2008 ＩＳＰＡコスタルコース体験記（in Gulf Island・８月９日～１６日）
記：樋口

博人

夏休みを利用し、１週間ヨットでカナダ／バンクーバー近海をクルージングする生活を楽しんできました。

今回は ISPA (International Sail & Power Academy)による Costal Navigation & Skipper という潮汐変化の激しい沿岸海域を安全に航行するために必要なスキルを学ぶためのコースに参加しました。ヨット暦１２年の私ですが、いろいろ勉強になりました是非みなさんにもお勧めします。人生観も変りますよ。
さて、今回のクルージングの主海域であるガルフ諸島はバンクーバーから近く便利な場所にあり、周囲を無数の島々で囲まれていて変化に富み、波も穏やかな世界有数のヨットクルージングの海域です。
これまで経験した日本でのクルージングでは、GPS を頼りに海図を少々つかうだけで、潮流もあまり気にすることはありませんでしたが、こちらは島が多く、灯台、岬、暗礁など海図に出てくるほとんどのマークがあり、さらに潮流も激しく、ナビゲーションを学ぶには絶好の場所でした。
今回のクルージングに先立ち、日本（横浜ベイサイドマリーナ）で事前に理論講習を４日間行いました。小型船舶免許を取得する時に多少は勉強したことはあるけれども、今回は実際に使うので、大学受験での予備校での勉強以来十数年ぶりに真剣？！に受講しました。やっぱり実践は大事ですね。
基礎を学び、チャート（海図）を用意して、潮の満ち引きなど、航海に必要な情報を調べ、きっちり航海プラ
ンを立て準備はばっちり。半分行った気になる。
8/9

クルージング前日

1230

マリーナに集合
今回は Wind Valley Sailing School 校長ボブさんのシルバーシースター号にて、岡田インストラクター（ISPA 日本公認スクール）とその生徒 5 名の 6 名です。まずは約 2h じっくり今回使う船の説明を受けます。エンジン、バッテリー、航海計器、アンカーの扱い、緊急ティラー、予備パーツ、緊急信号の場所などヨットを動かす上で重要な整備から、食料、コンロ、食器などキッチン回り、マリンヘッド（トイレ）の使い方まで、１週間クルージング生活する上で必要なことすべてじっくり説明を受けます。
これで何か起こってもしっかり対処できそう。

1500

少し遅めの昼食を近くの False Creek Yacht Club で取りました。

1700 今回はクルージングだけでなく国際マリン VHF の資格取得も目指すため、みんなで 2h ほどのレクチャーを受けます。最終日の試験に出そうなところをしっかり聞いて、クルージング中にしっかり勉強せ
ねば。聞くところによるとここ２年合格者ゼロ、みなさんクルージングの楽しさから、勉強は放棄だそうです。今回のクルージングでは、VHF の講習のときのみ雨が降っていました。唯一雨が許されるときで、とてもラッキーでした。
2000

元インストラクターでバンクーバー在住の BJ 夫妻も参加し、対岸のグランビル・アイランドへシルバーシースター号でパブリック桟橋（３ｈまで停泊可）に移動し食事。

8/10 To Montague Harbour 距離 38mile

曇り／晴れ 風 SE ５～１０m/ｓ

今日のナビゲーターは大阿久さん（小学校の先生）、スキッパーは河野さん（横浜ベイサイドマリーナスタッフ、研修で参加）
0740 本日待ちに待った初日、出航前にみんなで記念写真。期待と不安が入り混じります。

0755

Vancouver 出発 English Bay は風なし、機帆走で Strait of Georgia へ向かいます。
ヘルムは１ｈ交代で、河野さん⇒大和田さん⇒樋口⇒田中さんの順

0940

風がでてきたので今回初セーリング開始（５～６m/s SE SOG(Speed of Ground) ４～５kt）。
Heading040～050M で、最初の目的地 Porlier Pass にまっしぐら。
Georgia 海峡は波も無く、20 マイル先の対岸もしっかり見え絶好のセーリング日和です。

1040 風が落ちたためジブセールをファーリングして機帆走へ、2500rpm SOG 5.3～5.5kt で少し挽回を図ります。というのも Porlier Pass は潮の流れが速く、スラックタイム（潮の流れが止まる）に通過する必要があるため、のんびり時間を気にせずセーリングとはいかないのだ。計画（パッセージプラン）ではスラックタイム 1328 の 30 分前に着いている必要があるため、コンパスで目印の位置をはかりチャートに現在位置を FIX しながらしっかり目的地への到着予定時刻（EAT）に遅れないように目指します。

1320

Porlier Pass 近くで風が出てきたため、再びジブセールを出しセーリング。ほぼ予定通りの時間に
Porlier Pass を通過、同じようにスラックタイムを狙って通過する何艇かのヨット、クルーザーも往来しています。
Trincomali Channel に入ると初日停泊予定の Montague Harbour の方から良い風が吹いています。
これまで岡田さんはここでは機走の記憶しかないそうですが、SE の 7～10m/s のさわやかな風があり、
クロースホールドで Channel の幅いっぱいに使いながら、タック（カムアバウト）を繰り返し
Trincomali Channel を南下、約 3h しっかりセーリングできました。

ここで、アクシデント発生、ヘルム交代後キャビンの中に入った大和田さんが階段からすべり落ち右腕を打撲。とりあえず昨日場所を聞いた救急箱から湿布を出して、応急処置で安静にします。

1700 Montague Harbour の桟橋に急遽ドッキングし、Fuel 係りのお姉ーさんに、水上飛行機でバンクーバ
ーに帰る飛行機がないか確認。ハーバーのおばさんまで現れ親身になって対応してくれましたが、結局夕方で時間が遅くチャーターもできず、24h やっている病院のある Ganges という町が、1h ほど先にあるということで、急遽 Ganges Harbour を目指すことになる。

Montague Harbour から見る海上に沈む夕日は最高だそうですが、これはまた次回のお楽しみですね。
1716

ナビ担当の大阿久さんデッキで懸命に線を引きルートを出しながら、急遽今晩の停泊地 Ganges
Harbour へ向けます。

1830

Ganges Harbour へ到着、幸運にも Pablic の桟橋が空いていたためドッキング。
ハーバーの人に病院の場所を聞いて、大和田さん、岡田さん、樋口（一応通訳）で向かいます。徒歩 15分ほどで到着。

2000

病院で X 線を取ってもらい、骨には異常が無いことを確認、ちょっと安心。患部を固定して鎮痛剤（Pain
Killer）をもらう。ちなみに、治療費は２つにわけて支払う必要があるようです（病院へ＄500、お医者さんへ＄120）。海外には仕事などでよく行きますが、病院には縁が無くこういったことも初体験。
万が一のときに、海外旅行保険にはいるのは大事ですね。さらに、お医者さんから現在／過去の病気の有無など詳しくヒアリングされます。胆嚢という単語がわかりませんでした。専門用語は出てこないので、辞書必要ですね。カルテ、Ｘ線写真のＣＤ、数日分の鎮痛剤、処方箋をもらい、最後に、大和田さんをバンクーバーに帰す明日朝の水上飛行機がないか受付けに相談。残念ながら時間が時間だけに予約はとれず、確実な Victoria まで翌朝一緒にいってもらうことに決定。

2100 治療をしてくれたお医者さんに、ハーバーまで送ってもらいました。とても親切。感謝、感謝。
2145

みんなで Ganges Harbour への移動中に仕込んでおいた五目塩焼きそばを料理し食べました。

2330

岡田さんが Bob さんへ電話し、Victoria からの水上飛行機の手配ができたことを伝える。病院で待っている時が一番長く感じましたが、期待と不安の入り混じる長い一日の終了です。時差ぼけが起きることなくぐっすり就寝。ちなみに、マリンＶＨＦの勉強する時間が一つもありませんでした。大丈夫か！

エンジン：１ｈ４５ｍ＋２ｈ４０ｍ＋１ｈ１５ｍ＝５ｈ２５ｍ
セーリング：１ｈ＋３ｈ＝４ｈ
初日からいろんなことがあり、このクルージングこの先どうなるんだろうと思いながらの一日でしたが、Georgia
海峡を渡り、スラックタイムに合わせて Porlie Pass を通過し、風にも恵まれ Trincomali Channel をたっぷり
セーリングで充実したクルージング生活の始まりです。

8/１１

To Victoria

距離 38.7mile

快晴 風なし今日のナビゲーターは田中さん（横浜ベイサイドマリーナスタッフ、研修で参加）、スキッパーは私。
今日は昼前から上潮（逆潮）のため、できるだけ内側の岸ベタのコースを取るので変針が多く、しっかりナビゲーション頼みます。

0600

今日は潮が上潮（逆潮）になる前にできるだけ早く Victoria へ出航。風が無くまるで湖、鏡のような海ポート側から上がる朝日を眺めながら、下げ潮のため SOG Max7.7ｋｔで順調に 110M で進む。

早朝出発なので、移動しながら昨晩にぎったおにぎりを頬張り、味噌汁をすすりながらの朝食です。

0700

Yeo Pt で 122M へ変針。Captain Passage を通過する BC フェリーの大型船が、長音一発。
これは注意喚起の合図です。船舶免許受験のときに勉強したことはあるけれども、実践の方が記憶に残
ります。

0749

Portland Island と Moresby Island の間で 158M へ変針。Satellite Channel を通過中、スターン後
方 50m にイルカ一頭発見、一瞬でしたが見れてラッキーでした（写真は撮れず）。興味心身で近づいてくるようです。海鳥が流木に止まり、しばし休憩のようです

0802

小さな島 Imrie Island 沖で 182M へ変針、James Island を目指します。SOG Max7.7kt で順調に機走中。しかし、このあたりはケルプという海草が多く浮かんでおり、スクリューに絡まないように
Watching。場合によってはアクセルをニュートラルにし、惰性で通過します。ケルプの注意マークはチャートに記載されており、ほとんどその通りでした。よく調べたよねと感心。それでも夜間の航行は

難しい海域でしょうが、チャートの重要性をあらためて感じます。
0818

Sidney Island 沖を通過、反対の Sidney の町は、Victoria の空の玄関で飛行機が離着陸しています。
Vancouver を離れて 1 日しか経っていませんが、久しぶりの都会？と感じる。

0849

James Island 沖を通過、135M へ変針、SOG 6kt に落ち潮が止まった模様。
Cordova Bay 沖のＱＲを目指します。今日は多数の島々を見ながら、数多く変針しながらのためみる
みる景色が変ってきましたが、すこし落ち着きました。更に、ポカポカ陽気に誘われ、ここで私はデッ
キの上でしばしお昼寝。波に叩かれることも無く、ヨットの上での 40～50 分ほどのお昼寝は至福のときでした。ヨットでの昼寝は、ベッドでの２ｈ分に相当すると思うのは私だけ？！

0945 Cordova Bay の QR を通過、Johnstone Rf の GB を狙い 130M へ変針。
海は完全に凪で、SOG 5.7kt
で予定（パッセージプラン）より早く Victoria へ向かっています。
1028

潮の影響を徹底的に避けるため、最も内側の Baynes Channel へ 190M に変針。それでも潮にぶつかる。Max は 6kt の潮流があるとチャートに書いてあります。艇速は一気に SOG 3.4kt までダウン。海面をみていて明らかに潮目というのがわかりました。相模湾の潮流とは全然違います。写真で表現できないのがもどかしい。写真の右側にはアザラシの顔が偶然映っています。今日は海が穏やかなので片腕の大和田さんでもヘルム可能。最終日を堪能されていました。

1120

Enterprise Channel へケルプの多い S カーディナルブイを慎重に回航。ここで、Victoria からの Whale
Watching のボートに多数すれ違います。みんなオルカを見に行くようです。

1203

Victoria 湾出口にある灯台（Bortchie Le）で 285Ｍへ変針、いよいよ Victoria 湾の入り口が見えて
きます。

1230

水上飛行機の航路をポートに見ながら、Inner Harbour に到着。時間が早かったため、ホテル正面の絶好の位置（ポンツーン D）にワンラインドッキング。けが人の大和田さんもヘルムできる 6h30m の順調な機走でした。この時点でまだお昼過ぎ。一日得した気分でした。

1300 Victoria に着くまでに、大阿久さん、河野さんによる合作の２種類のパスタをランチにビールで乾杯！！

1500

Victoria の町を散策しながら、Chinatown で買出し、船の冷蔵庫は大きくないので食料補給は重要です。帰りにアイスクリーム屋さんによりクールダウン。クルージング中はオイルスキンを羽織りますが、町では半袖です。
５分／＄１のコインシャワー、コインランドリーで洗濯。アメリカからきた 57Ft のヨットの叔父さんとしばし談笑。定年して、奥さんといろいろ旅をしているそうです。うらやましい。我々の 7 日間の行程を聞いて、Busy と言っておりました。

1750 水上飛行機で Vancouver に戻る大和田さんをすぐ近くの乗り場までお見送り。ヨットで２日かけて着ましたが、約３５分のフライトだそうです。今回の苦い思い出を教訓に、またリベンジしてください。

2100

バーベキューをたっぷり食べた後、ライトアップされた州議事堂、イルミネーションの色が変るフェア
モント・エンプレスホテル等 Victoria のきれいな町を写真に撮りながら散歩、水面に映る姿はとてもきれいですが、残念ながらこの美しさは写真ではなかなか表現できません。

エンジン：６ｈ３０ｍ
セーリング：０ｈ
今日は昨日とは一転穏やかな快晴のなかの機走でしたが、お昼過ぎには Victoria に到着し、花できれいな
Victoria の町並みの散策を楽しみ、長いお得な一日でした。

8/１２

To Portland Island

距離 33.7mile

晴れ／くもり風 SE

今日のナビゲーターは大阿久さん今回２回目なのでナビはばっちりです。スキッパーは田中さん。
0600

起床。Victoria の湾を散策。奥のヨットハーバーを目指します。7 時ころ朝一番の水上飛行機のテイク
オフを見ながら。プロペラが轟音をたてながら、大変短い滑走で離陸していきました。

0909

まだ出航する気配のない２艇のクルーザーの間をすり抜け出航。オルカが見れるかもしれない San
Juan Island 沖が今日の一番のハイライトになる予定です。

Victoria 湾を出ると対岸の Port Angels(アメリカ)から大型艇が Juan de Fuca Strait を渡ってきます。さらに先には 4000m 級の雪が積もっている山々が見えます。

1000

今日は逆潮を気にすることなく、Staines Pt 灯台を通過、雰囲気のある灯台の小屋でした。上げ潮が大変強く、2000rpm で SOG 8.1kt を記録（今回の最速）。しかし、灯台を通過すると反流をくらったのか 5.6kt へダウン。2500rpm に上げ 6.3kt で San Juan Island の灯台へ向けます。

1015

イルカ２頭発見。

1020 アザラシがスタボー側を通過。オルカポイントを前にテンションが１.５倍↑に！
Discovery Island 沖を 060M へ変針。このあたりは潮流が激しく 2200rpm SOG 7.1kt で Haro
Strait を順調に機帆走。
1106 風 SE４m/s が出てきたので、ジブセールを出し SOG 4.4ｋt ランニング。
風 SSE 4～6.5ｍ/s で潮にも乗って SOG Max7.5kt のビームリーチで、San Juan Island がぐんぐ
ん近づいてきます。今日も天気がよく、遠く先にはアメリカ－カナダの国境の雪がかぶっている山まで見えます。残念ながら Whale Watching のボートははるか南へ行き、オルカは見ることができません
でしたが、セーリングができたので良しとする。オルカは次回リベンジです。

1220 San Juan Island の岸沿いにまわる風で風向が変ったので、ジャイビングし Sidney Island 沖を目指します。

1308 Sidney Island 沖
チで帆走中。

295M 風 SSE 2.5m/s 微風ですが潮流に乗って SOG 4.5kt 順調にビームリー

1312 風がランニングに変る。島の形で風が変るようです。
1330

Mandarte Island 沖で岡田さんがクジラ発見。岡田さんは、灯台、ブイ、クジラ、海にあるものならな
んでも見つけるのがとても早いです。少し遠かったけどしっかり潮を吹いていました。さらにイルカ数等発見。シーワールドのようにシンクロして泳がないので、正真正銘天然もののイルカくんです。オルカは見られなかったけれど、クジラの潮吹きは見れたので（写真無し）良しとしましょう！

1358 Gooch Island 手前で、風がなくなり SOG 2kt になったので、ジブセールを巻いて機走へ。
1405

再び風がでたので、エンジンを切りメインセールのみでセーリング開始。急ぐ旅でなのいで、セーリン
グすることに、とことんこだわります。

1420

Domville Island と Brethour Island の間を真ラン 2kt で通過。ラットを握る田中さんの手が緊張しているように見えます。でも、ゆっくりと島の間を抜けるのは、回りの景色もじっくり見られたのでこれもなかなか良いものです。Domville Island と Brethour Island の間は、かなり狭く感じましたが、5日目のハイライトの Dodd Narrows はさらに狭いということにびっくり（＠ ＠）1428 無事に抜け Sheep Island 沖でジャイビング。本日停泊予定の Portland Island へ向けます。少し雨がポツリときましたが、それほど降る気配はありません。今回のクルージング中で唯一の雨でした。
1433 機走へ切り替え、予報は南の風ということで、北側の Royal Cove を目指します。
1530 Royal Cove で Depth 計を見ながら、アンカリングポイントを探します。本日の最低 Depth は 15.4ft
なので、安全をみて 18ft のところにします。
アンカリングの要領はまず、スターンのもやいを取るため、河野さん、樋口がテンダーに乗り込みもやいロープの準備。ヨットはぐるぐる回りながら、岸に近いポイントでもやいロープの準備ができたテン
ダーを分離。テンダーが岸にあるリングにもやいロープを通し、もやいロープを手渡せる準備ができるまでヨットはぐるぐる周回する。準備ができたらアンカーを下ろし止めたい位置まで下がって、もやい
ロープを受け取ります。アスターンを欠けてアンカーがしっかり効いているかチェックします。ちなみに、アンカーチェーンは深さの３倍が目安なので、アンカーを落とす場所は数艇身手前です。

1600

無事アンカリング完了。例年は１時間ぐらいかかるそうですが、今日は 30 分でできたので優秀、優秀！
このあと夫婦のケッチがやって着ましたが、アンカリングの要領は同じでした。ただ違うのはこちらの船は奥さんが仕切っていました。途中失敗した旦那に思いっきり怒鳴り声が静かな Royal Cove に響いていました。おー怖！

スターンのロープを準備しているときに、途中ケルプにテンダーのスクリューが絡んでエンストしていたので、イラッとしていたのかなとみんなで予想。でも、夫婦でお互いが役割分担できているのが、慣れていてすごいと思いました。

今日は田中さん、樋口で圧力鍋を使ってチキンカレーを仕込みます。その間河野さん、大阿久さんはつりに挑戦。それぞれコチを２匹ずつ釣りましたが、小さかったので、大きくなったらいただきましょうということで、キャッチアンドリリース。そのかわり機走中にいつも悩まされるケルプをゲット。
1810

今日は充分時間があるので、テンダーで Portland Island に上陸、島を縦断するトレイルを歩き反対側
1.8Km 先の Princess Bay を目指します。片道 30 分ぐらいのいい散歩でした。島の大きさから、初島を思い出しならが、トレッキング。

2000

ヨットに戻り、カレールーを入れてチキンカレー完成。さらにコンソメ、鶏がらだしで卵スープを作ります。先ほど取ったケルプを岡田さんがきゅうりとともに酢の物にしてくれました。海の上では泣かされるケルプですが、今晩はおいしくいただきました。

エンジン：１ｈ５７ｍ＋１ｈ＝２ｈ５７ｍ
セーリング：２ｈ５２ｍ＋３０ｍ＝３ｈ２２ｍ
残念ながらオルカは見ることができませんでしたが、イルカ、クジラは見られました。また、Haro Strait をセーリングでき、アンカリングも短時間で完了。夕方散歩もできゆっくりとした 1 日をすごすことができました。

8/１３

To Telegraph Harbour

距離 25.9mile

快晴

風 NW 弱今日のナビゲーターは河野さん。スキッパーは大阿久さん。
0600

自然に目がさめる。日の出を絶好の位置からみるために、田中さんとテンダーで出航。

0800

アンカーを上げ Royal Cove を出港。

230M Sattelite Channel を目指します。風が 1.8～2.2m/sと微風のため、機走で SOG 5.1～5.4kt で行きます。
0904

Party Rk 手前で 282M へ変針、風 NW 7.1m/s と出てきましたが真登りのため機走で行きます。

0953 Barial 灯台を通過。アザラシが多数昼寝しています。上潮の影響で SOG 6.5kt。

1000 本日一番狭い Narrows を通過、このあたりは両サイドに Private 別荘があります。岬や景色の良いポ
イントでは必ずといって良いぐらいプライベート別荘が建っています。中には専用桟橋やムアリングブ
イもあります。是非住んでみたい。Sattelite Channel は Gulf Island クルージングでは欠かせない航路のようで多数のヨット、ボートとすれ違います。
1015

5.5～8.9m/ｓの良い風が Stuart Channel から吹いているので、セーリング開始。このときのヘルム
は私。私のヘルムのときは風に恵まれていることから、“風男“とみんなにうらやましがられる。
海峡の幅を一杯に使ってタックを繰り返しながら SOG 5～6kt でセーリング。

1100

送電線の下を通過した頃風が 5m/s、SOG 4kt まで落ちたため機帆走へ切り替え。結局この日セーリングできたのはこの 45 分間だけで、わたしだけヘルムを楽しみ、みんなごめんね。

1215

Bare Pt 通過、立ち寄り地の Chemainus が見えてきます。Chemainus にはハーバーがありますが、今日は予約で一杯ということでドッキングする場所が無く、0.5mile 先のムアリングブイに向かいます。
予約は必ず優先されるようです。

1238 ムアリングブイにシートを通し、ムアリング完了。テンダーで上陸準備

1315

Chemainus マリーナにテンダーで上陸。5 人一気に移動。沈まないかと心配でしたが、そんな心配を他所に、このテンダーは凄い浮力で全く問題ありません。
Chemainus はたったひとつの産業であった製材所の閉鎖を機に、壁画で町おこしに成功した町で年間４０万人の観光客が訪れる人気地だそうです。壁画めぐり、途中メープルナッツのアイスクリームを食
べ、ヨットの壁画もしっかり見納め１ｈほど散策します。最後に食料買出し補給。多いと思うぐらいた
くさん買い込みます。でもそれぐらいが丁度なんです。

1453 シルバーシースター号に戻り、本日の停泊地 Telegraph Harbour へ向け出港。
1538

Telegraph Harbour へ入港。すぐに給油します。さすが YBM スタッフ河野お兄さんの給油は手馴れたものです。38.６L、＄65 也。岡田さん予想ぴったりの２L／ｈの消費量でした。クルージングにおいては、タンク容量と使用時間で消費を考える給油地を選ぶことはとても重要です。

1545 岡田さんの門下生榎本さん（ナナイモのチャーターヨット：TECTONIC 号）の前にドッキング。
こういうところで生徒に会うと話は尽きないようです。

1615

テンダーで Thetis Island と Kuoer Island の間の The Cut を通り、反対側の Clam Bay に行きます。今は満潮ですが、この The Cut 潮が引くと３m ほどの幅しかなく GR ブイの間しか通れません。

2000

デッキで生姜焼き、サーモン＆ハムのマリネを食し、月明かりの中、食後のコーヒーを飲みながら静かな夜の団欒タイムです。
Telegraph Harbour はコインシャワーがあるので２日振りのシャワーです。カナダは湿気もなく、あまり汗もかかないので、２日に一度でも問題ありません。しかしここのシャワーは Victoria と違い＄１
約３分ちょっと短めです。頭を洗ったらおしまい。コインは多めにスタンバイした方がよさそうです。

エンジン：２ｈ１５ｍ＋１ｈ３８ｍ＋４５ｍ＝４ｈ３８ｍ
セーリング：４５ｍ

今日はあまり風がありませんでしたが、壁画の町 Chemainus に寄り、これまでとはまた違う雰囲気の古き良きTelegraph Harbour へ、ちょっとした The Cut のテンダーでの冒険など、これまでの 3 日間と違った経験ができました。

8/１４

To Nanaimo

距離 18.5mile

快晴 風 NW８m/s

今日のナビゲーターは私。スキッパーは河野さん。
0600

自然に目がさめる。牧場を通り、奥にある Telegraph Harbour Marina を散歩し目指します。湾内は全く風が無くとても静か。ここも水面に映る風景がきれいです。

0730

ヨットに戻り、デッキでモーニングコーヒー、のんびりします。かわうそが桟橋に現れました。

0900

Pub で朝食をとる予定が、1000 オープンということで、船内でパン、スクランブルエッグを食べます。

1002 Telegraph Harbour 出港
1028 メインセールアップ。風 NW8m/s ながら、真登りのため機帆走。

1036

少し風向きが変ったのでジブセールを出す。直線 306M に対して、298M までセーリングで向かえます。まずまずです。

1102

タック、Fraser Pt、Pilkey Pt の延長線上で FIX を取る。帆走にもかかわらず、ほぼ予定通りのコース。
Stuart Channel には良い NW の風が入っており、
ダウンウインドで南下する多数のヨットを見ました。

1117

270～030M ほぼ 120°の角度でタックを繰り返し、Stuart Channel を北上します。風が徐々に西に振れ、ポートタックで 340M まで上れセーリングで Ruxton Passage を目指す。風男のナビの奇跡
か？！

1213

Ruxton Passage 手前でジブセールをファーリングし機帆走。

1243

Dodd Narrows のスラックタイムまで時間があるので、Pirate Cove へアンカリング、ししばし休憩。
Pirate Cove 入り口はとても狭く、入るにはちょっとテクニックが入ります。小屋の前に↑があり、そこより内側で入ろうとすると NG（X 印あり）、↑が正面に見えてから R ビーコンへ向ける。この際 RBを右に見てギリギリに寄せて入港。

ケーキ、紅茶、特性タコスラップで軽く昼食。天気はピーカンで海水浴気分なのですが、足をつけると冷たい！！水温１６℃では泳ぐのはちょっと無理ですね。

タコスラップ好評でした。パイレーツコーブ→海賊→カリブのイメージ→タコス、、、
他のメニュー用にスーパーで買ったトマト、レタス、チーズ、船にある余りもののベーコン、えび、玉葱に、昨日スーパーで思いついたトルティーヤ、サルサソース！！
1400

まだ時間があるのでテンダーで Pirate Cove へ上陸。入るときに泣かされた岬まで行きましたが、見る見るうちに潮が満ちてきます。

1440

アンカーを上げて Dodd Narrows へ向け出港。2500rpm SOG 5.9kt

1455

Ruxton Passage 再通過。Stuart Channel は 8m/s の良い風が吹いていましたが、真登りだったた
めパセージプランではスラックタイム 1617 の 15 分前に Dodd Narrows 入り口到着予定のため、機走で一直線に Dodd Narrows へ向かいます。スラックタイムでの通過を狙い多数の船が同様に向かっています。

1550 Dodd Narrows 通過。充分狭く感じましたが、満潮のスラックタイムのため、いつもより幅が広いそうです。2500rpm SOG 5.6kt が通過後、5kt へ逆潮の影響。
スラックタイム 1617 より 30 分ほど早い通過でしたが、S 側で待っている船は無く、N 側はヨットが多数いました。それでもいつもより船の数は少ないとのこと。

1608

風 NW5～10m/s の良い風が吹いていたので、岡田さんのセーリングしようかの号令のもと、セーリン
グ SOG 5kt。今日はセーリング日和です。

1638

Jack Pt 通過、Nanaimo へ向け、ビームリーチで NW8.8m/s、SOG Max6.5kt

1650 エンジンで Newcastle Island へ向かう。夕方のラッシュなのか結構な数の水上飛行機が真横をテイク
オフしていきます。

1720

Mark Bay には、多数のヨットがアンカリングしています。みな同じ方向を向いており、流されている船は１隻もありません。カナダの人はみんなアンカリングがとても上手です。
明日朝までの最低デプスの 16.9ft を頭に入れ、アンカリングに最適なポイントを探して、36.3ft のところにアンカリング完了。今日のアンカー担当田中さん、手で丁寧にロープの長さを測りながら、最適な量を出します。

1900

Newcastle Island にテンダーで上陸。丘にはベンチがあり、ヨットを眺めながらのランチなどよさそうなところです。キャンプ場あり売店、トイレにコインシャワーも有りました。

2000 ヨットに戻り、ゆっくり日が沈むのを眺めながらしばし休息。鴨が多数寄ってきましたが、何もくれないのを察して、別のクルーザーに一斉におねだりに行きました。

2100 きれいな夕焼けを楽しんだ後、月明かりに照らされながら夕食。ジャーマンポテト with チーズ、トマ
トときゅうりのサラダ、オムライスをデッキでおいしくいただきました。この頃になるとアンカリング
している船は一斉に南を向いています。微風ですが風向きが 180°変りました。

エンジン：２６ｍ＋３０ｍ＋１ｈ２８ｍ＋３０ｍ＝２ｈ５４ｍ
セーリング：１ｈ３７ｍ＋４２ｍ＝２ｈ１９ｍ
今日は、今回一番のポイント Dodd Narrows を無事通過、途中寄った Pirates Cove には是非一度一泊したい
絶好の場所でした。Newcastle Island Mark Bay は多数のヨットがアンカリングしていますが、それが一隻も流されていないのには、感動しました。

8/１５

To Gambie Island

距離 29.5mile

晴れ／くもり風 NW８～１２m/s

今日のナビゲーターは河野さん。スキッパーは樋口。
0600

今日も自然に目覚めます。朝焼けを見ながらぼーっと過ごす。歯磨きする河野さん、犬を乗せてテンダ
ーを漕ぐおじいさんも絵になります。

0902

出航準備、アンカーを上げる。

0907

アンカー取り込み完了。今日は Newcastle Island の東側 Island Passage を通るのでそちらに向けます。数多くのヨットハーバーがあり、多数のヨットが停泊しています。1000 隻はあると思います。さらに、クルーザー用の屋根つきのドックもありびっくり。

0950

ジブセールを出し、E カージナルブイ付近からセーリング開始、このあたりは海底も浅く、波もたっており、ヘルムのしがいがあります。はじめは NW8～12m／s の絶好の風のなか、SOG Max7.7kt を記録し、常に 7kt 以上で Strait of Georgia を渡ります。
予定では３ｈで Strait of Georgia を渡ってしまうため、みんなが Strait of Georgia のヘルムを体験できるようにするため、30 分交代で樋口→大阿久→河野→田中でヘルムをとることにします。ナイス
判断！！

Strait of Georgia 中盤は、NW6～8m／s と安定しており、波、風ともに良しで、5.5～7.7kt でアビームからクォーターリーでセーリング。順調にヘルム一回りの後は 20 分交代で樋口→大阿久→河野が担当。途中岡田さんが紅茶を入れてくれ、チョコチップクッキーを食べながら、のんびりしたセーリン
グです。岡田さんによると、今回のチームは全然間食しなかったそうです、その時その時によって、間
食大好き、お酒大好きとかいろいろ個性が出るようです。
1245

風が落ち SOG 3kt をきったので、ジブをファーリングし機走へ。

1255 スターン後方をぼーっと眺めていると、Strait of Georgia を北上するクジラ発見。オルカは残念ながら

見ることはできませんでしたが、今回 2 回もクジラを見ることができました。
1305

Steep Bluft と Keats Island の間を通過。Shoal Channel へ向かいます。

1355

How Sound でメインを降ろして、エンジンも Off にし、漂いながらランチ（ざるそば）。NW4～5m/s
をドジャーに受けながら SOG 1.3～1.7kt で漂いヘルム（これをドジャーリングと命名）。

1425

本日の停泊地、Gambie Island の Center Bay へ向けエンジン始動。

1510

アンカリングポイント探し、Mackenzie Cove へ。このあたりはプライベート別荘が多数あり、少し離して The Islet 近くにアンカーを打つことを決めます。

1533 リングはないので、スターンラインを木に通して、深さ 44ft、45m のアンカーロープを流して、アン
カリング完了。今日はみんなやることを理解しており、全く動きに無駄も無く、岡田さんの厳しい指導も出ることも無くわずか 15 分でアンカリング完了。満足、満足！！

1545 たっぷり時間があるので、各自フリータイム。

樋口は心地よい風の下バウで昼寝。岡田さんは今晩のデザート焼りんごの準備、田中さんはシュノーケリング＆明日の計画、河野さん、大阿久さんは今晩のおかず釣りに挑戦。昼寝から起きてきたら河野さんがＧｅｔしたアイナメが見事に３枚におろされていました。夕方が満潮なので、岸のギリギリまで海面が来ておりまるで湖の眺めです。

2000

クルージング最後の晩餐は、残り物でいつもより豪華な食卓、さらにデザートとして岡田さん特性の焼りんご登場。参加者はみんな岡田さんと言えば焼りんごというのが良くわかりました。

2200

一人でマリンＶＨＦのテキスト読んで勉強していると、あっちの世界に落ちそうになるので、みんなで問題を出し合いながら勉強。結局この日以外ほとんど勉強しませんでした。2 年間合格者が出ないのも理解できます。

エンジン：４８ｍ＋１ｈ１０ｍ＋１ｈ０８ｍ＝３ｈ０６ｍ
セーリング：２ｈ５５ｍ＋（ドジャーリング３０ｍ）＝３ｈ２５ｍ
今日は、この海域特有のＮＷ風の中、Strait of Georgia をセーリングで渡りました。アンカリングもみんな手馴れたもので、無駄なく短時間で完了。明日が最終日ですが、それぞれ自然に役割分担ができており凄くいいチーム。まだまだこのクルージングを続けたい気分です。

8/１６

To Vancouver

距離 17.1mile

快晴 風 NW８～１２m/s

今日のナビゲーターは大阿久さん。スキッパーは田中さん。
0600

今日も自然に目覚める。ＡＭ中に Vancouver に到着させるため、ホットドックで軽めの朝食。

0700

出航準備、今日は私がアンカー回収役。45m も出ているので引き上げるのが大変辛かったです。

0708

アンカー回収完了、風無し。機走で Hope Pt へ向かう。

0734

Hope Pt 通過。Hood Pt へ変針。明らかな目印のときは、コンパス角度よりも岬とか灯台とかを指示する方がヘルムにとっても判りやすいです。朝日と朝靄がとても幻想的でした。

0805

このセーリングスクールの名前の由来の Wind Valley（右写真）をポートに見ながら Hood Pt 通過。

0808 NW 4m/s の風がでてきたのでセーリングスタート

SOG 5kt ビームリーチ。最終日は機走で戻るだ

けとあきらめていましたが、最終日もセーリングできとてもついています。
0815

真ランで観音開き、SOG 3.5kt ぐらいでゆったりセーリング。これでスピン以外のセーリングはすべ
てこなしました。この 7 日間で 1 年間分セーリング楽しんだ感じです。

Wind Valley は名前の由来通り、セーリングにいい風が吹くところだそうです。Vancouver から日帰りで来るのも良し、１泊２日で来るのも良し。こういうところにヨットを置きたいものです。
0855

風が落ち SOG 4kt を切ったので機走へで、Vancouver のセーリングで欠かせない目印の Pt Atkinsを目指します。

0920

Pt Atkins 通過、Vancouver の町が見えてきました。いよいよクルージング最後です。

1033 橋の下にある ESSO で給油。レンタカーと同じで満タン返しです。24.４L ＄38 也。

1050 ホームポートに無事ドッキング完了。約 200 マイル、7 日間の夢のようなクルージング生活終了。
1100

荷物を出して、中と外チームに分かれて大掃除完了。

1200

軽い食事を取りながら、マリン VHF 試験のお勉強。

1230

楽しいクルージング生活中は、誘惑することばかりであんまり勉強できませんでしたが、恐怖のマリン
VHF テスト開始。

1400 筆記試験の後、３問の口頭試験のあと、無事合格。ほっと一息。
1500 ホテルへチェックインし、時間を気にすることのないシャワーを浴びた後、往復$5 の渡し舟でグランビ
ル・アイランドへ、チャート、ガイドブックなど買い物。Public Market は、美味しそうな食材が一杯有り。食材を見ているとヨットで作る食事のイメージが無尽蔵に湧いてきます。今度は、ここで買出しをしてクルージングに出発するぞと誓いをたてる。ちなみに、今回のクルージング中の食費は一人$60（7 日間）と超格安でした。

2000 ボブさんも入ってみんなでレストランで夕食。夕食後の English Bay から見る夕焼けはとてもきれいでした。
翌朝 1000 ホテルで記念撮影。みんな帰りたくなさそうですが、顔は生き生きしています。もう一週間いる岡田さんと別れ、ボブさんに空港まで送ってもらいました。ありがとうございます。

エンジン：１ｈ＋１ｈ５５ｍ＝２ｈ５５ｍ

クルージング総計２９ｈ２５ｍ

セーリング：４７ｍ

クルージング総計１５ｈ３８ｍ

最終日もセーリングすることができ、最後にきれいな夕日も見られ夢のような 7 日間のクルージング生活が終わりました。天気、風にも恵まれクルージング中１／３強の時間セーリング（ほとんどセーリングしていたイメー
ジでした）ができ、最高のクルージングでした。しかし、Montague Hourbor の夕日、オルカなど次回のお楽
しみも残ったので、またいつの日か来るぞと心に強く誓い帰国です。いつの日か日本でのサラリーマン生活をやめココで生活したいと思います。