環境モデル都市富山～LRTネットワークの形成～
2011.2.11

富山市長

森 雅志

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１．富山市の概要
ASIA(ＣＨＩＮＡ)

環境モデル都市

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日本
（ＪＡＰＡＮ）(ＩＮＤＩＡ)PACIFICAFRICA

OCEAN

富山県

INDIAN OCEAN

京都
富山湾

東京
大阪

横浜

●

富山市役所

人口：417,322人（2010年3月末)
面積：1,242km 2

富山市

▲
水晶岳

海抜0m（富山湾）から2986m（北アルプス・水晶岳▲ ）までの多様な地形のほか、急流河川や田園地帯にも恵まれ、水と緑に囲まれた自然豊かな都市

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２．まちづくりの基本方針 ～都市構造～ ECO-MODEL
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＜現状の課題認識＞
車を自由に使えない市民にとって、極めて生活しづらい街

市街地の低密度化による都市管理コストの増大

都心の空洞化による都市全体の活力低下と魅力の喪失ＣＯ２排出量の増大

鉄軌道をはじめとする公共交通を活性化させ、その沿線に居住、商業、業務、文化等の都市の諸機能を集積させることにより、公共交通を軸とした拠点集中型のコンパクトなまちづくりを推進
富山市都市マスタープラン（Ｈ２０．３策定）＜概念図＞
富山市が目指すお団子と串の都市構造
串：一定水準以上のサービスレベルの公共交通
お団子：串で結ばれた徒歩圏①公共交通の活性化②公共交通沿線の居住推進③中心市街地の活性化
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３．まちづくりの基本方針 ～ＣＯ２の削減～ECO-MODEL
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富山市環境モデル都市行動計画

低炭素社会の実現に向け先駆的な～コンパクトシティ戦略によるＣＯ２削減計画～

取組みにチャレンジ 平成21年3月策定

公共交通を軸とした拠点集中型のコンパクトなまちづくり
富山市（行政）まちづくりと連動した温暖化対策

行政・市民・企業が一体となってCO2削減を実践
市民企

・公共交通の積極的な利用

・エネルギー管理（設備更新）（自動車利用の見直し）

・エコ通勤（公共交通の利用）

・まちなかへの住み替え

・エコ商品の開発･普及

・ライフスタイルの転換

・地域連携（ｸﾞﾘｰﾝ購入等）

CO2削減に向けた取組み方針①公共交通の活性化の推進

運輸②中心市街地や公共交通沿線への機能集積の推進

家庭③コンパクトなまちづくりと一体となったエコライフの推進

業務④コンパクトなまちづくりと一体となったエコ企業活動の推進

産業

業

中期目標(2030年)

長期目標(2050年)

2005年比2005年比

30%減

50%減
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４．富山ライトレールの整備

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利用者の減少が続く地方ローカル鉄道を、公設民営の考え方を導入し、全国初の本格的ＬＲＴシステムに蘇らせた取組■路線概要
区
間：富山駅北～岩瀬浜
延長：7.6ｋｍ（鉄道区間 6.5ｋｍ、軌道区間 1.1ｋｍ）
電 停 数 ：１３
車 両 数 ：７編成（２両１編成）
所要時間：約２５分
旧JR富山港線

全国初の本格的ＬＲＴとして再生
富山ライトレール

4５．富山ライトレールの整備

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■ブールバールを走行するポートラム■サイドリザベーション区間

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６．富山ライトレールの整備

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■バリアフリー化■運行サービスの向上
路面電車化に合わせ、列車本数の増便、始発・終電の改善を行い、利用客の利便性を高める。

■制振軌道、芝生軌道の採用■ＩＣカードの導入
フィーダーバス■フィーダーバスの導入■パークアンドライド駐車場の整備

パークアンドライド駐車場■命名権（ネーミングライツ）の販売
一駅１，５００万円

6７．市内電車環状線化事業
目的：都心地区の回遊性強化などの公共交通活性化と中心市街地活性化
・魅力ある都市景観の構築に向けた道路空間との一体的な整備
・日本初の上下分離方式の導入

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南北接続を予定○開 業 日 ： 平成21年12月23日（水）○延長 ： 約0.9ｋｍ（環状区間 約3.4ｋｍ）○電
停 ： 延伸区間に３箇所新設○運行計画 ： 既存２系統に反時計周りの片方向循環運行を追加○車
両 ： 新型低床車両を３編成導入○愛称 ： 車両の愛称は「セントラム」

環状線化事業

大手モールを走るセントラム

7８．ＬＲＴと調和した都市景観の形成

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魅力ある都市景観の構築に向けた道路空間との一体的な整備のため、車両、電停、車道、歩道等に トータルデザイン を採用
全体コンセプト＝富山都心の魅力を楽しむ・LRTのある新しい風景づくり○メタリック系の色彩を用い、都市的、 モダンで高質な表情のセントラム○城址とLRTが融合調和する ○軌道・車歩道が一体的に見える、トラ ○周辺再開発事業と連携した、ンジットモールのようなデザインの路面
美しい景観
高質で都心的デザイン

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９．ＬＲＴネットワークの効果

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＜ライフスタイル変化による温室効果ガスの削減

等＞■富山ライトレール開業前と比較して、利用者数は平日で約2.1倍、休日で約3.8倍に増加
平成22年3月31日現在（１日平均利用者数）

富山ライトレール利用者の以前の利用交通手段

平日 4,827人／日 （開業前2,266人／日）
休日 3,926人／日 （開業前1,045人／日）■日中の高齢者の利用が増加■利用者のうち、約12％が自動車からの転換（約７４t-CO2/年の削減）

将来的にLRTネットワークが構築されることにより、利便性の向上等による各路線間の相乗効果が発揮され、より多くの温室効果ガスの削減効果が期待される■市内電車環状線利用者数

平日：1,978人/日 土日祝日：2,968人（開業からＨ22.11末までの１日平均乗降客数）■市内電車環状線開業後、市内電車全体の利用者数が前年比15％増加

公共交通の活性化ともに、都心エリアの回遊性が向上し、まちなかの賑わいにも寄与している

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10．ＬＲＴネットワークの効果

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＜地域の活性化＞■富山ライトレール沿線における観光施設などの入館者数の増加○国指定重要文化財 森家入館者数は約３．５倍に増加（対前年同期月比 H18/H17)■富山ライトレール沿線での住宅の新規着工件数の増加

北前船回船問屋

森 家（件）

富山ライトレール沿線の住宅の新規着工件数

2004年

2008年

2004⇒2008

富山ライトレール沿線

90

145

1.61倍

富山地域

2,238

1,7470.78倍■市民アンケートの結果 (H18.6実施)
富山ライトレール沿線だけでなく、市域全域で８割以上の市民が富山ライトレールを評価すると回答

LRTに限らず、上下分離方式（公設民営）の採用により、輸送密度の低い地方都市においても持続可能な公共交通の実現が可能
また、市民の多くが車を使う都市でも、行政が公共交通に積極的に関与することについて、市民の理解が得られる
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11．ＬＲＴ導入の鍵

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ＭＡＡ公共交通整備への公的負担に対する市民の理解＜市から市民へ必要性を提案＞①税金投入がなければ、公共交通は衰退の一途②高齢化社会に備え、車が自由に使えなくても生活が可能なまちづくりが必要③公共交通の質を高めることにより、まちの魅力が向上

持続可能な運営方式の確立
多様な財源の確保と、「公設民営」などによる持続可能な運営方式を確立

成功体験の積み重ね
ＬＲＴ導入によるまちの活性化事例の積み重ね

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12．ＬＲＴネットワーク構想

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LRTネットワークの形成により、多様な系統の運行が可能になり、都心だけでなく、富山南部から北部地域までの活性化が図られる
LRTネットワークの将来像
・富山ライトレール 7.6ｋｍ
・地鉄市内電車

6.4ｋｍ

・環状線化

0.9ｋｍ

・南北接続

0.3ｋｍ

・上滝線乗入れ

10.1ｋｍ合計

25.3ｋｍ12

13．自転車市民共同利用システムの導入

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市内各所に設置された「ステーション」から、自由に自転車を借りて、任意のステーションに自転車を返すことができる、新しいコミュニティサイクル
公共交通網との相互活用により、まちなか移動の利便性を向上

市内電車環状線

平成２２年３月２０日サービス開始
民間事業者による施設整備と運営（広告収入）

バイクターミナル

・自転車ステーション 中心市街地に１５か所
・１５ステーションに計１５０台の自転車を配置

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14．公共交通活性化によるコンパクトなまちづくり コンパクトシティ Ｔ
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●公共交通を活性化●沿線に居住、商業、業務、文化等の諸機能を集積

安心して快適に暮らせる集約型
都市構造へ
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15．サスティナブル都市の実現にむけて ECO-MODEL CITYＴ
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環境モデル都市行動計画の推進（低炭素社会の実現）
先駆的な取組みにチャレンジ⇒全国へ波及「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」が持続可能（サスティナブル）な集約型都市構造・暮らしへの変革の糸口
低炭素社会への転換

地域活力の創出⇒満足度の高い暮らしが低炭素
社会につながるアプローチ
歩いて暮らせる、安全・安心、快適性の確保との連携
・ﾗｲﾌｽﾀｲﾙ、ﾋﾞｼﾞﾈｽｽﾀｲﾙの変革
・都市、交通の変革⇒温暖化対策と地域活性化の両立
新たなビジネスモデルの創出
や価値意識の根本的な転換
・経済効果
・地域ｺﾐｭﾆﾃｨの復活

環境を保全しつつ経済や社会のサスティナビリティを実現
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