Bimota
Indice1 - Dati tecnici
1.1 - Coppie di serraggio motore

14

2 - Impianto di lubrificazione: Pompa olio
2.1 - Impianto di lubrificazione: Radiatore olio
2.2 - Impianto di lubrificazione: sfiato olio

7
14
15

3 - Gruppo teste: Verifiche e regolazioni
3.1 - Gruppo teste: Coperchi laterali / distribuzione
3.2 - Gruppo teste: Alberi distribuzione
3.3 - Gruppo teste: Valvole – bilancieri

16
22
37
46

4 - Gruppo cilindri / pistoni

67

5 - Gruppo frizione: Frizione
5.1 - Gruppo frizione: Coperchio frizione
5.2 - Gruppo frizione: Coppia primaria

78
88
95

6 - Gruppo cambio: Leveraggi
6.1 - Gruppo cambio: Alberi cambio

101
106

7 - Volano / Alternatore

119

8 - Gruppo carter: Componenti esterni
8.1 - Gruppo carter: Semicarter
8.2 - Gruppo carter: Imbiellaggio

131
140
161

Bimota

1 - Dati tecnici

MotoreTipo

Bicilindrico a 4 tempi con sistema Desmodromico

Alesaggio

98 mm

Corsa

71,5 mm

Cilindrata

1079 cm³

Rapporto di compressione

10,5 ± 0,5:1

Potenza massima all'albero(95/1/CE)

63 kW (86 CV) al regime di 7750 min

Potenza massima all'albero
misurata su banco
accelerativo
Coppia massima all'albero(95/1/CE)
Coppia massima all'albero
misurata su banco
accelerativo
Regime massimo dirotazione giri

67 kW (92 CV) al regime di 8000 min

94 Nm - 9,6 kgm a 4750 min
92 Nm - 9,4 kgm a 5000 min

8500 min

-1
-1

-1
-1

-1

Distribuzione

Desmodromica a due valvole per cilindro comandate da quattro
bilancieri (due di apertura e due di chiusura) e da un albero
distribuzione in testa. È comandata dall'albero mediante ingranaggi
cilindrici, pulegge e cinghie dentate.

Sistema di lubrificazione

Forzata con pompa

Tipo di pompa dell'olio

Ad ingranaggi

Sistema di raffreddamento

Ad aria

Filtro dell'aria

Un elemento filtrante

Tipo di albero motore

Monoblocco

Disposizione dei cilindri

90° a L

CambioRiferimento

Valore normale

Valore limite

Alberi cambio

Gioco assiale

0,05 ÷ 0,20 mm

Tamburo cambio

Gioco assiale

0,10 ÷ 0,40 mm

Forcella selezione marce

Spessore pattino forcella3,90 ÷ 4,00 mm

Gioco fra forcella e
ingranaggio

0,070 ÷ 0,285 mm

0,4 mm1

Bimota

Trasmissione

Gruppo trasmissione

Riferimento

Dati tecnici

FrizioneA bagno d'olio a dischi multipli

Comando frizione

A circuito idraulico

CambioA sei rapporti

Trasmissione primaria

32/59

Rapporto trasmissione

1,84Trasmissione secondaria

15/42

Tipo di cambio

Ad ingranaggi a denti diritti sempre inpresa, azionato da una leva sul latosinistro della moto

Rapporti delle marce
a
1

15/37

a
2

17/30

a
3

20/27

a
4

22/24

a
5

24/23

a
6

28/24

Distribuzione
Riferimento
Diagramma distribuzione

Alzata valvole

Valore montaggio

Valore controllo

Con gioco valvole 1 mm
Aspirazione

Apertura 15° P.P.M.S.
Chiusura 65° D.P.M.I.

ScaricoApertura 62° P.P.M.I.
Chiusura 19° D.P.M.S.

Diametro valvola
aspirazione
Diametro valvola scarico

45 mm
40 mm

Con gioco valvole 0 mm

Aspirazione 11,2 mm
Scarico 10,78 mm

Bilanciere aperturaaspirazione

0,10÷0,15 mm

0,05÷0,15 mm

Bilanciere aperturascarico

0,10÷0,15 mm

0,05÷0,15 mm

Bilanciere chiusuraaspirazione

0÷0,05 mm

0÷0,20 mm

Bilanciere chiusurascarico0÷0,05 mm

0÷0,20 mm

140 Hz (orizzontale) +/5 Hz
140 Hz (verticale) +/5 Hz
70 Hz

140 Hz (orizzontale) +5 Hz
140 Hz (verticale) +/
5 Hz
70 Hz

Registrazione tensione cinghie
distribuzione

Valore limite minimo

2Bimota

Sistema di scarico

ScaricoRiferimento

Dati tecnici

Catalizzato con sonda lambda

Euro 3Cilindro / pistone

Cilindro

PistoneRiferimento

Valore normale

Max. ovalizzazione

0,03 mmMax. conicità

0,03 mm

Diametro nominaleselezione A
selezione B
selezione C

ø98 mmDiametro nominaleselezione A
selezione B
selezione C

ø98 mmValore limite

98,000 mm/0 ÷
0,01 mm
98,010 mm/0 ÷
0,01 mm
98,020 mm/0 ÷
0,01 mm97,965 mm/0 ÷
0,01 mm97,975 mm/0 ÷
0,01 mm97,985 mm/0 ÷
0,01 mm

Diametro esterno pistone
misurato a 6,0 mm dalla basedel pistone
BiellaDiametro testa di biellanominaleø45 mmClasse albero

Classe biella

Colore semicuscinetti

Accoppiamento semicuscinetti di A
biella
B
A
B

A
A
B
B

Blu + Giallo
Giallo + Giallo
Blu + Blu
Blu + Giallo

Gioco fra pistone e spinotto

0,015 ÷ 0,024 mm
Diametri nominali
Spinotto
Pistoneø19 mm
ø19 mm/0 ÷ 0,004
ø19 mm/0,020 ÷
0,015

Gioco di accoppiamento fra
cilindro e pistone

0,025 ÷ 0,045 mm

Gioco fra biella e spinotto

0,035 ÷ 0,049 mm

Gioco di accoppiamento
semicuscinetti biella-perno albero
motoreø42,014 mm/0 ÷Compressione e cilindri motore
rilevato con strumento DDS

11 ÷ 12 bar

0,016 mm
10 bar (min), differenza
tra i due cilindri: 2 bar
(max)

3

Bimota

1.1 - Coppie di serraggio motore
Applicazione

Filettatura (mm)

Nm

Min.

Max.

Valvola blow-by

M40x1,5

40

36

44

Tappo chiusura p.e. filtro a rete

M32x1,5

42

38

46

Ghiera porta sensore temperatura olio

M30x1,5

38

34

42

LOCK 4

Dado fissaggio ingranaggio albero motore

M25x1,5

190

171

209

GREASE B

Dado rotore alternatore iniezione

M24x1

270

256

284

OLIO MOTORE

Dado ingranaggio albero motore

M22x1

190

171

209

GREASE B

Tappo scarico olio

M22x1,5

42

38

46

Filtro olio a rete

M22x1,5

42

38

46

Tappo carico olio

M22x1,55

56Perno tenditore fisso/mobile

M20x1

50

45

55

Tappo chiusura albero motore acciaio/alluminio M20x1

15

13,5

16,5

Ghiera puleggia distribuzione Testa

M10x1

71

64

78

Vite posizionatore tamburo cambio

M16x1,5

30

27

33

Nipplo filtro olio

M16x1,5

42

38

46

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Filtro olio a cartuccia

M16x1,5

11

10

12

Olio motore su
guarnizione

Tappo condotto filtro a rete

M15x1

20

18

22

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Tappo pompa by- pass

M15x1

25

22

28

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Ghiera pulegge distribuzione su rinvio

M15x1

71

64

78

GREASE A

Ghiere pulegge distribuzione su teste

M15x1

71

64

78

GREASE A

Tappo ispezione coperchio alternatore

M15x1

20

18

22

THREE BOND 1

Vite ferma cuscinetto tenditore fisso

M14x2

50

45

55

GREASE C

Dado ingranaggio albero rinvio distribuzione

M14x1

55

50

60

GREASE A

Tappo chiusura predisposizione radiatore

M14x1,5

27

24

30

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Nipplo radiatore olio

M14x1,5

27

24

30

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Vite ispezione pick-up

M12x1

15

13

17

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Vite attacco massa

M12x1

15

30

17

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Sensore temperatura olio

M12x1,5

18

16

19

LOCK 4

Candele accensione

M12x1,25

20

18

22

Dadi teste: 1° avvicinamento
2° avvicinamento
serraggio

M10x1,5

15
25
40

23
38

27
42

Viti biella: 1° serraggio
pausa di 2 sec. e disserraggio di 360°
1° avvicinamento
2° avvicinamento

M10x1

35
20
35

Note

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1
GREASE A

GREASE C
applicaregrasso sotto
testa e sul
filetto
GREASE B
applicaregrasso sul
filetto4

Bimota
2° serraggio
controllo angolo >30°

70,5

66

73

Tappo condotto pompa olio

M10x1,5a battuta con attrezzo
15 13 17

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Prigionieri di testa

M10x1,5

25

23

26

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Pressostato

M10x1

19

17

21

Boccola di riduzione

M10x1

Candela accensione

M10x1

15

13

17

Interruttore spia folleM10x1,25

10

9

11

Tappo servizio carter lato frizione

M10x1,5

15

13

17

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

Tappo circuito olio lato scarico

M10x1

15

13

17

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Grani albero motore

M8x1,25

13

11

15

THREE BOND
1375B

Vite arpione cambio

M8x1,25

25

22

28

Vite fissaggio levetta fermamarce

M8x1,25

18

16

20

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Prigionieri flange di aspirazione e scarico

M8x1,25

15

13

17

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Dadi collettore aspirazione

M8x1,25

23

20

26

Viti pompa olio

M8x1,25

26

23

29

Vite unione carter: 1° avvicinamento
serraggio

M8x1,25

19
25

17
22

21
28

Vite forata carter

M8x1,25

20

18

22

Tenditore fisso

M8x1

20

18

22

Tenditore mobile

M8x1,25

26

23

29

Vite massa

M8x1,513

11

15

Viti molle frizione

M6x2

6

5

7

Vite fissaggio staffa fermacavo statore

M6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti motorino di avviamento

M6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Vite perno ingranaggio ozioso avviamento

M6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti ferma statore alternatore

M6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti volano/rotore

M6x1

13

11

15

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti piastrina ferma cuscinetti cambio

M6x1

10

9

11

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti di servizio teste (alluminio)

M6x1

3

2

3

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Raccordo pompa benzina collettore aspirazione M6x1

2,5

2

3

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

Viti fissaggio pick-up Bosch

M6x1

10

9

11

Colonnetta fissaggio inferiore supporto batteria M6x1

10

9

11

LOCK 5 oppure
THREE BOND
1375B

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

5

BimotaVite arpione cambio

M6x1

9

8,5

9,5

Viti coperchio ispezione

M6x1

4,5

4,5

6

Viti coperchi perni bilancieri

M6x1

10

9

11

Viti coperchi valvole aspirazione/scarico

M6x1

10

9

11

Viti unione carter

M6x1

9

8,5

9,5

Viti coperchio frizione

M6x1

10

8,5

9,5

Viti coperchio alternatore

M6x1

10

9

11

Viti molla frizione

M5x0,85

57Viti fissaggio flangia puleggia condotto

M5x0,855

7Nipplo collettore

M5x0,83

2

3

Tappo cappellotti

M5x0,8

2,5

2,5

3

Viti fissaggio tubo olio teste

M5x0,85

57Viti generali

M10x1,5

45

40

50

Viti generali

M8x1,25

25

22

28

Viti generali

M6x1

10

9

11

Viti generali

M5x0,8557LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

LOCK 2 oppure
THREE BOND 1
LOCK 2 oppure
THREE BOND 1

6

Bimota

2 - Impianto di lubrificazione: Pompa olio

1 Pompa olio completa
2 Guarnizione OR
3 Anello elastico
4 Guarnizione OR
5 Corpo pompa
6 Anello Seeger
7 Boccola riduzione
8 Rosetta elastica
9 Vite10 Vite11 Rosetta elastica
12 Ingranaggio comando pompa
13 Bussola
14 Tappo by-pass
15 Boccola di riferimento
16 Molla by-pass
17 Valvola by-pass7

Bimota
Impianto di lubrificazione

8

Bimota
Descrizione impianto di lubrificazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa ad ingranaggi, con valvola by-pass di sovrapressione incorporata;
rete di filtrazione in aspirazione; cartuccia intercambiabile in mandata con valvola di sicurezza per
intasamento della stessa; indicatore bassa pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende i seguenti componenti:
1 Filtro a rete
2 Molla by-pass
3 Pompa olio
4 Uscita verso il radiatore
5 Entrata verso il motore
6 Semicuscinetti biella
7 Coperchio frizione
8 Mandata olio alle teste
9 Testa
10 Cilindro
11 Pistone
12 Cambio
13 Gruppo volano/avviamento
14 Albero motore
15 Molla by-pass/lamella
16 Filtro a cartuccia

Descrizione ciclo di funzionamento impianto di lubrificazione
La pompa olio (C) è del tipo ad ingranaggi e prende il moto dall'albero motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione del regime di rotazione. All'interno della pompa agisce una valvola
limitatrice (B) che rimanda l'eccedenza di olio in aspirazione, in caso di pressione eccessiva.
L'olio viene prelevato dalla coppa, attraverso un filtro a rete (A) che trattiene le eventuali impurità grossolane
che potrebbero danneggiare la pompa. All'uscita della pompa, l'olio circola nel radiatore prima di arrivare alfiltro a cartuccia (R). La circolazione nel radiatore, è regolata da una valvola a lamella (Q), posizionata trabasamento e filtro a cartuccia (R).
NOTE
In caso di intasamento o congelamento del radiatore, la pressione dell'olio aumenta, aprendo la lamella(Q) sul filtro a cartuccia (R). In questo caso l'olio raggiunge il filtro a cartuccia (R), senza passare dalradiatore. Si avrà pertanto un innalzamento della temperatura dell'olio, ma la circolazione non verrà
compromessa. Dal radiatore, l'olio va al filtro a cartuccia (R) anch'esso protetto, al suo interno, da una
valvola antintasamento che garantisce comunque una corretta circolazione (in caso di apertura però l'olio
non è filtrato).
Dopo il filtro, l'olio si divide in tre canalizzazioni: due arrivano ai pistoni lubrificando anche i cuscinetti di banco.
La terza, attraverso un condotto del coperchio frizione (G), raggiunge l'albero motore (P).
L'olio, passando all'interno dell'albero motore, va a lubrificare i semi-cuscinetti (F) della testa di biella;
una parte raggiunge i getti che raffreddano il cielo dei pistoni (M).
Continuando a fluire attraverso il canale interno all'albero motore, l'olio, mediante fori radiali sull'albero
stesso, lubrifica l'anello interno ingranaggio avviamento e la ruota libera avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte opposta al suo ingresso, lubrifica il cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso i canali (H) di mandata olio alle teste (I), l'olio lubrifica le camme degli alberi distribuzione.
L'olio, una volta uscito dal circuito in pressione e lubrificati i vari organi fin qui descritti, nel ricadere nelbasamento, lubrifica la trasmissione primaria, il cambio ed i cuscinetti di supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che vengono a crearsi all'interno del basamento comprende una valvola disfiato lamellare posta sulla sommità del semicarter destro, un serbatoio di recupero ed una tubazione dicollegamento.

9Bimota
Smontaggio pompa olio
Rimuovere il coperchio frizione
Svitare e rimuovere le viti (9) e (10) di fissaggio pompa completa.
Rimuovere la pompa olio completa (1), sfilare dal semicarter i due anelli OR (2) e (4) e sfilare le due
boccole di centraggio (15).

Scomposizione ingranaggio pompa olio
Fissare la pompa olio (1) in morsa senza danneggiare l'ingranaggio (12) di trasmissione della pompa.

ATTENZIONEAssicurarsi che sulle ganasce della morsa siano presenti le apposite protezioni.

10Bimota
Rimuovere il tappo (14), sfilare la molla (16) e la valvola by-pass (17).

Verificare le loro condizioni.
Rimuovere l'anello seeger (6), sfilare la bussola (13) e l'anello elastico (3).
Sfilare l'ingranaggio comando pompa (12).

Ricomposizione ingranaggio pompa olio
Inserire sulla pompa olio l'ingranaggio comando pompa (12), l'anello elastico (3) e la bussola (13).
Bloccare i componenti appena installati, inserendo l'anello seeger (6) nell'apposita sede.

Inserire nella pompa la valvola by-pass (17), la molla (16) e avvitare il tappo (14) e serrare il tappo (14)alla coppia prescritta (Sez. 1.1) applicando un frenafiletti medio.

11Bimota
Assemblare il coperchio (2) al corpo pompa (5) completo di ingranaggi.

Rimontaggio pompa olio
Posizionare le boccole di riferimento (15) e gli anelli OR (2) e (4) di tenuta olio in corrispondenza dei canali
di lubrificazione del carter.

Posizionare la pompa olio sul carter e bloccare le viti (9) e (10) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Procedere alla verifica del gioco di ingranamento con il pignone motore, fissando sul semicarter ilcomparatore 88765.1181 munito di apposito tastatore.

12

BimotaPosizionare il tastatore del comparatore in appoggio su un dente dell'ingranaggio della pompa olio eazzerare su questa posizione lo strumento.
Muovere leggermente l'ingranaggio per misurare il gioco presente; effettuare quattro rilevamenti su
posizioni diametralmente opposte dell'ingranaggio.
Deve risultare un gioco di 0,10 mm.
Rimontare il coperchio frizione

13

Bimota

2.1 - Impianto di lubrificazione: Radiatore olio

1 Motore
2 Radiatore Olio
3 Tubo Ritorno Olio
4 Tubo Mandata Olio
5 Nipplo Twin Seal
6 Rondella
7 Vite M6x25
8 Boccola Speciale
9 Gommino antivibrante
10 Dado
11 Supporto radiatore destro
12 Supporto radiatore sinistro
13 Boccola
Per la rimozione del radiatore olio, fare riferimento alla sez. 5.1 del Manuale officina Tesi3D.

14

Bimota

2.2 - Impianto di lubrificazione: sfiato olio

1 Anello OR
2 Valvola sfiato olio
3 Fascetta
4 TuboPer lo smontaggio dell' impianto sfiato olio fare riferimento alla sez 4.4 del Manuale Officina Tesi3D.

15

Bimota

3 - Gruppo teste: Verifiche e regolazioni

1 Registro Chiusura
2 Albero distribuzione
3 Registro apertura
4 Valvola

16

Bimota
Verifica e registrazione valvole
Rimuovere il gruppo sella serbatoio.
Rimuovere i coperchi cinghia distribuzione ed i coperchi valvole.
Smontare il coperchio di ispezione lato generatore e montare l'attrezzo cod. 88713.0123.

Ruotare l'albero motore in modo che il segno sulla puleggia di rinvio sia allineato con quello sul coperchio
frizione

A questo punto, attraverso l'oblò ricavato sul coperchio alternatore, è possibile vedere il contrassegno sul
volano e l'indice fisso (A) sul coperchio allineati, per ogni cilindro.

Azzerare il goniometro dell'attrezzo 88713.0123: il pistone orizzontale è al punto morto superiore in fasedi scoppio e quindi si può procedere alla verifica del gioco valvole su questa testa.
Per effettuare l'operazione sul cilindro verticale, ruotare l'albero motore di 270° in senso antiorario dalla
posizione in cui si trova.
In questo modo si porta il pistone verticale al punto morto superiore in fase di scoppio, si può quindi
procedere alla verifica del gioco valvole su questa testa.

17

Bimota
Verifica del gioco di apertura (Sa) aspirazione / scarico
Per verificare il gioco di apertura (Sa) inserire la lamina dello spessimetro tra bilanciere di apertura (B)e registro (3). I valori di controllo devono essere compresi tra quelli prescritti (Sez 1)
Se ciò non risulta, rimuovere il registro di apertura (3), come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”(Sez. N 3.3), e sostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco pescritto di montaggio.
NOTE
Quando si effettua la verifica e si inserisce la lamina, fare attenzione a vincere la forza della molla dichiusura bilanciere per poter eliminare il gioco di funzionamento del bilanciere: verificare, quindi, che ilregistro sia libero di ruotare.
A ricambio sono disponibili registri bilanciere di apertura da 1,8 a 3,8: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso.

Verifica del gioco di chiusura (Sc) scarico/aspirazione
Per verificare il gioco di chiusura aiutarsi con un cacciavite per vincere il precarico della molla del bilancieredi chiusura, eliminando cosí il gioco fra albero e camme e braccio bilanciere. Inserire lo spessimetro trabilanciere di chiusura (C) e registro (3): il gioco di chiusura (Sc) corrisponde allo spessore della lamina,che permette la rotazione libera del registro senza gioco apprezzabile.
Il valore deve risultare compreso tra quelli prescritti (Sez. 1)
Se ciò non risulta, rimuovere il registro di chiusura (1), come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”(Sez. N 3.3), e sostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto di montaggio.
NOTE
A ricambio sono disponibili registri bilanciere di chiusura da 2,5 a 4,4: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso.

Rimontare i registri di apertura e chiusura come descritto al paragrafo “Rimontaggio valvole” Sez. N 3.3.

18

Bimota
Verifica alzata valvole
Montare il calibro (C) 88765.1058 in corrispondenza del foro di fissaggio del coperchio testa rimossocome mostrato in foto.
Con l'albero distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lamadi uno spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere superiore e registro di apertura.

NOTE
Per comodità di esecuzione è consigliato un calibro per la valvola di scarico e uno per quella di aspirazione.
Verificare che il tastatore a forchetta del calibro risulti centrato rispetto all'asse valvola e che sia in appoggio
sul collare del registro di chiusura.
Azzerare il comparatore sulla posizione di valvola chiusa.
Ruotare l'albero distribuzione di aspirazione facendo compiere una alzata completa alle valvole di aspirazione.
Verificare sul comparatore del calibro che il valore rilevato corrisponda a quello prescritto (Sez. 1).
Eseguire la stessa operazione per la valvola di scarico, fissando il supporto sul lato opposto della testa.
Procedere al rimontaggio eseguendo le stesse operazioni riportate al paragrafo “Verifica e registrazione valvole",
precedentemente riportata.
Rimuovere gli attrezzi 88765.1058.
Rimontare i coperchi cinghie distribuzione ed i coperchi valvole.
Rimontare il gruppo sella serbatoio.

19

Bimota
Verifica fasatura motore
Rimuovere i coperchi testa ed i coperchi valvole.
NOTE
L'operazione di verifica fasatura motore si rende necessaria in caso di sostituzione di componenti comealberi distribuzione, valvole o pulegge; oppure in caso di revisione di motori molto usurati.
Smontare le candele e installare l'attrezzo (E) 88765.1297 nel pozzetto candela per determinare il puntomorto superiore del pistone, i calibri (C) 88713.1058 e l'attrezzo controllo fasatura (mozzo 88713.0123
con goniometro (G) 98112.0002).

Con l'albero distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lama di
uno spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere apertura e registro di apertura. Verificare che inquesta condizione l'albero distribuzione possa muoversi; se l'operazione risulta difficoltosa, diminuire lo
spessore della lama dello spessimetro.
In questa condizione, corrispondente alla posizione di punto morto superiore del pistone orizzontale con
valvole completamente chiuse, rilevabile con il comparatore (E), azzerare i calibri (C).
Portare il valore di tensione a:- Cinghia orizzontale 140 Hz- Cinghia verticale 140 Hz.

20

Bimota
Ruotare in senso antiorario il goniometro (G) fino a leggere sul quadrante del calibro (C), sullo scarico,un'alzata di 1 mm. Verificare che il valore dello spostamento angolare rilevato sul goniometro (G)corrisponda a quello prescritto (Sez. 1).

Continuare la rotazione nello stesso senso fino a leggere un'alzata di 1 mm sull'aspirazione.
Verificare sul goniometro il valore angolare.
Continuare la rotazione fino a raggiungere il punto di chiusura totale della valvola corrispondente alla fasedi scoppio.
A questo punto invertire il senso di rotazione (diventa orario) del goniometro (G) fino a leggere sul calibro(C) un'alzata della valvola aspirazione di 1 mm. Verificare il valore angolare con quello prescritto.
Proseguire nella rotazione oraria del goniometro fino a leggere un'alzata della valvola di scarico di 1 mm.
Verificare nuovamente il valore angolare con quello prescritto.
Eseguire le stesse operazioni per il cilindro verticale.
È consentita una tolleranza di ±3° nei valori riscontrati con la procedura descritta rispetto a quelli prescritti.
Rimuovere gli attrezzi installati per la verifica fasatura.
Rimontare i coperchi valvole ed i coperchi laterali distribuzione

21

Bimota

3.1 - Gruppo teste: Coperchi laterali / distribuzione

1 Coperchio cinghia distribuzione verticale
2 Coperchio cinghia distribuzione orizzontale
3 Vite4 Vite5 Distanziale
6 Ghiera elastic-stop
7 Rosetta
8 Puleggia distribuzione esterna
9 Cinghia dentata cilindro orizzontale
10 Rosetta divisione pulegge
11 Gruppo tenditore fisso
12 Vite
13 Ghiera elastic-stop
14 Rosetta
15 Rondella speciale

16 Puleggia distribuzione
17 Flangia
18 Vite19 Anello elastico
20 Cuscinetto
21 Tenditore completo
22 Vite23 Rosetta
24 Vite25 Anello elastico
26 Linguetta
27 Linguetta
28 Cinghia dentata cilindro verticale
29 Puleggia distribuzione interna

22

Bimota
Smontaggio coperchi laterali distribuzione
Rimuovere il gruppo serbatoio - sella - codone.
Scollegare i cavi candela.
Svitare la vite (3) e le viti (4) e rimuovere il coperchio esterno (2) cinghia distribuzione orizzontale.
Svitare le viti (3) di fissaggio coperchio esterno (1) cinghia distribuzione verticale e rimuoverlo.

Smontaggio gruppo distribuzione
Allentare la vite (24) di posizionamento tenditore (21) cinghia cilindro orizzontale.
Allentare la vite (22) di fissaggio tenditore cilindro orizzontale, recuperare la rosetta (23) e spostare
il tenditore (21) in posizione di riposo.
Rimuovere la cinghia distribuzione (9) cilindro orizzontale.

23

BimotaEseguire la stessa sequenza di operazioni per rimuovere la cinghia distribuzione (28) cilindro verticale

Per rimuovere le pulegge teste montare l'attrezzo 88713.2355 sulla puleggia, per bloccarne la rotazione,
ed utilizzando la bussola dell'attrezzo cod. 88700.5644 inserita in una chiave dinamometrica o acricchetto, allentare la ghiera (13) di fissaggio puleggia.

24

Bimota
Rimuovere la ghiera (13), la rosetta (14) e la puleggia (16).
IMPORTANTE
Ad ogni rimontaggio utilizzare sempre ghiere nuove.

Rimuovere le viti (24) di posizionamento e le viti (22) di fissaggio tenditori (21) cinghie distribuzione
e rosetta (23).
Rimuovere i due tenditori (21) cinghie distribuzione.

NOTEÈ possibile rimuovere dal motore i tenditori cinghie anche senza rimuovere le cinghie.
Svitare e rimuovere i tenditori fissi (11).

25Bimota
Bloccare con la chiave dell'attrezzo 88700.5644 la rotazione della puleggia motrice sul carter
motore ed utilizzando la bussola ad esso abbinata, allentare la ghiera di fissaggio (6).
Rimuovere la ghiera (6), la rosetta (7) e la puleggia esterna (8).

Rimuovere la prima linguetta (27) posizionata sull'albero rinvio distribuzione.
Rimuovere la rosetta di divisione (10), la puleggia interna (29).

Dopo avere rimosso la puleggia interna (29), rimuovere la seconda linguetta (26) posizionata
sull'albero di rinvio distribuzione. Rimuovere il distanziale (5) e l'anello elastico (25).

26

Bimota
Scomposizione tenditore mobile
Rimuovere l'anello elastico (19) per liberare i cuscinetti (20).
Controllare che i cuscinetti dei tenditori ruotino liberamente senza presentare gioco eccessivo.
Piantare i cuscinetti (20) nella piastra (21), portandoli a battuta. Installare l'anello di fermo (19)nell'apposita sede (A) del perno (21).

Scomposizione pulegge
Allentare e rimuovere le tre viti (12).
Sfilare la rosetta (15).
Sfilare la puleggia (B) dalla flangia (17).

27

Bimota
Rimontaggio gruppo distribuzione
Rimontaggio pulegge alberi distribuzione
Verificare che la sede della linguetta sull'estremità dell'albero distribuzione risulti integra e senza sbavature.
Installare una linguetta (C) nella sede dell'albero distribuzione nel corso sia stata precedentemente rimossa.

Assemblare i componenti inserendo sulla flangia (17) la puleggia (B) e la rosetta (15) come mostrato in figura.

IMPORTANTEDurante il rimontaggio fare attenzione che la punzonatura “D” sulla flangia distanziale e la punzonatura “A”
sulla puleggia e sulla rosetta coincidano.

28

Bimota
Avvitare le tre viti (12) sulla flangia.
Montare l'insieme puleggia (16), sull'albero distribuzione, spingendolo fino in battuta.
ATTENZIONE
Fare attenzione alla linguetta che non si sfili accidentalmente dalla sua sede.
Inserire nelle puleggie l'attrezzo 88713.2355 per bloccarne la rotazione.
Applicare un velo di grasso prescritto sul filetto e sul sottotesta della ghiera (13), montare rosetta (14)e ghiera.

IMPORTANTE
Utilizzare sempre ad ogni montaggio ghiere nuove.
Utilizzando la bussola dell'attrezzo 88700.5644 abbinata ad una chiave dinamometrica, bloccare leghiere (13) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. 1.1).

Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione
Installare sull'albero rinvio distribuzione, lato pulegge, l'anello elastico di arresto (25). Utilizzare per
guidarlo in sede il cappuccio di protezione cod. 88700.5749.

29

Bimota
Installare il distanziale (5) con lo scasso rivolto verso il carter.
Nel motore 1100S sono presenti pulegge distribuzione con venti denti a differenza degli altri motori 2 V
che montano pulegge da 18 denti.
In questo modo è diminuito lo spazio tra puleggia e carter. Per facilitare il montaggio è buona regolamontare le pulegge distribuzione già complete di cinghie. Posizionare sull'albero rinvio distribuzione la
prima linguetta (26), la puleggia interna (29) completa di cinghia (28) con il mozzo sporgente verso
l'esterno e la rondella di guida (10).

Procedere poi con il montaggio della seconda linguetta (27), della puleggia esterna (8) completa di cinghia (9)con il mozzo sporgente verso l'interno, del distanziale esterno (7) e della ghiera di bloccaggio (6).
IMPORTANTEPer evitare allentamenti accidentali che causerebbero gravi danni al motore, è necessario utilizzare ghiere
autobloccanti nuove in corrispondenza del fissaggio di tutte le pulegge distribuzione.
NOTE
Applicare un velo di grasso prescritto sul filetto e sul sottotesta della ghiera (6).

30

Bimota
Bloccare con la chiave dell'attrezzo 88700.5644 la rotazione delle pulegge e, utilizzando la bussola adesso
abbinata inserita in una chiave dinamometrica, serrare la ghiera autobloccante alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Rimontaggio tenditori cinghie distribuzione
Nel caso sia stato smontato, applicare frenafiletti prescritto al tenditore fisso (11) e serrarlo alla coppia
prescritta (Sez. 1.1).
Posizionare i tenditori (21) sul cilindro verticale e sul cilindro orizzontale. Avvitare, non serrando a coppia
la vite (22) con la rosetta (23) e la vite (24) in maniera che i tenditori possano ruotare.

31

BimotaPosizionare l'albero motore in modo che il cilindro orizzontale abbia il pistone al punto morto superiore infase di scoppio. Ciò si ottiene allineando il segno di fase (A) della puleggia (8) del rinvio distribuzione conla tacca di riferimento (B) sul coperchio frizione.

IMPORTANTE
Ruotare la puleggia del rinvio distribuzione con il motore privo delle candele di accensione.
Rimuovere il coperchietto (C) dal coperchio alternatore svitando le due viti (D).

Installare nella sede del coperchio alternatore l'attrezzo cod. 88713.2011 per fermare la rotazionedell'albero motore e bloccarlo con l'apposito perno.

Rimuovere dal cappellotto laterale (E) la vite (F) recuperando la rosetta (G).

32

Bimota
Bloccare l'albero distribuzione (H) di entrambe le teste avvitando nel cappellotto laterale (E) l'attrezzo
cod. 88713.2282.

Girare a mano le pulegge come mostra la figura fino a quando l'estremità dell'attrezzo si inserisce nella
cava (L) dell'albero distribuzione.

Installare la cinghia distribuzione orizzontale (9) e verticale (28) utilizzando esclusivamente le mani senza
modificare l'allineamento delle pulegge.

Eseguire il controllo del valore di tensionamento e la eventuale registrazione.

33

Bimota
ATTENZIONEControllare il valore di tensionamento sui bracci (M) e (N) delle cinghie indicati in figura.

Quando si ottiene il valore corretto di tensionamento delle cinghie, accertarsi che le viti (22), (24) e (12)siano serrate alla coppia prescritta (Sez. 1.1)

ATTENZIONE
Ogni volta che si effettua la sostituzione di un organo della distribuzione è buona norma verificare la fase(Sez. N 3, Gruppo teste: verifiche e regolazioni).

34

Bimota
Rimuovere dai cappellotti laterali (E) gli attrezzi cod. 88713.2282 e rimontare le viti (F) con rosetta (G)serrandole alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

ATTENZIONE
Ogni volta che si effettua il tensionamento cinghie è buona norma verificare la fase (Sez. N 3,
Gruppo teste: verifiche e regolazioni)
Rimuovere il lettore ottico, lo strumento di diagnosi.
Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio albero motore 88713.2011 svitando prima il perno e poi la vitedall'attrezzo.

Rimontare il coperchietto (C) sul coperchio alternatore impuntando le due viti (D).
Serrare le viti alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
NOTE
Prima di rimontare il cappellotto (C) verificare le condizioni delle guarnizioni OR poste sopra al coperchietto,
ed eventualmente sostituirla.

35

Bimota
Rimontaggio coperchi laterali distribuzione
Posizionare il coperchio cinghia distribuzione verticale (1) sul motore.
Impuntare le viti (3) sul coperchio e serrarle alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Posizionare il coperchio cinghia distribuzione orizzontale (2) sul motore.
Serrare le viti (3) e le viti (4) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Collegare i cavi candela e rimontare il gruppo codone - sella - serbatoio.

36

Bimota

3.2 - Gruppo teste: Alberi distribuzione

1 Vite speciale
2 Cappellotto verticale
3 Anello di tenutai
4 Vite5 Rosetta
6 Cappellotto orizzontale
7 Vite8 Coperchio valvole
9 Guarnizione OR
10 Testa verticale
11 Testa orizzontale
12 Prigioniero
13 Prigioniero
14 Dado
15 Linguetta
16 Albero distribuzione - testa verticale
17 Condotto aspirazione
18 Sensore
19 Guarnizione OR

20 Cappellotto
21 Vite22 Albero distribuzione testa orizzontale
23 Guarnizione rame
24 Vite25 Coperchio valvole aspirazione
26 Anello elastico
27 Distanziale
28 Anello OR
29 Guarnizione alluminio
30 Ghiera
31 Supporto sensore
32 Vite33 Distanziale
34 Rosetta
35 Passacavo
36 Vite37 Passacavo

37

Bimota
Smontaggio sensore temperatura olio motore
Scollegare il sensore temperatura olio motore
Sul coperchio valvole aspirazione (25) testa orizzontale (11) è montato il sensore temperatura olio motore (18).
Rimuovere il sensore (18) dal supporto (31).
Svitare la ghiera (29) dal coperchio (25).
Rimuovere l'anello seeger (26) dalla ghiera e sfilare il supporto (31).

Rimontaggio sensore temperatura olio motore
Verificare l'integrità, della guarnizione (29) e del distanziale (27): se necessario sostituirli.
NOTE
Prima di procedere al rimontaggio è consigliabile sostituire gli anelli OR (28).
Per il rimontaggio effettuare le operazioni in ordine inverso allo smontaggio.
Ricollegare il sensore temperatura olio motore

38

Bimota
Smontaggio collettori aspirazione
Rimuovere il corpo farfallato
Svitare e rimuovere i dadi (14) di fissaggio collettori aspirazione testa verticale e orizzontale dai prigionieri (13).
Rimuovere i collettori (17).

Se necessario, rimuovere dalle teste i prigionieri (12) e (13).

Rimontaggio collettori aspirazione
Applicare frenafiletti prescritto sui prigionieri (12) e (13), installarli sulle teste (10) e (11) e serrarli alla coppia
prescritta (Sez. 1.1).
Posizionare i collettori di aspirazione (17) e fissarli utilizzando i dadi (14).
Serrare i dadi (14) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
Rimontare il corpo farfallato

Smontaggio cappellotti laterali
Rimuovere le puleggie distribuzione sulle teste
Svitare le viti (32) e (1) di fissaggio e rimuovere il cappellotto (2) sulla testa verticale (10).

39BimotaEseguire la stessa operazione per la testa orizzontale (11)NOTE
Durante la rimozione dei cappellotti fare attenzione alle linguette (15) posizionate sugli alberi distribuzione(16) e (22).

Svitare le viti (21) di fissaggio cappellotto (20) di supporto albero distribuzione (16).

Sfilare il cappellotto (20) di supporto albero distribuzione dalla testa e recuperare le guarnizioni OR (19).

Gli alberi a camme non ruotano più sui cuscinetti a sfere ma su cuscinetti idrodinamici, riducendo le parti
in movimento e favorendo la dispersione del calore.

40

Bimota
Smontaggio coperchi valvole
Svitare le viti (7) di fissaggio coperchi (8) e (25) valvole.
Per la testa verticale (10), svitare le viti (36) e recuperare i passacavi (35) e (37), le rosette (34)e i distanziali (33).
Rimontare i coperchi con relativa guarnizione OR (9).

Rimontaggio coperchi valvole
È necessario ad ogni rimontaggio sostituire la guarnizione OR (9).
Fissare i coperchi valvole (8) e (25) con relativa guarnizione OR (9) sulla testa.
Per la testa verticale (10), riposizionare i distanziali (33), le rosette (34) e i passacavi (35) e (37).
Serrare le viti (7) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

41

Bimota
Smontaggio alberi distribuzione
Rimuovere cappellotti laterali come descritto in precedenza.
Rimuovere la linguetta (15) dall'albero distribuzione.
IMPORTANTEPer evitare di danneggiare i componenti far compiere all'albero distribuzione (16) una serie di rotazioni inmodo che le camme dell'albero non vadano ad interferire con i bilancieri.
Sfilare l'albero distribuzione (16) della testa verticale dalla sua sede.

Rimuovere l'anello di tenuta (3) dalla testa.

Verifica alberi distribuzione
Controllare che le superfici di lavoro degli eccentrici siano prive di striature, solchi, scalini ed ondulazioni.
Le camme troppo usurate sono spesso la causa di una irregolare fasatura che riduce la potenza delmotore.
Inserire l'albero distribuzione tra due contropunte e con un comparatore verificare la deviazione:- limite di servizio: 0,1 mm.
NOTE
La deviazione effettiva è la metà della lettura totale dello strumento di misura.
L'albero è punzonato con una lettera indicante:
O: orizzontale
V: verticale.

42

Bimota

Verifica paraoli
Sostituire i paraoli ad ogni revisione del motore.
Installare i nuovi paraoli introducendoli in quadro nei loro alloggiamenti ed utilizzando tamponi adatti.
Dopo il montaggio lubrificare il labbro del paraolio. Eseguire l'operazione con la massima cura ed
attenzione.

Rimontaggio albero distribuzione
Inserire ad ogni rimontaggio un anello di tenuta (3) nuovo nella sede sul lato destro della testa (10)con il lato privo di molla rivolto come mostrato in figura.

IMPORTANTE
In caso sulla testa siano installati i bilancieri valvole (Sez. N 3.3, Rimontaggio gruppo testa), per inserire
l'albero distribuzione (16) occorre far compiere all'albero una serie di rotazioni in modo che le cammedell'albero non vadano ad interferire con i bilancieri stessi.
Prima di inserire l'albero distribuzione, controllare la punzonatura (A) dell'albero: “V” indica verticale,mentre “O” indica orizzontale.

43

Bimota

Applicare olio grafitato nelle sedi dell'albero distribuzione in modo che nei primi giri del motore l'albero
abbia comunque una lubrificazione.
Inserire l'albero distribuzione (16) dal lato sinistro della testa (10).
Inserire la linguetta (15) sul lato destro albero distribuzione.

Rimontaggio cappellotti distribuzione
Lubrificare con grasso prescritto le nuove guarnizioni OR (19) ed installarla sul cappellotto (20).
Posizionare il cappellotto (20) sul lato sinistro della testa.

Fissare il cappellotto (20) utilizzando le viti (21).
Serrare le viti (21) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

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BimotaNOTE
Fare attenzione alla linguetta (15) posizionata sull'albero distribuzione (16).

Posizionare il cappellotto testa orizzontale (2) sul lato sinistro della testa e inserire le viti (1) di fissaggio.
Fare attenzione a posizionere correttamente la vite speciale (1).
Serrare le viti (32) ed (1) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Ripetere le stesse operazioni per l'altra testa
Rimontare le puleggie distribuzione sulle teste

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Bimota

3.3 - Gruppo teste: Valvole - bilancieri

1 Molletta
2 Rasamento
3 Bilanciere apertura
4 Perno bilanciere
5 Rasamento
6 Registro apertura valvole
7 Semianelli
8 Registro chiusura valvole
9 Molla10 Gommino per valvola
11 Guidavalvola scarico
12 Guarnizione testa
13 Guidavalvola aspirazione
14 Sede valvola aspirazione
15 Sede valvola scarico
16 Valvola scarico
17 Valvola aspirazione
18 Bilanciere chiusura
19 Dado20 Rosetta
21 Gommino
22 Guarnizione OR46

Bimota
Smontaggio gruppo teste motore
Il motore 1100 è stato progettato con una diminuzione dell'angolo tra le valvole di aspirazione e scarico.
In questo caso è stato possibile disegnare una migliore forma della camera di combustione e diminuire il
suo volume ottenendo una combustione più completa, una compressione più elevata ed una potenza
maggiore. La nuova configurazione pone gli alberi a camme in rapporto più diretto con le valvole,riducendo in tal modo l'attrito e la sollecitazione esercitata sui componenti delle valvole e, di conseguenza,
aumentandone l'affidabilità
Le temperature del motore sono state ulteriormente ridotte e l'affidabilità migliorata grazie ad una nuova
forma e disposizione e ad un numero maggiore di alette di raffreddamento.
Scollegare i tubi di scarico dalle teste
Rimuovere i collettori di aspirazione
Scollegare il sensore temperatura olio dalla testa orizzontale
Rimuovere i coperchi laterali distribuzione e le cinghie

Smontaggio teste
NOTE
Durante lo smontaggio dei componenti posti nella testa cilindro è della massima importanza che essi
vengano disposti in modo opportuno oppure contrassegnarli al fine di poterli rimontare nella esatta
posizione occupata prima dello smontaggio.
Utilizzando l'attrezzo 88713.2096, svitare i dadi (19) sui prigionieri della testa

Rimuovere i dadi (19) e recuperare le rosette speciali (20) posizionate fra dado e testa.

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Bimota
Rimuovere la testa completa dal motore, sfilandola dai prigionieri.
Rimuovere le guarnizioni cilindro testa (12).

Smontaggio valvole
Rimuovere i coperchi valvole
Sfilare la molletta (1) di posizionamento bilanciere di apertura (3).

Inserire la bussola dell'attrezzo 88700.5644 nella ghiera di serraggio albero distribuzione e fare ruotare
l'albero distribuzione in modo da rendere libero il bilanciere apertura (3).
Spostare il bilanciere (3) in modo da liberare il registro di apertura valvola (6).

48

Bimota
NOTE
Nelle immagini è rappresentata la testa senza il bilanciere di apertura, ma l'operazione è effettuabile
anche con quest'ultimo montato.
Utilizzando due cacciaviti, bloccare il bilanciere di chiusura (18) in posizione di valvola aperta:
posizionare un cacciavite sotto il braccio bilanciere chiusura, mentre l'altro cacciavite sul bilancierechiusura lungo l'asse valvola.
Far scorrere il registro di chiusura valvola (8) sullo stelo valvola aspirazione (17) in modo da rendere
possibile la rimozione dei due semianelli (7) di ritegno valvola.
Utilizzando delle pinze a punta fine o un cacciavite calamitato, rimuovere i semianelli (7) dallo stelo
valvola.

Sfilare il registro chiusura valvola (8) dalla valvola (17).
Sfilare la valvola (17) dal lato inferiore della testa.

49

Bimota

Ripetere le stesse operazioni per la rimozione della valvola (16) lato scarico.

Smontaggio bilancieri valvole
Rimuovere i cappellotti alberi distribuzione
Rimuovere la molletta (1) dal perno bilanciere (4).

50

Bimota
Avvitare l'attrezzo 88713.1994 con perno M5 all'estremità filettata del perno bilanciere apertura (4).
Sfilare il perno bilanciere (4).

Togliere il bilanciere apertura (3) assieme ai due rasamenti (2).

Agganciare sull'attrezzo 88713.2362 l'estremità della molla (9) del bilanciere di chiusura (18).
Sfilare il perno bilanciere chiusura (4) utilizzando l'attrezzo 88713.1994, facendo attenzione ai due
rasamenti (5). Sfilare il bilanciere (18), la molla (9) e l'attrezzo 88713.2362.

51

Bimota
Revisione componenti testa Revisione teste
Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione e dai relativi condotti.

Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta risultino prive di solchi, scalini o altri danni.

La planarità della superficie di accoppiamento con il cilindro deve essere perfetta. In caso contrario,
applicare su di un piano di riscontro sospensione diamantata (spessore 6÷12 micron) e ripassare lasuperficie muovendo la testa come evidenziato in figura, fino ad ottenere un piano uniforme.

52

Bimota

Verifica valvola
Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni.
Non devono apparire vaiolature, incrinature, deformazioni o tracce di usura.
ATTENZIONE
Le valvole non si possono rettificare.
Eseguire le seguenti verifiche:
Misurare il diametro dello stelo (B) a diverse altezze della zona di lavoro della valvola nel guidavalvola.

Verificare la concentricità, rispetto allo stelo, della superficie a 45° della testa, sistemando un comparatore
ad angolo retto con la testa e ruotando la valvola in appoggio su di un riscontro a “V”.
- Limite di servizio: 0,03 mm.

53

Bimota

Verifica sede valvola
Controllare visivamente le sedi: non deve essere eccessivamente incassata e non deve presentare tracce
di vaiolature o incrinature.

Nel caso che la sede sia lievemente danneggiata procedere a fresatura, utilizzando le apposite frese a 45°
e successivamente alla smerigliatura delle valvole e la verifica della tenuta.
In caso di danni eccessivi alle sedi valvola è possibile eseguire la sostituzione, utilizzando le sedi maggiorate
di 0,03 e 0,06 mm, sul diametro esterno, disponibili a ricambio.

IMPORTANTE
In caso di sostituzione delle sedi, è necessario sostituire anche i guidavalvole.

Sostituzione della sede valvola
Togliere le sedi usurate fresando gli anelli. Prestare la massima attenzione al fine di non danneggiare
l'alloggiamento sulla testa.

54

Bimota

Controllare il diametro degli alloggiamenti sulla testa e scegliere la sede valvola maggiorata considerando
che l'interferenza di montaggio dovrà essere 0,11÷0,16 mm. Le sedi valvola sono fornite a ricambio con
maggiorazione sul diametro esterno di 0,03 e 0,06 mm.

Scaldare lentamente ed uniformemente la testa ad una temperatura di 200 °C e raffreddare le sedi con
ghiaccio secco.
Piantare le sedi perfettamente in quadro nel proprio alloggiamento utilizzando un battitore appropriato.

Lasciare raffreddare e quindi procedere alla fresatura delle sedi, al raccordo dei condotti con le sedi nuove
e alla smerigliatura delle valvole.

Accoppiamento valvola - sede valvola
Verificare, mediante blu di Prussia o miscela di minio e olio, che la superficie di contatto (W) tra valvola esede risulti di 1,0÷1,5 mm.
Limite massimo ammesso: 2,0 mm.
Qualora la quota rilevata fosse maggiore di quella indicata, procedere alla ripassatura della sede.
Verificare, riempiendo le canalizzazioni di aspirazione e scarico di carburante, che non vi siano perdite;se cosí fosse, controllare che non vi siano sbavature sulle superfici coinvolte nella tenuta.

55

Bimota

Revisione guidavalvola
Procedere ad un accurato controllo della superficie interna del guidavalvola: non devono apparire
incrinature o deformazioni. In presenza di eccessiva ovalizzazione passare un alesatore per rendere più
uniforme la superficie di accoppiamento.

NOTE
Sostituendo il guidavalvola è necessario sostituire anche la valvola. I guidavalvola di aspirazione sono in
ghisa mentre quelle di scarico sono in bronzo.

Revisione accoppiamento valvola - guidavalvola
Gioco di accoppiamento al montaggio: 0,03÷0,06 mm.
Limite di usura massimo ammesso: 0,08 mm.

Sostituzione del guidavalvola
Per sostituire il guidavalvola è necessario effettuare le operazioni seguenti.
Riscaldare lentamente ed uniformemente la testa in un forno fino alla temperatura di 200 °C.
Sfilare il guidavalvola utilizzando un punzone appropriato (vedi disegno).
Lasciar raffreddare e controllare le condizioni e le dimensioni della sede.
Scegliere il guidavalvola più adatto considerando una interferenza di montaggio con la testa di
0,022÷0,051 mm; vengono forniti a ricambio con maggiorazione sul diametro esterno di 0,03, 0,06 e 0,09 mm
già completi di anellino di fermo.

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Bimota
Riscaldare nuovamente la testa e raffreddare con ghiaccio secco il guidavalvola nuovo.
Installare i guidavalvola, dopo aver lubrificato la sede, portando in battuta l'anellino di fermo sulla testa
con il punzone utilizzato per la rimozione.
Lasciar raffreddare la testa e procedere alla alesatura del foro interno.

Revisione bilancieri
Controllare che le superfici di lavoro siano in perfette condizioni, senza tracce di usura, solchi o distacchidel riporto di cromo.
Controllare le condizioni e i diametri del foro del bilanciere e quelle del relativo perno:
diametro nominale foro interno bilanciere: 10,040÷10,062 mm.
diametro nominale perno: 10,001÷10,010 mm.
Controllare che le superfici di lavoro dei registri e degli scodellini di ritorno delle valvole siano
perfettamente piane e non presentiura.

Accoppiamento perno bilanciere - bilanciere
Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere di 0,03÷0,06 mm.
Limite di usura massimo ammesso: 0,08 mm.
Il montaggio dei perni bilancieri sulla testa deve avvenire con una leggera forzatura.
In presenza di un gioco eccessivo montare i perni maggiorati di 0,02 mm forniti dal Servizio Ricambi.

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Bimota

Verifica molle bilancieri
Procedere ad un accurato controllo visivo delle molle dei bilancieri di chiusura.
Non devono apparire incrinature, deformazioni o cedimenti.

Rimontaggio gruppo testa
Per il rimontaggio eseguire in ordine inverso quanto riportato per lo smontaggio, facendo tuttavia
particolare attenzione alle operazioni che vengono richiamate specificatamente.
È importantissimo pulire accuratamente tutti i componenti.
Se sono stati rimossi gli anelli di tenuta (10) dei guidavalvole rimontarne dei nuovi lubrificandoli con olio
motore ed inserirli dal lato provvisto di molle sull'attrezzo cod. 88713.1429.

Inserire l'estremità dell'attrezzo nel guidavalvole e con martello portare in posizione gli anelli di tenuta(10) sui guidavalvole.

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Bimota

Rimontaggio bilancieri
Disporre sull'attrezzo 88713.2362 il bilanciere di chiusura (18) e la relativa molla (9).
Inserire il gruppo attrezzo - bilanciere - molla nella testa ed installare la spina 88713.0262 permantenerlo in posizione.

Inserire provvisoriamente la valvola (17) lubrificandola con olio motore.

59

BimotaEseguire la spessorazione laterale utilizzando le apposite rondelle (5) di rasamento posizionando la forcella(A) del bilanciere il più possibile centrata rispetto allo stelo della valvola.

Gioco minimo funzionale tra stelo e bilanciere: 0,15 mm.
Gioco assiale funzionale bilanciere chiusura: 0,05÷0,20 mm.
Togliere l'attrezzo 88713.0262 ed inserire il perno bilanciere (4) con nuova guarnizione OR (22) dopo
averla opportunamente ingrassata.

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Bimota
IMPORTANTEDurante il montaggio dei perni bilancieri (4) assicurarsi che il foro filettato (B) risulti sul lato esterno dellatesta.

Sganciare la molla (9) e rimuovere l'attrezzo 88713.2362

Utilizzando sempre la spina 88713.0262, posizionare il bilanciere di apertura (3) ed effettuare la
spessorazione laterale utilizzando i rasamenti (2): posizionare il bilanciere e i rasamenti nella testa
orizzontale sul lato scarico, nella testa verticale sul lato aspirazione, nella testa orizzontale sul lato
aspirazione e nella testa verticale sul lato scarico.I rasamenti (2) devono essere posizionati ai latidella molletta (1). Gioco assiale bilanciere apertura: 0,05÷0,20 mm.

61Bimota
Una volta effettuata la spessorazione, rimuovere l'attrezzo 88713.0262 e posizionare il perno (4) con
il foro filettato (B) sul lato esterno della testa.
Sostituire ad ogni rimontaggio le guarnizioni OR (22) lubrificandole con grasso prescritto.

Inserire la molletta laterale (1) sul perno (4) del bilanciere di apertura (3) tra i due distanziali (2).

Rimontare i cappellotti alberi distribuzione

Rimontaggio valvole
NOTE
Nelle immagini la testa è sprovvista di bilanciere di apertura, ma l'operazione è possibile anche conquest'ultimo montato.
Posizionare le valvole (16) e (17) sulla testa.
Utilizzando due cacciaviti bloccare il bilanciere di chiusura (18) in posizione di valvola aperta: posizionare
un cacciavite sotto il braccio bilanciere chiusura, mentre l'altro cacciavite sul bilanciere chiusura lungo
l'asse valvola.

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Bimota

Inserire nello stelo valvola (17) il registro di chiusura (8) con il lato di diametro maggiore rivolto verso
il bilanciere.

Posizionare i due semianelli (7) di fermo sullo stelo valvola.

Rimuovere i due cacciaviti e posizionare il bilanciere di chiusura (18) in condizione di riposo.
Con la valvola in condizione di riposo e contrastando la forza della molla di ritorno spingendo sulbilanciere, verificare che il gioco tra pattino del bilanciere e registro di chiusura sia quello prescritto(Sez. N 3, Verifica del gioco di chiusura (Sc) scarico/aspirazione).
In caso contrario eseguire la registrazione gioco valvola (Sez. N 3, Verifica e registrazione valvole).

Posizionare il registro di apertura valvola (6) sullo stelo valvola.

63

BimotaPosizionare il bilanciere di apertura (3) e bloccarlo utilizzando la molletta (1).

Con la valvola in condizione di riposo verificare che il gioco tra bilanciere (3) e registro (6) sia
quello prescritto (Sez. N 3, Verifica del gioco di apertura (Sa) aspirazione/scarico).
In caso contrario eseguire la registrazione gioco valvola come descritto alla Sez.N 3, Verifica eregistrazione valvole.
Eseguire la stessa procedura per il montaggio della valvola di aspirazione (16).

Rimontare i coperchi valvole.

Rimontaggio teste
Prima di procedere al montaggio delle teste complete sostituire la guarnizione testa (12) e verificare
che siano presenti le spine di riferimento (A) e le boccole (B) (Sez. N 4, Gruppo cilindri/pistoni).

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Bimota

Inserire la testa completa nei prigionieri del carter e portarla in battuta sul cilindro.

Inserire nei prigionieri (P) le rondelle speciali (20) con la superficie a spigolo vivo rivolta verso la testa e
con il lato piano rivolto verso l'interno.
Ingrassare il piano sottotesta dei dadi (19) e il filetto dei prigionieri con grasso prescritto.

Utilizzando l'attrezzo 88713.2096 abbinato ad una chiave dinamometrica, serrare i dadi fissaggio alla
coppia prescritta procedendo a croce (Sez. 1.1).

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Bimota

IMPORTANTE
Una procedura diversa da quella indicata può provocare un allungamento abnorme dei prigionieri ecausare gravi danni al motore.
Rimontare i coperchi laterali distribuzione e le cinghie distribuzione.
Collegare il sensore temperatura olio sulla testa orizzontale.
Rimontare li collettori di aspirazione.
Ricollegare i tubi di scarico sulle teste.

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Bimota

4 - Gruppo cilindri / pistoni

1 Spina
2 Anello elastico
3 Spinotto per pistone
4 Cilindro verticale
5 Segmenti pistone
6 Guarnizione cilindro-carter
7 Spina
8 Cilindro orizzontale
9 Pistone
10 Boccola di centraggio

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Bimota
Smontaggio Gruppo Cilindro / Pistone
Rimuovere le teste dal motore
Sfilare dagli alloggiamenti sulla superficie del cilindro la spina (7), le boccole (10) e la guarnizione testa(A) (Sez. N 3.3, Gruppo teste: valvole - bilancieri).

Utilizzando l'attrezzo 88700.5644 portare il pistone del cilindro orizzontale (8) vicino al P.M.S.
Estrarre con cautela il cilindro (4), sfilandolo perpendicolarmente.

Se necessario, scuoterlo leggermente con entrambe le mani, oppure battere leggeri colpi con un mazzuolo
in gomma, alla base del cilindro stesso. Sollevarlo fino a che risulta accessibile lo spinotto (3) del pistone.

Onde evitare, in fase di rimontaggio, l'operazione difficoltosa di inserimento del pistone all'interno delcilindro, è consigliabile rimuovere i due componenti (cilindro-pistone) accoppiati, procedendo come segue.
Chiudere l'apertura del carter con uno strofinaccio, oppure carta morbida, in modo che oggetti estranei osemplici residui solidi, non possano cadere all'interno del basamento.
Rimuovere l'anello elastico (2) dello spinotto (3) dal lato frizione.

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Bimota

Operando dal lato opposto, sfilare lo spinotto (3) quel tanto che basta da disimpegnare la bielladell'albero motore.

Sfilare completamente il gruppo cilindro-pistone dai prigionieri del basamento.
Dovendo intervenire sul pistone, sfilarlo con cautela del cilindro.
Rimuovere dai cilindri le guarnizioni (6) di tenuta tra cilindro e carter.
IMPORTANTE
Contrassegnare i pistoni in funzione del cilindro di appartenza: V= Verticale - O= Orizzontale.

Portare il pistone del cilindro orizzontale (8) vicino al P.M.S. utilizzando l'attrezzo 88700.5644.
Per rimuovere il gruppo cilindro-pistone orizzontale agire analogamente al cilindro verticale.

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Bimota

Revisione componenti gruppo cilindro/pistone
Revisione cilindro
Controllare che le pareti siano perfettamente lisce. Effettuare la misurazione del diametro (D) del cilindro a
tre altezze diverse ed in due direzioni a 90° tra di loro, ottenendo cosí il valore dell'accoppiamento, diconicità e di ovalizzazione (vedi valori prescritti alla Sez. 1, Cilindro/pistone).

In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo con riporto di carburi
di silicio (che conferisce alle pareti del cilindro delle straordinarie qualità antiattrito ed antiusura) non può
essere rettificato.
I cilindri sono contrassegnati da una lettera (stampigliata nell'apposita superficie sul fianco del cilindro)
indicante la classe di appartenenza.
L'accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.

70Bimota

Revisione pistone

Pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose.
Procedere ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce diforzamenti, rigature, crepe o danni di sorta.
Il diametro (P) del pistone va misurato a 10 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare
all'asse dello spinotto.
I pistoni devono sempre essere sostituiti in coppia.

Accoppiamento pistone - cilindro
I pistoni sono contrassegnati da una lettera indicante la classe di appartenenza (stampigliata sul cielodel pistone).
L'accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.
Per i valori vedere alla Sez. 1, Cilindro/pistone.

71Bimota

Revisione spinotti

Devono essere perfettamente levigati, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute asurriscaldamento. Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all'interno delle sedi del pistone
senza forzature.
Il gioco di accoppiamento con il pistone, al montaggio, deve essere di 0,002÷0,008 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,035 mm.
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche la boccola piede di biella.

Revisione segmenti
Non devono presentare tracce di forzamenti o rigature. I pistoni di ricambio vengono forniti completi disegmenti e spinotto.

72Bimota

Accoppiamento segmenti - cave sul pistone
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,15 mm per il segmento superiore (1°) e di 0,10 mm per gli
altri (2° e raschiaolio).

NOTE
La marcatura va sempre rivolta verso l'alto nell'accoppiamento pistone-segmenti.

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Bimota
Accoppiamento spinotto - pistone
Misurare il diametro della sede dello spinotto sul pistone.

Misurare il diametro dello spinotto.

Limite di usura massimo: 0,025 mm
NOTE
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche il piede di biella.

Acoppiamento segmenti - cilindroÈ importante che il rilevamento venga fatto con segmento (A) posizionato perfettamente in “squadro”
nel cilindro. A tal proposito inserire nel cilindro il pistone (9) nudo sul quale appoggiare il segmento
da controllare.

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BimotaMisurare la distanza tra le estremità del segmento:
Segmento superiore e intermedio (nominale): 0,20÷0,40 mm.
Limite di usura: 0,80 mm.
Segmento raschiaolio (nominale): 0,30÷0,60 mm
Limite di usura: 1,0 mm

Rimontaggio gruppo cilindro/pistone
Se si utilizzano gruppi nuovi, è necessario accoppiare cilindri e pistoni della stessa selezione:
La lettera che indica la selezione del cilindro è stampigliata sul lato superiore del cilindro stesso,
nella superficie di accoppiamento tra cilindro e testa; quella che indica la selezione del pistone è
stampigliata sul cielo, in mezzo alle due sacche valvole.

Se durante lo smontaggio si è proceduto alla separazione dei pistoni dai cilindri è necessario, prima
di procedere nell'inserimento, orientare le aperture dei segmenti a 120° tra loro (la marcatura va
sempre rivolta verso il cielo del pistone). Utilizzando un attrezzo universale, inserire delicatamente ilpistone dentro al cilindro (è bene lubrificare con olio motore l'interno del cilindro prima dell'introduzione)
facendo attenzione che la sacca valvola più stretta deve trovarsi in corrispondenza dello scarico.
Pulire da precedenti incrostazioni e sgrassare le superfici di contatto del semicarter e dei cilindri.
Verificare che sul basamento siano installati la spina (1) di passaggio olio alle testa e la spina (A) dicentraggio dei cilindri.

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Bimota

Applicare sulla superficie di contatto (6) uno strato di guarnizione liquida come mostrato in figura.
Posizionare la guarnizione (6) sul carter con la scritta “TOP” verso l'alto.

Utilizzando l'attrezzo cod. 88700.5644 portare il piede di biella vicino al punto morto superiore.
Inserire il gruppo pistone-cilindro nei prigionieri del carter.

Portare il piede di biella all'interno del pistone in corrispondenza del foro dello spinotto (3) ed inserirequest'ultimo dopo averlo lubrificato. Lo spinotto deve essere libero di scorrere nella boccola del piededi biella e nel pistone (9).

76Bimota

Chiudere l'apertura del carter con uno straccio per impedire che qualcosa possa cadere all'interno, quindi
inserire l'anello di fermo (2).
IMPORTANTE
Utilizzare ad ogni montaggio anelli di fermo (2) nuovi.
Spingere il cilindro (4) in basso a contatto con la base del carter.

Applicare guarnizione liquida sulla guarnizione (6).

IMPORTANTE
Posizionare la spina di riferimento (7), la guarnizione di testa (A) (Sez. N 3.3, Gruppo teste: valvole - bilancieri)
e la boccola di centraggio (10).
Eseguire le stesse operazioni per l'altro cilindro.
Rimontare le teste sul motore.

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Bimota

5 - Gruppo frizione: Frizione

1 Vite2 Scodellino
3 Molla frizione
4 Spingidisco
5 Cuscinetto
6 Perno comando frizione
7 Dado8 Molla a tazza
9 Serie dischi frizione
10 Molla a tazza “FCC”
11 Anello piano
12 Tamburo frizione
13 Distanziale

78Bimota
Descrizione gruppo frizione
Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino (C) di
spinta che agisce all'interno di un supporto, solidale al coperchio alternatore. Detto pistoncino (C) spingeun'asta (B) di comando, inserita nell'albero primario del cambio, che a sua volta aziona il piatto
spingidischi (4), posto all'estremità del pacco dischi (9).
La trasmissione del moto dall'albero motore all'albero primario cambio avviene con un ingranaggio solidale
alla campana frizione/coppia ingranaggi trasmissione primaria (A).
Quest'ultima contiene il pacco dischi (9) formato da dischi conduttori e condotti, quest'ultimi allontanano
un tamburo (12) calettato sull'albero primario cambio.
Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie difunzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o deldispositivo di disinnesto.
Una frizione che non stacca può dipendere da:- eccessivo gioco della leva di comando- dischi frizione distorti- irregolare tensione delle molle- difetto nel dispositivo di disinnesto- eccessiva usura del mozzo o della campana
Una frizione che slitta può dipendere da:- mancanza di gioco sulla leva di comando- dischi frizione usurati- molle indebolite- difetto nel dispositivo di disinnesto- eccessiva usura del mozzo o della campana
Una frizione rumorosa può dipendere da:- eccessivo gioco tra gli ingranaggi trasmissione primaria- denti degli ingranaggi trasmissione primaria danneggiata- eccessivo gioco tra estremità dischi conduttori e campana frizione- cuscinetto di supporto ingranaggio/campana frizione usurato- presenza di particelle metalliche (limatura) sui denti degli ingranaggi

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Bimota
Smontaggio frizione
Scaricare l'olio motore
Smontare il coperchio frizione
Svitare le viti (1) di fissaggio ed estrarre le rosette (2), le molle (3) dello spingidisco (4).
Sfilare lo spingidisco (4).

Smontare il perno di comando frizione (6). In caso di necessità, utilizzando un tampone di diametro
opportuno, rimuovere il cuscinetto (5).

Bloccare il tamburo frizione (12) utilizzando l'attrezzo 88713.2651, inserire all'interno dell'attrezzo labussola (D) e svitare il dado di fissaggio (7).

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Bimota

Rimuovere il dado (7) e la molla a tazza (8), sfilare il tamburo frizione (12) e la serie dei dischi (9) dalla
campana frizione.
Estrarre la serie dei dischi (9) della frizione dal tamburo (12). È importante mantenere, durante
l'estrazione, i dischi accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli, se necessario, legati fra loro.
Sfilare il distanziale (13) dall'albero primario.

81BimotaSfilare dal tamburo (12) la molla a tazza (10) e l'anello piano (11).

Revisione e verifiche componenti
Gioco fra campana frizione e disco conduttore
Inserire il disco conduttore (E) nella campana (F) e misurare con spessimetro il gioco esistente (S).
Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.
In caso contrario sostituire i dischi ed eventualmente la campana.

Revisione dischi frizione
I dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni.
Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore
a 2,6 mm.

IMPORTANTE
Lo spessore totale del pacco dischi non deve essere inferiore a 46,1 mm.
Appoggiare il disco su di un piano e controllare con uno spessimetro l'entità della deformazione.
Errore max. di planarità: 0,2 mm.

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Bimota

Revisione piatto spingidisco
Verificare le condizioni del cuscinetto (5): in caso presenti gioco eccessivo, sostituirlo.
Verificare la superficie a contatto con l'ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere alla
levigatura seguendo la procedura descritta per il piano testa (Sez. N 3.3, Revisione componenti testa).
Controllare le condizioni dei bicchierini guida molla (G) dello spingidisco (4) e sostituire sempre, ad ogni
revisione, gli scodellini (2) di tenuta molla.

Revisione molle spingidisco
Misurare la lunghezza libera “L” di ogni molla (3):Lunghezza minima: 41 mm.
Sostituire sempre ogni molla che risulti inferiore a tale limite.

Rimontaggio frizione
Posizionare il distanziale (13) sull'albero primario: il distanziale (13) deve essere centrato sull'assedell'albero primario cambio.

83BimotaPosizionare il tamburo frizione (12) e su quest'ultimo l'anello piano (11) e la molla a tazza (10).

Posizionare la molla a tazza (8), orientandola con la bombatura verso il tamburo.
Applicare grasso prescritto sulla filettatura dell'albero primario cambio e sul piano di giunzione del dado(7) e posizionarlo sopra alla molla a tazza (8).

Bloccare il tamburo frizione utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2651, inserire all'interno dell'attrezzo labussola (D) e serrare il dado di fissaggio (7) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

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Bimota

Inserire la serie di dischi frizione (9) rispettando il seguente ordine:- un disco conduttore (H) con 48 tacche quadrate- una serie di tre dischi condotti (I) spessore 1,6 mm alternati a tre dischi conduttori (L) con
40 tacche rettangolari- una serie di quattro dischi condotti (M) spessore 2 mm alternati a quattro dischi conduttori (L)con 40 tacche rettangolari- una serie di due dischi condotti (I) spessore 1,6 mm alternati a due dischi conduttori (L) con
40 tacche rettangolari- un disco condotto (I) spessore 1,6 mm- un disco conduttore (N) con 48 tacche rettangolari.

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Bimota
NOTE
L'ultimo disco deve essere inserito con orientamento diverso rispetto ai precedenti, come rappresentato
in figura.

Lubrificare con olio motore il foro interno dell'albero primario.
Inserire il perno di comando (6) nel cuscinetto (5) nel perno dell'albero primario.

Montare il piatto spingidisco (4).
Inserire in ogni cavità una molla (3) e una rosetta (2).

86Bimota
Lubrificare con olio la filettatura delle viti (1) di fissaggio.
Serrare le viti (1) alla coppia prescritta (Sez. 1.1), seguendo una sequenza a croce.

Rimontare il coperchio frizione.
Rifornire di olio il motore.

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Bimota

5.1 - Gruppo frizione: Coperchio frizione

1 Coperchio lato frizione
2 Vite3 Vite4 Oblò ispezione livello olio
5 Vite6 Pannello (NERO)
7 Vite8 Boccola
9 Anello di tenuta
10 Rosetta rasamento
11 Anello seeger
12 Guarnizione OR
13 Boccola di riferimento
14 Guarnizione OR
15 Tappo
16 Rosetta
17 Coperchio
18 Distanziale
19 Vite20 Guarnizione sp. 2
21 Pressostato
22 Supporto

88Bimota
Smontaggio coperchio frizione
Scaricare l'olio motore
Scollegare il sensore pressione olio
Svitare la vite (7) nella parte inferiore del coperchio frizione.
Rimuovere la vite (7), la rosetta (16), la staffa passacavo (22) e il distanziale (18).
Svitare le viti (2), (3) e (5) di fissaggio del coperchio frizione (1).

Aiutandosi con un martello di plastica, battere in vari punti sul perimetro del coperchio per favorire il
distacco dello stesso dal semicarter.

Rimuovere il coperchio frizione (1) facendo attenzione alla boccola di centraggio (13).
Verificare le condizioni della boccola di centraggio (13), se risulta deformata procedere alla sostituzione.

89

Bimota
Scomposizione coperchio frizione

Svitare le sei viti (19) di fissaggio coperchio interno (17).

90Bimota
Rimuovere il coperchio interno (17) e il pannello assorbente (6).

Rimuovere l'anello seeger (11) e sfilare il rasamento (10) e l'anello di tenuta (9).
La boccola forata (8) è montata a interferenza sul coperchio. Per la sua rimozione è necessario disporre diun estrattore adatto.

Verificare visivamente le condizioni dell'anello di tenuta (9) ed eventualmente sostituirlo.
Rimuovere dal coperchio il tappo (15) e relativa guarnizione OR (14), pressostato olio motore (21) e
relativa guarnizione (20).

91Bimota
Ricomposizione coperchio frizione
Montare il tappo (15) e la guarnizione (14). Montare il pressostato (21) e la guarnizione (20).
Se è stata sostituita, installare la boccola (8) all'interno della cava nel coperchio frizione utilizzando un
tampone adatto e una pressa per spingerlo in battuta.

Posizionare il pannello fonoassorbente (6) all'interno del coperchio frizione (1) come mostrato in figura.

Posizionare il coperchio interno (17) sul pannello (6).
Posizionare e serrare le sei viti (19) di fissaggio alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

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Bimota
Rimontaggio coperchio frizione
Pulire e sgrassare le superfici di contatto sul coperchio e sul semicarter e verificare che su quest'ultimo
siano installati la boccola di centraggio (13) e la guarnizione OR (12) in corrispondenza del condotto dipassaggio olio.

Applicare un cordone uniforme e continuo di guarnizione liquida DUCATI (A) sulla superficie diaccoppiamento del semicarter, contornando tutti i fori.

93

BimotaPosizionare il coperchio (1) completo sui semicarter ed impuntare le viti di fissaggio.
Bloccare le viti (2), (3), (5), e (7) alla coppia prescritta (Sez. 1.1), operando a croce.

NOTE
Rimontare il passacavo (22), la boccola (18) e la rosetta (16).
Collegare il sensore pressione olio.
Rifornire il motore di olio.

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Bimota

5.2 - Gruppo frizione: Coppia primaria

1 Campana frizione / Coppia ingranaggio trasmissione primaria
2 Distanziale
3 Ghiera filettata
4 Rosetta di sicurezza95

Bimota
Smontaggio coppia primaria
Scaricare olio motore
Rimuovere il coperchio frizione
Rimuovere il gruppo frizione
Sfilare la campana frizione (1) completa di ingranaggio condotto della coppia primaria (A).

Sfilare il distanziale interno (2).

Rimuovere la pompa olio (C).

Bloccare il pignone primaria (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e svitare la ghiera filettata (3)di bloccaggio pignone utilizzando la bussola cod. 88713.2422.

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Bimota

Rimuovere la ghiera (3) e la rosetta di sicurezza (4).

Rimuovere l'ingranaggio conduttore trasmissione primaria (B) completo utilizzando un estrattore
commerciale ed interponendo fra albero motore e vite dell'estrattore una pasticca di alluminio o ottone.

97Bimota

Fare attenzione alla linguetta (D) posizionata sull'albero motore e alla rosetta rasamento (E).

Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento
Sgrassare accuratamente l'estremità conica dell'albero motore e la corrispondente sull'ingranaggio della
trasmissione primaria.
Verificare che la linguetta (D) sia posizionata sull'albero motore e la rosetta rasamento (E) sul semicarter.

Introdurre l'ingranaggio conduttore (B) sull'albero motore con il pignone di comando pompa olio verso il carter.

98

Bimota
Bloccarlo provvisoriamente con la rosetta (4) e la ghiera (3).
IMPORTANTE
In caso di montaggio di un ingranaggio conduttore (B) nuovo è necessario verificarne il gioco diingranamento.

Per verificare il gioco di ingranamento, montare provvisoriamente la campana frizione (1) completa diingranaggio condotto (A) sull'albero primario del cambio. Fissare un comparatore al carter motore,
posizionando il tastatore in appoggio su di un dente dell'ingranaggio.
Muovere l'ingranaggio condotto (A) fino a portare a contatto le dentature e verificare che il movimento deltastatore risulti compreso tra 0,05 e 0,07 mm.
La verifica deve essere fatta in 16 punti dell'ingranaggio condotto.
Se il gioco è fuori tolleranza, provare a cambiare posizione all'ingranaggio condotto (A) sull'albero
primario, lasciando fermo l'ingranaggio conduttore (B) sull'albero motore. Se anche dopo questa prova il
gioco non è quello prescritto, sostituire la coppia primaria completa (1).
Dopo la verifica del gioco di ingranamento, applicare la bussola cod. 88713.2422 su di una chiave
dinamometrica, bloccare il pignone (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e serrare la ghiera (3)alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
Ribadire la rosetta (4) sull'ingranaggio conduttore (B) in corrispondenza della fresatura e, in posizione
diametralmente opposta, sulla ghiera (3).

99

Bimota
Rimontare la pompa olio ed eseguire la verifica del gioco di ingranamento tra l'ingranaggio pompa olio el'ingranaggio della coppia primaria montato sull'albero motore.
Sgrassare accuratamente le superfici di contatto della campana frizione (1).
Inserire il distanziale (2) sull'albero primario. Inserire la campana frizione (1) con l'ingranaggio condotto

Rimontare il gruppo frizione
Rimontare il coperchio frizione
Riempire di olio il motore

100Bimota

6 - Gruppo cambio: Leveraggi

1 Molla ritorno
2 Rosetta
3 Vite speciale
4 Assieme saltarello fissa marce
5 Porta -puntalino
6 Guarnizione
7 Molla scatto marce
8 Sfera9 Anello Seeger
10 Molla ritorno forcella
11 Rosetta rasamento (sp. 0.2 - 0,5)
12 Anello
13 Dado

14 Forcella comando tamburo cambio
15 Perno per leva cambio
16 Alberino con leva cambio
17 Molla ritorno leva cambio
18 Vite19 Rosetta
20 Vite21 Rosetta
22 Anello di centraggio
23 Piastrina fine corsa
24 Rosetta rasamento (sp. 0,2 - 0.5)
25 Leveraggio di selezione cambio completo101

Bimota
Smontaggio leveraggio selezione marce
Rimuovere il coperchio alternatore e il gruppo volano/alternatore
Rimuovere il coperchio frizione completo di campana e ingranaggio della primaria
Svitare e rimuovere le viti (18) e (20) di fissaggio del leveraggio di selezione del cambio completo (25).

Sfilare il leveraggio di selezione del cambio completo di alberino di comando, molla e piastrina.
IMPORTANTE
Verificare visivamente il grado di usura della forcella (14) di selezione delle marce nella zona di
contatto con il selettore.
In caso sia necessaria la sostituzione di alcuni componenti scomporre il leveraggio come mostrato
nell'esploso. Procedere poi alla ricomposizione del leveraggio orientando il perno eccentrico (15) inmodo che la leva (16) risulti centrata rispetto alle spalline di contenimento della piastrina di fine corsa (23).

102

Bimota
Bloccare poi il dado (13) alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce
Svitare la vite porta puntalino (5) ed estrarre la guarnizione (6), la molla (7) e la sfera (8) di scatto delle
marce.

103

Bimota

Svitare la vite (3) sul semicarter frizione e rimuovere il saltarello (4), la rosetta (2) e la molla (1).

Rimontaggio saltarello e puntalino fissa marce
Inserire sulla vite di fissaggio (3) del dispositivo fissa marce, il saltarello (4), la rosetta (2) e la molla (1).

Installare il dispositivo sul semicarter lato frizione, posizionando l'estremità della molla (1) dietro l'apposita
nervatura del carter.
Bloccare la vite (3) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. 1.1).
Dopo averli opportunamente ingrassati, installare la sfera (8), la molla (7) e la guarnizione (6) nel
puntalino (5) fissa marce.
Bloccare il puntalino alla coppia di serraggio prescritta (Sez. 1.1).

104

Bimota
Rimontaggio leveraggio selezione marce
Posizionare nel semicarter lato catena il leveraggio di selezione marce (25) completo di alberino dicomando, molla e piastrina.

Posizionare la forcella comando tamburo del cambio centrato rispetto ai rullini del tamburo.
Montare provvisoriamente la leva del cambio (o una leva di servizio) e il pignone motore e mettere ilcambio in seconda marcia.
Installare il piastrino 88713.1091 nei perni dell'albero comando forcelle (come mostrato in figura).

Allineare la tacca, corrispondente alla mezzeria dell'arpione di spostamento albero comando forcelle,
con l'estremità del piastrino.
Su questa posizione serrare le viti (18) e (20) di fissaggio del leveraggio di selezione marce alla coppia
prescritta (Sez. 1.1).

Con cambio in posizione di riposo verificare che la corsa della leva in fase di innesto e in scalata risulti uguale.
Analoga situazione deve verificarsi anche con marcia inserita. Agendo sulla leva comando cambio econtemporaneamente ruotando il pignone provare l'inserimento di tutte le marce in fase di innesto e in scalata.
Rimuovere leva e pignone installati in precedenza.
Installare il coperchio frizione completo di campana ed ingranaggio della primaria.
Installare il gruppo volano / alternatore e il coperchio alternatore.

105

Bimota

6.1 - Gruppo cambio: Alberi cambio

1 Rosetta rasamento sp. 1
2 Albero primario cambio
3 Rosetta rasamento sp. 0,5
4 Gabbia a rullini
5 Ingranaggio conduttore 5'
6 Rosetta scanalata sp. 0,5
7 Anello elastico
8 Ingranaggio .conduttore 3' - 4' vel.
9 Ingranaggio conduttore 6' vel.
10 Ingranaggio conduttore 2' vel.
11 Rosetta rasamento sp. 1,8
12 Rosetta scanalata sp. 0,5
13 Tamburo comando forcelle
14 Rullino speciale (sezione quadrata)
15 Rosetta rasamento
16 Tamburo cambio completo

17 Gabbia a rullini
18 Ingranaggio condotto 1' vel.
19 Rosetta rasamento sp. 1' vel.
20 Ingranaggio condotto 5' vel.
21 Ingranaggio condotto 4' vel.
22 Ingranaggio condotto 3' vel.
23 Ingranaggio condotto 6' vel.
24 Ingranaggio condotto 2' vel.
25 Albero secondario cambio
26 Rosetta rasamento
27 Rosetta rasamento sp. 1
28 Forcella innesto. marce 1', 4'- 2', 3' vel.
29 Forcella innesto 5', 6' vel.
30 Perno per forcella
31 Rosetta rasamento sp. 1
32 Anello ferma rullini (sezione quadrata)

106

Bimota
Smontaggio gruppo cambio
Aprire i semicarter
Sfilare i perni guida delle forcelle (30).
Spostare le forcelle (28) e (29) in modo da disimpegnarle dalle cave del tamburo selettore (13)

Estrarre il tamburo (13) comando forcelle facendo attenzione ai rasamenti (31) e (27) montati
sull'albero che non devono essere invertiti.

107

Bimota
Una volta rimosso è possibile sostituire l'anello (32) ferma rullini e i rullini speciali (14).
Rimuovere le forcelle (29) e (28) di innesto marce.

Rimuovere l'albero primario (2) e l'albero secondario (25) del cambio completi di ingranaggi prestando
attenzione alle rondelle di rasamento poste sulle loro estremità.
In caso siano rimasti montati, sfilare dalle estremità dell'albero primario (2) e secondario (25), gli anelliinterni (A) dei cuscinetti (Sez. N 8.1, Cuscinetti di banco).

Scomposizione alberi cambio
Posizionare l'albero in una morsa in modo da rendere agevoli le operazioni di smontaggio.
IMPORTANTE
Fare attenzione a non invertire i rasamenti in fase di montaggio: questo potrebbe provocare degli
impuntamenti durante l'utilizzo del comando, con conseguente necessità di riapertura dei carter motore.

Scomposizione albero secondario
Rimuovere dall'albero secondario la rosetta di rasamento (15) lato catena e la rosetta di rasamento (26)lato frizione.

108

BimotaSfilare l'ingranaggio condotto prima velocità (18) e relativa gabbia a rullini (17) e il rasamento (19).

Sfilare l'ingranaggio condotto quinta velocità (20).

Utilizzando due cacciaviti a taglio rimuovere l'anello elastico (7) di fermo dalla propria sede, facendo
attenzione a non danneggiare la superficie dell'albero.

Sfilare l'anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

109

BimotaSfilare l'ingranaggio condotto quarta velocità (21), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (12).

Sfilare l'ingranaggio condotto terza velocità (22), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (6).

Rimuovere l'anello elastico (7), e sfilare l'ingranaggio condotto sesta marcia (23).

Rimuovere l'anello elastico (7), sfilare la rosetta scanalata (6) e l'ingranaggio condotto seconda marcia (24).

110BimotaSfilare la gabbia a rulli (4) e il rasamento (3) in modo da ottenere l'albero secondario (25) completamente
nudo.

Scomposizione albero primario
Rimuovere dall'albero primario la rosetta di rasamento (11) lato catena e la rosetta di rasamento (1) latofrizione.

Sfilare l'ingranaggio conduttore seconda velocità (10). Con l'ausilio di due cacciaviti sfilare l'anello elastico(7) e la rosetta scanalata (6).

111

Bimota
IMPORTANTEDurante l'estrazione dell'anello elastico (7) fare attenzione a non danneggiare la superficie dell'albero.
Sfilare l'ingranaggio conduttore sesta velocità (9) con relativa gabbia a rulli (4). Sfilare poi la rosetta
scanalata (6) e l'anello elastico (7).

Sfilare l'ingranaggio conduttore terza e quarta velocità (8).

Sfilare l'anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

Sfilare l'ingranaggio conduttore quinta marcia (5) con relativa gabbia a rulli (4).

112

BimotaSfilare dall'albero primario il rasamento (3).

Revisione cambio
Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale degli ingranaggi che devono essere in perfetto statoe a spigoli vivi. Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui propri alberi.
Fare attenzione nel rimontaggio al corretto posizionamento degli anelli di arresto.
Verificare lo stato di usura dei semicuscinetti a rullini.
Le filettature e le scanalature degli alberi devono essere in perfette condizioni.

113

�
BimotaControllare inoltre le buone condizioni dei particolari componenti il meccanismo di innesto marce(vedi esploso). Inserire le marce e controllare che non vi siano impuntature nel comando cambio(forcella-gola) ingranaggio e piolo forcella-gola tamburo desmodromico) dovute a scorretti giochi assiali.
Ripristinare detti giochi spessorando alberi cambio e tamburo con apposite rondelle di rasamento.
Giochi assiali totali degli alberi cambio e del tamburo cambio, sono riportati alla Sez. 1.

Ispezione forcelle selezione marce
Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce. Ogni forcella che risulti piegata deve essere
sostituita in quanto può causare difficoltà nell'innesto delle marce e permette il loro disinnesto improvviso
sotto carico.
Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio.

Se il limite di servizio viene superato determinare se è necessario sostituire l'ingranaggio o la forcellafacendo riferimento ai limiti di servizio delle singole parti (Sez. 1, Cambio).

Ispezione tamburo comando forcelle
Determinare il gioco esistente tra perno di azionamento della forcella e cava sul tamburo selettore
rilevando le due quote con un calibro.

114

Bimota

Se il limite di servizio viene superato, stabilire, confrontandoli con i valori dei componenti nuovi,quale particolare deve essere sostituito (Sez. 1, Cambio).
Verificare inoltre lo stato di usura dei perni di supporto del tamburo; non devono presentare solchi,bave o deformazioni. Controllare, ruotando il tamburo nel carter, il gioco radiale esistente.
In caso di gioco eccessivo sostituire il componente più usurato.

Ricomposizione alberi cambio
La Fig. 1 mostra tutti i componenti che devono essere installati sull'albero primario (2), con i rasamenti(1) e (11) di estremità calcolati (Sez. N 8.1, Spessorazione alberi).

115

Bimota
La Fig. 2 mostra tutti i componenti da installare sull'albero secondario (25), con all'estremità i rasamenti(15) e (26) calcolati (Sez. N 8.1, Spessorazione alberi).

Procedere al rimontaggio degli ingranaggi sugli alberi del cambio procedendo in maniera contraria aquanto descritto per la scomposizione degli stessi.
Occorre prestare particolare attenzione quando si montano gli ingranaggi folli. Riportiamo l'esempio delmontaggio degli ingranaggi della 3' e 4' velocità e relativi componenti di fissaggio sull'albero secondario
Installare l'anello elastico (7) verificando che risulti completamente inserito nelle sedi dell'albero.
È buona norma utilizzare un tampone tubolare di adatte dimensioni con il quale spingere l'anello.
Introdurre nell'albero, fino a contatto con l'anello elastico appena montato, la rosetta a tre punte (6).

116

Bimota
Lubrificare abbondantemente con grasso prescritto la gabbia a rullini (4) ed accompagnarla in sede,aprendola quel tanto che basta per introdurla sull'albero.

Montare l'ingranaggio della 3' velocità (22).

Installare sull'ingranaggio la rosetta a tre punte (12), riconoscibile rispetto all'altra (6) dal maggior
diametro esterno.

Installare un'altra gabbia a rullini (4) nel modo già descritto.

Montare l'ingranaggio della 4' velocità (21).

117

Bimota

Introdurre nell'albero un'altra rosetta a tre punte (6) e un altro anello elastico (7).
Spingerlo in sede utilizzando il tampone precentemente usato.

Rimontaggio gruppo cambio
Per il rimontaggio dei componenti il gruppo cambio seguire quanto riportato alla Sez. N 8.1“Chiusura semicarter“ in relazione alla chiusura dei carter motore. Come verifica pratica finale,
accertarsi che con il cambio in posizione di folle gli innesti frontali (A) degli ingranaggi scorrevoli (B)risultino equidistanti, su entrambi i lati, rispetto ai corrispondenti degli ingranaggi fissi (C).
Verificare inoltre che innestando le marce, risulti sempre un minimo gioco tra la forcella (D) e relativa
cava (E) sull'ingranaggio scorrevole (B).

Chiudere i semicarter.

118

Bimota

7 - Volano / Alternatore

1 Vite2 Tappo ispezione accensione
3 Anello di tenuta
4 Guarnizione OR
5 Coperchio
6 Vite7 Sensore motore
8 Guarnizione
9 Guarnizione OR
10 Vite11 Vite
12 Vite13 Flangia
14 Perno di riferimento
15 Anello di fermo
16 Volano per accensione
17 Rosetta
18 Anello interno
19 Gabbia a rullini

20 Ingranaggio condotto avviamento elettrico
21 Ruota libera
22 Gruppo volano - ruota libera
23 Rotore alternatore
24 Vite25 Vite26 Cuscinetto
27 Anello Seeger
28 Coperchio alternatore
29 Boccola di riferimento
30 Staffa
31 Vite32 Statore alternatore
33 Molla a tazza
34 Dado flangiato
35 Rosette
36 Passatubo
37 Rosetta elastica

119

Bimota
Smontaggio coperchio alternatore
Scaricare l'olio motore
Rimuovere il comando cambio
Rimuovere il gruppo rinvio frizione
Rimuovere il coperchio pignone catena
Svitare la vite (1), recuperando la rosetta (37) e rimuovere il sensore motore (7) sul coperchio
alternatore, facendo attenzione allo spessore (8) e alla guarnizione OR (9).

Svitare le due viti (6) di fissaggio del coperchietto (5) in corrispondenza dell'albero motore.

120

Bimota
Svitare le viti (10), (11) e (12) di fissaggio coperchio alternatore, indicate in figura dalle frecce.

Recuperare le due rosette (35) ed il passatubo (36)

Utilizzare l'attrezzo 88713.1749 fissandolo ai fori delle viti (6) appena rimosse.
Ruotare lentamente l'attrezzo fino ad ottenere il distacco del coperchio (28) dal semicarter sinistro.

Scomposizione coperchio alternatore
Svitare le tre viti (24) di fissaggio statore e le due viti (31) di fissaggio staffa passacavo (30),
fissate all'interno del coperchio alternatore.
Rimuovere lo statore (32) e la staffa passacavo (30).

121

BimotaInternamente al coperchio alternatore, in corrispondenza dell'albero motore, è montato un cuscinetto (26)fissato da un anello Seeger (27).
Rimuovere l'anello Seeger (27) utilizzando un'apposita pinza.
Utilizzando un estrattore universale, rimuovere il cuscinetto (26).

Smontaggio gruppo volano alternatore
Utilizzare l'attrezzo cod. 88713.2036, fissato sui fori M10 (D) di fissaggio cavalletto laterale.
Bloccare l'attrezzo sul volano utilizzando la vite (E).

Svitare il dado (34) di bloccaggio del volano alternatore mediante riscaldamento con “phon industriale”; sisconsiglia di utilizzare metodi di riscaldamento a fiamma libera che potrebbero danneggiare i componentidell'avviamento.
ATTENZIONE
Mentre si svita il dado, spingere assialmente la bussola della chiave per evitare dannosi contraccolpi incaso di fuoriuscita della stessa dal dado.

122

Bimota

Rimuovere il dado (34), la molla a tazza (33) e il gruppo volano (22).

Rimuovere l'ingranaggio condotto (20) dall'albero motore.

Rimuovere l'anello interno (18), la gabbia a rullini (19) e la rosetta (17).

IMPORTANTE
Verificare lo stato di usura dell'anello interno (18) della gabbia a rullini (19) e della rosetta interna (17).
NOTE
Il foro sull'anello interno (18) permette di far passare l'olio che lubrifica la gabbia a rullini (19).

123

Bimota
Controllo gruppo volano alternatore
Controllare che il rotore alternatore (23) non presenti danni nella parte interna.
Controllare che la ruota libera funzioni correttamente e le piste di lavoro dei rulli non presentino tracce
di usura o danni di qualsiasi tipo.
Riscontrando difetti di funzionamento si può procedere allo smontaggio del gruppo.

Scomposizione gruppo volano alternatore
Svitare le otto viti (25) e rimuovere il rotore alternatore (23) dal volano.

Sfilare il perno (14) di riferimento e l'anello di fermo (15).
Impuntare due delle viti (25) appena rimosse dal volano lato rotore ed utilizzarle per estrarre flangia (13)e ruota libera (21).

La ruota libera è montata sulla flangia con una leggera interferenza.
Per la sua rimozione utilizzare un tampone adatto.

Ricomposizione gruppo volano alternatore
Rimontare la ruota libera (21) sulla flangia (13) disponendola con il diametro maggiore (+) in appoggio
sulla flangia. Quest'ultima deve avere il lato smussato rivolto verso la ruota libera.

124

Bimota

Quando si rimonta la ruota libera fare attenzione alla freccia stampigliata sull'anello esterno che indica il
senso di rotazione del motore.

Per controllare se la ruota libera è montata correttamente, procedere nel modo seguente, tenendo conto
che quando ruota l'albero motore, ruota contemporaneamente anche il volano, essendo vincolati dalla
calettatura presente sui due componenti.
Ruotando in senso antiorario l'albero motore, e di conseguenza anche il volano, il motorino di avviamento
e l'ingranaggio ozioso sono fermi (come durante il funzionamento del motore); ruotando in senso orario
l'albero motore, ruotano anche il volano, l'ingranaggio ozioso e il motorino di avviamento.
IMPORTANTE
Nel rimontaggio della ruota libera utilizzare solo olio motore e non grasso che potrebbe pregiudicare ilbuon funzionamento di questo componente.
Rimontare la flangia (13) sul volano (16) disponendola con la conicità rivolta verso il volano.

Durante il rimontaggio della flangia sul volano utilizzare un perno o una chiave, inserito nel foro del perno
di riferimento (14) volano rotore, in modo da allineare i fori nel volano con le filettature sulla flangia.
Questo accorgimento può risultare utile in quanto, essendo la flangia montata con interferenza, non è
possibile allineare i fori dopo averla montata nel volano.
Posizionare sul volano il perno di riferimento (14) con anello di fermo (15).
Applicare frenafiletti sulle filettature delle viti (25) e fissare il rotore (23), la flangia (13) e la ruota libera(21) al volano (16).

125

Bimota

Bloccare le viti alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Rimontaggio gruppo volano alternatore
Installare sull'albero motore la rosetta (17), la gabbia a rulli (19) e l'anello interno (18), facendo in modoche quest'ultimo vada a centrarsi nella rosetta.
Montare l'ingranaggio condotto d'avviamento (20) sulla ruota libera del volano.
Installare il gruppo volano (22) appena composto sulla ruota libera (21), evitando di modificare il
posizionamento dell'anello interno (18) nella rosetta (17).

Il gruppo volano deve essere posizionato con il segno di riferimento allineato alla scanalatura dell'albero
motore, in corrispondenza della sede della linguetta.

Lubrificare con olio motore le superfici di contatto della molla a tazza (33).
Inserire la molla a tazza (33) sull'estremità dell'albero motore.
IMPORTANTE
La parte più larga della molla a tazza (33) deve essere rivolta verso il volano.
Bloccare la rotazione del volano con l'apposito attrezzo 88713.2036.

126

Bimota

Rimuovere completamente i residui di Loctite dai filetti del dado (34) e dell'albero motore (A).
Al fine di garantire un completo riempimento dell'accoppiamento con il frenafiletti, applicarlo come diseguito descritto: 3 strisce di prodotto in direzione assiale su tre generatrici lungo il filetto dell'albero
motore (A), una striscia all'interno del dado (34).
Inserire il dado (34) sull'estremità dell'albero (A): la parte più larga del dado (34) deve essere rivolta
verso il volano.

IMPORTANTE
Dopo aver applicato il frenafiletti prescritto, effettuare immediatamente il serraggio del dado (34) alla
coppia prescritta (Sez. 1.1).
ATTENZIONE
Si consiglia di non avviare il motore prima di tre ore dall'esecuzione del serraggio, per garantire lacompleta polimerizzazione del prodotto bloccante.

Rimontaggio coperchio alternatore
Installare sul coperchio alternatore lo statore (32), disponendolo con l'uscita del cavo verso il coperchioe in direzione dello scasso sul coperchio stesso.
Applicare frenafiletti sulle viti (24) di fissaggio statore e bloccarle alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
Installare sopra al cavo il piastrino (30) e fissarlo al coperchio con due viti (31).

127

Bimota
Prima del montaggio assicurarsi che sul coperchio alternatore (28) siano installati anche il cuscinetto (26)di estremità dell'albero motore con relativo anello di ritegno.

Pulire da eventuali incrostazioni e sgrassare le superfici di accoppiamento del semicarter sinistro e delcoperchio alternatore. Montare le due boccole di riferimento (29).

Applicare un cordone continuo e uniforme di guarnizione liquida DUCATI sulla superficie del coperchio(28), contornando i fori delle viti e delle boccole di centraggio.

Lubrificare con grasso l'estremità dell'albero motore e dell'alberino leva cambio per facilitare l'inserimentodel coperchio ed evitare di danneggiare l'anello di tenuta (3), se già installato nel coperchio.
Battere in più punti con martello in gomma per aiutare l'inserimento del coperchio negli alberi e nelleboccole di centraggio.
NOTE
Nel caso fosse necessario rimuovere nuovamente il coperchio, utilizzare l'estrattore 88713.1749 applicato
nei fori filettati in corrispondenza dell'albero motore.
Impuntare le viti di fissaggio seguendo le indicazioni della tabella.
Rif

Q.tà

Descrizione

108viti M6x25 mm

112

viti M6x20 mm

123

viti M6x30 mm

128

Bimota

Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio (Sez. 1.1).
Inserire sotto alla vite (12), in corrispondenza del motorino di avviamento, la rosetta (35) ed il passatubo (36).
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio (Sez. 1.1).

Inumidire con alcool l'anello di tenuta (3) e montarlo sul coperchio alternatore, in corrispondenzadell'alberino leva cambio (Sez. N 6, Gruppo cambio: leveraggi).

Installare sul coperchio alternatore l'OR (9) e la guarnizione (8). Posizionare il sensore motore (7) nella
relativa sede e fissarlo con la vite (1) e la relativa rosetta (37), serrando la vite (1) alla coppia prescritta(Sez. 1.1).

129

Bimota
Procedere con la verifica del traferro esistente tra sensore e ingranaggio rinvio distribuzione,
come di seguito descritto.

Controllo traferro sensore motore
Il sensore motore è in grado di leggere i denti dell'ingranaggio rinvio distribuzione e grazie alla
discontinuità di due denti riesce a stabilire il numero di giri del motore.
Rimuovere il tappo a vite (B) che chiude il foro di ispezione sul semicarter sinistro.

Non effettuare il controllo del traferro nella discontinuità dei denti.
Introdurre dal foro la lama di uno spessimetro (A), posizionandola tra l'estremità del sensore e la corona
dentata dell'ingranaggio rinvio distribuzione.

Verificare che il gioco presente risulti 0,75÷0,95 mm.
In caso contrario allentare la vite (1) di fissaggio sensore (7), in modo da riuscire a sfilare lo spessore (8)e a sostituirlo con uno di spessore idoneo.
Rimontare il tappo (B) con guarnizione (C) e bloccarlo alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
Rimontare coperchio pignone catena.
Rimontare il gruppo rinvio frizione.
Rimontare il comando cambio.
Rifornire il motore di olio.

130Bimota

8 - Gruppo carter: Componenti esterni

1 Valvola sfiato olio
2 Guarnizione Or
3 Guarnizione
4 Interruttore folle
5 Prigioniero fissaggio cilindro-testa
6 Nipplo
7 Molla by-pass
8 Nipplo
9 Rosette
10 Spina
11 Dado12 Rosetta di sicurezza
13 Coppia ingranaggi distribuzione
14 Ingranaggio conduttore distribuzione
15 Ingranaggio condotto distribuzione
16 Linguetta

17 Linguetta
18 Vite19 Anello seeger
20 Rosetta
21 Ingranaggio rinvio avviamento
22 Rosetta
23 Perno ingranaggio
24 Tappo
25 Guarnizione alluminio
26 Tappo
27 Guarnizione alluminio
28 Filtro a rete
29 Tappo
30 Rosetta
31 Vite131�BimotaSmontaggio componenti esterni
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l'impianto di lubrificazione
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere i gruppi cilindro-pistone
NOTE
La rimozione dei componenti di seguito illustrata è finalizzata alla sostituzione e/o alla completa pulizia dei
semicarter. In caso di riutilizzo dei semicarter originali, la loro rimozione non è indispensabile.
Rimuovere la valvola (1) di sfiato vapori olio dal basamento, assieme alla guarnizione OR (2).

Svitare e rimuovere i due nippli (8) di entrata e di uscita olio dal semicarter frizione e recuperare leguarnizioni (9).
Svitare e rimuovere la cartuccia filtro.
Svitare e rimuovere il nipplo (6) di supporto filtro olio e la molla (7) di by-pass.
Svitare e rimuovere la vite (22), con relativa guarnizione (23), per controllo traferro sensore di fase motore.

132

Bimota
Rimuovere dal semicarter frizione il filtro a rete (26) con relativa guarnizione, come descritto alla Sez. 2.2
del manuale officina Tesi 3D "sostituzione olio motore e cartuccia filtro".

Rimuovere il tappo di scarico (24) con relativa guarnizione (25).

Rimuovere l'interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3).

Rimuovere i prigionieri (5) di fissaggio teste utilizzando l'apposito attrezzo.

133

Bimota

Rimontaggio elementi esterni
Verificare le condizioni della guarnizione OR (2) ed eventualmente sostituirla.
Installare la valvola sfiato vapori olio (1) nel basamento con guarnizione OR (2) e bloccarla alla coppia
prescritta (Sez. 1.1).

Avvitare i due nippli (8) con guarnizioni (9) di raccordo tubazioni olio alla coppia prescritta (Sez. 1.1).
Posizionare la molla by-pass (7) e avvitare il nipplo (6) di supporto cartuccia filtro olio alla coppia
prescritta (Sez. 11).

Avvitare il tappo di scarico (24) con la relativa guarnizione (25) alla coppia prescritta (Sez. 1.1), applicando
sul filetto bloccante prescritto.

134

Bimota

Rimontare l'interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3) bloccandolo alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Rimontare il filtro a rete (26) con relativa guarnizione.
.

Procedere al montaggio dei prigionieri (5) sui semicarter, applicando bloccante sul filetto e serrandoli alla
coppia prescritta (Sez. 1.1). Utilizzare per l'operazione l'apposito attrezzo.

Rimontare i gruppi cilindro-pistone, il gruppo teste completo e gli organi distribuzione, l'impianto di
lubrificazione. Rimontare il motore sul telaio.

135

Bimota
Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Rimuovere il gruppo volano/alternatore
Sfilare dall'albero motore l'ingranaggio conduttore (A) della coppia ingranaggi distribuzione (13) e lalinguetta (14).
Raddrizzare la rosetta (12) di sicurezza del dado (11).

Bloccare l'ingranaggio condotto distribuzione (B) inserendo una spina (C) in uno dei fori e svitare il dado dibloccaggio (11).
Sfilare il dado (11), la rosetta (12), l'ingranaggio condotto distribuzione (B) e la linguetta (15) dall'albero
rinvio distribuzione.

136

Bimota

Rimontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Prima di procedere con il rimontaggio verificare lo stato di usura della coppia ingranaggi distribuzione (13)ed eventualmente sostituirli.
IMPORTANTE
I due ingranaggi distribuzione (13) devono essere sempre sostituiti in coppia.
Procedere con le operazioni di rimontaggio operando in senso inverso a quanto descritto per le operazioni
di smontaggio.
IMPORTANTE
Al termine del rimontaggio accertarsi che la rosetta (12) sia ribattuta contro il dado (11) in modo da
impedirne lo svitamento.

Rimontare il gruppo volano / alternatore.

137

Bimota
Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento
Rimuovere il gruppo volano / alternatore.
Rimuovere l'anello seeger (17), e la rosetta (18).
Sfilare l'ingranaggio di rinvio avviamento (19) e la rosetta di rasamento (20) posto sotto di esso.

Svitare la vite (16) di fissaggio perno rinvio (21) e rimuovere il perno.

A questo punto è possibile procedere con la rimozione del motorino di avviamento.

138

Bimota
Rimontaggio ingranaggio rinvio avviamento
Eseguire il rimontaggio dei componenti precedentemente rimossi seguendo in ordine inverso la procedura
descritta per lo smontaggio.
Applicare sulla vite (16) il frenafiletti prescritto e serrarla alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Rimontare il gruppo volano / alternatore.

139

Bimota

8.1 - Gruppo carter: Semicarter

1 Cuscinetto
2 Anello elastico
3 Semicarter lato anteriore
4 Cuscinetto
5 Anello seeger
6 Rosetta
7 Cuscinetto
8 Anello di tenuta
9 Cuscinetto
10 Piastrino di fermo
11 Vite
12 Vite (M8x75)
13 Semicarter lato frizione
14 Anello di tenuta

15 Cuscinetto
16 Anello seeger
17 Albero rinvio distribuzione
18 Cuscinetto
19 Cuscinetto
20 Vite21 Distanziale
22 Boccola
23 Cuscinetto
24 Vite (M6x35)
25 Guarnizione OR
26 Vite (M8x75, forata)
27 Vite (M6x75)
28 Vite (M8x75)

140

Bimota
Apertura semicarter
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l'impianto di lubrificazione
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il gruppo frizione completo
Rimuovere il coperchio lato frizione
Rimuovere il filtro a rete
Utilizzando un paio di cacciaviti rimuovere l'anello elastico di fermo (2) dall'albero rinvio distribuzione sul
semicarter lato frizione.

NOTE
Fare attenzione a non rigare la superficie dell'albero durante l'operazione di estrazione dell'anello elastico.
Svitare le viti di unione dei semicarter lato alternatore.

141

Bimota
Svitare le due viti (12), sul lato frizione, in corrispondenza della sede del cilindro verticale.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l'estrattore 88713.1749 montato.
Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e azionando il perno centrale dell'attrezzo iniziare laseparazione.
Battere con martello in plastica, sull'albero secondario del cambio fino ad ottenere la separazione dei
semicarter.
NOTE
Fare molta attenzione alle rondelle di rasamento che si trovano sugli alberi e sul tamburo selettore.

142

Bimota
Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter come descritto alla Sez. N 6.1,
Gruppo cambio: alberi cambio.
Sfilare l'albero motore (L) utilizzando un martello in plastica e prestando attenzione alle rondelle dirasamento.
Rimuovere l'albero rinvio distribuzione (17) e recuperare la guarnizione OR (25) nel canale dicomunicazione olio tra i semicarter.

Revisione semicarter
Procedere ad un accurato controllo visivo dei semicarter motore.
Controllare, su piano di riscontro, che le superfici dei semicarter siano perfettamente piane.
Controllare che i cuscinetti (1) e (18) siano in ottimo stato. Se necessitano di sostituzione i cuscinetti dibanco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al paragrafo seguente “Cuscinetti di banco”).

NOTEÈ buona norma, quando si revisiona un motore, sostituire tutti i cuscinetti dei semicarter.

143

Bimota
Dopo aver sostituito i cuscinetti (19) e (9), di supporto degli alberi cambio, bloccarli sul semicarter con
i distanziali (2) e la piastrina di fermo (10).
Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l'anello di tenuta (8) all'esterno del cuscinetto (9).
Sostituire i cuscinetti (7) e (23) di estremità degli alberi cambio e i cuscinetti (4) e (15) di supportodell'albero rinvio distribuzione.
Fare attenzione al rasamento (6) posto tra cuscinetto (7) di estremità dell'albero primario cambio carterlato catena.
In corrispondenza del cuscinetto a rulli (15) è installato, sul lato esterno un anello di tenuta (14) che
deve essere sostituito ad ogni revisione.

Controllare che i condotti di lubrificazione non presentino strozzature od ostruzioni.
Verificare le condizioni delle boccole (22) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco diaccoppiamento con gli alloggiamenti eccessivo, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti.
Se l'operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (22) risulta difficoltosa èconsigliabile utilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.
IMPORTANTE
Sostituire sempre le boccole (22) rimosse con questa procedura.

Cuscinetti di banco
Hanno piste sfalsate l'una rispetto all'altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola
all'altra lungo rette che formano un certo angolo con l'asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere
sono adatti per reggere carichi combinati (radio-assiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l'effetto di un
carico radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un'altra diretta
in senso opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.
Per sostituire i cuscinetti è necessario:- riscaldare il semicarter in forno alla temperatura di 100 °C- rimuovere il cuscinetto mediante tampone e martello- installare il nuovo cuscinetto (mentre il carter è ancora ad elevata temperatura) perfettamente inquadro con l'asse dell'alloggiamento, utilizzando un tampone tubolare che eserciti la pressione solo
sull'anello esterno del cuscinetto- lasciar raffreddare ed accertarsi che il cuscinetto sia saldamente fissato al semicarter. ��

144

Bimota

IMPORTANTE
In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che le bussole porta cuscinetto non presentino piùla corretta interferenza di montaggio con i semicarter.
Verificare che l'interferenza tra carter e bussola, con i cuscinetti (1) e (18) montati, non sia inferiore a0,03 mm in caso contrario, sostituire i semicarter.
NOTE
Per la spessorazione dei cuscinetti di banco vedi capitolo in fondo alla sezione.

145

Bimota
Rimontaggio semicarterI semicarter devono risultare integri e perfettamente puliti.
Le superfici di accoppiamento devono risultare perfettamente piane ed esenti da bave.

Rimontaggio semicarter lato frizione
Sul lato interno del semicarter devono essere presenti:
Il cuscinetto (23) di estremità dell'albero secondario.
Il cuscinetto (19) di supporto dell'albero primario, fissato con viti (20) e distanziali di ritegno (21).
Il cuscinetto di banco (18) con relativa bussola (17).

Il cuscinetto a rulli (15) con seeger (16) di arresto, in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione.

146

Bimota

Rimontaggio semicarter lato alternatore
Sul lato interno del semicarter devono essere presenti:
Il cuscinetto (9) a doppia corona di sfere di supporto dell'albero comando forcelle con relativa piastrina(10) e viti di ritegno (11).
Il cuscinetto (7) di estremità dell'albero primario cambio con distanziale interno (6).
Il cuscinetto di banco (1).

Il cuscinetto (4) con seeger (5) di arresto in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione.

147

Bimota
NOTE
Tutti i cuscinetti, esclusi quelli di banco, non hanno un lato di montaggio.

Spessorazione alberi
Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assiale dell'albero motore e degli alberi gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti seguendo le procedure di seguito descritte.

Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi procedere nel modo seguente per determinare la quota“SA” totale delle spessorazioni:
Misurare la quota “LA” tra le superfici di appoggio dei cuscinetti sull'albero motore.

148

BimotaMisurare le profondità “LA1” e “LA2” corrispondenti alla distanza tra piano di contatto semicarter e
superficie di appoggio della pista interna dei cuscinetti;

Aggiungere un precarico di 0,30 mm, per evitare un eccesivo gioco assiale dell'albero motore quando isemicarter raggiungeranno la temperatura di esercizio. Otterremo cosí: SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Per calcolare l'entità di una singola spessorazione è necessario sapere che: SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.
Considerando l'allineamento dell'albero otterremo: SA1=LA1+0,15-LA/2
Ed infine la seconda spessorazione: SA2=SA-SA1.

Metodo pratico per determinare gli spessori albero motore
Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare
correttamente lo spessore dei rasamenti da montare sull'albero motore.
Inserire su ogni lato dell'albero motore un rasamento di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il
contatto della mannaia dell'albero con il basamento.
Installare l'albero motore nel semicarter e chiudere il basamento.
Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

Posizionare un comparatore (A) con base magnetica su una piastra di appoggio fissata al carter motore.
Sistemare il tastatore in appoggio sull'estremità dell'albero motore e azzerare il comparatore in questa
posizione.

149

Bimota

Inserire una leva (B) tra carter e mannaia dell'albero motore e spingere quest'ultimo verso lo strumento.

Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quellodegli spessori utilizzati (1,90 x 2 = 3,8 mm).
Dividere per due la quota calcolata e si otterrà il valore della spessorazione da posizionare su ogni latodell'albero motore.
NOTE
Dopo la chiusura dei semicarter l'albero motore deve poter ruotare con interferenza nei cuscinetti nuovi.

Spessorazione alberi cambio
Per determinare l'entità delle spessorazioni totali relative all'albero primario “SP” e secondario “SS”
operare come descritto:
Misurare la quota “LP” e “LS” relativa agli alberi primario e secondario (su quest'ultimo occorre considerare
anche lo spessore del rasamento “R” di 2,3 mm;

Misurare la profondità corrispondente alla distanza tra piano di contatto dei semicarter e la superficie diappoggio della pista interna del cuscinetto relativo all'albero primario “CP1” e “CP2” e secondario “CS1” e “CS2”;
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,05÷0,20 mm, consideriamo il valore ottimale di 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 e SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Per determinare l'entità di una singola spessorazione è necessario sapere che: SP=SP1+SP2 e SS=SS1+SS2

150

Bimota
Dove “SP1” e “SP2” rappresentano la spessorazione dell'albero primario lato frizione e lato catena e “SS1”
e “SS2” le corrispondenti sull'albero secondario.
Avremo cosí:
SP1=CP1-64-0,075 e SS1=CS1-64-0,075 e quindi SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.

Spessorazione tamburo cambio
Analoga procedura occorre seguire per determinare lo spessore totale “ST” dei rasamenti del tamburo
cambio;Conoscendo:
LT1 = profondità carter lato frizione
LT2 = profondità carter lato catena
LT = spallamento tamburo cambio.
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,10÷0,40 mm.
Consideriamo il valore medio ottimale di 0,25 mm.
Risulterà: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sapendo che ST=ST1+ST2
otterremo ST1=LT1-59-0,125 e quindi ST2=ST-ST1.

Metodo pratico per determinare gli spessori del tamburo cambio e alberi cambio
Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare
correttamente gli spessori del tamburo cambio (E) e gli spessori dell'albero primario e dell'albero
secondario.

151

Bimota

Inizialmente determinare il gioco assiale del tamburo senza spessori.
Aprire il carter, togliere l'albero motore con le spessorazioni corrette, precedentemente calcolate.
Per non danneggiare l'interruttore del folle (N), prima di inserire il tamburo nel carter, rimuoverlo.

Inserire il tamburo senza spessori e fissare il semicarter bloccando alcune viti in prossimità del tamburo.
Posizionare un comparatore (T) con base magnetica utilizzando una piastra di appoggio fissata al carter
motore. Sistemare il tastatore in appoggio sull'estremità del tamburo e azzerare il comparatore in questa
posizione. Fare leva sul tamburo e rilevare il gioco totale assiale, considerando che il gioco finale deveessere compreso tra 0,10 e 0,40 mm. Determinare gli spessori da aggiungere.

Il gioco totale dovrà essere diviso per 2 per ottenere il medesimo spessore dei rasamenti da posizionare
su ogni lato del tamburo cambio.

152BimotaNOTE
È preferibile che il valore ottenuto sia prossimo ai 0,40 piuttosto che ai 0,10 mm.
Riaprire i carter e inserire gli spessori calcolati ai lati del tamburo cambio.
Per quanto riguarda l'albero primario cambio (G), come punto di partenza utilizzare un rasamento (L) dello
stesso spessore determinato per il tamburo cambio.

Posizionare l'albero primario sul semicarter destro (lato frizione) con il rasamento sopracitato.

Montare la forchetta (F) e il relativo perno (P).

Controllare che il tamburo sia nella posizione NEUTRAL, osservandone l'estremità dal lato frizione.
A questo punto, tenendo l'albero primario in posizione, controllare che gli innesti frontali dell'ingranaggio
scorrevole siano equidistanti rispetto a quelli sugli ingranaggi fissi.
Fare questa verifica inserendo la lama (S) di uno spessimetro tra gli innesti.

153

Bimota

NOTE
Durante questa operazione premere l'ingranaggio scorrevole in un senso e nell'altro in modo da annullare i giochi.
Se non si rileva l'equidistanza degli innesti frontali, sostituire lo spessore (L) dell'albero primario con uno
più appropriato.
Installare sull'albero secondario un rasamento (H) di 2,5 mm come partenza.

Montare l'albero secondario sul semicarter destro (lato frizione) e le due forchette con relativo perno.

Procedere alla selezione dello spessore più appropriato operando come descritto per l'albero primario.

154

Bimota
Procedere al calcolo dei rasamenti da posizionare sull'estremità sinistra (lato alternatore) che
dovranno garantire, con carter chiuso, un gioco assiale prossimo allo 0.
Posizionare un rasamento di piccolo spessore (1,5 mm) sull'albero primario e nessun rasamento
sull'albero secondario. Togliere il tamburo selettore marce, le forchette e i relativi perni.
Richiudere il carter fissandolo con alcune viti in corrispondenza degli alberi cambio.
Con il comparatore rilevare il gioco assiale dell'albero secondario e primario.

Il gioco finale per entrambi gli alberi deve essere tra 0,05 e 0,20 mm.
NOTEÈ preferibile che il valore ottenuto sia più prossimo allo 0,05 piuttosto che allo 0,20 mm.

Verifica posizionamento cambio
Dopo aver effettuato la spessorazione degli alberi cambio, riaprire il carter.
Inserire le forchette (F) negli scanalati degli ingranaggi scorrevoli.

Montare il tamburo con gli spessori calcolati.
Posizionare le forchette sul tamburo e inserire i relativi perni.
Chiudere il carter senza albero motore per effettuare un controllo di posizione sul cambio.
Montare il leveraggio selezione marce (M) ed effettuare la sua registrazione.

155

BimotaOsservando dall'apertura del cilindro orizzontale, verificare che, con cambio nella posizione NEUTRAL,
gli innesti frontali degli ingranaggi scorrevoli risultino equidistanti (Fig. 1 - Fig. 2), su entrambi i lati rispetto
ai corrispondenti degli ingranaggi fissi.

Con marcia inserita, controllare che la forchetta sia libera nella gola dell'ingranaggio scorrevole (Fig. 3).

Inserire le forcelle 1' - 4' e 2' - 3' velocità (D) nei rispettivi canali di scorrimento degli ingranaggi condottidell'albero secondario.

156

BimotaNOTE
Le due forcelle sono uguali.
Inserire la forcella 5' - 6' velocità (E) nell'ingranaggio condotto dell'albero primario.

Installare nel semicarter il tamburo comando forcella (F) con i rasamenti calcolati.

Installare nelle forcelle precedentemente montate i perni (G).

Installare l'albero motore provvisto dei rasamenti calcolati nel cuscinetto del semicarter lato frizione,
posizionando le bielle (H) in corrispondenza delle rispettive sedi dei cilindri.

157

Bimota
IMPORTANTE
Accertarsi che le bielle (H) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri.
Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Verificare che siano installate le due boccole di centraggio (22).
Dopo averlo opportunamente ingrassato per mantenerlo in sede, posizionare l'anello OR (31) incorrispondenza del canale di comunicazione olio, tra i due semicarter.

Chiusura semicarter
Installare l'albero rinvio distribuzione (17) nel cuscinetto a rulli (4) sul semicarter lato frizione.
Per non danneggiare l'anello di tenuta (14) in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione, èconsigliabile proteggere l'estremità filettata dell'albero con l'apposito cappuccio di protezione
cod. 88713.5749. Inumidire l'anello di tenuta (14) con alcool ed installarlo sull'albero rinvio
distribuzione portandolo in battuta sul cuscinetto a rulli (4).
Montare l'anello elastico di fermo (2) nella sede sull'albero e rimuovere il cappuccio di protezione.

NOTE
In caso di rimontaggio di particolari usati, prima di inserire il gruppo cambio nel semicarter assicurarsi
che le piste interne (C) dei cuscinetti di estremità degli alberi del cambio risultino installati nel relativo
cuscinetto e non siano rimasti montati sul rispettivo albero

Accoppiare gli alberi cambio e procedere al montaggio sul semicarter lato frizione, interponendo irasamenti calcolati.

158

Bimota

Applicare il cordone uniforme e continuo di pasta sigillante DUCATI sulla superficie di accoppiamento dei
semi carter, contornando tutti i fori, come mostrato in figura.

Accoppiare i semicarter (3) e (13) eventualmente battendo con martello in gomma in prossimità degli alberi.
Preparare le viti di fissaggio lubrificandole, con grasso prescritto, ed impuntarle sul semicarter lato alternatore,
facendo attenzione alle differenti lunghezze.

Rif.

Q.tà

Descrizione

12-28

6

viti M8x75 mm

26

1

vite forata M8x75 mm

24

7viti M6x35 mm

27

2

viti M6x75 mm

159

Bimota

Avvitare fino in battuta in modo progressivo le viti di unione, partendo da quelle di diametro maggiore (M8).
Installare due viti M8 (12), sul lato frizione.

Serrare tutte le viti, partendo da quelle di diametro maggiore, alla coppia di serraggio prescritta (Sez. 1.1).
Controllare che l'albero motore ruoti con una certa interferenza sui cuscinetti di banco (l'albero motore
deve avere un precarico di 0,20÷0,30 mm) e che tutti gli organi montati ruotino o si spostino correttamente.
Installare il filtro a cartuccia come descritto alla Sez. 2.2 del manuale d'officina Tesi 3D "Sostituzione olio
motore e cartuccia filtro".
Procedere al montaggio dell'anello di tenuta (8) e del distanziale con guarnizione OR sull'albero secondario
cambio.
Rimontare il coperchio lato frizione
Rimontare il gruppo frizione completo
Rimontare il gruppo avviamento motore
Rimontare il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo
Rimontare il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimontare l'impianto di lubrificazione
Installare il motore nel telaio

160

Bimota

8.2 - Gruppo carter: Imbiellaggio

1 Vite speciale
2 Biella completa
3 Semicuscinetto
4 Grano filettato
5 Boccole
6 Linguetta
7 Albero motore
8 Grano filettato
9 Rosetta rasamento

161

Bimota
Smontaggio gruppo imbiellaggio
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l'impianto di lubrificazione
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il gruppo frizione completo
Rimuovere il coperchio lato frizione
Aprire i semicarterÈ stata cambiata la forma dell'albero con masse più centralizzate e diversa disposizione dei fori di mandata
dell'olio ottenendo un albero motore più rigido, con minori vibrazioni e maggiore affidabilità.
Dopo aver eseguito l'operazione di apertura semicarter sfilare l'albero motore (7) completo di bielle (2).

Scomposizione imbiellaggio
Per scomporre l'imbiellaggio svitare le viti (1) di fissaggio bielle all'albero motore e separare le bielledall'albero motore.
IMPORTANTE
Fare attenzione a non scambiare le bielle tra di loro e a mantenere l'orientamento originale.

162

Bimota
Revisione imbiellaggio
Eseguire le seguenti verifiche dimensionali delle bielle:- gioco di accoppiamento con lo spinotto al montaggio
In caso di usura eccessiva (Sez. 1, Cilindro/pistone), sostituire la biella.

La boccola piede di biella deve essere in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento.
Controllare l'errore di parallelismo misurato a 100 mm dall'asse longitudinale della biella:deve essere H - h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

La biella è fornita in due selezioni A e B del diametro della testa (Sez. 1, Cilindro/pistone) punzonate sul
fianco del cappello.
Utilizzare preferibilmente alberi motore e bielle della stessa selezione.

Sostituzione boccola piede di biella
L'estrazione della boccola usurata deve essere fatta utilizzando un punzone appropriato ed una pressa.
Praticare, sulla boccola sostituita, i fori di lubrificazione in corrispondenza dei già esistenti sul piede di biella.
Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

163

Bimota

Sostituzione semicuscinetti di biella
E' buona norma sostituire i semicuscinetti (3) ad ogni revisione del motore.

Vengono forniti di ricambio pronti per il montaggio e non devono quindi essere ritoccati con raschietti
o tela smeriglio.
Appartengono a due classi dimensionali identificate ciascuna da un colore (GIALLO e BLU).

Sono costituiti da un supporto esterno in acciaio e da uno strato interno a base di piombo ottenuto con
processo galvanico.

164

Bimota
La tabella riporta l'accoppiamento dei semicuscinetti da montare in base alla classe di selezionedell'albero e della biella.

Classe albero

Classe biella

Colore semicuscinetti

A

A

BLU + GIALLO

B

A

GIALLO + GIALLO

A

B

BLU + BLU

B

B

BLU + GIALLO

Revisione albero motore
I perni di banco e di biella non devono presentare solchi o rigature;
le filettature, le sedi delle chiavette e le scanalature devono essere in buone condizioni.
Verificare che nella zona di raccordo tra perno e spallamento non vi siano segni di lavoro o bave.
Raggio di raccordo: 2 mm.

Rilevare, con l'ausilio di un micrometro, l'ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la
misurazione in diverse direzioni.
Rilevare, con l'ausilio del comparatore, l'allineamento dei perni di banco posizionando l'albero tra due
contropunte.
Ad ogni revisione è consigliabile procedere alla pulizia della canalizzazione interna all'albero motore.
I valori prescritti sono riportati alla Sez. 1.
L'albero motore è fornito in due selezioni (perno biella) A e B punzonate sul fianco mannaia, lato pignone.

165Bimota
Svitare tutti i tappi (4) e (8) dall'albero motore; eventualmente riscaldandolo per rimuovere il bloccanteapplicato al montaggio.

Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno esoffiando poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell'olio.
Mettere guarnizione liquida DUCATI sulla filettatura dei tappi (4) e (8) e rimontarli.

Bloccare tutti i tappi alla coppia prescritta (Sez. 1.1).

166

Bimota
Accoppiamento semicuscinetti - perno biella

Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare
una barretta (A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella.
Montare la biella con i semicuscinetti originali e serrare le viti alla coppia di 50 Nm.
Rimuovere la biella e verificare lo spessore della barretta con l'apposita banda di riferimento (B).

Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente non rientra nei limiti prescritti (Sez. 1),
è necessario sostituire i semicuscinetti o l'albero motore.

Ricomposizione imbiellaggio
Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull'albero motore non presentino bavatureo segni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.
Verificare che le scanalature risultino integre, senza segni di forzature.

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Bimota
Verificare che su ogni biella (2), tra cappello e il relativo fusto, siano montate le spine di centraggio (D).
Provvedere al lavaggio e all'asciugatura delle spine con aria compressa.
Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti (3) quindi montare le bielle sull'albero
motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.

Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (1) nuove e la sede filettata sul fusto,
introducendo grasso dalle due estremità del foro.
ATTENZIONE
Il grasso utilizzato è irritante al contatto con la pelle; indossare guanti protettivi.
IMPORTANTE
La lubrificazione delle viti di biella è fondamentale per ottenere l'accoppiamento prescritto ed evitare larottura dei componenti.

Interporre tra le bielle il distanziale 88713.1309 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo
spessimetro a forchetta 88765.1000 disponibile negli spessori 0,1 - 0,2 e 0,3 mm.
Serrare le viti (1) come descritto: lubrificare con grasso prescritto;- eseguire il 1° avvicinamento ad una coppia di 20±1 Nm;- 2° avvicinamento a coppia 32±1 Nm;- eseguire il serraggio a 67 Nm.

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Bimota
Rimontaggio gruppo imbiellaggio
Inserire l'imbiellaggio completo (7) e (2) all'interno del semicarter ed eseguire la procedura di
spessorazione e chiusura semicarter come descritto alla Sez. N 8.1, Gruppo carter: semicarter.
IMPORTANTE
Accertarsi che le bielle (2) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri.
Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Rimontare il coperchio lato frizione.
Rimontare il gruppo frizione completo.
Rimontare il gruppo avviamento motore.
Rimontare il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo.
Rimontare il gruppo cilindro/pistoni completo.
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione.
Rimontare l'impianto di lubrificazione.
Installare il motore nel telaio.

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