MANUALE OFFICINA

BIMOTA DB7
MANUALE OFFICINA
2008, Bimota Spa.
Tutti i diritti riservati.
La riproduzione, totale o parziale, degli argomenti trattati
nella presente pubblicazione, è vietata: ogni diritto èriservato a Bimota alla quale si dovrà richiedere
autorizzazione (scritta) specificandone la motivazione.
BimotaI

SCOPO DEL MANUALE - AVVERTENZEQuesto manuale è stato scritto da Bimota Spa principalmente per essere destinato all’uso da parte dei concessionari Bimota e dei loro meccanici qualificati.
Descrive le procedure di servizio per gli interventi di manutenzione, riparazione e sostituzione di parti originalidel motoveicolo in oggetto.
I tecnici a cui questo manuale è destinato devono disporre di un’adeguata esperienza e competenza: alcune
informazioni sono state volontariamente omesse, in quanto devono far parte dell’indispensabile cultura tecnica
di base che un tecnico specializzato deve possedere.
I tecnici in fase di utilizzo del manuale devono rispettare le caratteristiche tecniche originali riportate dal Costruttore.
Bimota declina ogni responsabilità per errori ed omissioni di carattere tecnico, prodotti nella redazione delpresente manuale.
Tutte le informazioni riportate, sono aggiornate alla data di stampa.
Bimota persegue una politica di continua ricerca e sviluppo, pertanto si riserva il diritto di apportare modificheai suoi prodotti senza obbligo di preavviso e senza l’obbligo di apportare le stesse modifiche a prodotti già
venduti.
Le modifiche o i cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i
concessionari Autorizzati Bimota e, ove possibile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

SIMBOLOGIA
Tutte le indicazioni destro o sinistro si riferiscono al senso di marcia del motociclo.
Attenzione
La non osservanza delle istruzioni riportate può creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni personali e anche il decesso del pilota, delle persone presenti nelle vicinanze, o della persona intenta a ripararela moto.
Importante
Indica la possibilità di arrecare danno al veicolo e/o ai suoi componenti se le istruzioni riportate non vengono
eseguite.
Note
Fornisce utili informazioni sull’operazione in corso.

II

UTILIZZO DEL MANUALE
Questo manuale è una guida facile da usare per i tecnici. Tutte le procedure presenti sul manuale sono illustrate in modo dettagliato e riguardano le operazioni di smontaggio, montaggio, ispezione e riparazione.
1. Il manuale è diviso in capitoli. Il nome ed il relativo numero, posti in un riquadro riportato nell’angolo superiore destro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente.
2. Ogni capitolo è diviso in sezioni. Nella parte superiore sinistra di ciascuna pagina è riportato il titolo dellasezione corrente, scritto in carattere maiuscolo.
3. Titolo del paragrafo, scritto in carattere minuscolo rispetto al titolo della sezione.
4. All’inizio di alcune sezioni, per rendere più chiare le procedure di smontaggio e per aiutare ad identificare
i componenti della moto, sono riportati dei disegni esplosi. E’ possibile individuare tramite numero il pezzointeressato.
5. Il disegno esploso è accompagnato da una lista con il nome del pezzo e relative caratteristiche.
6. Le istruzioni per gli interventi di smontaggio/montaggio vengono descritti in sequenza.
7. Alcune operazioni vengono accompagnate da simbologia con lo scopo di fornire maggiori informazioni,
e/o possibili situazioni di pericolo per il pilota o motociclo.

III* Cliccare sul Capitolo desiderato per raggiungere la relativa Sezione.
IV* Cliccare sul Capitolo desiderato per raggiungere la relativa Sezione.
VSommario
SCOPO DEL MANUALE - AVVERTENZE  	SIMBOLOGIA  	
UTILIZZO DEL MANUALE  	
INDICE  	

II
II
III
IV

CAPITOLO 1
INFORMAZIONI GENERALI
1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO  	
Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Europa)   ...............................................................................Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)   . ..........................................................................Sez1-2
Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)   . ............................................................Sez1-3
Etichetta telaio   . ........................................................................................................................Sez1-3
1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI  	
Sez1-4
1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE  	
Sez1-5

CAPITOLO 2CARATTERISTICHE TECNICHE
2.1 - DATI TECNICI  	
Sez2-2
Colori   ........................................................................................................................................Sez2-2
Generalità   . ...............................................................................................................................Sez2-2Motore   ......................................................................................................................................Sez2-3
Trasmissione   ............................................................................................................................Sez2-3
Gruppo trasmissione   ................................................................................................................Sez2-3
Distribuzione/valvole   ................................................................................................................Sez2-4
Registrazione tensione cinghie a freddo   ..................................................................................Sez2-4
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez2-4
Cilindro/pistone   ........................................................................................................................Sez2-5
Cambio   .....................................................................................................................................Sez2-5
Sistema di raffreddamento   .......................................................................................................Sez2-6
Ruota anteriore   ........................................................................................................................Sez2-6
Sospensione anteriore   .............................................................................................................Sez2-6
Ruota posteriore   . .....................................................................................................................Sez2-7
Catena di trasmissione   . ...........................................................................................................Sez2-7
Sospensione posteriore   ...........................................................................................................Sez2-7
Freni idraulici   ............................................................................................................................Sez2-8
Sistema di carica / alternatore   . ................................................................................................Sez2-8
Sistema di iniezione / accensione   ............................................................................................Sez2-9
Alimentazione   . .........................................................................................................................Sez2-9
Sistema di alimentazione   .........................................................................................................Sez2-9* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VILuci / strumentazione   ...............................................................................................................Sez2-9
2.2 - INGOMBRI  	
Sez2-10
2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI  	
Sez2-11
2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO  	
Sez2-12
Coppie di serraggio Mototelaio   ................................................................................................Sez2-12
Coppie di serraggio Motore   ......................................................................................................Sez2-18
2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO  	
Sez2-21
Attrezzatura specifica motore   . .................................................................................................Sez2-21
Attrezzatura specifica mototelaio   .............................................................................................Sez2-25

CAPITOLO 3
USO E MANUTENZIONE
3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI  	
Sez3-3Rodaggio   ..................................................................................................................................Sez3-3
Controlli prima di mettersi in viaggio    .......................................................................................Sez3-4
3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE  	
Sez3-5
3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA  	
Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del concessionario   . ............................................................Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del cliente   ...........................................................................Sez3-7
3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONE  	
Sez3-8Controllo livello olio motore   ......................................................................................................Sez3-8
Sostituzione olio motore e cartuccia filtro   . ...............................................................................Sez3-9
Controllo gioco valvole   .............................................................................................................Sez3-12
Registrazione gioco valvole   .....................................................................................................Sez3-13
Controllo livello liquido raffreddamento   ....................................................................................Sez3-14
Sostituzione liquido raffreddamento    ........................................................................................Sez3-15
Sostituzione e pulizia filtri aria   ..................................................................................................Sez3-16
Sostituzione liquido impianto frenante anteriore   ......................................................................Sez3-19
Sostituzione liquido impianto frenante posteriore   ....................................................................Sez3-20
Scarico circuito impianto frenante   ............................................................................................Sez3-22
Riempimento circuito impianto frenante   ...................................................................................Sez3-24
Sostituzione liquido impianto frizione   .......................................................................................Sez3-27
Svuotamento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-28
Riempimento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-30
Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo   ..............................................................................Sez3-32
Regolazione tensione catena   ...................................................................................................Sez3-34
Controllo usura e sostituzione pastiglie freno   ..........................................................................Sez3-36
Controllo usura pastiglie freno anteriore   ..................................................................................Sez3-36
Rabbocco liquido freni   . ............................................................................................................Sez3-37
Controllo usura pastiglie freno posteriore   ................................................................................Sez3-37
Regolazione cavo di comando acceleratore   ............................................................................Sez3-39
Registrazione leva comando frizione e freno anteriore   ............................................................Sez3-40
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore   . ....................................Sez3-41
Regolazione forcella anteriore   .................................................................................................Sez3-42
Regolazione ammortizzatore posteriore   ..................................................................................Sez3-44
Ammortizzatore di sterzo   .........................................................................................................Sez3-46* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VIIVariazione altezza posteriore / assetto della moto   ...................................................................Sez3-47
3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI  	
Sez3-483.5.1 - Diagnosi Walbro   . ..........................................................................................................Sez3-48
3.6 - Installazione software   ......................................................................................................Sez3-49
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564   ...............................................Sez3-49
3.6.2 - Installazione drivers USB   ..............................................................................................Sez3-49
3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica   .......................................................................Sez3-49
3.7.1 - Programma di diagnostica   ............................................................................................Sez3-52
3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale   .....................................................................Sez3-55
3.7.3 - Diagnosi   ........................................................................................................................Sez3-56
3.7.4 - Fine Linea   .....................................................................................................................Sez3-57
3.7.5 - Conta Ore   .....................................................................................................................Sez3-58
3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)   .................Sez3-58
3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-59
3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)   .................................Sez3-61
3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-61

CAPITOLO 4
VESTIZIONE
4.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI  	
Sez4-2
Smontaggio specchietti retrovisori    ..........................................................................................Sez4-2
Smontaggio cupolino   . ..............................................................................................................Sez4-3
4.2 - CARENATURA  	
Sez4-4
Smontaggio carene laterali ed inferiore   ...................................................................................Sez4-4
4.3 - PARAFANGO ANTERIORE  	
Sez4-6
Smontaggio parafango anteriore   . ............................................................................................Sez4-6
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA  	
Sez4-7
Smontaggio codone posteriore   ................................................................................................Sez4-7
Smontaggio sella   . ....................................................................................................................Sez4-8
4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE  	
Sez4-9Smontaggio supporto targa e portatarga   .................................................................................Sez4-9
Smontaggio parafango posteriore   ............................................................................................Sez4-10
4.6 - COPERCHIO PIGNONE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE  	
Sez4-11

CAPITOLO 5COMANDI E DISPOSITIVI
5.1 - COMANDO ACCELERATORE  	
Sez5-2
Smontaggio comando acceleratore   .........................................................................................Sez5-3
5.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE  	
Sez5-4
Smontaggio pompa freno idraulico anteriore   ...........................................................................Sez5-5
5.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE  	
Sez5-6
Smontaggio freno posteriore   ....................................................................................................Sez5-7
5.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE  	
Sez5-9Smontaggio gruppo pompa frizione   .........................................................................................Sez5-10* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
VIII5.5 - COMANDO CAMBIO  	
Sez5-11
Smontaggio comando cambio completo   ..................................................................................Sez5-12

CAPITOLO 6
RUOTE - FRENI - SOSPENSIONI
6.1 - RUOTA ANTERIORE  	
Sez6-2
Smontaggio ruota anteriore   . ....................................................................................................Sez6-3
6.2 - FORCELLA ANTERIORE  	
Sez6-5
Smontaggio forcella anteriore   ..................................................................................................Sez6-6
6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE  	
Sez6-8Smontaggio impianto frenante anteriore   ..................................................................................Sez6-9
Smontaggio dischi freno   . .........................................................................................................Sez6-11
6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA  	
Sez6-12Smontaggio routa posteriore   ....................................................................................................Sez6-13
Ispezione trasmissione secondaria   ..........................................................................................Sez6-14
Lavaggio della catena   ..............................................................................................................Sez6-14
Lubrificazione della catena   . .....................................................................................................Sez6-14
Smontaggio pignone   ................................................................................................................Sez6-15
Smontaggio corona   ..................................................................................................................Sez6-16
Controllo cerchio posteriore   .....................................................................................................Sez6-17
6.5 - FORCELLONE POSTERIORE  	
Sez6-18
Smontaggio forcellone   .............................................................................................................Sez6-19
6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE   	
Sez6-22
Smontaggio pinza freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-23
Smontaggio sensore velocità   ...................................................................................................Sez6-24
Smontaggio disco freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-24
6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE   	
Sez6-25
Smontaggio sospensione posteriore   ........................................................................................Sez6-26
Smontaggio bilanciere    . ...........................................................................................................Sez6-27

CAPITOLO 7
MOTOTELAIO
7.1 - SEMIMANUBRI  	
Sez7-2
Smontaggio semimanubri   ........................................................................................................Sez7-3
7.2 - SISTEMA DI STERZO  	
Sez7-5
Registrazione gioco cuscinetti di sterzo   ...................................................................................Sez7-6
Smontaggio componenti cannotto di sterzo   .............................................................................Sez7-6
7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO  	
Sez7-8Smontaggio ammortizzatore di sterzo   . ....................................................................................Sez7-9
7.4 - PEDANE   	
Sez7-10
Smontaggio supporti pedane   ...................................................................................................Sez7-11
Smontaggio pedane   .................................................................................................................Sez7-12
7.5 - STAMPELLA LATERALE  	
Sez7-13
Smontaggio stampella laterale   .................................................................................................Sez7-14* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
IX

Scomposizione stampella laterale   . ..........................................................................................Sez7-14
7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO  	
Sez7-16
Smontaggio componenti strutturali e telaio   ..............................................................................Sez7-17
Smontaggio supporto cupolino   . ...............................................................................................Sez7-17
Smontaggio telaio   ....................................................................................................................Sez7-18
7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA  	
Sez7-19
7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”   	
Sez7-20

CAPITOLO 8IMPIANTO DI SCARICO - ALIMENTAZIONE
8.1 - IMPIANTO DI SCARICO  	
Sez8-2
Smontaggio impianto di scarico   ...............................................................................................Sez8-3
8.2 - SERBATOIO CARBURANTE  	
Sez8-7
Smontaggio serbatoio carburante   ............................................................................................Sez8-8
Rimontaggio serbatoio carburante   ...........................................................................................Sez8-8
Smontaggio pompa benzina   ....................................................................................................Sez8-9
Smontaggio tappo serbatoio   ....................................................................................................Sez8-9
8.3 - CORPO FARFALLATO  	
Sez8-10
Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato   ..............................................................................Sez8-11
Smontaggio iniettori   .................................................................................................................Sez8-13
Smontaggio stepper motor   .......................................................................................................Sez8-15
Scomposizione scatola filtro / corpo farfallato   ..........................................................................Sez8-16
8.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX  	
Sez8-17

CAPITOLO 9IMPIANTO INIEZIONE - ACCENSIONE
9.1 - COMPONENTI IMPIANTO   	
Sez9-2Centralina elettronica   ...............................................................................................................Sez9-2
Supporto batteria   . ....................................................................................................................Sez9-3
Smontaggio supporto batteria   ..................................................................................................Sez9-4
Elettroiniettore   ..........................................................................................................................Sez9-6
Stepper motor   ..........................................................................................................................Sez9-7
Sensore pressione aria   ............................................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua motore    .......................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua cruscotto    ....................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria cruscotto   .........................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria motore   ............................................................................................Sez9-10
Bobine accensione   ...................................................................................................................Sez9-10
Controllo Bobine   . .....................................................................................................................Sez9-11
Candele   ....................................................................................................................................Sez9-11
Potenziometro posizione farfalla   ..............................................................................................Sez9-12
Sensore giri / fase   ....................................................................................................................Sez9-12
Relé iniezione   . .........................................................................................................................Sez9-13* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XCAPITOLO 10
IMPIANTO ELETTRICO
10.1 - SCHEMA ELETTRICO  	
Sez10-2
Schema elettrico Servizi   . .........................................................................................................Sez10-2
Schema elettrico Iniezione   .......................................................................................................Sez10-3
10.2 - SCATOLA FUSIBILI  	
Sez10-4
10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO  	
Sez10-5
10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE  	
Sez10-21
Sostituzione lampadina luce anabbagliante   .............................................................................Sez10-21
Sostituzione lampadina luce abbagliante   .................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce di posizione   ................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce targa   ...........................................................................................Sez10-23
Relè luci   ...................................................................................................................................Sez10-23
Orientamento del proiettore   .....................................................................................................Sez10-24
10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE  	
Sez10-25
Controlli sul manubrio sinistro   ..................................................................................................Sez10-25
Interruttori stop   .........................................................................................................................Sez10-26
Sensore folle   ............................................................................................................................Sez10-27
Sensore pressione olio   . ...........................................................................................................Sez10-28
Sensore temperatura acqua   . ...................................................................................................Sez10-29
Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)   . ........................................Sez10-30
Sostituzione lampadina arresto posteriore    ..............................................................................Sez10-31
Regolazione specchietti retrovisori   ..........................................................................................Sez10-32
10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE  	
Sez10-33
Commutatore a chiave   .............................................................................................................Sez10-33
Interruttore stampella laterale   ..................................................................................................Sez10-33
10.7 - STRUMENTAZIONE  	
Sez10-34
Smontaggio cruscotto   ..............................................................................................................Sez10-35
Sistema Cruscotto   ....................................................................................................................Sez10-35
Display digitale multifunzione   ...................................................................................................Sez10-36
10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI  	
Sez10-39
Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico   . ..................................................................Sez10-40* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
XI

INFORMAZIONIGENERALI1

CAPITOLO 1
INFORMAZIONI GENERALI

1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO  	
Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Europa)   ...............................................................................Sez1-2
Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)   . ..........................................................................Sez1-2
Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)   . ............................................................Sez1-3
Etichetta telaio   . ........................................................................................................................Sez1-3
1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI  	
Sez1-4
1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE  	
Sez1-5* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez1-1INFORMAZIONIGENERALI

1

1.1 - IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO
La Bimota DB7 è contraddistinta da due numeri di identificazione, rispettivamente per il telaio e per il motore,
e da una targhetta con i dati relativi al modello.
I numeri che identificano il modello sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

Punzonatura del telaio (Versione Europa)
1 Costruttore
2 Modello
3 Variante/Versione
4 Anno5 Sede di produzione
6 N° progressivo di matricola

1

2

3

4

5

6

ZES DB07 00 8 R 000000

Punzonatura del telaio (Versione Stati Uniti)
1 Costruttore
2 Modello
3 Check digit
4 Model year
5 Sede di produzione
6 N° progressivo di matricola

1

2

3

4

5

6

ZES D711S * 9 R 000001

Il numero d’immatricolazione del veicolo è stampigliato sul lato destro del tubo cannotto di sterzo.

Sez1-2

INFORMAZIONIGENERALI

1

Punzonatura del motore (Versione Euopa/Stati Uniti)
Il numero di identificazione del motore è stampigliato sul lato sinistro, sotto il carter alternatore.

1

1 Tipo di motore
2 Model year
3 N° progressivo di produzione

2

3

XBE X 000001

Etichetta telaio
L’etichetta con i dati relativi al modello è posizionata sul lato sinistro della DB7.
Nella versione Europa (1), si trova nella piastra d’alluminio sinistra del telaio.
Nella versione Usa (2), si trova nel lato sinistro del telaio vicino al cannotto di sterzo (2).
Le informazioni riportate su questa targhetta sono indispensabili per ordinare le parti di ricambio.

Versione Europa

Versione USA

Sez1-3

INFORMAZIONIGENERALI

1

1.2 - CARATTERISTICHE PRODOTTI
La tabella riporta le caratteristiche relative ai vari prodotti utilizzati per il serraggio, lubrificazione e sigillatura.

Sez1-4

INFORMAZIONIGENERALI

1

1.3 - PRODOTTI PERICOLOSI / AVVERTENZE
Carburante
Lavorare sempre in luoghi ben ventilati. Tenere sigarette, fiamme e scintille lontane dalla zona di lavoro, o dalluogo in cui viene conservato il carburante.
Il carburante è estremamente infiammabile e, in certe particolari condizioni, può anche esplodere. Tenere
lontano dalla portata dei bambini.
Olio motore usato
L’olio motore usato, se lasciato ripetutamente a contatto con l’epidermide per lunghi periodi di tempo, puòessere all’origine di cancro epiteliale. Se l’olio motore usato viene manipolato quotidianamente, si consiglia dilavare al più presto ed accuratamente le mani con acqua e sapone dopo averlo manipolato. Tenere lontano
dalla portata dei bambini.
Fluido per freni
Il rovesciamento del fluido sulle parti di plastica, di gomma o verniciate della motocicletta può causare danni
alle parti stesse. Prima di procedere alla manutenzione del sistema, appoggiare un panno da officina pulito su
queste parti ogni volta che si procede all’esecuzione delle operazioni di servizio. Tenere lontano dalla portata
dei bambini.
Polvere dei freni
Non far mai uso di getti di aria compressa, o di spazzole asciutte per pulire il complesso dei freni.
L’inalazione di fibre di amianto è causa provata di malattie respiratorie e cancro.
Liquido di raffreddamento
In certe condizioni, il glicole etilenico presente nel liquido di raffreddamento del motore è combustibile e la sua
fiamma non è visibile. Se il glicole etilenico si accendesse, la sua fiamma non è visibile ma esso è in gradodi procurare serie ustioni.
Evitare di versare liquido di raffreddamento del motore sul sistema di scarico o su parti del motore.
Queste parti potrebbero essere sufficientemente calde da accendere il liquido che quindi brucia senza fiamme visibili.
Il liquido di raffreddamento (glicole etilenico) può causare irritazioni della pelle ed è velenoso se inghiottito.
Tenere lontano dalla portata dei bambini.
Non rimuovere il tappo del radiatore quando il motore è ancora caldo. Il liquido di raffreddamento è sottopressione e può provocare ustioni.
Tenere le mani e gli abiti lontani dalla ventola di raffreddamento in quanto essa si avvia automaticamente
Batteria
La batteria libera gas esplosivi; tenere lontane scintille, fiamme e sigarette. Verificare che, durante la ricaricadella batteria, la ventilazione della zona sia adeguata.
Gas di scarico / Monossido di carbonio
Qualora sia necessario tenere il motore in funzione per l’esecuzione di certe operazioni di manutenzione,
verificare che la zona di lavoro sia ben ventilata. Non tenere mai il motore in funzione in un luogo chiuso.
Gas di scarico contengono monossido di carbonio, un gas velenoso che può causare perdita della coscienza,e condurre alla morte.
Far funzionare il motore in un luogo aperto o con l’aiuto di un sistema di evacuazione dei gas di scarico, sein luogo chiuso.
Parti calde
Il motore e le parti del sistema di scarico diventano molto calde con l’uso della motocicletta, e rimangono calde
ancora per lungo tempo dopo aver fatto funzionare il motore. Per manipolare queste parti usare dei guantiisolanti, o attendere che si siano ben raffreddate.
L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità dimateriali infiammabili (compreso legno, foglie, ecc.).

Sez1-5

CARATTERISTICHETECNICHE

2

CAPITOLO 2CARATTERISTICHE TECNICHE

2.1 - DATI TECNICI  	
Sez2-2
Colori   ........................................................................................................................................Sez2-2
Generalità   . ...............................................................................................................................Sez2-2Motore   ......................................................................................................................................Sez2-3
Trasmissione   ............................................................................................................................Sez2-3
Gruppo trasmissione   ................................................................................................................Sez2-3
Distribuzione/valvole   ................................................................................................................Sez2-4
Registrazione tensione cinghie a freddo   ..................................................................................Sez2-4
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez2-4
Cilindro/pistone   ........................................................................................................................Sez2-5
Cambio   .....................................................................................................................................Sez2-5
Sistema di raffreddamento   .......................................................................................................Sez2-6
Ruota anteriore   ........................................................................................................................Sez2-6
Sospensione anteriore   .............................................................................................................Sez2-6
Ruota posteriore   . .....................................................................................................................Sez2-7
Catena di trasmissione   . ...........................................................................................................Sez2-7
Sospensione posteriore   ...........................................................................................................Sez2-7
Freni idraulici   ............................................................................................................................Sez2-8
Sistema di carica / alternatore   . ................................................................................................Sez2-8
Sistema di iniezione - accensione   ............................................................................................Sez2-9
Alimentazione   . .........................................................................................................................Sez2-9
Sistema di alimentazione   .........................................................................................................Sez2-9Luci / strumentazione   ...............................................................................................................Sez2-9
2.2 - INGOMBRI  	
Sez2-10
2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI  	
Sez2-11
2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO  	
Sez2-12
Coppie di serraggio Mototelaio   ................................................................................................Sez2-12
Coppie di serraggio Motore   ......................................................................................................Sez2-18
2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO  	
Sez2-21
Attrezzatura specifica motore   . .................................................................................................Sez2-21
Attrezzatura specifica mototelaio   .............................................................................................Sez2-25* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez2-1CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.1 - DATI TECNICIColori

GeneralitàSez2-2

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Motore1300 ± 50 min-1

Trasmissione

Gruppo trasmissioneSez2-3

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Distribuzione/valvole

Registrazione tensione cinghie a freddo

Albero motore

Sez2-4

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Cilindro/pistone

CambioSez2-5

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sistema di raffreddamento

Ruota anteriore

Sospensione anterioreSez2-6CARATTERISTICHETECNICHE

2

Ruota posteriore

Catena di trasmissione

Sospensione posterioreSez2-7

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Freni idraulici

Sistema di carica / alternatore

Sez2-8CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sistema di iniezione / accensione

Alimentazione

Sistema di alimentazione

Luci / strumentazione

Sez2-9CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.2 - INGOMBRI

Sez2-10

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.3 - LUBRIFICANTI E RIFORNIMENTI

Importante
Non è ammesso l’uso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

Olio motore
Un buon olio motore ha delle particolari qualità. Fare uso solamente di olio motore altamente detergente, certificato sul contenitore come corrispondente, o superiore, alle necessità di servizio SE, SF o SG.
Viscosità
SAE 10W-40
Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate se la temperatura media della zona di uso dellamotocicletta si trova nei limiti della gamma indicata.

Sez2-11

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.4 - COPPIE DI SERRAGGIO
Coppie di serraggio Mototelaio

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-12CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-13CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-14CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-15

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-16

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Note
La coppia di serraggio si intende applicata lentamente e gradualmente con chiave dinamometrica tarata.
In caso di serraggio con avvitatori automatici a battere, la coppia di riferimento deve essere ridotta del 10%.
Sez2-17

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Coppie di serraggio Motore

Sez2-18

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-19

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-20

CARATTERISTICHETECNICHE

2

2.5 - ATTREZZI DI SERVIZIO
Attrezzatura specifica motore

Sez2-21

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-22

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-23

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Sez2-24

CARATTERISTICHETECNICHE

2

Attrezzatura specifica mototelaioSez2-25USO
MANUTENZIONE3CAPITOLO 3
USO E MANUTENZIONE

3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI  	
Sez3-3Rodaggio   ..................................................................................................................................Sez3-3
Controlli prima di mettersi in viaggio    .......................................................................................Sez3-4
3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE  	
Sez3-5
3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA  	
Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del concessionario   . ............................................................Sez3-6
Operazioni da effettuare da parte del cliente   ...........................................................................Sez3-7
3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONE  	
Sez3-8Controllo livello olio motore   ......................................................................................................Sez3-8
Sostituzione olio motore e cartuccia filtro   . ...............................................................................Sez3-9
Controllo gioco valvole   .............................................................................................................Sez3-12
Registrazione gioco valvole   .....................................................................................................Sez3-13
Controllo livello liquido raffreddamento   ....................................................................................Sez3-14
Sostituzione liquido raffreddamento    ........................................................................................Sez3-15
Sostituzione e pulizia filtri aria   ..................................................................................................Sez3-16
Sostituzione liquido impianto frenante anteriore   ......................................................................Sez3-19
Sostituzione liquido impianto frenante posteriore   ....................................................................Sez3-20
Scarico circuito impianto frenante   ............................................................................................Sez3-22
Riempimento circuito impianto frenante   ...................................................................................Sez3-24
Sostituzione liquido impianto frizione   .......................................................................................Sez3-27
Svuotamento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-28
Riempimento circuito impianto frizione   ....................................................................................Sez3-30
Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo   ..............................................................................Sez3-32
Regolazione tensione catena   ...................................................................................................Sez3-34
Controllo usura e sostituzione pastiglie freno   ..........................................................................Sez3-36
Controllo usura pastiglie freno anteriore   ..................................................................................Sez3-36
Rabbocco liquido freni   . ............................................................................................................Sez3-37
Controllo usura pastiglie freno posteriore   ................................................................................Sez3-37
Regolazione cavo di comando acceleratore   ............................................................................Sez3-39
Registrazione leva comando frizione e freno anteriore   ............................................................Sez3-40
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore   . ....................................Sez3-41
Regolazione forcella anteriore   .................................................................................................Sez3-42
Regolazione ammortizzatore posteriore   ..................................................................................Sez3-44
Ammortizzatore di sterzo   .........................................................................................................Sez3-46
Variazione altezza posteriore / assetto della moto   ...................................................................Sez3-47
3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI  	
Sez3-483.5.1 - Diagnosi Walbro   . ..........................................................................................................Sez3-48
3.6 - Installazione software   ......................................................................................................Sez3-49
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564   ...............................................Sez3-49
3.6.2 - Installazione drivers USB   ..............................................................................................Sez3-49* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez3-1USO
MANUTENZIONE

3

3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica   .......................................................................Sez3-49
3.7.1 - Programma di diagnostica   ............................................................................................Sez3-52
3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale   .....................................................................Sez3-55
3.7.3 - Diagnosi   ........................................................................................................................Sez3-56
3.7.4 - Fine Linea   .....................................................................................................................Sez3-57
3.7.5 - Conta Ore   .....................................................................................................................Sez3-58
3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)   .................Sez3-58
3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-59
3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)   .................................Sez3-61
3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione   ..................................................................Sez3-61* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez3-2USO
MANUTENZIONE

3

3.1 - CONTROLLI PRELIMINARI
Rodaggio
Durante il periodo di rodaggio osservare scrupolosamente il programma di manutenzione ed i tagliandi
consigliati nel libretto di garanzia.
L’inosservanza di tali norme esime la Bimota da qualsiasi responsabilità per eventuali danni al motore e sulla
sua durata.
Velocità di rotazione massima fino a 1000 km
Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al contagiri, non si devono assolutamente superare i
5500÷6000 min-1. Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile variare continuamente il carico ed
il regime di giri del motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore,
i freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio efficace. Per i primi 100 km agire con cautela sui
freni evitando brusche e prolungate frenate, questo per consentire un corretto assestamento del materialed’attrito delle pastiglie sui dischi freno. Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti meccaniche inmovimento ed in particolare per non pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi principali del motore,
si consiglia di non effettuare accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il motore ad un numero digiri elevato, soprattutto in salita. Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo cura di lubrificarla,
se necessario.
Velocità di rotazione massima da 1000 a 2500 km
Si possono pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma non si devono mai superare i 7000 min-1 ed inqueste condizioni dovrete rodare il motore fino a 2500 km di percorso. Quanto più rigorosamente ed
accuratamente saranno seguite le predette raccomandazioni tanto più lunga sarà la durata del motore eminore la necessità di revisioni o di messe a punto.

Sez3-3USO
MANUTENZIONE

3Controlli prima di mettersi in viaggio
La mancata esecuzione delle ispezioni prima della partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente.
Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:- Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
- Controllare la tensione e lubrificazione della catena di trasmissione finale.
- Controllare il corretto funzionamento di tutte le luci di servizio.
Livello olio motore.
Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò d’ispezione. Eventualmente rabboccare con olio prescritto.
Liquido freni e frizione.
Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.
Liquido di raffreddamento.
Controllare il livello del liquido nel serbatoio d’espansione; eventualmente rabboccare.
Condizioni pneumatici
Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici.
Funzionalità dei comandi
Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione, acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.
Luci e segnalazioni
Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso dilampade bruciate procedere alla sostituzione con altre analoghe come indicato.
Serraggi a chiave
Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.
Cavalletto
Verificare la funzionalità ed il corretto posizionamento del cavalletto laterale.

Sez3-4USO
MANUTENZIONE

3

3.2 - AVVIAMENTO - RISCALDAMENTO MOTORE
Questo veicolo è dotato di starter automatico (stepper motor).
Questa funzione permette di automatizzare la procedura di riscaldamento motore.
Spostare l’interruttore d’accensione (1) sulla posizione ON (2).
Verificare che la spia verde “N” (cambio in folle) e quella rossa (pressione olio), sul cruscotto risultino
accese. Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza azionare il comando dell’acceleratore.
Importante
La spia che indica la pressione dell’olio deve spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Se la spia
rimane accesa, fermare il motore e controllare il livello dell’olio.
Non avviare il motore se la pressione dell’olio è insufficiente.
Premere il pulsante starter (3) per avviare il motore.
In caso di mancata accensione del motore è necessario aspettare almeno 2 secondi prima di premere
nuovamente il pulsante (3).
Importante
Non far funzionare il motore ad un elevato numero di giri.
Quando è freddo aspettare il riscaldamento dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di
lubrificazione.
Attenzione
È possibile avviare il motociclo con il cavalletto laterale esteso ed il cambio in posizione di folle, oppure conla marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto deve esserechiuso).

Sez3-5USO
MANUTENZIONE

3

3.3 - TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA
Operazioni da effettuare da parte del concessionarioSez3-6USO
MANUTENZIONE

3* Effettuare l’intervento di manutenzione al verificarsi della prima delle due scadenze (Km/mi o mesi).
(1) Operazione da effettuarsi solo nel caso sia stata raggiunta la scadenza chilometrica/miglia.

Operazioni da effettuare da parte del cliente* Effettuare l’intervento di manutenzione al verificarsi della prima delle due scadenze (Km/mi o mesi).

Sez3-7USO
MANUTENZIONE

3

3.4 - OPERAZIONI DI MANUTENZIONEControllo livello olio motore
Il livello dell’olio nel motore è visibile attraverso l’oblò (1) di ispezione posto sul lato destro della coppa olio.
Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi.
Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).
Il livello deve mantenersi tra le tacche MIN e MAX. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al
rabbocco.
Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio prescritto fino a raggiungere il livello stabilito.
Rimontare il tappo e le strutture rimosse.

MAX
MIN

Sez3-8USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione olio motore e cartuccia filtro
Note
Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motoveicolo spento) in quanto l’olio in queste
condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.
Rimuovere le carenature.
Rimuovere il tappo di scarico (3) con guarnizione (A) dalla coppa motore e scaricare l’olio esausto.
Attenzione
Non disperdere l’olio esausto e/o le cartucce filtro nell’ambiente.
Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all’estremità magnetica del tappo di scarico (3)e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare alla coppia prescritta.
Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando una chiave comune per filtri olio.
Importante
Il filtro rimosso non può essere riutilizzato.
Montare una cartuccia nuova, (4) avendo cura di lubrificare con olio motore la guarnizione.
Avvitarla nella sua sede e bloccarla alla coppia prescritta.
Note
In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4), prima di montarla: in questo modosi raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.

MAX
MIN
Sez3-9USO
MANUTENZIONE

3

Ad ogni due cambi d’olio è consigliabile pulire il filtro aspirazione olio a rete.
Svitare le quattro viti (5) del tappo esterno (6) e rimuovere il relativo tappo.
Fare attenzione alla guarnizione (7).

Sfilare l’elemento filtrante (8) e controllare le guarnizioni OR (9) ed eventualmente sostituirle.

Sez3-10USO
MANUTENZIONE

3Procedere alla sua pulizia con aria compressa e benzina facendo attenzione a non lacerare la reticella.
Rimontare il filtro a rete (8), relativa guarnizione (7) e anello OR (9) sul tappo (6).
Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto fino a raggiungere latacca che identifica il livello MAX nell’oblò.
Chiudere il tappo di carico (2) e fare funzionare il motore al minimo per qualche minuto.

MAX
MIN

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualchesecondo dall’accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.
Dopo qualche minuto controllare che il livello dell’olio corrisponda a quello prescritto; se necessario
ripristinare il livello MAX.
Rimontare le strutture rimosse.

Sez3-11USO
MANUTENZIONE

3Controllo gioco valvole
Operare come descritto alla Sezione “Verifica e registrazione gioco valvole”.
Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino bilanciere (A) e il lato più
basso della camma (B), che il gioco risulti quello prescritto.
Il gioco deve rientrare nei valori prescritti:

Bilanciere di apertura
Aspirazione:
Funzionamento

0,13÷0,18 mm

Controllo

0,10÷0,25 mm

Scarico:Funzionamento

0,13÷0,18 mm

Controllo

0,10÷0,25 mm

Sez3-12USO
MANUTENZIONE

3

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino del bilanciere di chiusura(C) e il lato più alto della camma (D), che il gioco risulti quello prescritto.

Bilanciere di chiusura
Aspirazione:
Funzionamento

0,05÷0,10 mm

Controllo

0,05÷0,25 mm

Scarico:Funzionamento

0,05÷0,10 mm

Controllo

0,05÷0,25 mm

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, determinare comunque il valore e procedere alla
registrazione del gioco valvole.

Registrazione gioco valvole
Fare riferimento alla sez. “ Verifica e registrazione gioco valvole” nel Capitolo “Motore”

Sez3-13USO
MANUTENZIONE

3Controllo livello liquido raffreddamento
Agli intervalli prescritti nella “Tabella manutenzione periodica” controllare il livello del liquido refrigerante
contenuto nel serbatoio di espansione, sul lato destro del veicolo.
Il livello corretto deve risultare compreso tra la due tacche di MAX e di MIN ricavati sul serbatoio stesso.
Se il livello risulta basso è necessario provvedere al rabbocco;
Rimuovere la carenatura destra.
Svitare il tappo di carico (1) e aggiungere una miscela di acqua e liquido antigelo fino alla tacca MAX.
Riavvitare il tappo (1) e rimontare le strutture rimosse.

1

MIN

MAX

Il liquido di raffreddamento prescritto deve essere miscelato con acqua nelle seguenti percentuali:
ANTIGELO: 35÷40% del volume;
ACQUA: 65÷60% del volume.
ImportanteUn’acqua particolarmente dura con alta percentuale di sali minerali può danneggiare il motore.
In presenza di climi particolarmente rigidi si può aumentare la percentuale di anticongelante fino al 55% delvolume.
Importante
Una soluzione con percentuale di anticongelante inferiore al 30% non fornisce una adeguata protezione
contro la corrosione.

Sez3-14USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido raffreddamento
Attenzione
Questa operazione va effettuata a motore freddo. L’operazione eseguita a motore caldo, può causare
fuoriuscite di refrigerante o di vapori bollenti che possono procurare gravi ustioni.
Rimuovere la semicarenatura destra e svitare il tappo di carico (1) del serbatoio di espansione.

MIN

MAX

Sistemare un recipiente sotto al motore e porre il veicolo in appoggio sul cavalletto laterale.
Svitare il tappo dal foro (2) di scarico liquido posto sul coperchio pompa.
Lasciare defluire completamente tutto il liquido.
Riavvitare nel foro (2) di scarico liquido il tappo con nuova guarnizione.

Procedere al caricamento del circuito versando liquido prescritto nuovo nel vaso di espansione, dopo averrimosso il tappo (1). Attendere qualche minuto per consentire al liquido di riempire tutte le canalizzazioni
interne. Riempire completamente il vaso di espansione e richiudere il tappo (1).
Avviare il motore e portare la temperatura del liquido a 110 °C; far funzionare il motore per circa 10 minuti.
Lasciare raffreddare il motore per permettere la fuoriuscita dell’aria presente nel circuito.
Attenzione
Non avvicinare mani, attrezzi e indumenti alla ventola del radiatore dell’acqua in quanto questa entra infunzione automaticamente senza preavviso e può procurare seri danni.
Importante
Verificare che non vi siano perdite nel circuito.
Completare il caricamento dal bocchettone del serbatoio di espansione, portando il livello del liquido alla
tacca superiore MAX. Serrare il tappo (1) del serbatoio di espansione e rimontare tutte le strutture rimosse.

Sez3-15USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione e pulizia filtri aria
Filtro aria aspirazione
Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla “Tabella manutenzione periodica”.

1) Cassa filtro
2) Filtro aria
3) Guarnizione gomma supporto filtro
4) Supporto manicotto airbox
5) Vite6) Manicotto7) Tubo aspirazione aria
Per accedere al filtro aria:
Rimuovere la carena laterale sinistra (8), come descritto nella Sez. “vestizione”.

Sez3-16USO
MANUTENZIONE

3

Svitare e sfilare le tre viti (5) di fissaggio, e sganciare il supporto manicotto (4) e manicotto (6) dalla cassa filtro(1) facendo attenzione a non rovinare la guarnizione in gomma (3).
Non è necessario sfilare il tubo aspirazione (7) dal manicotto (6).
Sfilare il filtro aria (2) dalla sede nella cassa filtro (1).
Pulire con un getto di aria compressa l’elemento filtrante (2) o sostituirlo.

Reinstallare correttamente la cartuccia nella sede della scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutturerimosse.
Importante
Un filtro intasato, riduce l’entrata dell’aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore
e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro, le impurità presenti nell’aria
potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.
In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione piùfrequentemente di quanto prescritto .

Sez3-17USO
MANUTENZIONE

3

Filtro aria coperchio distribuzione
Controllare il filtro aria (5) presente nel coperchio distribuzione cinghia orizzontale (6): per rimuoverlo,
rimuovere il coperchio e svitare le viti (7).
Una volta effettuato il controllo rimontare il filtro (5), serrando le viti (7) e rimontare il coperchio distribuzione
cinghia orizzontale (6).

Sez3-18

USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido impianto frenante anteriore
Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido freni anteriori svitando le viti (2).
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento della tacca MAX.

MAX

Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.

Collegare alla valvola di spurgo (3) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.
Allentare la valvola di spurgo (3) in modo da permettere all’olio di uscire.

Sez3-19USO
MANUTENZIONE

3

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra della tacca MIN per
prevenire la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dalla valvola di spurgo (3) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare la valvola di spurgo (3) e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.
Note
Ripetere l’operazione su entrambe le pinze.
Rimontare il coperchio (1) eseguendo le operazioni in ordine inverso le operazioni di smontaggio.

MAX
MIN

Sostituzione liquido impianto frenante posteriore
Svitare il coperchio (4) del serbatoio liquido freno posteriore.
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento della tacca MAX.

MIN

MAX

Sez3-20USO
MANUTENZIONE

3Premere il pedale due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere premuto il pedale.

Collegare alla valvola di spurgo (5) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra della tacca MIN per
prevenire la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dallo spurgo (5) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare lo spurgo (5) e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.
Rimontare il coperchio (4) riavvitandolo sul serbatoio.

MIN

MAX

Sez3-21USO
MANUTENZIONE

3Scarico circuito impianto frenanteAttenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso diaccidentale contatto.
Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio (2) liquido freni anteriori svitando le viti (3).

Svitare il coperchio (4) del serbatoio liquido freno posteriore (5).

MIN

MAX

Sez3-22USO
MANUTENZIONE

3Collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) della pinza uno spurgatore per freni, comunemente reperibile incommercio.
Allentare la valvola di spurgo (3) o (5) e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido
dall’impianto.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) della pinza, un tubicino
in plastica trasparente e immergerne l’estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente
liquido freni usato.

Svitare di 1/4 di giro la valvola di spurgo.
Azionare la leva o il pedale comando freno fino alla totale fuoriuscita del liquido.
Eseguire l’operazione per ogni pinza freno

Sez3-23USO
MANUTENZIONE

3

Riempimento circuito impianto frenanteAttenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso diaccidentale contatto.
Riempire i serbatoi (1) e (2) con olio prescritto prelevato da un contenitore intatto.

MAX
MIN

MIN

MAX

Importante
Mantenere sempre a livello l’olio dell’impianto durante tutta l’operazione e lasciare l’estremità del tubotrasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Sez3-24USO
MANUTENZIONE

3

Azionare diverse volte la leva o il pedale del freno per riempire l’impianto e spurgare l’aria.

Collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (3) o (5) verificando sempre che il livello non
scenda al di sotto del MIN.
Ripetere quest’ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, nonappaiono più bolle d’aria.
Bloccare la valvola di spurgo (3) o (5) alla coppia prescritta.
In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (3) o (5) un tubicino in plastica
trasparente come descritto per lo scarico dell’impianto.

Sez3-25USO
MANUTENZIONE

3

Aprire la valvola di spurgo (3) o (5) di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno più volte fino a quando
inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo. Chiudere la valvola di spurgo.
Con la valvola di spurgo chiusa, tirare completamente la leva o il pedale e poi allentare la valvola di spurgo dialmeno 1/4 di giro. Attendere qualche secondo con la leva o pedale tirati; chiudere la valvola di spurgo (3) o (5)e rilasciare lentamente la leva o il pedale.
Importante
Non rilasciare la leva o il pedale del freno se la valvola non è ben serrata.
Ripetere l’operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d’aria.
Compiere l’operazione di spurgo agendo su una valvola per volta.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (3) o (5) e installare il cappuccio di protezione.
Per eliminare completamente l’aria che può rimanere nel punto più alto della pompa freno anteriore, agire
allo stesso modo sulla valvola di spurgo (6).
Livellare il liquido freni nel serbatoio.

Sez3-26

USO
MANUTENZIONE

3

Sostituzione liquido impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi
o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale
contatto.
Svitare il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido impianto frizione.
Aspirare l’olio all’interno del serbatoio.
Immettere olio nuovo all’interno del serbatoio fino al raggiungimento del MAX.

MAX
MIN

Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.

Collegare alla valvola di spurgo (2) un tubicino trasparente immergendo l’estremità in un contenitore
appoggiato al pavimento.
Allentare il raccordo di spurgo (2) in modo da permettere all’olio di uscire.

Sez3-27

USO
MANUTENZIONE

3

Attenzione
Durante l’operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell’olio al di sopra del MIN per prevenire
la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito.
Far defluire l’olio dalla valvola di spurgo (2) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare lavalvola di spurgo (2) e serrarla alla coppia prescritta e ripristinare il livello corretto dell’olio nel serbatoio.

Svuotamento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Sfilare il cappuccio di protezione posto sopra la valvola di spurgo (2).
Collegare alla valvola di spurgo (2) uno spurgatore per frizioni.
Allentare la valvola di spurgo e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido dall’impianto.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica
trasparente e immergerne l’estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido
frizione esausto.

Svitare (1/4 di giro) la valvola di spurgo.
Rimuovere il tappo (1) con membrana dal serbatoio liquido freni.

Sez3-28USO
MANUTENZIONE

3

Azionare la leva comando frizione fino alla totale fuoriuscita del liquido.

Per vuotare completamente il circuito è consigliabile rimuovere il cappellotto di rinvio (4) svitando le tre viti (3)di fissaggio.

Sfilare il gruppo rinvio frizione (4) facendo attenzione alla guarnizione OR (5) posizionata al suo interno.

Sez3-29USO
MANUTENZIONE

3

Spingere sul pistoncino interno per far fuoriuscire tutto il liquido contenuto all’interno del cappellotto.

Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (3) alla coppia prescritta.
Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta.

Riempimento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Riempire il serbatoio con olio prescritto prelevato da un contenitore intatto.
Importante
Mantenere sempre a livello l’olio dell’impianto durante tutta l’operazione e lasciare l’estremità del tubotrasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

MAX
MIN

Sez3-30USO
MANUTENZIONE

3

Azionare diverse volte la leva della frizione per riempire l’impianto e spurgare l’aria.

Collegare alla valvola di spurgo (2) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo della frizione reperibile in commercio, seguire le istruzioni d’uso delfabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (2) verificando sempre che il livello non scenda al disotto del MIN.
Ripetere quest’ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, non appaiano
più bolle d’aria.
In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (2) un tubicino in plastica trasparente
come descritto per lo scarico dell’impianto.

Aprire la valvola di spurgo di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido
dalla valvola di spurgo (2).
Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.
Attendere qualche secondo; rilasciare lentamente la leva e chiudere contemporaneamente la valvola di spurgo(2).
Importante
Non rilasciare la leva della frizione se la valvola non è ben serrata.

Sez3-31USO
MANUTENZIONE

3

Ripetere l’operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d’aria.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (2) e installare il cappuccio di protezione.
Portare il liquido a circa 3 mm sopra il riferimento di livello MIN del serbatoio.
Riavvitare il tappo (1) con menbrana.

MAX
MIN

Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo
Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all’asse
di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente:
Allentare le viti (1) e (2) sulla testa di sterzo in corrispondenza dei morsetti di tenuta steli forcella e perno disterzo.

Sez3-32USO
MANUTENZIONE

3

Svitare e sfilare la vite (3) dalla testa di sterzo.
A questo punto sfilare verso l’alto la testa di sterzo (4).

Serrare con l’apposita chiave speciale Bimota (cod 507097100) la ghiera perno di sterzo (5) fino ad ottenere
il corretto gioco cuscinetti.

Rimontare e spingere in appoggio sulla ghiera (5) la testa di sterzo (4) e serrare le viti (1) e (2) alla coppia
prescritta.

Sez3-33USO
MANUTENZIONE

3Serrare la vite (3) che blocca la testa di sterzo al tubo cannotto, alla coppia prescritta.

Regolazione tensione catena
Spostare il motociclo per trovare la posizione in cui il ramo superiore della catena risulta più tesa.
Posizionare il motociclo sul cavalletto laterale con il cambio in folle (meglio se si dispone di un cavalletto
centrale).
Posizionare il metro nella posizione indicata dalla freccia (vedere l’apposito adesivo applicato sul forcellone).
Premere la catena verso il basso e tensionare fino a che la distanza tra la parte inferiore del forcellone e il
perno catena sia pari a 58÷60mm.
Attenzione
Se il gioco è superiore ai 60 mm, la catena potrebbe rovinare il forcellone.

Sez3-34USO
MANUTENZIONE

3

Per registrare la tensione procedere nel modo seguente:
Allentare il perno ruota (1).
Girare entrambe le viti di regolazione destra e sinistra (2) di un numero uguale di giri fino ad ottenere il
gioco corretto per la catena di trasmissione.
Girare le viti di regolazione in senso antiorario per serrare la catena.
Girare le viti di regolazione in senso orario e spingere la ruota posteriore in avanti per ottenere un gioco
maggiore.
Far avanzare la motocicletta, fermarla e poggiarla sul cavalletto laterale.
Ricontrollare il gioco della catena.

Allineare la parte finale della piastra forcellone (3) con i segni di riferimento sulla scala graduata del registrodella catena (4) su entrambi i lati del forcellone.
I due terminali sinistro e destro del forcellone devono essere in corrispondenza dei medesimi segni diriferimento della scala graduata. Se l’allineamento dell’assale non è corretto, ruotare la vite di regolazione
sinistra o destra sino a quando i terminali vengono a corrispondere sulla scala graduata del forcellone e
controllare poi di nuovo il gioco della catena.

Stringere il perno ruota posteriore (1) alla coppia di serraggio di 100 Nm.
Importante
Una catena non correttamente tesa causa una veloce usura degli organi di trasmissione.
Attenzione
Il corretto serraggio del perno ruota posteriore è fondamentale per la sicurezza del pilota e del passeggero.

Sez3-35USO
MANUTENZIONE

3Controllo usura e sostituzione pastiglie freno
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degliocchi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente laparte interessata.
Importante
Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno100 km
dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei
materiali d’attrito.

Controllo usura pastiglie freno anteriore
Controllare attraverso la fessura della pinza che risulti visibile il solco ricavato sulla superficie d’attrito dellepastiglie (1).
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.
Procedere alla sostituzione delle pastiglie nel seguente modo:
Rimuovere le pinze.
Rimuovere le copiglie di sicurezza (2), spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri
alloggiamenti, divaricando le pastiglie usate.
Sfilare le pastiglie usurate (1).
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.

Inserire le pastiglie nuove con relative copiglie di sicurezza (2).
Rimontare le pinze freno.
Azionare ripetutamente la leva del freno per permettere l’assestamento delle pastiglie.
Verificare che il livello del liquido freni nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN.

Sez3-36USO
MANUTENZIONE

3

Rabbocco liquido freni
Ruotare il semimanubrio per livellare il serbatoio.
Rimuovere il coperchio del serbatoio svitando le due viti a croce (1).
Rimuovere la membrana interna dal serbatoio e rabboccare con liquido prescritto fino al livello massimo

MIN

MAX

Rimontare i componenti rimossi.

Controllo usura pastiglie freno posteriore
Controllare attraverso la fessura della pinza che risulti visibile almeno 1 mm di materiale di attrito sulle pastiglie.
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.

Sez3-37USO
MANUTENZIONE

3Procedere alla sostituzione delle pastiglie in questo modo:
Rimuovere la copiglia di sicurezza (1) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie (2).
Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate.
Sfilare il perno (2) di tenuta pastiglie verso l’esterno.
Rimuovere la molla (3) di tenuta pastiglie posta tra le semipinze.
Sfilare le pastiglie usurate.
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.

Inserire le pastiglie nuove e relativa molla (3). Infilare il perno di centraggio (2) e bloccarlo con la coppiglia disicurezza (1).
Azionare ripetutamente il pedale del freno per permettere l’assestamento delle pastiglie sotto l’azione di spintadel liquido freni.
Verificare che il livello nel serbatoio (4) risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario
provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (4) del serbatoio.

MIN

MAX

Note
Se l’operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere le pinze.
Attenzione
Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, fare attenzione in fase di rimontaggio alla coppia diserraggio delle viti di fissaggio delle pinze.

Sez3-38USO
MANUTENZIONE

3Regolazione cavo di comando acceleratore
La manopola di comando dell’acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto che
misurata sulla periferia del bordino della manopola deve risultare circa di 2÷4 mm.

2 - 4 mm

Se è necessario regolarla, agire sull’apposito registro (1) e (2) situati in corrispondenza del cannotto di sterzo
sul lato destro del veicolo.
Il registro (1) agisce sull’apertura del comando acceleratore, mentre il registro (2) sulla chiusura.

Sfilare dai registri le relative cuffie di protezione e allentare i controdadi (3).
Effettuare la regolazione agendo proporzionalmente su entrambi i registri: ruotando in senso orario si aumenta
il gioco, in senso antiorario lo si diminuisce. A regolazioni ultimate serrare i controdadi e calzare le cuffie diprotezione sui registri.
Periodicamente è necessario controllare la condizione della guaina esterna dei cavi di comando di apertura (1)e chiusura (2) acceleratore. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel ricoprimento plastico
esterno.
Per mantenere la scorrevolezza del comando lubrificare periodicamente l’estremità dei cavi di trasmissione con
grasso prescritto.
Dopo aver registrato il gioco comando gas, verificare il funzionamento scorrevole del cavo interno: se si
manifestano attriti o impuntamenti sostituirlo.

Sez3-39USO
MANUTENZIONE

3Registrazione leva comando frizione e freno anteriore
Le leve (1) che azionano il disinnesto della frizione ed i freni anteriori sono dotate di pomello (2) per laregolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul semimanubrio.
La distanza delle leve è regolata da 10 scatti del pomello (2).
Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla manopola acceleratore.
Viceversa, ruotando il pomello in senso antiorario, si avvicina.

Attenzione
La regolazione della leva frizione e freno va effettuata a motociclo fermo.

Sez3-40USO
MANUTENZIONE

3Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore
In base alle esigenze di guida di ogni pilota è possibile regolare la posizione dei pedali comando cambio e
freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.
Per modificare la posizione del pedale comando cambio agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).
Note
Il dado (2) ha un filetto sinistroso.
Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio
la posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi (2) e (3).

Per modificare la posizione del pedale comando freno posteriore agire nel modo seguente:
Allentare la vite (2) che blocca l’eccentrico (3) quindi allentare il controdado (4) dell’asta di registro (5).
A questo punto ruotare l’asta di registro (5) in senso orario per abbassare la leva del freno (1), in senso
antiorario per alzarla.
Una volta trovata la corretta posizione serrare il controdado (4) e verificare, agendo a mano sul pedale, chequesto presenti un gioco prima di iniziare l’azione frenante.
Ruotare l’eccentrico (3) finché questo non tocca il pedale e, mantenendolo in questa posizione, serrare la vite(2). Accertarsi che la ruota posteriore giri liberamente con il pedale del freno rilasciato.

Sez3-41USO
MANUTENZIONE

3Regolazione forcella anteriore
La forcella del motociclo è regolabile nella compressione degli steli, nel precarico della molla e nella fase diestensione (ritorno).
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a vite:
1) per modificare il precarico delle molle interne;2) per modificare il freno idraulico in estensione;3) per modificare il freno idraulico in compressione.
Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Avvitando completamente in senso orario le viti di regolazione (2) e (3) ed il registro di precarica (1) fino abloccarli si ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima frenatura e precarica.
A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari giri che corrisponderannoalle posizioni “1/2 giro”, “1 giro”, ecc.
Le regolazioni standard sono le seguenti:
Precarico molla: 7,5 giri.
Compressione: 1 giro.
Estensione: 1,5 giri.
Precarico molla:
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro di precarica (1) con una chiave
esagonale di 22 mm.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Sez3-42USO
MANUTENZIONE

3

Freno idraulico in estensione:
Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (2), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per regolare il freno
idraulico in estensione.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Freno idraulico in compressione:
Ruotare con un cacciavite a taglio sul registro (3), posto sul piede forcella per intervenire sul freno idraulico incompressione.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario verso la posizione SOFT, nel caso di carichi
leggeri, e guida su strade normali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, verso la posizione HARD, per una guida più
severa.

Sez3-43USO
MANUTENZIONE

3Regolazione ammortizzatore posteriore
L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni che permettono di adeguare l’assetto della moto in basealle condizioni di carico ed alle esigenze di guida.
E’ regolabile nella compressione (alte e basse velocità), nel precarico della molla e nella fase di estensione(alte e basse velocità).
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni:
1) per modificare il precarico della molla.
2) per modificare il freno idraulico in estensione (alte e basse velocità).
3) per modificare il freno idraulico in compressione (alte e basse velocità).
Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Avvitando completamente in senso oraio le viti di regolazione (2) e (3) ed il registro di precarica (1) fino abloccarli si ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima frenatura e precarica.
A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari giri/clicks che
corrisponderanno alle posizioni “1/2 giro”, “1 giro”, ecc.
Taratura standard:
Precarico molla: 15 mm.
Compressione: 9 clicks.
Estensione: 9 clicks.
Precarico molla:
Utilizzare un attrezzo appropiato per regolare l’ammortizzatore posteriore.
Ammorbidimento (SOFT): Girare la ghiera di registro del precarico in senso antiorario per ottenere una
condizione di guida più morbida, nel caso di carichi leggeri.
Irrigidimento (HARD): Girare la ghiera di registro del precarico in senso orario per ottenere una posizione diguida più rigida, nel caso di carichi pesanti.

Importante
Nell’uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore posteriore per
migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere
l’adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

Sez3-44USO
MANUTENZIONE

3

Freno idraulico in estensione:
Il registro di estensione (2) è posto nella parte alta dell’ammortizzatore ed è regolabile sia per le basse che perle alte velocità. Per regolare l’estensione alle alte velocità usare una chiave da 15 mm mentre per le basse
velocità usare una chiave esagonale da 4 mm.
Ruotando il registro si possono notare dei click, contare il numero di click dalla posizione tutta chiusa (oraria)
per le alte velocità, mentre per le basse velocità riferire la tacca del registro alla scala numerata.
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario, nel caso di carichi leggeri e guida su stradenormali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, per una guida più severa, e su strade accidentate.

Freno idraulico in compressione:
Il registro di compressione (3) è posto nella parte alta dell’ammortizzatore ed è regolabile sia per le basse che
per le alte velocità. Per regolare la compressione alle alte velocità usare una chiave da 15 mm mentre per lebasse velocità usare una chiave esagonale da 4 mm.
Ruotando il registro si possono notare dei click, contare il numero di click dalla posizione tutta chiusa (oraria)
per le alte velocità, mentre per le basse velocità riferire la tacca del registro alla scala numerata..
Ammorbidimento (SOFT): Ruotare il regolatore in senso antiorario, nel caso di carichi leggeri e guida su stradenormali e in piano.
Irrigidimento (HARD): Ruotare il regolatore in senso orario, per una guida più severa, e su strade accidentate.

Attenzione
L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e potrebbe causare seri danni se smontato da personale
inesperto.
Sez3-45USO
MANUTENZIONE

3

Ammortizzatore di sterzo
L’ammortizzatore di sterzo (1) si trova sotto il supporto della strumentazione ed è fissato al telaio ed alle
forcelle.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclosoprattutto nelle condizioni più esasperate.
Ruotando in senso orario il comando di regolazione (2) lo sterzo risulterà più duro, in senso antiorario più
morbido.
Ogni posizione di regolazione è identificata da un “click”.
Per impostare l’ammortizzatore di sterzo nella posizione standard ruotare completamente il registro (1) insenso antiorario.
Attenzione
Non tentare mai di modificare la posizione del comando di regolazione (1) durante la marcia per evitare diperdere il controllo del motociclo.

Sez3-46USO
MANUTENZIONE

3

Variazione altezza posteriore / assetto della motoIl pilota può modificare l’assetto del motociclo in funzione delle proprie necessità ruotando gli eccentrici (1) che
fissano la parte superiore della sospensione.
Prima di modificare le impostazioni standard, annotarsi la posizione di riferimento per poter ristabilire l’assetto
originale.
Per determinare l’assetto operare come segue:
Mettere il motociclo in verticale su una superficie piana.
Allentare le viti (2) che stringono i morsetti sugli eccentrici
Ruotare gli eccentrici (1) usando l’attrezzo speciale Bimota cod. 507097010.
Stringere le viti (2) con una coppia di 22 Nm.
Attenzione
La modifica dell’assetto della motocicletta è un’operazione molto delicata e può essere pericolosa se eseguita
con imperizia.
Guidare con cautela dopo aver cambiato l’assetto del motociclo per prendere confidenza con il nuovo assetto.

Sez3-47

USO
MANUTENZIONE

3

3.5 - STRUMENTI DI DIAGNOSI
3.5.1 - Diagnosi Walbro®
Installazione del software Service Walbro OEM56, Windownloader OEM 2000 ed ECUGoader per ladiagnostica dei modelli Bimota equipaggiati con centralina Walbro ECUC / ECUG

ECU

G

EC

UC

Copyright © 01/2009 BIMOTA S.p.A.
Commenti, critiche o suggerimenti devono essere inviati a:
BIMOTA S.p.A.
Via Giaccaglia, 38
47900 Rimini
Italiae-mail: assistenza.tecnica@bimota.it
Copia per: Concessionari e Distributori

Tutti i diritti riservati. Questo manuale di istruzioni è riservato e non può essere riprodotto, distribuito o reso
noto a terzi senza autorizzazione scritta di Bimota S.p.A.
Sez3-48

USO
MANUTENZIONE

3Premessa
Il presente documento definisce le operazioni da compiere per l’installazione presso il cliente (concessionarioo importatore) del software necessario per la verifica diagnostica e l’aggiornamento delle calibrazioni su
modelli equipaggiati con centralina Walbro ECUC / ECUG.
Prerequisiti
Per l’utilizzo del software è necessario avere a disposizione un PC (meglio portatile, se dovesse essere datavolo bisogna considerare che la moto si deve avvicinare a questo ad una distanza di c.ca 1 m), provvisto di:- porta USB- lettore CD- sistema operativo Windows XP- Cavo diagnosi Bimota, fornito con il Kit Diagnosi Bimota cod. 506290140

3.6 - Installazione software
3.6.1 - Installazione programma di diagnosi Service OEM 564
Per l’installazione da CD:

1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella Service OEM564 sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

3.6.2 - Installazione drivers USB

I drivers USB sono contenuti nella directory “drvUsb”.
Al momento della connessione del cavo di interfaccia (cod. Bimota 506290140), Windows provvederà
automaticamente all’installazione del nuovo hardware: in questa occasione indicare la posizione dei drivers
USB contenuti nel CD di cui sopra.

3.7 - Connessione al veicolo per la diagnostica

Per collegare il veicolo al PC per la diagnostica, connettere il cavo di interfaccia alla porta USB su PC e alla
presa di diagnosi sul veicolo:Sez3-49

USO
MANUTENZIONE

3

Bimota DB5: Il connettore diagnosi (1) si trova sul lato sinistro del cupolino in prossimità del braccetto disupporto dello specchio.

Bimota DB6: Il connettore diagnosi (2) si trova dietro il fianchetto laterale dx.

Sez3-50USO
MANUTENZIONE

3

Bimota Tesi3D: Il connettore diagnosi (3) si trova sul lato sx del faro anteriore guardandolo da sopra la moto.

Bimota DB7: Il connettore diagnosi (4) si trova dietro la carena laterale DX.

Sez3-51USO
MANUTENZIONE

3

3.7.1 - Programma di diagnosticaNote
Per effettuare la diagnosi dei parametri della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi
Lanciare il programma di diagnostica denominato “Service OEM 564”.

Apparirà la seguente schermata:Sez3-52

USO
MANUTENZIONE

3

Cliccare su OK
Apparirà la seguente schermata:4

Selezionare il file English.WCL
Apparirà la seguente videata:Sez3-53

USO
MANUTENZIONE

3

Entrare nel menù Open in alto a sinistra e selezionare device
Una volta selezionato device vi apparirà la seguente schermata, selezionate il file “CNS_G1BIM_03$US_NEW.
dcn” per la centralina ECUG, oppure il file CNS_C9B_04$US_NEW_SERVICE.dcn per centralina ECUC.

Apparirà la videata standard di lavoro chiamata console:

Arrivati a questo punto è necessario selezionare la porta COM da utilizzare per la connessione tra il PC e lacentralina (impostata di default su COM1).
Questa è la schermata operativa del programma che consente di effettuare le seguenti operazioni:
1. Visualizzazione dei parametri motore in tempo reale
2. Visualizzazione ed eventuale azzeramento di errori sul sistema iniezione
3. Settaggio dei parametri di “fine linea”
4. Visualizzazione del conta ore

Sez3-54USO
MANUTENZIONE

3

3.7.2 - Visualizzazione parametri in tempo reale
Per la visualizzazione dei parametri in tempo reale è necessario “avviare la console” cliccando direttamente
sull’icona “martello” oppure selezionando start dal menù console.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
Sempre dal menù console è possibile conoscere il tipo di centralina connessa.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Di seguito le spiegazioni delle singole voci:- ERCOUNTER:		
- RPM:			
- MAP:			
- TPS:			
- AIR_T:			
- ENGINE_T:		
- BATT_V:		
- START_SWITCH:- SIDESTAND:		
- NEUTRAL:		

Numero di giri di albero motore
Giri motore al minuto
Pressione atmosferica
Sensore posizione farfalla
Temperatura Aria
Temperatura Motore
Tensione Batteria
Interruttore Start
Interruttore Stampella Laterale
Folle

La comunicazione con la centralina può essere interrotta cliccando sull’icona “divieto”, oppure selezionando
stop dal menù console.

Sez3-55USO
MANUTENZIONE

3

3.7.3 - Diagnosi
Per accedere alla diagnosi è sufficiente selezionare il menù “Diagnostic”
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
E possibile leggere gli eventuali errori memorizzati dalla centralina premendo il tasto READ e cancellarlipremendo il tasto RESETQuesta operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Sez3-56USO
MANUTENZIONE

3

3.7.4 - Fine Linea
Il menù End of Line è dedicato alle seguenti operazioni:- Azzeramento TPS- Settaggio del CO al minimo del cilindro verticale ed orizzontale.
- Offsettare i piani quotati iniezione.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.
1. Per effettuare l’azzeramento TPS è sufficiente leggere il valore nella casella “TPS Value” posizionandol’acceleratore alla sua minima e massima apertura scrivendo il valore letto rispettivamente nelle caselle “TPS_MIN” e “TPS_MAX”.
2. Per la modifica del CO al minimo è sufficiente inserire il valore moltiplicativo voluto all’interno della casella
CO_MIN_1(cilindro orizzontale) CO_MIN_2 (cilindro verticale).
Nell’ esempio sotto riportato 1,047 significa aumentare di circa il 5% il tempo di iniezione al minimo.

3. Per offsettare i piani quotati iniezione di entrambi i cilindri si utilizza la stessa procedura per il CO al minimo,
scrivendo il valore voluto nella casella INJ_OFFSET_0. La casella INJ_OFFSET_1 non è attiva.
La casella MAP_ID visualizza il numero identificativo della calibrazione.
Per inviare i settaggi alla centralina è necessario cliccare sul pulsante “Set Line End Parametrs”.

Sez3-57

USO
MANUTENZIONE

3

3.7.5 - Conta Ore
Accedendo al menù Hours Meter è possibile sapere quante ore di lavoro ha la centralina.
Questa operazione và effettuata con chiave ON e cavo diagnosi collegato al PC.

Note
Per passare da una funzione all’altra (ad esempio dal contatore alla diagnostica) è necessario chiuderel’applicazione e poi aprire la successiva.

3.8 - Installazione programma Windownloader OEM 2000 (Utilizzare per ECUC)
Per l’installazione da CD:
1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella WinDownloader-OEM2000 sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

Sez3-58

USO
MANUTENZIONE

3

3.8.1 - Programma di aggiornamento calibrazione
Note
Per effettuare la programmazione della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi- Inserire il “connettore ponte” a due vie sulla rispettiva controparte del cavo diagnosi cod. 506290140.
- Posizionare la chiave di accensione sulla posizione ON.
- Avviare la procedura di aggiornamento della calibrazione descritta di seguito.
Lanciare il programma di aggiornamento della calibrazione della centralina denominato “Windownloader-OEM
2000”.

Apparirà la seguente schermata:Sez3-59

USO
MANUTENZIONE

3

La prima operazione da fare è selezionare la porta di comunicazione da utilizzare per la connessione del PC
alla centralina (impostata di default su COM1).
Dal menù file oppure dal pulsante “foglio” è possibile selezionare la versione della calibrazione da “scaricare”
all’interno della centralina.

Una volta selezionato il file si può avviare il download della calibrazione premendo il pulsante”freccia rossa”
oppure selezionando la voce download dal menù file.
Attendere circa 3 minuti per il completamento del download al termine del quale apparirà il messaggio“download completato con successo”.
Portare la chiave di accensione sulla posizione OFF e scollegare il cavo di diagnosi.
Note
Il file MAP.txt contiene riferimenti mappa/modello calibrazione.

Sez3-60

USO
MANUTENZIONE

3

3.9 - Installazione programma EcugLoader-1000 (utilizzare per ECUG)
Per l’installazione da CD:
1. Inserire il CD nel lettore
2. Copiare il contenuto della cartella “ECUGLoader-1000” sul proprio PC dove lo si ritiene più opportuno.

3.9.1 - Programma di aggiornamento calibrazione
Note
Per effettuare la programmazione della centralina è necessario:- Accertarsi che la chiave di accensione sia sulla posizione OFF.
- Collegare il cavo di diagnosi cod. 506290140 al connettore diagnosi- Inserire il “connettore ponte” a due vie sulla rispettiva controparte del cavo diagnosi cod. 506290140.
- Posizionare la chiave di accensione sulla posizione ON.
- Avviare la procedura di aggiornamento della calibrazione descritta di seguito.
Lanciare il programma di aggiornamento della calibrazione della centralina denominato “ECUGLoader-1000”.

Sez3-61USO
MANUTENZIONE

3Apparirà la seguente schermata:

La prima operazione da fare è selezionare la porta di comunicazione da utilizzare per la connessione del PC
alla centralina (impostata di default su COM1).
Dal menù file oppure dal pulsante “foglio” è possibile selezionare la versione della calibrazione da “scaricare”
all’interno della centralina.

Sez3-62USO
MANUTENZIONE

3

Una volta selezionato il file si può avviare il download della calibrazione premendo il pulsante ”freccia rossa”
oppure selezionando la voce download dal menù file.
Attendere circa 3 minuti per il completamento del download al termine del quale apparirà il messaggio“download completato con successo”.
Portare la chiave di accensione sulla posizione OFF e scollegare il cavo di diagnosi.

Sez3-63

VESTIZIONE

4CAPITOLO 4
VESTIZIONE

4.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI  	
Sez4-2
Smontaggio specchietti retrovisori    ..........................................................................................Sez4-2
4.2 - CARENATURA  	
Sez4-4
Smontaggio carene laterali ed inferiore   ...................................................................................Sez4-4
4.3 - PARAFANGO ANTERIORE  	
Sez4-6
Smontaggio parafango anteriore   . ............................................................................................Sez4-6
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA  	
Sez4-7
Smontaggio codone posteriore   ................................................................................................Sez4-7
Smontaggio sella   . ....................................................................................................................Sez4-8
4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE  	
Sez4-9Smontaggio supporto targa e portatarga   .................................................................................Sez4-9
Smontaggio parafango posteriore   ............................................................................................Sez4-10
4.6 - PARAFANGO POSTERIORE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE  	
Sez4-11* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez4-1

VESTIZIONE

44.1 - CUPOLINO E SPECCHIETTI RETROVISORI
Smontaggio specchietti retrovisori

1) Cruscotto2) Supporto cupolino
3) Copertura Cupolino
4) Cupolino
5) Cupolino trasparente
6) Gommino per Specchietti7) Specchietti
8) DadoSez4-2

VESTIZIONE

4Smontaggio cupolino
Svitare e sfilare le quattro viti (9) di fissaggio e rimuovere il pannello copertura cupolino (3).

Svitare i due dadi (8) che fissano lo specchietto (7) ed il cupolino (4) al supporto cupolino (2).
Ripetere le stesse operazioni nel lato opposto della moto (fare riferimento al disegno esploso).
Svitare le tre viti (10) di fissaggio di entrambe le carene laterali (11) ed allargarle con cura o rimuoverle
completamente per rimuovere il cupolino.
Sfilare il cupolino (4).

Sez4-3

VESTIZIONE

44.2 - CARENATURA
Smontaggio carene laterali ed inferiore

1) Puntale
2) Carena inferiore
3) Carena lateraleSez4-4

VESTIZIONE

4

Svitare le due viti (4) che fissano il puntale (1) alle carene laterali (3).
Svitare la vite di fissaggio (5) sotto la carena inferiore (2).
Sfilare il puntale tirandolo verso l’alto come indicato dalla freccia.

Svitare e sfilare le viti (6) di fissaggio e rimuovere le carene laterali (3).

Svitare e sfilare le le viti (7) di fissaggio e rimuovere la carena inferiore (2).

Sez4-5

VESTIZIONE

44.3 - PARAFANGO ANTERIORE
Smontaggio parafango anteriore
Svitare e sfilare le viti di fissaggio (1) in entrambi i lati del parafango.
Rimuovere il parafango anteriore (2).

In fase di rimontaggio effettuare le operazioni di smontaggio nell’ordine inverso.

Sez4-6

4

VESTIZIONE
4.4 - CODONE POSTERIORE - SELLA
Smontaggio codone posteriore
Svitare la vite (1) della staffa di supporto silenziatore di scarico.

Svitare in entrambi i lati del motociclo le viti (2) che vincolano il codone posteriore (3) alle piastre telaio.

Estrarre di poco il codone verso la parte posteriore della moto come indicato dalla freccia e sconnettere il cavo(4) di alimentazione luci e frecce posteriori.
Sfilare il codone (3).

Sez4-7

VESTIZIONE

4Smontaggio sella
Per rimuovere la sella conducente non è necessario smontare il codone.
Svitare le sei viti (1) presenti sotto il codone e sfilare la paratia (2).

Svitare le tre viti (3) presenti all’interno del codone.

Rimuovere la sella (4) sollevandola verso l’alto, come indicato dalla freccia.

Sez4-8

4

VESTIZIONE

4.5 - PORTATARGA - PARAFANGO POSTERIORE
Smontaggio supporto targa e portatarga
Rimuovere la paratia sotto codone e sconnettere i sei connettori (4) degli indicatori di direzione / luce diposizione presenti all’interno.

Svitare le quattro viti (1) ed i rispettivi dadi autobloccanti che fissano il supporto targa (2) al codone (3)Rimuovere il supporto targa (2).

Sez4-9

VESTIZIONE

4

Svitare le due viti (5) ed i rispettivi dadi autobloccanti per rimuovere il portatarga (6).

Smontaggio parafango posteriore
Svitare le tre viti (1) di fissaggio e rimuovere il parafango posteriore (2).

Sez4-10

VESTIZIONE

4

4.6 - COPERCHIO PIGNONE - PARATIE CATENA TRASMISSIONE
Svitare le tre viti (1) di fissaggio e rimuovere il copripignone (2).

Svitare le tre viti (3) di fissaggio e rimuovere la paratia catena (4).

Svitare le due viti (5) di fissaggio e rimuovere la pinna (6) protezione catena.

.

Sez4-11

COMANDI EDISPOSITIVI

5CAPITOLO 5COMANDI E DISPOSITIVI

5.1 - COMANDO ACCELERATORE  	
Sez5-2
Smontaggio comando acceleratore   .........................................................................................Sez5-3
5.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE  	
Sez5-4
Smontaggio pompa freno idraulico anteriore   ...........................................................................Sez5-5
5.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE  	
Sez5-6
Smontaggio freno posteriore   ....................................................................................................Sez5-7
5.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE  	
Sez5-9Smontaggio gruppo pompa frizione   .........................................................................................Sez5-10
5.5 - COMANDO CAMBIO  	
Sez5-11
Smontaggio comando cambio completo   ..................................................................................Sez5-12* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez5-1COMANDI EDISPOSITIVI

5

5.1 - COMANDO ACCELERATORE

1) Manopola
2) Comando acceleratore
3) Commutatore destro
4) Cavi comado gas

Sez5-2

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio comando acceleratore
Sfilare leggermente il cappuccio (1) di protezione cavi comando acceleratore.
Svitare le viti (2) del comando acceleratore (3) ed aprire il comando gas.

Scarrucolare i cavi di apertura e chiusura (4) sfilando i nottolini (5) dalle loro sedi.
Rimuovere il comando acceleratore (3) dal semimanubrio destro.

Sez5-3

COMANDI EDISPOSITIVI

55.2 - COMANDO FRENO ANTERIORE

1) Pompa freno completa
2) Leva freno alluminio3) Nottolino leva freno
4) Pernetto per microswich leva
5) Perno di registro leva freno
6) Pompa freno radiale7) Vite8) Microinterruttore9) Tubo in gomma10) Vite
11) Piastrino supp. serb. olio freno12) Gommino13) Vite speciale TBEI
14) Dado
15) Serbatoio olio freno16) Fascetta

Sez5-4

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio pompa freno idraulico anteriore
Attenzione
La casa costruttrice della pompa freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo
componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pompa.
Una revisione non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota.
Le operazioni di sostituzione si devono limitare alla leva di comando, al gruppo serbatoio con relativi
componenti di fissaggio e al fissaggio pompa.
Svuotare l’impianto frenante
Scollegare il tubo comando freno dal gruppo pompa
Svitare le viti (1) di fissaggio del cavallotto (2) e rimuovere il gruppo pompa freno anteriore (3) dal manubrio.
Per la scomposizione dei componenti del gruppo pompa (3) fare riferimento al disegno esploso.

Quando si effettua il rimontaggio delle tubazioni è necessario interporre il raccordo (4) con le guarnizioni (5) eserrare il raccordo alla coppia prescritta.

Ricollegare il tubo comando freno dal gruppo pompa.
Riempire l’impianto frenante. (sez3-24)

Sez5-5

COMANDI EDISPOSITIVI

55.3 - COMANDO FRENO POSTERIORE

1) Vite2) Rondella D5
3) Serbatoio olio
4) Distanziale serbatoio freno posteriore5) Tubo in gomma
6) Fascetta
7) Vite8) Pompa freno posteriore
9) Asta pompa freno posteriore
10) Dado
11) Dado
12) Snodo sferico13) Eccentrico

14) Vite
15) Piastrino fissaggio leva freno16) Distanziale leva freno17) Vite18) Boccola flangiata
19) Boccola
20) Leva freno posteriore21) Vite
22) Puntalino leva freno23) Gommino leva freno24) Vite25) Vite speciale26) ViteSez5-6

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio freno posteriore
Svuotare l’impianto frenanteRimuovere la carena destra
Attenzione
La casa costruttrice della pompa freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo
componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pompa.
Una revisione non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota e del passeggero.
Svitare dalla pompa (8) la vite speciale e l’interruttore idrostop (27) e sfilare il tubo in treccia recuperando leguarnizioni (28).

Svitare la vite speciale (25) e rimuovere la leva freno posteriore (20) come rappresentato in figura A.

Fig. A

Sez5-7

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Per rimuovere la pompa freno posteriore (8) è necessario smontare la piastra motore destra (30).
Svitare le viti ed il dado (29) e rimuovere la piastra motore destra (30).

Svitare le viti (7) di fissaggio pompa freno posteriore (8) alla piastra motore destra (30).

Rimuovere il serbatoio olio (3) completo di tubo (5) dal telaio svitando la vite (1).
Rimuovere il comando freno posteriore completo.

Sez5-8

COMANDI EDISPOSITIVI

55.4 - COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE

1) Pompa frizione completa
2) Vite3) Pompa frizione
4) Perno di registro
5) Leva frizione alluminio6) Nottolino
7) Vite speciale TBEI
8) Boccola serbatoio olio
9) Piastrino supp. serbatoio olio frizione10) Vite
11) Tappo Spurgo

12) Serbatoio olio
13) Dado M514) Fascetta
15) Tubo in gomma16) Bullone forato testa fresata17) Rondella
18) Tubo frizione
19) Bullone forato testa fresata20) Cappuccio21) Gommino22) Microinterruttore

Sez5-9

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio gruppo pompa frizione
Svuotare l’impianto frizione
Svitare la vite speciale (16), recuperando le guarnizioni (17) per liberare il gruppo pompa frizione (1) dal tubo(18) comando frizione.

Svitare le viti (2) di fissaggio del cavallotto e rimuovere il gruppo pompa frizione (3) dal manubrio.

Per lo smontaggio e la sostituzione dei componenti del gruppo pompa seguire le indicazioni dell’esploso.

Sez5-10

COMANDI EDISPOSITIVI

5

5.5 - COMANDO CAMBIO

1) Vite2) Vite3) Rinvio cambio
4) Dado5) Snodo sferico
6) Dado7) Dado8) Snodo sferico9) Vite10) Supporto pedana sinistro
11) Vite TSPEI12) Vite TBEI
13) Paratacco sinistro
14) Leva cambio

15) Puntalino eccentrico16) Gommino17) Vite TBEI testa larga18) Vite
19) Vite speciale20) Piolo21) Supporto
22) Pedana sinistra
23) Vite
24) Boccola flangiata25) Molla pedana
26) Anello arresto radiale27) Asta comando cambio28) O-Ring

Sez5-11

COMANDI EDISPOSITIVI

5

Smontaggio comando cambio completo
Svitare e rimuovere la vite speciale (19) di fissaggio della leva cambio (14) facendo attenzione all’anello OR(28) e alla boccola flangiata (24).

Svitare la vite (2) di fissaggio leva (3) all’albero cambio.
Sfilare la leva (3) con il gruppo comando cambio dal veicolo.

Note
Prima di sfilarla, contrassegnare la posizione della leva (3) rispetto all’alberino di selezione marce.
Per rimuovere la leva (3) dal gruppo comando cambio, svitare la vite (1) e recuperare il dado (4).
Attenzione
Dopo aver esegiuto un intervento sul comando cambio occorre verificare la posizione del pedale cambio.
Per il rimontaggio eseguire in ordine inverso le operazioni eseguite per la rimozione del gruppo.
In particolare ingrassare l’anello OR (28), applicare frenafiletti sulla vite (2) e (1), quindi bloccarli alla coppia
prescritta.

Sez5-12RUOTE - FRENISOSPENSIONI6

CAPITOLO 6
RUOTE - FRENI - SOSPENSIONI

6.1 - RUOTA ANTERIORE  	
Sez6-2
Smontaggio ruota anteriore   . ....................................................................................................Sez6-3
6.2 - FORCELLA ANTERIORE  	
Sez6-5
Smontaggio forcella anteriore   ..................................................................................................Sez6-6
6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE  	
Sez6-8Smontaggio impianto frenante anteriore   ..................................................................................Sez6-9
Smontaggio dischi freno   . .........................................................................................................Sez6-11
6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA  	
Sez6-12Smontaggio routa posteriore   ....................................................................................................Sez6-13
Ispezione trasmissione secondaria   ..........................................................................................Sez6-14
Lavaggio della catena   ..............................................................................................................Sez6-14
Lubrificazione della catena   . .....................................................................................................Sez6-14
Smontaggio pignone   ................................................................................................................Sez6-15
Smontaggio corona   ..................................................................................................................Sez6-16
Controllo cerchio posteriore   .....................................................................................................Sez6-17
6.5 - FORCELLONE POSTERIORE  	
Sez6-18
Smontaggio forcellone   .............................................................................................................Sez6-19
6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE   	
Sez6-22
Smontaggio pinza freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-23
Smontaggio sensore velocità   ...................................................................................................Sez6-24
Smontaggio disco freno posteriore   ..........................................................................................Sez6-24
6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE   	
Sez6-25
Smontaggio sospensione posteriore   ........................................................................................Sez6-26
Smontaggio bilanciere    . ...........................................................................................................Sez6-27* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez6-1

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.1 - RUOTA ANTERIORE

1) Cerchio anteriore 3.50”x17”2) Distanziale3) Cuscinetti ruota
4) Distanziale perno ruota anteriore
5) Dischi freno anteriore6) Viti M8x187) Stelo forcella sx8) Stelo forcella dx9) Distanziali pinze freno
10) Pinza freno anteriore dx11) Pinza freno anteriore sx12) Viti M10x1.25x65
13) Vite Speciale M20x1x1314) Viti M8x40
15) Perno ruota anteriore

Sez6-2

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio ruota anteriore
Rimuovere le pinze freno anteriori complete di tubazioni svitando le viti (12).
Recuperare i distanziali (9).

Attenzione
Non azionare la leva del freno quando le pinze sono smontate. Ciò potrebbe causare l’espulsione dei pistoncinidi spinta delle pastiglie freno.
Per non danneggiare il tubo del freno il gruppo della pinza non deve restare appeso al cavo. Fare inoltre
attenzione a non torcere il tubo del freno.
Supportare in modo adeguato il motociclo per poter avere la ruota da rimuovere sollevata da terra.
Allentare le viti (14) del piedino forcella sinistro.
Svitare la vite speciale (13) del perno ruota anteriore.

Sez6-3

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Allentare le viti (14) del piedino forcella destro.
Estrarre il perno ruota anteriore (15).
Rimuovere la ruota e recuperare il distanziale sinistro (4).

Importante
Per rimontare la ruota anteriore eseguire le stesse operazioni in ordine inverso avendo cura di riposizionare
correttamente il distanziale sinistro dell’asse ruota.
Se non si fornisce una distanza adeguata tra disco e corpo pinza (non pastiglia del freno), si possono
danneggiare i dischi del freno e ridurre l’efficienza di frenata.
Se non si è usata una chiave torsiometrica per l’installazione, far verificare il prima possibile da unconcessionario Bimota che il montaggio sia stato eseguito correttamente.

Sez6-4

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.2 - FORCELLA ANTERIORE

1) Stelo forcella sx2) Stelo forcella dx
3) Perno ruota anteriore4) Vite5) Rondella
6) Supporto parafango anteriore destro7) Vite8) Distanziale perno ruota anteriore9) Vite10) Supporto parafango anteriore sinistro
11) Parafango anteriore13) Vite
14) Rondella in nylon

Sez6-5

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio forcella anteriore
Smontare il cupolino, le pinze freno anteriori, il parafango anteriore, la ruota anteriore.
Note
Prima di sfilare le forcelle misurare con un calibro o segnarsi il numero di “tacche” (15) visibili sul fodero forcellada sopra la testa di sterzo. Indicano lo sfilamento della forcella dalla testa di sterzo consigliato da Bimota.
Allentare le viti (16) di fissaggio degli steli forcella alla testa di sterzo.

Allentare le viti (17) di fissaggio dei morsetti semimanubri agli steli forcella.

Sez6-6

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Allentare le viti (18) di fissaggio degli steli forcella alla base di sterzo.

Sfilare verso il basso gli steli forcella (1) e (2) per effettuare tutte le operazioni di revisione necessarie.

Note
Nel rimontare le forcelle o nel cambiare l’altezza anteriore della moto, non sfilare le forcelle più di tre “tacche”
visibili da sopra la testa di sterzo ed all’interno tra i due foderi come indicato dalla freccia in figura sopra.

Sez6-7

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.3 - IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

1) Bullone forato testa fresata
2) Rondella Al3) Tubo freno anteriore
4) Coppia Pasticche5) Spurgo6) Cappuccio spurgo
7) Pinza anteriore dx radiale8) Pinza anteriore sx radiale9) Vite10) Pneumatico anteriore
11) Distanziale
12) Disco freno anteriore13) Vite
14) Cerchio anteriore15) Valvola 90°

Sez6-8RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio impianto frenante anteriore
Attenzione
Il liquido impiegato nell’impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto con gli
occhi o della pelle. In caso di accidentale contatto, lavare abbondantemente con acqua corrente la parteinteressata ed eventualmente consultare un medico.
Svuotare l’impianto frenante.
Svitare la vite speciale (1) di fissaggio tubo freno alla pompa facendo attenzione alle guarnizioni (2).
Rimuovere la pompa freno.

Sfilare la vite (16) e sganciare il raccordo tubi freno (3) dalla graffetta sulla base di sterzo.

Sez6-9RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Svitare le viti (9) di fissaggio pinze freno anteriori a piedini forcella.
Recuperare i distanziali (11).

Svitare le viti speciali (1) e recuperare su entrambe le pinze le guarnizioni (2).
Separare le pinze freno anteriori dal tubo freno (3).

Importante
La casa costruttrice delle pinze freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che rivestono questi
componenti, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno delle pinze. Una revisione non eseguita
correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota.
Le operazioni di sostituzione si devono limitare alle pastiglie, ai componenti di fissaggio e al gruppo di spurgo.
Per la sostituzione dei componenti sopra indicati fare riferimento a quanto mostrato nell’esploso a inizio
capitolo.

Sez6-10

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio dischi freno
Note
I dischi anteriori sono composti da una parte solidale al cerchio ruota e da una fascia frenante. Dovendosostituire il disco è necessario sostituire entrambi i componenti.
Rimuovere la ruota anteriore.
Svitare le viti (13) di fissaggio disco alla ruota.
Rimuovere il disco (12) da entrambi i lati della ruota.

Importante
Il disco freno deve essere perfettamente pulito, cioè senza ruggine, olio, grasso o altra sporcizia e non deve
presentare profonde rigature.

Sez6-11

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.4 - RUOTA POSTERIORE E TRASMISSIONE SECONDARIA

1) Dado2) Corona3) Catena4) Distanziale5) Anello seeger6) Flangia portacorona
7) Pernetto parastrappi8) Distanziale
9) Cerchio posteriore10) Gommino parastrappi
11) Boccola
12) Cuscinetto13) Vite

14) Flangia parastrappi15) Distanziale16) Cuscinetto stagno17) Valvola 90°18) Disco freno posteriore19) Vite
20) Boccola distanziale destra21) Pneumatico posteriore22) Coperchio pignone
23) Vite
24) Pignone25) Rosetta di sicurezza
26) Dado pignoneSez6-12RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio routa posteriore
Sollevare la ruota posteriore da terra mettendo un cavalletto che sostenga i piedini laterali (1) del forcellone.
Allentare il perno ruota posteriore (2)Rimuovere il perno dall’asse posteriore.
Portare in avanti la ruota e togliere la catena di trasmissione dalla ruota dentata condotta.
Rimuovere la ruota posteriore.

Note di installazione:
Per installare la ruota posteriore, invertire le procedure di rimozione.
Regolare la catena di trasmissione.
Serrare il perno ruota posteriore alla coppia specificata: 100 Nm.
Note
Installando le ruote usare molta cautela facendo attenzione a non danneggiare le pasticche freno.
Dopo aver installato la ruota, azionare diverse volte i freni, rilasciarli e controllare che la ruota giri liberamente.
Ricontrollare la ruota se i freni fanno contatto e se la ruota non gira liberamente.
Se non si è usata una chiave dinamometrica per l’installazione, rivolgersi al più presto ad un concessionario
Bimota per fare verificare che il montaggio sia corretto. Se l’installazione non è corretta si potrebbero ridurre
le prestazioni di frenata della motocicletta.

Sez6-13

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Ispezione trasmissione secondaria
Per verificare l’usura della trasmissione secondaria è necessario procedere al controllo visivo del pignone(24) e della corona (2). Se il profilo dei denti risulta come in figura (linea tratteggiata) procedere alla
sostituzione.

242

Lavaggio della catena
Il corretto lavaggio della catena con OR deve essere effettuato con petrolio, nafta, oppure olio di paraffina.
È da evitare assolutamente l’utilizzo di benzina, trielina e di solventi di ogni tipo, che potrebbero danneggiare
gli OR in gomma. Per questa ragione sono da evitare anche i prodotti spray non specifici per catene OR.

Lubrificazione della catena
Nella catena con OR la lubrificazione antiusura è assicurata dal lubrificante originale sigillato, nella zona dilavoro perno-bussola, dagli stessi OR. È tuttavia indispensabile provvedere ad una lubrificazione periodica ascopo protettivo sia delle parti metalliche della catena che degli OR.
La lubrificazione di questi ultimi ha lo scopo di mantenerli sufficentemente elastici per garantire la massima
tenuta. La lubrificazione a scopo protettivo si ottiene applicando, con un semplice pennello, sull’intera
lunghezza della catena, sia all’interno sia all’esterno un velo di olio da cambio ad alta densità.
Importante
La sostituzione della corona (2) deve avvenire unitamente al pignone motore (24) e alla catena (3).

Sez6-14

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio pignone
Rimuovere il coperchio pignone (22) svitando le viti (23).
Allentare la catena ed eseguire lo smontaggio della catena utilizzando un apposito attrezzo.

Fig. 2

Rimuovere la catena.
Inserire una marcia bassa e svitare il dado (26).
Rimuovere il dado (26) e la rosetta di sicurezza (25) sul pignone.
Sfilare il pignone motore (24) con catena (3) dall’albero secondario cambio.

Sez6-15

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio corona
Rimuovere la ruota posteriore.
Rimuovere la flangia portacorona (6) dalla flangia parastrappi (14).

Svitare i sei dadi (1) ed i sei pernetti parastrappi (7) e rimuoverli.
Rimuovere la corona (2) dalla flangia portacorona (6).

Sez6-16

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Controllo cerchio posteriore
Verificare il cerchio effettuando un controllo visivo per individuare eventuali deformazioni, solchi o crepe: senecessario sostituirlo.
Montare il cerchio su un attrezzo per equilibratura.
Utilizzando un comparatore, opportunamente supportato, rilevare i valori di sbandamento laterale edeccentricità del cerchio ruota rispetto all’asse del perno.
Se i valori riscontrati non rientrano nel limite è necessario sostituire il cerchio.

Sez6-17

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.5 - FORCELLONE POSTERIORE

1) Perno forcellone
2) Distanziale dx anteriore forcellone
3) Cuscinetto stagno
4) Distanziale interno destro forcellone
5) Forcellone
6) Pattino catena inferiore7) Vite8) Distanziale sinistro interno forcellone
9) Anello di tenuta
10) Cuscinetto a rullini
11) Pattino catena superiore
12) Dado
13) Eccentrico forcellone

14) Vite
15) Protezione catena inferiore16) Vite
17) Piastra forcellone sinistra
18) Dado
19) Dado a clip
20) Parafango posteriore21) Rondella D6 nylon
22) Vite
23) Piastra forcellone destra
24) Boccola supporto cavalletto posteriore25) Vite
26) ViteSez6-18

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio forcellone
Sollevare la moto da terra con un cavalletto centrale adeguato.
Prima di procedere allo smontaggio del forcellone occorre rimuovere dal motoveicolo i particolari riportati diseguito:- Parafango posteriore e paratie catena.
- Ruota posteriore.
- Impianto frenante posteriore.
- Tubo di scarico del cilindro verticale.
- Monoammortizzatore dal forcellone- Svincolare il forcellone dalle biellette del bilanciere sospensione posteriore.
Svitare e rimuovere le viti speciali (27) da entrambe le piastre motore (28).
Se necessario allentare le tre viti inferiori delle piastre motore per sfilare più agevolmente il forcellone.

Sfilare il perno forcellone (1) e rimuovere il forcellone (5).

Sez6-19

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Svitare le tre viti (29) e rimuovere il pattino catena superiore (30).

Svitare le tre viti (31) e rimuovere il pattino catena inferiore (32).

Svitare le due viti (14) delle calotte forcellone che bloccano i due eccentrici (13).

Sez6-20

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Rimuovere i due eccentrici (13) dal forcellone.

Svitare le quattro viti (26) e rimuovere la piastra forcellone (23). Ripetere la stessa operazione nel lato opposto.

Sez6-21

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.6 - IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

1) Bullone forato testa fresata
2) Rondella
3) Tubo freno posteriore
4) Pinza posteriore
5) Slitta tendicatena destra6) Vite7) Vite8) Sensore velocità
9) Perno ruota posteriore
10) Slitta tendicatena sinistra
11) Vite
12) Tappo in gomma13) Spurgo
14) Coppia pastiglie posteriori
15) Idrostop

Sez6-22

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio pinza freno posteriore
Importante
La casa costruttrice delle pinza freno, considerando l’importanza in termini di sicurezza che rivestono questi
componenti, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pinza o della pompa. Una revisione
non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota e del passeggero.
Svuotare il circuito freno posteriore
Svitare e rimuovere la vite speciale (1) di fissaggio della tubazione (3) alla pinza freno posteriore e le relative
guarnizioni (2).

Svitare le due viti (6) di fissaggio e rimuovere la pinza freno posteriore (4).

Note
Per le operazioni di sostituzione delle pastiglie freno seguire quanto riportato nel Capitolo “Uso e
manutenzione ”Controllo usura e sostituzione pastiglie freno”

Sez6-23

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio sensore velocità
Per rimuovere il sensore velocità (8) allentare la vite (11) di fissaggio.

Per la sostituzione dei componenti sopra indicati fare riferimento a quanto mostrato nell’esploso a inizio
capitolo.

Smontaggio disco freno posteriore
Svitare e rimuovere le cinque viti (16) di fissaggio disco freno al cerchio ruota e rimuovere il disco freno
posteriore (17).
Attenzione
Il disco deve essere perfettamente pulito, cioè senza ruggine, olio, grasso od altra sporcizia, non deve
presentare profonde rigature. Controllare il limite di usura del disco freno.

Sez6-24

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

6.7 - SOSPENSIONE POSTERIORE

1) Dado2) Vite fissaggio perno bilancere3) Vite4) Vite fissaggio perno forcellone
5) Piastra motore sinistra
6) Perno bilancere7) Rasamento nylon
8) Anello di tenuta
9) Cuscinetto a rullini
10) Bilanciere11) Boccola bilancere bielletta
12) Ammortizzatore

13) Piastra motore destra14) Ghiera di fissaggio perno bilancere15) Vite16) Vite17) Snodo sferico18) Dado
19) Vite fissaggio ammortizzatore su forcellone
20) Bielletta
21) Dado
22) Perno attacco motore posteriore superiore
23) Pattino catena inferiore24) ViteSez6-25

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Sistema sospensione posteriore
Di tipo progressivo, utilizza un bilanciere interposto tra il telaio ed il fulcro inferiore della sospensione.
L’ammortizzatore è regolabile in estensione e compressione (sia per le alte che per le basse velocità) e nel
precarico della molla. Il forcellone ruota intorno ad un perno passante per il motore.

Smontaggio sospensione posteriore
Rimuovere la ruota posteriore
Per rimuovere l’ammortizzatore posteriore (12) dal forcellone e dal bilanciere (10) è necessario svitare e sfilare
la vite superiore (25) e quella inferiore (18) ed i rispettivi dadi autobloccanti.

Controllare visivamente l’ammortizzatore ed individuare eventuali perdite d’olio o altri inconvenienti. Sostituire
l’ammortizzatore, se necessario.
Importante
Per ogni problema sul funzionamento dell’ammortizzatore, rivolgersi ad un centro autorizzato Bimota.

Sez6-26

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Smontaggio bilanciere
Svitare e rimuovere le due viti (15) ed i relativi dadi (18) di fissaggio biellette (20) al forcellone.

Svitare e rimuovere la vite (16) ed il relativo dado (18) di fissaggio biellette al bilanciere (10).

Sez6-27

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Rimuovere le vite speciale (2) dalla piastra motore sinistra (5).

Rimuovere le vite speciale (2) dalla piastra motore destra (13).

Rimuovere, con chiave esagonale, la ghiera (14) di fissaggio perno bilanciere dalla piastra motore destra (13).

Sez6-28

RUOTE - FRENISOSPENSIONI

6

Sfilare dalla piastra motore destra (13) il perno bilanciere (6) e rimuovere il bilanciere (10) facendo attenzione
ai rasamenti in nylon (7).

Sez6-29

MOTOTELAIO

7CAPITOLO 7
MOTOTELAIO

7.1 - SEMIMANUBRI  	
Sez7-2
Smontaggio semimanubri   ........................................................................................................Sez7-3
7.2 - SISTEMA DI STERZO  	
Sez7-5
Registrazione gioco cuscinetti di sterzo   ...................................................................................Sez7-6
Smontaggio componenti cannotto di sterzo   .............................................................................Sez7-6
7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO  	
Sez7-8Smontaggio ammortizzatore di sterzo   . ....................................................................................Sez7-9
7.4 - PEDANE   	
Sez7-10
Smontaggio supporti pedane   ...................................................................................................Sez7-11
Smontaggio pedane   .................................................................................................................Sez7-12
7.5 - STAMPELLA LATERALE  	
Sez7-13
Smontaggio stampella laterale   .................................................................................................Sez7-14
Scomposizione stampella laterale   . ..........................................................................................Sez7-14
7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO  	
Sez7-16
Smontaggio componenti strutturali e telaio   ..............................................................................Sez7-17
Smontaggio supporto cupolino   . ...............................................................................................Sez7-17
Smontaggio telaio   ....................................................................................................................Sez7-18
7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA  	
Sez7-19
7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”   	
Sez7-20* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez7-1MOTOTELAIO

7

7.1 - SEMIMANUBRI

1) Semimanubrio Sx/Dx
2) Vite3) Grano
4) Vite5) Rasamento Supporto Semimanubrio6) Supporto Semimanubrio SX7) Supporto Semimanubrio DX
8) O-Ring
9) Grano10) Comando gas

Sez7-2

7

MOTOTELAIO

Smontaggio semimanubri
Per la rimozione del semimanubrio destro, occorre rimuovere i seguenti particolari:- Comando acceleratore- Commutatore destro- Comando freno anteriore
Per la rimozione del semimanubrio sinistro occorre rimuovere i seguenti particolari:- Commutatore sinistro- Manopola- Comando idraulico frizione
Rimuovere la testa di sterzo.
Allentare le viti (4) di fissaggio semimanubrio allo stelo forcella.
Aprire i supporti (6) (7) e rimuovere i semimanubri dagli steli forcella, facendo attenzione a non perdere irasamenti (5) presenti nei supporti semimanubri.

Svitare la vite (2) con rispettivo O-ring (8) ed estrarre il semimanubrio (1) dal supporto (6).
Ripetere l’operazione per l’altro semimanubrio.

Sez7-3

7

MOTOTELAIO

Importante
Quando si rimontano i semimanubri sugli steli forcella è necessario orientarli rispetto alla testa di sterzo
inserendo l’estremità del grano (3) della testa di sterzo nella relativa fessura del semimanubrio (11).
Applicare grasso prescritto sul filetto delle viti (4) di fissaggio semimanubrio allo stelo forcella.

Sez7-4

MOTOTELAIO

7

7.2 - SISTEMA DI STERZO

1) Vite2) Vite3) Rondella
4) Base di sterzo5) Parapolvere
6) Cuscinetto di sterzo7) Boccola cuscinetto di sterzo8) Ghiera perno di sterzo9) Vite10) Vite speciale11) Testa di sterzo12) Dado M8 Flangiato13) Vite
14) Distanziale blocchetto chiave15) Vite fissaggio blocchetto chiave16) Serratura
17) Fascetta passacavo18) O-Ring

Sez7-5MOTOTELAIO

7

Registrazione gioco cuscinetti di sterzo
Smontaggio componenti cannotto di sterzo
Per lo smontaggio dei componenti del cannotto di strerzo, occorre rimuovere i seguenti particolari:- Carenature laterali- Cupolino- Steli forcella- Supporto ammortizzatore di sterzo- Svincolare tubo freni dalla base di sterzo
NoteTutti i componenti che sono fissati sulla testa e sulla base di sterzo, compreso i cavi elettrici e le trasmissioni
flessibili, possono rimanere montati a condizione che non vadano a interferire con le operazioni da eseguire.
Rimuovere la testa di sterzo (11).

Allentare la ghiera (8) e svitarla dal perno di sterzo con l’attrezzo speciale Bimota cod. 507097100

Rimuovere dal basso del tubo del telaio, la base di sterzo (4) completa di perno, O-ring (18), parapolvere (5) ecorona di sfere del cuscinetto inferiore (6).
Sez7-6MOTOTELAIO

7

Allentare le viti (13) di fissaggio boccole cuscinetto di sterzo (7) al tubo cannotto di sterzo (19).
Rimuovere la boccola cuscinetto di sterzo superiore con O-ring, parapolvere e cuscinetto.
Rimuovere la boccola cuscinetto di sterzo inferiore.

Sez7-7

MOTOTELAIO

7

7.3 - AMMORTIZZATORE DI STERZO

1) Vite M6x25 TCEI CZ
2) Boccola Kit Extreme Tech
3) Ammortizzatore di sterzo4) Boccola 10x6.3x75) Boccola 6.5x10x5.56) Vite M4x8 TBEI
7) Vite M5x22 TCEI CZ8) Supporto ammortizzatore di sterzo9) Vite M6x25 TEF
10) O-Ring11) Collare in nylon

Sez7-8

7

MOTOTELAIO

Smontaggio ammortizzatore di sterzo
Rimuovere il cupolino.
Svitare e rimuovere la vite (1) di fissaggio dell’ammortizzatore di sterzo (3) al supporto ammortizzatore disterzo (8), recuperando le due boccole (2) (4) e l’O-ring (10).

Svitare la vite (9) di fissaggio ammortizzatore di sterzo (3) al telaio, recuperando le due boccole (5) (2) el’O-ring (10).

Rimuovere il morsetto di supporto (12) dall’ammortizzatore di sterzo, svitando la vite (13).

Sez7-9

MOTOTELAIO

7

7.4 - PEDANEPEDANA DX

1) Vite2) Supporto pedana destro
3) Vite4) Paratacco destro5) Vite6) Piolo pedana
7) Forchetta pedana
8) Pedana destra
9) Molla pedana
10) Anello arresto radiale

PEDANA SX

11) Vite
12) Supporto pedana sinistro
13) Vite
14) Paratacco sinistro
15) Vite
16) Piolo17) Supporto18) Anello arresto radiale19) Molla pedana
20) Pedana sinistra21) Vite speciale22) O-Ring23) Boccola flangiata

Sez7-10

MOTOTELAIO

7

Smontaggio supporti pedane
La rimozione della pedana sinistra completa è possibile dopo aver staccato dalla piastra supporto pedana sx(2) il gruppo pedale cambio (24)
Svitare le due viti (11) di fissaggio al telaio e rimuovere la piastra (12) con pedana sinistra .

E’ possibile rimuovere la pedana sinistra completa di gruppo pedale cambio.

Rimuovere le due viti (3) di fissaggio al telaio e rimuovere la piastra (2) con pedana destra.

Sez7-11

MOTOTELAIO

7

Smontaggio pedane
Per separare la pedana (8) dalla forchetta pedana (7), rimuovere l’anello di fermo (10) e sfilare il perno (6)liberando la pedana e la molla (9). Operare analogamente per la pedana sinistra.

Per separare la pedana e forchetta pedana dai supporti (2) (12), svitare e rimuovere le viti (1) (13).

Sez7-12MOTOTELAIO

7

7.5 - STAMPELLA LATERALE

1) Vite M10x25 TCEI CZ
2) Piastra stampella laterale3) Stampella completa
4) Vite attacco molla stampella5) Vite M4x8 TSPEI6) Piede stampella7) Gamba stampella8) Vite M5x8 TBEI
9) Vite stampella laterale
10) Piastrino per sensore stampella
11) Piastrino fine corsa stampella12) Vite M5x10 TBEI
13) Piastrino supporto sensore stampella14) Interruttore mecc. stampella15) Molla interna stampella laterale16) Molla esterna stampella lateraleSez7-13

7

MOTOTELAIO

Smontaggio stampella laterale
Scollegare il connettore dell’interruttore (14) cavalletto (7) dal cablaggio principale.
Svitare le due viti (1) di fissaggio della piastra (2) di supporto cavalletto al motore e rimuovere il cavallettolaterale completo.

Scomposizione stampella laterale
Sganciare le molle (15)(16) di ritorno cavalletto dalla piastra (2) supporto cavalletto e dalla stampella (7) erimuoverle.

Sez7-14

MOTOTELAIO

7

Svitare la vite (9) di fissaggio stampella alla piastra supporto e rimuoverla.

Svitare la vite (8) di fissaggio e rimuovere il piastrino (10) per sensore stampella.
Svitare le due viti (12) e rimuovere il piastrino (13) supporto sensore stampella.

Svitare la vite (12) e rimuovere il piastrino (11) fine corsa stampella.

Importante
Verificare, introducendo la stampella nella piastra, che non vi sia gioco eccessivo e che le due estremità dellastampella non risultino piegate rispetto al fusto. Individuando segni di frattura sostituire il cavalletto laterale.

Sez7-15

MOTOTELAIO

7

7.6 - TELAIO E PIASTRE TELAIO

1) Telaio2) Piastra telaio sinistra
3) Piastra telaio destra4) Vite TCEI M10x1.25
5) Dado M12X1.25 Gally
6) Vite M6x12 TBEI
7) Velnut M68) Piastrino fissaggio carena sinistra
9) Vite M8X20 TSPEI10) Distanziale battuta di sterzo11) Perno motore
12) Traverso posteriore telaio13) Tampone
14) Piastrino fissaggio carena destro
15) Boccola distanziale motore16) Vite M6x10 TBEI

Sez7-16

7

MOTOTELAIO

Smontaggio componenti strutturali e telaio
Per smontare il telaio è necessario rimuovere tutte le sovrastrutture montate su di esso, riferendosi alle
procedure di smontaggio riportate nelle specifiche sezioni.
Componenti strutturali del telaio (1) sono il telaietto supporto cupolino ed il codone posteriore.
Entrambi svolgono la funzione di supporto di parte delle sovrastrutture del motociclo, e per questo motivo,
devono risultare in perfette condizioni.

Smontaggio supporto cupolino
Rimuovere il cupolino
Rimuovere il cruscotto
Scollegare le varie connessioni elettriche e rimuovere le eventuali fascette dal supporto cupolino.
Rimuovere il supporto cupolino svitando le viti (17) laterali e le due viti (18) di fissaggio al blocchetto chiave.

Sez7-17

MOTOTELAIO

7

Smontaggio telaio
Rimuovere il traverso (12) posteriore telaio, svitando le viti (9) da entrambe le piastre telaio.

Svitare e rimuovere le quattro viti (4) e smontare la piastra telaio sinistra (2).
Ripetere la stessa operazione per la piastra telaio destra (3).

Sez7-18

7

MOTOTELAIO

7.7 - CODONE E SUPPORTO TARGA

1) Vite M4x20 TBEI
2) Rondella nylon
3) Velnut M44) Chiusura codone
5) Vite M8X35 TSPEI6) Vite M 8X20 TSPEI7) Supporto Targa
8) Vite M5x12 TBEI
9) Rondella D510) Vite M6x20 TCEI CZ11) Indicatore posteriore sinistro
12) Indicatore posteriore destro
13) Dado M614) Dado M515) Dado M516) Vite M5x16 TCEI CZ17) Dado M618) Ranella

19) Piastrino fissaggio fanale posteriore
20) Passacavo21) Boccola
22) Fanale posteriore23) Luce targa
24) Portarga25) Vite M5x16 TBEI26) Catadiottro posteriore27) Rondella D428) Dado M429) Rondella30) Vite M5x14 TBEI
31) Sellino
32) Sella pilota
33) Codone
34) Scritta “millenovantotto” + bandiera35) Cablaggio faro posteriore

Per lo smontaggio fare riferimento al Capitolo “Vestizione”.

Sez7-19

MOTOTELAIO

7

7.8 - SUPPORTO TARGA “USA” E PARAFANGO “AUSTRALIA”

1) Piastrino fanale posteriore2) Vite M5x12 TBEI
3) Dado M54) Fanale posteriore
5) Distanziale6) Vite M4x10 TCEI CZ
7) Vite M4x25 TCEI8) Catadiottro
9) Piastrino Supporto Catadiottro
10) Vite M4x1011) Rondella
12) Dado M513) Rondella D5
14) Dado M415) Rondella
16) Cablaggio fanale posteriore17) Parafango posteriore18) Vite M5x20 TBEI19) Distanziale20) Dado M521) Catadiottro posteriore22) Catadiottro (ambra)
Per lo smontaggio fare riferimento al Capitolo “Vestizione”.

Sez7-20

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8CAPITOLO 8IMPIANTO DI SCARICO - ALIMENTAZIONE

8.1 - IMPIANTO DI SCARICO  	
Sez8-2
Smontaggio impianto di scarico   ...............................................................................................Sez8-3
8.2 - SERBATOIO CARBURANTE  	
Sez8-7
Smontaggio serbatoio carburante   ............................................................................................Sez8-8
Rimontaggio serbatoio carburante   ...........................................................................................Sez8-8
Smontaggio pompa benzina   ....................................................................................................Sez8-9
Smontaggio tappo serbatoio   ....................................................................................................Sez8-9
8.3 - CORPO FARFALLATO  	
Sez8-10
Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato   ..............................................................................Sez8-11
Smontaggio iniettori   .................................................................................................................Sez8-13
Smontaggio stepper motor   .......................................................................................................Sez8-15
Scomposizione scatola filtro - corpo farfallato   . ........................................................................Sez8-16
8.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX  	
Sez8-17* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez8-1IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.1 - IMPIANTO DI SCARICO

1) Silenziatore
2) Espansione3) Collettore verticale
4) Collettore orizzontale
5) Protezione destra espansione
6) Protezione sinistra espansione7) Staffa fissaggio espansione a motore
8) Guarnizione9) Sonda lambda
10) Rondella isolante11) Molla12) Molla13) Vite M6x30 TCEI CZ
14) Coperchietto vite M615) Piastrino fix silenziatore a staffa
16) Gommino17) Staffa fissaggio silenziatore
18) Gommino

19) Boccola flangia supp. scarico
20) Dado M621) Rondella
22) Rondella D623) Vite M6x16 TCEI CZ24) Zoccolo supporto superiore silenziatore
25) Guarnizione supporto silenziatore
26) Dado M627) Ranella28) Ranella29) Vite M5x16 TBEI30) Tappo CO
31) Boccola a T32) Rondella 5x15x1
33) Rondella D5 grover34) Vite M5x10 TBEI35) Rondella D5

Sez8-2IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio impianto di scarico
Rimuovere le carene
Svitare la vite (13) ed il rispettivo dado di fissaggio silenziatore (1) alla staffa (17) di supporto e recuperare leboccole e guarnizioni.

Rimuovere le molle (12) e sfilare il silenziatore (1) da tubi di scarico.

Sez8-3

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Svitare i tre dadi (20) di fissaggio collettore verticale (3) al cilindro verticale.

Rimuovere la molla (12), sfilare il collettore verticale (3) e recuperare la guarnizione (8).

Sez8-4

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere la vite (36) di fissaggio espansione (2) alla piastra motore sinistra.
Rimuovere la molla (12).

Svitare la vite (13) ed il rispettivo dado (20) di fissaggio espansione (2) alla piastra motore destra e recuperareboccole, ranelle e guarnizioni.
Rimuovere l’espansione (2).

Sez8-5IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere la sonda lambda (9) dal collettore (4) di scarico orizzontale.

Svitare i tre dadi (20) di fissaggio collettore orizzontale (3) al cilindro.
Rimuovere il collettore orizzontale (4) e recuperare la guarnizione (8).

Rimuovere la protezione espansione (5) svitando le tre viti (34) e recuperare rondelle e boccole.

Sez8-6

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.2 - SERBATOIO CARBURANTE

1) Sebatoio benzina
2) Scritta “bimota” Nera
3) Kit Serrature (include comando accensione)
4) Vite M5x12 TCEI CZ
5) Rondella D5
6) Vite M6x30 TCEI CZ
7) Boccola fix serbatoio8) Rondellla spessore 3mm9) Rondella spessore 2mm10) Antivibrante11) Raccordo12) Vite M6x12 TCEI CZ

13) Pompa benzina14) Ranella 6x18x1.615) Vite M5x16 TCEI CZ16) Gommino passacavo17) Boccola
18) Piastrino fix serbatoio benzina post.
19) Antivibrante20) Vite M6x25 TCEI CZ21) Fascetta22) Tubo 4x923) Raccordo a Y

Sez8-7IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio serbatoio carburante
Rimuovere il codone
Rimuovere la vite (6) che fissa la parte anteriore del serbatoio.

Rimuovere le viti (20) sulla parte posteriore del serbatoio.

Se necessario, prima di rimuovere il serbatoio rimuovere i due tubi di drenaggio, il connettore elettrico ed il tubobenzina facendo molta attenzione alle perdite di benzina.
Rimuovere il serbatoio.

Rimontaggio serbatoio carburante
Per rimontare il serbatoio del carburante ripetere in ordine inverso le operazioni appena descritte facendo
attenzione a riattaccare correttamente il tubo benzina, il connettore elettrico ed i tubi di drenaggio nelle loro
posizioni originali.
ImportanteControllare lo stato della guaina del tubo benzina passante sul cilindro verticale e se necessario sostituire.

Sez8-8

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio pompa benzina
Svitare le sei viti (15) di fissaggio pompa benzina al serbatoio.
Sfilare la pompa benzina (13) dal serbatoio e recuperare la guarnizione O-ring (24).

Smontaggio tappo serbatoio
Aprire la serratura del tappo serbatoio, svitare le quattro viti (4) e recuperare le rondelle.
Sfilare il kit serratura (3).

Sez8-9IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.3 - CORPO FARFALLATO

1) Collettore di Aspirazione
2) Vite3) Fascetta
4) Vite M5x16 TCEI CZ
5) Corpo farfallato6) Motorino Passo-Passo
7) Cornetto aspirazione8) Vite M6x12 TCEI CZ
9) Rondella UNI 6592 6.4x12x1.610) Guarnizione cornetto asp.
11) Tubo gomma D.7x13
12) Raccordo a “T”
13) Piastrino porta connettori14) Supporto iniettore15) Vite M5x30 TCEI CZ16) Iniettore17) Raccordo iniettore orizzontale
18) Raccordo iniettore verticale
19) Vite M5x14 TCEI CZ20) Vite M5x10 TSPEI21) Fascetta
22) Sgancio rapido
23) Vite M4x8 TBEI
24) Piastrino fissagio tubo25) Rondella alluminio 6x10x1.526) Molletta iniettore

Sez8-10

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio scatola filtro e corpo farfallato
Rimuovere il serbatoio
Rimuovere i convogliatori aria
Scollegare il cavo comando acceleratore
Scollegare i connettori (27) dagli iniettori (16) ed il connettore (28) dall’impianto elettrico.

Allentare le fascette (3) di tenuta corpo farfallato sui collettori di aspirazione (1).

Sez8-11

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8Scollegare il connettore (29) del cablaggio iniettori al motorino passo-passo (6).

Scollegare il connettore (30) del cablaggio iniettori al potenziometro del corpo farfallato.

Allentare la fascetta (31) di fissaggio del tubo sfiato olio (32) al vaso espansione olio (33).

Sez8-12IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Sfilare la scatola filtro aria (34) completa del corpo farfallato (5) e degli iniettori (16).

Smontaggio iniettori
Svitare la vite (19) per rimuovere gli iniettori (16) completi di tubi (11) dalla scatola filtro aria (34).

Sez8-13IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Rimuovere i tubi (11) degli iniettori (16) dalla scatola filtro.

Rimuovere il cablaggio (35) iniettori dalla scatola filtro.

Sez8-14IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8

Smontaggio stepper motor
Nella parte centrale del corpo farfallato è montato il motorino passo-passo (6):Scollegare i tubi (36) e (37) dal corpo farfallato e della scatola filtro.
Svitare le due viti (38) e rimuovere il motorino.

Sez8-15

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

8Scomposizione scatola filtro / corpo farfallato
Svitare le sei viti (4) e rimuovere il corpo farfallato (5) dalla scatola filtro (33).

Sez8-16

IMPIANTO SCARICO- ALIMENTAZIONE

88.4 - ASPIRAZIONE ARIA - AIRBOX

1) Manicotto2) Vite M5x10 TBEI
3) Piastrino fix vaso espansione olio
4) Vaso espansione olio
5) Vite M5x8 TBEI
6) Raccordo scatola filtro vaso espansione7) Scatola filtro
8) Guarnizione gomma supporto filtro
9) Supporto manicotto airbox
10) Vite TBEI testa larga M5x1211) Filtro aria
12) Tubo sfiato olio
13) Passacavo
14) Tubo aspirazione aria
15) Fascetta16) Cablaggio airbox
Fare riferimento al Capitolo “Uso e manutenzione”.

Sez8-17

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE9

CAPITOLO 9IMPIANTO INIEZIONE - ACCENSIONE

9.1 - COMPONENTI IMPIANTO   	
Sez9-2Centralina elettronica   ...............................................................................................................Sez9-2
Supporto batteria   . ....................................................................................................................Sez9-3
Smontaggio supporto batteria   ..................................................................................................Sez9-4
Elettroiniettore   ..........................................................................................................................Sez9-6
Stepper motor   ..........................................................................................................................Sez9-7
Sensore pressione aria   ............................................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua motore    .......................................................................................Sez9-8
Sensore temperatura acqua cruscotto    ....................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria cruscotto   .........................................................................................Sez9-9Sensore temperatura aria motore   ............................................................................................Sez9-10
Bobine accensione   ...................................................................................................................Sez9-10
Controllo Bobine   . .....................................................................................................................Sez9-11
Candele   ....................................................................................................................................Sez9-11
Potenziometro posizione farfalla   ..............................................................................................Sez9-12
Sensore giri / fase   ....................................................................................................................Sez9-12
Relé iniezione   . .........................................................................................................................Sez9-13* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez9-1IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

99.1 - COMPONENTI IMPIANTO
Centralina elettronica
La centralina (1) del sistema controllo motore è una unità elettronica, di tipo digitale con microprocessore.

Essa comanda gli iniettori e le bobine regolando dunque l’alimentazione e l’accensione, in relazione allo stato
di funzionamento del motore rilevato da una serie di sensori di seguito elencati.
- Sensore pressione assoluta (misura la pressione barometrica)- Sensore temperatura dell’aria (misura la temperatura dell’aria aspirata)- Sensore temperatura motore (misura il regime termico del liquido di raffreddamento)- Sensore giri/Fase (misura il regime di rotazione del motore e la fase di ciascun cilindro rispetto al PMS)
- Sensore posizione farfalla (misura l’angolo di apertura dell’acceleratore).
La centralina inoltre monitorizza la tensione di alimentazione della batteria per adeguare conseguentemente il
tempo di apertura degli iniettori e quello di carica delle bobine di accensione.
Le grandezze determinate dalla unità elettronica di controllo sono le seguenti.
- Quantità di carburante fornita a ciascun cilindro in modo sequenziale e non parallelo- Istante di chiusura degli iniettori e perciò fasatura della iniezione riferita all’istante di fine aspirazione diciascun cilindro- Anticipo di accensione.
La regolazione del CO può essere fatta utilizzando il Kit di diagnosi Walbro.
Attenzione
Nel caso in cui la centralina sia stata sostituita è necessario effettuare l’operazione di “Azzeramento
potenziometro farfalla (TPS).

Sez9-2IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Supporto batteria

1) Dado M6 autobloccante2) Boccola speciale antivibrante3) Gommino antivibrante4) Staffa supporto radiatore
5) Vite M6x25 TBEI
6) Tampone gomma7) Dado M6 flangiato
8) Vite M6x16 TCEI CZ
9) Vite M6x14 TCEI CZ
10) Rondella
11) Scatola batteria
12) Batteria13) Chiusura scatola batteria
14) Cavo da relè a motorino avviamento15) Vite M5x10 TCEI CZ16) Rondella D517) Dado M518) Cablaggio alimentazione19) Teleruttore avviamento20) Fascetta passacavoSez9-3

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Smontaggio supporto batteria
La batteria è situata sul lato sinistro della motocicletta, sotto la carena laterale.
Rimuovere la carena laterale sinistra.
Rimuovere la copertura (13) svitando i dadi (7).

Scollegare prima il polo negativo (22), poi il polo positivo (23).
Rimuovere la batteria (12) dalla sua scatola.

Per rimontare la batteria eseguire le stesse operazioni in ordine inverso, facendo attenzione a collegare prima ilterminale positivo (23) e poi quello negativo (22).

Sez9-4

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Staccare il connettore (24) dal cablaggio principale, sfilare dalle due linguette di fissaggio il teleruttore
avviamento (19) e rimuoverlo.

Sfilare la scatola fusibili (25) dalla linguetta di fissaggio e rimuoverla.
Svitare la vite (15) e il rispettivo dado e rimuovere il relè luci (26).

Svitare le due viti (8) (9) e recuperare le rondelle. Rimuovere il supporto batteria (11).

Sez9-5IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta quantità di carburante necessaria per il perfetto funzionamento del motore.

La centralina comanda la loro apertura permettendo la circolazione di corrente all’interno di un bobina
elettromagnetica che, creando un campo magnetico, attrae un’ancoretta con la conseguente generazione
dello
spray. Considerando costanti le caratteristiche fisiche del carburante (viscosità, densità), la portata erogata
dall’iniettore e il salto di pressione (controllato dal regolatore di pressione della benzina), la quantità di
combustibile iniettato dipende dal tempo di apertura dell’iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in funzione delle condizioni di utilizzo del motore.
Si attua in tal modo la corretta alimentazione
Evitare di lasciare il motore fermo con l’impianto alimentazione carburante pieno per lunghi periodi.
Il carburante potrebbe intasare gli iniettori rendendoli inutilizzabili.
Periodicamente, dopo lunghe soste, è consigliato immettere nel serbatoio uno speciale additivo che contribuisce alla pulizia dei passaggi critici del carburante.

Sez9-6

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Stepper motor
Il corpo farfallato contiene la funzione di starter automatico che viene attuata da uno stepper motor (1).
Sull’albero dello stepper è stato calettato un otturatore che muovendosi mette in comunicazione due fori, di
cui un foro (2) collegato al collettore di aspirazione del cilindro verticale e l’altro foro (4) collegato al collettore di
aspirazione del cilindro orizzontale, con un terzo foro (3) collegato alla scatola filtro aria.

Lo stepper quindi pilota contemporaneamente due fori di by-pass, aventi una portata d’aria di circa 6 kg/h.
I fori di by-pass con le viti di regolazione manuale sono ancora presenti in quanto necessari per ilbilanciamento, come portata aria, dei due cilindri.
Il sistema di controllo motore, per compensare la quantità di aria addizionale fornita dallo stepper e quindi pererogare la giusta quantità di benzina, “converte” i passi dello stepper in gradi angolari della farfalla: in questo
modo aprendo lo stepper è come se si aprisse la farfalla.
Note
L’influenza della portata aria dello stepper è presente fino a circa 15° farfalla; per valori superiori non è
necessario nessun tipo di correzione.
Le strategia che controlla l’apertura dello stepper è in funzione della temperatura del motore (l’apertura o chiusura dello stepper viene determinata dalla temperatura motore).

Sez9-7IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore pressione aria
Questo sensore (1) è integrato all’interno della centralina e fornisce l’indicazione della pressione atmosferica.
Tale dato viene gestito dalla centralina che lo utilizzerà per attivare le eventuali correzioni sulle calibrazioni.
Note
L’informazione relativa alla pressione atmosferica è visualizzabile tramite l’utilizzo del Service Walbro.

Sensore temperatura acqua motore
Il sensore (2) è fissato al raccordo di uscita acqua dalla testa orizzontale e rileva la temperatura del liquido diraffreddamento. Il segnale elettrico ottenuto giunge alla centralina elettronica e viene utilizzato per effettuare
le correzioni sulle calibrazioni, in modo da ottenere sempre l’accensione e l’alimentazione migliore.
È costituito da un corpo nel quale è contenuto un termistore di tipo NTC (NTC significa che la resistenza deltermistore diminuisce all’aumentare della temperatura).
smontaggio sensore temperatura acqua
Per lo smontaggio del sensore di temperatura acqua rimuovere la carenatura sinistra ed il supporto
batteria come spiegato in questa sezione.
Scollegare il connettore del cablaggio.
Svitare il sensore (2) dal distributore acqua (3).

Sez9-8

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore temperatura acqua cruscotto
Il sensore (1) è posizionato lungo il tubo orizzontale del circuito di raffreddamento, sotto il corpo farfallato, e
rileva la temperatura dell’acqua che viene poi visualizzata nel display del cruscotto.

Sensore temperatura aria cruscotto
Il sensore (2) è posizionato sotto il telaietto di supporto cruscotto e rileva la temperatura esterna dell’aria cheviene visualizzata nel display del cruscotto.

Sez9-9IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Sensore temperatura aria motore
Il sensore (3) è posizionato sotto il telaietto di supporto cruscotto e rileva la temperatura esterna dell’aria cheviene utilizzata dalla centralina per effettuare eventuali correzioni della calibrazione.

Bobine accensione
Rimuovere il serbatoio carburante.
Svitare il dado (1) che fissa la bobina alla testa.
Scollegare il connettore (2) e sfilare la bobina (3) dalle candele in entrambe le teste.
Soffiare i pozzetti delle candele con aria compressa, in modo da rimuovere la sporcizia prima che le candele
siano tolte.
Rimuovere le candele, evitando che corpi estranei entrino nelle camere di scoppio.

Sez9-10

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9Controllo Bobine
La bobina utilizzata su questo modello viene definita “bobina a sigaro”.
Questa bobina si presenta come un cappuccio candela. Trasforma la bassa tensione fornitagli dal comando
centralina in alta tensione per le candele.
Per il controllo di questo elemento procedere come segue:
Misurare la resistenza tra i due PIN (1‑15).
La resistenza deve essere di 650 mΩ±50, se non corrisponde a questo campo di controllo sostituire la bobina.

CandeleVerificare la colorazione dell’isolante ceramico dell’elettrodo centrale:
una colorazione uniforme marrone chiaro è testimone di un buono stato del motore e di un giusto grado
termico.
Verificare l’usura dell’elettrodo centrale e la distanza fra gli elettrodi che deve essere di: 0,6÷0,7 mm.

Importante
Verificare la distanza tra elettrodo centrale e laterale. Se questa distanza non è conforme a quella indicata o lacandela è imbrattata da evidenti depositi carboniosi, si consiglia la sua sostituzione.
Rimontare la candela sulla testa effettuando un primo serraggio a mano di tutto il filetto.
Serrare alla coppia di serraggio.
Rimontare il serbatoio.
Importante
Non usare candele con un grado termico inadeguato o con lunghezza del filetto non regolamentare.
La candela deve essere fissata bene.
La candela, se lasciata lenta può scaldarsi e danneggiare il motore.
Tipo di candela
Marca: NGK
Tipo: MAR10A-J

Sez9-11

IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Potenziometro posizione farfalla
Il potenziometro (1) è alimentato dalla centralina elettronica alla quale invia un segnale che identifica laposizione della farfalla.
Questa informazione è la misura indiretta del carico motore ed è utilizzata dalla centralina come uno dei
parametri principali per definire il dosaggio del carburante e l’anticipo di accensione.
Note
Non è possibile sostituire il potenziometro singolo. In caso di anomalia di questo componente è necessario
sostiutuire il corpo farfallato ed effettuare obbligatoriamente l’azzeramento TPS.

Sensore giri / faseIl sensore (2) utilizzato è di tipo induttivo: è affacciato all’ingranaggio della distribuzione ed è in grado di leggere
i 46 denti e la discontinuità pari a 2 denti.

Il segnale proveniente dal “pick up” affacciato all’ingranaggio di comando dell’albero di rinvio della distribuzione
è utilizzato dalla centralina per acquisire il regime di rotazione del motore e come riferimento di fase.

Sez9-12IMPIANTO INIEZIONE- ACCENSIONE

9

Relé iniezione
Il relè iniezione (1) è posizionato dietro la carena laterale destra, vicino alla centralina.

Per la rimozione del relè (1), rimuovere la carena laterale come descritto precedentemente.
Scollegare il relè dall’impianto elettrico e applicare una tensione di 12 V (batteria) tra i contatti (86) e (85)(contatti piccoli): si deve sentire uno scatto che indica il funzionamento dell’elettrocalamita interna.
Collegare un multimetro ai contatti (30) e (87) (contatti grandi) per verificare la continuità elettrica.
La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il
segnale sonoro di continuità. Se ciò non si verifica sostituire l’elemento.

Sez9-13IMPIANTOELETTRICO

10

CAPITOLO 10
IMPIANTO ELETTRICO

10.1 - SCHEMA ELETTRICO  	
Sez10-2
Schema elettrico Servizi   . .........................................................................................................Sez10-2
Schema elettrico Iniezione   .......................................................................................................Sez10-3
10.2 - SCATOLA FUSIBILI  	
Sez10-4
10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO  	
Sez10-5
10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE  	
Sez10-21
Sostituzione lampadina luce anabbagliante   .............................................................................Sez10-21
Sostituzione lampadina luce abbagliante   .................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce di posizione   ................................................................................Sez10-22
Sostituzione lampadina luce targa   ...........................................................................................Sez10-23
Relè luci   ...................................................................................................................................Sez10-23
Orientamento del proiettore   .....................................................................................................Sez10-24
10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE  	
Sez10-25
Controlli sul manubrio sinistro   ..................................................................................................Sez10-25
Interruttori stop   .........................................................................................................................Sez10-26
Spia folle   ..................................................................................................................................Sez10-27
Sensore pressione olio   . ...........................................................................................................Sez10-28
Sensore temperatura acqua   . ...................................................................................................Sez10-29
Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)   . ........................................Sez10-30
Sostituzione lampadina arresto posteriore    ..............................................................................Sez10-31
Regolazione specchietti retrovisori   ..........................................................................................Sez10-32
10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE  	
Sez10-33
Commutatore a chiave   .............................................................................................................Sez10-33
Interruttore stampella laterale   ..................................................................................................Sez10-34
10.7 - STRUMENTAZIONE  	
Sez10-35
Smontaggio cruscotto   ..............................................................................................................Sez10-35
Sistema Cruscotto   ....................................................................................................................Sez10-36
Display digitale multifunzione   ...................................................................................................Sez10-37
10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI  	
Sez10-40
Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico   . ..................................................................Sez10-40* Cliccare sulla Voce desiderata per raggiungere la relativa Sezione.
Sez10-1

IMPIANTOELETTRICO

10

10.1 - SCHEMA ELETTRICO
Schema elettrico Servizi

Sez10-2

IMPIANTOELETTRICO

10Schema elettrico Iniezione

Sez10-3

IMPIANTOELETTRICO

10

10.2 - SCATOLA FUSIBILI
La scatola portafusibili (1) è situata sul lato sinistro della motocicletta, sotto la carena laterale.
Per sostituire i fusibili:
Sganciare i fermagli in gomma (2) e aprire il coperchio della scatola portafusibili (1).
Sostituire il fusibile danneggiato con uno nuovo.
I fusibili di ricambio (3) si trovano nella scatola portafusibili.
I fusibili specificati sono: 5 A, 10 A, 15 A, 30 A.
Note
Se i fusibili saltano frequentemente vuol dire in genere che c’è un cortocircuito o un sovraccarico dell’impianto
elettrico.
Attenzione
Mai usare un fusibile con una taratura diversa da quella prescritta. In caso contrario si può danneggiare
seriamente l’impianto elettrico, con pericolo d’incendio, e causare una pericolosa perdita delle luci o di potenzadel motore.
GENERALELUCISERVIZI GENERALICRUSCOTTOINIEZIONESERVIZI GENERALIVENTOLE

Sez10-4

IMPIANTOELETTRICO

10

10.3 - DISPOSIZIONE DEI CABLAGGI SUL MOTOCICLO
I percorsi dei cablaggi dell’impianto elettrico sono stati ottimizzati per avere il minimo ingombro.
Ogni passaggio è stato studiato per non interferire durante l’utilizzo della moto con organi che potrebbero
danneggiarli o procurare anomalie di funzionamento. Le immagini che riportiamo di seguito evidenziano ilcorretto posizionamento dei cavi e delle fascette stringitubo.

Sez10-5

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-6

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-7

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-8

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-9

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-10

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-11

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-12

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-13

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-14

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-15

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-16

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-17

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-18

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-19

IMPIANTOELETTRICO

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Sez10-20

IMPIANTOELETTRICO

10

10.4 - DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE
Note
La lampadina accesa si surriscalda e rimane calda per qualche tempo dopo essere stata spenta.
Accertarsi di lasciarla raffreddare prima di eseguire la manutenzione.
Sostituire la lampadina indossando possibilmente guanti puliti. Se si tocca con le mani nude la lampadina,pulire le impronte con alcool per evitare che causino il surriscaldamento e la rottura della lampadina stessa in
breve tempo.
Prima di sostituire la lampadina, portare l’interruttore di accensione su OFF.
Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina bruciata occorre accertarsi che quella di ricambio abbia ivalori di tensione e potenza uguali a quelli specificati per quel dispositivo luminoso.

Sostituzione lampadina luce anabbagliante
Rimuovere le coperture del cupolino.
Rimuovere la copertura in gomma (1).
Spingere via le due molle di ritegno (2).
Rimuovere la vecchia lampadina (3), scollegando il connettore (4) e rimpiazzarla con una nuova invertendo
l’ordine di rimozione.
Rimontare la copertura in gomma.
Rimontare le coperture del cupolino.

Sez10-21

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina luce abbagliante
Rimuovere le coperture del cupolino.
Rimuovere la copertura in gomma (1).
Spingere via le due molle di ritegno (2).
Rimuovere la vecchia lampadina (3) scollegando il connettore (4) e rimpiazzarla con una nuova invertendo
l’ordine di rimozione.
Rimontare la copertura in gomma.
Rimontare le coperture del cupolino.

1

Sostituzione lampadina luce di posizione
Sfilare il portalampada (1) accessibile nella parte inferiore della carena anteriore.
Rimuovere la lampadina della luce di posizione (2).
Installare una nuova lampadina invertendo l’ordine di rimozione.

Sez10-22

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina luce targa
Sfilare il portalampada (1) accessibile nella parte interna del portatarga.
Rimuovere la lampadina della luce targa (2).
Installare una nuova lampadina invertendo l’ordine di rimozione.

Relè luci
Il relè luci (3) è posizionato sul lato destro della moto ed è fissato vicino alla centralina motore.
Per avere accesso a questo componente è necessario rimuovere la carena laterale destra.
Il relè luci è gestito dalla centralina che attua la funzione light saving..

Sez10-23

IMPIANTOELETTRICO

10

Orientamento del proiettore
Controllare se il proiettore è correttamente orientato mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla giustapressione e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicolare con il suo asse longitudinale, postodi fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10 metri.
Tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altezza del centro del proiettore e una verticale in linea conl’asse longitudinale del motociclo. Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante: il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata
deve risultare ad una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del proiettore.
Note
La procedura descritta è quella stabilita dalla “Normativa Italiana” per quanto concerne l’altezza massima
del fascio luminoso. Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese dove viene utilizzato il motociclo.
La regolazione dell’orientamento del proiettore si esegue avvitando/svitando le viti (1) e (2) a seconda dellenecessità.

Sez10-24

IMPIANTOELETTRICO

10

10.5 - DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONEControlli sul manubrio sinistro
Interruttore del segnale di direzione
Spostare l’interruttore del segnale di direzione (1) a sinistra per segnalare la svolta a sinistra e a destra per
segnalare la svolta a destra. Premerlo per spegnere l’indicatore di direzione.
Pulsante dell’avvisatore acustico
Premere il pulsante (2) per azionare l’avvisatore acustico.
Commutatore delle luci del fanale
Spingere il commutatore delle luci del faro (3) sulla posizione (HI) per selezionare gli abbaglianti e sulla
posizione (LO) per selezionare gli anabbaglianti.
Interruttore luce di sorpasso
Quando si preme l’interruttore di controllo luce disorpasso (4), il faro abbagliante lampeggia per lasegnalazione ai veicoli in arrivo o per il sorpasso.

Sez10-25

IMPIANTOELETTRICO

10Interruttori stop
Per verificare il funzionamento dell’interruttore STOP anteriore (1), controllare con un multimetro che con il
freno anteriore premuto, ci sia continuità elettrica tra i terminali del corrispondente interruttore.
Quando il freno è rilasciato tra i terminali del corrispondente interruttore non deve esserci continuità elettrica.
Nel caso in cui questi test non diano esito positivo, sostituire l’elemento controllato.

Nel freno posteriore è presente un interruttore idraulico (2).

Sez10-26

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore folle
Per verificare il funzionamento dell’interruttore spia folle (1), seguire i punti indicati:
Non si accende la spia del folle sul quadro strumenti.
Togliere il terminale elettrico inserito sull’interruttore del folle. Accendere il quadro (chiave accensione inposizione ON) e verificare che la spia si illumini quando il terminale viene collegato a massa. Se la spia si
accende, cambiare l’interruttore del folle. Se la spia non si illumina, spegnere il quadro (chiave accensione inposizione OFF) e verificare con il multimetro la continuità elettrica dell’impianto tra l’interruttore del folle e lacentralina controllo motore.
Rimane sempre accesa la spia del folle sul quadro strumenti.
Accendere il quadro (chiave accensione in posizione ON) e togliere il terminale elettrico inserito sull’interruttoredel folle. Se la spia si spegne cambiare l’interruttore del folle. Se la spia del folle rimane illuminata, spegnere il
quadro (chiave accensione in posizione OFF) e verificare con il multimetro che il tratto di impianto trainterruttore del folle e la centralina controllo motore, non sia a massa.
1) Sensore folle

Sez10-27

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore pressione olio
Se la pressione olio motore non è conforme ai valori dichiarati, controllare le parti costituenti il circuito di
lubrificazione ed effettuare la riparazione necessaria.
Se la pressione olio motore non è conforme ai valori dichiarati e non si accende la spia di segnalazione “bassapressione olio motore” sul cruscotto, accendere il quadro (chiave accensione in posizione ON) e mantenere
il motore spento, staccare il terminale elettrico dal sensore di pressione e collegarlo a massa. Se la spia si
accende, allora il sensore non funziona (va sostituito).
Se la spia non si accende, controllare con il multimetro la continuità elettrica nel tratto di impianto che collega il
sensore spia sul cruscotto (questo controllo va effettuato con chiave accensione in posizione OFF e cioè
quadro spento).
1) sensore pressione olio

Sez10-28

IMPIANTOELETTRICO

10

Sensore temperatura acqua
Il sensore temperatura del liquido di raffreddamento (1), invia il segnale elettrico alla centralina motore.
Per verificare il funzionamento del sensore (1) leggere tra i parametri motoristici rappresentati sul display ilvalore della temperatura del liquido di raffreddamento del propulsore.
Con motore completamente freddo la temperatura dell’aria, deve essere paragonabile con quella del liquido diraffreddamento. Con motore caldo ed elettroventilatore del radiatore appena attivato, la temperatura del liquidodi raffreddamento deve essere paragonabile a quella di azionamento dell’elettroventilatore stesso.
Se queste verifiche non danno esito positivo sostituire il sensore della temperatura del liquido diraffreddamento motore. Se questo tratto di impianto elettrico non presenta guasti non è interrotto, non è incorto circuito e non è a massa), sostituire il sensore.

Sez10-29

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina per indicatori di direzione (versione USA)
Nella versione Europa in caso di malfunzionamento è necessario sostituire gli indicatori di direzione posteriorio il gruppo specchietto/indicatore per gli indicatori di direzione anteriori, in quanto costituiti da led e non dalampadine.
Indicatori di direzione anteriori
Svitare la vite (1) dal lato interno dello specchietto e rimuovere la gemma (2) facendo attenzione alla
linguetta ad incastro (3).
Premere leggermente la lampadina (4) e ruotare in senso antiorario per rimuoverla
Sostituire la lampadina (4) e reinserirla nel supporto. Rimontare la gemma (2).
Riavvitare la vite (1).

1

Indicatori di direzione posteriori
Per accedere alle lampadine degli indicatori di direzione posteriori, svitare la vite (1) e separare la gemma (2)dal supporto indicatore. Sfilare la lampadina (3) dal supporto.
Sostituire la lampadina (3) e reinserirla nel supporto lampadina. Rimontare la gemma (2) sul supporto
indicatore.
Riavvitare la vite (1).

Sez10-30

IMPIANTOELETTRICO

10

Sostituzione lampadina arresto posterioreversione USA
Per accedere alla lampadina di arresto posteriore (versione USA), svitare le viti (1) e separare la gemma (2)dal supporto stop. Sfilare la lampadina (3) dal supporto.
Sostituire la lampadina (3) e reinserirla nel supporto. Rimontare la gemma (2) sul supporto stop.
Riavvitare le viti (1).

Versione Europa
Nella versione Europa in caso di malfunzionamento è necessario sostituire il fanale posteriore, in quantocostituito da led e non da lampadine.

Sez10-31

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10Regolazione specchietti retrovisori
Impugnare la parte esterna della superficie riflettente (1) e posizionarla manualmente a piacere muovendola
rispetto al supporto specchio (2).

Sez10-32

IMPIANTOELETTRICO

10

10.6 - DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE
Commutatore a chiave
Scollegare il commutatore a chiave (A) dall’impianto elettrico aprendo la sua connessione e verificare con un
multimetro la continuità dei collegamenti interni operando come segue:girare la chiave di accensione sulla posizione OFF e collegare un multimetro ai contatti (1) e (4) per verificare
la continuità elettrica. La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente,deve essere emesso il segnale sonoro di continuità; girare la chiave sulla posizione ON e collegare un
multimetro ai contatti (3) e (6) e poi a quelli (2) e (5) per verificare la continuità elettrica. La resistenza indicata
dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il segnale sonoro dicontinuità; portare la chiave su PARK e collegare un multimetro ai contatti (1) e (4) e poi a quelli (3) e (5) per
verificare la continuità elettrica. La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, sepresente, deve essere emesso il segnale sonoro di continuità; portare la chiave su LOCK e collegare un
multimetro ai contatti (1) e (4) per verificare la continuità elettrica.
La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il
segnale sonoro di continuità.
Scollegare la batteria
Scollegare la connessione elettrica del commutatore
Verificare la continuità dei contatti chiave seguendo lo schema allegato ed utilizzando un multimetro.

Interruttore stampella laterale

Sez10-33

IMPIANTOELETTRICO

10

Questa motocicletta è dotata del sistema di interruzione dell’accensione.
Il motore non può essere avviato se il cavalletto laterale è abbassato, a meno che la marcia non sia in folle.
Se il cavalletto laterale è sollevato, il motore può essere avviato con la marcia in folle, o ingranata ma con lafrizione staccata.
Dopo aver avviato il motore con il cavalletto abbassato, il motore si ferma se si tenta di ingranare la marcia.
1) Interruttore stampella laterale

10.7 - STRUMENTAZIONE

Sez10-34

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10

Smontaggio cruscotto
Rimuovere il cupolino.
Scollegare il cablaggio al cruscotto (1).
Svitare le tre viti (2).
Rimuovere il cruscotto (3).

Note
Il cruscotto è fornito a ricambio in un unico componente e quindi non è possibile effettuare sostituzioni al suo
interno.

Sistema Cruscotto

Sez10-35

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101) Indicatori di direzione (Lampeggia quando è azionata la freccia di svolta a destra o a sinistra)
2) Indicatore faro abbagliante (Si illumina quando il faro abbagliante è acceso)3) Indicatore folle (Si illumina quando il cambio è in folle)4) Spia malfunzionamento dell’iniezione (Si illumina quando si presenta un malfunzionamento al sistema
di iniezione.
5) Spia pressione olio (Si illumina quando la pressione dell’olio motore è al di sotto dei valori normali diesercizio e/o il sistema di iniezione carburante programmata è anormale. Deve inoltre illuminarsi quando il
commutatore d’accensione è su ON a motore fermo. Deve spegnersi quando il motore si avvia)
6) Spia carburante (Si illumina quando il livello del carburante va al di sotto del livello di riserva)7) Spia temperatura acqua (Si illumina quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge valori
troppo elevati)8) Spia manutenzione (Si illumina quando la motocicletta raggiunge un’intervallo di manutenzione previsto.
Consultare la sezione Manutenzione per maggiori informazioni sugli intervalli e le operazioni dimanutenzione)9) Spia fuorigiri (Si illumina quando il motore raggiunge il massimo regime di rotazione consentito. Se ciòdovesse accadere passare ad una marcia superiore)
10) Pulsante SELECT (è utilizzato per selezionare temperatura aria/orologio e per impostare l’orologio)
11) Pulsante ADJUST (Questo pulsante è utilizzato per selezionare contachilometri totale/contachilometri
arziali e per azzerare i contachilometri parziali)
12) Display multifunzione (Quando il commutatore di accensione viene posizionato su ON, il display mostra
una schermata di test per alcuni secondi; il display mostra quindi il tachimetro. Le funzioni mostrate dal
display digitale sono descritte nelle pagine seguenti)
13) Indicatore temperatura acqua (Indica il livello della temperatura raggiunta dal liquido di raffreddamentodel motore)
14) Contagiri (Indica il regime di rotazione del motore in giri per minuto (rpm). La lancetta del contagiri passaalla scala massima sul quadrante ogni volta che posiziona su ON l’interruttore di accensione)
15) Zona rossa del contagiri (Non permettere all’ago del contagiri di entrare nella zona rossa, anche arodaggio finito. NOTA: facendo girare il motore a regimi troppo alti (inizio zona rossa contagiri) si corre ilrischio di danneggiarlo gravemente.

Display digitale multifunzione

Sez10-36

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10

Quando si porta su ON l’interruttore di accensione, il display multifunzione visualizza temporaneamente tutte lemodalità e i segmenti digitali.
Le funzioni del display sono accessibili attraverso 3 differenti pagine; per passare da una pagina a quellasuccessiva tenere premuto il pulsante di avviamento (situato sui comandi al manubrio di destra) per almeno
3 secondi.
Le funzioni disponibili sono descritte nelle pagine seguenti.

Note
Il layout del display può cambiare senza preavviso- Pagina 1
La prima pagina mostra le seguenti funzioni:- Tachimetro: mostra la velocità di corsa.
- Odometro: indica la distanza totale percorsa.
- Trip A / Trip B: indicano la distanza percorsa parziale. Premere il pulsante ADJUST per commutare tra
Odometro / Trip A / Trip B. Per azzerare i Trip A e B tenere premuto il pulsante ADJUST per più di 3 sec.
mentre è visualizzato il contachilometri desiderato.
- Orologio: indica ore e minuti. Per impostare l’orologio tenere premuto il pulsante SELECT per più di 3 sec. equindi usare i pulsanti SELECT e ADJUST per regolare l’ora.
- Temperatura aria: indica la temperatura aria ambiente. Premere il pulsante SELECT per passare da
Orologio a Temperatura aria.

Sez10-37

IMPIANTOELETTRICO

10- Pagina 2
La seconda pagina mostra le seguenti funzioni:- Velocità- Cronometro: premere il pulsante di avviamento per far partire il cronometro. Ogni volta che si preme ilpulsante di avviamento, il tempo viene registrato e il cronometro inizia a registrare un nuovo giro. Possono
essere registrati fino a 20 giri. Tenere premuto il pulsante di avviamento per più di 3 secondi per fermare ilcronometro.
Note
per passare alla pagina successiva bisogna prima fermare il cronometro- Pagina 3

Sez10-38

IMPIANTOELETTRICO

10

La terza pagina mostra le seguenti funzioni:- Velocità massima: mostra la velocità massima raggiunta durante il giro selezionato.
- Tempo sul giro: mostra il tempo di percorrenza relativo al giro selezionato.
- Numero di giro: indica il giro selezionato di cui si vogliono vedere i dati registrati (possono essere registrati
fino a 20 giri). Per visualizzare i dati registrati di ciascun giro premere il pulsante di avviamento.
Per ciascun giro vengono visualizzati:- Velocità massima- Tempo sul giro
- Massimi RPM raggiunti (indicato dal contagiri)- Giro selezionato

10.8 - STRUMENTO DI DIAGNOSI

Sez10-39

IMPIANTOELETTRICO

10

Il multimetro per il controllo dell’impianto elettrico

Introduzione
Questo strumento permette la misurazione di resistenze, tensioni e correnti. I multimetri possono essere divisi
in due grandi famiglie: quelli con visualizzazione analogica della misura e quelli con visualizzazione digitale.
I primi usano un quadrante con indice. Sul quadrante sono riportate le scale per la misura delle diverse
grandezze. I secondi hanno un quadrante sul quale compaiono le cifre che indicano il valore della grandezzache si sta misurando. Un selettore o diversi fori nei quali inserire i due terminali elettrici del multimetro,
permettono di impostare il tipo di misura che deve essere fatta (una tensione, una corrente o una resistenza).
In alcuni casi è indispensabile anche impostare il valore di fondo scala. Se bisogna ad esempio misurare una
tensione di 12 V bisognerà scegliere un fondo scala prossimo a questo valore (ad esempio 15 V o 20 V).
Non sarà logicamente corretto impostare un fondo scala di 10 V. Un discorso analogo vale per la corrente(Ampere) o per le resistenze (ohm). A volte lo strumento è in grado di stabilire il valore di fondo scala in modo
automatico. Non bisogna mai superare il valore massimo ammesso dallo strumento per la misura dellatensione e della corrente.
La misura di tensioni
Le misure delle tensioni devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimentro in parallelo
all’elemento alimentato elettricamente (ad esempio sui due fili che arrivano ad una lampadina, o sui due fili chealimentano un relè, o sui due morsetti della batteria, o sui due fili che alimentano una centralina). Le tensioni
possono essere costanti nel tempo (tensione continua) o variabili nel tempo (alternate). Nel primo caso esiste
una polarità negativa ed una positiva. Bisogna dunque selezionare sul multimetro anche il tipo di tensione chedeve essere misurata. (La tensione continua è indicata con il simbolo = e quella alternata con il simbolo ~).
La misura di correnti
Le misure delle correnti devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimetro in serie
all’elemento alimentato elettricamente (ad esempio occorre staccare un filo che alimenta una lampadina ecollegare alla estremità del filo stesso un terminale del multimetro e l’altro terminale alla lampadina.
Accendendo il commutatore delle luci la lampadina si illuminerà normalmente e lo strumento indicherà lacorrente assorbita e cioè quella che circola nel filo). Attenzione: i collegamenti in serie vanno effettuati e rimossi
sempre quando non c’è tensione. Non si deve mai effettuare od eliminare un collegamento in serie quando un
dispositivo è alimentato. Assicurarsi sempre che il collegamento in serie dei terminali del tester fatto sul
dispositivo elettrico, sia realizzato in modo sicuro e che perciò non possa interrompersi in modo accidentale.
La misura di resistenze e di continuità elettrica
Le misure di resistenze devono essere effettuate solo quando l’elemento elettrico o la sezione dell’impiantoSez10-40

IMPIANTOELETTRICO

10non è alimentato ed è isolato dall’impianto elettrico principale (cioè non collegato all’impianto elettrico
principale). Queste misure possono essere utilizzate per verificare la resistenza di alcuni sensori. Ad esempio
dopo aver scollegato la connessione elettrica del sensore dei giri/fase dell’impianto di accensione - iniezione(affacciato all’ingranaggio di comando dell’albero della distribuzione), è possibile verificare la sua resistenzainterna, collegando il multimentro ai suoi terminali. In questo modo si verifica se l’avvolgimento interno alsensore è interrotto (caso in cui la resistenza è infinita). La misura della resistenza può essere utilizzata
anche per controllare la continuità di tratti dell’impianto elettrico o di interruttori e relè. Per verificare ad esempio
l’integrità di una sezione di impianto elettrico tra due connessioni, occorre scollegare le connessioni stesse,collegare i terminali del multimetro alle due estremità del cavo elettrico e verificare il valore di resistenza
indicato. Se questo valore è prossimo allo zero (inferiore a circa 0,3 ohm) allora il cavo non è interrotto. Alcuni
strumenti hanno anche una indicazione sonora che si attiva quando la resistenza si avvicina al valore zero.
Identica procedura deve essere seguita per verificare se ad esempio i due contatti di un interruttore (relèo manuale) si chiudono regolarmente. Occorre collegare i terminali del multimetro a quelli dell’interruttore,
verificando che il valore di resistenza sia prossimo allo zero (o ascoltando il segnale sonoro) quando
l’interruttore viene chiuso. Per verificare che il multimetro in modalità “controllo continuità elettrica” funzioni
correttamente, bisogna cortocircuitare i suoi due terminali. Il valore di resistenza indicato dovrà essere
praticamente nullo e dovrà attivarsi il segnale sonoro.
Protezioni e precauzioni
Il multimetro ha dei fusibili di protezione e delle batterie. Questi elementi devono essere sempre in perfetto
stato, per assicurare il corretto funzionamento dello strumento. Quando si effettuano misure elettricheoccorre sempre prestare la massima attenzione per non generare corto circuiti, che causano danni irreparabili
al sistema elettrico e possono anche causare infortuni. Tutti gli interventi di manutenzione devono essere svoltisolo quando la tensione non è presente (scollegare preventivamente la batteria). Non collegare MAI inparallelo il multimetro per fare delle misure di corrente, non collegare MAI in serie il multimetro per fare delle
misure di tensione.

Sez10-41®
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