マリンボイス 21〈協会ロゴについて〉
羅針盤（コンパス）をモチーフに、海（オーシャンブルー）、波（ホワイト）、空（スカイブルー）をデザインし、海洋土木の未来を切り拓く羅針盤の役割を目指す協会の意志を表現しています。

Summer 2023 Vol.322

室 蘭
む
ろ
ら
ん

地域産業の持続的発展に取り組む

会員会社

北海道内浦湾の東端に位置する室蘭港は、古くから天然の良港として知られる海陸交通の要衝であり、道央地域を支える産業基盤として重要な役割を果たしてきた。2022 年に開港 150 年を迎え、現在では臨海部に製鉄業をはじめとしたものづくり産業が集積し、暮らしと経済に欠かせない製品を生産しているほか、
世界最大級クルーズ船の着岸可能な岸壁や、マリーナ、親水緑地によるにぎわい空間も形成されている。このような中、洋上
風力・水素など再生可能エネルギーに関する動きが見られ、基幹産業の発展を支えていく
とともに、脱炭素化に向けた取り組みや関連産業の創出への期待が一段と高まっている。
（表紙写真：室蘭市 提供）

青 木 マ リ ー ン ㈱

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あ お み 建 設 ㈱タ チ バ ナ 工 業 ㈱

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㈱ 河 村 産 業 所

海から生まれ
海で育ち
海を活かす

五
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みらい建設工業㈱www.umeshunkyo.or.jp㈱

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東 亜 建 設 工 業 ㈱りんかい日産建設㈱

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マリンボイス 21

洋

Summer 2023

建Vol.322

設

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神

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令和 5 年 7 月 31 日発行

一般社団法人 日本埋立浚渫協会 東京都港区赤坂三丁目 3 番 5 号（住友生命山王ビル 8 階）Tel.03-5549-7468 Fax.03-3588-7439
編集発行人 鈴木 靖彦
本紙掲載記事の複写・複製・転訳載・抄録要約、磁気媒体・光ディスク等への入力を承諾なく行うことを禁じます。これらについては（03）5549-7468 までお問い合わせください。

Contents Summer 2023 Vol.322
2

Port Rait （ポート + レート）
地域産業の持続的発展に取り組む「室蘭港」

8

わかる海洋土木フロンティア
五洋建設株式会社

12

デジタルツインで地盤改良工事を 見える化

堤 彩人 さん

土木本部土木設計部

特集
洋上風力発電事業の現在地とこれから
大谷 直輝 さん1 − 再エネ主力電源化の切り札 −国土交通省港湾局海洋・環境課 課長補佐

2 浮体式洋上風力建設の効率化へ 「海上プラットフォーム」
を提案

技術委員会洋上風力部会

16

研究室訪問
横浜国立大学20

海岸・水圏環境研究室 鈴木 崇之 教授

あの頃、思い出の現場
三河港改修工事岸壁ケーソン据付
りんかい日産建設株式会社

22

名古屋支店土木部長

新井 成和 さん

我が社の現場紹介
02 国補高潮第 02−06−002−0−004 号

施工

26

水門上部工事株木・菅原特定建設工事共同企業体

コラム＆エッセイ
写真家

28

山崎 エリナ さん

海人 現場最前線
環境保全に貢献できる やりがいのある仕事
YOSHIDA GC（株式会社 吉田組） プロジェクト担当部長 渡邉 裕太郎 さん

29

会員企業一覧

地域産業の持続的発展に取り組む

室蘭港

北海道内の港で最大水深を誇り、静穏で広大な水域を有する室蘭港。明治期に開港し、鉄鋼業を中心にわが国の発展を支える物流拠点としての役割を果たしてきた。社会情勢の変化を踏まえ、近年は洋上風力発電や水素関連産業などの次世代エネルギー拠点、インバウンドなど観光需要を呼び込むクルーズ拠点など、港湾機能の更新・拡充が進む。開港から 150 年を経て、「鉄の街」の発展を支えてきた室蘭港に新たな役割を加えながら、港湾と周辺地域の持続的発展に向けた官民協働の港まちづくりが本格化している。

北海道初の特定重要港湾に重厚長大産業が集積
つ静穏度の高い天然の良港であ室蘭を結ぶ北海道炭鉱鉄道が開る室蘭港は、札幌と函館を結設したことを機に、石狩炭田なぶ札幌本道の海路部分（室蘭〜

ど産炭地の石炭の積出港として

渡島・絵鞆の 2 つの半島に囲森）を担う港として、1872 年に飛躍的な発展を遂げる。

まれた地形を生かし、大水深か開 港した。1892 年に産 炭 地と855 万m 埋め立て
交通網も整備拡充
22

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

1900 年 代に入 って石 炭を使港湾概要【港湾区域面積】
1,611ha【臨港地区面積】
1,005ha

用した製鉄・製鋼業が興り、戦【総取扱貨物量】
1,563万t（2021年）（外貿829万t、
内貿735万t）【外国貿易額】
1,478億円（2021年）【港湾管理者】
室蘭市■ 室蘭港の沿革

前・戦中は兵器製造を担い、戦後は民需に転換した鉄鋼業に加え、セメント、石油精製などの操業が相次ぎ、民需中心の重厚長大産業を支える産業港湾として発展していく。
産業集積に当たり、室蘭港は湾内に平坦地が少ないことから、平地の確保が大きな課題となった。1892 年に民 間の埋 立 組 合によって最初の埋立工事が実施され、明治末期には製鉄所、製鋼所の敷地造成や海陸路設備のための埋め立てが進んだ。
昭和期に入り、企業による岸壁整備や埋立事業が積極展開され、国による防波堤整備も本格化。1970 年 前 後には最 大 水 深
16.5m の航路浚渫が行われ、浚渫土の中に砲弾が含まれていた
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3室蘭港の2021年品目別取扱貨物量の内訳=室蘭港港湾統計年報（2021）よりとの逸話も残る。これまでに埋拡張やガントリークレーンの設

5航路が開設されていたが、室蘭・立・造成された土地は 855 万㎡置などを進めた。取扱貨物量に青森間が 2008 年に休止してゼロに上る。

ついては昭和から平成の前半まとなった。2018 年に岩手県の宮で増 加 傾 向にあり、1996 年の

古と室蘭を結ぶ航路が新たに開港湾周辺の交通ネットワークの強化に当たり、港口部で橋長1,380m の「白 鳥 大 橋」
（3 径 間 2

その後はフェリー便数の減少

えて三 角 航 路 化、2020 年に宮ヒンジ補剛つり橋、桁下航路高や航路の休止、民間企業の製古寄港休止）。しかし、コロナ

53.5m、航路幅 300m）の建設工

造休止などにより、内貿貨物を

禍や原油高騰などの社会情勢を事 が 1985 年 に 始 まり、1998 年

中心に減少傾向が続く。室蘭港

受けて事業環境が悪化し、2022に完成・開通した。

の 2021 年の取扱貨物量は 1,563

年に休止に追い込まれた。

フェリー航路再開とドライバー 24 年問題

万 t で、苫小牧港、函館港に続2023 年 10 月には室蘭・青森

いて道内 3 位。背後圏の製鉄所間のフェリー航路が 15 年ぶりになどで使用される石炭、鉄鉱石、 復活する予定だ。再開理由につ室蘭港は 1965 年、東北・北製品である鋼材のほか、石油関

いて、室蘭市の佐藤肇港湾部

海道で初の特定重要港湾に指定係が輸出入・移出入の主要品

長は苫小牧港の過密状況に加え、された。フェリーやコンテナ航目となっている。

「時間外労働の罰則付き上限規路も次々に開設され、バースの4ピーク時には 5,385 万 t に達した。 設された（後に青森県八戸を加Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

フェリー航路については最大制が適用されるトラックドライ

脱炭素化と観光を柱に港まちづくり推進
バーの 2024 年問題への対応」と

鉄スクラップなどを取り扱って

2 隻、白鳥大橋を通過した港奥分析する。フェリーを活用する

いる同岸壁では、老朽化対策と側の入江地区中央ふ頭が 10 隻ことでドライバーの休息時間を併せて、既存ストックを有効活用となっている。室蘭市はアフター確保し、運転時間の削減につなした岸壁改良を実施。2022年5月、 コロナの観光需要の増大を見据げようとする物流業界の切実な北海道・東北で唯一、22万t級のえ、クルーズ船の呼び込みと併事情が背景にあるという。

大型クルーズ船が接岸できる岸壁

せて、周辺観光地域とも連携しとして暫定供用を開始した。

たにぎわい・交流拠点として地予防保全事業で大型船を接岸可能に

室蘭開発建設部室蘭港湾事務域の活性化にも力を入れる。

所の久保純一所長は「近年、ク

祝津・入江両地区を中心に港2022 年に開港 150 年を迎えた

ルーズ船は白鳥大橋建設時の想を核としたまちづくりを促進す

室蘭港では、老朽化した港湾

定を超えて大型化し、橋の下をる「みなとオアシス室蘭」（2012

施設の機能更新に向けた取り組

通過できないものも運航している。 年 7 月登録）
、日本遺産の「炭鉄

みが進められている。現在、国橋の手前に位置し、観光施設な港」（2019 年 5 月認定）の構成施

土交通省北海道開発局が予防

どにも近い祝津地区に大型船が設のほか、地球岬など室蘭八景保全事業として防波堤と岸壁の接岸できるよう、関係者らと調といった観光資源を生かし、室改良工事を実施中だ。全体事整しながら施工し、開港150年の

蘭市内や周辺地域の集客力を高

業費は 50 億円を見込む。今後 5

2022年中に暫定供用を間に合わめたい考えだ。

年以内をめどに全体完成を予定

せることができた」と振り返る。

している。
崎守地区の
「防波堤
（北外）
（改
良）」
（延長 420m）では、完成かクルーズ船呼び込み
にぎわい・交流拠点に

開港 150 年関連事業の一環で、
昨年 6 月の 25、26 日には絵鞆臨
海 公 園で「みなとオアシス Sea
級グルメ北海道大会 in 室蘭」をら 50 年以上が経過して上部工

2023 年度の室蘭港へのクルー開いた。コロナ下ながら約 1 万の損傷が目立ち、安定性にも問ズ船の入港予定は、祝津ふ頭が6,000 人が来場し、市全体が大題があると判断し、堤体の拡幅などに取り組む。施工効率化と品質確保の一環で、プレキャス
トコンクリート製残置型枠工法を採用。6 月現在で事業延長の約 5 割を施工済みだ。
祝津絵鞆地区の「岸壁（-11m）（改良）（」延長 410m）では、建設
後 40 年近く経過し、既設鋼矢板
セル構造の棚部鋼管杭の腐食と上部工の鉄筋露出など老朽化が進み、機能が著しく低下していたことから、鋼管杭の撤去・新設、既設上部工・舗装工・付属工の更新、地盤改良工などを行う。

6月14日に祝津ふ頭に接岸したイタリア船籍の大型客船「コスタ・セレーナ」

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5

いに盛り上がった。

成。土木遺産認定を機に、東洋

取り組みは、室蘭港でも産官学

佐藤港湾部長は「近隣には洞一の石炭積出港として日本の近連携で具体的な施策の検討が進

爺湖有珠山ジオパークや登別温

代化と、「鉄の街」としての飛躍んでいる。室蘭港の CNP 形成

泉、ウポポイ（民族共生象徴空的発展に貢献し、港湾の歴史と計画では、①立地・利用企業の間）といったメジャーな観光地

技術を現代に伝える港湾施設群

CN 化 ②洋上風力産業拠点のが多く、クルーズ船の乗客などの文化的価値などを社会に広く形成 ③水素等の地産地消およ

室蘭を訪れる人々が素通りせずアピールする。土木を学ぶ学生

び水素ハブ拠点の形成 ④ブルーに室蘭市内で楽しんでもらえるらに現地を見学してもらうなど、 カーボン生態系の創出 - といっような、ハード・ソフト両面か新たな魅力発信の取り組みも今た方針を掲げる。温室効果ガス

らの仕掛けづくりがより重要に後検討していく方針だ。

の削減と併せて、新たな産業形なる」と話している。
2022 年 11 月には土木学会の選奨土木遺産に「室蘭港港湾施洋上風力・水素など
新たな産業拠点形成

活性化の両立を目指す。
室蘭市では 2000 年ごろから設群」が認定された。1927 〜 38

国交省が主導し、港湾の脱水素の可能性に着目し、水素や年に竣工した南防波堤や北防炭 素 化を推 進する「カ ー ボ ン

再生可能エネルギーの利活用な

波堤、旧大黒島灯台などで構

ニュートラルポート（CNP）」のども含め、環境・エネルギー産

10月就航予定の室蘭〜青森フェリーのトライアル入港（入江地区）

6

成へとつなげ、環境保全と経済

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祝津ふ頭岸壁改良工事での上部工コンクリートの打設作業

業を核とした街づくりを志向し推進協議会を中心に、関連産業事例も出てきた。

てきた。近年は洋上風力発電関の誘致による地域活性化を目指「洋 上 風 力 や CNP な ど の 理

連の取り組みでも注目を集める。 している。国交省港湾局の意向解を深めることで関 係 者の意

2020 年 12 月に策定した室蘭港調査に対して室蘭市は 2022 年

識を高めつつ、スパイラルアッ

長期構想の中で洋上風力発電や

5 月、洋上風力基地港湾としてプを図っていく」と佐藤港湾部

水素受け入れ拠点港の具体化を「室蘭港の指定を希望する」と回長。天然の良港としての高いス

視野に入れる。

答。地元関係者らとの議論を深ペック（静穏度、水深など）に加

2021年5月に室蘭脱炭素社会

め、合意形成を図りながら今後

え、背後にある厚いものづくり

創造協議会を設立し、新たな産の対応を固めていく方針だ。建

産業基盤といった室蘭港の強み

業とビジネスの創出、競争力の強設企業らによる洋上風力発電関を生かし、引き続き基幹産業の化に向けて産官学の関係者らが連事業への設備投資や産業化に生産を支える役割を担う。併せて、連携を強める。同10月には2050向けた取り組みも活発化してお洋上風力関連の産業振興、ク

年のCN実現に向けて室蘭市「ゼり、室蘭港を洋上風力発電施設

ルーズ船来航を契機としたにぎ

ロカーボンシティ」を宣言した。

建設用の SEP 船（自己昇降式作

わいの創出など、新たな室蘭港

官民の室蘭洋上風力関連事業

業台船）の母港として利用するの未来を築いていく。

Muroran port

室蘭港土木遺産カードを配布開始
2022 年度北海道選奨土木遺産に選定された「室配布している。今回作られた室蘭港港湾施設群

蘭港港湾施設群」のカードが今年 6 月 1 日から、のカードには、施設分の完成年や所在地、規模

みなとオアシス道の駅「みたら室蘭」
で配布開始のほか、「当時最新の荷役機械が導入された石炭

した（枚数限定）。表面は室蘭港を一望する写真

積み出し拠点（国鉄ふ頭・北荷ふ頭）、道内初のを配置、裏面に遺産の概要が紹介されている。

ケーソン式岸壁である本輪西ふ頭など、我が国

土木学会北海道支部では 2014 年から道内の選
奨土木遺産を紹介する「土木遺産カード」を製作・

室蘭港港湾施設群の土木遺産カードの近代化と鉄の街の飛躍的発展に貢献した」などの紹介文が掲載されている。

施設群の一つである大黒島灯台（島の頂上部）※人物の肩書きは 6 月上旬の取材時点のものです（取材協力・資料提供 / 北海道室蘭市、国土交通省北海道開発局室蘭開発建設部室蘭港湾事務所）

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7デジタルツインで
地盤改良工事を 見える化
五洋建設株式会社■ 見えない地中を 見える化 する技術

堤 彩人

ここでは、施工方法が複雑で 見える化 の必要

地盤改良工事は地中が施工対象なので、目視性の高い「曲がり削孔式浸透固化処理工法」を題材

で施工状況を確認できません。施工中はオペレーにデジタルツインの構築方法について紹介します。

ターが地盤改良機械の管理画面から施工位置や地盤改良材の供給量などの情報を入手することで、■ 曲がり削孔式浸透固化処理工法

地中の施工状況の把握に努めています。しかしな

臨海部の埋立地など、地下水位が高く緩い砂地

がら、オペレーター以外の工事関係者が地中の施盤上にある施設は液状化しやすいことが知られて工状況を的確にイメージすることは容易ではありいます。液状化は、地震が発生して地盤が強い衝ませんでした。高度な施工管理を行うためには、撃を受けると、互いに支えあっていた土粒子の骨

見えない地中を 見える化 する技術が必要と考格構造がバラバラになり、土粒子が間隙水（地盤え、施工情報をリアルタイムに 3D モデル化し地中の地下水）に浮いた状態になることで、地盤全盤改良工事のデジタルツインを構築する技術（Gi-

体がドロドロの液体状になることです。それを防CIM-DT: Ground Improvement Construction

ぐための方法の一つとして、「曲がり削孔式浸透Information Modeling for Digital Twin）を開発しました。
デジタルツインとは、現実世界で取得したデータを使って、コンピュータ上でリアルタイムに現
実世界のコピー（双子）を作り出す技術のことです。
コンピュータ上では簡単に地中の中を覗き見ることができるので、地盤改良工事を間接的に 見える化 するには、デジタルツインはまさにうってつけの技術といえます。

8

土木本部土木設計部

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固化処理工法」があります。浸透性がよく長期的は滑走路の隆起抑制に着目した施工管理が必要とに品質が劣化しない薬液を地盤に浸透注入し、間なります。

隙水をゼリー状の固結物に置き換えることで地盤の液状化を防止する地盤改良工法です。
ここでは、空港滑走路を供用しながら行う液状化対策工事の施工イメージで説明します。
・施工工程
この工法は、「削孔」と「薬液注入」の 2 工程から構成されています。
「削孔」では、緑地帯に削孔機を配置し、滑走路下の狙った地中の目標に向かって曲がりながら削孔します。滑走路を横断するため、100m を超える長距離削孔が必要となることもあり、高度な削孔制御技術が求められます。
「薬液注入」では、削孔出来形や埋設物を考慮して施工順序を計画し、1 箇所ずつ薬液を注入することで直径2〜2.5mの球体状の改良体をつくります。
その際、注入に伴う滑走路面隆起は空港の運用に当たって重大な懸念事項となるため、施工中にMarine Voice 21 Summer 2023 vol.322

9■ デジタルツインを用いた施工管理
・曲がり削孔管理の高度化
従来は、削孔軌跡を数 m ごとに計測し、計測結果を削孔管理装置に表示していました。しかし、その表示内容は断片的で、地中の施工状況の全体像を把握することが困難であったため、削孔機の操作には習熟が必要でした。
開発した技術では、計測した削孔軌跡の 3 次元
座標データをリアルタイムに 3D モデル化すること
で、削孔出来形、設計削孔ライン、埋設物を統合して 見える化 できます。

地中をイメージするには習熟が必要

・薬液注入計画の最適化
これまでは、2 次元の削孔出来形図を用いて、
1 断面ごとに注入順序を計画していましたが、この方法では、削孔出来形と設計値との 3 次元的なズレ量を考慮することはできませんでした。
開発した技術では、全ての削孔ラインの出来形
情報と設計情報を 3D モデル上で統合管理するため、隣り合う削孔ラインとの間隔が容易に把握できるようになります。これにより、未改良部が残らないよう、注入順序や注入量の組み合わせについて、複数ケース比較検討することができるため、最適な薬液注入計画の立案により改良品質の低下を防ぐことが可能になります。
例えば、削孔出来形 B2 はズレの許容範囲内で削孔できていますが、設計通りの注入順序と注入量で薬液を注入すると、改良体 B2 の右側に未改
良部が残ってしまいます。そこで、対策として、
B2 の周りの改良体を先に作った後、B2 から設計

10

3Dで削孔ラインを 見える化

値よりも多めの薬液を注入すると、先に作った改ることができるため、未改良部の発生を防ぐこと

良体が壁となり隙間を満たすように薬液を注入すができます。

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注入状況が 見える化

滑走路面の隆起量も見える

・隆起計測結果を考慮した薬液注入管理
従来は、施工中の滑走路面の隆起量を自動追尾
トータルステーション（TS）で巡回計測し、滑走路面の状態を監視していましたが、注入と隆起の関係を俯瞰的に観察することができませんでした。
開発した技術では、注入管理装置の施工情報からリアルタイムで 3D の改良体を作成します。合わ
せて、TS の計測データを基にして滑走路の隆起量の大きさや方向を表す矢印を表示します。これらの方法により、
注入状況が 見える化 されるとともに、注入の結果として現れる滑走路面隆起も一体的に
薬液注入工程を管理できるようになります。
例えば、薬液注入量が多い改良体ほど暖色（赤色や黄色）になるように、隆起量が大きいほど矢印が長くなるように 3D モデル化しています。図では、薬液注入量が多い（黄色の）改良体の近くで、隆起介しました。デジタルツインにより施工管理を高

量が大きく（矢印が長く）なっている様子が確認でき

度化することで、従来よりも高品質で安全な施工ます。このような高度な管理により、滑走路の安全を実現することができます。

確保に、より一層貢献することが可能になります。

今後はデジタルツインを発展させ、本技術を様々な ICT 技術と組み合わせることで、工程管理、品■ まとめ

質・出来形管理、安全管理などを高度化すること「曲がり削孔式浸透固化処理工法」を題材に、を考えています。例えば、注入に伴う隆起量の分

従来の施工管理において日常的に取得している施布を AR 技術により 見える化 することで、滑走工情報を基にデジタルツインを構築する方法を紹路の安全管理に活用する取り組みを始めています。

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11special edition- 再エネ主力電源化の切り札 -洋上風力発電事業の現在地とこれから
国土交通省港湾局海洋・環境課 課長補佐

洋上風力発電は、再生可能エネルギーの主力電電事業として運転が開始されました。

源化に向けた切り札として注目されています。国

一般海域では、「海洋再生可能エネルギー発電や業界団体などで組織する官民協議会が 2020 年

設備の整備に係る海域の利用の促進に関する法

12 月に策定した「洋上風力産業ビジョン（第 1 次）」律」（再エネ海域利用法）に基づき、洋上風力発電

では、30 年までに 1,000 万 kW、40 年までに 3,000

プロジェクトが進展。現在9区域を促進区域とし、

万〜 4,500 万 kW という導入目標が設定され、普うち 5 区域で事業に着手済み。4 区域では 6 月まで

及拡大への機運が一気に高まりました。これまで

発電事業者を公募し、年度内に選定結果を公表すの取り組みを振り返りつつ、最近の政策動向を踏る予定です。促進区域の指定に向け一定の条件をまえて洋上風力の今後を展望します。

満たした区域は「有望な区域」とし、5 月に北海道の 5 区域を追加、合計 10 区域が「有望な区域」とな●港湾区域から一般海域へりました。

2018 年に港湾法を改正し、洋上風力発電施設の設置のため、港湾区域内の水域等を長期にわた●追加指定で 5 つの基地港湾にり占用する制度を創設しました。これまでに 6 港2020 年 2 月に施行した改正港湾法により、国がで発電事業者が決定。うち秋田港と能代港では今基地港湾を指定し、そのふ頭を発電事業者に長期

年 1 月に国内初の商業ベースでの大型洋上風力発（最大 30 年）かつ安定的に貸し付けることができる

国内の洋上風力発電プロジェクトの概況

12

大谷 直輝

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

基地港湾5港の概要

制度を設けました。今年 4 月には新潟港を新たに● EEZ へ洋上風力を展開

基地港湾として指定し、これまでの 4 港（能代港、

洋上風力発電のさらなる拡大には排他的経済水

秋田港、鹿島港、北九州港）と合わせて基地港湾

域（EEZ）への展開が今後のカギを握り、EEZ でのは 5 港となりました。

事業化を可能とする環境整備へのニーズが高まっ●新たな施策検討と将来展望ています。今年 1 月には内閣府を中心に検討結果を取りまとめ、4 月に閣議決定した「第 4 期海洋基国土交通省は「洋上風力発電の導入促進に向け本計画」では EEZ への洋上風力発電の拡大が位置た港湾のあり方に関する検討会」を立ち上げ、今づけられました。今後さらなる検討が求められて

年 5 月から議論を開始しました。洋上風力発電のいます。

導入促進に不可欠な港湾について、関連産業の国
内での集積状況などを踏まえ、洋上風力発電のさ●セントラル方式への移行推進

らなる導入促進に向けて必要となる港湾機能など

案件形成の迅速化を図るため、国主導で必要なを整理。浮体式洋上風力発電設備の建設に対応

手続きを進めるセントラル方式の議論も活発化しした施設規模などを検討していきます。

ています。洋上風力発電で生成した電気を供給す

また、2 月に閣議決定された「GX 実現に向けたるための電気系統の確保については、6 月に洋上基本方針」で浮体式洋上風力の導入目標のほか、

風力促進ワーキンググループ・洋上風力促進小委

関連産業についても大規模かつ強靭なサプライ

員会合同会議で国による「系統確保スキーム」の考チェーン形成を進める方針が示されました。これ

え方を提示。事業が一段と円滑に進むよう、国のを受けて官民協議会の下に「浮体式産業戦略検討

役割などをより明確にしています。

会」を設置。浮体式洋上風力や関連産業の普及拡

国土交通省は、
洋上風力発電の導入促進に向け、大に関する戦略の方向性について、6 月から検討

今後も必要な取り組みを可能な限り迅速に行ってを開始しています。

いく考えです。引き続き港湾行政へのご理解とご支援をお願いします。

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13

浮体式洋上「海上プラッ

再生可能エネルギーの主力電源化の決め手とされる洋上風力発電で、さらなる導入拡大に不可欠なのが浮体式洋上風力の本格的な普及です。国土の四方を海に囲まれ水深が深い日本の海域では、沖合で浮体式設備を安全で効率良く建設、維持管理することが求められます。そこで当協会で浮体式洋上風業基地として活用する構想です。

力の大量急速施工を実現可能とする作業基地として基礎構造には当面ジャケット工法を想定「海上プラットフォーム（PF）」を提案しています。起

しています。作業構台の大きさは縦・横各重機船を使って風車を組み立てる従来の手法に比べ、100m 程度を確保し、ここで風車の事前組み

年間を通して施工効率の大幅な向上が可能となり最立て（プレアッセンブル）も実施できるスペー

終的には発電コストの低下が見込めます。

スを設けます。構台には固定された旋回式ク●タワー式海上作業構台を組み立てや更新に活用

レーンを置き、風車の組み立て作業などが安定した状態で進められるようにします。作業

海上 PF の提案は、技術委員会が主導する「洋員が長期間滞在できる宿泊機能も導入するた

上風力発電施工技術研究会」（2019 年 12 月発足）

め、頻繁に港と行き来することはなくします。

の検討成果の一つとしてまとめられました。
立て起しが必要となる「スパー型」の浮体を扱え●年間施工能力は起重機船 1 隻の約 3 倍にるように水深 150 〜 200m 程度の沖合に常設するタ

従来の起重機船を使って風車を組み立て

ワー式の海上作業構台を想定しています。風力発

る場合、船と風車の両方が動揺している状

電設備の組み立てや、基礎浮体への風車の搭載に態のため、作業限界の波の高さは有義波高加え、故障した風車の補修にも取り組むための作

H1/3 で 0.5m 程度になりますが、海上 PF は

海上PF方式のイメージ

14

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

風力建設の効率化へ
ットフォーム」を提案
技術委員会洋上風力部会

や津波などの外力に強いという優位性がありますが、風車の大型化に対応した「セミサブ型」（半潜水型）にも適用できます。吃水の浅いセミサブ型であっても規模の大きさからメンテナンスのために運び入れられる港は少な

その動揺差が抑制されるため、波の高さが多く、維持管理の面でも海上 PF の優位性があ

少荒い H1 3 ＝ 1 〜 1.5m 程度の波高でも作業ると見ています。

が行える見通しです。
日本海側の海域をモデルケースに行った試● CN 実現に大きく貢献できる可能性

算によると、従来の起重機船を使う手法では

海上 PF のような海上作業構台は、油田や1 年間に夏の 3 カ月程度しか十分に作業する

ガス田の採掘足場としての実績があり、技術ことができませんが、海上 PF を採用すれば的には充分に建設可能です。一方で建設主

年間を通じて70％以上稼働率が見込めます。

体や費用負担、所有管理などの枠組みをど

この結果、起重機船 1 隻で年間最大 19 基程のように固めていくかが課題になります。当度の風車組み立て・設置が可能なのに対し、

面協会としては国の第 4 期海洋基本計画に基海上 PF を使えば年間 62 基程度を設置できるづく浮体式洋上風力発電の普及に貢献し、ことが分かりました。つまり起重機船 1 隻にその過程の中で実際の事業に海上 PF を導入

比べ年間を通し約3倍の施工能力となります。

する機運の醸成につなげていきたい考えで浮体式風車の基礎は、製作過程で大水深す。その結果、政府が掲げる 50 年のカーボが必要になるスパー型を想定しています。ス

ンニュートラル（CN）実現にも大きく貢献でパー型は細長く単純な形状が特徴で、波浪きる可能性を秘めていると期待しています。

従来方式との建設能力比較

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

15

横浜国立大学

海岸・水圏環境研究室
鈴木 崇之 教授 （すずき・たかゆき）
2000 年

横浜国立大学大学院工学研究院人工環境システム学専攻博士課程前期修了

2004 年 横浜国立大学大学院工学府博士課程後期修了
2005 年 独立行政法人港湾空港技術研究所任期付研究官
2009 年

京都大学防災研究所助教

2021 年

横浜国立大学大学院教授（現職）2010 年2017 年

横浜国立大学大学院准教授
米オレゴン州立大学特別教員

横浜国立大学海岸・水圏環境研究室の鈴木崇之教授は、海岸工学や沿岸防災工学、沿岸環境工学の分野で各種研究活動に取り組んでいる。例
えば海岸に打ち寄せる波による砂浜の湿り度合いの変化が地形に及ぼす影響を調べて、防災や環境改善に生かすことなどを考えていく。台風で被災した護岸の復旧に向けて自治体が主導した議論にも参画する鈴木教授に、研究室での活動や学生への指導に関する考え方を聞いた。

砂浜の乾湿変化などの砂層内環境に着目
研究室は、鈴木教授を中心に比嘉紘士准教授（水工学、環境水理学、リモートセンシング）、マエル・マーティン助教（気候変動、海岸工学、防災、数値モデリング）と分野の少しずつ異なる 3 人の研究者で運営する。学部と修士、博士の各課程で研究活動に取り組む 29 人の学生の中には、アジア系を中心に留学生もいる。学生への指導は、主担当と副担当を決めることによってさまざまなテーマに対応できるようにしている。
鈴木教授の研究活動は「底質移動・地形変化」「海岸環境」「沿岸防災」に大別することができる。
海岸の多くを占める砂浜は、打ち寄せる波の変化
で湿ったり乾いたりする状況が繰り返される。そ16

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

の変化を室内実験や現地調査で継続的に把握することが、脆弱（ぜいじゃく）性の評価などにも生かせる可能性がある。

レベルに応じた
学生への指導を意識

砂の中の貝や虫など生物の存在にも着目。
「地形

卒業論文を執筆する学部生と、自らのテーマでに与える影響も考えられます」として、生物系など研究に取り組もうと修士や博士課程に進んできた

他分野の研究室と連携することも視野に入れてい学生への指導は、そのレベルに応じて指導方法にる。海岸近くに住む人たちが季節などに応じた事変化を付けていると鈴木教授。学部生は「卒論テー

象の変化を経験則で知っていることを学術的に立マを設定し、1 年がかりで実験、観測、解析など証することにもなり得る。研究を通じて「物理で解を経て結論に導くプロセスが特に大事」だとして、明すれば、次の一歩に生かせるようになるかもし

そのためのアドバイスを通じて活動を支援する。

れません」。そんな問題意識も持っている。

修士課程ではどんなことに取り組みたいかを自らほかにも波浪計のような大がかりな装置を使わ考えてもらうことから始め、それをたたき台に方ず、IC レコーダーで録音した音から波の高さを推向性や手法を含めた議論を行っていけるよう示唆

定するような安価な手法づくりにも挑戦。近年問を与える。博士課程はさらに上のレベルを目指し題視されている微細なプラスチックごみの発生要

た活動を促す。

因を探ろうと、神奈川県の片瀬海岸をフィールド

大切なのは年間を通じた時間の管理。論文に対にその分布の継続的な調査も実施している。海面する 2 月の最終審査に向けて、研究の進み具合が上昇という状況に対応し、浸水被害が発生した時遅れている学生に対してうまく軌道に乗るよう道の避難所の在り方をどうするべきかも検討するな

筋を示すなど、個々の学生のタイプも見極めながど、学生が何に関心を持っているかを引き出しならアドバイスすることを意識する。

がら研究活動に取り組めるようにしている。

漂砂・地形変化

海岸環境

沿岸防災を研究領域としている

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17

現場見学会は企業を知る好機に
各種研究活動に取り組む上で鈴木教授は、かつて籍を置いていた港湾空港技術研究所やオレゴン
州立大学などの施設も効果的に利用させてもらえ18

参加するよう促していきます」と前向きに対応する考えだ。

留学生が活躍できる
就職への道筋をるよう、連携することも重視。企業との共同研究

研究室には、スリランカ、バングラデシュ、イについても、お互いの強みを生かした連携など、

ンドネシア、ベトナム、中国などからの留学生も積極的に進めたいと考えている。

在籍する。以前であれば日本での研究成果を母国所属する土木工学教室では、学生の研究対象とでの活動に生かそうと卒業後に帰国することが大なる海岸、港湾整備を含め、建設現場などの見学半だったが、
今は日本企業への就職を希望するケー会の開催にも力を入れている。主に、教員、またスも少なくない。問題は「言葉の壁」。日常会話はは学生が企画し実施されているが、施工者である

行えても、専門的な読み書きができなければ採用

企業主催の見学会にも大いに期待を寄せる。学生

してもらえない企業も多い。優秀な成果を上げてにとって就職先となる建設業界が催す見学会は、いる留学生を「ぜひ採用してもらえるよう考えてほ現場を見る貴重な機会となるだけでなく、「その会しいです」と鈴木教授は、研究室を巣立った留学

社を学生たちが知るきっかけにもなると思います」

生が日本企業で活躍できるようにする環境整備がとする。業界から声が掛かれば「興味ある学生が進むことを期待している。

波崎海岸での現地観測

沿岸砂州形状を用いた移動床実験

平塚海岸での波浪音観測

打ち寄せる波による底質移動調査のためのサンプル取得

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小俣 勇斗 さん
おまた・ゆうと修士 1 年

近年発生した津波

環境水工学と海岸や高潮の被害に関心がありました。研究に取り組みやすい環境を整備して下さる
先生方に感謝しています。定期的に進捗を報告するゼミがモ
チベーション維持につながっており、留学生との幅広い交流もできています。

防災工学の授業が面白く、この研究室を選びました。学部 3年生でコロナ禍となったことで、できなかった実験や現場見学の経験を積むことができています。趣

林

知希 さん

はやし・ともき味の話もするような
和やかな研究室です。

修士 2 年

研 究 の テ ー マ

研 究 の テ ー マ

数値モデルを用いた洋上風力基礎部の洗掘
量解析

波打ち帯における土壌水分量と微地形変化の関係の解明

研究テーマについて留学生と議論

大河原 知也 さん
おおかわら・ともや研究室に学ぶ学生らと講義で海岸工学に
興 味 を 持 ち ま し た。
研究室はアットホー
ムな環境で先輩方もよく見て下さいます。みんなが真剣に研究に打ち込んでいるので、自分も前向きに取り組み、成長していることを感じることができます。

学部 4 年

サリカ・ティラ
カランナ さんスリランカの大学に鈴木教授が訪問された際にお会いして、この研究室を選びました。私の関心と研究室のテーマが合致しており、興味
深 い と 感 じ ま し た。
自分の学問と研究を追求できる理想的な環境を手に入れることができました。

博士 3 年

研 究 の テ ー マ

研 究 の テ ー マ

波打ち帯における土壌水分量と地形変化、締固めの関係沿岸環境指標を用いた高波浪に伴う海浜侵食に対する脆弱性評価

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

19りんかい日産建設株式会社
名古屋支店土木部長

新井 成和 さん
あらい・しげかず

1991 年愛知工業大学工学部土木工学科卒、
りんかい建設（現りんかい日産建設）
入社。20 〜
30 代は主に河川、下水道、高速道路などの陸上土木工事に携わり、40 代から海洋土木工事に従事。現場代理人として防波堤や岸壁の築造など
多くの工事を担当してきた。2023 年 4 月より現職。愛知県出身。55 歳。

三河港改修工事岸壁ケーソン据付

下水道工事、道路工事に携わります。所属が東京支店とはいえ、20 代の頃はほとんどが千葉県内での仕事であり、現場でとにかくがむしゃらに測量多くの人たちからのアドバイスで難題を克服

や工事写真の撮影、工程管理などを行っていたのが思い出されます。当時、会社から小規模でしたが一つの現場を任され、原価管理を学ぶことができました。大変な日々でしたが恵まれた環境であったと思います。
30代になって出身地である名古屋支店に赴任し、比較的規模が大きい高速道路工事の3現場
（静岡、

20

ものづくりに興味があり、大学は土木工学科に三重、愛知県内）を担当しました。この時点でま進みました。りんかい建設（現りんかい日産建設）

だ海洋土木工事の経験はありませんが、これらのに入社後、東京支店に配属され、主に河川工事や工事で技術職に必要な対応力を付けることができ

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ました。
海洋土木工事に従事するのは 40 代になってからで、駿河湾の湾口に位置する御前崎防波堤（東）工
事に現場代理人として携わったのが初めてでした〈「平成 21 年度御前崎港防波堤（東）築造工事」国土交通省中部地方整備局発注〉。ケーソンを曳航して据え付ける工事で、それまでに陸上土木工事で経験してきたこととは勝手が違っていました。この現場でケーソンを据え付け場所まで曳航する日、事前に気象、海象の状況なども念入りに確認して作業を開始したのですが、天候の急変により海が荒れ始めます。曳航を続けてよいものかどうか迷ケーソンへのバラスト投入状況(三河港）

いましたが、このままでは危険だと判断して中止

かず安定させるためにバラスト材を事前に投入しの指示を出しました。

ておきます。ケーソン上部には、海上での据え付

御前崎で何十年も海洋工事に携わってきた専門

けに使う艤装物を付けるのですが、用意周到にな業者の方に聞くと、作業の開始後に中止となるこるほどそれが増えていき、ケーソンが当初計画よとはほとんどなかったと言います。それまでの準りトップヘビーの状態になっていきました。

備をまた一からやり直すことになりますし、自分これをどう安定して浮上させ曳航するのか。

にはつくづく運がないのかとも感じましたが、安バラスト量をさらに増やして重心を下げなければ全を重視した判断は決して間違っていなかったと安定しません。しかし喫水が深くなり干渉してし思っています。この時のことは貴重な経験としてまうので、潮位を考慮したサイクルタイムの検討

今にもつながっています。

が必要でした。

これまで担当した多くの現場の中でも「三河港

実際にドック内を海水にて注水して左右非対称

改修工事岸壁（‑11.0m）ケーソン据付」（愛知県三の大型ケーソンが計画通りの喫水で安定浮上した

河港務所発注）は特に印象に残っています。三河時は、胸をなで下ろしたものです。今でも鮮明に

港蒲郡地区の岸壁を改修するため、ケーソンを据覚えています。事前の綿密な検討の成果が生かさえ付ける工事でした。1 函の延長が 50m に及ぶ長れ、無事に据え付けが終わると大きな達成感を覚

尺ケーソンを伊勢湾内で回航し、延伸ではなく最えました。

初に据え付ける工事であり、着手までにさまざまな検討を重ね、施工計画を立案しました。

現場ではさまざまな問題に対応することが求められます。
「今回だけは無理かもしれない」と考えさ

海洋ドック内で製作されたケーソンを、ドックせられることもありましたが、それらを克服して内を海水にて注水し浮上させて曳航するのですが、こられたのは培った経験に基づく対応力にも増しケーソンが左右非対称の形状であり、浮上時に傾て、多くの人たちからいただいたアドバイスなどのおかげです。一人では何もできません。若い人た
ちには知識を貪欲に身に付けていくのと同時に、相談できる人を増やしていってほしいです。
建設業界は今、環境改善のために IT 化や AI の導入などさまざまな試行、改革が進められています。確実に良い方向へと行きますが、その過程には改善するがゆえの歪みも生じます。若い人たちも不安を感じているでしょう。しかし人々の生活に必要な基盤であるインフラ事業が無くなることはありません。現在は大きな過渡期にあると認識

海上でのケーソン据え付け（三河港）し、資格取得などの自己啓発によりモチベーションを高めていってもらいたいと考えています。

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21茨城県の太平洋岸のほぼ中央に位置する茨城港大洗港区。フェリーターミナルや海浜公園を抱え、観光立地として優れているとともに、漁業でも知られる。2011 年の東日本大震災で津波による被害を受け、沿岸部では津波・高潮対策事業が進行中。その一環として漁港の入り口に整備を進めている水門が姿を現し始めた。施工を担当する
株木建設 JV の現場を、同社総務部の山岸由佳

02国補高潮第02-06-002-0-004号
水門上部工事施工 株木・菅原特定建設工事共同企業体

さんが訪ねた。

工事概要
工 事 名 02 国 補 高 潮 第 02-06-002-0-004 号
水門上部工事
発 注 者 茨城県
担当事務所 茨城県茨城港湾事務所大洗港区事業所
施 工 者 株木・菅原特定建設工事共同企業体
施工場所 茨城港大洗港区海岸 東茨城郡大洗町
磯浜町地先
工
期 2021 年 2 月 20 日〜 2023 年 2 月 28 日

22Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

Questions&
Answers

株木建設株式会社
茨城本店土木部所長
長谷川 博一 さん

株木建設株式会社
総務部
山岸 由佳 さん

景観配慮の高潮対策に
山岸

どのような工事ですか。

り口に位置しており、大きな水門ですので周長谷川

大洗港区周辺の津波高潮対策事業の

囲から目立ち、存在感のある構造物だからで一環で、大洗港区に水門を設置する工事です。 しょうか、多くの見学者が訪れています。発この辺りは 2011 年の東日本大震災で津波被害

注者の視察や、一般市民を対象にした見学会に見舞われ、市街地の防災性を高める必要がなどのほか、当社のインターンシップ（就業体

ありました。当初、大洗町漁業協同組合の魚験）にも活用してもらいました。来春入社が内市場前に防潮堤と陸閘を設けて、陸側を守る定している学生がいるようなので、採用に役構想でしたが、海辺の景観を維持してほしい

立ったと思うと感慨深いものがあります。既という地元の要望も強くありました。漁業とに土木工事はほぼ完了し、ステンレス製ゲー

観光業を両立させ、防災性に優れた施設を整

トの据え付けも終わりました。水門天端に設備する考えから、防潮堤計画線を海側に移す

ける操作室建屋の工事を担当する当社の建築とともに、漁港の入り口に水門を設けることになりました。海に囲まれた場所に水門を設部門に作業を引き渡す段階です。

置する工事でありながら、作業船をほぼ用いない海上工事という非常に珍しい工事といえます。
山岸

社内ではあまり聞かない工事です。

わが社でこれまで、大きな水門の実績はあり
ますか。
長谷川

いえ、大変珍しい工事です。これだ

け大きな水門の工事ともなると、樋門などを含めても実績が少ないと思います。漁港の入作業工程を説明する

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

23安全重視から船上作業を減少
山岸

どのように進めたのでしょうか。

きといえます。風や波の影響が避けられないの長谷川

陸地から続く北波除堤を作業用地にで、陸上工事に比べて作業員の安全性も劣りして、全体高さ約 37m、幅 20m の水門を新ます。そこで、門柱を 2 本とも陸上からの作設する工事です。このあたりの水深は 6 〜 7m

業で設置する変更案を発注者に提示し、認めあり、水門を航行する漁船の大きさなどを考ていただきました。陸側に設けるクローラーク

慮して決められた高さ・幅員です。他社施工

レーンでの使用は、海上工事より気象の影響の下部工上端に作業用構台としてのプレガーも少なく済みます。

ター桟橋を掛けて船上作業をなくし、南北 2

山岸本の門柱を現場打ちコンクリートで構築しまいることはありますか。

した。門柱の高さは 23m です。当初、南側の長谷川

門柱は海上に SEP 船（自己昇降式作業台船）

供用中の港内での工事になるため、水門設置を設置しての工事を想定していました。北側

場所の南側に漁船の仮航路を確保し、ブイは陸上からの工事となり、南北 2 本の門柱設に点滅灯を付けて注意喚起としました。また、置工事が同時に進められるので、工期が短く

高さ 23m の門柱ともなると、それを囲む足場済むという見込みからの発想です。ところがも相当の高さとなります。本体と固定する前に、SEP 船は非常に特殊な作業船のため国内に少先行して架設する足場は不安定です。門柱のなく、手配が困難です。もともと海上工事と主筋は当初、約 10m の長さのものを 2 本使用

いうのは海象気象の影響を受けやすく、水門

して、2 回の接合で終える計画でした。先行しのような高い精度が求められる工事には不向て設ける足場部分が高くなることから、主筋難しそうな工事ですね。気をつけて安全管理に最も気を使っています。

遠景（ひときわ目立つ水門が姿を現す）

24

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

を短くして接合回数を 3 回に増やすよう変更しました。工程が増える分、工期に影響を与える変更となりますが、工事中の安全性が高まるので、発注者にも理解していただきました。
山岸

安全配慮を重視した現場という印象が強いです。
長谷川

私たちは安全第一で施工に携わっていますが、発注者の安全に対する思いは相当に強く感じています。これまで無事故無災害で過ごせたのも、発注者はじめ関係する皆さまの指導によるものだと感謝しております。
山岸

この現場での ICT 活用状況はいかが

ですか。
長谷川

最近では、図面の 3D 化が進んでおり、ここの現場の図面は本社の ICT 現場支援室が作成しました。構造物の 3D 図面や配筋の3D 図面を用いて、関係者への説明に使用すると、大変分かりやすいと好評です。打ち合わせもスムーズに進みましたし、発注者からも評価されました。構造物が出来上がる前のイメージが可視化されるため、作業上の干渉や危険

存在感ある構造物を見る

取材を終えて大迫力の水門工事に感動
東日本大震災の津波で被害を受けた漁港への、津波高潮対策として水門を設置する工事を見学させていただきました。当社として珍しい水門工事の上に、作業船を用いない海上工事ということで、かなり難易度の高い工事だったのではないかと思います。
取材の中で長谷川所長から何度も「安全」という言葉があり、安全をかなり重要視している箇所の検知・注意喚起などにもつながっており、 現場という印象で、実際に現場でも徹底して工事中の安全確保に役立っていると思います。 いるように感じられました。また 3D 図面の作
書類作成などの業務の効率化が図られ、時間成や書類作成の効率化など、2024 年の働き方

外勤務の減少という効果も出ています。メリッ

改革関連法の適用に向けて着々と進んでいる

トが多いので、今後、3D 図面が当たり前になという印象も受けました。

るでしょう。

普段は総務人事で採用の仕事をしており、イ

山岸

長谷川所長ご自身は、どのような現場を経験されていますか。
長谷川

下水道工事や舗装工事、海面処分場など、さまざまな工事を経験していて、港湾工事ばかりということではありません。工事着
手時から携わっているこの現場が一番長いとンターンシップ等で現場へ行く機会はあるものの、所長さんにじっくりお話を聞く機会はほとんどないので、とても貴重な機会をいただけたと思っています。こちらの現場へは、1度インターンシップ対応で訪れたことがあるのですが、あいにくの雨で水門を外から眺めることしかできませんでした。取材した日は晴思います。水門の操作室建屋工事が終了した後、 天で前回登れなかった水門に登ることができ、工事作業用地として現在使用している北波除
とても貴重な体験をさせていただきました。
堤を、海面からの高さ 4.5m まで、かさ上げす

お忙しい中、丁寧に現場の説明や案内をしてる工事を当社で受注できましたので、引き続くださった所長・現場の皆さま、本当にありき担当することとなります。

がとうございました。

（山岸 由佳）

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アクアラインの撮影に携わっての思い
写真家

山崎 エリナ

世界最大級の海洋構造物「東京湾アクアライン」。当時、土木のアポロ計画と呼ばれた
東京湾アクアラインは構想から完成まで 36 年の年月が費やされた大プロジェクトでした。
アクアラインが完成した当時は観光名所のような賑わいでニュースなどでも話題になりまし

場の人たちの真剣な眼差し、汗をかきながら作業さ変化していくさまをファインダーから追いかける。

れる姿を写真に収めていると、「私はここにいたら何

アクアブリッジを越えると見えてくる換気施設でか事故や災害が起きても安心だ」と、気持ちが変化ある風の塔は、白と青のボーダーが一際映えて美ししていったのです。

い。風の塔の内部も造形美の大空間が広がり、ま◀ 海にそびえ立つ橋脚の生き物のようなリアル ▶

るで神殿のような神々しさがありました。
構想から 36 年、軟弱な海底地盤と戦い、尽力し年に一度、大潮で沖まで潮が引く日を狙って、浅た先人たちはこれらの美しい光景を見た時、体中が瀬を渡り木更津側の橋梁部分を目視点検する「海上歓喜に満ちあふれたに違いない。今もなお変わらぬ徒歩点検」に同行しました。私も胴長を着て、浅瀬

美しい光景と共に、安全を守り続ける「海の守り人」とはいえ、海水や土に足を取られながら、じゃぶじゃたちは、海に囲まれた厳しい環境の中で今日もメン

ぶと掻き分けるように歩き、橋脚へと向かいました。

テナンスを続けています。

た。実際に海底トンネルに入り、海の上を渡る橋へ駆け抜けた時の感動は今でも覚えています。

今回、アクアラインの開通から 25 年を迎える節目

野のエキスパートたちによって日々行われていました。

をきっかけに密着撮影させていただくことになりまし

その中でやはり現場を取り仕切る責任者、作業すた。川崎の浮島から延長 9.6km の海底トンネル・東る人たちの姿は遠目からみても意気込みが伝わります。

京湾アクアトンネル、千葉の木更津から 4.4km の東

翌朝までかかる作業もありますが、どの瞬間も逃し

京湾アクアブリッジ。トンネルと橋を結ぶ海ほたるパー

たくない思いで撮影に挑みました。

キングエリアも含めて、この世界最大級の海洋構造

無事に夜間工事を終えて、熱気冷めやらぬトンネ

物をメンテナンスしながら守る人たちに 1 年間、密着

ルからアクアブリッジへ。朝焼けと静かにたたずむ撮影を行いました。

海の上を走り抜けるこの時間がご褒美でした。

海上から見た海ほたる

そこには海風にさらされる構造物に 365 日、立ち向かい、昼間のメンテナンスから夜間通行止めの工

年に一度の大潮での海上徒歩点検

事などに真摯に向き合う姿がありました。

東京湾アクアブリッジを目前にしながら歩いてい
ると、こんなにも巨大な橋梁を先人たちはどんな技
術でどんな思いで造り上げたのかと…。海ほたるへと続く橋梁を見上げ圧倒されながら立ちすくんでし
まいました。
気が付くと、メンテナンス担当の人たちは橋梁部分に到着し点検を始めていました。私も実際に橋梁に手を当てると、いつもは冷たく感じるコンクリー
熱気あふれるトンネル内での夜間工事
海上に橋脚が連なるアクアブリッジ

26

延長 9.6km の海底トンネルで事故や火災が発生しト表面も、それはまるで血のかよう生き物に触れたような生命を感じたのです。これは今までにない不思議な感覚でもありました。

◀ 昼夜のメンテナンス作業を追う ▶

た時に利用者の避難場所になっている「避難通路」がその側で橋脚に手をかざし、近接目視や打音点検

夜間通行止めの現場はいつも熱気であふれ、時間

本線の下にあり、初めて避難通路に入った時は真っなどの作業をしている姿は、生き物がけがをしている

制限の中での作業なので使命感と緊迫感に包まれ、暗闇の閉鎖空間を怖く感じました。しかし、何度も部分を治療し、また慈しんでいるようにも見えました。

私もピリリと撮影時には緊張が走ります。夜間のト

この避難通路での撮影を重ねるごとに安心感へと変ンネル工事では天井のコンクリートの破片等が落下

わっていったのです。

◀ 構造物の美しさ ▶

することを防ぐためのはく落対策をされたり、トン

それは「ここで人の命を守るんだ」という現場の方船に乗って海上点検も同行した時、海ほたるから

ネル内にある約 3,900 カ所の水噴霧ノズルの動作点

からの使命感が伝わってきたから。唯一の避難場所の橋梁が伸びるその光景は美しく優美で、豪華客船

検などが行われたりと、細やかな点検と工事が各分での細やかな点検作業、メンテナンスに向き合う現のようなたたずまい。角度によっていろいろな表情にMarine Voice 21 Summer 2023 vol.322

撮影に1年を費やした写真集『アクアライン 知られざる姿』（グッドブックス）

山崎 エリナさん（やまさき・えりな）
パリ 3 年間の写真活動を経て、40 カ国以上を旅し撮影。
国内外で写真展開催。近年は現場の技術者「人」にクローズアップし撮影。
写真集に『インフラメンテナンス』『Civil Engineers 土木の肖像』『トンネル誕生』（グッドブックス）『ローカルゼネコンの素顔』（吉備人出版）などがある。

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

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アクアラインの撮影に携わっての思い
写真家

山崎 エリナ

世界最大級の海洋構造物「東京湾アクアライン」。当時、土木のアポロ計画と呼ばれた
東京湾アクアラインは構想から完成まで 36 年の年月が費やされた大プロジェクトでした。
アクアラインが完成した当時は観光名所のような賑わいでニュースなどでも話題になりまし

場の人たちの真剣な眼差し、汗をかきながら作業さ変化していくさまをファインダーから追いかける。

れる姿を写真に収めていると、「私はここにいたら何

アクアブリッジを越えると見えてくる換気施設でか事故や災害が起きても安心だ」と、気持ちが変化ある風の塔は、白と青のボーダーが一際映えて美ししていったのです。

い。風の塔の内部も造形美の大空間が広がり、ま◀ 海にそびえ立つ橋脚の生き物のようなリアル ▶

るで神殿のような神々しさがありました。
構想から 36 年、軟弱な海底地盤と戦い、尽力し年に一度、大潮で沖まで潮が引く日を狙って、浅た先人たちはこれらの美しい光景を見た時、体中が瀬を渡り木更津側の橋梁部分を目視点検する「海上歓喜に満ちあふれたに違いない。今もなお変わらぬ徒歩点検」に同行しました。私も胴長を着て、浅瀬

美しい光景と共に、安全を守り続ける「海の守り人」とはいえ、海水や土に足を取られながら、じゃぶじゃたちは、海に囲まれた厳しい環境の中で今日もメン

ぶと掻き分けるように歩き、橋脚へと向かいました。

テナンスを続けています。

た。実際に海底トンネルに入り、海の上を渡る橋へ駆け抜けた時の感動は今でも覚えています。

今回、アクアラインの開通から 25 年を迎える節目

野のエキスパートたちによって日々行われていました。

をきっかけに密着撮影させていただくことになりまし

その中でやはり現場を取り仕切る責任者、作業すた。川崎の浮島から延長 9.6km の海底トンネル・東る人たちの姿は遠目からみても意気込みが伝わります。

京湾アクアトンネル、千葉の木更津から 4.4km の東

翌朝までかかる作業もありますが、どの瞬間も逃し

京湾アクアブリッジ。トンネルと橋を結ぶ海ほたるパー

たくない思いで撮影に挑みました。

キングエリアも含めて、この世界最大級の海洋構造

無事に夜間工事を終えて、熱気冷めやらぬトンネ

物をメンテナンスしながら守る人たちに 1 年間、密着

ルからアクアブリッジへ。朝焼けと静かにたたずむ撮影を行いました。

海の上を走り抜けるこの時間がご褒美でした。

海上から見た海ほたる

そこには海風にさらされる構造物に 365 日、立ち向かい、昼間のメンテナンスから夜間通行止めの工

年に一度の大潮での海上徒歩点検

事などに真摯に向き合う姿がありました。

東京湾アクアブリッジを目前にしながら歩いてい
ると、こんなにも巨大な橋梁を先人たちはどんな技
術でどんな思いで造り上げたのかと…。海ほたるへと続く橋梁を見上げ圧倒されながら立ちすくんでし
まいました。
気が付くと、メンテナンス担当の人たちは橋梁部分に到着し点検を始めていました。私も実際に橋梁に手を当てると、いつもは冷たく感じるコンクリー
熱気あふれるトンネル内での夜間工事
海上に橋脚が連なるアクアブリッジ

26

延長 9.6km の海底トンネルで事故や火災が発生しト表面も、それはまるで血のかよう生き物に触れたような生命を感じたのです。これは今までにない不思議な感覚でもありました。

◀ 昼夜のメンテナンス作業を追う ▶

た時に利用者の避難場所になっている「避難通路」がその側で橋脚に手をかざし、近接目視や打音点検

夜間通行止めの現場はいつも熱気であふれ、時間

本線の下にあり、初めて避難通路に入った時は真っなどの作業をしている姿は、生き物がけがをしている

制限の中での作業なので使命感と緊迫感に包まれ、暗闇の閉鎖空間を怖く感じました。しかし、何度も部分を治療し、また慈しんでいるようにも見えました。

私もピリリと撮影時には緊張が走ります。夜間のト

この避難通路での撮影を重ねるごとに安心感へと変ンネル工事では天井のコンクリートの破片等が落下

わっていったのです。

◀ 構造物の美しさ ▶

することを防ぐためのはく落対策をされたり、トン

それは「ここで人の命を守るんだ」という現場の方船に乗って海上点検も同行した時、海ほたるから

ネル内にある約 3,900 カ所の水噴霧ノズルの動作点

からの使命感が伝わってきたから。唯一の避難場所の橋梁が伸びるその光景は美しく優美で、豪華客船

検などが行われたりと、細やかな点検と工事が各分での細やかな点検作業、メンテナンスに向き合う現のようなたたずまい。角度によっていろいろな表情にMarine Voice 21 Summer 2023 vol.322

撮影に1年を費やした写真集『アクアライン 知られざる姿』（グッドブックス）

山崎 エリナさん（やまさき・えりな）
パリ 3 年間の写真活動を経て、40 カ国以上を旅し撮影。
国内外で写真展開催。近年は現場の技術者「人」にクローズアップし撮影。
写真集に『インフラメンテナンス』『Civil Engineers 土木の肖像』『トンネル誕生』（グッドブックス）『ローカルゼネコンの素顔』（吉備人出版）などがある。

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

27ジェクトの施工に携わってきた。
福島県沖で行われた浮体式洋上ウインドファー
ム実証研究事業では、洋上変電所と浮体の洋上施工計画や係留・設置、風車の組み立て、曳航などを担当した（元請会社＝ジャパンマリンユナイテッ

環境保全に貢献できる
やりがいのある仕事
YOSHIDA GC（株式会社 吉田組）
プロジェクト担当部長ド）。さらに実証研究の一環で洋上変電所と浮体3基（発電能力 2、5、7MW）の撤去も共同企業体として実施（2019 〜 2021 年度）。浮体の解体工法や解体場所の選定、風車の曳航や風車の解体方法などについて詳細な検討を重ねた。その結果、浮体3 基のうち 1 基は鹿児島湾、残る 2 基と洋上変電所

渡 邉 裕 太 郞 さん（わたなべ・ゆうたろう）

は東京湾を解体場所に選び、福島県沖から曳航し日本の再生エネルギー拡大へ大きく期待されるる場面などもあったが、ほぼ計画通りに曳航し解

洋上風力発電―。YOSHIDA GC 本社東京事業た。
「途中で潮流の影響を受けて速度が一気に落ち体できた」と渡邉さんは振り返る。

部の渡邉裕太郎さんは現在、五島フローティング

東京都出身の渡邉さんは大学で土木を学び、ウィンドファーム合同会社（構成企業＝戸田建設、

1997年にYOSHIDA GC入社。主に海洋エネルギー

ENEOS、大阪ガス、INPEX、関西電力、中部電力）

関連施設などの施工を手掛けている本社東京事業が長崎県五島市崎山沖で進める「五島市沖洋上風部で中心となるメンバーの一人だ。

力発電事業」の施設建設工事に従事している。戸

前例のない課題に直面することの多い浮体式洋田建設から YOSHIDA GC が請け負った浮体式洋上風力発電施設整備の現場では、「関係者間での上風力発電施設の浮体製作や浜出し（陸上で製作

綿密な検討」と「安全確保のため危険の芽を摘み取した浮体を海上輸送するための作業）、海上でのれる目を養う」のが重要だという。そして「海洋国

係留索設置、海底ケーブル敷設などを現場責任者家の日本で地球環境保全に貢献できるやりがいのとして担当する。

ある仕事であり、若い人たちにぜひ仲間となってここでは戸田建設と YOSHIDA GC の共同出資ほしい」と期待する。

会社・オフショアウインドファームコンストラク
ションが環境省の補助を受けて建造した半潜水型
スパッド台船「フロートレイザー」や、海底ケーブ
ルの敷設と係留台船の設備を備えた多機能船「第 2芳洋」が稼働している。
渡邉さんはこれまでに、福島県沖の「浮体式洋上ウインドファーム実証研究事業」（事業主体＝経済 産 業 省、2013 年 度、2015 〜 2016 年 度）
、福岡県北九州市響灘沖の「次世代浮体式洋上発電シス
テム研究」（事業主体＝国立研究開発法人新エネル
ギー・産業技術総合開発機構、2017 〜 2018 年度）など、国内で計画された数々の洋上風力発電プロ

28

Marine Voice 21 Summer 2023 vol.322

福島県沖での浮体式洋上風力発電システムの実証研究事業（5MW 風車解体状況）

会員会社

北海道内浦湾の東端に位置する室蘭港は、古くから天然の良港として知られる海陸交通の要衝であり、道央地域を支える産業基盤として重要な役割を果たしてきた。2022 年に開港 150 年を迎え、現在では臨海部に製鉄業をはじめとしたものづくり産業が集積し、暮らしと経済に欠かせない製品を生産しているほか、
世界最大級クルーズ船の着岸可能な岸壁や、マリーナ、親水緑地によるにぎわい空間も形成されている。このような中、洋上
風力・水素など再生可能エネルギーに関する動きが見られ、基幹産業の発展を支えていく
とともに、脱炭素化に向けた取り組みや関連産業の創出への期待が一段と高まっている。
（表紙写真：室蘭市 提供）

青 木 マ リ ー ン ㈱

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あ お み 建 設 ㈱タ チ バ ナ 工 業 ㈱

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㈱ 河 村 産 業 所

海から生まれ
海で育ち
海を活かす

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みらい建設工業㈱www.umeshunkyo.or.jp㈱

ヤ マ ト 工 業 ㈱

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東 亜 建 設 工 業 ㈱りんかい日産建設㈱

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Summer 2023

建Vol.322

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令和 5 年 7 月 31 日発行

一般社団法人 日本埋立浚渫協会 東京都港区赤坂三丁目 3 番 5 号（住友生命山王ビル 8 階）Tel.03-5549-7468 Fax.03-3588-7439
編集発行人 鈴木 靖彦
本紙掲載記事の複写・複製・転訳載・抄録要約、磁気媒体・光ディスク等への入力を承諾なく行うことを禁じます。これらについては（03）5549-7468 までお問い合わせください。

マリンボイス 21〈協会ロゴについて〉
羅針盤（コンパス）をモチーフに、海（オーシャンブルー）、波（ホワイト）、空（スカイブルー）をデザインし、海洋土木の未来を切り拓く羅針盤の役割を目指す協会の意志を表現しています。

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室 蘭
む
ろ
ら
ん

地域産業の持続的発展に取り組む