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日本建築学会大会学術講演梗概集（関東） 2006年 9 月

介助式車いす使用上の必要通路幅再確認のための実験ー建築人間工学研究の成果提示方法の改善を目指してー
正会員

必要通路幅

■研究目的
建築人間工学研究の成果の提示方法としては、通常ある定義のもとに単一の値で示されることが多い。しかし、このような提示方法は、設計の参考資料として弾力性に欠けるきらいがあり、場合によってはその値が一人歩きして設計の総合的な最適解を曲げる可能性もある。そこで本研究では、研究から得られる成果を等高線表示を利用して提示することにより、上記課題が解決できないかと考え、その一例として既往研究のある介助式車いすを題材とした検証実験を行うこととした。
■実験概要
1，実験方針介助式車いす使用上の必要通路幅寸法は、長寿社会対応住宅設計指針（以下長寿指針）において最低寸法を780m m、推奨寸法を 850m m と通達されている。そして、この必要通路幅寸法に関する既往研究として表 1 のような単一の通路幅が提示されている。参考文献 1 では、通路幅は 800m m と結論づけているが、実際には 800m m であっても衝突や切り替えし数が非常に多くみられたとしている。参考文献 2 では、操作が十分習熟すれば 760m m まで通行可能としているが、習熟しない場合もあるとしている。参考文献 3 では、長寿指針の 780m m で有効であるとしているが、被験者を一人として行っており、複数人で行った際のばらつきを課題としている。そこで本研究では、これらをふまえ等高線表示を利用した提示方法の有効性の検討を目的として実験を行なった。
2，実験装置
図１に示す装置をダンボールを用いて作成した。
3，使用した車いす
図１に示す一般的な介助式車いすを使用した。
4，被験者
介助者、被介助者ともに、本学建築学科の学生 16 名とした。
（表２）5，実験方法
曲がる前の通路幅を、表１を参考にして 750m m から990m m までの 30m m 間隔で設定し、各通路幅につき５回づつ測定を行なうこととした。測定方法としては、図 1 に示すように、車いすのフットレスト先端にペンライトを設置し、CCD カメラにて 2 方向から撮影を行い、その軌跡の三次元位置座標を DKH 社 Frame-DIAS Ⅱを用いて解析を行った。測定軌跡のうち車いすが角を曲がった後の軌跡のうち壁から最も離れる点を抽出し、その点の壁からの鉛直距離を最大振れ幅と称することとした。なお、被仲谷剛史 *

同

久保田

同

直井一弘 **

英雄 ***CCD カメラ位置

ペンライト設置位置
曲がった後の通路幅９２５ｍｍ

車いす

曲がる前の通路幅６００ｍｍ

750 ～ 990mm
で 30mm 間隔

▲図１

実験装置
最外縁移動軌跡（ペンライト移動軌）

最大膨れ幅

壁▲図２

実験状況

▼表１ 既往研究の研究成果
既往研究
必要通路幅
参考文献１：住宅において介助型車いすを使用する場合の必要寸法に関する研究
800mm
参考文献２：介助型車いすの操作上の習熟による必要寸法の減少に関する研究
760mm
参考文献３：介助車いすの住宅内移動の実験-車いすの移動に要するスペースの実験研究３780mm▼表２

被験者データ
平均身長
被験者
（cm）

学生16名

平均体重（kg）

平均年齢

59

25

166

1.2
1.15

基準化した最大振れ幅

等高線表示

○1.1
1.05
11

0.95
0.9
0.85
0.8
0a1 b2 3c 4d e5 f6 g7 8h i9 10
j 11k 12l 13m 14n 15o 16p 17
被験者▲図３ 被験者による試行のばらつき

Experimennt on required width of passage for use of push-type
weelchair -Aiming to improve presentation of experimental resultson human requirement -―757―

NAKATANI Takeshi ,KUBOTA Kazuhiro ,NAOI Hideo参考文献１) 国光 美代「住宅において介助型車いすを使用する場合の必要寸法に関する研究」東京理科大学 1995 年修士
論文２) 岩永 博樹「介助型車いすの操作上の習熟による必要寸法の減少に関する研究」東京理科大学 2002 年修士論文３）福原 康司、野村 歓、田中 賢、太田 昭夫「介助車いすの住宅内移動の実験ー車いすの移動に要するスペー
スの実験研究３－」日本建築学会学術講演梗概集 1996 年* 東京理科大学大学院生** 東京理科大学補手 工修*** 東京理科大学教授 工博

最大振れ幅（mm）

900

850

800

750

700
750

780

810

840

870

900

930

960

990

曲がる前の通路幅（ｍｍ）▲図 4

通路別に見た最大振れ幅の平均及び上・下限値

16

度数

128
400.95

0.90

0.85

11.15

1.11.05基準化した最大振れ幅▲図 5

最大振れ幅の度数分布（曲がる前の通路幅 750mm）

16

度数

128
400.950.900.85

11.11.051.15

基準化した最大振れ幅▲図 6

最大振れ幅の度数分布（曲がる前の通路幅 960mm）

990

960

曲がった後の通路幅（ｍｍ）

930
支障なく曲がれる割合

900

80-100％60-80％
40-60％
20-40％
0-20％

870

840
●

A点810
●

B点

780

750
750

780

810

840

870

900

930

960

990

曲がる前の通路幅（ｍｍ）▲図 7 実験結果の等高線表示
100
支障なく曲がれる割合（％）

験者にはなるべく小回りで曲がるよう教示し、被験者は事前に数回練習を行い、ある程度習熟した状態で測定を行った。また車いすが角を曲がる際に壁にぶつかってしまった場合と、極端に大回りで曲がった場合には再度測定を行うこととした。
■実験結果及び考察
1, 被験者による試行のばらつき
図 3 は各被験者ごとに平均が 1 になるように基準化した最大振れ幅を示す。これを見ると、同一人物であっても最大振れ幅にはばらつきがあり、更に各個人のばらつき幅も異なることがわかる。
2，通路幅別に見た最大振れ幅の分布
図 4 は曲がる前の通路幅ごとの最大振れ幅の平均及び上・下限値を示す。どの通路幅においてもばらつきがあり、特に最大振れ幅が大きくなる方向に振れ幅が大きいことがわかる。図 5,6 は曲がる前の通路幅のうち、750m mと 960m m の場合について、それぞれの平均が 1 になるよ
うに基準化した最大振れ幅の度数分布を示したものである。これを見ると相対的には通路幅の狭い 750m m の方がばらつきが大きいことがわかる。
3，実験結果の等高線を利用した提示
図７は、介助式車いすが支障なく角を曲がれる割合を等高線を利用して提示したものである。この図の使用方
法は、例えば曲がる前（X 軸）が 800m m、曲がった後（Y軸）が 830m m の場合、図 7 上の A 点となり、60 ～ 80％の割合で支障なく通過できると読み取ることができる。なお、通路は一方通行でないことを考慮すると、X 軸と Y 軸を入れ替えた B 点となり 40 ～ 60％となる。必要通路幅としては小さい方の B 点と判断する必要がある。また図 8 は、
図 7 において曲がる前と曲がる後の通路幅が同一の場合に、支障なく角を曲がれる割合を示したものである。通常の通路の設計ではこの図 8 を用いるのが適当である。
■まとめと展望以上のような成果提示方法を用いれば、例えば、長寿指針の推奨値までは通路幅を拡げることができない場合であっても、その支障割合を把握した上で設計を行うことが可能となる。つまり、このような提示方法とすることで、単一の値で表示した提示方法と比較して、設計の参考資料としてより柔軟な利用を可能にするものとなる。
今回は、介助式車いすを一つのケーススタディとして取り上げたが、今後はどのような研究に対して等高線表示を利用した提示方法が有効であるかの検討を行う必要があると考える。
最後に、車いすを提供頂いた株式会社ランダルコーポ
レーションに心より謝意を表する。また、本研究の遂行にあたり、平成 17 年度卒研生山田直樹氏、五味和美氏の協力を得た。合わせて謝意を表する。

806040200750770790810830

850880

通路幅（ｍｍ）▲図８

支障なく曲がれる割合（通路幅一定の場合）*Graduate Student,Dept.of Architecture,Faculty of Eng.,Tokyo Univ.of Science**Research Assoc.,Dept.of Architecture,Faculty of Eng.,Tokyo Univ.of Science,M.Eng.
***Prof.,Dept.of Architecture,Faculty of Eng.,Tokyo Univ.of Science,Dr. Eng.

―758―