農道空港の現状とその将来

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農道空港の現状とその将来

平田Ⅰ．はじめに正治＊

これら「負の財産」を今後いかに有効に活用していくべきかについて調査、研究し、将税金の無駄遣いと批判の多い「農道空港」来のあり方について考察する。とは、1988 年度農林水産省の農道離着陸場整備事業によって、農道を拡幅して造られた

Ⅱ．農道空港建設の経緯

飛行場の一種で「農道場外離着陸場」のことである。本来、この「農道場外離着陸場（農1988 年、農林水産省は構造政策の推進の道空港）」という名称も飛行場の分類にはな一環として、農業・農村の活性化を目的とす

く、「その他の飛行場」に分類される臨時的る農業構造改善対策の推進と活性化のためのに離着陸を行う「場外離着陸場」の一種であ「農業基盤整備」実施。1991 年には農業生産る。（Ⅲ−2「飛行場、空港、場外離着陸場」

基盤の整備に加え、農村の生活環境の整備をの項参照）

行うことを明確にするため、事業名を「農業

この農道離着陸場整備事業は 1988 年に地基盤整備」から「農業農村整備事業」に変更域の農業振興を目的に、付加価値の高い農した。生産性の向上、農村整備、農地等の保産物を空輸することで販路を拡大し需要の増全管理といった事業の政策目的に合わせて内加をはかるために行われた事業で農道を拡幅容を再編したものである。

活用する形で飛行場を建設するというもので

特に農村整備事業においては、農業及び農あったが、この事業は 1997 年に社会、経済村の健全な発展を期するための農業の近代化情勢の変化などを理由に廃止された。この事と、都市に比べ立ち遅れている農村の生活環業によって、最初に建設され、1991 年に運境整備が緊要であるとして、営農団地間を結用が開始されたのが岡山県笠岡市にある農道

ぶ基幹的な農道 , 過疎地域の基幹的農道、樹離着陸場である。この後 1998 年までの 9 年

園地等における農道網等の整備に重点を置い間に全国で 8 箇所が建設され運用されていた。さらに、農道整備事業の一工種として、る。しかし、いずれの農道離着陸場も高い輸農道を活用し航空機の発着も可能な「農道離送コストと景気の低迷で採算が取れないま着陸場」の建設が推進された。

ま、地元自治体の補助による赤字運営が続いている。
本学社会システム研究所客員研究員＊

1991 年 10 月に岡山県笠岡市に笠岡地区農道離着陸場（愛称：笠岡ふれあい空港）が

平田

250

正治

図−1 全国農道離着陸場（Wikipedia より引用：
http://www.mina-net.com/sky/jmap.jpg）

最初に建設され、翌 1992 年 4 月に豊肥地区

道など地域によっては積雪のため冬季は閉鎖

農道着陸場（現：大分県央飛行場）、1992 年されている。

7 月に新得町農道離着陸場（北海道）、1995

また、農道を拡張するという考えの基に建年 6 月に飛騨農道離着陸場（飛騨エアーパー設されたことから飛行場としての基本的要件

ク：岐阜県）、1997 年 10 月に北見市農道離などは十分に満たしておらず、地形や横風の着陸場（北海道）、美唄市農道離着陸場（北影響を受け易い。離着陸に関する情報の入手海道）、余市農道離着陸場（アップルポートのためのフライトサービスや給油などが常時余市：北海道）、1998 年 4 月にこの事業の最可能なものは 4 箇所程度である。

後となった福島市農道離着陸場（福島スカイこれら農道離着陸場の管理、運営は、県パーク：福島県）が建設された。現在は、8または市の農業関連部課や NPO 法人などに箇所で農道離着陸場が運用されている。（図よって管理・運営されている。また、これ−1）らの農道離着陸場は建設から 10 年間は農産物のみの輸送に限るという条件が附せられて

Ⅲ．農道離着陸場の現状＊1

1．農道離着陸場の特徴
これらの農道離着陸場はすべて同じ規格の滑走路（800 m 長×25 m 巾）を中心とする場外離着陸場で、VFR＊1 のみに対応する施設である。運用時間も昼間のみであり、北海VFR（Visual Flight Rules：有視界飛行方式）とは、有視界気象状態（Visual Meteorological Conditions）を維持しながら飛行する方式。パイロットが目視によって地表、地上の障害物、空中の他の航空機、雲などとの間に間隔を保ちながら航空機を操縦する方式で、離着陸および飛行中とも常に気象条件の制約を受ける。
飛行視程や雲から離れて飛行しなければならないなど視界の悪い天候では飛行できない。

農道空港の現状とその将来251いたが、2001 年にこの条件が緩和され、ここのことから「空港」は「航空機を安全にれ以外の目的に使用できるようになった。こ

離着陸させ、航空旅客の乗降、貨物の積み卸れまで本来の農産物輸送のみでは立ち行かなし等を行うために設置された公共用の施設」

くなっていた農道離着陸場は、これを契機にと定義される。即ち、航空機が離着陸する場

ヘリコプターや小型機による遊覧飛行、モー所及び施設はすべて飛行場であるが、軍用ターグライダーやスカイダイビングなどのスの飛行場や使用者・目的が限定された非公共カイスポーツへの利用を勧めている。また、用の飛行場は、空港とは称せず、機能的には離着陸場の広さを活用したラジコン飛行機大飛行場が一般旅客、貨物を輸送するための機会の会場やこれまで「負の財産」としてほ能を持った場合にのみ空港と称するものであ

とんど PR してこなかった周辺住民を対象にる。

「盆踊り」などのイベント会場としても活用

また、航空法 79 条では、航空機は飛行場されるようになった。中には、コマーシャル以外の場所において離着陸してはならない旨撮影の場所として貸し出しているケースもあの但し書きで、例外的な離着陸を認めている。

る。この場合、当該場所は臨時的に航空機の離着陸を行うが、飛行場とは言わず「場外離2．飛行場、空港、場外離着陸場着陸場」と称している。

国 際 民 間 航 空 条 約 第 14 付 属 書（ICAO

さらに、我が国では、防衛庁又は米軍が設ANNEX14） で は、「 飛 行 場（Aerodrome）」

置管理する飛行場の一部を民間航空用としてを「航空機の到着、出発、及び地上走行のた共用している（航空法第 56 条の五 , 公共用めに、全域又はその一部が使用される一定の施設の指定等）が、この場合は、法的には「飛陸上又は水上の区域（建物、施設、設備を含行場」と称するが、一般には「空港」と称さむ）」と定義している。また、我が国の航空れている。例えば、徳島飛行場を徳島空港、

法では「飛行場」の用語について特段の定義

美保飛行場を米子空港と称している。

を定めていない。

以下に掲げる名称は、法令上の分類ではな「空港（Airport）」は、空港整備法第 2 条で、いが、航空ネットワークにおける位置付けか「この法律で空港とは主として航空運送の用ら基幹空港、地方拠点空港、地方（ローカル）に供する公共用飛行場であって、次に掲げ空港、コミューター空港＊2、ジェネラルアビるものをいう。」として第 1 種、第 2 種、第エーション空港などと称されることもある。

3 種空港が規定されている。この定義は、空港の設置、管理、費用の負担等に関する事項

3．農産物輸送の実績を定めるという同法の目的に沿ったものであ

福島農道離着陸場の 2002 年から 2005 年のり、空港の概念を明確に定義したものではな

農産物輸送の実績を着陸回数（図−2）で見いが、「飛行場」のなかで、「航空運送の用にてみると年々減少している。2007 年は 0 回供し」かつ「公共用」であるものを「空港」という報告もある。減少の原因としては、1と称することとしているものである。また、フライトに小型機で運べる量はトラック輸送

上記 3 種類以外の空港については、国土交通と比べ 10 分の 1 程度しか積めず、そのコス大臣告示により「その他の飛行場」と称されている。

＊2

Ⅳ−2「コミューター空港」の項参照

平田252

図−2

正治

福島農道離着陸場における農産物輸送実績

トも 3 倍以上かかること、また、これに見合運用のできる飛行場へと変更している。
（巻う農産物がないことである。

末「農道離着陸場一覧」参照）

航空機を使った輸送を福島農道空港の例でみると、以下のような流れになる。

4．農道離着陸場が抱える問題
農道離着陸場の本来目的である農産物の輸送や、可能となった人員、その他の貨物の輸送が伸びない原因としては、次のことが挙げられる。
（1）輸送コストの上昇と非効率な運用形態この例からも分かるように航空機での輸送であってもトラックによる集荷、配送は必要①景気の低迷によりコスト削減に対する意識が高まっていることであり、荷物の積み替えの手間と時間がかか②高騰する燃料費による空輸コストの上昇る。福島の場合はすぐ近くに東北自動車道が③片道輸送という非効率的運用（往復便のあり京葉や埼玉地域までは 3 時間程度で輸送場合、往路または復路が空便となる）が可能であり航空機を利用した場合との時間④高速道路の開通等の道路網が整備され、差は 1 時間程度であることも原因となっている。

より安価なトラック輸送が優位に（2）高付加価値を持つ産物の創生難

福島に限らず、笠岡農道離着陸場において①初物や季節産物など限定的産物のみが対も同様に 2004 年の実績では 12 回にとどまっ象となり、年間を通しての需給が困難ている。計画は 13 回の予定であったがこの②高コストに見合う付加価値の高い農産物

内 1 回は天候不良により欠航している。まの創生が困難

た、大分県央飛行場においても、年間輸送量（3）市場の偏狭化

は 2001 年 10 トン、2002 年 12 トン、2003 年①使用される航空機の運航は VFR のため9 トン、2004 年 0 トンと減少している。この

天候の影響を受け易く定時性の維持が難大分県央飛行場は、この状況を打開するためしく、さらに夜間の離着陸ができないな運用が制限されている「農道離着陸場」からど輸送時間帯が限られるため市場などへ公共用の「場外離着陸場」に変更し、多様なの早朝の需要に応えにくいことなど、不農道空港の現状とその将来253安定な輸送環境であることから供給先が期航空および防衛活動以外の産業航空、防災限定される活動、緊急医療活動など多様な目的の地域②利用できる航空機が小型機に限られるた
めに積載量が少なく非効率的である航空活動の用に供される空港とされている。
「大分県央飛行場」はこれにあたる。
1987 年、第 4 次全国総合開発計画の中で、Ⅳ．農道離着陸場からの脱却

全国一日交通圏構想として、高速道路、高速鉄道の無い地域を対象とするコミューター空

1．農道離着陸場から場外離着陸場へ港構想が発表された。あらゆる活動を東京

1992 年 4 月に運用を開始した豊肥地区農集中型から地方分散化への転換を図り、全国

道 着 陸 場 は、1996 年 10 月、 運 輸 省（ 現 国隅々までを活性化しようとすることを目的と土交通省）に「大分県央離着陸場」（公共用したものであった。この第 1 号となった枕崎

その他の飛行場）の設置許可を申請し、翌空港は、枕崎市が鹿児島市から 55 km の遠隔1997 年 1 月に許可され、同年 8 月から共用地にあり、県内外への移動、人的交流や経済を開始している。申請時には、航空灯火（進活動上支障があり、放置すると陸の孤島化を入角指示灯 4 基）、滑走路末端識別灯、電源招くとの危機感から、1 日交通圏の確立を目設備 1 式などを設置している。

指して運輸省の財政分担負担のもと建設され以前は、京浜市場をターゲットに消費者た。

ニーズに合った新鮮で高品質な農産物を高単

1991 年に運用を開始したしたこの枕崎飛価で販売するという「フライト農業」を行っ

行場は、農道離着陸場と同じ 800 m×25 m のてきたが、「大分県央離着陸場」となったこ

滑走路を持つ飛行場であるが、農道離着陸場とで人員輸送が可能になった。これにより、と同様に利用客の確保が難しくコミューター

農産物と人員輸送の併用便の運航が可能とな路線の開設も軌道に乗らず赤字運営が続いてりフライトコストを軽減することができるよいる。

うになった。この結果、前項で示した貨物の輸送量は減少しているものの年間着陸回数は1200 回前後を維持している。

3．大分県央飛行場と枕崎飛行場と比較
両飛行場は建設の目的や経緯は異なるものの、同じ九州にあり運用開始時期が近くその2．コミューター空港
コミューター空港については、前述のよう規模も似ていることから、両飛行場の現状を比較、検討してみた。に法令上の定義はないが、専らコミューター両飛行場の年間着陸回数実績は、図−3 の航空の用に供される空港として位置づけられとおりである。また、2005 年の 1 日当りのている。コミューター空港は飛行場等の体系

着陸回数は、大分が 3 回、枕崎が 1 回というにおいては、公共用「その他の飛行場」に位結果になっている。

置づけられている。設置管理者は、地方公共大分県央飛行場は農作物輸送（貨物）、枕団体であり、通常、「コミューター空港」と崎飛行場はコミューター（旅客）という目的称され利用の促進を図っている。この公共用から始まったことは表−1 の実績比較からも「その他の飛行場」には、この他に「ジェネ明らかである。しかし、双方とも社会環境等ラルアビエーション空港」があり、通常、定の変化に対応できず、当初の計画は達成でき平田254

図−3正治

大分県央と枕崎飛行場における年間着陸数表−1

旅客／貨物輸送実績比較

旅客数（人） 貨物取扱量（t）
年

大分

枕崎

大分

枕崎

2001

934641050200211226811402003

8219602004

530002005

47000ていない。現在は、両飛行場は航空機使用運用している。

やレジャーへの活用に拡大するなど、使用制限が解かれて以降は、航空機使用事多面的な活用を促進させて維持している状況

業やスカイスポーツへの利用を促進し、まである。

た、周囲の広い敷地をイベント会場として貸事業＊3出したり、自治体や消防などの防災訓練の場
4．運用と多目的活用
2001 年に、農道離着陸場の使用限定が解としても利用されている。ヘリコプターの訓練等にも使用されている。

除され、農産物の輸送以外の事業が可能とこれらの農道離着陸場を利用できる航空機なったことにより、福島や大分などのいくつは、最大離陸滑走距離が 800 m 以下の航空

かの農道離着陸場では、その管理・運営を地機（主にプロペラ機）やヘリコプターである。

方自治体自体から NPO や特定業者に委託し、2006 年の国土交通省の統計によるとのわが国に登録されている航空機の総数は、2,665

航空機使用事業：航空機を使用して操縦訓練、薬剤散布、写真撮影、広告宣伝、報道取材、視察調査等の行為を請け負う事業＊3機である。その内訳は、飛行機 1219、回転翼機 778、飛行船 3、滑空機 665 である。
また、スカイスポーツといわれるレジャー農道空港の現状とその将来

表−2

255

レジャー航空人口（2006 年末現在）
気球

1633

自作航空機

160

小型航空機

600

滑空機

633

模型航空機

7700

落下傘

800

超軽量動力機

1840

ハング・パラグライダー

12962

合計

26328 人

後述する防災基地に飛来する消防防災ヘリコ
プターへの支援機能を高めることにもなる。
5．防災ヘリの活動拠点
地震や風水害による大規模災害時における緊急避難場所としての利用は、これらの場外（農道）離着陸場は最適であることは言うまでもない。多くの被災者を収容し、負傷者を手当てできる場所が確保できるなど地的条件は備わっている。
図−4 2005 年 使用事業稼働時間実績

2007 年 6 月に、「救急医療用ヘリコプターを用いた救急医療の確保に関する特別措置

航空の人口は、同年の統計で 26,328 人（表法」（通称：ドクター・ヘリ）が成立し、ド−2）である。

クター・ヘリの離着陸が容易になった。こ航空機使用事業の内容を見ると、写真撮影のドクター・ヘリは、現在、全国に 11 機しが最も多く全体の 31％を占め、操縦訓練がかなく、ドクター・ヘリがない地域では、こ22％となっている（図−4）。また、多目的活れに代わって消防防災ヘリコプターが急患輸用のひとつである遊覧飛行は使用事業の年間送などを行っている。この消防防災ヘリコプ

稼動時間の 92,639 時間に比べ、5,397 時間とターは現在、全国に 70 機が整備されている。

少ない。

2005 年までの過去 10 年間に消防防災ヘリコ以上のように、スカイスポーツによる活性プターが救急出動した回数は 6 倍に達してい化は余り期待できないであろう。むしろ、需る。また、2005 年の 1 機当りの平均年間出要が伸びている航空機使用事業を対象に、整動回数は 36 回であった。

備や給油施設やハンガーなどを拡充させ利用

これらの消防防災ヘリコプターは、ヘリコ者の利便性を高めることの方が有用であるとプターの訓練場としても農道離着陸場を使用思われる。設備投資は必要となるが、これはしている。また、急患輸送時にヘリコプター

256

平田から救急車へ患者を乗せかえる中継地としても利用されている。

正治

どの自治体もこの農道離着陸場の運用については、「○○農場離着陸場条例」を設けているが所轄部署は農業関連部課である。運営

Ⅴ．農道離着陸場の将来について等の予算も農業関係として組まれている。設立の経緯からこのようになっていると考えら

1．地域住民への理解と協調れるが、時代の要請でもある「防災」というこれまで、述べたように「農道」という冠観点に立ち、防災基地の併設など組織的改革が付く故にその存在目的や使用について、自によって運営方法を見直すことも必要であろずと制約を課しているかのような面がある。

う。

これら建設当初は、「負の財産」であるとい

防災拠点といえども、常時、使用されるう意識から住民からの批判を避けるために、ことはないため、訓練等に使われない通常時その存在も積極的に PR されなかった。事実、は、現在行われている事業やイベント開催に現在でも地元住民にこの農道離着陸場のこと利用することは十分可能である。

を尋ねても詳しく知る者は少ない。
現在は、NPO など外部団体に委託され多3．住民参加型のイベント企画目的の運用がなされるようになり、名称をスカイスポーツ等のイベントは前述のとお「○○パーク」、「□□ポート」などに改めるり、その人口も少なく遠路からの参加者が中など「負」のイメージを払拭し、知名度を心となり、あまり大きな効果は期待できな上げる努力している。最近は、数々のイベンい。地元および周辺地域の住民が参加できるトが開催されるようになり、ここ数年ようやイベントが重要である。従来の遊び中心のく、徐々にではあるが、その存在は知られるイベントに頼らず、住民参加型の新しいイベようになってきた。

ントを企画する必要がある。例えば、防災訓

これらのイベントも内容によっては興味や練をイベント企画として実施するのはどうだ

関心を示されないこともあることから、地元ろう。消火救急訓練、被災疑似体験、避難訓

住民の参加を狙った盆踊りなども開催されて練などをゲーム化し、疑似体験することにいる。いずれにしても、地域における知名度よって実際に備える。また、デジタル社会にを上げることによって、住民の理解と協力を浸かっている若者たちにこのイベントを体験求める努力は怠ってはならない。

することで、電気もガスもないアナログ生活（サバイバル）方法を身に付けさせることも2．防災基地としての有効活用できるのではないかと期待する。

有効な活用方法として、防災基地がある。
周辺の遊休地を利用して備蓄施設など災害

4．官民共同参画事業時に対応できる施設を設けることによって、運営上は半官半民のような使用形態である

非常時に有効に活用できる防災基地としてのが、公共施設の民間活用という概念で事業展役割が現在のところ、もっとも有効な方策で開をすれば経営上も負担は軽減されるはずであろう。

ある。現況から判断してもその規模や内容に緊急時の対策は自治体に不可欠な事業であり、住民が最も関心を持つ事柄でもある。

は多少の差はあるが現状から見る限りでは実現可能であると思われる。

農道空港の現状とその将来

257

公的利用（消防防災ヘリコプターの訓練な

ター空港やジェネラルエビエーション空港など）と民間利用（各種イベント）は、すでにどの場外離着陸場も同様にこの防災（備蓄）行われている。また、これら農道離着陸場基地として活用されることが望ましい。

のみならず、同じような境遇にあるコミュー

農道離着陸場一覧（滑走路長は全て 800 m×25 m）
名称（愛称）
滑走路所在地運用開始 運用期間
活 用 状 況 等
方位運 営
笠岡地区農道離着陸場
農産物の空輸の離発着が優先だが、防災訓練、遊（笠岡ふれあい空港）
覧飛行や軽飛行機、RC 飛行など多目的に利用、
1991 年 10 月
通年
03/21
岡山県笠岡市
貸出
建設産業部産業振興課
大分県央飛行場
防災ヘリ基地。小型飛行機で週 3 便大分空港まで（旧 : 豊肥地区農道着陸場）
1992 年 4 月
旅客輸送。遊覧飛行。小型機による大分空港まで
通年
03/21
大分県大野郡大野町
1997 年改称
新鮮野菜、花などを初出荷・イベント時等に空輸
大分県央飛行場管理事務所
新得町農道離着陸場
5月
町民に対するセスナ機による体験フライトを実施
北海道上川郡新得町
1992 年 7 月〜
17/35 第 3 セクターであったが親会社倒産で解散
西十勝フライト農業公社（株）
12 月
飛騨農道離着陸場
フライト農業（農産物をフライト野菜として百貨4月（飛騨エアパーク）店に空輸）、防災・救急医療活動拠点、スカイス
1995 年 6 月〜
10/28
岐阜県高山市ポーツレジャーに活用
12 月
社団法人飛騨エアパーク協会
北見地区農道離着陸場
防災活動拠点、急患輸送中継地、イベントやスカ
北海道北見市
5月
イスポーツなど、農業以外の目的でも活用 農産
農林商工部耕地林務課
1997 年 10 月〜
10/28 品等の輸送及び農作業における航空機利用などで12 月
農業の生産性の向上をめざすほか、農業以外のイベント、スカイスポーツ等の多面的利活用
美唄市農道離着陸場
遊覧飛行やオーナーズパイロットの訓練。モー（スカイポート美唄）
ターグライダー、スポーツカイト等の練習。イベ5月
北海道美唄市ント広場として活用、「百万凧まつり」や「農業
1997 年 10 月〜
02/20
農政部農林整備課土地改良係
フォーラム」「クラシックカー展示会」「スカイス11 月ポーツ」などのイベント・催事実施。防災や救急医療輸送の中継基地として活用
余市農道離着陸場
各種スカイスポーツ（ラジコンを含）の他に、小（あっぷるぽーと余市）
型飛行機の離着陸・スノーモービル・ファミリー
北海道余市郡余市町
5月
キャンプ・自転車による耐久レース・ラジコンバ
余市町農林課1997 年〜
04/22 ギー車の練習・スポーツカイト等のレジャー施設
10 月
以外に、多目的利用（ライブコンサート・自動車の展示会場・遊覧飛行・車両の走行技能訓練等）にも利用可
福島市農道離着陸場
航空機の離着陸・訓練等での利用の他にも、イベ4月（ふくしまスカイパーク）
1998 年 4 月
ント等の会場として利用可能。TV ドラマ・プロ〜
14/32
福島県福島市2006 年 4 月
モーションビデオ・カタログ等の撮影、公的機関
12 月
NPO ふくしま飛行協会の実験場としての利用実績あり

258

平田引用・参考文献
農林水産省『農林水産白書 農業の動向に関する年次報告』平成元年〜平成 10 年。
航空振興財団『空港の管理と運用』2002。
全国地域システム推進協議会『地域航空システムハンドブック』2003。
航空振興財団『数字で見る航空』2007。
美唄市農道離着陸場条例、同管理規則。

正治

福島市農道離着陸場条例、同管理規則。
飛騨市農道離着陸場条例、同管理規則。
古庄研二『平成 18 年度包括外部監査結果報告書』
大分県包括外部監査人 2007。
枕崎飛行場の設置及び管理に関する条例。
日本航空機操縦士協会『AIM-J』2006。
NPO 救急ヘリ病院ネットワーク『HEM-Net グラ
フ 特集号』2007。

農道空港の現状とその将来

A State of the Farm Road Air Field and Its Future
Masaharu HIRATA
Visiting Researcher, Research Institute of Social System, Chuo Gakuin University

Abstract
The Farm Road Air Fields, which are considered as a waste of the tax
payers’ money were constructed for the improvement of Farm Road AirField by the Ministry of Agriculture, Forestry and Fisheries. They werebuilt at 8 locations throughout Japan including the Kasaoka area Farm Field
Air Field in October, 1991 to the Fukushima Farm Field Air Field in April,
1998. It was a project to expand the market and to increase the demandtransporting highly valued faming products by air for the agricultural
promotion for the local area. It was planned to transport passengers
eventually but all the Farm Road Air Fields are in deficit with a huge debit
including high transport expenses, construction and maintenance expenses
from the beginning.
These Farm Road Air Fields were ruled for 10 years from its’ opening that
only farming products can be transported. This rule has been moderated
in 2001 and now they can be used for other purposes. Since then, they areused for the local aviation activities of various purposes such as sightseeing
flight, sky sports events, disaster prevention and medical emergencies.
However, they cannot earn enough income for the airport maintenance,
managing expenses and it is operated by subsidy by the local selfgovernment.
The following chapters are studies of the current situation of the FarmRoad Air Fields and the direction of future success.
Keywords:farm road、air field, general aviation

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