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私たちがつくりました

新製品情報
環境測定用 高感度・二酸化窒
素検知管

地球深部探査船「ちきゅう」向け
ガス検知システム

地球最深部の掘削に挑む探査船。
求められたのは実績ある船舶向けのガス検知システムの構築力でした●光明理化学工業株式会社課長

発開発技術G

岩崎課長と大沢主事。後ろにあるのが「ちきゅう」に納入した同タイプのガス検知システ
ムである。

・センサシステムグループ

岩崎茂樹さん 主事 大沢桂一さん

電所や化学プラント、船舶などでは可燃ンサを設置し、タッチパネルによる集中表示を性ガスや硫化水素などの毒性ガスの漏可能にしたほか、ローカルパネルによって操作洩を早期発見するためにガス検知システムは欠室以外の表示が確認できるようにした。

かせない。光明理化学工業はとりわけ、オイル船舶に設置するセンサの場合、設置場所にタンカーやＬＰＧ船、ＬＮＧ船など船舶のガス検知よって剥き出しでよかったり、ボックスへの収納システムでは日本国内で圧倒的なシェアを誇る。

が求められたりという浸水・冠水対策、配管へ

地球深部探査船「ちきゅう」においても、船の潮風などによる腐食のほか、ガスの吸着に備体の建造を担当した三井造船とデリック（掘削え、ステンレス管にするか、曲げなど形状を換やぐら）など掘削装備を担当した三菱重工業のえられるテフロンの樹脂管にするかなどの選択双方から、それぞれガス検知システムのトータも問われた。こうしたシステムの場合、後にメルなシステム構築を求められたのも、これまでンテナンスする際の操作性も考慮する必要がの実績が評価されたからといえる。

あるという。

このプロジェクトに携わった岩崎茂樹は言う。

実際に「ちきゅう」に足を運び、設置位置な「船舶にはこうした装置を設置する際にクリアどの確認をした主事の大沢桂一は「これまでにしなくてはならないルールがあります。たとえばタンカーやＬＰＧ船、ＬＮＧ船などを手がけてきまガスを検知する場所と検知システムを操作すしたが、こうした探査船は初めてでした。何よる場所が異なっていたりします。また、周到にりもスケールが違います。戦艦大和級ですか

安全確認をするためにオートリセット機能も取ら。センサも設置場所によって仕様が異なるり付けることができないのです」。

ので、その組み合わせに苦慮しました」と語る。

また「ちきゅう」は、アンカー係留をせず、自これまでに関わったこの種のプロジェクトは動船位保持システムを採用し、常時エンジンいずれも経済効率が求められる産業用の大型が稼動しているため、振動が絶えることがない。

船舶。技術者としての関わり方は変わることは

これはセンサのように繊細さを求められる装置ないが、いざ「ちきゅう」完成のニュースを聞くには大敵なのだ。そこで活きてくるのがこれまと感慨もひとしおだという。

で長年、大型船舶でガス検知システムを手が「日本の造船技術の粋を結集し、地震のメけてきたノウハウである。
「こうした例を見ても、カニズムや地震予知を初め、科学の謎の解明

陸上と船上ではまったく異なることがおわかりに大きな役割を果たす船舶建造のプロジェクいただけるでしょう」と再び岩崎。実績が求めトの一端に関わることができたことは大きな誇られるゆえんだ。

りです」と二人は口を揃える。
（インタビュー・構成／荒田雅之）「ちきゅう」では合わせて200カ所余りのセ

光明理化学工業株式会社ホームページ

展示会 出展情報
第45回 日本労働衛生工学会
第26回
作業環境測定研究発表会
11月9日（土）〜11日（金）
会場：香川県民ホール
http://www.pref.kagawa.jp/kenminhall/
交通： JR「高松」下車、徒歩10分
琴電「高松築港」下車、徒歩8分
高松空港より車で約30分

q 日本法科学技術学会
第11回学術集会

11月17日（木）〜18日（金）
会場：大阪国際交流センター
http://www.ih-osaka.or.jp/i.house/
交通： 近 鉄「 上 本 町 」下 車 、徒歩5分
谷町線・千日前線「谷町9丁目」下車、徒歩10分
谷町線「四天王寺前夕陽ヶ丘」下車、徒歩10分
市バス「上本町八丁目」下車、徒歩1分

q ＣＩＡ2005
11月29日（火）〜12月2日（金）
会場：Suntec Singapore
http://www.suntecsingapore.com/index.plq セミコン・ジャパン 2005
12月7日（水）〜9日（金）会場：幕張メッセ
http://www.m-messe.co.jp/
交通： JR京葉線快速（東京より28分）「海浜幕張」下車、徒歩5分
日比谷線（八丁堀より26分）「海浜幕張」下車、徒歩5分
有楽町線／りんかい線（新木場より20分）「海浜幕張」下車、徒歩5分

http://www.komyokk.co.jp

本社〒152-8503 東京都目黒区中央町1-8-24
TEL・03-5704-3511（代）FAX・03-5704-3316

札幌営業所〒060-0004 札幌市中央区北四条西12丁目1-28（日宝北四条ビル6F）TEL・011-209-3675 FAX・011-272-9250

大阪支店〒503-0043 大阪市北区天満4丁目13番6号
TEL・06-6354-5800（代）FAX・06-6354-5801

北関東営業所 〒362-0048 埼玉県上尾市大字川217-3（藤和ビル）
TEL・048-725-5682 FAX・048-781-3078

福岡営業所〒812-0007 福岡市博多区東比恵3丁目27番1号
TEL・092-431-8803 FAX・092-481-5037

名古屋営業所 〒460-0015 名古屋市中区大井町3-15（日重ビル3F）
TEL・052-332-5175 FAX・052-332-5176《ほおぷ》No.100（2005・秋号）
発行日：2005年10月31日
発行元：
光明理化学工業株式会社
編集：ほおぷ編集委員会
編集責任者 岩崎 禎
ほおぷ に関するお問い
合わせは左記の本社TEL・FAXです

KOMYO RIKAGAKU KOGYO K.K.

焦点の人

伊藤久男

さん

独立行政法人 海洋研究開発機構
地球深部探査センター（ＣＤＥＸ）科学計画室 室長 理学博士
2005（平成17）年7月、4年の歳月をかけて海底下7000ｍの掘削を可能にする地球深部探査船「ちきゅう」が完成した。この探査船を中心となって運用するのが海洋研究開発機構の地球深部探査センター。科学計

2005. AUTUMN

No.

100

「ちきゅう」を擁し、日本が世界をリードする地球最深部の掘削プロジェクト。
我々の責務は重大です

画室室長・伊藤久男さんに話を聞いた。
―― 地球深部探査船「ちきゅう」が完成。

2003（平成15）年9月末にはODPが期限その意義について。

満了で終了。翌10月には、日本と米国「ちきゅう」建造は、1983（昭和58）が主導となって、次の国際深海掘削計画

年から2003年（平成15年）にかけて展が実質スタート。翌2004（平成16）年開された国際掘削計画（以下ODP）にには欧州連合が、その後、中国も加わ参画したわが国の研究者たちの二つの思り、新たな統合国際深海掘削計画（以下

いに端を発しています。

IODP）が始動します。

Photo by Masayoshi Kaziura

Photo by Nana Kawasaki●大気環境・室内環境レベルの低濃度の二酸化窒素がオゾンの影響を受けずに簡単に測定できます。
二酸化窒素 型式 740
測定範囲0.01〜0.2ppm

当時、活躍した米国の掘削船「ジョイ

この計画の特長はODPの延長ではな

デス・レゾリューション」は、最新鋭のく、まったく新しいプロジェクトであるない大規模なものとなり、最新のテクノ実験設備を備えていたものの、掘削の到こと。特筆すべき点は、掘削のアプローロジーと国際的協力体制のもと、最新鋭達深度が約2000mに止まっていました。

チの方式に以下の3つの掘削プラットフの船舶と陸上施設が導入され、これまでそのため地震の発生や地質、地球の磁場ォームが採用されたことにあります。

できなかった未知の領域の探査、調査研や生命の起源など、さまざまな謎の解明①日本が提供するライザー掘削が可究が進むこととなります。の鍵となるマントルに到達し得ず、ブレ能な地球深部探査船「ちきゅう」に―― IODPでは日本主導で調査研究が進むークスルーには至らないということがまよる未踏の深海の掘削。とのことですが…。

ず一つ。そして第二はODPそのものが②従来のODPで活躍した探査船「ジ私が所属する海洋研究開発機構（JAM-米国主導の計画だったため、日本の高度ョイデス・レゾリュ−ション」とそSTEC）の地球深部探査センター（以下な造船技術や研究ポテンシャルが活かせの後継船による機動力ある掘削。

CDEX）はIODPにおける日本の中心的ず、イニシアティブを取れなかったこと③欧州連合が提供する特定任務探査組織で「ちきゅう」の運用を担当しまでした。それらの思いはいつしか「次の船による「ちきゅう」「ジョイデス・す。つまり、単に掘削船を提供するだけ

国際深海掘削計画は日本主導で推進すレゾリュ−ション」とその後継船がでなく、「ちきゅう」が関わるこの国際る」という決意となっていったのです。

近づけない北極などの海氷域や浅海共同研究プロジェクトで我々が運営そのでの掘削。

もののイニシアティブを握るのです。

90年代に入ると日本でマントル掘削船建造計画の検討が進み、1994（平成

これにより深海掘削史上、例のない複

先日、スペースシャトル・ディスカバ

6）年にこのマントル掘削船を投入する数の掘削プラットフォームを擁する計画

リーに搭乗した5人目の日本人宇宙飛行

新たな日本独自の国際的深海掘削計画が始動することとなったのです。

士・野口聡一さんが話題になりました「OD21（Ocean Drilling in the 21stIODPが追究するテーマは、「地下生物が、米航空宇宙局（NASA）のプロジCentury）計画」を公式に世界に向け圏の存在とその生態系」、「地球規模の環

ェクトでは何回かのうちの一人が日本人て発表。これが世界各国から称賛を受境変動の歴史、その影響と理由」、「固体ということに過ぎません。しかし、地球

け、2001（平成13）年から「ちきゅう」

地球の循環と地球力学」という主要3分の最深部を探査する「ちきゅう」のプロ建造がスタートし、実を結ぶこととな野の調査研究です。年間予算はODP時

ジェクトにおいては20数名の科学者がります。

代の3倍の約1億6000万ドルと、かつて乗船研究者となる予定で、この1/3を日本にもおよび、これを操作する巨大なデリック（掘削やぐら）の吊り下げ能力は1250tにも及びます。ライザー掘削で欠かせない安全弁の役割を果たすBOP（噴出防止装置）は、380tと、6階建てのビルに相当する大規模なもの。
「ちきゅう」のプロジェクトがめざしているのはマントルに到達しようという深度ですから、我々、掘削エンジニアにとっても未知の領域です。
突発的に地層内から危険なガスや高圧流体が噴出してくる可能性もあります。そこで欠かせないのが、可燃性ガスや硫化水
Photo by Nana Kawasaki

地球深部探査船「ちきゅう」「ちきゅう」に取り付けられたガス検知システム
科学掘削を目的に日本の造船技術を結集して設計・建造がなされた世界初の科学探査船。船体部分を三 光明理化学工業はメタンを主とした可燃性ガス、硫化水井造船が、デリック（掘削やぐら）の装備など掘削装置の取り付けを三菱重工業が手がけた。全長210 素などの毒性ガスなどのガス検知システムを担当。海水ｍ、総重量57,100tと戦艦大和クラス。居住区画、研究区画、掘削のプラットフォームや人員交代のため の吸引防止、上位監視システムのデジタル通信化、リモのヘリポートを備えた、さながら海上の研究所である。
ート遠隔操作を新機能として備えている。
写真提供：独立行政法人 海洋研究開発機構
写真提供：光明理化学工業

お客
さま登場！

科学者の夢、マントルの解明――。
可能とするのは石油掘削技術の応用でした
小林照明さん（掘削エンジニア）●地球深部探査センター（CDEX）掘削計画管理グループ リーダー
従来の科学探査船による海底下の掘削深度は2111ｍ。このほど完成した「ちきゅう」では、その3倍をはるかに超える海底下7000ｍに到達し、マントルへ到達す素などの毒性ガスを初めとしたさまざまなガスの検知システムです。
掘削は常に危険と隣合わせの作業。このBOPの操作も掘削エンジニアに一任されており、こうしたガス検知システムをはじめとするセンサは掘削エンジニアの命綱といえます。
「ちきゅう」では光明理化学工業さんの可燃性ガスと毒性ガス検知シることも可能な掘削装備を備えているという。科学者の夢、マントルの解明に石油ステムが採用されているそうですね。正

本人が占めます。このほか、CDEXからなることも十分にあり得ます。そんな中れており、これが生命の起源に関係す掘削で長年培われた掘削技術と万全を期した安全対策、これに携わる掘削エンジ

確性や耐久性など、これまでの実績が探彼らを補佐するスタッフ、ラボを運営すで研究者の募集や配置、研究成果の保護るともいわれています。

ニアの技が生きる。

査船という過酷な条件下での採用に繋がる技術者を合わせるとさらに約30名のや発表義務など、どのように運営していこのほか、次世代天然ガス・メタン

日本人スタッフが常時このプロジェクト

くかなど、やるべきことは山積みです。

ハイドレートの存在と地球環境の影響、に関わることになります。

2年後といっても、そう時間があるわけ劇的な気候の変化に影響を与えた地球ではありません。むしろ足りないくらいの磁場の逆転の解明なども期待されてロジェクト全体のイニシアティブをこれなんです（笑）。

います。

ほど取っている例はありません。科学的―― 「ちきゅう」の掘削探査によって、科成果はもちろん、「ちきゅう」の運用と学的に解明されることとは？

日本の科学研究史上、国際共同研究プったのではないでしょうか。

ライザー掘削システムでマントル掘削をめざす

この泥水循環により地層の圧力を制御し、孔壁の保護・安定を図りながら、深く掘り進むことが可能になったのです。

地球深部探査船「ちきゅう」の大きな特そうして近い将来、夢であるマントルへ到達したいと考えています。

計画という科学マネージメントともいうCDEXの科学計画室室長として、マ2007（平成19）年以降、きっと素晴らしべき組織運営は大いなるチャレンジでもネージメントに追われる毎日ですが、そいことが起きると確信しているのです。

あります。成功の暁には、調査研究の成れが苦にならないのは、海底下7000メ―― IODPは日本の科学研究分野に多大な果とそのマネージメントの経験は、将来ートル、つまりマントルを掘りぬく機貢献をもたらしそうですね。に向けての大きなアドバンテージとなる能を備えた「ちきゅう」の掘削によっ研究の成果はもちろんですが、後進へことでしょう。て大きな成果が期待できるからです。

長は、ライザー掘削システムを搭載している点にあります。従来の米国の探査船「ジ未知の領域の掘削。
安全対策に不可欠なガス検知ステムョイデス・レゾリューション」はドリルパイ掘削船の建造、高度な掘削技術…。
日本の技術の粋を結集し、「2007年ちきゅうの旅」へ
私自身、長年、掘削エンジニアとして石油掘削に携わり、最前線での作業のほか、石油掘削ではこのライザー掘削システ後進の育成に務めてきました。これまでムにより、海底下6000mクラスの掘削実績に数々の掘削船に搭乗しましたが、「ちきしかしこの方法では、砂浜に穴を掘っがあります。今回求められたのは、そのゅう」は空前絶後の船です。世界最高のの教育という面でも多大な効果が期待でても海水では孔がすぐ崩れるように、孔さらに上の7000mという深さ。これまで掘削能力を求め、科学掘削を目的に設計・最も興味深いのは、私自身の研究テきます。実は「ちきゅう」への乗船研究が安定せず、2000m以上、掘り進めるの以上にアップグレードした装備と掘削の建造された世界初の科学探査船「ちきゅーマでもある巨大地震のメカニズムの者には、大学院の博士課程で学んでいるは至難の業でした。そこで求められたのエンジニアリング技術が求められることとう」のプロジェクトに加われたことを誇り国際共同研究プロジェクトのイニシア解明です。地震は摩擦によって沈み込若い人材の登用も考えています。欧米なが海洋の石油掘削で用いるライザー掘削なります。に思っています。

ティブをとるのは初めてですからね。私むプレートと上盤のプレートが固着しどではODPでも当たり前のように若いシステムだったのです。

「ちきゅう」は最大水深2500mの海域で海底下7000mの掘削を通して科学に貢も含め日本人研究者は研究論文を英語でていた断層面が、あるきっかけで破壊次代を担う研究者を乗船させていまし

簡単に仕組みをご説明すると、ライザの調査を想定しています。そこで海底下献できる――。石油掘削も産業界への貢書くことには慣れていても、計画の立案されたときに生じると考えられていまた。これ以上ない刺激的な環境で何ヵ月ーパイプは二重管構造となっています。

7000mを掘りぬくというのですから、船そ献という醍醐味がありましたが、「ちきゅのプロポーザル（提案書）で欧米流にしす。この摩擦がなぜ生じるのかを探る

もの間、研究に没頭でき、疑問があれば内側に地層を掘り進むドリルパイプがあのものも世界最高の掘削装備を持ち、そう」の掘削プロジェクトには大地震のメカっかりと研究目標とプロセスを明示し、ため、「ちきゅう」は南海トラフなど巨船上で海外の第一線の研究者たちと英語り、船上の高圧ポンプによって泥水（でいのスケールは想像を絶しています。

ニズムや地震予知、生命の起源や人類の英語でプレゼンテーションしたり、ディ大地震の巣ともいえる断層面を探る予でディスカッションできる――こうしたすい）と呼ばれる特殊な液体をドリルパイ

まず水深2500mということは、いわゆ進化の謎、地球環境の変動の解明につなスカッションしたりすることが得意では定です。破壊を起こす要因は何か、そ環境ならきっといい研究論文が書け、そプの中から孔底のドリルビットまで送入しるアンカー係留は不可能なため、海上のがる、いわば日本はもとより世界が注目すありません。しかしIODPでは、こうしこに水は含まれているか、摩擦に水のの経験は日本の科学界に大きな成果をもます。掘り進むにつれて、ビットの先から風、波、潮力に影響されずに位置を固定る「科学のロマン」があります。

たプロポーザルをもとに掘削提案がなさ存在が関係するかなど、直接試料を掘たらすことでしょう。

噴出したこの泥水は血液が循環するよう化するGPSと7基のスラスター（スクリュ

2007年からの本格稼動に向けて、さまれ、年次計画として練られ、先に述べたり出して分析します。その性質が把握

私自身、CDEXの科学計画室室長としに孔底と船上間を循環し、孔内では孔壁ー）を組み合わせた自動船位保持システ

ざまな準備や試験航海があります。我々、日米欧の3つの掘削プラットフォームでできれば地震のメカニズムが解明できて日本が主導する国際共同研究プロジェ実施されることになっています。

るかもしれないのです。

クトに立ち会え、力を発揮できることをとドリルパイプの隙間を通り、海底から船ム（DPS）を採用しています。

掘削エンジニアが真価を問われるのはこ―― 2年後の掘削探査開始に向け、かなりご多忙のようですね。

いざ「ちきゅう」の深海掘削探査が始

最近では地中深く高温・高圧の過酷まれば、ある一つの計画が10年規模とな環境の中にも微生物の存在が確認さ何より幸せなことと思っています。
（インタビュー・構成／荒田雅之）

プの中に海水を送入して海底を掘り進んでいました。

上までは二重構造の管内を通り、地層の掘屑を船上まで持ち上げるのです。

また水深2500m、海底下7000mに要するドリルパイプ（1本あたり9.5m）は約1000れからです。
（インタビュー・構成／荒田雅之）