３．タマ村への道
雨季に入ったばかりだがよく晴れた日だった。マグウエイのホテルから次年度の候補事業地に向かった。車はトヨタのランドクルーザー、ドライバーはいつもの Lwin で対向する車も少なくスピードが上がる。両側にマグウェイ地区独特のヤシの木とピーナッツ畑が広がる。時折道路際を行く牛車に出合う。1 台、２台・・・、それぞれ２頭の牛が黙々と車を引いてゆく。
ホテルを出て２時間、幹線道路沿いに村人が待っていた。ここからは道路がぬかるんでいて、車が走れないということで、牛車に乗って村まで行くことになった。しかし、クッションのない牛車に座ると、揺れるたびにとても痛くて耐えられない。私はぬかるんだ道を歩いてゆくことにした。幹線道路から２ｋｍ、村の道路の入口までは開発局の管轄であり、ここの舗装もこれからだということだ。牛車が止まると村の道路の入口に村人たちが待っていた。

幹線道路からの村への道路

村が用意した牛車に分乗

牛車はミャンマーのランドクルーザーとして大活躍
幹線道路からしばらく行くと谷底を走る鉄道を横断した。雨季の水が押し流した土が線路を覆っている。
運行は１日に１～２回と言われる鉄道ではあるが、あまりにひどい状態だ。一方の牛車には Juri、A Oneと SueSue、片方は Zaw と開発局（DRRD）の二人の職員。ドライバーの Lwin は幹線道路際に停めた車で待つことになった。

村の道路の入口に１５人ばかりの村人が待っていた。牛車はそのまま村へ向かった。途中、村人に出会った。村から２ｋｍ以上歩いてきたことになる。雨季はぬかるんでいる道路ではあるが、乾季はバイクも自動車も砂埃を上げて走るそうだ。

村の入口の道路 村へは２．３ｋｍ

村人ははだしで歩いていた
履物はかえって歩行の邪魔になる

タマ村
学校
橋

鉄道

事業地道路 2.3km

幹線道路

開発局（DRRD）管理道路

村へ架かる橋小型乗用車まで通行可能

幼稚園

小・中学校とグラウンド

村の手前に橋が架かる。橋の向こうにはグラウンドと校舎が見える。この橋はバイクや自転車、そして乗用車クラスしか通れない。牛車はこの橋を渡らず、水がわずかに流れる川の中に入り、橋の下流から村へ入った。川が増水すればアクセスはこの橋だけになる。正に陸の孤島になるだろう。
１００人を超える村人が寺の広場の屋根の下に集まっている。英語の話せるミャンマー人の A One が通訳する。Juriが村人に話しかける。寺の僧達は少し離れて様子を見ている。我々は言葉が通じないので直接コンタクトできない。
「道普請人（みちぶしんびと）」の事業の説明、道直しの趣旨などを話しながら村人の「道直し」への意欲を探る。作業するのは村人。熱意が感じられなかったら事業は進められない。

村の中

村のリーダーの家
ここが幹部とのミーティングの場所

村人は私たちの話をしっかり聞いてくれたようだ。A One に村人が理解してくれているかを聞いて、Juri はタマ村を次期事業地に決めることにした。来た時と同じ牛車に乗り、村から幹線道路まで出て、車でマグウエイのホテルまで帰った。
翌日、早速現地調査を行った。２，３００ｍの道路を歩いて、距離を測定し、急坂部とか雨季に流水が横断する場所を確認した。さらに、毎年の降雨により崩れている路肩の様子を調べ、補修方法も計画に入れることにした。測量には村人数人が同行し、雨期の水の様子の聞き取りをすることができた。村長の Myoは、あまり気持ちを顔に出さないようだ。しかし、要求はしっかりしてくる。

調査中の村人と村長の Myo

雨季の道路の様子

測量結果をまとめ道路断面を決めて工事費の積算をした。Juri は海外工事のベテランだ。工事費、Juriと日本技術者の渡航費・滞在費はもちろん、海外で施工するための数々の事業経費をまとめて外務省に提出する事業書を作成した。このほかの事業と合わせてミャンマーでの 3 事業地の申請書を期限までに外務省に提出した。
雨季が終わり、乾期に入った 12 月、事業地の申請が受理されそうだという情報を得て、タマ村を訪ねた。畑を耕し、種まきをしている。この地区は雨季には国の他地区と同じように雨が降るのに、乾燥地帯と言われている。灌漑用のダムがなく乾季の水の確保ができないようで、水田がほとんどない。水の少ない川では子供のお守りをしながら洗濯をしていた。暑い日は子供たちの水遊びも見られるようだ。

外務省との契約締結は２月である。３月からの事業をスムーズに始めるため、少し材料を用意してリハーサル施工を行った。次の図は標準計画図である。
砕石

1”~2” t=5～10cm あるいは

良質土 t=10cm
砕石

十分転圧

t=12～15cm

3６0cm
4%

4%

近傍の土で埋め戻し

土のう

薄層で散水転圧のこと

各村で今までも同じようなリハーサルを繰り返してきたが、村人は一度では理解してくれない。また、毎回同じ村人が出ているわけではなく、毎日入れ替わることもある。従ってこの研修は何度も行う必要があることを痛感している。事業のメンバーである技術者のＺａｗでも指示したことをなかなか理解してくれないし、目を離すと指示とは違ったことをやってしまう。

このリハーサルの後、２月に外務省と契約して、３月に本番着工するが、村長からいくつかの要望が出た。その一つは、大型車は橋を通行できず、川が通路になっている。川と道路の接続部はコンクリートにしてほしい・・・というものだった。次の写真のような状態を見ているので要望を取り入れた。

その後も村長の Myo は、追加の要望をいくつも出してきた。積算後であり少々困ったが、他の地区の事業予算とやりくりしながら、要望に応えることにした。
２０１７年３月に施工が始まった。村人は熱心に作業をこなした。３月、４月は猛暑となる。作業は午
前中は７時から１１時まで。村に帰って暑さをやり過ごし、午後は４時からとなる。日が落ちるまでが彼らの作業時間であり、村には電気がないので作業を終えて明るいうちに村に帰ることになる。夜間は気温が下がり作業するにはよいが、照明がないので仕事ができない。
雨季の間の６月から１０月まで工事中断。雨季後に作業を再開して翌年２月まで施工を進めた。

急坂部の施工 この上にモルタルを施工する

雨季に道路を水流が横断する場所の施工

路床が軟弱な場所は土のうを敷き詰めた急坂部の施工完成

村の道路の入口

完成サインボードも設置

雨季でも車が走れる

２０１８年３月に村人総出の竣工式が行われた。児童も全員参加の賑やかな日であった。

開発局幹部

地区国会議員も出席

感謝状を受ける

２代目駐在学生マネージャー

Kota

村人総出 食事も用意された日本から持参のジェット風船を揚げる

児童の演技がいくつも披露された

プレゼントしたフットボールのキック＜後日談＞
最初のタマ村訪問のときに立派な橋に驚いた。でもよく見ると橋脚の一つがわずかに沈下していた。
村人は例年の洪水を見ているからか、私にこの橋は大丈夫か…と聞いてきた。返答をためらっていると、
A One が説明してくれた。韓国の支援でできた橋であるが、橋脚の根入れが基礎地盤に届いていないということだ。橋脚の施工の際、水替えができなくて杭は途中で止まっていて砂の上に載っているそうだ。これでは洪水の度に洗堀されて早晩橋脚が沈むことになる。どうすればよいか、「道普請人」で手当てしてくれないかと言われた。それは無理な相談なのでそのときは言葉を濁しておいた。２０１９年、日本にいるときに連絡が入り、画像を送ってきた。完全に流失してしまった。
２０２０年にＤＲＲＤが予算を付けてくれそうだという話を聞いてひとまず安心したが、ミャンマーでＪＩＣＡの仕事で沈下橋をいくつも施工している知人の朝倉さんに報告した。その後の話を聞いてないが、朝倉さんは沈下橋なら対応できそうだと言われた。予算が取れればよいが…。

２０１６年

沈下は目立たなかった

２０１８年

沈下が明らかになってきた

２０１９年 ８月

流失

２０１７年

２０１９年７月

洗堀されている

渡れなくなり危険な状態

橋梁

タマ（Htauk Ma）
人口４１０人余
現地関係者

周辺地区の道路利用者は１６，０００人
酒井樹里

総括

田中輝彦

専門家

田川満男

専門家

堀内

専門家

治（タマ村事前調査実施）

前田紘人

駐在マネージャー

2017

庄司洪大

駐在マネージャー

2018

斎藤芳樹

駐在マネージャー

2019

Ｄｅａｒ Ｍｙａｎｍａｒ（Partner NGO）
Nay Thar

Operation Manager

A One

Project Coordinator

Zaw

Civil Engineer(Zaw Moe Maung)

Naing

Civil Engineer(Win Naing Oo)

SueSueField Officer（女性）

Htar Htar Win

Field Officer

（女性）

Lwin

Driver(Min Ten Lwin)( A One）