INDICE
CONTENTSRMANUALE OFFICINAWORKSHOP MANUAL

DB6

edizione/edition 00iINDICECONTENTS

ii

edizione/edition 00

DB6

INDICECONTENTS

Settore B

Part BUTILIZZO DEL MANUALE
Scopo del manuale
Simbologia
Caratteristiche prodotti

1
2
3
4

IDENTIFICAZIONE DEL MODELLO

8DATI TECNICI
Generalità
Trasmissione
Distribuzione/valvole
Sistema di lubrificazione
Cilindro / pistone
CambioSistema di raffreddamento

9
9
9
10
10
11
11
11

COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE

12ATTREZZI DI SERVIZIO
Attrezzatura specifica motore

21
21

IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO
Impianto di lubrificazione
Smontaggio pompa olio
Scomposizione pompa olio
Revisione pompa olio
Ricomposizione pompa olio
Rimontaggio pompa olio

25
26
29
29
30
30
31

GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONIVerifica e registrazione valvole
Verifica fasatura motore

32
33
37

GRUPPO TESTE:COPERCHI LATERALI / DISTRIBUZIONE
Smontaggio coperchi laterali distribuzione
Smontaggio gruppo distribuzione
Scomposizione tenditore mobile
Scomposizione pulegge
Rimontaggio gruppo distribuzione
Rimontaggio coperchi laterali distribuzione

39
40
41
43
43
44
49

GRUPPO TESTE : ALBERI DISTRIBUZIONE
Smontaggio sensore temperatura olio motore
Rimontaggio sensore temperarura olio motore
Smontaggio collettori aspirazione
Rimontaggio collettori aspirazione
Smontaggio cappellotti laterali
Smontaggio coperchi valvole
Rimontaggio coperchi valvole
Smontaggio alberi distribuzione
Verifica alberi distribuzione
Verifica paraoli
Rimontaggio albero distribuzione
Rimontaggio cappellotti distribuzione

50
52
52
53
53
54
55
55
56
57
57
58
59

GRUPPO TESTE:VALVOLE - BILANCIERI
Smontaggio gruppo teste motore
Revisione componenti testa
Rimontaggio gruppo testa

60
61
65
70

GRUPPO CILINDRI / PISTONI
Smontaggio gruppo cilindro / pistone
Revisione componenti gruppo cilindro / pistone
Rimontaggio gruppo cilindro / pistone

77
78
80
84

GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE
Descrizione gruppo frizione
Smontaggio frizione
Revisione e verifiche componenti frizione
Rimontaggio frizione

86
87
89
93
94

DB6

edizione/edition 00

iii

INDICECONTENTSGRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE
Smontaggio coperchio frizione
Scomposizione coperchio frizione
Ricomposizione coperchio frizione
Rimontaggio coperchio frizione

97
98
99
100
101

GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA
Smontaggio coppia primaria
Montaggio coppia primaria e verifica gioco
ingranamento

102
103
105

GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGISmontaggio leveraggio selezione marce
Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce
Rimontaggio saltarello e puntalino fissa marce
Rimontaggio leveraggio selezione marce

107
108
109
109
110

GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO
Smontaggio gruppo cambio
Scomposizione alberi cambio
Revisione cambio
Ispezione forcelle selezione marce
Ispezione tamburo comando forcelle
Ricomposizione alberi cambio
Rimontaggio gruppo cambio

111
113
114
118
120
120
121
122

VOLANO - ALTERNATORE
Smontaggio coperchio alternatore
Scomposizione coperchio alternatore
Smontaggio gruppo volano alternatore
Controllo gruppo volano alternatore
Rimontaggio gruppo volano alternatore
Rimontaggio coperchio alternatore
Controllo traferro sensore motore

124
126
127
128
129
131
132
134

GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNISmontaggio componenti esterni
Rimontaggio elementi esterni
Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Rimontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento
Rimontaggio ingranaggio rinvio avviamento

135
136
137
139
139
140
140

GRUPPO CARTER: SEMICARTER
Apertura semicarter
Revisione semicarter
Cuscinetti di banco
Rimontaggio semicarter
Spessorazione alberi
Chiusura semicarter

141
142
143
145
146
148
156

GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO
Smontaggio gruppo imbiellaggio
Scomposizione imbiellaggio
Revisione imbiellaggio
Ricomposizione imbiellaggio
Rimontaggio gruppo imbiellaggio

158
159
159
160
164
165

iv

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Generalità
Description
1.1 - UTILIZZO DELMANUALE

1.1 - HOW TO USE THE
MANUAL

Disposizione degli argomenti
Questo manuale è diviso in due
settori:A MOTOTELAIO - tratta la parteciclistica della motocicletta
B MOTORE - tratta la partemotoristica della motocicletta.
Ognuno dei due settori è strutturato
in modo analogo: viene diviso insezioni che trattano i sottogruppi
principali della parte ciclistica omotoristica della motocicletta.
Le pagine di ciascuna sezione sono
contrassegnate con un riferimento
alla relativa voce nell'indice generale.

Layout of subjects
This manual consists of two parts:
A FRAME - dealing with the
motorcycle chassis
B ENGINE - deals with motorcycle
engine parts.
The layout of each part is similar: it isdivided into sections dealing with themain sub-assemblies of the
motorcycle chassis or engine.
Pages of every section bear areference to the relevant item of thegeneral table of contents.

Esposizione delle operazioni
Le operazioni di smontaggio,
montaggio e controllo sonopresentate con l'aiuto di fotografie odisegni.
Le fotografie o i disegni contengono
dei simboli che indicano informazioni
sui prodotti utilizzati. Vedere lasimbologia per il loro significato.
Le procedure sono organizzate inmodo sequenziale, passo-passo.
Riferimenti nel testo
All'interno di un settore(MOTOTELAIO / MOTORE) per
riferirsi a sezioni, capitoli, paragrafi
contenute nello stesso settore si
indica solo la numerazione
corrispondente, mentre se ci si deve
riferire a sezioni, capitoli, paragrafi
contenuti nell'altro settore oltre alla
numerazione si indica anche la lettera
che identifica il settore.
(X)
Il riferimento in grassetto indica che ilparticolare richiamato non è presentenelle immagini a fianco del testo, madeve essere ricercato nelle tavole
esplose di inizio capitolo.
(X)
Il riferimento in sottile indica che ilparticolare richiamato è presentenelle immagini a fianco del testo.

DB6

edizione/edition 00

B

Description of operations
Removal, assembly and inspection
operations are described with the aidof pictures or drawings.
Pictures or drawings contain symbols
giving information on products used.
See the symbols key to understandtheir meaning.
Procedures are described in asequence, step by step.
Text references
Inside a part (FRAME / ENGINE) any
cross-reference to sections, chaptersor paragraphs of the same part isindicated by simply using thecorresponding number, while any
cross-reference to sections, chaptersor paragraphs of the other part of themanual is indicated by the letter
identifying the manual part and thecorresponding number.
(X)
The bold reference indicates a partthat is not illustrated in the figures
next to the text, but can be found in
the exploded view at the beginning ofeach chapter.
(X)
The non-bold reference indicates apart that is illustrated in the figures
next to the text.

1

1

MOTOREENGINE

Generalità
Description
1.1.1 - Scopo del manuale
Questo manuale descrive leprocedure di servizio per gli interventidi manutenzione, riparazione e
sostituzione di parti originali delmotoveicolo in oggetto.
I tecnici a cui questo manuale èdestinato devono disporre di
un'adeguata esperienza ecompetenza: alcune informazioni
sono state volontariamente omesse,in quanto devono far partedell'indispensabile cultura tecnica dibase che un tecnico specializzato
deve possedere. I tecnici in fase diutilizzo del manuale devono rispettare
le caratteristiche tecniche originali
riportate dal Costruttore.

B

1

Bimota declina ogni responsabilità
per errori ed omissioni di carattere
tecnico, prodotti nella redazione delpresente manuale.
Tutte le informazioni riportate, sono
aggiornate alla data di stampa.
Bimota persegue una politica dicontinua ricerca e sviluppo, pertantosi riserva il diritto di apportare
modifiche ai suoi prodotti senza
obbligo di preavviso e senza l'obbligo
di apportare le stesse modifiche a
prodotti già venduti.
La riproduzione, totale o parziale,
degli argomenti trattati nellapresente pubblicazione, è vietata:ogni diritto è riservato a Bimota
alla quale si dovrà richiedere
autorizzazione (scritta)
specificandone la motivazione.

1.1.1 - Purpose of themanualThis manual describes service
procedures for genuine parts
maintenance, repair and replacement
interventions of the above-indicatedmotor vehicle.
This manual addresses techniciansthat shall have suitable experienceand knowledge. Some information
has been intentionally omitted, as, at
our advice, a specialised technician
must have this technical background.
Technicians are required to comply
with original technical specifications
indicated by the Manufacturer.
Bimota declines all responsibility for
any technical errors or omissions inthis manual.
The information given in this manualwas correct at the time of going toprint.
Bimota focuses on ongoing researchand development, and thus reserves
the right to make changes to its
products without prior notice andwith no obligation to make suchchanges to products already sold.
Reproduction of all or part of thecontents of this manual is strictly
forbidden. All rights on this manualare reserved for Bimota.
Applications for authorisationmust be submitted in writing andmust specify the reasons forreproduction or disclosure.
BimotaBimota2

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

DB6

Generalità
Description
1.1.2 - Simbologia

1.1.2 - Symbols

Tutte le indicazioni destro o sinistro
si riferiscono al senso di marcia delmotociclo.

Left-hand and right-handin the descriptions refer tomotorcycle direction of travel.

B

Attenzione

Warning

La non osservanza delle istruzioni
riportate può creare una situazione di
pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Failure to follow the instructions
given in text marked with this symbol
can lead to serious personal injury or
death.

Importante

CautionIndica la possibilità di arrecare danno
al veicolo e/o ai suoi componenti se leistruzioni riportate non vengono
eseguite.

Failure to follow the instructions intext marked with this symbol can leadto serious damage to the motorcycle
and its components.

Note

Note

Fornisce utili informazioni
sull'operazione in corso.

This symbol indicates additional
useful information for the current
operation.

edizione/edition 00

3

1

Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.1.3 - Caratteristiche prodotti

I prodotti usati per il serraggio, la sigillatura e la lubrificazione degli elementi verranno rappresentati all’interno della figura con un
B simbolo.
La tabella riporta i simboli utilizzati e le caratteristiche relative ai vari prodotti.
Simbolo

Caratteristiche

Prodotto consigliato

Olio motore (per caratteristiche vedi Sez. C 2)

SHELL
Advance Ultra 4

Liquido speciale per i sistemi idraulici DOT 4.

SHELL
Advance Brake DOT 4

1

Olio per ingranaggi SAE 80-90 o prodotti specifici per SHELL
catene con anelli OR.
Advance Chain o Advance Teflon Chain

A
B
C
D
E
F
1
LOCK
2
LOCK
3

Liquido antigelo (totalmente assente da nitriti,
ammine e fosfati) 30÷40% + acqua.

SHELL
Advance coolant o Glycoshell

GREASE A

Grasso a base di litio, a fibra media, di tipo
“multipurpose”.

SHELL Alvania R3

GREASE B

Grasso al bisolfuro di molibdeno resistente ad
estreme sollecitazioni meccaniche e termiche.

SHELL
Retinax HDX2

GREASE C

Grasso per cuscinetti e articolazioni sottoposti a
prolungate sollecitazioni meccaniche. Temperatura
di utilizzo da -10 a 110 °C.

SHELL
Retinax LX2GREASE D

Grasso con proprietà protettive, anticorrosive e diidrorepellenza.

SHELL
Retinax HD2

GREASE E

Grasso PANKL - PLB 05.

GREASE F

Grasso OPTIMOL - PASTE WHITE T.

LOCK 1Frenafiletti a debole resistenza meccanica.

Loctite 222

LOCK 2Frenafiletti a media resistenza meccanica olio
compatibile.

Loctite 243

LOCK 3Frenafiletti ad alta resistenza meccanica per
sigillatura di parti filettate.

Loctite 270

LOCK 4Sigillante per piani ad alta reistenza meccanica e ai Loctite 510
solventi. Resiste al alte temperature (fino a 200 °C),
sigilla pressioni fino a 350 Atm e colma giochi fino a
0,4 mm.

LOCK 5Adesivo strutturale permanente per accoppiamenti
cilindri a scorrimento libero o filettati su parti
meccaniche. Alta resistenza meccanica ed ai
solventi. Temperatura di utilizzo da –55 a 175 °C.

Loctite 128455

LOCK 6Sigillante di tubazioni e raccorderie medio-grandi,
per acqua e ogni tipo di gas (ad eccezionedell'ossigeno). Massima capacità di riempimento:
0,40 mm (gioco diametrale).

Loctite 577

LOCK

4

LOCK

5
LOCK
6

LOCK

4

edizione/edition 00

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE
Simbolo

7
LOCK
8

Caratteristiche

Prodotto consigliato

LOCK 7

Adesivo istantaneo gomma - plastica, con baseetilica caricato ad elastomeri.

Loctite 480

LOCK 8Bloccante permanente di parti filettate, cuscinetti,
bussole, scanalati e chiavette. Temperatura diesercizio da –55 a 150 °C.

Loctite 601

LOCK 9Frenafiletti a media resistenza meccanica.

Loctite 401

LOCK 10

Prodotto adatto per sigillare e bloccare
accoppiamenti cilindrici a scorrimento liberoo accoppiamenti filettati, su parti metalliche.
Caratterizzato da una alta resistenza meccanica,
alta resistenza alla temperatura, eccellente
resistenza ai solventi ed all'agressione chimica.

Loctite 128443

LOCK 11

Adesivo istantaneo gelatinoso con resistenza a
trazione / taglio.

Loctite 454 gel

Guarnizione liquida DUCATI.

942470014

LOCK

9

B

1

LOCK

10
LOCK

11
LOCK

Pasta sigillante per tubi di scarico. Autosigillante si Fire gum holts
indurisce al calore e resiste a temperature superiori
a 1000 °C.
Spray impiegato nel trattamento degli impianti
elettrici. Rimuove umidità e condensa e offre alta
resistenza alla corrosione. Idrorepellente.

DB6

edizione/edition 00

SHELL
Advance Contact Cleaner

5Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.1.3 - Product specifications

Symbols inside the diagram show the type of threadlocker, sealant or lubricant to be used at the points indicated. The table below
B shows
the symbols together with the specifications for the threadlockers, sealants and lubricants to be used.
SymbolSpecifications

Recommended productEngine oil (for specifications, see sect. C 2).

SHELL
Advance Ultra 4

DOT 4 special hydraulic brake fluid.

SHELL
Advance Brake DOT 4

SAE 80-90 gear oil or special products for chainswith O-rings.

SHELL
Advance Chain or Advance Teflon Chain

Anti-freeze (nitride, amine and phosphate free)
30-40% water solution.

SHELL
Advance coolant or Glycoshell

GREASE A

Multipurpose, medium fibre, lithium grease.

SHELL Alvania R3

GREASE B

Molybdenum disulphide grease, high mechanicalstress and high temperature resistant.

SHELL
Retinax HDX2

GREASE C

Bearing/joint grease for parts subject to prolonged
mechanical stress. Temperature range:-10 to 110° C.

SHELL
Retinax LX2GREASE D

Protective grease. Corrosion protectant, waterproof. SHELL
Retinax HD2

GREASE EPANKL grease PLB 05.

GREASE F

OPTIMOL - PASTE WHITE T. Grease

LOCK 1

Low-strength threadlocker.

LOCK 2Medium-strength threadlocker, compatible with oil. Loctite 243

LOCK 3High-strength sealant for threaded parts.

LOCK 4

Flange sealant. Resistant to high mechanical stress, Loctite 510
solvents and high temperatures (up to 200°C). For
pressures up to 350 atm. Fills gaps up to 0.4 mm.

LOCK 5

Permanent adhesive for smooth or threaded
cylindrical fasteners on mechanical parts. High
resistance to mechanical stress and solvents.
Temperature range: -55 to 175°C.

LOCK 6

Loctite 577
Pipe sealant for pipes and medium to large
fasteners. For water and gases (except oxygen).
Maximum filling capacity: diameter gaps up to 0.40
mm.

LOCK 7

Speed bonder for rubber and plastics. Elastomer
loaded ethylic base.

1

A
B
C
D
E
F
1
LOCK
2
LOCK
3

Loctite 222

Loctite 270

LOCK

4

LOCK

5
LOCK
6
LOCK
7
LOCK
6

edizione/edition 00

Loctite 128455

Loctite 480

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE
Symbol8
LOCK
9Specifications

Recommended product

LOCK 8High-strength retaining compound for threadedparts, bearings, bushes, splines and keys.
Temperature range: -55 to 150 °C.

Loctite 601

LOCK 9Medium-strength threadlocker.

Loctite 401

LOCK 10

Product for metal parts to seal and lock freely sliding Loctite 128443
parallel or threaded couplings. Resistant to highmechanical stress and high temperature, solventproof and chemical-proof.

LOCK 11

Instantaneous jelly sealant featuring tensile / cut
strength.

Loctite 454 gel

DUCATI liquid gasket

942470014

Exhaust pipe paste. Self-curing sealant, hardens
when heated. For temperatures over 1,000°C.

Fire gum holts

B

1

LOCK

10
LOCK
11
LOCK

Spray used in treating electrical systems toSHELLeliminate moisture and condensation. Provides high Advance Contact Cleaner
resistance to corrosion. Waterproof.

DB6

edizione/edition 00

7

Generalità
Description

MOTOREENGINEB

1

1.2 - IDENTIFICAZIONE
DEL MODELLO

1.2 - MODELIDENTIFICATION

Punzonatura del motore
Costruttore Ducati Motor Holding
Tipo di motore
N° progressivo di produzione
Punzonatura del motore

Data punched on engine
Manufacturer’s name: Ducati Motor
HoldingEngine type
Progressive production No.
Data punched on engine

Punzonatura del motore
Data punched on engine

ZDM 992A2 *000001*
1

8

2

3

edizione/edition 00

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.3 - DATI TECNICI

B

1.3.1 - Generalità
MotoreRiferimento

Dati tecnici

Tipo

Bicilindrico a 4 tempi con sistema Desmodromico

Alesaggio

94 mm

Corsa

71,5 mm

Cilindrata

992 cm³

Rapporto di compressione

10.1 ± 0.5:1

Potenza massima all’albero (95/1/CE)

62 kW (84CV) al regime di 8000 min-1

1

Potenza massima all’albero misurata su banco 67 kW (92CV) al regime di 8000 min-1
accelerativo
Coppia massima all’albero (95/1/CE)

84 Nm - 8,5 kgm a 5000 min-1

Coppia massima all’albero misurata su banco
accelerativo

92 Nm - 9,4 kgm a 5000 min-1

Regime massimo di rotazione giri

8700 min-1

Distribuzione

Desmodromica a due valvole per cilindro comandate
da quattro bilanceri (due di apertura e due di chiusura)e da un albero distribuzione in testa. È comandata
dall'albero mediante ingranaggi cilindrici, pulegge ecinghie dentate

Sistema di lubrificazione

Forzata con pompa

Tipo di pompa dell’olio

Ad ingranaggi

Sistema di raffreddamento

Ad aria

Filtro dell’aria

Un elemento filtrante

Tipo di albero motore

Monoblocco

Disposizione dei cilindri

90° a L1.3.2 - Trasmissione
Riferimento

Dati tecnici

Frizione

A secco a dischi multipli

Comando frizione

A circuito idraulico

CambioA sei rapporti

Trasmissione primaria

32/59

Rapporto trasmissione

1,84Trasmissione secondaria

15/42

Tipo di cambio

Ad ingranaggi a denti diritti sempre in presa,azionato da una leva sul lato sinistro della moto

Gruppo trasmissione Rapporti delle marce
1a
2a
3a
4a
5a
6a

DB6

15/37
17/30
20/27
22/24
24/23
28/24

edizione/edition 00

9Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.3.3 - Distribuzione/valvole

B

Riferimento
Diagramma distribuzione

1

Valore montaggio

Valore controllo

Con gioco valvole 1 mm
Aspirazione

Apertura 15° P.P.M.S.
Chiusura 65° D.P.M.I.

ScaricoApertura 62° P.P.M.I.
Chiusura 19° D.P.M.S.

Diametro valvola aspirazione 45 mm
Diametro valvola scarico
40 mm
Alzata valvole

Registrazione tensione
cinghie

Con gioco valvole 0 mm

Aspirazione 11,2 mm
Scarico 10,8 mm

Bilancere aperturaaspirazione

0,10÷0,15 mm

0,05÷0,15 mm

Bilancere apertura-scarico

0,10÷0,15 mm

0,05÷0,15 mm

Bilancere chiusuraaspirazione

0÷0,05 mm

0÷0,20 mm

Bilancere chiusura-scarico0÷0,05 mm

0÷0,20 mm

Mathesis

140 Hz (orizzontale) +/- 5Hz
140 Hz (verticale) +/- 5Hz

140 Hz (orizzontale) +/- 5Hz
140 Hz (verticale) +/- 5Hz

1.3.4 - Sistema di lubrificazione
Riferimento

Valore normale

Portata pompa
Pompa olio

Valore limite-1

3,9 l/min a 1000 min
Portata a 1000 giri/min

4,0 l

Gioco tra denti degli ingranaggi

0,10 mm

Gioco radiale tra ingranaggi e corpo
pompa

0,10 mm

Gioco assiale tra ingranaggi e corpo
pompa

0,10 mm

Gioco assiale tra ingranaggi ecoperchio

0,07 mmPressione olio
Motore caldo con temperatura olio
= almeno 80°
maggiore di 0,8 bar
1100 ÷ 1300 min-1
maggiore 4 bar
3500 ÷ 4000 min-1

10

edizione/edition 00

6

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.3.5 - Cilindro / pistone

Cilindro

PistoneRiferimento

Valore normale

Max. ovalizzazione

0,03 mmMax. conicità

0,03 mm

Diametro nominaleselezione A
selezione B
selezione C

ø94 mm
94,000 mm / 0 ÷ 0,01 mm
94,010 mm / 0 ÷ 0,01 mm
94,020 mm / 0 ÷ 0,01 mm

Diametro nominaleselezione A
selezione B
selezione C

ø94 mm
93,965 mm / 0 ÷ 0,01 mm
93,975 mm / 0 ÷ 0,01 mm
93,985 mm / 0 ÷ 0,01 mm

BValore limite

1

Diametro esterno pistone
misurato a 6,0 mm dalla basedel pistone

BiellaDiametro nominaleselezione A
selezione B
selezione C

ø94 mm
93,965 mm / 0 ÷ 0,01 mm
93,975 mm / 0 ÷ 0,01 mm
93,985 mm / 0 ÷ 0,01 mm

Diametro testa di biellanominaleselezione A
selezione B

ø45 mm

Gioco fra pistone e spinotto

ø45 mm ÷ 0,025 / ÷ 0,019 mm
ø45 mm ÷ 0,019 / ÷ 0,013 mm
0,015 ÷ 0,024 mm

Diametri nominali
Spinotto
Pistoneø19 mm
ø19 mm / 0 ÷ 0,004
ø19 mm / ÷ 0,020 ÷ 0,015

Gioco di accoppiamento
fra cilindro e pistone

0,025 ÷ 0,045 mm

Gioco fra biella e spinotto

0,035 ÷ 0,049 mm

Gioco di accoppiamento
semicuscinetti biella-perno
albero motore

ø42,014 mm / 0 ÷ 0,016 mm

Compressione e cilindri
motore rilevato con
strumento Mathesis

11 ÷ 12 bar

10 bar (min), differenza tra idue cilindri: 2 bar (max)

1.3.6 - Cambio
Riferimento

Valore normale

Valore limite

Alberi cambio

Gioco assiale

0,05 ÷ 0,20 mm

Tamburo cambio

Gioco assiale

0,10 ÷ 0,40 mm

Forcella selezione marce

Larghezza scanalatura
ingranaggio forcella4,070 ÷ 4,185 mm

Spessore pattino forcella3,90 ÷ 4,00 mm

Gioco fra forcella e ingranaggio

0,070 ÷ 0,285 mm

4,070 ÷ 4,185 mm

0,4 mm

1.3.7 - Sistema di raffreddamento
Riferimento
Tipo

DB6

Dati tecnici

Aria: dispersione del calore attraverso
l’ampia alettatura presente nei due
gruppi cilindro/testa

edizione/edition 00

11

Generalità
Description

MOTOREENGINE

1.4 - COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE

B

1

Applicazione

Filettatura (mm)

Nm

Min.

Max

Valvola blow-by

M 40x1,5

40

36

44

Cappellotto sfiato olio

M 40x1,5

40

36

44

Tappo chiusura p.e. filtro a rete

M 32x1,5

42

38

46

Ghiera porta sensore temperatura olio

M 30x1,5

38

34

42

LOCK 4

Dado rotore alternatore

M 24x1

270

256

284

OLIO MOTORE

Dado ingranaggio albero motore

M 22x1

190

171

209

GREASE B

Tappo scarico olio

M 22x1,5

42

38

46

Filtro olio a rete

M 22x1,5

42

38

46

Tappo carico olio

M 22x1,55

5

6

Dado tamburo frizione a secco

M 20x1

190

180

200

Tappo chiusura albero motore acciaio/alluminio

M 20x1A battuta con attrezzo

Vite posizionatore tamburo cambio

M 16x1,5

30

27

33

Nipplo filtro olio

M 16x1,5

42

38

46

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Filtro olio a cartuccia

M 16x1,5

11

10

12

Olio motore su
guarnizione

Tappo condotto filtro a rete

M 15x12018

22

LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

Tappo pompa by- pass

M 15x125

22

28

LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

Ghiera pulegge distribuzione su rinvio

M 15x1

71

64

78

GREASE A

Ghiere pulegge distribuzione su teste

M 15x1

71

64

78

GREASE A

Tappo ispezione coperchio alternatore

M 15x12018

22

THREE BOND 1215

Dado ingranaggio albero rinvio distribuzione

M 14x155

50

60

GREASE A

Tappo predisposizione radiatore

M 14x1,5

24

21

27

LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

Nipplo radiatore olio

M 14x1,5

27

24

30

LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

Vite ispezione pick-up

M 12x1151317

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Sensore temperatura olio

M 12x1,5

18

16

19

LOCK 4

Candele accensione

M 12x1,25

20

18

22

Dadi teste:

M 10x1,5
Applicare GREASE C sul
piano sottotesta e sul filettodel prigioniero
1° avvicinamento
2° avvicinamento
SERRAGGIO

Viti biella:

GREASE B
THREE BOND 1375B

GREASE C
15
25
40

23
38

27
42

M 10x1
Applicare GREASE C sul filetto
1° serraggio, a 50 rpm
Pausa di 2 secondi e
disserraggiodi 360°
1°avvicinamento, a 30 rpm
2° avvicinamento, a 10 rpm
Serraggio

Tappo condotto pompa olio

12

Note

GREASE C
35

20
35
67

19
33
66

15

a battuta con attrezzo
13 17

M 10x1,5

edizione/edition 00

21
37
73
LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

DB6

MOTOREENGINE

Generalità
Description

Applicazione

Filettatura (mm)

Nm

Min.

Max

Note

Prigionieri di testa

M 10x1,5

25

23

26

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Pressostato

M 10x119

17

21

Nipplo mandata olio teste

M 10x115

13

17

Boccola di riduzione

M 10x1

Candela accensione

M 10x115

13

17

Interruttore spia folle

M 10x1,25

10

9

11

Tappo servizio carter lato frizione

M 10x1,5

15

13

17

LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

Grani albero motore

M 8x1,25

13

11

15

THREE BOND 1375B

Vite arpione cambio

M 8x1,25

25

22

28

Vite fissaggio levetta fermamarce

M 8x1,25

18

16

20

Vite forata mandata olio

M 8x1,25

15

13

17

Prigionieri flange di aspirazione e scarico

M 8x1,25

15

13

17

Dadi collettore aspirazione

M 8x1,25

23

20

26

Viti pompa olio

M 8x1,25

26

23

29

M 8x1,25

19
25

17
22

21
28

GREASE B

Vite forata carterM 8x1,25

20

18

22

GREASE B

Tenditore fisso

M 8x1

20

18

22

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Tenditore mobile

M 8x1,25

26

23

29

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Vite massa

M 8x1,5

13

11

15

Vite sfiato recupero liquidi

M 8x1,25

2,2

9

11

Vite fissaggio staffa fermacavo statore

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti motorino di avviamento

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Vite perno ingranaggio ozioso avviamento

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti ferma statore alternatore

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti volano / rotore

M 6x1

13

11

15

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti piastrina ferma cuscinetti cambio

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti di servizio teste (alluminio)

M 6x1

3

2

3

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Raccordo pompa benzina collettore aspirazione

M 6x1

2,5

2

3

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti fissaggio pick-up Bosch

M 6x1

10

9

11

Colonnetta fissaggio inferiore supporto batteria

M 6x1

10

9

11

Vite unione carter:

DB6

1° avvicinamento
serraggio

edizione/edition 00

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324
LOCK 5 oppure
THREE BOND 1375B

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

13

B

1

B

1

MOTOREENGINE

Generalità
Description

Applicazione

Filettatura (mm)

Nm

Min.

Max

Note

Vite arpione cambio

M 6x1

9

8,5

9,5

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti coperchio ispezione

M 6x1

4,5

4,5

6

Viti coperchi perni bilancieri

M 6x1

10

9

11

Viti coperchi valvole aspirazione/scarico

M 6x1

10

9

11

Viti unione carter

M 6x1

9

8,5

9,5

Viti coperchio frizione

M 6x1

10

8,5

9,5

Viti coperchio alternatore

M 6x1

10

9

11

Viti molla frizione

M 5x0,85

5

7

GREASE A

Nipplo collettore

M 5x0,83

23

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1324

Viti fissaggio flangia puleggia sdoppiata

M 5x0,85

5

7

Tappo cappellotti

M 5x0,8

2,5

2,5

3

Viti generali

M 10x1,5

45

40

50

Viti generali

M 8x1,25

25

22

28

Viti generali

M 6x1

10

9

11

Viti generali

M 5x0,8

5

5

7

Note

Per caratteristiche e simbologia dei prodotti vedere paragrafo “1.1.3 - Caratteristiche prodotti”.

14

edizione/edition 00

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE

1.3 - TECHNICAL SPECIFICATIONS

B

1.3.1 - Description
EngineReference

Technical specifications

Type4-stroke twin-cylinder engine with Desmodromic
system

Bore

94 mm

Stroke71.5 mm

Displacement

992 cu. cm

1Compression ratio

10.1 ± 0.5:1

Max. power at crankshaft (95/1/EC)

62 kW (84 HP) at 8000 rpm

Max. power at crankshaft as measured on test 67 kW (92 HP) at 8000 rpm
bench
Max torque at crankshaft (95/1/EC)

84 Nm - 8.5 kgm at 5000 rpm

Max. torque at crankshaft as measured on test 92 Nm - 9.4 kgm at 5000 rpm
bench
Max. engine speed

8700 rpm

Timing system

Desmodromic with two valves per cylinder, operated
by four rocker arms (two opening rockers and two
closing rockers) and one overhead camshaft. It is
operated by the crankshaft through spur gears, beltrollers and toothed belts

Lubrication system

Forced lubrication by pump

Oil pump typeGear pump

Cooling system

Air cooling

Air filter

One filtering element

Crankshaft type

EnblocCylinders"L" at 90°

1.3.2 - Transmission

Transmission
assembly

Reference

Technical specifications

ClutchMultiplate, dry clutch

Clutch control

HydraulicGearboxSix gears

Primary drive

32/59

Transmission ratio

1.84

Final drive

15/42

Gearbox type

Constant mesh spur gears, controlled by gearchange lever on vehicle left side

Gear ratios
1st
2nd
3rd
4th
5th
6th

15/37
17/30
20/27
22/24
24/23
28/24

1.3.3 - Timing/valves
Reference
Timing diagram

Max. allowed value

With 1 mm valve clearance
IntakeDB6Standard value

Opening 15° B.T.D.C.
Closing 65° A.B.D.C.

edizione/edition 00

15

Generalità
Description

MOTOREENGINE

B

1

Valve liftBelttensioning

Reference

Standard value

ExhaustOpening 62° B.B.D.C.
Closing 19° A.T.D.C.

Intake valve diameter
Exhaust valve diameter

45 mm
40 mm

With 0 mm valve clearance

Intake 11.2 mm
Exhaust 10.8 mm

Opening rocker arm - intake

0.10-0.15 mm

0.05-0.15 mm

Opening rocker arm exhaust

0.10-0.15 mm

0.05-0.15 mm

Closing rocker arm - intake

0-0.05 mm

0-0.20 mm

Closing rocker arm - exhaust 0-0.05 mm

0-0.20 mm

Mathesis

140 Hz (horizontal) +/- 5Hz
140 Hz (vertical) +/- 5Hz

140 Hz (horizontal) +/- 5Hz
140 Hz (vertical) +/- 5Hz

Max. allowed value

1.3.4 - Lubrication system
Reference

Standard value

Pump capacity
Oil pump

Max. allowed value

3.9 litres/min at 1000 rpm
Flow rate at 1000 rpm

4.0 l

Gear backlash0.10 mm

Radial clearance between gears
and pump body

0.10 mmAxial clearance between gears andpump body

0.10 mmAxial clearance between gears andcover

0.07 mm

Oil pressure
Warm engine with oil temperature
at least 80°
1100 - 1300 rpm
over 0.8 bar
3500-4000 rpm
over 4 bar

6

1.3.5 - Cylinder / piston

CylinderPistonReference

Standard value

Max. oval

0.03 mm.

Max. taper

0.03 mm.

Rated diameterclass A
class B
class C

ø94 mm94.000 mm / 0 - 0.01 mm
94.010 mm / 0 - 0.01 mm
94.020 mm / 0 - 0.01 mm

Rated diameterclass A
class B
class C

ø94 mm
93.965 mm / 0 - 0.01 mm
93.975 mm / 0 - 0.01 mm
93.985 mm / 0 - 0.01 mm

Max. allowed value

Piston outer diametermeasured at 6.0 mm frompiston skirt
Rated diameterclass A
class B
class C16

ø94 mm
93.965 mm / 0 - 0.01 mm
93.975 mm / 0 - 0.01 mm
93.985 mm / 0 - 0.01 mm

edizione/edition 00

DB6

Generalità
Description

MOTOREENGINE

Connecting rod

Reference

Standard value

Rated con-rod big-end
diameterclass A
class B

ø45 mmGudgeon pin-piston
clearance

Max. allowed valueBø45 mm - 0.025 / - 0.019 mm
ø45 mm - 0.019 / - 0.013 mm
0.015 - 0.024 mm

Rated diameters
Gudgeon pin
Piston1

ø19 mm
ø19 mm / 0 - 0.004 mm
ø19 mm / 0.020 - 0.015 mm

Piston-cylinder couplingclearance

0.025 - 0.045 mm

Gudgeon pin-connecting
rod clearance

0.035 - 0.049 mm

Con-rod bearings-crankpin
coupling clearance

ø42.014 mm / 0 - 0.016 mm

Cylinder compression
measured with the Mathesis
tester11 - 12 bar

10 bar (min), difference
between the cylinders: 2 bar(max)

1.3.6 - Gearbox
Reference

Standard value

Max. allowed value

Gearbox shafts

Axial play

0.05 – 0.20 mm

Gearbox drum

Axial play

0.10 - 0.40 mm

Gear selector fork

Fork gear groove width

4.070 - 4.185 mm

Fork sliding shoe thickness

3.90 - 4.00 mm

Fork – gear clearance

0.070 - 0.285 mm

4.070 - 4.185 mm

0.4 mm

1.3.7 - Cooling system
Reference
Type

DB6

Technical specifications

Air: heat is discharged through the large
fins of both cylinder-head assemblies

edizione/edition 00

17

Generalità
Description

MOTOREENGINE
1.4 - ENGINE TORQUE SETTINGSB Part1

Thread (mm)

Nm

Min.

Max.

Blow-by valve

M 40x1.5

40

36

44

Oil breather coverM 40x1.5

40

36

44

Mesh filter duct plugM 32x1.5

42

38

46

Oil temperature sensor ring nut

M 30x1.5

38

34

42

LOCK 4Generator rotor nut

M 24x1

270

256

284

Engine oil

Crankshaft gear nut

M 22x1

190

171

209

GREASE B

Oil drain plug

M 22x1.5

42

38

46

Oil mesh filter

M 22x1.5

42

38

46

Oil filler plug

M 22x1.5556

Dry clutch drum nut

M 20x1

190

180

200

Steel/aluminium crankshaft blanking plug

M 20x1

Fully home with tool

Gearbox drum locating screw

M 16x1.5

30

27

33

Oil filter nipple

M 16x1.5

42

38

46

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Oil cartridge filter

M 16x1.5

11

10

12

Engine oil on seal

Mesh filter duct plug

M 15x12018

22

LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

By-pass pump plug

M 15x125

22

28

LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

Ring nut for belt rollers on lay shaft

M 15x1

71

64

78

GREASE A

Ring nuts for belt rollers on heads

M 15x1

71

64

78

GREASE A

Generator cover inspection plug

M 15x12018

22

THREE BOND 1215

Nut for timing lay shaft gear

M 14x155

50

60

GREASE A

Radiator preset plug

M 14x1.5

24

21

27

LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

Oil cooler nipple

M 14x1.5

27

24

30

LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

Pick-up inspection screw

M 12x1151317

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Oil temperature sensor

M 12x1.5

18

16

19

LOCK 4

Spark plugs

M 12x1.25

20

18

22

GREASE B
THREE BOND 1375B

M 10x1.5

Head nuts:
Apply GREASE C on
stud bolt undersideand thread
1st snug torque2nd snug torquefinal torque

GREASE C
15
25
40

23
38

27
42

M 10x1

Con-rod bolts:
Smear GREASE C on thread
1st tight., at 50 rpm
2-second pause andslacken by 360°
1st snug torque, at 30 rpm
2nd snug torque, at 10 rpm
Final tightening
Oil pump duct plug

18

Note

GREASE C
35

20
35
67

19
33
66

15

Fully home with tool
13 17

M 10x1.5

edizione/edition 00

21
37
73
LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

DB6

MOTOREENGINE

Generalità
DescriptionPart

Thread (mm)

Nm

Min.

Max.

Note

Head stud bolts

M 10x1.5

25

23

26

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Pressure switch

M 10x119

17

21

Nipple for oil delivery to heads

M 10x115

13

17

Reduction bushing

M 10x1

Spark plug

M 10x115

13

17

Neutral light switch

M 10x1.25

10

9

11

Clutch-side casing service plug

M 10x1.5

15

13

17

LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

Crankshaft dowels

M 8x1.25

13

11

15

THREE BOND 1375B

Gearbox pawl screw

M 8x1.25

25

22

28

Gear stopper screw

M 8x1.25

18

16

20

Drilled screw for oil delivery

M 8x1.25

15

13

17

Intake and exhaust flange stud bolts

M 8x1.25

15

13

17

Intake manifold nuts

M 8x1.25

23

20

26

Oil pump screws

M 8x1.25

26

23

29

M 8x1.25

19
25

17
22

21
28

GREASE B

Casing drilled screw

M 8x1.25

20

18

22

GREASE B

Fixed tensioner

M 8x1

20

18

22

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Mobile tensioner

M 8x1.25

26

23

29

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Ground screw

M 8x1.5

13

11

15

Expansion reservoir breather screw

M 8x1.25

2.2

9

11

Stator cable guide screw

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Starter motor screws

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Starter idle gear pin screw

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Generator stator retaining screws

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Flywheel / rotor screws

M 6x1

13

11

15

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Gearbox bearing stop plate screws

M 6x1

10

9

11

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Head service screws (aluminium)

M 6x1

3

2

3

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Intake manifold fuel pump fitting

M 6x1

2.5

2

3

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Bosch pick-up retaining screws

M 6x1

10

9

11

Battery mount lower stud bolt

M 6x1

10

9

11

Crankcase jointing bolt:

DB6

1st snug torquefinal torqueedizione/edition 00

LOCK 2 or
THREE BOND 1324
LOCK 5 or
THREE BOND 1375B

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

19

B

1

MOTOREENGINE

Generalità
DescriptionPart

Thread (mm)

Nm

Min.

Max.

Note

M 6x1

9

8.5

9.5

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Inspection cover screws

M 6x1

4.5

4.5

6

Rocker arm shaft cover screws

M 6x1

10

9

11

Intake / exhaust valve cover screws

M 6x1

10

9

11

Casing jointing screws

M 6x1

9

8.5

9.5

Clutch cover screws

M 6x1

10

8.5

9.5

Generator cover screws

M 6x1

10

9

11

Clutch spring screws

M 5x0.8

5

5

7

GREASE A

Manifold nipple

M 5x0.8323

LOCK 2 or
THREE BOND 1324

Split belt roller flange retaining screws

M 5x0.85

5

7

Head cover plug

M 5x0.8

2.5

2.5

3

ScrewsM 10x1.5

45

40

50

ScrewsM 8x1.25

25

22

28

Screws

M 6x1

10

9

11

Screws

M 5x0.855

7B Gearbox pawl screw

1

Note

For product specifications and symbols, refer to “Product specifications”, paragraph 1.1.3.

20

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Generalità
Description

1.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO

1.5 - SERVICE TOOLS

1.5.1 - Attrezzatura specifica motore

1.5.1 - Engine special tools

N. Codice / Part no.

Denominazione / Part name88700.5644

Chiave per registro ghiera pulegge per albero
distribuzione
Wrench for adjusting camshaft pulley ring nut

88713.2355

Chiave di reazione per serraggio pulegge
distribuzione
Reaction wrench for tightening timing beltrollers

88713.2676

Chiave serraggio dadi testa
Wrench for tightening head nuts

88713.2103

Base per montaggio testa
Mount for head assembly

B

1

0

10 2

0

30

10

40

50

0

Goniometro per messa in faseTiming degree wheel

80 90 898112.0002

80

0

10 2

0

30

10

40

0
80 90 890

Attrezzo controllo messa in faseTool to check timing

50

88713.0123

80

DB6

edizione/edition 00

21

MOTOREENGINE
N. Codice / Part no.

Generalità
Description
Denominazione / Part nameB
88765.0999

Belt tension gauge
Belt tension gauge

88713.0137

Chiave fermo pignone motore
Engine sprocket lock wrench

88765.1058

Calibro alzata valvola
Valve lift gauge

88765.1000

Spessimetro a forchetta 0,1 mm
0.1 mm fork feeler gauge

88765.1005

Spessimetro a forchetta 0,2 mm
0.2 mm fork feeler gauge

88765.1006

Spessimetro a forchetta 0,3 mm
0.3 mm fork feeler gauge

88713.1309

Spessimetro a forchetta
Fork feeler gauge

88713.2362

Attrezzo per montare molla e bilanciere dichiusura
Tool for fitting spring and closing rocker arm

88713.2282

Attrezzo per bloccare pulegge
Tool for locking pulleys

88713.0262

Spina per montare i bilancieri
Pin for fitting rockers

122

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE
N. Codice / Part no.

Generalità
Description
Denominazione / Part nameB
88713.0844

Punzone montaggio semianelli
Punch for fitting split rings

1

DB6

88713.2011

Attrezzo per bloccare albero motore
Tool to lock crankshaft

88700.5749

Cappuccio assemblaggio semicarter
Casing assembly cap

88713.1091

Piastrino per posizionamento forcella innesto
marce
Plate for gear selector fork positioning

88713.1749

Estrattore per puleggia motrice e coperchio
Puller for drive pulley and cover

88765.1297

Calibro controllo P.M.S.
TDC check gauge

88713.1994

Estrattore perno bilancieriRocker arm shaft puller

edizione/edition 00

23

MOTOREENGINE
N. Codice / Part no.

Generalità
Description
Denominazione / Part nameB
88713.2133

Chiave fermo tamburo frizione
Clutch drum locking wrench

88700.5665

Bussola per montaggio coperchio frizione
Clutch cover assembly tool

88713.2092

Estrattore ingranaggio coppia primaria
Primary drive gears puller

88713.1010

Raccordo prelievo gas di scarico
Exhaust gases pick-up connector

88713.1215

Tendicinghia distribuzione
Timing belt tensioner

88713.2036

Chiave fermo alternatore per bloccaggio dado
Generator wrench for nut locking

88713.1429

Attrezzo per piantare anello di tenuta
Seal drift

1

24

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Impianto di lubrificazione
Lubrication system

1 Pompa olio completa
2 Coperchio pompa
3 Ingranaggio conduttore pompa
4 Guarnizione O - Ring
5 Corpo pompa
6 Vite7 Linguetta
8 Rosetta elastica
9 Vite10 Vite11 Rosetta elastica
12 Ingranaggio comando pompa
13 Bussola
14 Tappo by-pass
15 Boccola di riferimento
16 Molla by-pass
17 Valvola by-pass
18 Boccola riduzione
19 Anello Seeger
20 Anello elastico
21 Guarnizione O - Ring
22 Anello Seeger
23 Vite

2.1 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO

1 Complete oil pump
2 Pump cover
3 Pump driving gear
4 O-ring
5 Pump body
6 Screw
7 Key
8 Spring washer
9 Screw
10 Screw
11 Spring washer
12 Pump control gear
13 Bush14 By-pass valve cap
15 Centring bush
16 By-pass spring
17 Pressure-relief (by-pass) valve
18 Reduction bush
19 Circlip
20 Circlip
21 O-ring
22 Circlip
23 ScrewDB6B

2.1 - LUBRICATION SYSTEM: OIL PUMP

2
15
15

21

4
19
13
1
20
12

1
14 16 17 2 3 7

23

22 5

6 10 119818Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

25

Impianto di lubrificazione
Lubrication system

MOTOREENGINE

2.1.1 - Impianto di
lubrificazione

B

2.1.1 - Lubrication system

VISTA FRONTALEFRONT VIEWVISTA LATERALE
SIDE VIEW

I

2

M

L
H

G

N

P

E
D

O

F

C
R

Q

B
A

26

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Impianto di lubrificazione
Lubrication system
Descrizione impianto di
lubrificazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa
ad ingranaggi, con valvola by-pass disovrapressione incorporata; rete difiltrazione in aspirazione; cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamentodella stessa; indicatore bassapressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprendei seguenti componenti
A Filtro a rete
B Molla by-pass
C Pompa olio
D Uscita verso il radiatore
E Entrata verso il motore
F Semicuscinetti biella
G Coperchio frizione
H Mandata olio alle teste
I Testa
L Cilindro
M Pistone
N Cambio
O Gruppo volano/avviamento
P Albero motore
Q Molla by-pass/lamella
R Filtro a cartuccia
Descrizione ciclo difunzionamento impianto di
lubrificazione
La pompa olio (C) è del tipo adingranaggi e prende il moto dall’albero
motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione delregime di rotazione.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice (B) che rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione, incaso di pressione eccessiva.
L’olio viene prelevato dalla coppa,
attraverso un filtro a rete (A) che
trattiene le eventuali impurità
grossolane che potrebbero
danneggiare la pompa. All’uscita dellapompa, l’olio circola nel radiatore
prima di arrivare al filtro a cartuccia(R).
La circolazione nel radiatore, èregolata da una valvola a lamella (Q),posizionata tra basamento e filtro a
cartuccia (R).
Note

In caso di intasamento ocongelamento del radiatore, lapressione dell’olio aumenta, aprendo
la lamella (Q) sul filtro a cartuccia (R).
In questo caso l’olio raggiunge il filtro
a cartuccia (R), senza passare dalradiatore.
Si avrà pertanto un innalzamento dellatemperatura dell’olio, ma lacircolazione non verrà compromessa.

DB6

edizione/edition 00

Description of the lubrication
systemForced lubrication by gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh intake filter. Disposable filter
cartridge on intake with safety valve
preventing cartridge clogging. Low oilpressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Mesh filter
B By-pass spring
C Oil pump
D Output to cooler
E Input to engine
F Con-rod big end bearings
G Clutch cover
H Oil delivery to heads
I HeadL Cylinder
M Piston
N Gearbox
O Flywheel / ignition assembly
P Crankshaft
Q By-pass spring/reed
R Cartridge filter
Lubrication system operation
The oil gear pump (C) is driven by atoothed gear pair on the crankshaft.
Pump flow rate therefore depends onengine speed.
The pump incorporates a pressurereducing valve (B) delivering any
excess oil caused by excessive
pressure to the intake end.
Oil is pumped from the oil sumpthrough a mesh filter (A) that holds
back any coarse foreign matters before oil reaches pump. After
flowing out of the pump, the oil flows
into the cooler before reaching the
cartridge filter (R).
A reed valve (Q) controlling oil
circulation into the cooler is fitted
between engine block and cartridge
filter (R).
Note

Should the oil cooler be blocked orfrozen, oil pressure will increase thus
opening the reed (Q) on the cartridge
filter (R). Should this be the case, oilwill reach the cartridge filter (R)without flowing through the cooler.
Oil circulation is ensured, although oil
temperature is bound to rise.

27

B

2

MOTOREENGINE

Impianto di lubrificazione
Lubrication system
Dal radiatore, l’olio va al filtro a
cartuccia (R) anch’esso protetto, al
suo interno, da una valvola
antintasamento che garantisce
comunque una corretta circolazione(in caso di apertura però l’olio non è
filtrato).

B

2

Dopo il filtro, l’olio si divide in tre
canalizzazioni: due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti dibanco.
La terza, attraverso un condotto delcoperchio frizione (G), raggiunge
l’albero motore (P).
L’olio, passando all’interno dell’albero
motore, va a lubrificare i semicuscinetti (F) della testa di biella; unaparte raggiunge i getti cheraffreddano il cielo dei pistoni (M).
Continuando a fluire attraverso il
canale interno all’albero motore,
l’olio, mediante fori radiali sull’albero
stesso, lubrifica l’anello interno
ingranaggio avviamento e la ruota
libera avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte
opposta al suo ingresso, lubrifica il
cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso i canali (H) di mandata olio
alle teste (I), l'olio lubrifica le camme
degli alberi distribuzione.
L’olio, una volta uscito dal circuito inpressione e lubrificati i vari organi fin
qui descritti, nel ricadere nelbasamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti disupporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno delbasamento comprende una valvola disfiato lamellare posta sulla sommitàdel semicarter destro, un serbatoio direcupero ed una tubazione dicollegamento.

28

edizione/edition 00

From the cooler, the oil flows to thecartridge filter (R) which is fitted withan inner anti-clogging valve ensuring
proper oil circulation under all
conditions. Please note that oil is notfiltered if the valve opens.
After the filter, the oil flows to threedifferent lubrication ways: two ways
reach pistons as well as crankshaft
bearings, whereas the third one
reaches the crankshaft (P) through an
oil line in the clutch cover (G).
As it flows into the crankshaft, oillubricates con-rod big end bearings (F)and nozzles for piston crown cooling(M).
Then the oil also reaches the innerring of the starter gear and the starterclutch (O) flowing through radial
crankshaft drills.
Finally, coming out on the opposite
end, the oil lubricates the crankshaft
bearing in the generator cover.
The oil lubricates the camshafts
through the oil delivery ways (H) to
the heads (I).
Once flowing off the pressurised
circuit and after lubricating the above
parts, the oil lubricates primarytransmission, gearbox and gearbox
shaft bearings while falling backdown into the engine block.
The breather circuit for vapours built
into the engine block includes a reedbreather valve at right casing top, acollection tank and a connection line.

DB6Impianto di lubrificazione
Lubrication system

MOTOREENGINE

2.1.2 - Smontaggio pompa
olio

2.1.2 - Removing the oilpumpOperazioni

Operations

B

9
Rimuovere il coperchio
frizione

1

9

Rif. Sez.
6.2

Remove the clutch
cover

Ref. Sect.
6.2

Svitare e rimuovere le viti (9) e (10) di
fissaggio pompa completa.

Undo and remove the screws (9) and(10) fixing the complete pump.

Rimuovere la pompa olio completa(1), sfilare dal semicarter i due anelli
OR (21) e (4) e sfilare le due boccole
di centraggio (15).

Remove the complete oil pump (1)and slide the two O-rings (21) and (4)and the two centring bushes (15) outof the casing.

2.1.3 - Scomposizione
pompa olio

2.1.3 - Disassembling theoil pump

Fissare la pompa olio (1) in morsa
senza danneggiare l'ingranaggio (12)di trasmissione della pompa.

Vice the oil pump (1). Make sure not
to damage the pump control gear
(12).

10

15

21
4

23

5

6

2

Attenzione

Warning

Assicurarsi che sulle ganasce dellamorsa siano presenti le apposite
protezioni.

Make sure that vice jaws are duly
protected.

12
Svitare le viti di fissaggio (23) e (6)quindi rimuovere il coperchio (2) dal
corpo pompa (5).
Rimuovere il tappo (14), sfilare lamolla (16) e la valvola by pass (17).
Verificare le loro condizioni.
Rimuovere l’anello seeger (19), sfilare
la bussola (13) e l’anello elastico (20).
Sfilare l’ingranaggio comando pompa
(12).

17
16
14

Unscrew the retaining screws (23)and (6) then remove cover (2) frompump body (5).
Remove plug (14) and slide out spring(16) and by-pass valve (17).
Check for proper operating
conditions.
Remove the circlip (19), withdraw thebush (13) and remove the snap ring
(20).
Remove the pump control gear (12).

2

12
19

13

DB6

edizione/edition 00

29

2

Impianto di lubrificazione
Lubrication system

MOTOREENGINE

B

2

2.1.4 - Revisione pompa
olio

2.1.4 - Overhauling the oilpump

Una volta aperta, procedere ai
seguenti controlli:- gioco tra i denti degli ingranaggi;- gioco radiale tra ingranaggi e corpo
pompa;- gioco assiale tra ingranaggi ecoperchio.
Il limite di servizio deve risultare
quello prescritto (Sez. 1.3).

Once opened, check the following:- clearance between gear teeth;- radial clearance between gears andpump body;- axial clearance between gears andpump cover.
Service limit should be within
specified values (Sect. 1.3).

Verificare inoltre le condizioni delle
superfici di accoppiamento sul
coperchio e sul corpo pompa: nondevono presentare solchi, scalini origature.
Lavare e soffiare con aria compressa i
canali interni.

12192.1.5 - Ricomposizione
pompa olio

2.1.5 - Reassembling the oil
pumpInserire sull’estremità
dell’ingranaggio conduttore pompa
olio (3), l’ingranaggio comando
pompa (12), l’anello elastico (20) e labussola (13).
Bloccare i componenti appena
installati, inserendo l’anello seeger(19) nell’apposita sede.

Slide the pump control gear (12), thesnap ring (20) and the bush (13) onto
the end of the oil pump drive gear (3).
Fit the circlip (19) into its seat to lockthe components in place.

13
Inserire nel coperchio pompa (2) lavalvola by pass (17), la molla (16) e
avvitare il tappo (14).
Serrare il tappo (14) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4) applicando un
frenafiletti medio.

5

LOCK

17
16
14

Assemblare il coperchio (2) al corpo
pompa (5) completo di ingranaggi.
Avvitare le viti (23) e (6) di fissaggio
coperchio pompa.
Serrare le viti alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

2

Check contact surfaces of cover andpump body: they must not show any
sign of grooves, steps or scoring.
Wash inner oilways and blow withcompressed air.

Install the by-pass valve (17) and thespring (16) into the pump cover (2)and screw the plug (14).
Apply medium-strength threadlocker
on plug (14) and then tighten it to thespecified torque (Sect. 1.4).
Fit pump cover (2) to pump body (5)complete with gears.
Fit the retaining screws (23) and (6) of
the pump cover.
Tighten the screws to the specified
torque (Sect. 1.4).
Note

Fill the reassembled pump withengine oil before installation.

Note

Una volta ricomposta, riempire la
pompa con olio motore prima delrimontaggio.

23

6
2

30

edizione/edition 00

DB6

Impianto di lubrificazione
Lubrication system

MOTOREENGINE
15

21
4

9

9

1

10

2.1.6 - Rimontaggio pompa
olio

2.1.6 - Refitting the oilpump

Posizionare le boccole di riferimento(15) e gli anelli O - Ring (21) e (4) ditenuta olio in corrispondenza dei
canali di lubrificazione del carter.
Posizionare la pompa olio sul carter ebloccare le viti (9) e (10) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

Place the centring bushes (15) andthe oil O-rings (21) and (4) at the oil
ducts in the casing.
Place the oil pump on the casing andtighten the screws (9) and (10) to thespecified torque (Sect. 1.4).

Procedere alla verifica del gioco diingranamento con il pignone motore,
fissando sul semicarter ilcomparatore 88765.1058 munito diapposito tastatore.
Posizionare il tastatore delcomparatore in appoggio su un dentedell’ingranaggio della pompa olio eazzerare su questa posizione lo
strumento.
Muovere leggermente l’ingranaggio
per misurare il gioco presente;effettuare quattro rilevamenti su
posizioni diametralmente oppostedell’ingranaggio.
Deve risultare un gioco di 0,10 mm.
Operazioni
Rimontare il coperchio
frizione

Secure dial gauge part no.
88765.1058 provided with a special
pointer on the casing to check themeshing clearance with thecrankshaft sprocket.
Bring dial gauge pointer in contact
with one of the oil pump gear teeth
and set the instrument to zero on thisposition.
Slightly move the gear to measure
the clearance. Take four readings indiametrically opposite positions of
the gear.
Clearance must be 0.10 mm.
Operations
Refit the clutch coverRef. Sect.
6.2

Rif. Sez.
6.2

88765.1058

DB6

edizione/edition 00

31

B

2

A
B

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

1
2
3
4

4.1 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONIRegistro chiusura
Albero distribuzione
Registro apertura
Valvola4.1 - CYLINDER HEADS: CHECKS AND
ADJUSTMENTS

2

4
3

3

1

1

4

4
1
2
3
4

Closing shim
Camshaft
Opening shim
Valve
Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

32

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

88713.0123

4.1.1 - Verifica eregistrazione valvole

4.1.1 - Checking andadjusting valve clearance

Operazioni

Operations

Rimuovere i coperchi
valvoleRif. Sez.
N 4.3

Smontare il coperchio di ispezione
lato generatore e montare l'attrezzo
cod. 88713.0123 per ruotare il motore.
Ruotare il motore in modo che il segno
sulla puleggia di rinvio sia allineato
con quello sul carter. A questo punto,
attraverso l'oblò ricavato sul coperchio
alternatore, è possibile vedere il
contrassegno sul volano e l'indicefisso (A) sul coperchio allineati,
per ogni cilindro.
Azzerare il goniometro dell'attrezzo
88713.0123: il cilindro orizzontale è al
punto morto superiore in fase discoppio e quindi si può procedere alla
verifica del gioco valvole su questo
cilindro.
Per effettuare l’operazione sul cilindro
verticale, ruotare l'albero motore di
270° in senso antiorario dalla posizione
in cui si trova. In questo modo si porta
il cilindro verticale al punto morto
superiore in fase di scoppio, si può
quindi procedere alla verifica del gioco
valvole su questo cilindro.

Remove valve covers

Ref. Sect.
4.3

Take off the inspection cover on generator side and install tool part no.
88713.0123 to turn the crankshaft.
Turn the crankshaft until the transmission pulley mark matches the casing
mark. Look through the inspection
window in the generator cover. The
flywheel mark and the cover mark (A)of both cylinders should be aligned.
Reset the degree wheel of tool part
no. 88713.0123: the horizontal cylinder is at TDC in the combustion
stroke and therefore you can proceedwith checking valve clearance on thiscylinder.
To measure valve clearance in the vertical cylinder, rotate the crankshaft
counter clockwise through 270°. This
will bring the vertical cylinder at TDC
during the combustion stroke that isthe correct position for checking valve
clearance.

ADB6

edizione/edition 00

B

33

4

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads
Verifica e registrazione delgioco di apertura (Sa)Per verificare il gioco di apertura (Sa)inserire la lamina dello spessimetro
tra bilancere di apertura (B) eregistro (3). I valori di controllo
devono essere compresi tra quelli
prescritti (Sez. 1.3).
Se ciò non risulta, rimuovere il
registro di apertura (3), comedescritto al paragrafo “Smontaggio
valvole” Sez. 4.4, e sostituirlo con
uno di altezza adeguata per ottenere
il gioco prescritto.

B

4

Note

A ricambio sono disponibili registribilanciere di apertura da 1,8 a 3,8: sul
registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro
stesso.

Checking and adjusting opening clearance (Sa)To check opening clearance (Sa), slidea feeler gauge between opening rocker arm (B) and shim (3). Measured
clearance must be within the specified limits (Sect. 1.3).
If not so, remove the opening shim (3)as described in paragraph “Removing
the valves” in Sect. 4.4. Fit a shim of
the right size to obtain specified clearance.
Note

Spare opening shims are available in
1.8 - 3.8 size: the size is punched on
the shim.

B
Sa

3

34

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads
Verifica e registrazione delgioco di chiusura (Sc)Per verificare il gioco di chiusura
aiutarsi con un cacciavite per vincere
il precarico della molla del bilanciere dichiusura. Inserire lo spessimetro trabilanciere di chiusura (C) e registro (1):il gioco di chiusura (Sc) corrisponde alvalore della lamina dello spessimetro
quando il registro risulta libero diruotare. Se non si riesce in alcun
modo a ottenere la rotazione delregistro è possibile che la valvola
risulti puntata. Il valore deve risultare
compreso tra quelli prescritti(Sez. 1.3).
Se ciò non risulta, rimuovere il registro
di chiusura (1), come descritto al
paragrafo “Smontaggio valvole”
Sez. 4.4, e sostituirlo con uno dialtezza adeguata per ottenere il giocoprescritto.

Checking and adjusting closing
clearance (Sc)
Use a screwdriver to overcome thepreload of the closing rocker arm
spring. Fit the feeler gauge between
closing rocker arm (C) and shim (1):the closing clearance (Sc) corresponds to the thickness of the feeler
gauge plate that can be fitted when
the shim is free to rotate. If the shim
will not rotate, the valve might bejammed. Clearance must be within
the specified limits (Sect. 1.3).
If not so, remove the closing shim (1)as described in paragraph "Removing
the valves" Sect. 4.4 and fit a shim of
the adequate size to obtain specified
clearance.
Note

Spare closing shims are available in
2.5 - 4.4 size: the size is punched on
the shim.

Note

A ricambio sono disponibili registribilanciere di chiusura da 2,5 a 4,4: sul
registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro
stesso.

Refit the opening and closing shims
as described in paragraph “Refitting
rocker arms and valves” Sect. 4.4.

Rimontare i registri di apertura echiusura come descritto al paragrafo“Montaggio bilanceri e valvole”
Sez. 4.4.

C
Sc

1

DB6

edizione/edition 00

35

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE
88765.1058

B

C

4

Verifica alzata valvole
Mettere il supporto (C) delcomparatore 88765.1058 incorrispondenza del foro di fissaggiodel coperchio testa rimosso.
Con l’albero distribuzione in posizione
di riposo, azzerare il gioco valvola inapertura inserendo la lama di uno
spessimetro, di spessore adeguato,
tra bilanciere superiore e registro diapertura.
NoteC88765.1058

Per comodità di esecuzione è
consigliato un calibro per la valvola discarico e uno per quella diaspirazione.
Verificare che il tastatore a forchettadel calibro risulti centrato rispetto
all’asse valvola e che sia in appoggio
sul registro di chiusura.
Azzerare il comparatore sulla
posizione di valvola chiusa.
Ruotare l’albero distribuzione diaspirazione facendo compiere una
alzata completa alle valvole diaspirazione.
Verificare sul comparatore del calibro
che il valore rilevato corrisponda aquello prescritto (Sez. 1.3).
Eseguire la stessa operazione perla valvola di scarico, spostando il
supporto sul coperchio opposto.

Checking valve lift
Screw the mount (C) of dial gaugepart no. 88765.1058 into the hole ofthe head cover.
With the camshafts at rest position,
take up valve opening clearance fitting a suitably sized feeler gauge between upper rocker arm and opening
shim.
Note

This operation is best done using one
dial gauge for the exhaust valve andanother one for the intake valve.
Make sure the dial gauge fork is centred with valve axis and contacts theclosing shim.
Set dial gauge to zero when the valve
is fully closed.
Rotate intake camshaft so as to let intake valves lift fully.
Check that the reading on the dialgauge corresponds to the recommended value (Sect. 1.3).
Repeat same procedure for the exhaust valve, positioning the dial gauge
mount to the opposite cover.
Refit all parts according to the procedure described under previous paragraph "Checking and adjusting valve
clearance".
Operations

Procedere al rimontaggio eseguendo
le stesse operazioni riportate alparagrafo “Verifica e registrazione
gioco valvole”, precedentemente
riportata.
Operazioni
Rimontare i coperchi
valvole36

edizione/edition 00

Refit the valve covers

Ref. Sect.
4.3

Rif. Sez.
N 4.3

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE
88765.1058

F88713.0123

F

4.1.2 - Verifica fasatura
motore4.1.2 - Checking engine
timingOperazioni

Operations

Rif. Sez.

Rimuovere i coperchi
testa

N 4.2

Rimuovere i coperchi
valvoleN 4.3

Ref. Sect.

Remove head covers

4.2

Remove valve covers

4.3

4

Note
Note

G

L’operazione di verifica fasatura degliorgani della distribuzione si rendenecessaria in caso di sostituzione dicomponenti come alberi
distribuzione, valvole o pulegge;
oppure in caso di revisione di motori
molto usurati.

FE

F
88765.1297
88765.1058

FF

88765.1058

DB6

Portare il valore di tensione delle
cinghie distribuzione al valore per lafasatura (11,5) come descritto al
capitolo 4.2.3.
Installare l’attrezzo (E) 88765.1297
nel pozzetto candela per determinare
il punto morto superiore del pistone,
i calibri (F) 88765.1058 e l’attrezzo
controllo fasatura (mozzo 88713.0123
con goniometro (G) 98112.0002).
Con l’albero distribuzione in posizione
di riposo, azzerare il gioco valvola inapertura inserendo la lama di uno
spessimetro, di spessore adeguato,
tra bilanciere superiore e registro diapertura.
Verificare che in questa condizione
l’albero distribuzione possa muoversi;
se l’operazione risulta difficoltosa,
diminuire lo spessore della lama dello
spessimetro.
In questa condizione, corrispondente
alla posizione di punto morto
superiore del pistone orizzontale con
valvole completamente chiuse,rilevabile con il comparatore (E),azzerare i calibri (F).

Engine timing should be checked after replacing such component parts
as camshafts, valves or timing beltrollers or when overhauling badly
worn engines.
Take timing belt tension to timing setting (11.5) as described in section
4.2.3.
Fit tool (E) part no. 88765.1297 in the
spark plug hole and determine piston
top dead centre with dial gauges (F)part no. 88765.1058 and timing gauge(hub part no. 88713.0123 and degree
wheel (G) part no. 98112.0002).
With the camshafts at rest position,
take up valve opening clearance fitting a suitably sized feeler gauge between upper rocker arm and opening
shim.
Check that camshaft can rotate. If it
runs hard, use a smaller feeler gauge.
In this condition, the piston of the horizontal cylinder is at TDC with thevalves fully closed - verify looking at
dial gauge (E). Set gauges (F) to zero.
Turn degree wheel (G) counter clockwise until the dial gauge (F) placed at
the exhaust end reads 1 mm lift.
Check that angle reading in degrees
on the degree wheel (G) is as specified (Sect. 1.3).

Ruotare in senso antiorario ilgoniometro (G) fino a leggere
sul quadrante del calibro (F), sullo
scarico, un’alzata di 1 mm. Verificare
che il valore dello spostamento
angolare rilevato sul goniometro (G)corrisponda a quello prescritto(Sez. 1.3).

edizione/edition 00

B

37

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads
Continuare la rotazione nello stesso
senso fino a leggere un’alzata di
1 mm sull’aspirazione. Verificare sul
goniometro il valore angolare.
Continuare la rotazione fino araggiungere il punto di chiusura totaledella valvola corrispondente alla fasedi scoppio.
A questo punto invertire il senso dirotazione (diventa orario) delgoniometro (G) fino a leggere sul
calibro (F) un’alzata della valvola
aspirazione di 1 mm. Verificare ilvalore angolare con quello prescritto.
Proseguire nella rotazione oraria delgoniometro fino a leggere un’alzatadella valvola di scarico di 1 mm.
Verificare nuovamente il valoreangolare con quello prescritto.
Eseguire le stesse operazioni per ilcilindro verticale.
E’ consentita una tolleranza di ±3° nei
valori riscontrati con la procedura
descritta rispetto a quelli prescritti.
Rimuovere gli attrezzi installati per laverifica fasatura.
Riportare il valore di tensione a quellodi funzionamento (2,5 ÷ 3) comedescritto alla sezione A - 2.3.

B

4

Operazioni

38

Operations

Ref. Sect.

Refit the valve covers

4.3

Refit side timing covers

4.2

Rif. Sez.

Rimontare i coperchi
valvole4.3

Rimontare i coperchi
laterali distribuzione

4.2

edizione/edition 00

Rotate in the same direction until obtaining 1 mm lift on the intake end.
Check degrees on degree wheel.
Rotate again until valve is fully closed
during the combustion stroke.
Reverse rotation (i.e., turn clockwise)of degree wheel (G) until gauge (F)points 1 mm lift of intake valve.
Check that degrees are as specified.
Rotate clockwise again until obtaining
1 mm lift of the exhaust valve.
Check degrees again.
Repeat procedure for vertical cylinder.
Allowed tolerance for measured values is ±3° with respect to specified
values.
Remove the tools used to check engine timing.
Take tension value to operating setting(2.5 - 3) as described in section A - 2.3.

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

12

4.2 - GRUPPO TESTE:COPERCHI LATERALI / DISTRIBUZIONE

Coperchio cinghia distribuzione verticale
Coperchio cinghia distribuzione
orizzontale
3 Vite4 Vite5 Distanziale
6 Ghiera elastic-stop
7 Rosetta
8 Puleggia distribuzione esterna
9 Cinghia dentata cilindro orizzontale
10 Rosetta divisione pulegge
11 Gruppo tenditore fisso
12 Vite
13 Ghiera elastic-stop
14 Rosetta
15 Rondella speciale
16 Puleggia distribuzione
17 Flangia
18 Vite19 Anello elastico
20 Cuscinetto
21 Tenditore completo
22 Vite23 Rosetta
24 Vite25 Anello elastico
26 Linguetta
27 Linguetta
28 Cinghia dentata cilindro verticale
29 Puleggia distribuzione internaB

4.2 - CYLINDER HEADS: SIDE COVERS / TIMINGSYSTEM

16
14

4

17
15

13
12

18
20
19

28
11

22
23

25
27

10
8
7

29

6
3

Vedi
Sez. 9.1
See Sect. 9.1
21
24
26

20

11

21
20
20

5
24
22
23
19
9

1 Vertical timing belt cover
2 Horizontal timing belt cover
3 Screw
4 Screw
5 Spacer
6 Elastic-stop ring nut
7 Washer
8 Outer timing belt roller
9 Horizontal cylinder toothed belt
10 Middle washer
11 Fixed tensioner assembly
12 Screw
13 Elastic-stop ring nut
14 Washer
15 Special washer
16 Timing belt roller
17 Flange
18 Screw
19 Circlip
20 Bearing
21 Complete tensioner
22 Screw
23 Washer
24 Screw
25 Circlip
26 Key27 Key28 Vertical cylinder toothed belt
29 Inner timing belt roller

DB6

13

1

14
18
17
12

4

3

15
16

2

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano chei particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo,
ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

39

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

1

4.2.1 - Smontaggio
coperchi laterali
distribuzione

B

Scollegare i cavi candela.
Svitare le viti (3) e le viti (4) erimuovere il coperchio esterno (2)cinghia distribuzione orizzontale.

3

4

Svitare le viti (3) di fissaggio coperchio
esterno (1) cinghia distribuzione
verticale e rimuoverlo.

4.2.1 - Removing the timingside covers
Disconnect spark plug cables.
Unscrew the screws (3) and thescrews (4) and take off the outer
cover (2) of the horizontal timing belt.
Unscrew the screws (3) retaining theouter cover (1) of the vertical timing
belt and remove the cover.

2

4

3

40

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

21

9

24
22

21

4.2.2 - Smontaggio gruppo
distribuzione

4.2.2 - Disassembling thetiming system

Allentare la vite (24) diposizionamento tenditore (21) cinghia
cilindro orizzontale.
Allentare la vite (22) di fissaggio
tenditore cilindro orizzontale
e spostare il tenditore (21) inposizione di riposo.
Rimuovere la cinghia distribuzione (9)cilindro orizzontale.
Eseguire la stessa sequenza dioperazioni per rimuovere la cinghia
distribuzione (28) cilindro verticale.

Loosen the locating screw (24) of thetensioner (21) of the horizontal
cylinder timing belt.
Loosen the retaining screw (22) of thehorizontal cylinder tensioner andplace tensioner (21) in the rest
position.
Remove the horizontal cylinder timing
belt (9).
Repeat the sequence for the timing
belt (28) of the vertical cylinder.

Inserire l’attrezzo 88713.2355 sulla
puleggia, per bloccarne la rotazione,
ed utilizzando la bussola dell’attrezzo
cod. 88700.5644 inserita in una
chiave dinamometrica, allentare laghiera (13) di fissaggio puleggia.

28

Importante

Ad ogni rimontaggio utilizzare sempre
ghiere nuove.

Install tool part no. 88713.2355 to thebelt roller to lock rotation. Fit the bushof tool part no. 88700.5644 to a
torque wrench and slacken the beltroller ring nut (13).
CautionAt reassembly, always use new ringnuts.
Remove ring nut (13), washer (14) andbelt roller (16).

Rimuovere la ghiera (13), la rosetta (14)e la puleggia (16).

2888713.2355

88700.5644

16
14

13

DB6

edizione/edition 00

41

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B
22

Rimuovere le viti (24) diposizionamento e le viti (22) difissaggio tenditori (21) cinghie
distribuzione.
Rimuovere i due tenditori (21) cinghie
distribuzione.

11

24

Note

È possibile rimuovere dal motore itenditori cinghie anchesenza rimuovere le cinghie.

Unscrew and remove the fixedtensioners (11).

Svitare e rimuovere i tenditori fissi (11).

11

21

Note

The belt tensioners may also be
removed leaving the belts in place.

21

4

Remove the locating screws (24) andthe retaining screws (22) of the timing
belt tensioners (21).
Remove both tensioners (21).

Bloccare con la chiave dell’attrezzo
88700.5644 la rotazione della
puleggia motrice sul carter motore
ed utilizzando la bussola ad esso
abbinata, allentare la ghiera difissaggio (6).

Use the spanner of tool part no.
88700.5644 to lock rotation of thedrive belt roller installed to the casing.
Use the bush supplied with the tool toloosen the locking ring nut (6).
Remove ring nut (6), washer (7) andouter belt roller (8).

Rimuovere la ghiera (6), la rosetta (7)e la puleggia esterna (8).

88700.5644

8

7

6

42

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Rimuovere la prima linguetta (27)posizionata sull’albero rinvio
distribuzione.
Rimuovere la rosetta di divisione (10),la puleggia interna (29).

27
10

29

Dopo avere rimosso la puleggia
interna (29), rimuovere la seconda
linguetta (26) posizionata sull’albero
di rinvio distribuzione.
Rimuovere il distanziale (5) e l’anello
elastico (25).

Remove the first key (27) on thetiming layshaft.
Remove middle washer (10) and innerbelt roller (29).
After having removed the inner beltroller (29), remove the second key(26) on the timing layshaft.
Remove the spacer (5) and circlip
(25).

26

5

21
20

19

4.2.3 - Scomposizione
tenditore mobile

4.2.3 - Disassembling themobile tensioner

Rimuovere l’anello (19) per liberare
i cuscinetti (20).
Controllare che i cuscinetti dei
tenditori ruotino liberamente senza
presentare gioco eccessivo.
Nel rimontaggio dei cuscinetti,
applicare frenafiletti sul perno deltenditore (21).

Remove the circlip (19) to release thebearings (20).
Check that the tensioner bearings
rotate freely without exceeding play.
Before refitting the bearings, apply
threadlocker to the tensioner pin (21).

4.2.4 - Scomposizione
pulegge

4.2.4 - Disassembling thebelt rollers

Allentare e rimuovere le tre viti (12).
Sfilare la rosetta (15).
Sfilare la puleggia (16) dalla flangia (17).

Loosen and remove the three screws(12).
Slide out washer (15).
Pull belt roller (16) out of the flange
(17).

8

LOCK

20

19

17
16
15
12

DB6

edizione/edition 00

43

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B

4C

17

4.2.5 - Rimontaggio gruppo
distribuzione

4.2.5 - Reassembling thetiming system

Rimontaggio pulegge alberi
distribuzione
Verificare che la sede della linguetta
sull'estremità dell’albero distribuzione
risulti integra e senza sbavature.
Installare una linguetta (C) nella sededell’ albero distribuzione.
Assemblare i componenti inserendo
nella flangia (17) la puleggia (16) e larosetta (15) come mostrato in figura.

Reassembling the timing beltrollers on camshafts
Ensure that keyway on camshaft end
is in good condition and with no burrs.
Fit a key (C) into the keyway of eachcamshaft.
Fit belt roller (16) and washer (15) tothe flange (17) as shown.

Importante

16

Durante il rimontaggio fare attenzione
che la punzonatura “B” sulla flangia
distanziale e la punzonatura “A” sulla
puleggia e sulla rosetta coincidano.

15
12

Avvitare le tre viti (12) sulla flangia
portandole in battuta sulla rosetta (15)e allentandole poi di 1/4 di giro.

B
B
A

16
14

Fit the belt roller assembly (16) on thecamshaft, driving it fully home.
Use tool part no. 88713.2355 toprevent belt roller rotation.

Inserire nelle puleggie l’attrezzo
88713.2355 per bloccarne larotazione.

Apply a thin layer of recommended
grease to the thread and underheadof belt rollers locking ring nut (13),position ring nut and washer (14) andscrew ring nut finger-tight.

Importante

B

Screw the three screws (12) on theflange, drive them fully home on thewasher (15) and then loosen them by¼ of a turn.

Inserire l’insieme puleggia (16),appena composto, sull’albero
distribuzione, spingendolo fino inbattuta.

Applicare un velo di grasso prescritto
sul filetto e sul sottotesta dellaghiera (13) di fissaggio puleggia e
impuntarla sull’albero distribuzione,
assieme alla rosetta (14).

B

CautionOn refitting, make sure to line up themark "B" of spacer flange and mark "A"
on belt roller and washer.

Utilizzare sempre ad ogni montaggio
ghiere nuove.

CautionAt reassembly, always use new ringnuts.
Fit the bush of tool part no.
88700.5644 to a torque wrench andtighten ring nuts (13) to the specified
torque (Sect. 1.4).

Utilizzando la bussola dell’attrezzo
88700.5644 abbinata ad una chiave
dinamometrica, bloccare le ghiere (13)alla coppia di serraggio prescritta(Sez. 1.4).

13

B88713.2355

88700.5644

44

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE
88700.5749

26

25

26

Rimontaggio pulegge albero
rinvio distribuzione
Installare sull'albero rinvio
distribuzione, lato pulegge, l'anello
elastico di arresto (25). Utilizzare per
guidarlo in sede il cappuccio diprotezione cod. 88700.5749.

Reassembling timing beltrollers on layshaft
Working from the belt roller side, fit
circlip (25) on the timing layshaft. For
correct circlip positioning, insert a
protection cap part no. 88700.5749
on the end of the timing shaft.

Installare il distanziale (5) con lo
scasso rivolto verso il carter.
Nel motore 1000DS S sono presenti
pulegge distribuzione con venti dentia differenza degli altri motori 2V chemontano pulegge da 18 denti.
In questo modo è diminuito lo spazio
tra puleggia e carter.
Per facilitare il montaggio è buona
regola montare le pulegge
distribuzione già complete di cinghie.

Fit the spacer (5) with its opening
facing the guard.
1000DS S engine is fitted with timing
rollers counting 20 teeth whereas all
the other 2V engines mount timing
rollers counting 18 teeth.
Gap between casing and roller istherefore narrower.
For smoother installation, fit thetiming rollers complete with belts.

Posizionare sull'albero rinvio
distribuzione la prima linguetta (26),la puleggia interna (29) completa dicinghia (28) con il mozzo sporgente
verso l'esterno e la rondella diguida (10).

5

29

28

27

Procedere poi con il montaggio dellaseconda linguetta (27), della puleggia
esterna (8) completa di cinghia (9) con
il mozzo sporgente verso l'interno, deldistanziale esterno (7) e della ghiera dibloccaggio (6).
Importante

Per evitare allentamenti accidentali
che causerebbero gravi danni al
motore, è necessario utilizzare ghiere
autobloccanti nuove incorrispondenza del fissaggio di tutte
le pulegge distribuzione.

10

8

Fit the first key (26), the inner beltroller (29) -together with belt (28)with the projecting hub pointing
outwards and the guide washer (10)on the timing layshaft.
Fit the other key (27), the outer beltroller (8) -together with belt (9)- withthe hub facing inwards, the outerspacer (7) and the locking ring nut (6).
CautionTo prevent accidental loosening
which would seriously damage theengine, use new self-locking ring nuts
to secure all timing belt rollers.
Use the key of service tool part no.
88700.5644 to lock belt roller rotation.
Fit the bush supplied with the tool toa torque wrench and tighten the selflocking ring nut to the specified
torque value (Sect. 1.4).

Bloccare con la chiave dell'attrezzo
88700.5644 la rotazione delle
pulegge e, utilizzando la bussola adesso abbinata inserita in una chiave
dinamometrica, serrare la ghiera
autobloccante alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

79688700.5644

DB6

edizione/edition 00

45

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B
22

4
11

24

21

11

Rimontaggio tenditori cinghie
distribuzione
Inserire il tenditore (21) nel cilindro
testa verticale.
Inserire la rosetta (23) ed avvitare lavite (22) di fissaggio tenditore senzaserrarla.
Inserire ed avvitare la vite (24) diposizionamento senza serrarla.

Reassembling the timing belttensioners
Install the tensioner (21) to thevertical head cylinder.
Insert the washer (23) and snug thetensioner retaining screw (22) fingertight. Do not tighten the screw yet.
Screw the locating screw (24). Do nottighten.

Eseguire le stesse operazioni per iltenditore cinghia orizzontale.

Repeat procedure for the horizontal
belt tensioner.

Effettuare la registrazione delle
cinghie come di seguito descritto.

Adjust belt tension as outlined below.

Posizionare l’albero motore in modoche il cilindro orizzontale abbia il
pistone al punto morto superiore
in fase di scoppio. Ciò si ottiene
allineando il segno di fase (A) della
puleggia (8) del rinvio distribuzione
con la tacca di riferimento (B) sul
coperchio frizione.
Importante

8

Ruotare la puleggia del rinvio
distribuzione con il motore privo delle
candele di accensione.

Rotate the crankshaft until bringing
the piston of the horizontal cylinder at
TDC during the combustion stroke.
This is indicated by the mark (A) on
the timing layshaft belt roller (8)aligning with the mark (B) on the
clutch cover.
CautionRemove the spark plugs before
rotating the timing layshaft belt roller.
Unscrew the two screws (D) andremove the small cover (C) from thegenerator cover.

Rimuovere il coperchietto (C) dal
coperchio alternatore svitando ledue viti (D).

A
B

D

C

46

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Installare nella sede del coperchio
alternatore l’attrezzo cod. 88713.2011
per fermare la rotazione dell’albero
motore e bloccarlo con l’apposito
perno.
Rimuovere dal cappellotto laterale (E)la vite (F) recuperando la rosetta (G).

88713.2011

E

F

E

G

Bloccare l’albero distribuzione (H)di entrambe le teste avvitando nel
cappellotto laterale (E) l’attrezzo
cod. 88713.2282.
Girare a mano le pulegge comemostra la figura fino a quando
l’estremità dell’attrezzo si inserisce
nella cava (L) dell’albero distribuzione.
Installare la cinghia distribuzione
orizzontale (9) e verticale (28)utilizzando esclusivamente le manisenza modificare l’allineamento delle
pulegge.

F

Fit tool part no. 88713.2011 into thegenerator cover to prevent crankshaft
rotation and lock it in place with therelevant pin.
Remove the side cap (E) and thescrew (F). Keep the washer (G).
Tighten the tool part no. 88713.2282
into the side cap (E) to lock both
camshafts (H).
Turn the rollers by hand as shown in
the figure until the tool end is fitted
into the camshaft groove (L).
Install the horizontal (9) and vertical(28) timing belts manually. Do not use
any tools and do not disturb beltrollers alignment.

F

88713.2282

28

H

21
9
L

28

21

DB6

edizione/edition 00

B

47

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Tensione cinghie per controllo
fasatura
Allentare le viti (12) di fissaggio della
puleggia distribuzione sulla flangia.
Allentare le viti (22) e (24) di fissaggio
dei tenditori mobili.
Posizionare il calibro 88765.0999 sul
ramo della cinghia da tensionare.
Operare sulla vite (22) con l'apposito
attrezzo (S) posizionando lo spintore (T)dell'attrezzo sul tenditore.
Ruotare lo spintore (T) in senso
antiorario, fino a leggere sullo
strumento di misura il valore di fondo
scala. Rilasciare lo spintore lentamente(ruotandolo in senso orario) e sulla
posizione di 11,5 serrare le viti (22),(24) e (12) alla coppia prescritta(Sez. 1.4).
Rimuovere dai cappellotti laterali (E)gli attrezzi cod. 88713.2282 erimontare le viti (F) con rosetta (G)serrandole alla coppia prescritta(Sez. 1.4).
Rimuovere il calibro 88765.0999.

12

B

12

4

24

21
22

Belt tension for checking thetimingSlacken the retaining screws (12) of
the belt roller flange.
Slacken screws (22) and (24) retaining
the mobile tensioners.
Set gauge part no. 88765.0999 on
belt section to be tensioned up.
Turn the screw (22) with the special
tool (S) whilst positioning the tool
pusher (T) onto the tensioner.
Turn pusher (T) counter clockwise until
gauge reads end of scale value. Slowly
release the pusher (turning it
clockwise) and tighten screws (22),(24) and (12) to the specified torque(Sect. 1.4) when index reaches 11.5.
Remove tools part no. 88713.2282
from the side caps (E); fit the screws(F) with washer (G) and tighten to thespecified torque (Sect. 1.4).
Remove gauge part no. 88765.0999.

88713.1215
S

T

E

F

E

G

F

F

48

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Rimuovere l’attrezzo di bloccaggio
albero motore 88713.2011 svitando
prima il perno e poi la vitedall’attrezzo.

88713.2011

Remove the tool part no. 88713.2011
you used to lock the crankshaft.
Unscrew the tool bolt and then thescrew.

Attenzione

WarningOgni volta che si effettua lasostituzione di un organo delladistribuzione è buona norma
verificare la fase (Sez. 4.1.2).
Rimontare il coperchietto (C) sul
coperchio alternatore impuntando ledue viti (D).

Every time a timing part is replaced, it
is good practice to check the timing(Sect. 4.1.2).
Refit the small cover (C) to thegenerator cover and start the twoscrews (D) in their holes.

Serrare le viti alla coppia prescritta(Sez. C 3).

Tighten the screws to the specified
torque (Sect. 1.4).

DC
4.2.6 - Rimontaggio
coperchi laterali
distribuzione

1

Posizionare il coperchio cinghia
distribuzione verticale (1) sul motore.

3
Impuntare le viti (3) sul coperchioe serrarle alla coppia prescritta(Sez. 1.4).
Posizionare il coperchio cinghia
distribuzione orizzontale (2) sul
motore.

2

4Impuntare le viti (3) e le viti (4)e serrarle alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

4.2.6 - Refitting the timingside covers
Position the vertical timing belt guard(1) onto the engine.
Fit the screws (3) into the cover andtighten to the specified torque (Sect.
1.4).
Position the cover of the horizontal
timing belt (2) to the engine.
Start the screws (3) and the screws(4) in their holes and tighten to thespecified torque (Sect. 1.4).
Connect spark plug cables.

Collegare i cavi candela.

3

DB6

edizione/edition 00

49

B

4

A
B

4

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

1 Vite speciale
2 Cappellotto verticale
3 Anello di tenuta
4 Vite5 Rosetta
6 Cappellotto orizzontale
7 Vite8 Coperchio valvole
9 Guarnizione O-Ring
10 Testa verticale
11 Testa orizzontale
12 Prigioniero
13 Prigioniero
14 Dado
15 Linguetta
16 Albero distribuzione - testa verticale
17 Condotto aspirazione
18 Sensore
19 Guarnizione O-Ring
20 Cappellotto
21 Vite22 Albero distribuzione testa orizzontale
23 Guarnizione rame
24 Vite25 Coperchio valvole aspirazione
26 Anello elastico
27 Distanziale
28 Guarnizione alluminio
29 Ghiera
30 Anello OR

4.3 - GRUPPO TESTE : ALBERI DISTRIBUZIONE
4.3 - CYLINDER HEADS: CAMSHAFTS

37 33

36

20

18
31
30
29
27
26

34
7

4

5

19
28
15 16

21

35

8

36

9

3

34

2

10

32

13
24 23

1
14

33

8

9

17

17

14
7

1 Special screw
2 Vertical cap
3 Seal
4 Screw
5 Washer
6 Horizontal cap
7 Screw
8 Valve cover
9 O-ring
10 Vertical head
11 Horizontal head
12 Stud bolt
13 Stud bolt
14 Nut15 Key16 Vertical head camshaft
17 Intake duct
18 Sensor
19 O-ring
20 Cap21 Screw
22 Horizontal head camshaft
23 Copper gasket
24 Screw
25 Intake valve cover
26 Circlip
27 Spacer
28 Aluminium gasket
29 Ring nut
30 O-ring

50

25

5

4

24
9

23
15

11

22
21

32

19
20

1

9
8
3
6

12

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

31 Supporto sensore
32 Vite33 Distanziale
34 Rosetta
35 Passacavo
36 Vite37 Passacavo

B

37 33

36

20

18
31
30
29
27
26

34
7

4

5

4

19
28
15 16

21

35

8

36

9

3

34

2

10

32

13
24 23

1
14

33

8

9

17

17

14
7

31 Sensor mount32 Screw
33 Spacer
34 Washer
35 Cable guide36 Screw
37 Cable guide

25

5

4

24
9

23
15

11

22
21

32

19
20

1

9
8
3
6

12

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

DB6

edizione/edition 00

51

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE
18

B

4

7

8

10

4.3.1 - Smontaggio sensore
temperatura olio motore

4.3.1 - Removing the engine
oil temperature sensor

Scollegare il sensore temperatura olio
motore.
Sul coperchio valvole (8) testa
verticale (10) è montato il sensore
temperatura olio motore (18).

Disconnect oil temperature sensor.
The engine oil temperature sensor(18) is placed on the valve cover (8) of
the vertical head (10).

Rimuovere il sensore (18) dal
supporto (31).

7
29

Svitare la ghiera (29) dal coperchio (8).
Rimuovere l’anello seeger (26) dalla
ghiera e sfilare il supporto (31).

30
31

37

30
26
29

4.3.2 - Rimontaggio
sensore temperarura olio
motoreTake the sensor (18) off its mount(31).
Unscrew the ring nut (29) from thecover (8).
Remove the circlip (26) from the ringnut and withdraw the sensor mount(31).

4.3.2 - Refitting the engine
oil temperature sensor

Verificare l’integrità, della guarnizione(28) e del distanziale (27): senecessario sostituirli.

Check seal (28) and spacer (27).
Replace as required.

Note

Change the O-rings (30) before
refitting.

Note

28

Prima di procedere al rimontaggio è
consigliabile sostituire gli anelli OR(30).
Per il rimontaggio effettuare leoperazioni in ordine inverso allosmontaggio.

Installation is a reversal of theremoval procedure.
Connect oil temperature sensor.

Ricollegare il sensore temperatura
olio motore.

52

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

33
10

4.3.3 - Removing the intake
manifolds

Svitare e rimuovere i dadi (33) difissaggio collettori aspirazione testa
verticale e orizzontale dai prigionieri(13).

Undo and remove the lock nuts (33)of the vertical and horizontal headintake manifolds from the stud bolts(13).

Rimuovere i collettori (34).

Remove the manifolds (34).

Se necessario, rimuovere dalle teste i
prigionieri (12) e (13).

Unscrew the stud bolts (12) and (13)from the heads, if needed.

4.3.4 - Rimontaggio
collettori aspirazione

4.3.4 - Refitting the intake
manifolds

Installare sulle teste (10) e (11) i
prigionieri (13) di fissaggio collettori diaspirazione (34).

Fit the stud bolts (13) for the intake
manifolds (34) onto the heads (10)and (11).

Posizionare i collettori di aspirazione(34) e fissarli utilizzando i dadi (33).

Position the intake manifolds (34) andsecure them with the nuts (33).

Serrare i dadi (33) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

Tighten the nuts (33) to the specified
torque (Sect. 1.4).

edizione/edition 00

B

4

34

13

DB6

4.3.3 - Smontaggio
collettori aspirazione

53

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B

4.3.5 - Smontaggio
cappellotti laterali

10Operazioni

2

4

32

Rimuovere le puleggie
distribuzione sulle teste

4.3.5 - Removing the camcoversRif. Sez.
4.2

Operations
Remove the timing beltrollers from the heads

Ref. Sect.
4.2

Svitare le viti (32) e (1) di fissaggio erimuovere il cappellotto (2) sulla testa
verticale (10).

Unscrew the retaining screws (32)and (1) and remove the cap (2) fromthe vertical head (10).

Eseguire la stessa operazione per latesta orizzontale (11).

Repeat procedure for the horizontal
head (11).

1

16

Note

Note

Durante la rimozione dei cappellotti
fare attenzione alle linguette (15)posizionate sugli alberi distribuzione(16) e (22).

Be careful not to displace the keys
(15) in the camshafts (16) and (22)when removing the rubber caps.

Svitare le viti (21) di fissaggio
cappellotto (20) di supporto albero
distribuzione (16).

15

Sfilare il cappellotto (20) di supportoalbero distribuzione dalla testa e
recuperare le guarnizioni OR (19).

21

20

Gli alberi a camme non ruotano più sui
cuscinetti a sfere ma su cuscinetti
idrodinamici, riducendo le parti inmovimento e favorendo ladispersione del calore.

Unscrew the retaining screws (21) of
the cover (20) supporting camshaft(16).
Remove the camshaft cap (20) fromthe head; keep the O-rings (19).
Now camshaft does not turn over ballbearings but onto hydrodynamic
bearings, thus limiting the number ofmoving parts and helping heatdissipation.

19

20

54

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

78

4.3.6 - Smontaggio
coperchi valvole

4.3.6 - Removing the valve
covers

Svitare le viti (7) di fissaggio coperchi(8) e (25) valvole.
Rimontare i coperchi con relativa
guarnizione OR (9).

Undo the valve covers (8) and (25)retaining screws (7).
Refit the covers with O-ring (9).

4.3.7 - Rimontaggio
coperchi valvole
È necessario ad ogni rimontaggio
sostituire la guarnizione OR (9).
Fissare i coperchi valvole (8) e (25)con relativa guarnizione OR (9) sulla
testa.

4.3.7 - Refitting the valve
covers4

Change the O-ring (9) at eachreassembly.
Position the valve covers (8) and (25)with the O-ring (9) to the head.
Tighten the screws (7) to thespecified torque (Sect. 1.4).

Serrare le viti (7) alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

DB6

edizione/edition 00

B55

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B

16

4

15

4.3.8 - Smontaggio alberi
distribuzione

4.3.8 - Removing thecamshafts

Rimuovere cappellotti laterali comedescritto in precedenza.
Rimuovere la linguetta (15) dall’albero
distribuzione.

Remove the cam covers as describedabove.
Remove the key (15) from thecamshaft.

Importante

Caution

Per evitare di danneggiare icomponenti far compiere all’albero
distribuzione (16) una serie dirotazioni in modo che le cammedell’albero non vadano ad interferire
con i bilanceri.

Rotate the camshaft (16) until finding
a position at which cams will notcontact the rocker arms. This will
avoid damage to the components.

Sfilare l’albero distribuzione (16) dellatesta verticale dalla sua sede.

Extract the vertical head camshaft(16) from its seat.
Remove the seal (3) from the head.

Rimuovere l’anello di tenuta (3) dalla
testa.

16

3

56

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

4.3.9 - Verifica alberi
distribuzione

4.3.9 - Checking thecamshafts

Controllare che le superfici di lavoro
degli eccentrici siano prive distriature, solchi, scalini ed
ondulazioni. Le camme troppo
usurate sono spesso la causa di una
irregolare fasatura che riduce lapotenza del motore.
Inserire l’albero distribuzione tra due
contropunte e con un comparatore
verificare la deviazione:- limite di servizio:
0,1 mmCheck that the contact surfaces of
the cams are free from scratches,grooves, steps and waving. Worn
cams prevent correct timing and leadto loss of performance.
Insert the camshaft between two
centres and check deviation using adial gauge.
- Service limit:
0.1 mmNote

La deviazione effettiva é la metà dellalettura totale dello strumento dimisura.

Note

Actual deviation is half the gauge
reading.
The camshaft is marked as follows:
O: horizontal
V: vertical

L’albero è punzonato con una lettera
indicante:
O: orizzontale
V: verticale

4.3.10 - Verifica paraoli
Sostituire i paraoli ad ogni revisionedel motore.

Labbro primario
Main lip
Olio
Oil

Molla
SpringLabbro secondario
Secondary lip

Supporto
SupportDB6

Installare i nuovi paraoli
introducendoli in quadro nei loro
alloggiamenti ed utilizzando tamponi
adatti.
Dopo il montaggio lubrificare il labbrodel paraolio. Eseguire l’operazione
con la massima cura ed attenzione.

edizione/edition 00

4.3.10 - Checking the oil
seals
Change oil seals at each engine
overhaul.
Fit the new oil seals squarely into
their grooves using suitable drifts.
Lubricate oil seal lip after installation.
This operation requires the utmost
care.

57

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B
3

4

V

4.3.11 - Rimontaggio albero
distribuzione

4.3.11 - Refitting thecamshaft

Inserire ad ogni rimontaggio un anello
di tenuta (3) nuovo nella sede sul lato
destro della testa (10) con il lato privo
di molla rivolto come mostrato in
figura.

Renew the seal (3) at eachreassembly. Fit seal into its seat on
the right side of head (10) with theside without the spring positioned asshown in the figure.

Importante

CautionIn caso sulla testa siano installati ibilanceri valvole (Sez 4.4), per inserire
l’albero distribuzione (16) occorre far
compiere all’albero una serie dirotazioni in modo che le cammedell’albero non vadano ad interferire
con i bilanceri stessi.
Prima di inserire l’albero distribuzione,
controllare la punzonatura (A)dell’albero: “V” indica verticale,mentre “O” indica orizzontale.

If you have left the rocker arms inplace in the head (Sect. 4.4), rotate
the camshaft (16) until finding theposition at which the cams will notcontact the rocker arms.
Before fitting the camshaft, check its
punching (A): “V” means vertical,
while “O” means horizontal.

Applicare olio grafitato nelle sedidell’albero distribuzione in modo che
nei primi giri del motore l’albero abbia
comunque una lubrificazione.

A

Inserire l’albero distribuzione (16) dallato sinistro della testa (10).

Lubricate camshaft seats withgraphitised oil to ensure lubrication
during crankshaft running-in.
Insert the camshaft (16) from the left
side of the head (10).
Fit the key (15) to the right side of thecamshaft.

16
Inserire la linguetta (15) sul lato destro
albero distribuzione.

15

10

16

58

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B
19

20

21

4.3.12 - Rimontaggio
cappellotti distribuzione

4.3.12 - Refitting the camcoversLubrificare con grasso prescritto lenuove guarnizioni OR (19) edinstallarla sul cappellotto (20).

Lubricate the new O-ring (19) with therecommended grease and fit onto thecap (20).

Posizionare il cappellotto (20) sul latosinistro della testa.

Position the cam cover (20) to the left
side of head.

Fissare il cappellotto (20) utilizzando
le viti (21).

Secure the cam cover (20) using thescrews (21).

Serrare le viti (21) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

Tighten the screws (21) to thespecified torque (Sect. 1.4).

20
Note

Note

Fare attenzione alla linguetta (15)posizionata sull’albero distribuzione(16).

Pay attention to the key (15) in thecamshaft (16).

Posizionare il cappellotto testa
orizzontale (2) sul lato sinistro dellatesta e inserire le viti (1) di fissaggio.
Fare attenzione a posizionere
correttamente la vite speciale (1).
Serrare le viti (32) ed (1) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

16

Position the horizontal head cover (2)to the left side of head and insert theretaining screws (1).
Ensure that the special screw (1) iscorrectly positioned.
Tighten the screws (32) and (1) to thespecified torque (Sect. 1.4).
Repeat procedure for the other head.

Ripetere le stesse operazioni perl’altra testa.
Operazioni

15

Rimontare le puleggie
distribuzione sulle teste

Rif. Sez.

Operations
Refit the timing beltrollers to the heads

Ref. Sect.
4.2

4.2

2

32
1

DB6

edizione/edition 00

59

B

4

A
B

4

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads

1 Molletta
2 Rasamento
3 Bilancere apertura
4 Perno bilancere
5 Rasamento
6 Registro apertura valvole
7 Semianelli
8 Registro chiusura valvole
9 Molla10 Gommino per valvola
11 Guidavalvola scarico
12 Guarnizione testa
13 Guidavalvola aspirazione
14 Sede valvola aspirazione
15 Sede valvola scarico
16 Valvola scarico
17 Valvola aspirazione
18 Bilancere chiusura
19 Dado poligonale
20 Rosetta
21 Gommino
22 Guarnizione O-Ring
23 Guarnizione O-Ring

4.4 - GRUPPO TESTE:VALVOLE - BILANCIERI
4.4 - CYLINDER HEADS: VALVES - ROCKER ARMS

22 2

1

2

3

6
7
8
5
9

4

22

5

5

18

22

8

3

7

2

1

2

4

22

6
5
9
4

10

18

10
11

13

19
20
23

15

21

16
14

1 Clip2 Shim
3 Opening rocker arm
4 Rocker arm shaft
5 Shim
6 Valve opening shim
7 Split rings
8 Valve closing shim
9 Spring
10 Valve seal
11 Exhaust valve guide
12 Head gasket
13 Intake valve guide
14 Intake valve seat
15 Exhaust valve seat
16 Exhaust valve
17 Intake valve
18 Closing rocker arm
19 Polygonal nut
20 Washer
21 Rubber block
22 O-ring
23 O-ring

60

17

12

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano chei particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo,
ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

88713.2676

19

19
20
23

4.4.1 - Smontaggio gruppo
teste motore

4.4.1 - Disassembling thecylinder heads

Il motore 1000 è stato progettato con
una diminuzione dell’angolo tra levalvole di aspirazione e scarico.
In questo caso è stato possibile
disegnare una migliore forma dellacamera di combustione e diminuire
il suo volume ottenendo una
combustione più completa, una
compressione più elevata ed una
potenza maggiore. La nuova
configurazione pone gli alberi acamme in rapporto più diretto con
le valvole, riducendo in tal modo
l'attrito e la sollecitazione esercitata
sui componenti delle valvole e,
di conseguenza, aumentandone
l'affidabilità.
Le temperature del motore sonostate ulteriormente ridotte el’affidabilità migliorata grazie ad una
nuova forma e disposizione e ad un
numero maggiore di alette diraffreddamento.

1000 engine design features adecreased angle between intake andexhaust valves.
It also features a more compact
combustion chamber having a shapeensuring improved combustion,higher compression and power. This
new design requires closer
connection with the valves, thus
reducing friction and stress to valve
parts and therefore improving
reliability.
Engine temperature is lower andreliability is now higher thanks to thisnew layout and the increased numberof cooling fins.

Operazioni

19

Ref.
Sect.

Remove the intake
manifolds

4.3

Remove timing side
covers and timing belts

4.2

Rif. Sez.

Rimuovere i collettori diaspirazione

4.3

Rimuovere i coperchi
laterali distribuzione e
le cinghie

4.2

Removing the heads
Note

Smontaggio teste

When disassembling the cylinder
head, arrange the components in thecorrect order or mark their positions
to refit them in the original position.

Note

Using tool part no. 88713.2676 undo
the nuts (19) on the head stud bolts.

Durante lo smontaggio dei
componenti posti nella testa cilindroè della massima importanza che essi
vengano disposti in modo opportuno
oppure contrassegnarli al fine dipoterli rimontare nella esatta
posizione occupata prima dellosmontaggio.

20

Operations

Utilizzando l'attrezzo 88713.2676,
svitare i dadi (19) sui prigionieri dellatesta.

Remove the nuts (19), the washers(20), and O-rings (23) positioned
between nut and head.
Slide the complete head off the studbolts and remove it from the engine
block.
Remove head cylinder gaskets (12).

Rimuovere i dadi (19) e recuperare lerosette (20) e le guarnizioni OR (23)posizionate fra dado e testa.
Rimuovere la testa completa dal
motore, sfilandola dai prigionieri.
Rimuovere le guarnizioni cilindro
testa (12).

12

DB6

edizione/edition 00

61

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Smontaggio valvole

3

B

Removing the valves

1
Operazioni
Rimuovere i coperchi
valvoleRif. Sez.
N 4.3

Sfilare la molletta (1) di fissaggio
bilancere di apertura (3).

4Inserire la bussola dell’attrezzo
88700.5644 nella ghiera di serraggio
albero distribuzione e fare ruotarel’albero distribuzione in modo darendere libero il bilancere apertura (3).

Operations
Remove valve covers

Ref. Sect.
4.3

Slip off the clip (1) retaining the
opening rocker arm (3).
Fit the bush of tool 88700.5644 into
the camshaft locking ring nut, turn thecamshaft to free the opening rocker
arm (3).
Move the rocker arm (3) aside torelease the valve opening shim (6).

Spostare il bilancere (3) in mododa liberare il registro di apertura
valvola (6).

3688700.5644

62

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

18

7

Note

Note

Nelle immagini è rappresentata latesta senza il bilanciere di apertura,
ma l’operazione è effettuabile anche
con quest’ultimo montato.

The figures show the head after
removing the rocker arm but theoperation can be carried out eventhough not removed.

Utilizzando due cacciaviti, bloccare ilbilancere di chiusura (18) in posizione
di valvola aperta.

Lock the closing rocker arm (18) with
two screwdrivers so as to open thevalve.

Far scorrere il registro di chiusura
valvola (8) sullo stelo valvola
aspirazione (17) in modo da rendere
possibile la rimozione dei due
semianelli (7) di ritegno valvola.

Slide the valve closing shim (8) along
intake valve stem (17) to expose thetwo split rings (7) that retain the valve.

Utilizzando delle pinze a punta fine o
un cacciavite calamitato, rimuovere isemianelli (7) dallo stelo valvola.
Sfilare il registro chiusura valvola (8)dalla valvola (17).

7

Sfilare la valvola (17) dal lato inferioredella testa.

B

Remove the split rings (7) from valve
stem using tweezers or a magnetic
screwdriver.
Remove the valve closing shim (8)from the valve (17).
Withdraw the valve (17) from thebottom end of head.
Repeat procedure to remove theexhaust valve (16).

Ripetere le stesse operazioni perla rimozione della valvola (16) latoscarico.

17

8

18
17

16
DB6

edizione/edition 00

63

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Smontaggio bilanceri valvole

3

B

1
Operazioni

Rif. Sez.

Rimuovere i cappellotti
alberi distribuzione

4

2

4

88713.1994

2

Operations
Remove the camshaft
coversRef. Sect.
4.3

Rimuovere la molletta (1) dal pernobilancere (4).

Remove the clip (1) from the rocker
arm shaft (4).

Fissare l’attrezzo 88713.1994
all’estremità filettata del pernobilancere apertura (4).

Screw the tool part no. 88713.1994
on the thread of the opening rocker
arm shaft (4).

Sfilare il perno bilancere (4).

Withdraw the rocker arm shaft (4).

Togliere il bilancere apertura (3)assieme ai due rasamenti (2).

Remove the opening rocker arm (3)with the two shims (2).

Agganciare sull’attrezzo 88713.2362
l’estremità della molla (9) delbilancere di chiusura (18).

Hook the end of the spring (9) of theclosing rocker arm (18) to tool part no.
88713.2362.

Rimuovere il perno bilancere
chiusura (4) utilizzando l’attrezzo
88713.1994, facendo attenzione
ai due rasamenti (5).

Remove the closing rocker arm shaft(4) using tool part no. 88713.1994.
Collect the two shims (5).

Sfilare il bilancere (18), la molla (9)e l’attrezzo 88713.2362.

1

3

4.3

Removing the valve rocker
arms

Remove rocker arm (18), spring (9)and tool part no. 88713.2362.

4

18

9

88713.1994

88713.2362

9
18

5

64

4

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads
4.4.2 - Revisione
componenti testa

4.4.2 - Overhauling the headparts

Revisione teste
Rimuovere i depositi carboniosi dallacamera di combustione e dai relativi
condotti.
Controllare che non vi siano crepe eche le superfici di tenuta risultino
prive di solchi, scalini o altri danni.
La planarità della superficie diaccoppiamento con il cilindro deveessere perfetta. In caso contrario,
applicare su di un piano di riscontro
sospensione diamantata (spessore
6÷12 micron) e ripassare la superficie
muovendo la testa come evidenziato
in figura, fino ad ottenere un piano
uniforme.

Overhauling the heads
Remove the carbon deposits from the
combustion chamber and relevant
ducts.
Check that there are no cracks andthat there are no grooves, steps ordamage of any kind on the sealing
surfaces.
Mating surface to cylinder must be
perfectly flat. If not, apply a lapping
compound (6-12 micron thick) onto aworking surface and move the headas shown in the figure.

edizione/edition 00

65

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Revisione valvola
Controllare che lo stelo e la superficie
di contatto con la sede valvola siano inbuone condizioni. Non devono
apparire vaiolature, incrinature,
deformazioni o tracce di usura.

B

B

4

W

45˚

Overhauling the valve
Check that the stem and the surface
that contacts the valve seat are ingood condition. There must be no
pitting, cracks, deformations or signs
of wear.

Attenzione

Warning

Le valvole non si possono rettificare.

Valve grinding is not allowed.

Eseguire le seguenti verifiche:
misurare il diametro dello stelo (B)a diverse altezze della zona di lavoro
della valvola nel guidavalvola.
Verificare la concentricità, rispetto
allo stelo, della superficie a 45° dellatesta, sistemando un comparatore ad
angolo retto con la testa e ruotando lavalvola in appoggio su di un riscontro
a “V”.
- Limite di servizio:
0,03 mm

Perform the following checks:
Measure the diameter of the stem (B)at various heights along the portion
that runs in the valve guide.
Check the valve stem for buckling.
Place valve on a "V" block, set a dialgauge perpendicular to head andmeasure run-out of valve face at 45°.
- Service limit:
0.03 mm.

Revisione sede valvola
Controllare visivamente le sedi:
non deve essere eccessivamenteincassata e non deve presentare
tracce di vaiolature o incrinature.
Nel caso che la sede sia lievementedanneggiata procedere a fresatura,utilizzando le apposite frese a 45°
monotaglienti, e successivamente
alla smerigliatura delle valvole e laverifica della tenuta.
In caso di danni eccessivi alle sedi
valvola è possibile eseguire lasostituzione, utilizzando le sedi
maggiorate di 0,03 e 0,06 mm,
sul diametro esterno, disponibili aricambio.

Overhauling the valve seat
Visually inspect valve seats: theymust not show any signs of pitting or
cracks.
If the seat is slightly damaged, millthe seat, using 45° single-blade
cutters, then grind the valves andcheck for leakage.
If valve seats are seriously damaged,
replace with seats having an outer
diameter oversized by 0.03 and 0.06
mm, available at our Spare Parts
Dept.
CautionWhen replacing the valve seat, also
replace the valve guides.

Importante

In caso di sostituzione delle sedi, ènecessario sostituire anche
i guidavalvole.

45˚

66

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Sostituzione della sede valvola
Togliere le sedi usurate fresando gli
anelli. Prestare la massima attenzione
al fine di non danneggiarel’alloggiamento sulla testa.
W

45˚

Controllare il diametro degli
alloggiamenti sulla testa e scegliere lasede valvola maggiorata considerando
che l’interferenza di montaggio dovrà
essere 0,11÷0,16 mm. Le sedi
valvola sono fornite a ricambio con
maggiorazione sul diametro esternodi 0,03 e 0,06 mm.
Scaldare lentamente ed
uniformemente la testa ad una
temperatura di 180 °C e raffreddare lesedi con ghiaccio secco.
Piantare le sedi perfettamente inquadro nel proprio alloggiamento
utilizzando un battitore appropriato.
Lasciare raffreddare e quindi
procedere alla fresatura delle sedi,
al raccordo dei condotti con le sedi
nuove e alla smerigliatura dellevalvole.
Accoppiamento valvola sede valvola
Verificare, mediante blu di Prussia omiscela di minio e olio, che lasuperficie di contatto (W) tra valvola esede risulti di 1,0÷1,5 mm.
Limite massimo ammesso:
2,0 mm
Qualora la quota rilevata fosse
maggiore di quella indicata,
procedere alla ripassatura della sede.

Changing valve seats
Mill the worn seats to remove them.
Ensure that you do not damage thevalve seat location on the head.
Check the diameter of the locations
on the head and choose the oversize
for the valve seat to obtain aninterference fit 0.11-0.16 mm. Sparevalve seats are available with an outer
diameter oversize of 0.03 and 0.06
mm.
Heat the cylinder head slowly andevenly up to 180 °C and cool the newseats in dry ice.
Drive the seats perfectly in square in
their locations, using the suitable
drift.
Let head cool down and then grind
the valve seats, the jointing line ofducts and seat and grind the valves.
Valve-to-valve seat clearance
Use Prussian blue or a mixture ofminium and oil to measure thecontact surface (W) between valve
and seat. Correct size is 1.0-1.5 mm.
Maximum limit:
2.0 mm.
Grind seat if outside the above limit.
Fill the intake and exhaust ducts with
fuel to check for leaks. In the event ofleakage, check the sealing surfaces
for burrs.

Verificare, riempiendo le canalizzazioni
di aspirazione e scarico di carburante,
che non vi siano perdite; se così fosse,
controllare che non vi siano sbavaturesulle superfici coinvolte nella tenuta.

DB6

edizione/edition 00

67

B

4

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads
Revisione guidavalvola
Procedere ad un accurato controllodella superficie interna delguidavalvola: non devono apparire
incrinature o deformazioni. In
presenza di eccessiva ovalizzazione
passare un alesatore per rendere più
uniforme la superficie diaccoppiamento.

B

4

Note

Sostituendo il guidavalvola ènecessario sostituire anche la valvola.
I guidavalvola di aspirazione sono in
ghisa mentre quelle di scarico sono inbronzo.
Accoppiamento valvola guidavalvola
Gioco di accoppiamento al
montaggio:
0,03÷0,06 mm
Limite di usura massimo ammesso:
0,08 mm
Sostituzione del guidavalvola
Per sostituire il guidavalvola ènecessario effettuare le operazioni
seguenti.
Riscaldare lentamente ed
uniformemente la testa in un forno
fino alla temperatura di 180 °C.
Sfilare il guidavalvola utilizzando un
punzone appropriato (vedi disegno).
Lasciar raffreddare e controllare lecondizioni della sede.
Scegliere il guidavalvola più adatto
considerando una interferenzadi montaggio con la testa di
0,022÷0,051 mm; vengono forniti
a ricambio con maggiorazione sul
diametro esterno di 0,03, 0,06 e
0,09 mm già completi di anellino
di fermo.
Riscaldare nuovamente la testa eraffreddare con ghiaccio secco il
guidavalvola nuovo:
Installare i guidavalvola, dopo averlubrificato la sede, portando in battuta
l’anellino di fermo sulla testa con ilpunzone utilizzato per la rimozione:
Lasciar raffreddare la testa e
procedere alla alesatura del foro
interno.

68

edizione/edition 00

Overhauling the valve guide
Check inner surface of valve guides
for cracking or distortion. If
exceedingly oval, hone mating
surface with a bore reamer.
Note

Valve guide and valve must always be
replaced as a set. Intake valves use
cast-iron guides. Exhaust valves use
bronze guides.
Valve-to-valve guide clearance
Assembly clearance:
0.03-0.06 mm
Service limit:
0.08 mm.
Changing valve guides
Change valve guides as follows.
Heat head gradually and evenly in anoven up to 180 °C.
Remove original valve guides using asuitable tool (see diagram).
Allow head to cool down and checkseat condition.
Choose adequate valve guides toobtain an interference fit to head of
0.022-0.051 mm. Spare valve guides
are available with 0.03, 0.06 and 0.09
mm outer diameter oversize andcome complete with retaining ring.
Heat up head again and cool down
the new valve guides in dry ice.
Lubricate seats in the head and installthe valve guides. Push the retaining
ring fully home into the head using
the same drift as for removal.
Allow the head to cool down andhone inner bore.

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo teste
Cylinder heads
Revisione bilancieri
Controllare che le superfici di lavoro
siano in perfette condizioni, senza
tracce di usura, solchi o distacchi delriporto di cromo.
Controllare le condizioni e i diametridel foro del bilanciere e quelle delrelativo perno:
diametro nominale foro internobilanciere:
10,040÷10,062 mm
diametro nominale perno:
10,001÷10,010 mm
Controllare che le superfici di lavoro
dei registri e degli scodellini di ritornodelle valvole siano perfettamente
piane e non presentino tracce diusura.

Overhauling the rocker arms
Check that contact surfaces are in
perfect condition. Check for signs ofwear, grooves or pitting.
Check condition of rocker arm boreand shaft.
Nominal rocker arm bore diameter:
10.040-10.062 mm
Nominal rocker arm shaft diameter:
10.001-10.010 mm
Check that the contact surfaces of
opening and closing shims are flatand show no signs of wear.

Accoppiamento pernobilanciere - bilanciere
Il gioco di accoppiamento al montaggio
deve essere di 0,03÷0,06 mm.
Limite di usura massimo ammesso:
0,08 mm.
Il montaggio dei perni bilancieri sulla
testa deve avvenire con una leggera
forzatura.
In presenza di un gioco eccessivo
montare i perni maggiorati di 0,02 mm
forniti dal Servizio Ricambi.

Rocker arm shaft-to-rocker
clearance
Assembly clearance should be 0.030.06 mm.
Service limit:
0.08 mm.
Rocker arm shaft should be a tight fit
in the head.
If it is loose, install the 0.02 mmoversized shaft available from the
Spare Parts Department.

Verifica molle bilancieri
Procedere ad un accurato controllo
visivo delle molle dei bilancieri dichiusura. Non devono apparire
incrinature, deformazioni o cedimenti.

DB6

edizione/edition 00

Inspecting the rocker arm
springs
Check condition of closing rocker arm
return springs. Check for cracking,distortion, or loss of spring.

69

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINEB
10

488713.1429

4.4.3 - Rimontaggio gruppo
testa

4.4.3 - Reassembling thehead

Per il rimontaggio eseguire in ordine
inverso quanto riportato per losmontaggio, facendo tuttavia
particolare attenzione alle operazioni
che vengono richiamate
specificatamente.
È importantissimo pulire
accuratamente tutti i componenti etutti gli altri particolari soggetti ad
usura dovranno essere lubrificati
prima del montaggio.

Reverse the disassembly sequence.
Pay particular attention to theoperations described below.
Important! Clean all components
thoroughly. Lubricate all wear parts
before installation.

Se sono stati rimossi gli anelli ditenuta (10) dei guidavalvole
rimontarne dei nuovi lubrificandoli
con olio motore ed inserirli dal lato
provvisto di molle sull’attrezzo
cod. 88713.1429.

If the valve seal rings (10) for thevalve guides were removed, lubricate
new rings with engine oil and fit onto
tool part no. 88713.1429, from theside where springs are.
Fit the tool end into the valve guideand fit the seal rings (10) onto thevalve guides with a mallet.

Inserire l’estremità dell’attrezzo nel
guidavalvole e con martello portarein posizione gli anelli di tenuta (10)sui guidavalvole.

70

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

18

Rimontaggio bilanceri
Disporre sull’attrezzo 88713.2362 ilbilanciere di chiusura (18) e la relativa
molla (9).

Reassembling the rocker arms
Fit the closing rocker arm (18) and its
spring (9) to the tool part no.
88713.2362.

Inserire il gruppo attrezzo - bilanciere- molla nella testa ed installare la
spina 88713.0262 per mantenerlo inposizione.

Insert the assembled tool-rocker armand-spring into the head and install
the pin part no. 88713.0262 to holdassembly in place.

Inserire provvisoriamente lavalvola (17) lubrificandola con olio
motore.

Lubricate the valve (17) with engine
oil and refit it temporarily.

88713.2362

9Eseguire la spessorazione laterale
utilizzando le apposite rondelle (5) di
rasamento posizionando la forcella (A)del bilanciere il più possibile centrata
rispetto allo stelo della valvola.

17

Fit shims (5) as required to centre therocker arm fork (A) to valve stem.
Minimum clearance between valve
stem and rocker arm:
0.15 mm.

Gioco minimo tra stelo e bilanciere:
0,15 mm.

Axial play of .:0.05 – 0.20 mm.

Gioco assiale bilanciere chiusura:
0,05 ÷ 0,20 mm.

Remove tool part no. 88713.0262 andinsert the rocker arm shaft (4) with a
new and greased O-ring (22).

Togliere l’attrezzo 88713.0262 edinserire il perno bilanciere (4) con
nuova guarnizione OR (22) dopo
averla opportunamente ingrassata.

88713.0262
17

A
88713.2362

9
5

22

4

B
DB6

edizione/edition 00

71

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

B

4B

4Importante

CautionDurante il montaggio dei pernibilanceri (4) assicurarsi che il foro
filettato (B) risulti sul lato esternodella testa.
Sganciare la molla (9) e rimuoverel’attrezzo 88713.2362.

Install the rocker arm shafts (4) withthe threaded hole end (B) pointing
outwards.
Release the spring (9) and remove thetool part no. 88713.2362.

Utilizzando sempre la spina
88713.0262, posizionare il bilancieredi apertura (3) ed effettuare la
spessorazione laterale utilizzando
i rasamenti (2).
I rasamenti (2) devono essere
posizionati ai lati della molletta (1).

9

Use the same pin part no.
88713.0262 to position the opening
rocker arm (3). Shim the rocker arm
with the shims (2).
Place the shims (2) at both sides of
the clip (1).
Axial play of opening rocker arm:
0.05 – 0.20 mm

Gioco assiale bilanciere apertura:
0,05 ÷ 0,20 mm

1

3

2

4

3

2

72

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINEB

22

Una volta effettuata la spessorazione,
rimuovere l’attrezzo 88713.0262 e
posizionare il perno (4) con il foro
filettato (B) sul lato esterno dellatesta.
Sostituire ad ogni rimontaggio leguarnizioni OR (22) lubrificandole
con grasso prescritto.

B
4

Inserire la molletta laterale (1) sul
perno (4) del bilanciere di apertura (3).

31

Seguire la stessa procedura dirimontaggio per i bilanceri latoscarico.
Operazioni
Rimontare i cappellotti
alberi disttribuzione

DB6

edizione/edition 00

Rif. Sez.

After shimming, remove tool part no.
88713.0262 and position the shaft (4)with the threaded hole end (B)pointing outwards.
At each reassembly, replace theO-rings (22) and lubricate with therecommended grease.

4

Insert the side clip (1) on the shaft (4)of the opening rocker arm (3).
Repeat the procedure for the rocker
arms on exhaust end.
Operations
Refit the camshaft
coversB

Ref. Sect.
4.3

4.3

73

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Rimontaggio valvole

B

4
17

18
17

Refitting the valves

Note

Note

Nelle immagini la testa è sprovvista dibilanciere di apertura, ma l’operazione
è possibile anche con quest’ultimo
montato.

The figures show the head after
removing the opening rocker arm but
the operation can be carried out eventhough not removed.

Posizionare le valvole (16) e (17)sulla testa.

Fit the valves (16) and (17) into thehead.

Utilizzando due cacciaviti bloccare ilbilanciere di chiusura (18) in posizione
di valvola aperta.

Use two screwdrivers to hold theclosing rocker arm (18) in the position
at which the valve is open.

Inserire nello stelo valvola (16) il
registro di chiusura (8) con il lato didiametro maggiore rivolto verso ilbilanciere.

Locate the closing shim (8) to thevalve stem (16) with the larger
diameter facing the rocker arm.
Fit the split rings (7) to the valve stem.

Posizionare i due semianelli (7) difermo sullo stelo valvola.
Rimuovere i due cacciaviti e
posizionare il bilanciere di chiusura (18)in condizione di riposo.

17

8

Con la valvola in condizione di riposo
e contrastando la forza della molla diritorno spingendo sul bilanciere,verificare che il gioco tra pattino delbilanciere e registro di chiusura sia
quello prescritto (Sez. 4.1).
In caso contrario eseguirela registrazione gioco valvola(Sez. 4.1).

Remove the two screwdrivers andplace the closing rocker arm (18) in therest position.
With the valve in the rest position,
push on the rocker arm to counteract
return spring action and checkclearance between rocker arm sliding
shoe and closing shim (Sect. 4.1).
If clearance is outside the specified
limit, adjust valve clearance (Sect.
4.1).

7

74

edizione/edition 00

DB6

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE36

3

1

Posizionare il registro di apertura
valvola (6) sullo stelo valvola.

Fit the opening shim (6) to valve
stem.

Posizionare il bilanciere di apertura (3)e fissarlo utilizzando la molletta (1).

Position the opening rocker arm (3)and secure it with the clip (1).

Con la valvola in condizione di riposo
verificare che il gioco tra bilanciere (3)e registro (6) sia quello prescritto(Sez. 4.1).
In caso contrario eseguire la
registrazione gioco valvola comedescritto alla Sezione 4.1.

With the valve in the rest position,
check clearance between rocker arm(3) and shim (6) (Sect. 4.1).
If clearance is outside the specified
limit, adjust valve clearance (Sect.
4.1).

Eseguire la stessa procedura peril montaggio della valvola diaspirazione (17).
Operazioni
Rimontare i coperchi
valvoleDB6

edizione/edition 00

Rif. Sez.

Repeat procedure for the intake valve(17).
Operations
Refit the valve covers

Ref. Sect.
4.3

4.3

75

B

4

Gruppo teste
Cylinder heads

MOTOREENGINE

Rimontaggio teste
Prima di procedere al montaggiodelle teste complete sostituire laguarnizione testa (12) e verificare
che siano presenti le spine diriferimento (A) e le boccole (B)(Sez. 5).

B
A

4
B

Inserire la testa completa nei
prigionieri del carter e portarla inbattuta sul cilindro.

12

Inserire nei prigionieri (P) le guarnizioni
principali (23), le rosette (20) con lasuperficie a spigolo vivo rivolta verso la
testa e con il lato piano rivolto verso
l’interno.

B

20
23

Grease the ends of the nuts (19) andthe thread of the stud bolts with thespecified grease.

Utilizzando l’attrezzo 88713.2676
abbinato ad una chiave
dinamometrica, serrare i dadi
fissaggio alla coppia prescritta
procedendo a croce (Sez. 1.4).
Importante

88713.2676

76

Note

Note

Una procedura diversa da quellaindicata può provocare un
allungamento abnorme dei prigionierie causare gravi danni al motore.
Operazioni

20

Insert the main seals (23), then insert
the washers (20) on the stud bolts (P)with the sharp edge facing the head
and the flat side pointing inwards.

Nel rimontaggio lubrificare laguarnizione OR (23) e nel caso essai
sia danneggiata, sostituirla elubrificarla.

P

19

Slide the complete head on the studbolts and push it down onto thecylinder.

Upon reassembly, lubricate theO-ring (23); if damaged, replace andlubricate.

Ingrassare le estremità dei dadi (19) e
il filetto dei prigionieri con grassoprescritto.

19

Refitting the cylinder heads
Replace the head gasket (12) before
fitting the complete heads; also checkthat the locating pins (A) and thebushes (B) are in position (Sect. 5).

Rif. Sez.

Rimontare i coperchi
laterali distribuzione e lecinghie distribuzione

4.2

Rimontare i collettori diaspirazione

4.3

Fit tool part no. 88713.2676 to a
torque wrench and tighten the nuts tothe specified torque in a crosssequence (Sect. 1.4).
CautionFollow the above procedure closely.
Improper tightening may cause thestud bolts to stretch abnormallyleading to severe engine damage.
Operations

Ref. Sect.

Refit the side covers
and the timing belts

4.2

Refit the intake
manifolds

4.3

19

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

1 Spina
2 Anello elastico
3 Spinotto per pistone
4 Cilindro verticale
5 Segmenti pistone
6 Guarnizione cilindro-carter
7 Spina
8 Cilindro orizzontale
9 Pistone
10 Boccola di centraggio

5.1 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI

B

5.1 - CYLINDER / PISTON ASSY

10

5

7
4

6
1

1 Pin
2 Circlip
3 Gudgeon pin
4 Vertical cylinder
5 Piston rings
6 Cylinder base gasket
7 Pin
8 Horizontal cylinder
9 Piston
10 Centring bush

9
3
2
7
5

6

8

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

DB6

edizione/edition 00

77

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE
10B
75.1.1 - Removing cylinder /piston assy

Operazioni

Operations

Rif. Sez.

A

Rimuovere le teste dal
motore4

Sfilare dagli alloggiamenti sulla
superficie del cilindro la spina (7), leboccole (10) e la guarnizione testa (A)(Sez. 4.4).

4

Utilizzando l’attrezzo 88700.5644
portare il pistone del cilindroorizzontale (8) vicino al P.M.S.

5
10

5.1.1 - Smontaggio gruppo
cilindro / pistone

4.4

Estrarre con cautela il cilindro (4),sfilandolo perpendicolarmente.
Se necessario, scuoterlo
leggermente con entrambe le mani,
oppure battere leggeri colpi con un
mazzuolo in gomma, alla base delcilindro stesso. Sollevarlo fino a cherisulta accessibile lo spinotto (3) delpistone.
Onde evitare, in fase di rimontaggio,
l'operazione difficoltosa diinserimento del pistone all'interno delcilindro, é consigliabile rimuovere idue componenti (cilindro-pistone)
accoppiati, procedendo come segue.

4

Otturare l'apertura del carter con uno
strofinaccio, oppure carta morbida, inmodo che oggetti estranei o semplici
residui solidi, non possano cadere
all'interno del basamento.

2

Rimuovere l’anello elastico (2) dellospinotto (3) dal lato frizione.

4

78

3

Remove the heads

Ref. Sect.
4.4

Remove the pin (7), the bushes (10)and the head gasket (A) from theirseats into the cylinder (Section 4.4).
Use tool part no. 88700.5644 to bringhorizontal cylinder piston (8) to TDC.
Extract the cylinder (4). Keep it squareand pull gently.
If needed, aid removal rocking thecylinder gently with both hands or tap
cylinder base lightly with a plastic
mallet. Lift cylinder just enough togive access to gudgeon pin (3).
Cylinder and piston are best removed
together.
This will save time on reassembly, as
inserting the piston into the cylinder isa delicate, lengthy procedure. The
recommended removal procedure is
as follows.
Block off the casing opening with acloth or with soft paper to prevent
foreign matters or solid waste fromentering the engine block.
Remove the gudgeon pin (3) circlip (2)on clutch side.
Working from the opposite side,
withdraw gudgeon pin (3) just enoughto release the connecting rod.

Operando dal lato opposto, sfilare lo
spinotto (3) quel tanto che basta dadisimpegnare la biella dell’albero
motore.

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE
3

Sfilare completamente il gruppo
cilindro-pistone dai prigionieri delbasamento.
Dovendo intervenire sul pistone,
sfilarlo con cautela del cilindro.

9

Rimuovere dai cilindri le guarnizioni(6) di tenuta tra cilindro e carter.

Lift the piston-cylinder assembly clearof the stud bolts.
If you need to service the piston, lift
gently until clear of the cylinder.
Remove the gaskets (6) placed
between cylinder and casing.

5

CautionImportante4

Contrassegnare i pistoni in funzionedel cilindro di appartenza:
V= Verticale - O= Orizzontale

Mark the pistons with their positions
so as to refit each piston to thematching cylinder on reassembly:
V= Vertical - O= Horizontal

Portare il pistone del cilindroorizzontale (8) vicino al P.M.S.
utilizzando l’attrezzo 88700.5644. Per
rimuovere il gruppo cilindro-pistoneorizzontale agire analogicamente alcilindro verticale.

Bring the horizontal cylinder piston (8)to top dead centre using tool part no.
88700.5644. Repeat operations
performed on the vertical cylinder toremove horizontal cylinder-piston
assembly.

6

8

DB6

edizione/edition 00

B79

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINEB

5.1.2 - Revisione
componenti gruppo cilindro/ pistone

D
D

5

Revisione cilindro
Controllare che le pareti siano
perfettamente lisce. Effettuare la
misurazione del diametro (D) delcilindro a tre altezze diverse ed in due
direzioni a 90° tra di loro, ottenendocosì il valore dell'accoppiamento, diconicità e di ovalizzazione (vedi valoriprescritti alla Sez. 1.3).

D

In caso di danni od usura eccessiva ilcilindro deve essere sostituito poiché
essendo con riporto di carburi di silicio(che conferisce alle pareti del cilindrodelle straordinarie qualità antiattrito
ed antiusura) non può essere
rettificato.
I cilindri sono contrassegnati da una
lettera (stampigliata nell'apposita
superficie sul fianco del cilindro)
indicante la classe di appartenenza.
L'accoppiamento cilindro-pistone va
sempre fatto tra classi uguali.

A

5.1.2 - Overhauling thecylinder / piston assy
Overhauling the cylinder
Check that the inner surface isperfectly smooth. Measure thecylinder bore diameter (D) at threedifferent heights and in two directions
at 90° to one another. This makes it
possible to obtain the coupling, taperand oval values (see specified values
under Sect. 1.3).
Change the cylinder if damaged orexcessively worn. The special siliconcarbide coating applied to the innerbore provides excellent friction andwear resistance, but prevents
grinding.
The cylinders are marked with theirclass (a letter punched on the side of
the cylinder).
Always match cylinder and piston
from the same class.

A

80

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE

Revisione pistone
Pulire accuratamente il cielo delpistone e le cave dei segmenti dalle
incrostazioni carboniose.
Procedere ad un accurato controllo
visivo e dimensionale del pistone: nondevono apparire tracce di forzamenti,
rigature, crepe o danni di sorta.
Il diametro (P) del pistone va misurato
a 10 mm dalla base del mantello, indirezione perpendicolare all'assedello spinotto.
I pistoni devono sempre essere
sostituiti in coppia.

10 mm

Accoppiamento pistone cilindro
I pistoni sono contrassegnati da una
lettera indicante la classe diappartenenza (stampigliata sul cielodel pistone).
L'accoppiamento cilindro- pistone va
sempre fatto tra classi uguali.

Overhauling the piston
Clean the crown of the piston and thepiston ring grooves from carbon
deposits.
Inspect the dimensions of the piston
carefully: there must be no signs ofshrinkage, scoring, cracks or damage.
Measure piston diameter (P) 10 mmabove skirt base, at right angles to theaxis of the gudgeon pin.
Pistons must always be changed inpairs.
Piston-cylinder clearance
Pistons are marked with their class (aletter printed on the piston crown).
Always match cylinder and piston
from the same class.
Please refer Sect. 1.3 forspecifications.

Per i valori vedere alla Sez. 1.3.

A

DB6

P

edizione/edition 00

81

B

5

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE

Revisione spinotti
Devono essere perfettamente
levigati, senza rigature, scalini ocolorazioni bluastre dovute asurriscaldamento. Lo spinotto ben
lubrificato deve poter scorrere
all'interno delle sedi del pistone senza
forzature.
Il gioco di accoppiamento con ilpistone, al montaggio, deve essere di
0,002 ÷ 0,008 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è
di 0,035 mm.
Sostituendo lo spinotto è necessario
sostituire anche la boccola piede dibiella.

B

5

Revisione segmenti
Non devono presentare tracce diforzamenti o rigature. I pistoni diricambio vengono forniti completi disegmenti e spinotto.
Accoppiamento segmenti cave sul pistone
Il limite di usura massimo ammesso è
di 0,15 mm per il segmento superiore(1°) e di 0,10 mm per gli altri (2° eraschiaolio).

Overhauling the gudgeon pins
They must be perfectly smooth,
without signs of scoring, steps or
blueish stains due to overheating. The
well-lubricated gudgeon pin mustslide smoothly inside the piston.
Assembly clearance must be: 0.0020.008 mm
Max allowed wear limit: 0.035 mm
If you change the gudgeon pin, youmust also change the connecting rod
small end bush.
Overhauling the piston rings
The piston rings must not show any
signs of forcing or scoring. Sparepistons are supplied with piston ringsand gudgeon pin.
Piston ring-piston groove
clearance
Top (1st) ring max. wear limit: 0.15mm
Other rings (2nd ring and scraper ring)
wear limit: 0.10 mm
Note

The mark punched on piston rings
must always be facing up.

Note

La marcatura va sempre rivolta verso
l'alto nell'accoppiamento pistonesegmenti.

2° segmento
2nd piston ring

MARK

raschiaolio / scraper ring82

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE

Accoppiamento spinotto pistone
Misurare il diametro della sede dellospinotto sul pistone.

Gudgeon pin-piston clearance
Measure the diameter of the pistonhole that accommodates thegudgeon pin.

Misurare il diametro dello spinotto.

Measure gudgeon pin diameter.

Limite di usura massimo:
0,025 mm

Wear limit:
0.025 mm

5

Note

Note

Sostituendo lo spinotto è necessario
sostituire anche il piede di biella.

If you change the gudgeon pin, youmust also change the connecting rod
small end bush.

Accoppiamento segmenti cilindro
E' importante che il rilevamento
venga fatto con segmento (A)posizionato perfettamente in“squadro” nel cilindro. A tal proposito
inserire nel cilindro il pistone (9) nudo
sul quale appoggiare il segmento dacontrollare.
Misurare la distanza tra le estremitàdel segmento:
Segmento superiore e intermedio(nominale): 0,20 ÷ 0,40 mm
Limite di usura: 0,80 mm.
Segmento raschiaolio (nominale):
0,30 ÷ 0,60 mm
Limite di usura: 1,0 mm.

Piston rings-cylinder clearance
It is important that piston ring (A) be
perfectly square to cylinder during
measurement. To this end, fit thepiston (9) without the piston rings into
the cylinder and place the piston ring
to be measured on top of the piston.
Measure the piston ring end gap:
Top ring and second ring (nominal):
0.20 - 0.40 mm
Wear limit: 0.80 mm.
Oil scraper ring (nominal): 0.30 - 0.60
mm
Wear limit: 1.0 mm.

A

9

A

DB6

edizione/edition 00

B

83

MOTOREENGINE

B

5

A

1

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy
5.1.3 - Rimontaggio gruppo
cilindro / pistone

5.1.3 - Refitting cylinder /piston assy

Se si utilizzano gruppi nuovi, ènecessario accoppiare cilindri epistoni della stessa selezione:
La lettera che indica la selezione delcilindro è stampigliata sul lato
superiore del cilindro stesso, nella
superficie di accoppiamento tracilindro e testa; quella che indica laselezione del pistone è stampigliata
sul cielo, in mezzo alle due sacche
valvole.

If you are using new cylinders andpistons, match cylinders and pistonsfrom the same class.
Cylinder class is identified by a letter
punched on cylinder top face in thecylinder / head contact surface. Pistonclass is punched on the piston crown,
between the two valve pockets.

Se durante lo smontaggio si è
proceduto alla separazione dei pistoni
dai cilindri è necessario, prima diprocedere nell'inserimento, orientare
le aperture dei segmenti a 120° traloro (la marcatura va sempre rivolta
verso il cielo del pistone).
Utilizzando un attrezzo universale,inserire delicatamente il pistone
dentro al cilindro (è bene lubrificare
con olio motore l'interno del cilindro
prima dell'introduzione) facendo
attenzione che la sacca valvola più
stretta deve trovarsi incorrispondenza dello scarico.

If piston and cylinder were separated
during disassembly, rotate pistonrings so that their open ends arespaced 120 degrees apart. Note that
piston ring mark must be facing up(pointing to piston crown).
Lubricate cylinder inner bore withengine oil. Use an all-purpose tool toslide piston gently into cylinder withthe smaller valve pocket placed at
exhaust end.
Clean off any carbon deposits anddegrease the mating surfaces ofengine casings and cylinders.
Ensure that the engine block includes
the pin (1) allowing oil flow to thehead and the cylinder centring pin (A).

Pulire da precedenti incrostazioni esgrassare le superfici di contatto delsemicarter e dei cilindri.
Verificare che sul basamento siano
installati la spina (1) di passaggio olio
alle testa e la spina (A) di centraggio
dei cilindri.

84

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cilindri / Pistoni
Cylinder / piston assy

MOTOREENGINE

Applicare sulla superficie di contatto(6) uno strato di guarnizione liquidacome mostrato in figura.
Posizionare la guarnizione (6) sul
carter con la scritta “TOP” verso
l’alto.
Utilizzando l’attrezzo cod.
88700.5644 portare il piede di biellavicino al punto morto superiore.
Inserire il gruppo pistone-cilindro nei
prigionieri del carter.
Portare il piede di biella all'interno delpistone in corrispondenza del forodello spinotto (3) ed inserirequest'ultimo dopo averlo lubrificato.
Lo spinotto deve essere libero discorrere nella boccola del piede dibiella e nel pistone (9).
Chiudere l'apertura del carter con uno
straccio per impedire che qualcosa
possa cadere all'interno, quindi
inserire l'anello di fermo (2).

6

Apply liquid gasket to the gasket (6)as shown in the figure.
When fitting the gasket (6) onto thecasing, "TOP" should be face up.
Use tool part no. 88700.5644 to bringconnecting rod small end to TDC.
Slide the cylinder-piston assembly
onto the casing stud bolts.
Push connecting rod small end into
the piston so as to line up gudgeonpin (3) hole. Lubricate and fit gudgeon
pin. Gudgeon pin must slide smoothly
inside the con-rod small end bushingand piston (9).
Block off casing opening with a cloth,then fit circlip (2).
CautionAt reassembly always use newcirclips (2).
Press cylinder (4) down until it
contacts the casing.

Importante

Utilizzare ad ogni montaggio anelli difermo (2) nuovi.
Spingere il cilindro (4) in basso acontatto con la base del carter.
Applicare guarnizione liquida sulla
guarnizione (6).

Posizionare la spina di riferimento (7),la guarnizione di testa (A) (Sez. 4.4) ela boccola di centraggio (10).
Eseguire le stesse operazioni perl'altro cilindro.

4

3

Operazioni
Rimontare le teste sul
motoreCautionPosition the locating pin (7), the headgasket (A) (Sect. 4.4) and the centring
bush (10).
Perform same operations to the othercylinder.

Importante

88700.5644

Apply liquid gasket onto the gasket(6).

Operations
Refit heads on theengineRef. Sect.
4.4

Rif. Sez.
4.4

4

2

DB6

edizione/edition 00

85

B

5

A
B

6

MOTOREENGINE

Gruppo frizione
Clutch assembly

1 Molla frizione
2 Scodellino
3 Perno comando frizione
4 Vite5 Rosetta di sicurezza
6 Gommino
7 Mozzo parastrappi
8 Serie dischi frizione
9 Rosetta di appoggio
10 Tamburo frizione
11 Vite12 Spingidisco
13 Campana frizione
14 Cuscinetto
15 Guarnizione O-Ring
16 Distanziale
17 Guarnizione O-Ring
18 Dado
19 Spina
20 Bussola
21 Guarnizione O-Ring
22 Coperchio protezione frizione
23 Vite24 Vite25 Guarnizione coperchio frizione

6.1 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE
6.1 - CLUTCH ASSEMBLY: CLUTCH

2

1

4

3
17

18 5

20 21

24
19
14
12

22
25

23

8

1 Clutch spring
2 Cap
3 Clutch control pin
4 Screw
5 Safety washer
6 Rubber block
7 Cush drive rubber hub
8 Clutch plates
9 Thrust washer
10 Clutch drum
11 Screw
12 Pressure plate
13 Clutch housing
14 Bearing
15 O-ring
16 Spacer
17 O-ring
18 Nut19 Pin20 Bush21 O-ring
22 Clutch protection cover
23 Screw
24 Screw
25 Clutch cover gasket

86

15
11

6

16

7
9

13

10

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo frizione
Clutch assembly
6.1.1 - Descrizione gruppo
frizione

6.1.1 - Clutch assembly

Il disinnesto della frizione è realizzato
utilizzando un gruppo di rinvio
composto da un pistoncino (A) di
spinta che agisce all'interno di unsupporto, solidale al coperchio
alternatore. Detto pistoncino (A)spinge un'asta (B) di comando,
inserita nell'albero primario delcambio, che a sua volta aziona il piatto
spingidischi (C), posto all'estremitàdel pacco dischi (D).
La trasmissione del moto dal tamburo(E) all'albero primario è realizzata con
l'utilizzo di particolari gommini (F)parastrappi che addolciscono
l'inserimento della frizione ed evitano
dannosi contraccolpi agli organi ditrasmissione. Prima di intervenire sui
componenti interni della frizione èbene verificare eventuali anomalie difunzionamento per procedere poi ad
un intervento mirato.

The clutch is disengaged by a drive
unit consisting of a thrust piston (A)accommodated inside a support
mounted to the generator cover. Thispiston (A) pushes a pushrod (B),which runs through gearbox primary
shaft and operates the pressure plate(C) located on top of the clutch plate
pack (D).
Motion is transmitted from the drum(E) to the primary shaft throughspecial rubber cush drive damper
pads (F), which make clutch
engagement softer and avoid
repercussion to transmission parts.
Before operating on the internal
clutch parts, check for proper
operation. Then deal with the
problem in a systematic manner.

E

F

D
C

A

DB6

edizione/edition 00

B

87

B

6

MOTOREENGINE

Gruppo frizione
Clutch assembly
Riportiamo di seguito un elenco dicause che possono determinare un
malfunzionamento della frizione o deldispositivo di disinnesto.

B

Una frizione che non stacca può
dipendere da:6- eccessivo gioco della leva di
comando;- dischi frizione distorti;- irregolare tensione delle molle;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o dellacampana.
Una frizione che slitta può
dipendere da:- mancanza di gioco sulla leva di
comando;- dischi frizione usurati;- molle indebolite;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o dellacampana.
Una frizione rumorosa può
dipendere da:- eccessivo gioco tra gli ingranaggi
trasmissione primaria;- denti degli ingranaggi trasmissione
primaria danneggiati;- eccessivo gioco tra estremità dischi
conduttori e campana frizione;- cuscinetti di supporto ingranaggio/
campana frizione usurati;- gommini parastrappi usurati;- presenza di particelle metalliche(limatura) sui denti degli ingranaggi.

88

edizione/edition 00

The following is a list of possible
causes of clutch malfunctioning.
A clutch which does not disengage
may be caused by:- excessive play of the control lever;- distorted clutch plates;- incorrect spring tension;- faulty clutch mechanism;- excessive wear of the hub or clutch
housing.
A clutch which slips may be causedby:- insufficient play of the control lever;- worn clutch plates;- weakened springs;- faulty clutch mechanism;- excessive wear of the hub or clutch
housing.
A noisy clutch may be caused by:- excessive play between the primary
drive gears;- damaged primary drive gear teeth;- excessive play between drive platetabs and clutch housing;- worn gear/clutch housing bearings;- worn cush drive rubber pads;- the presence of metal particles(filings) on the gear teeth.

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

6.1.2 - Smontaggio frizione
23

6.1.2 - Disassembling theclutchB

Note

Per una migliore chiarezza leimmagini rappresentano un motore
rimosso dal telaio.

24

Svitare le due viti (23) e le due viti (24)di fissaggio del coperchio ispezione
frizione (22).
Rimuovere il coperchio e laguarnizione insonorizzante (25).

22

Svitare le viti (4) di fissaggio ed
estrarre gli scodellini (2) e le molle (1)della frizione.

Note

For precision purposes, the figures
show an engine removed from theframe.
Undo the two screws (23) and thetwo clutch inspection cover (22)retaining screws (24).
Remove the cover and thesoundproofing gasket (25).
Unscrew the retaining screws (4) andremove the spring caps (2) and the
clutch springs (1).

Sfilare lo spingidisco (12).
Pull out the pressure plate (12)

25

4
2

1

1

2

4

12

DB6

edizione/edition 00

89

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

Utilizzando un punzone adatto e unmartello in plastica rimuovere il perno(3) di appoggio asta di reazione
frizione e relativa guarnizione OR (17).

B

6

Utilizzando poi un tampone didiametro opportuno rimuovere anche
il cuscinetto (14) montato dal latointerno dello spingidisco (12)

3
12

Note

Sostituire sempre il cuscinetto
rimosso con questa procedura.
Estrarre la serie dei dischi (8) dellafrizione.
E' importante mantenere, durante
l'estrazione, i dischi accoppiati
secondo la sequenza di montaggio eriporli se necessario, legati fra loro.

Using the suitable drift and a plastic
mallet, remove clutch pushrod pin (3)and O-ring (17).
Then remove the bearing (14) frompressure plate (12) inner side with adrift having suitable diameter.
Note

Always replace the bearing if
removed as described above.
Slide out the clutch plates (8).
Keep the plates in the same order as
originally fitted. You may find it
convenient to tie the plates together
while putting them on the bench.
Secure the clutch drum (10) using
service tool part no. 88713.2133 andremove the securing nut (18).

Bloccare il tamburo frizione (10)utilizzando l'attrezzo 88713.2133 esvitare il dado di fissaggio (18).

12

8

10

88713.2133

90

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

Sfilare la rosetta di sicurezza (5), labussola (20), la relativa guarnizione
OR (21) e la rosetta di appoggio (9).

95Sfilare il tamburo (10) completo diparastrappi dall'albero.

18

Dovendo sostituire i gommini
parastrappi (6) è necessario utilizzare
un tampone con il quale spingere
fuori dal tamburo (10) frizione il mozzo
parastrappi (7) vincendo la resistenzaofferta dai sopracitati gommini.

20

Remove safety washer (5), bush (20),O-ring (21) and thrust washer (9).
Pull out the drum (10) with cush drive
rubbers from the clutch shaft.
If you need to change the cush drive
rubbers (6), use a drift to knock cushdrive rubber hub (7) out of clutch
drum (10) and counteract theresistance provided by the cush drive
rubbers.

10

10

6

7

6

DB6

edizione/edition 00

91

B

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

B

Sfilare il distanziale (16) facendo
attenzione alla guarnizione OR (15)posizionata al suo interno.
Verificare visivamente le condizionidella guarnizione OR ed
eventualmente sostituirla.

15

16

Posizionare l'attrezzo cod.
88713.2133, per impedire la rotazionedella campana durante l'allentamentodelle viti (11).

6

Note

Se non deve essere eseguito nessunintervento sugli elementi che
compongono il coperchio, questa
operazione può essere evitata
lasciando il gruppo campana e
ingranaggio della primaria montato
sul coperchio frizione.

11

11
11

92

Slide out spacer (16). Take care not tolose the inner O-ring (15).
Visually check the O-ring for properconditions. Replace, if necessary.
Install tool part no. 88713.2133 tohold clutch housing steady while youloosen the screws (11).
Note

If no cover parts need to be serviced,
leave the clutch housing assembly
and the primary drive gear fitted into
the clutch cover.
Undo the eight screws (11) securing
the clutch housing to the primary
drive gear.
Remove the clutch housing.

Svitare le otto viti (11) che fissano lacampana frizione all'ingranaggio dellaprimaria.
Sfilare la campana frizione.

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

B

S

A

6.1.3 - Revisione e verifichecomponenti frizione
Gioco fra campana frizione e
disco conduttore
Inserire il disco conduttore (A) nella
campana (B) e misurare con
spessimetro il gioco esistente (S).
Deve risultare “S” non superiore a
0,6 mm.
In caso contrario sostituire i dischi ed
eventualmente la campana.
Revisione dischi frizione
I dischi frizione non devonopresentare tracce di bruciature, solchi
o deformazioni.
Misurare lo spessore dei dischi
conduttori (quelli con materiale diattrito); non deve essere inferiore a
2,8 mm.
Appoggiare il disco su di un piano econtrollare con uno spessimetro
l'entità della deformazione.
Errore max. di planarità: 0,2 mm.
Revisione piatto spingidisco
Verificare le condizioni del cuscinetto:
in caso presenti gioco eccessivo,
sostituirlo.
Verificare la superficie a contatto con
l'ultimo disco condotto; se risulta
molto segnata, procedere a levigatura
seguendo la procedura descritta per ilpiano testa.
Controllare le condizioni dei
bicchierini guida molla e sostituire
sempre, ad ogni revisione, gli
scodellini di tenuta molla.
Revisione molle frizione
Misurare la lunghezza libera “L” diogni molla:
Lunghezza minima: 36,5 mm.
Sostituire sempre ogni molla cherisulti inferiore a tale limite.

6.1.3 - Checking andoverhauling the clutch
components

B

Clearance between clutch
housing and drive plate
Insert the drive plate (A) in the clutch
housing (B) and measure clearance(S) with a feeler gauge.
The clearance "S" must not exceed
0.6 mm.
If it does, change the plates and, if
necessary, the clutch housing.
Overhauling the clutch plates
The clutch plates must not show any
signs of blackening, grooves ordeformation.
Measure the thickness of the drive
plates (friction plates). It should not
be less than 2.8 mm.
Place the plate on a flat surface andcheck the amount of deformation
with a feeler gauge.
Max flatness error: 0.2 mm.
Overhauling the pressure plate
Check bearing condition. Change
bearing if you find too much play.
Check surface that contacts thedriven plate on top of the pack. Polishsurface if heavily scored - seeprocedure for head contact surface.
Check the condition of the spring
guides. Change the spring retainers at
every overhaul.
Overhauling the clutch springs
Measure the length "L" of theuncompressed springs:
Minimum length: 36.5 mm.
Change any springs which are shorter
than that.

L

DB6

edizione/edition 00

93

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINEB

6.1.4 - Rimontaggio frizione

4
LOCK

Assemblare la campana frizione
all'ingranaggio della primaria.
Applicare frenafiletti sul filetto delleotto viti (11) di fissaggio ed impuntarlesull'ingranaggio.

11

6

11
11

Bloccare le viti (11) di fissaggio alla
coppia prescritta, operando a croce(Sez. 1.4).

15
Inserire sull'albero primario ildistanziale (16), con guarnizione OR(15) opportunamente lubrificato. Il
lato con OR va rivolto verso il motore.
Montare il tamburo frizione (10),completo di parastrappi, sull'albero
primario.
Inserire i seguenti particolari
sull'estremità dell'albero primario:- la rosetta di appoggio (9);- la guarnizione OR (21);- la bussola (20) con perno dicentraggio (19) sul mozzo
parastrappi;- la rondella di sicurezza (5) e il dado
(18).

CautionUse new retaining screws for the
clutch housing.
Tighten the screws (11) to thespecified torque working crossways(Section 1.4).
Fit the spacer (16) with O-ring (15)duly lubricated onto the primary shaft.
The O-ring side should face theengine.
Fit clutch drum (10) with cush drive
rubber on the primary shaft.
Fit the following on the primary shaft:- thrust washer (9);- O-ring (21);- bush (20) with centring pin (19) on
the cush drive hub;- safety washer (5) and nut (18).
Secure clutch drum using service toolpart no. 88713.2133 and tighten nut
to the specified torque (Sect. 1.4).

Bloccare il tamburo frizione
utilizzando l'attrezzo 88713.2133 e
serrare il dado di fissaggio alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

10

21

5

18

Fit clutch housing to primary drive
gear.
Apply threadlocker onto the eightretaining screws (11) and fit them into
the gear.

Importante

Le viti di fissaggio della campana
devono essere nuove.

16

6.1.4 - Reassembling theclutch

20

19

9

10

88713.2133

94

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE
8

G

L

G

H

Introdurre la serie dei dischi frizione(8) rispettando il seguente ordine(vedi Figura):- due dischi condotti (G) spessore
2 mm;- un disco conduttore (H) spessore
3 mm;- un disco bombato (L) spessore
1,5 mm, montato come in sezione;- la serie di sei dischi conduttori (H),alternati ai sei dischi condotti (G)l’ultimo di questi chiuderà il pacco
frizione.

Insert the set of clutch plates (8) in
the following order (see Figure):- two driven plates (G), thickness
2 mm;- one drive plate (H), thickness
3 mm;- one spring plate (L), thickness
1.5 mm, see position in crosssection;- 6 drive plates (H), alternating themwith 6 driven plates (G), the last
driven plate goes in last to complete
the pack.

Inserire il perno di comando (3) nel
cuscinetto (14) del piatto spingidisco(12).

Insert the control pin (3) in thepressure plate (12) bearing (14).

Montare il piatto spingidisco (12)posizionato in modo che il riferimento
praticato all'estremità di uno dei pernidel tamburo, corrisponda con quellopraticato ai margini del foro sullo
spingidisco.

L

Fit the pressure plate (12) so that themark etched at the end of one of thedrum pins is lined up with the mark on
the edge of the pressure plate hole.

G

H

12

3

14
12

DB6

edizione/edition 00

95

B

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE
4

B

2

1

6

Inserire in ogni cavità una molla (1) e
uno scodellino (2) e impuntare le viti(4) di fissaggio, dopo aver lubrificato il
filetto con olio motore.

Fit a spring (1) and cap (2) into eachhole and fit the retaining screws (4)after lubricating their threads withengine oil.

Avvitare progressivamente le viti (4),procedendo a croce, quindi bloccarlealla coppia prescritta (Sez. 1.4).

Tighten the screws (4) working
crossways and then tighten to thespecified torque (Sect. 1.4).

Posizionare la guarnizione (25) e ilcoperchio (22) di ispezione frizione
serrando a coppia (Sez. 1.4) le viti difissaggio (24) e (23).

Position the gasket (25) and the
clutch inspection cover (22) and thentighten the retaining screws (24) and(23) to the specified torque (Sect.
1.4).

25

23

24

22

96

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo frizione
Clutch assembly

1 Boccola di riferimento
2 Guarnizione O-Ring
3 Tappo4 Tappo ispezione livello olio
5 Vite6 Anello
7 Guarnizione O-Ring
8 Guarnizione
9 Interruttore
10 Boccola
11 Anello di tenuta
12 Rosetta rasamento
13 Anello Seeger
14 Coperchio lato frizione
15 Vite16 Tappo
17 Guarnizione
18 Grano filettato
19 Vite20 Rosetta
21 Passacavo
22 Distanziale

6.2 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE

B

6.2 - CLUTCH ASSEMBLY: CLUTCH COVER

6
9
15

8

14

3
7

1

6
5
17
16

MA

M

X

IN

4
10

1 Centring bush
2 O-ring
3 Blanking plug
4 Oil inspection plug
5 Screw
6 Circlip
7 O-ring
8 Gasket
9 Switch
10 Bush11 Seal12 Shim
13 Snap ring
14 Cover, clutch side
15 Screw
16 Blanking plug
17 Gasket
18 Threaded dowel
19 Screw
20 Washer
21 Cable guide22 SpacerDB6

11 12 132

19 20 21 22

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

97

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

6.2.1 - Smontaggio
coperchio frizione

14

B

5

Operazioni
Rimuovere la campana
frizione15

6.2.1 - Removing the clutch
coverRif. Sez.
6.1

Operations
Remove clutch housing

Ref. Sect.
6.1

Disconnect oil pressure sensor.
Scollegare il sensore pressione olio.

6

5
21

Note

19

Note

5

14

2

1

Per una migliore chiarezza leimmagini rappresentano un motore
rimosso dal telaio.
Svitare e rimuovere le cinque viti
corte (5) e le due viti lunghe (15) di
fissaggio del coperchio frizione (14) al
carter.
Rimuovere la vite (19) recuperando il
distanziale (22), la rosetta (20) ed il
passacavo (21).
Aiutandosi con un martello di plastica,
battere in vari punti sul contorno delcoperchio per favorire il distacco dello
stesso dal semicarter.
Rimuovere il coperchio frizione dalsemicarter facendo attenzione allaboccola di centraggio (1).
ImportanteÈ possibile rimuovere il coperchio
frizione (14) completo di campana
frizione e ingranaggio primario.

For precision purposes, the figures
show an engine removed from theframe.
Undo and remove five short screws(5) and the two long screws (15)securing the clutch cover (14) to the
crankcase.
Remove the screw (19), the spacer(22), washer (20) and cable bracket(21).
Tap along cover edge with a plastic
head mallet to disconnect the coverfrom the casing.
Remove clutch cover from casing.
Take care not to lose the pilot bush(1).
CautionWhen removed, the clutch cover (14)can be complete with clutch housing
and primary drive gear.
Remove the O-ring (2) close to the
lubrication drill from the casing.

Sfilare dal semicarter la guarnizione
OR (2) in prossimità del foro dipassaggio olio.

98

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

11

10

12

13

10
11
12
13

6.2.2 - Scomposizione
coperchio frizione

6.2.2 - Disassembling theclutch coverRimuovere dal coperchio il tappo (3) erelativa guarnizione OR (7), il sensorepressione olio motore (9) e relativa
guarnizione (8), il tappo (16) e larelativa guarnizione (17).
Rimuovere l'anello seeger (13) e
sfilare il rasamento (12) e l'anello ditenuta (11).
La boccola forata (10) è montata ainterferenza sul coperchio. Per la sua
rimozione è necessario disporre di un
estrattore adatto.
Verificare visivamente le condizioni
dell'anello di tenuta (11) ed
eventualmente sostituirlo.
Per verificare le condizioni dell'anello
di tenuta (6) montato nel coperchio
frizione, tra campana frizione e
ingranaggio primario, è necessario
rimuovere detti componenti (Sez.
6.1).

Remove the plug (3) with the O-ring(7), the engine oil pressure sensor (9)with the seal (8) and the plug (16) withthe seal (17) from the cover.
Remove the circlip (13) and withdraw
the shim (12) and the seal (11).
The drilled bush (10) is aninterference fit in the cover. Remove
with a suitable puller.
Visually inspect the seal (11) andreplace as required.
Remove the above parts to check theseal (6) into the clutch cover,between the clutch housing and theprimary gear (Sect. 6.1).

6

DB6

edizione/edition 00

99

B

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE
13

B

12
11

6

6

6.2.3 - Ricomposizione
coperchio frizione

6.2.3 - Reassembling theclutch coverSe è stata sostituita, installare laboccola (10) all’interno della cava nel
coperchio frizione utilizzando un
tampone adatto o una pressa perspingerla in battuta.

If the bush (10) needs to be replaced,fully seat the new bush in the clutch
cover with a suitable drift or a press.

In caso di sostituzione dell'anello ditenuta (11), rimontare il particolarenuovo all'interno del coperchio
frizione disponendolo con il lato
sprovvisto di molla rivolto verso ilseeger (13).
Verificare prima del montaggio che gli
spigoli della cava del seeger siano
esenti da bave che potrebbero
danneggiare l'anello di tenuta.
Inserire poi il rasamento (12) e ilseeger (13).
Importante

Affinché l'anello di tenuta (11) lavoricorrettamente, deve risultare ungioco di montaggio tale dapermettere la rotazione del seeger(13).
Se è stato rimosso, installare l'anello
di tenuta (6) nuovo sul coperchio
frizione, posizionato con il lato
provvisto di molla rivolto verso
l'interno (vedi figura), e lubrificare ilabbri di tenuta con olio motore.

If the seal (11) needs to be replaced,
fit the new seal into the clutch cover.
Its side with no spring should face thesnap ring (13).
Before fitting the snap ring, ensurethat its seat shows no burrs whichmight damage the seal.
Fit the shim (12) and the snap ring
(13).
CautionFor proper sealing of the seal (11) thesnap ring (13) should be free to rotate.
If the seal (6) needs to be replaced, fit
the new ring into the clutch cover. Its
spring side should face inwards (seefigure). Lubricate seal lips with engine
oil.
Fit the plug (3) and the seal (7). Fit thesensor (9) and the seal (8). Fit the plug(16) and the seal (17).

Montare il tappo (3) e la guarnizione(7). Montare il sensore (9) e laguarnizione (8). Montare il tappo (16)e la guarnizione (17).

100

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

12

6.2.4 - Rimontaggio
coperchio frizione

6.2.4 - Refitting the clutch
cover

Pulire e sgrassare le superfici dicontatto sul coperchio e sul
semicarter e verificare che su
quest'ultimo siano installati la boccoladi centraggio (1) e la guarnizione OR(2) in corrispondenza del condotto dipassaggio olio.
Applicare un cordone uniforme econtinuo di guarnizione liquida
DUCATI sulla superficie diaccoppiamento del semicarter,
contornando tutti i fori.

Clean and degrease mating surfaces
on cover and casing and ensure thatthe centring bush (1) and the O-ring(2) at the lubrication drill are fitted in
the casing.
Apply an even solid bead of DUCATI
sealing compound onto casing
mating surfaces; avoid holes.

Lubrificare con olio motore l'anello ditenuta (6) ed installare
sull'ingranaggio della primaria labussola 88700.5665 per evitare didanneggiare l'anello di tenuta durante
il montaggio del coperchio.
Montare il coperchio completo (14)sul semicarter ed impuntare le viti difissaggio.
Impuntare la vite (19) completa dirosetta (20), distanziale (22) e
passatubo (21) come illustra l’esploso
iniziale.

6
Bloccare tutte le viti (5) e (15) alla
coppia prescritta (Sez. 1.4) operandoa croce.
Collegare il sensore pressione olio

88700.5665

14

Operazioni
Rimontare la campana,
il tamburo e il gruppo
dischi frizione

Lubricate the seal (6) with engine oiland fit the bush 88700.5665 onto theprimary drive gear so not to damage
the seal while fitting the cover.
Fit the complete cover (14) onto thecasing and fit the retaining screws.
Fit the screw (19) complete with
washer (20), spacer (22) and tube
guide (21), as shown in the exploded
view at the beginning of this section.
Tighten all screws (5) and (15) to thespecified torque (Sect. 1.4) working
crossways.
Connect oil pressure sensor.
Operations
Refit clutch housing,
drum and plate packRef. Sect.
6.1

Rif. Sez.
6.1

14
5
15

5
21

19
5

DB6

edizione/edition 00

101

B

6

A
B

6

MOTOREENGINE

Gruppo frizione
Clutch assembly

1
2
3
4
5
6
7
8
9

6.3 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA

Dado
Anello di tenuta
Coppia ingranaggi trasmissione primaria
Cuscinetto
Anello seeger
Cuscinetto
Distanziale
Rosetta di sicurezza
Anello seeger

6.3 - CLUTCH ASSEMBLY: PRIMARY GEARS

7
5

C

6

2
4
9
3

MAX

M

IN

8

D

1

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Nut
Seal
Primary drive gears
Bearing
Circlip
BearingSpacerSafety washer
Circlip

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

102

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINEC

6.3.1 - Smontaggio coppia
primaria

6.3.1 - Disassembling the
primary drive gears

Operazioni

Operations

Rimuovere il coperchio
frizione

3

A
6

2

9

5

4

B

D

Rif. Sez.
6.2

Remove the clutch
cover

Ref. Sect.
6.2

6

Note

Note

Per una migliore chiarezza leimmagini rappresentano un motore
rimosso dal telaio.

For precision purposes, the figures
show an engine removed from theframe.

Sfilare l'ingranaggio condotto (C) dellaprimaria (3) completo di cuscinetti eanello di tenuta.

Remove the driven gear (C) of primary
drive (3) complete with bearings andseal ring.

Per la sostituzione degli elementiinterni dell'ingranaggio è necessario
disporre di un punzone (A) e di una
base di appoggio (B) appropriati.

Replace gear inner parts with the helpof a suitable drift (A) and a bearing
surface (B).

Dopo aver rimosso l'anello di tenuta(2), battere dall'interno verso
l'esterno utilizzando come appoggio
una parte dell'anello interno delcuscinetto (4) da rimuovere, dopo
aver scostato il distanziale (5) posto
tra i due cuscinetti.
Cambiare sempre punto di appoggio
per ottenere un'estrazione lineare.
Procedere nello stesso modo per
rimuovere il cuscinetto (6).

Once the seal ring (2) has been
removed, move the spacer (5)between the two bearings apart andtap from the inside to the outsideusing a section of the inner race ofthe bearing (4) to be removed as
bearing surface.
Tap onto different bearing points forlinear removal.
Remove the bearing (6) in the sameway.
CautionImportante

7

Una volta rimossi sostituire sempre;
l'anello di tenuta (2), l'anello seeger
speciale (9) e il distanziale (5). Questi
ultimi due particolari vanno sempre
sostituiti in coppia.
Sfilare il distanziale (7) dall'albero
primario del cambio.
Rimuovere la pompa olio (Sez. 2.1)
per poter rimuovere l’ingranaggio
conduttore (D).

DB6

edizione/edition 00

BWhen removed, replace seal ring (2),special snap ring (9) and the spacer(5). Snap ring and spacer should
always be replaced as a pair.
Remove the spacer (7) from theprimary gearbox shaft.
To remove primary drive gear (D), firstremove oil pump (Sect. 2.1).

103

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

B

Raddrizzare la rosetta di sicurezza (8)del dado (1) fissaggio ingranaggio
conduttore (D) trasmissione primaria.

Unbend the safety washer (8) of theretaining nut (1) for the primarydriving gear (D).

6Montare sull'ingranaggio (D)l'attrezzo cod. 88713.0137 e
bloccarne la rotazione inserendo unperno in uno dei fori di fissaggio
blocco motore al telaio.

Fit the tool 88713.0137 onto the gear(D) and fit a pin in one hole forsecuring the engine block to theframe to prevent rotation.

8

D

1

Utilizzando una chiave a bussola, conbraccio sufficientemente lungo,
allentare il dado (1) di fissaggio
ingranaggio conduttore (D).
Rimuovere il dado (1) e la rosetta disicurezza (8).

D88713.0137

Rimuovere l’ingranaggio conduttore
trasmissione primaria (D) utilizzando
l’estrattore cod. 88713.2092 ed
interponendo fra l’albero motore evite dall’estrattore una pasticca dialluminio o ottone.
Fare attenzione alla linguetta (C)posizionata sull’albero motore.

Loosen the retaining nut (1) for thedriving gear (D) using a socket
wrench of suitable length.
Remove the nut (1) and the safety
washer (8).
Remove the driving gear of primarytransmission (D) using the puller
88713.2092; fit an aluminium or brass
plate between puller screw andcrankshaft.
Check that the crankshaft key (C) is inplace.

D

8
1

D

88713.2092

C104

edizione/edition 00

DB6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINED

6.3.2 - Montaggio coppia
primaria e verifica gioco
ingranamento

6.3.2 - Primary drive gear
pair installation – Meshingplay inspection

Sgrassare accuratamente l'estremità
scanalata dell'albero motore e lacorrispondente sull'ingranaggio della
trasmissione primaria.

Deeply degrease the crankshaft
splined end of the crankshaft and its
primary gear.

Introdurre l'ingranaggio (D) sull'albero
motore con il pignone di comando
pompa olio verso il carter.

8
1

Bloccarlo provvisoriamente con larosetta (8) e il dado (1).
In caso di montaggio di una coppia
primaria (3) nuova è necessario
verificarne il gioco di ingranamento.

C
3
D

Montare provvisoriamentel'ingranaggio (C), completo dicuscinetti e anello di tenuta,
sull'albero primario del cambio e
fissare un comparatore al carter
motore, posizionando il tastatore inappoggio su di un dentedell'ingranaggio.
Muovere l'ingranaggio condotto (D)fino a portare a contatto le dentaturee verificare che il movimento deltastatore risulti compreso tra 0,05 e
0,07 mm.
La verifica deve essere fatta in 16
punti diametralmente oppostidell'ingranaggio.
Se il gioco è fuori tolleranza, provare acambiare posizione all'ingranaggio
condotto (C) sull'albero primario,
lasciando fermo il pignone (D)sull'albero motore. Se anche dopo
questa prova il gioco non è quelloprescritto, sostituire la coppia
primaria.

DB6

edizione/edition 00

Fit the gear (D) onto the crankshaft
with oil pump control sprocket facing
the casing.
Temporarily lock with the washer (8)and the nut (1).
If a new primary drive gear (3) isfitted, check its meshing play.
Temporarily fit the gear (C) completewith bearings and seal ring onto theprimary gearbox shaft and fit a dialgauge onto the crankcase; position
the dial gauge feeler onto a gear
tooth.
Turn the driven gear (D) to match
teething and check with the dial toolthat play ranges between 0.05 and0.07 mm.
Check 16 points of the gear which are
diametrically opposed.
If taken values are outside theallowed tolerance, change theposition of the driven gear (C) onto
the primary shaft leaving the sprocket(D) untouched. If still outside thetolerance values, replace the primary
drive gear.

105

B

6

Gruppo frizione
Clutch assembly

MOTOREENGINE

B

Dopo questa prova, procedere alserraggio definitivo del dado (1),precedentemente montato.
Montare sull'ingranaggio (D)l'attrezzo cod. 88713.0137 e
bloccarne la rotazione inserendo unperno in uno dei fori di fissaggio
blocco motore al telaio.
Con chiave dinamometrica bloccare ildado alla coppia prescritta (Sez. 1.4),
operando in senso orario.

D688713.0137

1

D

8

Ribadire la rosetta (8) sull'ingranaggio(D), in corrispondenza della fresatura,e, in posizione diametralmente
opposta, sul dado (1).
E’ buona norma riempire l’albero
motore di olio in modo da non farlolavorare a secco durante i primi giri.
Rimontare la pompa olio ed eseguirela verifica del gioco di ingranamento
tra l'ingranaggio pompa olio el'ingranaggio della coppia primaria
montato sull'albero motore. (Sez.
2.1.)
Operazioni
Rimontare il coperchio
frizione106

edizione/edition 00

When finished, finally tighten the nut(1).
Fit the tool 88713.0137 onto the gear(D) and fit a pin in one hole forsecuring the engine block to theframe to prevent rotation.
Tighten the nut to the specified
torque with a torque wrench (Section1.4); turn clockwise.
Bend the washer (8) onto the gear (D)at milled zone and onto the nut (1) ata diametrically opposed position.
Fill the crankshaft with oil so that it isduly lubricated when started.
Fit the oil pump and check meshingplay between oil pump gear andprimary drive gear onto the
crankshaft. (Sect. 2.1)
Operations
Refit the clutch coverRef. Sect.
6.2

Rif. Sez.
6.2

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo cambio
Gearbox assembly

1 Molla ritorno
2 Rosetta
3 Vite speciale
4 Assieme saltarello fissa marce
5 Porta- puntalino
6 Guarnizione
7 Molla scatto marce
8 Sfera9 Anello Seeger
10 Molla ritorno forcella
11 Rosetta rasamento sp. 0,5
11 Rosetta rasamento sp. 0,2
12 Anello
13 Dado
14 Forcella comando tamburo cambio
15 Perno per leva cambio
16 Alberino con leva cambio
17 Molla ritorno leva cambio
18 Vite19 Rosetta
20 Vite21 Rosetta
22 Anello di centraggio
23 Piastrina fine corsa
24 Rosetta rasamento sp. 0,2
24 Rosetta rasamento sp. 0,525 Leveraggio di selezione cambio completo7.1 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI

1 Return spring
2 Washer3 Special screw
4 Ratchet unit
5 Gear stopper bolt
6 Gasket
7 Gear stopper spring
8 Ball
9 Circlip
10 Fork return spring
11 Shim thk. 0.5
11 Shim thk. 0.2
12 Circlip
13 Nut14 Gearbox drum control fork
15 Gear lever pin
16 Shaft with gear lever
17 Gear lever return spring
18 Screw
19 Washer
20 Screw
21 Washer
22 Locating ring
23 Stop plate
24 Shim thk. 0.2
24 Shim thk. 0.5
25 Complete gear selector lever

DB6

7.1 - GEARBOX ASSEMBLY: GEAR SELECTOR LEVERS

12

11

7
13

10

14

18

15

16

19

5

6

7

8

9

24

25

17

22

23

21

20

4
3
2
OIL

1

FILT
ER

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

B107

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

B

7

20

18

7.1.1 - Smontaggio
leveraggio selezione marce

7.1.1 - Removing the gear
selector levers

Operazioni

Operations

Rif. Sez.

Rimuovere il coperchio
alternatore e il gruppo
volano/alternatore

8

Remove generator
cover and flywheel/
generator assembly

8

Rimuovere il coperchio
frizione completo di
campana e ingranaggiodella primaria

6.2

Remove the clutch
cover complete withclutch housing andprimary drive gear

6.2

Svitare e rimuovere le viti (18) e (20) di
fissaggio del leveraggio di selezionedel cambio completo (25).
Sfilare il leveraggio di selezione delcambio completo di alberino dicomando, molla e piastrina.

Undo the complete gear selector
lever (25) retaining screws (18) and(20).
Slide out gear selector lever completewith control shaft, spring and plate.

Importante

Visually inspect gear selector fork (14)mating surface with gear selector for
wear.

25

CautionVerificare visivamente il grado diusura della forcella (14) di selezionedelle marce nella zona di contatto con
il selettore.

16
25
=

23

=

Ref. Sect.

In caso sia necessaria la sostituzione
di alcuni componenti scomporre illeveraggio come mostrato
nell’esploso.
Procedere poi alla ricomposizione delleveraggio orientando il perno
eccentrico (15) in modo che la leva(16) risulti centrata rispetto alle
spalline di contenimento dellapiastrina di fine corsa (23).
Bloccare poi il dado (13) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

When one or more components of
the lever need replacing, disassemble
as shown in the exploded view.
Reassemble the lever; fit theeccentric pin (15) so that the lever(16) is centred to the shoulders of thestop plate (23).
Then tighten nut (13) to the specified
torque (Sect. 1.4).

23

12
11
10

13

16
14

17
15

22
18

24

20
19

9

21

23

108

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

7.1.2 - Smontaggio
puntalino e saltarello fissa
marce

8

Svitare la vite porta puntalino (5) ed
estrarre la guarnizione (6), la molla (7)e la sfera (8) di scatto delle marce.

7
6

Svitare la vite (3) sul semicarter
frizione e rimuovere il saltarello (4), larosetta (2) e la molla (1).

5A

7.1.3 - Rimontaggio
saltarello e puntalino fissa
marce
Inserire sulla vite di fissaggio (3) deldispositivo fissa marce, il saltarello(4), la rosetta (2) e la molla (1).

3Installare il dispositivo sul semicarterlato frizione, posizionando l'estremitàdella molla (1) dietro l'apposita
nervatura del carter.
Bloccare la vite (3) alla coppia diserraggio prescritta (Sez. 1.4).

1
4
2

A
8
7

Dopo averli opportunamente
ingrassati, installare la sfera (8), lamolla (7) e la guarnizione (6) nel
puntalino (5) fissa marce.
Bloccare il puntalino alla coppia diserraggio prescritta (Sez. 1.4).

7.1.2 - Disassembling thegear stopper and ratchet
Undo the gear stopper bolt (5) andremove seal (6), spring (7) and gearball (8).
Undo clutch-side casing screw (3) andremove ratchet (4), washer (2) andspring (1).

7.1.3 - Reassembling gear
stopper and ratchet
Slide ratchet (4), washer (2) andspring (1) on the gear stopper bolt (3).
Position gear stopper to clutch-side
casing. The end of the spring (1) must
locate behind the casing rib.
Tighten the bolt (3) to the specified
torque (Sect. 1.4).
Thoroughly grease and then fit ball(8), spring (7) and seal (6) into gear
stopper (5).
Tighten gear stopper to the specified
torque (Sect. 1.4).

6
5

DB6

edizione/edition 00

109

B

7

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINEB
25

77.1.4 - Rimontaggio
leveraggio selezione marce

7.1.4 - Refitting the gear
selector lever

Posizionare nel semicarter lato catena
il leveraggio di selezione marce (25)completo di alberino di comando,
molla e piastrina.

Position the gear selector lever (25)
together with control shaft, springand plate into the chain-side casing.

Posizionare la forcella comando
tamburo del cambio centrato rispetto
ai rullini del tamburo.
Montare provvisoriamente la leva delcambio (o una leva di servizio) e ilpignone motore e mettere il cambio
in seconda marcia.
Installare il piastrino 88713.1091 nei
perni dell'albero comando forcelle(come mostrato in figura).

88713.1091

18

20

Allineare la tacca, corrispondente alla
mezzeria dell'arpione di spostamento
albero comando forcelle, conl'estremità del piastrino.
Su questa posizione serrare le viti (18)e (20) di fissaggio del leveraggio diselezione marce (Sez. 1.4).
Con cambio in posizione di riposo
verificare che la corsa della leva infase di innesto e in scalata risulti
uguale. Analoga situazione deve
verificarsi anche con marcia inserita.
Agendo sulla leva comando cambio econtemporaneamente ruotando ilpignone provare l'inserimento di tutte
le marce in fase di innesto e inscalata.
Rimuovere leva e pignone installati inprecedenza.
Operazioni

110

Rif. Sez.

Installare il coperchio
frizione completo di
campana ed
ingranaggio dellaprimaria

6.2

Installare il gruppo
volano/alternatore e ilcoperchio alternatore

8

edizione/edition 00

Position the gearbox drum selector
fork in the centre of the drum rollers.
Temporarily fit gear change lever (or aservice lever) and front sprocket andshift to second gear.
Fit plate part no. 88713.1091 to thefork shaft pins (see figure).
Align the notch which marks thecentreline of the fork shaft pawl, withthe end of the plate.
Then tighten (Sect. 1.4) the gear
selector lever retaining screws (18)and (20).
With the gearbox in neutral, checkthat lever travel is the same whenshifting up and down. The sameshould apply when a gear is engaged.
Operate the gear change lever andturn the sprocket at the same time tocheck that all the gears engage whenshifting up and down.
Remove the lever and sprocket you
had installed previously.
Operations

Ref. Sect.

Fit the clutch covercomplete with clutch
housing and primary
drive

6.2

Refit flywheel/
generator assemblyand generator cover

8

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo cambio
Gearbox assembly

1 Rosetta rasamento sp. 1
2 Albero primario cambio
3 Rosetta rasamento sp. 0,5
4 Gabbia a rullini
5 Ingranaggio conduttore 5° vel.
6 Rosetta scanalata sp. 0,5
7 Anello elastico
8 Ingranaggio. conduttore 3°/ 4° vel.
9 Ingranaggio conduttore 6° vel.
10 Ingranaggio conduttore 2° vel.
11 Rosetta rasamento sp. 1,8
12 Rosetta scanalata sp. 0,5
13 Astuccio a rullini
14 Anello di tenuta
15 Rosetta rasamento
16 Tamburo cambio completo
17 Gabbia a rullini
18 Ingranaggio condotto 1° vel.
19 Rosetta rasamento sp. 1
20 Ingranaggio condotto 5° vel.
21 Ingranaggio condotto 4° vel.
22 Ingranaggio condotto 3° vel.
23 ingranaggio condotto 6° vel.
24 Ingranaggio condotto 2° vel.
25 Albero secondario cambio
26 Rosetta rasamento
27 Rosetta rasamento sp. 1
28 Forcella innesto. marce 1°, 4°- 2°, 3° vel.
29 Forcella innesto 5°, 6° vel.

7.2 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO

B

7.2 - GEARBOX ASSEMBLY: GEARBOX SHAFTS

30

32

7

27

28

2

7
6

33
32
34 16

29

5

4
3

31
13
14
1
7

6

9

4

6

7

11
10

8

15 17

6

4
21

4
12

22

7
20
19
18

4

7

23

26
25

1 Shim thk. 1
2 Gearbox primary shaft
3 Shim thk. 0.5
4 Roller cage
5 Driving gear - 5th speed
6 Safety washer thk. 0.5
7 Circlip
8 Driving gear - 3rd/4th speed
9 Driving gear - 6th speed
10 Driving gear - 2nd speed
11 Shim thk. 1.8
12 Safety washer thk. 0.5
13 Roller bearing
14 Seal15 Shim16 Complete gearchange drum
17 Roller cage18 Driven gear - 1st speed
19 Shim thk. 1
20 Driven gear - 5th speed
21 Driven gear - 4th speed
22 Driven gear - 3rd speed
23 Driven gear - 6th speed
24 Driven gear - 2nd speed
25 Gearbox secondary shaft
26 Shim
27 Shim thk. 1
28 Gear selector fork - 1st, 4th - 2nd, 3rd
speed
29 Gear selector fork - 5th, 6th speed

DB6

4

3

24
7

6

OIL
FILT
ER

Albero primario / Primary shaft
Albero secondario / Secondary shaft
Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

111

MOTOREENGINEA
B

Gruppo cambio
Gearbox assembly

30 Perno per forcella
31 Rosetta rasamento sp. 1
32 Anello ferma rullini (sezione quadrata)
33 Rullino speciale (sezione quadrata)
34 Tamburo comando forcelle

7

30

32

27

28

2

7
6

33
32
34 16

29

5

4
3

31
13
14
1
7

6

9

4

6

7

11
10

8

15 17

6

4
21

4
12

22

7
20
19
18

4

7

23

26
25
4

30 Fork pin
31 Shim thk. 1
32 Square roller stop ring
33 Special square roller
34 Fork control drum

3

24
7

6

OIL
FILT
ER

Albero primario / Primary shaft
Albero secondario / Secondary shaft
Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

112

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

7.2.1 - Smontaggio gruppo
cambio7.2.1 - Removing the
gearboxOperazioni

Operations

Aprire i semicarter

34

Rif. Sez.
9.2

Open the casings

Ref. Sect.
9.2

Sfilare i perni guida delle forcelle (30).

Pull out the fork guide pins (30).

Spostare le forcelle (28) e (29) inmodo da disimpegnarle dalle cave deltamburo selettore (34).

Move the forks (28) and (29) todisengage them from the selector
drum slots (34).

Estrarre il tamburo (16) comando
forcelle facendo attenzione ai
rasamenti (31) e (27) montati
sull'albero che non devono essere
invertiti.
Una volta rimosso è possibile
sostituire l’anello (32) ferma rullini e irullini speciali (33).

Pull out the fork selector drum (16).
Pay attention to the shims (31) and(27) fitted on the shaft, make sure torefit them to their original position.
Now you can replace the needle roller
stop ring (32) and the special needle
rollers (33).

30

30

Rimuovere le forcelle (29) e (28) diinnesto marce.

29

Rimuovere l'albero primario (2) el'albero secondario (25) del cambio
completi di ingranaggi prestando
attenzione alle rondelle di rasamento
poste sulle loro estremità.
In caso siano rimasti montati, sfilare
dalle estremità dell’albero primario (2)e secondario (25), gli anelli interni (A)dei cuscinetti (Sez. 9.2).

Remove the gear selector forks (29)and (28).
Remove gearbox primary (2) andsecondary (25) shafts complete withgears. Do not damage or lose theshims at shaft ends.
If the bearing inner rings (A) remainedon the shafts, slide them out of the
gearbox primary (2) and secondary(25) shafts (Sect. 9.2).

16
29

28
A

25

2

DB6

edizione/edition 00

B

113

7

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

15

B

7.2.2 - Scomposizione
alberi cambio

7.2.2 - Disassembling the
gearbox shafts

Posizionare l'albero in una morsa inmodo da rendere agevoli le operazioni
di smontaggio.

Put the shaft in a vice to makedisassembly operations easier.

Importante

Refit the shims in the original
positions on assembly.
Failure to do so could lead to jammingand you will have to re-open engine
casing.

Caution7

Fare attenzione a non invertire irasamenti in fase di montaggio:
questo potrebbe provocare degli
impuntamenti durante l'utilizzo delcomando, con conseguente
necessità di riapertura dei carter
motore.

18
17

19

Scomposizione albero
secondario
Rimuovere dall’albero secondario larosetta di rasamento (15) lato catena
e la rosetta di rasamento (26) latofrizione.
Sfilare l'ingranaggio condotto prima
velocità (18) e relativa gabbia a rullini(17) e il rasamento (19).
Sfilare l'ingranaggio condotto quinta
velocità (20).
Utilizzando due cacciaviti a taglio
rimuovere l'anello elastico (7) difermo dalla propria sede, facendo
attenzione a non danneggiare lasuperficie dell'albero.

20

Disassembling the secondary
shaft
Remove the clutch-side shim (26) andthe chain-side shim (15) fromsecondary shaft.
Slide out the first driven gear (18) withneedle roller bearing (17) and shim
(19).
Slide out the fifth driven gear (20).
Using two flat screwdrivers, remove
circlip (7) taking care not to damage
the shaft surface.
Slide out circlip (7) and safety washer(6).

Sfilare l'anello elastico (7) e la rosetta
scanalata (6).

7

7
6

114

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

21

12

4

Sfilare l'ingranaggio condotto quarta
velocità (21), relativa gabbia a rulli (4)e la rosetta scanalata (12).

Remove the driven gear for the 4th
speed (21), its roller cage (4) and thesafety washer (12).

Sfilare l'ingranaggio condotto terza
velocità (22), relativa gabbia a rulli (4)e la rosetta scanalata (6)Remove the driven gear for the 3rd
speed (22), its roller cage (4) and thesafety washer (6).

Rimuovere l'anello elastico (7), e
sfilare l'ingranaggio condotto sesta
marcia (23).

Remove the circlip (7) and remove thedriven gear for the 6th speed (23).

Rimuovere l'anello elastico (7), sfilare
la rosetta scanalata (6) e l'ingranaggio
condotto seconda marcia (24).

22

Sfilare la gabbia a rulli (4) e ilrasamento (3) in modo da ottenere
l'albero secondario (25)completamente nudo.

Remove the circlip (7), the safety
washer (6) and the driven gear for the
2nd speed (24).
Pull out the roller cage (4) and theshim (3) so that the secondary shaft(25) is fully bare.

4

6

7

23

7
24
6

4
3

DB6

edizione/edition 00

115

B

7

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

B
11

7

Scomposizione albero primario
Rimuovere dall’albero primario larosetta di rasamento (11) lato catena
e la rosetta di rasamento (1) latofrizione.

Disassembling the primary
shaft
Remove chain-side shim (11) andclutch-side shim (1) from primary
shaft.

Sfilare l'ingranaggio conduttore
seconda velocità (10). Con l'ausilio didue cacciaviti sfilare l'anello elastico(7) e la rosetta scanalata (6).

Slide out the 2nd drive gear (10).
Using two screwdrivers, remove
circlip (7) and safety washer (6).

Importante

When removing circlip (7), take care
not to damage the shaft surface.

CautionDurante l'estrazione dell'anello
elastico (7) fare attenzione a nondanneggiare la superficie dell'albero.
Sfilare l'ingranaggio conduttore sesta
velocità (9) con relativa gabbia a rulli(4). Sfilare poi la rosetta scanalata (6)e l'anello elastico (7).

10

7Slide out sixth drive gear (9) withroller bearing (4). Then slide out
safety washer (6) and circlip (7).
Slide out third and fourth drive gear
(8).

Sfilare l'ingranaggio conduttore terza
e quarta velocità (8)

6

9

4
7
6

8

116

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

Sfilare l'anello elastico (7) e la rosetta
scanalata (6).

Slide out circlip (7) and safety washer(6).

Sfilare l'ingranaggio conduttore
quinta marcia (5) con relativa gabbia arulli (4).

Slide out fifth drive gear (5) with roller
bearing (4).
Slide out shim (3) from primary shaft.

7

Sfilare dall’albero primario ilrasamento (3).

7

6

5

5

3

4

3

2

DB6

B

edizione/edition 00

117

MOTOREENGINE

Gruppo cambio
Gearbox assembly
7.2.3 - Revisione cambio
Controllare le condizioni dei denti diinnesto frontale degli ingranaggi che
devono essere in perfetto stato e a
spigoli vivi.
Gli ingranaggi folli devono ruotare
liberamente sui propri alberi.
Gli ingranaggi folli devono presentare
il gioco assiale minimo prescritto(Sez. 1.3).
Gli ingranaggi folli della 3ª e 4ª velocità
sull'albero secondario devonopresentare il gioco assiale massimoprescritto (Sez. 1.3).
Fare attenzione nel rimontaggio al
corretto posizionamento degli anelli diarresto.
Verificare lo stato di usura dei
semicuscinetti a rullini.
Le filettature e le scanalature deglialberi devono essere in perfette
condizioni.
Verificare ad ogni revisione lecondizioni dell'astuccio a rullini (13) edell'anello di tenuta (14) posti
sull'estremità dell'albero primariocambio: in caso di necessità
rimuoverli, utilizzando un estrattore
adatto, e sostituirli.

B

77.2.3 - Overhauling the
gearboxCheck the condition of the gear front
coupling dogs. They must not bedamaged in any way and must have
sharp edges.
The idle gears must rotate freely on
their shafts.
The idle gears must have theminimum axial play indicated (Sect.
1.3).
The idle gears for the 3rd and 4thgears on the secondary shaft musthave the maximum axial play
indicated (Sect. 1.3).
When refitting, make sure the circlips
are correctly positioned.
Check the needle roller bearings forwear.
The threading and the splines of the
shafts must be in perfect condition.
Check the condition of the needle
roller cage (13) and of the oil seal (14)on top of the gearbox primary shaft. If
needed, remove them with a suitable
puller and replace.

13
14

118

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo cambio
Gearbox assemblyControllare inoltre le buone condizioni
dei particolari componenti ilmeccanismo di innesto marce (vediesploso).
Inserire le marce e controllare che
non vi siano impuntature nel
comando cambio (forcella-golaingranaggio e piolo forcella-golatamburo desmodromico) dovute ascorretti giochi assiali. Ripristinare
detti giochi spessorando alberi
cambio e tamburo con apposite
rondelle di rasamento.

Check the condition of the gear
selection mechanism parts (seeexploded view).
Engage the gears and check that the
gearbox control does not jam(selector fork-gear groove and fork pin- desmodromic drum groove) due toincorrect end float. Correct
clearances by shimming the gearbox
shafts and drum with suitable shims.
For total end float of gearbox shafts
and selector drums, refer to Sect. 1.3.

Giochi assiali totali degli alberi cambio
e del tamburo cambio, sono riportati
alla Sez. 1.3.

DB6

edizione/edition 00

119

B

7

MOTOREENGINEB

7120

Gruppo cambio
Gearbox assembly
7.2.4 - Ispezione forcelleselezione marce

7.2.4 - Inspecting the gear
selector forks

Ispezionare visivamente le forcelle diselezione marce. Ogni forcella cherisulti piegata deve essere sostituita
in quanto può causare difficoltà
nell'innesto delle marce e permette illoro disinnesto improvviso sotto
carico.
Controllare con uno spessimetro il
gioco di ogni forcella nella scanalaturadel proprio ingranaggio.
Se il limite di servizio viene superato
determinare se è necessario
sostituire l'ingranaggio o la forcellafacendo riferimento ai limiti di servizio
delle singole parti (Sez. 1.3).

Visually inspect the gear selector
forks. Bent forks must be changed asthey may lead to difficulties in gearchanging or may suddenly disengage
under load.
Use a feeler gauge to check theclearance of each fork in its gear
groove.
If it exceeds the service limit,
establish whether it is necessary tochange the gear or the fork by
referring to the limits specified foreach part (Sect. 1.3).

7.2.5 - Ispezione tamburo
comando forcelle

7.2.5 - Inspecting the fork
selector drum

Determinare il gioco esistente traperno di azionamento della forcella e
cava sul tamburo selettore rilevando
le due quote con un calibro.
Se il limite di servizio viene superato,
stabilire, confrontandoli con i valoridei componenti nuovi, qualeparticolare deve essere sostituito(Sez. 1.3).

To establish the clearance between
fork drive pin and selector drum slot,
measure their dimensions with agauge.
If the service limit is exceeded,
establish which part must bechanged, by comparing the values
with the values of new components(Sect. 1.3).

Verificare inoltre lo stato di usura dei
perni di supporto del tamburo; nondevono presentare solchi, bave odeformazioni.
Controllare, ruotando il tamburo nel
carter, il gioco radiale esistente. In
caso di gioco eccessivo sostituire ilcomponente più usurato.

Also check wear on drum support
pins; they must not show any signs ofgrooves, burrs and deformation.
Turn the drum in the casing to checkthe side play. If there is excessiveplay, change whichever part is mostworn.

edizione/edition 00

DB6

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

7

7.2.6 - Ricomposizione
alberi cambio

7.2.6 - Reassembling the
gearbox shafts

La Fig.1 mostra tutti i componenti che
devono essere installati sull'albero
primario (2), con i rasamenti (1) e (11)di estremità calcolati (Sez. 9.2).

Figure 1 shows all the parts to bereassembled on the gearbox primary
shaft (2), with the calculated end
shims (1) and (11) (Sect. 9.2).

La Fig.2 mostra tutti i componenti dainstallare sull'albero secondario (25),con all'estremità i rasamenti (15) e(26) calcolati (Sez. 9.2).

Figure 2 shows all the parts to bereassembled on the gearbox
secondary shaft (25), with thecalculated end shims (15) and (26)(Sect. 9.2).

Procedere al rimontaggio degli
ingranaggi sugli alberi del cambio
procedendo in maniera contraria aquanto descritto per lascomposizione degli stessi.

6

Occorre prestare particolare
attenzione quando si montano gli
ingranaggi folli. Riportiamo l'esempiodel montaggio degli ingranaggi della
3ª e 4ª velocità e relativi componenti
di fissaggio sull'albero secondario.
Installare l'anello elastico (7)verificando che risulti completamente
inserito nelle sedi dell'albero. E'
buona norma utilizzare un tampone
tubolare di adatte dimensioni con ilquale spingere l'anello.
Introdurre nell'albero, fino a contatto
con l'anello elastico appena montato,
la rosetta a tre punte (6).

4B

Fit all gears onto gearbox shafts
following the removal procedure in
the reverse order.
Special care must be taken when
fitting idle gears. Installation of 3rd
and 4th gears and all fasteners onto
the secondary shaft is here shown by
way of example.
Fit the circlip (7). Ensure it is fully
seated into the shaft. It is
recommended a suitable sized tube
drift be used to seat the ring.
Fit the safety washer (6) into theshaft; it should rest against the circlip.
Grease the needle roller cage (4)richly with the recommended grease
and seat it; open it a bit to fit onto theshaft.

Lubrificare abbondantemente con
grasso prescritto la gabbia a rullini (4)ed accompagnarla in sede, aprendola
quel tanto che basta per introdurla
sull'albero.

Fig 1

11

2

1

DB6

edizione/edition 00

121

B

7

Gruppo cambio
Gearbox assembly

MOTOREENGINE

Montare l'ingranaggio della 3avelocità (22).

B

22

7

Installare sull'ingranaggio la rosetta atre punte (12), riconoscibile rispetto
all’altra (6) dal maggior diametro
esterno.
Installare un'altra gabbia a rullini (4)nel modo già descritto.
Montare l'ingranaggio della 4avelocità (21).
Introdurre nell'albero un'altra rosettaa tre punte (6) e un altro anello
elastico (7). Spingerlo in sedeutilizzando il tampone precentemente
usato.

12

7.2.7 - Rimontaggio gruppo
cambioFit the gear for 3rd speed (22).
Fit the safety washer (12) onto thegear; it is larger than the other safety
washer (6).
Fit another needle roller cage (4) as
described.
Fit the gear for 4th speed (21).
Fit another safety washer (6) andanother circlip (7) into the shaft. Seat
it using the drift.

7.2.7 - Reassembling the
gearbox
To reassemble gearbox components,
follow the procedure under Section
9.2 relating to the engine casingsreassembly.

Per il rimontaggio dei componenti il
gruppo cambio seguire quantoriportato alla Sez. 9.2 in relazione alla
chiusura dei carter motore.

4

Fig 2
21
25

26

7
15
6

122

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo cambio
Gearbox assemblyCome verifica pratica finale, accertarsi
che con il cambio in posizione di folle
gli innesti frontali (A) degli ingranaggi
scorrevoli (B) risultino equidistanti, su
entrambi i lati, rispetto ai
corrispondenti degli ingranaggi fissi(C).
Verificare inoltre che innestando lemarce, risulti sempre un minimo
gioco tra la forcella (D) e relativa cava(E) sull'ingranaggio scorrevole (B).

When finished, run a practical test.
Place gear in neutral and check thatthe front coupling dogs (A) of thesliding gears (B) are centred to thematching dogs of the fixed gears (C),i.e. that the distance is the same atboth ends.
Engage the gears and make surethere is always a small clearance
between fork (D) and matchinggroove (E) in the sliding gear (B).

Operazioni

Operations

Rif. Sez.

Chiudere i semicarter

9.2

C

Ref. Sect.

Close the casings

D

B

A

9.2

C

A

E

=

DB6

edizione/edition 00

=

123

B

7

A
B

8

MOTOREENGINE

Volano - Alternatore
Flywheel - generator

1 Vite2 Tappo ispezione accensione
3 Anello di tenuta
4 Guarnizione OR
5 Coperchio
6 Vite7 Sensore motore
8 Guarnizione
9 Guarnizione OR
10 Vite11 Vite
12 Vite13 Flangia
14 Perno di riferimento
15 Anello di fermo
16 Volano per accensione
17 Rosetta
18 Anello interno
19 Gabbia a rullini
20 Ingranaggio condotto avviamento elettrico
21 Ruota libera
22 Gruppo volano - ruota libera
23 Rotore alternatore
24 Vite25 Vite26 Cuscinetto
27 Anello Seeger
28 Coperchio alternatore
29 Boccola di riferimento

8.1 - VOLANO - ALTERNATORE
8.1 - FLYWHEEL - GENERATOR

10

11

12

3

2

4

5 6

9

8 7

10
12

A

1
37

31 30

29

28

22
23

35 36 35

28

24

32

27 26

A

B
1 Screw
2 Ignition inspection plug
3 Seal
4 O-ring
5 Cover
6 Screw
7 Engine sensor
8 Gasket
9 O-ring
10 Screw
11 Screw
12 Screw
13 Flange
14 Reference pin
15 Circlip
16 Ignition flywheel
17 Washer
18 Inner ring
19 Roller cage
20 Starter driven gear
21 Starter clutch
22 Flywheel - starter clutch assembly
23 Generator rotor
24 Screw
25 Screw
26 Bearing
27 Circlip
28 Generator cover
29 Centring bush

124

25

22

B

21 13
17 19 20 18

33 34

14 15 16

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano chei particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo,
ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Volano - Alternatore
Flywheel - generator

30 Staffa
31 Vite32 Statore alternatore
33 Molla a tazza
34 Dado flangiato
35 Rosette
36 Passatubo
37 Rosetta elastoca

B
10

11

12

3

2

4

5 6

9

8 7

8

10
12

A

1
37

31 30

29

28

22
23

35 36 35

28

24

32

27 26

A

B
30 Cable guide31 Screw
32 Generator stator
33 Belleville washer
34 Flanged nut
35 Washers
36 Hose guide
37 Spring washer

25

22

B

21 13
17 19 20 18

33 34

14 15 16

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano chei particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo,
ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

DB6

edizione/edition 00

125Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

B
35

8.1.1 - Smontaggio
coperchio alternatore

8.1.1 - Removing thegenerator cover

Svitare la vite (1) e rimuovere il
sensore motore (7) sul coperchio
alternatore, facendo attenzione allo
spessore (8) e alla guarnizione OR (9).

Undo the screw (1) and remove theengine sensor (7) from the generator
cover. Take care not to lose the shim
(8) and the O-ring (9).

Svitare le due viti (6) di fissaggio delcoperchietto (5) in corrispondenzadell'albero motore.

Undo the two retaining screws (6) of
the small cover (5) placed at
crankshaft end.

Svitare le viti (10), (11) e (12) difissaggio coperchio alternatore,
indicate in figura dalle frecce.
Recuperare le due rosette (35) ed il
passatubo (36).

Undo the generator cover retaining
screws (10), (11) and (12) (arrowed in
the figure).
Keep both washers (35) and the tube
guide (36).

Utilizzare l'attrezzo 88713.1749
fissandolo ai fori delle viti (6) appena
rimosse.
Ruotare lentamente l'attrezzo fino ad
ottenere il distacco del coperchio (28)
dal semicarter sinistro.

Fix tool part no. 88713.1749 to theholes of the screws (6) you have justremoved.
Turn the tool slowly to remove thecover (28) from the LH casing.

12

8
36

28

88713.1749

10

10

12

10

7
1
5
10
11

10
6
12
28
10

126

edizione/edition 00

DB6Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE
31

24

32

30

24

26

Schermatura
Shielding

DB6

8.1.2 - Disassembling thegenerator cover

Svitare le tre viti (24) di fissaggio
statore e le due viti (31) di fissaggio
staffa passacavo (30), fissate
all'interno del coperchio alternatore.
Rimuovere lo statore (32) e la staffa
passacavo (30).

Undo the three stator retaining
screws (24) and the two cable guidebracket (30) retaining screws (31)from inside the generator cover.
Remove stator (32) and cable guide(30).

Internamente al coperchio
alternatore, in corrispondenzadell'albero motore, è montato un
cuscinetto (26) fissato da un anello
Seeger (27).

Inside generator cover, at the
crankshaft, there is a bearing (26) heldin place by a circlip (27).

Rimuovere l'anello Seeger (27)utilizzando un’apposita pinza.

26

27

8.1.2 - Scomposizione
coperchio alternatore

Remove circlip (27) with suitable
tweezers.
Remove bearing (26) using a universal
puller.

Utilizzando un estrattore universale,rimuovere il cuscinetto (26).

26

edizione/edition 00

127

B

8

MOTOREENGINE

Volano - Alternatore
Flywheel - generator

E

8.1.3 - Smontaggio gruppo
volano alternatore

B

Utilizzare l’attrezzo cod. 88713.2036,
fissato sui fori M10 (D) di fissaggio
cavalletto laterale.
Bloccare l’attrezzo sul volano
utilizzando la vite (E).
Svitare il dado (34) di bloccaggio delvolano alternatore.

D

8

8.1.3 - Removing the
flywheel - generator
assembly
Fit tool part no. 88713.2036 andsecure it to the M10 holes (D) (for theside stand fasteners) to prevent
rotation.
Then lock tool on flywheel with thescrew (E).
Undo flywheel lock nut (34).

Attenzione

88713.2036

22
34

33

Mentre si svita il dado, spingere
assialmente la bussola della chiave
per evitare dannosi contraccolpi incaso di fuoriuscita della stessa dal
dado.

While unscrewing the nut, keeppressing box end axially onto nut toavoid damage or injury in the event
wrench suddenly slips off the nut.

Rimuovere il dado (34), la molla atazza (33) e il gruppo volano (22).

Remove nut (34), Belleville washer(33) and flywheel (22).

Rimuovere l'ingranaggio condotto (20)dall’albero motore.

Remove driven gear (20) from
crankshaft.

Rimuovere l’anello interno (18), lagabbia a rullini (19) e la rosetta (17).

Remove inner ring (18), needle roller
bearing (19) and washer (17).

Warning

Importante

CautionVerificare lo stato di usura dell’anellointerno (18) della gabbia a rullini (19) edella rosetta interna (17).

Check inner ring (18), needle roller
bearing (19) and inner washer (17) for
wear.

Note

Note

Il foro sull’anello interno (18)permette di far passare l’olio che
lubrifica la gabbia a rullini (19).

The inner ring (18) has an oil drillingfor needle roller bearing (19)lubrication.

20

18
19
17

128

edizione/edition 00

DB6Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

8.1.4 - Controllo gruppo
volano alternatore

23
25
25

Controllare che il rotore alternatore (23)non presenti danni nella parte interna.
Controllare che la ruota libera funzioni
correttamente e le piste di lavoro dei
rulli non presentino tracce di usura odanni di qualsiasi tipo.
Riscontrando difetti di funzionamento
si può procedere allo smontaggio delgruppo.

8.1.4 - Checking the
flywheel - generator
assembly

B

Check that the generator rotor (23)inner part is not damaged.
Check that the starter clutch is
working properly and that the needle
races do not show signs of wear ordamage of any kind.
In the event of defects, dismantle theassembly.

25

14
15

25

25

25

Scomposizione gruppo volano
alternatore
Svitare le otto viti (25) e rimuovere ilrotore alternatore (23) dal volano.
Sfilare il perno (14) di riferimento el’anello di fermo (15).

Disassembling the flywheel generator assembly
Undo the eight screws (25) andremove rotor (23) from flywheel.
Slide out reference pin (14) and circlip(15).

Impuntare due delle viti (25) appena
rimosse dal volano lato rotore ed
utilizzarle per estrarre flangia (13) e
ruota libera (21).
La ruota libera è montata sulla flangia
con una leggera interferenza. Per lasua rimozione utilizzare un tampone
adatto.

Start two of the screws (25), justremoved from flywheel rotor-side,
into their holes in order to remove
flange (13) and starter clutch (21).
The starter clutch is a slightinterference fit in the flange. To
remove it, use a suitable drift.

15

14
13

DB6

21

edizione/edition 00

129

8Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

B

+
21

8

13

Ricomposizione gruppo volano /alternatore
Rimontare la ruota libera (21) sulla
flangia (13) disponendola con ildiametro maggiore (+) in appoggio
sulla flangia. Quest'ultima deve avere
il lato smussato rivolto verso la ruota
libera.
Quando si rimonta la ruota libera fareattenzione alla freccia stampigliata
sull'anello esterno che indica il senso
di rotazione del motore.
Per controllare se la ruota libera èmontata correttamente, procedere
nel modo seguente, tenendo conto
che quando ruota l'albero motore,ruota contemporaneamente anche ilvolano, essendo vincolati dalla
calettatura presente sui due
componenti.
Ruotando in senso antiorario l'albero
motore, e di conseguenza anche ilvolano, il motorino di avviamento el'ingranaggio ozioso sono fermi(come durante il funzionamento delmotore); ruotando in senso orario
l'albero motore, ruotano anche ilvolano, l'ingranaggio ozioso e il
motorino di avviamento.

21

13

9

LOCK

23
15

14

16
13

21

Check that starter clutch is installed
correctly as follows. Remember thatthe flywheel is fitted to the crankshaft
spline and will turn with thecrankshaft.
Turn the crankshaft counterclockwise. The flywheel will turn withthe crankshaft, whereas starter motorand idle gear will not move (same as
when the engine is running).
Turn the crankshaft clockwise;
flywheel, starter motor and idle gear
will turn as well.
CautionWhen refitting the parts of the starterclutch, use engine oil only. Do not use
grease as it could affect starter clutch
operation.

Importante

16

25

Reassembling the flywheel generator
Locate starter clutch (21) to flange(13) with the larger diameter side (+)
facing the flange. The flange shouldhave the rounded side facing thestarter clutch.
When refitting the starter clutch,
make sure the arrow etched on outerring is pointing in the direction ofrotation of the engine.

Nel rimontaggio della ruota libera
utilizzare solo olio motore e nongrasso che potrebbe pregiudicare ilbuon funzionamento di questo
componente.
Rimontare la flangia (13) sul volano (16)disponendola con la conicità rivolta
verso il volano.
Durante il rimontaggio della flangia
sul volano utilizzare un perno o una
chiave, inserito nel foro del perno
di riferimento (14) volano rotore,
in modo da allineare i fori nel volano
con le filettature sulla flangia.
Questo accorgimento può risultare
utile in quanto, essendo la flangia
montata con interferenza, non è
possibile allineare i fori dopo averlamontata nel volano.

Fit the flange (13) to the flywheel (16)with the tapered side facing the
flywheel.
Install the flange with the aid of a pin
or spanner fitted into the hole for therotor flywheel reference pin (14) so toline up the flange threads with the
flywheel holes. Since the flange is aninterference fit, alignment must be
done during - not after - installation.
Position reference pin (14) with circlip(15) into flywheel.
Apply threadlocker on the threads ofscrews (25) and fix rotor (23), flange(13) and starter clutch (21) to flywheel(16).
Tighten it to the specified torque(Sect. 1.4).

Posizionare sul volano il perno
di riferimento (14) con anello di
fermo (15).
Applicare frenafiletti sulle filettaturedelle viti (25) e fissare il rotore (23),la flangia (13) e la ruota libera (21)al volano (16).
Bloccare le viti alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

130

edizione/edition 00

DB6Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

8.1.5 - Rimontaggio gruppo
volano alternatore

18

Installare sull'albero motore larosetta (17), la gabbia a rulli (19) el'anello interno (18), facendo in modoche quest'ultimo vada a centrarsi
nella rosetta.
Montare l'ingranaggio condotto
d'avviamento (20) sulla ruota liberadel volano.
Installare il gruppo volano (22) appena
composto sulla ruota libera (21),evitando di modificare il
posizionamento dell'anello interno(18) nella rosetta (17).
Il gruppo volano deve essere
posizionato con il segno di riferimento
allineato alla scanalatura dell'albero
motore, in corrispondenza della sededella linguetta.

19
17

Note

Utilizzare una molla a tazza (33) nuova
ad ogni rimontaggio.

22
34

Lubrificare con olio motore lesuperfici di contatto della molla atazza (33) e del dado (34).
Inserire la molla a tazza (33) ed ildado (34) sull'estremità dell'albero
motore.

33

Importante

La parte più larga della molla a tazza(33) e la parte piana del dado (34)
devono essere rivolte verso il volano.

8.1.5 - Reassembling
flywheel / generator
assembly

B

Fit washer (17), roller bearing (19) andinner ring (18) on crankshaft. Make
sure that inner ring becomes seatedproperly in the centre of the washer.
Fit starter driven gear (20) on flywheel
starter clutch.
Fit the thus-assembled flywheel unit
(22) on the starter clutch (21). Make
sure the inner ring (18) is still centredin the washer (17).
Flywheel reference mark must bealigned with the crankshaft spline
near the keyway.
Note

Always renew Belleville washer (33).
Lubricate the mating surface ofBelleville washer (33) and nut (34)with engine oil.
Install Belleville washer (33) and nut(34) on the crankshaft end.
CautionThe larger side of the Belleville
washer (33) and the flat side of thenut (34) must be facing the flywheel.
Lock flywheel rotation with service
tool part no. 88713.2036 and tighten
nut (34) to the specified torque (Sect.
1.4).

Bloccare la rotazione del volano con
l'apposito attrezzo 88713.2036 e
serrare il dado (34) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).

ED

88713.2036

DB6

edizione/edition 00

131

8Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

2

B

28

LOCK

31
24

8

30

26

32
24

8.1.6 - Rimontaggio
coperchio alternatore

8.1.6 - Reassembling
generator coverInstallare sul coperchio alternatore
lo statore (32), disponendolo con
l’uscita del cavo verso il coperchio ein direzione dello scasso sul coperchio
stesso.
Applicare frenafiletti sulle viti (24) difissaggio statore e bloccarle alla
coppia prescritta (Sez. 1.4).
Installare sopra al cavo il piastrino (30)e fissarlo al coperchio con due viti (31).

Position stator (32) into the cover withthe hole for the outgoing wire facing
the cover and pointing towards thecover recess.
Apply threadlocker to the retaining
screws (24) of the stator and tighten
the screws to the specified torque(Sect. 1.4).
Place the guide plate (30) over thewire and secure it to cover with thetwo screws (31).

Prima del montaggio assicurarsi che
sul coperchio alternatore (28) siano
installati anche il cuscinetto (26) diestremità dell'albero motore con
relativo anello di ritegno.

29
29

28

B

10

12
10

1

5

10

11

12
6

Clean off any deposits and degrease
the mating surfaces of the LH-side
casing and the generator cover.
Fit the two reference bushes (29).
Apply an even bead of DUCATI liquidgasket on the cover surface (28),avoiding the holes for the retaining
screws and the centring bushes.
Grease the end of the crankshaft andof the gear change lever shaft. This
will facilitate cover installation andprevent damage to the oil seal (3) if it
is already installed in the cover.
Tap at different positions with arubber mallet to help locate cover toshafts and centring bushes.
Note

In the event you need to remove thecover again, fit puller part no.
88713.1749 to the threaded holes atthe crankshaft.

Note

10
7

Pulire da eventuali incrostazioni
e sgrassare le superfici diaccoppiamento del semicarter
sinistro e del coperchio alternatore.
Montare le due boccole diriferimento (29).
Applicare un cordone continuo
e uniforme di guarnizione liquida
DUCATI sulla superficie delcoperchio (28), contornando i foridelle viti e delle boccole di centraggio.
Lubrificare con grasso l'estremitàdell'albero motore e dell'alberino leva
cambio per facilitare l'inserimento delcoperchio ed evitare di danneggiare
l'anello di tenuta (3), se già installato
nel coperchio.
Battere in più punti con martello ingomma per aiutare l'inserimento delcoperchio negli alberi e nelle boccole
di centraggio.

Before installation, make sure thatthe crankshaft bearing (26) and its
circlip are in place in the generator
cover (28).

Nel caso fosse necessario rimuovere
nuovamente il coperchio, utilizzare
l'estrattore 88713.1749 applicato nei
fori filettati in corrispondenzadell'albero motore.
Impuntare le viti di fissaggio seguendo
le indicazioni della tabella.

10
28

35
12

Rif

Q.tà

Descrizione

108viti M6x25 mm

112

viti M6x20 mm

122

viti M6x30 mm

Inserire sotto alla vite (12), in
corrispondenza del motorino diavviamento, le rosette (35) ed il
passatubo (36).
Serrare alla coppia prescritta tutte leviti di fissaggio (Sez. 1.4).

Start the retaining screws into theirholes as indicated in the table.
Ref.

Qty.

Description

108M6x25 mmscrews112

M6x20 mmscrews122

M6x30 mmscrewsFit the washers (35) and the tube
guide (36) under the screw (12), close
to the starter motor.
Tighten all the retaining screws to thespecified torque (Sect. 1.4).

36

132

edizione/edition 00

DB6Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

Inumidire con alcool l'anello ditenuta (3) e montarlo sul coperchio
alternatore, in corrispondenzadell'alberino leva cambio (A)(Sez. 7.1).

3

Installare sul coperchio alternatorel’OR (9) e lo spessore (8). Posizionare
il sensore motore (7) nella relativa
sede e fissarlo con la vite (1),serrandola alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

A

Dampen oil seal (3) with alcohol andfit it on the generator cover, at thegear change lever shaft (A) (Sect. 7.1).

B

Fit the O-ring (9) and shim (8) togenerator cover. Position the engine
sensor (7) into its seat and secure itwith the screw (1). Tighten the screw
to the specified torque (Sect. 1.4).

8

Check air gap between sensor andtiming intermediate gear, as
described below.

Procedere con la verifica del traferro
esistente tra sensore e ingranaggio
rinvio distribuzione, come di seguito
descritto.

3

DB6

edizione/edition 00

133Volano - Alternatore
Flywheel - generator

MOTOREENGINE

B
D

B

8

8

7

B
1

8.1.7 - Controllo traferro
sensore motore

8.1.7 - Checking the engine
sensor air gap

Il sensore motore è in grado dileggere i denti dell’ingranaggio rinvio
distribuzione e grazie alla
discontinuità di due denti riesce astabilire il numero di giri del motore.
Nel caso si sia provveduto alla
sostituzione dell'alternatore, delcoperchio alternatore o del sensore
stesso, è necessario procedere alla
verifica del traferro come di seguito
riportata.
Rimuovere il tappo a vite (B) che
chiude il foro di ispezione sul
semicarter sinistro.
Introdurre dal foro la lama di uno
spessimetro (C), posizionandola tral'estremità del sensore (7) e la corona
dentata dell'ingranaggio rinvio
distribuzione.
Verificare che il gioco presente risulti0,6÷0,8 mm.
In caso contrario allentare la vite (1) di
fissaggio sensore (7), in modo dasfilare lo spessore (8) e sostituirlo con
uno di spessore idoneo.

Engine sensor can take readings oftiming lay gear teeth and, thanks to
the gap equal in size to two teeth, it
can calculate engine number of
revolutions per minute.
If the generator, the generator coveror the sensor have been changed,
check sensor air gap (see procedure
below).
Remove screw plug (B) from theinspection hole in the LH side casing.
Fit a feeler gauge (C) into the hole andmeasure the air gap between thesensor (7) and the timing lay gear
teeth.
Check that air gap is 0.6-0.8 mm.
If this is not the case, loosen sensor(7) screw (1) in order to slide out shim
(8) and to change it with one having asuitable thickness.

Note

La particolare forma dello spessore(8) consente di poter sfilare ilparticolare anche con coperchio
pompa acqua montato, senza doverrimuovere il sensore (7). Sono
disponibili tre spessori identificati dacolori diversi, come illustra la figura.

Note

The special shape of shim (8) allows
the operator to slide it out even
without removing water pump coverand sensor (7). As shown in the
figure, three shims with different
colours are available.
Tighten screw (1) to the specified
torque (Sect. 1.4).
Refit plug (B) with seal (D) and tighten
to the specified torque (Sect. 1.4).

C
Serrare la vite (1) alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

SPESSORE 0,6 mm(Color Rame)
SHIM 0.6 mm(Copper-tinted)

Rimontare il tappo (B) con
guarnizione (D) e bloccarlo alla
coppia prescritta (Sez. 1.4).

SPESSORE 0,8 mm(Color Inox)
SHIM 0.8 mm(Steel-tinted)
SPESSORE 1,0 mm(Color Ottone)
SHIM 1.0 mm(Brass-tinted)

134

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo carter
Casing unit

1 Valvola sfiato olio
2 Guarnizione Or
3 Guarnizione
4 Interruttore folle
5 Prigioniero fissaggio cilindro-testa
6 Nipplo
7 Molla by-pass
8 Nipplo
9 Rosette
10 Spina
11 Dado12 Rosetta di sicurezza
13 Coppia ingranaggi distribuzione
13AIngranaggio conduttore distribuzione
13BIngranaggio condotto distribuzione
14 Linguetta
15 Linguetta
16 Vite17 Anello seeger
18 Rosetta
19 Ingranaggio rinvio avviamento
20 Rosetta
21 Perno ingranaggio
22 Tappo
23 Guarnizione alluminio
24 Tappo
25 Guarnizione alluminio
26 Filtro a rete
27 Tappo
28 Rosetta
29 Vite

9.1 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI

B

9.1 - CASING UNIT: OUTER COMPONENTS

13

14

10

12

11 15

9

A
B
23 22

16
17

21 20 19

18

5
1
2

1 Oil breather valve
2 O-ring
3 Gasket
4 Neutral switch
5 Head-cylinder stud bolt
6 Nipple
7 By-pass spring
8 Nipple
9 Washers
10 Pin11 Nut12 Safety washer
13 Timing gears
13ATiming drive gear
13BTiming driven gear
14 Key15 Key16 Screw
17 Circlip
18 Washer
19 Starter lay gear
20 Washer
21 Gear pin
22 Plug
23 Aluminium gasket
24 Plug
25 Aluminium gasket
26 Mesh filter
27 Plug
28 Washer
29 Screw

DB6

4
3

9

8

OIL
FILT
ER

25

27

24

28 29

7
6

26
Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

edizione/edition 00

135

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

9.1.1 - Smontaggio
componenti esterniB

9.1.1 - Removing outercomponents

1
Operazioni

9

8
23

7
6

22

Rif. Sez.
2.1

Remove the lubrication
system2.1

Rimuovere il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Remove the complete
head unit with timing
system

4.2

Rimuovere i gruppi
cilindro-pistone

5

Remove the cylinder /piston assemblies

5

Note

Note

La rimozione dei componenti diseguito illustrata è finalizzata alla
sostituzione e/o alla completa pulizia
dei semicarter. In caso di riutilizzo dei
semicarter originali, la loro rimozione
non è indispensabile.

The removal procedure described isonly necessary when changing or
cleaning the casings. If the originalcasings are reused, the components
may be left in place.

Rimuovere la valvola (1) di sfiato
vapori olio dal basamento, assiemealla guarnizione O-Ring (2).

Svitare e rimuovere la cartuccia filtro
olio (Sez. A - 2.2).
Svitare e rimuovere il nipplo (6) disupporto filtro olio e la molla (7) di bypass.
Svitare e rimuovere la vite (22), conrelativa guarnizione (23), per controllo
traferro sensore di fase motore.

25
24

Ref. Sect.

Rimuovere l'impianto di
lubrificazione

Svitare e rimuovere i due nippli (8) dientrata e di uscita olio dal semicarter
frizione e recuperare le guarnizioni (9).

26

Operations

Rimuovere dal semicarter frizione il
filtro a rete (26) con relativa
guarnizione (Sez. A - 2.2).
Rimuovere il tappo di scarico (24) con
relativa guarnizione (25).

Remove oil breather valve (1) and Oring (2) from the crankcase.
Unscrew and remove the two nipples(8) for oil inlet and outlet and theirseals (9) from the clutch-side casing.
Undo and remove the oil cartridge
filter (Sect. A - 2.2).
Undo and remove the oil filter nipple(6) and the by-pass spring (7).
Undo and remove the screw (22) withgasket (23) to check engine timing
sensor air gap.
Remove mesh filter (26) and sealfrom the clutch-side casing (Sect. A 2.2).
Remove drain plug (24) with seal (25).
Remove neutral light switch (4) withseal (3).

Rimuovere l’interruttore folle (4) e larelativa guarnizione (3).

4
3
136

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE
5

Rimuovere i prigionieri (5) di fissaggio
teste utilizzando l’apposito attrezzo.

Using the special tool, remove headstud bolts (5).

B

9
5

2

9

LOCK

8
23

22

9.1.2 - Reassembling theouter components

Verificare le condizioni dellaguarnizione OR (2) ed eventualmente
sostituirla.
Installare la valvola sfiato vapori olio
(1) nel basamento con guarnizione OR(2) e bloccarla alla coppia prescritta(Sez. 1.4).

Check O-ring (2) for wear. Change, if
necessary.
Fit oil breather valve (1) with O-ring (2)inside engine block and tighten to thespecified torque (Sect. 1.4).

Avvitare i due nippli (8) con guarnizioni(9) di raccordo tubazioni olio alla
coppia prescritta (Sez. 1.4).
Posizionare la molla by-pass (7) eavvitare il nipplo (6) di supporto
cartuccia filtro olio alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).
Avvitare il tappo di scarico (24) con larelativa guarnizione (25) alla coppia
prescritta (Sez. 1.4) applicando sul
filetto bloccante prescritto.

7

Rimontare l’interruttore folle (4) e larelativa guarnizione (3) bloccandolo
alla coppia prescritta (Sez. 1.4).

6

9

25

9.1.2 - Rimontaggio
elementi esterni

LOCK

Tighten the two nipples (8) with oil
tube seals (9) to the specified torque(Sect. 1.4).
Position the by-pass spring (7) andtighten the nipple (6) supporting oil
filter cartridge to the specified torque(Sect. 1.4).
Tighten the drain plug (24) with seal(25) to the specified torque (Sect. 1.4)
after applying the recommended
threadlocker.
Refit the neutral light switch (4) withseal (3) and tighten to the specified
torque (Sect. 1.4).
Refit mesh filter (26) and seal (Sect. A 2.2).

Rimontare il filtro a rete (26) con
relativa guarnizione (Sez. A - 2.2).

24

4
3
DB6

edizione/edition 00

137

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Procedere al montaggio dei prigionieri(5) sui semicarter, applicando
bloccante sul filetto e serrandoli alla
coppia prescritta (Sez. 1.4). Utilizzare
per l’operazione l’apposito attrezzo.

B

To refit stud bolts (5) on casing, apply
speed bond on threads and tighten to
the specified torque (Sect. 1.4). Use
the special tool for this operation.
Operations

Operazioni

9
26

9

5

LOCK

Rif. Sez.

Rimontare i gruppi
cilindro-pistone

5

Rimontare il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Rimontare il filtro olio a
cartuccia

A - 2.2

Rimontare l'impianto di
lubrificazione

2.1

Ref. Sect.

Refit cylinder/piston
assembly

5

Refit complete headassembly and timing
system parts

4.2

Refit oil cartridge filter

A - 2.2

Refit the lubrication
system

2.1

5

138

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

9.1.3 - Smontaggio
ingranaggio rinvio
distribuzione

B
14

9.1.3 - Removing the timing
lay gear
Operations

Operazioni
Rimuovere il gruppo
volano/alternatore

A

11
13

Rif. Sez.
8

Sfilare dall’albero motore
l'ingranaggio conduttore (A) dellacoppia ingranaggi distribuzione (13) ela linguetta (14).
Raddrizzare la rosetta (12) di sicurezzadel dado (11).
Bloccare l'ingranaggio condotto
distribuzione (B) inserendo una spina(C) in uno dei fori e svitare il dado dibloccaggio (11).

12
Sfilare il dado (11), la rosetta (12),l'ingranaggio condotto distribuzione(B) e la linguetta (15) dall'albero rinvio
distribuzione.

9.1.4 - Rimontaggio
ingranaggio rinvio
distribuzione

Remove the flywheel/
generator assembly

8

Remove the drive gear (A) of timing
lay gears (13) and the key (14) from
crankshaft.
Straighten nut (11) safety washer(12).
To lock driven timing gear (B), install apin (C) inside one of the holes andloosen locking nut (11).
Pull out the nut (11), washer (12),driven timing gear (B) and the key (15)from the timing layshaft.

9.1.4 - Refitting the timing
lay gear
Before reassembling the removed
parts, check timing gears (13) forwear. Change, if necessary.
CautionPrima di procedere con il rimontaggio
verificare lo stato di usura della coppia
ingranaggi distribuzione (13) ed
eventualmente sostituirli.

C

Importante

I due ingranaggi distribuzione (13)devono essere sempre sostituiti incoppia.
Procedere con le operazioni dirimontaggio operando in senso
inverso a quanto descritto per leoperazioni di smontaggio.

11
12

B

CautionOnce finished, make sure thatwasher (12) is bent on nut (11) toprevent it from getting loose.
Ref. Sect.
8

Al termine del rimontaggio accertarsi
che la rosetta (12) sia ribattuta contro
il dado (11) in modo da impedirne losvitamento.
Operazioni
Rimontare il gruppo
volano/alternatore

DB6

To reassemble, follow thedisassembly procedure in reverse
order.

Refit the flywheel/
generator assembly

Importante

15

The two timing gears (13) must be
always changed in pair.

Operations

edizione/edition 00

B

Ref. Sect.

Rif. Sez.
8

139

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE
19B

9.1.5 - Smontaggio
ingranaggio rinvio motorino
avviamento

9.1.5 - Removing the starter
motor driven gear
Operations

Operazioni
Rimuovere il gruppo
volano/alternatore

9

Rif. Sez.
818

8Remove circlip (17) and washer (18).

Rimuovere l’anello seeger (17), e larosetta (18).

17

Remove the flywheel/
generator assembly

Ref. Sect.

Take out starter lay gear (19) and shim
(20).

Sfilare l’ingranaggio di rinvio
avviamento (19) e la rosetta di
rasamento (20) posto sotto di esso.

Loosen screw (16) on lay shaft (21)and remove shaft.

Svitare la vite (16) di fissaggio perno
rinvio (21) e rimuovere il perno.

You may now remove the starter
motor as described in Sect. A - 8.5.1.

A questo punto è possibile procederecon la rimozione del motorino diavviamento come descritto alla Sez.
A - 8.5.1.

9.1.6 - Refitting the starter
motor driven gear

19

9.1.6 - Rimontaggio
ingranaggio rinvio
avviamento

9

LOCK

20
16

21
19

Apply recommended threadlocker toscrew (16), then tighten it to thespecified torque (Sect. 1.4).

Eseguire il rimontaggio dei
componenti precedentemente
rimossi seguendo in ordine inverso laprocedura descritta per losmontaggio.

Operations
Refit the flywheel/
generator assembly

Ref. Sect.
8

Applicare sulla vite (16) il frenafilettiprescritto e serrarla alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).
Operazioni
Rimontare il gruppo
volano/alternatore

140

Fit all parts following the removal
procedure in the reverse order.

edizione/edition 00

Rif. Sez.
8

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo carter
Casing unit

1 Cuscinetto
2 Bussola porta cuscinetto
3 Semicarter lato anteriore
4 Cuscinetto
5 Anello seeger
6 Rosetta
7 Cuscinetto
8 Anello di tenuta
9 Cuscinetto
10 Piastrino di fermo
11 Vite
12 Vite (M8x75)
13 Semicarter lato frizione
14 Anello di tenuta
15 Cuscinetto
16 Anello seeger
17 Bussola porta cuscinetto
18 Cuscinetto
19 Cuscinetto
20 Vite21 Distanziale
22 Boccola
23 Cuscinetto
24 Vite (M6x35)
25 Guarnizione OR
26 Vite (M8x75, forata)
27 Vite (M6x75)
28 Vite (M8x75)
29 Anello elastico
30 Albero rinvio distribuzione

9.2 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER

B

9.2 - CASING UNIT: CRANKCASES

5

6

4

3

9

7
11 10 9

8

12
25
2

29

1

30
OIL
FILT
ER

22 13 14 15
1 Bearing
2 Bearing bush
3 Casing - front side
4 Bearing
5 Circlip
6 Washer
7 Bearing
8 Seal
9 Bearing
10 Stop plate
11 Screw
12 Screw (M8x75)
13 Clutch-side casing
14 Seal
15 Bearing
16 Circlip
17 Bearing bush
18 Bearing
19 Bearing
20 Screw
21 Spacer
22 Bush23 Bearing
24 Screw (M6x35)
25 O-ring
26 Screw (M8x75, drilled)
27 Screw (M6x75)
28 Screw (M8x75)
29 Circlip
30 Timing lay shaft

23

28

19
22

16

17

24

21 20

18

28

26
27

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.

DB6

edizione/edition 00

141

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

30

B

9

29

9.2.1 - Apertura semicarter

9.2.1 - Opening the casings

Operazioni

Operations

Rif. Sez.

Rimuovere l'impianto di
lubrificazione

2.1

Remove the lubrication
system2.1

Rimuovere il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Remove the complete
head unit with timing
system

4.2

Rimuovere il gruppo
cilindro/pistoni
completo

5

Remove the complete
cylinder/piston unit

5

8

Remove the generatorside cover and thecomplete generator

8

Rimuovere il coperchio
lato alternatore el’alternatore completoA - 8.5.1

Remove engine ignition
assemblyA - 8.5.1

Rimuovere il gruppo
avviamento motore

6.1

Remove the complete
clutch assembly

6.1

Rimuovere il gruppo
frizione completo

6.2

Remove the clutch-side
cover

6.2

Rimuovere il coperchio
lato frizione

Remove the mesh filter

A - 2.2

Rimuovere il filtro a reteA - 2.2

Utilizzando un paio di cacciaviti
rimuovere l'anello elastico di fermo(29) dall'albero rinvio distribuzione sul
semicarter lato frizione.

12
Note

Fare attenzione a non rigare lasuperficie dell'albero durante
l'operazione di estrazione dell'anello
elastico.
Svitare le viti di unione dei semicarterlato alternatore.
Svitare le due viti (12), sul latofrizione, in corrispondenza della sededel cilindro verticale.

88713.1749

Ref. Sect.

Riutilizzare il coperchio alternatore, oun coperchio di servizio, conl'estrattore 88713.1749 montato.
Fissarlo con alcune viti originali al
semicarter e azionando il perno
centrale dell'attrezzo iniziare laseparazione.
Battere con martello in plastica,
sull'albero secondario del cambio finoad ottenere la separazione dei
semicarter.

Using two screwdrivers, remove thesnap ring (29) from the timing layshaft
on the clutch-side casing.
Note

When removing the circlip, take care
not to score the shaft surface.
Undo the casing jointing screws on
the generator side.
Unscrew the two screws (12) on the
clutch side casing at the verticalcylinder location.
Use generator cover or a service
cover with puller part no. 88713.1749
fitted to it. Secure cover to casing
with some of the original screws andbegin separation by turning thecentral pin of the tool.
Tap on gearbox secondary shaft witha plastic hammer to separate casings.
Note

Do not damage or lose the shims on
the shafts and on the selector drum.

Note

Fare molta attenzione alle rondelle dirasamento che si trovano sugli alberi
e sul tamburo selettore.

142

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Rimuovere gli alberi cambio e iltamburo selezione marce dai
semicarter come descritto alla
Sez. 7.2.

L30

Sfilare l'albero motore (L) utilizzando
un martello in plastica e prestando
attenzione alle rondelle di rasamento.
Rimuovere l’albero rinvio
distribuzione (30) e recuperare laguarnizione O-Ring (25) nel canale dicomunicazione olio tra i semicarter.

9.2.2 - Revisione semicarter

2
1

17

Procedere ad un accurato controllo
visivo dei semicarter motore.
Controllare, su piano di riscontro, chele superfici dei semicarter siano
perfettamente piane.
Controllare che i cuscinetti (1) e (18) e
le bussole (2) e (17) siano in ottimo
stato. Se necessitano di sostituzione i
cuscinetti di banco devono essere
sostituiti in coppia (vedi procedura al
paragrafo seguente “Cuscinetti dibanco”).

Remove gearbox shafts and gearbox
selector drum from the casing as
described in Sect. 7.2.
Slide out the crankshaft (L) using aplastic hammer. Do not damage orlose the shims.
Remove timing layshaft (30) and takeO-ring (25) in the oil duct between
casings.

9.2.2 - Overhauling thecasings
Carefully inspect the crankcases.
Place the casings on a reference
surface and check that the mating
surfaces of the casings are perfectly
flat.
Check that bearings (1) and (18) andbushes (2) and (17) are in perfectcondition. Note that the main
bearings must always be changed inpairs (see procedure in "Mainbearings", next paragraph).

18

DB6

edizione/edition 00

B

143

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

B

22

9

7

4

22

Note

Note

È buona norma, quando si revisiona
un motore, sostituire tutti i cuscinetti
dei semicarter.

Replace all crankcase bearings whenoverhauling the engine.

Dopo aver sostituito i cuscinetti (19) e(9), di supporto degli alberi cambio,
bloccarli sul semicarter con i
distanziali (2) e la piastrina di fermo(10).
Ad ogni revisione è consigliabilesostituire anche l’anello di tenuta (8)all’esterno del cuscinetto (9).

9

15

19

23

Sostituire i cuscinetti (7) e (23) diestremità degli alberi cambio e icuscinetti (4) e (15) di supportodell’albero rinvio distribuzione.
Fare attenzione al rasamento (6)posto tra cuscinetto (7) di estremitàdell'albero primario cambio e
semicarter lato catena.
In corrispondenza del cuscinetto arulli (15) è installato, sul lato esterno
un anello di tenuta (14) che deveessere sostituito ad ogni revisione.
Controllare che i condotti dilubrificazione non presentino
strozzature od ostruzioni.
Verificare le condizioni delle boccole(22) di centraggio. In caso di evidenti
deformazioni o gioco diaccoppiamento con gli alloggiamenti
eccessivo, procedere alla rimozione
utilizzando attrezzi adatti.
Se l'operazione di rimozione dagli
alloggiamenti sul carter delle boccole(22) risulta difficoltosa è consigliabileutilizzare un maschio sinistro con ilquale forzare in uscita le boccole.

When replacing gearbox shafts
bearings (19) and (9), secure them inplace in the casings using the spacers(2) and the stop plate (10).
Change the oil seal (8) placed outside
the bearing (9) every time casings areoverhauled.
Replace the bearings (7) and (23) atthe ends of the gearbox shafts andthe bearings (4) and (15) supporting
the timing lay shaft.
Do not damage the shim (6) between
the bearing (7) at gearbox primary
shaft end and the casing on chain
side.
Replace the seal ring (14) outside theneedle roller bearing (15) at each
overhauling.
Check that the oilways are notclogged or obstructed.
Check the condition of locatingbushes (22). If apparently distorted orloose in their seats, change themusing proper tools.
When the locating bushes (22) are
hard to remove from casing, use aleft-hand tap to force bushes out.
Caution

Never re-use any bushes (22) thathave been removed with a tap.

Importante

Sostituire sempre le boccole (22)rimosse con questa procedura.

144

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

Piano contatto semicarter
Crankcase contact surface

MOTOREENGINE

9.2.3 - Cuscinetti di banco

9.2.3 - Main bearings

Hanno piste sfalsate l'una rispetto
all'altra; i carichi vengono trasmessi,
tramite le sfere, da una gola all'altra
lungo rette che formano un certoangolo con l'asse del cuscinetto. I
cuscinetti obliqui a sfere sono adatti
per reggere carichi combinati (radioassiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere
carichi assiali diretti in un solo senso.
Infatti sotto l'effetto di un carico
radiale, si genera nel cuscinetto una
forza assiale che deve venir
equilibrata da un'altra diretta in senso
opposto: perciò esso viene montato
generalmente in opposizione con un
altro.
Per sostituire i cuscinetti ènecessario:- riscaldare il semicarter in forno alla
temperatura di 100 °C;- rimuovere il cuscinetto mediantetampone e martello;- installare il nuovo cuscinetto(mentre il carter è ancora ad elevata
temperatura) perfettamente inquadro con l'assedell'alloggiamento, utilizzando un
tampone tubolare che eserciti lapressione solo sull'anello esternodel cuscinetto;- lasciar raffreddare ed accertarsi che
il cuscinetto sia saldamente fissato
al semicarter.

The main bearings have offset innerraces so that the balls can transmit
the loads from one groove to theother along straight lines at aparticular angle to bearing axis. The
angle-contact ball bearings aredesigned for bearing combined
loading (radial-axial loads).
They may bear axial loading in one
direction only. Because of radialloading, the bearing produces an axial
force that must be combined with an
opposite force and it is thus usually
fitted in opposition to another.
To change the bearings, proceed asfollows:- heat the casing in an oven up to 100°C.
- Remove the old bearing using a drift
and a hammer.
- Fit the new bearing (while thecasing is still hot) perfectly squareinto its seat. Use a tubular drift
which only applies pressure on the
bearing outer ring.
- Let casing cool down and ensurethat bearing is securely fixed into
casing.
CautionOn badly worn engines, bearing
bushes may have developed
clearance in the casing - normally,bushes are interference-fit in thecasing.

Importante

In caso di motori particolarmente
usurati, può accadere che le bussole
porta cuscinetto non presentino più lacorretta interferenza di montaggio
con i semicarter.

Remove bush and measure. Bush-tocasing interference with the bearing
installed must not be less than 0.03
mm. If this is not the case, change
casings.

Dopo aver rimosso la bussola,verificare che l'interferenza tra cartere bussola, con cuscinetto montato,
non sia inferiore a 0,03 mm in caso
contrario, sostituire i semicarter.

See chapter at the end of this section
for proper main bearing shimming.

Note

Note

Per la spessorazione dei cuscinetti dibanco vedi capitolo in fondo allasezione.

DB6

edizione/edition 00

145

B

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

B

17

19

18

9
23

9.2.4 - Rimontaggio
semicarter

9.2.4 - Reassembling thecasings

I semicarter devono risultare integri e
perfettamente puliti. Le superfici diaccoppiamento devono risultare
perfettamente piane ed esenti dabave.

Carefully inspect the casings. They
should be in perfect conditions andclean. Mating surfaces must be
perfectly flat and free from burrs.

Rimontaggio semicarter latofrizioneSul lato interno del semicarter devono
essere presenti:

Reassembling the clutch-side
casingCheck that the following parts are inplace inside casing:
Secondary shaft end bearing (23).

Il cuscinetto (23) di estremitàdell'albero secondario
Il cuscinetto (19) di supportodell'albero primario, fissato con viti(20) e distanziali di ritegno (21).

16
15

The bearing (19), supporting the
primary shaft, secured throughscrews (20) and retaining spacers(21).
The main bearing (18) with bush (17).

Il cuscinetto di banco (18) con relativa
bussola (17).

The roller bearing (15) with snap ring(16) at timing lay shaft.

Il cuscinetto a rulli (15) con seeger(16) di arresto, in corrispondenzadell'albero rinvio distribuzione.

13

23
22
22
19
14
15
16

21

20

18
17

146

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE
9

7

2

4
1

Rimontaggio semicarter lato
alternatore
Sul lato interno del semicarter devono
essere presenti:

Reassembling the generatorside casing
Check that the following parts are inplace inside casing:

Il cuscinetto (9) a doppia corona disfere di supporto dell'albero comando
forcelle con relativa piastrina (10) e viti
di ritegno (11).

The double ball ring bearing (9) for theselector fork shaft with plate (10) andretaining screws (11).

Il cuscinetto (7) di estremitàdell'albero primario cambio con
distanziale interno (6).
Il cuscinetto di banco (1) con relativa
bussola (2).
Il cuscinetto (4) con seeger (5) diarresto in corrispondenza dell'albero
rinvio distribuzione.

4
5

The gearbox primary shaft bearing (7)with inner spacer (6).
The main bearing (1) with bush (2).
The bearing (4) with circlip (5) at thetiming layshaft.
Note

Except for the main bearings, all otherbearings do not have a mounting
direction.

Note

Tutti i cuscinetti, esclusi quelli dibanco, non hanno un lato dimontaggio.

8
9

5

4

3

11

6

10
7

31
2
1
DB6

edizione/edition 00

147

B

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

B

LA

9

LA1
Piano contatto semicarter
Crankcase contact surface

LA2

LA1

9.2.5 - Spessorazione alberi

9.2.5 - Shimming the shafts

Prima di procedere con la chiusura dei
semicarter è necessario eseguire il
calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assialedell'albero motore e degli alberi
gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti
seguendo le procedure di seguito
descritte.

Before closing the casings, calculate
the shims required to take up
crankshaft and gearbox shafts end
float.
To determine correct shimming,
proceed as follows.

Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti dibanco nuovi procedere nel modo
seguente per determinare la quota“SA” totale delle spessorazioni:
Misurare la quota “LA” tra le superfici
di appoggio dei cuscinetti sull'albero
motore;Misurare le profondità “LA1” e “LA2”corrispondenti alla distanza tra piano
di contatto semicarter e superficie diappoggio della pista interna dei
cuscinetti;
Aggiungere un precarico di 0,30 mm,
per evitare un eccesivo gioco assialedell'albero motore quando isemicarter raggiungeranno latemperatura di esercizio.
Otterremo così:SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Per calcolare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano
le spessorazioni relative ai semicarterlato frizione 1 e lato catena 2.

LA2

Considerando l'allineamentodell'albero otterremo:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
Ed infine la seconda spessorazione:
SA2=SA-SA1.
Metodo pratico per
determinare gli spessori albero
motoreOltre a quanto riportato, illustriamo
anche una pratica procedura che
permette di determinare
correttamente lo spessore dei
rasamenti da montare sull'albero
motore.

Shimming the crankshaft
After fitting the new main bearings,
proceed as follows to determine thetotal shimming "SA".
Measure "LA" between the crankshaft
surfaces that contact the bearings.
Measure the depths "LA1" and "LA2"corresponding to the distance
between the mating surfaces of thetwo casings and the contact surfacesof the inner races of the bearings;
Add a pre-load of 0.30 mm. This willcompensate the additional end float
resulting from heat expansion whencasings reach operating temperature;
This gives:
SA=LA1+LA2+0.30-LA.
To calculate the amount of shimming
required for each casing, note that:
SA=SA1+SA2
where "SA1" and "SA2" represent theshimming for the clutch-side casing 1
and chain-side casing 2.
Considering shaft alignment, thisgives:
SA1=LA1+0.15-LA/2;
And, finally, the second shimming:
SA2=SA-SA1.
Practical shimming procedure
for the crankshaft
Below is a practical shimming
procedure allowing to correctly
calculate crankshaft shims.
Install a shim of min. thickness (1.90mm) on each side of the crankshaft to
avoid contact between crank web andengine block.
Fit crankshaft into casing and close
engine block.

Inserire su ogni lato dell'albero motore
un rasamento di spessore minimo(1,90 mm) per evitare il contatto dellamannaia dell'albero con il basamento.
Installare l'albero motore nel
semicarter e chiudere il basamento.

148

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Montare quattro viti M8 nelle sedi
indicate in figura e bloccarle alla
coppia prescritta (Sez. 1.4).
Posizionare un comparatore (A) con
base magnetica su una piastra diappoggio fissata al carter motore.
Sistemare il tastatore in appoggio
sull'estremità dell'albero motore eazzerare il comparatore in questa
posizione.
Inserire una leva (B) tra carter e
mannaia dell'albero motore espingere quest'ultimo verso lostrumento.
Leggere sul comparatore il gioco
totale presente e aggiungere il valoredel precarico (0,30 mm) e quello degli
spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).
Dividere per due la quota calcolata esi otterrà il valore della spessorazione
da posizionare su ogni lato dell'albero
motore.

A

Note

B

Dopo la chiusura dei semicarter
l'albero motore deve poter ruotare
con interferenza nei cuscinetti nuovi.

SP2

CP1
Piano contatto semicarter
Crankcase contact surface

CP2

SS2
CS2

SP1

SS1
CS1

LP

LS
R

Spessorazione alberi cambio
Per determinare l'entità delle
spessorazioni totali relative all'albero
primario “SP” e secondario “SS”
operare come descritto:
Misurare la quota “LP” e “LS”
relativa agli alberi primario esecondario (su quest'ultimo occorre
considerare anche lo spessore delrasamento “R” di 2,3 mm;
Misurare la profondità corrispondente
alla distanza tra piano di contatto dei
semicarter e la superficie di appoggiodella pista interna del cuscinetto
relativo all'albero primario “CP1” e“CP2” e secondario “CS1” e “CS2”;
Tenendo conto di dover ottenere ungioco assiale di 0,05 ÷ 0,20 mm,
consideriamo il valore ottimale di 0,15mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 e
SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Per determinare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
SP=SP1+SP2 e
SS=SS1+SS2
Dove “SP1” e “SP2” rappresentano
la spessorazione dell'albero primariolato frizione e lato catena e “SS1” e“SS2” le corrispondenti sull'albero
secondario. Avremo così:SP1=CP1-64-0,075 e
SS1=CS1-64-0,075 e quindi
SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.

DB6

edizione/edition 00

Fit four M8 screws into the holes
shown in the figure and tighten to thespecified torque (Sect. 1.4).
Place a dial gauge (A) with magnetic
base on a support plate fixed tocrankcase.
Bring stylus in contact withcrankshaft end and set dial gauge tozero with the stylus touching the
crankshaft.
Place a lever (B) between casing andcrank web and lever crankshaft
pushing towards dial gauge.
Note dial gauge reading. This will becrankshaft end float. Add pre-load(0.30 mm) and total size of shims
used (1.90x2=3.8 mm).
Divide by two and you have obtained
the shimming required for eachcasing.
Note

After closing the casings, crankshaft
must turn with some interference inthe new bearings.
Shimming the gearbox shafts
To establish the total shimming forthe primary shaft "SP" and thesecondary shaft "SS", proceed asfollows.
Measure “LP” and “LS” on the
primary and secondary shafts (forsecondary shaft, also add shimthickness “R” of 2.3 mm).
Measure the depth corresponding to
the distance between the contact
surface between the casings and thecontact surface of the inner race ofprimary shaft bearing "CP1" and "CP2"and of the secondary shaft bearing"CS1" and "CS2".
Considering that end float should be
0.05 - 0.20 mm, and taking the
average optimal value of 0.15 mm,
this gives:
SP=CP1+CP2-LP-0.15 and
SS=CS1+CS2-LS-0.15.
To establish the size of eachshimming, note that:
SP=SP1+SP2 and
SS=SS1+SS2
Where “SP1” and “SP2” represent
the primary shaft shimming on the
clutch side and chain side and “SS1”and “SS2” represent thecorresponding secondary shaft
shimming. This gives:
SP1=CP1-64-0.075 andSS1=CS1-64-0.075 and therefore
SP2=SP-SP1 and SS2=SS-SS1.

149

B

9

Gruppo carter
Casing unit
Piano contatto semicarter
Crankcase contact surface

MOTOREENGINE

B

Spessorazione tamburo cambio
Analoga procedura occorre seguireper determinare lo spessore totale“ST” dei rasamenti del tamburo
cambio;
ST1

ST2

9

LT2

LT1
LT

30

Conoscendo:
LT1 = profondità carter lato frizione
LT2 = profondità carter lato catena
LT = spallamento tamburo cambio.
Tenendo conto di dover ottenere ungioco assiale di 0,10 ÷ 0,40 mm.
Consideriamo il valore medio ottimale
di 0,25 mm.
Risulterà: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sapendo che ST=ST1+ST2
otterremo ST1=LT1-59-0,125 e quindi
ST2=ST-ST1.

Shimming the gearbox drum
A similar procedure is used toestablish the total shimming "ST" forthe gearbox drum.
Given that:
LT1 = clutch-side casing depth
LT2 = chain-side casing depth
LT = gearbox drum shoulder
Considering that end float should be
0.10 - 0.40 mm
and taking the average optimal valueof 0.25 mm,
This gives: ST=LT1+LT2-LT-0.25.
Given that ST=ST1+ST2
hence ST1=LT1-59-0.125 and so
ST2=ST-ST1.

4150

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Metodo pratico per
determinare gli spessori deltamburo cambio e alberi
cambioOltre a quanto riportato, illustriamo
anche una pratica procedura che
permette di determinare
correttamente gli spessori deltamburo cambio (E) e gli spessoridell’albero primario e dell’albero
secondario.
Inizialmente determinare il gioco
assiale del tamburo senza spessori.
Aprire il carter, togliere l’albero
motore con le spessorazioni corrette,
precedentemente calcolate.

E

N

Per non danneggiare l’interruttore delfolle (N), prima di inserire il tamburo
nel carter, rimuoverlo.
Inserire il tamburo senza spessori efissare il semicarter bloccando alcune
viti in prossimità del tamburo.
Posizionare un comparatore (T) con
base magnetica utilizzando una
piastra di appoggio fissata al carter
motore. Sistemare il tastatore inappoggio sull’estremità del tamburo eazzerare il comparatore in questa
posizione. Fare leva sul tamburo e
rilevare il gioco totale assiale,considerando che il gioco finale deveessere compreso tra 0,10 e 0,40 mm.
Determinare gli spessori daaggiungere.

T

Il gioco totale dovrà essere diviso per
2 per ottenere il medesimo spessore
dei rasamenti da posizionare su ogni
lato del tamburo cambio.
Note

E’ preferibile che il valore ottenuto sia
prossimo ai 0,40 piuttosto che ai 0,10mm.

Practical shimming procedure
for the selector drum andgearbox shafts
Following is a practical shimming
procedure for gearbox selector drum(E), primary and secondary shaft.
Firstly, measure end float of theselector drum with no shims.
Separate the casings and remove thecrankshaft with its shims (crankshaft
has been shimmed previously).
Extract the neutral switch (N) before
fitting the selector drum into thecasing to avoid damage to the switch.
Position the selector drum with noshims. Secure the casing by fitting a
few screws in the holes near the
drum position.
Place a dial gauge (T) with magnetic
base on a support plate fixed tocrankcase. Bring stylus in contact
with selector drum end and set dialgauge to zero with the stylus
touching the drum. Lever drum andnote dial gauge reading. This will betotal end float. Consider that the final
end float should be between 0.10 and
0.40 mm, determine the amount ofshimming required.
Divide total play by two to determine
the amount of shimming required oneach side of the selector drum.
Note

Final end float should be closer to0.40 rather than 0.10 mm.
Separate the casings and insert thenecessary shims on each side of theselector drum.
To shim the gearbox primary shaft(G), begin with a shim (L) of the same
size used for the selector drum.

Riaprire i carter e inserire gli spessori
calcolati ai lati del tamburo cambio.
Per quanto riguarda l’albero primariocambio (G), come punto di partenzautilizzare un rasamento (L) dello
stesso spessore determinato per iltamburo cambio.

G
L

DB6

edizione/edition 00

151

B

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Posizionare l’albero primario sul
semicarter destro (lato frizione) con ilrasamento sopracitato.
Montare la forchetta (F) e il relativo
perno (P).

B

Controllare che il tamburo sia nella
posizione NEUTRAL, osservandone
l’estremità dal lato frizione.
A questo punto, tenendo l’albero
primario in posizione, controllare che
gli innesti frontali dell’ingranaggio
scorrevole siano equidistanti rispetto
a quelli sugli ingranaggi fissi. Farequesta verifica inserendo la lama (S)di uno spessimetro tra gli innesti.

9S

Fit the primary shaft to the clutch-side(right) casing with the shim.
Install the fork (F) and its pin (P).
Check that the selector drum is in
NEUTRAL, looking at the clutch-sideend.
Now hold the primary shaft in positionand check that the clutch dogs of thesliding gear are equally distant fromthe dogs of the fixed gears. This isdone by inserting a feeler gauge (S)between the dogs.
Note

Press the sliding gear in both
directions so as to take up play.

Note

F
P

Durante questa operazione premere
l’ingranaggio scorrevole in un senso enell’altro in modo da annullare i giochi.

If the dogs are not equally distantfrom the other clutch dogs, change
the primary shaft shim (L).

Se non si rileva l’equidistanza degli
innesti frontali, sostituire lo spessore(L) dell’albero primario con uno più
appropriato.

Fit a 2.5-mm shim (H) to thesecondary shaft.
Fit the secondary shaft to the clutchside (right) casing. Install the twoforks with their pins.
Select a shim of adequate size
following the same procedure as forthe primary shaft.

Installare sull’albero secondario un
rasamento (H) di 2,5 mm comepartenza.
Montare l’albero secondario sul
semicarter destro (lato frizione) e ledue forchette con relativo perno.
Procedere alla selezione dello
spessore più appropriato operando
come descritto per l’albero primario.

S

H

Procedere al calcolo dei rasamenti daposizionare sull’estremità sinistra(lato alternatore) che dovranno
garantire, con carter chiuso, un gioco
assiale prossimo allo 0.
Posizionare un rasamento di piccolo
spessore (1,5 mm) sull’albero
primario e nessun rasamento
sull’albero secondario.
Togliere il tamburo selettore marce, leforchette e i relativi perni.
Richiudere il carter fissandolo con
alcune viti in corrispondenza deglialberi cambio.

Determine the amount of shimming
for the left end (generator side) toobtain nearly zero end float when thecasing is closed.
Place a small shim (1.5 mm) on
primary shaft and no shims on thesecondary shaft.
Remove selector drum, forks andpins.
Fit the casing and secure it with a few
screws near the gearbox shafts.
Measure end float of secondary andprimary shafts with the dial gauge.
Final play must be between 0.05 and0.20 mm for both shafts.

Con il comparatore rilevare il gioco
assiale dell’albero secondario e
primario.
Il gioco finale per entrambi gli alberi
deve essere tra 0,05 e 0,20 mm.

152

edizione/edition 00

DB6

MOTOREENGINE

Gruppo carter
Casing unit
Note

Note

E’ preferibile che il valore ottenuto sia
più prossimo allo 0,05 piuttosto che
allo 0,20 mm.

Play should be closer to 0.05 rather
than 0.20 mm.

B

9

DB6

edizione/edition 00

153

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Verifica posizionamentocambioDopo aver effettuato la
spessorazione degli alberi cambio,
riaprire il carter.
Inserire le forchette (F) negli scanalati
degli ingranaggi scorrevoli.

B
F

9Montare il tamburo con gli spessori
calcolati.
Posizionare le forchette sul tamburo einserire i relativi perni.
Chiudere il carter senza albero motore
per effettuare un controllo diposizione sul cambio.
Montare il leveraggio selezione
marce (M) ed effettuare la sua
registrazione (vedi Sez. 7.1).

M

Osservando dall’apertura del cilindroorizzontale, verificare che, concambio nella posizione NEUTRAL, gli
innesti frontali degli ingranaggi
scorrevoli risultino equidistanti (Fig. 1- Fig. 2), su entrambi i lati rispetto ai
corrispondenti degli ingranaggi fissi.

Checking gearbox position
After shimming the gearbox shafts,
separate the casings.
Insert the forks (F) into the grooves ofthe sliding gears.
Install the selector drum with thecalculated shims.
Position the forks to the drum andinsert the pins.
Close the casings without the
crankshaft to check gearbox position.
Install and adjust the gear selector
lever assembly (M) (see Sect. 7.1).
Place gearbox in NEUTRAL and lookthrough the opening of the horizontal
cylinder to check that the clutch dogsof the sliding gears are equally distantfrom the fixed gear dogs (Fig. 1 - Fig.
2).
Engage a gear and check that the fork
is free in the sliding gear groove (Fig.
3).

Con marcia inserita, controllare che laforchetta sia libera nella goladell’ingranaggio scorrevole (Fig. 3).

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3
154

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Inserire le forcelle 1ª-4ª e 2ª-3ª
velocità (D) nei rispettivi canali discorrimento degli ingranaggi condottidell'albero secondario.

Insert the forks of the 1st and 4th-2nd
and 3rd gears (D) into the grooves ofthe secondary shaft driven gears.

Note

Both forks are alike.

B

Note

D

Le due forcelle sono uguali.
Inserire la forcella 5ª-6ª velocità (E)nell’ingranaggio condotto dell’albero
primario.
Installare nel semicarter il tamburo
comando forcella (F) con i rasamenti
calcolati.
Installare nelle forcelleprecedentemente montate i perni (G).
Installare l'albero motore provvisto
dei rasamenti calcolati nel cuscinetto
del semicarter lato frizione,
posizionando le bielle (H) in
corrispondenza delle rispettive sedidei cilindri.

E

Importante

Accertarsi che le bielle (H) sianocorrettamente posizionate nelle
rispettive sedi dei cilindri. Un
posizionamento errato porterebbe
inevitabilmente alla riapertura dei
semicarter.

Insert the fork of the 5th-6th gears (E)into the primary shaft driven gear.
Fit the fork selector drum (F) in thecasings with calculated shims.
Fit the pins (G) in the forks you havejust assembled.
Fit the shimmed crankshaft into theclutch-side casing. Position theconnecting rods (H) at their housings
into cylinders.
CautionMake sure that the connecting rods
(H) are correctly positioned in thecylinders. Incorrect positioning will
inevitably lead to reopening of thecasing.
Make sure that the two centring
bushes (22) are fitted.
Grease O-ring (31) and place it at theoil duct connecting the two casings.

Verificare che siano installate le due
boccole di centraggio (22).

F

Dopo averlo opportunamente
ingrassato per mantenerlo in sede,posizionare l'anello OR (31) incorrispondenza del canale dicomunicazione olio, tra i due
semicarter.

G

H

H

DB6

edizione/edition 00

155

9Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

B

88700.5749

30

29

14

9

C

9.2.6 - Chiusura semicarter

9.2.6 - Closing the casings

Installare l'albero rinvio distribuzione(30) nel cuscinetto a rulli (4) sul
semicarter lato frizione.
Per non danneggiare l'anello di tenuta(14) in corrispondenza dell'albero
rinvio distribuzione, è consigliabile
proteggere l'estremità filettata
dell’albero con l'apposito cappuccio diprotezione cod. 88700.5749.
Inumidire l’anello di tenuta (14) con
alcool ed installarlo sull’albero rinvio
distribuzione portandolo in battuta sul
cuscinetto a rulli (4).
Montare l’anello elastico di fermo (29)nella sede sull’albero e rimuovere il
cappuccio di protezione.

Fit the timing layshaft (30) into theclutch-side casing roller bearing (4).
To prevent damage to the oil seal (14)on the timing layshaft, insert a
protection cap part no. 88700.5749
on the shaft threaded end. Dampen
the oil seal (14) with alcohol and fit iton the timing layshaft. Drive it fully
home on the roller bearing (4).
Fit the circlip (29) into the shaft seatand remove the protection cap.

Note

In caso di rimontaggio di particolari
usati, prima di inserire il gruppo
cambio nel semicarter assicurarsi che
le piste interne (C) dei cuscinetti diestremità degli alberi del cambio
risultino installati nel relativo
cuscinetto e non siano rimasti
montati sul rispettivo albero.
Accoppiare gli alberi cambio e
procedere al montaggio sul
semicarter lato frizione, interponendo
i rasamenti calcolati.

Note

When refitting used components,
make sure that the inner races (C) of
the gearbox shaft end bearings are
fitted into the correct bearing and are
not on the shaft.
Match gearbox shafts, fit thepreviously calculated shims and fit
them to the clutch-side casing.
Apply a uniform bead of DUCATI
sealing compound on the mating
surface of the casing, avoiding theholes as shown in the figure.
Match the casings (3) and (13). Tap
the area around the shafts with aplastic hammer, if necessary.

Applicare il cordone uniforme econtinuo di pasta sigillante DUCATI
sulla superficie di accoppiamento dei
semi carter, contornando tutti i fori,
come mostrato in figura.
Accoppiare i semicarter (3) e (13)eventualmente battendo con martelloin gomma in prossimità degli alberi.

156

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Preparare le viti di fissaggio
lubrificandole, con grasso prescritto,
ed impuntarle sul semicarter lato
alternatore, facendo attenzione alledifferenti lunghezze.

24

28

28
26
27

Rif.

Q.tà

Descrizione

12-28

6

viti M8x75 mm

26

1

vite forata M8x75
mm

24

7

viti M6x35 mm

27

2

viti M6x75 mm

24
24

24

12

Avvitare fino in battuta in modo
progressivo le viti di unione, partendoda quelle di diametro maggiore (M8).
Installare due viti M8 (12), sul latofrizione.
Serrare tutte le viti, partendo da quelledi diametro maggiore, alla coppia diserraggio prescritta (Sez. 1.4).
Controllare che l'albero motore ruoti
con una certa interferenza sui
cuscinetti di banco (l'albero motore
deve avere un precarico di 0,20 ÷ 0,30mm) e che tutti gli organi montati
ruotino o si spostino correttamente.
Installare il filtro a cartuccia comedescritto alla (Sez. A - 2.2).
Procedere al montaggio dell’anello ditenuta (8) e del distanziale con
guarnizione O-Ring sull’albero
secondario cambio come descritto
alla Sez. A - 6.9.

DB6Grease the jointing screws withrecommended grease and start theminto their holes on the generator-side
casing. The screws are not all thesame length, be sure to position themcorrectly.
Ref.

Qty.

Description

12-28

6

M8x75 mmscrews26

1

M8x75 mm drilled
screw

24

7

M6x35 mmscrews272

M6x75 mmscrews9

Progressively tighten the jointing
screws all the way in. Begin with thelarger diameter (M8) screws.
Fit two M8 screws (12) on the clutchside casing.
Tighten all screws to the specified
torque (Sect. 1.4). Begin with thelarger diameter screws.
Check that crankshaft rotates with acertain amount of interference in themain bearings. Crankshaft must havea pre-load of 0.20 - 0.30 mm. Checkalso that all assembled parts canrotate or move correctly.
Fit the cartridge filter as describedunder section A - 2.2.
Fit oil seal (8) and spacer with O-ringon gearbox secondary shaft as
described under Sect. A - 6.9.

Operazioni

Rif. Sez.

Rimontare il filtro a reteA - 2.2

Rimontare il coperchio
lato frizione

6.2

Rimontare il gruppo
frizione completo

6.1

Refit the clutch-side
cover

6.2

Rimontare il gruppo
avviamento motore

A - 8.5.1

Refit the complete
clutch assembly

6.1

Rimontare il coperchio
lato alternatore el’alternatore completo

8

Refit engine ignition
assemblyA - 8.5.1
8

Rimontare il gruppo
cilindro/pistoni
completo

5

Refit the generator-side
cover and the complete
generator

5

Rimontare il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Refit the complete
cylinder / piston
assembly

4.2

Rimontare l'impianto di
lubrificazione

2.1

Refit complete headassembly and timing
system parts
Refit the lubrication
system2.1

edizione/edition 00

Operations
Refit mesh filter

B

Ref. Sect.
A - 2.2

157

A
B

9

MOTOREENGINE

Gruppo carter
Casing unit

1
2
3
4
5
6
7
8
9

9.3 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO

Vite speciale
Biella completa
Semicuscinetto
Grano filettato
BoccoleLinguetta
Albero motore
Grano filettato
Rosetta rasamento

9.3 - CASING UNIT: CONNECTING RODS

5
2

9 2
8
6
5

4
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Special screw
Complete connecting rod
Bearing
Threaded dowel
BushesKey
Crankshaft
Threaded dowel
Shim

7
3

1

9

2

1

OIL
FILT
ER

Importante

I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che iparticolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma
devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

CautionBold reference numbers in this section identify parts shown in this exploded
view diagram. These parts do not appear in the figures near the text.
158

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE21
71

9.3.1 - Smontaggio gruppo
imbiellaggio

9.3.1 - Removing theconnecting rods

Operazioni

Operations

Rif. Sez.

Ref. Sect.

Rimuovere il motore daltelaio1

Remove the engine
from the frame

1

Rimuovere l'impianto di
lubrificazione

2.1

Remove the lubrication
system2.1

Rimuovere il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Remove the complete
head assembly withtiming system

4.2

Rimuovere il gruppo
cilindro/pistoni
completo

5

Remove the complete
cylinder/piston
assembly5

Rimuovere il coperchio
lato alternatore el’alternatore completo

8

Remove the generatorside cover and thecomplete generator

8

Rimuovere il gruppo
avviamento motore

A - 8.5.1

Remove engine ignition
assemblyA - 8.5.1

Rimuovere il gruppo
frizione completo

6.1

Remove the complete
clutch assembly

6.1

Rimuovere il coperchio
lato frizione

6.2

Remove the clutch-side
cover

6.2

Aprire i semicarter

9.2

Open the casings

9.2

E’ stata cambiata la forma dell’albero
con masse più centralizzate e diversa
disposizione dei fori di mandata
dell’olio ottenendo un albero motorepiù rigido, con minori vibrazioni emaggiore affidabilità.
Dopo aver eseguito l’operazione diapertura semicarter sfilare l’albero
motore (7) completo di bielle (2).

9.3.2 - Scomposizione
imbiellaggio
Per scomporre l'imbiellaggio svitare
le viti (1) di fissaggio bielle all'albero
motore e separare le bielle dall'albero
motore.

9

The crankshaft now features more
centralised masses and different
lubrication hole positions, thus having
a stiffer and more reliable crankshaft
subject to weaker vibrations.
Open the casings and slide out the
crankshaft (7) complete with theconnecting rods (2).

9.3.2 - Disassembling theconnecting rods
To disassemble the connecting rods,
unscrew the bolts (1) and separate
the connecting rods from thecrankshaft.
CautionImportante

Fare attenzione a non scambiare lebielle tra di loro e a mantenere
l'orientamento originale.

DB6

edizione/edition 00

B

Do not confuse the connecting rods
at reassembly. Fit them in the original
mounting position.

159

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

B

100

100

9

9.3.3 - Revisione
imbiellaggio

9.3.3 - Overhauling theconnecting rods

Eseguire le seguenti verifiche
dimensionali delle bielle:- gioco di accoppiamento con lo
spinotto al montaggio.
In caso di usura eccessiva (Sez. 1.3),
sostituire la biella.
La boccola piede di biella deve essere
in buone condizioni e saldamente
piantata nel proprio alloggiamento.
Controllare l'errore di parallelismo
misurato a 100 mm dall'asse
longitudinale della biella:deve essere H - h inferiore a 0,02mm; in caso contrario sostituire labiella.
La biella è fornita in due selezioni A e
B del diametro della testa (Sez. 1.3)
punzonate sul fianco del cappello.
Utilizzare preferibilmente alberi
motore e bielle della stessa selezione.

Run the following dimensional
checks on the connecting rods:- Connecting rod to gudgeon pin
assembly clearance.
Change a connecting rod when badly
worn (Sect. 1.3).
Connecting rod small end bush must
be in good condition and firmly set inits seat.
Measure parallelism error 100 mm
away from the longitudinal axis of theconnecting rod:
H less h must be lower than 0.02
mm. If not so, change the connectingrod.
Two different types of con-rods are
now available, A and B, depending on
big end diameter (Sect. 1.3) aspunched on con-rod bearing cover.
Use crankshafts and connecting rods
from the same class.

Sostituzione boccola piede dibiellaL’estrazione della boccola usurata
deve essere fatta utilizzando un
punzone appropriato ed una pressa.
Praticare, sulla boccola sostituita, ifori di lubrificazione in corrispondenza
dei già esistenti sul piede di biella.
Alesare quindi la boccola portando ildiametro interno (D) a 20,035÷20,045
mm.

Changing the connecting rod
small end bush
Pull out the worn bush with a suitable
drift and press.
Drill the new bush at the same
positions of the oil holes of con-rod
small end.
Bore out bush until obtaining a bore
diameter (D) of 20.035-20.045 mm.

90

=

=

D

160

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

3

3

ROSSO o BLU
RED or BLUE

DB6

Sostituzione semicuscinetti dibiellaE buona norma sostituire i
semicuscinetti (3) ad ogni revisionedel motore.
Vengono forniti di ricambio pronti per
il montaggio e non devono quindi
essere ritoccati con raschietti o telasmeriglio.
Appartengono a due classi
dimensionali identificate ciascuna da
un colore (ROSSO e BLU).
Sono costituiti da un supporto
esterno in acciaio e da uno strato
interno a base di piombo ottenuto con
processo galvanico.
La tabella riporta l’accoppiamento dei
semicuscinetti da montare in basealla classe di selezione dell’albero edella biella.

Changing the connecting rod
big end bearings
Change the bearings (3) every timethe engine is overhauled.
Spare bearings are supplied ready for
installation. They must not be
reworked with scrapers or emery
cloth.
Two different size classes areavailable, each marked with adifferent colour: RED or BLUE.
They consist of an outer steel support
and an inner lead-base layer obtained
through electroplating.
The table below shows bearing colour
to be selected according tocrankshaft and con-rod classes.

Classe albero
Crankshaft classClasse biella
Con-rod classColore semicuscinetti
Con-rod bearing
colourA

A

ROSSO+BLU
RED+BLUE

A

B

ROSSO+ROSSO
RED+REDB

A

BLU+BLU
BLUE+BLUE

B

B

ROSSO+BLU
RED+BLUE

edizione/edition 00

161

B

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINEB

2 mm

9Punzonatura
Mark

Revisione albero motore
I perni di banco e di biella non devonopresentare solchi o rigature;
le filettature, le sedi delle chiavette ele scanalature devono essere inbuone condizioni.
Verificare che nella zona di raccordo
tra perno e spallamento non vi siano
segni di lavoro o bave.
Raggio di raccordo: 2 mm.
Rilevare, con l'ausilio di un
micrometro, l'ovalizzazione e laconicità del perno di biella eseguendo
la misurazione in diverse direzioni.
Rilevare, con l'ausilio delcomparatore, l'allineamento dei perni
di banco posizionando l'albero tra due
contropunte.
Ad ogni revisione è consigliabile
procedere alla pulizia dellacanalizzazione interna all’albero
motore.
I valori prescritti sono riportati alla
Sez. 1.3.
L'albero motore è fornito in due
selezioni (perno biella) A e B
punzonate sul fianco mannaia, lato
pignone.

Overhauling the crankshaft
The main bearings and the crank pins
must not be grooved or scored.
Threads, keyways and splines must
be in good condition.
Check for fretting or burrs in the fillet
between crank pin and shoulder.
Fillet radius: 2 mm.
Use a micrometer to measure oval
and taper of the crank pin. Measure
oval and taper in several different
directions.
Use a dial gauge to measure thealignment of main bearings with thecrankshaft placed between two
centres.
Clean inner channelling of the
crankshaft at each overhauling.
Recommended values are specified
under Section 1.3.
Two different crankshafts are now
available, A and B, depending on
crank pin size as punched on web
side on sprocket side.
Undo all crankshaft plugs (4) and (8). If
they are hard to remove, heat shaft toremove the threadlocker used at
assembly.

Svitare tutti i tappi (4) e (8) dall'albero
motore; eventualmente riscaldandolo
per rimuovere il bloccante applicato al
montaggio.

4

8

162

edizione/edition 00

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE

Pulire tutte le canalizzazioni dilubrificazione utilizzando spazzole
metalliche di diametro opportuno esoffiando poi con aria compressa pereliminari eventuali residui che
potrebbero limitare il passaggio
dell'olio.

4

Mettere guarnizione liquida DUCATI
sulla filettatura dei tappi (4) e (8) erimontarli.
Bloccare tutti i tappi alla coppia
prescritta (Sez. 1.4).
Accoppiamento
semicuscinetti-perno biella
Per verificare il gioco diaccoppiamento tra semicuscinetti ealbero motore è necessario utilizzare
una barretta (A) di “Plastigage PG-1
colore VERDE” posizionata sul pernodi biella. Montare la biella con i
semicuscinetti originali e serrare leviti alla coppia di 50 Nm.
Rimuovere la biella e verificare lo
spessore della barretta con l'apposita
banda di riferimento (B).
Se lo spessore rilevato,
corrispondente al gioco esistente,
non rientra nei limiti prescritti (Sez.
1.3) è necessario sostituire i
semicuscinetti o l'albero motore.

8

Clean all lubrication ducts withsuitably sized metal brushes and blowwith compressed air to remove any
deposits preventing proper oil
circulation.
Apply DUCATI liquid gasket to thethreads of the plugs (4) and (8) andthen refit them.
Tighten all plugs to the specified
torque (Sect. 1.4).
Big end bearings-crank pin
clearance
To check clearance between big end
bearings and crank pin, use a GREEN“Plastigage PG-1” bar (A) on the
crank pin. Fit the connecting rod withthe original bearings. Tighten thebolts to 50 Nm.
Remove the connecting rod andcheck thickness of the bar looking at
the reference line (B).
Replace the bearings or the
crankshaft if the thickness measured(the clearance) is not within thespecified limits (Section 1.3).

B
A

DB6

edizione/edition 00

163

B

9

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINEB

91

1

9.3.4 - Ricomposizione
imbiellaggio

9.3.4 - Reassembling theconnecting rods

Verificare prima del montaggio che i
perni di banco e di biella sull'albero
motore non presentino bavature osegni evidenti di lavoro:
eventualmente riprendere le superfici
con tela finissima e olio.
Verificare che le scanalature risultino
integre, senza segni di forzature.

Before reassembly, check that main
bearings and crank pins are free fromburrs and fretting: use fine emery
cloth and oil, if necessary.
Check that splines are in perfectcondition and without signs ofshrinkage.

Verificare che su ogni biella (2), tracappello e il relativo fusto, sianomontate le spine di centraggio (D).
Provvedere al lavaggio e
all'asciugatura delle spine con aria
compressa.
Pulire e lubrificare con olio motore il
perno di biella e i semicuscinetti (3)quindi montare le bielle sull'albero
motore, nella stessa posizione in cuisono state rimosse.
Lubrificare con grasso prescritto il
filetto e il sottotesta delle viti (1)nuove e la sede filettata sul fusto,
introducendo grasso dalle due
estremità del foro.

E

1

3

Warning

The grease is an irritant. Avoid
contact with skin and wear protective
gloves.
CautionFailure to grease the con-rod bolts willlead to incorrect clearance andbreakage.

ImportanteD2

La lubrificazione delle viti di biella è
fondamentale per ottenere
l'accoppiamento prescritto ed evitarela rottura dei componenti.
Interporre tra le bielle il distanziale
88713.1309 ed eliminare il gioco
assiale residuo inserendo lo
spessimetro a forchetta 88765.1000
disponibile negli spessori 0,1 - 0,2 - e
0,3 mm.
Serrare le viti (1) come descritto:
lubrificare con grasso prescritto;
eseguire il 1° avvicinamento ad una
coppia di 20±1Nm;
2° avvicinamento a coppia 32±1Nm;
eseguire il serraggio a 67 Nm.

164

Fill the recommended grease into thetwo ends of the hole to lubricate
threads and underside of the newbolts (1) and the thread of the shaft.

Attenzione

Il grasso utilizzato è irritante alcontatto con la pelle; indossare guantiprotettivi.

2

Make sure each connecting rod (2)has its locating pins (D) in place
between cap and shaft.
Wash pins and dry them withcompressed air.
Clean and lubricate con-rod bearings(3) and crank pin with engine oil. Refit
the con-rods in their original mounting
position.

edizione/edition 00

Fit the spacer 88713.1309 between
the con-rods and take up the residual
axial play with the fork feeler gauge
88765.1000 available in 0.1 - 0.2 - 0.3
mm.
Tighten the screws (1) as described:
Lubricate with the recommended
grease;first tighten to 20±1Nm;
secondly tighten to 32±1Nm;
Tighten to 67 Nm.

DB6

Gruppo carter
Casing unit

MOTOREENGINE
72

9.3.5 - Rimontaggio gruppo
imbiellaggio

9.3.5 - Refitting theconnecting rod unit

Inserire l’imbiellaggio completo (7) e(2) all’interno del semicarter ed
eseguire la procedura di
spessorazione e chiusura semicartercome descritto alla Sez. 9.2.

Install the complete connecting rod
unit (7) and (2) inside casing, proceed
to shimming and close casings as
described in Sect. 9.2.

Importante

Make sure that the connecting rods(2) are correctly positioned in thecylinders. Incorrect positioning will
inevitably lead to reopening of thecasing.

9

Caution2

Accertarsi che le bielle (2) sianocorrettamente posizionate nelle
rispettive sedi dei cilindri. Un
posizionamento errato porterebbe
inevitabilmente alla riapertura dei
semicarter.
Operazioni

DB6

Rif. Sez.

Operations

Ref. Sect.

Refit the clutch-side
cover

6.2

Rimontare il coperchio
lato frizione

6.2

Refit the complete
clutch assembly

6.1

Rimontare il gruppo
frizione completo

6.1

Refit engine ignition
assemblyA - 8.5.1

Rimontare il gruppo
avviamento motore

A - 8.5.1

8

Rimontare il coperchio
lato alternatore el’alternatore completo

8

Refit the generator-side
cover and the complete
generator

5

Rimontare il gruppo
cilindro/pistoni
completo

5

Refit the complete
cylinder / piston
assembly

4.2

Rimontare il gruppo
teste completo e gliorgani distribuzione

4.2

Refit complete headassembly and timing
system parts
Refit the lubrication
system

2.1

Rimontare l'impianto di
lubrificazione

2.1

Refit engine to frame

1

Installare il motore neltelaio1

edizione/edition 00

B

165

MOTOREENGINE

Gruppo carter
Casing unit

B

9

166

edizione/edition 00

DB6