潮流を読む

1958 年と “ １億台クラブ ”―― 戦後の日本製造業を再考する――

後藤康浩

亜細亜大学 都市創造学部教授

今年は「1958年」から60年、人間でいえば還暦となっとして利用されたという。東京タワーは世界に知られた。なぜ、「1958年」を取り上げるかといえば、このる観光スポットになったほか、テレビやラジオの放送年に多くの日本製造業の金字塔が打ち立てられたから電波を関東一円に届かせ、メディアの発展の基盤にもだ。今日の日本の製造業の原点はこの年にあるといっなった。ていい。日本から世界に広がった２つの商品が昨年、累積生産台数で１億台を超えた。ホンダの「スーパーカブ」とカシオの「G-SHOCK（ジーショック）」である。

ホンダの「スーパーカブ」

ともに身近で庶民的な商品だが、長年かけて人類史上東京タワー完成から半年さかのぼる1958年６月にはでも稀な、工業製品の「１億台クラブ」に仲間入りしその後、日本メーカーが世界で独走する二輪車の基盤た。一方で、「モノづくりニッポン」は今、大きな危機となる歴史的な商品が産声をあげた。ホンダの「スーにある。幅広い産業で品質不正が日常化し、電子・電パーカブ」である。郵便配達からお蕎麦屋さんの出前、機産業の一部では劣化が進んでいる。今、日本の製造交番の巡回用、さらには地方の高校生の通学にまで幅業は「1958年」と「１億台クラブ」の原点を振り返っ広く使われているバイクだ。スーパーカブは、ホンダてみてもいいだろう。

が、本田宗一郎氏が創業したときのヒット商品である「1958 年」に生まれたもの

自転車取りつけ型小型エンジンの時代から、本格的な二輪車メーカーに成長するページを開いた大衆向け二輪車であり、北米、欧州からアジア、中南米などに広1958年12月、東京都港区芝公園にその後、半世紀がる世界的な大ヒット商品となった。現在も当時の基以上にわたって日本で最も高い建造物であり続けたモ

本設計から大きく変わっていないという驚異的なロンニュメントが完成した。東京タワーである。時代は戦グセラー商品である。

後復興を経て、高度成長が始まったばかりであり、日本経済にはやや荷の重いプロジェクトだったが、設計生産開始から満59年の昨年10月に累積生産台数がから素材の供給、土木・建設工事、さらには搬入され１億台を突破した。世界の輸送機器でこれほど量産さた放送電波送出設備までさまざまな日本産業の力が結れた商品はわずかしかない。1908年に世界初のベルト集された。映画『ALWAYS三丁目の夕日』が描いたコンベヤー方式の大量生産を開始し、低価格化によっように、当時の日本人に勇気と誇りを与える高度成長て自動車を庶民に届く商品に変え、世界のモータリのランドマークとなった。構造設計や土木・建設は連ゼーションをリードした米フォードモーターズの「Ｔ綿とした日本の技術の粋を集めたものだった。設計で型フォード」が約1500万台。
「カブトムシ」の愛称をは東京タワーより９m低い324mのパリのエッフェル塔持ち、車体デザインと独特の空冷エンジンの響きが多が総重量7300トンの鉄骨を使っているのに対し、東京くのファンを惹きつけ、その名のとおりの「国民車」タワーは4000トンと合理的でスリムな構造を達成した。となった独フォルクスワーゲンの「タイプ１（ビート

主材料の鉄鋼は日本の高炉で生産されたものもあったル）」の約2100万台、この２つの商品くらいだろう。

が、展望台より上方部分は、1953年に終結した朝鮮戦

スーパーカブは今も世界で年間250万台以上が生産・争に出動し、その後、廃棄処分された米陸軍の戦車90販売されている。スーパーカブについては後ほどまた台のスクラップが電炉材となりリサイクルされ、鉄骨触れたい。

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■潮流を読む

富士重工の「スバル 360」

日清「チキンラーメン」

1958年に生まれたもうひとつの輸送機器で、50歳代もうひとつ1958年８月に世に出て、その後の世界の以上の日本人の記憶に深く刻まれているのは富士重工

食文化を大きく変えた商品がある。日清食品が開発し業（現SUBARU）が開発、生産した「スバル360」

た世界で初めての即席麺「チキンラーメン」である。

である。360ccの小排気量ながら大人４人が乗っても創業者の安藤百福氏がそれまで店に行かないと食べる

高速走行できるエンジン出力と十分な居住スペースをことのできなかったラーメンを「家庭で手軽に」とい確保した軽自動車で、当時の日本としては画期的な商うコンセプトで試行錯誤を経て開発した。今や即席麺品だった。欧州の自動車専門誌が「アジアの『ビートは世界のどんな国に行ってもスーパーマーケットの棚ル（フォルクスワーゲン）』」と称賛した出来栄えで、で土地の味覚にアレンジされた商品を見かけるユニ

大卒初任給が１万円を超えた頃に30万円台と無理をすバーサル商品となり、カップ麺も含めれば世界で年間ればサラリーマンでも夢ではない価格を実現、日本初1000億食近くが消費されている。人類１人当たり年間の実質的な国民車となった。こういえば、生産台数が14回は食べているというポピュラーな商品だ。

数百万台の車を想像してしまうが、「スバル360」の累積生産台数は39万2000台、生産期間は干支が１回り

即席麺は単に食生活の変化だけでなく、社会的変化する12年間にすぎなかった。それだけ印象が鮮烈な車をももたらしたといわれる。第一は、女性の社会進出だったということだろう。
「スバル360」は日本の自動である。仕事を持つ女性が残業などで帰宅が遅くなっ車業界全体に刺激を与え、各社が軽自動車の開発に力たとき、瞬時に用意のできる即席麺やそれに連なるイを入れるきっかけとなり、そこから小型車に強い日本

ンスタント食品は家事負担の軽減をもたらし、女性がメーカーの基礎が築かれたといってもいい。日本の自外に出て働く機会を拡げた。第二は、アジアにおいて動車産業が得意とする分野を見出し、世界のトップに家で朝食をとる習慣の定着だ。ベトナムやタイなどで立つ道の先頭を走った車だろう。

は、朝食は子供なら学校近く、大人なら職場近くの店や屋台で食べることが多かったが、即席麺の登場に当時の日本は工業技術において米欧との差は大きよって、ベトナムでは朝、家で麺を家族で食べる習慣く、特に自動車産業では決定的な距離があった。1950が広がったといわれる。ベトナムはもともとフォーな年代初頭には、自動車の主要なユーザーであるタク

ど麺文化の深い国だが、今や１人当たり年間52食シー業界や輸入車販売会社がこぞって日本車の質の低（2016年）の即席麺を食べる世界有数の即席麺大国とさを批判、通商産業省（現・経済産業省）内でも「日なった。

本は欧米に追いつくことが無理な自動車産業を捨て、繊維、靴など軽工業品や造船業に注力して外貨を稼ぎ、自動車は輸入すればいい」という意見が主流だっ新しい市場を創出した「1958 年」生まれたといわれる。そうした流れを変え、日本でも自動車「1958年」生まれの製品は、東京タワーは量産でき産業が発展できる、という自信を与えたのが「スバルないとしても、「メイド・イン・ジャパン」が世界に広360」だったのだ。

がるきっかけとなるインパクトと創造性、汎用性を持っていたといえるだろう。そのなかでも「スーパー富士重工業の前身は戦闘機「隼」「疾風」などを生み出した中島飛行機で、戦後、航空機産業の再興を禁止

カブ」「スバル360」「チキンラーメン」に共通するのは、自らの市場を創造したという点だ。

されたため、航空技術者が自動車の開発に転進した。
車体軽量化や広い車内スペース、高効率エンジンなど

スーパーカブはそれまでの欧州メーカーの二輪車よに戦前の軍用航空機産業の蓄積が活かされた。終戦かりも低価格で、実用性が高く、短距離の移動を簡便にら13年目の「1958年」という年は戦前の軍用技術が戦するというニーズを満たす商品となった。スーパーカ

後の民生技術に移転できる最後のタイミングだったのブの耐久性は世界の伝説となっており、「１回もエンジかもしれない。

ンオイルを交換せずに30万キロの廃車まで乗れた」「７階建てのビルの屋上から落として変形したもののエンジンはかかり動いた」「食用油の廃油でも問題なく走れた」といったエピソードは山ほどある。また、スペア
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パーツがつくりやすく、世界どこでも修理が可能といど相手にされず、仕方なく大学の寮の個室向けのニッうのが定説。こうした信じられないほどの低価格、耐チ商品として販売攻勢をかけ、市場基盤を築いたとい

久性、機能性が日本の工業製品の原点であり、「ニッうエピソードに似ている。今でもハイアールの冷蔵庫ポン神話」が世界の隅々まで広がった。

を “dormitory ref (refrigerator)” と呼ぶアメリカ人がいるほどだ。ハイアールの実質創業者である張瑞「スーパーカブ」については、カナダの経営学者の敏氏は本田宗一郎、松下幸之助に心酔した中国の経営ヘンリー・ミンツバーグら、現場重視で実証主義の経者第一世代であり、「スーパーカブ」のアメリカでの成営学者が発見したあるファクトが、フレームワーク重功事例を知っていたのは間違いない。

視の理論派経営学の “空想” を砕いたことがよく知らいずれにせよ、新しい機能、効能、用途を消費者に示し、市場を創造して、高いシェアをとり、ブランドれている。
ホンダは本田宗一郎氏が目標に掲げた当時世界最高力を高めることが日本の製造業の原点であり、アジア峰の二輪車競技の英マン島レースで優勝を果たしたの製造業の常道になったといっていい。後年、ホンダ

後、その勢いを駆って1960年代にアメリカ市場に進出が 達 成困難な環 境 規 制といわれ たマスキー法を、した。当然ながらアメリカ人の好むマッチョな大排気CVCCエンジンを開発して世界で初めてクリア、低燃量のバイクで勝負をかけたものの、当時のホンダの大費の小型車を武器に、アメリカ市場で高いシェアを獲型バイクは高速性能、オフロードの耐久性などで、得したのはまさに「スーパーカブ」で築いた、ホンダハーレーダビッドソンなど米メーカーに歯が立たなへの消費者のイメージが基盤にあってこそだろう。ホかった。大型バイクの販売不振でアメリカからの撤退

ンダは今なお、二輪車では世界シェア30％超を握る世危機にさらされたとき、流れを変えたのが、ホンダの界最大のメーカーであり、「スーパーカブ」は15カ国16販売員が顧客訪問などに使っていた「スーパーカブ」拠点で生産されている。昨年、中国で生産していただった。大手小売業、シアーズのバイヤーが目に留め、「スーパーカブ」を熊本工場に戻し、日本回帰したこと「アメリカ市場になかったジャンルの商品で、近距離移も大きな話題になった。

動のニーズに合う」と判断。シアーズが取り扱いを始めると一気にアメリカ市場での認知が高まり、アメリ残念ながら、即席麺業界では日清食品は世界トップ

カの大学の広大なキャンパス内の移動などに利用されの座を台湾系の中国メーカー、康師傳（カンシーフ）るようになった。ホンダの宣伝キャッチフレーズは大に譲ったが、日清食品は、1971年のカップヌードルの型バイク用のマッチョなものから、 “You meet the発売による従来の袋麺とは異なるカップ麺市場の創

nicest people on a Honda” というソフト路線、知的出、健康志向に合わせたノンフライ麺の開発など自社路線に変わった。大型バイクによる世界進出に躓いたの商品、技術を陳腐化させる激しいイノベーションでホンダを救い、「世界のホンダ」に押し上げたのは実世界をリードし続けている。日清以外でも、ベトナムは「スーパーカブ」だったのだ。

市場で一時は60％超、いまでも40％以上の圧倒的なつまづ

この事例はフレームワークに基づく市場ポジショニトップシェアを握り、ミャンマーにも昨年進出したエーング論では、「ホンダは大型バイク中心のアメリカ市場スコックなど、日本メーカーの存在感は大きい。そのに進出する際に強みを発揮できるニッチな小型バイク

原点は1958年の「チキンラーメン」にあり、創業者のを戦略的に選択し、巧みにハーレーダビッドソンなど

安藤百福氏は「食足世平（食が足りて世が平和になとの競合を避け、自らの市場を築いた」とされるが、る）「」食創為世（世の中の為に食を創る）」という理念実は大型バイクでの惨敗があった後に偶然、「スーパーを残している。

カブ」が売れ、そこに注力するようになっていったというのが事実。この経営学上のエピソードはホンダ自らも気がついていなかったほど「スーパーカブ」が高い競争力、実用性を持ったユニバーサルな商品であることを示している。

「１億台クラブ」
今世紀初め、世界の自動車業界では販売台数が年400万台に満たないメーカーは単独では生き残れないという「400万台クラブ」説が流布した。実際には400似た事例では、世界最大の白物家電メーカー、中国万台以下のメーカーは今も多数生き残っているが、トの海爾（ハイアール）集団が1990年代にアメリカに進ヨタ自動車、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーター出した際に、大型冷蔵庫主体の家電量販店ではほとんズ（GM）、日産・ルノーグループが新たに「1000万台26

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■潮流を読むクラブ」を構築しつつある。世界の製造業は “10millionの累積１億台をどう捉えるべきなのか。重要なポインage” に入っている。

トは両製品ともにコストパフォーマンスの高さにある。

スマートフォンでは2016年にサムスン電子とアップ言い換えると、高級ブランドでも、使い捨て商品でもル、17年にはその２社に中国の華為技術（Huawei＝なく、長く使い続けて、「壊れない」「故障しない」「飽きファーウェイ）も加わり、３社がスマホの年間「１億ない」、そして「愛着が湧く」。それが日本の生み出し台クラブ」のメンバー。さらに中国市場でシェアトッた「１億台クラブ」の意義だろう。

プ（2016年）のOppo（広東欧珀移動通信）と同３位のVivoは同じ歩歩高（BBK）グループのメーカーでスマホにはその要素はない。２～３年おきに新技術あり、両社を合わせるとやはり「１億台クラブ」に食の投入された新商品に買い換え、落とせば壊れ、水にい込む。さらに北京に本社を置き、数年前に大ブーム

濡れれば故障し、インストールされたアプリやデータを引き起こし、中国で４位、インド市場ではシェア２

こそ所有者には価値があっても、端末そのものには愛位の小米科技（シャオミー）も年間１億台の販売を目着は湧かない。だから、スマホは買い換えでデータの標に掲げている。ユーザーの平均保有期間が３年足ら移し替えさえすれば、持ち主はあっさりと下取りに出ずで、更新需要が絶え間なく生まれ続け、世界販売台してしまうか、家のどこかに忘れ去られる。そうした数が年間13億台を超えるスマホでは、「１億台クラブ」

タイプの工業製品では日本メーカーは実は真価を発揮はもはやありきたりのものになっており、トップのサムできないのであり、日本勢がスマホで勝ち抜けなかっスンは２億台超に達している。

た隠れた理由なのかもしれない。

だが、買い換えのインターバルが長い商品で、メーカー全体ではなく単一の商品ブランドでの累積生産台数が「１億台クラブ」入りは、商品、メーカーとして依然、輝ける偉業だろう。

カシオの「G-SHOCK」

キーワードは「愛着」の持てる商品ほかにも累積の「１億台クラブ」に入っている日本の商品がある。ニンテンドーのゲームボーイシリーズと「Wii」、ソニーのプレイステーション・シリーズだ。
米国で1970年代に始まったゲーム機に、花札メーカー日本企業が生んだものでは、「スーパーカブ」に次だった任天堂や音響映像メーカーのソニーが参入し、いで、カシオの腕時計ブランドでスポーツ、アウトド扱いやすさと最新技術、さらにコンテンツの楽しさでア志向の若者をターゲットとしている「G-SHOCK」も、世界を制した。主に20歳代以下向けの娯楽商品という昨年、累積１億台クラブの仲間入りをした。カシオは限定市場で、短期間に「１億台」を達成したことも偉

今でこそ時計のブランドとしてSEIKOとCITZENの業であり、そこには実は日本のメーカーらしさも溢れ両専門メーカーと並ぶブランドだが、10数年前まではている。
「ゲームボーイ世代」という言葉があるように、低価格商品という市場認知しかなかった。ブランド力

子供時代にニンテンドーのゲームボーイで遊んだ世代がモノをいう時計でカシオが世界に名前を拡げたのははコンテンツの「スーパーマリオ」などに愛着を持ち、「G-SHOCK」のおかげといっていい。頑丈で正確、クゲームボーイの端末そのものも手元に大切に残していロノグラフやさまざまなアウトドアニーズに応える多る。これもまた愛着の湧く商品なのだ。

機能というコンセプトと、高いデザイン性が世界に受け入れられた。今では単価80万円の商品もあるが、お日本の製造業で成功した商品のキーワードは「愛着」

手頃な価格で使いやすく、おしゃれという基本線は続なのかもしれない。その根幹には売ってしまえばおしいている。まさに戦後日本の工業製品の特徴を備えてまいではなく、使い続けてもらうための品質、使いやいる。

すさなどへの徹底した取り組みが隠されている。素材

日本の「１億台クラブ」はどこを向くべ
きか途上国も含め世界で庶民の日用品化したスマホで日本メーカーが総崩れになり、「１億台クラブ」のメン産業から自動車、エレクトロニクス、エレベーターなどにも広がった日本の製造業の品質不正、手抜きは「愛着」とは対極のものしか生み出さない。日本の製造業は「1958年」と「１億台クラブ」をもう一度考えてみるべきだ。
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バーが皆無のなかで、「スーパーカブ」と「G-SHOCK」
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