一般財団法人
沿岸技術研究センター
機関誌 2023.2［ síːdit ］

特集

波と沿岸防災 ～その課題と展望～〈巻頭座談会〉

森 信人 氏〔京都大学防災研究所 気象・水象災害研究部門 教授〕
神谷 昌文 氏〔国土交通省港湾局 海岸・防災課長〕
平山 克也 氏〔国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 波浪研究グループ長〕
橋本 典明 氏〔一般財団法人沿岸技術研究センター 参与 九州大学名誉教授〕
宮﨑 祥一（司会）〔一般財団法人 沿岸技術研究センター 理事長〕

台風 1919 号（27 メンバー）
初期時刻：2019 年 10 月 9 日 21 時
赤線はコントロールラン

一般財団法人 沿岸技術研究センター
Coastal Development Institute of Technology

長周期波
波 浪
（風 波）
津波
（さざなみ）（うねり）0.01sec

0.1secエネルギーの相対的大きさ

表面張力波

1sec

10sec 1min

10min

気象潮
（高潮）
潮汐
（天文潮）

1hr

10hr

100hr

59

Vol.

［ síːdit ］
3

特集

波と沿岸防災～その課題と展望～

Vol.5942023.2〈巻頭座談会〉
波と沿岸防災 ～波浪研究のいま～
森 信人氏
神谷 昌文氏平山 克也氏

京都大学防災研究所 気象・水象災害研究部門 教授
国土交通省港湾局 海岸・防災課長
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所
港湾空港技術研究所 波浪研究グループ長

一般財団法人 沿岸技術研究センター 参与 九州大学名誉教授
橋本 典明氏宮﨑 祥一（司会）一般財団法人 沿岸技術研究センター 理事長

14

波の種類・特性と沿岸への影響・入門編
下迫 健一郎 一般財団法人 沿岸技術研究センター 審議役

16

海岸工学の誕生と発展
一般財団法人 沿岸技術研究センター 上席客員研究員
高橋 重雄

20

津波警報など津波防災への最近の取組
気象庁 地震火山部 管理課 課長補佐
相澤 幸治

22

波浪・高潮監視・予測技術による沿岸防災への最近の取組み
一般財団法人 沿岸技術研究センター 波浪情報部 調査役
鈴木 善光

24

コースタル・テクノロジー 2022 特別講演
海底火山噴火による我が国への影響～軽石漂流シミュレーションの取り組みなど～
講演者 宮澤 泰正氏

28

海洋研究開発機構 付加価値情報創生部門
アプリケーションラボ ラボ所長代理

民間技術の紹介
PC-Unit桟橋工法®

(PC圧着構造を用いた組立式プレキャスト桟橋)
五洋建設株式会社・株式会社日本ピーエス［共同研究］
港湾空港技術研究所・東京工業大学

29

表紙写真
読者の皆様に機関誌「CDIT」の発信する情報を、よりダイレクトにお伝えするために、毎号ご紹介する記事内容より写真等を一部抜粋・掲載しております。記事内容ともども毎号新しくなる表紙
写真にもご注目ください。

30
32
32
33

○沿岸
リポート
p.33

○座談会
P.12

○コースタル
テクノロジー
P.24

○特集
p.17

○技調探訪
p.31

○民間技術の
紹介
p.28

○特集
p.22

○特集
P.14

2

CDIT 2023 ▷ No.59

○沿岸
リポート
p.32
○座談会
P.7

○コースタル
テクノロジー
P.36
○特集
p.18

○特集
p.20

34
36

きになる用語解説
陸地・海域における高さと深さの基準

技調探訪［VOL.4］名古屋港湾空港技術調査事務所

沿岸リポート
第8回日韓沿岸技術研究ワークショップ

水口 幸司

一般財団法人 沿岸技術研究センター 研究主幹

濱口梧陵国際賞授賞式

水口 幸司

一般財団法人 沿岸技術研究センター 研究主幹

CDIT出版物＆プログラム
CDIT News

特集

Special feature

波と沿岸防災～その課題と展望～

四面を海に囲まれた我が国において、「海」は国民の生活や産業に豊かな恵みを届けると同時に自然災害の脅威ももたらしています。沿岸における「海」からの災害は「波」によって引き起こされますが、その「波」には、風波による高波だけではなく津波、高潮、長周期波など様々な種類や捉え方があり、それらの特性に応じた効果的な対策を講じる必要があります。沿岸防災においては、そういった「波」にどのように対処していくのかが常に求められてきました。

特集では、我が国の沿岸域に自然災害をもたらす津波や高潮、長周期波などの「波」に焦点をあて、その種類・特性を概観しつつ、「波」を切り口に今現在取り組まれている実効的な波への対策や研究等とその進捗状況・課題について一般の人にも分かりやすく紹介・解説します。

高波は強風によって起こる
危険な波１）

図1「高波」は、主に低気圧の発達による強い風が原因で発生する高い波で、周期が 15～20 秒程度になるものもあり、気象庁では波浪注意報・警報の対象になる程度の高い波と定義しています。これに対して、「津波」や「高潮」は、周期が数十分から数時間と非常に長く、沿岸で砕けることなく陸地の奥深くまではい上がる性質を持つため、沿岸域が大規模に浸水することが多いです。

海水を押し上げて津波が起こります②③ 海の表面から底までの水がかたまりとなってやってきます①

地震により海の底が動きます

津波の発生メカニズムと2）
沿岸への影響（図1）
津波は、①地震により海底が隆起・沈降し⇒②海面が上昇・下降して⇒③
海の底から表面までの海水が波を形づ
くり、⇒④大きな海水の塊となって沿岸に押し寄せるものです。
津波の高さは海岸付近の地形によって大きく変化します。岬の先端やＶ字型の湾の奥などの特殊な地形の場所では、波が集中して増幅するので、特に注意が必要です。

高潮の発生メカニズムと
3）
沿岸への影響（図2）
高潮は、台風や強い低気圧が通過するとき、①大気圧の低下に伴い、海水面が吸い上げられるとともに、②湾口から湾奥に向けた強風により、海水が吹き寄せられることにより、波というよりむしろ潮の満ち引きのように、湾内の潮位が全体的に上昇する現象です。
高潮が、満潮や高波と重なると、潮位がいっそう上昇し、普段は波が来な
いようなところまで波が押し寄せることがあります。

④

海岸に津波がおしよせます図2

地震発生！

台風や低気圧沖から打ち寄せた高波

高潮

吹き寄せ効果吸い上げ効果通常の潮位（天文潮位）
１）参 考：総合情報誌「地域防災」
No.33（2020年8月）、【論説】
津波・高潮と沿岸防災（高知工科大学システム工学群
教授 佐藤 愼司）２）気象庁HP https://www.data.jma.go.jp/eqev/data/tsunami/generation.html,  https://www.jma.go.jp/
jma/kishou/know/faq/faq26.html を元に作成
３）出典：気象庁HP https://www.data.jma.go.jp/gmd/kaiyou/db/tide/knowledge/tide/takashio.html

CDIT 2023 ▷ No.59

3

巻頭座談会波と沿岸防災〜波浪研究のいま〜

森 信人

神谷 昌文

平山 克也

橋本 典明

宮﨑 祥一（司会）

京都大学防災研究所
気象・水象災害研究部門
教授

国土交通省港湾局
海岸・防災課長

国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所
港湾空港技術研究所
波浪研究グループ長

一般財団法人
沿岸技術研究センター
参与
九州大学名誉教授

一般財団法人
沿岸技術研究センター
理事長

司会（ 宮﨑 ）▷本日は海岸工学の第一線でご活躍されてまず、波の特性と沿岸防災に関わる問題認識とかその解決いる森先生、橋本先生、平山グループ長の 3 人の研究者のに向けた取り組みについて伺いたいと思いますが、森先生

方々、そして国土交通省で沿岸防災をご担当されている神いかがでしょう。

谷課長にお集まりいただきました。お忙しい中、ありがとうございます。
本日の座談会のテーマは、波と沿岸防災です。四面を海

1波の発生原因として重要なのは
台風と冬の低気圧に囲まれた我が国において、海は国民の生活や産業に豊かな恵みを届けると同時に、自然災害の脅威をもたらしてい森▷いくつかコメントしたいと思います。まず波浪についます。沿岸における海からの災害は波によって引き起こさては、日本の場合、台風と冬の低気圧が発生原因として非れますが、その波には風波による高波だけではなく、津波、常に重要だということが挙げられます。特に台風は、太平

高潮、長周期波などさまざまな種類や捉え方があり、それ洋沿岸だけではなく最近は北の方に行くものもありますのらの特性に応じた効果的な対策を講じる必要があります。

で、やはり台風と高波という組み合わせが非常に大事だと

沿岸防災ではそういった波にどのように対処していくのか

思っています。

というのが常に求められてきました。

4

その中で研究サイドとして注目しているトピックが二つ本座談会では、今回は特に「 波 」に焦点を当てまして、あります。一つは、物理的な機構として、特に強い台風のその特性を踏まえた実効的な防災対策、あるいはそのため目の周りでどの程度の高波が起きて、どういう特性があるの調査研究を実施するという観点から、改めてそれぞれのかというのはまだわからないことが多いということです。観

お立場における波と沿岸防災に関しての問題意識ですと測データが圧倒的に不足していて、最も強い気圧低下が起か、取り組みの状況を共有していただくとともに、今後のきて風速が上がる中心周りのデータが無いために、波浪モ展望に向けて皆様でご議論をしていただければと思います。

デル開発が進まないということです。特に 2018 年以降、2

CDIT 2023 ▷ No.59

波と沿岸防災特集〜3 年続けて強い台風が日本に上陸したり接近したりしてろです。政府全体としても、パリ協定 2 ）や IPCC3 ）の特別報

いますが、その中で波浪に関する被害がかなり顕著になっ告書を受けまして、令和 3 年の 10 月に気候変動適応計画 4 ）ていると思っています。

を策定し、2050 年のカーボンニュートラル 5 ）に向けて、緩解決方法として、 外洋については風速 30 から 40 メー
トル毎秒より高いところで海面が風からどれくらいエネ

和策と適応策を車の両輪とした対応をいかに進めていくの
かが大きな課題となっています。

ルギーを受けて発達するかというのが非常に重要なので、特に港湾においては、多様な産業活動や国民生活を支え

我々は気象庁ともリンクして、ここ 3 年間、漂流ブイを流る重要な物流産業の基盤であり、また生活の基盤ですので、し、できるだけ台風の近くでのデータを取るという取り組

この対応の方向性、どう取り組んでいくのかが、これからみをしています。現在約 20 基が太平洋にありますが、これの港湾政策の重要な課題だと考えています。現在、交通政くらいのブイのボリュームがあると年に数個は台風の中心策審議会港湾分科会の防災部会 6 ）の中でも、気候変動等をのデータが取れるようになってきまして、モデル開発に使考慮した臨海部の強靱化のあり方についてご議論いただいいたいと思っています。

ているところです。

二つ目は沿岸部の波の特性と防災です。特に 2018 年の台風 21 号（ Jebi ）と 2019 年の台風 15 号（ Faxai ）と 19 号
（ Hagibis ）が大阪と東京の港湾エリアにかなり大きなダ3内湾で発達する波の予測は
今後の研究課題

メージを与えたことは皆さんの記憶にも新しいと思います。
この中で私が改めて認識したのは、内湾で急激に発達する

平山▷森先生のお話にもあったように、最近、沿岸域での風波の推定及びモデリングの知見というものがまだまだ不高潮・高波災害が顕著になってきています。まだわからな

足していて、難しいということです。人工海岸、非常に鋭いことも多い中で一つわかったことですが、内湾でも波は角な形の埋立地、沖防波堤があったりして、その周りでス結構発達するということに関して、そういった計算技術がペクトルモデルを使って解析すると、モデリング上かなりまだ十分ではないということを我々は思い知らされ、再認難しいところがあります。さらに、内湾で急激に発達する識させられました。また、港湾の浸水被害を考えた時に、高波、そこから越波、越流量にどうもっていくかというとその状況をきちんと計算して説明することが、実はまだでころまで、ワンクッション、ツークッションあるので、そきていません。高潮の計算はできても、それに越波が重なっ

れをどういうふうに解決すればよいかを考え、取り組んでて浸水が起こるところまでを考慮した計算がなされていないるところです。

いために、港湾施設の設計もこれまで必ずしも十分ではな

2

更新される既往最高潮位や既往最大有義波高神谷 ▷森先生に、非常に貴重なご意見を頂いたと思います。国土交通省としても、平成 30 年台風第 21 号、令和元

かった面があるのではないかと再認識し、そういったことへの対応がまだまだ研究課題として残されていることがわ
かりました。

4 進化している波浪予測技術

年房総半島台風・東日本台風及び令和 4 年台風第 14 号では、既往最高潮位や既往最大有義波高 1 ）を更新するなど、宮﨑▷ありがとうございます。今回のテーマ「 波 」、その現

近年台風の強大化が顕著となっており、これにどう対応し象や作用原理についての研究の動向や研究の目指す方向、ていくかが大きな課題になっています。

重点的に取り組んだ方がいいと思われる分野としてはどう

一つの要因としては、やはり気候変動があるのではない

いったことが挙げられるでしょうか。

かと捉えています。本日の座談会のメンバーでもあります橋本 ▷波浪の研究は非常に幅広く、森先生、平山さん、

森先生、橋本先生、平山グループ長にも委員として参画い私はそれぞれ研究のテーマやアプローチが異なっています。

ただいている「 港湾における気候変動適応策の実装に向け

波浪が沿岸に及ぼす影響を評価するためには、沖合での波た技術検討委員会（ 委員長：磯部雅彦高知工科大学学長 ）」浪の出現特性、さらに沿岸域や港内での波浪変形や構造物において、今まさに実装に向けご議論いただいているとこに及ぼす影響など様々な研究を実施する必要があります。

CDIT 2023 ▷ No.59

5

私は波浪観測と解析法の開発や波浪推算法の研究をしてきました。

5 波浪推算技術の進歩と設計体系

波浪を扱う場合、水面の変動そのものを対象とする研究や、有義波高、有義波周期、波向といった波浪諸元を対象としてそれらの出現特性を調べる研究があります。さら平山▷私は沿岸域の波の変形をテーマに長年研究を続けてに、波浪のエネルギーが周波数と方向に対してどのようにきました。特に港湾空港技術研究所が所有している大型の分布しているかを示す方向スペクトル 7 ）を対象とした研究

平面水槽と波形の伝播変形を解く波動方程式を使って研究もあります。有義波高、有義波周期などの波浪諸元に比べをしています。最近では、先ほどお話のあった東京湾や大て、方向スペクトルはいまだに一般の技術者にはなかなか阪湾で浸水被害が生じた高波による越波の再現に取り組ん

理解していただけないところもありますが、私自身は波浪でいます。例えば大阪湾では、既往最大クラスの高潮が観の観測・解析・予測に関わる分野で方向スペクトルをベー測されたものの、幸いにも潮位が防潮堤を完全に越えてしスにして長年研究してきました。この分野にも課題が幾つまうことはほぼなかったのですが、それに伴う高波が越波す

か残っています。例えば、我が国では方向スペクトルをベーることで港湾などの堤外地で浸水が生じました。そういっスとする第 3 世代波浪モデル

た現象の理解を深めるために平面水槽で模型実験をしたり、が 1990 年代後半頃から利8）

その再現計算を実施したりということを行っています。

用されるようになり、波浪推算の精度は以前に比べて格段に向上しました。しかし、うねりの推算にはまだ改良すべ

その中で一つわかったことを挙げますと、例えば護岸設

き課題があり、さらに研究を進める必要があります。この

計で指標としている許容越波流量というものがありますが、課題を解決しようとすると、観測データ、特に方向スペク

これは岸壁設計ではそのまま通用しません。というのは、トル情報が必要です。実はこの課題に限らず方向スペクト

護岸の場合にはパラペット（ 波返し工 ）を越えた水はそこか

ルの利活用に関する研究はこれからの取り組むべき課題だ

らすぐに海には戻らず、ある程度陸側に溜まるので、平均と思っています。例えば、方向スペクトル情報があれば港的な越波流量を想定できれば、護岸背後がどれくらい浸水

内静穏度解析などのより合理的な検討や、長周期波の出現

するかがわかります。しかし、岸壁の場合にはパラペット

特性のより高度な検討が可能になります。また、港内の係がないので、越波した水の一部は波が引くタイミングでそ

留船舶の動揺対策や荷役等の港湾実務などの日常的な港湾のまま海に戻ってしまいます。ですから、例えば越波が継の管理・運営にも有用で高度な波浪情報の提供が可能にな

続するなかで浸水する状況が平衡状態にある場合には、時ると思います。

間平均越波流量としては結果的にゼロになるために、それ不規則な海洋波の数学的表現

方向スペクトルの定義

η (x, t ) = ∫ ∫ dZ (k , ω ) exp { i (kx − ω t )}S (k , ω )dkdω =< dZ * (k , ω )dZ (k , ω ) >kω（方向分布関数）（方向）( ピアソンほか（1955）
による）

不規則な海洋波と方向スペクトル─方向スペクトル（周波数と方向に関する波浪のエネルギー分布）を等高線で表したもの─

6

CDIT 2023 ▷ No.59︵周波数スペクトル︶︵周波数︶方向スペクトル（周波数と方向に関する
エネルギー分布）特集

波と沿岸防災しながら、波浪推算の技術が進歩する中で従来の設計体系にどのようにすり合わせていくかという検討を併せて進めているところです。

6 気候変動には「変化」と「変動」がある
森▷橋本先生がおっしゃいましたが、波浪研究というのは大型水槽における岸壁上の浸水実験

裾野が広くて、私はどちらかというと、大量に計算してデータを使って気候学的に解析し、現象を理解するということをやってきました。気候変動には 2 種類ありまして、温暖を基準に許容値を決めることができません。そこで、越波化によってゆっくり変化していく、トレンドが変わる「 変が生じる場所の浸水深に何かしら基準を設けて、岸壁の高化 」と、もう一つは internal variability（ 内部変動性 ）、今さの設計ができないかという検討を始めたところです。

年と来年とか、毎年現象が変わるという「 変動 」というもこういった波の変形を考える際に、まず基本になるのがのに分けられると思います。気候の変化・変動と波浪がど

沖波の条件です。まさに今のお話にありました方向スペク

ういうふうにリンクしているかを調べた中で、最近思ってトルなども含みますが、特に港湾施設の設計では設計沖波いることが一つあります。今の設計波は 50 年確率波 9 ）がメが必要となります。この設計沖波は本来、波が変形する前インだと思いますが、それを不規則なシグナルの中からいの沖合の地点で与えられる必要があるので、物理的にいう

かに極値統計 10 ）等を使って推定するかということを実務上と波長に比べ水深が十分深いところで設定することになりやられているかと思います。

ます。ですが、実際の港湾の近傍でそんなに急に深くなる

一方で気候の自然変動をよく見ていると、不規則だけれところはそう多くはないので、なかなか理想通りにはいき

ども構造というのがあって、特に ENSO（ エルニーニョ・南ません。ただ、それでも今までなんとかやってこられたの

方振動 ）系 11 ）とかアリューシャン低気圧 12 ）と日本の東北のは、波浪推算の実用化の歩みによるところが大きいと思わ

波浪などは意外にリンクしています。自然科学的には、不れます。波浪推算の技術は近年急速に進歩していますが、規則性の中にも構造が見られるので、そういうものが日本

それでもごく最近までは海底地形を考えない深海モデルを

沿岸の波浪にどういうふうに繋がっていて、ひいては沿岸用いた波浪推算が主流でした。この場合には、港湾の近傍部の防災対策等にどうリンクしていくかということに非常でもモデル上は水深が十分深いとみなされるので、推算しに興味があります。

た結果をそのまま沖波とみなすことができました。一方、ちょっと話がずれつつありますが、やはり気候変動の影

最近では擾乱時の波浪推算に海底地形による波の変形まで

響をどういうふうに科学的に取り入れて、それが実務にど考慮できる浅海モデルが適用されるようになり、沿岸域でう生かされるかに興味を持っています。気候の変化だけでの波浪推算の精度が上がってきています。

はなくて変動も重要なので、両方を加味してどういうふう

そうなると、観測値をはじめとした波浪の現象の再現という面では非常に良いのですが、港湾の近傍では変形がすに日本の沿岸の防災対策につなげていくかというのは、今日皆さんからご意見をお聞きできればと思います。

でに始まった波が推算されるので、それをそのまま沖波として設定できないという問題があります。そういった場所
では、港湾施設の設計沖波をどうやって決めるかという検7「変化」と「変動」の重ね合わせを考える討が非常に難しくなります。そこで、従来の深海モデルでなんとか決めてきた沖波は、本来の定義による沖波ではな

橋本 ▷森先生の話に関連しますが、例えば台風の発生数いという意味で、疑似沖波という言い方をしたり、浅海でには約 30 年の周期があることを示すデータがあります。ま推算された変形後の沖波は、もうこれは沖波とは言えない

た、気候変動の研究成果の一つとして、温暖化とは別に地ので、準沖波と呼んだりというように、新たな用語を定義

球には約 10 数年周期で寒暖の変動があり、21 世紀初め頃

CDIT 2023 ▷ No.59

7

から数年前までは気温上昇の停滞期、ハイエイタス 13 ）が向スペクトルの発展を解くモデルがあって、そこではどのあったことがわかっています。一方で、我々が極値統計で周期でどの角度から波がくるかという細かい情報も得られ確率波を検討する際には、ある統計的な法則に則って 50

ますし、さらに平山さんたちのモデルのように、一つ一つ

年に一回の頻度で発生する波高を推定するわけです。とこの波の形の伝播を解いて、細かい変形、場合によっては越ろが、これまでの観測データをよく調べてみると、その事

波流量まで計算できるようなモデルもあります。しかしそ象を発生させる母集団の特性が実際には不変ではないわけ

れらがいま一つ設計体系の中に活かされていないと感じてです。今後は、変わりゆく地球環境の中で波浪の出現特性

いまして、そのあたりをそろそろ大幅にアップデートできの変化や変動をどのようにきちんと設計体系の中に入れてる時期にあるのではないかと個人的に思っています。

行くのかを考えなければなりません。本当に難しい問題だ平山▷森先生がご指摘されたとおり、波の変形に関する現と思います。我々の研究対象は、これまでに起こってきた

在の設計体系は、（ 換算 ）沖波に対して整理された実験結果

事象だけではなく、将来の変化や変動も含めて考えていかに基づく図表等の使い方も含めて、構築されています。一なければならないということで、森先生と同じ意見です。

方、近年では数値計算モデルが非常に発達してきています
が、これまではどちらかというと、図表の適用範囲外とな

8 気候変動対策をどう実装していくかる条件では計算結果で対応しましょうとか、現在の設計体系に合わせる形での使われ方が多かったように思います。
ですが、守備範囲の異なる数値計算モデルの連携が進む中神谷▷皆さんから非常に大事なご指摘をいただきました。

で、これまでの設計体系に必ずしも縛られなくてもいいと

気候変動もそれ以外の事象についてのご指摘もそうなんでころもだんだんと出てきているのかもしれません。橋本先

すけれども、新しい知見や研究、技術について、社会に対生からもご指摘があった通り、方向スペクトルという情報

してどう実装していくかということが非常に大きな課題だ

が今の設計では十分に活かしきれていないということもあと考えています。例えば、気候変動にともなう波浪の増大りますので、それを加味した時にどういった設計ができる等に対して防波堤や防潮堤の構造をどうするかというようのかということを、確かに考える時期にきているなと感じな設計上の問題、海面上昇等によって物流エリアや産業エているところではあります。

リアにおける浸水域等がどのように変わっていくのかとい

一方で、我々の研究所は現場に近いというのも一つ大きうような利用上の影響、これらに対してどのような取り組

な強みなのですが、やはり急激に変えすぎると現場は混乱みを進めるべきかというのが大きな点として出てくると思してしまうということもあります。実際、現場ではこれまいます。これらは、産業・物流・生活機能が集積する臨海での方法で設計されて機能している施設がたくさんありま部において特に大きな影響を与えるため、今後の政策を考すので、そういったものとの整合を図りつつ、現場の理解える上で、しっかりと現実的な検討を深めていかなければを得ながら、より精緻なものに設計体系も含めて変えていいけないと認識しています。

くことを徐々に進めていく必要があると思っています。また、そこの繋ぎが非常に大事だとも思っています。今まさ

9 設計体系の見直しをどう進めるかにその繋ぎをやる時期でもあるし、繋いだあとどこにもっていくかということを考える時期でもあるのかなと感じています。

森▷波浪にかかわる研究について、少し細かい話ですが一つコメントさせていただきます。先ほど平山さんからもありましたように、現在の設計体系は沖波を出してそれを何

10波高、周期、方向だけではわからない現象

らかの公式で越波量なり波圧にもっていくという仕組みに8なっていると思います。この体系は私が知る限り、合田良橋本▷ナウファス（ NOWPHAS ）15 ）の波浪観測年報が港實 14 ）先生の世代で色々苦労されてまとめられたものです。

空研資料として出版されていた初期の頃は観測地点数が少

一方で、ここ 15 年 20 年ですけれども、数値計算モデルなかったので各地点の気象擾乱の上位数ケースの周波数スが非常に発達してきました。橋本先生が言われたような方

ペクトル 7 ）がその印刷物に掲載されていました。ところが

CDIT 2023 ▷ No.59

特集

波と沿岸防災

段々と地点数が増えてきて、印刷物に掲載することが困難になりました。現在閲覧可能な 80 年代初め頃の年報に掲載されている周波数スペクトルを見ると、長周期波がある
擾乱時には発生しているのに、別の擾乱時には発生していないなど多様であることがわかります。有義波高や有義波
周期だけでは擾乱時にいったい何が起こっているのかは十分に把握できません。私は長周期波が含まれる擾乱時に、
例えば越波災害などが激化しているのではないかと思っています。
森先生は以前、フリークウェーブ、一発大波 16 ）の研究をされていましたが、フリークウェーブは方向集中度が高い方向スペクトルの発生時に波浪の非線形性により振幅の場合には、有義波高、有義波周期だけでは不十分で、方向増幅率が増大して発生することを示されています。同様にスペクトルの方が現象そのものを理解しやすい。ですから沿岸域の長周期成分の増幅も波浪の非線形性に伴って発生必要な精度のオーダーということではなく、現実に発生ししますが、方向スペクトルの集中度に依存して増幅率が大た事象の理解という意味で、方向スペクトルは有用な情報

きく変化します。今の NOWPHAS では有義波高や有義波だと言えると思います。

周期のような波浪諸元だけではなく、方向スペクトルも計

宮﨑▷今の段階では設計のためというより、そういう現象

算可能です。また、第３世代波浪モデルの推算では有義波を分析して説明するためには方向スペクトルがわかるのが高や有義波周期ではなく、実際には方向スペクトルを計算一番良いということですね。

しています。方向スペクトルを港湾構造物の設計体系に今橋本▷そういうことです。そのようなことを理解してもらすぐ導入するのは困難かと思いますが、多様な波浪の特性

うためのハードルは非常に高く、現場の人と議論すると、をしっかり理解してさらに技術を深化させて行くためには、「 いや、そこまでは要らないよ 」というふうに言われてしま

方向スペクトル情報を利活用できる準備をして行く必要がうこともあります。

あろうと思っています。

11 方向スペクトルでリアルに再現

12 設計体系の中での方向スペクトル
平山 ▷橋本先生のご意見はまさにそのとおりだなと思っ

宮﨑▷有義波高、有義波周期や波向といったパラメータでて伺っていました。 現象の再現をする上では、 実は方向はなく方向スペクトルを用いて解析すると予測の精度や再スペクトルを入れないとやはり合わないですね。NOWT-

現性が高まるというお話を頂いたと思うのですが、目指す

PARI17 ）という波の変形計算プログラムを開発して運用してべき精度のオーダーはどのくらいのものなんでしょうか。

きていますけれども、開発した当初の頃は実験場で起こす

橋本▷方向スペクトルの必要性を研究者でない方々にお話ような綺麗な、といっても複雑ですけれども、関数に従う

しするのは、いつも難しく感じています。港湾施設の設計

多方向の波を造波して計算していました。でも、実現象をと利用に分けて説明すると、設計では 50 年に 1 度の発生再現するためには、やはり様々な情報を含む方向スペクト

確率の波浪条件を設定します。これは現実に起こっている

ルをそのまま入れないと合わないということで、今は波浪

事象ではなく想定です。そのような想定に方向スペクトル

推算で得られる色々な形をした方向スペクトルを計算モデの情報を直接に活かせる段階に技術は進んでいません。でルにそのまま入力して、そこから波形を作って越波を再現

も被災時に、なぜ越波がこのような起こり方をしたのかとする形に変わってきています。

か、あるいは港内静穏度を考えた時に、なぜこのような荒一方で、設計波を算定する際になかなかそれができないれ方をしたのかなどの問題を検討する際には、想定ではなのは、極値統計解析で想定された 50 年に 1 度発生する波

くリアルな現象を把握しなければなりません。このようなの波高、周期、波向に対して、さらにどういう方向スペク

CDIT 2023 ▷ No.59

9

トルを想定するのかといったところが、まだまだ知見がな

響は、公共セクターだけではなくて、臨海部全体にあまねいというか、なかなかやりきれない部分ですね。その中でく影響するようなものです。やはりきちんと技術的根拠にも、最低限、方向集中度というか、海域や波向によってう基づいた臨海部全体での政策的な取り組みがこれまで以上

ねり性が強いのかそれとも風波成分が多いのか、というとに重要になってきます。そういうことを考えた場合に、技

ころくらいまでは反映できるように検討してみようという術的な知見を持っている機関の役割というのは、より重要ことで、今、少し始めたところです。本来であれば、例えになってくると思っているところです。

ば二方向波浪みたいなものもあるのかもしれませんが、方向スペクトルの形状にまで踏み込んだ設計はまだハードルが高く、しかし、そういった検討も将来的には必要だなと

14 日本と世界をどう繋ぐか

思っています。
それでも、何らかの設計沖波を仮定する方法は現在の数

森 ▷気候変動の研究をここ 15 年くらいやっていますが、値計算技術を完全に活かしたことにはならないので、そう

15 年以上前はピュアな科学だったのが、今はかなり工学及いう意味では波の発生・発達から一気通貫で構造の設計まび実務に近づいてきているというのが私の印象です。技術

で、それも何万回も計算をして確率的にどうなるというよ的知見を体系化してオールジャパンで考えていかなければうな検討がもしかしたら今後出てくるかもしれません。たならない段階にきており、神谷課長が言われたことはまさだそこまで一気には行けないので、一旦は沖波という形でにその通りだなと思っています。

値を決めて、それに対して設計するというやり方から徐々に移行していくというような感じかと思います。

特に波浪について重要なのは、海面上昇と高潮と波浪はセットで考える必要があり、それをどういうふうに気候変

なお余談ですが、現在の設計体系の中で方向スペクトル動の中の変化予想として入れていくかというのがこれからの重要性が最も顕著に現れるのは、波の回折だと思うんでの一番近い所の課題ではないかと思います。一方で波浪、す。港内静穏度を考える際に、波の一方向性しか考えない

特にうねりは太平洋全体から来ますし、台風は気候モデルと港内に全然波が回って行かないという状況が算定され、がどういうふうに予測するかにかかっています。ですので、多方向性を考えた場合とは結果がかなり異なってしまう。

日本だけを見ているのではなくて、世界のコミュニティがすなわち、岸壁前面での波の状況をかなり過小評価してしどういう予測を出していて、日本のモデルはどういう予測

まう可能性があります。ですから、我々が色々な研修等でで、その中で、例えば波浪の将来変化をどういうふうに取話をする時は、地方整備局や港湾管理者の職員の方々に、り入れていくかなど、結構広い視点からローカルまで落と

方向集中度のパラメータをしっかり設定して回折計算をしし込む必要があるので、そこは非常にチャレンジングな課てくださいとお願いしています。

題だと思っています。特に今 WMO（ 世界気象機関 ）19 ）でも波浪の将来予測などを取りまとめつつありますので、日13 技術的根拠に基づいた取り組みが重要神谷▷設計につきましても色々考えなければならないことがあると、あらためて感じたところです。お話がありまし

本と世界をどういうふうに繋ぐかというのが一つポイント
かなと思います。

15 CDITには研究と実務の橋渡しを期待

た方向スペクトルのようなモデルの話もありますし、DX18 ）も進展しています。気候変動も含めてどのような体系で設森 ▷もう一つは気候科学は文部科学省とか環境省がこれ計をしていくのがこれからの対策として有効なのかというまでリードしてきていますが、基本は研究にフォーカスしことも考えるべき課題だと思っています。

ています。これらの科学的成果をどのように実務に結びつ加えて、今、沿岸センターでは港湾工事のための波浪予

けていくか、繋げていくかというのはもうまさに沿岸セン測を行っていると思うんですけれども、それを災害時におター、国交省の皆さんの役割です。そういう科学的知見をいても使えないかといったことも、中長期的には重要な課

工学的あるいは社会科学的なところにどういうふうに落と題だと感じています。いずれにせよ、気候変動等による影し込むかというのは、これから非常に重要ですし、頑張っ

10 CDIT 2023 ▷ No.59

特集

波と沿岸防災る方向スペクトルを利活用できるように変えていかなけれていただきたいと思います。
沿岸センターに期待することは、長期的には、新しい設ばならないと思っています。

計に向かって技術をリードしてほしいということが一つあります。短期的には、様々な観測データ、モデルで予測等も行われていますので、それらをどういうふうにまとめて、

17 既往データの再解析とデータベース化

実務にもそして外部にも使いやすいデータ及び考え方として展開していくかということを非常に期待しています。最橋本 ▷先ほども述べましたように、高精度で信頼性の高近よく使う言葉で、ビッグデータ、DX、デジタルツイ

い方向スペクトル情報が利用可能になれば、様々な調査・というのがあります。まさにこの波浪の予測、観測、研究において沿岸波浪の出現特性がより適切に検討可能にモデル化というのはそれにマッチしますので、国交省と民なると思います。ついでながら、現在、港湾局等で実施し間をつなぎながら沿岸センターには日本をリードして行っている気候変動適応策に関する検討においても、方向スペていただきたいと思っています。

クトル情報はこれまでの波高・周期・波向を用いた検討よ

ン

20 ）

21 ）

りも高感度に波浪の出現特性の変化を把握することが可能

16 新たな技術体系の確立に向けてです。特にうねりや波向の変化については従来の波高・周期・波向を用いた検討では精度良く変化を捉えることは困難であり、方向スペクトルの利用が合理的だと思います。

橋本▷合田先生を中心として体系化された我が国の港湾施

まずは既往データの方向スペクトルの再解析とデータ

設の設計体系が世界で高く評価されている理由の一つは、ベース化が必要です。そして、方向スペクトル情報を利活

方向スペクトルの概念が初めから取り入れられていたから用できる環境の整備が必要です。そのためには、港湾に関だと思っています。当時の港湾技術者にとっては、方向ス

わる様々な調査・研究や設計・施工および維持・管理等のペクトルの概念をいきなり取り入れることはまだ難しいとあらゆる場面において方向スペクトル情報の利用を前提ということもあり、有義波高、有義波周期、波向を介して間した議論を沿岸センターが中心となり国、研究所、大学、接的に方向スペクトルの特性が導入されています。その当民間企業など様々な分野の方々に加わっていただいて進め

時にはまだ精度の良い方向スペクトル情報がない段階でのられないかなと思っています。

体系化で、その点でも極めて先進的かつ優れたものだと思います。
一方で、近年、港湾・海岸の諸施設に想定外の被災事例が発生しているように思います。特に周期の長いうねり性

長年に渡り NOWPHAS で観測されてきた膨大なデータを用いて高精度な方向スペクトルを解析し、データベース
化し、利活用できれば、NOWPHAS の世界的な評価もさらに一段と高まるものと思っています。

波浪やそれに伴う大きな越波を主因とする被災が発生しています。これらは施設の設計段階での波浪条件の設定の際には必ずしも想定されていなかったことかと思います。今18 日本と世界の波浪研究

後これらの被災に対応できる新たな技術を検討して、設計などの実務に取り入れて行くためには、災害を発生させた

宮﨑▷森先生から日本と世界をどう繋ぐかというご指摘、

特異な海象を従来の波高・周期・波向の波浪諸元のみで検そして橋本先生からは日本の設計体系が海外でも高く評価

討するには限界があることから、波浪の本質的な構造を表されているというお話をいただきました。世界で海岸工学

す方向スペクトルに立ち返って検討することが必要かつ合のご研究をされている方もたくさんいらっしゃいますし、

理的かと思っています。現在では以前に比べて計算機やソ各国や地域によって求められるテーマも違ってくるのかも

フトウエアも著しく進化しました。そろそろ新しい技術体

しれませんが、日本の海岸工学は世界の中でどういう位置系への転換に向けた試みが始まっても良いのではないかと付けにあるのでしょうか。世界をリードしているのでしょ思っています。また、森先生が言われたビックデータやデうか。

ジタルツインの時代では、有義波高や有義波周期のような橋本▷すごく答えにくい質問です（ 笑 ）。研究レベルは研究

波浪情報からさらに進めて、リアルな波浪特性を評価でき

テーマや研究者によってそれぞれですから。波浪の研究は、CDIT 2023 ▷ No.59 11

今、日本では海岸工学分野の人が数多くいて、理学系の人《 用語説明 》

は数少なくなっています。ところが欧米の波浪研究は、工1.
【有義波高】

学系の人よりもむしろ物理や数学など理学系の人たちも数多く頑張っています。実は森先生や私も参加している波浪
予報モデルの国際ワークショップには欧米の理学系の方々が数多く参加されています。皆さん優秀な上に個々人が単独で頑張るというよりも、チームでモデル開発を進めるのが非常に上手ですね。そういう意味で波浪予報モデルの分野は欧米が先行してしまい、日本が後からそれを導入して改良を進めている状況です。ちなみに世界初の第 3 世代波
浪モデルは一昨年ノーベル賞を受賞した Hasselmann22 ）が進めたプロジェクトで開発されたものです。一方で、港湾・海岸分野の様々な技術については、港空研などは現場の情報を持っていますから、欧米の研究者がかなわない分野もあり、昔から高い評価を得ています。

宮﨑▷本日は波をテーマに大変貴重なお話をいただきまし
た。CDIT としては、データをきちんと揃えて、誰にでも使えるような形にしていかないといけないということですとある地点で連続する波を 1 つずつ観測したとき、波高の高い方から順に全体の 1/3 の個数の波（例えば 100 個の波が観測された場合、高い方から 33 個の波）を選び、これらの波高および周期を平均したものをそれぞれ有義波高、有義波周期と呼び、その波高と周期を持つ仮想的な波を有義波と呼ぶ。
2.【パリ協定】「京都議定書」の後継となる国際協定で、フランス・パリで開催された第 21 回気候変動枠組条約締約国会議（COP21）において 2015 年 12 月に採択された、2020 年以降の気候変動問題に関する国際的な枠組み。
3.【IPCC】
気候変動に関する政府間パネル（Intergovernmental Panelon Climate Change）の略称。世界気象機関（WMO）及び国連環境計画（UNEP）により 1988 年に設立された政府間組織で、各国政府の気候変動に関する政策に科学的な基礎を与えることを目的とする。
4.【気候変動適応計画】

か、また新しい設計の考え方を広めていくような役割、そ

気候変動適応（気候変動の影響による被害の防止・軽減そのれから技術的な知見を工学的な現場につなぐ橋渡し的な役

他生活の安定、社会・経済の健全な発展又は自然環境の保全

割を持っているというご指摘もいただきました。全くそのを図ること）に関する施策の総合的かつ計画的な推進を図る

通りだと思っています。今日いただいたご意見等も踏まえ

ため、気候変動適応法第 7 条に基づき政府が策定する計画。

まして、今後も調査研究活動に取り組んで参りたいと思います。引き続きのご指導をお願いしまして、本日の座談会
はクローズとさせていただきたいと思います。どうもありがとうございました。

5.【2050 年のカーボンニュートラル】
2020 年 10 月、政府は 2050 年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、カーボンニュートラルを目指すことを宣言した。
6.【交通政策審議会港湾分科会の防災部会】
2011 年、港湾における津波対策のあり方に関する調査審議等を目的として、交通政策審議会令第 7 条に基づき港湾分科会の下に設置された部会。
7.【周波数スペクトル・方向スペクトル】
海面を伝わる不規則な波浪は、周期（周波数）と伝播方向（波向）の異なる無数の成分波が重なり合って合成されたものとして表現できる。各成分波のエネルギーが周波数に対してどのように分布しているかを示したものを周波数スペクトル、
各成分波のエネルギーが周波数及び波向きに対してどのように分布しているかを示したものを方向スペクトルという。
8.【第 3 世代波浪モデル】
風波の発達及び減衰の物理過程として、 風によるエネル
ギーの入力、非線型相互作用によるエネルギー輸送、砕波等に伴うエネルギーの消散の 3 つがある。このうち、非線型相互作用によるエネルギー輸送は、始めのうちは寄与が小さいとされ、考慮されず（第 1 世代波浪モデル）、その後

12 CDIT 2023 ▷ No.59

特集

波と沿岸防災重要性が認識されても膨大な計算を要するために、簡単なの情報を各地に設置された観測機器からリアルタイムで情報パラメータで便宜的に表現されていた（第 2 世代波浪モデを収集し、国土交通省、内閣府、港湾空港技術研究所が協ル）。しかし、計算機能力の向上と効率的な計算方法の登場

力して管理・運営している日本沿岸における定常観測網。ナ

により、非線型相互作用によるエネルギー輸送を計算する

ウファスで観測された波浪情報は「リアルタイムナウファス」

ことが可能になった。この種の波浪モデルを第 3 世代波浪というWeb サイトを通じてリアルタイムに情報発信される。

モデルと呼ぶ。
9.
【50 年確率波】

16.
【フリークウェーブ、一発大波】
通常、不規則な海洋の波の中には有義波高よりも高い波が施設の供用期間 50 年間の中で、平均的に 1 回発生すると予含まれ、10 波に 1 波は有義波高の 1.3 倍、100 波に 1 波は想される波高の高い波浪のこと。過去に発生した波高の高

1.6 倍、1000 波に 1 波は 2 倍に達すると言われる。この経

い波浪データを元に統計解析により求められる。一方、波験則を拡張すれば、数千あるいは数万波に 1 波は有義波高

浪データが十分に観測されている場合には、実測値を用いの数倍となることが考えられる。これを一発大波（いっぱ

た設定が可能である。

つおおなみ）または “ フリークウェーブ ”（Freak Wave）と10.
【極値統計】
気象要素などの年最大値データを用いて、これまでに経験

呼ぶ。
17.
【NOWT-PARI】

した現象やそれらを超える規模の現象がどのくらいの頻度多様化する港湾設計の実務に対応するために開発された、（再現期間）で発生するかを合理的に推定しようとする統波の非線形性と分散性を考慮できるブシネスク方程式と各計。極値統計では、これまで外れ値と考えて母集団とは別

種の境界処理法を用いて、現実の港内外で生じるさまざまのものとして扱って来た現象を、母集団の一部として扱えな波浪変形を同時に、かつ高精度に算定できる計算モデル

るようになる可能性があることから、異常気象や極端気象（ブシネスクモデル）のこと。

を扱う場合に利用されている。

18.
【DX】

11.
【ENSO（エルニーニョ・南方振動）系】

Digital Transformation（デジタルトランスフォーメーショ

El Niño-Southern Oscillation の略。 大気ではインドネシン）の略称。データとデジタル技術を効果的に活用し提供

ア付近と南太平洋東部で海面の気圧がシーソーのように連ができるよう、ビジネスや組織の活動・内容・仕組みを戦動して変化し、海洋では赤道太平洋の海面水温や海流など

略的、構造的に再構築していくこと。

が変動する、各々の相が数か月から数十か月の持続期間を

19.
【WMO（世界気象機関）】

持つ地球規模での自然現象の総称。大気に着目した場合にWorld Meteorological Organization: 世界の気象業務の調は「南方振動」、海洋に着目した場合には「エルニーニョ現整・標準化・改善や各国間の気象情報の効果的な交換を奨象」（もしくは、単に「エルニーニョ」）と呼ぶ。

励することにより人類の活動に資するため、世界気象機関

12.
【アリューシャン低気圧】
冬季のベーリング海からアリューシャン列島付近にほぼ定条約に基づき、1950 年に設立された国連の専門機関の一つ。
20.
【ビッグデータ】

常的に発生し、大きく発達する低気圧。シベリア高気圧と一般的なデータ管理・処理ソフトウエアで扱うことが困難の間に西高東低型の気圧配置を形成し、北太平洋の広い範なほど巨大で複雑なデータの集合。単に量が多いだけでな

囲に北西季節風を吹かせ、黒潮などの海流や日本沿岸の水く、様々な種類・形式が含まれる非構造化データ・非定型位にも影響を与える。

的データであり、さらに、日々膨大に生成・記録される時

13.
【ハイエイタス】
hiatus：地球温暖化による気温上昇が一時的に停滞する現象。
14.
【合田良實】

系列性・リアルタイム性のあるものを指すことが多い。
21.
【デジタルツイン】
現実世界の物体や環境から収集したデータを使い、仮想空

ごうだ よしみ（1935-2012）：「合田式」として有名な波圧

間上に全く同じ環境をあたかも双子のように再現する技術算定公式の確立など数々の偉大な業績を残した海岸工学・のこと。

港湾工学の世界的権威。元港湾技術研究所（現港湾空港技術研究所）長、横浜国立大名誉教授。
15.
【ナウファス（NOWPHAS）】

22.
【Hasselmann】
Klaus Ferdinand Hasselmann（クラウス・フェルディナン
ド・ハッセルマン、1931-）：ドイツの海洋・気象学者。2021

Nationwide Ocean Wave information network for Ports

年 12 月、地球温暖化などの予測手法、「気候モデル」の確立

and HArbourS（全国港湾海洋波浪情報網）。日本沿岸の波でノーベル物理学賞を受賞。

CDIT 2023 ▷ No.59 13

特集

波と沿岸防災波の種類・特性と沿岸への影響・入門編
下迫 健一郎

一般財団法人 沿岸技術研究センター
審議役と呼び、周期は概ね数秒から15秒程度です。十分に発達した

1. はじめに風波では、波高が10m以上になることもあります。

海には様々な波が存在します。波とは、分かりやすくいうと

一方、風波が伝わって行って、風が吹いていない場所に到達

海面の上下運動のことです。図1に示すように、上がった水面

したものをうねりと呼びます。うねりは比較的周期が長く、最がいったん下がって、また上がるまでの時間を周期、一番高い長で20秒程度になります。一般に風波とうねりをあわせて波水位と一番低い水位の差を波高といいます。また、1つの波の浪と呼んでいます。夏から秋にかけて、太平洋側の海岸には台長さを波長といいます。波の周期はその発生原因によって異な風が近づく前に「土用波」と呼ばれるうねりが来ることがあり、り、短いものから長いものまで様々で、沿岸に与える影響もそ

晴天で風のない日でも大きな波が発生します。

れぞれ違いがあります。本稿では、こうした様々な波の基本的な特徴についてご紹介します。

周期が30秒程度以上の波は長周期波と呼ばれます。風波やうねりの波高は不規則に変化しますが、大きな波が1波だけではなく、数波連なって来る傾向があることが知られており、こある地点における水面の時間変化
周期の性質を波群性といいます。30～300秒程度の長周期波は、風波やうねりの波群の変化などに起因して生じます。こうした長波高

周期波は波高があまり大きくないため、見た目には分かりにく時間

いのですが、船をつないでいるロープが切れるなどの被害が発ある時刻における水面の分布波長

生することがあります。
一方、周期が10分以上の長周期波は、湾や港の固有周期に共波高
距離振して起こる副振動と呼ばれるものが多く、副振動は沖合での気圧の急変によって発生する、水深に比べて波長の長い波（海図1 波高，周期および波長の定義

洋長波）が増幅しながら伝わり、湾内や港内でさらに増幅されることで発生します。こうした長周期波はその被害に度々見舞

2. 周期による波の分類とその特性

われる長崎湾では「あびき」とも呼ばれ、長崎湾で1979年に観私たちが普通に海岸で見かける波は、海の上を吹く風によっ
かざなみて発生します。そのうち、風によって直接起こされる波を風波測された過去最大のあびきは周期が約35分で、最大の全振幅（波高）が278cmを記録しました。

長周期波
波 浪
（風 波）
津波
（さざなみ）（うねり）0.01sec

0.1sec

気象潮
（高潮）
潮汐
（天文潮）

エネルギーの相対的大きさ表面張力波

図214 CDIT 2023 ▷ No.59

1sec

10sec 1min

10min

1hr

周期による海面変動の分類の例

10hr

100hr

特集

波と沿岸防災

海底地震や火山の爆発など急激な海底変動によって発生するの・回折が津波で、周期は数分から数十分程度です。津波は沖のほうでは島や岬、防波堤など波の進行を妨げるものがあると、波はそあまり目立たない波ですが、水深が浅くなるにしたがって大きくなれらの背後に回り込みます。これを回折といい、周期の長い波り、岸に這い上がって多くの人命を奪うこともある恐ろしい波です。

ほど回折の影響は大きくなります。

高潮は、台風のような強風を伴う低気圧による海面の異常な・反射上昇で、気圧低下による吸上げと強風による吹寄せの2つの要

波の進行を妨げるものにぶつかると、波は向きを変えて別の因によって発生します。その周期は、日本沿岸では数時間から方向に進みます。これを反射といいます。反射した波の波高と十数時間程度です。大気圧が1hPa低下すると海面は約1cm上

元の波の波高の比を反射率といい、通常の波浪の場合、直立の昇します。また、吹寄せによる海水面の上昇は、風速が速いほど、壁がむき出しの防波堤では0.7～1.0程度ですが、緩やかな砂浜

湾の長さが長く水深が浅いほど大きくなります。

海岸では0.05～0.1程度と非常に小さくなります。

そのほか、海面の水位（潮位）は約半日の周期で上下に変化します。これを潮汐と呼び、太陽と月の運動によって起こります。
天体の運動は規則的なので、潮汐による水位変動はほかの海面運動とは違って正確に予報することができます。

3. 波の伝播と変形
3.1 波の速さ
波の進む速さは水深と周期によって決まり、水深が大きいほ4. 沿岸への影響
4.1 海岸地形の変化
台風などによる高波が来ると、砂浜海岸では海岸線が大きく後退することがあります。通常はしばらくすると海岸線は元に戻りますが、河川からの土砂供給が少ないと、海岸線は元に戻らず徐々に後退していきます。このような現象を海岸侵食といいます。対策としては、コンクリートブロックによる離岸堤など、周期が長いほど早く進みます。波の波形が伝わる速さを波どを設置して、砂の堆積を促進する方法などがあります。

速というのに対して、波のエネルギーが伝わる速さを群速度と4.2 港内における長周期波の影響いいます。通常の波浪の場合、群速度は波速よりも遅いため、防波堤は外から来る波を遮り、港を静穏に保つ重要な施設です。

波の先頭では振幅が徐々に小さくなっていきます。これに対し

しかし、長周期波の場合は通常の波浪に比べて回折の影響が大きて、津波の場合は群速度と波速が同じになるので、伝播する間

いため、船舶が出入りするための港の入り口から港内に侵入したに波の先頭で振幅が小さくなることはありません。

り、防波堤下部の捨石マウンドから透過したりして、港内の静穏3.2 波の変形度に影響を与えます。対策としては、防波堤を延ばして港内への波は伝播の途中で屈折、浅水変形、砕波、回折、反射など、様々

長周期波の侵入を少なくする方法や、港内の水際線の消波性能をな変形をします。

向上させて反射による波高の増大を防ぐ方法などがあります。

・屈折

4.3 津波や高潮による被害

3.1で述べたとおり、水深が浅くなると波の伝播速度が遅く3.2で述べたとおり、通常の波浪は沿岸に到達すると砕波になります。そのため、波の進む方向は等深線に対して直角に近

よって小さくなるため、それ自体では大きな被害が生じることづきます。こうした変形を屈折といい、沖では様々な方向に進はありません。しかし、高潮と高波が重なった場合や、津波がんでいる波が、海岸線に近づくと波の峰が海岸線にほぼ平行に来襲した場合には、沿岸域に大きな浸水被害をもたらすことがなるのはそのためです。

あります。津波や高潮に対する対策としては、海岸堤防などの・浅水変形構造物によるハード対策で浸水を防ぐ方法がありますが、構造

波のエネルギーが伝わる断面積は水深に比例するので、水深が浅くなるとエネルギーの密度が高くなり、波高が大きくなります。こうした変化を浅水変形といいます。
・砕波物による対策には限界があるため、被害を最小化するためには
早期避難などのソフト対策も重要です。

5. 最後に波高が水深や波長に比べてある程度大きくなると、波は砕け

海の波の種類や基本的な特徴について紹介しました。温暖化ます。これを砕波といいます。通常の波浪は海岸に近づくと砕による海面の上昇や台風の強大化により、波による沿岸への影

波して波高が小さくなりますが、津波や高潮は砕けることなく響の増大が懸念され、今後はこれらに対する適切な対応が不可

海岸に押し寄せて陸上まではい上がります。

欠になると思われます。

CDIT 2023 ▷ No.59 15

特集

波と沿岸防災海岸工学の誕生と発展
高橋 重雄

一般財団法人 沿岸技術研究センター
上席客員研究員

しく、成熟した段階に達していると思います。さらに 21 世紀

1. まえがきにはいって、新たな進展を迎えているのではないでしょうか。

図 1 は、「史上最大の作戦」といわれる第二次大戦のノルマン
ディ上陸作戦をテーマとした絵画で、フランスのノルマンディ

2. 産
 業革命と防波堤の建設の海岸に造られた仮設港が描かれています。筆者はこれをロン
ドンの英国立海事博物館で見つけたとき、研究所や大学の諸先

紀元前の昔から防波堤はあり、試行錯誤ではありましたが、輩から「海岸工学はノルマンディ上陸作戦から始まった」と聞技術の進展が認められます。特に、18 世紀以後の産業革命といていたことを思い出しました。

ともに世界中に港が造られ、大規模な防波堤が多数建設されると、その技術は、代表的な海の工学の一つとして急速に進歩しています。
例えば、フランスの Cherbourg 港の防波堤の建設は 1781年から始まっており、最初の設計では、底面径 50m のコーン形（円錐台）の石枠堤でしたが、捨石堤に変更され、被災と修復を繰り返して、捨石マウンドの上に直立壁をもつ混成堤（捨石マ
ウンドと直立壁の混成という意味）が造られています（図 2）。
このように産業革命以降、防波堤を中心に海の技術は蓄積され、第二次大戦を経て、戦後の海岸工学へと続いています。ち

図1

ノルマンディ上陸作戦とフェニックスケーソン（Stephen Bone 作

英国立海洋博物館蔵）

なみに、後述するハドソンの捨石の安定重量式は、1938 年の
スペインのイリバレンの公式を基礎とするものです。イリバレ
ンは、若い頃から防波堤など港の建設に従事しています。
なお、波の基礎理論（微小振幅波理論）はイギリスの天文学

本報告は、海岸工学の発展について概要を述べるものであ者、G.B.Airy によって 1845 年に提案されており、この時代のり、これまで筆者が諸先輩から聞いていたことなどをとりまと

数学や物理学など基礎科学の発展も海岸工学の誕生に大きく寄めたものです。ただし、多くの諸先輩が言われるように、海岸与していることは当然です。

工学は第二次大戦から急速に発展していると思いますが、海の工学は港を造る技術として古くから進歩しています。特に、産業革命における海の工学を含む科学技術の発展は顕著であり、明治維新を経て、わが国にも伝わっています。
海岸工学は、そうした技術を基礎として、第二次大戦を契機に誕生し、戦後にわが国にも紹介されています。米国や欧州のみならず、わが国における第二次大戦後の海岸工学の発展は著

16 CDIT 2023 ▷ No.59

図２

Cherbourg防波堤の建設

特集

波と沿岸防災3. 明治維新と防波堤の建設

4. ノルマンディ上陸作戦と海岸工学の誕生

日本では明治維新の後、近代的な港の建設がいわゆるお雇い

前掲図 1 のノルマンディの海岸には、船のようなものが並ん外国人によって始まっています。例えばイギリス陸軍の工兵

でいますが、これはフェニックスケーソンと呼ばれる長大ケー

少将 H.S.Palmer は、横浜水道を建設したことで有名ですが、ソンで、上陸作戦用物資のための仮設港を造る仮設防波堤で1888 年からの横浜港の防波堤の建設にも貢献しています（図す。仮設港の建設はもちろん、この海岸への上陸作戦のために、

3）。

多くの研究者や技術者が動員され、様々な技術開発が行われてこうした当時の西欧の混成堤の技術を発展させる形で、廣井います。

勇らが小樽港の防波堤などを建設しています（図 4）。スリラン

例えば、捨石の安定重量の設計公式で有名なハドソン（図 5）

カのコロンボ港にも、小樽港の混成堤に似た混成堤が造られては、若いときにフェニックスケーソンの水理模型実験にも従いることは興味深いことです。廣井は、1919 年に砕波の波圧事しています。 彼の所属した WES（Waterways Experiment

公式（廣井式）を提案しており、合田式が提案されるまでは実Station）は、 ア メ リ カ の 陸 軍 工 兵 隊（US Army Corps of

務に使われていました。また、廣井は千葉の太東崎の海岸で、Engineers）の研究所であり、陸軍が港湾や海岸の整備を担当

波エネルギー変換装置の研究もしており、強大な波力の利用まするアメリカにあって、日本の港湾空港技術研究所のような役で考えています。廣井は、橋梁の本を書くなど土木技術者とし割を担うところです。陸軍工兵隊には、1933 年に設立されたて幅広い活躍をしており、日本の土木技術者の先達、海岸工学

海岸侵食局 BEB（Beach Erosion Board）もあり、 そうしたの先達といってよいと思います。

調査・研究機関の人材や研究施設、そして実験技術などが第二次大戦を契機に発展しています。ちなみに、BEB は、1963 年に CERC（Coastal Engineering Research Center）となり、1996 年には、WES と統合し、CHL（Coastal and Hydraulics
Laboratory）となっています。

図3

今も活躍している横浜港の北水堤

図5

Robert Y. Hudson（A History of the Waterways

Experiment Station,1979）

また、SMB 法と呼ばれる波浪予測技術の基礎が、米国カル
フォルニア大学海洋研究所のスベドラップとムンクによって、まさにこうした上陸作戦のために開発されています。また、屈折・回折・砕波などの波の変形の基礎技術も開発されました。
このように、海岸工学は、第二次大戦で軍事技術として格段に進歩しました。 この軍事技術は、 第二次大戦後、Civil
Engineering として一般に開放されています。そうした知見の
図4

小樽港防波堤の建設発表の場として、カルフォルニア大学のオブライアンとジョン

CDIT 2023 ▷ No.59 17

ソンは 1950 年にロングビーチで、海岸工学講演会を開催しま

伊 勢 湾 台 風 は、9 月 26 日 に 潮 岬 に 929hPa で 上 陸 し、 伊した。これが現在にも続く、国際海岸工学会議の第一回目と勢湾奥を中心に大災害をもたらしました。 特に高潮偏差はなっています。以下は、第一回目の論文集の構成と各編の重要

3.45m、最高潮位は平均海面上 3.89m に達し、5,098 人にのな Keywords を示すもので、「海岸工学の計画及び設計に関す

ぼる犠牲者の原因となりました。わが国の高潮防災は、この伊る科学技術の現状」を報告するものです。

勢湾台風が基準となり、このクラスの台風が各湾を襲ったときの高潮を対象にしてきました。こうした高潮推算は、当時の計第1編

波運動の基本原理

波の発生、波の理論、波の変形、屈折・回折、海浜流
第2編

海岸構造物の設計と施工

港湾の位置、防潮壁、突堤、防砂堤、防波堤、模型実験
第5編

6. 海岸工学の 72 年間の発展

海岸土砂

地質学、河川土砂、砂浜、水理模型実験、浚渫
第4編に驚かされます。

設計の基礎資料

波の記録、波の予報、風波・うねり、気象図、沿岸地形
第３編算機で行われていますが、的確な高潮偏差を計算していること

海岸計画の沿革

1950 年から 72 年たちます。日本はもちろん米国や欧州の多くの技術者・研究者のご努力で、海岸工学の発展は目を見張るものがあります。ここで開発された多くの技術について述べることは、その概要であっても困難です。しかしながら、ノル

ロサンジェルス港、サンタモニカ湾、

マンディ上陸作戦のために使われた技術を現在の技術と比べてニュージャージー海岸

みれば、格段の違いがわかるでしょう。例えば、現在では波浪の予測は、沿岸センターの COMINS のように波浪スペクトルを数値計算（WAM や WWIII）で求めることができます。また、

5. 伊勢湾台風と日本の海岸工学
日本の海岸工学は、米国の国際海岸工学会議の論文集を翻訳することから始まったと思われます。 海岸工学Ⅰ及びⅡ

浅海域への波の伝播や仮設防波堤に作用する波力、係留船の動揺などは、設計公式等で算定でき、多方向不規則波を用いた水理模型実験でより的確に把握でき、種々のレベルの数値計算でも求めることができます。

（J.W.Jhonson 編 / 土木学会海岸工学委員会訳、 丸善、1955
年）はその第一巻から第三巻までを翻訳したものです（図 6）。

7. 日本における主要な技術開発
海岸工学の発展に対する日本の貢献は顕著です。ここでは、例として日本の技術開発について 3 つを紹介したいと思います。
（1）現地観測
海岸工学の発展には、現地のデータが大きく寄与してきました。日本でも多くの現地観測や現場実験が行われていますが、とりわけ NOWPHAS による長年の波浪観測は、現地の波の理
解と予測技術の発展にとって重要でした。また、桟橋による観測により、現地の海浜変形が非常にダイナミックであることを再認識しています。
（2）不規則波に基づく耐波設計体系

図6

海岸工学Ⅰ及びⅡ

合田良實は、1985 年に著書 Random Seas and Design ofMaritime Structures を発表し、 耐波設計体系を規則波から

ただし、 日本の海岸工学発展の契機となったのは 1953 年

不規則波に変えています。結果として、波の伝播や変形だけでの台風 13 号や 1959 年の伊勢湾台風による高潮・高波災害でなく、耐波構造物の設計をも大きく変えるとともに、多方向不した。日本の海岸工学は、1950 年代の高潮・高波災害から始規則波による実験など実験をも変えるものとなり、世界の海岸

まったともいえます。

工学を変えるものでした。

18 CDIT 2023 ▷ No.59

特集

波と沿岸防災（3）数値計算

さらに的確な対策が必要となっています。

波の伝播や構造物への波の作用を計算する数値計算の発展

また高潮・高波の増大による浸水災害への対応が不可欠であは、わが国でも目覚ましいものがあります。とりわけ、緩勾配

り、とりわけ災害の予測、見える化によって、市民の理解を得

方程式による波の伝播、さらには非線形なブジネスク法の進ることが重要です。特に、適切な避難や早期復旧への備えなど、展が顕著です。また、流体力学の基本方程式であるナビエ・

強大な台風に対する防災能力の向上を図る必要があります。

ストークス方程式による数値流体力学（CFD）に基づく数値波（3）DX／AI

動水路・水槽も実用のレベルとなっています。沿岸センターでは、研究会を設けて集中的な開発を行っています。

近年の情報技術の発展により、DX（デジタルトランスフォー
メーション）、すなわち、デジタル技術の進展が社会を変えていくと考えられています。特に、AI（人工知能）は、設計を変

8. 最近の課題

えていくと思われます。海岸工学の分野でも、変革は不可避と思われ、すでに、一部で AI の適用は始まっています。例えば、海岸工学にかかわる残された問題は少なくなく、新しい課題

護岸の越波流量を求めるために、これまでの実験結果を教師も多いのですが、ここでは、主要なものについて述べます。

データにして、AI で算定することも可能です。こうした DX／（1）耐波構造物の設計上の諸問題

AI によって、海岸工学にも大きな変革が期待されます。

杭に作用する衝撃砕波力や、桟橋上部工への衝撃揚圧力など、水面と構造物の衝突は空気を巻き込む複雑な現象であり、

9. あとがき

その衝撃力の算定には問題が残っています。数値波動水路でも、砕波や衝撃力の計算では、十分に安定した結果を得るには

本報告では海岸工学の発展、特に、波に関する概要を示しま至っていません。なお、大きな衝撃力の発生の危険性を把握ししたが、海岸工学は、沿岸域の工学として幅広いテーマを持つて、それを避ける設計とすることは重要であり、ほぼ可能とようになっています。例えば、市民による海岸の利用についてなっています。

は、親水性という Keyword で景観や安全性の向上について研

また、防波堤などの消波工や被覆石の沈下も問題です。これ

究が進められています。また、沿岸域の水環境や生態系、生物は、消波工や被覆石の下にあるマウンド石や海底地盤の洗堀や多様性に関する研究も、海岸工学の重要なテーマとなっていま

散乱に起因することが多いのですが、適切な対策が取られていす。最近では、沿岸域における CO2 の削減（ブルーカーボン）ないことも多いと思われます。

の研究も進んでおり、海岸工学の一部というよりは新たな学問

さらに近年、防波堤を設けず外洋に直接護岸を建設する、防領域と言えるかもしれません。本報告で述べてきたように、海波護岸が増加しています。防波護岸では、捨石マウンドやケー

岸工学は時代の要請を受けて誕生・拡大し、その時代の最先端

ソン目地から波力が直接的に作用するため、吸出しなどによの技術を利用して成長してきており、今後も発展すると期待さる陥没事故が少なくなく、圧抜き工など、適切な対策が必要

れています。

です。
なお、長周期波とそれに対する係留問題も重要であり、そのなお、防波堤の歴史については、伊藤喜行（1969）：防波堤
構造論史、港湾技術研究所資料 No.69,

海岸工学の歴史につ

原因の特定と定量的な把握、的確な対策が課題です。

いては、合田良實（2012）：海岸工学、技報堂出版を参照して（2）地球温暖化ください。

人類の喫緊の課題として、地球温暖化があり、その解決には、
海岸工学の責任も少なくないと思われます。緩和策としては、
洋上風力発電の推進等があり、日本でも、ようやく進展し始めています。
適応策としては、海面上昇に対する対応や、台風の強大化への対応があげられます。海面上昇については、海岸侵食の進行も大きな問題です。海岸侵食は、これまでも難しい海岸工学の課題の一つでしたが、その対策は一応、可能となっています。
しかしながら、海面上昇による世界的な海岸侵食の進行には、

CDIT 2023 ▷ No.59 19

特集

波と沿岸防災

津波警報など津波防災への最近の取組
相澤 幸治
気象庁地震火山部管理課課長補佐

1. はじめに
令和 4 年 1月15 日にトンガ諸島のフンガ・トンガ−フンガ・
ハアパイ火山で大規模な噴火が発生し、日本でも、気圧変化とその直後からの潮位変化が観測された。この潮位変化は、津波の到達予想時刻より数時間早く観測されるなど、地震による津波とは異なる性質を有していた。気象庁では、国内各地で観測された大きな潮位変化に最大限の警戒を呼びかけるため、津波警報・注意報の枠組みを用いることが適切であると判断し、津

図１

 象衛星ひまわりで観測されたフンガ・トンガ-フンガ・気
ハアパイ火山の噴煙

波警報等を発表した。一方、この対応では、潮位変化が観測された時点ではそのメカニズム等が明らかではなかったため、津干の海面変動）を発表した。しかし、その後、日本国内の潮位波警報等の発表までに時間を要したことや、火山噴火の発生か観測点で、通常の地震による津波から予想される到達時刻より

ら津波警報等の発表までの間の情報発信が不十分だったことなも 2 時間以上も早く潮位変化が観測され始め、これらの潮位変どの課題があった。

化が大きくなる傾向が見られた。このため、翌 16 日 00 時 15

本稿では、フンガ・トンガ−フンガ・ハアパイ火山の噴火によ

分に津波警報・津波注意報を発表し、潮位変化へ注意警戒を呼る潮位変化を踏まえた、火山噴火等による潮位変化に関する情びかけた。この潮位変化により、宮城県、三重県、徳島県及び報発信の運用改善について紹介する。

高知県における船の転覆・沈没等 30 隻の他、漁具や養殖施設、

2. フ
 ンガ・トンガ -フンガ・ハアパイ火山の噴火と発生した潮位変化

水産物被害等が確認されている（国土交通省、水産庁調べ）。

3. 情報の改善に向けた検討と対応

令和 4 年 1月15 日13 時頃（日本時間）に、トンガ諸島のフン

この一連の対応における課題を踏まえ、気象庁では、緊急的ガ・トンガ−フンガ・ハアパイ火山で大規模な噴火が発生した。

な措置として、国内の潮位観測点で観測された潮位変化に応じ

気象衛星ひまわりの観測では、噴煙高度は、約 16,000 メートて、津波警報や津波注意報を発表することに加え、2 月以降海ル（52,000 フィート）まで達した（図 1）。この大規模噴火の後、外で大規模な噴火があった場合には、遠地地震に関する情報を

1月15 日13 時 25 分頃からフンガ・トンガ - フンガ・ハアパイ

活用して潮位変化の可能性を早めにお知らせすることとした。

火山近傍のヌクアロファ（トンガ）等で、火山噴火に伴うとみら

また、令和 4 年 2 月から 3 月にかけて、津波・火山・海洋のれる潮位変化が観測された。日本で潮位変化が生じる可能性が専門家を交えた「津波予測技術に関する勉強会（座長：佐竹健治

予想されたことから、同日18 時 00 分に「遠地地震に関する情

東京大学地震研究所教授）」を開催し潮位変化のメカニズム等を報」を活用して「日本への津波の有無を調査中」と発表した。そ分析した。その結果、の後、日本への伝播経路上の海外の潮位観測点では大きな変化

・今般の潮位変化は、大規模噴火に伴う気圧波の伝播等によっは観測されなかったことから、同日19 時 03 分に津波予報（若20 CDIT 2023 ▷ No.59

て生じた。

特集

波と沿岸防災・このうち、最も伝播速度が速い気圧波は約 300m/s の速度で・気圧波（ラム波）の到達予想時刻を超えた時刻に情報を発表す伝わったラム波（大気と地面や海面との境界に捕捉されて伝る場合は、津波の観測結果を情報の内容に含める。その際、わる大気境界波）であり、これに伴う潮位変化が日本では最潮位変化が観測されていない場合は、引き続き注意を継続す

初に発生したと考えられる。

るよう呼びかける。

・その後、伝播速度が約 200m/s の大気重力波も伝わった可能・気圧波（ラム波より遅い内部重力波）によって生じる潮位変化

性があるものの、それがどの程度潮位変化に寄与したかの定が観測されなければ、津波の心配はないと言える（地形変化

量的な評価は現時点では困難である。

等による潮位変化の可能性は別途考慮する）。

この定量的な検討を受けて、令和 4 年 4 月より、最も速い気検討会では、山体崩壊等の火山現象により発生する潮位変化

圧波（ラム波）の到達時刻を、潮位変化が発生する可能性のあに対する情報発表シナリオ及び防災上の留意事項等についてもる最も早い時刻として情報提供する改善を行った。

整理された。このような発生頻度が低い稀な現象であっても防さらに、令和 4 年 5 月から 6 月にかけて、津波・火山・防災情

災対応につなげるためには、報の専門家やメディア、関係省庁からなる「火山噴火等による・予測困難で突発的に発生することがある旨を周知する

潮位変化に関する情報のあり方検討会（座長：佐竹健治 東京大・典型的な情報発表シナリオやとるべき行動について解説・情学地震研究所教授）」を開催し、火山噴火により発生した気圧波

報提供するや山体崩壊等の火山現象に起因する潮位変化に関する情報のあといった平時の普及啓発のほか、現象発生時には、観測結果をり方を検討した（図 2）。

もとに津波警報・注意報を発表するとともに、現象の説明や典検討会の報告書の内容を踏まえ、火山噴火により発生した気圧波に起因する潮位変化に対しての情報提供の流れについて、
以下のとおり更に改善した。

型的な情報発表シナリオを示すなどした記者会見等での丁寧な解説が重要であるとされている。
このため、平時からの周知として「地震や火山現象等に伴い・噴煙高度約 15,000m 以上の大規模噴火が観測された場合に、発生する津波」のページを気象庁 HP に公開した。また、中長期

当面、「遠地地震に関する情報」を活用し、潮位変化を「津波」

的には、「遠地地震に関する情報」の名称変更、潮位変化の可能と呼称した上で、その発生可能性について情報発表する。

性がある噴火の絞り込み、沖合の津波観測点の活用等について

・気象衛星ひまわりによる解析で、明瞭で広範囲に伝播する気圧波が観測された場合、「津波発生の可能性が高まった」という内容を含む情報を発表する。

も技術開発や検討を進めていく。

4. おわりに・国内での潮位の観測値が津波警報や津波注意報の基準を超え

フンガ・トンガ - フンガ・ハアパイ火山の噴火に伴って発生したタイミングで、津波警報・注意報を発表することを基本とた潮位変化のような現象は、約 150 年で 2〜3 回程度と発生頻する。ただし、明瞭な気圧変化を観測し、それに整合するタ度は低い。しかし、ひとたび発生すれば、沿岸で人的被害等がイミングで明瞭な潮位変化を観測した場合等、その時点で得生じる可能性がある。気象庁では、今般の経験を踏まえ、火山られている津波の要因となる観測結果と矛盾しない明瞭な潮現象に伴う津波という稀な現象であっても被害が最小限に食い

位変化を観測した場合には津波注意報を発表し、観測値が基止められるよう、必要な情報を適切に発表するとともに、平時準を超えたタイミングで津波警報を発表する。

から津波に関する丁寧な解説を行っていくこととしている。
大規模噴火発生
衛星画像で明瞭な輝度温度変化を確認

海外の観測点で津波を観測（随時）

国内で津波を観測
各地で津波を観測

図２

遠地地震に関する情報

・大規模噴火の発生

遠地地震に関する情報

・海外での津波の観測
・衛星画像で明瞭な気圧波解析（随時情報提供）

報道発表
津波警報・注意報（観測した予報区）
津波警報・注意報（観測した予報区）

火山噴火等で発生する潮位変化の概略と気圧波に起因する潮位変化への情報発表シナリオ

CDIT 2023 ▷ No.59 21

特集

波と沿岸防災

波浪・高潮監視・予測技術による沿岸防災への最近の取組み
鈴木 善光

一般財団法人 沿岸技術研究センター
波浪情報部 調査役

1. はじめに例えば図 1 は 2019 年台風第 19 号が日本の南方洋上にいた時点での、その後の進路をアンサンブル予報によって予想した

近年、2018 年台風第 21 号（関西国際空港の滑走路の浸水）ものである。この時点では台風進路は最も西寄りは紀伊半島、や 2019 年台風第 15 号（横浜港で岸壁からの越波浸水）、同年

東寄りは房総半島方面に向かう可能性があり、太平洋沿岸の広台風第 19 号（東京湾沿岸での越波浸水や広域的な大雨による範囲に高波や高潮の襲来リスクがあることを示している。

洪水）などに代表されるように、台風による高波や高潮等に起因する災害が毎年のように発生し、地球温暖化による台風の強台風 1919 号（27 メンバー）
初期時刻：2019 年 10 月 9 日 21 時
赤線はコントロールラン

大化の見通しもあり、沿岸域の住民に不安を与えている。
このような強大な台風による高波や高潮の予測は、台風進路の僅かな違いによって大きく変わることがあるため、これまでのような一つの予測ではなく、あり得る複数経路の台風進路に
よって幅のある予測を行い、最悪の状況を見逃さないようにすることで、逃げ遅れのない防災対策に繋げることができる。
近年、台風の進路・強度予報には、数値予報に予測誤差が含まれていることを前提としたアンサンブル予報を利用することが一般的になっており、台風による高波・高潮予測の新たな分野を展開している。
沿岸技術研究センターでは、このアンサンブル予報を従来の台風時高波・高潮予測システムに取り込むことによって改良し、幅のある（見逃しリスクのない）予測情報を作成しお客様に提供することを検討している。
本稿ではこのアンサンブル予報を用いた新たな台風時高波・高潮予測システムを紹介するものである。

2. 台風時高波・高潮予測システムの改良
2.1 アンサンブル予報とは
気象予報には誤差がつきものであり、誤差の広がりを事前に

図1

アンサンブル予報の例（台風1919号）（注：アンサンブル予報の各ケースを「メンバー」と呼ぶ）

2.2 台風時高波予測システムの改良
現在のカムインズで運用されている台風時高波予測では、波浪推算手法として速報性に優れた有義波法を用いている。この手法
は比較的狭い内湾域であれば予測精度はよいが、外洋に面した港
湾や多くのうねりが進入する港湾では予測精度が不十分であり、予測手法の高度化による一層の予測精度向上が望まれている。

把握するため「アンサンブル予報」という数値予報情報を利用

この予測精度向上策としては、当センターで平成 30 年度かする。この情報は、ある初期時刻に少しずつ異なる初期値を与ら参画している SIP「国家レジリエンス（防災・減災）の強化」

えて多数の気象シミュレーションを行い、台風や温帯低気圧なプログラムで開発された、アンサンブル予報を入力データとどの気象現象の発生や変化を確率的に捉えるものである。

した WAVEWATCH Ⅲ波浪推算モデルによる数値シミュレー

22 CDIT 2023 ▷ No.59

特集

波と沿岸防災ション手法に切り替えるものである。この手法の切り替えによ

図 3 によれば、台風の進行につれて台風進路のメンバー間り、個々のアンサンブルメンバー毎に日本全国の沿岸域の時々の振れ幅が小さくなると共に、波高の予測値の振れ幅も徐々に

刻々の面的な予測値を得ることができ、同時に予測精度の向上

小さくなっていることがわかる。

を見込むことができる。

2.3 台風時高潮予測システムの改良

図2に示すとおり台風時高波予測システムの入力風は気象庁配

台風時高波予測システムの改良に併せて高潮予測システムの信の週間アンサンブル 1）及びメソアンサンブル 2）予報値を用いる。

改良も行う。従来のシステムは経験的な高潮実験式を用いる方

1）
地球全体を対象としたモデルによる予報。予測時間は約1週間。

法で、過去の高潮発生時の気象条件と高潮偏差の観測データを2）
日本及びその近海を対象としたモデル（メソモデル）による予報。予測時
間は約1日半。

集めて重相関解析を行い、気圧による吸い上げ効果と風による高波予測では、台風予報（進路、強度）の不確実性に起因す

この手法は簡便なものであるが速報性に優れており、三大湾

る予測波高の不確実性を把握するために、台風接近の 5 日前頃のように、北に向かうにつれて湾の幅が次第に狭くなるようなより週間アンサンブル予報データを対象に全メンバーの波浪予

地形では概ね良好な精度があるが、外洋域や瀬戸内海のような測計算（最小格子間隔約 2.5km）を 1 日 4 回（6 時間毎：台風ア

東西に広がった多島海では精度が不十分で、台風経路の誤差にンサンブル予報データを含む）行う。さらに台風接近の 2 日前

伴って生じる最悪ケースを捉えられないという課題がある。

頃よりメソアンサンブルを対象として、週間アンサンブルと同台風時高波予測・波浪計算モデル：
WAVE WATCH III
・計算格子間隔；
最小約2.5km・計算対象ケース：
全メンバー

メソアンサンブル
・メンバー数：21
・予測時間：
39時間先まで
・格子間隔：約5km
・計算回数：1日4回
・予測時間間隔：
3時間・高潮計算モデル：
非線形長波モデル・計算格子間隔：
最小2,430m格子・計算対象ケース：
全メンバー

入力データ

図2

による数値シミュレーションによって台風襲来時の最高潮位を
高波・高潮
予測値
最悪ケースによるリスク評価

台風時高潮予測

予測計算

新しい高潮予測システムは、入力データとして、週間及びメ
ソアンサンブル予報値（風、気圧）を用い、非線形長波モデル

様の計算回数、予測時間間隔で予測計算を行う。
週間アンサンブル
・メンバー数：51
・予測時間：
132時間先まで
・格子間隔：約60km
・計算回数：1日4回
・予測時間間隔：3時間

吹き寄せ効果を考慮した実験式の係数を求めている。

沿岸域の防災対策の実施

計算結果の
評価と対策

新しい台風時高波・高潮予測システムの概要

精度よく予測できるようにするものである。図 4 に台風 2214
号襲来時の周防灘の苅田港における高潮の予測値の 4.5 日前、
3 日前、1 日前の時系列図等を示すが、台風の進行につれて潮位の予測値の振れ幅が徐々に小さくなる様子がわかる。

3. 予測手法の改良がもたらす沿岸防災への貢献
今回のアンサンブル予報値を用いて改良した高波・高潮予測システムは、日本沿岸のどの地域に対しても適用することができる。地球温暖化の進行による台風の強大化が懸念される中、

図 3 に台風 2214 号が西日本に襲来した時の神戸港（ナウ

特に三大湾等の台風による高波、高潮に対する防御機能のさらファス）における波浪予測結果について、襲来 5 日前、3 日前、なる充実が必要となるが、本システムが災害リスクの事前監視

1 日前の台風経路、時系列図、波高階級別頻度を示す。

や災害の軽減に貢献できることを期待するものである。

5日前

3日前

4.5日前

3日前

1日前

1日前

図3

図4

新しい高波予測システムによる波浪予測結果

新しい高潮予測システムによる潮位予測結果

CDIT 2023 ▷ No.59 23

コースタル・テクノロジー 2022 特別講演

海底火山噴火による我が国への影響～軽石漂流シミュレーションの取り組みなど～
ご講演者：海洋研究開発機構 付加価値情報創生部門 アプリケーションラボ ラボ所長代理

宮澤 泰正 氏

講演日：2022 年 11 月 30 日（水） 於：星陵会館（本稿は、コースタル・テクノロジー2022 の特別講演を抜粋し、編集した内容となっています。）●海洋研究開発機構（JAMSTEC）

利用していくという部門です。あとは、大きな海域の地震とか、今回の火山活動といったことを研究していく部門があります。

今日は、突然軽石が発生して、特に沖縄を中心とした港湾で私の属している付加価値情報創生部門は、基礎的な研究をもはかなり甚大な影響を及ぼし、その後本土にも漂流してきたととに予測情報を作り出したり、さらにその予測情報を社会応いう事例を中心に、そもそも海底火山とはどんなものかという用、穀物収量の予測とか、病気の流行の予測といった社会応用ことも含めて、ご紹介したいと思います。

に繋げていく形で付加価値情報を創生するという部門です。地

最初に、海洋研究開発機構（JAMSTEC）はどういう研究所
かというと、海と地球の研究所です。海洋・地球・生命の統合的理解を目的として、主に理学的な視点で研究を進めるとともに、「しんかい 6500」をはじめとする様々な観測機器の開発を、

球シミュレーターという大きな計算機を抱えている部門でもあります。

●軽石の漂流状況

民間会社さんのご協力も頂きながら進めています。最近はこう2021 年 10 月末から 11 月にかけて沖縄地方を中心に急に軽いった理解を元に様々な予測あるいは付加価値情報を創成す石がやってきて、港全体を塞ぐという事態にいたり、にわかにる、私が属している付加価値情報創生部門はそのために作られ本土、三大湾といったところへの影響も含めて、非常に関心をた部門ですけれども、社会との共創によって未来を創造してい集めました。そこで私が所属するグループの美山主任研究員

くという新しいスローガンで、社会貢献ということも最近の大が、軽石のシミュレーションをして新聞等で発表したところ、きなテーマになっています。

非常に反響があり、彼が発表をした回数は、様々なテレビ等の創立 50 年になり、予算としては国から頂いている交付金をメディアを含めて 10 月、11 月で 60 回以上になりました。そ中心に、500 億円が基準になっています。今後は社会との共の元になったシミュレーション技術を開発してきたのが、私創という新しい視点も加わりましたので、新しい研究の発展・が所属するグループということで今回お招きいただきました。

拡大をしていきたいという状況であります。研究員の構成です

元々、図 1 の写真にありますように、8 月 13 日に日本のはるけれども大体 900 名余りの職員がおりまして、研究者が 308

か南の福徳岡ノ場という海底火山で非常に大きな爆発があっ名、技術関係の職員もかなりおりまして、技術と研究開発、そて、そこで軽石が生成されたということで、その最初から含めしてそれをバックアップする厚みのあるマネジメント、そうてシミュレーションしたというような経緯がございます。

いった研究組織構成になっております。
体制としては基本的には横須賀本部が中心としてあり、青森

軽石漂流の状況ですが、2021 年の 10 月末くらいから沖縄を中心とする島に漂着しはじめて、特に沖縄本島には甚大な被のむつ研究所、高知コア研究所、沖縄の国際海洋環境情報セン
ター、これは 2000 年の九州・沖縄サミットの跡地を活用するという形で作られたものですけれども、国策に応じて全国拠点を作って活動しています。研究開発は大きく 6 つの部門に分かれています。地球環境部門は基本的には地球環境を観測して、★

そのメカニズムを研究し予測する。海洋機能利用部門は、生物

福徳岡ノ場

機能、あるいは海底資源の開発という広い意味での海洋機能を

図1 【第三管区海上保安本部撮影 2021/08/13 15:00】

24 CDIT 2023 ▷ No.59

コースタル・テクノロジー 2022

沖縄県38港、鹿児島県37港、東京都9港、静岡県5港、宮崎県1港、高知県1港、三重県1港、計92港の港湾で軽石の漂流・漂着を確認。
国土交通省はTEC-FORCE派遣などを通じた各種支援を実施。港湾内の軽石除去について、港湾管理者等が災害復旧事業等により対応済み。
TEC-FORCE （緊急災害対策派遣隊）等
令和4年3月31日までに984名のTEC-FORCE等を派遣。

海洋環境整備船等による巡回・除去

しみず

清水港
(3月3日 漂着初確認)

三大湾への軽石接近等に備え、地方整備局が民間の災害協力
団体の協力を得て、海洋環境整備船等による軽石の除去体制を構築して対応。

おわせ：軽石漂着が確認された
港湾の位置

尾鷲港
(6月15日 漂着初確認)

運天港（沖縄県）での対応

むろつ

室津港
(1月11日 漂着初確認)

港湾管理者（沖縄県）からの要請を受け、国が運天港の港湾施設の一部を管理し、軽石対策を支援（令和3年12月10日～令和4年6月9日）。
除去した軽石は、令和4年11月より中城湾港泡瀬地区の直轄土砂処
分場にて、泊地整備に伴って発生する浚渫土砂等と混合して埋立処分を施工中。

本土

鹿児島県大隅諸島、
トカラ列島

東京都伊豆諸島
本土

あぶらつ

黒島

油津港
(1月13日 漂着初確認)

利島

竹島

口永良部島

伊豆諸島や三大湾等への軽石漂着等に備えた対応
鹿児島県奄美群島、沖縄県各港湾管理者等と連絡調整会議を開催し、軽石除去に関する支援制度の積極的な活用等を周知。
三大湾への軽石接近等に備え、作業船及びオイルフェン
ス・回収かごによる軽石除去訓練等を実施。

奄美大島

御蔵島

喜界島
なかのしま

中之島港
加計呂麻島

わん

湾港

請島
与路島
徳之島

こ に や

古仁屋港

漂流軽石回収技術の検討
すみよし

水産庁と連携し、令和3年11月5日に「漂流軽石回収技術検討WG」を設置し、11月30日に検討結果とりまとめ公表。

住吉港

オイルフェンスによる軽石除去訓練

伊平屋島
伊是名島

中之島
平島
諏訪之瀬島
悪石島

八丈島

小宝島
沖永良部島

よろん

青ヶ島

宝島

わどまり

与論港
運天港における軽石除去

大島

新島
式根島
神津島
三宅島

種子島

和泊港

伊良部島

沖縄県先島諸島

与論島

うちばな

沖縄本島
伊江島
みんな

水納島

鳩間島
与那国島

うんてん

運天港

粟国島

久米島 渡嘉敷島
慶留間島

船浦港
西表島

多良間島

宮古島
来間島

小浜島
石垣島
竹富島
新城島 黒島

な は

久高島

図2

那覇港

座間味島

【国土交通省港湾局提供】
港湾への軽石漂着の状況（2022年11月25日現在）

令和4年1月8日撮影

図3

令和4年6月5日撮影

図4【国土交通省港湾局提供】
運天港（羽地内海の状況）

軽石の埋立処分状況（中城湾港）【国土交通省港湾局提供】

害を与えている状況がまず見られました。そこで私たちは 10

埋め立ての状況を示したのが図 4 です。スタビライザーによ

月位に予測シミュレーションを公開して、11 月中には黒潮をる混合試験状況、これは混ぜるということでしょうか。軽石だけ

通じて日本南岸にも到達するのではないかという予測を発表さではなくて何らかの埋め立てに適した土を作って、そして埋め立せていただきましたが、実際にそのように到達している様子がてしていくことを始められている状況です。2023 年の 2 月にこ

国土交通省さんの調査からもわかると思います。ただ不思議なの工事が完了する予定です。港湾技術によって回収した軽石をのは、清水港あたりに到着するのは若干ずれている。かなり内活用して港湾の整備に使われているという例なのかなと思いま

湾の方になると直接黒潮によって流れてそのまま到着するのです。これを受けて防災基本計画も修正されたと伺っています。

はなくて、複雑な海流の流れによってやや時間をかけて到達し沿岸生物への影響では、軽石は養殖にも非常に大きな影響をたということになっています。そこがなかなか不思議なところ与えていると伺っています。沖縄の辺土名港というところでなんですけれども。いずれにしても沖縄の運天港を中心とするは、港の防波堤の中を軽石が埋め尽くす事態になっていましところでは非常に甚大な状況になり、港湾局さんでも種々対応た。ここではグルクンというサバの近縁種が軽石を吸い込んでをされていたということを伺っています（図 2）。

大量死してしまったという事象もおこったそうです。軽石は世実際の運天港における軽石除去の状況を示したのが図 3 で界各地で火山が噴火して海流に沿って移動していくわけですす。年が明けてもこのように非常に軽石がたくさん集まっていが、今回の事態では発生した火山の周辺から生物が運ばれたとる状況だったんですけれども、非常なご尽力をいただきましていうことではなくて、主に沖縄で付着して移動した事例が多く半年後には綺麗になってきました。ただ、回収した大変な量の報告されているようです。

軽石をどう処理していくかということでは、港湾局さんでも非常に頭を痛めているということで、関係自治体と沖縄県との協力で、埋め立てに使う方向で対策を講じられているというふうに伺っています。

●海底火山とは
そもそも軽石をつくった海底火山とはどんなものかということを振り返ってみたいと思います。火山というのはマグマです

CDIT 2023 ▷ No.59 25

ね。溶けた地殻が噴出するところですけれども、基本的にはプとか、速報システムというのを作っています。今は研究用とい

レート境界と呼ばれるところに火山が集中しているということうことですけれども、ゆくゆくは速報対策にこういったシステが分かっています。この太平洋プレートとフィリピン海プレー

ム、既に公開中ですけれども、使われていくことになるのではトの境界にちょうど福徳岡ノ場という火山があって、そこで噴ないかと思っています。

火したということです。プレート運動が地震とか様々な地殻変

福徳岡ノ場というのは過去にも何回も噴火が起きていて事例

動を引き起こすわけですけれども、ちょうどこの福徳岡ノ場とがあるんですけれども、軽石が来た事例は 86 年1月に報告されいうのは、太平洋プレートがフィリピン海プレートに沈み込むています。この時は 4ヶ月かけて来たんですね。量も今回ほど多ところの上で、そこでマグマの変動が起きて吹き出すという基

くはなくて、大きな被害はありませんでした。今回は 2ヶ月で来本的な典型的な火山だそうです。我が国はプレートの境界に位たのですが、これは起きた時期によるものです。夏の場合は風置する地勢ですから、非常に火山、地震、災害が起こりやすい

向きがどちらかというと南西向きですので、軽石をそちら向きにということです。

運ぶような方向に風が吹くわけです。しかし冬に起きると北西季

噴火のパターンが軽石の生成に大きく関係しているというこ節風が吹きますので、むしろ軽石が西側に来ないようにするととですけれども、軽石になる場合は、爆発的な噴火によって、いうことで 4ヶ月かけてゆっくり来た。86 年に軽石の被害がそ

火山ガスが石の中に残った、発泡した状態で急に冷却されるこれほどなかったというのは時期にもよるのかなと思っています。

とで生成されます。そのガスで発砲したところが隙間になるので、大きく見えても隙間がいっぱいですので浮力が発生する。

●爆発的な噴火になった原因ですから海流とか波とか風に流されて日本にも来ることになる

なぜ爆発的な噴火になったかということも、JAMSTEC で研そうです。だんだん分解すると浮力を失って沈んでいくわけで究を進めています。軽石を分析したところ、この深いマントル

すけれども、爆発した当初は非常に浮力があるので浮かんだまで生成された岩石が一部混じっているということを JAMSTEC

ま流れているそうです。

の研究者が見つけました。図 6 のピンク色のところがマントル

2021 年に起こった福徳岡ノ場の噴火は 16km にも及ぶ噴煙ですけれども、このマントルとプレートが沈み込んでいくときを伴う爆発的噴火で、戦後最大級ということです。火山の爆に、海水も一緒に沈み込みます。そうすると不思議なことに、発レベルでは 10 年から 100 年に 1 回程度と呼ばれるレベル 4

水が混ざってマントルのところに入ると、非常に加熱されるとで、非常に大きな噴火であったと言われています。福徳岡ノ場

いう作用があるんですね。水が入ると加熱されてマントルが溶というのは日本のはるか南方にある海底火山です。元々大きなけるというのは非常に不思議な現象なんですけれども、そこで噴火を起こした大きな噴火口の一部です。この南の方に南硫黄

非常に深いところでマントルが溶けまして、その溶けた塊が上島がありますが、福徳岡ノ場自体は海底火山で陸からは見えな昇して元々あったマグマだまりを加熱することで、爆発的な噴いそうです。

火に立ち至ったということを解明しています。ですから非常に

図 5 は宇宙からの監視ということで、JAXA さんが海上保安

深いところでのプレート運動というのが今回の原因になったと庁さんなどとも協力しながら、陸上も含めて全ての火山に関しいうことかと思います。こういったことが起こるのは 100 年て、火山活動が起きた時に衛星写真がすぐ見られるようにする

図5

宇宙からの監視火山活動・林野火災速報システム（研究中）https://kazan.jaxa.jp/

26 CDIT 2023 ▷ No.59

図6

なぜ「爆発的噴火」になったのか(海洋研究開発機構報道発表 2022年2月10日)

コースタル・テクノロジー 2022に 1 回といった頻度で、かなり稀な、極端な現象であったと言

海流予測研究開発

えると思います。

●宇宙から見た軽石
JAXA さんの資料を使いながら、今回の軽石が宇宙からどの人工衛星データ

データ同化

à

海流予測

船舶データ

アルゴフロート

ように見られたかというお話をしたいと思います。図 7 は 8 月
17 日に人工衛星の映像から見た軽石の分布ですね。なぜ人工衛星から軽石が見えるかと言うと、「しきさい」という JAXA さんが打ち上げた衛星は、太陽の光が反射した様子を捉えるんですね。ここで示しているのが噴火直後で、軽石の塊ですね。軽

付加価値情報創生システム
地球シミュレータ・四次元仮想地球（海洋デジタルツイン）

図8

沿岸環境監視予測システムの確立に向けて

いと思います（図 8）。

石が筏のようになるので、「軽石筏＝ Pumice raft」という学術

私達は地球シミュレーターというスーパーコンピューターで用語にもなっているんですけれども、まさに非常に大きな軽石

人工衛星のデータや船舶、そして Argo フロートのデータを海筏になって流れていく様子が分かると思います。図 7 の右下は流のモデルを計算するプログラムに入力して、定期的に計算し山手線と比較した絵ですけれども、非常に大きな塊になって流ています。今海がどうなっているかを推定して流れを予測す

れているのが分かると思います。

る、まさに空の天気予報と同じようなことを海の流れに対して行っているということです。データを入れて現実的な海流の状況を再現することをデータ同化というのですが、データ同化と予測を常に繰り返しながら海況の推定を進めています。
私たちは元々人工衛星のデータを使って海流を推定するということを出発点としてきたわけですけれども、ここ数年はJAXA さんと協力して海流予測の情報をリアルタイムに提供す

図7 軽石筏
（Pumice raft）
2021/08/17

ることを進めています。
私達が今、一つ大きな目標として掲げているのは海洋デジタ
ルツインです（図 9）。これは G7 の会議でも大きなテーマで、来年の広島サミットでもテーマになってくると思うのですが、(https://earth.jaxa.jp/ja/earthview/2021/12/21/6647/index.html)

あらゆる海洋観測データ、シミュレーションデータへのアクセ

軽石漂流がどんなプロセスで移動していくかということも調

スと、統合解析、これを一つの大きなデータベースというかシべてみました。基本的には、軽石は海に浮かびますので、海のステムの中に入れて、統一的に解析していくということです。

上に浮かんでいる部分は風の影響を受ける。海の下に沈んでいJAMSTEC は外洋から出発したわけですけれども、今はだん

る部分は波と海流の影響を受ける。大きなパターンは海流が決だん沿岸へのスケールに迫ってきましたので、今日ご紹介いた

めているということが分かりました。ですから今回起きたよう

だいたような様々な沿岸のブイとか、そういったものも統合しな非常に大規模な軽石の移動というのは基本的には海流が決めて、より港湾に近いスケールでも様々なデータ解析が出来るよていて、いつ行くかというようなことは風が決めている。ただうなフレームワークを作っていきたいと思っています。どうも台風のような極端な現象が起きると大きくルートが変わるといご清聴ありがとうございました。

うことがわかりました。全体のパターンは海流が決めるけれど

外洋から沿岸までのシームレスな把握と変動予測

も風も大事だということが現状の観測結果から見てもわかる結果になっています。

●沿岸環境監視予測システムと海洋デジタルツイン
最近、より港湾と近いスケールまで海流の予測を細かくしていますので、そういったものを活用して沿岸環境監視予測シス
テムといったものになるのではないかということをお話ししたあらゆる海洋観測データ
シミュレーションデータ
へのアクセスと統合解析を可能にするフレームワーク

図9

海洋デジタルツインへ

CDIT 2023 ▷ No.59 27

民間技術の紹介
る「単独架設タイプ」と、隣接するヤードや台船上で予め組立てた

PC-Unit桟橋工法®

後、一括で架設する「プレ連結架設タイプ」があり、現場条件に応じた施工方法を選択できる。

(PC圧着構造を用いた組立式
プレキャスト桟橋)

技術の特長●施工上の特長

五洋建設株式会社・株式会社日本ピーエス［共同研究］
港湾空港技術研究所・東京工業大学

PC-Unit桟橋工法®は、全ての部材をプレキャスト化し工場で製作することにより、省人化・工期短縮・品質および安全性向上を図る組立式プレキャストPC桟橋工法である。また、PC構造の採用により、耐久性の向上や環境負荷低減に寄与する。

全ての部材を工場で製作することにより、海上での大掛かりな型枠支保工の組立解体が不要となり、海上作業を省力化できる。
これにより、従来の現場打ちRC工法と比較して、工期を約40%〜50%短縮し、現場作業員数を約1/3〜1/2.5に省人化できる。
また、不安定な海上作業により生じる災害リスクが低減できる。
●品質上の特長
作業環境の良好な工場での製作および品質管理により、潮位や波浪などによる品質低下リスクを低減し、安定した品質を確保で
きる。

開発の経緯

PC構造の採用によってひび割れを制御でき、低水セメント比

近年、現場施工の省人化・省力化を目的として、プレキャストの高強度コンクリートを用いて工場で PCa部材を製作すること（以下、PCaという）部材の活用が推進されている。とりわけ、で、緻密なコンクリート部材が実現でき、耐塩害性が向上する。

桟橋上部工の海上作業では、潮位や波浪などの外的要因を受ける●環境上の特長

ため、工程の遵守や品質・安全性確保を図る必要がある。また、

PC構造および高強度コンクリートの採用により、部材断面のス

2050年までのカーボンニュートラルの実現に向け、CO2 排出量

リム化・長スパン化が可能となる。その結果、部材製作時の使用の削減が社会的な使命となっている。

材料の削減、杭本数の削減につながり、CO2 排出量の削減が期待

そこで、桟橋を構築する際の生産性向上およびCO2 排出量を削減し、前述した課題を解決することを目的として、「PC-Unit桟橋
工法®」を開発した。

できる。さらに、現地作業で生じる型枠材などの廃棄物を削減でき、環境負荷低減を実現できる。

技術の利用用途技術の概要

本工法は、鋼管杭上に格子梁を形成する桟橋上部工の新設およ

本工法は、全ての部材を工場製作および陸上運搬可能な大きさ

びリニューアル工事に適用できる。新設工事の場合は、長スパンでPCa化し、現場搬入後にプレストレスにより部材相互を圧着接化による杭本数の削減が可能である。既設杭を活用したリニューア

合することで、桟橋上部工を構築する工法である。施工方法には、

ル工事の場合は、部材断面のスリム化により上部工自重が軽減で小型の起重機船や陸上のクレーンを用いて、部材を単独で架設すきるため、既設の杭を活用した桟橋上部工の再構築が可能である。

杭頭部材プレキャスト

梁部材プレキャスト（逆U字形断面）

PC鋼材

鞘管方式

梁部材

工程

杭頭部材
鋼管杭

鋼管杭と鞘管の接合部に無収縮モルタルを充填

PCa部材のイメージ

型枠・支保工組外 舗装
型枠・支保工・鉄筋組立

従来工法

杭打設

本工法

杭打設 部材架設・間詰

床版工

PC鋼材緊張・グラウト

現場
作業員数

40〜50%短縮
舗装・付帯設備など

下部工

従来工法

上部工
約1/3に省人化

本工法

CO2
排出量
従来工法

打設

燃料消費

輸送・配送
資材生産

本工法

施工イメージ
28 CDIT 2023 ▷ No.59

約25%削減従来工法（現場打ちRC工法）と本工法の比較きになる用語解説

陸地・海域における高さと深さの基準

標高・海抜と平均海面（MSL）

水深と最低水面（CDL）

日本の陸地の高さ「標高」は、「東京湾平均海面（TP：Tokyo

陸の地図には「標高」や「海抜」が高さに関する情報として記Peil）」を基準（標高 0m）として測られています。現実の海面されていますが、海の地図である「海図」においては、船舶航は風や月、太陽の動きによって常に変動して一定していません

行の安全上、特に船舶の座礁を防ぐために海域の深さ「水深」

が、長い年月連続的に観測（験潮）し、その平均をとることでの情報が不可欠となります。
「水深」は、海域ごとに定められて潮汐や波がなく海流もない仮想的な静水面「平均海面（MSL：いる干潮時にもうこれ以上海面が下がらないであろうと想定さMean Sea Level）」の一定の高さが得られます。

れるおよその海水面「最低水面（CDL：Chart Datum Level）」

一方、「海抜」は、測量する地点の近隣の「平均海面」を基準（海を基準として測られます。

抜 0m）として測ったものです。
「標高」と「海抜」はどちらも「平「海図」における陸地や陸地に設置された物標の高さは、現地均海面」を基準として測られる高さであり、その違いは基準との「平均水面（平均海面）」を基準として測られており、「海抜」でなる海面が東京湾か近隣の海かということになります。

表現されていますが、航行海域上の橋や架空線の低い箇所の高

このため、「標高」は、離島などの一部の地域を除いて、基本さについては、船舶の衝突を防ぐために、海域ごとに定められて的に山など土地の高さを表すときに用いられ、「海抜」は津波ないる満潮時にもうこれ以上海面が上がらないであろうとされるおどの沿岸防災対策や航空機の高度表示など「近隣の海面からのよその海水面「最高水面」を基準として測られています（図2）。

高さ」が重要となる場合に主に用いられます（図 1）。

いろいろな基準面（DL）
海図に記載されている「水深」の基準面である CDL は、「基【平均海面と標高】

本水準面」として単に DL（Datum Level）と呼ばれることがあ

陸地

海面

りますが、気象庁が設置する検潮所ごとに設定される「潮位」

標高を観測するための基準面も DL（Datum Line）と呼ばれています。この基準面は、通常、潮位の観測値が負にならないよう

平均に設定されるため、CDL と同じかそれより低い位置にありま海洋す。これは「観測基準面」であることから ODL（Observation
Datum Line）とも呼ばれます。
図1

なお、港湾の管理及び工事施工に関わる高さ（深さ）の基準

陸地の高さの基準（出典：国土地理院HP https://www.gsi.go.jp/sokuchikijun/suijun-base.
html を参考に作成）である「港湾管理用基準面」（DL）は、港湾法に基づき CDL と同じ「最低水面」とされています。こちらは「工事用基準面」であることから WDL（Working Datum Level）とも呼ばれます。

塔の高さ（灯高：ライトの中心）
灯の高さ

山の高さ
橋の高さ

架空線の高さＺｏ

最高水面（海岸線等の基準面）

平均水面（標高の基準面）

島の高さ
（干出）
（洗岩）

最底水面（水深等の基準面）
干出の高さ
水深

（暗岩）

水深
図2

（出典：第九管区海上保安本部海洋情報部HP

海図における深さと高さの基準面
https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN9/osirase/osirase/20120322.pdf）

CDIT 2023 ▷ No.59 29

技 調 探 訪 VOL.4
国土交通省中部地方整備局

名古屋港湾空港技術調査事務所[ 連絡先 ]

〒 457-0833 名古屋市南区東又兵ヱ町 1 丁目 57-3
TEL：052-612-9981 FAX：052-612-9477[ お話 ]
名古屋港湾空港
技術調査事務所
所長
近藤 達男さん

全国の港湾空港技術調査事務所（以下「技調」）を訪ね歩くシリーズ企画「技調探訪」。 第 4 回は、名古屋技調の近藤所長にお話を伺いました。

Q1

名古屋港湾空港技術調査事務所（以下「名古屋技調」）とは？

する汚濁物質の拡散実験や、埋立てなど地形の変化による流況の確認などに使用してきました。また、見学者用コンテ

名古屋技調は、昭和 37 年に伊勢湾港湾建設部の設計室ンツとして疑似津波を発生させて津波伝播の様子を見てもらとして発足しました。昭和 49 年には伊勢湾水理模型実験

うことにより市民の防災意識の向上に活用しています。平面場が完成、平成 13 年 1 月の省庁再編により技術調査事務

水槽と長水路水槽は年1件程度の実験を実施し、最近では所として再編されて現在に至ります。当事務所では、中部

名古屋港新土砂処分場護岸の天端高とブロック重量につい地域における港湾や海岸の施設設計をはじめ、先進技術のて平面実験による検討を実施しコスト削減を追求しました。

活用による災害対応の強化や、 伊勢Q3湾における環境調

名古屋技調外観

Q2

職場の雰囲気は？

査など多岐にわた

職員 13 名（ 非常勤職員含むと 17 名 ）と少人数ですが、る業務を実施して実験施設の運用を含め多様な業務を行っています。少人数います。

ゆえ風通しがよく意思決定も早い職場です。

名古屋技調の特色は？

Q4

名古屋技調の近年の実績・成果は？

実験施設として、環境水槽、平面水槽、長水路水槽の 3

今年度より着工した中部国際空港沖の名古屋港新土砂処

つの実験水槽があり、伊勢湾を 2000 分の1で再現し潮汐を分場埋立護岸に関し、漁業や環境への影響に配慮し前面に発生することができる環境水槽では、陸域（ 河川）から流入

浅場を設けた石積み緩傾斜式護岸について一部区間の設計を完了したところですが、大型の構造物であることから、残りの区間の設計について、近年の石材価格の高騰を踏まえ、コスト縮減を考慮した断面の可能性について検討しています。また、今年度供用を開始した名古屋港飛島ふ頭東岸壁
に関しては、既設の -12m 岸壁（ 桟橋式 ）を -15m 岸壁（ 桟橋式 ）に増深改良、清水 港日の 出 ふ 頭 岸 壁
では、既設岸壁の鋼管
杭を深梁工法により固定し耐震補強をするな
どしています。

名古屋港新土砂処分場護岸の平面水槽実験の様子

30 CDIT 2023 ▷ No.59

名古屋港新土砂処分場（白線が計画範囲）

防災の分野では、大規模地震発生直後に供用可能な岸は三重県津沖にモニタリングポストを追加し合計 5 か所とな

壁の迅速な判断を支援するため、強震観測情報を活用した

り、より広範囲の水質環境の把握が可能となりました。こ

港湾施設被害度診断システムを平成 29 年から運用していま

れらの観測データは伊勢湾内の水質環境を再現・予測するす。これにより、地震発生後、管内主要岸壁の供用可否をために開発された伊勢湾シミュレーターの予測精度向上に

全自動で短時間に判定することが可能な体制となっていまも使用されています。港空研と共同で開発してきた伊勢湾す。このシステムの構築に当たっては貴センターに長年ご尽

シミュレーターは、新土砂処分場整備や名古屋港港湾計画

力いただきました。さらに、令和２年度より、甚大化する台の環境アセスや漁業影響調査などにも活用されており、有風等自然災害の影響に鑑み、台風来襲時に防波堤等第一線識者の間でも信頼性の高い数値解析モデルであると認知さ港湾構造物がどの程度被災するか予測するシステムの開発

れています。今後も伊勢湾の水環境の実態解明と伊勢湾再について、貴センターのご協力のもと実施したところですが、生へ向けた取り組みを実施していきます。

さらに台風時の港内主要岸壁や堤内地の浸水深を把握する

また、災害対応力の強化としてドローン操縦者の養成にことを想定したシステムのアップデートについて検討を進め取り組んでいます。実験棟の広い空間を生かし、これまでる予定であり、これらを踏まえた同システムの本格運用につに 50 名以上の操縦者を養成しています。昨年 7 月に熱海市

いて、弊所として今後検討・対応していく予定です。

で発生した土砂災害においては、港湾ドローン調査班としまた広域な駿河湾における流況観測と津波等観測の可能て計 9 名のドローン操縦者を派遣し、被災地の状況把握や性についても、貴センターのご協力のもと令和元年より御前復旧計画立案のための情報収集を実施しました。また、昨崎に 13.5MHz 帯海洋レーダ観測局舎を設置し流況観測を

年 11月の沖縄県での軽石観測調査においてもドローン操縦実施しています。今後もさらなる観測データの精度向上を者を派遣しました。

図っていきたいと考えています。

港湾施設被害度診断システム
ドローン操縦訓練の様子

Q5

名古屋技調の現在の取り組み、今後の抱負は？

伊勢湾に設置したモニタリングポストにより水質及び気Q6

当センターへのご意見等ございましたら

象 ･海象データを 24 時間連続観測し、伊勢湾環境データ

貴センターの知見や各地整との多様な業務経験を生かし、ベース上に公開中で、スマートフォンでも手軽に確認でき

DX や脱炭素など新たな技術動向の提供や中部の特色に適るため漁業者の方々からも好評をいただいています。今年度した技術開発アイデアの提案、情報共有をしていただくことを期待しています。

ありがとうございました。

伊勢湾環境データベース（スマホ版）

CDIT 2023 ▷ No.59 31

沿岸リポート 研究

第8回日韓沿岸技術研究
ワークショップ

説明があり、来年度韓国にて開催されることとなりました。来
年度は KIOST の前身である KORDI（韓国海洋研究院）設立 50
周年、CDIT 設立 40 周年の年でもありますので、対面での開催に向けて、更に盛り上がっていくものと期待しております。
おわりに、今回ご参加いただいた日韓の関係者、発表者の皆様に厚く御礼を申し上げます。

一般財団法人 沿岸技術研究センター
研究主幹 水口 幸司

韓国海洋科学技術院（ KIOST ）、国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所港湾空港技術研究所（ PARI ）、一般財団法人みなと総合研究財団（ WAVE ）および一般財団法人沿岸技術

KIOST 李胤浩副院長（左：開会挨拶） 安熙道顧問（右）研究センター（ CDIT ）の 4 者は、沿岸技術研究における相互交流を図るための日韓沿岸技術研究ワークショップを毎年開催しており、今回で 8 回目を迎えます。新型コロナウィルス感染症の影響で、令和 2 年度及び 3 年度は開催されませんでしたが、本年度は 12 月 21日（水）に 3 年ぶりにウェブにて開催しました。
ワークショップでは、PARI の河合弘泰所長、KIOST の李胤
浩副院長からの開会挨拶の後、日韓合わせて 7 件の研究発表

PARI 河合弘泰所長（開会挨拶）（別表）が行われ、CDIT の宮﨑祥一理事長の閉会挨拶で幕を閉じました。100 名近くご参加いただいた日韓の港湾関係者は、
各発表に大変関心を持って聴講されていた様子で、予定時間を超過するほどの活発な質疑応答も行われました。また、休憩時
間には、急遽日韓お互いに自己紹介・挨拶を行う時間が設けられるなど、モニター越しではありましたが、3 年ぶりの再会を喜んでいました。
次回第 9 回については、KIOST の安熙道顧問から開催方針の

CDIT 宮﨑理事長（右側中央：閉会挨拶）

研究発表 プログラム
テーマ

発表者

①

日中韓の統合指標を用いた港湾の環境等級の評価

PARI 海洋汚染防除研究グループ長②

沿岸域での魚類相調査における環境 DNA の適用性についてWAVE 主任研究員

渡辺健太郎

③

デジタル沿岸管理シミュレーションと海洋スマートシティ
プラットフォームの開発

KIOST 責任硏究員林鶴洙

④

洋上風力発電施設の基礎の洗掘防止工に関する研究

CDIT 研究主幹⑤

港湾の防災・利用上の検討に活用できるブシネスクモデルの拡張機能の紹介                         PARI 波浪研究グループ長⑥

沿岸災害管理のためのデジタルツイン構築の方向

KIOST 先任研究員

金大善⑦

高潮に関する防災・減災の取り組み

CDIT 主任研究員

原信彦

32 CDIT 2023 ▷ No.59

福永勇介
平山克也

井上徹教

沿岸リポート 国際【 受賞者・受賞団体 】

濱口梧陵国際賞授賞式○佐竹健治教授

東京大学地震研究所所長

・津波波形、歴史資料、津波堆積物の分布などと、断層運動による津波シミュレーションの結果を比較・照合することで、過去の地震・津波の規模や発生間隔の長い巨大地震のサイクルを解析する方法を創出・発展させた。その分析結果は最大級の地
震・津波の想定や、ハザードマップの作成、災害に強いまちづくりに向けた施設の設計や対策強化などに活用されている。
○パプアニューギニア大学自然科学部災害リスク軽減センター

一般財団法人沿岸技術研究センター
研究主幹 水口 幸司（ パプアニューギニア ）・パプアニューギニアと太平洋地域の災害に対する意識と備えを向上させるために設立されて 20 年を迎え、国内及び国際レベルで数多くの教育、研究、意識向上活動で成果を上げ、地域社

わが国の津波防災の日である11月5日が、2015年の国連総会

会の持続的成果を目指して努力を続ける、不可欠な存在であるにおいて「 世界津波の日」に制定されたことを受け、2016年に創ことは明らかである。

設された「濱口梧陵国際賞」は、津波防災をはじめとする沿岸防災○オレゴン州立大学工学部 OH ヒンズデール波浪水理実験場

技術分野で顕著な功績を挙げた国内外の個人又は団体を国土交通（ アメリカ ）大臣が表彰するものです。なお、当該取り組みは、当センターも含・1972 年に設立された、海洋・海岸の物理過程について水槽実験

む関係18団体からなる組織委員会によって運営されております。

で応用と基礎の両方の研究を行う最先端のセンターである。共同

今般、2022 年の受賞者が次の 1 名・2 団体に決定し、11 月

利用施設として2002年以来、米国国立科学財団が私撰する共同

8 日（ 火 ）に、斉藤鉄夫国土交通大臣（ 上記写真 ）、林幹雄自民

プロジェクトで米国内外の研究者に利用の機会を提供してきた。  

党国土強靭化本部長代行のご臨席の下、海運クラブにて授賞式（ ※ ）濱 口梧陵氏は、江戸時代末期（ 1854 ）の安政南海地震で自らの資産を投げ打ち村人の命を津波から守った人物が開催されました。

佐竹 健治 教授

ジョセフ エスピ 博士（災害リスク軽減センター センター長）

ペドロ ロモナコ 博士（ヒンズデール波浪水理実験場 場長）

授賞式

CDIT 2023 ▷ No.59 33

CDIT 出版物＆プログラム
New Release ● 新刊 ● 新発売情報NEW  

58. 港湾鋼構造物防食・補修マニュアル（2022 年版）
本マニュアルは、港湾鋼構造物の設計、施工及び維持管理に従事する者に、防食全
般及び補修対策工について技術的な情報を提供するものとして 1986 年に発刊し、その後の技術基準類の改訂や技術の進歩に対応して 1997 年、2009 年に改訂されたものに、最新の「港湾の施設の技術上の基準・同解説」、維持管理ガイドライン類及び維持管理マニュアルの改訂を反映させるとともに、国際基準に配慮することを方針として改訂したものです。
L058

R4.9 発行

A4/520p

12,000 円（税込）

NEW

CDIT 出版物電子版（pdf ファイル）の販売
CDIT では、各種技術マニュアル等を紙の出版物とお申し込み下さい。なお、今後はホームページからして販売しておりますが、在庫切れとなった出版物申込が出来るように現在システムを整備中です。

については販売が出来ておりませんでした。この度、また、絶版書籍についても、一部電子版での販売

皆様のニーズにお応えするため、在庫切れのものにが可能な場合がありますので、下記連絡先にメールついても電子版（pdf ファイル）として販売を開始しにてお問い合わせください。

ました。購入希望の方は、右記連絡先にメールにて

連絡先：Bookshop2006@cdit.or.jp（CDIT 出版物担当）【在庫切れ出版物】（令和 5 年 1 月現在）
10.沈埋トンネル技術マニュアル（改訂版）

L010 H14.8 発行
A4/793p
7,333 円（税込）

40.ゴム防舷材の維持管理ガイドライン（改訂版）

L040 H25.3 発行
A4/427p
3,143 円（税込）

2023 ▷ No.58
No.59
34 CDIT 2022

45.港湾・空港工事における非鉄スラグ利用技術
マニュアル

L045 H27.9 発行
A4/728p
5,093 円（税込）

46.港湾・海岸におけるフラップゲート式陸閘
技術マニュアル

L046 H28.7 発行
A4/556p
6,111 円（税込）海洋・港湾土木技術者必携の書 販売中！
くわしくは

CDITホームページ＞書籍販売をご覧ください。

沿岸技術ライブラリー（L）
書籍 ID

書籍名

発行年月

版･頁

価格（税込）

L057

57. ジャケット工法技術マニュアル（改訂版）

R3.10

A4/292p8,800 円

L056

56. 根入れ式鋼板セル工法および鋼矢板セル工法の技術マニュアル

R3.6

A4/332p

18,000 円

L055

55. 浸透固化処理工法技術マニュアル改訂版

R2.7

A4/183p6,600 円L054

54. 事前混合処理工法技術マニュアル（改訂版）

R1.12

A4/250p6,600 円L053

53. 根入れを有するケーソン工法の技術マニュアル

R1.3

A4/273p6,600 円L052

52. 港湾構造物設計事例集（平成 30 年改訂版）

H30.12

A4/970p

33,000 円

L051

51. ゴム防舷材の設計法と試験法に関するガイドライン

H30.9

A4/121p

3,300 円L050

50. 港湾コンクリート構造物補修マニュアル

H30.7

A4/144p

11,000 円

L049

49. 港湾の施設の維持管理技術マニュアル（改訂版）

H30.7

A4/338p

11,000 円

L048

48. 港湾・空港における深層混合処理工法技術マニュアル（改訂版）

H30.12

A4/315p

6,600 円L047

47. 港湾・空港・海岸等におけるカルシア改質土利用技術マニュアル

H29.2

A4/247p

6,111 円L044

44. 港湾・空港・海岸等における製鋼スラグ利用技術マニュアル

H27.2

A4/85p6,111 円L042

42. 波を観る －波浪、津波、高潮、GPS 海洋ブイ、沿岸波浪計－

H25.3

A5/318p

3,300 円L041

41. 液状化対策としての静的圧入締固め工法技術マニュアル－コンパクショングラウチング工法－（2013 年版）

H25.4

A4/230p8,800 円

L039

39. CADMAS － SURF/3D 数値波動水槽の研究・開発

H22.12

A4/235p

10,476 円

L032

32. 管中混合固化処理工法技術マニュアル（改訂版）

H20.7

A4/188p

6,286 円L031

31. 港湾・空港における軽量混合処理土工法技術マニュアル（改訂版）

H20.7

A4/371p

7,333 円

L030

30. CADMAS-SURF 実務計算事例集

H20.5

A4/364p

10,476 円

L028

28. 鉄鋼スラグ水和固化体技術マニュアル（改訂版）

H20.2

A4/216p

6,286 円L027

27. 港湾・空港における水砕スラグ利用技術マニュアル

H19.12

A4/120p

5,238 円L021

21. 港内長周期波影響評価マニュアル

H16.8

A4/109p

5,238 円L020

20. 鋼コンクリートサンドイッチ構造沈埋函を対象とした加振併用型充てんコン
クリートマニュアル

H16.2

A4/146P

6,286 円

L017

17. サクション基礎構造物技術マニュアル

H15.3

A4/269p

6,286 円

L015

15. FGC 深層混合処理工法技術マニュアル

H14.12

A4/158p

5,238 円L013

13. 潮位を測る（潮位観測の手引き）

H14.3

A4/188p

3,143 円L009

09. 港湾用 PC 矢板技術マニュアル

H12.9

A4/85p4,191 円

発行年月

版・頁

価格（税込）

その他マニュアル・指針・手引きなど（M）
書籍 ID

書籍名

M023

津波漂流物対策施設設計ガイドライン

H26.3

A4/156p

8,800 円

M019

港湾コンクリート構造物 維持管理 実務ハンドブック

H21.9

A4/147p

2,095 円M015

津波・高潮防災ステーション技術資料

H17.12

A4/245p

5,238 円M014

津波や高潮の被害に遭わないために －津波・高潮ハザードマップの作成と活用－

H17.6

A4/114p2,200 円M012

津波・高潮ハザードマップマニュアル

H16.4

A4/225p2,200 円

M009

人工島物語

H13.9

A4/70p1,048 円

M008

THE DEEP MIXING METHOD

H13.4

B5/136p

5,238 円

M007

波を測る

H13.3

A5/212p

3,143 円M004

鋼コンクリートサンドイッチ構造沈埋函の設計と高流動コンクリートの施工

H8.11

A4/558p

15,714 円

M003

HANEDA DESIGN WORKS

H7.7

A4/92p9,219 円M002

車止め設計マニュアル

H6.4

A4/68p5,238 円

（令和4年12月23日現在）
CDIT 2023 ▷ No.59 35

C

D
D II T
T

C

N
NE
EW
W SS
CDIT ニュースNEWS 01

コースタル・テクノロジー2022 の開催 ~YouTube 動画配信中 ~（2022.11.30）

令和 4 年 11 月 30 日、星陵会館において、コースタル・テク
ノロジー2022 を開催しました。令和 3 年度に当センターで実施した調査・研究等に関する 10 件の報告をはじめ、特別講演として、国立研究開発法人海洋研究開発機構の宮澤泰正氏をお招きし、「海底火山噴火による我が国への影響～軽石漂流シ
ミュレーションの取り組みなど～」についてご講演いただきました（同講演の概要については P.24 参照）。
当日の発表映像は YouTube で動画配信しています。詳しく
来賓挨拶：加藤雅啓 国土交通省大臣官房技術総括審議官

は CDIT ホームページをご覧ください。
〈プログラム〉
開会挨拶

理事長

来賓挨拶

国土交通省大臣官房技術総括審議官 加藤雅啓

研究発表

宮﨑祥一

SEP 船接岸時の港湾施設への影響推定について

調査部研究員安田弘希

東京ゲートブリッジの鋼床版ひずみ計測を活用した点検の効率化の考察

調査部主任研究員

高橋健

横浜港南本牧地区におけるケーソン目地透過波低減法のモニタリング結果について

調査部研究員若林信孝

敦賀港における自動係留装置導入の検討事例と他港での適用性についての考察

調査部研究員小川秀成

徳島海陽沖 GPS 波浪計の新係留方式による係留設備の基本設計

調査部研究員海田翔平

新型海象観測計の実証試験について調査部主任研究員

星加泰央

情報プラットフォームの機能高度化調査部主任研究員

脇平興一

カルシア改質土地盤の盛立施工管理手法の提案

調査部主任研究員

藤村立行

高波浪の発生確率を考慮した埋没量の予測

調査部研究員山田凱登

港湾鋼構造物防食・補修マニュアルの改訂のポイント

調査部研究員諏訪弘明

国際沿岸技術研究所・確認審査書の活動（R3 年度）

参与・国際沿岸技術研究所長

横田弘

波浪情報部業務課長

山本浩之

洋上風力研究室研究主幹

福永勇介

活動報告 沿岸防災技術研究所の活動について（R3 年度）
洋上風力研究室の活動について
特別講演 海底火山噴火による我が国への影響～軽石漂流シミュレーションの取り組みなど～

国立研究開発法人海洋研究開発機構
付加価値情報創成部門 アプリケー 宮澤泰正
ションラボ ラボ所長代理

開会挨拶

専務理事

C

春日井康夫

NEWS 02

CDIT 出版物電子版（pdf ファイル）の販売（2023.1～）

CDIT では、各種技術マニュアル等を紙の出版物として販売【在庫切れ出版物】（令和 5 年 1 月現在）

しておりますが、在庫切れとなった出版物については販売が出L010

沈埋トンネル技術マニュアル（改訂版）

来ておりませんでした。この度、皆様のニーズにお応えするた

L040

ゴム防舷材の維持管理ガイドライン ( 改訂版）

め、在庫切れのものについても電子版（pdf ファイル）として

L045

港湾・空港工事における非鉄スラグ利用技術マニュアル

販売を開始しました。
（詳細は P.34「出版物＆プログラム」参照）

L046

港湾・海岸におけるフラップゲート式陸閘技術マニュアル

36 CDIT 2023 ▷ No.59

NEWS 03
C 2023 年度 海洋・港湾構造物 資格認定試験、関NEWS 04
C 民間技術評価事業・評価証授与式を開催

2023 年度の資格試験等について、下記のとおり予定してい令和4年度上半期分（6件）の技術に対して、「港湾関連民間技ます。実施の詳細や募集の案内につきましては、CDIT ホーム

術の確認審査・評価委員会」（委員長：善功企 九州大学名誉教授）

ページに随時掲載しますのでご確認ください。

で審査・評価を行い、その結果を踏まえて、以下のとおり当セン連研修会・講習会の予定（2023.4～2023.12）（2023.1.10）

ターにて評価証を交付しました。（写真は撮影時のみマスクを【維持管理士】資格更新（CPD 単位不足者向け）研修会（基本オンライン方式）

開催日程：2023 年 10 月 5 日（木）（予定）

外しています。
）
各技術の詳しい内容はCDITホームページ「民間技術の紹介」
をご覧ください。

開催場所：東京 23 区内の予定
申込受付期間：2023 年 7 月中旬～9 月上旬●新規技術（1 件）（詳細を P.28「民間技術の紹介」に掲載）
五洋建設株式会社殿、株式会社日本ピーエス殿【維持管理士】基礎講座講習会（オンデマンド配信）「PC
圧着構造を用いた組立式プレキャスト桟橋―PC-Unit 桟橋工法 ®―」講習期間：2023 年 9 月中旬～11 月上旬
受講対象者：特に受講資格は必要ありません。
講習方法：8 項目の講習内容毎に、パワーポイントを用いた説
明をオンデマンド配信します。興味のある内容から、順次、視聴できます。
申込受付期間：2023 年 7 月下旬～9 月下旬【維持管理士】資格認定試験
開催日程：2023 年 11 月 12 日（日）（予定）
開催場所：東京 23 区内、大阪市内、福岡市内、札幌市内の 4 会場（予定）
試験日程：13：00 より択一試験及び記述試験（予定）五洋建設株式会社殿

申込受付期間：2023 年 8 月中旬～9 月中旬【設計士】資格認定試験［設計士補試験及び設計士筆記試験］
開催日程：2023 年 7 月 2 日（日）（予定）
開催場所：東京 23 区内、大阪市内、福岡市内の 3 会場（予定）
申込受付期間：2023 年 4 月中旬～5 月中旬【設計士】面接試験
開催時期：2023 年 12 月上旬～中旬の日曜日（1 日のみ）
開催場所：東京 23 区内の予定

株式会社日本ピーエス殿

受験資格：設計士補試験及び設計士筆記試験合格者（両試験の合格年度は同一年度の必要はありません）
申込受付期間：2023 年 9 月中旬～10 月中旬
その他：面接項目の一つとして、事前に「技術課題」が設定されます。詳細については、CDIT ホームページにてご案内します。

CDIT 2023 ▷ No.59 37

●部分変更技術（2 件）●更新技術（3 件）

黒沢建設株式会社殿、株式会社ケーティービー殿、

CDIT ニュース
りんかい日産建設株式会社殿「KTB

荷重分散型本設アンカー工法―岸壁 ･ 護岸の安定化工法―」「管中混合固化処理工法
「トルネードミキシング工法」」

黒沢建設株式会社殿（中央）、株式会社ケーティービー殿（右から 2 番目）

りんかい日産建設株式会社殿五洋建設株式会社殿
日本製鉄株式会社殿、JFE スチール株式会社殿、
東亜建設工業株式会社殿、「繊維補強カルシア改質土」
「鉄鋼スラグ水和固化体製人工石材
1）フロンティアストーン 2）フロンティアロック」

五洋建設株式会社殿

黒沢建設株式会社殿、株式会社ケーティービー殿
日本製鉄株式会社殿

JFE スチール株式会社殿東亜建設工業株式会社殿 （当日欠席のため、写真なし）

38 CDIT 2023 ▷ No.59「Ducst─全素線二重防錆 PC 鋼より線─」

黒沢建設株式会社殿（中央）、株式会社ケーティービー殿（右から 2 番目）

C

NEWS 05「2022 年濱口梧陵国際賞」授賞式

C（2022.11.8）

NEWS 072022 年度 海洋・港湾構造物資格認定試験の合格者発表（2023.2）

わが国の津波防災の日である 11 月 5 日が国連総会で「世界津2022 年度の海洋・港湾構造物維持管理士資格認定試験の合波の日」に制定されたのを機に創設された沿岸防災技術分野で格者 32 名（受験者 129 名）、海洋・港湾構造物設計士資格認定

顕著な功績を挙げた国内外の個人又は団体を表彰する「2022 年

試験の合格者 7 名（受験者 49 名）を発表しました。 詳しくは濱口梧陵国際賞」の授賞式が開催されました。
（詳細は P.33「沿CDIT ホームページ「技術者資格認定 維持管理士・設計士」をご岸リポート」参照）

覧ください。

C

NEWS 06

第 8 回日韓沿岸技術研究ワークショップの開催（2022.12.21）

C

NEWS 08

今年 CDIT は設立 40 周年を迎えます（2023.9.27）

令和 4 年 12 月 21 日、韓国海洋科学技術院、国立研究開発法

沿岸技術研究センターは、1983（昭和 58）年 9 月 27 日に設立

人港湾空港技術研究所、一般財団法人みなと総合研究財団及びされ、今年（2023 年）で 40 周年を迎えます。40 周年を記念して、一般財団法人沿岸技術研究センターは第 8 回日韓沿岸技術研究

秋ごろ特別講演会の開催、記念誌の発行などの記念事業を行う

ワークショップをウェブ会議方式で開催しました。コロナ禍の予定です。詳しくは、後日 CDIT ホームページ等でお知らせい

影響で令和 2、3 年度は見送られていましたが、3 年ぶりとなるたします。

同ワークショップには 100 名近くの参加者があり、日韓合わせて 7 件の研究発表が行われ、技術交流が図られました。
（詳細はP.32「沿岸リポート」参照）

C

NEWS 09

消費税インボイス制度の開始（2023.10.1～）

消費税のインボイス制度（適格請求書等保存方式）が令和 5
年 10 月 1 日から開始されます。開始日から「適格請求書発行事
業者（インボイス発行事業者）」となるための原則的な登録申請
期限は令和 5 年 3 月末となっておりますので、仕入税額控除を受けられる課税事業者（主に課税売上高が 1,000 万円以上）の方はご注意下さい。
また、免税事業者（主に課税売上高が 1,000 万円未満）の方も課税事業者との取引や仕事が多い場合などにはインボイス発
行事業者の申請を検討されてはいかがでしょうか。

沿岸技術研究センターは、今後の誌面づくりに反映させるため、皆様のご意見ご感想をお待ちしております。詳細は沿岸技術研究センター HPをご覧ください。

URL:http://www.cdit.or.jp/【編集後記】
今回は、沿岸技術をめぐる資格制度と人材育成を特集致しました。世の中には多くの資格制度が数学を習い始めた頃、大好きなSF・アニメの世界には「神の如く物事の先読みができるコンピューあり、が存在しており、それぞれ技術の伝承、品質確保や人材育成等に重要な役割を果たしていることを再認識致し
ター」「遠い未来には実現するのかも」
なんて考えていました。今回の特集を編集ました。当センターの2つの資格も更なる充実、向上を目指して参りたいところです。さて、もうして、コンピュータが幾何級数的に進化を続ける現代ではなく、まだ計算機が手動だった時代から、試験などといったものから遠ざかって久しい小欄が申し上げるのも何ですが、皆様も当センター
近似式などの技を駆使して｢波｣という事象の｢神｣予測を成し遂げてきた先人の方々のお仕事に、資格に是非とも挑戦してください。
（K）
広報面からではありますが、関わらせて頂いたことに深く感謝申し上げます。
（Y）

CDIT 2023 ▷ No.59 39

本部〒105-0003 東京都港区西新橋1-14-2 新橋エス・ワイビル5F
TEL. 03-6257-3701 FAX. 03-6257-3706
東北支部〒980-0014 宮城県仙台市青葉区本町2-9-8
TEL. 022-796-1331 FAX. 022-796-1341

日宝本町ビル702

関西支部〒650-0032 兵庫県神戸市中央区伊藤町110-2（旧 伊藤町YANAGIDAビル）
TEL. 078-954-6081 FAX. 078-954-6082

神戸ポートビル旧居留地3F

九州支部〒812-0013 福岡県福岡市博多区博多駅東2-4-17
TEL. 092-292-5057 FAX. 092-292-5067［ síːdit ］

第6岡部ビル7F

発行 一般財団法人 沿岸技術研究センター〒105-0003 東京都港区西新橋1-14-2 新橋エス・ワイビル 5F
TEL. 03-6257-3701 FAX. 03-6257-3706
URL http://www.cdit.or.jp/
2023年2月発行 第59巻