特集
新春特別企画

キーパーソンに聞く ─パーキング業界の明日 165

国内シェアサイクルを牽引するトップランナーが集結「日本のシェアサイクル」

本誌編集長

山本 稔

株式会社ドコモ・バイクシェア代表取締役社長

武岡 雅則 氏たけおか まさのり：19 97 年 、N T T 移動通信網（ 現 N T Tドコモ）
入社を経て、2021 年 7月に現職就任

日本シェアサイクル協会副会長3名を招いての特別座談会が実現

026

2023 年 12 月「化 石 燃 料 か ら の 脱なマイルストーンとなった。カーボン般社団法人日本シェアサイクル協会（以却」という歴史的な合意形成がなされ、ニュートラル実現に向かう取り組みの一）副会長でもある 3 名が集下「 シェア協」

UAE・ドバイで「 COP28 」が閉幕した。

翼を担う交通インフラとして、2024 年結。各社の取り組み、およびシェア協副

これは 2050 年のカーボンニュートラル

は、これまで以上にシェアサイクルに注会長としての大局的な見解など、たっぷの実現に向けた交通分野の脱炭素化や、目が集まることも予測される。そこで今り話を聞いた。

都市部を中心とした道路交通の円滑化

回は、日本のシェアサイクルシーンを牽などを目指す日本政府にとっても、重要引する 3 社のリーダーであり、かつ、一2023 年 12 月18 日
聞き手：本誌編集長

山本 稔

特集を語り尽くす

シナネンホールディングス株式会社

OpenStreet株式会社

取締役 CCO代表取締役社長CEO

三橋 美和 氏みつはし みわ：1996 年、品川燃料株式会社入社を経て、2019 年 4月、
シナネ
現職就任は2023 年 6月
ンモビリティ PLUS 株式会社代表取締役社長に就任。

工藤 智彰 氏くどう ともあき：2008 年、現ソフトバンク株式会社（ソフトバンクモバイル株式会社）入社を経て、2021 年 10 月、現職就任

後、2代目で事業を拡大し、私の代でサーく不正利用の意図がないのに、ポート返ビス性に磨きをかけているところです。

却がうまくいかず、結果、不正利用のよサービスの設計としてこだわっている

うになってしまった場合は、お客様に責のは、きちんとお客様のニーズに応えて任がおよばないように配慮するなどのまずは 3 社 それぞれの 現時点 のいくこと。特に注力しているのは、基本対応も行っています。

取り組みや、特に注力されていることを中の基本ですが、パンクやバッテリー切山本

ご説明いただけますか。

れを起こさないためのきめ細かなメン運営事業者の草分けであり、特にここま武岡テナンスの継続です。お客様が乗りたで丁寧な運営を継続されている印象がりました。2011 年に横浜でスタートし、いのに乗れない状況はあってはならな強いと感じています。OpenStreet さん

初代社長がビジネスモデルをつくったいですからね。また、お客様本人には全はいかがでしょうか。

コロナ禍中の伸び率を超えポテンシャルが解放された
山本

私 が 社長 に 就任 して 3 期目 に 入

ドコモさんは、シェアサイクル

自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス2024 1月号

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サイクルを並べて可視化できるのではラットフォーマーの務めといえます。

ないでしょうか。それともうひとつ、ド山本

コモさんが先行して取り組まれていたアサイクルを含めて、車、公共交通機関、Google マップでの検索がほぼ全国に拡

徒歩、カーシェアリング、自転車、飛行

大して、自転車ルートが出てくる場所で機、オートバイなどいろいろな移動手段あれば、当社かドコモさん、LUUP さん、を表示してくれるようになりましたね。

いずれか最適な事業者のルートがマッ工藤

プ上に表示されるようになりました。こは東京オリンピックの開催もあって「東れもオープンデータに取り組んできた京」ばかりに注目が集まっており、すな成果だと思っています。シェアサイクル

わち、日本のシェアサイクル＝ドコモ・のインバウンド対応といえば、外国語対バイクシェアさんという状態でした。し応のアプリや外国語表記の看板サイン

かしここ数年は、全国各地のシェアサイなどが一般的ですが、結局、自国の言語クルに分散しています。そして、ちょう

ここ数年でシステムのオープンで Google マップを使っていただくのがどそのタイミングで交通データの取得もデータ化が進んでおり、国際的なデータ最もストレートに理解しやすいと思い同時に行われているため、今後はさらに標準規格の GBFS に対応させることで、ます。ここ数年、日本各地でシェアサイ利便性が高まるでしょう。

まちづくりやオープンデータチャレンクルが普及し、それをデータでつなぐこ三橋ジが進められています。最近、ヨーロッとで価値の最大化がしやすくなったと後任の菅原がシナネンモビリティ PLUS

パのマイクロモビリティ協会と、北米の思います。この流れは、特にここ 1 年での代表となり、事業を全て担っています。

マイクロモビリティの研究をしている顕著ですね。シェアサイクルは「 コロナ

私は現在非常勤取締役として、事業拡大団体、双方からアプローチがありまして禍においても伸びる希少な業界」とみらを 応援している立場 です。そのような「日本 のシェアサイクルの “解像度” がれていましたが、5 類移行以降は、コロ状況下、おかげさまでダイチャリは全国低く、状況がよく分からない 」との話がナ禍中の数値をはるかに超える伸び方で 1 万 2000 台をこえました。最も注力ありました。私たち、およびドコモ・バを示しています。いわばポテンシャルしているのは、高い運営レベルで運営品

イクシェアさんも GBFS 形式でデータが 解放された状態でしょうか。ですの質を維持することです。バッテリー充電、を公開していますと回答しまして、そので、お客様がシェアサイクルを使いたい、メンテナンス、再配置等のサービスをお団体のレポートにおける日本のシェアとなったときに対応するため、Google、客様の動向を見ながら進めていると聞いサイクルの解像度が上がることが見込

PayPay、LINE などをつなぎやすい場ております。尚、ハローサイクリングにまれます。今後は日本と海外のシェア所を増やしていくのが、直近の私たちプおいて、現在ダイチャリの自転車が占め

工藤確 かに Google マップは、シェ

これまで日本のシェアサイクル創業から 4 年が経過し、6 月にはドコモ・バイクシェア 直近の取り組み

株式会社スクウェア・エニックスが配信するスマートフォン向け RPG「ロマンシング サガ リ・ユニバース」とコラボ。ロマサガ RS 5 周年を記念した自転車が東京エリアを走行。実施期間：2023 年 12 月 15 日〜 2024 年 1 月中旬頃まで【参考URL 】https：//www.d-bikeshare.com/news/detail/20231215

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デザインは全部で 7 種類

キーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日

新春
特別企画

る割合は 50％弱。かつて 60％近くからた。できるだけ大きいポートを用意してこの数字になったのは、それだけ他社の台数をそろえ、運用効率を高めて、一定シェアサイクル運営事業者が参画してきのエリア内を整備していく戦略です。そ特た、つまり、ハローサイクリングのプラッして、そのようなエリアをひとつずつ増集

トフォームをつかって、自転車を投入すやしていくことで事業規模を拡大してきる事業者が増えてきたという事です。そました。その点、ハローサイクリングさこで当社では、他社様が投入された自転

んはひとつのプラットフォームに複数の車の運営も担わせていただくことで、ハ事業者がいらっしゃるので、当社に比べローサイクリングのプラットフォームでると圧倒的なスピード感をもって日本全運営されているシェアサイクル全体の品国の面展開を進められる長所があります。

質を維持させていただいています。新規プラットフォーム側がハンドリングして、参入事業者の規模がまだ小さい場合、自運営事業者さんが 使いやすいシステム

転車のメンテナンスまで手が回りにくい。

を設計されていますよね。また、シナネ

それなら当社が同時にメンテを請け負いンさんは、同じポートに停まっているダ含めて維持管理していることに大きな意ましょうというわけです。

イチャリ以外の自転車も同時にメンテナ味があり、そのおかげで首都圏で展開しンスして、サービス品質を面全体で維持、ているシェアサイクルの品質は高い水準向上しておられる。このような運用モデで維持されています。先日、シェアサイ

ルは当社では実現しておらず、すごいなクルについてはまったく知見がない、あと思います。

るカーディーラーさんから「 シェアサ「シェアサイクル＝赤チャリ」
ドコモの優れたブランディング

山本なるほど。ただ、それでも複数のイクルポートを置きたい 」と相談があり、業者が参画すると、品質の維持が難しい

これまでに培ってきたプラットフォーム

やすくデータで可視化されてこなかった部分が出てくることはないのでしょうか。の知見とシナネンさんのノウハウで、一経緯もありますので、ドコモさん、シナ工藤ご指摘のとおりです。お客様視定の水準を保てています。薄く広く展開ネンさんの運営品質維持、向上に対する点では“当たりはずれ”が生じることになする中で集中投下しなければならないノ

取り組みは、今後積極的にアピールしてり、よろしくないですよね。しかしそのウハウを横展開できていますね。

いきたいところですね。武岡さん、みな一方で新規事業者の参入増加は、プラッ

三橋さんのお話に対して感想はありますか。

トフォームが広がることも意味するので、じて全体感を把握し、当社はそれを踏ま

当社 は、サービス 設計 において当社にとってはまさにジレンマです。だ

えて運営品質を上げていくことができ「高利用モデル 」をベースにしてきましからこそ、シナネンさんが他社自転車もます。当社のグループ会社に「 シナネン山本

武岡

メンテナンスについては、分かりプラットフォームのデータを通OpenStreet 直近の取り組み
2023 年 10 月 29 日（日）に開催された『横浜マラソン 2023 』の大会運営スタッフや医療従事者の会場内の移動手段として、電動アシスト自転車

175 台を提供。車両提供にあたり、車両のメンテナンスや会場への搬入、ならびに大会当日には貸出・返却のサポートなども行った。

【参考URL 】

https：//www.hellocycling.jp/info/
news/2023/11/08/1636/

自転車・バイク・自動車駐車場

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029リア特性を知ることができる環境にあ展開を進めているというところです。

るハローサイクリングさんは、プラッ武岡

トフォーマーとしてスピード感をもっ

当社 はドコモレッドを 用 いた「赤 チャてアプローチされていると思いますね。

リ 」としてのブランディングは浸透して私からすれば、一番うらやましいいますが、名称としてのブランディングのは、ドコモさんの優れたブランディンはやり切れていないのが実態です。つグですね。東京では「ドコモ・バイクシェ

まり、お客さまには「 ドコモ・バイクシェ

アの赤い自転車」＝シェアサイクルのイア 」の名前はあまり浸透していないのでメージが 確立しています。ちなみにフはないかと。ちなみに余談ですが、修理

リー素材集「 いらすとや 」で「 シェアサイ

工場に何百台と集積された修理自転車クル 」と検索すると、バイクシェアに似の山は、社内で「赤いザリガニ 」と呼ばた赤い車両が出てきます。東京におけるれていますよ（笑）。

シェアサイクルのスタンダードなわけで三橋サイクル 」という製造から小売りまでです。対して当社はシナネンさんならダイに東京都等自治体からの高い信頼はさきる自転車のプロ集団もいますので、使チャリ、静岡なら PULCLE（ パルクル ）すがです。次のモビリティをどうすべ

われ方の特徴を見てもらい「部品をこのと、マルチブランドが売りなので、単体きか、といった相談も寄せられているのように更新したほうが良い 」といったアのブランディングとしてはほぼ認知されですよね。そして実証実験のステップドバイスももらいながら、コストを抑えていないですね。以前、ブランディングを経て次のステージへ移ろうと取り組つつ、品質を上げていくことも追求して強化のために自転車を全部イエローにまれている。素晴らしいと思います。

います。

塗るか、なんて案もあったのですが、大山本各県各都市において急速にネットワー

工藤

お褒めに預かり恐縮なのですが、それでも 圧倒的 な 知名度、さらダイチャリも 東京周辺、関東 の山本分業体制が確立していますね。

反対に遭い、却下されました（笑）。

武岡

当 社 の 場 合 は、ド コ モ・ バ イ

武岡

ドクターイエローみたいな（笑）。

クを拡大していますよね。

ク シ ェアが 運営業者、NTT ド コ モ 本

工藤

そしてもうひとつ、ドコモさんは三橋体がプラットフォームを担っていま

長年にわたって、全国の自治体との連携人口密度の低い地域でも高いサービスす。プラットフォームはドコモ品質でを丁寧に継続されていますね。我々も東品質を保てるシェアサイクルをいかに提あり、もちろん安心なのですが、乗って京の周囲の自治体と連携を展開してい供できるかということも考えていく必要

いる 運営事業者 が 当社 1 社 なので、他ますが、頻度、内容、場所などを見ても、があると思っています。OpenStreet のの事業者の要望を聞く機会がありませ

やはりドコモさんのそれには及びません。

プラットフォームから改めてデータをいん。 ですので、複数事業者 の 要望 やエ後発組として、ドコモさんを見習いつつ、ただき、検討してまいります。

ありがとうございます。今後は、シナネンモビリティ PLUS 直近の取り組み
2024 年 1 月に投入予定の新型車両。26 インチの乗り心地は変えず、またがりやすいフレームデザイン。女性も扱いやすいシート調整レバー付きだ。約 100 キロ走行可能で、バッテリーに USB ポートを実装予定（常時利用は不可）。災害時にはスマートフォン充電等にも活用可能

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キーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日

電動アシスト付きゆえの“エンタメ性”にも要注目発生しています。これまでは鉄道の交通結節点という軸で設計してきたので、そのような場所ではやるべきではない、特難しい、という判断にならざるを得ませ集

昨今の地方鉄道の廃線やバス減ん。また、コロナ禍でバスの減便や終電「枝の先の“葉”の交通」
便の問題を受け、を早めるなどの一時措置を行い、それをを重視する動きが強まっています。そコロナ前に戻せていないエリアも散見の点でシェアサイクルが担う役割も大されます。そうした場所ではなくなっきいのではないでしょうか。

たバス便の代わりにシェアサイクルを武岡使い、収益が伸びる場合もあるのですが、山本

シェアサイクル成功のためのカ

新春特別企画ギのひとつに、ポート密度を高めることともあれ、何もしないと何のデータも得が挙げられますが、地方で民間事業者がられないので、少しずつ取り組みを継続

それをやるとすぐ赤字になってしまう。

していくべきなのだと思います。そう

それを回避するにはできるだけ多くのいえば、最近登場し始めた、国土交通省

言うと、通信キャリアが事業に取り組んポートに自動で充電できる設備を整備

主体で複数の事業者が地域の交通を支でいるため、通信用の電源が必要だった

することが 有効 なのですが、イニシャ援するプロジェクトは、ひとつの策になという背景もあります。

ルコストがかかり過ぎて成立しません。

るかもしれませんね。

三橋 「 こんなに 長距離を乗る！？」とちなみに、パリの「 ヴェリブ 」や台湾の武岡驚く事例も散見されますよね？工藤さん。

「 YouBike」は、行政が補助金を投入し、者をどう組み込んでいきたいのか、機能工藤持続可能な公共事業として各ポートにさせたいのかといったグランドデザイン

は県をまたいでの返却も OK なんですが、充電設備を導入しているために運営がが必要で、それを国土交通省が先導してそれを活用したマニアックなお客様が成立しています。シェアサイクルで公います。その本質の部分に、地方自治体いまして。e-bike で、富士吉田から来た共交通に準ずる移動インフラ整備を担もうまくつながっていくと良いのですが。

お客様と新潟から来たお客様が、長野県い、お客様の期待にこたえなければなら山本おっしゃるとおりだと思います。

内の道の駅で偶然出会ったらしいんでない運営事業者としては、一度導入してでは続いて視点を変え、海外と比較してす。車体を見てすぐに分かったんでしょ

おきながら「経営が成り立たないから撤日本のシェアサイクルにはどんな特徴う。
「 こんなに長い距離を漕いでここで退します 」と無責任なことは言えません。

があるのか、独自の使われ方はあるかと出会うなんて奇跡だ！」と X に 2 人の記

そこで大切なのが、持続可能な仕組みをいった話題に移ろうと思います。工藤念写真が投稿されていました。普段はつくり、考えながらひとつひとつエリアさん、いかがですか。

移動手段のひとつとして認識されていを育てていくことだと思います。また、工藤

欧米の事業者と話をすると、日本ますが、電動アシスト付きのシェアサイ

最近では自治体から「今期シェアサイク

ではほぼ 100％のシェアサイクルが「電クルは、ロングライドやヒルクライムなルで良い数値が出たから、来期はもっと動アシスト付き 」であることに驚かれまども楽しめるエンターテイメント性も広げたい 」とか「 ここのルートのバスのす。海外でも電動アシスト化は進んで備えているというわけです。また、東京

便数が減ったのでシェアサイクルで補いますが、まだ 5 〜 6 割でしょうか。ド〜埼玉の、狭山丘陵と武蔵野市をほぼ一えないか 」などの要望が出てきてきます。

コモさんが当初から全車両を電動アシ直線に結ぶ約 10km の道と多摩湖周辺

これにどう応えるかも課題ですね。

スト付きにしたことが影響していると部からなる「多摩湖自転車歩行者道」で工藤思います。

も、頻繁にハローサイクリングのシェアよね。しかし採算を度外視すれば持続三橋サイクルが使われています。

できません。打開策 としては、例 えば、ですから、電動 アシスト 付 きは 重宝 し

地方のなかでも駅に近いエリアはまだますよね。

比較的人が集まるので、そこで収益を出武岡

し、収益が出にくい場所をカバーするな離も長くなりますよね。10 〜 20㎞くらどの方法がありますが…。最近では、鉄いなら負担を感じないお客様もいらっ

道沿線のエリアに当社がシェアサイクしゃいます。また、バイクシェアで初め

三橋

ル網を広げていくなかで、鉄道が走ってての電動アシスト体験をする方もいる

営泣かせの側面もあると思います。来いない場所も近接してきている状況がようです。もうひとつ日本の特殊性で

年 1 月に新型車両を投入予定で、巡行距地方の運営は確かに難しいです

全体の交通政策の中で運営事業東京はとにかく坂が多いところ坂がラクにのぼれますし、移動距ええ（笑）。ハローサイクリング

小型電動モビリティの普及推進はシェアリング事業者が適役だ
もっとも、ロングライドには、運自転車・バイク・自動車駐車場

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離 100km くらいは走れますので、果た

話し合い「 シェアサイクルの在り方検討

工藤してどこまで行くのか（笑）。

委員会」にも参画しています。

ビリティを見かけるのはまだ都市部が山本運営泣かせといいますと？

三橋

当社はプラットフォーム上で自ほとんどです。郊外ではいまはまだ少三橋

充電 が 切 れてしまえば、それ 以

転車安全利用五則を周知していただくないので、いまのうちに電動モビリティ

降はご存じのとおりペダルが非常に重とともに、神奈川県警をはじめ、地域のの実態を、シェアサイクルと同様にお客くなり、ほぼ漕げなくなってしまいます。

警察と協力して自転車安全教室を開い

様、行政、事業者、警察が連携して可視遠隔地でそのトラブルが起きると、回収ています。
「 ヘルメットを被ること 」が化しておくべきだと思います。本来、小にも大きな負担がかかります。電源が目的なのではなく、乗っている人が事故

型電動モビリティはシニアカーと原付

切れると GPS 発信も途絶え、行方不明に遭ってしまった時にケガを軽減するの間の領域に位置し、高齢化社会においになることもあります。のがヘルメットの役割であることを訴て可能性を秘めた乗り物なので、無秩序求しています。に広がることは避けるべきです。どう

地方ではなく、やはり都市部に配置され

武岡

使われているか、課題は何かを可視化し、ていたほうが良いですよね。当然ですが、がおっしゃっていましたが、パリで自転まちづくりに活かしていくべきでしょはるかに利用率が高いですから。

車に乗る方は、個人所有の車両でもシェう。その推進役を担うのは、やはりシェ三橋

アサイクルでも、男性はもちろん、女性アリング事業者ではないかと思います。

武岡

自転車に稼いでもらうためには、来年 1 月投入の新車はオリジナ

先日、シェア協の会合で古倉会長

ルのバッテリーを搭載していますので、もヘルメットを着用することがかなり新たな運営課題があります。ちなみに根付いているそうです。日本もそのよ

フレーム内にバッテリーを内蔵し、見たうな文化のレベルにまでもっていけれ目がすっきりしたスタイリッシュな車ば良いですよね。

体のため、より一層使っていただければ工藤と期待しています。

り慣れていない方は、交通ルールに対す

山本

それは良いですね。登場を楽しる認識が低めであると受け止めていまアサイクルの利便性に直結するポートみにしています。2023 年 4 月 1 日からす。シェアサイクルを含めたモビリティについてお聞きします。近年、場所の確着用が努力義務となったヘルメットにの乗車体験を経て、交通ルール遵守の重保や開拓についてはどのような状況については皆さんどのように受け止めて要性に気づくきっかけになることを願なっていますか。

いますか。

いたいです。

武岡

武岡

山本

2022 年 11 月に自転車安全利用点や関係企業のスペース活用のほか、近事故が起きた際、重傷化を軽減すること五則が改訂された後は、業界でもそれな

年では地権者様からお声がけいただくはできますが、事故が起きなくなるわけりに盛り上がっていたと思うのですが、ケースも増えていて、非常にありがたくではありません。また、安全規格に則っヘルメット着用も含めて、再度発信する思っています。ただ、地権者様の収入のたヘルメットもあれば、準拠していない機会を増やしていくべきですね。

点で考えれば、シェアサイクルのポート品もあります。さらには、あごひもが緩

三橋はい。事業者としてやれることはそれほど大きな利益を出すわけではいままで、効果 を 発揮 できない 被 り 方はもちろん継続していく一方、会員がまありません。ですので、収入を得るといをしている人もいます。まず手を付けとまり、シェア協として働きかけていく

うより、ESG の観点で貢献することにるべきは、そうした間違った認識をただことも大切だと思います。

共感をいただき、スペースを提供いただすための啓発ではないでしょうか。当武岡社としては、お客様にヘルメットを配る

2023 年は 7 月の道交法改正によって特工藤のではなく、その前の段階でいかに事故定小型原動機付自転車（電動キックボー協会の会員でもあることから、駐車場の発生の確率を低めるか、安全を担保するド等）が走り始めたことも話題になりま一角をポートに活用する事例もありまかを重視しています。冒頭に申し上げした。ただ、私はそれよりも最近目につす。ただ、収入の面ではポートにせず駐たバイクのメンテンナンスを重要視しく、一見電動アシスト付き自転車のよう車場として活用したほうが、やはり収益ていることも、この 考 えに 基 づいていな「違法電動自転車」の方に懸念を覚え性は高い。ですので、武岡社長の話と同ます。また、当社の取り組みと並行して、ます。特例特定小型原動機付自転車の様、ESGの文脈で駐車場のデッドスペー

OpenStreet さんとともに自治体、国交「自歩道であれば時速 6km までで走行でスにポートを 設置 したい、とお 声 がけ

省と自転車、マイクロモビリティなどのきる 」ルールも、現実ではほぼ守られていただくケースが見られます。ともあ

安全な走行空間の整備を進めるためのいないことも問題です。

れ、都市部でシェアリングに使える面積

山本032

違法も含めていろいろな電動モヘルメット着用によって万が一熾烈な都市部のポート確保競争
活路は事業者間の情報共有

特 に、普段自転車 や 自動車 に 乗

ヘ ル メ ッ ト 着用義務 に 加 え て、では再び話題を変えまして、シェ従前どおり、NTT グループの拠く場合もあります。

当社は日本パーキングビジネス

キーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日

新春特別企画特集に上限があるのは確かです。シェアリ

模の大きい公共施設の駐車場にモビリ

工藤

ング事業者がポートの設置場所を取りティハブを設置し、シェアサイクルを含ンスの例ですが、パリで電動キックボー合っていても、将来的に利便性が上がらむ複数のモビリティを置きたい、といっドの廃止が話題になりました。しかし、なくなる可能性もあります。それを避た依頼が少しずつ増えてはいます。しそれよりも大きな潮流があって、前年比けるため、事業者同士のポート情報の共かし 基本的 には、民間 の 駐車場運営 と、でシェアサイクルの利用が 2 倍に増えて有や、場合によっては、お客様が利用で行政の交通政策の間には距離がある場いるんですね。その背景には、市街地へきるポートを共通化するなどの考え方合が多いですね。まちなかの駐車場のの自動車の流入をかなり制限し、まち全を検討してもいいのかもしれません。

ひとつひとつは、遊休地の利活用という体をウォーカブルに設計し直したこと

武岡

その共通化を民間事業者同士で観点が強く、一定のエリア全体で交通政があります。これを日本ですぐに実現行うのか、あるいは公共性の高さという策として駐車場を設けるパターンはまするのは現実的に難しいでしょう。し観点から、ひとつ上のレイヤーで俯瞰しだ少ない印象です。

かし例えば、自動車中心から歩行者中心て取り組むのか。それによって事業者三橋のつくりに変える方針をまとめた、大阪間の動きやすさは変わってきます。

率をどうするのかという大方針のもと、の御堂筋のようなエリアもありますの山本

駐車場にシェアサイクルのポー

土地の活用等を具体化する議論ができで、そうした場所をひとつの契機にしてトを併設するケースは、行政への提案とれば理想的です。しかし今は、エリア別いければ、と思います。

してはポジティブに受け止められる場に要望をヒアリングしながら進めてい山本合も見られますよね。

るのが実情であり、自治体によって空地広いテーマで 3 社の取り組み、さらにはただ、それが 交通政策 に 組 み 入の活用方法が偏っているように見えま

シェアサイクル界全体の課題や未来像れられているかというと、そうでもないす。日本全域に通貫するひとつのストーまでも語っていただき、年始号にふさわ場合のほうが多いです。

リーのようなものが描けているとありしい充実した機会となりました。誠にがたいです。

ありがとうございました。

武岡工藤

最近 では 自治体 から、比較的規
聞き手：本誌編集長

日本全体の政策として交通分担全体の政策といえば、これはフラ了解致しました。本日は実に幅

山本 稔（やまもと みのる）

1 9 5 9 年神奈川県横浜市生まれ 。1 9 8 1 年東京工芸大学写真工学部卒業 。制作会社にて宣伝広告・商業カタログ等の写真制作に携わりながら1994 年に独立し 、デザイン・印刷・出版を主な事業とする（有)サン・ネットを設立。2010 年より本誌編集長

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