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膨張式救命胴衣のメンテナンス
船舶からの海中転落などにより毎年、多数の人命が失われており、その内漁船からの転落者が約70％占めている。ライフジャケットを着用している場合と非着用とでは、生存率は３倍以上高くなっていることから、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」（平成15年）
では転落に備えた措置として救命胴衣などの着用義務が加えられ、平成20年４月１日に改正された同法施行規則で、一人乗り漁船のライフジャケットの着用が義務化された。
法整備とともに関係者のライフジャケットの着用推進運動の進展によって、着用率は一時的に向上したが平成22年・23年と再び低下し、着用率の向上に向けた今後のさらなる
具体的な取り組みが求められている。
一方で、着用率の向上には膨張式ライフジャケットの普及が貢献している背景があるが、点検整備の不備から、作動部分の劣化あるいは作動しないなど不具合の事例が多数報告されていて、関係者から憂慮されている。
こうした事から今号では、ライフジャケットとりわけ一人乗り漁船で多く使用されている膨張式ライフジャケットを着用するにあたって、克服すべき課題やメンテナンス対策などについて、関係する省庁の取り組み、業界団体、県漁連や各地の漁協、ライフジャケッ
ト・メーカーの開発状況とメンテナンス対策、さらには整備事業社や利用者の現況を紹介する。

漁を終え停泊する小型漁船。兵庫県・淡路島北東にある仮屋漁港（2012.5.14撮影）

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目次

2012

夏
No.553【特集】膨張式救命胴衣のメンテナンス
ライフジャケットの着用推進に向けた水産庁の取り組み
水産庁漁政部企画課（漁業労働班） 武田 行生────❷
膨脹式救命胴衣の整備について製品安全評価センター（船舶艤装品研究所） 主任研究員

板垣恒男────❻膨脹式ライフジャケット～メンテナンスの必要性と方法～㈳日本船舶品質管理協会

上席技師

長村

正昭──────●
10

現場で取り組むライフジャケットの着用促進と漁船の安全対策
第八管区海上保安本部

交通部安全課──────●
14「命を守る運動」の推進と取り組み

神戸運輸監理部 海上安全環境部 船員労働環境・海技資格課長 筒井 宣利─●16

膨脹式救命胴衣のメンテナンス
日本船具株式会社

代表取締役

大気──────●21

南部

膨張式救命胴衣の充てん装置のしくみと維持管理について
東洋物産株式会社

取材

営業第４部部長

高田義則──────●26

西の海の漁師の「命を守る運動」──────●30

漁協の取り組むライフジャケットの着用推進対策
常呂漁業協同組合

総務部指導課長藤田浩二──────●42

特集以外の記事
海の気象／「爆弾低気圧」か「急速に発達する低気圧」か／

日本気象協会──────●45

一般財団法人海保だより／プレジャーボート海難の発生状況と安全対策について／

海上保安庁交通部──────●48

海外情報／王立救命艇協会の新型救命胴衣／ロンドン事務所──────●50
海守便り／海に向かうその前に／海守事務局──────●51
海難速報値／主な海難／海上保安庁──────●52
日本海難防止協会のうごき──────●53
編集レーダー──────●56（表紙写真は中央漁業操業安全協会からの提供）

ライフジャケットの着用推進に向けた
水産庁の取り組み
水産庁漁政部企画課（漁業労働班）

武田行生

わが国は世界３大漁場とも形容される豊られるなど、「漁業は危険」というイメー

かな海に囲まれており、古来から地域や季ジが漁業への新規参入を阻む大きな要因の節に応じた多種多様の魚介類や海藻類を漁一つであると考えられます。

獲し、これら水産物を取り入れた日本食と依然として高い漁船海難いう世界でも有数の食文化にまで発展させてきました。漁業は、この水産物を供給す

実際のところ、漁業は他の海洋産業と比るために欠かせない産業であり、近年では

べても海上に身を晒しての作業が多く、ま厳しい雇用情勢や職業・ライフスタイルにた漁労作業中は停船したり細かい動きをす

対する考え方の多様性を反映し、職業としるなど漁船特有の行動をとることも多く、ての漁業に対する注目が増大しており、新さらに操業中は見張りが不十分になること

規就業者数もここ数年でみると増加傾向にもあるため、残念ながら海中転落や衝突にあります。

よる海難事故が多発しやすい傾向にありま

その一方、漁業就業に関する相談会に参す。

加した者からのアンケート結果によると、

平成２３（２０１１）年の漁船海難船舶隻数は漁業に対しては「危険・きつい・つらい」

６６５隻、漁船海難による死者・行方不明者というイメージがあるとする回答も多く見数は６４人となりました。

【漁船海難船舶隻数及び死者・行方不明者数の推移】

資料：海上保安庁
注：山陰地方豪雪関連の海難（平成 22 年〜23 年（217 隻））を除く。

2

海と安全 ２０１２・夏号

これらは、それぞれ、全海難船舶隻数の３０％、全船舶の海難による死者・行方不明者数の５９％を占めています。

関する普及啓発活動を推進しています。

ライフジャケット着用の義務化

直近でも、今年４月には、衝突により２

その中で、特にライフジャケットの着用

人の漁業者の方が死亡・行方不明となる海は、海中転落時の死亡率が半分になるなど、難事故が発生するなど、依然として痛まし

海中に転落した際の生存率が大きく向上すい事故が発生しています。

る効果があることが示されています。

他産業と比べ漁業で事故が発生しやすい

海難事故をなくすことも重要ですが、い傾向は日本だけのものではなく、例えば米ざ事故などにより海中に転落した際に命を国においても、漁業従事者の死亡率は全職守るもっとも確実な手段がライフジャケッ

業中で最悪となっている（１９９２〜２００８年でトの着用であるということから、船員法の１０万人あたり平均１５８人）ことが指摘され適用漁船において船舶所有者などは甲板上ており、昨年１１月に米国運輸安全委員会はで作業する漁船員には命綱またはライフジ

安全確保のため漁船・乗組員訓練の基準を

ャケットを使用させる義務があるほか、船強化するよう米国沿岸警備隊に要請してい員法が適用されない総トン数２０トン未満のるなど、世界的に問題となっています。

一人乗り漁船についても、平成２０年４月か漁業における操業の安全性の向上は、漁業者個人の命を守り、漁業者の家族の幸福

ら漁ろう作業時のライフジャケット着用が義務化されました。

を失わせない上でも非常に重要な課題です

しかし、漁船から海中に転落した者のラが、日本全体で見ても、漁業者の総数が減

イフジャケット着用率の調査結果をみると、少し、それと平行して漁業者の高齢化が進

平成１７年の２２％からは上昇しているものの、展している中で、日本の漁業者数を維持し、

平成２２年は３１％となっており、ここ数年で新規漁業就業者が漁業に参入しやすい環境

は着用率は３割程度に留まっているのが現を構築するという水産施策全体としてみて状です。

も重要な問題と考えています。
水産庁は、こうした課題に対応するため、転覆や沈

船舶全体の着用率は平成２２年で４８％とな【漁船からの海中転落者の生存率（平成２３（２０１１）年）】

没事故の多いまき網漁船や底引き網漁船などについて、漁船の復元性を向上させるなどの安全性を高める取組
や、気象・海況に応じた的確な出港判断、適切な操船などを通じて海難事故を未

資料：海上保安庁

然に防ぐため、安全操業に
海と安全 ２０１２・夏号

3

っており、漁業者の着用率が低いことが示続き行われる予定です。その中での主なもされています。

のについて、以下の３つを紹介します。

ライフジャケットの着用率は県によってバラつきがある
水産庁が平成２２年に都道府県の協力の下、!
１ サバイバル訓練・講習会
水産庁では、漁業関係団体と協力し、漁船の海難および海中転落に伴う死亡・人身事故を減少させるとともに、安全操業を確

漁業者の出漁時のライフジャケット着用率保することを通じ漁業の人材確保を促進す

を漁協を通じて調査をした結果では、全国るため、安全性の向上に効果のあるライフの着用率は約６割でした。このうち、宮城

ジャケットの普及のための取組などに対し県や岩手県では９割を超える着用率でした

支援を行う「漁船安全操業対策事業」を実が、一方では３割の着用率に留まる県もあ施してきました。

るなど、着用率は都道府県によって大きなばらつきが見られます。

この事業の重要な柱として、ライフジャ
ケットの着用促進のため、漁業者に事故防漁業者がライフジャケットを着用しない止策やライフジャケットによる緊急時の救原因としては、「作業の邪魔になる」「汗を命方法を指導する「サバイバル訓練・講習

かく」「格好が悪い」などの理由が挙げら会事業」を展開しています。

れています。水産庁としては、ライフジャ

この講習では講義だけでなく、ライフジ

ケットの着用が漁業者の命を守るために重ャケットの試着・メンテナンスや、実際に要な手段と認識しており、そのためには着海上で海中転落を想定した訓練を行うなど、用率の向上が不可欠であると認識していま

実践的な講習となるよう工夫しています。

す。そのためには、格好が悪いといった体

平成２２年度は、全国８３カ所で講習会を実裁で命を危険にさらすことのないよう、ラ施しました。本講習会は特に東北地方で関イフジャケットは命を守るために欠かせな心が高く、２２年度は３７カ所と全体の４５％がいものとして漁業者に認識してもらえるよ

東北地方で開催されていますが、この東北う、啓発活動などを積極的に行うことが第地方のライフジャケット着用率は８割近く一に重要であると認識しています。
海中転落を経験した漁業者からは、「あれ以来、必ずライフジャケットを着用することにしている」という声が多く寄せられており、このような理解を広く啓発していくことが重要と考えています。
このような認識の下、現在までライフジャケット着用に向けたさまざ
まな取組が行われており、また引き4海と安全 ２０１２・夏号

ライフジャケット着用推進講習会の様子

に達しており、講習会の効果の一端が示さに設定されてきており、期間中は、関係漁れているものと考えています。

業者団体と水産庁・海上保安庁など関係省

本事業は平成２４年度においても、「漁船・遊漁船安全操業対策事業」として、引き続き実施していくこととしています。

!
２ ライフジャケット着用のガイドラ

庁などが連携・協力し、漁船海難や人身事故などの防止を促進しています。
これまでの取組としては、組合員が相互に安全な操業やライフジャケットの着用のインの策定

声がけを行ったり、海難防止・安全講習会

水産庁、（社）大日本水産会および全国を開催したり、漁協の女性部が浜でライフ

漁業協同組合連合会は、関係官庁との協力

ジャケットの着用など漁船の安全操業につにより、平成２０年１０月に「漁業者のためのいて呼びかけを行ったりしています。

ライフジャケット着用推進ガイドライン」
を公表しました。

なお、平成２３年の月間で使用したポス
ターは、漁船の安全操業のための必要な知

このガイドラインにおいては、ライフジ

識をとりまとめたものですが、リーフレッ

ャケットの着用に関する法令や、着用が生トとして掲載した漁船の操縦席などに置い死を分けた様々な事例を紹介しつつ、漁業て参照することもできるよう、水産庁と漁者の方のための着用のポイント、漁協など業者団体間で工夫して作成したものです。

関係団体・船主の方のための着用推進の取これについても、水産庁のホームページか組のポイントをわかりやすく示しています。

らダウンロードできるようになっています。

さらに、ライフジャケットの種類やライhttp : //www．jfa．maff．go．jp/j/koho/

フジャケット購入のポイント、メンテナン

bunyabetsu/pdf/anzen̲sougyo２．pdf

スについても紹介した総合的なガイドラインとなっています。

今年３月に、水産基本法に基づく水産基
本計画が変更され、新しい水産基本計画がこのガイドラインは水産庁のホームペー

閣議決定されました。新しい基本計画では、

ジからダウンロードできますので、ご活用

これまでの基本計画にはなかった「漁船漁ください。

業の安全対策の強化」が新たな章として基http : //www．jfa．maff．
go．
jp/j/koho/

本計画に盛り込まれました。

bunyabetsu/pdf/lj̲gaidorain．pdf!
３ 「全国漁船安全操業推進月間」

この中では、「さらに、万一事故が生じた場合の被害を少なくするため、ライフジ

漁業者団体では、漁船の安全操業やライャケットの着用を推進する取組を強化す

フジャケット着用などに関する漁業関係者

る」として、ライフジャケットの着用推進の意識を高めるために、「全国漁船安全操の強化にも言及されています。水産庁は、業推進月間」を定め、各種の活動に取り組

新しい水産基本計画に則り、平成２４年度以んでいます。

降はこれまで以上にライフジャケットの着「全国漁船安全操業推進月間」はこれま用を推進する取組を強化していく所存です。

で海難が発生しやすいといわれている１０月
海と安全 ２０１２・夏号

5膨脹式救命胴衣の整備について製品安全評価センター（船舶艤装品研究所）主任研究員

板垣恒男

製品安全評価センターは、船舶の船用

古くはコルクやカポックなどの自然の素材

品・艤装品の性能向上と新製品の開発に必を浮力体に使用していたが、現在は、軽く要な試験・研究を行い、海上における人命て油などに強い発泡プラスチックや、ボンの安全と海洋の環境保全に貢献するとともベに入れた炭酸ガスを膨脹させるものなどに、海事分野以外についても、その施設、が用いられている。

技術を活用して様々なサービスを行っていこのように、救命胴衣は、いざという時に確実にその性能を発揮する必要があるたる。
救命胴衣に関連した業務としては、型式承認のための性能試験の実施や、救命胴衣

め、使用したままではなく、定期的に適切な点検整備を行うことが重要となる。

に対する試験基準の見直しなどの調査研究に参加している。

救命胴衣について１

救命胴衣の役割

船舶で海上を航行中に、何らかの事故が発生し、海上に避難せざる得なくなった時、大型の旅客船などでは救命艇や救命いかだ

２

救命胴衣の種類

救命胴衣およびそれに準じたものは、性能の違いにより国際航海に従事する船舶に搭載される 救 命 胴 衣（SOLAS 型）、小 型
船舶用救命胴衣、小型船舶用浮力補助具、作業用救命衣などがある。
また、浮力を確保する方法の違いにより、などの救命設備により、水に濡れずに脱出

固型式（発泡プラスチックなどの固型の浮できるよう準備されているが、その場合で力材を内蔵）、膨脹式（使用する時には炭も、避難退船中における万一の水面落下に酸ガスで気室を膨脹させるもの）、気体密備えて、各自、救命胴衣を着用する。

封式（空気などの気体を密封した気室を内小型船舶などの場合で、救命いかだなど

蔵）、ハイブリッド式（浮力を確保する方の救命設備が備わっていない場合は、直接法に２種類以上の構造を有するもの）など

水面に飛び込み、水上に浮かんで救助を待の種類がある。

つことになり、頭を水面上に支えて浮いているためには救命胴衣が必要となる。

さらに膨脹式の場合は、ガスを膨脹させる方法として、作動索を手で引いて手動で救命胴衣は、チョッキまたは首に掛ける

ガス膨脹させる場合（手動膨脹式）と、救形をしており、主に人間の上体に、水に浮命胴衣全体が水に浸かると、充てん装置（カく浮力体を固定することで、呼吸を確保しット装置）内の水感知部が溶解して内部機ながら水面上に浮いていられるものである。

構が自動的に作動し、ボンベの封板を破っ

6

海と安全 ２０１２・夏号

て膨脹させる場合（自動膨脹機能付き）の要がある。
また、水感知部は、定期的に（できれば２種類がある。
これら様々な種類の救命胴衣などは、性年に一回程度）新しいものに交換しないと能や構造の違いによるメリット、デメリッ

劣化が起こり、作動するまでの時間が長く

トやメインテナンスの必要性などに差異がなるなどの不具合が発生する。さらに、ガあるので、それらを充分に理解した上で、スで膨脹する気室にキズをつけると、ガス

正しく選択して使用することが重要である。

洩れなどの致命的な性能低下を引き起こすことになるため、普段の取り扱いに注意が３

膨脹式救命胴衣の構造と特徴必要である。

最近、様々な分野で広く使用されるよう

自動膨脹機能付きの救命胴衣の場合は、になってきた膨脹式救命胴衣は、使用時に通常、同時に手動で膨脹させる機構を備え気室をガスで膨脹させる構造のため、固型ている。従って、もし、何らかの原因によ式と異なり、通常はコンパクトに折りたたり自動膨脹機能が作動しない場合は、即座まれた形状であり、身体の動きにほとんどに手動で膨脹させることが可能である。

影響を与えない。

また、運悪く備え付けのボンベが空の場

そのかわり、膨脹に用いる圧縮炭酸ガス

合や、低温環境において、膨らみが足らな

ボンベやそれを作動させるための充てん装いなどの場合に備えて、口で息を吹き込む

置などの複雑な構造を持ち、使用時には、ことにより、気室を膨脹させることができ

様々な注意が必要となる。

る補助送気装置（口で息を吹き込むチュー

例えば、気室を膨脹させる炭酸ガスボン

ブ）を備えている。

ベは、一度使用すると二度と使えないため、

従って、膨脹式救命胴衣は、固型式とは新しいボンベに交換する必要があり、自動異なり、着用時にコンパクトであるという膨脹機能に用いられる水感知部も同様に、メリットを有する代わりに、ボンベなどの一度使用すると、新しいものに交換する必交換や、膨脹気室の点検などの特別なメイ

写真１ ガス充気装置インジケーターなどの例

海と安全 ２０１２・夏号

7ンテナンスが必要という余分の手間が発生

点検整備が行われることが望ましいが、救することを理解した上で使用することが重命胴衣使用者による自主点検も重要である。
その場合は、以下のような内容で点検す要となる。

ることが望ましい。また、自主点検の結果、膨脹式救命胴衣に対する点検整備の必要性
１

何らかの不具合があれば、製造者に相談することが必要である。（日本船舶品質管理

経年および使用による劣化

協会 HP より 膨脹式救命胴衣等の自己点

救命胴衣の常時着用が進められ、膨脹式

検整備要領

参照）

救命胴衣が幅広く使用されることに伴い、①

それらの経年および使用による劣化状況ので膨らませて圧力の保持状況を確認する）。

把握が必要とされ、日本小型船舶検査機構②

により、実際に使用された膨脹式救命胴衣

有無（使用可能かどうか）、自動膨脹機能を回収して調査が行われた（平成１６年度の状態（使用可能かどうか）、破損の有無、および平成２０年度（２））。

手動レバー（作動索）が正しい位置にある（１）

それらによれば、長年使用する間に、気胴衣本体：外観検査、漏れの確認（口ガス充気装置：ガスボンベ封板の穴のことの確認。

室布の擦れ、保護布の破れ、ベルト、バッ③

クルの破損や太陽に曝されたことによると

ューブ）：送気管、逆止弁の破損の有無。

思われる強度低下などが見られた。また、④

炭酸ガスボンベが錆びているものや、すでベルトなどの破損の有無。

に使用してカラになったままのボンベが装着されたものがあった。さらに充てん装置

補助送気装置（口で息を吹き込むチ
付属品、保護カバーなど：バックル、

膨脹式救命胴衣の新しい動きに内蔵された水感知部（スプール）が劣化

膨脹式救命胴衣は、上記のような、幾つ

して、自動作動するまでの時間が大幅に遅かのデメリットを有するとしても、着用時くなるものなどが見られた。

にコンパクトで作業性が良いなどの優れた

これらの状態は、使用時に救命胴衣とし特徴を持っているため、最近は、より安全ての正常な性能が発揮できずに危険を招く性を向上し、より使い易くするための動き恐れがある。従って、膨脹式救命胴衣を常がある。

に正常な使用状態に保つためには、定期的な点検整備と共に、適宜、使用前点検を行うことが重要である。

１

耐久性の向上ISO（国際標準化機構）では、主に欧米の規格を元にした救命胴衣に関する ISO

２

膨脹式救命胴衣の点検整備

規格を作成している（ISO１２４０２シリーズ）。

膨脹式救命胴衣は、救命胴衣製造者によ

その中の ISO１２４０２―７には、救命胴衣に使る整備技術の講習を受けた整備技術者によ用される材料に対する規格が規定され、縫り、対応する整備要領書に従った定期的ない糸、気室布、ベルト、バックルなどに対8海と安全 ２０１２・夏号

して、耐紫外線強度試験を含み、様々な試用可能）または赤（使用済み）を表示する

験を要求している。

インジケーターの備え付けが規定されていこれらの材料試験は、SOLAS 型の救命る。

胴衣にはすでに取り入れられているが、今これに適合するようなガス充気装置（ボ後、それ以外の小型船舶用救命胴衣などにンベおよび充てん装置）は、すでに一部海対しても適用するかどうかの検討が、一般外のものが導入されているが、国内でもこ

財団法人

日本舶用品検定協会で進められれに適合する新しいガス充気装置の開発がている（３）。さらに、小型船舶用救命胴衣な進められている。この場合はさらに、ボン

どの厳しい使用環境を考慮し、製品に対す

ベの交換方法をこれまでのねじ込み式から、る回転衝撃試験、不注意膨脹試験や高低温差し込んで９０度回転させるワンタッチ式に時の膨脹試験などの導入も、同時に検討さ変更している。これにより、ボンベをどこれている。
（表１参照）

まで強くねじ込んだら良いかわからない状況を改善している。（写真１参照）

２

新しいガス充気装置の導入

このような新しい設計のものが今後普及

膨脹式救命胴衣にとっては避けられない、することにより、膨脹式救命胴衣がより使

ボンベの状態確認や交換作業、充てん装置

い易く、メインテナンスが容易になり、安の状態確認などは、もっと簡単に、誰にで全性も向上することが期待される。

もできるように設計されることが望ましい。

!
１

この観点から前述の ISO１２４０２―７では、ボ!
２

ンベや充てん装置の状態確認（使用できる!
３

状態かどうか）のために、それぞれ緑（使小型船舶用膨脹式救命胴衣の経年劣化に関する調査研究報告書、（日

本小型船舶検査機構、平成１７年３月）
小型船舶用膨脹式救命胴衣の経年劣化に関する調査研究報告書、（日

本小型船舶検査機構、平成２１年３月）
救命胴衣、作業用救命衣等の型式承認試験基準改正の調査研究、
（一

般財団法人

日本舶用品検定協会、平成２３年３月）

表１ 小型船舶用膨脹式救命胴衣などの基準への取り入れが検討されている主な内容

試験対象 試験項目
材料
縫い糸の破断強度
気室布の破断強度
ベルト、テープ等の
破断強度

製品

試験の概要
標準状態及び促進耐候暴露＊後における、単糸の破断強度を測定
標準状態及び促進耐候暴露＊後における、縦方向及び横方向の気室布破断強度を測定
標準状態及び促進耐候暴露＊後における、ベルト、テープ等の破断強度を測定

バックル等締め具の破断強度

標準状態及び促進耐候暴露＊後における、バックル等締め具の破断強度を測定

ファスナーの
横方向強度
回転衝撃試験

標準状態及び促進耐候暴露＊後における、ファスナーの横方向破断強度を測定

不注意膨脹試験
高低温時の膨脹試験

各種部品のゆるみや破損の有無を確認するため、試験装置の中に膨脹式救命
胴衣を入れ、回転させることで、約1.8mの高さからの300回の落下を行う試験。
自動膨脹機能付きの場合、雨などで誤膨脹しないかどうかを確認するため、
膨脹前の胴衣に前方及び上方のノズルから600㍑／時の水を20分間スプレーした時に、自動膨脹機構が作動しないことを確認する試験。
高温（+65℃）や低温（０℃）の状態で、水に浸漬した時に、迅速（10秒以内）に膨脹するかどうかを確認する試験。
注：促進耐候暴露＊は、波長340nmで0.55W/m2の紫外線照射量を合計500kJ/m2与える。

海と安全 ２０１２・夏号

9膨脹式ライフジャケット〜メンテナンスの必要性と方法〜（社）日本船舶品質管理協会（社）
日本船舶品質管理協会の役割（社）
日本船舶品質管理協会（以下、「品

上席技師

長村

正昭

ライフジャケットの点検整備の講習会の開催管」という）は、昭和４６年７月１日の設立

そこで品管では平成２０年以降、膨脹式ラ

以来、船舶安全法および関係法令が適用さ

イフジャケットの点検整備の必要性とそのれる各種舶用工業製品の製造、改造修理お方法を一般ユーザーに効果的に周知するたよび整備における品質管理の向上を図るための方法を検討してきました。その結果をめの各種事業を行っています。

受けて、平成２１年より点検整備に関する講そのひとつとして、船舶に搭載されてい習会を実施しております。

る救命設備がいざという時に十分な機能を

この講習会は、膨脹式ライフジャケット

発揮して人命の安全が図れるようにするたのメーカー１０社と品管が共同して開催する

めに、これらの設備（法定船用品）の点検

もので、これまでの３年間は第１段階とし整備を行う整備事業場（サービスステーシて、全国のサービスステーションの整備技

ョン）の整備技術者を養成しています。

術者を対象として、東京において実施してこの目的のためにこれまでに、膨脹式救

きました。

命いかだ、GMDSS 救命設備、救命艇装置

その内容は、外観点検と気室の漏洩試験（救命艇および揚卸し装置）、イマーショの適切な実施の他、膨脹して使用済みとなン・スーツなどの救命設備の整備を行う技

ったガスボンベや膨脹装置の部品などの消術者を対象として、それぞれの講習会・研耗部品の交換、整備した後のライフジャケ

修会を開催してきました。

ットの折り畳み・収納などまで含むものでそのような中、最近一部の船舶で救命胴す。

衣（ライフジャケット）の常時着用が義務

その結果、全国各地の合計５２ヶ所のサー付けられましたが、船舶に装備されている

ビスステーションではこの１０社のいずれのライフジャケットの中には、いざ必要な時メーカーの膨脹式ライフジャケットでも整に本来の機能を発揮することができない状備できるという体制が整いました。取扱い

態にあるものが少なくありません。その多説明書に従って行えばユーザー自身が膨脹くは膨脹式のライフジャケットで、日頃の式ライフジャケットの点検と消耗品の交換

保守管理が不適切であることが原因となっを行うことも可能ですが、これらのサービています。

スステーションに依頼すれば安心して整備と交換を行うことができます。

10 海と安全 ２０１２・夏号

関係団体と協力した
品管の安全への取り組み
品管ではこの後、第２段階として、ユー

うかは、各地域の実状に応じてその都度検討してゆくことになります。

自主点検の必要性

ザーに直接接する機会のある方々、すなわ膨脹式ライフジャケットを膨脹させた後

ち、各地区の漁連や漁協、マリーナ、釣具

はもちろん、それ以外の場合でも最低１年

店の担当者などを対象に、点検整備の方法、に１回はライフジャケット本体、膨脹装置、消耗品の交換の方法などを講習していくこ

付属品などの点検を行ってください。特にととしています。

膨脹させた後は、膨脹装置のうちの消耗部講習を受けられたこれらの方々を通して品とガスボンベは新しいものに交換しなけ

個々のユーザーに対して、その方法を伝えれば使えません。前に述べた「不適切な管ていくことを目指しています。

理の事例」の中にも、使用済みの空のガス

ただし、この場合は１０社すべての製品について講習する必要はないかもしれません。

ボンベが装着されたままになっていた例が少なからずありました。

それぞれの地域などで使用されている膨脹

交換の方法は多くの場合、取扱説明書に式ライフジャケットのメーカー、型式は限も記載されていますので、そのとおりに行られていることが多いので、該当するメー

えばユーザー自身でも交換することは可能

カー数社のみについて講習すれば足りるとですが、誤った方法で行った場合には取りいうことも考えられます。

返しがつかない結果を招きますので、整備

また、より多くの方に受講していただく
ためには、東京地区に限らず、それぞれのができるサービスステーションに依頼した方が間違いがありません。

地域で開催することになりますので、品管それ以外の場合、すなわち使用前の点検が主催するだけではなく、各地域の組織（例や１年に１回の点検を、ユーザー自身で実

えば、漁連・漁協、マリーナの団体など）施する場合には特に以下の点に注意してくが中心になって開催し、品管および関係

ださい。

メーカーが講師を派遣するなどで協力する、
あるいは各地域にあるサービスステーショ
ンが協力する、という形をとることも考え

自主点検を行う際の注意点
①

られます。

浮体となる気室に傷をつけないでくだ
さい。傷がある場合はライフジャケット

すでに、漁協などが中心になってこのような講習会・勉強会を開催し、そこにメー本体を交換することになります。
②

誤ってガスボンベや膨脹装置を作動さカーまたはサービスステーションが指導員せた場合には必ず交換してください。そを派遣して協力する、という形で実施したの場合は、できればサービスステーショ

例もあります。

ンに依頼するようにしてください。

その他の地域で今後どのような方法で行③

ガスボンベや膨脹装置がメーカーの推
海と安全 ２０１２・夏号

11

知して膨脹することがあります。

奨期間を経過している場合は交換してください。推奨期間は取扱説明書に記載し③

ライフジャケットを重いものの下に置
かないでください。

ています。
④

気室布の汚れ取りなどにアルコールなどの薬品を使用しないでください。

④

長期間保管する場合はハンガーなどに吊り下げて保管してください。
品管では、ユーザー自身が膨脹式ライフ

ライフジャケット本体を交換する場合

ジャケットの点検を実施するために「膨脹以下のような場合はライフジャケット本

め、チェックシートを作っています。Ａ４

式救命胴衣等の自己点検整備要領」をまと体を交換することになります。

版の用紙で３ページ分ありますが、その中①のチェックシートの部分を次ページに紹介

ライフジャケット本体（気室）が破損しているとき。

②

補助送気装置（補助充気装置）または送気管が破損しているとき。

します。
チェックシートの全体は、品管のホームページに「膨脹式救命胴衣等の自己点検整

腰ベルトやバックルが破損していると備要領」として掲載していますので、ダウき。ライフジャケットが身体から離れてンロードしてご利用ください。ホームペー

しまう可能性があります。

ジアドレスは www．jsmqa．or．
jp/Notice③④

カバー布が破れているとき。内側の気室も損傷している可能性があります。

⑤

表面が油などの汚れで表示が見えなくなっているとき。気室の材質が劣化している可能性があります。

⑥

です。

おわりに
これまでに説明してきましたとおり、特に膨脹式ライフジャケットの場合には、定本体または付属品の縫製糸がほつれた期的な点検整備が欠かせません。使用後はり切れたりしているとき。気室内の空気

もちろん、使用していない場合でも最低１が漏れることがある他、付属品が使えな

年に１回は点検を行ってください。

い可能性があります。

保管する場合の注意事項
また、保管する際には特に以下の点に注意してください。

さらに、船舶に乗船する前には必ず装備品の使用前点検を行い、その中で膨脹式ラ
イフジャケットについても、使用されていないか、膨脹した形跡がないか、必ず確認
してください。

直射日光の当たる場所など、高温のとライフジャケットの本来の性能が発揮でころに長時間置くと膨脹に要する時間がきるかどうかは使う人次第です。わずかな長くなることがあります。

手間を惜しんで、助かるはずの命が助から①②

自動膨脹式の場合、湿気の多い場所や雨ざらしの場所に放置すると、水分を感

12 海と安全 ２０１２・夏号

ないということのないようにしていただきたいものです。

ユーザーが行うチェックリスト（（社）
日本船舶品質管理協会ホームページより）
点検時期…定期点検（１年に１回）、使用後または膨脹後の整備点検時

No.

位

点検項目

１ 胴衣本体

部

外観・目視

点

検

内

容

点検結果 日 付

１）気室表面、縫製部、布ファスナー等（傷、劣化の有無）
２）色、標示、再帰反射材（変色、劣化、傷の有無）

漏洩試験 ＊＊送気管より、口で気室をぱんぱんに（ １ 年 に 膨らます。
１回）
圧力をかけたままで３時間以上放置する。
圧力が抜けなければ合格とする。
２ 手動膨脹装置 外観・目視（炭酸ガス）

１）ガスボンベの封板（穴の有無、穴があれば交換＊）
２）充てん装置（カット装置）（破損の有無）３）手動レバーが正しい位置にあること。
４）シールピンの有無

３ 手動・自動膨 外観・目視
脹装置１）ガスボンベの封板（穴の有無、穴があれば交換＊）
２）充てん装置（カット装置）（破損の有無）３）スプール（溶解の有無、溶解の場合は部品交換＊）
４）手動レバーが正しい位置にあること。
５）シールピンの有無

４ 補助送気装置 外観・目視（補助充気装置）

１）送気管及び吸排気弁・キャップ（破損、ひび割れ、ゆるみ等の有無）

５ 本体付属品

１）ボタン、バックル、ベルト（破損、傷、劣化、機能障害の有無）
２）笛（有無、音が出ることを確認する）

外観・目視

６ 保 護 カ バ ー 外観・目視（外側）

傷、穴がある時は交換

１）点検内容項目にD印を付し、結果欄に良否を記す。全ての点検結果が良の場合は引き続き使用できますが、一つでも合格していない項目がある場合は、その胴衣等は使用できません。販売店またはメーカーにご相談ください。
２）＊は部品交換を示し、販売店又はメーカーから部品を取り寄せて交換可能です。
（取扱説明書参照）
３）＊＊は空気を最後まで抜き取り、収納する。（たとえば、掃除機による吸引等）
４）お手入れにあたっての注意
ａ．本体にボンベ、水感知部を付けた状態で水洗いしないでください。
ｂ．塩分及び汚れは、中性洗剤で拭き取る程度にしてください。干す場合は常温で、日陰で干してください。
ｃ．洗剤は中性洗剤以外は使用しないでください。
ｄ．洗濯機での洗浄、ドライクリーニングは絶対にしないでください。
ｅ．気室の表面を傷付けないよう注意してください。

海と安全 ２０１２・夏号

13

現場で取り組むライフジャケットの着用促進と漁船の安全対策
第八管区海上保安本部
第八管区海上保安本部は、福井県から島根県に至る日本海西部地方を担任しており、その海岸線の総延長は約１，９６０㎞にも及び

交通部安全課

次いで運航阻害※が３１隻、機関故障が２９隻の順となっています。
船舶海難による死亡・行方不明者は６人ます。沿岸および沖合に好漁場を擁し、漁となっています。

業活動が周年にわたり活発に行われていま※運航阻害とは、バッテリー過放電、燃料欠乏、ろ・かい喪失おす。
また、マリンレジャーに適した地形・環境にも恵まれ、海浜沿岸部では、格好の磯よび無人漂流をいう。

漁船などに対する安全対策

釣り場、海水浴場が多く、その沖合にはプ

当管内では、前述のとおり平成２３年におレジャーボートの周遊に適した海域が広がける漁船の海難隻数は６１隻で平成２２年に比り良好なマリンレジャーゾーンを形成してべると１５隻増加しています。衝突海難が１５います。

隻と最も多く、その原因のほとんどが見張

天候も春から秋にかけて比較的静穏な気候に恵まれ、中京・京阪神・山陽などの都

り不十分によるものです。
また、漁船の海中転落事故が３２人発生し、市部から大勢の方が訪れ、活気づきますが、そのうち２３人が救助され９人が死亡またはその一方で大阪湾、瀬戸内海などとの海象

行方不明となっています。これら海難を防環境の違いに伴うレジャー中の海浜事故や止するため、漁業関係者に対しては、「常船舶海難も多発しており、楽しいはずの休時適切な見張りの励行」および「ライフジ

日が一転して悲惨な結果を招くケースが後ャケットの常時着用」について再三にわたを絶ちません。

り注意喚起をしているところですが、いま平成２３年における当管内の船舶海難隻数

だ十分とはいえず漁業関係者のさらなる安は、１６６隻となっています。
（平成２２年の年

全意識の高揚を図る必要があると考えてい末から平成２３年の年始にかけて発生した山ます。

陰地方の豪雪による海難３４６隻を除く）

当管内では、機会あるごとに訪船指導、

船種別では、プレジャーボートが最も多

海難防止講習会、海上安全指導員や各運輸

く７９隻（うち地元以外の船長が関与したも支局との合同パトロールによりライフジャの３８隻）、次いで漁船６１隻、遊漁船１３隻のケットの常時着用の指導や海中転落した場

順で、ほとんどが２０トン未満の小型船舶と合に、海面から自力で船上に上がるためのなっています。

縄梯子などの自己救命策の周知・啓発活動

海難種類別では、衝突が３９隻と最も多く、14 海と安全 ２０１２・夏号を実施しています。

平成２３年には、新たな試みとして NPO
法人水産業・漁村活性化推進機構（以下「同法人」という）、京都運輸支局、水産事務

膨張式ライフジャケット
着用時の留意事項

所などと連携し、漁業協同組合員に対して、当管内において、「平成２３年度年末年始

海難防止講習会（ズワイガニ漁解禁日前の特別警戒及び安全指導」の一環として、プ訪船指導を含む）を実施しました。

レジャーボートや旅客船の安全点検を実施していたところ、膨張式ライフジャケットの膨張用ガスボンベの取付けに緩みがある
ことが発見されました。
膨張用ガスボン⭾ᙇ⏝࢞ࢫ࣎ࣥ࣋

ベの取付けに緩みがあると、落水時、膨張装置が作動し講習会の様子

特に同法人からは、複数のライフジャケても膨張用の炭酸ット（ライフジャケット・空気ボンベ・携

ガスが放出しない
ことや、炭酸ガス

帯防水パック）の提供を受けたほか、ライ
フジャケット着用の必要性についての講話

⦆ࡳࡀⓎぢ
ࡉࢀࡓሙᡤ

り、ライフジャケ

およびライフジャケットの試着会を初めて行い、講習会参加者からは海中転落の危険
性とライフジャケットの重要性を再認識でが漏れることによ

膨張式ライフジャケット
膨張装置［拡大］ットが適切に膨張せず、十分な浮力

きたなどの意見が多数よせられ、効果的なを得ることができないおそれがあります。

海難防止講習会ができたと考えています。

自己救命策３つの基本の周知にあわせ、今後とも同法人と連携した海難防止講習

膨張式ライフジャケット着用時には、メー会を行い漁業関係者自身に自己救命策確保

カー作成の取扱説明書の記載にしたがっての重要性を認識してもらう活動を行うこと

事前点検を実施するように注意喚起の周知としています。

啓発を行っています。

今後の取り組み漁業関係者に限らず、各種活動にあわせて自己救命策の３つの基本（ライフジャケッ
トの常時着用、携帯電話などの携行!防水パックの使用"、１１８番の有効活用）を含めて、自己救命策確保などの安全意識の高揚
ライフジャケット試着会を図る活動を展開しています。

海と安全 ２０１２・夏号

15

「命を守る運動」の推進と取り組み
県漁連・各地区漁協と一体となって取り組む安全講習
神戸運輸監理部

海上安全環境部

船員労働環境・海技資格課長

筒井宣利

神戸運輸監理部は、神戸港のど真ん中にあって、海事は管区組織、陸運は県単位組織という全国唯一の組織です。「監理」と「管理」をよく間違えられます。
１８７８（明治１１）年６月に、明治政府の神戸郵政局が西洋型船舶の検査試験事務の出張所となったのが原点です。
戦前戦後の度重なる組織変更を経て「神戸海運局」「神戸海運監理部」と名を変えながら、今年で１３４年を迎えました。

ヨットレース中、膨脹式 LJ を着用している筆者

ィンギーを回収する時、ブーム（帆桁）で神戸運輸監理部は、運輸の安全を確保し頭を強打し、そのまま海中へ。２週間後に国民の皆様に安心して利用していただく環

何十キロも離れたところで底引き網漁船に境を維持・向上させるのが務めと心得てい引き揚げられました。LJ は着用していなます。

く上下カッパという服装でした。

救命胴衣の非着用で二人の友人を失う

もう一人は、セーリングクルーザーで遠泳大会の海上監視を単独でしていたセイ

私は、二十歳（昭和５３年）からヨットでラーが、行方不明になりました。私たち仲レースやクルージングを楽しみました。そ間で海上捜索を何日もしましたが、残念なの当時、ディンギー（機なし小型ヨット）

がら半月後、はるか遠方で底引き網漁船か乗りは、ライフジャケット（以 下「LJ」

ら回収されました。

と略します）の着用は当たり前でした。デ

本人確認のため、安置所に出向きました。

ィンギーは、よく沈（転覆）をします。海

３０才前の青年のあまりに酷く変わり果てた中に投げ出され、LJ を着ていなかったら姿を見た時、身震いが止まりませんでした。

命に関わる、と強く自覚していました。みその夜、通夜に参列しました。香が煙り読

んなが LJ を着用しており、私の身にも自経の流れる中、崩れ落ち嗚咽する母君の姿

然とシーマンシップの一つとして、LJ のは、今でもはっきり思い出します。

常時着用は身に染みこんでいました。
その当時、私には苦い思い出があります。

二人の哀しい事故に共通していたのは、救命衣を着用していなかったことです。

友人二人を海難で亡くしました。一人は婚軽薄短小が時代の流れでしたが、青年の約中の青年でした。突風で沖に流されたデ

私は、決して海の上で命を落とすようなこ

16 海と安全 ２０１２・夏号

とはすまい、「安全」に「生き抜く」とい役人の私が言うのも変ですが、役人の講う意識を強く思ったものでした。ヨット専

演はたいてい面白くなく、眠気をこらえる

門誌をよく読み、いかに安全に効率よく帆のに苦労すると、よく聞きます。私自身も走するため勉強を重ねたことを思い出しま

正直にいって積極的に参加したい気持ちにす。そして今、その頃の経験と知識がいきはなりません。多くの漁師さんもそうだとていると実感しています。

思います。

さて、その当時と比較すると、海洋レジャーや LJ を取り巻く環境は大きく変わってしまいました。LJ の着用や発航前検査

安全講習会は「分かりやすく「」見やすく」「リズム良く」をモットーになど、シーマンシップとして当然のことな「命」に関わる課題を話すのですから、

のに、マリンスポーツが大衆化した結果で眠ってもらったら困ります。「分かりやす

しょうか、LJ の着用や発航前検査などをく」「見やすく」「リズム良く」をモットー

法制化せざるを得ないほど、事故の多発とに、パソコンやプロジェクターを使って映重篤化がすすみ、LJ 着用が義務となって像化された教材を使っています。さらに、しまいました。

会場を「動き」ながら話し、時には重要な

一方この機会に、膨脹式やカラフルな LJ

事柄の確認やきっかけ作りのため「問う」とが一般化するとともに、相対的に価格が安いう、双方向型の講演を実践しています。

くなりました。ユーザーが手を伸ばしやすくなったのは良いことでしょう。

LJ 着用義務化の法改正後の動き「命を守る運動」の取り組み
平成２０年４月、一人乗り漁船での漁撈中の LJ 着用義務化をもって、一連の法改正が完結しました。
当運輸監理部では改正法周知を重点課題として掲げ、その活動の一環として、兵庫JF 仮屋で開いた膨脹式 LJ を再使用するための自己点検整備の訓練

また、膨脹式 LJ を実際に脹らませたり、

県漁連と連携した取り組み申し入れたとこ

様々な種類の LJ をまるでファッションシ

ろ、兵庫県漁連の漁業従事者の事故撲滅のョーのように紹介して、その長所、短所を方向性と一致し、救命衣常時着用を目指す、

説明し、効果をあげるよう演出しています。

通称「命を守る運動」に取り組むこととな

いずれの講演も、真剣に聞いてくれる人りました。
平成２１年１月、JF 室津で開催以来、平成２４年３月末まで計１９回１，
１１８人の方々に私の講演を聞いていただきました。

の姿が多く、寝ている人は少ないので好評
かな？と自負しています。
「命を守る運動」は話して聞かせるだけの講習会にとどまらず、様々な企画を生み
海と安全 ２０１２・夏号

17出しました。

加者から「点検を一度もしたことがない」

もっと実際の体験が必要だという声が上「点検の仕方が分からない」「何度も使えがり、それに応えたのが海上保安署と合同ないの？」などの声が、多く寄せられましで実施した「漁船員ミニ・サバイバル訓た。

練」です。漁船員さんに実際に海に飛び込んでもらうもので、LJ の有用性を体験してもらう企画です。

参加者全員に脹らませ、
排気、
ボン
ベ、
スプールの分解と再組み立て

最初は、LJ なしのカッパ姿で入水してこれに応えるため、兵庫県漁連の協力をもらいます。泳ぎの達者な人でも、水面に得て本年２月に淡路島にあるＪＦ仮屋で約浮かび呼吸を確保するだけで、すぐに疲れ

９０人の参加を得て実施しました。

てしまいます。次に従来の固型式や新製品

この漁協では、ほぼ全員が膨脹式 LJ をの空気封入式、膨脹式など様々なタイプの使用しています。講演の後半で自己点検・

LJ を着込み、確実な浮揚を確認してもら整備をするため講演参加の条件は、普段着います。実践的な訓練なので参加者にはと用している LJ の持参です。

ても好評で、新聞や自治体広報紙、ケーブ
ルテレビの取材も受けるなど、関心の高い行事です。
ただ、海水温の関係で夏期にしかできな
いのが難点です。本当は、冬期の海中転落に備え、被験者が安全に体験できる企画が望まれます。

最新型の膨脹式 LJ の構造を説明する（右端は筆者）

講演の最初には、（財）船員保険会作成の DVD「常時着用救命胴衣の正しい使い方」を上映しました。少し古い教材ですが、
膨脹式 LJ の着用時の注意事項や入水方法、空気封入式 LJ を説明する筆者（右）そして一番新しいのが、膨脹式 LJ の「点検整備を中心とした講演会」です。

海中姿勢、点検やボンベの交換方法などきめ細やかで実践的な内容です。
次に私が、救命衣にかかる法令の説明、

膨脹式 LJ は、１０年ほど前から一般的に

膨脹式 LJ の構造と充気〜膨脹の仕組み、

なってきました。この間の講演会の中でも、点検上の注意事項の講義をしました。そしその点検の重要性は語ってきましたが、参て、各々で LJ を手動で膨脹させてもらい

18 海と安全 ２０１２・夏号

ます。７〜８人ずつ会場最前列に並んで一斉に起動索を引っ張ると、シュー、ビシバ
キと大きな音をさせ次々と脹らんでいきます。全員脹らませ終わると、排気、ボンベ、スプールなどの分解と再組み立てを行い、仕組みも学ぶこととなります。

講習会では、
いろんな発見も使用法も知らない方もいて錆だらけで、安全ピンが抜けている使用済状態の膨脹式 LJ のボンベもあった。（筆者撮影）

講習会では、いろんな発見がありました。

取り付け浮体に圧縮空気を送り込む充気器

すでに一度使用したものや、赤錆まみれの位置が、従来型は右胸中央部についていのボンベ、切れかかった起動索など使用にますが、漁撈中に引っかかりやすいという

耐えないものなどは、過去にも見たことが漁師さんの声で、首の後ろに充気器を配しあるので驚きませんでしたが、以下の内容

たたことが原因で、結果として従来型よりは実際にあった事例です。

起動索が長くなっています。それが肩部で少し太めの漁師さんは、LJ が膨脹した

引っかかったり、ガイドの布との抵抗が増

直後「首が締まって苦しい」と悲鳴にも似したのでしょう、非力な老人では、起動索た声が上がりました。

による手動膨脹は困難だということが分か「顔が海面上にしっかり出るので呼吸が確りました。起動索のガイドパイプを作るな保できますよ」とアドバイスして、少しベ

ど改良版の再改良が必要です。

ルトを調整してやると、本人も周りの一同も納得しました。最初のベルト調整が肝心です。

メーカーの改善・改良努力に期待
高齢者が操作するには困難なケースも次に、高齢で小柄の漁師さんが起動索をＴ社の膨脹式 LJ の起動レバーを固定す引っぱっても膨脹しません。一所懸命引っる安全ピンが細く小さく、特に高齢者が作張るのですが、うんともすんとも作動しま

業するには困難です。講習会で実際に安全せん。すでに膨脹させたものかと思い、確

ピンを再挿入してもらいましたが、思うよ

認してみましたが、ボンベ、浸潤して起動

うにならないので、「にいちゃん、差し込させるスプールとも異常ありません。何故んでぇや」と私などの身近な人に助けを求なのか？

められました。漁協の担当者とともにあち

よく見てみると、膨脹していたら抜けているはずの起動レバー用の安全ピンが、そのままでした。これは、構造上の問題だと思います。
首掛け式の膨脹式 LJ の場合、ボンベをこちと回りながら、起動レバーを固定しました。
さらに安全ピンの色が「赤」なのも気になりました。固定ピンを刺して、安全に使える状態を示すのが「赤色」というのは、海と安全 ２０１２・夏号

19視覚心理上いかがなものでしょう。私は緑ことがよく分かった」との感想を得ていまのピンの方はいいと思いますし、他社の同す。

様の措置には緑色のパーツが使われていま

また、冬の日本海で操業する漁船員を対す。Ｔ社の再考と改良を願うものです。

象とし、転覆や沈没といった重大事故から点検・整備を中心とした安全講習会は欠かせない

生き抜く技術を習得していただくため、沖合底曳き漁船に搭載している膨脹式救命いかだを実際に展脹し、附属品を有効に活用

１００年前のタイタニック号の悲劇を機にし安全に漂泊する訓練も実施しています。

発 効 し た 海 上 人 命 安 全 条 約（SOLAS 条

参加者は「このようないかだにお世話にな約）の「訓練手引き書」には、海難で生きるようなことのないよう、安全操業第一で抜くための基本原則が示してあります。

がんばる」と決意も新たにしています。

ひとつは「生き抜く強い意思」、それと今年は新たに消防署などの協力も得て、「サバイバルに関する知識技能」です。そ訓練用深度プールを使った「着衣泳法」やの上で重要なのは「常に良く整備された正「LJ 実体験講習」を計画しています。海常な救命設備」です。

面を利用しないので、海上保安部に迷惑を膨脹式 LJ は、スマートで軽く作業性もかけることなく、そばに救命士がいること

良く、快適と便利さがいっぱいです。しかから安心して実施できる講習会になると思し、仕組みを知って的確に整備しないと、っています。

いざという時に役に立ちません。

次代を担う漁協青年部や女性部に対して

LJ の常時着用と共に、一般化しているも講演をしています。青年層には「リーダー膨脹式 LJ の有効性と信頼性を向上させる

シップ」「モチべーションづくり」や「マため、「点検・整備を中心とした講習会」

ネジメント」、女性部には「健康」「ストレは欠かせないものとなるでしょう。

スと安全」の話しなど、私が日頃、船内労その他の試みにも果敢にトライ
大型船操船の疑似体験など

働の安全衛生に関する勉強している分野の講義もさせていただいており、将来の漁業全般の活性化につながればと思っています。

神戸運輸監理部では、漁業従事者の重大今後も、漁業者のニーズの把握と創意工

海難の防止のため、海事教育機関にある大夫し、時節に応じた LJ の着用率の向上や型船の操船シミュレータで、漁師さんたち

重大事故の撲滅に向け、安全操業と船舶のに大型船の操船の疑似体験してもらい、大航行安全にかかわる施策を推進します。

型船独特の死角の広さや、舵効きの遅さ、最後に、私たちは無事故という夢が大き

加減速の遅さなど操船性能を実感できる講

く「脹」らむことを願い、今後とも気を「張」習を実施しています。

って頑張ります！

参加者からは一様に「大型本船は操船しづらい」「死角が広く、接近しては危険な
20 海と安全 ２０１２・夏号

膨脹式救命胴衣のメンテナンス
日本船具株式会社
当社は、国土交通省型式承認の救命胴衣

南部

代表取締役

大気

ここでそれぞれの救命胴衣の特徴について

メーカーです。いわゆる「桜マーク」付き

着用方式別に説明します。

の救命胴衣を製造しており、フェリーや外①首掛け式救命胴衣

航船向けの救命胴衣や、漁業者・港湾作業

首掛け式はガスに者・レジャー向けの作業用救命衣、小型船より膨脹する気室が舶用救命胴衣などを製造しています。また

折りたたまれた状態

これらの浮力源である「固型式」「膨脹式」

で保護カバーに収納「気体密封式」の３種の浮力を有する国内され、それをマフラ唯一の製造者です。

ーのように首に掛け、膨脹式救命胴衣の種類・特徴
救命胴衣という名称は、法律上では「総前面に垂れ下がる気
首掛け式

室を腰部のベルトとバックルで体に固定するタイプです。

トン数２０トン以上の船舶」用を意味します膨脹時には折りたたまれた気室がガスのが、ここでは作業用救命衣や小型船舶用救圧力で展開し、体の前面と後頭部が膨らみ命胴衣を意味する言葉として進めさせています。着用の際には、救命胴衣の前後を間ただきます（作業用救命衣と小型船舶用救違えないようにしてください。

命胴衣は、技術基準が極めて類似していま②ベルト式救命胴衣す）。

ベルト式はガスにより膨脹する細長い気膨脹式救命胴衣の種類は着用方法別に、室を折りたたみ、ベルトに取り付けた袋に首掛け式、ベルト式、ポーチ式、カッパ式

収納し、それを腰部に巻きつけるようにしの４種類があり、使用する充てん装置（膨脹装置）は手動式のみと、手動式＋水感知機能付（自動膨脹機能付）の２タイプあります。
救命胴衣は、手で作動索を引くことにより膨らませることが大前提です。水感知機
能付（自動膨脹機能付）充てん装置であっても、作動索を引いて膨脹させて下さい。
水感知機能（自動膨脹機能）は、あくまでも予備的な機能です。

ベルト式

海と安全 ２０１２・夏号

21

てバックルで体に固定するタイプです。

りたたまれた状態でウエストポーチに収納

膨脹時にはガスの圧力で収納されていたされ、それを腰部に巻きつけてバックルで細長い気室が背面腰部から左右前面にそれ体に固定するタイプです。使用時はポーチ

ぞれ出てきますので、その両先端を連結すから取り出した気室を膨らまして首に被り、ることでウキワに似た形状を形成します。

胴衣（気室）が脱げないようにバックルを着用の際には、気室の収納部が背面腰部に締めます。着用の際には、気室を収納したあるようにしてください。

ポーチ部が前面腹部にあるようにしてくだ③ポーチ式救命胴衣

さい。

ポーチ式はガスにより膨脹する気室が折!

ポーチ式（格納時）④カッパ式救命胴衣
カッパ式は防水性のあるカッパの内側に、ポーチ式（膨脹時）内側に取り付けられている救命胴衣（気室）の固縛用胴ベルトをしっかり締めてく

ガスにより膨脹する気室を展開した状態でださい。誤った着用状態の場合、膨脹時に装着したタイプです。膨脹時にはカッパの救命胴衣が脱げてしまう場合があります。

内側（体とカッパの間の空間）で気室が膨これらから救命胴衣を選択する際に気をらみます。着用の際には、カッパの前面フつけていただきたいことは、膨脹した後のァスナーだけを閉じるのではなく、カッパことです。
首掛け式とカッパ型は救命胴衣を正しく着用した場合は、使用時に行わなければな
らない動作がありませんが、ベルト式は「気室の両先端を連結する」、ポーチ式は「胴衣（気室）を被り、脱げないようにバックルを締める」といった動作を行わなければなりません。例え水感知機能（自動膨脹機能）が付加された充てん装置を使用した救命胴衣を着用していても、気を失った状態
ではこれら動作が行えませんので、使用形
態だけではなくご自身の健康状態も含め、カッパ式

22 海と安全 ２０１２・夏号

どの救命胴衣を使用するかを考えて下さい。

メンテナンスの方法と留意点①膨脹式救命胴衣の生命線は気室の気密性の保持膨脹式救命胴衣でもっとも重要なことの一点目は、「膨脹式救命胴衣の生命線は気室の気密性」ということです。
気室に穴が開いていては救命胴衣として機能すること（浮くこと）ができません。

〈補助送気管から空気を抜く方法の一例〉

従って、「毎日、気室に穴が開いていない

この確認方法は、全てのメーカーの取扱かの確認（気密・漏えい試験）」を行って説明書に記載されていますので、その方法いただきたいのが全メーカーの希望です。

に従って作業を行ってください。
そしてこの《確認（気密・漏えい試験）》作業を行うことで、さらなるメリットが生まれます。船舶で使用される膨脹式救命胴衣は航空機用とは異なり、保護カバーやポーチなどに収納された状態で着用し、膨脹時に初めてこれらケースから取り出されますが、この収納ケース類の中に異物の混入があったらどのようになるでしょうか。

気室（全体）

実例では貝殻の破片が混入し、気室に穴

膨脹式救命胴衣には、ガスボンベと人のがあいていることが発見されています。膨呼気（息）の２種類の膨脹方法があります。

らますことにより気室の安全確認ができ、気室の気密性確認にガスボンベを作動さそのためには収納部から取り出すことになせてしまうと、都度ガスボンベを交換しなるので、異物による気室損傷の可能性を低ければならず、とてもコストが掛かること減する作用が生まれます。

になりますが、人の呼気（息）の場合にはまた、この確認作業を毎日、或いは頻繁作業者の手間だけで済みます。膨脹式救命に行っていただくために、膨脹式救命胴衣

胴衣の本体に取り付けられている補助送気は《毎日自宅に持ち帰る》ことを推奨しま

管から呼気（息）を救命胴衣の気室がパンす。持ち帰ることにより手元に救命胴衣がパンになるまで吹き込んで一定時間放置し、あるので、「気密・漏えい確認が容易に行「漏れが無いか」「穴が開いていないか」える」「救命胴衣の各部品の劣化を確認しを確認して下さい。異常が無かった場合に易くなる」といったメリットがあります。

は、救命胴衣ごとに定められた方法により、但し翌日出かける際に、救命胴衣を持っ

補助送気管から空気を抜いて下さい。

て出かけることを忘れないでください。
海と安全 ２０１２・夏号

23

救命胴衣の洗濯は必要②洗濯機での丸洗いは厳禁

手動式＋水感知機能付（自動膨脹機能付）の場合には前記に加え、水感知部品の定期交換を行ってください。この部品には

二点目は、救命胴衣の汚れ・洗濯につい経年劣化があるため、たとえ未使用の部品てです。
「救命胴衣が汚れていたので洗濯であっても、製造者の示すサイクルで交換機で洗ったら、洗濯槽の中で膨らんでしまを行ってください。

った。どうしたら良いの？」こんな電話が使用済みのボンベや水感知部品の場合は、時々掛かってきます。洗いたくなるほど常未使用の新品に交換して下さい。特にガス時着用されていたことには敬意を表します

ボンベは救命胴衣の種類により容量が異なが、洗濯機で膨脹式救命胴衣を丸洗いする

りますので、純正品を使用して下さい。まことを認めているメーカーはありません。

た、くれぐれも充てん装置を取り外すこと

外側の保護カバーと気室の一体型は丸洗は行わないでください。充てん装置を外し

いができませんが、それぞれが分離できる

た場合、たとえ元通りに取り付けたとしてものも販売されていますので、使用後の事もガスの漏えいが起こりますので、絶対ににも気を留めて選定してください。

外さないでください。

充てん装置の取り外しは厳禁③充てん装置の点検④バックルとベルトの点検
今までは気室に関する内容でしたが、四点目は気室以外の部品類についてです。

三点目は気室に取り付けられている「充気室に穴があいておらず十分な浮力を溜てん装置」についてです。充てん装置は手めることができても、正しい着用が行われ動式のみと、手動式＋水感知機能付（自動ていなければ救命胴衣として機能すること

膨脹機能付）の２タイプあります。

ができません。膨脹式救命胴衣はその特性

手動式のみのタイプは「手動レバー」が上、身体への装着（固縛）にはバックルと正常な位置にあること、未使用のガスボン

ベルトの組み合わせで行いますが、この２ベがしっかりと取り付けられていることのつの部品の状態を確認されたことがありま確認を行ってください。

すか。もしバックルが破損していた場合は、充てん装置（手動のみ）

24 海と安全 ２０１２・夏号

充てん装置（水感知機能付）

バックルの雌雄を留めることが出来ないの

ただくことと共に、製造者も救命胴衣の改で判断し易いのですが、ベルトについては

良で安全率を向上させる必要があります。

どうでしょうか。

その一つが、充てん装置とガスボンベの装着方法の改良です。今までは充てん装置にボンベを回して捻じ込む方式でしたが、ボンベが緩み膨脹時に十分なガスが注入されないケースもあり得ました。
改良型は充てん装置にワンタッチでガスボンベを装着・固定できる「プッシュロッ
ク式」で、ボンベの緩みが発生しない構造
バックル

首掛け式の場合は救命胴衣が首からぶらなので、これが導入されれば安全性が一歩向上します。

下がっているのでまだ多少余裕があります

そしてもう一点は、取扱説明書に注意書

が、ベルト式とポーチ式は共に腰部で固定きを記載していても、読まない人・不適切するため、ベルト・バックルどちらか一方な使用法を行う人はいますので、それに少でも劣化・破損していたら着用に支障をきしでも対応する仕様を準備することです。

たします。特に気をつけていただきたいの

漁業者の場合は「針」「擦れ」対策が主は、装着時はきちんとベルトを締めていてですが、作業船や港湾作業者などは別の対も、しばらくするとベルトが緩んでくる場策も必要です。実例では安全講習会で講師

合です。

をした際、救命胴衣の表面に無数の小さなベルト式とポーチ式は必ず着用の度に「ベルトを引く」長さ調整を行いますので、穴があいている救命胴衣を着用した作業船の船長に遭遇したことがあります。

バックルに当たる部分のベルトが劣化し滑溶接作業の火の粉が飛び、気室に穴がありやすくなります。この点はあまり気付か

いているのに気付かなかったのです。当然ないところですので、是非確認してくださの結果ですが、もし胴衣の保護カバーが耐い。

熱性であればどうでしょうか。当社では「火これからの膨脹式救命胴衣
膨脹式救命胴衣の製造工程で感じることの粉除け」の保護カバーや、漁業者向けには「魚の脂」を洗い流せるような保護カバーも準備しています。

は、気室の溶着、部品の取り付け、縫製な膨脹式救命胴衣は、とてもデリケートなど、とにかく気を使う製品であることです。

製品です。使用者の方は用途や作業形態な

また使用者の手に渡ってから、「取り扱い、ど様々な要件を考慮して選定していただき、保管はどのようにされているのか？」は、また形あるものは必ず経年劣化が起こるこ

とても重要な課題です。

とを踏まえ、定期的に保守点検していただ

利用者に日常点検や定期点検を行っていくことを強く望みます。
海と安全 ２０１２・夏号

25

膨張式救命胴衣の充てん装置のしくみと維持管理について
東洋物産株式会社
当社は、DA&G（Defense Apparel &Goods）を基本理念として、働く人の安全

営業第４部部長

高田義則

まれコンパクトに収納されています。（写真−１

首掛け式の装着および保管時）を守ることを目指し、働く人が身に着ける必要な時には、作動索を引くこと、また作業服や、いろいろな危険から身を守る為は補助的に水分を感知することにより作動の装備など多岐に亘る分野において商品展させ、ガス（一般的には炭酸ガスが多い）開をしてきました。

により気室を膨らませ、救命胴衣としてのその一部である舶用救命用品分野においては１９７４年より商品開発、製造を開始し、機能を果たすように作られています。（写真−２救命胴衣として作動時）

国内法定備品を始め、SOLAS 条約対応のイマーションスーツや漁業者向けに特化した作業用救命具などのメーカーとして現在に至っています。
以前は、装備しておくだけの傾向が強かった救命胴衣でありますが、近年、安全に対する機運の高まりや法令などの改正も契機となり、普及も進み日常的に使用される様になってきました。
救命胴衣は大別すると固型式と膨張式に大別されますが、特に膨張式の胴衣におい写真−１

首掛け式の装着および保管時ては、その構造上、正常に作動しない場合、重大な結果に繋がりますので、特に保守点検が重要です。
今回は、特に普及が進んできた膨張式救命胴衣の充てん装置のしくみなどについて、留意点などを含めて紹介致します。

膨張式救命胴衣の充てん装置のしくみ
膨張式救命胴衣（Inflatable Lifejacket）
は、通常時はかさばらないように、気室に気体が充てんされていない状態で折りたた
26 海と安全 ２０１２・夏号

写真−２ 首掛け式救命胴衣の作動時

装置の形状などは、メーカーによって異な作動前りますが、原理として

手動膨張

ボンベ

ボンベ

社が採用している充て

撃針

撃針ん装置を例にとって説

安全ピン

はおおむね共通していますので、ここでは当明させて頂きます。
現在使用されている

作動索充てん装置には、作動索を引くことにより作
図―１

動させる手動式と、浸水することにより作動する機能が付加されを膨らませます。

た手動自動併用式の２つのタイプがありま

手動・自動併用式（図―２）
手動部分の原理は、前記手動式と同じです。
（その他に水圧感知式もありますが、今回は省略します）

す。構造は手動式に加えて、連動する作動

手動式（図―１）

軸とスプリングおよび水分感知具（スプール）が付加されています。

手動式は、作動索を引くことにより、てこの原理で作動軸を動かし撃針を押上げ、この図のスプールの部分（※１）が、水ボンベの封版を突き破ることにより、炭酸分を吸収すると軟らかくなり、スプリング

ガスボンベのガスを気室に送り込み、気室の圧力に耐えられなくなると、作動軸が開図―２

海と安全 ２０１２・夏号

27

放され、押上げレバーを作動させることにより、ボンベに穴をあけ、ガスを気室に送たすことができません。
確認のためには、ボンベを外して、封版り込み気室を膨らませます。

が破れていないか（中のガスが抜けていな※１ 本図では和紙を使用してありますがメーカーによって、粉いか）を見るか、重量を量るか（ボンベに末を固めた錠剤様のモノもあります。

各部品の維持管理上の留意点①スプール（水分感知部）装置の心臓部に当たりますので、大変重要です。

表示してあるＧＷ○○ｇより少なければ空である）すれば判ります。

④スプリングのゆるみや錆、変形ボンベの封版を破るためには、ある程度以上の力が必要になります。

水分を吸収して軟らかくなり、溶けるこ

スプリングを圧縮しているキャップ部分とが撃針の作動に繋がりますので、保管時に緩みがあると、圧縮が足りず、本来の力に、湿気のある環境に長時間放置すると、を発揮できない場合がありますので、スプ

湿気を吸収して作動する場合があります。

リングキャップが完全に締め付けてあるか

また装着時においても、水気の多い場所では、必ず確認して下さい。

の使用においては、スプール内に水分が入ボンベが錆びていたり、変形している場

ると作動することになりますので留意して合もガス漏れなどの可能性がありますので、おく必要があります。

点検が必要です。

これは誤作動ではなく、正常に作動しているということですので、メカニズムについての理解をして頂きたいところです。

②作動索の絡み⑤ボンベのゆるみ
ボンベはネジ式に装着されるようになっ
ています。

隠れ

一見してボンベが装着されているようで充てん装置は、作動索を引くことによりも、締め付けにゆるみがあったり、パッキ作動させるものですから、索が引っかかっンが劣化していたり、ネジ部がかみ合わなて引けなかったり、作動索の取っ手が隠れい状態になっていると、そこからガスが漏ていて、引けなかったりすることが無いよ

れ、気室に行き渡らず、機能を果たさない

うに、作動索の絡みが無いように注意して可能性がありますので、ボンベが正常に装おくとともに、取っ手が掴めるようになっ着されているかどうかの確認が必要です。

ていることは、装着時に必ず確認してくだ⑥充てん装置の取り付け

さい。

③ボンベ

ボンベの装着とも連動しますが、充填装
置本体も気室との連結部分はボルトによっボンベを見ただけでは、中にガスが入って取り付けられています。この部分にもゆているか、空なのかを確認することができ

るみや、ネジ部のかみ合わせ不良、パッキません。

ン劣化などがあると、ガス漏れの要因とな

万が一、空の場合は、充てん装置が作動しても肝心のガスがないことには機能を果
28 海と安全 ２０１２・夏号

りますので、確認が必要です。

⑦送気管

吸気チューブ

ガスが足りない場合や、ガスが少なくなった場合に使用する送気管にも留意しておく必要があります。
送気管は不足分を補うために、装着者自身が、口で息を吹き込めるように作ってあり、吹き込んだ空気が戻らないように、逆固型式救命胴衣も保守点検は必要
今回は、膨張式胴衣について紹介しましたが、固型式の胴衣においても、保守点検は必要で、各種パーツを良好な状態に維持しておく必要があります。
装着のためのベルトやファスナーは勿論、止弁が取り付けられていますが、中のバネ

浮力材や表素材の劣化により正常な機能をやシール部分が劣化したりすると、気体が果たさなくなる場合がありますので、使用漏れる可能性がありますので、チェックが後には水道水で洗い、塩気を取っておくこ必要です。

と（ファスナーなどの目詰まり予防）や、点検整備の重要性と啓蒙活動
今後の改善策臭いやカビの発生を抑えるために、十分乾燥させておくこと（快適さの持続）などを実行し備えておきましょう。

現在救命具のメーカー団体である、小型

また膨張式胴衣もボンベ、スプールを外

船舶関連事業協議会第１・２部会ならびにすことによって水洗いができます。乾燥と（社）日本釣用品工業会などにおいて、日同時に自己メンテナスもできます。

常点検の重要性について、チラシ、パンフ

詳しくは弊社 HP（ライフジャケットをレット、各種展示会などを活用した周知活

洗いましょう！

動を実施していますので是非ご利用下さい。

http : //www．toyo―bussan．co．jp/ img /また、出来るだけ簡便に確認ができるよbusiness / marine / BJ ̲ maintenance１．
４．

う、改良が進められていることも付け加えておきます。

pdf）などをご覧ください。
膨張式、固型式共それぞれ特長をもってこれは、胴衣の保管時の状態を目視し、いますので、使用環境や季節に則した使いそのままの状態で充填装置やボンベが正常分けを行うことで、より安全・快適な作業に作動する状態になっているかを確認する用装備として活用されることを期待しておことが出来るという構造にしようというも

ります。

のです。

救命胴衣は、その名の通り生命を守る道

スプールやボンベその他のパーツが正常具です。値段だけでなく、その性能、業務に作動する状態になっているかを容易に視に見合った機能を備えた、各種救命胴衣の認出来ることで、保守点検が出来、不具合

選択と点検整備、ならびに常時着用の習慣の発生を予防することが出来るようになり、化による海難事故ゼロの実現と、作業従事より安全な道具として活用できるように改者の安全操業を願っております。

善が進められており、早ければ今年中に商品化になりそうです。
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西の海の漁師の「命を守る運動」

取材〜ライフジャケットのメンテナンス対策に取り組む〜
小型漁船の海中転落による死亡事故は後を絶たない。ライフジャケットの着用によって救助され助かった事例も報告されているが、その数は僅少である。使い勝手が良いと汎用されている膨張式ライフジャケットの取り扱いと点検整備の不具合による弊害が、関係者の間から指摘されて久しい。そうした事を背景に、荒天による転覆や船舶火災も含め事故が多発した事から、３年くらい前から「命を守る運動」を推進している兵庫県漁業協同組合連合会はじめ各漁業協同組合、ライフジャケットの整備事業社さらには漁業従事者に対策と取り組みについて現状を聞いた。

７７０kmにおよぶ海岸線を要して
兵庫県漁業協同組合連合会
組織統括本部指導部統括佐藤泰弘さん兵庫県は、日本海き設置された兵庫県漁業協同組合連合会は、
１９７６（昭和５１）年にそれまで各地区にあった三漁連（兵庫県漁連．
内海漁連．但馬漁連）を合併し、同年９月に兵庫県漁業協同組合連合会（以下、JF 兵庫漁連という）として発足し今日に至る。

と瀬戸内海に面し総JF 兵庫漁連の本所は兵庫県明石市の南

延 長７７０km に お よ方、明石駅より徒歩で１８分位の海岸埋立地

ぶ海岸線に４２の漁協にあり、２００９（平成２１）年７月に建てられが 点 在、約７，
４００人

たばかりの兵庫県水産会館内にある。

が漁業活動に従事している。

「命を守る運動」の展開

日本海側では沖合

JF 兵庫漁連で組織統括本部・指導部統

底引き網、イカ釣り

括の佐藤泰弘さんに、漁業者の安全講習会などの漁船漁業が生産の中心で、瀬戸内海

やライフジャケットの着用推進などへの取側では５トン未満の漁船を中心とした小型り組みについて聞いた。

兵庫県漁連の佐藤泰弘さん

底引き網や船引き網などの漁船漁業、ノリ、JF 兵庫漁連は、荒天による転覆や船舶

ワカメ、カキなどの養殖漁業が複合的に行火災も含め事故が多発した事から、３年くわれている。特に瀬戸内海側では全国有数

らい前から「命を守る運動」として、漁業の生産量を誇る、のり養殖漁業が重要な業者のみならずプレジャーボート所有者も対種となっている。

象に「安全講習会」の開催に力を入れてきた。

漁業法に定める漁業従事者の営漁と生活

２０１０（平成２２）年１月に JF 室津で第一支援を目的とし、水産業協同組合法に基づ回講習会を JF 兵庫漁連、兵庫県内海漁船30 海と安全 ２０１２・夏号

保険組合、共水連兵庫県事務所、（公財）

月１５日 に JF 仮 屋 で 実 施 し た「安 全 講 習

ひょうご豊かな海づくり協会、（財）兵庫会」までの２年間に、各地区の漁協で２４回、

県水産振興基金の５団体共同で開催した。

合計１，
３００人余の参加者を集めて開催してきた。
講習会の内容は、その都度時宜に適った
講師や内容とし、一部は変更しているが、毎回実施して変わらない共通テーマは、ライフジャケットの着用と有効性、試着、作
動体験、点検とメンテナンスの方法などについてである。

熱心に取り組まれている安全講習会

佐藤さんは、「（安全講習会に）参加してくれる方は、ある程度安全意識の高い方が内容は、①姫路海上保安部による「最近多いのですが、むしろ参加してくれない方の事故例と事故防止対策」についてプロジに参加してほしい」と本音を隠さない。

ェクターを用いて紹介し、防止対策や初期対応などの講演、②神戸運輸監理部による事故直後の漁協の意識は高い「ライフジャケット着用に関する法令」とそれと、「人を集めるための工夫として

題して、法改正の意義とライフジャケット

イベント内容と開催時期の設定にも苦労すの有用性について、③全国漁業協同組合連る」という。

合会からは、ライフジャケットの試着や商一般的に事故を起こした直後の漁業者の品説明、その他の講演・実習が行われた。

意識は高い。昨年６月、明石で起こった海参加した漁協組合員６０人の中からは、危中転落事故後に開催した講習会では、参加

険意識の啓発、ライフジャケットの試着に者の関心は非常に高く、講師の話に熱心による装着感や作業性について質問が相次ぎ、耳を傾ける漁業者の姿が多数見受けられた

終始真剣な面持ちで聴いてくれたようで、とのことであった。

佐藤さんは「初めての試みですが成功裏に終了した」と語る。

「やはり、海中転落・行方不明者が出ると本人・家族が不幸なだけでなく、所属漁協や近隣の漁協などにも捜索・救助活動な２年間で２４回、１，
３００人余
共通テーマはライフジャケットの着用と有効性
試着、作動体験、メンテナンス
JF 兵庫漁連では、こうした実績から講どで多大な迷惑をかける」と佐藤さんはいう。
それが、長期間となり解禁直後の漁獲繁
忙期に重なると経済的なダメージも大きく、漁協の負担もバカにならない。

習会開催の意義と必要性を再認識し、以後佐藤さんは「事故はあってはならない」

は各地区で適時に開催する事とし、本年２と繰り返していう。しかし「万が一、海中
海と安全 ２０１２・夏号

31

転落や衝突などの事故にあっても最悪の事に事故の危険性は高い。一方、ライフジャ態に至ならないよう日頃から安全意識を維

ケットの着用率に関する正確なデータがな持するためにも、定期的な講習会や安全にく、漁協によって着用状況が違うことからかかわるイベントの開催は必要です」とい実態は分からないという。
佐藤さんは「海中転落して助かった場合、う。
そして参加者の多くは、講演会方式より漁師の性分として人に話すことは殆んどな

やはり実践参加型の演習、例えば膨張式ラい。ライフジャケットを着用していて『俺イフジャケットの着脱、展張、格納訓練やはこうして助かった』という、事例の紹介

サバイバル訓練などに強い関心を示すといなどがあれば皆の参考になり良いのですう。しかし、組合員に集まってもらわなけが」という。

れば講習会は成功しない。

確かに、漁業従事者自らのサバイバル体
験などが報告されたら聞き手は本気で聞く

開催時期とテーマの選定に苦心のかもしれない。

その為にも、安全講習会は漁協の総会時に合わせて開催したり、組合員が極力関心を持って集まってくれるテーマや内容、講師の選定に苦労しているようだ。

着用の向上と同時に日々のメンテナンスの定着化
従来からある固型式ライフジャケットの「地元の神戸運輸監理部の担当課長が熱着用が低迷する要因は様々な理由があるよ

心で、プレゼン（講演）は工夫が凝らされうだが、一番の要因は「嵩張る」、「暑い」ていて、参加者に飽きさせない話をしてく「作業しにくい」など。そうした事から膨れるので助かります」という。

張式ライフジャケットの使用が増大して着また、NPO 法人

水産業・漁村活性化

用率の向上に貢献している。しかし、着用推進機構からは経費面のバックアップ、情率が高い反面、メンテナンス不備で使用不報提供など、目に見えない部分での支援も能なものも少なくないという。

ある。

佐藤さんたちが実施している、最近の安「海上安全講習会」という明確な目的の全講習会には必ず膨張式ライフジャケット

定まった催しだが、毎回大勢の人を集めての試着と作動、点検・整備、日頃のメンテのイベントだけに、飽きさせず意義あるもナンスの重要性についても講演や実演をしのとする為にも、その都度創意と工夫を凝てもらっているが、目に見える直接的な効らした内容と講師陣をそろえる苦労も並大果になっていないようだ。

抵ではない。

そこで「自動車のシートベルトの着用が義務化された際には、取り締まりが強化さ

高齢化と一人乗りが多い現状でれたことで着用率が向上しました。決して

瀬戸内海の小型底引き網漁は、高齢化と漁業者の本意ではありませんが、ライフジ

一人乗りが多くなってきている。それだけャケットの着用に関しても、シートベルト

32 海と安全 ２０１２・夏号

の場合と同じような措置をとらなければなを入れ、とりわけライフジャケットの取りらないのでしょうか」と質問された。

扱いに重点を置いた取り組みをしている。

佐藤さんの質問の背景には、漁業者の中そんな明石浦漁協の担当者に聞いてみた。

には稀に泳げない方もいて、「明石の浜で、親子で漁に出ていて、子が海中に転落し親＝

明石浦漁協の取扱魚種や事業内容など

が助けようとしたが、結局２人とも助からを紹介してください。

なかった」悲惨な事例が想起されたのだろ前田う。

時となっている兵庫県明石市、その東部に私たちの明石浦漁協は、日本の標準あります。眼下に広がる明石海峡は、前方ライフジャケットに代わる浮力補助具も検討中には明石海峡大橋でつながる淡路島、東に大阪湾、西に播磨灘を望みます。最速７．
５

このケースでは２人ともライフジャケッ
トを着用していなかった。

ノット（時速約１５㎞）を超える明石海峡の潮流によってつくり出された複雑な地形は、そこで漁業者の声を聞いた JF 兵庫漁連
では、より安全な漁船操業に従事してもら

多くの産卵場・育成場をもたらし、日本有
数の豊かな漁場が形成されています。

うため、ライフジャケットの補助具として

ここ明石では「明カッパズボンに浮力素材を内蔵したものは石鯛」や「明石だこ」

出来ないかと、現在開発に取り組んでおり、以外に四季折々に約

今後、これの普及を図っていくという。

１００種類もの魚が水いずれにしても「漁業者は、高齢化と減揚げされています。

少傾向に歯止めがかからない。それだけにこれらの魚は、豊富

ライフジャケットさえ着用していれば防ぐなエサを食べて育ちことができる事故で、これ以上漁業者を失ながら、早い潮流で前田洋介さん

わせたくない」と佐藤さんは語る。

自ずと鍛えられ身が事故を繰り返さないと安全講習に取り組む

引き締まるのです。この明石海峡の恵みを明石浦漁業協同組合
総務部課長 前田洋介さん

そして、明石浦でのセリは「活魚」が基本

兵庫県漁連のある事務所から西方約２

セリに出すのが明石浦の常識となっていま受けて育ち、四季折々に水揚げされる様々な魚すべてが明石の「まえもん」なのです。

いけ す

Km 位歩いた海岸沿いに、多くの生簀に囲
いけ すです。活かせるものは可能な限り活かしてす。このセリは午前１１時３０分から行われるまれた明石浦漁業協同組合がある。生簀にため、地元では明石浦の魚を「昼網」と呼は取ってきたばかりの様々な魚が泳いでいんでいます。

る。同漁協は近年、不幸な事故が続いたの

このように、船上で徹底的に魚を大切にを機に、関係機関の協力で安全講習会に力取り扱う漁師、その魚を美味しく届けるた
海と安全 ２０１２・夏号

33

め特別な活け締めを施す私ども漁協や仲買たちによって明石の「まえもん」を全国の皆様に、より美味しくお届けしています。

０％のスタートから着用率は過半数超えたが＝組合員のライフジャケットの着用状況、着用しているライフジャケットの種類、さ明石浦漁協付近に停泊している漁船らには過去の着用率の向上に向けた漁協の取り組みなどがあれば、簡単に紹介してく

実際に漁業者を集め救命胴衣のサバイバル

ださい。

訓練を行ってきました。

前田＝

現在、明石浦漁協での救命胴衣着用「膨脹式ライフジャケットのメンテナ

率は６０％セント位ですね。過去には、０％ンス」などについて漁協としてどの様な取に近い位の着用率しかなかったが、平成１５

り組みをしているのか紹介してください。

年の法改正により組合員全員に膨脹式救命それによって着用率がどのように変化・向胴衣を購入して頂いたが、着用率は多少改上しましたか。

善されたに留まっていました。

前田

メンテナンスについては各自で行っ残念ですが、平成１７年に救命胴衣を着用てもらっていますが、わからない方には組せず、海中転落し、死亡事故が発生しまし

合でアドバイスしています。また、膨脹式

た。こうした不幸な事故を機に組合や女性救命胴衣については、３〜５年度を目処に部の協力により５０％くらいの着用率まで改ボンベやスプールの交換を行うよう指導し善されました。しかし、年月が立つにつれています。漁業者には定期的に、救命胴衣

年々着用率が落ち始めた昨年（２０１１年）、関連の情報を通知したりしていて、救命胴

救命胴衣を着用していない親子２人の海中衣に対して、ある程度の意識を持っていた転落事故が発生し、組合員全員が操業を中だけていると思います。

止し懸命の捜索を行いましたが、十数日後、残念ながら遺体で発見されました。
救命胴衣は、落水者が助かる事が第一でやはり救命胴衣のメンテナンスは、各自の漁業者の自覚と意識的な取り組みが必要だと思います。

すが、最悪の状況になったとしても救命胴段階で家族の元に帰らせてあげることがで違和感なく、動きやすいライフ
ジャケットの開発をきると思います。

＝

衣を着用し、海上に浮いてさえいれば早い

この事故があり、救命胴衣の重要性を改

最後に漁業者に云っておきたいことがあれば。

めて再確認する意味で、組合や女性部で着前田

用率向上に向けた取り組みを行い、また、性質というか形態上、着用すれば作業効率

34 海と安全 ２０１２・夏号

漁業者にとって従来の救命胴衣は、が悪く、常時作業している者からすれば、

第一営業部次長の茶岡久仁郎さんに聞いた。

邪魔で仕事がやりくいものでした。着用率を上げる為には、今後、作業者が着用してある漁協での講習会の経験からも違和感なく、動きやすい救命胴衣の開発

当社の場合、漁業者個々人からの膨張式が必要であると思います。また、季節に応ライフジャケットの持ち込みによる整備やじた商品も必要ではないでしょうか。

点検依頼は殆んどないが、漁協や製造メー

救命胴衣は、自分の為にも、家族の為にも必ず着用して頂きたいと思います。

カーからの依頼による講習会での実技指導や講演活動が多いという。

膨張式ライフジャケットの意義ある点検整備の講習会
綱田工業㈱大阪サービスステーション
ひでのぶ
常務取締役大阪支店長 入江英順さん
ちゃおか く に お
第一営業部次長 茶岡久仁郎さん
膨張式ライフジャケットは、固型式ライ
フジャケットに比べて浮体部を膨張させる

左から第一営業部次長の茶岡久仁郎さん、常務取締役大阪支店長の入江英順さん充填装置や形状がやや複雑な事から、日頃の点検とメンテナンスが必要不可欠。手入

今年１月末に、香川県漁業組合連合会かれが悪いと作動不能になる事もあることならの依頼で、Ａ漁協において実施した「ラどから、メーカー講習を受けた整備技術者

イフジャケット着用推進講習会」の内容は、による点検整備が必要になってくる。

漁業者とライフジャケットを使用している

全国各地に多数ある整備事業者の内のひ現状が特徴的に表れていたようで興味深い。

とつ、大阪市で事業展開する綱田工業株式

Ａ漁協はライフガードレディス（以下、会社がある。

LGL という）の活動も活発で、ライフジ

当社は１９３８年（昭和１３年）に大阪で創業

ャケットの着用率も１００％と高いことで弊して以来、半世紀以上にわたり船舶関連機誌（２０１０年秋号 No．
５４６）でも紹介した。

器、建設関連機器などの専門商社として、そうした漁協組合員を対象に講習会を開

事業活動を展開してきた。
船舶関連機器の中には法定備品として膨脹式救命いかだ・救命設備さらには救命胴催、主催者・共催者・講演者を除き漁協組
合員約２０人（前後の出入りがあり正確ではない）、女性部１０人が集まった。

衣などがあるが、近年の傾向として漁業者

茶岡さんは、「膨張式ライフジャケットの膨張式ライフジャケットの販売の増加にの作動体験およびメンテナンスについて」伴いこれらの整備点検も業務としている。

と題して、漁業従事者から船で使用してい常務取締役大阪支店長の入江英順さんとるものを直接に持ってきてもらい実際に着じ か

海と安全 ２０１２・夏号

35

用して膨張させることから始めた。

だ。
特に女性の中には、機械的な事に関して日頃、着用してはいるが展張経験はない
参加者の中には、普段着用してはいるが不得手な方が多いようで日常点検以前の、作動に関する基本知識がなかったと茶岡さんはいう。

実際に展張（膨張）させた方は少なく、浮こうした体験講習を４０分間の予定で行っ体部を膨らませる操作方法を知らない方や、たが、とても４０分では終わらず大幅に時間全く扱い方を知らない方もいた。女性の中は超過した。

にはライフジャケットが膨らむと同時に

茶岡さんは「時間が大幅に超過したにも「キャッ―」と叫び驚いた方もいたようだ。

かかわらず皆さん、最後まで熱心に聞いてそうして各自に着用してもらい膨張（展くれまして、出された質疑や応答を通して、張）体験をさせた結果、浮体充填用のボン

こちらの方が勉強になりました」と笑って

ベの錆びつきやスプールキャップの不具合話す。

などで作動しなかったり、作動したにも関入江さんは、「昨年、沖縄からも依頼がわらず気室に穴が開いていたりなどで使用あり、他の担当者が１週間かけて何カ所か不能なケースが１０％前後あったという。

で講習会に行ってきた」と話す。

次に日常点検の方法などを説明するため、その時は、ジャケットメーカーがどうし

各部品の名称と特徴、取り扱い方法などもても行けないので当社が営業を兼ねて行っ

分かり易く説明し展張したものを格納するてきたとの事。内容は、ジャケットの有用事も各人に体験してもらった。初めての経性と PR、膨らまし方、海に飛び込んでの験なのか、殆んどの方がボンベの取り外し

体験学習、そしてメンテナンスについて話方や回し方、スプールキャップの着脱方法

したが、どこの地区も似たような傾向にあを知らないようであった。

り、基本的な操作の無知とメンテナンスの不備と不具合があったという。

基本的な事に関して無理解
質疑も多く出され、意見の中には「もっと簡単に取扱いできないのか」とか、「こ定期点検の必要性も提案
整備点検の法制化も視野にんなに急激に作動するとは思わなかった」、

法改正もされ、海上保安部、国交省、漁また「カッパの下に付けたら、きつくて動協の指導などもあって確かに着用率は以前

けないな」などとの、感想も寄せられたよ

より向上しているが、こと膨張式ライフジうである。

ャケットに関しては、日常点検がされてい要は、「カッパの下に着用する」とか「展張の方法を知らない」などに代表されるよないケースが多く、まったくのノーメンテ
ナンスの結果不具合も目立つと話す。

うに膨張式ライフジャケットに関して基本

そこで「現状では法規制がされていませ的な事が知られていない事を痛感したそうんが、一定期間が過ぎたら定期的に検査す

36 海と安全 ２０１２・夏号

るなどルール化できたら良いのですが」という。それと「メーカーが様々に特色を付けて多様なジャケットを開発し販売しているが、それだけに整備に係る料金がバラバラの現状がある。現実的には整備料金の統一化には無理があるのかもしれないが、ユーザーにとっては統一した方がベターなことは確かです」とメーカーとユーザーの狭間の立場を話す。

膨張式救命胴衣のガス充気装置と茶岡さんはいう。LGL 活動の活発な漁協

安全講習と体験学習は、確実に意識変革につながる
それでも、整備担当者の立場で講習会には、確かに着用率は向上している。
「着用率の向上と定着、そして次の段階として、別のステージに来ているのではないか」という。

呼ばれ実技と講演に出かけると、参加漁業者の認識が確実に高まり手ごたえを感じ参考になるという。

他の漁協からも講習依頼
メンテナンスマニアルの統一化もある講習会で、水上警察官が「ライフジ

Ａ漁協での講習会の成功を知った他の漁ャケットを必ず着用してください。万一着

協から、つい先日にも当社に講習依頼があ用しないで海中に転落し行方不明となったった。１００人規模の参加者で開催予定のそら生命保険は７年間出ません。万が一、亡

この漁協は、綱田工業（株）が特約店契約をくなっても着用してさえいれば見つけられ結んでいないメーカーのライフジャケットて生命保険は奥さんに即座に支払われまを使用していたので、どうしても行けないす」と分かり易く具台的に説明すると、そと丁重に断った。茶岡さんは「やはりそれ

この漁協の着用率は確実に上がったという。

ぞれのメーカーとの繋がりや 柵 もあり、講習会での説明が、聞く側の立場に立っしがらみどうしても行けなかった」という。

て目線を低く、より具体的に分かり易く話

茶岡さんは「行って話したいのは山々なすようにすると、確実な手応えが返ってくんですが、お付き合いいただいているメーるようだ。

カーさんとの兼ね合いもあり、どうしてもそして、メーカーとユーザーの中間に立行けなかった」ことを残念に思っている。

つ整備事業者として、営業活動も兼ねてはこうした経緯もあり、茶岡さんは「できいるが、漁業関係者の現実を知りアドバイ

たら、メンテナンスマニアルの統一化もでスや点検の重要性を話すことで、メーカー

きればいいのですが」と率直に語る。

に対する提案にも生かすことで着実な仕事

入江さんと茶岡さんは最後に異口同音に、につながるという。

「大勢の漁業従事者にとってライフジャケ「やはり、奥さん達の協力が大切ですね」

ットは必要不可欠なもの。それだけに正確
海と安全 ２０１２・夏号

37

な使用法と点検内容、不具合な場合の応急参事の相田晃男さん以外は現役の漁師で、処置などをより多くの方に理解してもらい

イカナゴ漁が終わったこの時期は、小型漁

安全な操業に繋げてほしい」と話す。

船での底引き網漁の真っ最中。底引き網漁

漁師の立場に立ったより良い
救命胴衣の開発を望むは、採れる魚種は多様だが、５月はとりわ
けハモ漁が中心との事。集まってくれた皆さんは早朝３時３０分からの出漁、操業、午仮屋漁業協同組合の漁師たち
仮屋漁協のある淡路島は、瀬戸内海東部

後一番での水揚げ、そして後片付け作業と続いて疲れた体で集まってくれた。

に位置し兵庫県・淡路市に属する。淡路島

同漁協では、平成２０年４月１日に改正さは、１９６５（昭和４０）年以降、洲本市・津名

れた「船舶職員及び小型船舶操縦者法」の郡・三原郡の１市１０町があったが、平成の施行規則で、一人乗り漁船の救命胴衣の着

市町村合併によって２００５（平成１７）年１月

用が義務化されたことを受け、２年前に組には三原郡４町が南あわじ市に、同４月に合員の意見を集約した結果、膨張式ライフ

は津名郡五色町を除く津名郡５町（淡路ジャケット（以下 LJ という）を無償で配町・北淡町・東浦町・一宮町・津名町）が布した経緯がある。

淡路市となった。
残る五色町は翌年（平成１８）２月に洲本市と合併し、新たに洲本市となった。
仮屋漁港は旧東浦町、淡路島北東端に位置し、神戸市三宮から高速バスで約１時間、
東浦バスターミナルから３０分位歩くと仮屋漁協がある。

「海上安全講習会」に９０人が参加

正規に着用した膨張式 LJ

作業中、膨張式 LJ はこうな
ると実演する戎さん

前述した JF 兵庫漁連、海上保安部、神それまで LJ の着用率は、あまり高いと戸運輸監理部などの関係者が取り組んできはいえない状況が続いていたことから、全た「命を守る運動」の展開の一環として、員に配布したそうである。配布したのは首２月に開催された「海上安全講習会」には掛け式 LJ。

９０人が参加、こうした仮屋漁協の組合員に集まってもらった。

みつ じ

集まってくれたのは組合長の岡田 光 司
えびすさん、副組合長の戎とも集まった方々に使い勝手を聞いてみると
戎

義明さんが開口一番に、「作業中に、こうして前部が持ち上がって首の方まで上義明さん、南山 智

がってしまう」と、持参した LJ を着て「実一さん、相田伸男さん、相田 昌 彦さん、演して」くれた。「ずり上がらないような

相田 淳 人さんなどの理事と、参事の相田

工夫が必要ではないか、例えば…」と早速晃 男さんの７人。

生々しい意見が出された。

かず

あい だ のぶ お

あつひと

てる お

38 海と安全 ２０１２・夏号

まさひこようになった例は多戎さんは、冬には固形式ベスト型の LJい。

を使用し、夏場には膨張式 LJ を使用してあい だ のぶ お

いるとのこと。

相田伸男さんは、

理 由 と し て LJ は 暖 房 も 兼 ね て い る が１０年くらい前から着「冬は採った魚は、（船上での）選別が少用していると話す。

ない。夏は多種になるので選別が多く、ど海中転落はあり得る

うしても作業性を重視する」という。

ので、やはり最悪の場合を想定すると

首の上にあるボンベが重く感じる人も相田伸男さんになったようだ。
あつひと

相田敦人さんは、「組合（漁協）か「こ の 首 掛 け 式 LJら支給されたものをは、ボンベが首の上使っているが、先日にあるので重く感じ、の講習会に参加して、どうしてもボンベが益々大切な事と思っ

後ろに下がってしまた」という。そして「どちらかというと、う」ともいう。戎さ
相田昌彦さんんと同趣旨で「ベル相田淳人さん

LJ を 着 用 す る よ う

トにストッパーでも付けたら良いんとチャウ」と話してくれる。
あつひと

首掛け式より腰に巻きつけるタイプのベルト式かポーチ式の方が良いかな」ともいう。漁師にとってはそそうした事情から相田敦人さんは、今ではれぞれの作業と魚種、天候そして好みの違

ポーチ式の LJ を使っているようだ。

いがあるのは当然だ。

ともかず

南山智一さんも LJ を着用するようになったのは「最近です」と笑う。

南山智一さん

まさひこ

相田昌彦さんは、１人乗りになってから着用するようになったと話す。膨張式 LJ

近くの漁協で連続を主に使用していて、何よりも軽くて動きして人身事故が発生やすいのが良いという。ただボンベが「作したことと、膨張式

動するかどうか不安だ」ともいう。

LJ が 漁 協 か ら 無 償

先日開催された講習会で実施した点検整で支給されたことが備は、個人では行っていないようだ。相田

きっかけのようだ。

昌彦さんは、整備事業者に対し「定期的な以前にも持ってい

メンテナンスを安価にやってもらえないだ

たことは持っていた

ろうか」と真剣だ。それだけに「ボンベをが（船 に）「た だ 積

２本付けたらどうかな」と具体的な提案も。

まさひこ

んでいただけ」だったと笑う。LJ の着用

すかさず「そうしたら今より重くなってし義務化が制定された以降に、常時着用するまう」との反論も出る。
海と安全 ２０１２・夏号

39

漁協での一括購入では各人の要望に応えられない組合長の岡田さん
は、仮屋漁協では数少ない海苔の養殖もやっている。漁期に応じて底引き網漁も行っているが、あく

５．
１４撮影
仮屋漁港２０１２．

まで生業の中心は海
みつ じ

組合長の岡田光司さん

苔の養殖にある。

たことのない膨張式 LJ を、実際に展張しそれだけに、他のたりボンベや作動索、スプール（水感知部）

組合員とは LJ の使い方や意識も微妙に違の役割を知り、手動レバーの操作方法など

う。底引き網漁と海苔の養殖では作業内容を教えられ、点検整備の重要性は認識できが根本的に異なる。「作業に応じた適切なたようだ。

LJ を選択するのが１番良い。しかし、漁また、青年部が行った海に飛び込む体験学

協で購入し全員に支給するとなると、どう習なども大いに参考になったと話す。

しても価格と値引きの関係から同一メーカーのものとなってしまう。そうした事から、キメ細かな各人の要望に応えるのは困難を伴う」と実情を話す。

海中転落より怖い船上での巻き込まれ事故
みつ じ

組合長の岡田光司さんは、「昔の底引きには、漁師は数人乗っていて殆んどが手仕点検整備の重要性は認識できたが事。ある意味では救命胴衣を着ても仕事は

膨張式 LJ のメンテナンスについて聞いできた。今は機械化され１人か、多くて２てみた。答えは「講習会で展張した以外は人乗り。網もすべて機械で上げているので、膨張式 LJ を開いたことがない」「自分でワイヤー・ローラー・キャプスタンそして点検した事は一度もない」との意見が圧倒

網など至るところに危険がある。転落事故

的で、メーカーや専門家がいうような「日より機械やロープに巻き込まれる危険性が常的な自主点検」は皆無のようであった。

高い。LJ は浮力性も大事だが、今の漁師

ただ、漁業者が望むのは「作業の邪魔ににとっては作業性が求められる」と語る。

ならない」、「より使い易く」、「軽くて動きやすく」、「安くて」そして「ノーメンテナ
ンス」「いつでも正常に作動する」ものを望んでいるようだ。

漁師の望む LJ の形
続いて戎さんも「鮮魚で出すのが仮屋（漁協）のウリ。従って漁は真剣勝負。漁がす
いけ す

その中で、２月に開催された講習会は勉み次第、急いで浜に戻って生簀にあげる。

強になったと話す。所持してはいるが使っそうした仕事に差し支える LJ では困る」

40 海と安全 ２０１２・夏号

固型式 LJ を愛用している方も漁協事務所近くの岸壁に係留している船に、所用で戻っていた濱とし お利夫さんにも聞いてみた。
濱さんによると、膨張式LJ は「重くて使 いともかず

あい だ のぶ お

にくいので殆んど使っ

まさひこ

前列左から南山智一さん、相田伸男さん、相田昌彦さん、えびすていない」との事。漁みつ じ

後列左から副組合長の戎 義明さん、組合長の岡田光司さん、相田淳人さん

協から支給 さ れ た LJと実感をこめていう。例えば、固型式 LJ

は箱に入って新品同然に格納されていた。

も膨張式 LJ も身体を固縛するため、ある濱さんが日常いは別な目的で、多くの付属物や紐などが的に使っている

ついている。
戎さんは「こうしたものがローのはカッパ式で、ラーや網に絡まるのが危険だ」という。

内部に浮力パッそして「レジャーボートで使う LJ と漁ドが装着されて師が使うものとは目的が違う。あっちは格いる。濱さんは好が良ければいいが、こちらは生活がかか

ズボンの腰回りっている」と。続けて「漁師も格好が良いが浮力パッドにのにこしたことはないがな」と笑う。

よって、舷外作業する時に便利年間を通した操業で、不幸にも海中転落などで行方不明者が出ると、本人や家族だ
けでなく当該漁協も近隣漁協も全力で操作

愛用のカッパ式 LJ を紹介する濱
利夫さん
とし お

で重宝しているとの事。ただ、に従事する事となる。時期が操業のピーク

生地の素材が柔らかく、すぐに破れたり劣時に重なった場合は、経済的な損失もバカ化が早いそうだ。

にならない。それだけに「作業中の事故も県漁連がメーカーと連携して開発してい海中転落も絶対あってはないないこと」とるカッパ式 LJ の生地素材はビニール製で岡田組合長はいう。

強度もある。

そうした漁師の要望に応える LJ が欲し

濱さんが膨張式 LJ を使用しない理由は、

いと参加は異口同音にいう。最後に、これ前述の方々のいい分と変わらないが、カッを機会に全員が LJ を着用する事が望まし

パ式を愛用しているだけに、より強度が確

いと嬉しいことをいってくれた。

保されたものの開発を「メーカーに期待したい」と話してくれた。
海と安全 ２０１２・夏号

41

漁協の取り組むライフジャケットの着用推進対策
ところ

常呂漁業協同組合

総務部指導課長藤田浩二

常呂漁業協同組合の概要
常呂漁業協同組合は、北海道北東部・北見市のオホーツク海に位置する漁協で、構成漁家戸数として常呂地区
で８１戸、栄浦地区３８戸、佐呂間地区３４戸、組合員数としては、正組合員１５３人、准組合員４４人合計１９７人で構成しています。
（平成２３年１２月３１日現在）
本漁協の設立は、昭和２４年８月２３日「海難防止パレード」で海難防止グッズを配る常呂漁協女性部員 ２０１１．
９．
１３
とうふつ

で現在は髙桑康文代表理事組合長を中心に（１７９８年）鐺沸という地区ではカキが盛り

役員として理事１１人（内常勤２人）、監事

上がるほど棲息していたと記録されており、３人（内員外１人）、職 員４８人（内 出 向３文化５年（１８０８年）にはサケの漁獲５０石か人）で運営しています。

ら１，０００石（サケ１石６０本）、さらに明治２５所属漁船としては、３トン未満が５３隻、年には大量のホタテ生息を発見とあります。

３〜５ト ン が１２４隻、５〜１０ト ン が３０隻、このように、この地区は開拓者が入植する

１０〜２０トンが２８隻、船外機１０２隻となって遙か以前から豊富な漁業資源を有していた

いて合計で３３７隻を要しています。

恵まれた地域であります。

オホーツク海とサロマ湖の豊富な漁業資源に恵まれ組合が発祥して１００年の歴史
当組合は、明治４５年７月に鐺沸漁業組合

豊富な漁業資源に恵まれた当地区は、全（常呂漁協の前身）が誕生してから平成２３

長３２km にわたるオホーツク海沿岸とサロ年を以って組合発祥１００年を迎えました。

マ湖を抱え、流氷に閉ざされた冬が明ける

先人の意思を受け継ぎ、ホタテ漁業とさと、春を告げるニシン・毛ガニ・ウニ漁にけ定置漁業の２本柱を中心とした沿岸漁業

始まり、夏のホタテ・タコ・エビ、秋のサを一筋に推進し、組合経営基盤の強化と組ケ・マス・ホッケ・カレイ、冬のカキと年合員の漁家経営の向上と安定に努めており中を通し、新鮮な魚貝類の漁獲販売を行っます。ホタテ漁業の繁殖保護の必要性からております。

鐺沸漁業組合設立以来、無限責任常呂漁業

当組合の古い記録によると、寛政１０年
42 海と安全 ２０１２・夏号

協同組合、常呂漁業会に、水産業協同組合

定置網漁業で採ったサケの陸揚げ作業

外海でのホタテ養殖漁業の様子

法の改正による常呂漁業協同組合へと変遷

化事業の運営を行い、育てる漁業に徹し、を重ね、この間、無限責任佐呂間漁業協同

安定した生産活動ができる体制を確立して組合の吸収合併もあり、現在に至っており

います。

ます。

一方で常呂漁業協同組合は、高度経済成

当組合の大宗漁業である外海ホタテ漁業

長期の発展と引き替えに、失われた自然（森は、豊漁・禁漁の歴史を繰り返してきまし林伐採）を百年前の姿に戻すべく、植林活

たが、組合員による採苗・中間育成技術の動も行っており、昭和６３年に常呂川の上流研究と稚貝の適正放流・漁場区画割による

８０km 地点にある鮭鱒ふ化場の隣接地に３０漁獲（四輪採制：海を４つの区画に分け、ha の皆伐された山林を取得、平成元年に

毎年１区画ずつ、おおよそ８km 四方の区

白 樺５，４００本、平 成２年 に ア カ エ ゾ マ ツ

画にサロマ湖で１年越冬させた稚貝を春に１８，０００本を植樹しました。また平成３年に約４億粒を蒔き、４年目に漁獲する。）のは２０ha を追加購入し、平成４年には白樺導入により、安定的漁業に成長しています。

５１，
６００本を植樹しました。
また、常呂町内でもサロマ湖畔に「魚付育てる漁業、安定した漁業に徹し森林の植樹活動にも取り組むき林」として１１ha、常呂川沿岸の土地９５ha

また、サケ定置網漁業は、漁業者自ら孵画していて、今もなおこの活動を継続してを取得。平成６年には分収造林事業にも参います。
私達の暮らしを支えている常呂川は昭和３０年代、上流の工場排水のため水質汚濁が急速に進み死の川に近い状況になりました。
これらの歴史から私達は、河川へ流れ込む
潜在被害や河川工事、産業廃棄物処分場な
どの自主環境パトロールや水質検査の強化を図ると同時に、流域住民の皆さん達との水産資源を守るため、始めた漁協の植林・植樹事業、森は海の恋
人、川は仲人「小笠原の森」

会話を積極的に行い、水の大切さ、森の大海と安全 ２０１２・夏号

43

切さへの理解が得られるよう粘り強く活動を続けています。

海難事故を教訓に
当組合では、昭和４２年１１月１２日、豊浜漁業生産組合（当漁協の下部組織）所属の「とよはま丸」がサケ定置網の網起こし作業を終え帰港途中、陸網の網元附近で突然横波を受け転覆し、乗組員１３人の尊い命が失われました。

組合員全員に配布された救命胴衣

オホーツク総合振興局、北見市、北見漁船

この海難事故の教訓から、救難体制の整保険組合および北海道漁船海難防止・水難備が強く望まれ、昭和４３年４月に水難救済

救済センターなど関係者と「海上防止パ会常呂救難所が発足しました。

レード」といわれている、常呂漁港から浜以後、当漁協は海難から人命を守るため

佐呂間漁港までを歩き回り、作業中の浜のに海難防止の普及と救助訓練に励むととも皆さん一人ひとりに粗品を配りながら救命に、救助機器の充実を図り、その体制強化

胴衣の着用、気象の確認、安全操業など漁に努めてきました。しかしながら、「より船海難事故の絶無を訴えております。

安全に」、「より豊かに」という願いをこめて取り組んでおりますが、その間にも残念ながら仲間を失う痛ましい海難事故が発生しております。

悲惨な事故は「二度と繰り返してはならない」「海難防止パレード」の実施

組合発祥１００周年を機に全員にライフジャケットを配付
こうした地道な取り組みを続けています
が、残念ながら他の漁協に比べ着用率がまだまだ低い状況であります。
この状況を打開する為、救命胴衣の着用
率１００％を目指し、組合発祥１００周年記念事

二度とあのような悲惨な事故を起こさな業の一環として、共水連（全国共済水産業

い強い決意の下、組合員ならびに組合員家協同組合）の助成の下、正組合員１５３人全族が一丸となって、海難事故の撲滅に向け員に、ライフジャケットを配付する事と致て全力を傾注して取り組んでいかなければしました。これを機に組合員全員が操業時なりません。その為にも救命胴衣の着用がにおける救命胴衣の着用率が１００％になり、重要であります。

不幸な海難を発生させないことを期待し、漁協からの指導として、救命胴衣の絶対着用と無理な操業をしない運動を漁業便り、常会や各種漁業部会会議の機会を通じての呼びかけや、例年繁忙期に網走海上保安署、
44 海と安全 ２０１２・夏号

引き続き当漁協の重点課題として取り組んでいく所存です。

「爆弾低気圧」か「急速に発達する低気圧」か
一般財団法人 日本気象協会
気象予報士・環境カウンセラー・防災士 富沢 勝
４日は、低気圧が北日本を通過して強い

日本海で急激に発達した低気圧について

冬型の気圧配置となり、この時期としては

２０１２年４月３日から４日にかけて低気圧

強い寒気が日本の上空に流れ込む見込みでが日本海で急速に発達し、寒冷前線が西日す。北日本を中心に大荒れとなるおそれが本から北日本を通過して、全国各地に暴風あります。また、大雪にも注意が必要です。

による災害をもたらしました。春季に日本

今後、地元気象台が発表する警報・注意

海低気圧が急発達することは（春一番やメ報や気象情報に留意して下さい。
（以下略）

イ・ストームなど）度々ありますが、今回

さらに４月２日（火）１６時半から気象庁の低気圧では２日２１時から３日２１時までのは、台風や強い冬型以外で異例ともいえる

２４時間に中心気圧が４２ヘクトパスカルも大「記者会見」を行い、急速に発達する低気

きく低下し、（最低値４日１５時９５０hPa）非圧について風雨が非常に強まることから交常に稀な急発達事例の低気圧でした。

通機関への影響が考えられるので早めの帰この低気圧の急激な発達は事前に数値予宅などを呼びかけました。この記者会見の報などで予測できており、気象庁は下記のとおり「事前情報」を出していました。
発達する低気圧に関する全般気象情報
第１号平成２４年４月１日１５時１０分

気象庁

予報部発表
（見出し）３日から４日にかけて、低気圧が急速に発達しながら北日本を通過するため、北日本の海上や沿岸を中心に大荒れとなるおそれがあります。暴風や高波に警戒して下さい。

図１ ４月３日９時 天気図 提供：気象協会（本文）３日は、低気圧が日本海で急速に模様が夕方から夜のニュース映像などで流発達し、低気圧に向かって南からの暖かくれ、防災上で非常によいタイミングだった

湿った風が強まる見込みです。このため、と筆者は思いました。４月３日は多くの会

全国的に荒れた天気となり、北日本の海上社などで帰宅時間を早めて対応したことがや沿岸を中心に非常に強い風が吹き、大荒

ダイヤの乱れからの混乱を減少させました。

れとなる恐れがあります。北日本を中心に今回のように急速に発達する低気圧の呼暴風や高波に警戒して下さい。（途中略）称は５月なら「メイ・ストーム」（５月の海と安全 ２０１２・夏号

45

の呼称が圧倒的でした。
衛星写真では雲が北側に盛り上がり低気
圧の発達傾向を示し、レーダーでは雨雲が西日本一帯と北日本の一部にかかっています。この日の午後神戸では１０分間で３６．
５ミ
リの局地的短時間強雨がありました。

急速に発達する低気圧の呼称
気象庁の「予報用語」の見直しについては平成１９年２月２３日の報道発表資料によれ
図２ ４月３日９時 気象衛星写真
気象庁 HP よりば、爆弾低気圧とは、中心気圧が２４時間で２４hPa sin（ϕ）／sin（６０°）以上低下する温帯
低気圧（ϕは緯度）。例えば北緯４０°なら１７．
８hPa／２４h が基準となる。（気象科学事典などによる）「急速に発達する低気圧」などと言い替える。として低気圧により防災上注目すべき天気現象や特徴などが異なることから、低気圧についての総称的な名称を設けるのではなく、前記のような表現を用いることとする。なお、「爆弾低気圧」な
どの名称は利用者によっては不快に感じる

図３ ４月３日９時 気象レーダー画像
気象庁 HP より嵐）立春から春分までの間なら「春一番」

こともあるので、使用しない。
以上のような気象庁の通達から気象事業というところですが、今回者の大半は「爆弾低気圧」ではなく「急激は新聞各紙や TV ニュースでは、気象庁がに発達する低気圧」あるいは「猛烈な風を使用してほしくないという伴う低気圧」という表現を使い、暴風（最

の

春の荒れ

爆弾低気圧

大風速や最大瞬間風速の実況値）暴風の範
囲、今後の強風、暴風の予想（風向・風速）
その継続時間、海上の波の高さの予想、時化の継続時間を分かりやすく伝える努力をしました。

表現のインパクトと呼称問題「爆弾低気圧」という表現のインパクト
図４ 低気圧の径路（４月５日９時現在）
気象庁 HP より

46 海と安全 ２０１２・夏号

で、防災上は一般の人々により関心を持ちやすいのではということから放送や新聞記に発達した暴風を伴う低気圧は、海上で大事に使用してもよいというマスコミ意見がしけとなり海難事故が心配されましたが、あることも事実です。

とくに大きな海難事故はありませんでした。

しかし、２００１年９月１１日にアメリカ合衆

ただ、４月３日１４時５５分頃、愛媛県今治国で発生した同時多発テロ事件以降、紛争

市吉海町泊の海岸で、建造中の貨物船（約やテロ、戦争などを想起させる表現を自粛

１万トン）が座礁しました。けが人はなく、しようという意味合いも、この低気圧の呼油流失も無かったのは何よりでした。

称問題の根底にあると思います。まして平和を志向するわが国の気象情報の中に、「爆
弾低気圧」やら「ゲリラ豪雨」が頻繁に出てくるのは違和感を覚えるという人もいます。
この問題は気象庁が中心となって公開討論会や広く一般にアンケートを実施するな
どして方向性を決めていけたらと筆者は考えます。拙速に暮れの流行語大賞に「爆弾低気圧」が選ばれないようにと願います。

数値予報開発のきっかけ
今回の低気圧は、わが国の数値予報開発のきっかけとなった昭和２９年５月９日〜１１

図５ 日本近海波浪実況図 ４月３日２１時
資料提供：気象庁

日のメイ・ストームと同じようなコース、

４日朝刊の各新聞全てに「爆弾低気圧」

気圧降下となりました。この昭和２９年のメの記事が出ていましたが、この定義や台風

イ・ストームは大しけのためサケ、マスななみというところに、どの台風なみなのかどの漁船１３７隻が沈没や行方不明になるとが不明確な記事が目立ちました。

いう大惨事となったのです。

この中で署名記事の日経新聞の内容が今今回の急速に発達した暴風を伴う低気圧

回の低気圧の１５m/s 以上の強風の範囲がは、４月３日２１時の実況値で、中心に近い

超大型台風に匹敵とし、その比較を表で示

日本海で波の高さ８メートル、関東、東海

し、（注）で台風と低気圧は出来方や構造がの南海上から東海上で５〜６メートル、九異なるために単純比較はできないとしてい

州の西の東シナ海や北海道の南から三陸沖るあたりは他紙と一味違う良い内容でした。

の海域で４〜６メートルという大しけでし

今回のような低気圧の記事はある程度のた。図５でその事がよくわかると思います。

専門知識のある者が書くべきと感じました。

また（観測地点数は９２７地点の内）最大

今後も同様の発達する低気圧の事例があ瞬間風 速４０m/s 以 上 が 全 国 で８カ 所、最ることを踏まえ、最新気象情報入手を再検

大風速２０m/s 以上が７８カ所もあった急速証しておきましょう。
海と安全 ２０１２・夏号

47

海保だよりプレジャーボート海難の発生状況と安全対策について

海上保安庁交通部

プレジャーボート海難（台風・異常気
象下の海難を除く。
以下同じ。
）の過去５
年間の平均隻数は９３８隻であり、他の船舶用途と比べ高い割合で推移しています。

1200

1000
888

946

999

957

900
プレジャーボート
漁船
貨物船
遊漁船
タンカー
旅客船
その他

800

600

プレジャーボート海難の傾向

400!
１ 海難種類、原因200

プレジャーボート海難の海難種類別では、機関故障、衝突、運航阻害の順で多

0
H19

H20

H21

H22

H23

【船舶種類別の推移（過去5年間）】

く発生しており、原因別では、操船不適

切、見張り不十分、機関取扱不良といった人為的要因によるものが８割を占めていま
す。

その他
9%

安全阻害
4%

機関故障
22%

浸水
5%
転覆
5%

!
２ 水上オートバイによる海難
プレジャーボート海難のうち、水上オー

平成19 〜 23年

推進器障害
8%

トバイによるものは、過去５年間でみると、

4,690 隻衝突
17%

衝突海難が最も多くなっています。水上オートバイは、ひとたび事故が発生すると、乗揚
13%

その運航形態から操船者や同乗者が大けが

運航阻害
17%

を負う可能性が高く、また、遊泳者との接【プレジャーボート海難の種類別（過去5年間）】

触事故も発生しているため、注意が必要で
す。

不可抗力等
12%

見張り不十分
15%

材質・構造不良7%

プレジャーボート海難のうち、ミニボー

その他
7%
船位不確認
3%
水路調査不十分
4%!
３ ミニボートによる海難

船体機器整備不良
16%

人為的要因
81%
気象海象不注意
9%
操船不適切
11%

機関取扱不良16%【プレジャーボート海難の原因別（過去5年間）】

48 海と安全 ２０１２・夏号

トによるものは、過去５年間でみると、転覆海難が最も多くなっています。ミニボー
トは、小型船舶操縦士免許が不要である上に小型軽量で持ち運びも便利である一方、復原性が低く、波や風の影響を受けやすい
ため、注意が必要です。

（隻
100

（人
92

90

91
85

91

50
45

82

40

80
34

70
60

35
30

27
23

50

23

22

25

40

20

30

15

20

10

10

5
0

0
H19

H20

H21
事故隻数

H22

H23

（隻

（人

40

30

51

49

50
38

7

35

49

7

7

20

12

10

8

4

2

2

1

0

0
H19

H20

H21

事故隻数

H22

います。
見張り不十分が原因の衝突海難のうち、操船者が遊漁中や遊漁準備などの作業中に発生したものは５割を占めていました。
衝突海難を起こさないためには、遊漁中る適切な見張りを徹底する必要があります。

6

10

たは錨泊中に衝突したものが５割を占めてや作業中であっても、安全運航の基本であ

死傷者数【水上オートバイの海難隻数と死傷者数（過去5年間）】

60

船舶同士の衝突１３１隻のうち、漂泊中ま

H23

死傷者数

【ミニボートの海難隻数と死傷者数（過去5年間）】!
３ 運航阻害海難について
平成２３年に発生したプレジャーボートの運航阻害海難は１６０隻あり、係留不備などによる無人漂流が４割、バッテリー過放電と燃料欠乏が４割を占めています。
バッテリー過放電と燃料欠乏を起こした
船舶のうち、７割が発航前点検を実施していませんでした。運航阻害海難を起こさな
いためには、発航前にバッテリーおよび燃料の点検を行い、また、漂泊中や錨泊中な

海難種類別の対策!
１ 機関故障海難について

どバッテリーが充電されない状態での電装品の使用に注意するとともに、残燃料をこまめに確認することが必要です。

平成２３年に発生したプレジャーボートの海上保安庁では、プレジャーボートの運機関故障海難は２１０隻あり、そのほとんど航に必要な「気象警報・注意報」、「航行警が整備不良などの機関取扱不良によるもの

報」などを携帯電話からも利用できる情報でした。

として提供しています。これらを活用する

このうち、発航前点検を実施していなかった船舶は６割を占めており、機関故障海とともに、安全運航の基本的事項を守り、
マリンレジャーを楽しんでください。

難を起こさないためには、発航前点検や日頃の点検・整備を確実に実施することが有効です。

!
２ 衝突海難について
平成２３年に発生したプレジャーボートの・MICS（沿岸域情報提供システム）への携帯電話サイト
http : //www．kaiho．mlit．go．jp/info/mics/m/
・気象警報、注意報及び安全情報のメール配信登録サイト

衝突海難は１４５隻あり、見張り不十分と操http : //www７．kaiho．mlit．go．jp/micsmail/reg

船不適切が、原因の９割を占めています。

/touroku．
html

海と安全 ２０１２・夏号

49

海外情報

り７ペンス（約９円）が収入となるそうです。

王立救命艇協会の新型救命胴衣

ポンド（約７億円）が含まれます。同協会

ロンドン事務所は使用する救助艇や資機材の開発、修理や王立救命艇協会の概要
英国の海難救助体制の特徴は、英国海上保安庁は主に情報収集・伝達と総合調整を

また、その他収入には営利事業約５．
４億

ゴムボートの新造を行う能力を持ち、外部にもこの種製品や役務を提供しています。

RNLI の救命胴衣行い、沿岸から１００海里以内の救助艇を用

同協会は１８５４年に初めて帆布にコルクをいた救助は慈善団体「王立救命艇協会（The

縫い付けた隊員用救命胴衣を採用して以来Royal National Lifeboat Institution : RNLI）」

改良に努めています。

が主力となることです。

２０１１年、救助艇乗組員用の新型が開発さ同協会は、１８２４年設立、英国およびアイ

れ、季刊誌「The Lifeboat」春号の特集はルランド共和国沿岸３．
５万Ｋｍに２３５カ所の４年間の開発ストーリーでした。新型は、ライフボートステーションと、また１６０カ

現場から活動制約要因として改良要望の多所の海浜にライフガードと呼ばれる人名救

かった首周りへの浮力などによる負担を分

助隊員をそれぞれ配置し、長さ５ｍのゴム散するハーネスを採用、十分な浮力を確保、ボートから１７ｍの救助艇まで、１０形式約３３０

姿勢も安定、水しぶきを避け呼吸を確保す

隻の救助艇を２４時間体制で運用、２０１０年のるための透明フードを備え、また隊員の多救 助 艇 出 動 回 数８，
７１３回、救 助 し た 人 数

様な体格に適合すると大変好評とのことで

８，
３１３人という極めて有力な海難救助組織す。１着約１７０ポンド（約２．
２万円）の救命です。また、要員の９７％は常時は本業を持

胴衣は外部にも販売され、そのうち２０パー

つボランティアであり、２００以上の職種にセントが同協会の収入になるそうです。

約４万人が協力、
特に救助艇乗組員約４，６００人（内女性８％）の多くはボランティアです。

愛される RNLI
同協会本部を訪問した際に「国民の支持

２０１０年の運営費用は約１．
５億ポンド（約を得る秘訣は徹底した情報公開である。」

１９７億円）。収入は創始者遺産（約５９％）、とのご説明をいただきました。ウェブサイ

募金（３４％）、その他（７％）とのことです。

トは大変充実しており、隊員のヘルメット

募金は約５千万ポンド（約６６億円）と大に内蔵された小型カメラが捕らえた印象的規模です。同協会は英国で最初に街頭募金

な活動状況から資金運用の詳細に至るまでを行った団体（１８９１年）で、ロンドンでも多くの情報が公開されています。

その活動をよく目にします。またスーパー
マーケットでは RNLI のマークの入ったティーバッグ式紅茶が販売され、１杯当た50 海と安全 ２０１２・夏号

日本の海難救助体制について考える際に大変参考となる組織だと思います。
（所長

倉本

明）

助を待つことです。LJ を着用していた人

海守便り

海に向かうその前に
海守事務局

ＬＪはあなたの命を守りますの生存率は約８１％で非着用者の２８％よりも５３％も高くなっています。
私たちは自動車に乗る時には万が一の事故に備えて必ずシートベルトを着用します

以前、海守会員の A さんからコメント

が、船に乗る時の LJ は、自動車に乗る時がありました。「趣味の釣りをするためにのシートベルトの着用と同じではないでし仲間と一緒に遊漁船に乗って釣りをするこょうか。安全意識の高まりとともに LJ のとになりました。当日釣れる獲物を想像し着用率が少しずつ高まってきていますが、ながら、船宿から渡されたライフジャケッ

LJ を着用したらこれで万全と思っていまト（以下 LJ という）を着て船に乗り、ポせんか。LJ は自分の体に合わせて調整す

イントに向けて出港しました。乗船した仲る必要があります。調整しないで着用した

間は全員 LJ を着ていたのに、肝心の船長

時には、海中に飛び込んだ時に脱げてしま

が LJ を着ていなかったので疑問に思い、う可能性がありますので、調整を忘れない

船長は着ないのですか？と質問したところ、でください。これから海での活動が活発ににらまれた挙句二度と俺の船に乗せないとなります。船に乗る時ばかりでなく、釣り言われました。おかしいですよね」というや磯遊びするときにも必ず LJ の着用をお内容でした。

願いいたします。

残念ながらこの遊漁船の船長のような方

第十管区海上保安本部宮崎海上保安部のがいることは事実です。他の人に安全を薦

ホームページの右側に、「生死を分けたラ

めても自分は守らないということは非常にイフジャケット、生還者の証言ビデオ」が残念なことです。

掲載されております。一人乗り漁船で作業

防波堤や岸壁、磯などで釣りをしている

中に足を滑らせ海中に転落し救助された船時や遊んでいる時に海中に転落し、幼い子

長、船長の奥様、転落した船長を救助した

供達を含めて転落者が亡くなったニュース

漁船の船長へのインタビューです。LJ のを聞くことがあります。また、この頃は携着用がいかに大切か話をされています。ど

帯画面に夢中になり、防波堤や岸壁から転なたでもアクセスできますので読者の皆様

落する事故も発生しております。

には是非ご覧になっていただきたいと思いもし海中に転落した場合、まず海に浮かんでいることが大切です。浮かんでいれば救助の手が差し伸べられます。浮力を確保するには LJ の着用が有効です。防波堤や岸壁は海面から這い上がることができる高さではありません。あせらないで、無理をして泳ぐことなく、体力を消耗しないで救ます。LJ はあなたの命を守ります。
海守事務局
TEL

０３―３５５２―７００１

FAX０３―３５５２―８０１２

URL

http : //www．
umimori．jp/

E―mail : info@umimori．jp

海と安全 ２０１２・夏号

51

主な海難（平成２４年１〜４月発生の主要海難）
No.

①

船種

船名等

総トン数
（人員）

貨物船

HANJIN
OSAKA（リベリア）

51,754トン（乗員21人）

発生日時および発生場所

海難
種別

気象・海象

１月８日 02：40頃
北海道納沙布岬沖

爆発

天気
波浪
視程

死
亡
行方不明

雪
2.0m
10km

１人

貨物船「HANJIN OSKA（以下、Ｈ号と言う。
）」は、韓国から米国向け航行中、機関室の主機関クランク室内で爆発し、安全蓋から噴出した高温、高圧ガスにより乗組員２人が負傷（火傷）した。その後、当庁航空機により２人を吊り上げ救助されたが、搬送先の病院にて１人の死亡が確認された。Ｈ号は、航行不能によりタグボートにて函館港内へ曳航した後、修理された。
TANYA
KARPINSKAYA（ロシア）
KOTA DUTA
コンテナ船（シンガポール）
貨物船②

海上保安庁提供

2,163トン（乗員18人）6,245トン（乗員25人）

２月７日 16：20頃
新潟県新潟港内

衝突

天気
波浪
視程

雨
0m
1km

０人

貨物船「TNYA KARPINSKAYA（以下、Ｔ号と言う。
）」は、港内での係留岸壁の移動のため、新潟港東区を出港し、航行中、同港東区を出港したコンテナ船「KOTA DUTA」と衝突した。Ｔ号は衝突により、転覆し、後に沈没した。沈没したＴ号から重油等が流出したことから、同港内に航行禁止区域が指定された。Ｔ号乗組員２人に軽傷者が出たものの、双方に死者・行方不明者は発生していない。
長宝丸（日本）
JNS- ２（大韓民国）

漁船
貨物船③

4.92トン
（乗員１人）
1,500トン（乗員10人）

３月８日 11：00 頃
山口県徳山市沖

衝突

天気
波浪
視程

曇り
0m
5km

１人

漁船「長宝丸」は、底引き網漁を実施中のところ、広島県福山市を出港し、韓国向け航行中の貨物船「JNS- ２（以下、Ｊ号と言う。）」が「長宝丸」の引くワイヤーロープを引っ掛け、これに引かれる形で「長宝丸」が転覆した。
これにより「長宝丸」船長が海中に投げ出され、Ｊ号に救助されるものの、搬送先の病院にて死亡が確認された。
トッピー１
（日本）

旅客船
④

166トン
４月22日 09:00頃（乗員189人） 鹿児島県佐多岬沖

衝突

天気
波浪
視程

晴
1.5m
12km

０人

高速旅客船「トッピー１」は、鹿児島県指宿港を出港後、屋久島向け航行中、突然、衝撃を受け、着水するとともに急停止した。衝撃直後、付近海面に鯨のような物体が確認され、同物体の周辺は赤色の血のように変色していた。「トッピー１」は、船首船底付近に破口を生じ、浸水により電気系統がブラックアウトとなり、以後漂流状態となった。乗船者の内、重傷者３人は当庁航空機により吊り上げ救助され、「トッピー１」は巡視船により指宿市山川港まで曳航した。

船舶海難の発生状況（速報値）（平成２４年１月〜４月）（単位：隻・人）

計

3

3

0

0

7

1

111

7

4

0

1

0

0

1

0

15

0

の

障
害

死亡・
行方不明

他

11

0

合

機 関 故 障

1

0

そ

水

1

0

安 全 阻 害

浸

発

2

0

運 航 阻 害

爆

災

1

0

行 方 不 明

火

覆

20

9

舵

転

揚

61

タンカー

用途

推進器障害

乗

突

衝

貨物船

海難種類

一般船舶

旅客船

2

2

1

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0

8

0

プレジャーボート

17

28

12

0

0

20

29

14

1

0

37

8

8

174

3

その他

7

3

3

3

0

5

7

2

1

0

9

1

1

42

0
20

漁

船

51

22

20

14

0

14

16

10

1

1

38

0

14

201

遊漁船

5

3

1

0

0

1

3

3

0

0

2

0

1

19

1

計

152

78

38

20

1

42

70

33

7

1

86

17

25

570

31

52 海と安全 ２０１２・夏号

日本海難防止協会のうごき （平成２３年１１月〜平成２４年５月）
月

日

会

議

名

主

な

議

題

2011.
11.2

第５回竹富南航路周辺海域利用連
絡調整会議

11.9

石巻港船舶航行安全対策調査委員
会第２回委員会
第２回海難多発海域における安全 ①船舶交通の行先別解析 ②ヒアリング調査計画
対策の構築に関する調査研究委員会
釧路港内航LNGタンカー航行安 ①操船シミュレーション結果 ②動揺シミュレーション結果 ③安全
全および海上防災対策調査委員会 対策
第２回委員会
全国海難防止団体等連絡調整会議 ①航行安全の最近の動向 ②海難防止の周知・啓蒙・調査活動について創意工夫している点とその効果 ③公益法人の経営 など
第２回港湾専門委員会①港湾計画の改訂（１港） ・釧路港
②港湾計画の一部変更（４港） ・茨城港、鹿島港、高松港、大分港
Maritime Pollution Prevention ①HNS緊急時計画策定支援ワークショップ
Program in Singapore
第３回港湾専門委員会①港湾計画の改訂（１港） ・北九州港②港湾計画の一部変更（９港） ・東京港、川崎港、横浜港、名古屋港、四日市港、大阪港、神戸港、広島港、新潟港
第１回小名浜港船舶航行安全対策 ①小名浜港船舶航行安全対策調査計画書案の検討 ②小名浜港の航行調査委員会
環境の現状 ③港湾計画の変更の概要 ④入出港安全性の基礎的な検討 ⑤ビジュアル操船シミュレーション実施方案
第２回海事の国際的動向に関する ①BLGへの対応
調査研究委員会（海洋汚染防止関係）
HNS Training Program for the ①有害危険物質（HNS）の科学的基礎知識・事故事例研究など ②横Strike Team 2011
浜防災基地および防除資機材取扱業者における資機材取扱訓練など
釧路港内航LNGタンカー航行安 ①第２回委員会の課題と対応 ②船舶航行安全対策案
全および海上防災対策調査委員会 ③報告書案
第３回委員会
海運・水産関係団体連絡協議会第 ①第１回打合会議事概要案 ②情報図掲載内容案 ③情報図の形態
２回打合会
第３回海難多発海域における安全 ①船舶交通の整流化ルートの検討 ②漁業者ヒアリング調査結果
対策の構築に関する調査研究
船舶航行安全対策委員会第３回委 ①ビジュアル操船シミュレーション実施結果 ②第３回部会の概要
員会③船舶航行安全対策の計画書案
第２回小名浜港船舶航行安全対策 ①ビジュアル操船シミュレーション結果をふまえた入出港操船の検証
調査委員会②係留中の安全性の検討 ③船舶航行安全対策案の検討
第１回石垣港大型客船の受入れに ①調査計画の検討 ②自然環境、対象船舶等の検証条件 ③接岸速度
係る安全性検証調査委員会の限界および係留時の限界風速の検討 ④離着岸および回頭操船の安全性の検討手法
第３回海事の国際的動向に関する ①MEPC63への対応
調査研究委員会（海洋汚染防止関係）
第６回竹富南航路周辺海域利用連 ①浚渫試験工事の実施報告 ②海域利用ルールに係る確認事項 ③今
絡調整会議
後の調整内容およびスケジュール ④海域利用連絡調整会議のあり方
第４回港湾専門委員会①港湾計画の一部変更（７港）
・苫小牧港、千葉港、伏木富山港、金沢港、清水港、名古屋港、厳原港
全国海難防止強調運動実行委員会 ①平成24年度全国海難防止強調運動の運動方針（重点項目）にかかる
海難の状況及び効果評価 ②平成24年度全国海難防止強調運動実施計
画案 等

11.10

11.11

11.16
〜17
11.21
11.22
〜23
12.1

12.8

1212.
1.17
1.23
〜27
1.31

2.1
2.2
2.6
2.14
2.16

2.17
2.17
3.5
3.5

①海域利用ルールに係るアンケート調査結果 ②浚渫試験工事中の航行安全対策 ③海域利用ルールに係わる調整事業 ④今後の海域利用連絡調整スケジュール①入港船舶の操船シミュレーション結果 ②安全対策案 ③報告書案

海と安全 ２０１２・夏号

53

3.8
3.13
3.21
3.22

3.23
3.27
4.26
5.9
5.22

第３回海事の国際的動向に関する ①NAV57審議結果報告 ②COMSAR16対処方針案
調査研究委員会（海上安全）
海運・水産関係団体連絡協議会第 ①情報図案 ②報告書案
３回打合会
第２回竹富南航路船舶航行安全検 ①安全確保のための海域利用ルール策定案の検討 ②経路工事中の安討調査委員会
全対策案の検討 ③経路標識設置案の検討
第２回石垣港大型客船の受入れに ①係留時の限界風速の再計算結果について（係留位置などを見直した
係る安全性検証調査委員会
ケース） ②沖停泊による乗船者の海上輸送に係る検討 ③安全対策の検討
第３回小名浜港船舶航行安全対策 ①第2回委員会での指摘事項等について ②船舶航行安全対策（案）
調査委員会の検討 ③報告書（案）の検討
海運・水産関係団体連絡協議会①東京湾一般通航船舶情報図案 ②報告書案
第４回海難多発海域における安全 ①新たな交通ルート案の検討 ②漁業者ヒアリング調査のまとめ対策の構築に関する調査研究
第１回海事の国際的動向に関する ①実施計画案の承認 ②調査テーマ案の承認 ③COMSAR16審議結調査研究委員会（海上安全）
果報告 ④MSC90対処方針案
第１回鹿島港外港地区航行安全対 ①鹿島港外港地区航行安全対策調査計画書案の検討 ②航行環境の現策調査委員会況 ③港湾計画一部変更の概要 ④入出港の基礎的検討 ⑤鳥瞰図操船シミュレーション実施方案

東日本大震災〜そのとき 海上保安官は〜（財）海上保安協会

編著・海上保安庁

協力

B５判・フルカラー・９６頁・定価２，５２０円（５％税込）
３月１１日の午後２時４６分。

東日本大震災の発生。

あれから１年。海沿いに拠点を置いている海上保安庁は、大きな被害を受けながらも、人命救助・捜索・被災者の支援などに全力をあげてきた。今もなお、捜索を待っている人々のため、そして支援を待つ人々のため、海上保安官たちの活動は続いている。
本書は、東日本大震災の発生、そして津波襲来時の海上保安官たちの対応や、人命救助・捜索活動において海上保安官たちが見たもの、感じたもの、それらを自身の生々しい記録文
書と写真で振り返る記録写真集である。
本書に掲載されている写真はすべて海上保安官自身が撮影したものであり、現場の緊迫感や心情までもが、誌面を通して伝わってくる。
震災時の対応を振り返る、海上保安官たちの独白、インタビュー、関連記事を３０本収録している。震災や津波の悲惨さを伝えるだけでなく、復興への思いも込もっている。
未曾有の大惨事を前に、海上保安官たちは何を思い、どう立ち向かってきたのか―。
陸上からは見えない海の惨状と、現場の海上保安官たちの決死の活動を知るきっかけとなる一冊。
〒１６０―００１２ 東京都新宿区南元町４―５１成山堂ビル
TEL：０３―３３５７―５８６１／FAX：０３―３３５７―５８６７
ご注文アドレス：order@seizando．
co．
jp

54 海と安全 ２０１２・夏号

海と安全 ２０１２・夏号

55※ 読者から寄せられたコ
メントや要望、意見などの１部を紹介します。
※ 深浦 勝弘

清水海上保安部今回、出版されました「特集 ３．１１」も興味深く拝読させて頂いております。ここ静岡は、いつ起
きてもおかしくない「東海地震」の脅威もあり、関係者に対しては、「常に備えよ」の精神を徹底しているところであります。週明けには、関係者を集めた会合を予定しております。できれば、その席上で今回の情報誌を配布したいと考え、取り急ぎ電話した次第です。無理なお願いでばかりで申し訳ありません。
※ 大野 一夫

取手市在住「海と安全」（２０１２春号「特集３・１１」）は、その内容のすばらしさにおいて比較できる雑誌はみあたらない。３・１１の現場ルポルタージュは、歴史の記録者として貴重で、船員教育機関だけでなく全国の中学校・高校や公的な図書館、研究機関にも届けてほしいと思いました。国会図書館には送っているでしょうが、大学図書館、全国の市町村図書館に送って欲しい。入港していてどのように各船は地震、津波に対応したのか、宇部興産海運セメント専用船「貴春丸」、太平洋フェリー「きたかみ」、幸洋汽船内航油槽船「第七幸洋丸」が、津波来襲の仙台港をどのようにぬけだしたか、編集部が船長にインタビュー
した内容が詳しく載っていて圧巻。
チリ津波を半世紀前、陸前高田市の小学校３年の時体験した菅原知己さんの今回の石巻市の地震ルポ
ルタージュ６ページは印象的だ。これまで遭遇した
三陸地震津波を重ね、真実をここまで身近に描ける人はいないだろう。鹿島港で停泊船を支えた鹿島埠
頭タグ船員３人と船舶課長のインタビューは、読むものに鹿島港の混乱が目に見えるようで、最前線で奮闘したタグ船員の迫力が伝わる記事だった。海難防止協会の東日本大震災現地調査チームによる、むつ小川原港、八戸港、久慈港、釜石港、茨城港などの被害情報も克明に載っている。捕鯨船に乗って南極にも行った、朝日新聞論説委員であった土井全二郎さんもジャーナリストとして津波被害を書いている。こうした災害の中で住友金属物流の内航営業部の五十嵐一馬さんは、構内を漂流した内航船の実態を調べ、「カボタージュの堅持が絶対必要」と述べている。また巨大津波に遭遇した各港の旅客船の状
況もルポされている。読みきるのに時間がかかりましたが海の被災の全体像もみえ、津波と闘う人の姿

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海と安全 ２０１２・夏号に感動しました。
※ 佐々木 富男 横浜市在住
昨年の３．
１１ 東日本大震災に際しましては、貴協会がいち早く被災船舶の体験記など貴重な記事を取材・掲載し関係者に提供いただきましたことに心から敬意を表しますとともに、貴協会のますますのご繁栄と職員ご一同様のご健勝を祈念申し上げます。
※ 五十嵐 一馬

住友金属物流㈱今号の全体を読んで、停泊中の船にとっては「津波テンデンコ」の考えで部外者の援助に頼らず、自船乗組員が力を合わせて対応するしかないことが良く理解できると思います。業務参考資料として社内、外の関係先に送付します。この思想を内航の全船に徹底する手法については、これからの検討になるのでしょうね。
※ 前田 成彦

大阪市在住

この度は「海と安全」３冊、２部を早速にお送り
いただき、ありがとうございます。一晩で一気に読みました。母も「これは孫子の代まで置いて」と言っております。貴重なものを、どうもありがとうご
ざいました。
※ 「船舶職員及び小型船舶操縦者法施行規則」が改正、平成２０年４月より小型漁船に１人で乗船して漁勞する場合、連絡手段を確保している場合であってもライフジャケットの着用が義務化され、４年が経過した◆以後、漁船の着用率は関係者の努力によって向上し、平成２１年にはピークに達したが、その後微減で推移している◆こうした事態から海上保安庁では、引き続き「ライフジャケット着用推進の働
きかけを促す等の取組みを重点的に実施」する事としている（「海難の現況と対策について」平成２３年版）◆今号では、そうした方向性を補完する上で、着用率の向上に寄与し汎用されている膨張式救命胴衣にとって、不可欠な点検やメンテナンスの現状について特集を組んだ。
（ふじ）

海と安全

No．
５５３（４６巻、夏号）

発 行 ２０１２（平成２４）年６月１５日
発行所 公益社団法人 日本海難防止協会〒１０５−０００１ 東京都港区虎ノ門１−１−３
磯村ビル６階Tel ０３（３５０２）
２２３１ Fax ０３（３５８１）
６１３６
E-mail : ２２３１jams＠nikkaibo.or.jp
URL http : //www.nikkaibo.or.jp
印刷所 第一資料印刷㈱正会員・賛助会員・協力会員の方には年４回、発行の都度「海と安全」を送付しています。

膨張式救命胴衣のメンテナンス
船舶からの海中転落などにより毎年、多数の人命が失われており、その内漁船からの転落者が約70％占めている。ライフジャケットを着用している場合と非着用とでは、生存率は３倍以上高くなっていることから、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」（平成15年）
では転落に備えた措置として救命胴衣などの着用義務が加えられ、平成20年４月１日に改正された同法施行規則で、一人乗り漁船のライフジャケットの着用が義務化された。
法整備とともに関係者のライフジャケットの着用推進運動の進展によって、着用率は一時的に向上したが平成22年・23年と再び低下し、着用率の向上に向けた今後のさらなる
具体的な取り組みが求められている。
一方で、着用率の向上には膨張式ライフジャケットの普及が貢献している背景があるが、点検整備の不備から、作動部分の劣化あるいは作動しないなど不具合の事例が多数報告されていて、関係者から憂慮されている。
こうした事から今号では、ライフジャケットとりわけ一人乗り漁船で多く使用されている膨張式ライフジャケットを着用するにあたって、克服すべき課題やメンテナンス対策などについて、関係する省庁の取り組み、業界団体、県漁連や各地の漁協、ライフジャケッ
ト・メーカーの開発状況とメンテナンス対策、さらには整備事業社や利用者の現況を紹介する。

漁を終え停泊する小型漁船。兵庫県・淡路島北東にある仮屋漁港（2012.5.14撮影）

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