

28.6

16

7.稼働率の向上

41.7

出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）

３．トラック輸送の問題点や課題への対応策

15

8.中継輸送等の他社との連携

7

9.共同輸送など他社との連携

7

10.その他

17

出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）４．終わりにこのような問題点や課題に対して生産性の少し古いデータであるが建設資材向けに国向上のために必要と感じている対応策をみ土交通省が実施したアンケート調査結果かる。

ら実態を明らかにした。建設資材の輸送は物流事業者が今後取組んでみたい施策は

90% が建設現場への輸送であり、着地が工「荷待ち時間の削減施策」
が115件で最も多く、事完了すると変わっていく特徴があり、着地

次いで「契約や納入ルールの見直し」が84件、の設備も限られるという他産業とは大きく異「荷役時間の削減施策」
が82件となっている。

なる状況である。その上で他産業と同様な物

荷主が今後取組んでみたい施策は、「荷待ち

流課題が発出しており、これを踏まえた対応

時間の削減施策」が30件と最も多く、次いで

140

84

8.中継輸送等の他者との連携「積み合わせ方が人に頼っており、配車数100

策が求められているところである。
35

35

特集 建設資材物流の今後の展開
参考文献
1.「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）36

特集 建設資材物流の今後の展開

住宅建築における現場納品の実情と課題

Actual situation and challenges of on-site delivery in residential construction
萩平略

潔：株式会社スルガ 取締役

歴

1963年生まれ。建設会社より、1989年からミサワホームに勤務。設計、
CAD開発、生産管理、物流業務に従事。2005年から住友林業に勤務。建築
現場への物流改革に着手。2010年3PL事業会社の企画を社内公募にて承認設立。2012年「建設資材の現場搬入管理システム」特許取得。2015年より現職。

１．はじめに

２．住宅建築の工事区分について

建築資材に関する物流の課題は、他の業種

住宅を建築する場合、およそ10程度の工事の物流に関する課題、物流事業の潜在的な課区分があります。各建築事業者により区分や題と同様なテーマとなっておりますが、本稿名称は異なると思いますが、以下に代表的なでは、特に建設業の中でも戸建て住宅につい工事区分を記載します。

て、実情と課題について述べます。

「仮設工事」「基礎工事」「屋根工事」

お客様が住宅の購入を検討されるとき、選「左官工事」「内部造作工事」「防水工事」

択肢として、「注文住宅」「分譲住宅」がありま「電気工事」「給排水衛生工事」「空調工事」

す。それに付随して、大手住宅メーカー、大「外構工事」。

手ビルダー、地域ビルダー、地域工務店など、それぞれの業種に対し、必要な資格及び許多くの建設事業者が独自の方法で住宅の販売認可などが必要となり、一つの現場に関するや、建築をしています。その独自の方法で住全体のコントロールを現場監督、現場代理人宅を建設している関係で、工法や、資材調達、などが行います。着工からお引渡しまでの工現場施工が様々な方法があり、その工法や、程表を作成し、工程表に基づき工事の進捗管

資材調達、それに建築事業者の規模を加味し理をし、現場に多岐にわたる業種の方々が出た分、多くの商流が存在し付随する物流も多入りすることで、住宅の建築工事が進んでいくの形が存在しているといえます。複雑で多きます。

くの方がよく分からないと言われている建設
物流の課題を明確にしていくことが、今後の建設物流のあるべき姿を構築するきっかけになればと思います。

３．住宅建築部材の種類について住宅を構成する部材の種類についてですが、約120種類ほどの分類になります。また、35坪前後の住宅部材の重量は、構造材を除き37

特集 建設資材物流の今後の展開
約７t（実重量）程度になります。これも工法

４．資材の商流ルートについてや企業により管理基準が異なりますので、あくまでも私が今まで携わったことのある住宅

資材の商流ルートについては、建設事業者についてとご理解ください。構造材につきまの事業規模や種別（住宅メーカー、地域工務

しては、木造、鉄骨などがありますので、割店など）、また資材の特性により異なります。

愛しています。

代表的な例を以下に記載を致します。

約120種類の部材について、資材メーカー

資材の種類によっても商流ルートが変わるがあり、日毎受発注が行われ現場の進捗に合場合がある為、１棟の住宅で複数の商流ルー

わせて現場に届けられる事で施工が行われまトが発生するのも特徴です。

す。すべての部材について現場への納品物流が存在しています。
図１
資材
資材
資材
メーカー
メーカー
メーカー

資材の商流ルート

建材問屋
建材問屋
建材問屋

建材
建材
建材
流通店
流通店
流通店

商社
商社
商社
商社

建材問屋
建材問屋
建材問屋
建材問屋

建材
建材
建材
建材流通店
流通店
流通店
流通店

資材
資材
資材メーカー
資材
メーカー
メーカー
メーカー

商社
販売代理店
販売代理店
販売代理店

建材問屋
施工業者
施工業者
施工業者

資材
資材
資材
資材
メーカー
メーカー
メーカー
メーカー

販売代理店
住宅
住宅
住宅
メーカー
メーカー
メーカー

資材
メーカー

住宅
メーカー

商社
商社
商社

資材
資材
資材
資材
メーカー
メーカー
メーカー
メーカー

発注
発注
発注

お客様
お客様
お客様

材木店
材木店
材木店
発注
発注
発注

住宅会社
住宅会社
住宅会社
工務店等
工務店等
工務店等

建材
流通店

施工業者

材木店
建材納材店
建材納材店
建材納材店

メーカー
メーカー
メーカー
プレカット
メーカー
建販商社
建販商社
建販商社
資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー

建材納材店
建材納材店
建材納材店

発注

住宅会社
工務店等
設計・積算
設計・積算
設計・積算
構造計算等
構造計算等
構造計算等

発注
発注
発注

建材納材店
建販商社
建材問屋
建材問屋
建材問屋
資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー

資材メーカー
建材納材店
建材納材店
建材納材店

発注

建材問屋
代理店
代理店
代理店

資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー

代理店
資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー

資材メーカー

発注
発注
発注

設計・積算
構造計算等

発注
発注
発注
発注

建材納材店
代理店
代理店
代理店
代理店

発注

資材メーカー
工事店
工事店
工事店
資材メーカー
資材メーカー
資材メーカー

工事店
工事店
工事店

材工発注
材工発注
材工発注

工事店
材工発注

38

材木店
小売店

図２ プレカット
住宅建築における基本的な流れ
プレカット
プレカット

発注

お客様

材木店
材木店
材木店
小売店
小売店
小売店

資材メーカー

工事店

建材納材店
建設現場
建設現場
建設現場
建設現場

特集 建設資材物流の今後の展開

５．住宅建築における基本的な流れしなったメーカーが直接受注部門を立ち上げるなど、企業の運営指針も多様化しています。

注文住宅を例に挙げると、設計、積算、発多様化が課題というわけではないのです

注、納品、施工の種別に区分できます。概略

が、多様化している要因を資材の変化として

図を以下に示します。

分析してみたいと思います。

部材の発注においては、資材ごとの分離発

圧倒的に商品の種類が多くなったことがあ

注が一般的となります。最終的に現場に納品げられます。一昔前は、内装部材の色は、３する主管企業としては、受注をした企業にな

色＋トレンド色と言われていました。
例えば、るのですが、最近では、受注した企業が配送

オーク、ナチュラル、ブラウンなどが一般的を資材メーカーに依頼するケースも多くみらでそれに時代のトレンド色が追加される程度れます。

でしたが、今は、ホワイト系、シルバー系な住宅を構成する部材の種類分の商流があどベースカラーだけでも種類が増えているこ

り、その流れは資材の特性や、住宅を建築すとです。また、衛生陶器などは、白、アイボ

る企業規模や、分類により多様化しています。

リーなどが主流であった時代から８色以上品

例えば、同様な資材であっても、大手住宅メー

揃えがされている時代に変化しています。

カーであれば資材メーカーへの直接取引とな

材質も種類が増え、より住宅建築に選択肢

り、地域工務店では建材納材店を利用するこが増えていくことで、お客様のニーズを幅広とになります。反対に大手住宅メーカーでく網羅する流れとなっています。お客様の多あっても建材納材店を利用する部材もありま様化や、メーカーとしての差別化戦略、製造す。また、発注形態として、材工発注（施工

工程の合理化による多品種少量生産への変革を含む発注）を行う部材もあります。例えば、

により、時代と主に、選択肢の多い豊かな環

バスユニット、サッシ、瓦などが材工工事と境になったといえると考えられます。

して発注する場合が多い状況です。

６．時代と共に変化している建築部品

７．商品品揃えが増加した中で発生する課題

納品形態についても、いろいろなケースが商品の品揃えが多くなることで、建材流通

出てきています。建材納材店の中でも、受注店や販売代理店は商品在庫をすることにリスはするが自社では現場配送をしないケース

クがあるという面があります。今までは、標や、反対に現場配送を行うことをサービスと準的な品揃えを予め在庫しておくことで、現して強化している企業、資材メーカーでは、場から注文があればすく届けることができる

現場配送を行うことで、マーケットを拡大しという利便性を販売の戦略にしていた部分もたり、今までは建材流通店経由でしか受注をあると思います。内装部材の中でも代表的な
39

特集 建設資材物流の今後の展開
フローリングなどは、ロットで仕入れて現場ます。建築現場の持つジャストインタイムとに販売する形式が多かったのですが、フロー資材メーカーの製品製造に対するジャストイ

リングの種類が多くなったので、在庫をしな

ンタイムは、
融合することはないと考えます。

い方式に変化しています。

特に、定点が変わる建築現場に対し、商流も資材メーカーも必要以上の在庫を保有する

異なり、小ロットの商品を届けることは、仕ことは企業運営において得策ではないので、組み化することは困難であり、コストに影響

多品種少量生産への合理化が進んでいます。

する項目であると思料します。受注を行ってすべてに対して課題があるわけではなく、どいる建材納材店にしても、邸別商品の受注かちらかといえば、製造業の生産活動において

ら資材メーカーへの発注、納期管理（入荷、すべて良い方向へと進んでいると思料しま納品）などを業務として行わなくてはなります。当たり前ですが、在庫がなく、生産Ｌ／

せん。また、建築現場は、その工程が外的要

Ｔも短縮でき、品揃えが豊富であることは、因ですぐに変更になることも、管理が困難な製造メーカーとしては積極的に行う方向だと要因と言えます。特に雨に関しては、工程が思います。しかしながら、建材納材店の在庫可変となる大きな原因です。

がなくなり、邸別の受発注に変わり、現場か

配送上の課題もあります。荷姿が定形ではらすると今まで発注すればすぐ現場に届けてなく、重量も様々、荷扱いについては、デリもらえる利便性は減少していくことになりま

ケートなど、現在では路線便企業の中でも建す。建築現場としては、施工したいときに必材商品は運べませんと明言されている企業が要な部材があることが一番効率的であり、ああります。確かに届け先の住所が地番である

らかじめ必要な部材を取り置きすることは、場合や荷受人不在の時もあり、配送効率と積作業性の低下や、資材の品質（傷などの破損）

載効率を追求する運送事業者としては、扱いが発生することにつながるからです。

づらい商品であることは間違いありません。

商品製造についてのSCMは進んでいきましたが、建築現場としてのSCMはあまり進んでいないギャップが課題になると考えています。

９．建築現場のSCM
では、建築現場のSCMを実現し、効率的に現場が進みかつ、資材メーカーや建材納材

８．現場での完工が商品製造業のSCMの起点が製造工場とすれば、建築のSCMの起点は建築現場になります。

店が管理しやすくなる方法について検討した
いと思います。ただし、建築資材としての分類上、構造躯体と材工発注部材については、除外します。

建築現場をSCMの中心と考えると、商品をこれは、発注者と直接工事工程について常提供する資材メーカーはサプライヤーとなりに調整が必要であり、情報の共有がされてい40

特集 建設資材物流の今後の展開るケースが多いと判断するからです。その他

します。納品予定日は、現場で施工する１週の資材に対しての物流は、商流に付随して行間程度前の日付にし、物流センターで納品調

われるケースが多い状況です。建材納材店が整を行えるようにします。発注者は、物流セ資材メーカーに配送を依頼するなどのケース

ンターに発注情報とセンターへの納品予定はありますが、基本的には商流に付随する形

日、現場の納品予定日を提供します。物流セ

で物流が行われています。それを切り離してンターでは、情報に基づき入荷検品から仕分考えてみたらと仮定してみます。資材メー

け作業を行い、納品準備を行います。物流セ

カーの物流は、定点配送であれば効率化が行ンターでは、対象の現場に予め提供されていえると考えます。資材メーカーには各エリア

る現場納品日の２日程度前に、対象の現場監に配送を行う配送拠点があります。そこから督もしくは現場代理人に納品確認の連絡をしなるべく大きい単位で配送ができれば物流のます。現場納品日に調整が必要であればその効率化が望めます。

時に日程調整を行います。上記のイメージが建材納材店は、受注発注を行う機能に特化

エリアで共有できれば現場配送としての機能するとすれば配送を段取りする業務から解放ができることにより、多様化された商流におされます。ただし、物流機能をサービスとしいても、現場から見れば納品がルール化されて強化している建材納材店は除きます。反対

た管理ができるようになると考えます。

に商流がなくても建材納材店の物流だけを利用できる機能まで進化できればより効率化に

10．
10
建築SCMを実現していく為の課題なると思われます。各エリアに建材の配送に特化した物流センターを構築します。

多くの企業が独自で現在の物流を構築して住宅メーカーや工務店
（発注者）
は、資材発

いる中で、商流に付随する物流の機能をどの注時に納品先をエリアの物流センターに設定

ように分離して実現していくかは、それなり

図３

エリア別建材物流センターを活用した住宅建築の流れ

発注

お客様

材木店

プレカット
メーカー

建材納材店

建販商社

資材メーカー

建材問屋

資材メーカー

建材納材店

代理店

資材メーカー

代理店

資材メーカー

工事店

発注

住宅会社
工務店等

建材納材店

発注

設計・積算
構造計算等

発注

エリア別
建材物流
センター

建設現場

発注

資材メーカー

工事店
材工発注

41

特集 建設資材物流の今後の展開の合理性がないと実現は困難であると考えまします。しかしながら、実際、物流コストはす。しかしながら実際に独自にこの仕組みを販売事業者などが負担しており、物が動いて構築し、合理化を実現した企業が存在します。

無料はありえません。建材においても商品価単独だからできることもありますが、基本と格に含まれて提示されていることが多く、こなることは、情報の共有化と物流コストの明の部分を明確に運賃分のみ明確に分離するこ確化です。情報の共有については、発注者がとができれば、物流センターの構築や、現場発注情報を提供することである程度は共有で配送に対しての費用を計算することができまきると思います。例えFAXであっても受けす。

取った側で共有できれば特に問題はないと思

物流差益も含まれる部分もあると思います

います。大きな課題としては物流コストの明が、物流費用の明確化をすることで、いろい確化です。資材メーカーにおける物流費用は、ろなことを検討できる大きな材料にはなると商流の中に組み込まれており、購買側からは考えています。商品別に運賃を明確にするこ費用が分からないところがあります。建材でとは困難なテーマかもしれませんが、商物分はなくても、例えばAmazonでも購入者は条離を行い、物流の合理化を推進するためには、件がそろえば送料無料という言葉をよく目に必要なことではないかと考察します。

図４

情報の共有化による建築SCMの構築

現場進捗
ﾄﾚｰｻﾋﾞﾘﾃｨ

受発注合理化計画と実績管理

現場
大工
進捗報告

お客様

工務店
工程・品質・安全
資材管理

情報の共有化
邸別情報＋物件串刺し全体情報

住宅企業
現場管理・検査
データ管理

計画生産
在庫削減
無駄の排除

物件基本情報：お客様名、敷地情報など
資材仕様情報：品番、色柄、数量など
図面情報：平面図、設備図など
工程情報：計画情報、実績情報、納期など
施工店情報 ：連絡先、担当者など

資材メーカー
鉄筋・木材・内装資材
外装資材・住設資材
・・・・その他・・・・

工事店（工務店以外の施工業者）
電気・水道・屋根
足場・外装・内装
・・・・その他・・・・

必要なユーザーに、必要な時、必要な情報を

42

物流センター
物流拠点

工程管理
ＪＩＴ
工程調整

特集 建設資材物流の今後の展開

建設現場における資機材搬入管理システムと物流2024年問題
Materials and equipment delivery management system and logistics 2024
problem at construction sites
渋谷 昌広：福井コンピュータアーキテクト株式会社
建材商品開発室略歴

1996年福井コンピュータ株式会社入社。建設業向け及び報道機関向けシステム開発に従事。工務店向け写真管理、資機材搬入管理、チャットなど主に建設業向けWeb・モバイルを利用した6製品のプロダクトオーナーを務めローンチ。2015年より総合建設業作業所の課題解決に取り組む。

１．はじめにを搬入、そしてゴミや機材が搬出される。これらの搬入、搬出は施工計画に沿って現場内

弊社では、建設現場で使用する機材・資各所での専門工事の施工タイミングに必要と材の搬入業務を支援するシステム（資機材搬なる。事前に搬入すれば良いわけでもなく、入管理「DandALL」）の開発・販売を行ってい狭い敷地ではヤード不足が発生し、高層建築る。建設現場での搬出入は大きく分けて場内

では搬入と同時に各階への揚重が必要となり物流と場外物流とに区分されると考えられ、タイミングが求められる。

DandALLは前者での利用を焦点にしたシス

また、協力会社が多い建設現場では、搬テムである。物流の2024年問題において建設

入希望時間の重複などの調整が必要となる業の現場も対象であり、場外物流との連携がが、次に記載するステークホルダーが多数存

運用・システムの両面で必要である。本稿の在し、情報共有すら十分に行われていないこ

目的は、建設現場担当者へのシステム提案時

とも少なくない。
（※名称は一般的な呼称であに把握した現状や課題を共有し、DandALL

り、現場によって類似の異なる名称で呼ばれで対応可能な対策を紹介することで建設現場る場合がある）における物流2024年問題対応の参考になれば幸いである。

元請け職員：作業間調整を行い工程に沿った搬入揚重の管理を行う。資機材の発注。

２．資機材搬入搬出管理の概要
建設現場では、更地から大きな構造物が完

協力会社職長：施工に必要な資機材の発注を行う。ドライバーへの入場タイミ
ングの連絡や荷受け。

成するまでの躯体を構成する資材、設備、仕

警備：車両入退場時の誘導・記録。渋滞を上げ材、施工に使用する機材など多くのモノ考慮した車両入場タイミングを調整
43

特集 建設資材物流の今後の展開

C3 渋谷 昌広氏_建設現場の資機材搬入管理システムと 2024 年問題_福井コンピュータ
することも。

搬入と同時に行われる揚重業務は搬入揚重揚重センター：元請け職員に代わり仮設計画に沿って実施され、仮設エレベータを使

揚重センター：元請け職員に代わり仮設エレベータでの揚重管理や作業を一手に請け負エレベータでの揚重管理や作業を一い目的の階に揚げられた後に水平搬送・間配う。揚重センターの設置は現場の大きさに依存することが多い。
手に請け負う。揚重センターの設置
りがなされる。
メーカー：資材の製造元。発荷主。搬入日時の回答。
は現場の大きさに依存することが多
ここ数年までは、元請け職員、協力会社職運送会社：資機材の搬送を行う。ドライバーは固定ではなく前日・当日朝に決まることもい。
長が事務所のホワイトボードに業者名、搬入多い。

メーカー：資材の製造元。発荷主。搬入日

時刻、資材名、車両のトン数、台数、行先フ搬入と同時に行われる揚重業務は搬入揚重計画に沿って実施され、仮設エレベータを使時の回答。

ロアを記入した表で管理、または元請け職員

い目的の階に揚げられた後に水平搬送・間配りがなされる。
運送会社：資機材の搬送を行う。
ドライバー

が情報を集めて表計算ソフトにまとめて管理は固定ではなく前日・当日朝に決まする方法が一般的であり、現在でもこの方法ることも多い。

による管理を行っている現場は少なくない。

ここ数年までは、元請け職員、協力会社職長が事務所のホワイトボードに業者名、搬入時
刻、資材名、車両のトン数、台数、行先フロアを表で記入したり、元請職員が情報を集めて表計算ソフトにまとめて管理する方法が一般的であり現在でも少なくない。
図１

搬入揚重システムを利用した運用

図１ 搬入揚重システムを利用した運用

３．開発経緯システムを現場予算で受託開発をすることも2015 年の夏に渋谷駅前再開発の現場から相談があった。トラックがＡ工区から地下
３．開発経緯あり、別の現場で作成したシステムを拝見しに入りその後Ｂ工区に移動し場外に出ていく。ゲートや通路が限られており、円滑にト

2015年の夏、東京の主要駅の駅前開発現場ながら搬入調整業務の課題をヒアリングしラックを通したいことから入退場ゲートを予約管理したいということであった。

た。
から相談があった。トラックがＡ工区から地同元請けゼネコンの大規模現場では現場環境や課題に合わせて簡易的な搬入管理
Web
その後、いくつかの現場でのヒアリングを下に入りその後Ｂ工区に移動し場外に出ていシステムを現場予算で受託開発をすることもあり、別の現場で作成したシステムを拝経て、他の元請けゼネコンにおいても同じ課
く。ゲートや通路が限られており、円滑にト見しながら搬入調整業務の課題をヒアリングした。
題が存在することを確信した。
ラックを通したいことから入退場ゲートを予
その後、他の元請けゼネコンにおいても同じ課題が存在することをいくつかの現場でのヒアリングを経て確信した。
約管理したいということであった。
課題例
同元請けゼネコンの大規模現場では、現場・連絡なしに入場するトラックが多い。
環境や課題に合わせて簡易的な搬入管理Web
44

課題例・連絡なしに入場するトラックが多い。
・十分な調整がなされずに、複数の搬入物

・十分な調整がなされずに、複数の搬入物が朝一番で搬入時間を指定される。

・元請け職員、協力会社は電話や対面での連絡に依存しており、搬入情報の記録漏れ

や記録の為の現場と事務所間の往復による時間のムダが生じていた。

特集 建設資材物流の今後の展開が朝一番で搬入時間を指定される。

名体制で同年秋に開発着手した。

・元請け職員、協力会社間の調整は、電話

早い時期に現場で検証が行えるよう短期間や対面での連絡に依存しており、搬入情での開発を目指し、既にあった自社製Webア

報の記録漏れや記録の為に現場と事務所

プリケーションをベースに、予約登録、予約

間を往復する時間のムダが生じていた。

一覧機能などを実装した。同時に社外リソー

・複数のステークホルダーを巻き込んだ調スを使いスマホアプリも作成し、翌年春には整に労力がかかる。

現場にてプロトタイプ版の運用が始まった。

・集めた搬入搬出予定を関係者に情報共有できていない。

その後も、アジャイル開発による改善対応を
繰返し製品強化を継続した結果、今日、搬入・入場時刻調整を目的とした現場付近での車両待機。これによる渋滞発生や住民か揚重管理システムとして多くの建設現場にてご利用いただけるようになった。

らの苦情。

製品企画においては、現場で搬入管理と別業務とされていた揚重管理（搬入物を仮設エ

４．製品の特長
4.1

情報共有

レベータ等の揚重機で各階に揚げる揚重の管大規模な建設現場では、プロジェクトメン

理業務）も整理した課題を解決するための重バーが数百人にも及ぶことがある。これに加要な要素と捉え、両方の業務を一括管理する

えて、場外のメーカーや運送会社などの外部製品を目指した。一般的な中高層建設現場で組織との搬入と揚重の予約情報の共有を効率使える汎用的な製品として企画し、プログラ的に行うことを可能にした。事務作業が多い

マ１名とプロダクトオーナーである私との２方はPCのブラウザ版（図２）、現場での作業

C3 渋谷 昌広氏_建設現場の資機材搬入管理システムと 2024 年問題_福井コンピュータ
図２

DandALL 予約一覧画面

図４ DandALL スマホアプリ画面45

図４ DandALL スマホア

特集 建設資材物流の今後の展開
図3

DandALL スマホアプリ画面

図4

DandALL デジタルサイネージ画面

図３ DandALL デジタルサイネージ画面

図４ DandALL スマホアプリ画面

ージ画面に追加変更、データの型を決めて作成するこ
４．２ 簡単なシステム参加

ビジネス用途のアプリケーションでは優れたサービスは多いが、参加が増とができる汎用的な機能にした。

率が低いサービスが多く見受けられる。DandALL
は、システムへの簡単なア
DandALLは作業所で扱われるアナログ情
提供し、情報の共有効率を高めることで価値をもたらしている。大規模現場で報をデジタル化し収集するツールとして活用のスタッフの参加があり、また建設業特有で入れ代わり立ち代わりに違う協されることもあり、会議室予約、残業予定把がメインの協力会社の方はiOSやAndroidの専作業員が出入りし、工期中に随時アカウントの発行が必要となる。新規入場す優れたサービスは多いが、参加が増えず利用
握、作業日報収集ツールとして利用する現場用アプリ（図３）
にて、それぞれ適した環境でndALL は、システムへの簡単なアクセスをもある。
予約登録・確認を行うことができる。また、値をもたらしている。
大規模現場では数百人

近年は現場でデジタルサイネージの普及も進有で入れ代わり立ち代わりに違う協力会社やトの発行が必要となる。
新規入場する協力会
んでおり、朝礼会場や事務所内、仮設エレベー

4.2

ター近辺に設置された媒体に表示することで簡単なシステム参加4
ビジネス用途のアプリケーションでは優れ

全作業所メンバーが予約内容・進捗を確認でたサービスは多いが、参加が増えず利用率がきる（図４）。

低いサービスが多く見受けられる。DandALL

予約の表示については、作業間調整会議では、システムへの簡単なアクセスを提供し、使用する一日の予約一覧表示と施工計画を見

情報の共有効率を高めることで価値をもたらながら、週間・月間を俯瞰して搬入揚重計画している。大規模現場では数百人のスタッフを立てる予約の月間ビュー表示により役割にの参加があり、また建設業特有で入れ代わり応じた業務が行える。予約の際の各項目は、立ち代わりに違う協力会社や作業員が出入り

トラックの搬入時に必要な項目、揚重機を使し、工期中に随時アカウントの発行が必要と用する際に必要な項目、現場特性による項目なる。新規入場する協力会社職長に現場専用の違いなどがある。項目を元請け職員が自由のQRコードを読み取って申請※1 してもらい※１
46

特許取得済み（第 6580933 号）

特集 建設資材物流の今後の展開承認することで直ぐに利用でき、元請け職員（現場監督）の負担が格段に軽減できている。

4.4

システム連携

建設作業所で発生するアナログデータを定型の項目、データ型でデジタル化して集め、4.3

役割に合わせた権限設定

CSV出力やWebAPIを利用したデータ活用が搬入揚重に携わる各ステークホルダーの役可能である。導入企業の基幹システムと連携

割に応じて利用可能な機能、アクセスできる

してユーザー情報の同期を行いSSO（シング情報、情報の入力タイミングがある。協力会

ルサインオン）によるサービス利用が行えた

社職長が登録した予約は、同じ会社の別の職

り、建設現場内で稼働する資材の自動搬送ロ

長も変更ができる。別の会社は変更できない

ボットに搬入情報を渡して利用したりと他のが、元請け職員は変更権限を持つなどの制御

アプリケーションサービスでのデータ活用がが行われている。また、登録された予約はス行われている。その他、建設現場でのCO2排テータスを持ち、
「予定」⇒
「確定」⇒
「終了」と

出計算、データ分析、AIの学習データとし

状況に合わせて変えることができる。調整がての活用も可能である。

終わった予約を「予定」⇒「確定」に変えて当日を迎えるが権限を持つ元請け職員のみが確定を行える。など、建設業の業務フローに沿った役割とタイミングに合わせた機能制御を

５．効果
これらの機能を多数の作業所メンバーと共行っている。
に搬入揚重管理業務に利用することで次の効
C3 渋谷 昌広氏_建設現場の資機材搬入管理システムと 2024 年問題_福井コンピュータ
果が期待できる。

図５

DandALL を利用した省力化効果

図５ DandALL を利用した省力化効果

６．物流の 2024 年問題に向けて2023 年 6 月に発表された政策パッケージのガイドライン3では、荷主に対する取組事項が記載されている。躯体関係・コンクリートなどは元請けが発注し、各専門工事は材工発注に

47

特集 建設資材物流の今後の展開
１．搬入揚重管理業務時間の省力化。搬入計
画の精緻化による工事のスムーズな施工。労務時間減によるコスト削減

・全ステークホルダーによる情報共有
・搬入車両位置（入場可能タイミング）の把握２．現場情報のデジタル化、及び場内物流情

DandALLはこれまで主に場内物流管理に

報のトラッキング、システム連携。

焦点を当ててきたが、今後はサプライチェー

３．搬入車両の荷待ち時間削減（ドライバー）ンと連携し、場外物流の対応も手掛けること

４．搬入計画の共有による生産スケジュール

で、より広範なサポートを提供することを目調整（資材メーカー）。

指している。建築資材メーカーや物流関連会

さらに、国土交通省の実証実験において搬社をはじめとする発着荷主等の関係者の連携

出入・揚重管理システムの導入による省力化

協力は今後ますます重要になると考えており※2
効果が確認されている。
（図５）

情報交換が進むことを期待している。

６．物流の2024年問題に向けて2023年６月に発表された政策パッケージのガイドライン ※3 では、荷主に対する取組事項が記載されている。躯体関係・コンクリー
トなどは元請けが発注し、各専門工事は材工
発注により協力会社が発注することも多く各
荷主事業者での対応が求められる。しかしながら協力会社を管理する元請としての責任や資材配送遅延による工程への影響は元請けにとって重要である。今後の資材の搬入管理では次のような対応が求められると考える。
・フロントローディングによる搬入計画の精緻化
・メーカーの供給・搬送能力を考慮した搬入計画が立てられる仕組み
・ステークホルダー間調整コミュニケー
ションの効率化※2

荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン
建設資材物流編 国土交通省自動車局貨物課（発行2020年4月）※3

物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン48

特集 建設資材物流の今後の展開「物・工・人®」ソリューションで建材物流の現状を打開する

Breaking through the current state of construction material logistics market
with the combined solution of "logistics, construction and human resourses"
神田略

充：株式会社KNDコーポレーション 代表取締役

歴

1962年7月生。國學院大學卒業。SCSK株式会社を経て1987年株式会社神田運送に入社。1997年代表取締役就任。2005年社名を株式会社KNDコー
ポレーションに改称。2014年「日本水準の建築技能訓練者育成プログラム
普及・実証事業」でJICA事業に採択。2023年外国人材とつくる建設未来賞
で国土交通大臣表彰。

１．業界の現状
建築資材物流（建材物流）業界は合理化やIT化が難しい業界と言われています。

一現場への多数回の配送が発生している④建材メーカーごとに集積し配送することにより、積載効率が悪化している。
の４点が指摘されています。

これは一つには建築物に必要な部品点数が膨大であること。二つ目に建築現場への輸送

更に、若年層のドライバー離れによる人手経路やその作業環境が複雑多様で標準化が困

不足、現役ドライバーの高齢化に加えて2024

難なこと。三つ目としてハウスメーカー・プ

年問題でドライバーの労働時間を制限される

レカットメーカー・住宅設備メーカー・部品という、まさに満身創痍とも言える状態とメーカーなどが集積した重複構造ができてしなっています。

まっている為、輸送手順もその影響を受け、この業界に身を置くものとして、当社はこ入り組んだ多段階構造となってしまっている

うした課題を切実に受け止めその解決に取りこと、などが挙げられます。

組んでまいりました。その一端をご紹介した

具体的な事例として、経済産業省が取りま

いと思います。

とめた、「建材物流効率化の仕組みを実現する
IT活用の検討と構築」によれば①業界に共通のITシステムがなく、手作業に

２．デポの活用よる膨大で煩雑な手配業務が発生している

建材物流問題の本質は、現場配送にあると②現場への直接輸送が年々増加し、搬入スケいっても過言ではありません。一軒の住宅を

ジュール調整や便の手配などの物流業務が建てるためには、平均で30～40台の搬入車両

複雑化しているが必要となります。この現場搬入の為の車両③持ち戻りや種類ごとの運搬などにより、同を効率的に運用することが現場配送を行う上49

特集 建設資材物流の今後の展開での要となります。

ムの構築を計画中です。これによりドライ

先ず、当社では重複配送を避けるため個々

バーはストレスなく配送先に到着できます。

の部材メーカーやハウスメーカーにお願いしまた、デポのスムーズな荷捌きの為には入て「ラストワンマイル」
を当社デポに集中して出庫作業者、当社ではフォークマンと呼んで頂く体制を構築しています。当社デポでは、

いますが、の部材知識が欠かせません。特に自社手配の幹線便で各メーカーから集荷し、当社の作業リーダー達は部材形状を見ただけ

デポで一時保管します。そしてデポから現場で、もしくは部材名を聞いただけで住宅のどの工事進捗に合わせて必要な部材を積み合わの部分にどのタイミングで使うのかを判断す

せ、現場配送を行っています。一つのデポはるスキルを持っています。この判断能力が所在地から半径30～50Kmの範囲を担当し、あってこそ、的確な倉庫レイアウト・出庫判

無理のない距離でのコンパクトな配送を行い断・積み合せ内容の決定が可能になります。

ます。また現場配送を担当するドライバーの

これは倉庫教育の中で欠かせない部分です。

負荷を小さくするためには搬入ルートの情報

もちろん一朝一夕には難しいことですが、一も欠かせません。昨今はGPSナビシステムで度流れができてしまえば、日頃の作業の中でルート検索は容易にできるとはいえ、トラッ

先輩から後輩へOJTとして引き継がれ、体制

クが入れる道なのか、切り返しできる場所はが確立していきます。当社ではこうした質のあるのか、駐車スペースの広さはどうなのか、

高いコンパクトなデポ運営を現在、展開・拡などの情報まではナビは教えてくれません。

大中です。

そうした安全安心に輸送するための情報はデポ毎に収集しデータベース化することに取組んでいます。そして最終的にはデポ毎の情報

３．現場搬入は２マンでを本部で集約し、ドライバーが出先からいつ次に現場への搬入に際しては多くの場合平でもアクセスできる配送専用道路情報システ

ボディー車（場合によってはユニック車）が使用されます。ドライバンと違い平ボディー車

図１

デポ内部の風景

は積み込んだ後に荷締め作業が必要になります。また、風雨から荷物を守る為シート掛けの技能も必要です。現場搬入時には、クレーンやフォークリフト等荷卸し荷揚げ設備のないことが殆どなのでドライバーは手卸する必要に迫られます。更に荷卸し現場と駐車場が離れていれば担ぎ込みといった重労働まで発生することさえあります。建材物流のドライ
バーは運転だけをしていればよいと言う訳に50

特集 建設資材物流の今後の展開はいかないのです。こうしたことも若い人か指定という問題があります。これは現場の近ら敬遠される一因となり、高齢化が進んで行隣住民との関わり合いの中で建築作業時間がきます。高齢になれば当然手卸しや担ぎ込み

朝８時前後から遅くとも夜7時前後までと限は厳しくなります。この対策として当社では定された時間帯で工期通りの竣工を目指すた

１車両２マン体制を検討しています。これはめ、朝一番の納入指定が多いためです。この単なる高齢者対策ではなく、ドライバーの負解決は、前日搬入という手段で簡単に解決す担を軽減し荷卸し作業時間を短縮する労働環るのですが、受け取り側が難色を示すケース

境の改善策と捉えて推進しています。具体的が殆どです。これは夜間の盗難や、万一の欠には、国土交通省が本年度内実施を目指し進品や搬入瑕疵のあった際の発見が遅れるとめている「特定技能対象職種」に「自動車運送いったことが主な理由です。この対策として業」を追加するという動きを受け、2024年度

は搬入部材にシート掛けして中を見えなくす

から、若い外国人ドライバーとベテランドラ

る、盗難されにくい重量物は前日搬入可とす

イバーの二人一組で搬入にあたり、外国人ドる、出庫情報・搬入情報を施工サイドにオン

ライバーはベテランドライバーから様々な配タイムで連絡するといった、搬入側の様々な送付帯技能を教わりながら日本の道路に慣れ

工夫と粘り強い交渉が要求されます。現在のていってもらうという体制の構築です。当社

朝一時間指定の何割かを削減するだけで配車は2014年度のODA事業で現地での外国人教

効率上大きな効果が得られます。荷主との対育の実証事業を成功させ（2018年現地政府機立路線ではなく協調路線で受け取り側に理解

関に引継ぎ）、現在もミャンマーとバングラを求めながら、落としどころを見つける努力

デシュに当社独自の訓練施設を有するなど、を継続するしかありません。当社では現在現現地語と日本語を使っての外国人教育の経験

場での保管状況を的確に連絡できる方法を模を積んできました。その成果を外国人ドライ

索しています。

バー教育という形で社会に還元したいと考えています。ドライバーという業務は特に安全性が問われる業務です。ベテランドライバー

５．配送 ･ 施工の一貫体制の技能と当社の外国人教育システム、この両配送の効率化の一つの切り口として、配送面から外国人ドライバーを支えることで安全と施工を同じ会社で行うというやり方がありが担保でき、一人前のドライバーに育て上げます。当社ではこれを「物工モデル」と呼んでることができると考えています。

います。当社は元々「物を運ぶ」だけの物流会社でした。しかし現在は建て方の施工チー

４．現場保管と当日配送
効率的な運行を阻害する要因として、時間ムを持ち「施工する」会社でもあります。施工チームは技能実習生（今後は育成就労者と呼ぶようですが）若しくは特定技能資格者と51

特集 建設資材物流の今後の展開
いった外国人材４～５名と日本人のベテラン親方１名で構成されています。技能実習生に

６．外国人材教育の重要性

は来日前に、現地（外国）で日本の建築現場を政府の有識者会議で、「技能実習制度」を廃再現した訓練施設を作り、日本の現場にア

止し「育成就労制度」に名称を変え、制度の目

ジャストする即戦力として、事前技能訓練・的も人材の確保と育成に変更するとの報告書

座学そして挨拶の励行などを実施していまがまとまりました。今後この問題がどう推移す。お陰様で、これら施工チームはその働きしていくのかわかりませんが、一つはっきりぶりをハウスメーカーなどのお客様から高く言えるのは日本の労働市場は外国人労働者受評価していただいております。

入に舵を切ったということだと思います。特

このように
「物流」
と
「施工」
を１社で行うこ

定技能制度もそうですが、日本は既に外国人とで、ハウスメーカー営業マンの勤務時間を労働者なしには立ち行かない状況になってい多く占めている、搬入スケジュール調整や便ます。特に物流や建築などの業界はドライの手配といった付帯業務が大幅に削減できま

バー不足・大工不足に加えて2024年の労働時す。また、施工情報と配車状況が一元管理さ間制限と現状のままでは最早どうにもならなれるため、持ち戻りや種類ごとの運搬など同い有様です。では今後外国人労働者が増加し一現場への多数回の配送負荷の低減も実現でていく中、大切なことは何なのかと聞かれたきます。
「 物工モデル」は1995年以来30年近くとき当社は教育だと答えます。先程外国でのにわたり当社が試行錯誤を繰り返しながら更訓練施設の訓練内容に触れました。当社の技

新を積み重ねてたどり着いたビジネスモデル

能訓練は技術だけでなく心構えも教えていまです。その経験を踏まえて、今後の建材物流

す。安全帯やヘルメット・防護メガネは何のの世界で「物工モデル」
は大きな力を発揮するためにあるのか。必ず大きな声で挨拶するのと確信しています。

は何のためか。なぜラジオ体操をするのか。

図２

現場下ろし作業風景

こうした日本人なら当然知っていることを繰
返し丁寧に教えています。日本で働く以上日
本のやり方考え方に従って働いてほしい、それが結局はお互いの為になるのだということを理解してほしい、こうした気持ちで当社は外国人訓練に取り組んでいます。
今後外国人ドライバーが増えてくれば、建材物流の現場ではヘルメットを被らなければいけないことや輪止めの意味、制服を着崩さないこと、挨拶などを徹底して教えて行きます。彼らの母国語で書かれた運送マニュアル52

特集 建設資材物流の今後の展開
や言動品質マニュアルなども必要になります。そうした規律を通して彼らに日本の良さや物流の楽しさを分かってほしいというのが当社の教育理念です。いずれにせよ外国人労⑥高齢者（ベテラン）と若い外国人材を組み合わせる仕組みを持っている⑦外国人材が日本の現場に即戦力として馴染める教育ノウハウを持っている働者が増えて行けば「外国人材教育」の重要性が益々高まっていくだろうと考えています。
図３

バングラデシュでの訓練風景

当社ではこうした条件を満たすビジネスモ
デルを「物・工・人®」モデルと呼んでいます。
そしてこの「物・工・人®」を究極まで追求した
先に現状の閉塞感を打開する活路が見いだせるのではないかと考えています。

７．建築資材物流企業の将来像
これまで述べてきたポイントをまとめて、当社の考える建材物流企業の姿を描いてみようと思います。
①限定された範囲を担当するコンパクトで高品質なデポのネットワークを持っている②デポは施工現場を熟知したスタッフで運営
されている③道路状況がデータベースに集約され常時閲覧可能なシステムが稼働している④「集める」「保管する」「配送する」「荷卸する」「施工する」「廃棄する」
といった機能が一社に集約されている⑤荷主と粘り強く交渉できる知識とアイデ
ア・ビジョンを持っている53

特集 建設資材物流の今後の展開

情報連携による物流効率化提案－建材メーカーの配送業務を委託された物流業者の提案事例－
Proposal for improving logistics efficiency through information collaboration- Proposal example of a logistics company entrusted with the delivery baseof a building materials manufacture 紙中 英伸：紙中コンサルティング 代表
略歴1986年東京理科大学大学院理工学研究科修了後、（株）日通総合研究所入社。
2005年9月に退職、紙中コンサルティングを設立。企業コンサルティング
を主な領域とし、ロジスティクスネットワーク、物流センターシステム、在庫管理システム等の設計および運用支援、SCMの推進支援など、データ解
析及びシミュレーションを駆使した実践的なコンサルティングが得意分野。
日本物流不動産評価機構委員（JA-LPA）。

１．物流の現状と改善に向けたアプローチ

プローチである。
①積載率が悪くコスト高と言われても建材メーカーの物流は、卸や工務店などを荷主の工場で幹線便に夕方積込まれた製経由せずに建築現場へ直接配送する場合が増品は、翌深夜２時頃中継地の配送拠点に到加している。一軒一納品当たりの配送量は、着する。
その後２トン車等の配送車に仕分・ドア１枚、階段部材一式等少量のことも多い

積込、朝８時頃には出車し、その日のうちため、工場から直送するには難がある。そこに建築現場や工務店などに納品する。納品で、図１のように工場から大型車の幹線便で先は毎日違い、荷量も荷の形状も不定で、配送拠点へ中継し、そこで２トン車等に積み毎日何台で納品するかの
「配車」
が物流業者

替え、数軒の納品先へルート配送する仕組みの腕の見せ所なのだが。車両の手配は前日をとる。ここで紹介する事例は、この配送拠の夕方４時頃、荷主からFAXでもらう「配点とルート配送を荷主（建材メーカー）から委送明細表」に記された納品先住所や品名、託された物流業者が直面した問題解決へのア

数量等を見て、熟練の配車担当が「配車」
し、

図1 配送拠点を経由したルート配送
図１ 配送拠点を経由したルート配送

●
●

× ×
●

×

●

物流業者
配送拠点

●

×
●

×
×

54

●

×

●

幹線便、
大型車で継走●荷主
工場● ：建築現場 等
× ：卸、工務店等

２トン車で
ルート配送

特集 建設資材物流の今後の展開
図２ 現状、積載率が上げられない理由

図２ 現状、積載率が上げられない理由
荷量が大
大まかにし
か把握出来ない
配送明細表

前日夕方FAX

積み残ししないよう
仮配車
余裕を見て仮

配送
明細表

納品書で確
確定配車
納品書

早朝am２、幹線便で商品と納品書が到着

納品書

夜勤者２名で商品群に大仕分け。熟練が不可欠。

大幅変更する時間余裕はない
ドライバーがam６に出勤後、積込、am８には出車

必要台数を見込み手配する。ところがこのな費用も手間もかけたくない、となってし「配送明細表」には荷量が把握できる重量やまうからである。しかし何が幸いするかわ

容積などの
「情報」
がないため、熟練者でもからないもので、事例ではこの荷主の対応大まかにしか荷量が積算できない。そうすがより大きな改善に繋がっていく。

ると積み残しは絶対許されないので、どうしても余裕をみて配車することになる。翌
深夜に製品が中継され、車別に仕分けし、

２．情報連携による効率化提案

朝方実際に積込んでみたら随分余裕があっ①物流に渡される情報の形はたことが分かっても「配車」
をし直し、積込

情報は「加工できる」
形で荷主から物流業者

みなおす時間余裕はない。これが現状、積に受け渡すことが非常に重要なポイントであ

載率が悪い理由なのである。

る。納品書など紙に印字された
「情報」
は、
「見

②改善の糸口を握るのはる・読む」ことは出来ても、何枚かの荷量を製品と共に、納品書の束も幹線車に積ま「合計」
するには電卓で手計算し、住所を郵便れてくる。これには納品先毎の荷量が容積番号などで「並べ替え」
たりは手作業でする必重量で記載されているので、この納品書を要がある。納品先が毎回変わるルート配送の配送拠点で発行し、これで配車したいとの配車は、何度も組み合わせを入れ替え、都度要望を荷主にしたが、返事はNGであった。

荷量を電卓で合計し積載率を考えながら組ん納品書を委託先の配送拠点で発行することでいく。せめてエクセルのような形式でも、は、プリンターなどの機器の費用、専用線

コンピュータ上にデータで取り込めたら配車の開設等当時の技術的課題は今よりはあっの手間も減る。納品先住所や荷量などをデーたものの、出来ないレベルの問題ではない。

タで欲しいと要望したが、やはり返事はNO。

ではなぜNGなのか？残念ながら改善効果

情報システム担当者は多忙で、渡すデータををうまく説明できないため、荷主はわずか作れないとの理由であった。
55

特集 建設資材物流の今後の展開②情報連携による効率化提案

システム」に取り込みスムーズな配車業務がそこで、情報をデータでもらうことで具体行えるように改善した。

的にどんな改善効果が得られるか提案した。

簡易版ではあるが、PC上で配車を練り直しやすくなったことで、積載率が現状の約【改善提案とその効果１】50％から約70％に、配送車両台数は１日平均納入情報を「より早く」「データ」で頂11台から８台と大幅なコスト削減となった。

くことにより、配車をスムーズに出来③仕組を変えて無駄な作業を無くする仕組みを作り、積載率の向上、車両

納品書の発行順は大方、受注番号順か納品台数の削減、配送コスト低減を目指し

先番号順である。
配車担当は配車が済んだら、ます。

車別に納品書を集める俗にいう「カルタ取り」
納品書には荷量の積算に使える容積重量がをするのが作業の手順である。事例において記載されているので、納品書を打ち出す元も幹線便で深夜製品と共に到着した納品書のデータをもらえれば配車に活用できる。荷主

束を、夕方の配車結果に基づき、このカルタのコンピュータのユーティリティを使うこと

取りを２人で１時間ほどかけて行っている。

で荷主の情報システム担当の手を煩わせずと

図３のように配車支援システムを設けた改善もテキスト形式でデータを取り出すことが出案では、配車をしてから車別にまとめて納品来ることがわかったので、現状FAXで送られ書の発行を行うことが出来るので、カルタ取てくる配送明細表に代えてこれをメールに張りの必要はなくなり、その分コスト削減が出り付けて送信してもらう。これをマイクロソ来るのだ。

フトアクセスをベースに開発した「配車支援
図３
図３ 配送業務の改善案
配送業務の改善案
図３ 配送業務の改善案

■
■現
現状
状
■現
状
配送
配送
明細表
明細表
配送
明細表

納品書
納品書
納品書

図３ 配車業務の改善案

前日夕方FAX
前日夕方FAX
前日夕方FAX

早朝、幹線便で商品
早朝、幹線便で商品と納品書が到着と納品書が到着
早朝、幹線便で商品と納品書が到着■■改改善善案
案前日pm15ｲﾝﾀｰﾈｯﾄﾒｰﾙ■改
善案前日pm15ｲﾝﾀｰﾈｯﾄﾒｰﾙ
納品書
でﾃｷｽﾄ形式で送信
納品書
データ
データ
納品書
データ

荷量が大
大まかにし
荷量が大
大まかにし
か把握出来ない
か把握出来ない
荷量が大大まかにしか把握出来ない
配送
配送
明細表
明細表
配送
明細表

でﾃｷｽﾄ形式で送信
前日pm15ｲﾝﾀｰﾈｯﾄﾒｰﾙ
でﾃｷｽﾄ形式で送信

納品書
納品書
データ
データ
納品書
データ

早朝、幹線便で商品到着
早朝、幹線便で商品到着
早朝、幹線便で商品到着

56

納品書
納品書
納品書

積み残ししないよう積み残ししないよう余裕を見て仮仮配車
余裕を見て仮仮配車
積み残ししないよう余裕を見て仮
仮配車

納品書で確
確定配車
納品書で確
確定配車
納品書で確
確定配車
大幅変更する時間
大幅変更する時間
余裕はない
余幅
裕変
は更
ない
大
する時間
余裕確
は定
ない
情報で効率的配車
確定情報で効率的配車確定情報で効率的配車

納品書
配車支援ｼｽﾃﾑ
納品書
配車支援ｼｽﾃﾑ
納品書
配車支援ｼｽﾃﾑ
仕分・積込
仕分・積込
仕分・積込

特集 建設資材物流の今後の展開は上がる

３．高品質ローコストな物流の仕組みに作りかえるこの事例で解決すべきもう一つの課題とし①熟練者が不可欠な作業か④物流情報をデータでもらえば改善の自由度

情報を加工可能なデータでもらうことが出て「熟練者の必要性」
がある。
工場から継走される際の荷姿はダンボール来たなら今度は使い方だ。高品質でローコス梱包されているが、図４の写真のように英数

トな物流の仕組みを作っていく。この事例の字で製品番が記されているだけであり、これ具体的な改善効果２として「熟練の軽減」と安が床材なのかドア材なのか、階段かは熟練者

価な作業戦力の確保を狙った。

でなければ判断できない。朝方配送車に積込むのに取り回りやすくするために、床材やドア材などの製品分類別に大仕分しておかねばならないが、深夜２時から朝６時頃までの４
時間だけ毎日来てくれる「パート熟練者」など【改善提案とその効果２】
バーコード付きの製品ラベルを作成し、ハンディターミナルを用いた入荷・積込・納入検品による誤作業防止の物
流品質を目指します。

いない。事例では、製品を熟知している配送担当者を仕分内勤者としてローテーションし

朝方出勤したドライバーは、自分の車に積ていたが、熟練者の確保や育成が難しいなか込む分の納品書を受け取り、この明細を見てで危機的状況である。

大仕分された製品の山の中から、ダンポール

図４ ダンボール梱包の品番標記の「分かりにくい英数字標記の品番」と納品書

図４ ダンボール梱包の品番標記

Ｌ Ｂ Ｔ Ｃ ５ １７ Ｗ Ｈ
Ｌ Ｂ Ｔ Ｃ ５ １ ７ ＷＨ

Ｌ Ｂ Ｔ Ｃ ５ １ ７ ＷＨ
ＬＭＯ-１
１７２ ＰＴ

のそれとを見合わせて取り集める。毎日作業しているドライバーでも間違えたり、薄暗い倉庫内を探し回ったりする。熟練が必要かど
うかは現場を眺めているだけではわからな

ＬＢ Ｔ Ｃ ９ ５い。筆者は30年程物流コンサルなるものをし
ＬＢ Ｔ Ｃ ９ ５

LNW120 WGているが、必ず作業を手伝ってみる。今回もやってみたものの邪魔になっただけで、熟練の必要性を感じた。熟練者でなくとも作業が出来る仕組みを作らなければ、労働力不足や高コストな人材に依存することになる。
②バーコード付きのラベルがポイント
この事例では、工場から配送拠点に継走されてくる製品は、全て納品先が決まっている。この要件を生かした仕組みを考える。改善提案１の新手順では、配車に必要な納品書
57

特集 建設資材物流の今後の展開
独自に設計・レイアウトした製品ラベルでシール検品＆車別仕分
図５図５
独自に設計・レイアウトした製品ラベルでシール検品＆車別仕分
1号車の１軒目

７号車の３軒目の記載情報は、今回簡易的に作った配車支援システムに取り込み、夕方４時頃からPC上

４．新システムの業務の流れで配車するので、幹線便が到着する前には配現状と新システムの業務の流れを対比した

車は済んでおり、その結果を基に納品書は車ものが図６である。現状では、工場から入荷

別・納品先別に発行済である。加えて物流業

した製品は品種別に大仕分する。ドライバー

者が独自に設計・レイアウトした図５のようは自分の配送分を取り回って積込む。目視でなバーコード付きの製品ラベルを「配車結果」

検品し、納品書にチェックすることで、誤納を基に発行し、幹線便での入荷に備える。

品に気を付ける。作業全てにおいて熟練・経製品を降ろし、大仕分が済んだら、
ダンボー
ル梱包の品番標記と製品ラベルの品番を照合

験が不可欠であるが、それでも物流品質は残念ながら十分とは言えない。

し、１箱に一枚ラベルを貼る。入荷した全て

新システムでは、入荷後すぐに製品ラベルの製品についてラベルとの突合せを行うこと

を貼ることで、わかりにくく、熟練の必要なで、入荷検品（シール検品）となる。この事例

品番に依存する現状から「誰でも出来る」
仕組

では、工場から幹線便で中継されてくる製品に変える。ラベルに印字された配車№を見れは全て納品先が決まっており、もれなく納品

ば積込む手伝いまでドライバーに頼る必要は書に載っている。図５の製品ラベルは納品書

なくなる。
加えて、
積込時に製品ラベルのバーのデータから作っているので、製品とラベル

コードをハンディターミナルでスキャン検品

は同じ、つまりラベルが余ったり、ラベルがする仕組みをつくることで、誤納品を未然に張られないダンボールがあったらNG、なけ

防ぐ物流品質を作ることができる。

れば入荷検品OKとなる。そしてこのラベル

納品書も先に述べたようにカルタ取りの必には右肩に「配車№」つまり「何号車」に積む

要はなく、これにかかる人員もいらなくなる。

「何軒目」の製品か印字されているので、後はこれを見て車別に仕分ければいい。
58

特集 建設資材物流の今後の展開
図６ 入荷から入荷検品、仕分け、品揃え、積込までの業務の流れ
入荷から入荷検品、仕分け、品揃え、積込みまでの業務の流れ
図６ 図６
入荷から入荷検品、仕分け、品揃え、積込までの業務の流れ

【 現状】
【 現状】
納品書
納品書

深夜、幹線便で商品
深夜、幹線便で商品と納品書等が到着と納品書等が到着

床材
床材

ドア
ドア

ドア枠
ドア枠

金具
金具

納品先別
納品先別
納品先別
納品先別
納品先別
納品先別

品種毎に大仕分
品種毎に大仕分
納品書
納品書

納品書
納品書

納品書
納品書

納品書
納品書

納品書を基に品揃え、目視
納品書を基に品揃え、目視で検品、納品書に積込ﾁｪｯｸ
で検品、納品書に積込ﾁｪｯｸ

納品先別
納品先別
納品先別
納品先別 留置分も仕分
納品先別 留置分も仕分
納品先別

車別、納品先別にカルタとり
車別、納品先別にカルタとり

納品先別
納品先別

【 新 ｼｽ ﾃﾑ 】
【 新 ｼｽ ﾃﾑ 】

深夜、幹線便で商品
深夜、幹線便で商品
が到着
が到着

床材
床材

ドア
ドア

ドア枠
ドア枠

金具
金具

品種別に大仕分、独自に発行
品種別に大仕分、独自に発行した荷札ラベルでシール検品
した荷札ラベルでシール検品

納品先別
納品先別

納品先別
納品先別

納品先別
納品先別

納品先別

ﾗﾍﾞﾙの配車№を基に品揃え、ﾗﾍﾞﾙの配車№を基に品揃え、ﾊﾝﾃﾞｨｰでｽｷｬﾝ、積込検品
納品先別 ﾊﾝﾃﾞｨｰでｽｷｬﾝ、積込検品

納品先別
納品先別

留置分も仕分

納品先別 留置分も仕分納品先別
納品先別
納品先別

配車支援ｼｽﾃﾑ
配車支援ｼｽﾃﾑ

納品書
納品書

配車結果を基に車別、納品先別にソートして納品書を印刷
配車結果を基に車別、納品先別にソートして納品書を印刷

５．改善効果はどうするのか①システム構築の費用はどうする②改善効果が物流業者の利益
現状の荷主との業務委託契約は配送車両台
数と内勤の作業者数に応じて支払う契約でこの事例では、簡易版とはいえPC上で稼あった。とにかく積載率を上げろという荷主働する配車支援システムを構築した。この費の要求も台数が減れば、支払額が減るからで用を自腹で負担できるほど利益などないのある。今回の３台削減という提案は、現状ので、改善効果が原資となるが、試算しやすく、契約では物流業者にとって
「収入減」
となるだ

わかりやすいのが車両台数の削減である。積けで、メリットどころでない。ローコストな

載率が何パーセント向上した、というよりも仕組みに変える提案をした物流業者の「ノウ

月間何台車両が減ったというほうがピンとくハウ」を評価し、その対価として改善効果をる。ルート配送の費用を試算する場合、１荷主と業者で分かち合うべきであり、改善を

配送当り例えば35,000円（２トンレッカー車、引き出す重要なポイントである。

180km、９時間をベース）
等と委託料金をベー③共に改善に取組んでこそパートナー

スに見積すると、この事例では月に69台（▲

荷主が自らの物流要件が形を決めているこ

３台／日×23日）分の削減効果を見込めるのとに気づき、どうすればローコストな物流にで年間では2,898万円となる。皮算用として変えられるか、物流業者とともに考えだすとも魅力的な額であり、改善案の具体化に踏み次々と改善案が出てくる。この関係こそが、切るには充分であった。

WIN-WINなのである。
59

特別シンポジウム

学校法人日通学園 流通経済大学

第5回特別シンポジウム

ロジスティクスにおけるデジタル化、
DXの展開
Digitalization and DX development in logistics

日時

2023年3月28日（火） 14時〜16時30分

場

所

如水会館
（千代田区神保町）

出席者プロフィール

秋葉 淳一氏株式会社フレームワークス

代表取締役社長CEO（現職 会長）

新卒で制御用コンピュータ開発と生産管理システムの構築に携わる。その後、多くの企業のSCMシステム構
築とそれに伴うビジネスプロセス・リエンジニアリングのコンサルティングに従事。大和ハウスグループに属する現在は、テクノロジーを駆使した次世代のロジスティクスプラットフォーム構築を目指している。

武藤 裕美氏

日本電気株式会社 トランスポート・サービス事業部門 スマートILM統括部ロジスティクス
事業企画 ディレクター（現職 トランスポート・サービス事業部門 モビリティソリューション統括部
上席プロフェッショナル）
工学修士（システム制御工学）、物流技術管理士（日本ロジスティクスシステム協会）。日本電気株式会社にシステムエンジニアとして入社し、小売業を中心としてデマンドチェーンマネジメントシステム
（DCM）
や物流
関係のシステム開発を担当後、営業職で主に物流会社を担当後、交通、物流分野における新規事業立上げの部門長を務める。

天沼 英雄氏アスクル株式会社 執行役員

ASKUL LOGIST株式会社 代表取締役社長

1989年プラス株式会社入社、アスクル事業部のシステム等を担当。その後、アスクル株式会社ではECや顧客対応業務や物流の戦略立案等に携わり、現在はアスクル株式会社の100％子会社のアスクルロジスト株式会社において、効率的な稼働と生産性を維持しながら、常に環境に配慮した物流を目指した事業を展開している。

中山 大輔氏NIPPON EXPRESS ホールディングス株式会社

経営戦略本部 DX推進部 専任部長

1993年日本通運株式会社入社、東京航空支店、営業企画部、グローバルロジスティクスソリューション部、
東 ア ジ ア 地 域 総 括 室、 オ ー ト モ ー テ ィ ブ 事 業 支 店、 経 営 企 画 部 な ど を 経 て、2022年1月のNIPPONEXPRESSホールディングス株式会社の設立に伴い現職。現在、NXグループのDXの取り組みを推進している。

コーディネーター
流通経済大学矢野 裕児氏

流通情報学部 教授

1957年生まれ。横浜国立大学工学部卒業。日本大学大学院理工学研究科博士後期課程修了。工学博士。日通総合研究所、富士総合研究所、流通経済大学助教授を経て現職。
60

特別シンポジウム

１．講

演

いですね。きちんと2024年問題を解決していかないとカーボンニュートラルも実現できな矢野）フレームワークスの秋葉です。よろし

いと考えなければいけない。一方で、持続可

くお願いします。

能な社会SDGsと言う言葉は非常に美しい話

今日は、サプライチェーン上のステークホで、日本だけではなく地球全体を考えれば取ルダー間の垣根をボーダーレスにしたいといり組まなければならないが、例えばリユース

う思いでお話をさせていただきたい。

やリサイクルもやっていきましょうとした時にリユースやリサイクルする物は、誰が運び、誰がマネージメントするのかと言うと、ロジ
スティクスに関わる人や企業が扱わなければいけない。荷物は確実に増えると同時に、綺麗な状態のものではないものを扱っていかな
ければいけないとなると、そこにも人手がかかるというのは現実なわけです。

秋葉 淳一氏

ロボットなどを使ってできないかという話が出ますが、リユースやリサイクルでは、綺初めに、サプライチェーンマネージメント

麗に箱に入っているとか、パレットに積まれやロジスティクスの領域で人々の暮らしを豊ているのではなく、どう再利用するのかは人かにしたいと思われている方達が参加していが目で見て考えざるを得ないというのが現実ると思いますが、豊かにする以前にすごく危

で、本当に人が足りない。しかし、社会のた機的な状況だという中で、何をしなければい

めには対応していかなければならない。今日

けないのかということを考えていきたいと思のシンポジウムに参加している方々は、法律います。

が変わり技術的にはできても、現実社会に落現場の課題感は満載です。実際にロジスとし込めるのは、かなり先だということはおティクスに関わっている人達にとって、2024

気づきだと思います。何となくできそうな気

年問題は本当に重要な課題で、課題解決には配を漂わせてしまうのですが、現実世界では向かっているものの、まだまだ解決できる

簡単ではないというのも事実で、我々がそれ状況にはなっていないと考えています。たを伝えていかなければいけないだろうと思っだ、ロジや物流に関わらない会社の経営者は、ています。

2024年問題は何とかなると楽観視されている

そういう中で、デジタル化やDXを考えて方々もいます。自分たちの企業価値を損なういきます。私から伝えたいのは、デジタルや可能性があるカーボンニュートラルと 2024

DXと言うと、少し縁遠いみたいに考える方々

年問題は繋がっていることを認識して頂きたがいらっしゃいますが、我々は、ポケットに61

特別シンポジウム
スマートフォンが入っている時点で、デジタ

デジタル情報にはできないが、我々の視界

ルに埋もれています。スマートフォンがないに入る、耳に聞こえてくるような情報を使っと生きていけないわけですから、自分達とデて０から１を作っていくということが非常にジタルに距離感があると感じているのは間違重要だということです。だから、経営資源といです。ということは、裏を返すと、そのデしてのヒト・モノ・カネに加えて情報だと言ジタル情報の使い方で大きな差が出るというわれます。この情報とは、何が重要な情報なことです。

のかを決めるもので、実は人間だということ

DXについては、色々な定義がありますが、です。

皆さんにお伝えしたいことは道具とか人間と

次に、情報量の話をします。１日に我々がかの話ではなく、変えるということです。変

得る情報量は、江戸時代の１年分で平安時代

える、変えようとするということ。これも意の一生分だと言われています。それくらい情識の話だと思いますが、道具を持ったから何報が溢れています。だから情報を選別するこかができるということではなく、目的があっともすごく重要なのですが、ポケットにスて変わるためにこの道具を使いますというこ

マートフォンが入っている時点で、私たちはとです。あるいは、我々の思考をこうやって情報、デジタル情報に埋もれていて、それを変えますということができるかどうかが非常

きちんと使いこなせるかどうかが勝負ですよにポイントなのだろうと思います。変えようということです。改めてデジタルデータをすとした時に、会社のためみたいに考える人達

ごく重要な経営資源だと思うと、SCMとかはいると思いますが、企業の価値や顧客の価

ロジスティックで変えられることは、ものす

値を上げるということだけではなく、従業員

ごくあるんじゃないのかということです。

の価値も上げることにつながっていくというそれから、人工知能の０から１の話と一緒ことです。その結果として社会に対しても貢なんですが、完全な情報ゲームだったら基本

献できる社会価値を上げていくことができる

的には人間は人工知能にかないません。だかと思っています。物流DXで何ができるかと

ら、大量データを扱うとなった瞬間に、そのいうと、我々人間がやらなければいけない仕データの分析やそのデータを使った処理は、事は残る。どういうところで残るのか。目的

人工知能とか、物理的な制約がないのであれを持って考えるところは、人間がやらざるをばロボットを使いましょうという話です。一得ません。もう一つは、出来上がって実態の方で、デジタルデータになっていないもの中で使った時に出た結果に対して、更にどうは、やはり人間がやらないといけないというしようかというところも我々がやるしかな

ことが非常に重要です。ロボットだったら何い。我々は何をもとにそれを発想するかといでもできるかというとそうではない。やはり

うところが非常に重要で、何でもデジタル情ロボットは不器用です。人間と同じような動報にできるかというとそうではない。

きができるロボットが出てくれば話は別です62

特別シンポジウム
が、よく言うのは、ペットボトルを見た時に取っていないにもかかわらず、何かしないと掴む力加減だとか、重さはなんとなく勝手にいけない、価格の交渉もしないといけないと体がコントロールしていますが、ロボットでか、物量を平準化して欲しいなどと話をするはそうはいかない。

のですが、やはりきちんとデータ取ることか

次に、一つの会社さんを紹介させてくださ

ら始め、デジタルデータとして整理分析をしい。DX銘柄に選ばれているトラスコ中山さて、サプライチェーン上のステークホルダーんです。様々なメディアや YouTubeにも動間でも共有し、お客さんと交渉もするといっ画が上がっているので、ご存じの方もいらったような形にしないと、いつまで経っても変しゃると思いますが、私はこの会社さんとおわっていかない。変わっていくための一歩と付き合いをして18年になります。それより前

して、物流の事実情報をデジタルデータにしはシステム化されてない会社さんだった。18ましょうということかなと思っています。

年前に初めて棚にバーコードを貼ってWMS

次に、私たちの取り組みや他社さんの取りを導入した。だから、18年前にその一歩を踏組みを紹介したいと思います。最近、物流に

み出さなかったらいまだにデジタル化されて関して注目しているデータがあります。もういる会社ではないということです。ここがポ

すぐ社名が変わる日立物流（現ロジスティーイントです。

ド）さんはSSCVというサービスをやられていつから投資したらいいですか。いつからおり、その中のセーフティー領域で、走行中デジタル化したらいいですか。どうやって始も含めてトラックドライバーさんのバイタル

めたらいいですかと言って１年間なにもしな

情報を集めています。大きな事故の３分の１

いくらいだったら今すぐやってくださいといを占める漫然運転を防止するために、乗車う話です。これはすごく重要だと思っていま

前、乗車後に加えて運転中のデータも含めてす。一番大切なことは、想像することと考え取っています。その結果、2016年以降は漫然ることではないかと思っています。

運転に起因した事故は０件、ヒヤリハットも人工知能が進化する、あるいはデータがデ94%減ったということで、これ自体もすごい

ジタル化してきて、人工知能の精度も上がれと思いますが、このようなデータを活用した

ば上がることを想像し考える。そのための経取り組みは、トラックドライバーに限らず、験をするということが非常に重要です。だか

様々な車のドライバーにも適用できる。さららこそ第１歩を踏み出してくださいというこにドライバー以外にも応用できるでしょう。

とかなと思っています。

物流に関わるデータの応用範囲はものすごくその次に、大きく話が変わりますが、物流広がっていくと思っています。

のデータというのは事実情報だということで最後に、現在、大和ハウスグループで取りす。事実を物語っているにもかかわらず、取組んでいることをお話しします。資源エネル

得できていない情報が非常に多い。情報をギー庁の予算を使って、発荷主として花王さ63

特別シンポジウム
ん、着荷主としてイオンさん、その間の輸送ました。次にご紹介するのは、私達のロジスを日立物流（現ロジスティード）さんに行ってティクスにおけるビジョンです。
「安全・安頂き省エネの実証実験を行っています。今

心な人とモノの移動を、デジタルで支え、す年の秋頃には車体と荷台部分が脱着できる

べての人々と産業が公平にサービス・機会をSWAPボディ車を使って、豊田自動織機さん

享受できる」
そんな社会を実現したい。そし（L&Fさん）の無人フォークリフトでトラックてこれは、１社ではできないので、企業の枠への積み下ろしも自動で行います。全てを自組みを超え、皆さんと一緒に取り組んでいき動化することとSWAPボディのトラックでドたいと思っています。

ライバーの待機時間をなくすことにより、出改めて、DXとは何でしょうか。狭義の意

荷から入荷までの業務プロセスの計画と実行

味では、企業がAIや IoT、ビッグデータを使っの差を極小化してエネルギー消費量の削減をて業務や新しいビジネスモデルを作るという目指します。このように複数の企業が一緒にことですが、本来はもっと広く、社会や人々なってエネルギー消費を減らそうとするための暮らしをより良いものへ変革していくといに実績データを分析して、また計画にフィーう意味を持っています。次にロジスティクス

ドバックをして次の展開につなげていくことという言葉も、色々な意味で使われています。

をしています。

特に、日本では、物の移動という使われ方もまた、ロボットフレンドリーな環境構築にしますし、メーカーのロジスティクスと言う向けても動いています。ロボットは導入コスと、受注から出荷、納品までの流れだったり、トと導入期間かかり、その間、お金を産まな在庫の持ち方なども含んだ最適化の意味で使い。そのため、どれだけ導入までの期間を短われたりします。そんな中、私の解釈ですが、くできるか、人間がいなくても100％稼働さ必要なものが必要な時に必要な分だけ必要なせるためにどうしたらよいのかなど、なるべ

人のところに届くようにするということに尽

くそこのコストを抑えられるような活動もしきるのではないかと思っています。そして、ています。RRI（ロボット革命・産業 IoT イ

社会をより良くする為に、みんなが良くなる

ニシアティブ協議会）という組織の中で、物ためにはどうしたらいいのかという目線を持流事業者さんだけではなく、我々のようなソ

つことがポイントなのかなと思っています。

リューションベンダー、花王さん、イオンさ

一方で、物流業界及びロジスティクスを取ん、ビックカメラさん、ロボットベンダーさり巻く課題は、平均積載率は大きく低下してんなどにも入ってもらっています。

おり、１台あたりの物量はこの20年で半分以武藤）NECの武藤です。よろしくお願いいた

下、件数はものすごく増えているという状況します。私は、今、NECでロジスティクスのです。2030年には約30%が運べなくなると言事業企画にかかわらせていただいておりま

われています。さらに、メーカーが納品先（発す。学生時代は自動運転なども研究しており

注元）に向けて、物流を手配して、製品を納64

特別シンポジウム
品するという流れの中でも、時間指定、引き間、コンピュータ性能は260万倍になってい

渡し先の指定など、様々な条件が付いていまます。つまり、当時１年間かかった処理速度

す。下手をすると、２割から３割ぐらい納品が12秒で終わってしまいます。そして、ネッ

時の備考欄などに指示条件として付加されてトワーク伝送速度は100万倍速くなったため、飛んできます。結果どうなるかというと、品CD１枚のデータを送るのに150時間かかって質確保のために人手をかけざるを得なくなりいたのが0.5秒で終わります。こんな状況にます。また、個々の作業品質もばらつきがあなっているのですから使わない手はありませ

る中、品質を保ち、属人化を防ぐということん。

も考えると、本当に時間と労力がかかっているというのが現状だと思います。

NECという会社は社会価値創造を目指してきましたが、そんな中、社会価値創造とAI
技術の方向性についても打ち出しています。
先程、ロボットやAIに何でも任せてはいけない、やはり人間だというお話あったと思うのですが、私もそう思いますし、当社もそう思っています。
AIも２種類のAIを定義していまして、一
つはとにかく誰がやっても一緒の答えが出る

武藤 裕美氏場合に利用する「圧倒的な効率化」をはかる
ブラックボックス型のAIです。もう一つは、

また、私たちを取り巻くもう一つの環境でゴールが一つに定まらない社会課題や経営課

す。脱炭素それから循環型経済、こういう言

題のように、判断根拠が必要となる場合にご葉が飛び交っている中、CO2削減対応はやる

提供するホワイトボックス型のAIです。こといいことからやらないといけないことに変れは、AIが出した示唆に基づき、最後は人わっていると思います。本当に、調達や受注間が判断するというように使っていただきたなど商取引時に、CO2削減の対応をしていな

いと思って準備しています。

いともう応札できない入札できない、という次に、新しく取り組んでいるお話を少しさところまで来てしまっているのかなと思いませていただきたいと思います。次の新しい当す。つまり、脱炭素と循環型経済に取り組またり前を作りたいということで、「Next New

ない企業は社会から排除されると、こういうNormal」と掲げて、この数年やっております。

時代になってきていると思います。こういっポイントは、空間を越えて最適に働くことのた取り巻く環境を踏まえながら、私たちは、実現、企業の枠を超えて最適に運ぶことの実

DXに取り組む必要があります。

現、この２つになります。

一方で、この1995年から2020年までの25年

まず、「空間を超えて最適に働く」
について65

特別シンポジウム
ご説明します。場所にとらわれず、人と機械ことにも取り組んでいます。

が協調できる物流現場を作りたいと思っていここからは、「企業の枠を越えて最適に運ます。つまり、ロボットに全部やらせてしまぶ」について、お話をさせていただきたいとうとか人が頑張ってやるではなくて、人も機思います。１つ目は、配送の進捗管理サービ

械も共に働けるようにしたいということでスです。このサービスは当時20年くらい前かす。私たちは、先程の通信に関係する技術とらやっているのですが、スマホが普及していAIに関係する技術を持っていますので、こなかった頃はなかなか使われなかったのです

ういったものを組み合わせながら、遠隔地のが、現在はかなりご利用頂いています。この

人材が活用できるような、また、人と連携でように、先程ご説明したコンピュータや通信

きるようなソリューションをご提供していきの進化と合わせて、ツールが使われ始めるとます。

いう変化も見て取れます。

例えば、遠隔からの自律操作もしくは遠さらなる高度化を目指し、AIや、量子コン

隔操作を可能とする通信とAIの技術を元に、ピューティングという技術を配送に適用して一人で複数のロボットを操作出来たり、簡単いる取組みをご紹介します。量子コンピューにロボットを導入できるようにする、そしティングの様々な条件を一気に流し込んで早て、その場の状況に合わせてAIがサポートく計算できるという特徴をうまく活用しよう

したり、色々なタスクを簡単にロボットに流としており、NECフィールディングというし込めるというようなテクノロジーを開発中

NECの保守メンテナンスの会社で実際に試しです。これができると、遠隔地でも複数のロています。保守メンテナンスの配送は本当にボットを自動制御できるようになったり、半大変で、特に緊急の場合はお客様が困ってい自動にできたりする。そうすると、人がたくますので、保守パーツの納品と、保守員が同さんいるエリアから人があまりいないエリア

時に入り、出来る限りお客様の業務を止めなを手助けすることができるようになる。こういように対応しないといけない。この手配をいうことを目指して開発しています。

人がやっていたのでとても大変で、何とか技

さらに、運転・走行の遠隔見守りについて術を使って対策できないかと検討し、人の作

ご紹介します。運転中の映像について、通常業を少しでも楽にしようというアプローチでの映像配信だとすごく粗いのですが、当社の始めました。配送計画の立案作業時間が10分

通信制御技術を使うと、データの流れの少しの１ぐらいになる見込みがたち、本格導入を先を予測しながらデータ量を人が見るのに遜

決定しました。

色ないレベルで間引くことで、遅延なく、ク

そして、先程、発荷主さんと着荷主さん、リアに見えるようにすることが出来ます。こ発荷主さんと物流会社さんとの調整の話があういったものを組み合わせることによって、りましたが、例えば、中山さんの会社でやら遠隔地から現場の状況を見守れるようにする

れている複数の荷主さんをまたがって荷物を66

特別シンポジウム
引き受け、運ぶといった業務の際に発生する

ICT はあくまでもツールです。そのツールを

納期や価格などの調整を少しでも楽にできな

どう使うかと考え、そして、少し使ってトラ

いかなということで、AI間交渉技術を研究イしてみることに加え、ビジョンを持ってそ開発中です。現在、SCMのコンソーシアムのビジョンに向かってこの取り組みがあるのを立ち上げて、様々な企業さんにも参加いただ、という風に思って取り組むことがすごくだきながら実証実験をやっています。

大事かなと思います。トライアンドエラーの

また、EVのエネルギーマネジメントによ繰り返しで、話しているように一足飛びに綺り、EVに関わる不便さを解消し、CO2削減

麗にはいかない業界です。しかし、これを忘にも紐づけていきたい。
これは何かというと、れずに取り組み続けることが本当に大事だと

EV車は充電がすごく大事なため、配送の運思っております。ロジスティクスとDXを組用と合わせながら、できるだけ効果的な充電み合わせた取り組みということで、本日はをサポートする。また、バッテリーの劣化診

色々ご紹介させていただきました。ありがと断や需給情報を分析したり、再エネ利用を促

うございました。

進することで電力調整力を強化するようなソ

天沼）
アスクルの天沼でございます。最初に、リューション作りに今取り組んでいます。

DXは非常に定義が難しいところですが、実

そして、今までご紹介したものを組み合わ際に現場でどのように動いているのかというせ、企業間の物流データをつなぐことで共同姿を見ていただきたいと思います。アーム型

配送のプラットホームを作るという、新たのロボットの活用は、非常に大変です。ただ、な取組みにも挑戦しています。これにより秋葉さんも言われたように始めないと分からCO2排出量の削減や輸配送網の維持・改善にないことが多く、通信販売業界というのは、つなげたいと考えています。

物流費が最大のコストです。メーカーさんの空間、企業の枠を超えて、共に次の当たり場合は数パーセントという会社が多いかと思前を創りたいと思っています。NECは荷主のうのですが、その物流費をいかに減らしてい立場とDXの実現を支えるICTベンダの立場

くかという命題に、30年前から取り組んできは持つものの、物流サービスやエネルギーました。取り組むのが早ければ早いほど得る

サービスなどの実サービスの提供はやってお果実も多いというのは間違いないと思っていりませんので、様々なサービスを提供されてます。

いる会社の皆さんと一緒に組みながら今ご紹

アーム型ロボットを最初に１台導入した時介したようなところを実現していくというとは混乱しましたが、大きい知見が得られましころが本当に大事なポイントだと思っていまた。関西の方では２台、24時間きちんと稼働す。

できれば人件費よりも安いところまでは漕ぎ

そして、もう一つ大事なのは人が最後にデシジョンメイキングするということです。

着けていますが、そこに至る中で様々な失敗を繰り返しました。
67

特別シンポジウム
ないと、このロボットの最適な生産性を引き出すことができないと思っています。棚型のAGVにもいいところと悪いところあります。
ですから、これを入れたら正解ということではないため、数多くの倉庫を訪問しています。例えば、先ほどお話が出たトラスコさんの倉庫には、２回ほど行かせていただいてい天沼 英雄氏

ますが、数々のマテハンを導入した素晴らしい倉庫です。そこまでやってみないと見えな

関西の物流センターでは様々なマテハンを

いこともあると思っています。

組み合わせて実際に使っています。昔ながら

また、コンベアは、設置したくないマテハのクレーンタイプの自動倉庫にもいいところ

ンの一番上位に来るような装置ですが、これはあると思いますので、それぞれのいいとこ

以上に高速で正確に物を運ぶことができるもろを自社の物流の最適化に向けていかに組みのがないという中で、どうしてもコンベアを合わせていくか、
万能のロボットはないため、設置しなければいけない。一方で、コンベア

テクノロジーの集結を設計の中に落とし込むを設置すると場所を使うため、効率的にコンことが必要になります。また、物流センター

ベアを配置することで、いかに作業空間を大では、オリコン（折りたたみコンテナ）も昔か

きく取るかが物流倉庫の効率性向上のポイン

ら変わりませんが、今の段階でこれに勝るもトです。物流倉庫の地代がとても上昇してのがなかなか出てこないので、今でもオリコいますので、どうやって効率的に使うのかンを使っていますが、新しいシャトルシステを考えないと空間の効率が悪くなってしまう

ムも使っています。

と思っています。我々は、自社で配送もしてまた、欧米と比べると、日本では10年ぐら

おりますので、物流センターから配送までとい導入が遅れたと思いますが、いかに人が動いう一気通貫で物流をやらせていただいてかずに商品をピッキングするということを、

おり、2030年までに自社の車のEV化を100％見てわかるようにしています。ピッキングロ

達成する「EV100」（ 企業による電気自動車のボットの一番の問題は１個ずつしか取れな使用や環境整備促進を目指す国際イニシアチ

いっていうところです。例えば、人間だったブ）にいち早く参加しましたが、なかなかいら２つきたら片手で２つ取れますが、ロボッ

いクルマが出てこないということで非常に苦トは１個しか取れない。そのため、できるだ慮しています。

け単品のオーダーを流すように制御したりし物流危機は目の前に来ていると思っていまて、取れるものをきちんと把握して流すオー

すで、我々はどう考えているかというと、や

ダーそのものを制御しています。そこまでしはりパラダイムシフトが起きており、トンキ

68特別シンポジウム
ロは落ちているのに荷物の数量は増えている

ちなみに弊社のセンターは全国に約10カ所あといったところで物流現場は人手だけの運用

りますが、全て同じものを置いているわけでではなく、解決していくモデルが必要だと捉はありません。商品をどこに配置することにえております。この後、我々の社内でどういよって最適化されるのか。また、一つのセンう物流効率化をしているのかということを、ターで全部の商品が揃わない場合、他のセンお話をしたいと思っています。

ターなら在庫があるときは、他のセンターか

商品計画から配送という、弊社のサプライら配送した方が配送費が安いということがわ

チェーンの中で、どこの部分を改善しようとかっていれば、在庫が揃うセンターに自動的しているのかをご説明します。ペットボトルに出荷が切り替わるように最適化している。

２リッター６本入りを他のものと一緒に出荷

当社では、最適在庫配置の研究をずっと行っするのは非常に難しいため、６本入りはケーております。

ス品として出荷し、バラ品はそれと別に出荷

あとは先程少しお話ししましたが、１週間するのが普通ですが、５本入りを段ボールのに発注する量がある程度読めますといった時

底面に置いて、その上にバラ品を乗せて出荷に、単純な発注方式なら発注書を切ったならすると重量があるため安定し、１箱でお届け

ば発注しますよということを日々やっているできる。５本入りは、水源地のメーカーを買と、どうしても日々の物量は変わってしまい

収して我々のために作ってもらっています。

ます。先方も弊社向けに車立てしているケー

このように、上流から変えていくということ

スでは、発注が来てから配車するトラックのです。さらに、もう少し小さい水の箱２つを大きさを計画せざるを得ないということなの

一つの箱に入れられるようにすると、お客様です。そうではなく、今、我々の予測精度のが２つをお買いになったときに配送費が減る

中から１週間の発注を４トン車に全部詰め込

分、価格の還元もしやすいと思っています。

んで、毎日４トン車でいいというような発注

通常、売っている商品の改善で言えば、例に切り替える試みをしています。これは我々

えばトイレットペーパーなどの生活紙です。

のためというか、サプライチェーン全体の中

ドラッグストアなどでは低価格で大量に置かでこういう試みをやっていかないと効率的にれているものですが、空気を運んでいるようならないということから、あるメーカーさん

なもので、物流費がかかり過ぎるため、巻きとテストをしているところです。

数を増やす取り組みです。また、梱包用の空バース管理システムについては、導入によ気が入った緩衝材は空気だけで容積を取ってり導入前は２〜３時間待ちが結構あったのがしまうため、一部の商品は倉庫内で空気を入

一気に20分以下にまで減りましたが、実際は、れたりしています。

トラックは指定の時間になったら入って来る

次は、お米ですが、注文がきてから精米することで、時間と廃棄の節約をしています。

ということで、結局どこかで待っているとい
うこともあると思います。
69

特別シンポジウムですから、待ち時間が短縮されたり、入荷すというようなことをお客様に提示することの生産性も上がったのですが、社会的問題ので、お客様に協力していただくことを、実際解決のためには、このもう一歩手前でコントに行っています。配送管理システムについロールする必要があると思っています。

て、先ほどNECさんの方からもありました

先ほど紹介した移動型のAMRは、人の歩が、ドライバー端末を自社で開発してパート

行数を減らすというコンセプトで導入しましナーの方々にも協力いただいています。実はたが、大規模な改修なしで導入できたという私どもの荷物以外も中小の方々はいろいろおのは素晴らしい提案かなと思っています。ご預かりしておりまして、それもひっくるめて存知の方が多いかと思いますが、ロボットがトータルでルート設定や積み込み設定ができ

先に棚に移動していて、そこに人が歩いて行るようなものを開発しております。他社の荷く。歩行距離は０にならないが、多数のロボッ

物もインターフェースすることで、全部の荷トが棚の前に待っていると、非常に効率よく物を処理できるというようなものを開発してピッキングすることができる。棚間は人の通います。ただ、無料では開発・提供できない路の場合より若干必要ですが、コンベヤーをため、今、限定的に行っていますが、トータ設置したり、非常に高価な機械を入れるのでルの生産性向上を考えなければいけないといはなく、通常の倉庫を運営しながら導入できう思想でドライバー端末も作っています。バるという意味では、今までにない感じだと

リューチェーン全体を俯瞰することで、部分

思って、この会社さんと目標生産性を決め、最適に陥ることを回避して最適化する。
先程、その生産性が達成できたら、その生産性に応出ていました商品廃棄や再資源化の取り組み

じて課金するというモデルで導入させてもらも、例えばクリアホルダーの再生などに取りいました。失敗しても失敗した形のお金しか組んでおり、できることをこれからどんどん

払わなくてよい契約を結びましたので、非常増やしていきたいと思っています。障害者雇にチャレンジングな試みです。

用についても、福岡のセンターはもう雇用比

今後、そういう契約が可能なマテハンも増率を25％まで増やし４人に一人は障害者の方えてくると良いと思います。本当の意味でのとなっていますし、自治体との災害の協定も実効生産性を出すのは非常に大変なことなの

数多く行っています。

で、そういうところを協議しながら高めてい中山）NXホールディングス中山と申します。

くということができていくといいなと思ってよろしくお願いします。まず、私が所属しています。

いるグループは元々は日本通運でしたが去ウェブのフロントでも工夫しています。

年の１月４日にNXホールディングスとなり、ウェブのフロントで何をしているかという

NXホールディングスという持ち株会社の中と、一部の商品の在庫が無い場合、明後日のに日本通運をはじめとした子会社が幾つかあお届けだったら他の商品と一緒に届けられま

ります。

70

特別シンポジウム
物流業界を取り巻く環境の変化について、る我々からすると、そもそも我々がサステナ

若干繰り返しになりますが、社会課題の観点

ブルでないとサプライチェーンを維持していからいくと、2024年問題は避けて通れないとけませんので、持続可能な物流が社会的価値

思っています。2023年は、新型コロナウイル

として見直されていると思っています。

ス感染の話もありますが、マスクを取れるよ

まとめますと、求められるのは物流のこれうになってきました。また、SDGsによってまでのあり方が変わってきているということ

社会的な機運も変わってきたということ、梅から、我々としては物流のDXや標準化を進

雨時の大雨や冬季の大雪などにより災害が多めていくこと、労働力不足に対応し強靱で持発してきていることです。

続可能な物流ネットワークを作っていくこと

こうした環境の変化は、自動車のミルクラが、我々の使命だと考えているところです。

ンなどにも影響し、例えば我々は関東で集めそのような中、数年前になりますが、NXホーて様々な輸送モードを駆使して配送させていルディングスが目指すDXの方向性を定めま

ただいています。例えば、関東で集めて九州した。具体的には、縦軸に事業領 域（顧客への工場に納品するというようなこともありまの提供価値）、横軸にキーリソースとしてのすが、そういった時に橋が全て落ちてしまっ

技術の活用をとり、左下の第三象限が、デジた時に、継続的にそのサプライチェーンをど

タルを意識しない時代に我々がずっと続けてう維持するかなどです。色々な問題が起こっきた「現業」
ですが、まずは「デジタルを活用

た時に、それをクリアするようなサプライ

して現業を効率化・省人化」しましょうとい

チェーンを維持していかなければいけないとうところが第四象限です。これは、先程のいうことは、
社会課題の一つと思っています。

2024年問題も背景にありますが、労働力供給

次に、一般の方々の社会生活ということで言が減ってきている中でもできる仕事をしま

いますと、やはりモノの買い方が変わってき

しょうということもありますし、より前向き

たということもありますし、非接触とか非対に様々な仕事を取っていきましょうという意面も増えてきました。物流サービスを提供す

味もありますが、基本的には現業の効率化の推進が目指す方向です。これをデジタル化と定義づけをし、我々としては「デジタル化を活用して新たな事業領域へ」チャレンジをしていくのが第一象限で、DXと定義しています。これらデジタル化とDXをどのように進めるかということをもう少し噛み砕いて言いますと、我々の観点から物流と商流といった仕事がありますので、モノの売り買いがあっ中山 大輔氏てモノが動くということになります。これは71

特別シンポジウム
当然ですが、我々はこれまではずっとお客様に、センサーカメラを使ってデジタルの力をの荷物をお預かりして、例えば、受け付けて使っていきたい。物流センター領域において登録をしてブッキングをして、航空機であれは、自動マテハンの機械はそれぞれ自動で動ばそこに予約を入れて混載を組むなどの業務いていますが、それぞれが単独で自動で動いをやってきたのですが、それはそれで重要なても全く意味がなく、ABCという機械があっオペレーションなので効率化しつつ維持しま

たら、Aの仕事が終わったら、その情報がBす。一方で、少量の取引もあり、それをつかに伝わって自動の機械が動いて、Bの仕事がさどっているアプリケーション層は、今まで終わったらCの自動の機械が動くといったよ

は、事業の改善をやっていましたが、今後は、

うに、ABCが連携して動く概念として「WCS

革新技術によりサイバー層にまでデータを溜（制御システム）」を組み立てたいと思ってい

めて、溜まったデータから新たな事業をしたます。それが成立すると、例えば１番の倉庫

いと考えています。例えばスマートファクトと２番の倉庫と３番の倉庫で同じような概念

リーなどです。

で自動化が進むということが想定されますの

我々としてできていない自動運転や無人配で、そういったところも狙って現場のデジタ

送などで活用するIT技術は、チャレンジング

ル化を進めていきたいと考えています。それな領域として挑戦していきたいと思っていまを進める中で、物流管理領域、いわゆるデー

す。皆様は、
データとおっしゃっていますが、タの部分では、例えば、KPIを活用して様々

要は現業を通じて貨物に触ることによって得なデータ収集をしてデータ解析をしていくこ

られるデータをインフォメーション化、インとで、生産性の向上に使うのはもちろんです

テリジェンス化して、最終的には強くしなやが、例えば物流の予測、作業員や車の手配にかなサプライチェーンの構築に寄与するようも応用していきたいと考えているところでな事業を作っていきたいと考えています。

す。

そうは言っても、現実の世界がありますか

我々は、今申し上げたようなコンセプトにら、まず現実の世界に対してこういう仕掛

基づきまして、取り組みの一部を紹介します

けをしていきたい。その前提として「人と機と、様々な自動化機械を導入したショールー

械の共存によるスループット最大化に向けム型物流施設「NX-ALFA」
を、江東区に整備て、デジタルを活用したソリューションを目しました。いったん社内で使ってみようとい指す」ということです。物流センター領域でうところで、複数機械を並べてオペレーショ

は、まず人が減りますので、ベテランの方のンが成立するかということを実験していると職人技の暗黙知をデジタル化することなどでころです。

す。それと並行して、パフォーマンスの最大

今まで、いわゆるデジタル機器のお話をさ化により労働力不足を解決することなどを目せていただきましたが、ここから商品紹介と指したいと考えています。そういったところいうことで、４つカーボンニュートラル系の72

特別シンポジウム
お話をさせていただきます。最初に、「ワン

ページにはその概要を載せさせていただいてストップ・ナビ」という輸送モードの見える

いますが、サプライチェーンにおいて、メー化ソリューションで、CO2排出量の少ない輸

カーさん、卸さんも工場で出来上がる前に送モードが選択いただけるようになっていま調達があります。工場で生産されて販売されす。我々は、陸海空鉄道という多様なサービるわけですが、すぐは売れないため、どこかスをご提供させていただいているため、お客に置いておくという話があります。そこの在様のお荷物に対してこのモードだったらこれ庫管理から納品まで含めたサプライチェーン

ぐらいというのが出せる立場にもあり、商品があり、我々は、いわゆる社会インフラ的なとして準備しています。これを発展させたの企業かなと思っています。我々は、表には見が「エコトランス・ナビ」という商品で、現在、えにくい存在ですが、様々な産業のサプライ

お客様に複数輸送モードの中からお客様のエチェーンにグローバルで携わらせていただいンタープライズに最適なものをご提案するこています。NECさんとしてはICTやDCSの分とができるようになっていますので、国内は野で、グローバルに様々なソリューションをもちろん国際輸送では、航空や海運というと提供されていますので、一緒に取り組んでいころの共通の借り切りもでき、外国の方の利ます。例えば、ロジスティクス分野での倉庫用を前提として、日本語、英語、中国語でサ作業のデジタル化、サプライチェーン仕様のポートできるような準備をしています。

見える化、ロボットの遠隔操作などにも注力

あとは、中長期のパートナーシップというしながら、活動させていただいている次第でとこで言いますと、先ほど、データ利活用メす。目指す姿ということですが、我々は物流

カニズムの高度化という説明をさせていただ

業としてグローバル事業を通じて、様々な産いたと思いますが、我々のグローバル戦略で業のお客様に携わらせていただいていますの

実施しているフィジカルの仕事から得たデーで、製造業のノウハウ、ICTのソリューショ

タを活用して、新たな取り込みにより強くしン、量子コンピューターなどの最先端技術をなやかなサプライチェーンを作っていきたい

時間をかけて研究されていますので、そうと思っていますが、我々だけでは難しい部

いったところを使いながら価値共創に取り組分もあります。そういう意味ではサプライ

んでいこうと思っています。企業価値の向上

チェーン上のステークホルダー、テック企業

もそうですが、お客様などステークホルダーとしてのスタートアップの方々など、様々なへの提供価値を上げていくということと、も知見をお持ちの方々と協業させていただきな

ちろん社員の働き方改革というところにも呼がらやっていくというのが正しい道だろうと応していきたいと思っていまして、幾つかの考えておりまして、NEC様とは2021年に業務取り組みのうちのめぼしい取り組みとして、提携させていただき、様々な取り組みをさせロボットの遠隔操作やサプライチェーン中のていただいているところです。両社のホーム

共通の見える化に取り組ませていただいてい73

特別シンポジウム
ます。

といったことについて皆さんのお考えをお聞きしたい。最初はデータのデジタル化の重要

２．パネルディスカッション性について、改めてお話しいただきたいと思います。

矢野）本日は「ロジスティクスにおけるデジ
タル化、DXの展開」ということで、テーマ設（デジタル化の重要性）

定いたしました。背景には、物流の世界があ秋葉）問題点は至る所にあり、これから他のまりにもデジタル化が遅れていて、今までの方たちが言うことも合わせても全てにならな

ようなアナログの世界では昨今の労働環境やいとは思うのですが、人間がやるかロボット

生産性向上にとても対応できない。そこを何がやるかのような話や、自動運転になったらとかしていかなければいけないという意識が何とかなるという話があります。しかし、そあります。皆様方にデータの重要性、データ

もそも情報が全ての人に共通に分かる状態にドリブンの重要性についてお話しいただきた

しないと、本当の意味の情報ということではいというのが一つの主旨です。そして、DXないと思います。それでは共通になる情報のという言葉が盛んに言われるなか、ロジス

あり方は何かと言うと、デジタル情報だとティクスにおいてDXは何を意味するのかと思っています。みんなが分かっていて初めていうことがあります。DXの意味するところ意味があるのです。だからサプライチェーン

は、各人の思いで随分違うと思いますが、最において紙で存在していても意味がないし、終的には最初に秋葉さんがおっしゃったよう

それだけを考えてもデジタル化するのはすごに、社会をより良いものにするとか、生活く重要だと思っています。

を豊かにするといった目標に向けて、ロジ

武藤）先程、中山さんから２社で協業していスティクスにおけるDXがあるのではないか。

ますという話がありました。その取組みの中当然、ビジネスモデルを変えるというところ

でCO2の削減というテーマがあるのですが、もあるし、それに対してどう寄与するのか、

いざ削減しようと思ったら、そもそもCO2排
出量がトンキロといった重量や容積で換算しているのが当たり前で、実際の排出量や削減量が分からない。トラックなどを減らしても削減効果がわからないから、なかなか進まないといった話から、まず排出量をデジタル化
して見えるようにして、それを使えるようにするために、どうすれば確かな削減に行き着
くのかといった議論が必要ではないかという矢野 裕児氏74ことになりました。今、まさに２社で、実際

特別シンポジウムにこの業界で使えるようなソリューションにる化して、それを次のアクションにつなげてしていこうという取り組みをさせていただいいけるようにしていきたいと思っています。

ています。本当にデジタルと一口でいっても、

ただ、それを実行に移す際に、難しいのが動様々な切り口で取り組むことが必要ではない

機付けです。私が考える内容でいうと、例えかというのが今の実感です。

ばデジタル化をすることによる何らかのイン

天沼）DXとは何か、本質的にはやはりビジ

センティブかメリットを享受してもらうこと

ネスを変えていくということだと思うのです

で、これはいいことでこんなところに繋がるが、今の日本では本当の効率化がなされてということを感じていただいて、デジタル化

いくかということもあるため、そこ以外はのファンを増やしていくような取り組みを通DCS（分散制御システム）ではないというようじて、結果的にデータが集まり、その次のスに置いておかないと、なかなか定義が難しい

テップに打って出られるところにいければいところだと思います。一方、私が考えるデジ

いかなと思います。

タル化というのは、見える化だと思うのです。見えるからこそを追いかけられる、見え（人と機械の折り合いの付け方）

るからこそを突き詰めて非効率がわかる。だ矢野）デジタル化が重要だとはいっても、どから、見えることによって初めて対策が打て

このレベルまで取り組む必要があるのか、取るのだと思います。SDGsもすごく難しくて、り組むべきなのか。例えば、物流センターに

例えば環境負荷を一面的に捉えることはでき

おいて、自動化、機械化進展の話が出てきまるかもしれないが、本来は、発生してからそ

すが、100%自動化、機械化するのは無理だ

れが消え去るまでのトータルの使用量の削減と思います。人間がやるところと無人化するを見なければいけないが、それもすごく難し

ところについて、折り合いのつけ方の考え方い。私は、どうしても今はアピールしやすいがありましたら、意見をお願いします。

方法になりやすいと思っていますが、本当に秋葉）さきほどの講演のRRI（ロボット革命・

地球のためになることについて本気で考える

産業 IoTイニシアティブ協議会）の説明の中ためには、すべての情報が見える化されるこで、ロボットやマテハンとのインターフェーとが必要で、その手段がデジタル化なのかな

スの標準化の話をしましたが、2023年度にはと思っています。

協働型ロボットで何ができるかといった話が中山）私どものグループでいいますと、地方加わっています。今、ある程度ロボットやマなどでは、まだ紙でオペレーションしていた

テハンについて、どういう業務プロセスでどり、例えば、同じ文言を毎回、同じ紙に書いういうマテハンやロボットが使えそうだとていたりしています。それを一生懸命やるこ

か、どういう商品に使えそうだということがとは大事なことなのですが、今、それぞれおっ

見えてきている。一方で、それ以外全部人がしゃられているようにデジタル化して、見えやりますかという話になると、なかなか厳し75

特別シンポジウム
いものがあるため、協働型ロボットと人間とプライヤー様との連携がない限り、完全自動の間で何かを一緒にやることによって、もう化は非常に難しいところですので、我々の努

少し標準化も進みませんかといった話をして力だけでできるところではないと判断していいます。その時に、今までできているロボッ

ます。

トは、基本的には産業用ロボットと言われる

中山）私どももまだ事例が少ないということ

カテゴリーで高価なものですが、協働型ロもありますので、私のアイデアというか考え

ボットは産業用ロボットに比べると低廉で、方というレベルでお話をさせていただきた

パーソナルロボットなどもすごく普及をしてい。今、既存のオペレーションがあって、そきています。これは、人間と一緒にできるこ

こにどうやって、どのような機械を組み込んとは何がありますかという話です。ロボット

だら全体の最適なスループットが確保できるが関われる範囲を広げるための調査を行ってかといったような話をされているかと思いま

まいります。

すが、そもそも設計する際に、最初から自動天沼）今の想像できる範囲の中で完全自動化化を前提としたオペレーションの再設計を行はないし、結構先のことかなと思っています

う例でいうと、そこに必要な機械やシステム

が、やはり目指すところをそこにおかないと、は何かということです。そのような考え方をどのような考えで設計すべきかというのが見入れていくのが割と早道なのかなと考えていえてこないと思います。
例えば、先ほどのアーます。しかし、難しいオペレーションで、そム型のロボットを、今、全部導入することは

ういうことを一生懸命やるよりは、そもそもまずあり得ないわけですが、人とロボットが全体を全自動化したら実現しますというのをピッキングするステーションの構造を同じに絵にして、専門の方々の知恵を得ながら実現しました。今はロボットの能力が低すぎて複していくようなことができないかなと、感じ

雑なコンベヤーレイアウトをとっていますています。

が、この先、人と同程度の能力を持ったロボッ武藤）NECグループは 2000年頃、様々な改トができてくれば、人のところを置き換えて革をした時に販売と生産と物流をつなげて最いくことができるのではないかと考えていま適化を図ろうという構造改革をしました。営す。そういう思想を入れていかないと、最低業がお客様から注文いただいて伝票入力する

15年、最長20数年も使っているレイアウト変と、最初にその物流の枠を確保して納期が決

更はすごく難しいのです。しかも、稼働しな

まり、その納期に対して生産計画を立ててサがら変更するというのは難しく、やはり将来

プライヤーから部品を調達するという流れををある程度見込んで設計をすべきだと思って作りました。その時、流れにフレキシブルにいます。ピッキングはより自動化が進んでい対応できるように、工場や倉庫の自動化設備

くと思っている領域ですが、一番厳しいのはを撤廃しました。そこが当時のポイントの一梱包です。あとは入荷のところでいえば、サつでした。そして今、コンピュータも通信速

76

特別シンポジウム
度も、ものすごく速くなったため、今度は、が数値化されるとすごく進まないかなと思いDXを進めるべきだということになり、今、ます。RFIDがいつまで経っても普及しない

工場では、様々な組み合わせの注文に対して問題などは、RFIDがあったらみんないいこ

様々な組み立てをするのですが、作業を全部とがあると分かっているのに、誰がお金を出

デジタル化し、データ化してそれに基づいたして誰がどれだけ便益を得るのといったこと

作業計画を作成して、少しずつ、見える化とが整理できてないので、進まないと思います。

合わせてロボティクスを導入して試しながら多くのお金を出した人に、後できちんとお金

改善対応していくということをやっていまが返ってくる仕組みが見えていないからやらす。一方で、物流の現場は複雑な構造で、様々ないと思うと、インセンティブなど、分かりな荷主企業がいらっしゃり、
また、（発送する）やすい目的、目標が重要かも知れないと思っ

発荷主と（受け取る）着荷主がいらっしゃる。

ています。

物流事業者側も下請け構造が２重３重になっ武藤）少し違う切り口でいくと、スマートシている中で、誰がどのディシジョンメイキン

ティーというキーワードが、最近、取り沙汰

グをしながらこの自動化を進めるのかというされていますが、このスマートシティーも同のが、さらに工場よりも難しいと思っていまじような課題を持っていて、誰がスマートシす。

ティーを作っていくのかという話がある。例矢野）ありがとうございます。それでは続い

えば、日本の場合は交通弱者対策をしないとて、デジタル化に向けての課題ということで、いけないが儲からないため、対策しにくい。

お願いします。一つは意識改革のところ、も私は社内でスマートシティーに取り組んでいう一つは人材をどうやって育成していくかとるメンバーとも話すことがありますが、課題いうところが一番難しいと思うのですが、い解決と価値創造の両輪を回して初めてスマー

かがでしょうか。

トシティが持続的になると言っています。ですから、全員が同じ目標、ビジョンというの（デジタル化に向けての課題）

はもちろん大事ですが、さらにはそれぞれの秋葉）難しいですが、意識を変えるというの人達にとっての課題解決と価値創造の両方がも目標、目的、あるいはそのインセンティブ

回っていくことが重要です。成功例の話をさがはっきりしていれば、デジタル化をするのせていただきますと、スペインのサンタンが何故という議論はなくなるのかなと思ってデールという観光で成り立っている都市でいます。ただ、人手不足という課題が個人やは、交通渋滞が激しくてなかなか観光客を呼組織、会社にとって少しずつの影響だと、なべない。そこで、駐車場の空き状況をオープ

かなか気づかないが、デジタル化すると明確ン化して、その情報を使ってベンチャーが空にこういうインセンティブがありますとか、き検索アプリを開発した結果、渋滞が８割解こういう企業価値が上がりますみたいなもの消したとのことです。その時、自治体はセン
77

特別シンポジウムサーを設置する役割を担っていましたが、観という目標があって、そのために何を学べば、

光資源もどんどん活用してほしいところに、

どんな技能が身に付いて、どういうことがでベンチャーが価値創造して、渋滞を解消しなきるようになって、その結果、目標に近づく

がら観光活性化を図る。こういう仕組みをみたいなところの頭の整理が要るのかなと思作ってくのが大事で、一つずつ諦めずに作りいます。あと、全社的なところで言いますと、続けることが大事だと感じています。

やはり全員に対する啓蒙活動が要るのかなと天沼）すごく難しいのですが、先ほど、意識いうところと、特定の領域ですごく得意な人

改革はデジタル化して見せることによって得を伸ばす教育を施すというのも一つ大事でられる便益とおっしゃられましたが、そのよ

しょうし、社内グループを考えた時には、そうなところをきちんと突き詰めていくべきなの間にいる方で、可能性のありそうな方を見のかなと思います。デジタル化をすること自つけ出して教育していくというところもいる

体に何の意味もないわけで、そこからアウトのかなと思っています。そうなった時に、現プットがきちんと見えた時、多分、評価され在の社員がどの程度デジタルリテラシーがあるところもあると思いますが、うちの倉庫でるのかが、デジタル的に分かってないと誰をはデジタル化して、活用の結果を評価しながどう選別するのかも判断できないというのが

ら運営しています。今月、閉めてみたら、こありますので、それが一つ必要です。さらに

ういう結果を出したというのは、数値的に色は、例えば、４点や５点という数字が出たとんなKPIが出てくる。でも、このKPIになっして、それがいいのか悪いのかもわからない

た本質的な理由は出ない。実際、デジタルにため、客観的な指標として４点以上の人を集なっていない情報はたくさんあるので、それめなさいとかですね。そういうのがあると、は、例えばレイバーコントロールがきちんと恣意的にならずに進められるのではないかとできていたからなのか、非常に生産性の高いいう気はします。

工程ができたからなのか、物量予測との差分矢野）私は、今、国交省で高度物流人材の検が結構あったからなのか。実はすごく複雑な討会の座長をやっているのですが、高度の物条件の中で運営されているため、ここのセン流人材ってなかなか難しい。今までは、物流ター長を評価するのに、きちんとした情報がの世界はコストセンターいうところから、そ

瞬時に日々、蓄積していくのであればやりやのようなアプローチする人材ばかりが求めらすい。多分、もっと頑張らないといけないとれてきたところがあります。それは、もちろ

分かってくるというのを見せてあげられる状ん重要ですが、課題解決とか価値創造にかか況にするのが、意識改革につながるのかなとわってくるような人材を育てていく必要もあ

思っています。

ります。今までの物流人材では価値創造型の中山）現在、自分たちがどういう事業をして発想をする人が少ないというのもあるし、そいて、その事業をこう将来、どうしていくか

ういう人を求めてないというところがあっ78

特別シンポジウムて、とにかく毎日現場で処理するみたいない

ジョンは、私の中でも真剣に考えているビ

ところがありました。それが少し進んだ形でジョンでして、価値観に本当に共感していま

データドリブンという考え方が入り、さらにす。さらに、大学で講義させていただいたこ

その次のDXでいかに価値創造するか考えたともあるのですがその際に、物流DXの分野

時に、どういう物流人材が求められるのか、は文系、理系のどちらが向いているのかと

あるいはどうやって育てていくのかは難しい

いった質問を受け、どちらもと申し上げ、両と思っています。それに対して、どなたか意方が話し合うことから始まる世界もあるの見がありますか。

で、皆さんどうぞいらっしゃいとお伝えしま
した。本当に色々な価値観を交わらせるとい（DXに対応した物流人材の育成）

う意味でのダイバーシティは大事だと思いま秋葉）すごく難しい問題ですが、ある組織のす。

資格認定の委員をやっている中で、ここ数年天沼）難しいですね。やはり、もっともっと

で女性の受講者が増えてきていまして、私た

物流基点のベンチャーやイノベーターのようちにとって喜ばしいことだと思っています。

に、この世界にはもっと広い可能性があるとその面接の時に、何故、物流会社で仕事していうのを見せてくれる人達を増やしていくの

資格認定を受けるのか聞くと、異口同音に絶はすごく大事なことかなと思っています。今

対になくならない仕事だからと言われます。

でも、この物流の世界をもっと整流化した

特に、カーボンニュートラルとか持続可能なり、効率化してくれるベンチャーがあります

社会という中においては、なくならない職業

が、アメリカの物流系のベンチャーと比べるで、なおかつ非常に重要な職業だからと言わと日本は少ないと思います。我々が教育するれます。私たちは、それ自体が価値だと思っというよりは、もっともっと物流に目を向けていなかったのですが、存在自体に価値を感たベンチャーが出てくるように、支援してあじられる人達がいるとしたら、もっとそこをげるのは、すごく大事なことかなとは思いま

アピールしてもいいのかなと思います。

す。本当の意味で、物流の世界のプロという武藤）秋葉さんのお話を踏まえると、私自身

か、高度な人を育成するのと多分違うと思うがDX人材であり女性であるので、先ず私のので、どちらかというと、物流業界以外の世話をします。私は、何故NECに入社したのか界で色々なことをしている人が物流に来た方といいますと、学生時代に遡りまして、コンが、物流業界の矛盾や問題点が多分すぐ見え

ピュータが当たり前になるかもしれないかてくる。
今の物流をどうにかしたいのならば、ら、少し学んだ方がいいかなって理系に進ん他のところがいいと思うし、人材で言えば、だ後、さらに、学んだことを活かして社会にロジカルにきちんと物事を考えてベンチャー

対して提供する仕組み作りに寄与したいと考して起業するっていう人達を、もっともっとえたからです。ですから、先程ご紹介したビ

支援してあげてもいいかなという気がしま
79

特別シンポジウムす。

うことができる。
ということは、
デジタルデー中山）これは自分の経験の振り返りですが、タの共有、共通化や標準化のようなことも一物流会社に入り航空貨物の輸出を担当し、お緒に考えられていくのかなと、期待も込めて客さんからの依頼でＡからＢに物を動かすこ思っています。

とをずっと生業としてきました。当時の私武藤）私も今のお話にとても共感していましは、お客様のサプライチェーンの世界があるて、今私たちはスマートフォンを当たり前にことは知らないまま言われたオーダーを一生使っています。生まれてくる赤ちゃんはス

懸命やっていました。本来なら求められる高マートフォンを見ながらあやされるといいま度人材ということでいうと、お客様のサプラす。デジタル化が当たり前になってきているイチェーンに対して、どのような価値を提供

中で、ロジスティクスやそれを支える物流とできるかをきちんと考えて、それがお客様１いうところでも新たな価値観が形成されてく社だけではなく、産業だったり、日本の競争るため、自然な流れの中で変化は起こるので力だったり、地球環境だったり、大きな枠ではないかなと思っています。ただ、やはり大考えられるような人が高度物流人材なのかな

事なのはそれをやってみようと思って取りという感じです。

組むことです。例えば、以前、物流の現場に矢野）最後にもう１つだけ、ロジスティクス

デジタルを活用した仕組みを入れた時がありにおけるDX展開はどのように進んでいくとますが、１年後に行ったら使い方が想像を上考えるか、ということついてお願いします。

回ってものすごく高度になっていたりしたこともありました。やってみることで、さらに（ロジスティクスにおける今後のDX展開の方向）

違う発展があるのかなと思っています。そう秋葉）これは、否応なくの部分が当然あるという意味では、今は課題だらけですが、明る思っています。ドライバーさんも含めて労働い未来もあると思っています。

力が全く足らなくて、最近きちんとデータを天沼）本当に答えにくいのですが、ロジス

取っていませんが、フォークリフトでの事故

ティックスがDXに取り組んでいかなければ、もすごく多いのです。これは、結局、人材不生き残れないというのは、まさにそのとおり

足によって増えてきているので、やはりデジだと思いますが、その過程で様々な格差が生タルにせざるを得ないということが生じるでまれていくと思います。そこを、こういう言しょう。しかし、それぞれの会社がデジタルい方でよいかわかりませんが、救いながら進投資をしようと考えることは、個人的にすごめていくことが必要だと考えています。DX

く面白いと思っています。せっかくデジタル

は格差を拡大させて、欧米のように中小企業投資をするのであれば、サプライチェーン上の数を減らしてでも進めていくという方向での隣の会社とか、同じ業界の会社と一緒にお進めるのかは、すごく難しい判断だと思って金を使って展開できるようにしましょうといいます。ですから進めるにしても、大企業は80

特別シンポジウム
進めていかなければいけないとすると、そこ非常に大きな可能性を持っています。そのたまで投資できない残された人達をどうしていめ、今後のDXの方向性は、狭い意味のDXでくかというのは、倉庫・運輸業の大多数が中はなくサプライチェーン全体の広い意味での小企業である現状を考えるとロジスティクス

DXが求められるのではないか。

の未来を考える上で、やはり考慮しなければサプライチェーン全体のモデルを変えていけない問題かなと思います。

いくという取り組みを進めないといけない中山）デジタル化が進んでいくのは、自明のし、そういう可能性があるとみんなが認識すことかなと思っています。しかし、そのきっれば、全く違ったDXの展開、あるいは新たかけが人材不足にあるというのは残念です。

なサプライチェーンの姿が出てくると思うの

けれども、背に腹は代えられないという意味

ですが、夢物語になるのかどうか分かりませでは意味のあることかなと思っています。そん。今の業界の現状を考えると、絶対に変えれを、生産性の向上とか競争力の維持などにないと限界が来ると思います。このデジタル繋げられるきっかけになることが、それなり

化、DX展開をどういう形で進めるかについに価値があるのかなと思っています。
そして、て、みんなで考えるのは当然だし、１企業で取り組みを繰り返すことで、結果的にデータは難しいので、企業が連携して作り上げていが溜まり、そのデータを使って新しい価値をくことが非常に重要だと思います。

ということになります。例えば、風が吹けば

本日は、４人のパネリストの方に基調講演

桶屋が儲かるといったような話で、風から桶で、様々な視点から非常に面白いお話をいた屋のところまでは一定のロジックはあります

だきました。また、パネルディスカッション

ので、データが溜まって量子コンピューター

においては、DXが単なるデジタル化ではななどが普通に使えるような環境になってくる

く、非常に広い意味を持っているということと、溜まったデータを活用できるのかなとを含めて、貴重なご意見をいただきました。

思っています。

これらのお話を受けて、ロジスティクスにお矢野）ありがとうございました。DXの展開

けるDXについてもう一度考えるきっかけにというのは一つの方向性だけではなく、様々なってくれればと思っています。本日はどうな方向で展開していくものと思います。ロジもありがとうございました。

スティクスが、従来のその場対応では無理が来ていて、平準化し、先を読んだ形のロジス
ティクスに、DXの取組で転換していくことがとても重要です。同時に、サプライチェー
ンの関係者が、サプライチェーン自体を変革していくことが必要であり、サプライチェーンに関わる企業価値全体を変えていくという81ロジスティクス×社会システム研究会「ロジスティクス×社会システム研究会 #8」

戦略的サプライチェーン・マネジメント－グローバル経営環境に備えたSCの構造設計・機能配置・資源配分の方法論－

Strategic supply chain management- Methodology for structuring, configurating, and allocating SC system for
global environment changes 日時（収録日時、
オンデマンド配信）
2023年1月27日（金）
15時〜17時

場

所

Web収録

者

笠原 英一氏 アジア太平洋マーケティング研究所 所長会

矢野 裕児氏 流通経済大学 流通情報学部 教授

講司

演

立教大学ビジネスデザイン研究科 客員教授

１．近年の動向と問題意識され、原材料が入ってこなくなった。でも、OEMであるトヨタやホンダに対しては納期

第二次世界大戦の後、グローバリゼーショ

を守らないといけない。その日系Tier１企業

ンが急速に進みました。これは、世界貿易のの工場長は、稼働できるスタッフ総出で、中金額と世界GDPの額の時系列比較からも容易

国工場から仕入れていた部品に代わる部品はに理解されます。1989年の冷戦の終了と同時

どこで作ってもらえるのか検討した。また、に全面的なグローバル化が進んでおり、途中同様の在庫がどこにどれだけあるのかを日夜でリーマンショックの影響などもありました

探し続け、なんとか部品をかき集めて製品をが、グローバリゼーションの勢いはつい最近完成させてOEMに納品した。多少遅れはしまで続いていました。冷戦体制が終焉し、金たが、OEMの期待には応えることができた。

融が自由化し、金融技術が発達したことによ

しかし、相当な赤字を出してしまい、財務体

り、多くの企業がコスト削減を目的に、無駄質を悪化させてしまった。
コストのみを考え、のないサプライチェーンモデルを採用してい特定の地域の特定のサプライヤーに依存するました。特に、原材料、部品の調達に関しモデルに警鐘が鳴らされているわけです。

ては中国依存度を高めてきたわけです。と

コスト最優先で中国の特定サプライヤーにころがこれを揺るがす出来事が起きました。

依存するグローバルなサプライチェーン戦略

COVID19と ロ シ ア の ウ ク ラ イ ナ 侵 攻 で す。

を見直さなくてはいけないというのが経営課

COVID19によって、自動車関連企業、例え題の一つになりました。先進国の中で、日本

ば日経Tier１企業のフィリピンの工場が、自は半導体をはじめとする中間財の海外依存社の製品の生産に必要な原材料を購入してき

度、言い換えれば輸入比率が高いのですが、た中国企業の現地工場がロックダウンで閉鎖

日本の生産活動の回復は米国や欧州に比べて82

ロジスティクス×社会システム研究会
鈍いという指摘がされています。
今後のグローバル展開については以下のよ
うな有識者のコメントがあります。

２．戦路的サプライチェーン
本日の発表内容は、これからのグローバル・民主的国家間での市場連携を強化すべき事業戦略にふさわしいサプライチェーンの（米国ピーターソン研究所）

構造設計（structure）、機能配置（configuration）

・サプライチェーンを信頼できる国々の中に及び資源配分（asset allocation）を行うための戻す「フレンド・ショアリング」を実施すべ方法論です。具体的には、まず、ターゲットき（米国財務長官 J . イエレン）

市場に対する価値提案に関して、どの程度の一言で言うと、自由貿易が賞賛された時代

反応性を実現するのかを決めます。そのうえは終焉したと考えるべきではないでしょう

で、理想的な反応性の水準を実現するために、か。近い将来、民主主義と覇権主義間でのコ

どの地域にどのような機能（生産機能、保管

ンフリクトが激化したり、温暖化にともなう機能等）をどの程度の規模で配置したらよい

パンデミックが発生する可能性があり、こうかを検討していく必要があります。その際、した可能性を前提として戦略を考えないとい

そもそも市場ニーズが同質か異質か、規模のけないということです。

経済が働く設備なのか否かを考えます。市場

問題意識をまとめると、製品に関するコスニーズがコストパフォーマンス最優先で、同ト削減を求める強い圧力が、無駄を省いて、質的で、かつ規模の経済が働く設備ならば、特定地域の特定のサプライヤーへの依存度

特定地域に集中した大規模の設備が望ましいを高めるサプライチェーンのモデル（これをと考えられます。

効率性という意味のefficiencyの頭文字をとっ

さらに、事業戦略とサプライチェーンを有てE型と呼びます）の選択につながりました。

機的なシステムとしてとらえて論じていくこ

しかし、企業はパンデミックの中で突然起きとが求められます。そもそもサプライチェー

た想定外の供給不足に対してなす術がありまン（supply chain）とは、「製品が顧客に届けらせんでした。このシステムの対局にあるのれるまでの全過程」のことで、参加者は、サが、冗長性（redundancy）を持ち、かつ、状況

プライヤー、メーカー、卸、小売、輸送業、の急変に対する強靭性（resilience）
も高いモデ

倉庫業、顧客も含まれます。フローでは、売ルです。これを反応性という意味のresponse

り手側と買い手側には、情報、製品・サービス、の頭文字を取ってR型と呼びます。新たなグ資金の３つの流れが生まれ、機能は、製品開ローバル環境のもとで事業戦略を検討する際

発に始まり、原材料の調達、部品の製造、組には、顧客に対する価値提案とそれを実現す

み立て、さらに、マーケティング、販売、物るためのサプライチェーンをE型かR型かの流、サービスまで含まれます。

選択も含めて一つのシステムとして検討していく必要があります。

サプライチェーンのあるべき姿を考えるた
めには、まず、特定のサプライチェーンに属83

ロジスティクス×社会システム研究会するプレイヤーは、「顧客価値（WTP）」を最大化するということを共有する必要がありま

３．事業戦路の構成要素とプロセスす。それぞれのプレイヤーが限られた利益をここから、本題のサプライチェーンに入り取り合うというのはサプライチェーンの本来ます。経営戦略を大きく階層で分けることがの姿ではなく、Tier５、４、３、２、1、メーできます。一つは、企業レベルでの成長の方

カー、小売業に至るまで、それぞれの段階で向性や資源配分をテーマにした企業戦略であ価値実現のために支出した費用を合計して、り、もう一つが、企業に含まれる特定の事業

それをWTPから引いた差分を最大化するのに関する競争優位性の構築をテーマにした事がサプライチェーン管理のポイントです。改業戦略です。また、事業戦略を構成する要素

めてサプライチェーンの目的を整理すると、としては、事業領域、競争戦略、マーケティ

顧客が享受することのできる最終製品の価値

ング、機能戦略が挙げられます。機能戦略に（WTP）から、それを実現するために、サプ

は、研究・開発、生産・オペレーション、営

ライチェーン全体でかけた費用を引いた差分

業/販売、物流・サービスなどが含まれます。

がサプライチェーンの余剰で、この余剰の最こうした機能戦略を補う手段として、サプラ大化を図ることがサプライチェーンの目的とイチェーン・マネジメントが位置づけられますべきと考えます。

す。

戦略的なサプライチェーンとは、事業戦略

事業戦略を策定プロセスという別の角度かを実現するためのサプライチェーンを構築しら整理します。まずは達成したありたい姿あていくことを意味します。事業戦略を策定する①事業ビジョンを明確にします。ビジョン

るということは、事業領域を設定して、同様を意識しながら、経営環境分析、経営資源分の事業領域で事業を営む他社との差別化を析を行いSWOT分析に落とし込むプロセスをテーマとする競争戦略を考え、顧客に対する通して②現状分析を行い、③事業目標を仮設

価値を最大化するための方策をマーケティン

定します。さらに、④事業領域を定めて、同グとして考え、その顧客価値を具現化するたじ事業領域を選択しているライバル会社にどめの研究 / 開発、生産 / オペレーション、営う競争優位性を構築するか、差別化するかと業 / 販売、物流 / サービスなどの機能を考えいうことをテーマにした⑤競争戦略を考えまることを意味します。サプライチェーンを考す。更に、標的顧客に対する価値提案を明らえる際に、効率性を重視するのか、顧客に対かにして、それを支えるマーケティング・ミッ

するWTPの最大化といった顧客反応性を重

クスを内容とする⑥マーケティングを検討視するのか、どちらにするのかを考えた上で、します。最後にマーケティングで定めた４Ps

サプライチェーンの構成要素（設備、在庫、（product、Price、Place、Promotion）を 具 現 化

輸送、情報、調達、価格）を考えていくことするための開発、生産、販売、サービスといっになります。

た⑦バリュー・チェーン（VC）を構築します。

84

ロジスティクス×社会システム研究会
ここまでは社内における経営要素です。本日

より、スタンダードモデルの店舗での小売販のテーマである⑧サプライチェーン（SC）は、売を前提とした見込み生産のモデルを加え外部の経営資源を使って機能戦略を補強、強ています。もともと同社の競争戦略は、法化することがテーマになります。このサプラ

人、機関を対象に、カスタマイズした製品とイチェーンは、事業戦略と密接に結びついてシステムソリューションの提供を行う適応化

おり、一つのシステムとして機能させることモデルであり、受注生産をベースとしたもが必要なことは言うまでもありません。

のでした。他社がCPUの最新バージョンを前

事業戦略を策定する際の最初の選択である

もって組み込んで見込生産するモデルを採用

事業領域については、製品を縦軸に、市場をしていたのに対して、デルは、CPUの価格が横軸にとり、この二つの軸でマトリックスを

時間の経過とともに低下していくという特性

作成して整理することをお勧めします。市をうまく利用し、受注してから、CPUを調達場については地理的要素を入れたり、BtoB

して製品に組み込むことで、CPUの価格が多やBtoCのような顧客の種類を使ったりいろ

少なり後も下がった時点で調達することで原いろです。サプライチェーン戦略を考える時

価を下げて、低い売価でも着実に利益を出せも、このマトリックスを使うことにより、サる仕組みを構築しました。これがデルの３S

プライチェーンの広がりを意識することがで（sell→source→ship）
モデルです。販売（sell）しきます。また、マーケティングは、２つの活たあとに調達（source）
して、製品を出荷（ship）

動（総論としてのSTP、各論としての４Ps）にするという適応化に基づく受注生産のモデル

分けて考えることができますが、総論としてです。

のSTP は、市場を同質のグループに細分化ししかし、CPUの進化スピードが低下したた（segmentation）、その中で積極的に働きかけ

め、時間差による価格での差別化が難しくる標的顧客を選定し、その仮説的ニーズを定なってきたこともあり、スタンダードな標準

義し（targeting）、提供するソリューションと品をウォルマートのチャネルで法人や個人にしての価値を明確化し、顧客の心の中で位提供するという新たな事業領域を加えて事業置づける（positioning）という活動を内容とし拡大を図りました。標準化モデルの戦略を新ています。各論としての４Psは、ポジショニ

たに加えたわけです。ワンストップショップングを実現するための活動に関する施策で、性の実現や、対人による簡易コンサルティン

具体的には、製品product、価格price、販路

グセールス提供という点から、小売チャネ

place、販促promotionを構築することです。

ルは有効と考えられます。これは、標準化

ここで、2018年当時のデルコンピュータのvs.適応化という競争戦略と製品・サービス、事例を紹介します。デルのビジネスモデルはチャネル等を内容とするマーケティングを

これまでの直販を使ったカスタマイズによるPC事業というシステムの中で有機的に統合

受注生産に加えて、ウォルマートとの提携に的に機能させようと試みている事例として紹85

ロジスティクス×社会システム研究会
介させていただきました。

なります。この違いを、家具業界で示すと、個々の設置空間に合った高品家具を創作して

４．サプライチェーンの戦路適合性

提供する「AgreeX」とコストパフォーマンス
のよい標準的な家具を提供する
「ニトリ」
の対

前述の通り、事業戦略は、事業領域、競争

比になります。
「AgreeX」は受注生産で、顧客戦略、マーケティング、それを支える各種機からの注文が入ってから、家具の設計をして、能戦略から構成されています。これらの要素

そのあとで、サプライヤーから原材料を調達がお互いに適合していなければならないのはし、加工・生産する「延期モデル」です。一方、

もちろんですが、機能戦略については、自社「ニトリ」
は見込み生産で、顧客からの注文がのバリューチェーンのみならず、自社の外に入る前に、メーカーがサプライヤーから原材も範囲を拡張してサプライヤーから顧客まで料を調達して、安定的に家具を計画生産して含むサプライチェーンとして考える必要があおり、一定の在庫が小売におかれている状況

ります。つまり、サプライチェーンは、事業を実現しています。典型的な「見込生産」
モデ

戦略及びその構成要素とも適合したものでな

ルです。どちらのモデルを採用するかで、サければならないということです。

プライチェーンの組み方が全く変わってきま

サプライチェーンは、プロセスとして見るす。

必要があります。まず、顧客が注文し、小売戦略オプションを選択する際には、顧客は受けた注文内容を基に卸に発注して補充すの需要構造が分散（多数の小口顧客が存在する。さらに、
卸はメーカーに製造依頼し、
メー

る）
か集中
（少数の大口顧客に限定される）
か、

カーはサプライヤーから原料や部品を調達す

ニーズの性質が同質性か異質性かのマトリッる。それぞれのステージで、売り手（供給側）

クスで考えることをお勧めします。
「分散×同と買い手（需要側）の間で、情報、製品、資金

質」の象限では、全体で標準化を行うアプローの３つの流れが生まれています。小売が顧客

チが想定されます。それとは対極にある「集から受注する前に、どの程度前もって上記の中×異質」の象限では個々に適応化するといプロセスを開始しておくかということを基準

うアプローチが考えられます。
「集中×同質」にしてサプライチェーンを「投機モデル」とでは少数顧客に標準化での展開するのに対し「延期モデル」に分けることができます。顧客て、「分散×異質」では同じニーズをもったグから受注してはじめて、上記のプロセスを開ループごとに適応化というオプションが想定始するモデルを「延期モデル」といいます。そされます。競争戦略の選択、マーケティングの反対が「投機モデル」
です。
「投機モデル」
は、の選択、機能戦略の選択についても、こうし顧客情報をしっかり掴んで予測する仕組みがたマトリックスをベースに考えると整理しや必要です。
「延期モデル」は、注文を受けた後

すいのではと思います。

に、それぞれの機能が柔軟に対応することに86

戦略適合性を実現するには、①ターゲットロジスティクス×社会システム研究会
市場のニーズを把握する。②サプライチェーに低い場合は、高効率型サプライチェーン（E

ンの能力を把握する。③市場ニーズとサプラ型）となり、不確実性、反応性がともに高い

イチェーンの提供するものにギャップがある

場合は、高反応型サプライチェーン（R型）とかどうかを把握するということが必要となりなります。コンビニエンスストアは、間違います。それぞれをもう少し細かく説明します

なくR型で、時間帯により配送物を柔軟に変と、①ターゲット市場のニーズについては、

えていかなければなりません。一方、鉄鋼業求められる量の多様化、許容されるリードタ

界の高炉での計画生産は、需要の不確実性がイムの削減、製品ラインの拡大など多様で、低いという前提で安定稼働させており、効率

いずれのニーズに対しても需要の不確実性がを最優先したモデルと言えます。

高まります。②サプライチェーンの能力にR型かE型かを決めたら、サプライチェー

ついては、頻繁に起こる故障/ブレークダウンに含まれる不確実性をどこが吸収するのン、低い生産性と生産予測の困難性、低い製か。小売主体なのか、メーカー主体なのかを品品質などがサプライヤーの能力を推測する

考えていくことになります。

ポイントです。いずれの兆候も供給の不確実性につながります。③市場ニーズとサプライチェーンの提供するもののギャップを埋めるためのサプライチェーンの再構築が求められます。

５．不確実性に対する操作化手段
これまでの説明を踏まえて、「 反応性重視（R型）」にするのか、「 効率性重視（E型）」にす

反応性を向上させるためにはコストがかかるのかを決めて、サプライチェーンの構成要ります。
「反応性重視（R型）」と「効率性重視（E素としての設備、在庫、輸送、情報、調達、型）」の２つにはトレードオフ（二律背反性）の価格を変えていくことになります。設備につ関係があり、一方をあげると他方が下がるこ

いては、役割、場所、能力について、集中形とになります。R型はサプライチェーンとし態なのか分散形態なのか、小規模なのか大規ての反応性は極めて高いのですが、その分コ模なのか、在庫については、平均在庫、安全

ストがかり、E型はサプライチェーンとして在庫、季節在庫について大量なのか少量なのの反応性は低いのですが、コストを低く抑え

か、輸送については、モード、拠点、ルート

ることができます。顧客のニーズを踏まえなについて速いのか遅いのか、柔軟なのか固定

がら、フロンティア曲線のどこでビジネスをなのか、情報については、需要予測、販売・展開するかを決めます。続いて、ニーズと供

オペレーション計画についてコストをかけて給のギャップによる不確実性を改善するため予測精度を高くするのか、コストをかけずにに、まず、反応性を操作して、不確実性のレ

予測精度を低いままにしておくのか、調達にベルと合わせて、戦略適合ゾーンに移動させ

ついては、内製、外注について内製なのか外ることになります。不確実性、反応性がとも注なのか単一なのか多数なのか国内なのか海87

ロジスティクス×社会システム研究会
外なのか、価格については、固定制、変動制の水準、輸送・在庫コスト、各市場の規模・（メニュー制）にするか等を考えます。

成長性、関税レベル等で、これらの変数を用

最後に、サプライチェーンの構造に関する論点です。まず、顧客への配送か、顧客引き

いて機能配置について、機能、場所、規模、集中なのか分散なのかを検討します。

取りか、それから販売店経由か、仲介地点経最後になりますが、サプライチェーン・シ

由かです。メーカー在庫で直接出荷（ドロッナリオ・プランニングの要点を説明します。

プシッピング）の場合は、在庫は各小売店でまず、対象物、出発点、到着点などのサプラ保管され、顧客は近くの小売店に出向いて発

イチェーン基本事項を決定したあと、関連す注することが前提です。これは最も伝統的なる現地およびグローバル地域におけるさまざ

小売店舗の形態ですが、このようなサプライ

まな変動要素を検討し、最後にもっとも留意

チェーンの構造の具現化プロセスを紹介しましなければならない２つのキーとなる不確定

す。

要素を特定します。例えば広域でパンデミッ

まず、競合他社のネットワーク構造と自社クが生じる可能性や地域における地震の発生の資金余力や既存ネットワークを踏まえた事などの不確定要素を２つ特定します。その２

業戦略をベースに、実現すべき反応性と主要つのキー要素が起こる場合と起こらない場合

機能を確認することがフェーズ１で、サプラで、４象限のシナリオを開発し、４象限ごとイチェーンの基本戦略ともいえます。
その後、に基本事項を実現するためのオプションをシ

どの機能をどの地域で、どの規模で配置する

ミュレーションします。

のか、生産は集中するのか分散するのか、需新型コロナウイルス感染拡大の影響に対し

要と機能の対応はどうするのかといったことて、日本企業は欧米企業に比べて業績の回復を考えます。この設備配置戦略がフェーズ２が遅れていますが、日本企業のアジア依存です。これを考える時に、先ほどお話ししたが、回復を遅らせている大きな要因ではない

ように、地域別市場についてニーズの同質性

かと思います。もう一つ、根源的な要素としを検討するとともに、設備設置コストについては、日本企業は成長領域へのシフトが遅れて規模の経済性水準はどの程度かなどを検討ています。これまでの事業領域ではコスト削します。繰り返しになりますが、フェーズ１

減を主要なテーマになっています。OEMがのSC戦略を決定づける変数は、自社の事業

低価格戦略を打ち出しますと、当然Tier１は戦略、競合他社の戦略、自社の資金力で、こTier２にコスト削減を求めます。それが、サ

れらの変数を用いて、反応性のレベルを上げ

プライチェーン全体のゴールになってしまる反応型（R型）なのか効率を最優先に考える

い、肝心の最終顧客の付加価値、いわゆる効率型（E型）なのかを検討します。

WTP（willingness to pay）を上げていくという同じくフェーズ２のSC戦略を決定づける

方向での活動がおろそかになり、産業全体が変数は、規模の経済の水準、ニーズの同質性

縮小均衡にむかうという負の連鎖になりか88ロジスティクス×社会システム研究会
ねません。新しい価値を出して売価を1.5倍、業全体の検討テーマになっていなかったと考２倍にすることよりも、コスト削減が重視さえます。

れてきた結果です。その蓄積が今のGDPの低矢野）最近、中国への一国依存に対して、見迷に繋がっています。日本の製造業の課題を直しの動きが見られ、多くの企業はサプライ

整理すると、①成長性の高い事業領域へのシチェーン戦略をどう考えるべきかで迷っていフト、②新たな事業戦略の立案、推進、③そる中で、本日のお話で頭の整理ができたと思れを支えるサプライチェーン再構築で、脱炭います。サプライチェーンの上流から下流ま

素、DX、経済安全保障、労働力の搾取を排での一連の流れを、如何にコントロールする

除したサステナビリティの実現等の新たな潮かという問題において、効率性の議論が中心

流を考慮した立て直しがポイントとなるででした。本日のご説明の中のサプライチェー

しょう。

ンの目的というところで、最終製品の価値（WTP）を実現するために、サプライチェー

ディスカッション

ン全体でかけた費用を引いた差分であるサプ
ライチェーンの余剰の最大化を図るとありま矢野）サプライチェーン再構築の議論は、例

したが、重要な指摘だと思います。日本企業

えばアメリカ同時多発テロ事件や東日本大震

はこの価値のところでサプライチェーンを見災などで、重要なテーマとなり、本日のご説て来なかったのではないでしょうか。

明では、「反応型（R 型）」に近い考え方である笠 原 ） そ の と お り で す。 多 様 な 購 買 ス タと思いました。日本企業は、従来は、グロー

イ ル が あ り、 一 つは
「レバレッジドバイ /バリゼーション全盛の中での考え方をベース

leveraged buy」といった安さを求める購買ス

としていましたが、これだけ様々なリスクがタイル、もう一つは「リンクドバイ / linked

顕在化してくると、これまでのグローバリ

buy」
といった生産プロセスにフィットするタ

ゼーション全盛の考え方ではないサプライ

イミングで製品を提供することを重視する購チェーンのあり方を検討することが非常に重買スタイルで、ジャストインタイムデリバ

要になってきているという認識を持ちましリーのように、生産プロセスに合わせる形でた。

サプライヤーが納品する仕組みです。もう一笠原）ご指摘のとおりです。日本企業が備えつはサプライヤーも議論に入れて顧客価値をしなかった訳ではなく、現場で個々のケーを高める「バリューバイ /value by」という購買スに対応すべく、戦術的にはさまざまな議論

スタイルもあり、これを重視している顧客もがされてきました。しかし、それが全社的、います。さらに、部品の価値を統合して顧あるいはサプライチェーンを含めで包括的に客の最終製品の価値を高めて販売を促進す

戦略的な対応まで落とし込まれていたかと言ることを重視する「インテグレーテッドセル

うと、必ずしもそうではないと考えます。企/ integrated sell」というスタイルもあります。
89

ロジスティクス×社会システム研究会
PCのCPUのように「Intel Inside」というブラン部分と個別適応しなければいけない部分を明ディングで、PCの価値を高めるような事例確化することがベースです。マスカスタマイです。このように、ブランディングまで含め

ゼーションも含め、戦略からサプライチェーてサプライヤーが価値を提供している事例

ンを検討するケースとサプライチェーンから

は、高級自転車にもあり、「SHIMANO」ブラ戦略を策定するケースとがあり、両方の知見

ンドの変速機を組み入れることで自転車といが必要です。物流倉庫においてもしかりで、う最終製品の価値を高める事例もあります。

学際的な領域で専門性を深めていくことが重このように多様な購買スタイルがあり、コス要です。

トだけの「レバレッジバイ」
だけではサプライ

最後に本日お話しした「延期モデル」と「投

チェーンは語れません。

機モデル」
では、企業文化が異なります。
「延矢野）ご説明があった見込生産型と受注生産期モデル」は受注生産で、こうしたモデルで型はそのとおりですが、これからはカスタマ

大きくなった企業は自社で主体的に環境分析

イゼーションが注目されると思います。そこをして、あるべきシステムに関してリスクをのところをどうお考えですか。

取りながら企画して事業化するという文化が笠原）部分的にカスタマイズする場合は、モありません。決めるのはあくまでも顧客であジュール化して顧客のニーズに合わせるといるOEMで、そのOMEの作成しくれた設計図

うのが魅力的なコンセプトだと思います。例

に従って、製品やサービスを開発していくと

えば、船のタンカーの場合、基本的な構造はいう受注生産の受け身のスタンスです。しか同じであっても船主によって求める価値は異し、このモデルで単価をあげていくには限界

なり、船主の要望によって基本設計は変えずがあり、「投機モデル」に転換しないといけなに、部分的にカスタマイズしています。

いということは頭ではわかっていても行動が矢野）マスカスタマイゼーションの考え方は、ついていかない。
これからの日本の産業界は、我々が使う商品やサービスに入ってくると思いろいろなチャンスがある中で、戦略論だけいますが、サプライチェーンについて、マスではなく、文化、マインドセットもポジティをカスタマイズに切り替えるポイントをどうブに変えていただくことを考えないといけま

考えればよいのでしょうか。構成するプレイ

せん。変化はチャンスであるという文化の醸

ヤーがマスとカスタマイズにどう関わってい成は経営トップやリーダーが率先して行ってけばよいのか。ここはサプライチェーンの戦いただきたいです。

略に関わってくるのではないでしょうか。

矢野）どう価値をつけるかというときに、不笠原）まずは、顧客ニーズのデータ化がポイ

確実性におけるギャップをうまく調整するとントになるでしょう。いきなり個々の顧客のころに価値を見出すべきと捉えてよいのでニーズに合わせて適応化するのではなく、複しょうか。

数の顧客のニーズを探索して、共通化できる

笠原）その通りです。不確実性をサプライ

90

ロジスティクス×社会システム研究会
チェーンの誰がどのように吸収するかを考え

ルでコストを算定してみると、どの程度のコることがポイントです。そのようなモデルもスト上昇になるのかがわかり、どこから何を大事ですし、もう一つは、顧客ニーズをしっ

どれだけの量を調達するのかを仮定した上かりとらえることから今一度考えるというこで、高付加価値なものを生産する工場を建設とです。ノーベル経済学賞を受賞したフリー

するのならば、市場に近いところにする。そドリヒ・ハイエックは、イノベーションの源

ういう前提でシミュレーションします。

泉は現場にあると言っています。現場を見て矢野）それで高くなる場合は、異なる設定を顧客の困りごとに共感しながら事業のアイデしてシミュレーションを繰り返して判断してアを考えるということが顧客価値創出のスいくということですね。

タートだと思います。物事をネガティブにと笠原）顧客価値は、分母としての負荷を減ららえることで、さあ大変だ、だからコスト削すこと、分子としての効用をあげることの２減しないという思考パターンになっている

つの視点から考えるべきで、サプライチェー

ケースが多いのかなと感じますね。コスト優

ンが分断されると顧客にとっての負荷が増し

先だから、中国のベンダーだという短絡的な価値が減ることになります。負荷と効用のバ思考です。現場をみる力が衰えているのでランスで顧客価値やWTPが決まってくるのしょうか。現場を見ずにGoogle検索で済まし

で、経済的なコストだけを意識するのは大きてしまう傾向があり、そうした姿勢で大企業な間違いの原因となります。

の新事業企画チームが企画しても成果が出矢野）多くの企業は扱っている商品や市場はず、そこからイノベーションが生まれること

多様でも、全て同じ考え方で対応しています。

はありません。サプライチェーンを企画・設

しかし、それぞれの事業戦略は異なるべきで計する際にも、現地、現場、現実をみて実践ありサプライチェーンも違うべきですが、そすることが必要不可欠です。そのためには、こまで細かく考えて来なかったということでフットワークとネットワークが重要です。異

しょうか。

質なネットワークを持っていないと新しいこ笠原）そうですね。事業戦略に一貫性があれとに対応できません。

ば、あとはサプライチェーンの担当者に任せ矢野）最後にサプライチェーンで、シミュればよいのです。

レーションするとありますが、コスト面での矢野）事業戦略とサプライチェーン戦略が連シミュレーションはできても、R型の場合の動していないといけない。多くの企業がサプ

シミュレーションはどうすればよいのでしょライチェーンで悩んでいる中で、頭の整理のうか。

仕方を教えていただきました。本日は、あり笠原）レジリエンス、リダンダンシーなどをがとうございました。

考慮して、顧客のニーズを反映させる形で、サプライチェーンとバリューチェーンのレベ91

ロジスティクス×社会システム研究会「ロジスティクス×社会システム研究会 #9」

メタバースとは何か－どうビジネスに活用するか－
What is Metaverse?
- How to use it for business? 日時（収録日時、
オンデマンド配信）
2023年8月25日（金）
16時〜17時30分

場

所

Web収録

者

岡嶋 裕史氏 中央大学 国際情報学部 教授

会矢野 裕児氏 流通経済大学 流通情報学部 教授

講司演

政策文化総合研究所 所長

１．メタバースのイメージをやってみて、初めてうまく動かせるようになるのだと思います。メタバースでアバター

まず、メタバースですが、私自身は、ゲーを、３D の空間の中で自由自在に動かす。２

ムとか大好きな技術オタクですので、
まさに、日、３日、下手したら１週間、１ヶ月経ってその中心にいるのですが、本当にマニアのおも慣れないかもしれません。そういうものを祭りのような印象があると思います。ですか

対象に触れてみるといいですよと、無責任にら、今日、これをお聞き下さっている方が、言うわけにはいきません。本日、お聞きくだ

そもそも、メタバースってよくわからないとさっている方はお忙しい方ばかりだと思いまいう方もいらっしゃると思います。

すので、簡単に触れることができる映像作品ですから、共通のイメージを作っておくことがとても大事なことだと思いますので、映ということで、２つご用意をさせていただきました。

像作品の力を借りるといいのかなと思いまし

一つは、スピルバーグ作品のハリウッドのた。メタバースと言われた時に、１回やっ映画「レディ・プレーヤー１」です。これは、てみるといいですよというのは簡単ですが、スピルバーグですので、最終的には、仮想のハードルは高いと思います。例えば、ヘッド世界にいてもしょうがないだろう。現実に戻セット 1 つ買うにしても数万円、下手したら

ろうというメッセージを内包していますけれ

数十万円という費用がかかりますし、学習コ

ども、メタバースはこんなものなのだという

ストなどもまだまだ高い状態です。例えば、イメージをつけるためにはすごくいい作品だ

スマホのゲームやコンシューマーのゲームをと思います。これは、Netflixとかアマプラなするのでも、キャラクターを自由自在に動か

どで見ることができますので、とても触れやしたりするのは、30分、40分チュートリアル

すいコンテンツだと思います。

92

ロジスティクス×社会システム研究会
それから、二つ目は、アニメは好き嫌いがをされていました。私自身もいくつか参加さ

とても激しく、アレルギー反応が出る方もいせていただいたのですが、そこに集められたらっしゃるかと思いますので、万人におすす専門と呼ばれる人たちや、最前線でメタバーめするわけにはいかないのですが、アニメがスを作ってらっしゃる人、使ってらっしゃる

別に嫌いではないという方は、「ソードアー

人たちの中でも、言っていることは全然違う

ト・オンライン」、SAOと略されますが、こというような状態が今も続いています。特にれはそのものずばりでメタバースを取り扱っ

昨年、一昨年ですと、かなりお金の匂いがしている作品です。全部見ようと思うと長いのておりまして、自分の会社の強い技術などをですが、30分のアニメとして制作されていま使っている製品に近いところで定義を決める

すので、１話目、２話目をご覧いただくだけことができれば儲かりますので、いろんな人でも、メタバースって大体こんなものを指しがメタバースってこうだよ、アバターがあるているのかなっていうのが、体験していたといい、VR装置があるといいなど、いろん

だけるのではないかと思います。 ですから、なおっしゃり方をされていました。

まず、ちょっと大掴みで、あまり時間をかけずにメタバースというものに触れてみたい、
理解してみたいって思った時に、こういった作品の力を利用していただけると、すごく理解が進むのではないかと思います。

３．仮想志向と現実志向
ただ、あまりそこに引きずられてしまうと歪んで伝わってしまうかもしれないため、なるべくユーザー目線で、ユーザーの視点で、

２．メタバースの定義

こうなんじゃないかという風に言語化をさせていただいたわけです。

そうは言っても、言語化しておくのは大事

先ほどの専門家がいろんなことを言っていだと思いますので、メタバースの定義を用意るというところで、共通している部分をすくさせていただきました。
「現実とは少し異なる

いとると、インターネット上にデジタルの世理で作られ、自分にとって都合がいい快適な界で仮想の世界を作る、社会を作る、そこは世界」です。 ただ、これは、すごく意見が割

ブレがないと思います。現実という生活空間

れているところですので、あまり真に受けなではなく、生活の場そのものをデジタルに移いでいただきたいというか、あの人はそう考行させたい、ネット上に移行させたい、そう

えているくらいに受け止めていただけるといいう動機がすごく強いです。
「 集まれ動物のいかなと思います。

森」というコンテンツがあります。これは、「メタバース」の定義例をご覧いただくと、

メタバースだと認識されているのですが、説2022年は、中央省庁さんがすごくメタバース

明書にこの世界に移住してくださいという書の研究会や委員会を立ち上げていろんな議論き方がされています。
93

ロジスティクス×社会システム研究会
まさに、現実ではなく仮想の世界に住んでみませんか、ここで生活してみませんか、ということを含意しています。その時、移住というぐらいですから、それなりのコストがかしていくインセンティブではないかと考えています。
この先のお話を円滑に進めていくために、
少し分類のお話しをさせてください。

かるんです。それは金銭的なコストかもしれませんし、時間的なコスト、あるいは学習コ
ストかもしれません。それこそ操作を習うだ

４．仮想志向と現実志向

けでも結構大変です。手間暇かけて移住した

メタバースは、ひとくくりにしてしまうこ

時に、現実より辛い社会では意味がありませとが多いのですが、今の技術、それから今のんから、やはりそこは現実と違うロジックでサービスの設計の方法ですと、その潮流は、設計されています。現実よりも自分にとって大きく２つに分けることができると思いま

都合がいい快適な世界です。多くの製品やす。一つは、完全に現実と切れて、仮想の世サービスは、ここを志向して作られていると界、仮想の社会を０から作りましょうという思います。ここで、現実のウサを晴らしてく方向性です。これを狭義のメタバースと呼んださいよと。それこそ高級旅館のおもてなしでいます。昨年、一昨年のブームはこちらでのような世界は、まさにこうだと思います。

す。完全に０から世界を作る、それは中世の言葉にしたりしなくても、先回りしてこんな剣と魔法の世界かもしれないですし、SFのサービスいかがですかと、提案、提供してく

無重力の世界かもしれない。そういった現実

れるようなものが良質なサービスだと言われとは少し違う、仮想の世界を０から作るもの

ています。

です。

ただ一方で、それってすごくコストがかか

それからもう一つは、仮想の世界、デジタることです。ひとりひとり、あなた好みの空

ルの空間の中に社会とかを作っていくけれど

間で、あなた好みのサービスですよ、それをも、なるべく現実に寄せましょう、という方

先回りして提供してあげます。あなたのため向性です。バーチャルの渋谷とか池袋というだけに、あなたに合わせて作った空間ですよサービスがありましたよね。仮想の世界だけというのは、現実の世界ですと、富裕層しかれども現実とリンクさせておきましょうとい

体験することができないサービスなのかなとうことで、例えば、感染症や災害時のシミュ思います。 しかし、デジタルであるが故に、レーションなど、デジタル空間であるが故に情報技術を使うが故に、そんなにお金をかけ様々な実験ができ、現実を知ることができる。

ずにひとりひとりにカスタマイズした空間、それは大きなメリットがあります。それを現社会を作っていける。そこで快適に過ごして

実世界の仮想の双子という意味で「デジタルくださいねというのがメタバースの一番根っツイン」といいます。仮想の世界で何かをすこにある動機というか、みんながそこに移行

ると、それが現実の世界にもフィードバック94

ロジスティクス×社会システム研究会
される関係になると「ミラーワールド」と呼んだりします。

と思っています。
ただ、それが多数派になるかというと、少これらの二つの方向性は、将来的には、融し違うと思います。コロナの時は、現実の世合したり簡単に切り替え可能になったりする

界よりも仮想の世界が好まれましたが、状況かも知れませんが、今の時点では、まだ技術が落ち着いてくると仮想の世界に対する疑問がこなれていないですし、サービスも提供のが出てきます。人間は、どこまでいっても生され方も異なるので、二つに分かれているとき物なので、現実の世界と切れて暮らせる訳

考えた方が良いと思います。

がない。
基本的に多数派は現実が大好きです。

例えば、完全に０から作るやり方では、現でも、ままならないこともあるので、情報技

実にリンクしていない方が良いので、没入す術を使うことにより、現実をより楽しくだとる時もヘッドマウントディスプレイで３Dのか、現実をより効率的にと考えています。そ

世界に浸る。一方、現実とリンクしている「ミ

れを実現するのが、デジタルツインやミラー

ラーワールド」は、たとえば現実の世界にデワールドだと思っておくとよいでしょう。

ジタルの情報を加える形で作られます。そこ

しかし、こちらのほうが技術的には難しい。

では、ARやスマートグラスが使われること

先ほどの例で言えば、仮想のペットがテーブが多い。一例を挙げるとマンションでペット

ルを突き抜けたりすると興醒めなので、リアを飼うことができない場合、自分のメガネのルタイムで部屋の寸法を測り、それと矛盾が中だけに見えるデジタルのペットを飼って癒ないように行動しなければなりません。現実

されるようなサービスです。仮想の世界なの的なコストと時間で行うのは、現時点では技で、マンションのルールには抵触しない。グ

術的には難しいです。

ローブなどとセットにすれば、もふもふとししたがって、未だブームは訪れていません

た感じも味わえるかも知れません。デジタルが、近い将来、必ず到来すると考えています。

の技術を使って現実をより楽しくすることがメタバースは出て来た時に、過大な期待がな可能です。

されて一種のバブルとなり、今はバブルが過

この二つの潮流がある中で、一昨年からブームになっていたのは狭義のメタバース

ぎた後の幻滅期に突入しているところだと思います。

で、何故かと言えば、そちらの方が簡単に作れるからです。０から作ると時間もお金もかかりますが、その部分を飲み込んでしまえば、

５．メタバースのプレイヤ

ゲームなどにより技術自体は確立されていま

次に、メタバースのブームを牽引していす。それが閾値に達し、かつコロナという現たのは、誰なのかということをお話します。

象がありましたので、現実の世界ではなく、ゲームとSNSと、XR（VR・AR・MR）の人達

仮想の世界でのメタバースのブームが現れたもメタバースを牽引してきました。
それから、
95

ロジスティクス×社会システム研究会
ちょっと毛色は違いますが、仮想資産の人達のがユーザーさんの気持ちです。事業者さん

もメタバースに関わっています。大体、このの方も長くいてもらうことを望んでいます。

４業界がメタバースを牽引してきたプレイヤ

彼らは、ゲームの会社であったり、SNSの会

なのではないかと思います。

社であったりしますが、収益構造としては広告の比重が大きいです。ユーザーさんに長く

（ゲーム、
ＳＮＳ）

自分たちの世界にいてもらい、広告の接触時

ゲーム、SNSの人達がメタバースの中核に間を最大化する。そういうビジネスを展開しいて、自分たちこそメタバースの覇者になるていますので、いかにユーザーを気持ちよくべきだと思っているのは、ごく自然なことだ

させるか、彼らは技術を磨いてきました。おと思います。それは、何故かと言うと、先ほ

互いにウィンウィンのいい関係ですが、利用どの定義「現実とは少し異なる理で作られ、時間は頭打ちになる。

自分にとって都合がいい快適な世界」というそれは何故か、私は罪悪感だと思います。

のは、正にゲームがやってきた世界だからでゲームが娯楽である以上、SNSがコミュニす。

ケーションである以上、始終それに耽溺してSNSもそうだと思います。SNSはコミュニいるという状態はなかなか理解が得られにくケーションのサービスですが、人は本当にコ

いと思います。でも、ユーザーは長くいたい

ミュニケーションが好きで、新しい技術がでし、事業者は長くいさせたい。その両方の希

きるとコミュニケーションに応用できないか

望を満たすためには、生産的な活動ですよとと常に試行錯誤してきた歴史があります。一

アピールして罪悪感を除去してあげればいい方で、現実のコミュニケーションには困難がでしょう。メタバースという言い方をすると伴います。SNSを使うことによりこれを改善

きは、ここで働いてお金を得ることができまし、「 いいとこ取り」ができる。これも、先ほ

すとか、この空間の中で学校に通って知識やどの定義を実現するサービスです。SNSの人技術を身につけることができます。そういう達も、個々人向けにカスタマイズされた快適説明がセットになっていることが多いです。

な社会を作っていくとすれば、俺たちがメイ生活の場なので、当然、働いてお金を稼ぐ

ンストリームだと考えていると思います。

ことも、勉強して技術や知識を得ることもでゲームやSNSが中核ならば、メタバースときます。そうした生産的な活動にどうぞ時間

いう新しい言葉を出さなくてもよいのではなを使ってくださいというのが、メタバースといかと思う方もいるでしょう。ゲームやSNS

いう言い方の、根っこの部分に位置しているも悩んでいて、１日あたりの利用時間は概ねとお考えいただければと思います。

90分から120分で頭打ちになります。
ゲームやSNSの世界で、気持ちよく過ごす
ことができる。長くいられると嬉しいという96（ＸＲ）
今のところは、ここは自分がお金や時間をロジスティクス×社会システム研究会
使うにふさわしい場だと思わせることができえ方が浸透しました。ブロックチェーンはそれば、ユーザーさんはサービスを利用してくれに対抗する形で現れ、非中央集権がキーれます。絵がすごく綺麗なのか、３Dなのか、

ワードの一つになっています。

360度ビューなのかなど、あまり気にせずに、
メタバースだと認識してくれるわけです。
しかし、これから競争になってくると、絵は綺麗な方がいいし、３Dで見えた方がいい

みんなでやるんだ、みんなでコミットするからこそ公平だし、透明なものを作ることができるんだ。そういう思想が中核に位置しています。

し、なんなら触感とか匂いなども感じ取るこブロックチェーンは、すごく秘密にしていとができれば、よりお金や時間を使ってくれ

た、それこそ地下金庫の中に収めていたデー

るかもしれない。ということで、XR（VR・タを、世界中のみんなに配るということをす

AR・MR）の人たちもメタバースにはすごくるわけです。そうすると、お金の流れを世界期待をしていて、重要なプレーヤーの一つと中の誰でも見ることができる。それだけオー

して振る舞っています。

プンにされていれば、下手なことはできないでしょう。矛盾があったら誰かが見つける、（ブロックチェーン）

そういう仕組みを作り上げました。

資料ではあえて仲間外れに書かせていただ

それから、たとえば銀行からお金を送金すいているのが、仮想通貨です。最近、通貨とる場合、その送金が実際に行われるかどうかいうのがふさわしくないということで、行政は銀行が決めます。したがって、銀行が採算用語としては暗号資産と言ったり、ブロックに合わないと判断すれば、みんなが求めるチェーンもそろそろ手垢がついてきたため、サービスであっても提供されませんし、銀行

Web3という言い方に名前を変える動きがあの担当者やシステムが騙されれば不正送金なりますが、ここではブロックチェーンとしてどが発生します。

おきます。ただ、うまく参入できずにゲーム

そうではなくて、みんなで決めようと発想の人たちと対立関係になっているのが現状なするのがブロックチェーンです。ある送金をのではないかと思います。

してよいか、いけないかを、世界中のみんな

何故、そんなことになっているか。ブロッの選挙で決めているようなイメージです。世クチェーンの一番本質的で創発的な部分は意

界中の人が寄ってたかって相互チェックをす

思決定にあると思います。今まで、重要で大る。だから安心で、民主的で、透明だという

きい意思決定は、やはり偉い人、知識や権能わけです。

を持った人が決めるのが効率的であると考えられてきました。

そんないい仕組みであれば、お金以外のところでも、どんどん普及させていきたい

しかし、その構造こそが不正や格差や不公と、ブロックチェーンの人達は考えていま平を生むんだ、中央集権はよくないという考す。政治や会社の意思決定の仕組みをブロッ
97

ロジスティクス×社会システム研究会
クチェーンにすれば、公平になるのではない

し、新しい仕組みを作っていくときに「ブロッか。そういう夢が語られて、世の中をどんど

クチェーンをその根幹に据えて、公平で持続んブロックチェーンに切り替えていくことが可能な形にしましょう」という主張は、多く企図されました。

の人に首肯してもらえそうです。

でも、現実問題としてそれはうまくいって一方で、ゲームやSNSを作っている人達は、いない。それは何故か。つきつめれば、面倒その理想は良いとして実際には運用が難しいだからだと思います。民主主義において選挙

ブロックチェーンを内部に組み込むのには躊が重要であることは論を俟ちません。でも、躇があります。トップダウンで常に仮想世界

みんなが必ずしも選挙に行くわけではない。

を更新していきたいときに、意思決定を大衆

ブロックチェーンもそういう側面も持っていに委ねるようなやり方を採用したくはありまます。

せん。まして、ブロックチェーン勢に主導権

みんなで相互監視をすることにより、公平
で透明な社会が運営できますと言われても、を握られるような状況は彼らの臨むところではないでしょう。

喜んでチェックする人は少ないでしょう。一人ひとりがどれだけ善良な人達でも、大衆になった途端に人間はレイジーになるので、誰も手伝ってくれないと思います。

６．
メタバースのメリットとデメリット
現実が苦手な人はたくさんいます。私もそ故に私は、ブロックチェーンはうまくいかの一人です。仮想の世界であれば、色々な要ないと思っています。ビットコインやイーサ

素を自分向けにカスタマイズできるので、自リアムが成功しているのは例外なのです。そ分も輝くことができるのではないか、それはの例外が成功しているのは、仮想通貨だから

メタバースを利用する人の動機の一つです。

です。相互監視に参加すると、最初に不正が現実が好きではないので、メタバースで暮らないかの検証に成功した人は仮想通貨がもらしたいというと、すごく後向きな印象になりえます。これは大きなインセンティブです。

ますが、例えば病気になった人や障害のある

しかし、仮想通貨以外のところにブロック人が、それにとらわれず活躍できるという発チェーンの仕組みを導入しても、インセン想を持てば、すごくいいサービスなのではなティブを設計できず、人が集まりません。相いかと思います。また、メタバースであれば互監視のしくみで、その担い手が集まらない

スポーツや趣味など、それほどお金をかけずのは致命的です。

に様々な経験ができるので、経済格差を克服

ブロックチェーン勢にはこの点に起因するすることにも使えると考えています。

焦りがあり、メタバースのブームを普及の起

ただし、メリットばかりの技術は存在しま

爆剤にしたい思いがあったと考えます。仮想

せん。アバターでのコミュニケーションに馴

世界と仮想通貨で相性が良さそうに見えます

染みすぎた結果、リアルな恋愛には興味がな

98

ロジスティクス×社会システム研究会
くなってしまう人もいます。

分自身がすごく現実の世界で生きていると改

今後、メタバースの利用者が増える局面でめて思いました。まず、「自分にとって都合

は、現実とうまく折り合いをつけるために、がいい快適な世界」という定義が面白いと思

何らかの技術的、法的なガイドラインは必要いました。ですから、今までのゲームというになるでしょう。特に、発達段階にあるお子と、どちらかというと、いろいろな体験がでさんが、メタバースだけで社会参加やコミュ

きるけれど、メタバースの世界に入っていく

ニケーションの経験を構築するのは、現実へと、結局、社会自体をどんどん作り直して、の適合性を下げる弊害も現れるでしょう。

自分にあったというか、カスタマイズして社

それから、メタバースへの移行はビジネス会を作り上げ、そこが自分にとって一番快適

モデルの破壊を伴います。デジタル技術が出だというようになっていける。

てきた時に、マネタイズのポイントが破壊さ（岡嶋）そういう動機で参加される方も多い

れて、それをもう一度再構築しなければならと思います。例えば、現実の状況に不満があなかったように、同じような事態がメタバー

る時に、世の中を変えたいと思いますよね。

スでも起こるでしょう。これに関しては、大デモをしてみたり、選挙に行ってみたりして、きなビジネスチャンスだと捉えることもでき

現実のこの社会の仕組みを変えていきたいとますが、手放しで喜べる人の方が少ないでいうのが、これまでのやり方でした。しかしょう。ビジネスモデルの変更に対する備えし、日本の人口構造を見ると、若年層の人たは、すごく大事だと思います。

ちが社会を変えたいから選挙に行くぞといっ

たとえば、アーティストにとって握手会はても、自分たちの票数で変えられるわけはな

大きな収入源ですが、メタバースはある意味

いと失望している。現実の世界は変えられな体験をコピーする技術なので、たとえば握手

いから、仮想の世界で新しい社会の枠組みをのデータが流出することにより、「本人に会わ

変更しよう、実験してみよう、そういう発想

なくてもいいや」という気分を醸成してしまです。

うかもしれません。

メタバースを作っている会社は、もちろんこの影響は物流も含めていろいろなところ利益を得るために参入しているわけですが、に出てくると思われます。自分のビジネスド

それだけでは説明できない挙動を示します。

メインにメタバースはあまり関係ないから知彼らなりに理想の社会を構築したがっている

らなくてもよい、ではなく、今から準備してと考えられます。現実は理想とはほど遠く、おくべきです。

機能不全を起こしている、だから仮想の世界
でそれを更新しようと。それを見守るのは、

ディスカッション矢野）非常に興味ある内容であった一方、自とても楽しいです。
メタバースが大衆に対して訴求するかどうかは、現実にはない付加価値をいかに獲得で99ロジスティクス×社会システム研究会
きるかが大きなポイントです。現状でメタね。今日は、いつもと違うテーマで、非常にバースでの体験は視覚と聴覚に偏っているの

面白く聞かせていただきました。どうもありで、そこをさらに高度化した上で嗅覚や触覚がとうございました。

が入ってくるとステージが変わるでしょう。
しかし、いくら体験が高度化しても、メタ
バースにアクセスするための機材をもう少し
カジュアルに使えるようにしないと、みんなが使う、たとえばスマホを置き換えるようなサービスにはなかなか育たないと思います。
ここが現状のボトルネックです。
ビジネスとの絡みで言えば、例えばブランド品などを売っているところは、その洋服を、
その車を売っているだけではありませんよね。あれは、この商品を購入すれば、こんな暮らしができる、こんな自分になれるという世界観を売っています。あなたは、こういう生活ができますよという夢が商品です。現実の中でそれを構築していくのは、手間もお金もかかります。高純度なブランド品を提供できる主体って限られていますよね。でも、メタバースだったら、それが比較的簡単に実現できるかもしれないと考えています。
（矢野）私は、
これまでメタバースというのは、すごく狭い、ゲーム的なものばかりと思い込んでいたのですが、今日改めて整理していた
だくと、今後、相当発展の可能性があると感じました。
メタバースについては、去年はブームで、よく理解していない人たちも多く集まってきて、これがメタバースだと言っていたため、全くユーザーのニーズに合っていないということがありました。仮想の世界を単に作り出せばよいということではないということです100ロジスティクス×社会システム研究会

2022年度の産学連携プログラムの実施状況
Industry-University Consortium on Logistics 2022

ロジスティクス産学連携プログラムは、流通経済大学流通情報学部が2010年度に正式にて、「日本通運寄付講座」「全国通運連盟寄付、講座」の２科目があります。

立ち上げ、今年度が13年目となります。そのさらに2020年度より、「プロジェクト学習

間、プログラムは確実に定着し、様々な効果（ロジスティクス）」を開講しました。
「プロが出ています。さらに2018年度から展開してジェクト学習（ロジスティクス）」は、従来のいる文部科学省私立大学研究ブランディング

実践講座と違い、１つのテーマについて、学事業「高度なロジスティクス実現に向けての生がグループワークで取り組み、最終的に提研究拠点形成と人材育成―高度なロジスティ

案を発表するというものです。

クス・イノベーション・プロジェクトー」の本稿では、2022度の産学連携プログラムの人材育成の主要な柱として位置づけられまし

実施状況の概要をご報告させていただきまた。

す。

プログラムの講師は、ロジスティクス関連

また、流通情報学部は、2019年度より、龍ヶの業界団体、物流業、運輸業、メーカー、卸

崎キャンパスでの募集を停止していることか

売業、小売業、コンサルタントなど、企業をら、一部科目の龍ヶ崎キャンパスの開講はし中心とした幅広い人材で構成されておりまていません。さらに、開講している科目につす。

いても、履修者数が少なくなっています。

ロジスティクス産学連携プログラムは、従「日本通運寄付講座」は、通年科目として

来、「ロジスティクス実践講座」「物流マネジ、

龍ヶ崎キャンパス、新松戸キャンパスで開講

メント実践講座」「国際物流実践講座」、「情報、しました。NITTSUグループユニバーシティ

システム実践講座」「ダイレクトマーケティ、の山根泉氏に講義をしていただきました。

ング実践講座」「ロジスティクス企業訪問講、

なお、「情報システム実践講座」
「ダイレク
、

座」、
「ロジスティクス改善演習」の７科目で構トマーケティング実践講座」「ロジスティク
、成されていました。ただし、「ロジスティク

ス企業訪問講座」「日本通運寄付講座」、「全国、

ス改善演習」については、2020年度から産学通運連盟寄付講座」
は２学年以降の履修科目、連携科目ではなくなりました。また、2018年「ロジスティクス実践講座」「物流マネジメン、

度より、新松戸キャンパスで「IoT ロジスティ

ト実践講座」「国際物流実践講座」、「IoT ロジ、

クス実践講座」、龍ヶ崎キャンパスで「地域ロ

スティクス実践講座」「地域ロジスティクス、

ジスティクス実践講座」を開講し、計８科目

実践講座」は３学年以降の履修科目となってとなりました。また、関連する寄付講座とし

います。
101

ロジスティクス×社会システム研究会①「ロジスティクス実践講座」の2022年度のくことを目標としています。ロジスティクス

実施状況

実践講座は秋学期に半期科目として、新松戸「ロジスティクス実践講座」
は、荷主企業等

は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオン

を中心にロジスティクス実務者を招き、各企ライン方式で開講しました。各回のテーマ、企業のロジスティクスシステムの現状を学び、ロジスティクスの考え方を現場から考えて業のロジスティクスシステムの現状を学び、講師は表１のとおりです。受講生数は新松戸
いくことを目標としています。ロジスティクス実践講座は秋学期に半期科目として、新松
ロジスティクスの考え方を現場から考えてい49名、龍ヶ崎２名でした。
戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式で開講しました。
各回のテーマ、
講師は表１のとおりです。受講生数は新松戸 49 名、龍ヶ崎 2 名でした。
表1 「ロジスティクス実践講座－秋学期」の2022年度の実施結果（新松戸49名、龍ヶ崎2名）
表１ 「ロジスティクス実践講座－秋学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 49 名、龍ヶ崎 2 名）

回

テーマ

講師

1

物流コストの管理とコスト削減

合同会社サプライチェーン・ロジスティクス研究所 久保田精一氏

2

物流不動産ビジネスを学ぼう！

イーソーコグループ 大谷巌一氏

3

物流改善のポイントは-1

紙中コンサルティング 紙中英伸氏

4

物流改善のポイントは-2

紙中コンサルティング 紙中英伸氏

5

卸売業の果たしている社会的貢献とはロジスティクス経営士 楠堂昌純氏

6

包装の役割と流通経済
ロジスティクスと包装

公益社団法人 日本包装技術協会包装技術研究所 金子武弘氏

7

SCM の発展と DX 時代の物流

一般社団法人 日本物流資格士会 会長
早川哲志氏

8

企業物流と物流業界の最近の動向

元㈱日通総合研究所 長谷川雅行氏

9

飲料の物流システム

10

ロジスティクスと環境-1

元日本コカ･コーラ㈱ 小林雄一氏㈱ロジスティクス革新パートナーズ 菅田勝
氏11

ロジスティクスと環境-2

12

ロジスティクス企業に期待されていること

元日通情報システム㈱ 藤田光樹氏

13

DX 時代における BtoB プラットフォームの役割(株)インフォマート藤田尚武氏

14

都市内物流の効率化について㈱NX 総合研究所（元日通総合研究所） 大
島弘明氏

15

ロジスティクスの最新動向

山田経営コンサルティング 山田健氏㈱ロジスティクス革新パートナーズ 菅田勝
氏② 「物流マネジメント実践講座」のの2022年度
2022 年度の実施状況②「物流マネジメント実践講座」
戦略や多様な物流サービスの事例といった最「物流マネジメント実践講座」は、トラック、鉄道、3PL 等の物流事業者及び有識者をの実施状況
新の動きについても学びます。半期科目であ招き、ロジスティクス管理に関する現状を学ぶことを目標としています。また、企業の物「物流マネジメント実践講座」
は、
トラック、り、春学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎
流戦略や多様な物流サービスの事例といった最新の動きについても学びます。半期科目で鉄道、３PL等の物流事業者及び有識者を招はリアルタイムオンライン方式で開講しましあり、春学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式で開講しました。各回のテーマ、講師は表 2 のとおりです。受講生数は新松戸
55講師は表２のとおりです。
名、龍ヶ崎 6 名でしき、ロジスティクス管理に関する現状を学ぶた。各回のテーマ、
た。
ことを目標としています。また、企業の物流

受講生数は新松戸55名、龍ヶ崎６名でした。

1022

ロジスティクス×社会システム研究会
表２ 「物流マネジメント実践講座－春学期」の2022年度の実施結果（新松戸55名、龍ヶ崎6名）
表２ 「物流マネジメント実践講座－春学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 55 名、龍ヶ崎 6 名）

回
テーマ
講師
1 ガイダンス
流通経済大学 矢野裕児
表２ 「物流マネジメント実践講座－春学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 55 名、龍ヶ崎 6 名）
2 トラック輸送産業の概要
一般社団法人東京都トラック協会 井上豪氏
回
テーマ
講師
3 最新物流概論 基礎編
ロジ・ソリューション㈱
釜屋大和氏
ガイダンス
流通経済大学矢野裕児
1
4 最新物流概論 トレンド編
ロジ・ソリューション㈱ 釜屋大和氏
一般社団法人東京都トラック協会
井上豪氏
25 トラック輸送産業の概要
中小企業の生き残りをかけた取り組み
十和運送㈱ 結束洋氏
3
最新物流概論基礎編
ロジ・ソリューション㈱釜屋大和氏
6 暮らしを運び、未来へつなぐ。
日本貨物鉄道㈱ 登尾潤氏
トレンド編
ロジ・ソリューション㈱釜屋大和氏
47 最新物流概論
文化財・美術品の輸送
元日本通運㈱ 浅賀博靖氏
十和運送㈱
結束洋氏
5 中小企業の生き残りをかけた取り組み
フェリー・内航海運の概要と長距離トラック輸
復建調査設計㈱
暮らしを運び、未来へつなぐ。
日本貨物鉄道㈱ 加藤博敏氏
登尾潤氏
68 送における活用意義
元日本通運㈱浅賀博靖氏
79 文化財・美術品の輸送
ヤマトの歴史と次の 100 年
ヤマト運輸㈱ 中西優氏
フェリー・内航海運の概要と長距離トラック輸 一般社団法人日本倉庫協会 田代信行氏
10
物流における倉庫の役割
復建調査設計㈱ 加藤博敏氏
811 送における活用意義
乾汽船の挑戦乾汽船㈱ 西尾孝久氏
9 ヤマトの歴史と次のヤマト運輸㈱12
物流事業者の役割 100 年
流通経済大学 中西優氏
矢野裕児
物流における倉庫の役割
一般社団法人日本倉庫協会
田代信行氏
10
13 サプライチェーンを支える 3PL の役割と実例
川崎陸送㈱ 樋口恵一氏
乾汽船の挑戦
乾汽船㈱
西尾孝久氏
11
14 物流業界の特徴-1
流通経済大学 矢野裕児
物流事業者の役割
流通経済大学 矢野裕児
矢野裕児
12
15 物流業界の特徴-2
流通経済大学川崎陸送㈱ 樋口恵一氏
13 サプライチェーンを支える 3PL の役割と実例
流通経済大学 矢野裕児
14 物流業界の特徴-1③15 「国際物流実践講座」の物流業界の特徴-2 2022 年度の実施状況
流通経済大学 矢野裕児
「国際物流実践講座」は、国際物流に携わる経営者、実務経験者を講師として招聘し、③「国際物流実践講座」の2022年度の実施状
展望を学修することを目標としています。半
国際物流における最新動向、事例により、国際物流の現状と課題を把握するとともに今後③「国際物流実践講座」の 2022 年度の実施状況 期科目であり、春学期に対面授業方式で開講
況の展望を学修することを目標としています。半期科目であり、春学期に対面授業方式で開「国際物流実践講座」は、国際物流に携わる経営者、実務経験者を講師として招聘し、「国際物流実践講座」
は、国際物流に携わるしました。各回のテーマ、講師は表３のとお講しました。各回のテーマ、講師は表 3 のとおりです。受講生数は新松戸 37 名、龍ヶ崎 1
国際物流における最新動向、事例により、国際物流の現状と課題を把握するとともに今後
経営者、実務経験者を講師として招聘し、国りです。受講生数は新松戸37名、龍ヶ崎１名名でした。
の展望を学修することを目標としています。半期科目であり、春学期に対面授業方式で開際物流における最新動向、事例により、国際でした。
講しました。各回のテーマ、講師は表 3 のとおりです。受講生数は新松戸 37 名、龍ヶ崎 1

物流の現状と課題を把握するとともに今後の名でした。
表３ 「国際物流実践講座－春学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 37 名、龍ヶ崎 1 名）
テーマ
講師
回
表３ 「国際物流実践講座－春学期」の2022年度の実施結果（新松戸37名、龍ヶ崎1名）
1 ガイダンス
流通経済大学 林克彦
表３ 「国際物流実践講座－春学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 37 名、龍ヶ崎 1 名）
2 国際海上輸送の動向
公益財団法人日本海事センター
中村秀之氏
回
テーマ
講師

31

船会社の国際物流戦略
ガイダンス

センコー汽船㈱辰巳順氏
流通経済大学 林克彦

42

インテグレータの国際物流戦略航空
国際海上輸送の動向

FedEx 山口邦男氏
公益財団法人日本海事センター
中村秀之氏

53

欧州の最新物流事情
船会社の国際物流戦略

流通経済大学センコー汽船㈱ 林克彦
辰巳順氏

64

航空貨物フォワーダーの国際物流戦略
インテグレータの国際物流戦略航空

日本通運㈱
望月和徳氏
FedEx 山口邦男氏

75

物流企業の海外展開（中国）
欧州の最新物流事情

日本通運㈱流通経済大学長谷川拓哉氏
林克彦

86

中間まとめ
航空貨物フォワーダーの国際物流戦略

流通経済大学望月和徳氏
林克彦
日本通運㈱

97

商社の国際物流管理
物流企業の海外展開（中国）

住友商事㈱日本通運㈱ 河野達也氏
長谷川拓哉氏108

米国の最新物流事情
中間まとめ㈱日通総合研究所
田阪幹雄氏
流通経済大学
林克彦

119

ASEAN
の最新物流事情
商社の国際物流管理㈱日通総合研究所
張哲氏
住友商事㈱ 河野達也氏

10

米国の最新物流事情㈱日通総合研究所 田阪幹雄氏

11

ASEAN の最新物流事情

3 ㈱日通総合研究所 張哲氏
3103ロジスティクス×社会システム研究会

12

インドの最新物流事情

川崎陸送株式会社 樋口恵一氏

13
12
14

ロシアの最新物流事情
インドの最新物流事情
海上貨物フォワーダーの国際物流戦略

公益財団法人 環日本海経済研究所 辻久子氏
川崎陸送株式会社
樋口恵一氏
一般財団法人みなと総合研究財団
石橋斉氏

13
15
14

ロシアの最新物流事情
まとめ
海上貨物フォワーダーの国際物流戦略

公益財団法人辻久子氏
流通経済大学 環日本海経済研究所
林克彦
一般財団法人みなと総合研究財団 石橋斉氏

まとめ
流通経済大学 林克彦④15 「情報システム実践講座」の2022 年度の実施状況④「情報システム実践講座」の2022年度の実
クの設計・開発の手法についても学びます。
「情報システム実践講座」は、物流分野などに利用されている情報システムやその要素
半期科目であり、春学期に新松戸は対面授業④施状況「情報システム実践講座」の 2022 年度の実施状況
技術などに関わる実務者を講師として招き、具体的事例を通して最近の動向や課題などに「情報システム実践講座」は、物流分野などに利用されている情報システムやその要素「情報システム実践講座」
は、物流分野など
方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式
ついて学びます。
また、システムやネットワークの設計・開発の手法についても学びます。
技術などに関わる実務者を講師として招き、具体的事例を通して最近の動向や課題などに半期科目であり、春学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式に利用されている情報システムやその要素技で開講しました。各回のテーマ、講師は表４
ついて学びます。また、システムやネットワークの設計・開発の手法についても学びます。
で開講しました。各回のテーマ、講師は表
4 のとおりです。受講生数は新松戸 75 名、龍ヶ術などに関わる実務者を講師として招き、具のとおりです。受講生数は新松戸75名、龍ヶ半期科目であり、春学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式
崎 5 名でした。
体的事例を通して最近の動向や課題などにつ崎５名でした。
で開講しました。各回のテーマ、講師は表 4 のとおりです。受講生数は新松戸 75 名、龍ヶいて学びます。また、システムやネットワー
崎 5 名でした。
表４ 「情報システム実践講座－春学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 75 名、龍ヶ崎 5 名）
テーマ
講師
回
表４ 「情報システム実践講座－春学期」の2022年度の実施結果（新松戸75名、龍ヶ崎5名）
表４「情報システム実践講座－春学期」の2022
年度の実施結果（新松戸75 名、龍ヶ崎 5 名）
1 ガイダンス
流通経済大学 青笹真一
2
回
3
1
4
2
5
3
6
4
7
5
6
8
7
9
108
11
9
12
10
13
11
14
12
15
13
14
15

ロジスティクスにおける戦略立案の
IT 活用
テーマ
行動分析の IT 化による作業改善の実例紹介
ガイダンス
自律移動ロボットを使用した物流概論
ロジスティクスにおける戦略立案の IT 活用
パレットにおけるＲＦＩＤの利活用
行動分析の IT 化による作業改善の実例紹介
DX に繋がる物流現場作業のデータ連携
自律移動ロボットを使用した物流概論
日本の物流におけるデジタルの活用
パレットにおけるＲＦＩＤの利活用
物流現場力強化のための物流技術（ＩｏＴによる
DX に繋がる物流現場作業のデータ連携
作業情報と現場情報の可視化）
日本の物流におけるデジタルの活用
ロジスティクスと情報システム
物流現場力強化のための物流技術（ＩｏＴによる
Web システム開発の現状と今後作業情報と現場情報の可視化）
物流業務おける調達管理とコンプライアンス
ロジスティクスと情報システム
プロジェクトマネジメント実践講座
Web システム開発の現状と今後
物流企業におけるセキュリティ対策の重要性
物流業務おける調達管理とコンプライアンス
ＷＭＳに求めるもの
プロジェクトマネジメント実践講座
まとめ
物流企業におけるセキュリティ対策の重要性
ＷＭＳに求めるもの
まとめ㈱フレームワークス講師
後藤一孝氏㈱フレームワークス 後藤一孝氏
流通経済大学 青笹真一
ドローンワークス㈱ 今村博宣氏㈱フレームワークス 後藤一孝氏
日本パレットレンタル㈱ 永井浩一氏㈱フレームワークス 後藤一孝氏
ユーピーアール㈱ 小林道明氏
ドローンワークス㈱ 今村博宣氏
グリットコンサルティング(同) 野口雄志氏
日本パレットレンタル㈱ 永井浩一氏
ユーピーアール㈱㈱ＭＴＩ
粟本繁氏 小林道明氏
グリットコンサルティング(同) 野口雄志氏㈱フレームワークス 秋葉淳一氏㈱ＭＴＩ
粟本繁氏 田中裕樹氏
ヒューマネテック㈱グリットコンサルティング(同) 野口雄志氏㈱フレームワークス 秋葉淳一氏
IT コーディネータ実務研究会 吉山洋一氏
ヒューマネテック㈱ 田中裕樹氏(株) ＮＸ総合研究所 行田一三氏
グリットコンサルティング(同) 野口雄志氏
日本通運(株) 大野修氏
IT コーディネータ実務研究会 吉山洋一氏
流通経済大学 青笹真一(株) ＮＸ総合研究所 行田一三氏
日本通運(株) 大野修氏
流通経済大学 青笹真一

⑤ 「ダイレクトマーケティング実践講座」の 2022 年度の実施状況「ダイレクトマーケティング実践講座」は、近年、市場が大きく拡大している通信販売、⑤ 「ダイレクトマーケティング実践講座」の 2022⑤「ダイレクトマーケティング実践講座」の 年度の実施状況
義を進めます。ダイレクトマーケティングのネット販売といったダイレクトマーケティングをテーマに、通販業界の実務家を招き、講「ダイレクトマーケティング実践講座」は、近年、市場が大きく拡大している通信販売、
義を進めます。ダイレクトマーケティングの進展は、小売業における店舗型から無店舗型
2022年度の実施状況
進展は、小売業における店舗型から無店舗型
ネット販売といったダイレクトマーケティングをテーマに、通販業界の実務家を招き、講への変化というだけでなく、メーカー、卸、小売のサプライチェーン、さらに物流業に大「ダイレクトマーケティング実践講座」は、への変化というだけでなく、メーカー、卸、
義を進めます。ダイレクトマーケティングの進展は、小売業における店舗型から無店舗型
きな影響をもたらしつつあります。本講座は、このような展開を、広く学んでいきます。
近年、市場が大きく拡大している通信販売、小売のサプライチェーン、さらに物流業に大への変化というだけでなく、メーカー、卸、小売のサプライチェーン、さらに物流業に大4 きな影響をもたらしつつあります。
ネット販売といったダイレクトマーケティン
本講座は、
きな影響をもたらしつつあります。本講座は、このような展開を、広く学んでいきます。

グをテーマに、通販業界の実務家を招き、講1044

このような展開を、広く学んでいきます。半ロジスティクス×社会システム研究会
半期科目であり、秋学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式
期科目であり、秋学期に新松戸は対面授業方
とおりです。受講生数は新松戸86名、龍ヶ崎で開講しました。各回のテーマ、講師は表５のとおりです。受講生数は新松戸 86 名、龍ヶ式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式で41名でした。なお、本講座は公益社団法人日崎 41 名でした。なお、本講座は公益社団法人日本通信販売協会が後援しています。
開講しました。各回のテーマ、講師は表５の本通信販売協会が後援しています。
表５ 「ダイレクトマーケティング実践講座－秋学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 86 名、龍ヶ表５ 「ダイレクトマーケティング実践講座－秋学期」の2022年度の実施結果（新松戸86名、龍ヶ崎41名）
崎 41 名）
回
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

13

14
15

テーマ

講師

ガイダンス
スクロール・グループ紹介
通販の現状～課題と対応の方向性～
越境 EC の仕組みとデジタル活用

流通経済大学 矢野裕児㈱スクロール 高山隆司氏
公益社団法人日本通信販売協会
三浦千宗氏
KANTAN(株)横川敏幸氏
柿尾正之事務所 元公益社団法人 日本
ネット通販市場の動向
通信販売協会 柿尾正之氏
ふくやの通信販売への取組について㈱ふくや 平山高久氏
番組等表現及び商品チェックの現状㈱株式会社ＴＢＳグロウディア 倉又徹夫
ホントに痩せてる！？テレビ通販の真実
氏
ライオンのダイレクトマーケティング
ライオン㈱ 塚原正也氏
中山茂マーケティングデザイン㈱ 元㈱千インターネット通販の歩みとネット通販の今後
趣会 中山茂氏EC（・オムニチャネル）について-考え方と業務- ネクトラス㈱ 中島郁氏
コクヨサプライロジスティクス㈱ 若林智樹
物流職と通販氏
ニュースから見るインターネット通販のトレンド ネットショップ担当者フォーラム 編集顧問
変化と今後の展望
天井秀和氏
1.ロジスティックス業界での私のキャリアデザイ
ンについてWith River㈱ 白川久美氏
2.E-コマースを取り巻く業界について
3.Amazonから学んだこと・ダイバーシティとリー
ダーシップ
ECの新潮流 サブスクのビジネスモデルを考え
MasterMarke 高遠裕之氏る
フルフィルメントサービスについて㈱スクロール 360 勝井武二氏⑥ 「ロジスティクス企業訪問講座」の 2022 年度の実施状況
リアル見学クラスの各回のテーマ、訪問先⑥「ロジスティクス企業訪問講座」の2022年
企業がロジスティクスをどのように考え、システムを構築しているかについて、企業訪は表６のとおりです。
受講生数は10名でした。
度の実施状況
問を通じて考察します。実際の現場を説明することによって、学生が実感として理解する

オンライン見学クラスの６箇所について、現ことを目標としています。
2022 年度はリアル見学クラスとオンライン見学クラスの2 班に企業がロジスティクスをどのように考え、分けて、秋学期に開講しました。
場の様子を撮影した動画を用いてロジスティ
システムを構築しているかについて、企業訪
リアル見学クラスの各回のテーマ、
訪問先は表 6 のとおりです。受講生数は 10 名でした。
クス担当者が概説しました。秋学期にオンデ
問を通じて考察します。実際の現場を説明すオンライン見学クラスの 6 箇所について、現場の様子を撮影した動画を用いてロジスティ
マンド方式で開講しました。各回のテーマ、ることによって、学生が実感として理解することを目標としています。2022年度はリアル見学クラスとオンライン見学クラスの２班に

5

訪問先は表７のとおりです。受講生数は22名でした。

分けて、秋学期に開講しました。
105

クス担当者が概説しました。秋学期にオンデマンド方式で開講しました。各回のテーマ、
クス担当者が概説しました。秋学期にオンデマンド方式で開講しました。各回のテーマ、
訪問先は表 7 のとおりです。受講生数は 22 名でした。
ロジスティ
クス×社会システム研究会
訪問先は表
7 のとおりです。受講生数は 22 名でした。
表６ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期1班、新松戸」
表６ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期
1 班、新松戸」の2022の2022年度の実施結果
年度の実施結果 （リアル見表６ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期
1
班、新松戸」の2022 年度の実施結果 （リアル見（リアル見学クラス10名）
学クラス 10 名）
学クラス 10 名）
回
テーマ
訪問先、講師
テーマ
訪問先、講師回
企業訪問講座ガイダンス-１
・企業訪問講座の全体像
流通経済大学 洪京和
1 企業訪問講座ガイダンス-１
流通経済大学 洪京和
1 ・企業訪問講座の全体像
・訪問場所のロジスティクスの概要
・訪問場所のロジスティクスの概要
企業訪問講座ガイダンス-２
2 企業訪問講座ガイダンス-２
流通経済大学 洪京和
2 ・スケジュール流通経済大学 洪京和・スケジュール
3 ネット通販の物流センター見学
バンダイロジパル EC 物流センター
バンダイロジパル EC 物流センター
3 ネット通販の物流センター見学
4 ロジスティクスの先端技術を見る
国際物流総合展
国際物流総合展
4 ロジスティクスの先端技術を見る
5 ロジスティクスの先端技術を見る
日立物流 LOGISTEED CAFE
日立物流 LOGISTEED CAFE
5 ロジスティクスの先端技術を見る
アサヒビール 物流センター ＳＤミュージ
6 メーカーの物流センター見学
アサヒビール
物流センター ＳＤミュージアム
6 メーカーの物流センター見学
アム
7 物流センター見学（先端物流機器の見学）
日通『NEX-ALFA』
7 物流センター見学（先端物流機器の見学）
日通『NEX-ALFA』
8 JR 貨物駅の見学
東京貨物ターミナル駅
東京貨物ターミナル駅
8 JR 貨物駅の見学
9 まとめ
流通経済大学 洪京和
流通経済大学 洪京和
9 まとめ

表７ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期 2 班、新松戸」の 2022 年度の実施結果 （オンライン
表７ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期2班、新松戸」
表７ 「ロジスティクス企業訪問講座－秋学期
2 班、新松戸」の2022の2022年度の実施結果
年度の実施結果 （オンライン
見学クラス 22 名）（オンライン見学クラス22名）
見学クラス 22 名）
回
テーマ
訪問先、講師回
テーマ
訪問先、講師
企業訪問講座ガイダンス-１
・企業訪問講座の全体像
流通経済大学 洪京和
1 企業訪問講座ガイダンス-１
流通経済大学 洪京和
1 ・企業訪問講座の全体像
・訪問場所のロジスティクスの概要
・訪問場所のロジスティクスの概要
企業訪問講座ガイダンス-２
2 企業訪問講座ガイダンス-２
流通経済大学 洪京和
2 ・スケジュール流通経済大学 洪京和・スケジュール
3 小売店舗向け最先端物流設備
GROUND 社
3 小売店舗向け最先端物流設備
GROUND 社
東京都大田市場
4 農産物物流の仕組み
4 農産物物流の仕組み
東京都大田市場
カスミの物流センター
5 小売業の物流センター見学
5 小売業の物流センター見学
カスミの物流センター
物流博物館
6 物流の歴史を学ぶ
6 物流の歴史を学ぶ
物流博物館
スクロール 360 の物流センター
7 ネット通販の物流センター見学
7 ネット通販の物流センター見学
スクロール 360 の物流センター
コクヨサプライロジスティクス
8 ネット通販の物流センター見学
8 ネット通販の物流センター見学
コクヨサプライロジスティクス
流通経済大学 洪京和
9 まとめ
9 まとめ
流通経済大学 洪京和⑦ 「IoT ロジスティクス実践講座」の 2022 年度の実施状況⑦ 「IoT ロジスティクス実践講座」の 2022 年度の実施状況の現状、さらにロジスティクス分野での応用⑦「IoT
ロジスティクス実践講座」の2022年 年度から新たに開講された科目です。最近の「IoT
ロジスティクス実践講座」は、2018「IoT ロジスティクス実践講座」は、2018 年度から新たに開講された科目です。最近のIoT、ロボット、AIなどの技術の進展は目覚ましく、この動向は今後ロジスティクスを大度の実施状況
可能性、そしてロジスティクスが今後どのよ
IoT、ロボット、AI などの技術の進展は目覚ましく、この動向は今後ロジスティクスを大うな展開をしていくのかについて、考えてい「IoT ロジスティクス実践講座」は、2018年度から新たに開講された科目です。最近の 6
6
IoT、ロボット、AIなどの技術の進展は目覚きます。本講座は、IoT、ロボット、AI関連、

ましく、この動向は今後ロジスティクスを大かたちですすめます。半期科目であり、秋学

きく変革していくことが予想されます。本講期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアル

座では、このような IoT、ロボット、AIなど

タイムオンライン方式で開講しました。各回

106

物流関連の客員講師から講義をしていただくきく変革していくことが予想されます。本講座では、このような IoT、ロボット、AI などの現状、さらにロジスティクス分野での応用可能性、そしてロジスティクスが今後どのような展開をしていくのかについて、考えていきます。本講座は、IoT、ロボット、AI 関連、
ロジスティクス×社会システム研究会
物流関連の客員講師から講義をしていただくかたちですすめます。半期科目であり、秋学期に新松戸は対面授業方式、龍ヶ崎はリアルタイムオンライン方式で開講しました。各回のテーマ、講師は表８のとおりです。受講生
数は新松戸29名、龍ヶ崎10名でした。
のテーマ、講師は表 8 のとおりです。受講生数は新松戸
29 名、龍ヶ崎 10 名でした。
表８ 「IoTロジスティクス実践講座－秋学期」の2022年度の実施結果（新松戸29名、龍ヶ崎10名）
表８ 「IoT ロジスティクス実践講座－秋学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 29 名、龍ヶ崎 10 名）

回

テーマ

1
2
3
4

ガイダンス
物流 DX と地球の未来
IoT、Robotics、AI で激変するロジスティクス
物流ネットワークでの情報化
花王のロジスティクスシステム～デジタルで連携できるロジスティクス～
NX グループのＤＸに関する取組事例および戦
略について

5
6

講師
流通経済大学 矢野裕児
エルテックラボ 菊田一郎氏㈱ダイワロジテック 秋葉淳一氏
日本パレットレンタル㈱ 永井浩一氏
花王㈱ 山口裕人氏
NIPPON EXPRESS ホールディングス㈱中山大輔氏
三井倉庫ロジスティクス(株)
松川健一氏

7

IoT と新しい物流ソリューションサービス

8

日本の生産と物流、日本の加工食品の物流の 元味の素㈱、㈱丸和運輸機関、㈱なとり
恒吉正浩氏
今とこれから

9

RFID の最新動向と活用事例㈱東芝 神戸幸彦氏

10

ロジスティクス×DX

日本電気㈱ 武藤裕実氏

11
12
13
14
15

最新ロジスティクス技術の潮流とその導入へ向
けて
IoTがもたらすロジスティクス変革Ⅰ
IoTがもたらすロジスティクス変革Ⅱ
日立におけるロジスティクスDXソリューション事
例
AI、IoT等の導入に向けての課題㈱NX 総合研究所 井上文彦氏
流通経済大学 矢野裕児
流通経済大学 矢野裕児㈱日立製作所 永原聡士氏
流通経済大学 矢野裕児

⑧ 「地域ロジスティクス実践講座」の 2022 年度の実施状況⑧「地域ロジスティクス実践講座」の2022年 年度から新たに開講された科目です。地域のいる買い物弱者問題などの現状と課題など、「地域ロジスティクス実践講座」は、2018
経済、産業、さらには我々が生活する上において、物流、ロジスティクスは重要な役割を度の実施状況
様々な視点から考えます。そして今後、地域果たしています。本講座は、地域経済、地域産業、我々の生活において、物流、ロジステ「地域ロジスティクス実践講座」
は、2018年
活性化、地域発展において、物流、ロジスティ
ィクスがどのような役割を果たしているかについて、広く理解することを狙いとしていま度から新たに開講された科目です。地域の経クスがどのような役割を果たしていくべきす。地域の物流の特徴を知ると同時に、地域農産物、特産品、地域小売業などの物流、ロ
済、産業、さらには我々が生活する上においか、新たな地域ロジスティクスのあり方につジスティクスの仕組み、さらに最近問題となっている買い物弱者問題などの現状と課題な
ど、様々な視点から考えます。そして今後、地域活性化、地域発展において、物流、ロジて、物流、ロジスティクスは重要な役割を果いて、考えていきます。半期科目であり、秋たしています。本講座は、地域経済、地域産業、我々の生活において、物流、ロジスティ

7

学期に龍ヶ崎は対面授業方式、新松戸はリア
ルタイムオンライン方式で開講しました。各

クスがどのような役割を果たしているかにつ

回のテーマ、講師は表９のとおりです。受講

いて、広く理解することを狙いとしています。

生数は新松戸130名、龍ヶ崎11名でした。

地域の物流の特徴を知ると同時に、地域農産
物、特産品、地域小売業などの物流、ロジス
ティクスの仕組み、さらに最近問題となって107

スティクスがどのような役割を果たしていくべきか、新たな地域ロジスティクスのあり方について、考えていきます。半期科目であり、秋学期に龍ヶ崎は対面授業方式、新松戸はリアルタイムオンライン方式で開講しました。各回のテーマ、講師は表 9 のとおりです。
受講生数は新松戸
130 名、龍ヶ崎 11 名でした。
ロジスティ
クス×社会システム研究会
表９ 「地域ロジスティクス実践講座－秋学期」の2022年度の実施結果（新松戸130名、龍ヶ崎11名）
表９ 「地域ロジスティクス実践講座－秋学期」の 2022 年度の実施結果（新松戸 130 名、龍ヶ崎 11 名）

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テーマ

講師

ガイダンス
いばらきの地域特性～茨城県の産業と経済
いばらきの港の最近の動きについて

流通経済大学 矢野裕児
常陽産業研究所 廣田善文氏
茨城県土木部港湾課 永井達也氏（一社）地域循環共生社会連携協会
地域資源の掘り起こしと活用による地域活性化
吉岡慎一氏
茨城県オリジナル品種等のブランド化及びプロ 茨城県営業戦略部販売流通課
モーション活動の取組
川田和弘氏
物流サービスで、地域課題を解決する
沼尻産業㈱ 田中政徳氏
一般社団法人茨城県トラック協会
トラック輸送から見る茨城県の物流概況
小倉邦義氏
小売りの物流現場を主役にした SCM 改革～物流危機を追い風にした前後工程との連携 ㈱カスミ 齋藤雅之氏とは～茨城県の産業と物流
流通経済大学 矢野裕児
コロナ後の地域活性化-インバウンドは復活す㈱日本経済研究所 宮地義之氏
るか？
地域における「ロジスティクス企業」の役割㈱日立物流東日本 柳橋太氏
1.物流は大事2.私だちのミッションは「『運ぶ」を支え地域社会茨城いすゞ自動車㈱ 豊崎悟氏
を笑顔にする」3.必要とされる人に激動する時代に求められる事業戦略「地域商㈱ファーマーズ・フォレスト 松本謙氏
社」
首都圏を支える茨城県の物流
十和運送㈱ 結束洋氏
ロジスティクスの未来と脱炭素㈱諸岡 諸岡正美氏⑨ 「全国通運連盟寄付講座」の 2022 年度の実施状況⑨「全国通運連盟寄付講座」の2022年度の実鉄道貨物輸送の現状、課題、今後の展望を広「全国通運連盟寄付講座」は、鉄道貨物輸送をテーマとして、物流博物館、JR 貨物、鉄施状況
く学びます。半期科目であり、対面授業方式
道利用運送事業者、荷主企業の実務者を招き、鉄道貨物輸送の現状、課題、今後の展望を広く学びます。半期科目であり、対面授業方式により新松戸キャンパスで開講しました。
「全国通運連盟寄付講座」
は、鉄道貨物輸送
により新松戸キャンパスで開講しました。各
各回のテーマ、講師は表 10 のとおりです。受講生数は39 名でした。
をテーマとして、物流博物館、JR貨物、鉄回のテーマ、講師は表10のとおりです。受講

道利用運送事業者、荷主企業の実務者を招き、回

生数は39名でした。

表10 「全国通運連盟寄付講座－秋学期」の2022年度の実施結果（39名）
表 10 「全国通運連盟寄付講座－秋学期」の 2022 年度の実施結果（39 名）
8
項目
内容

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7

ガイダンス
物流の歴史（１）
物流の歴史（２）
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（１）
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（２）
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（３）
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（４）8

物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（５）1089

物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（６）10ＪＲ貨物に関する知識（１）

流通経済大学 林克彦
物流博物館 玉井幹司氏
物流博物館 森田耕平氏
日本通運㈱ 田中芳和氏㈱合通ロジ 高橋宏樹氏
SBS ロジコム㈱ 栗生浩延氏
センコー㈱ 西山菜月氏
協同組合全国地区通運協会 石井清之氏
協同組合全国地区通運協会 石井清之氏
日本貨物鉄道㈱ 中村愛氏

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15

ガイダンス
流通経済大学 林克彦
物流の歴史（１）
物流博物館 玉井幹司氏
物流の歴史（２）
物流博物館 森田耕平氏
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（１）
日本通運㈱ 田中芳和氏
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（２）㈱合通ロジ 高橋宏樹氏
ロジスティクス×社会システム研究会
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（３）SBS ロジコム㈱ 栗生浩延氏
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（４）
センコー㈱ 西山菜月氏
協同組合全国地区通運協会 石井
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（５）清之氏
協同組合全国地区通運協会 石井
物流事業及び鉄道利用運送事業の概要について（６）清之氏
ＪＲ貨物に関する知識（１）日本貨物鉄道㈱ 中村愛氏
ＪＲ貨物に関する知識（２）日本貨物鉄道㈱ 富山弘一氏
荷主企業における物流と鉄道コンテナ輸送（１）
住友林業緑化㈱ 田代隆一氏
日本経済と鉄道貨物輸送ネットワークのあり方について 流通経済大学 林克彦
荷主企業における物流と鉄道コンテナ輸送（２）㈱ブルボン 稲田浩氏
講義のまとめ流通経済大学 林克彦

9109物流センターの自動化に関する研究

物流センターの自動化に関する研究（後半）－物流サービスにおける柔軟性と自動化の関係－
Research on automation in distribution center- Relation between flexibility of logistics service and automation 麻生 佐智世：流通経済大学 大学院物流情報学研究科
修士課程修了略歴慶應義塾大学文学部卒業。物流会社勤務を経て、2023年流通経済大学大学
院物流情報学研究科修士課程修了。

［要約］ 近年、物流の人手不足が問題となっており、2021年に閣議決定された総合物流施策
大綱でも自動化・機械化の取組の推進が挙げられる等、官民で物流の自動化の推進に積極的な姿勢が見受けられる。
本稿では、物流事業者にとって自動化は物流業務の生産性の向上及び効率化を実現し、人手不足等の課題解決に役立てられる一方で、サービスの便益といった部分にも影響を与える可能性があるという仮説の下、自動化と物流サービスの柔軟性の関係について検証する。そして検証結果を基に、物流事業者の物流センターにおける自動化の活用の仕方を考察することを本研究の目的とする。
本研究の対象は物流事業者の物流センターにおける物流を対象とする。その中でも、マテハ
ン機器を対象とする。なお、物流センターは倉庫、TC（Transfer Center）、DC（Distribution
Center）等、上記の物流の機能を提供するノードのことを指す。

「構成」
本稿は序章を含め８章構成とし、現状把握、課題の抽出及び検証、考察、まとめで構成される。
前号で課題の抽出（第４章）までを掲載し、本号では課題の検証以降を掲載する。

「前号概要」
前号では物流センターの自動化について現状把握の結果、「自動化により物流の柔軟性が画一的になる」という課題を抽出した。この課題には、①物流事業者の独自性が見出せないこと、②イレギュラーな状態に対応できないという２つの要素が挙げられ、本号でそれぞれの要素が物流事業者のサービスに与える影響を検証する。

110

物流センターの自動化に関する研究

５．検証結果5.1 独自性がもたらす荷主への作用

業をイメージでき、顧客の要望が満たされていることが提案力の高さと考えられる。
３PL事業者の経験及び提案力に関する先「企業が独自性を見出せない」ことについ行研究があり、
次のような見解を示している。

て、「独自性」を構成する要素として、①物流

石原（2006）は、３PLを遂行するために人事業者の蓄積したノウハウと②提案力に分け

材育成の重要性を指摘しており、「 ３PLが構て考える。

築できる人材は３PL事業者にとって貴重な

まず、①の物流事業者の蓄積したノウハウ財産であり、その業績は差別化を図っていく

は物流事業者がこれまで荷主に対して提供し上での重要なセールスポイントになる」としていた物流サービスに効果をもたらしていたている。

と考えられる。ヒアリング結果より、物流事

大下、秋川（2011）は、３PL事業の特徴を業者が提供していた物流は荷主企業１社毎に①労働集約と②営業経験としており、労働集構築したオーダーメイド型である。それらは約については、「受託内容が多様なために柔軟

物流事業者の経験を基に構築されており、経性を保つため労働力に頼らざるを得ず、習熟

験がノウハウとなっている。

がコスト低減に効果を示す」とし、営業経験

物流事業者は、作業を進めるなかで作業者については、「物流が一定の設計論が確立され及び組織の特性を認識し、教育、標準化やマておらず経験が重要になる」とし、習熟や経ニュアルの作成により業務の改善を進めるこ験の重要性を述べている。

とで、生産性を向上させ、それらをノウハウとして蓄積してきた。

大下、秋川（2013）は、３PL事業のマーケ
ティングプロセスを潜在顧客へのアプロー

次に、②の提案力は荷主が物流事業者に対チ、商談、アフターフォローの３段階に区分する期待を高める要素である。取引開始後、し、商談では、調査と提案能力の必要性を指提案内容と実際の作業に乖離がなければ期待摘しており、ここでも営業活動において習熟どおりのサービスが提供されていると荷主にの有効性を示している。

認識され、顧客満足が高まる。またその逆の

これらの先行研究はいずれも、ノウハウ及場合もある。サービスの特性の１つに無形性

び提案力が３PL事業者の競争力となることがあるが、これはサービスの内容把握の困難を指摘している。

をもたらす。つまり、荷主は物流事業者からノウハウや提案力は顧客との関係強化にも提供された限られた情報で物流及び作業結果

役立っている。先述のとおり、物流事業者はをイメージし、委託先を選定しなければなら

これまでオーダーメイドの物流を提供していない。そのため、物流事業者の提案力には荷たが、それが顧客満足をもたらすと、顧客か主の内容把握の困難を低減することが求めら

ら新たな業務を受託でき、取引を拡大するこれる。言い換えると、荷主が実際の物流や作とで、顧客との関係強化を図ることができる。
111

物流センターの自動化に関する研究
5.2 自動化がもたらす物流事業者の独自性への影響
先述した「競合他社が同等の自動化のマテ
ハン機器を利用すれば、同じ作業結果となり、必要とされずに物流が構築できてしまう懸念もある。
自動化により生じたこれらの状況が、物流事業への新規参入の障壁を低くしていると考えられる。

差別化が図れなくなってしまう」ことについ

最後に、③の荷主自身による物流業務の内て、具体的な影響として、ヒアリング及び先製化は、製造小売業等、製造から管理ができ

行研究より、①物流事業者間の価格競争、②る荷主が物流を内製化する傾向があることが新規参入がしやすくなること、③荷主自身にヒアリングより分かった。荷主自身の内製化

よる物流業務の内製化の３点が挙げられる。

について、井上（2022）
は、「荷主は自分たちの

まず、①の物流事業者間の価格競争につい製品・商品の取扱を自らコントロールできるて、競合先と同等のマテハン機器を使用する

ため、標準化や自動化を積極的に進めながらことで作業結果も同等となり、成果で差別化

物流を構築できる」と述べ、物流事業者が受が図れなくなると、最終的に物流事業者の間託する際の物流との違いを指摘している。大で価格競争が生じることが懸念される。

木（2022）も、「マテハン機器は大手荷主企業や次に、②の新規参入がしやすくなることに

大手物流会社の倉庫においては作業フローについて、大澤（2020）
は、不動産事業者が近年、最適化した設計で導入されるため、非常に高倉庫作業の自動化へ積極的な投資を行っていい生産性を実現できる」と述べ、取扱量を基ることを指摘し、将来の物流産業の構造につ準とした自動化及び機械化は生産性向上に有いて、今後、物流センターにおける物流機能効であることを指摘している。つまり、荷主の提供に関し、不動産事業者も参入することの物流業務の内製化は荷主のオーダーメイドを予測している。

の物流を実現するだけでなく、物流事業者が新規参入が可能なのは、自動化により、物これまで関与することが難しかった数量のコ

流事業者が蓄積したノウハウに比重を置かな

ントロールも可能となるため、効率的な物流いサービスが提供できてしまうからである。

が実現できるということである。
このことは、

それはマテハン機器の能力
（成果）
が事前に分

数量のコントロールができることで頻度や波かっていること及び作業主体が機械であるこ動への対応といった自動化のデメリットを抑とに起因する。これまで、物流の作業主体は制できると考えられる。また、荷主の物流業人であり、作業を遂行するために教育やマ務の内製化は、自社の商品に限られるため、ニュアルを必要としていたが、自動化により取り扱う商品がある程度限定されているといこれらは必ずしも必要ではなくなり、属人性

うことが、自動化の導入のしやすさの要因とを排除した物流が提供できるようになることなっていると考えられる。

が想定される。また、マテハン機器の能力は一定であるため、これまでの経験が必ずしも112

物流センターの自動化に関する研究
5.3 イレギュラーな状態

Christopher（2000）は、商品そのものだけでな

本稿では、イレギュラーな状態を、「事前にく、商品の付加価値も併せて商品の価値とし取り決められない状態のこと」とし、通常運ている。そして、「価値を製品の有用性に貢献

用とは別に発生する「緊急対応」と、システムすること、つまり、目にとまって購入しても停止や災害時等の「障害発生」の２つに分けてらえること」とし、付加価値のない時間を排考える。

除する見解を示している。言い換えると、
「顧

大下、秋川
（2013）
は、これらの事前に取り客が商品を購入できる状態が商品に対する付決められない状態に対応することと顧客満足加価値」と捉えることができ、荷主の顧客への関係について、コンティンジェントサービの満足に作用している。

ス及び現場運用の物理的品質が顧客満足の直一方、障害発生時については、荷主の業務接効果に高く作用する機能と述べている。コ

継続へ影響が挙げられる。特に製造業には供ンティンジェントサービスとは「３PL事業者

給責任があり、安定的に商品を供給しなけれが事前に取り決められない業務について、顧ばならず、これを考慮した物流が構築される。

客の要望に応じて柔軟に対応し、顧客満足をシステム障害や災害発生による電力供給の寸提供するサービス」と定義している。
「事前に断等により、マテハン機器が稼働できなくな

取り決められない業務」
は「イレギュラーな状

ると、商品の出荷ができなくなり、安定供給態」と同等であることから、コンティンジェに重大な影響を及ぼす。ヒアリングでも、障ントサービスは「緊急対応や障害発生時に顧害発生時を考慮し、人手による冗長性を持た客の要望に対応できること」と捉える。つま

せておくことを指摘している。

り、イレギュラーな状態に対応できることを人手による冗長性を持たせておくというこ

荷主は物流事業者に期待していると考える。

とは、マテハン機器では作業の代替が困難であることを意味する。それは障害発生時の対5.4 自動化がもたらすイレギュラー対応への影響
次に、緊急対応及び障害発生時への影響を考える。

策としてマテハン機器の台数を増やして対応するという数量の面だけでなく、マテハン機
器の機能の面でも代替が難しいということである。数量については、障害の大小にかかわ

まず、緊急対応については、ヒアリング結らず、障害が発生してしまえば、全てのマテ

果より、顧客は通常運用外の出荷にも対応でハン機器が停止してしまうので、当たり前できることを求めており、物流事業者や発荷主はあるが、マテハン機器で人海戦術のようなもそれぞれの顧客からの要望に対応できる物ことを行うのは難しい。さらに、マテハン機

流を実現している。

器の機能は作業工程の一部に限定されておそしてそれは、消費者（着荷主にとってり、１つのマテハン機器により、歩行やピッの 顧 客 ）の 商 品 の 購 入 に も 影 響 を 与 え る。

キングといった複数の工程を処理することは113

物流センターの自動化に関する研究できない。機能が限定されていることにより、軟性を実現することはあまり問題とならな代替の実現が難しいと考えられる。

かった。しかし、自動化により作業主体が機械となることで、マテハン機器がこれらに制5.5 新たな課題
自動化は決められたことを最初から最後ま限を与え、結果として、物流を画一的にすると考えられる。

で同じ状態で継続して行えるという均質性や正確性という特徴がある。自動化の正確性は事前に決められたリードタイム、つまり、あ６．考察る時を起点にした運用を設計する際に有効と検証の結果、これまで言及されていた物流考えられる。すなわちそれは、平常時の業務における柔軟性に加え、新たな課題として、に有効ということである。

自動化により作業に対する柔軟性の課題が生

しかし、緊急対応が発生すると、作業主体

じることが分かった。この課題について、「自が機械の場合、仕掛中の作業を中断させるこ動化と柔軟性」
及び「自動化における物流事業とができないだけではなく、マテハン機器の者のサービスと競争」について考察する。な

能力が制約となり、短納期への要望に対応でお、前者については生産システムの柔軟性をきないことが懸念される。人による作業であ参考にする。

れば、変更が生じた作業量やリードタイムに応じ、作業の組み換えが可能であるが、マテ

6.1 生産システムの柔軟性から考える物流における柔軟性

ハン機器は決められたとおりにしか作業ができず、緊急対応ではこれがデメリットとなってしまう。
これまで物流における柔軟性について、突発的な状況に対応することや、イレギュラー

５. ５で言及した作業の組み換え及び代替の柔軟性等、自動化においては需要の急増以
外にも物流における柔軟性の要素が考えられる。

な対応と定義してきたが、自動化と緊急対応

需要の急増以外の物流における柔軟性につを考えた場合、自動化には「作業の組み換え」

いての先行研究を調査したが、調査した限りに対する柔軟性の課題もあるのではないかとでは見つけることはできなかった。しかし、推察する。

生産システムに関する柔軟性について坪根、

一方、障害発生においても、これまで言及

松浦（1995）は「顧客の要求に基づいて、広範した突発的な状況に対応する柔軟性とは別の囲に変化する需要量を効果的に生産できる」

課題があると考えられる。
それが上述した「代と述べており、物流との共通点が見受けられ

替性」ということである。

たため、これを参考に物流における柔軟性を

これまでは作業主体が人であり、作業工程の組み換えや代替性といった作業に対する柔
114

考察する。
坪根、松浦
（1995）
は生産システムの観点か物流センターの自動化に関する研究
ら、柔軟性の概念及びタイプ別の定義につい範囲の柔軟性と応答の柔軟性は次元が異なて言及しており、柔軟性の概念について、①

り、範囲の柔軟性と応答の柔軟性を混同させ範囲と応答、②不確かさと柔軟性、③対処のてしまうと片方の柔軟性は発揮できても、も期間に対しての柔軟性（長・短期の柔軟性）
をう片方の柔軟性が欠如してしまい、トレード言及している。本稿では①及び②と物流の関オフの関係が生じてしまう。
坪根、
松浦（1995）

係について考察する。

は生産システムにおいて、「スループット時間①について、柔軟性には範囲と応答の２つが短縮し、仕掛在庫も減少できたが、作れるの次元があるとし、「範囲の柔軟性」
について、製品のサイズや種類の範囲が狭まり、従来の「生産システム又は資源が達成できる能力又生産システムに比べて柔軟性が少なくなる」

は適応できる状態の範囲」と述べている。まことを指摘している。つまり、応答の柔軟性

た、範囲の柔軟性を不確かさに対して要求さを高めることができた一方で、範囲の柔軟性

れる柔軟性としている。
一方、「応答の柔軟性」が減少しているということである。

は、能力の範囲内でできる容易さとしており、この柔軟性の次元の関係について、物流事

早く、安く、円滑に動くことのできる能力の業者が提供する物流に当てはめると、この関こととしている。具体的にはリードタイムの係は４. １で課題とした「自動化により物流の短縮等を「応答の柔軟性」としている。

柔軟性が画一的になる」ことと類似する。つ

この２つの次元を物流に当てはめると、突まり、自動化による応答の柔軟性（生産性の発的な状況に対応する柔軟性は「範囲の柔軟向上）を考慮すると、範囲の柔軟性（突発的な性」と考えられる。なぜなら、範囲の柔軟性

状況に対応できるといった顧客視点の物流のは異なる状況に応じて異なる対応ができるこ柔軟性）が欠如してしまうということである。

とであり、突発的な状況とは平時の状況と異また、その逆も考えられ、荷主からの要望になる状況と捉えることができるからである。

幅広く対応しようとすると、自動化を導入しさらに、５. ５で言及した作業工程の組みた目的が達成されず、マテハン機器の投資効換えや代替性という要素も、適応できる状態の範囲が広いという点において「範囲の柔軟性」と捉えることができる。

果が見えづらくなってしまう。
次に、②の不確かさについて、不確かさは柔軟性を創造するとしており、見積もること一方、「応答の柔軟性」は生産システムではのできる不確かさと、できない不確かさがあ

早く、安く、円滑に動くことのできる能力とるとしている。生産システムにおいて前者はされており、生産性の向上と理解することが機械の故障や労働者の欠勤、リードタイム及できる。
「能力の範囲内でできる容易さ」といび需要変動とし、これらは保証できるものでうことを考えると、物流において応答の柔軟あり、これらへの対応として、予知できる状性を実現するには、自動化及び機械化がその態にして損失を防ぐとしている。見積もるこ役割を担っている。

とのできる不確かさに対する柔軟性とは、「与115

物流センターの自動化に関する研究えられた変化に対処できる能力」である。物

アウトソーシングにおけるサービス提供者

流の具体的な事象を考えると、需要変動や緊の競争優位性について、根来（2004）
は、①資

急出荷がこれに当てはまる。

源、②活動、③インパクトの３つの連結性が一方、後者は計算ができず、保証ができな高いことが持続的な競争優位性を実現すると

い不確かさで、生産システムにおいては技術いう差別化システムを、以下のとおり提唱し革新や新製品の出現が当てはまるとしていている。

る。見積もることのできない不確かさに対する柔軟性とは、「定義されていない変化に対処

資源は資産と能力に分かれ、さらに資産はできる能力」のことで、物流の具体的な事象

有形資産と無形資産に分かれる。有形資産はは災害等の外的要因が相当する。

購入できるため、差別化が難しいとされてい物流事業者は自身で物量をコントロールする。無形資産はブランド、技術的知識、蓄積ることができず、不確かさの下で物流を提供された学習や経験としており、無形資産にはしている。言い換えると、サービスとしての使用しても消耗しないという特性がある。能物流は不確かさを取り扱う。上述の「不確か力とは組織の能力のことで、無形資産に適用

さは柔軟性を創造する」という点を考慮するされ、企業活動の効率性を左右する。能力にと、物流事業者のサービスには柔軟性があるよりプロセスの効率を挙げたり、アウトプッ

ことが当然のこととも考えられる。つまり、トの品質を高めたりすることができる。活動不確かさを取り扱う状況であれば、必然的には資源を効率的に利用することで、プラスに柔軟性を要することになる。また、先述した作用することである。さらにインパクトは差イレギュラーな状態やコンティンジェント

別化を指し、活動を通して創出されたイメー

サービスは不確かさを取り扱う状態と理解でジのことである。

きる。
本節では、物流の自動化をこのモデルに当
6.2 自動化における物流事業者のサービスと競争てはめ、自動化における物流事業者の競争優位の実現を考察する。

現状把握及び検証の結果より、荷主は物流

まず、資源の有形資産にマテハン機器を当サービスに対し、コストの削減、要望どおりてはめることができる。無形資産についてはの運用及び突発的な変動における柔軟性を求物流事業者のブランドや技術的知識と考えめていると理解した。これらを実現することる。蓄積された学習や経験も無形資産とされが物流事業者の競争優位性となるが、特に柔ているが、先述のとおり、自動化にはこれま軟性については、先述のとおり、オーダーメ

でのノウハウが作用できない可能性もあり、イドのサービスを創出することとなり、物流自動化以前のノウハウが無形資産として利用

事業者の独自性に作用する。

できるかは定かではない。ただし、自動化に

116

物流センターの自動化に関する研究
関する経験については無形資産として有効であると考える。

6.3 競争優位から考える自動化の活用
上記のモデルについて、活動を「マテハン

そして、活動は資源を効率的に利用すると機器の効率的な利用によりプラスに作用するいうことから、「有形資産であるマテハン機器こと」と捉えるならば、具体的にはマテハンを効率的に利用することでプラスに作用する機器のシェアリングが有効と考えられる。な

何かが実現できていること」と捉える。マテ

ぜなら、シェアリングによりマテハン機器の

ハン機器を利用することでプラスに作用する

時間的な能力を有効に使え、荷主１社に提供こととは、「量への対応」や「作業の正確性」とする場合よりも稼働率を高めることができる

いった自動化の生産性が該当すると考えられからである。
マテハン機器が稼働していれば、るが、これらはマテハン機器が独自に発揮しその荷主にとっては業務時間外とされていたており、このモデルにおける能力や活動との時間でも物流を提供することが可能となる。

連携による結果ではない。言い換えると、マさらに、作業主体が人の場合と異なり、労働テハン機器のメリットだけで競争優位性を実時間等の規程に抵触することなく物流を提供

現することは難しいと考えられる。

できることは、プラスの作用と考えられる。

このことから、自動化により競争優位性をマテハン機器のシェアリングが業務時間に実現するには、無形資産、能力及び活動を考プラスに作用することで、「いつでも対応でき

慮した物流サービスを提供する必要があるとる」というイメージを荷主に与えることがで考えられる（図５）。

きる。

図５ 差別化モデルから考える自動化の競争優位性

図５

差別化モデルから考える自動化の競争優位性

出典：根来（2004）

自動化における差別化
（資産）
マテハン
機器

（能力）

（活動）

（差別化）

組織の能力

マテハン機器と能力により、■■という活動を実現すること〇〇な会社というイメージが付加され、他社と差別化

自動化における競争優位の要素

競合他社も利用できる要素
差別化を創出する要素

出典：根来（2004）に加筆

5

根来（2004）に加筆

117

物流センターの自動化に関する研究
また、能力に競争優位性を求める場合、「データ分析」が効果を発揮すると思われる。

7.1 サービスの取引前及び取引中に関する
自動化の提案

自動化は１時間当たりの作業数量やマテハン

サービスを取引前、取引中、取引後に分類

機器の歩行速度等、マテハン機器の成果（作すると、物流の機能を提供することは、取引

業結果）を事前に定量的に把握することがで中に該当するが、研究の結果、営業のようなきる。自動化の「成果を事前に把握できるこ

取引前の活動も顧客満足に関わる要素であと」が先述したノウハウに比重を置かないこり、荷主との関係強化に作用することが分とに加え、新規参入者の障壁を低くしている

かった。これまで、ノウハウや経験が提案力

要因ではあるが、データ分析を用いた提案にに作用するとされてきたが、自動化によりノより、荷主は定量的に提案内容を把握するこ

ウハウに比重を置かないサービスが構築できとができる。すなわち、数字（データ分析のてしまうことが検証結果から得られた。その結果）が荷主と物流事業者の間で生じる提案

ノウハウに代わる要素として、６. ３で述べ内容のイメージの乖離を防ぐことに役立つ。

たデータ分析を利用することが効果的である

物流事業者は自動化を導入することで、デーと考えられる。ノウハウは荷主の期待というタ分析力が求められるようになり、データ分点において、サービスの取引前はもちろんの析力は提案力に作用するようになる。それがこと、物流の成果にも影響を及ぼしている。

差別化に作用すると考えられる。

データ分析により結果を予測できることは、
これまでのノウハウに代わり、物流を定量的

７．自動化の活用の提案
自動化と物流事業者のサービスについて検に理解することができるようになる。定量的な提案が荷主と物流事業者の提案内容の理解の乖離を埋めることに役立てられる。

討してきたが、物流の自動化は今後も進み、次に、柔軟性を考慮した自動化を実現する

様々な企業が物流に参画すると思われる。特場合、応答の柔軟性（自動化による生産性のにロボットやAIを使ったマテハン機器の開向上）が範囲の柔軟性（変化に応じて対応でき

発が進むことで、将来は人手を介さない完全ること）に作用するような物流サービスを構

自動化が実現すると予測される。

築することが有効だと考える。具体的には、

しかし、小野塚（2019）
も指摘しているとお物流機能の標準化や共通化を進めることであり、物流の装置産業化は一足飛びに進むものる。生産システムにおいて坪根、松浦（1995）

ではなく、段階を経て進むと考えられる。本は部品の標準化や共通化が互換性を高めると

章ではこれからの自動化の活用の仕方についし、顧客には選択の自由を与えることができ、て、本研究の過程に関連する、①サービスの顧客のニーズに応じて異なった製品を作れる

取引前及び取引中の柔軟性及び②イレギュとしている。物流においても標準化を進める

ラーの削減の２つの視点から提案する。

ことで、物流事業者が異なる荷主へ同等の物

118

物流センターの自動化に関する研究
流機能を共通して提供できること、つまり、応じてきたが、人手不足等の課題に対応する

互換性を高めることは、作業の切り替えを削ため、今後は荷主と共にイレギュラーの削減

減し、滞留時間を減少でき、最終的に生産性を検討することも自動化の促進に寄与するとの向上が見込めることになる。荷主にとって考える。具体的には、物流の平準化やプラッは、マテハン機器の稼働率の向上により、選

トフォーム型の物流が挙げられる。特にプ択の自由が与えられることになる。これは、ラットフォーム型の物流では、運用が統一さ

範囲の柔軟性の実現と捉えることができる。

れることにより、マテハン機器のシェアリン

物流事業者はこれまでオーダーメイドの物流

グのような効果が得られると考える。

を提供していたため、標準の概念はあまり無く、ある一定の標準を設けて荷主を獲得することが難しいかもしれない。ただ、マテハン

８．おわりに機器のシェアリングのように、複数荷主でマ本研究では、物流事業者に焦点を当て、自テハン機器を共有し、稼働率を上げることに動化と物流事業者が提供する物流サービスのより、能力の範囲内でできる容易さである「応関係を先行研究及び物流関係者へのヒアリン

答の柔軟性」がもたらされる。さらに、稼働

グを基に調査した。物流における柔軟性につ率を上げることは単価の低減を実現すること

いて、作業の組み換えや代替性といた自動化ができ、その結果、新たな荷主の取り込みにの新たな課題を抽出し、先行研究を基に競争もつながり、それが互換性を上げることにな

優位性及び柔軟性について考察した。その結る。すなわち、応答の柔軟性が範囲の柔軟性

果、自動化を進めるには、サービスの取引中に作用するには、段階があり、まず、応答のだけでなく、その前後も考慮した物流サービ

柔軟性により生産性の高い物流を複数の荷主スを提案することが物流事業者に求められるに提供する。そして、マテハン機器の稼働率ということを結論とする。

を上げ、範囲の柔軟性に作用させる。言い換本研究では、物流事業者の自動化の進捗をえると、複数顧客での共通化により、応答及

定量的に調査することはできなかったが、物び範囲の柔軟性を高めることができる。

流事業者も生産性の向上のため、システムやマテハン機器の導入が必要となり、これまで

7.2 イレギュラーの削減

提供していた物流に変化が生じることは明ら

これまでの物流サービスを大幅に変更するかである。しかし、サービスとして物流を考ことは容易ではないが、物流業界の自動化をえると、物流事業者の役割は物流によりモノ促進するには、物流サービスの提供の仕方をへ付加価値を与え、顧客満足を創出すること

変更することも検討する必要があると考えであり、これは今後も変わらない役割である。

る。これまでの物流サービスは柔軟性が求めつまり、今後も物流事業者には柔軟性が求められ、物流事業者はイレギュラーな対応にもられ、物流事業者はそれに対応することで顧119

物流センターの自動化に関する研究
客満足を創出することができる。しかし、人

参考文献

手不足等の課題を考えると、自動化の導入は（１）
石原伸志,「倉庫業者からみた３PLに関する一考
察」,『日本物流学会誌』, 2006,第14号, p.29-36

避けられず、将来的にはイレギュラーの削減といったことも検討課題となるだろう。
本研究はWMSやWES（Warehouse Execution
System）といったソフトウェアによる自動化については対象としていないが、物流の装置
産業化を実現するには、情報を制御し、滞留のない物流を実現することが望まれる。この実現にはソフトウェアとハードウェア（マテハン機器）の連携が不可欠であり、今後検討が必要な分野である。さらに、物流全体の効率化を考えるのであれば、物流センターにとどまらず、輸配送に関わるシステムとの連携も必要だと考える。

謝辞
ヒアリングにご協力頂いた企業の皆様に、この場をお借りして御礼申し上げます。

120（２）井上文彦,「物流で進む自動化ソリューション～
AI・ロボットによる新しい取り組み～」,『運輸と経済』, 2022, 82巻, 第9号, p.112-115（３）大木麻衣,「ロボットが倉庫の自動化を民主化す
る 倉庫ロボットサービス「Roboware」の取り組
み」,『ロボット』, 2022, No.264, p.21-24（４）
大下剛,秋川卓也,「３PL事業における経験効果に関する研究」,『日本物流学会誌』, 2011, 第19号,
p.137-144（５）大下剛,秋川卓也,「３PL事業におけるマーケティ
ングプロセスに関する研究」,『日本物流学会誌』,
2013, 第21号, p.95-102（６）久保田精一,「物流自動化とマテハン機器の普及に向けた現状と課題」,『流通ネットワーキング』,
2022, No.329, p.44-47（７）坪根斉,松浦春樹,「生産システムの柔軟性について」,『日本経営工学会誌』, 1995, 第46巻, 1号,
p.1-12（８）根来龍之,「競争優位のアウトソーシング－＜資
源－活動－差別化＞モデルに基づく考察－」,『早稲田大学IT戦略研究所ワーキングペーパーシリーズ』, 2004, No.7
（９）小野塚征志,『ロジスティクス4.0－物流の創造的革新』, 東京, 日本経済新聞出版, 2019, p.101-102（10）マーチン・クリストファー ,『ロジスティクス・
マネジメント戦略e-ビジネスのためのサプライチェーン構築手法』, e-Logistics研究会訳, 東京,
ピアソン・エデュケーション, 2000, p.40, p.216

過疎地の物流調査 その2

過疎地の物流調査

その２－産業活動を支える物流－

Logistics survey 2 of depopulated areas- Distribution to support industrial activity 鈴木 道範：流通経済大学 物流科学研究所 研究員

略歴

1978年日本大学理工学部卒業。設計会社、産業調査会社、みずほ情報総研を経て、2019年10月から現職。技術士（建設部門）。

［要約］ 本稿では、過疎地域の物流が果たす役割として、既に「物流問題研究

No.74」の「過疎地の物流調査 結果概要」1 で発表した「地域住民の買い物を中心とした生活を支える」ことに加えて、「過疎地域の産業活動を支える」
といった役割に着目した調査結果とまとめた。
過疎地域における物流は、地域住民の生活のみならず産業活動も支えており、重要な「社会インフラ」としての役割を果たしている一端が明らかになった。しかし、その物流がドライバー
不足や燃料価格の高騰、競合他社との過当競争などの課題を抱えている。特に、地域の雇用や産業活動を支えている中小企業・小規模事業者の経営は厳しく、経営改善により「社会インフラ」
としての役割を果たしていかなければならない。しかし、事業者の自助努力だけでは限界があり、自治体や支援機関も含めて地域を構成する関係者が一体となって物流機能を維持していく必要があろう。

はじめに支えることに加えて、「過疎地域の産業活動を支える」といった役割に着目し、既存資料・過疎地の物流調査については、「物流問題研文献調査と物流事業者を対象としたヒアリン

究 No.74」の「過疎地の物流調査 結果概要」

グ調査を実施し、生活実態も含めた過疎地域

において、茨城県の過疎地域に住む住民を対の物流の問題点と課題としてとりまとめた。

象として買物実態を中心としたモニター調査の結果として発表した。
本稿では、過疎地域の物流が果たす役割と

１．過疎地域における産業活動の現状

して、地域住民の買い物を中心とした生活を

過疎地域の物流は、地域住民の買い物を中

1

https://log-innovation.rku.ac.jp/laboratory/pdf/distribution74_E5.pdf
121過疎地の物流調査 その2
心とした生活を支えることに加えて、過疎地
域の産業活動を支えるといった重要な役割を

業人口割合が高い。
このような産業のうち、過疎地域の農業、果たしていると考えられる。そこで、総務省
製造業、観光業に関わる観光入込についてみE2
鈴木 道範氏_過疎地の物流調査
E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査
その 2_印刷原稿
その15 頁版
2_印刷原稿 15 頁版
が公表している令和２年度版「過疎地域の現る。農業について、農業センサスにより農家状」により、過疎地域における産業活動の現数の推移をみると、平成２〜令和２年の過疎

1．
過疎地域における産業活動の現状
1． 過疎地域における産業活動の現状
状を概観する。
地域の農家数の減少率は57.9%であり、全国過疎地域の物流は、過疎地域の物流は、
地域住民の買い物を中心とした生活を支えることに加えて、地域住民の買い物を中心とした生活を支えることに加えて、
過疎地域
過疎地域
平成27年国勢調査による産業大分類別の就を3.5ポイント上回っている。また、製造業の産業活動を支えるといった重要な役割を果たしていると考えられる。
の産業活動を支えるといった重要な役割を果たしていると考えられる。
そこで、総務省が公そこで、総務省が公業人口割合をみると、過疎地域においては、について、工業統計調査により昭和60年度か表している令和 表している令和
2 年度版「過疎地域の現状」により、過疎地域における産業活動の現状を概
2 年度版「過疎地域の現状」により、過疎地域における産業活動の現状を概
サービス業35.7%、製造業14.8%、卸売・小ら令和元年度までの事業所数、従業者数等を
観する。
観する。

売業、
農業、林業、漁業、
みると、過疎地域、全国ともに、事業所数、
平成 飲食店13.4%の順で、27 年国勢調査による産業大分類別の就業人口割合をみると、過疎地域においては、
平成 27 年国勢調査による産業大分類別の就業人口割合をみると、過疎地域においては、
サービス業
35.7%、製造業
サービス業 35.7%、製造業
14.8%、卸売・小売業、飲食店
14.8%、卸売・小売業、飲食店
13.4%の順で、農業、林業、漁13.4%の順で、農業、林業、漁鉱業、建設業、公務については、全国より就従業者数は減少傾向にある。しかし、過疎地
業、鉱業、建設業、公務については、全国より就業人口割合が高い。
業、鉱業、建設業、公務については、全国より就業人口割合が高い。
図表１

過疎地域における産業別就業人口割合

図表１ 過疎地域における産業別就業人口割合
図表１ 過疎地域における産業別就業人口割合

E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版
出所）
総務省令和
令和2年度版「過疎地域の現状」
令和出所）総務省2 年度版「過疎地域の現状」
2 年度版「過疎地域の現状」

出所）総務省

このような産業のうち、過疎地域の農業、製造業、観光業に関わる観光入込について
このような産業のうち、過疎地域の農業、製造業、観光業に関わる観光入込について
図表２ 過疎地域の農家数の推移
過疎地域の農家数の推移
図表２
みる。農業について、農業センサスにより農家数の推移をみると、平成
みる。農業について、農業センサスにより農家数の推移をみると、平成
2 年～令和 2 2 年～令和 2
年の過疎地域の農家数の減少率は年の過疎地域の農家数の減少率は57.9%であり、全国を57.9%であり、全国を
3.5 ポイント上回っている。
3.5 ポイント上回っている。
また、製造業について、工業統計調査により昭和
また、製造業について、工業統計調査により昭和
60 年度から令和元年度までの事業所
60 年度から令和元年度までの事業所
数、従業者数等をみると、過疎地域、全国ともに、事業所数、従業者数は減少傾向にあ
数、従業者数等をみると、過疎地域、全国ともに、事業所数、従業者数は減少傾向にある。しかし、過疎地域における昭和る。しかし、過疎地域における昭和
60 年度から令和元年度までの60 年度から令和元年度までの1 事業所当たり製
1 事業所当たり製
造品出荷額等の伸び率及び従業者
造品出荷額等の伸び率及び従業者
1 人当たり製造品出荷額等の伸び率等は全国を上回
1 人当たり製造品出荷額等の伸び率等は全国を上回っている。入込観光客数は、昭和っている。入込観光客数は、昭和60 年の 271 百万人から徐々に増加し、平成
60 年の 271 百万人から徐々に増加し、平成
28 年
28 年
では
647
百万人と過去最高となっている。
では 647 百万人と過去最高となっている。
出所）
総務省
令和2年度版「過疎地域の現状」
令和 2 年度版「過疎地域の現状」

出所）総務省122

このように、過疎地域の産業は、このように、過疎地域の産業は、
人口減少の影響を大きく受けている産業
人口減少の影響を大きく受けている産業（特に農業） （特に農業）がある一方で、観光面では自然資源を活かした観光が進められていると考えられる。
がある一方で、観光面では自然資源を活かした観光が進められていると考えられる。
図表３ 過疎地域の製造業の状況

図表２ 過疎地域の農家数の推移

過疎地の物流調査 その2
域における昭和60年度から令和元年度までの28年では647百万人と過去最高となっている。

１事業所当たり製造品出荷額等の伸び率及びこのように、過疎地域の産業は、人口減少

従業者１人当たり製造品出荷額等の伸び率等の影響を大きく受けている産業（特に農業）がは全国を上回っている。入込観光客数は、昭ある一方で、観光面では自然資源を活かした

和60年の271百万人から徐々に増加し、平成観光が進められていると考えられる。

出所）総務省

令和 2 年度版「過疎地域の現状」

図表３ 過疎地域の製造業の状況
過疎地域の製造業の状況
図表３出所）総務省令和令和2年度版「過疎地域の現状」
出所）総務省2 年度版「過疎地域の現状」

E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版
図表４ 過疎地域の入込観光客数の推移
図表４

過疎地域の入込観光客数の推移

3（備考）
総務省調べ。平成21年については、岩手県、宮城県、福島県の３県分の数値を含まない。
（備考）総務省調べ。平成21 年については、岩手県、宮城県、福島県の３県分の数値を含まない。ままた、平成27年については、九州北部豪雨により被災した福岡県朝倉市、大分県日田市の数値
た、平成
27 年については、九州北部豪雨により被災した福岡県朝倉市、大分県日田市の数値は含まなは含まない。
い。

出所）総務省
令和 2 年度版「過疎地域の現状」
出所）
総務省 令和2年度版「過疎地域の現状」

2． 過疎地域における産業活動を支える物流

123

過疎地域の産業活動を支える物流は、地域が置かれた状況（需要地への近接度や特色ある過疎地の物流調査 その2

２．過疎地域における産業活動を支える物流
過疎地域の産業活動を支える物流は、地域係を築けば、
大きく事業は拡大しないまでも、外部環境の大きな変化がなければ、一定程度、安定的な経営を継続できる可能性もある。

が置かれた状況（需要地への近接度や特色あこのように、地域の物流事業者は生活環境

る産業の存在など）によって大きく異なるもとともに、産業活動を支える「社会インフラ」のの、全国的な少子・高齢化の影響を強く受としての役割を果たしていると言えよう。そけている可能性がある。例えば、過疎地域のの場合、令和４年３月末現在で、全国のトラッ人口減少により買い物需要が減少すれば、商ク運送事業者63,251のうち91.5％が一般貨物品の供給量は多くはないものの、物流量は減

自動車運送事業であり、そのうちの99.6％が少し運送業の経営に影響を及ぼすことが予想

従業員300人以下の中小企業であることを考される。また、過疎地域の中で主たる産業で慮すると、中小企業は雇用の受け皿にもなっある一次産業においては、経営していくためている。これらの中小企業は、オーナー経営の労働力はもとより、経営に必要な資材（肥企業が多いこともあり、一般的に大企業と比料や苗木、農業機械に使用する燃料など）のべて、経営に対する適度な緊張感を持ち、適供給や、生産した産品の市場への供給に重要切な経営判断ができる。また、きめ細やかなな役割を果たす運送業の経営に影響を及ぼす対応ができることや、小回りがきくこともメ

ことが予想される。さらに、過疎地域にある

リットと認識されている。

製造業においても、生産に必要な原材料や製ちなみに、中小企業庁の「2023年版

中小品の取引先への納入を担う運送業の経営に影

企業白書・小規模企業白書」
では、総論として、響を及ぼすことが予想される。過疎地域の自中小企業・小規模事業者は、引き続き厳しい然資源を活かした観光業においても、観光業

経営環境に置かれているものの、価格転嫁にを支える各種サービス業の人材不足や地域間

加えて、「国内投資の拡大、イノベーションの競争の激化などにより経営が厳しくなってい

加速、賃上げ・所得の向上の３つの好循環」

くことも予想される。

を実現していくことが重要との認識を示して

ただし、こうした各種産業に関わる物流は、いる。また、「地域経済を下支えする小規模企

必ずしも過疎地域内の物流事業者だけが担う業については、支援組織や自治体のサポート必要がある訳ではなく、過疎地域を配送・集も得ながら、引き続き、地域の持続的発展を荷範囲とする過疎地域に近接する事業者が担っていただくことが重要」との認識を示し

担ってもよく、それらの事業者にとっては、ている。

経営効率は低下しても事業拡大の機会としてまた、同白書によれば、人口密度が低い地

捉えることもできる。一方で、過疎地域の物

域（必ずしも過疎地域ではない）
では、全事業流事業者は、地域外の事業者に比べて顧客に所に占める小規模事業所の割合が8割を超え

対して、より顔の見える関係にあり、信頼関ている。また、全従業者数に占める小規模事124

に加えて、「国内投資の拡大、イノベーションの加速、賃上げ・所得の向上の３つの好循環」て、中小企業・小規模事業者は、引き続き厳しい経営環境に置かれているものの、価格転嫁を実現していくことが重要との認識を示している。また、「地域経済を下支えする小規模企に加えて、「国内投資の拡大、イノベーションの加速、賃上げ・所得の向上の３つの好循環」
業については、支援組織や自治体のサポートも得ながら、引き続き、地域の持続的発展を担を実現していくことが重要との認識を示している。また、「地域経済を下支えする小規模企っていただくことが重要」との認識を示している。
過疎地の物流調査 その2
業については、支援組織や自治体のサポートも得ながら、引き続き、地域の持続的発展を担
また、同白書によれば、人口密度が低い地域（必ずしも過疎地域ではない）では、全事業っていただくことが重要」との認識を示している。
所に占める小規模事業所の割合が 8 割を超えている。また、全従業者数に占める小規模事
業所の割合が4割弱となっており、小規模事
くない。
また、同白書によれば、人口密度が低い地域（必ずしも過疎地域ではない）では、全事業業所の割合が 4 割弱となっており、小規模事業所が地域の経済や雇用に果たす役割は小さ
業所が地域の経済や雇用に果たす役割は小さ所に占める小規模事業所の割合が 8 割を超えている。また、全従業者数に占める小規模事
くない。
業所の割合が 4 割弱となっており、小規模事業所が地域の経済や雇用に果たす役割は小さくない。

図表５ 2023
2023年版
中小企業白書・小規模企業白書の概要
図表５
年版 中小企業白書・小規模企業白書の概要

図表５ 2023 年版 中小企業白書・小規模企業白書の概要

図表６ 人口密度別に見た、事業所数の構成割合(規模別)
図表６

人口密度別に見た、事業所数の構成割合（規模別）

図表６ 人口密度別に見た、事業所数の構成割合(規模別)

図表７ 人口密度別に見た、従業者数の構成割合(規模別)

E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査
その 2_印刷原稿
152_印刷原稿
頁版 15 頁版
E2 E2
鈴木
E2鈴木
鈴木
道範氏_過疎地の物流調査
道範氏_過疎地の物流調査
道範氏_過疎地の物流調査
そのその
その
2_印刷原稿
2_印刷原稿
1515頁版
頁版
査 その 2_印刷原稿 15 頁版
E2 図表７鈴木 道範氏_過疎地の物流調査
その 2_印刷原稿 15 頁版
人口密度別に見た、従業者数の構成割合(規模別)
図表７

人口密度別に見た、従業者数の構成割合（規模別）

55（出所）中小企業庁「2023年版 中小企業白書・小規模企業白書」（出所）中小企業庁「2023（出所）中小企業庁「2023（出所）中小企業庁「2023年版年版
年版
中小企業白書・小規模企業白書」
中小企業白書・小規模企業白書」
中小企業白書・小規模企業白書」
企業白書・小規模企業白書」（出所）中小企業庁「2023
中小企業白書・小規模企業白書」
（出所）
中小企業庁
「2023年版年版
中小企業白書・小規模企業白書」

3． ケース・スタディ（茨城県）
3． 3．
ケース・スタディ（茨城県）
3．ケース・スタディ（茨城県）
ケース・スタディ（茨城県）
3． ケース・スタディ（茨城県）(1) 貨物の流動状況(1) (1)
貨物の流動状況(1)貨物の流動状況
貨物の流動状況
125(1) 貨物の流動状況
2222により、品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、
2015
年、
2021
全国貨物純流動調査
により、
により、
により、
品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、
2015
2015
2015
年、2021
年、
年、
2021
2021
全国貨物純流動調査
全国貨物純流動調査
全国貨物純流動調査
2
目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、2015 年、2021
により、品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、2015 年、2021
全国貨物純流動調査
年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、それぞれ
184,124 トン、115,181
トンと最も多く、
年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、それぞれ
年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、それぞれ
年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、それぞれ
184,124
184,124
184,124
トン、115,181
トン、115,181
トン、115,181
トンと最も多く、トンと最も多く、トンと最も多く、

過疎地の物流調査 その2
地区19ヶ所、県北地区９ヶ所、日立地区10ヶ３．ケース・スタディ（茨城県）

所、県南地区５ヶ所、県西地区18ヶ所となっ（1）貨物の流動状況等ている。また、砂利採取場は、105ヶ所掲載

全国貨物純流動調査2 により、品目別に茨されており、地区別では、県央地区３ヶ所、（出所）中小企業庁「2023 年版 中小企業白書・小規模企業白書」
城県発着貨物の流動状況をみると、2015年、
県北地区25ヶ所、日立地区２ヶ所、鹿行地区

2021年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、そ69ヶ所、県南地区３ヶ所、県西地区３ヶ所と、
3． ケース・スタディ（茨城県）
れぞれ184,124トン、115,181トンと最も多く、岩石、砂利とも県内各地区で採取されている。
(1) 貨物の流動状況
茨城県着比率が、それぞれ62.2％、54.7％と2021年から2025年にかけての茨城県発流動2015 年、2021
全国貨物純流動調査2により、品目別に茨城県発着貨物の流動状況をみると、半数を超えている。その他の品目では、「鉄量と茨城県着比率の変化をみると、６年間の年とも「砂利・砂・石材」の流動量が、それぞれ
184,124 トン、115,181 トンと最も多く、茨城県着比率が、それぞれ 62.2％、54.7％と半数を超えている。
その他の品目では、「鉄鋼」、鋼」「 雑穀・豆」、、「 セメント製品」「 その他の、推移であるため大きな変化はないが、いくつ「雑穀・豆」「セメント製品」、「その他の食料工業品」、「動植物性飼肥料」がいずれの年も
食料工業品」「、、
動植物性飼肥料」
がいずれの年かの品目は流動量と比率の変化の大きな品目
10 位以内に入っている。
も10位以内に入っている。
も存在する。これを物流事業者の視点でみる「砂利・砂・石材」について、茨城県の岩石採取場、砂利採取場リストで採取地を確認す「砂利・砂・石材」
について、茨城県の岩石と、茨城県発流動量が増えることにより運送
ると、令和 5 年 6 月 30 日時点で、岩石採取場は 61 ヶ所掲載されており、地区別では、県採取場、砂利採取場リストで採取地を確認す
需要が大きくなる中で、茨城県発比率が増え
央地区 19 ヶ所、県北地区 9 ヶ所、日立地区 10 ヶ所、県南地区
5 ヶ所、県西地区 18 ヶ所とると、令和５年６月30日時点で、岩石採取場
ることにより、県内で物流を担っている事業
なっている。また、砂利採取場は、105 ヶ所掲載されており、地区別では、県央地区 3 ヶ所、
県北地区 25 ヶ所、日立地区 2 ヶ所、鹿行地区 69
ヶ所、県南地区 3 ヶ所、県西地区 3 ヶ所
は61ヶ所掲載されており、地区別では、県央者の営業機会が増えるということもできる。
と、岩石、砂利とも県内各地区で採取されている。
図表８

茨城県発流動量が多い品目順位と茨城県着比率

図表８ 茨城県発流動量が多い品目順位と茨城県着比率
2015 年
1位

2021 年

茨城県発流動量

茨城県着比率茨城県発流動量

茨城県着比率砂利・砂・石材

62.2%

砂利・砂・石材

54.7%

E2
鈴木 道範氏_過疎地の物流調査
15 頁版
2位
重油
3.6%その 2_印刷原稿鉄鋼

16.1%

3位

鉄鋼

37.5%

生コンクリート

100.0%

4位

雑穀・豆

93.6%

他の化学工業品

18.7%

5位

セメント製品65.7%

セメント製品

42.0%

6位
化学薬品
58.7%
動植物性飼肥料54.0%
貨物そのものに着目し、出発点から到着点までの貨物の動きを捉えた『純流動調査』と7位
他の食料工業品
13.9%
揮発油
78.2%
して、全国を対象に輸送手段を網羅的に把握する実態調査で、国土交通省が 1970（昭和8位
79.6%
他の食料工業品
34.0%45年）以来動植物性肥飼料
5 年毎に実施している。
2

9位

紙

35.3%

10 位

金属製品

22.6%

6

合成樹脂

24.6%

雑穀・豆

86.5%

（資料）全国貨物純流動調査（第 10 回、第 11 回）より作成（注）流動量は重量（トン）ベース

2

2021 年から 2025 年にかけての茨城県発流動量と茨城県着比率の変化をみると、6 年間の貨物そのものに着目し、出発点から到着点までの貨物の動きを捉えた『純流動調査』として、全国を対象に推移であるため大きな変化はないが、いくつかの品目は流動量と比率の変化の大きな品目
輸送手段を網羅的に把握する実態調査で、国土交通省が1970（昭和45年）以来5年毎に実施している。

も存在する。これを物流事業者の視点でみると、茨城県発流動量が増えることにより運送需126要が大きくなる中で、茨城県発比率が増えることにより、県内で物流を担っている事業者の営業機会が増えるということもできる。

2021 年から 2025 年にかけての茨城県発流動量と茨城県着比率の変化をみると、6 年間の推移であるため大きな変化はないが、いくつかの品目は流動量と比率の変化の大きな品目も存在する。これを物流事業者の視点でみると、茨城県発流動量が増えることにより運送需要が大きくなる中で、茨城県発比率が増えることにより、県内で物流を担っている事業者の過疎地の物流調査 その2
営業機会が増えるということもできる。
図表９

茨城県発流動量と茨城県着比率の推移パターン（2015年〜2021年）

図表９ 茨城県発流動量と茨城県着比率の推移パターン（2015 年〜2021 年）
推移パターン

特徴的な品目

県発流動量＋、県着比率＋原木、その他の林産物、石炭、その他の食品工業品など

県発流動量＋、県着比率―

鉄鋼、その他の化学工業品、動植物性飼肥料など

県発流動量―、県着比率＋

石灰石、重油など

県発流動量―、県着比率―

鉱さい、その他の農産品、野菜・果物など（資料）全国貨物純流動調査（第 10 回、第 11 回）より作成
E2E2
鈴木
鈴木
道範氏_過疎地の物流調査
道範氏_過疎地の物流調査
その
その
2_印刷原稿
2_印刷原稿
15 15頁版
頁版

図表１０ 茨城県発流動量と茨城県着比率の変化（2015 年〜2021 年）
図表10

茨城県発流動量と茨城県着比率の変化（2015年〜2021年）
100.0%
砂糖

100.0%

原木

石炭

砂糖

原木

石炭
そ の 他 の林そ産の品他 の林 産 品

LNG・ LPG LNG・ LPG
その 他の 金そ属の鉱他の 金 属鉱
80.0%

80.0%
石灰 石

石灰 石

その 他 の 石そ
炭の製他
品の 石炭 製 品

廃 プラ ス チ廃ップ
クラ類ス チッ ク 類

60.0%

金 属 製輸 送金
用属
容製
器輸 送 用容 器

60.0%
コー ク ス コー ク ス
汚泥

そ の 他 の非そ
金の属他
鉱の物非 金 属 鉱物

汚泥

そ の他 の 輸そ送の用他
容の器輸 送用 容 器

金 属 製品 金 属 製品

40.0%

そ の他 の 石そ
油の他 の 石油40.0%
そ の 他 の機そ械の 他 の機 械
精 密機 械 精 密機 械

茨城県着比の増減（％）

茨城県着比の増減（％）

金属 ス クラ金ッ属
プス クラ ッ プ

-80000飲料
重油

重油-60000-60000砂 利 ・砂 ・砂石利材・砂 ・ 石 材

-40000-4000020.0%

化 学薬 品 化 学薬 品

文 房 具・ 運文
動房
娯具
楽・
用運
品動娯 楽 用品

-80000古紙

飲料

そ の他 の 窯そ
業の品他 の 窯 業品

取 り 合 せ品取 り 合 せ品
古紙

20.0%
樹
脂類

製学
材肥 料 化 学肥 料
そ の他 の 日そ
用の
品他 の製
日材
用品 化
織物

樹脂 類
ゴム 製 品 ゴム 製 品
米

そ の他 の 輸そ送の機他
械の 輸送 機 械
その 他 容 器そ
包の
装他
廃容
棄器
物包 装 廃棄 物
鉄
綿0.0%
鉱
花石
鉄
綿鉱
花石
糸 0.0% 糸
水産 品-20000-20000
0
0
木製品
木製品
パル プ
パル プ
家 具・ 装 備家
品具・ 装 備 品

麦

麦その 他 の 食そ料の工他業の品食料 工 業品

衣 服 ・身 の衣
回服り・
品身 の 回そりの品他 の 石そ油の製他
品の 石油 製 品

米

生 コン ク リ生ーコ
トン ク リー ト

織物
ガ ラス ・ ガガ
ララ
スス
製・品ガ ラス 製 品

合成樹脂 合成樹脂
水産 品
20000
20000
金 属 製容 器金
包属
装製
廃容
棄器
物包 装廃 棄 物

揮発 油

40000

揮発 油

40000

60000

60000

80000

80000

自 動 車部 品自 動 車部 品

雑 穀 ・豆 雑 穀 ・豆染 料・ 顔 料染・料塗・
料顔 料・ 塗書料
籍 ・印 刷書物籍・・
記印
録刷物物 ・記 録 物
セ メン ト セ メン ト

-20.0%-20.0%

自動車
紙

電 気機 械 電 気機 械
動 植 物性 飼動
肥植
料物性 飼 肥 料

自動車

鉄鋼

鉄鋼

紙
産業 機 械 産業 機 械そ の他 の 畜そ
産の品他 の 畜産 品

セメ ン ト製セ品メ ン ト製 品
動植 物 性 油動
脂植 物 性 油脂

野 菜 ・果 物野 菜 ・果 物

非鉄 金 属 非鉄 金 属-40.0%-40.0%-60.0%

その 他 の産そ
業の廃他
棄の物産 業 廃 棄物-60.0%

そ の 他の 製そ造の工他業の品製 造工 業 品

そ の 他 の化そ
学の工他
業の品化 学 工業 品

7

その 他 の 農そ
産の品他 の 農産 品

鉱 さい-80.0%-80.0%
が ん具

が ん具

薪炭

薪炭

陶磁器

陶磁器

-100.0%-100.0%
燃
ばえ
い殻
じん 燃
ばえ
い殻
じん

鉱 さい

茨城県発流動量の増減（トン）茨城県発流動量の増減（トン）（資料）全国貨物純流動調査（第（資料）全国貨物純流動調査（第10 回、第10 回、第11 回）より作成
11 回）より作成

ちなみに、茨城県は企業誘致に力を入れており、経済産業省がちなみに、茨城県は企業誘致に力を入れており、経済産業省が
2023
2023
年年
5 月に発表した
5 月に発表した
ちなみに、茨城県は企業誘致に力を入れて（同）は稲敷市の「江戸崎工業団地」に7.6ha、

おり、経済産業省が2023年５月に発表した包装資材や精密塗工のトーイン（同）は県が2022年（１～ 12月）の工場立地動向調査では、約20年ぶりに造成した工業団地「圏央道イン

工場立地面積と県外企業立地件数がともに全

ターパークつくばみらい」に4haを取得した。

2022
2022
年(1～12
年(1～12月)の工場立地動向調査では、工場立地面積と県外企業立地件数がともに全月)の工場立地動向調査では、工場立地面積と県外企業立地件数がともに全国国
1 位となっている。県内の主な立地企業としては、非鉄金属大手の1 位となっている。県内の主な立地企業としては、非鉄金属大手の
JX JX
金属（東京）がひ金属（東京）がひ
たちなか市内にたちなか市内に23.6ha23.6haを取得し、半導体や先端素材の供給拠点として新工場を建設していを取得し、半導体や先端素材の供給拠点として新工場を建設している。オートバイ用ヘルメット大手のる。オートバイ用ヘルメット大手の
SHOEI（同）は稲敷市の「江戸崎工業団地」に
SHOEI（同）は稲敷市の「江戸崎工業団地」に7.6ha、7.6ha、

国1位となっている。県内の主な立地企業と地域別の立地件数は、県西が25件、県南が18製造業のトーイン（同）は県が約製造業のトーイン（同）は県が約20 20
年ぶりに造成した工業団地「圏央道インターパークつ年ぶりに造成した工業団地「圏央道インターパークつ
しては、非鉄金属大手のJX金属（東京）がひ件で、両地域で全体の72%を占め、県北と県
くばみらい」に
くばみらい」に
4ha4haを取得した。地域別の立地件数は、県西がを取得した。地域別の立地件数は、県西が
25 25
件、県南が
件、県南が
18 18
件で、両
件で、両
たちなか市内に23.6haを取得し、半導体や先央がともに６件、鹿行が５件であった。茨城
地域で全体の地域で全体の72%を占め、県北と県央がともに72%を占め、県北と県央がともに
6 件、鹿行が6 件、鹿行が5 件であった。茨城県では、5 件であった。茨城県では、
端素材の供給拠点として新工場を建設して県では、茨城県や埼玉、千葉などを環状に結茨城県や埼玉、千葉などを環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の茨城県や埼玉、千葉などを環状に結ぶ首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の4 車線化による
4 車線化による利便性の向上などから、今後も圏央道沿線地域を中心とした立地需要を見込んでいる。
利便性の向上などから、今後も圏央道沿線地域を中心とした立地需要を見込んでいる。
いる。オートバイ用ヘルメット大手のSHOEI
ぶ首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の４車線3 3
一方、中小企業庁が発表した「中小企業白書
一方、中小企業庁が発表した「中小企業白書
2023」では、企業誘致が進展した際に期待2023」では、企業誘致が進展した際に期待127できる効果を分析している。期待を有する企業の期待する効果の内容をみると、できる効果を分析している。期待を有する企業の期待する効果の内容をみると、
「新たに立
「新たに立

E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版

過疎地の物流調査 その2

図表１１
自社が立地する地域で「同業種」の企業立地が進むことに対して期待する効果
図表11
自社が立地する地域で「同業種」の企業立地が進むことに対して期待する効果（従業員規模別）（従業員規模別）

資料：（株）野村総合研究所「地域における中小企業のデジタル化及び社会課題解決に向けた取組等に関する調査」
資料：（株）野村総合研究所「地域における中小企業のデジタル化及び社会課題解決に向けた（注）期待する効果は、複数回答のため、合計は必ずしも100％にはならない。
取組等に関する調査」
期待する効果は、期待の有無で「期待できない」とした企業を除いて集計している。
（注）期待する効果は、複数回答のため、合計は必ずしも100％にはならない。

期待する効果は、期待の有無で出所）中小企業庁「中小企業白書
2023」 「期待できない」とした企業を除いて集計している。

出所）
中小企業庁
「中小企業白書2023」(2) 茨城県内トラック事業者の取組み
茨城県トラック協会によると、茨城県のトラック運送事業者数は、令和
3 年３月現在、化による利便性の向上などから、今後も圏央問題によるドライバー不足が懸念される中2,429 者で都道府県別では 10 番目に多くなっている。全国では、62,844 者で、平成 16 年
道沿線地域を中心とした立地需要を見込んでで、立地企業が求めるサービスを提供できれいる。

ば、
互いにメリットを生むことも考えられる。

以降、６万者で推移している。車両規模別では、10両以下が 54.6％と小規模な事業者が過3半数を占めている。

一方、中小企業庁が発表した「中小企業白茨城県では、昭和 35 年 6 月に茨城県トラック協会が設立され、令和 4 年 10 月 1 日現在、

書2023」では、企業誘致が進展した際に期待（2）
茨城県内トラック事業者の取組み

会員数は 1,614 者（県内貨物自動車運送事業者約 2,820 者の約 57％）、会員車両数は 42,172できる効果を分析している。期待を有する企

茨城県トラック協会によると、茨城県のト業の期待する効果の内容をみると、「新たに立ラック運送事業者数は、令和３年３月現在、

台（非けん引車両を除く）（県内貨物自動車運送事業者車両数 52,557 台の約 80％）となっている。同協会では、東日本大震災の教訓を踏まえて茨城県が「県央総合防災センター」を地した企業との取引増加」が最も高い他、「物
2,429者で都道府県別では10番目に多くなっ整備したのを契機に、平成
24 年 6 月に茨城県と「災害時の緊急救援輸送に関する協定」を流の効率化」
も４番目に高くなっている。
ている。全国では、
62,844者で、平成16年以降、締結し、災害時には同防災センターから市町村の物流拠点に支援物資を運び、迅速に被災地
企業誘致が進むことにより、新たに立地し６万者で推移している。車両規模別では、10に届けられるよう取組みを進めている。
また、会員企業が物流業界インターンシップに協力た企業の物流需要が発生し、取引機会の増加
両以下が54.6％と小規模な事業者が過半数をしているなど、県内の物流に大きな役割を果たしている。

本調査では、茨城県トラック協会から県北地域で活動しているトラック事業者を紹介いにつながる可能性もある。この取引機会の中占めている。
ただき、
2023 年 7 月から 8 月にかけてヒアリングを行った。
その結果は、以下のとおりで、には物流サービスを受託する機会も含まれ、茨城県では、昭和35年６月に茨城県トラッ

過疎地域における運送需要に応えることにより、地域産業の発展や雇用に寄与している姿
既存の物流事業者にとっては、複数の顧客獲ク協会が設立され、令和４年10月１日現在、が伺えた。また、廃棄物事業を展開している事業者も、過疎地域の廃棄物需要に応えること
得による効率化も期待される。特に、2024年
会員数は1,614者（県内貨物自動車運送事業者
で地域産業や住民生活を支えるとともに、行政に高齢者向けのごみ回収サービスを提案するなど、積極的な活動を展開している。
3

茨城新聞クロスアイ 2023年5月27日
（土）
版

128

9

過疎地の物流調査 その2
約2,820者の約57％）、会員車両数は42,172台

企業が物流業界インターンシップに協力して（非けん引車両を除く）（県内貨物自動車運送

いるなど、県内の物流に大きな役割を果たし

事業者車両数52,557台の約80％）となっていている。

る。同協会では、東日本大震災の教訓を踏ま
本調査では、茨城県トラック協会から県北E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版
えて茨城県が「県央総合防災センター」
を整備
地域で活動しているトラック事業者を紹介いしたのを契機に、
平成24年６月に茨城県と「災

ただき、2023年７月から８月にかけてヒアリ

害時の緊急救援輸送に関する協定」
ングを行った。その結果は、以下のとおりで、
ちなみに、同協会では平成 17 を締結し、年度と 18 年度に国土交通省自動車交通局貨物課が主催し災害時には同防災センターから市町村の物流
過疎地域における運送需要に応えることによた「若手トラック経営者等によるトラック事業の明るい未来を切り開く方策等を検討する研究会」に参画したメンバーが、その後、自主的に「NS研究会」を発足させ、物流市場の拠点に支援物資を運び、迅速に被災地に届けり、地域産業の発展や雇用に寄与している姿
変化と将来予測、トラック運送業界を取り巻く環境の変化、トラック運送業界の現状と企業られるよう取組みを進めている。また、会員が伺えた。また、廃棄物事業を展開している
経営のあり方、その他、トラック運送企業の経営に関連する様々な研究をしている。

有限会社奥久慈運輸（大子町）〜タクシー事業からトラック事業に参入し町内の製造業などの運送を担い、地域産業の活性化や雇用の維持などに寄与している〜○企業概要
・1957 年滝運送店としてタクシー事業を始め、その後、1975 年に有限会社奥久慈運輸として
創業
・従業員数 8 名（うちトラックドライバー6 名）・保有車両は、大型 4 台、中型 3 台、小型 3 台○事業内容
・荷主は町内に工場や営業所を構える製造業者を中心に、機械部品、金属製品、化学製品、食品原料などを東北地方から関西を中心としトラック輸送している。
○経営課題
・現状の貨物量では、ドライバー不足にはなっていないが、高齢ドライバーはいずれ
交代要員が必要になってくるため、募集しても集まるかどうかは不安。
・荷物を取りに行く物流拠点は、大子町から遠いため往復の労働時間を要してしまう
ため、過疎地のトラック業者は営業上、不利になってしまう。
・中小事業者は経営資源も乏しく、荷主に対して価格交渉できる状況にはない。
○今後の過疎地の物流
・大子町のトラック事業者として地元企業の運送を手掛けることにより、地域の産業や雇用に貢献している。
・タクシーやバス事業を手がけているグループ会社の有限会社滝交通では、大子町と連携して 3 年前から特例でタクシーを活用した「デリバリータクシー」を実施している。

平塚運送有限会社（那珂町）

129

・荷主は町内に工場や営業所を構える製造業者を中心に、機械部品、金属製品、化学製品、食品原料などを東北地方から関西を中心としトラック輸送している。
○経営課題
・現状の貨物量では、ドライバー不足にはなっていないが、高齢ドライバーはいずれ
過疎地の物流調査 その2交代要員が必要になってくるため、募集しても集まるかどうかは不安。
・荷物を取りに行く物流拠点は、大子町から遠いため往復の労働時間を要してしまう
事業者も、過疎地域の廃棄物需要に応えるこの明るい未来を切り開く方策等を検討する研ため、過疎地のトラック業者は営業上、不利になってしまう。
とで地域産業や住民生活を支えるとともに、究会」に参画したメンバーが、その後、自主・中小事業者は経営資源も乏しく、荷主に対して価格交渉できる状況にはない。
行政に高齢者向けのごみ回収サービスを提案
的に「NS研究会」を発足させ、物流市場の変○今後の過疎地の物流するなど、積極的な活動を展開している。
化と将来予測、トラック運送業界を取り巻く・大子町のトラック事業者として地元企業の運送を手掛けることにより、地域の産業や雇用に貢献している。
ちなみに、同協会では平成17年度と18年度

環境の変化、トラック運送業界の現状と企業

・タクシーやバス事業を手がけているグループ会社の有限会社滝交通では、大子町とに国土交通省自動車交通局貨物課が主催した経営のあり方、その他、トラック運送企業の連携して 3 年前から特例でタクシーを活用した「デリバリータクシー」を実施して「若手トラック経営者等によるトラック事業
経営に関連する様々な研究をしている。
いる。
E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版

平塚運送有限会社（那珂町）〜地域の細かな需要に対応することにより、地域の産業や雇用に貢献している〜○企業概要
・昭和 23 年 6 月 20 日創業、昭和 47 年
108 月 25
日法人化

・従業員 9 名（ドライバー6 名、事務員 3 名）
・保有車両は、石油製品用 4 台、生乳用 2 台○事業内容
・石油製品と生乳の運送が主な事業。
・石油製品は、農業用トラクターや建設機械向けのエンジンオイルや作動油で、千葉の製油所から県内の顧客に配送。県内の配送先は、面積ベースで 75％のエリア。
・生乳は、酪農が全国一と言われる小美玉市及びその周辺地域の酪農家から集められる生乳を県内、千葉、群馬などの乳製品の工場まで輸送している。
○経営課題
・過疎地への配送は、配送効率が悪い。例えば、農薬（20 リットル缶）は 10 日に 1回程度で、配送に 2 時間を要する。他にも配送効率の悪い配送は、荷主と相談して配送頻度を低くするなどの提案をしており、今後、商品や配送先によっては配送効率が改善される可能性がある。
○今後の過疎地の物流
・地域の細かな需要に対応することにより、地域の産業や雇用に貢献している。

株式会社栄光商事（常陸大宮市）〜廃棄物の収集運搬などを通して地域の産業や生活を支えるとともに、地域住民の困りごとに対応すべく積極的に行政に提案〜○企業概要
・昭和 50 年 6 月 1 日設立
130

・従業員 23 名（うちドライバー9 名）
・保有車両 12 台
７t 強力吸引車 ２台、４t ローリー車 １台

率が改善される可能性がある。
○今後の過疎地の物流
・地域の細かな需要に対応することにより、地域の産業や雇用に貢献している。

過疎地の物流調査 その2

株式会社栄光商事（常陸大宮市）〜廃棄物の収集運搬などを通して地域の産業や生活を支えるとともに、地域住民の困りごとに対応すべく積極的に行政に提案〜○企業概要
・昭和 50 年 6 月 1 日設立
・従業員 23 名（うちドライバー9 名）
・保有車両 12 台
７t 強力吸引車 ２台、４t ローリー車 １台
４t バキューム車 １台、３t バキューム車 １台
７t アームロール車 １台、6t ウイング車 １台
4t ユニック車 １台、3t 塵芥車 1 台
3t 平ボデー車 1 台、2t 塵芥車 2 台
E2鈴木道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版○事業内容
・高圧洗浄清掃及び排水管洗浄清掃・事業系環境インフラ設備清掃サービス・産業
廃棄物収集運搬・一般廃棄物（し尿）収集運搬・一般廃棄物（事業系ごみ及び家

庭ごみ）収集運搬・可燃ごみ収集業務委託・粗大ごみ仕分け作業業務委託
11・売上構成は、業務委託が 5 割程度、他各廃棄物収集運搬事業及び清掃事業等が 5
割程度。
○経営課題

・近年、事業所からの産業廃棄物収集及び運搬事業は各企業の ISO の導入等により廃棄物の減量化が進み、事業は縮小気味。今後は、排水管清掃等の高圧洗浄清掃業
務を伸ばしていきたい。
・ドライバーは高齢化が進み、10 年後、20 年後が心配。
・各業務委託は契約期間がある為、雇用が不安定となり期間社員等で対応しなければならない。
○今後の過疎地の物流
・同社の事業は、地域の産業を支える事業であるが、住民生活の維持にも貢献している。
・地域住民と触れ合うなかで、家庭のごみ出しに困っている高齢者が少なくないとの感触を持ち、令和 3 年度に常陸大宮市に「ふれあい収集事業」を提案し、12 月
15 日より収集を開始し、令和 3 年 6 月 30 日時点で 24 世帯の収集を行った。
・常陸大宮市では、これらの実績を踏まえて、「常陸大宮市ふれあい収集事業実施要綱」の見直しを行うとともに、大宮地域では、引き続き収集を行うことになっている。また、大宮地域以外でも、当該事業について情報提供を行った。
4． 過疎地域の物流の問題点・課題
本項では、過疎地域の物流について「過疎地域の産業活動を支える」役割に着目して、過疎地域の物流の問題点・課題を整理する。また、「物流問題研究 No.74」の「過疎地の物流131
調査 結果概要」において発表した地域住民の買い物実態の結果を踏まえて、買物に関する問題点・課題も整理する。

過疎地の物流調査 その2

４．過疎地域の物流の問題点・課題

退を招き、地域経済全体に悪影響を及ぼす可能性がある。

本項では、過疎地域の物流について「過疎一方、中小企業庁「2023年版中小企業白書・

地域の産業活動を支える」役割に着目して、小規模企業白書」によれば、地方における人過疎地域の物流の問題点・課題を整理する。

口減少等の構造的な課題が顕在化する中、事また、「物流問題研究 No.74」の「過疎地の物流業者による地域課題解決の取組が見られ、事調査 結果概要」において発表した地域住民の業者による今後の地域課題解決への取組意

買い物実態の結果を踏まえて、買物に関する向では、現在、「取組む予定」としている事業

問題点・課題も整理する。

者が全体（6,778事業者）の35.9％に対して、今後、「取組む予定」としている事業者が全体の（1）
過疎地域の産業活動からみた問題点・課題

49.0％と増加している。また、自治体（支援

前述のように、物流事業者は、過疎地域で機関）が感じる、事業者による地域課題解決

は産業活動においても、重要な役割を果たしの取組の必要性E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿
15 頁版 （直近４〜５年での変化）は、ている一端が明らかになった。しかし、過疎「必要性がとても高まっている」が全体（571

地域における人口減少・高齢化による産業活支援機関）の15.6％、「必要性が変わらない」が決の取組の必要性 (直近 4~5 年での変化)は、「必要性がとても高まっている」が全体（571
動への影響は大きく、地域産業の担い手不足
66.5％と、地域課題解決への期待が高くなっ支援機関）の 15.6％、「必要性が変わらない」が 66.5％と、地域課題解決への期待が高くなは地域住民の就業機会の減少や地域産業の衰
ている。
っている。
図表12 地域課題解決事業の取組状況と取組意向
図表１２
地域課題解決事業の取組状況と取組意向

出所）中小企業庁「中小企業白書 2023」

出所）中小企業庁「中小企業白書2023」
過疎地域における地域課題の解決に向けては、物流事業者も一定の役割を果たしていけ132る可能性がある。ヒアリング調査で紹介したように、産業活動を支えることにより地域経済の維持に貢献するとともに、雇用を通して地域住民の生活を守るといった側面がある。また、

過疎地の物流調査 その2
過疎地域における地域課題の解決に向けて流は、必ずしも過疎地域内の物流事業者だけ

は、物流事業者も一定の役割を果たしていけが担う必要がある訳ではなく、過疎地域を配る可能性がある。ヒアリング調査で紹介した

送・集荷範囲とする過疎地域以外の事業者がように、産業活動を支えることにより地域経

担ってもよく、それらの事業者にとっては、済の維持に貢献するとともに、雇用を通して

経営効率は低下しても事業拡大の機会として地域住民の生活を守るといった側面がある。

捉えることもできる。一方で、過疎地域の物

また、「運ぶ」という事業を通して旅客事業へ

流事業者は、地域外の事業者に比べて顧客のの展開や、ゴミ処理の実績を生かした高齢者

顔が見える関係にあり、信頼関係を築けば、世帯のゴミ収集など、地域課題の解決に積極

大きく事業は拡大しないまでも、外部環境の的に関わることも可能である。

大きな変化がなければ、一定程度、安定的な

ただ、こうした地域課題の解決に向けた取経営を継続できる可能性もある。しかし、過り組みに当たっては、過疎地域の自治体や都疎地域内の物流に携わりながらも地域外へとE2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿
15 頁版
道府県等が地域住民の困り事を把握し、事業取引を拡大するなど、積極的に事業を成長さ性が低い場合は資金提供も含めて積極的に支せることも重要であり、競合他社と差別化し援していくことが求められる。
た価値創出を実現することにより、持続的な要であり、競合他社と差別化した価値創出を実現することにより、持続的な利益を生み出し
なお、前述のように、各種産業に関わる物利益を生み出していくことが求められる。
ていくことが求められる。
図表13 過疎地域での産業活動に関する問題点
過疎地域での産業活動に関する問題点
図表１３
全国動向
地域間競争の激化

少子・高齢化の進展

小売業の廃業進展
企業誘致環境の悪化

地方圏の人口流出
超過

人口減少・高齢化

地域産業の担い手不足

就労機会の減少
地域産業の衰退

地域経済の低迷(農業・製造業・観光など)

税収の減少
企業誘致が困難

⾃ 治体財政の悪化に よ る 施策⾃ 由度の制限

産業活動に 必要な 荷物を 運べな い

ドライバー不足（2024年問題）
経営効率の低下

過疎地域(2) 過疎地域での買物に関する問題点・課題（「物流問題研究 No.74」の「過疎地の物流調
査 結果概要」を踏まえて）
少子・高齢化の影響を強く受けている過疎地域での買物環境は、非常に厳しいものがある。
特に、買物に関する不安について、過半数が現在、将来とも買い物にあまり不安を感じてい133
ないものの、現在に比べて将来の方が、多少不安が増している。年齢階層別では、70 代以過疎地の物流調査 その2（2）過疎地域での買物に関する問題点・課題

料品さえも「買いに行けなくなる」
可能性が高（「物流問題研究 No.74」の「過疎地の物流調い。一方、通信販売の急速な普及は、自宅に査 結果概要」を踏まえて）

居ながらにして商品を選び配達を依頼するこ

少子・高齢化の影響を強く受けている過疎とを可能とするが、そもそも依頼できるスキ

地域での買物環境は、非常に厳しいものがあルを有しているかということに加えて、物流る。特に、買物に関する不安について、過半業界のドライバー不足（いわゆる2024年問題）

数が現在、将来とも買い物にあまり不安を感が叫ばれているなかで、ドライバーがいなけ

じていないものの、現在に比べて将来の方が、れば「配達できない」
可能性が高い。特に、過多少不安が増している。年齢階層別では、70

疎地域は、配送効率が悪く物流事業者の経営代以上でも同様である一方で、現状では50代を圧迫する要因にもなることを踏まえると、が最も不安を感じ、将来では比較的若い世代

この問題は益々深刻である。

（30代、40代、50代）の不安比率が3割を超え

過疎地域の物流は、買物に関する問題点とている。今回のアンケート対象がモニター会

しての「配達できない」
ことにより滞ることに員であることを考慮すると、実態はより厳しなる。これは、物流業界のドライバー不足（いい状況になっていくことが予想される。

わゆる2024年問題）に加えて、過疎地域では、

それは、高齢化の進展により、自由に運転

人口密度が低く道路状況が良くないことに起できる車があっても運転できなくなる、同居因する配送効率の悪さが経営にも大きく影響

家族や隣人も縁遠くなり同乗させてもらえな
することが背景にある。また、通信販売以外
E2 鈴木 道範氏_過疎地の物流調査 その 2_印刷原稿 15 頁版
くなるといった背景により、生活に必要な食においても、一般店舗での配達は人手不足に

図表14
図表
１４過疎地域での買物に関する問題点
過疎地域での買物に関する問題点
全国動向
全国動向
小売業の競争激化

小売店の廃業の進展運転できない（高齢化問題）
家族や隣人もいない（過疎問題）

少子・高齢化の進展

地方圏の人口流出
超過

公共交通利用者の減少

人口減少・高齢化

公共交通機関の
収益悪化

生活基盤の崩壊（買物・医療など）

鉄道・バス等の減便や廃線拡大

買物に ⾏ け な い

ドライバー不足（2024年問題）
配達で き な い

経営効率の低下

過疎地域

134

過疎地域の物流は、買物に関する問題点としての「配達できない」ことにより滞ることになる。これは、物流業界のドライバー不足（いわゆる 2024 年問題）に加えて、過疎地域で

過疎地の物流調査 その2加えて、配送効率が悪いことから「配達できり組みを行うことが期待される。

ない」状況に変わりはない。
この「配達できない」
といった問題点は、事業者の経営上の問題として、配送効率の悪さ
やドライバー不足による人件費の高騰が経営まとめ
本稿では、過疎地域の物流が果たす役割を圧迫する要因になっている他、ドライバー

として、既に「物流問題研究

No.74」の「過疎の収入減少も指摘されている。働き方改革関地の物流調査 結果概要」で発表した「地域住連法によって、2024年4月1日から「自動車運民の買い物を中心とした生活を支える」こと

転業務における時間外労働時間の上限規制」に加えて、「過疎地域の産業活動を支える」とが適用されることで運送・物流業界に生じるいった役割に着目した調査結果とまとめた。

諸問題（いわゆる2024年問題）
が業界のみなら過疎地域における物流は、地域住民の生活ず、広く社会に認知されつつある状況のなかのみならず産業活動も支えており、重要なで、諸問題を解決していくことが大きな課題「社会インフラ」
としての役割を果たしていると言える。

一端が明らかになった。しかし、その物流がちなみに、「 物流問題研究No.74」の「過疎地ドライバー不足や燃料価格の高騰、競合他社の物流調査 結果概要」で紹介したモニターアとの過当競争などの課題を抱えている。特ンケート調査では、少子高齢化に伴う買いに、地域の雇用や産業活動を支えている中小物対策について、「移動販売」（47.7％）「通販」、

企業・小規模事業者の経営は厳しく、経営改（32.9％）、「 買い物代行」（30.9％）、「 タクシー

善により「社会インフラ」
としての役割を果た券配布」（22.8％）が有効な対策と考える住民

していかなければならない。しかし、事業者が多く、「通販」を支える宅配については、「宅の自助努力だけでは限界があり、自治体や支配は欠かせない」14.9％、「 やや欠かせない」

援機関も含めて地域を構成する関係者が一体

29.5％と8割を超える住民が必要性を認識しとなって物流機能を維持していく必要があろている。さらに、この宅配に関するサービス

う。

水準は、
「維持して欲しい」47.5％、「低下はや

最後に、ヒアリング調査の実施にご協力いむを得ない」31.2％と、半数近くが維持を望ただいた茨城県トラック協会と企業の皆様にんでいる。特に、最も維持を望むのは70代以感謝申し上げます。

上57.1％と高くなっている。
こうした過疎地住民の宅配に関する考え方
をみると、運輸・物流事業者のみならず、自治体、小売・卸売事業者、さらには地域で配送を担っている関係者を“地域資源”として捉えて、関係者が連携して課題解決に向けた取135

編集後記物流改革をどのように進めていくべきか、各業界では、様々な議論がなされています。
『物流問題研究75号（2024年春）』は、「 建設資材物流の今後の展開」を特集テ－マといたしました。
建設業界は様々な商慣行があるほか、年末、年度末、六曜、天候などによる繁閑差も大きく、平準化、計画化が難しい業界といえます。座談会では、企業の方をお招きし、それぞれのお立場から、抱えている課題、物流改革に向けての現在の取り組み状況、今後どのように推進していくべきかについて議論しました。様々な方策に取り組む一方で、なかなか進展しない状況、課題が多い状況を認識する内容となっています。特集として、5本の論文を掲載いたしました。
また、2023年3月に開催しました「ロジスティクスにおけるデジタル化、DXの展開」のシンポジウムの内容を掲載しました。ロジスティクスの世界におけるデジタル化の重要性を議論すると同時に、さらにDXに向けて、どのような展開が必要かについて議論しました。
『物流問題研究』においては、新しいテーマに取り組み、今後も積極的に社会に発信していきたいと考えております。特集論文、一般論文について、奮って投稿していただきますようよ
ろしくお願いいたします。
『物流問題研究』の内容はホームページ（https://www.rku.ac.jp/about/data/organizations/laboratory/)にも掲載されています。

2024年3月

QR コードからの閲覧洪京和

本誌に関する問い合わせ先
logistics@rku.ac.jp

本号は、文部科学省私立大学研究ブランディング事業「高度なロジスティクス実現に向けての研究拠点形成と人材育成」の一環として発行しています。

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物流問題研究

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No.72

ISSN 1346-2016

非売品

2022年3月30日発行
2024年３月27日発行
編

集

洪

京和

発

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行 編 流通経済大学
物流科学研究所〒301-8555

茨城県龍ヶ崎市120

発 TEL（0297）
行
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物流科学研究所
64− 0011
64− 0001 FAX（0297）

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〈事務局〉 〒301-8555 茨城県龍ケ崎市120
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港洋社

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