関西国際空港の概況

・ 平成１９年度決算の概要
・ 第２滑走路オープン後の概要

平成２０年６月２日
関西国際空港株式会社
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT Co.,Ltd.

１．平成１９年度決算の概要と２０年度通期見通し○１９年度決算概要

営業収益
航空系
非航空系
営業費用
営業利益
営業外収益
政府補給金
営業外費用
支払利息
経常利益
当期純利益

（単位：億円）

1,061
461
600
811
250
97
90
234
227
114
109
－ １ －

○２０年度通期見通し（単位：億円）

営業収益

1,044

営業利益

207

経常利益

59

当期純利益

▲26

２−１．２００７年８月２日、第２滑走路オープンの概要
我が国初のグローバルスタンダードである「４，０００ｍ級複数滑走路＋２４時間運用」に適った国際拠点空港として、２００７年８月２日第２滑走路オープン！！

２期空港島（約５４５ｈａ）

限定供用整備範囲 約２５０ｈａ

第２滑走路（長さ4,000m 幅60m）

１期空港島（約５１０ｈａ）

第１滑走路（長さ3,500m 幅60m）－ ２ －旅客ターミナルビル
空港連絡橋

２−２．関空・第２滑走路オープンの効果
２００７年８月２日 関空に第２滑走路がオープンした、その効果とは・・・①空港発着容量の大幅な拡大（Ａ）ピーク時間帯における更なる増便⇒10時台や13時台といったピーク時間帯での増便が可能となり、実際に昨年12月から増便が実施。
（ノースウエスト航空サイパン線：2007年12月21日～）（Ｂ）深夜・早朝時間帯における更なる増便⇒24時間いつでも航空機の発着が可能となり、ＡＮＡの関空－佐賀線や、ポーラーエアカーゴのシカゴ線等が就航を開始。

（Ｃ）増大する需要に即座に対応出来ない首都圏空港の機能補完⇒「羽田－関空－海外」というルートを活用し、増大する首都圏の旅客・貨物双方の需要に直ちに対応。
（旅客：エミレーツ航空ドバイ線、貨物：ＡＮＡ上海線など）②第１滑走路の全面改修実施⇒10年以上使用してきた第1滑走路の全面改修を、航空機が24時間発着出来る状況を維持しながら行うことが可能となり、昨年12月から実施。空港機能の更なる安全性の向上を実現。

③2期空港島の活用により、24時間稼働する「国際貨物ハブ空港」として発展⇒既に貨物関連施設で満杯の1期空港島の国際貨物地区が2期島にも展開可能となり、物流施設の更なる増強が可能に。

－ ３ －３．第２滑走路オープンを契機とした当社の目指す空港像

関空の目指す空港像
アジアそして世界と関西を結ぶゲートウェイ

日本初の「国際貨物ハブ空港」○企業のグローバル化、観光ビッグバンに○アジアを中心に充実した貨物ネットワークを応える関西のゲートウェイ○東アジアを中心に細やかな利便性の高い備えた西日本そしてアジアのゲートウェイ○複数滑走路と完全２４時間化によるタイム・ネットワークを備えた空港○内際乗り継ぎに優れ、首都圏需要も補完する国内基幹空港

オン・デマンドを実現した空港○アジアと欧米を繋ぐ中継拠点○企業ロジスティクスの多様化に応える多機能○ビジネスジェット、リージョナルジェット、ロー集約型物流拠点

コストキャリアなど多様化するニーズに対応
できる空港

－ ４ －

４−１．「目指す空港像」の実現に向けて（貨物面）

貨物面の現況
○国際貨物便の便数や国際貨物取扱金額は、順調に増加。
○平成20年度政府予算に、２期空港島への貨物関連施設整備に係る予算が盛り込まれ、２期空港用地を活用した当空港の物流機能の強化は、着実に推進。
○関西では、松下電器やシャープ等といった国内有力メーカーの工場立地が進み、物流拠点として関空を利用する動きが進展。
○国際物流戦略チームによる貨物便モデル事業の実施等や、国際貨物の増加に向けた取り組みも推進。

「日本初の国際貨物ハブ空港」に向け、着実に前進。

－ ５ －４−２．関西国際空港における国際貨物量・国際貨物便数の推移
2000年
貨物量過去最高
輸出：416,543㌧
輸入：474,209㌧
合計：890,752㌧

重量（トン）

金額（億円）

500,000

輸出（重量）

450,000

輸入（重量）

400,000

輸出（金額）

70,000

輸入（金額）

60,000

合計（金額）

50,000350,000
300,000

90,000

貨物取扱状況（重量・金額）

80,0002007年
輸出入貿易額過去最高
7兆7,824億円

250,000

2007年 輸出額過去最高
4兆8,357億円

40,000200,000
30,000150,000

20,000100,000

2007年 輸入額過去最高
2兆9,467億円

10,00050,00000（回/年）

１９９３年 １９９４年 １９９５年 １９９６年 １９９７年 １９９８年 １９９９年 ２０００年 ２００１年 ２００２年 ２００３年 ２００４年 ２００５年 ２００６年 ２００７年

（便/週）

900

20,000800
700

国際線就航便数実績（注）・国際線就航便数実績の週間便数は、各年度の夏期スケジュールを示す。
・1994～2007年度は実績値。2008年度は計画値。

2007年度 貨物便発着回数
17,370回（過去最高）

旅客便（便/週）
貨物便（便/週）
貨物便発着回数

18,00016,00014,000600
500605400537 553 521

200

8,000

495 485

6,000

427
312

4,000

100
0

12,00010,000565 564 577

555 587

492

300

614

26

427094

95

96

－ ６ －

100 100 104 121 113

98

177 200
109 128 136 134

97

0203

2,000
098

99

2000

01

04

05

06

0708（年度）

４−３．関空１期島の国際貨物地区における国際貨物取扱施設の大増強
国際貨物上屋C棟

国際貨物上屋Ｄ棟

国際貨物上屋Ｅ棟（Ｄ Ｈ Ｌ）
2006年11月 10,100㎡（日本貨物航空）2006年10月 6,200㎡（郵船航空サービス）
2007年6月 約6,230㎡

国際貨物上屋Ｆ棟（阪急交通社）2007年12月 約4,000㎡

生鮮貨物取扱施設（航空集配サービス）
2005年7月 2,366㎡ 2006年6月再拡張+1,154㎡
日本の空港内では最大の低温庫（温度管理可能）

第２駐車場

第２駐車場

上屋庇拡張
第１代理店ビルＡＮＡ輸入貨物ビル

第２代理店ビル
ＪＡＬＫＡＳ
輸入貨物ビル

簡易上屋

トラック
待機場

ＧＳＥ
置場

第１輸出貨物ビル

第３代理店ビル
ＡＮＡ多目的用地

ＪＡＬ
格納庫（ＦｅｄEｘ）
2006年2月 1,036㎡

第１駐車場

ＡＮＡ輸出貨物ビル

国際貨物上屋Ｂ棟

ＣＫＴＳカーゴビル（日本通運）
2005年11月 9,437㎡（キャセイ関西ターミナルサービス）
2005年8月 6,853㎡

ＪＡＬ輸出貨物ビル

ＪＡＬＫＡＳ第３貨物ターミナル（日航関西エアカーゴシステム）－ ７ －2006年9月 2,015㎡

国際貨物上屋Ａ棟（日本航空ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ）
2004年10月 6,190㎡

４−４．国際貨物取扱施設の２期島への展開○１期国際貨物地区では、旺盛な需要を反映して、2004年秋以降から貨物上屋の新設を進めており、その結果、地区が狭隘化し、今後の施設拡張余地がない。
○貨物機エプロンも、既存14スポット全てを同時に利用する時間帯が発生しており、既に狭隘化。
○国際貨物地区の２期島への展開については、幾つかの貨物事業者から問い合わせが来ている。

関空の物流機能を引き続き強化するためにも、２期島への展開が必要！
Ｎ

展開の第一歩として、貨物機エプロン5スポット等が、平成20年度政府予算に盛り込まれた。

２期国際貨物地区
予定箇所

関空の物流機能の強化は、後背地の産業発展に大きく寄与！

１期国際貨物地区0m－ ８ －50 0 m

10 0 0m

４−５．関西地域における工場立地の状況
兵庫県姫路市

兵庫県尼崎市大阪市住之江区③IPSアルファテクノロジ
IPSアルファテクノロジ（松下＋日立ディスプレイズ）（松下＋日立ディスプレイズ）①松下電器産業、東レ
松下電器産業、東レ

旭硝子

投資額：約６，５００億円
稼動時期：２００９年予定
生産品：
プラズマテレビ

投資額：約３２０億円
稼動時期：２００７年５月
生産品：ガラス基板

投資額：約３，０００億円
稼動時期：２０１０年１月予定
生産品：液晶パネル

堺市堺区

②シャープ
投資額：約１兆円（関連企業等含む）
稼動時期：２０１０年３月
生産品：
液晶テレビ、薄膜太陽電池

大阪府高石市松下、シャープの液晶・プラズマパネル

三井化学
投資額：約６０億円
稼動時期：２００８年５月予定
生産品：機能性樹脂

３工場（①②③）への総投資額は、約２兆円！

堺市西区

宇部興産
投資額：約８０億円
稼動時期：２００７年１０月
生産品：ﾎﾟﾘｲﾐﾄﾞﾌｨﾙﾑ

３工場が本格稼働する2012年度には、関西空港2兆8,000億円の経済効果 が見込まれている！

大阪府貝塚市

三洋電機
投資額：約７０億円
稼動時期：２００８年秋予定
生産品：リチウムイオン電池※2008年3月、日本総合研究所の試算による。

－ ９ －４−６．国際物流戦略チームによる貨物便モデル事業
関空や阪神港の活用等を図りつつ、国際物流の効率化を通じた関西経済の活性化を目指すことをビジョンとした、産・官・学による連携組織「国際物流戦略チーム」が、2005年に発足。
①関空－上海間での貨物便モデル事業②関空－北米間での貨物便モデル事業（2007年11月～2008年3月）（2006年8月～2007年3月）

・関空を深夜に出発する上海便を設定。
・当日出荷された貨物を同日深夜の上海便に・関西及び西日本から北米方面への航空貨物は、搭載することで、モデル事業実施前に比べ、・上海便での好結果を受け、関空発着便利用による現地までの輸送時間を約１日短縮。

総輸送時間短縮を通じた物流効率化を狙いとして、北米便（ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ・ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ・ｼｶｺﾞ）を設定し、その３割以上が成田経由で輸送。

・上海や蘇州といった中国主要都市が翌日配達圏となり、「アジア翌日配達圏」化を実現。

当事業の第２弾を実施。

・当該便の積載量は、１便あたり約25トンと、概ね順調な利用実績。
・各方面に向けて、合計週７便でスタート。
事業終了後には、荷主からデイリー運航の要望等もあり、利用価値は高かったものと認識。

・週３便でスタートしたが、好調な利用の下、2006年冬期以降、平日は毎日運航。

高度化・多様化する物流ニーズに対し、関空の２４時間機能の活用が非常に有効であることが証明！
－ １０ －

５−１．「目指す空港像」の実現に向けて（旅客面）

旅客面の現況
○訪日外国人の増加が著しい一方、日本人出国者は伸び悩み。
○燃油費の高騰が航空産業にも大きな影響。
（機材の小型化、サーチャージ高騰等）○２０１０年に首都圏空港（成田・羽田）の発着容量拡大が予定。
首都圏需要の伸びは顕著で、数年で満杯となる見込みであり、「羽田－関空－海外ルート」などにより、関空が首都圏需要を補完する役割を果たす必要。

厳しい経営環境下にあるものの、「アジアそして世界と関西を結ぶゲートウェイ」に向けて、関空の充実した空港機能のフル活用を推進。
－ １１ －

５−２．日本全体の出国日本人数・訪日外国人旅行者数の推移（1975年〜2007年）
訪日外国人数は、「ビジット・ジャパン・キャンペーン（略称：VJC）」を始めとした政府の取り組みやアジア諸国の経済発展等により、順調な伸びを見せているが、出国日本人数は近年伸び悩んでいる。
1,782（万人） 1,800

1,622 1,652

韓国発の外国渡航自由化（1989）

1,400

800600

新東京国際空港開港（1978）

400 247

081

1,729

ﾊﾞﾘ島ﾃﾛ・ﾊﾟﾘ暴動・鳥ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞ問題（2005）

VJC達成目標
2010年
1,000万人

スマトラ島沖地震発生（2004）

2008年目標
約915万人1,000

915

台湾発の外国渡航自由化（1979）

関空開港（1994）

495

391

200

1,330

1,100

1,200
1,000

イラク戦争・SARS発生（2003)

1,530

1,600

1,740 1,753

1,683

湾岸戦争
（1991）

324

米国同時多発テロ（2001）

476

477

ﾋﾞｼﾞｯﾄ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ･ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ開始（2003）

835
614

524

673

733

521

335

233
132

1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 （年）

日本人海外旅行者数 訪日外国人旅行者数※「国際観光振興機関(JNTO)」資料より当社作成。
－ １２ －５−３．関西国際空港の国際線旅客数と外国人入国者数の推移○関西空港の外国人入国者数については、日本全体での傾向と同様に、テロやＳＡＲＳの影響があったものの、おおむね順調に増加している。
○しかし、関西空港全体の国際線旅客数は、テロやＳＡＲＳの影響から立ち直りを見せたものの、日本人旅客数の伸び悩みにより、横ばい傾向が続く。
国際線旅客数（出国＋入国＋通過）

1,400
（万人）

1,285

1,200

1,144

1,183
1,098

1,116

1,048

1,114 1,123

937

800

400

200

166854

105

600

1,100

105

109

117

117

115

126

134

147

150

109

92

100

73
外国人入国者数は、1995年当時は約73万人であったが、2007年では約165万人と、約２．２倍に増加している。

50

外国人 入国者数︵折線グラフ︶

国際線旅客数︵棒グラフ︶

1,000

1,095 1,127

250 （万人）

外国人 入国者数

20000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 （国際線旅客数：年度）（注１）国際線旅客数（出国＋入国＋通過）は当社発表資料より作成。2007年は一部速報値を含む。
（注２）外国人入国者数は「法務省出入国統計」より当社作成。 （注３）2007年の外国人入国者数は当社発表資料より作成。一部速報値含む。

－ １３ －（外国人入国者数：暦年）６．「目指す空港像」の実現に向けた中期的な課題（１） 関空の高コスト構造の是正（国内外の空港との競争条件の整備）◆多額の海上空港建設費用が、高額な着陸料・施設使用料に反映。
◆他空港と比べ、多額の有利子負債（約1兆1,000億円）等の財務構造を抜本的に改善することが急務。
◆２００２年１２月に閣議決定されている当社の完全民営化の実現のためにも、抜本策の実施が不可欠。

（２） 第２滑走路オープン後の施設展開① 先送りされた２期空港島用地の早期造成が必要② 航空貨物施設の２期空港島への展開◆１期空港島内における上屋・貨物機駐機場等の国際貨物施設は、既に満杯状態。
◆２期空港島への貨物機能展開による「国際貨物ハブ空港」化が急務。
③ 需要動向等に応じた段階的な整備が必要（３） 関西３空港における役割分担の徹底化◆関空のポテンシャルを充分に発揮するためには、２００５年１１月に了承された関西３空港の役割分担について、その徹底化が必要。
－ １４ －

＜参考＞空港連絡橋道路部分の今後の取扱いについて
当社は、巨額の空港建設費に由来する巨額の有利子負債を抱えており、かねてから、財務構造の抜本的改善の必要性を主張。

国交省が取りまとめた「交通政策審議会航空分科会」の最終答申（2007年6月）や、首相官邸が取りまとめた「アジア・ゲートウェイ構想」（2007年5月）において、財務構造の抜本的改善や空港アクセスの改善等を通じた国際競争力強化の必要性が明記。

○平成２０年度政府予算において、連絡橋道路通行料金の引き下げに向けた資産売却に係る予算が盛り込まれた。
○所要の手続きを経て、2008年中に連絡橋道路部分を売却し、通行料金は、現行の概ね半額程度に引き下げられる見込み。（普通車：1,500円→800円程度）【連絡橋側面図】
鉄道部分

道路部分

鉄道部分

－ １５ －【連絡橋断面図】
道路部分

７−１．当社としての二期全体計画案〜新たなゾーニングの考え方〜（2007年6月26日発表）
貨物地区
・一、二期貨物地区の一体的な運用を図るため二期島南側に集約・旺盛な貨物輸送需要に対応する十分な駐機場・駐機場に面した貨物上屋を配置

旅客地区
・旅客需要に応じて段階的に展開し易い
ウィング形状・多様なエアラインニーズにも柔軟に対応

多様なニーズに対応する地区
・ビジネスジェット、ローコスト
キャリア等のための独立した施設ニーズに対応・港湾施設と連携したシー・アン
ド・エア輸送にも対応可能

第２ターミナル本館
・駅及び第１ターミナルに近く移動
距離が短い位置・充実したコンセッションスペースを配置※なお、これらの計画に係る関係方面との調整は未了。

－ １６ －

７−２．当社としての二期全体計画案〜段階整備計画〜（2007年6月26日発表）○良好なサービス・レベルを維持するため、需要に応じ、適時に適切な規模の上物施設を展開○施設整備のリードタイムを考慮して展開の着手を判断○時機を逸することのない下物（用地造成）の計画的整備の完了が前提
段階整備イメージ（例）

貨物施設は、既に一期地区において貨物施設容量の限界に達しており、二期地区への第1段階の展開が急務※なお、これらの計画に係る関係方面との調整は未了。
貨物施設

第１段階

第２段階

第３段階

旅客施設

第１段階

第２段階

第３段階

第４段階

第５段階

－ １７ －

第６段階

第７段階