第40回 EST創発セミナーin大分「モビリティが創るヘルシーでエコな生活」

人と人をつなげる低速電動バス～交通条件不利地域での暮らしの足としての活用と課題～
群馬大学次世代モビリティ社会実装研究センター
・群馬大学大学院理工学府
天谷 賢児

2019・11・22 大分市コンパルホール

１．スローモビリティ（低速電動バス）の開発経緯と普及状況

２．スローモビリティの導入が地域にもたらすもの
３．持続的な運行のための課題

低炭素な街づくり＋地域活性化のための新しいモビリティの開発
ＪＳＴ社会技術研究開発センターＰＪ（2010年）

JST-RISTEXパンフレットより極めて低い歩行者死亡事故率
危険認知速度別歩行者死亡事故率（2007年)

11～20km/hの速度帯と比較して、41～50km/hでは16倍
51～60km/hでは31倍

11～20km/hの速度帯
では、1%に満たない（財団法人 交通事故総合分析センター ITARDA INFORMATION No.79より）4

低速電動バス導入に向けた低速走行実験（桐生）2010年
目的：
時速20kmで走行することによる路線バ
ス・マイカー渋滞への影響調査
実施時間：
平日，休日（通勤時間，昼間，夕方）
評価項目：
低速バス後方の自動車数・所要時間
結果：大きな交通障害は起こさない
低速バスなので街並みが良く見える
バ
ス
停間
所
要時
間

バ
ス
後
方の車の数

群馬大学工学研究科・北関東産官学研究会 JST社会技術研究開センタープロジェクト 「地域力による脱温暖化と未来の街－桐生の構築」

スローモビリティ
低速電動バス（愛称MAYU）ナンバー取得
試作車完成から９カ月後、車両認定を受けナンバー交付！
MAYUはついに公道走行可能に！

2012年7月14日

電動バスeCOM-8開発・普及経緯
群馬大学・EV企業・地域づくり会社・行政・市民の連携で生まれたスローモビリティ eCOM-8
街中低速運行試験㈱シンクトゥギャザー
μＥＶ技術を電動バスに展開

2018年
国交省・グリーン
スローモビリティ

2017年
群馬大学・次世代モビリティ社会実装研究センター設置
2013年
総務省地域経済循環創造事業 桐生市３台導入㈱桐生再生設立
レンタル・市内運行事業開始

2010年
低速電動バス構想
基本概念設計JST－RISTEX
群馬大学

2011年
低速電動バスeCOM8 初号機完成㈱シンクトゥギャザー
観光利用実験に協力
NPO法人桐生再生

国土交通省「グリーンスローモビリティ」シンポジウム

全国の自治体・企業から400名超の参加

国土交通省
スローモビリティの活用を支援
全国で実証試験
購入補助金（１／２）

低速電動バス（MAYU）のCO2排出量❍ 1km走行の電力量のCO2排出量＝0.0485 kg-CO2/km
乗客9人乗りとして一人当たり＝0.0054 kg-CO2/(km・人)（ソーラーパネル分は含まず）❍ T社製ハイブリット車(200cc)燃費20km/L＝0.12 kg-CO2/km
乗員5名として一人当たり＝0.024 kg-CO2/(km・人)

Table 3: K.Amagai, et.al., Development of low-CO2-emission vehicles and utilization of local renewableenergy for the vitalization of rural areas in Japan, IATSS Research 37 (2014) 81–88 より引用

17の目標の下に169のターゲット
国連広報センターHPより
http://www.unic.or.jp/files/sdg_logo_ja_2.pdf

低速電動バスeCOMシリーズの各地域への導入状況
マレーシア（3台）

群馬県/みなかみ町（2台）

富山県/
宇奈月温泉（3台）

谷川岳での観光利用

まもなく池袋にも低速電動バス登場！！
温泉街での観光利用

マレーシアのマハティー
ル元首相が銀座で試乗

群馬県/桐生市（6台）

市内観光、MAYUで結婚式もマレーシアでも導入

群馬県/富岡市
富岡製糸工場（１台）

群馬県/玉村町（1台）
前橋市群馬大学
次世代モビリティ社会実装研究センター

群馬県/みどり市（１台）
市内観光

富岡市HPより㈱シンクトゥギャザーHPより

世界遺産での利用
11㈱シンクトゥギャザーHPより群馬大学次世代モビリティ社会実装研究センター

低速モビリティ部門を設置
スローモビリティの社会実装研究

eCOM-10も出来ました（車いすリフト付き）
自動運転化＝群馬大次世代モビリティ社会実装センターにて

１．スローモビリティ（低速電動バス）の開発経緯と普及状況

２．スローモビリティの導入が地域にもたらすもの
３．持続的な運行のための課題

みなかみ町谷川岳
一ノ倉沢に導入された
スローモビリティ（低速電動バス）
チョットいい話！（その１）ワゴン車に変わってスローモビリティを導入⇒ワゴン車の時は嫌われ者だったのに、スローモビリティになったらみんなが手を振ってくれるようになった

みなかみ議会様の許可を得て転載

14尾瀬での実走実験（2012年9月20日～23日）

チョットいい話！（その２）窓がないので、まだ山を歩いている感
じで、気持ちいい会話がしやすい車内空間

小竹，舩津，天谷ほか，安全安心なモビリティとして開発された低速電動バ スによるコミュニケーション空間の創出に向けた一考察，社会安全とプライバシー，Vol.3, No.1，pp.1-14，2019．より

大学×桐生高校SSH×小学校
低速電動バスの教材としての活用⇒市予算化・市内全域へ拡大
大学・地域企業

高校生

小学生

チョットいい話！（その４）ピンクMAYUを見た日は「いいこと」がある・・・小学生の都市伝説

「暮らしの足」として導入されたグリーンスローモビリティが地域にもたらすもの
高齢者の方が住む地域への導入社会実験（群馬県桐生市）から

桐生市宮本町における低速電動バスの運行（2016年の実証試験）
毎週（火・金）の２日1日４便の運行
路線バスの無い地域での試験運行
地域からの要望により運行を実施

グリーンスローモビリティ
低速電動バス導入の効果のアンケート調査
以下の設問は、「まゆ利用者登録証」をお持ちの方のみ、お答えください。
あなたの最近の生活を、一年前と比較してうかがいます。
問１９：外出の回数について①増えた②少し増えた③変わらない④少し減った⑤減った④少し減った⑤減った④少し減った⑤減った③変わらない④少し減った⑤減った③変わらない④少し減った⑤減った

問２０：人と話す機会について①増えた②少し増えた③変わらない問２１：買い物の回数について①増えた②少し増えた③変わらない問２２：外食の頻度について①増えた②少し増えた問２３：笑顔について①増えた②少し増えた問２４：体調について①良くなった②やや良くなった③変わらない④やや悪くなった

問２５：おしゃれについて①するようになった②ややするようになった④ややしなくなった⑤しなくなった③変わらない⑤悪くなった利用に伴う生活の変化
アンケート調査結果（実施：桐生市役所+群馬大学統合実装PJ）

外出や外食・買い物が増えて、人と話す機会が増加⇒ 低速電動バスが利用者間のコミュニケーションを向上⇒ 自然な見守り効果の発生

車内会話から発生する自然な見守り
いつも乗るお年寄りの乗らない⇒ 風邪をひいたみたい⇒ お年寄りを訪ねる

噂の拡散モデル（SIRモデル）
を用いた解析
100

見守りの直接性

N=
N 100
= 100
s =s 0.01726= 0.01g =g 0.25= 0.380

間接的

コミュニティ
カフェ
少ない
配達時
１対１ 見守り
IoT
利用

包括ケア

地域見守り活動
民生委員による訪問

直接的多いn0 = 9I

低速電
井戸端 動バス
会議

関与者の数

Number of people

引き売り

60

n0 = 640n0 = 3n0 = 12000510Time

t1520day車内で多くの人が会話して，情報共有
すると，地域内に早く情報が伝わる

小竹，舩津，天谷ほか，高齢者居住地域に導入された低速電動バスによる地域の自然発生的な見守り効果，社会安全とプライバシー，Vol.3, No.1，pp.15-27，2019．より

高齢地域でのスローモビリティの魅力○住民の方が費用を出しても運行の継続を望む
菱町、堤町で実証試験を継続中
・・・経済的な持続性が課題

チョットいい話！（その５）MAYUを自分たちのバスと思ってくれたグリーンスローモビリティが地域にもたらしたもの（もたらすもの）
地域の関与者の発生

街を守ろうとする人達のツール
自分達でも運行可能

子供達の教育民力の増進

地域と子供達をつなげる

グリーン
スローモビリティ

まわりが良く見える
自然とのふれあい
楽しい観光地域の再発見
観光地の再活性化

人と人とのつながり
地域コミュニティーの強化

地元でお買い物
地域の見守り車内での情報共有
安全・安心な地域

買う楽しみ・会話の広がり

健康維持2017年 環境省・COOL CHOICE LEADERS AWARD優秀賞「最高時速19キロの低速電動バスの開発と普及」㈱桐生再生・㈱シンクトゥギャザー・群大理工学府・桐生市

第9回 EST交通環境大賞奨励賞後援：国土交通省・警察庁・環境省他「環境に優しい低速電動バスの開発とその普及の取り組み」㈱桐生再生・㈱シンクトゥギャザー・群大理工学府・桐生市

１．スローモビリティ（低速電動バス）の開発経緯と普及状況

２．スローモビリティの導入が地域にもたらすもの
３．持続的な運行のための課題
・経済的な持続性（自治体負担の限界）
・交通事業者の課題（ドライバー高齢化など）・安価な維持システムは？
・運行主体は？

愛知県瀬戸市での運行試験の成果

瀬戸市HPより群馬大学・早稲田大学共同
W-DRIDGEプロジェクト

路線バスへのフィーダー線を自治会が主体となった「住民バス」として運行

自治会費での運行（地域全体の協力が必要），商店街の活性化，地域のつながりの発生（お祭り），交通以外の地域課題への関心

持続性のある交通モデルの構築（桐生市での実証試験）
群大・早稲田大・東京家政大の共同研究W-DRIDGEプロジェクト
地域の定期観光運行（市の補助による）
他地域へのレンタル事業

各種イベントでの活用

視察受け入れ・不定
期での観光案内

暮らしの足へ 市内の高齢地域での運行
 地域住民による運行
 公共交通利用による健康増進

今後の課題❍住民運行組織の構築❍利用者のさらなる増加

地域全体で支える仕組みの確立❍商店街との連携少しづつ見えてきた交通条件不利地域の暮らしの足の運行モデル
地域交通事業者
連携

従来交通との接続
免許返納後の多様な移動手段
地域全体の魅力アップ
住み続けられる地域

運行主体 住民自らの・自治会
積極的関与
・街づくり会社・ＮＰＯ法人 など
協力

自家用車保有vs.公共交通導入に伴う新しい価値の発見
地域の理解
今は乗らない人も維持に貢献

地域全体でサポートする仕組み
行政・教育機関・商店街・地元企業（ＣＳＲ）
地域資源の最大活用

瀬戸市の運行モデル

・自治会費・有料ボランティア
組織・行政のサポート＋スローモビリティ
による安全性確保
安心して自家用車を手放せる地域のモデル

小夜戸「花桃」まつり（2016年4月16日・17日）

ご清聴ありがとうございました。