はじめに
本報告書は、米国の海事産業の現状について取りまとめたものである。
報告書は 4 つの章に分かれており、第 I 章が米国海運事情、第 II 章が米国造船産業、第III 章が米国規制の動向、第 IV 章が海事産業の動向となっている。
海運・造船産業については、米国籍船や米国での船舶建造状況の最新動向について新たな資料も含め、新型コロナの影響に伴い米国で社会問題となった船舶の沖待ち時間の動向を整理するなど、できる限り多くの情報をもとにとりまとめると共に、ジョーンズアクトの枠組みのもとで、米国籍船の運航や米国での船舶建造がどのような政策のもとで維持されているのかについても詳しく解説している。
米国規制の動向については、米国沿岸警備隊によるバラスト水処理装置の承認状況、米国におけるバラスト水管理規制の動向を中心にとりまとめると共に、脱炭素化やサプライチェーンの適正化に向けた米国議会の動向についてもとりまとめている。
海事産業の動向については、LNG 燃料船及び自律運航船の動向に加え、新型コロナウ
ィルスの影響及びゼロ・エミッション船の動向についてもとりまとめている。
将来的に米国と我が国の海事産業との間で、発展的な協力関係が構築されることを期待しつつ、 本報告を取りまとめた。皆様の事業のお役に立つことができれば幸いである。

ジェトロ・ヒューストン事務所（一般社団法人

日本舶用工業会

共同事務所）

ディレクター（海洋・海事担当）
沖本

憲司

目

次

I．米国海運事情 ·························································································· 1
1．米国籍内航船 ······················································································· 2
2．米国籍航洋船 ······················································································ 25
2.1

米国籍航洋船統計（MARAD） ·························································· 25

2.2

ジョーンズアクト船社 ····································································· 29

2.3

米国籍外航船社 ·············································································· 32

2.4

米国籍 ATB ··················································································· 33

3．米国水上輸送統計 ················································································ 40
3.1

米国水上輸送量 ·············································································· 40

4．米国主要海運政策 ················································································ 49
4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策 ········································· 49

4.2

戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム ···································· 55

4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP） ··········································· 59

5．米国籍船社 ························································································· 60
5.1

Chamber of Shipping of America（CSA） ·········································· 60

5.2

American Waterways Operators（AWO） ········································· 61

5.3

Offshore Marine Service Association（OMSA） ·································· 63

5.4

Lake Carrier’s Association（LCA） ·················································· 66

II．米国造船産業 ························································································ 67
1．政府造船プログラム ·············································································· 70
1.1

艦船建造プログラム ········································································ 70

1.2

海軍舟艇プログラム ········································································ 93

1.3

Foreign Military Sales（FMS）対外有償軍事援助 ································ 97

1.4

MARAD の NSMV 訓練船 ································································ 99

1.5

USCG 巡視船建造プログラム ···························································· 99

1.6海軍艦船建造事業者 ······································································ 104

1.7

米国艦船保守修繕事業者 ································································ 106

2．商船建造造船所 ················································································· 108
2.1

準大手商船建造事業者 ··································································· 108

2.2

中堅造船所 ·················································································· 123

2.3

その他の中小造船所 ······································································ 126

3．外国造船所との提携 ············································································ 127
4．主要造船政策 ···················································································· 132
4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム ················································ 132

4.2

課税猶予プログラム ······································································ 136

4.3

小型造船所補助金プログラム ··························································· 136

5．造船事業者団体 ················································································· 138

III．米国規制の動向 ·················································································· 139
1．バラスト水管理規制の動向 ··································································· 139
1.1

米国沿岸警備隊（USCG） ······························································ 139

1.2

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向 ······························ 141

1.3

カリフォルニア州バラスト水管理 ····················································· 144

2．米国議会の動向（第 117 議会） ····························································· 144
2.1

ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出 ························································ 144

2.2

グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を再提出 ························································ 147

2.3

クロバチャー議員の海運改革法成立 ·················································· 148

2.4

マーキー上院議員、米国内での洋上風力発電設備製造税額控除法案提出 ···· 149

2.5

キャシディ米上院議員、米国海洋開発における外国籍船舶への規制を強化する法案を提出 ······································································ 149

2.6

ローエンサル米下院議員、舶用燃料の炭素強度制限法案を提出 ················ 150

2.7

ガラメンディ米下院議員、米国税関国境取締局（CBP）によるジョーンズ・アクトの抜け穴を塞ぐ法案を提出 ···································· 150

IV．海事産業の動向 ·················································································· 151
1．LNG 燃料船の動向 ············································································· 151
1.1

LNG 燃料（二元燃料）船 ······························································· 151

1.2

フェリープロジェクト ··································································· 158

1.3

LNG 燃料焚き換装仕様 ·································································· 159

1.4

LNG バンカーバージ ····································································· 161

2．自律運航船の動向 ·············································································· 164
2.1

米国海軍 ···················································································· 164

2.2

米国海兵隊 ·················································································· 170

2.3

その他 ······················································································· 171

2.4

USCG ······················································································· 173

3．ゼロ・エミッション船の動向 ································································ 175
3.1

バッテリー・ハイブリッド船 ··························································· 175

3.2

完全電気駆動 ··············································································· 178

3.3

水素燃料 ···················································································· 181

3.4

メタノール燃料船 ········································································· 184

3.5

アンモニア燃料 ············································································ 184

Ⅰ．米国海運事情
米国籍船舶は国内水上輸送に従事する内航船舶と米国と外国との間の外航輸送に従事す
る外航船舶に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられており、内航資格を得るためにはこれに加えて米国建造が義務付けられている。内航資格を有する
船舶はジョーンズアクト船と呼ばれることもある。
図1

米国籍船舶の運航形態による分類
米国籍船
U.S. Flag Vessels/U.S. Registered Vessels
内航船
Domestic Vessels
ジョーンズアクト船
非航洋船
河川・沿岸水域・五大湖
自航船
Self-Propelling Vessels
連結式タグバージ
ATB
非自航船
Non-Self Propelling Vessels

航洋船
Ocean Going Vessels
航洋自航船
Ocean Going
Self-Propelling
Vessels

外航船
Vessels
Engaging in
Foreign Trades
航洋船
Ocean Going
Vessels

連結式タグバージ
ATB

米国籍内航船は主として内陸河川、沿岸水路、五大湖を運航する非航洋船と本土と陸続きでない領土間、本土西海岸とメキシコ湾岸間、メキシコ湾岸と東海岸間等を運航する航洋船に分類される。米国では外洋を航行する船舶が内航船（国内航路を運航する船舶）でありえることから、米国と外国との航路で使用される外航船と区別するために本稿では外洋航行船（Ocean Going Vessels）を航洋船と呼ぶこととする。航洋船はさらに自航船と連結式タグバージ（ATB）に分類される。
第 1 章で、米国陸軍工兵隊（US Army Corps of Engineers: USACE）のデータに基づ
いて米国籍内航船について分析する。第 2 章では港湾間の貨物輸送に従事する 1,000GTを超える米国籍航洋船について米国運輸省海事局（MARAD）のデータに基づいて分析する。米国籍航洋船はジョーンズアクト内航資格を持つ船舶と、内航運航を認められない外航船舶に分類される。米国籍 ATB について MARAD が発表している最新データは 2017年 2 月 10 日現在のものである。第 3 章では米国運輸統計局（BTS）による米国水上輸送
統計をまとめる。第 4 章では米国籍船舶を保護するための主要な政策について概説する。
第 5 章では米国船社を業界団体ごとにまとめる。

－ 1 －1．米国籍内航船
米国籍内航船には、米国地点間の貨物・旅客輸送に従事する船舶に米国建造、米国人所
有、米国人配乗を義務付けるジョーンズアクトが適用される。運航水域には内陸河川、沿岸水路（Intracoastal Waterway）、五大湖、沿海域、及び陸続きでない領土と本土間、さらに本土と海洋構造物（浮体式を含む）間が含まれる。
米国可航水域における公共事業や海岸線の保守に関する権限を有する米国陸軍工兵隊（USACE）は貨物及び旅客輸送に携わる米国籍船（漁船、水上建設作業台船、プレジャーボートを除く）の統計を毎年発表している。本稿では 2021 年 10 月に発表された
Waterborne Transportation Lines of the United States（WTLUS）Calendar Year
2020 を使用する。この版の WTLUS は 2020 年 12 月 31 日（2021 年 10 月 6 日までのアップデートを含む）のデータが含まれている。USACE のデータは運航中（operating）、
又は利用可能（available）とされる船舶数を集積しており、必ずしも現役運航されている船舶数ではないことに留意されたい。2020 年の統計で運航中と報告された米国籍自航船は利用可能な自航船の 30.6％にすぎなかった。運航中と報告された非自航船は利用可
能な非自航船の 81.2%であった 1。WTLUS のデータには米国籍外航船も含まれるが、これらは非常に少なく、米国運輸省海事局（MARAD）によれば 2022 年 1 月 16 日現在
1,000 GT を超える航洋外航船は 85 隻にすぎないことから、本データは主として米国籍内航船のプロファイルを表している 2。
USACE は米国籍船舶を次の 3 つの水域を拠点とするものに分類している。


河川・沿岸水路（ミシシッピ河川系及びメキシコ湾沿岸内陸水路を含む）



沿海域：メキシコ湾岸、大西洋岸、太平洋岸

五大湖

図 2 は五大湖セントローレンス水路を示したものである。五大湖セントローレンス水路
は淡水水系であることから、船舶の耐用年数が極度に長いこと、五大湖内の航路のみを運航し、外海に出ない船舶（Laker）が存在すること、カナダと水域を共有しており、五大湖内の航路が国際航路となる場合があること、環境への影響を受けやすい等の特殊な事情から環境規制上特別な扱いが必要となる場合がある。

1

WTLUS2019 Table 13:Summary of the United States Flagged Vesses: Available Vs. Operating by Vessel Type2for 2020
Maritime Administration, “United States Flag Privately Owned Merchant Fleet Report Oceangoing SelfPropelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that Carry Cargo from Port to Port As of : January 16, 2022”.

－ 2 －

図2

五大湖セントローレンス水路

沿岸内陸水路（Intracoastal Waterway）は大西洋岸及びメキシコ湾岸沿い 4,800kmに及ぶ水路であり、開放水面とはみなされない。
図33

メキシコ湾沿岸内陸水路（テキサス州）3

https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/tpp/giww/technical-report-0814.pdf

－ 3 －

図4

フロリダ州の沿岸内陸水路 4

図5

4
5

米国の内陸水路 5

Florida Department of Transportation, 2015 Florida Waterways System Plan, July 2016
Institute for Water Resource, USACE. U.S. Port and Inland Waterways Modernization: Preparing for PostPanamax Vessels. 20 June 2012.

－ 4 －USACE は個別の分類を設けていないが、米国はハワイ、アラスカ、プエルトリコ等の陸続きではない領土を保有することから航洋（ocean going/deep water/blue water）内航航路が存在し、ジョーンズアクトが適用される。
2020 年の米国籍船舶数は 44,501 隻であり、うち自航船が 10,333 隻、非自航船（バージ）が 34,168 隻である。隻数ベースでバージが全体の 77.0％を占める 6。バージにはドラ
イカーゴバージ、タンクバージ、デッキバージが含まれ、自航船には乾貨物船、コンテナ船、オフショア補給船、フェリー/旅客船、タンカー、曳船が含まれる。建設作業に使用されるドレッジ、パイルドライバー、フラット等の浮体式機器、漁船、レクリエーション
用船舶は含まれない。
貨物積載能力（米トン）ベースでは自航船が 11,767,128 トンであったのに対し、バージが 72,982,159 トンと約 6.2 倍となっている。
図66米国籍船舶数の推移

2000

2005

2010

2015

2019

2020

自航船

10,41010,497

10,775

10,108

10,152

10,333非自航船

35,00832,38031,90632,81933，60034,168

合計

45,41842,877

42,681

42,92743,75244,501WTLUS2020 Table 2: Summary of the United States Vessels by Year－ 5 －

米国籍船舶の運航水域 72020 年に河川・沿岸水路を拠点とする米国籍船舶は 35,104 隻、太平洋岸、大西洋岸、
メキシコ湾岸の沿海域を拠点とするものが 8,803 隻、五大湖地域を拠点とするものが 593隻であった。自航船の 57％が河川・沿岸水路、39%が沿海域、4％が五大湖を拠点としている。一方、バージの大部分である 85%が河川・沿岸水路を拠点としている。
図7
船種
自航船

非自航船

全船舶

運航水域
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路沿海域
五大湖

米国籍船舶運航水域（隻数ベース）
隻数
5,921
4,018
394
29,183
4,785
199
35,1048,803593

貨物積載能力ベース（全船舶）では全体の 71％を内陸河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めた。自航船の積載能力については 73％が沿海域を拠点とする船舶であるのに対して、非自航船（バージ）では 80％を河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めている。

7

WTLUS2020 Table 1: U.S. Flagged Vessels by Type. 漁船、浚渫船、建設作業に使用されるデリック等は含まれてい
ない。

－ 6 －

図8
船種
自航船

非自航船

全船舶

米国籍船舶運航水域（積載量ベース）単位：米トン

運航水域
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖

積載量
1,522,751
8,538,909
1,705,468
58,731,927
13,953,7905
614,669
60,254,678
22,492,614
2,320,137－ 7 －米国籍自航船の船種
自航船は 10,333 隻存在し、船種別ではうち乾貨物船が 152 隻、コンテナ船 70 隻、オ
フショア支援船（OSV）1,846 隻、旅客船/フェリーが 1,804 隻、タンカーが 76 隻、曳航船が 6,385 隻となっている。自航船は、曳航船（61.8％）、旅客船/フェリー（17.5％）、
OSV（17.9％）といった比較的小型の船舶である。
図9

米国籍自航船の船種（隻数ベース）

自航船合計

沿海域

河川沿岸水路

五大湖

乾貨物

152

76

27

49

コンテナ

70

69

1

0

OSV

1,846

479

1,364

3

旅客船/フェリー

1,804

1,412

219

173

タンカー

76

71

3

2

曳航船

6,385

1,911

4,307

167

合計

10,333

4,018

5,921

394

－ 8 －

図 10

米国籍自航船の積載能力（米トン）

自航船合計

沿海域

河川沿岸水路五大湖

乾貨物2,532,119

656,227

179,509

1,696,383

コンテナ

3,212,609

3,212,609

0

0

OSV

1,549,708

572,987

976,63685

旅客船

235,486

209,221

22,369

3,896

タンカー

3,910,689

3,835,478

74,617594

曳航船326,517

52,387

269,620

4,510

11,767,128

8,538,909

1,522,751

1,705,468

合計

米国籍乾貨物船は隻数ベースでは沿海域を拠点とするものが半数を占めているが、積載量ベースでは五大湖を拠点とするものが 67.0％を占め、大型の乾貨物船は主に五大湖で運航していると考えられる。沿海域を拠点とする乾貨物船の平均積載能力は 1 隻あたり8,635 トンであるのに対し、五大湖を拠点とする乾貨物船の平均積載能力は 1 隻あたり
34,620 トンであり、約 4 倍となっている。
図 11

米国籍乾貨物船の運航水域米国籍乾貨物船の運航水域－ 9 －米国籍非自航船の種類
隻数ベースで米国籍非自航船の大部分（85.4%）がミシシッピ川水系及びメキシコ湾沿岸水路を含む河川・沿岸水路で運航されている。乾貨物バージが 20,783 隻と最も多く、タンクバージが 5,648 隻、デッキバージが 7,736 隻となっている。乾貨物バージは積載量
ベースでは 53.6％を占める。
図 12
合計

沿海域

河川沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

20,783

1,750

18,95182

タンクバージ

5,648

514

5,118

16

デッキバージ

7,736

2,521

5,114

101

合計

34,167

4,785

29,183199

図 13

米国籍非自航船積載能力（米トン） 8

全体8

米国籍非自航船（隻数）

沿海域

河川沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

39,333,160

4,961,867

33,915,445

455,848

タンクバージ

20,189,398

4,188,007

15,931,154

70,237

デッキバージ

13,458,501

4,735,620

8,634,297

88,584

合計

72,981,059

13,885,494

58,480,896

614,669

WTLUS20 Table 1 では非自航船貨物積載能力合計は 73,300,301 米トン、Table 2 では 729,082,159 米トンとなっている。ここでは、各船種の積載能力の合計を使用した。

－ 10 －

図 14

米国籍非自航船の種類

米国籍船舶隻数の推移 92020 年の米国籍船舶隻数は 44,501 隻であり、2000 年の 45,418 隻から 917 隻減少、2010 年の 42,681 隻から 1,820 隻増加した。
図 15

米国籍船舶数の推移

2020 年の米国籍自航船総数は 10,333 隻であり、2000 年の 10,410 隻から 77 隻、2010
年の 10,775 隻から 442 隻減少した。図 16 の自航乾貨物船には、一般貨物船、混載貨物
船、RO-RO 船、バルク運搬船、コンテナ船が含まれている。

9

WTLUS2020

Table 2: Summary of the United States Vessels by Year

－ 11 －

図 16

船種別米国籍自航船の推移（隻数）

2000

2005

2010

2015

2020

340

333

324

247

222

OSV

2,135

2,169

2,179

1,888

1,846

フェリー/旅客船

1,821

1,900

1,910

1,732

1,804

タンカー

151

112

102

72

76

曳航船

5,963

5,983

6,260

6,169

6,385

自航船合計

10,41010,497

10,775

10,108

10,333乾貨物船

非自航船数は 2020 年に 34,168 隻であり、2000 年の 35,008 隻から 840 隻減、2010 年の 31,906 隻から 2,262 隻増となっている。船種別では乾貨物バージ数が 2000 年の 25,318
隻から 2020 年には 20,783 隻へと 4,535 隻減少している一方で、タンクバージ数は 2000
年の 3,695 隻から 2020 年には 5,648 隻へと 20 年間で 1,953 隻、52.9%増加している。
デッキバージも 2000 年の 5,995 隻から 2020 年には 7,737 隻へと 29.1%増加した。
図 17船種別米国籍非自航船の推移（隻数）

2000

2005

2010

2015

2020

乾貨物バージ25,31822,45820,903

20,337

20,783

タンクバージ

3,695

4,014

4,532

5,137

5,648

デッキバージ

5,995

5,908

6,471

7,345

7,737

非自航船合計

35,00832,38031,90632,81934,168－ 12 －

米国籍船舶の積載能力の推移 10
米国籍船舶の積載能力（米トンベース）は 2000 年の 75,416,586 トンから 2020 年には84,749,287 トンに増加した。自航船の積載能力は 2000 年の 16,302,872 トンから 2020
年には 11,767,128 トンへ減少した一方、非自航船の積載能力は 2000 年の 59,113,714 ト
ンから 20%以上増加し、2020 年には 72,982,159 トンとなっている。
図 18

乾貨物船
OSV
フェリー/旅客船
タンカー
曳航船
自航船合計

米国籍船舶の積載能力の推移（米トン）
自航船
2000
2010
7,560,275
8,500,248
793,855
1,176,688
128,515
190,596
7,708,077
4,901,028
112,150
154,710
16,302,872
14,923,270

乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
非自航船合計非自航船
2000
40,382,949
11,015,912
7,715,853
59,113,714

2010
37,040,162
14,831,725
9,262,170
61,134,057

2020
5,744,728
1,549,708
235,486
3,910,689
326,517
11,767,128

2020
39,333,160
20,189,398
13,459,601
72,982,159

タンクバージの総積載能力は 20 年間に約 917 万トン（83.3%）増加し、デッキバージの総積載能力は約 574 万トン（74.4%）増加している。
米国籍タンカーとタンクバージ
米国籍タンカーの隻数は 2000 年の 151 隻から 2020 年には 76 隻と半減した一方で、タンクバージは 2000 年の 3,695 隻から 2020 年には 5,648 隻へと 1,953 隻増加している。
総積載能力（米トンベース）では、2000 年にタンカー総積載能力が 7,708,077 トン、タンクバージ総積載能力が 11,014,912 トンであったが、2020 年にはタンカーは 3,910,689
トンに減り、タンクバージの総積載能力は 20,189,398 トンに増加した。
タンカーとタンクバージを合わせた総積載能力は 20 年間で 28.7%増加したが、タンカーの総積載能力は 50％減少、タンクバージの総積載能力は 80%以上増加しており、また、
タンクバージの 1 隻あたりの平均積載能力は 2000 年の 2,981 トンから 2020 年には 3,575
トンに増加していることから、タンカー輸送からタンクバージ輸送、特に大型の ATB（連結型タグバージ）輸送への移行がうかがえる。

10

WTLUS2020 Table 2: Summary of the United States Vessels by Year－ 13 －

図 19
タンカー
タンクバージ
合計

タンカーとタンクバージの積載能力の推移（米トン）
2000
2005
2010
2015
7,708,077
5,948,143
4,901,028
3,910,689
11,014,912
12,701,804
14,831,725
19,566,211
18,722,989
18,649,947 1732+U+P34
23,476,900

2020
3,910,689
20,189,398
24,100,087

米国籍船舶の建造年 112011 年には 142 隻の自航船が新造されたが、2020 年に新造された自航船は 187 隻であった。内訳はコンテナ船 1 隻、旅客船 60 隻、フェリー3 隻、オフショアサプライ船（OSV）27 隻、タグボート 29 隻、プッシュボート 67 隻となっている。2011 年に 1,425
隻のバージが新造されたのに対して、2020 年に新造されたバージは 593 隻であった。内訳は乾貨物バージが 329 隻、デッキバージが 107 隻、タンクバージ 157 隻であった。
図 20

11
12

米国籍船舶の建造年（隻数）12WTLUS2020 Table 3: Summary of the United States Fleet Construction by Vessel Type and Year
WTLUS2020 の原データに不整合が見られるため、2014 年のデータは割愛した。

－ 14 －

米国籍船舶の船齢 13
米国籍自航船総数 10,333 隻のうち約 60％が船齢 25 年を超えている。
図 21

米国籍自航船の船齢分布

船齢 25 年を超える船舶は乾貨物船で約 54％、タンカーで約 18％、プッシュボートで約 61％、タグボートで約 63％、旅客船で約 62％、フェリーで約 58％、OSV で約 50％である。タンカーについては比較的船齢が若く、船齢 10 年以下のものが 3 分の 1 以上を占
めている。

乾貨物船
タンカー
プッシュボート
タグボート
旅客船
フェリー
OSV
自航船合計

13

図 22
5 年以下
15
15
334
223
131
18
92
828

米国籍自航船の船齢分布（隻）6-10 年11-15 年16-20 年
19
28
29
13
20
9
357
319
181
200
306
157
48
76
102
39
35
83
209
225
184
885
1,009
745

WTLUS2020 Table 4: U.S.Flagged Vessels by Type and Age as of December 31, 2020

－ 15 －

21-25 年
10
5
177
183
108
68
226
777

25 年超
121
14
2,162
1,786
763
333
910
6,089

図 23

タンカー船齢分布（隻）図 24

乾貨物船船齢分布（隻数）

図 25

曳航船船齢分布（隻）－ 16 －

図 26

OSV 船齢分布

非自航船（バージ）は 25 年を超えるものが約 26％であり、船齢 5 年以下のものが約13％であり、船齢分布は比較的均等である。
図 27
タンクバージ
有蓋バージ
無蓋バージ
デッキバージ
その他

米国籍非自航船（バージ）の船齢分布5 年以下

6-10 年11-15 年16-20 年21-25 年

25 年超

959
1,321
830
1,173
4

1,266
2,119
743
1,812
23

1,009
1,621
1,556
1,041
11

566
1,730
1,014
565
11

475
3,081
1,901
495
24

1,373
1,966
2,721
2,650
107

非自航船（バージ）の船齢分布－ 17 －

タンクバージについては船齢 10 年以下のユニット数が 2,225 隻、船齢 25 年を超えるユ
ニット数が 1,373 隻であり、船腹の更新が進んでいることがうかがわれる。デッキバージ
も船齢 10 年以下のユニット数が船齢 25 年を超えるユニット数を大きく上回っている。
図 28

タンクバージ船齢分布

図 29

デッキバージ船齢分布

米国籍曳航船の馬力分布 14米国籍曳航船（プッシュボートとタグボート）の約 3 分の 1 が 1,000 馬力以下の小型船である。9,000 馬力を超える曳航船は 258 隻であり、全体の 4.0％を占める。
曳航船全体の平均船齢は 33.9 年と高齢である。500 馬力未満の曳航船の平均船齢は45.9 年、500〜1,000 馬力の曳航船の平均船齢は 41.9 年、1,001〜1,500 馬力の曳航船の平均船齢は 37.5 年であり、小型曳航船の高齢化が目立つ。これに対して、9,000 馬力を超える大型曳航船の平均船齢は 19.9 年であり、最も船齢が若い。

14

WTLUS2020 Table 5: Summary of the United States Towboat Fleet by Horsepower for 2020

－ 18 －

図 30

米国籍曳航船馬力分布（隻数）図 31

米国籍曳航船馬力別平均船齢

米国籍タンクバージ 15
米国籍タンクバージは 5,648 隻であり、大部分（96.4％）がダブルハルタンクバージである。以下タンクバージについてはダブルハルタンクバージのみの数を示す。
タンクバージの半数近く（44.7%）が全長 250 フィートから 300 フィートである。このサイズのタンクバージの平均積載能力（米トンベース）は 4,151 トンであり、ダブルハル
タンクバージ全体の総積載量の 51.4％を占めている。平均船齢はダブルハルタンクバー

15

WTLUS2020 Table 6: Summary of the United States Tank Barge Fleet by Barge Type and Size for 2020－ 19 －

ジ全体が 17.5 年であるのに対して、13.5 年である。次に多いのが全長 200 フィート×35
フィート型のタンクバージであり、全体の 22.9％を占め、平均船齢は 11.4 年と最も若い。
195 フィート×35 フィート型タンクバージは全体の 12.5%を占め、平均船齢は 33.3 年、
全長 195〜200 フィート型のその他のタンクバージは 3.4％で船齢は 35.6 年、全長 201〜
250 フィートのタンクバージは全体の 4.6％で平均船齢は 25 年と比較的高い。
このことから、200 フィート×35 フィート型及び全長 250 フィート以上のタンクバージへの移行がうかがえる。200 フィート×35 フィート型タンクバージの平均積載能力は1,837 トンである。全長 300 フィートを超えるタンクバージは隻数ベースではダブルハル
タンクバージの 5.0％にすぎないが、積載能力ベースでは 22.7％を占め、1 隻あたりの平均積載能力は 16,243 トンである。
図 32

米国籍タンクバージのサイズ分布

隻数195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201'-250'
250'-300'
300'<
合計

375
680
1,246
184
252
2,433
274
5,444

積載能力
（米トン）
615,891
1,054,329
2,288,920
357,261
772,488
10,099,054
4,450,502
19,638,445

平均積載能力
（米トン）
1,642
1,550
1,837
1,942
3,065
4,151
16,243
3,607

平均船齢
22.8
33.3
11.4
35.6
25.0
13.5
15.4
17.5

次の図はダブルハルタンクバージを船型ごとに横軸を平均船齢、縦軸を隻数、総積載能力を面積で示したものである。左に向かうほど平均船齢は若くなる。

－ 20 －

図 33

ダブルハルタンクバージのサイズ/船齢分布

米国籍ダブルハルタンクバージを喫水で分類すると、14 フィート（約 4.27m）未満の浅喫水タンクバージは 5,133 隻であり、喫水 14 フィートを超える深喫水タンクバージは311 隻である。浅喫水ダブルハルタンクバージの約 70％が 200 フィート x 35 フィート型（24.3％）、または全長 250〜300 フィート型（46.3%）であり、平均船齢はそれぞれ
11.4 年と 13.4 年と比較的若い。浅喫水の河川・内陸水路ではこの 2 つの型が主流となっていることがうかがえる。

195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201' -250'
250'-300'
300'<
合計

16

サイズ別浅喫水ダブルハルタンクバージ 16
総積載能力
平均積載能力
隻数
（米トン）
（米トン）
375
613,391
1,636
680
1,054,329
1,550
1,246
2,288,920
1,837
184
357,261
1,942
228
667,7382,929
2,375
9,759,286
4,109
45
250,057
5,557
5,133
14,990,982
2,921

平均船齢
22.8
33.3
11.4
35.6
25.4
13.4
17.1
17.6

WTLUS2020 Table 7: Summary of the United States Shallow Draft Tank Barge Fleet by Barge Type and Size
for 2020－ 21 －

喫水 14 フィートを超える深喫水ダブルハルタンクバージの 43.4％は全長 300〜399 フ
ィート型であり、平均船齢は 14.5 年である。最も平均船齢が若いのは全長 499 フィートを超える大型タンクバージであり、平均船齢は 12.6 年となっている。深喫水ダブルハル
タンクバージの平均積載能力は 14,936 トンであり、浅喫水ダブルハルタンクバージの約5 倍である。
図 34 は深喫水ダブルハルタンクバージを、横軸を船齢、縦軸を隻数として、サイズ別に表したものである。円の面積は総積載能力を表す。左に行くほど船齢が若くなる。
図 34

隻数200'-299'
300'-399'
400-499'
499'<
全体

75
135
62
39
311

サイズ別深喫水ダブルハルタンクバージ17

総積載能力
（米トン）
396,178
1,528,973
1,326,591
1,393,221
4,644,963

平均積載能力（米トン）
5,283
11,326
21,39735,724
14,936

平均船齢
19.2
14.5
17.9
12.6
16.0

米国籍船舶の喫水 18
USACE は喫水が 14 フィート（約 4.3 メートル）未満の船舶を浅喫水船舶としている。
米国籍船の大部分（93.5％）は浅喫水船舶であり、自航船の 87.4％、バージの 95.3％が浅喫水である。深喫水の自航船は全体の 12.6％であるが、タンカーについては大部分

WTLUS2020 Table 8: Summary of the United States Deep Draft Tank Barge Fleet by Barge Type and Size for
2020
18 WTLUS2020 Table 12: Summary of the United States Shallow and Deep Draft by Vessel for 202017

－ 22 －

（82.9％）が深喫水となっている。深喫水タンカーの平均船齢は 13.2 年と比較的若い。
乾貨物船については、60.8％が深喫水であり、平均船齢は 44.5 年である。
図 35

米国籍船舶の喫水分布

図 36

自航船の喫水（隻数）

運航が報告されている船舶 19
USACE は WTLUS 年次運輸調査で「現役商船」として報告のあった船舶は「利用可能」（available）な船舶と見なしている。
33 CFR 207.800 – collection of navigation statistics により、内航水上商業輸送を行う船舶の動きはすべて USACE に報告が義務付けられており、USACE は年間に少なくとも 1 回の船舶運航報告（VOR）が提出された船舶を運航船舶（operating vessels）としている。運航船社合計は VOR に運航船舶を報告した運航会社の数を合計したものである。
19

WTLUS2020 Table 13: Summary of the United States Flagged Vessels: Available Vs. Operating by Vessel
Type for 2020

－ 23 －

現役（利用可能）とされる自航船のうち、2020 年に実際に運航が報告されたものは30.6％に過ぎない。乾貨物船の運航率は 46.4％、OSV の運航率は 18.1％、フェリーは
30.6％である。一方、旅客船の運航率は 3.7%と極めて低い。タンカーは 76 隻のうち 61
隻、80.3%が実際に運航されていた。曳航船については、プッシュボートが 51.6％、タグボートが 21.8％であった。乾貨物船の運航を報告した船社は 38 社、タンカーの運航を報告した船社は 17 社、OSV の運航を報告した船社は 51 社であった。
非自航船については 81.2％が運航を報告されている。乾貨物バージの運航を報告した
事業者は 164 社、タンクバージの運航を報告した事業者は 107 社であった。
図 37

利用可能な船舶と実際の運航が報告された船舶の隻数（2020 年）
利用可能隻数
運航隻数
割合
船社
自航船（合計）10,333
3,163
30.6
333
乾貨物
222
103
46.4
38
タンカー
76
61
80.3
17
プッシュボート
3,530
1,820
51.6
141
タグボート
2,855
623
21.8
137
旅客船
1228
46
3.7
27
フェリー
576
176
30.6
56
OSV
1846
334
18.1
51

非自航船（合計）
乾貨物バージタンクバージ

利用可能隻数
34,16728,5195,648－ 24 －

運航隻数
27,75323,027
4,726

割合
81.2
80.7
83.7

船社
237
164
107

2．米国籍航洋船
米国籍航洋船はジョーンズアクト船と呼ばれる内航資格を持つ船舶と、内航資格を持たない外航船に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられるが、米国建造要件はない。ジョーンズアクトに規定された内航資格を認められるためには、米
国建造、米国人所有、米国人配乗が義務付けられる。
ジョーンズアクト内航資格を得るための米国人所有の定義は米国籍を取得するための要件よりも厳しい。米国籍船舶の船主が法人である場合は、（1）米国法人であり、（2）CEO が米国人であり、（3）取締役会会長が米国人であり、（4）外国人の役員数は定足数を満たすために必要な人数のマイノリティーを超えてはならない。内航資格が認められるためには、さらに企業の株式の 75％以上を米国人が保有しなければならない。
ジョーンズアクト内航資格を保有する航洋船は主として米国本土と陸続きでない領土間（プエルトリコ、アラスカ、ハワイ等）の内航輸送やパナマ運河を経由する西海岸とメキシコ湾岸間輸送、メキシコ湾岸と東海岸間輸送に従事している。
ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍船舶は外航船であり、有事の際に軍事上の有用性があるものは海事安全保障プログラム（MSP：Maritime Security Program）に参加することにより運航補助を受けることができる。ジョーンズアクト内航資格を持つ船
舶は MSP に参加することはできない。米国籍外航船はさらに自国籍船優先貨物制度（Cargo Preference）により、政府貨物（軍用貨物の 100％、輸出入銀行貨物の 100％、行政当局貨物の最低 50％、農業貨物の最低 50％）の輸送には米国籍船舶を使用することが義務付けられており、米国籍外航船は主として政府貨物の輸送に利用されている。米国
籍船舶を保護するための制度については第 3 章で詳説する。
2.1

米国籍航洋船統計（MARAD）

米国運輸省海事局（MARAD）の統計によると 2022 年 1 月 16 日現在、港湾間の物品輸送に従事する 1,000 GT 以上の米国籍の航洋自航商船は 178 隻存在する。内訳はタンカ
ーが 65 隻、コンテナ船が 61 隻、RO-RO 船が 25 隻、一般貨物船が 18 隻、ドライバルク
船が 4 隻、自動車運搬船が 4 隻である20。

20

Maritime Administration, DOT, “Consolidated Fleet Summary and Change List: United States Flag PrivatelyOwned Merchant Fleet Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that carry Cargofrom Port to Pot,” January 16, 2022

－ 25 －

図 38

米国籍航洋船船種分布

178 隻のうち 93 隻がジョーンズアクトにより規定された内航資格を保有する船舶である。ジョーンズアクト船の内訳はタンカーが 56 隻、コンテナ船が 22 隻、一般貨物船が 9隻、RO-RO 船が 6 隻である。タンカーがジョーンズアクト船の半数以上、コンテナ船が約 4 分の 1 を占める。
図 39

ジョーンズアクト内航船船種分布－ 26 －

図 40

米国籍外航船船種分布

米国籍航洋船 178 隻の大部分（86.5％）が軍事利用に適する船舶とされている。内訳はコンテナ船が 61 隻、タンカーが 52 隻、RO-RO 船が 25 隻、一般貨物船が 12 隻、自動車運搬船が 4 隻である。米国籍航洋船のコンテナ船、RO-RO 船、自動車運搬船はすべて軍事利用に適しており、タンカーの約 80％が軍事利用に適している。
図 41

米国籍軍事利用に適した船舶の船種分布－ 27 －

米国籍航洋船隊の推移 21
2002 年 1 月に 261 隻であった港湾間の物品輸送に従事する 1,000 GT 以上の米国籍航洋船は 2022 年 1 月には 178 隻となった。コンテナ船は 2002 年の 79 隻から 61 隻へと 18 隻減
少、タンカーは 96 隻から 65 隻へと 31 隻減少した。米国籍航洋船のうちジョーンズアクト
による内航資格を持つ船舶は 2002 年の 167 隻から 2022 年には 93 隻へと約 45％減少した。
コンテナ船 1 隻あたりの平均総トン数は 2002 年の約 26,200GT から 2022 年には約48,600GT へと、タンカー1 隻あたりの平均総トン数は約 30,400 GT から約 38,400GT へと大型化している。
図 42

米国籍航洋船隊の推移（隻数）

図 431,000GT 以上の米国籍航洋船（総トン数単位：千 GT）
2002 年
2012 年2022 年22
隻数
隻数
隻数
GT
GT
GT
米国籍航洋船
261
8,368
198
7,386
178
7,341
コンテナ船
79
2,868
80
3,222
62
2,962
ドライバルク
14
468
8
231
3
120
一般貨物
20
294
22
183
19
157
RO-RO
40
1,530
37
1,726
25
1,326
タンカー
96
2,966
49
2,001
65
2,498
自動車運搬船
――
――
4
278
ITB
12
242
2
23
0
0
ジョーンズアクト内航船
167
4,789
92
3,126
93
3,379
外航船
94
3,579
106
3,579
85
3,963
注）四捨五入のため合計は必ずしも一致しない。データは 1 月現在のもの。
MARAD, 2000 – 2019 U.S.-Flag Privately-Owned Fleet Summary
https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/oictures/US-fleet%20Summary%20Table-2000-2019.pdf
22 Maritime Administration, DOT, “Consolidated Fleet Summary and Change List: United States Flag PrivatelyOwned Merchant Fleet Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that carry Cargofrom Port to Port,” January 16, 2022
21

－ 28 －

2.2

ジョーンズアクト船社

MARAD によれば、2022 年 1 月 16 日現在ジョーンズアクト内航資格を持ち、港湾間の貨物輸送に従事する 1,000 GT を超える航洋自航船を運航している船社は 24 社である。
Crowley Maritime 社は 3 事業部門でタンカーとコンテナ船を合わせて 18 隻を運航し、Matson Navigation 社はコンテナ船と RO-RO 船を合わせて 15 隻を運航している。
図 44

ジョーンズアクト船社

ジョーンズアクト船社
Alaska Tanker Co LLC
American Petroleum Tankers LLC
American Petroleum Tankers X
Chevron Shipping Co LLC
CITGO Petroleum Corp
Coastal Transportation Inc.
Crowley Alaska Tankers LLC
Crowley Liner Services Inc.
Crowley Petroleum Services Inc.
Foss Maritime Co
Marco Marine LLC

船種
タンカー
タンカー
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
タンカー
コンテナ船
タンカー
RO-RO
一般貨物
コンテナ船
RO-RO
コンテナ船
タンカー
タンカー
コンテナ船
RO-RO
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
RO-RO
コンテナ船
コンテナ船
一般貨物船
タンカー

Matson Navigation Co Inc.
National Shipping of America
OSG Ship Management Inc.
Overseas Shipholding Group
Pasha Hawaii Holdings LLC
Polar Tankers Inc
Savage Marine Management Co
Seabulk Tankers Inc.
Stevens Transportation LLC
TOTE Maritime Alaska Inc.
TOTE Puerto Rico
Trident Seafood Corp
USS Chartering LLC

隻数
4
5
1
4
1
5
2
2
14
1
1
14
1
1
10
3
3
2
5
1
5
1
2
1
1
2
1

2001 年以降に建造された 1,000GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト船
MARAD によれば、2001 年以降に建造された 1,000 GT 以上の航洋自航ジョーンズア
クト船は大部分が Philly Shipyard 又は NASSCO により建造されている。2021 年には航洋ジョーンズアクト船の竣工はなかった 23。
MARAD のデータは港湾間の物品輸送に従事する船舶に限られており、1,000GT を超えるオフショア支援船、曳船は含まれていない。

23

Maritime Administration, United States Flag Privately-Owned Merchant Fleet Report: Oceangoing, SelfPropelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that Carry Cargo from Port to Port, As of January 16,2022－ 29 －

図 45

2001 年以降に建造された 1,000 GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト船

船名

船種

GT

DWT

建造年

MATSONIA

コンテナ船

59,522

44,2002020 Matson Navigation Co Inc

NASSCOKAIMANA HILA

コンテナ船

48,40951,4002019 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

LURLINEコンテナ船

59,522

44,2002019 Matson Navigation Co Inc

NASSCODANIEL K. INOUYE

コンテナ船48,40951,4002018 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

EL COQUI

コンテナ船

37,462

26,4102018 Crowley Liner Services Inc

TAINO

コンテナ船

37,462

26,3062018 Crowley Liner Services Inc

AMERICAN FREEDOM

タンカー

29,801

49,8282017 Crowley Petroleum Services Inc

Philly Shipyard

AMERICAN LIBERTY

タンカー

29,801

49,8282017 American Petroleum Tankers LLC

Philly Shipyard

AMERICAN PRIDEタンカー

29,801

49,8282017 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

PALMETTO STATE

タンカー

29,92349,0452017 CITGO Petroleum Corp

NASSCOTEXAS VOYAGER（旧 Liberty）

タンカー

29,92349,3822017 Chevron Shipping Co LLC

NASSCOPERLA DEL CARIBE

コンテナ船36,912

33,1272016 TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCO

COASTAL STANDARD

一般貨物

2,451

2,565

2016 Coastal Transportation Inc

Dakota Creek

AMERICAN ENDURANCE

タンカー

29,801

49,8282016 American Petroleum Tankers LLC

Philly Shipyard

BAY STATE

タンカー

29,92349,1302016 American Petroleum Tankers LLC

NASSCOCALIFORNIA VOYAGER（旧 Constitution）

タンカー

29,92349,1602016 Chevron Shipping Co LLC

NASSCOGARDEN STATE

タンカー

29,92349,172

2016 American Petroleum Tankers LLC

NASSCOINDEPENDENCE

タンカー

29,92349,1812016 Seabulk Tankers Inc

NASSCOLOUISIANA

タンカー

29,801

49,8282016 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

MAGNOLIA STATE

タンカー

29,92349,0762016 American Petroleum Tankers LLC

NASSCO

WEST VIRGINIA

タンカー

29,801

49,8282016 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

ISLA BELLA

コンテナ船

36,751

33,1062015 TOTE Puerto Rico

NASSCOMARJORIE C

Ro-Ro

47,27924,7502015 Pasha Hawaii Holdings LLC

VT Halter
MarineCALIFORNIA（旧 Eagle Bay）

タンカー

62,318 114,756

2015 Crowley Alaska Tankers LLC

Philly Shipyard

LONE STAR STATE

タンカー

29,92349,1512015 American Petroleum Tankers LLC

NASSCO

OHIO

タンカー

29,801

49,8282015 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

TEXAS

タンカー

29,801

49,8272015 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

WASHINGTON（旧 Liberty Bay）

タンカー

62,318 114,814

2014 Crowley Alaska Tankers LLC

Philly Shipyard

FLORIDAタンカー

29,242

46,6962013 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

AMERICAN PHOENIX

タンカー

30,71849,0352012 Seabulk Tankers Inc

BAE Alabama

PENNSYLVANIA

タンカー

29,24245,7602012 Crowley Petroleum Service Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS TAMPA

タンカー

29,242

46,6662011 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

EMPIRE STATE

タンカー

29,527

48,6352010 Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOEVERGREEN STATE

タンカー

29,606

48,641

2010 Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS ANACORTES

タンカー

29,242

46,6662010 Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard－ 30 －

オペレータ-

造船所

VT Halter
MarineVT Halter
Marine

船名

船種

GT

DWT

OVERSEAS CHINOOK

タンカー

29,234

46,6662010 Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard

OVERSEAS MARTINEZ

タンカー

29,242

46,6532010 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

GOLDEN STATE

タンカー

29,527

48,632

2009 Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS BOSTON

タンカー

29,242

46,802

2009 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS CASCADE

タンカー

29,23446,2872009 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS NIKISKI

タンカー

29,242

46,6662009 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

PELICAN STATE

タンカー

29,527

48,5982009 Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOSUNSHINE STATE

タンカー

29,527

48,6332009 Crowley Petroleum Service Inc

NASSCOOVERSEAS NEW YORK

タンカー

29,242

46,8102008 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS TEXAS CITY

タンカー

29,242

46,8172008 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS HOUSTON

タンカー

29,242

46,8142007 Overseas Shipholding Group

Philly Shipyard

OVERSEAS LONG BEACH

タンカー

29,242

46,911

2007 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

OVERSEAS LOS ANGELES

タンカー

29,242

46,8172007 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

MAUNALEI

コンテナ船

25,32434,026

2006 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

ALASKAN LEGEND

タンカー

110,693 193,048

2006 Alaska Tanker Co LLC

NASSCOPOLAR ENTERPRISE

タンカー

85,387 141,740

2006 Polar Tankers Inc

Avondale

MANULANI

コンテナ船

32,5752005 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

2005 Pasha Hawaii Holdings LLC

VT Halter
Marine38,261
12,561

建造年

オペレータ-

造船所

JEAN ANNE

Ro-Ro

37,548ALASKAN EXPLORER

タンカー

110,693 193,049

2005 Alaska Tanker Co LLC

NASSCOALASKAN NAVIGATOR

タンカー

110,693 193,048

2005 Alaska Tanker Co LLC

NASSCOMAUNAWILI

コンテナ船

32,575

2004 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

ALASKAN FRONTIER

タンカー

110,693 193,049

2004 Alaska Tanker Co LLC

NASSCOPOLAR ADVENTURE

タンカー

85,387 141,740

2004 Polar Tankers Inc

Avondale

MANUKAI

コンテナ船

32,57538,261

2003 Matson Navigation Co Inc

Philly Shipyard

MIDNIGHT SUN

Ro-Ro

65,314

22,437

2003 TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCONORTH STAR

Ro-Ro

65,314

22,437

2003 TOTE Maritime Alaska Inc

NASSCOPOLAR DISCOVERY

タンカー

85,387 141,740

2003 Polar Tankers Inc

Avondale

POLAR RESOLUTION

タンカー

85,387 141,740

2002 Polar Tankers Inc

Avondale

POLAR ENDEAVOUR

タンカー

85,387 141,740

2001 Polar Tankers Inc

Avondale

38,261

出所：MARAD のデータをもとに作成－ 31 －

2.3

米国籍外航船社

米国籍外航船の大部分は有事の際に軍用輸送に利用可能であり、85 隻のうち 60 隻が海事安全保障プログラム（MSP）に参加している。MARAD による米国籍外航船支援プロ
グ ラ ム に つ い て は 後 述 す る 。 Maersk Line （ Maersk Line Ltd-USA 、 Maersk Line,
Limited、Maersk Tanker MR K/S、Farrell Lines Incorporated）は 26 隻を米国籍運航しており、うち 23 隻が MSP に参加している。
図 46
米国籍外航船社
American Roll-on Roll-off
APL Marine Services, Ltd.
Arc Commitment Truuust
Argent Marine Operations, Inc.
CMA CGM SA The French Line
Crowley Petroleum Service Inc.
Farrell Lines Incorporated（Maersk Line の子会社）
Fidelio Limited Partnership
Haina Patriot LLC
Hapag-Lloyd USA LLC
Intermarine LLC
Liberty Global Logistics LLC
Liberty Maritime Corp
Maersk Line Ltd-USA
Maersk Line, Limited
Maersk Tanker MR K/SMilitary Sealift Command
Mykonos Tanker LLC
Ocean Gladiator Shipping Trust
Patriot Shipping LLC
Santorini Tanker LLC
Schuyler Line Navigation Co.
Sealift Inc.
Wateman Steamship Corporation
Waterman Transport, Inc.
Wilmington Trust Co

米国籍外航船社
船種隻

自動車運搬船
コンテナ船
自動車運搬船
一般貨物
コンテナ船
タンカー
コンテナ船
RO-RO
一般貨物
RO-RO
タンカー
コンテナ船
一般貨物
RO-RO
ドライバルク
コンテナ
タンカー
コンテナ
コンテナ船
RO-RO
タンカー
タンカー
RO-RO
タンカー
タンカー
一般貨物
一般貨物
タンカー
一般貨物
ドライバルク
タンカー
コンテナ船
一般貨物
RO-RO
コンテナ船

3
8
1
1
1
1
3
2
1
2
1
3
1
4
2
1
1
1
16
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
3
1
1
1

MARAD プログラム
MSP
VISA
VTA
3
3
7
7
1
1
1
1
1
1
0
0
3
3
2
2
1
1
2
2
0
0
3
3
0
1
3
4
0
2
0
1
0
1
1
1
16
16
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
2
2
1
1
0
2
0
2
0
0
0
3
1
1
1
1
1
1

出所：MARAD データ－ 32 －

2022 年 1 月 16 日現在

2.4

米国籍 ATB

連結式タグバージ（ATB）について、MARAD は Crowley 社の定義を引用している。
「連結式タグバージ（ATB）はバージとバージ船尾の切り込み部分に位置する大型タグで構成されている。これにより、タグはバージを押して操船することができる。タグとバージがしっかりと固定されており、実質的に一つのユニットとして機能する一体型タグバージ（ITB）と異なり、ATB はタグとバージが「ヒンジ」連結されている。ATB 連結装置には特許を取得した複数の方式が存在する。（中略）1985 年以来、米国で ITB はほと
んど建造されておらず、以来多くの ITB ユニットが ATB に改造されている。」

写真：ATB タグ Charleston とバージ Double Skin 506, 2018 年建造 Vane Brothers 所有、2021 年 10 月 8 日撮影－ 33 －MARAD 米国籍 ATB データ（U.S.-Flag Integrated and Articulated Tug-Barge Units（ITB/ATB） 2017）は 2017 年 2 月 10 日現在のものであり、以降、米国籍 ATB についての包括的データは発表されていない。以下の情報は IMO データベースを元にして、業界誌、ウェブサイト等からの複数の出所からのデータをまとめたものであり、包括的なものではないことに留意されたい。IMO データベースは ATB タグを連結式プッシャータグ（Articulated Pusher Tug）と分類しているが、IMO データベースで ATB タグとして分類されていないタグも ATB タグである場合がある。
2012 年から 2021 年の 10 年間に約 55 隻の ATB タグが米国で建造されている。うち 2隻は LNG バンカリング ATB である。バージ部分はタグと同時に建造される場合も、既存のバージが利用される場合もある。
建造造船所は Conrad Shipyard が 11 隻、SENESCO Marine が 10 隻、VT Halter
Marine が 8 隻、Fincantieri Bay Shipbuilding が 6 隻、Master Boat Builders が 5 隻、Nicols Brothers Boatbuilders が 4 隻、Dakota Creek Industries が 2 隻、倒産した
Signal International が 2 隻、そしてその他 5 社がそれぞれ 1 隻である。SENESCO
Marine が建造した 10 隻はすべて親会社の Reinauer Transportation Company 向けで
あった。
図 47

ATB タグ建造造船所

建造造船所
Conrad Shipyard
SENESCO Marine
VT Halter Marine
Fincantieri Bay Shipbuilding
Master Boatbuilders
Nicols Brothers Boatbuilders
St. John Ship Building
Dakota Creek
Signal International（倒産）
Vigor Industrial
Patti Shipyards
Bollinger
BAE Systems Southeast
Eastern Marine Shipbuilding

隻数
11 隻
10 隻
8隻
6隻
5隻
4隻
2隻
2隻
2隻
1隻
1隻
1隻
1隻
1隻

ATB タグの馬力は 3,000 HP から 16,000HP であり、4,000HP 以上 5,000HP 未満のタグが 24 隻と最も多くなっている。

－ 34 －

図 48 ATB タグの馬力分布
馬力（HP）
隻数
3,000
1隻
4,000 以上 5,000 未満
24 隻5,000 以上 6,000 未満
7隻
6,000 以上 7,000 未満
8隻
7,000 以上 8,000 未満
1隻
8,000 以上 9,000 未満
4隻
9,000 以上 10,000 未満
0隻
10,000 以上 12,000 未満
4隻
12,000 以上 15,000 未満
1隻
15,000 以上
3隻

オペレーター別では、Kirby Corporation が 11 隻、Reinauer Transportation が 10
隻、Centerline Logistics Corporation が 8 隻、Bouchard Transportation Co .が 7 隻、Vane Brothers が 3 隻、Moran Towing が 3 隻である 24。
図 49

ATB オペレーター（2012-2021 年建造）
オペレーター
隻数
11 隻
Kirby Corporation
10 隻
Reinauer Transportation
8隻
Centerline Logistics Corporation
7隻
Bouchard Transportation Co.
3隻
Vane Brothers
3隻
Moran Towing
その他
10 隻

連結システムのサプライヤーは主として 3 社である。連結システム別では InterCON（米）が最も多く 27 隻、Articouple（日本）が 13 隻、Beacon JAK（フィンランド）が11 隻となっている。
図 50

ATB の連結システム（2012−2021 年建造）
システム名
サプライヤー国
INTERconIntercontinental Engineering-Manufacturing Corporation
米国
日本
Articouple
Taisei Engineering Consultants, Inc.
Beacon JAK Beacon Finland Ltd. Oy
フィンランド不明

24

Bouchard Transportation Co.,Inc.は 2021 年 3 月に倒産したため、保有船は売却された模様。

－ 35 －

隻
27 隻
13 隻
12 隻
1隻

図 51
タグ名

建造

Legend2012

Liberty

2012

Evening Star2012

B. Franklin
Reinauer

2012

Curtis Reinauer

2012

Jason E Duttinger
Captain Donald
Lowe Sr.

2013

Dean Reinaur

2013

Haggerty Girls2013

Denise A. Bouchard

2014

Emery Zidlell

2014

Mariya Moran

2015

Dylan Cooper

2015

Jake Shearer

2015

Kim M. Bouchard

2015

Barry Silverton

2015

Leigh Ann Moran

2015

Nancy Peterkin

2015

Morton S.
Bouchard Jr.

2016

Donna J. Bouchard

2016

Gulf Venture

2016

2013

2012-2021 年に建造された米国籍 ATB タグ
GT
馬力
建造造船所
オペレーター（ITC）
Dakota Creek
Crowley Blue Water
16000
2164
Industries
Partners
Dakota Creek
Crowley Blue Water
16000
2164
Industries
Partners
Bouchard
4000
430 VT Halter Marine
Transportation Co
Inc
Reinauer
4000
628 SENESCO Marine
Transportation
Company
Reinauer
4000
628 SENESCO Marine
Transportation
Company
6000
949 Signal International Kirby Corporation
Kirby Ocean
6000
949 Signal International
Transport
Reinauer
4000
659 SENESCO Marine
Transportation
Company
Reinauer
4000
628 SENESCO Marine
Transportation
Company
Bouchard
4000
434 VT Halter Marine
Transportation Co
Inc
Centerline Logistics
4070
497 Conrad Shipyard
Corporation
Patti Shipyards
Moran Towing
6000
708
Incorporated
Corporation
Reinauer
4000
634 SENESCO Marine
Transportation
Company
Centerline Logistics
4522
497 Conrad Shipyard
Corporation
Bouchard
10000
1763 VT Halter Marine
Transportation Co
Inc
Centerline Logistics
4492
497 Conrad Shipyard
Corporation
Fincantieri Bay
Moran Towing
5100
708
Shipbuilding
Corporation
Nicols Brothers
10000
1180
Kirby Corporation
Boatbuilders
Bouchard
6140
713 VT Halter Marine
Transportation Co
Inc
Bouchard
10000
1763 VT Halter Marine
Transportation Co
IncJohn W. Stone Oil
5150
701 Conrad Shipyard
Distributor－ 36 －

連結システム
INTERcon
INTERcon
INTERconBeaconJAK
BeaconJAK
Articouple
Articouple
INTERconBeaconJAKINTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
Articouple
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
INTERcon

INTERcon
INTERcon

馬力

GT
（ITC）

Tina Pyne

2016 10000

1180

Barbara Carol Ann
Moran

2016

5100

Dale R Lindsey

2016

3000

454 Vigor Industrial

Frederick E.
Bouchard

2016

6140

713 VT Halter Marine

Gracie M. Reinauer

2016

4000

634 SENESCO Marine

Sea Power

2016 12000

Heath Wood

2016

6000

Bill Gobel

2017

4492

497 Conrad Shipyard

Min Zidell

2017

4522

497 Conrad Shipyard

Abundance

2017

8000

1358

Paul McLernan

2017

6000

OneCURE

2017

4560

497 Conrad Shipyard

Todd E. Prophet

2017

4560

497 Conrad Shipyard

Douglas B. Mackie2017 15662

Millville

2017

8000

Assateague

2018

4400

497 Conrad Shipyard

Vision

2018

8000

1358

Bert Reinauer

2018

7200

Cape Ann

2018

5000

499

Chincoteague

2018

4400

497 Conrad Shipyard

Cape Lookout

2018

5000

499

Master Boat
Builders

Kirby Corporation

Josephine

2018

4400

628 SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

BeaconJAK

Ronnie Murph

2018

8000

1026

Fincantieri Bay
Shipbuilding

Kirby Corporation

INTERconKristy Ann

2018

4200

628 SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

Beacon
JAK

タグ名

建造

建造造船所

Nicols Brothers
Boatbuilders
Fincantieri Bay
708
Shipbuilding

BAE Systems
Southeast
Fincantieri Bay
766
Shipbuilding

1317

Nicols Brothers
Boatbuilders
Fincantieri Bay
766
Shipbuilding

Eastern Marine
Shipbuilding
Fincantieri Bay
1026
Shipbuilding
2611

オペレーター

連結システム

Kirby Corporation

INTERconMoran Towing
Corporation
Centerline Logistics
Corporation
Bouchard
Transportation Co
Inc
ReinauerTransportation
Company

INTERcon
Articouple
INTERcon

INTERcon

Sea-VISTA ATBINTERcon

Kirby Corporation

INTERconCenterline Logistics
Corporation
Centerline Logistics
Corporation

Articouple
Articouple

Kirby Corporation

Articouple

Kirby Corporation

INTERconCenterline Logistics
Corporation
Centerline Logistics
Corporation
Great Lakes Dredge
and Dock Company

Articouple
Articouple
Articouple

WaWa Corporation

INTERcon

Vane Brothers
Company

BeaconJAK

Kirby Corporation

Articouple

877 SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

INTERcon

Master Boat
Builders

Kirby Corporation

Nicols Brothers
Boatbuilders－ 37 －

Vane Brothers
Company

BeaconJAK
BeaconJAK
Beacon
JAK

GT
（ITC）

タグ名

建造

馬力

建造造船所

Wachapreague

2018

4400

Cape Henry

2018

5000

Jacsonville

2018

4200

Evening Breeze

2019

4000

434 VT Halter Marine

Charleston

2019

4200

332

Aveogan/Oliver
Leavitt

2020

6768

999 Bollinger

Janice Ann
Reinauer

2021

4720

634 SENESCO Marine

Q-Ocean Service

2020

不明

Aurora

2021

4,000

Polaris

2021

4,000

967 VT Halter Marine
Master Boat
782
Builders
Master Boat
499
Builders

497 Conrad Shipyard
Master Boat
Builders
St. John Ship
332
Building
499

St. John Ship
Building

オペレーター
Vane Brothers
Company
Kirby Corporation
Vane Brothers

連結システム
BeaconJAK
BeaconJAK
BeaconJAKBouchard
Transportation Co
Inc

INTERcon

Vane Brothers

Beacon
JAK

Crowley Marine
INTERconServices Inc.
ReinauerTransportation
INTERconCompany
Q-LNG Transport LLC 不明
Crowley Maritime

INTERcon

Polaris New Energy

Beacon
JAK

2021 年に就航したクローリー社の Aurora/Qamum はクローリー・フエルズ社のアラスカ
河川系における燃料輸送に特化した設計で、氷海船級及び極海コードの要件に適合している。
クローリーの社内設計部門の設計により、Master Boat Builders がタグ部分（Aurora）を、
56,680 バレルのバージ部分（Qamun）を Gunderson Marine が建造した25。
2021 年竣工の Polaris は Polaris New Energy 社による LNG 給油オペレーション向けに建造され、フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング建造の 5,500 ㎥のバージ
Clean Calnerval と連結され、フロリダ州ジャクソンビルで運用されている。

25

https://www.crowley.com/wp-content/uploads/sites/7/2021/02/AT-10848-B-35088.pdf－ 38 －ATB 運航事業者スポットライト
クローリーの ATB 船隊
クローリーは 550 級 ATB 4 隻、650 級 ATB 10 隻、750 級 ATB 3 隻、アラスカ向けアイスクラス ATB 2 隻を運航している。
図 52
バージ
550-1
550-2
550-3
550-4
650-1
650-2
650-3
650-4
650-5
650-6
660-7
660-8
650-9
650-10
750-1
750-2
750-3
Oliver Leavitt
Qamun

タグ
Sea RelianceSound Reliance
Ocean Reliance
CoastalReliance
Pacific Reliance
Gulf Reliance
Resolve
Integrity
CourageCommitment
Pride
Achievement
Innovation
VisionLegacyLegendLiberty
Aveogan
Auroraクローリーの ATB 船隊
建造
タグ造船所
2002
Moss Point Marine
2002
Moss Point Marine
2002
Marinette Marine

バージ積載能力
155,000 バレル
155,000 バレル
155,000 バレル

2002

Marinette Marine

155,000 バレル

2006
2006
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2011
2013
2020
2021

VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
VT Halter Marine
Dakota Creek Industries
Dakota Creek Industries
Dakota Creek Industries
Bollinger
Master Boat Builders

178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
178,000 バレル
327,000 バレル
327,000 バレル
327,000 バレル
100,000 バレル
55,000 バレル－ 39 －

3．米国水上輸送統計
3.1

米国水上輸送量 262020 年に米国の水上輸送量は合計 22 億 2,640 万米トンであり、うち 14 億 8,310 万米トンが輸出入貨物であり、7 億 4,330 万米トンが国内輸送貨物であった。
図 53

米国水上輸送量の推移（単位：100 万米トン）

2020 年の国内水上輸送量のうち約 63％が内陸河川水上輸送、約 18%が沿岸輸送であった。
図 54

26

米国国内水上輸送量の推移 （単位：100 万米トン）

National Transportation Statistics Table 1-56（table_01_56_031522.xlsx）－ 40 －

貨物取扱量によるトップ 25 位港湾 27
2020 年に貨物取扱量トップ 25 位の港湾は合計 17 億 4,400 万トンの貨物を取り扱った。
これはトップ 100 位の港湾の 71.3％である。取扱量が最も多い港湾は液体貨物（石油及びケミカル等）と乾貨物（石炭、穀物等）の両方を扱う港湾である。2020 年の取扱量ト
ップ港湾はヒューストン港であり、取扱量は 2 億 7,600 万トン、2 位はサウスルイジアナ港であり、取扱量は 2 億 2,500 万トン、第 3 位はテキサス州のコーパス・クリスティ港であり、取扱量は 1 億 5,100 万トンであった。
図 55

貨物取扱量によるトップ 25 位港湾

Figure 1: Top 25 Ports by Total Tonnage: 2020

SOURCE: U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, based upon 2020 data provided by U.S. Army Corps ofEngineers, Waterborne Commerce Statistics Center. Special tabulation as of December 2021.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

27

HoustonSouth Louisiana
Corpus Christi
New York/New Jersey
New Orleans
Long Beach
Baton Rouge
Beaumont
Los Angels
Virginia

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

MobilePlaquemines
Savannah
Lake Charles
Port Arthur
Port Everglades
Mid-Ohio Valley Port
Baltimore
Cincinnati-Northern KY
Texas City

21
22
23
24
25

St. Louis Metro Port
Huntington-Tristate
Philadelphia Regional
Tampa
Valdez2022 Port Performance Freight Statistics Program: Supply-Chain Feature, Jan 2022.

－ 41 －

ドライバルク取扱量によるトップ 25 位港湾 28
2020 年にドライバルク取扱量トップ 25 位の港湾は合計 6 億 7,200 万トンの貨物を取り扱った。これはトップ 100 位の港湾の 70.4％を占める。サウスルイジアナ港が取扱量 1
億 4,700 万トンで 1 位であった。ニューオリンズ港が 4,600 万トンで 2 位、Plaquemines
港が 3,500 万トンで 3 位であった。サウスルイジアナ港の取扱量は 2 位のニューオリンズ
港の 3 倍以上、3 位の Plaquemines 港の 4 倍を超え、群を抜いている。
図 56

ドライバルク取扱量によるトップ 25 位港湾

Figure 2: Top 25 Ports by Dry Bulk Tonnage: 2020

SOURCE: U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, based upon 2020 data provided by U.S. Army Corps ofEngineers, Waterborne Commerce Statistics Center. Special tabulation as of December 2021.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

28

South Louisiana
New Orleans
Plaquemines
Virginia
Baton Rouge
MobileNid-Ohio Valley Port
Cincinnati-Northern KY
St. Louis Metro Port
Duluth-Superior

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Indiana
HoustonBaltimore
Huntington-Tristate
KalamaNew Bourbon
Portland
Mid-America
Pittsburgh
Illinois Waterway

21
22
23
24
25

2022 Port Performance Freight Statistics Program: Supply-Chain Feature, Jan 2022.

－ 42 －

Two Harbors
Corpus Christi
SeattleLongview
Tampa

コンテナ取扱量によるトップ 25 位港湾 29
2020 年にコンテナ取扱量トップ 25 位の港湾は合計 3,980 万 TEU を取り扱った。これは米国コンテナ港全体の 96.5%であった。TEU 取扱量の最も多い港湾は沿岸コンテナ港
湾である。2020 年のトップコンテナ港はカリフォルニア州のロサンゼルス港であり、取扱量は 645.1 万 TEU であった。2 位はロングビーチ港であり、取扱量は 569.2 万 TEU、3 位はニューヨーク/ニュージャージー港であり、取扱量は 543.9 万 TEU であった。
図 57

コンテナ取扱量によるトップ 25 位港湾

Figure 3: Top 25 Container Ports by TEU: 2020

SOURCE: U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, based upon 2020 data provided by U.S. Army Corps ofEngineers, Waterborne Commerce Statistics Center. Special tabulation as of December 2021.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

29

Los Angels
Long Beach
New York/New Jersey
Savannah
Houston
Virginia
OaklandCharleston
TacomaSeattle

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

San JuanJacksonville
Miami
Honolulu
Baltimore
Port Everglades
Philadelphia
New Oreleans
AlaskaMobile

21
22
23
24
25

2022 Port Performance Freight Statistics Program: Supply-Chain Feature, Jan 2022.

－ 43 －

Wilminton, NC
Wilminton, DE
BostonSouth Jersey
Gulfport

新型コロナウイルスの港湾活動への影響 30
新型コロナパンデミックにより需要がサービスから商品に移行し、輸入量が拡大したことにより 2020 年には米国港湾に大きな負担がかかった。2020 年第 2 四半期は GDP が31.2％低下し、景気低迷となったが、2020 年第 3 四半期には 33.8%成長し、急速な回復を見せた。新型コロナウィルスにより世界のサプライチェーンが大幅に混乱し、米国や世界で経済活動が新型コロナ前の水準に回復するに従って、労働力と機材不足により港湾への負担が増大した。2019 年から 2020 年の間にすべての輸送モードで輸送された国際貨物の価格は 7,520 億ドル（9.1％）、貨物量は 2 億 3,300 万トン（5.2%）減少した。しかし、
第 2 四半期の激減から、第 3、4 四半期には激増している。
図 58

図 59

30

2017 年 1 月から 2021 年 11 月の米国商品輸入指標

海上輸送された米国輸出入貨物の価格：2019 年 1 月-2021 年 10 月

2022 Port Performance Freight Statistics Program: Supply-Chain Feature, Jan 2022.

－ 44 －

2021 年の最初の 11 ヶ月に、米国国際貨物の価格は 2020 年の最初の 11 ヶ月と比較して22.2%増加した。2020 年に価格ベースで米国輸入貨物の 40％は船舶による水上輸送であり、重量ベースでは 70％を超えた。2021 年 1 月から 2021 年 10 月の間に船舶により輸送された国際貨物は 1,390 億ドルから 1,700 億ドルへと 310 億ドル（22.6%）増加した。
価格ベースで米国通関地（空港、国境検問所、海港を含む）上位 25 位のうち、10 カ所
は海港であり、ニューヨーク/ニュージャージー港、ロサンゼルス港、ロングビーチ港、
ヒューストン港、サバンナ港、バージニア港、チャールストン港、ボルチモア港、オークランド港、タコマ港である。2020 年に船舶により輸送された米国輸出入貨物の価値は 1.5
兆ドルを超え、うちコンテナ貨物が約 1 兆ドル（68.3%）を占めた。米国の上位 10 位のコンテナ港が 2020 年上半期に扱ったコンテナ量は比較的低く、2020 年下半期に取扱量が増加し、2021 年に増加が続いている。
図 60

米国上位 10 位のコンテナ港取扱 TEU

2019 年 1 月―2021 年 9 月

2020 年後半から 2021 年にかけて、港湾の混雑により船舶の沖待ち時間が拡大した。
2021 年末に、ロサンゼルス港とロングビーチ港では 91 隻のコンテナ船が沖待ちしていた。2021 年 12 月 21 日に全米で 112 隻のコンテナ船が沖待ちしていた。

－ 45 －

図 61

米国港湾におけるコンテナ沖待ち時間

2021 年 7 月 27 日-12 月 21 日

上位 25 位の米国コンテナ港におけるコンテナ船の平均沖待ち時間は 2020 年に平均 28.1
時間であり、2019 年の 28.2 時間から微減した。2021 年の上半期のコンテナ船の平均沖待ち時間は 31.5 時間であった。2021 年に上位 25 位のコンテナ港湾の延べ入港回数は
6,537 回であった。これは 2020 年の同期間から 1,825 回（21.8%）減である。
図 62

推定月間コンテナ船沖待ち時間－ 46 －

2019 年 1 月-2021 年 6 月

多くのタンカーが投錨地に係留され休遊、又は貯蔵用に使用されることとなった。
2020 年に米国の石油製品及び原油の輸入量は 1991 年以来の最低水準であり、タンカー入港回数は減少した。タンカーの平均沖待ち時間は 2019 年の 43.3 時間から 2020 年には41.4 時間に 2 時間近く短縮された。2021 年の上半期にタンカーの平均沖待ち時間は 40.4
時間に短縮された。2018 年以来タンカーの沖待ち時間は改善する傾向にある。
図 63

推定月間タンカー沖待ち時間

2019 年 1 月-2021 年 6 月

国内石油輸送 31
ノースダコタ州のバッケン油田のシェールオイル生産が拡大したことから 2010 年には1％未満であった原油鉄道輸送が 2014 年には 26.8％まで拡大し、2020 年には 7.2 ％となった。2021 年には 4.9％に減少した。タンカー及びバージは内陸水路、沿岸、そして五大湖で港湾間の輸送に使用されている。石油製品について水上輸送が安定的に 12％前後を
占める。

31

National Transportation Statistics, table 1-61（table_01_61_042222.xlsx）－ 47 －

図 64

図 65

輸送モード別国内原油輸送量（単位：千バレル）

輸送モード別国内石油製品輸送量（単位：千バレル）－ 48 －

4．米国主要海運政策
米国運輸省海事局（MARAD）は米国海運に関する数々のプログラムを運営している。
MARAD が運営する海運プログラムは、米国籍航洋船を維持するためのプログラム、戦略的海上輸送に従事する国有船の管理プログラム、ジョーンズアクト内航船に関するプログ
ラム等である。以下に MARAD が運営する主要な海運プログラム、及び国防総省のプログラムを概説する。
4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策

米国籍外航船数は 1990 年以来減少しているが、過去 20 年間はほぼ横ばい状態となっている。米国籍外航船の減少は、様々な要件により米国籍運航コストが割高になることから、国際市場で競争力を持たないことが主因となっている。そのため、米国籍外航船を維持するために様々な措置がとられている。
図 66

米国籍外航船数の推移 32

MARAD は国防総省の海上輸送要求を満たすための米国籍船舶及び米国人船員の確保を任されている。米国籍船隊の維持は国策であり、1936 年商船法に以下の三原則が示されている。
米国人が所有・運航し、困難な戦時下の任務で信頼できる支援を提供する軍事有用性のある商船隊は国防に不可欠である。



米国籍船隊に配乗するために訓練を受けた米国人船員の予備要員が必要とされる。



平時及び戦時下で海外における商品輸送を確保するために国際貿易における米国籍船隊の存在が必要である。

32

GAO, Maritime Administration: Action Needed to Enhance Cargo reference Oversight, Sep. 2022

－ 49 －

このように、米国政府による米国籍船隊保護政策は「国家安全保障」を大義とするものである。例えば、「砂漠の嵐」作戦では外国籍船舶の 7％が戦域への輸送を拒否したのに対し、米国籍船舶は戦域への輸送を継続したとされている 33 。米国籍船員は米国籍商船だ
けではなく有事の際に国有の予備貨物船隊を緊急現役編入するために必要である。
米国運輸省が 2020 年 2 月に議会に提出した米国籍船隊を維持するための国家戦略である「Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation」によれば 2019 年 8 月現在、1,000 GT を超える米国籍外航船は 81 隻であり、2010 年末の 106 隻から 25 隻減少した 34。81 隻の内訳はコンテナ船 40 隻、RO-RO 船 21 隻、一般貨物/多目的船 11 隻、タンカー6 隻、ドライバルク船 3 隻であり、これらの船舶は海事安全保障プログラム（MSP）
による運航助成（60 隻）と自国籍船優先貨物プログラムによる支援を受けていた。専ら外航に従事する船舶に米国建造のものはなかった。
国際航路は外国籍船舶が圧倒的に優勢であり、MARAD によれば米国の国際海上輸送量のうち米国籍船の輸送量は重量ベースで 1.5％にすぎない。1977 年から 1993 年まで米国
籍船舶は国際海上輸送量の 4％近くを輸送していたが、2003 年には 2％となった。
図 67

米国の国際海上輸送量に占める米国籍船舶の輸送量の割合（2005-2015） 35

米国籍外航船には米国人配乗が義務付けられており、また米国沿岸警備隊（USCG）の規制を受けるため外国籍船に比べて運航コストがきわめて高く、競争力がない。そのため米国籍、米国人配乗の外航船の存在を担保する目的で、米国政府は運航コストの格差を相殺するためのインセンティブを提供している。
33

General Darren W. McDew, United States Air Force Commander, United States Transportation Command, On

the State of the Command, testimony before the Senate Armed Services Committee, 115th Cong., 2nd sess.,
April 10, 2018.
US DOT, Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation: A Report to Congress, February 2020
35 Statement of Mark H. Buzby Administrator, Maritime Administration, U.S. Department of Transportation,
Before the Committee On Transportation and Infrastructure, Subcommittee On Coast Guard And Maritime
Transportation, U.S. House of Representatives, January 17, 201934

－ 50 －

国防総省は有事の際に外国籍船舶に依存することを避けるために、軍事海上輸送（シーリフト）に米国人船員と米国籍商船を使用することが要求されている。動員された船員と船舶は、連邦政府が所有する商船タイプの予備船と共に緊急シーリフト船隊に編入される。
4.1.1

海事安全保障プログラム（MSP）

1996 年の海事安全保障法（P.L 104-239）により制定された海事安全保障プログラム（Maritime Security Program：MSP）は米国籍運航コストの差額を相殺するための助成プログラムである。米国外航に従事する米国籍商船に対し、有事の際に政府の使用に供することを条件として 60 隻に対して運航助成が行われている。現在 MSP は 2035 年 9 月
30 日まで承認されている。MSP は戦略的海上輸送を担う官有船に配乗する米国人船員の雇用基盤を維持する役割も果たしている。MSP により近代的な外国籍船の米国籍への転籍が奨励されている。ジョーンズアクト船は MSP に参加することはできない。MSP 船は米国建造である必要はない。
図 68

1996-2035 会計年度の 1 隻当たりの MSP 助成金額の推移 36

MSP 参加船は最大 60 隻と規定されている。2016 会計年度に支給額は 1 隻あたり年間350 万ドルであったが、2017 会計年度には 499 万ドルに増額され、2018 会計年度から2020 会計年度までは年間 500 万ドル、総額 3 億ドルが支給された。2021 会計年度には523 万ドル、2022-2025 会計年度には 1 隻当たり 370 万ドルの予算権限が認められている。
1936 年以来、米国籍船舶の割高な運航コストを相殺するための何らかの助成が行われている。運輸省は MSP 助成により米国籍船と外国籍船の年間運航コスト差額の約 71％がカバーされているとしている 37。以下に 2021 年 1 月現在の MSP 参加船舶を示す 38。
CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.
By Ben Goldman (January 8, 2021)
37 GAO-20-178 National Maritime Strategy, January 2020
38 https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/2021-02/MSP%20Fleet%201-1-2021.pdf
36－ 51 －

図 69

MSP 参加船舶（2021 年 1 月）

会社
American International Shipping, LLC 、
Venice, FL
RORO 1 隻

船種
RO/RO

船名
ARC INDEPENDENCE II

Containership
Containership
APL Marine Services, Ltd.
Scottsdale, AZ
全8隻
コンテナ船 6 隻
ギア付きコンテナ船 2 隻

APL Maritime, Ltd.
Rockville, MD
ギア付きコンテナ船 1 隻Argent Marine Operations, Inc.
Incline Village, NV
重量物運搬船 1 隻
Farrell Lines Incorporated
Norfolk, VA
全5隻
RORO 船 2 隻
コンテナ船 3 隻
Fidelio Limited PartnershipPark Ridge, NJ
全7隻
RORO 船 6 隻
重量物運搬船 1 隻

Hapag-Lloyd USA, LLC
Tampa, FL
ギア付きコンテナ船 5 隻
Liberty Global Logistics LLC
Lake Success, NY
RORO 船 3 隻Maersk Line, Limited
Norfolk, VA
全 18 隻コンテナ船 14 隻
ギア付きコンテナ船 3 隻
RORO 船 1 隻

PRESIDENT CLAVELAND
PRESIDENT KENNEDYPRESIDENT FD
Containership
ROOSEVELT
Containership
PRESIDENT TRUMAN
Containership
PRESIDENT EISENHOWER
Containership
PRESIDENT WILSON
Geared Containership APL GULF EXORESS
Geared Containership APL SAIPAN

Geared Containership CMA CGM HEROODOTE

Heavy Lift

SLNC YORK

RO/RO
RO/RO
Containership
Containership
Containership
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Heavy Lift
Geared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Containership
Containership
ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
Containership
ContainershipGeared Containership
Containership
Containership
RO/RO
Containership
Containership
Containership

ALLIANCE NORFOLKALLIANCE ST. LOUIS
MAERSK OHIO
MAERSK MONTANA
MAERSK IOWAARC DEFENDERARC COMMITMENT
ARC INTEGRITYARC RESOLVEPATRIOTLIBERTY
OCEAN FREEDOMCOLORADO EXPRESSPOTOMAC EXPRESSHUDSON EXPRESSDELAWARE EXPRESSMISOURI EXPRESSLIBERTY PRIDELIBERTY PROMISELIBERTY PASSION
MAERSK SENTOSA
MAERSK CHICAGO
MAERSK PITTSBURGH
MAERSK SARATOGA
MAERSK DURBAN
MAERSK HARTFORD
MAERSK DETROIT
MAERSK YORKTOWN
MAERSK COLUMBUS
MAERSK SELETARALLIANCE FAIRFAX
MAERSK KENSINGTON
MAERSK DENVER
MAERSK KINLOSS－ 52 －

会社

Mykonos Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Patriot Shipping LLC
Houston, TX
重量物運搬船 2 隻
Santorini Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Waterman Steamship Corporation
Mobile, AL
重量物運搬船 2 隻（SAECOR Holdings）

船種
Containership
Containership
Containership
Containership

船名
SAFMARINE NGAMI
MAERSK KANSASSAFMARINE MAFADI
MAERSK ATLANTA

TankerOVERSEAS MYKONOS

Heavy Lift

OCEAN GRAND

Heavy Lift

OCEAN GLORY

TankerOVERSEAS SANTORINI

Heavy Lift

OCEAN GLADIATOR

Heavy Lift

OCEAN GIANT
GREEN COVE

Waterman Transport, Inc.
RO/RO 船 4 隻（SAECOR Holdings）

RO/RO

GREEN BAY
GREEN LAKE
GREEN RIDGE

4.1.2

ケーブル安全保障船隊プログラム

ケーブル安全保障船隊（CSF）プログラムは MARAD が新たに権限を賦与されたプログラムである 39 。国家安全保障の要件を満たし、国際海底ケーブルサービスにおける米国のプレゼンスを維持することを目的として、現役の商業的に採算の合う民間所有の米国籍
ケーブル船の維持を図るプログラムであり、1 隻当たり年間 500 万ドルの補助金が 2 隻に対して支払われる。プログラム予算は 1 年毎に議会に配算を認められる必要がある。 米
国籍に転籍したケーブル敷設船 C.S. Decisive と C.S. Dependable が CSF 補助金を受給している 40。
4.1.3

タンカー安全保障（TSP）プログラム

タンカー安全保障プログラムは国家安全保障上支援能力のある米国籍プロダクトタンカ
ーに直接助成を行うものである。本プログラムの目的は国際航路で運航する軍事上有用か
つ商業的に存続能力のあるタンカー船隊を維持すると共に、インターモーダル施設の国際的ネットワークへのアクセスを確保することにある 41。
2023 年会計年度予算要求では 1 隻当たり 600 万ドル、最大 10 隻の助成予算として6,000 万ドルが要求されている。

46 U.S. Code § 53202 - Establishment of the Cable Security Fleet
http://m.amo-union.net/article.php?a=4568
41 46 U.S.C. § 53402- Establishment of the Tanker Security Fleet
39
40－ 53 －

4.1.4

任意インターモーダル海上輸送契約（VISA）プログラム

MARAD は戦時下に必要な米国籍船舶キャパシティーが確実に利用できるようにすることを意図したプログラムを運営している。Voluntary Intermodal Sealift Agreement（VISA）
プログラムは国防総省が承認した緊急準備プログラムである。VISA は国防総省が弾薬及び兵站貨物の輸送に際して民間のインターモーダル能力へのアクセスを確保することを目的としている。VISA プログラムは国防総省が規定する 3 段階からなる緊急準備プログラムであり、第 3 段階発動時に、海事安全保障プログラム（MSP）に参加する船社は MSP 船と関連するインターモーダル輸送資産の 100％を提供しなければならない。MSP 助成を受けていない VISA 参加船社は VISA プログラム第 3 段階が発動された場合、米国籍船腹の 50％を提供しなければならない。VISA 参加船社は平時の国防総省貨物輸送の入札時に優先される。
戦時または平時に国防総省は船舶チャーター契約または通常の運航ルートを利用して商船オペレーターに貨物輸送を発注する。VISA 発動時にオペレーターは予め規定された運賃率により輸送報酬を受ける。これまで国防総省は VISA を発動したことはなく、これまでのところ国防総省の海上輸送要求は通常の運航により満たされている。
VISA プログラムの根拠法は 1950 年国防生産法セクション 708 であり、5 年毎の延長が認められている。2019 年 9 月 30 日に MARAD は VISA プログラムを 2024 年 10 月 1
日まで延長することを発表している。
MSP プログラムに参加しているタンカーは VISA と同様の VTA（Voluntary Tanker
Agreement）への参加を義務付けられている。なお VTA は 2018 年 3 月時点で失効し、MARAD が新たなプログラムを策定中であり、2019 年 11 月 1 日に官報（FR）に草案を発表した 42。さらに 2020 年 7 月に最終的な文言についてのパブリックミーティング開催が告知された 43。以後、官報（FR）に VTA に関する新たな告知は掲載されていない。
4.1.5

自国籍船優先貨物（cargo preference）プログラム

自国籍船優先貨物プログラムは有事の際に必要不可欠な海上輸送能力、熟練した米国人船員を提供し、米国の海上貿易が外国に支配されることを防ぐ目的で米国籍商船の所有、運航を維持し、奨励するための収入基盤を提供することを目的として、政府貨物の海上輸送に米国籍船舶の使用を義務付けるものである。
政府貨物とは連邦政府の関与の直接的結果として発生する貨物、連邦政府プログラムの財政支援により間接的に発生する貨物、または連邦政府による保証に関連して発生する貨物である。


1904 年軍用貨物自国籍船優先法により国防総省貨物の 100％を米国籍船舶で輸送することが要求されている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。（10 U.S.C. §2631）



国防総省は米国籍外航船のチャーター契約及び通常の運航による貨物輸送契約（Universal Service Contract） を発注する。

1954 年の自国籍船優先貨物法により非軍用の政府貨物の少なくとも 50％を米国籍商船で輸送することが義務付けられている。但し、米国籍商船にとって公正か

42
43

84 FR 58824 - Renewal of the Voluntary Tanker Agreement Program; Agreement Development Proposal
https://www.federalregister.gov/documents/2020/07/27/2020-16235/voluntary-tanker-agreement-programnotice-of-public-meeting－ 54 －

つ妥当な価格で利用できる場合に限る。民生機関の貨物及び農業食糧支援貨物に適用される。（46 U.S.C. §55305）


Public Resolution 17 により政府融資または信用保証の結果発生する貨物の100％を米国籍船舶で輸送することが義務づけられている。輸出入銀行の融資又は信用保証により発生する貨物に適用される。（46 U.S.C. §55304）

2022 年の政府責任説明局（GAO）報告書によれば、政府貨物の 68％は国防総省の貨物である44。約 85 隻の米国籍船が優先貨物輸送に従事しており、うち 60 隻は MSP（海事安全保障プ
ログラム）参加船舶である45 。バイデン政権は議会に対して、新たに米国籍を取得した船舶が米国籍優先貨物の輸送資格を得るまでの 3 年間の待機期間を廃止するように提案している46。
図 70

4.2

水上輸送連邦政府貨物量 47

戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム

国防総省米国輸送部隊（US Transpotation Command:USTRANSCOM）の海上輸送部隊（Military Sealift Command: MSC）が軍用貨物の輸送任務を担っており、作戦計
画に関連した初動海上輸送を支援するために増派海上輸送船隊（surge sealift fleet）を運用する。
海上輸送プログラム（PM-5）は、空軍の事前配備プログラムに弾薬や補給品を輸送する空軍向けコンテナ船、陸軍に供給する兵器を洋上に配備するための陸軍事前配備船（APS-3）、そして大型中速 RO-RO（LMSR）を所有、またはチャーターしている 48 。
LMSR 船のうち 5 隻は APS-3 船として展開している。
GAO, Maritime Administration: Action Needed to Enhance Cargo reference Oversight, Sep. 2022
CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.
By Ben Goldman (January 8, 2021)
46 Oral Testimony: Maritime Administrator Hearing Before the Subcommittee on Coast Guard & Maritime
Transportaion “Cargo Preference: Compliance with and Enforcement of Maritime’s Buy American Laws”,
September 14, 2022 https://www.maritime.dot.gov/newsroom/congressional-testimony/oral-testimonymaritime-administrator-hearing-subcommittee-coast
47 GAO, Maritime Administration: Action Needed to Enhance Cargo reference Oversight, Sep. 2022
48 https://www.msc.usff.navy.mil/Ships/Sealift-Program-PM5/2022 年 9 月 5 日アクセス44
45－ 55 －

図 71

海上軍事輸送プログラム船
船名
艦船記号
船種
空軍事前配備コンテナ船（チャーター）MV MAJ Bernard F Fisher
T-AK 4396 コンテナ船
MV CAPT David I. Lyon
T-AK 5362 コンテナ船
陸軍 APS-3 船（チャーター）MV SSG Edward A. Carter, Jr.
T-AK 4543 コンテナ船
MV LTC John U.D.Page
T-AK 4544 コンテナ船
政府所有船
USNS BENAVIDEZ
T-AKR 306 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS BRITTIN
T-AKR 305 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS CHARLTON
T-AKR 314 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS FISHER
T-AKR 301 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS GILLILAND
T-AKR 298 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS GORDON
T-AKR 296 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS BOB HOPE
T-AKR 300 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS MENDONCA
T-AKR 303 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS POMEROY
T-AKR 316 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS RED CLOUD
T-AKR 313 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS SODERMAN
T-AKR 317 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS WATKINS
T-AKR 315 大型中速 RO-RO（LMSR）
USNS WATSON
T-AKR 310 大型中速 RO-RO（LMSR）

引渡し
1985
1996

2003
2002
2000
1999
1972
1973
1999
2001
2001
2000
2002
2001
1998

運輸省 MARAD が所有する増派海上輸送船は合計 41 隻である。内訳は RO-RO 船 33隻――うち高速シーリフト船（FSS）が 8 隻――重量物運搬/バージ輸送船 1 隻、補助クレーン船 4 隻、タンカー1 隻、航空機修繕船 2 隻である 49。これらの船舶は要請から 5 日間で発動できる状態（ROS-5）で維持されている。高速シーリフト船は最大航行速力 30ノットの高速貨物船である。これらの船舶には外国で商船として建造されたものもあるが、改造は米国内で行われている。

4.2.1

国防予備船隊（NDRF）プログラム

国防予備船隊は国家非常事態の際の海上輸送の必要に備えて米国運輸省海事局（MARAD）の管理下で係船保管されている商船仕様の予備役船隊である。NDRF には常に現役を退いた官船が編入され、処分が完了した廃船が登録から抹消されており、隻数は流動的である。NDRF 船は主として乾貨物船である。NDRF 船のうち何らかの形で国防上有用とされている船舶は Retention 船と呼ばれ、NDRF 編入時点のコンディションを維持する形（モスボール）で長期管理されている。気密スペースの除湿、陰極防腐等の措置が施されるが、現役復帰の際の航行能力に影響のない外装作業は実施されない。即応予
備船隊（RRF）は NDRF プログラムの一部である。

49

https://www.maritime.dot.gov/national-defense-reserve-fleet/ndrf/maritime-administration%E2%80%99s-ready-reserve-force

2022 年 9 月 5 日アクセス－ 56 －

2022 年 7 月 31 日現在、MARAD は 92 隻を管理している。うち NDRF 船は 86 隻であり、内訳は廃船を予定されている船舶が 18 隻、リテンション船が 25 隻、即応予備船（RRF）が 43 隻である。この他に MARAD は他の政府機関が保有する船舶の管理を行っており、Custody 船と呼ばれる船舶 6 隻を管理している 50。
図 72

船種
バージ
バージ運搬船
混載貨物船
クレーン船
軍用船
その他
旅客船
RO-RO
タンカー
合計

4.2.2

MARAD 管理下にある船舶（2022 年 7 月 31 日現在）
NDRF
NDRF 合計
Custody
Non-retention Retention
RRF
6
6
3
2
5
3
7
2
12
4
4
8
1
1
3
3
1
9
9
1
37
38
5
4
4
18
25
43
86
6

合計
6
5
12
8
1
4
9
43
4
92

即応予備船隊（RRF）プログラム

RRF（Ready Reserve Force）船は NDRF の一部であり、要請から 5 日、10 日以内に出動できる状態で維持されており、出動時には海軍輸送司令部（MSC）の指揮下で運航される。これらの船舶は全米 18 カ所に配備され待機している 51。2021 年 7 月 31 日現在、
RRF 船は 43 隻である。

U.S.Department of Transportation Maritime Administration, National Defense Reserve Fleet Inventory For
the Month Ending July 31, 2022
51 https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/2021-10/RRF%20Mooring.pdf
50－ 57 －

図 73

4.2.3

MARAD

RRF 船の配備場所と出動準備状態

廃船処理プログラム

廃棄寸前の船で、特に保全されず長期係留されている Non-Retention 船は廃船として
MARAD の廃船処理（Ship Disposal）プログラムの対象となる。
NDRF 廃船は国内解撤、人口漁礁、非営利団体への寄付、海軍実弾演習用として処分される。MARAD が管理する余剰官有船は国内の指定業者にスクラップとして売却、又は料金を支払って解撤サービスを調達することにより処理される。
図 74

52

2007-2021 会計年度 NDRF 老朽船処理数52

Maritime Administration Budget Estimate Fiscal Year 2022

－ 58 －

4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP）

AMHP は 2007 年の「エネルギー自立安全保障法」（P.L. 110-140）により設立された陸上高速道路の渋滞を緩和し、排ガスを低減し、新たな輸送オプションを提供し、水陸上交通システムの効率を高めることを目的として米国の可航水路の利用を拡大することを意図する
プログラムである。現在 29 ルートが運輸長官により水上ハイウェイに指定されている。
AMHP は荷主、製造事業者、トラック輸送事業者、港湾、ターミナル、船社、内航船オペレーターを含む様々なステークホルダーに米国の水路を使用する新たなサプライチェ
ーンオプションを創出するために協力することを奨励するものである。AMHP プロジェ
クトにより装備の再配備が最適化され、空コンテナの無駄な移動を減らすのに役立っている。MARAD は直接 AMHP の管理を行っていない。AMH に指定されたルートは補助金受給の対象となる。
議会は 2021 会計年度 AMHP に対して 1,080 万ドルを配算した。2007 年以来 30 案件に総額 3,100 万ドルが支給されたが、必ずしも毎年配算があるわけではない。米国議会調査部（CRS）のレポートは、多くのルートが商業インターモーダルサービスを支えることができず、助成を受けたバージサービスのみが生き残っていると指摘している 53。
図 75

米国水上ハイウェイルート

出所：MARAD53

CRS Report R46654, U.S. Maritime Administration (MARAD) Shipping and Shipbuilding Support Programs.
by Ben Goldman (January 8, 2021)－ 59 －

5．米国籍船社
2020 年に米国籍船舶の運航を USACE に報告した企業は 429 社であった。うち自航船の運航を報告した企業は 333 社、乾貨物船 38 社、タンカー17 社、プッシュボート 141
社、タグボート 137 社、旅客船 27 社、フェリー56 社、オフショア補給船 51 社となっている。この数字には 1 隻のみを運航する企業も含まれている 54。
米国の主要な海運業界団体を以下に挙げる。米国の海運業界団体のほとんどは議会へのロビー活動を目的としている。
5.1

Chamber of Shipping of America（CSA）

CSA は内航、外航に従事する航洋タンカー、コンテナ船、ドライバルク船を所有、運航、又はチャーターする米国を拠点とする企業及び係る航洋船の運航に商業的関心のある企業を代表し、米国及び国際立法、規制、行政当局に働きかけることを目的としている。
現在の会員には外国籍船舶を所有/運航する企業も含まれている。CSA は米国議会 、
USCG、CBP、国土安全保障省、EPA、司法省、IMO、ILO、州政府に積極的に働きかけている。
Chamber of Shipping of America
1730 Rhode Island Ave NW, Suite 702
Washington, DC 20036（P）202.775.4399（F）202.659.3795
CSA の会員企業は大手米国籍船社、エネルギー企業のタンカー内航輸送事業部門等である 55。
CSA 会員企業
ABS Americas（船級協会）
AET Inc. Limited（エージェント）
Alfa Laval
Association of Ship Brokers & Agents（USA）Inc.（ブローカー）
BP Shipping USA
Bureau Veritas Marine（船級協会）
Chevron Shipping Co., LLC
ConocoPhillips -Polar Tankers
Crowley Maritime Corporation
DNV（船級協会）
International Registries Incorporated, Marshall Islands Registry（マーシャルアイランド海事局）
ioCurrents（データ解析）
Keystone Shipping Co.
Matson Navigation Company
Moran Shipping Agencies, Inc.
MotivaMTI Network（海運向け危機対応サービス）

WTLUS2020 Table 13: Summary of the United States Flagged Vessels: Available Vs. Operating by Vessel
Type for 2020
55 http://www.knowships.org/membership.php
2022 年 9 月 6 日アクセス54－ 60 －

OSG Ship Management, Inc.
Pasha Hawaii
Seabulk Tankers, Inc.
SGS Global Marine Services（貨物・船舶検査サービス）
Shell Trading （US） Company
Stolt Tankers BV
TeekayTotal Marine Solutions Inc.（環境機器サービス）
TOTE Services, Inc.

5.2

American Waterways Operators（AWO）

AWO は米国の河川、沿海域、五大湖、及び港湾で運航するタグボート、曳航船、バージ産業を代表する。AWO はジョーンズアクト支持、船舶運航規則の連邦規則への統一等のアジェンダを掲げている。
801 North Quincy Street, Suite 500
Arlington, VA 22203（703）841-9300（Office）
AWO 会員企業 56
AEP River Transportation Division
Alaska Marine Lines, Inc.
American River Transportation Company
AmNav Maritime Corporation
Avalon Freight Services LLC
Baton Rouge Harbor Service, Inc.
Baydelta Maritime
Blaha Towing Company LLC
Boone Towing, Inc.
Bren Transportation Corp.
Brown Water Marine Service, Inc.
Buffalo Marine Service, Inc.
C & J Marine Services, Inc.
Calumet River Fleeting, Inc.
Cenac Marine Services, LLC
Central Boat Rentals, Inc
Chem Carriers, LLC
Cooper Marine & Timberlands Corp
CPD, Inc.
Crescent Towing Company, Inc.
Crounse Corporation
Crowley Maritime Corporation
D & S Marine Service, L.L.C.
Dann Ocean Towing, Inc.
Deloach Marine Services
Devall Towing & Boat Service of Hackberry,
L.L.C.
Donjon Marine Co., Inc.
Dupre Marine Transportation
E.N. Bisso & Son, Inc.

56

Al Cenac Towing L.L.C.
American Commercial Barge Line LLC
Amherst Madison, Inc.
Andrie Inc.
Balico Marine Services LLC
Bay-Houston Towing Company
Bellaire Harbor Service, LLC
Blessey Marine Services, Inc.
Borghese Lane LLC
Brennan Marine, Inc.
Brusco Tug & Barge, Inc.
C & B Marine
Callais & Sons, LLC
Campbell Transportation Company, Inc.
Centerline Logistics Corporation
CGBM 100, LLC
Cook Inlet Tug & Barge, Inc.
Cooper/T. Smith Corporation
Crescent Marine Towing Inc.
Crosby Tugs, LLC
Crowley Fuels, LLC
Curtin Maritime Corporation
Dann Marine Towing, LC
Dawn Services, LLC
Delta Western, LLC
DMC Towing, L.L.C.
Dunlap Towing
E Squared Marine Service, LLC
Echo Marine, Ltd./Echo Towing Service Inc.

https://www.americanwaterways.com/about/awo-member-companies 2022 年 9 月 7 日アクセス－ 61 －

Ellis Processing and Material Handling
Marine, LLC
Evansville Marine Service, Inc.
Florida Marine Transporters, Inc.
Foss Atlantic
Foss Maritime Company, LLC
General Marine Services LLC
Golding Barge Line, Inc.
Grand River Navigation Company
Gulf Oceanic Marine Contractors, Inc.
Harbor Towing & Fleeting, LLC
Hays Tug & Launch Service Inc.
Highland Marine, LLC
Holcim（US）
Hyak Maritime, LLC
Illinois Marine Towing, Inc.
Ingram Barge Company
Intergulf Corporation
JANTRAN, Inc.
John's Towing Service, Inc.
Kirby Corporation
Kirby Ocean Transport Company
L & L Marine Transportation, Inc.
LeBeouf Bros. Towing, LLC
Louisiana Marine Logistics, LLC
Lydia Ann Channel Fleet
M/G Transport Services, LLC
Magnolia Marine Transport Company
Marine Fueling Service Inc.
Marquette Transportation Company, Inc.
Martin Marine
McAllister Towing LNG Services, LLC
McKinney Towing, Inc.
Metropolitan Marine Transportation, Inc.
Middle River Marine, LLC
Mississippi Limestone Corp
Nutrien
Octopus Towing, LLC
Pacific Marine Leasing, Inc.
Patriot Construction and Industrial
Plimsoll Marine
Port City Marine Services, Inc.
Resolve Marine GroupRMB Marine Group
Rodgers Marine Towing Service, Ltd.
Savage Inland Marine LLC
SCF Marine Inc.
Serodino, Inc.
Shaver Transportation Company
Smith Marine Towing Corp.
Starlight Marine Services, LLC
Strategic Towing Services, LLC
Superior Marine Ways, Inc.
Tala Marine
Terral RiverService, Inc.
The Vane Brothers Company
Titan Marine Towing LLC

Enterprise Marine Services LLC
Express Marine, Inc.
Foertsch Marine Services, LLC
Foss Maritime Co. Hawaii Region/Young
Brothers Ltd
Gates Fuel Services, LLC
Genesis Marine, LLC
Gore Marine Corporation
Great Lakes Dredge & Dock Company
Gulf South Marine Transportation, Inc.
Hard's Marine Service Ltd.
Helena Marine Service, Inc.
Hines Furlong Line, Inc.
Hughes Bros., Inc.
Illinois & Michigan Oil, LLC
Imperial River Transport LLC
Inland Marine Service, Inc.
James Transportation LLC
JB Marine Service, Inc.
Kindra Lake Towing, LP
Kirby Inland Marine, LP
Kirby Offshore Marine, LLC
LA Carriers, LLC
Lorris G. Towing Corporation
Luhr Crosby LLC.
M&P Barge Company, Inc.
Magnolia Fleet, LLC
Marine Express, Inc.
Maritime Partners, LLC
Marquis Marine, Inc.
McAllister Towing
McDonough Marine Service
Merichem Company
Mid South Construction Materials, LLC
Miller's Tug & Barge, Inc.
Moran Towing Corporation
O'Rourke Marine Services
Osage Marine Services Inc.
Parker Towing Company, Inc.
Penobscot Bay Tractor Tug Co.
Poling & Cutler Marine Transportation, LLC
PTL Marine
River City Towing Services, Inc.
Rock Solid Sand and Gravel
Rose Cay Maritime
SCF Lewis & Clark Fleeting LLC
Seabulk Towing
Seven Point Marine Services LLC
Shell Trading US Company
Southern Towing Company, LLC
Stasinos Marine LLC
Suderman & Young Towing Co.
T & T Marine Salvage, Inc.
Targa Transport, LLC
The American Waterways Operators
Tidewater Transportation and Terminals
TradeWinds Towing LLC－ 62 －

Triple S Marine, LLC
Upper Mississippi Fleeting, LLC
Vinik Marine, Inc.
Waterfront Services Co.
Wepfer Marine, Inc.
Western Rivers Boat Management Inc.
Wilmington Tug, Inc.
Yazoo River Towing, Inc.

5.3

Turn Services, LLC
US Waterways Transportation LLC
Vitus Energy LLC D/B/A Vitus Marine
Weeks Marine, Inc.
Westar Marine Services
Western Towboat Company
Wood Towing, LLC
Zidell Marine Corporation

Offshore Marine Service Association（OMSA）

OMSA はオフショアサービス船を保有、運航する約 60 社を含む 140 社を超える企業を代表している。船主、オペレーターに加えて造船所、サーベイヤー、機器メーカー等が準会員企業として参加している。 OMSA は議会、USCG、CBP、MARAD、EPA、IMO 等に対して会員の利益を働きかけている。
935 Gravier Street, Suite 2040
New Orleans, LA 70112（504）528-9411
OMSA 会員企業（2022 年）57
企業
Adams and Reese LLP
Adriatic Marine L.L.C
Advanced Logistics, LLC
AET Offshore Services Inc.
All Coast LLC
American Bureau of Shipping
Aries Marine Corp
Baker Marine Solutions
Baldwin Haspel Burke & Mayer, LLC
Barry Graham Oil Service, LLC
Beier Ingtegrated Systems
BlueTide Communications
Bollinger Shipyards LLC
C & G Boats, Inc.
Canal Barge Company, Inc.
Candy Fleet, LLC
Cashman Dredging and Marine
Contracting Co., LLC
Chet Morrison Contractors, LLC
Clean Gulf Associates LLC
Coastal Marine Equipment, Inc.
Complete Logistical Services, LLC
Cummins Sales and Service
E.N. Bisso & Sons, Inc.
Eastern Shipbuilding Group, Inc.
57

業種
法律事務所
Port Fourchon とメキシコ湾でクルーボート 25 隻を運航
ロジスティックサービス
テキサス州ガルベストン及びメキシコ湾瀬取り海域でOSV 4 隻を運航
ルイジアナ州を拠点に OSV 38 隻を運航
船級協会
メキシコ湾で OSV 6 隻を運航
コンサルティングサービス
法律事務所
メキシコ湾で OSV 16 隻を運航
DP システムプロバイダー
通信
造船所
メキシコ湾で OSV 33 隻を運航
内陸水路バージ運航事業者
メキシコ湾、内陸水路で OSV 14 隻を運航
浚渫、海洋建設
EPC コントラクター
油濁クリーンアップサービス
舶用機器
ロジスティックサービス
舶用機械
タグボートを運航
造船所

https://offshoremarine.org/page/OMSAMemberCompanyList 2022 年 9 月 7 日アクセス－ 63 －

企業
EcoStream
Edison Chouest Offshore
Elliott Bay Design Group
Freedom Marine Services LLC
GE Power
Global Data Systems, Inc.
Global Towing Service/Offshore Towing
Goltens
Governor Control Systems
Great Lakes Dredge & Dock
Green Marine & Industrial Equipment
Company, Inc.
Guice Offshore LLC
Gulf Coast Tugs, Inc.
Gulf Copper
Harvey Gulf International Marine, LLC
Herbert S. Hiller a Division of The Hiller
Companies
Hornbeck Offshore Services
Hot Energy Services, Inc.
Jackson Offshore Operators, LLC
John Bludworth Shipyard, LLC
Jones Walker
Karl Senner, LLC
Kean Miller
Kilgore Marine, LLC
King & Jurgens, LLC
Kongsberg Maritime
L & M BoTruc Rental, LLC
Laborde Marine Management, LLC
Laredo Offshore Services, Inc.
Laris Insurance Agency LLC
LeBlanc & Associates, LLC
Leviathan Offshore LLC
Lockton Marine & Energy
London Offshore Consultants
Louisiana Machinery Company, LLC
MAKO Unlimited
Marine Industrial Fabricators, Inc.
Marine Spill Response Corporation
Marine Systems, Inc.
Marquette Transportation Company
Offshore Division
Marsh USA Inc.
Master Boat Buildes, Inc.
McAllister Towing & Transportation
McDonough Marine Service Division ofMarmac LLC
McGriff, Seibels & Williams

業種
液体管理
メキシコ湾等で OSV 67 隻、旅客船 1 隻、プッシュボ
ート 1 隻、タグボート 1 隻、デッキバージ 1 隻を運航
船舶設計会社
メキシコ湾で OSV 3 隻を運航
エネルギー技術会社
IT サービス
タグボート 5 隻、サプライボート 2 隻を運航
船舶設計事務所
コントロールシステム
浚渫サービス
水浄化・処理システムの納入
メキシコ湾岸、フロリダで OSV 10 隻を運航
メキシコ湾岸曳航サービス、タグ 3 隻
パイプ製作等
メキシコ湾で OSV 57 隻、一般貨物船 1 隻を運航
防火システムメキシコ湾で OSV 53 隻、石油/ケミカルタンカー2 隻を運航
ルイジアナ州フーマで曳航船 6 隻、バージ 1 隻を運航
メキシコ湾で OSV 8 隻を運航
造船所
コンサルティング
舶用機器
法律事務所
メキシコ湾岸で OSV 2 隻を運航
法律事務所
舶用機器
メキシコ湾岸で OSV 11 隻を運航
ルイジアナ州 Fourchon から距岸 200 マイルで OSV
12 隻を運航
ルイジアナ州で海洋建設作業船 4 隻、バージ 3 隻を運航
保険代理店
空調
潜水支援船等 3 隻を運航
保険代理店
エンジニアリングコンサルタント
建設機械
人材派遣
海洋構造物建造
油濁対応
舶用エンジン修繕
9 隻のオフショアタグを運航
保険ブローカー
造船所
曳航サービスバージ輸送サービス
保険ブローカー－ 64 －

企業
Metal Shark Boats
Metson Marine
Moxie MediaNew Fortress Energy
Nicholls State University
Nord-Sud Shipping, Inc.
North Star Marine
Oceaneering International, Inc.
Odyssea Marine, Inc.
Offshore Liftboats, LLC
Offshore Maine Contractors, Inc.
Offshore Oil Services, Inc.
On Site Alignment LLC
Otto Candies, LLC
PANOLIN America, Inc.
Phelps Dunbar, L.L.P.
Phil Guilbeau Offshore
Phoenix Lighting
Quali Tech Environmental, Inc.
Quigg Bros.
Rebstock Supply Co., Inc.
RelyOn Nutec
Rene’J. Cheramie & Sons, Inc.
Romeo Papa Boats LLC
Sabine Surveyors
SailPlan
Sause Bros
Scholttel, Inc.
Sea Support Ventures、LLC
SEACORE Marine LLC
SEAMAR LLC
SeaTran Marine, LLC
Semper Offshore
Separator Spares & Equipment, LLC
Sewart Supply, LLC
Shell Offshore Inc.
Siemens Industry Inc.
SKF USA Inc.
South Louisiaa Community College
Specialty Offshore Inc.
T & T Offshore
TDI Brooks
Texas A&M Galveston
The Moeller Law Firm
The Viswa Group LLC
Thoma-Sea Marine Constructors
Thompson Power Systems, Inc.
Thrustmaster
Tidewater Inc.

業種
造船所
海運会社
コンサルティングサービス
LNG 会社
ルイジアナ州大学
シッピングエージェンシー
海洋油田サービス
メキシコ湾で 15 隻の OSV を運航
メキシコ湾岸で 5 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 7 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 6 隻の OSV を運航
舶用機器計測、調整サービス
メキシコ湾で OSV 6 隻、潜水作業支援船 2 隻、IMR
船 5 隻、デッキバージ 1 隻を運航
潤滑剤製造
法律事務所
メキシコ湾で 5 隻の OSV を運航
航海灯
油濁対応サービス
建設業
舶用機器
オフショア安全訓練
曳航サービス
3 隻の小型 OSV を運航
マリンサーベイ
温室ガス排出管理サービス
太平洋岸で曳航サービスを提供
推進機メーカーミシシッピ川、メキシコ湾岸で OSV 5 隻を運航
メキシコ湾で 13 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 1 隻の OSV を運航
ルイジアナ州、テキサス州で 26 隻の OSV を運航
海洋建設、調査、潜水、海底ケーブル敷設支援サービ
ス等。OSV 2 隻、サーベイ船 1 隻を運航
舶用機器アフタマーケットサービス
舶用機器
石油
電気機器等
舶用機器
大学
潜水作業サービス
メキシコ湾で 3 隻の OSV を運航
リサーチサービス
大学
法律事務所
試験・点検・認証サービス
造船所
機器サプライヤー
舶用機械
国際 OSV オペレーター－ 65 －

企業
業種
United Gulf Services, Inc.
石油ガス関連機器
USS Holding LLC
ジョーンズアクト船社
VACCO, INC.
流体制御メーカー
Vessels Value
オンライン査定、市場情報サービス
W & O Supply
舶用機器
Wartsila North America, Inc.
舶用機器
Wegmann Dazet & Company
税理士
WorkBoat Magazine/The Int’l WorkBoat メディアShow
出所：OMSA ウェブサイト、企業ウェイブサイト、WTLUIS 2020

5.4

Lake Carrier’s Association（LCA）

LCA は五大湖で運航する船社を代表している。主要な輸送貨物は鉄鉱石、石灰石、石炭、セメント、穀物である。LCA 会員は主として米国港湾間で貨物輸送を行うジョーン
ズアクト船社である。
Lake Carriers’ Association
25651 Detroit Road
Suite 102
Westlake, OH 44145
440.333.4444
info@lcaships.com
LCA 会員企業 58
会社名American SteamshipCompany
Andrie Inc.
Central Mairine Logisitcs

連絡先500 Essjay Rd.
Williamsville, New York 14221
www.americansteamship.com
561 E.Western Ave.
Muskegon, Michigan 49442
www.andrie.com
445 N. Broad Street
Griffith, Indiana 46319-2223
www.centralmarinelogistics.com

Great Lakes Fleet

https://www.cn.ca/greatlakesfleet

Inland Lakes Management,Inc.

561 E. Western Ave.
Muskegon, MI 49442
7300 Engle Road
Middleburg Heights, Ohio 44130
www.interlake-steamship.com
560 Mart St.
Muskegon, Michigan 49440
www.potcitymarine.com
1031 East Portage Avenue
Sault Ste. Marie, Michigan 49783
www.soomarinesupply.com
909 N. Lincoln Road
Escanaba, Michigan 49829
www.vtbarge.com

The Interlake SteamshipCompany
Port City Marine Services,Inc.
Soo Marine Supply, Inc.
VanEnkevort Tug & Barge,
Inc.

58

https://lcaships.com/about/members/（2022 年 9 月 7 日アクセス）－ 66 －

運航船舶
自航船 6 隻タグ/バージ2隻

自航船 3 隻自航船 7 隻タグ/バージユニット 1 隻
自航船 1 隻自航船 10 隻
タグ/バージユニット 1 隻
自航船 3 隻自航船 1 隻タグ/バージ 4 隻

Ⅱ．米国造船産業
米国造船産業に関する政府による包括的な統計は 2021 年 3 月 30 日に MARAD が発表
し た The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing
Industry が最新版であり、その後アップデートされていない。
2019 年に米国民間造船所は 107,180 人を直接雇用し、GDP で 122 億ドル貢献した。
間接的、誘発的影響を含めると 393,390 人の雇用を生み出し、GDP で 424 億ドル貢献している。2019 年現在、米国 29 州と米領バージン諸島に 154 の民間造船所があり、300 以
上の船舶修繕事業者が所在する。造船関連雇用数が多い上位 10 州はバージニア州、カリ
フォルニア州、コネチカット州、ミシシッピ州、テキサス州、フロリダ州、ルイジアナ州、
メイン州、アラバマ州、ニューヨーク州である。造船直接雇用が多い上位 5 州は、バージ
ニア州、コネチカット州、ミシシッピ州、カリフォルニア州、ルイジアナ州であり、5 州が全米直接雇用の 64％を占める。
図 76

米国造船・修繕業：雇用効果59

図 77

米国造船・修繕業：経済効果

建造隻数については、2015 年から 2018 年まで減少傾向が続いたものの、2019 年、2020 年で微増。2020 年の実績は、総隻数が 595 隻で、うち、ドライカーゴ・バージが46％、タンク・バージが 23％、押船・曳舟が 21％で約 9 割を占める。建造量については、
2015 年から 2019 年まで減少傾向が続いたものの、2020 年で微増。2020 年の実績は、総59

The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry, Maritime Administration(MARAD) March 30, 2021

－ 67 －

トン数が 71.6 万トンで、うち、ドライカーゴ・バージが 48％、タンク・バージが 23％、
RORO 船が 17％で約 9 割を占める。
図 78

船種別建造隻数（単位：隻）

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2015

2016

2017

2018

2019

2020

Commercial Fishing Vessels

Deep-Draft Vessels and Structures

Inland Dry Cargo Barges

Inland Tank Barges

Large Oceangoing Barges

Offshore Service Vessels

Other Self-Propelled Vessels

Passenger Vessels

Tugs and Towboats

出典：The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration（MARAD）March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com

図 79

船種別建造量（単位：総トン）

1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
2015

2016

2017

Commercial Fishing Vessels
Inland Dry Cargo Barges
Large Oceangoing Barges
Other Self-Propelled Vessels
Tugs and Towboats

2018

2019

2020

Deep-Draft Vessels and Structures
Inland Tank Barges
Offshore Service Vessels
Passenger Vessels

出典：The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry
Maritime Administration （MARAD） March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com－ 68 －

米国官公庁船建造実績について、隻数については、2015 年から 2020 年まで多少の増減はあるものの、毎年 10 隻以上建造されている。2020 年の実績は、総隻数が 18 隻で、うち、海軍の艦艇が 47％、沿岸警備隊の巡視船が 39％で 9 割近くを占める。
建造量については、2018 年で増加が見られるものの、毎年ほぼ同じ建造量。2020 年の実績は、総トン数が 6.3 万トンで、うち、海軍の艦艇が 89.7％、沿岸警備隊の巡視船が9.9％でほぼ全てを占める 60。
図 80

船種別建造隻数（単位：隻）

20
15
10
5
0
2015

2016

2018

2019

2020

Tugs and Towboats
Passenger Vessels
Other Self-Propelled Vessels
Deep-Draft Vessels and Structures

図 81

船種別建造量（単位：総トン）

120,000
100,000
80,00060,00040,00020,000
0
2015

2016

2018

2019

Deep-Draft Vessels and Structures

Other Self-Propelled Vessels

Passenger Vessels

Tugs and Towboats

2020

米国造船所の多くが官公庁船の建造を手がけている。特に大手造船所は専ら海軍艦船/USCG 巡視船の建造/保守契約に依存している。第 1 章では海軍艦船、USCG 巡視船建造
プログラム等を概説し、それぞれのプログラムの契約受注造船所、受注実績、受注残を示
60

The Economic Importance of the U.S. Private Shipbuilding and Repairing Industry Maritime Administration(MARAD) March 30, 2021；www.shipbuildinghistory.com－ 69 －

す。第 2 章では主な商船建造造船所の概要と受注実績、受注残を示す。米国の中堅造船所には外国造船会社の子会社であるものが多く、また設計等で外国造船所と提携している事例も多い。第 3 章では外国造船所との提携に関して概説する。第 4 章では米国の主要な造船政策を概説する。

1．政府造船プログラム
米国海軍艦艇建造プログラム、対外有償軍事援助プログラム、USCG 巡視船建造プロ
グラム等、連邦政府による造船プログラムを概説し、それぞれのプログラムの契約受注造
船所、受注実績、受注残を示す。
1.1

艦船建造プログラム 61

第二次世界大戦時には 1,000 隻を超えていた米国海軍艦船数は現在 270〜300 隻前後で推移している。2018 会計年度国防予算権限法（P.L.115-91）で 355 隻海軍を達成することが国策とされた。海軍は次期海軍構成目標を検討中であり、大型艦船数を減らし、小型艦船数を増やすのに加えて、乗員数の少ない又は無人航行のコルベット型或いは大型巡視船サイズの水上艦及び無人潜水艦が導入されると考えられている。2021 年 6 月 17 日に、海軍はバイデン政権の海軍構成目標を発表し、2022 年 7 月に海軍作戦部長による計画が発表された。
図 82
船種

海軍構成目標
355 隻
目標

トランプ
政権*

バイデン
政権**

12
66
12
12
0
104
52

12
72−78
n/a
8-11
0-6
73-88
60-67

12
66-72
9−11
n/a
n/a
63-65
40-45

38
12
26
0
26
32
39
355
0
0
0
355

61-67
9-10
n/a
n/a
52-57
69-87
27-30
382-446
143-242119-166
24-76
525-688

48-63
8-9
16-19
24-35
40-44
56-75
27-29
321-372
77-14059-89
18-51
398-512

弾道ミサイル潜水艦（SSBN）
攻撃型潜水艦（SSN）
空母（CVN）
大型空母（CVN）
軽空母（CVL）
大型洋上戦闘艦（巡洋艦、駆逐艦）
小型洋上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦、機雷艦艇）
揚陸艦
大型甲板（LHA/LHD）
LPD タイプ
軽揚陸艦（LAW）
LPD タイプと LAW 合計
戦闘兵站艦（洋上補給艦船）（CLF）
指揮支援艦
有人艦合計
無人/選択的有人艦
大型・中型無人水上艦（LUSV、MUSV）
超大型水中艦（XLUUV）
有人・無人艦合計

海軍作
戦部長
計画
***
12
66
12
12
0
96
56
49
31
18
n/a
82
373
〜150
n/a
n/a
〜523

*2020 年 12 月 9 日 **2021 年 6 月 17 日 ***2022 年 7 月

61Congressional Research Service, Navy Fource Structure and Shipbuilding Plans: Background and Issues forCongress, August 25, 2022.

－ 70 －

海軍は 2023 会計年度の予算で 279 億ドルを 8 隻の調達を含む艦船建造予算として要求している。内訳はバージニア級攻撃型潜水艦 2 隻、アーリーバーク級駆逐艦 2 隻、コンス
テレーション級フリゲート艦 1 隻、LPD-17 フライト II 級揚陸艦 1 隻、ジョン・ルイス級
給油艦、ナバホ級救難艦 1 隻である。
図 83

海軍艦船建造数の推移（会計年度）

25
20
15
10
5
0

2023, 24, 25, 26, 27 会計年度は計画

1

CVN 78 Gerald R Ford 級原子力空母 62
空母は満載排水量約 10 万トンの最大級の艦船であり、約 60 機の航空機の搭載が可能である。現在ニミッツ級 10 隻とフォード級 1 隻の計 11 隻が就役している。示威行動、対空・対水上・対地攻撃用である。

Navy Photo: 170408-N-WZ792-198

フォード級空母はエンタープライズ級及びニミッツ級空母の後続級であり、リードシッ
プ（1 番艦）の Gerald R. Ford （CVN 78）は 2008 年に Huntington Ingalls Newport
News Shipbuilding（HII/NNS）に発注され、2017 年に引き渡された。海軍の 2023 会
計年度予算要求による推定コストは 133 億ドルとされている。

62

Congressional Research Service, Navy Ford(CV -78) Class Aircraft Carrir Program: Background and Issues forCongress, Updated August 25, 2022

－ 71 －

2 番艦の John F. Kennedy（CVN 79）は 2013 会計年度に調達され、2023 会計年度予算要求では調達コストは 127 億ドルと推算されている。引き渡しは 2024 年 6 月に予定されている。3 番艦 Enterprise （CVN 80）は 2018 会計年度に調達された。海軍による推定コストは約 128 億ドル。引渡しは 2028 年 3 月の予定である。4 番艦 Doris Miller（CVN 81）は 2019 会計年度に議会から調達予算が認められている。船価は約 129 億ドルと推定されている。引き渡しは 2032 年 2 月の予定である。CVN-80 と CVN-81 は 2 隻のブロック調達契約で発注された。
原子力空母の建造能力を有する造船所は HII/NNS（ハンチントン・インガルス・イン
ダストリーズ/ニューポート・ニューズ造船）のみである。
艦船番号
CVN 78CVN 79CVN 80CVN 81

2

艦名
Gerald R FordJohn F Kennedy
Enterprise
Doris Miller

PY*
造船所
発注
起工
進水
引渡
HII/NNS2008
2008
2009 2013 2017
HII/NNS2013
2015
2015 2019 建造中
HII/NNS
2018
2019
2022
建造中
HII/NNS
2019
2019
建造中
*配算が承認された会計年度（Program Year）

DDG 51 Arleigh Burke 級ミサイル駆逐艦 63
巡洋艦の小型化と駆逐艦の大型化により 1980 年代以降、両艦種のサイズと性能が重なる部分が増えたため、海軍は巡洋艦と駆逐艦を統合して大型水上戦闘艦（LSC）と分類することにより、小型水上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦等）と区別している。
大型水上戦闘艦（LSC）は艦隊や海外の特定の区域を弾道ミサイルから防衛し、空母や揚陸艦を他の洋上艦、航空機、潜水艦から防衛し、海上交通輸送路を巡視し、海上軍事プレゼ
ンスを提供し、同盟国と演習を行う。LSC は陸上ターゲットに向けてトマホークミサイルを発射する能力も有する。海軍の洋上戦闘艦の大部分は満載排水量 9,000〜10,000 トンである。
1985 会計年度に第 1 艦が調達され、1991 年に就役した。以来 2022 会計年度までに合計 89 隻の DDG-51 が調達された。

U.S. Navy photo 120925-N-IC228-001
63

Congressional Research Service, Navy DDG-51 and DDG-1000 Destroyer Programs: Background and Issues forCongress, Updated August 26,2022－ 72 －

アーレイ・バーク級イージスミサイル駆逐艦は継続的に設計を改新されており、それぞれ「フライト（Flight）」として区別されている。最初の 28 隻（DDG-51 から 78）はフライト I/II 艦とよばれている。1994 会計年度に海軍はフライト IIA 設計に移行し、2016
会計年度までに 47 隻のフライト IIA 艦（DDG-79 から DDG-124、及び DDG-127）が調達された。2017 会計年度からフライト III 艦設計に移行し、DDG-125、126 で調達が開始され、DDG-128 以降継続される。2018 会計年度予算要求に応えて議会は海軍に 20182022 会計年度に調達を計画されている DDG-51 について多年度調達契約 64を発注する権限を認めた。多年度調達契約により 2022 会計年度に 2 隻調が達されている。
海軍の 2023 会計年度 5 カ年艦船建造計画（FY2023-FY2027）では、多年度調達契約
による年間 2 隻の調達が盛り込まれている。
DDG-51 建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（GD/BIW）とハンチントンインガルス・インダストリーズのインガルス・シップビルディング（HII/Ingalls）がほぼ交互に受注している。DDG-51 に搭載されるイージスシステムの主契約者はロッキードマーチンであり、フライト III 設計 DDG-51 のイージスシステムのレーダーである AMDR はレイセオンが供給する。
艦船番号
DDG 116
DDG 117
DDG 118
DDG 119
DDG 120
DDG 121
DDG 122
DDG 123
DDG 124
DDG 125
DDG 126
DDG 127
DDG 128
DDG 129
DDG 130
DDG 131
DDG 132
DDG 133
DDG 134
DDG 135
DDG 136
DDG 137
DDG 138
DDG 13964

艦名フライト IIA（Restart）
Thomas Hudner
Paul Ignatius
Daniel Inouye
Delbert D Black
Carl M. Levin
Frank E Petersen Jr
John Basilone
Lenah H Sutcliffe Higbee
Harvey C Barnum Jr
フライト III
Jack H LucasLouis H Wilson Jr
フライト IIA
Patrick Gallagher
フライト III
Ted Stevens
Jeremiah Denton
William CharetteGeorge M Neal
Quentin Walsh
Sam Nunn
John E Kilmer
Thad CochranRichard G LugarJohn F Lehman
J William Middendorf
Telesford Trinidad

造船所

PY*

発注

起工

進水

引渡

2017
2016
2019
2017
2021
2018

2018
2019
2021
2020
建造中
2021
建造中
建造中
建造中

GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW

2012
2013
2013
2014
2013
2015
2015
2016
2016

2012
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2013
2013

2015
2015
2018
2016
2019
2017
2020
2017
2021

HII/IS
GD/BIW

2017
2017

2013
2013

2019

GD/BIW

2016

2017

2022

建造中

HII/IS
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS

2018
2018
2019
2019
2019
2020
2020
2020
2021
2021
2022
2022

2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2020
2018
2018
2018
2018

2021
2022

建造中
建造中
建造中
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認

2020

2021

建造中
建造中

Multi year contract: 多年度契約は 1 件の契約で複数年（通常は 5 年間）にわたる調達を行うものであり、各会計年度に歳出予算枠内で配算を受ける。

－ 73 －

発注
起工
進水
引渡
PY*
（2023）
計画（2023）
計画（2024）
計画（2024）
計画（2025）
計画（2025）
計画（2026）
計画（2026）
計画（2027）
計画（2027）
計画*PY（Program Year）は配算が認められた/認められる予定の会計年度
議会は 2018 会計年度予算で 13 隻の多年度（FY2018-2022）調達を承認している。

艦船番号
DDG 140
DDG 141
DDG 142
DDG 143
DDG 144
DDG 145
DDG 146
DDG 147
DDG 148
DDG 149

3

DDG 1000

艦名

造船所

Zumwalt 級ミサイル駆逐艦 65

DDG 1000 級ミサイル駆逐艦は DDG 51 級に代わる次世代ミサイル駆逐艦として開発された 。ジ ェネラ ル・ ダイナ ミク ス（ GD） のバス ・ア イアン ・ワ ークス （BIW） が
DDG 1000 級の設計、建造、インテグレーション、試験、引渡し及び DDG 1002 の鋼製デッキハウス、ハンガー、垂直発射システム（PVLS）を担当し、ハンチントンインガル
ス・インダストリーズ（HII）が DDG 1000 及び DDG 1001 の複合素材デッキハウス、
ヘリコプター格納庫、PVLS を供給している。

U.S. Navy photo 151207-N-ZZ999-435

当初、HII と BIW がそれぞれ 1 隻のリード艦を建造することとなっていたが、2009 年に HII、BWI 及び海軍は BIW で 3 隻を建造し、引き換えに新たなフライトの DDG-51 のうち HII が建造する隻数を増やすことで合意に達している。
最初の 2 隻の DDG 1000 は 2007 会計年度に 2 年間の積み上げ配算（2007-2008 会計年度予算）で調達された。第 3 艦は 2009-2010 会計年度の 2 年間の積み上げ配算を受けた。海軍は当初 DDG 51 級調達を中止し、32 隻の DDG 1000 級ミサイル駆逐艦の調達を計画していたが、2008 年に DDG 1000 級の調達を中止し、DDG 51 級の調達を再開する

65

Congressional Research Service, Navy DDG-51 and DDG-1000 Destroyer Programs: Background and Issues forCongress, Updated August 26, 2022

－ 74 －

ことを提案し、議会は 2010 会計年度予算で第 3 艦を最終艦として DDG 1000 の調達を中止することを承認した。
艦船番号
DDG 1000
DDG 1001
DDG 1002

4

艦名
Zumwalt
Machael Monsoor
Lyndon B Johnson

造船所
GD/BIW
GD/BIW
GD/BIW

PY
2007
2007
2009

発注
2008
2011
2011

起工
2011
2013
2017

進水
2013
2016
2018

引渡
2016
2018
建造中

DDG（X）次世代駆逐艦プログラム 66
海軍の DDG（X）プログラムは老朽化している Ticonderoga （CG-47）級イージスク

ルーザーに代わる次世代誘導ミサイル駆逐艦の調達を目的としている。海軍は DDG（X）
リード艦を 2030 会計年度に調達することを望んでいる。
大型水上戦闘艦（LSC）建造産業基盤はジェネラルダイナミクスのバスアイアンワークス（GD/BIW）とハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス・シップビ
ルディング（HII/Ingalls）の 2 社であり、ロッキードマーチンとレイセオンが戦闘シス
テムの主コントラクターである。
DDG（X）プログラムの X は、設計が確定していないことを意味している。海軍はDDG（X）の主要な仕様要件を 2020 年 12 月に承認した。船殻設計は DDG-51 とズムウ
ォルト（DDG-1000）を発展させた新たな設計となる。新世代統合推進装置は DDG1000 と新型コロンビア級弾道ミサイル潜水艦から学んだ教訓を採り入れる。戦闘システ
ムは最初は現在建造中のフライト III バージョンの DDG-51 に搭載されているものと同様のものを搭載する。
DDG（X）は 9,700 トン型フライト III DDG-51 よりも大型、15,700 トン型 DDG-1000
よりも小型と想定されている。
5

沿海域戦闘艦（LCS） 67
LCS は比較的調達コストが低く、搭載する「プラグアンドプレイ」任務モジュールの交換によって多様な任務に対応するコンセプトとなっている。海軍は LCS プログラム開始を 2001 年に発表し、最初の LCS は 2005 会計年度に調達された。2019 会計年度までに 35 隻が調達されている。
LCS の主たる任務は ASW（対潜水艦戦）、MCM（対機雷戦）、特に沿海域での小型舟艇に対する SUW（洋上戦）であり、LCS 調達プログラムには ASW、MCM、SUW モ
ジュラー任務パッケージの開発、調達が含まれている。現在の海軍計画では 44 のミッションパッケージ（ASW 10、MCM 24、SUW 10）が要求されている。
海軍は LCS 調達を 2019 会計年度で終了している。

Congressional Research Service, Navy DDG(X) Next-Generation Destroyer Program: Background and Issues
for Congress, Updated August 29, 2022
67 Congressional Research Service, Navy Littoral Combat Ship (LCS) Program: Background and Issues for
Congless, Last updated December 17, 201966

－ 75 －

ロッキードマーチン設計フリーダム級（上）GD 設計インデペンデンス級（下）101104-N-0000X-002

U.S. Navy photo illustration/Released

LCS プログラムはロッキードマーチンが率いるチームとジェネラルダイナミクス（GD）が率いるチームによる 2 種類の異なる設計で構成されている。ロッキードマーチンが率いるチームが開発した設計は鋼製の半滑走モノハル船体（アルミニウム製上部構造物）に基づくものであり、GD が率いるグループによる設計は完全アルミニウム製トリマラン船体に基づいている。それぞれの LCS 設計には異なる戦闘システム、センサー、コンピュー
ター等が搭載されている。LCS 調達は 2 つの設計が 1 隻ずつ交互に発注されている。ロッキードマーチン・チームが開発した設計（フリーダム級）はロッキードマーチンを主契約者としてフィンカンティエリ・マリネット・マリン造船所（F/MM）で建造されており、LCS-1、LCS-3、LCS-5…と艦船記号が奇数となっている。GD チームが開発した設計（インデペンデンス級）は Austal USA を主契約者として Austal USA で建造されており、LCS-2、LCS-4、LCS-6…と艦船記号が偶数となっている。
LCS 1 から LCS 4 は 1 隻ごとの契約で調達されたが、残りの 22 隻（LCS 5-LCS 26）
は 2010 年に 10 隻ずつのブロック契約で 2 つの造船所に発注され、後にそれぞれ 11 隻目が追加された。2018 会計年度予算で海軍は LCS 30 及び LCS 31 の調達予算を要求した－ 76 －

が、議会が 1 隻上回る 3 隻の調達を承認したため 2018 会計年度までに合計 32 隻の LCSが調達された。海軍は 2019 会計年度予算案で 1 隻の調達予算を要求したが、3 隻の調達が承認された。
LCS プログラムは 35 隻調達で終了している。
LCS を改造した設計は外国軍に売り込まれており、有償軍事支援プログラムの下でサ
ウジアラビアが 4 隻を購入している。
艦船番号
LCS 1
LCS 2
LCS 3
LCS 4
LCS 5
LCS 6
LCS 7
LCS 8
LCS 9
LCS 10
LCS 11
LCS 12
LCS 13
LCS 14
LCS 15
LCS 16
LCS 17
LCS 18
LCS 19
LCS 20
LCS 21
LCS 22
LCS 23
LCS 24
LCS 25
LCS 26
LCS 27
LCS 28
LCS 29
LCS 30
LCS 31
LCS 32
LCS 34
LCS 36
LCS 38

艦名
Freedom
Independence
Fort WorthCoronado
Milwaukee
JacksonDetroitMontgomery
Little RockGabrielle Giffords
Sioux City
Omaha
WichitaManchester
Billing
Tulsa
IndianapolisCharleston
St Louis
Cincinnati
Minneapolis-Saint Paul
Kansas City
Cooperstown
OaklandMarinette
MobileNantucket
Savannah
BeloitCanberra
Cleveland
Santa Barbara
Augusta
Kingsville
Pierre

造船所
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
AustalAustalAustalAustal－ 77 －

PY

2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2012
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2019
2019

発注
2004
2005
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2018
2018

起工
2005
2006
2009
2009
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2019
2019
2020
2020
2021
2020
2021
2022

進水
2006
2008
2010
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2020
2019
2020
2020
2021
2020

2021
2021

引渡
2008
2009
2012
2013
2015
2015
2016
2016
2017
2016
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2019
2018
2020
2019
建造中
2020
2020
2020
建造中
2020
建造中
2021
建造中
建造中
2021
2022
建造中
建造中
建造中

6

FFG-62 Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦 68
FFG-62 Constellation 級プログラムは FFG（X）プログラムと呼ばれていたものである 69。リード艦は 2020 年 10 月 7 日に Constellation と命名された。主要任務は対潜水艦戦、洋上戦、電磁機動戦である。海軍は 20 隻の FFG-62 の調達を目標としている。20232027 会計年度海軍調達計画では 2 年に 3 隻、年間平均 1.5 隻の調達が計画されている。
FFG-62 調達計画
FY20 FY21 FY22 FY23 FY24 FY25 FY26 FY27
2020 会計年度予算要求
1
2
2
2
2
2021 会計年度予算要求
1
1
2
2
3
トランプ政権 2020 年 12 月文書
1
3
3
4
4
2022 会計年度予算要求
1
n/a
n/a
n/a
n/a
2023 会計年度予算要求
1
2
1
2
1
出所：海軍 2020−2023 会計年度予算要求,トランプ政権 2020 年 12 月 9 日文書

海軍は既存の艦船設計の修正版を利用して FFG（X）を建造することとした。これを「親設計アプローチ（parent design approach）」と呼ぶ。親設計は米国艦船設計でも外国の艦船設計でもよい。「親設計アプローチ」はこれまでにも沿岸警備隊（USCG）の小型巡視船（FRC）調達及び極海砕氷船（PSC）プログラムで採用されている。
さらに海軍は FFG（X）向けに新たな技術やシステムの開発を行わず、既存の技術または他のプログラム向けにすでに開発中の技術を利用する意図としていた。
海軍は 2020 年に FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約をフィンカンティエリ・マ
リン・グループのマリネット・マリン（F/MM）に発注したことを発表した。F/MM はリード艦と最大 9 隻の後続艦の建造を行う。FFG-62 契約には Austal USA、ジェネラルダ
イナミクス/バスアイアンワークス（GD/BIW）、ハンチントン・インガルス・インダス
トリーズのインガルス・シップビルディング（HII/Ingalls）がそれぞれ率いるチームが競合したとされている。
2020 会計年度、2021 会計年度予算では、FFG-62 クラスのフリゲート艦の建造にあたって特定の部品に米国製品（エアサーキットブブレーカー、ジャイロコンパス、電子海図システム、操舵コントロール、ポンプ、推進及び機関制御システム、完全閉鎖式救命艇、補助機器ポンプ、船上クレーン、補助冷水システム、推進プロペラ、11 隻目以降からは
推進減速ギア）を使用することを義務づけている。
F/MM に よ る FFG-62 設 計 は フ ィ ン カ ン テ ィ エ リ の FREMM （ Fregata Europea
Multi-Missione）フリゲート設計に基づいている。FREMM 設計にはイタリア海軍向けと仏海軍向けの 2 種類があるが、F/MM によればイタリア海軍向け設計に基づいたものとなる。

Congressional Research Service, Navy Constellation (FFG-62) Class Frigate Program: Backgroud and Issues
for Congress, Updated August 26, 2022
69 艦船記号の FF はフリゲート艦、G は誘導ミサイル搭載、（X）は設計が未定を意味する。
68－ 78 －

200430-N-N2201-001 Photo By: Marinette Marine Corp./RELEASED
艦船番号
FFG-62
FFG-63
FFG-64
FFG-65
FFG-66
FFG-67
FFG-68
FFG-69
FFG-70
FFG-71

7

艦名
Constellation
Congress
Chesapeake

造船所
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC
F/MMC

PY
2020
2021
2022
（2023）（2024）（2024）（2025）（2026）（2026）（2027）

発注
2020
2021
2022

起工

進水

引渡
建造中
承認
承認

2023-2027
会計年度海軍調達計画

SSN 774 Virginia 級攻撃型潜水艦 70
米 国 海 軍 は 弾 道 ミ サ イ ル 原 子 力 潜 水 艦 （ SSBN ） 、 誘 導 ミ サ イ ル 原 子 力 潜 水 艦（SSGN）、攻撃型原子力潜水艦（SSN）の 3 種類の潜水艦を運用しており、SSN は汎用潜水艦である 71。355 隻海軍計画では攻撃型原子力潜水艦（SSN）66 隻を目標としている。2022 年 4 月に発表された海軍の 2023 会計年度 5 カ年艦船建造計画では年間 2 隻、合計 10 隻のバージニア級潜水艦の調達が盛り込まれている。

Congressional Research Service, Navy Virginia (SSN-774) Class Attack Submarine Procurement: Backgroundand Issues for Congress, August 26, 2022
71 艦船記号の SS は潜水艦、N は原子力推進、B は弾道ミサイル搭載、G は誘導ミサイル搭載を示す。
70－ 79 －

米海軍：100830-N-3090M-174

バージニア級 SSN は 1998 会計年度に調達が開始された。バージニア級攻撃型潜水艦はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）とハンチントンインガル
ス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS）の 2 社合同で建造されている。米国で原子力潜水艦の建造能力を有するのは GD/EB と HII/NNS の 2 社のみである。原
子力潜水艦の調達数が少ないなか、両造船所の潜水艦建造能力を維持するために 1998 会計年度に合同建造が認められた。GD/EB と HII/NNS はそれぞれ潜水艦の特定部分の建造を担当
し、原子炉の建造と最終組み立ては交代で行われる。バージニア級攻撃型潜水艦は「ブロック購入」契約で調達される。2019-2023 会計年度に調達されるものはブロック V となる。
VPM（バージニア・ペイロード・モジュール）VPM は全長 84 フィート（25.6m）の兵装モジュールミッドボディ・セクションであり、4 基の垂直発射チューブが搭載され、1 基あたり 7 発、合計 28 発のトマホークミサイルを装填することができる。これによりバージニア級が搭載できる魚雷型兵器の数が約 37 発から 65 発へと拡大される。

ブロック I

ブロック II

ブロック III

艦船番号
SSN 774
SSN 775
SSN 776
SSN 777
SSN 778
SSN 779
SSN 780
SSN 781
SSN 782
SSN 783
SSN 784
SSN 785
SSN 786
SSN 787
SSN 788
SSN 789
SSN 790
SSN 791

艦名
Virginia
Texas
HawaiiNorth Carolina
New Hampshire
New Mexico
MissouriCalifornia
Mississippi
Minnesota
North Dakota
John Warner
Illinois
Washington
Colorado
IndianaSouth Dakota
Delaware

造船所
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS－ 80 －

PY

2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013

発注
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2004
2004
2004
2004
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008

起工
1999
2002
2004
2004
2007
2008
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016

進水
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2018

引渡
2004
2006
2006
2008
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2017
2018
2018
2019

ブロック IV

ブロック V8

艦船番号
艦名
SSN 792
Vermont
SSN 793
OregonSSN 794
Montana
SSN 795 Hyman G Rickover
SSN 796
New Jersey
SSN 797
Iowa
SSN 798
Massachusetts
SSN 799
Idaho
SSN 800
Arkansas
SSN 801Utah
SSN 802
Oklahoma
SSN 803
Arizona
SSN 804
Barb
SSN 805
Tang
SSN 806
Wahoo
SSN 807
Silversides
SSN 808
未定
未定
SSN 809
未定
SSN 810未定
SSN 811

造船所
GD/EB
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS

PY
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
2020
2020
2021
2021
（2022）（2022）（2023）（2023）

発注 起工 進水
引渡
20142019 20202014 2017 2020 2022
2014
2021 2022
2014 2018 2021 建造中
建造中
2014
建造中
2014
建造中
2014
建造中
2014
建造中
2014
建造中
2014
建造中
2019
建造中
2019
建造中
2019
承認
2019
2019
承認
承認
2019
2019
承認
承認
2019
承認
2019
承認
2021
合計 48 隻建造予定

SSBN 826 Columbia 級弾道ミサイル潜水艦 72
コロンビア級弾道ミサイル潜水艦プログラムはオハイオ級の後続プログラムであり、14 隻のオハイオ級 SSBN に代替する 12 隻のコロンビア級の調達が計画されている。
第 1 艦は 2021 会計年度に調達され、第 2 艦は 2024 会計年度に調達が計画されている。
海軍はその後 2026-2035 会計年度に年間 1 隻の割合で 10 隻を調達することを計画している。
現時点でコロンビア級 SSBM と英国の Dreadnought 級 SSBN は SLBM（潜水艦発射
弾道ミサイル）発射チューブを搭載したミッドセクションの設計を共有する計画である。
海軍は Integrated Enterprise Plan（IEP）の下でコロンビア級の建造を GD/EB とHII/NNS 合同で実施し、GD/EB が大部分の工事を行うことを計画している。2 社の潜水艦建造工事量のバランスをとるため、HII/NNS が最終組立を担当するバージニア級潜水艦の隻数を増やすことが提案されている。

72

Congressional Research Service, Navy Columbia（SSBN-826）Class Ballistic Missile Submarine Program:
Background and Issues for Congress, Updated August 25, 2022

－ 81 －

Source: Illustration accompanying David B. Larter, “US Navy Inks $9.4B Contract for two
Columbia-class Nuclear Missile Submarines,” Defense News, November 5, 2020. A caption
to the image credits it to the U.S. Navy.
艦船番号SSBN 826
SSBN 827
SSBN 828
SSBN 8299

艦名
Columbia
Wisconsin

造船所
GD/EB
GD/EB

PY*
発注
起工
進水
引渡
2021
2020 2022
建造中（2024） 2020
承認
（2026）（2027）
合計 12 隻の調達が計画されている。

SSN（X） 次世代攻撃型潜水艦 73
海軍はバージニア級 SSN の後継艦として新たなクラスの攻撃型原子力潜水艦（SSN（X））の調達を 2030 年代半ばに開始することを意図している。海軍は 2023 会計年度予算要求で研究開発予算として 2 億 3,700 万ドルを要求している。SSN（X）は無人潜水艇（UUV）の攻撃を防御することが想定されている。
10

LPD 17 フライト II ドック型輸送揚陸艦 74

海軍揚陸艦の使命は海兵隊員と装備、補給品を作戦域に輸送し、海兵隊が陸上で遠征作戦を実施できるようにすることである。 現在揚陸艦は中型空母とも呼べる大型のデッキを持つ強襲揚陸艦（LHA、LHD）と、比較的小型の揚陸艦（LPD、LSD）の二種類に分類されている 75。

Congressional Researhc Service, Navy Next-Generation Attack Submarine (SSN[X]) Programs: Backgroundand Issues for Congress, Updated August 30, 2022
74 Congressional Research Service, Navy LPD-17 Flight II and LHA Amphibious Ship Programs: Background andIssues for Congress, Updated August 26, 2022
75 艦船記号 LHA の L は揚陸艦、H はヘリコプター発着能力、A は攻撃型を意味する。LHD は揚陸艦、ヘリコプタープ
ラットフォーム、ウェルデッキを意味し、LSD は揚陸艦、ウェルデッキを意味する。
73－ 82 －

Source: Huntington Ingalls Industries

LPD 17 フライト II（LX（[R]）プログラムは 13 隻の揚陸艦を建造するものであり、海軍は 2020 会計年度にリード艦の調達を計画していたが、議会が 2018 会計年度に前倒ししてリード艦調達を認めた。
海軍はサン・アントニオ級の建造者である HII のインガルス造船（HII/Ingalls）とジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所（GD/NASSCO）の間で競争入札を実施する意図であったが、2018 年 4 月に HII/Ingalls に LPD 30 の詳細設計・建造（DD&C）契約を発注することを発表した。2018 年 8 月に HII/Ingalls は LPD 30 の先行調達契約を受注、2019 年 3 月 25 日に 2018 会計年度予算から建造の配算を受けた。
2023 会計年度の海軍予算要求では、LPD-17 Flight II プログラムを 3 隻プログラムとし、LPD-32 を最終艦としている。
艦船番号
LPD 26
LPD 27
LPD 28LPD 29LPD 30LPD 31
LPD 32

PY
艦名
造船所
発注
起工
LPD 17-LPD 29 サンアントニオ級 フライト I
John P Murtha
HII/IS
2009
2011
2012
Portland
HHI/IS 2012
2012
2013
Ft Lauderdale
HHI/IS 2016
2016
2017
Richard M McCool Jr
HHI/IS 20172018
サンアントニオ級フライト II
Harrisburg
2019
HHI/IS 2018
Pittsburgh
2021
HHI/IS 2020（2023）－ 83 －

進水

引渡

2014
2016

2016
2017
建造中
建造中
建造中
承認
計画

11

LHA 9 強襲揚陸艦 76

アメリカ級強襲揚陸艦は Wasp 級強襲揚陸艦（LHD）設計をもとに航空運用機能を増強したもの。準空母の役割を果たす。LHA 6 及び LHA 7 はフライト 0 艦と呼ばれる。海軍は LHA 7 の詳細設計・建造契約を HII に発注した。2016 年にはリードタイムの長い資材の計画、先行設計及び調達契約が発注され、2017 年にフライト I 艦の 1 番艦である
LHA 8 の詳細設計・建造契約オプションが行使された。フライト 0 艦はコストを抑えるためにウェルドック（艦艇の船尾、喫水線直上に設置されるデッキ状のドック式格納庫）を持たない設計とされたが、フライト I 艦にはウェルドックが装備される。アメリカ級強襲揚陸艦は全艦ハンチントンインガルス・インダストリーズのインガルス造船（HII/Ingalls）で建造される。
LHA タイプの強襲揚陸艦は数年に 1 度調達されている。海軍 2023 会計年度予算要求では LHA 9 の調達が 2023 会計年度に計画されている。

Source: Huntington Ingalls Industries
PY
造船所
発注
起工
進水
引渡
アメリカ級フライト 0
LHA 6
America
Ingalls
2007
2007 2009 2012 2014
LHA 7
Tripoli
Ingalls
2011
2012 2014 2017 2020
アメリカ級フライト I
LHA 8
Bougainville
Ingalls2017
2017 2019
建造中
LHA 9*
Ingalls2021*議会が 2021 会計年度に建造承認、配算していることから、調達年度は 2021 会計年度とする。
艦船番号

76

艦名

Congressional Research Service, Navy LPD-17 Flight II and LHA Amphibious Ship Programs: Background andIssues for Congress, Updated August 26, 2022

－ 84 －

12

LAW 軽揚陸艦プログラム 77

海軍の軽揚陸艦（Light Amphibious Warship）プログラムは海兵隊を支援する 18〜
35 隻の新たな揚陸艦の調達を想定している。海兵隊は LAW を中型揚陸艦（LSM）と読んでいる。海軍の 2023 会計年度予算要求では第 1 艦の調達を 2025 会計年度としている。
LAW は全長 200〜400 フィート（約 61〜122m）、最大喫水 12 フィート（約 3.7m）、排水トン最大 4,000 トン、海軍船員 40 名以下、海兵隊員最低 75 人乗り、4,000〜8,000
平方フィート（372〜743 ㎡）の兵器、装備、補給品積載区画を有するものとされている。
LAW の設計は商船設計を親設計としたものでもよいとされている。
LHA/LHD 型揚陸艦の全長は 844〜855 フィート、満載排水トンは 40,000〜45,000 ト
ン、LPD-17 級揚陸艦は全長 684 フィート、満載排水トンは 24,900 トンである。LAW は
LHA/LHD 型揚陸艦の 1/10〜1/11 であり、LPD-17 級揚陸艦の 1/6 の大きさとなる。
海軍は LAW 第 1 艦の調達コストを 2 億 4,700 万ドルと推定しており、後続艦は 2 億
300 万ドル、第 3、4 番艦はあわせて 2 億 9,000 万ドル（1 隻当たり 1 億 4,500 万ドル）と想定している。
海軍は LAW の詳細設計・建造契約の入札募集（RFP）を 2022 会計年度第 2 四半期に公表し、2023 会計年度第 1 四半期に発注を計画している。
報道によれば、2020 年 7 月に概念設計研究を Austal USA、 BMT Designers 、Bollinger Shipyards 、 Crescere Marine Engineering 、 Damen 、 Hyak Marine 、Independent Maritime Assessment Associate、Nichols Brothers Boat Builders、Sea
Transport 、 Serco 、 St John Shipbuilding 、 Swiftships 、 Technology Associates 、Thoma-Sea、VT Halter Marine の 15 社に発注した。
2020 年 11 月 9 日の報道によると、海軍は 16 社の設計会社及び造船所から 9 件の LAW
概 念 設 計 を 受 け 取 っ た 。 Austal USA 、 BMT Designers 、 Bollinger Shipyards 、Crescere Marine Engineering 、 Damen 、 Hyak Marine 、 Independent Maritime
Assessment Associates、Nichols Brothers Boat Builders、Sea Transport、Serco、St.
John Shipbuilding 、 Swiftships 、 Technology Associates, Inc. 、 Thoma-Sea 、 VT
Halter Marine、Fincantieri が参加したと報じられている。
2021 年 6 月 17 日の報道によると、海軍は Fincantieri、Austal USA、VT Halter
Marine、Bollinger、TAI Engineers に概念設計を発注した。
2022 年 2 月 10 日の報道によると、Fincantieri、Austal USA、VT Halter Marine、
Bollinger、TAI Engineers が予備設計を受注した。

77

Congressional Research Service, Navy Light Amphibious Warship (LAW) Program: Background and Issues forCongress, Updated August 26,2022－ 85 －

Austal USA による LAW 設計の予想図

13

ESB Expeditionary Sea Base

（遠征機動基地艦）

遠征ドック型移送艦（ESD）及び遠征機動基地艦（ESB）は商船設計を利用して開発コストを低減するためにアラスカ級原油タンカーの設計を基にしてジェネラル・ダイナミ
クスの NASSCO 造船所で建造された 78。
ESD は海上事前集積船（MPS）から車両及び貨物を上陸用のエアクッション揚陸艇（LCAC）に積み換えることを目的としている。満載排水量 78,800 トンの ESD 1 及びESD 2 には車両中継エリア、車両積み替えランプ、大型係留フェンダー、最大 3 隻のエアクッション揚陸艇（LCAC）レーンで構成される中核機能セット（Core Capability
Set: CCS）が組み込まれている。全長 785 フィートの ESD はフロートオン/フロートオ
フ機能を有し、ミッションデッキは機能を最大限に生かすために再構成可能である。
25,000 平方フィートの車両及び機器保管スペース、並びに 38 万ガロンの JP-5 燃料貯蔵スペースを有している。満水排水量 106,692 トンの ESB は ESD の派生型艦であり、ヘリや舟艇の運用能力が強化されている。
ESD 及び ESB は MSC（Military Sealift Command）に所属しており、前進基地として事前配備される。MSC に所属する艦船の艦船記号は“T”で始まり、主として民間人を配乗し、軍艦として就役していない USNS（United States Naval Ship）である。これに対して USS（Commissioned United States Ship）は軍艦として就役しており、100％78

開発当初 ESD は Mobile Landing Platform（MLP）、ESB は Afloat Forward Staging Base（AFSB）と呼ばれていたが、2015 年に改名された。“E”は Expeditionary Support（遠征支援）を表す。

－ 86 －

軍人が配乗されている。ESB 3 及び ESB 4 は軍艦として就役したため USNS から USSに変更され、大西洋艦隊に配備されている。

USNS Lewis B. Puller （ESB 3）
艦船記号
T-ESD 1
T-ESD 2
ESB 3
ESB 4
T-ESB 5
ESB 6
ESB 7
ESB 8

14

艦名
Montford Point
John Glenn
Lewis B Puller
Hershel “Woody” Williams
Miguel KeithJohn L Canley
Robert E Simanek
未定

造船所
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO

PY

2014
2016
2018
2019
2022

発注
2011
2011
2012
2014
2016
2019
2019
2022

起工
2012
2012
2013
2015
2018
2022

進水
2012
2013
2014
2017
2018

引渡
2013
2014
2015
2018
2019
建造中
建造中
承認

次世代兵站艦（NGLS）プログラム 79

海軍の次世代兵站艦（NGLS）プログラムは新たに中型洋上再補給艦を調達するものであり、2023 会計年度予算要求で研究開発予算として 300 万ドルが要求されている。海軍の 5 カ年艦船建造計画（2023-2027 会計年度）では 2026 会計年度に第 1 艦の調達を予定しており、リード艦コストは 1 億 5,000 万ドル、2027 会計年度に調達予定の 2 番艦コストは 1 億 5,600 万ドルとされている。
海軍の戦闘兵站軍（CLF）艦は洋上補給（UNREP）船とも呼ばれ、海軍戦闘艦に洋上補給を行うものである。海軍は現在 CLF として、給油艦（TAO）、貨物弾薬補給艦（TAKE）、高速戦闘支援艦（TAOE）を保有している。「T」は海上輸送司令（MSC）
がほぼ民間人船員により運航していることを意味する。O は給油艦、K は貨物、E は弾薬を意味する。これらの CLF 艦は大型補助艦である。
NGLS プログラムは次世代中型兵站艦プログラムとも呼ばれ、2021 会計年度の予算要求で導入された。就役している CLF と同様に、NGLS も主として民間船員を配乗し、MSC により運用される。海軍の 2023 会計年度 30 年艦船建造計画（2023-2052 会計年度）では T-AOL、つまり MSC により運用される小型給油艦とされている。調達数は特定されていないが、少なくとも十数隻の調達が想定されている。
79

Congressional Research Service, Navy Next-Generation Logistics Ship (NGLS) Proram: Backbround andIssues for Congress, Updated August 29, 2022

－ 87 －

2022 年 1 月 6 日の報道によれば、海軍は NGLS のトレードオフスタディ（Industry
Study）契約をオースタル USA、ボリンジャー造船所、TAI エンジニアズに発注した。
海軍の 2023 会計年度予算要求では、2026 会計年度に詳細設計及び建造契約の発注を予定
している。
15

EPF スペアヘッド級遠征高速輸送艦

遠征高速輸送艦（EPF）は浅喫水アルミニウム製の商用カタマラン設計であり、戦域内での人員及び貨物の高速輸送に使用される。EPF は 600 トンの軍用貨物を海況 3 において平均速力 35 ノットで 1,200 海里航行する設計となっている。満載排水量 2,460 トン。
全長 338 フィート。豪 Austal 社の商用大型カタマランフェリー設計を親設計とし、米国の Austal USA で建造されている。EPF には民間人 26 人が配乗され、MSC（Military
Sealift Command）が運用している。
2008 年に海軍は Austal USA に EPF 1 の詳細設計・建造（DD&C）契約を 9 隻のオプション付きで発注した。Austal USA は 2021 年に EPF 15、2022 年に EPF 16 の詳細設計・建造契約を 2 億 3,500 万ドルで受注している。
2021 年 6 月に、海軍は EPF 13 に自律航行能力を搭載する設計・建造契約を Austal
USA に発注した。

U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3 rd Class Ford Williams/Released
艦船記号
T-EPF 1
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12

艦名
Spearhead
Choctaw County
Millinocket
Fall River
TrentonBrunswick
Carson City
Yuma
City of Bismarck
Burlington
Puerto Rico
Newport

造船所
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA－ 88 －

PY
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2013
2012
2013
2015
2016

発注
2008
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2016
2016

起工
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2017
2017
2018
2019

進水
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2020

引渡
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020

艦船記号
EPF 13
EPF 14
EPF 15
EPF 16
EPF 1716

艦名
Apalachicola
Cody
Point Loma
未定
未定

造船所
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA

PY
2018
2019
2021
2022

発注
2019
2019
2021
2022

起工

進水

引渡
試運転
建造中
建造中
発注済

TAO-205 ジョン・ルイス級給油艦 80

ジョン・ルイス級給油艦プログラムは新しいクラスの給油艦（TAO）20 隻を建造する
も の で あ る 81 。 給 油 艦 は 海 軍 補 給 艦 （ UNREP ） の 一 種 で あ り 、 戦 闘 補 給 艦 部 隊（Combat Logistics Force：CLF）として知られている。海軍の CLF 艦の大部分は MSC（軍事海上輸送司令）により運用されている。
リード艦調達は 2016 会計年度に配算され、2 番艦調達は 2018 会計年度に配算された。
海軍は最初の 6 隻について、2016 会計年度に「ブロック購入」による調達を認められており、2016 年 6 月 30 日に固定価格インセンティブブロック購入契約を GD/NASSCO 造船所に発注した。2022 会計年度に 7 番艦と 8 番艦が調達されている。海軍の 5 カ年
（2023-2027 会計年度）艦船建造計画ではさらに 6 隻の調達が予定されている。

Photo: GD/NASSCO

TAO-205 級給油艦はダブルハルタンカー設計を親設計としている。2015 年に海軍はHII/Ingalls と GD/NASSCO に 6 隻の TAO-205 と LHA-8、LPD-17 の詳細設計・建造契約を合わせた引き合いを行った。2016 年 6 月 30 日に GD/NASSCO が TAO-205 契約を、

Congressional Research Service, John Lewis (TAO-205) Class Oiler Shipbuilding Program:Background andIssues for Congress, Updated August 26, 2022
81 TAO 又は T-AO。T は民間人配乗、A は補助艦、O は給油艦を意味する。
80－ 89 －

LHA-8 契約を HII/Ingalls が受注した。HII/Ingalls はさらに LPD-17 Flight II 基本設計の工数の大部分を受注した。
2021 会計年度、2022 会計年度予算権限法で、以下の特定のコンポーネントについて国
内調達が義務づけられた：ジャイロコンパス、電子海図システム、操舵制御装置、推進及び機関制御システム、密閉型救命ボート、船上サービス用補助機器（ポンプを含む）、推進システムコンポーネント（エンジン、減速ギア、プロペラを含む）、船載クレーン、船載クレーン用スプレッダー、アンカーチェーン（7 番艦以降）。
艦船記号
T-AO 2052016 会計年 T-AO 206
度に 6 隻のT-AO 207
ブロック購入
T-AO 208の権限が認めT-AO 209
られている
T-AO 210
T-AO 211
T-AO 212

17

艦名John Lewis
Harvey Milk
Earl Warren
Robert F Kennedy
Lucy Stone
Sojourner Truth
Thurgood Marshall
Ruth Bader Ginsburg

造船所
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO

PY
発注 起工 進水
引渡
2016 2016 2019 2021 2022
2018 2016 2020
建造中
2019 2016 2022
建造中
2019 2016
建造中
2020 2016
発注済
2020 2016
発注済
2022
承認
2022
承認
合計 20 隻の調達が計画されている。

T-AGOS 25 音響測定艦（特務艦） 82

音響測定艦は SURTASS 曳航ソナーを搭載し、潜水艦の発する音を探知し、音響デー
タを衛星通信により陸上施設に伝える。T-AGOS 艦は MSC（軍事海上輸送司令）に帰属
し民間コントラクターに運航、保全が委託されている。海軍は新型艦への切り替えを進めている。T-AGOS 25 は SWATH 船型となる 83。
海軍は 2022 会計年度にリード艦の詳細設計・建造を発注した。2023 会計年度予算要求
では、2025 会計年度に 2 番艦、2026 会計年度に 3、4 番艦、2027 会計年度に 5 番艦の調達が計画されている。

Source: Halter Marine

Congressional Research Service, Navy TAGOS-25 (Previously TAGOS[X])Ocean Surveilance Shipbuilding
Program: Background and Issues for Congress, Updated August 30, 2022
83 TAGOS の T は MSC が運用すること、A は補助艦、G は一般ミッション、OS は音響測定/海洋監視を意味する。
82－ 90 －

2020 年 7 月 2 日に海軍は BMT Designers and Planners、Bollinger Shipyards、Thoma-Sea Marine Constructors、VT Halter Marine の 4 社にトレードオフ分析及び海軍設計分析契約を発注した。トレードオフ分析に基づいて海軍は 2021 年に詳細設計・建造の提案書募集を発表している。
18

ナバホ級 T-ATS 救難艦（特務艦）

海 軍 は 外 洋 に お け る 曳 航 、 サ ル ベ ー ジ 、 救 難 （ Ocean-going towing, salvage, andrescue）能力を必要としており、現在は T-ATF 166 級フリートタグ及び T-ARS 50 級サルベージ艦に頼っている。T-ARS 50 級サルベージ艦 4 隻のうち 2 隻は予備船として係船されている。T-ATF 166 級フリートタグも現役はわずか 3 隻となっており、いずれも耐用年数の終わりに近づいている。T-ATS は商用航洋曳航船設計（AHTS 設計）を基にして T-ATF 級及び T-ARS 級のミッション遂行能力をひとつにまとめたものとなる。
2018 年 3 月 16 日に Gulf Island Shipyards LLC（現 Bollinger Houma Shipyards）
が 6,350 万ドルで 1 番艦の設計と建造契約を受注した。設計は Wartsila VS 4612 AHTS
設計に基づいている。本契約にはさらに 7 隻を建造するオプションが付帯している。本契約は中小企業枠で発注されたものである。Gulf Island Shipyards は 4 隻のオプション契約を受注したが、最後の 3 隻については 2021 年 6 月に Austal USA が機能設計契約を受
注、2021 年 10 月に Austal が 2 隻の詳細設計・建造契約を受注し、2022 年 7 月にさらに2 隻の建造契約を受注している 84。

Source: NAVSEA, Navy84

https://usa.austal.com/news/T-ATS-Contract-Award-13-14－ 91 －

艦船記号
艦名
T-ATS 6 Navajo
T-ATS 7 Cherokee Nation
Saginaw Ojibwe
T-ATS 8Anishinabek
T-ATS 9 Lenni Lenape
Muscogee Greek
T-ATS 10Nation
T-ATS 11 未定
T-ATS 12 未定
T-ATS 13 未定
T-ATS 14 未定
T-ATS 15 未定

19

造船所
Bollinger Houma
Bollinger Houma

PY
2016
2018

発注
2018
2019

Bollinger Houma

2019

2019

建造中

Bollinger Houma

2020

2020

建造中

Bollinger Houma

2020

2020

承認

Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA

2021
2021
2022
2022
（2023）

2021
2021
2022
2022

建造中
承認
承認
承認

起工
2019
2020

進水

引渡
建造中
建造中

測量艦（T-AGS）

測量艦（Oceanographic Ships）は音響、生物、物理、地球物理学的調査を実施する。
MSC は現在 6 隻を運用している。2018 会計年度に T-AGS 67 の詳細設計・建造予算が認められ、2021 年に VT Halter Marine が受注した 85。2022 年 11 月に VT Halter Marine
は Bollinger Shipyards に買収されたため、T-AGS 建造契約も Bollinger の受注残に組み込まれる。

USNS Maury（T-AGS 66）Photo by U.S. Navy
艦船記号
T-AGS 60
T-AGS 61
T-AGS 62
T−AGS 63
T-AGS 64
T-AGS 65
T-AGS 66
T-AGS 6785

艦名
Pathfinder
Summer（退役）Bowditch
HensonBruce C Heezen
Mary Sears
Maury

造船所
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
Halter Marine, Inc.
VT Halter Marine
VT Halter Marine

PY

2018

発注
1991
1991
1992
1994
1997
1998
2009
2021

https://vthm.com/wp-content/uploads/2021/08/Halter-Marine-Awarded-T-AGS-67.pdf－ 92 －

起工
1992
1992
1993
1995
1997
1999
2011

進水
1993
1994
1994
1996
1999
2000
2013

引渡
1994
1995
1996
1998
2000
2001
2016
発注

1.2

海軍舟艇プログラム

1

LCU 1700 級汎用揚陸艇
汎用揚陸艇（LCU）/機動揚陸艇（LCM）は上陸作戦部隊が装備や部隊を陸上に輸送するために使用される鋼製の舟艇であり、強襲揚陸艦から貨物、車両、部隊を上陸拠点に輸送するものである。LCM は船首に LCU は船首と船尾にランプが設置されている。複数の LCU を船首-船尾連結することにより仮設橋として使用することもできる。LCU は重量物積載舟艇であり、積載重量はエアクッション型揚陸艇の 2 倍以上、航続距離は 6 倍である。
海軍は 2018 年 3 月 30 日に Swiftships, LLC に LCU 1700 の詳細設計・リード艇の建造契約を 1,800 万ドルで発注した。さらに 31 隻の建造オプションが含まれる。オプショ
ンが全て行使されれば最終艇の引き渡しは 2027 年となる。2021 年に LCU 1707-1711 の5 隻が発注されている。

LCU 1633 Navy Photo: 040720-N-6811L-194
LCU 調達スケジュール（2023 会計年度予算要求）
FY2016FY2019FY 2020
FY 2021
FY 2022
FY2023
FY 2024
FY2025
LCU 1700 LCU 1701 LCU 1703 LCU 1707 LCU 1712
LCU 1716 LCU 1718
LCU 1702 LCU 1704 LCU 1708 LCU 1713
LCU 1717 LCU 1719
LCU 1705 LCU 1709 LCU 1714
LCU 1720
LCU 1706 LCU 1710 LCU 1715
LCU 1711
合計 32 隻の調達が計画されている。

－ 93 －

2

Ship to Shore Connector （SSC）
SSC は耐用年数に達しつつあるエアクッション型揚陸艇（LCAC）に代替する新型揚陸艇である。SSC は主として車両、重量装備、補給品を揚陸艦から上陸拠点に輸送する目的で使用される。

Image credit: Textron Systems

SSC は海軍が独自に基本設計（contract design）を開発した。詳細設計・建造契約はル イ ジ ア ナ 州 ニ ュ ー オ リ ン ズ の Textron,Inc. が 受 注 し 、 L-3 Communications 、 GE
Dowty（英国）、Rolls-Royce Naval Marine、Innovative Power Solutions、Meritor,
Inc. Umoe Mandal（ノルウェー）が主要下請け事業者となっている。SSC は合計 73 隻の調達（試験・訓練艇 1 隻、実用艇 72 隻）が予定されている。2022 会計年度に 5 隻の調達予算が承認され、2023 会計年度予算要求では 2 隻の調達予算が要求されている。
同時に海軍は旧型の LCAC 68 隻の耐用年数を 20 年から 30 年に延長する工事（SLEP）
も実施している。

FY20153隻

3FY20165隻

LCAC（SSC）調達実績
FY2017FY2018FY20191隻
7隻
6隻

FY2020
1隻

FY20225隻

支援艇（Service Crafts）
海軍は約 366 隻の支援艇を保有しており、空母、潜水艦、その他の海軍艦船を港湾オペ

レーションや保全を通して支援している。支援艇の約半数は船齢 40 年を超えている。
Auxiliary Floating Dry Dock Medium（AFDM）
中型修理浮きドック（AFDM）は水上艦及び潜水艦（CG、DDG、LCS、LSD）の保守作業を行うために使用される。サンディエゴ海軍基地地域でドライドックの空きが不足しており、定期保守作業が行えないことから、2021 会計年度予算で 1 基の調達予算が認められた。2022 年 6 月に Austal USA が詳細設計・建造契約を受注している 86。

86https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3067663/－ 94 －

Auxiliary Personnel Lighters―Small（APL（S））
小型宿泊船（非自走）（APL（S））は艦船が港湾に停泊中の水兵に宿泊施設を提供するものである。2018 年 9 月 17 日に VT Halter Marine が APL（S） の設計・建造契約
を 7,790 万ドルで受注した。APL（S） は石油・ガス産業で使用される宿泊バージと同様であることから、民生品として調達される。本契約には APL（S） 67 級の詳細設計とリード船、2 番船の建造が含まれ、さらに 4 隻の建造オプションが付帯していた。VT
Halter Marine と Bollinger Shipyards, Inc. に よ る 指 定 競 争 入 札 に よ り VT Halter
Marine に発注された。
2021 年 7 月に海軍は 5 隻目の APL を Halter Marine に発注した 87。2022 年 11 月のボリンジャー造船所による Halter Marine 買収により APL 契約はボリンジャー造船所の受注残に組み込まれている。

出所：VT Halter Marine
APL（S）調達実績/計画（2023 会計年度予算要求）
FY17
FY18 FY 19 FY 20 FY 21 FY22
FY23
FY24
FY25
FY26
FY27
APL 67 APL68 APL 69 APL 70 APL 71
APL 72 APL 73 APL 74 APL75 APL 76
竣工
竣工
竣工
建造中 承認Harbor Tugs（YT）港内曳船
港内曳船（YT）は艦船の接岸、離岸、曳航、エスコート、人員移送、緊急サービスに使用される。新しい YT タグは北西管区、横須賀、ポーツマス海軍工廠の老朽化が進む
YTB タグを更新するものである。2018 年 7 月 13 日に Dakota Creek Industries Inc.が詳細設計と 4 隻の YT 808 級タグボート建造契約を 5,300 万ドルで受注した。Dakota
Creek はさらに 2 隻の建造契約を受注している。Robert Allan Ltd.が設計し、EPA TierIV エンジンと新型フェンダーシステムが搭載されている。YT 813 は 2022 年に竣工している。2021 会計年度に YT814 の調達予算が認められたが、建造造船所は不明。

87https://vthm.com/wp-content/uploads/2021/08/PR_210705-HM_FifthNavyBerthingBarge.pdf－ 95 －

Source: Dakota Creek Industries, Inc.

小型港内曳船（YTL）
小型港内曳船（YTL）は港内における小型海軍艦艇の支援、曳航、エスコートに使用される。2019 年に Modutech Marine,Inc.が 2 隻の建造契約を受注し、カナダの Robert
Allan Ltd.が Rascal 1800-Z タグ設計を海軍向けに改良した。2023 会計年度予算要求にはさらなる調達計画は盛り込まれていない。
YON（Fuel Oil Barge）燃料油バージ
既存の YON は船齢 50〜60 年のシングルハル構造であり、新型 YON 燃料油バージはダブルハルで OPA 90 に適合する。YON の発注状況は不明。2023 会計年度予算要求には
調達計画は盛り込まれていない。
YON 燃料油バージ調達スケジュール（2023 会計年度予算要求）
FY2018FY2019FY2020 FY2021 FY2022 FY2023 FY2024
FY2025
FY2026FY2027
YON1801 YON1901 YON2001
YON2402 YON2501 YON2601 YON2701
YON2002
YON2402 YON2502 YON2602 YON2702

YWO（Oil Warter Barge）廃油バージ
既存の廃油輸送バージは船齢 66〜78 年であり極度に劣化している。新しい YWO バー
ジはダブルハルとなり、廃油移送に特化したシステムを搭載したものとなる。YWO の発注状況は不明。2023 会計年度予算要求には調達計画が盛り込まれていない。
YWO 廃油バージ調達スケジュール（2023 会計年度予算要求）
FY18 FY19
FY20
FY21 FY22 FY23
FY24
FY25
FY26
FY27
YWO04
YWO2001
YWO2401 YWO2501 YWO2601 YWO2701
YWO05
YWO2402－ 96 －YC（Open Lighter）無蓋艀バージ/YFN（Covered Lighter）有蓋艀バージ
YC 無蓋バージと YFN 有蓋バージは船齢 50 年を超えてオーバーホールが高額になりす
ぎた既存バージに代替するものである。発注状況は不明。

FY19

YC/YFN 調達スケジュール（2023 会計年度予算要求）
FY20
FY21
FY22
FY23
FY24
FY25
YC2001 YC 2101 YC2201
YFN2401 YFN2501
YC2002 YFN2101 YC 2202
YFN2102

FY26

FY27
YFN2701

YRBM（Repair, Berthing and Messing Barges）バージ
1940 年代に建造された修理宿泊給食バージを代替するもの。YRBM バージは海軍艦船
が修繕/保守のために港湾に停泊する際に、兵士に臨時の宿泊施設/仕事場を提供するものである。
2022 年 3 月に、Conrad Shipyard が YRBM 1 隻の設計・建造契約を受注し、2022 年
7 月にさらに 2 隻の建造契約を受注している 88。

出所：Conrad Shipyards.

1.3

Foreign Military Sales（FMS）対外有償軍事援助

FMS は国防総省が行なっている対外軍事援助プログラムであり、有償でアメリカ製の兵器取得 や 役務の提 供 を受ける も のである 。 アメリカ 国 防安全保 障 協力局（ Defense
Security Cooperation Agancy: DSCA）が窓口となる。USCG や海軍向けに開発された艦艇が米国造船所により FMS 向けに建造されることがある。以下に例をあげる。
エジプト向け沿海域哨戒艇プログラム 89
2022 年 3 月に SwiftShips はエジプト海軍向け対外有償軍事援助による 6 隻のエジプト向け沿海域哨戒艇（CPC）の建造を受注した。

88
89

https://www.conradindustries.com/wp-content/uploads/2022/03/Press-Release-FINAL.pdf
https://swiftships.com/news/swiftships-awarded-22-million-for-six-more-vessels-for-egypt/－ 97 －

ギリシャ政府向け多目的水上戦闘艦プログラム 90
2021 年 12 月に DSCA はギリシャ政府に対する 4 隻の多任務水上戦闘艦（MMSC）4隻の対外有償軍事援助を承認した。主契約者はロッキードマーチンとなる。
ウクライナ政府向け哨戒艇プログラム
SAFE Boats International は 2021 年 10 月にウクライナ政府向けに 6 隻の Mk VI 哨
戒艇をさらに 2 隻のオプション付きで建造する計画を NAVSEA から受注した。2021 年
12 月に 2 隻のオプションが行使された。
クエート政府向け高速哨戒艇プログラム
Vigor Industrial の子会社 Kvichak を主契約者として 15 隻の高速哨戒艇をクウェート
政府に供給するプログラム。2018 年 2 月 20 日に国務省が承認した。推定総額は 1 億ドル。
バーレーン政府向け高速哨戒艇プログラム
2017 年 9 月 8 日に国務省がバーレーン政府向けに全長 35m の高速哨戒艇 2 隻の供給を承認した。ボート建造を SwiftShips が受注。
カタール政府向け Mk-V 高速哨戒艇プログラム
2016 年 8 月 23 日にカタール向け高速哨戒艇の供給が承認された。主契約者は UnitedStates Marine Incorporated （USMI）、契約総額は 1 億 2,400 万ドル。
サウジアラビア政府向け多任務水上戦闘艦（MMSC）プログラム
2015 年 10 月 20 日にサウジアラビア向けに 4 隻のフリーダム級 LCS 設計の MMSC の供給が承認された。契約総額は推定 112 億 5,000 万ドル。MMSC の主契約者はロッキー
ドマーチン社。2018 年 7 月 16 日に 4 億 5,100 万ドルの詳細設計及びリードタイムの長い機器の先行調達契約を受注。
ヨルダン政府向け沿岸哨戒艇プログラム
2015 年 3 月 17 日にヨルダン政府向け全長 35m 沿岸哨戒艇 2 隻の供給が承認された。
契約総額は推定 8,000 万ドル。
イラク海軍向け 35m 哨戒艇プログラム
2009 年に Swiftships がイラク海軍向け 35m 哨戒艇 9 隻を米海軍から受注。
エジプト政府向け Fast Missile Craft（FMC）プログラム
2005 年に VT Halter Marine は 2,900 万ドルでエジプト政府向け高速ミサイル巡視船の機能設計契約を海軍から受注し、その後 4 隻を建造した。契約総額は約 8 億 700 万ドル
となる。

90

https://www.dsca.mil/sites/default/files/mas/Press%20Release%20-%20Greece%2021-63%20CN.pdf－ 98 －

1.4

MARAD の NSMV 訓練船

運輸省海事局（MARAD）は国防予備船隊（NDRF）プログラムの下で管理している船
舶を州立海事大学校 6 校に練習船として提供しているが、老朽化しているこれらの練習船を注文建造の国家安全保障マルチミッション船で代替することを計画している。NSMV（National Security Multi-Mission Vessel）は訓練船としての機能に加え、災害支援の機能を加えており、RO-RO ランプ、貨物クレーンを装備する。
MARAD は TOTE Services, LLC を船舶建造管理者（VCM）として雇用し、TOTE は2020 年 4 月にフィリー造船所を建造造船所として選定し、2 隻の建造を発注し、2021 年
1 月にさらに 2 隻、2022 年 4 月に 5 隻目を発注した 91。

Source: Maritime Administration

1.5

USCG 巡視船建造プログラム 92

USCG は高齢化する船隊の大規模な更新プログラムを実施している。
1

リジェンド級 USCG 大型巡視船（NSC）プログラム
HII インガルスが USCG の大型巡視船（National Security Cutters：NSC）の設計・

建造造船所である。2020 年 11 月に USCG は 9 隻目の引渡しを受けている。調達を計画されていた 11 隻はすべて発注された。
NSC は全長 418 フィート（127ｍ）、4,500 満載排水トン、喫水約 6.9m、最大速力 28ノット、航続距離 12,000 海里である。

91
92

https://www.phillyshipyard.com/philly-shipyard-awarded-fifth-nsmv/
Congressional Research Service, Coast Guard Cutter Procurement: Background and Issues for Congress,
Updated August 30, 2022

－ 99 －

National Security Cutter Midgett（WMSL 757）Launched
Source: Huntington Ingalls Industries
艦船記号
WMSL 750
WMSL 751
WMSL 752
WMSL 753
WMSL 754
WMSL 755
WMSL 756
WMSL 757
WMSL 758
WMSL 759
WMSL 760

2

艦名
Bertholf
WaescheStratton
Hamilton
James
Munro
KimballMidgett
Stone
CalhounFriedman

発注
2001
2001
2001
2010
2011
2013
2013
2015
2015
2018
2018

就役
2008
2010
2012
2014
2015
2017
2019
2019
2021

センチネル級 USCG 小型巡視船（FRC）プログラム
老朽化する USCG 装備を大幅に改新する大型の統合外洋船隊拡充プログラムの一環として USCG は最大 64 隻のセンチネル級小型巡視船（FRC）調達を予定している。
FRC は全長 154 フィート（約 47ｍ）、喫水約 2.9ｍ、353 排水トン、最大速力 28 ノッ
ト、航続距離 2,500 海里である。
2008 年にボリンジャー造船所がオランダのダーメングループの Damen Stan 4708 巡視船設計を親設計として FRC の設計・開発契約を受注した。2021 会計年度までに USCG
は 64 隻を発注している。2022 年 8 月に USCG は 65 隻目をボリンジャー造船所に発注した。2023 会計年度予算要求に追加の FRC 建造は含まれていない。
ボリンジャー造船所は 2022 年 8 月に 50 隻目を引き渡した 93。

93

https://www.bollingershipyards.com/news/bollinger-shipyards-delivers-50th-fast-response-cutter-to-u-s-coastguard/－ 100 －

WPC 1120 Laurence Lawson

3

USCG 中型巡視船（OPC）プログラム
高齢化が進む 270 フィート級及び 210 フィート級中距離カッターに代わる中型巡視船（Offshore Patrol Cutter）の建造プログラム。合計 25 隻の調達が計画されている。
2014 年に第 1 段階としてボリンジャー造船所、Eastern Shipbuilding Group Inc.、ジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（GD/BIW）の 3 社に予備/基本設計
契約が発注された。審査の結果、2016 年に Eastern Shipbuilding Group Inc.が第 2 段
階の詳細設計契約と最大 9 隻の OPC 建造オプションを受注した。オプションが全て行使されれば契約総額は 23 億 8,000 万ドルとなるはずであった。2018 年 9 月にリード艦の建造が発注され、引き渡しは 2021 会計年度の予定である。2021 年 4 月に 3 隻目の建造と 4隻目のリードタイムの長い資材の先行調達契約が発注されている。
2020 年 3 月に USCG は新たに第二段階として OPC 設計・技術データを評価・分析する契約を Austal USA、General Dynamics/Bath Iron Works、ボリンジャー造船所、
Eastern Shipbuilding Group, Inc.、フィンカンティエリ・マリネット・マリン、ハンチ
ントン・インガルス、フィリー造船所、VT Halter Marine の 8 社に発注し、2021 年 1 月に後続艦の詳細設計・建造契約の提案依頼書を公表した。
2022 年 6 月 30 日に、USCG は Austal USA に 5 番艦の詳細設計・建造契約を発注したことを発表した。最大合計 11 隻の OPC 建造オプションが盛り込まれており、オプションがすべて行使されれば契約総額は 33 億 3,000 万ドルとなる 94。

94https://usa.austal.com/news/OPC-contract-award－ 101 －

艦船記号
WMSM-915
WMSM-916
WMSM-917
WMSM-918
WMSM-919
WMSM-920
WMSM-921
WMSM-922
WMSM-923
WMSM-924
WMSM-925
WMSM-926
WMSM-927
WMSM-928
WMSM-929

艦名
Argus
Chase
InghamRush
Pickerig
IcarusActiveDiligence
Alert
Vigilant
Reliance

造船所
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding
Eastern Shipbuilding
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA

発注
2018
2020
2021
2022

建造中
建造中
建造中
建造中
発注
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション

Courtesy of Eastern Shipbuilding Group

4USCG 極海砕氷船（PSC）プログラム 95
現在 USCG は 399 フィート重砕氷船 Polar Star と 420 フィート中型砕氷船 Healy の2 隻の砕氷船を運用している。Polar Star は 2020-2023 年に耐用年数に達する。USCG
は 6 隻の極海砕氷船が必要だと考えている。2017 年 2 月 22 日に USCG は Bollinger
Shipyards, LLC 、 Fincantieri Marine Group, LLC 、 GD/NASSCO 、 Huntington
Ingalls, Inc.、VT Halter Marine, Inc.の 5 社に砕氷船設計研究分析を発注した。2018 年
3 月 2 日に重砕氷船の詳細設計と先行調達の提案依頼書（RFP）が最大 3 隻の詳細設計及び建造オプション付きで発表された。
VT Halter Marine, Inc.、ボリンジャー造船所、フィリー造船所とフィンカンティエ
リ・マリネットマリンのパートナーシップが応札したと報じられている。
2019 年 4 月 23 日に Halter Marine, Inc.が詳細設計及び建造契約を受注した。契約にはさらに 2 隻の建造オプションが付帯している。すべてのオプションが行使されれば契約
95

Congressional Research Service, Coast Guard Polar Security Cutter (Polar Icebreaker) Program: Backgroundand Issues for Congress, Updated August 30, 2022

－ 102 －

総額は 19 億ドルに達する。2021 年 12 月 29 日に USCG はさらに 1 隻建造のオプションを行使している。
Halter Marine, Inc.は 2022 年 11 月にボリンジャー造船所による買収が完了し、ボリンジャー・ミシシッピ造船（Bollinger Mississippi Shipbuilding）として運営される。
Halter Marine の PSC 受注残はボリンジャーの下で建造されることになる 96。
第 1 艦は Polar Sentinel と命名され、2025 年の引渡しが予定されている。

Illustration Credits: VT Halter Marine / Designer: Technology Associates, Inc.

5USCG 内陸水路カッター（WCC）プログラム 97
WCC プログラムは内陸水路における USCG の航行標識（ATON）の維持・管理、捜索・救難業務を支援する船舶を更新するものである。USCG は現在河川設標船 18 隻、内陸水路建設支援船 13 隻、内陸水路設標船 3 隻を保有しているが、老朽化が進んでいる。
USCG はモノハル自航船による更新を計画しており、河川設標船 16 隻、内陸水路建設
支援船 11 隻、内陸水路設標船 3 隻を調達するとしている。
2021 年 4 月に USCG は WCC 建造契約の提案依頼書（RFP）を公表した。発注は 2022
年初めの予定である。2021 年 9 月 29 日に、USCG は WCC に搭載する舟艇 16 隻建造の提案依頼書（RFP）を発表している。
2022 年 10 月 5 日に、USCG は、Birdon America, Inc.（本社：コロラド州デンバー）に河川設標船と内陸水路建設支援船の詳細設計・建造契約を発注したことを発表した。契約金額は 2,849 万ドルであり、合計 16 隻の河川設標船と 11 隻の内陸水路建設支援船建造のオプションが含まれている。すべて行使されれば、総額は 11.9 億ドルとなる 98。

96 https://www.bollingershipyards.com/news/bollinger-shipyards-completes-acquisition-of-vt-halter-marine-andst-engineering-halter-marine-offshore/
97 Congressional Research Service, Coast Guard Waterways Commerce Cutter (WCC)Program: Background andIssues for Congress, Updated August 30, 2022
98 https://www.dcms.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Acquisitions-CG-9/Newsroom/LatestAcquisition-News/Article/3181134/coast-guard-awards-river-buoy-inland-construction-tender-detail-designand-cons/－ 103 －

1.6

海軍艦船建造事業者

冷戦後の海軍艦隊縮小で艦船建造造船所 8 社が廃業した。その後ハンチントン・インガ
ルス・インダストリーズの Avondale 造船所が閉鎖され、現在、大型で複雑な海軍艦船を建造する大手造船事業者はジェネラル・ダイナミクスとハンチントン・インガルス・イン
ダストリーズの 2 グループの 5 造船所に統合されている。
海軍は艦船建造産業基盤を維持するために、2 グループの造船所に艦船建造契約を分散している。アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）の建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスとハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス
造船が折半している。また原子力潜水艦建造能力を維持するためにバージニア級潜水艦（SSN）はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートとハンチントン・イン
ガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船が交互に建造している。揚陸艦は専らインガルス造船所、商船設計を基盤とした補助艦は NASSCO が手掛けている。
オーストラリアのオースタルを親会社とするオースタル USA とイタリアのフィンカン
ティエリグループの子会社であるマリネット・マリン造船所が小型艦船を建造している。
オースタル USA はアルミニウム船体大型フェリーで米国市場に参入した後、艦船建造造船所に転身し、鋼船建造に事業を拡大している。マリネット・マリンは商船建造も手がけている。それぞれ沿海域戦闘艦（LCS）設計をフリゲート艦として外国海軍に売り込んでおり、マリネット・マリンはロッキードマーチンが受注したサウジアラビア向け対外有償
軍事援助契約の多任務水上戦闘艦を建造している。2020 年 7 月にマリネット・マリンは新型フリゲート艦 FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約を受注している。
近年、調達コストを抑えるために既存の艦船設計や商船設計をもとにした小型艦船やUSCG 巡視船が採用されるようになったことから、商船建造造船所が海軍艦艇や USCG
巡 視 船 の 建 造 に 参 入 し 、 大 手 と 競 合 し て 契 約 獲 得 に 成 功 し て い る 。 Eastern
Shipbuilding Group は艦船建造実績がなかったにもかかわらず、大手 GD/BIW と準大手
Bollinger Shipyards と競合して USCG 中型巡視船 OPC 契約を受注した。

－ 104 －

Gulf Island Shipyards LLC とシンガポールの ST Engineering の米国子会社であるハ
ルター・マリンは特務艦建造契約を受注しており、ハルター・マリンは USCG の極海砕
氷 船 建 造 契 約 も 受 注 し た 。 そ の 後 、 Gulf Island Shipyards と ハ ル タ ー ・ マ リ ン はBollinger Shipyards に買収されたため、特務艦建造契約は Bollinger に吸収された。
小型造船所の SwiftShips 社は軍用舟艇に特化して対外有償軍事援助契約を受注しており、同社の小型船設計をコルベット艦として外国海軍に売り込んでいる。
図 84 艦船建造事業者
米国の主要艦船建造事業者
親会社
造船所
最近の建造艦種
アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）
Bath Iron Works（BIW）
ズムウォルト級駆逐艦 （DDG 1000）
Generalバージニア級潜水艦（SSN 774 ）Electric Boat
Dynamics（EB）
コロンビア級潜水艦（SSBN 826）
（GD）
遠征機動基地（ESB/ESD）
NASSCO
ジョン・ルイス級給油艦（TAO 205）
バージニア級潜水艦（SSN
774）
Newport News
Shipbuilding
フォード級空母（CVN）（NNS）
コロンビア級潜水艦（SSBN）
Huntington
アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）
Ingalls Industries
アメリカ級強襲揚陸艦（LHA
9）（HII）
サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦（LPD
Ingalls17）
USCG 大型巡視船（NSC）建造造船所
米国の準大手海軍艦船建造造船所
インデペンデンス級沿海域戦闘艦（LCS）
スペアヘッド級遠征高速輸送艦（EFP1）
AustalAustal USA
救難艦（T-ATS）
USCG 中型巡視船（OPC）
フリーダム級沿海域戦闘艦（LCS）
Fincantieri
Marinette Marine（MMC）
誘導ミサイルフリゲート艦（FFG 62）
Marine Group
サウジアラビア向け水上戦闘艦
USCG 小型巡視船（FRC）
救難艦（T-ATS）
USCG 極海砕氷船（PSC）
Bollinger Shipyards
T-AGOS（X）音響測定艦の受注見込み
T-AGS 67 測量艦
Eastern Shipbuilding Group
USCG 中型巡視船（OPC）
国家安全保障マルチミッション船（NSMV）
Aker
Philly Shipyard
小型船艇、サービスクラフト等
中型修理浮きドック（AFDM）
AustalAustal USA
Swiftships, LLC
Swiftships Shipbuilding, LLC 汎用揚陸艇（LCU）
エアクッション型揚陸艇（SSC）
Textron, Inc.
バラック・バージ（APL）
Bolliger Shipyards
港内曳船（YT）
Dakota Creek, Industries, Inc.
小型港内曳船（YTL）
Modutech Marine,Inc.

－ 105 －

1.7

米国艦船保守修繕事業者

米国の艦船保守修繕工事は海軍工廠と民間船舶修繕事業者が行なっており、海軍工廠は主として原子力推進船、民間事業者は非原子力推進船を手がけている。例外はハンチント
ンインガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS）とジェネラ
ル・ダイナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）であり、HII/NNS は原子力
空母の核燃料棒交換オーバーホール、GD/EB は原子力潜水艦の保守を行なっている。
図 85

1

保全・修理・近代化を行う海軍工廠及び民間造船所

海軍工廠
海軍造船所（海軍工廠）はアメリカ海軍が保有する現役艦船に対して補給処（depot）

レベルの整備を提供する。これにはオーバーホール、部分改造、再装備、修復、核燃料交換、解役のような包括的かつ多大な時間のかかる作業が含まれている。艦船の整備は全海軍艦隊の保守、訓練、展開のスケジュールを定めた海軍の「最適艦隊適応計画」で規定された期間に行われる。
米国海軍は全米 4 カ所——東海岸 2 ヶ所、西海岸 1 カ所、ハワイ 1 カ所—に海軍工廠を保有している。これらの海軍工廠は主として潜水艦と原子力空母の整備を行なっている。
それぞれの海軍工廠は世界中に艦船保守修繕サポート基地を置いている。


ノーフォーク海軍工廠（バージニア州ポーツマス）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級及びオハイオ級潜水艦、誘導ミサイルフリゲー
ト艦、巡洋艦、強襲揚陸艦保守整備－ 106 －

ポーツマス海軍工廠（メイン州キタリー）
ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦保守整備

ピュージェット・サウンド海軍工廠（ワシントン州ブレマートン）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級、シーウルフ級、オハイオ級潜水艦、誘導ミサ
イル駆逐艦保守整備

パールハーバー海軍工廠（ハワイ州ホノルル）
ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦、誘導ミサイルフリゲート艦、巡洋艦、駆逐艦保守整備2

民間造船所
海軍艦船の保守、修繕工事を行う造船所は NAVSEA（Naval Systems Command）から Master Ship Repair Agreement（MSRA）、または Agreement for Boat Repair（ABR）の認証を受ける。中小企業は MSRA 認証取得を要求されない。1995 年の艦船補給処（ship depot）方針により、原則 6 ヶ月以内の修理保守工事は母港の近くの造船所で行うこととされている。6 ヶ月を超える工事の場合、海軍は発注先を拡大する。
主な民間の海軍艦船保全・修繕事業者
BAE Systems


San Diego Ship Repair, San Diego, California

Jacksonville Ship Repair, FloridaNorfolk Ship Repair, Virginia

Pacific Ship Repair and Fabrication, Inc.
San Diego, California



Bremerton, Washington

General Dynamics


NASSCO-San Diego, California



NASSCO-Bremerton, Washington



NASSCO-Mayport, Florida



NASSCO-Norfolk, Virginia



NASSCO-Portsmouth, Virginia

Titan Acquisition Holdings
San Diego Shipyard, San Diego, California

Vigor Marine LLC, Portland, Oregon

Colonna’s Shipyards, Inc.


Colonna’s Shipyard West LLC, San Diego, California



Colonna’s Down River-Norfolk, VirginiaColonna’s Down River-Mayport, Florida－ 107 －

その他


Marine Group Boat Works LLC, Chula Vista, California

North Florida Shipyards, Jacksonville, FloridaMarine Hydraulics International Ship Repair and Services



Detyens Shipyards Inc., North Charleston, South CarolinaEast Coast Repair and Fabrication, Norfolk, Virginia

Tecnico Corp., Chesapeake, VirginiaPhilly Shipyard, Philadelphia, Pennsilvania

2．商船建造造船所
米国造船市場は主として艦船市場と米国建造を義務付けるジョーンズアクトが適用される内航船市場で構成されている。
主として複雑な大型艦船建造を手がける造船所はジェネラル・ダイナミクスとハンチン
トン・インガルス・インダストリーズの 2 グループ（5 造船所）に集約されている。うち
ジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所のみが艦船に加えて商船建造事業を行なっている。（大型艦船建造事業者については前章を参照。）
さらに準大手（second tier）と呼ばれる造船事業者 7 社が小型艦船、USCG 巡視船、海洋調査船等の官公船、航洋商船、リグ等の建造を手がけている。加えて港内作業船、オフ
ショア支援船、フェリー、タグ、バージ等を建造している中小型造船所が数多く存在する。
大手以外の米国造船所の大部分は株式非公開企業であり建造実績、受注残、設備要目等の情報入手は極めて困難である。米国運輸省海事局（MARAD）が造船産業基盤についてのデータをまとめた年次報告書をまとめていたが、最後に発表されたものは 2004 年版であり、以来米国造船業界は廃業、倒産、買収により絶えず再編成されており、流動的である。以下のデータは民間データ、プレスリリース、業界報道等を当方で取りまとめたものであり、網羅的なものではないことに留意されたい。
2.1

準大手商船建造事業者

準大手商船建造事業者 7 社のうち 4 社は外国企業の子会社である。オースタル USA はオーストラリアのオースタル社、ケッペル AmFELS はシンガポールの Keppel O&M、フィンカンティエリ・マリン・グループはイタリアの総合造船グループのフィンカンティエ
リ、フィリー造船所はノルウェー資本である。シンガポールの ST エンジニアリングの子会社だった VT Halter Marine は 2022 年にボリンジャー造船所に売却され、ST エンジ
ニアリングは米国造船事業から撤退した。準大手の大部分は艦船建造・修繕を手がけている。オースタルは最近商船建造を手がけていない。

－ 108 －

図 86

準大手商船建造事業者
親会社
ヤード
最近の建造船種
造
海軍小型艦船 LCS、EPF
AustalAustal USA
造/修
USCG 小型巡視船（FRC）
Bollinger Lockport造
Bollinger Marine Fabricators OSV、バージ
Bollinger Homa
造
救難艦
（旧 Gulf Island Shipyard）
Bollinger Mississippi
造
ATB タグ、ConRo 船、USCG 砕氷船（旧 Halter Marine）
Bollinger
修/改造 Bollinger Algiers
Shipyards
修/改造 Bollinger Amelia
修/改造 Bollinger Fourchon
修/改造 Bollinger Larose
修/改造 Bollinger Morgan City
Bollinger Harvey
修/改造（Quick Repair）
修/改造 Bollinger Mississippi Repair
造North American Shipbuilding OSV造
La Ship
OSV
Edison Chouest
修
Gulf Ship
OSV
Offshore
修
Tampa ShipOSV造
NavShip（ブラジル）造
ジャッキアップリグ、コンテナ船
Keppel O& M
Keppel AmFELS
造
沿海域戦闘艦、フリゲート艦
Marinette Marine造
バージ、ATB
Fincantieri
Bay Shipbuilding
艇
USCG 舟艇
Ace Marine
タンカー、コンテナ船、訓練船
Philly Shipyard 造
Philly Shipyard
造
Portland（オレゴン）
船舶建造・修繕
造
Vigor Seattle（ワシントン） 船舶建造、修繕
Titan
Vigor Port Angels
Acquisition
修
トップサイド修繕（ワシントン）
Holdings/Vigor
Vigor Vancouver Aluminum
Indutrial
艇
アルミニウム舟艇
Fabrication（ワシントン）
造
Vigor Ketchikan（アラスカ） フェリー、漁船建造、修繕
造：船舶建造ヤード、修：船舶修繕ヤード、艇：ボート製造

1

Austal USA
アラバマ州モービルのオースタル USA はオーストラリアのオースタル社の米国子会社である。オースタルは米国内建造が義務付けられているジョーンズアクト市場及び軍用高速船市場への参入を図り、地元の中堅事業者であったベンダー造船（2009 年に倒産）と提携して 1999 年に米国内にアルミニウム船建造造船所を設立した。創設当初従業員は100 人に満たず、施設は 90 フィート（27.4m）x 60 フィート（18.3m）の組立工場と115.8m の岸壁だけであった。その後 2006 年にオースタルはベンダー造船の保有する権益をすべて取得し、オースタル USA を完全子会社とした。
オースタル USA は創立当初アルミニウム製クルーボートや小型クルーズ船の建造を行なっていた。その後大型高速カタマランフェリーの建造を経て、ジェネラル・ダイナミク
スのバス・アイアン・ワークスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発チームに参加した。同チームはオースタルのトライマラン船型を基にした設計を提案し、オースタル USA は受－ 109 －

注を見越して 2005 年に施設拡張工事を開始した。拡張工事によりモジュール製造/組立て用の 2 ヶ所の大型区画、進水台 2 基が増設され、岸壁（護岸）全長は 750 フィート
（228.6m）に延長された。施設拡充には 4 億ドル以上が費やされ、従業員は 4,000 人を超える。164 エーカーの敷地には最終組立て区画 4 ヶ所、70 万平方フィートのモジュール製作工場、事務所 2 棟、本部棟、ドライブスルーの倉庫が含まれる。
オースタル USA は海軍からインデペンデント級 LCS の建造契約、さらに同社の商用フェリー設計に基づく遠征高速輸送艦（EPF）の建造契約を受注し、現在は専ら海軍艦船建造を手がけている。
オースタル USA は 2021 年に新たに鋼船建造施設の建設を開始した。2021 年 10 月にオースタル USA は 2 隻の救難艦 T-ATS の詳細設計・建造契約を受注し、2022 年 7 月に着工し、初めての鋼船建造を開始している。同造船所は 2022 年 7 月に海軍からさらに 2隻の T-ATS の建造契約を受注している。
オースタル USA は、2022 年 6 月に USCG から中型巡視船（OPC）最大 11 隻の詳細
設計・建造契約を受注した。同社が USCG から建造契約を受注するのは初めてである。
オプションがすべて行使されれば、契約総額は 33 億ドルとなる。
2022 年に同造船所は海軍から補助中型浮きドック（AFDM）の建造を受注している。
オースタル USA は米国海軍艦船保守サービス市場にも進出しており、西海岸に船舶修繕施設をリースし、太平洋西部、インド洋に配備された沿海域戦闘艦（LCS）の保守支援契約を受注している。
2021 年 6 月には、建造注の EPF Apalachicola（EPF 13）を自律航行プロトタイプ艦とするための設計・建造契約を海軍から受注した。2022 年 8 月に同社はセイルドローン
社と自律無人水上艇の製造で戦略提携を結んだ。

艦船記号
LCS 4
LCS 6
LCS 8
LCS 10
LCS 12
LCS 14
LCS 16
LCS 18
LCS 20
LCS 22
LCS 24
LCS 26
LCS 28
LCS 30
LCS 32
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8Austal 建造実績（2013-2022 年）
艦名
発注
起工
Coronado20092009Jackson2010
2012
Montgomery
2010
2013
Gabrielle Giffords
2010
2014
Omaha
2010
2015
Manchester
2010
2015
Tulsa
2010
2016
Charleston
2010
2016
Cincinnati
2010
2017
Kansas City
2010
2017
Oakland2010
2018
Mobile2016
2018
Savannah
2017
2019
Canberra
2017
2020
Santa Barbara
2018
2020
Choctaw County
2010
2011
Millinocket
2010
2012
Fall River
2010
2013
Trenton2010
2014
Brunswick
2011
2014
Carson City
2011
2015
Yuma
2012
2016

－ 110 －

進水
2012
2013
2014
2015
2015
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2020
2020
2021
2021
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016

竣工
2013
2015
2016
2016
2017
2018
2018
2018
2019
2020
2020
2020
2021
2021
2022
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017

艦船記号
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12
T-EPF 13

艦船記号
LCS 34
LCS 36
LCS 38
T-EPF 14
T-EPF 15
T-EPF 16
T-ATS 11
T-ATS 12
T-ATS 13
T-ATS 14
OPC 5
AFDM

2

Austal 建造実績（2013-2022 年）
艦名
発注
起工
City of Bismarck
2012
2017
Burlington
2012
2017
Puerto Rico
2016
2018
New Port
2016
2019
Apalachicola
2019

艦名
Augusta
Kingsville
PierreCody
Point Loma

Austal USA 受注残（2022 年 12 月）
発注
起工
2018
2021
2018
2022
2018
2019
2021
2022
2021
2021
2022
2022
2022
2022

進水
2017
2018
2020

進水

竣工
2017
2018
2019
2020
2022

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
建造中
承認
承認
承認
発注
発注

Bollinger Shipyards
ボリンジャー造船所はオフショア支援船、航洋ダブルハルバージ、タグボート、リグ、

リフトボート、河川用プッシュボートとバージ、高速哨戒艇を始めとする鋼船及びアルミニウム船の主要設計・建造事業者であり、メキシコ湾岸のニューオリンズとヒューストン
の間に 11 のヤードを保有する。同社はまたメキシコ湾岸地域最大の船舶修繕事業者である。2020 年 5 月に Bollinger Quick Repair は 3,400 トンの浮ドックの引き渡しを受けた。
ボリンジャー造船所は 1946 年に Donald G. Bollinger が Bollinger Machine Ship &Shipyard, Inc.として創設し、1985 年まで会長を務めた。1985 年以降は二代目の Boysie
Bollinger が会長を務め、2014 年 12 月に創業者の孫にあたる Ben Bordelon が三代目として会長兼社長兼 CEO に就任した。Ben Bordelon はルイジアナ州の Chouest 一族と共にボリンジャー造船の全資産と全株式を取得した。メキシコ湾の株式非公開オフショアサービス事業である Edison Chouest Offshore は Chouest 一族による同族会社であり、傘下に複数の造船所を抱えている。ボリンジャー造船所は Edison Chouest 向けに PSV を建造している。
2021 年 4 月にボリンジャー造船所は Gulf Island Fabrication, Inc.から同社の造船所を買収し、ガルフアイランド造船所が受注ていた海軍救難艦建造契約と共にホーマ工場として編入した。
2022 年 11 月にボリンジャー造船所はシンガポールの ST エンジニアリングから VT
Halter Marine と ST Engineering Halter Marine Offshore の買収を完了し、VT Halter
Marine が受注していた海軍向け小型宿泊バージ（APL（S））、USCG 向け極海砕氷船（PSC）の詳細設計・建造契約と共にミシシッピ造船工場及びミシシッピ修繕工場として編入した。

－ 111 －

ボリンジャー造船所はルイジアナ州ロックポート工場とアメリアのボリンジャー・マリ
ン・ファブリケーターズ、ルイジアナ州のホーマ工場（旧ガルフアイランド）、ミシシッピ造船工場の 4 工場で新造工事を行っている。

艦船記号
WPC 1105
WPC 1106
WPC 1107
WPC 1108
WPC 1109
WPC 1110
WPC 1111
WPC 1112
WPC 1113
WPC 1114
WPC 1115
WPC 1116
WPC 1117
WPC 1118
WPC 1119
WPC 1120
WPC 1121
WPC 1122
WPC 1123
WPC 1124
WPC 1125
WPC 1126
WPC 1127
WPC 1128
WPC 1129
WPC 1130
WPC 1131
WPC 1132
WPC 1133
WPC 1134
WPC 1135
WPC 1136
WPC 1137
WPC 1138
WPC 1139
WPC 1140
WPC 1141
WPC 1142
WPC 1143
WPC 1144
WPC 1145
WPC 1146
WPC 1147

ボリンジャー造船所建造実績（2013-2022 年）ロックポート工場
艦名
竣工
Margaret Norvell
2013
Paul Clark
2013
Charles David Jr.
2013
Charles Sexton
2013
Kathleen Moore
2014
Raymond Evans
2014
William Trump
2014
Isaac Mayo2015
Richard Dixon
2015
Heriberto Hernand
2015
Joseph Napier
2015
Winslow Griesser
2015
Donald Horsley
2016
Joseph Tezanos
2016
Rolling Fritch
2016
Lawrence O. Lawson
2016John F. McCormick
2016
Bailey T. Barco2017
Benjamin B. Dailey
2017
Oliver F. Berry
2017
Jacob L.A. Poroo
2017
Joseph Gerczak
2017
Richard T. Snyder
2018
Nathan Bruckenthal
2018
Forrest O. Rednour
2018
Robert G. Ward2018
Terrell Home III
2018
Benjamin A. Bottoms
2019Joseph O. Doyle
2019
William C. Hart
2019
Angela McShan
2019
Daniel Tarr
2019
Edgar Culbertson
2020
Harold Miller
2020
Myrtle Hazard
2020
Oliver Henry
2020
Charles Moulthrop
2020
Robert Goldman
2020
Frederick Hatch
2021
Glenn Harris
2021
Emlen Tunnell
2021
John Scheuerman
2021
Clarence Sutphin2022－ 112 －

船種
タグ
タグ
貨物船
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
曳航船
タグ
曳航船
OSR Barge
Ferry
バージ
ATB タグバージ
SP バージ

ボリンジャー造船商船建造実績（2013-2021）
船名
船主
Ocean Sun
Crowley
Ocean Sky
Crowley
Rockaway
ニューヨーク市
Edison Chouest
Gemi（Worker Bee）
Edison Chouset
Ms. Charlotte（Busy Bee）
Edison Chouest
Renee（Honey Bee）
Edison Chouest
Brooke（Bayou Bee）
Robin
Edison Chouest
Lucy
Edison Chouest
MillieEdison Chouest
Cole Guidry
Daniel Marine Towing
Mortn S. Bouchard Jr
Bouchard Transportation
Cole Guidry
Lorris G. Towing
OSRB-4
Alaska Ventures
RodantheNorth Caroline DOT
B. No.252
Bouchard Transportation
AveoganCrowley Fuels
Oliver Leavitt
Crowley Fuels
Holland
GDEB

艦船記号
WPC 1148
WPC 1149
WPC 1150
WPC 1151
WPC 1152
WPC 1153
WPC 1154
WPC 1155
WPC 1156
WPC 1157
WPC 1158
WPC 1159
WPC 1160
WPC 1161
WPC 1162
WPC 1163
WPC 1164

ボリンジャー造船所艦船受注残（2022 年 12 月）ロックポート工場
艦名
現状
Pablo Valent
建造中
Douglas Denman
建造中
William Chadwick
建造中
Warren Deyampert
建造中
Maurice Jester
建造中John Patterson
建造中William Sparling
建造中
Melvin Bell建造中David Duren
建造中
Florence Finch
建造中John Witherspoon
建造中
Earl Cunningham
建造中
Frederick Mann
建造中
Olivia Hooker
建造中
Vincent Danz
建造中
Jeffrey Palazzo
建造中
Marvin Perrett
建造中

船種
浮きドック

工場
AmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaLockport
Lockport
Lockport
AmeliaLockport
AmeliaLockport
AmeliaAmeliaボリンジャー造船所商船受注残（2022 年 12 月）
船名
船主
工場
GDEB
Amelia－ 113 －

建造
2013
2013
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2019
2021
2016
2016
2016
2018
2019
2019
2020
2020
2021

現状
建造中

船種
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboat
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
TowboatTowboat

ガルフアイランド造船所としての建造実績（2015-2020）
船名
船主
Cape Cod
PSV Venture No.1
Rick Calhoun
Marquette Tansportation
Loree Eckstein
Marquette Tansportation
Chad Pregracke
Marquette TansportationJ B Barthelemey
Florida Marine
U 1505
Marmac LLC
U 1506
Marmac LLC
U 1507
Marmac LLC
U 1508Marmac LLC
U 1509Marmac LLC
U 1510Marmac LLC
Tori Pasentine
Florida Marine
Brandon T. Pasentine
Florida Marine

建造
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017
2017
2018
2018
2020
2020

ボリンジャー造船所（Houma 工場）受注残（2022 年 12 月）
船種
艦船記号 船名
船主
現状
調査船
NSF/オレゴン州立大学
建造中
Taani
調査船
NSF/ロードアイランド大学 建造中
Resolution
調査船
NSF/オレゴン州立大学
建造中
Gilbert R. Mason
調査船
オプション
NSF/LUMCON
救難艦
海軍
建造中
T-ATS 6
Navajo
救難艦
海軍
建造中
T-ATS 7
Cherokee Nation
Saginaw Ojibwe
海軍
建造中
救難艦
T-ATS 8Anishinabek
救難艦
海軍
建造中
T-ATS 9Lenni Lenape
救難艦
海軍
建造中
T-ATS 10 Muscogee Creek Nation
フェリー
ノースキャロライナ運輸省
建造中
Avon
フェリー
ノースキャロライナ運輸省
建造中
Salvo
フェリー
テキサス運輸省建造中
VT Halter Marine としての建造実績（2013-2022）
船種
船名
船主
造船所
建造
高速ミサイル艇
米国海軍/エジプト海軍
パスカグーラ 2013
S. Ezzat
高速ミサイル艇
米国海軍/エジプト海軍
パスカグーラ 2014
M. Fahmy
高速ミサイル艇
米国海軍/エジプト海軍
パスカグーラ 2015
A. Gad
パスカグーラ 2013OSV
HOS Commander
Hornbeck Offshore
タンクバージパスカグーラ 2013
750-3
Crowely Marine
モスポイント 2014OSVHOS Carolina
Hornbeck OffshoreOSVHOS Claymore
Hornbeck Offshore
モスポイント 2014
モスポイント 2014OSVHOS CaptainHornbeck OffshoreOSVHOS Clearview
Hornbeck Offshore
モスポイント 2014
パスカグーラ 2014OSVHOS Crockett
Hornbeck Offshore
パスカグーラ 2015OSVHOS Caledonia
Hornbeck Offshore
パスカグーラ 2015OSVHOS Crestview
Hornbeck Offshore
パスカグーラ 2015OSVHOS Cedar Ridge
Hornbeck Offshore
パスカグーラ 2015OSVHOS Carousel
Hornbeck Offshore
パスカグーラ 2015
ConRo
Majorie C
Pasha Hawaii
ATB タグ
パスカグーラ 2014
Denise A. Bouchard
Bouchard
ATB タグ
パスカグーラ 2015
Kim M. Bouchard
Bouchard
タンクバージパスカグーラ 2015
B No. 270
Bouchard
ATB タグ
パスカグーラ 2016
Donna J. Bouchard
Bouchard－ 114 －

船種
タンクバージ
ATB タグ
ATB タグ
ATB タグ
海洋調査船
カーゴバージConRo
ConRo
ATB タグフェリー
ATB
ATB タグ
LNG バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ

船名
B. No. 272
Denise A. Bouchard
Morton S. Bouchard Jr.
Frederick E. Bouchard
Maury
El Coqui
Taino
Evening Breeze
Powhatan
Evening Stroll
Q-Ocean Service
Q-LNG 4000
APL-67
APL-68APL-69船主
Bouchard
Bouchard
Bouchard
Bouchard
海軍
Pacific Hawaiian Line
Crowley ConRo LLC
Crowley Marine
Bouchard
Virginia DoTBouchard
Q-LNG Transport LLC
Q-LNG Transport LLC
海軍
海軍
海軍

造船所
パスカグーラパスカグーラEcatawpa
Ecatawpa
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラEscatawpa
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラ

建造
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2018
2018
2019
2019
2019
2020
2020
2021
2021
2022

Bollinger Mississippi Shipbuilding（旧 VT Halter Marine）受注残（2022 年 12 月）
船種
船名
船主
現状
海洋測量艦
建造中
T-AGS 67
NAVSEA
極海砕氷船
建造中
WMSP 21
USCG
極海砕氷船
受注
WMSP 22
USCG
極海砕氷船
オプション
WMSP 23
USCG
宿泊バージ
海軍
建造中
APL-70
宿泊バージ
海軍
承認
APL-71
宿泊バージ
海軍
オプション
APL-72

3

Edison Chouest Offshore
ECO はルイジアナ州 Cutt Off を拠点としてメキシコ湾で海洋開発向け海上輸送サービスを提供しており、プラットフォームサプライ船（PSV）、海底建設作業船、IMR（海中検査・保守・修理）船、AHTS（アンカー・ハンドリング・タグ・サプライ船）、油濁
対応船、坑井刺激作業船、調査船、砕氷船等を保有している。ECO は傘下に 5 つの造船所（米国内 4 造船所、ブラジル 1 造船所）を抱えており、これらは主として ECO が運用する船舶を建造している。最近新造工事はルイジアナ州 Larose のノース・アメリカン・
シップビルディング（NAS）に集約されている模様である。ECO 造船所の最近の建造実
績、受注残は不明。
ECO は洋上風力発電支援船（SOV）建造市場に参入しており、2022 年 3 月に、米国初のジョーンズアクト適合洋上風力発電支援船の建造に着手した。

－ 115 －

船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV/Well Stimulation
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
タグ
港内タグ
港内タグ
港内タグ
港内タグ
旅客船

船種
SOV
港内タグ
港内タグ

ECO 造船商船建造実績（2013-2018）
船名
船主
工場
建造
Juan C
Legacy Leader LLC
NAS
2013
Ted Smith
Legacy Leader LLC
GulfShip
2013
Clarence Triche
Legacy Leader LLC
TampaShip 2013
Russell Adams
Legacy Leader LLC
LaShip
2013
Charlie Comeaux
Legacy Leader LLC
GulfShip
2013
Great Expectations C-Port/Stone LLC
LaShip2014
Blue Orca
Team Marine LLC
NAS
2013
C-Endurance
Team Marine LLC
TampaShip 2013
C-Installer
Team Marine LLC
NAS
2014Clarence Moore
Team Marine LLC
LaShip
2014
Grand Isle
Nautical Solutions LLC
NAS
2014
Timbalier Island
Nautical Solutions LLC
GulfShip
2014
Brad Dartez
Nautical Solutions LLC
TampaShip 2014
Avery Island
Nautical Solutions LLC
LaShip2014
Ship Island
Nautical Solutions LLC
GulfShip
2014
Horn Island
Nautical Solutions LLC
TampaShip 2014
Sanibel Island
Nautical Solutions LLC
TampaShip 2015
Cat Island
Nautical Solutions LLC
NAS
2015
Pecan Island
Nautical Solutions LLC
NAS
2015
Wine Island
Nautical Solutions LLC
LaShip2015
Stim Star IV
Nautical Solutions LLC
LaShip2015
Pelican Island
Nautical Solutions LLC
NAS
2016
Dauphin Island
Nautical Solutions LLC
NAS
2016
Fantasy Island
Nautical Solutions LLC
NAS
2017
Paradise Island
Nautical Solutions LLC
2017Marsh Island
LaShip2018
Elrington
Alaska Ventures LLC
Gulfship2018
Latouche
Alaska Ventures LLC
Gulfship
2018
Bainbridge
Alaska Ventures LLC
Gulfship2018
Ingot
Alaska Ventures LLC
Gulfship2018
Commander
Alaska Ventures LLC
LaShip
2018
Corageous
Alaska Ventures LLC
LaShip
2018
Contender
Alaska Ventures LLC
LaShip2018
Champion
Alaska Ventures LLC
LaShip
2018
Challenger
Alaska Ventures LLC
LaShip2018
EmiyEdison Chouest Offshore Tampa
2021
Jack
Edison Chouest Offshore Tampa
2021
Matthew
Edison Chouest Offshore Gulfship2021
Morgan
Edison Chouest Offshore Gulfship
2021
Viking Mississipi
Viking Cruises
2022

船名

Edison Chouest 受注残（2022 年 12 月）
船主
Orsted Offshore
Edison Chouest Offshore
Edison Chouest Offshore－ 116 －

現状
建造中
建造中
建造中

4

Keppel AmFELS
テキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポールのケッペル・オフショ

ア・アンド・マリン・グループの米国子会社である。米国のリグ建造造船所であった
Marathon LeTourneau 社の買収により 1990 年に創設されて以来、可動式掘削リグ及びプラットフォームの建造、改造、耐用年数延長工事、修理等を手がけてきた。2017 年にジョーンズアクト市場向け LNG 燃料コンテナ船の新造契約をパーシャ・ハワイ社から受注し、航洋商船建造市場に参入した。2020 年にケッペル AmFELS はドミニオン・エナ
ジー社から米国初の洋上風車設置作業船の建造を受注している。
Keppel AmFELS 建造実績（2013-2022）
船種
船名
船主
Super 116E ジャッキアップリグ
Papaloapan
Perforadora Central
Super 116E ジャッキアップリグ
Coatzalcoalcos Perforadora Central
クレーンバージ
Atlantic Giant II South Coast Maritime
KFELS-B ジャッキアップリグ
Uxpanapa
Perforadora Central
コンテナ船
George III
Pasha Hawaii

船種
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
風車設置船

5

Keppel AmFELS 受注残（2022 年 12 月）
船名
船主
Janet Marie
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Chaybdis
Dominion Energy

建造
2013
2014
2014
2016
2022

現状
建造中
オプション
オプション
建造中

Fincantieri Marine Groupフィンカンティエリ・マリン・グループ（FMG）はイタリアのトリエステに本社を置

く総合造船グループであるフィンカンティエリの米国子会社であり、艦船建造のフィンカ
ンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）、商船、OSV の建造・修繕・改造を担当するフィンカンティエリ・ベイ・シップビルティング（F/BS）、USCG 向け小/中型アルミニウム舟艇を担当するフィンカンティエリ ACE マリンの 3 部門で構成されている。
Fincantieri Marinette Marine
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）はウィスコンシン州マリネットで1942 年に創設された。親会社であるフィンカンティエリは買収後に 7,350 万ドルを投じて設備の拡充を行った。現在は 55 万平方フィートの製造、倉庫、荷受けスペースを有し、沿海域戦闘艦（LCS）6 隻の同時連続建造が可能である。
F/MM は海軍向け LCS、艀輸送船、掃海艇、航洋タグ、USCG 向け砕氷船、設標船、哨戒船の長い建造実績を有する。F/MM はロッキード・マーチン社が主契約者である「フリーダム級」海軍沿海域戦闘艦（LCS）の建造ヤードである。
同造船所はロッキード・マーチン社を主契約者とするサウジアラビア向け有償対外軍事
援助（FMS）多任務水上戦闘艦（MMSC）の建造を行っている。
2020 年 7 月に米国海軍向け Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦の詳細設計・建造契約を受注した。2021 年 5 月に海軍から 2 隻目のフリゲート艦の建造契約を受注し－ 117 －

ている。同造船所は 2021 年 2 月に、米海軍フリゲート艦建造に用いる大型建造施設の建設に着手したことを発表した。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン建造実績（戦闘艦を除く）（2013-2022 年）
船種
船名
竣工
2013
海洋観測船
Reuben Lasker （NOAA）
2014
海洋調査船
Sikuliaq アラスカ大学フェアバンクス校

艦船記号
LCS 5
LCS 7
LCS 9
LCS 11
LCS 13
LCS 15
LCS 17
LCS 19

艦船記号
LCS 21
LCS 23
LCS 25
LCS 27
LCS 29
LCS 31
MMSC1
MMSC1
MMSC1
MMSC1
FFG 62
FFG 63
FFG 64
FFG 65
FFG 66
FFG 67
FFG 68
FFG 69FFG 70FFG 71

フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船建造実績（2013-2022 年）
艦名
発注
起工
進水
竣工
Milwaukee
2010
2011
2013
2015
Detroit
2010
2012
2014
2016
Little Rock
2010
2013
2015
2017
Sioux City
2010
2014
2016
2018
Wichita
2010
2015
2016
2018
Billings
2010
2015
2017
2019
Indianapolis
2010
2016
2018
2019
St. Louis
2010
2017
2018
2020
フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船受注残（2022 年 12 月）
艦名
発注
起工
進水
現状
建造中
Minneapolis-Saint Paul
2010
2018
2019
Cooperstown
2010
2018
2020
建造中
建造中
Marinette
2016
2019
2020
建造中
Nantucket
2017
2019
2020
建造中
Beloit
2018
2020
建造中
Cleveland
20192021
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
建造中
Constellation
2020
承認
Congress2021
承認Chesapeake
2022
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション

－ 118 －

Fincantieri Bay Shipbuilding（F/BS）
ウィスコンシン州スタージョンベイのフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（F/BS）は中型船舶建造修繕ヤードであり、親会社のフィンカンティエリは買収後に2,600 万ドルを投じて設備の拡充を行ない、新しい浮ドック、コンピューター支援製造機
器、温度/湿度調整可能な製造施設を整備した。100 年の歴史を持つ F/BS は浚渫船、タン
カー、タンクバージ、OSV、タグ等の建造実績を有する。
フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング建造実績（2013-2022）
船種
船名
船主
建造
PSV
Dean Edward Taylor
Tidewater Marine
2013
PSVMiss Marilene Tide
Tidewater Marine
2013
浚渫船
NDC 285
Norfolk Dredging
2013
タンクバージ
Texas
Moran Towing
2015
ATB タグ
Leigh Ann Moran
Moran Towing
2015
タンクバージ
Mississippi
Moran Towing
2015
タンクバージLouisiana
Moran Towing
2016
ATB タグ
Barbara Carol Ann Moran
Moran Towing
2016
タンクバージ
Kirby 155-01
Kirby Offshore Marine
2016
ATB タグ
Heath Wood
Kirby Offshore Marine
2016
ATB タグPaul McLernan
Kirby Offshore Marine
2017
タンクバージ
Kirby 155-02
Kirby Offshore Marine
2017
タンクバージ
1964
WAWA
2017
ATB タグMillville
WAWA
2017
タンクバージ
Kirby 155-03
Kirby Offshore Marine
2018
ATB タグRonnie Murph
Kirby Offshore Marine
2018
Van Enkevort Tug &ドライバルクバージ
2020
Michigan TraderBarge
Washington Island Ferry
フェリー
Madonna2020
Line
LNG バージ
Clean Canaveral
Polaris New Energy
2021
フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング受注残（2022 年 12 月）
船種
船名
船主
現状
五大湖船
建造中
Mark W. Barker
Interlake Steamship
LNG バージ
建造中
Crowley Maritime

Fincantieri Ace Marine
ウィスコンシン州グリーンベイのフィンカンティエリ ACE マリンは環境制御されたア
ルミニウム建造施設を保有し、USCG 向け中型哨戒艇（RB-M）の製造及び海軍向けフリーダム級 LCS のアルミニウム製上部構造物パネル及びモジュール製作を行なっている。
6

Philly Shipyard
フィリー造船所（PSI）は 1996 年のフィラデルフィア海軍工廠閉鎖後の地元雇用対策としてペンシルバニア州政府とフィラデルフィア市が海軍工廠跡地の再開発プロジェクトとしてノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデル
フィア造船所として創設したものである。州政府、市、デラウエア港湾管理委員会、連邦－ 119 －

政府等が再開発及び工員訓練のために公的資金を投入し、クバナは最低 3 隻の船舶の建造、
特定の雇用水準の確保、設備投資を約束した。クバナ・フィラデルフィア造船所は 2000
年に買い手のつかないままコンテナ船建造工事を開始した。建造された 3 隻は最終的にMatson Navigation 社が購入した。
2005 年にクバナ・フィラデルフィア造船所はノルウェーのアーカー・グループがジョーンズアクトタンカーの建造と保有を目的として設立した新会社である Aker American
Shipping ASA（AKASA）の米国子会社となった。同時に AKASA は同造船所が建造するプロダクトタンカーを保有し、米国の大手タンカー海運であった OSG にリースする米国子会社 American Shipping Company を設立した。その後 AKASA は船舶保有・リース事業から撤退し、2007 年に Aker フィラデルフィア造船所を分社化した。Aker フィラ
デルフィア造船所は 2015 年にフィリー造船所（Philly Shipyard）と社名を変更した。
フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア造船所時代に韓国の現代尾浦造船からプロ
ダクトタンカー建造の造船技術供与を受けている。2019 年に Matson 向けに建造していたコンテナ船の最終船 Kaimana Hila の引き渡しが終わり、商船の受注残ゼロとなった。
フィリー造船所は艦船修理工事を受注しつつ、米海軍艦船建造契約の受注を図っている。
2019 年 6 月 12 日、フィリー造船所は、米海軍の新型補助艦の設計検討に関する契約を受注したと発表した。新型補助艦は、米海軍の軍用海上輸送司令部（MSC）が所有する補助艦船隊の老朽化に伴い代替建造されるもので、米海軍は「多様な補助任務に用いるための共通船体構造プラットフォーム（Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform:
CHAMP）」プログラムに基づく建造を目指している。フィリー造船所はフィンカンティ
エリ（伊）傘下の VARD Group の船舶設計会社 VARD Marine 社（オタワ、バンクーバ
ー、ヒューストン）と協力して設計検討作業を行う。
2020 年にフィリー造船所は MARAD の国家安全保障マルチミッション船（NSMV）の船舶建造管理者（VCM）の TOTE Services, LLC から 2 隻の建造を受注し、さらに 2021
年に 2 隻、2022 年に 1 隻を受注している。
2022 年 11 月にフィリー造船所はマトソン社から LNG 焚きコンテナ船 3 隻の建造契約を受注した。

－ 120 －

フィリー造船所建造実績（2003-2021）
船名
船主
Kvaener Philadelphia Shipyard
ManukaiMatson Navigation
コンテナ船
Manuawili
Matson Navigation
コンテナ船
Manulani
Matson Navigation
コンテナ船
Aker Philadelphia Shipyard
MaunaleiMatson Navigation
コンテナ船
Overseas Houston
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Long Beach
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas
Los
AngelsAmerican Shipping
プロダクトタンカー
Overseas New York
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Texas City
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas
BostonAmericanShipping
プロダクトタンカー
Overseas Nikiski
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Martinez
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Anacortes
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Tampa
American Shipping
プロダクトタンカー
Overseas Chinook
OSG America
シャトルタンカー
Overseas Cascade
OSG America
シャトルタンカー
Pennsylvania
Crowley Marine ATP
プロダクトタンカー
FloridaCrowley Marine APT
プロダクトタンカー
Liberty Bay
SeaRiver Maritime
原油タンカーEagle Bay
SeaRiver Maritime
原油タンカーPhilly Shipyard
Ohio
Crowley Marine
プロダクトタンカー
Texas
Crowley Marine
プロダクトタンカーLouisiana
Crowley Marine
プロダクトタンカー
West Virginia
Crowley Marine
プロダクトタンカー
American Endurance
ATP/Kinder Morgan
プロダクトタンカー
AmericanFreedom
ATP/Kinder Morgan
プロダクトタンカー
American Liberty
ATP/Kinder Morgan
プロダクトタンカー
American Pride
ATP/Kinder Morgan
プロダクトタンカー
DanielK.
InouyeMatsonNavigation
コンテナ船
Kaimana Hila
Matson Navigation
コンテナ船
受注残（2022 年 12 月）
Empire StateMARAD/TOTE
訓練船（NSNV 1）
Bay State
MARAD/TOTE
訓練船（NSNV 2）
State of Maine
MARAD/TOTE
訓練船（NSNV 3）
Lone Star StateMARAD/TOTE
訓練船（NSNV 4）
MARAD/TOTE
訓練船（NSNV 5）
Subsea RockGreat Lakes D&D
Installation
Subsea RockGreat Lakes D&D
Installation
Matson Navigation
コンテナ船
Matson Navigation
コンテナ船
Matson Navigation
コンテナ船
船種

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37

－ 121 －

建造
2003
2004
2005
2006
2007
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017
2018
2019
建造中
建造中
建造中
建造中
受注
建造中
オプション
受注
受注
受注

7

Vigor Industrial
ヴィゴール・インダストリアルは 2011 年に米国西海岸ワシントン州の船舶修繕事業者であったトッド・パシフィック造船所、2012 年にアラスカ・シップ・アンド・ドライドック社、
2014 年にオレゴン・アイアン・ワークス、2015 年に小型アルミニウム船建造事業者であるクウィージャック・マリン・インダストリーズを買収し、米国西海岸北部で事業を拡大してきた。
2019 年にグローバル投資会社カーライル・グループとプライベート・エクイティ会社
ステレックス・キャピタル・マネージメントがヴィゴール・インダストリアル社と東海岸（ノーフォーク）の MHI シップリペアー＆サービス社を買収、2 社をタイタン・アクイ
ジション・ホールデイングスの下に統合した。タイタン・アクイジション・ホールデイン
グスは 2020 年 2 月にハンチントン・インガルスのサンディエゴ造船所を買収し、艦船保守・修繕事業拠点を拡大している。
ヴィゴール・インダストリアルは現在西海岸に 6 ヶ所の工場を保有しており、以下の 4工場が船舶/舟艇を扱っている。


ポートランド（オレゴン）工場
造船・修繕



シアトル（ワシントン）工場
中・大型船の修繕・建造



ケチカン（アラスカ）工場
アラスカ向け船舶の建造・修繕



バンクーバー・アルミニウム製作所
アルミニウム製舟艇

Vigor Industrial 建造実績（2013-2022）
船種
船名
船主
フェリー
ワシントン州フェリー
Tokitae
フェリー
ワシントン州フェリー
Samishタンクバージ
Global Pilot
Maxum Petroleum
フェリー
ワシントン州フェリー
Chimacum
消防艇
サンフランシスコ市
ATB タグ
Dale R Lindsey
Harley Marine
フェリー
ワシントン州フェリー
Squamish
デッキバージ
Iliuliuk Bay
Harley Marine
ホッパーバージ
Freedom
American Const’n
保守バージKing Couny
タグボート
Crown Point
Tidewater B.L.
タグボート
Granite Point
Tidewater B.L.
タグボート
Ryan Point
Tidewater B.L.
タンクバージFight Fanconi Anemia Harley Marine
タンクバージFight ALS
Harley Marine
ATB タグ
Dale R Lindsey
Harley Marine
ドローン船
Sea Hunter
DARPA
タンクバージ
Antril S
Hyak Leasing
アンモニアバージ Harvest
Savage Marine
はえなわ漁船Arctic Prowler
Alaska Longline
フェリー
アラスカ州
Tazlinaフェリー
Hubbardアラスカ州－ 122 －

造船所
建造
Seattle2014
Seattle2015
Seattle2014
Seattle2017
Seattle2016
Seattle2016
Seattle2018
Portland 2014
Portland 2014
Portland 2014
Portland 2015
Portland 2016
Portland 2016
Portland 2015
Portland 2016
Portland 2016
Portland 2016
Portland 2016
Portland 2017
Ketchikan 2014
Ketchikan 2018
Ketchikan 2019

船種
フェリー
フェリー
フェリー
フェリー
フェリー
パイロットボート 2 隻

Vigor Industrial 受注残（2022 年 12 月）
船名
船主
造船所
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
Seattleワシントン州フェリー
ロサンゼルス港

ヴィゴール・インダストリアルは 2017 年 10 月 2 日米国陸軍から 979,390,000 ドルでMSV（L）揚陸艇建造契約を受注。パートナーは BMT、Gladding-Hearn、ノースロッ
プ・グラマン。バンクーバー・アルミニウム製作工場で建造されている。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）とヴィゴール・インダストリアル
はバーレーン政府向け有償対外軍事援助（FMS）による高速哨戒艇（RB-M）6 隻の建造を USCG から受注しており、2019 年 11 月に 3 隻を引き渡した。F/MM が主契約者としてプログラム管理にあたり、建造はヴィゴール・インダストリアルのシアトル工場で行われている。
F/MM とヴィゴール・インダストリアルはヨルダン政府向け高速哨戒艇の建造を受注しており、2019 年に 2 隻を USCG に引き渡した。これらはシアトル工場で建造されている。
2.2

中堅造船所

大手、準大手に加えて航洋船の建造能力を有する造船所として、最近大手、準大手を抑えて USCG 中型巡視船（OPC）の建造契約を受注したイースタン・シップビルディン
グ・グループがあげられる。
1

Eastern Shipbuilding Group
フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディング・グループ（ESG）は中型鋼船及びアルミニウム船建造・修繕事業者であり、OSV、内陸河川曳航船、SWATH
船、旅客船、RoPax フェリー、内陸河川輸送船、バージ、消防艇、調査船、海洋建設作
業船、浚渫船、高速旅客船、漁船と多種多様な船舶の建造実績を有する。最近の年間売り上げは 3 億ドルに達し、1,700 人を雇用している。ESG はフロリダ州パナマシティに
Nelson 工場と Allanton 工場の 2 つの施設を保有している。
2011 年に ESG は MARAD のタイトル XI 船舶融資保証を受けブラジルの Boldini, S.A.
から 5 隻の PSV の建造を受注した。また、2015 年には Impala Terminals Colombia の関連会社である IWL River, Inc.からラテンアメリカ向け内陸河川曳航船 4 隻を受注した。
米国造船所としては数少ない輸出船建造造船所である。
ESG は最近準大手を抑えて USCG の中型巡視船（OPC）建造契約を獲得したが、4 隻で契約は打ち切られた。

－ 123 －

船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
MPSV
MPSV
PSV
PSV
PSV
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTow Boat
TowboatTow Boat
Tow Boat
Trawler
MPFSV
MPSV
MPSV
Schooner
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
Tug
Tug
Tug
Tug
Escort Tug
Tug
Tug
Tug
Tractor Tug
サルベージタグ
Tug
サルベージタグ
Hopper Dredge
ATB Tug
Dredge Barge
港内タグ

Eastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2022）
船名
船主
HOS Red Dawn
Hornbeck Offshore
HOS Red Rock
Hornbeck Offshore
HOS Renaissance
Hornbeck Offshore
HOS Riverbend
Hornbeck Offshore
HOS Bayou
Hornbeck Offshore
HOS Black Foot
Hornbeck Offshore
HOS Black Rock
Hornbeck Offshore
HOS Black Watch
Hornbeck Offshore
HOS Brass Ring
Hornbeck Offshore
HOS Briarwood
Hornbeck Offshore
HOS Warland
Hornbeck Offshore
HOS Woodland
Hornbeck Offshore
Bravante VI
Boldini SA
Bravante VII
Boldini SA
Bravante VIII
Boldini SA
Bravante IX
Boldini SA
James Dale Robin
Florida Marine Transporters
Kimberly Hidalgo
Florida Marine Transporters
TY Dolese
Florida Marine Transporters
Capt Troy J. Hotard
Florida Marine Transporters
Bill Seymour
Florida Marine Transporters
Rena Marie
Florida Marine Transporters
Harvey Sbisa
Florida Marine Transporters
Lawrence Campbell
Florida Marine Transporters
Cullen Pasentine
Florida Marine Transporters
Capt Ricky Torres
Florida Marine Transporters
Brian Boudreux
Florida Marine Transporters
Ronald Hull III
Florida Marine Transporters
Jaden Pasentine
Florida Marine Transporters
DJP II
Florida Marine Transporters
Araho
O’Hara Corp
Harvey Stone
Harvey Gulf International
Harvey Sub-sea
Harvey Gulf International
Harvey Blue-sea
Harvey Gulf International
Columbia
Eastern Shipbuilding Group
Impala Soledad
IWL River Inc.
Impala Salgar
IWL River Inc.
Impala Mompox
IWL River Inc.
Impala Cantagallo
IWL River Inc.
TritonSuderman & Young
NeptuneSuderman & Young
OceanusSuderman & Young
PoseidonSuderman & Young
H. Douglas M
Bay Houston Towing
Zyana K
Bay Houston Towing
David B
Bay Houston Towing
Laura B
Bay Houston Towing
Jeffrey McAllister
McAllister Towing
Rosemary McAllister
McAllister Towing
Ava M. McAllister
McAllister Towing, Inc.
Capt Jim McAllister
McAllister Towing
Magdalen
Weeks Marine
Douglas B. Mackie
Great Lakes Dredge
Ellis Island
Great Lakes Dredge
C.D. White
Bisso Offshore－ 124 －

建造
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2019
2019
2019
2020
2015
2016
2017
2017
2014
2016
2016
2017
2017
2015
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2017
2018
2019
2019
2017
2017
2017
2020

船種
港内タグ
フェリー
フェリー
フェリー

Eastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2022）
船名
船主
A.Thomas Higgins
Bisso Offshore
Staff Sgt. Michael Ollis
NYCDOT
Sandy ground
NYCDOT
Dorothy Day
NYCDOT

船種

Eastern Shipbuilding Group 受注残（2022 年 12 月）
船名
船主

浚渫船
OPC
OPC
OPC
OPC

2

WMSM915
WMSM916
WMSM917
WMSM918

R.B. Weeks
Argus
Chase
InghamRush

Weeks Marine
USCG
USCG
USCG
USCG

建造
2020
2021
2021
2022

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中

Conrad Industries
1948 年に創設されたコンラッド造船所はルイジアナ州モーガンシティに本社を置いている。ルイジアナ州とテキサス州に 5 つのヤードを保有し、鋼船及びアルミニウム船の建造、修繕を行なっている。新造工事の大部分は屋根付き施設で行われ、建屋の総面積は230,000 平方フィートを超える。
コンラッド造船所はフェリー、内陸河川プッシュボート、オフショア支援船、内陸河川
タンクバージ、オフショアタンクバージ、特殊バージ、タグの建造、修繕を手掛けている。
2015 年に米国初の LNG バンカーバージの建造を受注した。同社は LNG 事業部門を設け、LNG 輸送バージ、二元燃料焚き曳航船の設計開発を初めとする研究開発プロジェクトを積極的に手がける意図であるとしている。
コンラッド・インダストリーズの最近の建造実績/受注残は大部分がバージである。
コンラッド・インダストリーは 2021 年にダーメンとライセンス契約を締結し、2 隻のDamen Multi Cat 3013 をグレート・レイクス・ドレッジ＆ドック社向けに建造している。
2022 年 3 月に、Conrad Shipyar は YRBM 1 隻の設計・建造契約を受注し、2022 年
7 月に 2 隻、9 月にさらに 1 隻の建造契約を受注している 99。YRBM バージは海軍艦船が修繕/保守のために港湾に停泊する際に、兵士に臨時の宿泊施設/仕事場を提供するものである。

船種
Multicat
Multicat
YRBM 57
YRBM 58
YRBM 59
YRBM 6099

船名Conrad Industries 受注残（2021 年 12 月）
船主
Great Lakes Dredge & DockGreat Lakes Dredge & Dock
海軍
海軍
海軍
海軍

https://www.conradindustries.com/wp-content/uploads/2022/03/Press-Release-FINAL.pdf－ 125 －

現状
建造中
建造中
承認
承認
承認
承認

2.3

その他の中小造船所

最近自航船の建造実績を有する中小造船所
社名
All American Marine

Blount Boat

C&C Marine andRepairChesapeak
Shipbuilding
Dakota Creek
Industries, Inc.
Gladding-Hearn
Shipbuilding

Greenbrier Marine（Gunderson）
Master Boat Builders

Metal Shark Boats

住所1010 Hilton Ave
Bellingham, WA 98225
Tel: 360.647.7602
sales@allamericanmarine.com
461 Water Street
P.O. Box 368
Warren, Rhode Island 02885
T 401.245.8300
F 401.245.8303
info@blountboats.com
701 Engineers Rd.
Belle Chasse, LA 70037
Tel: 504.433.2000
Info@ccmrepai.com
710 Fitzwater Street
Sailsbury, MD 21801
Tel: 800-754-2979
P.O. Box 218
Anarcortes, WA 98221
Tel: 360-293-9575
webmaster@dakotacreek.com
Duclos Corporation
168 Walker Street
Somerset, MA 02725
Phone: 1-508-676-8596
Fax: 1-508-672-1873
sales@gladding-hearn.com
One Centerpointe Drive, Suite
200
Lake Oswego, Oregon 97035
Phone: 503-684-7000
Master Boat Builders Inc.
P.O Box 702
Bayou La Batre, AL 36509（251） 824-2388（251） 824-7223
6814 E Admiral Doyle Dr.
Jeanerette, LA 70544
Phone: 337-364-0777

2015-2021 建造実績
フェリー、ツアーボート、観鯨ボー
ト、調査船、クルーズボート
バッテリー動力フェリー
洋上風力発電クルーボート、フェリー、ツアーボート、タンカー、タグボート

バージ、トウボート

リバーボート、タグ、
調査船、漁船、貨物船、水産物加工
船、フェリー、港内タグ
水先案内ボート、ツアーボート、
高速フエリー、ポリスボート

バージ

タグ、PSV, OSV

パトロールボート、パイロットボー
ト、ヨット、旅客フェリー、潜水支
援船、消防ボート
Nichols Bros.
Nichols Brothers Boat Brothers 高速フェリー、タグ、クルーズボー
Boatbuilders
5400 South Cameron Rd
ト、ATB タグ
Freeland, WA 98249
Email:
lgreene@nicholsboats.com
Phone: （360） 331-5500
Swiftships Shipbuilders 1105 Levee Road
上陸用舟艇、パトロールボート、Morgan City, La 70380
トウボート、高速フェリー、MPSV
Phone: 985-384-1700
Fax: 985-380-2559
Textron Marin & Land
1010 Gause Blvd
上陸用舟艇
Systems
Slidell, LA 70458
Tel: 800-655-2616－ 126 －

社名
Washburn & Doughty

住所7 Enterprise Street
East Boothbay, Maine 04544
Tel. 207-633-6517
Fax: 207-633-7007
info@washburndoughty.com

2015-2021 建造実績
タグ

3．外国造船所との提携
先述のように艦船建造を手がけている、または艦船建造市場への進出を図っている準大
手造船所の多くが外国企業の米国子会社である。一方、2002 年からハルター・マリン造船所を運営していたシンガポールの ST エンジニアリングは 2022 年 11 月に米国造船市場から撤退した。
オースタル USA
アルミニウム商船建造で米国に進出し艦船建造造船所となったアラバマ州モービルのオ
ースタル USA はオーストラリアの高速船建造メーカーであるオースタルの米国子会社であり、親会社の高速船設計をもとにしたスペアヘッド級遠征高速輸送艦（EPF 1）建造により艦船市場に参入し、大手防衛複合企業であるジェネラル・ダイナミクスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グループに加わり、インデペンデンス級 LCS 建造契約を受注した。
その後、オースタル USA は主契約者として LCS 建造を受注している。
ケッペル AmFELS
海洋構造物建造を手がけるテキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポ
ールのコングロマリットであるケッペル・コーポレーションの海洋部門であるケッペル・
オフショア・アンド・マリンの米国子会社である。
フィンカンティエリ・マリン・グループ
マリネット・マリンはロッキード・マーチンが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グルー
プに加わり、2004 年にフリーダム級 LCS 建造契約を受注した。その後、イタリアの総合
造船グループであるフィンカンティエリが米国艦船建造市場への参入を図り、ロッキード・マーチン（少数株主）と提携し、2009 年にマリネット・マリンを買収した。フィン
カンティエリは米国子会社としてフィンカンティエリ・マリン・グループを設立した。ロッキード・マーチンは誘導ミサイルフリゲート艦（FFG）の概念設計契約を受注し、親設計として、フィンカンティエリの FREMM（Fregata Europea Multi-Missione）フリゲート設計を採用した。2020 年 7 月にフィンカンティエリ・マリン・グループのマリネ
ット・マリン（F/MM）が詳細設計・建造契約を受注している。
フィリー造船所
ペンシルバニア州フィラデルフィアのフィリー造船所は 1997 年にフィラデルフィア市、
ペンシルバニア州、米国政府がノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致
し、クバナ・フィラデルフィア造船所として旧海軍工廠跡地に創設したものである。ノル－ 127 －

ウェーのアーカー・グループに買収され、アーカー・フィラデルフィア造船所と名称を変更、さらに分社化されて現在のフィリー造船所となった。親会社はオスロ証券取引所に上場するノルウェー企業である。フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア時代から韓国
造船所から設計協力を受けている。プロダクトタンカー建造では現代尾浦造船から技術供
与 を 受 け た 。 マ ト ソ ン 社 向 け に 建 造 し た ア ロ ハ 級 コ ン テ ナ 船 は Korea Maritime
Consultants Co.Ltd.（KOMAC）の設計である。現在建造中の MARAD から受注した訓練船（NSMV）は韓国の大宇造船海洋の総合エンジニアリング子会社である DSEC から設計協力を受けている。
BAE システムズ
英国の大手軍需コングロマリットである BAE システムズは米国子会社を通じて非原子力艦船及び商船の修繕、近代化、オーバーホール、改造、就役期間延長工事等を行なっている。バージニア州ノーフォーク、カリフォルニア州サンディエゴ、ハワイ州パールハー
バー、フロリダ州ジャクソンビルに修繕ヤードを保有する。一時期商船建造事業を行っていたが、2018 年に撤退した。
VT ハルター・マリン
シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング（ST エンジニアリング）は、2022
年 11 月 7 日に、同社の米国子会社である造船事業 VT ハルター・マリン（本社：ミシシッピ州パスカグーラ）と船舶・リグ修繕事業 ST エンジニアリング・ハルター・マリン・アンド・オフショア（STEHMO）を米国のボリンジャー造船所ロックポート（本社：ルイジアナ州ロックポート）に売却した。ST エンジニアリングは米国子会社 2 社が過去 5
年間に 2 億 5,600 万ドルの課税前純損失を出しており、年間 4000 万ドルから 6000 万ド
ルの課税前純損失を出していることから、2 社の米国子会社売却を決定したものである。
ダーメン造船グループ
オランダに本拠を置く造船企業グループであるダーメン造船グループは米国造船所に設計を提供している。ボリンジャー造船所が建造している USCG のセンチネル級小型巡視船（FRC）はダーメンの Stan 4708 パトロール船設計を親設計としている。
ダーメンは 2016 年 5 月にテキサス州ヒューストンに北米オフィスを開設しているが、北米に造船施設は保有しておらず、米国造船所との提携によりダーメン設計船を建造している。ダーメンは同社設計の公認造船所に技術協力サービスを提供し、専門家を派遣して建造プロジェクトの管理及び監督を行う。
2015 年 3 月にダーメンはニューヨーク州ママロネックの Derecktor 造船所をダーメン
設計の公認造船所とするライセンス契約を締結した。Derecktor 造船はパイロット・ボー
ト、洋上風力発電支援船の建造を提供する。
2015 年 12 月にダーメンはグレート・レイクス・シップヤードと 5 年間のパートナー契約を締結し、ダーメン設計の公認造船所とした。ダーメンのアイスクラス Stan 1907 設
計タグがグレート・レイクス・トウイング社向けに建造された。

－ 128 －

2016 年 7 月にコンラッド造船所はダーメン Stan 3711 設計のタグボート 4 隻をハワイのヤング・ブラザーズ向けに建造する契約を受注した。本契約はダーメンとのライセンス
及びマテリアル契約によるものである。
2017 年 7 月にダーメンは Stan Patrol 2606 設計を親設計とする溶接アルミニウム巡視船建造でメタル・シャークと提携した。メタル・シャークは国防総省の対外有償軍事援助プログラムで Defiant 級沿海巡視船の建造造船所として選出され、ドミニカ共和国、エルサルバドル、ホンジュラス、コスタリカ、ガテマラ向けに最大 13 隻を建造している。同社は 2017 年 12 月にダーメンの FCS 7011 高速クルーボート設計の公認造船所となっている。
ダーメンはオフショア支援船オペレーターである Edison Chouest Offshore（ECO）と長年の提携関係にあり、ECO は傘下の造船所でダーメン ASD タグ 3212 設計 12 隻、ダーメン ASD タグ 4517 設計 5 隻を建造した。2020 年 10 月には 50 メートル級 ASD タ
グ 5016 設計を ECO 向けに開発する契約を受注している。
2020 年 10 月にダーメンは米国洋上風力発電産業向けの作業員輸送船設計（FCS 2710）
で米国船級協会（ABS）から基本設計承認（AIP）を取得している。
ダーメンは、2021 年 7 月 7 日に、米コンラッド造船所（本社：ルイジアナ州モーガン
シティ）と 2 隻のダーメン「マルチ・キャット 3013」浚渫作業支援船をグレート・レイ
クス・ドレッジ・アンド・ドック社（GLDD）（本社：テキサス州ヒューストン）向けに建造するライセンス契約を締結したことを発表した。
VARD Marine
フィンカンティエリの子会社である VARD Marine はイースタン・シップビルディン
グ・グループ（ESG）が建造している USCG の中型巡視船 OPC の親設計（VARD 7 110
設計）を提供した。VARD は ESG がハービーガルフ向けに建造した MPSV（多目的サポート船）の設計も担当している。
2016 年に米国海軍の LCU 1700 プログラムの設計支援契約でも米国企業と協力し、2019 年には米海軍向け「多様な補助任務に用いるための共通船体構造プラットフォーム（Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform: CHAMP）」プログラム建造契約
受注に向けてフィリー造船所と協力することを発表した。
2019 年 11 月に VARD はフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングに LNG バン
カーバージ設計を提供している。
BMT
英国のエンジニアリング会社である BMT は、2021 年 3 月 8 日に、米国海軍の T-ARC（X）ケーブル敷設艦代替建造プログラムの概念研究（インダストリースタディ）契約を主契約者として受注したことを発表した。
契約の対象には、性能及び価格のトレードオフ分析、手頃な価格及び生産性を最大化するための選択肢を把握する調査、基本設計の開発が含まれている。本プロジェクト実施にあたり、BMT はフィンカンティエリ・マリン・グループ（本社：ワシントン DC）、

－ 129 －ABB マリン＆ポーツ（本社：フィンランド）、ノイズ・コントロール・エンジニアリング（本社：マサチューセッツ州ビラリカ）と協働する。
現在、米海軍のケーブル敷設船は船齢 40 年近い USNS ZEUS（T-ARC 7）であり、代替建造が必要とされている。ケーブル敷設能力に加えて、各種測量能力、無人潜水艇（UUV）の発進・回収等の能力が要求されている。
BMT は 米 国 海 軍 の T-AGOS （ X ） 音 響 測 定 艦 、 米 国 沿 岸 警 備 隊 の 中 型 巡 視 船（Offshore Patrol Cutter: OPC）についても概念研究契約を受注した実績がある。
Incat Crowther
豪インキャット・クロウザーは、2022 年 11 月 18 日に、米国ウィスコンシン州スペリ
オール校スペリオール湖研究所（LSRI）から新たな低排出バッテリーハイブリッド駆動
リサーチ船の設計契約を受注したことを発表した。アルミニウム船体のカタマラン船はミッドシップ・マリン（本社：ルイジアナ州ハーベイ）で建造される。同社のカタマラン設
計はニューヨーク市フェリーにも採用されている。

洋上風力発電支援船設計
DEKC マリタイム（オランダ）
米グリーン・シッピング・ライン（本社：ニュージャージー州フェアヘイブン）は、2021 年 6 月 9 日に、オランダの船舶設計会社 DEKC マリタイム（本社：フローニンゲン）とジョーンズアクトに適合する洋上風力発電支援船開発協働契約に署名したことを発表した。
グリーン・シッピング・ラインは 6 年にわたって米国洋上風力発電市場向けソリューシ
ョンを開発している。同社はキーストーン・シッピング・カンパニー（本社：ペンシルバ
ニア州シンウィッド）と将来米国の洋上風力発電市場でシャトル船を運航することで合意しており、またモーラン・アイアン・ワークス（本社：ミシガン州オンナウェイ）と将来の船舶建造で協働することで合意している。
同社の多目的貨物船設計と DEKC マリタイムの多目的風力発電支援船ソリューション
を組み合わせた「エレノア」型洋上風力発電支援船は、早ければ 2023 年半ばに引き渡しが予定されており、キーストーン・シッピング・カンパニーにより米国東海岸で、洋上風力発電設備（タワー、ブレード、ナセル）の米国港湾から洋上の風車設置現場への輸送に使用される。
ハウスマン（オランダ）
オランダの装置メーカーであるハウスマンは、2021 年 4 月 25 日に、フィーダー船から風力発電設備構成部品を迅速かつ安全に風力発電装置設置船（WTIV）に積み替えるための動揺補正プラットフォームを開発したことを発表した。
ジョーンズアクトにより外国籍 WTIV で米国港湾から設置場所まで風力発電装置を輸送することが禁じられていることから、米国建造・米国籍のフィーダー船を利用する必要がある。 ハウスマンの動揺補正プラットフォームを搭載することにより、通常よりも厳－ 130 －

しい海象で重量物構成部品を吊り上げ、WTIV に積み替えることが可能となり、設置作業を実施することのできる海象の幅が拡大する。
動揺補正プラットフォームは次世代風力発電装置向けのサイズ、能力に最適化されており、船体の上下動、左右動、横揺れ、縦揺れ、前後動に対応している。動揺補正プラット
フォームは船舶の船倉に組み込み、メインデッキと高さをそろえることにより、プラット
フォーム上で容易に貨物を移動させることができる。今般の開発により、ハウスマンは米国洋上風力発電市場での足場固めを図っている。2020 年 12 月に、同社はテキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS から初めてのジョーンズアクト適合 WTIV Charybdis に搭載する最大揚上能力 2,200 トンの大型クレーンを受注している。ハウスマンは北米市場向けにテキサス州ヒューストンに施設をおいている。
バージ・マスター（オランダ）
オランダのバージ・マスターは、2021 年 4 月 22 日に、次世代風力発電設備用フィーダ
ー船ソリューションを開発したことを発表した。BM フィーダーをオフショア支援船やバージに搭載することにより、風力発電設備の部品設置時に縦揺れ・横揺れ・上下動の動揺が補正され、安定した作業が可能になる、としている。BM フィーダーを米国籍船舶やバージに搭載し、米国の港で構成部品を積み込み、海上の設置場所の外国籍風力発電装置設
置船まで構成部品を輸送することにより、ジョーンズ・アクトに適合するソリューション
となる。
アンペルマン/ C ジョブ・ネーバル・アーキテクト（オランダ）
オランダの洋上作業用動揺補正システム開発会社であるアンペルマンとオランダの船舶設計会社である C ジョブ・ネーバル・アーキテクトは、2021 年 4 月 21 日に、米国東海
岸向けに洋上風力発電フィーダー船を開発したことを発表した。通常、洋上風力発電設備の設置作業では風力発電設備設置船（WTIV）で構成部品を輸送し、発電設備を設置する。
しかし、米国ではジョーンズ・アクトにより外国籍/外国建造船による構成部品の輸送が禁じられていることから、米国の造船所で建造されるフィーダー船を使用して設置場所まで発電設備の構成部品を輸送する必要がある。洋上風力発電プロジェクト 1 件につき 2 隻
以上のフィーダー船を使用することにより、WTIV は設置作業に専念することができる。
アンペルマンは 2022 年 4 月に Otto Candies のジョーンズアクト IMR 船に E1000 動揺
補正システムを供給する契約を受注した。
コングスバーグ・マリタイム（ノルウェー）
ノルウェーのコングスバーグ・マリタイムは、2021 年 3 月 17 日に、米国のドミニオ
ン・エナジー（本社：バージニア州リッチモンド）向けに、米国のケッペル AmFELS 造
船所（本社：テキサス州ブラウンズビル）で建造中の米国初の洋上風車設置船（WTIV）に動的制御、推進、動的保持を含む統合ソリューションを提供する 4,000 万ドルの契約を受注したことを発表した。本船は、2023 年末までに引き渡される予定。さらに、コング
スバーグ・マリタイムは、統合ソリューションに加え、推進装置、甲板機器、電気系統、自動化システム、通信機器を納入する。

－ 131 －

ESVAGT（デンマーク）
米クローリー（本社：フロリダ州ジャクソンビル）とデンマークの海運会社 ESVAGT
は、2021 年 3 月 16 日に、米国の新興洋上風力発電市場を支援するジョーンズアクト船隊を拡充するために合弁事業を立ち上げたことを発表した。
クローリーと ESVAGT は合弁事業に共同出資し、クローリーがサービス・オペレーシ
ョン船（SOV）を保有、運航する。ESVAGT は欧州の風力発電市場向けに 40 隻以上のSOV を運航しており、SOV の設計、建造、運航についての技術的アドバイスを提供する。
クローリーは今年初めにニューエナジー事業部門を設立し、米国及びその近隣地域で新興エネルギー部門支援サービスの展開を図っている。

4．主要造船政策
造船産業政策は運輸省海事局（MARAD）が所掌しているが、MARAD が最後に米国造船所報告書を発表したのは 2004 年であり、船舶建造・修繕産業の米国経済に対する影響に関する報告所を 2021 年に発表したのを最後に、米国造船業についての包括的なデータは発表されていない。
MARAD は米国船舶の国内建造を支援するプログラムとして船主に対する優遇税制措置、船舶建造資金調達を支援する融資保証プログラムを長年にわたり実施してきた。造船所に対する直接的な支援としては、中小型造船所の設備拡充を支援する小型造船所補助金制度
がある。
4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム

タイトル XI と呼ばれる連邦船舶融資プログラムは 1936 年商船法タイトル XI を根拠法とし、米国商船と米国造船所の成長と近代化を促進するために米国政府が長期債務の返済を保証することにより、米国造船所における新船建造を奨励するものである。同プログラ
ムはまた米国造船所の施設の近代化も支援する。政府が保証することにより、償還期間は
最大 25 年であり通常の民間融資よりも長く、金利は同等の期間の米国国債金利と同程度である。融資額はプロジェクトコストの 87.5％を上限とする。融資保証を受けたプロジ
ェクトで債務不履行が相次いだことから、1990 年の連邦信用改革法（Federal Credit
Reform Act）により、融資を保証する前に、MARAD はプロジェクト推定コストをカバーするための配算を受けることが義務づけられた。
2022 年 6 月 24 日に、MARAD はタイトル XI 船舶融資保証プログラムで洋上風力建設/運転支援・保守に用される船舶を国益に資する船舶として優先すると発表している 100。
MARAD によれば、2022 年 3 月現在タイトル XI 助成予算は 3,540 万ドルであった。
MARAD がこれまでに融資保証を行ったプロジェクトのリスク平均に基づくと、この予算により 4 億 7,500 万ドルの融資を保証することができるとしている。近年、タイトル XI
プログラムはプログラム運営予算として毎会計年度に 300 万ドルが要求/配算されるのみで、助成のための予算は要求されていない。
https://www.maritime.dot.gov/newsroom/dot-joins-new-federal-state-partnership-expand-domestic-offshorewind-supply-chain100－ 132 －

2015 年 12 月に Fixing America’s Surface Transportation Act（FAST Act）が成立
し、National Surface Transportation and Innovative Finance Bureau が運輸省内に新たに開設され、運輸省の信用保証プログラムを一括管理することとなった。2021 会計年度予算要求で MARAD の既存のタイトル XI 契約を同局に移管し、Title XI プログラムを廃止することが提案されたが、議会はこれを認めなかった。
2020 年 4 月に、フィリー造船所で建造されたコンテナ船 Daniel K Inouye（2018 年竣工）について、船主の Matson Navigation Company, Inc.、MARAD、連邦融資銀行（FFB）の間でタイトル XI 融資保証契約が締結されている。Matson は 1 億 8,600 万ドルのタイトル XI 融資を FFB から受け、そこから約 870 万ドルを MARAD に手数料として支払い、（1）本船の建造費の一部を資金調達するために引き出された Matson の回転
信用枠の未払い残高の一部の返済、（2）私募債の元本の前払い、（3）一般的な運転資
金、に当てる101。本件のタイトル XI 債務の利率は 1.22％であり、実質金利は 1.60%となり、2043 年 10 月 15 日に満期となる。MARAD が FFB に対する Matson の債務支払いを保証し、本船及びその他の資産が担保となっている 102。
2022 年 9 月 15 日に、MARAD は Canal Barge Company（本社ルイジアナ州ニューオリンズ）に 3 隻の曳航船と 17 隻のバージの建造に償還期間 25 年、51,458,000 ドルの融資保証を承認したことを発表した。
2022 年 11 月に申請中のタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げる 103。

https://www.maritime.dot.gov/newsroom/maritime-administration-announces-latest-title-xi-loan-closing
https://investor.matson.com/sec-filings/sec-filing/8-k/0001558370-20-004825
103 https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/pending-applications
101
102－ 133 －

申請者

造船所

コスト実額
融資保証額
ECO Eddison, LLC
Tampa Ship, LLC$97,159,000$90,000,000（旧 Win Wind, LLC） フロリダ州タンパ
洋上風力発電産業向けに技師およびスペアパーツを輸送する船舶（SOV）1 隻。Revolution,
South Fork, Sunrize Wind 洋上風力発電所で運用する。償還期間 15 年
Windea CTV LLC$104,000,000
St. Johns Shipbuilding フロリダ州 Palatka$97,150,000
Gulf Craft ルイジアナ州フランクリン
マサチューセッツ州沖の Vinyard Wind I プロジェクトを始めとする米国北東部の洋上風力発電
所で風量発電タービンを設置・保守するための技術者を輸送する作業員輸送船（CTV）10 隻。
償還期間 15 年
Offshore Wind$108,750,000
LaShip, LLC ルイジアナ州フーマ
Support LLC$95,156,250（Edison Chouest）
米国北西部沖の Empire Wind I と Empire Wind II 洋上風力発電所の風力発電装置の運転/保守用の技術者と部品を輸送するプラグインハイブリッド SOV（サービス・オペレーション船）1隻。償還期間 15 年
Ice Floe LLC dba$8,210,216
造船所近代化プロジェクト
Nichols Brothers Boat
$7,183,939
Builders
償還期間 20 年
TheDutra Group
Eastern Shipbuilding Group フロリダ州パナマシティ $172,000,000$150,500,000
Conrad Shipyard ルイジアナ州モーガンシティ
償還期間 25 年
River 2, L.L.C.

LaShip, L.L.C. ルイジアナ州フーマ

河川クルーズ船 1 隻、償還期間 15 年（保留）River 3, L.L.C.
LaShip, L.L.C. ルイジアナ州フーマ$166,537,362$141,556,758$173,585,941$147,548,050

河川クルーズ船 1 隻、償還期間 15 年（保留）出所：MARAD

2022 年 9 月 6 日 104現在貸付残高があるタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げる 105。
申請者

造船所
プロジェクトの内容

CAL DIVE I-TITLE XI, INC.

AmFELS
超大水深セミサブマルチサービス船 1 隻

Canal Barge Company, Inc.

Steiner Construction
Conrad Industries, Inc.
Southwest Shpyard LP.
曳航船 3 隻、バージ 17 隻
Trinity Marine Group
Newpark Shipbuilding
Conrad Industries, Inc.
Newpark Shipbuildig & Repair
アスファルトタンクバージ 7 隻、液体タンク
バージ 15 隻、180 フィートデッキバージ 2 隻Canal Barge Company, Inc.

104
105

最新アップデート日
https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/outstanding-guarantees－ 134 －

コスト
融資保証額
$155,941,542$138,478,000$64,627,876$53,361,155$28,922,307$26,004,000

申請者

造船所
プロジェクトの内容
Trinity Marine Group, Inc.
鋼製無蓋ホッパーバージ 30 隻、260 フィー
トデッキバージ 2 隻、120 フィートデッキ
バージ 10 隻

コスト
融資保証額$13,319,076$11,654,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
10,000 バレルタンクバージ 10 隻、30,000
バレルタンクバージ 2 隻、30,000 バレルア
スファルトタンクバージ 2 隻$15,025,461$13,147,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
アスファルトタンクバージ 9 隻、無蓋ホッパーバージ 30 隻

$46,627,493$40,799,000

Crowley ConRo, LLC

VT Halter Marine, Inc.
ジョーンズアクト LNG 燃料 ConRo 船 2 隻$453,738,269$397,020,000

Gray Offshore,

Conrad Industries
ABS フルオーシャンクラスデッキバージ 3 隻$16,020,111$12,000,000

Lake Express, LLC

Austal USA
自動車/旅客フェリー1 隻$18,900,202$14,500,000

Matson Navigation Company,
Inc.

CV 2600 級コンテナ船 2 隻$221,000,000$150,000,000

Matson Navigation Company,
Inc.

Philly Shipyard Inc.
コンテナ船 2 隻

$443,492,642$331,340,000

Pasha Hawaii Transpot Lines
LLC

Halter Marine Group自動車/トラック運搬船 1 隻$80,126,521$70,442,000

Reinauer Maritime Company,
LLC

Alabama Shipyard
ATB 2 隻$59,528,112$51,999,000

TOTE Shipholdings, Inc.

General Dynamics NASSCO
コンテナ船 2 隻

$371,020,562$324,630,000

Totem Ocean Trailer Express,
Inc.

NASSCO
オルカ級 RO-RO 船$198,628,509$173,799,000

Vessel Management Services,Inc.

Halter Marine, Inc.
155,000 バレル ATB 2 隻$67,052,717$58,671,000

Vessel Management Services,Inc.

VT Halter Marine, Inc.
185,000 バレル ATB 5 隻$304,720,271$266,629,000

Vessel Management Services,Inc.

Bay Shipbuilding
155,000 バレル ATB 2 隻$70,088,044$61,327,000

Vessel Managemet Services,Inc.

VT Halter Marine
Dakota Creek Industries, Inc.
330,000 バレル ATB 3 隻$395,576,556$346,129,000

Canal Barge Company, Inc.

出所：MARAD－ 135 －

4.2

課税猶予プログラム

MARAD は米国造船所で米国籍船舶を建造する船主を支援するために Construction
Reserve Fund（CRF）と Capital Construction Fund（CCF）という 2 つのプログラムを提供している。これらは課税猶予プログラムであり、直接的な助成ではない。
CRF は船主が船舶の売却により利益を得た場合、純利益を新船の建造に投資することを約束することにより、船舶を売却した年に所得税の支払いを猶予される。CRF 勘定に預け入れられた資金は 3 年以内に新船の建造または購入に充てなければならない。新船の建造または購入のために CRF から引き出された金額には所得税はかからない。CRF を利用して建造される船舶は米国籍でなければならない。
CCF プログラムでは、船舶の売却益だけではなく、船舶から得られる営業利益、CCF
勘定に預入された基金から得られた利益にも課税猶予が適用される。CCF 勘定の資金は船船の購入だけではなく、中古船の購入、改造にも使用することができる。CCF プログ
ラムで建造された船舶は新造の場合 20 年間、中古船改造の場合 10 年間外航、五大湖航路、陸続きでない米国港湾間、短距離海運で運航することが義務づけられている。
4.3

小型造船所補助金プログラム

英語名は Small Shipyard Grant であるが、企業全体ではなく 1 カ所につき生産労働者
が 1,200 人未満の造船施設が対象となっており、実質的にはマリネット・マリン、VT ハ
ルターマリン、フィリー造船所のような準大手造船所も対象に含まれる。
本プログラムは造船所の設備の拡充・近代化、作業員の訓練プロジェクトを対象とし、プロジェクトコストの 75％を上限とする補助金を支給するものである。補助金により調達される資材及び製品は米国製であることが義務づけられている。ただし、米国内で入手できない場合、または米国製品を使用することによりコストが 25％以上割高になる場合
等は例外とされている。
MARAD が管理する本プログラムは 2006 会計年度国防授権法により開設され、2019 会
計年度国防授権法で更新されている。過去に配算がない年もあった。
MARAD 小型造船所補助金予算の推移（2012−2021 会計年度）
会計年度
予算要求
配算額（ドル）2012
09,980,000
2013
0
9,458,000
2014
0
0
2015
0
0
2016
0
5,000,000
2017
0
10,000,000
2918
020,000,000
2019
020,000,000
2020
020,000,000
2021
020,000,000
2022
020,000,000

ここ 10 年間 MARAD の予算要求では毎年ゼロ要求であり、配算の有無、金額は議会に任されている。

－ 136 －

2022 会計年度には総額 1,960 万ドルが 24 の造船所に給付された 106。
Blakely Boatworks Inc.（アラバマ州）
溶接機械等で構成する金属加工機器の主要なコンポーネント購入支援
Catalyst Marine Engineering（アラスカ州）
溶接ユニット 2 基、1 プロパルジョンユニット 1 基
Bay Marine Boatwarks, Inc.（カリフォルニア州）
100 トンマリントラベリフト、60 トン自走油圧船舶トランスポーター
International Ship Repair & Marine Service, Inc.（フロリダ州）
プラズマ切断テーブル、36,000 ポンドフォークリフト、溶接機器、20 トン頭上クレーン
Patti Marine Enterprises, In.（フロリダ州）
新しい 800 トンのドライドック建設
Turn Sercises, LLC（ルイジアナ州）
60 トンペデスタルクレーン
Duclos Corporation dba Gladding Hearn（マサチューセッツ州）
吊り扉、35 トン自走ボートトランスポーター、1 トン頭上クレーン
Chesapeak Shipbuilding, Corp （メリーランド州）
プラズマテーブル、30 トンモービルトラベリフトクレーン、CNC、250 トン 14 フィートの CNC プレスブレーキ
Moran Iron Works, Inc.（ミシガン州）
CNC 製作システム、ドリル・ライン
ST Engineering Halter Marine and Ofshore, Inc.（ミシシッピ州）
電気「グリーン」ブラストと塗装ブース
Arcosa Marine Products, Inc., Carutherville （ミーズーリ州）
パネルライン改善と溶接機器
Dorchester Shipyard, Inc.（ニュージャージー州）
マリンレイルウェイのアップグレード
May Ship Repair Contracting Corporation（ニューヨーク州）
コンピューター数値制御（CNC）切断テーブル、回転ジグポジション 3 台、ブラスティングブースRobert E. Derector, Inc.（ニューヨーク州）
CNC フラットベッド旋盤
McGinnis, Inc.（オハイオ州）
110 トンクレーン
The Great Lakes Towing Compay（オハイオ州）
効率向上のための機械設備
Blackfish Solutions, LLC dba ReconCraft（オレゴン州）
25 トンクレーン、リギング、溶接機器
Shaver Transportation Company（オレゴン州）
電気系アップグレード、18 トン台座電動クレーン、太陽光発電システム
Blount Boats, Inc.（ロードアイランド州）
テレハンドラー、3 トン頭上クレーン 2 基、フォークリフト 1 台、シザーリフト 4 台
Detyens Shipyards, Inc.（サウスカロライナ州）
新しい電動消火ポンプ
Fairlead Boatworks, Inc（バージニア州）
160 ラフテレインクレーン
Ice Floe, LLC dba Nichols Brothers Boat Builders（ワシントン州）
ワンサイド溶接機
SAFE Boats International, LLC（ワシントン州）
80 トン自走式船舶トランスポーター、アルミニウム溶接機、可動リフト
Fincantieri Marine Group, LLC -Bay Shipbuilding（ウィスコンシン州）
グレービングドック用ポンプの近代化

106$722,460$418,903$875,968$ 880,758$1,200,000$988,742$949,899$1,114,539$500,561$1,154,670$869, 951
$796,143$436,800$294,483$770,250＄781,627$638,667$649,638$ 937,933$566,617$900,000$1,234,408$715,983$1,200,000

https://www.maritime.dot.gov/grants-finances/federal-grant-assistance/2022-small-shipyard-grant-awardees－ 137 －

5．造船事業者団体
米国の造船事業社団体である Shipbuilders Council of America（SCA）はワシントン
DC にオフィスを置くロビー団体であり、議会・政府への働きかけを行っている。会員企業は 80 以上の造船所を運営する 37 社とされている。会長はボリンジャー造船所の社長兼CEO である Ben Bordelon 氏、副会長は BAE システムズ・シップ・リペア（バージニア州ノーフォーク）の副社長である Brad Moyer 氏。2020 年 6 月に選出され、任期は 2 年である。会員情報は発表されていない。
米 国 造 船 サ プ ラ イ ヤ ー 団 体 で あ る American Shipbuilding Suppliers Association（ASSA）もロビー活動を行う団体であり、会員企業は 16 社であり、昨年から 4 社減少した。
CEPEDA Associates, Inc.
Ellwood Group, Inc.
Fairbanks Morse Engine
Fox Valley Metal-Tech, Inc.
General Atomics Electromagnetic Systems
Gibbs & Cox, A Leidos Company
Kato Engineering
KITCO Fiber Optics
L3Harris
Lister Chain & Forge, Inc.
Marmon Aerospace & Defense
Marotta Controls, Inc
RTC Systems
Ted Hack, Consultant
Thrustmaster of Texas, Inc.
Ultra Electronics, EMS Corp.

ケンタッキー州ルイーズビル
バージニア州ハリソンバーグ
ウイスコンシン州ベロイト
ウイスコンシン州グリーンベイ
カリフォルニア州サンディエゴ
バージニア州アーリントン
ミネソタ州 Mankato
バージニア州バージニアビーチ
カリフォルニア州、ナショナルシティ
バージニア州アーリントン
ワシントン州、ブレイン
ニューハンプシャー州、マンチェスター
ニュージャージー州モントビル
メリーランド州 Linthicum Heights
テキサス州ヒューストン
ニューヨーク州 Yaphank－ 138 －

Ⅲ．米国規制の動向
1．バラスト水管理規制の動向
1.1

米国沿岸警備隊（USCG）

USCG バラスト水管理システム
2016 年 9 月に発効した IMO バラスト水管理条約は 2017 年 9 月 8 日に施行された。独自の管理規制を施行する米国では USCG が 2016 年 12 月に初めてバラスト水管理システ
ムの型式承認を交付し、2022 年 11 月 21 日現在 50 件が型式承認を受けている。
現在、USCG によって認証されている IL（独立検査機関）は NSF International（米国 ） 、 Korean Register of Shipping （ 韓 国 ） 、 Lloyd`s Register EMEA （ 英 国 ） 、Control Union Certifications BV（オランダ）、DNV GL AS（ノルウェー）、Korea
Institute of Ocean Science and Technology（韓国）の 6 件である。

型式承認取得
申請受理
2016/9/20

製造者（国）

Optimarin（ノルウェー）
2016/9/21 Alfa Laval（スウェーデン）2016/9/23 Team Tec
OceanSaver AS（ノルウェー）2017/1/24 Sunrui（中国）
2017/3/31 Ecochlor, Inc.
（米国）
2017/5/2
Ermer First（ギリシャ）
2017/10/31 Techcross, Inc.
（韓国）
2017/9/28 Samsun Heavy
Industries Co.,（韓国）
2018/3/12 BIO-UV Group（仏）2018/4/9
Wartsila Water
Systems, Ltd.
（英）
2018/5/31 現代重工
（韓国）
2018/5/09 Headway
Technology Co.,
Ltd.（中国）
2018/3/29 JFE Engineering
Co.（日本）2018/3/30 Panasia Co., Ltd.
（韓国）

IL

モデル
OBS/OBS Ex

DNV GL

Pure Ballast
3.0/3.1

DNV GL

Oceansaver
MK II

DNV GL

BalClorDNV GL

Echochlor
BWTS
Erma First FIT

DNV GL

ECS &EDS-A

KR

PurimarKR

BIO-SEA B

DNV GL

Aquarius EC

DNV GL

HiBallast

DNV GL

OceanGuard

DNV GL

BallastAce

Control
Union

GloEn-Patrol

DNV GL

LR－ 139 －

システム

承認流量
（㎥/h）
フィルタ 167-3,000
ー＋UVフィルタ 85-3,000
ー＋UVフィルタ 200-7,200
ー＋電解

証書交付日
（修正）
2016/12/02（2020/12/11）
2016/12/23（2019/4/04）
2016/12/23（2020/12/02）

2017/6/06（2020/6/09）
500-16,200 2017/8/10（2020/9/18）
100-3,740
2017/10/18（審査中）
150-12,000 2018/6/05（2020/10/16）
フィルタ 250-10,000 2018/6/15（2018/7/20）
ー＋電解
フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋薬剤
フィルタ
ー＋電解
電解

50-8,500

フィルタ 55-1,400
ー＋UVフィルタ 250-4,000
ー＋電解2018/6/20（2020/3/03）
2018/8/30（2021/1/06）

フィルタ 75-10,000
ー＋電解フィルタ 65-5,200
ー＋電解2018/10/26（2020/4/17）
2018/11/06（2020/5/05）

フィルタ 500-4,000
ー＋薬剤フィルタ 50-6,000
ー＋UV

2018/11/13（2020/3/09）
2018/12/14

型式承認取得
申請受理

IL

製造者（国）

モデル

De Nora（米国）
2018/7/20 Scienco/FAST（米国）
2018/10/18 DESMI Ocean
Guard A/S
（デンマーク）
2018/10/19 Wartsila Water
Systems, Ltd.
（英）
2016/9/21 Alfa Laval
2019/3/18 （スウェーデン）2018/10/19 Cathelco Ltd.
（英）
2019/6/13 COSCO
Shipbuilding
Industry Co. Ltd.
（中国）
2019/4/01 現代重工
（韓国）
2019/4/16 三浦工業
（日本）
2019/6/28 HANLA IMS Co.
Ltd.（韓国）
2019/1/23 三浦工業
（日本）
2019/7/19 BAWAT A/S（デンマーク）
2018/3/30 Panasia Co., Ltd（韓国）
2018/8/30 NK Co., Ltd.
（韓国）
2018/9/27 NK Co., Ltd.
（韓国）
2019/12/27 Hyde Marine Inc.
（米国）
2019/12/31 三浦工業（日本）

BALPURELR

inTank BWTSDNV GL2018/3/03

CompactClean LR

Aquarius UV

DNV GL

PureBallast 3.2 DNV GL
Evolution

LR

Blue Ocean
Shield（BOS）

DNV GL

EcoBallast

KR

システム

承認流量
（㎥/h）
フィルタ 400-8,570
ー＋電解フィルタ 最大ー+薬剤 200,000
フィルタ 35-3,000
ー＋UV

証書交付日
（修正）
2018/12/19（2020/12/17）
2019/02/01（2020/9/24）
2019/04/16（2021/1/05）

フィルタ 50-1,000
ー＋UV

2019/05/02（2020/9/18）

フィルタ 85−3,000
ー＋UVフィルタ 55−1,500
ー＋UVフィルタ 100−3,200
ー＋UV

2019/5/15（2020/9/18）
2019/6/25

フィルタ
ー＋UV
NSF
HK-（E）C
フィルタ
International ー＋UV
EcoGuardian
KR
フィルタ
ー＋電解
NSF
HK-S（E）
フィルタ
International ー＋UVBAWAT BWMS LR
熱Mk2
GloEn-Patrol
DNV GL
フィルタ
2.0
ー＋UV
NK-O3 BlueLR
オゾン
Ballast II
NK-O3 BlueLR
オゾン
Ballast II Plus
Guardian-US
DNV GL
フィルター＋UVKR
HK-（E）R
フィルタ
ー＋UV
2020/1/13 Techcross, Inc.
ECS-Hychlor
DNV GL
フィルタ
（韓国）
ー+電解
2018/11/27 Semb-Eco Pte, Ltd. LUV U1
LRフィルタ（シンガポール）
ー＋UV
2020/2/04 クラレ
Microfade II
Control
フィルタ
Union
（日本）
ー＋薬剤
2020/6/12 oneTank,LLC
oneTank
DNV GL
薬剤注入（米国）
2020/6/17 Elite Marine Corp. Seascape
DNV GL
フィルタ
（中国）
ー＋UV
DNV GL
2020/1/30 パナソニック環境エ ATPS電解
BLUEsys
ンジニアリング（日本）
2020/7/31 Knutsen Ballast
KBAL BWMSLR
圧力真空
Water AS
+UV
（ノルウェー）－ 140 －

2019/10/09（2020/9/25）

250−2,160

2019/10/07

160−900

2019/11/05（審査中）
2019/11/05（審査中）
2020/1/08

130−4,000
200−900
50-5,000
50−6,000

2020/4/04（審査中）
2020/3/19

200−8,000

2020/3/23

200−8,000

2020/3/23

60-3,000

2020/4/29

200-900
300−8,000

2020/5/07（2020/10/13）
2020/5/11

500

2020/5/27

250−2,000

2020/6/24

最大 4,000

2020/9/14

80-5,000

2020/10/16

150-3,600

2020/10/21

400＆3,000 2020/11/05

型式承認取得
申請受理

製造者（国）

2020/9/28

IL

モデル

システム

承認流量
（㎥/h）
フィルタ 250-2,500
ー＋UV
薬剤注入 374-3,750

証書交付日
（修正）
2020/12/30

Alfa Laval（スウェーデン）
2020/10/09 Team Tech BWM
AS（ノルウェー）
2020/9/28 SKF Marine GmbH（独）

PureBallast 2.0 DNV GL

2020/12/30 Wuxi Brightsky
Electronic Co.
（中国）
2019/6/07 Evoqua Water
Technologies Ltd.
（英）2021/5/31 Jiangsu Nanji
Machinery Co. Ltd.
（中国）

BSKY

Krean
Register

SeaCURE

NSF
フィルタ 500-6,000International ー＋電解

2021/6/8

NiBallast

DNV

100-4,000

2021/9/10

2021/4/23
2021/7/27

現代重工（韓国）
RWO GmbH（独）

KIOST
DNV

75-10,000
500-3,000

2021/10/27
2021/12/16

2021/6/3

NorwegianGreentech AS（ノルウェー）
Atlantium
Technologies Ltd.
（イスラエル）Langh Tech Oy AB（フィンランド）
AQUASTAR Co.
Ltd.（韓国）

HiBallast NF
CleanBallastOBS
NGT BWMS

27-6092022/2/24

PurestreamLRフィルタ 100-1,500
ー＋UV

2022/4/21

LanghBW

DNV

2022/9/16

AquaStar

KoreanRegister

フィルタ 300−600
ー＋UV
200-5,000
電解2021/5/10

2022/5/31
2022/6/3

1.2

Senza BWMSDNV

SKF BlueSonic DNV
BWMS

DNV

フィルタ 100−1,500
ー＋UV
＋超音波
80-6,000
分離＋
UV

フィルタ
ー＋脱酸
素
電解
フィルタ
ー+電解
フィルタ
ー＋UV

2021/2/11（2021/7/16）
2021/4/14

2021/4/27

2022/11/7

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向

米国環境保護庁（EPA）は 2020 年 10 月 26 日に船舶からの排水に関する新規則案を官報（FR）で発表した 107 。2018 年末に成立した「船舶からの排水に関する法律」（VIDA）
により、それまで EPA 基準、米国沿岸警備隊（USCG）基準、州政府基準と複数の基準が存在したバラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水の排出基準の設定権限が
EPA に統一されることとなった。今般の新規則提案は VIDA に準拠して EPA が作成しているものである。EPA の最終規則が公布されてから 2 年以内に USCG が船上に搭載を義務づけられる機器の設計、製造、搭載、運転及び船上で要求される管理慣行について
EPA が規定した排出基準と整合性をもって規則を定め、運用し、執行することを義務付けられている。EPA 最終規則が施行可能となるまでは、現行規則が引き続き適用される。
規則案はバラスト水のみを対象としたものではなく、バラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水すべてをカバーしている。2022 年 11 月末時点では EPA の最終規則は発表されていない。

107

https://www.federalregister.gov/d/2020-22385/p-34－ 141 －

数値基準
規則提案では VGP（Vessel General Permit）に含まれていた数値基準をそのまま取り入れている。


最小径 50µｍ以上の生物については 1 ㎥中の生存個体（living organism）が 10未満

最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 1 ミリリットル（mL）中の生存個体が 10 未満

指標微生物は以下を超えてはならない。

o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 250 未満

o

腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 100 未満

二酸化塩素を使用する BWMS について、二酸化塩素は 200µg/L 以下



塩素またはオゾンを使用する BWMS について、総残留酸化物が 100µg/L 以下



過酢酸を使用する BWMS について加酢酸が 500µg/L 以下、過酸化水素が1,000µg/L 以下

バラスト水受入れ施設
VIDA によりバラスト水を受入れ施設にのみ排出する船舶は規制の対象とならない。
五大湖でのみ運航する船舶
五大湖のみで運航する船舶には建造年にかかわらず数値基準は適用されず、ベストマネージメントプラクティス（BMP）の実施のみを義務づける。
数値基準が適用されない船舶
3,000 GT ITC（または 1,600 GRT）以下の船舶で排他的経済水域（EEZ）外に
出ない船舶



非航洋、無人、無動力バージ。ただし ITB または ATB ユニットの一部であるバ
ージを除く



単一の COTP ゾーン（管区）でのみバラスト水を漲水・排水する船舶

10 海里以上移動せず、水門を通過しない船舶



ローレンシアン五大湖のみで運航する船舶



USCG の STEP（Shipboard Technology Evaluation Program）に参加している船舶

数値基準適合期日
EPA は適合期日を提案しておらず、USCG が規定する。EPA は USCG の適用期限延長プログラムを支持する。

－ 142 －

バラスト水交換
EPA 提案は特定の船舶に対して、数値基準適合までの暫定的措置としてバラスト水交
換を義務づけている。
塩水による洗浄
EPA 提案は空のバラストタンクで米国管轄内の港湾又は地点に向かう船舶に対して、
米国またはカナダ EEZ 外を起点とする航海については距岸 200 海里以上の海域で、米国
又はカナダ EEZ 内を起点とする航海については距岸 50 海里以上の海域で塩水による洗浄を行うことを義務づけている。
五大湖に入る船舶
セントローレンス水路を経由して五大湖に入る船舶は EEZ 外を起点とする場合は距岸
200 海里以上、EEZ 内を起点とする場合は距岸 50 海里以上の海域でバラスト水交換または塩水による洗浄を行うことを義務づけている。バラスト水管理システムを搭載した船舶も例外ではない。
太平洋海域
米国太平洋海域の港湾間、又は太平洋海域とカナダ/メキシコ太平洋海域間の港湾間を航行する船舶は距岸 50 海里以上の海域で完全なバラスト水交換を行うことを義務づけている。ただし、型式承認を受けたバラスト水管理システムを搭載している船舶には適用されない。さらに、塩分濃度の低いバラスト水を漲水して太平洋海域に向かう船舶にもバラ
スト水交換が義務づけられる。
低塩分濃度バラスト水の数値基準は以下の通りである。
最小径 50µｍ以上の生物については 10 ㎥中の生存個体（living）または繁殖不能（rendered nonviable）でない個体が 1 未満



最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 10 ミリリットル（mL）中の生存個体が 1 未満

指標微生物は以下を超えてはならない。
o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満
又は動物学上のサンプルの湿重量グラムあたりコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 126 未満

o腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 33 未満

ただし船舶が残留バラスト水または沈殿物を搭載していない場合、空のバラストタンクが封印されている場合、バラスト水の放出がない場合を除く。
太平洋海域の低塩分濃度のバラスト水を積載した船舶については、VGP よりも厳しい
数値基準が適用される。現時点では低塩分濃度基準を満たす USCG 型式承認を受けた
BWMS は存在しないため、これらの船舶はバラスト水交換の実施が義務づけられることになる。

－ 143 －

1.3

カリフォルニア州バラスト水管理2020 年 1 月 1 日に州法 AB 912（Chapter 433, Statutes of 2019）が施行され、カリ
フォルニア州有地管理委員会（California State Lands Commission）に連邦バラスト水
数値基準を施行するための州規則の修正を義務づけた。同委員会は、2020 年 11 月 19 日に、同州のバラスト水管理規則の修正案を発表し、一般コメントの募集を開始した。その後、何度か修正が行われ、最新の一般コメント募集は 2021 年 8 月 17 日に締め切られている。
カリフォルニア州は独自のバラスト水数値基準を設けていたが、連邦法である船舶からの排水に関する法律（VIDA）により、連邦数値基準よりも厳しい州基準の設定が禁じられた。同州の州有地管理委員会は、バラスト水管理基準を施行するために、連邦政府の数値基準を取り入れた規則改正を提案したものである。
連邦規則よりも厳しいカリフォルニア州の暫定数値基準は 2020 年 1 月に施行されることになっていたが、これを達成することのできる技術が存在しないことから、6 回にわたって施行期日が延期され、最終的に暫定基準は 2030 年 1 月 1 日、検出される生物ゼロという最終基準は 2040 年 1 月 1 日に施行されることになっていた。
カリフォルニア州は連邦数値基準を取り入れた州規則を 2022 年 1 月 1 日に施行した。
ただし従来の州暫定基準及び州最終基準は廃止しておらず、暫定基準の施行期日を 2030
年 1 月 1 日、最終基準の施行期日を 2040 年 1 月 1 日としている 108。
2021 年 1 月にカリフォルニア州有地管理委員会は海洋越境生物プログラムについての隔年報告書を発表している 109。2018−2019 年にカリフォルニア州寄港船舶の 97.5%はバ
ラスト水管理及び生物付着管理規則に適合していた。

2．米国議会の動向（第 117 議会）
2.1

ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出

2021 年 3 月 11 日にガラメンディ下院議員（民主党カリフォルニア州）とロジャー・ウ
ィッカー上院議員（共和党ミシシッピ州）がそれぞれ「2021 年米国造船活性化法案」（H.R.1819、S.707）を提出した。下院版、上院版法案の内容はほぼ同一である。同法案は米国 LNG 及び原油輸出の一部の輸送に米国建造、米国籍船舶を使用することを義務付けるものである。同法案に基づけば、2043 年以降の LNG 輸出の 15％、2035 年以降の原油輸出の 10％を米国籍船舶によって輸送することが義務づけられる。
米国造船工業会（Shipbuilding Council of America：SCA）によれば、同法案により2043 年までに LNG 船約 28 隻、2035 年までに石油タンカー12 隻、計 40 隻以上の船舶の建造需要が創出されると期待されている。

https://www.ecfr.gov/current/title-33/chapter-I/subchapter-O/part-151/subpart-D/section-151.2030
California State Lands Commission, 2021 Biennial Report on the California Marine Invasive Species
Program, January 2021

108
109

－ 144 －

同法案提出に際して、ガラメンディ下院議員は「米国産 LNG 及び原油資源の輸出は我が国にとって必要欠くべからざる国内造船業、先進製造業、海運産業を強化することにより新たな中流階級の雇用を創出するユニークな機会を示している。これは国家安全保障と海外への米国の軍事力投影の鍵である…米国の造船所と船員はこの仕事に取り組む準備が整っており、本法案は米国造船所と船員が巨額の助成を受けた韓国、中国などの造船所と競争する必要をなくすものである」と述べた。
ウィッカー上院議員は「国内海事産業の強化は国防にとって不可欠である。米国が成長す
るエネルギー輸出の米国籍、米国人配乗船舶による輸送を確実にすることは国防に果たすこ
れらの船舶の重要な役割を守り、多数の米国造船業及び海事雇用を創出する」と述べた。
下院版法案には以下の議員が共同提出者として名を連ねている。
Wittman 議員（共和党バージニア）、Brownley 議員（民主党カリフォルニア）、Fitzpatrick 議員（共和党ペンシルバニア）、Lowenthal 議員（民主党カリフォルニア）、Pappas 議員（民主党ニューハンプシャー）、Luria 議員（民主党バージニア）、Van
Drew 議 員 （ 民 主 党 ニ ュ ー ヨ ー ク ） 、 Napolitano 議 員 （ 民 主 党 カ リ フ ォ ル ニ ア ） 、
Courtney 議員（民主党コネチカット）、Rutherford 議員（共和党フロリダ）、Panetta
議員（民主党カリフォルニア州）、Tonko 議員（民主党ニューヨーク）、Norcross 議員（民主党ニュージャージー）、Watson 議員（民主党ニュージャージー）、Bacon 議員（共和党ネブラスカ）、Porter 議員（民主党カリフォルニア）、Kahele 議員（民主党ハワイ）、Roybal-Allard 議員（民主党カリフォルニア）、Higgins 議員（民主党ニューヨーク）、Maloney 議員（民主党ニューヨーク）、Sires 議員（民主党ニュージャージー）、Brown 議員（民主党メリーランド）、Ryan 議員（民主党オハイオ）、Sherman 議員（民主党カリフォルニア）、Larsen 議員（民主党ワシントン）、Palazzo 議員（共和党ミシシッピ）、Doyle 議員（民主党ペンシルバニア）、Scanlon 議員（民主党ペンシルバニア）、Peters 議員（民主党カリフォルニア）、DeFazio 議員（民主党オレゴン）、Mrvan 議員（民主党インディアナ）、Golden 議員（民主党メイン）、Garbarino 議員（共和党ニューヨーク）
上院版の共同提出者は Casey 議員（民主党ペンシルバニア）、Cassidy 議員（共和党ル
イジアナ州）。
法案の概要
LNG 輸出LNG 輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける。
A．法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間 LNG 輸出の最低 2％
B．法案成立から 8、9 年目、年間 LNG 輸出の最低 3％
C．法案成立から 10、11 年目、年間 LNG 輸出の最低 4％
D．法案成立から 12、13 年目、年間 LNG 輸出の最低 6％
E．法案成立から 14、15 年目、年間 LNG 輸出の最低 7％
F．法案成立から 16、17 年目、年間 LNG 輸出の最低 9％G．法案成立から 18、19 年目、年間 LNG 輸出の最低 11％－ 145 －

H．法案成立から 20、21 年目、年間 LNG 輸出の最低 13％
I．法案成立から 22 年目以降、年間 LNG 輸出の最低 15％
規定の割合の LNG 輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A）法案成立年に続く 5 カ年（i）米国籍であり、天然ガス輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は（ii）米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネントは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段
階からコーティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコン
ポーネントはすべて米国製であること（B）6 年目以降は（ii）の条件を満たす船舶
原油輸出
原油輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける
A．法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間原油輸出の最低 3％
B．法案成立から 8、9、10 年目、年間原油輸出の最低 6％
C．法案成立から 11、12、13 年目、年間原油輸出の最低 8％
D．法案成立から 14 年目以降、年間原油輸出の最低 10％
規定の割合の原油輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A）法案成立年に続く 4 カ年（i）米国籍であり、原油輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は（ii）米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネントは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段
階からコーティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコン
ポーネントはすべて米国製であること（B）5 年目以降は（ii）の条件を満たす船舶
特定コンポーネント
以下に挙げる船舶のコンポーネントは米国内で製造されなければならない。
A．気中回路遮断器（ACB）
B．直径 4 インチ以下の溶接アンカーチェーン及び繋留索－ 146 －

C．配管に使用されるパワードバルブ、ノンパワードバルブ（連邦政府調達クラス
4810 及び 4820 に含まれるもの）
D．特定の金属加工用工作機械
E．船載補助機器、ポンプを含む
F．推進機器、エンジン、減速機、プロペラを含む
G．船載クレーン
H．船載クレーン用スプレッダ
I．交流発電機及び電気モーターを含む回転電気設備
適用免除
コンポーネントについては規則適用により船舶建造・改造に 25％以上のコスト増又は著しい遅延が生じる、又は係るコンポーネントが米国内で十分な数量又は十分な品質で製造されていないことと MARAD 長官が判断した場合、大統領は、この要件を免除することができる。
船員訓練条件連邦エネルギー規制委員会は、船舶による原油及び LNG 輸出事業者に米国免許を保有する船員又は免許を保有しない船員に対して係る船舶上で働くために必要とされる資格を取得するために必要とされる経験と訓練を受ける機会を提供することを輸出許可の条件として義務付けなければならない。
例外
米国と天然ガス貿易について内国民待遇を義務付ける貿易協定を締結している国に対する輸出の場合、米国通商代表部が係る条件を課することが自由貿易協定に違反すると認定
した場合は例外とする。
2022 年 12 月現在同法案には動きはない。
2.2

グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を再提出

2021 年 6 月 8 日にグリジャルバ下院議員（民主党アリゾナ州）が「2021 年海洋気候解決法案」（H.R.3764）を提出した。共同提出者は 46 名。2021 年 7 月 14 日に下院天然資源委員会を通過した。
同法案は海洋の温室効果ガスの削減、沿岸域コミュニティーのレジリエンスを高め、海洋・沿岸の生息域、生物多様性、海洋哺乳類、魚類の個体数の保存・回復等を目的としている。第 I 章ではブルーカーボン・プログラムの設置を義務づけている。第 II 章では洋上再生可能エネルギーの促進施策を規定している。第 XII 章では船舶からの温室ガスによる汚染への取り組みについて規定しており、船籍国に関わらず、米国域内へ入港、出港、通過 又 は 停 泊 す る 5,000 総 ト ン 以 上 の 船 舶 に MRV （ Monitoring, Reporting andVerification）が適用されるとしている。

－ 147 －

船舶は航海ごとに、（1）米国の排他的経済水域内で船舶が排出した温室効果ガスと微粒子の総量、（2）トランスポートワーク及び海里毎に排出した温室効果ガスと微粒子の平均排出量、を計測、監視し、毎年米国と旗国の主管庁に報告することが義務づけられる。
MRV の手法については、EU 及び IMO の規定と整合性を保つこととされている。MRVの手法として認められるものとして、（A）バンカーデリバリーノート（BDN）及び燃料タンクの定期的測定、（B）本船燃料タンクの計測、（C）燃焼過程の流量計測、（D）
直接排出量計測、があげられている。
2022 年に同法案に動きはない。
2.3

クロバチャー議員の海運改革法成立

米超党派グループが米議会に提出していた 2022 年米海運改革法案（OSRA2022）が、2022 年 6 月 16 日にバイデン大統領の署名により成立した。
同法案はエイミー・クロブシャー上院議員（民主党ミネソタ州）とジョン・スーン上院
議員（共和党サウスダコタ州）が 2022 年 2 月に提出し、2022 年 3 月 31 日に上院を通過、6 月 13 日に下院を通過した。
本法は、海外への輸送の準備のできた輸出貨物を海運業者の裁量により拒否することを困難にし、連邦海事委員会（FMC）に海運事業者による不公正な慣行を取り締まる権限を付与することを目的としている。海運改革法の概要は以下の通り。


FMC の新たな実施細則に準拠して、国際海運業者が米国貨物を不当に拒否でき
なくする。



FMC に対して、海運事業者のビジネス慣行の調査を自ら開始し、強制措置の適用の実施を指示する。

「超過保管料・返却延滞料」の課徴に関する証明責任を不服申立人から国際海運業者に移行することにより、公平な競争の場を確保し、FMC の取締権限を強化する。



国際海運業者に輸送される空コンテナの数に関して FMC への報告を義務づけることにより米国農業貨物及びその他の輸出貨物の動きの透明性を向上する。



輸出事業者及び輸入事業者に対する国際海運業者の報復行為を阻止する。



FMC の支援を求める米国ビジネスの苦情及び調査プロセスを向上するために
FMC 内に消費者問題及び紛争解決サービス部を正式に開設する。

米国運輸統計局にシャーシの滞留時間のデータ収集権限を付与することにより、
海上コンテナ専用運搬トレーラー（シャーシ）の管理を向上させる。さらに、シ
ャーシ管理エストプラクティスに関する米国科学アカデミーの研究を開始する。



危機的な混雑時にデータを収集する暫定的緊急権限を付与する。

－ 148 －

2.4

マーキー上院議員、米国内での洋上風力発電設備製造税額控除法案提出

米国のエドワード・マーキー上院議員（民主党マサチューセッツ州）は、2021 年 8 月
11 日に、米国洋上風力発電サプライチェーンの構築を促進するための税額控除を認める「2021 年洋上風力米国製造法案」（S.2766） を提出したことを発表した 110。
共同提出者にはロバート・メネンデズ上院議員（民主党ニュージャージー州）、コーリ
ー・ブッカー上院議員（民主党ニュージャージー州）、エリザベス・ウォレン上院議員（民主党マサチューセッツ州）が名を連ねている。
本法案は洋上風力発電製造投資税額控除及び生産税額控除を規定している 111。
投資税額控除は洋上風力発電機器及び部品を製造するための施設の建設、アップグレー
ド、機械設備の入れ替えのための設備投資コストの 30％の税額控除を認めることにより、米国内の製造施設の整備を支援するものである。
生産税額控除は洋上風力発電設備の部品または関連船舶の製造施設に対して、完成した
風力発電設備の総定格出力につき、ブレード、ギアボックス、発電機、基礎については 2
セント、タワーについては 3 セント、ナセルについては 5 セントの税額控除を認める。
船舶については船価の 10％の税額控除が認められる。対象となる船舶は洋上風力発電
用部品及び洋上風力発電設備（タービン）の輸送、設置、保守を目的として建造又は改造（レトロフィット）された船舶とされている。
なお、マーキー上院議員は 2021 年 7 月 28 日に、洋上風力発電における職業訓練に補助金を支給する「洋上風力発電雇用機会法案」（S. 2501）を、2021 年 9 月 21 日に洋上
風力発電設備を製造する施設に対して、製造投資税額控除及び生産税額控除を認める「2021 年洋上風力米国製造法案」を提出している。
2022 年に同法案には動きはないが、2022 年 8 月 16 日に成立した「インフレ削減法」には気候変動対策として洋上風力発電を含む再生可能エネルギー開発を促進するための税制優遇措置が盛り込まれている。
2.5

キャシディ米上院議員、米国海洋開発における外国籍船舶への規制を強化する法案を提出

ビル・キャシディ上院議員（共和党ルイジアナ州）は、2022 年 2 月 17 日に、「米国海洋作業員公正法案」（S.3705）を米国上院に提出した。本法案は米国水域内における海洋開発作業に従事する米国籍船舶と外国籍船舶の間に公平な競争の場を提供することを目的としている。
米国海洋作業員公正法案の概要


外国籍船舶の乗員が米国人または船籍国の国民であることを義務づける

外国籍船 1 隻の乗員に発行するビザ数を本船の乗組員数の 5 倍に制限する。これにより、定期的な乗組員の交代が可能である。



外国籍船舶に毎年所有者の証明を義務づける

https://www.markey.senate.gov/news/press-releases/senator-markey-announces-legislation-to-create-offshorewind-manufacturing-tax-credits-cultivate-robust-domestic-offshore-wind-supply-chain
111 https://www.markey.senate.gov/imo/media/doc/ott21612_final_89.2021.pdf
110－ 149 －



係る船舶が本法律を遵守しており、乗組員が米国国土安全保障省が交付する運輸作業員身分証明書（TWIC）を携帯していることを確実にするために米国沿岸警
備隊に検査を義務づける。

同法案にはギャレット・グレーブス下院議員（共和党ルイジアナ州）、ジョン・ガラメ
ンディ下院議員（民主党カリフォルニア州）、米国海洋サービス協会（OMSA）、米国
造船工業会が支持を表明している。
2.6

ローエンサル米下院議員、舶用燃料の炭素強度制限法案を提出

アラン・ローエンサル米下院議員（民主党カリフォルニア州）は、2022 年 7 月 12 日に、舶用燃料の炭素強度を制限する 2022 年クリーン・シッピング法案（H.R.8336）を提出したことを発表した。ローエンサル議員は全米最大級のロングビーチ港を地元に抱えている。ロサンゼルス港を地元に抱えるナネット・バラガン下院議員（民主党カリフォルニ
ア州）が共同提出者となっている。
同法案は米国環境保護庁（EPA）に対して、米国に寄港する船舶の舶用燃料の炭素強度基準を設定し、2030 年までに港湾内の船舶からの地球温暖化ガス排出量をゼロとする
規則を制定するよう指示するものである。
舶用燃料炭素強度基準は、2027 年 1 月 1 日から 2029 年まで、2024 年のベースライン
から少なくとも 20％減、2030 年 1 月 1 日から 45％減、2035 年 1 月 1 日から 80％減、2040 年 1 月 1 日から 100％減とすることを義務づける。
2022 年 12 月 3 日現在、バラガン議員を含めて共同提出者は 15 名。すべて民主党議員
である。15 名のうち 6 名はカリフォルニア州選出議員である。
2.7

ガラメンディ米下院議員、米国税関国境取締局（CBP）によるジョーンズ・アクトの抜け穴を塞ぐ法案を提出

ガラメンディ米下院議員（民主党カリフォルニア州）は、2022 年 12 月 14 日に、米国
税関国境取締局（CBP）によるジョーンズ・アクト免除の判断をすべて無効とすること
よりジョーンズアクトの法の抜け穴を塞ぐことを意図する法案を提出したことを発表した。
CBP はジョーンズアクトの解釈と取締りの責を負っており、CBP の「裁定の通達」がジョーンズアクト適用の「判例」の役割を果たす。
本法案は大陸棚外縁部のリース区域のエネルギー開発に従事する外国所有船舶をジョー
ンズアクト適用免除裁定の対象から除外すること等が盛り込まれている。

－ 150 －

Ⅳ．海事産業の動向
1．LNG 燃料船の動向
2010 年代初めに米国には LNG 燃料供給インフラが存在せず、インフラ整備と LNG 燃料船の開発が「鶏が先か卵が先か」の状態にあった。また米国に LNG 燃料船が存在しなかったことから、建造、運航にあたっての規制も整備されていなかった。2011 年に立ち上げられたハービーガルフ社の二元燃料 OSV 開発プロジェクトを叩き台とする形で、LNG 燃料船に適用される規則が明確化され、燃料供給インフラ整備が進み始めており、
LNG 燃料船開発が本格化しつつある。西海岸では大型船への LNG 燃料供給インフラがまだ整備されていないことから、大手タンカー、コンテナ船主はインフラが整った時点でLNG 燃料へ切り替えることを想定して LNG Ready（LNG 燃料焚きエンジンへの換装または LNG 燃料への切り替えを前提とした設計）船を発注している。東海岸、メキシコ湾
ではインフラが整備されつつあり、LNG バンカーバージも複数建造されており、LNG バ
ンカー用の液化基地の開発も計画されている。
1.1

LNG 燃料（二元燃料）船

北米の LNG 燃料船の大部分は二元燃料エンジンを搭載したものである。大型 LNG 燃料船の建造は LNG 燃料供給インフラ整備と同時進行する必要がある。すでに LNG 燃料船を運用している Harvey Gulf、TOTE、Crowley はそれぞれ LNG 燃料供給インフラ開発事業者及び LNG 供給事業者と協力している。主機は MAN と Wärtsilä に 2 分されている。
1

Harvey Gulf International Marine
ルイジアナ州の Port Fourchon 港からメキシコ湾石油ガス産業向けにオフショア支援

船サービスを提供している Harvey Gulf International Marine（ハービーガルフ社）は2011 年に他に先駆けて LNG 燃料焚き OSV の新造計画を発表した。トリニティ・オフシ
ョア（現 Gulf Coast Shipyard Group/Harvey Shipyard Group）が建造契約を受注し、船級協会である ABS、規制機関である USCG、二元燃料エンジンシステムを供給する
Wärtsilä が計画初期段階から密接に連携してプロジェクトに取り組んだ。
当該オフショア支援船にはカナダのバンクーバーとテキサス州ヒューストンに事業所を置く Vard Marine Inc.（フィンカンティエリ・グループ）の VARD 1 311 設計が採用された。Vard Marine 社は二元燃料システムを搭載した全長 60m から 170m の小型自航単胴又は双胴船で、アジマススラスターを搭載し、100 ㎥から 1200 ㎥の LNG タンク容量を有する船舶に適用される米国特許（US Patent No. US 8,690,622 B2）を取得している。
Wärtsilä 社が 2 元燃料機関、電気及びオートメーションパッケージ、推進装置及びLNG 燃料貯蔵・取扱コンポーネントを含む統合システムを提供した。当該 OSV には
Wärtsilä 社の 6 シリンダー二元燃料エンジン 6L34DF 3 基が搭載されている。主推進装
置は Wärtsilä FS300-S/WN 2 基である。LNG 燃料タンク容量は 295.3 ㎥であり、1 週間－ 151 －

以上の連続作業が可能とされている。ハービーガルフ社が発注した 6 隻の LNG 燃料プラットフォーム補給船（PSV）はすべて就航している。
船名
Harvey Patriot
Harvey Energy
Harvey Freedom
Harvey Liberty
Harvey Power
Harvey America

建造年
2018
2015
2015
2016
2015
2018

ハービーガルフ社は 2018 年 3 月 7 日にチャプター11（米連邦破産法第 11 章）による再建型倒産手続きを開始し、2018 年 7 月に会社再編を果たしている。
ハービーガルフ社は 2020 年に二元燃料船にバッテリー動力を搭載し「三元燃料」船に改造するプロジェクトを開始している。
2022 年 3 月に、Pivotal LNG がハービーガルフの三元燃料 PSV に初めて再生可能 LNG（RLNG）を供給した。
Port Fourchon LNG 燃料供給基地
ハービーガルフ社は 2013 年 6 月に自社の OSV 運航拠点であるルイジアナ州 Port
Fourchon に LNG 燃料供給基地を建設することを発表し、2014 年に総工費 2,500 万ドルの LNG 燃料補給ステーションの建設に着工した。ヒューストンの CH-IV インターナシ
ョナル社が FEED 及び EPC 契約を、ピッツバーグの Matric PDM Engineering 社が詳
細設計及び エンジニア リング契約 を受注した 。LNG 燃 料給油ステ ーションは 容量 各270,000 ガロン（約 100 万 ℓ）の 3 基のステンレス製タイプ C タンクで構成されており、タンクはロッキードマーチンの Michoud 工場で製作された。各ステーションは 550 ガロ
ン/分（約 2082ℓ/分）の給油能力を有する。Wärtsilä がコントロールキャビネット、PLC
計装制御装置、コンピューター、ソフトウェアプログラミング、サービスコミッショニン
グを提供した。HARVEY ENERGY 級 PSV 船上の制御室から給油プロセスの完全コント
ロールが可能な設計となっている。同基地では 2021 年 4 月に 1,000 回目の LNG バンカ
リングが行われた。
Q-LNG
2017 年 11 月にハービーガルフ社の CEO Shane Guidry 氏は同氏が 70％、ハービーガ
ルフ社が 30％を出資する海運会社 Quality Liquefied Natural Gas Transport, LLC（QLNG）を新たに設立したことを発表した。Q-LNG 社はシェル（Shell Trading （U.S.）
Company）と長期契約で LNG 燃料をフロリダ及びカリブ海諸国の港湾に輸送する。

－ 152 －

2017 年 11 月に Q-LNG 社は VT ハルターマリンに米国初のオフショア LNG ATB（連結型タグ-バージ）の建造を発注しており、2018 年 3 月に建造が開始された。ATB は Q-

LNG 4000 （バージ）と Q-Ocean Services（タグ）で構成され、2021 年にシェルとの用船契約の下で就航し、フロリダ州ポートカナベラル港で主としてカーニバルクルーズ社の
LNG 焚きクルーズ船にシップ・ツー・シップで LNG 燃料を供給している。
ATB は IGC コード（液化ガスのばら積み運送のための船舶の構造及び設備に関する国際規則）に従って建造され、4,000 ㎥の LNG 積載能力を有する。バージ部分は 324 フィート x 64 フィート x 32.6 フィートであり、タグ部分は 128 フィート x 42 フィート x 21フィートとなる。バルチラ社がバージの荷役装置、荷役制御、貨物格納システム、PMS
及び自動化システム、タグのブリッジの航法システム、通信機器、DP 機器、スラスタ、
PMS、自動化システムを供給する。主機は 5,100hp の GE 6L250MDC の EPA Tier 4 エンジンが搭載された。検査は ABS が担当した。

Photo: Q-LNG、Harvey Gulf International Marine

2

TOTE プエルトリコ
2012 年に米国内航船社である TOTE（Totem Ocean Trailer Express）, Inc.は 2 隻のLNG 燃料コンテナ船の設計・建造契約をジェネラル・ダイナミクス社の NASSCO 造船所に発注した。これらのコンテナ船は大宇造船海洋（DSME）の子会社である DSEC により設計され、DSME が特許を保有する LNG 燃料ガスシステムと MAN ME-GI 二元燃
料低速エンジンが搭載された。第 1 船である Isla Bella は 2015 年に、第 2 船の Perla Del

Caribe は 2016 年に竣工し、ジャクソンビル-プエルトリコ航路で定期運航されている。

－ 153 －

ジャクソンビル LNG 燃料供給基地（JAX LNG）
TOTE の 2 隻のコンテナ船は JAX LNG 社から LNG 燃料の供給を受けている。JAX
LNG 社はドミニオン・エナジー社 112 （本社：バージニア州リッチモンド）の子会社である Pivotal LNG 社とエネルギー中流輸送事業者である North Star Midstream, LLC 社（Oaktree Capital と Clean Marine Energy の合弁事業）が折半出資する合弁事業であり、ジャクソンビル近郊で小規模 LNG 液化プラントを操業している。同プラントは液化
能力日量 120,000 ガロン（約 454 ㎥）であり、LNG 貯蔵能力は 200 万ガロン（約 7,600㎥）である。
これまで TOTE コンテナ船に対する LNG 燃料供給はトラックに積載された ISO コン
テナから LNG 供給スキッドを経由して LNG を供給する（truck-to-ship）手法で行われていたが、2017 年に USCG からバージからの LNG 燃料供給（barge-to-ship）が認められた。
JAX LNG は 2021 年 9 月に、TOTE マリタイムの LNG 焚きコンテナ船 Isla Bella に
米国で初めて再生可能 LNG（RLNG ）と LNG のブレンド燃料を供給したことを発表した。エレメント・マーケッツ（本社：テキサス州ヒューストン）が有機廃棄物から生成したバイオガスを再生可能天然ガス（RNG）に精製し、これを天然ガスパイプライン網に供給することにより取得した再生可能燃料認証（renewable thermal certificates: RTC）
を購入し、物理的な LNG に RTC を適用することにより、これに相当する熱量の RLNG
（再生可能 LNG）を使用したこととなる。
LNG バンカーバージ
Wespac Midstream LLC と Clean Marine Energy LLC は 2015 年に TOTE のコンテ
ナ船への LNG 燃料供給を目的として LNG バンカーバージの建造をコンラッド造船所に発注した。LNG バージには GTT の MARK III フレックスタンク（2,200 ㎥）1 基が搭載され、バンカリング能力は毎時 500 ㎥。タンクは GTT のライセンス供与を受けコンラッ
ド造船所のテキサス州オレンジ工場で建造された。Bristol Harbor Group が設計を、
ABS が船級検査を担当した。

112

2020 年 3 月にドミニオン・エナジー社が Pivotal LNG 社を買収し、100％子会社とした。

－ 154 －

Photo: Conrad Industries

北米初の LNG バンカーバージ Clean Jacksonville は 2018 年 8 月 20 日に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルの JAX LNG に配備されている。
2021 年 2 月に、JAX LNG と TOTE Services はジャクソンビル港で初めて Clean

Jacksonville から外国籍船舶へのシップ・ツー・シップ LNG 燃料供給を行った。
3

TOTE アラスカ
2012 年に TOTE マリタイム社のアラスカ事業部門は 2 隻の ORCA 級 RO/RO 船 North

Star と Midnight Sun を二元燃料焚きへ換装することで、改造準備期間中 EPA 及び
USCG から ECA 燃料硫黄規制を免除された。2 隻は 2003 年に NASSCO 造船所で建造されたものである。
2015 年に米国運輸省海事局（MARAD）は LNG 燃料焚きへの船舶改造の費用効果に関する知識を深めるための TOTE との共同研究プロジェクトに 90 万ドルを出資することを発表した。コンテナ船 Midnight Sun を LNG 燃料焚きに改造し、改造前と後の排気デー
タ及び運用情報を収集し、海事関係者による LNG 燃料焚きへの改造評価を支援することが目的であった。
しかし 2015 年に TOTE のコンテナ船 El Faro が沈没したことにより改造契約は一旦白紙に戻され、2017 年 11 月に TOTE は改めて RORO 船 2 隻を LNG 燃料船に改造する契約を MAN Diesel & Turbo のアフタセールス部門である MAN PrimeServ に発注した。

North Star と Midnight Sun は現在 4 基の MAN 58/64 エンジンを搭載している。今般の契約は二元燃料化キットの設計、開発、試験を含んでおり、北米最大級の LNG 燃料船への改造基盤を築くものである。TOTE は 2 隻の運航を継続しながら数年間にわたり
LNG 焚きへの改造を進めている。

－ 155 －

Puget Sound Energy 社のタコマ LNG 燃料供給基地
ワシントン州のガス・電力事業会社である Puget Sound Energy 社は TOTE マリタイ
ム・アラスカ向けにタコマ港で LNG 燃料供給基地の建設を進めている。同基地は 2021
年半ばに運転を開始するとされていたが、現時点で進捗状況は不明。
4

Crowley Maritime
2013 年にクローリー・マリタイム社はプエルトリコ航路で定期運航する LNG 燃料焚き

ConRo 船 2 隻の新造契約を VT ハルター・マリンに発注した。設計は Wärtsilä Ship
Design とクローリーの子会社である Jensen Maritime が担当した。2 隻の ConRo 船には そ れ ぞ れ MAN B&W 8S70ME-GI8.2 エ ン ジ ン 1 基 が 主 機 と し て 、 MAN B&W
9L28/32DF エンジン 2 基が補機として搭載されている。LNG 燃料 ConRo 船 El Coquí は2018 年 7 月に、 Taíno は 2018 年 12 月に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルとプエルトリコのサンファン間航路で運航されている。
クローリーは 2022 年 9 月 14 日に、シンガポールのイースタン・パシフィック・シッピ
ング（EPS）から 1,400TEU の LNG 焚き新造コンテナ船 4 隻のチャーター契約を発注した。
4 隻は米国-中米航路に投入される。4 隻は韓国の現代尾浦造船で建造され、2025 年に引渡しが予定されている。
Eagle LNG
2015 年にクローリー・マリタイム社は Ferus Natural Gas Fuels LP の完全子会社である Eagle LNG Partners と LNG 燃料供給契約を締結した。Eagle LNG はジャクソン
ビル港の Talleyrand Marine Terminal に陸上 LNG 燃料供給施設を建設した。LNG は
Eagle LNG のフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクでトラックにより供給される。LNG 燃料供給施設には貯蔵容量 1,000 ㎥の LNG タンク 2 基が設置されている。さらに Eagle LNG は LNG 供給量の拡大に向けて Jacksonville LNG 輸出施設を開発している。同施設は日量 165 万ガロンの LNG を生産し、1,200 万ガロンの貯蔵能力を有するものとなる。Jacksonville LNG 輸出基地は、2020 年 9 月に FERC（連邦エネルギー規制委員会）から建設許可を取得している。
クローリー社は LNG 供給事業を手がけており、Eagle LNG Partners 社（本社：テキサス州ヒューストン）のフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクで
LNG をプエルトリコに輸送している。ISO タンクはジャクソンビルまでトラック輸送され、クローリー社の船舶によりプエルトリコに海上輸送される。

－ 156 －

Photo: Eagle LNG

5

Pasha Hawaii
本土-ハワイ航路で運航する米国籍船社パーシャハワイ社は 2017 年 8 月に 2 隻の LNG

燃料 Con-Ro 船の建造を Keppel O&M 社の米国子会社であるケッペル AmFELS に発注した。2018 年 9 月に第 1 船の建造が開始された。MAN ME-GI 主機は韓国の Doosan が供給 する。ノルウェーの TMC Compressors of the Seas 社が舶用圧縮空気システムを供給する。第 1 船の MV George III は 2022 年 7 月に引き渡された。
クリーン・エナジー・フューエルズ
パーシャ・ハワイの 2 隻のコンテナ船に供給される LNG 燃料はカリフォルニア州ボロンにあるクリーン・エナジー・フューエルズ（本社：カリフォルニア州ニューポートビー
チ）のプラントから輸送される。同社はボロン LNG プラントで LNG 生産トレイン 1 系
列を増設しており、これにより生産能力が 50％拡大される。ワールド・フューエル・サービシズ（本社：フロリダ州マイアミ）がパーシャ・ハワイへの LNG 供給を手配し、ウエスト・コースト・クリーン・フューエルズ（本社：カリフォルニア州ロングビーチ）に
LNG 輸送と LNG の船舶燃料タンクへの積み込みを委託している。ウエスト・コースト・
クリーン・フューエルズは米国西海岸の海運オペレーターに LNG や水素のような低炭素
燃料のエンドツーエンド（経路全体の）サプライチェーンソリューションを提供している。
2022 年に、クリーン・エナジー・フューエルズは、パーシャ・ハワイの LNG 焚きコン
テナ船 MV George III に初めて LNG 燃料を供給した。
6Groupe Desgagnes（カナダ）
カナダのケベックシティに本社を置く Groupe Desgagnes は 4 隻の LNG 焚き二元燃料船を保有している。トルコの Besiktas 造船所で 2017 年に建造されたアスファルト-瀝青-－ 157 －

ケミカル ・タンカー Damia Desgagnes、 2017 年に建造されたポーラークラスのケミカ
ルタンカー Mia Desgagnes 、2018 年に建造されたケミカル/プロダクトタンカー Paul A

Desgagnes 、2019 年建造のケミカル/プロダクトタンカーRossi A. Desgagnes が LNG 焚
き二元燃料船である。
LNG 燃料の供給は Energir 社が行っている。
7

Matson米コンテナ船社マトソンは、2022 年 11 月 2 日に米フィリー造船所に 3 隻の 3,600TEU

アロハ級コンテナ船新造を総額約 10 億ドルで発注したことを発表した。第 1 船は 2026
年第 4 四半期、第 2 船、第 3 船は 2027 年に引渡しが予定されている。
新たに建造されるコンテナ船は LNG を燃料として使用することのできる二元燃料エンジンを搭載する他、燃料効率の高い船殻設計と環境上安全なダブルハル燃料タンク、淡水
バラストシステムといった「グリーンシップ技術」を取り入れる。先に建造された 2 隻は、
LNG 焚きで運航するためには改造が必要であるが、新たに建造される 3 隻は LNG 焚き
対応で引き渡される。
1.2

フェリープロジェクト

フェリー等の小型 LNG 燃料船は LNG をトラック輸送し、船上でタンクに給油するという手法で供給が可能なことから、LNG 燃料化が先行している。北米ではカナダケベッ
ク州の STQ フェリー公社、BC Ferries 公社、Seaspan Ferries が LNG 燃料船への改造、新造を実施している。フェリーの場合、LNG 及び超低硫黄舶用燃料の二元燃料エンジンと電力を組み合わせたハイブリッド化も見られる。
1

STQ フェリー公社（カナダ）
カナダのケベック州のフェリー運航者である STQ（Société des traversiers du Québec）

は 2013 年 5 月に LNG 燃料（二元燃料）RoPax フェリーF. A. Gauthier をイタリアの造船所に発注し、同フェリーは 2015 年に就航した。2 隻目の Armand-Imbeau II はカナダの Davie 造船所が受注し、2018 年 8 月に、3 隻目の Jos-Deschênes II は 2018 年 9 月に引き渡された。 いずれも Wärtsilä の二元燃料エンジンを搭載している。モントリオールの Energir LNG が LNG 燃料を供給している。
Energir はモントリオールに年間 10.5Bcf の生産能力を有する LNG 液化プラントと貯蔵タンクを保有している。
2

BC Ferries（カナダ）
カナダのブリティッシュコロンビア州の BC Ferries 社は 2 隻のフェリーをポーランドの Remontowa 造船所で LNG 燃料焚きに改造、LNG 燃料フェリー3 隻の新造を同造船所に発注した。 The Spirit of British Columbia は 2018 年に、2 隻目の The Spirit of

Vancouver Island は 2019 年に再就航した。LNG タンクは車両デッキの下に搭載されており、FortisBC のトラックにより LNG 燃料が供給される。新造の Salish Raven、－ 158 －

Salish Eagle、Salish Orca は 2017 年に引き渡され、4 隻目の Salish Heron は 2022 年に引き渡されている。

3

Seaspan Ferries Corporation（カナダ）
カナダの Seaspan Ferries Corporation は 2 隻の二元燃料ハイブリッド（ディーゼル、

LNG、バ ッテリー） フェリーを トルコの Sedef 造船 所に発注し 、 Seaspan Swift とSeaspan Reliant が 2017 年に就航している。設計は VARD Marine.
シースパンは再生可能天然ガス（RNG）の供給を Fortis BC Energy Inc.から受けている。
1.3

LNG 燃料焚き換装仕様

二元燃料エンジン搭載船に加えて、現在は二元燃料エンジンを搭載していないが将来
LNG 燃料焚きに換装することを想定した仕様の「LNG Ready」と呼ばれる大型船舶が20 隻近く発注/建造されている。船種はコンテナ船及びプロダクトタンカーであり、建造造船所はフィリー造船所と NASSCO である。
LNG Ready の定義を明確にするために ABS は 2014 年に「Guide for LNG Ready
Vessels」を発表し、要件を満たす船舶に LNG Ready 船級符号を付与することとした。
ABS の LNG 燃料改造対応仕様船ガイドは現在従来型燃料で運航しているが、将来既存のガス燃料船船級規則に基づいた特定のガス焚きコンセプトへの改造に適した設計特性を持っている船舶に適用される。もちろん当該船舶を改造した場合はさらに旗国の承認が必要とされる。
ABS ガイドは「LNG Fuel Ready」を三段階に分類している。
Level 1 – 基本設計審査——特定の船舶設計が特定の LNG 燃料船基本設計に適合するかどうかについての基本的な適正評価であり、基本的な適正とは船舶の形状及び構造配置が必要な機器とタンクの位置に関連する安全要素を物理的に包含することができ、審査時に「ガス燃料船ガイド」適合して危険区画を収容することができることを意味する。
Level 1 審査を通過した設計には、基本設計承認（AIP）が与えられ、鑑定証書が発行される。審査に際して以下の図面と文書の提出が求められる。
「ガス燃料船ガイド」の 2/5.1 に詳述された推進装置及び補機配置要件を含む基本設計安全評価－ 159 －



船舶の一般配置図



LNG 燃料貯蔵タンクの種類、容量、位置、配置



LNG 燃料貯蔵自然ボイルオフ率



燃料ガス管理計画



LNG 燃料バンカリングステーションの位置と配置



燃料ガス供給システム配置



ガス・バルブ・ユニットを含む機関室配置



燃料ガス取り扱い機器の位置と配置



予備的な危険区画分類計画



ベントマストとベンティングの位置と配置



燃料ガス配管配置



貯蔵タンクの影響についてのトリム及び復原力、縦強度、視程の予備研究

Level 2—一般設計審査——Level 1 の次の段階であり、設計全体を以下のグループに分類し、それぞれについて一般的な設計の詳細が審査される。ガス消費機器を除いては具体的な機器メーカーや設備等の詳細な情報は必要とされない。
1．LNG 貯蔵タンクのための船体構造強化
2．LNG 燃料貯蔵タンクの配置
3．燃料ガスバンカリングシステムと配置
4．燃料ガス供給システム
5．気化ガス処理システム
6．ガス消費機器（エンジン、ガスタービン、補機）
Level 3—詳細設計承認と搭載—「LNG Fuel Ready」の最終段階であり、Level 2 で分類されたシステムのそれぞれについて詳細な図面の承認、システムの部品及び特定の機器の搭載を含んでおり、「ガス燃料船ガイド」の関連要件に従った検査（サーベイ）が含まれる。搭載されたシステムには LNG Ready の船級符号が与えられる。「ガス燃料船ガイド」に準拠したガス燃料船への改造が完成した際には LNG Ready 船級符号は抹消され、適切な「ガス燃料船」船級符号が与えられる。
1

ECO 級プロダクトタンカー
2013 年 に Seacor Holdings Inc. と Avista Capital Partners, Inc. SEA-Vista は

NASSCO に 3 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
2013 年及び 2014 年に American Petroleum Tankers が NASSCO に 5 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
これらの ECO 級タンカーは韓国の DSME の子会社の DSEC の設計であり、将来 LNG
燃料ガスシステムと LNG 燃料タンクを搭載することにより、LNG 燃料焚きへの改造に対応する設計となっている。8 隻はすべて就航している。

－ 160 －

2

Kinder Morgan プロダクトタンカー
Kinder Morgan の子会社である American Petroleum Tanker（APT）はフィリー造船所に 4 隻の LNG 燃料改造対応仕様タンカーの新造を発注した。現代尾浦造船設計。4隻はすべて就航している。ABS の LNG Ready Level 1 を取得。
3

Matson Kanaloa Class コンテナ船
太平洋航路で運航する米国籍船社 Matson, Inc.は 2016 年に NASSCO に 2 隻の二元燃料対応 Con/Ro 船の建造を発注した。Kanaloa 級の 2 隻はそれぞれ Lurline 、 Matsoniaと命名され、それぞれ 2019 年、2020 年に竣工した。
Con-Ro 船には Tier III 適合の LNG 対応主機及び補機が搭載されるが、LNG 燃料焚き運航のためには竣工後にさらに LNG 燃料ガスシステムを搭載する必要がある。
4

Matson Aloha Class コンテナ船
Matson（マトソン社）は、アロハ級コンテナ船 2 隻をフィリー造船所で建造した。

Daniel K. Inouye は 2018 年に、 Kaimana Hila は 2019 年に竣工している。二元燃料対応主機を搭載しており LNG 焚きへの改造が可能である。
独 MAN エナジー・ソリューションズは、2022 年 6 月 24 日に、マトソンの 2018 年建造 3,600TEU コンテナ船 Daniel K. Inouye の主機を二元燃料エンジンに改造する契約を締結したことを発表した。
MAN エナジー・ソリューションズのアフターサービスブランドであるデンマークのMAN プライムサーブが同コンテナ船の MAN B&W 7S90 ME-C エンジンを LNG と燃料油の二元燃料焚き MAN B&W 7S90ME-GI エンジンに改造する。本契約には 2 隻目の改造のオプションが含まれている。
プライムサーブ・デンマークの改造・アップグレード担当の Jens Seeberg 氏によれば、
MAN B&W エンジンの電子ディーゼルエンジンは「二元燃料対応」として製造されていることから、改造は容易であり、バイオ LNG や合成天然ガスの流通が本格化すれば、ME-GI エンジンはこれらの燃料にも対応可能である。
1.4

LNG バンカーバージ

北米初の LNG バンカーバージである TOTE 向けの Clean Jacksonville 、Q-LNG の
LNG バンカーバージが就航している。3 隻目の LNG バンカーバージ Clean Canaveral
が Polaris New Energy 向けにフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造され、2021 年 12 月に引き渡された。
2021 年 9 月にはクローリー・マリタイムがシェル北米 LNG と米国建造 LNG バンカー
バージを新造し、運航する長期チャーター契約を締結したことを発表した。本バージはシ
ェルが米国で長期チャーターする 2 隻目のジョーンズアクト適合バンカーバージとなり、2024 年に米国東海岸の港湾に寄港する船舶に LNG 燃料の供給を開始する予定である。バージはフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（ウィスコンシン州スタージョン
ベイ）で建造される予定。他にも ABS に基本設計承認（AIP）を申請しているものが数多く存在する。

－ 161 －

Q-LNG 4000
2012 年に Waller Marine の LNG バンカーバージ設計は ABS から AIP を取得した。
2017 年 12 月に Waller Marine の設計は Q-LNG が VT ハルターマリンに発注した LNG
バンカーバージに採用された。
Clean Jacksonville2014 年に Bristol Harbor Group とコンラッド造船所が開発した LNG バンカーバージ
設計が ABS の AIP を取得し、コンラッド造船所で建造された。
Clean Canaveral
NorthStar Midstream 社の LNG 海上輸送子会社である Polaris New Energy は LNG
バージ Clean Calnaval をフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（FBS）で建造し、2021 年 12 月に引き渡しを受けた。同船は JAX LNG で LNG を調達する。1,350㎥のタイプ C タンク 4 基が搭載されている。Polaris はさらに 2 隻の建造を検討しており、
2021 年 11 月に Clean Canaveral の姉妹船を FBS に発注している。
Crowley Maritime がフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造するバージ
12,000 ㎥のバージが発注済み。シェルにチャーターされ、2024 年に東海岸で就航が予定されている。2022 年 1 月に建造が開始された。
Centerline Logistics が Vard Marine に LNG バンカーバージの設計発注の仮契約
米国の石油海上輸送船社であるセンターライン・ロジスティクス（本社：ワシントン州
シアトル）は、2022 年 2 月 8 日に、カナダの海洋エンジニアリング会社であるヴァード・マリンと、6,000 ㎥の連結式タグバージ（ATB）LNG 燃料補給バージの設計で、基本同意書（LOI）を締結したことを発表した。
ジョーンズ・アクト適合となる ATB バージは米国内航及び国際航路を運航し、LNG 燃
料を船舶に供給する。バージは 2024 年に就航を予定している。
現在 225 隻以上の LNG 焚き船舶が運航中であり、さらに 400 隻が発注済みであることから、米国では信頼できる LNG 燃料供給ソリューションへの関心が急速に高まっている。
昨年、センターラインは「先見性のある燃料イニシアティブ」を発表した。同社はユニークで多様な装備と経験を活用し、米国の港湾における環境スチュワードシップと持続可能性の向上に向けた将来の海運装備、基準、技術を行うこととしている。
センターラインは米国内の主要な海運事業者であり、米国西海岸（アラスカ、ハワイを含む）、米国東海岸（プエルトリコを含む）、米国メキシコ湾岸で運航している。提供するサービスには石油製品の輸送と貯蔵、船舶支援と護衛、一般貨物の輸送と救難曳航が含まれる 113。

113

https://www.centerlinelogistics.com/_files/ugd/d2598f_9dbb47b1246040adb2ddc240776c3298.pdf－ 162 －

Cryopeak LNG と Island Tug & Barge
2020 年 7 月 22 日に ABS は北米西海岸初めての LNG バンカーバージの船級検査業務を行うことを発表した。Island Tug & Barge は 4,000 ㎥の ATB 設計を開発した。カナダの Cryopeak LNG は 2020 年 9 月 21 日に BP エナジーパートナーズ、住友商事とカナダ
西海岸の LNG 燃料供給網を協同開発する合意覚書きを交わしたことを発表している。
Cryopeak は 2021 年 2 月に 4,000 ㎥の LNG バンカーバージ（ATB）の建造を計画しており、欧州及びアジアの造船所に推定コストを問い合わせていると発表している。その後の経過は不明。
GTT/Herbert Engineering Corp
GTT North America は Mark III メンブレン技術の小規模な船舶への応用のフィージ
ビ リ テ ィ を 実 証 す る た め に 2200 ㎥ の LNG バ ン カ ー バ ー ジ の 概 念 設 計 を Herbert
Engineering Group に発注し、同設計は ABS の AIP を取得した。
Elliott Bay Design GroupElliott Bay Design Group の 2000-8000 ㎥ LNG バンカーバージは 2014 年に ABS のAIP を取得した。同設計は二元燃料船への給油のために舶用ディーゼル燃料タンクも備えている。
Jensen Maritime
クローリー・マリタイム社の設計部門である Jensen Maritime 社の LNG バンカーバー
ジ ATB が 2015 年に ABS の AIP を取得した。当該 ATB は 1,000 ㎥のタイプ C タンク 4基を搭載し、再補給の必要なく大型コンテナ船 2 隻に給油することができる。積載量の大きさと運航海域がフレキシブルなことから、当該 ATB は LNG ターミナルから離れた場
所にある複数の港で相当量の LNG 燃料供給を必要とするオペレーターにとって最適のソ
リューションとなると期待されている。さらに Jensen Maritime は 2 件の LNG バンカ
ーバージ設計を開発している。
Argent Marine
Argent Marine はモジュラー式 LNG タンクをトラック輸送とバージ輸送の陸海一貫で輸送するコンセプトを開発している。Intermodal Bunker Vessel （IBV）と呼ばれるコンセプトは港湾のバンカーインフラが整備されるまでのつなぎとして考案されている。
LNG バンカーインフラが整備されれば、IBV を LNG バルク輸送用に改造して使用することもできるとしている。具体的な動きはなく、進捗状況は不明。

－ 163 －

2．自律運航船の動向
2.1

米国海軍

米国海軍は無人艦（Unmanned Vehicle:UV）の開発を進めている 114。無人艦システム
は 無 人 潜 水 艦 （ Unmanned Underwater Vehicle ） シ ス テ ム と 無 人 洋 上 艦 シ ス テ ム（Unmanned Surface Vehicle:USV）に分類される。プログラム名は「無人」となっているが、必ずしも無人航行を前提としていない。
海軍は新たな海軍艦隊構成への移行の一環として、無人艦の調達を計画している。海軍の 2023 会計年度予算要求では 5 億 4,930 万ドルが無人艦の研究開発予算として要求され
ている。
図 87

海軍の無人水上艦艇開発計画

出所：米海軍2020 年に「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船 RANGER がメキシコ湾からカリフォルニア岸までパナマ運河を通航して自律運航したことが報道された。この「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船は国防総省の戦略能力局（SCO）と海軍が共同で実施している無人水上艦開発プログラムの実証船（プロトタイプ）であり、約4,700 海里を自律航行し、その後「ドーン・ブリッツ」実動訓練に参加し、ほぼ全行程でCongressional Research Service, Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Background andIssues for Congress, Updated October 18, 2022

114

－ 164 －

自律運航に成功した。同船の指揮統制は遠隔地から行われたが、パナマ運河通航時には乗船していた船員が誘導を行ったとされている。
2021 年 6 月 に 海 軍 は 2 隻 目 の 「 ゴ ー ス ト フ リ ー ト オ ー バ ー ロ ー ド 」 自 律 航 行 船
NOMAD が 2 回目の長距離自律航行を行ったことを発表した。NOMAD はメキシコ湾からパナマ運河を通航し、米国西海岸へ 4,421 海里の 98％を自律航行した。RANGER もNOMAD もパナマ運河通航は手動操船であった。遠隔ミッション指令・管制は陸上の無人オペレーションセンターから米国海軍海員が行った 115。
「ゴーストフリート」プログラムには大型無人水上艦（LUSV）と中型無人水上 艦（MUSV）の開発が含まれており、「オーバーロード」は LUSV 開発部分を指している。
LUSV はコルベット艦サイズ 1,000〜2,000 排水トン、全長 50ｍ以上（200〜300 フィート）で商船設計を基にして開発されている。LUSV プログラムは洋上戦闘艦を補完する低コストで長距離航行可能な無人自律艇の開発、配備により将来の海軍洋上戦闘艦構成を支援するものである。
米海軍は、2022 年 3 月 3 日に、国防総省の戦略能力室（SCO）が自律航行艦を開発するゴーストオーバーロードプログラムが正式に海軍の無人小型戦闘艦プログラム執行室（PEO USC）に移管されたことを発表した。
大型無人水上艦（LUSV）プログラム「ゴーストフリートオーバーロード」プログラムは 2018 年末に立ち上げられ、第 1 段
階として SCO は 2 隻の OSV タイプの商船を LUSV プロトタイプとして調達し、自律航行船に改造し、試験を行った。第 1 段階の契約は 2 組の企業チームが受注したとされているが、企業名は公表されていない。2019 年 10 月に開始された第 2 段階では官給の指揮統制システム及びペイロードを統合し、より複雑で困難な海軍オペレーションの試験に焦点が当てられた。第 2 段階は 2022 年初めに終了し、2 隻の USV NOMAD と RANGER は
さらなる実験用として海軍に移管された。

Ranger and Nomad Photo: US Navy
https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/2647818/ghost-fleet-overlord-unmanned-surfacevessel-program-completes-second-autonomou/

115－ 165 －

海軍の艦艇システムコマンド（NAVSEA）は 2020 年 9 月 4 日に、大型自律無人水上船（LUSV）研究契約を総額 41,985,112 ドルで 6 社に発注したことを発表した。それぞれの契約にはエンジニアリング支援のオプションが含まれている。それぞれ約 700 万ドルの確定固定価格契約が以下の 6 社に発注された。2022 年 7 月 29 日に海軍は 6 社に対して研究を継続するための契約を発注している。


ハンチントン・インガルス社（ミシシッピ州パスカグーラ）

ロッキード・マーチン社（メリーランド州ボルチモア）ボリンジャー造船所（ルイジアナ州ロックポート）マリネット・マリン社（ウイスコンシン州マリネット）

ギブズ＆コックス社（バージニア州アーリントン）

米国オースタル社（アラバマ州モービル）

今般の契約は将来の詳細設計・建造契約の競争入札に備えるものである。
海軍は 3 隻目の USV である Mariner を Gulf Craft （ルイジアナ州フランクリン）で建造し、2022 年 8 月に竣工している。
海軍は 2021 年 6 月 9 日に、米国オースタルで建造中の遠征高速輸送艦（EPF 13）を自律航行プロトタイプ艦とするための契約を発注した。 オースタルは L3 ハリスの自律航行技術を EPF13 Apalachicola に組み込む 116。
図 88

海軍無人水上艦プログラム

Source: Slide 4 of Navy briefing entitled “PMS 406 Maritime Unmanned Systems, CAPT Pete Small,”briefing to Surface Navy Association （SNA） annual symposium, January 12, 2022.
https://www.l3harris.com/newsroom/editorial/2022/10/l3harris-teams-austal-usa-deliver-autonomy-usnsapalachicola

116－ 166 －

Sea Hunter プログラム
国防高等研究計画局（DARPA）は中型無人水上艦プロトタイプとして Sea Hunter（全長約 40ｍ、135 排水トン）を設計、建造、試験し、2017 年に海軍研究局（ONR）に移管した。Leidos が設計、ヴィゴールで建造されたトリマラン船である Sea Hunter はサンディエゴとハワイ間を自律航行で往復することに成功している。現在 2 隻目のプロトタイプ
である Sea Hawk は Leidos 設計、United States Marine, Inc.建造により 2021 年 4 月に引き渡された。

Sea Hunter& Sea Hawk 出所:Navy

中型無人水上艦（MUSV）プログラム
中型無人水上艦（MUSV）プログラムでは全長 45〜190 フィート（約 14〜58ｍ）、約500 排水トンの船舶が開発されている。SCO の MUSV は Sea Hunter プログラムとは別のものであるが、 Sea Hunter 開発作業を土台としている。
2020 年 7 月 13 日に海軍は L3 Harris Technologies, Inc.に MUSV プロトタイプ 1 隻の開発契約を発注した。さらに最大 8 隻の後続 MUSV の調達がオプションとなっている。
L3 Harris Technologies, Inc.によれば、全長 195 フィート（約 60ｍ）の商船設計の船舶に ASView 自律技術を組み込むとしている。L3 Harris Technologies, Inc.が主契約者となり、Gibbs & Cox 及び Incat Crowther が船舶設計を提供し、Swiftship が建造を行う。
2021 年 7 月 2 日に、海軍は L3 Harris Technologies, Inc.に 60,480,000 ドルで MUSVのエンジニアリング及び技術支援契約を発注している。
2023 会計年度の海軍 5 カ年艦船建造計画には中型無人水上艦の調達は盛り込まれていない。報道によれば、海軍は中型無人水上艦の艦隊における有用性について懐疑的である
117 。

Congressional Research Service, Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Background andIssues for Congress, Updated October 18, 2022

117

－ 167 －

Source:L3 Harris Technologies, Inc.

小型無人水上艇プログラム
全長 7〜12ｍの小型無人水上艇は半自律航行の無人掃海艇（MCM USV）として開発されている。MCM USV は沿海域戦闘艦（LCS）等から発進、回収されることができるように設計されている。テクストロン・システムズ（メリーランド州ハントバレー）がMCM USV を建造した。海軍はさらに 3 隻の後続艇の発注を予定している。

MCM USV Photo:by Eddie Green

全長 7ｍ以下の超小型無人水上艇は ISR（情報・監視・偵察）及び LCS と MCM USVとの間のデータ中継を行う無人艇として開発されている。

－ 168 －

Greenough Advanced Rescue Craft （GARC） Photo: NavyDARPA の NOMARS プログラム
米国国防高等研究計画局（DARPA）の戦術研究室（TTO）は、2020 年 10 月 13 日に、
長期間にわたり人の介入なしで、又は航行中の保守なしに洋上で自律航行することのできる無人洋上艦を設計、建造、実地試験することを目的とする NOMARS プログラムの第一段階に 7 件の契約を発注したことを発表した。
オートノマス・サーフェス・ビークル社（本社：ルイジアナ州ブルサード）、ギブズ・
アンド・コックス社（本社：バージニア州アーリントン）、サーコ社（本社：バージニア州ハーンドン）は、NOMARS 実証船の基本設計を開発する。
バーンストーム・リサーチ・コーポレーション（ニューハンプシャー州アトキンソン）と TDI テクノロジーズ社（本社：ペンシルベニア州キングオブプルシア）は自己適用状態管理（SAHM）アーキテクチャによる船舶の状態監視の堅固な手法を開発する。 イン
マー・テクノロジーズ（本社：メリーランド州セバーナパーク）は性能を最大化するモーフィング（連続的変形）船殻構造を開発する。シーメンス社（本社：ドイツ）は最適化された素材構造を設計するために別の DARPA プログラムで先に開発されたツールセットを
NOMARS 船コンセプトに組み入れる。
第 1 段階完了時に DARPA はサーコ社の設計 Defiant を採用し、DARPA は 2022 年 8月に、NOMARS プログラムの第 2 段階に入ったことを発表した。第 2 段階ではサーコ社
が詳細設計、建造、試験を実施する。サーコ社は Beier Integrated Systems LLC、キャ
タピラー、DRS Naval Power Systems Inc.、 ICE FLOE LLC（ニコルス・ブラザー
ズ・ボート・ビルダーズ）、Metron Inc、Serco Inc. 海洋工学オペレーション部門、
Submergence Group LLC、Thrustmaster of Texas Inc.と協働している。

－ 169 －NOMARS Defiant 概念図 Source:DARPA

2.2

米国海兵隊

米造船所メタルシャーク（本社：ルイジアナ州ジーネレット）は、2021 年 1 月 25 日に、米国海兵隊向け長距離無人水上船（Long Range Unmanned Surface Vessel:LRUSV）
システムの開発・実装契約を受注したことを発表した。
LRUSV システムは長距離を自律航行し、徘徊型兵器を輸送する無人船のネットワークを展開するものである。完全自律航行ではあるが、有人航行もオプションであり、複数の積載物を運び、自律的に発進、回収する能力を備える。
メタルシャークは自律技術開発会社であり最近ハンチントン・インガルス・インダスト
リーズに買収されたスペーシャル・インテグレーティド・システム（SIS）（本社：バー
ジニア州バージニアビーチ）から LRUSV システムの自律ソリューションの提供を受ける。
メタルシャークは LRUSV を設計、建造、試験、実装し、自律システムと指揮統制ソフ
トウェアの統合を行う。
報道によれば、2022 年に海兵隊はプロトタイプ第 1 船の引渡しを受けた 118。

118

https://www.defensenews.com/naval/2022/05/19/whats-new-in-navy-and-marine-corps-unmanned-boats/－ 170 －

2.3

その他

シーマシーンズ・ロボティクス
米シーマシーンズ・ロボティクス（本社：マサチューセッツ州ボストン）は、2021 年
1 月 25 日に、同社の技術を採用した自律航行測量船 Sigsbee がテキサス州ガルベストン
湾で 1 週間無休で測量作業を実施していることを発表した。
デイビッド・エバンズ・アンド・アソシエーツ（本社：オレゴン州ポートランド）の事
業 部 門 で あ る DEA マ リ ン サ ー ビ シ ズ （ 本 社 ： ワ シ ン ト ン 州 バ ン ク ー バ ー ） （ 以 下「DEA」）はシーマシーンズ・ロボティクス製の SM300 自律指揮及び遠隔操舵システムを使用し、米国海洋大気局（NOAA）から請け負った作業を実施している。
SM300 を搭載した DEA の測量艇 Sigsbee は、DEA の職員が乗船した海洋観測船を母船とし、これに追走して測量面積を 2 倍に拡大している。母船に乗船した DEA のオペレーターが測量作業を行う自律航行の Sigsbee に指令を送っている。

ファースト・ハーベスト・ナビゲーション（コネチカット州ノーフォーク）はシーマシ
ーンズ・ロボティクスの SM300 自動コマンド及び遠隔操舵コントロールシステムをハイブリッドアルミニウム製カタマラン貨物船 Captain Ben Moore に搭載している。同船はノーフォークとニューヨーク州ハンチントン間の小規模農家からの農産物輸送に投入される。

－ 171 －

ダーメン造船所グループと戦略提携
シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 2 月 11 日、オランダのダーメン造船所グループと自律・無線航行技術で戦略提携したことを発表した。シーマシーンズの自律・無線
航行システムはダーメン造船所の建造船舶カタログに標準装備として組み込まれる。今般の提携により、海事市場におけるシーマシーンズの装置利用の可能性が高まる。
シーマシーンズの自律技術は、自律的な通過航行のみならず、無人姉妹船運航のための協調的自律、作業船の業務遂行のためのあらかじめ設定されたパターン自律が含まれる。
シーマシーンズの自律技術には COLREG（海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約）に基づく障害物検知と衝突回避、そして陸上から船舶と船上機器を制御することを可能にする遠隔指令、機器及び貨物積載の遠隔制御が含まれている。
2021 年 10 月にシーマシーンズ・ロボティクスはダーメンが設計・建造したタグボート

Nellie Bly で 1,000 海里の自律・遠隔操船航行を実施した。

Foss Maritime タグボート
シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 5 月 6 日に、同社の SM300 自律指令管理
システムを搭載したタグボート Rachael Allen がニコルス・ブラザーズ・ボート・ビルダーズ（本社：ワシントン州フリーランド）からフォス・マリタイム（本社：ワシントン州
シアトル）に引き渡されることを発表した。 Rachael Allen は米国初の商用自律港湾タグとなる。
シーマシーンズ・ロボティクスの自律航行システムが 5,000hp を超える船舶へ搭載されたのは本プロジェクトが初めてである。 Rachael Allen には SM300 自律航行システム
が完全統合されているが、自律航行能力は引き渡しから 6 ヶ月から 9 ヶ月かけて段階的に機動される。
ハンチントン・インガルス・インダストリーズのプロテウス
ハンチントン・インガルス・インダストリーズ、2021 年 5 月 20 日に、自律航行能力の試験、開発を目的とするプロテウス無人水上船（USV）を発表した。全長 27 フィート

－ 172 －

（約 8.2ｍ）のプロテウス USV はシーマシーンズ・ロボティクスの SM300 自律システムを搭載している。実証試験用にプロテウス USV は市販の GPS、自動識別装置（AIS）、
深度変換器（depth transducer）、レーダー、360 度カメラを搭載している。

米国国防総省の商用航洋バージ自律自走化
米シーマシーンズ・ロボティクスは、2021 年 8 月 5 日に、米国防総省から 310 万ドル
で軍用垂直上昇機の前方警戒給油点として使用するために必要に応じて商用航洋バージを自律自走可能にするシステムの実装契約を受注したことを発表した。
同社は 2020 年 10 月に同システムの開発契約を受注しており、今般の契約により概念実証段階から設計・試験段階へ移行する。本契約ではフォス・マリタイム社が遠隔操作デッキバージをヘリコプター着陸と航空機、洋上艦船、沿岸補給のための燃料供給基地とす
る装備を搭載するための船舶設計、サポートエンジニアリング、運航管理を担当する。
2.4

USCG

米国沿岸警備隊（USCG）は、2020 年 11 月 25 日に、ハワイのオアフ島沖で 30 日間にわたる無人洋上艇（USV）試験を完了したことを発表した。USCG はセイルドローン社（本社：カリフォルニア州アラメダ）とスペーシャル・インテグレーディド・システム社（本社：バージニア州バージニアビーチ）の USV の性能を検証した。
USCG の戦略計画 2018-2022 に概説されているように、提供するサービスの主な目標の 1 つは、「無人プラットフォーム、人工知能、機械学習、ネットワークプロトコル、情報ストレージ、ヒューマンマシンコラボレーションなどの新しいテクノロジーを評価して、ミッションの実行に使用できるようにすること」である。

－ 173 －

USCG は航続時間の長い USV が米国の排他的経済水域の遠隔海域における海上領域認
識役務に適しているとしている。

U.S. Coast Guard photo courtesy of the Coast Guard Research and Development
Center/Released

シーマシーンズ・ロボティクスは USCG の研究開発センター（RDC）がメタルシャー
ク製 Sharktech 29 Defiant 型ボートに SM300 自律コマンド遠隔操舵コントロールシス
テムを搭載した試験艇を購入し、ハワイで実証試験を行ったと報告している。

－ 174 －

USCG は、2020 年 8 月 11 日付けの官報（Federal Register）で「海上輸送システムへの自動及び自律航行商船及び船舶技術の統合」に関する情報提供を依頼した。世界で自動航行及び自律航行船の開発が進んでいることを鑑みて、将来の規則作成にあたっての情報を業界から求めたものである。
USCG は自動航行及び自律航行船及び技術を（1）人間の介入なしに、より少ない人間の介入によりオペレーションを実施し、（2）一つまたは複数の船舶機能に関連し、（3）オペレーション期間中又は限られた期間中、自動化を使用するシステム、と定義している。
自動化/自律化される船舶の機能には、巡航操作、通信、機械の運転、貨物管理、緊急対応、保守が含まれる。
トライトン自律航行ドローン
米国国土安全保障省科学技術部（S&T）は、2021 年 7 月 14 日に、9.5 万マイル以上の海上境界の海岸線並びに 1.5 万マイルに及ぶ水路、港及びその他商業的に航行可能な水域を保護するという米国沿岸警備隊（USCG）の業務を支援するため、オーシャン・エアロ
社（本社：カリフォルニア州サンディエゴ）のトライトン自律航行ドローンの 6 機の性能実証試験を開始したことを発表した。
全長 4.4 メートルのトライトン自律航行ドローンは太陽光発電と帆走により環境に優し
く、多用途に応用が可能な無人水上・水中ドローンである。
実証プロジェクトには米国沿岸警備隊（USCG）、南ミシシッピ大学（USM）、米国
海軍研究所（NRL）、ペンシルバニア州立大学の応用研究研究所（ARL）、オーシャ
ン・エアロ社、チェロキー・ネーション・ストラテジック・プログラムズ（CNSP）、国
土安全保障システム工学・開発研究所（HSSEDI）が参加している。
ABS
米国船級協会（ABS）は、2021 年 7 月 19 日に、「自律・遠隔操作機能ガイド」を作成し、船舶及びオフショア設備を対象とし、新たに自律及び遠隔操作機能に関する船級符号を導入したことを発表した。

3．ゼロ・エミッション船の動向
3.1

バッテリー・ハイブリッド船

Seaspan Ferries、大容量バッテリーシステム搭載
カナダのシースパン・フェリーズ（本社：ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバー）は、2021 年 2 月 17 日に、ノルウェーの舶用電源大手コルバス・エナジーからコル
バス製ブルーホエール・エネルギー貯蔵システム（ESS）を貨物フェリー1 隻に搭載することで合意したことを発表した。
ブルーホエール ESS はクルーズ船、大型貨客フェリー及び Ro/Ro フェリー、並びに貨物船のようなゼロエミッションエネルギー需要の高い大型船向けに設計された大容量バッ
テリーシステムである。最初の実地試験で、ブルーホエール ESS は 2016 年建造の Ro/Ro
ドロップトレーラー貨物フェリーである Seaspan Reliant に搭載された。ブルーホエール－ 175 －

ESS は既存のバッテリー室で稼働中の第一世代コルバス AT6500 ESS と置き換えられ、同船のエネルギー貯蔵能力は 545ｋWh から 1892ｋWh に拡大された。2022 年 10 月にSeaspan Reliant に搭載されたコルバス製ブルーホエール・エネルギー貯蔵システム（ESS）の海上試験が完了した 119。
コルバスは 2020 年に竣工したダーメン建造の 120全長 149ｍのバッテリー・ハイブリッド・カーフェリー Seaspan Trader にも ESS を供給している。
Casco Bay Lines のハイブリッド推進フェリー
米カスコ・ベイ・ラインズ（本社：メイン州ポートランド）は、2021 年 3 月 9 日に、ディーゼル・エレクトリック・ハイブリッド推進フェリーを建造することを発表した。現
在運航しているカーフェリーに代わる新船建造費として 1,630 万ドルが確保されている。
新造されるフェリーはエリオット・ベイ・デザイン・グループ（EBDG）（本社：ニューヨーク州ポートチェスター）が設計した。ポートランド港に着桟中充電し、可能な限りバッテリー運航することにより、年間 800 トンの二酸化炭素排出量削減が可能となる。バッ
テリー装置は ABB（本社：スイス）が納入する。
カスコ・ベイ・ラインズは米国連邦交通局（FTA）の旅客フェリー補助金プログラムから 320 万ドル、米国運輸省海事局（MARAD）の海事環境技術支援プログラムから 75万ドルの補助金を得ている。
2022 年 7 月に、セネスコ・マリン（本社：ロードアイランド州キングスタウン）が建造契約を受注した 121 。クローリーが下請けとして設計確認と製造パッケージをセネスコ/
マリンに提供する。
Seabulk 向けハイブリッドタグ
マスター・ボート・ビルダーズ（本社：アラバマ州コーデン）は、シーバルク（本社：
フロリダ州フォートローダーデール）向けに Spartan ハイブリッドタグを建造し、2022
年 3 月に竣工した。全長約 30ｍのタグのハイブリッド推進システムには EPA Tier 4 キャ
タピラー3512E 主機 2 基とスウェーデンの Berg MTA 628 アジマススラスタ 2 基、キャタピラー発電機 3 台、ABB 推進モーターと関連変速ドライブが組込まれている。設計はカナダのロバート・アラン設計事務所（本社：ブリティッシュコロンビア州バンクーバー）
である 122。
同造船所はロバート・アランと協働し、バッテリーハイブリッドタグ設計 ElectRA
3000-H を開発した。マスター・ボート・ビルダーズはさらに 1 隻ハイブリッドタグの建造をシーバルクから受注している。

https://corvusenergy.com/corvus-blue-whale-ess-completes-sea-trials-on-board-seaspan-reliant/
https://corvusenergy.com/projects/seaspan-trader/
121 https://www.ebdg.com/wp-ebdg-content/uploads/2022/07/EBDG-Designed-Hybrid-Electric-Ferry-EntersConstruction.pdf
122 https://masterboat.net/news/master-boat-builders-announces-delivery-of-spartan-hybrid-tugboat-for-seabulk/
119
120－ 176 －

Source: Master Boat Builders Inc.

Pacific Mariculture 向けハイブリッド水産養殖用船舶
2022 年 3 月にキャタピラー・マリンはカリフォルニアを拠点とするベンチャーキャピ
タルである Pacific5 Enteprises と同社の子会社である Pacific Mariculture 向けに並列バッテリーハイブリッド推進システムを供給する契約を締結したことを発表した。この水産養殖用船はニコルス・ブラザーズ・ボート・ビルダーズ（本社：ワシントン州フリーラ
ンド）で建造される 123。設計はニュージーランドの Oceantech Ltd.が実施する。
ニューヨーク州ガバナーズ島向けバッテリーハイブリッドフェリー
報道によれば、マンハッタンとガバナーズ島間連絡フェリー設計の RFP（提案依頼書）が出されている。将来の完全電動化を前提としたバッテリーハイブリッドディーゼルエレ
クトリック推進システムが要求されている。EBDG が入札に参加している。
メイン州フェリーサービス向けハイブリッド旅客/車両フェリー
セネスコ・マリン（本社：ロードアイランド州ノース・キングスタウン）は、2022 年
6 月 8 日に、メイン州フェリーサービス（MSFS）から、ハイブリッド旅客/車両フェリーの建造契約を受注したことを発表した。全長約 47m のフェリーはギルバート・アソシエーツ（本社：マサチューセッツ州ブレインツリー）設計で、BAE システムズのエレクト
リック・ハイブリッド推進システムを搭載する 124 。

https://www.cat.com/en_US/news/engine-press-releases/caterpillar-marine-signs-mou-with-pacificmariculture.html
124 http://www.senescomarine.com/senesco-to-build-hybrid-ferry-for-maine-service/123－ 177 －

ワシントン州フェリーのオリンピック級ハイブリッド電動フェリー
ワシントン州フェリー（WSF）はゼロ排出に向けてフェリーのハイブリッド電化プロ
グラムを実施しており、最大 5 隻の新造と最大 4 隻の改造を計画している。Vigor 造船所
が機能設計を完了し、建造造船所の入札提案募集プロセスが 2022 年夏に開始された 125。
エンパイア・オフショア・ウインド向けプラグイン・ハイブリッド SOV
ノルウェーのエクイノールと英 BP の合弁事業であるエンパイア・オフショア・ウイン
ドは、2022 年 5 月 12 日、にエディソン・シュースト・オフショア（ECO）（本社：ルイジアナ州カットオフ）にプラグイン・ハイブリッド・サービス・オペレーション船（SOV）の長期チャーター契約を発注した。米国洋上風力部門で初めて航路の一部でバッテリー運航が可能な船舶となる。本 SOV はバッテリー動力を使用してサウス・ブルッ
クリン・マリン・ターミナル港内に入り、陸電を使用して再充電し、ニューヨーク港から出る。本船は Tier 4 排出基準を満たしている 126。
Pacific Northwest National Laboratory 向けプラグイン・ハイブリッド調査船
米国エネルギー省太平洋北西国立研究所はプラグインハイブリッド推進調査船をスノウ＆カンパニー（本社：ワシントン州シアトル）で建造している。RV Resillience と命名され調査船は Incat Crowther 設計であり、推進システム統合は Pacific Power が担当する。
ツイン Volvo Penta D8-510（374kW）モーター発電機と 2 基の Danfoss Editron 20kW
モーター発電機が推進動力を供給する。電力は Spear Trident バッテリーシステムに蓄えられる。本船はゼロエミッションの「静かな」運転モードで航行することが可能となり、海洋リサーチに適している。引渡しは 2023 年夏に予定されている 127。
3.2

完全電気駆動アラバマ州運輸局の The Gee’s Bend フェリー
アラバマ州運輸局向けにホーンブローワーが運航する Gee’s Bend Ferry は米国初の完
全電動フェリーであり、2019 年に運航を開始している。Glosten（ワシントン州シアトル）
がプロジェクトの概念設計と造船所技術支援を提供し、アラバマ州の マスター・マリン
造船所で改造工事が行われた。米国環境保護庁（EPA）から 109 万ドル、アラバマ州運輸局から765,350 ドルの補助金を受けている 128。

バンクーバーの SAAM Towage Canada のバッテリー電動タグ
カナダのバンクーバーの SAAM Towage Canada は、2022 年 10 月にトルコのサンマール造船所にロバート・アラン設計の電動港内タグ 2 隻を発注した。ロバート・アランのhttps://wsdot.wa.gov/construction-planning/major-projects/ferry-system-electrification
https://www.empirewind.com/2022/05/12/empire-wind-selects-edison-chouest-offshore-to-provide-plug-inhybrid-service-operations-vessel/
127 https://www.pnnl.gov/hybrid-electric-marine-research-vessel
128 https://www.marinelog.com/news/alabama-ferry-conversion-creates-an-all-electric-first/
125
126－ 178 －ElectRA 2300-SX 設計は公称出力 3,616 kWh であり、数時間のゼロエミッション継続航行が可能である 129。

Source: Robert Allan

ミラー・マリンの完全電動タグ開発
ミラー・マリン（本社：バージニア州デルタビル）は 2022 年 11 月 29 日に、エリオッ
ト・ベイ・デザイン・グループ（EBDG）と協働で完全電動タグを開発、建造することを発表した。タグは全長約 26 フィート（約 8ｍ）であり、永久磁石電動機 2 基が搭載される。夜間、陸電によバッテリーに充電する。フルチャージでは 12 時間以上の連続航行が可能となる。閉鎖ループ液体冷却システムによりバッテリー、モニター、電気系の温度調節が行われる。タグはミラー・マリンの工場で建造される 130。

ミラー・マリンの従来型推進装置搭載同型船

https://ral.ca/2022/10/19/vancouver-to-welcome-first-electra-2300-sx/
https://www.ebdg.com/wp-ebdg-content/uploads/2022/11/Design-Collaboration-on-a-Fully-Electric-TruckableTug.pdf

129
130

－ 179 －

ニューヨーク水上タクシーの完全電動フェリー
米ニューヨーク・クルーズ・ラインズ（本社：ニューヨーク州ニューヨーク）は、2022 年 11 月 3 日に、スウェーデンのグリーン・シティ・フェリーズと協働でニューヨー
ク初のゼロエミッション旅客フェリーを導入する計画であることを発表した。2024 年春の就航を予定している 131 。フェリーはニューヨーク・クルーズ・ラインズがハドソン川で運航するニューヨーク水上タクシーとして運航される。建造造船所は未定。
グリーン・シティ・フェリーズの Beluga24 フェリーは収容能力旅客 147 人、自転車
28 台であり、炭素繊維構造でハイドロフォイル補助装置付の高速で伴流の少ない走航が可能設計である。英 BAE システムズのドライブライン、スウェーデンのエシャンディア
の電力管理、東芝のバッテリー、ニュージーランドのハミルトンの高速ウォータージェットが搭載される。
Crowley Maritime の電動タグ設計開発
米国海運ロジスティック会社であるクローリー社（本社：フロリダ州ジャクソンビル）
は、2021 年 04 月 19 日に、同社のエンジニアリング・サービス部門が米国初の電動タグ設計を完成したことを発表した。
全長 82 フィート（約 25ｍ）のタグは大型電池システムと省電技術を活用し、GHG 排
出量ゼロ航行する。ボラードプルは 70 トン、1,800kw の 2 基のモーターと 6MWH のバッテリーによるアジマスドライブを搭載している。同設計はカスタマイズ可能であり、標準的なハイブリッドにも対応する。また、完全モジュラー式のバッテリーにより、将来の電化技術の向上にあわせてアップグレードも可能である。さらにクローリーは母港における充電を支援するために、陸上充電ステーションも開発した。
クローリーのエンジニアリング・サービス部門は最近、子会社の設計会社ジェンセン・
マリタイムを完全吸収している。同社は 2021 年 7 月 12 日に、米国初の完全電気駆動港
湾タグ eWolf を建造、運用することを発表した。年間 3 万ガロン（113,562 リットル）のディーゼル燃料を消費する従来型のタグに代わって全長 82 フィート（約 25ｍ）の電気駆動タグがサンディエゴ港で 2023 年年央に GHG 排出量ゼロ運航を開始する予定である。
電気駆動タグ eWolf はマスター・ボート・ビルダーズ（本社：アラバマ州コーデン）で2021 年 12 月に建造が開始された。クローリー・エンジニアリング・サービスとジェンセ
ン・マリタイムが現場で建造管理を行う。電気駆動タグはスイスの ABB 製の完全統合電気パッケージを搭載し、バッテリーはコクラン・マリン（本社：ワシントン州シアトル）が開発した陸上充電ステーションで充電される 132。
クローリーの電気駆動タグはサンディエゴ郡大気汚染管理局、カリフォルニア州大気資源局、サンディエゴ港、米国環境保護庁（EPA）、米国運輸省海事局（MARAD）の支援を受けて開発された。

https://world.einnews.com/pr_news/599326878/new-york-cruise-lines-and-green-city-ferries-announce-plansto-launch-first-zero-emissions-passenger-ferry-in-nyc
132 https://www.crowley.com/news-and-media/press-releases/mbb-etug-construction/131－ 180 －

Industrial Service Solutions のジーボート社向け完全電動タグ建造計画
米インダストリアル・サービス・ソリューションズ（本社：テキサス州ヒューストン）（ISS）は、2022 年 5 月 19 日に、米国造船所に最大 4 隻の完全電動タグ船体の建造の引き合いを出していることを発表した。高エネルギー密度電池を搭載することにより 100％
電動設計であり、北米最初のゼロエミッション曳航船となる。
本船はニューヨークを拠点とするジーボート社（本社：ニューヨーク州ニューヨーク）
向けに建造され、2025 年から米国海域内での運航用にチャーターされる予定である。ジーボート社と ISS はゼロエミッション曳航船を手始めとし、港湾のカーボンフットプリン
トを低減するための電化技術を共同開発する。カナダのシフト・クリーン・エナジー（本社：バンクーバー）がバッテリー電力貯蔵システムを提供する 133。
蘭ダーメン、完全電動フェリーをカナダ向けに建造
蘭造船グループであるダーメンのガラツィ（ルーマニア）造船所建造の 2 隻の完全電動フェリーAmherst Islander II と Wolfe Islander IV がカナダで就航した。
2 隻はいずれもオープンデッキで完全電動だが、ツインディーゼル発電機も搭載されており、ハイブリッド推進と完全ディーゼル推進も可能である。冬期の海象が厳しいことからフェリーはまた 1B 耐氷クラス船殻と 1A 耐氷クラスのアジマススラスターを備えており、氷点下 25℃までの環境で完全航行が可能である。
船舶の引渡は 2 段階のプロジェクトの第 1 段階であり、第 2 段階として、ダーメンはオンタリオ州政府と協力して陸側の一体型充電・係留装置を経由して陸電を供給するための設備を設置している。これにより、島嶼間の短距離航海の間の積み込み/積み下ろし中にバッテリーの再充電が可能になる。2 隻はドイツの Wabtec Stemmann が開発した完全自動充電システムを搭載し、6MW の充電に必要とされる時間は 10 分である。
ダーメンは 16 ヶ月間の保証期間中オンタリオのスタッフによる完全サポートを提供し、ブリティッシュコロンビア州にカナダ市場に長期的サポートを提供するためのサービスハ
ブを設置中である。
3.3

水素燃料

カリフォルニア大学サンディエゴ校、水素燃料ハイブリッド推進船建造
カリフォルニア大学サンディエゴ校は、2021 年 7 月 23 日、水素燃料ハイブリッド推進の沿岸調査船の設計・建造費用としてカリフォルニア州政府から 3,500 万ドルの補助金を受給すると発表した。
新たに建造される沿岸調査船は同大学のスクリップス海洋研究所（カリフォルニア州サンディエゴ）が運用し、カリフォルニア沿岸と気候変動が沿岸生態系に与える影響についての教育と研究のプラットフォームとして使用される。耐用年数の終わりに近づいている
調査船 Robert Gordon Sproul の代替船として提案されている全長 125 フィート（約 38ｍ）の調査船の設計、建造、試運転には 3 年が費やされる。

133

https://iss-na.com/news/iss-issues-rfp-to-construct-north-americas-first-zero-emissions-towboats/－ 181 －

カリフォルニア大学は 2025 年までにカーボンニュートラルの達成に取り組んでいる。
新たに開発される調査船には従来型のディーゼルエレクトリック発電装置と併せて水素燃料電池を組み込んだハイブリッド推進装置が搭載される。調査船は 75％を水素燃料推進で航行し、残りの 25％は最新のクリーンなディーゼル発電で航行する設計となっている。
同船に搭載される水素燃料電池推進技術のフィージビリティスタディは、米国運輸省海事局（MARAD）の出資によりサンディア国立研究所（ニューメキシコ州アルバカーキ）、
グロステン（本社：ワシントン州シアトル）、スクリップス海洋研究所により 2020 年に完了した。2022 年 8 月に、スクリップス海洋研究所は水素燃料ハイブリッド推進船の設計をグロステンに発注したことを発表した 134。
Switch Maritime の Sea Change
米オール・アメリカン・マリン（本社：ワシントン州ベリンガム）は米国初の水素燃料電池フェリーを進水し、航行試験を行ったことを発表した。全長 70 フィート（約 21ｍ）、定員 75 人の Sea Change はゼロ・エミッションズ・インダストリーズ（ZEI）（本社：
カリフォルニア州アラメダ）から水素燃料電池パッケージの提供を受けた。同パッケージは 360kW のカミンズ（本社：インディアナ州コロンバス）製燃料電池と容量 246kg のヘ
クサゴンコンポジット社（本社：ノルウェー）製水素貯蔵タンクで構成され、100kWh のXALT 製リチウムイオン電池と BAE システムズ（本社：英国）の 300kW 電気推進装置 2機に電力を供給する。インキャット・クロウザー（本社：オーストラリア）の船舶設計を基にして、ホーンブローワー・グループ（本社：カリフォルニア州サンフランシスコ）が建造監督及び管理を担当した。船舶用水素燃料電池システムの米国沿岸警備隊（USCG）
承認に向けて、引き続き取り組んでいる。

Sea Change は米国の海事投資会社であるスウィッチ・マリタイム（本社：コネチカッ
ト州サウスノーウォーク）がカリフォルア大気資源局（CARB）から 300 万ドルの補助金を受け、ベイ・エリア大気クオリティ管理地区（BAAQMD）の気候技術融資プログラム
による 500 万ドルの融資保証を受けて建造したものである 135。

https://scripps.ucsd.edu/news/naval-architect-selected-uc-san-diegos-new-california-coastal-hybrid-hydrogenresearch-vessel
135 https://www.allamericanmarine.com/vessels-gallery/sea-change-hydrogen/134－ 182 －

Sea Change- Courtesy of All America Marine

ホーンブローワー、米エネルギー省から米国初のグリーン水素燃料供給ステーション開発
補助金を受給Hornblower Group（本社：カリフォルニア州サンフランシスコ）は、2022 年 5 月 5日に、米国エネルギー省から水力エネルギーを使用してグリーン水素を生産し、フェリー
を初めとする船舶に供給する米国初のグリーン水素燃料ステーションの設計、建設、運転
プロジェクトに 800 万ドルの補助金を受給したことを発表した。本プロジェクトは 2021
年に立ち上げられ、水素燃料供給は 2024 年以降に開始される予定である 136。
海運向け水素技術開発会社ゼロ・エミッション・インダストリーズ
米の海運向け水素技術開発会社であるゼロエミッションインダストリーズ（ZEI）（本社：カリフォルニア州アラメダ）は、2022 年 9 月 8 日に、米石油大手シェブロン・ニュ
ーエナジーズと米海運・流通会社クローリーから出資を受けたことを発表した。
シェブロンとクローリーの投資により、発電のための水素の生産から船舶までの一環したバリューチェーンが形成される。
シェブロン・ニューエナジーズは 2021 年に二酸化炭素回収・利用・貯留（CCUS）、
水素、再生可能燃料及び製品、カーボンオフセット、その他の新興分野で低炭素事業の確立に焦点を当てるために立ち上げられた。
ゼロミッションインダストリーズは 2017 年に立ち上げられた舶用発電システムを開発 ・ 販 売 す る 水 素 技 術 会 社 で あ る 。 世 界 初 の 商 用 水 素 燃 料 電 池 フ ェ リ ー で あ る Sea

Change を開発した実績がある 137。

https://assets-hbsites.hornblower.com/wp-content/uploads/sites/8/2022/05/HORNBLOWER-RECEIVESD.O.E.-GRANT-TO-BUILD-FIRST-GREEN-MARITIME-HYDROGEN-FUELING-STATION-IN-U.S.-May-5202220.pdf
137 https://www.crowley.com/news-and-media/press-releases/zero-emission-indutries/136－ 183 －

3.4

メタノール燃料船

Maritime Partners LLC の Hydrogen One
マリタイム・パートナーズ（本社：ルイジアナ州 Metairie）はエリオット・ベイ・デ
ザイン・グループ（EBDG）、e1 Marine、ABB と協働で世界初のメタノール燃料曳航船 Hydrogen One を開発している 138。
Hydrogen One は e1 Marine のメタノールを燃料とする水素燃料電池を搭載する。メ
タノールは世界各地の港湾で入手が容易であり、e1 Marine の改質装置技術を使用して、メタノールから必要に応じて水素を生成する。
マリタイム・パートナーズは 2022 年 11 月に、RIX Industries（本社：カリフォルニ
ア州ベニシア）に RIX メタノール・ツー・ハイドロジェン改質装置 10 基を発注した。
Hydrogen One は 2023 年に就航が予定されている。
Glosten 設計のメタノール焚きハイブリッドタグ設計
ゴルステン設計会社（本社：ワシントン州シアトル）は、メタノール・ハイブリッド港
内タグ設計 SA-100 を開発した。SA-100 はメタノール対応 CAT 3512E 発電装置 2 基で電動 L-ドライブを駆動するものである。移動時のゼロエミ航行、作業中のピークシェー
ビング、ピークボラードプルを 90 トンとするためにバッテリーバンク（蓄電池群）が併設される 139。
3.5

アンモニア燃料

アモジーのアンモニア原料水素燃料電池開発
米スタートアップ企業アモジー（本社：ニューヨーク州ブルックリン）は、2022 年 11
月 1 日に、米国曳航事業者サザン・デバル（本社：ルイジアナ州サルファー）とアンモニアを原料とした水素燃料電池の舶用商業化で協力することを発表した。
サザン・デバルはミシシッピ川とメキシコ湾沿岸内水路でバルク液体ケミカルや肥料の輸送を専門としている。アモジーのアンモニア発電技術をサザン・デバルのタンクバージに搭載することにより、同社の技術の世界舶用市場へのデビューを促進する。
サザン・デバルは現在アンモニアを輸出用及び米国内陸水路沿いの農業及び化学産業向けに輸送している。アモジーの独自のアンモニア発電システムはアンモニアを水素に変え、燃料電池で使用する、または長距離水素輸送のよりエネルギー密度の高い方法として使用するものである。同技術はすでに農業用トラクターや航空ドローンで実証済みであり、現在、海運の脱炭素化の取り組みを支援するための船舶やアンモニアバンカリングバージを含む大規模利用に向けてスケールアップ中である。
アモジーとサザン・デバルはバージの改造（レトロフィット）を行っており、2022 年
内に完了が予定されている。アモジーのパワーパックは航行中に温度が上昇するアンモニ
アを再液化するために必要な電力を供給する。アモジーのシステムは既に最初の安全審査に合格しており、最近ロイズ船級協会から基本設計承認（AIP）を取得している。バージ

138
139

https://maritimepartnersllc.com/methanol-electric-towboat-set-for-2023-debut/https://glosten.com/design/sa-100/－ 184 －

での実証試験の後、アモジーとサザン・デバルはさらにバージとタグボートにシステムを搭載し、貨物輸送船、バンカーバージを含むアンモニア動力船隊の構築を目指す。
アモジーにはアマゾンの気候変動対策基金、英国の AP ベンチャーズ、韓国の SK イノ
ベーション、サウジアラムコエナジーベンチャース、米国のベンチャーキャピタルである
DCVC が投資している。
アモジーは、2022 年 11 月 9 日に、ノルウェーの国際的アンモニア生産者であるヤラ・
インターナショナルの子会社で脱炭素化に焦点をあてたヤラ・クリーン・アンモニア（YCA）と協働する合意覚え書き（MOU）に署名したことを発表した。
ヤラはアモジーが開発しているアンモニア発電システムを将来の海運プロジェクトでゼ
ロエミッション・ソリューションとして使用することを検討する。両社はまた、アモジー
独自の技術と YCA のクリーンアンモニアを外部の船主に供給することも視野に入れている。
アモジーが開発している舶用アンモニア発電システムは液体アンモニアを水素に変換し、水素を使用してプロトン交換膜（PEM）燃料電池を通して発電するものである。アモジーとヤラは、タグボート、バージ、オフショア支援船他での商用化で協力する。

－ 185 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

米州の海事産業事情（米国）
2023 年（令和 5 年）3 月発行
発行

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