表紙

会社/事業概要
2024年6月
ＰＤエアロスペース株式会社

会社概要
項目

内 容

会社名

ＰＤエアロスペース株式会社

拠点

本社： 愛知県名古屋市緑区有松3519番地
R&Dｾﾝﾀ： 愛知県碧南市港本町1番地27
飛行試験： 沖縄県宮古島市伊良部（下地島空港）

設立年月 2007年5月
資本金12億1,400万円 (資本準備金含む)

従業員15名事業内容 1. 宇宙航空エンジン、宇宙飛行機開発事業
2. 宇宙輸送事業 （宇宙旅行および付帯事業を含む）
3. 宇宙港事業 （研究開発拠点化を含む）
4. 開発受託 (R&D支援) 事業➢ ジェットとロケット 二つの機能を持つ “燃焼モード切替エンジン”が最大の技術特徴。（基本特許取得済み、国際特許申請中）➢ 民間主導で「宇宙飛行機(ｽﾍﾟｰｽﾌﾟﾚｰﾝ)」開発を行い、宇宙旅行や人工衛星軌道投入、高速旅客輸送など、民需としての宇宙輸送、宇宙利用の拡大を目指す。
➢ ANAHD、 HIS、みずほグループなどが出資。事業アライアンスを構築。
➢ 0⇒1（ゼロイチ） ／R&D(研究開発) を得意とし、開発受託サービスを展開中。

2

拠点
① 愛知県
（名古屋市）
本社

② 愛知県
（碧南市）
R&Dセンター

米国／コロラド州
ｺﾛﾗﾄﾞ航空宇宙港③ 沖縄県（宮古島市/下地島空港)
飛行試験場

海外拠点 3

拠点（本社、R&Dセンター）

本社：愛知県名古屋市

R&Dｾﾝﾀｰ：碧南市
中部国際空港20km

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企業ミッション／ミッションステートメント“ Be a wing for Space”
宇宙という未知で広大な領域に出ていくことで、見えてくる、分かることがたくさんある。新しい資源やエネルギーを手にすることも出来るだろう。
そして、宇宙から地球という星を俯瞰することで、自然や命の尊さを見つめ直すことが出来るだろう。
宇宙へ出ていくことは、困難やリスクが大きいが、その何十倍、何百倍もの恩恵を、人類にもたらしてくれるだろう。
今よりも、もっと宇宙を身近な場所にするために、我々、ＰＤエアロスペースは、宇宙輸送の翼になるべく、たゆまぬ挑戦を続けます。
5企業理念、社訓

企業理念
一、技術をもって社会に貢献する。
一、宇宙、地球、自然、人類との調和を保つ。

一、存在を期待される企業を目指し、その活動の中で自己の存在意義を明らかにする。

社訓
一、不屈のチャレンジスピリットこそ、原点とせよ。

一、道が無ければ己で作れ。
一、改良ではなく、Innovate(創造）せよ。
一、時間、空間は有限であることを理解し、行動せよ。
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代表略歴

CEO, CTO

名古屋出身。幼少期から父の実験・考案手伝い。
パイロット、宇宙飛行士を目指す。
東北大学大学院 航空宇宙工学専攻。
航空機、自動車部品の開発に従事。
内閣府宇宙戦略室 宇宙輸送システム部会委員。

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起ち上げ後、１０年の歩み

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組織図
株主総会
取締役会
代表取締役
緒川 修治

社外監査役
安野 智彦

社外取締役
鬼塚 慎一郎

社外取締役
花岡 俊雅

ANAホールディングス
Gr.経営戦略室
事業推進部 宇宙事業TL

エイチ・アイ・エス
関係会社管理室
室長

公認会計士
税理士

執行部

R&D Gr.
技術支援 Gr.

宇宙機運用Gr.

企画渉外Gr.

・無人／有人サービス
・宇宙港サービス・メディカル・法制

・広報／プロモーション・ブランディング
・販売

Corp.Gr.
・会計／経理・人事／採用・労務、法務・事務／庶務9新たな担い手（宇宙機会社）

（世界）

②

軌道投入
(ｵｰﾋﾞﾀﾙ)①

軌道間遷移（宇宙採掘）③
弾道(ｻﾌﾞｵｰﾋﾞﾀﾙ)

④

二地点間

Whittinghill Aerospace LLC
10様々な宇宙機の形態 （海外）

© SpaceX/Starship© SpaceX/CrewDragon© SpaceX/F9© AIRBUS© Dassault Aviation© Virgin Galactic© SierraSpace

Stratolaunch Systems©
© Reaction Engines© BlueOrigin
11

狙う宇宙飛行領域

第２次領域
超小型・小型衛星の軌道投入

周回飛行（オービタル）

４００～６００ｋｍ

第１次領域

弾道飛行
（サブオービタル）
無人
観測・実験

第３次領域
極超音速輸送
有人
宇宙旅行

二地点間飛行（極超音速）

地球12

事業発展パスCONFIDENTIAL

主事業領域

X07-80

X08

X09

X10

「無人」サブオービタル ① から始め、 「有人」オービタルを目指し、Ｚ型(橙色) or 逆Ｎ型(水色) で進めていく。（② ③ ④）13

目指すサービス ＝ 実現させるもの

CONFIDENTIAL➢ ゼロG･月面Ｇ 環境

Ｇ：重力➢ 家族で行ける 宇宙旅行
➢ 宇宙に行ける島 (宇宙港)➢ Ｎ.Ｙ.へ２時間 (P2P)➢ 宇宙太陽光発電所 (建造)14

第１次領域：サブオービタル飛行の概要- 到達高度８0km

CONFIDENTIAL

宇宙へ到着(高度８０km～)- 飛行時間90分
慣性上昇- 無重量時間 ４分( )- 眼下に地球を眺望

自由落下(リエントリー)エンジン停止（高度５０km)ロケットモードで垂直上昇

大気層へ再突入（高度３０km)ジェットモードで飛行（～高度１５km)

離陸・着陸

滑空/ジェットで飛行（宇宙港へ）
15

高度100kmから見た地球

16

第１次領域：サブオービタル宇宙旅行- 水平離着陸- 完全再使用型- 独自エンジン(ｼﾞｪｯﾄ/ﾛｹｯﾄ切替)- ６名+ Pilot(２名)17競合／他社比較• 2004年 X Prizeで、50名足らずのベンチャー企業が、民間初の宇宙飛行を既に実現。
• 2021年 VirginGalactic社、BlueOrigin社が、部分的に商業運航を開始。

ロケットタイプ

航空機タイプ18

市場および競合の分析

by Futron （2006年)

全世界：２,０００億～３,０００億円 (推定)
（１３,６００人/年）

２５００万円/人

Ticket Prices (thousands)

米国市場

５４４億円/年（６５０人/年）

１６２億円/年$1 = 140円

５００万円/FL

2006年 フュートロン社(米)による調査 19

市場および競合の分析

by 文科省 （2021年)
2021年3月24日
文科省 研究開発局 宇宙開発利用課 資料より抜粋

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第１次領域：儲けの仕組み

売上高 ＝価格
× 乗客数
× FL数
× 搭乗率・・・ ３,０００万円/人・・・ ５人/回・・・ ２１８回/年 (４機運用)
・・・ ９２％

初年度

３０人/年

売上 ９億円

５年後

１,０００人/年 売上 ３００億円

アジア圏の顧客中心に、世界市場の１０％を目指す。
※価格は、市場動向を勘案する。
21

資本提携

宇宙輸送のための技術・事業協力

個人投資家 複数

- 宇宙をもっと身近にし、豊かで平和な世界を実現する。
- 宇宙と地球を結ぶ翼となる。
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事業範囲／オペレーティング計画【開発】【製造・保守】

・設計
・製造
・定期整備（重整備）(連携)
大学・研究機関(開発パートナー)
製造メーカ
加工・工作メーカ
ソフトウェア会社※電子機器、部品類は、既存品を購入

【運航】
・機体運用
・日常整備
・地上支援

(計画)

【ｻｰﾋﾞｽ販売】

ユーザ

(計画)

・気象庁
・大学、研究機関
・航空宇宙系メーカ
・企画会社、旅行会社
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燃焼モード切替エンジン

パルスジェットエンジン

V-1（ドイツ）NASA/MSFCパルスデトネーション
エンジン
GE、P&W

U.S. Air Force

独自コンセプト“燃焼モード切替”
24【参考】 エンジン分類

宇宙航空エンジン
酸化剤
空気吸込

自機搭載
液体固体
ハイブリッドﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝ

ロケットエンジン

圧縮方式
反応圧縮(燃焼波圧縮)

自然圧縮

強制圧縮

圧縮機

ジェットエンジン

ピストン

コンプレッサﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ

ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝｴﾝｼﾞﾝ

ﾗﾑｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝ

ﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝｴﾝｼﾞﾝ【PDE：間歇燃焼】
出展：『ザ・ジェットエンジン』【連続燃焼】

出展：宇宙情報センター ＨＰ

出展：『よくわかる航空工学の基本』【連続燃焼】

出展：車ＦＡＮ ＨＰ【連続燃焼】【間歇燃焼】【RDE：連続燃焼】
PDE：Pulse Detonation Engine
RDE：Rotating Detonation Engine 25

技術コンセプト：燃焼モード切替エンジン

ジェット／ロケット燃焼モード切替エンジン
デトネーションエンジンの特徴：爆轟燃焼を利用し、大気環境に応じて、ジェット燃焼とロケット燃焼を切り替え。 （PDE : '12年 特許取得）（RDE : '22年 特許出願）【ロケット燃焼モード】
高度

空気の薄い領域

ロケット燃焼モード切替切替【ジェット燃焼モード】

15km

ジェット燃焼モード
0km

空気のある領域26

プレスリリース 2024年5月
https://bit.ly/3V0ErSH

27

燃焼実験の様子

宇宙飛行（離陸から着陸まで）をジェット ⇒ ロケット ⇒ ジェットへ切替
燃焼実験動画28

競合優位性ロケットタイプ

VTVL：垂直打上、垂直着地

HTHL：水平離陸、水平着陸

航空機タイプ29

競合優位性

1) 安全性向上
・いつでも、アボート(ミッション中止)が可能
・上空待機、着陸のやり直しが可能
・空域維持、ダイバード(別空港へ振替)が可能

2) 製造／運用コスト低減
・パイロット、整備員、整備機材、補用品などを半減
・既存空港が使用可能＝専用空港は不要
・構造が簡素なため、製造コスト、整備コストを低減
・熱効率が高い＝低燃費

3) 拡張性・システムの幅広い転用が可能
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平成29年度「JAXAオープンラボ公募」採択案件 （フィジビリティスタディフェーズ）

極超音速エンジン技術を適用したサブオービタル宇宙機の設計検討
共同研究実施体制研究代表者： ＰＤエアロスペース株式会社（代表取締役 緒川 修治）JAXA研究者： 航空技術部門（推進技術研究ユニット／ 田口 秀之 他）

JAXA
離陸からマッハ５で作動する極超音速エンジン技術

PDエアロスペース（株）
ジェット／ロケット切替エン
ジン技術、無人機実験技術

共同研究の背景及び概要

共同研究成果

宇宙旅行や超小型衛星の打上げ等の用途を見据え各国各社が開発を進めるサブオービタル宇宙機では、ジェットエンジンとロケットエンジンを別々の機体、または同一の機体にそれぞれ搭載する方式が代表的ですが、2種のエンジンまたは2種の機体を使用することで、複雑かつ高コストなシステムになることが課題です。

ジェット／ロケット切替エンジンで高度100kmに到達するサブオービタル宇宙機の成立性を提示

PDエアロスペースは、ジェット燃焼とロケット燃焼を切り替えて使う新しいコンセプトのエンジンの開発技術、知見等を有しています。

宇宙航空開発応用

民間事業

本共同研究では、 JAXAが開発した離陸からマッハ５で作動する極超音速エンジン技術を活用して、ジェット／ロケット切替エンジンの設計補完をするとともに、運用コストを抑つつ、信頼性・安全性向上を図ったサブオービタル宇宙機の成立性を提示します。
ジェット／ロケット切替エンジンやサブオービタル宇宙機の技術は、将来の再使用型宇宙輸送機に応用することが期待できます。

共同研究終了後の事業展開

再使用型宇宙輸送機

サブオービタル宇宙機創出される宇宙往還機システムを活用し、サブオービタル宇宙旅行をはじめ、観測・実験環境提供、有人／無人微小重力実験、超小型衛星打上げ等のサービス展開を目指します。

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開発ロードマップ～2019 '20
【エンジン】

ﾊﾟﾙｽ
ﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝ（ﾛｹｯﾄ）'21'22

ｼﾞｪｯﾄ/ﾛｹｯﾄ燃焼
ﾓｰﾄﾞ切替実験成功

'23

'24

'25

'26 '27'30【有人機】
X08, PEGASUS【無人機用】
FTE2n (X06)
FTE3n (X07)

FTE5n (X08)'29年10月
有人ｻﾌﾞｵｰﾋﾞﾀﾙ飛行達成

無人機技術を基に大型化、高度化【機体】
通信距離 200km

宇宙港整備

FPV、追尾装置

X06
自動操縦X03A

無人飛行技術実証
X02A, X04

【ｻﾌﾞｵｰﾋﾞﾀﾙ無人機】
X07'26年12月 無人ｻﾌﾞｵｰﾋﾞﾀﾙ飛行 達成【次期開発機】
X09 PEGASUS-X
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強み：多様な実験／開発力
X01（デモ機）

X02A（高速実証機）

X03A（無人技術実証機）

PDRE（エンジン燃焼実験）

X04（遠隔操縦実証機）

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技術実証機（無人飛行実験機）

PDAS-X06

ピトー管
ガスタービンエンジン

PDAS-X07

ジェット・ロケット
切替エンジンラダー
燃料・酸化剤タンク
アビオニクス ラック

エレボン

FPV前方視界カメラ
ピトー管

Phase1
ガスタービンエンジン

PDAS-X06

34

飛行試験サイトの様子

ハンガー内で機体整備

空港内／スポットへ機体搬入

地上局車（通信設備）

地上局車内（操縦設備）

35

機体開発状況／ＧＴ（滑走試験）

走行方向

36
36

事業対象領域（含む"技術提供"）

CONFIDENTIAL(観測ロケット)

到達高度

サブオービタル
飛行領域
80km

高高度サービス

高速サービス

長距離/長時間サービス
(気球)

15km

地上通信局

航空飛行領域(ドローン)

フライトシミュレータ(ヘリ・航空機)

積載量
飛行時間/距離
飛行速度37

宇宙港事業
・開発拠点
・運用拠点※国内、海外38

Ref.） 宇宙港／米国

FAA認定宇宙港：１４港（申請中：+１０港程度）

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宇宙港／日本

北海道／大樹町

大分

沖縄／下地島和歌山／串本40

飛行試験環境：沖縄県／下地島【下地島空港利活用事業】
・沖縄本島 南西 320km
・3,000m x 60m の滑走路・充実した航空管制設備
・南北に、広い民間飛行空域

41

宇宙港事業 (下地島／沖縄県)

宇宙に行ける島、下地島

北側から

南側から
空撮画像提供：三菱地所株式会社

42

宇宙港事業要旨

１） ”宇宙港”
下地島空港を有翼型宇宙機（スペースプレーン）の離発着場：宇宙港 として活用する。

２） ２つのフェーズ
大きく２つのフェーズで展開していく。
① 初期フェーズ ： X06、X07など実験機の飛行試験に活用② 運用フェーズ ：国内外から利用会社を誘致

３） ４つの事業① 飛行試験
② テナント事業③ 訓練事業④ 観光事業43

下地島宇宙港／ハンガー１ （for X07)）

沖縄県に拠る"アクセス道路"敷設（'23年度分完了）

敷設途中を見学44下地島宇宙港／ハンガー１：レイアウト

45

宇宙港事業 実施スキーム• 滑走路と用地は、県が所有。

沖縄県
土地使用許可
土地貸付

着陸料
用地使用料

[事業主体]• ＰＤエアロスペース（以下、PDAS）は、用地を借用し必要施設の建設を行う。
着陸料と用地の使用料を支払う。

ＰＤエアロスペース株式会社• 機体の飛行、宇宙港に関係する法整備は、官民協議会／ＷＧにて協議に加え、国家戦業務企画、管理、運営
略特区、サンドボックスを活用していく。

ハンガー使用料• 初期フェーズはPDASが事業主体となるが、運用フェーズにおいては、PDASが指導的役スペースプレーン事業者割を担いつつ新会社設立も検討していく。
[協力企業]
HIS

ANAHD

三菱地所

三井住友海上火災

SAFCO

双日

オスカープロ下地島宇宙港事業推進コンソーシアム
46

下地島宇宙港／推進事業コンソーシアム

https://www.spc.pdas.co.jp/

47

下地島宇宙港／事業推進コンソーシアム：メンバー

※抜粋

48

開発以外の事業： 訓練プログラム49

リスク管理／規制（法整備）
http://www.kasc.go.jp/system/pict/mtsat2.jpg

ロケット・衛星

サブオービタル飛行

航空機【宇宙活動法】⇒ 宇宙活動法へ【航空法】
50

法対応／官民協議会 決定事項
国内 無人サブオビ飛行に対する法的取り扱い正式決定（サブオビ官民協議会／実証実験ＷＧ）

https://www8.cao.go.jp/space/policy/policy.html[2020年5月28日]

51

法対応／有人飛行への道筋（案）① 捉え方の概念整理② 対象区分とＩＣ適用の検討
1) 事業者
3) 実験参加者
2) 消費者

普通 ＩＣ
特別 ＩＣ
ＩＣ：Informed Consent

実験参加者： 事業者とも、消費者とも異なるが、リスクを自己責任で許容する者。
特別IC： 実験参加者が、国および事業者に対する損害賠償請求権を全放棄する。

③ 対応先の整理④ 対応方針の検討

1) 官民協議会／２つのＷＧ①～③ の進め方とは、異なる別方策

2) 自治体／国家戦略特区ex)「認証」レベルまで政府補償制度の導入

3) 内閣官房／規制のサンドボックス

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『宇宙輸送事業』 実施にかかる検討項目一覧【10テーマ20項目】

53

事業スケジュール・無人要素技術実証～ '17年10月
・エンジン特許技術実証～ '17年10月-----------------------------------・ 遠隔飛行技術～ '23年 6月-----------------------------------・ 燃焼モード切替 実証～ '24年 5月 今ココ-----------------------------------・ 無人 サブオビ飛行 達成～ '26年12月-----------------------------------・ 有人 サブオビ飛行 達成～ '29年 5月-----------------------------------・ 商業運航開始'31年 5月～-----------------------------------・ 商業機量産'31年 9月～
54今後のマイルストーン／開発ステップ
高度80kmPEGASUS

X08
X07-80

無人機

有人機

8km

X06
機体全長5m

初飛行(目標) 2023.6

9m

32m

32m

2025.122029.102031.5エンジン

ｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝ
PDE RDE （ジェット／ロケット切替）

開発目的

技術実証 ｻﾌﾞｵﾋﾞ実証

有人実証

商業運航

55

政府の新しい動き
高頻度往還飛行型宇宙輸送システムの開発（革新的将来宇宙輸送システム）56

新たな動き／実施計画

Type A

従来の国の取り組み (垂直打上型）

Type B

新しい国の取り組み (高頻度往還飛行型）

事業ステージ１③

無人機 開発 PDAS-X06, X07（ｼﾞｪｯﾄ/ﾛｹｯﾄ切替ｴﾝｼﾞﾝ）

商用運航 PEGASUS

有人機開発 PDAS-X08(無人/有人 6名)①：軌道間(月)②：オービタル③：サブオービタル④：P2P
当社主導開発
当社主導開発（政府支援を含む）
TV : Transfer Vehicle

事業ステージ２(無人/有人 6名)③大型化 X11

商用運航(6名 ⇒ 70名化)④ ｻﾌﾞｽｹｰﾙ X09
実証機

商用(35名)② ｻﾌﾞｽｹｰﾙ X10
実証機

政府の新ロードマップ【宇宙輸送コストの目標値/2045年】

2022年①100億円②50億円③5,000万円④(150万円)

2045年

58

システム形態検討 補正
システム形態 E が、ベストであるとの判定。（目指すべき形態） としたが、、、・現時点からの技術レベル（技術課題）・形態効果の最大化 ※2040年頃の対象を考慮
・既存技術／産業への配慮などの観点から、先ず目指すべきは、システム形態 D が妥当であると判断する。

システム形態 D= SSTO+ Transfer Vehicle

SSTO開発に、開発の主要ポイントを置くことを提案。
59

６. 商品・サービス概要／衛星軌道投入(SSTO)CONFIDENTIAL

従来ロケット・途中で分離しない= ゴミを出さない。
・発射場が要らない= 空港が使える。
・使い捨てない。
= 何度も使える。
= 高頻度で使える。

宇宙飛行機(スペースプレーン)
SSTO：単段式宇宙往還機
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機体システム提案・システム形態 D での飛行経路案。③ をリファレンスシステムとする。
・②～④の機体形態は、可能な限り共通化。
ゲートウェイ・②を④へ転用する形態も視野に入れる。

① 軌道間
OTV

38万km

月

② オービタル600km

宇宙ｽﾃｰｼｮﾝOTV

宇宙ｽﾃｰｼｮﾝ（①ｽﾃｰｼｮﾝ間)③ サブオビ
100km

④ P2P
30km

宇宙港A

宇宙港B61

成長戦略：将来構想（事業対象）

他天体の鉱物資源

大規模建造物

人員・物資輸送(宇宙太陽光発電所など)

宇宙旅行

オービタル
SSTO

軌道投入

高度 100km
実験・開発
大気観測

極超高速飛行

２点間飛行
人員・物資輸送宇宙港
62

Be a wing for Space～ 宇宙への翼 ～ＰＤエアロスペース株式会社

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