危険物保安技術協会理事長賞「安全の木の植林」（副題）安全はみんなの意識を育てて《一人ひとりが安全責任者に》

中 山 誠 一 （興生運輸株式会社）
が出せなくて焦っていた時期、モグラたたきのはじめに状態などが続く中で、みんなでやるという形が危険物輸送の安全という取組みを長年続けて見えた時期、一人ひとりの中に安全意識を目覚きて、今、一つの方向性が見えて来ました。

めさせて行けそうだと感じたこと。

その方向性とは、一人ひとりが、「安全責任者」の意識を持てれば「安全、確実」は、高い確率

そして、「安全」は、乗務員にとって何なのか、で実行できる。そして、その活動を進めてきた仕事の中でのやり甲斐、生活、楽しみを手にす事で、その効果が見えて来ました。

る大事なものである事とした活動なのだという取組みをして来ました。

又、安全活動は、過去の事故トラブルの反省の積み重ねが最高の教本だとも分かりました。

その取組みが「安全の木の植林」というイメー

当社は、危険物のタンクローリー輸送会社とジで、その活動とは何か、「一人ひとりが安全責して、「安全、確実と物流品質の高い会社」を作任者」とは、どういう事なのか、安全の取組みろうと言う思いで、設立して30年を経ました。の主体は、乗務員であり、各自が自立の意識を現在、今だ、その思いの理念の50％にも届いて持つという事、全員参加を進めた事などについいない感がするほど、危険物輸送の「安全」とて以下にまとめて見ました。

いう課題の重さ、「ゴールのないマラソン」と当社の概要いった思いを痛感しています。

当社の設立は、昭和55年です。

安全は、経営者、管理者が主役ではなく、現液体化学品（危険物）のタンクローリー輸送場で働く乗務員が主演者、奏者という主役であ専門の運送会社です。

り、経営者、管理者は演出家、演奏の指揮者と歴史は浅く、実績も実力もまだまだの状態のいう関係での取組みだと思います。
つまり、この主演者、奏者の主役（乗務員）会社ですが、設立に対しては「安全、確実と物は、単独で「車長」として、運転と作業におけ流品質の高さ」という熱い思いを持ってスターる「安全・不安全の責任」を負っている「安全トして、今日まで30年、設立理念をもとに安全責任者」であり、その乗務員が主体的に安全意への取り組みを進めて、それなりの実績と結果識を持って行動出来るようにした事でモチベーを積み重ねて、荷主各社や社会からの評価も受ションが上がり、その効果が出てきたのです。

けられるようになりました。

この一人ひとりに「安全責任者」の意識を持

日本国内では、昭和40〜50年代頃から、化学たせる活動を「安全の木の植林」というイメー産業の驚異的な発展の中で、その化学品の物流、ジで進めながら、その一人ひとりを全体のものとりわけ、液体を多量で行う物流において、化とするチームワークも重視しました。

学品（危険物）のタンクローリー輸送という新しい輸送形態が生まれ、各社が少しずつ参入を安全という課題に取組むこと30年、これまで進めて来ました。

闇雲にやってきた時期、頭を打った時期、結果
25

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9）

しかし、当時の運送業界は、輸送の安全の意う強い意識を持っています。

識が希薄な状態の中、化学品の安全という事や当社は、消防法指定第類の危険物を主体に危険性など想像外、想定外で知識も情報もないした液体化学製品（危険物）のタンクローリーという状態でした。

輸送ですが、その化学製品は、特殊品目が多く、そんな中で、化学品（危険物）のタンクローリー少量多品種で、それに合わせたタンクの材質、輸送は、当初、普通のトラック輸送業者が始めま構造、容量等あらゆる仕様車を整備して複雑なしたが、必然的に事故、トラブルは多く、その上、輸送依頼に対応して来ました。

会社も乗務員も化学品、危険物の危険性の意識の欠如、安全意識の低さが目立ちました。

また、乗務員には、この特殊品目、少量多品種の危険物化学品の物性と取扱方法を熟知さ

化学品メーカーも当初は、事故トラブル等は、せ、安全、確実に輸送するための運転、作業の大目に対処していましたが、徐々に「安全」へ技術を高めさせる教育、指導のマニュアル（手の要求が出てくる中、輸送業者の対応も少しず順）を整備して、それをもとに安全、確実を進つ変化して来ました。

めて来ました。

次第に安全を求める荷主が多くなる中、当社

特に、化学品の取扱は、安全の主役である乗は、この時代のニーズ（安全）に応えた会社を務員各自の持つ意識が重要であることから、安目指して設立されたのです。

全な取扱いの技術とその意識向上へ向けての取化学品（危険物）の輸送専門会社としてのタンクローリー輸送会社として、「安全・確実」と「物流品質の高さ」を目指し、乗務員の知識、技術、安全意識等の向上を進めて「安全」という課題に取組むこと30年を経て、さらに次の世代に繋げて行くのです。
その取組みは、ハード面の車両構造の工夫、組みを進めて効果を上げて来ました。
当社が取組む活動の基本的な目標設定は、次の通りです。
・安全目標は、①車両交通事故を減少する②製品荷役事故を減少する
・安全行動は、①安全にの安全②確実に④環境への配慮③身体⑤社会との共存

改造とソフト面では、安全への手順や意識向上の為の取組みと、安全の主役である乗務員の採安全の木の植林の活動とは用にも独特の理念を取り入れ、採用後の教育方「安全の木の植林」の活動と言う発想は、これ法にも工夫を重ねて、化学品（危険物）の安全までの安全活動を進める中で、安全については、輸送と安全作業における当社独自の「安全」をどうしても会社管理者による上から目線や指作り上げて来ました。

示、義務的な安全の押し付けと言った状態にな

化学品輸送というタンクローリー運送業は、りがちな中、その疑問点や限界、焦りを感じ、社会的や経済界、産業界でのその立場は微々た別の方法として、会社全体が同じ目線、安全へる地位しかありませんが、産業界の底辺においの共通の思い、それぞれの意識での安全と言うて、あらゆる基礎原料供給という重要な役割をものが出来ないだろうか。

担い、無くてはならない存在であるという自負と誇りを持って事業を行っています。

安全というものは「ゴールの無いマラソン」のような取組みで、途中棄権や途中休憩も出来

一方、当社は、その事業において社会的役割ない「走り続けること」と「過去の実績が明日を果すことと、従業員の生活を守る事を重要なへの保証にならない」という厳しい中、日々取こととし、それを維持、発展させていく重要な組みを進めて、より効果的で、実効があって、事項の一つが「安全、確実」ということだとい乗務員を含めた全員が納得して進める方法の一

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9） 26

つの発想が「安全の木の植林」（一人ひとりが安乗務員一人ひとりが「安全責任者」になる事で全責任者に）だったのです。

実績を作る事が出来ました。
化学品（危険物）のタンクローリー輸送での多くの乗務員の中に「安全という木」という乗務員は、会社を出発して、帰着するまでは、安全意識を植え付けていく活動なのです。

会社の管理者の管理監督や監視から離れて、一その「木」は、クリ、ドングリ、ナラなどの人、その車の「車長」で全責任を負っている単落葉樹の雑木林をイメージしています。

独行動で「安全、不安全の両方の責任」を持つ杉や桧、松ではないのです。また、大きな〜という独特なものなのです。

本の「木」でも無いのです。
本では、従来その単独行動する、一人ひとりが、「安全に責と変わらない。又、杉や桧、松の森は、根のは任ある仕事」をすれば、危険物輸送上での「安りが小さく四季の変化も無く、他人が手入れを全、確実」は達成出来るのです。

なぜなら、大きい「木」〜その為の取組みが重要として取り組んで来ましなければ凡木になってしまいます。

した。

その上、根元の土壌が育たないので、大雨やその取組みについての内容を以下に記述しま

大風で崩れてしまう事があるのです。

す。

しかし、クリやドングリ、ナラなど実のなる落葉樹は、四季により、新芽が芽吹き、緑の葉っぱを育て、実を作り、落葉して足元の土壌を豊化学品輸送の安全の指示等と運行実績

かにし、大雨、大風に強く、「実」は次の木を生化学品（危険物）タンクローリーの輸送に際み、育てて行くこと、雑木林は互いが支え、強しての重要な事項は、安全運行と安全作業であいものになって行くのです。

り、出発から帰着までの間、乗務員がどのようこれは、P〜D〜C〜A〜サイクルと同じなのでな意識で運転、作業をしているかが重要なポイす。このように根をしっかりと張り、力強い雑木ントで、前項でも述べたように「一人行動」の林は安全の本質と同じような思いがします。

中での安全行動が重要なのです。
運送会社の業務の流れの手順は、下記の通り

また、当社の乗務員の育成の考え方、技能やです。

安全の評価の面での考え方と共通したものがあって、その独特の考え方、発想での取組みを荷主 → 受注 → 配車 → 運行指示 → 点呼 → 運行進めたのです。
大きな〜

本の「木」
（評価80〜90点以上）→ 積み卸し → 帰着
このように輸送の手順は、わかり易い工程にの乗務員を育てても、せいぜい20％程度しか育なっています。

てられないのが実態です。しかし、雑木林のよ

しかし、この工程の中では、あらゆる危険要うに低くても多くの木（評価60〜70点）で、確素があり、危険予知される箇所があります。

実に根付く乗務員を多く育てることから始め、その「木」はやがて（70点以上〜）に育てていこの危険要素と危険予知される部分をいかにく事で、安全の実行者の底辺が広がり、レベルして除去、予防、防御するかが、タンクローリーが上がる事になるのです。

輸送における乗務員の一人運転・作業での安全確保の重要な課題なのです。

この事が「安全、確実」の実効性向上と安全これらの各工程には、それぞれマニュアル（手性の確率向上への取組みに合致するのです。
この考え方に基づいて、安全への取組みをす順書）があり、その中で、危険要素などの除去る事が「安全の木の植林」の活動の考え方で、をしていく箇所を指摘し、対応する手順があり、

27

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9）

走行距離それらを安全指示として、乗務員への指示を行4,726,000km ／い、乗務員はその指示に従い運行、作業を行な

名

90,885㎞

荷役作業（積み・卸し）うのです。

28,590回／

マニュアル（手順書）は、ISO9001から次の規名550回定と手順書があります。
（下表参照））当社の年間運行実績におけるトラブル実態

当社の「手順書」は、一般的によくある形式

は〜的な手順書の弊害を除去した「理解し易い内容」と「必要で重要なポイント」「危険予知、予防、年間（21,10〜22,09）の事故トラブル実態

防御とその除去の方法」などの明示化で、マニュ車両に係わる事故等発生件数アル（各工程の手順書）を理解して、業務に活件／19,100回／0.0314％用できるように工夫した「手順書」として作成

製品、納入先に係わるトラブル件数し、有効に活用される事を第一としています。

件／28,590回／0.0245％

危険物の輸送における「運行と安全の指示」
は、この手順書の確実な実行とその実行の為のこれらの運行回数と取扱回数の分だけ危険性フォローする事と、うっかりミスやマンネリ化防止の為に繰り返し注意喚起することも重要でが存在するのです。
その中での発生件数のあり、このような事に重点を置いて指示、指導件、件ですが発生比率はかなり低い実績です。その内容は省略しをしています。
当社の運行に伴う運行指示の実績は下記の通ますが、車輌関係は極軽微な事故であり、製品納入先関係においても危険な状態ではないトラりです。（運行回数＝運行指示回数））当社が運行を指示した液体危険物の年間運ブルで、安全活動の効果（内容、件数とも）が行実績（指示回数）は〜出ています。
また、化学品（危険物）の荷役作業（積み、卸し）が、危険物の取扱の一番重要な部分であ年間（21,10〜22,09）の運行回数
19,100回／

ＩＳＯ９００１
品質マニュアル

当社における品質とは、「物流サービスの品質」（タンクローリーによる液体化学製品の輸送の業務、運行、作業、安全及び従業員の安全衛生を含む全般）

この手順の特徴は〜

名

367回

り、前段の資料の通り、年間28,590回の作業時

・文書管理規定①

運輸業務手順書

・品質記録管理規定

②

点検手順書

・教育訓練規定③

安全運行手順書

・購買管理規定④

連絡、報告手順書

・内部監査規定⑤

緊急時処置手順書

・不適合製品管理規定⑥

積込み作業手順書

・是正処置予防処置規定⑦

荷卸し作業手順書

・安全マネジメント規定⑧

洗浄作業手順書・運行業務規定・運輸業務規定
・安全委員会規定① 簡素化し、解りやすく、実行出来る事を前提とした。
② フローシート様式、図等を入れ工夫した。
③ 重要ポイント、注意事項を明示した。
④ 危険予知、予防の要する箇所を挿入した。
⑤ 危険要素等の除去する方法などを明示する。

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9） 28

（積み、卸しの回数）の危険要素を除去し、予防事で、運送会社としての人材確保と重要な安全して、安全、確実を確保し、継続してきて、そ維持が出来るようなりました。の効果が出ています。また、年間4,726,000㎞

乗務員の採用は、未経験者を優先し、希望し（19,100回運行）の走行時の危険予知・予防・防ての転職者、危険物輸送乗務員希望者を中心に御の運転をした安全運転の確保の実績も積み上採用して、採用者の真っ白なキャンバスに、当げて効果が出て来ました。

社の安全な運転と作業のやり方を徹底的に注入し、安全意識とやる気の色（当社の安全カラー）に染めて行くのです。

会社としての基本的な考え方その育成のマニュアルを作成し、短時間での当社の安全への取組みとその教育訓練の基本危険物輸送乗務員を育成しています。

的な考え方としては、会社としての安全の方針を示し、品質（物流サービスでの安全維持）のそれでも、採用した人材が当社の安全への取目標により、方向性を明確にしたあと、取組み組みに適応できない者、遺脱する者、再発防止へ内容を決めて、乗務員を含めた全員参加の形での反省が出来ない者、安全行動に不安がある者の取組みを第一としています。などについては、退場（退社）してもらう事も含

そして、乗務員に安全、確実が重要で、一人めて、厳しい判断も厳格に行う事としています。

ひとりが「安全責任者」として、運転、作業をその人材の技能、安全についての育成方法は、評価基準で、（実行するという強い意識を持たせることです。

項でも記述した通り）ですが、60〜70点の乗務員をいかに多く育成するかとい全員のやるべき方向性を明確にして、推進しう事に主眼を置いています。て行きます。しかし、それでも予想外の危険や手抜かりがあって、幾つかの問題点の発生など教育訓練の基本的な進め方がありますが、その場合のリスクの責任の明確

採用時教育とその後の教育訓練、継続して行化とリスクへの対応と企業存続のためのリスクう教育訓練についても、手順書や教育マニュアヘッジを確立しています。

ル、研修資料等を使用して、実効性のある方法

危険物輸送の第一は、事故トラブルを起こさを基本的な考えとして進めています。

ない事ですが、万一の場合は、荷主や関係者へは当然ながら、社会的にもその責任は重く重大輸送会社における乗務員が、運転や作業を行と認識して、多額の保険付保により社会的責任なう場所では、会社管理者がいない所で、乗務と従業員の生活安定のための会社存続責任に対員が一人で行なう事から、乗務員が常に「車長」応しています。

として一人ひとりが「安全の責任者」になった状態で運転、作業が実行出来るようにしなけれ一方、乗務員の採用にも当社の独特な特徴がばなりません。

あります。
当社の安全の主役である乗務員の技能と意識その一人ひとりが、「安全の意識」を持てるようの向上が重要であり、全員参加での教育訓練へな意識向上のためのフオローをする事。その「安の順応性も重要として、採用時から当社独特の全の意識」の水準がある程度ある者（60〜70点）採用方法を取り入れています。

を多く育成する教育訓練である事（その後70点以上への訓練）を基本的な進め方としています。

募集における乗務員という人材は少なく、優また、安全確実という中には、乗務員の身体秀な経験者、即戦力人材などは特に少ない事かへの安全、環境への配慮も含めています。

ら、当社独特の人材開発をする事、そして、そそして、危険物の輸送と作業で「事故トラブの人材の育成、乗務員としての育成をしていく

29

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9）

自分の為が原点であること。

ルを起こさない事は難しい事」である事を前提にして、事故トラブル等を如何にして、危険予⑧

指導や教育訓練はこつこつ地道に継続すること、繰り返し喚起すること。

知、予防、防御して、危険要素を除去し、減少させるか、小さい状態ですませるか等を主にし⑨

賞罰を厳格にし、良いこと悪いことを曖
昧にしないこと。

た教育訓練としています。
）その進め方は①

忘れたり、抜けたりする事があるので、出発時に反復して理解させていく。

③

送り状の一体携行の徹底指導。

手順書を見ながらの運転、作業は出来ないから手順書を十分に理解させる。

②⑩ 物性表への関心向上とイエローカード・

24時間365日、機会があればその場が教⑪

取扱上の安全に含めて、身体の安全、保護具必着などの実行指導。

⑫ 自分の仕事に誇りと、自信を持つ事と、プロ意識を持つ事。

育訓練の場とする。
④

形式的な形にとらわれない。荷主のためや記録のための教育はしない。

⑤⑥

事故トラブル発生を生かした教育訓練
危険物の輸送と作業、取扱において「事故ト教育訓練は、一人から数人単位をメインラブルを起こさない為に何をどうするか」と言に行う。全体の時はその検証とする。

う課題の中で、教育訓練と乗務員各自の「安全上から目線ではない、一緒に取り組む全の責任者」意識が重要であることは前述しまし員共通のテーマーとする。

たが、その他に重要なのは、起こってしまった⑦

みんなで決めて、みんなで実行すること。 「過去の事故トラブル」の反省の積み重ねが最⑧

危険物の物性、イエローカードと一般的高の教本であり、安全活動の原点でもあるとし安全と身体への安全。て、それをどのように生かして、再発させない

安全、確実は、誰の為、何の為なのかをこと等を反面教師にして教育訓練を行う事を主理解させていくこと。にしています。

⑨⑩

やれば、結果が見える。結果は自分に戻ってくるということ。

また、発生した事故トラブルのデーターを収集し、原因等の分析と再発防止への手立てとそ）その内容の主点はの危険要素除去方法などを如何に有効に活用す①

るかが重要な事としています。

乗務員一人ひとりが安全の責任を負っていることを認識させること。

②③
④

一方、
「事故トラブルを起こすな！」「液は漏

安全、確実は、自分の為のものであるこらすな！」という難しい事を強要した教育訓練とを認識させること。

ではなく、「事故トラブルは起きる！」「液は漏難しい事をするのでは無い、出来る事をれる！」から、どうするか？〜と言う、「やれる実行していくこと。

事をやっていく」教育訓練を進めることを重要

やるべきことを行い、手抜き、横着をしとしています。

なければ、安全確実はできること。

）事故トラブルを起こさない事は、難しいこ⑤

危険要素を知って、危険予知、予防、防とと認識する。

御の意識を持つこと。

・事故トラブルは起きることがある。

⑥

危険物を背中にしての運転をしている責・液は漏れることがある。

任意識を持つこと。

・うっかりする事がある。

仕事、安全、確実は、生活・家族を守る、・緊張の連続には限界がある。

⑦

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9） 30

③・機械は使用すると磨耗する。

交通事故は、「起きる」という意識で予防、防御の意識で運転すること。

・自分の注意だけでは防げない事がある。
④

・横着、手抜き、早くしたいなどの思いが出運転中、他車の運転行動は予想できないという危険予知をする。てしまうことがある。
⑤）事故トラブルを起こした時は〜

眠い、疲れたら、万一、納入が遅れても「まず、止めて休憩する」事を第一とする・徹底的に検証し、反省すること。そして、安全意識をもつこと。

それを教本にすること。
⑥

・思いっきり、嫌な思い、後悔をし、いっぱ慣れやうっかりのミスは起きるという前提での注意喚起をしていく事。

い失敗を悔いること。
⑦

・起こした本人だけの責任では無く、みんな危険物を扱っていると言う意識が重要である事を認識させること。の共同責任とすること。

）その一例の対応については〜・ペナルテーを公正にすることと、賞罰を厳格にすること。

①

前項の①、②における「液は漏れる」と・全員で考え、全員で次の取組みを決めて、いう事への対応の指導においては〜それを全員で実行すること。

・出発前に、バルブ、ポンプ、ホースのエヤー・再発防止の意識が希薄、無い者、反省出来での洩れ有無の点検を行う。

ない者は、退場してもらう。

・荷役中の常時監視〜液が漏れるかもという意識での各部の点検を何回も行い異常発生当社特有の事故トラブル防止の取組みの早期発見と異常時の対応を迅速にするこ

化学品（危険物）の輸送運転、取扱作業におとの指導。

ける事故トラブル防止への取組みの大部分は、・液は漏れるかも〜という対策として、接続他社や一般的に言われている取組みとほぼ同じ口、ポンプ箇所への吸着シートとバケツ、取組みを行っています。

ビニルシート等での養生をして、異常時のこの一般的な取組みの他に、当社特有の取組防御をすること。

みを取り入れる事で、化学品の取扱の安全への・漏れ発生時の初期発見と応急処置、通報、効果を高めることが出来ました。

指示受けなどの手順を明確にして、会社、事故トラブルは起きるから〜液は漏れるから事務所との連絡、客先との情報交換などを〜〜〜どうするか？

的確に行う指導。

その危険予知への予防、防御と危険要素除去②への対応が重要としての取り組みです。

「防御」「危険予知」については〜）その一例は〜①②

前項③、④における事故は起きる、その・事故を起こさない運転の指導は当然ながタンクローリーでの液体化学品の積み卸ら、この車社会での交通事故の回避は不可

しで、液を漏らさない荷役は不可能な事抗力な側面がある。

で「液は漏れる」という前提での対応（予この為、単純に「事故を起こすな」だけで防、防御）の仕方を指導する。

なく、事故は起きるかも知れないという危荷役に使用するバルブ、ポンプ、ホース険予知意識を持たせ、それを防御、予防す等の機械，器具等は、使用している中でる事が必要だと言う事を乗務員自信が考「液が漏れる」事があるという危険予知え、行動できるように指導することで、事し、防御する意識を持つこと。

故防止の効果が上がって来ました。

31

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9）

速度を下げて運転する事を定着させるとき育訓練を行っています。

も、管理者がタコメーター等からの資料を③

万一の事故も小さく出来るようにという教
前項⑤の「まず、止めて休憩する」につ提示することで、それをもとにして、乗務員いては〜同士が守れていない乗務員に対して「また、・無理無茶な危険運転をしないことを第一と超過している、速度下げて走れよ」と注意して、特に長距離運転に際しては「疲れた」

することや事故トラブルがあれば、事故発「眠い」と思ったら、「まず、止めて休む！」

生者に対して、「何で起こすのや」「こういうこと。

所に気をつけろ」「自分も気をつけよう」とその為に、時間が遅れてもかまわない〜といった事など、乗務員間での会話があり、言う指示の徹底をしている。

乗務員全員が自分たちの問題として係わっこれが「何時までにつけよ」「納期を遅らていることでの安全効果がありました。

せるな」といった無理運転は、乗務員の精ｂ）気持ちの緊張感、引き締めの行動〜
一日の終わりのけじめの「終礼点呼時」に事故の原因になる。

は、運行指示確認のあと「指差し呼称」をまずは、乗務員がゆとりの有る運転、精神乗務員が交替で発声リードして全員で発声的な負担の無い運転が第一として会社創設し、気持ちを引き締めて終業する事も有効

以来続けて、特に、長距離運行時の安全運でした。

転の確保、乗務員の余裕の気持ちの確保な運送会社にありがちな、やり仕舞いや、だらどに良い結果が出ています。

だら退社という慣例を無くそうという発想で④

神状態が不安定、焦り、苛立ちに繋がり、自分たち全員で決めて、全員で実行する

始め、緊張感、気持ちの引き締めを翌日も継安全行動は、指示や会社の規定だからとい続していけて、効果が上がったことです。

うことよりも、自分たちで決めて、自分たｃ）配車への係わり、意見を出すこと〜

ちで守り、実行し、自分たちで相互チエッ

乗務員は、一般的には、ただ、指示されたクする。

運行、作業を忠実に実行するのが仕事であ

この自分たちで〜という意識を如何に持つる。しかし、当社では、一歩進めて独特なかが重要であり、その取組みで自分達がそものとして、乗務員が、会社担当者が行なれぞれ、「安全責任者」という意識が生まれう運行計画の「配車に係われる」「配車上のてきました。

意見を出せる」「注意箇所、安全など」自由ａ）自分達で決めた走行速度〜に発言出来る事から、自分の運行と全体の10数年前、高速でも100㎞以上走行が普通運行に参加している意識と責任感が生まれの時代に、社内のある事故の反省から、「速ています。

度を下げて安全運転しょう」と90㎞走行を

一般的には、配車業務は会社の専権事項の全員集会で決めて実行して、事故削減が出ようになっていて、乗務員に対しては、本来たことから、次々に自分たちで決めた安人以外の配車は、知らせないということが全行動を全員で進めて効果を出してきまし

多くあります。

た。

しかし、当社は、配車は担当者が行います

年前には、この90㎞を80㎞に下げた時もが、現場を一番良く知っている乗務員の意

同様で、さらに効果があったことと、加え見等を取り入れて、組み換えを行なう事や、て、燃費10％削減の副効果もでました。

乗務員同士の注意や指摘事項を伝えること

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9） 32

などが出来るようにして、全体の連帯感、て、自由に意見が言える状態にあります。

全体で動かしているという責任感を作り出この労働組合の提言にも真剣に対応する事して効果を上げて来ました。

で、一体感を作り上げて来たことと乗務員の各自の責任感が高まりました。

ｄ）班活動と労働組合による活動など〜
乗務員の参加意識と責任意識を高める一つ

まとめの方法として、「班活動」と「労働組合の安以上当社の安全確保への取り組み状況を記述全活動」があります。
班活動は、QC 活動的なものですが、基本して来ました。字数に制限がある中、一人ひと的なことは、乗務員が自主的に参加活動すりが「安全責任者」の意識を持つこととしてのる事と本来会社が行う点検や改善工夫提「安全の木の植林」活動を推進して、結果を出し案、安全ミーテイング等を班活動の中でて来たことの概略を記述出来ました。
その「まとめ」として、当社の安全確実を進行っていくという事なのです。

めてきた基本的な事項をまとめて見ました。

例えば、タイヤ点検、工具備品点検や消防回）会社の安全方針・目標は、会社としての経ヶ月毎）も定期的営方針、従業員への責任、社会での役割なに班活動の中で、全員参加を前提に乗務員どをから、方向性を明確に示していく事。

が実施する事で参加意識、自分達でやると）従業員には「安全確実」を実行する事を「自いう意識の向上になっています。この他、分の事」とする意識を持ってもらう事。

作業手順やタイヤの事、燃費、点検と修理）安全は、自分の生活、家族のため、楽しく法のタンクローリーの点検（法令は年ですが、大阪は条例で働くための原点とすること。

費、運行の安全の事な消防法の法定点検な）全員で決めて、決めた事を決めたように全

ど、テーマー毎の研修会なども行なってい員で実行し実践を継続していくこと。

ます。

）事故は起きる、液は漏れることを前提にしもう一つ、当社独特なものとして、「労働組た安全への取組み。

合」が、通常の組合活動の権利主張に対する義務の履行としての役割を双方で確認し）難しい事とせずに、危険予知、予防、防御て、「安全委員会」活動と安全指導を行うこと危険要素の除去の意識で進める事。
）安全の木の植林としての安全 PDCA サイとも組合活動の一つとしています。

クルの活用をしていく事。

事故トラブルの予防活動で指導性を発揮す）PDCA の過程での的確な活用と事故等の場ること、事故トラブル発生時の原因、対策と合の賞罰等に厳格に対処する事。

処罰の協議を会社側と行う事としています。
事故発生後の検討会への参加と発生者への）従業員評価の60〜70点の従業員を多く育成

ペナルテー判定では、ペナルテー基準表をすることで、次（70〜）を育てること。

作成して、それに基づいて明確に判定し、10）従業員の中に会社業務全体への全員参加という参加意識を持たせる事。

会社側委員と組合側委員とで判定し、当人への通達は組合側委員が行う事で、全員責

当社の危険物化学品の輸送と作業における安任全体としての再発防止の共通の意識につ全・確実の確保、維持と継続を進めていく活動

なげています。

は、さらに高いレベルに移行できるように取り当然、この事から、労働組合は、会社の配車組んで行かねばと決意を新たにしていることでや運行指示の仕方、乗務員の配置等につい「まとめ」とします。

33

Safety ＆ Tomorrow No.139 （2011.9）