TOP INTERVIEW

眞

相模鉄道株式会社代表取締役社長 社長執行役員

鳥居

Makoto TORII

都市鉄道等利便増進法における速達性向上事業の第１号案件として認定された相模鉄道とＪＲ東日本、相模念願の東京都心部乗り入れが実現する。

都心部乗り入れ実現で広域鉄道ネットワークの一翼を担う︒
鉄道と東急電鉄の直通線。

文◉茶木環︵ジャーナリスト︶ 撮影◉織本知之

首都圏の広域鉄道ネットワークを担う、鉄道事業者としての気概、抱負、広がるビジョンなどを相模鉄道株式会社 鳥居眞代表取締役社長にうかがった。

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都心部乗り入れの実現へせん。お客さまが鉄道路線を選ぶ時代

合 は 必 ず 乗 り 換 えをしなければなりま

完 結 しているクロ ー ズ された 路 線 です鳥居

浜とともにという印象が強いのですが。
東京都心部乗り入れについての構――
当 社 の 創 立 は 大 正 ６ 年 ですが、 想はいつ頃からお持ちだったのですか。

プの長年の夢であり、悲願でもありま都心部への乗り入れは、相鉄グルー社も、まさしく首都圏における広域鉄が 飛 躍 的 に 増 えることになります。 当

現在の相鉄線は、神奈川県内で年にが、本路線がすべて実現したときには、いずみ野線の延伸と沿線開発でズを開業しています。

は横浜ベイシェラトン ホテル＆ タワー

年に開業しました。平成に相鉄ジョイナスが開業し、いずみ野となり、利便性向上の努力をしていか

相鉄と東京都心が直接つながり、乗り線はなければ 輸 送 規 模 が 縮 小 してしまうと換 えなしで 向 かうことができる 目 的 地

鳥居道ネットワークの一翼を担うことにな

年に横浜駅西口で商業年代から事業の多角化を進めてしたが、 具 体 的 に 動 き 出 したのはこの

昭和
当社の輸送人員は順調に増加していきいます。昭和

ムレス 化・ バリアフリ ー 化 とい っ た 社

年をピークに右肩下会 的 要 請 に 応 えることにもなります。

10施 設 建 設 を 手 掛 けたのをき っ かけに、 ましたが、平成さまざまな都心部乗り入れ方策研究を進め、実際にＪ Ｒ東日本さんに東日本線への乗り入れについて社内でが検討されましたが、その中で、Ｊ Ｒも考えています。

らないという 決 意 を 表 すものであると

網 も 変 わ っ ていく、 変 わらなければな

時代の移り変わりとともに当社の鉄道下げ止まりはしたものの、 鳥居数年前からお客さまの打 診 させていただくとともに 検 討 を 重維持・増加に苦心してい減少について議論を重ね齢化や景気低迷による雇に連絡線を建設して相互乗り入れを行

当社線の西谷駅から横浜羽沢駅付近間

浜市の新都心として発展著しい新横浜

鳥居
その後、関係者の間でさまざまな議ます。 これはイメ ー ジ 的 にも、 実 質 的に、当社の電車が到達することになりそうですね。新幹線駅、また横用調整といった社会構造うという案が浮上してきたのです。
年の都いては、輸送人員の回復になりました。 他 社 におろうか。 そう 考 えるようの関係者の合意を得て、相鉄、Ｊ Ｒ東絡線の整備計画も同時に進み、すべて経由し、東急東横線の日吉駅に至る連した。横浜羽沢駅付近から新横浜駅を市鉄道等利便増進法の制定 施･ 行が契機となって、事業が大きく動き出しまつながると言えるでしょう。

からの集客も期待でき、街の活性化にいう地域の視点から見れば、関西方面横浜の街に出掛けやすくなる。横浜とセスが非常に良くなる。活性化した新沿線に住むお客さまの新幹線へのアク論を重ねてきましたが、平成が堅調で、かつ沿線人口日本、東急電鉄３社による新たな鉄道今回の整備計画は、都市鉄道等利――便増進法という新しい制度が果たしたにも効果が大きいと思います。相鉄線も 維 持・ 増 加 できているネットワークが誕生することとなった

響 しているのではないだ

ケースが多い。関東大手のです。

鳥居

はい。自己資金を原則とし、一役割も大きかったようですが。に 乗 り 入 れていないのは当社だけです。当社沿線直通線の整備により、都心部 乗り――入れの夢が実現することになりますね。

民鉄９社の中で、都心部ネットワークの違いが影社と他社が有する鉄道のの 変 化 だけではなく、 当る状態です。

るうちに、 これは 少 子 高ねていきました。その話し合いの中で、新横浜へのダイレクトなアクセスも――可能になります。との直通線は、近年の鉄道全体のシーります。また、Ｊ Ｒ 東日本、東急電鉄

相模鉄道︵相鉄︶は長い間、横浜――駅西口の開発に力を注いでこられ、横いう強い危機感もありました。

10時点からと言っていいでしょう。

鳥居

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がりで減少を続け、 年にはピーク時その乗り入れの方法ですが、どの――％ 減 まで 落 ち 込 みました。 現 在、 ように検討されたのでしょうか。の16から東京都心へ向かう場

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年代から西口の再開発と新線建年

バリアフリーと環境に配慮した新型車両10000 系。

昭和
設を２大事業に掲げてきました。
487302040

個所と、 んだ 」 というお 客 さまの 声 がたくさん

ムには受益活用型上下分離方式が導入

都市鉄道等利便増進法の整備スキー

体的な運行計画等は関係者間において設 定 することが 可 能 にもなります。 具

がっている限り、さまざまな行き先をさらに極端な話ですが、線路がつな短縮が実現するよう検討しています。

特急を設定し、線内で５分程度の時間

年間、 詳 細 は 未 定 ではありますが、 当 社 でもます。
「 事 故・ 障 害 に 強 い 線 区 」 にす行うための投資が重要だと認識してい現を契機に、さらに安全・安定輸送をたいと 考 えています。 この 直 通 線 の 実業を推進するなど、施設の改良を進めこともありますから、 連 続 立 体 交 差 事

切 の 事 故 やトラブル でダイヤ が 乱 れる

かなりの 数 が 残 っ ているのですが、 踏を 考 えてきたのです。 けれども「 現 状た。沿線の人がいかに西口に集まるか在感を示すローカル的な存在でいまし

して、横浜市、神奈川県の中でのみ存

当社はこれまで横浜駅西口を基盤といかと心配してくださっているのです。

動 し、 西 口 が 衰 退 してしまうのではな整備によって、西口への来街者数が変ありました（笑）。相鉄・Ｊ Ｒ直通線のす。当社線には現在、踏切がされ、国が総事業費の３分の１、神奈
開 業 までに 確 定 していくことになりまることが第一に必要ですし、強い線区に満足した瞬間に発展はない」というと 考 えています。 また、 ダイヤ 編 成 の川県と横浜市が合わせて３分の１、整すが、当社線のネットワーク効果が大に整えることが相互直通に携わる関係のが 当 社 のポリシ ー ですから、 良 いも採算をとるのは不可能です。

１を負担します。

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部 補 助 金 をいただきながら 上 下 一 体 型

備主体である鉄道・運輸機構が３分のきく広がる可能性もあり、お客さまに者の義務であるとも言えるでしょう。

で取り組む方法では、たとえば当社は営業主体として施設使用料をさまざまなサ ー ビス を 提 供 することがというタームの中で鉄道事業者個社が支払うという形でコストを負担します。

万人ですから、横浜駅全体の中の確信しています。

分 けができ、 ともに 発 展 していけるとは大きく異なり、競合というより棲み浜と歴史ある横浜の街では、その役割交通のキーステーションである新横しょう。

備 を 進 めていくことにあると 言 えるでかに魅力的な横浜駅西口にするか、整横浜駅を利用する人たちにとって、いらないのは、利便性を高めるとともに、４ 分 の１ に 過 ぎない。 考 えなければなは番目となっています。当社の乗降人員２００万人超で、日本の駅の中で第４横浜駅の１日平均乗降人員はているという現状もあります。

設を取り巻く環境は非常に厳しくなっ業施設が開業して、横浜駅西口商業施いきたいのです。川崎や鴨居に大型商浜駅西口開発についても改めて考えてのは 残 し、 悪 いものは 直 しながら、 横できるのではないかと期待しています。

実は、直通線の話が持ち上がってから、「横浜駅西口の開発はどうなる鳥居がでしょうか。

相 鉄 がこれまで 力 を 入 れてきた 横――
浜駅西口の再開発という点からはいかグループ全体にも効果

過重な負担を負わずに済み、少ない日でも早く

年 ４ 月、 東 急 電 鉄 と の 直 通 線 が開業は、Ｊ Ｒ東日本との直通線が平年４月の予定ですが、サービスを提供できるよう取り組みたいと思っています。

鳥居

横浜駅西口の顔、相鉄ジョイナスと横浜髙島屋。

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投資で効果が大きい事業の可能性、新たな 取 り 組 みへのチ ャ ンス が 増 える。 成
鉄道事業者にとっては非常にありがたい法律だと思います。

利便性が飛躍的に向上
トラブルへの迅速な対応をがることによ っ て、 当 社 で 何 かトラブそうですね。ネットワークが広鳥居そうですね。Ｊ Ｒ 東日本との直通線では、朝ラッシュ時に二俣川駅～ルが起こった時には、他社にも影響を新宿駅間で分程度の短縮が見込まれます。

すし、踏切事故に対する対策も重要で車両故障を少なくすることが必要でり組んでいきたいと思っています。

こさないために、安全対策の強化に取います。 そうい っ た 中 ではやはり、 自及 ぼしてしまうということを 懸 念 して分程度、大和駅～渋谷駅直通線の整備によって、大幅な時――
間 短 縮 ができ、 利 便 性 という 点 では、直通線で相鉄として課題があると――すればどんなことでしょうか。

飛躍的な向上が見込めますね。

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東急電鉄との直通線では、二俣川駅～目黒駅間で分もの短縮が見込まれて縮され、利便性は格段に向上するものがなくなるほか、移動の所要時間が短います。お客さまにとっては乗り換え浜駅間では162344312720

社 線 の 中 では 少 なくともトラブル を 起間で15分程度、大和駅～新横11相互直通に沿線の活性化については、どのよ――
うな期待をお持ちですか。

もう一つ、おありですね。

ンとして、今度は他の事業をどう展開す安定」の志と努力を社会的なバックボーす。鉄道業が基本として持つ「安全・安心・きな効果があるのではないかと思っていま全体からみても、今回の直通線整備は大ですから、鉄道以外の事業、グループが本音です。この路線新設を、ぜひと負 うにはとても 厳 しい 状 態 だというのの建設費用について、一民間企業が背が 大 きいと 考 えています。 けれどもそトワ ー ク 形 成 や 街 づくりにおいて 効 果ただいており、 当 社 としても 広 域 ネ ッ関 係 自 治 体 からも 多 くの 働きかけをい

南 藤 沢 キ ャ ンパス 付 近 ） まで ３・５ キロの区間の延伸・運行については、ぜひ推進していきたいと考えています。

ひとつはやはり「地場密着」で長 ㎞強の路線でコンパクトにまとまっ改善すべき部分を残しています。総延

し ょ うね。 それがいい 面 であり、 また鳥居改めて、鳥居社長からご覧になっ――て相鉄の魅力はどんなところでしょう。

上り方面で乗り換える乗客にとっては都心部乗り入れが待ち遠しい。

都心部乗り入れによる利便性の向上で、当社線の沿線価値が総合的に活性化に効果があると考えています。
さらに 具 体 的 にお 話 しすると、 たとえば 新 横 浜 駅 に 近 い 二 俣 川 駅 などは、年代前半にできた団地の住民が再 度、 開 発 の 芽 が 出 てきます。 現 在、昭和世代交代する時期に当たっているのですが、第二世代の方たちにとって暮らしやすい 環 境 や 街 に 改 めて 整 えていく
取り組みも「沿線価値の向上」の一環

鳥居

必 要 が 生 じてくるでし ょ う。 こうしたとなりますし、同様の開発可能地域がへの延伸計画です。地域住民の方々やるのかということが課題になります。いも必要な社会資本と位置づけて、上下ええ、いずみ野線の湘南台以西他にもいくつかあります。

かに自社の経営資源を活用して自社のエ度、また公共施設の誘致などによる輸リア内を活性化し価値を上げていくか。 分 離 方 式 の 導 入 や 各 種 公 的 な 支 援 制
相鉄グループとしても、そのための長期送需要の創出や事業採算性の確保な願いしたいと考えています。

ど、官民一体となった連携と協力をお戦略の構築が急務となってきますね。

いずみ野線の延伸計画

そうした条件が整えば、当社として相鉄横浜駅 1日平均乗降人員は44万人を数える。

鳥居

携 わ る 者 の 責任として伴い、人口の流入も期待でき、沿線の眞高 まると 考 えています。 また、 それにさ ら な る 安 全対策のMakoto TORII

鳥居30

相 鉄 が 検 討 中 の 路 線 計 画 は 実 は、 は、藤沢市遠藤地区（慶應義塾大学湘――ていますので、「 山 椒 は 小 粒 で 」と 言 いたいところです ね（笑）。当社なりの良さを 今 後 つくりあげていく 必 要 があると思っています。

目まぐるしく変化する社会の状況を的確に理解し、お客さまの利便性を向上させる、自社の発展につなげる ――
鉄道事業者としての永遠の課題です。

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強 化 に 取 り 組みたい︒

相模鉄道株式会社代表取締役社長 社長執行役員