CSR
Report2015

CSR
Report2015

目次
トップメッセージ

02

UDトラックスについて

03

CSRマネジメント

05

特集1

07

トラック輸送を巡る「三大課題」
への解答。
変動する燃料費、重大化するトラック事故、そして不足するドライバー。
トラック輸送を巡る三大課題へ、「クオン」という解答を。

特集2

編集方針
ＵＤトラックスは、持続可能な社会の実 現に向 けて 、当 社 が 果 たす べきCSR（企業の社会的責任）に対する考「新興国の成長」を支える
信頼性の高いトラックを。

11

本格的な大型トラックをベースに、発展・変化する輸送事情に柔軟に応える「クエスター」の可能性。

え方や取り組みをステークホルダーの皆様にご理解いただくために、本年度から「CSRレポート」を発刊することとしました。初年度となる2015年
度版は、ボルボ・グループのCSR活動の方向性を示す「サステナビリティ・ア
プローチ」
（ｐ５）
を踏まえた「特集」を設けるとともに、
報告パートではＵＤト
ラックスが重視する７つの活動テーマごとに取り組みを紹介しています。

ハイライト 201413

CSR活動報告①：さらなる品質向上へ

15

CSR活動報告②：お客様満足の向上をめざして

17

CSR活動報告③：責任ある調達の実践のために

18

CSR活動報告④：安全性を追求して

19

CSR活動報告⑤：従業員の力を活かすために

21

CSR活動報告⑥：地域社会の一員として

23

います。

CSR活動報告⑦：環境経営の推進に向けて

発行年月

環境データ

25
29

報告対象範囲ＵＤトラックス株式会社を対象としていますが、一部項目では、
ＵＤトラックス
ブランドとしてボルボ・グループが展開している活動についても報告しています。
報告対象期間2 0 1 4 年 度（ 2 0 1 4 年 1 月1 日～
2014年12月31日）。ただし、一部、それ以前の経緯やデータ、2015年
度の活動、将来の活動予定も報告して2015年5月

01

トップメッセージ

社会インフラの一翼を担うという自覚と責任のもと、持続可能な社会の実現に貢献してまいります。
UDトラックス株式会社は、1935年、日本デイゼル工業株式会社としてディーゼルエンジンの製造からスタートし、以来一貫して商用車メーカーとして事業に従事してまいりました。創立から80年を迎える今日では、大型トラックを主軸に、中型・小型トラックとバリエーションを広げ、日本国内だけでなく海外の市場へも商品を供給しています。創業者である安達堅造がめざしたのは、「堅
牢なトラックを造る」ことでした。信頼性と耐久性を追求したそのこだわりは、今日においても脈々と受け継がれています。
2007年にボルボ・グループの一員となってからは、グローバルなビジネスに日本のものづくりを融合させてきました。日本が誇る精緻な生産システムは、
ボルボ・グループの製造品質の向上に寄与しています。現在では、
ボルボ・グループの海外生産拠点においてもUDトラックス独自の生産および品
質管理手法が導入されています。
また、車両走行時の排出ガスに含まれるNOxとPMを大幅に低減し、同時に燃費の向上を実現する最先端技術を開発し、世界に発信しています。
物流は社会・経済の血管に例えられることがあります。高度なロジスティクスに支えられた私たちの生活は、
もはや物流なしでは成り立ちません。そして、国内輸送の91.4％＊はトラックによるものです。
私たちは、私たちの商品が社会インフラの一翼を担っているという自覚と責任をもつとともに、商品だ
けでなく企業としての存在そのものが持続可能な社会に貢献できるものでありたいと願っています。
このたび、UDトラックスとして発行する初めてのCSRレポートをお届けいたします。このレポートを手に取ってくださった皆様一人ひとりに心よりお礼申し上げます。
今後とも一層のご支援を賜りますようお願い申し上げます。

UDトラックス株式会社
代表取締役社長＊ 輸送機関別分担率トンベース・平成24年度国土交通省統計02UDトラックスについて

世界品質のトラック輸送ソリューションを。
1935年に創立したUDトラックス株式会社は、80年にわたり商用車メーカーとしての歴史を刻んできました。
創業者である安達堅造がめざした堅牢なクルマづくりは、「UD」のマークに象徴されるUltimate Dependability――「終わりなき究極の信頼」というUDトラックスブランドのコア・バリューとして受け継がれています。
現在は、ボルボ・グループの一員として、UDトラックスブランドのトラックの製造・販売をはじめ、
ボルボおよびボルボ・ペンタブランドの日本拠点としての機能を担っています。

ＵＤトラックスの沿革
1935年 ディーゼルエンジン製造を目的とし、埼玉県川口市に日本デイゼル工業（株）を創立
1938年 当社初のディーゼルエンジン
完成
1939年 ディーゼルトラック
1号車が完成1942年 鐘淵デイゼル工業
（株）
に社名変更
1946年 民生産業
（株）
に社名変更
1950年 民生デイゼル工業
（株）
に社名
変更
1955年 オリジナルの「UDエンジン」
誕生
1958年 日本初積載量10トン超え「６TW」誕生
1960年 日産ディーゼル工業
（株）
に社名変更

03

1962年 上尾工場の操業開始
1975年 中型トラック「コンドル」
誕生
1990年 低排出、
快適、
安全を向上
させた「ビッグサム」誕生
1996年 中国に合弁会社「杭州東風日産ディーゼル汽車
有限責任公司」を設立
2004年 フラッグシップ大型トラック「クオン」誕生2006年 ボルボ社が資本参加
2010年 ＵＤトラックス
（株）
に社名変更
2013年 新興国市場向け新大型トラック「クエスター」誕生
2014年 販売会社ＵＤトラックスジャパン
（株）
を合併

会社概要
会社名

ＵＤトラックス株式会社

資本金

７５０億円

創立

１９３５年１２月１日

従業員数 6,869名 (２０１４年１２月末日現在)

代表者

代表取締役社長

所在地

埼玉県上尾市大字壱丁目１番地

事業所

本社・上尾工場／支社（東北、関東、中部、北陸、近畿、中四国、九州）およびディーラー拠点全国
137カ所／川口トレーニングセンター／羽生工場／
群馬部品センター／UDトラックス・ボルボ東京
共同オフィス（2015年4月1日現在）

主な事業 UDトラックスブランドの大型・中型トラックの製造、販売／小型トラックの販売／ディーゼル
エンジンの製造、販売／自動車用部品の製造、販売／トラック、
バス、
補修部品などの販売、整備／
ボルボおよびボルボ・ペンタブランド製 品 の
輸入、販売

村上吉弘

主な輸出国
中東

9

アジア

15

カ国

13

22

カ国

アフリカ

UDトラックスブランドの世界販売台数（単位：千台）

アメリカ

22.8

カ国

21.3

19.0

21.6

オセアニア

4

カ国

カ国
2011

2012

2013

2014
（年度）

日本での取り扱いブランド

ボルボ・コンストラクション・
イクイップメント

UDトラックス

ボルボ・トラック

ボルボ・ペンタ

ＵＤトラックスブランドの大型トラッ
ク
「クオン」
、
中型トラック「コンドル」、
小型トラック「カゼット」
および新興国専用モデル「クエスター」
を展開。

ボルボブランドの大型トラックの輸入・販 売 。主な製 品は、ボルボF H
4×2、6×4トラクターおよび6×2
カーゴ。

ボルボ・ペンタブランドの船舶、産業用エンジンの輸入・販売。主な製品
はインボードおよびIPSマリンエン
ジン、発電機用エンジン。

ボルボブランドの建設機械の輸入・販売。主な製品はホイールローダ、
アーティキュレートダンプトラック。

ボルボ・グループについて

世界有数の大型商用車、
ディーゼルエンジンメーカーとして
UDトラックスは、
トラック、バス、建設機械、船舶および産業用エンジン
で世界有数の規模を誇るボルボ・グ
ループ（本社スウェーデン）の一員

50,833名 55 %

15,217名 16 %ヨーロッパです。ボルボ・グループは、
世界19カ

北米

17,793名 19 %国の生産拠点や190を超える国とアジア地域の販売拠点で、約10万名の従2,626名 3%

業員が、世界中のお客様に輸送ソ
リューションを提供しています。

その他

従業員数

6,353名 7%
南米

売上構成比（2014年12月末日現在）

04

CSRマネジメント

品質・安全・環境―――「持続可能な輸送」に貢献する
３つの価値観を企業理念に。
CSRの基本的な考え方「企業理念」と「サステナビリティ・アプローチ」を基盤に
ボルボ・グループは、
社会・経済・環境側面における責任ある事業活動を通じて「持続可能な輸送ソリューションの世界的なリーダー」となることをビジョンとしています。
このビジョンを実現するために、
ボルボ・グループは、
「品質」
「安全性」
「環境への配慮」を企業理念と位置づけています。

で共有しています。
さらに、多種多様な活動をより効果的に推進していくために、
ボルボ・グループのCSR活動の方向性を示す「サステナビリティ・アプローチ」
を定め、
ステークホルダーとともに成長
する新たな価値創造をめざしています。

そして、
国連グローバル・コンパクトなどの国際的な行動規範
やステークホルダーとの対話を重視した活動を推進するとともに、「コンプライアンス」
や「お客様満足」「サプライチェーン
マネジメント」「人権・労働慣行」など、
CSRを果たす上で重要な課題に関する原則や行動規範をまとめた「ボルボ・グルー
プ行動規範」「ボルボ・ウェイ」
を定め、世界中のグループ会社
ボルボ・グループ行動規範

ボルボ・ウェイ

持続可能な輸送 ―― 未来に貢献
SUSTAINABLE
TRANSPORT

将来の社会ニーズに応えるための技術・商品開発や、より安全で快適な社会を実現するための先進技術の活用などを推進。

RETHINKING THE FUTURE

価値の共有 ―― 社会とボルボ・グループのSHARED VALUE

MOVING SOCIETY AND
OUR BUSINESS FORWARDRESPONSIBLE BEHAVIOREARNING TRUST, GAINING RESILIENCE

サステナビリティ・アプローチ

05

ビジネスの双方に価値を創出

ボルボ・グループの技術や知見をもとに、
ステークホルダーや社会とともに「輸送」に関わるさまざまな課題を解決。

責任ある行動 ―― 社会から信頼を得る基礎づくり
コンプライアンスやリスクマネジメント、サプライチェーンマネジメ
ント、人権への取り組みなど、CSR活動の基盤となるコーポレート・
ガバナンスを強化。

UDトラックスのCSR活動

世界のボルボ・グループと連携して日本市場に根ざしたCSR活動を推進
UDトラックスは、
ボルボ・グループの一員として「品質」「安UDトラックスの企業理念とステークホルダー

全性」「環境への配慮」を企業理念に、「ボルボ・グループ行動
お客様規範」「ボルボ・ウェイ」を踏まえたさまざまなCSR活動を実施しています。
活動にあたっては、
ボルボ本社をはじめ、世界のグループ

ビジネス
パートナー

従業員

会社と連携して「サステナビリティ
・アプローチ」に則した活動企業理念

事例やマネジメント手法などの情報を共有するとともに、
ス

“品質”
“安全性”
“環境への配慮”

テークホルダーの声に基づく日本市場に根ざした活動を推進しています。
地域社会

業界団体

国
行政機関

CSRマネジメント体制のCSR・環境マネジメント担当が、「サステナビリティ
・アプロー

UDトラックス株式会社
販売・アフターマーケット部門
開発部門

進しています。
また、全社で活動を展開していくために、
各部門

生産部門

にCSR担当者を任命。定期的に会議を開催し、組織横断的な
情報の共有や具体的な活動の企画・検討を行っています。
さらに、トップマネジメント会議において取り組みの進捗を報告し、コーポレート部門
企画渉外部（CSR・環境マネジメント担当）

グループ会社チ」に則った活動やISO26000に基づく取り組みを企画・推

ボルボ・グループ グローバル組織

国・行政機関、
業界団体との折衝などを担当する企画渉外部

経営層の指示・判断、承認を受けています。
コンプライアンス

リスクマネジメント

不正防止や公正な競争、適切な税務、利益相反の禁止な「リスクマネジメント委員会」を設置して、災害発生時のリどに関する基本方針を定めた「ボルボ・グループ行動規範」

スクマネジメント管理体制の強化を図っています。対象となに則った事業活動に努めています。競争法や贈収賄防止法

るリスクは、
大規模自然災害や火災、
感染症、
情報漏洩、
人事

をはじめとする法規および関連するボルボ・グループの内規

労務リスクなどの業務遂行上のリスクで、とくに大規模地震についての社内研修や、全事務系と管理職従業員を対象とおよび火災を事業継続に影響を及ぼす重要なリスクと位置したeラーニングなど、適宜必要な教育を継続的に実施してづけ、防災組織による定期的な訓練および対応計画の見直います。また、
コンプライアンス違反のおそれがある状況にしなどを実施しています。現在は、ボルボ・グループのセキュ

適切に対応できるよう、内部通報システムを社内に整備しリティ・ポリシーを反映したリスクマネジメント計画および事ています。

業継続計画の策定を進めています。

06

特集1

トラック輸送を巡るへの解答。
「三大課題」
変動する燃料費、社会に大きな影響を与えるトラック事故、そして業界全体で不足するドライバー。
トラック輸送を巡る三大課題の解決へ、「クオン」という解答を。

フラッグシップ大型トラック

2014年5月にリニューアル発売した大型トラック「クオン」は、日本市場を中心とする先進国市場向けのフラッグシップトラックです。最新のエンジンや電子制御式トランスミッションなどによって優れた
発進・加速性とともに効率的で快適なエコドライブを実現します。

07

2014年夏以降の原油価格の下落や円安によって、
トラックの燃料となる軽
油価格は一時的に下落しましたが、先行きは不透明なままです。こうしたなトラック保有総費用に占める燃料費30%

トラック輸送を巡る課題 ①

変動する
燃料費

か、
トラック保有総費用における燃料費負担が30％にものぼるトラック輸送事業者の99％は中小企業が占めることから、燃料費の高騰によって経営の危機に直面する事業者も少なくありません。こうした事業者が増加していくと、安定的な輸送サービスが提供できなくなり、国民生活にも大きな支障が生じるおそれがあります。

“クオン”という解答 ①

燃費性能、
10％向上
ＵＤトラックスは、
2013年の東京モー向けた大きなステップとなる製品です。

ターショーにおいて、従来の「クオン」

平成27年度重量車燃費基準を達成に比べて燃費10％以上の改善を目標

した最新のGH11/13型エンジンは、とする実験車両「クオン・フューエル・

燃費・環境性能を改善するとともに優デモンストレーター」を出展しました。

れた発進・加速性を実現。12段電子

会場では、
ダウンサイジングエンジン

制御式トランスミッション「ESCOT-V

やエアロダイナミクス設計、従来の（エスコットファイブ）」は、最適なタイ

省燃費運転支援システム「燃費王」をミングでの ギアチェンジを実 現し、さらに進化させた「ADAS」などを効率的で快適なエコドライブを支援活用して高い走行性能を維持しながらします。さらに、エコノミーモードや燃費を大幅に向上させるＵＤトラックス

急加速を制限するアクセラレーションの総合技術力に注目が集まりました。

リミッター、下り坂や惰性走行時によこうした技術をもとに、2014年にり燃料消費を抑える技術などによってリニューアル発売したフラッグシップ

省燃費・燃費効率の向上に貢献してい大型トラック「クオン」は、目標達成にます。

現在稼働している日本のすべての大型トラック約60万台が４％の燃費改善を達成すると…

6

年間約

燃料コストを年間
約

億

リットル分

の燃料を削減※

850

億円低減※

約

150

CO2

万トンのCO2を削減※※試算方法：クオンCD（6×2カーゴモデル）、
ESCOT-V搭載の平成２７年度重量車燃費基準値、2014年4月30日現在の軽油の国内平均価格、
年間走行距離10万ｋｍで算出

08

死亡事故件数の推移

トラック輸送事業者にとって、“安全確

資料：警察庁交通局「交通統計」

保”はいつの時代も経営の根幹であ全死亡事故件数（第一当事者）り、最優先課題です。とくに、トラックの営業用トラックによる死亡事故件数（第一当事者）

トラック輸送を巡る課題 ②

7,522「安全性向上」
という
永遠の課題

6,681

事故は重大事故に結びつきやすく、道
5,625

（件）
800

626

4,826

4,532

4,278

路インフラや物流活動への負荷など、社会的にも大きな影響を与えます。こ
うしたなか、個々の事業者はもとより、593

国と業界が一体となった安全対策が進

514

400

められており、
トラックによる事故は、
こ

367

347

349

の10年余りの間で大幅な減少傾向にあります。
ＵＤトラックスもまた、最新技術を活用してお客様の安全確保、稼働

0

2003

2005

2007

2009

2011

2013

率向上に貢献しています。

“クオン”という解答 ②

トラック安全性能 に、革新を「安全性」を企業理念の一つに掲げる「LDWS」も搭載。さらに、万一衝突しUDトラックスは、事故を予防し、リスてしまった場合でも、高剛性キャブやクを限りなくゼロに近づけるためのドアの変形を抑えながら衝撃を緩和

革新的な安全技術を開発、搭載するするサイドドアビーム、乗員保護性能

ことで、お客様の安全確保と稼働率をより向上させるプリテンショナー付の向上をめざしています。リニューア

シートベルト、膝を守るニープロテク

ルした「クオン」では、ミリ波レーダー

ター、SRSニーエアバッグなどの各種により前方車両への衝突リスクを軽SRSエアバッグ、衝撃吸収タイプの減させる「トラフィックアイブレーキ」

ステアリングホイールとステアリングの一つである衝突被害軽減システム

コラムなどのパッシブセーフティ機構がが、最新の保安基準に適合する先進ドライバーの被害を軽減します。また、緊急ブレーキシステム「AEBS」へと乗用車に衝突あるいは衝突された場合進化しました。また、ドライバーが意図

でも車両前後部への突入防止システム

せ ず 走 行 車 線から外 れた場 合にブ「FUPD・RUPD」
が乗用車のドライバー

ザーで注意を促す車線逸脱警報装置と同乗者へのリスクを軽減します。

AEBS

先進緊急ブレーキシステム
ミリ波レーダーを用いた車間距離検出装置により前方車両への衝突リスクを検知すると、警告灯とブザーの両方で注意を促します。
ドライバーが回避行動を取らない場合にはブレーキが自動作動し衝突を回避、もしくは衝突時のダメージを軽減します。さらに、機能解除操作後に機能復帰をし忘れた状態で走行するのを防止するために自動復帰機
能を装備し、
有効かつ確実な作動が可能になるような工夫を施しています。

LDWS
車線逸脱警報装置

より安全なドライビングを可能にするLDWSは、ドライバーが意図せず走行車線から外れた場合に、ブザーで注意を促すシステムです。車載カメラが前 方 の 走 行 車 線をモニタリングし、時 速
60kmを超えて走行中に車線ラインを逸脱した
場合に警報を発します。

09トラック輸送を巡る課題 ③

不足する
トラック
ドライバー

道路貨物運送業就業者の年齢層別構成比の推移

トラック輸送業界では、景気の回復や※ 就業者：自営業主、家族従業者、雇用者（役員､臨時雇、日雇を含む)
資料：総務省「労働力調査」より作成

インターネット販売の増加によって輸送量が増える一方で、頻繁な荷の積

（%）
100

み下ろしや長時間労働の常態化など

60 代～の負担増加などから、若者のトラック
ドライバー離れが進み、中高年の男性

50 代

労働力に大きく依存しているのが実50情です。人口動態なども踏まえると、

40 代

将来的に深刻なドライバー不足に陥る懸念が高まるなか、国土交通省は、

30 代

0

2014年をトラックドライバーの「人材確保・育成元年」と位置づけ、官民連

～20代

2005

2007

2009

2011

2013

携による取り組みを強化しています。

“クオン”という解答 ③

誰もが快適に運転できるトラックを
人間工学に基づくダッシュボード
コックピットを想起させるダッシュボードは、使用頻度の高いスイッチ類を手近に配置するなど、人間工学に基づいて設計。計器類の位置にも配慮し、操作性を極限まで追求。

運転席を、より快適で、より生産性の高い“職場”にしていくために、ＵＤト
ラックスは、技術、デザイン、安全性の３つのアプローチを強化しています。独自の 電 子 制 御 式トランスミッ
ション「 E S C O T - V（エスコットファ
イブ）」は、煩雑なギアチェンジが不要
で、アクセルとブレーキ操作だけのイージードライブを実 現します。また、人間工学に基づいて設計された運転席は、座り心地と操作性、そして遮音性能に優れた快適な空間を提供。

エアーサスペンションを採用したキャブ
フレームに4点支持ワイドトレッドハイマウント式のエアーサスペンションを装備。安定感のあるキャブは、快適なドライビングの基礎となるだ
けでなく、右左折時の横揺れも最小限に。さらに沈みこみ防止機構で、ブレーキ時にもキャブの安定を確保。

座り心地にこだわったシート
大型のヘッドレストと標
準装備のエアーサスペ
ンション、そしてドライ
バーの体型に合わせて最適なドライビングポジ

さらに、追突や走行車線から外れた

ションに調整できるドラ

場合の危険を低減する先進の安全走行時にも快適な座り技術を採用しています。

イバーシートが長距離心地を提供。

10

特集2「新興国の成長」
を支える
信頼性の高いトラックを。
Japan

China

Thailand本格的な大型トラックをベースに発展・変化する輸送事情に柔軟に応える「クエスター」の可能性。

Malaysia

Indonesia

新興国向け大型トラック「クエスター」は2013年、
アジアなど新興国の幅広い産業の持続的な成長を担う大型トラックとして開発されました。新興国の多様な用途に対応する
汎用性と世界品質とを併せもつプラットフォームを備えています。製造拠点となるタイの工場では日本のＵＤトラックスが誇る高度な生産技術を共有。
製品の信頼性向上をリードしています。

11

新興国のために開発された
新たなプラットフォームを世界へは2013年12月、長距離輸送や建設現場、鉱山開発など多様なニーズに対応するプラットフォームをもつ新興産業が発展するためには、道路や鉄国向け大型トラック「クエスター」の販

道、上下水道、送電網などの社会イン売を開始。これを機に、2014年にはフラの整備・拡充が不可欠です。なかで広東州広州市にある販売・整備拠点をも、多種多様な荷物を輸送する道路

リニューアルオープンしました。東沃

交通網の整備やトラックなど輸送機器

汽 車 は 、将 来 的には 同 様 の 拠 点 をの充実は、
インフラ整備や生活の豊か150地域にまで拡大し、国内のどこさの向上に重要な役割を果たしておでも2時間以内で高品質なアフター

り、新興国では、官民による活発な投サービスを提供できる体制を整えて資が続けられています。こうしたなか、いく計画です。また、他の新興国でもＵＤトラックスと中国・東風汽車集団股現地の販売会社と協働するなどして份有限公司の合弁会社、東沃汽車有

同様の取り組みを進め、世界経済の限公司（DONGVO TRUCK Co. Ltd,）

持続的な成長に貢献していきます。

世界に誇るモノづくりの技で多国籍チームをリード

籍チームのなかでもとくに注目されたのが、日本のメンバーのモノづくりの技――高 度 な 生 産 技 術 力 で す 。

幅広い産業分野において、長期にわ

ＵＤトラックスは、世 界 のボルボ・グ

たって能力を発揮し続ける、頑丈で信ループ共通の生産システム「VPS」

頼性の高い、かつ燃費性能に優れたをベースに、ジャストインタイムを実

大型トラックを、競争力のある価格で現する生産プロセスや、長年の「カイ提供する──新興国向けトラックならゼン」活動で培ってきた熟練の技をではの高いハードルをクリアするため体系化した独自の生産システムを各に、ＵＤトラックスブランドに関わる開国のエキスパートとともに共有。細部

発、認証、生産に至る総勢約400名にへのこだわりとトータルな完成度をのぼるエキスパートが世界各地からもち、優れたコストパフォーマンスをプロジェクトに参加しました。その多国発揮する製品の実現に挑みました。

“日本の職人技”
を世界標準に──タイ工場での取り組み
日本から参加した100名超の技術者のミッさせるために、日本の工長をタイに派遣するションは、当社ならではの高い品質を維持しだけでなく、タイの工長を日本に呼んで研修ながら、効率的な車両組み立てラインを構を実施しました。また、
考え方や方式を現場築していくことです。そのためには、ボルボ・に定着させていくために、専用のトレーニン

グループの生産システムに、ＵＤトラックスのグプログラムと評価システムを活用し、新人生産システムのエッセンスを融合することが従業員の育成に取り組みました。
こうした活必要です。そこで我々が重視したのが、
生産

動の結果、
タイ工場では、“世界標準”
ともい

現場を支える“人”です。現場責任者である工

うべき生産プロセスが生まれ、一体感のある長や従業員にカイゼンなどの考え方を浸透

生産現場が実現しました。

CSR Column

12

安全性

最新の安全技術を導入
トラックに関連する交通事故の社会的な影響の大きさを踏まえ、UDト

品質

ラックスでは長年にわたり最新の安ISO9001認証の取得に向けて全技術の開発に取り組んでいます。
2014年発売の新型
「クオン」
には、
法規

開発部門では、国際的な品質マネジの施行に先行して先進緊急ブレーキ

メ ント シ ス テ ム の 認 証 で あ る

システム「AEBS」と車線逸脱警報装

ISO9001の取得をめざしています。

置「LDWS」
を採用しました。

2014年度は、従業員の品質に対する意識向上のためにISO9001の基礎

調達知識を含むトレーニングをスタートし

CSRの実行プロセス
としての
「調達」
を推進

ました。生産部門では2002年度に取得し、以降継続審査を受けています。

クオリティ・テクニカル・
カンファレンス2014
を開催「責任ある調達」を実践するために、「高い倫理意識をもつ」「リスクを適切に管理する」「サプライヤーとの長期活動をCSRの実行プロセスの一つとキルアップを目的とした講習会を開活動を推進するために、調達部が全ど、約250名が参加しました。

ます。

催しました。
メカニックやトレーナーな販売部門では、お客様を対象に「安全

運 転 講 習 会 」を 開 催して い ま す 。

2014年は、全国で153回開催し、3,164名のお客様が参加しました。

的な関係を築く」などを指針に、調達

アフターマーケット品質の向上のために、
ディーラーの整備スタッフのス

安全運転講習会を継続的に実施

位置づけています。一貫性をもった社の調達活動をマネジメントしてい安全運転講習会の様子

ハイライト 2014
お客様満足

新製品試乗会を開催
5月、UDトラックスのフラッグシップ大型ト

ラック
「クオン」
をリニューアル発売しました。
お客様に製品がもつパフォーマンスを実感していただくために、新型
「クオン」
の試乗会

を全国で開催し、安全性や操作・運転性などを確認いただきました。

市場ニーズを反映した機能を新製品に搭載
ボルボ・トラックは9月、主力の「ボルボFH」の新型モデルを発売しました。設計思想を根本から見直し、人間工学に基づいたキャブデザイン
へと大幅に変更すること

でドライバーの居住性や視認性、操作性を高めました。また、安全機能を重視する日本のお客様の声をもとに、助手席側の側方と後方の安全確認をサポートするデュアルビューモニターを標準装備しました。

試乗会の様子

ボルボFH

13

人材

ダイバーシティとインクルージョンの意識向上に向けて
多様性のある人材基盤と、全従業員がチームの一員として必要とされていると実感できる職場環境の実現をめざし、マネージャー向けトレーニン

グや全社イベントを開催しています。

コミュニティ

高齢者向けインターネット
体験会を実施自動車整備専門学校で技術トレーニングを実施

本 社 の ある上 尾 市 役 所と協 力し、

宮城県と山形県の自動車整備専門学

象に「インターネット体験会」
を開催

クの新技術に関するトレーニングを実2012年から地元の高齢者の方を対し、高齢者の方のインターネット情報

へのアクセスをお手伝いしています。

校において、教員や学生に大型トラッ
施しています。教本だけでは得られない知識を、実際のエンジンなどを使用したトレーニングによってサポートしています。

社内啓発イベントでの一コマ

安全な生産工場の取り組み
ＵＤトラックス上尾工場は、従業員の安全教育に力を入れており、2009年

から6年間休業災害ゼロを継続したことで、8月に厚生労働省無災害記録証5種を授与されました。

インターネット体験会の様子

技術トレーニングの様子

ＵＤトラックスは、ボルボ・グループの「サステナビリティ・アプローチ」
や
社会的責任に関する国際規格、ISO26000に則った活動を展開しています。
ここでは、2014年度の主なトピックスを紹介します。
環境

ISO14001認証を継続取得

エンジンやトランスミッションなど駆燃料消費の改善

エコドライブ講習会を実施

細かな制御など、燃料消費を改善すブ講習会｣を、2014年も全国182カ所

国際的な環境の認証である

動系の性能向上や走行状態のきめ

尾工場が取得後、開発部門や関連会

るさまざまな先行技術を積極的に採しました。2014年度の内部監査・外部

績では94.3%を超える車両が「平成証を継続取得しました。

目標燃費値を達成しました。2014年

ISO14001を、1998年度に本社・上社でも2009年度までに取得を完了

審査においても重大な指摘はなく認用することにより、2013年度販売実2007年から行っている｢エコドライ

で実施し、トラックドライバー3,103名が参加しました。

27年度重量車燃費基準」で設定された度もさらなる改善に取り組みました。

生産工場からのCO2排出量の削減を継続
生産工場から排出するCO2量について、「2013年度のCO2排出量については1990年度比39％の削減」
を目標に取り組みを続け、結果1990年度比ISO14001認証

68.9％削減と目標を大きく上回りました。2014年度もこの状況を継続しています。

エコドライブ講習会専用のバスで講義を受ける参加者

14

CSR活動報告①

さらなる品質向上へ
ＵＤトラックスは、「品質」を企業理念の一つに掲げ、ISO認証の取得を進めるほか、開発から生産、販売、アフターマーケットまでのすべての事業活動で品質の維持・向上に取り組んでいます。

品質マネジメント方針

すべての事業活動を通じて「品質」を追求
お客様に高い満足度を提供するためには、常に優れた品「APQP」に基づいてデリバリー体制や品質管理体制を確認し、供給部品の品質確保を図っています。

従業員啓発

質を備えた製品・サービスを提供し続けなければなりませ

日頃からの品質に対する意識を高めるために、啓発活動ん。この認識をもとに、ボルボ・グループは企業理念の一つの一環として、開発部門の従業員を対象として、ISO9001に「品質」を掲げています。そして、「お客様重視」「すべてのの基本知識やボルボ・グループの品質マネジメント方針と、従業員の積極的な参画」「プロセスアプローチと継続的な日常業務との関連についてのトレーニングを行っていま改善」の３つの行動指針をもとに、設計から生産、販売、アフす。今後はさらに一人ひとりの意識に浸透させることをめ

ターマーケットまでのすべての事業活動で品質の維持・向ざして、従業員の業務や習熟度に応じたトレーニングプログ

上に取り組んでいます。

ラムの継続的な実施を計画しています。

品質マネジメントシステム

生産部門

ISO9001認証の取得を推進

各部署の品質責任者の取り組みを
内部監査で確認生産部門では、品質マネジメントシステムの国際的な認生産部門では、各部署の責任者が品質マネジメントシス証であるISO9001を2002年度に取得しました。また、開テムを確立・維持する責任と権限をもっています。

発部門では、「ボルボ・グループ開発部門」
としての認証取得

日々の生産活動においては、UDトラックス独自の管理手をめざしています。定期的に審査を受けることでPDCA

法「QRQC」を導入。あらかじめ定められたプロセスに沿っ（Plan 計画→Do 実行→Check 評価→Act 改善）を確実て部品のデリバリーや製造過程における生産・品質不具合に遂行し、さらなる品質の向上をめざしていきます。

を毎日確認しながら、目標とする品質を確保し、要求事項を満たすよう努めています。この管理手法は、ボルボ・グルー

主な取り組み部門ごとに品質目標を設定し、業務に反映としてグローバルに展開されています。
また現場での取り組みが有効であったかどうかを評価す

開発部門

るために、内部監査を計画的に実施しています。各部では、

組織横断的な会議を定期的に開催

内部監査の評価をもとに、必要に応じて是正措置を講じる

ボルボ・グループ共通のプロセス「GDP」に基づき、開発など、すべての項目が確実に監査目的に適合するように改の段階ごとにチェックポイントを設定し、性能・機能・耐久信善を行っています。2014年度は、11月に上尾、鴻巣、羽生頼性など各品質項目に基づく監査を実施しています。監査のパワートレイン工場と車両組み立て工場で内部監査を実は、販売部門および技術品質管理部の代表者によって組織施しました。

横断的かつ定期的に行っており、製品の品質向上のため、品質課題の共有や責任部署での有効な対策の実施に役立てています。また、サプライヤーに対しては、製品を企画・開発し量 産に至るまで の 手 順 や 成 す べ き 作 業 を 定 めた

15

プの各工場にも採用されるなど、製造時の品質確保の標準

従業員啓発を2日間にわたって受講し毎年11月を「品質月間」とし、全社的な品質意識の向上ました。なお、今回の講習を図るとともに、部署ごとに各工程の再確認を行い品質会は、2013年に東京で管理技術や技能のレベルアップを図る活動を推進してい開催した「クオリティ・ラン・

ます。

スルー2013」の規模・内容を拡大したものです。

カンファレンスに参加した従業員たち

販売・アフターマーケット部門

アフターマーケット品質の向上に向けた
多彩な取り組みを実施

世界規模のアフターマーケット技能向上イベントに参加

お客様が車両の稼働状況を気にすることなく、日々安心

UDトラックスは、2014年6月～11月まで、ブランド

してトラックを使用していただけるよう、整備品質の向上と最大のトレーニングイベントと位置づける「UDトラックス

スタッフのスキルアップを柱に、アフターマーケット品質の現場チャレンジ」を初めて実施しました。このイベントは、確保に努めています。

整備工場のメカニックやパーツ担当者、フロントといったアフターマーケット業務に従事する従業員の能力強化を目的

整備品質の向上としており、チーム対抗で技能を競うものです。日本からディーラー各拠点での再整備を防止するために、アフ102チームが参加したほか、南・東南アジア、南アフリカのターマーケット部門では、支社の整備工場担当が毎月、再整ディーラーが参加しました。数カ月にわたる各国内予選と備を発生させた拠点の発生状況を把握し、要因分析と改善

決勝を勝ち抜くためには、高い技能とチームメンバーとの策を集約してアフターマーケット本部へ報告しています。そ協力が求められます。イベントへの参加を通じて、従業員の際、重要度の高い再整備については、拠点内で対策会議

たちは、より専門的な知識と技術、そして問題解決のためにを開催し、改善策の検討を行っています。検討結果は、管轄

有効なコミュニケーションなどを学びました。

支社の整備工場担当を経由してアフターマーケット本部に

また、ボルボ･トラックとボルボ･バスのアフターマーケット

報告され、本部から全国の拠点へ情報共有されることで再業務に関わる従業員を対象に、1957年に始まったトレーニ整備の発生を抑制する仕組みとなっています。

ングイベント「VISTA（ビスタ）」には、
日本からは2005年に初めてボルボ・
トラック正規ディーラーが参加しています。

クオリティ・テクニカル・カンファレンス2014

2012-2013競技会

予期せぬ不具合の発生にも迅速かつ的確に対応できるからはボルボ・
トラックを豊富な知識とスキルをもつ整備スタッフを養成し、お客様に取り扱うUDトラックス

質の高いサービスを提供していくために、
2014年5月、

系ディーラーも加わり、ディーラーの整備スタッフを対象とした講習会「クオリティ・

合計41チームが参加しテクニカル・カンファレンス2014」を東京と大阪で開催しました。

現場チャレンジで技能を競う日本人チームました。講習会には、メカニックとトレーナーなど約250名が参加し、自社トラックの最新の品質改善内容、専用ツールを用いた故障データ分析手法、
お問い合わせの多い不具合の修理ポイント、
新しい品質情報処理方法などに関する4講座

16

CSR活動報告②

お客様満足の向上をめざして
お客様満足の継続的な向上のために、
ＵＤトラックスは、設計段階からお客様の潜在的なニーズの把握に努めるとともに、さまざまなコミュニケーションによってお客様の声を日々の事業活動に反映しています。

お客様満足向上に対する方針

お客様の視点に立った製品計画・開発計画を立案・実行
お客様の満足度の高い商品を提供するために、
ＵＤトラック

年に全国3カ所の主要都市で開催した新型「クオン」の試乗会では、750名を超えるお客様に参加いただきました。また、その他の地域で実施した試乗会では約1,000名のお客様に来場いただきました。

試乗会の様子スは、お客様の日々の業務や直面されている課題を知り、理解するところから製品計画を始めています。そして、将来のトレン

お客様への情報発信ド──10年後の社会や業界の状況、
新しい法規制などを考慮

お客様向け情報誌を発行し、ボルボ・グループがもつ知見や実績も加味しながら、お客様

ＵＤトラックスはお客様の会社経営をサポートすることをにとって価値ある商品を検討し、開発計画に反映させています。

目的に、毎月お客様向け情報誌「ディーゼル・ニュース」を発

また、トラックは長期間使用されるため、生涯コストをい行しています。商品情報だけでなく、お客様の課題解決にかに低減し、
リターンを最大化するかに照準を合わせて目標設定し、その解決策を開発計画に織り込んでいます。
新製品の発表時には、お客様にＵＤトラックスがめざした関連する話題や学術的な情報なども掲載しています。
また、
ボルボ・トラックでは、「ポ・ヴェーグ（スウェーデン語で「道の途中」の意）」
を、
年2回～3回発行し、製品やアフター

目標や導入メリットがはっきり伝わるよう、お客様の言葉、おサービス情報、
世界各地のお客様

客様の視点で紹介するよう努めています。

の声など、さまざまな情報を豊富な写真とともに紹介しています。
ディーゼルニュース

主な取り組みお客様とのコミュニケーション活動を推進
お客様との直接対話

お客様相談窓口の取り組み

お客様の声を商品や事業活動に反映
お客様からの各種お問い合わせやご意見、ご要望に電話市場トレンドを継続的にヒアリングで対応する「お客様相談室」を設置しています。想定されるお商品計画や開発部門では、お客様のニーズを把握するた

問い合わせごとにマニュアルを整備し、迅速かつ円滑な運営

めに、専門的な知識をもった従業員が直接お客様を訪問し、に努めています。また、内容に応じて関係部署と情報を共有

ご意見やご要望を聴く活動を継続しています。

し、商品の改善や事業活動に反映しています。総受付件数

また、日本市場は荷台架装の種類が非常に多いため、定は、
2013年は4,836件、2014年は5,255件でした。

期的に架装メーカーを訪問し、車両全体の市場トレンドを調査し、商品計画に反映しています。

お客様満足度調査と改善活動

調査結果をアクションプランとして実践
新製品試乗会17

前年にトラックを購入されたお客様を対象に隔年で「お試乗会で製品の特徴を紹介

客様満足度調査」を行っています。調査票は「製品」「販売

新製品のパフォーマンスを実感していただくことを目的に

活動」
「納車」
「アフターマーケット」などのカテゴリーに分試乗会を開催しています。お客様自らハンドルを握ることに類し、具体的なフィードバックが得られるよう工夫していまよって、新製品の安全性や操作・運転性などの特徴を実際に確す。詳細な分析結果をもとに、評価の低い項目については認し、正しく理解していただけるように努めています。2014

具体的なアクションプランを策定し改善に努めています。

CSR活動報告③

責任ある調達の実践のために事業活動において重要な役割を果たすサプライヤーとの適正な関係を構築していくために、ボルボ・グループの調達方針に則り業務を行っています。
また、グローバルなCSR課題である紛争鉱物問題にも取り組んでいます。

調達方針

CSRの実行プロセスの一つと位置づけて調達を実施

適切なサプライヤー候補を提案します。とくに、新規サプラ
イヤーからの調達の検討が必要な場合は、調達部が主体となって詳細な情報収集を行います。調達部と関連部署がすべての案件について連携し、最終的な発注先を決定します。

原材料や設備だけでなく、日常業務に必要なサービスや消耗品に至るまで、サプライヤーはＵＤトラックスの事業活

本社ビル新築プロジェクトでの調達活動

動に欠かすことのできないパートナーです。
ＵＤトラックス

2015年7月完成予定の本社ビル新築プロジェクトでは、

は、
サプライヤーとの適正な関係づくりのために、
ボルボ・グ

不動産管理などを行うリアルエステート部が調達部と連携

ループの調達方針に則り業務を行っています。

してサプライヤーを決定しました。選定にあたっては、
リアル

ボルボ・グループでは調達活動をCSRを実行するプロセ

エステート部が従業員の労働環境に関する日本の法令やスの一つとして位置づけており、「責任ある調達」を実践す

ボルボ・グループのオフィス設計ガイドラインなどを遵守することで持続可能な社会の実現への貢献、環境負荷の低るための要件を具体化し、調達部は専門性やコストなどさ減、そしてビジネスの側面から倫理観を高めながらサプラ

まざまな調達要件を検討してサプライヤーを選定しました。

イチェーンにおけるリスクを管理し、サプライヤーとの長期的な関係を築いていくことをめざしています。サプライ

紛争鉱物および鉱物資源採掘に関する取り組み

ヤー各社へは、各国の法規制や「ボルボ・グループ行動規範」に含まれたルールの遵守、また国連グローバル・コンパ

グローバルな重要課題と位置づけて取り組みを強化クトなどの国際的な規範の尊重をお願いしています。さら一般的にコンピュータ部品の製造などに不可欠であり先に、環境の保護と環境負荷の低減の観点から、
ISO14001

進国での需要が高いスズ、タンタル、タングステン、金ともしくはそれと同等の第三者機関による認証の取得をお願

いった鉱物資源は、主に紛争地域であるコンゴ民主共和国

いしています。

と同国に隣接する国々で採掘されるため、当該地域からのＵＤトラックスは、すべてのサプライヤーに同じレベルで調達が現地の武装勢力の資金調達源となり、結果として地の取り組みと、二次、三次サプライヤーにもこの調達方針

域の紛争に加担することが世界的に危惧されています。ボを展開することをお願いしています。

ルボ・グループでは、
これら紛争鉱物問題への対応をグロー
バルなサプライチェーンマネジメントにおける重要課題と主な取り組み適正なサプライチェーンの構築を推進

位置づけ、国際的な要請への対応を強化しています。
2013年には、国連の「ビジネスと人権に関する指導原則」に基づき、南アフリカ共和国でのプラチナ採掘現場にお調達管理の一元化

ける人権課題について、「スウェードウオッチ※」による調査専任部署が全社の調達活動をマネジメントを受けました。現在は、「ボルボ・グループの影響は限られた

ＵＤトラックスでは、サプライヤーの選定や、品質やサーものではあるが、さらに関係者や取引先との協力体制を構

ビス、コストなどの評価を、全社の調達業務を管理する調達

築することによってより良い影響を及ぼすことが可能」
とい部がボルボ・グループの調達方針に則り行っています。

う調査結果を踏まえた改善活動を推進しています。

調達部は、物品やサービスの購入を検討する部署と連携※スウェーデン企業の途上国での事業を監視する市民団体ネットワーク。

をとり、必要なアイテムと条件・予算などを確認した上で、

18

CSR活動報告④安全性を追求して「安全性」を企業理念の一つに掲げ、先進安全技術の開発に注力するとともに、社内外で安全の向上に取り組んでいます。

安全マネジメント方針

安全な輸送ソリューションを提供する
リーディングカンパニーをめざしてために、先進的な安全技術の開発に注力するとともに、法規の施行に先行して市場に投入し、普及を図っています。

AEBS（先進緊急ブレーキシステム）

ＵＤトラックスは、
ボルボ・グループの一員として、「安全性」

大型トラックで多い追突事故を防止する目的で、2014年を企業理念の一つに掲げています。人々の健康と福祉を守

5月発売の新型「クオン」から、AEBS（ｐ9）を法規の施行にるために、自社製品に起因する事故をゼロにするという究極

先行して標準設定しました。

の目標に向けて、安全性向上の継続的な取り組みに努めて
います。

LDWS
（車線逸脱警報装置）

活動にあたっては、製品とサービスにおける安全性を重視

集中力低下などが原因で走行車線を外れて起こる重大し、お客様の製品の活用方法に関する知見を深め、安全性に事故を防止する機能として、2014年5月発売の新型「クオ関して起こりうる問題を体系的に評価しながら製品やサービン」からLDWS（ｐ9）をオプションとして設定しました。

スを開発しています。
また、お客様や対象市場のニーズ、
社会

LDWSは、2017年11月から順次義務化される予定です。

事情に適した安全機能を備えた製品・サービスの提供に努めています。

主な取り組み「技術」と「意識」
を軸に安全性を向上

安全運転講習会

お客様のニーズに沿った実践的なプログラムを提供
販売部門では、お客様一社ごとに「安全運転講習会」を開催しています。講習会では、「運輸安全マネジメント」「飲酒

環境・安全技術連絡会

運転の危険性」「トラックの死角」「事故事例と防止策」「危険定期的な会議を開催して製品安全を確認

回避」「ヒューマンエラー」などからお客様のニーズに沿っ

安全性の高い製品の開発にあたっては、
ボルボ・グループ

たテーマを選定。学んだ知識をすぐに実践できるよう、座の安全ポリシーに基づき、各国の法規制、
地域や業界の自主

学と実技を組み合わせたプログラムを提供しています。

規制を遵守することを基本としています。

講習会で用いるツールについても、効果を最大化するため

この基本を徹底するために、毎月社内で商品開発や商品に、実際の事故車両に取り付けられていたドライブレコー

企画に関わる担当者で構成される「環境・安全技術連絡会」
をダーで撮影された映像を使って、お客様に事故を疑似体験し開催し、国内外の法規制の動向や業界のトレンド、新技術ていただくなど、自分自身のこととして捉えられるよう工夫しなど、安全に関わるさまざまな情報を共有しています。また、ています。

自社製品の開発に影響を及ぼす可能性のある情報について

2014年は153

は、先行開発、商品戦略などの部署の責任者が適宜商品化に回（ 2 0 1 3 年 1 4 2向けた議論を行い、適切に判断するよう努めています。

回）
実施し、3,164名（同3,037名）が参

19

安全技術の開発・活用

加しました。受講した法規に先駆けて先進安全技術を導入

お客様からは「知ら社会やお客様の安全性に対するニーズの高まりに応えるなかった事柄もあり、 安全運転講習会の様子

従業員に注意喚起する上で効果的な講習会だった」などの声

高齢者の交通事故死者のなかでも、とくに夕暮れ時から夜が寄せられました。

間の歩行者が多いため、街頭活動では、歩行者が目立つ反射材付エコバッグや自発光式反射材などを配布し、交通安

交通安全啓発活動

全を呼びかけました。またディーラーの店頭には「夕方早め

日本自動車工業会のキャンペーンに参加のヘッドライト点灯」ののぼりを掲示し、ドライバーに注意喚

2013年中の日本国内における交通事故による死者数は起しました。

4,373名で、13年連続で減少しましたが、依然として高いレベルにあります。
こうしたなか、
ＵＤトラックスを含む国内の自動車メーカーが加盟する一般社団法人日本自動車工業会（自工会）
では、交通安全啓発活動を継続的に実施しています。また近年は、交通事故死者のなかで高い割合を占める高齢者を対象とした交通安全啓発活動に注力しています。
2014年秋の全国交通安全運動と連動して実施された

交通安全キャンペーンの様子

自工会の「秋季交通安全キャンペーン」では、重点地域である静岡県と岐阜県で行われた街頭活動にも参加しました。

CSR Column

安全技術開発の歴史

ＵＤトラックスは、
商用車メーカーの使命として、長年にわたり安全性の向上に取り組んできました。
トラフィックアイ

SRSニーエアバッグ

1989年、
乗用車も含め、
自動車としては世界初となる車間距離

トラックが衝突した場合、ドライバーは身体に大きな衝撃を受け警報装置「トラフィックアイ」を大型トラック「ビッグサム」に採用ます。車体構造の性能の著しい向上などによって事故による死しました。当時は、一時、1万人を割り込んだ交通事故死亡者数

亡者数は減少していますが、未だ多くの重傷者が発生していまが増加に転じ、「第二次交通戦争」といわれた時代でした。そのたす。
トラックドライバーは職業ドライバーであり一日も早い業務

め、商用車に対しても効率性だけでなくより高い安全性が求めら復帰が求められることから、
ＵＤトラックスは、生命に重大な影響れていました。
「トラフィックアイ」は、先行車両との車間距離と相を及ぼす頭部や胸部の保護だけでなく、下肢部も含めた総合的

対速度をレーザーレーダーで測定し、追突の危険性を検知するな保護対策によってダメージの軽減を図る技術を開発。2004とドライバーに警報で知らせる機能をもつ先進的な追突防止装

年、「SRSニーエアバッグ」をトラックとして世界で初めて採用し置です。今日、多くの車に搭載されているプリクラッシュセーフ

ました。SRSニーエアバッグは、運転席のインストルメントパネ

ティシステムの基本技術を、ＵＤトラックスでは25年以上前に実ルと脚部の間に展開したニーエアバッグが衝撃発生後の早い段用化していました。

階から膝や腰部を受け止め、
シートベルトなどの働きと合わせて衝撃を緩和して、下肢への

レーザー光

リフレクタ
前方車両

反射光

④ディスプレイユニット②情報処理回路

自車

ダメージの軽減を図ります。

SRSエアバッグ（ステアリングホイール）①レーザー・レーダーヘッド
車間距離③車速センサーSRSニーエアバッグ

20

CSR活動報告⑤

従業員の力を活かすために「持続可能な輸送ソリューションの世界的リーダー」を担う優秀な人材の雇用と育成、最適配置を実現するために、個人がもつ多様な強みを活かす
人事制度の設計・運用、多様な働き方を実現する活動を推進しています。

人材育成

人材マネジメント方針「グローバルでハイパフォーマンスな人材」
を育成

長期的な視点でキャリア形成をサポート
長期的な視点で従業員のキャリア形成をサポートしていく
ために、
毎年のパフォーマンス評価の際に個人の育成計画に

ＵＤトラックスは、「持続可能な輸送ソリューションで世界ついて上司と部下が話し合いをもっています。また、後継者的なリーダーになる」というボルボ・グループのビジョンを実育成計画の策定・レビューを通じて、シニアからミドルレベル

現していくために、「グローバルでハイパフォーマンス」
といまでの計画的な育成計画を実行しています。

う人材像を掲げています。そして、優秀な人材を積極的に採研修においては、
グローバルに標準化されたプログラムで用するとともに、体系的な人材育成システム、
公正・公平な評

構成される「ボルボ・グループ・ユニバーシティー」と、
日本の価システムの構築に注力しています。

ビ ジ ネ ス 環 境 に 則った

これら制度設計や運用にあたっては、「ボルボ・ウェイ」に明「ローカルトレーニング」を記された「個人の尊重」「自発性」「多様性・クロスファンクショ

組み合わせて実施することナル」「チームワーク」「情熱・責任感」「オープンな対話」とを基本に、以下のプログラ

いった価値観を重視するとともに、従業員サーベイの結果なムを実施しています。

研修プログラムに参加した従業員たち

どを踏まえて、各種の取り組みがＵＤトラックスらしい企業文化の構築や、一人ひとりの能力を最大限に発揮できる働きや

ボルボ・グループ・リーダー育成研修

すい職場づくりにつながるよう努めています。

階層別（管理職候補から各ビジネスをリードするレベルまでの4階層）に期待される能力を獲得するための研修です。

主な取り組み各ファンクション主体研修

多様性を核に据えた制度の導入や活動を推進

事業機能ごとに求められる能力開発を実施しています。

雇用・採用

一人ひとりの能力と中長期戦略を踏まえた人材を採用

公平な評価・処遇

個々の従業員の関心や志向、能力と、企業としての中長期

全従業員が毎年、年間目標である「パーソナル・ビジネス・

年間目標を設定して半年ごとに進捗を確認
プラン」
を設定し、
半年ごとに上司とともに進捗を確認してい戦略を踏まえた人材採用を実施しています。
2014年度は、130名の新卒者、38名のキャリア保有者ます。また、個人の目標達成度をべースに、チームや全社の目標達成度などを加味した報酬制度を整備しています。

を採用しました。
従業員数（2014年12月末日現在）
性別

女性

男性

総計

従業員数

509 名
7.4%

6,360 名92.6%

6,869 名
100.0%

男女比率

国籍数 : 25カ国
アイルランド、
アメリカ、
イギリス、
イタリア、
インド、
オーストラリア、
オー
ストリア、
カナダ、
スイス、
スウェーデン、
スリランカ、
タイ、
ドイツ、
トルコ、
ネパール、
ブラジル、
フランス、
ベトナム、
ベルギー、
マレーシア、
メキシコ、
韓国、
中国、
南アフリカ、
日本

21

従業員サーベイ

調査結果をもとにアクションプランを策定
従業員とのコミュニケーションや積極的な経営参画を推進するために、毎年定期的に従業員サーベイ「VGAS」を実施しています。
サーベイでは、会社の価値観や目標、戦略に対する従業員の参画意識を、従業員であることの誇りや組織への満足度などで測り、スコアの低い項目については、上司が部

DICJ（Diversity & Inclusiveness Community Japan）
異なる部門・性別・世代で構成された「DICJ」は、定期的に下とともにアクションプランを策定し、改善に向けて活動

集まり、社内のダイバーシティ＆インクルーシブネスの浸透を行います。

のためにどのような活動が必要かを話し合っています。毎年ダイバーシティ＆インクルージョンマネージメント

実施される「D&Iウィーク」においては活動メンバーの中心

ポリシーを定めてさまざまな活動を推進となり、啓発トレーニングを実施したり、
フォトコンテストなど

人材の多様性を高め、個人が最大限に能力を発揮できる環のイベントを企画・実施しています。

境を築くことが、高い業績を持続的に実現する鍵であると「ダ
イバーシティ＆インクルージョン
（D&I）
ポリシー」
で定めていまWIN（Women's Inclusive Network）

す。従業員サーベイでは、多様性を主に性別・国籍・年齢で、イン「WIN」は、女性従業員で構成された会社認定のボラン

クルージョンの浸透を従業員がチームの一員として必要とさティア組織で、女性の活躍を推奨する活動を行っています。

れていると感じているかどうかなどの質問で評価しています。

ランチミーティングやゲストスピーカーによるセミナーなど、

2014年度は、全マネージャーを対象として、「ダイバー

毎年20以上のイベントを企画・実施しており、
2014年度のシティ・インクルーシブネス・リーダーシップトレーニング」を活動は世界中のグループ会社のなかでもとくに優れた活動

実施しました。また、9月にはD&I活動の啓発を目的に、従業としてボルボ本社からの表彰を受けました。

員からダイバーシティを表現した写真を募る写真コンテス
トや、スウェーデンの習慣である「フィーカ（ティーブレイ

ワークライフバランスク）」を実施する「D&Iウィーク」を開催しました。さらに、女活用しやすい仕組みづくりに注力

性の活躍促進にも力を入れています。社内のマネージャー

人事部門が中心となって有給休暇取得の促進や残業の削職はすべて社内公募制度をもとに決定する仕組みを採用

減など、
ワークライフバランスの推進支援策を実施していま

しており、
この制度導

す。また、
「ワーク・フロム・ホーム（随時または期限付の在宅入後の2012年から勤務）」など従業員がプライベートと仕事を効率的に両立で2014年にかけて女

きるよう関連する制度やポリシーを整えています。

性管理職の人数は35名から44名に増えました。

個別の働き方を支援する主な制度・ポリシー
D＆Iウィークでの一コマ

ダイバーシティとは
性別、国籍、人種、年齢、性的指向、宗教、政治に対する信条、社会経済的地位、身体能力など、異なる背景や視点をもつ●

育児休職制度●

介護休職制度●ワーク・フロム・ホーム制度●

フレックスタイム制度●

職場での尊厳に関するポリシー（ハラスメント防止策）

人々のこと。

インクルージョンとは自身の存在を尊重され、評価されていると感じること。また、能力を最大限に発揮できるよう、周囲から一定の支援と関与を感じとること。

22

CSR活動報告⑥

地域社会の一員として事業の円滑な推進のためには、地域社会との信頼関係を構築することが不可欠です。そのために、
ＵＤトラックスは、経営資源を活用して、地域の課題解決や環境保全に寄与する社会貢献活動などに取り組んでいます。

ています。なお、参加者は2013年が約120名、2014年が社会貢献活動方針

持続可能な社会の実現をめざして企業が長期にわたり継続的な成長を遂げるためには、
事業

約100名でした。
施設見学会「ＵＤエクスペリエンス」

活動に関わるお客様やサプライヤー、
地域社会など多様なス

近隣住民の方々に会社の取り組みを紹介

テークホルダー、
地球環境との持続可能な関係を保つことが2014年7月と12月に、本社のある上尾市近隣に住む前提となります。その一環として、ＵＤトラックスは、社会や環方々を対象とした施設見学会「ＵＤエクスペリエンス」
を開催

境に寄与する社会貢献活動に、企業市民としてできることか

しました。
これは、
普段は立ち入ることができない会社敷地内

ら取り組みを始めています。

を一般の方々に見ていただき、地元企業としての親近感や安心感をもっていただくことを目的にしたものです。
当日は、幅広い世代の方々に参加いただき、展示ホール

主な取り組み経営資源を活かした活動を推進

でＵＤトラックスの歴史や製品を紹介したほか、工場でのトラックの組み立てラインやエンジン組み立ての様子を見学

高齢者向け「インターネット体験会」

していただきました。その後、テストコースで大型トラックに

ITツールによる情報へのアクセスを支援同乗する試乗体験も実施しました。参加者からは「子どもの近年、日常生活に必要な情報の多くがインターネットなど

社会勉強にとても有意義な機会となった」「試乗体験が楽しで発信されるようになりましたが、その一方で、
日々進化する

かった」「品質管理のためのさまざまな取り組み、良い製品

ITツールを使いこなすことが難しいという高齢者の方も増えをつくろうとする意ています。そこでIT部門では、2012年から本社のある上尾

気込みが伝わって市の市役所と協力し、主に地元の高齢者の方を対象とした

きた」などのコメン「インターネット体験会」を開催しています。体験会では、従業トを い ただきまし員が講師となって「インターネットを使う楽しさを知る」「文字

た。今後は、対象地

入力と検索の基本を知る」「インターネットショッピングと安域を広げて継続す

全にインターネットを利用するコツを知る」という３つのコーる予定です。

近隣の方を招待して施設見学会を実施

スを基本とした講座を開設しています。パソコンに初めて触れる方もいるため、
無理なく、
楽しく、
かつ実用的なプログラ

従業員による清掃活動

ムとなるよう努めています。

本社の周辺をクリーンアップ

参加者からは「もっと早くインターネットを使い始めれば良
かった」
「電車の予

し、本社の周辺地域を清掃しました。ゴミ袋をもった従業員

約にチャレンジしたは、
近隣住宅地のゴミ拾いや除草などを行いました。
とくに敷い」「これを機にパ地と隣接する国道の歩道には雑草が生い茂り、なかには大人ソコンを購入しイの背丈ほどのものもあり、歩行者の安全対策が課題となってンターネットを活用

いましたが、
小型重機などをフル活用し、予定していた1時間し始めた」などのコ

後にはきれいな状態となりました。

メントをいただい23

2014年10月2日、本社に勤務する従業員155名が参加

インターネット体験会の様子

ディーラーへのAED設置というコメントを、教員の方からも「実際の部品を見ながらの全国に設置したAEDを一般にも公開

研修で理解が深まった」「普段の授業ではなかなか説明が難

突然の心停止の時、心臓を正常なリズムに戻す電気ショッ

しいので非常にためになった」との感想をいただきました。な

クで救命率を上げるAEDを、2014年に全国137カ所のお、研修で使用した部品は学校に寄付し、学生の継続的な学

ディーラーに設置し一般にも公開しています。近隣で必要な習に役立てていた事態が発生した場合にもすぐに利用していただけるよう

だいています。今「AED設置事業所」とわかるように建物の入り口にシールを後も引き続き技術

貼付しています。また、従業員の心肺蘇生法の救命講習の受

トレーニングの実

講やAED収納ボックスへの受講者の氏名の表示など、円滑

施計画を立案してな運用のためのガイドラインを設けています。

いきます。

これらディーラーの技術トレーニングの様子※サプライポンプにより高圧化した燃料を蓄えて各インジェクターに供給するシステム
のこと。

所在地は、
容易に検索
できるよう、一般財団

上智大学との産学連携プログラム

法人日本救急医療財

グローバル人材の育成に貢献

団のウェブサイト に

ボルボ・グループは、
グローバル人材を育成していくため※掲載しています。

事業所に設置されたAED※一般財団法人日本救急医療財団ウェブサイトAED設置場所検索ページ
http://www.qqzaidan.jp/AED/aed.htmに、学生に対してさまざまな学びの機会を提供しています。
今回、日本での初の取り組みとして2014年に上智大学とパートナーシップを締結しました。これで、ボルボ・グループ

自動車整備専門学校での技術トレーニング

は世界6カ国・10校と産学教育連携を結んだことになりま

将来の自動車業界を担う人材を育成

す。プログラム期間は3年で、この間、上智大学とボルボ・グ

東北支社では、自動車業界の優秀な人材育成に貢献する

ループは授業科目を共同開発・開講し、グローバル企業の経ため、2011年度から自動車整備専門学校の教員や学生を営戦略の策定方法やこれに基づく組織の成り立ち、ビジネ対象とした大型トラックの新技術に関するトレーニングを実ス現場での実践例などを講義します。また、
ボルボ・グループ

施しています。2014年度は、
宮城県の花壇自動車大学校のの国内外の拠点で1カ月～3カ月間のインターンシッププ

教員および学生と山形県立山形職業能力開発専門校の学生

ログラムも提供するほか、全学部を対象とした奨学金制度を対象としたトレーニングプログラムを実施しました。学生向も創設します。これらの活動を通じて、学生が理論や思考力

けトレーニングでは、最新の大型トラックの概要やエンジンとなどグローバルビジネスの現場で求められる素養を身につ

トランスミッションの最新技術のほか、内部の様子がわかる

けることができるように支援していきます。

カットモデルを使用して、オートマチックトランスミッションの構造や故障診断装置を使用する修理方法などを紹介しました。また東北支社で開催した教員向けトレーニングでは、
2014年度から2級整備士の教本に新しい燃料供給システ
ムである「コモンレール※」が追加になったことを踏まえて、
コ
モンレールにフォーカスしたトレーニングを実施しました。
学生たちからは「最新の技術に触れる良い勉強になった」

上智大学とパートナーシップを締結

24

CSR活動報告⑦

環境経営の推進に向けてＵＤトラックスは、ボルボ・グループのビジョンに沿った環境プログラムや環境管理・保全に関する中長期計画に基づき、製品の環境性能の向上と自社の事業活動に伴う環境負荷の低減を積極的に推進し、持続可能な社会の実現をめざしています。

環境マネジメント方針

環境管理体制環境委員会委員長

4つのプログラムで持続可能な社会の実現に貢献
ボルボ・グループは、「環境への配慮」を企業理念の一つに

事務局
●

各部会代表

●

事務局

環境管理担当●ISO14001担当

掲げ、
この分野におけるリーディングカンパニーをめざしています。
このビジョンに沿って、
ＵＤトラックスは、「全体的な視点」

開発
環境部会

工場
環境部会

事務
環境部会

販売
環境部会

関係会社
環境部会

「継続的な改善」「技術の発展」「資源の利用効率向上」の4つからなる環境プログラムを推進し、持続可能な社会の実現をめざしています。

環境プログラム
全体的な視点製品ライフサイクル全体を考慮し、製品・業務・サービスが環境に及ぼす影響を低減する取り組み
継続的な改善ISO14001認証の取得状況

各部門・拠点を一つのサイトとして
環境マネジメントシステムを運用
ＵＤトラックスは、
ISO14001の認証を取得しています。1998年度に本社・上尾工場が取得後、2009年度までに従業員が主体となって、それぞれの業務のなかで必然的・開発部門、鴻巣・羽生工場、群馬部品セ

継続的に推進する取り組み

ンター、国内関連会社で取得を完了し技術の発展
お客様や社会からの要請・期待を上回る、自発的・先駆的な研究開発
資源の利用効率向上
天然資源の消費削減や廃棄物の発生抑制につながる取り
組み

ました。

ISO14001認証

現在は、当社の開発部門、生産部門、さらには関連会社を一つのサイトとして環境マネジメントシステムを運用し、環境活動計画における目的・目標の達成をめざしています。
環境マネジメントシステムに対する内部監査／外部審査

環境マネジメント体制「環境委員会」で全社の環境計画を策定

環境マネジメントシステムが適切に機能していることをチェックするために、社内規定に基づく内部監査を毎年定期

社長の直下に各部署を基本とする部会で構成される「環的に実施しています。監査では、登録された内部監査資格を境委員会」を設置しています。同委員会は、全社環境管理・もつ委員で構成された監査チームが環境マネジメントシステ

保全に関する中長期計画の策定や重要事項の審議・承認な

ムの運用状況、
社内基準、環境関連法規制の遵守状況などをどの機能を担っており、社内外への広報・啓発活動も行って確認・評価しています。また、外部機関による環境マネジメン

います。

トシステムの審査も毎年受審しています。

また、各部会においてはそれぞれの部署で管理・実行組織を設置し、環境マネジメントシステムの国際規格である
ISO14001などにより環境活動を推進しています。

25

運用状況や有効性を定期的に確認2014年度は、
内部監査、外部機関の審査ともに重大な指摘はありませんでした。

省エネルギー・地球温暖化防止事業活動に伴う環境影響

燃料消費を抑制する技術の開発

製品ライフサイクルの全段階で資源の有効利用と環境負荷低減を推進

トラックの燃料消費は、事業者にとって経営上の大きな負担となるだけでなく、CO2排出の主な要因ともなります。

ＵＤトラックスは、開発・設計から廃棄・リサイクルまで製品

そこで、
ＵＤトラックスでは燃料消費の抑制を環境活動に

ライフサイクルのすべての段階で環境負荷分析を行い、環おける最大の課題と位置づけ、長年にわたって着実に改善

境に配慮した製品を提供するとともに、資源の有効利用と環を図ってきました。国内では各メーカーが2015（平成27）

境負荷の低減に取り組んでいます。

年度に達成すべき「平成27年度重量車燃費基準」が施行され、車両重量などのカテゴリーごとに目標燃費値が設定されています。2013年度販売実績において、目標燃費を

製品環境性能の向上

環境性能の向上につながる技術の開発に注力達成した台数は94.3％を超え、平均燃費値においては企
業目標を達成しました。

ＵＤトラックスは、
燃費消費を抑制する技術や排出ガスをク

また、こうした車両の燃費改善とともに、トラックドライバー

リーン化する技術の開発、
環境負荷物質管理の徹底などを通に省燃費運転につながる知識と技術をレクチャーする「エコ

じて、総合的な環境保護に努めています。

ドライブ講習会」
を全国各地で継続的に実施しています。

マテリアルフロー

Input
1. 開発・設計
技術開発
排出ガス低減燃費低減● 環境負荷物質低減● 車外騒音低減● リサイクル性向上

エネルギー

2. 資材・部品
調達

資材
部品

3. 生産

資源
エネルギー

資源
エネルギー

エネルギー

水・電気・石油

タイヤ交換・
燃料

設備・機械用の
電気・燃料

鋳造・プレス・熱処理・切削加工・塗装・組立・検査

4. お客様使用

5. 廃棄・

リサイクル

●

運搬

小・中・大型トラックエンジン・部品など

トラックの走行

解体・分別●

グリーン調達・
省燃費輸送

有害物質削減・省資源・省エネ・
設備メンテナンスなど

省燃費運転

リユース・
リサイクル・
廃棄物回収・処理

OutputCO2
PM/NOx

CO2
NOx
SOx
粉塵
臭気

排水

廃棄物

騒音
振動

CO2
PM/NOx
廃棄物（廃タイヤなど）
騒音・振動

廃棄物
ASR
エアバッグ
フロン

トラックのライフサイクルでの環境負荷は、ほとんどが使用中に発生するCO2と排ガス（PM・NOx）です。

26

燃費改善技術

エコドライブ講習会

エンジンやトランスミッションなど駆動系の性能向上や、

2007年からトラックドライバーを対象に「エコドライブ講

走行状態のきめ細かな制御など、燃費を改善するさまざまな習会」を実施しています。毎回10名～15名のドライバーが先進技術を積極的に搭載するとともに、
大型トラック「クオン」

参加するこの取り組みでは、実際のトラックを使った運転操のカーゴ・
トラクター系には省エネ運転を支援する走行時の作や減速運転などの実技講習を通じて、
省燃費運転につなが音声ガイドシステム「燃費王」
を標準装備しています。

る知識と技術の習得をめざしています。受講後は燃費が平均で18％向上したとのデータが得られており、お客様の燃費

大型トラックに採用している主な技術
エンジン トルク特性の改良／フリクション低減／アイドルストップ
駆動系向上とCO2排出量の削減に貢献しています。2014年は全装置のオプション設定

国182カ所で開催し、3,103名のドライバーの皆様が参加直結型ESCOT（トップ段ギヤ比をオーバードライブ型かしました。

ら直結型に変更）／ファイナルギヤ比変更／新型エコノ
ミーE・Dモード（アクセラレーションリミッタおよびソフト
クルーズコントロール機能の追加）／ESCOTロール（惰
力走行時の速度低下制御）／電子制御エアドライヤ（エア
コンプレッサ作動の最適化）

ＵＤトラックス燃費改善状況

エコドライブ講習会専用のバスで講義を受ける参加者

燃費達成率（%）
101100

排出ガスのクリーン化

99

全車両で低排出ガス車認定を取得

98

2004年に世界で初めてトラック用尿素SCRシステム※

97を実用化し、排出ガス低減システム「FLENDS（フレンズ）」

96

2008

2009

2010

2011

2012

※ 2015年基準値を100％とした場合の中型・大型トラック総販売台数による加重調和平均

2013 （年度）を開発しました。2010年からは、これをさらに進化させるとともに、PM（粒子状物質）低減装置「UDPC」を全大中型トラックに搭載しています。
これによって、
現在ではすべての大中型トラックがNOxとPM両方の排出量を規制値より10％以上低減した「低排出ガス認定車」となっています。
※排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を浄化するシステム。

化学物質の管理
燃費王を搭載した運転席製品に含まれる化学物質の管理を徹底
化学物質の製造・輸入・管理、
環境配慮設計、
リサイクルなど
に関する法規制や産業界の自主基準の遵守を前提に、自動車業界の統一化学物質リスト（GADSL）に基づき、製品に含有される化学物質の管理に努めています。

27

化学物質管理の取り組み
開発・設計段階

炊きボイラーの廃止や、よりCO2排出の少ない電力を供給する特定規模電気事業者（PPS）への切り替えなどを行っ●

各工程でサプライヤーを含めた化学物質の使用状況を確認ています。また、夏季（5月1日～10月31日）のクールビ●

必要に応じてIMDS※1へ情報を登録

ズ、冬季（12月1日～3月31日）のウォームビズを全社で生産段階●

PRTR制度※2に基づき毎年届出・報告を実施●

社内基準として運用し有害物質代替活動を推進※1

世界各国の自動車メーカーが環境保全を目的に共同で運営している材料データ
ベース。

※2

特定化学物質の環境への排出量の把握等および管理の改善の促進に関する法律。

実施しています。
※WWFと企業のパートナーシップで温室効果ガス削減を進めるプログラム。

廃棄物削減

製品廃棄時の環境負荷を低減
製品ライフサイクルで最も多く廃棄物が発生するのは、事業活動に伴う環境負荷の低減

省エネ・地球温暖化防止や廃棄物削減に注力

ディーラーでの製品廃棄時です。そのためＵＤトラックス
では廃棄物管理体制を構築し、2014年には廃棄物分別管理に関する社内処理基準を各ディーラー拠点に導入しています。

ＵＤトラックスは、省エネアイテムの発掘や優良活動の水これに従って、各ディーラー拠点では専用の設備を設置

平展開などによるCO2排出量の削減、ディーラーと一体でして廃棄物を26カテゴリーに分別する取り組みを行ってい取り組む廃棄物削減など、事業活動に伴う環境負荷の低減をます。

積極的に進めています。

また、
ＵＤトラックスでは、
製品廃棄・リサイクル段階以外の廃棄物削減も推進しています。開発段階においては、バン

省エネルギー・地球温暖化防止

パーの3分割化など、部品の解体のしやすさを考慮した設計

全社でCO2排出量の削減活動を推進を行っています。また生産段階では、最終処分量の削減を目

ボルボ・グループは、
2011年

標に、廃棄物の発生抑制と再資源化に取り組んでいます。

にWWFの「クライメート・セイ

2013年度においては、焼却残さの再資源化や廃棄物の分

バーズ・プログラム※ 」に自動車

別活動などを推進し、廃棄物最終処分量を1990年度比でメーカーとして初めて参加し、グループの生産工場から排出

99.9％削減しました。また、再資源化率も全社で99％以上するCO2量を2014年までに50万トン（2008年比12％）（ゼロエミッション）となりました。

削減する目標を掲げています。
ＵＤトラックスでは、「2013年度のCO2排出量については

さらに、流通段階ではサービスパーツの発送に使う梱包容器の再利用のためにリターナブル化を進めています。

1990年度比39％の削減」を目標に取り組み、
結果1990
年度比68.9％削減と目標を大きく上回りました。今後は、生産量の増加に伴う排出量を含めて削減することが課題となります。
CO2排出量の削減に向けて、
ＵＤトラックスでは、各部門の代表者が参加する「省エネルギー推進会議」を組織し、省エネアイテムの発掘や優良活動の水平展開を推進。重油28

環境データエネルギー／CO2関連データ
CO2総排出量・原単位
総排出量

エネルギー別CO2排出量

目標（自工会）総排出量（千トン-CO2）

原単位

電力

原単位（トン-CO2/台）

LPG

150
120

8

137

90

6

87

60

74

4

69

69

56

30

55

0

コークス

軽油

140

12.4%

0.4%
2.3%
33.5%
11.7%

14.7%

6.6%
55

17.5%

2

都市ガス

他

0.5%
5.3%
5.9%

10

140

重油

2.6%

43.0%

43.7%

0

1990

1995

2008

2009

2010

2011

2012

2013（年度）

1990

2013

（年度）

大型天然ガスコジェネレーションの熱収支（2013年度）

電力使用量（上尾・鴻巣・羽生工場・群馬部品センター合計）（百万kWh）
120
100

105.1

80
60

65.5

68.5

廃棄損失

有効熱量

37.5%

62.5%
入力

100%

65.6

55.9

40

50.6

20

蒸気

発電

21.0%

41.5%

0

2008

2009

2010

2011

2012

2013（年度）

資源関連データ
廃棄物処理状況（2013年度）（単位：千トン）

社内再利用

社内処理

総発生量

1.4 (8%)

社内
再利用

2.7

(16%)

17.5
社外処理

社外再利用

14.9 (85%)

12.7(72%)

再利用先へ

0.1

再利用先へ

最終処分

社内外焼却

サーマルリサイクル（熱回収）

29

最終処分

1.2 (7%)

社外再利用

0.6

最終処分量
合計

0.02

廃棄物最終処分量（埋立量）／再資源化率
埋立量

目標

再資源化率

埋立量（トン）
20,0002,000
1,000

使用水量・原単位

99.3
99.3

19,268

使用量

再資源化率（%）
100

99.7

99.9

原単位

使用量（千m3）
2,500

原単位（m3/台）
100

99.9

89.4
2,273
68.5

100

80

2,000

60

1,500

40

1,000

80

2,070

60

1,643

40

994

986
50
0

1990

1995

38

34

2009

2010

21

11

2011

2012

17

20

500

0

0

2013 （年度）

928

881

780

20
0

1990

1995

2009

2010

2011

2013 （年度）

2012※自工会廃棄物分科会の取り組みに準拠し、2004年度より目標値を見直しています。

PRTRデータ
上尾工場（2013年度）
区分

政令
番号

特定第一種指定
化学物質

243

第一種指定
化学物質

単位：kg/年（ダイオキシン類はmg-TEQ/年）
化学物質名
ダイオキシン類

取扱量

130

排出量
大気

水域

移動量
土壌

廃棄物

除去
処理量

リサイクル

消費量
（製品）

0

0

0

12

0

0

118

1

亜鉛の水溶性化合物

2,381

0

24

0

0

691

0

1,666

53

エチルベンゼン

36,752

16,306

0

0

0

3,345

16,986

115

80

キシレン

67,78723,880

0

0

0

3,653

39,636296

1,2,4-トリメチルベンゼン

3,976

2,156

0

0

0

1,039

297

1,3,5-トリメチルベンゼン

8,600

1,108

0

0

0

111

7,235

146

300

トルエン

15,088

11,566

0

0

0

2,298

203

1,021

438

メチルナフタレン

5,805

48

0

0

0

0

0

5,758

鴻巣工場（2013年度）
区分

第一種指定
化学物質

619
781

政令
番号

単位：kg/年
化学物質名

取扱量

排出量
大気

水域

移動量
土壌

廃棄物

除去
処理量

リサイクル

消費量
（製品）

31

アンチモン及びその化合物

1,163

0

0

0

23

0

0

1,140

37

ビスフェノールA

3,478

0

0

0

0

0

0

3,478

53

エチルベンゼン

2,155

2,155

0

0

0

0

0

0

80

キシレン

3,221

3,175

0

0

0

0

0

46

87

クロム及び3価クロム化合物

9,666

0

0

0

193

0

0

9,473

258

ヘキサメチレンテトラミン

15,446

0

0

0

0

0

0

15,446277

トリエチルアミン

3,616

0

0

0

0

0

0

3,616

300

トルエン

6,160

6,158

0

0

0

0

0

2

308

ニッケル

1,049

0

0

0

21

0

0

1,028

349

フェノール

1,196

0

0

0

0

0

0

1,196

412

マンガン及びその化合物

55,67400

0

11,1350044,539438

メチルナフタレン

1,451

7

0

0

0

0

0

1,444

448

メチレンビス（4,1-フェニレン）=ジイソシアネート

2,882

0

0

0

0

0

0

2,882

453

モリブデン及びその化合物

1,440

0

0

0

29

0

0

1,411

※特定第一種指定化学物質は取扱量0.5トン以上、その他の物質は取扱量1トン以上の物質を記載しています。
※羽生工場は該当物質の取り扱いはありません。

30

環境データ

環境施設の2013年度環境測定データ（環境データ測定期間：2013年4月～2014年3月）

上尾工場
水質

測定項目

単位

規制値

最大

最小

平均

m3/日

―

pH

―

5.8～8.6

7,362

0

1,613

7.9

6.7

BOD

mg/

25（20）

7.3

4.6

1

2.6

COD

mg/

SS

mg/

160（120）

10

2.5

6

60（50）

ND

ND

ND

N-Hex
（鉱油）

mg/

5

リン

ND

ND

ND

mg/

8

0.28

ND

0.09

窒素

mg/

60

5.1

1.7

3.3

亜鉛

mg/

2

0.1

ND

0.05

フッ素および化合物

mg/

8

0.4

ND

0.2

単位

規制値

最大

最小

平均

NOx

ppm

210

SOx

3

m N/h

12.86

ばいじん

g/m3N

0.25

温水ボイラー

NOx

ppm

150

59

50

54.5

コジェネ
（ガス機関）

NOx

ppm

200

140

87

113.5

230

31

8

15

0.002

0.001

0.001

排水量

BOD：生物化学的酸素要求量
COD：化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下
規制値の（ ）内は日間平均

大気

施設名

測定項目

ボイラー重油（20トン）

NOx：窒素酸化物
SOx：硫黄酸化物

乾燥炉1
乾燥炉2

焼却炉

廃止

NOx

ppm

ばいじん

3

g/m N

0.2

NOx

ppm

250

13

11

12

ばいじん

g/m3N

0.35

0.005

0.001

0.003

NOx

ppm

180

130

120

125

ばいじん

g/m3N

0.1

0.002

0.001

0.002

塩化水素

g/m3N

0.2

0.063

0.011

0.037

ng-TEQ/m N

10

―

―

0.49

単位

規制値

最大

最小

平均

ダイオキシン

3

鴻巣工場
水質

測定項目

m3/日

―

pH

―

5.8～8.6

BOD

mg/

COD

mg/

SS

mg/

60（50）

N-Hex
（鉱油）

mg/

5

リン

mg/

8

窒素

mg/

60

亜鉛

mg/

2

フッ素および化合物

mg/

8

単位

規制値

SOx

m3N/h

8.86

0.76

0.224

0.47

ばいじん

g/m3N

0.3

0.009

0.002

0.006

ばいじん

g/m3N

0.2

0.002

0.002

0.002

排水量

BOD：生物化学的酸素要求量
COD：化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下
規制値の（ ）内は日間平均

大気

施設名
キュポラ

NOx：窒素酸化物
SOx：硫黄酸化物

電気炉
焼鈍炉

31

測定項目

25（20）

160（120）
廃止

最大

最小

平均

NOx

ppm

200

20

6

13

ばいじん

g/m3N

0.25

0.014

0.002

0.008

羽生工場
水質

測定項目
排水量

BOD：生物化学的酸素要求量
COD：化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下
規制値の（ ）内は日間平均

規制値

最大

最小

平均

m3/日

―

33

0

9

pH

―

5.8～8.6

7.4

6.8

7.2

BOD

mg/

25（20）

2.7

ND

0.5

COD

mg/

160（120）

3.8

2.1

2.8

SS

mg/

60（50）

ND

ND

ND

N-Hex
（鉱油）

mg/

5

ND

ND

ND

窒素

mg/

60

16

ND

4.9

亜鉛

mg/

2

0.2

ND

0.1

単位

規制値

最大

最小

平均

NOx

ppm

180

95

76

86

SOx

3

m N/h

0.493

0.006

0.004

0.005

ばいじん

g/m3N

0.3

0.008

0.003

0.005

大気

NOx：窒素酸化物
SOx：硫黄酸化物

単位

施設名

測定項目

ボイラー重油（1.2トン）

冷温水機

NOx

ppm

180

74

70

72

SOx

m3N/h

0.531

0.011

0.006

0.009

ばいじん

g/m3N

0.3

0.006

0.003

0.005

単位

規制値

最大

最小

平均

群馬部品センター
水質

測定項目

m3/日

―

13

10

11.1

pH

―

5.8～8.6

7.5

6.1

6.7

BOD

mg/

80

6.5

1.5

5.0

SS

mg/

20

6.0

1.0

3.8

N-Hex
（鉱油）

mg/

1

ND

ND

ND

単位

規制値

最大

最小

平均

NOx

ppm

180

75

56

63

ばいじん

g/m3N

0.2

0.002

0.0

0.001

排水量
BOD：生物化学的酸素要求量
SS：懸濁物質
ND：定量下限以下

大気
NOx：窒素酸化物

施設名
ボイラー重油No.1,2,3

PCB保管状況

ISO14001認証取得状況

上尾工場

鴻巣工場

1,000kg

―

40kg

―

コンデンサ
（46台）

2,300kg

1,647kg

安定器

8,624kg

2,776kg

トランス

7,153kg

25,570kg

合計

19,117kg

29,993kg

直列リアクトル
（3台）
放電線輪
（2台）

測定項目

1998年度

本社・上尾工場

2002年度

商品開発部門2004年度鴻巣工場 ＊2015年1月グローバル・コンポーネント・テクノロジー（株）に譲渡

2004年度羽生工場

2005年度株式会社DRD ＊2013年6月テンプスタッフ（株）に譲渡

2005年度株式会社テクサス ＊2013年7月テンプスタッフ（株）に譲渡

2006年度株式会社エヌテック

2008年度株式会社ジャパンビークル ＊2011年7月UDトラックス（株）に併合

2009年度株式会社ボルボ・ロジスティックス・コーポレーション・ジャパン＊2014 年4 月UD トラックス（株）に併合※「トランス」は、
トランス本体の筐体重量を含めています。

32〒362‐8523 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地

udtrucks.co.jp