2041C アセアン二輪プロ

2021年4月9日 研究調査報告会

IATSS 2041C Project

二輪車文化を活かし安全を基本とした
ASEAN 地域の持続可能な交通まちづくり～メタデザインとして"Hondaモデル”の普及に向けて～プロジェクトリーダー 土井 健司

2041C アセアン二輪プロ

プロジェクトメンバー

二輪車文化を活かし...

IATSS会員

土井 健司 PL
上條 俊介
北村 友人
関根 太郎
高橋 正也
吉田 長裕
馬奈木俊介

(大阪大学大学院工学研究科 教授)(東京大学情報学 准教授)
(東京大学大学院教育学研究科 教授)(日本大学理工学部機械工学科 教授)((独)労働者健康安全機構 労働安全衛生総合研究所 過労死等防止調査研究センター センター長)(大阪市立大学大学院工学研究科 准教授)
(九州大学大学院工学研究院都市システム工学講座 教授)

特別研究員

井上 勇一
長谷川 彰
長谷川孝明
福田 敦
稲垣 具志
猪井 博登
紀伊 雅敦
山口 直範
葉 健人
Sippakorn Khaimook(東京都市大学国際部担当部長 / IATSS顧問)(本田技研工業㈱二輪事業本部 二輪サービス部 / IATSS顧問）(埼玉大学大学院理工学研究科 教授 / IATSS顧問)(日本大学理工学部交通システム工学科 教授/ IATSS顧問)(中央大学研究開発機構 准教授）
(富山大学都市デザイン学部 准教授）
(香川大学創造工学部 教授)(大阪国際大学人間科学部 教授)(大阪大学大学院工学研究科 助教)(大阪大学大学院博士後期課程)

オブザーバ

飯田 剛
太田 洋平
周 純甄

(本田技研工業(株)安全運転普及本部渉外管理課 主任)(本田技研工業(株)安全運転普及本部開発普及海外 Gr)(大阪大学大学院博士前期課程)

海外協力者

Yu-Chin Chiou
Hsin-Li Chang
Yi-Shih Chung
Nicolas Saunier(Professor, National Chiao Tung University, Taiwan)(Professor, National Chiao Tung University, Taiwan)(Assistant Professor, NCTU, Taiwan)(Full Professor, Polytechnique Montreal, Canada)2

2041C アセアン二輪プロ

プロジェクトにおける交通・安全文化の捉え方
社会学者・哲学者
ピエール・ブルデュー

運転習慣・慣習 習慣：個人で継続
交通違反行動 慣習：集団の中で共有・継続

道路の設え
交通信号機
標識・標示
教習本など

交通規則,取締交通安全教育運転免許制度ハビトゥスの再生産「場」に文化資本が蓄積
ハビトゥスに従った
無意識の知覚・思考・行為が生産

PSC基準

強化

ハビトゥス：社会で共有される暗黙の行動原理

 Priority: 道路空間における優先意識
 Speed: 速度超過に対する危険意識 Compactness:交差点等のコンパクトさ Comprehension: ルールのわかりやすさ
32041C アセアン二輪プロ

プロジェクトの背景と狙い
ほぼアセアン全域で自動二輪の死亡事故が主（WHO）
特に，タイ74％，マレーシア62％，カンボジア74％など

その一方で二輪事故の原因に関する系統的な把握の遅れ
制度化された文化資本

Comprehension
法律未整備・不遵守
実態に合わない法規制

アジアでの二輪事故の増加

法律はあるが守らない罰金が安い

行政の関心が低い
他に優先事項がある

データ不足のため原因把握が困難

都市部の幹線道路の整備が優先身体化された文化資本 Priority

運転者への安全教育の未整備・実施
教育の必要性を感じていない
教育プログラムがないー資金・経験不足
安全対策をしない（ヘルメット含む）
コストがかかる
修理の必要性を感じない

快適・楽しい・便利(sabay・・・)
代替交通手段がない，利用できない

多少壊れても使えればよい

車両整備不良・品質粗悪品
道路インフラ未整備
Compactness 客体化された文化資本 Speed

初年度
42041C アセアン二輪プロ

現地のヘルメットの安全性の検証⇒日本国内でも反響

1841Aプロジェクト，NHK NEWS WEB 「不適合ヘルメットネット販売疑い」2021年2月10日

52041C アセアン二輪プロ

2041Cでの実施内容②

法律未整備・不遵守
実態に合わない法規制

アジアでの二輪事故の増加①

法律はあるが守らない

罰金が安い

行政の関心が低い
他に優先事項がある

データ不足のため原因把握が困難

都市部の幹線道路の整備が優先

道路インフラ未整備

運転者への安全教育の未整備・実施
教育の必要性を感じていない
教育プログラムがないー資金・経験不足
安全対策をしない（ヘルメット含む）
コストがかかる

昨年度
から
本年度

便利・快適

修理の必要性を感じない

代替交通手段がない，利用できない

多少壊れても使えればよい

車両整備不良・品質粗悪品①ドローン空撮とAI解析を用いたモーションパターン学習に基づくコリージョン・リスク分析②二輪メーカーHondaによる安全教育効果および社会的インパクト発現構造の検証
62041C アセアン二輪プロ

ドローン空撮・AI解析の対象地域
1

Jed-bridge
Jed Yod-Chang Khian Rd.
フーファープレイス前 橋

Kaeonawarat-pharmacy
Tunghotel Rd. No.237
交差点薬局前3

3
2

Kaeonawarat-honda
Kaeonawarat Rd.
ホンダディーラー前（対面にインターナショナルスクールあり）

Thai RSC (タイ保険会社協会から提供)の事故データ(2015-2019)およびA.P.Hondaのアドバイスをもとに事故多発箇所を抽出し，場所を選定
1

2Total:27
MC alone:12
MC vs other vehicle:3
MC vs MC:6
MC vs Pedestrian:0
other:62020 年11 月10 日
時間 15:17～17:45
天気 晴れ2020 年11 月12 日
時間 6:27～8:52
天気 晴れ

Total:15
MC alone:2
MC vs other vehicle:3
MC vs MC:1
MC vs Pedestrian:0
other:92020 年11 月11 日
時間 6:32～9:32
天気 晴れ
Total:50
MC alone:13
MC vs other vehicle:5
MC vs MC:10
MC vs Pedestrian:0
other:227

2041C アセアン二輪プロ

空撮画像とAI解析に基づく衝突予測
モントリオール工科大Prof. Nicolas Saunier（IATSS Research 海外エディター）によるモーションパターンラーニングを用いた衝突予測 Collision Prediction Using Motion Patterns

物体認識と車両のモーションパターンのラーニング

Δt後の位置を確率表現したモーションパターンマップ

実際の事故事例を収集せず事故の発生パターンとその確率を推定可能なリスクダイアグラム

P. St-Aubin, N. Saunier, and L. F. Miranda-Moreno. Road user collision prediction using motion patterns applied to surrogate safetyanalysis. In TRB Annual Meeting Compendium of Papers, 2014. 14-5363.など
82041C アセアン二輪プロ

ポテンシャル・コリージョンの可視化
1Jed-bridge

2

Kaeonawarat-honda

3

Kaeonawarat-pharmacy

凡例： numbers of potential collisions with TTC below 10 s.

92041C アセアン二輪プロ

交差点のリスク評価
PET:行動後到達時間
Post encroachment time

TTC: 衝突余裕時間(5%値)Time to Collision-centile5112323

衝突危険時の速度差(95%)
Speed difference-centile95

123

交通事故の発生確率の観点では，地点①が②，③よりもリスク大
事故発生時の被害の大きさの観点では，地点③は②よりもリスク大⇒コリージョンダイヤグラム⇒典型的なリスク状況の把握⇒危険予測へ

102041C アセアン二輪プロ

タイやベトナムでの二輪車の安全運転教育の今後の課題
１．ヘルメットの着用について

アジアの新興国における二輪車事故対策としてヘルメットの着用が提唱され続けてきたが、法規制やヘルメットの無償提供などの施策により、現時点での着用率は著しく改善されている。先進国から提言すべき二輪車安全教育は、ヘルメット着用の推奨だけではなくヘルメットの品質や正しい着用（あご紐の締め方、適切なサイズ）など、既に次の段階に移行している。

２．ブレーキングについて

二輪車の危険回避の基本はブレーキングであり、アスファルト路面において有効な制動力を得るには、リアよりもフロントブレーキを強くかけることが重要である。フロントブレーキを強くかけることは勇気がいる行為であり、高度なライディングテクニックが伴わなければできない。今後、交通環境が整うにつれて二輪車の走行速度の上昇が予測されるため、リアよりもフロントを有効に使えるようなブレーキ練習が求められる。

３．危険予測教育について

前方に現れる危険だけではなく、見えていないが潜んでいる重大な危険への気づきを促す他視点取得を重視した教育が求められる。この他視点取得とは単に物体の捉え方ではなく、他者の意図や心的状態の推測に関わる関係性の把握である ⇒ 自分の存在が他者からどう思われているのかを的確に推測。

11

2041C アセアン二輪プロ

Honda Vietnamによる安全教育効果と社会的インパクトの検証
1. HVNの安全運転普及活動
2. アンケート調査の概要
3. 被験者のプロフィール
Incl. 自動二輪の利用とHVN の取り組みへ参加
過去１年間の交通事故の経験状況
HVN安全運転普及活動の効果
Covid-19パンデミックの影響

4. 運転者の意識・態度
5. 運転者の行動
6. 因果関係の把握～意識, 行動, 事故
7. HVNの安全運転普及活動の社会的インパクト
8. 運転経験別に見た安全運転プログラムの効果
122041C アセアン二輪プロ

Honda Vietnam 2030 Statement● HVN 2030 Statement
すべての人の「自由，安全，快適な生活」のために献身する．
楽しみの拡大，健康モビリティ社会の発展の牽引，QoL改善の追求

Target by 2030
A Collision-freeMobile Society●迫りくる交通課題
都市化，ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの進展に伴う交通事故件数の増加
すべての交通参加者の行動改善への対応の難しさ

政府のコミット度
政府の交通安全への取り組みを監督する●HVNの長期交通安全戦略
新しい世代の交通モラルの醸成に重点的に取り組む

政府の取り組みを支援

社会的リソースを結集し交通安全施策の効果を最大化する
現在のステージ

政府へHVNが培ったノウハウを移転
政府の取り組みは効果的でなく，企業エンタープライズが必要な状況
次のステージ

政府が効果的に本来的な役割を果たす政府が主体的に交通安全施策を実施

2030年以降

13

2041C アセアン二輪プロ

Honda Vietnamの包括的取り組み
ベトナムにおける交通事故数を最小化するために交通安全活動を促進し，HVN社としての持続的な経営の確立および経営の拡大を目指す
社会における交通安全知識・技能の向上
未来を担う新しい世代のモラルの醸成
Building up m oral for new generation1

3-5歳対象I LoveVietnamプログラム（TV）2

6-18歳対象

ヘルメット
寄付/普及活動

Strengthen TS know ledge & skill for society

3

5

4
6-18歳対象

学校での交通安全教育(for Kid, teen)

6

7

顧客・地域住民向けのﾄﾚｰﾆﾝｸﾞ(ﾃﾞｨｰﾗｰ主催)

トレーニングセンターでの教育活動(MC & AM)

18-35歳対象

若者・学生向けのトレーニング

交通警察向けのトレーニング

教育省,交通安全委員会との共同
教育省との共同
交通安全委員会,教育省,交通警察との共同

交通警察との共同

MC/AM販売店
ネットワークを活用した活動

HVNによる活動

14

2041C アセアン二輪プロ

ベトナムでの調査の概要• 調査期間: 2020年7月29日～8月3日• 調査手法: web オンライン• 被験者:（株）アスマークのパートナー
企業への登録者／パネル

性別
年齢• 言語: ベトナム語（英語からの翻訳）• 有効回答数: 600

Jul 29: Vietnam braces for 2nd wave of infection

区分
男性
女性
<20 歳
20-29
30-39
40-49
50-50
60-69
70-79
≧80歳

性別

回答者数 (%)

204
396
2290
243
43
16501

年齢

女(396)
66%

男(204)
34%

34.0
66.0
0.3
48.3
40.5
7.2
2.7
0.8
00.2

60歳代以上50歳代1.0%
18歳
2.7%
0.3%
40歳代
7.2%
30歳代
40.5%

20歳代
48.3%

15

2041C アセアン二輪プロ

自動二輪の利用実態
Q1. あなたは自動二輪車に乗っていますか？

Q2. 自動二輪車のメーカー（複数選択）
0%

3.7

有効回答数

66.0（600）

17.3
6.7 6.3

0%

20%

40%

60%

50%

Honda

83.2%

Yamaha24.0%

80% 100%

Suzuki5.8%

小型自動2輪車（51cc以上175cc未満）に乗っている

Piaggio

3.0%

SYM

2.6%

その他

0.8%

中・大型自動2輪車（175cc以上）に乗っている
過去に自動2輪車に乗っていたが、現在は乗っていない
自動2輪車に乗ったことはない
自動2輪車ではなく50ccの2輪車に乗っている100%

有効回答数（600）※2018年のHONDAのマーケットシェア：75.9％

162041C アセアン二輪プロ

HVNの取り組みへの高い参加率
Q1. あなたは自動二輪車に乗っていますか？

Q5. 参加したことのあるHVNの取り組みを全て答えてください．（複数選択可）
400

二輪運転者（500人）

6.7%
66.0%

3.7%
17.3%

回答数（人）

6.3%

300
200

1. 小型自動2輪車(51cc以上175cc未満)に乗っている
2. 中・大型自動2輪車（175cc以上）に乗っている
3. 過去に自動2輪車に乗っていたが、現在は乗っていない
4. 自動2輪車に乗ったことはない
5. 自動2輪車ではなく50ccの2輪車に乗っている

173

165

100
0274

248

83
1

2

3

4

5以下の番号に対応

119
668
7

1.小・中・高校でHVNの教科書を用いた交通安全教育
2. NTSC，MoET，HVNのヘルメット寄付キャンペーン
3.“I love Vietnam”やHVNが製作したコンテンツの視聴
4. 幼稚園や保育園などでHVNが開催した交通安全教室
5.大学や専門学校，若者向けのHVNの安全運転講習
6. HVN２輪ディーラーの顧客・住民向けの安全運転講習
7. 参加したことはない

172041C アセアン二輪プロ

HVNの取り組みへの高い参加率
0%

学校での交通安全の授業
会社/所属団体での自動二輪の講習
自動車教習所やTSECでの講習
ディーラーが主催する講習
中央政府や自治体，警察が主催する交通安全に関するイベント
中央政府や自治体、警察が主催する交通安…
交通安全に関する映画やテレビ番組、インター…
交通安全に関する映画やTV番組,インターネットのコンテンツの視聴参加したことはない

20%

40%

80%

51.7%

23.2%
13.8%
18.7%

60%

63.7%

36.5%

11.5%

Q4. TSEC（Traffic Safety Education Center）での講習への参加経験
0%

20%

40%

13.0%

その他の自動2輪の講習に参加したことがある

16.5%

自動車の免許取得講習に参加したことがある
参加したことはない

80%

52.8%

自動2輪の免許取得講習に参加したことがある

その他の自動4輪の講習に参加したことがある

60%

5.5%
35.8%
有効回答数（600） 18

2041C アセアン二輪プロ

取り組みの効果 (1)Q47. 効果の内容

Q46. HVNでの交通安全に関する取り組みの効果の高さ

0% 20% 40% 60% 80% 100%

有効回答数

32.5

（600）

4.0
14.2

49.2

0.2
0%

20%

40%

効果が非常に高いと思う
効果が高いと思う

60%

80%

自分の身を守る81.6%

自分の家族の生活を守る…

75.1%

自分だけでなく他者の命・体を守る
自分だけでなく他者の命・体を…

76.5%

100%

81.7%が効果が高
いと評価

あまり効果は高くない
効果はない
HVNの取り組みを知らなかったので分からない

安全な社会に貢献

74.4%

安全なモビリティで経済に貢献
その他

54.3%

利他・社
会的な効
果も認識

0.3%
有効回答数（575）192041C アセアン二輪プロ

取り組みの効果 (2)Q48. HVNの取り組みによる考え方の変化
0%

20%

40%

60%

100%

28.4%

自動2輪に乗ることが楽しくなった46.8%

自動2輪に乗ることが快適になった

72.3%

自動2輪に乗る際により安全を気にするようになった

47.4%

自信をもって自動2輪を運転するようになった

11.4%

歩ける距離でも自動2輪で外出するようになった

29.8%

自動2輪車運転時に自動車運転者の気持ちを考えるようになった

23.5%

親族や友人に頼らずとも自立して移動できるようになった

20.1%

日々の生活における自由度が増加した

26.0%

日々の生活における満足度が大きくなった

61.3%

自分の命を守る意識が高まった

24.6%

自動2輪車運転時に歩行者の気持ちを考えるようになった
その他

80%

0.4%

有効回答数（447）202041C アセアン二輪プロ

安全運転と利他的動機
0%Q45. 安全運転を行う理由

20%

40%

60%

事故を起こすと自分が困るため

100%

80.7%

事故を起こすと自分の家族が困るため

71.9%

法律でそのようになっているため

56.7%

事故は他の人を巻き込み、他の人やその家族を困らせてしまうため
その他

80%

74.7%
1.1%

有効回答数（538）

利他的な回答の割合も高い
性別の差
男性

64.0%

女性

80.4%
0%

20%

40%

60%

80% 100%

21

2041C アセアン二輪プロ

交通事故およびヒヤリハット経験Q43.直近1年間のヒヤリ・ハットの経験
0%

Q42. 直近1年間の事故経験
0%

人身事故
物損事故
自損事故
事故に遭っていない

20%

40%

60%

80%

6.7%
8.9%
17.7%
73.4%
有効回答数（538）

26.6%は1年間に1回以上の事故を経験

他の自動2輪と正面衝突しそうになった
他の自動車と正面衝突しそうになった
他の自動2輪と追突しそうになった
他の自動車と追突しそうになった
出会い頭で他の自動2輪にぶつかりそうに…
出会い頭で他の自動車にぶつかりそうに…
追越し・追抜き時に他の自動2輪にぶつか…
追越し・追抜き時に他の自動車にぶつかり…
右折時に他の自動2輪にぶつかりそうになっ…
右折時に他の自動車にぶつかりそうになった
右折時に横断中の歩行者にぶつかりそうに…
左折時に他の自動2輪にぶつかりそうになっ…
左折時に他の自動車にぶつかりそうになった
左折時に横断中の歩行者にぶつかりそうに…
他の自動2輪にからぶつかられそうになった
他の自動車からぶつかられそうになった
歩行者とぶつかりそうになった
工作物にぶつかりそうになった
他の自動2輪の速度が思ったより早く、ヒヤ…
他の自動車の速度が思ったより早く、ヒヤ…
タイヤが滑って転びそうになった

10%

20%

10.0%
10.4%

19.7%
20.1%
19.5%

30%

40%

29.9%

4.1%
4.9%
7.5%
7.7%
6.1%
5.5%
5.9%
4.3%

3.3%
6.1%
6.3%

16.9%
18.3%
11.8%

HVN/TSEC: ほとんどの受講者は、講習を受ける前にはブレーキについて何の知識もないし、濡れた路面や未舗装の道路でのブレーキ操作についても理解していない。単なる習慣として、後輪ブレーキを多く使用しがちである。

33.5%
有効回答数（508）222041C アセアン二輪プロ

運転経験別に見た安全運転プログラムの効果
安全運転プログラム• 自動車教習所やTSEC（Traffic Safety Education Center）のトレーニング• HVNの大学、専門学校の学生、その他若者向けの安全運転トレーニング• HVNの自動二輪ディーラーが開催する顧客・地域住民向けのトレーニング
自動二輪の運転歴３年未満• 非参加者の事故経験率：0.50•
参加者の事故経験率：0.38

運転歴３年以上

過去１年間の事故経験運転歴の浅い運転者の事故削減に効果あり（24%減少）• 非参加者の事故経験率：0.23•
参加者の事故経験率：0.25
23

因果関係の把握
N = 400 (HVN安全運転プログラムへの参加経験者)
CFI: 0.937, TLI: 0.926
RMSEA: 0.052
63%

56%

31%

37%

27%

幹線道路における速度意識
生活道路における速度意識
混雑した道路ではイライラする
前方をゆっくり走る車両がいるとイライラする
急いでいる時に信号が赤になるとイライラする

円グラフは各質問への被験者の実際の回答状況
（割合）

凡例

76%

82%

無信号の交差点では注意深く運転する

運転中の危険予測の重要性に対する意識0.87***
0.83***

速度超過への危険意識

0.72***

0.66***
0.53***

危険回避行動

0.78***
0.55***

無HVNプログラム
82%への参加による有 考え方の変化

0.28**
0.19***

0.63***
0.28**

運転中のイライラ感

0.79***-0.84***

0.86***

危険予測
行動

0.71***
0.38***

0.80***

法令の理解と遵守の意識-0.68***

スマホ等のながら運転

0.90***
0.79***

0.33***

0.81***-0.68***

0.64***

0.69*** 0.58*** 0.56***

交通法令
への違反

0.68***
0.87***

0.61***
0.29***

潜在変数

見通しの良い場所での一時停止の義務

受動的な運
転に対する
安全意識

意識 行動

64%

62%

観測結果

0.85***

0.77***

運転中の危険への意識

0.13*

常にする
時々する
殆どしない

賛同する
どちらかと言えば賛同する
賛同しない

0.79***

交通違反と 道が空いて ビール１杯 過去１年間
事故との関 いる時の 程度の飲酒 の交通事故の経験
係性の認識 速度意識 運転の許容
71%

45%

53%

無28%

有

交通事故の危険性が少ない経路を選ぶ

88%

細街路の方が空いているので走行する

84%

自動車の斜め後ろは特に注意し運転する

89%

車線変更の際はミラーで後方を見る

92%

交差点では周りの車・二輪の速度を気にかけて運転をする

90%

運転中にスマホ等を使用し通話する

23%

信号待ちの間にはスマホを使用する

29%

急いでいる時や渋滞時は歩道を走行する

40%

急いでいる時や渋滞時は車道を逆走する

19%

信号が青になる
前に交差点に入る

23%***: p<0.001,** : p<0.01

242041C アセアン二輪プロ

構造分析からの知見
被験者：プログラム参加者400名

HVNの安全運転プログラムへの参加者の8割以上が運転に関する考え方の変化を経験しており，「運転中の危険への意識」および「法令の理解と遵守の意識」が有意に高まっている．

被験者：二輪運転者500名

HVNの安全運転プログラムへの参加者は非参加者に比べて，「法令の理解と遵守の意識」が有意に改善されている．しかし，「速度超過への危険意識」や「運転中の危険意識」には有意な差は見られない．
25

2041C アセアン二輪プロ

安全運転普及活動の社会的インパクト
円グラフは各質問への被験者の実際の回答状況（割合）
はい参加活動いいえ
TSECでの直接の74%
トレーニング
0.17***
Q3-3
43%

若者・学生向けのトレーニング
Q5-530%

顧客・地域住民向けのトレーニング
Q5-6

0.14**

73% Q48-3

運転時の安全意識
0.48***

自信をもって運転できる

0.30***

自分の命を守る意識
0.72***

安全および命を守る意識

Q48-4
0.20***

N = 400
CFI: 0.924
TLI: 0.875
RMSEA: 0.069*** : p<0.001** : p<0.01

61% Q48-10

Q48-110.29**

0.40***

0.42***

0.69***

自立および生活の自由度

0.62***

HVNの安全運転プログラムは.参加者に以下の有意な効果をもたらしていることが検証． 他者に頼らない 日々の生活における自由度
自立した移動a) 運転に関する自信
24% Q48-7
21% Q48-8b) 安全意識や自分の命を守る意識c) 移動の自立性や生活の自由度の向上
d) 歩行者や四輪運転者の気持ちの理解
0.69***

0.73***

他の道路利用者への配慮
0.61***

歩行者

26%

四輪運転者

30%

Q48-6

Q48-7. 親族や友人に頼らずとも自立して移動
Q48-8. 日々の生活における自由度が増加
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知見の整理• HVNの安全運転プログラム*は以下の２つの要因を介して交通事故の軽減に寄与している．
1) 運転中の危険への意識・態度→ 危険の回避および予測行動の促進

2) 交通法令の理解と遵守の意識→ 法令違反やスマホ等のながら運転の抑制

交通事故の抑制に有意に貢献• 安全運転プログラムは本人の運転の意識だけでなく，日々の移動や生活面での意識にも影響を与え「移動の自立性や生活の自由度」の向上が見られる．こうした効果は，安全意識や自分の命を守る意識と相俟って，歩行者や四輪運転者（他の道路利用者）の気持ちの理解，すなわち他者への配慮（他視点の獲得）にもつながり，安全な交通社会の実現にも寄与している．

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2041C アセアン二輪プロ

メタデザインとしてのHONDA_Vモデル
安全向上のための行動 知識・技能の共創
変容

二輪車文化を活かした安全で持続可能な交通まちづくり 意識
変容

エンゲージメント向上のための関係性構築
未来を担う新たな世代のモラルの構築

身体化_文化資本

知識・技能訓練

安全運転の身体化
安全文化の社会化

関係性構築

仕組みづくりブランドづくり

制度化

愛着・普及活動学校
安全教育

あらゆるメディアを通じて広報

学校と親を巻き込んで展開

CitizenSocietal

Responsibility

Activity

社会的インパクト
動機付け

HONDA
Vモデル

客体化
コンテンツ・教科書ヘルメット寄付

CulturalCreativity

Livability
Sustainability
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本年度の成果データの不足を補うための，ドローン空撮とAIによる交通事故リスクの把握⇒ 今後、現地に適した二輪運転者用危険予測教育プログラムへの反映
二輪メーカーが主導し，行政・地域・家庭を包摂する交通安全文化共創モデル⇒ ASEAN地域の交通安全対策の課題（エンフォースメント）を補う役割
二輪車メーカHondaによる安全教育の効果および社会的インパクトの発現構造の検証
 ベトナムでの全国web調査により，Honda Vietnamによる交通安全への取り組みの交通事故削減効果, 社会的インパクトおよびそれらの発現構造を検証
 安全運転プログラム教育による安全な交通社会への貢献と同時にLivabilityの向上！
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来年度に向けて
ASEAN地域での速度認知に着目した二輪運転者の危険予測プログラムの開発
現地に適した
危険予測
速度・関係性
認知の検証
空撮画像の解析

実写+アニメ
教材制作

共感形成
実写動画

現地での講習セミナーの撮影

ハノイ／鈴鹿ｚ30