﹁相鉄・Ｊ Ｒ﹂﹁相鉄・東急﹂相互直通運転にみる利便性の増進︒

輸送人員が回復し、バブル期をしの削減のためにＪ Ｒ型の車両導入を開始していた。Ｊ Ｒ の２３ １ 系 をベースに製造された１００００ 系と呼ばれる車打開するためには、東京都心部への乗手が見つからない。減少基調の現状をまな 施 策 を 実 施 してきましたが、 決 め

その 間、 ハ ー ド・ ソフト 両 面 でさまざ両 が 阻 んでしまうこともあるが、 相 鉄際には、事 業 者それぞれが保 有 する車になっ たのかもしれない。 相 互 直 通 のとが、相鉄・Ｊ Ｒ直通線実現への近道

車両製造を通じ新たな関係を持ったこ施など、他の交通モードに対する競争に 先 駆 けての 全 駅 バリアフリ ー 化 の 実駅 からＪ Ｒ 東 日 本 東 海 道 貨 物 線・ 横た。協議を重ねる中で、相鉄本線西谷相 鉄 とＪ Ｒ 東 日 本 の 協 議 が 始 ま っそれぞれのメリットを生かすほとんど生じない。とＪ Ｒ 東日本の間にはそうした問題もり 入 れを 実 現 するしかないのではない
それまで、駅構内店舗の拡充やグルーかと考えたのです」
プ各社と連携した駅周辺再開発、駅前広場や駐車場の整備、さらには交通バ
年度

力の強化を目指し、さまざまな施策を

浜羽沢駅付近までの区間に連絡線を敷

リアフリ ー 法 が 目 標 とする 平 成

積 極 的 に 展 開 してきてはいた。 こうし設、東海道貨物線に乗り入れ、Ｊ Ｒ東12

MINTETSU WINTER 2008

つあるもの、 予 断 を 許 さない 厳 しい 事

相 鉄 線 は、 人 口 ３ ６ ０ 万 人 を 擁 すぐ勢 いを 見せている事 業者 はすべて相危機感からの打開策

る横浜市の中心部と神奈川県央部を結いる。相鉄は相互直通を行っていない、互 直通 によるネッ トワー クを 構 築して業環境が続いていたのだ。

線 地 域 での 生 活 に 欠 かすことのできない社会インフラとなっている。そして、 いわゆる「クロ ー ズされた 路 線 」 を 特

ぶ主要な交通ネットワークとして、沿いよいよ念願の都心部乗り入れを果たす相模鉄道。

駅の西口再開発を事業基盤とし、「いか討が開始された。

都心部へ乗り入れる方策の具体的な検徴 としている。 タ ー ミナルである 横 浜新横浜駅へのアクセスを実現する東京急行電鉄。

横浜駅から東京へ ――
相互直通運転による都心部への乗り入れは、相模鉄道に横浜駅に集客するか」に重点を置い

古瀬 円

年頃

（相鉄）にとって長年の懸案事項だった。

新たな連絡線を整備し、相互直通運転を行う ――構想を練り上げ、協議を重ね、ようやく、すべての関係者の合意へと導いたのは、相模鉄道株式会社
鉄道カンパニー
プロジェクト推進部長

具体的になってきたのは、平成てきたためでもある。しかし、これ以降、﹁お客さまの利便性と速達性の向上がすべてに優先される﹂との共通の想いだった。
環︵ジャーナリスト︶ 撮影◉織本知之

Madoka FURUSE

取材・文◉茶木からだ。それは輸送人員の減少による一方、 平 成

年 から、 相 鉄 はコスト危機感からだったと相模鉄道株式会社

年 までの ９鉄 道 カンパニ ー の 古 瀬 円 プロジ ェ クト
推進部長は言う。
「 平 成７ 年 をピ ー クに

14

年 間、 乗 客 の 減 少 が 続 いていました。 両 だ。結 果 から 見 れば、Ｊ Ｒ 東 日 本 と16た努力が実ってか、歯止めはかかりつ22

写真提供◉相模鉄道株式会社・東京急行電鉄株式会社

個社としてではなく、鉄道ネットワークを担う一事業者として責任を果たしたい。

13

漠とした都心部への乗り入れ構想が﹁相鉄・ＪＲ直通線﹂および﹁相鉄・東急直通線﹂の整備事業により、REPORT相鉄 ･JR 直通線と相鉄 ･ 東急直通線の整備区間を望む。

速達性向上計画の概要
新宿

相鉄・J R 直通線
相鉄・東急直通線
路線図

相鉄・JR 直通線

相鉄・東急直通線

整備区間

相鉄本線西谷駅〜
ＪＲ東日本東海道貨物線
横浜羽沢駅付近 約 2.7 ㎞

ＪＲ東日本東海道貨物線
横浜羽沢駅付近〜
東急東横線日吉駅 約 10.0 ㎞

運行区間

海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新宿方面

海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新横浜駅（仮称）〜
日吉駅〜渋谷方面・目黒方面

運行頻度

朝ラッシュ時間帯：
４本／時 程度
その他の時間帯：
2 〜３本／時 程度

朝ラッシュ時間帯：
10〜14本／時 程度
その他の時間帯：
4 〜 6 本／時 程度

事業費

約 683 億円

約 1,957 億円

事業予定期間平成18年11月〜平成27年3月

平成19年4月〜平成31年3月

整備主体

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

営業主体

相模鉄道（株）JR山手線

渋谷
田園調布 目黒大崎
東急東横線相鉄・東急直通線

相鉄・JR 直通線
相鉄本線

綱島駅
新横浜駅（仮称）

大和羽沢駅（仮称）二俣川

海老名日吉駅

東急目黒線

西谷駅

JR 横須賀線

横浜湘南台

13 MINTETSU WINTER 2008

相鉄いずみ野線

整備効果例
相鉄・JR 直通線

JR 東海道貨物線

相模鉄道（株）・東京急行電鉄（株）

15分短縮
大和駅〜渋谷駅
約 58 分⇒約 47 分 約11分短縮
湘南台駅〜渋谷駅
約 60 分⇒約 51 分 約 9 分短縮
二俣川駅〜新宿駅
約 59 分⇒約 44 分

約

相鉄・東急直通線

16分短縮
海老名駅〜目黒駅
約15分短縮約 69 分⇒約 54 分
湘南台駅〜新横浜駅
約 26分短縮
約 49 分⇒約 23 分
二俣川駅〜目黒駅
約 54 分⇒約 38 分

約（仮称）て支払う形となり、コスト負担は軽減

内 各 所 へアクセスする 際、 飛 躍 的 な 時

この２つの直通線が完成すると、都古瀬部長の言葉に、これからの「鉄出ました。そこで当社と東急電鉄さん、 ソフト面の充実を図る年４月の開業を

羽 沢 駅 付 近 の 約 ２・７ キロ。 事 業 費 は谷駅～Ｊ Ｒ東日本東海道貨物線の横浜相鉄・Ｊ Ｒ直通線は、整備区間が西善の余地があります。万が一事故などで、自社の表示しかなく、まだまだ改や 路 線 図 なども 事 業 者 ごとにバラバラ思っています。また、駅の案内のサインものに止め、詳細な状況をお客さまにキロ。 事 業 費 は １ ９ ５ ７ 億 円。 すが、その影響の波及をいかに小さい
年４月の開業予定だ。

電車に乗っているお客さまから見れば、

14

MINTETSU WINTER 2008

うサービスを提供する一員、その一部日本横須賀線に合流する経路が検討さされた。 しかし、 それが 捻 出 できるだ

間短縮が実現できる。都市鉄道等利便道ネットワーク」時代の真意が見えた。

年 ぐらいで 償 還 できそうだと 結 論 が「Ｊ Ｒ 東 日 本 が 最 終 的 に 相 直 を 受 け整備主体である鉄道・運輸機構さんと一気に計画が具体化した。
入 れてくれたことが 大 きか っ たと 思 い

相鉄では、相互直通運転の実施を念一緒に正式に手を挙げたのです」

り方を検討している。

頭 に、 より 細 やかな 乗客サ ー ビスのあ線、２つの路線を同時に整備するとい「利用していただくお客さまにとって相鉄・Ｊ Ｒ直通線、相鉄・東急直通

域 からダイレクトに 都 心 部 に 乗 り 入 れう新たな神奈川東部方面線の一大プロ

魅 力 あるダイヤを 検 討 していきたいとありますが、 今 は 相 鉄 しかない 県 央 地ていくことに 需 要 があると 判 断 していジェクトが動き出した。

られた神奈川東部方面線構想を長い間６８ ３ 億 円 で 、 平 成ただけたのではないでしょうか」

実 現 できずにいた。横 浜 市 の 意 向 とし予 定 している。 相 鉄・ 東 急 直 通 線 は、 が起こった際、相互直通の弱点は直通号答申に位置づけては、相鉄・Ｊ Ｒ直通線の整備計画だ

横浜羽沢駅付近～東急東横線日吉駅間

一方で、地元自治体である横浜市は、けでは不十分だ。東部方面線の可能性の約

運輸政策審議会第を探る横浜市が提案してきたのは、横平成線 全 線 に 影 響 が 出 てしまうことなんで浜羽沢駅から新横浜駅を経由して、東どうお 知 らせするか。 その 仕 組 みも 考こうした取り組みは、今後は個社単どちらも 事 業 自 体 には 着 手 されているが、新線部分の工事認可等の行政手

位 ではなく、 ネ ッ トワ ー クを構 築 するえていきたい」

げる、もうひとつの 連 絡 線 整 備 を 加 え

月時点）は相鉄・Ｊ Ｒ直通線に年続きを進めている段階で、現在（平成ついて、地域への住民説明会を行ってば、当初の計画とは異なるものの、「実質的な神奈川東部方面線」として十分もある。
「 私 たちは 広 域 な 鉄 道 ネ ッ トワ ー ク
今後２ 年ほど費やして、環境影響調査

ここからが 何 々 鉄 道 で、 ここからは 違は、ほとんど地下を通ることになるが、 の一部なのです。相互直通運転の場合、西谷駅～横浜羽沢駅付近間についている最中だ。

あったが、関係者それぞれにメリットがあり、かつ 事 業 自 体 の 意 義 は 大 きなものだった。

等の手続きが実施される。実際の工事着手は平成

たちは相模鉄道ではなく、『鉄道』という鉄道という意識はないでしょう。私益活用型上下分離方式」により、鉄道だ。

年 ４ 月 以 降 になる 予 定
事業者は受益相当額を施設使用料とし21

また、都市鉄道等利便増進法の「受全 事 業 者 で 取 り 組 んでいくべきことでてのプランだ。この ２ 路 線 が 完 成 すれ

急 東 横 線 の 綱 島 駅・日 吉 駅 までをつな

27

機 能 する。横 浜 市 の 提 案 は 意 外 では11であろうと思うのです」

月けの需要が果たしてあるのだろうか。

増進法の速達性向上計画に基づいたこ年に最終的な合意にたどりついた。期せ「 東 急 電 鉄 さんと 一 緒 に、 どれぐられ始めた。協議を続け、平成ずして都市鉄道等利便増進法の制定と8ともに、その適用案件となったことで、 いの乗客が見込めるかを検討した結果、 の鉄道整備効果は非常に大きい。

16ます。神奈川県の海側には東海道線が30
19

いずみ野線起点駅の二俣川駅。

相鉄・JR 直通線の連絡線敷設の始点となる西谷駅。

31 1018

東京急行電鉄株式会社 執行役員
鉄道事業本部 副事業本部長

Yasuyuki IZUMI

泉 康幸

沿線人口増で混雑緩和に対応
東 急 電 鉄は東 京の西 南 部に総 延 長「東横線の混雑緩和策として進めたの模な混雑緩和策について説明する。

年に営団地下鉄（現・が、目蒲線の一部を目黒線として系統１００・ ㎞の鉄軌道を運営している。 変更し、平成東 京メトロ）南北 線、都 営三田 線 との12に接続し、自社線内でのネットワークを本の長大な路線ではなく、各路線が相互種鉄道事業）の８路線。その特徴は、１

世田 谷 線（ 軌 道 ）、こどもの国 線（ 第２

お 客 さまに 大 井 町 線に 移っていただくも混雑が激しい田園都市線についても、目黒線にシフトしたんですね。そこで最とができました。 東 横 線 のお 客 さまがの混雑率を１７０％以下まで下げるこれにより２００％ を 超 えていた東 横 線

ことで混雑緩和を図るため、大井町線

互直通運転による都心への乗り入れ口は渋谷、中目黒、目黒の３カ所と、アクセているのが 混 雑 緩 和である。最 も 混 雑の５ 年間に約６％ 増 加している。こう区。エリア 人口は 約５ ００ 万 人で、こ走る自治体は東京都、神奈川県の市本を運行した人口動態をみても、東急沿線に今を 図 るなど、 ダイヤの 工 夫 による 混 雑対 策 を 行っている。夕 方の下 りについても相互直通先と共に運転本数増による混 雑 緩 和に取 り 組んでいる。さらに年には東横線と東急電鉄が相互直通運転に乗り出したのは早い。昭和

営団地下鉄日比谷線との相互直通を開年には、１車両４扉を６扉に増やした６扉・座席格納車両を導入。現年には線の方が早かったが、東横線・日比谷線の実稼働が先んじた。昭和と遅延の防止に役立てている。
東京急行電鉄株式会社の泉康幸執行

新玉川線と営団半蔵門線、平成年に5312在始。構想としては京成電鉄と都営浅草39編成が導入済みで、混雑感の緩和

平成最初に相互直通実現を果たすしているほか、 急 行 を一部 区 間 では 各

17後も乗客が集中することが見込まれる。

29

駅に停車させる準急とし混雑の平準化のラッシュ時には１時間に率の高い田園都市線を例にとると、朝どっている。現在、東急電鉄の路線が人は多く、沿線人口は増加の一途をたて高い。
「東急沿線に住みたい」という東急電鉄のブランドイメージは際立っの改良工事を進めています」
力で右肩上がりの数字を記録。平成年度には輸送人員が 億人を超えた。
10

そのため現 在、最 優 先の課 題 となっ18

少したが、その利 便 性の高さとブランドスの良さも誇る。一時期、輸送人員が減つくっていることだと言えるだろう。相黒線、大井町線、池上線、東急多摩川線、 相互直 通運転 を開 始したことです。こ東 横 線、田園 都 市 線の２大 幹 線と、目1

役員鉄道事業本部副事業本部長は大規15 MINTETSU WINTER 2008

1712

混 雑 緩和と鉄道ネットワークの拡充︒お客さまの利便性向上を第 一 に︒
新横浜駅前

池上線

羽田空港

平成年には 東 横 線 がみなとみらい線とつながっている。
こうした 流 れを 追ってみると、 非 常に積極的に広域な鉄道ネットワークに参加していることがうかがえる。
「 当 社 の 鉄 道 に 対 する 発 想 は、 田 園
調布や洗足の開発を手がけた田園都市
株 式 会 社 が 当 社のルーツであることが示 すように『 都 心 に 勤 める 人のための電 車 』という 位 置 づけです。 まちづくりをして、その街に住む方が都心に通って仕事をする。ですから、ネットワークで都心につながるというのは当社のＤＮ

他社工事中路線

東横線は、平成年に開業年に開始するこする 東 京 メトロ副 都 心 線 との相互直 通をき、年には相鉄との直通線「 当 社 は、 東 京 メトロ 副 都心線との相互直通運転が実現すると、 東 京 メトロ 有 楽 町 線
を通じて東武鉄道、西武鉄道ともつながることができますか
ら、どこが 終 点 なのか 分 からないくらいのネットワークになりますね」
神奈川東部方面線の整備により、神のアクセスという 意 味 で、 非 常 に 魅 力「新横浜への新幹線アクセスと空港へ

ではなく、首 都 圏 にお 住 まいの 方々に「首都圏の広域鉄道ネットワークが完部へ直結する新たな路線が誕生する。

奈川県央部や横浜副都心から東京都心的だった」 ――
運輸政 策 審 議 会 第 号
答申について、東急電鉄が持った印象とっても大きな価値をもつと思います」

停滞していたが、都市鉄道等利便増進

検 討 に 参 画 していた。 事 態 はしばらく

このアクセスは沿線の魅力を向上させて

行 で 新 幹 線 を 利 用 されることも 多 い。

「沿線にお住まいの方はビジネスや旅一気に進展した。
「この法律の制定によって、相鉄・Ｊ

しかし泉副事業本部長は今後、相互Ｒ直通線、相鉄・東急直通線を一気につくった 方 がいいと、関 係 者の 思いが相互直通が直面する課題意向に沿った新たな計画が可能となり、 くれるものだと確信しています」

法の施行により、横浜市、神奈川県の急電鉄としても実現の可能性を探って、 トは大きく、期待も高まる。

成することは、鉄道事業者にとってのみだ。 しかし、 ネ ッ クとなったのはやは

東 急 線 が 新 横 浜 駅 につながるメリッ

さらなる広がりにも期待

2直通運転に際して鉄道事業者が抱えるであろう課題も指摘する。

「 相 互 直 通 運 転 は、 単純 にどこかへ 行 くという点では利便性を高めます

が、路 線 が 長 くなることによって、運転支障の頻度 やそれによるお 客 さまへの 影 響 が 大 きくなることも 予 想 されます。 たとえば、東横線の運転支障の影響が埼玉の方まで影響 することが 出 てくるで

しょ うし、 またその 逆 の

影 響 もあるでしょう。より 多 くのお 客 さまにご利用 いただける 便 利 な 鉄 道 となる 一方、混雑も増加するでしょうし、運転支障時には影 響を受けるお客さまも多 くなる可能性があります」

混 雑 緩 和 策 や 運 転 支 障の 防 止 策 は、常に先 を見 据 えて取 り 組んでいかなければならない 課 題 でもある。 また、 現在は各社各様である車両や設備についある。ても統一すべきではないかという意見もより利便性の高い鉄道ネットワークをつくりあげていくには、ソフト面でも事 業 者 間のネットワークを 密にし、共通の意思のもとに行っていかなければならない。乗客サービスのソフト面がしっかりしていてこそ、ハー ド 面 の 整 備 効果が生きてくるのである。

16

MINTETSU WINTER 2008

20とが 決 定 している。 それに 続24が開通する。

31

りその建設費用と整備手法だった。東元町・中華街一つにまとまったと言えると思います」

1日吉駅ホーム。2008 年 6 月に目黒線が日吉駅まで延伸する。
2目黒線延伸工事（日吉駅にて）。
3武 蔵小杉〜日吉間で進められている複々線化工事（元住吉駅にて）
。

3

蒲田

Ａでもありますし、まちづくりという観点でも必然の流れなのです」

工事中路線
計画路線
横浜
西谷

副都心線

東海道線
横浜線

みなとみらい線
相鉄線

菊名
新横浜
（仮称）
羽沢
（仮称）
中山
中央林間

相鉄・東急直通線

長津田

日吉
市営地下鉄
ブルーライン
田園都市線

大井町
旗の台
大岡山
田園調布
多摩川

三田線
南北線
半蔵門線

は 目 黒 線 と 営 団 南 北 線・ 都 営 三 田 線、

二子玉川

東急多摩川線
市営地下鉄
武蔵小杉
グリーンライン

あざみ野

大井町線

溝の口

五反田
目黒線

目黒
東横線 中目黒

自由が丘
南武線

白金高輪
世田谷線
小田急線

りんかい線
渋谷下高井戸恵比寿三軒茶屋

京王線

日比谷線

新宿
N

161

18

東急ネットワーク図

神奈川東部方面線の開通で期待される 地域活性化
神奈川東部方面線の整備プロジェクトにおいて、最も住民に近い立場にいるのは地元自治体だ。
30年近く構想が練られていた今プロジェクトの本格稼動に横浜市は期待をかける。

横浜市都市整備局鉄道事業課
神奈川東部方面線担当課長

黒水公博
kimihiro KUROMIZU

なんとしても実現したいという思い

運

輸政策審議会の第 18 号答申で平成 27 年の開業が望ます。新幹線駅である新横浜にＪＲの横浜線、横浜市営地下鉄３号線、そしてもう一つの路線が加われば、都心としてさらに発展します。

しいＡ１路線として位置づけられた神奈川東部方面線の構想は、そのかなり前からあったらしく、昭和 60 年の運輸政策審議会第７号答申にも既に載っていました。昭和 56 年頃から、神奈川県や横浜市らが、県央部から羽田空港へアクセスする路線として、調査・研究に着手しているようです。

整備効果を最大限に引き出す

横浜市は、この鉄道事業に対する補助者という側面もありますが、地域行政を担う者として、地域の発展に大きな横浜市は、運政審答申路線の実現に向け取り組んでおり、第責任を持っています。鉄道を敷いて運行させて終わり、という18 号答申のＡ１路線については、ほとんど実現しています。平ことではありません。鉄道事業者、鉄道 ･ 運輸機構、国、県、成 16 年のみなとみらい線の開業をはじめとして、相模鉄道いず市――この事業に携わっているプレイヤーの中で、地域住民にみ野線の延伸、さらに、横浜市営地下鉄では４号線も開業間近

一番近く、地域そのものを見据えていかなければならないのがとなっています。

横浜市です。たとえば、いかに利用しやすい駅にしていくかとしかし、神奈川東部方面線については、横浜市も様々な総合いうことも、都市側が考えて行く必要があります。アクセスの計画を立てる中で整備を位置付けていましたが、なかなか具体ためのバス路線や駐輪場の設置、歩行者動線の工夫など――鉄化しませんでした。東京方面に向かう路線の素質としてはすご道の整備効果を最大限に発揮するために市が果たすべき役割とくいいものだったんですが…。
第3セクターでの整備なども含め、いうのは、たいへん大きいと思います。

様々な検討を進めてきたと聞いていますが、どういう路線を敷また、本事業で新たに駅をつくる羽沢付近は、幹線道路はあくのか、収支は合うのか、鉄道事業者も手を挙げづらかったのりますが鉄道面ではすごく不便な状態で、地域の皆さんに「陸だと思います。の孤島」と言われるぐらいに利便性が低い。新駅ができれば必構想段階から 30 年近くという長い時間がかかりましたが、然的にその地域のポテンシャルが上がりますよね。地域自体に実現に向け一気に動き始めたのは都市鉄道等利便増進法のおも様々な恩恵があると思いますし、自治体としてはそうした効果かげです。今回は受益活用型上下分離方式を導入し、総額約にも非常に期待しています。

２７００億円のうち、地方自治体分の負担として、事業者や国神奈川東部方面線は、都市鉄道等利便増進法の第 1 号案件と同額の、約９００億円を横浜市と神奈川県で負担することとでもあり、なんとしても成功させなければならないという思いがなっています。この整備事業計画は、当初と形は違えども、神強いですね。これからの鉄道整備は、何の支援もなく整備が進

奈川東部方面線の実質的な実現でもあり、市としても「なんとめられて行く時代ではありません。都市における鉄道の整備のしても実現させたい」という非常に強い思いがありました。

あり方において、都市政策と連携するこの法律のスキームは非

その理由の一つに、新横浜駅付近のさらなる活性化がありま

17 MINTETSU WINTER 2008

常に意義深い手法であると考えています。