寄稿
車両工業デザイン委員会とレイルウェイ・デザイナーズ・イブニング
南井 健治（レイルウェイ・デザイナーズ・イブニング実行委員長）があった。今では古臭く感じられるが「工業1. 車両工業デザイン委員会
今を去ることちょうど60年、1958年3月、デザイン」という呼称もファッションやグラ

鉄車工 ( 当時は鉄道車両工業協会 ) に、ある委フィック ( 商業デザインとも呼ばれていた ) と員会が誕生した。

違うもっと理性的で技術的なものである、という感覚で、どちらかというと今の人間工学

1952 年 4 月に発売された、ピースという的要素の強いものであった。初代委員長を務

タバコのパッケージデザインは、レイモンド・められた川崎重工の米 満知足氏は、1961 年ローウィというアメリカ人のデザイナーにの機械学会の講演で次のように述べている。

よって 150 万円という高額 ( 内閣総理大臣の「（インダストリアルデザインの内容とは）当時の給料の 15 倍とか ) でなされたことが大その機器の本来の使用目的を合理的に果たすきな話題となり、デザインというものが世のために、その材料・構造・工作・形態・仕上げ・中でクローズアップされた。この頃、1951

生産性、これらの要素がバランスして製品に年から 61 年の 10 年間に自動車や家電メー融合し、快適に使用できるように意企されたカーのデザイン部署やデザイン事務所が続々生産創造である」

よねみつ ともたりと開設された。これからの産業にデザインが大きな役割を果たす機運になってきたのであご承知のように鉄道車両は消費財ではなく、売れることを第一義とする必要はない。

る。
レイモンド・ローウィは「口紅から機関車マーケティングや売れる商品作りに比重を置まで」と言われたように、当時の超有名なデいた、アメリカ的なデザインがメーカーやデザイナーであったが、その彼が来日した時にザイン事務所では求められたのだが、陸上交鉄道車両工業協会で講演を開催、その話に触通の主導的立場であった鉄道は、慢性的な供発された星晃氏を中心とした国鉄や車両メー給不足が問題となっており、輸送力増強が求カーの技術者が、これからはデザインの時代められていた時代であった。だから追求すべだ、乗り遅れてはならない、として 1958 年

きは商品性ではなく、いかに機能的で合理的、に「車両工業デザイン懇話会」を立ち上げ、かつそうした車両の生産性を向上させるか、定期的な会合を持つようになったという。同という方向が求められたのである。

年 6 月には「車両工業デザイン委員会」と改称、以降 1987 年 3 月に終焉を迎えるまでまた、２代目の委員長となった、東急車輛

30 年・325 回にわたって委員会が持たれた。の伊原一夫氏は、1977 年に行われた「車両工業デザイン委員会 200 回記念行事報告」の当時の人たちが知識として持ち、方法論と中で、「工業デザインというものはご承知のして使おうとしたデザインは、もちろん今現通りあくまでも機能を優先し、充足した上で在のデザインという概念とは異なるところ造形を進めるわけです ( 後略 )」と述べている

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寄稿が、これが大方の持たれていた、当時の車両術研究所デザイン室に配属となった。古い記工業デザインの定義であったといえよう。す録がないので、いつから車両工業デザイン委

なわち、発足から 20 年経った 1977 年時点

員会に出席するようになったか定かではない

でも、少なくとも美しさの追求や、今では重が、多分入社 1 年目の後半あたりから当社の視されるプロモーション性や訴求力、新規性先輩委員と交代してもらって、出席したようなどは謳われていなかったのである。に思う。そうそうたる先輩と並んで、まったくの青二才の筆者であったが、委員の皆さん

車両工業デザイン委員会では、30 年の間にはとても優しくしていただいた。内容はやにたくさんの検討結果報告書をまとめている

はり機能性が中心であり、「用の美」「理性とが、それらのテーマもこれを表している。設感性」などが言われた、どちらかというと技備品、車両の側窓、出入り口、座席、運転台、術傾向の委員会であったように感じたが、そ車両の照明、外部色、室内色などなど…。中れも新鮮で毎回新しい発見があった。

でも 1979 年 3 月に刊行された人間工学デー
タシートは、設計基準、寸法基準として、長委員会の活動としては、前記したように報く旅客車両の設計のためのバイブルとなって告書を取りまとめることが中心で、テーマにいたという。

ついて小委員会が持たれ、内容や原稿を皆でそのテーマや内容も、国鉄車両の開発を前審議するという形であった。筆者は 83 年 6提としたものが中心であり、当時の共同設計

月に発行された「ローカル線用車両のデザイの延長線上にあったように思われる。国鉄がン」、そして 85 年 2 月発行の「車両工業デザJR になった時に、その生い立ちや性格からイン 14

車両工業デザイン委員会は終焉を迎えたが、会の委員として携わっている。これらは非常それもやむを得なかった。鉄道自体が他の交にエキサイティングなもので、中でも、車両通機関と競争の時代になってきていたのであに塗られた実物の塗色を各社が持ち寄り、カる。どなたが言われたか忘れたが、最後の委ラーチップにして資料としてまとめた「外部員会の際に「これからは各社のデザインが競色」は日本の全車両のデータが目の前にあり、い合わなければならないのだから、こうしたその分析だけでもワクワクするものであっ委員会はもはや意味がなくなった」というのた。本にはなっていないが、そのマンセル値も当然だった。

を使って、頻度分析を勝手にしたりして遊ん車両の外部色Ⅱ」について小委員でいた。筆者の書いた原稿も、何度も審議され、修正が入って苦労したが、それだけに完成した時の喜びは今も鮮やかに思い出す。
委員会で特に記憶に残るのは伊原委員長のことで、その見識の高さに大きな影響を受けごとう ふみやた。川崎重工の後 藤文也氏、アルナ工機のみね あきら三根昭氏といった同世代の関西同業の委員と車両工業デザイン委員会の最終日(1987 年３月 ) の集合写真

2. 筆者と車両工業デザイン委員会
筆者は 1979 年 4 月、近畿車輌に入社、技帰りの新幹線をご一緒して話をしたことも思い出だ。
中でもデザインスタディと称して、各社が製作した新しい車両を見せていただくエクス
カーションはとても楽しいものであった。実鉄道車両工業486 号

2018.414際にデザインを担当した方の説明を受けて、いうものまで現れる始末。そしてそれらに対し試乗し、その地で宿泊して夜っぴてデザインて何の批評もされない状況に、ある種の危機談義をするのは若かった筆者にとってはたま感を覚えていた。消費財ならば売れるか売れらないものであった。いつだったか、南海高ないかという評価もあるが、乗らざるを得な

野線の特急電車のデザインスタディの際にい、使わざるを得ない公共交通ではそういうは、高野山の宿坊に宿泊して、朝のお勤めま評価も期待できない。インパクトだけを前面でさせていただいた記憶がある。に出したようなものを長い時間使うのがはたしていいのか。工芸品ではないので、まったくデザインされた結果としての車両は、それ生産性やコストを考えないものはあり得ない。

はそれで興味深いものであったが、この委員会ではそれが何を意図してされたのか、どこ昔に戻る必要はないが、鉄道車両デザインに苦労されたのか、そういったことを担当さの本質について議論することも必要ではないれた方から直接聞くことができた。それはとだろうか、などを考えさせられてきた 30 年てもおもしろく、またこうして各社の方と間であった。

知り合いになったことで、わからないことや聞きたいことを直接教えていただけるよう4. レイルウェイ・デザイナーズ・イブニングのことになったことも、筆者にとってとても参考に筆者もデザイン室から東京事務所へ異動なったし、ありがたいことであった。

し、デザインの実務者と違う少し離れた目で見た時、最初の 30 年は車両工業デザイン委

3. 車両工業デザイン委員会のその後員会の時代、次の 30 年が前述した JR 化後のこうして、車両工業デザイン委員会が終了

色々な方向のデザインが出現した時代、ではして 30 年近くが過ぎ、確かに車両デザインこれからの次の時代はどうなるのか、などとは百花繚乱の状況となり、注目も当時と比較考えていた。海外の仕事もよく担当していたにならないぐらいなされるようになってきた。

のでヨーロッパのデザイナーとも付き合って鉄道に求められるニーズも変化してきている

きたが、彼らの方向も日本とは違う。

し社会も変わってきている。だから委員会発足当時と同じような基準でデザインを捉える

さて、そうした実際のデザインワークと少ことはできない。しかし委員会が 30 年間でし距離を置いて考え込んでいた 2013 年のあ基礎を固めるように一歩ずつ進めてきて、そる日、鉄道技術展のセミナーのプログラムとれがベースとなって今につながっていることしてデザインの講演をしてもらえないか、とも事実である。用の美、機能性と合理性、メのお誘いをいただいた。４人の講演者によるンテナンス性や生産性ということを全く無視

パネルディスカッションとのことで、人選はしてもいいのか、というとそんなことはない。

レールアンドテック出版の鼠入隆志氏がされそいり たかしたと聞いた。テーマは「鉄道のある景観～環車両は30年以上使用されるものであるにも境、景観、デザインから鉄道を考える～」とかかわらず、商品性や新規性を意識するあまいうことで、景観の中の駅舎、建築物、鉄道り、見かけだけで掛け心地の悪い座席や、見車両などについて、鉄道の魅力とこれからのにくい表示、使いにくく安全性に欠けたと言わあるべき姿を考察する、とのこと。

ざるを得ない設備品など移動する空間である

メンバーは、デザイン批評家の橋本優子氏、鉄道車両として本来あるべきものでないデザ

鉄道建築物の権威で歴史にも詳しい総研の小インも登場し、イメージさえも何かの借り物と野田滋氏、鉄道のある都市について GK デザ

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イン機構の社長 ( 当時 ) 山田晃三氏と車両を担イナーだけではなく、素材のデザイナーや建当する私の４名である。

築、サインやマネージする人など、鉄道全体のデザインに関わる方々に参画してもらえれ2013 年 11月8日13 時から16 時の３時間の講演会で、それまでハード系のイメージの強ばもっと幅広く交流し、議論できるのではないか、と考えた。

い鉄道技術展で、初めてのデザイン関係のセ業界全体、鉄道界全体として、どのようなミナーであった。そのため聴講者が集まるか、デザインがこの先求められるのかを連携して最初はとても心配したが、当日は満員で、デ考えなければならない。競争は必要でそれぞザインの人気の高さを確認した。講演した皆されのノウハウは尊重するにしても、鉄道デザんと何度か会話し、鉄道は文化でありそれをイン全体が質を高めなければならない。利用体現するデザインを追求しなければならない、される乗客には、差別感のための差別感など

でもデザインは楽しい、ということを会場ではは何の意味もないのである。なんとかデザイそれぞれが伝えることができたように思う。

ナーの交流の場を鉄道技術展に持ちたいし、また、筆者としては、それまでの「鉄道車それを続けられるようなものとしたい。

両のデザイン」から、鉄道全体を俯瞰してデ2015 年 1 月にまとめた企画はこうした考ザインしなければならない、つまり車両も含えから、まずデザイナーが一杯飲みながら交めた鉄道全体を考えなければならないことに流することをメインテーマとしたのである。

思い至った。

そしてこの企画の名前をレイルウェイ・デザ
イナーズ・イブニング (RDE) と名付け、そんたまたまこのセミナーは成功したが、技術な雰囲気を表したシンボルマークも作った。

展という場を使って、何か業界全体に益になそして、言い出した人間である、ということで、ること、次の 30 年に寄与できることはないこの実行委員長を仰せつかることとなった。

か、として企画したのがデザイナーズイブニ
ングである。
業界のデザイナーが、もちろんそれぞれの社内ではきちんと教育を受けられているのではあるが、筆者が受けたような横のつながりや他社の優れた方からの影響を受けることが少ないのではないか、と思われた。自動車デザインの世界では、モーターショーの晩にデレイルウエイ・デザイナーズ・イブニングのシンボルマーク

ザイナーズナイトというデザイナーの交流のありがたいことに主催者の賛同を得て、先場を設けているというし、家電の世界でものセミナーでご一緒した、山田氏、橋本氏、GUI (Graphic User Interface) などでは業鼠入氏も実行委員として参画いただきこの企界全体で検討されている。各社の競争が必要画が動き始めた。となる、という理由でデザイン委員会は幕を2015 年 11 月 12 日に日程が決定したが、閉じたが、例えばユニバーサルデザインや標賀詞交換会でもあるまいし一杯飲みの会だけ記など足並みをそろえなければならない部分

では値打ちがない。本当は交流会である第２もあるし、筆者の車両工業委員会での経験か部が狙いなのだけれども、きちんとした第１らも、各社のデザイナーが情報交換するよう部は絶対必要である。で、第１回目というこな仕組みも必要ではないか、とも思ったのでともあり、鉄道デザインの重鎮である、木村ある。そしてさらに、その場には車両のデザ一男先生と松本哲夫先生にご登壇願うことと鉄道車両工業

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し、国鉄時代からのデザインについて話をしそして昨年 11 月30 日、技術展のセミナーていただくことにした。今回もたくさんのごとして第３回 RDE が開催された。今回は「サ参加をいただき、第 2 部も盛会であった。

インがひも解く情報環境の未来」ということご参加いただいたさまざまな方ともお話をさで「鉄 道とコミュニケーションデザイン」をせていただいたが、皆様からも強いご賛同のテーマに、山田氏の基調講演に引き続き、日お言葉と、また続けてほしいとのリクエスト本を代表するサインデザイナーの児山啓一氏、をいただき、この企画が間違っていなかった

定 村俊 満氏、JR 西日本の大森正樹氏に登壇ことを感じた次第である。

をいただき、筆者がモデレータとなってパネル

こやま けいいち

さだむら としみつ

ディスカッションを行なった。公共性の高い鉄第１回 RDE は鉄道技術展のセミナーだった

道におけるサインの意義を示唆する中身の濃が、技術展は 2 年に１度であり、やはり毎年いセッションとなった。そして第２部では新しやるべきとのことで、翌 2016 年 12 月14日、い試みであるショートトークセッション ( 学生幕張を離れた代々木のオリンピック記念青少を含めて５名の方に短い時間でプレゼンテー

年総合センターで第２回 RDE が開かれた。こションしていただく企画 ) も行い、今回もまたの回の第１部は、最近の通勤電車を紹介いた

予定時間を過ぎてもなかなか皆さんお帰りにだくこととし、JR 東日本の E235 系、JR 西日ならないぐらい大いに盛り上がったものとなっ本の 323 系、東京メトロ日比谷線の13000た。

系についてご講演いただいた。第２部はまたまた大いに盛り上がり、時間が来ても皆さんなかなかお帰りにならないぐらいだった。

5. おわりに先にも述べたように、この RDE は１回限りのイベントでなく、続けることに意義があると考えている。そうして鉄道に関する様々な立場のデザイナーや、次の世代である学生、そしてデザインに関わる人々がつながりを育んで、業界全体で未来の鉄道をデザインしていく…。この RDE が次へのムーブメントになっていくことを願っている。
筆者に大きなインプレッションを与えてく

第３回レイルウエイ・デザイナーズ・イブニング（基調講演）

れた鉄車工の車両工業デザイン委員会。今それと同じことを行うことはできないし、しても意味はない。鉄道のデザインといっても、その定義すらそれぞれの会社や個人によってばらつきがある。しかしこの RDE がデザイナーの交流を育み、日本の鉄道デザインの質を高め、あるべき姿や方向を考えていく一助となってくれればこれに勝るものはない。
また ( 一社 ) 日本鉄道車輌工業会には毎回後援をいただいているが、RDE の活動が有機的

第３回レイルウエイ・デザイナーズ・イブニング（パネルディスカッション）

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2018.4な拡がりをもって発展するよう、共にアイデアを練っていければと考えている。