はじめに

本報告書は、米国の海事産業の現状について取りまとめたものである。
報告書は４つの章に分かれており、第 I 章が米国海運事情、第 II 章が米国造船産
業、第 III 章が米国規制の動向、第 IV 章が海事産業の動向となっている。
海運・造船産業については、米国籍船や米国での船舶建造状況の最新動向について新たな資料も含め、できる限り多くの情報をもとにとりまとめると共に、ジョー
ンズアクトの枠組みのもとで、米国籍船の運航や米国での船舶建造がどのような政策のもとで維持されているのかについても詳しく解説している。
米国規制の動向については、米国沿岸警備隊によるバラスト水処理装置の承認状
況、米国におけるバラスト水管理規制の動向を中心にとりまとめると共に、脱炭素化やサプライチェーンの適正化に向けた米国議会の動向についてもとりまとめている。
海事産業の動向については、LNG 燃料船及び自律運航船の動向に加え、新型コロナウィルスの影響及びゼロ・エミッション船の動向についてもとりまとめている。
将来的に米国と我が国の海事産業との間で、発展的な協力関係が構築されることを期待しつつ、 本報告を取りまとめた。皆様の事業のお役に立つことができれば幸いである。

ジェトロ・ヒューストン事務所（一般社団法人 日本舶用工業会 共同事務所）
ディレクター（海洋・海事担当） 沖本 憲司

I.

米国海運事情 ............................................................................................................. 11.

米国籍内航船............................................................................................................ 22.

米国籍航洋船.......................................................................................................... 24
2.1

米国籍航洋船統計（MARAD） ...................................................................... 24

2.2

ジョーンズアクト船社 .................................................................................... 28

2.3

米国籍外航船社 ............................................................................................... 30

2.4

米国籍 ATB ..................................................................................................... 31

3.

米国水上輸送統計 .................................................................................................. 37

4.

米国主要海運政策 .................................................................................................. 46

5.

4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策 ................................................ 46

4.2

戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム ........................................... 52

4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP） ................................................... 55

米国籍船 ................................................................................................................. 57
5.1

Chamber of Shipping of America (CSA) ....................................................... 57

5.2

American Waterways Operators（AWO） .................................................. 58

5.3

Offshore Marine Service Association (OMSA) ............................................. 60

5.4

Lake Carrier’s Association (LCA) .............................................................. 63

II. 米国造船産業 ........................................................................................................... 65
1.

2.

政府造船プログラム ............................................................................................... 68
1.1

艦船建造プログラム ........................................................................................ 68

1.2

海軍舟艇プログラム ........................................................................................ 95

1.3

Foreign Military Sales (FMS)対外有償軍事援助 ........................................ 100

1.4

MARAD の NSMV 訓練船 ............................................................................ 101

1.5

USCG 巡視船建造プログラム ....................................................................... 102

1.6

海軍艦船建造事業者 ...................................................................................... 106

1.7

米国艦船保守修繕事業者 .............................................................................. 108

商船建造造船所 .................................................................................................... 111
2.1

準大手商船建造事業者 .................................................................................. 111

2.2

中堅造船所 .................................................................................................... 129

2.3

その他の中小造船所 ...................................................................................... 132

3.

外国造船所との提携 ............................................................................................. 134

4.

主要造船政策........................................................................................................ 139

5.

4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム .......................................................... 139

4.2

課税猶予プログラム ...................................................................................... 142

4.3

小型造船所補助金プログラム ....................................................................... 142

造船事業者団体 .................................................................................................... 145

III. 米国規制の動向...................................................................................................... 148
1.

バラスト水管理規制の動向 .................................................................................. 148
1.1

米国沿岸警備隊（USCG） ........................................................................... 148

1.2

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向 ................................... 150

1.3
2.

カリフォルニア州バラスト水管理 ................................................................ 152

米国議会の動向（第 117 議会） .......................................................................... 153
2.1

ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出.................................................................... 153

2.2

グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を再提出 ................................................................ 156

2.3

ガラメンディ議員、2021 年海運改革法案を下院に提出 .............................. 156

2.4

マーキー上院議員、米国内での洋上風力発電設備製造税額控除法案提出 ... 157

IV. 海事産業の動向...................................................................................................... 158
1.

2.

3.

4.

新型コロナウイルスの影響 .................................................................................. 158
1.1

艦艇建造産業基盤への影響 ........................................................................... 162

1.2

中小型造船所への影響 .................................................................................. 163

1.3

内航海運への影響 ......................................................................................... 164

1.4内航旅客船への影響 ...................................................................................... 165

1.5

港湾への影響 ................................................................................................ 165

LNG 燃料船の動向 ............................................................................................... 166
2.1

LNG 燃料（二元燃料）船 ............................................................................. 166

2.2

フェリープロジェクト .................................................................................. 172

2.3

LNG 燃料焚き換装仕様 ................................................................................ 173

2.4

LNG バンカーバージ .................................................................................... 175

自律運航船の動向 ................................................................................................ 177
3.1

米国海軍 ........................................................................................................ 177

3.2

米国海兵隊 .................................................................................................... 183

3.3

その他 ........................................................................................................... 183

3.4

USCG ........................................................................................................... 186

ゼロ・エミッション船の動向 .............................................................................. 188

I.

米国海運事情米国籍船舶は国内水上輸送に従事する内航船舶と米国と外国との間の外航輸送に従事する
外航船舶に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられており、内航資格を得るためにはこれに加えて米国建造が義務付けられている。内航資格を有する船舶
はジョーンズアクト船と呼ばれることもある。
米国籍船舶の運航形態による分類
米国籍船
U.S. Flag Vessels/U.S. Registered Vessels
内航船

外航船

Domestic Vessels

Vessels Engaging inジョーンズアクト船

Foreign Trades

非航洋船

航洋船

航洋船

河川・沿岸水域・五大湖

Ocean Going Vessels

Ocean Going Vessels

自航船

非自航船

航洋自航船

連結式タグバージ

Self-Propelling Ves-

Non-Self Propelling

Ocean Going Self-

ATB

sels

Vessels

Propelling Vessels

米国籍内航船は主として内陸河川、沿岸水路、五大湖を運航する非航洋船と本土と陸続きでない領土間、本土西海岸とメキシコ湾岸間、メキシコ湾岸と東海岸間等を運航する航洋船に分類される。米国では外洋を航行する船舶が内航船（国内航路を運航する船舶）でありえることから、米国と外国との航路で使用される外航船と区別するために本稿では外洋航行船（Ocean Going Vessels）を航洋船と呼ぶこととする。航洋船はさらに自航船と連結式タグ
バージ（ATB）に分類される。
第 1 章で、米国陸軍工兵隊（US Army Corps of Engineers: USACE）のデータに基づいて米国籍内航船について分析する。第 2 章では港湾間の貨物輸送に従事する 1,000 GT を超える米国籍航洋船について米国運輸省海事局（MARAD）のデータに基づいて分析する。米
国籍航洋船はジョーンズアクト内航資格を持つ船舶と、内航運航を認められない外航船舶に分類される。米国籍 ATB については、MARAD が発表している最新データは 2017 年 2 月
10 日現在のものである。第 3 章では米国運輸統計局（BTS）による米国水上輸送統計をまとめる。第 4 章では米国籍船舶を保護するための主要な政策について概説する。第 5 章では米国船社を業界団体ごとにまとめる。

1
－ 1 －

1.

米国籍内航船

米国籍内航船には、米国地点間の貨物・旅客輸送に従事する船舶に米国建造、米国人所有、米国人配乗を義務付けるジョーンズアクトが適用される。運航水域には内陸河川、沿岸水路（Intracoastal Waterway）、五大湖、沿海域、及び陸続きでない領土と本土間、さらに本
土と海洋構造物間が含まれる。
米国可航水域における公共事業や海岸線の保守に関する権限を有する米国陸軍工兵隊（USACE）は貨物及び旅客輸送に携わる米国籍船（漁船、水上建設作業台船、プレジャー
ボ ー ト を 除 く ） の 統 計 を 毎 年 発 表 し て い る 。 本 稿 で は 2020 年 10 月 に 発 表 さ れ た

Waterborne Transportation Lines of the United States (WTLUS) Calendar Year 2019 を使用する。この版の WTLUS は 2019 年 12 月 31 日（2020 年 10 月 19 日までのアップデー
トを含む）のデータが含まれている。USACE のデータは運航中（operating）、又は利用可能（available）とされる船舶数を集積しており、必ずしも現役運航されている船舶数ではないことに留意されたい。2019 年の統計で運航中と報告された米国籍自航船は利用可能な自航船の 33.9％にすぎなかった。運航中と報告された非自航船は 82.6％であった 1 。
WTLUS のデータには米国籍外航船も含まれるが、これらは非常に少なく、米国運輸省海事局（MARAD）によれば 2019 年に 1,000 GT を超える航洋外航船は 83 隻にすぎないことから、本データは主として米国籍内航船のプロファイルを表している。
USACE は米国籍船舶を次の 3 つの水域を拠点とするものに分類している。


河川・沿岸水路（ミシシッピ河川系及びメキシコ湾沿岸内陸水路を含む）



沿海域：メキシコ湾岸、大西洋岸、太平洋岸



五大湖

次の図は五大湖セントローレンス水路を示したものである。五大湖セントローレンス水路
は淡水水系であることから、船舶の耐用年数が極度に長いこと、五大湖内の航路のみを運航
し、外海に出ない船舶（Laker）が存在すること、カナダと水域を共有しており、五大湖内の航路が国際航路となる場合があること、環境への影響を受けやすい等の特殊な事情から環境規制上特別な扱いが必要となる場合がある。

1

WTLUS2019 Table 13:Summary of the United States Flagged Vesses: Available Vs. Operating by Vessel Typefor 20192－ 2 －五大湖-セントローレンス水路

沿岸内陸水路（Intracoastal Waterway）は大西洋岸及びメキシコ湾岸沿い 4,800km に及ぶ水路であり、開放水面とはみなされない。

メキシコ湾沿岸内陸水路（テキサス州）22

https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/tpp/giww/technical-report-0814.pdf

3
－ 3 －

米国の内陸水路3

USACE は個別の分類を設けていないが、米国はハワイ、アラスカ、プエルトリコ等の陸続きではない領土を保有することから航洋（ocean going/deep water/blue water）内航航路が存在し、ジョーンズアクトが適用される。
2019 年の米国籍船舶数は 43,257 隻であり、うち自航船が 9,928 隻、非自航船（バージ）が 33,329 隻である。隻数ベースでバージが全体の 77.0％を占める4。バージにはドライカー
ゴバージ、タンクバージ、デッキバージが含まれ、自航船には乾貨物船、コンテナ船、オフ
ショア補給船、フェリー/旅客船、タンカー、曳船が含まれる。
貨物積載能力（米トン）ベースでは自航船が 10,892,782 トンであったのに対し、バージが 70,241,631 トンと約 6.4 倍となっている。

3

Institute for Water Resource, USACE. U.S. Port and Inland Waterways Modernization: Preparing for Post-

Panamax Vessels. 20 June 2012.
4

WTLUS2019 Table 2: Summary of the United States Vessels by Year

4
－ 4 －

米国籍船舶数の推移
50,00045,00040,00035,00030,00025,00020,00015,00010,000
5,000
0
1999

2004

2009
自航船

自航船
非自航船
合計

2014

2019

非自航船

1999

2004

2009

2014

2018

2019

10,27910,367

10,607

10,187

9,904

9,928

34,44832,98931,761

32,27533,26633,32944,72743,35642,36842,462

43,17043,2575－ 5 －米国籍船舶の運航水域52019 年に河川・沿岸水路を拠点とする米国籍船舶は 33,918 隻、太平洋岸、大西洋岸、メキシコ湾岸の沿海域を拠点とするものが 8,618 隻、五大湖地域を拠点とするものが 718 隻であった。自航船の 57.0％が河川・沿岸水路、39.1%が沿海域、4.0％が五大湖を拠点としている。一方、バージの大部分である 84.8%が河川・沿岸水路を拠点としている。

船種

自航船

非自航船

全船舶

運航水域
河川・沿岸水路

5,655

沿海域

3,884

五大湖

389

河川・沿岸水路

28,263

沿海域

4,734

五大湖

329

河川・沿岸水路

33,918

沿海域

8,618

五大湖

718

五大湖
4%

全船舶

五大湖
2%

隻数

沿海域
20%

河川沿
岸水路
78%

自航船

五大湖
1%

非自航船

沿海域
14%
沿海域
39%

河川沿
河川沿

岸水路
57%

岸水路
85%

米国籍船舶運航水域（隻数ベース）

5

WTLUS2019 Table 1: U.S. Flagged Vessels by Type. 漁船、浚渫船、建設作業に使用されるデリック等は含まれていない。

6－ 6 －

貨物積載能力ベース（全船舶）では全体の 70.8％を内陸河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めた。自航船の積載能力については 72.4％が沿海域を拠点とする船舶であるのに対して、非自航船（バージ）では 80.0％を河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めている。
単位：米トン

船種

自航船

非自航船

全船舶

運航水域

全船舶

五大湖
3%

積載量

河川・沿岸水路

1,316,125

沿海域

7,884,131

五大湖

1,692,526

河川・沿岸水路56,778,156

沿海域

13,528,804

五大湖

874,415

河川沿

河川・沿岸水路58,094,281

岸水路
71%

沿海域

21,412,935

五大湖

2,566,941

沿海域
26%

五大湖
1%

自航船

非自航船

河川沿
岸水路
12%

沿海域
19%

五大湖
16%

河川沿岸

沿海域
72%

水路
80%

米国籍船舶運航水域（積載量ベース）

7
－ 7 －

米国籍自航船の船種
自航船は 9,928 隻存在し、船種別ではうち乾貨物船が 149 隻、コンテナ船 68 隻、オフシ
ョア支援船（OSV）1,711 隻、旅客船/フェリーが 1,721 隻、タンカーが 76 隻、曳航船が6,203 隻となっている。自航船は、曳航船（62.5％）、旅客船/フェリー（17.3％）、OSV（17.2％）といった比較的小型の船舶である。
自航船合計

沿海域

河川沿岸水路

五大湖

乾貨物

149

76

25

48

コンテナ

68

67

1

0

OSV

1,711

448

1,259

4

旅客船/フェリー

1,721

1,345

205

171

タンカー

76

71

3

2

曳航船

6,203

1,877

4,162

164

合計

9,928

3,884

5,655

389

乾貨物
2%

自航船合計

コンテナ
1%

OSV
17%

旅客船
17%

曳航船
62%

タンカー
1%

米国籍自航船の船種（隻数ベース）
米国籍自航船の積載能力（米トン）
自航船合計
沿海域
河川沿岸水路五大湖

乾貨物2,441,085

656,227

101,475

1,683,383

コンテナ

2,704,117

2,704,117

0

0

OSV

1,423,030

533,665889,27491

旅客船

128,356

104,530

19,833

3,993

タンカー

3,910,689

3,835,478

74,617594

曳航船285,505

50,114230,926

4,465

合計

10,892,782

7,884,131

1,316,125

1,692,5268－ 8 －米国籍乾貨物船は隻数ベースでは沿海域を拠点とするものが半数以上（51.0％）を占めているが、積載量ベースでは五大湖を拠点とするものが 69.0％を占め、大型の乾貨物船は主に五大湖で運航していると考えられる。沿海域を拠点とする乾貨物船の平均積載能力は 1 隻
あたり 8,635 トンであるのに対し、五大湖を拠点とする乾貨物船の平均積載能力は 1 隻あたり 35,070 トンであり、約 4 倍となっている。

乾貨物船隻数ベース

乾貨物船積載能力

沿海域
27%

五大湖
32%
沿海域
51%

五大湖
69%

河川沿

河川沿

岸水路
4%

岸水路
17%

米国籍乾貨物船の運航海域

米国籍非自航船の種類
米国籍非自航船の大部分（84.8%）がミシシッピ川水系及びメキシコ湾沿岸水路を含む河川・沿岸水路で運航されている。乾貨物バージが 20,196 隻と最も多く、タンクバージが5,377 隻、デッキバージが 7,753 隻となっている。乾貨物バージは積載量ベースでは 53.6％を占める。
米国籍非自航船（隻数）合計

沿海域

河川沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

20,196

1,756

18,291149

タンクバージ

5,377

510

4,854

13

デッキバージ

7,753

2,468

5,118

167

合計

33,326

4,734

28,263

329

9
－ 9 －

非自航船運航水域（隻数ベース）
五大湖
1%
沿海域
14%

河川沿岸
水路
85%

米国籍非自航船積載能力（米トン）6
全体
沿海域
河川沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

37,635,934

4,779,348

32,296,827

559,759

タンクバージ

19,018,540

4,036,756

14,913,525

68,259デッキバージ

13,582,954

4,666,659

8,669,898

246,397

合計

70,237,428

13,482,763

55,880,250

874,415非自航船（隻数ベース）

非自航船（積載量ベース）

デッキ

デッキ

バージ
23%

バージ
19%

タンク
バージ
16%

乾貨物

タンク

乾貨物

バージ
61%

バージ
27%

バージ
54%

米国籍非自航船の種類

6WTLUS10 Table 1 では非自航船貨物積載能力合計は 71,181,375 米トン、Table 2 では 70,241,631 米トンとなっている。ここでは、各船種の積載能力の合計を使用した。

10－ 10 －

米国籍船舶隻数の推移72019 年の米国籍船舶隻数は 43,257 隻であり、1999 年の 44,727 隻から 1,470 隻減少、2009 年の 42,398 隻から 889 隻増加した。2019 年の米国籍自航船総数は 9,928 隻であり、1999 年の 10,279 隻から 351 隻、2009 年の 10,607 隻から 679 隻減少した。下表の自航乾貨物船には、一般貨物船、混載貨物船、RO-RO 船、バルク運搬船、コンテナ船が含まれている。
船種別米国籍自航船の推移（隻数）
1999
2004
2009

2014

2019

340

327

329

268

217

OSV

2,067

2,121

2,085

1,908

1,711

フェリー/旅客船

1,807

1,872

1,912

1,808

1,721

タンカー

156

116

103

73

76

曳航船

5,909

5,931

6,178

6,130

6,203

自航船合計

10,27910,367

10,607

10,187

9,928

乾貨物船

7,000
6,000
5,000
乾貨物船
4,000

OSV
フェリー/旅客船

3,000

タンカー
曳航船

2,000
1,000
0
1999

2004

2009

2014

2019

非自航船数は 2019 年に 33,329 隻であり、1999 年の 34,448 隻から 1,119 隻減、2009 年の 31,761 隻から 1,568 隻増となっている。船種別では乾貨物バージ数が 1999 年の 24,983
隻から 2019 年には 20,196 隻へと 4,787 隻減少している一方で、タンクバージ数は 1999 年の 3,617 隻から 2019 年には 5,380 隻へと 20 年間で 1,763 隻、48.7％増加している。デッキ
バージも 1999 年の 5,848 隻から 2019 年には 7,753 隻へと 32.6％増加した。

7

WTLUS2019 Table 2: Summary of the United States Vessels by Year11
－ 11 －

船種別米国籍非自航船の推移（隻数）
1999
2004
2009

2014

2019

乾貨物バージ

24,98323,201

21,00920.01520,196

タンクバージ

3,617

3,834

4.472

4,972

5,380

デッキバージ

5,848

5,954

6,280

7.288

7,753

非自航船合計34,44832,98931,761

32,27533,32930,00025,00020,000乾貨物バージ
15,000タンクバージ
デッキバージ

10,000
5,000
0
1999

2004

2009

2014

2019

米国籍船舶の積載能力の推移8
米国籍船舶の積載能力（米トンベース）は 1999 年の 74,041,277 トンから 2019 年には81,134,413 に増加した。自航船の積載能力は 1999 年の 16,425,370 トンから 2019 年には10,892,782 トンへ減少した一方、非自航船の積載能力は 1999 年の 57,615,907 トンから 20%以上増加し、2019 年には 70,241,631 トンとなっている。

乾貨物船
OSV
フェリー/旅客船
タンカー
曳航船
自航船合計

乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
非自航船合計8

米国籍船舶の積載能力の推移（米トン）
自航船
1999
2009
7,585,962
8,591,499
735,203
1,107,862
127,476
190,880
7,868,243
4,791,025
108,486
146,081
16,425,370
14,827,347
非自航船
1999
39,561,222
10,617,162
7,437,523
57,615,907

2009
36,974,277
14,569,751
8,853,473
60,397,501

2019
5,145,202
1,423,030
128,356
3,910,689
285,505
10,892,782

2019
37,635,934
19,018,540
13,582,954
70,237,428

WTLUS2019 Table 2: Summary of the United States Vessels by Year12
－ 12 －

タンクバージの総積載能力は 20 年間に約 840 万トン（79.1％）増加し、デッキバージの総積載能力は約 615 万トン（82.6％）増加している。
米国籍タンカーとタンクバージ
米国籍タンカーの隻数は 1999 年の 156 隻から 2019 年には 76 隻と半数以下に減少した一方で、タンクバージは 1999 年の 3,617 隻から 2019 年には 5,380 隻へと 1,763 隻増加している。総積載能力（米トンベース）では、1999 年にタンカー総積載能力が 7,868,243 トン、タンクバージ総積載能力が 10,617,162 トンであったが、2019 年にはタンカーは半分以下に減り 3,910,689 トン、タンクバージの総積載能力は 1.79 倍の 19,018,540 トンに増加した。
タンカーとタンクバージを合わせた総積載能力は 20 年間で 24.0%増加したが、タンカーの総積載能力は 50％減少、タンクバージの総積載能力は 79％増加しており、また、タンクバ
ージの 1 隻あたりの平均積載能力は 1999 年の 2,935 トンから 2019 年には 3,535 トンに増加していることから、タンカー輸送からタンクバージ輸送、特に大型の ATB（連結型タグバージ）輸送への移行がうかがえる。

タンカー
タンクバージ
合計

タンカーとタンクバージの積載能力の推移（米トン）
1999
2004
2009
2014
7,868,243
6,060,737
4,791,025
3,898,456
10,617,162
11,967,317
14,569,751
16,654,364
18,485,405
18,028,054
19,360,776
20,552,820

2019
3,910,689
19,018,540
22,929,229

25,000,000
20,000,000
15,000,000
タンクバージ
10,000,000

タンカー

5,000,000
0
1999

2004

2009

2014

2019

米国籍船舶の建造年92010 年には 126 隻の自航船が新造されたが、2019 年に新造された自航船は 77 隻であった。内訳はコンテナ船 1 隻、旅客船 9 隻、フェリー2 隻、オフショア補給船（OSV）0 隻、タグボート 39 隻、プッシュボート 26 隻となっている。2010 年に 1,204 隻のバージが新造されたのに対して、2019 年に新造されたバージは 314 隻であった。内訳は乾貨物バージが148 隻、デッキバージが 12 隻、タンクバージ 154 隻であった。

9

WTLUS2019 Table 3: Summary of the United States Fleet Construction by Vessel Type and Year13
－ 13 －

1,800
1,600
1,400
1,200
1,000

非自航船

800

自航船

600
400
200
0
2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

米国籍船舶の建造年（隻数）米国籍船舶の船齢10
米国籍自航船総数 9,928 隻のうち約 60％が船齢 25 年を超えている。

5年以下
8%

6-10年
9%

11-15年
9%

25年超
60%

16-20年
8%21-25年
6%米国自航船の船齢分布
船齢 25 年を超える船舶は乾貨物船で約 54％、タンカーで約 17％、プッシュボートで約62％、タグボートで約 62％、旅客船で約 64％、フェリーで約 52％、OSV で約 51％である。
タンカーについては比較的船齢が若く、船齢 10 年以下のものが半数近くを占めている。

10

WTLUS2019 Table 4: U.S.Flagged Vessels by Type and Age as of December 31, 201914
－ 14 －

米国籍自航船の船齢分布（隻）6-10 年11-15 年16-20 年
18
29
25
19
15
8
358
262
187
224
282
167
45
80
107
40
49
84
180
191
197
884
908
775

5 年以下
16
17
340
215
66
17
102
773

乾貨物船
タンカー
プッシュボート
タグボート
旅客船
フェリー
OSV
自航船合計

20

21-25 年
11
4
145
152
116
60
167
655

25 年超
118
13
2,139
1,732
735
322
874
5,933

19

17

15

13

15
8

10

4

5
0
5年以下

6-10年

11-15年16-20年21-25年

25年超

タンカー船齢分布(隻)
140

118

120
100
80
60
40
20

16

18

5年以下

6-10年

29

25
11

0
11-15年16-20年21-25年

25年超

乾貨物船船齢分布（隻）
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
5年以下

6-10年

11-15年
プッシュボート

16-20年21-25年

25年超

タグボート

曳航船船齢分布（隻）15－ 15 －

非自航船（バージ）は 25 年を超えるものが 25％であるが、船齢 5 年以下のものが 14％であり、船齢分布は比較的均等である。
米国籍非自航船（バージ）の船齢分布
タンクバージ
有蓋バージ
無蓋バージ
デッキバージその他

5 年以下

6-10 年11-15 年16-20 年21-25 年

25 年超

1,123
1,359
703
1,411
3

1,125
2,055
795
1,791
16

923
1,474
1,635
935
11

492
2,006
1,169
632
13

422
2,751
1,689
495
20

1,292
1,769
2,623
2,489
105

5年以下
14%
25年超
25%

6-10年
17%

21-25年
16%
11-15年15%

16-20年
13%

非自航船（バージ）の船齢分布

タンクバージについては船齢 10 年以下のユニット数が 2,248 隻、船齢 25 年を超えるユニット数が 1,292 隻であり、船腹の更新が進んでいることがうかがわれる。デッキバージも船齢 10 年以下のユニット数が船齢 25 年を超えるユニット数を大きく上回っている。

1,500

1,123

1,125

1,000

1,292
923

500

492

422

16-20年21-25年

0
5年以下

6-10年

11-15年

25年超タンクバージ船齢分布
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0

2,472
1,658

5年以下

1,841

6-10年

691

645

11-15年16-20年45621-25年

25年超デッキバージ船齢分布16－ 16 －

米国籍曳航船の馬力分布11米国籍曳航船（プッシュボートとタグボート）の 3 分の 1 以上が 1,000 馬力以下の小型船である。9,000 馬力を超える曳航船は 241 隻であり、全体の 3.9％を占める。
曳航船全体の平均船齢は 33.6 年と高齢である。500 馬力未満の曳航船の平均船齢は 45.2
年、500〜1,000 馬力の曳航船の平均船齢は 40.8 年、1,001〜1,500 馬力の曳航船の平均船齢は 36.7 年であり、小型曳航船の高齢化が目立つ。これに対して、9,000 馬力を超える大型曳航船の平均船齢は 20.3 年であり、最も船齢が若い。

241

9000＜
7001-9000

115

5001-7000

354

4001-5000

288

3001-4000

436

2001-3000

610

1501-2000

931

1001-1500

813

500-1000

1,508
605

500未満
0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

米国籍曳航船馬力分布（隻数）
馬力

20.3

9000＜
7001-9000
5001-7000
4001-5000
3001-4000
2001-3000
1501-2000
1001-1500
500-1000

33.8
27.1
29.5
33.4
29.3
26.4
36.7
40.8
45.2

500未満
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

米国籍曳航船馬力別平均年齢

11

WTLUS2019 Table 5: Summary of the United States Towboat Fleet by Horsepower for 201917
－ 17 －

米国籍タンクバージ12
米国籍タンクバージは 5,377 隻であり、大部分（96.3％）がダブルハルタンクバージである。以下タンクバージについてはダブルハルタンクバージのみの数を示す。
その他
3%

シングルハル
1%

ダブルハル
96%

米国籍タンクバージの種類
タンクバージの半数近く（44.3％）が全長 250 フィートから 300 フィートである。このサ
イズのタンクバージの平均積載能力（米トンベース）は 4,153 トンであり、タンクバージ全体の総積載量の 51.6％を占めている。平均船齢はタンクバージ全体が 17.0 年であるのに対して、12.7 年である。次に多いのが全長 200 フィート x 35 フィート型のタンクバージであり全体の 22.6％を占め、平均船齢は 11.1 年と最も若い。
195 フィート x 35 フィート型タンクバージは全体の 13.3%を占め、平均船齢は 32.3 年、
全長 195〜200 フィート型のその他のタンクバージは 3.4％で船齢は 36.4 年、全長 201〜250
フィートのタンクバージは全体の 4.6％で平均船齢は 24.8 年と比較的高い。
このことから、200 フィート x 35 フィート型及び全長 250 フィート以上のタンクバージへの移行がうかがえる。200 フィート x 35 フィート型タンクバージの平均積載能力は 1,812トンである。全長 300 フィートを超えるタンクバージは隻数ベースではダブルハルタンクバ
ージの 5.1％にすぎないが、積載能力ベースでは 23.0％を占め、1 隻あたりの平均積載能力は 16,052 トンである。

195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201'-250'
250'-300'
300'<
合計

12

米国籍タンクバージのサイズ分布
隻数
積載能力
平均積載能力
（米トン）
（米トン）
346
541,848
1,566

平均船齢
22.8

688
1,172
175

1,068,081
2,123,933
331,711

1,552
1,812
1,895

32.3
11.1
36.4

236
2,296
265
5,178

623,578
9,535,541
4,253,701
18,478,393

2,642
4,153
16,052
3,569

24.8
12.7
14.5
17.0

WTLUS2019 Table 6: Summary of the United States Tank Barge Fleet by Barge Type and Size for 201918
－ 18 －

300'<
5%

195'未満7%

195' x 35'
13%250'-300'
44%

200' x 35'
23%
195'-200'その他
3%201' -250'
5%

米国籍タンクバージのサイズ分布
次の図はダブルハルタンクバージを船型ごとに横軸を平均船齢、縦軸を隻数、総積載能力を面積で示したものである。左に向かうほど平均船齢は若くなる。
3,000

2,500
250'-300'
2,000

200' x 35'

1,500

1,000

195' x 35'
300'<

195'未満500
195'-200'その他
201' -250'

0
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

米国籍ダブルハルタンクバージを喫水で分類すると、14 フィート（約 4.27m）未満の浅
喫水タンクバージは 4,877 隻であり、喫水 14 フィートを超える深喫水タンクバージは 301隻である。浅喫水ダブルハルタンクバージの約 70％が 200 フィート x 35 フィート型（24.0％）、または全長 250〜300 フィート型（45.9%）であり、平均船齢はそれぞれ 11.1
19
－ 19 －

年と 12.6 年と比較的若い。浅喫水の河川・内陸水路ではこの 2 つの型が主流となっている
ことがうかがえる。

195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201' -250'
250'-300'
300'<
合計

サイズ別浅喫水ダブルハルタンクバージ13
総積載能力
平均積載能力
隻数
（米トン）
（米トン）
346
539,348
1,559
688
1,068,081
1,552
1,172
2,123,933
1,812
175
331,7111,895
212
518,8282,447
2,239
9,199,104
4,109
45
250,057
5,557
4,877
14,031,062
2,877

平均船齢
22.8
32.3
11.1
36.4
25.3
12.6
16.1
17.1

喫水 14 フィートを超える深喫水ダブルハルタンクバージの 43.3％は全長 300〜399 フィート型であり、平均船齢は 13.5 年である。最も平均船齢が若いのは全長 499 フィートを超える大型タンクバージであり、平均船齢は 12.2 年となっている。深喫水ダブルハルタンク
バージの平均積載能力は 14,767 トンであり、浅喫水ダブルハルタンクバージの約 5 倍である。

200'-299'
300'-399'
400-499'
499'<
全体

13

サイズ別深喫水ダブルハルタンクバージ14隻数
総積載能力
平均積載能力
（米トン）
（米トン）
74
392,8475,309
130
1,434,088
11,03160
1,294,938
21,58237
1,322,958
35,756301
4,444,831
14,767

平均船齢
18.0
13.5
16.7
12.2
15.1

WTLUS2019 Table 7: Summary of the United States Shallow Draft Tank Barge Fleet by Barge Type and Size

for 2019
14

WTLUS2019 Table 8: Summary of the United States Deep Draft Tank Barge Fleet by Barge Type and Size for

2019

20
－ 20 －

下図は深喫水ダブルハルタンクバージを、横軸を船齢、縦軸を隻数として、サイズ別に表したものである。円の面積は総積載能力を表す。左に行くほど船齢が若くなる。
300'-399'

160
140
120
100

200'-299'

80
499'<
60
40
400-499'

20
0
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

米国籍船舶の喫水15
USACE は喫水が 14 フィート未満の船舶を浅喫水船舶としている。米国籍船の大部分（93.6％）は浅喫水船舶であり、自航船の 87.3％、バージの 95.4％が浅喫水である。深喫水の自航船は全体の 12.7％であるが、タンカーについては大部分（82.9％）が深喫水となっている。深喫水タンカーの平均船齢は 12.2 年と比較的若い。乾貨物船については、59.9％が深喫水であり、平均船齢は 29.6 年である。
米国籍船舶の喫水分布
自航船

深喫水
5%

バージ

深喫水
13%

浅喫水
87%

15

浅喫水
95%

WTLUS2019 Table 12: Summary of the United States Shallow and Deep Draft by Vessel for 201921
－ 21 －

自航船の喫水（隻数）
OSV
旅客船
引船

浅喫水

押船

深喫水

タンカー
乾貨物
0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

22
－ 22 －

運航が報告されている船舶16
USACE は WTLUS 年次運輸調査で「現役商船」として報告のあった船舶は「利用可能」（available）な船舶と見なしている。
33 CFR 207.800 – collection of navigation statistics により、内航水上商業輸送を行う船
舶の動きはすべて USACE に報告が義務付けられており、USACE は年間に少なくとも 1 回の船舶運航報告（VOR）が提出された船舶を運航船舶（operating vessels）としている。
運航船社合計は VOR に運航船舶を報告した運航会社の数を合計したものである。
現役（利用可能）とされる自航船のうち、2019 年に実際に運航が報告されたものは33.9％に過ぎない。乾貨物船の運航率は 49.3％、OSV の運航率は 23.1％、フェリーは
33.9％である。一方、旅客船の運航率は 5.0％と極めて低い。タンカーは 76 隻のうち 62 隻、81.6％が実際に運航されていた。曳航船については、プッシュボートが 54.0％、タグボートが 25.1％であった。乾貨物船の運航を報告した船社は 38 社、タンカーの運航を報告した船社は 17 社、OSV の運航を報告した船社は 56 社であった。
非自航船については 82.6％が運航を報告されている。乾貨物バージの運航を報告した事
業者は 170 社、タンクバージの運航を報告した事業者は 111 社であった。
利用可能な船舶と実際の運航が報告された船舶の隻数（2019 年）
利用可能隻数
運航隻数
割合
9,238
3,364
33.9
自航船（合計）
217
107
49.3
乾貨物
76
62
81.6
タンカー
3,431
1,852
54.0
プッシュボート
2,772
696
25.1
タグボート
1,149
57
5.0
旅客船
572
194
33.9
フェリー
OSV
1,711
396
23.1

船社
364
38
17
159
145
34
65
56

利用可能隻数
33,32627,949
5,377

船社
247
170
111

非自航船（合計）
乾貨物バージタンクバージ

16

運航隻数27,51622,874
4,642

割合
82.6
81.8
86.3

WTLUS20219 Table 13: Summary of the United States Flagged Vessels: Available Vs. Operating by Vessel

Type for 201923
－ 23 －

2.

米国籍航洋船米国籍航洋船はジョーンズアクト船と呼ばれる内航資格を持つ船舶と、内航資格を持たな
い外航船に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられるが、米国建造要件はない。ジョーンズアクトに規定された内航資格を認められるためには、米国建造、米国人所有、米国人配乗が義務付けられる。
ジョーンズアクト内航資格を得るための米国人所有の定義は米国籍を取得するための要件よりも厳しい。米国籍船舶の船主が法人である場合は、（1）米国法人であり、（2）CEO
が米国人であり、（3）取締役会会長が米国人であり、（4）外国人の役員数は定足数を満たすために必要な人数のマイノリティーを超えてはならない。内航資格が認められるためには、さらに企業の株式の 75％以上を米国人が保有しなければならない。
ジョーンズアクト内航資格を保有する航洋船は主として米国本土と陸続きでない領土間（プエルトリコ、アラスカ、ハワイ等）の内航輸送やパナマ運河を経由する西海岸とメキシ
コ湾岸間輸送、メキシコ湾岸と東海岸間輸送に従事している。
ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍船舶は外航船であり、有事の際に軍事上の有用性があるものは MSP（Maritime Security Program）に参加することにより運航補助を受けることができる。ジョーンズアクト内航資格を持つ船舶は MSP に参加することはできない。米国籍外航船はさらに自国籍船優先貨物制度（Cargo Preference）により、政府貨物（軍用貨物の 100％、輸出入銀行貨物の 100％、行政当局貨物の最低 50％、農業貨物の最低50％）の輸送には米国籍船舶を使用することが義務付けられており、米国籍外航船は主として政府貨物の輸送に利用されている。米国籍船舶を保護するための制度については第 3 章
で詳説する。
2.1

米国籍航洋船統計（MARAD）

米国運輸省海事局（MARAD）の統計によると 2021 年 6 月 24 日現在、港湾間の物品輸送に従事する 1,000 GT 以上の米国籍の航洋自航商船は 181 隻存在する。内訳はタンカーが 64
隻、コンテナ船が 64 隻、RO-RO 船が 26 隻、一般貨物船が 20 隻、ドライバルク船が 4 隻、自動車運搬船が 3 隻である17。

17

Maritime Administration, DOT, “Consolidated Fleet Summary and Change List: United States Flag Privately-

Owned Merchant Fleet Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that carry Cargofrom Port to Pot,” June 24, 2021

24
－ 24 －

ドライバルク
4

米国籍航洋船

一般貨物
20

自動車運搬船
3

タンカー
64
Ro-Ro
26

コンテナ船
64

181 隻のうち 96 隻がジョーンズアクトにより規定された内航資格を保有する船舶である。
ジョーンズアクト船の内訳はタンカーが 57 隻、コンテナ船が 23 隻、一般貨物船が 9 隻、
RO-RO 船が 7 隻である。タンカーがジョーンズアクト船の半数以上、コンテナ船が約 4 分の 1 を占める。
ジョーンズアクト内航船
一般貨物
9
Ro-Ro
7

コンテナ船
23

タンカー
57

ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍外航船 85 隻のうち、コンテナ船が 41 隻、
RO-RO 船が 19 隻、一般貨物船が 11 隻、タンカーが 7 隻、ドライバルク船が 4 隻、自動車運搬船が 3 隻である。米国籍外航船の約半数をコンテナ船が占め、約 4 分の 1 を RO-RO 船
が占める。

25
－ 25 －

自動車運搬船
3

米国籍外航船タンカー
7ドライバルク
4
一般貨物
11

コンテナ船
41

Ro-Ro
19

米国籍航洋船 181 隻の大部分（87.8％）が軍事利用に適する船舶とされている。内訳はコンテナ船が 64 隻、タンカーが 52 隻、RO-RO 船が 26 隻、一般貨物船が 13 隻、ドライバル
ク船が 1 隻、自動車運搬船が 3 隻である。米国籍航洋船のコンテナ船、RO-RO 船、自動車運搬船はすべて軍事利用に適しており、タンカーの約 80％が軍事利用に適している。
ドライバルク1

軍事利用に適した船舶
自動車運搬船
3

一般貨物
13

タンカー
52

Ro-Ro
26

コンテナ船
64

26
－ 26 －

米国籍航洋船隊の推移18
2000 年に 282 隻であった港湾間の物品輸送に従事する 1,000 GT 以上の米国籍航洋船は2021 年 1 月には 183 隻となった。コンテナ船は 2000 年の 81 隻から 64 隻へと 17 隻減少、タンカーは 117 隻から 64 隻へと 53 隻減少した。米国籍航洋船のうちジョーンズアクトによる内航資格を持つ船舶は 2000 年の 193 隻から 2021 年には 98 隻へと約半減した。
コンテナ船 1 隻あたりの平均総トン数は 2000 年の約 35,000 GT から 2021 年には約 45,000
GT へと、タンカー1 隻あたりの平均総トン数は約 36,000 GT から約 39,000 GT へと大型化している。

米国籍航洋船コンテナ船
ドライバルク
一般貨物
RO-RO
タンカー
ITB
自動車運搬船ジョーンズアクト内航船
外航船

1,000 GT 以上の米国籍航洋船
2000 年
GT
隻数
隻数
282
9,583,000
183
81
2,857,000
64
11
387,000
5
22
389,000
20
39
1,538,000
27
117
4,171,000
64
12
242,000
0
3
193
6,162,000
98
89
3,421,000
852021 年19GT
7,322,155
2,884,388
1,41,897
1,698,43
1,411,347
2,510,572
0
204,108
3,520,121
3,802,034

注）四捨五入のため合計は必ずしも一致しない。2021 年のデータは 2021 年 1 月 15 日のもの。

米国籍航洋船隊の推移（隻数）
300
250
200
150
100
50
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021
コンテナ船

18

ドライバルク

一般貨物船

ITB

RO-RO

タンカー

自動車運搬船MARAD, 2000 – 2019 U.S.-Flag Privately-Owned Fleet Summary

https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/oictures/US-fleet%20Summary%20Table-20002019.pdf
19

Maritime Administration, DOT, “Consolidated Fleet Summary and Change List: United States Flag Privately-

Owned Merchant Fleet Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that carry Cargofrom Port to Port,” January 15, 2021

27
－ 27 －

2.2

ジョーンズアクト船社

MARAD によれば、2021 年 6 月 24 日現在ジョーンズアクト内航資格を持ち、港湾間の貨物輸送に従事する 1,000 GT を超える航洋自航船を運航している船社は 24 社である。
Crowley Maritime 社は 3 事業部門でタンカーとコンテナ船を合わせて 18 隻を運航し、Matson Navigation 社はコンテナ船と RO-RO 船を合わせて 16 隻を運航している。
ジョーンズアクト船社
Alaska Tanker Co LLC
American Petroleum Tankers LLC
Chevron Shipping Co LLC
CITGO Petroleum Corp
Coastal Transportation Inc.
Crowley Alaska Tankers LLC
Crowley Liner Services Inc.
Crowley Petroleum Services Inc.
Foss Maritime Co
Marco Marine LLC

船種
タンカー
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
タンカー
コンテナ船
タンカー
RO-RO
一般貨物
コンテナ船
RO-RO
コンテナ船
タンカー
タンカー
コンテナ船
RO-RO
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
RO-RO
コンテナ船
コンテナ船
一般貨物船
タンカー
タンカー

Matson Navigation Co Inc.
National Shipping of America
OSG Ship Management Inc.
Overseas Shipholding Group
Pasha Hawaii Holdings LLC
Polar Tankers Inc
Savage Marine Management Co
Seabulk Tankers Inc.
Stevens Transportation LLC
TOTE Maritime Alaska Inc.
TOTE Puerto Rico
Trident Seafood Corp
USCS Chemical Chartering
USS Chartering LLC

隻数
4
6
4
1
5
2
2
14
1
1
14
2
1
10
3
4
2
5
1
5
1
2
1
1
2
1
1

2000 年以降に建造された 1,000 GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト船
MARAD によれば、2000 年以降に建造された 1,000 GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト
船は大部分が Philly Shipyard 又は NASSCO により建造されている。2020 年に新たに竣工したジョーンズアクト船は NASSCO で建造された Matson 社向けコンテナ船 1 隻である20。
MARAD のデータは港湾間の物品輸送に従事する船舶に限られており、1,000GT を超える
オフショア支援船、曳船は含まれていない。

20

U.S.Department of Transportation, Maritime Administration, United States Flag Privately-Owned Merchant

Fleet Report: Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that Carry Cargo from Port
to Port, As of : June 25, 2021

28
－ 28 －

船名

船種

GT

DWT

建造年

オペレータ-

造船所

MATSONIA

コンテナ船

59,522

44,2002020

Matson Navigation Co Inc

NASSCOKAIMANA HILA

コンテナ船

48,40951,4002019

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

LURLINEコンテナ船

59,522

44,2002019

Matson Navigation Co Inc

NASSCODANIEL K. INOUYE

コンテナ船48,40951,4002018

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

EL COQUI

コンテナ船

37,462

26,4102018

Crowley Liner Services Inc

VT Halter Marine

TAINO

コンテナ船

37,462

26,3062018

Crowley Liner Services Inc

VT Halter Marine

AMERICAN FREEDOM

タンカー

29,801

49,8282017

Crowley Petroleum Services Inc

Philly Shipyard

AMERICAN LIBERTY

タンカー

29,801

49,8282017

Philly Shipyard

AMERICAN PRIDEタンカー

29,801

49,8282017

American Petroleum Tankers
LLC
Crowley Petroleum Service Inc

PALMETTO STATE

タンカー

29,92349,0452017

CITGO Petroleum Corp

NASSCOTEXAS VOYAGER（旧 Liberty）
PERLA DEL CARIBE

タンカー

29,92349,3822017

Chevron Shipping Co LLC

NASSCO

コンテナ船

36,912

33,127

2016

TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCO

COASTAL STANDARD

一般貨物

2,451

2,565

2016

Coastal Transportation Inc

Dakota Creek

AMERICAN ENDURANCE

タンカー

29,801

49,8282016

Philly Shipyard

BAY STATE

タンカー

29,92349,1302016

CALIFORNIA VOYAGER（旧 Constitution）
GARDEN STATE

タンカー

29,92349,1602016

American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
Chevron Shipping Co LLC

タンカー

29,92349,172

2016

INDEPENDENCE

タンカー

29,92349,181LOUISIANA

タンカー

29,801MAGNOLIA STATE

タンカー

WEST VIRGINIA

Philly Shipyard

NASSCO
NASSCO
NASSCO2016

American Petroleum Tankers
LLC
Seabulk Tankers Inc

49,8282016

Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

29,92349,0762016

NASSCOタンカー

29,801

49,8282016

American Petroleum Tankers
LLC
Crowley Petroleum Service Inc

ISLA BELLA

コンテナ船

36,751

33,106

2015

TOTE Puerto Rico

NASSCOMARJORIE C

Ro-Ro

47,27924,7502015

Pasha Hawaii Holdings LLC

VT Halter Marine

CALIFORNIA（旧 Eagle Bay）
LONE STAR STATE

タンカー

62,318

114,756

2015

Crowley Alaska Tankers LLC

Philly Shipyard

タンカー

29,92349,151

2015

NASSCO

OHIO

タンカー

29,801

49,8282015

American Petroleum Tankers
LLC
Crowley Petroleum Service Inc

TEXAS

タンカー

29,801

49,8272015

Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

WASHINGTON（旧 Liberty Bay）
FLORIDAタンカー

62,318114,8142014

Crowley Alaska Tankers LLC

Philly Shipyard

タンカー

29,242

46,6962013

Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

AMERICAN PHOENIX

タンカー

30,71849,0352012

Seabulk Tankers Inc

BAE Alabama

PENNSYLVANIA

タンカー

29,24245,7602012

Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS TAMPA

タンカー

29,242

46,6662011

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

EMPIRE STATE

タンカー

29,527

48,6352010

Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOEVERGREEN STATE

タンカー

29,606

48,641

2010

Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS ANACORTES

タンカー

29,242

46,6662010

Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard

OVERSEAS CHINOOK

タンカー

29,234

46,6662010

Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard

OVERSEAS MARTINEZ

タンカー

29,242

46,6532010

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

NASSCO

Philly Shipyard

Philly Shipyard

29－ 29 －

船名

船種

GT

DWT

建造年

オペレータ-

造船所

GOLDEN STATE

タンカー

29,527

48,6322009

Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS BOSTON

タンカー

29,242

46,8022009

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS CASCADE

タンカー

29,23446,2872009

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS NIKISKI

タンカー

29,242

46,6662009

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

PELICAN STATE

タンカー

29,527

48,5982009

Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOSUNSHINE STATE

タンカー

29,527

48,6332009

Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS NEW YORK

タンカー

29,242

46,8102008

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS TEXAS CITY

タンカー

29,242

46,8172008

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS HOUSTON

タンカー

29,242

46,814

2007

Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard

OVERSEAS LONG BEACH

タンカー

29,242

46,9112007

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS LOS ANGELES

タンカー

29,242

46,8172007

OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

MAUNALEI

コンテナ船

25,32434,0262006

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

ALASKAN LEGEND

タンカー

110,693

193,048

2006

Alaska Tanker Co LLC

NASSCOPOLAR ENTERPRISE

タンカー

85,387

141,740

2006

Polar Tankers Inc

Avondale

MANULANI

コンテナ船

32,57538,261

2005

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

JEAN ANNE

Ro-Ro

37,54812,561

2005

Pasha Hawaii Holdings LLC

VT Halter Marine

ALASKAN EXPLORER

タンカー

110,693

193,049

2005

Alaska Tanker Co LLC

NASSCOALASKAN NAVIGATOR

タンカー

110,693

193,048

2005

Alaska Tanker Co LLC

NASSCOMAUNAWILI

コンテナ船

32,57538,261

2004

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

ALASKAN FRONTIER

タンカー

110,693

193,049

2004

Alaska Tanker Co LLC

NASSCOPOLAR ADVENTURE

タンカー

85,387

141,740

2004

Polar Tankers Inc

Avondale

MANUKAI

コンテナ船

32,57538,261

2003

Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

MIDNIGHT SUN

Ro-Ro

65,314

22,437

2003

TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCONORTH STAR

Ro-Ro

65,314

22,437

2003

TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCOPOLAR DISCOVERY

タンカー

85,387

141,740

2003

Polar Tankers Inc

Avondale

POLAR RESOLUTION

タンカー

85,387

141,740

2002

Polar Tankers Inc

Avondale

POLAR ENDEAVOUR

タンカー

85,387

141,740

2001

Polar Tankers Inc

Avondale

ROCKET SHIP
（旧 DELTA MARINER）

Ro-Ro

8,679

3,950

2000

Foss Maritime Co

VT Halter Marine

出所：MARAD のデータをもとに作成

2.3

米国籍外航船社

米国籍外航船の大部分は有事の際に軍用輸送に利用可能であり、84 隻のうち 60 隻が海事安全保障プログラム（MSP）に参加している。MARAD による米国籍外航船支援プログラ
ムについては後述する。Maersk Line（Maersk Line Ltd-USA、Maersk Line, Limited、Maersk Tanker MR K/S、Farrell Lines Incorporated）は 26 隻を米国籍運航しており、うち 23 隻が MSP に参加している。

30－ 30 －

米国籍外航船社
American Roll-on Roll-off
APL Marine Services, Ltd.
APL Maritime, LTD
Argent Marine Operations, Inc.
Farrell Lines Incorporated(Maersk Line の子会社)
Fidelio Limited Partnership
Hapag-Lloyd USA LLC
Intermarine LLC
Liberty Global Logistics LLC
Liberty Maritime Corp
Maersk Line Ltd-USA
Maersk Line, Limited
Maersk Tanker MR K/S
Matson Navigation Co Inc.
Military Sealift Command
Mykonos Tanker LLC
Ocean Gladiator Shipping Trust
Patriot Shipping LLC
Santorini Tanker LLC
Schuyler Line Navigation Co.

Sealift Inc.
Wateman Steamship Corporation
Waterman Transport, Inc.

2.4

船種
隻
MARAD プログラム/備考
3MSP(3) VISA(3)自動車運搬船8 MSP（8） VISA(8)コンテナ船
1 MSP (1) VISA(1)コンテナ船
1MSP (1) VISA(1)一般貨物
3 MSP (3) VISA(3)
コンテナ船
RO-RO
2 MSP (2) VISA(2)1 MSP (1) VISA(1)
一般貨物
RO-RO
6 MSP (5) VISA(6)6 MSP (5) VISA(5)コンテナ船
1 VISA (1)
一般貨物
RO-RO
4 MSP (3) VISA(4)3 VISA (3)ドライバルク1 VTA (1)タンカー
17 MSP (17) VISA(17)
コンテナ船
RO-RO
1 MSP (1) VISA(1)1 VTA (1)
タンカー
1
タンカー
1 VISA（1）
コンテナ船
RO-RO
1
1
タンカー
1 VISA（1）一般貨物
1 MSP (1) VTA (1)タンカー
1 MSP（1）一般貨物
2 MSP (2) VISA(2)一般貨物
1 MSP (1) VTA (1)タンカー
2 VISA(1)一般貨物
1 VISA(1)ドライバルク
1
タンカー
4 VISA(3)コンテナ船
1 VISA(1)
一般貨物
RO-RO
1
1 MSP (1) VISA(1)
一般貨物
RO-RO
4 MSP (4) VISA(4)
出所：MARAD データ 2021 年 4 月 15 日現在

米国籍 ATB

連結式タグバージ（ATB）について、MARAD は Crowley 社の定義を引用している。「連結式タグバージ（ATB）はバージとバージ船尾の切り込み部分に位置する大型タグで構成されている。これにより、タグはバージを押して操船することができる。タグとバージがしっかりと固定されており、実質的に一つのユニットとして機能する一体型タグバージ（ITB）と異なり、ATB はタグとバージが「ヒンジ」連結されている。ATB 連結装置には特許を取得した複数の方式が存在する。（中略）1985 年以来、米国で ITB はほとんど建造されておらず、以来多くの ITB ユニットが ATB に改造されている。」

31－ 31 －

写真：ニューヨーク市のイーストリバーを航行中の ATB タグ DYLAN COOPER 2015 年建造
Reinauer Transportaion 所有、オーシャンバージ RTC 103 6,545 GT 2021 年 12 月 1 日撮影

写真：ニューヨーク市のイーストリバーを航行中の ATB タグ

Charleston 2018 年建造 Vane

Brothers 所有、2021 年 10 月 8 日撮影

MARAD 米国籍 ATB データ(U.S.-Flag Integrated and Articulated Tug-Barge Units(ITB/ATB) 2017)は 2017 年 2 月 10 日現在のものであり、以降、米国籍 ATB についての包32－ 32 －

括的データは発表されていない。以下の情報は IMO データベースを元にして、業界誌、ウェブサイト等からの複数の出所からのデータをまとめたものであり、包括的なものではない
ことに留意されたい。IMO データベースは ATB タグを連結式プッシャータグ（Articulated
Pusher Tug）と分類しているが、IMO データベースで ATB タグとして分類されていない
タグも ATB タグである場合がある。
2012 年から 2021 年の 10 年間に約 52 隻の ATB タグが米国で建造されている。うち 1 隻は 2020 年 12 月に竣工した米国初の LMG 燃料用バンカーATB タグである。バージ部分はタグと同時に建造される場合も、既存のバージが利用される場合もある。
建造造船所は Conrad Shipyard が 11 隻、SENESCO Marine が 10 隻、VT Halter Marine
が 8 隻、Fincantieri Bay Shipbuilding が 6 隻、Nicols Brothers Boatbuilders と Master
Boat Builders が 4 隻、Dakota Creek Industries が 2 隻、倒産した Signal International が2 隻、そしてその他 5 社がそれぞれ 1 隻である。SENESCO Marine が建造した 10 隻はすべて親会社の Reinauer Transportation Company 向けであった。
建造造船所

隻数

Conrad Shipyard

11 隻

SENESCO Marine

10 隻

VT Halter Marine

8隻

Fincantieri Bay Shipbuilding

6隻

Nicols Brothers Boatbuilders

4隻

Master Boat Builders

4隻

Dakota Creek Industries

2隻

Signal International (倒産)

2隻

Vigor Industrial

1隻

Patti Shipyards

1隻

Bollinger

1隻

BAE Systems Southeast

1隻

Eastern Marine Shipbuilding

1隻

建造年別の隻数にはばらつきがあり、最も多いのが 2018 年の 11 隻、最も少ないのは
2021 年の 1 隻であり、年間平均約 6 隻となっている。
建造年

隻数

2012

5隻

2013

4隻

2014

2隻

2015

7隻

2016

10 隻

2017

8隻

2018

12 隻

2019

2隻

2020

3隻

2021

1隻

33
－ 33 －ATB タグの馬力は 3000 HP から 16000 HP であり、4000 HP 以上 5000 HP 未満のタグが 22 隻と最も多くなっている。（2 隻については不明）
馬力（HP）

隻数

3000

1隻

4000 以上 5000 未満

22 隻5000 以上 6000 未満

6隻6000 以上 7000 未満

8隻

7000 以上 8000 未満

1隻8000 以上 9000 未満

4隻9000 以上 10000 未満

0隻

10000 以上 12000 未満

4隻

12000 以上 15000 未満

1隻15000 以上

3隻

不明

2隻

オペレーター別では、Kirby Corporation が 11 隻、Reinauer Transportation が 10 隻、Centerline Logistics Corporation が 8 隻、Bouchard Transportation Co.が 7 隻、Vane
Brothers が 3 隻、Moran Towing が 3 隻である。
オペレーター
Kirby Corporation
Reinauer Transportation
Centerline Logistics Corporation
Bouchard Transportation Co.
Vane Brothers
Moran Towing
その他

隻数
11 隻
10 隻
8隻
7隻
3隻
3隻
10 隻

連結システムのサプライヤーは主として 3 社である。連結システム別では InterCON（米）が最も多く 26 隻、Articouple（日本）が 13 隻、Beacon JAK（フィンランド）が 11 隻とな
っている。
システム名
INTERcon
Articouple
Beacon JAK
不明

サプライヤーIntercontinental Engineering-Manufacturing Corporation
Taisei Engineering Consultants, Inc.
Beacon Finland Ltd. Oy

国
米国

隻
26 隻

日本
フィンランド

13 隻
11 隻
2隻

34
－ 34 －

2012-2021 年に建造された米国籍 ATB タグ
連結
システム

タグ名

建造

馬力

GT
(ITC)

Legend

2012

16000

2164

Liberty

2012

16000

2164

Evening Star

2012

4000

430

VT Halter Marine

B. Franklin Reinauer

2012

4000

628

SENESCO Marine

Curtis Reinauer

2012

4000

628

SENESCO Marine

Jason E Duttinger

2013

6000

949

Signal International

Kirby Corporation

Articouple

Captain Donald Lowe
Sr.

2013

6000

949

Signal International

Kirby Ocean Transport

Articouple

Dean Reinaur

2013

4000

659

SENESCO Marine

Haggerty Girls

2013

4000

628

SENESCO Marine

Denise A. Bouchard

2014

4000

434

VT Halter Marine

Emery Zidlell

2014

4070

497

Conrad Shipyard

Mariya Moran

2015

6000

708

Patti Shipyards Incorporated

Dylan Cooper

2015

4000

634

SENESCO Marine

Jake Shearer

2015

4522

497

Conrad Shipyard

Kim M. Bouchard

2015

10000

1763

VT Halter Marine

Barry Silverton

2015

4492

497

Conrad Shipyard

Leigh Ann Moran

2015

5100

708

Nancy Peterkin

2015

10000

1180

Morton S. Bouchard
Jr.

2016

6140

713

VT Halter Marine

Donna J. Bouchard

2016

10000

1763

VT Halter Marine

Gulf Venture

2016

5150

701

Conrad Shipyard

Tina Pyne

2016

10000

1180

Barbara Carol Ann
Moran

2016

5100

708

Dale R Lindsey

2016

3000

454

Vigor Industrial

Frederick E. Bouchard

2016

6140

713

VT Halter Marine

Gracie M. Reinauer

2016

4000

634

SENESCO Marine

Sea Power

2016

12000

1317

BAE Systems Southeast

Sea-VISTA ATBINTERcon

Heath Wood

2016

6000

766

Fincantieri Bay Shipbuilding

Kirby Corporation

INTERconBill Gobel

2017

4492

497

Conrad Shipyard

Centerline Logistics Corporation

Articouple

建造造船所

オペレーター

Dakota Creek Industries
Dakota Creek Industries

Crowley Blue Water
Partners
Crowley Blue Water
Partners
Bouchard Transportation Co Inc
Reinauer Transportation
Company
Reinauer Transportation
Company

Fincantieri Bay Shipbuilding
Nicols Brothers Boatbuilders

Nicols Brothers Boatbuilders
Fincantieri Bay Shipbuilding

Reinauer Transportation
Company
Reinauer Transportation
Company
Bouchard Transportation Co Inc
Centerline Logistics Corporation
Moran Towing Corporation
Reinauer Transportation
Company
Centerline Logistics Corporation
Bouchard Transportation Co Inc
Centerline Logistics Corporation
Moran Towing Corporation
Kirby Corporation
Bouchard Transportation Co Inc
Bouchard Transportation Co Inc
John W. Stone Oil Distributor
Kirby Corporation
Moran Towing Corporation
Centerline Logistics Corporation
Bouchard Transportation Co Inc
Reinauer Transportation
Company

INTERcon
INTERcon
INTERcon
Beakon JAK
Beakon JAK

INTERconBeacon JAK
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
Articouple
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon35－ 35 －

タグ名

建造

馬力

GT
(ITC)

建造造船所

オペレーター

連結システム

Min Zidell

2017

4522

497

Conrad Shipyard

Centerline Logistics Corporation

Articouple

Abundance

2017

8000

1358

Kirby Corporation

Articouple

Paul McLernan

2017

6000

766

Kirby Corporation

INTERcon

OneCURE

2017

4560

497

Conrad Shipyard

Todd E. Prophet

2017

4560

497

Conrad Shipyard

Douglas B. Mackie

2017

15662

2611

Millville

2017

8000

1026

Assateague

2018

4400

497

Nicols Brothers Boatbuilders
Fincantieri Bay Shipbuilding

Eastern Marine Shipbuilding
Fincantieri Bay Shipbuilding

Centerline Logistics Corporation
Centerline Logistics Corporation
Great Lakes Dredge andDock Company

Articouple
Articouple
Articouple

WaWa Corporation

INTERconConrad Shipyard

Vane Brothers Company

Beakon JAK

Kirby Corporation

Articouple

Vision

2018

8000

1358

Nicols Brothers Boatbuilders

Bert Reinauer

2018

7200

877

SENESCO Marine

Reinauer Transportation
Company

INTERconCape Ann

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Chincoteague

2018

4400

497

Conrad Shipyard

Vane Brothers Company

Beakon JAKCape Lookout

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Josephine

2018

4400

628

SENESCO Marine

Reinauer Transportation
Company

Beakon JAK

Ronnie Murph

2018

8000

1026

Fincantieri Bay Shipbuilding

Kirby Corporation

INTERconKristy Ann

2018

4200

628

SENESCO Marine

Reinauer Transportation
Company

Beakon JAK

Wachapreague

2018

4400

497

Conrad Shipyard

Vane Brothers Company

Beakon JAKCape Henry

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Jacsonville

2018

4200

332

St. John Ship Building

Vane Brothers

Beakon JAK
INTERcon
Beakon JAK

Evening Breeze

2019

4000

434

VT Halter Marine

Bouchard Transportation Co Inc

Charleston

2019

4200

332

St. John Ship Building

Vane Brothers

Aveogan/Oliver
Leavitt

2020

6768

999

Bollinger

Janice Ann Reinauer

2020

4720

634

SENESCO Marine

Q-Ocean Service

2020

不明

967

VT Halter Marine

Q-LNG Transport LLC

不明

Aurora2021

Master Boat Builders

Crowley Maritime

不明

Crowley Marine Services
Inc.
Reinauer Transportation
Company

INTERcon
INTERcon2021 年に就航したクローリー社の Aurora/Qamum はクローリー・フエルズ社のアラスカ
河川系における燃料輸送に特化した設計で、氷海船級及び極海コードの要件に適合している。
クローリーの社内設計部門の設計により、Master Boat Builders がタグ部分（Aurora）を、
56,680 バレルのバージ部分（Qamun）を Gunderson Marine が建造した21。

21

https://www.crowley.com/wp-content/uploads/sites/7/2021/02/AT-10848-B-35088.pdf

36－ 36 －

3.

米国水上輸送統計

米国水上輸送量222019 年に米国の水上輸送量は合計 23 億 6,340 万米トンであり、うち 15 億 4,530 万米トンが輸出入貨物であり、8 億 1,810 万米トンが国内輸送貨物であった。
（単位：100 万米トン）

米国水上輸送量の推移
2019 年の国内水上輸送量のうち 61.4％が内水面輸送、18.8％が沿海域輸送であった。
（単位：100 万米トン）
1,200.0
1,000.0
800.0
600.0
400.0
200.0

1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

0.0

内陸河川

沿岸

五大湖

港湾間

テリトリー間

米国国内水上輸送量の推移

22

National Transportation Statistics Table 1-56

37
－ 37 －

米国輸出入通関地
2019 年のトップ 25 位輸出入通関地は水上輸送通関港 10 カ所、陸上通関地 5 カ所、空港
通関地 10 カ所であった。トップ 25 位の通関地が 4.14 兆ドルの輸出入額の 64.0%を占めた。
（単位：10 億ドル）

輸出入貨物価格トップ 25 位の輸送ゲートウェイ（2019 年）
出所:Figure 2-2 2021 Transportation Statistics Annual Report38－ 38 －

上位 25 ヶ所の通関地のうち 10 ヶ所を水上輸送通関港が占めている。水上輸送通関港の1 位は大西洋岸のニューヨーク/ニュージャージー港であり、2019 年に価格ベースで 2,048
億ドルを扱っている。2 位は太平洋岸のロサンゼルス港であり、2,046 億ドル以上を扱っている。上位 2 位の港湾は 2018 年と逆転した。いずれも主として輸入貨物を取り扱っていた。
3 位はロングビーチ港、4 位はヒューストン港、5 位はサバンナ港、6 位はノーフォーク港、
7 位はチャールストン港、8 位ボルチモア港、9 位オークランド港、10 位タコマ港であった。
（単位：10 億ドル）

輸出入価格トップ 10 位の水上輸送通関港（2019 年）23

取扱貨物量（米トン）による上位 25 港湾242019 年に取扱貨物量（米トン）1 位の港湾はテキサス州ヒューストン港であり、2.85 億トンを取り扱った。うち輸出貨物が 1.44 億トン、輸入貨物が 6,600 万トン、国内貨物が7,500 万トンであった。2 位はルイジアナ州のサウスルイジアナ港であり、総取扱量は 2.38
億トンであった。3 位はニューヨーク/ニュージャージー港の 1.37 億トン、4 位はテキサス州のコーパスクリスティ港で 1.11 億トン、5 位はテキサス州ボーモント港の 1.01 億トンで
あった。

23

National Transportation Statistics table 1−51

24

Port Performance Freight Statistics in 2019: Annual Report to Congress 202039
－ 39 －

出典：Port Performance Freight Statistics in 2019: Annual Report to Congress 202040
－ 40 －

コンテナ貨物量による上位 25 港湾
コンテナ港は大西洋及び太平洋岸に集中しており、高価値の国際貨物を扱っている。コン
テナ貨物取扱量が最も多かったのはカリフォルニア州ロサンゼルス港であり、2 位が同州ロングビーチ港であった。3 位は大西洋岸のニューヨーク/ニュージャージー港、4 位がジョージア州サバンナ港、5 位がテキサス州ヒューストン港であった。
米国港湾に寄港するコンテナ船は大型化しており、大型船を扱うことのできる喫水が深く、頭上空間が十分にあり、インターモーダルコネクションが整備されている港湾に寄港が集中する傾向にある。
2019 年に上位 25 港湾が合計 5,550 万 TEU を取り扱った。うち輸入装荷コンテナが 2,590
万 TEU であり、輸出装荷コンテナが 1,470 万 TEU であった。2019 年に上位 25 位のコン
テナ港が装貨コンテナ全体の 96％を取り扱った。ロングビーチ港、ロサンゼルス港、ニューヨーク/ニュージャージー港が上位 25 位のコンテナ港の取扱コンテナの 44％を占める。
2019 年にこれらの 3 港湾は約 750 万 TEU の空コンテナを扱った。これは上位 25 位のコン
テナ港の取扱空コンテナの 51％に当たる。

41－ 41 －

（単位：1000TEU）

取扱コンテナ貨物量による上位 25 港湾
出典：Port Performance Freight Statistics in 2019: Annual Report to Congress 202042
－ 42 －

ドライバルク貨物取扱重量による上位 25 港湾
ドライバルク貨物取扱重量上位 25 港湾は 2019 年に 6 億 6,770 万トンのドライバルク貨
物を取り扱った。うち 3 億 6,220 万トンが国内貨物であり、3 億 550 万トンが輸出入貨物であった。
2019 年に最も貨物取扱量が多かったのはルイジアナ州のサウスルイジアナ港であり、取扱ドライバルク（石炭、穀物、鉄鉱石等）重量は国内外向けを合わせて 1 億 4,200 万米トン
であり、第 2 位のニューオリンズ港の約 3 倍であった。サウスルイジアナ港はドライバルク
貨物のみならず、液体バルク貨物（石油、ケミカル等）の主要取扱港でもある。

43－ 43 －

（単位：100 万米トン）

ドライバルク取扱貨物量による上位 25 港湾
出典：Port Performance Freight Statistics in 2019: Annual Report to Congress 202044
－ 44 －

国内石油輸送25
ノースダコタ州のバッケン油田のシェールオイル生産が拡大したことから 2010 年には1％未満であった原油鉄道輸送が 2014 年には 26.8％まで拡大し、2020 年には 7.2 ％となっている。タンカー及びバージは内陸水路、沿岸、そして五大湖で港湾間の輸送に使用されている。石油製品について水上輸送が安定的に 12％前後を占める。
1,800,000
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
2010

2011

2012

2013

2014

パイプライン

2015

2016

水上輸送

2017

2018

(R)
2019

2020

(R)
2019

2020

鉄道輸送

輸送モード別国内原油輸送量（単位：千バレル）

3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
2010

2011

2012

2013

2014

パイプライン

2015

2016

水上輸送

2017

2018

鉄道

輸送モード別国内石油製品輸送量（単位：千バレル）

25

National Transportation Statistics, table 1-61

45
－ 45 －

4.

米国主要海運政策

米国運輸省海事局（MARAD）は米国海運に関する数々のプログラムを運営している。
MARAD が運営する海運プログラムは、米国籍航洋船を維持するためのプログラム、戦略的海上輸送に従事する国有船の管理プログラム、ジョーンズアクト内航船に関するプログラム等である。以下に MARAD が運営する主要な海運プログラム、及び国防総省のプログラムを概説する。
4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策

MARAD は国防総省の海上輸送要求を満たすための米国籍船舶及び米国人船員の確保を任されている。米国籍船隊の維持は国策であり、1936 年商船法に以下の三原則が示されている。
米国人が所有・運航し、困難な戦時下の任務で信頼できる支援を提供する軍事有用性のある商船隊は国防に不可欠である。



米国籍船隊に配乗するために訓練を受けた米国人船員の予備要員が必要とされる。



平時及び戦時下で海外における商品輸送を確保するために国際貿易における米国籍船隊の存在が必要である。

このように、米国政府による米国籍船隊保護政策は「国家安全保障」を大義とするものである。例えば、「砂漠の嵐」作戦では外国籍船舶の 7％が戦域への輸送を拒否したのに対し、米国籍船舶は戦域への輸送を継続したとされている26。米国籍船員は米国籍商船だけではな
く有事の際に国有の予備貨物船隊を緊急現役編入するために必要である。
米国運輸省が 2020 年 2 月に議会に提出した米国籍船隊を維持するための国家戦略である「Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation」27によれば 2019 年 8 月現在、
1,000 GT を超える米国籍外航船は 81 隻であり、2010 年末の 106 隻から 25 隻減少した。
81 隻の内訳はコンテナ船 40 隻、RO-RO 船 21 隻、一般貨物/多目的船 11 隻、タンカー6 隻、
ドライバルク船 3 隻であり、これらの船舶は海事安全保障プログラム（MSP）による運航
助成（60 隻）と自国籍船優先貨物プログラムによる支援を受けていた。専ら外航に従事す
る船舶に米国建造のものはなかった。
国際航路は外国籍船舶が圧倒的に優勢であり、MARAD によれば米国の国際海上輸送量のうち米国籍船の輸送量は重量ベースで 1.5％にすぎない。1977 年から 1993 年まで米国籍船
舶は国際海上輸送量の 4％近くを輸送していたが、2003 年には 2％となった。

26

General Darren W. McDew, United States Air Force Commander, United States Transportation Command,

On the State of the Command, testimony before the Senate Armed Services Committee, 115th Cong., 2nd sess.,
April 10, 2018.
27

US DOT, Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation: A Report to Congress, February 202046
－ 46 －

米国の国際海上輸送量に占める米国籍船舶の輸送量の割合（2005-2015)28

米国籍外航船には米国人配乗が義務付けられており、また米国沿岸警備隊（USCG）の規制を受けるため外国籍船に比べて運航コストがきわめて高く、競争力がない。そのため米国籍、米国人配乗の外航船の存在を担保する目的で、米国政府は運航コストの格差を相殺するためのインセンティブを提供している。
国防総省は有事の際に外国籍船舶に依存することを避けるために、軍事海上輸送（シーリフト）に米国人船員と米国籍商船を使用することが要求されている。動員された船員と船舶
は、連邦政府が所有する商船タイプの予備船と共に緊急シーリフト船隊に編入される。

4.1.1

海事安全保障プログラム（MSP）

海事安全保障プログラム（Maritime Security Program：MSP）は米国籍運航コストの差額を相殺するための助成プログラムである。米国外航に従事する米国籍商船に対し、有事の際に政府の使用に提供することを条件として 60 隻に対して運航助成が行われている。現在
MSP は 2035 年 9 月 30 日まで承認されている。MSP は戦略的海上輸送を担う官有船に配乗する米国人船員の雇用基盤を維持する役割も果たしている。MSP により近代的な外国籍船の米国籍への転籍が奨励されている。ジョーンズアクト船は MSP に参加することはできな
い。MSP 船は米国建造である必要はない。
MSP 参加船は最大 60 隻と規定されている。2016 会計年度に 1 隻あたり年間 350 万ドルであったが、2017 会計年度には 499 万ドルに増額され、2018 会計年度から 2020 会計年度までは年間 500 万ドル、総額 3 億ドルが支給された。2021 会計年度には 523 万ドル、20222025 会計年度には１隻当たり 370 万ドルの予算権限が認められている。
28

Statement of Mark H. Buzby Administrator, Maritime Administration, U.S. Department of Transportation,

Before the Committee On Transportation and Infrastructure, Subcommittee On Coast Guard And Maritime
Transportation, U.S. House of Representatives, January 17, 201947
－ 47 －

1996-2021 会計年度の 1 隻当たりの MSP 助成金額の推移

1936 年以来、米国籍船舶の割高な運航コストを相殺するための何らかの助成が行われている。運輸省は MSP 助成により米国籍船と外国籍船の年間運航コスト差額の約 71％がカバーされているとしている29。以下に 2021 年 1 月現在30の MSP 参加船舶を示す。
会社
American International Shipping,
LLC 、
Venice, FL
RORO 1 隻
APL Marine Services, Ltd.
Scottsdale, AZ
全8隻
コンテナ船 6 隻
ギア付きコンテナ船 2 隻
APL Maritime, Ltd.
Rockville, MD
ギア付きコンテナ船 1 隻Argent Marine Operations, Inc.
Incline Village, NV
重量物運搬船 1 隻
Farrell Lines Incorporated
Norfolk, VA
全5隻
RORO 船 2 隻
コンテナ船 3 隻

船種

船名

RO/RO

ARC INDEPENDENCE II

Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
ContainershipGeared ContainershipGeared Containership

PRESIDENT CLEVELAND
PRESIDENT KENNEDYPRESIDENT FD ROOSEVELTPRESIDENT TRUMANPRESIDENT EISENHOWERPRESIDENT WILSONAPL GULF EXPRESSAPL SAIPAN

Geared Containership

APL GUAM

Heavy Lift

SLNC YORK

RO/RO
RO/RO
Containership
Containership
Containership

ALLIANCE NORFOLKALLIANCE ST. LOUIS
MAERSK OHIO
MAERSK MONTANA
MAERSK IOWA

29

GAO-20-178 National Maritime Strategy, January 202030

https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/2021-02/MSP%20Fleet%201-1-2021.pdf

48－ 48 －

会社
Fidelio Limited PartnershipPark Ridge, NJ
全8隻
RORO 船 6 隻
重量物運搬船 1 隻

Hapag-Lloyd USA, LLC
Tampa, FL
ギア付きコンテナ船 5 隻
Liberty Global Logistics LLC
Lake Success, NY
RORO 船 3 隻Maersk Line, Limited
Norfolk, VA
全 18 隻コンテナ船 14 隻
ギア付きコンテナ船 3 隻
RORO 船 1 隻

Mykonos Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Patriot Shipping LLC
Houston, TX
重量物運搬船 2 隻
Santorini Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Waterman Steamship Corporation
Mobile, AL
重量物運搬船 2 隻（SAECOR Holdings）

船種
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Heavy Lift
Geared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Containership
Containership
ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
Containership
ContainershipGeared Containership
Containership
Containership
RO/RO
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership

船名
ENDURANCEFREEDOMHONOR
ARC RESOLVEARC INTEGRITYPATRIOTLIBERTY
OCEAN FREEDOMCHARLESTON EXPRESS
ST LOUIS EXPRESSWASHINGTON EXPRESSYORKTOWN EXPRESSPHILADELPHIA EXPRESSLIBERTY PRIDELIBERTY PROMISELIBERTY PASSION
MAERSK SENTOSA
MAERSK CHICAGO
MAERSK PITTSBURGH
MAERSK SARATOGA
MAERSK DURBAN
MAERSK HARTFORD
MAERSK DETROIT
MAERSK YORKTOWN
MAERSK COLUMBUS
MAERSK SELETARALLIANCE FAIRFAX
MAERSK KENSINGTON
MAERSK DENVER
MAERSK KINLOSSSAFMARINE NGAMI
MAERSK IDAHOSAFMARINE MAFADI
MAERSK ATLANTA

TankerOVERSEAS MYKONOS

Heavy Lift

OCEAN GRAND

Heavy Lift

OCEAN GLORY

TankerOVERSEAS SANTORINI

Heavy Lift

OCEAN GLADIATOR

Heavy Lift

OCEAN GIANT
GREEN COVE

Waterman Transport, Inc.
RO/RO 船 4 隻（SAECOR Holdings）

RO/RO

GREEN BAY
GREEN LAKE
GREEN RIDGE

49－ 49 －

4.1.2

ケーブル安全保障船隊プログラム

ケーブル安全保障船隊（CSF）プログラムは MARAD が新たに権限を賦与されたプログラ
ムである31。国家安全保障の要件を満たし、国際海底ケーブルサービスにおける米国のプレゼンスを維持することを目的として、現役の商業的に採算の合う民間所有の米国籍ケーブル船の維持を図るプログラムであり、1 隻当たり年間 500 万ドルの補助金が 2 隻に対して支払われる。プログラム予算は 1 年毎に議会に配算を認められる必要がある。

4.1.3

任意インターモーダル海上輸送契約（VISA）プログラム

MARAD は戦時下に必要な米国籍船舶キャパシティーが確実に利用できるようにすることを意図したプログラムを運営している。Voluntary Intermodal Sealift Agreement（VISA）
プログラムは国防総省が承認した緊急準備プログラムである。VISA は国防総省が弾薬及び兵站貨物の輸送に際して民間のインターモーダル能力へのアクセスを確保することを目的としている。VISA プログラムは国防総省が規定する 3 段階からなる緊急準備プログラムであり、第 3 段階発動時に、海事安全保障プログラム（MSP）に参加する船社は MSP 船と関連するインターモーダル輸送資産の 100％を提供しなければならない。MSP 助成を受けていない VISA 参加船社は VISA プログラム第 3 段階が発動された場合、米国籍船腹の 50％を提供しなければならない。VISA 参加船社は平時の国防総省貨物輸送の入札時に優先される。
戦時または平時に国防総省は船舶チャーター契約または通常の運航ルートを利用して商船
オペレーターに貨物輸送を発注する。VISA 発動時には予め規定された運賃率によりオペレ
ーターは輸送報酬を受ける。これまで国防総省は VISA を発動したことはなく、これまでのところ国防総省の海上輸送要求は通常の運航により満たされている。
VISA プログラムの根拠法は 1950 年国防生産法セクション 708 であり、5 年毎の延長が認められている。2019 年 9 月 30 日に MARAD は VISA プログラムを 2024 年 10 月 1 日まで延長することを発表している。
MSP プログラムに参加しているタンカーは VISA と同様の VTA（Voluntary Tanker
Agreement）への参加を義務付けられている。なお VTA は 2018 年 3 月時点で失効し、MARAD が新たなプログラムを策定中であり、2019 年 11 月 1 日に官報（FR）に草案を発表し32、2020 年 7 月に最終的な文言についてのパブリックミーティング開催が告知された33。

4.1.4

自国籍船優先貨物（cargo preference）プログラム

自国籍船優先貨物プログラムは有事の際に必要不可欠な海上輸送能力、熟練した米国人船員を提供し、米国の海上貿易が外国に支配されることを防ぐ目的で米国籍商船の所有、運航を維持し、奨励するための収入基盤を提供することを目的として、政府貨物の海上輸送に米国籍船舶の使用を義務付けるものである。
31

46 U.S. Code § 53202 - Establishment of the Cable Security Fleet

32

84 FR 58824 - Renewal of the Voluntary Tanker Agreement Program; Agreement Development Proposal

33

https://www.federalregister.gov/documents/2020/07/27/2020-16235/voluntary-tanker-agreement-program-notice-of-public-meeting50－ 50 －

政府貨物とは連邦政府の関与の直接的結果として発生する貨物、連邦政府プログラムの財政支援により間接的に発生する貨物、または連邦政府による保証に関連して発生する貨物である。
1904 年軍用貨物自国籍船優先法により国防総省貨物の 100％は米国籍船舶で輸送することが要求されている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。（10 U.S.C. §2631）



国防総省は米国籍外航船のチャーター契約及び通常の運航による貨物輸送契約（Universal Service Contract） を発注する。

1954 年の自国籍船優先貨物法により非軍用の政府貨物の少なくとも 50％を米国籍船舶で輸送することが義務付けられている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。民生機関の貨物及び農業食糧支援貨物に適用される。（46 U.S.C. §55305）



Public Resolution 17 により政府融資または信用保証の結果発生する貨物の 100％を米国籍船舶で輸送することが義務づけられている。輸出入銀行の融資又は信用保証により発生する貨物に適用される。（46 U.S.C. §55304）

2015 年の MARAD の報告書によれば、政府貨物の 59％は国防総省の貨物である34。
約 85 隻の米国籍船が優先貨物の輸送に従事しており、うち 60 隻は MSP（海事安全保障プ
ログラム）に参加している船舶である35。
以下のリストは政府による外洋貨物輸送契約を受注している主要な船社と、過去 12 ヶ月の契約受注額及び件数を示したものである。米国籍船社、特に外航船社、にとって自国籍船
優先貨物輸送が大きな収入源となっていることがわかる36。
受注額（百万ドル）

受注件数

MAERSK LINE, LIMITEDCROWLEY GOVERNMENT SERVICES, INC(CROWLEY MARITIME CORPORATION)

226.1

214

220.8

349

AMERICAN PRESIDENT LINESFARRELL LINES INCORPORATED(A.P. MOLLER-MAERSK A/S)

105.3

91

72.3

33

LIBERTY GLOBAL LOGISTICS LLC

71.7

29

MATSON NAVIGATION COMPANY

69.3

132

WATERMAN TRANSPORT, INC.

68.5

44

AMERICAN ROLL-ON ROLL-OFF CARRIER, LLC

59.6

33

受注企業（括弧内は親会社）

34

Maritime Administration, U.S. Department of Transportation, A Report to Congress: Impacts in Reductions inGovernment Impelled Cargo on the U.S. Merchant Marine (Washington, D.C.: Apr.21, 2015)
35

CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.

By Ben Goldman (January 8, 2021)
36

連邦政府支出データ（usaspending.gov）から、NAICS 483111 Deep Sea Freight Transportation 支出（2021 会計年度）、Product Service Codes V115 Transportation/Travel/Relocation を抽出した。受注額及び契約数は 2020 年 12 月 2 日時点での過去 12 ヶ月の合計。

51－ 51 －

受注額（百万ドル）

受注
件数

SCHUYLER LINE NAVIGATION COMPANY, LLC

56.8

46

HAPAG-LLOYD USA, LLC

44.7

40

SEALIFT INC OF DELAWARE

29.6

38

US OCEAN LLC

21.2

142

LIBERTY GRACE CORPORATION

10.9

4

JM SHIP LLC

10.2

11

PASHA HAWAII HOLDINGS LLC

9.6

33

SUPERIOR MARITIME SERVICES, INC.
TOTE MARITIME PUERTO RICO, LLC(SALTCHUK RESOURCES, INC.)

7.7

9

6.9

9

受注企業（括弧内は親会社）

LIBERTY EAGLE CORPORATIONTOTE MARITIME ALASKA, LLC(SALTCHUK RESOURCES, INC)
ALASKA MAINE LINES, INC(LYNDEN INC)

5.3

6

4.4

10

3.4

16

NORTHCLIFF OCEAN SHIPPING & TRADING COMPANY INC

2.3

6

YOUNG BROTHERS, LIMITED

2.3

11

TRAILER BRIDGE, INC

2.0

11

NATIONAL SHIPPING OF AMERICA, LLC

0.1

7

RELIANCE BULK CARRIERS

0.5

9

4.2

戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム

国防総省の米国輸送部隊（US Transpotation Command:USTRANSCOM）の海上輸送部
隊（Military Sealift Command: MSC）が軍用貨物の輸送任務を担っており、作戦計画に関連した初期の海上輸送を支援するために MSC は増派海上輸送船隊（surge sealift fleet）を使用する。増派海上輸送船隊は政府が所有し、コントラクターが管理する 50 隻の商船仕様のRO-RO 船で構成されている。国防総省が 15 隻を所有し、運輸省が 35 隻を所有している37。
国防総省 MSC が所有する増派海上輸送船は以下の 15 隻である。
船名
USNS BRITTIN
USNS FISHERUSNS BOB HOPE
USNS BENAVIDEZUSNS MENDONCAUSNS SHUGHARTUSNS YANOUSNS GORDONUSNS GILLILANDUSNS WATSON

37

艦船記号
T-AKR 305
T-AKR 301
T-AKR 300
T-AKR 306
T-AKR 303
T-AKR 295
T-AKR 297
T-AKR 296
T-AKR 298
T-AKR 310

船種
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）

引渡し
2002
1999
1999
2003
2001
1980
1980
1973
1972
1998

Inspector General, US DOD, Audit of Surge Sealift Readiness Reporting, January 22.2020

https://media.defense.gov/2020/Feb/03/2002242935/-1/-1/1/DODIG-2020-047-.PDF 一部当方で修正

52－ 52 －USNS 1ST LT HARRY L MARTINUSNS PFC EIGEME A. OBREGONUSNS SGT MATEJ KOCAKUSNS MAJ STEPHEN W. PLESSUSNS LCPL ROY M WHEAT

T-AK 3015
T-AK 3006
T-AK 3005
T-AK 3007
T-AK 3016

1980
不明
不明
不明
1987

コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO

運輸省 MARAD が所有する増派海上輸送船は以下の 35 隻である。これらの船舶は要請か
ら 5 日間で発動できる状態（ROS-5）で維持されている。Fast Sealift Ship（FSS）は最大
航行速力 30 ノットの高速貨物船である。これらの船舶には外国で商船として建造されたものもあるが、改造は米国内で行われている。
船名
ALGOL
CAPELLAPOLLUXREGULUSALTAIRBELLARIXANTARESDENEBOLACAPE INSCRIPTIONCAPE INTREPID
CAPE ISABELCAPE ISLANDCAPE ORLANDOCAPE HENRYCAPE HORNCAPE HUDSONADMIRAL CALLAGHANCAPE TAYLORCAPE TEXASCAPE TRINITY
CAPE VICTORY
CAPE VINCENT
CAPE KENNEDY
CAPE KNOXCAPE EDMONTCAPE DECISIONCAPE DIAMONDCAPE DOMINGOCAPE DOUGLASCAPE DUCATO
CAPE RACECAPE RAYCAPE RISECAPE WASHINGONCAPE WRATH

艦船記号
T-AKR-287
T-AKR-293
T-AKR-290
T-AKR-292
T-AKR-291
T-AKR-288
T-AKR-294
T-AKR-289
T-AKR-5076
T-AKR-11
T-AKR-5062
T-AKR-10
T-AKR 2044
T-AKR 5067
T-AKR 5068
T-AKR 5066
T-AKR 1001
T-AKR 113
T-AKR 112
T-AKR 9711
T-AKR 9701
T-AKR 9666
T-AKR 5083
T-AKR 5082
T-AKR 5069
T-AKR 5054
T-AKR 5055
T-AKR 5053
T-AKR 5052
T-AKR 5051
T-AKR 9960
T-AKR 9679
T-AKR 9678
T-AKR 9961
T-AKR 9962

船種
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
ガスタービン RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO

建造
1972
1972
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1976
1976
1976
1976
1981
1979
1979
1979
1967
1977
1977
1977
1984
1984
1979
1979
1971
1973
1972
1973
1973
1972
1999
1999
1999
1982
1982

改造
1984
1984
1986
1985
1985
1984
1984
1985
1976
1976
1976
1976
1981

1981
1981
1981
1998
1998

53
－ 53 －

4.2.1

国防予備船隊（NDRF）プログラム

国防予備船隊は国家非常事態の際の海上輸送の必要に備えて米国運輸省海事局（MARAD）の管理下で係船保管されている商船仕様の予備役船隊である。NDRF には常に現役を退いた官船が編入され、処分が完了した廃船が登録から抹消されており、隻数は流動的である。
NDRF 船は主として乾貨物船である。NDRF 船のうち何らかの形で国防上有用とされている船舶は Retention 船と呼ばれ、NDRF 編入時点のコンディションを維持する形（モスボール）で長期管理されている。気密スペースの除湿、陰極防腐等の措置が施されるが、現役復帰の際の航行能力に影響のない外装作業は実施されない。即応予備船隊（RRF）は NDRF
プログラムの一部である。
2021 年 4 月 30 日現在、MARAD は 86 隻を管理している。うち NDRF 船は 78 隻であり、内訳は廃船を予定されている船舶が 2 隻、リテンション船が 30 隻、即応予備船（RRF）が46 隻である。この他に MARAD は他の政府機関が保有する船舶の管理を行っており、
Custody 船と呼ばれる船舶 8 隻を管理している38。

船種
バージ
バージ運搬船
混載貨物船
クレーン船
軍用船
その他
旅客船
RO-RO
タンカー
合計

4.2.2

MARAD 管理下にある船舶（2021 年 4 月 30 日現在）
NDRF
NDRF 合計
Custody
NonRetention
RRF
retention
1
1
3
2
6
1
9
2
12
2
6
8
3
3
5
5
5
4
4
35
35
2
4
1
5
2
30
46
78
8

合計
1
6
12
8
3
10
4
37
5
86

即応予備船隊（RRF）プログラム

RRF（Ready Reserve Force）船は NDRF の一部であり、要請から 5 日、10 日以内に出動できる状態で維持されており、出動時には海軍輸送司令部（MSC）の指揮下で運航される。これらの船舶は全米 18 カ所に配備され待機している。
2021 年 4 月 30 日現在、RRF 船は 46 隻であり、うち 35 隻は増派海上輸送船として 5 日以内に出動できる状態にある RO-RO 船である。増派海上輸送船以外の RRF 船は以下の 11隻である39。

38

U.S.Department of Transportation Maritime Administration, National Defense Reserve Fleet Inventory For

the Month Ending April 30, 2021
39

U.S.Department of Transportation Maritime Administration, National Defense Reserve Fleet Inventory For

the Month Ending April 30, 2021

54
－ 54 －

船名
PETERSBURG
KEYSTONE STATEGEM STATEGRAND CANYON STATEGOPHER STATEFLICKERTAIL STATECORNHUSKER STATE
CURTISSWRIGHTCAPE MAY
CAPE MOHICAN

4.2.3

艦船番号
T-AOT
9101
T-ACS 1
T-ACS 2
T-ACS 3
T-ACS 4
T-ACS 5
T-ACS 6
T-AVB 4
T-AVB 3
T-AKR
5063
T-AKR
5065

船種
タンカー

出動準備
ROS-10

建造
1963

改造
1993

クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
航空兵站支援船
航空兵站支援船
バージ輸送船

ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5

1966
1966
1965
1973
1969
1969
1969
1970
1972

1987
1986
1986
1987
1988
1988
1986
1986

バージ輸送船

ROS-5

1973

廃船処理プログラム

廃棄寸前の船で、特に保全されず長期係留されている Non-Retention 船は廃船として
MARAD の廃船処理（Ship Disposal）プログラムの対象となる。
NDRF 廃船は国内解撤、人口漁礁、非営利団体への寄付、海軍実弾演習用として処分される。MARAD が管理する余剰官有船は国内の指定業者にスクラップとして売却、又は料金を支払って解撤サービスを調達することにより処理される。
2007〜2019 会計年度に MARAD は 159 隻を廃船処分した40。

4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP）

AMHP は 2007 年の「エネルギー自立安全保障法」（P.L. 110-140）により設立された陸上高速道路の渋滞を緩和し、排ガスを低減し、新たな輸送オプションを提供し、水陸上交通シ
ステムの効率を高めることを目的として米国の可航水路の利用を拡大することを意図するプ
ログラムである。現在 26 ルートが運輸長官により水上ハイウェイに指定されている。
40

CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.

By Ben Goldman (January 8, 2021)

55－ 55 －

AMHPは荷主、製造事業者、トラック輸送事業者、港湾、ターミナル、船社、内航船オペレーターを含む様々なステークホルダーに米国の水路を使用する新たなサプライチェーンオ
プションを創出するために協力することを奨励している。AMHPプロジェクトにより装備の再配備が最適化され、空コンテナの無駄な移動を減らすのに役立っている。MARADは直接
AMHPの管理を行っていない。AMHPに指定されたルートは補助金受給の対象となる。
議会は 2021 会計年度 AMHP に対して 1,080 万ドルを配算した。2007 年以来 30 案件に
総額 3,100 万ドルが支給されたが、必ずしも毎年配算があるわけではない。米国議会調査部（CRS）のレポートは、多くのルートが商業インターモーダルサービスを支えることができず、助成を受けたバージサービスのみが生き残っていると指摘している41。

出所：MARAD41

CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.

by Ben Goldman (January 8, 2021)

56－ 56 －

5.

米国籍船2019 年に米国籍船舶の運航を USACE に報告した企業は 460 社であった。うち自航船の運航を報告した企業は 364 社、乾貨物船 38 社、タンカー17 社、プッシュボート 159 社、タグボート 145 社、旅客船 34 社、フェリー65 社、オフショア補給船 56 社となっている。この数字には 1 隻のみを運航する企業も含まれている42。
米国の主要な海運業界団体を以下に挙げる。米国の海運業界団体のほとんどは議会へのロビ
ー活動を目的としている。
5.1

Chamber of Shipping of America (CSA)

CSA は内航、外航に従事する航洋タンカー、コンテナ船、ドライバルク船を所有、運航、又はチャーターする米国を拠点とする企業及び係る航洋船の運航に商業的関心のある企業を代表し、米国及び国際立法、規制、行政当局に働きかけることを目的としている。現在の会員には外国籍船舶を所有/運航する企業も含まれている。CSA は米国議会、USCG、CBP、
国土安全保障省、EPA、司法省、IMO、ILO、州政府に積極的に働きかけている。
Chamber of Shipping of America
1730 Rhode Island Ave NW, Suite 702
Washington, DC 20036(P) 202.775.4399 (F) 202.659.3795
CSA の会員企業は大手米国籍船社、エネルギー企業のタンカー内航輸送事業部門等である。
ABS Americas （船級協会)
AET Inc. Limited（エージェント）
Alaska Tanker Company, LLC
Association of Ship Brokers & Agents (USA) Inc.(ブローカー)
BP Shipping USA
Bureau Veritas Marine（船級協会）
Chevron Shipping Co., LLC
ConocoPhillips -Polar Tankers
Crowley Maritime Corporation
DNV（船級協会）
Foss Maritime Company（Saltchuk グループ）
International Registries Incorporated, Marshall Islands Registry（マーシャルアイランド海事局）
ioCurrents （データ解析）
Keystone Shipping Co.
Matson Navigation Company
MCA Associates, Inc.（船舶ブローカー）
Moran Shipping Agencies, Inc.
42

WTLUS2019 Table 13: Summary of the United States Flagged Vessels: Available Vs. Operating by Vessel

Type for 201957
－ 57 －

Motiva
MTI Network（海運向け危機対応サービス）
OSG Ship Management, Inc.
Reinauer Transportation Companies
Seabulk Tankers, Inc.
SGS Global Marine Services（貨物・船舶検査サービス）
Shell Trading (US) Company
Stolt Tankers BV
TeekayTotal Marine Solutions Inc.（環境機器サービス）
TOTE Services, Inc.
U.S. Shipping Corp

5.2

American Waterways Operators（AWO）

AWO は米国の河川、沿海域、五大湖、及び港湾で運航するタグボート、曳航船、バージ
産業を代表する。AWO はジョーンズアクト支持、船舶運航規則の連邦規則への統一等のア
ジェンダを掲げている。
801 North Quincy Street, Suite 500
Arlington, VA 22203(703) 841-9300 (Office)
会員企業
AEP River Transportation Division
Alaska Marine Lines, Inc.
American Commercial Barge Line LLC
Amherst Madison, Inc.
Andrie Inc.
B & G Towing, LLC/Yawl Marine LLC
Basin Fleeting, Inc.
Bay-Houston Towing Company
Bellaire Harbor Service, LLC
Blessey Marine Services, Inc.
Borghese Lane LLC
Bren Transportation Corp.
Brown Water Marine Service, Inc.
Buffalo Marine Service, Inc.
C & J Marine Services, Inc.
Callais & Sons, LLC
Campbell Transportation Company, Inc.
Carline Management Company, Inc.
Cenac Marine Services, LLC
Central Boat Rentals, Inc
Chem Carriers, LLC
Cook Inlet Tug & Barge, Inc.

Al Cenac Towing L.L.C.
Alexis Marine, LLC
American River Transportation Company
AmNav Maritime Corporation
Avalon Freight Services LLC
Balico Marine Services LLC
Baton Rouge Harbor Service, Inc.
Baydelta Maritime
Blaha Towing Company LLC
Boone Towing, Inc.
Bouchard Transportation Co., Inc.
Brennan Marine, Inc.
Brusco Tug & Barge, Inc.
C & B Marine
Calco Barge Lines, LLC
Calumet River Fleeting, Inc.
Canal Barge Company, Inc.
Cass Marine Group LLC
Centerline Logistics Corporation
CGBM 100, LLC
Cheryl K Marine, LLC
Cooper Marine & Timberlands Corp

58
－ 58 －

Cooper/T. Smith Corporation
Crescent Towing Company, Inc.
Crounse Corporation
Crowley Maritime Corporation
D & S Marine Service, L.L.C.
Dann Ocean Towing, Inc.
Deloach Marine Services
Devall Towing & Boat Service of Hackberry, L.L.C.
Donjon Marine Co., Inc.
Dupre Marine Transportation
E.N. Bisso & Son, Inc.
Ellis Processing and Material HandlingMarine, LLC
Evansville Marine Service, Inc.
Falls City Marine Service, LLC
Florida Marine Transporters, Inc.
Foss Atlantic
Foss Maritime Company, LLC
General Marine Services LLC
Golding Barge Line, Inc.
Grand River Navigation Company
Gulf Oceanic Marine Contractors, Inc.
Harbor Towing & Fleeting, LLC
Hays Tug & Launch Service Inc.
Highland Marine, LLC
Hughes Bros., Inc.
Illinois & Michigan Oil, LLC
Imperial River Transport LLC
Inland Marine Service, Inc.
J. Russell Flowers, Inc.
JANTRAN, Inc.
John's Towing Service, Inc.
Kirby Corporation
Kirby Ocean Transport Company
L & L Marine Transportation, Inc.
LafargeHolcim
Lorris G. Towing Corporation
Luhr Bros., Inc.
M&P Barge Company, Inc.
Magnolia Fleet, LLC
Marine Express, Inc.
Maritime Partners, LLC
Marquis Marine, Inc.
Maxum Petroleum, Inc.
McDonough Marine Service
McNational, Inc
Metropolitan Marine Transportation, Inc.
Miller's Tug & Barge, Inc.

Crescent Marine Towing Inc.
Crosby Tugs, LLC
Crowley Fuels, LLC
Curtin Maritime Corporation
Dann Marine Towing, LC
Dawn Services, LLC
Delta Western, LLC
DMC Towing, L.L.C.
Dunlap Towing
E Squared Marine Service, LLC
Echo Marine, Ltd./Echo Towing Service Inc.
Enterprise Marine Services LLC
Express Marine, Inc.
Faulkner Walsh Constructors
Foertsch Marine Services, LLC
Foss Maritime Co. Hawaii Region/Young Brothers
Ltd
Gates Fuel Services, LLC
Genesis Marine, LLC
Gore Marine Corporation
Great Lakes Dredge & Dock Company
Gulf South Marine Transportation, Inc.
Hard's Marine Service Ltd.
Helena Marine Service, Inc.
Hines Furlong Line, Inc.
Hyak Maritime, LLC
Illinois Marine Towing, Inc.
Ingram Barge Company
Intergulf Corporation
James Transportation LLC
JB Marine Service, Inc.
Kindra Lake Towing, LP
Kirby Inland Marine, LP
Kirby Offshore Marine, LLC
LA Carriers, LLC
LeBeouf Bros. Towing, LLC
Louisiana Marine Logistics, LLC
Lydia Ann Channel Fleet
M/G Transport Services, LLC
Magnolia Marine Transport Company
Marine Fueling Service Inc.
Marquette Transportation Company, Inc.
Martin Marine
McAllister Towing
McKinney Towing, Inc.
Merichem Company
Middle River Marine, LLC
Moran Towing Corporation

59－ 59 －

Natchez Marine & Towing Inc.
Nutrien
Octopus Towing, LLC
Pacific Marine Leasing, Inc.
Patriot Construction and Industrial
Platinum Marine, LLC
Poling & Cutler Marine Transportation, LLC
PTL Marine
River Marine Enterprises, LLC
Sabine Ship Services, Inc.
SCF Lewis & Clark Fleeting LLC
Seabulk Towing
Seven Point Marine Services LLC
Shell Trading US Company
Southern Towing Company, LLC
Suderman & Young Towing Co.
T & T Marine Salvage, Inc.
Targa Transport, LLC
The Vane Brothers Company
Titan Marine Towing LLC
Triple S Marine, LLC
Unico Marine
Upper River Services
Vitus Energy LLC D/B/A Vitus Marine
Weeks Marine, Inc.
Westar Marine Services
Western Towboat Company
Wilmington Tug, Inc.
Yazoo River Towing, Inc.

5.3

NGL Marine, LLC
O'Rourke Marine Services
Osage Marine Services Inc.
Parker Towing Company, Inc.
Penobscot Bay Tractor Tug Co.
Plimsoll Marine
Port City Marine Services, Inc.
River City Towing Services, Inc.
Rodgers Marine Towing Service, Ltd.
Savage Inland Marine LLC
SCF Marine Inc.
Serodino, Inc.
Shaver Transportation Company
Smith Marine Towing Corp,
Strategic Towing Services, LLC
Superior Marine Ways, Inc.
Tala Marine
Terral RiverService, Inc.
Tidewater Transportation and Terminals
TradeWinds Towing LLC
Turn Services, LLC
Upper Mississippi Fleeting, LLC
US Waterways Transportation LLC
Waterfront Services Co.
Wepfer Marine, Inc.
Western Rivers Boat Management Inc.
Whitaker Marine Group LLC
Wood Towing, LLC
Zidell Marine Corporation

Offshore Marine Service Association (OMSA)OMSA はオフショアサービス船を保有、運航する約 60 社を含む 140 社を超える企業を代表している。船主、オペレーターに加えて造船所、サーベイヤー、機器メーカー等が準会員
企業として参加している。 OMSA は議会、USCG、CBP、MARAD、EPA、IMO 等に対して会員の利益を働きかけている。
935 Gravier Street, Suite 2040
New Orleans, LA 70112(504)528-9411

60－ 60 －OMSA 会員（2021 年）
企業
Adams and Reese LLP
Adriatic Marine L.L.C
Advanced Logistics, LLC
AET Offshore Services Inc.
All Coast LLC
American Bureau of Shipping
Aries Marine Corp
Baker Marine Solutions
Baldwin Haspel Burke & Mayer, LLC
Barataria Marine Services
Barry Graham Oil Service, LLC
BlueTide Communications
Bollinger Shipyards LLC
C & G Boats, Inc.
Canal Barge Company, Inc.
Candy Fleet, LLC
CashmanDredging
andMarineContracting Co., LLC
Chet Morrison Contractors, LLC
Clean Gulf Associates LLC
Coastal Marine Equipment, Inc.
Complete Logistical Services, LLC
Cummins Sales and Service
E.N. Bisso & Sons, Inc.
Edison Chouest Offshore
Elliott Bay Design Group
Fisher and Phillips LLP
Freedom Marine Services LLC
Global Towing Service/Offshore Towing
Goltens
Governor Control Systems
Great Lakes Dredge & Dock
Green Marine & Industrial Equipment
Company, Inc.
Guice Offshore LLC
Gulf Coast Tugs, Inc.
Gulf Copper
Harvey Gulf International Marine, LLC
Herbert S. Hiller a Division of The Hiller
Companies
Hornbeck Offshore Services
Hot Energy Services, Inc.
Jackson Offshore Operators, LLC
John Bludworth Shipyard, LLC
Jones Walker
Karl Senner, LLC
Kean Miller
Kilgore Marine, LLC

業種
法律事務所
Port Fourchon とメキシコ湾で OSV 20 隻を運航
ロジスティックサービス
テキサス州ガルベストン及びメキシコ湾瀬取り海域
で OSV 4 隻を運航
約 30 隻の自己昇降船（リフトボート）を運航
船級協会
メキシコ湾で OSV 9 隻を運航
コンサルティングサービス
法律事務所
舶用製品
メキシコ湾で OSV 16 隻を運航
通信
造船所
メキシコ湾で OSV 33 隻を運航
内陸水路バージ運航事業者
メキシコ湾、内陸水路で OSV 14 隻を運航
浚渫、海洋建設
EPC コントラクター
油濁クリーンアップサービス
舶用機器
ロジスティックサービス
舶用機械
タグボートを運航
メキシコ湾で OSV 82 隻を運航
船舶設計会社法律事務所
メキシコ湾で OSV 3 隻を運航
タグボート 5 隻、OSV 2 隻を運航
船舶設計事務所
コントロールシステム
浚渫サービス
水浄化・処理システムの納入
メキシコ湾岸、フロリダで 10 隻を運航
メキシコ湾岸曳航サービス、タグ 6 隻
パイプ製作等
メキシコ湾で 53 隻の OSV を運航
防火システムメキシコ湾で 53 隻の OSV を運航
ルイジアナ州フーマで曳航船 5 隻を運航
OSV 7 隻を運航
造船所
コンサルティング
舶用機器
法律事務所
メキシコ湾岸で OSV 2 隻を運航

61
－ 61 －

King & Jurgens, LLC
Kongsberg Maritime
L & M BoTruc Rental, LLC
Laborde Marine Management, LLC
Laredo Offshore Services, Inc.
Laris Insurance Agency LLC
LeBlanc & Associates, LLC
Lockton Marine & Energy
London Offshore Consultants
Louisiana Machinery Company, LLC
MAKO Unlimited
Marine Industrial Fabricators, Inc.
Marine Spill Response Corporation
Marine Systems, Inc.
Marquette
Transportation
Company
Offshore Division
Marsh USA Inc.
Master Boat Buildes, Inc.
McAllister Towing & Transportation
McDonough Marine Service Division ofMarmac LLC
McGriff, Seibels & Williams
Metal Shark Boats
Metson Marine
Mouledoux, Bland 、 Legend & Brackett,
LLP
Moxie Media
Nord-Sud Shipping, Inc.
Oceaneering International, Inc.
Odyssea Marine, Inc.
Offshore Liftboats, LLC
Offshore Maine Contractors, Inc.
Offshore Oil Services、Inc.
Otto Candies, LLC
Phelps Dunbar, L.L.P.
Phil Guibeau Offshore
Quali Tech Environmental, Inc.
Quigg Bros.
Rebstock Supply Co., Inc.
RelyOn Nutec
Rene’J. Cheramie & Sons, Inc.
Romeo Papa Boats LLC
Sabine Surveyors
Sause Bros
Sea Support Ventures、LLC
SEACORE Marine LLC
SEAMAR LLC
SeaTran Marine, LLC
Separator Spares & Equipment, LLC

法律事務所
舶用機器
メキシコ湾岸で OSV 11 隻を運航
ルイジアナ州 Fourchon から距岸 200 マイルで OSV
12 隻を運航
ルイジアナ州で海洋建設作業船 7 隻を運航
保険代理店
空調
保険代理店
エンジニアリングコンサルタント
建設機械
人材派遣
海洋構造物建造
油濁対応
舶用エンジン修繕
9 隻のオフショアタグを運航
保険ブローカー
造船所
曳航サービスバージ輸送サービス
保険ブローカー
造船所
海運会社
法律事務所
コンサルティングサービス
シッピングエージェンシー
海洋油田サービス
メキシコ湾で 15 隻の OSV を運航
メキシコ湾岸で 5 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 7 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 6 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 19 隻の OSV を運航
法律事務所
ルイジアナ州 Galliano で 5 隻の小型 OSV を運航
油濁対応サービス
建設業
舶用機器
オフショア安全訓練
曳航サービス
3 隻の小型 OSV を運航
マリンサーベイ
太平洋岸で曳航サービスを提供
ミシシッピ川、メキシコ湾岸で OSV 5 隻を運航
メキシコ湾で 5 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 1 隻の OSV を運航
ルイジアナ州、テキサス州で 26 隻の OSV を運航
舶用機器アフタマーケットサービス62－ 62 －

Sewart Supply, LLC
Shell Offshore Inc.
SKF USA Inc.
Specialty Diving
Supreme Integrated Technology, Inc.
T & T Offshore
TDI Brooks
Texas A&M Galveston
The Moeller Law Firm
The Response Group
Thoma-Sea Marine Constructors
Thompson Power Systems, Inc.
Thrustmaster
Tidewater Inc.
United Gulf Services, Inc.
USS Holding LLC
W & O Supply
Wartsila North America, Inc.
Wegmann Dazet & Company
WorkBoat Magazine/The Int’l WorkBoat Show

舶用機器
石油
舶用機器
潜水作業
舶用機械
メキシコ湾で 3 隻の OSV を運航
リサーチサービス
大学
法律事務所
危機管理
造船所
機器サプライヤー
舶用機械
国際 OSV オペレーター
石油ガス関連機器
ジョーンズアクト船社
舶用機器
舶用機器
税理士
メディア

出所：OMSA ウェブサイト、企業ウェイブサイト、WTLUIS 2019

5.4

Lake Carrier’s Association(LCA)

LCA は五大湖で運航する船社を代表している。主要な輸送貨物は鉄鉱石、石灰石、石炭、
セメント、穀物である。LCA 会員は主として米国港湾間で貨物輸送を行うジョーンズアク
ト船社である。
Lake Carriers’ Association
25651 Detroit Road
Suite 102
Westlake, OH 44145
440.333.4444
info@lcaships.com
会員43

会社名

連絡先

運航船舶

American Steamship Company

500 Essjay Rd.
Williamsville, New York 14221
www.americansteamship.com

自航船 6 隻Andrie Inc.

561 E.Western Ave.
Muskegon, Michigan 49442

タグ/バージ 2 隻

43

https://lcaships.com/about/members/（2021 年 8 月 3 日アクセス）63－ 63 －

www.andrie.com
Central Mairine Logisitcs

445 N. Broad Street
Griffith, Indiana 46319-2223
www.centralmarinelogistics.com

自航船 3 隻Great Lakes Fleet

https://www.cn.ca/greatlakesfleet

自航船 8 隻タグ/バージユニット 1 隻

Inland Lakes Management, Inc.

561 E. Western Ave.
Muskegon, MI 49442

自航船 1 隻The Interlake SteamshipCompany

7300 Engle Road
Middleburg Heights, Ohio 44130
www.interlake-steamship.com

自航船 9 隻Lake Michigan Carferry Service
Inc.

701 Maritime Drive
P.O. Box 708
Ludington, Michigan 49431
www.ssbadger.com

車両/旅客フェリー1 隻

Pere Marquette Shipping
Company

701 Maritime Drive
P.O. Box 708
Ludington, Michigan 49431
www.pmship.com

タグ/バージユニット 1 隻Port City Marine Services, Inc.

560 Mart St.
Muskegon, Michigan 49440
www.potcitymarine.com

自航船 3 隻Soo Marine Supply, Inc.

1031 East Portage Avenue
Sault Ste. Marie, Michigan 49783
www.soomarinesupply.com

自航船 1 隻VanEnkevort Tug & Barge, Inc.

909 N. Lincoln Road
Escanaba, Michigan 49829
www.vtbarge.com

タグ/バージ 4 隻

タグ/バージユニット 1 隻

64－ 64 －

II.

米国造船産業2019 年に米国民間造船所は 107,180 人を直接雇用し、GDP で 122 億ドル貢献した。間接的、誘発的影響を含めると 393,390 人の雇用を生み出し、GDP で 424 億ドル貢献している。
2019 年現在、米国 29 州と米領バージン諸島に 154 の民間造船所があり、300 以上の船舶修繕事業者が所在する。造船関連雇用数が多い上位 10 州はバージニア州、カリフォルニア州、
コネチカット州、ミシシッピ州、テキサス州、フロリダ州、ルイジアナ州、メイン州、アラ
バマ州、ニューヨーク州である。造船直接雇用が多い上位 5 州は、バージニア州、コネチカ
ット州、ミシシッピ州、カリフォルニア州、ルイジアナ州であり、5 州が全米直接雇用の64％を占める。

米国造船・修繕業：雇用効果44

米国造船・修繕業：経済効果

建造隻数については、2015 年から 2018 年まで減少傾向が続いたものの、2019 年、2020年で微増。2020 年の実績は、総隻数が 595 隻で、うち、ドライカーゴ・バージが 46％、タンク・バージが 23％、押船・曳舟が 21％で約 9 割を占める。建造量については、2015 年から 2019 年まで減少傾向が続いたものの、2020 年で微増。2020 年の実績は、総トン数が71.6 万トンで、うち、ドライカーゴ・バージが 48％、タンク・バージが 23％、RORO 船が17％で約 9 割を占める。

44

The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry Maritime Administration(MARAD) March 30, 2021

65
－ 65 －

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2015

2016

2017

2018

2019

2020

Commercial Fishing Vessels

Deep-Draft Vessels and Structures

Inland Dry Cargo Barges

Inland Tank Barges

Large Oceangoing Barges

Offshore Service Vessels

Other Self-Propelled Vessels

Passenger Vessels

Tugs and Towboats

船種別建造隻数（単位：隻）
出典：The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration (MARAD) March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com

1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
2015

2016

2017

Commercial Fishing Vessels
Inland Dry Cargo Barges
Large Oceangoing Barges
Other Self-Propelled Vessels
Tugs and Towboats

2018

2019

2020

Deep-Draft Vessels and Structures
Inland Tank Barges
Offshore Service Vessels
Passenger Vessels

船種別建造量（単位：総トン）
出 典 ： The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration (MARAD) March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com

米国官公庁船建造実績について、隻数については、2015 年から 2020 年まで多少の増減はあるものの、毎年 10 隻以上建造されている。2020 年の実績は、総隻数が 18 隻で、うち、海軍の艦艇が 47％、沿岸警備隊の巡視船が 39％で 9 割近くを占める。
建造量については、2018 年で増加が見られるものの、毎年ほぼ同じ建造量。2020 年の実
績は、総トン数が 6.3 万トンで、うち、海軍の艦艇が 89.7％、沿岸警備隊の巡視船が 9.9％66
－ 66 －

でほぼ全てを占める。
20
15
10
5
0
2015

2016

2018

2019

2020

Tugs and Towboats
Passenger Vessels
Other Self-Propelled Vessels
Deep-Draft Vessels and Structures

船種別建造隻数（単位：隻）
出典：The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration (MARAD) March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com
120,000
100,000
80,00060,00040,00020,000
0
2015

2016

2018

2019

Deep-Draft Vessels and Structures

Other Self-Propelled Vessels

Passenger Vessels

Tugs and Towboats

2020

船種別建造量（単位：総トン）
出典：The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration (MARAD) March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com

米国造船所の多くが官公庁船の建造を手がけている。特に大手造船所は専ら海軍艦船/USCG 巡視船の建造/保守契約に依存している。第 1 章では海軍艦船、USCG 巡視船建造プ
ログラム等を概説し、それぞれのプログラムの契約受注造船所、受注実績、受注残を示す。
第 2 章では主な商船建造造船所の概要と受注実績、受注残を示す。米国の中堅造船所には外国造船会社の子会社であるものが多く、また設計等で外国造船所と提携している事例も多い。
第 3 章では外国造船所との提携に関して概説する。第 4 章では米国の主要造船政策について
概説する。

67
－ 67 －

1.

政府造船プログラム

米国海軍艦艇建造プログラム、対外有償軍事援助プログラム、USCG 巡視船建造プログ
ラム等、連邦政府による造船プログラムを概説し、それぞれのプログラムの契約受注造船所、受注実績、受注残を示す。
1.1

艦船建造プログラム45

第二次世界大戦時には 1,000 隻を超えていた米国海軍艦船数は現在 270〜300 隻前後で推移している。2018 会計年度国防予算権限法（P.L.115-91）で 355 隻海軍を達成することが国策とされた。海軍は次期海軍構成目標を検討中であり、大型艦船数を減らし、小型艦船数を増やすのに加えて、乗員数の少ない又は無人航行のコルベット型又は大型巡視船サイズの水上艦及び無人潜水艦が導入されると考えられている。2021 年 6 月 17 日に、海軍はバイデン政権の海軍構成目標を発表した。
海軍構成目標船種
弾道ミサイル潜水艦（SSBN）
攻撃型潜水艦（SSN）
空母（CVN）
大型空母（CVN）
軽空母（CVL）
大型洋上戦闘艦（巡洋艦、駆逐艦）
小型洋上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦、機雷艦艇）
揚陸艦
大型甲板（LHA/LHD）
LPD タイプ
軽揚陸艦（LAW）
LPD タイプと LAW 合計
戦闘兵站艦（洋上補給艦船）(CLF)
指揮支援艦
有人艦合計
無人/選択的有人艦
大型・中型無人水上艦（LUSV、MUSV）
超大型水中艦（XLUUV）
有人・無人艦合計

355 隻
目標
12
66
12
12
0
104
52
38
12
26
0
26
32
39
355
0
0
0
355

トランプ
政権
12
72−78
n/a
8-11
0-6
73-88
60-67
61-67
9-10
n/a
n/a
52-57
69-87
27-30
382-446
143-242119-166
24-76
525-688

バイデン
政権
12
66-72
9−11
n/a
n/a
63-65
40-45
48-63
8-9
16-19
24-35
40-44
56-75
27-29
321-372
77-14059-89
18-51
398-5122022 会計年度予算要求では新たにバージニア級攻撃型潜水艦（SSN）2 隻、アーレイバ
ーク級イージスミサイル駆逐艦（DDG-51）1 隻、コンステレーション級誘導ミサイルフリ
ゲート艦（FFG-62）1 隻、ジョンルイス級給油艦（TAO-205）1 隻、救難艦（T-ATS）2 隻、音響測定艦（TAGOS(X)）1 隻の調達が盛り込まれた。

45

Congressional Research Service, Navy Fource Structure and Shipbuilding Plans: Background and Issues forCongress, August 3, 2021

68
－ 68 －

2022 会計年度艦船建造計画（2021 会計年度予算要求の予測と 2020 年 12 月 9 日に提出された書類との比較）

バージニア級攻撃型潜水艦（SSN）
DDG-51（ミサイル駆逐艦）
FFG-62（ミサイルフリゲート艦）
LHA（強襲揚陸艦）
LAW（軽揚陸艦）
TAO-205(ジョンルイス級給油艦)
EPF(遠征高速輸送艦)
T-ATS（救難艦）
T-AGOS(X)（音響測定艦）
合計
予算合計（単位 10：億ドル）

2021 会計年度予算
要求時の 2022 会計年度予測
22020 年 12 月 9 日の文書による 2022
会計年度要求22021 年 5 月の2022 会計年度
予算要求
2

2
1

2
1
1

1
1

1
2
1
1
12
$22.8

1

1
1
7
$11.8

2
1
8
$18.1

2022 会計年度の 5 カ年艦船建造契約（2022-2026 会計年度）は本稿執筆時にまだ公表されていない。
1200
1000
800
600
400
200
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020

0

海軍艦船数の推移

25
20
15
10
5
0
1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022

海軍艦船建造数の推移（会計年度）
注）2022 年は要求

69
－ 69 －

1.1.1CVN 78 Gerald R. Ford 級原子力空母

空母は満載排水量約 10 万トンの最大級の艦船であり、約 60 機の航空機の搭載が可能である。現在ニミッツ級 10 隻とフォード級 1 隻の計 11 隻が就役している。示威行動、対空・対水上・対地攻撃用である。

Navy Photo: 170408-N-WZ792-198

フォード級空母はエンタープライズ級及びニミッツ級空母の後続級であり、リードシップ（1 番艦）の Gerald R. Ford（CVN 78）は 2008 年に Huntington Ingalls Newport News
Shipbuilding（HII/NNS）に発注され、2017 年に引き渡された。海軍の 2022 会計年度予算要求による推定コストは 133 億ドルとされている。
2 番艦の John F. Kennedy（CVN 79）は 2013 会計年度に調達され、2022 会計年度予算
要求では調達コストは 119 億ドルと推算されている。引き渡しは 2024 年 6 月に予定されている。3 番艦 Enterprise（CVN 80）は 2018 会計年度に調達された。海軍による推定コストは約 124 億ドル。引渡しは 2028 年 3 月の予定である。4 番艦 Doris Miller（CVN 81）は2019 会計年度に議会から調達予算が認められている。船価は約 125 億ドルと推定されている。引き渡しは 2032 年 2 月の予定である。CVN-80 と CVN-81 は 2 隻のブロック調達契約で発注された。
原子力空母の建造能力を有する造船所は HII/NNS（ハンチントン・インガルス・インダ
ストリーズ/ニューポート・ニューズ造船）のみである。
艦船番号

艦名

造船所

PY*

発注

起工

進水

引渡

CVN 78Gerald R Ford

HII/NNS

2008

2008

2009

2013

2017

CVN 79John F Kennedy

HII/NNS

2013

2015

2015

2019

建造中

CVN 80Enterprise

HII/NNS

2018

2019

建造中

CVN 81

Doris Miller

HII/NNS

2019

2019

建造中

*配算が承認された会計年度（Program Year）

70－ 70 －

1.1.2

DDG 51 Arleigh Burk 級ミサイル駆逐艦

巡洋艦の小型化と駆逐艦の大型化により 1980 年代以降両艦種のサイズと性能が重なる部分が増えたため、海軍は巡洋艦と駆逐艦を統合して大型水上戦闘艦（LSC）と分類することにより、小型水上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦等）と区別している。
大型水上戦闘艦（LSC）は艦隊や海外の特定の区域を弾道ミサイルから防衛し、空母や揚陸艦を他の洋上艦、航空機、潜水艦から防衛し、海上交通輸送路を巡視し、海上軍事プレゼ
ンスを提供し、同盟国と演習を行う。LSC は陸上ターゲットに向けてトマホークミサイルを発射する能力も有する。海軍の洋上戦闘艦の大部分は満載排水量 9,000〜10,000 トンである。
1985 会計年度に第 1 艦が調達され、1991 年に就役した。以来 2020 会計年度までに合計85 隻の DDG-51 が調達された。

U.S. Navy photo 120925-N-IC228-001

アーレイ・バーク級イージスミサイル駆逐艦は継続的に設計を改新されており、それぞれ「フライト（Flight）」として区別されている。最初の 28 隻（DDG-51 から 78）はフライ
ト I/II 艦とよばれている。1994 会計年度に海軍はフライト IIA 設計に移行し、2016 会計年度までに 47 隻のフライト IIA 艦（DDG-79 から DDG-124、及び DDG-127）が調達された。
2017 会計年度からフライト III 艦設計に移行し、DDG-125、126 で調達が開始され、DDG128 以降継続される。2018 会計年度予算要求に応えて議会は海軍に 2018-2022 会計年度に調達を計画されている DDG-51 について多年度調達契約46を発注する権限を認めた。多年度調達契約では 2022 会計年度の 2 隻の調達が予定されていたが、海軍の 2022 会計年度予算
要求では、1 隻となっている。
DDG-51 建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（GD/BIW）とハ
ンチントンインガルス・インダストリーズのインガルス・シップビルディング（HII/Ingalls）がほぼ交互に受注している。DDG-51 に搭載されるイージスシステムの主契46Multi year contract: 多年度契約は 1 件の契約で複数年（通常は 5 年間）にわたる調達を行うものであり、各会計年度に歳出予算枠内で配算を受ける。

71－ 71 －

約者はロッキードマーチンであり、フライト III 設計 DDG-51 のイージスシステムのレーダーである AMDR はレイセオンが供給する。
艦船番号
DDG 116
DDG 117
DDG 118
DDG 119
DDG 120
DDG 121
DDG 122
DDG 123
DDG 124
DDG 125
DDG 126
DDG 127

艦名
フライト IIA（Restart）
Thomas Hudner
Paul Ignatius
Daniel Inouye
Delbert D Black
Carl M. Levin
Frank E Petersen Jr
John Basilone
Lenah H Sutcliffe Higbee
Harvey C Barnum Jr
フライト III
Jack H LucasLouis H Wilson Jr
フライト IIA
Patrick Gallagher
フライト III
Ted Stevens
Jeremiah Denton
William CharetteGeorge M Neal
Quentin Walsh
Sam Nunn
John E Kilmer
Thad CochranRichard G LugarJohn F Lehman
未定
未定

造船所

PY*

発注

起工

進水

引渡

GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW

2012
2013
2013
2014
2013
2015
2015
2016
2016

2012
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2013
2013

2015
2015
2018
2016
2019
2017
2020
2017

2017
2016
2019
2017

2018
2019
建造中
2020
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中

HII/IS
GD/BIW

2017
2017

2013
2013

建造中
建造中

GD/BIW

2016

2017

建造中

DDG 128
HII/IS2018
2018
DDG 129
HII/IS2018
2018
DDG 130
GD/BIW 20192018
DDG 131
HII/IS
20192018
DDG 132
GD/BIW 20192018
DDG 133
HII/IS
2020
2018
DDG 134
GD/BIW 2020
2018
DDG 135
HII/IS
2020
2020
DDG 136
GD/BIW 2021
2018
DDG 137
HII/IS
2021
2018
DDG 138
GD/BIW 2022
2018
DDG 139
HII/IS2018
DDG 140
DDG 141
DDG 142
DDG 143*PY（Program Year）は配算が認められた/認められる予定の会計年度
議会は 2018 会計年度予算で 13 隻の多年度（FY2018-2022）調達を承認している。

2018
2020

建造中
建造中
建造中
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
計画
計画
計画
計画

72
－ 72 －

1.1.3

DDG 1000 Zumwalt 級ミサイル駆逐艦

DDG 1000 級ミサイル駆逐艦は DDG 51 級に代わる次世代ミサイル駆逐艦として開発された。ジェネラル・ダイナミクス（GD）のバス・アイアン・ワークス（BIW）が DDG 1000級の設計、建造、インテグレーション、試験、引き渡し及び DDG 1002 の鋼製デッキハウ
ス、ハンガー、垂直発射システム（PVLS）を担当し、ハンチントンインガルス・インダストリーズ（HII）が DDG 1000 及び DDG 1001 の複合素材デッキハウス、ヘリコプター格納庫、PVLS を供給している。

U.S. Navy photo 151207-N-ZZ999-435

当初、HII と BIW がそれぞれ 1 隻のリード艦を建造することとなっていたが、2009 年にHII、BWI 及び海軍は BIW で 3 隻を建造し、引き換えに新たなフライトの DDG-51 のうちHII が建造する隻数を増やすことで合意に達している。
最初の 2 隻の DDG 1000 は 2007 会計年度に 2 年間の積み上げ配算（2007-2008 会計年度
予算）で調達された。第 3 艦は 2009-2010 会計年度の 2 年間の積み上げ配算を受けた。海軍は当初 DDG 51 級調達を中止し、32 隻の DDG 1000 級ミサイル駆逐艦の調達を計画していたが、2008 年に海軍は DDG 1000 級の調達を中止し、DDG 51 級の調達を再開することを提案し、議会は 2010 会計年度予算で第 3 艦を最終艦として DDG 1000 の調達を中止する
ことを承認した。
艦船番号
DDG 1000
DDG 1001
DDG 1002

艦名
Zumwalt
Machael Monsoor
Lyndon B Johnson

造船所
GD/BIW
GD/BIW
GD/BIW

PY
2007
2007
2009

発注
2008
2011
2011

起工
2011
2013
2017

進水
2013
2016
2018

引渡
2016
2018
建造中

73
－ 73 －

1.1.4

DDG(X)次世代駆逐艦プログラム

海軍の DDG(X)プログラムは老朽化している Ticonderoga（CG-47）級イージスクルーザ
ーに代わる次世代誘導ミサイル駆逐艦の調達を目的としている。海軍は DDG(X)リード艦を
2028 会計年度に調達することを望んでおり、2022 会計年度予算要求には研究開発予算として 1 億 2,180 万ドルが盛り込まれている。
大型水上戦闘艦（LSC）建造産業基盤はジェネラルダイナミクスのバスアイアンワークス（GD/BIW）とハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス・シップビルデ
ィング（HII/Ingalls）の 2 社であり、ロッキードマーチンとレイセオンが戦闘システムの主コントラクターである。
DDG(X)プログラムの X は、設計が確定していないことを意味している。海軍は DDG (X)の主要な仕様要件を 2020 年 12 月に承認した。船殻設計は DDG-51 とズムウォルト（DDG1000）を発展させた新たな設計となる。新世代統合推進装置は DDG-1000 と新型コロンビ
ア級弾道ミサイル潜水艦から学んだ教訓を採り入れる。戦闘システムは最初は現在建造中のフライト III バージョンの DDG-51 に搭載されているものと同様のものを搭載する。
DDG(X)は 9,700 トン型フライト III DDG-51 よりも大型、16,000 トン型 DDG-1000 よりも小型と想定されている。

74－ 74 －

1.1.5

沿海域戦闘艦（LCS）

LCS は比較的調達コストが低く、搭載する「プラグアンドプレイ」任務モジュールの交換によって多様な任務に対応するコンセプトとなっている。海軍は LCS プログラム開始を2001 年に発表し、最初の LCS は 2005 会計年度に調達された。2019 会計年度までに 35 隻が調達されている。
LCS の主たる任務は ASW（対潜水艦戦）、MCM（対機雷戦）、特に沿海域での小型舟艇に対する SUW（洋上戦）であり、LCS 調達プログラムには ASW、MCM、SUW モジュ
ラー任務パッケージの開発、調達が含まれている。現在の海軍計画では 44 のミッションパ
ッケージ（ASW 10、MCM 24、SUW 10）が要求されている。
海軍は LCS 調達を 2019 会計年度で終了している。

ロッキードマーチン設計フリーダム級（上）GD 設計インデペンデンス級（下）101104-N-0000X-002

U.S. Navy photo illustration/Released75－ 75 －LCS プログラムはロッキードマーチンが率いるチームとジェネラルダイナミクス（GD）が率いるチームによる 2 種類の異なる設計で構成されている。ロッキードマーチンが率いるチームが開発した設計は鋼製の半滑走モノハル船体（アルミニウム製上部構造物）に基づくものであり、GD が率いるグループによる設計は完全アルミニウム製トリマラン船体に基づいている。それぞれの LCS 設計には異なる戦闘システム、センサー、コンピューター等が搭載されている。LCS 調達は 2 つの設計が 1 隻ずつ交互に発注されている。ロッキードマ
ーチン・チームが開発した設計（フリーダム級）はロッキードマーチンを主契約者としてフィンカンティエリ・マリネット・マリン造船所（F/MM）で建造されており、LCS-1、LCS-3、LCS-5…と艦船記号が奇数となっている。GD チームが開発した設計（インデペン
デンス級）は Austal USA を主契約者として Austal USA で建造されており、LCS-2、LCS4、LCS-6…と艦船記号が偶数となっている。
LCS 1 から LCS 4 は 1 隻ごとの契約で調達されたが、残りの 22 隻（LCS 5-LCS 26）は2010 年に 10 隻ずつのブロック契約で 2 つの造船所に発注され、後にそれぞれ 11 隻目が追加された。2018 会計年度予算で海軍は LCS 30 及び LCS 31 の調達予算を要求したが、議会が 1 隻上回る 3 隻の調達を承認したため 2018 会計年度までに合計 32 隻の LCS が調達された。海軍は 2019 会計年度予算案で 1 隻の調達予算を要求したが、3 隻の調達が承認された。
LCS プログラムは 35 隻調達で終了している。
LCS を改造した設計は外国軍に売り込まれており、有償軍事支援プログラムの下でサウ
ジアラビアが 4 隻を購入している。
艦船番号
LCS 1
LCS 2
LCS 3
LCS 4
LCS 5
LCS 6
LCS 7
LCS 8
LCS 9
LCS 10
LCS 11
LCS 12
LCS 13
LCS 14
LCS 15
LCS 16
LCS 17
LCS 18
LCS 19
LCS 20
LCS 21
LCS 22
LCS 23
LCS 24
LCS 25
LCS 26
LCS 27

艦名
Freedom
Independence
Fort WorthCoronado
Milwaukee
JacksonDetroitMontgomery
Little RockGabrielle Giffords
Sioux City
Omaha
WichitaManchester
Billing
Tulsa
IndianapolisCharleston
St Louis
Cincinnati
Minneapolis-Saint Paul
Kansas City
Cooperstown
OaklandMarinette
MobileNantucket

造船所
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC

PY

2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2012
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016
2017

発注
2004
2005
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2016
2016
2017

起工
2005
2006
2009
2009
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2019

進水
2006
2008
2010
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2020
2019
2020
2020

引渡
2008
2009
2012
2013
2015
2015
2016
2016
2017
2016
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2019
2018
2020
2019
建造中
2020
2020
2020
建造中
2020
建造中

76
－ 76 －

艦船番号
LCS 28
LCS 29
LCS 30
LCS 31
LCS 32
LCS 34
LCS 36
LCS 38

艦名
Savannah
BeloitCanberra
Cleveland
Santa Barbara
Augusta
Kingsville
Pierre

造船所
Austal
MMC
Austal
MMC
AustalAustalAustalAustal

PY
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2019
2019

発注
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2018
2018

起工
2019
2020
2020
2020

進水
2020

引渡
2021
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
承認

77
－ 77 －

1.1.6

FFG-62 Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦

FFG-62 Constellation 級プログラムは FFG（X）プログラムと呼ばれていたものである
47。リード艦は 2020 年 10 月 7 日にConstellation と命名された。主要任務は対潜水艦戦、洋上戦、電磁機動戦である。海軍は 20 隻の FFG-62 の調達を目標としている。
議会は 2020 会計年度に FFG-62 の調達予算を配算した。海軍の 2021 年予算要求では2021-25 会計年度に 1-1-2-2-3 隻の調達が計画されている。海軍の 2020 会計年度の 30 年
（2020-2049 年）艦船建造計画では、2026-2029 会計年度に年間 2 隻の FFG-62 の調達が予定されている。2022 会計年度予算要求では 3 隻目の調達と、4、5 隻目の先行調達予算が要求されている。
FFG-62 調達計画
FY20

FY21

FY22

FY23

FY24

1

2

2

2

2

1

1

2

2

3

トランプ政権 2020 年 12 月文書

1

3

3

4

4

2022 会計年度予算要求

1

n/a

n/a

n/a

n/a

2020 会計年度予算要求
2021 会計年度予算要求

FY25

FY26

出所：海軍 2020、2021、2022 会計年度予算要求、トランプ政権 2020 年 12 月 9 日文書

海軍は既存の艦船設計の修正版を利用して FFG(X)を建造することとした。これを「親設計アプローチ（parent design approach）」と呼ぶ。親設計は米国艦船設計でも外国の艦船設計でもよい。「親設計アプローチ」はこれまでにも沿岸警備隊（USCG）の小型巡視船（FRC）調達及び極海砕氷船（PSC）プログラムで採用されている。
さらに海軍は FFG（X）向けに新たな技術やシステムの開発を行わず、既存の技術または他のプログラム向けにすでに開発中の技術を利用する意図としていた。
海軍は 2020 年 7 月に FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約をフィンカンティエリ・
マリン・グループのマリネット・マリン（F/MM）に発注したことを発表した。F/MM はリード艦と最大 9 隻の後続艦の建造を行う。FFG-62 契約には Austal USA、ジェネラルダイ
ナミクス/バスアイアンワークス（GD/BIW）、ハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス・シップビルディング（HII/Ingalls）がそれぞれ率いるチームが競合したとされている。
2020 会計年度、2021 会計年度予算では、FFG-62 クラスのフリゲート艦の建造にあたって特定の部品に米国製品（エアサーキットブブレーカー、ジャイロコンパス、電子海図シス
テム、操舵コントロール、ポンプ、推進及び機関制御システム、完全閉鎖式救命艇、補助機
器ポンプ、船上クレーン、補助冷水システム、推進プロペラ、11 隻目以降からは推進原則ギア）を使用することを義務づけている。
F/MM による FFG-62 設計はフィンカンティエリの FREMM（Fregata Europea MultiMissione）フリゲート設計に基づいている。FREMM 設計にはイタリア海軍向けと仏海軍向けの 2 種類があるが、F/MM によればイタリア海軍向け設計に基づいたものとなる。

47

艦船記号の FF はフリゲート艦、G は誘導ミサイル搭載、（X）は設計が未定を意味する。

78－ 78 －

200430-N-N2201-001 Photo By: Marinette Marine Corp./RELEASED

PY
艦船番号
艦名
造船所
FFG-62
Constellation
F/MMC
2020
FFG-63Congress
F/MMC
2021
FFG-64Chesapeake
F/MMC(2022)
FFG-65F/MMC(2023)
FFG-66F/MMC(2023)
FFG-67F/MMC(2024)
FFG-68F/MMC(2024)
FFG-69F/MMC(2025)
FFG-70F/MMC(2025)
FFG-71
F/MMC(2025)
プログラム終了までにさらに 10 隻の調達が計画されている。

発注
2020
2021

起工

進水

引渡
承認
承認

2021 会計年度予算要求で 2025 会
計年度までに 10 隻の調達が計画されている。

79－ 79 －

1.1.7

SSN 774 Virginia 級攻撃型潜水艦

米国海軍は弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）、誘導ミサイル原子力潜水艦（SSGN）、
攻撃型原子力潜水艦（SSN）の 3 種類の潜水艦を運用しており、SSN は汎用潜水艦である48。355 隻海軍計画では攻撃型原子力潜水艦（SSN）66 隻を目標としている。2021 会計年

度末に 34 隻が調達された。2011 会計年度以来、年間 2 隻のペースで調達されており、2022
会計年度予算要求には 34、35 隻目が盛り込まれている。

米海軍：100830-N-3090M-174

バージニア級 SSN は 1998 会計年度に調達が開始された。バージニア級攻撃型潜水艦はジェ
ネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）とハンチントンインガル
ス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS）の 2 社合同で建造されている。
米国で原子力潜水艦の建造能力を有するのは GD/EB と HII/NNS の 2 社のみである。原子力
潜水艦の調達数が少ないなか、両方の造船所の潜水艦建造能力を維持するために 1998 会計年度に合同建造が認められた。GD/EB と HII/NNS はそれぞれ潜水艦の特定部分の建造を担当
し、原子炉の建造と最終組み立ては交代で行われる。バージニア級攻撃型潜水艦は「ブロック購入」契約で調達される。2019-2023 会計年度に調達されるものはブロック V となる。
VPM（バージニア・ペイロード・モジュール）VPM は全長 84 フィート（25.6m）の兵装モジュールミッドボディ・セクションであり、4 基の垂直発射チューブが搭載され、1 基あたり 7 発、合計 28 発のトマホークミサイルを装填することができる。これによりバージニア級が搭載できる魚雷型兵器の数が約 37 発から65 発へと拡大される。

ブロック I

ブロック II48

艦船番号
SSN 774
SSN 775
SSN 776
SSN 777
SSN 778
SSN 779
SSN 780

艦名
Virginia
Texas
HawaiiNorth Carolina
New Hampshire
New Mexico
Missouri

造船所
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB

PY

2004
2005

発注
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2004

起工
1999
2002
2004
2004
2007
2008
2008

進水
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2009

引渡
2004
2006
2006
2008
2008
2009
2010

艦船記号の SS は潜水艦、N は原子力推進、B は弾道ミサイル搭載、G は誘導ミサイル搭載を示す。

80－ 80 －

艦船番号
SSN 781
SSN 782
SSN 783
SSN 784
SSN 785
SSN 786
SSN 787
ブロック III
SSN 788
SSN 789
SSN 790
SSN 791
SSN 792
SSN 793
SSN 794
SSN 795
SSN 796
ブロック IV
SSN 797
SSN 798
SSN 799
SSN 800
SSN 801
SSN 802
SSN 803
SSN 804
SSN 805
SSN 806
ブロック V SSN 807
SSN 808
SSN 809
SSN 810SSN 811
合計 48 隻建造予定

艦名
California
Mississippi
Minnesota
North Dakota
John Warner
Illinois
Washington
Colorado
IndianaSouth Dakota
DelawareVermont
OregonMontana
Hyman G Rickover
New Jersey
Iowa
Massachusetts
Idaho
Arkansas
Utah
Oklahoma
Arizona
Barb
Tang
Wahoo
Silversides
未定
未定
未定
未定

造船所
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS

PY
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
2020
2020
2021
2021
(2022)(2022)(2023)(2023)

発注
2004
2004
2004
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2019
2019
2019
2019
2019
2019
2019
2019
2019
2021

起工
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2018

進水
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2016
2017

引渡
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2020
2021
2021
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中

承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認

81
－ 81 －

1.1.8SSBN 826 Columbia 級弾道ミサイル潜水艦

コロンビア級弾道ミサイル潜水艦プログラムはオハイオ級の後続プログラムであり、14隻のオハイオ級 SSBN に代えて 12 隻のコロンビア級の調達が計画されている。
海軍はリード艦を 2021 会計年度、2 隻目を 2024 会計年度、その後 2026-2035 会計年度に年間 1 隻の割合で 10 隻を調達することを計画している。第 1 艦は 2021 会計年度に調達され、第 2 艦は 2024 会計年度に調達が計画されている。
現時点でコロンビア級 SSBM と英国の Dreadnought 級 SSBN は SLBM（潜水艦発射弾
道ミサイル）発射チューブを搭載したミッドセクションの設計を共有する計画である。
海軍は Integrated Enterprise Plan(IEP)の下でコロンビア級の建造を GD/EB と HII/NNS
合同で実施し、GD/EB が大部分の工事を行うことを計画している。2 社の潜水艦建造工事
量のバランスをとるため、HII/NNS が最終組立を担当するバージニア級潜水艦の隻数を増やすことが提案されている。

Source: Illustration accompanying David B. Larter, “US Navy Inks $9.4B Contract for two Columbia-class
Nuclear Missile Submarines,” Defense News, November 5, 2020. A caption to the image credits it to the U.S.
Navy.

艦船番号
艦名
SSBN 826
Columbia
SSBN 827
Wisconsin
合計 12 隻の調達が計画されている。

造船所
GD/EB
GD/EB

PY*
2021

発注
2020
2020

起工

進水

引渡
承認
承認

82
－ 82 －

1.1.9SSN(X) 次世代攻撃型潜水艦

海軍はバージニア級 SSN の後継艦として新たなクラスの攻撃型原子力潜水艦（SSN（X））の調達を 2031 会計年度に開始することを意図している。海軍は 2022 会計年度予算
要求は研究開発予算として 9,800 万ドルを要求している。SSN(X)は無人潜水艇（UUV）の攻撃を防御することが想定されている。

83－ 83 －

1.1.10LPD 17 フライト II ドック型輸送揚陸艦

海軍揚陸艦の使命は海兵隊員と装備、補給品を作戦域に輸送し、海兵隊が陸上で遠征作戦を実施できるようにすることである。 現在揚陸艦は中型空母とも呼べる大型のデッキを持つ強襲揚陸艦（LHA、LHD）と、比較的小型の揚陸艦（LPD、LSD）の二種類に分類されている49。

Source: Huntington Ingalls Industries

LPD 17 フライト II（LX（[R]）プログラムは 13 隻の揚陸艦を建造するものであり、海軍は 2020 会計年度にリード艦の調達を計画していたが、議会が 2018 会計年度に前倒ししてリード艦調達を認めた。
海軍はサン・アントニオ級の建造者である HII のインガルス造船（HII/Ingalls）とジェ
ネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所（GD/NASSCO）の間で競争入札を実施する意図であったが、2018 年 4 月に HII/Ingalls に LPD 30 の詳細設計・建造（DD&C）契約を発注する意図を表明した。2018 年 8 月に HII/Ingalls は LPD 30 の先行調達契約を受注、2019
年 3 月 25 日に 2018 会計年度予算から建造の配算を受けた。
2021 会計年度に海軍は 3 隻の LPD-17、LHA1 隻のブロック調達を認められた。2 つのク

49

艦船記号 LHA の L は揚陸艦、H はヘリコプター発着能力、A は攻撃型を意味する。LHD は揚陸艦、ヘリコプタープラットフォーム、ウェルデッキを意味し、LSD は揚陸艦、ウェルデッキを意味する。

84－ 84 －

ラスの艦船を対象とするブロック調達が認められたのは初めてである。
艦船番号
LPD 26
LPD 27
LPD 28LPD 29PY
造船所
発注
LPD 17-LPD 29 サンアントニオ級 フライト I
John P Murtha
HII/IS
2009
2011
Portland
HHI/IS
2012
2012
Ft Lauderdale
HHI/IS2016
2016
Richard M McCool Jr
HHI/IS20172018
サンアントニオ級フライト II
Harrisburg
2018
2019
HHI/IS
Pittsburgh
2021
2020
HHI/IS
艦名

LPD 30LPD 31
LPD 32
LPD 33
フライト II は合計 13 隻の調達が計画されている。

起工

進水

引渡

2012
2013
2017

2014
2016

2016
2017
建造中
建造中
建造中
承認
計画
計画

85
－ 85 －

1.1.11

LHA 9 強襲揚陸艦

アメリカ級強襲揚陸艦は Wasp 級強襲揚陸艦（LHD）設計をもとに航空運用機能を増強したもの。準空母の役割を果たす。LHA 6 及び LHA 7 はフライト 0 艦と呼ばれる。海軍はLHA 7 の詳細設計・建造契約を HII に発注した。2016 年にはリードタイムの長い資材の計
画、先行設計及び調達契約が発注され、2017 年にフライト I 艦の１番艦である LHA 8 の詳
細設計・建造契約オプションが行使された。フライト 0 艦はコストを抑えるためにウェルドックを持たない設計とされたが、フライト I 艦にはウェルドックが装備される。アメリカ級
強襲揚陸艦は全艦ハンチントンインガルス・インダストリーズのインガルス造船（HII/Ingalls）で建造される。
LHA タイプの強襲揚陸艦は数年に 1 度調達されている。2022 会計年度予算要求では LHA
9 の調達は 2023 会計年度に計画されている。

Source: Huntington Ingalls Industries

PY
造船所
アメリカ級フライト 0
LHA 6
America
Ingalls2007
LHA 7
Tripoli
Ingalls2011
アメリカ級フライト I
LHA 8
Bougainville
Ingalls
2017
LHA 9*（2023）*LHA 9 は 2021 会計年度に調達予算 5 億ドルが認められている。
艦船番号

艦名

発注

起工

進水

引渡

2007
2012

2009
2014

2012
2017

2014
2020

2017

2019

建造中

86
－ 86 －

1.1.12LAW 軽揚陸艦プログラム

海軍の軽揚陸艦（Light Amphibious Warship）プログラムは海兵隊を支援する 24〜35 隻の新たな揚陸艦の調達を想定している。海軍の 2022 会計年度予算要求では研究開発予算として 1,320 万ドルが要求されている。
LAW は全長 200〜400 フィート（約 61〜122m）、最大喫水 12 フィート（約 3.7m）、排水トン最大 4,000 トン、海軍船員 40 名以下、海兵隊員最低 75 人乗り、4,000〜8,000 平
方フィート（372〜743 ㎡）の兵器、装備、補給品積載区画を有するものとされている。
LAW の設計は商船設計を親設計としたものでもよいとされている。
LHA/LHD 型揚陸艦の全長は 844〜855 フィート、満載排水トンは 40,000〜45,000 トン、
LPD-17 級揚陸艦は全長 684 フィート、満載排水トンは 24,900 トンである。LAW は
LHA/LHD 型揚陸艦の 1/10〜1/11 であり、LPD-17 級揚陸艦の 1/6 の大きさとなる。
海軍は LAW 第 1 艦の調達コストを 1 億 5,600 万ドルと推定しており、後続艦は 1 隻あた
り 1 億 3,000 万ドルとしている。
海軍は LAW の詳細設計・建造契約の入札募集（RFP）を 2022 会計年度第 2 四半期に公表し、2023 会計年度第 1 四半期に発注を計画している。
報道によれば、2020 年 7 月に概念設計研究を Austal USA、 BMT Designers、Bollinger
Shipyards 、 Crescere Marine Engineering 、 Damen 、 Hyak Marine 、 Independent
Maritime Assessment Associate、Nichols Brothers Boat Builders、Sea Transport、Serco、
St John Shipbuilding 、 Swiftships 、 Technology Associates 、 Thoma-Sea 、 VT Halter
Marine の 15 社に発注した。
2020 年 11 月 9 日の報道によると、海軍は 16 社の設計会社及び造船所から 9 件の LAW
概念設計を受け取った。Austal USA、BMT Designers、Bollinger Shipyards、Crescere
Marine Engineering 、 Damen 、 Hyak Marine 、 Independent Maritime Assessment
Associates 、 Nichols Brothers Boat Builders 、 Sea Transport 、 Serco 、 St. John
Shipbuilding、Swiftships、Technology Associates, Inc.、Thoma-Sea、VT Halter Marine、
Fincantieri が参加したと報じられている。
2021 年 6 月 17 日の報道によると、海軍は Fincantieri、Austal USA、VT Halter Marine、
Bollinger、TAI Engineers に概念設計を発注した。

87－ 87 －

1.1.13ESB Expeditionary Sea Base （遠征機動基地艦）

遠征ドック型移送艦（ESD）及び遠征機動基地艦（ESB）50は商船設計を利用して開発コ
ストを低減するためにアラスカ級原油タンカーの設計を基にしてジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所で建造された。
ESD は海上事前集積船（MPS）から車両及び貨物を上陸用のエアクッション揚陸艇（LCAC）に積み換えることを目的としている。満載排水量 78,800 トンの ESD 1 及び ESD
2 には車両中継エリア、車両積み替えランプ、大型係留フェンダー、最大 3 隻のエアクッシ
ョン揚陸艇（LCAC）レーンで構成される中核機能セット（Core Capability Set: CCS）が組み込まれている。全長 785 フィートの ESD はフロートオン/フロートオフ機能を有し、ミッションデッキは機能を最大限に生かすために再構成可能である。25,000 平方フィートの車両及び機器保管スペース、並びに 38 万ガロンの JP-5 燃料貯蔵スペースを有している。満水排水量 106,692 トンの ESB は ESD の派生型艦であり、ヘリや舟艇の運用能力が強化されている。
ESD 及び ESB は MSC（Military Sealift Command）に所属しており、前進基地として事前配備される。MSC に所属する艦船の艦船記号は“T”で始まり、主として民間人を配乗し、軍艦として就役していない USNS（United States Naval Ship）である。これに対して USS（Commissioned United States Ship）は軍艦として就役しており、100％軍人が配乗されている。ESB 3 及び ESB 4 は軍艦として就役したため USNS から USS に変更され、大西洋艦隊に配備されている。2022 会計年度予算要求では調達は計画されていない。

USNS Lewis B. Puller (ESB 3)

艦船記号
T-ESD 1
T-ESD 2
ESB 3
ESB 4
T-ESB 5
ESB 6
ESB 7
50

艦名
Montford Point
John Glenn
Lewis B Puller
Hershel “Woody” Williams
Miguel KeithJohn L Canley
Robert E Simanek

造船所
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO

PY

2014
2016
2018
2019

発注
2011
2011
2012
2014
2016
2019
2019

起工
2012
2012
2013
2015
2018

進水
2012
2013
2014
2017
2018

引渡
2013
2014
2015
2018
2019
建造中
承認

開発当初 ESD は Mobile Landing Platform（MLP）、ESB は Afloat Forward Staging Base（AFSB）と呼ばれていたが、2015 年に改名された。“E”は Expeditionary Support（遠征支援）を表す。

88－ 88 －

1.1.14

EPF スペアヘッド級遠征高速輸送艦

遠征高速輸送艦（EPF）は浅喫水アルミニウム製の商用カタマラン設計であり、戦域内での人員及び貨物の高速輸送に使用される。EPF は 600 トンの軍用貨物を海況 3 において
平均速力 35 ノットで 1,200 海里航行する設計となっている。満載排水量 2,460 トン。全長
338 フィート。豪 Austal 社の商用大型カタマランフェリー設計を親設計とし、米国のAustal USA で建造されている。EPF には民間人 26 人が配乗し、MSC（Military Sealift
Command）が運用している。
2008 年に海軍は Austal USA に EPF 1 の詳細設計・建造（DD&C）契約を 9 隻のオプシ
ョン付きで発注した。2016 年に Austal USA は EPF 11 及び EPF 12 の建造契約を受注、同社はさらに EPF 13/14 の DD&C 契約を受注している。2022 会計年度予算要求では追加の調達は計画されていない。

U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Ford Williams/Released

艦船記号
T-EPF 1
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12
EPF 13
EPF 14
EPF 15

艦名
Spearhead
Choctaw County
Millinocket
Fall River
TrentonBrunswick
Carson City
Yuma
City of Bismarck
Burlington
Puerto Rico
NewportApalachicola
Cody
Point Loma

造船所
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA

PY
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2013
2012
2013
2015
2016
2018
2019
2021

発注
2008
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2016
2016
2019
2019
2021

起工
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2017
2017
2018
2019

進水
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2020

引渡
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020
建造中
建造中
承認

89
－ 89 －

1.1.15

TAO-205 ジョン・ルイス級給油艦51

ジョン・ルイス級給油艦プログラムは新しいクラスの給油艦 20 隻を建造するものである。
リード艦調達は 2016 会計年度に配算され、2 番艦調達は 2018 会計年度に配算された。海軍は最初の 6 隻について、2016 会計年度に「ブロック購入」による調達を認められており、2016 年 6 月 30 日に固定価格インセンティブブロック購入契約を GD/NASSCO 造船所に発注した。
給油艦は海軍補給艦（UNREP）の一種であり、戦闘補給艦部隊（Combat Logistics
Force：CLF）として知られている。海軍の CLF 艦の大部分は MSC（軍事海上輸送司令）により運用されている。

Photo: GD/NASSCO

TAO-205 級給油艦はダブルハルタンカー設計を親設計としている。2015 年に海軍はHII/Ingalls と GD/NASSCO に 6 隻の TAO-205 と LHA-8、LPD-17 の詳細設計・建造契約を合わせた引き合いを行った。2016 年 6 月 30 日に GD/NASSCO が TAO-205 契約を、
LHA-8 契約を HII/Ingalls が受注した。HII/Ingalls はさらに LPD-17 Flight II 基本設計の工数の大部分を受注した。
2022 年度予算要求では 7 隻目の調達に 6 億 6,820 万ドル、さらに 1 隻の先行調達予算として 7,600 万ドルが要求されている。

51

TAO 又は T-AO。T は民間人配乗、A は補助艦、O は給油艦を意味する。

90－ 90 －

2016 会計年度に 6 隻
のブロック
購入の権限
が認められ
ている

艦船記号
T-AO 205
T-AO 206
T-AO 207
T-AO 208
T-AO 209
T-AO 210
T-AO 211
T-AO 212
T-AO 213
T-AO 214

PY
発注
2016
2016
2018
2018
2019
2018
2019
2018
2020
2020
2020
2020
（2022）（2024）（2024）（2025）
合計 20 隻の調達が計画されている。

艦名
John Lewis
Harvey Milk
Earl Warren
Robert F Kennedy
Lucy Stone
Sojourner Truth

造船所
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO

起工
2019
2020

進水
2021

引渡
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
承認
要求
計画
計画
計画

91
－ 91 －

1.1.16

T-AGOS（X）音響測定艦(特務艦)

音響測定艦は SURTASS 曳航ソナーを搭載し、潜水艦の発する音を探知し、音響データ
を衛星通信により陸上施設に伝える。T-AGOS 艦は MSC（軍事海上輸送司令）に帰属し民間コントラクターに運航、保全が委託されている。海軍は新型艦への切り替えを進めている。
海軍の 2022 会計年度予算要求では T-AGOS(X)第 1 艦の調達に 4 億 3,440 万ドルが要求されている。T-AGOS(X)は SWATH 船型となる。
海軍は 7 隻の T-AGOS(X)調達を計画している。2021 会計年度予算要求では 2022-2025 会
計年度に年間 1 隻のペースで最初の 4 隻を調達するとされた。
海軍は 2022 会計年度にリード艦の詳細設計・建造をさらに 6 隻の建造オプション付きで発注する意図である。

Source: Halter Marine

2020 年 7 月 2 日に海軍は BMT Designers and Planners、Bollinger Shipyards、ThomaSea Marine Constructors、VT Halter Marine の 4 社にトレードオフ分析及び海軍設計分析
契約を発注した。

92－ 92 －

1.1.17

ナバホ級 T-ATS 救難艦（特務艦）

海軍は外洋における曳航、サルベージ、救難（Ocean-going towing, salvage, and rescue）
能力を必要としており、現在は T-ATF 166 級フリートタグ及び T-ARS 50 級サルベージ艦に頼っている。T-ARS 50 級サルベージ艦 4 隻のうち 2 隻は予備船として係船されている。
T-ATF 166 級フリートタグも現役はわずか 3 隻となっており、いずれも耐用年数の終わりに近づいている。T-ATS は商用航洋曳航船設計（AHTS 設計）を基にして T-ATF 級及び TARS 級のミッション遂行能力をひとつにまとめたものとなる。
2018 年 3 月 16 日に Gulf Island Shipyards LLC（Bollinger Shipyards）が 6,350 万ドル
で 1 番艦の設計と建造契約を受注した。設計は Wartsila VS 4612 AHTS 設計に基づいている。本契約にはさらに 7 隻を建造するオプションが付帯している。本契約は中小企業枠で発注されたものである。Gulf Island Shipyards は 4 隻のオプション契約を受注したが、最後の 3 隻について 2021 年 6 月に Austal USA が機能設計契約を受注し、2021 年 10 月にAustal USA が 2 隻の詳細設計・建造契約を受注した。

Source: NAVSEA, Navy

艦船
記号
T-ATS 6
T-ATS 7
T-ATS 8
T-ATS 9
T-ATS 10
T-ATS 11
T-ATS 12
T-ATS 13
T-ATS 14

艦名

造船所

PY

発注

起工

NavajoCherokee Nation
Saginaw Ojibwe
Anishinabek
Lenni Lenape
Muscogee Greek
NationGulf Island Shipyards
Gulf Island Shipyards
Gulf Island Shipyards

2016
2018
2019

2018
2019
2019

2019
2020

Gulf Island Shipyards
Gulf Island Shipyards

2020
2020

2020
2020

建造中
建造中

2021
2021
(2022)（2022）

2021
2021

発注
発注
要求
要求

Austal USA
Austal USA(Austal USA)
(Austal USA)

進水

引渡
建造中
建造中
建造中

93
－ 93 －

1.1.18

測量艦（T-AGS）

測量艦（Oceanographic Ships）は音響、生物、物理、地球物理学的調査を実施する。
MSC は現在 6 隻を運用している。2018 会計年度に T-AGS 67 の詳細設計・建造予算が認められ、2021 年に VT Halter Marine が受注した。

USNS Maury (T-AGS 66) Photo by U.S. Navy

艦船記号
T-AGS 60
T-AGS 61
T-AGS 62
T−AGS 63
T-AGS 64
T-AGS 65
T-AGS 66
T-AGS 67

艦名
Pathfinder
Summer(退役)Bowditch
HensonBruce C Heezen
Mary Sears
Maury

造船所
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
VT Halter Marine
VT Halter Marine

PY

2018

発注
1991
1991
1992
1994
1997
1998
2009
2021

起工
1992
1992
1993
1995
1997
1999
2011

進水
1993
1994
1994
1996
1999
2000
2013

引渡
1994
1995
1996
1998
2000
2001
2016
発注

94
－ 94 －

1.2

海軍舟艇プログラム

1.2.1

LCU 1700 級汎用揚陸艇

汎用揚陸艇（LCU）/機動揚陸艇（LCM）は上陸作戦部隊が装備や部隊を陸上に輸送するために使用される鋼製の舟艇であり、強襲揚陸艦から貨物、車両、部隊を上陸拠点に輸送するものである。LCM は船首に LCU は船首と船尾にランプが設置されている。複数の LCU
を船首-船尾連結することにより仮設橋として使用することもできる。LCU は重量物積載舟艇であり、積載重量はエアクッション型揚陸艇の 2 倍以上、航続距離は 6 倍である。
海軍は 2018 年 3 月 30 日に Swiftships, LLC に LCU 1700 の詳細設計・リード艇の建造契約を 1,800 万ドルで発注した。さらに 31 隻の建造オプションが含まれる。オプションが全て行使されれば最終艇の引き渡しは 2027 年となる。2021 年に LCU 1707-1711 の 5 隻が発注されている。

LCU 1633 Navy Photo: 040720-N-6811L-194

LCU 調達スケジュール（2022 会計年度予算要求）
FY 2020
FY 2021
FY 2022
LCU 1703 LCU 1707 LCU 1712
LCU 1704 LCU 1708 LCU 1713
LCU 1705 LCU 1709 LCU 1714
LCU 1706 LCU 1710 LCU 1715
LCU 1711
合計 32 隻の調達が計画されている。
FY2016
LCU 1700

FY2019LCU 1701
LCU 170295－ 95 －

1.2.2

Ship to Shore Connector (SSC)

SSC は耐用年数に達しつつあるエアクッション型揚陸艇（LCAC）に代替する新型揚陸艇である。SSC は主として車両、重量装備、補給品を揚陸艦から上陸拠点に輸送する目的で使用される。

Image credit: Textron Systems

SSC は海軍が独自に基本設計（contract design）を開発した。詳細設計・建造契約はル
イジアナ州ニューオリンズの Textron,Inc.が受注し、L-3 Communications、GE Dowty（英国）、Rolls-Royce Naval Marine、Innovative Power Solutions、Meritor, Inc. Umoe
Mandal（ノルウェー）が主要下請け事業者となっている。SSC は合計 73 隻の調達（試験・訓練艇 1 隻、実用艇 72 隻）が予定されている。2019 会計年度までに 22 隻が発注されており、2020 年に 1 隻の調達予算が承認され、2022 会計年度予算要求では 2 隻の調達予算が要求されている。
同時に海軍は旧型の LCAC 68 隻の耐用年数を 20 年から 30 年に延長する工事（SLEP）
も実施している。
FY20153隻

FY20165隻

LCAC (SSC)調達実績
FY2017FY2018FY20191隻
7隻
6隻

FY2020
1隻

FY2022（2 隻）

96－ 96 －

1.2.3支援艇（Service Crafts）

海軍は約 366 隻の支援艇を保有しており、空母、潜水艦、その他の海軍艦船を港湾オペレーションや保全を通して支援している。支援艇の約半数は船齢 40 年を超えている。
Auxiliary Floating Dry Dock Medium（AFDM）

海軍は 2021 会計年度予算要求で中型修理浮きドック（AFDM）1 基を要求している。これは水上艦及び潜水艦（CG、DDG、LCS、LSD）の保守作業を行うために使用される。サンディエゴ海軍基地地域でドライドックの空きが不足しており、定期保守作業が行えないことから、1 基の調達予算が認められた。建造造船所は未定。
Auxiliary Personnel Lighters―Small (APL(S))
小型宿泊船（非自走）（APL(S)）は艦船が港湾に停泊中の水兵に宿泊施設を提供するものである。2018 年 9 月 17 日に VT Halter Marine が APL(S) の設計・建造契約を 7,790 万ドルで受注した。APL(S) は石油・ガス産業で使用される宿泊バージと同様であることから、民生品として調達される。本契約には APL(S) 67 級の詳細設計とリード船、2 番船の建造が含まれ、さらに 4 隻の建造オプションが付帯していた。VT Halter Marine と Bollinger
Shipyards, Inc.による指定競争入札により VT Halter Marine に発注された。
2021 年 7 月に海軍は 5 隻目の APL を Halter Marine に発注した。

出所：VT Halter Marine

APL(S)調達実績（2022 会計年度予算要求）
FY2017
APL 67FY2018APL68

FY 2019
APL 69FY 2020
APL 70FY 2021
APL 71

FY 2022(APL 72)

Harbor Tugs（YT）港内曳船YT 港内曳船は艦船の接岸、離岸、曳航、エスコート、人員移送、緊急サービスに使用される。新しい YT タグは北西管区、横須賀、ポーツマス海軍工廠の老朽化が進む YTB タグを更新するものである。2018 年 7 月 13 日に Dakota Creek Industries Inc.が詳細設計と97－ 97 －

4 隻の YT 808 級タグボート建造契約を 5,300 万ドルで受注した。Dakota Creek はさらに 2隻の建造契約を受注した。Robert Allan Ltd.が設計し、EPA Tier IV エンジンと新型フェンダーシステムが搭載されている。
2021 会計年度に YT814 の調達予算が認められたが、建造造船所は未定である。2022 会
計年度予算要求には 1 隻の調達予算が盛り込まれている。

Source: Dakota Creek Industries, Inc.

FY2016 FY2017
YT 808 YT 810
YT 809 YT 811
Dakota Creek が受注

YT タグ調達スケジュール（2022 会計年度予算要求）
FY2018 FY2019 FY2020 FY2021 FY2022
YT 812 YT 813
YT 814未定

YT(L)小型港内曳船
小型港内曳船 YT(L)は港内における小型海軍艦艇の支援、曳航、エスコートに使用される。
2019 年に Modutech Marine,Inc.が 2 隻の建造契約を受注し、カナダの Robert Allan Ltd.がRascal 1800-Z タグ設計を海軍向けに改良した。2022 会計年度予算要求にはさらなる調達計
画は盛り込まれていない。
FY2019YTL 815YTL 816

YTL タグ調達スケジュール（2022 会計年度予算要求）
FY2020
FY2021
FY2022
FY2023
FY2024FY2025YON(Fuel Oil Barge)燃料油バージ
既存の YON は船齢 50〜60 年のシングルハル構造であり、新型 YON 燃料油バージはダブルハルで OPA 90 に適合する。YON の発注状況は不明。2022 会計年度予算要求には調達計
画は盛り込まれていない。
FY2018YON 1801

YON 燃料油バージ調達スケジュール（2022 会計年度予算要求）
FY2019FY2020
FY2021
FY2022
FY2023
FY2024
YON 1901 YON 2001
YON 2002

FY202598－ 98 －YWO（Oil Warter Barge）廃油バージ
既存の廃油輸送バージは船齢 66〜78 年であり極度に劣化している。新しい YWO バージ
はダブルハルとなり、廃油移送に特化したシステムを搭載したものとなる。YWO の発注状況は不明。2022 会計年度予算要求には調達計画が盛り込まれていない。
FY2018YWO 04YWO 廃油バージ調達スケジュール（2022 会計年度予算要求）
FY2019FY 2020
FY 2021
FY 2022
FY 2023
FY 2024
YWO
2001

FY 2025

YWO 05YC(Open Lighter)無蓋艀バージ/YFN（Covered Lighter）有蓋艀バージ
YC 無蓋バージと YFN 有蓋バージは船齢 50 年を超えてオーバーホールが高額になりすぎた既存バージに代替するものである。発注状況は不明。2022 会計年度予算要求には 2 隻の無蓋艀バージの調達予算 383 万 7,000 ドルが盛り込まれている。
FY2019FY2020
YC 2001
YC 2002

YC/YFN 調達スケジュール(2022 会計年度予算要求)
FY 2021
FY 2022
FY 2023
FY 2024
YC 2101
YFN 2102
YC 2102
YC 2103
YFN 2102

FY 2025（YC2201）（YC2202）

YRBM(Repair, Berthing and Messing Barges) バージ
1940 年代に建造された修理宿泊給食バージを代替するもの。2022 会計年度予算要求では1 隻の調達予算として 1,988.6 万ドルが盛り込まれている。発注状況は不明。
FY2019FY2020YRBM 調達スケジュール(2022 会計年度予算要求)
FY 2021
FY 2022
FY 2023
FY 2024YRBM 2101 (YRBM2201)

FY 202599－ 99 －

1.3

Foreign Military Sales (FMS)対外有償軍事援助

国防総省が行なっている対外軍事援助プログラムであり、有償でアメリカ製の兵器取得や役務の提供を受けるものである。アメリカ国防安全保障協力局（DSCA）が窓口となる。
USCG や海軍向けに開発した艦艇が米国造船所により FMS 向けに建造されることがある。
以下に例をあげる。
ウクライナ政府向け哨戒艇プログラム
SAFE Boats International は 2021 年 10 月にウクライナ政府向けに 6 隻の Mk VI 哨戒艇を
さらに 2 隻のオプション付きで建造する計画を NAVSEA から受注した。最終艇の引き渡しは2025 年 3 月、オプションが行使されれば 2026 年 3 月の予定。契約総額は 9,000 万ドル。
クエート政府向け高速哨戒艇プログラム
Vigor Industrial の子会社 Kvichak を主契約者として 15 隻の高速哨戒艇をクウェート政府に供給するプログラム。2018 年 2 月 20 日に国務省が承認した。推定総額は 1 億ドル。
バーレーン政府向け高速哨戒艇プログラム
2017 年 9 月 8 日に国務省がバーレーン政府向けに全長 35m の高速哨戒艇 2 隻の供給を承認した。ボート建造を SwiftShips が受注。
カタール政府向け Mk-V 高速哨戒艇プログラム
2016 年 8 月 23 日にカタール向け高速哨戒艇の供給が承認された。主契約者は UnitedStates Marine Incorporated (USMI)、契約総額は 1 億 2,400 万ドル。
サウジアラビア政府向け多任務水上戦闘艦（MMSC）プログラム
2015 年 10 月 20 日にサウジアラビア向けに 4 隻のフリーダム級 LCS 設計の MMSC の供給が承認された。契約総額は推定 112 億 5,000 万ドル。MMSC の主契約者はロッキードマ
ーチン社。2018 年 7 月 16 日に 4 億 5,100 万ドルの詳細設計及びリードタイムの長い機器の先行調達契約を受注。
ヨルダン政府向け沿岸哨戒艇プログラム
2015 年 3 月 17 日にヨルダン政府向け全長 35m 沿岸哨戒艇 2 隻の供給が承認された。契約総額は推定 8,000 万ドル。
イラク海軍向け 35m 哨戒艇プログラム
2009 年に Swiftships がイラク海軍向け 35m 哨戒艇 9 隻を米海軍から受注。
エジプト政府向け Fast Missile Craft（FMC）プログラム
2005 年に VT Halter Marine は 2,900 万ドルでエジプト政府向け高速ミサイル巡視船の機能設計契約を海軍から受注し、その後 4 隻を建造した。契約総額は約 8 億 700 万ドルとなる。
100－ 100 －

1.4

MARAD の NSMV 訓練船

運輸省海事局（MARAD）は国防予備船隊（NDRF）プログラムの下で管理している船舶
を州立海事大学校 6 校に練習船として提供しているが、老朽化しているこれらの練習船を注
文 建 造 の 国 家 安 全 保 障 マ ル チ ミ ッ シ ョ ン 船 で 代 替 す る こ と を 計 画 し て い る 。 NSMV（National Security Multi-Mission Vessel）は訓練船としての機能に加え、災害支援の機能を加えており、RO-RO ランプ、貨物クレーンを装備する。
MARAD は TOTE Services, LLC を船舶建造管理者（VCM）として雇用し、TOTE は2020 年 4 月にフィリー造船所を建造造船所として選定し、2 隻の建造をフィリー造船所に発注した。2021 年 1 月にフィリー造船所はさらに 2 隻の建造契約を 6 億ドルで受注している。

Source: Maritime Administration

BSMV により代替を予定されている練習船
海事大学校
SUNY Maritime College
Massachusetts Maritime Academy
California Maritime Academy
Maine Maritime Academy
Texas A&M Maritime Academy
Great Lakes Maritime Academy

訓練船
TS Empire StateTS Kennedy
TS Golden Bear
TS State of Marine
TS General Rudder
TS State of Michigan

建造年
1962
1967
1989
1990
1984
1985

101
－ 101 －

1.5

USCG 巡視船建造プログラム

USCG は高齢化する船隊の大規模な更新プログラムを実施している。

1.5.1

リジェンド級 USCG 大型巡視船（NSC）プログラム

HII インガルスが USCG の大型巡視船（National Security Cutters：NSC）の設計・建造造船所である。2020 年 11 月に USCG は 9 隻目の引渡しを受けている。調達を計画されていた 11 隻はすべて発注された。
NSC は全長 418 フィート（127ｍ）、4,500 満載排水トン、喫水約 6.9m、最大速力 28 ノット、航続距離 12,000 海里である。

National Security Cutter Midgett (WMSL 757) Launched
Source: Huntington Ingalls Industries Photo Release

艦船記号
WMSL 750
WMSL 751
WMSL 752
WMSL 753
WMSL 754
WMSL 755
WMSL 756
WMSL 757
WMSL 758
WMSL 759
WMSL 760

1.5.2

艦名
Bertholf
WaescheStratton
Hamilton
James
Munro
KimballMidgett
Stone
CalhounFriedman

発注
2001
2001
2001
2010
2011
2013
2013
2015
2015
2018
2018

就役
2008
2010
2012
2014
2015
2017
2019
2019
2021

センチネル級 USCG 小型巡視船（FRC）プログラム

老朽化する USCG 装備を大幅に改新する大型の統合外洋船隊拡充プログラムの一環として USCG は最大 64 隻のセンチネル級小型巡視船（FRC）調達を予定している。
FRC は全長 154 フィート（約 47ｍ）、喫水約 2.9ｍ、353 排水トン、最大速力 28 ノッ
ト、航続距離 2,500 海里である。
102－ 102 －

2008 年にボリンジャー造船所がオランダのダーメングループの Damen Stan 4708 巡視船
設計を親設計として FRC の設計・開発契約を受注した。USCG は 64 隻を発注し、ボリンジャー造船所は 2021 年 10 月に 46 隻目を引き渡した。

WPC 1120 Laurence Lawson

1.5.3

USCG 中型巡視船（OPC）プログラム

高齢化が進む 270 フィート級及び 210 フィート級中距離カッターに代わる中型巡視船（Offshore Patrol Cutter）の建造プログラム。合計 25 隻の調達が計画されている。2014
年に第 1 段階としてボリンジャー造船所、Eastern Shipbuilding Group Inc.、ジェネラル・
ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（GD/BIW）の 3 社に予備/基本設計契約を発注した。審査の結果、2016 年に Eastern Shipbuilding Group Inc.に第 2 段階の詳細設計契約と最大 9 隻の OPC 建造オプションを発注した。オプションが全て行使されれば契約総額は23 億 8,000 万ドルとなる。2018 年 9 月にリード艦の建造が発注された。引き渡しは 2021
会計年度の予定である。2021 年 4 月に 3 隻目の建造と 4 隻目のリードタイムの長い資材の先行調達契約が発注されている。
2020 年 3 月に新たに OPC 設計・技術データを評価・分析する契約を Austal USA、ボリ
ンジャー造船所、Eastern Shipbuilding Group, Inc.、フィンカンティエリ・マリネット・
マリン、ハンチントン・インガルス、フィリー造船所、VT Halter Marine の 8 社に発注し、2021 年 2 月に後続艦の詳細設計・建造契約の提案依頼書を公表している。
艦船記号
WMSM-915
WMSM-916
WMSM-917
WMSM-918
WMSM-919
WMSM-920
WMSM-921

艦名
Argus
Chase
InghamRush
Pickerig
IcarusActive

造船所
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding

発注
2018
2020
2021

建造中
建造中
建造中
先行調達
計画
計画
計画

103
－ 103 －

WMSM-922
WMSM-923
WMSM-924
WMSM-925

Diligence
Alert
Vigilant
Reliance

計画
計画
計画
計画

Courtesy of Eastern Shipbuilding Group

1.5.4

USCG 極海砕氷船（PSC）プログラム

現在 USCG は 399 フィート重砕氷船 Polar Star と 420 フィート中型砕氷船 Healy の 2 隻の砕氷船を運用している。Polar Star は 2020-2023 年に耐用年数に達する。USCG は 6 隻の極海砕氷船を必要とすると考えている。2017 年 2 月 22 日に USCG は Bollinger
Shipyards, LLC、Fincantieri Marine Group, LLC、GD/NASSCO、Huntington Ingalls,
Inc.、VT Halter Marine, Inc.の 5 社に砕氷船設計研究分析を発注した。2018 年 3 月 2 日に
重砕氷船の詳細設計と先行調達の引き合い（RFP）が最大 3 隻の詳細設計及び建造オプショ
ン付きで発表された。
2019 年 4 月 23 日に VT Halter Marine, Inc.が詳細設計及び建造契約を受注した。契約にはさらに 2 隻の建造オプションが付帯している。すべてのオプションが行使されれば契約総額は 19 億ドルに達する。建造開始は 2021 年、引き渡しは 2024 年の予定である。

Illustration Credits: VT Halter Marine / Designer: Technology Associates, Inc.

104
－ 104 －

1.5.5USCG 内陸水路カッター（WCC）プログラム

WCC プログラムは内陸水路における USCG の航行標識（ATON）の維持・管理、捜索・救難業務を支援する船舶を更新するものである。USCG は現在河川設標船 18 隻、内陸水路
建設支援船 13 隻、内陸水路設標船 3 隻を保有しているが、老朽化が進んでいる。
USCG はモノハル自航船による更新を計画しており、河川設標船 16 隻、内陸水路建設支援船 11 隻、内陸水路設標船 3 隻を調達するとしている。
2021 年 4 月に USCG は WCC 建造契約の提案依頼書を公表した。発注は 2022 年初めの予定である。

USCG による設計想定105－ 105 －

1.6

海軍艦船建造事業者

冷戦後の海軍艦隊縮小で艦船建造造船所 8 社が廃業した。その後ハンチントン・インガル
ス・インダストリーズの Avondale 造船所が閉鎖され、現在、大型で複雑な海軍艦船を建造する大手造船事業者はジェネラル・ダイナミクスとハンチントン・インガルス・インダスト
リーズの 2 グループの 6 造船所に統合されている。
海軍は艦船建造産業基盤を維持するために、2 グループの造船所に艦船建造契約を分散している。アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）の建造はジェネラル・ダイナミクスのバ
ス・アイアン・ワークスとハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス造船が折半している。また原子力潜水艦建造能力を維持するためにバージニア級潜水艦（SSN）
はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートとハンチントン・インガルス・イン
ダストリーズのニューポートニューズ造船が交互に建造している。揚陸艦は専らインガルス
造船所、商船設計を基盤とした補助艦は NASSCO が手掛けている。
オーストラリアのオースタルを親会社とするオースタル USA とイタリアのフィンカンテ
ィエリグループの子会社であるマリネット・マリン造船所が小型艦船を建造している。オー
スタル USA はアルミニウム船体大型フェリーで米国市場に参入した後、艦船建造造船所に転身し、鋼船建造に事業を拡大している。マリネット・マリンは商船建造も手がけている。
それぞれ沿海域戦闘艦（LCS）設計をフリゲート艦として外国海軍に売り込んでおり、マリ
ネット・マリンはロッキードマーチンが受注したサウジアラビア向け対外有償軍事援助契約の多任務水上戦闘艦を建造している。2020 年 7 月にマリネット・マリンは新型フリゲート
艦 FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約を受注している。
近年、調達コストを抑えるために既存の艦船設計や商船設計をもとにした小型艦船やUSCG 巡視船が採用されるようになったことから、商船建造造船所が海軍艦艇や USCG 巡視船の建造に参入し、大手と競合して契約獲得に成功している。Eastern Shipbuilding
Group は艦船建造実績がなかったにもかかわらず、大手 GD/BIW と準大手 Bollinger
Shipyards と競合して USCG 中型巡視船 OPC 契約を受注した。
Gulf Island Shipyards LLC とシンガポールの ST Engineering の米国子会社である VT ハ
ルター・マリンは特務艦建造契約を受注しており、VT ハルター・マリンは USCG の極海砕氷船建造契約も受注している。
小型造船所の SwiftShips 社は軍用舟艇に特化して対外有償軍事援助契約を受注しており、同社の小型船設計をコルベット艦として外国海軍に売り込んでいる。

106－ 106 －

米国の主要艦船建造事業者
親会社

General Dynamics
（GD）

造船所

最近の建造艦種

Bath Iron Works（BIW）

アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51)

Electric Boat
(EB)

バージニア級潜水艦（SSN 774 ）ズムウォルト級駆逐艦 (DDG 1000)
コロンビア級潜水艦（SSBN 826）
遠征機動基地（ESB/ESD）

NASSCO

Huntington Ingalls
Industries

ジョン・ルイス級給油艦（TAO 205）
バージニア級潜水艦（SSN 774）

Newport News
Shipbuilding（NNS)

フォード級空母（CVN)
コロンビア級潜水艦（SSBN）
アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）（HII)

アメリカ級強襲揚陸艦（LHA 9）

Ingalls

サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦（LPD 17）
USCG 大型巡視船（NSC）建造造船所
米国の準大手海軍艦船建造造船所
インデペンデンス級沿海域戦闘艦（LCS）

AustalAustal USA

スペアヘッド級遠征高速輸送艦（EFP1）
救難艦（T-ATS）

Fincantieri MarineGroup

フリーダム級沿海域戦闘艦（LCS）
Marinette Marine（MMC）

誘導ミサイルフリゲート艦（FFG 62）
サウジアラビア向け水上戦闘艦

Bollinger Shipyards

USCG 小型巡視船（FRC）

Eastern Shipbuilding Group

USCG 中型巡視船（OPC）

Bollinger
Shipyards

救難艦（T-ATS）

Gulf Island Shipyards

USCG 極海砕氷船（PSC）
ST Engineering

VT Halter Marine

T-AGOS（X）音響測定艦の受注見込み
T-AGS 67 測量艦

小型船艇、サービスクラフト等
Swiftships, LLC

Swiftships Shipbuilding, LLC

Textron, Inc.
ST Engineering

汎用揚陸艇（LCU）
エアクッション型揚陸艇（SSC）

VT Halter Marine

バラック・バージ（APL）

Dakota Creek, Industries, Inc.

港内曳船（YT）

Modutech Marine,Inc.

小型港内曳船（YTL）

107－ 107 －

1.7

米国艦船保守修繕事業者

米国の艦船保守修繕工事は海軍工廠と民間船舶修繕事業者が行なっており、海軍工廠は主として原子力推進船、民間事業者は非原子力推進船を手がけている。例外はハンチントンイ
ンガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS)とジェネラル・ダイ
ナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）であり、HII/NNS は原子力空母の核燃料棒交換オーバーホール、GD/EB は原子力潜水艦の保守を行なっている。

保全・修理・近代化を行う海軍工廠及び民間造船所

1.7.1

海軍工廠

海軍造船所（海軍工廠）はアメリカ海軍が保有する現役艦船に対して補給処（depot）レ
ベルの整備を提供する。これにはオーバーホール、部分改造、再装備、修復、核燃料交換、解役のような包括的かつ多大な時間のかかる作業が含まれている。艦船の整備は全海軍艦隊の保守、訓練、展開のスケジュールを定めた海軍の「最適艦隊適応計画」で規定された期間に行われる。
米国海軍は全米 4 カ所——東海岸 2 ヶ所、西海岸 1 カ所、ハワイ 1 カ所—に海軍工廠を保有している。これらの海軍工廠は主として潜水艦と原子力空母の整備を行なっている。それ
ぞれの海軍工廠は世界中に艦船保守修繕サポート基地を置いている。


ノーフォーク海軍工廠（バージニア州ポーツマス）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級及びオハイオ級潜水艦、誘導ミサイルフリゲート
艦、巡洋艦、強襲揚陸艦保守整備ポーツマス海軍工廠（メイン州キタリー）108－ 108 －

ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦保守整備

ピュージェット・サウンド海軍工廠（ワシントン州ブレマートン）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級、シーウルフ級、オハイオ級潜水艦、誘導ミサイ
ル駆逐艦保守整備

パールハーバー海軍工廠（ハワイ州ホノルル）
ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦、誘導ミサイルフリゲート艦、巡洋艦、駆逐
艦保守整備

1.7.2

民間造船所

海軍艦船の保守、修繕工事を行う造船所は NAVSEA（Naval Systems Command）からMaster Ship Repair Agreement（MSRA）、または Agreement for Boat Repair（ABR）の認証を受ける。中小企業は MSRA 認証取得を要求されない。1995 年の艦船補給処（shipdepot）方針により、原則 6 ヶ月以内の修理保守工事は母港の近くの造船所で行うこととされている。6 ヶ月を超える工事の場合、海軍は発注先を拡大する。
主な民間の海軍艦船保全・修繕事業者

BAE Systems


San Diego Ship Repair, San Diego, California

Jacksonville Ship Repair, FloridaNorfolk Ship Repair, Virginia

Pacific Ship Repair and Fabrication, Inc.
San Diego, California



Bremerton, Washington

General Dynamics


NASSCO-San Diego, California



NASSCO-Bremerton, Washington



NASSCO-Mayport, Florida



NASSCO-Norfolk, Virginia



NASSCO-Portsmouth, Virginia

Titan Acquisition Holdings
San Diego Shipyard, San Diego, California

Vigor Marine LLC, Portland, Oregon109－ 109 －

Colonna’s Shipyards, Inc.


Colonna’s Shipyard West LLC, San Diego, California



Colonna’s Down River-Norfolk, VirginiaColonna’s Down River-Mayport, Florida

その他


Marine Group Boat Works LLC, Chula Vista, California

North Florida Shipyards, Jacksonville, FloridaMarine Hydraulics International Ship Repair and Services



Detyens Shipyards Inc., North Charleston, South CarolinaEast Coast Repair and Fabrication, Norfolk, Virginia

Tecnico Corp., Chesapeake, VirginiaPhilly Shipyard, Philadelphia, Pennsilvania110－ 110 －

2.

商船建造造船所

米国造船市場は主として艦船市場と米国建造を義務付けるジョーンズアクトが適用される
内航船市場で構成されている。
主として複雑な大型艦船建造を手がける造船所はジェネラル・ダイナミクスとハンチント
ン・インガルス・インダストリーズの 2 グループ（5 造船所）に集約されている。うちジェ
ネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所のみが艦船に加えて商船建造事業を行なっている。
（大型艦船建造事業者については前章を参照。）
さらに準大手（second tier）と呼ばれる造船事業者 8 社が小型艦船、USCG 巡視船、海洋調査船等の官船、航洋商船、リグ等の建造を手がけている。加えて港内作業船、オフショア
支援船、フェリー、タグ、バージ等を建造している中小型造船所が数多く存在する。
大手以外の米国造船所の大部分は株式非公開企業であり建造実績、受注残、設備要目等の情報入手は極めて困難である。米国運輸省海事局（MARAD）が造船産業基盤についてのデータをまとめた年次報告書をまとめていたが、最後に発表されたものは 2004 年版であり、以来米国造船業界は廃業、倒産、買収により絶えず再編成されており、流動的である。以下のデータは民間データ、プレスリリース、業界報道等を当方で取りまとめたものであり、網羅的なものではないことに留意されたい。
2.1

準大手商船建造事業者

準大手商船建造事業者の 8 社のうち 5 社は外国企業の子会社である。オースタル USA はオーストラリアのオースタル社、ケッペル AmFELS はシンガポールの Keppel O&M、フィンカンティエリ・マリン・グループはイタリアの総合造船グループのフィンカンティエリ、
フィリー造船所はノルウェー資本、VT ハルター・マリンはシンガポールの ST エンジニア
リングの子会社である。準大手の大部分は艦船建造・修繕を手がけている。
準大手商船建造事業者
親会社
AustalBollinger Shipyards

ヤード

最近の建造船種造

Austal USA

海軍小型艦船 LCS、EPF

造/修Bollinger Lockport

USCG 小型巡視船（FRC）

造

Bollinger Marine Fabricators

OSV、バージ造

Bollinger Homa (旧 Gulf Island
Shipyard)

救難艦

修/改造

Bollinger Algiers

修/改造

Bollinger Amelia

修/改造Bollinger Fourchon

修/改造

Bollinger Larose

修/改造

Bollinger Morgan City

修/改造

Bollinger Harvey (Quick Repair)造

North American Shipbuilding

OSV

111
－ 111 －

造

La Ship

OSV

修

Gulf Ship

OSV修

Tampa ShipOSV造

NavShip（ブラジル）

造

Keppel AmFELS

ジャッキアップリグ、コンテナ船

造

Marinette Marine

沿海域戦闘艦、フリゲート艦

造

Bay Shipbuilding

バージ、ATB

艇

Ace Marine

USCG 舟艇

Philly Shipyard

造

Philly Shipyard

タンカー、コンテナ船、訓練船

ST Engineering造

VT Halter Marine Pascagoula

ATB タグ、ConRo 船、USCG 砕氷船

造

Portland（オレゴン）

船舶建造・修繕

造

Vigor Seattle（ワシントン）

船舶建造、修繕修

Vigor Port Angels (ワシントン)

トップサイド修繕

艇

Vigor Vancouver Aluminum
Fabrication（ワシントン）

アルミニウム舟艇造

Vigor Ketchikan（アラスカ）

フェリー、漁船建造、修繕

Edison Chouest
Offshore

Keppel O& M

Fincantieri

Titan Acquisition
Holdings/Vigor
Indutrial

造：船舶建造ヤード、修：船舶修繕ヤード、艇：ボート製造

112－ 112 －

2.1.1

Austal USA

アラバマ州モービルのオースタル USA はオーストラリアのオースタル社の米国子会社である。オースタルは米国内建造が義務付けられているジョーンズアクト市場及び軍用高速船
市場への参入を図り、地元の中堅事業者であったベンダー造船（2009 年に倒産）と提携して 1999 年に米国内にアルミニウム船建造造船所を設立した。創設当初従業員は 100 人に満たず、施設は 90 フィート（27.4m）x 60 フィート（18.3m）の組立工場と 115.8m の岸壁だけであった。その後 2006 年にオースタルはベンダー造船の保有する権益をすべて取得し、オースタル USA を完全子会社とした。
オースタル USA は創立当初アルミニウム製クルーボートや小型クルーズ船の建造を行なっていた。その後大型高速カタマランフェリーの建造を経て、ジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発チームに参加した。同チーム
はオースタルのトライマラン船型を基にした設計を提案し、オースタル USA は受注を見越
して 2005 年に施設拡張工事を開始した。拡張工事によりモジュール製造/組立て用の 2 ヶ所の大型区画、進水台 2 基が増設され、岸壁（護岸）全長は 750 フィート（228.6m）に延長された。施設拡充には 4 億ドル以上が費やされ、従業員は 4,000 人を超える。164 エーカーの敷地には最終組立て区画 4 ヶ所、70 万平方フィートのモジュール製作工場、事務所 2 棟、本部棟、ドライブスルーの倉庫が含まれる。
オースタル USA は海軍からインデペンデント級 LCS の建造契約、さらに同社の商用フェリー設計に基づく遠征高速輸送艦（EPF）の建造契約を受注し、現在は専ら海軍艦船建造を手がけている。
オースタル USA は 2021 年に新たに鋼船建造施設の建設に着工し、2022 年 4 月には鋼船建造事業を開始する予定である。2021 年 6 月には海軍救難艦（T-ATS）の機能設計契約を受注しており、海軍はオースタル USA の鋼船建造造船所への移行を支援している模様。
2021 年 10 月にオースタル USA は 2 隻の T-ATS の詳細設計・建造契約を受注した。
オースタル USA は米国海軍艦船保守サービス市場にも進出しており、西海岸に船舶修繕施設をリースし、太平洋西部、インド洋に配備された沿海域戦闘艦（LCS）の保守支援契約を受注している。
2021 年 6 月には、建造注の EPF Apalachicola（EPF 13）を自律航行プロトタイプ艦とするための設計・建造契約を海軍から受注している。

113－ 113 －

艦船記号
LCS 4
LCS 6
LCS 8
LCS 10
LCS 12
LCS 14
LCS 16
LCS 18
LCS 20
LCS 22
LCS 24
LCS 26
LCS 28
LCS 30T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12Austal 建造実績（2013-2021 年）
艦名
発注
起工
Coronado20092009Jackson2010
2012
Montgomery
2010
2013
Gabrielle Giffords
2010
2014
Omaha
2010
2015
Manchester
2010
2015
Tulsa
2010
2016
Charleston
2010
2016
Cincinnati
2010
2017
Kansas City
2010
2017
Oakland2010
2018
Mobile2016
2018
Savannah
2017
2019
Canberra
2017
2020
Choctaw County
2010
2011
Millinocket
2010
2012
Fall River
2010
2013
Trenton2010
2014
Brunswick
2011
2014
Carson City
2011
2015
Yuma
2012
2016
City of Bismarck
2012
2017
Burlington
2012
2017
Puerto Rico
2016
2018
New Port
2016
2019

進水
2012
2013
2014
2015
2015
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2020
2020
2021
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2020

竣工
2013
2015
2016
2016
2017
2018
2018
2018
2019
2020
2020
2020
2021
2021
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020

Austal USA 受注残(2021 年 12 月)
艦船記号LCS 32
LCS 34
LCS 36
LCS 38
T-EPF 13
T-EPF 14
T-EPF 15
T-ATS 11
T-ATS 12

艦名
Santa Barbara
Augusta
Kingsville
PierreApalachicola
Cody
Point Loma

発注
2018
2018
2018
2018
2019
2019
2021
2021
2021

起工
2020
2021

進水

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
承認
承認

114
－ 114 －

2.1.2

Bollinger Shipyards

ボリンジャー造船所はオフショア支援船、航洋ダブルハルバージ、タグボート、リグ、リフトボート、河川用プッシュボートとバージ、高速哨戒艇を始めとする鋼船及びアルミニウ
ム船の主要設計・建造事業者であり、メキシコ湾岸のニューオリンズとヒューストンの間に
11 のヤードを保有する。同社はまたメキシコ湾岸地域最大の船舶修繕事業者である。2020年 5 月に Bollinger Quick Repair は 3,400 トンの浮ドックの引き渡しを受けた。
ボリンジャー造船所は 1946 年に Donald G. Bollinger が Bollinger Machine Ship &Shipyard, Inc.として創設し、1985 年まで会長を務めた。1985 年以降は二代目の Boysie
Bollinger が会長を務め、2014 年 12 月に創業者の孫にあたる Ben Bordelon が三代目として会長兼社長兼 CEO に就任した。Ben Bordelon はルイジアナ州の Chouest 一族と共にボリ
ンジャー造船の全資産と全株式を取得した。メキシコ湾の株式非公開オフショアサービス事業である Edison Chouest Offshore は Chouest 一族による同族会社であり、傘下に複数の造船所を抱えている。ボリンジャー造船所は Edison Chouest 向けに PSV を建造している。
2021 年 4 月にボリンジャー造船所は Gulf Island Fabrication, Inc.から同社の造船所を買収し、ガルフアイランド造船所が受注している海軍救難艦建造契約と共にホーマ工場として編入した。
ボリンジャー造船所はルイジアナ州ロックポート工場とアメリアのボリンジャー・マリ
ン・ファブリケーターズ、ルイジアナ州のホーマ工場（旧ガルフアイランド）の 3 工場で新造工事を行っている。

艦船記号
WPC 1105
WPC 1106
WPC 1107
WPC 1108
WPC 1109
WPC 1110
WPC 1111
WPC 1112
WPC 1113
WPC 1114
WPC 1115
WPC 1116
WPC 1117
WPC 1118
WPC 1119
WPC 1120
WPC 1121
WPC 1122
WPC 1123
WPC 1124
WPC 1125
WPC 1126
WPC 1127
WPC 1128
WPC 1129
WPC 1130

ボリンジャー造船所建造実績（2013-2021 年）ロックポート工場
艦名
竣工
Margaret Norvell
2013
Paul Clark
2013
Charles David Jr.
2013
Charles Sexton
2013
Kathleen Moore
2014
Raymond Evans
2014
William Trump
2014
Isaac Mayo2015
Richard Dixon
2015
Heriberto Hernand
2015
Joseph Napier
2015
Winslow Griesser
2015
Donald Horsley
2016
Joseph Tezanos
2016
Rolling Fritch
2016
Lawrence O. Lawson
2016John F. McCormick
2016
Bailey T. Barco2017
Benjamin B. Dailey
2017
Oliver F. Berry
2017
Jacob L.A. Poroo
2017
Joseph Gerczak
2017
Richard T. Snyder
2018
Nathan Bruckenthal
2018
Forrest O. Rednour
2018
Robert G. Ward
2018

115
－ 115 －

WPC 1131
WPC 1132
WPC 1133
WPC 1134
WPC 1135
WPC 1136
WPC 1137
WPC 1138
WPC 1139
WPC 1140
WPC 1141
WPC 1142
WPC 1143
WPC 1144
WPC 1145
WPC 1146

Terrell Home III
Benjamin A. Bottoms
Joseph O. Doyle
William C. Hart
Angela McShan
Daniel Tarr
Edgar Culbertson
Harold Miller
Myrtle Hazard
Oliver HenryCharles Moulthrop
Robert Goldman
Frederick Hatch
Glenn Harris
Emlen Tunnell
John Scheuerman

2018
2019
2019
2019
2019
2019
2020
2020
2020
2020
2020
2020
2021
2021
2021
2021

船種
タグ
タグ
貨物船
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV

ボリンジャー造船商船建造実績（2013-2021）
船名
船主
Ocean Sun
Crowley
Ocean Sky
Crowley
Rockaway
ニューヨーク市
Edison Chouest
Gemi（Worker Bee）
Edison Chouset
Ms. Charlotte（Busy Bee）
Edison Chouest
Renee（Honey Bee）
Edison Chouest
Brooke（Bayou Bee）
Robin
Edison Chouest
Lucy
Edison Chouest

工場
AmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmelia

建造
2013
2013
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2019

曳航船
タグ
曳航船
OSR Barge
Ferry
バージ
ATB タグバージ
SP バージCole Guidry
Mortn S. Bouchard Jr
Cole Guidry
OSRB-4
RodantheB. No.252
AveoganOliver Leavitt
Holland

Lockport
Lockport
Lockport
AmeliaLockport
AmeriaLockport
America
Amelia

2016
2016
2016
2018
2019
2019
2020
2020
2021

艦船記号
WPC 1147
WPC 1148
WPC 1149
WPC 1150
WPC 1151
WPC 1152
WPC 1153
WPC 1154
WPC 1155
WPC 1156
WPC 1157

ボリンジャー造船所艦船受注残（2021 年 12 月）ロックポート工場
艦名
現状
Clarence Sutphin
建造中
Pablo Valent
建造中
Douglas Denman
建造中
William Chadwick
建造中
Warren Deyampert
建造中
Maurice Jester
建造中John Patterson
建造中William Sparling
建造中
Melvin Bell建造中David Duren
建造中
Florence Finch
建造中

Daniel Marine Towing
Bouchard Transportation
Lorris G. Towing
Alaska Ventures
North Caroline DOT
Bouchard Transportation
Crowley Fuels
Crowley Fuels
GDEB

116
－ 116 －

WPC 1158
WPC 1159
WPC 1160
WPC 1161
WPC 1162
WPC 1163
WPC 1164

John Witherspoon
Earl Cunningham
Frederick Mann
Olivia Hooker
Vincent Danz
Jeffrey Palazzo
Marvin Perrett

建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
オプション
オプション

ボリンジャー造船所商船受注残（2021 年 12 月）
船種
浮きドック

船名

船主
GDEB

工場
Amelia現状
建造中

ガルフアイランド造船所としての建造実績（2015-2020）
船種
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboat
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
TowboatTowboat

船名
Cape Cod
Rick Calhoun
Loree Eckstein
Chad Pregracke
J B Barthelemey
U 1505
U 1506
U 1507
U 1508
U 1509U 1510Tori Pasentine
Brandon T. Pasentine

船主
PSV Venture No.1
Marquette Tansportation
Marquette Tansportation
Marquette Tansportation
Florida Marine
Marmac LLC
Marmac LLC
Marmac LLC
Marmac LLC
Marmac LLC
Marmac LLC
Florida Marine
Florida Marine

建造
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017
2017
2018
2018
2020
2020

ボリンジャー造船所（Houma 工場）受注残（2021 年 12 月）
船種
調査船
調査船
調査船
調査船
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
フェリー
フェリー
フェリー

艦船記号

船名
Taani
Resolution
Gilbert R. Mason

T-ATS 6
T-ATS 7
T-ATS 8
T-ATS 9
T-ATS 10
T-ATS 11
T-ATS 12
T-ATS 13

NavajoCherokee Nation
Saginaw Ojibwe Anishinabek

Avon
Salvo

船主
NSF/オレゴン州立大学
NSF/ロードアイランド大学
NSF/オレゴン州立大学
NSF/LUMCON
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
ノースキャロライナ運輸省
ノースキャロライナ運輸省
テキサス運輸省

現状
建造中
建造中
建造中
オプション
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
オプション
建造中
建造中
建造中

117
－ 117 －

2.1.3

Edison Chouest Offshore

ECO はルイジアナ州 Cutt Off を拠点としてメキシコ湾で海洋開発向け海上輸送サービスを提供しており、プラットフォームサプライ船（PSV）、海底建設作業船、IMR（海中検査・保守・修理）船、AHTS（アンカー・ハンドリング・タグ・サプライ船）、油濁対応船、
坑井刺激作業船、調査船、砕氷船等を保有している。ECO は傘下に 5 つの造船所（米国内
4 造船所、ブラジル 1 造船所）を抱えており、これらは主として ECO が運用する船舶を建造している。最近新造工事はルイジアナ州 Larose のノース・アメリカン・シップビルディ
ング（NAS）に集約されている模様である。ECO 造船所の最近の建造実績、受注残は不明。

ECO 造船商船建造実績（2013-2018）
船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV/Well Stimulation
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ

船名
Juan C
Ted Smith
Clarence Triche
Russell Adams
Charlie Comeaux
Great Expectations
Blue Orca
C-Endurance
C-Installer
Clarence Moore
Grand Isle
Timbalier Island
Brad Dartez
Avery Island
Ship Island
Horn Island
Sanibel Island
Cat Island
Pecan Island
Wine Island
Stim Star IV
Pelican Island
Dauphin Island
Fantasy Island
Paradise Island
Marsh Island
Elrington
LatoucheBainbridge
Ingot
Commander
CorageousContenderChampion
Challenger

船主
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
C-Port/Stone LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Nautical Solutions LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC
Alaska Ventures LLC

工場
NAS
GulfShipTampaShip
LaShip
GulfShip
LaShipNAS
TampaShipNAS
LaShipNAS
GulfShipTampaShip
LaShip
GulfShipTampaShip
TampaShip
NAS
NAS
LaShip
LaShip
NAS
NAS
NAS
LaShipGulfshipGulfshipGulfshipGulfship
LaShip
LaShip
LaShip
LaShip
LaShip

建造
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018

118
－ 118 －

2.1.4

Keppel AmFELS

テキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポールのケッペル・オフショ
ア・アンド・マリン・グループの米国子会社である。米国のリグ建造造船所であった
Marathon LeTourneau 社の買収により 1990 年に創設されて以来、可動式掘削リグ及びプ
ラットフォームの建造、改造、耐用年数延長工事、修理等を手がけてきた。2017 年にジョーンズアクト市場向け LNG 燃料コンテナ船の新造契約をパーシャ・ハワイ社から受注し、航洋商船建造市場に参入している。2020 年にケッペル AmFELS はドミニオン・エナジー社
から米国初の洋上風車設置作業船の建造を受注している。

Keppel AmFELS 建造実績（2013-2021）
船種
Super 116E ジャッキアップリグ
Super 116E ジャッキアップリグ
クレーンバージ
KFELS-B ジャッキアップリグ

船名
Papaloapan
Coatzalcoalcos
Atlantic Giant II
Uxpanapa

船主
Perforadora Central
Perforadora Central
South Coast Maritime
Perforadora Central

建造
2013
2014
2014
2016

Keppel AmFELS 受注残（2021 年 12 月）
船種
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
風車設置船

船名
George III
Janet Marie

Chaybdis

船主
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Dominion Energy

現状
建造中
建造中
オプション
オプション
建造中

119
－ 119 －

2.1.5

Fincantieri Marine Groupフィンカンティエリ・マリン・グループ（FMG）はイタリアのトリエステに本社を置く
総合造船グループであるフィンカンティエリの米国子会社であり、艦船建造のフィンカンテ
ィエリ・マリネット・マリン（F/MM）、商船、OSV の建造・修繕・改造を担当するフィ
ンカンティエリ・ベイ・シップビルティング(F/BS)、USCG 向け小/中型アルミニウム舟艇を担当するフィンカンティエリ ACE マリンの 3 部門で構成されている。
Fincantieri Marinette Marine
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）はウィスコンシン州マリネットで1942 年に創設された。親会社であるフィンカンティエリは買収後に 7,350 万ドルを投じて設備の拡充を行った。現在は 55 万平方フィートの製造、倉庫、荷受けスペースを有し、沿海域戦闘艦（LCS）6 隻の同時連続建造が可能である。
F/MM は海軍向け LCS、艀輸送船、掃海艇、航洋タグ、USCG 向け砕氷船、設標船、哨戒船の長い建造実績を有する。F/MM はロッキード・マーチン社が主契約者である「フリーダム級」海軍沿海域戦闘艦（LCS）の建造ヤードである。
ロッキード・マーチン社を主契約者とするサウジアラビア向け有償対外軍事援助（FMS）
多任務水上戦闘艦(MMSC)の建造を行っている。
2020 年 7 月に米国海軍向け Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦の詳細設計・建造契約を受注した。2021 年 5 月に海軍から 2 隻目のフリゲート艦の建造契約を受注している。
同造船所は 2021 年 2 月に、米海軍フリゲート艦建造に用いる大型建造施設の建設に着手したことを発表した。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン建造実績（戦闘艦を除く）（2013-2021 年）
船種
船名
竣工
Reuben Lasker (NOAA)
2013
海洋観測船
2014
海洋調査船
Sikuliaq アラスカ大学フェアバンクス校
フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船建造実績（2013-2021 年）
艦船記号
艦名
発注
起工
進水
竣工
LCS 5
Milwaukee
2010
2011
2013
2015
LCS 7
Detroit
2010
2012
2014
2016
LCS 9
Little Rock
2010
2013
2015
2017
LCS 11Sioux City
2010
2014
2016
2018
LCS 13
Wichita
2010
2015
2016
2018
LCS 15
Billings
2010
2015
2017
2019
LCS 17
Indianapolis
2010
2016
2018
2019
LCS 19
St. Louis
2010
2017
2018
2020

艦船記号
LCS 21
LCS 23
LCS 25フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船受注残（2021 年 12 月）
艦名
発注
起工
進水
現状
Minneapolis-Saint Paul
2010
2018
2019
建造中
Cooperstown
2010
2018
2020
建造中
Marinette
2016
2019
建造中

120
－ 120 －LCS 27
LCS 29
LCS 31
MMSC1
MMSC1
MMSC1
MMSC1
FFG 62
FFG 63
FFG 64
FFG 65
FFG 66
FFG 67
FFG 68
FFG 69FFG 70FFG 71

Nantucket
BeloitCleveland
サウジ向け戦闘艦
サウジ向け戦闘艦
サウジ向け戦闘艦
サウジ向け戦闘艦
Constellation

2017
2018
2019
2019
2019
2019
2019
2020
2021

2019
2020

2020

建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
受注
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション

Fincantieri Bay Shipbuilding (F/BS)
ウィスコンシン州スタージョンベイのフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（F/BS）は中型船舶建造修繕ヤードであり、親会社のフィンカンティエリは買収後に 2,600万ドルを投じて設備の拡充を行ない、新しい浮ドック、コンピューター支援製造機器、温度/湿度調整可能な製造施設を整備した。100 年の歴史を持つ F/BS は浚渫船、タンカー、タン
クバージ、OSV、タグ等の建造実績を有する。
フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング建造実績（2013-2021)
船種
船名
船主
建造
PSV
Dean Edward Taylor
Tidewater Marine
2013
PSVMiss Marilene Tide
Tidewater Marine
2013
NDC 285
Norfolk Dredging
2013
浚渫船
Texas
Moran Towing
2015
タンクバージ
Leigh Ann Moran
Moran Towing
2015
ATB タグ
Mississippi
Moran Towing
2015
タンクバージLouisiana
Moran Towing
2016
タンクバージ
Barbara Carol Ann Moran
Moran Towing
2016
ATB タグ
Kirby 155-01
Kirby Offshore Marine2016
タンクバージ
Heath Wood
Kirby Offshore Marine
2016
ATB タグPaul McLernan
Kirby Offshore Marine
2017
ATB タグ
Kirby 155-02
Kirby Offshore Marine
2017
タンクバージ
1964
WAWA
2017
タンクバージ
Millville
WAWA
2017
ATB タグ
Kirby 155-03
Kirby Offshore Marine2018
タンクバージ
Ronnie Murph
Kirby Offshore Marine
2018
ATB タグ
Michigan Trader
Van Enkevort Tug & Barge
2020
ドライバルクバージ
Madonna
Washington Island Ferry Line 2020
フェリー
Clean Canaveral
2021
LNG バージ
Polaris New Energy

121－ 121 －

フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング受注残（2021 年 12 月）
船種
船名
船主
現状
Mark W. Barker
Interlake Steamship
五大湖船
建造中
Crowley Maritime
LNG バージ
建造中
Polaris New Energy
LNG バージ
建造中

Fincantieri Ace Marine
ウィスコンシン州グリーンベイのフィンカンティエリ ACE マリンは環境制御されたアルミニウム建造施設を保有し、USCG 向け中型哨戒艇（RB-M）の製造及び海軍向けフリーダ
ム級 LCS のアルミニウム製上部構造物パネル及びモジュール製作を行なっている。

122－ 122 －

2.1.6

Philly Shipyard

フィリー造船所（PSI）は 1996 年のフィラデルフィア海軍工廠閉鎖後の地元雇用対策としてペンシルバニア州政府とフィラデルフィア市が海軍工廠跡地の再開発プロジェクトとしてノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデルフィア
造船所として創設したものである。州政府、市、デラウエア港湾管理委員会、連邦政府等が再開発及び工員訓練のために公的資金を投入し、クバナは最低 3 隻の船舶の建造、特定の雇用水準の確保、設備投資を約束した。クバナ・フィラデルフィア造船所は 2000 年に買い手のつかないままコンテナ船建造工事を開始した。建造された 3 隻は最終的に Matson
Navigation 社が購入した。
2005 年にクバナ・フィラデルフィア造船所はノルウェーのアーカー・グループがジョー
ンズアクトタンカーの建造と保有を目的として設立した新会社である Aker American
Shipping ASA（AKASA）の米国子会社となった。同時に AKASA は同造船所が建造するプ
ロダクトタンカーを保有し、米国の大手タンカー海運であった OSG にリースする米国子会
社 American Shipping Company を設立した。その後 AKASA は船舶保有・リース事業から撤退し、2007 年に Aker フィラデルフィア造船所を分社化した。Aker フィラデルフィア造
船所は 2015 年にフィリー造船所（Philly Shipyard）と社名を変更した。
フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア造船所時代に韓国の現代尾浦造船からプロダ
クトタンカー建造の造船技術供与を受けている。2019 年に Matson 向けに建造していたコンテナ船の最終船 Kaimana Hila の引き渡しが終わり、商船の受注残ゼロとなった。フィリー造船所は艦船修理工事を受注しつつ、米海軍艦船建造契約の受注を図っている。
2019 年 6 月 12 日、フィリー造船所は、米海軍の新型補助艦の設計検討に関する契約を受注したと発表した。新型補助艦は、米海軍の軍用海上輸送司令部（MSC）が所有する補助艦船隊の老朽化に伴い代替建造されるもので、米海軍は「多様な補助任務に用いるための共通 船 体 構 造 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム （ Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform:
CHAMP）」プログラムに基づく建造を目指している。フィリー造船所はフィンカンティエ
リ（伊）傘下の VARD Group の船舶設計会社 VARD Marine 社（オタワ、バンクーバー、
ヒューストン）と協力して設計検討作業を行う。
2020 年にフィリー造船所は MARAD の国家安全保障マルチミッション船（NSMV）の船
舶建造管理者（VCM）の TOTE Services, LLC から 2 隻の建造を受注し、2021 年にさらに2 隻を受注した。

123－ 123 －

船種
1
2
3

コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

コンテナ船
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
シャトルタンカー
シャトルタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
原油タンカー
原油タンカー

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
コンテナ船
コンテナ船

フィリー造船所建造実績（2003-2021）
船名
船主
Kvaener Philadelphia Shipyard
ManukaiMatson Navigation
Manuawili
Matson Navigation
Manulani
Matson Navigation
Aker Philadelphia Shipyard
MaunaleiMatson Navigation
Overseas Houston
American Shipping
Overseas Long Beach
American Shipping
Overseas Los Angels
American Shipping
Overseas New York
American Shipping
Overseas Texas City
American Shipping
Overseas Boston
American Shipping
Overseas Nikiski
American Shipping
Overseas Martinez
American Shipping
Overseas Anacortes
American Shipping
Overseas Tampa
American Shipping
Overseas Chinook
OSG America
Overseas Cascade
OSG America
Pennsylvania
Crowley Marine ATP
FloridaCrowley Marine APT
Liberty Bay
SeaRiver Maritime
Eagle Bay
SeaRiver Maritime
Philly Shipyard
Ohio
Crowley Marine
Texas
Crowley Marine
Louisiana
Crowley Marine
West Virginia
Crowley Marine
American Endurance
ATP/Kinder Morgan
American Freedom
ATP/Kinder Morgan
American Liberty
ATP/Kinder Morgan
American Pride
ATP/Kinder Morgan
Daniel K. Inouye
Matson Navigation
Kaimana Hila
Matson Navigation

建造
2003
2004
2005
2006
2007
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017
2018
2019

受注残（2021 年 12 月）
31
32
33
34
35
36
37

MARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTEGreat Lakes D&D
Great Lakes D&D

訓練船（NSNV 1）
訓練船（NSNV 2）訓練船（NSNV 3）訓練船（NSNV 4）訓練船（NSNV 5）
Subsea Rock Installation
Subsea Rock Installation

建造中
建造中
受注
受注
オプション
建造中
オプション

124
－ 124 －

2.1.7VT Halter Marine（VTHM）

ミシシッピ州パスカグーラの VT ハルター・マリンはシンガポールの軍需企業であるシンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社（ST エンジニアリング）の米国子会社である Vision Technology Systems（VTS）の造船現業部門である。ハルター・マリンは 2002
年に親会社であった Friede Goldman Halter 社の倒産により競売にかけられ、ST エンジニアリング社が米国造船事業者と競り合った末落札した。現在、ミシシッピ州パスカグーラ工場で新船建造を行っている。VTHM は 2018 年に海軍から小型宿泊バージ（APL(S)）の建造を受注し、2019 年に USCG 向け極海砕氷船（PSC）の詳細設計・建造契約を受注している。

船種
高速ミサイル艇
高速ミサイル艇
高速ミサイル艇
OSV
タンクバージ
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
ConRo
ATB タグ
ATB タグタンクバージ
ATB タグタンクバージ
ATB タグ
ATB タグ
ATB タグ
海洋調査船
カーゴバージConRo
ConRo
ATB タグフェリー
ATB
ATB タグ
LNG バージ

VT Halter Marine 建造実績（2013-2021)
船名
船主
S. Ezzat
米国海軍/エジプト海軍
M. Fahmy
米国海軍/エジプト海軍
A. Gad
米国海軍/エジプト海軍
HOS Commander
Hornbeck Offshore
750-3
Crowely Marine
HOS Carolina
Hornbeck Offshore
HOS Claymore
Hornbeck Offshore
HOS CaptainHornbeck Offshore
HOS Clearview
Hornbeck Offshore
HOS Crockett
Hornbeck Offshore
HOS Caledonia
Hornbeck Offshore
HOS Crestview
Hornbeck Offshore
HOS Cedar Ridge
Hornbeck Offshore
HOS Carousel
Hornbeck Offshore
Majorie C
Pasha Hawaii
Denise A. Bouchard
Bouchard
Kim M. Bouchard
Bouchard
B No. 270
Bouchard
Donna J. Bouchard
Bouchard
B. No. 272
Bouchard
Denise A. Bouchard
Bouchard
Morton S. Bouchard Jr.
Bouchard
Frederick E. Bouchard
Bouchard
Maury
海軍
Pacific Hawaiian LineEl Coqui
Crowley ConRo LLC
Taino
Crowley Marine
Evening Breeze
Bouchard
Powhatan
Virginia DoT
Evening Stroll
Bouchard
Q-Ocean Service
Q-LNG Transport LLC
Q-LNG 4000
Q-LNG Transport LLC

造船所
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラモスポイントモスポイントモスポイントモスポイントパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラEcatawpa
Ecatawpa
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラEscatawpa
パスカグーラパスカグーラ

建造
2013
2014
2015
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2015
2014
2015
2015
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2018
2018
2019
2019
2019
2020
2020

125
－ 125 －VT Halter Marine 受注残（2021 年 12 月）
船種
海洋測量艦
極海砕氷船
極海砕氷船
極海砕氷船
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ

船名
T-AGS 67
WMSP 21
WMSP 22WMSP 23
APL-67
APL-68APL-69APL-70APL-71
APL-72船主
NAVSEA
USCG
USCG
USCG
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍

現状
建造中
建造中
受注
オプション
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション

126
－ 126 －

2.1.8Vigor Industrial

ヴィゴール・インダストリアルは 2011 年に米国西海岸ワシントン州の船舶修繕事業者であったトッド・パシフィック造船所、2012 年にアラスカ・シップ・アンド・ドライドック
社、2014 年にオレゴン・アイアン・ワークス、2015 年に小型アルミニウム船建造事業者であるクウィージャック・マリン・インダストリーズを買収し、米国西海岸北部で事業を拡大してきた。
2019 年にグローバル投資会社カーライル・グループとプライベート・エクイティ会社ステレックス・キャピタル・マネージメントがヴィゴール・インダストリアル社と東海岸（ノーフォーク）の MHI シップリペアー＆サービス社を買収、2 社をタイタン・アクイジショ
ン・ホールデイングスの下に統合した。タイタン・アクイジション・ホールデイングスは2020 年 2 月にハンチントン・インガルスのサンディエゴ造船所を買収し、艦船保守・修繕事業拠点を拡大している。
ヴィゴール・インダストリアルは現在西海岸に 6 ヶ所の工場を保有しており、以下の 4 工場が船舶/舟艇を扱っている。


ポートランド（オレゴン）工場
造船・修繕



シアトル（ワシントン）工場
中・大型船の修繕・建造



ケチカン（アラスカ）工場
アラスカ向け船舶の建造・修繕



バンクーバー・アルミニウム製作所
アルミニウム製舟艇

船種
フェリー
フェリー
タンクバージ
フェリー
消防艇
ATB タグフェリー
デッキバージホッパーバージ
保守バージ
タグボート
タグボート
タグボート
タンクバージタンクバージ
ATB タグ
ドローン船
タンクバージアンモニアバージ

Vigor Industrial 建造実績（2013-2021）
船名
船主
Tokitaeワシントン州フェリー
Samishワシントン州フェリー
Global Pilot
Maxum Petroleum
Chimacumワシントン州フェリー
サンフランシスコ市
Dale R Lindsey
Harley Marine
Squamishワシントン州フェリー
Iliuliuk Bay
Harley Marine
Freedom
American Const’nKing Couny
Crown Point
Tidewater B.L.
Granite Point
Tidewater B.L.
Ryan Point
Tidewater B.L.
Fight Fanconi Anemia
Harley Marine
Fight ALS
Harley Marine
Dale R Lindsey
Harley Marine
Sea Hunter
DARPA
Antril S
Hyak Leasing
HarvestSavage Marine

造船所
SeattleSeattleSeattleSeattleSeattleSeattleSeattlePortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortland

建造
2014
2015
2014
2017
2016
2016
2018
2014
2014
2014
2015
2016
2016
2015
2016
2016
2016
2016
2017

127
－ 127 －

はえなわ漁船
フェリー
フェリー

Arctic Prowler
Tazlina
Hubbard

船種
フェリー
フェリー
フェリー
フェリー
フェリー
海洋発電ブイ
パイロットボート 2 隻

Alaska Longline
アラスカ州
アラスカ州

Ketchikan
Ketchikan
Ketchikan

2014
2018
2019

Vigor Industrial 受注残（2021 年 12 月）
船名
船主
造船所
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
OE Buoy
Ocean Energy
Portlandロサンゼルス港

ヴィゴール・インダストリアルは 2017 年 10 月 2 日米国陸軍から 979,390,000 ドルでMSV(L)揚陸艇建造契約を受注。パートナーは BMT、Gladding-Hearn、ノースロップ・グ
ラマン。バンクーバー・アルミニウム製作工場で建造されている。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）とヴィゴール・インダストリアルはバーレーン政府向け有償対外軍事援助（FMS）による高速哨戒艇（RB-M）6 隻の建造を
USCG から受注しており、2019 年 11 月に 3 隻を引き渡した。F/MM が主契約者としてプ
ログラム管理にあたり、建造はヴィゴール・インダストリアルのシアトル工場で行われている。
F/MM とヴィゴール・インダストリアルはヨルダン政府向け高速哨戒艇の建造を受注しており、2019 年に 2 隻を USCG に引き渡した。これらはシアトル工場で建造されている。

128－ 128 －

2.2

中堅造船所

大手、準大手に加えて航洋船の建造能力を有する造船所として、最近大手、準大手を抑えて USCG 中型巡視船（OPC）の建造契約を受注したイースタン・シップビルディング・グ
ループがあげられる。

2.2.1

Eastern Shipbuilding Group

フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディング・グループ（ESG）は中型
鋼船及びアルミニウム船建造・修繕事業者であり、OSV、内陸河川曳航船、SWATH 船、
旅客船、RoPax フェリー、内陸河川輸送船、バージ、消防艇、調査船、海洋建設作業船、浚渫船、高速旅客船、漁船と多種多様な船舶の建造実績を有する。最近の年間売り上げは 3
億ドルに達し、1,700 人を雇用している。ESG はフロリダ州パナマシティに Nelson 工場とAllanton 工場の 2 つの施設を保有している。
2011 年に ESG は MARAD のタイトル XI 船舶融資保証を受けブラジルの Boldini, S.A.から 5 隻の PSV の建造を受注した。また、2015 年には Impala Terminals Colombia の関連会社である IWL River, Inc.からラテンアメリカ向け内陸河川曳航船 4 隻を受注した。米国
造船所としては数少ない輸出船建造造船所である。
ESG は最近準大手を抑えて USCG の中型巡視船（OPC）建造契約を獲得している。

船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
MPSV
MPSV
PSV
PSV
PSV
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTow Boat
TowboatTow Boat

Eastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2021)
船名
船主
HOS Red Dawn
Hornbeck Offshore
HOS Red Rock
Hornbeck Offshore
HOS Renaissance
Hornbeck Offshore
HOS Riverbend
Hornbeck Offshore
HOS Bayou
Hornbeck Offshore
HOS Black Foot
Hornbeck Offshore
HOS Black Rock
Hornbeck Offshore
HOS Black Watch
Hornbeck Offshore
HOS Brass Ring
Hornbeck Offshore
HOS Briarwood
Hornbeck Offshore
HOS Warland
Hornbeck Offshore
HOS Woodland
Hornbeck Offshore
Bravante VI
Boldini SA
Bravante VII
Boldini SA
Bravante VIII
Boldini SA
Bravante IX
Boldini SA
James Dale Robin
Florida Marine Transporters
Kimberly Hidalgo
Florida Marine Transporters
TY Dolese
Florida Marine Transporters
Capt Troy J. Hotard
Florida Marine Transporters
Bill Seymour
Florida Marine Transporters
Rena Marie
Florida Marine Transporters
Harvey Sbisa
Florida Marine Transporters
Lawrence Campbell
Florida Marine Transporters
Cullen Pasentine
Florida Marine Transporters
Capt Ricky Torres
Florida Marine Transporters
Brian Boudreux
Florida Marine Transporters
Ronald Hull III
Florida Marine Transporters
Jaden Pasentine
Florida Marine Transporters

建造
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2019
2019
2019

129
－ 129 －

Tow Boat
Trawler
MPFSV
MPSV
MPSV
Schooner
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
Tug
Tug
Tug
Tug
Escort Tug
Tug
Tug
Tug
Tractor Tug
サルベージタグ
Tug
サルベージタグ
Hopper Dredge
ATB Tug
Dredge Barge
港内タグ
港内タグ
フェリー
フェリー

船種
フェリー
浚渫船
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC

DJP II
Araho
Harvey Stone
Harvey Sub-sea
Harvey Blue-sea
Columbia
Impala Soledad
Impala Salgar
Impala Mompox
Impala Cantagallo
TritonNeptune
Oceanus
PoseidonH. Douglas M
Zyana KDavid B
Laura B
Jeffrey McAllister
Rosemary McAllister
Ava M. McAllister
Capt Jim McAllister
Magdalen
Douglas B. Mackie
Ellis Island
C.D. White
A.Thomas Higgins
Staff Sgt. Michael Ollis
Sandy ground

Florida Marine Transporters
O’Hara Corp
Harvey Gulf International
Harvey Gulf International
Harvey Gulf International
Eastern Shipbuilding GroupIWL River Inc.
IWL River Inc.
IWL River Inc.
IWL River Inc.
Suderman & Young
Suderman & Young
Suderman & Young
Suderman & Young
Bay Houston Towing
Bay Houston Towing
Bay Houston Towing
Bay Houston Towing
McAllister Towing
McAllister Towing
McAllister Towing, Inc.
McAllister Towing
Weeks Marine
Great Lakes Dredge
Great Lakes Dredge
Bisso Offshore
Bisso Offshore
NYCDOT
NYCDOT

Eastern Shipbuilding Group 受注残（2021 年 12 月）
船名
船主
Dorothy Day
NYCDOT
R.B. Weeks
Weeks Marine
WMSM915
Argus
USCG
WMSM916Chase
USCG
WMSM917
InghamUSCG
WMSM918
Pickering
USCG
WMSM919Rush
USCG
WMSM920
IcarusUSCG
WMSM921
ActiveUSCG
WMSM922
Diligence
USCG
WMSM923Alert
USCG
WMSM924
Vigilant
USCG
WMSM925
Reliance
USCG
026-939
USCG

2020
2015
2016
2017
2017
2014
2016
2016
2017
2017
2015
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2017
2018
2019
2019
2017
2017
2017
2020
2020
2021
2021

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
計画中
計画中
計画中

130
－ 130 －

2.2.2

Conrad Industries

1948 年に創設されたコンラッド造船所はルイジアナ州モーガンシティに本社を置いている。ルイジアナ州とテキサス州に 5 つのヤードを保有し、鋼船及びアルミニウム船の建造、修繕を行なっている。新造工事の大部分は屋根付き施設で行われ、建屋の総面積は 230,000
平方フィートを超える。
コンラッド造船所はフェリー、内陸河川プッシュボート、オフショア支援船、内陸河川タンクバージ、オフショアタンクバージ、特殊バージ、タグの建造、修繕を手掛けている。
2015 年に米国初の LNG バンカーバージの建造を受注した。同社は LNG 事業部門を設け、LNG 輸送バージ、二元燃料焚き曳航船の設計開発を初めとする研究開発プロジェクトを積極的に手がける意図であるとしている。
コンラッド・インダストリーズの最近の建造実績/受注残は大部分がバージである。
コンラッド・インダストリーは 2021 年にダーメンとライセンス契約を締結し、2 隻のDamen Multi Cat 3013 をグレート・レイクス・ドレッジ＆ドック社向けに建造している。

船種
Multicat
MulticatConrad Industries 受注残（2021 年 12 月）
船名
船主
Great Lakes Dredge & DockGreat Lakes Dredge & Dock

現状
建造中
建造中

131
－ 131 －

2.3

その他の中小造船所

最近自航船の建造実績を有する中小造船所
社名
All American Marine

Blount Boat

C&C Marine and Repair

Chesapeak Shipbuilding
Dakota Creek Industries,
Inc.
Gladding-Hearn Shipbuilding

Greenbrier Marine(Gunderson)
Master Boat Builders

Metal Shark Boats

Nichols Bros. Boatbuilders

Rosema Boat Works
Swiftships Shipbuilders

Textron Marin & Land
Systems

住所1010 Hilton Ave
Bellingham, WA 98225
Tel: 360.647.7602
sales@allamericanmarine.com
461 Water Street
P.O. Box 368
Warren, Rhode Island 02885
T 401.245.8300
F 401.245.8303
info@blountboats.com
701 Engineers Rd.
Belle Chasse, LA 70037
Tel: 504.433.2000
Info@ccmrepai.com
710 Fitzwater Street
Sailsbury, MD 21801
Tel: 800-754-2979
P.O. Box 218
Anarcortes, WA 98221
Tel: 360-293-9575
webmaster@dakotacreek.com
Duclos Corporation
168 Walker Street
Somerset, MA 02725
Phone: 1-508-676-8596
Fax: 1-508-672-1873
sales@gladding-hearn.com
One Centerpointe Drive, Suite 200
Lake Oswego, Oregon 97035
Phone: 503-684-7000
Master Boat Builders Inc.
P.O Box 702
Bayou La Batre, AL 36509(251) 824-2388(251) 824-7223
6814 E Admiral Doyle Dr.
Jeanerette, LA 70544
Phone: 337-364-0777
Nichols Brothers Boat Brothers
5400 South Cameron Rd
Freeland, WA 98249
Email: lgreene@nicholsboats.com
Phone: (360) 331-5500
11130 Bayview-Edison Road
Mount Vernon, WA 98273
Tel: 360-757-6004
1105 Levee Road
Morgan City, La 70380
Phone: 985-384-1700
Fax: 985-380-2559
1010 Gause Blvd
Slidell, LA 70458
Tel: 800-655-2616

2015-2021 建造実績
フェリー、ツアーボート、観鯨ボー
ト、調査船、クルーズボート
バッテリー動力フェリー
洋上風力発電クルーボート、フェリー、ツアーボート、タンカー、タグボート

バージ、トウボート

リバーボート、タグ、
調査船、漁船、貨物船、水産物加工
船、フェリー、港内タグ
水先案内ボート、ツアーボート、高速フエリー、ポリスボート

バージ
タグ、PSV, OSV

パトロールボート、パイロットボー
ト、ヨット、旅客フェリー、潜水支
援船、消防ボート
高速フェリー、タグ、クルーズボー
ト、ATB タグ

漁船、作業船、ツアーボート、オイ
ルスキマー
上陸用舟艇、パトロールボート、ト
ウボート、高速フェリー、MPSV
上陸用舟艇

132
－ 132 －

社名
Washburn & Doughty

住所7 Enterprise Street
East Boothbay, Maine 04544
Tel. 207-633-6517
Fax: 207-633-7007
info@washburndoughty.com

2015-2021 建造実績
タグ133
－ 133 －

3.

外国造船所との提携

先述のように艦船建造を手がけている、または艦船建造市場への進出を図っている準大手
造船所の多くが外国企業の米国子会社である。
アルミニウム商船建造で米国に進出し艦船建造造船所となったアラバマ州モービルのオー
スタル USA はオーストラリアの高速船建造メーカーであるオースタルの米国子会社であり、親会社の高速船設計をもとにしたスペアヘッド級遠征高速輸送艦（EPF 1）建造により艦船市場に参入し、大手防衛複合企業であるジェネラル・ダイナミクスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グループに加わり、インデペンデンス級 LCS 建造契約を受注した。その後、オースタル USA は主契約者して LCS 建造を受注している。
海洋構造物建造を手がけるテキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポー
ルのコングロマリットであるケッペル・コーポレーションの海洋部門であるケッペル・オフ
ショア・アンド・マリンの米国子会社である。
マリネット・マリンはロッキード・マーチンが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グループに加わり、2004 年にフリーダム級 LCS 建造契約を受注した。その後、イタリアの総合造船グループであるフィンカンティエリが米国艦船建造市場への参入を図り、ロッキード・マー
チン（少数株主）と提携し、2009 年にマリネット・マリンを買収した。フィンカンティエ
リは米国子会社としてフィンカンティエリ・マリン・グループを設立した。ロッキード・マ
ーチンは誘導ミサイルフリゲート艦（FFG）の概念設計契約を受注し、親設計として、フィンカンティエリの FREMM（Fregata Europea Multi-Missione）フリゲート設計を採用した。2020 年 7 月にフィンカンティエリ・マリン・グループのマリネット・マリン（F/MM）
が詳細設計・建造契約を受注している。
ペンシルバニア州フィラデルフィアのフィリー造船所は 1997 年にフィラデルフィア市、
ペンシルバニア州、米国政府がノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデルフィア造船所として旧海軍工廠跡地に創設したものである。ノルウェーのアーカー・グループに買収され、アーカー・フィラデルフィア造船所と名称を変更、さらに分社化されて現在のフィリー造船所となった。親会社はオスロ証券取引所に上場している
ノルウェー企業である。フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア時代から韓国造船所から設計協力を受けている。プロダクトタンカー建造では現代尾浦造船から技術供与を受けた。
マトソン社向けに建造したアロハ級コンテナ船は Korea Maritime Consultants Co.Ltd.
（KOMAC）の設計である。現在建造中の MARAD から受注した訓練船（NSMV）は韓国の大宇造船海洋の総合エンジニアリング子会社である DSEC から設計協力を受けている。
VT ハルター・マリンは 2003 年にシンガポールの軍需企業である ST エンジニアリングに買収された。現在 ST エンジニアリングの米国子会社である VT システムズの造船部門として運営されている。（VT システムズは 2019 年に ST エンジニアリング北米と名称を変更している。）
英国の大手軍需コングロマリットである BAE システムズは米国子会社を通じて非原子力
艦船及び商船の修繕、近代化、オーバーホール、改造、就役期間延長工事等を行なっている。
バージニア州ノーフォーク、カリフォルニア州サンディエゴ、ハワイ州パールハーバー、フロリダ州ジャクソンビルに修繕ヤードを保有する。一時期商船建造事業を行っていたが、2018 年に撤退した。
134－ 134 －

ダーメン造船グループ
オランダに本拠を置く造船企業グループであるダーメン造船グループは米国造船所に設計を提供している。ボリンジャー造船所が建造している USCG のセンチネル級小型巡視船（FRC）はダーメンの Stan 4708 パトロール船設計を親設計としている。
ダーメンは 2016 年 5 月にテキサス州ヒューストンに北米オフィスを開設しているが、北米に造船施設は保有しておらず、米国造船所との提携によりダーメン設計船を建造している。
ダーメンは同社設計の公認造船所に技術協力サービスを提供し、専門家を派遣して建造プロ
ジェクトの管理及び監督を行う。
2015 年 3 月にダーメンはニューヨーク州ママロネックの Derecktor 造船所をダーメン設
計の公認造船所とするライセンス契約を締結した。Derecktor 造船はパイロット・ボート、
洋上風力発電支援船の建造を提供する。
2015 年 12 月にダーメンはグレート・レイクス・シップヤードと 5 年間のパートナー契約を締結し、ダーメン設計の公認造船所とした。ダーメンのアイスクラス Stan 1907 設計タグ
がグレート・レイクス・トウイング社向けに建造された。
2016 年 7 月にコンラッド造船所はダーメン Stan 3711 設計のタグボート 4 隻をハワイの
ヤング・ブラザーズ向けに建造する契約を受注した。本契約はダーメンとのライセンス及び
マテリアル契約によるものである。
2017 年 7 月にダーメンは Stan Patrol 2606 設計を親設計とする溶接アルミニウム巡視船建造でメタル・シャークと提携した。メタル・シャークは国防総省の対外有償軍事援助プロ
グラムで Defiant 級沿海巡視船の建造造船所として選出され、ドミニカ共和国、エルサルバ
ドル、ホンジュラス、コスタリカ、ガテマラ向けに最大 13 隻を建造している。同社は 2017年 12 月にダーメンの FCS 7011 高速クルーボート設計の公認造船所となっている。
ダーメンはオフショア支援船オペレーターである Edison Chouest Offshore（ECO）と長
年の提携関係にあり、ECO は傘下の造船所でダーメン ASD タグ 3212 設計 12 隻、ダーメ
ン ASD タグ 4517 設計 5 隻を建造した。2020 年 10 月には 50 メートル級 ASD タグ 5016 設
計を ECO 向けに開発する契約を受注している。
2020 年 10 月にダーメンは米国洋上風力発電産業向けの作業員輸送船設計（FCS 2710）
で米国船級協会（ABS）から基本設計承認（AIP）を取得している。
ダーメンは、2021 年 7 月 7 日に、米コンラッド造船所（本社：ルイジアナ州モーガンシティ）と 2 隻のダーメン「マルチ・キャット 3013」浚渫作業支援船をグレート・レイクス・
ドレッジ・アンド・ドック社（GLDD）（本社：テキサス州ヒューストン）向けに建造するライセンス契約を締結したことを発表した。
VARD Marine
フィンカンティエリの子会社である VARD Marine はイースタン・シップビルディング・グループ（ESG）が建造している USCG の中型巡視船 OPC の親設計（VARD 7 110 設計）を提供した。VARD は ESG がハービーガルフ向けに建造した MPSV（多目的サポート船）の設計も担当している。
2016 年に米国海軍の LCU 1700 プログラムの設計支援契約でも米国企業と協力し、2019
年には米海軍向け「多様な補助任務に用いるための共通船体構造プラットフォーム
135－ 135 －

（Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform: CHAMP）」プログラム建造契約受注に向けてフィリー造船所と協力することを発表した。
2019 年 11 月に VARD はフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングに LNG バンカー
バージ設計を提供している。
BMT
英国のエンジニアリング会社である BMT は、2021 年 3 月 8 日に、米国海軍の T-ARC（X）ケーブル敷設艦代替建造プログラムの概念研究（インダストリースタディ）契約を主契約者として受注したことを発表した。
契約の対象には、性能及び価格のトレードオフ分析、手頃な価格及び生産性を最大化する
ための選択肢を把握する調査、基本設計の開発が含まれている。本プロジェクト実施にあた
り、BMT はフィンカンティエリ・マリン・グループ（本社：ワシントン DC)、ABB マリン＆ポーツ（本社：フィンランド）、ノイズ・コントロール・エンジニアリング（本社：マサ
チューセッツ州ビラリカ）と協働する。
現在、米海軍のケーブル敷設船は船齢 40 年近い USNS ZEUS（T-ARC 7）であり、代替建造が必要とされている。ケーブル敷設能力に加えて、各種測量能力、無人潜水艇（UUV）の発進・回収等の能力が要求されている。
BMT は米国海軍の T-AGOS(X)音響測定艦、米国沿岸警備隊の中型巡視船（Offshore
Patrol Cutter: OPC）についても概念研究契約を受注した実績がある。

洋上風力発電支援船設計
DEKC マリタイム（オランダ）
米グリーン・シッピング・ライン（本社：ニュージャージー州フェアヘイブン）は、2021 年 6 月 9 日に、オランダの船舶設計会社 DEKC マリタイム（本社：フローニンゲン）とジョーンズアクトに適合する洋上風力発電支援船開発協働契約に署名したことを発表した。
グリーン・シッピング・ラインは 6 年にわたって米国洋上風力発電市場向けソリューションを開発している。同社はキーストーン・シッピング・カンパニー（本社：ペンシルバニア
州シンウィッド）と将来米国の洋上風力発電市場でシャトル船を運航することで合意しており、またモーラン・アイアン・ワークス(本社：ミシガン州オンナウェイ)と将来の船舶建造で協働することで合意している。
同社の多目的貨物船設計と DEKC マリタイムの多目的風力発電支援船ソリューションを組み合わせた「エレノア」型洋上風力発電支援船は、早ければ 2023 年半ばに引き渡しが予定されており、キーストーン・シッピング・カンパニーにより米国東海岸で、洋上風力発電
設備（タワー、ブレード、ナセル）の米国港湾から洋上の風車設置現場への輸送に使用される。

ハウスマン（オランダ）
オランダの装置メーカーであるハウスマンは、2021 年 4 月 25 日に、フィーダー船から風力発電設備構成部品を迅速かつ安全に風力発電装置設置船（WTIV）に積み替えるための動揺補正プラットフォームを開発したことを発表した。
136－ 136 －

ジョーンズアクトにより外国籍 WTIV で米国港湾から設置場所まで風力発電装置を輸送することが禁じられていることから、米国建造・米国籍のフィーダー船を利用する必要がある。
ハウスマンの動揺補正プラットフォームを搭載することにより、通常よりも厳しい海象で重量物構成部品を吊り上げ、WTIV に積み替えることが可能となり、設置作業を実施することのできる海象の幅が拡大する。
動揺補正プラットフォームは次世代風力発電装置向けのサイズ、能力に最適化されており、船体の上下動、左右動、横揺れ、縦揺れ、前後動に対応している。動揺補正プラットフォー
ムは船舶の船倉に組み込み、メインデッキと高さをそろえることにより、プラットフォーム
上で容易に貨物を移動させることができる。今般の開発により、ハウスマンは米国洋上風力発電市場での足場固めを図っている。2020 年 12 月に、同社はテキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS から初めてのジョーンズアクト適合 WTIV Charybdis に搭載する最大揚上能力 2,200 トンの大型クレーンを受注している。ハウスマンは北米市場向けにテキサス州
ヒューストンに施設をおいている。

バージ・マスター（オランダ）
オランダのバージ・マスターは、2021 年 4 月 22 日に、次世代風力発電設備用フィーダー
船ソリューションを開発したことを発表した。BM フィーダーをオフショア支援船やバージに搭載することにより、風力発電設備の部品設置時に縦揺れ・横揺れ・上下動の動揺が補正され、安定した作業が可能になる、としている。BM フィーダーを米国籍船舶やバージに搭載し、米国の港で構成部品を積み込み、海上の設置場所の外国籍風力発電装置設置船まで構成部品を輸送することにより、ジョーンズ・アクトに適合するソリューションとなる。

アンペルマン/ C ジョブ・ネーバル・アーキテクト（オランダ）
オランダの洋上作業用動揺補正システム開発会社であるアンペルマンとオランダの船舶設計会社である C ジョブ・ネーバル・アーキテクトは、2021 年 4 月 21 日に、米国東海岸向けに洋上風力発電フィーダー船を開発したことを発表した。通常、洋上風力発電設備の設置作
業では風力発電設備設置船（WTIV）で構成部品を輸送し、発電設備を設置する。しかし、米国ではジョーンズ・アクトにより外国籍/外国建造船による構成部品の輸送が禁じられていることから、米国の造船所で建造されるフィーダー船を使用して設置場所まで発電設備の構成部品を輸送する必要がある。洋上風力発電プロジェクト 1 件につき 2 隻以上のフィーダー船を使用することにより、WTIV は設置作業に専念することができる。

コングスバーグ・マリタイム（ノルウェー）
ノルウェーのコングスバーグ・マリタイムは、2021 年 3 月 17 日に、米国のドミニオン・エナジー（本社：バージニア州リッチモンド）向けに、米国のケッペル AmFELS 造船所（本社：テキサス州ブラウンズビル）で建造中の米国初の洋上風車設置船（WTIV）に動的制御、推進、動的保持を含む統合ソルーションを提供する 4,000 万ドルの契約を受注したことを発表した。本船は、2023 年末までに引き渡される予定。さらに、コングスバーグ・マ
リタイムは、統合ソルーションに加え、推進装置、甲板機器、電気系統、自動化システム、通信機器を納入する。
137－ 137 －

ESVAGT （デンマーク）
米クローリー（本社：フロリダ州ジャクソンビル）とデンマークの海運会社 ESVAGT は、
2021 年 3 月 16 日に、米国の新興洋上風力発電市場を支援するジョーンズアクト船隊を拡充するために合弁事業を立ち上げたことを発表した。
クローリーと ESVAGT は合弁事業に共同出資し、クローリーがサービス・オペレーショ
ン船(SOV)を保有、運航する。ESVAGT は欧州の風力発電市場向けに 40 隻以上の SOV を運航しており、SOV の設計、建造、運航についての技術的アドバイスを提供する。
クローリーは今年初めにニューエナジー事業部門を設立し、米国及びその近隣地域で新興エネルギー部門支援サービスの展開を図っている。

138－ 138 －

4.

主要造船政策

造船産業政策は運輸省海事局（MARAD）が所掌しているが、MARAD が最後に米国造船所報告書を発表したのは 2004 年であり、船舶建造・修繕産業の米国経済に対する影響に関する報告所を 2015 年に発表したのを最後に、米国造船業についての包括的なデータは発表
されていない。
MARAD は米国船舶の国内建造を支援するプログラムとして船主に対する優遇税制措置、船舶建造資金調達を支援する融資保証プログラムを長年にわたり実施してきた。造船所に対する直接的な支援としては、中小型造船所の設備拡充を支援する小型造船所補助金制度がある。
4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム

タイトル XI と呼ばれる連邦船舶融資プログラムは 1936 年商船法タイトル XI を根拠法とし、米国商船と米国造船所の成長と近代化を促進するために米国政府が長期債務の返済を保証することにより、船主の米国造船所における新船建造を奨励するものである。同プログラ
ムはまた米国造船所の施設の近代化も支援する。政府が保証することにより、償還期間は最大 25 年であり通常の民間融資よりも長く、金利は同等の期間の米国国債金利と同程度である。融資額はプロジェクトコストの 87.5％を上限とする。融資保証を受けたプロジェクトで債務不履行が相次いだことから、1990 年の連邦信用改革法（Federal Credit Reform Act）
により、融資を保証する前に、MARAD はプロジェクト推定コストをカバーするための配算を受けることが義務づけられた。
MARAD によれば、2020 年 6 月現在タイトル XI 助成予算は 3,540 万ドルであった。
MARAD がこれまでに融資保証を行ったプロジェクトのリスク平均に基づくと、この予算により 4 億 3,200 万ドルの融資を保証することができるとしている。近年、タイトル XI プロ
グラムはプログラム運営予算として毎会計年度に 300 万ドルが要求/配算されるのみで、助成のための予算は要求されていない。2021 会計年度予算要求ではプログラム助成勘定の支払い義務を負っていない残額である 2,790 万ドルを返還し、同プログラムの管理を MARADから National Surface Transportation and Innovative Finance Bureau（米国陸上輸送及び革新的融資局）に移管することが提案されている52。MARAD はタイトル XI プログラムの廃止を提案している。
2015 年 12 月に Fixing America’s Surface Transportation Act（FAST Act）が成立し、National Surface Transportation and Innovative Finance Bureau が運輸省内に新たに開設され、運輸省の信用保証プログラムを一括管理することとなった。2021 会計年度予算要求で MARAD の既存のタイトル XI 契約を同局に移管し、Title XI プログラムを廃止することが提案されたが、議会はこれを認めなかった。
2020 年 4 月に、フィリー造船所で建造されたコンテナ船 Daniel K Inouye（2018 年竣工）について、船主の Matson Navigation Company, Inc.、MARAD、連邦融資銀行（FFB）の間でタイトル XI 融資保証契約が締結されている。Matson は 1 億 8,600 万ドルのタイトル

52

Surface Transportation には陸上輸送、水上輸送、鉄道輸送が含まれる。

139－ 139 －

XI 融資を FFB から受け、そこから約 870 万ドルを MARAD に手数料として支払い、(1)本船の建造費の一部を資金調達するために引き出された Matson の回転信用枠の未払い残高の一部の返済、（2）私募債の元本を前払い、（3）一般的な運転資金、に当てる。本件のタ
イトル XI 債務の利率は 1.22％であり、実質金利は 1.60%となり、2043 年 10 月 15 日に満期となる。MARAD が FFB に対する Matson の債務支払いを保証し、本船及びその他の資産が担保となっている53。
2021 年 8 月に申請中のタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げる54。
申請者

造船所

コスト実額
融資保証額

River 2, L.L.C.

LaShip, L.L.C.

＄166,537,362$141,556,758

河川クルーズ船１隻、償還期間 15 年
River 3, L.L.C.

LaShip, L.L.C. ルイジアナ州フーマ$173,585,941$147,548,050

河川クルーズ船１隻、償還期間 15 年
Cameron Tugs, L.L.C.

Tampa Ship, LLC, フロリダ州タンパ$75,000,000＄63,750,000

タグ 4 隻、償還期間 12 年
Steiner Construction、アラバマ州 Bayou La Batre,（トウボート）Canal Barge Co., Inc.

Conrad Shipyard, LLC、ルイジアナ州モーガンシティ（トウボート）Southwest Shipyard L.P.、テキサス州チャネルビュー（バージ）$64,615,542$53,179,849

トウボート３隻、バージ 17 隻、償還期間 25 年
Kennedy Construction,
Inc.

Kennedy Consruction, Inc. テキサス州ガルベストン$14,410,800$12,000,000

浮きドック１基、「ケネディ・モジュラー・デッキバージ」２隻
Win Wind, LLC

Tampa Ship, LLC

フロリダ州タンパ$81,200,000$69,020,000

洋上風力発電産業向けに技師およびスペアパーツを輸送する船舶、償還期間 15 年
出所：MARAD53

https://investor.matson.com/sec-filings/sec-filing/8-k/0001558370-20-004825

54

https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/pending-applications

140－ 140 －

2020 年 12 月 3 日55現在貸付残高があるタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げ
る56。
申請者

造船所
プロジェクトの内容
AmFELS
超大水深セミサブマルチサービス船 1 隻

コスト
融資保証額
$155,941,542$138,478,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group
Newpark Shipbuilding
Conrad Industries, Inc.
Newpark Shipbuildig & Repair
アスファルトタンクバージ 7 隻、液体タンク
バージ 15 隻、180 フィートデッキバージ 2 隻$28,922,307$26,004,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
鋼製無蓋ホッパーバージ 30 隻、260 フィート
デッキバージ 2 隻、120 フィートデッキバー
ジ 10 隻$13,319,076$11,654,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
10,000 バレルタンクバージ 10 隻、30,000 バ
レルタンクバージ 2 隻、30,000 バレルアスフ
ァルトタンクバージ 2 隻$15,025,461$13,147,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
アスファルトタンクバージ 9 隻、無蓋ホッパーバージ 30 隻$46,627,493$40,799,000

Crowley ConRo, LLC

VT Halter Marine, Inc.
ジョーンズアクト LNG 燃料 ConRo 船 2 隻$453,738,269$397,020,000

Gray Offshore,

Conrad Industries
ABS フルオーシャンクラスデッキバージ 3 隻$16,020,111$12,000,000

Lake Express, LLC

Austal USA
自動車/旅客フェリー1 隻$18,900,202$14,500,000

Matson Navigation Company,
Inc.

CV 2600 級コンテナ船 2 隻$221,000,000$150,000,000

Matson Navigation Company,
Inc.

Philly Shipyard Inc.
コンテナ船 2 隻

$443,492,642$331,340,000

Pasha Hawaii Transpot Lines
LLC

Halter Marine Group自動車/トラック運搬船 1 隻$80,126,521$70,442,000

Reinauer Maritime Company,
LLC

Alabama Shipyard
ATB 2 隻$59,528,112$51,999,000

CAL DIVE I-TITLE XI, INC.

55

最新アップデート日

56

https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/outstanding-guarantees

141－ 141 －

TOTE Shipholdings, Inc.

General Dynamics NASSCO
コンテナ船 2 隻

$371,020,562$324,630,000

Totem Ocean Trailer Express,
Inc.

NASSCO
オルカ級 RO-RO 船$198,628,509$173,799,000

Vessel Management Services,Inc.

Halter Marine, Inc.
155,000 バレル ATB 2 隻$67,052,717$58,671,000

Vessel Management Services,Inc.

VT Halter Marine, Inc.
185,000 バレル ATB 5 隻$304,720,271$266,629,000

Vessel Management Services,Inc.

Bay Shipbuilding
155,000 バレル ATB 2 隻$70,088,044$61,327,000

VesselInc.

VT Halter Marine
Dakota Creek Industries, Inc.
330,000 バレル ATB 3 隻$395,576,556$346,129,000

Managemet

Services,

出所：MARAD

4.2

課税猶予プログラム

MARAD は米国造船所で米国籍船舶を建造する船主を支援するために Construction
Reserve Fund (CRF)と Capital Construction Fund（CCF）という 2 つのプログラムを提供している。これらは課税猶予プログラムであり、直接的な助成ではない。
CRF は船主が船舶の売却により利益を得た場合、純利益を新船の建造に投資することを約束することにより、船舶を売却した年に所得税の支払いを猶予される。CRF 勘定に預け入れられた資金は 3 年以内に新船の建造または購入に充てなければならない。新船の建造または購入のために CRF から引き出された金額には所得税はかからない。CRF を利用して建造される船舶は米国籍でなければならない。
CCF プログラムでは、船舶の売却益だけではなく、船舶から得られる営業利益、CCF 勘定に預入された基金から得られた利益にも課税猶予が適用される。CCF 勘定の資金は船船の購入だけではなく、中古船の購入、改造にも使用することができる。CCF プログラムで建造された船舶は新造の場合 20 年間、中古船改造の場合 10 年間外航、五大湖航路、陸続きでない米国港湾間、短距離海運で運航することが義務づけられている。
4.3

小型造船所補助金プログラム

英語名は Small Shipyard Grant であるが、企業全体ではなく 1 カ所につき生産労働者が1,200 人未満の造船施設が対象となっており、実質的にはマリネット・マリン、VT ハルタ
ーマリン、フィリー造船所のような準大手造船所も対象に含まれる。
本プログラムは造船所の設備の拡充・近代化、作業員の訓練プロジェクトを対象とし、プロジェクトコストの 75％を上限とする補助金を支給するものである。補助金により調達される資材及び製品は米国製であることが義務づけられている。ただし、米国内で入手できな
い場合、または米国製品を使用することによりコストが 25％以上割高になる場合等は例外とされている。
MARAD が管理する本プログラムは 2006 会計年度国防授権法により開設され、2019 会
142－ 142 －

計年度国防授権法で更新されている。過去に配算がない年もあった。
MARAD 小型造船所補助金予算の推移（2012−2021 会計年度）
会計年度
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2918
2019
2020
2021

予算要求
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

配算額（ドル）
9,980,000
9,458,000
005,000,000
10,000,000
20,000,000
20,000,000
20,000,000
20,000,000

ここ 10 年間 MARAD の予算要求では毎年ゼロ要求であり、配算の有無、金額は議会に任されている。
2021 年には総額 1,960 万ドルが 31 の造船所に給付された。
Master Boat Builders, Inc. （アラバマ州）
30 t モービルクレーン 2 基、エクステンダブルブームフォークリフト 2 台
Steiner Shipbuilding, Incl （アラバマ州）
フォークリフト 1 台、300 t プレスブレーキ、マンリフト他
JAG Alaska, Inc. Seward Shipyard（アラスカ州）
100 t グローブ油圧式クレーン 1 基
Bay City Marine （カリフォルニア州）
モービルクレーン 1 基
Bay Ship & Yacht, Co.（カリフォルニア州）
モービルクレーン 1 基、溶接機器、電動ブームリフト
Marine Croup Boat Works LLC（カリフォルニア州）
エアコンプレッサー、社内溶接工訓練プログラム
The Thames Shipyard & Repair Company Inc （コネチカット州）
表面処理用機器、エアコンプレッサー
Eastern Shipbuilding Group, Inc. （フロリダ州）
造船・修繕設備の効率を高めるための機器
St. Johns Boat Company（フロリダ州）
ハイブリッド・ブラスト/塗装ビルディングマンリフト
St. Johns Ship Building（フロリダ州）
2000 t ドライドック
Bollinger Marine Fabricators（ルイジアナ州）
ブラスト/塗装プレート・プレザベーション・ライン・マシン
C&C Marine and Repair, LLC（ルイジアナ州）
溶接強化及びフォークリフト
Conrad Shipyard（ルイジアナ州）
製造/管工作区画とブラスト/塗装区画のポータブルシェルター
Gulf Island Shipyards, LLC（ルイジアナ州）
自動パイプスプール溶接をパイプスプーリング/製造工場に付け加える$497,464＄419,507＄639,712$738,990$759,419＄524,058＄438,690＄522,318$221,175$1,342,724＄1,122,216＄748,959＄432,376$312,802143－ 143 －

Blue Atlantic Fabricators Inc.（マサチューセッツ州）
研磨剤吹きつけ機械とコンベア、電気系アップグレード、ペイントブース、ガント
リークレーン 2 基
Boston Ship Repair（マサチューセッツ州）
配電機器のアップグレード
Omega Shipyard, Inc. （ミシシッピ州）
伸縮式フォークリフト
Hughes Bros Inc.（ニュージャージー州）
溶接装置 2 機と動力源、6000 lb 垂直マストフォークリフト 1 台、10,000 lb メガパ
イプローラー4 台
Metalcraft Marine US, Inc. （ニューヨーク州）
CNC 切断テーブル、回転ジグ・ポジション 3 台、ブラストブース
Heartland Fabrication, LLC. （ペンシルバニア州）
ロボット溶接システム
Philly Shipyard, Inc. （ペンシルバニア州）
3 年間の実習生訓練プログラム再開
Stevens Towing Co. Inc. （サウスカロライナ州）
820 t トラベリフト
MBLH Marine LLC（テキサス州）
110 t クローラークレーン
Lyon Shipyard（バージニア州）
15 t 橋形クレーン、変電設備 12 機、防水配電盤 2 面、その他電気系アップグレー
ドMarine Hydraulics International, LLC（バージニア州）
100 t 伸縮式ブーム油圧式トラック搭載クレーン、ウォータージェット切断台
Tecnico Corporation（バージニア州）
伸縮式ブーム油圧式トラッククレーン他
BRIX Marine（ワシントン州）
CNC 外形加工機他
Everett Ship Repair LLC（ワシントン州）
ドライドック格納システム、ウォーターブラスティング装置、エアコンプレッサ
Lake Union Drydock CO.（ワシントン州）
エアコンプレッサ、空気乾燥装置、大型フォークリフト
Pacific Fishermen Shipyard and Electric, LLC（ワシントン州）
レール整備、リフトドック改造、塗装区画整備
Stabbert Marine & Industrial, LLC（ワシントン州）
8 t 重量フォークリフト、連結ブームリフト、溶接機器他＄692,826＄598,200＄126,105＄265,510$554,237＄982,954＄720,000$1,378,575＄588,812$958,695$897,853$573,940$342,318＄731,385$684,127＄556,308$228,745

144－ 144 －

5.

造船事業者団体

米国の造船事業社団体である Shipbuilders Council of America（SCA）はワシントン DCにオフィスを置くロビー団体であり、議会・政府への働きかけを行っている。会員企業は80 以上の造船所を運営する 37 社とされている。会長はボリンジャー造船所の社長兼 CEOである Ben Bordelon 氏、副会長は BAE システムズ・シップ・リペア（バージニア州ノーフォーク）の副社長である Brad Moyer 氏。2020 年 6 月に選出され、任期は 2 年である。
会員情報は発表されていない。
米国造船サプライヤー団体である American Shipbuilding Supplier Association（ASSA）
もロビー活動を行う団体であり、会員企業は 20 社である。
Angle, Inc.
CEI Consulting Services
CEPEDA Associates, Inc.
Ellwood Group, Inc.
Fairbanks Morse Engine
Fox Valley Metal-Tech, Inc.
General Atomics Electromagnetic Systems
Gibbs & Cox, A Leidos Company
Kato Engineering
KITCO Fiber Optics
L3Harris
Lister Chain & Forge, Inc.
Marmon Aerospace & Defense
Marotta Controls, Inc
Monroe Cable Co.
Quantum Marine Stabilizers
RTC Systems
Ted Hack, Consultant
Thrustmaster of Texas, Inc.
Ultra Electronics, EMS Corp.

バージニア州スプリングフィールド
メリーランド州オーシャンシティ
ケンタッキー州ルイーズビル
バージニア州ハリソンバーグ
ウイスコンシン州ベロイト
ウイスコンシン州グリーンベイ
カリフォルニア州サンディエゴ
バージニア州アーリントン
ミネソタ州 Mankato
バージニア州バージニアビーチ
カリフォルニア州、ナショナルシティ
バージニア州アーリントン
ワシントン州、ブレイン
ニューハンプシャー州、マンチェスター
ニュージャージー州モントビル
ニューヨーク州ミドルタウン
フロリダ州フォートローダーデール
メリーランド州 Linthicum Heights
テキサス州ヒューストン
ニューヨーク州 Yaphank145－ 145 －

艦船建造に関する参考文献
Navy. Report to Congress on Annual Long-Range Plan for the Construction of Naval Vessels. Dept. of the Navy, Office of the Chief of Naval Operations, 2020.
Department of Defense Fiscal Year (FY) 2022 Budget Estimates, Shipbuilding and Conversion, Navy. 2021
Inspector General. Audit of Surge Sealift Rediness Reporting, U.S. Department of Defense,
2020
O'Rourk, Ronald. Navy Constellation (FFG-62) Class Frigate Program: Background and Issues for Congress, Congressional Research Service, August 30, 2021———. Navy Columbia (SSBN-826) Class Ballistic Missile Submarine Program: Background and Issues for Congress. Congressional Research Service, July 30, 2021———. Navy DDG-51 and DDG-1000 Destroyer Programs: Background and Issues forCongress. Library of Congress, Congressional Research Service, July 29, 2020.
———. Navy Virginia (SSN-774) Class Attack Submarine Procurement: Background and Issues for Congress, Congressional Research Service, July 29, 2021———. Navy John Lewis (TAO-205) Class Oiler Shipbuilding Program: Background andIssues for Congress. Library of Congress, Congressional Research Service, August
31, 2021———. Navy Force Structure and Shipbuilding Plans: Background and Issues for Congress.
Congressional Research Service, Updated July 29, 2021.
———. Navy Ford (CVN-78) Class Aircraft Carrier Program: Background and Issues forCongress. Library of Congress, Congressional Research Service, July 29, 2021———. Navy Littoral Combat Ship (LCS) Program: Background and Issues for Congress.
Congressional Research Service, 2020.
———. Navy LPD-17 Flight II and LHA Amphibious Ship Programs: Background and Issues for Congress. Congressional Research Service, August 2, 2021———. Navy Force Structure and Shipbuilding Plans: Background and Issues for Congress,
August 3, 2021———. Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Background and Issues forCongress, 2020———. Navy Light Amphibious Warship (LAW) Program: Background and Issues for Congress, August 10, 2021———. CRS In Focus IF11679 Navy DDG(X) Next-Generation Destroyer Program: Background and Issues for Congress, August 2, 2021
146
－ 146 －

———. CRS In Focus IF11826 Navy Next-Generation Attack Submarine (SSN[X])Program:
Background and Issues for Congress, August 10, 2021———. CRS In Focus IF11838 Navy TAGOS(X) Ocean Surveillance Shipbuilding Program:
Background and Issues for Congress, July 29, 2021
USCG. The Cutters, Boats, and Aircraft of the U.S. Coast Guard. US Coast Guard, n.d.

147
－ 147 －

III.

米国規制の動向1.

バラスト水管理規制の動向

1.1

米国沿岸警備隊（USCG）

1.1.1

USCG バラスト水管理システム

2016 年 9 月に発効した IMO バラスト水管理条約は 2017 年 9 月 8 日に施行された。独自の管理規制を施行する米国では USCG が 2016 年 12 月に初めてバラスト水管理システムの型式承認を交付し、2020 年 12 月 2 日現在 45 件が型式承認を受けている。
現在、USCG によって認証されている IL（独立検査機関）は NSF International（米国）、
Korean Register of Shipping (韓国)、Lloyd`s Register EMEA（英国）、Control Union
Certifications BV（オランダ）、DNV GL AS（ノルウェー）、Korea Institute of Ocean
Science and Technology (韓国)の 6 件である。

型式承認取得申請受理

製造者（国）

モデル

IL

システム

2016/9/20

Optimarin（ノルウェー）
Alfa Laval（スウェーデン）
Team Tec OceanSaver
AS（ノルウェー）
Sunrui（中国）
Ecochlor, Inc.
（米国）
Ermer First（ギリシャ）
Techcross, Inc.
（韓国）
Samsung Heavy
Industries Co.,（韓国)BIO-UV Group（仏）
Wartsila Water
Systems, Ltd. （英）
現代重工
（韓国）
Headway Technology
Co., Ltd.（中国）JFE Engineering Co.
（日本）
Panasia Co., Ltd.
（韓国）
De Nora（米国）
Scienco/FAST（米国）
DESMI Ocean Guard
A/S（デンマーク）

OBS/OBS Ex

DNV GL

Pure Ballast
3.0/3.1
Oceansaver MKII

DNV GL

BalClorDNV GL

Echochlor
BWTS

DNV GL

Erma First FIT

LR

ECS &EDS-A

KR

フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋薬剤
フィルタ
ー＋電解
電解

PurimarKR

BIO-SEA B

DNV GL

Aquarius EC

DNV GL

HiBallast

DNV GL

OceanGuard

DNV GL

BallastAce

Control
Union

GloEn-Patrol

DNV GLBALPURELR

inTank BWTSDNV GL

CompactClean

LR

2016/9/21
2016/9/23
2017/1/24
2017/3/31
2017/5/2
2017/10/31
2017/9/28
2018/3/12
2018/4/9
2018/5/31
2018/5/09
2018/3/29
2018/3/30
2018/3/03
2018/7/20
2018/10/18

DNV GL

フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋薬剤
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー+薬剤
フィルタ
ー＋UV

承認流量
(㎥/h)
167-3,000
85-3,000
200-7,200
50-8,500
500-16,200
100-3,740
150-12,000
250-10,000
55-1,400
250-4,000
75-10,000
65-5,200
500-4,000

証書交付日
(修正)
2016/12/02(2020/12/11)
2016/12/23(2019/4/04）
2016/12/23(2020/12/02)
2017/6/06(2020/6/09)
2017/8/10(2020/9/18)
2017/10/18(審査中)
2018/6/05(2020/10/16)
2018/6/15(2018/7/20)
2018/6/20(2020/3/03)
2018/8/30(2021/1/06)
2018/10/26(2020/4/17)
2018/11/06(2020/5/05)
2018/11/13(2020/3/09)

50-6,000

2018/12/14

400-8,570

2018/12/19(2020/12/17)

最大200,000
35-3,000

2019/02/01(2020/9/24)
2019/04/16(2021/1/05)

148－ 148 －

型式承認取得
申請受理

製造者（国）

モデル

IL

システム

2018/10/19

Wartsila Water
Systems, Ltd. （英）Alfa Laval(スウェーデン)
Cathelco Ltd.
(英)COSCO Shipbuilding
Industry Co. Ltd.
(中国)
現代重工
（韓国）
三浦工業
（日本）
HANLA IMS Co. Ltd.
（韓国）
三浦工業
（日本）
BAWAT A/S
（デンマーク）Panasia Co., Ltd（韓国）
NK Co., Ltd.
(韓国)
NK Co., Ltd.
(韓国)
Hyde Marine Inc.
(米国)
三浦工業（日本）

Aquarius UV

DNV GL

PureBallast 3.2

DNV GL

Evolution

LR

Blue Ocean
Shield (BOS)DNV GL

フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV

EcoBallast

KR

HK-(E)C

NSF
International

EcoGuardianKR

HK-S（E）

NSF
InternationalLR

2016/9/21
2019/3/18
2018/10/19
2019/6/13

2019/4/01
2019/4/16
2019/6/28
2019/1/23
2019/7/19
2018/3/30
2018/8/30
2018/9/27
2019/12/27
2019/12/31
2020/1/13
2018/11/27
2020/2/04
2020/6/12
2020/6/17
2020/1/30

2020/7/31
2020/9/28
2020/10/09
2020/9/28

2020/12/30

BAWAT
BWMS Mk2
GloEn-Patrol 2.0

承認流量
(㎥/h)
50-1,000
85−3,000

証書交付日
(修正)
2019/05/02(2020/9/18)
2019/5/15(2020/9/18)

55−1,500

2019/6/25

100−3,200

2019/10/09(2020/9/25)

フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋UV
熱

250−2,160

2019/10/07

160−900

2019/11/05(審査中)
2019/11/05(審査中)
2020/1/08

50−6,000

LR

フィルタ
ー＋UV
オゾン

2020/4/04(審査中)
2020/3/19

200−8,000

2020/3/23

DNV GL130−4,000
200−900
50-5,000

NK-O3 BlueBallast II
NK-O3 Blue
Ballast II Plus
Guardian-US

LR

オゾン

200−8,000

2020/3/23

DNV GL

60-3,000

2020/4/29

HK-(E)RKR

200-900

2020/5/07(2020/10/13)

Techcross, Inc.
（韓国）
Semb-Eco Pte, Ltd.
（シンガポール）クラレ（日本）
oneTank,LLC（米国）
Elite Marine Corp.
（中国）
パナソニック環境エンジニアリング（日本）
Knutsen Ballast Water
AS（ノルウェー）Alfa Laval（スウェーデン）
Team Tech BWM AS（ノルウェー）SKF Marine GmbH（独）

ECS-Hychlor

DNV GL

300−8,000

2020/5/11

LUV U1LR

500

2020/5/27

Microfade II

ControlUnion

250−2,000

2020/6/24

oneTank

DNV GL

フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー+電解
フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋薬剤
薬剤注入

最大 4,000

2020/9/14

Seascape

DNV GL

80-5,000

2020/10/16

ATPS-BLUEsys

DNV GL

フィルタ
ー＋UV
電解

150-3,600

2020/10/21

KBAL BWMSLR

400＆3,000

2020/11/05

PureBallast 2.0

DNV GL250-2,500

2020/12/30

Senza BWMS

DNV

圧力真空
+UV
フィルタ
ー＋UV
薬剤注入

374-3,750

SKF BlueSonic
BWMS

DNV

100−1,500

2021/2/11(2021/7/16)
2021/4/14

Wuxi Brightsky
Electronic Co. (中国)

BSKY

Krean
Register

80-6,000

2021/4/27

フィルタ
ー＋UV
＋超音波
分離＋
UV

149
－ 149 －

型式承認取得
申請受理

製造者（国）

モデル

IL

システム

2019/6/07

Evoqua Water
Technologies Ltd. (英)Jiangsu Nanji
Machinery Co. Ltd. (中国)
現代重工（韓国）
RWO GmbH（独）SeaCURE

NSF
International
DNV

フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋脱酸
素
電解
フィルタ
ー+電解

2021/5/31

2021/4/23
2021/7/27

1.2

NiBallast

HiBallast NF
CleanBallastOBS

KIOST
DNV

承認流量
(㎥/h)
500-6,000

証書交付日
(修正)
2021/6/8

100-4,000

2021/9/10

75-10,000
500-3,000

2021/10/27
2021/12/16

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向

米国環境保護庁（EPA）は 2020 年 10 月 26 日に船舶からの排水に関する新規則案を官報（FR）で発表した57。2018 年末に成立した「船舶からの排水に関する法律」（VIDA）により、それまで EPA 基準、米国沿岸警備隊（USCG）基準、州政府基準と複数の基準が存在したバラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水の排出基準の設定権限が EPA に統一されることとなった。今般の新規則提案は VIDA に準拠して EPA が作成しているものである。EPA の最終規則が公布されてから 2 年以内に USCG が船上に搭載を義務づけられる機器の設計、製造、搭載、運転及び船上で要求される管理慣行について EPA が規定した排出基準と整合性をもって規則を定め、運用し、執行することを義務付けられている。EPA
最終規則が施行可能となるまでは、現行規則が引き続き適用される。規則案はバラスト水のみを対象としたものではなく、バラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水すべてをカバーしている。2021 年 12 月末時点では EPA の最終規則は発表されていない。
数値基準
規則提案では VGP（Vessel General Permit）に含まれていた数値基準をそのまま取り入れている。
最小径 50µｍ以上の生物については 1 ㎥中の生存個体（living organism）が 10 未満



最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 1 ミリリットル（mL）中の生存個体
が 10 未満

57

指標微生物は以下を超えてはならない。
o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 250 未満

o

腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 100 未満

二酸化塩素を使用する BWMS について、二酸化塩素は 200µg/L 以下

https://www.federalregister.gov/d/2020-22385/p-34

150－ 150 －

塩素またはオゾンを使用する BWMS について、総残留酸化物が 100µg/L 以下



過酢酸を使用する BWMS について加酢酸が 500µg/L 以下、過酸化水素が 1,000µg/L
以下

バラスト水受入れ施設
VIDA によりバラスト水を受入れ施設にのみ排出する船舶は規制の対象とならない。
五大湖でのみ運航する船舶
五大湖のみで運航する船舶には建造年にかかわらず数値基準は適用されず、ベストマネー
ジメントプラクティス（BMP）の実施のみを義務づける。
数値基準が適用されない船舶
3,000 GT ITC（または 1,600 GRT）以下の船舶で排他的経済水域（EEZ）外に出ない船舶



非航洋、無人、無動力バージ。ただし ITB または ATB ユニットの一部であるバージ
を除く



単一の COTP ゾーン（管区）でのみバラスト水を漲水・排水する船舶

10 海里以上移動せず、水門を通過しない船舶



ローレンシアン五大湖のみで運航する船舶



USCG の STEP（Shipboard Technology Evaluation Program）に参加している船
舶

数値基準適合期日
EPA は適合期日を提案しておらず、USCG が規定する。EPA は USCG の適用期限延長プ
ログラムを支持する。
バラスト水交換
EPA 提案は特定の船舶に対して、数値基準適合までの暫定的措置としてバラスト水交換を義務づけている。
塩水による洗浄
EPA 提案は空のバラストタンクで米国管轄内の港湾又は地点に向かう船舶に対して、米国またはカナダ EEZ 外を起点とする航海については距岸 200 海里以上の海域で、米国又はカナダ EEZ 内を起点とする航海については距岸 50 海里以上の海域で塩水による洗浄を行う
ことを義務づけている。
五大湖に入る船舶
セントローレンス水路を経由して五大湖に入る船舶は EEZ 外を起点とする場合は距岸
200 海里以上、EEZ 内を起点とする場合は距岸 50 海里以上の海域でバラスト水交換または塩水による洗浄を行うことを義務づけている。バラスト水管理システムを搭載した船舶も151－ 151 －

例外ではない。
太平洋海域
米国太平洋海域の港湾間、又は太平洋海域とカナダ/メキシコ太平洋海域間の港湾間を航行する船舶は距岸 50 海里以上の海域で完全なバラスト水交換を行うことを義務づけている。
ただし、型式承認を受けたバラスト水管理システムを搭載している船舶には適用されない。
さらに、塩分濃度の低いバラスト水を漲水して太平洋海域に向かう船舶にもバラスト水交換が義務づけられる。
低塩分濃度バラスト水の数値基準は以下の通りである。
最小径 50µｍ以上の生物については 10 ㎥中の生存個体（living）または繁殖不能（rendered nonviable）でない個体が 1 未満



最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 10 ミリリットル（mL）中の生存個体が 1 未満

指標微生物は以下を超えてはならない。
o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満
又は動物学上のサンプルの湿重量グラムあたりコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 126 未満

o腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 33 未満

ただし船舶が残留バラスト水または沈殿物を搭載していない場合、空のバラストタンクが封印されている場合、バラスト水の放出がない場合を除く。
太平洋海域の低塩分濃度のバラスト水を積載した船舶については、VGP よりも厳しい数
値基準が適用される。現時点では低塩分濃度基準を満たす USCG 型式承認を受けた BWMSは存在しないため、これらの船舶はバラスト水交換の実施が義務づけられることになる。
1.3

カリフォルニア州バラスト水管理2020 年 1 月 1 日に州法 AB 912（Chapter 433, Statutes of 2019）が施行され、カリフォ
ルニア州有地管理委員会（California State Lands Commission）に連邦バラスト水数値基準を施行するための州規則の修正を義務づけた。同委員会は、2020 年 11 月 19 日に、同州のバラスト水管理規則の修正案を発表し、一般コメントの募集を開始した。その後、何度か修正が行われ、最新の一般コメント募集は 2021 年 8 月 17 日に締め切られている。
カリフォルニア州は独自のバラスト水数値基準を設けていたが、連邦法である船舶からの排水に関する法律（VIDA）により、連邦数値基準よりも厳しい州基準の設定が禁じられた。
同州の州有地管理委員会は、バラスト水管理基準を施行するために、連邦政府の数値基準を取り入れた規則改正を提案したものである。
連邦規則よりも厳しいカリフォルニア州の暫定数値基準は 2020 年 1 月に施行されることになっていたが、これを達成することのできる技術が存在しないことから、6 回にわたって
施行期日が延期され、最終的に暫定基準は 2030 年 1 月 1 日、検出される生物ゼロという最終基準は 2040 年 1 月 1 日に施行されることになっていた。
規則案では、連邦数値規則を取り入れているが、従来の州暫定基準及び州最終基準は廃止
しておらず、暫定基準の施行期日を 2030 年 1 月 1 日、最終基準の施行期日を 2040 年 1152－ 152 －

月 1 日としている。
2021 年 1 月にカリフォルニア州有地管理委員会は海洋越境生物プログラムについての隔年報告書を発表している58。2018−2019 年にカリフォルニア州寄港船舶の 97.5%はバラスト水管理及び生物付着管理規則に適合していた。

2.

米国議会の動向（第 117 議会）

2.1 ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出2021 年 3 月 11 日にガラメンディ下院議員（民主党カリフォルニア州）とロジャー・ウィ
ッカー上院議員（共和党ミシシッピ州）がそれぞれ「2021 年米国造船活性化法 案 」（H.R.1819、S.707）を提出した。下院版、上院版法案の内容はほぼ同一である。同法案は米国 LNG 及び原油輸出の一部の輸送に米国建造、米国籍船舶を使用することを義務付けるものである。同法案に基づけば、2043 年以降の LNG 輸出の 15％、2035 年以降の原油輸出の 10％の輸送が米国籍船舶によって輸送される必要がある。
米国造船工業会（Shipbuilding Council of America：SCA）によれば、同法案により2043 年までに LNG 船約 28 隻、2035 年までに石油タンカー12 隻、計 40 隻以上の船舶の建造需要が創出されると期待されている。
同法案提出に際して、ガラメンディ下院議員は「米国産 LNG 及び原油資源の輸出は我が国にとって必要欠くべからざる国内造船業、先進製造業、海運産業を強化することにより新
たな中流階級の雇用を創出するユニークな機会を示している。これは国家安全保障と海外への米国の軍事力投影の鍵である…米国の造船所と船員はこの仕事に取り組む準備が整っており、本法案は米国造船所と船員が巨額の助成を受けた韓国、中国などの造船所と競争する必要をなくすものである」と述べた。
ウィッカー上院議員は「国内海事産業の強化は国防にとって不可欠である。米国が成長す
るエネルギー輸出の米国籍、米国人配乗の船舶による輸送を確実にすることは国防に果たす
これらの船舶の重要な役割を守り、多数の米国造船業及び海事雇用を創出する」と述べた。
下院版法案には以下の議員が共同提出者として名を連ねている。
Wittman 議員（共和党バージニア）、Brownley 議員（民主党カリフォルニア）、Fitzpatrick 議員（共和党ペンシルバニア）、Lowenthal 議員（民主党カリフォルニア）、Pappas 議員（民主党ニューハンプシャー）、Luria 議員（民主党バージニア）、Van Drew
議員（民主党ニューヨーク）、Napolitano 議員（民主党カリフォルニア）、Courtney 議員（民主党コネチカット）、Rutherford 議員（共和党フロリダ）、Panetta 議員（民主党カ
リフォルニア州）、Tonko 議員（民主党ニューヨーク）、Norcross 議員（民主党ニュージャージー）、Watson 議員（民主党ニュージャージー）、Bacon 議員（共和党ネブラスカ）、Porter 議員（民主党カリフォルニア）、Kahele 議員（民主党ハワイ）、Roybal-Allard 議員（民主党カリフォルニア）、Higgins 議員（民主党ニューヨーク）、Maloney 議員（民主58

California State Lands Commission, 2021 Biennial Report on the California Marine Invasive Species

Program, January 2021

153
－ 153 －

党ニューヨーク）、Sires 議員（民主党ニュージャージー）、Brown 議員（民主党メリーランド）、Ryan 議員（民主党オハイオ）、Sherman 議員（民主党カリフォルニア）、
Larsen 議員（民主党ワシントン）、Palazzo 議員（共和党ミシシッピ）、Doyle 議員（民主党ペンシルバニア）、Scanlon 議員（民主党ペンシルバニア）、Peters 議員（民主党カリフォルニア）、DeFazio 議員（民主党オレゴン）、Mrvan 議員（民主党インディアナ）、Golden 議員（民主党メイン）
上院版の共同提出者は Casey 議員（民主党ペンシルバニア）、Cassidy 議員（共和党ルイジアナ州）。
法案の概要
LNG 輸出LNG 輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける。
A. 法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間 LNG 輸出の最低 2％
B. 法案成立から 8、9 年目、年間 LNG 輸出の最低 3％
C. 法案成立から 10、11 年目、年間 LNG 輸出の最低 4％
D. 法案成立から 12、13 年目、年間 LNG 輸出の最低 6％
E. 法案成立から 14、15 年目、年間 LNG 輸出の最低 7％
F. 法案成立から 16、17 年目、年間 LNG 輸出の最低 9％
G. 法案成立から 18、19 年目、年間 LNG 輸出の最低 11％
H. 法案成立から 20、21 年目、年間 LNG 輸出の最低 13％
I. 法案成立から 22 年目以降、年間 LNG 輸出の最低 15％
規定の割合の LNG 輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A）法案成立年に続く 5 カ年(i) 米国籍であり、天然ガス輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は(ii) 米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネントは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段階からコー
ティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコンポーネントはす
べて米国製であること（B）6 年目以降は(ii)の条件を満たす船舶
原油輸出
原油輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける
A. 法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間原油輸出の最低 3％
B. 法案成立から 8、9、10 年目、年間原油輸出の最低 6％
C. 法案成立から 11、12、13 年目、年間原油輸出の最低 8％
D. 法案成立から 14 年目以降、年間原油輸出の最低 10％154－ 154 －

規定の割合の原油輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A）法案成立年に続く 4 カ年(i) 米国籍であり、原油輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は(ii)

米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネントは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段階からコー
ティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコンポーネントはす
べて米国製であること（B）5 年目以降は(ii)の条件を満たす船舶
特定コンポーネント
以下に挙げる船舶のコンポーネントは米国内で製造されなければならない。
A.

気中回路遮断器（ACB）

B.

直径 4 インチ以下の溶接アンカーチェーン及び繋留索C.

配管に使用されるパワードバルブ、ノンパワードバルブ（連邦政府調達クラス
4810 及び 4820 に含まれるもの）

D.

特定の金属加工用工作機械

E.

船載補助機器、ポンプを含む

F.

推進機器、エンジン、減速機、プロペラを含む

G.

船載クレーンH.

船載クレーン用スプレッダ

I.

交流発電機及び電気モーターを含む回転電気設備

適用免除
コンポーネントについては規則適用により船舶建造・改造に 25％以上のコスト増又は著しい遅延が生じる、又は係るコンポーネントが米国内で十分な数量又は十分な品質で製造されていないことと MARAD 長官が判断した場合、大統領は、この要件を免除することができる。
船員訓練条件連邦エネルギー規制委員会は、船舶による原油及び LNG 輸出事業者に米国免許を保有する船員又は免許を保有しない船員に対して係る船舶上で働くために必要とされる資格を取得するために必要とされる経験と訓練を受ける機会を提供することを輸出許可の条件として義務付けなければならない。
例外
米国と天然ガス貿易について内国民待遇を義務付ける貿易協定を締結している国に対する輸出の場合、米国通商代表部が係る条件を課することが自由貿易協定に違反すると認定し155－ 155 －

た場合は例外とする。
2.2 グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を再提出
2021 年 6 月 8 日にグリジャルバ下院議員（民主党アリゾナ州）が「2021 年海洋気候解決法案」（H.R.3764）を提出した。共同提出者は 40 名。「2020 年海洋気候解決法案」（H.R.8632）に修正を施した再提出版となっている。
同法案は海洋の温室効果ガスの削減、沿岸域コミュニティーのレジリエンスを高め、海洋・沿岸の生息域、生物多様性、海洋哺乳類、魚類の個体数の保存・回復等を目的としている。船舶からの温室ガスによる汚染への取り組みについては、第 12 章で規定しており、船籍国に関わらず、米国域内へ入港、出港、通過又は停泊する 5,000 総トン以上の船舶にMRV(Monitoring, Reporting and Verification)が適用されるとしているが、具体の認証方法、報告手法等は明記されていない。
2021 年 6 月 22 日、7 月 14 日に下院にて本法案のヒアリングが実施されたが、MRV につ
いては特段の議論は行われなかった。
2.3

ガラメンディ議員、2021 年海運改革法案を下院に提出

2021 年 8 月 10 日にガラメンディ下院議員（民主党カリフォルニア）は 2021 年海運改革
法（H.R.4996）を下院に提出した。共同提出者は 96 名。
中国が 2001 年に世界貿易機構に加盟したが、外航海運に対する米国規制は 1998 年以来更新されておらず、本法案は主として中国との貿易不均衡を是正することを図っている。ガラメンディ議員は「米国港湾に外国製品を輸入しようとする企業は米国製品の輸出機会を提供しなければならない」とした。
本法案背景としては、カリフォルニア州の農産物荷主から、西海岸からの輸出貨物のアジア向け輸送を船主から拒否されたとの訴えがあったことがあげられている。これを受けて2021 年 3 月 9 日に、ガラメンディ下院議員を初めとする 100 名の超党派下院議員が連名で米連邦海事委員会（FMC）に、船社の不公平で非競争的ビジネス慣行に対して措置を講じるように求める書簡を送った。
2021 年 6 月 15 日に、ガラメンディ議員とジョンソン議員は海事小委員会の「海運コンテ
ナ不足、遅延、需要増が北米サプライチェーンに与える影響」についての公聴会で、海運法改革法案を提出する意図を表明した。
2021 年 7 月 12 日に、FMC と米司法省反トラスト局はコンテナ船業界に対する監視と取り締まりに関する連携強化のための省庁間覚え書き（MOU）を締結したことを発表した。
2021 年 7 月 20 日に、FMC は新たに船社に対する監視プログラムを設置し、船社のデマレージ（超過保管料）及びディテンション（返却延滞料）が法に基づいて適切に課徴されているかを調査することを発表した。
2021 年海運改革法案には以下の内容が含まれている。


米国連邦海事員会（FMC）の職責の一環として米国輸出促進を目的とした相互貿易
を確立する



海運会社に対して、国際海運業界におけるベストプラクティスを反映し、公益を156－ 156 －

満たす最低限のサービス水準を遵守することを義務づける


海運会社又は海上ターミナルオペレーターに延滞料が連邦規則に準拠しているかを証明することを要求し、違反した場合は罰金を課する。



延滞料の適切性に関する証明責任を被請求者から海運会社に移す。



海運会社が米国輸出の機会を不当に減らすことを禁じる



海運輸送業者に、四半期毎に輸出入トン数合計と米国の港湾に入港する船舶 1 隻当たりの（装荷/空荷）コンテナ TEU（20 フィートの海上コンテナに換算した貨物量）
を FMC に報告することを義務づける

先の農産物荷主の不満に対する対策として、具体的に同法案は、スペースと重量に余裕がある場合、海運輸送業者にコンテナスペースの提供を義務づける規則の策定を FMC に義務づけている。
同法案は多くの荷主団体から支持を受けている。
2021 年 12 月 8 日に同法案は下院を通過した。
2.4

マーキー上院議員、米国内での洋上風力発電設備製造税額控除法案提出

米国のエドワード・マーキー上院議員（民主党マサチューセッツ州）は、2021 年 8 月 11日に、米国洋上風力発電サプライチェーンの構築を促進するための税額控除を認める「2021 年洋上風力米国製造法案」(S.2766) を提出したことを発表した59。
共同提出者にはロバート・メネンデズ上院議員（民主党ニュージャージー州）、コーリ
ー・ブッカー上院議員（民主党ニュージャージー州）、エリザベス・ウォレン上院議員（民主党マサチューセッツ州）が名を連ねている。
本法案は洋上風力発電製造投資税額控除及び生産税額控除を規定している60。
投資税額控除は洋上風力発電機器及び部品を製造するための施設の建設、アップグレード、
機械設備の入れ替えのための設備投資コストの 30％の税額控除を認めることにより、米国内の製造施設の整備を支援するものである。
生産税額控除は洋上風力発電設備の部品または関連船舶の製造施設に対して、完成した風力発電設備の総定格出力につき、ブレード、ギアボックス、発電機、基礎については 2 セン
ト、タワーについては 3 セント、ナセルについては 5 セントの税額控除を認める。
船舶については船価の 10％の税額控除が認められる。対象となる船舶は洋上風力発電用
部品及び洋上風力発電設備（タービン）の輸送、設置、保守を目的として建造又は改造（レトロフィット）された船舶とされている。
なお、マーキー上院議員は 2021 年 7 月 28 日に、洋上風力発電における職業訓練に補助金を支給する「洋上風力発電雇用機会法案」（S. 2501）を提出している。

59

https://www.markey.senate.gov/news/press-releases/senator-markey-announces-legislation-to-create-

offshore-wind-manufacturing-tax-credits-cultivate-robust-domestic-offshore-wind-supply-chain
60

https://www.markey.senate.gov/imo/media/doc/ott21612_final_89.2021.pdf

157－ 157 －

IV. 海事産業の動向
1.

新型コロナウイルスの影響

新型コロナウイルスの流行により、2020 年 3 月から 4 月の 1 ヶ月間に消費材需要は 5％減少したが、6 月には 4 月以前のトレンドに戻り、2021 年 2 月には 2020 年 4 月水準よりも20％高で安定している61。
小売り及び自動車売上額（現行ドル）2019 年 1 月-2021 年 9 月

SOURCE: U.S. Department of Commerce, Bureau of the Census, Monthly Retail Trade, https://www.census.gov/retail/marts/www/timeseries.html,
accessed Oct.15, 2021

運送業者により輸送された貨物の月変動の指標である貨物輸送サービスインデックスは、2019 年 8 月から 2020 年 2 月までやや減少し、新型コロナ流行が発生した 3 月に急落したが、夏には回復している。
貨物輸送サービスインデックス: 2016 年 8 月-2021 年 9 月

SOURCE: U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, August 2021 Freight Transportation Services Index (TSI), Oct. 14,
2021, https://www.bts.gov/newsroom/august-2021-freight-transportation-services-index-tsi, accessed Oct. 14, 2021.

61

U.S.Department of Transportation Bureau of Transportaiton Statistics, Transportation Statisitics Annual

Report, 2021.

158－ 158 －

新型コロナ流行前には輸入貨物は米国貨物輸送のトンベースで 6％、金額ベースで 12％しか占めていなかったが、2021 年の夏には輸入が記録的なレベルに達した。その結果、船舶による米国港湾へのコンテナ輸送が空前のレベルに達し、その結果、入港待ち船舶数が異常に増加し、中国からロサンゼルスまでのコンテナ貨物料金が暴騰した。
米国輸入額：2018−2021

SOURCE: U.S. Census Bureau and U.S. Bureau of Economic Analysis, U.S. Imports of Goods by Customs Basis from World.

米国港湾のコンテナ輸出入量：2019−2021

SOURCE: MARAD Office of Policy and Plans analysis of IHS Markit PIERS data.

159－ 159 －

米国の特定港湾における装荷輸入コンテナ量:2019 年 1 月-2021 年 9 月

SOURCE: MARAD Office of Policy and Plans analysis of TEU data published by U.S. Ports

米国港湾沖で入港待ちのコンテナ船数（2021 年 7 月-12 月）

SOURCE: MARAD Office of Policy and Plans analysis of AIS data. USDOT.

160－ 160 －

米国上位 25 コンテナ港湾における平均コンテナ滞留時間：2019，2020，2021

SOURCE: Dwell times: U.S. Department of Transportation (USDOT), Bureau of Transportation Statistics (BTS), calculated using AIS data from the
U.S. Coast Guard’s Nationwide Automatic Identification System (NAIS) archive, processed by U.S. Army Engineer Research and Development Center,
Coastal and Hydraulics Laboratory, through the AIS Analysis Package (AISAP) software package as of December 2021. Ports: USDOT, BTS, based
upon 2019 and 2020 port rankings, U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce Statistics Center, special tabulation as of December 2021.

上海向け 40 フィートコンテナ運賃：2018-2021

SOURCE: U.S. Department of Agriculture, Agricultural Market Service, Container Ocean Freight Rates from Drewry Supply Chain Advisors’ Container
Freight Rate Insight.

上海発ロサンゼルス向け 40 フィートコンテナ運賃：2020-2021

SOURCE: U.S. Department of Agriculture, Agricultural Market Service, Container Ocean Freight Rates from Drewry Supply Chain Advisors’ Container
Freight Rate Insight161－ 161 －

1.1

艦艇建造産業基盤への影響

2020 年 3 月 15 日から 2020 年 6 月 15 日までの影響について、国防総省は「7 大民間艦船
建造造船所のうち少なくとも 1 造船所が（一時的に）閉鎖される可能性がある。再開されても効率低下は翌年まで続くであろう」と予測していた。2021 年 3 月 15 日の報道によれば、2020 年には国防総省の大型調達プログラムの少なくとも半分は新型コロナウイルスのため何らかの遅延を経験したが、連邦政府の 50 億ドルの支援を受けてプログラムは回復することができた。ただし、中小企業はパンデミック以前に既に経営が苦しく、依然として苦闘しており、７社に１社はパンデミック以前の状態に回復することはないと考えている。しかし、新型コロナウイルスによるシャットダウンから１年後に海軍は危機を無事乗り越えたと考えている62。
トランプ大統領の署名により 3 月 27 日に成立した「新型コロナウイルス支援・救済・経済安全保障法」（CARES 法）の下で、国防生産法第 III 条が発動され、「新型コロナウイ
ルスの世界的流行により打撃を受けた地域の雇用を守り、地域経済を支援し、米国海軍の作戦即応性を支えるために不可欠な能力を確保する」ことを目的として、造船所に対する支援が行われた。
2020 年６月にアルミニウム艦船建造を手がける Austal USA は将来鋼船を建造するための設備建設費用として 5,000 万ドルの支援を受けた。
金属製作事業者の W International が米国海軍原子力艦船建造の産業基盤を維持、拡大することを目的として、5,500 万ドルの支援を受けた63。
ハンチントン・インガルス・インダストリーズ（HII）は 2020 年の年次報告で「新型コロナウイルスの流行に関連して、国防総省はニューポートニューズとインガルスを重要インフラ産業に指定した」ことから、政府顧客に対する製品とサービスを供給するための施設での製造作業は継続された一方、事務職員はリモート出勤に切り替え、円滑に業務を継続したとしている。通常、リモート勤務の職員は 400 人以下であるが、ピーク時には 11,300 人以
上がリモート勤務していた。同社は年次報告で「新型コロナウイルスはさらにサプライチェーンに混乱を起こし、顧客の発注決定能力や、投資パフォーマンスに影響を与え、様々な想定外の状況を引き起こした。これらの影響の一部は引き続き将来も影響を及ぼす可能性がある。さらに、国際資本市場も混乱に陥っていることから、資本調達コストが増大するリスクがある」と警告している64。
HII のニューポートニューズ造船（HII/NNS）は 2021 年 2 月に 5 年ぶりの 300 人の一時解雇を行ったが、2021 年 4 月には年内に 2,200 人を新規雇用することを発表している65。
フィリー造船所は、2020 年年次報告で新型コロナウイルス禍により NSMV の引渡しが遅62

Congressional Research Service, Navy Force Structure and Shipbuilding Plans: Background and Issues forCongress, September 14, 2021
63

https://www.defense.gov/Newsroom/Releases/Release/Article/2226346/dod-announces-187-million-in-

defense-production-act-title-iii-covid-19-actions/64

https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1501585/000150158521000008/hii-20201231.htm

65

https://peninsulachronicle.com/2021/04/15/newport-news-shipbuilding-to-hire-more-than-2200/

162－ 162 －

れる可能性がある、としながらも、国有船の建造は「必要不可欠なサービス」と見なされ、建造工事は中断することなく継続されていることから、2021 年に大幅なコスト増、収入損
失、遅延があることは予測されていない、とした66 。
1.2

中小型造船所への影響

商船建造を主体とする中小造船所については大部分が株式非公開のため、経営状況は不明
であるが、ワークボート誌は 2021 年 9 月 8 日付けで、「新型コロナウイルス禍にもかかわらず、全米の造船所は作業船建造に忙しい」としている。造船所のなかには州政府により「必要不可欠な事業」に指定され、操業を継続したものもあれば、短期的に閉鎖されたが、米国疾病管理予防センター（CDC）のガイドラインに従って予防措置を講じて早急に操業を再開したものもある。「この困難な時期にも、タグ、トウボート、バージ、その他の船舶は依然として必要とされている。東海岸・西海岸・メキシコ湾岸・五大湖で商船、艦船の受注残があり、建造は継続され、引き渡されている67。」
コンラッド・インダストリーズは 2020 年の年次報告で、「新型コロナウイルスの流行により事業は大きな打撃を被った。2020 年第 2 四半期以降、我々は労働者の健康と安全を守ることに事業の軸足を移した」とした。しかし同社は 2020 年に「給与保護プログラム」の下で融資を受けたことにより、従業員を確保することができたことが幸いして、受注残を拡大することができた。2020 年末にはここ 4 年間で最大の受注残を確保したが、2021 年も新型コロナウイルス禍、鋼材価格の高騰と供給不足、造船所の競争激化により困難な年となると想定している68。

66

https://www.phillyshipyard.com/wp-content/uploads/2021/04/annual_report_2020-web1.pdf

67

David Krapf, “Shipyards keep on building”, Workboat, September 8, 2020

https://www.workboat.com/viewpoints/blogs/shipyards-keep-on-building
68

https://www.conradindustries.com/wp-content/uploads/2021/03/03-31-2021-CNRD-Press-Release-2020-

Results-and-Backlog.pdf

163－ 163 －

1.3

内航海運への影響

2020 年 12 月 9 日に米国海運事業者同盟がスティーブン・ムニューチン米財務長官宛てに送った書簡で、新型コロナウイルスにより、海事産業は大きな打撃を受け、水上荷動量は前年比で 6.3%、価格にして 13.9%、2,000 億ドル減少し、旅客船輸送は実質的に停止したとしている69。
2020 年年次報告によれば、米国最大のタンクバージ運航者である Kirby Corporation（本社：テキサス州ヒューストン）は、内陸河川輸送におけるタンクバージの稼働率は新型コロ
ナウイルス禍により需要が減少した結果、2020 年第 1 四半期の 90％台半ばから第 4 四半期には 60％台後半に低下した。2020 年にメキシコ湾岸の石油化学プラントが生産レベルを下げたため、海上輸送量も低下し、沿岸タンクバージ稼働率は 2020 年第 1 四半期の 80％台半
ばから第 2、3、4 四半期には 70％台半ばに低下した70。
米国籍タンカーオペレーターである OSG（本社：フロリダ州タンパ）は、2020 年年次報
告で新型コロナウイルスに起因する今後のリスクとして以下を挙げている：（i）需要の激減、（ii）石油価格の変動が予測不可能なことによる石油取引市場の不確実性、（iii）ウイ
ルス関連の遅延管理によりオフハイヤーリスクが高まる可能性、（iv）新型コロナウイルス
検査、清掃、隔離、予防接種、証明にかかるコスト、（v）ロジスティクス上の安全衛生プ
ロトコルに適合する能力、（vi）フェイスマスクを初めとする個人防護装備のような重要な供給品を円滑に入手することの困難、（vii）検査方法と個人防護装備の信頼性と有効性に関連するリスク、（viii）重要な補給品の受け取り、専門技師や検査員のサービスの受け入れ、及び船舶の審査実施の遅れ、（ix）OSG が運航する国への、またその国からの渡航制
限や特定の場所へのアクセス不能、（x）船員を配置につけるための航空及びその他の輸送手段の不足及びこのような移動のコスト増、（xi）個人の安全を守り、かつ乗船する船員が新型コロナウイルスを船上に持ち込んだり、船舶の運航の許容性に影響を与えることのない方法で船員を上下船させる課題、（xii）これらすべての課題に対処するための方策を策定、導入、施行するためのコスト増、（xiii）パイロット、タグ、検査についての港湾の制限的なポリシー71。
OSG は定期用船契約が新型コロナウイルス禍による需要減のクッションとなったが、2020 年末に定期用船契約の期限が切れた船舶について、契約更新が行われなかったことから、2021 年 3 月 1 日現在 7 隻を係船している。

69

https://aapa.cms-plus.com/files/MTS%20Relief%20Coalition%20Letter_Administration.pdf

70https://investors.kirbycorp.com/static-files/1e640895-84d2-4550-b6a1-792ad2a4a3dd

71

https://s25.q4cdn.com/103550574/files/doc_financials/2020/ar/bd9b35c1-8bd9-4f3b-ba61-9e88dc54c58e.pdf

164－ 164 －

1.4

内航旅客船への影響

米国籍旅客船オペレーターは新型コロナウイルス禍により大打撃を受けた。ワークボート
誌によれば、米国籍旅客船オペレーターを代表する旅客船協会（PVA）は、2020 年通年で50〜100 億ドルの収入が失われたと推定している。労働者の約 80％が一時解雇され、ビジネスは 80〜90％落ち込み、新型コロナウイルス前の水準に戻るのに数年かかると見られており、再開を断念した企業もある。ロードアイランド州ウォレンの Blount Boats は造船業に加えて小型のクルーズ船を運航していたが、運航再開を断念して一泊クルーズ船 3 隻を売りに出した72。
1.5

港湾への影響2020 年夏以降、コンテナ輸送需要が急増し、西海岸で遅延、運賃上昇が発生し、荷主と海運業者の間で 対立が起きている。荷主が使用する海貨コンテナは一般に定期コンテナ船
運航者が保有又はリースしている。需要増によりコンテナ不足が発生するなか、低価値の農産物の荷主から海運事業者が空コンテナの提供を渋っているとの訴えが FMC（連邦海事委員会）に寄せられた。米国は輸出コンテナ数よりも輸入コンテナ数が大幅に多く、輸出運賃
は輸入運賃よりも大幅に低い。このことから、米国の輸出荷主がコンテナに貨物を積み込み、
アジアの輸入者が商品をコンテナから下ろすのに必要な日数に、海運会社は空コンテナをアジアに戻し、アジアから米国への割高の運賃を稼ぐことができる。2020 年春に新型コロナウイルスの流行による工場閉鎖等で、コンテナ生産量が減り、港湾や鉄道ヤードの混雑により、コンテナの回転の流れが滞ったことによりコンテナ不足が発生した。
荷主の訴えを受けて 2021 年 8 月 10 日にガラメンディ下院議員（民主党カリフォルニア）が 2021 年海運改革法（H.R.4996）を下院に提出している。

72

https://www.workboat.com/passenger-vessels/covid-19-has-bludgeoned-the-u-s-passenger-vessel-industry

165－ 165 －

2.

LNG 燃料船の動向

2010 年代初めに米国には LNG 燃料供給インフラが存在せず、インフラ整備と LNG 燃料船の開発が「鶏が先か卵が先か」の状態にあった。また米国に LNG 燃料船が存在しなかったことから、建造、運航にあたっての規制も整備されていなかった。2011 年に立ち上げられたハービーガルフ社の二元燃料 OSV 開発プロジェクトを叩き台とする形で、LNG 燃料船に適用される規則が明確化され、燃料供給インフラ整備が進み始めており、LNG 燃料船開発が本格化しつつある。西海岸では大型船への LNG 燃料供給インフラがまだ整備されていないことから、大手タンカー、コンテナ船主はインフラが整った時点で LNG 燃料へ切り替えることを想定して LNG Ready（LNG 燃料焚きエンジンへの換装または LNG 燃料への切り替えを前提とした設計）船を発注している。東海岸、メキシコ湾ではインフラが整備されつつあり、LNG バンカーバージも複数建造されている。
2.1

LNG 燃料（二元燃料）船

北米の LNG 燃料船の大部分は二元燃料エンジンを搭載したものである。大型 LNG 燃料船の建造は LNG 燃料供給インフラ整備と同時進行する必要がある。すでに LNG 燃料船を運用している Harvey Gulf、TOTE、Crowley はそれぞれ LNG 燃料供給インフラ開発事業者及び LNG 供給事業者と協力している。主機は MAN と Wärtsilä に 2 分されている。

2.1.1

Harvey Gulf International Marine

ルイジアナ州の Port Fourchon 港からメキシコ湾石油ガス産業向けにオフショア支援船サービスを提供している Harvey Gulf International Marine（ハービーガルフ社）は 2011 年に他に先駆けて LNG 燃料焚き OSV の新造計画を発表した。トリニティ・オフショア（現Gulf Coast Shipyard Group/Harvey Shipyard Group）が建造契約を受注し、船級協会である ABS、規制機関である USCG、二元燃料エンジンシステムを供給する Wärtsilä が計画初期段階から密接に連携してプロジェクトに取り組んだ。
当該オフショア支援船にはカナダのバンクーバーとテキサス州ヒューストンに事業所を置
く Vard Marine Inc.（フィンカンティエリ・グループ）の VARD 1 311 設計が採用された。
Vard Marine 社は二元燃料システムを搭載した全長 60m から 170m の小型自航単胴又は双胴船で、アジマススラスターを搭載し、100 ㎥から 1200 ㎥の LNG タンク容量を有する船舶に適用される米国特許（US Patent No. US 8,690,622 B2）を取得している。
Wärtsilä 社が 2 元燃料機関、電気及びオートメーションパッケージ、推進装置及び LNG
燃料貯蔵・取扱コンポーネントを含む統合システムを提供した。当該 OSV には Wärtsilä 社の 6 シリンダー二元燃料エンジン 6L34DF 3 基が搭載されている。主推進装置は Wärtsilä
FS300-S/WN 2 基である。LNG 燃料タンク容量は 295.3 ㎥であり、1 週間以上の連続作業が可能とされている。ハービーガルフ社が発注した 6 隻の LNG 燃料プラットフォーム補給船（PSV）はすべて就航している。

166－ 166 －

船名

建造年

Harvey Patriot

2018

Harvey Energy

2015

Harvey Freedom

2015

Harvey Liberty

2016

Harvey Power2015

Harvey America

2018

ハービーガルフ社は 2018 年 3 月 7 日にチャプター11（米連邦破産法第 11 章）による再
建型倒産手続きを開始し、2018 年 7 月に会社再編を果たしている。
ハービーガルフ社は 2020 年に二元燃料船にバッテリー動力を搭載し「三元燃料」船に改造するプロジェクトを開始している。
Port Fourchon LNG 燃料供給基地
ハービーガルフ社は 2013 年 6 月に自社の OSV 運航拠点であるルイジアナ州 Port
Fourchon に LNG 燃料供給基地を建設することを発表し、2014 年に総工費 2,500 万ドルのLNG 燃料給油ステーションの建設に着工した。ヒューストンの CH-IV インターナショナル
社が FEED 及び EPC 契約を、ピッツバーグの Matric PDM Engineering 社が詳細設計及びエンジニアリング契約を受注した。LNG 燃料給油ステーションは容量各 270,000 ガロン（約 100 万 ℓ）の 3 基のステンレス製タイプ C タンクで構成されており、タンクはロッキー
ドマーチンの Michoud 工場で製作された。各ステーションは 550 ガロン/分（約 2082ℓ/分）の給油能力を有する。Wärtsilä がコントロールキャビネット、PLC 計装制御装置、コンピ
ューター、ソフトウェアプログラミング、サービスコミッショニングを提供した。
HARVEY ENERGY 級 PSV 船上の制御室から給油プロセスの完全コントロールが可能な設計となっている。同基地では 2021 年 4 月に 1,000 回目の LNG バンカリングが行われた。
Q-LNG
2017 年 11 月にハービーガルフ社の CEO Shane Guidry 氏は同氏が 70％、ハービーガル
フ社が 30％を出資する海運会社 Quality Liquefied Natural Gas Transport, LLC（Q-LNG）
を新たに設立したことを発表した。Q-LNG 社はシェル（Shell Trading (U.S.) Company）と長期契約で LNG 燃料をフロリダ及びカリブ海諸国の港湾に輸送する。
2017 年 11 月に Q-LNG 社は VT ハルターマリンに米国初のオフショア LNG ATB（連結型タグ-バージ）の建造を発注しており、2018 年 3 月に建造が開始された。ATB は Q-LNG

4000（バージ）と Q-Ocean Services（タグ）で構成され、2021 年にシェルとの用船契約の下で就航し、フロリダ州ポートカナベラル港で主としてカーニバルクルーズ社の LNG 焚きクルーズ船にシップ・ツー・シップで LNG 燃料を供給している。
167－ 167 －ATB は IGC コード（液化ガスのばら積み運送のための船舶の構造及び設備に関する国際規則）に従って建造され、4,000 ㎥の LNG 積載能力を有する。バージ部分は 324 フィートx 64 フィート x 32.6 フィートであり、タグ部分は 128 フィート x 42 フィート x 21 フィートとなる。バルチラ社がバージの荷役装置、荷役制御、貨物格納システム、PMS 及び自動化システム、タグのブリッジの航法システム、通信機器、DP 機器、スラスタ、PMS、自動化システムを供給する。主機は 5,100 hp の GE 6L250 MDC の EPA Tier 4 エンジンが搭載された。検査は ABS が担当した。

Photo: Q-LNG、Harvey Gulf International Marine

2.1.2

TOTE プエルトリコ

2012 年に米国内航船社である TOTE（Totem Ocean Trailer Express）, Inc.は 2 隻のLNG 燃料コンテナ船の設計・建造契約をジェネラル・ダイナミクス社の NASSCO 造船所に発注した。これらのコンテナ船は大宇造船海洋（DSME）の子会社である DSEC により設計され、DSME が特許を保有する LNG 燃料ガスシステムと MAN ME-GI 二元燃料低速
エンジンが搭載された。第 1 船である Isla Bella は 2015 年に、第 2 船の Perla Del Caribe
は 2016 年に竣工し、ジャクソンビル-プエルトリコ航路で定期運航されている。
ジャクソンビル LNG 燃料供給基地（JAX LNG)TOTE の 2 隻のコンテナ船は JAX LNG 社から LNG 燃料の供給を受けている。JAX LNG
社はドミニオン・エナジー社 73 （本社：バージニア州リッチモンド）の子会社である
Pivotal LNG 社 と エ ネ ルギ ー 中 流 輸送 事 業 者 であ る North Star Midstream, LLC 社

73 2020 年 3 月にドミニオン・エナジー社が Pivotal LNG 社を買収し、100％子会社とした。

168－ 168 －（Oaktree Capital と Clean Marine Energy の合弁事業）が折半出資する合弁事業であり、ジャクソンビル近郊で小規模 LNG 液化プラントを操業している。同プラントは液化能力日量 120,000 ガロン（約 454 ㎥）であり、LNG 貯蔵能力は 200 万ガロン（約 7,600 ㎥）である。
これまで TOTE コンテナ船に対する LNG 燃料供給はトラックに積載された ISO コンテ
ナから LNG 供給スキッドを経由して LNG を供給する（truck-to-ship）手法で行われていたが、2017 年に USCG からバージからの LNG 燃料供給（barge-to-ship）が認められた。
JAX LNG は 2021 年 9 月に、TOTE マリタイムの LNG 焚きコンテナ船 Isla Bella に米国で初めて再生可能 LNG（RLNG ）と LNG のブレンド燃料を供給したことを発表した。エ
レメント・マーケッツ（本社：テキサス州ヒューストン）が有機廃棄物から生成したバイオガスを再生可能天然ガス（RNG）に精製し、これを天然ガスパイプライン網に供給することにより取得した再生可能燃料認証（renewable thermal certificates: RTC）を購入し、物理的な LNG に RTC を適用することにより、これに相当する熱量の RLNG（再生可能 LNG）を使用したこととなる。
LNG バンカーバージ
Wespac Midstream LLC と Clean Marine Energy LLC は 2015 年に TOTE のコンテナ船
への LNG 燃料供給を目的として LNG バンカーバージの建造をコンラッド造船所に発注した。LNG バージには GTT の MARK III フレックスタンク（2,200 ㎥）1 基が搭載され、バンカリング能力は毎時 500 ㎥。タンクは GTT のライセンス供与を受けコンラッド造船所のテキサス州オレンジ工場で建造された。Bristol Harbor Group が設計を、ABS が船級検査を担当した。

Photo: Conrad Industries169－ 169 －

北米初の LNG バンカーバージ Clean Jacksonville は 2018 年 8 月 20 日に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルの JAX LNG に配備されている。
2021 年 2 月 に 、 JAX LNG と TOTE Services は ジ ャ ク ソ ン ビ ル 港 で 初 め て Clean
Jacksonville から外国籍船舶へのシップ・ツー・シップ LNG 燃料供給を行った。

2.1.3

TOTE アラスカ

2012 年に TOTE マリタイム社のアラスカ事業部門は 2 隻の ORCA 級 RO/RO 船 North

Star と Midnight Sun を二元燃料焚きへ換装することで、改造準備期間中 EPA 及び USCGから ECA 燃料硫黄規制を免除された。2 隻は 2003 年に NASSCO 造船所で建造されたものである。
2015 年に米国運輸省海事局（MARAD）は LNG 燃料焚きへの船舶改造の費用効果に関する知識を深めるための TOTE との共同研究プロジェクトに 90 万ドルを出資することを発表した。コンテナ船 Midnight Sun を LNG 燃料焚きに改造し、改造前と後の排気データ及び運用情報を収集し、海事関係者による LNG 燃料焚きへの改造評価を支援することが目的であった。
しかし 2015 年に TOTE のコンテナ船 El Faro が沈没したことにより改造契約は一旦白紙に戻され、2017 年 11 月に TOTE は改めて RORO 船 2 隻を LNG 燃料船に改造する契約を
MAN Diesel & Turbo のアフタセールス部門である MAN PrimeServ に発注した。North

Star と Midnight Sun は現在 4 基の MAN 58/64 エンジンを搭載している。今般の契約は二元燃料化キットの設計、開発、試験を含んでおり、北米最大級の LNG 燃料船への改造基盤を築くものである。TOTE は 2 隻の運航を継続しながら数年間にわたり LNG 焚きへの改造を進めている。
Puget Sound Energy 社のタコマ LNG 燃料供給基地
ワシントン州のガス・電力事業会社である Puget Sound Energy 社は TOTE マリタイム・
アラスカ向けにタコマ港で LNG 燃料供給基地の建設を進めている。同基地は 2021 年半ばに運転を開始するとされていたが、現時点で現状は不明。

2.1.4

Crowley Maritime

2013 年にクローリー・マリタイム社はプエルトリコ航路で定期運航する LNG 燃料焚き
ConRo 船 2 隻の新造契約を VT ハルター・マリンに発注した。設計は Wärtsilä Ship Designとクローリーの子会社である Jensen Maritime が担当した。2 隻の ConRo 船にはそれぞれMAN B&W 8S70ME-GI8.2 エンジン 1 基が主機として、MAN B&W 9L28/32DF エンジン
2 基が補機として搭載されている。LNG 燃料 ConRo 船 El Coquí は 2018 年 7 月に、Taíno
は 2018 年 12 月に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルとプエルトリコのサンファン間
航路で運航されている。
Eagle LNG
2015 年にクローリー・マリタイム社は Ferus Natural Gas Fuels LP の完全子会社である
Eagle LNG Partners と LNG 燃料供給契約を締結した。Eagle LNG はジャクソンビル港
170－ 170 －

の Talleyand Marine Terminal に陸上 LNG 燃料供給施設を建設した。LNG は Eagle LNGのフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクでトラックにより供給される。
LNG 燃料供給施設には貯蔵容量 1,000 ㎥の LNG タンク 2 基が設置されている。さらにEagle LNG は LNG 供給量の拡大に向けて Jacksonville LNG 輸出施設を開発している。同
施設は日量 165 万ガロンの LNG を生産し、1,200 万ガロンの貯蔵能力を有するものとなる。
Jacksonville LNG 輸出基地は、2020 年 9 月に FERC（連邦エネルギー規制委員会）から建設許可を取得している。
クローリー社は LNG 供給事業を手がけており、Eagle LNG Partners 社（本社：テキサ
ス州ヒューストン）のフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクで LNG
をプエルトリコに輸送している。ISO タンクはジャクソンビルまでトラック輸送され、クローリー社の船舶によりプエルトリコに海上輸送される。

Photo: Eagle LNG

2.1.5

Pasha Hawaii

本土-ハワイ航路で運航する米国籍船社パーシャハワイ社は 2017 年 8 月に 2 隻の LNG 燃
料 Con-Ro 船の建造を Keppel O&M 社の米国子会社であるケッペル AmFELS に発注した。
2018 年 9 月に第 1 船の建造が開始された。MAN ME-GI 主機は韓国の Doosan が供給 する。
ノルウェーの TMC Compressors of the Seas 社が舶用圧縮空気システムを供給する。
クリーン・エナジー・フューエルズ
パーシャ・ハワイの 2 隻のコンテナ船に供給される LNG 燃料はカリフォルニア州ボロンにあるクリーン・エナジー・フューエルズ（本社：カリフォルニア州ニューポートビーチ）のプラントから輸送される。同社はボロン LNG プラントで LNG 生産トレイン 1 系列を増設しており、これにより生産能力が 50％拡大される。ワールド・フューエル・サービシズ（本社：フロリダ州マイアミ）がパーシャ・ハワイへの LNG 供給を手配し、ウエスト・171－ 171 －

コースト・クリーン・フューエルズ（本社：カリフォルニア州ロングビーチ）に LNG 輸送と LNG の船舶燃料タンクへの積み込みを委託している。ウエスト・コースト・クリーン・フューエルズは米国西海岸の海運オペレーターに LNG や水素のような低炭素燃料のエンド
ツーエンド（経路全体の）サプライチェーンソリューションを提供している。

2.1.6

Groupe Desgagnes(カナダ)

カナダのケベックシティに本社を置く Groupe Desgagnes は 4 隻の LNG 焚き二元燃料船を保有している。トルコの Besiktas 造船所で 2017 年に建造されたアスファルト-瀝青-ケミ
カル ・タンカーDamia Desgagnes、2017 年に建造されたポーラークラスのケミカルタンカ
ーMia Desgagnes、2018 年に建造されたケミカル/プロダクトタンカーPaul A Desgagnes、
2019 年建造のケミカル/プロダクトタンカーRossi A. Desgagnes が LNG 焚き二元燃料船である。
LNG 燃料の供給は Energir 社が行っている。
2.2

フェリープロジェクト

フェリー等の小型 LNG 燃料船は LNG をトラック輸送し、船上でタンクに給油するという手法で供給が可能なことから、LNG 燃料化が先行している。北米ではカナダケベック州の STQ フェリー公社、BC Ferries 公社、Seaspan Ferries が LNG 燃料船への改造、新造を実施している。フェリーの場合、LNG 及び超低硫黄舶用燃料の二元燃料エンジンと電力を組み合わせたハイブリッド化も見られる。

2.2.1

STQ フェリー公社（カナダ）

カナダのケベック州のフェリー運航者である STQ（Société des traversiers du Québec）
は 2013 年 5 月に LNG 燃料（二元燃料）RoPax フェリーF. A. Gauthier をイタリアの造船所に発注し、同フェリーは 2015 年に就航した。2 隻目の Armand-Imbeau II はカナダのDavie 造船所が受注し、2018 年 8 月に、3 隻目の Jos-Deschênes II は 2018 年 9 月に引き渡された。いずれも Wärtsilä の二元燃料エンジンを搭載している。モントリオールの Energir
LNG が LNG 燃料を供給している。
Energir はモントリオールに年間 10.5 Bcf の生産能力を有する LNG 液化プラントと貯蔵タンクを保有している。

2.2.2

BC Ferries（カナダ）

カナダのブリティッシュコロンビア州の BC Ferries 社は 2 隻のフェリーをポーランドのRemontowa 造船所で LNG 燃料焚きに改造、LNG 燃料フェリー3 隻の新造を同造船所に発注した。The Spirit of British Columbia は 2018 年に、2 隻目の The Spirit of Vancouver

Island は 2019 年に再就航した。LNG タンクは車両デッキの下に搭載されており、FortisBC のトラックにより LNG 燃料が供給される。新造の Salish Raven、Salish Eagle、Salish Orca は 2017 年に引き渡され、4 隻目の Salish Heron は 2020 年 12 月に進水している。
172－ 172 －

2.2.3

Seaspan Ferries Corporation（カナダ）

カナダの Seaspan Ferries Corporation は 2 隻の二元燃料ハイブリッド（ディーゼル、
LNG、バッテリー）フェリーをトルコの Sedef 造船所に発注し、Seaspan Swift と Seaspan

Reliant が 2017 年に就航している。設計は VARD Marine.
2.3

LNG 燃料焚き換装仕様

二元燃料エンジン搭載船に加えて、現在は二元燃料エンジンを搭載していないが将来
LNG 燃料焚きに換装することを想定した仕様の「LNG Ready」と呼ばれる大型船舶が 20隻近く発注/建造されている。船種はコンテナ船及びプロダクトタンカーであり、建造造船所はフィリー造船所と NASSCO である。
LNG Ready の定義を明確にするために ABS は 2014 年に「Guide for LNG Ready Vessels」を発表し、要件を満たす船舶に LNG Ready 船級符号を付与することとした。
ABS の LNG 燃料改造対応仕様船ガイドは現在従来型燃料で運航しているが、将来既存のガス燃料船船級規則に基づいた特定のガス焚きコンセプトへの改造に適した設計特性を持っている船舶に適用される。もちろん当該船舶を改造した場合はさらに旗国の承認が必要とされる。
ABS ガイドは「LNG Fuel Ready」を三段階に分類している。
Level 1 – 基本設計審査——特定の船舶設計が特定の LNG 燃料船基本設計に適合するかど
うかについての基本的な適正評価であり、基本的な適正とは船舶の形状及び構造配置が必要な機器とタンクの位置に関連する安全要素を物理的に包含することができ、審査時に「ガス燃料船ガイド」適合して危険区画を収容することができることを意味する。Level 1 審査を通過した設計には、基本設計承認（AIP）が与えられ、鑑定証書が発行される。審査に際して以下の図面と文書の提出が求められる。
「ガス燃料船ガイド」の 2/5.1 に詳述された推進装置及び補機配置要件を含む基本設
計安全評価



船舶の一般配置図



LNG 燃料貯蔵タンクの種類、容量、位置、配置



LNG 燃料貯蔵自然ボイルオフ率



燃料ガス管理計画173－ 173 －

LNG 燃料バンカリングステーションの位置と配置



燃料ガス供給システム配置



ガス・バルブ・ユニットを含む機関室配置



燃料ガス取り扱い機器の位置と配置



予備的な危険区画分類計画



ベントマストとベンティングの位置と配置



燃料ガス配管配置



貯蔵タンクの影響についてのトリム及及び復原力、縦強度、視程の予備研究

Level 2—一般設計審査——Level 1 の次の段階であり、設計全体を以下のグループに分類
し、それぞれについて一般的な設計の詳細が審査される。ガス消費機器を除いては具体的な機器メーカーや設備等の詳細な情報は必要とされない。
1.

LNG 貯蔵タンクのための船体構造強化

2.

LNG 燃料貯蔵タンクの配置

3.

燃料ガスバンカリングシステムと配置

4.

燃料ガス供給システム

5.

気化ガス処理システム

6.

ガス消費機器（エンジン、ガスタービン、補機）

Level 3—詳細設計承認と搭載—「LNG Fuel Ready」の最終段階であり、Level 2 で分類されたシステムのそれぞれについて詳細な図面の承認、システムの部品及び特定の機器の搭載を含んでおり、「ガス燃料船ガイド」の関連要件に従った検査（サーベイ）が含まれる。
搭載されたシステムには LNG Ready の船級符号が与えられる。「ガス燃料船ガイド」に準拠したガス燃料船への改造が完成した際には LNG Ready 船級符号は抹消され、適切な「ガス燃料船」船級符号が与えられる。

2.3.1

ECO 級プロダクトタンカー

2013 年に Seacor Holdings Inc.と Avista Capital Partners, Inc. SEA-Vista は NASSCOに 3 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
2013 年及び 2014 年に American Petroleum Tankers が NASSCO に 5 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
これらの ECO 級タンカーは韓国の DSME の子会社の DSEC の設計であり、将来 LNG 燃
料ガスシステムと LNG 燃料タンクを搭載することにより、LNG 燃料焚きへの改造に対応する設計となっている。8 隻はすべて就航している。

2.3.2

Kinder Morgan プロダクトタンカー

Kinder Morgan の子会社である American Petroleum Tanker（APT）はフィリー造船所に 4 隻の LNG 燃料改造対応仕様タンカーの新造を発注した。現代尾浦造船設計。4 隻はすべて就航している。ABS の LNG Ready Level 1 を取得。
174
－ 174 －

2.3.3

Matson Kanaloa Class コンテナ船

太平洋航路で運航する米国籍船社 Matson, Inc.は 2016 年に NASSCO に 2 隻の二元燃料
Con/Ro 船の建造を発注した。Kanaloa 級の 2 隻はそれぞれ Lurline、Matsonia と命名され、それぞれ 2019 年、2020 年に竣工した。
Con-Ro 船には Tier III 適合の LNG 対応主機及び補機が搭載されるが、LNG 燃料焚き運航のためには竣工後にさらに LNG 燃料ガスシステムを搭載する必要がある。

2.3.4

Matson Aloha Class コンテナ船

Matson（マトソン社）は、アロハ級コンテナ船 2 隻をフィリー造船所で建造した。

Daniel K. Inouye は 2018 年に、Kaimana Hila は 2019 年に竣工している。二元燃料主機を搭載しており LNG 焚きへの改造が可能である。
2.4

LNG バンカーバージ

北米初の LNG バンカーバージである TOTE 向けの Clean Jacksonville、Q-LNG の LNG
バンカーバージが就航している。3 隻目の LNG バンカーバージ Clean Canaveral が Polaris
New Energy 向けにフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造され、2021 年
12 月に引き渡された。
2021 年 9 月にはクローリー・マリタイムがシェル北米 LNG と米国建造 LNG バンカーバ
ージを新造し、運航する長期チャーター契約を締結したことを発表した。本バージはシェルが米国で長期チャーターする 2 隻目のジョーンズアクト適合バンカーバージとなり、2024
年に米国東海岸の港湾に寄港する船舶に LNG 燃料の供給を開始する予定である。バージはフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（ウィスコンシン州スタージョンベイ）で建造される予定。他にも ABS に基本設計承認（AIP）を申請しているものが数多く存在す
る。
Q-LNG 4000
2012 年に Waller Marine の LNG バンカーバージ設計は ABS から AIP を取得した。2017年 12 月に Waller Marine の設計は Q-LNG が VT ハルターマリンに発注した LNG バンカー
バージに採用された。
Clean Jacksonville2014 年に Bristol Harbor Group とコンラッド造船所が開発した LNG バンカーバージ設計が ABS の AIP を取得し、コンラッド造船所で建造された。
Clean Canaveral
NorthStar Midstream 社の LNG 海上輸送子会社である Polaris New Energy は LNG バ
ージ Clean Calnaval をフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（FBS）で建造し、2021 年 12 月に引き渡しを受けた。同船は JAX LNG で LNG を調達する。1,350 ㎥のタイ
プ C タンク 4 基が搭載される。Polaris はさらに 2 隻の建造を検討しており、2021 年 11 月に Clean Canaveral の姉妹船を FBS に発注している。
175－ 175 －

Crowley Maritime がフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造するバージ
12,000 ㎥のバージが発注済み。シェルにチャーターされ、2024 年に東海岸で就航が予定されている。
Cryopeak LNG と Island Tug & Barge
2020 年 7 月 22 日に ABS は北米西海岸初めての LNG バンカーバージの船級検査業務を行うことを発表した。Island Tug & Barge は 4,000 ㎥の ATB 設計を開発した。カナダのCryopeak LNG は 2020 年 9 月 21 日に BP エナジーパートナーズ、住友商事とカナダ西海
岸の LNG 燃料供給網を協同開発する合意覚書きを交わしたことを発表している。Cryopeak
は 2021 年 2 月に 4,000 ㎥の LNG バンカーバージ（ATB）の建造を計画しており、欧州及びアジアの造船所に推定コストを問い合わせていると発表している。その後の経過は不明。
GTT/Herbert Engineering Corp
GTT North America は Mark III メンブレン技術の小規模な船舶への応用のフィージビリ
ティを実証するために 2200 ㎥の LNG バンカーバージの概念設計を Herbert EngineeringGroup に発注し、同設計は ABS の AIP を取得した。
Elliott Bay Design GroupElliott Bay Design Group の 2000-8000 ㎥ LNG バンカーバージは 2014 年に ABS の AIPを取得した。同設計は二元燃料船への給油のために舶用ディーゼル燃料タンクも備えている。
Jensen Maritime
クローリー・マリタイム社の設計部門である Jensen Maritime 社の LNG バンカーバージ
ATB が 2015 年に ABS の AIP を取得した。当該 ATB は 1,000 ㎥のタイプ C タンク 4 基を搭載し、再補給の必要なく大型コンテナ船 2 隻に給油することができる。積載量の大きさと運航海域がフレキシブルなことから、当該 ATB は LNG ターミナルから離れた場所にある複数の港で相当量の LNG 燃料供給を必要とするオペレーターにとって最適のソリューショ
ンとなると期待されている。さらに Jensen Maritime は 2 件の LNG バンカーバージ設計を開発している。
Argent Marine
Argent Marine はモジュラー式 LNG タンクをトラック輸送とバージ輸送の陸海一貫で輸送するコンセプトを開発している。Intermodal Bunker Vessel (IBV)と呼ばれるコンセプト
は港湾のバンカーインフラが整備されるまでのつなぎとして考案されている。LNG バンカ
ーインフラが整備されれば、IBV を LNG バルク輸送用に改造して使用することもできるとしている。具体的な動きはなく、進捗状況は不明。

176－ 176 －

3.

自律運航船の動向

3.1

米国海軍

米国海軍は無人艦（Unmanned Vehicle:UV）の開発を進めている。無人艦システムは無人潜水艦（Unmanned Underwater Vehicle）システムと無人洋上艦システム（Unmanned
Surface Vehicle:USV）に分類される。プログラム名は「無人」となっているが、必ずしも無人航行を前提としていない。
海軍は新たな海軍艦隊構成への移行の一環として、無人艦の調達を計画している。海軍の2022 会計年度予算要求では 4 億 3,410 万ドルが無人艦の研究開発予算として要求されている。

出所：米海軍2020 年に「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船 RANGER がメキシコ湾からカリフォルニア岸までパナマ運河を通航して自律運航したことが報道された。この「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船は国防総省の戦略能力局（SCO）と海軍が共同で実施している無人水上艦開発プログラムの実証船（プロトタイプ）であり、約 4,700 海里を自律航行し、その後「ドーン・ブリッツ」実動訓練に参加し、ほぼ全行程で自律運航に成功した。同船の指揮統制は遠隔地から行われたが、パナマ運河通航時には乗船していた船員が誘導を行ったとされている。
2021 年 6 月に海軍は 2 隻目の「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船 NOMAD
が 2 回目の長距離自律航行を行ったことを発表した。NOMAD はメキシコ湾からパナマ
177－ 177 －

運河を通航し、米国西海岸へ 4,421 海里の 98％を自律航行した。RANGER も NOMAD も
パナマ運河通航は手動操船であった。遠隔ミッション指令・管制は陸上の無人オペレーショ
ンセンターから米国海軍海員が行った74。
「ゴーストフリート」プログラムには大型無人水上艦（LUSV）と中型無人水上艦（MUSV）の開発が含まれており、「オーバーロード」は LUSV 開発部分を指している。
LUSV はコルベット艦サイズ 1,000〜2,000 排水トン、全長 50ｍ以上（200〜300 フィート）で商船設計を基にして開発されている。LUSV プログラムは洋上戦闘艦を補完する低コストで長距離航行可能な無人自律艇の開発、配備により将来の海軍洋上戦闘艦構成を支援するものである。
大型無人水上艦プログラム「ゴーストフリートオーバーロード」プログラムは 2018 年末に立ち上げられ、第 1 段階
として SCO は 2 隻の OSV タイプの商船を LUSV プロトタイプとして調達し、自律航行船に改造し、試験を行った。第 1 段階の契約は 2 組の企業チームが受注したとされているが、企業名は公表されていない。2019 年 10 月に開始された第 2 段階では官給の指揮統制システ
ム及びペイロードを統合し、より複雑で困難な海軍オペレーションの試験に焦点が当てられた。第 2 段階は 2022 末初めに終了し、2 隻の USV はさらなる実験用として海軍に移管される。

Ranger and Nomad Photo: US Navy

海軍の艦艇システムコマンド（NAVSEA）は 2020 年 9 月 4 日に、大型自律無人水上船（LUSV）研究契約を総額 41,985,112 ドルで 6 社に発注したことを発表した。それぞれの契約にはエンジニアリング支援のオプションが含まれている。それぞれ約 700 万ドルの確定
固定価格契約が以下の 6 社に発注された。
•

74

ハンチントン・インガルス社（ミシシッピ州パスカグーラ）

https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/2647818/ghost-fleet-overlord-unmanned-surface-vessel-program-completes-second-autonomou/

178－ 178 －

•

ロッキード・マーチン社（メリーランド州ボルチモア）•

ボリンジャー造船所（ルイジアナ州ロックポート）•

マリネット・マリン社（ウイスコンシン州マリネット）•

ギブズ＆コックス社（バージニア州アーリントン）•

米国オースタル社（アラバマ州モービル）

今般の契約は将来の詳細設計・建造契約の競争入札に備えるものである。
海軍はさらに 2 隻の LUSV プロトタイプ調達を計画している。海軍は 2021 年 6 月 9 日に、米国オースタルで建造中の遠征高速輸送艦（EPF）を自律航行プロトタイプ艦とするための契約を発注した。
Sea Hunter プログラム
国防高等研究計画局（DARPA）は中型無人水上艦プロトタイプとして Sea Hunter（全長約 40ｍ、135 排水トン）を設計、建造、試験し、2017 年に海軍研究局（ONR）に移管した。Leidos が設計ヴィゴールで建造されたトリマラン船である Sea Hunter はサンディエゴとハワイ間を自律航行で往復することに成功している。現在 2 隻目のプロトタイプである

Sea Hawk は Leidos 設計、United States Marine, Inc.建造により 2021 年 4 月に引き渡された。

Sea Hunter& Sea Hawk 出所:Navy179－ 179 －

中型無人水上艦プログラム
中型無人水上艦（MUSV）プログラムでは全長 45〜190 フィート（約 14〜58ｍ）、約500 排水トンの船舶が開発されている。SCO の MUSV は Sea Hunter プログラムとは別のものであるが、Sea Hunter 開発作業を土台としている。
2020 年 7 月 13 日に海軍は L3 Harris Technologies, Inc.に MUSV プロトタイプ 1 隻の開発契約を発注した。さらに最大 8 隻の後続 MUSV の調達がオプションとなっている。L3
Harris Technologies, Inc.によれば、全長 195 フィート（約 60ｍ）の商船設計の船舶にASView 自律技術を組み込むとしている。L3 Harris Technologies, Inc.が主契約者となり、Gibbs & Cox 及び Incat Crowther が船舶設計を提供し、Swiftship が建造を行う。
2021 年 7 月 2 日に、海軍は L3 Harris Technologies, Inc.に 60,480,000 ドルで MUSV のエンジニアリング及び技術支援契約を発注している。

Source:L3 Harris Technologies, Inc.

小型無人水上艇プログラム
全長 7〜12ｍの小型無人水上艇は半自律航行の無人掃海艇（MCM USV）として開発されている。MCM USV は沿海域戦闘艦（LCS）等から発進、回収されることができるように設計されている。テクストロン・システムズ（メリーランド州ハントバレー）が MCM
USV を建造した。海軍はさらに 3 隻の後続艇の発注を予定している。

180－ 180 －

MCM USV Photo:by Eddie Green

全長 7ｍ以下の超小型無人水上艇は ISR（情報・監視・偵察）及び LCS と MCM USV との間のデータ中継を行う無人艇として開発されている。

Greenough Advanced Rescue Craft (GARC) Photo: NavyDARPA の NOMARS プログラム
米国国防高等研究計画局（DARPA）の戦術研究室（TTO）は、2020 年 10 月 13 日に、
長期間にわたり人の介入なしで、又は航行中の保守なしに洋上で自律航行することのできる
無人洋上艦を設計、建造、実地試験することを目的とする NOMARS プログラムの第一段階に 7 件の契約を発注したことを発表した。
オートノマス・サーフェス・ビークル社（本社：ルイジアナ州ブルサード）、ギブズ・ア
ンド・コックス社（本社：バージニア州アーリントン）、サーコ社（本社：バージニア州ハーンドン）は、NOMARS 実証船の基本設計を開発する。
バーンストーム・リサーチ・コーポレーション（ニューハンプシャー州アトキンソン）とTDI テクノロジーズ社（本社：ペンシルベニア州キングオブプルシア）は自己適用状態管理（SAHM）アーキテクチャによる船舶の状態監視の堅固な手法を開発する。 インマー・テ
クノロジーズ（本社：メリーランド州セバーナパーク）は性能を最大化するモーフィング（連続的変形）船殻構造を開発する。シーメンス社（本社：ドイツ）は最適化された素材構造を設計するために別の DARPA プログラムで先に開発されたツールセットを NOMARS 船
コンセプトに組み入れる。
181－ 181 －

Artist’s concept of NOMARS vessel Source:DARPA

L3 ハリス・テクノロジーズは、2021 年 3 月 2 日に、米国防高等研究局（DARPA）から、長期間にわたる任務を実施する無人艦の信頼性と実現可能性を実証するための自律水上艦の基本設計契約を受注したことを発表した。L3 ハリスが受注したのは、2 段階で実施される無人航行艦（No Manning Required Ship: NOMARS）プログラムの第 1 段階である。同社はカナ
ダの VARD Marine（本社：バンクーバー）と協働して、構造、船体、機械、電気系統のコンセプトと設計を検証する75。

75

https://www.l3harris.com/newsroom/press-release/2021/03/l3harris-technologies-design-long-endurance-autonomous-surface-ship

182－ 182 －

3.2

米国海兵隊

米造船所メタルシャーク（本社：ルイジアナ州ジーネレット）は、2021 年 1 月 25 日に、
米国海兵隊向け長距離無人水上船（Long Range Unmanned Surface Vessel:LRUSV）シス
テムの開発・実装契約を受注したことを発表した。
LRUSV システムは長距離を自律航行し、徘徊型兵器を輸送する無人船のネットワークを展開するものである。完全自律航行ではあるが、有人航行もオプションであり、複数の積載物を運び、自律的に発進、回収する能力を備える。
メタルシャークは自律技術開発会社であり最近ハンチントン・インガルス・インダストリーズに買収されたスペーシャル・インテグレーティド・システム（SIS）（本社：バージニ
ア州バージニアビーチ）から LRUSV システムの自律ソリューションの提供を受ける。
メタルシャークは LRUSV を設計、建造、試験、実装し、自律システムと指揮統制ソフト
ウェアの統合を行う。
3.3

その他

シーマシーンズ・ロボティクス
米シーマシーンズ・ロボティクス（本社：マサチューセッツ州ボストン）は、2021 年 1
月 25 日に、同社の技術を採用した自律航行測量船 Sigsbee がテキサス州ガルベストン湾で1 週間無休で測量作業を実施していることを発表した。
デイビッド・エバンズ・アンド・アソシエーツ（本社：オレゴン州ポートランド）の事業部門である DEA マリンサービシズ（本社：ワシントン州バンクーバー）(以下「DEA」)はシーマシーンズ・ロボティクス製の SM300 自律指揮及び遠隔操舵システムを使用し、米国
海洋大気局（NOAA）から請け負った作業を実施している。
SM300 を搭載した DEA の測量艇 Sigsbee は、DEA の職員が乗船した海洋観測船を母船とし、これに追走して測量面積を 2 倍に拡大している。母船に乗船した DEA のオペレータ
ーが測量作業を行う自律航行の Sigsbee に指令を送っている。

183－ 183 －

ファースト・ハーベスト・ナビゲーション（コネチカット州ノーフォーク）はシーマシー
ンズ・ロボティクスの SM300 自動コマンド及び遠隔操舵コントロールシステムをハイブリ
ッドアルミニウム製カタマラン貨物船 Captain Ben Moore に搭載している。同船はノーフ
ォークとニューヨーク州ハンチントン間の小規模農家からの農産物輸送に投入される。

ダーメン造船所グループと戦略提携
シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 2 月 11 日、オランダのダーメン造船所グルー
プと自律・無線航行技術で戦略提携したことを発表した。シーマシーンズの自律・無線航行
システムはダーメン造船所の建造船舶カタログに標準装備として組み込まれる。今般の提携により、海事市場におけるシーマシーンズの装置利用の可能性が高まる。
シーマシーンズの自律技術は、自律的な通過航行のみならず、無人姉妹船運航のための協調的自律、作業船の業務遂行のためのあらかじめ設定されたパターン自律が含まれる。シー
マシーンズの自律技術には COLREG（海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約）に基づく障害物検知と衝突回避、そして陸上から船舶と船上機器を制御することを可能にする遠隔指令、機器及び貨物積載の遠隔制御が含まれている。
2021 年 10 月にシーマシーンズ・ロボティクスはダーメンが設計・建造したタグボート
184－ 184 －

Nellie Bly で 1,000 海里の自律・遠隔操船航行を実施した。

Foss Maritime タグボート
シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 5 月 6 日に、同社の SM300 自律指令管理シス
テムを搭載したタグボート Rachael Allen がニコルス・ブラザーズ・ボート・ビルダーズ（本社：ワシントン州フリーランド）からフォス・マリタイム（本社：ワシントン州シアトル）に引き渡されることを発表した。Rachael Allen は米国初の商用自律港湾タグとなる。
シーマシーンズ・ロボティクスの自律航行システムが 5,000hp を超える船舶へ搭載されたのは本プロジェクトが初めてである。Rachael Allen には SM300 自律航行システムが完全統合されているが、自律航行能力は引き渡しから 6 ヶ月から 9 ヶ月かけて段階的に機動される。

ハンチントン・インガルス・インダストリーズのプロテウス
ハンチントン・インガルス・インダストリーズ、2021 年 5 月 20 日に、自律航行能力の試験、開発を目的とするプロテウス無人水上船（USV）を発表した。全長 27 フィート（約8.2ｍ）のプロテウス USV はシーマシーンズ・ロボティクスの SM300 自律システムを搭載している。実証試験用にプロテウス USV は市販の GPS、自動識別装置（AIS）、深度変換器（depth transducer）、レーダー、360 度カメラを搭載している。

185－ 185 －

米国国防総省の商用航洋バージ自律自走化
米シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 8 月 5 日に、米国防総省から 310 万ドルで軍用垂直上昇機の前方警戒給油点として使用するために必要に応じて商用航洋バージを自律自走可能にするシステムの実装契約を受注したことを発表した。
同社は 2020 年 10 月に同システムの開発契約を受注しており、今般の契約により概念実証段階から設計・試験段階へ移行する。本契約ではフォス・マリタイム社が遠隔操作デッキ
バージをヘリコプター着陸と航空機、洋上艦船、沿岸補給のための燃料供給基地とする装備を搭載するための船舶設計、サポートエンジニアリング、運航管理を担当する。
3.4

USCG

米国沿岸警備隊（USCG）は、2020 年 11 月 25 日に、ハワイのオアフ島沖で 30 日間にわたる無人洋上艇（USV）試験を完了したことを発表した。USCG はセイルドローン社（本社：カリフォルニア州アラメダ）とスペーシャル・インテグレーディド・システム社（本社：バージニア州バージニアビーチ）の USV の性能を検証した。
USCG の戦略計画 2018-2022 に概説されているように、提供するサービスの主な目標の1 つは、「無人プラットフォーム、人工知能、機械学習、ネットワークプロトコル、情報ス
トレージ、ヒューマンマシンコラボレーションなどの新しいテクノロジーを評価して、ミッションの実行に使用できるようにすること」である。
USCG は航続時間の長い USV が米国の排他的経済水域の遠隔海域における海上領域認識
役務に適しているとしている。
186－ 186 －

U.S. Coast Guard photo courtesy of the Coast Guard Research and Development Center/Released

シーマシーンズ・ロボティクスは USCG の研究開発センター（RDC）がメタルシャーク
製 Sharktech 29 Defiant 型ボートに SM300 自律コマンド遠隔操舵コントロールシステムを搭載した試験艇を購入し、ハワイで実証試験を行ったと報告している。

187－ 187 －

USCG は、2020 年 8 月 11 日付けの官報（Federal Register）で「海上輸送システムへの自動及び自律航行商船及び船舶技術の統合」に関する情報提供を依頼した。世界で自動航行
及び自律航行船の開発が進んでいることを鑑みて、将来の規則作成にあたっての情報を業界から求めたものである。
USCG は自動航行及び自律航行船及び技術を（1）人間の介入なしに、より少ない人間の介入によりオペレーションを実施し、（2）一つまたは複数の船舶機能に関連し、（3）オ
ペレーション期間中又は限られた期間中、自動化を使用するシステム、と定義している。自動化/自律化される船舶の機能には、巡航操作、通信、機械の運転、貨物管理、緊急対応、保守が含まれる。

トライトン自律航行ドローン
米国国土安全保障省科学技術部（S&T）は、2021 年 7 月 14 日に、9.5 万マイル以上の海
上境界の海岸線並びに 1.5 万マイルに及ぶ水路、港及びその他商業的に航行可能な水域を保護するという米国沿岸警備隊（USCG）の業務を支援するため、オーシャン・エアロ社（本社：カリフォルニア州サンディエゴ）のトライトン自律航行ドローンの 6 機の性能実証試験を開始したことを発表した。
全長 4.4 メートルのトライトン自律航行ドローンは太陽光発電と帆走により環境に優しく、多用途に応用が可能な無人水上・水中ドローンである。
実証プロジェクトには米国沿岸警備隊（USCG）、南ミシシッピ大学（USM）、米国海軍研究所（NRL）、ペンシルバニア州立大学の応用研究研究所（ARL）、オーシャン・エ
アロ社、チェロキー・ネーション・ストラテジック・プログラムズ（CNSP）、国土安全保障システム工学・開発研究所（HSSEDI）が参加している。

ABS
米国船級協会(ABS)は、2021 年 7 月 19 日に、「自律・遠隔操作機能ガイド」を作成し、船舶及びオフショア設備を対象とし、新たに自律及び遠隔操作機能に関する船級符号を導入したことを発表した。

4.
ゼロ・エミッション船の動向
シースパン・フェリーズ、大容量バッテリーシステム搭載
カナダのシースパン・フェリーズ（本社：ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバー）は、2021 年 2 月 17 日に、ノルウェーの舶用電源大手コルバス・エナジーからコルバス
製ブルーホエール・エネルギー貯蔵システム（ESS）を貨物フェリー1 隻に搭載することで合意したことを発表した。
ブルーホエール ESS はクルーズ船、大型貨客フェリー及び Ro/Ro フェリー、並びに貨物船のようなゼロエミッションエネルギー需要の高い大型船向けに設計された大容量バッテリーシステムである。最初の実地試験で、ブルーホエール ESS は 2016 年建造の Ro/Ro ドロ
ップトレーラー貨物フェリーである Seaspan Reliant に搭載される。ブルーホエール ESSは既存のバッテリー室で稼働中の第一世代コルバス AT6500 ESS と置き換えられ、同船のエネルギー貯蔵能力は 545ｋWh から 1892ｋWh に拡大される。 地元ブリティッシュコ
188－ 188 －

ロンビアの VARD マリン、BC ハイドロ、ブリティッシュコロンビア大学の職員が統合設
計、送電網からの陸電インフラ、エネルギー効率研究を行う。
ブルーホエール ESS の搭載は 2021 年夏に予定されており、その際にシースパンは、取り外される AT6500 ESS を姉妹船 Seaspan Swift に移設することを計画している Seaspan
Reliant はブルーホエール ESS の搭載後に完全運航を継続しながら試運転と試験を実施する。ブルーホエール ESS の性能データは自動的に収集され、コルバスのクラウドベースの監視・最適化システムを通して遠隔分析・監視され、研究開発チームに貴重なフィードバッ
クを提供する。

カスコ・ベイ・ラインズのハイブリッド推進フェリー
米カスコ・ベイ・ラインズ（本社：メイン州ポートランド）は、2021 年 3 月 9 日に、ディーゼル・エレクトリック・ハイブリッド推進フェリーを建造することを発表した。
現在運航しているカーフェリーに代わる新船建造費として 1,630 万ドルが確保されている。
新造されるフェリーはエリオット・ベイ・デザイン・グループ(本社：ニューヨーク州ポートチェスター)が設計した。
ポートランド港に着桟中充電し、可能な限りバッテリー運航することにより、年間 800 トンの二酸化炭素排出量削減が可能となる。バッテリー装置は ABB（本社：スイス）が納入る。
カスコ・ベイ・ラインズは米国連邦交通局（FTA）の旅客フェリー補助金プログラムから 320 万ドル、米国運輸省海事局（MARAD）の海事環境技術支援プログラムから 75 万ドルの補助金を得ている。建造契約は競争入札により発注されることになっている。

クローリーの電動タグ設計開発
米国海運・ロジスティック会社であるクローリー社（本社：フロリダ州ジャクソンビル）
は、2021 年 04 月 19 日に、同社のエンジニアリング・サービス部門が米国初の電動タグ設計を完成したことを発表した。
全長 82 フィート（約 25ｍ）のタグは大型電池システムと省電技術を活用し、GHG 排出
量ゼロ航行する。ボラードプルは 70 トン、1,800kw の 2 基のモーターと 6MWH のバッテリーによるアジマスドライブを搭載している。
同設計はカスタマイズ可能であり、標準的なハイブリッドにも対応する。また、完全モジ
ュラー式のバッテリーにより、将来の電化技術の向上にあわせてアップグレードも可能である。さらにクローリーは母港における充電を支援するために、陸上充電ステーションも開発した。
クローリーのエンジニアリング・サービス部門は最近、子会社の設計会社ジェンセン・マ
リタイムを完全吸収している。同社は 2021 年 7 月 12 日に、米国初の完全電気駆動港湾タ
グ eWolf を建造、運用することを発表した。
年間 3 万ガロン（113,562 リットル）のディーゼル燃料を消費する従来型のタグに代わって全長 82 フィート（約 25ｍ）の電気駆動タグがサンディエゴ港で 2023 年年央に GHG 排
出量ゼロ運航を開始する予定である。
電気駆動タグはマスター・ボート・ビルダーズ（本社：アラバマ州コーデン）でクロー189－ 189 －

リー・エンジニアリング・サービス部門の設計を使用して建造される。クローリー・エンジ
ニアリング・サービスとクローリーに最近吸収された子会社の設計会社であるジェンセン・
マリタイムが現場で建造管理を行う。電気駆動タグはスイスの ABB 製の完全統合電気パッケージを搭載し、バッテリーはコクラン・マリン（本社：ワシントン州シアトル）が開発した陸上充電ステーションで充電される。
クローリーの電気駆動タグはサンディエゴ郡大気汚染管理局、カリフォルニア州大気資源局、サンディエゴ港、米国環境保護庁、米国運輸省海事局の支援を受けて開発された。

カナダの VARD エレクトロ、カナダのアトランティック・トウイングからハイブリッド・
バッテリー・パワー・システム供給契約を受注
カナダの VARD エレクトロは、2021 年 7 月 13 日に、カナダのアトランティック・トウ
イングから同社のプラットフォーム補給船（PSV）Atlantic Shrike に搭載するハイブリッ
ド・バッテリー・パワー・システムの供給契約を受注したことを発表した。
アトランティック・トウイングはカナダ天然資源省（NRCan）の排出量削減ファンド（ERF）のオフショア研究開発実証プログラムの一部であるペトロリアム・リサーチ・ニューファンドランド＆ラブラドール（PRNL）を通じて本プロジェクトの資金を受給した。
本補助金は Atlantic Shrike をアップグレードし、既存のディーゼル電気推進装置にバッテリー装置を統合するために使用される。
VARD エレクトロは同社のハイブリッド・バッテリー・パワー向けのコンテナ格納エネ
ルギー貯蔵システムである SeaQ エネルギー貯蔵システム（ESS）は燃料消費量と炭素排出量の低減を可能にするとしている。
システムの主要コンポーネントはデッキハウスに格納され、ハイブリッドシステムは既存の制御システムと交信するエネルギー管理システム（EMS）により制御及び監視される。
SeaQ ESS にはピークシェービング（エネルギー消費のピーク時に備えてエネルギーを備蓄しておくこと）、瞬動予備力（スピニングリザーブ）、ゼロ排気航行モードがあり、バッテリーを使用し、負荷変動に応じてエネルギーを吸収・放出し、エンジンを最適の負荷で駆動させることにより、燃料消費効率が大幅に向上し、温室効果ガスの排出量が大幅に低減される。
VARD エレクトロはイタリアのフィンカンティエリ・グループ傘下のノルウェーのVARD 造船所の子会社である。

カリフォルニア大学サンディエゴ校、水素燃料ハイブリッド推進船建造
カリフォルニア大学サンディエゴ校は、2021 年 7 月 23 日、水素燃料ハイブリッド推進の沿岸調査船の設計・建造費用としてカリフォルニア州政府から 3,500 万ドルの補助金を受給すると発表した。
新たに建造される沿岸調査船は同大学のスクリップス海洋研究所（カリフォルニア州サンディエゴ）が運用し、カリフォルニア沿岸と気候変動が沿岸生態系に与える影響についての教育と研究のプラットフォームとして使用される。耐用年数の終わりに近づいている調査船
Robert Gordon Sproul の代替船として提案されている全長 125 フィート（約 38ｍ）の調査船の設計、建造、試運転には 3 年が費やされる。
190－ 190 －

カリフォルニア大学は 2025 年までにカーボンニュートラルの達成に取り組んでいる。新たに開発される調査船には従来型のディーゼルエレクトリック発電装置と併せて水素燃料電池を組み込んだハイブリッド推進装置が搭載される。調査船は 75％を水素燃料推進で航行し、残りの 25％は最新のクリーンなディーゼル発電で航行する設計となっている。
同船に搭載される水素燃料電池推進技術のフィージビリティスタディは、米国運輸省海事局（MARAD）の出資によりサンディア国立研究所（ニューメキシコ州アルバカーキ）、グロステン（本社：ワシントン州シアトル）、スクリップス海洋研究所により 2020 年に完了した。

米運輸省、低/ゼロ排出旅客フェリー補助金として 400 万ドルを支給
米運輸省は、2021 年 8 月 6 日に、3,800 万ドルの旅客フェリー補助金プログラムの一部として、400 万ドルを低/ゼロ排出旅客フェリー補助金として割り当てることを発表した。
フェリープログラムは既存の旅客フェリーサービスの改良、新たな旅客フェリーサービス
開設の支援、フェリーボート、ターミナル、関連施設、機器の修理、近代化を目的とするものである。3,800 万ドルの補助金のうち、400 万ドルは、低/ゼロ排出フェリー又は電気バッ
テリー、燃料電池部品を使用するフェリーとかかるフェリーを支援するインフラ整備に給付される。

米オール・アメリカン・マリン、水素燃料電池フェリーの航行試験実施
米オール・アメリカン・マリン（本社：ワシントン州ベリンガム）は米国初の水素燃料電池フェリーを進水し、航行試験を行ったことを発表した。
全長 70 フィート（約 21ｍ）、定員 75 人の Sea Change はゼロ・エミッションズ・イン
ダストリーズ（本社：カリフォルニア州アラメダ）から水素燃料電池パッケージの提供を受けた。同パッケージは 360 kW のカミンズ（本社：インディアナ州コロンバス)製燃料電池と容量 246kg のヘクサゴンコンポジット社（本社：ノルウェー）製水素貯蔵タンクで構成され、100kWh の XALT 製リチウムイオン電池と BAE システムズ（本社：英国）の 300kW
電気推進装置 2 機に電力を供給する。インキャット・クロウザー（本社：オーストラリア）の船舶設計を基にして、ホーンブローワー・グループ（本社：カリフォルニア州サンフランシスコ）が建造監督及び管理を担当した。船舶用水素燃料電池システムの米国沿岸警備隊（USCG）承認に向けて、引き続き取り組んでいる。
Sea Change は米国の海事投資会社であるスウィッチ・マリタイム（本社：コネチカット
州サウスノーウォーク）がカリフォルア大気資源局（CARB）から 300 万ドルの補助金を受け、ベイ・エリア大気クオリティ管理地区（BAAQMD）の気候技術融資プログラムによる500 万ドルの融資保証を受けて建造したものである。

蘭ダーメン、完全電動フェリーをカナダ向けに建造
蘭造船グループであるダーメンは、2021 年 9 月 13 日に、同グループのガラツィ（ルーマニア）造船所から 2 隻の完全電動フェリーがカナダのオンタリオ湖に向けて出発したことを発表した。カナダ運輸省が発注した Amherst Islander II と Wolfe Islander IV はそれぞれ
全長 68ｍ、98ｍの新世代ゼロエミッション大型フェリーであり、2021 年 8 月 26 日にセ191－ 191 －

ミサブ輸送船 Super Servant 4 に積載されてガラツィ造船所を出発し、9 月半ばにオンタリ
オ湖に到着が予定されている。
2 隻はいずれもオープンデッキで完全電動だが、ツインディーゼル発電機も搭載されており、ハイブリッド推進と完全ディーゼル推進も可能である。冬期の海象が厳しいことからフェリーはまた 1B 耐氷クラス船殻と 1A 耐氷クラスのアジマススラスターを備えており、マ
イナス 25℃までの環境で完全航行が可能である。
船舶の引渡は 2 段階のプロジェクトの第 1 段階であり、第 2 段階として、ダーメンはオン
タリオ州政府と協力して陸側の一体型充電・係留装置を経由して陸電を供給するための設備の設置を実施している。これにより、島嶼間の短距離航海の間の積み込み/積み下ろし中にバッテリーの再充電が可能になる。2 隻はドイツの Wabtec Stemmann が開発した完全自動
充電システムを搭載し、6MW の充電に必要とされる時間は 10 分である。
ダーメンは 16 ヶ月間の保証期間中オンタリオのスタッフによる完全サポートを提供し、ブリティッシュコロンビア州にカナダ市場に長期的サポートを提供するためのサービスハブを設置中である。
（注）Stemman は米 Wabtec（本社：ペンシルバニア州ピッツバーグ）の子会社である。

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この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

米州の海事産業事情（米国）2022 年（令和 4 年）3 月発行
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