ストップ・リニア！訴訟
原告・サポーターを求めます
私たち（リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会）は、リニア計画沿線の市民グループ（１１団体）でつくるリニア新幹線沿線住民ネットワークの仲リニア新幹線とは？

ストップ・リニア！訴訟

リニア新幹線計画の見直しを求めます

間とともに、2014 年 10 月 17 日に国土交通大臣

日本を壊す
リニアは要らないが認可したリニア新幹線の工事計画の承認取り消しを求めて、５千人余りが異議申し立てを行いました。しかし、審査庁である国交省は採決を引き延ばし、一方、ＪＲ東海は着工を急いでいます。

した。現在、提訴に備え、沿線各地で訴訟の原告とサポーターを募集しています。
昨年の異議申立てに参加された方はすべて原告資格があります。そのほか、私たちの活動を支援しようという方は誰でもサポーターになれますので宜しくお願い致します。
訴訟維持のためカンパのお願い（原告）１年目５０００円（できれば複数口）
２年目～ ３０００円（ 〃）(サポーター)１年目２０００円（ 〃）2 年目～１０００円(〃)
振込先：☆振替口座記号番号（郵便局）

みんなの声でリニアを止めよう(写真＝JR 東海準備書あらまし)

しリニア新幹線の建設費は９兆円超！
ＪＲ東海の経営に影響し、国費の投入は避けられません。
3.11 東日本大震災、福島原発事故を教訓に脱原発社会を見据えるとき、在来新幹線の３倍の膨大な電力を消費するリニアはこれに逆行しています。
ずさんなアセスメントなのに、工事を認可した国の責任は重大です。
私たちは、沿線住民とともに、着工認可処分の取り消しを求め提訴します。

00120－3－489093☆口座名
リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会✦事業者：ＪＲ東海（東海旅客鉄道株式会社）✦開業予定：2027 年東京―名古屋（28６㎞）（８６％にあたる２４６ｋｍがトンネル）

2045 年東京―大 阪（438 ㎞）✦走行方式：超電導磁気浮上方式✦最高設計速度：505 ㎞/時✦総事業費；9 兆 1200 億円✦到達時間：東京―名古屋間 40 分
東京―大阪間67 分✦メイン駅は品川、名古屋、大阪
中間駅は、相模原・甲府・飯田・中津川
名古屋―大阪間は 2 駅

計画から認可まで

このため、私たちはリニア計画の見直しと着工中止を求めて、今般、行政訴訟に踏み切ることにしま（ＪＲ東海の資料より）

リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会

1962 年 リニア技術研究開始
1996 年 山梨リニア実験線開設
2007 年 ＪＲ東海が自費でリニア中央新幹線の建設を表明
2010 年 国交大臣がリニア計画につき、交通政策審議会に諮問
201１年３月 東日本大震災、福島原発事故
５月 審議会がリニア計画を妥当とする答申。国交大臣がＪＲ東海を指名、建設指示。
2013 年 リニア沿線住民ネットワーク結成
2014 年 10 月 国がリニア新幹線工事認可
12 月 沿線住民等の５千人余りが工事認可取消し求め異議申立て

リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
代表 天野捷一、矢沢美也、山本太三雄
電話 044-866-5785 （天野）Ｅメール s-amano@v7.com
ＨＰ：http:// web-asao.jp/hp/linear

リニア計画はなぜ止めなければならないか「国家的プロジエクト」と言いながら、４年前、大震災と原発事故直後の混乱にまぎれ、国民の大半が知らないうちに、国がゴーサイン。民意不在で、環境アセスも形ばかり（名古屋―大阪間は想定）●不要不急の事業であり、国民にとってのメリットは少ない－既存の鉄道ネットワークとの接続性が悪く不便であり、災害対策にもならず、ＪＲ東海の負担とはいえ、９兆円超のお金を使うだけの価値はあるのか。
●採算性が悪く、事業破綻した場合に税金投入の可能性が高い－東海道新幹線と同時営業するため乗客の大幅増加を見込んでいるが、リニアを利用する生産年齢人口が大幅に減少することから、需要予測は極めて不確かである。

●大深度トンネル工事により、大気汚染や水枯れ、残土問題、地価下落など生活環境が悪化する
川崎や町田市民にとって、リニアは地下を通過するだけの迷惑施設であり、新横浜駅停車の「のぞみ」が大幅に減らされるなど、メリットは極めて少ない。

●「超電導磁気浮上方式」による走行のため、強力な磁力線の影響や、膨大な電力消費、事故発生時の乗客の安全確保など、安全面で国民が納得する十分な説明がされていない。
● 南アルプスに長大トンネルを掘ることによって、貴重な自然遺産が失われるとともに、巨大地震に連動した断層の発生などによる大事故が危惧される

神奈川県内リニアルートおよび川崎・町田市内の立坑（非常口）予定地

町田・小山田片平・能ヶ谷宮前・犬蔵
中原・等々力町田・青山学院大グ
ランド
麻生・東百合丘

高津・梶ヶ谷「東京‐大阪１時間」
実は「２時間」の疑い

東京‐名古屋‐大阪
さらなる多重化は必要なのか

長大トンネル内の事故
安全対策は万全か

リニア計画最大のウリは何といってもスピード

リニアの２番目のウリは「東海道新幹線の二重スピードと二重化の両看板が色あせたとしても、です。

化」です。この看板も魅力半減の代物です。

安全性の面で従来新幹線より優れているなら許され時速 505 キロ。
「東京‐大阪間 67 分」のインパ二重化は、コンピューターのように、データを失クトは強烈でした。東海道新幹線では、東京駅と新えば取り返しがつかないという分野では必須の対2015 年６月、東海道新幹線車内で、乗客がガソ大阪駅間は２時間半もかかりますから、今でもこの策ですが、鉄道の場合は違います。別の手法で緊急リンで焼身自殺を図り、28 人が死傷する事件があり計画を肯定的に受け入れている人は多いと思いま事態を凌げればいいのです。

ました。もしリニアの長大トンネルで同じ事件が起す。しかし、厳密にいえば事実ではありません。

それはすでに整っています。空路、高速道路網、るかもしれません。しかし実際は逆です。

きたら大惨事になったことでしょう。

67 分は、「リニア品川駅」を出発してから「リニ新幹線網、そして在来の JR 線・民間鉄道網です。

2 か月後、山陽新幹線トンネル内で、外れた床下アの大阪市駅」（JR 東海は新大阪駅を希望）に停車

いったん事があれば、これらがフル回転しますし、カバーが、風圧で舞い上がり乗客１人がけがをしまするまでの時間です。
この中に JR の東京駅から JR今後さらに機能は強化されるでしょう。

した。風圧は時速の２乗に比例しますから、高速のさらにリニアには、人しか運ばないという、バッリニアならとてもこの程度では済まないでしょう。

ここから「リニア品川駅」までの移動時間（13クアップとしては根本的な欠陥があります。大災害

トンネル内では、事故時に超電導磁石から放射さ分～17 分）も入っていません。リニア駅は地下深時、復旧には物資の搬送が緊急課題ですが、リニアれ続ける強力な磁力線を、いかに速やかに、かつ確いので時間がかかるのです。同じく「リニア大阪市は役に立たないのです。

実に消せるのか、という問題も重要です。

品川駅までの移動時間９分は含まれていません。

JR 東海は当初、老朽化が進む東海道新幹線の改乗客はこの磁石の近くを歩いて逃げるのですが、修工事がリニアの開業によってスムーズにできる

消せないと、磁力線に反応するペースメーカーや脳サバ読み時間を合わせると 35 分～43 分。計１としていました。しかし、開業はずっと先のことで動脈瘤クリップを埋め込んでいる人は車外に出られ時間 42 分～50 分です。そのうえ、リニア独特のす。その前に対策をとることが求められ、今では老ません。胎児への影響が心配される妊婦もそうです。

不便さが総時間を増やします。全席予約制で自由席朽化対策の看板は下ろしています。

ＪＲ東海は認可前、「一瞬で」車内からでも車外駅」から JR 新大阪駅までの移動時間（品川と同様13 分～17 分とします）も入っていません。

なし。立って乗ることもできませんから、遅れた場必要性の根拠はいよいよ薄弱になりました。

からでも消せる、と豪語していました。しかし今で合を考えると余裕時間が必要になるのです。

リニアは巨大な屋上屋を設けようとする計画では消す時間を「即座に」というあいまいな表現に変余裕時間を仮に 15 分とします。トータルで１時す。人口減少への危惧が叫ばれ、大阪開業時までに更、車外操作も確約できない、と言い出しました。

間 57 分～２時間５分。結局「東京‐大阪間」は「約北陸新幹線が大阪までつながるかといわれる時に、JR 東海は、消えたかどうかの確認方法、消せなか１時間」どころか、「約２時間」になりました。

「ないより、あるほうがいい」というような発想で、った場合の対策などについては明らかにしません。

時間倍増、魅力半減。

今から９兆円もかけて大屋根を作る値打ちが、どここれでは「命を預けてくれ」というのと同じです。

「リニアは速いが、早くない」のです。にあるのでしょう。

不誠実すぎるのではないでしょうか。

１０年を超える期間中、工事車両等による沿線住民の生活環境への影響は

大深度地下は地上権が及ばない？―トンネル工事による地下水の枯渇や地価下落の恐れが大深度トンネル

交通渋滞や大気汚染への影響は？

工事費が予算を大幅超過し、乗客が増えずに事業が破綻した場合、その負債処理はどうするのか
ＪＲ東海はリニア建設にあたり、「健全経営」を維

１１年間もの工事期間中、トンネルから掘り出す

品川から川崎・町田を抜けて、直径１３ｍ（５階持するために長期債務残高を５兆円以内と定め、経残土や工事機械を運搬するための工事車両が走り建ての建物に相当）のトンネルが地下４０ｍ以深に費増のリスクに対しては「工事のペースを調整する」回ります。そのため、交通渋滞による保育園や幼稚掘られます。都市部では大深度法（大深度地下の公としています。簡単に言うと、建設費が膨張し続け園、小学校などの通学路の安全確保や、介護施設の共的使用に関する特別措置法）によって地権者の了れば工事は中断し、債務が減らなければ再開しない運営などに支障が出る恐れがあります。また、大気解もいらないし、補償をする必要もないとしているということです。その結果、開業が大幅に遅れるよ

汚染の深刻化も心配され、川崎市の北部では、現在からです。しかし不動産取引では重要説明事項に該うなことになったら、国が税金を投入して事業を引も急増するぜんそく患者の一層の増加が危惧され当し、業界では地価が下がるおそれがあると言わき継ぐのでしょうか。労賃や資材価格の高騰が続き、ます。

れ、「財産権の侵害」との指摘もあります。

また、誰も経験したことが無い全線８０％以上の地下水の水枯れは？

地下トンネル掘削という難工事を考えれば十分あり

ＪＲ東海の環境影響評価では、
二酸化窒素の日平
均 濃 度 の 予 測 最 大 値 は 0.049ppm で 基 準 値

地下に大トンネルを掘ることによって地下水の（0.06ppm）以下であるとしていますが、川崎市流れが変わってしまいます。川崎にも町田にも谷戸首都圏のリニア沿線住民にとって最悪の事態は、の環境目標値 0.04ppm は超えています。

があり、そこにはホトケドジョウなどの希少生物が大深度トンネルの工事が始まり、地中深くに巨大な生息しています。地下水脈が分断されることでこれ空洞ができた後で、事業そのものが破たんし、後戻らの谷戸の水が涸れ、私たちの貴重な自然が壊されりもできず放置されることです。長い間には地下のる恐れがあります。また、災害時のために指定され構造物は劣化し、崩落事故を引き起こします。それた井戸もあり、トンネル工事によってこれらの重要でも巨大事業を潰せないとして、国民の税金が湯水な井戸の水枯れも危惧されます。の如く投入されるのは悪夢そのものでしょう。

ぜんそく患者数比較（０３年７月対１３年９月）

うることです。

3000

2500
2000
1500
1000500

003年

13年中原区

03年

13年

高津区

03年

13年

宮前区
成人

03年

13年

多摩区

03年

13年

麻生区

子供

リニア事業では、あらゆるリスクに対して誰がど東京ドーム３・５杯分（ダンプカー９５万台）の膨大な残土のゆくえは？
川崎の５ヶ所の立坑から出る工事残土は、４０７万ｍ３の膨大な量に達します。この残土処理について
ＪＲ東海は「公共工事等で有効に活用していただくため都・県を窓口として調整している」と言っています
が、処分先は未定です。最終的には消化されるとしても、長い間、仮置き場に置かなければならず、仮置き場の環境アセスメントも実施しないまま、工事着工を急ぐのは大問題です。のようにして責任を負うのか、肝心なことは何一つ明らかにされていません。新国立競技場のように、いったん全てを白紙に戻して再検討すべきです。
リニア新幹線の詳しい情報は、会のホームページ

http://web-asao.jp/hp/linear
をご覧ください。