1(57)【特許請求の範囲】【請求項１】 対面する槽壁の一方の槽壁上部に路面排水の流入口を他方の槽壁上部かつ該流入口の斜め前方に流出口を有する流入槽と、路面排水を比重差により油水分離する整流部と整流部に配設の仕切板下方の連通路から分離した水を移送して槽外の排水溝に排出するサイホン作用の排出管を有しかつ整流部と高堰板で区画された流出部とからなる分離槽を、該流入槽の流出口と分離槽の整流部の流入口を排水ブローにより連通し、かつ流入槽と分離槽を路面排水の排水溝に沿って縦型に配置した 10ことを特徴とする路面排水の縦型油水分離処理槽。
【請求項２】 流入槽は流入する路面排水に渦流を生起して泥を沈殿しかつ流入する勢いをそぐに十分な深さに有し、分離槽は路面排水の排水溝に沿う側の槽壁から槽中央部に至る該槽壁と略同高さの高堰板と高堰板に継続2して他方の槽壁に至る高堰板の１／２高さより低い低堰板を設けて高堰板により槽内を整流部と流出部に区分し、さらに槽中央部の高堰板端部から直角に流入槽側の槽壁に延び上端を高堰板の高さ下端を低堰板より高い高さとする仕切板を設けて仕切板下方を連通路とすると共に高堰板と仕切板により流出部をかぎ形の迂回路に形成し、流出部中域高さに流入口を臨ませかつ路面排水の排水溝に沿う側の槽壁上部から槽外に排出口を臨ませたサ
イホン作用の排出管を有することを特徴とする請求項１
記載の路面排水の縦型油水分離処理槽。
【請求項３】 分離槽は路面排水の排水溝に沿う側の槽壁の上端をやや低く切り欠いて横越流切欠きに形成し、高堰板は横越え切欠きを有する槽壁から槽中央部に至る横越え切欠きよりやや低い高さに形成していることを特徴とする請求項２記載の路面排水の縦型油水分離処理

(2)
3槽。
【請求項４】 路面排水の排水溝の上流側に堰板を設けて路面排水を迂回させる流入溝を該排水溝に沿って設置し、該流入溝を請求項１〜３のいずれか１項に記載の油水分離処理槽の流入槽流入口に接続し、かつ、該油水分離処理槽の流出部排出口を該排水溝の下流側に臨ませたことを特徴とする路面排水の油水分離処理施設。
【請求項５】 方形底面と下面に４側壁からなり４側壁上端の内側に上部に積む上部ブロックと相欠継ぎする嵌
合切欠きを形成したプレキャスト下部ブロックと、下部ブロックに接続する４側壁からなり４側壁下端の内側に下部に積む下部ブロックと相欠継ぎする嵌合凸起を形成
し対面する２側壁の一方の側壁の中央部に上端から下方に開口した流入口を形成し他方の側壁の中央部に上端から下方に開口した流出口を形成したプレキャスト上部ブロックからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油水分離処理槽の流入槽用のプレキャスト組ブロック。
【請求項６】 方形底面と下面に４側壁からなり４側壁上端の内側に上部に積む上部ブロックと相欠継ぎする嵌
合切欠きを形成したプレキャスト下部ブロックと、下部ブロックに接続する４側壁からなり４側壁下端の内側に下部に積む下部ブロックと相欠継ぎする嵌合凸起を形成
し対面する２側壁の一方の側壁の端より位置に上端から下方に開口した流入口を形成し他方の側壁は平壁に形成しさらに他の対面する２側面の一方の側壁は平壁に形成し他方の側壁は上端中央を下方に切り欠いた横越流切欠きを形成したプレキャスト上部ブロックからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油水分離処理槽の分離槽用のプレキャスト組ブロック。
【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は高速自動車道等の舗装道路の路面から集水される汚水から油分を取り除いて排水するための路面排水処施槽及び処理施設に関するものである。
【０００２】【従来の技術】国道あるいは高速自動車道等は、交通量の増大、車両の大型化、重量化によって、その路面排水には、土砂、塵埃、タイヤ屑や、オイル等の油分が含まれている。これらの道路区域から流出する排水は、法的な規制の対象外であるが近辺の水田や池に流入して水質悪化をもたらしている。しかし、排水の法的規制としては、公共用水域の水域汚濁防止のために特定事業場から公共用水域に排出される水質について定めた排水基準、あるいは農業用水基準はあるが、路面排水については、従来は法的規制外であったため、側溝は設けるものの特別の浄化設備は特になく、粗ゴミを漉すレードルが仕掛けてある程度のものが多かった。ところでこのような高速自動車道等の周辺の環境が田畑の耕作地で特にきれい

1020304050

特許３３５４１２６4な水を要求する植物を栽培している地理的背景にある場
合には、特に路面排水の適切な水質浄化が要求される。
とりわけ道路周辺の耕作地から黒い水と称され、上記の路面排水に含まれる土砂、塵埃、タイヤ屑や、オイル等の油分からなり、特に路面排水に浮遊懸濁する１ｍｍ以下の土砂粒子やカーボン等の懸濁物は通常ＳＳと称されるもので、これらの油分やＳＳを除去する要求は無視することはできない。
【０００３】出願人らは上記の要求に応える路面排水処
理施設を開発して既に出願しているが、さらに狭小な用地で効率よく油水分離することのできる処理施設がもとめられている。
【０００４】【発明が解決しようとする課題】本発明は、路面排水の上記問題を解消することであり、高速自動車道等における道路区域から出る路面排水による汚水が流入して道路周辺の水田や池に害を与えることを防止するために、道路側溝から集められた路面排水を流す排水溝の近くの路側法面等のより狭小な用地に敷設でき、道路側溝から出た路面排水中に含有されている土砂、塵埃、タイヤ屑や、アスファルトなどから出るオイル等の油分を効率良く分離し、かつ、台風等の異常時にも格別の処置を必要としないメンテナンスおよぴコストパフォーマンスに優れた路面排水の油水分離処理槽及び処理施設を提供することである。
【０００５】【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、対面する槽壁の一方の槽壁上部に路面排水の流入口を他方の槽壁上部かつ該流入口の斜め前方に流出口を有する流入槽と、路面排水を比重差により油水分離する整流部と整流部に配設の仕切板下方の連通路から分離した水を移送して槽外の排水溝に排出するサイホン作用の排出管を有しかつ整流部と高堰板で区画された流出部とからなる分離槽を、該流入槽の流出口と分離槽の整流部の流入口を排水ブローにより連通し、かつ流入槽と分離槽を路面排水の排水溝に沿って縦型に配置したことを特徴とする路面排水の縦型油水分離処理槽である。
【０００６】請求項２の発明では、流入槽は流入する路面排水に渦流を生起して泥を沈殿しかつ流入する勢いをそぐに十分な深さに有し、分離槽は路面排水の排水溝に沿う側の槽壁から槽中央部に至る該槽壁と略同高さの高堰板と高堰板に継続して他方の槽壁に至る高堰板の１／２高さより低い低堰板を設けて高堰板により槽内を整流部と流出部に区分し、さらに槽中央部の高堰板端部から直角に流入槽側の槽壁に延び上端を高堰板の高さ下端を低堰板より高い高さとする仕切板を設けて仕切板下方を連通路とすると共に高堰板と仕切板により流出部をかぎ形の迂回路に形成し、流出部中域高さに流入口を臨ませかつ路面排水の排水溝に沿う側の槽壁上部から槽外に排(3)5出口を臨ませたサイホン作用の排出管を有することを特徴とする請求項１の手段における路面排水の縦型油水分離処理槽である。
【０００７】請求項３の発明では、分離槽は路面排水の排水溝に沿う側の槽壁の上端をやや低く切り欠いて横越流切欠きに形成し、高堰板は横越え切欠きを有する槽壁から槽中央部に至る横越え切欠きよりやや低い高さに形成していることを特徴とする請求項２の手段における路面排水の縦型油水分離処理槽である。
【０００８】請求項４の発明では、路面排水の排水溝の上流側に堰板を設けて路面排水を迂回させる流入溝を該排水溝に沿って設置し、該流入溝を請求項１〜３のいずれか１項の手段における油水分離処理槽の流入槽流入口に接続し、かつ、該油水分離処理槽の流出部排出口を該排水溝の下流側に臨ませたことを特徴とする路面排水の油水分離処理施設である。
【０００９】請求項５の発明では、方形底面と下面に４側壁からなり４側壁上端の内側に上部に積む上部ブロッ
クと相欠継ぎする嵌合切欠きを形成したプレキャスト下部ブロックと、下部ブロックに接続する４側壁からなり４側壁下端の内側に下部に積む下部ブロックと相欠継ぎする嵌合凸起を形成し対面する２側壁の一方の側壁の中央部に上端から下方に開口した流入口を形成し他方の側壁の中央部に上端から下方に開口した流出口を形成したプレキャスト上部ブロックからなることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１項の手段にける油水分離処理槽の流入槽用のプレキャスト組ブロックである。
【００１０】請求項６の発明では、方形底面と下面に４側壁からなり４側壁上端の内側に上部に積む上部ブロッ
クと相欠継ぎする嵌合切欠きを形成したプレキャスト下部ブロックと、下部ブロックに接続する４側壁からなり４側壁下端の内側に下部に積む下部ブロックと相欠継ぎする嵌合凸起を形成し対面する２側壁の一方の側壁の端より位置に上端から下方に開口した流入口を形成し他方の側壁は平壁に形成しさらに他の対面する２側面の一方の側壁は平壁に形成し他方の側壁は上端中央を下方に切り欠いた横越流切欠きを形成したプレキャスト上部ブロックからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項の手段における油水分離処理槽の分離槽用のプレキャスト組ブロックである。
【００１１】本発明の手段の作用を説明る。方形の流入槽において、対面する槽壁の上部にそれぞれ形成された流入口と流出口は互いに斜め前方にずれて形成されているので、流入口から流入した勢いのある路面排水は直接流出口から流出することなく、対向する壁面で横に方向転換されて槽内を回転することとなる。従って路面排水は槽内を回転している間に勢いが減勢される。減勢されるにつれて路面排水中に含有されている泥などの重量物が下方に沈殿する。このようにして泥などの重量物を沈殿除去した槽上部の路面排水は槽上部の流出口から次段

1020304050

特許３３５４１２６6の分離槽へ流出される。この場合、流入槽の流出口と分離槽の整流部に設けられた流入口はお互いが上面が覆われた排水ブローにより接続されているので、流入槽の流出口から流出した路面排水は他に飛散することなく全量が静かに分離槽の整流部の流入口から流入して静かに整流部に貯留されることとなる。そこで整流部では路面排水のうち比重の小さい油分は上方に浮上し、比重の大きい水分は下方に沈み、両者は比重差により分離される。
【００１２】ところで分離槽の整流部と次の流出部は仕切板で上部は仕切られ、仕切板下方の連通路で接続されている。そこで連通路を通じて分離されて下方に溜まった水分のみが流出部に流入することとなる。そして流出部に流入した処理水は排出管により槽外の排水溝に排出される。この場合に排出管はサイホンの作用をするので、誤って整流部から流出部に油分が流入しても、これらの油分は排出管の流入口より上方に浮上して溜まるので、排出管から外部に排出されることはない。さらに本発明の油水分離処理槽は、流入槽と分離槽を路面排水の排水溝と平行に排水溝の側部に近接して縦型に配設されるので、排水溝の側部に幅広な敷地を必要とすることなく処理施設を設置することができる。
【００１３】さらに流入槽は十分な深さを有するように形成しているので流入した路面排水は渦流となって長時間留まることとなり、流入した勢いが十分に減じられ、さらに路面排水に含まれた泥などが十分に沈殿することができる。また静かに溢流して次段の分離槽に流れ込むので槽内が攪乱されないので油水分離が速やかに行われる。さらに分離槽は路面排水の排水溝に沿う側の槽壁の上端をやや低く切り欠いて横越流切欠きが形成されているので、大雨などの異常降雨時に分離槽に流入した排水は槽内を迂回して流れることなく直接この横越流切欠きから隣接の排水溝に流出する。従って排出管などの詰まりは無く、さらに他の槽壁の部分から溢れて周囲の法面を湿潤して崩すことはない。また分離槽は高堰板と仕切板で整流部と流出部に区分して流出部をかぎ形の迂回路に形成しているので、回流路が長くなり、従って混じった油分や汚物がより多く分離される。
【００１４】さらに上記の油水分離処理槽を路面排水溝に付設して路面排水処理施設とする場合は、路面排水の排水溝に堰板を設けて路面排水を迂回させる流入溝を該排水溝に沿って設けて油水分離処理槽の取水口とする。
従って、異常降雨時には大量の路面排水は堰板をのり越えることができ、直接排水溝を流下する。従って、油水分離処理槽は異常降雨時であっても詰まることはなく、メンテナンスが省略できる。
【００１５】また油水分離処理槽は、流入槽及び分離槽をプレキャストコンクリートブロックからなる組ブロックとしたので、現場打ちに比して組立てが均一化でき、かつ省力化が図れる。そして各ブロックは上段ブロックと下段ブロックを相欠け継ぎ構造として分割化したの

(4)7で、運搬及び現場での組立作業が容易である。
【００１６】【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。本発明の路面排水処理施設１では、道路側溝２に集められた路面排水は例えば勾配１：１．８の路側の法面３に敷設した排水溝４に流される。ところで排水溝４に堰板５を設け、路面排水を流入溝６でバイパスして油水分離処理槽７に流入させる。そしてこの油水分離処理槽７で路面排水に含有される土砂、塵埃、タイヤ屑や、アスファルトなどから出てくるオイル等を分離し、浄化した処理水は油水分離処理槽７から排水溝４の下流側排水溝８に戻す。
【００１７】油水分離処理槽７は流入槽１０と分離槽２０の２槽からなる。流入槽１０は、例えば、１２００ｍｍ×８００ｍｍの長方形で深さ１２００ｍｍで槽壁厚さ１００ｍｍの槽からなり、分理槽２０は、例えば１４００ｍｍ×１２００ｍｍの長方形で深さ１３５０ｍｍで槽壁厚さ１００ｍｍの槽からなる。法面３に油水分離処理槽７を設置する場合は、流入槽１０は法面３の高所側に、分理槽２０は法面３の低所側に段違いに縦に隣接して設置する。油水分離処理槽７の前段である流入槽１０には、法面３の高所側の槽壁１１に流入口１２を有し、この流入口１２に流入溝６が接続されている。流入口１２と斜めに対向する槽壁１１に流出口１３を設ける。流
入槽１０の流出口１３に、覆い１６を有する排水ブロー１５を固定アングル１７により取付け、段違いに配置の後段の分理槽２０の流入口２２にその出口を接続する。
分理槽２０には下流側排水溝８に隣接する槽壁２７の幅方向中央付近で槽壁２７に直角方向に槽中央付近に延びる高堰板２３が立設されている。高堰板２３は槽壁２７とほぼ同高さあるいは僅か低い高さに形成される。そしてこの高堰板２３と後述の仕切板２５により分理槽２０は前段の整流部２１と後段の流出部２８に区分されている。高堰板２３に連続して高堰板２３の約１／２高さま
たはそれよりやや低い高さの低堰板２４が立設されている。槽中央付近の高堰板２３の端部には流入槽１０側の槽壁２７に至る鋼板製の仕切板２５が配設されている。
この仕切板２５の上端は高堰板２３の上端の高さにあり、その下端は低堰板２４の上端よりやや上方にある。
そして仕切板２５の下側は開口しており連通路２６となっている。高堰板２３と低堰板２４からなる堰板は厚さ約１００ｍｍのプレキャトコンクリート製で固定アング
ル５７及びボルト、ナットで槽壁２７に取り付けられている。
【００１８】流出部２８の下流側排水溝８側の槽壁２７は上端を少し低く切欠いて横越流切欠き３２とする。そしてこの横越流切欠き３２の下方の流出部２８側の槽壁２７には開口３３を設け、この開口３３に排出管２９を通して流出部２８から槽壁２７の外側の下流側排水溝８に配設する。流出部２８内の排出管２９の流入口３０は1020304050

特許３３５４１２６8
高堰板２３の高さより低い位置に配設し、さらに排出管２９の排出口３１は流入口３０よりやや低い位置で下流側排水溝８の上に臨ませている。従って、排出管２９はサイホン作用をして流出部２８内の浄水を下流側排水溝８に排出することができる。
【００１９】上記の油水分離処理槽７は法面３に設置するので、流入槽１０と分離槽２０が段違いの縦型に配置されている。しかし、路面排水の排水溝４が上記のように法面でなく平地に設けられている場合には、図７に示すように、油水分離処理槽５９は流入槽６０と分離槽６１が、上記の用に段違いでなく、同じレベルの高さに配置される。そして平地に設けられた排水溝４に流入溝６を接続し、流入溝６の一端壁を下流側排水溝８に直接に路面排水を流さないための堰５とする。流入溝６から流入槽６０に流入した路面排水は、流入槽６０で流入勢いが鎮静化され含有の土石が沈殿除去される。流入槽６０の上部の路面排水は同一レベルにある分離槽６１の整流部に流入する。従って、整流部の流入口は流入槽６０の流出口と同一高さで同一形状に開口されている。この平地に設置の場合も流入槽６０と整流部の連通した通路には、上記のものと同様に排水ブロー１５の覆い１６で覆われ、路面排水に含有される油分が外部に飛び散らないようになっている。流入槽６０から後の分離槽６１の構造は上記の分離槽２０と基本的に構造は同じである。この場合も油水分離処理槽は排水溝に並列に縦に流入槽６０と分離槽６１が配設されているので排水溝から側方に幅広い敷地を必要としない。
【００２０】次いで、流入槽及び分離槽を現地で形成するプレキャストコンクリートブロックについての実施の形態を説明する。図４は法面３に設置する流入槽１０のプレキャストコンクリートブロックを示しており、ブロックの壁厚は約１０ｃｍからなっている。これらは上下に分離された上段ブロック３４と下段ブロック３９の２つのブロックからなっている。
【００２１】上段ブロック３４は矩形の槽壁１１からなり、下部は開口３６となっている。対向する２面の槽壁１１には流入口１２と流出口１３が斜め方向で対面して形成されている。上段ブロック３４の槽壁１１の下端は、下段ブロック３９の上端と相欠き継ぎするための凸部切欠き３５が形成されている。上端４隅には槽に鋼板製蓋板５８をするためのピン孔３７が形成されている。
流出口の周囲のピン孔３８は排水ブロー１５を固定アングルで取り付けるためのものである。下端４隅には下段
ブロック３９とピン係合するためのピン孔（図示しない）を有する。
【００２２】上段ブロック３４の下に相欠き継ぎして設置する下段ブロック３９は底４１を有し、上段ブロック３４の矩形状の槽壁１１と同一矩形の４槽壁からなる槽壁上端には、上段ブロック３４と相欠き継ぎするための凹部切欠き４０を内側に形成し、４隅には上段ブロック

(5)9３４とピン係合するためのピン孔４３を有する。上段ブロック３４は下段ブロック３９の上に矢印４２の方向に載置して一体化される。この場合相欠き継ぎの接合部にはブチルゴムシールなどの弾性シール材でシールされる。なおシール面には適宜プライマー処理を行う。
【００２３】次いで図５に法面３に設置する分離槽２０を形成するためのプレキャストコンクリートブロックの実施の形態を説明する。分離槽２０は上段ブロック４４と下段ブロック５０の上下段の２ブロックからなり、約１０ｃｍの厚さの槽壁を有する。上段ブロック４４は槽壁２７からなる方形で、下方は開口４６に形成されている。上段ブロック４４の槽壁２７の下端は、下段ブロッ
ク５０の上端と相欠き継ぎするための凸部切欠き４５が形成されている。一つの槽壁２７の１隅側の上端は切り欠きにより流入口２２が形成されている。そしてこの槽壁と隣合う槽壁２７にはほぼ全ての上端が約１０ｃｍの程度の浅さで切り欠かれて横越流切欠き３２に形成されている。横越流切欠き３２を形成した槽壁２７の壁幅中央部には、適宜位置に分離槽を区画する堰板５６を取り付けるためのピン孔４８を有し、さらに横越流切欠き３２を形成した槽壁２７のピン孔４８の上方でかつ流入口２２から遠い側の半壁面にサイホン作用の排出管を通す
２つの円形の径２００ｍｍの開口３３が形成されている。上段ブロック４４の槽壁２７の下端は、下段ブロッ
ク５０の上端と相欠き継ぎするための凸部切欠きが形成されている。上端４隅には槽に鋼板製蓋板５８をするためのピン孔４７が形成されている。下端４隅には下段ブロック５０とピン係合するためのピン孔（図示しない）が形成されている。
【００２４】上段ブロック４４の下に相欠き継ぎして設置する下段ブロック５０は底５２を有し、上段ブロック４４の方形の槽壁２７と同一方形の４槽壁からなる槽壁上端には、上段ブロック４４と相欠き継ぎするための凹部切欠き５１を内側に形成し、４隅には上段ブロック４４とピン係合するためのピン孔５３を有する。さらに上段ブロック４４のピン孔４８を有する槽壁に連接する下段ブロック５０の槽壁２７の幅中央部には堰板５６を取り付けるためのピン孔５４が形成されており、これと対向する槽壁２７にも同様にピン孔５４が形成されている。上段ブロック４４は下段ブロック５０の上に矢印５５の方向に載置して一体化される。この場合相欠き継ぎ接合部にはブチルゴムシールなどの弾性シール材でシールされる。なおシール面には適宜プライマー処理を行う。
【００２５】上記したブロックは工場で製造したプレキャストコンクリートであるので、現場で容易に組み立てることができ、また、従来のＬ型ブロックに比して軽量で運搬その他の取扱も容易である。そして現場で組み立てた場合に、分離槽に設置する堰板５６と仕切板２５およびこれらを取り付けるための固定アングル５７を図６1020304050

特許３３５４１２６10の（ａ）に示し、（ｂ）に組み立てられた堰板５６と仕切板２５を示す。この組み立てられた堰板５６と仕切板
２５は固定アングル５７を槽壁２７のピン孔４８及びピン孔５４にボルト・ナットのインサートで取付けて固定する。
【００２６】図１に示す路面排水処理施設１の路面排水の処理工程について説明する。この路面排水処理施設１
では路側の法面３の傾斜に沿って、高速道路等の道路側
溝２で集めた路面排水が法面３の斜面を上方から下方へ敷設された排水溝４を流下する。そして法面３の傾斜中には油水分離処理槽７が排水溝４と並列して設置されている。この路面排水処理施設１において、土砂、塵埃、タイヤ屑、オイル等を含んだ路面排水は、排水溝４を上流から流下し、排水溝４中に設けられた堰５により分岐されて流入溝６を流れて流入口１２から油水分離処理槽７の初段の槽である流入槽１０に勢い良く流入する。対面する槽壁に遮られて流入槽１０を回動し徐々に勢いを落とされるにつれて路面排水中に含有されている泥などの重量物を下方に沈殿する。泥などの重量物を沈殿除去した流入槽１０上部の路面排水は流出口１３から次段の分離槽２０へ排水ブロー１５により他に飛散することなく全量が静かに分離槽２０の高堰板２３と仕切板２５で囲まれた整流部２１へ流入口２２から流入して貯留される。そして整流部２１では路面排水のうち比重の小さい油分は上方に浮上し、比重の大きい水分は下方に沈み、両者は比重差により分離される。
【００２７】整流部２１で分離された下方の水分は仕切板２５の下方の連通路２６から迂回して低堰板２４を越えて流出部２８に流入する。そして流出部２８に流入した処理水はサイホン作用の排出管２９により槽外の下流側排水溝８に排出される。
【００２８】上記において、流入槽１０の底に沈殿した泥などは定期的に除去する。さらに分離槽２０の整流部２１の上方に分離されて浮上して貯留された油分は適時に適宜方法により除去する。このため適宜オイルスキマー（例えば、アコージャパン社のスチールベルトオイルスキマー）（図示しない）を整流部２１上に設置し、分離したオイルを除去するものとする。
【００２９】本発明では路面排水に含まれる有機物やその他の化学物質をさらに分解処理するため、路面排水処
理施設１の排水溝４、流入溝６、流入槽１０、分離槽２０、下流側排水溝８の内壁面には適宜酸化チタンを主成分とする光触媒コーティング層（例えば、石原テクノ社のＳＴコート）を形成し、日中太陽光の紫外線を受けて起こす光触媒作用で路面排水処理施設１内の路面排水中の有機物や化学物質などを分解して浄化することもできる。
【００３０】【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の路面排水処理施設は、幅広い場所をとることなく狭小な敷地に設(6)11
置でき、道路側溝から出た路面排水中に含有されている＊ １４
土砂、塵埃、タイヤ屑や、アスファルトなどから出るオ１６
イル等の油分を効率良く分離し道路周辺の路面排水によ２０る水田や池に害を与えることを防止し、かつ、台風等の２２異常時にも格別の処置を必要としないメンテナンスおよ
２４ぴコストパフォーマンスに優れた効果を有するものであ２６る。
２８【図面の簡単な説明】
３０【図１】本発明の路面排水処理施設の斜視図である。
３２【図２】油水分離処理槽の組立前の斜視図である。
10 ３４【図３】油水分離処理槽の斜視図である。
３６【図４】流入槽ブロックの分解斜視図である。
３８【図５】分離槽ブロックの分解斜視図である。
４０【図６】堰板及び仕切板及び取付けアングルの斜視図で４２ある。
４４【図７】本発明の路面排水処理施設の他の実施の形態を４６示す図である。
４８【符号の説明】
５０
１ 路面排水処理施設
２ 道路側溝５２３ 法面
４ 排水溝
20 ５４５ 堰
６ 流入溝
５６７ 油水分離処理槽
８ 下流側排水溝
５８
１０ 流入槽
１１ 槽壁槽１２ 流入口
１３ 流出口＊６０【図１】

特許３３５４１２６12槽底
覆い
分離槽
流入口
低堰
連通路
流出部
流入口
横越流切欠き上段ブロック
開口
ピン孔
凹部切欠き
矢印
上段ブロック
開口
ピン孔
下段ブロック
底
ピン孔
堰板
鋼板製蓋板

１５１７２１２３２５２７２９３１３３３５３７３９４１４３４５４７

排水ブロー
固定アングル
整流部
高堰
仕切板
槽壁
排出管
排出口
開口
凸部切欠き
ピン孔
下段ブロック
底
ピン孔
凸部切欠き
ピン孔

５１５３５５５７５９

凹部切欠き
ピン孔
矢印
固定アングル
油水分離処理流入槽

６１ 分離槽
【図２】

(7)

【図３】

特許３３５４１２６

【図４】

【図５】

【図６】

(8)

特許３３５４１２６【図７】─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き(56)参考文献

特開実公
実公
実公
実公

平８−120764（ＪＰ，Ａ)
平２−27027（ＪＰ，Ｙ２)
平６−47990（ＪＰ，Ｙ２)
平２−20297（ＪＰ，Ｙ２)
昭48−912（ＪＰ，Ｙ１)

7(58)調査した分野(Int.Cl. ，ＤＢ名)
E02B 11/02