No.112
15. June 2022

■第48回 人類働態学会東日本地方会
報告 1
優秀発表賞 受賞者の声 3■第55回 人類働態学会全国大会
案内 4
プログラム 7
抄録 11
オンラインワークショップ報告 38■第56回 人類働態学会全国大会
案内 43
プログラム 46
抄録 49

■学会事務局からの連絡・報告
ＪＨＥ原稿募集 66

人類働態学会 事務局
東京都新宿区百人町3-23-1 桜美林大学内 公益財団法人 大原記念労働科学研究所内
TEL:03-6447-1331 FAX:03-6447-1436

E-MAIL:secretariat@humanergology.com

第 48 回人類働態学会東日本地方会 報告
清々しい秋空の下、第 48 回人類働態学会東日本地方会が、東京都調布市の電気通信大学にて開催されました。会員や学生、総勢 58 名が参加され、盛況のうちに開催することができました。
これも会員をはじめとする参加者の皆様のご協力のお陰と感謝する次第です。誠にありがとうご
ざいました。
発表演題は 10 件と例年よりも少ない状況ではありましたが、質疑の時間を長く取ることができ、どの演題においても活発な議論が繰り広げられました。特に、午後のセッションにおいては、
座長の高橋先生のご提案で、学生からの質問を積極的に取り上げたこともあり、参加者全員が発
表に耳を傾け、様々な視点から意見交換ができました。このような工夫は、今後の学会の活性化に向けて参考となる点と思われます。
晴らしい発表が多い中、学生を対象とした優秀発表賞は、河内仁志さん（電気通信大学）と中村美幸さん（順天堂大学）の 2 名が受賞されました。
最後になりますが、大会運営に協力を頂きました電気通信大学の学生スタッフ、ならびに学会
事務局の皆様に感謝申し上げます。
第 48 回人類働態学会東日本地方会大会長
電気通信大学 水戸和幸

東日本地方会の様子-1-

優秀発表賞の河内さん（電気通信大学：左）と中村さん（順天堂大学：右）-2-

第 48 回人類働態学会東日本地方会 優秀発表賞 受賞者の声
河内 仁志

中村 美幸

（電気通信大学大学院 情報理工学研究科）（順天堂大学大学院 スポーツ健康科学研究科）

この度は、第 48 回人類働態学会東日本地方会にこの度は、人類働態学会東日本地方会優秀発表賞

おいて優秀発表章をいただいたことを光栄に存じます。

をいただき、ありがとうございます。このような名誉な賞

このような学会での口頭発表は初めてのことでしたのを頂き、大変嬉しく光栄です。

で、不安と緊張の中でした。そのような状態でありなが今回の発表では、「大学生アスリートにおける学内らこのような賞を頂くことができたのも、日頃から熱心に

健康管理施設の利用を阻害・促進する要因」という題御指導してくださった水戸和幸先生のおかげです。

目で発表いたしました。国内外でアスリートのメンタル

本研究は、共同研究者である渡部祥輝さんのテー

ヘルス問題が指摘されサポート体制が確立されている

マである糖尿病患者のリハビリテーションに用いること

ものの、プロや企業のアスリートとは異なり大学生アスリができるような簡易で安価な装置を開発できないか？

ートは、心身のサポート体制が整っていないのが現状ということがきっかけで始まりました。普段はまったく意です。このような状況を打開するため、日本における大識しない運動である「歩行」に、奥深い世界があること

学生アスリートのサポート体制の確立を目標に、本研に衝撃をうけたことを覚えています。研究を通じて歩行究に着手いたしました。サポート体制の確立には、課のメカニズムや老化の筋力への影響・歩数計のアルゴ

題が残る点が多々ありますが、現場に還元できるよう、

リズムといった知識的な興味だけではなく、個人的な今後も研究を続けていきたいと考えております。研究

趣味として以前から親しんでいた電子工作についても、につきましては、大学生アスリートの皆様、学内の健康回路設計や半田付けといった今後も役立てる技術を

管理施設の皆様にご協力いただき、進めることができ習得する機会を得ることができました。

ました。発表準備に際し、研究室の皆様のご指導を頂

発表当日の質疑応答では、現在主流の計測システ

き、優秀発表賞を受賞することができました。この場をムを実際使用している立場からの貴重なコメントとアドお借りして厚く御礼申し上げます。今後、人類働態学

バイスをいただいただけでなく、本研究を認めて励まし

会の発展に貢献できるよう、研究を続けて参りますので、の言葉を頂き、非常に勇気を持つことができました。こ

今後ともご指導いただきたく存じます。

の場をお借りして、厚く御礼申し上げます。

最後になりますが、本学会の運営にご尽力いただきました水戸和幸先生、スタッフの皆様、そして日頃よりご指導いただいています広沢正孝先生、柴田展人先生、川田裕次郎先生に心より御礼を申し上げます。

-3-第55回人類働態学会全国大会

2020年10月31日（土）朝日大学
岐阜（Zoom）

プログラム・抄録集-4-

第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

第 55 回人類働態学会全国大会のご案内
第55回人類働態学会全国大会は，COVID-19の世界的流行を受け、初めてのオンライン開催となりました。今大会では新しい生活様式の模索と定着が進むなかでの開催となります。私たちの生活や労働がこれまでとは異なる様式を受け入れながら変わりつつある時期です。本学会の運営方法もリモー
トでの会議を経ての開催となり、大会当日もリモートで運営されます。まさに、本会の運営が世界的に甚大な影響を及ぼした感染症によって生み出された環境との相互作用のなかでどのように変化するのかが顕在化する場となります。そして、ウィズコロナ時代の幕開け、ポストコロナ時代を模索する
時期に行われる今大会は会員の皆様にも記憶に残る大会となるでしょう。
今大会は今後の学会運営を考えるためのテストケースでもあり、学術的な知見を発展させる場とするとともに、ポストコロナ時代の生活・労働様式に関する洞察を得る場となることを期待しております。オンラインの強みを活かしながら活力ある場にしたいと思いますので、皆様のご参加を心待ちにしております。ウィズコロナ時代、ポストコロナ時代の本会の飛躍を見据えるための良い時間を共有
しましょう。

【 大 会 長 】庄司 直人（朝日大学）【 期 日 】2020年10月31日（土）【 会 場 】Zoom【 連 絡 先 】第55回人類働態学会全国大会事務局〒501-0296 岐阜県瑞穂市穂積1851
朝日大学 5号館2階（庄司研究室）
humanergology55@gmail.com【実行委員】小野
岩浅
本多
福井
吉備

圭久（鈴鹿大学）
巧（労働安全衛生総合研究所）
里也子（株式会社ビジネスコンサルタント）
快智（朝日大学）
麻里子（朝日大学）■基調講演
運動促進・安全行動等におけるオノマトペ刺激の利用とその可能性
藤野 良孝（朝日大学 保健医療学部 健康スポーツ科学科 准教授）
■ワークショップ
「乗客働態からみた安全なバスの乗り方」
司会：松村 秋芳◆話題提供
１．松村 秋芳：乗客働態からみた安全なバスの乗り方の課題
２．堀野 定雄：停留所の安全について◆グループワーク グループに分かれての討論◆全体共有・まとめ- 15 -

第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

参加予定の皆様へ
事前参加申込締切・・・ 10月4日（日）＜参加申込方法＞
学会 HP（第 55 回人類働態学会全国大会）にある「参加申込み用紙」に必要事項を記入し，大会事務局までメールでお申し込みください．
＜参加費＞

大会参加費

一般（会員・非会員）

学生

3,000円

1,000円＜参加費のお支払い方法＞※参加費の支払いは①PayPal（ペイパル）、②PayPay（ペイペイ）、③年会費用振り込み口
座へのお振込みの3つの方法をご用意しておりますが、大会のコンパクト化のためできるだけ①PayPal→②PayPay→③お振込みの順でご検討ください。
発表者の皆様へ＜口頭発表について＞
・口頭発表時間は 1 演題 14 分（発表 10 分，質疑 3 分，交代 1 分）です．
・発表は全てZoomでの口頭発表です。
・発表資料は発表者ご自身が画面共有することとします。
・発表資料を事前にお送りいただき大会事務局でサポートすることも可能です。その場合は10月28日（水）までに発表資料を大会事務局（humanergology55@gmail.com）までお送りください。
＜質疑応答について＞①リアルタイムでの質疑の時間を3分間設けます。その他にもチャット機能を活用し質問やコメントをお寄せください。大会事務局で取りまとめ発表者へテキストにてフィードバックします。
②ご希望があれば研究に関する助言等に限りZoom上でブレイクアウトルームをご用意いたします。大会事務局へご相談ください。
＜英文抄録について＞
英文抄録原稿書式を HP からダウンロードし，大会当日までに英文抄録を作成してください．提出ファイルは大会当日までに大会事務局に E-mail でお送りください。本大会より英文校閲証明書の提出が必要です。

-6-

第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

第 55 回人類働態学会全国大会プログラム

時刻

セッション

No

発表者/タイトル

9:00-9:15

開会
1-1

⼀般演題１
9:15-10:15

1-2（ユーザビリティ・
認知・感性）

1-3

1-4

2-1

10:20-11:05

⼀般演題２

2-2

（⼼理）

⼭岡 俊樹
操作待機時間の有無によるメンタルモデル構築の差
⼤箸 純也
地元のいとおしさを伝える⽅策末宗 敬⼤、籾岡 明⾥、髙橋 雄三
強制⼆択式選好判断における注視⾏動推定アルゴリズムの開発
池⽥ 祐貴、岡⽥ 明
デスクのゾーニングと使いやすさに関する研究
⾼野 修、庄司 直⼈、⽔野 基樹
⾼校期の学校部活動におけるスポーツ・キャリアチェンジの要因について―男⼦バレーボール部員を対象として―⻄垣 尚太朗，永⼭ 新，川村 拓⼤，徳重 海都，⽥村 敏輝，中島 史朗
コロナ禍における学⽣地域イベント形態変化とモチベーション⻑須 美和⼦、陳 シルバ マテウス、⼭本 勲

2-3

新型コロナウイルス感染症流⾏の初期段階における精神的健康に影響を及ぼすリスクファクターの特定：⽇本家計パネル調査(JHPS)及び新型コロナウイルスが社会に与えた影響に関するJHPS特別調査の結果を⽤いて

11:15-12:15

藤野 良孝

基調講演

運動促進・安全⾏動等におけるオノマトペ刺激の利⽤とその可能性

12:15-14:00

昼休憩・理事会
3-1

14:00-14:45

⼀般演題３（改善活動）

3-2

3-3

4-1

4-2
14:50-15:50

⼀般演題４（バスの安全）4-3

4-4

⻑須 美和⼦、Stavros Papastavrou、⼩⽊ 和孝
レバノン共和国の⽊⼯業における参加型職場環境改善トレーニングの効果
佐野 友美、⼩⽊ 和孝「障がい者就労⽀援に関する職場環境改善に有効なチェックリストの開発」
豊嶋 恭梧、岩永 祥映、⽥中 琢也、甲斐 素⼦、⼭⽥ 泰⾏
ナッジ理論を活⽤した名古屋市の観光資源改善の実践−⼤須商店街の魅⼒を⾼める良好事例の収集−
柵⽊ 裕 、松村 秋芳、鶴 智太、仁科 友希、須⾙ 茜悠奈、花村 隼、塩⽥ 琴美、真家 和⽣
路線バス運⾏中の加速度分布：ワイヤレス加速度センサーを使⽤した⾝体への影響評価の試み
松村 秋芳
路線バス発⾞時の転倒事故を防ぐ⽅法を考える：⾳の条件反射の利⽤
松村 秋芳、堀野 定雄、⼩⽊ 和孝、岸⽥ 孝弥、真家 和⽣、鶴 智太、柵⽊ 裕
最近の路線バスの⾞内環境と乗客の働態
堀野 定雄、松村 秋芳、⼩⽊ 和孝、岸⽥ 孝弥、真家 和⽣
安⼼で安⼼できるバスの乗り⽅の探求と改善：乗客働態と道路に留意した危険なバス停フィールド調査「乗客働態からみた安全なバスの乗り⽅」
司会：松村 秋芳◆話題提供

16:00-17:30

ワークショップ

１．松村 秋芳：乗客働態からみた安全なバスの乗り⽅の課題
２．堀野 定雄：停留所の安全について◆グループワーク グループに分かれての討論◆全体共有・まとめ

17:30-17:45

表彰・閉会

-7-

第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

２０２０年 １０ 月 ３１ 日（土）11 時 15 分〜12 時 15 分（於：Zoom）

基調講演「運動促進・安全行動等におけるオノマトペ刺激の利用とその可能性」
話題提供： 藤野良孝（朝日大学 保健医療学部 健康スポーツ科学科）

コーディネーター：庄司直人（朝日大学 保健医療学部 健康スポーツ科学科）

講演者紹介
藤野

良孝（ふじの・よしたか）

1977年生まれ。オノマトペ研究者。博士（学術）。
朝日大学保健医療学部健康スポーツ科学科准教授。
早稲田大学国際情報通信研究センター招聘研究員、早稲田大学ことばの科学研究所研究員。
早稲田大学オープンカレッジ講師。
総合研究大学院大学文化科学研究科博士課程修了後、文部科学省所管独立行政法人メディア
教育開発センター研究開発部助教、東京田中短期大学こども学科非常勤講師、朝日大学経営学部准教授、スポーツ言語学会理事などを経て現職。
著書に、「逆上がりだってできる！魔法のことばオノマトペ（青春出版社2017）」、「運動能力がアップする声の魔法1巻〜3巻（くもん出版2016）」、「子どもがグングン伸びる
魔法の言葉（祥伝社2013）」等がある。

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第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

2020年 10月 31 日（土）16 時 00 分～17 時 30 分（於：Zoom）

ワークショップ「乗客働態からみた安全なバスの乗り方」
司会：松村

秋芳

◆話題提供
１．松村 秋芳：乗客働態からみた安全なバスの乗り方の課題
２．堀野 定雄：停留所の安全について◆グループワーク グループに分かれての討論◆全体共有・まとめ-9-

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

ワークショップ「乗客働態からみた安全なバスの乗り方」
世話人：松村秋芳 1)、堀野定雄 1)
1) 神奈川大学工学部

開催趣旨
人類働態学会は高齢者に多発する路線バス車内事
故削減のための具体的対策を国土交通省と日本バス協会に提言した（「バス車内事故研究」、2005)。これに沿って実行された事故防止策（離席はバス停車後にするとの運転者アナウンスとその徹底など）により、路線バス車内事故の発生件数は著しく減少した（図 1）。
しかし、路線バスは大衆交通機関として次の諸課題が山積しており人類働態と生活環境を考慮に入れた
新たな改善策が求められている：１）バス車内事故は発進時を中心に依然後を絶たない、２）停留所付近での乗降客の対向車線横断時事故、３）都市部：ダイヤ乱れの日常化、４）地方：路線の乗客数減少、５）新規：混雑による新型コロナウイルス感染危険性など。
今回のワークショップはバス利用者の安全のための改善を目指して、乗客の働態にリンクした安全と心身負担・環境影響を観測し、傷害とストレス対策に併せて、コミュニケーション措置を重視し、自由に議論する企画である。バスの運行環境、つり革や握り棒など車内安全に関わる装備と共に、運行関連者間のコミュニケー
ションを含めてヒトの持つ性質に着目して「安全なバスの乗り方」を検討する。
先の「バス車内事故研究」では、乗客の車内働態に着目したが、今回のワークショップでは車内働態だけ
でなく、乗客の車外働態にも重点的に着目しながら交通環境改善に向けて参加者間で活発に議論したい。
本ワークショップの成果は、2020 年度から始まる本学会内新規研究プロジェクト、「乗客の働態から見た安
全で安心できるバスの乗り方の探求と改善」 を推進するための資とする。

プログラム
司会：松村秋芳◆話題提供
１．松村秋芳乗客働態からみた安全なバスの乗り方の課題
乗合路線バスは車内、車外ともにヒトの身体的性質
や行動とその周りを取り巻く環境との関係において改善すべき課題を多く残している。乗客の働態にリンクした傷害とストレス対策に併せて、コミュニケーシ
ョン措置が重要との指摘がなされている。今年発足
した学会内プロジェクト「乗客の働態から見た安全で安心できるバスの乗り方の探求と改善」では、このよ
うな課題を踏まえ、学会内から参加者を得て、研究成果を公的機関に向けた提言としてまとめることを目標としている。改善すべき様々な課題の解決は、安全性の分析と心身負担・環境影響の観測を通して行う働態学的研究によって達成されることが期待できる。
２．堀野定雄停留所の安全について：2018 年横浜市内で横断歩道を塞ぐ形で停車したバスを降りた小 5 女児（１０）が車体後方から反対側に横断しようとして対向車線の軽ワゴン車に轢かれて亡くなった。この事故をきっかけに神奈川県警が県内全バス停を調査し危険度 A、B、C ランク分けして
バス停８４ヶ所を公開した。筆者らは危険度 A、B ラ
ンクのバス停を現場観察し危険要因を分析、ハード／ソフト両面の道路環境とバス動静との関係が乗降客の安全性に深く係わっている事を確認した。
◆グループワーク
グループに分かれての討論：1 グループ 5 名前後で構成し 20-30 分間自由に討論する。
◆全体共有・まとめ------------<< 連絡先 >>松村秋芳
神奈川大学工学部
電話: 0４５-481-5661
E-mail: akiyoshim2003@gmail.com- 10 -------------

第55回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

一般研究発表計 １４ 演題- 11
7

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

1-1

操作待機時間の有無によるメンタルモデル構築の差○山岡俊樹 1)
1)京都女子大学家政学部生活造形学科

た．②と③，④と⑤の間で，5 秒程度の時間がかかると

１．はじめに機器・システムを操作をする際のタスク間の操作待機
時間がユーザのメンタルモデル構築に，どのように影いうモデルを構築でき無かったが，偶然できたということになる．

響するのか調べる．

①

②

④

⑥

通常のメンタルモデル

２．方法
誤操作 何回もボタンを押す

２－１．目的CD クロックラジオで CD を聞くセッティングを行う際，①

一部タスク間の操作待機時間の長さ（約 5－10 秒）が，②

ユーザのメンタルモデルにどのように影響するのか調

④
③

べる．

今回のメンタルモデル⑥⑤

図１ メンタルモデルの差

２－２．方法(1) 操作手順は以下の通りである．

４．時間のメンタルモデルについて①電源入力ボタンを押す

ドリップ式でコーヒーを手で入れる場合，フィルターで②CD モードになり，表示が - - - - -となる．

のコーヒーの水分量を見てお湯を注ぐ．このように道具③約 5 秒後に 0:00 AM と表示される．

の状況を見て，ユーザは操作を行う．同様に今回の場④再生のボタンを押す．

合，タスク間に約 2 秒以上待機時間が多くとる場合は，⑤約 5－10 秒後に 0:01 と表示される．

ユーザ側にその情報を提供して，正しいメンタルモデ⑥CD が再生される．
③の 0:00 AM の表示は，現在時刻を示すが，本実験では，未設定の 0:00 としてある．

ルを構築する必要がある．
以下，その提供方法を述べる．
①待機時間をタスクとして位置づける．

(2) 実験協力者
CD を再生するように京都女子大の学生 6 名（学部 3
年 4 名，博士前期 2 年１名，博士後期 3 年 1 名）と実
験助手 1 名の 7 名に行ってもらった．

「- - - - -」の表示に対して，理解ができた実験協力
者は，コンピュータに詳しく，その意味を理解でした．
しかし，理解できなかった多数の実験協力者はその表示の意味が分からなかったので，「- - - - -」のフリッカ

３．結果・考察ー表示だけでなく，待機時間をタスクとして位置づける．

7 名の内，1 名ができなかった．残りの 6 名はできた 1

それには「少し待ってください」というようなフィードバッ

名を除いて，偶然できただけで，なぜできたか説明がクの情報が必要である．この種の情報を得ることにより，できなかった．5 名の操作時間は 25 秒から 3 分 25 秒

ユーザは，自分の現在の状況が理解できるので，やみであった．

くもにボタンを押さなくなる．

①電源 ON→②[- - - -] →約 5 秒後→ ③[0:00AM]②次に行うタスクの明記→④再生ボタン→約 5－10 秒→⑤約 5－10 秒後にメンタルモデルには，構造を示す Structural Model と0:01→⑥CD 再生

操作手順を包含する Functional Model を考慮し，前述②と③，④と⑤の間で，5 秒程度の時間がかかるのと③での時刻表示が 0:00

AMとなっている為，混乱し実験の項目も含めて，各タスクに番号をつける．これにより待機時間もタスクとして認識される．
------------

協力者にとって，メンタルモデルが構築できなかった．
ユーザの持つ通常のメンタルモデルは，①電源 ON→③時刻表示[2:30 AM] →④再生ボタン→⑥CD 再生と考えられるので，偶然できた 5 名の実験協力者は，このメンタルモデルを実験のタスクに当てはめ，偶然でき<< 連絡先 >>------------

山岡 俊樹
京都女子大学家政学部生活造形学科〒605-8501 京都市東山区今熊野北日吉町 35
電話 075-531-7172
E-mail: tyamaoka6@gmail.com

- 12
8

1-2

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

地元のいとおしさを伝える方策○大箸純也 1)
1)近畿大学産業理工学部

はじめに

あまりなかった。撮影のためには登山道入り口までの本発表は研究ではない。新たな、独創的な考えでも自転車での移動もあり、自分の運動を兼ねると言うことない。著者の最近の活動を通して、気づくことができたで、毎週末のように撮影を行うようになった。雨天の日と言うだけであり、当たり前のことでもあるのであろう。たは行かないものの、予想外に現地で降雨が始まったこだ、地域に関わる活動として記させていただく。

ともあれば、かすみがかなり濃い場合もあった。そして、著者は数年前に地元のアマチュア画家諸藤浩之氏

季節が変われば田畑、木の葉の色は変わっていった。

の作品を用いて、地元住民を対象と考えての、市内・そんなことに接していると、地元の細部を認識するため

生活案内的なパンフレットを作成した。作品の用途はの画像としては不十分であっても、どの光景も親しみを基本的に「場所・様子・時代を表すもの、記録・資料」ともてるようになってきた。そんなことから、今では地元のしてであった。描画対象、小さく描かれているものなど

様々な姿を記録するという姿勢になっている。

の記述はしても、作品・作者の意図、鑑賞ポイントなど

地元の街・家並みと自然を撮影していたのであるが、はあまり記さなかった。それは、「私には絵の美術的な平日の長時間の撮影を行ったところ、偶然近方の学校

価値は分からない、判断できない」からであった。そのの運動場に多くの生徒がいる光景を得ることができた。

判断できないとする理由は、名画と称されるものを見て600m 程度は離れての撮影であるから、各生徒を細かも特によいとは思わないことが多いからである。その状

く認識できるわけではないが、昼休みに楽しく遊んで態は今も変わらないのであるが、最近、地元案内に使いるのを感じることができた。その光景は、私にとってうにしても、作品としての説明を加えた方が良いのでははパノラマ画像への親しみを大きく増すものであった。

ないかと考えるようになった。以下にその経緯を記す。

また、かなり頻度が低いが、鉄道車両が写っていることがあり、そのことは線路の存在を示す以外に、やはり画

著者の撮影活動の経緯
諸藤氏の作品の制作場所（描いた場所、視点）を確認する過程で、地元を中心とする一帯及び周辺部を見晴らせる場に出会うことができた。手持ちのカメラでその一帯を分割して撮影し、合成（連結）したところ、かなり細かな俯瞰的パノラマ画像を得ることができた。当日はかすみが少なくて、北側には、およそ 30km 弱離れた北九州市八幡の工場の煙突も認識することができた。その画像を見ながら「これは何△△、ここは××」などと写っているものを特定するのは楽しく、また工場や物流センター的な大きな建築物でありながら、それが何であるのかを知らないものも多くあった。その知らないものを調べることで、今まで地元において知らなかったことを知ることができる。このようなおもしろさは、諸藤家の方や地元に多少興味のある方に見せると同様像への親しみが増した。その親しみを増す原因は、人、稼働物から社会の営み、活力のようなものを感じるからである。3 ヶ月ほど前から夜景の撮影も試みるようになった。始めは光が点在することで美しさを感じると思っていた。しかし、単に光の点在があるだけでは魅力があまりない。完全に暗くなる前で光自体は少なくても、被写体が何であるのかがある程度分かる方が、魅力が大きい。これも、生活の場をある程度確認できる状態で、光を見ることで、生活の営み、活動を感じるからではないのかと思っている。また、小学校の運動場で夜間照明が灯って、地域のスポーツクラブの活動らしきものを撮影できることもある。著者に地域の活力を感じさせるものである。
作品と作者の意図であった。この地元のパノラマ画像を作成提供すること

著者は、地元を一望する光景、季節・その時時のうは、地元への親しみを高めるためには有効であると考

つろいでのいとおしさ、人・鉄道車両などの魅力に気えて、以降、撮影を繰り返している。

づいていったのである。そして、今では以上の魅力対

しかし、試しの画像としては成り立っても、一般の方象を撮影できるようにある程度は計画的に撮影時間帯に提供するとなると、撮影方法、機材、合成方法などでを定めている。そんな自分を見て、諸藤浩之作品に似もいくらかの課題があった。また、初回はたまたまかすていると気づいた。諸藤作品には人、稼働物（自動車、

みが少なかったものの、そこまでかすみが少ない日はバス、建設現場）がよく登場する。単なる丸と線だけで- 13 -

1-2

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

描かれる人であっても、著者には何となく親しみを感じって「いとおしい地元」にしてほしいということである。

させるものであった。私にとって絵画は美術作品で、そ諸藤氏と同様に葦ペンで制作をされる方に中村洋一

れに建設現場は合わないと感じているものの、写真に氏がおり、福岡市を中心とした作品がある。両氏とも葦建設現場が写っていることには魅力を感じる。以上のペン画が中心であるが、作風は異なる。中村氏は美しように考えると、諸藤氏が描きたかったものの主要なもく描くが人が含まれる割合が少なく、私は物足りなさをのに、地元の明るい生活、活力があったと意識できた。

感じていた。しかし、中村氏は大都会である福岡市の描きたいものはその時々で異なるのは当然である。

静かな姿を描きたかったと考えると、その作品を楽しめ

活動の時間帯もあれば、休み、静かな時間帯もある。

やすくなった。著者のように絵画における仕掛けや作

静けさ、冬の厳しさ、心和む穏やかな時、夜の歓楽街、者の意図を理解しづらい者、絵画は理解できないもの

精緻な造形、曇天、雨中、けだるさなどの様々なものと構えてしまう者にとっては、見方・作者の意図に関すがあるはずである。多様であるが、描きとどめたい、伝るヒントを言語的に提供してもらうのは、絵を楽しむた

えたいと思うからには、何らかの感動のようなものがあめの重要な助けになると考える。

るはずである。地元に関わる作品でその感動のようなものを伝えることができたのなら、地元に愛着を持ってもらうためには有効であろう。著者の撮影も同じことである。

まとめ「絵画を楽しむ方法」ということでインターネット検索をして出てくることには、「（宗教、文化的な）対象の意味、
時代的背景、絵画の歴史、画家の生涯などを知る」と作者の意図の理解の困難さいうことがある。「絵画の（美と限定しない）楽しみ」とはSNS で好まれそうな写真を撮るため、工夫をするのと見る側との関係が影響し、その関係は見る側の知識が同様に、絵画、著者の撮影にも児童生徒と車両のよう関係すると考える。著者が撮影した画像も、地元の方に仕掛けがあることもある。しかしその仕掛けが全く機にとってはある程度は関心・親しみを持てても、撮影対能しないで、伝えたいことを伝えられないこともある。著

象外の地域の方は興味を持てないだろう。上記の中村者も諸藤作品に魅力を感じるようになるまで、人や稼氏の作品にしても、著者にとって（狭い範囲での）地元働物の存在に気づくまでにかなりの時間を要した。著ではないために物足りなさを感じたのであろうが、その者の撮影画像においては、撮影場所に向かう途中にうち行ってみようと考えれば、見る楽しみは増える。絵見るその時々の花が写っていることが多い。しかし写っ画・画像に限らず、楽しみ・関心を持ってもらうためにていても、400m 以上離れて写る花は、花としては識別

は、作品と見る側に多くの関係を持たせることが重要できない。画像のどの部分に（例えば彼岸）花が写っだということである。その関係とは見る側の対象に関すていると教えられれば、小さな赤い色の部分に気づける知識である。関係を悪くするような知識もあるであろう

るだけである。桜であっても色は淡く、著者による遠方が、基本的には対象に関する多くの情報を、見る側にからの撮影画像では白っぽいもやもやしたものに過ぎ提示することは有用であると考える。美術作品においず、さして美しくもない。画像としては美しくはなくても、ては、おそらく鑑賞側に作品の解釈を自由にできるよう

それが花、桜であると教えられれば、美しく撮影できるにすることが、楽しむための要素なのでもあろうとは考ことの困難さを差し引いて、花の存在を楽しめるようにえる。しかし、上記のように、作品における仕掛け、作感じる。

者の意図の理解には困難なものもある。芸術を堪能す

さらに特に仕掛けのないようなものもある。諸藤氏のるというよりも、地元に親しみを持ってもらいたいという作品には、同じ対象を同様に描き、さして特徴がない

ことで提供するのであれば、絵画・画像に積極的に言と感じるものもある。著者の場合は、降雨・寒暖の問題

語的な情報を付加してよいのではないかと考えるようがなければ度々撮影を行ない、そのほとんどがある程になった。当然のことながら、地元の光景に親しみを感

度のかすみを伴う特徴の少ないものである。特別な美じて残したいとの意図を込めた制作活動があることで、しさはないのであるが、いとおしさは常にあるというだけ

この情報は有効になる。

である。このようなものを提示されても意図は分からな
いし、提示する価値は低いだろう。しかし、その一方で、撮影をして得た最も重要なことは、地元の光景に親しみを持てるようになったことであり、最も伝えたいのはそのいとおしさである。「美しい地元」ではなく、各人にと------------<< 連絡先 >>------------

大箸純也
近畿大学 産業理工学部 経営ビジネス学科〒820-8555 福岡県飯塚市柏の森 11-6
電話 0948-22-5655(内線 351)
E-mail: johashi@fuk.kindai.ac.jp- 14 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

1-3

強制二択式選好判断における注視行動推定アルゴリズムの開発○末宗敬大 1)，籾岡明里 1)，髙橋雄三 2)1)広島市立大学情報科学部,

2)広島市立大学大学院情報科学研究科

続いて，左右 2 つのキャラクターが同時に参加者から

１．はじめに
視覚情報に基づく対象に対する好悪の判断の際，
ポジティブな印象を持つ対象への視行動には，選好判断を行う数百ｍｓ前から視線カスケード現象と呼ばれる注視の偏向が発生することが知られている 1)．先行研究では提示された２つの視対象に対する強制二択式選好判断課題において好ましいと判断された視対象への偏向注視がおよそ 800ms 前にチャンスレベルを超えて発生 2)すること提起されてきた．
視線カスケード現象を測定する際，多くの場合，光学式の眼球運動測定装置が用いられる．一般に眼球運動測定装置では測定前の校正操作によって眼球の回転量と装着者の視線方向を対応付ける．しかし，眼球運動測定装置で計測した視線方向と装着者の意識が向いているとは言い難い．そこで多くの研究では対象に注意を向けていたことを保証するため，視線位置が一定時間，同一領域に停留した場合，対象を「注視した」と判断する．しかし，この定義では眼球と対象がともに同一の座標系において静止していることが前提であり，実際の測定における注視対象の運動（動画など）
や装着者が頭部を動かしたことによって生じる，注視
対象を補足するための前庭動眼反射によって眼球に回転が生じ，眼球運動測定装置が計測する視線位置
は「一定時間・同一領域」に停留せず，装着者は対象を注視しているにもかかわらず，視線位置は低速眼球運動として測定される．
以上より，測定装置装着者の「注視」行動と測定装置が計測した視線位置の「一定時間・同一領域」の停留から推定した注視とが乖離してしまい，視線カスケード
現象発生の判定に必要な「注視の偏向」を正確に導くことが困難となる．そこで本研究では注視対象の運動や観測者の前庭動眼反射の影響を最小にする注視行動推定アルゴリズムを開発することを目的とする．

見て右側に 2 秒間かけて頭部を傾斜させた．頭部の傾
斜中，傾斜終了時に「笑顔」が完成するように眼と口を動作させた．各部の動作方法は頭部，眼，口が同時に動き出すものと頭部→眼→口の順に時間差を持たせて動き出すものの 2 種類とした．頭部の傾斜終了後，2秒間かけて頭部の最初に位置に 2 秒間かけて再傾斜させた．併せて，表情の初期の表情に戻した．準備したキャラクターは作画法 2 種（抽象表現と写実表現）×キャラクターの性別（男性と女性）の計 4 種とした．
参加者には同一作画法・同一性別のキャラクターで笑顔の作り方が異なる左右に表示した 2 つの動画を見比べながらよりポジティブな印象を持った動画を強制
二択式選好判断させた．参加者は視機能に障害のな
い 8 人（男女各 4 名：20.0±1.3 歳）とした．笑顔の作り方が異なる各動画の配置箇所は被験者ごとにランダムとした．試行回数は各課題系列 10 回とした．
課題は 21 インチ LCD 画面（EV2216W，EIZO）上に呈示した．参加者には眼球運動測定装置（TalkEye
Lite, 竹井機器工業）を装着させ，各試行での参加者の眼球運動を両眼 30Hz で測定した．選好判断はキー押しにて行わせた．
２－２．注視行動推定アルゴリズム
本研究では参加者の注意が向いている領域（注視範囲）を円形と仮定し，その中心座標 Cj を注視点と定義した．注視範囲の半径を 0.6 degree とした（図１）．また，アルゴリズムを適用するデータは参加者の効き目の視線位置データとした．
（１）中心点固定アルゴリズム
視線位置の時系列データに対して各時点で注視範囲（Spi）を設定し，引き続く i+n 番目の視線位置が Spi 内に 166.6ms 以上存在した場合，i 番目の座標を中心座標とする Cj を注視点と定義した．

２．方法
２－１．実験概要
実験では画面上に同時に 2 つの動画キャラクターを呈示し，強制二択式選好判断を行わせた．参加者には画面中央に表示した十字を 2 秒間，注視させた後，同じ表現法で描かれた静止した喜怒哀楽を表出していないキャラクターが画面の左右に 2 秒間表示された．

- 15 -

図１：注視範囲の中心点同定方法

1-3

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集（２）中心点可変アルゴリズム

370

注視対象や頭部が運動した場合，追従眼球運動により視線位置の時系列データは運動に併せて変動する
注視行動を注視時間に含むことができない．しかし，参加者の認知レベルでは同一対象を注視し続けてい350

注視時間 [ms]ため，中心点固定アルゴリズムでは追従眼球運動中の

340
330
320

ることから，Spi ∩ Spi+1 が成立する領域が存在した場合，

310

Ctmp を Spi から Spi+1 に更新し，Spi ∩ Spi+1 が成立した

300
中心点固定

最後の Ctmp を中心座標とする Cj を注視点と定義した．

図 2：アルゴリズムごとにみた平均注視時間

360
350

注視時間 [ms]用いた注視行動推定アルゴリズム 2 種（中心点固定と中心点可変）と注視対象の運動特性（静止と運動），さ平均値＋標準誤差370

本研究で提案するアルゴリズムによって推定された運動を反映しているか否かを検討するため，本研究で

340
330
320

らに提示したキャラクターの種類 4 種（作画法×性別）

310

を要因とする三元配置分散分析を行った．

300
静止

三元配置分散分析の結果，アルゴリズムの要因で有意の主効果が認められた（F(1,7) = 52.14, p < 0.001）．

図 3：注視対象の運動特性ごとにみた平均注視時間

Bonferroni 法による多重比較の結果，中心点固定アル380

対象の運動特性の要因（図３）とキャラクターの種類の注視時間 [ms]400

注視時間は有意に延長した（p < 0.01）． しかし，注視

運動
刺激の状態

図 2 にはアルゴリズムごとにみた平均注視時間を示す．
ゴリズムに比較して中心点可変アルゴリズムでは平均

中心点可変
アルゴリズム３．結果
注視時間が注視対象の運動特性や観察者の頭部の平均値＋標準誤差360

要因では有意の主効果は認められなかった．

平均値＋標準誤差

360
340
320

一方，中心点可変アルゴリズムの効用については，

300
固定-静止 可変-静止

アルゴリズムの種類×注視対象の運動特性の有意の固定-運動 可変-運動
刺激の状態

交互作用が認められた（F(1,7) = 45.57, p < 0.001）．図

図 4：平均注視時間に影響を及ぼす注視対象の運動

4 より，注視対象の運動特性が静止状態の場合，アル特性と適応したアルゴリズムの交互作用

ゴリズムの違いによる注視時間の差は認められなかっ
たものの，注視対象が運動している状態では適用する

謝辞

アルゴリズムが中心点可変アルゴリズムの方が顕著に

本研究の一部は JSPS 科研費 19K20261 の助成を受け

注視時間は有意に長くなっていた（p < 0.01）．

て実施した．

４．まとめ

引用文献

本研究では観測者による対象の注視を推定する 2 種

１） Shimojo, S., Simion, C., Shimojo, E., Scheier, C:

類のアルゴリズムを設定し，その効果について検討しGaze bias both reflects and influences preference,

た．検討の結果，一般的に用いられている中心点固定

Natureアルゴリズムから推定した注視時間に比較して，本研（2003）

Neuroscience,

vol.6(12),1317-1322

究で提案する中心点可変アルゴリズムの方が推定され

２） 齊藤 俊樹, 大谷 昌也, 金城 光：視線のカスケ

た注視時間は有意に長くなった（図 2）．さらに，その効ード現象は選好判断以外でも起きるのか，認知科

果は注視対象が運動する条件で顕著に表れたことか

学，vol.22(3)，pp.463-472（2015）

ら（図 4），中心点固定アルゴリズムと比較して中心点
可変アルゴリズムでは，認知対象が追従眼球運動の範囲内で運動していても，設定された注視点は一連の観察者の注視行動と推定できる可能性が示唆された．

------------ << 連絡先 >> -----------髙橋雄三
広島市立大学大学院情報科学研究科〒731-3194 広島県広島市安佐南区大塚東 3-4-1
電話 082-830-1817
E-mail: y-taka@hiroshima-cu.ac.jp- 16 -

1-4

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

デスクのゾーニングと使いやすさに関する研究
池田祐貴 1)、〇岡田明 1)1)大阪市立大学生活科学部＜ゾーニング A＞

１．はじめに近年、「働き方改革」という言葉のもとに、働く制度や環境に注目が集まっている。本来「働き方改革」が目指すものは、多様な働き方を選択できることで生産性を向上させ、働く人一人ひとりが健康でより良い将来の展望を持てるようにすることである¹⁾。その中で、オフィスのレイアウトやオフィスデザインが働く人々の生産性や健康に与える影響が大きいことがわかっており²⁾、多数の研究がなされている３）。しかし、オフィスで働く人々が使うデスクの使い方に関する研究はあまり＜ゾーニング B＞

なされていない。デスクの使いやすさを追求することで、さらなる生産性の向上や健康への配慮に繋がると考えられることから、本研究を通し、働く人々が少しでも健康で幸せに働けるような環境を作ることを目的とする。
２．現状調査２－１．方法
まず、オフィスでのデスクの使われ方を捉えるため、

図 1．机上面のゾーニング （右利きの場合）

大学の男性教員 4 名、および一般事務オフィスに勤務する男女 12 名の協力を得た。いずれも左利きの人は含まれなかった。机上面の使用状況を調べると共に、
アンケート調査とインタビューも一部実施した。なお、

ンの広さがあり、その広さを確保できれば満足度が高くなると考えられる。

一般事務オフィスでの調査対象デスクの間口は 1400
～1800mm、奥行は 700～800mm だった。

３．実験１

２－２．結果と考察

現状調査の結果から、本来作業しやすい作業ゾーン

使用状況に基づき、机上面を「メイン作業ゾーン」「サの広さがあり、無意識にその広さを作るのではないかとブ作業ゾーン」「ツールゾーン」「周辺機器ゾーン」の 4の仮説をたてた。そこでそれを検証するため、十分な種類に分けることができた。そして、それらが 4 エリアに作業ゾーンがある場合、どこまでの範囲をそれに充て配置されるパターン（ゾーニング A）と、サブ作業ゾーン

るのかを明らかにするための実験を試みた。

とツールゾーンが左右 2 ヵ所に分かれ計 6 エリアに配３－１．方法置されるパターン（ゾーニング B）の 2 タイプに集約され〇参加者：男女大学生 10 名で、いずれもパソコンによた（図 1）。後者のタイプは、収納庫が両側にあり、パソるデスクワークの経験があり、自分のデスクを所有した

コンを中央に置き、仮置きするものが小さく種類が多い

経験もある。

場合に多く見られた。また、サブ作業ゾーンとツールゾ〇実験環境：大阪市立大学生活科学部棟の研究室でーンはその位置や形に個人差が出やすいが、メイン作行われた。室温 22℃、湿度 50％、机上面照度は

業ゾーンはデスクの大きさに影響を受けず、その広さ

350lx、完全に周囲の音を遮断することはせず、気になの個人差は少ない傾向にあった。アンケート調査の結らない程度の周囲の音がある環境を設定した。一般的果から、デスクの満足度はデスクの広さとは関係が薄く、なデスクより大きい間口 1800×奥行 900 ㎜のデスクでの広さの満足度と総合的な満足度に関係がないことから、タスクを課した。デスクには縦横 200 ㎜間隔で格子状

人には作業しやすいメイン作業ゾーンとサブ作業ゾーにテープ が張られた（図 2）。椅子の高さは着席時に- 17 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

1-4

×450mm（実験１で得られた作業ゾーン）の範囲をテープで示し、前者の条件での実験を２A、後者のそれを２B とした。また、順序効果を考慮し、実験順序は参加者により入れ替えた。
〇タスク：実験１の単純作業を用いた。そのタスクの到達問題数を記録し、快適性に関する主観評価（0～10点）も実施した。
４－２．結果と考察
各実験条件での到達問題数の平均値は 2A に比べ2B の方がわずかに高くなったが、対応のあるｔ検定の結果では有意差は認められなかった（表 2）。しかし、

図 2．面積算出のために張られた机上面の格子

2A の方が 2B より高くなる逆転結果を示す参加者はい
作業のしやすい高さにそれぞれ調整してもらった。まなかったため、さらに人数を増やせば両条件の傾向がた、実験の様子を参加者の同意のもと、デスク前方より明確になる可能性もある。
また、快適性については 2A に比べて 2B の方がかな

1600 ㎜の高さからビデオ撮影した。
〇タスク：２種類設定した。まず、パソコンの画面上にり向上し、有意差も認められた。作業ゾーンの広さを考表示される問題に対する答えを、5 枚の紙の中から見慮することにより、作業効率と快適性の向上を図ること

つけ、パソコンに打ち込むタスク（単純作業）、およびが期待できると思われる。

紙媒体の冊子と、パソコンを用い、「作業をする時、欲表 2．到達問題数と快適性しいと思うものを自由に考えてください」という課題に対して紙に作成するタスク（創造的作業）である。

到達問題数

快適性

３－２．結果と考察

2A

2B

2A

2B

参加者 10 名の間口と奥行，およびそれらの積であ

平均

12.0

14.0

4.4

8.8

る面積の平均値は単純作業より創造的作業の方が大

ＳＤ

2.3

4.2

1.7

0.8

きい傾向にあった（表 1）。しかし、対応のあるｔ検定のｐ値

0.129 ns0.003 **

結果、いずれも有意差は認められなかった。このことか
ら、個人差はあるものの、単純作業と創造的作業のタ

５．結論

イプによらずメイン作業ゾーンとサブ作業ゾーンの必要

現状調査より、机上面の共通するゾーニングの存在とされる広さには同様な傾向があるものと思われた。

が明らかとなった。また、実験により作業ゾーンの広さに一定の傾向が見られること、そしてその適正な設定
が作業効率や快適性を左右する可能性が示唆された。

表 1．作業ゾーンの占有エリア
2

間口(mm)

奥行(mm)

面積(cm )

今後はさらに評価者やタスクを増やして検討する必要

単純 創造

単純 創造

単純 創造

もある。

平均

1028.7 1092.7 451.3 486.7

4696 5319

ＳＤ

197.8 167.1 103.6 130.4

1529 1645

p値

0.391 ns0.150 ns

0.350 ns

４．実験２
実際多く使われているメイン作業ゾーンとサブ作業ゾーンの広さと、実験 1 の結果から得られたそれらの広さの中で、どちらの方が快適かつ効率が高いのかを比較検討した。

参考文献
1) )「働き方改革」の実現に向けて、厚生労働省、https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/00
00 148322.html (参照日 2019.10.25)
2) Sander, L,The Case for Finally Cleaning Your
Desk,Harvard Business Review, 20193) K. D. Vohs, J. P. Redden, R. Rahinel, PhysicalOrder Produces Healthy Choices, Generosity, andConventionality, Whereas Disorder Produces
Creativity. Psychological Science, 2013------------

４－１．方法
〇参加者：実験１と異なる男女学生 5 名である．
〇実験環境：実験 1 と同様であるが，デスクは 600×290mm（実際に多く設定されている作業ゾーン）と 1030<< 連絡先 >>------------

岡田 明
大阪市立大学 生活科学部〒558-8585 大阪市住吉区杉本 3-3-138
E-mail: okada@life.osaka-cu.ac.jp
akira.pegasus@gmail.com- 18 -

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2-1

高校期の学校部活動におけるスポーツ・キャリアチェンジの要因について― 男子バレーボール部員を対象として ―○高野修 1)、庄司直人 2)、水野基樹 3)
1)サレジオ工業高等専門学校 一般教育科,

2)朝日大学 保健医療学部, 3)順天堂大学 スポーツ健康科学部

１．はじめに

２．方法

中学・高校期の青少年がスポーツ活動に取り組む環

２－１．調査対象

境は、依然として学校運動部活動がその中心的役割

本研究では、高専・高校男子バレーボール部員を対を担っている。スポーツ庁(2017)によると、近年におい象とし調査・分析を実施した。近年、中学期の競技人ても中学生の 65%、高校生の 42%が学校運動部活動に口が低迷している男子バレーボール界だが、アニメのよってスポーツに取り組むことができていると報告され影響もあってか高校から新たにバレーボール競技を始ている。しかしながら、年々加速する少子化の影響かめる者も多い。実際、首都圏におけるチーム登録数は、ら設置できる運動部の種目数が減少しており、生徒自中学校より高校の方が多い傾向にある。そこで、関東

身が希望する種目の運動部活動に加入できている者

地区の高専男子バレーボール部員 42 名(平均年齢は中学生の 61.0%、高校生の 48.1%に留まっていると文

16.9 歳・SD=±1.13)と、東京・神奈川地区の高校男子部科学省(2001)がまとめている。一方で、首都圏におバレーボール部員 71 名(平均年齢 16.3 歳・SD=±0.6)

ける高校進学では通学圏内に多くの学校が存在し、に対して、あらかじめ中学期の運動歴を確認しバレー

多彩な選択肢の中から希望する種目の運動部活動がボール継続群(n=42)と非継続群(n=71)に分けて調査をある学校に進学することは比較的容易であると言える。

行った。なお、調査に協力したチームはいずれも県大

しかし、近年学校部活動を取り巻く環境が変化したこ

会レベルの実力であり、スポーツ推薦等を用いて入部とに起因しているのか、運動部活動に参加する生徒のした者は対象者の中で存在しない。

競技志向性が徐々に減少しているように見受けられる。

２－２．調査方法

これにより、特に高頻度で運動部活動を実施する中徳永ら(1984)が開発した「スポーツ行動診断検査

学・高校期の運動部員が、その環境の転換期となる高(DISC.5,中学生～成人用)」(㈱トーヨーフィジカル社

校入学時においてそれまで取り組んできた競技種目製)を回答してもらい、先行研究にならって継続群にはから別の種目の運動部に加入する、いわゆるスポーツ

バレーボールを継続した理由、非継続群には新たに種目のキャリアチェンジとも言える選択を行う者が増加

バレーボールを始めようと思った理由を併せて調査し、傾向にあるように思われる。荒城(2016)の調査では、中スポーツ意識の面で両群の差の検定を IBM 社 SPSS

学生男子が高校入学後にそれまで取り組んだ種目を

Statistics 25 を用いて行った。
なお、調査は平成 30 年 10 月～12 月の期間におい継続して実施したいと考えている者は 38%程度しかいなかったことがわかり、サッカーをはじめ多くの種目でジュニア期からの一貫指導体制を重要視しながらも、その実現に支障を来している状況を生んでいる。
高校期に同じ種目を継続して実施することの方が、生徒自身としてもより高い競技実績を出せる可能性に結び付けられるだけでなく、特にチームスポーツにおいてはレギュラーポジションを獲得できることにも繋がるため、メリットは大きい。しかし、「新しいことにチャレンジしたい」という理由によってそのキャリアを途絶えさせる生徒が多いとこれまでの調査・研究において明らかになっており、競技意欲および競技志向性の観点から高校生が新しいスポーツを始めてみたいと考える
きっかけを明確にする必要があると感じている。

て、郵送法・留置法にて実施している。
３．結果
上記検査にて判定されるスポーツ意識の類型別人数については、表 1 の通りであった。また、両群での種目
継続・非継続要因については図 1、2 の通りとなり、荒城(2016)をはじめ先行する同様の調査とほぼ同じ結果となった。
表 1．調査対象者のスポーツ意識の類型(n=113)
継続群(n=42)
非継続群

B·B’ C·C’ C''·C''' D·D’

A·A’

AB

6

2

2

10

5

5

3

2

2

10

DE

E·E’

9

6

2

15

19

15

(単位：人)- 19 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

2-1と、今回の調査では対象者の部活動に対するモチベーションは、「競技を楽しむ」ことに主眼が置かれていると思われる。初心者でも競技に参加できる環境が整っていたことが、種目を変更することの後押しになったと考えられる。
５．結論

図 1．継続群の種目継続要因(n=42)

本研究では、中学期から高校期に移行する際のスポーツ種目継続要因について、既存の心理検査を用いてスポーツ意識の観点から検証を行った。その結果、以下の結論が得られた。
① 高校進学時に中学期で取り組んできたスポーツを続けようとする要因、また違うスポーツを始めてみようとする要因については、これまでの調査で明らかにされていたこととほぼ同じであった。

図 2．非継続群の種目変更要因(n=71)
継続群－非継続群間においてスポーツ行動診断検
査の結果に差があるかを確認するため、同検査によって現れるスポーツ意識およびスポーツ条件を比較した。
その結果、スポーツ意識の尺度中においてスポーツの楽しさを示す快感情(t(111)=-2.04,p<0.05)と、周囲からスポーツをすることを期待されていることを示す規範信念(t(111)=-2.13,p<0.05)の 2 因子において継続群が有意に低い結果となった (図 3)。
なお、両群間のスポーツ条件ならびに高専生－高校生間でのスポーツ意識・スポーツ条件の比較においては、有意な差は確認されなかった。

② 中学期から同じ種目のスポーツを続ける者は、あまりスポーツ活動に充実感を得られていない可能性が高い。一方で、充実感を得ながらも同じ種目を継続した
いと考える者は、今回の調査対象となったチームよりもハイレベルなところでスポーツに取り組もうと考える可能性も示唆された。
③ 高校期から新たなスポーツ種目に取り組む者は、日頃からスポーツ活動に充実感を得ていることが多い。
より長く同じ種目に取り組んでもらうためには、スポーツを楽しめている層に対するアプローチが必要である。
６．今後の課題
今回の調査で得られた知見を強固なものにするため

４．考察
スポーツ行動診断検査の結果によると、非継続群のに、より競技レベルの高い、スポーツでのキャリアアッ

方がスポーツ活動に対して日頃から充実感を得られてプを目指す高校生が示すスポーツ意識との対比にている傾向が見られる。一方で、中学期から継続して同検証を重ねる必要があると感じている。

じ種目に取り組む者の方が、スポーツを実践すること

７．主要参考文献にあまり自己効力感を得られていないことがわかる。こ1) スポーツ庁. ”運動部活動の現状について.” 運動のことは、特に規範信念の項目で有意差が見られたこ

部活動の在り方に関する総合的なガイドライン作成検とからも明らかである。

討会議資料より (2017)

対象チームの競技レベルが高くないことを踏まえる

2) 荒城正人. ”高校運動部活動の魅力を探る－富山
県高体連における追跡調査を通して－.” 第 51 回全
国高体連研究大会資料 (2016)3) 徳永幹雄,金崎良三,多々納秀雄,橋本公雄. “スポツ行動診断検査(DISC.1)の作成.” 健康科学(1984):
113-127. 九州大学健康科学センター.
------------

図 3．両群間のスポーツ意識の比較(n=113)<< 連絡先 >>------------

高野 修
サレジオ工業高等専門学校 一般教育科〒194-0215 東京都町田市小山ヶ丘 4-6-8
電話 042-775-3020 (内線 367）
FAX 042-775-3112
E-mail: takano@salesio-sp.ac.jp- 20 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

2-2

コロナ禍における学生地域イベント形態変化とモチベーション○西垣尚太朗 1)，永山 新 2)，川村拓大 3)，徳重海都 4)，田村敏輝 4)，中島史朗 5)1)豊橋技術科学大学工学部 電気電子情報工学科,2)愛知大学地域政策学部地域政策学科健康スポーツコース
3)豊橋創造大学保健医療学部理学療法学科,4)豊橋技術科学大学大学院工学研究科情報知能工学専攻
5)愛知大学地域政策学センター「学生及び関係者の健康第一」として，オンライン

１．はじめに新型コロナウィルス感染症（以下コロナ）の拡大により，今年 3 月以降大学では，行事中止，対面講義からオンライン講義への変更，課外活動の制限がなされている．社会生活においても人が密集する場
所への外出自粛要請，イベント開催中止や延期が相次いでいる．コロナとイベントに関する先行研究は
あまりみられないため，学生主体地域イベントの形
態変化に伴うモチベーションについて検討した．
対象イベントは，2020 年７月 23 日中止された東京オリンピック開会式前夜，｢CHIKAKEN（竹あかりを使った空間演出を行う団体）｣創設者「池田親生」
が代表となり、全国 47 都道府県のリーダーが竹あかりを製作点灯した映像を中継して全国を繋げることであった.愛知県は豊橋市にある 3 大学学生が中心となり 2019 年 12 月に愛知県代表として結成された．昔から竹は日本人にとって身近な物であり竹灯篭や竹製品として親しまれている．竹あかりとは、竹の表面にいくつもの穴を開け電飾を施し点灯させ、幻想的な世界を演出するものであり，全国各地でイベントが行われている．

開催へ苦渋の決断をした．さらに，活動自粛要請から双方向コミュニケーションが困難となり，モチベーションは著しく低下した.6 月活動自粛要請が緩和されたことから，対面での活動が可能となり，開催日に向けてモチベーションが回復した.
４．考察と結論
コロナ感染拡大による自粛生活は未経験である．
大学生は，昨年までの学生生活が送れなくなり心理的に落ち込む学生が増えていることが考えられる．
イベント運営者の一人として，オンラインへの形態変更に伴うメンバーのモチベーション低下を防ぐことができなかった．オンラインミーティングは，利便性がある一方，参加意欲が低いと十分な効果を得られないことが判明した．さらに，オンラインイ
ベント実施により，モチベーション維持が困難になった学生もいた，このモチベーション変化は，1.
オフラインからオンライン実施変更による喪失感
2.活動自粛要請に伴うコミュニケーション不足 3.
オンラインイベントに関する知識及び経験不足の3 点が要因であった.
地域関係者とのコミュニケーションは，４月から

２．方法
学生男性 6 名女性 1 名を対象とし，イベント形態
変化がモチベーションに与える影響ついて実践研
究から検討した．

６月中旬まで取れていなかったのにもかかわらず温かく見守っていただき成功にご尽力頂いた．今後の課題は，オンラインイベントマニュアル作成及びネット環境確認不足が挙げられる．地域関係者から，「コロナ感染状況が変化する中において，しばらく

３．結果
2019 年 12 月から 2020 年 2 月は，豊橋公園開催を目指して，企画書作成及び活動支援協力依頼等学
生のモチベーションは高く精力的に行動していた．
その結果，公園使用許可，企業勉強会及び地域コミュニティラジオ出演等，市役所及び地元企業から積極的な支援が得られていた．３月学生と地域住民が竹林に集まって，感染防止に配慮の上竹伐採を実施
した．４月竹あかり製作講習会は，対面から Zoomを用いたオンライン開催に変更したが，意欲的に製作技術を習得してモチベーションは維持されていた.しかし４月 16 日から５月 25 日まで政府から非常事態宣言が出されたことから，豊橋公園開催を音信不通で心配していたが，最後までやり遂げて素晴らしい」と評価頂いた．この経験を活かしてコロナ禍に対応できる地域イベントを続けて地域活性化に貢献したいと考えている．このようにコロナ感
染拡大による活動自粛要請は，イベント形態変化実施に大きな影響を及ぼしており，学生のモチベーシ
ョン変化と関係していることが明らかとなった.
------------<< 連絡先 >>------------

西垣尚太朗
豊橋技術科学大学工学部 電気電子情報工学科
豊橋技術科学大学〒441-8580 愛知県豊橋市天伯町雲雀ヶ丘 1-1
電話 0532-47-0111
E-mail: left.w.bakatest@gmail.com- 21 -

2-3

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

新型コロナウイルス感染症流行の初期段階における精神的健康に影響を及ぼすリスクファクターの特定：日本家計パネル調査(JHPS)及び新型コロナウイルス
が社会に与えた影響に関する JHPS 特別調査の結果を用いて○長須 美和子 1)2)、陳 シルバ マテウス 1) 、山本 勲 1)1) 慶應義塾大学, 2) 公益財団法人大原記念労働科学研究所状を示している (6-7)。この合計得点を 2 グループ化

１．はじめに2020 年 1 月に世界保健機関（WHO）が新型コロナウ
イルス感染症の発生を宣言して以来、新型コロナウイ
ルス感染症は世界中で急速に拡大し、終息する様子(悪い精神的健康状態: ≥ 5 点、良い精神的健康状態:≤ 4 点)し、精神的健康を評価した。
３．結果と考察は未だ見えない。約 10 か月を経た今日でも、感染者と本調査において、精神的に不健康な状態(K6=5 点

それに関連する死亡者数は大幅に増加している（1、以上)を示したのは、全体 51.8%、男性 44.6%、女性2）。2020 年 10 月 2 日現在の新型コロナウイルス感染

57.9%で、性別に有意差がみられた。本調査の結果を症による感染者と死亡者数は、世界で 3415 万人を超

国民生活基礎調査の 2010 年および 2007 年の調査結え、死者数は 101 万人に達した。この新型コロナウイル

果と比較すると、本調査の方が、男女とも精神的に不ス感染症は、日を追うごとに人々の生活や健康状態に健康な状態の有訴率が高い結果であった。(図 1 参照)。

深刻な影響を及ぼしている。特に、コロナ禍による不安

2020 年 4 月 7 日には緊急事態宣言が出された状況下

神経症、うつ病、自殺など、さまざまな心理的影響が懸で、新型コロナウイルス感染症に対する不安が、精神念されている（3-5）。そこで、本研究では、日本家計パ的健康に影響を与えたものと考えられる。

ネル調査(JHPS)の対象者に、新型コロナウイルスが社会に与えた影響に関する JHPS 特別調査を実施し、日本人の精神的健康に影響を及ぼす新型コロナウイル
ス感染症、社会経済およびライフスタイルに関連する要因の中からリスクファクターを特定することを目的とした。
２．方法
本研究は、2004 年から慶應義塾大学パネルデータ
設計・解析センターが実施している日本家計パネル調査(JHPS)の回答者を対象に、新型コロナウイルスが社会に与えた影響に関する JHPS 特別調査で得られたデータを解析に用いた。
本調査では、21 歳から 91 歳までの日本在住の日本
人 3,891 人から回答を得た。うち、有効回答数は 3,796人(男性：1,727 人、女性：2,069 人)であった。質問票は、
精神的健康を測定する尺度として開発され日本語に翻訳されている The Kessler 6 psychological distressscale (K6)日本語バージョン、新型コロナウイルス感染症に関連する質問および社会経済とライフスタイルに関する質問で構成した。K6 の得点化は、回答(1 =いつも、2 =たいてい、3 = 時々、4 =少しだけ、5 =まったくない)を、得点化 (1 = 4 点、2 = 3 点、3 = 2 点、4 = 1

また、精神的健康とリスクファクターの関連を表 1 に示した。全体では、性別では”女性”、年齢では”64 才
以下の年代”、”特に理由のない漠然とした不安”、”失職するかもしれないという不安”、”家族が感染するかもしれない不安”、”日常生活に支障がでるかもしれないという不安”、また”本人の通院歴(2019 年データを用いて算出)”が、精神的に不健康な状態との有意な関連が見られた。
性別にみると、男性では、年齢では”54 才以下の年代”、”特に理由のない漠然とした不安”、”日常生活に支障がでるかもしれないという不安”、”失職するかもしれないという不安”について、精神的に不健康な状態との有意な関連が見られた。

点、5 = 0 点) として合計得点を算出した。合計得点
は、0 点から 24 点に分布し、精神的な不調や不安症- 22 -

2-3

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集が大切である。新型コロナウイルス感染症は中・長期化の様子を呈しているが、これらの結果を踏まえ、政府による各種の支援策を拡充する必要性も示唆された。
参考文献
1.

WHO.

Mentalhealthandpsychosocial

considerations during the COVID-19 outbreak 2020 [cited
2020.June.27.

Availablefrom:https://www.who.int/docs/default-

女性では、年齢では”34 才以下の若年層”、”特に理source/coronaviruse/mental-health-

由のない漠然とした不安”、”失職するかもしれないといconsiderations.pdf?sfvrsn=6d3578af_2.

う不安”、”日常生活に支障がでるかもしれないという不2.

Chatterjee P, Nagi N, Agarwal A, Das B, Banerjee

安”、また”本人の通院歴(2019 年データを用いて算出)”

S, Sarkar S, et al. The 2019 novel coronavirus diseaseについて、精神的に不健康な状態との有意な関連が(COVID-19) pandemic: A review of the current evidence.

見られた。

Indian Journal of Medical Research. 2020;151(2):147-59.

今回の精神的健康とリスクファクターでは、性別に大3.

Qiu J, Shen B, Zhao M, Wang Z, Xie B, Xu Y. A

きな差は見られず、男女ともに”特に理由のない漠然と

nationwide survey of psychological distress among Chineseした不安”、”失職するかもしれないという不安”、”日常

people in the COVID-19 epidemic: implications and policy

生活に支障がでるかもしれないという不安”が三大要

recommendations. Gen Psychiatr. 2020;33(2):e100213.

因として考えられた。

4.

Shigemura J, Ursano RJ, Morganstein JC,

Kurosawa M, Benedek DM. Public responses to the novel

４．まとめ
本研究では、慶應義塾大学日本家計パネル調査(JHPS)から新型コロナウイルスが社会に与えた影響に関する JHPS 特別調査の結果を用いて、4 月の人々の精神的健康に、どのような要因が影響を与えたか、リス
クファクターの特定を試みた。
本研究から、精神的に不健康な状態(K6=5 点以上)と判定されたのは、全体 51.8%、性別では男性 44.6%、
女性 57.9%であった。感染症の脅威がなかった 2010 年
および 2007 年の国民生活基礎調査の結果と比較すると、新型コロナウイルス感染症流行の初期段階では、
男女共に有訴率が 20%以上高かった。
また、通常、精神的健康に影響を与えていると考えられている社会経済的要因やライフスタイル要因に有意差はみられなかった。結果として、新型コロナウイルス
感 染 症に 起因 す る” 特に理 由 のな い漠 然 とし た不安”、”失職するかもしれないという不安”、”日常生活に支障がでるかもしれないという不安”が、男女共に精神的に不健康な状態と有意な関連を示した。
新型コロナウイルス感染症の発生により、人々が不安を感じ、メンタルが悪化するのを予防する為には、医療制度の充実や、精確な情報提供などで漠然とした不安を払拭し、雇用の確保による経済の安定が重要と2019 coronavirus (2019-nCoV) in Japan: Mental healthconsequences and target populations. Psychiatry and clinicalneurosciences. 2020;74(4):281-2.
5.

Li HY, Cao H, Leung DYP, Mak YW. The

Psychological Impacts of a COVID-19 Outbreak on College
Students in China: A Longitudinal Study. International
journal of environmental research and public health.
2020;17(11):3933.
6.

Kessler RC, Barker PR, Colpe LJ, Epstein JF,

Gfroerer JC, Hiripi E, et al. Screening for serious mental
illness in the general population. Arch Gen Psychiatry.
2003;60(2):184-9.

7.

Furukawa TA, Kessler RC, Slade T, Andrews

G. The performance of the K6 and K10 screening scales
for psychological distress in the Australian National
Survey of Mental Health and Well-Being. Psychol Med.
2003;33(2):357-62.
------------------<< 連絡先 >>長須美和子 慶応義塾大学〒108-8345 東京都港区三田 2-15-45
TEL: 03-5427-1597 (内線 ex.：23542)
Email: mnagasu555@gmail.com,

考えられた。また日常生活に支障が出ないよう、テレワークなどの新しい働き方を含めた日ごろの準備と備え- 23 -----------------

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

3-1

レバノン共和国の木工業における参加型職場環境改善トレーニングの効果○長須美和子 1）2)、Stavros Papastavrou2)、小木和孝 3)1) 慶應義塾大学, 2) The United Nations Industrial Development Organization (UNIDO).
3) 公益財団法人大原記念労働科学研究所,の教材は、現地で話されている公用語のアラビア語に

１．はじめに労働による死者数は、2014 年の 233 万人と比較すると、2017 年の推定では約 278 万人と増加傾向にあり、労働者の安全と健康の確保が喫緊の課題である 1)。特翻訳した。
(2) 5 日間ワークショップの日程とその内容：
1 日目 チェックリストエクササイズ：
チェックリストの説明、改善活動を実施する予定の工に、労働災害の予防に関心が寄せられ、国連の専門場(2 か所)で、チェックリストを用いて実際の労働現

機関 1 つである UNIDO (The United Nations Industrial
Development Organization)も 5S (整理、整頓、清掃、
清潔、躾)や労働者参加型で行われる労働安全衛生場を見学。
2 日目～3 日目 技術セッション：*4 班に分かれてグループワークを実施。*

に関する改善活動に関心を寄せている。

1. 物の保管と移動、そこで、本研究では、2018 年にレバノン北部のゾハ

2. 機械の安全を含むワークステーション(作業場)、

ルタで、UNIDO と協働で実施した職場環境改善活動

3. 作業場環境、を例とし、１. 参加型職場環境改善トレーニングの実
施方法の検証、２. トレーニング中に実施した改善例を明らかにすること、3. 参加者によるトレーニング評価

4. 休養と衛生の施設と環境保護
4 日目と 5 日目 2 工場での”改善活動”：
木工所 2 か所にむけた改善提案を作成：良い点 2の結果を明らかにすることを研究目的とした。

つ、改善点 2 つを 4 班で出し、参加者全員による多２．方法

数決で改善するポイントを決定した。

2018 年 3 月 5 日から 3 月 10 日の 5 日間に、シリア

３－２．トレーニング中に実施した改善例を明らかにすとの国境に近いレバノン北部のゾハルタで、木工業にる従事する木工業従事者 8 名、レバノン産業省 4 名、大最終改善提案：
1)不要な木材の撤去と木屑の除去

学の建築学部の講師 3 名、他 総勢 19 名を対象に
The Work Improvement Network in Furniture/Future2)通路をペンキで区分けする

Industry Training (通称：WINFI) プログラムを実施した。

3)安全標識の設置

ワークショップは、日本から派遣された日本人トレーナ
ーが、トレーニング期間中に改善を実際に行うように構成し、日程とその内容を作成した。
３．結果
３－１．実践したトレーニングの日程とその内容
UNIDO から改善トレーニング実施の依頼があり、これまでの実施結果に基づいて参加型職場環境改善プ
ロジェクトを企画、立案した。本プロジェクトで実践した
日程とその内容は下記のとおりである。
(1)現地の良好事例写真を活用したトレーニング教材の開発: トレーニングを開始する前に、現地の木工所を 2 か所訪問し、良好事例の写真を撮影した。その後、ワークショップで用いるスライドをパワーポイントで作成

写真 1. 不用な木材を処分して、作業場環境を整えし、撮影した写真を挿入した。そのスライドを印刷したト

た様子

レーニングマニュアル作成し、トレーニングでガイドブ

2 か所の木工所で実施が確認できた改善ポイントは、ックとして使用した。チェックリストなど使用したすべて合計で 28 ポイントであった。改善内容は、技術セッショ- 24 -

3-1

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

ンの 1. 物の保管と移動：7 ポイント、2. 機械の安全を

ラムによる改善の実行可能性を示唆していると考えら含むワークステーション(作業場)、 3. 作業場環境：4

れた。

ポイント、4. 休養と衛生の施設と環境保護：17 ポイント

４－２．トレーニング中に実施した改善例を明らかにすと多領域に及ぶ改善が行われたことが確認できた。

る
トレーニング４日目と５日目に、参加者全員で、初日に訪問させていただいた２か所の木工所で実施する改善ポイントを決めるエクササイズを行ったところ、下記の３点が選択され、スムーズに実行された。
1)床に散らばった木片や木くずを回収し、ゴミ袋にまとめ廃棄した。2)通路をペンキで区分けする改善では、
木工業従事者の方がペンキ塗りに使う枠を自作して持参してくれたため、作業が滞りなく実施できた。3)安全標識の設置では、大学でデザインを教えている 2 名が、作成した標識を持参し、壁の約 17 か所に貼ることができた。
改善活動は、1 木工所 1 時間の制限時間内に行うこ

写真 2．通路をペンキで区分けした改善の様子とという制約が付いていたが、非常に有効に 1 時間で

３－３. 参加者によるトレーニング評価の結果完了できた。特に、各班で、どのような手順で始めるか、(1）トレーニング後に、参加者全員を対象とした質問票

担当者などを事前に話し合っており、トレーニング中の調査による評価を実施した。結果は、表 1 にまとめた。

グループワークによりチームワークが構築できていて、総合評価として、100%の参加者が、トレーニングは”と改善活動が非常にスムーズに行えたと考えられた。

ても有益”、または”有益だった”と回答した。他に、「トレ４－３. 参加者によるトレーニング評価の結果

ーニングは、労働者の健康促進に役立つか？」の問

質問票調査による評価では、参加者全員からトレー

いに対し”つよく・同意する(100%)”、「トレーニングは、

ニングは有益との評価を得られたことは、本トレーニン

労働事故や怪我に役立つか？」の問いに対し”つよく・

グが有効だったと考えられる。

同意する(100%)”、「このトレーニングを、同僚に勧めま

５．まとめ

すか? 」という問いに対しては 100%の参加者が”はい”

本研究により、５日間というトレーニングの中で、実際に参加者が改善を実施できることが確かめられた。特と回答した。

に、どのような改善を行うかは、参加者の発案により決定され、トレーニング中の技術セッションで知識とアイデアを得ることにより、スムーズに改善活動の実施が可能であることが示唆された。よって、今後も、このような日数と内容で、労働安全衛生の向上に寄与できるものと考えられた。
参 考 文 献 ： GLOBAL ESTIMATES OF OCCUPATIONAL
ACCIDENTS AND WORK-RELATED ILLNESSES 2017, P.
Hämäläinen et al., Workplace Safety and Health Institute, 2017.

４．考察------------

４－１．実践したトレーニングの日程とその内容
５日間の日程であったが、上記の結果から本プロジ
ェクトで用いた日程と内容の有益性に関しては、参加<< 連絡先 >>長須美和子 慶応義塾大学〒108-8345 東京都港区三田 2-15-45
TEL: 03-5427-1597 (内線 ex.：23542)
Email: mnagasu555@gmail.com,

者の同意を得られたものと考えられた。特に、トレーニ
ング中に改善活動を組み込むスケジュールは初めてであったが、実際に学んだことを活かして、人々が協力して改善が行われたことは、このトレーニングプログ- 25 -------------

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

3-2「障がい者就労支援に関する職場環境改善に有効なチェックリストの開発」○佐野 友美 1）、小木 和孝 1)1) 公益財団法人大原記念労働科学研究所
１． はじめにこれらを踏まえ、チェックリストでは、障がいの有無に障がい者雇用への関心の高まりと共に、障がい特性かかわらず、「障がい者が働く職場全体の安全衛生」と個別の労働環境に合わせた多様な取り組みが試みをテーマとした。そのうえで、「障がいの有無にかかわられている。同時に業務の指導方法や生活支援などもらず、各々の状況に合わせて職場で成長できる事例」、

含め現場が包括的に職場を振り返り支援を実施できる「障がい者も含め、自主的に職場を振り返り対策がとれ仕組みが求められている。そこで、本調査では、障がる事例」に重点を置いた。一方で障がい者特有の課題

い者雇用の現場で実施されている良好事例をもとに、においては、現場でのエピソードや対策を中心にコラ

包括的に支援に取り組める視点を整理した。その上で、ムを立てて紹介することとした。

現場で簡便に使用できる障がい者就労支援チェックリストを開発した。具体的には知的障がい者を中心に、チェックリストの作成

障がい者がやりがいをもって働き、現場条件に適した現場訪問、報告資料での良好事例収集から、２５事

就労支援を実現する現場の取り組みを整理しチェック業場で実施されている２０１事例をとりあげた。具体的リストにまとめた。

な項目に注目し、現場での支援をバランスよく行うために５つのカテゴリーに整理した。カテゴリーは A．作業

２．方法

方法、B．雇用の調整、C．.ワークライフバランス、D．

知的障がい者の就労支援を実施している事業所へ

職場環境、E．コミュニケーションにまとめられた。A．作の訪問および現場担当者へのヒアリング、就労支援に

業環境には、「動作ごとにイラスト化された作業マニュ関する報告資料から障がい者就労支援の特徴や良好

アル」や「定期的な作業の振り返り時間」などが含まれ事例を収集した。これらの良好事例の内容を整理し、た。B．雇用の調整では、「部署間での就労支援担当

現場で包括的に支援を実践できる視点に沿って分類

者同士の情報交換」、「就業している部署外の人に向しチェックリスト案を作成した。チェックリスト案を現場でけた障がい者雇用の状況や作業内容等の紹介」など

就労支援にあたる実務者６人に確認してもらい、現場が含まれた。C．ワークライフバランスでは、「通勤時の応用に向けた意見を聴取した。作業は産業安全衛生・

安全やマナーが示された通勤マップ」や「昼食時の職

人間工学の実務家・研究家によって行われた。

員によるカウンセリング（希望者）」などが含まれた。D．
職場環境では「一人で集中できる作業スペースの設置」

３. 結果・考察

や、「暑さ・寒さ・明るさを整える工夫」等がふくまれた。

現場訪問・ヒアリングから得られた障がい者就労支援

E．コミュニケーションでは「小グループでの挨拶」、「職の特徴

場でのインフォーマルな集まりや催し」等が挙げられた。

就労支援に対する現場の意見として「１. 障がい者の就労支援だけではなく、職場全体の安全衛生を意識

それぞれのカテゴリーに分類された良好事例は A．

する」「２．障がいの有無にかかわらず、個々の特性に作業方法が６２例、B．雇用の調整が３０例、C．ワーク

併せて、スキルやコミュニケーション能力の成長を目指

ライフバランスが５５例、D．職場環境が３２例、E．コミュ

す」、「３．障がい者も含め、現場の安全や業務効率等

ニケーションが２２例であった。A．作業方法や B．雇用について考える機会を工夫する」、３点が共通しており、の調整について多くの事例が挙げられ、C．ワークライ対策を考える上での要点であることが示された。障がフバランスや、E．コミュニケーションについては少ない

い者就労支援において特に気を付けるべき課題として結果となった。こうした取り組み方の差は、参考となる

は「１．不調や疲労を本人が表現しにくいため、無理を情報の交流不足によると考えられ、雇用後の離職を防防ぐ取り組み」「２．コミュニケーションや技術向上に関ぐためにも、これらの分野における良好事例の共有がするモチベーションを高める工夫」「３．業務に関連しう

必要と認められた。

る生活面での課題に対する支援方法」などが挙げられた。

- 26 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

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５．まとめ

障がい者就労支援に関する職場環境改善チェック
リストを作成した。実際の現場での対策やヒアリングから、障がい者就労支援における対策実施の要点が示された。また、職場を振り返る５つのカテゴリーをまとめ、実際の対策を整理した。本チェックリストの現場応用をすすめると共に、今後は本チェックリストを使用した職場環境改善の導入や継続における工夫なども含め検討していく。
------------<< 連絡先 >>------------

佐野友美 公益財団法人大原記念労働科学研究所〒169-0073 東京都新宿区百人町 3-23-1 桜美林大学キャンパス内 1Ｆ
TEL: 03-6447-1331
Email: y.sano@isl.or.jp- 27 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

3-3

ナッジ理論を活用した名古屋市の観光資源改善の実践－大須商店街の魅力を高める良好事例の収集－○豊嶋恭梧 1)、岩永祥映 1)、田中琢也 1)
甲斐素子 2）、山田泰行 1）2）
1）順天堂大学スポーツ健康科学部 2）順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科

26 名（男性 16 名、女性 10 名）の大学生である。そのう

１．はじめに名古屋市観光交流局が実施した「名古屋市観光客・宿泊客動向調査（平成３０年度）」1）によると 2018 年度の観光入込客実人数は約 4,729 万人であり、毎年増加傾向にある。宿泊客総消費額は約 1,983 億円であり、
平成 29 年度と比較して約 388 億円増加している（対前
年比 124.3％）。これらのデータは名古屋市が観光都市として支持されていることを示している。
名古屋市の観光資源の中でも、高い集客力を誇るのは大須商店街である。観光ガイドブックは大須商店街のイベントを特集し、令和元年度には、中小企業庁の2）

ち、観光目的で名古屋市を訪れたことのある者は 6 名であった。調査者には事前にフィールド調査の手法である参加型改善の講習を行った。調査者は 5 つの班に分かれて大須商店街を調査し、スマートフォンを用いて良好事例の写真を収集した。調査者は KJ 法による良好事例の構造化を行い、班ごとにさらなる改善案を検討した。さらに、収集した良好事例とナッジに基づく改善案の妥当性を確かめるため、フィールド調査の専門家と地域住民からフィードバックを得た。
３．結果「はばたく商店街 30 選」 に選出されるなど、大須商店

フィールド調査の結果、大須商店街の良好事例を撮

街は名古屋市の観光に貢献している。大須商店街の影した 373 枚の画像データを収集した。これらの画像

良好事例を収集し、さらなる改善案を議論することは、を KJ 法によって構造化した結果、大須商店街の良好

日本の観光資源や商店街の活性化をはかる上で有益事例として「標識・看板（n=23）」、「安全対策（n=27）」、である。そして、より多くの良好事例に気づき、より良質「衛生管理（n=90）」、「ユニバーサルデザイン（n=15）」、の改善案を導くためには、2017 年にノーベル経済学「ICT の活用（n=42）」、「観光客への配慮（n=64）」、「高賞を受賞したナッジ理論の視座が有用である。

揚感の喚起（n=92）」、「ふれあい（n=20）」の 8 因子を抽そこで本研究では、フィールド調査を通して大須商店街の観光満足度を高めている良好事例を明らかにし、ナッジ理論の枠組みからさらなる改善案を考察す
ることを目的とする。

出した（表１）。これらの良好事例とナッジ理論に基づき、さらなる改善のための 14 のアイディアを考案した。
４．考察
４－１．良好事例の検討

２．方法2020 年 2 月 19 日（14〜17 時）大須商店街のフィー

大須商店街の良好事例が 8 因子で構成されたという

ルド調査を行った。調査者は首都圏に在住の大学生

結果は、先行研究の改善活動の報告と概ね同一であ

表 1 良好事例の構造と代表的な事例
因子名

代表的な事例

F1：標識・看板（n=23）

ルートマップや注意書き等に工夫がなされており、商店街の快適性を高めていた。

F2：安全対策（n=27）

違法駐輪で発生する転倒等の事故を防ぐため駐輪禁止エリアに顔ハメパネルを設置されていた。

F3：衛生管理（n=90）

ゴミの分別を促進するために注意書きをめくらないと捨てられないような工夫がなされていた。

F4：ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ（n=15）

店と通路の境界に白線を引き明確にすることで誰もが快適に通ることができる通路を確保していた。

F5：ICT の活用（n=42）

外国人向け電子決済が多くの店舗で導入する等、積極的に ICT 活用していた。

F6：観光客への配慮（n=64）

4 カ国語の表記や硬貨の組み合わせ方の図示などの外国観光客への配慮が行われていたF7：高揚感の喚起（n=92）

商店街全体が歴史を感じるデザインになっていた。

F8：ふれあい（n=20）｢大須案内人｣というボランティアガイドがおり、商店街と消費者がふれあう仕組みが作られていた。

- 28 -

3-3

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集った 3）。ナッジ理論に基づく良好事例として特筆すべき
は、歩道の両側に引かれた白線である。この白線は、歩行者の動線を妨げないように店頭に商品を陳列できる幅を示したものであるが、自転車利用者がこの白線を基準にして自転車を並べようとするため、大須商店街の景観保持にも役立っていた。

４－３．ナッジに基づく改善案の妥当性
フィールド調査で提言したナッジに基づく改善案が妥当であるかを検証するため、参加型改善と人間工学
ナッジの専門家と地域住民を招集して成果報告を行った。各班の改善案に対する評価はいずれも良好であり、より実装に近づけるためのフィードバックを得た。例え

４－２．ナッジ理論に基づく改善案の検討

ば、Ａ班の改善案は、人の流れを誘導する働きをルー

大須商店街の良好事例をさらに発展させるための改善案をナッジ理論の視点から５つの班が検討した。
Ａ班は「混雑緩和のためのルートマップ設置」を考案した。大須商店街では通りの入り口及び出口にルートマップが設置されている。このルートマップは通りに対して垂直に設置されていたため、斜め 30 度に傾けることで歩きやすい動線をデザインしようとするものである

トマップに持たせる発想が素晴らしく、今あるものの向きを変えるだけで実現できる点がよいというコメントを得た。Ｃ班のトリックアートは複数のステイクホルダーのwin-win 関係を想定している点がよいとの評価を得た。
また、本研究が実施したフィールド調査によって、ナッジ理論の活用が観光改善のパフォーマンスを高める
可能性が示唆された。

（写真１）。混雑の緩和と快適な移動に役立つナッジの改善案である。
Ｂ班は「色彩を利用した現在地確認」を考案した。大
須商店街のガイドマップは、全ての道に色彩が割り当てられている。実際の歩道もマップと同色に色分けをすることで、現在地をスムーズに把握できるというという改善案である。これにより、目的の店舗にスムーズに到

写真１ 「混雑緩和のためのルートマップ設置」のイメージ

達できることに加え、限られた時間の中で多くの店舗を巡ることが可能となる。
Ｃ班は「歩行者と商品を近づけるためのトリックアート
活用」を考案した。出店者のインタビューより、「歩行者と商品の距離を近づけたいが、店頭の陳列幅が白線で決められているため限界がある」との課題を得た。そこで、歩道の中央でなく、つい店舗沿いを歩いてしまう

写真 2 「歩行者と商品を近づけるトリックアート」のイメージ

ようなトリックアートを通路に描こうという施策である（写引用文献

真 2）。安全な動線の確保と消費行動の促進に貢献で

1）名古屋市観光文化交流局（2019）「名古屋市観光客・宿泊きる。また、トリックアートの作成を地域の芸術大学の学客動向調査（平成 30 年度）」URL:生から募るなど、メディアが取り上げやすい話題作りもhttp://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/page/00001可能である。

23641.html

Ｄ班は「顔ハメパネルと SNS を活用した商店街の PR

2）中小企業庁（2019）「はばたく商店街 30 選（2019）」URL:戦略」を考えた。顔ハメパネルとハッシュタグを組み合

https://www.chusho.meti.go.jp/keiei/sapoin/monozukuri

わせて大喜利大会を開催するというものである。つい300sha/index2019.htm

顔を入れて撮影したくなるナッジのデザインと、面白い

3) 宮中翼他(2019)「函館市の観光資源改善に向けたフィー

ものを拡散したくなる若者の行動特性を組み合わせたルド研究の実践-函館空港の満足度を高める良好事例の商店街の認知度向上戦略である。

収集-」（『人類働態学会報』第 110 号、2019 年、18-19 ペ

Ｅ班は「ゴミの分別を促すポイント取得型のゴミ箱設ージ）置」を考案した。商店街の食べ歩きで生じたゴミを専用のゴミ箱に捨てると、商店街の買い物で利用できるポイ
ントが貯まるというサービスである。積極的なゴミの分別とリサイクルの促進、ポイ捨ての減少と商店街の景観保持に役立つ改善案である。

------------<< 連絡先 >>------------

山田 泰行
順天堂大学スポーツ健康科学部〒270-1695 千葉県印西市平賀学園台 1-1
電話 0476-98-1001(内線 354)
E-mail: yayamada@juntendo.ac.jp- 29 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-1

路線バス運行中の加速度分布：
ワイヤレス加速度センサーを使用した身体への影響評価の試み○柵木裕 1)、松村秋芳 2) 、鶴智太 1)、仁科友希 1)、須貝茜悠奈 1)、花村隼 1)、塩田琴美 3)、真家和生 4)1)防衛医科大学校医学科, 2) 神奈川大学工学部, 3)慶應義塾大学総合政策学部, 4) 横浜 YMCA 学院作業療法科

正、y 軸正の方向とする 3 軸方向成分として測定される。

１．はじめに
路線バスに起こる非衝突事故は、バスの加速度の急変によって乗客がバランスを崩して転倒したり身体をシートに打ち付けたりといった車内事故が多い 1）。手すり
や吊革のような支持体につかまっている場合でも、不安定な姿勢になる場合がある。このような事故にたいし

サンプリング周波数は最大 100Hz とした。
２－２．測定５つの加速度センサーを使用し、１つはバスの壁面に固定した。残る４つは各被験者（n=4）の背面正中線
上の仙腸関節部に１つずつ貼り付けた(図１)。

て、運転手、乗客、バスの構造の面から防止策が講じられてきた。例えば、転倒事故の多い発車時および停車時の事故の防止策として、停車するまで乗客が席を立たないように注意を促す車内アナウンスが実施されている。運転手にも、急発進や急停車、曲がり角での走行速度などについて注意喚起がなされてきた。これらは一定の効果を上げた 2, 3）が、依然として路線バスの非衝突事故は後を絶たない。

図１ 加速度センサーとその装着部位および 3 軸方向

従来の対策は、経験と観察に基づくものが中心で、乗客の体にかかる加速度の実測データに基づいた例は少ない。バスの運行中、身体にどのような加速度変化による負荷がかかるかについて基礎情報を知ること
は、事故防止の具体策を発展させるうえで重要である。
このような事故を防ぐためには、バスの運行時に乗客の体にかかる力学的な影響を調べたうえで、事故防止のための対策を立てる必要がある。しかし、乗車中の人の加速度に関する研究はこれまであまり行われてい被験者は手すり使用群とつり革使用群の 2 群に分け、乗車中は起立し、全員が利き手である右手で各自使用する支持体を掴んだ状態を維持した。当実験では S
社の路線バスを利用し、始点停留所である K 駅から終点の T 停留所まで全線にわたって加速度の測定を行った。被験者のバス車内での立ち位置は図 2 に示すとおりである。

ない。
今回の研究では、ワイヤレス加速度センサーと新しく改良した計測プログラムを使用して、バス運行中の加速度分布について調べた。発車・停車時に加え、カーブ、曲がり角といった路線状況、乗客の姿勢や支持体の種類の違いなど複数の条件に着目した。
図 2 バス内の被験者の立ち位置

２．方法
２－１．加速度センサー

測定した加速度の 3 軸成分データとそれらから計算

本実験では、MonoWireless 社製の加速度センサー

したバスおよび被験者の加速度を用いてバス、手すり

無線タグ「TWELITE 2525A」を使用した。このセンサー

使用者、つり革使用者の間で加速度の大きさを比較しの TWELITE 通信により、数メートル離れた測定用 PC

た。また、バス運行中における発車・停車、曲がり角とのシリアルポートに接続された受信機に加速度データ

いった運行の状況変化に応じた加速度の推移についを転送した。加速度データはバス進行方向を z 軸正のて全区間に渡って検討した。

向きにもち、水平右向き、鉛直上向きをそれぞれ x 軸- 30 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-1
３．結果

変動が大きかった。その中で、発車（加速）時の平均

図３はバスおよび被験者の加速度の推移を示してい

最大加速度は被検者間に大きなばらつきが認められる。加速度は個人差が認められたが、全般的には運行た。転倒事故は発車時に多いことが知られている 4）が、中のバス加速度の変化の影響を受けて変化し、停車

平均最大加速度は発車時が特に大きいということはな（減速）時、発車（加速）時、定速走行時に比較的大き

く、加速度の推移をみると停車（減速）時や直進定速な増減を示した。

走行時が発車時よりも大きい場合が認められた。このことは、転倒事故は加速度以外の要因が複合的に関与する 4）とする指摘と矛盾しない。
一方、つり革使用者と手すり使用者の間で加速度の変動は、異なる傾向が認められた。バスに固定された手すりと比較すると、つり革はバスの運動方向に急激な変化があるときは不安定であるが、バスの走行中の加速度の変化が小さいときは手すりよりも安定した支持体となっていることが推測できる。
しかし、発車時の加速区間では加速度の変動に個人差が現れた。このことは、つり革が、その固定部分と

図 3 バスおよび被験者の加速度推移

人が掴む環の 2 箇所で二重振り子として機能し、外力加速度を減殺している一方で、状況によっては急激な外力の影響を受けやすいことを示唆している。加速度変化が十分小さいときは、ヒトがもつ平衡維持能によって小刻みな加速度変化に適応していると考えられる。
謝辞

本研究に関してご助言をいただいた国立リハビ

リテーションセンターの徳井亜加根先生、および東京医科大学の竹内京子先生に深く感謝いたします。
４．参考文献1) M. Kirchner, P. Schubert, T. Haas, Characterization

図４ 平均最大加速度の推移

of Real-World Acceleration and Deceleration Signals,
Journal of Signal and Information Processing, 2014, 5,

平均最大加速度の推移を見てみると、停車（減速）8-13時や発車（加速）時に加速度の急激な変化が確認された(図４)。発車時では、ばらつきが大きく、つり革使用

2) S. Horino, Reduction of intra-bus accidents-

者の加速度が相対的に大きかった。曲がり角においてEffective collaboration of GIAP and use of an

も、発車時と同様の傾向が認められた。また、発車、停

image-recording type drive recorder, 2012

車、曲がり角以外では、バス走行中の加速度は手すり

3) 国土交通省中部運輸局自動車技術安全部, 国土交通省 Press Release Mission 1st, 2020

使用者がつり革使用者よりも大きくなる傾向を示した。

4) 関東運輸局,乗り合いバスの車内事故防止に関す
４．考察る調査 報告書，2014

Kirchner らは、バスの非衝突事故の原因としての加速度に注目して、バスの加減速の特性を調べているが、乗客の身体につけた加速度センサーによる測定値とバスの加速度の比較までは行っていない 1）。今回の実
験はバスの動きとヒトの動きの相互作用の視点から転倒の原因を探ろうとするところに意義がある。
今回の実験では、ヒトの身体の加速度は、バスが停車（減速）するとき、発車（加速）するとき、曲がるときに------------<< 連絡先 >>松村秋芳
電話：04-2949-2502
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柵木裕
防衛医科大学校 医学教育部 医学科〒359-0042 埼玉県所沢市並木３－２
電話 090-6178-1136
E-mail: nescientia@icloud.com- 31 -------------

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-2

路線バス発車時の転倒事故を防ぐ方法を考える：
音の条件反射の利用
松村秋芳 1)
1) 神奈川大学工学部

スの乗車中には、家の中や道路での歩行など、通常

１．はじめにの生活では経験しないような加速度の変化にさらされ

バス車内事故の件数はこの 10 年間漸減しているが、バス発車時の転倒事故は高齢者を中心にして、車内事故の中で相変わらず高い割合を占めている 1, 2)。この傾向を改善するために、バス車内の乗客働態，運転者と乗客のコミュニケーション、運行中のアナウンスタイ
ミングの妥当性に着目しながらバスの転倒事故を防ぐための新たな方法を検討した。

ることが一因となっている。とくに足腰や平衡感覚が衰

２.どのような場合に事故が起きるか
バス車内事故が最も多いのはバスの発進時であることが指摘されてきた。年齢別性別では、高齢者の女性に多い。手すりやつり革につかまらずに車内を歩いているとき、急いでしまったとき、履物が適切でなかったときなどに転倒事故が起きている 1)。 運行中のバスに乗車している人の体の加速度が急激に変化する場面は、発車時が特段に高いというわけではない 3)。転倒事故の起こる背景には体にかかる加速度変化以外の要因が含まれている。

（チリンチリン、ピンポーンなど）を鳴らし、その直後から、

３．車内アナウンス音声ガイドの有効性
転倒事故を防ぐために、人類働態学会の発案によっかまりください、発車します」といった車内アナウンスのて、発進時に席を立たないようにコミュニケーションをと要する。アナウンスの内容に耳を傾けていても、アナウるための具体策が講じられてきた。その一つは、どこのンスが終わらないうちにバスが発車してしまえば、席にバス会社の路線でも耳にする「バスが停車するまでは着くのが遅れて、つり革や手すりにつかまり損ねてしま

席を立たないでください」というアナウンスである。

うということが起こりうる。実際に観察してみると、アナウ

えている高齢者では、予測していないところに加速度が急に加わったときそれに瞬時に対応して姿勢を保てないと、ふらついたり転倒してしまったりすることになる。
ここでは、それに対処するための音声ガイド改善案を提案したい。
それは、バスの発進のアナウンスの直前に発進音
通常の発車時と同様に「手すり、つり革にしっかりとお
つかまりください」というアナウンスを流す方法である。
乗客は毎回聴いているうちに、発進音(条件刺激)を聞いた瞬間に条件反射で発車に対する防御姿勢、行動をとるようになることが期待される。この段階では、音によってアナウンスの内容が瞬時に連想されることになる。
もし、音に反応しないでふらついた場合には、不快な経験となる。
発車の注意を促す「手すり、つり革にしっかりとおつ
場合、アナウンスのはじめから終わりまで 5～10 秒程度

もう一つはバスの車内広告である。「なくそう！バス車

ンスの途中で発車するケースは複数の路線で確認で内転倒」などの内容のポスターは、バスの内側面や座

きた(図 1)。その中には、着席が確認できているか微妙

席の背面に日常的に掲示されている。これらはバス協

なタイミングのこともあった。高齢者の 18％が着席前発

会を通して全国的に指導が行われており、実際にこれ進を調査時点の前 1 年間に経験しているというデータらの対策が始まって以降に事故件数は漸減しているこがある 1)。これらは転倒要因となるリスクを含んでいる。

とが統計的に確認されている２）ので、車内事故件数の減少に貢献してきたことは間違いない。
しかし、事故件数が減少しても、発進時の転倒事故
が全体に占める比率は 40％弱で推移しており、大きく変わっていない 2)。
4．条件反射を利用した対策
これまで様々な対策がなされてきたにもかかわらず、

図１ 停留所の発車とアナウンスのタイミングの関係の一例

バスの車内事故はなかなか根絶できない。それは、バ- 32 -「手すり、つり革等にしっかりとおつかまりください。発車します。」

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-2

アナウンスに先立って発進音の合図があれば、瞬時に反応できるので、音が鳴りだしてから極短時間で反応することは十分に可能である。条件反射による反応の利用は発車停車を繰り返すバスの運行特性にも合っていると思われる。
５．どのような音が適切か
どのような音がよいかは、これからの検討すべき課題
ともなりうる。バス以外の場面では用いられない特徴を持った音が望ましい。音によって急がせることがないよ
うに配慮することも必要である。現場で効果を確かめな
がら、試行錯誤によって音の種類や音量を決めていく
方法も考えられる。
利用する条件反射の種類として、光や匂いなど音以外のものも考えられる。しかし、速さの観点から、さらに好感度の高いものやストレスにならないものが選択しやすいなどの理由から、音の利用が適切と思われる。
６．おわりに
今回の提言は国土交通省の掲げる「取り組むべき安全対策」のうち、安全確認、運転姿勢、アナウンス等に関する改善に係るものである。
公共交通機関による音の活用は、これまでにも駅のプラットホームなどで行われてきた。これらの多くは、「もうすぐドアが閉まります」、「もうすぐ発車します」などの意味合いをもったもので、数秒以内に起こることを予測させることができる。今回提案するバスの発車アナウ
ンスの前に発する提示音は条件反射の成立によってごく短い時間での反応を得ようとするものである。この提案が学会内で検討され、近い将来実用化に向かうことを期待したい。
６．参考文献1) 関東運輸局：乗り合いバスの車内事故防止に関する調査 報告書，2014．
2) 国土交通省自動車局：路線バスの車内事故件数の行動類型別推移，自動車運送事業に係る交通事故対策検討会報告書(平成 30 年度)，2019．
3) 柵木裕ほか：路線バス運行中の加速度分布：ワイヤレス加速度センサーを使用した身体への評価の試
み，人類働態学会第 55 回全国大会抄録集，2020------------<< 連絡先 >>------------

松村秋芳
神奈川大学工学部
電話：04-2949-2502
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第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-3

最近の路線バスの車内環境と乗客の働態○松村秋芳 1）、堀野定雄 1）、小木和孝 2）、岸田孝弥 2）、真家和生 3）、鶴智太４）、柵木裕４）1） 神奈川大学，2）大原記念労働科学研究所，3）横浜 YMCA 学院, 4）防衛医科大学校
Ergological Study on Intra-bus Environment and Passenger Behaviour in Public Busses
Akyoshi Matsumura1, Sadao Horino1, Kazutaka Kogi 2, Koya Kishida2, Kazuo Maie3, Tomohiro Tsuru4 and Hiroshi Maseｋi4
1 Kanagawa University, 2 The Ohara Memorial Institute for Science of Labour, 3 Yokohama Academy of YMCA,
4 National Defense Medical College

するためのコミュニケーション手段としてなくてはならな

１．はじめに安心で安全な公共交通としてのバスを考えるために、その車内の現状とそれを取り巻く交通環境を客観的に把握することは重要である。人類働態学会は、2005 年にバスの車内転倒事故に関する全国規模働態調査に基づき事故原因分析と再発防止策を国の事故分析検討会に提言している 1)。
その後、乗客に停車前離席抑制アナウンスを徹底するなど具体策を全国展開した結果、2007 から 4 年間で30%以上の事故削減が達成された 1)。最近の 10 年間はバス車内事故の件数は漸減しているので、安心で安
全な交通環境を整えるという面で、よい方向へと向かいつつある。しかし、依然としてバス発車時などに起こる転倒事故は、高齢者の女性を中心として根絶されないのが実情である２, ３)。
その原因を探るために、今回はバスと乗客、人と人の相互の関係という視点から、この公共交通機関を見てみたい。4 社１０路線のバス車内環境について 2020 年

いものである。始発から終点までの間に一定のパターンで車内アナウンスが用意されている。その内容は、
行先の告知、停留所名の告知、「手すり、つり革にしっ
かりとおつかまりください。」、「左に曲がります」、「走行中の座席の移動は大変危険ですのでおやめください」、「危険ですからバスが完全に停車してから席をお立ちください。」、「車内転倒事故が増えております。危ないですから車内の移動はおやめください。」「次止まります」「発車します」など順路に合わせて発せられる。
それらについて検討したところ、運行中の個々のアナウンスが必ずしもすべて適切なタイミングで入っているとは言えないことが見いだされた。運転者は、周囲の道路状況を把握しながら安全な運行を求められるので、発車時停車時などのタイミングに合わせて、すべての場面で適切な録音、あるいは運転者のアナウンスを流すのは難しい。システムの観点から工夫が必要であろう。

10 月現在の状況を調査した。運転者と乗客のコミュニ

３．車内の乗客働態

ケーション、バス車内の乗客働態、つり革や手すりなど

最近では以前のように、降車前に走行中に席を立っの支持体の有効性と運行中のアナウンスのタイミング、て通路に並ぶ光景は見られない。「完全に停車してか

新型コロナウイルス対策などに着目した。

ら席をお立ちください。」という停車前離席抑制アナウ
ンスは乗客の間によく浸透しているように見える。
荷物を両手に持った乗客は、座席が空いていない場

２． 運転者と乗客のコミュニケーション

合戸惑うケースが散見された。足元に置く、一つを腕

２－１．運転者と乗客の直接の接触にかけるなどの対処がなされることが多い。このような録音による車内アナウンスの合間に入る運転者のアケースでは、つり革や手すりにつかまってから、バスがナウンスは、乗客の動向に応じて行われていた。注意

発車するまでの時間的余裕は少なくなる傾向がみられ事項や瞬間的なバスの動きを乗客に直接リアルタイム

た。

で伝えるという意味で効果が期待できる。

とくに、朝夕の乗客が多い時間帯では、バス車内の後部ドアから乗車して前から降りる一般的なタイプの場所によって立席客の混み具合が異なる場合が多い。

バスでは、料金支払いの場面は運転者が乗客と間近

乗客の密度が高くなるのは、乗車口の反対側周辺でに接する唯一の機会になっている。安心で安全なバスあることが多く、このとき一人一人の乗客が使用できる運行実現にとって、このような場があることはプラスに

手すりは限られてくる。しかし、実際にはすいていると働くと思われる。

きの転倒事故が多いことが指摘されている。

２－２，録音による車内アナウンス
バスの車内アナウンスは、乗客の安全と安心を確保- 34 -

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

4-3
４．つり革、手すり、把手

内での会話の自粛、通勤通学時の分散乗車への協力

走行時に慣性力のかかるバスにおいて、立席の乗客を依頼するといったかたちで、新型コロナウイルス感染

が立位姿勢を保持するために手すりやつり革などの支症への注意を呼び掛けている４）。

持体は重要である。立位姿勢をとる乗客は、二本の足

車内の消毒は運行前後に行われている 4)。運行時間と 1 本の腕で体を支え安定した姿勢を保つことになる。

帯における接触感染への消毒対策はとられていない。

さらに手すり、つり革といった支持体の種類によって体

つり革、手すり、握手は不特定多数の乗客が利用するの安定性を保持するときの特性が異なる

5)

。それらの

違いの本質について把握することは重要である。

ので、接触感染の可能性は否定できない。新型コロナ
ウイルス感染拡大下でも混んでいる車内では、多くのバス車内の手すりの配置と数は、車体の大きさや車乗客が手すり、つり革を利用しているが、接触感染へ

種、メーカーによって差はあるが、おおよその傾向はの対策は、個人個人の注意に任されていることにな

類似している（図 1）。手すりの色は黄色に統一されてる。

いる。この色は視覚的にわかりやすいので、とっさにつかもうとするとき都合がよいであろう。デザインはパイプ状のカーブの程度や椅子との接続関係などに特徴の見られるものがある。手すりの数や位置、配置、太さや表面の性状を含むデザインについては、ヒトの身体特性との関係を配慮しながら、さらに最適化できる可能性があるように思われる。
各座席の背には取っ手（把手）が装着されている。着席者はイスに深く腰掛けて、前部座席の背に固定されたこの設備を使用することで、立位時に匹敵する割合で発生しているとされる着席中の事故４）の防止につなげることができる。

６．おわりに安心で安全な公共交通としてのバスを考えるために、バスの車内環境と乗客の相互の関係に着目して調査を行った。今回取り上げた内容は、それら一部である。
路線バスは様々な工夫が盛り込まれている。それを操縦する運転者には、車外の道路状況と車内の乗客の状況を把握しながら、安全で快適な運行を実現するための適切なパーフォーマンスが求められている。調査する中で改善の検討を要すると思われる課題がいくつか見いだされた。状況を明確に把握するためには、今後体系的なデータの収集が必要である。

７． 参考文献
1) 堀野定雄：バス車内事故削減－GIAP コラボレーシ
ョンと映像記録型ドライブレコーダーの活用－,
20122）関東運輸局：乗り合いバスの車内事故防止に関する調査 報告書，2014．
図１ 路線バスに見られる座席、手すり、つり革等の配置の一例

５．新型コロナウイルス感染症対策
感染症対策の必要性は、コロナウイルスのみにとどまらないが、２０２０年初旬から感染拡大した新型コロナウ
イルスに対応して随所に対策が取られている 4)。側方

3) 国土交通省自動車局：路線バスの車内事故件数の行動類型別推移，自動車運送事業に係る交通事故対策検討会報告書(平成 30 年度)，2019．
4) 国土交通省中部運輸局自動車技術安全部, 国土交通省 Press Release Mission 1st, 2020
5) 柵木裕ほか：路線バス運行中の加速度分布：ワイヤレス加速度センサーを使用した身体への評価の試
み，人類働態学会第 55 回全国大会抄録集，2020

上部の窓の開放励行、最前列の車輪上の高い位置にある運転席背後座席の閉鎖は運転者あるいは乗客へ------------の飛沫感染回避のために有効と思われる。運転者は、
運賃支払い装置と運転席の間に張られた飛沫防止シートと運転席背後客席の未使用によって、乗客との濃厚接触の機会が軽減されている。車内の目に触れや<< 連絡先 >>松村秋芳
神奈川大学工学部
電話：045-481-5661
E-mail: akiyoshim2003@gmail.com

すい場所に掲示されている広告は、マスクの着用、車- 35 -------------

4-4

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

安全で安心できるバスの乗り方の探求と改善―乗客働態と道路に留意した危険なバス停フィールド調査―◎堀野定雄１、松村秋芳１、小木和孝２、岸田孝弥２、真家和生３
１ 神奈川大学、２ 大原記念労働科学研究所、３ 横浜 YMCA 学院

Investigation on Safe and Well-informed Ways of Bus Riding : Ergological Field Study on
Bus Stops Focusing on Passengers’ Behaviours and Road Environment
Sadao Horino1, Akiyoshi Matsumura1, Kazutaka Kogi2, Koya Kishida2 and Kazuo Maie3
1 Kanagawa University, 2 The Ohara Memorial Institute for Science of Lavour,
Yokohama Academy of YMCA

3

１．はじめに2018 年 8 月横浜市内交叉点で小学 5 年女児 WAさん（10）がバスを降りて後部から反対車線へ横断しようとして対向車線軽ワゴン車に跳ねられ亡くなりました。
加害運転者が横断歩道手前で徐行した否か報道では不明ですが「気付いたら目の前に女の子がいて間に合わなかった」と供述しました。無信号交叉点角の西区「三ツ沢南町」バス停はバスが横断歩道をまたぐ形で停車していました。
本事故を契機に神奈川県警が調査公開した県内危
険バス停８４ヶ所（危険度 A：9、B：31、C：44）の A ラン

図１ 旧長導寺前バス停（2019-5 堀野撮影）
危険性：横断歩道と交差小路を塞いで停車

クの１つ「長導寺前」は最近改善されました（図１－３）。
筆者らは「三ツ沢南町」、「長導寺前」を含むバス停
約 10 ヶ所を現場調査し危険要因を分析、道路環境とバス動静の関係が乗降客安全に深く関与している事を確認、安全性向上の改善提案をしました。
２．方 法

図２

長導寺前バス停移転（2020-9 堀野撮影）

主に現場観察中心に乗客働態を調査しました。
１）調査対象：神奈川県警調査結果（表１）から危険度
A ランク６、B ランク 4 ヶ所のバス停を選定し Google
Map に表示、バス停周辺環境を事前学習しました。
２）分析視点：ヒューマンエラーを誘う 4M 要因（Man：人、Machine：車両、Media：道路環境、Management:管理）の内、Man 乗客車外働態と、ハード：車線数、道幅、上下坂など、ソフト：規制/案内標識、路面標示など Media 道路環境を重視して観察しました。
３）調査項目は以下の通りです：（1）バス停時刻表、（2）バス停危険度：車線数、道路幅、バスベイ有無、
横断歩道とバス停の位置関係、バス停周辺危険表
示有無（バス事業者、地元警察など）。（3）乗客乗降
働態（2-3 便到着時観察）：年齢（推定）、人数、持物、

図３

危険行動など。

移動した新バス停（長導寺前）
乗客用移動通路が狭くて危険。

４）写真・動画記録：プライバシー保護留意と両立。

[ここに入力][ここに入力]- 36 -[ここに入力]4-4

第 55 回人類働態学会全国大会 プログラム・抄録集

表１危険なバス停フィールド研究計画

2020-9-14

３．結 果
３－１ 危険なバス停の危険性と改善
本バス停「長導寺前」の設置環境を調べ、乗降客の働態を観察して発見した危険性は次の通り複合的です：（1）交通量が多い、（2）無信号横断歩道が近接す
る、（3）バスの専用停車スペース（バスベイ）が道路脇にない、（4）道路幅が狭くてバスが大きな死角を作る、（5）50m 先にカーブがあり道路の見通しが悪い。道を渡る 8 秒間よりカーブから車が横断歩道に達する 5 秒
間が短くて高齢歩行者には特に危険である。
改善は、警察庁が制定したバス停設置基準（1997）
を運用し横断歩道から 30m 離した場所に設置し空間ゆとり確保します。実際、本バス停は 73m も移動しました（図２，３）。ただ、バス車体と高速道路下駐車場フェンス壁との間隔が狭く乗客通行安全上危険で駐車場
敷地活用でバスベイ設置改善が急務です。更に、時間ゆとりを確保するため押しボタン式信号機を設置して横断歩道渡り時間８秒より後続車がカーブから横断歩道に達する時間５秒と短い危険を解消します。

図４

３－２ 良好事例：安全・安心なバス停

信号横断歩道で乗降客は安全に移動できる。横理想的なバス停：バスはバスベイに停車、他車走行を妨げない。上下バス停間の押ボタン
今回の現場観察で危険度 A ランクのバス停、No.6

浜市磯子区汐見台 3 丁目「汐見台ストアー前」

南区清水ヶ丘「会館前」は事故後バス停を電柱 2 本間

市営・京急バス（Google Map、赤線作図：堀野）

隔位（14.4m）移設、脇の駐車場（9 台）に沿って車線を外側に膨らむ形のゆとり区間（幅 1.6-2.5m）を設けまし

察及び住民との有機的なコラボレーションで解決してた（2019-2）。旧バス停は電柱 1 に隣接、停車中は横行くべき喫緊の重要課題です。

断歩道を塞いでいたのですが移設後電柱 2 のそばま

これからも、正に GIAP（Government 官、Industry 産、で移設し理想に近い形に改善しました。No.31 戸塚区

Academia 学、People 民）コラボレーション実践を仲間と

戸塚町「長久保」の様にバス停設置基準を運用し良好

共に力強く進めて行きたいです。会員諸氏の助言を事例に変貌しているバス停も複数観察出来ました。

大いに期待しています。

バスベイが理想的に設置された安全バス停を紹介します。横浜市磯子区汐見台 3 丁目の高台に立地す

５ 結 論

る後続車両通行を全く阻害しない上下線とも理想的な

危険なバス停は「官」の代表である県警により特定さ

ゆとり空間を確保したバスベイを設置、その間に押しボれ、「産」の一端バス事業者や道路管理者らの関係者

タン式信号機付横断歩道があり乗降客の安心・安全

努力と近隣住「民」の参加で改善されつつあります。し移動を確保しています（図４）。

かし、課題は山積したままでこれからもじっくり時間を４．考 察

たいです。人類働態「学」の社会的役割を痛感するとかけて関係者全員が納得できる解決策を探して行き
現場観察で危険なバス停共通点は交通量が多い

共に「学」問の真価が問われているとも感じます。

見通しの悪い片側１車線道路の路地交叉点近傍で横断歩道とバス停が重なるか近接していることでした。改------------ << 連絡先 >>善の要は横断歩道とバス停を３０m 以上離すことです。

堀野 定雄
神奈川大学工学部工学研究所
電話：045-481-5661
E-mail: horino@kanagawa-u.ac.jp

国交省は危険なバス停は全国で 2000 ヶ所と報告しています。これは、公共交通機関バスの安全担保のた------------

め全国的規模で、バス事業者、道路管理者や地元警[ここに入力][ここに入力]- 37 -[ここに入力]オンラインワークショップ「乗客働態からみた安全なバスの乗り方」
開催レポート
松村秋芳 1)、堀野定雄 1) 、岸田孝弥 2)、真家和生 3)、庄司直人 4)、小木和孝 2)1) 神奈川大学、2) 木原記念労働科学研究所、3) 横浜 YMCA 学院、4)朝日大学

第 55 回人類働態学会は 2020 年 10 月 31 日に Zoom

ップでは車内働態だけでなく、乗客の車外働態にも重によるオンラインの形式で行われた。これは新型コロナ

点的に着目しながら交通環境改善に向けて参加者間

ウイルス感染症の流行に対処したためである。オンライ

で活発に議論した。

ンのワークショップは、本学会史上はじめてのことであった。ワークショップで得られた安全なバスの乗り方に関する議論内容とともに、今回われわれが経験したことは、これからのワークショップの様式や進め方の参考になる。
ここでは、今後の議論の資とするために、開催趣旨、話題提供要旨、グループワーク方式と内容、およびそれらのまとめをここに記し検討を加える。

プログラム
プログラムは以下のようであった。2 題の話題が提供された後で 5 グループに分かれてグループワークを行った。グループワークの成果を受けて、再度参加者全員が一堂に会し。全体のまとめを行った。
司会：松村秋芳◆話題提供
１．松村秋芳乗客働態からみた安全なバスの乗り方の課題

開催趣旨
人類働態学会は高齢者に多発する路線バス車内事

乗合路線バスは車内、車外ともにヒトの身体的性質故削減のための具体的対策を国土交通省と日本バス

や行動とその周りを取り巻く環境との関係において改善協会に提言した（「バス車内事故研究」、2005)。これにすべき課題を多く残している。乗客の働態にリンクした

沿って実行された事故防止策（離席はバス停車後にす傷害とストレス対策に併せて、コミュニケーション措置がるように、というアナウンスとその徹底など）により、路線

重要との指摘がなされている。今年発足した学会内プ

バス車内事故の発生件数は著しく減少した。

ロジェクト「乗客の働態から見た安全で安心できるバス

しかし、路線バスは大衆交通機関として様々な課題の乗り方の探求と改善」では、このような課題を踏まえ、が山積しており、人の働態と生活環境を考慮に入れた学会内から参加者を得て、研究成果を公的機関に向新たな改善策が求められている。それらは、１）バス発

けた提言としてまとめることを目標としている。

進時を中心に依然後を絶たない車内事故、２）停留所
付近での乗降客の対向車線横断時に発生する事故、

２．堀野定雄３）都市部でのダイヤ乱れの日常化、４）地方における停留所の安全について：

路線の乗客数減少、５）新規として混雑による新型コロ2018 年横浜市内で横断歩道を塞ぐ形で停車したバス

ナウイルス感染危険性などである。

を降りた小 5 女児（10）が車体後方から反対側に横断し今回のワークショップではバス利用者の安全のためようとして対向車線から来た軽ワゴン車に轢かれて亡くの改善を目指して、乗客の働態にリンクした安全と心身なった。この事故をきっかけに神奈川県警は県内全バ負担・環境影響を検討し、傷害とストレス対策に併せて、 ス停を調査し、そのなかでとくに危険度の高いバス停
コミュニケーション措置を重視し、自由に議論する企画 84 ヶ所について危険度の高い順に A、B、C にランク分であった。バスの運行環境、つり革や握り棒など車内安けしたリストを公開した。筆者らは危険度 A、B ランクの全に関わる装備と共に、運行関連者間のコミュニケー

バス停について現場観察し、危険要因を分析した。そションを含めてヒトの持つ性質に着目して「安全なバスの結果、ハード／ソフト両面の道路環境とバス動静とのの乗り方」を検討した。

関係が乗降客の安全性に深く係わっている事を確認し過去の「バス車内事故研究」（２００５,人類動態学会）

た。

では、乗客の車内働態に着目したが、今回のワークショ- 38 -

◆グループワーク【改善提案】

討論は話題提供が終了した後に、Zoom の“ブレイ・乗降口にイラストを設置する

クアウトルーム”の機能を用いて、５つのグループ（A運転手からの「左右を確認してね」などのコメントを書～E）に分かれて行った。あらかじめ主催者が参加者いたイラストを乗降口（子供の目に付く高さ）に設置する名簿に基づいて 26 名の参加者を 5 グループに分け、 ことで、バスを降りる前に立ち止まって安全確認できる機会を作る。飛び出し防止だけでなく、運転手とのふれ1 グループあたり 5 名前後の構成とした。
あいにつながる可能性もある。
グループワークでは、各グループのファシリテータ
ーを中心に、自由に意見交換した。討論の時間は 30分間とした。各自の経験に基づいて「バスに安全に乗るうえでの[良好事例]、および[改善提案]について
各自３つずつ提出してもらった。それらを踏まえて、各グループで良好事例、改善提案を 3 つ程度にまとめた。

・Google マップで安全なルートを示す
危険な横断歩道や事故の多い場所などを迂回した
安全度の高い経路をあらかじめ優先経路として示すような設定を作り広報する。
・支払いのキャッシュレス化
キャッシュレス化を推進することで、走行中の両替や支払いの際に手元を見ることによって生ずるバランスの崩れを少なくする。（未だに現金での支払いが多いが、◆全体共有
討論開始 30 分後に Zoom の設定に従って全体が集合し、各グループで提出され議論された事柄について、全体の共有とまとめを行った。各グループのフ

これは改善するべきである。）
・音と光を使用するバス車内ではアナウンスなど耳から入ってくる情報がァシリテーター（各グループメンバーの〇印）が、良多いため、信号機のような光で情報を与える機会を車

好事例、改善提案を各 3 項目に絞って発表した。

内に設置して、バスの動きを視覚的に伝える。
・バス車内で電光掲示板による注意喚起を行う。

A グループ（〇甲斐素子・中島史朗・稲葉健太郎・永山新）【良好事例】B グループ・ノンステップバスは、乗降時の段差を可能な限り小さく(〇山田泰行・岡田明・長須美和子・川田裕次郎・堀野

することで、乗客の乗降時の負担を軽減でき、車内転定雄)

倒の防止に役立っている。

【良好事例（バス停）】

・バスの段差の淵に蛍光色のラインや LED ライトなどを設置されている。夜間や車内の見通しが悪い場面でも危険な箇所が見やすい。

・停留所で、バスがあと何分で来ますというデジタル表示がある。
・屋根がある停留所では、雨が降っても濡れる心配がな

・止まっているバスの追い越し禁止の徹底
アメリカの例では赤いライトを点滅させたり、停車のサ

く、雨宿りできる。

インを出したりして停止しているスクールバスがいた場【良好事例（バス車体ほか）】

合、対向車は乗り降りする子供の安全確保のために最・身体障碍者などに配慮したバスの乗降システムが実

低 25 フィート（約 7 メートル）離れた場所で停車して待現化されている。たとえば、車椅子でそのまま乗れるリ

つことが義務付けられている。

ムジンバスができた。トランクルームにエレベータを設

・バスは窓が大きく外が見やすい構造のバスが造られ置して客室にそのまま上がれるようなバスが造られていている。このようなタイプのバスでは車内からの死角がる。

少なく、安全に乗降することができるよう工夫されてい・ノンステップバスは、歩道と停車したバスの床に段差がる。

ないので乗客は楽である。運転手は斜めの向きでは- 39 -

なく、歩道と平行に停車するよう配慮している。

るようにドライバーに呼び掛ける」のがよい。

・日本のバスはアナウンスがあるのが良い。

２．バスの車内構造の改善の視点から【良好事例（道路環境）】

バスの走行中の動揺が大きいことから、つり革では不十・歩道を自転車が多く通るため、バスに乗ろうとする分である。立位の乗客の安全を図るためにも、「現状の乗客が自転車と接触する可能性がある。歩道に２メ

車両の握り棒の数では不十分なので、握り棒の数をもっートル四方の木の枠が作られており、自転車と接触しないような安全地帯が設置されている。（京都の事例）と増やす。」
３．バス車内の乗客の移動の視点から
車内転倒事故防止を考え、「乗・降車時に、乗客にバス
車内を歩かせない」

・オランダでは自転車レーンとバスレーンが分かれ

この提案にはバスの構造の問題が関わる。現在のバており、バスが来る時間も正確である。

ス料金収受システムでは運転席のところに料金箱があり、【改善提案(バス停)】

現金、カードをそこでチェックしているために、降車時に・バスは時間通りに来ないことが多い。停留所にバスが乗客はそこまで車内を歩かねばならない。発車時の転あと何分で来るかを示すデジタル表示板を設けるとよ

倒事故の多くは、前乗りで乗車した場合に、奥の座席まい。

で歩いて移動する間に起こる。

・時間でダイヤを組むか、時速でダイヤを組むか、利用

バスの乗降口は、前と後にあるが、3ケ所あるバスはな者の実態を考えて時刻表を作ること（バスのユーザーのい。3か所同時に開けてすぐに座席に座ってもらうという属性に合わせた時刻表のデザイン）が重要である。

新しいバスがあってもよいように思われる。そのためには「バス料金の車内決済をさせない」など新しい料金収受【改善提案（全般）】

・国際比較が有益な視点をもたらす可能性がある。 システムの開発が必要である。
４．道路構造の視点から
乗客からの視点とは異なるが、道路環境の視点から
C グループ（岸田）の提案を付け加える。

（〇岸田孝弥・小木和孝・芳地泰幸・新家敦・林英範）

生活道路にあるバス停の後ろに「ハンプ」を設けて、【改善提案】

バスの後方から接近する車両の速度を落とさせて、道路

乗客の働態からみた安全なバスの乗り方についての3つを横断する乗客の安全を確保するという提案がなされ

の提案

た。

１．バスの運転手と乗客とのコミュニケーションの視点からバスベイについては、日本の道路が狭いため、歩道を削って造るなどの無理な設計がある。バス停で待って出発時の乗客に対する声掛けが重要である[芳地] 。
2005年に人類働態学会が行った研究成果として、発車時にバス車内転倒事故防止のための着席の呼びかけが定着していることから、バスの運転手に呼びかけをしいる乗客に歩道を走ってきた自転車が突っ込むなどの問題が指摘されている。
危険なバス停をなくすためには、多くの人の知恵が必要である。

てもらうのがよい。特にバス停車時に「バスの直前直後の横断は危険なので注意してください」というような文言をテープ又は運転手のアナウンスによって呼び掛けてもらう。

D グループ（〇真家和生・高橋雄三・加藤麻樹・豊嶋恭梧・末宗敬
大）この呼びかけを実効性のあるものにするためには、ド【良好事例】

ライバーに「横断歩道の前での徐行」を呼びかける、「バ・ C バス停(堀野話題提供)の移動した新しいバス停にス停に停車しているバスの横を通過するときには徐行す付けられた足跡マークについて、立ち位置がはっきり- 40 -

分かるし、待つ人のためには良い目印になる。[豊嶋]【改善提案】（ここでは、背後がフェンスになっていて逃げ場のない

・座席が空いているのに座らない新規の離席乗客がい幅 36cm の歩道で、バスを待つ乗客が車体に接触しなる場合、運転手は確認したうえで「座ってください」といいために待つ位置が指定されているが、他の広い場所

うアナウンスをすべきである。

でも応用できるかもしれない）

・「発車します。危ないですから手すりやつり革におつ
・地方の大型バスでは、広い空間が確保できる状況で、 かまりください。座ってください。」というアナウンスが終
車内に簡易椅子が設置されている。乗車後短時間で わる前に発車する事例は、しばしば経験する。
腰掛けられて便利であるとともに、近くの人と話ができ

・「発車します・・・」というアナウンスの前に、短時間の音る。

刺激を入れて条件反射を誘発するという案があったが、【改善提案】

音声を使わない、ボタンの光が点灯するなどによるコミ

・「乗客の自立」、換言すれば「乗客の市民としての自ュニケーションも考えられる。

立」が重要で、それをどのように支援するかを、車内を・手すりやつり革の有効性を検討するために、把握力

移動したいというモビリティー要求を理解した上で、バや重心動揺を示すデータがあるとよい。

スドライバーに還元すべきである。
・バスが時間通りに来ないなど、乗客のイラ立ちがバス【全体のまとめ】

ドライバーのイラ立ちにつながっているので、乗客の寛改善に向けての提言のまとめは以下の通りである。これ

容さなど、理解度の拡大が重要である。

らについて、実際活用されるよう社会に向けた発信を行・基準をバスに合わせるのではなく、乗客に合わせる、いたい。

という発想転換も必要なのではないか？

バス車内での安全・バス運転手と乗客とのコミュニケーシュンは大切だと

・運転者は乗客の状況に合わせたタイミングの良いコミ思うが、「早く座って下さい」など、バス運転手のいら立ュニケーション、注意喚起が必要である。特に離席の管ちも見られた。総じて言えば、乗客とバス運転手のコミ理が重要である。その方法として、発車直前のアナウンュニケーシションバランスの問題ではないか？
【議論】

スは重要である。

・都会と地方とでは、バスの大きさ（地方では大型バス

報発信が考えられる。

が多いが、都市部ではミニバスなどもある）や運行状況

・手すりは安定的に体を保持するために有効である。バなどに違いがあるので、（バスの安全性などに関して）

ランスを崩したとき瞬間的に手の届くところで対応できる

一律に議論するのは限界がある。

ように、手すり(握り棒)をさらに増やすと、移動中の転倒

・アナウンスに加えて音、光や電光掲示板などによる情

本来、車の運転者は横断歩道の３０m 前にある事故の防止につながる。

マークを見て（横断歩道があることを予想して）徐行す

・乗客は自立を心掛け、運転者は乗客に合わせること

べきで、こうしたドライバーの意識が重要である。本来、により、乗客とドライバーのコミュニケーションのバランス

ドライバーは（バスドライバーも勿論）、安全優先に仕事を保つことが大切である。

をすべきあり、乗客とのコミュニケーシュンなどは主たる

バス車外での安全業務ではない。

乗降客がバスの停車中に前後を横断しないようなハード面、ソフト面での環境づくりが必要である。

E グループ・降車後の注意を車内で行う。停車時にはアナウンスだ(〇松村秋芳・下田政博・志水友哉・池上徹)

けでなく、乗降口付近の掲示板や動画掲示によって、【良好事例】

降車後の乗客がバスの前後を横断しないよう、安全な・この６～7 年の間にバス車内の手すりやハンドルの数

ルートを通るよう、乗客の注意を喚起する。

が増えたことを実感する。手すりがカラー化したのでわ・停留所周りの整備は乗降客の安全につながる。バス

かりやすくなった。とっさのときでも掴みやすい。

ベイを設置した停留所では、安全地帯を確保するなど、・バスの運転手は、ヘッドホーンセットを装着し、車内ア

歩道側の安全が保たれるように留意する。

ナウンスを積極的に行っている。

・ 一般車両ドライバーが停車中のバスを追い越すとき・ローステップバスが増加し、乗降時の足腰への負担がの安全意識を高めるための対策が必要である。

少なくなった。

１）バスが停車しているときには、追い越さないか、追い- 41 -

越す場合でも最徐行するように呼び掛ける。

だけではなく、発車時の注意喚起が転倒事故防止に

2) 生活道路にあるバス停の付近に「ハンプ」を設け、効果があるのではないかという指摘がなされた。総じて、バスの後方から接近する車両の速度を落とさせる。

運転者と乗客のコミュニケーションの側面からの対策に・バスのダイヤは可能な限り正確を期する事が、乗客の改善の余地が残されている、という指摘は的を得たもの

安心につながる。時速や混雑を配慮するなど利用者のであろう。

実態に合った見直しが必要である。停留所にバスがあ

一方、バスの安全は、車内だけでなく車外におけると何分で来るかを示すデジタル表示板を設けるなどの乗客の働態に目を向けることが重要であるということが、方法が考えられる。

今回のワークショップを通して確認された。バスの停留所周辺で安全が確保されているかという問題は第一におわりに重要である。それにとどまらず、バス停に乗客が休憩す

ワークショップは、新型コロナウイルス感染症流行のるための椅子が設置されているか、雨よけの屋根があ

第 3 波が押し寄せようとする中で行われた。形式はオン

るか、バスの運行時間の遅れた場合に乗客の理解がラインを余儀なくされた。今回のような経験は、アフター得られるような方策がとられているかといったことがらな

コロナの学会開催の形式と運営にヒントを与えるものに

どは、間接的ではあるが、公共交通機関をより安全でなると思われる。

安心なものに改善していこうとするときに求められる課

今回のワークショップは Zoom の“ブレイクアウトルー

題である。

ム”を用いて行った。“ブレイクアウトルーム”の機能は、バスを降りた乗客が、停車中のバスの後方あるいはあらかじめ参加者のグループ分けがなされている場合、 前方を通って道路を横断しようとするときの危険性は高Zoom の会議室の中での速やかなグループワークへのい。歩行者は周辺の車の通行の有無を確認しなけれ

移行と、その後の全体会議への移行に適している。そばならないが、死角が存在する。バスの対向車は、停の前提として、確実なグループ分けがワークショップの車中のバスの陰から人が飛び出てくる可能性を常に頭開始前に完成していることが重要である。

に置いておく必要がある。

一方、Zoom によるグループワークでは対面時のようバスの後続車は、しばしば停車中のバスを追い抜いに個々の参加者の様子を細かくは把握できないので、て前に出たいという衝動に駆られる。そのような場合に積極的に発言する参加者とそうでない参加者で、発言は、安全面から見れば自重するのが妥当である。もし、の取りあげられ方に差ができるなど、負の側面が出てし後続車がバスの前に出ようとするならば、対向車だけでまうことがある。各グループの座長(ファシリテーター)は、 なく、停車中のバスの前を横切って影から対向車線上
すべての参加者から意見を導き出せるよう留意する必に出てくる通行人や車両に細心の注意を払わなければ要がある。チャットの使い方や挙手による意思表示の利ならない。停車中のバス周辺を通行する一般車両の注用など、ルールの確認も必要である。しかし、Zoom 機

意を喚起するためにバンプを設けるなどしてスピードを能の使い方によっては、対面の会議を超えるような、よ規制するのは一つの対策と考えられる。

り効果的なオンライン会議の運営方法が見いだされるかもしれない。

今回、ワークショップを通して様々なアイデアが出された。これらの成果は今後の路線バスに関するプロジ

バス車内の転倒事故防止については、従来からの改善策である「離席はバス停車後にするように」というア

ェクト研究を展開する中でさらに検討を加えたうえで活用されることが期待される。

ナウンスとその徹底が、車内事故減少に貢献してきた。
しかし、車内事故の根絶にはなかなか至っていない。
今回のワークショップでは、事故防止策の様々なヒントがグループワークの中で提示された。これらは、15 年前に行われた「バス車内事故研究」に新たな展開をもたらすきっかけを与えるものともいえる。

------------ << 連絡先 >> -----------松村秋芳
神奈川大学工学部
電話: 0４５-481-5661
E-mail: pt127739@kanagawa-u.ac.jp

バスの運行時に姿勢を安定させたり、降車時に車内を移動したりするとき、いかに安全にスムーズに移動するかという課題は依然として残されている。その対策としては手すりの増設が考えられる。それとともに、停車時- 42 -

第56回人類働態学会全国大会

2021年11月23日（祝・火）

早稲田大学
所沢キャンパス（Zoom）

プログラム・抄録集- 43 -

第 56 回人類働態学会全国大会のご案内
昨日（11月22日）の国内におけるコロナ新規感染者数は、今年最少の50人に留まり、現在のところの感染状況は落ち着きをみせていますが、昨年は冬にかけて感染が急拡大しており、再びの増加に転じることがないよう、万全の感染対策と日常生活の両立を目指していかなければなりません。この度の第56回大会では、昨年の第55回人類働態学会全国大会（大会長 庄司直人先生）に続き、オンライン開催とすることを決定しました。オンラインの良さを最大限に活かした大会運営を目指し、大会事務局メンバーが一丸となって大会運営に尽力する次第です。
本大会では新しい試みとして、コミュニケーションツールとして注目されている、バーチャルオフ
ィス「oVice(オヴィス)」をZoomと併用します。コロナによる急激なテレワークの浸透により、組織内のコミュニケーション不足や帰属意識の低下が課題になっていますが、このようなバーチャルオフ
ィスが、円滑な業務推進やメンバーの交流促進に役立つものとして、近年多くの企業や教育現場で注目されています。Web上のバーチャルオフィスで自分のアバター（分身）を自由に動かし、他のメンバーに話しかけたりすることが可能で、実際に学会会場にいるのと同じように、メンバーとの空間を共有でき、コミュニケーションが気軽に取ることができるツールです。閉会式・表彰式、懇親会はこのバーチャルオフィスで実施しますが、大会中も休憩室として常時オープンしています。ぜひ新しい学会のスタイルをご体験ください。
さて、大会が開催される勤労感謝の日は、新嘗祭を起源にもつ今から73年前の1948年に制定された「勤労をたっとび、生産を祝い、国民たがいに感謝しあう（内閣府Web）」という祝日であるとのことです。皆さまのこれまでの研究の成果を共有しあい、様々な視点からの議論を通じて、研究活動をさらなる発展に導くことができる、実り多い大会になることを期待しています。

【大会長】加藤麻樹（早稲田大学）【日 時】2021年11月23日（火・祝）12:45～18:00【主 催】人類働態学会 第56回全国大会事務局【協 催】早稲田大学 人間総合研究センター【会 場】Zoomによるオンライン開催【実行委員】岩浅 巧（早稲田大学）
友野貴之（早稲田大学）
村野良太（早稲田大学）- 44 -

参加予定の皆様へ【学会参加申込方法・発表申込方法】
https://forms.gle/qaEDPgTTrdLJ7vRH7【参加申込・発表申込締切】
10月24日（日）--->11月14日（日）に延長【参加費】
一般（会員・非会員）

学生

3,000円

1,000円

大会参加費

発表者の皆様へ＜口頭発表について＞
・口頭発表時間は 1 演題 14 分（発表 10 分、質疑 3 分、交代 1 分）です。
・発表は全てZoomでの口頭発表です。
・発表資料は発表者ご自身が画面共有することとします。
＜質疑応答について＞・リアルタイムでの質疑の他、チャット機能を活用し質問やコメントをお寄せください。
大会事務局で取りまとめ発表者へテキストにてフィードバックします。
・ご希望があれば研究に関する助言等に限りZoom上でブレイクアウトルームをご用意いたします。
大会事務局へご相談ください。
＜英文抄録について＞
大会当日までに英文抄録を作成してください。提出ファイルは大会当日までに大会事務局に
E-mail でお送りください。なお、英文校閲証明書の提出が必要です。

- 45 -

第 56 回人類働態学会全国大会プログラム
2021年11月23日（火：祝日）
時刻

セッション

No

発表者/タイトル

12:45-13:00
13:00-14:00

ZOOMによるオンライン開催
大会長：加藤麻樹（早稲田大学）

開会
基調講演

菅原徹
ヒトを虜にする笑顔の幾何学的特徴とメカニズム ―笑顔の科学と実践学―

14:00-14:15

休憩
①-1

①-2
14:15-15:15 一般演題①
①-3

①-4

宮崎正己, 布施恭一
床材における人間への生体への影響について
松村秋芳, 堀野定雄, 小木和孝, 岸田孝弥, 真家和生, 岩浅巧, 中村好宏
「安全で安心なバス利用のためのアンケート調査」 結果報告Ⅰ：10～20歳代の大学生に見られる意識の傾向
堀野定雄, 松村秋芳, 小木和孝, 岸田孝弥, 真家和生
安全で安心できるバスの乗り方の探求と改善 ―危険なバス停フィールド調査で新たに判ったことー
吉岡貴美代, 水野基樹
福利厚生が看護師のリテンションに与える影響 ―スポーツに関連する福利厚生に着目して―15:15-15:30

休憩
②-1

②-2
15:30-16:30 一般演題②
②-3

②-4

松村光規, 水野基樹
大学アメリカンフットボールのヘッドコーチが発揮するリーダーシップとチーム効力感菅野響, 水野基樹
プロ野球における共通価値の創造に関する研究 ―楽天野球団を事例に―
李芳西, 水野基樹
フィットネスクラブ従業員のストレス要因に関する日中比較研究
稲葉健太郎, 芳地泰幸, 岩浅巧, 水野基樹
フィットネスクラブ従業員を対象とした心理的安全性と職業性ストレスに関する研究

16:30-16:40

休憩

16:40-17:00

表彰・閉会

17:00-18:00

懇親会（お茶やノンアルも大歓迎です。短時間でもお気軽にご参加ください！）- 46 -

２０２１年 １１ 月 ２３ 日（火・祝）
13時 00 分～14 時 00 分（於：Zoom）

基調講演- 47 -

第 56 回全国大会
基調講演

2021 年 11 月 23 日 ( 祝 ) 13:00 オンライン開催（全国大会参加者全員に URL を送信します）

ヒトを虜にする笑顔の幾何学的特徴とメカニズム〜笑顔の科学と実践学〜「笑顔に勝る化粧なし」
メイクアップの真顔よりノーメイクの微笑みの方が魅力を感じやすい。しかし「笑顔を上手くつくれない」といった悩みに応じるかのように、笑顔に焦点を当てシャッターをきるデジタルカメラや笑顔強度をリア
ルタイム測定するシステムなどが商品化されている。感性工学の領域で「感性形成を目指した笑顔の仕組みと創出に関する研究」
を 20 年続けてきた演者は、心の喜ぶ笑顔を創るという、スマイル・デザインを提案している。
本講演では視覚優位性が高く、デザインされた笑顔の代表として、デュシェンヌ・ス
マイル（19 世紀のフランスの神経学者ギ
ヨーム・デュシェンヌにちなんで名づけられた）を中心に話を進めたい。最新の笑顔の科学を通して得た知見を基にして、美しい心からの笑顔の特徴と、笑顔づくりにはどのような技法が有効かを解説したい。

ウンパニ体操であなたも幸せの笑顔を！

講師：菅原

徹氏

綾瀬は
スキパ るかのニ
効能解 スマイル説ムービー

笑顔研究家・感性価値プロデューサー

福岡県太宰府市出身。信州大学大学院修了（博士・工学）、早稲田大学、東洋大学で「笑顔の仕組みと創出に関する研究」に従事する。笑顔の研究者として NHK「ガッテン！」「すイエんサー」、日テレ「世界一受けたい授業」、TBS「林先生が驚く初耳学！」などで注目を集める。日本感性工学会評議員、スマイルサイエンス学会代表
理事、著書に「はじめてでもわかる質的調査法−基礎理論から Excel を使った統計まで−」（インデックス出版）、監修書に「５分で分かる友だち術」（学研）など。

- 48 -

早稲田大学人間科学学術院人間総合研究センター

14時 15 分～16 時 30 分（於：Zoom）

一般研究発表計 8 演題- 49 -

床材における人間への生体への影響について○宮崎 正己 1）、布施 恭一 2）1） 早稲田大学人間科学学術院，2）フィールズ工学研究所

１．はじめに
表１．平均温度の差：経時変化

木材の持つ特性がすぐれている側面は、居住的な観点からも望ましいものである。特に、人の健康的な観（0→5 分後→15 分後→30 分後）

点からの科学的な追及も、必要なことと考えられる。
今回、G-Power 塗布のフロア材（ヘルスケアフローリ

No

1

2

3

4

5

10

11

12

14

15

-0.3

-0.3

0.1

1.4

0.0

0.2

0.1

0.7

0.2

ング Just Touch）と添付されていないフロア材（ブラセボ）を使用して、人に対する影響を実験的に実施して、

0.0

-1.5

-0.2

0.0

-0.6

0.9

若干の知見を得たので、報告を行う。

5.0

-0.5

0.1

0.6

-0.7

0.5

15.0

0.2

0.5

1.1

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0.0

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0.4

飽

飽

飽

発

振

抑

振

発

飽

飽

和

和

和

散

動

制

動

散

和

和

２．方法
被験者は、20 代から 40 代の男女 15 名に対して以下の方法にて、実験・測定を実施した。人工気象室の温度（設定 23℃）に１５～２０分馴染ませた（室温同化）

経過
時間
（分）

後に実施した。
１）柔軟性のテスト

表１は、15 人中の 10 人の結果を示したもので、縦軸

立位体前屈用の測定器を長坐位の状態で、は、経過時間、横軸は、被験者の番号を示したもので

G-Power 塗布のフロア材（ヘルスケアフローリング Justある。15 人中、発散傾向は 4 と 12、30 分後が上向きでTouch）サンプルとする。ブラセボのフロア材をそれぞすが発散と云えるかどうかわからず振動とした 5 と 11、れ、あてがえ、順番を変えて、2 回測定を実施した。

明らかにサンプル平均温度が勝って負の値の 11（抑２）表面皮膚温度の測定

制）それ以外の 10 人が飽和傾向とする。机に置かれたサーモカメラは、Avio 社製 G-100 を用いて、表面
皮膚温度の計測を実施した。

手の甲を含む画角の平均温度変化において無負荷（プラセボ）に比べて、平均温度が上がった人はフロア材にスリッパと靴下を履いて両足をのせて机（G-Power 塗布）のフロア材（ヘルスケアフローリングの前の椅子に座り、机に置いた手の甲のサーモ画像

Just Touch）（サンプル）では 15 人中４人、プラセボでデータをコントロール（無負荷：足をのせる前） → のは 15 人中 9 人で両方とも上がった人は 15 人 3 人であせて 5 分後 → 15 分後 → 30 分後の順で撮影取得

った。

した。

血流に関しては、流速向上が見られた例は、5 分後被験者１名につきプラセボのフロア材で行った後、に 1.77 倍以上に上昇しており、15 人中 8 人に見られ次に（G-Power 塗布）のフロア材にて実施した。（計１５た。1，77 倍までは、いかないにせよ、流速上昇がみら名）れた例は、6 人であった。

３）血流プラセボと比較して流速増加が明瞭とは言えない例

末梢血流量は、TOKU Capillaro（キャピラロ）を使用があった。この 2 名はいずれも元々の血流が速い例でして、左手の薬指にスコープを当て測定を行った。解あり、1 名は流速に著変はないが静脈が拡張している析 は 、 毛 細 血 管 解 析 ソ フ ト Capimetrics(Capillary

ことから流量が増えていることが示唆された。、残りの 1

metrics)を使用して、解析をおこなった。

名では測定値上の流速上昇は目立たないが動画上は流速が若干増えている様に見えた例であった。

３．結果と考察G-Power 塗布のフロア材（ヘルスケアフローリング
Touch）は、プラセボと比べて、若干の柔軟性が高い傾向がみられた。

- 50 -

心機能、筋ポンプ機能、自律神経などに影響を及
ぼす効果があると静脈拡張(うっ血)傾向が出現しない
ことが多いが、本実験においてはうっ血傾向が出現した例は 3 例のみであり、それらの例は男 30 代,女 50 代,
女 30 代と年齢性別に一定の傾向はなく、血流上昇効
果に対し静脈拡張を来たした例が少ないと判断される。
2 倍程度の血流上昇を示した例においてもうっ血が目立たない。この点については運動習慣や喫煙などの生活習慣や既往疾患を含めた情報を含めた更なる考察の余地はあるが、この（G-Power 塗布）のフロア材（ヘルスケアフローリング Just Touch）は単純な血流増図１．表面温度 ブラセボの一例

加効果に加えて他の効果もあるのかもしれないことが予想される。

５．参考文献1）木村彰孝、人の心理・生理面を測ることで木材の快適さを科学する、木材情報、228（9-12）、2010．
2) Michel J Massy and Nathan I Shapiro, A guide tohuman vivo microcirculatory flow image analysis,
Critical Care, 20(35-52), 2016.
------------ << 連絡先 >> -----------宮﨑 正己
図２．表面温度 G-Power 塗布のフロア材

早稲田大学人間科学学術院（ヘルスケアフローリング Just Touch）の一例

359-1192 埼玉県所沢市三ヶ島 2-579-15
早稲田大学人間科学部 宮﨑研究室

４．考察
柔軟性に関しては、（G-Power 塗布）のフロア材（ヘルスケアフローリング Just Touch） による平均温度変電話 04-2947－6760
E-mail: mayazaki@waseda.jp

化の顕著な傾向を見つけることができなかった。皮膚
温度測定の観点からは、このサンプルは、サンプルには効果が無いとは言えない、と考えられる。
G-Power 塗布のフロア材（ヘルスケアフローリング
Just Touch）上に手を置くことにより末梢の血流増加効
果があると考えられた。 その流速上昇効果は対象者がやや低めの気温により一時的に流速低下を来たしている状態 では半分以上の例に 1.77 倍程度の流速増加効果が得られ、全例に何らかの血流量増加を示
唆する。
流速が速い例について更に流速上昇効果があったという点では誰で（G-Power 塗布）のフロア材（ヘルスケアフローリング Just Touch）の流速上昇効果があり、この効果を得られるヒトが非常に多いことが想定される。

- 51 -

「安全で安心なバス利用のためのアンケート調査」 結果報告Ⅰ：
10～20 歳代の大学生に見られる意識の傾向○松村秋芳 1）、堀野定雄 1）、小木和孝 2）、岸田孝弥 2）、真家和生 3）、岩浅 巧 4）、中村好宏 5）
1） 神奈川大学，2）大原記念労働科学研究所，3）元横浜 YMCA 学院, 4）早稲田大学, 5)防衛医科大学校

２． 方法

１．はじめに安全で安心な公共交通としてのバスを考えるために、その車内の現状とそれを取り巻く交通環境を客観的に把握することは重要である。人類働態学会は、2005 年にバスの車内転倒事故に関する全国規模働態調査に基づき事故原因の分析と再発防止策を国の事故分析

B、K、W の３大学併せて 329 名の学生（男女 10～20歳代）に対して 25 項目、5 段階評価のアンケート調査を行い、各項目について要求度を比較した (高いほど高得点)。さらに、主成分分析とクラスター分析を行った。

検討会に提言している 1)。これに沿って実行された事故防止策（離席はバス停車後にするとの運転者アナウ
ンスとその徹底など）により、乗合バス車内事故の発生件数は著しく減少した（図１2)）。
しかし、バスの関連事故は車外でもしばしば発生している。ひとつの着目すべき例として、2018 年横浜市

３． 結果と考察
バス停利用者のニーズは、 以下の A～D などの要因から成ることが見いだされた。各要因について要求度は以下の通りであった。カッコ内の数値は各アンケート(番号)項目に対する 5 段階評価の平均値を表す。

Ā. バス停利用時の負担軽減（８） 雨除け屋根付きバス停を増やす(4.3)、（13） 交通系カード用の支払い機(3.7)、（４） 座るためのイスやベンチ（3.2）

内で横断歩道を塞ぐ形で停車したバスを降りた小 5 女児（10）が車体後方から反対側に横断しようとして対向車線の軽ワゴン車に轢かれて亡くなった事故がある。
筆者らは、2020 年度から本学会内新規研究プロジェク
ト、 「乗客の働態から見た安全で安心できるバスの乗り方の探求と改善」を推進し、昨年度大会のワークショップを出発点として、車内働態だけでなく、乗客の車外働態にも重点的に着目しながら交通環境改善に向けて検討してきた。
今回は問題解決の手がかりを得る方法としてアンケート調査でバス利用者の意識調査を行った。その結果に基づいて、バス事故根絶に資するために、一般のバ

B. バス停とバス車内のバリアフリー化の促進（７） 視覚障害者誘導用ブロック常備(3.7)、（21） 車イス利用者への迅速安全な対応(3.6)、（23） 乗客への無償 Wi-Fi(3.6)、（22） カーテン又は日除けブラインド(3.5)、（24） コンセント電源(3.3)、（25） トイレ(2.6)

ス利用者の意識と行動に内在する要因を検討した。

C. バス停とバス利用上の運行情報入手（５）当該路線の見やすい時刻表（4.2）、（6）次のバス到着までの時間表示(4.2)、(19) 路線地図と次のバス停表示(3.6)、(20) 多国語表示(3.3)

図１ 乗合いバスの行動類型別車内事故件数の推移（国交省、自動車運送事業に係る交通事故対策検討会報告書（2018）

D. バス停、バス利用の安全確保（９） 照明設備付きバス停を増やす(3.7)、（10）バス停近くの横断歩道の安全策(3.7)、（16） つかまり棒(3.6)、（14） 高齢者や弱者用の優先席(3.5)（15） つり革(3.4)、（17） 発車時の事前合図やアナウンス(3.4)、（18） 停車時の事前合図やアナウンス(3.4)〕（11）バス停近くの信号機付き横断歩道(3.3)、- 52 -

（12）バスベイ型のバス停を増やす(3.3)
以上から、大学生では次のような傾向が認められた。
・A、C の「バス停利用時の負担軽減」「利用上の運行情報入手」といった、利用者自身にとっての利便性や運行情報入手のニーズが総じて高い。
・B の「バリアフリーの促進」についての意識はや
や高く、必要と受け止められている。
・D の「バス停、バス利用の安全確保」については、
複合対策が必要との判断がなされている。バス停の照明などの環境や横断歩道の安全に対するニーズは高く、車内環境としてのつかまり棒やつり革、
高齢者・弱者用優先席などの整備は次点であった。
そのほか、バスベイや信号機付き横断歩道などの交通環境確保も比較的よく指摘されていた。
主成分分析の結果は、以上のような傾向を指示するものであった。すなわち、第 1 成分（図 2，
Axis1）は、バス車内車外の安全設備、第 2 成分（図2，Axis2）はバス車内のアメニティとバリアフリー化を反映すると考えられた(表１)。クラスター分析の結果はこれらとよく対応するものとなった(図 3)。
表１．主成分分析によって想定された成分

図 3．クラスター分析の結果

４． まとめ
10 歳代終盤～20 歳代の学生では、バス停、バス利用の安全確保や弱者、高齢者への対応に対するニーズが、利便性や運行情報入手のニーズよりも相対的に低い。今回得られた傾向は若年者のバスを取り巻く環境の安全確保に対する意識の特徴を反映するものと考えられる。

5． 参考文献
1) 堀野定雄：バス車内事故削減－GIAP コラボレー
ションと映像記録型ドライブレコーダーの活用－,
人類働態学会大会抄録（2012）2) 国土交通省自動車局：乗合バスの車内事故件
数の行動類型別推移，自動車運送事業に係る交通事故対策検討会報告書(平成 30 年度)，201８．
------------<< 連絡先 >>松村秋芳
神奈川大学工学部
電話：045-481-5661
E-mail: akiyoshim2003@gmail.com

図 2 主成分分析の結果の一例- 53 -------------

人類働態学会 第 56 回全国大会（On-Line 形式） 早稲田大学（東京都）

2021-11-23

安全で安心できるバスの乗り方の探求と改善―危険なバス停フィールド調査で新たに判った事―○堀野定雄１、松村秋芳１、小木和孝２、岸田孝弥２、真家和生３
1) 神奈川大学、２） 大原記念労働科学研究所、３） 横浜 YMCA 学院

１． はじめに
横浜市内で小学生女児（10）がバスを降りバス後部
から反対車線へ横断しようとして、対向車線から来た
軽ワゴン車に跳ねられ死亡しました（2018-8）。この無信号交叉点の角に位置するバス停ではバスは横断歩
道を塞ぐように停車していました（図１）。女児はバスの死角で接近対向車に気付かなかった様です。
この悲惨な事故をきっかけに神奈川県警は県内バス停を調査「停車中のバス車体が横断歩道を塞ぐ」ことを目安に危険なバス停 84 ヶ所（危険度 A：9、B：31、C：
44）を公開しました。これに基づきバス停を移動するな

図１．旧長導寺前バス停 横断歩道と交叉小路を塞いで停車するのは危険！（2019-5）

ど対策を執りこの 2 年間に順次改善が行われました。
筆者らは危険度 A7、B5 ヶ所のバス停 12 ヶ所をフィ

表１.

危険なバス停フィールド研究計画（2020-9）

ールド調査し危険要因を分析し、道路環境とバス動静の関係が乗降客安全に関与している事を確認しました。
バス乗客は、バスを降りた時点で乗客ではなく「道路ユーザー」となり交通弱者となります。この転換点をとらえて改善策を整理する必要があります。
本稿では、改善されたバス停位置の検証と、バス停
移動後の安全策改善について提案します。
２． 方法

現場観察中心に乗客の働態を調査しました。
２－１ 調査対象：神奈川県警調査結果（表１）から危険度 A ランク７、B ランク 5 ヶ所のバス停 12 ヶ所を選定し Google Map に表示、バス停の周辺環境を事前学習しました。
２－２ 分析視点：ヒューマンエラーを誘発する 4M 要因（Man：人、 Machine：車両、Media：道路環境、Management:管理）の内、Man 乗客の車外働態と、Media 道路環境のハード面：車線数、道路幅、上下坂など、道路環境のソフト面：規制/案内標識、路面標示などを重視して観察しました。

図２．相鉄バス停「会館前」（横浜市南区清水が丘 179）

２－３ 調査項目は次の通りです：（1）バス停時刻表。
何分間隔でバスが来るか＝リスク発生頻度を知る手

２－４ 写真・動画記録：プライバシー保護に留意して
乗降客の行動を記録しました。

掛かり、（2）環境視点でのバス停危険度：車線数、
道路幅、バスベイ有無、横断歩道とバス停の位置関係、バス停周辺の危険表示の有無＝バス事業者、

３．結

地元警察など。（3）乗客乗降働態＝バス 2-3 便到着

３－１ 危険なバス停の危険性と改善

時観察：年齢（推定）、人数、持物、危険行動など。

- 54 -

果

個々の調査事例を取り上げながら、新旧変遷の事

人類働態学会 第 56 回全国大会（On-Line 形式） 早稲田大学（東京都）

2021-11-23

実と現場観察結果を整理しました。以下、地図の出典
は全て Google、写真の*印は Google 画像です。それ以外は筆者ら撮影によります。
■ 調査事例１：「長導寺前」横浜市営バス（図１．）
昨年の第 55 回大会（2020-10-30）で筆者らは危険なバス停フィールド調査第 1 報として詳しく報告しました。バス停設置環境と観察で判った乗降客働態を包図３．相鉄バス停「会館前」：移動 2 回 赤：
1 回目、青：2 回目 ★会館

括的に分析し、このバス停の危険性は以下の通り複合的と考えられました：（1）多交通量、（2）近接する無信号横断歩道、（3）バス専用停車空間＝バスベイが道路脇にない、（4）狭い道路幅でバス車体が死角、（5）50m
先のカーブで見通しが悪い。道を渡るのに約 8 秒もかかり、カーブから車が横断歩道に達する 5.8 秒より長く、交通弱者に極めて危険。
筆者らは警察庁バス停設置基準（1997）を運用、横断歩道から 30m 離した場所にバス停を移動、設置空間のゆとり確保を提案しました。改善案は功を奏し本

図 4. 旧会館前バス停〇電柱 1 脇（2018-6）＊

バス停は 73m 先の高速道路下に移動されました。だが、バス車体と高速道路下で隣接する駐車場フェンス壁との間隔が 36cm と狭く乗客通行不安全状態が続いており、高速道路下の駐車場敷地活用バスベイ設置の現実的改善の実現が待たれます。
■調査事例２ 「会館前」相鉄バス（図２，３）
小学生女児死亡事故後、関係者はバス停を電柱 2本の間隔（22.4m）位移設し、そばの駐車場（7-9 台）に沿って車線を外側に膨らむ形のゆとり区間（幅1.6-2.5m）を設けました。
旧バス停は電柱 1 に隣接し（図４．）、停車中は横断歩道を塞いでいたのですが、事故後電柱 2（22.4．
m 離れている）のそばまで移設し（2019-2）理想に近い形に改善しました。第 1 回目の移動です（図５.）。
しかし、バス待乗客が、小路を出入りする車の邪魔になるとの住民の声があり、再度移動を行いました。これが 2 回目の移動です（図６．）。
尚、バスの停車中に歩道を渡る人が対向車の死
角になることがあり（図 7.）、この不都合を予防するため、バス停ではバスはできるだけゆとり区間に入り込んで停車できるように心がける改善が期待されます。
------------<< 連絡先 >>図 5．移動 1 回目新バス停〇（会館前 2019-6）
危険性：横断歩道と交差路を塞いで停車＊

図６．再移動した「会館前」バス停（2020 ｰ 10）------------

堀野 定雄神奈川大学工学研究所
２２１－８６８６ 神奈川県横浜市六角橋 3-7-21
神奈川大学 工学研究所 人間工学研究室
電話 04５-４８１-５６６１
E-mail: horino@kanagawa-u.ac.jp

図７．バスが新停留所に停車後、小学生が横断歩
道を渡り始める。直後、対向車線に車接近！

- 55 -

福利厚生が看護師のリテンションに与える影響―スポーツに関連する福利厚生に着目してー○吉岡貴美代１）、水野基樹１）2）
1) 順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科 2）順天堂大学スポーツ健康科学部
1．はじめに近年、スポーツ実施がリテンションに与える影響が明らかにされており、先行研究では水野（2019）が、企離職意思とジョブ・エンベデッドネス尺度の回帰分析の結果有意な関係を示す 9 項目が抽出された。（表 2）
表 2 離職意思とジョブ・エンベデッドネス尺度
回帰分析

業が従業員のスポーツ活動を支援することで満足度や信頼度の向上の一助になること示しており、スポー

項目

ツ支援を福利厚生に位置付けることの有効性が示唆さ

自分が住んでいる地域に住むことで、れている。しかし、その具体的な内容は不明瞭であり、自分が好きなレジャー活動をすること

運動・スポーツとリテンショとの関連は明らかではない。

ができる

よって、本研究では、離職率が高い職種として知られている看護師を対象に、ジョブ・エンベデッドネス概念
枠組みを活用して質問紙調査を行い、スポーツを含む
福利厚生の利用状況がリテンションに与える影響を明らかにすることを目的とした。
新型コロナウイルスの感染状況を考慮し、オンライン
にて首都圏にある 300 床以上ある民間精神科病院に勤務する看護師 438 名を対象に、離職意思およびジョブ・エンベデッドネスに関する質問紙調査をおこなった。
質問紙は、Geurts ら(1998)が開発し島津らが日本語に訳した離職意思尺度 4 項目と Mitchel et.at.l(2001)
が開発したジョブ・エンベデッドネス尺度 34 項目を用いた。

て敬意を払ってくれている
いにある
仕事上の給与以外の報酬は十分にもらえている会社が提供する福利厚生について内容を十分に理解している
福利厚生の中に運動やスポーツに関連するものがある
雇用主を変えるのが容易であれば、ず
雇用主を変えることになったら、多くの

3－1（対象者）
首都圏にある 300 床以上の民間精神科病院に勤務す
る看護師 480 名を対象に質問調査を行い 43７名から回答が得られた。有効回答率は 99.8％であった。

N=438

女性

175(40%)

ｐ値

41.59

-11.38

平均勤続

年数

年数

4.21

0.082 ＜.093
0.122 ＜.002‐.237 ＜.001
0.021 ＜.000
0.205 ＜.000‐.205 ＜.000

Adjusted R²

0.579

8 項目が抽出された。（表 3）
表 2 にある 8 項目対しスポーツの福利厚生が有る者<.000とない者でｔ検定を実施した結果、表 2 にある項目 1 番
25.5

<.000

SD=±11.38
勤続‐.215 ＜.047

3－4(スポーツの福利厚生の有無による比較)

263(60%)

平均年齢‐.158 ＜.000

離職意思尺度の回帰分析の結果、有意な関係を示す
t値
（x2）値

男性

0.092 ＜.036

スポーツの福利厚生とジョブ・エンベデッドネス尺度、

表 1 個人属性
カテゴリー

ことが変わってしまう

ｐ値

3－4(スポーツの福利厚生との関係)

3－2（基本属性）

年齢

ここで仕事をしている人々は、私に対しっとまえに辞めていただろう

3.結果

性別

しい

ここには私の昇進機会や可能性が多

2.方法

項目

この地域コミュニティを離れることは難

β

-1.86
SD=±1.86

以外の 7 項目で有意な差があった。（表 4）
3－5（スポーツの福利厚生の種類）
スポーツの福利厚生に関する種類についてインタビュ<.000ー調査を実施した結果、サッカーやバレーボールなど
チームで行うスポーツと、フィットネスジムの活用など個人で行うスポーツがあった。

3－3（離職意思との関係）

表 3 スポーツの福利厚生とジョブ・エンベデッド- 56 -

ネス尺度、離職意思尺度の回帰分析
項目含まれていると考えられる。仕事に対する考え方の変化が、福利厚生を重要視することにつながり継続意思

β

ｐ値

0.092

＜.002

に影響していると予測できる。

自分が住んでいる地域のコミュニ
ティは、私にとって家族のようなも

表 3 に示したスポーツの福利厚生のある者とない者のだとの間では、「仕事の同僚たちが好きだ」の項目においてスポーツの福利厚生がある者の方が同僚に対して仕事場の同僚たちが好きだ
自分はこの会社の文化と合っていると感じる

0.115

＜.033

‐.110

＜.000

（2014）が述べているように、スポーツを通してコミュニ
ケーションが交わされ関係性の構築へと繋がり、交流が活性化しポジティブ感覚が生まれた為と推測する。3

今の仕事において、目標をどのように追求するかに関しての自由を好意的であるという結果が得られた。これは、萩原ら

0.522

＜.000

項目において、スポーツの福利厚生がある者の方がプラスに捉えており、スポーツの福利厚生が整っている

与えてもらっている
今の仕事は役職手当などの仕事上の特典が手厚い会社が提供する健康に関わる福利厚生は充実している
退職時に会社が提供する退職給付は充実している
他の雇用主のところで働くことを望んでいる
Adjusted R² .

0.052

＜.001

0.113

＜.000

0.073

＜.047

‐.125

＜.000

環境は、全般的に福利厚生が充実していると予測する。
以上から、スポーツの福利厚生が離職意思と有意な関係があり、リテンションに影響を与える可能性を見出すことができた。ビジネスパーソンの働き方に対する考え方の変化がある中で、看護師のリテンションマネジメ
ントを行う上での一助になると考える。
これまでの研究で福利厚生とリテンションの不明瞭とされていた内容を、今回の研究で部分的に明らかにすることができた。

0.531

今後の課題

表 4 スポーツの福利厚生がある者とない者の比較

看護師全体を捉えていない。今後は診療科を区別せ

項目

M

SD

F値

仕事場の同僚たちが好きだ

3.12

1.12

14.08

3.06

1.03

15.32

自分はこの会社の文化と合っていると感じる

3.34

1.23

48.4

の自由を与えてもらっている
今の仕事は役職手当などの仕事上の特典が手厚い会社が提供する健康に関わる福利厚生は充実している
退職時に会社が提供する退職給付は充実している
他の雇用主のところで働くことを望んでいるず調査し、新たな知見を見出すことが必要である。
引用文献
・加藤栄子,尾﨑フサ子(2011).中高年看護職者の職務継続意志と職務満足に関連する要因の検討.日本看今の仕事において.目標をどのように追求するかに関して今回の対象は精神科に勤務する看護職のみであり、

護科学会誌,31(3),pp.12-20．
・中山洋子,野嶋佐由美(2001).看護婦の仕事の継続
意志と満足度に関する要因の分析.看護,53（8）,ｐｐ.

3.43

0.99

80.32

81-91
・NHK放送文化研究所（2019）「第10回〔日本人の意

3.75

0.71

261.88識〕調査（2018）結果の概要
・萩原悟一,磯貝浩久（2014）.スポーツチームにお

3.74

1.08

122.17

けるソーシャルサポート提供.スポーツ産業学研究,24（1）,pp.49-62．

3.03

1.24

48.44

・水野基樹（2019）.新時代の“健康”どう進める？企業のスポーツ推進その２‐企業がスポーツ推進に取り組

4．考察

むメリット‐．安全と健康.20（8）,pp.54-56.

今回、中山ら（2001）や加藤ら（2011）と同様に、福利厚生とリテンションには有意な関係があることが明らかとなった。また、NHK 文化研究所の調査によると、近年
ビジネスパーソンの関心が「仕事にも、余暇にも同じくらい力をいれる」という考え方が増加している（2019）と明らかにされおり、職業選択時に仕事以外の要素が------------ ≪ 連絡先 ≫ -----------吉岡貴美代
順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科
270-1695 千葉県印西市平賀学園台 1-1
スポーツ経営組織学研究室
E-mail: sh412006１@juntendo.ac.jp- 57 -

大学アメリカンフットボールのヘッドコーチが発揮するリーダーシップとチーム効力感○松村 光規 1)、水野 基樹 1)2)
1)順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科,

2)順天堂大学スポーツ健康科学部

で半構造化インタビュー調査を行った。インタビューは

１．はじめに近年、様々なスポーツ組織においてリーダーの行動が社会問題となるケースが相次いでいる。2018 年の大学アメリカンフットボールの試合で発生した事案は、指導者のリーダーシップの在り方が改めて見直される契機となったといえる。石川（2013）は、リーダーシップがチーム業績に影響を及ぼす重要な要因の１つであると指摘しており、Jowett ら（2012）は、アスリートはコーチのサポートなしにトップレベルのパフォーマンスを発揮することはできないし、コーチはアスリートの才能、コミットメント、熱意なしに成功することはできないと述べて

IC レコーダーによって会話を録音することを事前に対象者から承諾を得た上で実施した。
２－３．データ分析
収集されたデータはテキスト化し、データベース化した 。 そ の デ ー タ ベ ー ス を 用 い て KH Coder（ver.3Beta.04）により、頻出語の抽出、共起ネットワー
クのテキスト計量分析を行った。
なお、本研究は、順天堂大学スポーツ健康科学部・研究科研究等倫理委員会の承認を受け、実施した（受付番号 2021-64）。

いる。大学スポーツは毎年異なるメンバーと学生のリー

３．結果

ダーによってチームが構成される流動的な環境下であ

総抽出語数（使用語数）は、74795 語（2424 語）であることからも、チームのトップであるヘッドコーチのリーった。インタビューデータでは、「自分」、「チーム」、「練ダーシップは、チームに対する影響が特に大きいこと習」の順で出現頻度が多く、出現回数 50 回以上の語が推察される。

句で共起ネットワークレイアウト（図）を作成したところ、さらに、持田ら（2015）は、試合中における選手間の8 つのサブグラフが作成された。出現頻度が多かった

相互作用量が多い集団スポーツでは、チームワークの3 つのキーワードは、サブグラフ 01 のグループに含ま重要性が高いことを示唆しており、池田（2009）は、チ

れており、「自信」との関連が示された。共起ネットワー

ームワークの心理的側面の代表的な概念の１つにチクレイアウトでは、図形の大きさが出現回数、関連の強ーム効力感を挙げ、チーム効力感が強いほど、チーム

さを線で表現しており、レイアウト上の距離は関連を表のパフォーマンスが高まると述べている。

現していない。

以上のことから、本研究では大学アメリカンフットボールチームを対象に、ヘッドコーチが発揮するリーダーシップと選手たちのチーム効力感にどのような関係があるかを明らかにする。

４．考察
高田（2003） は、チーム効力感の発生の源泉は、Bandura（1997）が提唱した自己効力感と同様であると述べている。本研究で得られた共起ネットワークレイア

２．方法

ウトより、自信と関連が深いキーワードが、「チーム」、

２－１．調査対象「自分」、「練習」となっていることから、チーム効力感が2019 年度に全日本大学選手権に出場したＡ大学の発生する 4 要素のうち、『制御体験』が練習の場で得らアメリカンフットボールチームに所属している選手 20 名。

れている可能性がある。その中でも特に、サブグラフ

1 年生から 4 年生の各学年 5 名ずつ、そのうちチーム

06 において「オフェンス」、「ディフェンス」の「プレー」

内での役職が有る者が 11 名、役職がない者が 9 名でが「相手」を介して「チーム」に繋がっていることから、あった。ポジションの内訳は下表のとおりである。

相手を想定したプレーを繰り返し行うことで、成功体験

表 調査対象者のポジション内訳

を積み重ねていることが推察され、サブグラフ 05 に示

QB

RB

WR

TE

OL

DL

LB

DB

された「走る」、「メニュー」は、インタビューデータから

2名

3名

3名

1名

3名

3名

2名

3名

達成体験に関わっている可能性が考えられる。
また、サブグラフ 02 の「ヘッドコーチ」、「話」が「自分」

２－２．調査方法
2021 年 9 月上旬から中旬にかけて、1 対 1 の形式を介して「チーム」や「自信」に繋がっていることから、
ヘッドコーチのフィードバックが、『言語的説得』の要素- 58 -

として機能していることが理解できる。加えて、サブグラ

ータで上級生の姿について、回答が多くみられること

フ 07 として示されている「目標」、「日本一」は、インタビ

からの代理体験の対象が示されていると解釈できる。

ューデータをみると、対象者が所属しているチームのサブグラフ 04 の「試合」、「準備」は、「チーム」や「自分」

目標である日本一に関しての回答が多いことから、チを介して「自信」と関連が見られることから、アメリカンフーム内での目標の浸透が言語的説得として機能してットボールにおけるスカウティングと呼ばれる対戦相手いると考えられる。

分析によって試合に向けた準備が整うことで『生理的『代理体験』の要素としては、サブグラフ 08 で「上級状態』を良好にできるのではないだろうか。

生」と「下級生」の関連が示されており、インタビューデ
ライバル

相手

自信

ディフェンス

チーム

Subgraph:
01
05
02
06
03
07
04
08

練習
全体
オフェンス

自分

プレー

Frequency:

日本一

200
試合

400
目標

準備
上級生

ヘッドコーチ

600

負ける

下級生

話
メニュー
絶対
走る

図 共起ネットワークレイアウト

５．結論

between interpersonal relationship and athlete

本研究で作成された共起ネットワークレイアウトから、

satisfaction in team sports. International Journal of

ヘッドコーチのリーダーシップは、少なくとも、チーム効Sports and Exercise Psychology, 10(1), 66-78.

力感を発生させる 1 要素として機能する可能性がある

4）持田和明, 高見和至, 島本好平（2015）チームスポ

ことが分かった。また、チーム効力感の共有には、特にーツ競技における集団凝集性および集団効力感に影練習の場でのチーム全体としての体験・経験が深く関響する個人要因の検討：構成員のライフスキルが集団わっていることが示唆された。

に及ぼす影響. スポーツ産業学研究, 25(1), 25-37.
5）高田朝子（2003）危機対応のエフィカシー・マネジメ

６．引用文献

ント:「チーム効力感」がカギを握る. 東京, 慶應義塾

1）Bandura,A.（1997）Self-efficacy：the exercise of

大学出版.

control. New York, W.H. Freeman.
2）石川淳（2013）研究開発チームにおけるシェアド・------------

リーダーシップ:チーム・リーダーのリーダーシップ,
シェアド・リーダーシップ,チーム業績の関係.
組織科学, 46(4), 7-82.
3）Jowett, S., Shanmugan, V. and Caccoulis, S. (2012)<< 連絡先 >>------------

松村 光規
順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科
270-1695 千葉県印西市平賀学園台 1-1
スポーツ経営組織学研究室
E-mail: sh4120060@juntendo.ac.jp

Collective efficacy as a mediator of the association- 59 -

プロ野球における共通価値の創造に関する研究-楽天野球団を事例に○菅野響 1)、水野 基樹 1)2)
1)順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科,

１．はじめに

2)順天堂大学スポーツ健康科学部、

２．方法

近年企業において事業活動は社会問題や環境問

２－１．調査対象

題、経済問題を生み出す原因と見なされている

本研究は、NPB に所属する楽天野球団から快諾を（Porter＆Kramer 2011）。企業の目的を社会価値の創得て、球団の職員を対象にインタビュー調査を実施し出ではなく、利益の追求として捉え、利益を追求するた。また本研究におけるインタビュー対象者のサンプリ

ためには多少の社会問題や環境問題、経済問題を引

ングは、楽天野球団の球団職員 1 名に研究の趣旨やき起こすのは仕方がないとの考えが背景にある（赤池

内容を説明した上で協力を依頼し、回答者として妥当

2013）。その解決策として Porter＆Kramer（2011）は企であり、かつ同意の得られた球団職員に実施した。研業において、社会のニーズや問題に取り組むことで社究対象である楽天野球団は地方都市である宮城県仙会的価値が創造され、その結果、経済的価値が創造

台市に本拠地を置き、親会社である株式会社楽天がされるという共通価値の創造（Creating Shared Value：

積極的に社会貢献活動を行っていることから研究対象

CSV)という概念を提唱した。社会的責任といった受動とする。

的な姿勢の CSR に対し、CSV とは自社の強みを理解し、その事業領域において社会貢献活動を実施するこ

表 1. インタビュー調査対象者の概要とによって、社会価値と経済価値は両立するものであ

年代

性別

所属部署

るという視座に立つ概念である（名和,2015）。

A

20 代

女性

メディア事業部

一方、プロスポーツの現場に視点を移すとプロ野球

B

40 代

男性

野球振興部

で は 、 リ ー グ を 統 括 す る 日 本 野 球 機 構 (Nippon

C

20 代

男性

Team Management 室

Professional Baseball Organization：NPB)が 2015 年、

D

40 代

男性

グループ・リール推進部

環境省と連携し気候変動キャンペーン「Fun to Share」

E

30 代

男性

野球振興部

の一環である「クールシェア」活動を実施している。さらに、NPB に所属する各 12 球団や球団に所属する選手

２－２．調査方法

個人が CSR・CSV 活動を実施していることからもこ今や

2021 年 8 月中旬から 10 月下旬にかけて、1 対 1

球団は野球という興行の運営会社としての役割だけでの半構造化インタビュー調査を実施した。 本研究のはなく、社会における企業市民として CSR ないしは協力に関する承諾を得た上で、対象者の指定した日時で Web 会議サービスである Zoom を利用し非CSV に主体的に取り組むことが求められている。
研究の分野に目を向けると、企業やプロスポーツク

対面式でインタビューを行った。

ラブの視点から、CSR 活動の取り組みの背景や現状に関する研究は、独立リーグの愛媛マンダリンパイレーツ

２－３．調査項目を対象にした森（2012）やプロ野球球団の読売巨人軍を対象とした山越（2018）によって展開されている。

半構造化されたインタビュー項目は以下の通りである。

CSV 活動に着目した研究は企業を対象に展開されて

表 2.

半構造化インタビューの基盤質問項目

いるが、プロスポーツクラブからの視点による研究は日1

楽天野球団の CSV 活動の現状について

本では見られない。

2

球団経営における CSV 活動の内部要因につい以上のことから、本研究ではプロ野球球団である、株式会社楽天野球団の球団職員へのインタビュー調て3査を実施し、団経営の取り組みの一つである CSV 活動の背景や現状を調べ、導入されている要因につい球団経営における CSV 活動の外部要因について4て明らかにする。

- 60 -

CSV 活動の今後のビジョンについて４．考察
２－４．分析方法

本研究では楽天野球団の CSV 活動の背景や現状をインタビュー調査で得たデータを逐語化録に書き起

調べ、導入されている要因について検討した。内部要

こした。逐語化したデータのうち対象者の語り（ナラティ

因として楽天野球団は明確なビジョンを持ち戦略的に

ブデータ）のみを分析の対象として、KJ 法による分析

CSV 活動を行っていることが明らかになった。またリーを行った。KJ 法を用いた分析には、筆者と経営組織

ダーのビジョンが CSV 活動をするにあたって大きな影学を専攻している博士後期課程 1 名、博士前期課程

響を与えていることが示唆された。外部要因として、他

2 名およびスポーツ健康科学部の助手 1 名の計 5 名

球団や地域企業など多様なステークホルダーの影響で実施した。

を受けていることが明らかになった。山越（2018）は球団が実施する CSR 活動に統一されたビジョンは存在

３．結果逐語化したデータをもとに、KJ 法によるグループ編成を行い、図解化と文章化を行った。内部要因に関しては 73 枚のカードが作成された。さらに検討を重ねた
結果、5 つの中グループが編成された。外部要因では48 枚のカードが作成され、4 つの中グループと１つのグループには属さないラベルが示された。
表 3.

しかし楽天野球団は近年のプロスポーツ球団の社会的問題である地域活性化などの社会貢献活動が地方都市である宮城県仙台市に本拠地を置いていることか
ら戦略的に実施できたと考えられる。また経営方針として「地域密着の実現」を掲げていること、震災を経験していることからも社会貢献に関する意識が強く、地域に根ざした CSV 活動を戦略的に行っていると示唆される。

KJ 法による内部要因のカテゴリ化① 東北への思い

せず、戦略的に行われていないことが明らかとされた。

1 企業・地方自治体に対して2 運営における思い

５．引用文献3 ファンに対して・赤池学,水上武彦（2013）.CSV 経営 -社会的課題と② 球団としてのビ

1 社会への発信

事業を両立する-.初版,東京都,NTT 出版.

ジョン

2 シンボリック・Menghwar P. S. and Daood A. (2021).Creating shared

3 地域密着value: A systematic review, synthesis and integrative

4 プロ野球界としての使命

perspective. International

1 売り上げReviews.

2 予算

・名和高司(2015).CSV 経営戦略-本業での高収益と、③ 運営資金1 リーダーの思い

⑤ 障壁

1 障壁

1 与える影響

響

2 受ける影響② スポーツ界からの1 スポーツ界からの影響

・ Porter M. E. and M. R. Kramer. (2011).Creating
shared value. Harvard Business Review,89(12), pp. 217.
・山越拓也（2018）.プロ野球における社会戦略に関する研究 ―読売巨人軍の戦略的 CSR の視点からー.順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科修士論文．
・森浩昭 (2012) 愛媛マンダリン・パイレーツにおける影響③ 企業からの影響

1 企業の CSR 活動のニーズ
2 CSR の予算

④ 地域からのリアク

1 地域からの期待

ション

2 子供からのリアクション
3 ファンへの影響
4 不透明なリアクション⑤ 社会情勢

1 社会情勢Management

経済新報社.

表 4. KJ 法による外部要因のカテゴリ化① 他球団からの影

of

社会の課題を同時に解決する-.第５版,東京都,東洋

3 地域への経済効果④ リーダーの思い

Journal

社会戦略としての CSR 活動に関する研究. 順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科修士論文.
------------<< 連絡先 >>------------

菅野 響
順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科
270-1695 千葉県印西市平賀学園台 1-1
スポーツ経営組織学研究室
E-mail: sh4120014@juntendo.ac.jp- 61 -

フィットネスクラブ従業員のストレス要因に関する
日中比較研究○李 芳西 1)、水野 基樹 1) 2)
1) 順天堂大学スポーツ健康科学部 2) 順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科
1．はじめに

2．方法

職業性ストレスは、経営者や管理者、従業員、組織

新型コロナウイルスの感染状況を考慮し、両国におの中で働くすべての人にとって個人的な福利(well-

いてオンライン調査とした。アンケートを回答する所要

being)に関わる問題であると同時に、組織が全体とし時間は約15分であった。調査期間では、日中どちらもて効率的に機能できるような状態にあるかどうかを見

8月下旬から9月上旬だった。日本においては、2社か極める重要なバロメーターである。

ら承諾を得て、中国では1社であった。

近年、日中のフィットネス産業は急成長しているが、日本のフィットネスクラブ従業員454名及び中国のフ一方で従業員の離職率が高くなっている。このようなィットネスクラブ従業員490名を対象に質問紙調査を実状況下、フィットネスクラブ産業における職業性ストレス施した。質問紙は厚生労働省の職業性ストレス簡易調が近年注目されている。朴ら（2018）はフィットネスクラ

査票の日本語版、中国語版を用いる。職業性ストレス

ブと公共スポーツ施設従業員において、事務職と指導

簡易調査票は57項目からなり、仕事のストレス要因、ス

職の職業性ストレスと精神的健康度が異なり、職種にトレス反応、 修飾要因の大きく3つから構成されていよって精神的健康度に寄与する職業性ストレスの要因

る。

が異なることを明らかにしている。

本研究での分析には、SPSS Version26(IBMフィットネスクラブ従業員の職業性ストレスに関する研究は緒に就いたばかりであり、特に日本と中国におCorporation)を用いて分析を行なった。
3．結果ける職業性ストレスに関する研究はほとんどなされてい職業性ストレス調査票を用いて高ストレス者を評価ない。したがって、フィットネスクラブ従業員の健康増した結果、日本では高ストレス者が 46 人であり、非高進に資する基礎的な資料を得ること、そして日本と中ストレス者が 391 人であった。中国においては、高スト

国における職業性ストレスに関する比較検討を行うこと

レス者が 146 人であり、非高ストレス者が 344 人であっは重要であると考えられる。

た。国籍別で職業性ストレスが高いかどうかについて

そこで、本研究では、従業員個人への支援だけで関連性を検証するために χ2 検定を行ったところ、有なく、個々人が属する職場組織にも焦点を当て、健康

意な差が認められた（χ2=52.229, df=1, p<.001）。本

度の高い従業員による生産性の高い職場づくりに貢結果と残差から日本人よりも中国人に職業性ストレス献する。フィットネスクラブ従業員の健康管理を促すたの高得点者が多いという結果が得られた（表 1）。

めに、職業性ストレスの日本と中国の差を明らかにすることを目的とする。
表１ 国籍と職業性ストレスの関連(χ2 検定)
日本

中国

N=437

N=490

高ストレス者

46(10.53%)

146(29.80%)

非高ストレス者

391(89.47%)

344(70.20%)- 62 -

χ2

p値

52.23

<.000

表 2 日中間における仕事のストレス要因の比較（重回帰分析）

次に、職業性ストレス要因合計得点を従属変数、その他の変数を独立変数とする重回帰分析

日本を行った。重回帰分析の結果、日本ではR2
変数＝.810、「量的負担（β＝.191,p<.000)」、「身体

β

中国
p値

β

p値

職業性ストレス要因

的負担（β＝.018,p<.000)」、「コントロール（β＝.268,p<.002)」、「技術の活用（β量的負担.191 <.000.427 <.000＝.075,p<.000)」、「対人関係（β

質的負担.197 <.416.458 <.000＝.364,p<.000)」、「職場環境（β身体的負担.018 <.000.148 <.000＝.154,p<.000)」、「仕事の適性度（βコントロール.268 <.002.373 <.000＝.171,p<.000)」、「働きがい（β＝.153,p<.000)」

技術の活用.075 <.000.160 <.000

が職業性ストレス要因と有意な関連を示した 。

対人関係.364 <.000.292 <.000

職場環境.154 <.000.155 <.000

仕事の適性度.171 <.000.184 <.000

働きがい.153 <.000.202 <.000

Adjusted R2

.810

.798

「質的負担（β＝.197,p<.416)」については有意な値ではない。また、中国の標準回帰係数を見ると、全部有意である（表２）。
したがって、日本と中国を比較すると、中国のフィットネスクラブ従業員は質的負担が重いほど、
職業性ストレスは大きくなると言える。
4．考察ーツ学研究，15(1)，1-10．

①日本と比較すると中国のフィットネスクラブ
従業員は職業性ストレスをより強く感じている傾

島津明人，布施美和子，種市康太郎，大橋靖向にあった。日本よりも中国におけるフィットネス

史，小杉正太郎(1997)．従業員を対象としたストクラブ従業員に対するストレスマネジメントが急務

レス調査票作成の試み：ストレッサー尺度ストレスである可能性が示唆された。他の業界を対象と尺度の作成．産業ストレス研究，4，41-52．

するストレスマネジメントの良好事例が数多く報告されていることから、その成果をフィットネスクラ

森本寛訓(2006)．医療福祉分野における対人援ブ従業員に応用する試みは有意義といえる。

助サービス従事者の精神的健康の現状とその維②仕事のストレス要因の日中比較では、「質的負担」において中国の方が有意な値を示した。

持方策について職業性ストレス研究の枠組みか
ら．川崎医療福祉学会誌，16(1)，31-40．

従って、日本のフィットネスクラブ従業員の職業
性ストレスは業務の量や身体的な負担、または------------ << 連絡先 >> ------------

職場環境を含む環境要因に改善に取り組むこと李 芳西が良策であると考えられる。一方で、中国のフィッ

順天堂大学スポーツ健康科学部

トネスクラブ従業員の職業性ストレスは職場づくり

270-1695 千葉県印西市平賀学園台1-1

を介入することで軽減すると考えられる。

スポーツ経営組織学研究室

５．参考文献電話 0476-98-1001(内線327)

朴明姫，大竹弘和，山田泰行，岩浅巧，水野基FAX 0476-98-1011(代表)

樹(2018)．スポーツ施設従業員における職業性

E-mail: lifangxiguge@gmail.com

ストレスとメンタルヘルスに関する研究．生涯スポ- 63 -

フィットネスクラブ従業員を対象とした
心理的安全性と職業性ストレスに関する研究○稲葉健太郎 1)、芳地泰幸 2)、岩浅 巧 3)、水野基樹 4)5)
1)石巻専修大学経営学部、 2)日本女子体育大学体育学部、 3)早稲田大学人間科学学術院
4)順天堂大学スポーツ健康科学部、 5)順天堂大学大学院スポーツ健康科学研究科

１．はじめに名に対し、WEB フォームによる無記名の質問紙調査を

昨今、健康志向の高まりによって、運動・スポーツへ依頼した。調査期間は 2020 年 8 月から 2020 年 9 月の関心が高まっている。公益財団法人日本生産性本であった。結果として、429 名（平均年齢：25.89,SD±

部の報告(2021)によると、2019 年から 2020 年にかけて

5.35、性別：男性 147 名、女性 282 名）の回答を分析

ウォーキングや体操（器具を使わないもの）、ジョギン対象とした（回答率 86.7%）。

グ・マラソン、トレーニング等の余暇活動の参加者が増

表１. 調査対象者の属性加しており、フィットネスクラブが社会の中で担う役割は重要になっている。一方で、コロナ禍の影響によりフィ

Mean

SD

年齢

25.89

5.35

勤続年数

2.35

1.82

インストラクターの経験年数

2.34

2.36

ｎ

%

性別

ットネスクラブなどの屋内スポーツ施設市場はマイナス

男性

147 34.3%となっており、経営環境は悪化しており、さらにオンライ

女性

282 65.7%

ンフィットネスやパーソナルフィットネスなど、顧客のニーズは多様化、高度化している。また、厚生労働省の調査では、フィットネスクラブが含まれる「生活関連サービス業、娯楽業」の離職率は 46.2%と高い値となって職種いる。インストラクターの仕事は精神的健康度にネガテ
ィブな影響を与えることも指摘されており、フィットネス
クラブの従業員を取り巻く環境は過酷でストレスフルな

インストラクター

341 79.5%

インストラクター 兼 事務職

49 11.4%

事務職

39

9.1%

役職

状況にあると言える。一方で、近年注目されている概非管理職

315 73.4%

念に心理的安全性がある。心理的安全性とは、「無知、管理職

114 26.6%

無能、ネガティブ、邪魔だと思われる可能性のある行

２－２．使用尺度

動をしても、このチームなら大丈夫だ」と思われるかどう

心理的安全性の尺度として、Edmondson(1999)が開かの程度(Edmondson, 1999)とされており、心理的安全

発した 7 項目からなる psychological safety scale を日性の高いチームのメンバーは、他のメンバーに対して本語に翻訳して使用した。翻訳は原著者に承諾を得リスクをとることに不安を感じないとされている。また、たのち、共著者である組織論の専門家とともに日本語

心理的安全性は仕事に対するエンゲージメントやパフ

版の尺度を作成し、翻訳業者にバックトランスレーショォーマンス等との関連性が指摘されており(Edmondson

ンを依頼した。その後原版との差を確認し、最終的な& Lei, 2014)、朴ら(2018)が行った研究では、スポーツ

尺度を作成した。調査は 7 件法にて行った。

施設で働く指導職の従業員において、対人関係は精また、職業性ストレスの測定には職業性ストレス簡易

神的健康度と関係しているとされる。よって、フィットネ

調査票(下光ら, 1998)より、「ストレスの原因と考えられスクラブの現場において心理的安全性の向上は働くる因子（以下、ストレス要因）」の 9 尺度 17 項目、「スト

人々のストレスを低減させるのではないかと考えられる。

レスによっておこる心身の反応（以下、ストレス反応）」

そこで本研究では、フィットネスクラブの従業員におの 6 尺度 29 項目を用い、４件法で回答を求めた。

ける心理的安全性と職業性ストレスの関係を明らかにすることを目的とする。

３．結果と考察
心理的安全性とストレス要因、ストレス反応について

２．調査方法

相関分析を行った（表 2）。その結果、ストレス要因とし

２－１．調査対象及び方法ては「職場の対人関係のストレス」、「職場環境によるス

日本のフィットネスクラブ 2 社に在籍する従業員 495

トレス」、「仕事のコントロール度」、「技能の活用度」、- 64 -

表 2. ストレス要因、ストレス反応及び心理的安全性の相関分析#
1 心理的な仕事の負担（量）2 心理的な仕事の負担（質）3 自覚的な身体的負担度
4 職場の対人関係でのストレス
5 職場環境によるストレス
6 仕事のコントロール度
7 技能の活用度
8 仕事の適性度
9 働きがい10 活気
11 イライラ感
12 疲労感13 不安感14 抑うつ感
15 身体愁訴
16 心理的安全性#
1 心理的な仕事の負担（量）2 心理的な仕事の負担（質）3 自覚的な身体的負担度
4 職場の対人関係でのストレス
5 職場環境によるストレス
6 仕事のコントロール度
7 技能の活用度
8 仕事の適性度
9 働きがい10 活気
11 イライラ感
12 疲労感13 不安感14 抑うつ感
15 身体愁訴
16 心理的安全性

Mean
9.44
9.05
3.69
5.90
2.00
7.63
2.76
3.09
3.24
7.58
5.86
7.73
6.39
10.49
19.06
4.91

SD
2.01
1.89
0.82
1.88
0.99
2.16
0.85
0.78
0.78
2.63
2.39
2.54
2.48
4.31
6.28
0.94

1
1.00

2
0.62 **
1.00

3
0.06
0.04
1.00

4
0.18 **
0.09
0.03
1.00

5
0.19
0.16
0.10
0.33
1.00

Mean
9.44
9.05
3.69
5.90
2.00
7.63
2.76
3.09
3.24
7.58
5.86
7.73
6.39
10.49
19.06
4.91

SD
2.01
1.89
0.82
1.88
0.99
2.16
0.85
0.78
0.78
2.63
2.39
2.54
2.48
4.31
6.28
0.94

9
0.01
0.05
0.10 *-0.20 **
-0.08
0.27 **
0.26 **
0.72 **
1.00

10
-0.02
0.00
0.07
-0.29 **
-0.22 **
0.24 **
0.28 **
0.45 **
0.53 **
1.00

11
0.23 **
0.15 **
0.08
0.43 **
0.23 **-0.32 **
-0.19 **
-0.36 **
-0.34 **
-0.31 **
1.00

12
0.26 **
0.22 **
0.20 **
0.25 **
0.14 **-0.30 **
-0.14 **
-0.35 **
-0.32 **
-0.35 **
0.50 **
1.00

13
0.38 **
0.37 **
0.11 *
0.31 **
0.16 **-0.35 **
-0.20 **
-0.32 **
-0.27 **
-0.24 **
0.48 **
0.58 **
1.00

**
**
*
**

6
-0.19
-0.12
-0.16
-0.24
-0.07
1.00

**
*
**
**

14
0.20 **
0.20 **
0.13 **
0.37 **
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7-0.10 *
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-0.23 **
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1.00*: p < 0.05, **: p < 0.01
※No.1～No.9：ストレス要因項目、No.10～No.15：ストレス反応項目「仕事の適性度」、「働きがい」が心理的安全性との相Clubs: A Cross-Level Analysis of the Links between

関関係が認められた。Edmondson と Lei (2014)によると、

Psychological Capital and Perceived Service Climate.

組織的に高いレベルの関係性やソーシャルキャピタル

Healthcare, 2019; 7: 12.

が築かれている場合、心理的安全性が形成されるとしEdmondson A: Psychological safety and learningている。今回の調査においても、「職場の人間関係に

behavior in work teams. Administrative Science

おけるストレス」が心理的安全性と比較的強い負の相Quarterly, 1999; 44: 350-383.

関にあることからも、良好な人間関係を構築することが公益財団法人日本生産性本部. 2021. レジャー白書２

重要であると考えられる。また、ストレス反応としてはす

０２１ ―余暇の現状と産業・市場の動向―. 生産性

べての因子（「活気」、「イライラ感」、「疲労感」、「不安出版感」、「抑うつ感」、「身体愁訴」）が心理的安全性との厚 生 労 働 省 . 新 規 学 卒 者 の 離 職 状 況 .

相関関係にあることが認められた。Chang ら(2019)の調

https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/

査によると、フィットネスクラブ従業員の感情的疲労や0000137940.html (最終確認日: 2021/11/14)

バーンアウトは、職場のインシビリティ（非礼な言動）及朴明姫, 大竹弘和, 山田泰行, 岩浅巧, & 水野基樹.

びサービス風土と高い相関関係があることが示されて(2018). スポーツ施設従業員における職業性ストレス

いることから、心理的安全性を高めることでストレス反とメンタルヘルスに関する研究 事務職と指導職の比応が提言され、質の高いサービスへとつながるのでは較から. 生涯スポーツ学研究, 15(1), 1-10.

ないかと考えられる。

４．主要参考文献
Chang CM, Liu LW, Huang HC, Hsieh HH: The
Influence of Workplace Incivility on Employees'
Emotional Exhaustion in Recreational Sport/Fitness------------ << 連絡先 >> -----------稲葉 健太郎
石巻専修大学986-8580 宮城県石巻市南境新水戸１番地
経営学部経営学科
電話 0225-22-7713(内線:3011)
E-mail: kinaba@isenshu-u.ac.jp- 65 -

JHE
論文原稿募集中
人類働態学会の英文機関紙 Journal of Human Ergology では、新規投稿論文を募集しています。論文の形式はOriginal papers、Reviews、Communications があります。原稿の投稿要領の詳細については、本誌掲載の投稿規定をご覧ください。原稿ファイルは、メールに添付して編集委員会（jhe@humanergology.com）までお送りください。
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なお、2022 年度（Vol.51）から JHE の発行を科学技術情報発信・流通総合システム（J-STAGE）に一本化することとなりました。これにあわせて、編集委員会では、本年度内に投稿規定の改定を予定しております。新しい投稿規定は、本学会 HP、会員メーリングリスト等を通じてお知らせいたします。
（JHE 編集委員会 〔編集委員長 下田政博〕）

人類働態学会 会報 第 112 号
2022 年（令和 4 年）6 月 15 日発行
発行者 人類働態学会 会長 加藤麻樹
編集者 会報編集委員長 岩浅巧・稲葉健太郎
発行所 人類働態学会事務局
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