JOSC13_No_005	
 2014 年 2 月 1 日	 JSAF 外洋安全委員会	
 
	
 
	
 
	
 

外洋安全委員会からのお知らせ	 ＜JSAF 外洋合同委員会	
  2014/2/1	
 –	
 2＞	
 
	
 
	
 
	
 
	
 
【目次】	
 
	
 
■JSAF 外洋特別規定	
 1.JSAF 外洋特別規定 2014-2015	
 2.JSAF 外洋特別規定の運用	 	
  2-1.レース主催者が行うべき事	 	
  2-2.参加者が行う事	
 3.JSAF 外洋特別規定解説講習会	
 	
 ■安全航行に向けて	 4.安全にセーリングを楽しむために	 5.ヒヤリ、ハッと！体験募集	
 	
 ■安全週間	
 6.2014 春の安全週間	
 	
 ■無線海岸局（JSAF 海岸局）	
 7.海岸局加入無料キャンペーンの終了	 	
 ■各団体担当者	
 8.加盟団体の外洋安全委員会担当者登録	
 
	
 
	
 
＊ 注：	
 
2 月 1 日会議発表内容から、2 ページ目の最終項目「7」ライフスリング」を追加記載（2 月 15 日）。	
 1	 JOSC13_No_005	 ■JSAF 外洋特別規定	
 1.JSAF 外洋特別規定 2014-2015	 1-1.別紙「Offshore	 Special	
 Regulations2014-2015 モノハル	  カテゴリー3・4 改正点【速報】」参照。	
 	
 
1-2.変更の要点（モノハルカテゴリー3・4）	
 1）艇のスタビリティー（復原力）＜推奨から証明義務＞	
 旧規定・Cat1〜4 は、推奨項目。	
 新規程・Cat1〜3 は、スタビリティーの証明が必要。【3.04.3、3.04.4】	
 
	
  	
  	
  ・証明方法は、ISO、CE マーク、デザイナーの宣誓のいずれか。【3.04.3】	
 
	
  	
  	
  ・3.04.3 の証明ができないヨットは a)ORC の Stability	
 Index、b)IRC の SSS	 Base、c)STIX	
 
	
  	
  	
  	
  と AVS のうち、レース主催者が指定したいずれかを提出しなければならない。【3.04.4】	
 
	
  	
  	
  ・Cat4 は、レース主催者がスタビリティーの証明を要求しても良い【3.04.5】	
 2）ライフラインの張力＜目安から義務へ＞	
 旧規定では「目安」でしかなかったが、新規定では義務項目となった。	
 旧規定・50 ニュートンで 50mm 以下。	
 新規定・アッパー＆シングルは 40 ニュートンで 50mm 以下。【3.14.2	
 a】	
 
	
  	
  	
  ・中間は 40 ニュートンで 120mm 以下。【3.14.2	
 b】	
 
	
  	
  	
  ・それぞれの計測ポイントも指定されている。	
 3）ライフラインの素材と直径＜高分子ポリエチレン素材の直径拡大＞	
 ・ダイニーマなどの HMPE（高分子ポリエチレン）素材のライフラインは、HMPE 素材のみの Single	
 Braid と HMPE をコア材に外皮を付けた Braid	
 on	
 Braid も可となった。	
 ・直径は、旧規定・ワイヤーも HMPE も同じサイズ。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  新規定・LOA が 8.5(28ft)-13m(43ft)の艇は、HMPE 素材は 5mm（+1mm）。【3.14.6】	
 4）パルピット、スタンション、ライフラインの材質＜材質制限の削除＞	
 旧規定・カーボンファイバーの使用制限有り。	
 新規定・カーボンファイバーを含め材質の制限が無くなった。	
 5）VHF 無線機＜DSC 機能の重視＞	
 ・Cat1〜3 は、2015 年 12 月 31 日以降に設置されるものは DSC 機能付きが必。【3.29	
 b	
 v	
 、vi】	
 ・Cat1〜4 で、ハンディタイプ VHF は DSC 機能が推奨【3.29	
 e】	
 →DSC=Digital	
 Selective	
 Calling 機能は、MMSI(Maritime	 Mobile	
 Service	
 Identity)の番号を用いて、個別呼び出しと共に、遭難信号（DISTRESS）発信時に艇の特定可能。	
 6）ライフブイ	
 ライフスリングがライフブイの項目から削除された。【4.22.1	
 a】	
 →ライフスリングは救助時の吊り上げ具で、ブイ（浮揚具）ではないということ。	
 	 以下赤字は 2 月 15 日追加記載事項	
 7）ライフスリング（カテゴリー3）	
 ライフスリングがヒービングラインの項目に追加【4.24	
 c】】	
 

2	
 

JOSC13_No_005	
 2.JSAF 外洋特別規定の運用（2011 年度/2012 年度発表内容と同じ）	
 2-1.レース主催者が行うべき事	 1）レースへ適切に採用	 a）JSAF 外洋特別規定の基礎は ISAF が定めた国際的規定である。	
 b）レースの公平性を保ちながらの事故防止、事故被害拡大の抑止、事故事後の対応など参加者や主催者にとって便益性が高い。	
 c）採用時は第 2 章記載のレース条件に適したカテゴリーに注意。	
 	 2）レース毎の確認の実施	
 	
  参加者が適用カテゴリーに合致しているか確認。	
 step-1.参加者への告知：レース公示に必要事項（適用規則、適用カテゴリー）を記載。	
 step-2.提出書類の準備：それぞれのレースに適した申告書（標準タイプ含む）を用意。	
 step-3.確認 1：申告書を受け取り、内容を確認。	
 step-4.確認 2：必要に応じてインスペクションを行う。	
 【注目】申告書の提出も無しにして全て参加者の自己責任で行う方法もあるが、少なくとも申告書を提出＆確認する方法を採用することを推奨する。	
 	 3）各ステップでの注意事項	
 step-1.参加者への告知：レース公示への記載例	
 JSAF 外洋特別規定を採用した場合、レース公示への記載例（「」内）。	
 a）規則の適用を記載	
 	
  →適用規則の項に：「JSAF 外洋特別規定 2014-2015」	
 b）適用カテゴリーを記載（記載例はカテゴリー3 の場合）	
 	
  →参加資格の項に：「JSAF 外洋特別規定カテゴリー3 の規定を満たしていること。」	
 c）申告書の種類と提出義務を記載	
 	
  →参加申込の項または提出書類の項などに	 	  「JSAF 外洋特別規定カテゴリー3 の申告書＜標準タイプ＞を提出。」（記載例はカテゴリー3）	
 	
  →複数クラスで適用カテゴリーが異なる場合は：	
 	
  「参加資格を満たす JSAF 外洋特別規定申告書＜標準タイプ＞を提出。」	
 	
  →申告書が標準タイプではなく、当該レース専用を用いる場合は：	
 	
  「当該レースの JSAF 外洋特別規定申告書を提出。」	
 【注目】適用カテゴリーの項で「カテゴリー4 以上」などの「〜以上」といった表現はしない。	
 	
 step-2.提出書類の準備：レースに適応した申告書の用意	
 標準タイプの申告書は適用カテゴリーの全項目を網羅していない。	
 各レースにて特に確認しておくべき点などを抽出したレース専用の申告書を用意することが望ま
しい。	
 
	
 

3	
 

JOSC13_No_005	
 step-3.確認 1：申告書の内容を確認	
 参加者から提出された申告書の内容を確認。	
 未記入や不備があれば事前に参加者に指摘し適用カテゴリーに合致しているという有効な申告書を再提出してもらう必要が有る。	
 【注目】提出された書類は内容を確認するためにある！	
 申告書は受け取ることが目的ではない。参加者は提出すれば良いというわけではない。
内容を確認し適用カテゴリーに合致しているかどうかを判断するためにある。	
 	
 step-4.確認 2：インスペクションの実施	
 主催者は可能な限りインスペクションを実施する。	
 	
 2-2.参加者が行う事	
 参加者がレースに参加するには、下記のステップが必要。	
 （詳細は、http://www.jsaf-anzen.jp/1-10.html	
  参照）	
 step-1：JSAF 外洋特別規定本文を入手する。	
 step-2：JSAF 外洋特別規定の本文を理解して、規定に適合させる。	
 step-3：参加するレースの JSAF 外洋特別規定申告書を入手する。	
 step-4：JSAF 外洋特別規定申告書に記入してレースに主催者に提出する。	
 step-5：レースにおいて、インスペクション（実艇確認）を受ける場合がある。	
 	
 3.JSAF 外洋特別規定解説講習会	
 ・2011 年度から実施している解説講習会を 2014 年度も実施。	
 	
  詳細は JSAF 外洋安全委員会ホームページを参照（http://www.jsaf-anzen.jp/1-4.html）	
 
	
 
	
 
■安全航行に向けて	 4.安全にセーリングを楽しむために	
 	
  別紙「安全にセーリングを楽しむために」参照。	
 ・落水救助訓練も大切だが、まず落水しないことが重要。	
 ・ライフラフトの体験よりも現実のセーリングに即した安全航行に関する対策や経験を、チーム（艇）	 	  やクラブなどの小さい単位で話し合うことや伝承していくこと。	
 	
 5.ヒヤリ、ハッと！体験募集	
 ・セーラーの実際の体験をアーカイブ化。	
 ・個人やチームの体験を全国単位の参考書とする。	
 
	
 
	
 
■安全週間	
 6.2014 春の安全週間	
 ・期間：2014 年 3 月 15 日（土）〜23 日（日）	
 別紙フライヤー参照。	
 4	 JOSC13_No_005	 ■JSAF 海岸局（VHF 無線海岸局）	
 7.無料キャンペーン終了	
 ・現在実施中の JSAF 海岸局加入登録料無料キャンペーン（別紙参照）の事業を外洋総務委員会から	 	  外洋安全委員会に移行。	
 ・JSAF 海岸局加入登録料無料キャンペーンは、2015 年 3 月末をもって終了とする。	
 ・終了の主な理由：以下の理由で規程通りの運用にもどすこととする。	
 a.すでに一定の成果があがっていると思われる。	
 b.利用料は規程通り管理する団体の収入として海岸局維持費に充ててもらうため。	
 ・法改正から 5 年が経過し、最初の定期検査の時期となっている。定期検査を行うよりも、一度廃局	
 	
  して新たに開局する方が国に収める費用が安いという現状があり、海岸局加入にかかる費用（13,000	 	  円/5 年）が海岸局を管理する団体の収入として見込める。	
 
	
 
	
 
■各団体担当者	
 8.加盟団体の外洋安全委員会担当者登録	
 ＜登録担当者の確認＞	
 ・別紙のリストが、現在の各加盟団体の登録担当者。	
 ・リストに間違いがある、担当者が代わった場合、担当者が未登録の団体は外洋安全委員会へ連絡く	 	
  ださい。	
 	
  担当者は必ずしも外洋安全委員会専任である必要はありません、事務局や他委員会担当と兼任でも	 	  かまいません。	
 ＜お願い＞	
 ・担当者には、外洋安全委員会からの公示や案内が主にメールで送付されます。	
 ・公示や案内を担当者レベルで留めずに、各団体所属の会員に知らしめてください。	
 
	
 
以上	
 

5	
 

3.04.3

3.04
3.04.4

規定番号

A race organizer should require
レース主催者は厳守すべき最低限の Mo0,1,2,3,4
compliance with a minimum stability スタビリティーまたはスタビリティー／
or stability/buoyancy index. Attention 浮力の指数を示す事が出来る。ORC
is drawn to the stability index in the 規則とORC規定に示されたスタビリ
ORC Rules and Regulations.
ティーインデックスに注意する事。

TABLE 33.04.53.04.43.04.3

Ctegory*ヨットは既に以前のバージョンで設計されていない限り、最新の有効バー
ジョンISO12217-2を使用する必要がある。

ヨットは以下のレースカテゴリーの通 Mo0,1,2,3
り、ISO12217-2*に準拠している、またはECレクレーションクラフト指令の認定済み（CEマークの取得）か、デザイ
ナーによる宣誓のいずれかで証明しなければならない

参考訳

IRCのSSS基準値
STIXとAVS値

A race organizer should requirecompliance with a minimum stability
rule or suitable stability standard.

レース主催者は、スタビリティー規則の最低基準または適切なスタビリ
ティー指針への準拠を要求してもよい。

*Where “m” is the mass of the boat *ISO 12217-2に定義されるように「m」
in the minimum operating condition as は、最小限での作動状態におけるdefined by ISO 12217-2.
ボート容積であること。

b) IRC SSS Base value orc) STIX and AVS values as below

Mo4

For yachts which cannot demonstrate 3.04.3に従う適合性を証明できないヨッ Mo0,1,2,3
compliance in accordance with 3.04.3, トは、レース主催者が指定した下記いa yacht shall provide, as specified by ずれかを提出しなければならない。
the race organizer, either：* The latest effective version of ISO
12217-2 should be used unless theyacht was already designed to aprevious version.

Yachts shall demonstrate compliancewith ISO 12217-2*, either by EC
Recreational Craft Directive
certification (having obtained the CEmark) or the designer’s declaration,
for the race categories as follows:【新】2014-2015

1/5
2014年1月12日

a) the stability index/AVS in ORC Rating ORCレーティングシステムのスタビリ
System or
ティーインデックスAVS値

規定番号【取扱注意】
本原稿内容は最終決定された物ではありません。

【旧】2012-2013
参考訳
カテゴリー
Stability - Monohulls
スタビリティー（復原力） - モノハル
ISO 12217-2 may be used as a guide 以下の通りISO 12217-2が、OSRを用 Mo0,1,2,3,4
to general suitability for competition いた競技のレースカテゴリーの適合性
in Special Regulations race categories のガイドとして使われるかもしれない：
as follows：

Offshore Special Regulations 2014-2015
モノハル カテゴリー3・4改正点【速報】3.04.5
3.04.6
3.04.7

規定番号

3.04.6
3.04.73.04.83.04.9

規定番号

2/5
2014年1月12日【新】2014-2015
参考訳
Ctegory←規則番号のみ変更←規則番号のみ変更←規則番号のみ変更
A boat fitted with moveable and/or
可動および/または可変バラスト搭載 Mo0,1,2,3,4
variable ballast shall have a maximum 艇は、可動バラストを一方向に最大移
static heel angle in the condition of
動させたうえに可変バラストはヒール
Light Craft Condition (see ISO 12217- アングルが35度以上にならない状態
2) with moveable ballast moved fully で、ライフクラフトコンディション（ISOto one side and variable ballast in the 12217-2参照）の最大静的ヒールアン
condition that produces maximum
グルに適合しなければならない。
angle of heel of not greater than 35
degrees.

【取扱注意】
本原稿内容は最終決定された物ではありません。

【旧】2012-2013
参考訳
カテゴリー
Use of the ISO or any other〜
ISOやその他の指標を使うことは〜
Mo0,1,2,3,4
For boats with moveable or variable〜 可動ないしは可変バラストシステム〜 Mo0,1,2,3,4
Tanks for variable ballast〜
可変バラストのタンクは〜
Mo0,1,2,3,4

Offshore Special Regulations 2014-2015
モノハル カテゴリー3・4改正点【速報】3.14.7

3.14.6

3.14
3.14.2【旧】2012-2013
Pulpits, Stanchions, Lifelines
Lifelines required in Special
Regulations shall be "taut".

参考訳
カテゴリー
パルピット、スタンション、ライフライン
本規定の要求するライフラインは「ピン **と張られて」いなければならない。

Lifeline Minimum Diameters, Required Materials, Specifications

Pulpits, Stanchions, Lifelines - Limitations on Materialsa) Lifelines shall be of :- stranded stainless steel wire or- Single-braided High Modulus
Polyethylene(HMPE)(Dyneema®/Spectra® orequivalent) rope

パルピット、スタンション、ライフラインの材質 **ステンレスの撚り線、または**一重縒りの高弾性ポリエチレンロープ **(HMPE)(Dyneema®/Spectra® or equivalent)

3.14.7

全削除**

中間ライフラインは、マストより後方の **ライフラインの支持点間全てにおいて
40ニュートンの力を加えた際にスタンション間を直線で繋いだ位置から120mm以上たわんではならない。

**

b) When a deflecting force of 40N is
applied midway between supports ofan intermediate lifeline of all spansthat are aft of the mast, deflection
shall not exceed 120mm from astraight line between the stanchions.

a) ←-←- High Modulus Polyethylene (HMPE)
高分子ポリエチレン(HMPE)**(Dyneema®/Spectra® or equivalent) (Dyneema®/Spectra® or equivalent)rope (Braid on braid isrecommended) ロープ（二重編みを推奨）

3.14.6

Ctegory

ライフラインのたわみは以下を超えて **はならない。

参考訳a) When a deflecting force of 40N is
アッパーライフラインまたはシングルラ **applied to a lifeline midway between イフラインは、ライフライン支持点の中supports of an upper or single lifeline, 間地点にて40ニュートンの力を加えた
the lifeline shall not deflect more than 際50mm以上たわんではならない。こ50mm. This measurement shall beの計測はマストより後方で最も長い支
taken at the widest span between
持点間で行わなければならない。
supports that are aft of the mast.

Lifeline deflection shall not exceed
the following:【新】2014-2015

3/5
2014年1月12日

ライフラインの素材は以下でなければならない **ライフラインの最小直径、要求される材質、仕様

3.14.2

規定番号【取扱注意】
本原稿内容は最終決定された物ではありません。

a) As a guide, when a deflecting force of 張力の目安としては支持点の中間点 **50 N (5.1kgf, 11.2 lbf) is applied to a で50N（5.1kg，11.2lbf）の力をかけてもlifeline midway between supports, the 50mm以上は変形しない程度
lifeline should not deflect more than
50 mm.

規定番号

Offshore Special Regulations 2014-2015
モノハル カテゴリー3・4改正点【速報】

3.29

参考訳
カテゴリー
通信設備、EPFS(電子測位システム)、
レーダー、AIS(船舶自動識別装置)e) A hand-held marine VHF transceiver, 防水タイプか防水カバーを着けたハン MoMu1,2,3,4
watertight or with a waterproof cover. ディータイプの舶用VHFトランシーバー
When not in use to be stowed in aを持つこと。使用していない状態のと
grab bag or emergency container (see きはグラブバッグか緊急用コンテナー
OSR 4.21)に収納してあること（OSR 4.21参照）

船舶用トランシーバーがVHFの場合は、【新】2014-2015

参考訳

Ctegory

4/5
2014年1月12日

Provision of GMDSS is unlikely to be 現行の本規定期間中は、GMDSSの設 MoMu0,1,2,3
mandatory for small craft during the 置は小型船舶には搭載義務品となる
term of the present Special
可能性は低いRegulationse) A hand-held marine VHF transceiver, 防水タイプか防水カバーを着けたハン MoMu1,2,3,4
watertight or with a waterproof cover. ディータイプの舶用VHFトランシーバー
When not in use to be stowed in aを持つこと。使用していない状態のと
grab bag or emergency container (see きはグラブバッグか緊急用コンテナー
OSR 4.21) The handheld receiverに収納してあること（OSR 4.21参照）
should have Digital Selective Calling ハンディレシーバーはDSC機能とGPS(DSC) and be equipped with GPS.
機能搭載が推奨される。

vi DSC capable VHF transceivers shall DSC機能付きVHFは、MMSI（ボートに MoMu1,2,3
be programmed with an assigned
固有）登録済みで、GPS受信機に接続
MMSI (unique to the boat), be
し、別のDSC搭載ステーションとのconnected to a GPS receiver and be DSC位置通報を送受信できるだけでな
capable of making distress alert calls く、遭難警報を発信できるようプログラas well as sending and receiving a
ムされていなければならない。
DSC position report with another DSC
equipped stationv VHF transceivers installed after 31
2015年12月31日以降に設置される
MoMu1,2,3
December 2015 shall be DSC capable VHFトランシーバーは、DSC機能付きでなければならない

b) ←

規定番号

【取扱注意】
本原稿内容は最終決定された物ではありません。

Provision of GMDSS and DSC is
本規定を使用する間はGMDSSやDSC MoMu0,1,2,3
unlikely to be mandatory for smallの規定は小型船舶には搭載義務品とcraft during the term of the present はならないが、艇の責任者は新しい通Special Regulations However it is
信設備を準備する際にはこれらを含んrecommended that persons in charge だ機器を考慮することを推奨する。
include these facilities when installing
new equipment.

【旧】2012-2013
Communications Equipment, EPFS
(Electronic Position-Fixing System),Radar, AISb) When the marine radio transceiver is
VHF:

規定番号

Offshore Special Regulations 2014-2015
モノハル カテゴリー3・4改正点【速報】Lifebuoys
The following shall be provided withinreach of the helmsman and ready for
instant use:

4.22
4.22.1

MoMu1,2,3,4k) a PLB unit (as with other types of
PLB装置の装備（他のタイプのEPIRBEPIRB, should be properly registered なども含めて適切な公的機関に登録
with the appropriate authority)
されていること）

4.24

Heaving Line

ヒービングライン

MoMu0,1,2

MoMu1,2,3,4

ライフジャケットライフジャケットには以下のことを強く **推奨する

スプラッシュガード/スプレーフード装備（ISO 12402-8参照）j) a splashguard / sprayhood See ISO
12402 – 8,

Lifejacket
It is strongly recommended that alifejacket has:

新規規定
3.03
Hull Construction Standards (Scantlings) 船体構造の基準（スカントリング）

5.01

カテゴリー

ライフブイ
以下のものをヘルムスマンの手の届く **ところにあって、すぐ使えるようにして
おくこと

参考訳
レーダーリフレクター

4.24

3.03.55.01.14.22.14.10.1←

An octahedral passive radar reflector
shall be carried with circular sector
plates of minimum diameter 30cm(12”) or a reflector with adocumented minimum Radar Cross
Section (RCS) area of 2㎡【新】2014-2015

Ctegory八面体の受動型レーダー反射器は扇 **形プレートを用いた、最小直径さ30cm（12"）、またはレーダー断面積（RCS）
2㎡以上の面積を持つ反射器でなけれ
ばならない

参考訳

5/5
2014年1月12日

Heaving Linec) A lifesling shall be provided

Regular inspections of the keel andkeel/hull attachment structures arestrongly recommended.

削除

削除

←

ヒービングライン
ライフスリングを装備すること。

MoMu0,1,2,3

2014年2月15日追加項目

キールおよびキールとハルの接合構 Mo0,1,2,3,4造部の定期的な点検を強く推薦する。

a) a lifebuoy with a self-igniting light and 自己点火灯とドローグ付きのライフブ **a drogueイ

規定番号【取扱注意】
本原稿内容は最終決定された物ではありません。

a) a lifebuoy with a self-igniting light and 自己点火灯とドローグ付きのライフブ **a drogue or a Lifesling with a selfイ、もしくはドローグ無しで自己点火灯
igniting light and without a drogue.
がついているライフスリング。

【旧】2012-2013
Radar Reflector
4.10.1〜4.10.4全削除して､新4.10.1に
集約

4.10

規定番号

Offshore Special Regulations 2014-2015
モノハル カテゴリー3・4改正点【速報】JOSC13_com_001	 2013 年 12 月 1 日	
 公益財団法人日本セーリング連盟	
 外洋安全委員会	
  委員長：大坪明	
 全てのセーラーへ	 	 安全にセーリングを楽しむために	 〜	 自然に対峙し、自らに向き合う〜	 	 	  すでにご存知の方も多いかと思いますが、11 月中旬にクルージング中の艇から落水者が発生し未だ行方不明となっています。昨年 5 月から一年半の間に、落水事故から死亡または行方不明に至る重大事故が 4 件（JSAF 登録艇・クルーザーのみ）に上ります。	
 	
  悲しいニュースに接し、全てのセーラーが各々のセーリングに対しての取り組みを改めて見つめ直していただきたいと考えます。	
 ＜4 件の事故概要＞	
 1.通常航行中（沖縄-東海レースリタイヤ後）に乗員が落水、死亡。（2012 年 5 月）	
 2.通常航行中（アリランレース参加のため回航中）に乗員が落水、死亡。（2013 年 5 月）	
 3.レース中（インショア・東京湾）に他艇との衝突が原因で乗員が落水、死亡。（2013 年 10 月）	
 4.通常航行中（クルージング中）に乗員が落水、行方不明。（2013 年 11 月）	
 	
 重大事故防止=落水しないこと	
 	  ヨットでの死亡事故は、落水からしか起きえないと言い切ってもよいでしょう。	
 	
  昨年来の落水事故の度に、ライフジャケットや落水救助方法などが話題の中心になりがちですが、これは落水後の最後の手段であり「落水しないこと」が死亡事故の最重要防止策です。	 	
 落水しないための取り組み	 	  落水防止のための艇上でのセオリーやテクニック（例えば風上舷を通るとかまめにクリッピングする）は様々ありますが、これさえ行えば大丈夫といった魔法の方法論はなく、基本に忠実であることにつきます。	
 	
  また、艇上での行為の優先順位は状況によって細かく異なる事もあり、今回はセオリー
やテクニックの話ではなく、セーリングに対する姿勢において改めて考えて欲しい2点を記述します。	
 	
 その1.スキルアップ	
 	
  セーリングの装備や備品は、近年その素材も機能も著しく進化しています。道具は進化して便利になりましたが、自身のセーリングスキルを恒常的に進化させようとしてい
ますか？	
 
	
  落水事故を含め様々な海難事故に対する防止の最初の一歩は、セーリングスキルの向上であるといえます。速く帆走する、どんな天候でも帆走できるといった帆走技術。天候を読み取り天候を予測する技術。艇の装備や備品を使いこなす技術などなど、こういったセーリングスキルの向上を常に図っているでしょうか？	
 	
  万が一のための落水救助訓練も重要ですが、万が一を起こさないための「セーリング
スキルの向上＝ヨットがうまくなる」ことこそ、事故防止の最初の一歩であり、かつ最大の要素であるといえます。	
 	
 その 2.自らに向き合う	 	  セーリングの根本は（それがクルージングであれレースであれ）、他艇や他人との競争ではなく、自然と対峙することです。	
 	
  自然との対峙、それは自ずと自分自身との戦いでもあります。自身あるいは自艇（チーム）の現状スキルと航行プランを冷静に推し量ることが必要です。出航にあたり、人数が少ない、あるいはせっかくハーバーに来たのだからと無理に乗艇していませんか？
悪天候だけど、他艇が参加しているから自艇も平気だという判断をしていませんか？時には、出航の取り止めや航行プランの変更などの勇気ある判断が必要です。	
 	
  また、長年ヨットやっている経験者は知識と体力のバランスを推し量れているでしょうか？知識もあって若い頃にはできたことも、加齢に伴う体力低下により思うように体が動かない場合があります。そして、悪天候などによる体力低下は、冷静な判断を妨げることにもなります。	
 	
  セーリングは、「自分に真摯に向き合う」必要があることを忘れないでください。	
 	 自分を守るのは自分でしかない	 	
  4件の落水事故において共通している点は、落水者も同乗者もベテランセーラーであることです。自然は初心者にもベテランにも、誰に対しても平等です。	
 	
  セーリングスキルの向上は尽きることなく、初心者だけのものではありません。長年の経験者であっても絶えず情報収集し、訓練し、スキルの向上を図ることが必要です。そして、慣れからくる油断に気をつけなければなりません。	
 	
  海原では、法律もルールも乗員や艇を守ってくれません。乗員や艇を守ってくれるのは、自分自身と同乗の乗員でしかありません。安全な航行には、事前の充分な準備（ハードとソフトの両面）と無理のない航行プランの策定が重要なことは言うまでもありません。	
 	
 セーリングを楽しむために	 	  どんなセーリングにも困難や危険が伴います。困難や危険があるからこそ、冒険心がく
すぐられ、それを乗り越えていく醍醐味があります。日常的なデイセーリングにおいても、危険が伴っていることを忘れてはなりません。	
 	
  しかし、危険を恐れて挑戦することをやめてはいけません。ただし、無事に帰ってくる
ことが冒険の基本です。そして、この基本が守られて初めてセーリングは楽しいものとな
ります。	
 
	
 
最後に	
 
	
  本書は通達や指導といった目的のものではありません。また、本書に書いてあることは
特に目新しいことではありません。全てのセーラーが、自身のセーリングに対する姿勢を今一度真摯に考えていただき再び悲しい事故が発生しないため、と共に私自身への戒めのために筆をとった次第です。	
 以上	 ＪＳＡＦ外洋加盟団体 御中

２０１２年６月１６日

JSAF 海岸局（VHF）加入登録料の無料キャンペーンの継続について
ＪＳＡＦ外洋総務委員長
鈴木 保夫
平素はＪＳＡＦ活動にご協力いただき感謝申し上げます。
さて、標記の件、過年の国際ＶＨＦ規制緩和を受けた施策として実施し、またその実行にあたっては皆様にご協力をいただき、相応の効果を見せ始めております。下掲の表でもわかるように、この５年で現在艇登録艇の 1/4 を超える艇が JSAF 海岸局に加入しましたが、昨年度は同キャンペーンの効果が顕著に表れており、本年はさらに外洋特別規定（カテゴリー3、4）においても搭載が必要となり、ますますの増加が予想されます。
JS A F海岸局加入推移
所属団体
外洋加盟団体

平成19

北海道

2

津軽

1

平成20

平成21

平成22

平成23 5年累計

3

8
10

いわき
東関東
東京湾

1

三崎

3

三浦

2

8

8

1

11

4

1

1

15

2

1

8

11

4

10

4

4

28

内海

5

1

2

1

11

西内海

1

湘南

1

駿河湾

1

東海

1

近北
1

3

1

10

玄海

1

南九州

2

沖縄
県連・特別加盟団体
他
合 計

1
19

22

3
10

26

12 0

13
11
0
0
19
15
21
23
2
50
0
20
5
1
13
0
0
4
197

つきましては、外洋艇の安全確保のため、国際ＶＨＦのさらなる普及推進を企図し、現在行っている JSAF 海岸局加入料金の無料キャンペーンを継続することとしたく存じます。一方、その後の扱いについては３年後（平成２７年）をめどに継続的に検討することとしたく存じますので皆様のご理解を賜りたく存じます。
また、その間の海岸局維持管理費用のうち、電波利用料については JSAF の負担といたします。
以上よろしくお願い申し上げます。

JSAF外洋安全委員会＜担当者＞名簿 2012.8.9現在
加盟団体
氏名
よみがな
JSAF番号
E-mail1
外洋北海道
修田光紹
すだみつあきsyuden@tac-system.com
2
外洋津軽海峡
井口龍太
inokuchi@ms8.ncv.ne.jp
いのくちりゅうた
3
外洋いわき
菊池邦仁
kunihitokikuchi@lion.ocn.ne.jp
きくちくにひと
4
外洋東関東
小屋忠史
こやただふみkoya@jsaf.or.jp
5
外洋東京湾
足立利男
あだちとしおeve-1@beige.plala.or.jp
6
外洋三崎
近藤 等
こんどうひとし 14-106-02989 h-kondo@ss.iij4u.or.jp
7
いいじまひろかず 14-107-03329-1 salmonfour-j105@jcom.home.ne.jp
三浦オーシャンセーリングクラブ 飯島洋一
8
外洋湘南
渡辺康夫
わたなべやすお 14-108-04209-1 watanabe@hayamamarina.com
9
外洋駿河湾
藤田順行
fujita@ondine.org
ふじたむねゆき
10 外洋東海石川信和
ishikawa@hurricane.gr.jp
いしかわのぶかず
11 外洋近畿北陸
守本孝造
NCC00726@nifty.ne.jp
もりもとこうぞう
12 外洋内海中川裕正
goodspeed@road.ocn.ne.jp
なかがわひろまさ
13 外洋西内海
山本一弘
yamamoto@kopro.co.jp
やまもとかずひろ
14 外洋玄海白石元英
secondlove@mtj.biglobe.ne.jp
しらいしもとひで
15 外洋南九州
剥岩政次
kms-1991@basil.ocn.ne.jp
はぎいわまさじ16 外洋沖縄
伊良波一郎 いらはいちろう
charthouse@aurora.ocn.ne.jp
17 宮城県セーリング連盟 高橋博之
たかはしひろゆき 04-004-18584-1 morcmisty@yahoo.co.jp
18 長崎県セーリング連盟 塩脇傳英
しおわきでんえ 42-042-15617-1 waki_shio@yahoo.co.jp
× は団体窓口で、別途外洋安全委員会担当者は未登録。
特別加盟団体
氏名
よみがな
JSAF番号
E-mail1
いとういさむ 28-112-14156-1 info@x-35.jp
日本X-35ワンデザインクラス 伊藤 勇
×2
さかもとけんじ 14-107-03074-1 kenji-s@bc4.so-net.ne.jp
協会日本IRCオーナーズ協会 坂本賢司	
 ×3
かねこつとむ 13-076-18908-1 design-studio.kaneko@nifty.com
日本学生外洋帆走連盟 金子 勉
×4
南北海道外洋帆走協会 石川 彰
いしかわあきら 01-102-01375-1 akira1088@ymail.plala.or.jp
×5
石巻ヨットクラブ 日下啓一
くさかけいいち 04-219-18486-1 isikeikk@aol.com
6
東京ヨットクラブ 宮川昌久
みやがわまさゆき 13-090-24410-1 conste-cib@umin.ac.jp
×7
すずきみちこ 14-222-23336-1 y.c.c@japan.email.ne.jp
横浜クルージングクラブ 鈴木伯子
×8
おおしまよしひこ 13-108-01634-1 yoshihiko_higuchi@trimble.com
葉山マリーナヨットクラブ 大島良彦
×9
江の島ヨットクラブ 浪川宏
なみかわひろし 14-108-04132-1 namikawa@k-ito.co.jp,
× 10 湘南サニーサイドマリーナ 黒川健太郎 くろかわけんたろう 14-224-26610-1 kurokawa@sunnyside.co.jp
× 11 シーボニアヨットクラブ 永田 守
ながたまもる 14-107-03198-1 jimukyoku@seabornia.org
× 12 大阪北港ヨットクラブ 高井博
たかいひろし 29-204-27713-1 hiroshi_takai@tsurumipump.co.jp
× 13 関西ヨットクラブ 横山英博
よこやまひでひろ 28-203-15730-1 office@kyc.or.jp,
× 14 淡輪ヨットクラブ 吉田昌彦
よしだまさひこ 27-202-22153-1
× 15 福岡ヨットクラブ 白石元英
しらいいしもとひで 40-114-10327-1 secondlove@mtj.biglobe.ne.jp
× 16 八重山ヨット倶楽部 前田 博
まえだひろし 47-220-32224-1 yaima-world@hotmail.co.jp
× 17 須磨ヨットクラブ 橋本基宏
はしもともとひろ 28-221-22077-1 suma-yc@suma-yc.org
× 18 徳島ヨットクラブ 瀬川可児
せがわかじ 36-112-15091-1 yacht@mb.infoeddy.ne.jp,
× 19 日本ミニトン協会 池田耕一
いけだこういち 14-200-03977-1 ikeda.koichi@jcom.home.ne.jp【お願い】 担当者には、外洋安全委員会からの公示や案内が主にメールで送付されます。

公示や案内を担当者レベルで留めずに、各団体所属の会員に知らしめてください。
【確認】 上記記載内容に間違いがないか確認ください。

間違いや、担当者が代わった場合などは下記メールへ連絡ください。
担当者未登録の団体は担当者か決定次第、下記メールへ連絡ください。
担当者は外洋安全委員会専任である必要はありません。事務局や他委員会担当と兼任でもかまいません。

連絡先メールアドレス

anzen-offshore@jsaf.or.jp