ISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
THE ISAF

JSAF外洋特別規定2012-2013
THE ISAF

OFFSHORE SPECIAL REGULATIONSOFFSHORE SPECIAL REGULATIONS

for 2012 ‒ 2013

for 2012 ‒ 2013

Governing Offshore Racing for Monohulls & Multihulls
Structural Features · Yacht Equipment
Personal Equipment · Training

モノハルとマルチハルのための外洋レース統治
構造要点 · ヨット備品
個人装備· トレーニング

Offshore Racing Environmental Code

外洋レースの環境基準

ISAF is committed to ISAF
the promotion
is committedof careto thefor promotion
the environment.
of care In
foroffshore
the environment.
racing we In
willoffshore racing we will
• use holding tanks where fitted and empty at a pump-out station
or more than 3 miles offshore

ISAFは環境保護の啓蒙を誓約する。外洋レースにおいては、• 汚水タンクを使用して、ポンプアウトステーションか3マイル以上
沖合に遺棄する• use environmentally-friendly cleaning products suitable for themarine environment• 海の環境にふさわしく環境にやさしい掃除製品を使用する• retain garbage on board for recycling or disposal ashore except
on a long voyage when biodegradable waste may be discharged
overboard• 長距離航海で生物分解可能なゴミを遺棄する以外はゴミは陸に持ち帰って捨てるかリサイクルする• avoid the use of 2-stroke engines (except advanced models with
pollution control)• 2ストローク・エンジン（排気対策された先進モデル以外）の使用を避ける

・ use solar, water power or wind charging when appropriate

・ 適している場合は、太陽、水力または風力による充電

・ use shore toilets when in port

・ 港にいる時は陸上のトイレを使用する

・ observe IMO guidelines on biofouling・ 生物付着に関するIMO（国際海事機構）のガイドラインを守る

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

JSAF外洋特別規定2012-2013

CONTENTS

目次

Section 1 Fundamental and Definitions

第1章 基本規定と定義

Section 2 Application and General Requirements

第2章 規定の適用と基本条件

Section 3 Structural Features, Stability, Fixed Equipment

第3章 構造上の要点、復原力、固定された装備品

Section 4 Portable Equipment and Supplies for the Boat

第4章 ヨットの携行装備とその補充

Section 5 Personal Equipment

第5章 個人装備品

Section 6 Training

第6章 トレーニング
JSAF-OSR特記 本書は第1章・2章･6章のみ掲載。

Appendices

附則

Appendix A parts I and II are minimum standards; B to H are advisory; J, K, L and M are minimum standards.

附則AパートIとパートIIは最低限の基準。BからHは勧告。J、K、L、Mは最低限の基準。

A part I Minimum Specifications for Yachtsmenʼs Liferafts(valid for liferafts manufactured before 1/2003)

AパートI ヨット用ライフラフトの最低限の仕様(2003年1月以前に製造)

A part II Minimum Specifications for Yachtsmenʼs Liferafts

AパートII ヨット用ライフラフトの最低限の仕様

B A guide to ISO and other standards

B ISOおよび他の標準規格ガイド

C Standard Inspection Card

C 標準インスペクションカード

D Quickstop and Lifesling

D 急停止とライフスリング

E Hypothermia

E 低体温症状

F Drogues

F ドローグG Training

G トレーニング

H ISAF Code for the organisation of Oceanic Races

H 外洋レース主催者のためのISAF規準

J Category 5 for inshore racing

J カテゴリー5 インショアレース用

K Minimum specification for yachts fitted with Moveable and Variable
Ballast

K 可動、可変のバラストを装備したヨットのための最低限の仕様

L Category 6 for inshore racing

L カテゴリー6 インショアレース用M Hull Construction Standards (Scantlings)

M ハルの建造規準（スカントリング）

N Model First Aid Training Course

N 救急処置訓練の模範コース

Alphabetical Index

Alphabetical Index アルファベット索引
JSAF-OSR特記 本書には附則AパートI、パートII、B、D、E、F、Hのみ掲載。附則J、Lは別途附則J カテゴリー5、附則L カテゴリー6（邦訳有り）を参照。附則
C、G、K、M、N、アルファベットの索引はISAF-OSR原文（邦訳無し）を参照のこと。

The Special Regulations Sub-committee was created in 1967 by the newly formed Offshore Rule Coordinating Committee, later the Offshore Racing Congress.

特別規定小委員会は1967年、当時新たに結成された外洋規則調整委員会（後の外洋レース会議）により設立された。

As offshore racing extended into round-the world and multihull activities, so too did the scope of Special
Regulations, which now cover racing in seven categories.

外洋レースが世界一周やマルチハルの活動まで広がりを見せるようになり、特別規定もそれに対応してレースを7つのカテゴリー分けるようになっている。

Interpretations, amendments, and also extract files for particular categories and boat types, are available on
the ISAF web site (www.sailing.org/specialregs).

解釈と改訂、さらには特定のカテゴリーや特定の艇種に関する特別規定の抜粋はISAFのウェブサイト
（www.sailing.org/specialregs）から入手可能である。

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

DIAGRAMMATIC GUIDEJSAF外洋特別規定2012-2013

図表ガイド(see also alphabetical index)（アルファベットの索引参照）
JSAF-OSR特記 JSAF-OSRにはアルファベットの索引は付属していない。アルファ
ベットの索引はウェブサイト掲載のISAF-OSR原文を参照。

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-1SECTION1・2・6・APPENDEX

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-1

第1章・2章・6章・附則

JANUARY 2012 - DECEMBER 2013

Copyright:
When reprinting these regulations National Authorities and Race Organizers should:• request copyright permission from ISAF and ORC Ltd(normally given free of charge)• Display a copyright acknowledgement with the reprint• make any amendments by deleting contrary provisions andindicating that changes have been made• Supply a copy of the reprint to each of ISAF and ORC Ltd

Official interpretations shall take precedence over these Special Regulations and will be indexed,numbered, dated and displayed on the ISAF web site www.sailing.org/specialregs

Language & Abbreviations Used:
Mo - Monohull,
Mu - Multihull** - means the item applies to all types of yacht in all Categories
except 5 for which see Appendix J.
Sidebar - A side bar indicates a significant changes in 2012
Italics - Guidance notes and recommendations are in italics
The use of the masculine gender shall be taken to mean either gender
Administration:
The Offshore Special Regulation are administered by the ISAF Special Regulation Sub-committee
whose terms of reference are as follows : (www.sailing.org/regulations)
ISAF Regulation 6.8.8.3 - The Special Regulations Sub-committee shall:(a) be responsible for the maintenance, revision and changes to the ISAF
Offshore Special Regulations governing offshore racing, under licence from
ORC Ltd. Such changes shall be biennial with revised editions published in
January of each even year, except that matters of an urgent nature affecting
safety may be dealt with by changes to the Regulations on a shorter timescale;(b) monitor developments in offshore racing relative to the standards of safety
and seaworthiness
For the committee members names and contact details please refer to the ISAF yearbook.
Any queries please E-Mail: technical@isaf.co.uk
SECTION1・2・6・APPENDIX

JSAF-OSR特記[有効期間] 2012年4月-2014年3月
著作権:ナショナルオーソリティーとレース主催者がこれら規定を複製する場合は、• ISAFとORCからの著作権許可を要請する（通常無料）• 複製物に著作権承認を明記する• 矛盾した条項を削除して改正を行い、変更を明記すること• ISAFとORC社の各々に、複製のコピーを提供する
JSAF-OSR特記 JSAFはISAFとORCから複製の許可を得ている、JSAF外洋特別規定の著作権はJSAFにあり、JSAF外洋特別規定の複製にはJSAFの許可を得なければならない。JSAF外洋特別規定はISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONSを基に国内法に適合しない点と国内において極めて入手対応が困難な点のみ変更を加えてJSAF外洋特別規定として発行されている。
JSAF外洋特別規定においては、JSAF-OSR特記以外のOSRの邦訳は参考訳
で英文を正文とする。
OSRの公式解釈は、規定より優先され見出し、番号、年代をつけて、ISAFウェブサイトに掲載される。
www.sailing.org/specialregs
JSAF-OSR特記 上記ISAFの公式解釈以外のJSAF-OSRの解釈・注釈は、JSAFウェブサイトに掲載される。http://www.jsaf-anzen.jp/

言語と略語は以下を使用：
Mo - モノハル
Mu - マルチハル** - カテゴリー5（附則J）を除く全てのカテゴリーに適用される条項（JSAF追記：カテゴリー6も含まれない）
サイドバー - サイドバーは2012年の重要変更項目を示す
斜体 - 注釈や推奨項目は斜体で表示
JSAF-OSR特記 - OSRからJSAF外洋特別規定のために変更した項目
男性名詞は両性に適用される意味で使用されている
管理:
OSRはISAF特別規定小委員会により管理され考慮項目は以下に掲載される :(www.sailing.org/regulations)
ISAF規定6.8.8.3 - 特別規定小委員会の責務は :(a) ORCの許可の元、外洋レースを統括するOSRの維持、改訂、変更に対して責任がある。2年毎の1月に改訂版が発表されるが、安全に影響を及ぼす緊急性のある問題は、より短い期間で規定の変更によって扱われるかもしれない。

(b) 外洋レースの安全と耐候性の基準を開発委員名と接触の詳細については、ISAF年鑑を参照ください。
ISAFへの質問は E-Mail: technical@isaf.co.uk
JSAF-OSR特記 JSAFへの問い合わせ：anzen-offshore@jsaf.or.jp
SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
SECTION 1 - FUNDAMENTAL AND DEFINITIONS

Page-2

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-2

第1章 基本規定と定義

1.01 Purpose and Use
1.01.1 It is the purpose of these Special Regulations to establish
uniform minimum equipment,accommodation and training
standards for monohull and multihull yachts racing offshore. A
Proa isexcluded from these regulations.

Category**

1.01 目的と利用法
カテゴリー
1.01.1 この特別規定の目的は、外洋でレースをするモノハルとマルチハ **ルのヨットに対し、共通の最小限備えるべき備品と設備基準、ト
レーニングの基準を制定することである。プロア（非対称カタマラン）はこの規定に含まれない。

1.01.2 These Special Regulations do not replace, but rather
supplement, the requirements of governmentalauthority, theRacing Rules and the rules of Class Associations and Rating
Systems. The attention of persons in charge is called torestrictions in the Rules on the location and movement ofequipment.

**

1.01.2 この規定は、各国の法規、ヨットレース規則およびクラス協会規 **則やレーティングシステムの規定にとって代わるものではなく、む
しろそれらを補強するものである。備品の位置及び作動状態についてのルール制限に対して、艇の責任者は注意されたい。

1.01.3 These Special Regulations, adopted internationally, are strongly
recommended for use by all organizers of offshore races. Race
Committees may select the category deemed most suitable forthe type of race to be sailed.

**1.01.3 外洋レースを行うすべての組織が国際的に採用されているこの **特別規定を採用することを強く推奨する。レース委員会は帆走レースの諸条件にもっとも適合していると考えられるカテゴリーを選ぶことができる。

1.02 Responsibility of Person in Charge
1.02.1 The safety of a yacht and her crew is the sole and inescapable **responsibility of the person in charge who must do his best toensure that the yacht is fully found, thoroughly seaworthy andmanned by an experienced crew who have undergone
appropriate training and are physically fit to face bad weather.
He must be satisfied as to the soundness of hull, spars, rigging,sails and all gear. He must ensure that all safety equipment isproperly maintained and stowed and that the crew know where it
is kept and how it is to be used.

1.02 艇責任者の責任
1.02.1 艇と乗組員の安全の確保は、艇の責任者の避けられない責任で **あり、艇の責任者は所有艇を最良の状態で十分な耐航性を有す
るように保持し、荒天の海にも対抗できる体力と適切なトレーニン
グを積んだ、経験十分なクルーを乗り組ませるように万全をつくさ
ねばならない。艇の責任者は船体、スパー、リギン、セール及びすべての備品を確実に整備し、また安全備品が適正に維持格納され、それらの使用法と置き場所をクルーに熟知させておかなけ
ればならない。

He shall also nominate a person to take over the responsibilitiesof the Person in Charge in the event of his incapacitation.
1.02.2 Neither the establishment of these Special Regulations, their use **by race organizers, nor the inspection of a yacht under theseSpecial Regulations in any way limits or reduces the complete
and unlimited responsibility of the person in charge.
1.02.3 Decision to race -The responsibility for a yacht's decision to**participate in a race or to continue racing is hers alone - RRS
Fundamental Rule 4.

艇の責任者は責任能力を無くした場合、艇の責任者を引き継ぐ候補者も指名する。
1.02.2 この特別規定の制定、レース主催者による使用、およびこの規定 **に基づく検査の実施によって艇の責任者の完全かつ無限の責任は何ら軽減されるものではない。

SECTION1・2・6・APPENDIX

1.02.3 レース参加 ー レースに参加するか、またはレースを続けるか **について艇の決定の責任は、その艇のみにある。RRS-基本規則
4条。

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
1.03 Definitions, Abbreviations, Word Usage
1.03.1 Definitions of Terms used in this document
TABLE 1
Age Date Month/year of first launchPage-3

JSAF外洋特別規定2012-2013

Category**
エージデイトAIS Automatic Identification Systems
CEN Comité Européen de Normalisation
CPR Cardio-Pulmonary Resuscitation
Coaming includes the transverse after limit of the cockpit over whichwater would run in the event that when the yacht is floatinglevel the cockpit is flooded or filled to overflowing.
DSC Digital Selective Calling
EN European Norm
EPFS Electronic Position-Fixing System
EPIRB Emergency Position-Indicating Radio Beacon
FA Station The transverse station at which the upper corner of the transom
meets the sheerline.
Foul-Weather Suit A foul weather suit is clothing designed to keep the wearer dry
and maybe either a jacket and trousers worn together, or asingle garment comprising jacket and trousers.
GMDSS Global Maritime Distress & Safety System
GNSS Global Navigation Satellite System

AIS
CEN
CPR
コーミング

DSC
EN
EPFS
EPIRB
FA ステーション
荒天用衣料

Page-31.03 用語・略語の定義
1.03.1 本文中の用語の定義
表1
最初に進水した月／年

カテゴリー
**

Automatic Identification Systems 船舶自動識別装置
Comité Européen de Normalisation 欧州標準化委員会
Cardio-Pulmonary Resuscitation 心肺蘇生術
コーミング高さは、コックピットが海水で完全に満たされ、海水が流れ出る状態で艇が浮いていると仮定したときの、コックピットの後ろから流れ出る水面限界線までを含む
Digital Selective Calling デジタル選択通信
European Norm 欧州規格
Electronic Position-Fixing System 電子位置測位システム
非常用位置指示無線標識装置（イーパーブ）
トランサムの上の角とシアーラインが交わるところの横方向の計
測点
着用者に乾いた状態を維持させる衣料で、ジャケットとズボンを着用するタイプか両者が一体となっているもの

GMDSS
GNSS

全地球規模海難救助システム
Global Navigation Satellite System サテナビ

GPIRB
ITU

GPS（全地球測位システム）を内蔵したEPIRB
国際電話通信連合

GPS Global Positioning System
Hatch The term hatch includes the entire hatch assembly and also thelid or cover as part of that assembly (the part itself may bedescribed as a hatch).
INMARSAT This is Inmarsat Global Limited, the private company thatprovides GMDSS satellite distress and safety communications,plus general communications via voice, fax and data
IMO International Maritime Organisation
IMSO The International Mobile Satellite Organisation, the independent,
intergovernmental organisation that oversees Inmarsat's
performance of its Public Service Obligations for the GMDSS
and reports on these to IMO

GPS
ハッチ

全地球測位システム
ハッチという意味はハッチ装置全体及び装置を構成する部品としてのフタ、カバー、ドアを含んでいる。（部品自体もハッチと記述する。）
インマルサット国際有限会社、民間会社でGMDSSの衛星通信で緊急及び安全通信を提供することに加えて音声・ＦＡＸ・データの一般通信を提供する。
International Maritime Organisation 国際海事機構
国際携帯電話衛星機構で独立組織。インマルサットのGMDSSへの公的義務を監視しその内容をＩＭＯに報告する政府間機構

ISAF International Sailing Federation.
ISO International Standard or International Organization forStandardization.

ISAF
ISO

International Sailing Federation. 国際セーリング連盟
International Standard or International Organization forStandardization. 国際標準規格/国際標準化機構

Lifeline rope or wire line rigged as guardrail / guardline around the deck

Lifeline

LOA Length overall not including pulpits, bowsprits, boomkins etc.

LOA

ガードレールとして装備されるロープまたはワイヤー線/ デッキ
周囲のガードライン
パルピット、バウスプリット、バムキンなどは含まない艇の全長。

GPIRB EPIRB, with integral GPS position fixing
ITU International Telecommunications Union

SECTION1・2・6・APPENDIX

インマルサットIMO
IMSO

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

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LWL (Length of) loaded waterline
Monohull Yacht in which the hull depth in any section does not decrease
towards the centre-line.

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-4LWL
モノハル

荷物積載時水線長
艇体のどのセクションでの深さがセンターライン方向へは減しない艇体の事

可動バラスト

PLB
Proa
RRS

鉛か水あるいはほかの物質で、重量を増やし復元力あるいはトリムに影響を与えること以外に艇に対する実際の機能を持たず、艇体の横断方向に移動するがレース中は重量を変化させないバ
ラスト
外洋レース会議 （以前は外洋レース評議会）
Offshore Special Regulation(s)単に「OSR」と表記されたものはISAFのOSRを指す。JSAF外洋特別規定は「JSAF-OSR」を略称とする。
取り付けるものが造り付けられた状態（例えばボルト締め、溶接
接合、埋め込みガラス鏡が等のように）で、そしてレースのためあるいはレース中に取り外せないことを言う
Personal Locator Beacon 個人用ロケーター信号発信機
非対称カタマラン
ISAFセーリング競技規則

SAR Search and Rescue
SART Search and Rescue Transponder
Series Date Month & Year of first launch of the first yacht of the production
seriesSOLAS Safety of Life at Sea Convention
Safety Line A tether used to connect a safety harness to a strong point
Securely Fastened Held strongly in place by a method (eg rope lashings, wing-nuts)
which will safely retain the fastened object in severe conditions
including a 180 degree capsize and allows for the item to be
removed and replaced during racing

SAR
SART
シリーズデイトSearch and Rescue 海難救助（捜索と救助）
Search and Rescue Transponder 海難救助無線発信器
プロダクションヨットのシリーズ艇の1号艇が進水した月/年

SOLAS
セーフティーライン
強固に固定された

SOLAS条約（海上人命安全条約）
強固なポイントに安全ハーネスを固定する為のテザー
荒天か、もしくは艇が180度転覆した場合においても、固定されたものが安全に保持されるよう、例えばロープもしくは蝶ねじなどによって固定されている状態を言う。その状態からレース中、必要に応じ、取り外し、また再取り付けできなくてはならない。

Static Ballast Lead or other material including water which has no practical
function in the boat other than to increase weight and/or to
influence stability and/or trim and which may not be moved orvaried in weight while a boat is racing.
Static Safety Line A safety line (usually shorter than a safety line carried with aharness) kept clipped on at a work-station

固定バラストMoveable Ballast Lead or other material including water which has no practical
function in the boat other than to increase weight and/or to
influence stability and/or trim and which may be moved
transversely but not varied in weight while a boat is racing.
ORC Offshore Racing Congress (formerly Offshore Racing Council)
OSR Offshore Special Regulation(s)ORC
OSR
JSAF-OSR
JSAF-OSR特記
恒久的な取り付け

Permanently Installed Means the item is effectively built-in by eg bolting, welding,glassing etc. and may not be removed for or during racing.
PLB Personal Locator Beacon
Proa Asymmetric Catamaran
RRS ISAF - Racing Rules of Sailing

荒天か、もしくは艇が180度転覆した場合においても、固定されたものが安全に保持されるよう、例えばロープもしくは蝶ねじなどによって固定されている状態を言う。その状態からレース中、必要に応じ、取り外し、また再取り付けできなくてはならない。
固定式セーフティーラ ワークステーションに固定されたセーフティーライン（ハーネスにインつける持ち運び可能なセーフティーラインンより通常は短い）。

Variable Ballast Water carried for the sole purpose of influencing stability and/or
trim and which may be varied in weight and/or moved while aboat is racing.

可変バラストCategory
1.03.2 The words "shall" and "must" are mandatory, and "should" and **"may" are permissive.
1.03.3 The word "yacht" shall be taken as fully interchangeable withthe word "boat".

**

SECTION1・2・6・APPENDIX

復元力あるいはトリムを変化させるために水を注入し、レース中に重量を変化させたり位置を移動したりするバラスト

1.03.2 「shall」と「must」は強制的。「should」と「may」は任意。

カテゴリー
**

1.03.3 「ヨット」と「ボート」という言葉は同義とする**

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
SECTION 2 - APPLICATION & GENERAL REQUIREMENTS

Page-52.01 Categories of Events
In many types of race, ranging from trans-oceanic sailed underadverse conditions to short-course day races sailed inprotected waters, six categories are established, to provide fordifferences in the minimum standards of safety andaccommodation required for such varying circumstances:
2.01.1 Category 0
Trans-oceanic races, including races which pass through areasin which air or sea temperatures are likely to be less than 5
degrees Celsius other than temporarily, where yachts must becompletely selfsufficient for very extended periods of time,
capable of withstanding heavy storms and prepared to meet
serious emergencies without the expectation of outside
assistance.

Category**

2.01.2 Category 1
Races of long distance and well offshore, where yachts must becompletely self-sufficient for extended periods of time, capableof withstanding heavy storms and prepared to meet serious
emergencies without the expectation of outside assistance.
2.01.3 Category 2
Races of extended duration along or not far removed fromshorelines or in large unprotected bays or lakes, where a highdegree of self-sufficiency is required of the yachts.
2.01.4 Category 3
Races across open water, most of which is relatively protectedor close to shorelines.
2.01.5 Category 4
Short races, close to shore in relatively warm or protectedwaters normally held in daylight.
2.01.6 Category 5 - for inshore racing
Please refer to Appendix J where Special Regulations for
Category 5 are given in full. The symbol " ** " does not include
Category 5.
2.01.7 Category 6 - for inshore racing
Please refer to Appendix L where Special Regulations for
Category 6 are given in full. The symbol " ** " does not include
Category 6

MoMu,1

MoMu,0

MoMu,2

MoMu,3

MoMu,42.02 Inspection
A yacht may be inspected at any time. If she does not comply**
with these Special Regulations her entry may be rejected, or she
will be liable to disqualification or such other penalty as may beprescribed by the national authority or the race organizers.

SECTION1・2・6・APPENDIX

JSAF外洋特別規定2012-2013
第2章 規定の適用と基本条件

Page-52.01 イベントのカテゴリー
カテゴリー
厳しい条件下で大洋を横断するレースから、囲われた海面での **ショートコースのデイレースまで様々なタイプのレースがあるが、そのような様々なレース環境での最低限の安全基準と要求される装備の違いを定めるために6個のカテゴリーが決められている。
2.01.1 カテゴリー0
MoMu,0
大洋横断レースで、一時的な場合を除き気温または水温が５℃以下になる地域を通過するレース。レース艇は非常な長期間にわたって完全に時給自足せねばならず、幾度もの激しい嵐にたえうる能力と他からの援助を期待せずに深刻な事態に対処する備えを有しなければならないレース。

2.01.2 カテゴリー1
MoMu,1
陸が遠く離れた外洋での長距離レースで、レース艇は非常な長期間にわたって完全に時給自足せねばならず、幾度もの激しい嵐にたえうる能力と他からの援助を期待せずに深刻な事態に対処する備えを有しなければならないレース。
2.01.3 カテゴリー2
MoMu,2
長期間続き、海岸線遠く離れない、または囲われていない大きな湾や湖で行なわれるレース。レース艇には程度の高い自給自足能力が要求される。
2.01.4 カテゴリー3
MoMu,3開放された水域で、大部分は比較的保護されるか、海岸線に近接しているところを横切るレース。
2.01.5 カテゴリー4
MoMu,4
短いレースで、陸に近く、比較的温暖なあるいは囲われた水域で行なわれるレース。通常は昼間に行なわれる。
2.01.6 カテゴリー5 インショアレース用
カテゴリー5の全特別規定が記載されている附則Ｊを参照のこと。
記号**はカテゴリー5を含まない。
2.01.7 カテゴリー6 インショアレース用
カテゴリー5の全特別規定が記載されている附則Lを参照のこと。
記号**はカテゴリー6を含まない。

2.02 インスペクション
ヨットは随時検査される。この特別規定に従っていないヨットは、 **レース出場を拒否されるか、または失格とされるか、あるいはナショナルオーソリティーかレース主催団体が定める罰則の適用を受ける

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
2.03 General Requirements
2.03.1 All equipment required by Special Regulations shall:a) function properlyb) be regularly checked, cleaned and serviced

Page-6
Category****

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-62.03 基本条件
2.03.1 すべての必要備品は下記の条件を備えていなくてはならない。
a) 適切に機能することb) 定期的に点検され、清掃され、維持されていること

カテゴリー
**
**

c) when not in use be stowed in conditions in which deterioration is **minimisedd) be readily accessible**c) 未使用時には劣化が最小になるような状態で保管されていること **e) be of a type, size and capacity suitable and adequate for theintended use and size of the yacht.

e) ヨットの大きさや使う目的に対して形式、サイズ、容量が適切であ **ること**

2.03.2 Heavy items:**

2.03.2 重量物a) ballast, ballast tanks and associated equipment shall be**permanently installedb) heavy movable items including e.g. batteries, stoves, gas bottles, **tanks, toolboxes and anchors and chain shall be securely
fastenedc) heavy items for which fixing is not specified in Special**
Regulations shall be permanently installed or securely fastened,
as appropriate
2.03.3 When to show navigation lightsd) すぐに使用できること**

a) navigation lights (OSR 3.27) shall be shown as required by the**International Regulations for Preventing Collision at Sea, (Part C
and Technical Annex 1). All yachts shall exhibit sidelights and asternlight at the required times.

SECTION1・2・6・APPENDIXa) バラスト、バラストタンクそれに関係する備品は恒久的に取りつけ **られていなければならないb) 可動型の重量備品、例えばバッテリー、ストーブ、ガスボトル、タ **ンク、工具箱、アンカー及びチェーンなどは強固に固定されていなければならないc) 本規定に規定されてない重量物についても適切な強度で恒久的 **に取り付けられるか、強固に固定されなければならない

2.03.3 航海灯を使用する時は、**

a) 航海灯（OSR3.27）は国際海上衝突予防法（パートCおよび技術 **付則1）の規定にしたがって点灯しなければならない。全てのヨッ
トは国際海上衝突予防法に要求される時刻に舷側灯と船尾灯を点灯しなくてはならない。

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
SECTION 6 - TRAINING

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JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-7

第6章 トレーニング
Category
MoMu1,2

カテゴリー
6.01 艇長を含む少なくとも30％で２名以上の乗員は当該レースのス MoMu1,2
タート前5年以内の期間において、以下の6.02の理論的練習項目と6.03の実際的で手を触れて行うトレーニングを完了していなけ
ればならない。

6.01.2 Every member of a crew including the skipper shall have
MoMu0
undertaken training as in OSR 6.01
6.01.3 It is strongly recommended that all crew members should
MoMu1,2
undertake training as in OSR 6.01 at least once every five years
6.01.4 Except as otherwise provided in the Notice of Race, an in-date MoMu0,1,2
certificate gained at an ISAF Approved Offshore Personal
Survival Training course shall be accepted by a race organizing
authority as evidence of compliance with Special Regulation
6.01. See Appendix G - Model Training Course, for further

6.01.2 艇長を含む全乗員は6.01のトレーニングを受けていなくてはなら MoMu0
ない
6.01.3 全乗員は6.01のトレーニングを5年ごとに受けることを強く推奨す MoMu1,2
る
6.01.4 レース公示で別に指示されている場合を除き、ISAFの認定する MoMu1,2
外洋における個人の生存訓縁コースで得られた有効な証明はレース主催者により本規定6.01に適合する証明として認められなければならない。
詳細は附則Ｇのモデルトレーニングコースを参照のこと。

6.02 Training Topics for Theoretical Sessions
6.02.1 care and maintenance of safety equipment
6.02.2 storm sails

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

3.02 理論講習のためのトレーニング項目
6.02.1 安全備品の手入れと維持
6.02.2 ストームセール

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.3 damage control and repair
6.02.4 heavy weather - crew routines, boat handling, drogues
6.02.5 man overboard prevention and recovery

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.3 損傷処理と修理
6.02.4 荒天航海のクルー手順、操船、ドローグの使い方
6.02.5 艇からの転落の防止と落水救助

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.6 giving assistance to other craft
6.02.7 hypothermia

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.6 他の艇への援助供与
6.02.7 低体温症

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.8 SAR organisation and methods
6.02.9 weather forecasting

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.02.8 海難救助組織と方法
6.02.9 天気予報

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.03 Training Topics for Practical, Hands-On Sessions
6.03.1 liferafts and lifejackets
6.03.2 fire precautions and use of fire extinguishers

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.03 実際的な実技講習のためのトレーニング項目
6.03.1 ライフラフトとライフジャケット
6.03.2 火災予防と消火器の使い方

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.03.3 communications equipment (VHF, GMDSS, satcomms, etc.)
6.03.4 pyrotechnics and EPIRBs

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.03.3 通信設備（VHF、GMDSS、サットコムなど）
6.03.4 信号焔とEPIRB

MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

6.01 At least 30% but not fewer than two members of a crew,
including the skipper shall have undertaken training within thefive years before the start of the race in both 6.02 topics fortheoretical sessions, and 6.03 topics which include practical,
hands-on sessions.

6.04 Routine Training On-Board**
6.04.1 It is recommended that crews should practice safety routines at **reasonable intervals including the drill for man-overboard
recovery

SECTION1・2・6・APPENDIX

6.04 艇上での日常訓練**
6.04.1 クルーは落水者救助を含む安全手順を妥当な期間ごとに繰り返 **し復習することを推奨する

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-8Category

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-8カテゴリー

6.05 Medical Training
MoMu0
6.05.1 At least one member of the crew shall have a valid STCW 95 A- MoMu0
VI/4-2 (Proficiency In Medical Care) certificate or equivalent

3.06 医療トレーニング
6.05.1 乗員の少なくとも1人名はは、有効なSTCW 95 AVI/4-2（医療介護の熟練）の証明書または同等であること

Mo0,1,2,3,4
MoMu0

6.05.2 In addition to 6.05.1 another member of the crew
At least two members of the crew
At least one member of the crew
shall have a first aid certificate completed within the last five
years meeting any of the following requirements:i A certificate listed on the ISAF website
www.sailing.org/specialregs of MNA recognised courses

6.05.2 規定6.05.1に加えて他の乗員全て
2名以上の乗員
1名以上の乗員
以下いずれかの必要条件を満たす5年以内の救急処置証明書が必要:
i ISAFのウェブサイト上の証明リスト/ナショナルオーソリティーの特別規定認定コース

MoMu0
MoMu1
MoMu2

MoMu0
MoMu1
MoMu2

ii STCW 95 First Aid Training complying with A-VI/1-3 Elementary First Aid or higher STCW level
6.05.3 At least one member of the crew shall be familiar with First Aid MoMu03,4
procedures, hypothermia, drowning, cardiopulmonary
resuscitation and relevant communications systems (see OSR
6.02.7 and 6.03.3).
6.05.4 An example model first aid training course is included in**Appendix N.

ii STCW 95 A VI/1-3（救急処置の基本）の救急処置訓練またはより高いレベルのSTCW 95の救急処置訓練
6.05.3 乗員の少なくとも1人は救急処置、低体温症、溺れること、心肺蘇 MoMu03,4
生と関連する通信システムに精通していること。
（OSR 6.02.7と6.03.4参照）

6.05.4 救急処置トレーニングコースの参考例は、附則Nに含まれる。

**

MoMu0

6.06 Diving Training

MoMu0

6.06 潜水トレーニング

6.06.1 At least 30% of the crew shall have received appropriate diving
training to enable them to carry out basic repairs underwaterand to provide assistance if necessary in recovery of a man
overboard

MoMu0

6.06.1 乗員数の30%以上が水面下の基本的な修理、落水事故に際して MoMu0
必要な場合は助力が出来るほどの適切な潜水トレーニングを受けていなくてはならない。

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX A part I Minimum Specifications for Yachtsmenʼs Liferafts
for liferafts manufactured prior to 1/03
Appendix A does not cover liferafts intended for category 0
races

Page-9JSAF外洋特別規定2012-2013
附則A パートI 2003年1月以前に製造されたライフラフトのための
ヨット用ライフラフトの最低仕様
附則Aはカテゴリー0のレースに使われるライフラフトには適用しない

1.0 General design
Liferaft(s) capable of carrying the whole crew shall meet thefollowing requirements:a) Stowage - see Special Regulation 4.20.2b) Must be designed and used solely for saving life at sea

1.0 基本仕様
全ての乗員を乗せることのできるライフラフトは以下の要求を満たすこと、
a) 収納場所は特別規定4.20.2を参照
b) 海上で人命を救うことだけのために設計され、使用されるものであること

c) The liferaft shall be so constructed that, when fully inflated andfloating with the cover uppermost, it shall be stable in a seawayd) The construction of the liferaft shall include a canopy or cover,which shall unless specified by the national Authority or Noticeof Race automatically be set in place when the liferaft is inflated.
This cover shall be capable of protecting the occupants against
injury from exposure, and means shall be provided for collecting
rain. The cover of the liferaft shall be of a highly visible colour.

c) ライフラフトはいっぱいに膨張し、カバーが真上になって浮いているときに海上で安定するような構造であることd) ライフラフトの構造にはキャノピーあるいはカバーも含まれる。ナ
ショナルオーソリティーかレース公示で規定されない限りキャノ
ピーはライフラフトが膨張するときに自動的に正しい位置にセットされること。このカバーはラフトの乗員が外に晒されていることによる傷害を防ぐだけでなく、雨水を集める手段でもある。

e) The liferaft shall be fitted with a painter line and shall have alifeline becketed round the outside. A lifeline shall also be fitted
round the inside of the liferafte) ライフラフトには舫い綱と外周にライフライン索環が装備されていなければならない。ライフラインはライフラフトの内周にも取り付けられていなくてはならない。

f) The liferaft shall be capable of being readily righted by one
person if it inflates in an inverted positiong) The liferaft shall be fitted at each opening with efficient means
to enable persons in the water to climb on boardh) The liferaft shall be contained in a valise or other container, so
constructed as to be capable of withstanding hard wear underconditions met with at sea. The liferaft in its valise or othercontainer shall be inherently buoyanti) The buoyancy of the liferaft shall be so arranged as to achieve adivision into an even number of separate compartments, half ofwhich shall be capable of supporting out of the water thenumber of persons which the liferaft is fit to accommodate,
without reducing the total supporting area.
j) The number of persons which an inflatable liferaft shall bepermitted to accommodate shall be equal to:-f) ライフラフトはもし逆さの位置で膨張しても一人で簡単に正しい位置に戻せなくてはならない。
g) ライフラフトの各出入り口には水中から上がることのできる効果的な手段が用意されていなくてはならない。
h) ライフラフトは海上において出会うであろう激しい消耗にも耐えることのできるように作られた容器または手下げ式袋に収納されていなくてはならない。ライフラフトは収納用の袋または容器に入っている状態で浮かばなければならない。
i) ライフラフトの浮力は偶数個の分れた気室によって得られるようになっていなければならない。また 偶数個の気室のうち半数で、支持面積の減少なしで全乗員分の浮力が得られなくてはならない。

i) the greatest whole number obtained by dividing by 0.096 thevolume, measured in cubic metres of the main buoyancy tubes(which for this purpose shall include neither the arches nor thethwarts if fitted) when inflated, orii) the greatest whole number obtained by dividing by 3720 thearea measured in square centimetres of the floor (which for thispurpose may include the thwart or thwarts if fitted) of theliferaft when inflated whichever number shall the lessi) 最大膨張時、主浮力気室の容積を立方メーターで計測した値を0.096で割って得られる最大整数（この場合は支柱と梁部を除く）あるいは、

SECTION1・2・6・APPENDIX

Page-9j) 膨張式ライフラフトの収容許容人数は以下のいずれかであること、ii) 平方センチメーターで計測した床面積（この場合は梁部を含むかもしれない）を3720で割って得られる最大整数。

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-10

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-10k) The floor of the liferaft shall be waterproof and unless otherwiseprescribed by a National Authority or Notice of Race, shall becapable of being sufficiently insulated against the cold either:-k) ライフラフトの床は防水でなければならない。ナショナルオーソリ
ティーまたはレース公示で規定されない限り次のどちらかの方法
によって寒さから効果的に断熱されなければならない、

i) by means of one or more compartments which the occupants
can inflate if they so desire, or which inflate automatically andcan be deflated and re-inflated by the occupants; orii) by other equally efficient means not dependent on inflationi) 乗員が必要と望んだならば、1つまたはそれ以上の気室を自ら膨張させることによる方法、あるいは自動的に膨張するが乗員によってしぼますことも再膨張さすこともできる1つまたはそれ以上の気室を膨張させる方法、またはii) 膨張に依存しない同様に効果的な他の方法

2.0 Equipmenta) one buoyant rescue quoit, attached to at least 30 metres ofbuoyant lineb) one safety knife and one bailer

2.0 装備品a) 30メートル以上の浮くロープがついた浮力のある救助用投げ輪1個b) セーフティーナイフ1本とあか汲み1個c) two spongesd) one sea anchor or drogue permanently attached to the liferaft(compliance with ISO 17339 or equivalent is recommended)e) two paddlesc) スポンジ2個d) ライフラフトに恒久的に取り付けられたシーアンカーかドローグ（ISO 17339に準拠している物か同等品を推奨）e) パドル2本f) one repair outfit capable of repairing punctures in buoyancy
compartmentsg) one topping-up pump or bellowsf) 浮力気室のパンク修理用具一式g) 空気ポンプまたはふいご1個h) one waterproof electric torchi) three hand-held red distress flare signals in accordance withSOLAS regulation 36j) six anti-seasickness tablets for each person which the liferaft isdeemed fit to accommodatek) instructions on a plastic sheet on how to survive in the liferafth) 防水懐中電灯1個i) SOLAS条約36に準拠した手持ち救難信号紅炎3本l) the liferaft shall be inflated by a gas which is not injurious to theoccupants and the inflation shall take place automatically either
on the pulling of a line or by some other equally simple andefficient method. Means shall be provided whereby a topping-up
pump or bellows may be used to maintain pressurel) ライフラフトは乗員に有害でないガスによって膨張されなければならず、その膨張はひもを引っ張るかまたは同様な単純で有効な方法で自動的に行なわれなければならない。また、空気ポンプか
ふいごによってライフラフトの圧力を保つことができるようになっていること

3.0 Marking of liferafts
3.1 Each liferaft shall be clearly marked with the yacht's name orsail number or identification code on:-

3.0 ライフラフトへのマーキング
3.1 ライフラフトの次の場所にヨット名、セールナンバーまたは識別記
号をはっきり記すこと、

a) the canopyb) the bottomc) the valise or containerd) the certificate
3.2 Numbers and letters on the liferaft shall be as large as possible
and in a strongly contrasting colour. Marine grade retroreflective material shall be appropriately fitted to every raft.

a) キャノピーb) 底面c) 収納袋か収納容器d) 証明書3.2 ライフラフトに記す数字と文字はできるだけ大きくし、色ははっきりと目立つ色であること。すべてのラフトには再帰反射材が張られていること。

SECTION1・2・6・APPENDIXj) ライフラフトの定員一人あたり6錠の適当な船酔い止め薬k) プラスチックシートに記されたライフラフトで生き抜くための説明書

SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-11APPENDIX A part II

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-11APPENDIX A part II

Appendix A does not cover liferafts intended for category 0
races
The ISAF liferaft

附則Aはカテゴリー0のレースに使われるライフラフトには適用しない
The ISAF liferaft

The ISAF liferaft specification (OSR Appendix A part II) was
published in 2002 pending completion of ISO standard 9650 andserved the offshore community well.

ISAFのライフラフト仕様（OSR附則AパートⅡ）はISOスタンダード
9650が完成するまで2002年に刊行され、外洋関係ではよく使われてきた。

As ISO 9650 is now widely available ISAF is following
previouslyestablished policy to promote the ISO standard as its
primary reference. It is the intention of ISAF that the ISAF
specification will continue to be an acceptable alternative
although manufacturers may choose to no longer market
products under the ISAF name. The complete ISAF liferaftspecification is at www.sailing.org/specialregs

ISO9650に関してはいまや広く入手可能になっているが、ISAFはそれに続いてISOのスタンダードをそれらの基本的見解として推進するための方針を決定した。もはや製造会社がISAFの名の下で製造販売することを選ばないとしても、ISAF仕様は選択可能な
選択肢のひとつであり続けるというのがISAFの意思である。ISAFのライフラフト仕様書の全文はwww.sailing.org/specialregsにある。

Please refer to the text of Special Regulations for further
details.

詳しくははISAFのOSRのテキストを参照してください。

Chairman Special Regulations Liferaft Working Party
November 2007

特別規定ライフラフト作業部会 部会長
2007年11月

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX B A Guide to ISO and other standards

Page-12

JSAF外洋特別規定2012-2013
附則 B ISOおよび他の標準規格ガイド

Page-12

Application and Development Policy
Whenever possible a relevant ISO Standard, CEN Norm, SOLAS
regulation or other internationally-recognised standard is called
up by OSR.Changes and developments in international standards
are reviewed by the Special Regulations sub Committee and may
replace part of Special Regulations. Significant changes will whenpossible affect new yachts and/or new equipment only.

適用と改訂方針
関連するISO、CEN、SOLAS条約、その他の国際的に認知されている規格が可能な場合いつでも特別規定に取り入れられる。国際標準の変更と改訂は、特別規定小委員会により見直され特別規定に一部に取って代わるかもしれません。
重大な変更は新しいヨットや装備だけに適用する可能性がある。

ISO ISO, the International Organization for Standardization is aworld-wide federation of national standards bodies (ISO member
bodies). The work of preparing International Standards isnormally carried out through ISO Technical Committees. Eachmember body interested in a subject for which a TechnicalCommittee has been established has the right to be represented
on that committee. International organisations governmental andnon-governmental, including eg ISAF, take part in the work.
Copies of International Standards may be obtained from anational standards body. The following International Standards(or Draft Standards) are mentioned in Special Regulations:-

ISO ISO(国際標準化機構)は国内標準規格団体（ISO会員団体）の世界的連合組織である。国際標準を準備する作業は通常ISOの技
術委員会を通して行われる。技術委員会の製作した原案に関心のある各々の会員団体はISOに説明をしてもらう権利がある。各
国政府系の国際組織およびISAFを含む国際非政府組織はISOと連絡を保ちながらこの仕事に関与する。国際標準規格は国内の標準化団体から入手することができる。
以下の国際標準（あるいは標準案）はOSRにおいて認識されている、ISO standard Subject

SpecialRegulation

ISO standard 内容

特別規定

8729-1 marine radar reflectors
8729-2 marine radar reflectors
9650 liferafts

4.1
4.1
Appendix A
Part II8729-1 海上レーダーリフレクター
8729-2 海上レーダーリフレクター
9650 ライフラフト

4.1
4.1
附則 A
パートII

11812 watertight & quick draining cockpits
12401 deck safety harness(also published as EN 1095)
12402 Personal Flotation Devices

3.9
5.02
5.01

11812 防水型と 急速排水コックピット
12401 デッキのセーフティーハーネス（EN1095でも刊行)
12402 個人用浮揚用具

3.9
5.02
5.01

12215 hull construction standards
3.03
12217-2 assessment of stability and buoyancy
3.04,3.05
15085 guardlines (lifelines) trampolines, nets, stanchions, hooking points 3.14,3.15
17339 sea anchors

4.27

CEN CEN standards (Norms) are developed in Europe by CEN(European Committee for Standardization ‒ Committée Europé
en de Normalisation) which publishes ENs (European Norms) andwhich works closely with ISO.
In OSR the following are mentioned:EN standard Subject
SpecialRegulation
394,399 lifejacket accessories
396 lifejackets
1095 deck safety harness(also published as ISO 12401)
1913-1-3 immersion suits

5.01
5.01
5.02
5.07
SECTION1・2・6・APPENDIX

12215 艇体構造標準
3.0312217-2 復元力と浮力の評価
3.04,3.05
15085 ガードライン（ライフライン）、トランポリンネット、スタンション、ハー 3.14,3.15
ネス取り付けポイント
17339 シーアンカー
4.27

CEN CEN標準（規格）はCEN（欧州標準化委員会）によりヨーロッパで策定され、ENs（欧州規格）として出版され、ISOと密接な関係にある。
OSRでは下記の規格を認識している
EN standard 内容
394,399 ライフジャケット付属品
396 ライフジャケット
1095 デッキのセーフティーハーネス（ISO 12401でも刊行）
1913-1-3 全身型保温スーツ

特別規定
5.01
5.01
5.02
5.07
SECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-13

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-13

ABS ABS Guide for Building and Classing Offshore Yachts. This
Guide to scantlings (construction standards) was originallypublished by ABS (American Bureau of Shipping) in co-operation
with the Offshore Racing Council. A plan approval service
formerly offered by ABS has been discontinued. However, copiesof the Guide are available from the ISAF office. Designers andbuilders may provide written statements to confirm that they
have designed and built a yacht in accordance with the original
Guide or ABS-approved derivatives (see OSR Appendix M).

ABS 外洋ヨットを建造して分類するためのABSガイドである。このスカントリングガイド（構造標準）は、もとはORCとの協力によりABS（American Bureau of Shipping）により出版されたものである。現在は以前のようなABSによる設計承認サービスは現在はなくなった。しかしこのガイドはISAF事務局から入手可能。設計者と建造者は彼らが原物のガイドまたはABS認可の派生物（OSR附則Mを参照）に従ってヨットを設計・建設したことを確認するために、宣言書を提供するかもしれません

RCD The RCD (Recreational Craft Directive) is published with theauthority of the EC under which “notified bodies” may approve
construction standards of yachts which may then be entitled todisplay a CE mark permitting sale in the EC (see OSR 3.03 andAppendix M).

RCD RCD（Recreational Craft Directive）「その通知された主要部分」
は、EC（OSR 3.03と附則M参照）で販売許可しているCEマークを表示する権利があるヨットの建造標準を承認予定のECの当局で出版されますSOLAS The SOLAS (Safety of Life At Sea) Convention is published by
IMO (International Maritime Organisation) at which ISAF has
Consultative Status. SOLAS Chapter III, Regulation 3, 10 refers
to the LSA (Life Saving Appliances) Code (published as aseparate booklet) to which OSR makes the following
references:LSA Code Subjec
SpecialRegulation
Chapter III, 3.1,3.2,3.3 Flares (pyrotechnics)
4.23

SOLAS SOLAS（Safety of Life At Sea）条約はIMO（International
Maritime Organization）によって出版され、ISAFはそこで評議員の立場にある。SOLAS第三章、規定3.10でＬLSA（Life Saving
Appliances）規定（別冊で出版されている）に言及しており、特別規定は以下のように関連表を作成している、
LSA Code 内容
Chapter III, 3.1,3.2,3.3 信号焔

特別規定
4.23

Chapter II, 2.2.3 Lifejacket lights
Chapter IV, 4 Liferafts

5.01
4.20

Chapter II, 2.2.3 ライフジャケットライト
Chapter IV, 4 ライフラフト

5.01
4.20

Chapter II, 2.3 Immersion suits
Chapter II, 2.5 Thermal protective aids

5.07.1
Appendix A
Part II

Chapter II, 2.3 全身保温スーツ
Chapter II, 2.5 体温維持方法

5.07.1
附則 A
パートII

Addresses
CEN Central rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, BelgiumBelgiu
Secretariat, tel +32 2 550 08 11
fax +32 2 550 08 19
www.cenorm.be
ISO Central 1 rue de Varembé, Case Postale 56, CH-1211 Genéve 20,
Secretariat, Switzerland
email: central@isocs.iso.ch
tel +41 22 749 01 11
fax + 41 22 733 34 30
www.iso.org
IMO International 4 Albert Embankment, London EC1 7SR, Great Britain
Maritime email: info@imo.org
Organization, tel +44 207 735 7611
fax +44 207 587 3210
www.imo.org
SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX D For information only Quickstop and LifeslingPage-14MAN OVERBOARD ‒ QUICK STOP AND THE LIFE SLING (OR SEATTLE SLING)
When a crew member goes over the side recovery time is of theessence. In an effort to come up with a recovery system that is
simple and lightning quick, the US Yacht Racing Union Safety at
Sea Committee, the US Naval Academy Sailing Squadron, theCruising Club of America Technical Committee and the SailingFoundation of Seattle, Washington, joined forces to conduct
extensive research and sea trials. The result of theircollaboration is the “Quick-Stop” method of man-overboard
recovery.
The hallmark of this method is the immediate reduction of boat
speed by turning to windward and then manoeuvring slowly,
remaining near the victim. In most cases, this is better thanreaching off, then gybing or tacking and returning on a reciprocal
course.
QUICK-STOP

JSAF外洋特別規定2012-2013
附則 D 急停止とライフスリングの情報のみ

Page-14

落水 - 急停止とライフスリング（あるいはシアトルスリング）
乗員が落水した場合、救出時間が最も重要なことである。救助シ
ステムが効果的であるためには、単純で、電撃的早さで行なわれることである。USセーリング海上安全委員会、US海軍大学セーリ
ング部会、クルージングクラブオブアメリカ技術委員会及びワシン
トン州シアトリセーリング財団は共同で広範囲にわたる調査と海上実験を指揮し、推し進めた。これらの共同作業の結果が落水
者救助方法の「急停止」である。この方法は風上へ向かうことにより、素早く艇速の減速を行ない、その後遭難者の近くで適度のスピードでマニューバリングを行うという点において、その優秀性が認められている。優れているのは、ほとんどの場合リーチング
から切り上がりその後ジャイブまたはタックして反対のコースに戻るという、ありきたりの手順で出来ることである。

急停止

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

Page-15QUICK-STOP 1. Shout “man overboard”
and detail a crew member to spot andpoint to the victimʼs position in the water. The spotter should
not take his eyes off the victim (see Figure 1).
2. Provide immediate flotation.
Throw buoyant objects such as cockpit cushions, life rings andso on. These objects may not only come to the aid of the victim,
but will “litter the water” where he went overboard and help
your spotter to keep him in view. Deployment of the pole andflag (dan buoy) requires too much time. The pole is saved to“put on top” of the victim in case the initial manoeuvre isunsuccessful.

JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-15

急停止 1.「落水！」と叫ぶ
そして乗員に命じて水の中の落水者の位置を監視する。監視者
は落水者から目を離してはならない(図1参照）。
2.すぐに浮力の有るものを投げ込む
浮力材（例えばコックピットのクッション、救命浮環、その他）を投げる。これらの物は落水者を助けるためだけではなく、水の上に目印をバラ巻いて監視者が落水者を見失わない援助にもなる。
落水者救助用のポールと旗（ダンブイ）を投げ込むのに要する時
間はとても長いものである。このポールは最初のマニューバがう
まく行かなかった場合に備えてとっておくべきである。

3. Bring boat head-to-wind and beyond (see Figure 1).
4. Allow headsail to backand further slow the boat.

3.艇を風位にたてる そして(図1参照）。
4. ヘッドセールに裏風をいれる
そして艇速をさらに落とす。

5. Keep turning with headsail backed
until wind is abaft the beam.
6. Head on beam-to-broad reach course
for two or three lengths then go nearly dead downwind.
7. Drop the headsail
while keeping the mainsail centred (or nearly so). The jib sheets
are not slacked, even during the dousing manoeuvre, to keepthem inside the lifelines.
8. Hold the downward course
until victim is abaft the beam.

5.ヘッドセールに裏風を入れ続け風向がアビームなるまで行う
6.ブロードリーチのコースを2〜3艇身帆走してからほぼデッドランにコースを変える。
7.ヘッドセールを降ろす
メインセールが艇の中心（付近）にあるときにヘッドセールを降ろす。転回中もジブシートを緩めてはいけない。ジブセールはライフ
ラインの内側にいれておくこと。
8.下りのコースを維持する
落水者が艇の横になるまで下りのコースを維持する。

9. Gybe.
10. Approach the victim on a course of approximately 45
degrees to 60 degrees off the wind.

9.ジャイブする
10. 落水者に接近
風向に対しておおよそ45度から60度で落水者に接近。

11. Establish contact
with the victim with heaving line or other device. The Naval
Academy uses a “throwing sock” containing 75 feet of lightfloating line and a bag that can be thrown into the wind because
the line is kept inside the bag and trails out as it sails to thevictim.

11.連結する
ヒービングラインか他の装置で落水者と連結すること。海軍大学
はスローイングソックスという方法を使っている。それは75フィートの軽いロープと、バッグからなるもので、バックの中にラインが収まっていて、投げられたらバッグに追随するので風の中でも投げることが出来る。

12. Effect recovery over the windward side.

12.救助 風上側で、救助を行う。

Quickstop Under The same procedure is used to accommodate a spinnaker.
Spinnaker Follow the preceding instructions. As the boat comes head-towind and the pole is eased to the head stay, the spinnaker
halyard is lowered and the sail is gathered on the fore deck. The
turn is continued through the tack and the approach phasecommences.

スピンネーカー使用 同様な手順がスピンネーカーを収容する場合にも用いられる。前時の急停止 述の指示に従うこと。艇を風に立てて、ポールをヘッドステイまで
ゆるめ、スピンハリヤードを降ろし、セールをフォアデッキに集める。転回はタックをしながら続け、落水者への接近段階が始まる。

Quickstop in Yawls & Experiment with your mizzen sail. During sea trials, it was foundKetches best to drop the mizzen as soon as possible during the earlyphases of Quick-Stop.

ヨールとケッチの急停 自艇のミズンセールを試してみること。海上実験をやっているとき
止 は、最も効果的だったのは、急停止の過程の出来るだけ早い段
階の都合の良いときに、ミズンを降ろしてしまうことであった。

Quickstop Using Use of the engine is not essential, although itʼs advisable toEngine have it running in neutral, during Quick-Stop in case it is neededin the final approach. Check first for trailing lines!

エンジンを用いた急 エンジンを使う必要はない、しかし急停止の最終接近過程で必要
停止 ならばニュートラル状態でエンジンを作動させておくことが望ましい。

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

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JSAF外洋特別規定2012-2013

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SHORTHANDED CREWS
When there are only two people sailing together and a manoverboard accident occurs, the remaining crew member may
have difficulty in handling the recovery alone. If the victim hassustained injuries, getting him back aboard may be almost
impossible. The Quick-Stop method is simple to effect by asinglehander, with only one alteration to the procedure: theaddition of the “Lifesling”, a floating horsecollar device that
doubles as a hoisting sling. The Lifesling is attached to the boatby a length of floating line three or four times the boatʼs length.
When a crew member falls overboard the scenario should
proceed as follows:

乗員が少人数の場合
たった二人でセーリングをしていて落水事故が起こったときは、残りの一人だけで救助することは非常に困難かもしれまない。もし落水者が怪我をした場合など、艇上に戻すことは殆ど不可能な場合もある。
急停止の手順の内、1箇所を変更すれば1名の乗員でも効果的に行える。それは馬蹄形の浮器と持ち上げ用のスリングを兼ねた「ライフスリング」を用いることである。ライフスリングは艇の全長の3〜4倍の浮くロープを付けて、艇に取り付ける。もしクルーが落水したら、次の手順で行う。

Reproduced with the kind permission of US Sailing.

Reproduced with the kind permission of US Sailing.

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013

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JSAF外洋特別規定2012-2013

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Reproduced with the kind permission of US Sailing.

Reproduced with the kind permission of US Sailing.

1. A cushion or other flotation is thrown while the boat is brought
IMMEDIATELY head-to-wind, slowed and stopped.
2. The Lifesling is deployed by opening the bag on the stern pulpit
and dropping the sling into the water. It will trail astern and drawout the line.
3. Once deployed, the boat is sailed in a wide circle around thevictim with the line and sling trailing. The jib is allowed to backfrom head-to-wind, increasing the rate of turn.
4. Contact is established with the victim by the line and sling being
drawn inward by the boatʼs circling motion. The victim places
the sling over his head and under his arms.
5. Upon contact, the boat is put head-to-wind again, the headsailis dropped to the deck and the main is doused.
6. As the boat drifts slowly backward, the crew begins pulling thesling and the victim to the boat. If necessary, a cockpit winch
can be used to assist in this phase, which should continue untilthe victim is alongside and pulled up tightly until he is suspended
in the sling (so that he will not drop out).
But see following page for advice on a horizontal lift, which ispreferable when thereʼs a choice.

1. すぐに艇を風位にたて、クッションや他の浮くものを投げ込む。艇速を落とし、艇を止める。
2. スターンパルピットにつり下げたライフスリングのバッグの蓋を開け、スリングを投げ込む。するとスリングは艇のスターンに追随しながら残りのロープが引き出されていく。
3. 一旦投げ込んだ後は艇はスリングとロープを引いて落水者の周りを大きく回る。ジブは風位にたち裏風が入ったままにしておくことで回頭をたやすくする。
4. スリングは艇が回転することによって内側へ行こうとするのでスリ
ングとロープは落水者の手元へ届く。届いたら、落水者はスリン
グを頭の上からかぶり、腕の下へもってくる。
5. 落水者と連結したら、再び艇を風に立て、ヘッドセールを降ろし、メインセールも降ろす。
6. 艇がゆっくり風下に流される間に乗員はスリングを引き落水者を引き上げる。この段階では必要に応じてコックピットのウィンチも使える。落水者が近づいて、スリング（抜けないように）でつり上げられるまで続けること。
水平リフト（の選択がある事が好ましい）についてのアドバイスについては、以下のページを参照してください。

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PARBUCKLE DEVICE
This is an alternative to the hoisting rig. A patent version is
known as the Tri-buckle. Another version is rectangular, like aclimbing net. The net, or triangle of strong porous material, isclipped to the toe rail, the triangle top or net extremity clipped
to a halyard extension. The casualty is manoevred or dragged
alongside into the triangle or net then rolled onto the deck byhoisting the halyard.
Hypothermic aftershock may be minimised by this method whichkeeps the casualty essentially horizontal.

パーバックル（上下索）装置
この装置は「吊り上げリグ」の代替装置である。Tri-buckleというパテント製品として知られている。別の製品はクライミングネットのような長方形である。ネットあるいは多孔で強度のある材料の三角形の底辺をレールに固定し、頂点またはネットの端をハリヤードから延長したロープなどに結ぶ。落水者は三角形またはネットにうまく入り込むか引きずりこまれ、それからハリヤードを引き上げるとデッキ上に転がり込む。
落水者をを基本的に水平に保っておけるこの方法では、低体温の後ショックを最小限にできるかもしれない。

THE HOISTING RIG
Note: Since the hoisting rig was developed, more evidence hasemphasised the value in keeping a victim horizontal particularly
after long or hypothermic immersion. A parbuckle or horizontal
lift is highly desirable (see below).

吊り上げリグ
注： 吊り上げリグが開発されてから、長期間あるいは低温状態が続いた後水平状態を保つことが重要であることをより証明した。
パーバックル（上下索）または水平リフトは大変望ましい（次ページ図参照）。

1. With the floating tether line, haul the victim alongside, preferablyon the windward side, from amidships to the quarter, wherever
there are available cleats and winches.
2. Pull up on the tether line (with winch assistance, if necessary) to
get the victimʼs head and shoulders out of the water and cleat
it. The victim is now safe.
3. Attach a three-or four-part tackle to the main halyard, haul it up
to a predetermined point, about 10 feet above the deck or highenough so that the victim can be hoisted up and over the
lifelines. Cleat off the halyard.
4. Attach the lower end of the tackle to the (previously sized) loop
in the tether line that passes through the D-rings of the sling.
5. Reeve the running end of the tackle through a sheet block or
snatch block on deck and put it on a cockpit winch. Hoist thevictim aboard by winching it on the running end of the tackle.

1. 浮いているテザーを用い、落水者をそばに寄せて、望ましくは風上側の船体中央から四分の一の位置で、クリートかウィンチが利用できれば使う。
2. テザーを引き上げ（必要に応じてウインチで補助して）、落水者の頭と肩を水から出してクリートする。落水者はこれで安全となる。

SECTION1・2・6・APPENDIX

3. 3ないし4パーツのテークルをメインハリヤードにつけ、予め定めた点（およそデッキから10フィートの高さまたは落水者がライフラ
インを十分に超えるのに必要な高さ）まで引き上げ、ハリヤードをクリートする。
4. ライフスリングのD-リングに通っている（事前に調整された）テ
ザーの輪にテークルの下端を付ける。
5. テークルの端のロープをシートブロックかデッキにつけたスナッチ
ブロックを通して、コックピットのウィンチまで持っていく。ウィンチを回して落水者を持ち上げる。

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THE HOISTING RIG

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吊り上げリグSECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX E Hypothermia

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WHAT IS IT? A condition in which exposure to cold air and/or water lowers
body core temperature. Death can result from too low a brain
and heart temperature.
WHY BE Hypothermia, even mild cases, decreases crew efficiency and
CONCERNED? increases risk of costly accidents. Proper planning against
hypothermia can give a winning competitive edge.

JSAF外洋特別規定2012-2013

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附則 E 低体温症
低体温症とは？ 冷たい空気や水にさらされる状況では体の芯の温度低下を招く。
死は脳や心臓の極度な温度低下の結果となって現れる。
何故関係あるのか？ 軽症でさえ低体温症はクルーの能力を低下し高い代償となる事
故の危険性が増大する。低体温に対する適切な対処は勝利への優位性をを与える事が出来る。

PREVENTION・ Wear warm clothing and a lifejacket/harness. Have proper foulweather kit for all crew. Dry suits are excellent. Insulate all areasof the body, especially the high heat-loss areas: head, neck,armpits, sides of chest and groin. Keep warm and dry, but avoid
sweating; wear layered clothes.
・ Rotate watch frequently.
・ Get plenty of rest, prevent fatigue.

予防・ 暖かい衣服とライフジャケットとハーネスを身につける。乗員全員に適切な荒天衣料のセットを装備する。ドライスーツなら最適である。からだの全ての部分、特に熱損失の大きい部分（頭、首、肘、両脇、股）を断熱すること。暖かく、乾いている状態を保つ。しかし重ね着で（温度調整をして）汗をかくことを避ける。
・ ワッチを度々交替する。
・ 疲労を避けるため十分な休息をとる。

・ Eat and drink normally, no alcohol.
・ Prevent dehydration; watch urine colour (drink more if colour
becomes more intense).
・ Avoid seasickness.

・ 食べたり飲んだりを通常に行う。アルコール飲料は取らない。
・ 脱水症状を防止。尿の色を見ること（色が急激に濃くなったらもっと水分を取ること）
・ 船酔いを避ける。

・ Take into account special medical problems of crew members.
・ Regularly train crew in Man Overboard recovery.
・ Have two or more crew trained in CPR (Cardio-pulmonary
Resuscitation).

・ 乗員個々の医療上の問題（持病やアレルギー）を把握しておく。
・ 落水者救助訓練を定期的に行う。
・ 二人以上の乗員にＣＰＲ（心肺蘇生）訓練を行う。

SURVIVAL IN COLD WATER (under 75 F, 25 C)・ If boat is in trouble, put on dry or survival suits if carried. Radiofor help; give position, number of crew, injuries, boat description.
Make visual distress signals. Stay below if possible. Remain
aboard until sinking is inevitable.

冷たい水中でのサバイバル（華氏75 /摂氏25 以下）
・ 艇にトラブルが起きたときは、装備していればサバイバルスーツ
かドライスーツを着用する。無線で救助を求め、自艇の位置、乗員数、怪我、艇の状況を連絡する。視覚救難信号を出す。可能ならば船内にとどまる。沈没が避けられなくなるまで艇に残る。

・ If going overboard, launch life raft and EPIRB (Emergency
Position Indicating Radio Beacon). Take grab bag, visual distresssignals and waterproof hand-held VHF. Get into raft, stay out ofwater as water conducts heat out of the body 20 times fasterthan air. Remain near boat if practicable.
・ If in the water, crew should stay together near the boat. This
makes everyone easier to find, helps morale. Enter life raft, keep
dry suit or survival suit on if worn.
・ If not wearing dry suit or survival suit, make sure you wear alifejacket, keep clothes and shoes on for some insulation andflotation. Keep hat on to protect head. Get all or as much ofbody out of water as soon as possible ‒ into raft or swamped
boat or onto flotsam. Avoid swimming or treading water, which
increases heat loss. Minimise exposed body surface. A
splashguard accessory on the lifejacket greatly improves
resistance to swallowing seawater and also accommodates
involuntary “gasping” when plunged into cold water.

・ 艇から外にでる場合は、ライフラフトを伸展し、EPIRBを発信する。グラブバッグと視覚救難信号、防水型の携帯ＶＨＦをまとめてラフトに乗り込む。できる限り水から出る、なぜなら水中のほうが空気中よりも、20倍も早く体温を奪うからである。可能であれば艇の近くにとどまる。
・ もし水の中に入ってしまったら、乗員はかたまって船の近くに留まる。これは発見を容易にし、互いに励ますためである。ラフトに乗り込み、ドライスーツやサバイバルスーツは着続ける。
・ ドライスーツやサバイバルスーツを着ていない場合でも、ライフ
ジャケットを着けていることを確認し、断熱と浮力のため衣類や靴を確保しておく。頭部の保護に帽子をかぶり続ける。ラフトに入る
か艇体や漂流物などに上がるかかして、できるだけ早く、体の全部または一部から水分を除去する。泳いだり立ち泳ぎは熱損失を助長するので避ける。身体の表面を晒している部分を最小にする。ライフジャケットに装備されたスプラッシュガードは海水を飲んでしまうことを大きく防止し、冷たい水中に突っ込んだときに思わず出る喘ぎを防いでくれる。

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JSAF外洋特別規定2012-2013

Page-21WARNING・ First aid for severe and critical hypothermia is to add heat tostabilise temperature only. Rapid re-warming, such as a hot
shower or bath, may be fatal; it will, at least, cause
complications. Allow body to re-warm itself slowly.
・ Body core temperature lags behind skin temperature during rewarming. Keep victim protected for extended period after
apparent full recovery or medical help arrives. Many hours are
required for full return to normal temperature even though victim
says he has recovered.
・ Always assume hypothermia is present in all man overboard
situations in which victim has been exposed for more than 10‒15
minutes・ Victims may also be suffering from near drowning, thus needing
oxygen. Observe for vomiting.

警告・ 重症および重篤な低体温症の場合、救急処置は体温を安定させるために熱を加えることである。熱いシャワーや風呂などで急激に暖めることは致命的になるかもしれず、少なくともさらに重症化させる。患者自身でゆっくり体温回復するようにすること。
・ 体の芯の温度は体表温度より体温回復が遅れる。患者が見かけは回復し、医学的な援助を受けた後でもさらに患者を保護し続けること。患者が回復したと言っても完全に通常体温まで回復するにはとても長い時間がかかる。

・ In a helicopter rescue, protect victim ‒ including the head ‒ fromrotor blast wind chill

・ ヘリコプターによる救助の際は、ローターが巻き起こす下降気流の寒風から頭も含めて患者を保護すること。

HYPOTHERMIA FIRST AID
ALL CASES ・ Keep victim horizontal
・ Move victim to dry, shelter and warmth

・ 落水者が10〜15分間以上水中にいた場合は、低体温症にかかっていると想定すること。
・ 落水者は溺れた状態にもなっているかもしれない、その時は酸素が必要。嘔吐するかよく観察すること。

低体温症の救急処置
全ての症状 ・ 患者を横にする・ 乾いた場所に患者を移動し、暖め保護する・ Allow to urinate from horizontal position
・ Handle gently

・ 横たわったまま排尿することを許す
・ 優しく接する・ Remove wet clothes ‒ cut off if necessary
・ Apply mild heat (comfortable to your skin) to head, neck, chestand groingroin ‒ use hot water bottles, warm moist towels

・ 濡れた衣服を脱がす。必要ならば衣服を切断する。
・ 湯たんぽや暖かい濡れタオルなどを使い、頭部、首、胸および股をゆるやかに（快適な温度で） 暖める。

・ Cover with blankets or sleeping bag; insulate from cold ‒including head and neck・ Report to Doctor by radio・ 頭部と首も含めて寒さから断熱するために、毛布か寝袋で体を覆う。
・ 無線で医師に報告する。

MILD CASES ・ Primary task is to prevent further heat loss and allow body torewarm itself
・ Give warm, sweet drinks ‒ no alcohol ‒ no caffeine
・ Apply mild heat source to stabilise temperature and/or
・ Re-heat to point of perspiring
・ Keep victim warm and horizontal for several hours

軽症 ・ 主たる対応はこれ以上の熱の損失を防ぐこと、そして自分自身で体温回復ができるようにすること。
・ 暖かく甘い飲み物を与える。（ノンアルコール、ノンカフェイン）・ 穏やかに暖める熱源を用い、体温を安定させるあるいは・ 汗をかく程度まで再加熱する。
・ 患者を暖め横にしたまま数時間は保護する。

MODERATE CASES・ Same as above
・ Offer sips of warm liquid only if victim is fully conscious and able
to swallow without difficulty ‒ no alcohol ‒ no caffeine
・ Have victim checked by doctor

中程度の症状 ・ 上記に同じ・ 患者が完全に意識があって飲み込むことが困難でない場合に限り、暖かい液体を一口飲ませる。ノンアルコール、ノンカフェイン
・ 患者を医師に診せる

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
HYPOTHERMIA FIRST AID

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JSAF外洋特別規定2012-2013
低体温症の救急処置

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SEVERE CASES ・ Obtain medical advice as soon as possible using your radio
・ Assist victim, but avoid jarring him ‒ rough handling may cause
cardiac arrest or ventricular fibrillation of heart・ No food or drink
・ Observe for vomiting and be prepared to clear airway
・ Ignore pleas of “Leave me alone, Iʼm OK” victim is in serious
trouble ‒ keep continuous watch over victim
・ Lay victim down in bunk, wedge in place, elevate feet, keep
immobile; no exercise

重症 ・ 無線を使って、出来るだけ早く医師の診断を仰ぐ
・ 患者を介助する、しかし患者を揺すらない。乱暴な扱いは心臓停止や心室細動を引き起こすかもしれない。
・ 飲食させない・ 吐くかどうかを観察し、気道確保の準備をする。
・ 患者が「私は大丈夫だからほうっておいてくれ」といっても無視すること。患者はとても深刻な状態にあるので、観察し続けること。
・ 患者を寝台に寝かせ、足を高くして安静を保つ。動かしてはいけない。

・ Apply external mild heat to head, neck, chest and groin ‒ keep
temperature from dropping, but avoid too rapid a temperaturerise

・ 体温が下がらないように、頭部、首、胸、股を外側から暖める。しかし急激な温度上昇は避ける。

CRITICAL CASES ・ Always assume the patient is revivable ‒ hypothermic victims
may look dead donʼt give up ‒ pulse very difficult to feel,
breathing may have stopped

重篤 ・ 脈を感じるのが非常に難しく呼吸が止まっているかもしれないた
め、低体温症の患者は死んだように見えるがあきらめてはいけな
い、患者はいつでも蘇生すると信じる。

・ Handle with extreme care・ Tilt the head back to open the airway ‒ look, listen and feel forbreathing and pulse for one to two full minutes

・ 細心の注意を持って優しく接する・ 後頭部を持ち上げ、気道を確保する。息をしているか脈拍がある
か1~2分間は観察し、耳を澄まし、感じること

・ If there is any breathing or pulse, no matter how faint or slow, do
not give CPR, but keep a close watch on vital sign changes

・ かすかだろうが遅くあろうが脈拍や呼吸を感じたら、心肺蘇生を施してはいけない。その代わりに細心の観察で生きている兆候（バイタルサイン）を観察すること
・ 利用可能な熱源を使って体温回復を図る。例えば、背中に他の乗員のはだけた胸を密着するなどで（足は放っておく）
・ 呼吸または脈が1~2分間な無い場合、すぐに心肺蘇生を開始する。 患者が暖かいうちは（生きているかもしれないし死んでいるかもしれないの）あきらめない。
・ 医学的な援助が必要な緊急事態。入院が必要。

・ Stabilise temperature with available heat sources, such as naked
chest to back warming by other crew member (leave legs alone)・ If no breathing or pulse for one or two minutes, begin CPR
immediately. Do not give up until victim is thoroughly warm ‒alive or dead.
・ Medical help imperative ‒ hospitalisation needed

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
RANGES OF HYPOTHERMIA SYMPTOMSMILD CONDITIONS (97-93 F, 36-34
・ Shivering, cold hands and feet・ Still alert and able to help self

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C)

軽症 (華氏97-93 ,摂氏 36-34
・ 身震いする。冷たい手と足・ まだ機敏、自分で動ける・ Numbness in limbs, loss of dexterity, clumsiness・ Pain from cold
MODERATE CONDITIONS (93-90

F, 34-32

F, 32-28)

C)中程度の症状 (華氏93-90 ,摂氏 34-32)

・ 上記と同じ・ 混乱、時間感覚と想像力が無くなるC)

重症 (華氏90-82,摂氏 32-28)

・ Shivering decreases or stops
・ Further loss of reasoning and recall, confusion, abnormal
behaviour.
・ Victim appears drunk; very clumsy, slurs speech, denies problem
and may resist help
・ Unable to help themselves
・ Victim semiconscious to unconscious

・ 震えが少なくなるか止む・ さらに想像力と記憶力が喪失し、異常な行動

・ Muscular rigidity increasing

・ 肉体硬直が進む

CRITICAL CONDITIONS (82・ Unconscious, may look deadF, 28

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・ 手足の麻痺。機敏さが失われぎこちなくなる・ 冷たさによる痛み

・ Same as above
・ Confusion, loss of time estimation and reasoning power
SEVERE CONDITIONS (90-82

JSAF外洋特別規定2012-2013
低体温症の段階C and below)

・ 患者は酔っぱらったようになり、動作はさらに緩慢に、不明瞭な発音になる。問題を否定し、助けを拒むかもしれない。
・ 自助できない・ 患者は意識が薄れる、意識不明

重篤 (華氏82 ,摂氏 28 以下)
・ 意識不明、死んでいるように見えるかもしれない・ Little or no apparent breathing・ Pulse slow and weak, or no pulse found・ Skin cold, may be bluish-grey colour
・ Very rigid

・ 息はかすかか全くしていないように見える・ 脈は遅く弱い、あるいは脈がない
・ 肌は冷たく、青灰色となる
・ 硬直する

Note: Most physical symptoms vary with each individual and may
be unreliable indicators of core body temperature. Only a lowtemperature rectal thermometer gives reliable core temperature(the mouth cools too rapidly). In general, as body temperature
fails, symptoms will increase.

注：症状は個人によって異なり、体温の指標は当てにならない場
合があるかもしれない。直腸温度計は信頼に足りる（口は直ぐに温度が下がる）。一般的に体温低下の兆候は増加する。

Reproduced by kind permission of US Sailing,Box 209, Newport, RI 02840, USA and Richard Clifford.

Reproduced by kind permission of US Sailing,Box 209, Newport, RI 02840, USA and Richard Clifford.

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX F Drogues and Sea Anchors

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JSAF外洋特別規定2012-2013
附則 F ドローグとシーアンカー

Page-24TERMINOLOGY The term “drogue” generally means a device dragged from thestern of a vessel which continues to make steerage way throughthe water but at reduced speed.
The term “sea anchor” generally means a device streamed fromthe bows of a vessel practically halted in the water by the actionof the sea anchor.

用語 一般的に「ドローグ」とは船の後部から引かれる装置を意味し、減速以外に操舵を行う。
「シーアンカー」は船首から流す装置を意味し、シーアンカーの動作によって海上でほぼ停止するために使うものである。

LIFERAFTS Every liferaft has a sea anchor supplied as part of its equipment.
A sea anchor is critical to the safe use of a liferaft anddramatically reduces the chance of liferaft capsize. Its
secondary function is to limit drift. A spare sea anchor may be
carried in a grab bag. Sea anchors in liferafts should comply with
ISO 17339 and the opportunity should be taken at service
intervals to ensure this.

ライフラフト あらゆるライフラフトは、シーアンカーを装備品の一部として搭載している。シーアンカーはライフラフトの安全な使用にきわめて重大で、ライフラフト転覆の機会を激減させる。その第二の機能は、漂流を制限することである。予備シーアンカーはグラブバッグに装備されているかもしれない。ライフラフトのシーアンカーはISO
17339に対応しなければならない。そして、使用する際に確実に作動するために定期的な点検を行わなければならない。

DROGUES ON A number of research programmes have been conducted
YACHTS including one for the RORC by the Southampton University
Wolfson Unit. In tests drogue deployment repeatedly prevented
typical yacht forms from being slewed sideways and rolled inheavy breaking seas.

ヨットでのドローグの サザンプトン大学のWolfson研究グループによるいくつかの研究
使用 にRORCのための研究が1つ含まれていた。テスト結果では、ドローグの配備は、ヨットにおける代表的な形状の艇が破壊的確
天候下での回転やロールオーバーを繰り返し防いだ。

Deployment of a drogue over the stern means that heavy water
will break over that part of the yacht, so all openings must be
properly secured shut.

スターンからのドローグの展開は船尾からの波の打ち込みを避けられないため全ての開口は確実に閉められるようになっていな
ければならない。

A “series-drogue” invented by Donald Jordan has the ability tocontinue to provide drag even if part of the device is “surfing”
under a wave crest.

装置の一部が波頂上の下で「サーフィング状態」でも、Donald
Jordanによって開発された「series-drogue」には抵抗を生み出し続ける能力がある。

SEA ANCHORS ON The most common form of sea anchor for yachts is the
YACHTS “parachute” anchor developed from aviation parachutes.
Specialist manufacturers have accumulated much data todemonstrate the effectiveness of the device which can enable avessel to take seas bows-on, reduce drift to the order of one
knot, and resist capsize.

ヨットでのシーアン ヨットのためのもっとも一般的なシーアンカーは、航空パラシュー
カーの使用 トから発展した「パラシュート」アンカーである。専門メーカーは装置が船を真っ直ぐにすることが可能で、漂流速度を1ノット下げる
こと、転覆を防ぐといった効果を示すために多くのデータを蓄えている。

SECTION1・2・6・APPENDIXSECTION1・2・6・APPENDIXISAF OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2012-2013
APPENDIX H ISAF Code for the Organisation of Oceanic Races

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An Oceanic Race is defined as any Offshore race over 800 miles

JSAF外洋特別規定2012-2013
附則 H 外洋レース主催者のためのISAF規準

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Oceaniレースとは 800マイルを超える全てのOffshoreレース

1. Organisers of Oceanic Races should consult with the SAR(Search and Rescue) authorities through whose areas a race is
proposed to pass.
Topics to be considered should among others be;・ Mutual responsibilities
・ Resources
・ Satellite communications coverage

1. Oceanicレースの主催者はレースが通過する可能性のある海域に関係する海難救助組織に相談をしなくてはならない。

・ Position reporting systems
・ Safety equipment on board
・ Lessons learned from recent events・ Exchange of communication addresses, phone numbers etc

・ 位置表示システム
・ 安全備品・ 最近の事故から学んだ教訓
・ 通信アドレス、電話番号などの交換

2. A Risk Analysis should be made, covering topics like;・ Meteorological conditions (icebergs, major currents, fogbanks,
eddies etc)

2. 危機分析書を作らなければならない、主題は以下
・ 気象状況（氷山、海流、濃霧、竜巻、その他）

・ Commercial traffic, separation zones etc
・ Stability requirements
・ SAR assets and coverage

・ 商用船の航行状況、航行区域など
・ 復元力
・ 海難救助の資源と範囲

・ Piracy and other security matters etc

・ 海賊とその他保安項目など

3. Environmental aspects as wild life protective zones should beconsidered.

3. 自然保護区の環境保護を考慮すること

4. A Notice to Mariners about the race should be produced, usuallyin cooperation with the organizers national authorities.

4. 主催者は通常ナショナルオーソリティーと協力して、レースに関わる航路情報を作成する。

5. An Organization Chart shall be established with key
appointments like the Race Director (when applicable), Chairmanof the Race Committee, Principal Race Officer, Safety Officers,
Medical Officer, media personnel etc.

5. 主催組織の編成は、レースディレクター（採用時）、レース委員
長、主要なレース委員、安全委員、医療委員、報道委員などの主
要人員を指名して確立される。

6. The Race Organizer should from the participating boats require;・ Crew lists with names, nationalities, contact details, PLB data
and telephone numbers to next of kin
・ For all boats all data that is registered for radio and data
communications like call signs, Maritime Mobile Service
Identity(MMSI), EPIRBs etc
・ Boat details and descriptions (including electronic pictures)
・ Owners/Helmsman declaration regarding liability

6. レース主催者は参加艇に以下を要求しなければならない、
・ 氏名・国籍・連絡先・PLBデータ・近親者の電話番号を含んだ乗員リスト
・ 無線通信やデータ通信のために登録する、コールサイン、海上移動業務識別コード(MMSI)、 EPIRBなど、全艇の全データ

SECTION1・2・6・APPENDIX

相談内容には以下を含んでいること、・ 相互の責任・ 情報の共有・ 衛星通信の受信可能範囲

・ 艇の詳細と説明書（デジタルデータを含む）
・ オーナーまたはヘルムスマンによる責任に対する宣誓

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7. A Race Control Centre should be organized with Duty Officer
24/7. The watch roster should include relevant means toreinforce the working capacity. It may be appropriate to arrange
a training course for the duty officers before the race, including
potential incident scenarios. A visit for skippers and navigators
to the Race Control Centre may be arranged before the start ofmajor long races, if possible also to appropriate Maritime Rescue
Co-Ordination Centres (MRCC).
At the Race Control Centre a Log Book should be maintained. A
format for daily situation reports (sitreps) should be developed.
A Voice recorder should be available to record radio
communications and crisis management.

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7. レース管理センターには担当委員が常駐して（毎日二十四時間）
いなければならない。ワッチ名簿には補助要員を含んでいること。 レース前に担当委員によるトレーニング講習会（潜在的事故のケースを含む）を準備することは適切である。 メジャーな長距
離レースのスタート前には艇長とナビゲーターがレース管理セン
ター、あるいは可能なら海難救助組織の司令所（MRCC）を訪れる場合がある。
レース管理センターで航海日誌を保管すること。 日誌（状況報告）の書式は役立つものでなければならない。音声記録は無線通信や危機管理の記録に利用しなければならない。

8. A Safety Information Package about the race, boat descriptions
and details (including electronic pictures), safety equipment,
radio communication and medical resources, key personnel at
the Race Control etc should be distributed to participating boats
as well as the appropriate MRCC´s.

8. 艇の詳細説明書（デジタルデータを含む）、安全備品、無線通信、医療資源などのレースについての安全情報一式をレース管理センターの主要人員は参加艇および海難救助組織の司令所（MRCC）に配布すること。

9. A Crisis Management Group should be organized with the
Chairman of the Race Committee, the Safety officer, Medical
officer and others as relevant. The team should include media
and legal representatives from the organizing body.

9. 危機管理グループは、レース委員長、安全委員、医療委員、その他関連委員で組織されなければならない。主催組織本体の報道担当と法定代理人を含めていなければならない。

10. A Crisis Support Group with psychologists, medical and clericalpersonnel should be available for major incidents, both for
immediate support to crews and dependants as well as for crew
debriefings at later stages. This may be arranged by the Race
Committee or the authorities controlling the area.

10. 危機支援グループは、大きな事故の場合に備えて、乗員とその家族への即時支援ならびに後の段階の乗員報告のために 、心理学者や医療担当、聖職者を準備しておかなければならない。これらはレース委員会または地域を管理するオーソリティーによって準備される。

11. There may occur incidents that are significant, but still not that
serious that MRCC and SAR units will get engaged. For such
incidents the Race Organizer should consider to maintain a
network of contacts and resources across the racing area to beable to support with towing, transport of equipment etc.

11. 海難救助組織（MRCC）や捜索救助（SAR ）が実施されないまでも、重大な事故が起こるかもしれない。そのような事故に備えて、レース主催者は交信手段を堅持し続ける方法やレースエリア全
般に渡り、曳航支援や装備の輸送等に考慮しなければならない。

12. The organizer shall produce a Safety Contingency Plan, including
typical series of actions at accidents as derived from the Risk
Analysis.
One topic to be covered is when and how to contact
dependants, sponsors etc at various stages of lost contact,
requests for assistance or emergency calls.

12. 主催者は危機分析書に基づき、事故発生時の代表的な行動規範を含んだ非常事態計画を立案すること。
交信不通・救助要請・緊急通報などの様々な段階でいつどのように家族やスポンサーなどのに連絡するかが、主題の一つである。

13. All yachts shall be equipped to standards which at least comply
with the relevant level of Special Regulations as adopted by
ISAF. Additional requirements may be prescribed, like additional
radio and medical equipment.

13. 全艇はISAFが採用しているOSRの関連規準の標準装備に最低でも対応していること。追加の無線や医療設備のような規定を更に要求することもある。

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14. In accordance with Special Regulations, an adequate number ofcrew members on each yacht shall have Survival Training.
Apart from the basic requirements for ISAF Personal Survival
Course as stipulated in Spec Regs Annex G, the Race organizer
can also prescribe ;・ What level of sailing together in the actual boat that may berequired・ Which practical training sequences that shall be required to by
the crew to be performed, like MOB drills, helicopter evacuationsetc.

14. それぞれのヨットはOSR規定を満たすこと、サバイバルトレーニングを実施した乗員数を乗せている。
OSR附則Gに記載されているISAF個人サバイバルコースの基本
条件以外に、レース主催者は以下のような規定を設定することも可能である、・ 実際の艇に同乗してどのような操船レベルかの確認

15. A Safety Check should be performed before the start, it should
include;- Safety equipment- Appropriate certificates for radio and satellite communicationequipment- Check of individual and collective training- Endurance capacity and redundancy of capabilities characteristic
for oceanic races like water provision, medical training etc

15. 安全確認はスタート前に実行されなければならない。それには以下が含まれる、- 安全備品- 無線通信や衛星通信機器の適切な資格

The full responsibility for safety however always remains with
the Person in Charge.

しかしながら、安全に対する全責任は常に艇の責任者にある。

16. A Positioning Reporting system should be available, linked to theofficial race webpage.

16. 位置表示システムは、レース公式ウェブサイトにリンクして利用できなければならない。

17. Meteorological services may be allowed to be downloaded frompublic meteorological centres or may be centrally provided fromthe Race Organizer to reduce satcom costs.

17. 気象情報は公共の気象サービスかレース主催者が集中提供する方がサットコムの通信費用を抑えるにはよいかもしれない。

18. Races shall be conducted in compliance with the ISAF Racing
Rules of Sailing and the COLREGS, whenever it is appropriate
for these rules and regulations to be applied. Special attention
should be given to traffic separation zones and to give way tocommercial traffic.

18. レースはRRSとCOLREGS（海上衝突予防法）に従って行われる。
これらの規則や規定はいつでも適用される。航行区分や商業船の通行には特に注意が必要である。

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・ 落水救助訓練やヘリコプター救助などを乗員による実技訓練の実行- 個人そして全体での訓練の確認- 水の供給や医療訓練などのようにOceanicレース特有の持久能
力と余剰の能力。

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19. A race organizer when appropriate should, in addition to
supplying the relevant SAR authorities of the event, also supply;- a Telemedical Maritime Assistance Service (TMAS) or inform a
TMAS that the organizers have available on demand thefollowing;- for each boat:

19. レース主催者は適切に海難救助関連当局へ情報提供すると共に、以下にも提供も行う- 海事遠隔医療支援サービス (TMAS) 、あるいは必要に応じて以下を利用することをTMASに知らせておく、

a list of medicines and medical equipment
details of any TMAS or private medical service arranged by theboat- for each crew member:

薬と医療機器のリスト
TMASのあらゆる詳細や各艇が手配した個人的な医療サービス

・ name and contact details of physician who certified the crew
members fit for entry (when applicable)
・ name and contact details of the crew members home physician
・ methods for gaining quick access to medical records ifnecessary・ details of first aid and medical training received
20. The Notice of Race may include ;・ Insurance requirements
・ Which individual and collective training that is required
・ What meteorological data and forecasts that will be allowed
・ Other matters as appropriate- 艇の、- 乗員の、・ レース参加を許可した（そうであるならば）、医師の名前と連絡方
法・ 乗員のかかりつけ医師の名前と連絡方法
・ 必要であれば医療記録をすぐに得る方法
・ 救急処置の詳細と入手可能な医療トレーニング
20. レース公示 には以下を含む、・ 加入すべき保険
・ 個人あるいは全体に必要なトレーニング
・ 入手してよい気象データと天気予報
・ 適切な他の項目

21. The Sailing Instructions may include instructions;21. 帆走指示書には以下の指示を含む、・ To continuously monitor VHF Channel 16・ To have the AIS active at all times or to activate the AIS in
reduced visibility and passages with extensive commercial traffic・ For any other safety matters as appropriate
22. A Lessons Learned meeting about safety issues should bearranged after the race.

SECTION1・2・6・APPENDIX・ VHF16チャンネルを聴取し続けること
・ AISを常時稼働するか、視程（視界）が悪い場合や商用船が多く航行している場合にAISを稼働させること
・ その他の安全項目が適切であること
22. レース終了後、安全問題に関して学んだ教訓の会議を実施する。

SECTION1・2・6・APPENDIX