第７章 基本的な方針と目標

７-５

本町内を運行する公共交通の役割・位置づけ等

本町内を運行する公共交通は、コミュニティバス、路線バス、スクールバス（一般混乗）、タクシー、JR の５種類であり、それぞれの役割及び位置づけ、維持の必要性、維持確保方針を以下に示します。
また、農村部における移動手段については、交通確保の状況により、適宜、本計画に役割及び位置づけ等を反映します。
表 ７-１ 本町内を運行する各公共交通の役割・位置づけ・維持の必要性・維持確保方針（その１）
モード名

運行主体

役割・位置づけ・維持の必要性・維持確保方針≪役割・位置づけ≫
池田市街地及び利別市街地での買い物や通院等を目的とする、高齢者等の重要な移動手段としての役割を位置づけ≪維持の必要性≫
・町民の市街地における円滑な周遊手段として維持が必要

コミュニ
ティバス

池田町

●

路線バス

十勝バス

■

≪維持確保方針≫
・町民の市街地における円滑な周遊手段を確保し続けるために、地域公共交通確保維持改善事業（地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金、及び車両減価償却費等国庫補助金）を活用
・本計画の策定に基づき、持続可能な交通ネットワークを構築することを目的として、地域公共交通利便増進事業を活用≪役割・位置づけ≫
町内外への通学や通勤、買い物及び通院等を目的とする、児童生徒や通勤者、高齢者等の重要な移動手段としての役割を位置づけ≪維持の必要性≫
・町民の広域的な外出を確保するために維持が必要≪維持確保方針≫
・町民の広域的な移動を確保し続けるために、今後も関係自治体と連携を図りながら地域間幹線系統の維持に向けた取組を継続≪役割・位置づけ≫
町内の小中学校への通学を目的とする、郊外部に住む児童・生徒の重要な移動手段としての役割を位置づけ

スクールバス

池田町〇≪維持の必要性≫
・郊外部に住む児童・生徒の通学に係る移動を確保するために維持が必要≪維持確保方針≫・郊外部に住む児童・生徒の通学に係る移動の確保を目的に、今後もスクールバスの単独便と一般混乗便の運行を継続■：地域間幹線系統補助対象路線□：市町村生活バス路線運行費補助対象路線●：地域内フィーダー系統補助対象路線◆：広域生活交通路線維持費補助対象路線◇：関係自治体での補助対象路線〇：本町単独補助対象路線- 83 -

池田町 地域公共交通計画
表 ７-２ 本町内を運行する各公共交通の役割・位置づけ・維持の必要性・維持確保方針（その２）
モード名

運行主体

役割・位置づけ・維持の必要性・維持確保方針≪役割・位置づけ≫
町民等の路線バス等では賄いきれない移動を支える役割を位置づ
ける

タクシー

ワイン
タクシー

－

≪維持の必要性≫・町民等のより自由で快適な移動手段、また、ラストワンマイル問題に対応するために維持が必要≪維持確保方針≫・運転手確保やタクシーの利用促進策等のタクシー事業存続に向けた取組の検討・実施≪役割・位置づけ≫
町外への通学や通勤、買い物及び通院等を目的とする、児童生徒や通勤者、高齢者等の重要な移動手段としての役割を位置づけ

JR

JR
北海道

－

≪維持の必要性≫
・町民の広域的な外出を確保するために維持が必要≪維持確保方針≫
・町民の広域的な移動を確保し続けるために、今後も関係自治体と連携を図りながら鉄道路線の維持に向けた取組を実施■：地域間幹線系統補助対象路線□：市町村生活バス路線運行費補助対象路線●：地域内フィーダー系統補助対象路線- 84 -◆：広域生活交通路線維持費補助対象路線◇：関係自治体での補助対象路線〇：本町単独補助対象路線

第８章 公共交通施策・事業及びその実施主体等

８-１

目標１に紐づく公共交通施策

計画期間内に進める施策は以下の通りとします。

【基本目標１】市街地における生活利便性向上に寄与する“あいバス”の運行内容の継続的改善
施策①

あいバスの利便性向 重点課題１ 重点課題２ 重点課題３ 重点課題４ 重点課題５ 重点課題６との対応 との対応 との対応 との対応 との対応 との対応上に向けた運行内容●●の見直し○ 都市機能施設が集積する池田市街地内及び利別市街地を循環するコミュニティバス（あいバス）の利便性向上を図るため、町民の移動ニーズに合った運行内容の見直しを継続的に行います。
○ 見直しにあたっては、町民の移動ニーズに変化が生じているため、利用実態や需要に見合った運行ルートの再編や運行ルート分割の検討の他、運行便数や時間の見直し等、利便性向上に寄与する内容を検討・実施します。
○ また、路線バス及び JR との接続性に留意した運行内容についても検討します。
○施策実施
イメージ

○

実施
主体
実施
エリア

町民の移動ニーズに合った運行内容の見直しに向けては、地域公共交通利便増進事業を活用し、利用者データの分析や詳細な住民ニーズを生活路線の再編へ的確に反映できるよう、地域住民意見交換会を実施します。
なお、コミュニティバス（あいバス）の維持・確保に向けては一般財源のほか、地域内フィーダー系統確保維持費
国庫補助金、及び車両減価償却費等国庫補助金を活用し、持続可能な運行に努めます。

池田町、交通事業者など

池田市街地、利別市街地
事業
№
１

実施
年度

図 ８-１ コミュニティバス（あいバス）
（池田町）

２
３
４

事業事項

Ｒ６年度

Ｒ７年度

Ｒ８年度

Ｒ９年度

Ｒ10年度

運行ルート分割検討
利用実態・需要に合った運行ルートの見直し
利用実態・需要に合った運行便数の見直し

継続的に運行の見直し
を実施

継続運行

- 87 -池田町 地域公共交通計画

９-２

評価指標の算出方法及び目標値

本町における持続可能な公共交通体系の構築と、本計画に位置づけた各施策の進捗確認に向け、以下の評価指標を設定します。評価指標については、毎年、協議会において、実績データ、アンケー
ト調査データ等を用いて達成状況を評価し、進捗状況を管理します。
評価指標 01

コミュニティバス（あいバス）の延べ利用者数○

目標設定の考え方、計測方法等

人口減少に伴い相対的に利用者数が減ることが想定されますが、公共交通施策①の実施により、今後の路線・便数の見直し等の利便増進を図りながら、その時々の人口規模に合った運行形態を構築するとともに、公共交通施策④、⑤、⑥の実施により、コミュニティバス（あいバス）の利用促進を図る
ことで、サービス水準・利用者の維持を目指します。

現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

7,800 人/年

7,800 人/年

7,800 人/年

7,800 人/年

評価指標 02

コミュニティバス（あいバス）の収支率○○

目標設定の考え方、計測方法等

○

令和９年度

令和 10 年度

7,800 人/年

7,800 人/年

人口減少に伴い相対的に利用者数が減っていくことが想定されますが、今後の運行形態の見直し等により、サービス水準・利用者数の維持を目指します。
一方で、人件費・燃料油脂費等の上昇等の外的要因による収支率の悪化も予測されるため、それらも加味したうえで、影響を最小限に留める方向として目標値を設定します。
収支率の算出方法は「収支率＝収入額／支出額」で求められます。

【収入額】：運賃収入額※、運賃外収入額（広告費等）※補助あるいは他部署の補てん（通学定期や高齢者優待等の補償）は含めない。
【支出額】：運行経費（人件費、燃料費、維持修繕費、諸経費、減価償却費）
現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

4.3％

4.2％

4.1％

4.0％

評価指標 03

3.9％

3.9％

○

人口減少に伴い相対的に利用者数が減っていくことが想定されますが、必要に応じて公的資金投入額を増額し、サービス水準の向上又は維持を図りながら、利用者数の維持を目指します。
一方で、昨今の運転手不足や働き方改革等の影響から、人件費の高騰等の外的要因による経常経費の増加、それに伴う町負担額の増加も見込まれるため、上昇基調の目標値を設定します。

現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

7,958 千円/年8,300 千円/年8,500 千円/年8,700 千円/年

- 94 -

令和 10 年度

コミュニティバス（あいバス）に対する公的資金投入額○

目標設定の考え方、計測方法等

令和９年度

令和９年度

令和 10 年度

8,900 千円/年9,100 千円/年

第９章 公共交通施策の評価指標

評価指標 04

農村部交通の利用者数○○

目標設定の考え方、計測方法等○

人口減少に伴い、既存の農村部交通（スクールバス一般混乗便）の利用者は減少し続けることが予想されます。
一方で、公共交通施策②の実施により、市街地と農村部を結ぶ交通ネットワークが構築されることで、新たな交通需要への対応による新規利用者の増加が見込まれる他、公共交通施策⑥の実施により、農村部交通の利用促進を図ることで、現状値の維持を目指します。
また、現状値及び目標値はスクールバス混乗便利用者数に基づき設定しており、今後、農村部の移動手段の確保の状況（デマンド交通・タクシーチケット等の実施）に応じて、利用者数の総和を実績値として反映することを想定しています。

現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

令和９年度

令和 10 年度

1,007 人/年

1,007 人/年

1,007 人/年

1,007 人/年

1,007 人/年

1,007 人/年

評価指標 05

コミュニティバス（あいバス）⇔帯広陸別線への乗り換え人数○

目標設定の考え方、計測方法等○○

人口減少に伴い、コミュニティバス（あいバス）⇔帯広陸別線への乗り換え人数は減少することが予想されます。
一方で、公共交通施策③の実施により、町内外の移動がスムーズになることで、乗り換え人数の増加が見込まれる他、公共交通施策④、⑤、⑥の実施により、各交通の利用促進を図ることで、評価指標 04 と整合を取り、現状値の維持を目指します。
また、公共交通利用実態調査の結果より、コミュニティバス（あいバス）の乗車前後に帯広陸別線を利用した人の総和を目標値として設定しています。

現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

２人

２人２人

２人

評価指標 06

令和９年度

令和 10 年度

２人

２人

コミュニティバス（あいバス）⇔JR への乗り換え人数○

目標設定の考え方、計測方法等

人口減少に伴い、コミュニティバス（あいバス）⇔JR への乗り換え人数は減少することが予想される他、現状値は０人です。
○ 一方で、公共交通施策③の実施により、町内外の移動がスムーズになること
で、乗り換え人数の増加が見込まれる他、公共交通施策④、⑤、⑥の実施により、各交通の利用促進を図ることで、評価指標 04 と整合を取り、現状値の維持を目指します。
〇 また、公共交通利用実態調査の結果より、コミュニティバス（あいバス）の乗車前後に JR を利用した人の総和を目標値として設定しています。

現状値
令和４年度

令和６年度

令和７年度

目 標 値
令和８年度

０人

１人

１人

１人

令和９年度

令和 10 年度

１人

１人

- 95 -

池田町 地域公共交通計画

９-３

目標値確認のための数値データの入手方法「9-2 評価指標の算出方法及び目標値」で整理した各評価指標の実績値確認のための数値データの入手方法を以下の通りとします。
表 ９-２ 各評価指標の数値データの入手方法
評
評価
指標
01
評価
指標
02
評価
指標
03
評価
指標
04
評価
指標
05
評価
指標
06

- 96 -価指標

名入 手 方 法コミュニティバス（あいバス）の延べ利用者数

・交通事業者からの情報提供

コミュニティバス（あいバス）の収支率

・交通事業者からの情報提供

コミュニティバス（あいバス）に対する公的資金投入額

・池田町からの情報提供

農村部交通の利用者数

・交通事業者からの情報提供

コミュニティバス（あいバス）⇔
帯広陸別線への乗り換え人数

・池田町からの情報提供※乗降調査アンケート結果

コミュニティバス（あいバス）⇔
JR への乗り換え人数

・池田町からの情報提供※乗降調査アンケート結果

第９章 公共交通施策の評価指標

９-４

評価スケジュール

「9-2 評価指標の算出方法及び目標値」で整理した各評価指標の評価実施時期を以下の通りとします。
表 ９-３ 評価指標の評価スケジュール
Ｒ６年度

Ｒ７年度

Ｒ８年度

Ｒ９年度

Ｒ10年度

コミュニティバス（あいバス）の延べ利用者数

●

●

●

●

●

コミュニティバス（あいバス）の収支率

●

●

●

●

●

コミュニティバス（あいバス）に対する公的資金投入額

●

●

●

●

●

農村部交通の利用者数

●

●

●

●

●

コミュニティバス（あいバス）⇔
帯広陸別線への乗り換え人数

●

●

●

●

●

コミュニティバス（あいバス）⇔
JR への乗り換え人数

●

●

●

●

●

評
評価指標01
評価指標02
評価指標03
評価指標04
評価指標05
評価指標06価

指標名- 97 -