Cyclists & Cycling Around the World 日本語版の各論文は、ARTICLE FROM THE BOOK:
Cyclists & Cycling Around the World – Creating Liveable and Bikeable Cities
Edited by Juan Carlos Dextre, Mike Hughes & Lotte Bech
Published by Fondo Editorial, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013
ISBN: 978-612-4146-55-8

Traffic Safety and Perceived Safety – How tocycle and survive
By Anne Eriksson, Civil engineer, Traffic safety specialist, Copenhagen
Municipality, Demmark

英語原書との見開き対訳形式の PDF 文書としてhttps://www.cyclists-world.com/japanese-english-articles
からダウンロードすることができます。

Cyclists & Cycling Around the World

交通の安全と安心感̶̶自転車で事故に遭わないために
アンネ・エリクソン

土木技術者・交通安全専門家

コペンハーゲン市役所（デンマーク）

毎日のように、コペンハーゲン市役所の交通部でわれわれは自転車利用者その他の道路利用者から多くのメールや電話を受け取る。交通安全に関する質問に答えるのが私の役割の一つだ。警察が登録した市内の全ての交通事故のデータベースにE

very day in the Traffic Department in Copenhagen we receive many mails andphone calls from cyclists and other road users. It is one of my many tasks to answer
their questions concerning traffic safety. I have access to a data base with all traffic
accidents in the city that the police register and when I examine the accidents at theintersections I often find that places that are perceived as dangerous by the drivers/
cyclists are some of our safest intersections. How can this be?
In traffic safety work we make a distinction between safety and “perceived safety”.
Traffic safety is related to objectively registered problems with traffic accidents. In
Copenhagen a major part of this work is dedicated to the safety of cyclists as they makeup a large part of the injured in traffic. This is shown in figure 1.
Our political goal is to increase the share of cyclists and at the same time reduce the numberof cyclists injured; and we are doing well. Traffic injuries and fatalities are a great cost forsociety and cause pain and grief for the victims, so cycling safety is important for us.
Perceived safety is the subjective feeling that is created when the road user interacts
with the traffic environment and with the other road users. Different people perceive a
traffic situation differently, whether you are old, young, have experience or not.
Cycling has always been considered an important means of transport in Denmark,also outside the cities. The Danish Road Standards (Danish road design guidelines. See
Appendix) treats safety for cyclists with great importance and relies on Danish and282

アクセスし、交差点での事故を検証すると、ドライバーや自転車利用者から危険だと思われている交差点が、われわれから見ると安全な交差点であることがよくある。なぜだろう？
交通安全に関する業務では、「安全性」と「安心感」を区別する。
「交通の安全性」は、交通事故に関して客観的に登録された問題に関係している。コ
ペンハーゲンではこの業務の大部分は自転車利用者の安全に費やされている。なぜな
ら、交通における負傷の大部分が彼らによるものだからだ。これは図1に示される。
われわれの政策目標は自転車のシェアを増やし、かつ同時に自転車によるケガを減らすこと、そしてそれはうまくいっている。交通による死傷は社会にとって大きなコストであり、被害者に痛みと悲しみをもたらすので、安全な自転車利用は重要だ。
「交通の安心感」は、主観的な感覚で、道路利用者が交通環境や他の道路利用者と関わった時に形成される。交通状況をどう認識するかは、年齢や経験など、人によって
異なる。

283

Cyclists & Cycling Around the World24

デンマークで自転車は重要な交通手段と考えられていて、市外でも同様である。デン1

21

マーク道路基準（道路設計ガイドライン、補遺参照）では、自転車に関わる安全性を

Pedestrian

重要視していて、効果的な安全対策に関するデンマークや他の国々での国際的経験に

Moped

80

22

CyclistFigure 1: Seriously injured (209) andkilled (4) in traffic in Copenhagen 2011.
(Source: Danish Accident Data Base)

Motorcycle

依拠している。コペンハーゲンでは、これらの勧告を用いるとともに、自転車の安全性を高めると同時にその円滑な流れのために自ら実験を行っている。

Car

■図1

Others

コペンハーゲンにおける重傷（209人）・死亡（4人）事故の相手方（出典・デンマーク事故データベース）

65

80

300

70

250

60
200

50
40

150

30

100

20
50

Seriously,
injured andkilled cyclist
share ( % ) of
cyclists who
feel safe

10

0

0
1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

Figure 2: Seriously injured and killed Cyclists and Cyclists perceived safety. As can be seen,safety and perseived safety does not always follows each other.
Sourde: Copenhagen bicycle account 2010 and Danish Accident Data Baseinternational experience regarding effective traffic safety measures. In Copenhagen we
use these recommendations and we conduct our own experiments as to what improvessafety for cyclists and at the same time provides a good cyclist flow.

Accidents with cyclists
We know little about single vehicle (= bicycle) accidents and we know more about
accidents involving the cyclist and another road user.

284■図2 自転車死傷者数と認識された安全性〔訳者注・このグラフに見られるように、「交通の安全」と「安心感」は必ずしも比例しない〕

自転車の事故われわれは自転車単独の事故（自損事故）についてほとんど分かっていないが、自転
車と他の道路利用者との事故はよく分かっている。

285

Cyclists & Cycling Around the World

4 2

Car

7

Van

4

Truck

2
1

72

8

Bus
CyclistPedestrian
Moped
OthersFigure 3: Other party in accidents
with cyclists in Copenhagen, 2009.
(Source: Danish Accident Data Base)

The information on accidents with single cyclists comes from hospital reports, as they
are rarely reported to the police. Some accident circumstances are; slippery road surface(snow, ice, wet leaves etc), holes in the road, stones, loose belongings, like shopping bags
or clothes, getting stuck in the wheel or chain. Transporting small children without achild seat can result in accidents when the child´s foot gets stuck in the wheel.
Surfaces for cyclists require high quality maintenance, higher than the road surface, aseven a small crack or pot hole can have very serious consequences.
The pie chart shows the other party in accidents with seriously injured or killed cyclists
in Copenhagen. Not surprisingly, the most common is the car as it is the most frequent
motorised vehicle. But accidents with heavy vehicles like busses and trucks more often
result in more serious injuries and a higher share of killed.

■図３

自転車事故の相手方

自転車の自損事故に関する情報は、警察に報告されることはほとんどないため、病院の報告に基づく。事故が起こる状況は、滑りやすい路面（積雪、凍結、ぬれた落ち葉など）、穴ぼこ、落石、車輪やチェーンに絡まる買い物袋や服などの落下物だ。チャ
イルドシートを使わずに小さな子どもを運ぶことは、子どもの足が車輪に巻き込まれることにつながる。
自転車のための路面は、小さな亀裂や穴でも重大事故につながるため、通常よりも高い品質の維持管理が求められる。
上の円グラフは、コペンハーゲンの自転車利用者の死亡・重傷事故の相手側を示している。最も多い相手が最も頻繁に走る動力付き車両つまり自動車であることに驚きはAccident prevention and injury reduction
This paragraph will give an overview of measures that reduce the risk for accidents andinjury, and also I will touch upon how the measures affect perceived safety.

ないが、バスやトラックのような大型車との事故はしばしば重傷や死亡事故に至る。

事故防止と負傷者の低減
このパラグラフでは事故と負傷のリスクを下げる手段の概要を示し、それらの手段が安心感にどう影響するかに触れる。

286

287

Cyclists & Cycling Around the World■図４

Person related
accident factors
in 91,5 %of all accidents (speed,
intoxication, lack ofattention, lack oforientation, etc)

事故の要因

Road related
accident factors
26,3 % (bad visibility,
bad friction, etc)

Vehiclerelated acc.
factors
6,7 %(brake
failure, etc)

Figure 4: Accident factors (source:
Transport Research Laboratory 2003)

図4は事故につながる要因を示しているが、事故では人間（道路利用者＝ドライバー／歩行者／自転車利用者）が重要な役割を果たすことが分かる。事故は、道路利用者の行動をより安全な行動に変えることによって防止できる。幾つかの安全対策は安心感を高めるが、全てではない。

Figure 4 shows the factors that contribute to accidents and it can be seen that the person(the road user = driver/pedestrian/cyclist) plays an important role in accidents. Accidents
can be prevented by using measures that change the behavior of the road user towards
more safe behavior. Some safety measures also increases perceived safety but not all.

The cyclist and the bike
Cyclist behavior is important for safety. As a cyclist you need to know the basic rulesin traffic and the basic signs. In Denmark, safe cycling is taught to children and young
people. It is a discipline in the municipal and private schools. It includes cycle tests,
checks of safety features like brakes and lights, and police visits where the children learn
about traffic rules and signs. When you are competent and your bicycle is safe you feelsafer in traffic.
Accidents between a vulnerable road user (cyclist or pedestrian) and a motorised vehicle
are not always caused by the driver of the motorised vehicle. The Danish Accident
Investigation Board2 has concluded in several in-depth analyses of cycling accidents that288

自転車利用者と自転車自転車利用者の行動は安全にとって重要である。自転車利用者が基本的な交通ルールと基本的な標識について知っていることが必要である。デンマークでは、子どもたちと若者は安全な自転車の乗り方について教わる。それは公立および私立の学校での教育科目になっている。自転車のテスト、ブレーキやライトなど安全面のチェックを含
み、交通ルールと標識について学ぶ際には警察が訪問する。十分な能力があり、自転車が安全なら、交通の中でより安全に感じる。
交通弱者（自転車や歩行者）と自動車の間の事故は、いつも自動車のドライバーによって起こされるわけではない。デンマーク事故調査委員会は、自転車事故の詳細調査において、自動車のドライバーは事故を避けられなかったと結論付けたものもある。
例えば、自転車が確認せずに自動車の直前に飛び出したことによる事故が含まれる。

289

Cyclists & Cycling Around the World■図5

移民のためのコースにより安心感が向上（写真■図6

安全装備（写真 Troels Heien）

コペンハーゲン市役所）

Figure 5: Courses for adult immigrants
increase the participants’ feeling of safety.
(Photo: The City of Copenhagen)Figure 6: Safety features on a bicycle can be:
brakes, chain protector, child seat (if you aretransporting children), reflectors, lights, skirt guard,
bicycle basket. A helmet reduces head injury.
The municipality gives free bike checks, hand out
reflectors and helmets etc. (Photo: Troels Heien)

自動車とドライバー
前述したように、自転車利用者が死傷する衝突で、自動車は圧倒的な〝主役〟である。

the car driver could not have avoided the accident. This includes for example, accidents
where cyclists made left hand turns in front of cars without looking first.

The car and the driverになるように設計するなど、できることは多い。
ドライバーの訓練では、自動車と自転車の事故リスクをドライバーが見極めるように

As I mentioned before, motorised vehicles are by far the most common “protagonist” incollisions where cyclists are injured or killed. To avoid accidents and reduce injury, a lot
can be done to improve driver behavior and to ensure that cars are designed to be safe.

する必要がある。デンマークではご承知のように、運転免許試験をパスするためには、

Driver training needs to be adapted so that drivers can assess the accident risks related tocars and cyclists. In Denmark, you know that in order to pass the drivers´ test you have toglance over your right shoulder so you can see the cyclists when turning right. All Danesknow how to cycle. This makes them safer drivers. Maybe a trip by bike could be madecompulsory for everyone who is training for a drivers´ license?

運転免許取得に向けて訓練する人には、自転車で走ることを必修にしてはどうだろう

Rear view mirrors for pickups and trucks are very important as the drivers’ visibility throughrear windows is little or nothing, see figure 6. The Danish Road Accident Investigation
Board (HVU) analysed 25 serious accidents between right turning trucks and cyclists
going straight ahead. Their findings indicated that in all the accidents the driver had
failed to see the cyclist at the crucial moments when turning. The majority of the cyclists
had been run over by the front wheels.

290

事故を避け、負傷を減らすためには、ドライバーの行動を改善し、また自動車が安全

右折時に自転車利用者を視認するため、右肩越しに目視しなければならない。全てのデンマーク人は皆自転車の乗り方を知っているため、さらに安全なドライバーになる。
か？
トラックのバックミラーは、リアウインドーを通したドライバーの視野が狭いか全くないため、極めて重要である（図7）。デンマーク道路事故調査委員会は右折するトラックと直進する自転車の間の重大事故25例を分析した。その結果、右折時の重要な瞬間にドライバーは自転車を視認できていないことが分かった。多くの自転車利用者は前輪によってひかれたのである。

291

Cyclists & Cycling Around the World■図７

View from lorry driver to cyclist

大型トラックの死角

View throughside windown
View throughcorrectly
adjustd mirrors

Blind spots for driver
Bicycle track

View throughwind shield

事故調査委員会によるリポートは、自動車やドライバー、道路の設計に対して多くの勧告を出した。前面と側面の保護装置は自転車利用者がトラックの下に巻き込まれる
Figure 7: Blind spots (grey) for lorry drivers. Visibility canbe improved by glass doors and low cabins.
(source: HVU, Danish Accident Investigation Board 2006)

The report came up with many recommendations for vehicles and drivers and for theroad design. Front and side underrun protection can reduce the risk of cyclists gettingcaught under the truck. Badges and other decorations on the car windows reduce thevisibility: they should be of limited use or prohibited.
After the report was published, the Danish police intensified the control of badly adjusted
mirrors. Several transport companies also gave better instructions to their drivers on how
to adjust mirrors.
Better safety can be achieved by cooperation or agreements between the actors whenbuying transport. When the contract for garbage collection in the City of Copenhagen
was renewed for at 5-year period it included requirements for safer trucks with low cabins
and glass doors.
Cars and their design is big business and the safety of the cyclist or pedestrian can beforgotten in the search for a flashy design. Some features like front guards (bull bars)
can be fatal for cyclists even at low speeds. In Europe, the Euro NCAP institution gives

292

リスクを減少させる。自動車のウインドーのバッジや飾りは視野を狭くするので、制限されるか禁止されるべきである。
リポートが出版された後、デンマーク警察は、ミラーの調整不備への規制を強めた。
幾つかの運送会社はミラーの調整方法に関するドライバーへの指示を改善した。
よりよい安全は、輸送手段を確保するときの関係者の間での協力や合意によって達成できる。コペンハーゲン市のごみ収集車では5年間の契約を更新する際に、低いキャ
ビンとガラスのドアを備えた安全なトラック導入を要求事項として盛り込んだ。
自動車とそのデザインはビッグビジネスで、華やかなデザインを追い求める中で自転
車や歩行者の安全は忘れられがちだ。前面ガード（バンパー）のような幾つかの特徴は、たとえ低速度でも自転車利用者にとって死に至りかねない。欧州では、新車アセスメントプログラム（ユーロ NCAP）が安全のために自動車のモデルに星を与えている。
ユーロ NCAP は、今では歩行者との衝突時の安全性を評価しているが、次の段階として自転車との衝突時の安全性を評価すべきである。

293

Cyclists & Cycling Around the Worldstars to car models for safety. The Euro NCAP now assesses cars´ safety in collisions withpedestrian. The next step should be the car’s safety in crashes with cyclists.

道路設計では、安全のための原則は、道路利用者間の潜在的な衝突を最小化すること、Road design and cycle safety

道路利用者に衝突の可能性を知らせること、そして最後に衝突の可能性がある場合にIn road design, the principles for safety are to minimise the number of potential conflicts
between road users, to inform the road user of possible conflicts and finally to ensure thatthe drivers drive at a suitably low speed when there is a possible conflict. Speed is the
single most important factor when it comes to being the cause of accidents which result inserious injury or death. Also, the higher the speed, the more serious the accident gets. So
low speed is good both for safety and it is also good for perceived safety for cyclists.
An aspect in road design where safety and perceived safety go in opposite directions
is space. More space around you and your vehicle is often perceived as safer. But whena traffic area is designed in a very spacious way with large radii in curves and wide carlanes, the car drivers increase their speed and this increases accidents and injuries.
Figure 8: “Catch the cyclists at a
glance - not with the door”, campaign
to prevent accidents with cyclists andopen car doors. These accidents are
frequent in shopping streets.
(Photo: Gottlieb&Co)

294

道路設計と自転車の安全性

十分に低い速度で運転させることである。重大な死傷事故に至る事故原因として、速度は最も重要な要因である。また速度が高いほど、事故はより深刻になる。このように、速度の抑制は自転車にとって安全性と安心感の両方によい。
安心感が正反対の効果をもたらしてしまう道路設計の要素が空間である。あなたとあなたの自動車の周りにより空間があれば、しばしばより安全であると認識されがちである。しかし通行空間が大きな曲線半径（交差点）やと幅広の車線（単路部）ときわ
めてまっとうに（まさしく広いスペースで）設計されたとき、自動車は速度を上げ、事故と負傷を増加させる。

■図8

自転車を、ドアではなく目で捉えよう（写真 Gottlieb&Co）

295

Cyclists & Cycling Around the World

Road sections
There are principally three different layouts for cyclists on road sections; cyclists and othervehicles share the road, cyclists go on a separate cycle track or cycle lane, sometimes
mixed or shared with pedestrians, or cyclists go on separate paths, at a distance from or
independent of the road.

Cyclists on the roadIf the cyclists and cars are mixed it is important to ensure low speeds, preferably lower
than 50 km/h. This can be done by using speed reducing measures, but avoid the typethat can cause cyclists to fall, like plant boxes, poles, kerb stones etc. The simplest speed
hump, made of asphalt across the whole width of the road, is the best for cyclist safety.
Speed cameras are also effective for reducing car speed.

Cyclists on cycle tracks or cycle lanes
In Denmark, the cyclist is considered to be a vehicle and therefore the cycle tracks aremostly placed next to the car lanes and are unidirectional. If the road has car parking lanes
these should be between the car lanes and the cycle tracks/lanes to reduce the possible
conflicts between parking cars and cyclists. This also gives the cyclist a feeling of safety but
accidents between cyclists and car passengers who open doors still present a risk.

道路の断面構成（自転車通行空間の種類）としては、基本的に三つの異なる配置̶̶
自転車と他の車両が道路をシェアする、自転車利用者は分離された自転車道や自転車レーンを走るが時々歩行者と混在する、そして道路と距離があるか独立した専用道路
を走る̶̶がある。

道路上の自転車
自転車と自動車が混在するときは速度の抑制が重要で、時速50キロ以下が望ましい。
これは速度抑制手段によって可能となるが、プランター、ポール、縁石など自転車が転ぶ原因となるタイプは避ける。道路の全幅にわたるアスファルト製のシンプルなハ
ンプが自転車の安全にはベストである。スピードカメラも自動車の速度を抑制するのに効果的である。

自転車道や自転車レーンでの自転車

Cyclists on separate paths

デンマークでは自転車は車両とされ、そのため自転車道はほとんどが自動車の車線のWhen cyclists are separated totally from car traffic they are safe from crashes with cars.
But still safety needs to be taken seriously when designing a separate path. A narrow,badly lit cycle path with sharp turns in combination with slippery surface presents a
serious risk and cannot be used if you take cycling seriously.

隣に配置され、一方通行である。駐車帯を設置する場合、駐車車両と自転車との交錯

Separate cycle paths can be perceived as insecure, especially at night, and this can makecyclists avoid a path and choose the road. In some neighborhoods or areas it might be better
to make good cycle infrastructure next to the road instead of paths that won’t be used.

Intersections
Low speed and good visibility are important in intersections, small and large. In Denmark
we use blue thermoplastic or marking with “sugar cubes” (dotted line markings 30X50 CM)
to mark the cycle track through the intersection. In smaller, non-signalized intersections
we continue the kerb stone bordering the cycle track on the main street to lower the car
speed when crossing the cycle track.

296

道路の断面構成の可能性を減少させるため、自動車の車線と自転車道または自転車レーンの間に設置される。これにより自転車は安全に感じるが、自転車とドアを開ける乗員との間での事故のリスクは残る。

自転車専用道路での自転車
自転車が自動車交通から完全に分離されれば、自動車との衝突に対しては安全である。
しかし、分離された自転車道を設計する際には安全性について真剣に考慮する必要がある。細くて照明が不十分な急カーブがあり滑りやすい表面（路面）の自転車道路は、
重大なリスクがあり、まじめに自転車に乗るには使えない。

297

Cyclists & Cycling Around the World

分離された自転車道は、特に夜は不安を感じさせ、自転車利用者はこれを避けて一般道路を選ぶこともある。地域によっては、誰も使わない専用道路よりも、一般道路の脇に良質な自転車道をつくった方がいいかもしれない。

交差点
速度の抑制と視認性のよさは、交差点の大小にかかわらず重要である。デンマークでは交差点内で自転車道を明示するため、青い熱可塑性物質か〝角砂糖〟（30×50セン
チの点線）の路面標示が用いられる。より小さな無信号交差点では、自転車道を横切る自動車の速度を抑制するために、主道路側の自転車道境界の縁石を連続させる。
右折自動車と直進する自転車の間の事故リスクを低減するため、自転車は右折する前の自動車に近づくべきである。自動車に近づくことは自転車にとって危険を感じるが、ドライバーと自転車利用者がお互いをより認識しやすくすることにつながる。交差点
Figure 9 and 10: ”Captureisland” Gyldenløvesgade - Nørre
Søgade, Copenhagen. The
island and the signals omit theconflict between right turnings
cars and ongoing cyclists(Photo: Copenhagen
Municipality)の近くでは、駐車車両、植栽、その他の自転車利用者とドライバーの間のバリアをなくすべきである。同じ車線で右折する自動車と自転車を混在させても安全であることが実証されている。
■図9・10

キャプチャーアイランド＝二段階左折待機場所（写真コペンハーゲン市役所）

To reduce the risk of accidents between right turning cars and cyclists going straightahead the cyclists should be close to the cars before the turn. To be close to cars makes
cyclists feel unsafe but it makes the driver and the cyclist more aware of each other. Closeto the intersection there should be no parking, no bushes or other barriers between
cyclist and driver. Even mixing turning cars and cyclists in the same lane has proven safe.

交差点の前後で自転車道が連続している場合、自転車専用信号を設置できる。これにより青信号2秒前の先行スタートが可能となり、より視認されやすくなる。これは自Signalized intersections

動車の停止線を5メートル手前にすることでも実現できる。

When the cycle tracks continue up to the intersection the cyclists can have their own
traffic signals. This allows for two seconds pre-green for the cyclists and gives them ahead start which makes them more visible. This can also be done by withdrawing thestop line for the cars 5 meters.

信号による高度な分離は、自転車に安全と感じさせ、また事故リスクを低減できる。

A high degree of separation in signals makes the cyclists feel safer and can also reduce
the risk of accidents. This is true however, on condition that the red light is respected,

298

信号交差点

これは事実だが、自転車利用者と自動車の双方が赤信号を尊重する場合に限る。信号は、見落とされたり誤解されたりしないように、明確で見えやすくなければならない。

299

Cyclists & Cycling Around the World

both by cyclists and cars. Signals have to be clear and very visible to reduce the risk ofbeing overlooked or misinterpreted.

自転車にとっての状況を改善したいなら、安全を第一とすべきである。前述したようFinal advice
Put safety first if you want to improve conditions for cyclists. As I have mentioned, mostsafety features also improve the feeling of safety for the cyclist. Traffic is a risky business
and when you feel a bit unsafe in a traffic situation you also pay more attention and so
you act in a safer way. Information about safe behavior makes cyclists more competentand thus increases the feeling of safety.
Anne Eriksson
anneri@tmf.kk.dk

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最後のアドバイス

CV - Anne Eriksson:
Ms Anne Eriksson has an MSc in Civil Engineering from theTechnical University of Denmark, 1988. She is a Certified
Danish Road Safety Auditor 1998 and is currently traffic
safety engineer at the City of Copenhagen, Departmentof Traffic, specialising in safety for vulnerable road users.
Anne has vast experience in traffic safety and planning in
Denmark and abroad. She has worked in the Municipalityof Gladsaxe and has been a member of the Danish Road
Traffic Accident Investigation Board and chair of theDanish committee on traffic safety in the Nordic Road
Association. She has lived and worked abroad, especiallyin Latin America, and has planned courses and given
lectures on traffic safety for both Danish and foreign
students.
anneri@tmf.kk.dkに、ほとんどの安全対策は自転車にとっての安全の感じ方を改善させる。交通はリス
クの伴う行動であり、交通状況に対して少しでも安全でないと感じたら、より注意を払うとともに、より安全な方法で行動する。安全な行動に関する情報は、自転車の能力を高め、より安全に感じるようになる。
アンネ・エリクソン
anneri@tmf.kk.dk

アンネ・エリクソン
デンマーク工科大学で土木工学の修士号を取得。デンマークの認定交通安全監査人。現在、コペンハーゲン市役
所交通局の交通安全エンジニアであり、脆弱な道路利用者の安全を専門とする。デンマークおよび海外での交通安全と計画に関する豊富な経験がある。

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