特集キーパーソンに聞く ─パーキング業界の明日 167「FAゾーン」でデータを収集
駐車場の技術革新を加速させる
日本大学理工学部土木工学科 教授
博士
（工学）

大沢 昌玄

本誌編集長

山本 稔

【プロフィール】
大沢 昌玄（おおさわ まさはる）
1974年 10月埼玉県寄居町生まれ。1997年 3月 日本大学理工学部土木工学科卒業。住宅・都市整備公団（現：独立行政法人都市再生機構）を経て、2003 年 4 月 日本大学理工学部土木工学科助手。
2008年12月 博士（工学）、2016年4月 理工学部土木工学科教授。
専門は都市計画、都市交通計画、災害復興、土木史
趣味／ドライブ、旅、買い物
写真は大沢氏の研究室前で撮影。ドアに貼られた大沢氏の似顔絵は2023年の修了生が描いたもの

今号対談ゲストの大沢昌玄先生とは、ているのは戦後の復興区画整理が基盤一環としてだけでなく、土地の利活用の以前出席させていただいた、国土交通省となっているからです 」と 聞 きまして、面からも駐車場というものを考えてい特「 まちづくりにおける駐車場施策のあり方

確かにそうだと再認識しました。熊谷かなければならないと痛感しました。

集検討委員会・施設デザイン WG 」で知己は私にとってとても身近な街でしたのを得た。同 WG の座長であり、都市計画で、岸井先生の教えも都市計画の重要性と駐車場施策に関して、豊富な知見や経を強く認識する契機となったのです。

験をお持ちである。お話を聞くたび、大山本

いに刺激を受けたことから本欄での対談

関連して駐車場についても多くのお仕を打診し、快諾を得た。想定以上に多く事をされています。先生が駐車場に着山本のトピックやアイデアを披露してくださ目した理由は何だったのですか。

設産業図書館の特別展示「都市計画の国り、充実の 60 分となった。

大沢

なるほど。最近では都市計画に日本の都市計画は“成熟期”に駐車場も大きな役割を担う
土地の利活用といえば、先日、建私、個人的に車が大好きで、ドラ際交流 100 年〜飯沼一省の米欧出張とそ

イブも趣味のひとつなんですね。したの後の貢献〜」を拝見する機会があったがって日常生活において駐車場はなくんです。そこで飯沼さんが戦後からコンてはならない存在なのですが、ただ単にパクトシティを提唱されていたことを知駐車するだけの場所であり、格好良さやりました。かなり長い時間が経過していデザイン性に配慮された駐車場はほぼるにもかかわらず、いまだに実証実験が存在していないな…という気づきが駐主であり、完成形として運用されていな車場に目を向けた端緒です。車のショいのは何故なのでしょうか。

ウルームではあんなに脚色されている

大沢

まずは大沢先生が、都市計画、まのに、まちなかの駐車場は機能性ばかりずですが、しかしながら、それらがあまちづくりを志された理由からお聞かせ追究されており、見た目は二の次になっりリンクせずに開発 が 継続してきてしいただけますか。ている。それをどうにかしたいというまったことが 大きな 要因だと思ってい大沢

私は埼玉県北部の寄居町で生ま思いですね。その後、1990 年代のアメます。歴史を遡りますと、江戸時代は城れました。子どもの頃、近隣で宅地開発

リカ・ヒューストンで、まちの 7 割超が下町、明治以降は鉄道の駅を中心にまちが行われていまして、その時、農村と都駐車場になっているエリアの写真を見がつくられ、戦後高度成長期はモータリ市が一緒になるようなまちづくりがでまして、これはいくらモータリゼーショゼーションによって出現したバイパスがきたらな、といった漠然とした思いを抱ン大国・アメリカといえども、車への依郊外 にもまちを 登場 させました。つまいたことがきっかけだったと思います。

存が強過ぎて、都市の在り方としてはゆりこの約 150 年の間に、日本では城下町、大学入学後、実際に都市と農村が融合しがんでしまっているなと。交通機能の駅、郊外という 3 種を核にしたまちづく

収録：2023 年 2 月13日
聞き手：本誌編集長

山本 稔

生まれ故郷の宅地開発がまちづくりを志す第一歩に
山本

土地利用と交通は本来密接なはて 開発 された 事例 である、横浜 の 港北ニュータウンを目の当たりにしまして、都市計画への思いを強くしました。また、寄居町から車で 30 分ほどの距離にある埼玉県の中核都市・熊谷市のまちづくりもモチベーション向上の一因になりました。熊谷市は昭和 20 年 8 月の終戦間際、大空襲に遭いまして、中心市街地を中心に焼け野原になり、戦後、復興区画整理が行われたんですね。私は日本大学在学中、恩師の岸井隆幸先生から「埼玉県の主要幹線道路のひとつであり、熊谷にも通っている国道 17 号線を見てみなさい。熊谷付近が 4 車線になっ1992 年のアメリカ・ヒューストンの街並み 。白い部分が駐車場であり、あまりに多くのスペースが車のために使われていた（ 出典：S p i r oKostof.“ The City Assembled ”,Thames and Hudson, 1992 , p 287 ）自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス2024 3月号

019

山本

成熟期において駐車場はどんな山本

そのプロセスを挟むことで、フリ役割を果たせそうですか。

ンジ駐車場がより適切に運用されると。

大沢

大沢

以前に比べればプレゼンスは向ええ。 その 上 で、バリアフリー、上し、重要な役割を担うと思います。語荷捌き、車から自転車やバイクに乗り換弊があるかもしれませんが、かつて都市えるなど、駐車場に持たせる付加機能を計画や再開発プロジェクトにおいて駐環境別にアレンジしていけば、価値を最車場は “後回し ” だったと思います。極大化できるのではないでしょうか。

論すれば「余白となった土地で何とかつくってほしい 」といった要望が多かったのではないでしょうか。しかし成熟期の今は、計画の最初の段階から駐車場の設各運営会社が開発したDX統合を検討すべき時期に計を入れるケースが増えています。最初
山本

ないと、昨今提唱されているウォーカブめる国土交通省「 まちづくりにおける駐ルなまちづくりに支障をきたし、都市全車場施策のあり方検討委員会・施設デザりが行われたわけですが、ただ、この間体に悪い影響を与えてしまうことが共通

イン WG 」に話題を移したいと思います。に徒歩、鉄道、自動車と進展していた移の認識となりました。

この WG の意義やここまでの手応え、展動手段とはうまく相互に融合してこな

山本望などを教えてください。

かったと言えます。

良 い 話 ですね。ところでウォーカブル

大沢

山本といえば、昨今、地方自治体 を 中心 に様からのご意見も頂戴しています。昨今、ンありきのまちづくりが、尾を引いてしウォーカブルなまちづくりを進めるため、特に重要なテーマは DX です。これまでまっているということでしょうか。

まちの中心部には駐車場を設けずその外は各社が独自の DX を進めてきています

しかし、ここ 10 年ほどで都市計縁部に駐車場を集約させる「 フリンジ駐が、それらをどう統合すべきかを考える

画のフェーズは変わったと実感していま車場」の取り組みを耳にする機会が増えフェーズに来ていると考えています。もす。人口減少社会となったことから、あました。ウォーカブルなまちづくり自体

ちろん各社の DX はいずれも優れており、る意味、次の世代に良い街を渡すためには結構なことだと思う半面、フリンジ駐利便性が高いのですが、ユーザー目線で何をしなければならないかを落ち着いて車場設置の傾向が強くなり過ぎているのは、A 社、B 社、C 社どこでも同様の操考えられる成熟期に入ったと言えます。

ではとの印象もあります。

作 で 使 いたいですからね。これまでは

大沢

高度成長期のモータリゼーショ

それはパーキング業界としては

大沢

駐車場の価値を高めるためには、多様なドライバーに受け入れられる工夫も必要。これは車庫入れが不得手な初心者向けの車室（埼玉県・越谷レイクタウン）。車室幅を広げて隣の車にぶつかるリスクを軽減し、駐車しやすくしている

020

では、ここからは先生が座長を務に出入口やキャパシティを議論しておか

WG では、多様な駐車場運営会社

大都市 の 商業

DX 統合の可能性を模索しようにもそう

地域 を 中心 に 駐車場した場所がなかったのですが、施設デザ整備計画 などがありインWG が情報公開の場所になりそうでますが、多くの自動車す。業界側の目線を互いに近づける入口が 集 まる 観光地 などに立てた感がありますね。

では 必 ずしも 駐車場

山本

なるほど。に 関 する 具体 の 計画

大沢

また、昨今車の大型化や EV 車両が ない 状況 で す。 ま増加に伴って車体の重量が重くなり、立ちが 持 っている 地域

体機械式駐車場の設計に変更を加えな特性を踏まえ、駐車場ければならなくなるケースが増えました。の 配置 や 車庫 を 含 め

それに伴って、各メーカーの見解をすりた 駐車 のあり 方 を 地合わせる俎上としてもWG は機能すると域 で 共有化 する 基本考えています。現時点でいきなり技術基的 な 方針 が 必要 では準をつくり、そこに全社が準拠せよといないでしょうか。

うのは行き過ぎだと思うので、WG でそキーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日 167の理想に近づくためのすり合わせを行う

津波避難場所などに転用する仕組みも、機運をつくれれば理想的だと思います。

もっと一般化しなければなりません。

山本

そうですね。技術革新は日進月

山本

いわゆるフェーズフリーですね。

歩ですから、ある一時期ですべてを決め個人的には駐車場が行政から「災害時のてしまうと、後ほど活用しづらくなる技避難場所」などと正式に認定されるケー術が発生することも考えられます。それ

スが増えてほしいと考えています。公のをふまえ、計画を固定化せずフレキシブ施設となることで駐車場の付加価値が拡ルに対応していくべきですよね。

大しますから。

大沢

ええ。とはいえ技術がどんどん

大沢特集

そうした事例は少しずつ増えて進化し続けるからと言って、ずっと様子いますね。フロア数が多く高さのある自見をしているわけにもいきません。そこ

走式駐車場の所有者と地元自治体で協定で提唱したいのが「 FA（ フリーエージェを締結して、津波発生時の避難場所としゾーン」です。これは先端技術を臨ント）て位置付ける動きもあり、非常に歓迎す機応変に採用し、実証実験に臨める駐車べきことだと考えています。

場ゾーンです。業界の共有財産としてトライ＆エラーを積みながら、開発に活かせるデータを収集する場になればと。曜

日や時間帯によってパーキングメーター

荷捌き駐車場は「2024年問題」に深く関与観点から、理想を言えば路上駐車ではなく、路外のコインパーキングなどにきちんと駐車して荷捌きするべきですが、実際にはせいぜい 2 〜 3 分で済む届け物もや道路の一部を、一時的な滞留空間に転用する「 パークレット 」という取り組み

山本

EC 事業の好調が見込まれ続けて多く、“瞬間路上駐車”は減らないのが実がありますが、あれと同様に、空間をフいることから、今後も物流業界の需要は情です。警視庁の調査によると、東京 23レキシブルに使う発想です。

拡大していくとの予想があります。それ区における四輪車の瞬間路上駐車台数は、

山本 「 FA 」というワードはキャッチーに伴う荷捌き駐車場の確保の問題につい2008 年〜 2022 年の間、5 万台弱〜 4 万で分かりやすいですね。てはどんなお考えをお持ちですか。

台弱で横ばいを続けています。少しでも荷捌き駐車場は、運送業の働き方瞬間路駐を解消するために、路上と路外駐めるという本来の役割だけでなく、災改革「 2024 年問題」の改善に深く関与すの役割分担を真剣に考えるべき時に来て害発生時の復旧支援拠点、イベント会場、ると考えています。道路交通の円滑化のいると思います。

大沢ありがとうございます。また車を大沢山本

短時間の駐車に見合った料金体系の導入がカギになりそうですね。例えば 1 円単位・1 分単位の料金設定や、荷捌き車両を対象にしたダイナミックプライシングなどを活用することがソリューションになると思います。

大沢

ポイントはやはり DX でしょう。

路上駐車は離れている間に切符を切られるのではという不安の一方、路外のコインパーキングはコストはかかるけれども安心感があります。わずかな駐車時間に見合う料金体系と、利便性の高いデジタルの決済が融合すれば、荷捌きで路外駐大沢教授が提唱した駐車場の「 FA ゾーン」は 、パーキングメーターや道路の一部を一時的に滞留空間に転用する「パークレット」のコンセプトに類するもの
出典 : Urban Street Design Guide, National Association of City Transportation Officials（ 2013 ）車場を選ぶドライバーは増えるのではな
いでしょうか。

山本

EV インフラについてもご意見を自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス2024 3月号

021

お 聞きしたく思 います。日本 でも今後、ただ単に充電を待つことなく、充実したのストーリーがもう現実になったと思う

急速に EV 充電器網が構築されていくも時間を過ごせます。そこがウォーカブルと感慨深いものがあります。さて、日本のと思われますが、こうした事象についなまちであればなお良いですね。

はバレーパーキングにおいても後進国でてはどう受け止めていますか。

山本はありますが、日本独自の環境を活かし、先日、明治神宮外苑近くの外苑東もちろん歓迎しています。日本の通り沿いの路上に「充電専用区画」が設

他国にないバレーパーキングの在り方を脱炭素のカギを握る EV の普及を大きくけられ、急速充電器が設置されているの模索できればと考えています。

後押ししますし、駐車中に充電できる環を見ました。東京都の社会実験とのこと

山本

日本独自と言いますと？

境が整えば電欠の不安も少なくなります。

ですが、おそらく充電中にあの周辺を散大沢

コインパーキングという日本発山本策してもらう意図もありそうです。の施設を活用し、他国と差別化を図るの

大沢

近未来、ホテルや商業施設などの駐車場に EV 充電器の普及が進めば、ガ大沢

なるほど、あのエリアはまさに歩です。レベル 5 が運用されることが前提

ソリンを入れるためのガソリンスタンド

いて楽しめるまちですから、EV 充電器となりますが、まちの一定のエリアに点のように、充電のみを目的にした「 EV設置の適地ですよね。歩くだけでなくお在する複数のコインパーキングを活用しステーション 」の登場も想定できますが、茶を飲む、食事する、買い物をするなどた「面展開のバレーパーキング 」。これどうお考えですか。

すれば経済効果をもたらすこともできまを次世代に向けて考えてはどうでしょう。

現時点では、EV ステーション単す。EV充電スタンドの設置やEVステー

現在のバレーパーキングは 1 ヵ所の駐車体 では 存続 が 難しいと思います。充電ション開発の際、土地所有者に対してそ場内に限定して車を自動駐車する仕組み

時間が短くなっているとはいえ、給油にうしたメリットを訴求することも普及をですが、面のバレーパーキングでは、そ比べればまだ長いですよね。私は、充電促すポイントになります。

こから進んで複数のコインパーキングを

大沢

中の時間を活用して、何らかの用事を済ませたり、楽しめたりするインフラが周囲にあることが必要だと考えます。例えば、急速充電スタンドが設置されている

結び、その中のいずれか適切な場所に自日本発のコインパーキング活用
我が国独自のバレーパーキングを高速のPA、SAでは、充電中、ドライバー動駐車するのです。
山本

それはパーキング業界にとって非常に良いアイデアですね。
大沢

その 技術、ノウハウを 確立 して、の多くは車から降りて買い物や食事など

山本

昨年 7 月、経済産業省が「自動バ日本同様に小規模の公共駐車場がある東別のコトをしています。ですので、EVレー駐車」に関する日独共同開発の国際南アジア諸国などに “輸出” できれば、日ステーションを設置するなら、近くに何標準発行を発表しました。バレーパーキ

本のパーキング業界の国際的なプレゼン

らかの目的を果たせたり、子どもと遊べングにはどんな期待を持っていますか。

スを上げることもできますね。

たりする場所がセットになっていること

大沢が大切です。商店街、公園など 30 分〜 1

映画『 007 』に登場したボンドカーにそのついての 質問です。本欄 でもたびたび時間ほどを過ごせるような場所があれば、システムが搭載されていましたよね。あ話題にしていますが、我が国では、地域バレーパーキングと 言 えば、昔、山本なるほど。では最後に MaaS に四輪車の“瞬間路上駐車”
は、2008 年～ 2022 年の間、5 万台弱～ 4 万台弱で横ばいを続けている（出典：警視庁）

022

キーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日 167

や企業のアライアンス別に複数の MaaSが存在しており、一本化された「日本版

特MaaS 」がなかなか 登場 してきません。

集

私としては、日本版 MaaS の中にぜひ駐車場、あるいは駐輪場もしっかり組み込んでいただいて、一定の役割を果たせれば理想的だと考えているのですが、どう思われますか。
大沢

そうですね。私はそれに加えて、「徒歩」も移動手段として組み込んだ案
内が良いと思います。例えば、目的地に「 駐車場は従前のまちづくりにおいて後回しにされることが多かっただけに 、議論すべきことは山積しています。私が座長を務める国土交通省の WG が 、業界各社や関係団体の意見をすり合わせる場所になれば」と話す大沢教授

向かうルート上に、A と B、2 つのコインパーキングがあるとします。目的地に近いのは A なのですが、ただ、A では空き待ちがあって、駐車までに少し時間がの低減に寄与するわけです。

かかる。そこであえて目的地から遠い B

山本

なるほど、今後 さらに 加速 する

ど、そこで別のモビリティに乗り換えてを選択し、空き待ちがないのでスムーズ高齢化社会に対しても、有意義な日本版

目的地に移動することが、より一般的にに駐車できますよと案内するのです。

MaaSになりそうですね。

なるでしょう。つまり、車を駐めるため山本

大沢

シェアサイクル、電動 キックボードなありがとうございます。コンパ

だけの駐車場から、ほかの移動手段にスるので、当然長い距離の徒歩を強いられクトシティの推進に厚生労働省も参画しイッチする機能も併せ持つ「 モビリティますね。あるいは多少待ってでも A に駐ている背景には、コンパクトシティ内のステーション 」です。そのステージに達車したほうが、時間は節約できるかもしウォーカブルなまちに暮らすことで、健した時、日本版 MaaS の評価も高まるとれませんが…。

康維持・向上を企図していることがあり思います。

まさにそこがポイントです。B をますしね。ポイント付与の仕組みも良い山本

選び、目的地までこのくらいの距離を歩かもしれません。徒歩距離に応じて獲得

営会社 さ ん に、既存 の 車室 10 の う ち、くことでカロリー消費量をはじめ、健康数が増え、それが医療費補助などに充当

2 〜 3 割 を 別種 のモビリティを 駐 める維持・向上にこれだけ 好影響を与えるできると良さそうです。

場所 に 転用 し て い た だ け た り す る と、というデータを表示し、徒歩のモチベー

山本

そうしたスキームを MaaS に入さらに価値が高まりそうですね。本日ションを上げてもらう仕組みを導入できれられれば、確かに駐車場のプレゼンスは駐車場に関わる実に多様なトピックればと考えています。つまり、MaaS にも上昇すると思います。

や ア イ デ ア を お 聞 き す る こ と が で き、駐車場、徒歩をうまく組み込むことで健大沢

大変勉強になりました。誠にありがと

康寿命を延ばし、将来的な医療・介護費

移動手段 は 徒歩 が 中心 ですが、今後 は、大沢B は A よりも目的地から離れてい聞き手：本誌編集長

今 は 駐車場 に 車 を 駐 め た 後 の

その 考 えに 沿 って、駐車場 の 運うございました。

山本 稔（やまもと みのる）

1 9 5 9 年神奈川県横浜市生まれ 。1 9 8 1 年東京工芸大学写真工学部卒業 。制作会社にて宣伝広告・商業カタログ等の写真制作に携わりながら1994 年に独立し 、デザイン・印刷・出版を主な事業とする（有)サン・ネットを設立。2010 年より本誌編集長

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