ＩＣカード化を顧客価値と社会価値向上のチャンスにする。

目的はあくまでも、利用客にとってＩＣカードはツールでしかない ――
利用客の要望に応えながら企業努力を重ねてきた
株式会社スルッとＫＡＮＳＡＩの横江友則代表取締役専務は、手段と目的を取り違えてしまいかねないＩＣカード志向に警鐘を鳴らす。
ＩＣカード化自体が進化やサービスの向上ではない。顧客価値・社会価値を高めるために、ＩＣカードを活用して何ができるのか。スルッとＫＡＮＳＡＩのこれまでの取り組みを通じて、あらためてＩＣカードが持つチャンスとその意義を考える。

ＩＣカード化は手段に過ぎない通機関の利用機会を増やすことだ。そ

価値のあるサービスを提供し、公共交「 申 し 上 げたいのは、 Ｉ Ｃ カ ー ドはのための磁気カードであり、ＩＣ カードにほかならない。

手段にしか過ぎないということです」
株式会社スルッとＫＡＮＳＡＩ 横江

券システムを立ち上げたことからスター

３月、５ 社局で磁気カードの共通乗車

スルッとＫ ＡＮ Ｓ ＡＩ は１９ ９ ６ 年

核心を突くものだった。

トしている。現 在では 約友則代表取締役専務の指摘は冒頭から「 Ｉ Ｃ カ ー ドにしても 磁 気 カ ー ドに社、総 延 長しても、お客さまの利便性を高めるツールでしかない。 Ｉ Ｃ カ ー ド 化 はコスト
倒 れになり、 企 業 経 営 に 大 きなダメ ー

移 動できる環 境 を整 えた。その間、常の交通機関を自由に利用し、関西圏を円でもれはスル ッ とＫ ＡＮ Ｓ ＡＩ ならではのサービスで、カードの残額が乗 車 することができる。 鉄 道 営 業 法 第条を遵守すると、カードの残額が初乗り運賃を満たしていないと改札を通ることができない。 けれども、 感 想 を率 直 に 口 にする 関 西 人 気 質 の 表 れか、発 売 当 初、 クレ ー ムが 相 次 いだ。
「残始まったと言っていい。会社、業種の壁を越えてタイアップすることにより、横江 友則

さまざまな 商 品 を 連 携 プレ ー で 企 画、販売し続けている。

楽しみやすい、行きやすい乗車券

スルッとＫＡＮＳＡＩが販売する企券。
「 ２ ｄａｙ チケ ッ ト 」 と「 ３ ｄ「スル ッ と Ｋ Ａ Ｎ Ｓ Ａ Ｉ 乗 り 放 題 チ

額があるのに、どうして乗せないのか」 画乗車券をいくつか紹介してみよう。

円でも乗れる」条件をａｙ チケット」とがあり、カードを施設の入場料割引などの特典をつけた施設には、美術館や博物館はもの 優 待 が 受 けられる。 この 特 典

呈 示 すると、 提 携 施 設 で 割 引 など
乗車券は、スルッとＫＡＮＳＡＩからあるいは企画乗車券。乗り放題に諸付け加えることにしたのだ。

輸送約款に「ケット」はネットワーク内の電車とバジを与えかねない」と警鐘を鳴らす。に利用客の声に耳を傾け、利用客にとっ約１万キロメートルのネットワークにまそこで、第 条の但し書きにある――
枚のカードで異なる事業者 「特段の定めのある場合はこの限りにあ「 Ｉ Ｃ カ ー ド 化 が 目 的 ではなく、 磁ての利便性向上を第一に、独自色の強で拡大、株式会社スルッとKANSAI
代表取締役専務
スルッとKANSAI 協議会事務局長

スが乗り放題になる磁気カードの乗車

気 カ ー ドで 対 応 できないところを、Ｉ

例えば、初乗りチェックの廃止。こいさまざまなサービスを導入している。

も 大 きく、 目 的 が 明 確 でないとコスト

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Tomonori YOKOE

撮影◉織本知之環文◉茶木らず 」 に 相 当 させればいいと、 各 社 の50

Ｃ カードというツールを使って実現していこうとする思想が必要」

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CLOSE UP帰 るというパタ ー ンが 多 か っ た。 これを回り、指 定 された 店 で 買 い 物 をしてための 手 段 として 鉄 道 やバスを 利 用 しではリピーターになってもらえない」

付 けされたバスに 乗 っ て 観 光 スポッ ト

関西圏の新幹線や空港で降り立った観ている。 では、 どうしたらも っ と 利 用

現地の生活に触れ、現地の生活を好「そもそも私たちは、食事やショッピ

光客は、このカードを持っていれば縦してもらえるようになるかと考えると、きにな っ てもらう。 リピ ー タ ー にな っちろん、京都や奈良、高野山などの神横無尽に移動ができるうえに、お得に目 的 となるコト・ モノと 手 段 の 交 通 機社・仏閣までもが含まれている。つまり、 ング、観光という目的があって、その観光が楽しめるという算段だ。てもらう。 そのためには 公 共 交 通 機 関

いろんな施設と連携して、一気通貫の「乗り放題チケットというのは、公共ても利用できるバリアフリー商品」になることもない。 言 葉 が 分 からなく切符を買う必要もないし、精算が必要

交 通 機 関 が 最 も 利 用 しやすい 仕 組 み。

海外で定着してきた関西に行くならスルッとＫＡＮＳＡＩサービスを考えていくことが肝要」

しみやすい、行きやすい、乗りやすい、 を利用してもらうのが一番だ。

関 の 連 携 がポイントにな っ てくる。 楽

さらにお 得 度 を 高 めたものに「 大 阪 周 遊 パス 」 がある。 利 用
エリアは 大 阪 市 内 に 限 定 されるが、 電 車・ バス 乗 り 放 題の人気施

設 に 無 料 で 入 場 できるに 加 え、 市 内
日 観 光 券 で、 付 属 の道 路 線 図 とエリアごとに 優 待 施 設 を 詳

カードには、大判の見やすい関西鉄
スルッとＫＡＮＳＡＩ が販売するこしく解説したガイドブックをつけた。英

ク ー ポン を 使 うとそれらの磁気カードの企画乗車券は、関語、韓国語、２種類の中国語の４カ国

施 設 やホテル、 レストラン

西を訪れる観光客の人気を集めている版が用意されている。の他のなどで 割 引 やプが、海外での評価も高い。現在、アジ旅行代理店を通じてという案もあった「 海 外 での 販 売 を 始 める 時、 大 手 のが、それでは現地のお客さまの声が入っカ 国 で 販 売 しているが、・５万枚だから、ゆうに３倍を超える。

てこない。 われわれが 定 期 的 に 直 接 出

韓 国、 台 湾、 香 港 ――
現地で利用
客 の 声 をダイレクトに 拾 い 上 げる。 よ自由に設定できるシステムを追加した。

組む商品は何かを考え、乗り放題商品が時に、スルッとＫＡＮＳＡＩは次に取りり 利 用 しやすい 商 品へと 改 善 を 重ルッとＫＡＮＳＡＩ」という評価が定品 をつくることもできれば、 鉄 道 事 業てもらえるのか ――
スルッ と Ｋ Ａ Ｎ Ｓ
Ａ Ｉ のオ ー ルネットワ ー クで 新 しい 商

者 ごとに、 あるいはエリアごとに、 商着し始めている。

アジア 各 国 では「 関 西 に 行 くならスと使いやすいものにと工夫を凝らす。 さと結びつけば、もっと鉄道を利用しどのようなお 得 さ、 どのような 楽 し

磁気カードの共通乗車券の発売と同顧客価値向上への努力

日本「遊 語版びマ と韓ップ 国語」。 版が刊
行されているね、ガイドブックやクーポン券ももっるという、敢えて困難な方法をとった」

向き、現地の旅行代理店と直に契約す大阪
周遊パスの全﹁大阪
特典を紹周遊ガ介していイド２０る０７﹂︒「 海 外 からの 旅 行 客 は、 空 港 に 乗 り

約８ 万枚。国内での売上枚数が約

海 外 での 売 上 枚 数 は ２ ０ ０ ７ 年 度 でアを 中 心 にレゼントなどの特典も受けられる。

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2414241次々と新しい商品を手がけていった。の 買 い 物 に 使 え る よ う に し てほ し い 」

置するコストを省略できる。
ポストペイだからこそ、できるサービらに割引を設定する。その原資は施設側 の 負 担 となる。 その 代 わりスルッ との広告でＰＲを行うなど施設側へ送客

ＫＡＮＳＡＩは、冊子や車内吊り、駅利用回数割引は、利用回数や金額にスもある。運賃の割引サービスだ。

しい」「年末年始を挟んだ時やゴールデする。利用客にとっては運賃の負担が「 他 産 業 は、 お 客 さまの 声 を 聞 きな 「他の交通機関でも使えるようにしてほがら、常に改善を続けている。顧客価軽減され、施設は来客者数が増えて売上増につながり、交通事業者にとって応じて割引が適用されるもので、鉄道定割引は、事前に登録した駅間の利用も利用客の増加になる。すべてのプレー事業者ごとに設定されている。区間指状況に応じて、割引運賃（定期券運賃

ヤ ー にメリットをつくるビジネスモデル

どちらが得なのかわからない」
これらの 要 望 を 磁 気 カ ー ドでかなえなど ） が 適 用 されるもの。 いずれも 乗

ンウィークなどは、回数券と定期券のることはできない。 ならばＩ Ｃ カ ー ドれば乗るほど安くなるという仕組みで、 でもある。

値を高める努力をするのは当たり前のを 使 っ て、 こうしたニ ー ズにすべて 応

横江専務には「電車やバスは都市のこと。鉄道会社だって例外ではない」

ネットワークの情報提供もする。
える 新 しい 商 品 をつくろうと、 基 本 ス

実質的なプレミアムがつくことになって装 置 として、 エレベ ー タ ー のように 自月刊のフリーマガジン「遊びマップ」「ネットワーク内のシステムと情報提キームを構築した。それが、ＰｉＴａいる。定期券か回数券か、迷うことも思えるが、実は不便な点も生じている」 互利用も加わり、当初の利用客の要望「 Ｉ Ｃ カ ー ドは 便 利 にな っ たようにない。Ｊ Ｒ西日本のＩＣＯＣＡとの相う思いがある。

由に使える仕組みを構築したい」とい万部制作、スルッとＫＡＮＳＡＩ

供 はいわば 車 の 両 輪。 ネットワ ー クをＰａ だ。

要になる。事業者単位で沿線のお客さと横江専務は指摘する。磁気カードはを自由に動いてもらうには情報提供が必
まに 沿 線 の 情 報 提 供 をするだけではな

エレベ ー タ ー 代 を 払 っ てはいない。 しう キャッシュバック 機 能 がある。

から一定額が差し引かれる仕組

れでもなお、 磁 気 カ ー ドでは 対 応 しき

たスルッ とＫ ＡＮ Ｓ ＡＩ だ っ たが、 そえながら顧客価値の向上に努力していりなくて 買 えないとい っ た 事 態 が 起 こがない。買い物をする時も、残額が足乗車時も降車時も残額を気にする必要は、ポストペイ（後払い）だ。利用客は、事業者ごとに設定された運賃という発想だ。の利用者にも同様に還元しよう

ビスがあるように、 電 車 やバス

マイカー利用に無料駐車サー含まれている。ＰｉＴａ Ｐａ が「ショッは実は食事代やショッピング代の中に「百貨店でエレベーターに乗る時に、く、沿線外の情報も収集して沿線外に裏面に残額が印字されるが、ＩＣカーＰｉＴａ Ｐａ のもう１つの大きな特はすべてクリアしている。

行っていただく、また沿線外から自社改札を出る時に出口を塞がれて、初めかしコストは発生しており、そのコストそのためには一元的な情報ツールが必て残額が足りないことに気づく。

ポイント 」といに 大 きなストレス。 われわれは、 関 西

約 １ 万 ７ ０ ０ ０ 店 舗 の加 盟 店

徴 に「ショップ韓国語版も発行している。韓国の旅行においてはプリペイド 方 式 では 十 分 なで、ＰｉＴａ Ｐａ を使うとポイン「 関 西 の 人 間 にと っ て、 これは 非 常

客に、日本人と同じヴィビッドな情報

顧 客 満 足 が 得 られないのではないかと「 遊 びマップ 」 は、 全 く 同 じ 内 容 のを得て関西を旅して欲しいからだ。

精算しても同じこと」

れない、利用客の要望が届く。

ることはない。鉄道事業者にとっては、

割 引 サ ー ビスにプラスして、 さみとなっている。

「カ ー ドの 残 額 が 少 なくなると、 降チャージ機などの余分な駅務機器を設

スルッとＫ ＡＮＳ ＡＩ が採用したの貯まると、交通機関の利用代金ト が 貯 まる。一 定 のポイント が円で乗車して10降車時に精算するのなら、１カ月後に考えた。残額

10車 時 に 精 算 しなければならず 面 倒 」「 前発 足 以 来、 さまざまなサ ー ビスを 加

利便性の高いポストペイ分後のde要になってくる」

沿 線 に 来 ていただく 情 報 提 供 が 大 切。 ドはカード自体に残額が表示されない。 都市の装置としての役割

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品をつくることもできる。創意工夫で、 払 いなのにプレミアムがない 」「 駅 構 内CLOSE UP

積極的な広告展開でＰｉＴａＰａの利便性を訴求する。

ためには、どのように顧客価値を高め、 ＫＡＮＳＡＩでは磁気カードを廃止すを 使 い 分 けるべき 」 であり、 スルッ と移動目的となっている側の施設で運賃社 会 価 値 を 高 めていくかを 考 えること

プ ポイント」でやろうとしているのは、 機 関 を 利 用 したいということだ。 そのを負担し、電車やバスを都市のエレベーこそが重要になってくる」と説く。のではなく、お客さまの潜在的ニーズをし っ かり 捉 え、 現 在 できていないところを 新 たなテクノロジ ー を 使 っ て 実現していくという発想が必要」

スルッ とＫ ＡＮ Ｓ ＡＩ では、 その一

Ｐ ｉＴａ Ｐａ の機能をつけることを提東アジア共通カード構想る考えは今のところない。

タ ー にしていくという 仕 組 みをつくること。これは磁気カードでは不可能で、

国 土 交 通 省 では、 中 国 や 韓 国 など案 している。 韓 国 内 では 通 常 どおりに環 として、 韓 国 のクレジ ッ トカ ー ドに
東 アジア を 中 心 に、 ど ん な 交 通 機 関使用し、日本ではＰｉＴａ Ｐａ を使う。

ツールとしての使い分けを徹底
交通ＩＣ カードの登場以来、プリペ

でも 利 用 できる 共 通 の Ｉ Ｃ カ ー ド を使 っ た 金 額 は 国 際 決 済 でクレジット 口

ポストペイの Ｉ Ｃ カ ー ドだからこそで乗車券のＩＣ カード化というと、ス
イドカ ー ドからＩ Ｃ カ ー ドへ、 そんな年に導入する目標を打ち出しきることだ」と言う。
ピーディに改札を通過できるなど乗車

２０１ている。 この 検 討 会 に、 スルッ とＫ Ａ
ＮＳＡＩも参加している。

「少しでも チャレンジしていかないと」座から引き落とされる。

言い方をよく耳にする。
２００４年８月、ＰｉＴａ Ｐａ は阪の利便性の向上ばかりに目が向きがち
急電鉄など３ 社が導入してスタートを「 日 本 人 は、 アジアの 中 では 日 本 が「今あるものがベストだなんて思わなだが「 決 してそうではない。 お 客 さま切った。現在の導入社進んでいると考えがちだが、実際は逆。

がっている。

岡山や静岡地区にも広近くになっている。日本は、ＩＣ カー

るし、 シンガポ ー ルは 利 用 率１０ ０ ％

域 をはるかに 超 えた 使 われ 方 をしていスカードは、交通ＩＣ カードという領「われわれ 地 方 鉄 道 は、 首 都 圏 と 異もやるべきことはまだまだあると言う。

横江専務は、たとえ手探りであってと横江専務は意欲を見せる。

を数え、ＰｉＴ数はいほうがいい。 ましてやＩ Ｃ カ ー ド 化

し か し「 Ｉ Ｃ カ ードに関して言えば、むしろ発展途上国」 なり、本当に頑張って努力をしないと

ａ Ｐａ の 利 用 エリアはドでなければできないと横江専務の見方は厳しい。

期日指定の企画乗車するという 方 法。 例 えば、 空 港 にカ ーに 書 き 換 えることで 利 用 できるようにドをそれぞれの 国 が 使 用 するシステム

現在、検討されているのは、共通カー

リ ー ンな 街 をつくるためにも 利 用 客 確数の維持も難しくなってきている。ク

ＣＯ ２の 削減 に寄 与する鉄 道 の利 用者

努力するかを必死で探っていかないと。

からの 入 込 み 客 を 増 やすために、 どう利 用 者 は 増 えない。 外 部、 特 に 海 外様、磁気カードを使っ券は、乗車券としてのドを変換させる機械を用意し、その機保に努めたい」
利用客にとってニーズ「それぞれのシステムの違いを尊重したり改造したりする必要もない。

仕組みをつくれば、駅の機器を交換しる 必 要 性 は 全 くない。 に換える。カードの仕様を変換できるＣカード化をそのきっかけとして、利用値の 向 上に 常 に 努 めるべきなのだ。Ｉ揺るぎないものとするためにも、顧客価インフラとしての 鉄 道 の 社 会 価 値 をながら、テクノロジーを駆使していく。 客のために何ができるのか、何をしていズにいかに 応 えていくか、 そのアプロ ー チのくのか、考えることこそが重要なのだ。
単 に 今 あるものを 広 げていこうというは異なる。異なるニーがある」

機 能 だけが 必 要 なので械を使って共通カードをその国の仕様てこそできるサ ー ビスしただけで満足してはいけない」

年 以 上 前 に 導 入 した 香 港 のオクトパのニーズは便利に、お得に、公共交通

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サ ー ビスがあるのと 同

1034あり、ＩＣ カードであチャージ不要のポストペイで「ピタッとタッチするだけでパッとスピーディに」。

仕方によって「ツール19 MINTETSU SPRING 2008de