Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

ITARDA 74
INFORMATION
財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

No.

2008MAY特集

後席はシートベルト着用で安全性3倍!
後席同乗者のシートベルト着用別死亡率（車両単独）
死亡率＝死者数÷（死者数＋重傷者数＋軽傷者数）
×100（％）
シートベルト非着用

シートベルト着用

後席シートベルトを着用することによりシートベルト非着用時に比べ、死亡率が約1/3になります。

0死亡率（％）

0.50

1.00

1.50

2.00

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

ITARDA
INFORMATION

74

財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

2008 MAYNo.

集

後席はシートベルト着用で安全性3倍！
2008 年 6 月から、道路交通法の一部改正により、一般道路を含む全ての道路において、後席同乗者へのシートベルト着用が義務化されます。運転者及び助手席同乗者に関しては、後席同乗者のシートベルト着用別死亡率（車両単独）
死亡率＝死者数÷（死者数＋重傷者数＋軽傷者数）
×100（％）
シートベルト非着用

1985 年に義務化されたので、実に、それから23 年も後になって後席についても義務化がされることになります。シートベルトによって、万が一の衝突事故の時に、自分自身が拘束され、車室内の構造物や他の乗員に衝突、さらに車外シートベルト着用

後席シートベルトを着用することによりシートベルト非着用時に比べ、死亡率が約1/3になります。

0特

0.50

死亡率（％）

1.00

1.50

2.00

放出によって発生する傷害を防ぐことが出来ます。このため、自動車に同乗している全ての乗員は、シートベルトを着用、また、乳児、幼児や子供は体型に合わせてチャイルドシートを使用すべきなのです。この様な理屈は、運転席と助手席だけでなく後席でも同じことなのです。
今回のイタルダ・インフォメーションでは、実際に、後席においてシートベルトをした場合としなかった場合の事故事例を紹介し、後席でもシートベルトを着用する必要性を理解してほしいと考えています。
本インフォメーションの構成は、1 章では、実際の事故例（車両単独 3 件、車両相互 1 件）をみて後席でもシートベルトを着用しないと非常に危険なことを示します。2 章では、交通事故統計データから後席シートベルトの安全性を、車両単独と車両相互に分けて検証します。
CONTENTS
主な内容

1 事故例で見る後席乗員の実態
事例1 シートベルト非着用の後席乗員の『死亡』事例2 シートベルト非着用の後席乗員が、車外放出により『死亡』した事例
事例3 シートベルト非着用によって前席乗員を加害
事例4 前席乗員が『死亡』した事故における後席乗員の『無傷』

2 交通事故統計データから見た後席シートベルトの安全性
2

ITARDA INFORMATION 74

3 まとめ

特集

後席はシートベルト着用で安全性3倍！

CTIONSE

1

事故例で見る後席乗員の実態

事例１ シートベルト非着用の後席乗員の『死亡』 【衝突時の状況・傷害状況】【概要】
運転者
A 車（普通乗用車）は、晴天の午前 10 時頃、幅員 6 ｍ、緩い右カーブの片側 1 車線道路を走行し車両の前部が電柱と衝突したことにより、身体は前方へ移動しようとしましたが、シートベルていました。A 車は何らかの原因により、進路左方の縁石を乗り越え、車両前部が電柱と衝突

トを着用していたこと及びエアバッグの展開により、ステアリング等の車内構造物には衝突ししてしまいました。
A 車運転者（男性・80歳代）はシートベルトを着用していたうえ、衝突により運転席エアバッませんでした。着用していたシートベルトによって胸部が圧迫され、胸骨を骨折してしまいましたが、生命に別状ありませんでした。

グが展開しましたが、同乗していた左後席乗員（女性・80歳代）は、シートベルトを着用していませんでした。
衝突時の速度は約30km /h と推測されます。

左後席乗員
電柱との衝突により、身体が助手席シートバッ
ク左側に衝突し、頭部左側が左Bピラートリム（助手席シートベルトの上部取付部付近）に衝突し【破損状況】
中破（前面左側で最大約40cm 変形）
車室内侵入 なしバリア換算速度 1） 前面 約30km /hてしまいました。ピラーとの衝突により頭蓋骨を開放性陥没骨折し、死亡してしまいました。

A1

電柱
図1

事故状況図

A3

縁石

A2

シートベルト非着用
死亡
シートベルト着用
エアバッグ展開
重傷

写真1

A車の車体変形状況

写真2 A車の助手席シートベルト上部取付け部付近の破損状況

図2

A車の乗車位置と拘束状況と受傷程度

考察
シートベルトを着用していなかった後席乗員が、電柱との衝突の衝撃によって、身体が前方に移トベルトを着用していれば、頭部がピラーと衝突することを避けられたため、死亡には至らなかっ

動し、車内構造物と衝突してしまいました。シーたものと推測されます。
74 ITARDA INFORMATION

3

特集

後席はシートベルト着用で安全性3倍！

事例 2 シートベルト非着用の後席乗員が、車外放出により『死亡』した事例に設置されたガードケーブルに前部が衝突しました。

【概要】
A 車（普通乗用車）は、晴天の午後 7 時頃、幅員

A 車運転者はシートベルトを着用し、エアバッグが展開しました。同乗者は、助手席乗員（男性・11m の高速道路（片側 3 車線）を走行していました。

30歳代）、右後席乗員（女性・60歳代）、左後席乗員（男性・幼児）がおり、助手席乗員はシー運転者（男性・30歳代）は何らかの理由によりハンドル操作を誤り、車両前部左側が道路左側に設置されたガードケーブルに衝突してしまい

トベルトを着用し、エアバッグが展開しました。
後席乗員はシートベルト等を着用していませんでした。

ました。その後、衝突の反動で、車体が反時計道路左側のガードケーブルへの衝突時の速度は回りに回転しながら車線上を横断し、道路右側約75km /h と推測されます。

A4

他車3
A5

A3

図3

他車2

事故状況図
シートベルト着用
死亡

シートベルト
着用 無傷

写真34A車の車体変形状況

ITARDA INFORMATION 74

写真4A車の後席シート

図4

A車の後席乗員の放出状況

シートベルト非着用
車外放出
死亡

シートベルト非着用
軽傷

【破損状況】

助手席乗員

大破（前面で最大約36cm 変形）
車室内侵入量 ルーフ 最大約2cm
バリア換算速度 前面 約30km/h

シートベルトを着用し、エアバッグが展開したことにより、車内構造物には衝突せず、負傷しませんでした。

【衝突時の状況・傷害状況】

右後席乗員

運転者
シートベルトを着用していたことにより、ステシートベルトを着用していなかったため、道路左側のガードケーブルと衝突した際、後席右側アリング等の車内構造物には衝突しなかったと

面窓または後面窓から車外放出されてしまいま

思われますが、運転席ドア付近がガードケーブルと接触した際に、ガードケーブルが窓ガラスを突き破り、頭部に触れ、頭蓋骨骨折・脳挫傷した。路面との衝突により、心破裂・頭蓋骨骨折・脳挫傷等の傷害を負い、死亡してしまいました。
左後席乗員等の傷害を負い、死亡してしまいました。

衝突時により前席シートバックに衝突したため、脳震盪の傷害（軽傷）を負いました。

中央分離帯

A2

A1

他車1

ガードケーブル考察
右後席乗員がシートベルトを着用していなかったため、衝突した際の衝撃により、身体が右方シートベルトを着用していれば、車外放出を避けることができたため、路面に強打されることまたは後方に移動し、後席右側面窓または後面もなく、死亡には至らなかったものと推測され窓から車外へ放出され、路面との衝撃によって死亡してしまいました。

ます。

74 ITARDA INFORMATION

5

特集

後席はシートベルト着用で安全性3倍！

事例 3 シートベルト非着用によって前席乗員を加害

この事例で注目すべきは B 車です。B 車運転者（男性・40歳代）はシートベルトを着用し、衝突に【概要】
A 車（普通乗用車）は、曇天の午後 10 時頃、幅よりエアバッグが展開しました。B 車の同乗者は、助手席乗員（女性・40歳代）、左後席乗員（女性・員6.4ｍの片側 2 車線の直線道路を走行しており、信号機の設置されていない交差点を右折しよう20歳代）がおり、助手席乗員はシートベルトを着用し、衝突によりエアバッグが展開しました。としました。B 車（普通乗用車）は、A 車の対向車線を進行してきました。A は対向車線上の安全確認が不十分のまま右折したため、B 車と正面左後席乗員はシートベルトを着用していませんでした。
衝突時の速度は A 車が約15km/h、B 車が約衝突してしまいました。

55km/h と推測されます。

B1

B2

中央分離帯

図5

事故状況図
シートベルト着用
エアバッグ展開 軽傷

シートベルト着用
エアバッグ展開 軽傷

写真5

図7

6

B車の車体変形状況

B車の助手席乗員の受傷状況

ITARDA INFORMATION 74

写真6

B車の前席シートバック
変形状況

図6

B車の乗車位置と拘束状況と受傷程度

シートベルト非着用軽傷

【破損状況】

B 車助手席乗員

A 車 大破（左側面で最大約27cm 変形）

シートベルト着用・エアバッグ展開により、車バリア換算速度 側面 約20 km/ h
B 車 大破（前面で最大約37cm 変形）
車室内侵入 なし

内構造物には衝突しませんでしたが、着用していたシートベルトによって腹部が圧迫され、外傷性消化管穿孔の傷害（重傷）を負ってしまい

バリア換算速度 前面 約30km/ h【衝突時の状況・傷害状況】
B 車運転者ました。
B 車左後席乗員
シートベルトを着用していなかったため、A 車着用していたシートベルト及び展開したエアバッとの衝突により身体が前方へ移動した際、助手グによって胸部及び左前腕を打撲してしまいましたが、軽傷で済みました。

席のシートバックに衝突して変形させました。シー
トバックへの衝突により、両下腿打撲等の傷害（軽傷）を負いました。

B5

B3A3
中央分離帯

A4

B4
A2
A1

考察
B 車の後席乗員がシートベルトを着用していなかっされたものと推測されます。

たため、A 車との衝突時の衝撃により、身体が前方に移動し前席のシートバックに衝突してしまいました。

前席乗員はシートベルトを着用していたにも拘わらず、シートベルトを着用していなかった後席乗員による影響で重傷を負ってしまいました。

シートバックに衝突した後席乗員は軽傷で済んだものの、助手席乗員は衝突時の前方へ移動しようとする力に、後席乗員が助手席シートに衝後席乗員がシートベルトを着用していれば、前席シートバックに衝突することもなく、前席乗員に影響を与えることもなかったため、助手席突したことによる後方からの力が加わり、着用乗員の傷害はこれ程には大きくなかったと推測していたシートベルトによって腹部が強く圧迫されます。

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7

特集

後席はシートベルト着用で安全性3倍！

事例 4 前席乗員が『死亡』した事故における後席乗員の『無傷』【衝突時の状況・傷害状況】
運転者

【概要】
A 車（普通乗用車）は、曇天の午前 2 時頃、幅員車両の前部が立木及び電柱と衝突したことにより、身体は前方へ移動し、頭部が右 A ピラーに衝突

4.6 ｍ、緩い左カーブの往復 1 車線道路を走行していました。A 車運転者（男性・20歳代）は何したため、急性硬膜外血腫・脳腫脹等の傷害を負い、死亡しました。

らかの原因により、進路右方の路外へ逸脱し、車両前部右側が立木と衝突後、さらに前部左側が電柱と衝突しました。

助手席乗員
シートベルトによって腹部が圧迫され打撲してしまいましたが、シートに固定されていたため

A 車運転者はシートベルトを着用していません

車内構造物には衝突せず、軽傷で済みました。

でした。同乗していた助手席乗員（男性・20歳代）、 右後席乗員
右後席乗員（男性・20歳代）、左後席乗員（男性・シートベルトによって胸部が圧迫され打撲して20歳代）は、衝突直前、車両の速さに危険を感じ、 しまいましたが、シートに固定されていたためそれぞれシートベルトを着用しました。
衝突時の速度については、約100km /h でした。
【破損状況】
大破（前面右側で最大約170cm 変形）
車室内侵入量 最大約47cm
バリア換算速度 不明

車内構造物には衝突せず、肋骨骨折の傷害で済みました。
左後席乗員
シートベルトを着用していたことにより、車内構造物には衝突せず、負傷しませんでした。

電柱

A3

A1

A2

A4
図8

事故状況図

シートベルト
非着用
死亡

シートベルト
着用
無傷

写真7

A車の車体変形状況

写真8

A車の運転席の損傷状況

図9

シートベルト着用
軽傷

シートベルト着用
無傷

A車の乗車位置と拘束状況と受傷程度＊ドアはレスキュー隊によって切除

考察

8

運転者はシートベルトを着用していなかったため、体が圧迫されましたが、身体を車内構造物に衝車内構造物に頭部等を衝突させ、死亡してしまいました。
他の乗員はそれぞれシートベルトを着用してい突させなかったため、生死に関わる傷害を負わずに済みました。また、シートベルトを着用していたことにより、前席乗員を傷つけることもたため、衝突時の衝撃によりシートベルトで身ありませんでした。

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CTIONSE2

交通事故統計データから見た後席シートベルトの安全性

前章の事故例の紹介では、車両単独が 3 件、車両相互が 1 件あり、車両単独が多くありました。
したがって、交通事故統計データの分析も、車両相互と車両単独に分けました。平成 16 〜 18年

さを表す指標です。どちらも低い方が、安全性が高いと考えられます。
死亡率
死者数＝×100（%）（死者数＋重傷者数＋軽傷者数）の 3 年間の交通事故統計データを使って、後席同乗者の死亡率と死亡重傷率を、シートベルト着用別に比較しました。対象車種は乗用車と軽乗死亡重傷率（死者数＋重傷者数）用車です。また、車両相互では、衝突した相手＝×100（%）（死者数＋重傷者数＋軽傷者数）
側の車種も乗用車または軽乗用車のみとしました。
つまり、乗用車同士の事故です。後席同乗者の年齢は 18 歳以上としました。死亡率と死亡重傷
表 1 に車両単独でのシートベルト着用別・傷率の定義を右に示します。死亡率とは事故におい害程度別の人数を示します。表 2 には車両相互て死亡に至りやすさを表す指標であり、死亡重傷について示します。
率とは事故において重傷以上の傷害の負いやす
後席同乗者のシートベルト着用別傷害度別人数＊
表1 （車両単独）

死亡

重傷

軽傷

合計

死亡重傷

死亡率

死亡重傷率

193

1,529

7,843

9,565

1,722

2.02%

18.0%

2点式

364

535

602

67-

-

3点式

10152

1,286

1,448

162-

-

合計

13

216

1,821

2,050

229

0.63%

11.2%

死亡

重傷

軽傷

合計

死亡重傷

死亡率

死亡重傷率

130

2,073

61,924

64,127

2,203

0.20%

3.4%

2点式

485

5,294

5,383

89-

-

3点式

1331218,763

19,088

325--

合計

17397

24,057

24,471414

0.069%

1.7%

シートベルト非着用

シートベルト着用＊
表2 （車両相互）

シートベルト非着用

シートベルト着用＊・平成１６年〜１８年の３年間の交通事故統計データ
・対象年齢は１８歳以上・対象車両は普通及び軽乗用車。車両相互の場合の衝突相手も普通及び軽乗用車。
74 ITARDA INFORMATION

9

後席はシートベルト着用で安全性3倍！

特集

図 10 に、車両単独でのシートベルト着用別の死亡率を示します。本図より、シートベルト非死亡重傷率を示します。本図より、シートベル
ト非着用の死亡重傷率は 18.0％、シートベルト着用の死亡率は 2.02％、シートベルト着用の死亡率は 0.63％であり、シートベルト着用の死亡着用の死亡重傷率は 11.2％であり、シートベルト着用の死亡重傷率はシートベルト非着用より率はシートベルト非着用より低く、シートベルトを着用することにより死亡率は約 1 / 3 になり低く、シートベルトを着用することにより死亡重傷率は約 1 / 2 になります。図 13 に、車両相互ます。図 11 に、車両相互でのシートベルト着用別の死亡率を示します。本図より、シートベルト非着用の死亡率は 0.20％、シートベルト着用でのシートベルト着用別の死亡重傷率を示します。
本図より、シートベルト非着用の死亡重傷率は3.4％、シートベルト着用の死亡重傷率は 1.7％での死亡率は 0.069％であり、シートベルト着用のあり、シートベルト着用の死亡重傷率はシート死亡率はシートベルト非着用より低く、シートベルトを着用することにより死亡率は約 1 / 3 になります。

ベルト非着用より低く、シートベルトを着用することにより死亡重傷率は約 1/2 になります。
また、車両単独の死亡率は車両相互の死亡率

図 12 に、車両単独でのシートベルト着用別のよりもかなり高いことがわかります。死亡重傷

シートベルト着用別の死亡率
2.500.252.02%

0.20%

2.00
死亡率︵％︶

0.20

約1/3 !

1.50

1.00

死亡率︵％︶

約1/3!

0.15

0.10

0.63%

0.069%

0.50

0.05

00

シートベルト非着用

シートベルト着用

図10 （車両単独）

シートベルト非着用

シートベルト着用

図11 （車両相互）

シートベルト着用別の死亡重傷率
20.0

5.0

18.0%

約1/2 !
4.0

15.0
死
亡
重傷率︵％︶

11.2%
10.0

5.0

3.4%

約1/2!

3.0

2.0

1.7%

1.0

00

シートベルト非着用

図12 （車両単独）

10

死
亡
重傷率︵％︶ITARDA INFORMATION 74

シートベルト着用

シートベルト非着用

図13 （車両相互）

シートベルト着用

率についても同様です。この理由について考えますと、車両単独は、電柱やガードレール等のまう、または頭や腕等の身体の一部が車外に出てしまう現象で、身体を保護するものが何も無固定物へ自動車が衝突するので、かなりの衝突エネルギーを自動車側が負担することになり、いのでとても危険な状態です。
図 15 に、車両相互で、シートベルト非着用の衝突エネルギーを吸収しきれず、乗員への衝撃が大きくなってしまうことが考えられます。さ場合の人身加害部位の構成割合を示します。77％が車内構造物、18％が車外放出となっています。

らに、車両単独は車両相互よりも衝突速度が高いことも考えられます。
次に、シートベルト非着用で死亡した後席乗車両単独よりも車外放出の割合が低く、車両相互よりも車両単独の方が、車外放出の危険性が高いことが考えられます。

員の加害部位について見ていきます。

以上、交通事故統計データの分析からも、後図 14 に、車両単独で、シートベルト非着用の席においてシートベルトを着用していた方が、場合の人身加害部位の構成割合を示します。64
安全性が高く、さらに、シートベルト非着用で％が車内構造物、28％が車外放出となっています。 死亡した人の多くが車外放出したことがわかり車外放出とは、車外に身体全部が放出されてしました（車両単独：28％、車両相互：18％）。

人身加害部位構成割合（死亡）
その他

その他

2%（3人）

2%（3人）
路面

車外放出

18%（23人）

車外放出

28%（54人）

1%（2人）＊1

工作物

1%（1人）＊3

車内構造物

64%（124人）

路面

3%（5人）＊3

車内構造物

77%（100人）
＊2

車外部位

＊1

工作物

1%（1人）

2%（4人）
車外部位＊2193人中
図14（車両単独）

1%（3人）

130人中
図15（車両相互）＊1 電柱、標識、防護柵、家屋等＊2 タイヤ等＊3 ハンドル、フロントガラス、計器盤周り、ドア、ピラー、天井、座席など

74 ITARDA INFORMATION

11ト（注意：乳児〜子供の場合はチャイルドシート）をすることが必要だと言えます。車内でシーが約 1/ 3 になることがわかりました。同様に、シートベルト着用はシートベルト非着用よりトベルト（またはチャイルドシート）で拘束されなくても安全なシートはないのです。交

も死亡重傷率が約 1/ 2 になることがわかりました。後席でシートベルトを着用することによっ通事故統計データの分析より、シートベルト非着用で死亡した後席乗員がシートベルトをて大きく安全性が高くなることがわかります。
また、シートベルト非着用で死亡した後席乗着用していれば、死亡する危険性は（平均的に）約1/3になることがわかりました。これは、シー員の多くが車外放出していることがわかりました（車両単独：28％、車両相互：18％）。
『シートベルト着用が義務化されていなかった＝後席はいつでも安全』と思い込んでいませんでしたか？事故例調査においても、後席トベルトを着用すれば安全性は（平均的に）約 3 倍にもなるということと同じです。1997
年にイギリスのダイアナ元妃が交通事故で亡くなりましたが、後席に乗車していてシートベルトは着用していませんでした。もしかして、乗員のシートベルト着用の有無によって、自身の『死亡・重傷』と『軽傷・無傷』を隔てる境界線になり得ることが分かりました。またシートベルトを着用することは、自分の身体の安全は勿論のこと、同乗者の身体をも守るものということができます。シートベルトを着用しないことで自分が凶器となり、家族や友人を傷つけることもあり得るのです。
これらの結果、後席でも全員がシートベルシートベルトを着用していれば助かっていたかもしれません。是非、運転席、助手席だけでなく、後席でもシートベルトを着用してください。
注 1）バリア換算速度
車両の事故後の変形量をもとに、車両が固定壁（バリア）に衝突したものと仮定した時の速度に置き換えた速度。

お詫びと訂正

＜誤＞「経験事故件数」⇒ ＜正＞「経験違反回数」
お詫びして訂正申し上げます。

財団
法人

交通事故総合分析センター
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

Eメール koho@itarda.or.jp ホームページ http://www.itarda.or.jp/

事務局〒102-0083 東京都千代田区麹町6-6 麹町東急ビル5階
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TEL029-855-9021 FAX029-855-9131

2008
MAY74

No.

発発行行
月者平漆成間20年巌5月発行〒所１０︵２財０︶交０通
８事
３故東総京合都分千析代セ田ン
区タ麹ー町
６６-

イタルダ・インフォメーションＮｏ．
73の５ページ、「コラム 発生分布からわかる違反の特徴」内のグラフのＸ軸項目名に間違いがあります。
お手元のＮｏ．
73の該当箇所を訂正いただけますようお願い申し上げます。

イタル
ダ・イン
フォ
メーショ
ン

-

交通事故統計データの分析より、シートベ
ルト着用はシートベルト非着用よりも死亡率

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

まとめ3ITARDA INFORMATIONCTIONSE

麹町
東急ビル５階