大 学 の 学び

実社会の課題に取り組む
自治体と連携した研究で、持続可能なまちづくりを目指す
九州大学 工学部 地球環境工学科 建設都市工学コースなどについて、様々な指摘を受けま証する研究を行った。 年末に開始

足度を、金銭的価値に置き換えて検都市・交通工学研究室いる。学生は２年生進級時に、専攻した。まちづくりには多様な視点がそれに関連する地盤や防災などが専を得ることが、研究の目的だ。

「 現 在 の コ ミ ュ ニ テ ィ ー バ ス は、人１組で行ったこの活動で、まち組む。同コース４年の天川航さんは、用を提案するＰＢＬ（＊１）に取りを結ぶ福岡県直方市にある町屋の活ちづくり」では、同大学が連携協定３年次の必修科目「プロジェクトま結する研究ができるコースであり、住み続けられるまちづくりを」に直さんは、同大学と共同でまちづくりプローチする。同研究室所属の天川経済学などから多面的・学際的にアる多岐で複雑な問題に、都市工学や交通工学研究室では、都市が直面す馬奈木俊介主幹教授が率いる都市・自身がテーマを設定して研究する。

４年次には研究室に所属し、学生ンケート調査を住民に実施。データ衛星画像を入手し、それを使ったア市の担当者を通じて分析に必要なにも貢献します」（天川さん）

３）や地域経済の活性化（目標９）

すことにつながり、健康促進（目標が整備されれば、高齢者の外出を促した。誰もが利用しやすい公共交通

た、運転手不足という課題もありま

利用者にとって、経路や時刻が固定学・船舶海洋システム工学・地球シづくりの難しさを経験したと語る。

を進める福岡県宮若市が、自動運転が古ければ、より新しいデータがな

建設都市工学コース
都市・交通工学研究室４年
あまかわ・わたる

天川 航
東 京 都 立 日 比 谷 高 校 卒 業。
大学院に進学予定。
建設都市工学コース
都市・交通工学研究室４年

えいしんされるといった不便な点があり、まステム工学の３コースが設置されて「町屋を改装し、カフェを併設しバスによるオンデマンド交通システ

私たちが紹介しま すた宿泊施設を提案したところ、住民いか、市の担当者に交渉した。分析のおがた

土居海斗

ム（＊２）を導入した際の住民の満

10

わたる

どい・かいとから改装費用の捻出や集客の見込み新公共交通の効果を測定し、自治体の施策立案に貢献するコースを選ぶ。

包摂的で安全かつ強靱（レジリエント）で持続可能な都市及び人間居住を実現する。

予定の実証実験に向けたエビデンス

この学びに関する主なSDGsの目標必要なのだと実感しました」

建設都市工学コースでは、道路やは、自然と人間社会が調和した新し門分野となる。ＳＤＧｓ の「目標橋、下水、港などの社会基盤の構築、い環境の創造を目指し、建設都市工

九州大学工学部地球環境工学科

道路や下水、防災など「まちづくり」が研究テーマ

視 点で見る

広島県・私立盈進中学高校卒業。大学院に進学予定。

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SDGsの

＊プロフィールは 2020 年３月時点のものです。
＊ 1 Problem Based Learning、あるいは Project Based Learning の略。問題解決型学習のこと。
＊２ 予約があった時のみ運行する公共交通。利用者の要望に応じて運行ルートやダイヤを設定し、乗り合って運行する。

50

Ap r i l 2 0 2 0利点とリスクを伝えることが、積極必要です。企業にもそれにかかわる「ＳＤＧｓ の達成には企業の力が社のデータを収集して分析した。

響を及ぼすのか、国内外約３０００

企業方針が投資家の行動にどんな影のマイナス情報を開示するか否かの社会と統治の視点から、不祥事などされている。４年の土居海斗さんは、能性が高いことから、投資家に注目を高め、同時に収益も上げる持続可（ Governance）されている企業は、ＳＤＧｓ への貢献によって企業価値ちを捉えていましたが、経済学を学３年生までは社会基盤の視点からまよいまちが築けるということです。

ばあるほど緻密に考えた上で、より経済学の視点も必要で、知識があれは、まちづくりには工学だけでなく「この研究室に入って分かったの企業活動をするのがよいという。

それを踏まえて自らの価値を高める

解した上で投資家の行動を予想し、ことが分かった。企業はリスクを理ど、不祥事を隠したがる傾向にある取引の出来高の相関が高い企業ほして進めるものであり、学部生も社会を長期的に高めることをWell-being目指した研究を行っています。

続可能なまちづくりを実現し、住民の究室は、潜在的なニーズにも応え、持てつくることが大事だからです。本研が一致しないケースが出てきました。

ない高速道路があるなど、需要と供給需要を熟知しているという前提があっこには、国や自治体が、地域や住民の自治体が考え、整備してきました。そ学 び とＳ Ｄ Ｇ ｓ的な行動に結びつくと考えます（目んだことは、人や企業の行動を理解の問題と日々向き合っています。１つに必要なデータがなければ、使えそ標９）。研究では、マイナス情報を開するという点で、自分にとって大きの自治体のまちづくりに関することをＳＤＧｓ の達成につなげるための企業の行動を分析示した企業と開示していない企業のなプラスになりました」（土居さん）

分担して研究し、積み上げた成功事例

歳以上では、世帯年収の ％に相当する満足度（図）「検証の結果、なるように加工もしたという。

うなデータを探し、より使いやすく特徴を理解しながら、集めた情報を研究を始めてからＳＤＧｓ をより65となり、公共交通が発展すれば幸福分 野 で あ り、 そ の １ つ が Ｅ Ｓ Ｇ 投

研 究 室 で は、 経 済 学 も 主 要 な 研 究

度は上がると分かりました。施策に資だ。環境（ Environment）と社会（ Social）に配慮し、健全に統治直結する自治体との共同研究はやり＊天川さん提供資料を基に編集部で作成。

がいがあり、公共交通を発展させて、左図は、新公共交通システムの導入で、宮若市のバスサービスに対する不満が完全に解消された場合の 65 才以上の住民の満足度を、金銭に換算して地図に示したものだ。
金銭換算価値は最大約 2400 万円で、凡例
では、それを10色に区分。赤に近いほど満足度が高く、黄に近いほど満足度が低い。
その結果を人口密度や既存のバス路線と照合すると、人口が多い地域や既存のバス停から遠い地域ほど色が赤く、新公共交通システムの効果が大きいことが分かった。

■６５歳以上
対象ています。

まちづくりに貢献していきたいと考えとで、日本や世界における持続可能なを、他の自治体や国にも広めていくこ

研究のほとんどが国や自治体と連携や孫、その先の世代のことまでを考えん。まちは、今の世代だけでなく、子せればよいというわけではありませもちろん、ただ住民の意見を反映さの費用を投じて建設しても利用者が少たからです。ところが、近年は、多額

これまでの都市計画の多くは、国やまなぎ・しゅんすけ

馬奈木俊介

都市・交通工学研究室
主幹教授

まちづくりで人々のを高めていく
Well-being

環境に優しいまちをつくりたいとい一つひとつ整理し、様々な角度から意識するようになったと語る２人。

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自治体などに施策提言も行う同う思いを強くしました」（天川さん）のデータがより精緻な情報提供にな

大学卒業後は大学院に進学し、同研究室で研究を続けていく。

ると考えて分析しました」（土居さん）
その結果、企業の持つリスクと株

Apr il 20 2051

写真 研究室では、定期的に集まり、各自の研究の進捗状況を報告。写真は、ＥＳＧ
投資とＳＤＧｓの関係についての研究を報告する土居さん。

新公共交通システムの導入後の住民満足度（福岡県宮若市）
図