CSR
Report2016

CSR
Report2016

目次
トップメッセージ

02

UDトラックスについて

03

CSRマネジメント

05

特集1

07

燃費と稼働率、安心感のさらなる向上へ。
― 進化する「UDロードサポート」

特集2

09

ハイライト 201510

CSR活動報告 ①：さらなる品質向上へ

11

CSR活動報告 ②：お客様満足の向上をめざして

13

CSR活動報告 ③：ビジネスパートナーとの連携のために

14

CSR活動報告 ④：安全性を追求して

15

CSR活動報告 ⑤：従業員の力を活かすために

17

CSR活動報告 ⑥：社会の一員として

19

います。

CSR活動報告 ⑦：環境経営の推進に向けて

21

発行年月

環境データ

編集方針
ＵＤトラックスは、持続可能な社会のアジアからアフリカへ、
新たなステージで広がる「クエスター」の可能性。

実 現に向 けて 、当 社 が 果 たすべきCSR（企業の社会的責任）に対する考え方や 取り組 みをステークホル
ダーの皆様にご理解いただくために、「CSRレポート」を発刊しています。
本2016年度版は、ロードサポート
サービスと新興国における事業展開についての「特集」を設けるとともに、報告パートでは当社が重視する7つの活動テーマごとに取り組みを紹介
しています。
報告対象範囲ＵＤトラックス株式会社を対象としていますが、一部項目では、
ＵＤトラックスブランドとしてボルボ・グループが展開している活動についても報告しています。
報告対象期間2 0 1 5 年 度（ 2 0 1 5 年 1 月1 日～
2015年12月31日）。ただし、一部、それ以前の経緯やデータ、2016年
度の活動、将来の活動予定も報告して2016年5月

01

トップメッセージ

おかげさまで創立80年。
これからも輸送におけるソリューションの開発と提案に注力してまいります。
2015年、
ＵＤトラックスは創立80周年を迎えました。これもひとえに、当社の製品をご愛顧いただ
いているお客様、事業活動を支えてくださっているビジネスパートナーや地域の皆様、そしてさまざまな場面でご理解、ご協力をいただいている多くの方々のおかげと心より感謝申し上げます。
1935年の創立以来、ＵＤトラックスは「時代が求めるトラックを造る」というビジョンの実現のために、常にお客様の声に耳を傾け、社会の変化に柔軟に対応することに努めてきました。そして、お客様へのソリューションを見いだし、提供することによって「ビジネスパートナー」として選ばれる企業になることをめざしてきました。
その実践として、2015年5月には、ＵＤトラックスの歴史や商品などの体験施設「ＵＤエクスペリエ
ンス・センター」を新設しました。従来に比べて大幅に拡大したスペースには車両やエンジンの展示だ
けでなく、稼働率向上やコスト削減といったソリューションを紹介するコーナーを設けました。また隣接
したテストコースでは、トラックの試乗とともに省燃費運転の解析サービスなども体験していただけます。今まで以上に大勢のお客様をお迎えして充実したプログラムをご提供できる体制が整いました。
また7月には、本社新社屋が竣工し、管理部門、開発部門、販売部門が集結しました。部門の壁を取り払い社内の連携を効率化することで業務の質を高め、さらにより良い製品の開発やサービスの提供、お問い合わせなどへの迅速で精度の高い対応につながるものと確信しています。
さらに、秋に開催された“東京モーターショー2015”
では、「スマートロジスティクスの実現に向けてさらに一歩先の未来へ」というコンセプトを掲げ、輸送業界だけでなく社会からの要請にも応える“燃
費効率の更なる向上と環境への配慮”“優れた運転性能と安全性”、そして“高い稼働率と生産性”という3つのテーマで新しい技術やサービスを提案しました。
これからも、
ＵＤトラックスは、事業活動を通じてお客様と社会の持続可能な成長、発展に貢献する企業をめざし邁進してまいります。
今後とも一層のご支援を賜りますようお願い申し上げます。

UDトラックス株式会社
代表取締役社長

02

UDトラックスについて

物流の大動脈を支え続ける
商用車メーカーとして1935年に創立したUDトラックス株式会社は、商用車メーカーとして物流の大動脈を支え続けてきました。
創業者である安達堅造がめざした堅牢なクルマづくりは、「UD」のマークに象徴されるUltimate Dependability――「終わりなき究極の信頼」というUDトラックスブランドのコア・バリューとして受け継がれています。

80年にわたる信頼と実績

ボルボ・グループの一員として2015年、
ＵＤトラックスは創立80周年を迎えました。戦

ＵＤトラックスブランドのトラックの開発・製造・販売をはじ前から現在に至るまで、社会基盤である輸送システムを支め、現在はボルボおよびボルボ・ペンタブランドの日本拠点

え、信頼と実績を積み重ねてきたＵＤトラッとしての役割を担っています。国際的な商用車メーカーでクス。さらにその先にある「究極の信頼」をあるボルボ・グループの一員として、世界品質の輸送ソめざして歩み続けます。

リューションを提供しています。

ＵＤトラックスの沿革
1935年 ディーゼルエンジン製造を目的とし、埼玉県川口市に日本デイゼル工業（株）を創立
1938年 当社初のディーゼルエンジン完成
1939年 ディーゼルトラック1号車が完成
全行程3,000kmの試験走行を実施
1942年 鐘淵デイゼル工業
（株）
に社名変更
1946年 民生産業
（株）
に社名変更
1950年 民生デイゼル工業
（株）
に社名変更
1955年 オリジナルの「UDエンジン」誕生
1958年 日本初積載量10トン超え
新幹線の敷設などで活躍した「６TW」誕生
1960年 日産ディーゼル工業
（株）
に社名変更
1962年 上尾工場の操業開始

03

1975年 中型トラック「コンドル」誕生
1990年 低排出、快適、安全を向上させた「ビッグサム」誕生
1996年 中国に合弁会社「杭州東風日産ディーゼル汽車有限責任公司」
を設立
2004年 フラッグシップ大型トラック「クオン」誕生2006年 ボルボ社が資本参加
2010年 ＵＤトラックス
（株）
に社名変更
2013年 新興国市場向け大型トラック「クエスター」誕生
2014年 販売会社ＵＤトラックスジャパン（株）を合併
2015年 創立80周年を迎える

会社概要（2016年4月1日現在、従業員数を除く）
会社名

ＵＤトラックス株式会社

創立

１９３５年１２月１日

代表者

代表取締役会長 ヨアキム・ローゼンバーグ代表取締役社長 村上吉弘

所在地

埼玉県上尾市大字壱丁目１番地

国内拠点 本社・上尾工場、川口トレーニングセンター、群馬
部品センター、
ボルボ・ペンタオフィス、
日本全国166カ所のサービスネットワーク拠点
資本金

従業員数

6,520名（契約社員等および派遣社員含む、
2016年1月末日現在）

主な事業

ＵＤトラックスブランドの大型・中型トラックの開発・製造・販売、
ＵＤトラックスブランドの小型トラックの販売、ディーゼルエンジンの製造・販売、自動車用部品の製造・販売、
トラッ
ク・バスの整備および補修部品などの販売、
ボルボブランド製品の輸入・販売

国内グループ VFSジャパン株式会社、株式会社ニューメッ
ク、株式会社さくらテックス、
ボルボテクノロ会社
ジー・ジャパン株式会社

７５０億円

主な輸出国
中東

9

アジア

15

カ国

22

カ国

21.3

カ国

アフリカ

オセアニア

カ国

カ国

13

UDトラックスブランドの世界販売台数（単位：千台）

アメリカ

4

2012

19.0

2013

21.6

2014

19.8

2015

（年度）

日本での取り扱いブランド

ボルボ・コンストラクション・
イクイップメント

UDトラックス

ボルボ・トラック

ボルボ・ペンタ

ＵＤトラックスブランドの大型トラッ
ク
「クオン」
、
中型トラック「コンドル」、
小型トラック「カゼット」
および新興国専用モデル「クエスター」
を展開。

ボルボブランドの大型トラックの輸入・販 売 。主な製 品は、ボルボF H
4×2、6×4トラクターおよび6×2
カーゴ。

ボルボ・ペンタブランドの船舶、産業用エンジンの輸入・販売。主な製品
はインボードおよびIPSマリンエン
ジン、発電機用エンジン。

ボルボブランドの建設機械の輸入・販売。主な製品はホイールローダ、
アーティキュレートダンプトラック。

ボルボ・グループについて

世界有数の大型商用車、
ディーゼルエンジンメーカーとして
ＵＤトラックスが所属するボルボ・グループ
は、スウェーデン・ヨーテボリに本拠を置
く、
トラック・バスなどの商用車、建設機械、船舶･産業用エンジンで世界有数のメー

48,074名 54%

カーです。また、金融サービスでも、さま

北米

17,046名 19%

ざまなソリューションを提供しています。

アジア

世界18カ国に生産拠点を置き、約10万名の従業員が、190以上のマーケットで事業を推進しています。

15,534名 18%

ヨーロッパ

従業員数

従業員比率

2,430名 3% 5,380名 6%
その他

南米（2015年現在）

04

CSRマネジメント

世界中のボルボ・グループで一貫性のある取り組みを展開
ボルボ・グループにおけるCSRの基本的な考え方「企業理念」「行動規範」「ボルボ・ウェイ」と「サステナビリティ・アプローチ」を基盤に
ボルボ・グループは、
社会・経済・環境側面における責任ある

また、多種多様な活動をより効果的に推進していくため

事業活動を通じて「持続可能な輸送ソリューションの世界的に、
ボルボ・グループのCSR活動の方向性を示す「サステナなリーダー」となることをビジョンとしています。

ビリティ・アプローチ」を定め、新たな価値創造を通じてス

このビジョンを実現するために、
ボルボ・グループは企業理

テークホルダーとともに成長することをめざしています。さ

念に、
「品質」
「安全性」
「環境への配慮」を掲げています。そらに、
2015年には、
社会貢献活動のガイドラインを発行し、して、国連グローバル・コンパクトなどの国際的な行動規範やグループとして一体感のある活動を展

ステークホルダーとの対話を重視した活動を推進するとと開しています。

もに、「コンプライアンス」や「お客様満足」「サプライチェー

なお、2016年には新体制移行に伴

ンマネジメント」「人権・労働慣行」など、
CSRを果たす上で重い、これらのビジョンや方針の改訂が予要な課題に関する原則や行動をまとめた「ボルボ・グループ

定されています。

行動規範」や企業文化を定義した「ボルボ・ウェイ」
を定め、
世

ボルボ・グループ行動規範

界中のグループ会社で共有しています。

持続可能な輸送 ―― 未来に貢献
SUSTAINABLE
TRANSPORT

将来の社会ニーズに応えるための技術・商品開発や、より安全で快適な社会を実現するための先進技術の活用などを推進。

RETHINKING THE FUTURE

価値の共有 ―― 社会とボルボ・グループのSHARED VALUE

MOVING SOCIETY AND
OUR BUSINESS FORWARDRESPONSIBLE BEHAVIOREARNING TRUST, GAINING RESILIENCE

サステナビリティ・アプローチ

05

ビジネスの双方に価値を創出

ボルボ・グループの技術や知見をもとに、
ステークホルダーや社会とともに「輸送」に関わるさまざまな課題を解決。

責任ある行動 ―― 社会から信頼を得る基礎づくり
コンプライアンスやリスクマネジメント、サプライチェーンマネジメ
ント、人権への取り組みなど、CSR活動の基盤となるコーポレート・
ガバナンスを強化。

UDトラックスのCSR活動

ボルボ・グループと連携しながら日本市場に根ざしたCSR活動を推進
ＵＤトラックスは、
ボルボ・グループの方針に則り、さまざま

ステークホルダーとの関係

なCSR活動を実施しています。
お客様

活動にあたっては、
ボルボ本社をはじめ、世界のグループ会社と連携して「サステナビリティ・アプローチ」に則した活動事例やマネジメント手法などの情報を共有するとともに、

ビジネス
パートナー

従業員

ステークホルダーの声に基づく日本市場に根ざした活動を

UDトラックス株式会社

推進しています。
2015年は、ボルボ本社で発行された社会貢献活動のガ
イドラインに沿った活動を日本で展開していくために、
ＵＤト
ラックスとして取り組むべきテーマやプログラムについて検

地域社会

業界団体

討しました。
行政機関

CSRマネジメント体制

コンプライアンス

国・地方の行政機関や業界団体との折衝などを担当する「ボルボ・グループ行動規範」に定められた不正防止や公正企画渉外部のCSR・環境マネジメント担当が、社内のさまざ

な競争、
適切な税務、
利益相反の禁止などに関する基本方針

まな部門で取り組んでいるCSR活動の情報の集約やコーに則った事業活動に努めています。競争法や贈収賄防止法を

ディネーション、ボルボ・グループの方針に則った活動やはじめとする法規および関連するボルボ・グループの内規にISO26000に基づく取り組みの企画・推進などを担っていついての社内研修や、
全事務系と管理職従業員を対象としたます。また、全社で方向性の一致した活動を展開していくた

eラーニングなど、適宜必要な教育を継続的に実施していまめに、各部門でCSR担当者を選任し、定例会議のなかで組す。
また、
コンプライアンス違反のおそれがある状況に適切に織横断的な情報の共有や具体的な活動の企画・検討を行っ対応できるよう、
内部通報システムを社内に整備しています。

ています。さらに、
トップマネジメント会議において取り組み

2015年は、日常業務におけるコンプライアンス意識をの進捗を報告し、経営層の指示・判断、承認を受けています。

高めることを目的に、管理職従業員を対象にトレーニングを実施しました。

UDトラックス株式会社

生産部門
コーポレート部門
企画渉外部（CSR・環境マネジメント担当）

グループ会社

開発部門

ボルボ・グループ グローバル組織

販売・アフターマーケット部門

リスクマネジメント「リスクマネジメント委員会」
を設置して、
リスクマネジメント管理体制の強化を図っています。対象となるのは、大規模自然災害や火災、感染症、情報漏洩、
人事労務などの業務遂行上のリスクで、とくに大規模地震および火災を事業継続に影響を及ぼす重要なリスクと位置づけ、防災組織による定期的な訓練および対応計画の見直しなどを実施しています。
また、
ボルボ・グループのセキュリティ
・ポリシーを反映したリスクマ
ネジメント計画および事業継続計画の策定も進めています。

06

特集１

燃費と稼働率、安心感のさらなる向上へ。
――進化する「UDロードサポート」
荷物を約束の時間に確実に届けるという運送事業者にとっての最大の使命を支えるために、
ＵＤトラックスは“燃費向上”“稼働率向上”“ドライバーの安全・安心の確保”という業界の普遍的な課題へのソリューションを
長年にわたって追求してきました。その一環として2015年、
国内トラックメーカーとして初めて自社内にコールセンターを開設。
今後は、2011年から提供してきた「UDインフォメーションサービス（UDIS）」の情報も活用しながら、新たなロードサポート体制の構築をめざしていきます。

お客様の要請に24時間365日対応する「UDロードサポート」
その窓口となるコールセンターを社内に開設
2015年12月、ＵＤトラックスは、業界で初めてコール

ディネーターだけでなく、専門的な技術知識をもったス

センター機能を自社内に開設し、24時間・365日、従業員

タッフも常駐。また本社と隣接した立地によりこれまで以がコーディネーターとして直接ドライバーの皆様からのお上にアフターマーケットの関連部署と連携しやすい体制に問い合わせに対応する体制を整えました。

なりました。より高度なお問い合わせにもスムーズにお答

この体制によって、従来のコールセンターでは受付の後、メカニックの出動を要請するにとどまっていた対応をよりきめ細かく――例えばメカニックの到着予定時間をお客様へお知らせしたり到着を確認したり、また修理が完了しえできるとともに、お客様の声を最短で本社にフィードバッ
クすることが可能になります。

社員の声

たら修理内容などを報告するなど、受付から作業完了まで

岩男 博子

を一貫してサポートできるようになりました。これにより、アフターマーケット
アップタイムサポートセンター
マネージャー

予期せぬ車両停止にストレスを感じるドライバーに正確な情報をタイムリーに伝えることができ安心感をもっていただきながら、
メカニックも迅速に出動し、復旧作業に集中することができます。
コールセンターでは、技術トレーニングを受けたコー

コールセンターと他部署との社内連携は始まったばかりであり、対応品質の向上のためにはコーディ
ネーターのスキルアップなど多くの研修、経験を重ねていく必要があります。関連部署と故障の事例、市場のトレンドなどについての情報を共有するとともに、UDISの車両位置情報や車両コンディション
情報などをもっと活用して、お客様により的確なサ
ポートを提供できるようにしていきたいと考えています。

07ＵＤロードサポートの主なサービス
ＵＤトラックスが運営する
コールセンターONE
STOP

ワン・ストップ
サポート

ＵＤメカニック

160 時 間 以 上 のトレー ニングを受 けた窓口となるコーディネーターが、事前にお客コーディネーターが待機。
ＵＤトラックスが様より入手した車両情報をメカニックと共有

ＵＤのサービスメカニックは、新製品、整備方法、装置に関する継続的なトレーニング

運営するコールセンターだからこそできる

し、連携することでトラブルの解決までお客を受けています。エキスパートなメカニック

専門性の高いサービスをご提供します。

様をワン・ストップで効率的にサポートします。

がトラブルを迅速に解決へと導きます。

車両位置検索(UDIS)

遠隔診断(UDIS)ＵＤ専用のサービスバン

UDISに加入している車両なら、遠隔診断

UDISに加入している車両なら、GPSに機能によって車両コンディションを確認し、よってコールセンターで現在の位置を瞬

全国に広がるサービスネットワークを活か

事前にメカニックと共有することでトラブル時に把握することができます。土地勘のなして、最寄りの販売会社から専用のサービにより素早く対応することができます。

い場所でトラブルが発生しても安心です。

スバンが迅速に現場へ駆けつけます。

路上での修理が必要と判断した場合、日本

ＵＤロードサポートは、
事前の登録が必要なサービスです。詳しくは、お近くのＵＤトラックスディーラーへお問い合わせください。

“車両情報”
を“サービス”につなげる「ＵＤインフォメーションサービス（UDIS）」
UDISは、多目的ディスプレイを通じて車両1台ごとの位ポート」などといったサービスとして提供します。お客様の置情報や燃費情報、エンジンなどの車両コンディション情

不測の事態にはUDISのネットワークを介して車両コン

報（油圧・水温など）をリアルタイムにサーバーに集め、そディションと現在位置を把握し、迅速に対応するため、車両の情報を“燃費・稼働率の向上”“輸送品質向上”“ドライバー

停止時間の大幅な短縮にもつながります。

の安心感向上”に役立つ「ECOレポート」や「安心稼動サ

社員の声

お客様の声

川浦 理也 さん高木 雅弘

セーフティオイルトランスポート
株式会社
安全統括部 部長

コマーシャルアフターマーケット
トランスポートソリューション
シニアマネージャー

UDISの導入によって、安全・省燃費運転への取り組

おかげさまでUDISを導入いただいた多くのお客みが結果につながっていることを実感。グループ会

様から好評を頂戴しています。車両の位置や状態社のなかで全国上位に名を連ねる優秀なドライバー

をＵＤトラックス側でも把握することができるので、が次々と出てきています。彼らには毎月の安全会議

大きな安心感につながります。UDISのネットワー

で心がけるポイントを話してもらって全員で共有し、クから集約されるさまざまな車両情報を活用し、燃さらなる輸送品質の向上に努めています。また、
走行費情報などのレポート提供や万一の際の迅速な対中の車両は常時モニタリングされ、不測の事態にも応の実現、さらに今後はコールセンターとも連携す

素早く対応してくれますから、夜間でも安心して走らることでトラブルの未然防止につながる情報提供せることができます。

にも積極的に取り組んでいきたいと考えています。

08

特集2

アジアからアフリカへ、
新たなステージで広がる「クエスター」の可能性。
ＵＤトラックスは2015年、新興国の幅広い産業ニーズに対応する
大型トラック「クエスター」を、南アフリカとスリランカに投入しました。
ＵＤトラックスは、経済成長が続く国々での一層の普及を通じて、地域経済の持続的な成長を支えていきます。

南アフリカ

大型トラックの需要増大に応えて

2013年に市場投入した「クエスター」は、ＵＤトラックス南アフリカは、
ＵＤトラックスの国外最大市場で、1962年が80年の歴史で培った日本のモノづくりの技と、ボルボ・グに市場に参入して以来、50年以上にわたって海上コンテナ

ループのグローバルなリソースを結集し、新興国市場向けや鉱物資源・建築資材・木材・農産物など、現地の物流ニーズに開発された大型トラックです。

に対応してきました。
また近年は、
地元経済の発展に伴って港ＵＤトラックスは、
このクエスターを、タイを皮切りにインドネ

湾や空港、電力施設などインフラ整備や建設現場でのダンプ

シア、
マレーシアなどの東南アジア諸国と中国※に投入。
2015

やミキサー、散水車などの需要が高まっています。高い積載

年からは新たに南アフリカ、
スリランカで販売を開始しました。

容量やさまざまな架装への対応能力、
メンテナンスのしやすさ、
オフロードでの頑強性能などの特長から、そうしたニーズに応える製品としてクエスターの市場投入を決定しました。
車両はＵＤトラックスの現地工場で組み立てられ、今後は、ジンバブエ、ザンビア、マラウイ、モザンビーク、ナミビ
ア、
ボツワナ、スワジランド、
レソトといった周辺国にも順次投入していく計画です。
※ クエスターの中国名：酷腾＝Kuteng。

スリランカ

現地のパートナーとともにスリランカでは、現地の有力企業と整備・販売面で30年以上にわたって提携し、製品を通じて石油やLPガスの輸送をはじめ港湾や空港、灌漑施設、発電所といった産業インフラの発展を支えています。南アジアでは初となるクエスターの投入によって、ＵＤトラックスは現地の輸送効率を一層高め、同国の持続的な経済発展に貢献し続けていきます。

09ビジネスパートナー

独立資本の販売会社の技術向上をサポート
直系ディーラーと同じ研修やイベン

品質

VISTA
（ビスタ）
2015-2016に参加
アフターマーケット品質の向上をめざし、
ボルボ・グループの技術トレーニン
グイベント「VISTA」に、全国のディーラーから68チームが参加しました。

トの機会を独立系ディーラーにも提供し、より高い技術や知識の習得を支援しています。

安全性

安全運転講習会を開催
お客様を対象とした安全運転講習会

を2015年は全国で121回実施し、
3,901名のお客様が参加しました。

従業員

ダイバーシティ＆インクルージョン（D&I）
啓発イベントを開催
9月の「D&Iウィーク」
では、ダイバーシティをテーマにした写真コンテスト
や、従業員の多様性を認知し相互理解を深める交流会を開催しました。

ハイライト 2015

ＵＤトラックスは、ボルボ・グループの「サステナビリティ・アプローチ」
や社会的責任に関する国際規格、
ISO26000に則った活動を展開しています。ここでは、2015年度の主なトピックスを紹介します。
お客様満足

産業用エンジンで排出ガ
ス規制Tier4Finalの認証を取得
ボルボ・ペンタの新型エンジン
「D5」

「D8」
が、排出ガス規制Tier4Finalの社会

製品試乗会を開催
6月のカーゴ系トラックの乗り比べでは67社77名、7月のトラクター試乗会では42社63名のお客様に実際の車両を体験していただきました。

上智大学と連携してインターンシップを実施
上智大学との産学連携プログラムの一環として、学生に実践的な学びの場を提供しました。

認証を取得しました。5～16リッター

すべてのエンジンで、お客様に高い環境性能とメンテナンス性を提供できるようになりました。

環境

安全で環境に配慮した
新本社ビルが竣工
最新の免震構造や省エネルギー技術を採用した新本社ビルが7月に竣工しました。

10

CSR活動報告①

さらなる品質向上へ
ＵＤトラックスは、「品質」
を重要な経営テーマの一つとして位置づけ、ISO認証の取得を進めているほか、すべての事業活動で品質の確保・向上に取り組んでいます。

品質マネジメント方針

すべての事業活動を通じて「品質」を追求「品質」はボルボ・グループの企業理念の一つです。お客な対策の実施に役立てています。サプライヤーに対しては、製品を企画・開発し量産に至るまでの手順やなすべき作業を定めた手順書に基づいてデリバリー体制や品質管理体制を確認し、供給部品の品質確保を図っています。

様に高い満足度を提供するためには、常に優れた品質を備えた製品・サービスを提供し続けなければなりません。その従業員啓発ためにＵＤトラックスでも、「お客様重視」「すべての従業員

日頃から品質に対する意識を高めるために、開発部門のの積極的な参画」「プロセスアプローチと継続的な改善」の従業員を対象にISO9001の基本知識やボルボ・グループ

3つの行動指針をもとに、開発から生産、販売、アフターの品質マネジメント方針、
またそれらが日常業務とどのようマーケットまでのすべての事業活動で品質の確保・向上にに関連しているのかについて学ぶトレーニングを行っていま取り組んでいます。

す。一人ひとりの意識への浸透をめざして、従業員の業務や習熟度に応じたトレーニングプログラムを設定しています。

品質マネジメントシステム

ISO9001認証の取得を推進
生産部門では、2002年度に品質マネジメントシステム

生産部門

各部署の品質責任者の取り組みを
内部監査で確認の国際的な認証であるISO9001を取得しました。2015

生産部門では、各部署の責任者が品質マネジメントシス

年度は、車両組み立て部署でＵＤトラックス株式会社としてテムを確立・維持する責任と権限をもっています。生産活動の認証を維持しつつ、エンジン・駆動部署のみ「ボルボ・グ

では、
ＵＤトラックス独自の管理手法を導入し、あらかじめ定

ループエンジン・駆動部門」
としての認証に移行しました。一められたプロセスに沿って部品のデリバリーや製造過程で方、開発部門では「ボルボ・グループ開発部門」
としての認証の生産・品質不具合を日々確認しながら、目標とする品質を取得をめざしています。

確保し、要求事項を満たすよう努めています。この管理手法

各部門では定期的にPDCAサイクルを回して、さらなる品質の向上を図っています。

はボルボ・グループの各工場にも採用されるなど、製造時の品質確保の標準としてグローバルに展開されています。
また、現場での取り組みが有効であったかどうかを評価

主な取り組み部門ごとに品質目標を設定し、業務に反映するために、内部監査を計画的に実施しています。監査の評価をもとに、必要に応じて各部で是正措置を講じるなど、すべての項目が確実に監査目的に適合するよう改善を図っ

開発部門ています。2015年度は、11月に上尾、羽生のエンジン・駆組織横断的な監査を定期的に実施

動部署と車両組み立て部署で内部監査を実施しました。

ボルボ・グループ共通のプロセスに基づき、開発の段階ごとにチェックポイントを設定し、性能・機能・耐久信頼性など

11

従業員啓発

各品質項目に基づく監査を実施しています。監査は販売部

全社的な品質意識の向上を図るため、毎年11月を「品門および技術品質管理部の代表者が組織横断的に行って質月間」とし、部署ごとに各工程を再確認しながら品質管理

おり、製品の品質向上のための課題を共有するなど、有効技術や技能のレベルアップを図っています。

販売・アフターマーケット部門

世界規模のアフターマーケット技能向上イベントに参加

アフターマーケット品質の向上のための多彩な取り組みを実施

模で開催しているトレーニングイベントに参加し、グローバ

お客様に日々安心してトラックを使用していただけるようルレベルでの技能の研鑽に取り組んでいます。

に、
ＵＤトラックスは整備スタッフのスキルアップを柱にアフターマーケット品質の確保・向上に努めています。

アフターマーケット部門では、ボルボ・グループが世界規

2015年9月には、ボルボ・
トラックとボルボ・バスのアフ
ターマーケット業務に関わるメカニックやパーツ担当者、フロントスタッフらを 対 象 とした「 V I S T A（ ビ スタ ）整備品質の向上2015-2016」がスタートし、日本からはＵＤトラックスとディーラー各拠点での再整備を防止するために、アフ

ボルボ・
トラックのディーラー合計68チームが参加していターマーケット部門では、支社の整備工場担当が毎月、再ます。チーム対抗で行われる競技会は筆記問題と実技で構整備の要因を分析してアフターマーケット本部に報告して成されており、勝ち進むための取り組みが参加者の知識やいます。その際、重要度の高い再整備については、拠点内技術の向上、チームワークの構築につながっています。

で対策会議を開催し、改善策を検討しています。改善策は

1 9 5 7 年に競 技 会が始まって以 来 、最 大 規 模となるアフターマーケット本部から全国の拠点へ情報共有され、「VISTA2015-2016」のワールドファイナルは、2016

同様の再整備が発生することを抑制しています。

年6月にスウェーデンで開催されます。
また、2014年6月～11

クオリティ・テクニカル・カンファレンス２０１５

月に はＵＤトラックス のト

予期せぬ車両不具合の発生にも迅速かつ的確に対応でレーニングイベント「ＵＤト

きる豊富な知識とスキルをもつ整備スタッフを養成し、お客ラックス現場チャレンジ」が様に質の高いサービスを提供していくために、
アフターマー

開 催 さ れ 、日 本 から 1 0 2

ケット部門では、2014年より、メカニックとトレーナーを対チームが参加したほか、南・象とした講習会「クオリティ
・テクニカル・カンファレンス」
を開東 南アジア、南アフリカの催しています。2015年は11月に大阪で開催し、約250名

ディーラーが参加しました。

「VISTA2015-2016」に参加した
金沢カスタマーセンターのメンバーが参加しました。
自社トラックの最新の品質改善内容、専用
ツールを用いた故障データ分析手法、
お問い合わせの多い
不具合の修理ポイント、
新しい品質情報処理方法などに関する4講座を2日間にわたって受講しました。

製品の品質に関する情報開示
お客様の安全や環境に影響を及ぼす不具合が発生した
場合には、国土交通省のガイドラインに基づき、速やかに情報を開示しています。
届出件数（各年1～12月）
2013年

2014年

2015年

UD
ボルボ・
UD
ボルボ・
UD
ボルボ・
トラックス トラック トラックス トラック トラックス トラック

クオリティ・テクニカル・カンファレンス2015に参加した従業員たち

リコール

7件

1件

5件

2件

4件

2件

改善対策

0件

0件

0件

0件

0件

1件

サービス
キャンペーン

0件

0件

3件

0件

1件

1件

12

CSR活動報告②

お客様満足の向上をめざして
お客様満足の継続的な向上のために、
ＵＤトラックスは、製品開発段階からお客様の潜在的なニーズの把握に努めるとともに、
さまざまなコミュニケーションによってお客様の声を日々の事業活動に反映しています。

お客様満足向上に対する方針

お客様の視点に立った商品計画・開発計画を立案・実行
お客様に満足度の高い商品を提供するために、
ＵＤトラッ

2015年6月には、67
社77名のお客様に参加していただき、
カーゴ系大型トラックの 比 較をテー マに、
マニュアル車とオート

クスは、お客様の日々の業務や直面している課題を知り、理マチック車や、
他メーカー車と当社の大型トラック「クオン」の解するところから商品計画を始めています。そして、将来の乗り比べを行いました。車両によって異なる操作・運転性やトレンド──10年後の社会や業界の状況、新しい法規制な

疲労感を体感した参加者からは「ユーザーとしては貴重な機どを考慮し、
ボルボ・グループがもつ知見や実績も加味しな

会で勉強になった」「オートマチックといってもメーカーごとがら、開発計画を策定しています。

に違いがあることがわかった」
といった声が寄せられました。

また、トラックは長期間使用されるため、生涯コストをいかに低減し、
リターンを最大化するかに照準を合わせた目

7月にはクオンのトラクターの試乗会を開催し、42社63
名のお客様に参加していただきました。

標を設定し、その達成に向けた方策を開発計画に織り込んでいます。新製品の発表時には、お客様にＵＤトラックスが定期的な情報発信

めざした目標や導入メリットがはっきり伝わるよう、お客様

お客様向け情報誌を発行の言葉や視点で紹介するよう努めています。

ＵＤトラックスは、毎月お客様向け情報誌「ディーゼ

主な取り組みお客様とのコミュニケーション活動を推進

January
2016

INSIDE VOLVODRIVIING CHALLENGE

想定外の車両停止ゼロへの取組み

稼働時間を最大化する秘訣

A MAGA ZINE FROM VOLVO TRUCKS JAPAN OCTOBER 2015 NO .60

Making smart workof heavy lifting
特殊輸送のエキスパート

ル・ニュース」を発行しています。人 材 育 成や 労 務 管

DRIVING REPORT

世界有数の危険な道路を走り続ける

特別シリーズ
人材不足を乗り越える̶̶「乗務員さん確保に向けた取り組み」④

有望な戦力として期待が高まる

女性乗務員さんの採用
シリーズ
“運ぶ”
を見つめる⑩

建造物移動のスペシャリスト
株式会社恩田組

リーダーシップが組織を変える「キャリア開発における上司の役割」
UD INFORMATION

理、他社の成功事例など、 ディーゼル・ニュース

ポ・ヴェーグ
VTM_2_15_JP_ja.indb 1

2015-09-04 14:48

お客様との直接対話

お客様の経営課題の解決に役立つ話題や学術的な情報な市場トレンドを継続的にヒアリングどを掲載しています。

商品計画や開発部門では、お客様のニーズを把握するた

また、
ボルボ・
トラックでは、「ポ・ヴェーグ（スウェーデン語

めに、専門的な知識をもった従業員が直接お客様を訪問し、で「道の途中」の意）」を、年2～3回発行し、製品やアフター

ご意見やご要望を聞く活動を継続しています。また、
日本市

サービス情報、世界各地のお客様の声など、さまざまな情

場は荷台架装の種類が非常に多いため、定期的に架装メー報を豊富な写真とともに紹介しています。

カーを訪問して車両全体の市場トレンドを調査し、商品計画に反映しています。

お客様相談窓口の取り組み

お客様の声を商品や事業活動に反映
製品試乗会

13

お客様からのお問い合わせやご意見、ご要望に電話で対製品を体験する機会を提供

応する「お客様相談室」を設置しています。想定されるお問

お客様に、製品の特徴をより深く理解し最適な製品を選

い合わせごとにマニュアルを整備し、迅速かつ円滑な対応択していただくことを目的に、2015年5月に新設したに努めています。また、内容に応じて関係部署と情報を共「UDエクスペリエンスセンター」とテストコースを活用した有し、商品の改善や事業活動に反映しています。総受付件

試乗会を開催しています。

数は、2014年は5,255件、2015年は5,384件でした。

CSR活動報告③

ビジネスパートナーとの連携のために
サプライヤーや独立資本の販売会社は、私たちのビジネスにおいて欠かすことのできない大切なパートナーです。
ボルボ・グループの方針やお客様満足の視点を重視しながら、より良い関係の構築をめざしています。

サプライヤーに対する方針

適正な関係づくりに努め
CSRの実行プロセスとして調達を実施

し、必要なアイテムや条件・予算などを確認した上で、最終的な発注先を決定しています。

紛争鉱物および鉱物資源採掘に関する取り組み

消耗品の購入に至るまで、サプライヤーはＵＤトラックスのグローバルな重要課題と位置づけて取り組みを強化

事業活動において重要な役割を果たしています。この認識

一般的にコンピュータ部品の製造などに不可欠で、先進のもと、ＵＤトラックスは、
ボルボ・グループの調達方針に則国での需要が高いスズ、タンタル、タングステン、金といっり、
サプライヤーとの適正な関係づくりに努めています。

た鉱物資源は、主に紛争地域であるコンゴ民主共和国と同原材料や設備だけでなく、日常業務に必要なサービスやまたボルボ・グループでは、調達活動をCSRを実行する

国に隣接する国々で採掘されるため、当該地域からの調達プロセスの一つとして位置づけており、「責任ある調達」をが現地の武装勢力の資金調達源となり、結果として地域の実践することで、持続可能な社会の実現、環境負荷の低減、紛争に加担することが世界的に危惧されています。ボルボ・

そして、ビジネスの側面から倫理観を高めながらサプライグループでは、
これら紛争鉱物問題への対応をグローバル

チェーンにおけるリスクを管理し、サプライヤーとの長期的なサプライチェーンマネジメントにおける重要課題と位置な関係を築いていくことをめざしています。サプライヤー

づけ、国際的な要請への対応を強化しています。

各社へは、各国の法規制や「ボルボ・グループ行動規範」に含まれたルールの遵守、国連グローバル・コンパクトなどの国際的な規範の尊重をお願いしています。さらに、環境保護と環境負荷低減の観点から、
ISO14001もしくはそれと同等の第三者機関による認証の取得をお願いしています。

独立資本の販売会社に対する方針

各社の事業活動を尊重し技術の向上をサポート

加えてUDトラックスは、
すべての一次サプライヤーに同

ＵＤトラックスは、自社直系ディーラーのほかに、独立系レベルの取り組みをお願いするとともに、二次、三次サプラ

ディーラー6社32拠点と連携して製品やサービスをお客

イヤーに対しても、一次サプライヤーを通じて調達方針を様にお届けしています。お客様満足度の向上を目標として展開しています。

共有し、各社の地域に根ざした事業活動を尊重するとともに、直系ディーラーと同じ研修やイベントの機会を提供し、主な取り組み適正なサプライチェーンを構築
調達管理の一元化

専任部署が全社の調達活動をマネジメント

より高い技術や知識の習得を支援しています。

主な取り組み技術トレーニングの機会を提供

ＵＤトラックスでは、サプライヤーの選定のほか、品質やアフターマーケットに関わるスタッフの技術向上を積極

サービス、コストなどの評価を、全社の調達業務を管理する

的にサポートしています。技術講習会「クオリティ・テクニカ

調達部がボルボ・グループの調達方針に則り行っています。

ル・カンファレンス2015」には、独立系ディーラーから20

とくに、新規サプライヤーからの調達の検討が必要な場合

名が、またボルボ・グループの世界的なトレーニングイベン

は、調達部が物品やサービスの購入を検討する部署と連携

ト「VISTA2015-2016」には12名が参加しました。

14

CSR活動報告④安全性を追求してＵＤトラックスは、
トラックメーカーとして継続的に「安全性」の向上に努めています。
先進安全技術の開発に注力するとともに、安全に関わる知識の提供や啓発活動に取り組んでいます。

安全マネジメント方針

安全な輸送ソリューションを提供する
リーディングカンパニーをめざして

規の施行に先行して市場に投入することで、安全技術の普及を図っています。
2014年5月に発売した大型トラック「クオン」には、AEBS（先進緊急ブレーキシステム、2014年11月より新「安全性」は、ボルボ・グループの企業理念の一つです。

型車に順次義務化）を標準搭載し、またLDWS（車線逸脱

人々の健康と幸せな生活に貢献するために、自社製品に起警報装置、2017年11月より新型車に順次義務化）
をオプ因する事故をゼロにするという究極の目標に向けて、安全ション装備として設定しています。

性向上の継続的な取り組みを行っています。

AEBSは、
ミリ波レーダーを用いた車間距離検出装置にＵＤトラックスでは、お客様の製品の使用方法に関する知よって前方車両への衝突リスクを検知すると、警告灯とブ

見を深め、安全性に関して起こりうる問題を体系的に検証

ザーで注意を促します。
ドライバーが回避行動に移らないしながら製品やサービスを開発しています。また、お客様や場合はブレーキが自動作動し、衝突を回避もしくは衝突時

対象市場のニーズ、交通インフラなどに適した安全機能をのダメージを軽減します。

備えた製品・サービスの提供に努めています。

LDWSは、
ドライバーが意図しない形で車両が走行車線から外れた場合に警告するシステムです。車載カメラが前

主な取り組み「技術」と「意識」を軸に安全性を向上
環境・安全技術連絡会

定期的な会議を開催して製品の安全性を確認

方の走行車線をモニタリングし、高速走行中に車線ラインを逸脱した場合、ブザーで注意を促します。

車両試験の実施
トラックの安全性能を確実に発揮するために、実際の使用状況を想定したさまざまな車両試験を行っています。

製品の開発にあたっては、ボルボ・グループの安全ポリ

新型車両の開発段階では、あらかじめ市場調査によってシーに基づき、各国の法規制、地域や業界の自主規制を遵得られたお客様の使用方法や使用環境の情報をもとに、車守することを基本としています。

両の一つひとつの機能の有効性と、車両全体の総合的なバ

この基本を徹底するために、毎月、商品開発や商品企画

ランスを検証する走行試験を、テストコースだけでなく公に関わる担当者で構成する「環境・安全技術連絡会」を開催

道でも実施しています。最終段階となる公道走行試験でし、国内外の法規制の動向や業界のトレンド、新技術など、は、実際にトラックが稼動する条件下で検証を繰り返すこと

安全性に関わるさまざまな情報を共有しています。また、自によって、さらに安全性を高めています。

社製品の開発に影響を及ぼす可能性のある情報について高い安全性を確保するためＵＤトラックスでは、衝突被害

は、先行開発、商品戦略などの部署の責任者が適宜製品化

軽減ブレーキなどの安全装備の充実やフロントガラス・ミに向けた議論を行い、適切に判断するよう努めています。

ラーの視認性といった機能の向上とともに、トラックドライバーや乗用車・歩行者といった道路利用者の視点から事故

15

安全技術の開発・活用

そのもののリスクを低減することにも積極的に取り組んで法規に先駆けて先進安全技術を導入います。そのため、走行試験においては、安全技術だけで社会やお客様の安全性に対するニーズの高まりに応えなく、例えばドライバーが長時間の運転でも疲れにくく、スるために、先進的な安全技術の開発に注力するとともに、法

トレスなく思い通りに操作できるか、万一乗用車がトラック

と衝 突した 場 合 でも「事故事例と防止策」「危険回避」「ヒューマンエラー」など

乗員への被害を最小から、お客様のニーズに沿ったテーマを選定し、学んだ知識

限にとどめられるかな

をすぐに実践できるよう、座学と実技を組み合わせたプロ

どにも考慮しながら評グラム構成としています。また、効果を最大化するため、講価を行っています。

習会で用いるツールについても、実際の事故車両に取り付

また、UDトラックス

寒地走行試験の様子

けられていたドライブレコーダーの映像を使ってお客様にでは、1985年から30年以上にわたって、北海道北見市で事故を疑似体験していただくなど、各テーマを自分自身の寒地走行試験を実施しています。3週間でのべ200名の実こととして捉えられるよう工夫しています。

験エンジニアが参加し、寒冷地における車両の走行性能や受講者からは、
アンケートを通じて講習会の内容や資料、

安全性能評価、各種部品の性能評価などを行っています。

講師、時間配分などについての評価を聞き、プログラムや

さらに、低温による車両への影響だけでなく、雪の付着や凍資料の更新などに役立てています。

結など、さまざまな使用環境を網羅した複合的な評価を実施しています。氷点下20度に達する厳しい環境で試験を

交通安全啓発活動行うことで、寒冷地でも安心して快適にご利用いただける

日本自動車工業会のキャンペーンに参加

製品の提供に努めています。

ＵＤトラックスを含む
国 内 の自動 車メーカー

ヨーロッパ拠点との連携が加盟する一般社団法

世界的な法規制やマーケットの動向を踏まえ、
ボルボ・グ

人日本自動車工業会（自ループの最新技術を結集して、より安全で信頼性の高いト

工会）では、交通安全啓ラックを効率的に開発するために、
ＵＤトラックスはヨーロッ発活動を継続的に実施

パやアジアの拠点と連携した商品開発を行っています。例

しています。2014年の日本国内における交通事故による

えば、現行の大型トラック「クオン」は、
ヨーロッパのテスト

死者数は4,113名で、14年連続で減少しましたが、依然とコースにおいても走行評価を実施しています。

して高いレベルにあります。なかでも高齢者が占める割合
が大きくさらに年々増加していることから、高齢者を対象と安全運転講習会

した交通安全啓発が喫緊の課題となっています。

お客様のニーズに沿った実践的なプログラムを提供

自工会の「秋季交通安全キャンペーン」では、UDトラック

販売部門では、
トラック稼働時の安全性の向上をサポー

スも重点地域である静岡県で行われた街頭活動に参加しトするために、お客様を対象に「安全運転講習会」を開催しています。2015年は121回（2014年153回）実施し、2015年秋の全国交通安全運動と連動して実施されたました。
高齢者の交通事故死者のなかでも、とくに夕暮れから夜

3,901名（同3,164名）の間にかけて歩行者が巻き込まれるケースが多いことから、お客様に参加していただき

街頭活動では歩行者が目立つ自発光式反射材を配布してました。講習会では、「運輸安

交通安全を呼びかけました。またディーラーの店頭には、歩

全マネジメント」「飲酒運転

行者の早期発見に効果的な「夕方早めのヘッドライト点灯」の危険性」「トラックの死角」

を促すのぼりを掲示し、ドライバーに注意喚起しました。

16

CSR活動報告⑤

従業員の力を活かすために「持続可能な輸送ソリューションの世界的リーダー」
を担う優秀な人材の雇用と育成、最適配置を実現するために、個人がもつ多様な強みを活かす人事制度の設計・運用、多様な働き方を実現する活動を推進しています。

人材マネジメント方針「グローバルでハイパフォーマンスな人材」
を育成一員として必要とされていると感じているかなどを問う質問でインクルージョンの浸透度を評価しています。
また、各部署から選出されたメンバーが活動を企画する
DICJ（Diversity & Inclusiveness Community Japan）

ＵＤトラックスは、「持続可能な輸送ソリューションで世界や 、女 性 従 業 員によるW I N（ W o m e n ' s I n c l u s i v e

的なリーダーになる」というボルボ・グループのビジョンを

Network）などの活動を通じて、従業員もD&Iの推進役とし実現していくために、「グローバルでハイパフォーマンス」とて活躍しています。

いう人材像を掲げています。そして、優秀な人材を積極的

2015年度は、マネージャーを対象に「ダイバーシティ・イに採用するとともに、体系的な人材育成システム、公正・公ンクルーシブネス・リーダーシップトレーニング」を実施し、平な評価システムの構築に注力しています。

57名が参加しました。D&Iについて理解を深めるとともに、

これら制度の設計や運用にあたっては、「ボルボ・ウェイ」

日常の業務や同僚との関係性にいかに取り入れていくかとに明記された「個人の尊重」「自発性」「多様性・クロスファン

いう視点から講義やワークショップを行いました。また、9月

クショナル」「チームワーク」「情熱・責任感」「オープンな対にはD&Iの啓発を目的に「D&Iウィーク」を開催。期間中は、話」といった価値観を重視するとともに、従業員意識調査の従業員からダイバーシティを表現した写真を募るコンテスト

結果などを踏まえ、各種の取り組みがＵＤトラックスらしいを実施したほか、さまざまな部署

企業文化の構築や、一人ひとりの能力を最大限に発揮できや国籍の従業員同士の相互理解

る働きやすい職場づくりにつながるよう努めています。

を促進するため「フィーカ※ 」を行いました。

主な取り組み多様な従業員が能力を発揮し安全に働ける環境を整備

人材採用・登用

ダイバーシティ＆インクルージョンマネージメント

個人の能力・企業戦略を踏まえた人材採用と女性従業員の活躍を推進

ポリシーを定めてさまざまな活動を推進

個々人の関心や志向、能力と、企業としての中長期戦略を

ボルボ・グループは、「ダイバーシティ＆インクルージョン

踏まえて採用活動を実施しています。2015年度は、
144

（D&I）
ポリシー」に基づき、人材の多様性を高め、個人が最名の新卒者、33名のキャリア保有者を採用しました。

大限に能力を発揮できる環境を築くことで、持続的な成長

また、女性従業員の活躍推進にも力を入れています。原

をめざしています。毎年実施している従業員意識調査では、

則、すべてのオープンポジションは社内公募制度の応募者

主に性別・国籍・年齢でダイバーシティの度合いを、チームのから登用しており、現在40名の女性管理職がさまざまな部

ダイバーシティとは
性別、国籍、人種、年齢、性的指向、宗教、政治に対する信条社会経済的地位、
身体能力など、異なる背景や視点をもつ人々のこと。
インクルージョンとは自身の存在を尊重され、評価されていると感じること。また、能力を最大限に発揮できるよう、周囲から一定の支援と関与を感じとること。その実施
方法は国内外の拠点を巻き込むダイナミクスなものとなっています。

17

フィーカを楽しむ従業員たち※スウェーデンでティーブレイクを利用して行われるカジュアルな対話。

署で活躍しています。
従業員数（2015年12月末日現在）
性別

従業員数

男女比率

女性

464 名

7.4 %

男性

5,769 名92.6 %

総計

6,233 名

100.0 %

国籍数：23カ国
アイルランド、アメリカ、イギリス、
インド、オーストラリア、カナダ、ス
ウェーデン、スリランカ、タイ、
ドイ
ツ、
トルコ、ネパール、ブラジル、フランス、ベトナム、ベルギー、マレー
シア、ミャンマー、
メキシコ、韓国、
中国、南アフリカ、
日本

人材育成

イム制度など、従業員がプライベートと仕事を効率的に両長期的な視点でキャリア形成をサポート

立できるよう、各種制度やポリシーを整えています。

長期的な視点で従業員のキャリア形成をサポートしていくために、毎年のパフォーマンス評価の際に個人の育成計

個別の働き方を支援する主な制度・ポリシー

画について上司と部下が話し合いをもっています。また、後● 育児休職制度

継者育成計画の策定・レビューを通じて、ミドルからシニア● 介護休職制度

レベルまでの計画的な育成計画を実行しています。

● ワーク・フロム・ホーム制度

研修においては、
グローバルに標準化されたプログラムで構成される「ボルボ・グループ・ユニバーシティー」と、
日本● フレックスタイム制度● 職場での尊厳に関するポリシー（ハラスメント防止策）のビジネス環境に則った「ローカルトレーニング」を組み合わせて実施することを基本に、階層別のリーダー育成研修、

職場の安全と健康各事業部門が行うファンクション主体研修など、さまざまな安全な職場環境づくりを推進プログラムを提供しています。

従業員に安全な職場環境を提供することは企業としての基本的な責任だけではなく、事業の成功にとっても重要な

公平な評価・処遇要素です。ボルボ・グループは、「従業員の理解と参画」「予

年間目標を設定して半年ごとに進捗を確認

防と促進のアプローチ」「実現性と実効性」という3つの考

全従業員が毎年、年間目標を設定し、半年ごとに上司とえ方を柱に、安全な職場環境づくりに取り組んでいます。

進捗などを確認しています。また、個人の目標達成度をベースに、チームや全社の目標達成度などを加味した報酬制度を整備しています。

安全で快適な新本社ビルの建設
2011年の東日本大震災発生を機に、一部の建物が旧耐震基準のものであったことから、最新の安全基準に準拠

従業員意識調査した新本社ビルを2015年7月に竣工しました。新しいビル

調査結果をもとにアクションプランを策定の建設にあたっては、従業員が快適に働けるよう採光や空従業員とのコミュニケーションや積極的な経営参画を推調にも配慮しました。また、旧建物の跡地を芝生の緑地ス

進するため、毎年従業員の意識調査を実施しています。
調査では、会社の価値観や目標、戦略に対する従業員のペースにすることで、従業員の憩いの場所として活用しています。

参画意識を、従業員であることの誇りや組織への満足度などで測り、スコアの低い項目についてはアクションプランを策定し、改善を図っています。

生産工場における労働災害の防止
従業員の安全を最優先に生産活動を行っています。安全
衛生委員会を通じて、従業員と安全や健康に関する情報をワークライフバランス

共有しているほか、日常業務で起きた事例を報告し合う機

活用しやすい仕組みづくりに注力

会を設けることで従業員相互の注意喚起を図っています。

人事部門が中心になってワークライフバランスの充実を

この活動により上尾工場では2009年以降、休業災害ゼロ

支援しています。また、「ワーク・フロム・ホーム（随時またはを継続しています。

期限付の在宅勤務）」やコアタイムを設けないフレックスタ

18

CSR活動報告⑥

社会の一員として事業の円滑な推進のためには、社会との信頼関係を構築することが不可欠です。そのためにＵＤトラックスは、経営資源を活用して若い世代の育成や交通安全に寄与する社会貢献活動などに取り組んでいます。

社会貢献活動方針

持続可能な社会の実現をめざして
ボルボ・グループでは、事業活動を行う国や地域に根ざした社会貢献活動を展開しています。

また12月には、長野県の松本技術専門校で自動車整備科の2年生を対象に、大型車技術講習会を行いました。
この講習会は、2016年度にＵＤトラックスに入社した同校の学生が松本カスタマーセンターでインターンシップを体験した際に、「後輩たちにも同じ経験をしてほしい」と要望したこ企業が長期にわたり継続的な成長を遂げるためには、地とがきっかけで実現しました。松本カスタマーセンターのス

球環境や社会、そして人々の生活が持続可能であることがタッフが講師を務め、大型トラック「クオン」「ボルボFH」を大前提となります。ＵＤトラックスでは、お客様やビジネス

使って、その構造や特徴を説明しました。同校の授業では主パートナー、地域社会など多様なステークホルダーとよりに乗用車と二輪車を取り扱っているため、普段は大型車に良い関係を築きながら、企業市民としてできるところから社触れる機会が少なく、休憩時間には今回の受講対象ではな会貢献活動を企画・運営しています。

い1年生もトラックを見学に来るなど、注目度の高い講習会となりました。

主な取り組み経営資源を活かした活動を推進

今 後 も 、ＵＤト
ラックスは各地で技術トレーニング

自動車整備専門学校での技術トレーニング

を継続していく予

将来の自動車業界を担う人材を育成

定です。

ＵＤトラックスでは、将来の自動車業界を支える優秀な人

19

材を育成するため、整備士をめざす若い世代に対してトラッ

ディーラーでの交通安全啓発活動

クの魅力を伝えながら、より実践的な知識の習得をサポー

子ども向けの交通安全教室を実施

トしています。

横浜カスタマーセンターでは、毎年近隣小学校の学童保東北支社では、2011年度から自動車整備専門学校の教育の子どもたちを招いて、整備工場見学を実施しています。

員や学生を対象としたトラックの新技術に関するトレーニン

5回目となった2015年は、初めての試みとして交通安全

グを続けています。2015年8月には、宮城県の花壇自動車

教室も同時に開催しました。

大学校で研修会を開催し、メカニックをめざす一級自動車参加した子どもたちは、車検を行うピットに入りトラックを科3年生35名が受講しました。東北支社のスタッフが講師

下から観察したり、大型レッカー車を間近で見学したりしたとなって、中型トラック「コンドル」や大型トラック「ボルボほか、大型トラックの運転席に座ってトラックの視界を体験

FH」、
トランスミッション「ESCOT-V」の実機を見ながら、そしました。事前にトラックのの 構 造などを説 明しました。同 校では普 段 の 授 業でも死角について学んでいた

ディーゼルエンジンを扱っていますが、乗用車が中心のた子どもたちは、実際に運転め、多くの学生にとってトラックやその部品に触れることは席から外を見て、トラックの初めての体験でした。学生たちはトラックに搭載されている

前方で手を振っている歩行

最新技術の数々や部品の大きさに驚き、質疑応答では「燃者が死角に入ると見えなく費は？」「エンジンオイルの量は？」など、多くの質問が投げなることに驚きの声を上げかけられました。

ていました。最後に、交通安全教室で学んだことを思い出してもらえるよう、
トラックのノーベル・プライズ・ダイアログ・東京2015

形をしたリフレクターを配布しました。

世界的な科学者が集うシンポジウムに学生を招待

トラックによる交通事故件数は乗用車に比べて少ないものの、ひとたび事故が起こると重大化する傾向があります。

ノーベル・プライズ・ダイアログとは、2012年からノーベ

トラックの特性を知ることで子どもたちが交通事故に巻きル賞受賞式に合わせてスウェーデンのストックホルムで開込まれるリスクを低減できるように、今後も定期的に交通安催されている世界的な科学者たちが集まるシンポジウム

全教室を開催していきます。

で、ボルボ・グループも開催に協力しています。
2015年3月、
このシンポジウムがスウェーデン以外の上智大学との産学連携プログラム

国としては初めて日本で開催され、ＵＤトラックスは産学連

グローバル人材の育成に貢献

携プログラムのパートナーである上智大学の学生を招待しボルボ・グループは、
グローバル人材を育成していくためました。会場には、2014年にノーベル物理学賞を受賞したに、学生に対してさまざまな学びの機会を提供しています。

天野浩教授や2012年にノーベル生理学・医学賞を受賞し日本でも2014年に上智大学とパートナーシップを結び、た山中伸弥教授をはじめ、経済界の研究者、国策提案者なグローバル人材の育成に取り組んでいます。期間は3年間

ど、国内外からさまざまな分野の専門家が集まり、生命科学

で、大学と当社が協力して活動内容を企画しており、
これまの進展と未来の社会をテーマに講演やパネルディスカッ

でに具体的な課題を設定して行う4週間のインターンシッ

ションを行いました。

プや、学生が発案した研究プロジェクトへの奨学金支援、
秋

上智大学から参加した学生からは、「産学連携プログラム

学期の正規の授業として当社の従業員が専門分野の講師で貴重な機会を得た」
「 世界

を受けもつ
「グローバルビジネス」講座などを実施しました。

的な科学者がディスカッショ

また、2016年度からはボルボ・グループの海外拠点に約ンする姿を直接見るだけで、3カ月間にわたって学生を派遣するグローバルインターン

刺激になった」
といった感想シップを開始する予定で、その参加者を選抜しました。

が聞かれました。

Voice インターンシップ生の声
実践の場でマーケティングの根幹を学ぶ
大学ではマーケティングのゼミに所属していました。
ＵＤトラッのアプローチも自分自身で考え、情報を収集・分析し、企画として

クスがインターンシップを実施していることを知り、ブランディン

まとめました。業務の合間やランチタイムには、従業員の皆さんにグの実務をできるだけ社会人と接点の多い環境で学びたいと希アイデアを披露して、意見をいただくこともできました。

望して、4週間にわたるブランド部署での業務を体験しました。
一番印象的だったのは、何の制約もなく自らが主体となって取ほかにも、実際にトラックを運転したり、お客様を対象にしたイ
ベントに参加したりする機会もありました。マーケティングの根幹

り組む機会を与えられたことです。
ＵＤトラックスのインターン

である「現場やお客様の声を聞く」
ことの重要

シップは1部署に1名のみが参加し、やってみたいことを自己申告

性を実感できたことは貴重な体験でした。

した上で、提示された課題に向き合うという進め方でした。課題へ上智大学 経済学部経営学科（2016年3月卒） 三科 圭介 さん

20

CSR活動報告⑦

環境経営の推進に向けてＵＤトラックスは、
ボルボ・グループのビジョンに沿った環境プログラムや環境管理・保全に関する中長期計画に基づき、製品の環境性能の向上と事業活動に伴う環境負荷の低減を推進し、持続可能な社会の実現をめざしています。

環境マネジメント方針

4つのプログラムで持続可能な社会の実現に貢献に関する課題を関係部門が協力して横断的に解決することを目的とした｢環境パートナーチーム｣を設置しています。

環境マネジメント体制

ボルボ・グループは、「環境への配慮」を企業理念の一つ

環境最高経営者に掲げ、この分野におけるリーディングカンパニーをめざしています。
このビジョンに沿って、
ＵＤトラックスは、「全体的な視点」

車両工場部門
環境統括責任者

開発部門
環境統括責任者

パワートレイン
工場部門
環境統括責任者

販売部門
環境統括責任者

環境管理責任者

環境管理責任者

環境管理責任者

環境管理責任者「継続的な改善」「技術の発展」「資源の利用効率向上」の4つからなる環境プログラムを推進し、持続可能な社会の実現をめざしています。

環境パートナーチーム

環境プログラム
全体的な視点製品ライフサイクル全体を考慮し、製品・業務・サービスが環境に及ぼす影響を低減する取り組み
継続的な改善従業員が主体となって、それぞれの業務のなかで必然的・継続的に推進す
る取り組み
技術の発展

ISO14001認証の取得状況

各部門・拠点を一つのサイトとして
環境マネジメントシステムを運用
ＵＤトラックスは、
ISO14001の認証

お客様や社会からの要請・期待を上回る、
自発的・先駆的な研究開発を取得しています。1998年度に本社・資源の利用効率向上

上尾工場が取得後、2009年度までに天然資源の消費削減や廃棄物の発生抑制につながる取り組み

環境マネジメント体制「環境マネジメント組織」で全社の環境計画を策定
ＵＤトラックスは、社長を環境最高経営者とし、各部署の開発部門、羽生工場で順次取得を完了
しました。
現在は、
開発部門、
生産部門はボルボ・

ISO14001認証

グループの事業部署として、本社部門、営業部門は一つのサイトとして環境マネジメントシステムを運用することで、環境活動計画で定めた目的・目標の達成をめざしています。

環境統括責任者などで構成する｢環境マネジメント組織｣を設置しています。この組織は全社の環境管理・保全に関する
中長期計画の策定や重要事項の審議・承認などの機能を担っています。各環境統括責任者の下には、環境管理責任21

環境マネジメントシステムに対する内部監査／外部審査運用状況や有効性を定期的に確認者と管理・実行組織を設置し、環境マネジメントシステムの環境マネジメントシステムが適切に機能していることを国際規格であるISO14001や社内の環境計画に基づいたチェックするために、社内規定に基づく内部監査を毎年定期

環境活動を推進しています。

的に実施しています。監査では、内部監査資格をもつ委員

さらに、トップマネジメントから従業員、設備保守などを担で構成する監査チームが、
環境マネジメントシステムの運用う関係者に至るまで、全員がボルボ・グループの企業理念を

状況、社内基準、環境関連法規制の遵守状況などを確認・評

正しく理解し、｢環境マネジメント組織｣の方針に沿って環境価しています。

また、
外部機関による環境マネジメントシステムの審査も毎年受審しています。2015年度の外部機関の審査では重クリーン化する技術の開発、環境負荷物質管理の徹底などを通じて、総合的な環境保護に努めています。

大な指摘はありませんでした。
省エネルギー・地球温暖化防止

燃料消費を抑制する技術の開発

事業活動に伴う環境影響

トラックの燃料消費は、事業者にとって経営上の大きな製品ライフサイクルの全段階で負担となるだけでなく、CO2 排出の主な要因ともなります。

資源の有効利用と環境負荷低減を推進

そこで、
ＵＤトラックスでは燃料消費の抑制を環境活動におＵＤトラックスは、開発・設計から廃棄・リサイクルまで製品ける最大の課題と位置づけ、長年にわたって着実に改善を

ライフサイクルのすべての段階で環境負荷分析を行い、環図ってきました。国内では各メーカーが2015（平成27）年

境に配慮した製品を提供するとともに、資源の有効利用と度に達成すべき「平成27年度重量車燃費基準」が施行さ

環境負荷の低減に取り組んでいます。

れ、車両重量などのカテゴリーごとに目標燃費値が設定されています。2014年度販売実績において、目標燃費を達成した車両台数は販売台数の96.1％を超え、平均燃費値

製品環境性能の向上

においては企業目標を達成しました。

環境性能の向上につながる

また、車両の燃費改善とともに、トラックドライバーに省技術の開発に注力

燃費運転につながる知識と技術をレクチャーする「エコドＵＤトラックスは、燃料消費を抑制する技術や排出ガスをライブ講習会」を全国各地で継続的に実施しています。

マテリアルフロー

Input
1. 開発・設計
技術開発
排出ガス低減燃費改善● 環境負荷物質低減● 車外騒音低減● リサイクル性向上●●

Outputエネルギー

2. 資材・部品
調達

資材
部品

3. 生産

資源
エネルギー

資源
エネルギー

エネルギー

水・電気・石油

タイヤ交換・
燃料

設備・機械用の
電気・燃料

鋳造・プレス・熱処理・切削加工・塗装・組立・検査

4. お客様使用

5. 廃棄・

リサイクル

運搬

中・大型トラックエンジン・部品など

トラックの走行

解体・分別

グリーン調達・
省燃費輸送

有害物質削減・省資源・省エネ・
設備メンテナンスなど

省燃費運転

リユース・
リサイクル・
廃棄物回収・処理

CO2
PM/NOx

CO2
NOx
SOx
粉塵
臭気

排水

廃棄物

騒音
振動

CO2
PM/NOx
廃棄物（廃タイヤなど）
騒音・振動

廃棄物
ASR
エアバッグ
フロン

トラックのライフサイクルでの環境負荷は、ほとんどが使用中に発生するCO2と排出ガス（PM・NOx）です。

22

燃費改善技術

化学物質の管理

エンジンやトランスミッションなど駆動系の性能向上や、製品に含まれる化学物質の管理を徹底

走行状態のきめ細かな制御など、燃費を改善するさまざま

化学物質の製造・輸入・管理、環境配慮設計、リサイクルな

な先進技術を積極的に搭載することにより、
大型トラック「ク

どに関する法規制や産業界の自主基準の遵守を前提に、自オン」の主要車型の約7割において｢平成27年度重量車燃

動車業界の統一化学物質リスト（GADSL）に基づき、製品費基準｣の目標値に対して105%以上を達成しました。

に含有される化学物質の管理に努めています。

大型トラックに採用している主な技術

化学物質管理の取り組み

エンジン トルク特性の改良／フリクション低減／アイドルストップ

開発・設計段階装置のオプション設定
駆動系

直結型ESCOT（トップ段ギヤ比をオーバードライブ型から直結型に変更）／ファイナルギヤ比変更／新型エコノ
ミーE・Dモード（アクセラレーションリミッタおよびソフト
クルーズコントロール機能の追加）／ESCOTロール（惰
力走行時の速度低下制御）／電子制御エアドライヤ（エア
コンプレッサ作動の最適化）●各工程でサプライヤーを含めた化学物質の使用状況を確認●必要に応じてIMDS※1へ情報を登録

生産段階●PRTR制度※2に基づき毎年届出・報告を実施●社内基準として運用し有害物質代替活動を推進

ＵＤトラックス燃費改善状況※1 世界各国の自動車メーカーが環境保全を目的に共同で運営している材料データベース。
※2 特定化学物質の環境への排出量の把握等および管理の改善の促進に関する法律。

燃費達成率（%）
102
101
100
99

事業活動に伴う環境負荷の低減

98

省エネルギー・地球温暖化防止や

97
96

2009

2010

2011

2012

2013

2014（年度）

２０１５年基準値を１００％とした場合の中型・大型トラック総販売台数による加重調和平均

エコドライブ講習会
2007年から、
トラックドライバーを対象にＵＤインフォ

廃棄物削減に注力
ＵＤトラックスは、省エネルギーアイテムの発掘や優良活動の水平展開などによるCO2 排出量の削減、
ディーラーと一体で取り組む廃棄物削減など、事業活動に伴う環境負荷の低減を積極的に進めています。

メーションサービス（UDIS）
を活用した「エコドライブ講習

23会」を開催しています。毎回10名～15名のドライバーが省エネルギー・地球温暖化防止

参加し、実際のトラックを使った運転操作や減速運転などの全社でCO2 排出量の削減活動を推進

実技講習を通じて、省燃費運転につながる知識と技術の習

ボルボ・グループは、2011年にWWFの「クライメート・セ得をめざしています。受講後は燃費が平均で18％向上しイバーズ・プログラム※」に自動車メーカーとして初めて参加たとのデータが得られており、お客様の燃費向上とCO2 排

し、グループの生産工場から排出するCO2 量を2014年ま

出量の削減に貢献しています。2015年は全国103カ所

でに2008年比12％削減する目標を掲げていましたが、（2014年182カ所）
で開催し、1,384名（同3,103名）の2013年に目標を大きく上回る20％の削減を達成しまドライバーの皆様が参加しました。

した。

この結果を受け2015年か

レやエレベーターを南側に配置し、窓面積を抑えることで日らは、2020年までに2013

射の影響を最小限にとどめています。

年比8％削減する目標を新たこれらに加え、照明には最新のLED照明システムを採用に掲げ活動を加速させています。
ＵＤトラックスもこの削減しました。人検知センサーによって点灯、減光、消灯を自動

目標達成に向け、各部門の代表者で構成する「省エネル的に制御して省エネルギーに貢献しています。

ギー推進会議」などにおいて、具体的な活動項目やアクショ
廃棄物削減

ンプランを検討しています。
またＵＤトラックスでは、「2013年度のCO2 排出量につ

製品廃棄時の環境負荷を低減

いては1990年度比39％の削減」という目標を掲げ、その製品ライフサイクルで最も多く廃棄物が発生するのは、成果として当初目標を大きく上回る68.9％の削減に成功

ディーラーでの製品廃棄時です。そのためＵＤトラックスでしました。今後は、生産量の増加に伴う排出量を含め、削減

は廃棄物管理体制を構築し、2014年から廃棄物分別管理を進めていきます。

に関する社内処理基準を各ディーラー拠点に導入していま※WWFと企業のパートナーシップで温室効果ガス削減を進めるプログラム。

す。各ディーラー拠点では、これに従って専用の設備を設置し、廃棄物を細かく分別しています。
開発段階においては、
バンパーの3分割化など、部品の解省エネルギーに配慮した新本社ビルの建設
2015年7月に竣工した地上10階建て鉄骨構造の新本体のしやすさを考慮した設計を行っています。生産段階で社ビルには、最新の免震構造に加えて、さまざまな環境負荷

は、最終処分量の削減を目標に、廃棄物の発生抑制と再資低減機能を取り入れています。

源化に取り組んでいます。2014年度においては、焼却残その一つがビルの外観です。外壁に凹凸を施すことで、さの再資源化や廃棄物の分別活動などを推進し、廃棄物最庇効果によって日射を制御し、空調負荷を低減しています。

終処分量を1990年度比で99.8％削減。また、再資源化

また、窓ガラスに熱を反射・遮断するLow-Eガラスを採用し、率も全社で99％以上（ゼロエミッション）を維持していま

オフィス空間の採光や眺望を確保しながら、熱負荷の軽減す。さらに、流通段階ではサービスパーツの発送に使う梱包を図っています。このほか、
ワーキングエリアを北側に、トイ容器を再利用できるよう、
リターナブル化を進めています。

Voice エコドライブ講習会参加者の声
実践的なエコドライブ技術を習得
この「エコドライブ講習会」では、
燃料消費量をはじめ実際の走現するには、講習会で習得したスキルを日々の業務で実践するこ行データを正確に把握でき、
しかも車両の特性や日常点検のポイとが不可欠です。
しかし、“1％”という数字を示すだけでは限界がントまで指導していただけるので、非常に効果的なプログラムだ

あり、より具体的な目標設定の仕方や指導法が必要となります。

と考えています。
ドライバーからも、メーカー講習はとても緊張感

その意味で、
この講習会にはさまざまなヒントがあります。さらに、があり、技能や知識の習得に大いに役立っている、といった声が多環境に対するドライバーの意識を高めていくこ

く聞かれます。

とも大きな課題ですので、今後も講習会を通じ当社が掲げている“燃料消費率1％以上削減”という目標を実て多くの収穫を得ていきたいと考えています。

日本通運株式会社 業務部 次長（物流技術・車両） 佐藤 武志 さん

24環境データエネルギー／CO2関連データ
CO2総排出量・原単位
総排出量

エネルギー別CO2排出量

目標（自工会）総排出量（千トン-CO2）

原単位

電力

原単位（トン-CO2/台）

LPG

150
120

8

137

コークス

軽油

140

0.3%
2.3%
34.2%
12.2%

12.4%

90

6

74

60

69

14.7%

4

69
55

56

30

52

0

9.0%

17.5%

2

都市ガス

他

0.5%
5.3%
5.9%

10

140

重油

52

43.7%

1.3%

40.6%

0

1990

1995

2009

2010

2011

2012

2013

2014（年度）

1990

2014

（年度）

大型天然ガスコジェネレーションの熱収支（2014年度）

電力使用量（上尾・鴻巣・羽生工場・群馬部品センター合計）（百万kWh）
80

60

65.5

68.5

65.6
55.9

50.6

40

廃棄損失

有効熱量

37.1%

62.9%

51.7

入力

100%

20

蒸気

発電

20.9%

42.0%

0

2009

2010

2011

2012

2013

2014（年度）※2014年度の鴻巣工場は4～12月までの数値を計上しています。

資源関連データ
廃棄物処理状況（2014年度）（単位：千トン）

社内再利用

社内処理

1.2 (6%)

社内
再利用

4.2

(23%)

総発生量

19.9

社外再利用

社外処理

18.2 (91%)

14.0 (77%)

再利用先へ

0.025

最終処分

社内外焼却

最終処分

0.5 (3%)

社外再利用 0.1

0.26

サーマルリサイクル（熱回収）

25

最終処分量
合計

再利用先へ

廃棄物最終処分量（埋立量）／再資源化率
埋立量

使用水量・原単位

目標

再資源化率

埋立量（トン）
20,000
2,000
1,000

使用量

再資源化率（%）
100

99.3

19,268

99.7

99.9

99.9

原単位

使用量（千m3）
2,500

原単位（m3/台）
100

99.9

89.4
2,273
68.5

100

80

2,000

60

1,500

40

1,000

80

2,070

60

1,643

40

994
50

34

0

1990

1995

2010

21

11

17

2011

2012

2013

25

20

500

0

0

2014 （年度）

928

881

780

678

20
0

1990

1995

2010

2011

2012

2014 （年度）2013※自工会廃棄物分科会の取り組みに準拠し、2004年度より目標値を見直しています。

PRTRデータ
上尾工場（2014年度）
区分

政令
番号

特定第一種指定
化学物質

243

第一種指定
化学物質

単位：kg/年（ダイオキシン類はmg-TEQ/年）
化学物質名

取扱量

排出量
大気

水域

移動量
土壌

廃棄物

除去
処理量

リサイクル

消費量
（製品）

ダイオキシン類

65.44

7.64

0

0

57.8

0

0

0

1

亜鉛の水溶性化合物

2,730

0

27

0

0

792

0

1,911

53

エチルベンゼン

36,953

16,119

0

0

0

3,422

17,367

45

80

キシレン

68,136

23,623

0

0

0

3,735

40,522

255

296

1,2,4-トリメチルベンゼン

3,585

2,203

0

0

0

1,062

0

320

297

1,3,5-トリメチルベンゼン

8,655

1,093

0

0

0

108

7,397

57

300

トルエン

13,253

10,429

0

0

0

2,265

161

398

438

メチルナフタレン

1,540

22

0

0

0

0

0

1,518

鴻巣工場（2014年度）
区分

第一種指定
化学物質

政令
番号

単位：kg/年
化学物質名

取扱量

排出量
大気

水域

移動量
土壌

廃棄物

除去
処理量

リサイクル

消費量
（製品）

31

アンチモン及びその化合物

1,485

0

0

0

30

0

0

1,455

37

ビスフェノールA

4,721

0

0

0

0

0

0

4,721

53

エチルベンゼン

2,943

2,936

0

0

0

0

0

7

80

キシレン

4,396

4,326

0

0

0

0

0

70

87

クロム及び3価クロム化合物

18,030

0

0

0

361

0

0

17,669258

ヘキサメチレンテトラミン

20,676

0

0

0

0

0

0

20,676277

トリエチルアミン

5,927

0

0

0

0

0

0

5,927

296

1,2,4-トリメチルベンゼン

1,500

173

0

0

0

0

0

1,326

300

トルエン

8,270

8,210

0

0

0

0

0

60

308

ニッケル

1,219

0

0

0

24

0

0

1,195

349

フェノール

1,662

0

0

0

0

0

0

1,662

412

マンガン及びその化合物

44,260

0

0

0

6,144

0

0

38,116438

メチルナフタレン

1,439

7

0

0

0

0

0

1,432

448

メチレンビス（4,1-フェニレン）=ジイソシアネート

4,680

0

0

0

0

0

0

4,680

453

モリブデン及びその化合物

4,425

0

0

0

89

0

0

4,337

※特定第一種指定化学物質は取扱量0.5トン以上、その他の物質は取扱量1トン以上の物質を記載しています。
※羽生工場は該当物質の取り扱いはありません。

26

環境データ

環境施設の2014年度環境測定データ（環境データ測定期間：2014年4月～2015年3月）

上尾工場
水質

測定項目

単位

規制値

最大

最小

平均

m3/日

―

pH

―

5.8～8.6

7,484

0

1,504

7.8

6.6

BOD

mg/ℓ

6.7

25（20）

6.7

ND

COD

3.1

mg/ℓ

160（120）

10.5

3.4

7.5

SS

mg/ℓ

60（50）

5.0

ND

1.3

N-Hex
（鉱油）

mg/ℓ

5

<2.5

ND

0.2

リン

mg/ℓ

8

0.4

ND

0.08

窒素

mg/ℓ

60

4.2

1.0

2.5

亜鉛

mg/ℓ

2

0.2

ND

0.05

フッ素および化合物

mg/ℓ

8

<0.8

<0.8

<0.8

単位

規制値

最大

最小

平均

排水量

BOD：生物化学的酸素要求量
COD：化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下
規制値の（ ）内は日間平均

大気

施設名

測定項目

温水ボイラー

NOx

ppm

150

89

84

86.5

コジェネ
（ガス機関）

NOx

ppm

200

140

110

125

NOx

ppm

230

30

15

23

ばいじん

g/m3N

0.2

0.002

0.001

0.001

乾燥炉1
NOx：窒素酸化物

乾燥炉2

焼却炉

NOx

ppm

250

6

6

6

ばいじん

3

g/m N

0.35

0.005

0.005

0.005

NOx

ppm

180

ばいじん

g/m3N

0.1

塩化水素

g/m3N

0.2

ng-TEQ/m3N

10

単位

規制値

ダイオキシン

廃止

羽生工場
水質

測定項目
排水量
pH

BOD：生物化学的酸素要求量
COD：化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下
規制値の（ ）内は日間平均

大気

最小

平均

m /日

―

49

0

8

―

5.8～8.6

7.4

6.8

7.1

BOD

mg/ℓ

25（20）

1.7

ND

0.6

COD

mg/ℓ

160（120）

3.9

2.2

2.6

SS

mg/ℓ

60（50）

ND

ND

ND

N-Hex
（鉱油）

mg/ℓ

5

ND

ND

ND

窒素

mg/ℓ

60

20

1.7

14.5

亜鉛

mg/ℓ

2

0.2

ND

0.1

単位

規制値

最大

最小

平均

施設名

ボイラー重油（1.2トン）
NOx：窒素酸化物
SOx：硫黄酸化物
冷温水機

27

最大

3

測定項目
NOx

ppm

180

95

69

85

SOx

m3N/h

0.493

0.006

0.002

0.004

ばいじん

g/m3N

0.3

0.005

0.003

0.004

NOx

ppm

180

74

74

74

SOx

3

m N/h

0.531

0.011

0.001

0.006

ばいじん

g/m3N

0.3

0.004

0.003

0.004

群馬部品センター
水質

測定項目

単位

規制値

最大

最小

平均

m3/日

―

31

0

7.0

pH

―

5.8～8.6

7.2

6.5

6.9

BOD

mg/ℓ

80

6.5

2.7

5.1

SS

mg/ℓ

20

6.0

1.0

3.7

N-Hex
（鉱油）

mg/ℓ

1

<0.5

<0.5

<0.5

単位

規制値

最大

最小

平均

NOx

ppm

180

73

49

59

ばいじん

g/m N

0.2

0.001

0.001

0.001

排水量
BOD：生物化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下

大気
NOx：窒素酸化物

施設名
ボイラー重油No.1,2,3

PCB保管状況

3

ISO14001認証取得状況

上尾工場
リアクトル

1,125kg

放電線輪

40kg

コンデンサ

5,823kg

安定器

10,886kg

トランス

17,976kg

遮断器

220kg

汚染物
（ウエス等）

10kg

合計

測定項目

36,080kg

1998年度

本社・上尾工場

2002年度

商品開発部門2004年度鴻巣工場 ＊2015年1月グローバル・コンポーネント・テクノロジー（株）に譲渡

2004年度羽生工場 ＊2016年3月ユニキャリア（株）に譲渡

2005年度株式会社DRD ＊2013年6月テンプスタッフ（株）に譲渡

2005年度株式会社テクサス ＊2013年7月テンプスタッフ（株）に譲渡

2006年度株式会社エヌテック ＊2015年3月（株）
木原製作所に譲渡

2008年度株式会社ジャパンビークル ＊2011年7月UDトラックス（株）に併合

2009年度株式会社ボルボ・ロジスティックス・コーポレーション・ジャパン＊2014 年4 月UD トラックス（株）に併合※「トランス」は、
トランス本体の筐体重量を含めています。

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〒362‐8523 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地

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