碓氷線年表

碓氷馬車鉄道 編

明治11年9月6日

1878明治天皇、御巡幸道路（刎石山迂回）を通り軽井沢へ

明治15年4月1日

1882

高崎郵便馬車会社（西北社）、高崎ー坂本間に馬車輸送延長（東京ー高崎ー前橋）

明治16年２月３日

1883

碓氷新道（旧国道１８号）工事開始

明治17年5月20日

1884

明治18年10月15日

1885

高崎、横川間 鉄道開通 (後の信越線）

明治20年7月25日

1887

高瀬四郎（前橋）、矢島八郎（高崎） 群馬県知事へ「軽易馬車鉄道敷設願」提出

明治20年12月２８日〃

同 認可が下りる

明治21年1月

1888

群馬（長野）県知事へ上信国界より新軽井沢へ線路延長を出願

明治21年4月26日〃

横川駅よりレールの敷設に着手 (坂本、原は一部専用軌道 碓氷新道利用）

明治21年5月12日〃

長野県知事より 上信国界～新軽井沢間、馬車鉄道敷設命令書下りる

明治21年7月10日〃

群馬県知事へ試運転願 提出 社長 高瀬四郎

明治21年８月９日〃

横川～坂本間 馬車鉄道 部分開業

明治21年８月３0日〃

横川～軽井沢間 馬車鉄道 全線完成 群馬県による検査 （9/3)

明治21年９月月5日〃

碓氷馬車鉄道仮営業（ １２月１日本営業 ） 総延長距離 ５里１６丁（19.1ｋｍ）

明治21年11月20日〃

軽井沢駅 (直江津線 後の信越線） 開業

明治21年12月1日〃

直江津～軽井沢間 開通 (直江津線） 上下線 一日３本

明治22年2月

1889

資本金8万5千円圓から20万圓に増資 （工学会誌87号による）

明治22年3月〃

2１年営業報告書 工事費（土木費 20,840円 レール、車輛付属品 41,828円 ）明治22年4月〃

県知事へ営業年限を5年から30年に再申請

明治23年5月

1890

明治政府へ碓氷馬車鉄道買い上げの嘆願書提出 （再三提出するも却下）

明治23年8月17日〃「森 鴎外」 碓氷馬車鉄道に乗る。(上田行） 後年その様子「みちの記」を発表

明治24年7月14日

1891

内務大臣 品川弥二郎ヘ嘆願書提出 社長 矢島八郎

明治24年～25年〃

荷車（３～４輌連結）により碓氷線工事資材（レンガ、セメント等）を運搬

明治26年4月１日

1893

碓氷線（アブト式)開業 碓氷馬車鉄道、輸送を停止

明治26年９月１日〃碓氷馬車鉄道の資材を使い群馬馬車鉄道開業（高崎駅～渋川間）

明治26年12月31日〃

碓氷馬車鉄道会社、廃止〃

開通

４里25丁18間 （18.7ｋｍ）
費用 ７９，４７４円７９銭８厘（碓氷馬車鉄道会社 資本金 8万5千円圓）

馬車鉄道 本営業開始

碓氷馬車鉄道会社 （群馬県上野国碓氷郡臼井町大字横川村）※ レール（梯子型）、車輛はドコ―ビル社製 （フランス）※ 購入車輌 ７6輌 （内訳 客車2頭曳き10輌 貴重品運送車２輌 貨車６０輌
雑貨運送車４輌 ） １日４往復 （開業時） 片道２時間半
定員 上等 1頭曳き 5名※ 直江津行下等 2頭曳き 10名

下等 40銭 中等 60銭

軽井沢 発 午前６時 １０時40分 午後 4時30分 （長野止）

碓氷線

年表

アプト編

明治17年５月

1884

碓氷新道完成、 碓氷線本格調査（中尾線・和美峠・入山峠ルート）

明治18年10月

1885

高崎--横川間 開通 （明治17年10月着工） 一日4往復

明治21年9月

1888

碓氷馬車鉄道開通 （碓氷新道 ） 一日4往復 所要時間 片道 2 時間30分

明治24年3月1891

碓氷線（中尾線、アプト式）着工 （パウネル、本間英一郎、渡辺信四郎）

明治25年4月

1892

碓氷第三橋梁着工、9月橋脚完成、12月竣工 設計 パウネル 古川晴一

明治25年7月

1892

横川機関庫完成 同年末、独、エスリンゲン社製 3900形4輌 索引定数70ｔ

明治25年１2月〃

碓氷線（アプト） 完成 明治26年１月 試運転開始

明治26年4月

1893

明治２７～29年

1894

第三橋梁補修工事 明治27年頃～ 排煙幕 （隧道番導入24時間交代制）

明治28年2月

1895

英、ベイヤーピーコック社製3920形、2輌 31年3950形、4輌 導入

明治29年5月

1896

避線（丸山）350ｍ 200‰ （昭和11年 土地売却） 同年、歯車援急車（ピフ）導入

明治34年7月

1901

機関車（長野行51列車）退行事故、（技師、日鉄副社長、毛利男爵、令息死去）

明治38年10月

1905

熊ノ平信号場、停車場へ昇格、一日最大18往復、同年、鉄道国有法公布

明治39年5月

1906

石油パイプライン敷設 線路脇 自然落下 （～大正3年迄 8年間使用）

明治39年5月〃

国産3980形導入（索引定数100ｔ) 同年機関車, 暴走事故、（乗員無事）

明治44年5月

1911

横川発電所、丸山,矢ヶ崎変電所開設 （電化工事は明治43年～44年）

明治45年5月

1912

電化完成 、独、エスリンゲンアルゲ社製10000形（ＥＣ40） 片道47分（20往復）

大正4年7月1915

10000形、新編成、横川寄り2輌 中間１輌、索引定数230ｔ 草軽軽便鉄道開業

大正7年3月1918

熊ノ平列車暴走事故（下り貨物、１０００４号機）乗員、駅員3名死亡、4名負傷

大正10年3月

1921

完全電化完了、大正8～12年 国産電気機関車10020形（ED40） 14輌製造

大正10～11年〃

アプト、軌道、ラックレール大改修 １１年、アプト式蒸気機関車廃止

大正15年

1926

スイス製ブラウン社１００４０形（ＥＤ41）導入（２台）、ボギー台車

昭和2年

1927

東京電燈（東電）より電力購入（同年、横川発電所予備化）

昭和4年

1929

横川発電所廃止 １号隧道西口にて粘着運転試験（ＥＤ４１形2号機 ）昭和９年3月1934

ED42形完成、4輌製造、（全28輌） EC40形同11年、ED40、ED41形26年廃止

昭和12年

1937

熊ノ平変電区設置 （３３年10月廃止） ＥＤ42形 順次増備（10～14号機）

昭和21年7月

1946

アプト区間での粘着運転試験、電力回生ブレーキ、（28年～全列車導入）

昭和25年6月

1950

熊ノ平駅、土砂崩れ事故 職員38名、家族12名死亡、重軽傷者24名

昭和26年

1951

国鉄と職員の浄財により「熊の平殉難碑」建立 ＥＤ４0（２月）、ＥＤ４１（12月）廃車

昭和29年10月

1954

上野ー金沢間、急行「白山」 新設、碓氷線、初の急行列車 ＥＤ42 1+3 輌にて

昭和36年5月

1961

上野ー長野間、急行｢志賀」、初の気動車急行（キハ57系）

10月〃

大阪―上野（大阪―青森）、「白鳥」、初の特急（キハ80系） ED42 横川方４輌 にて

昭和38年９月

1963

９／３０夜 アプト最終 横川発 ３：55 （311レ旅客） 軽井沢発 4：00 （470レ貨物）〃〃

供用開始 一日4（旅客）、5（貨物）往復 （下り 78分、上り８０分）

碓氷線年表粘着運転編

昭和34年8月

1959

国鉄本社理事会にてアプト廃止、粘着運転、複線化案、決定される

昭和36年4月

1961

碓氷新線工事、起工式（４月5日 坂本 ）昭和37年５月

1962

ＥＦ63形、試作機完成 6月より試験線（丸山～１号隧道）にて第一次性能試験開始

昭和37年7月″

高崎ー横川間、電化完成 上野ー軽井沢間、80系による臨時準急「軽井沢」昭和38年１月

1963

第二次性能試験開始、５月新線全線工事完了 ＥＦ63形２輌による性能試験

昭和38年7月″

碓氷新線開通、軽井沢ー長野間、電化完成記念行事、10月全面切り替え

昭和38年9月″

9月30日アプト完全廃止、全列車新線、粘着運転に切り替え完了 ＥＤ４２（１２月）廃車

昭和38年10月″

ダイヤ改正、キハ57系気動車急行「志賀」電車化、165系急行「信州」「戸隠」「志賀」昭和40年10月

1965

金沢ー上野、特急「白鳥」独立して特急「はくたか」へ、キハ80系気動車+EF63形2輌

昭和41年2月

1966

熊ノ平駅廃止 ７月丸山ー矢ケ崎間複線化 、10月「あさま」181系登場

昭和42年12月

1967

165系協調運転用試作車12輌製造 （協調運転・・・ＥＦ63による電車統括制御方式）

昭和43年1月

1968

協調運転電車量産決定、169系、489系、189系等 （末尾に９が付く 碓氷線用）

昭和43年10月″

１６９系急行「妙高」「信州」12輌編成（ビュッフェ） 181系「あさま」8輌 一日3往復

昭和46年1月

1971

ＥＦ63形機関士一人乗務開始 11月 489系12輌による初の協調運転、

昭和47年3月

1972

特急「白山」489系、12輌編成（食堂車連結） 11月 2往復運転開始

昭和50年3月

1975

特急「あさま」一部489系による12輌化、189系開発（直流専用特急形183系1000番台）

昭和50年10月″

ＥＦ63形4輌、上り線1号トンネル横川より,,カーブにて暴走事故 乗務員3名重傷

昭和51年7月

1976

事故で廃車となった5号機、9号機に変わり、24、25号機新製配置（ＥＦ６３製造終了）

昭和59年2月

1984

信越本線 安中ー小諸間 貨物列車廃止 ４月「サロンエクスプレスそよかぜ」14系

昭和60年3月

1985

上越新幹線、上野開通に伴い、特急「白山」 3往復から2往復に減便 9輌編成

昭和61年11月

1986

特急「あさま」17往復体制、9輌編成 ＥＦ63 1号機 高崎第2機関区へ（展示用）

昭和62年3月

1987

横川運転区と改称 4月、国鉄分割民営、ＪＲ各社発足

昭和62年10月″

準鉄道記念物「ＥＤ42」1号機、横川運転区検修庫にて動態復元、記念運転（同運転区）

昭和63年1月

1988

ＪＲ東日本による横川ー軽井沢間、廃止報告を受け松井田町、廃止反対運動本格化

昭和63年3月″

特急「あさま」 18往復 うち8往復は11輌編成、 高崎ー長野間「信州リレー号」185系

平成元年1月1989

整備新幹線建設促進委員会 高崎ー軽井沢間、平成元年度着工、碓氷線廃止決定

平成4年7月1992

松井田町、「並行在来線対策協議会｣発足 翌月「うすいネイチャーランド21構想」発表

平成5年8月1993「碓氷峠鉄道施設」近代化遺産として国の重要文化財に指定される

平成7年2月1995

群馬県、代替鉄道事業の成立の可能性について県議会にて発表

平成7年１0月″

群馬県、鉄路存続困難を表明、同年12月 存続断念を正式表明

平成8年1月1996

代替輸送手段としてＪＲバス正式決定 5月 しなの鉄道㈱発足

平成9年6月1997

信越本線、横川ー篠ノ井間、９月30日廃止 最終認可

平成9年9月″

下り最終、横川22：45「あさま３７号｣ 上り最終、機関車回送（１９号機+３号機）23：55着

碓氷線年表廃止後編

平成9年11月

1997「横川鉄道文化むら（仮称）」整備プラン公表 （松井田町）

平成10年3月

1998

町議会にて整備計画承認、(予算 鉄道文化むらー20億円 くつろぎの郷ー１９億円）

平成10年7月″

ＪＲ東日本（企画設計・展示車輌）の協力を得て「碓氷峠鉄道文化むら」着工

平成11年2月

1999

３月４日「財団法人碓氷峠交流記念財団」設立

平成11年4月″

４月18日｢碓氷峠鉄道文化むら」オープン、ＥＦ63形 24,25号機、動態保存

平成12年4月

2000「（旧）軽井沢駅舎記念館」オープン、ＥＦ63形 ２号機、静態保存

平成13年4月

2001

日帰り温泉施設 「峠の湯」オープン

平成13年 月″横川ーめがね橋（旧第三橋梁）間、遊歩道「アプトの道」 4.7ｋｍ 完成

平成13年4月″

ボランティアガイドグループ「文化財インストラクター碓氷線」発足

平成13年10月″１０月14日「鉄道の日」イベントの一環として点検用車両、一般客乗せ丸山往復

平成14年 月2002

旧「丸山変電所」、修復工事完了

平成17年 月2005

｢碓氷峠鉄道文化むら」ー「峠の湯」の間、トロッコ列車開通

平成18年１１月

2006「富岡製糸場と絹産業遺産群」として文化庁へ市町村、県の共同提案書提出

平成19年1月

2007「富岡製糸場と絹産業遺産群」世界遺産、国内候補として暫定リストに登録

平成19年 月2007

ＥＦ６３形、11、12号機 横川駅旧４番ホームより移動し、動態復元

平成20年2月

2008

第4次 「文化財インストラクター碓氷線」講習会、開催

平成20年7月

2008

トロッコ列車（機関車）老朽化のため、新造計画、安中市 （ 費用概算一億円）

平成20年８月

2008

世界遺産「平泉」延期を受け、県は遺産の法的整備、資産拡充へ（関係市町村会議）

平成21年４月

2009「碓氷峠鉄道文化むら」 開業１０周年記念イベント、～５月

平成21年７月

2009「シルクロードツアー」 観光庁｢ニューツーリズム創出・流通促進事業」に選定される

平成21年11月

2009

めがね橋、熊ノ平 周辺に駐車場計画 国に保安林解除申請 （Ｃ－40 Ｃ－84）

平成22年2月

2010

世界遺産、推薦書作成の為、国際専門家会議のメンバー、めがね橋視察

平成23年2月

2011

第5次 「文化財インストラクター碓氷線」講習会、開催

平成23年4月

2011

めがね橋駐車場、遊歩道完成 （県） バス４台 乗用車２０台程度駐車可

平成23年4月

2011

県、世界遺産候補、４候補に絞込み （碓氷鉄道遺産は除外）

平成23年7月

2011

群馬ディスティネーションキャンペーン （7月１日～９月３０日）

平成24年4月

2012「アプトの道」 延伸工事完成 （めがね橋ー熊ノ平間 １.３キロ） 熊ノ平駐車場完成

平成24年7月

2012

ググっとぐんま観光キャンペーン （７月～９月）

平成25年7月

2013

7月31日 夜間の火事により｢峠の湯」焼失 当面の間休止

平成26年2月

2014

第6次 「文化財インストラクター碓氷線」講習会、開催

平成26年3月

2014

冨岡市 安中市 軽井沢町 観光連携設立協議会発足

平成26年4月

2014

碓氷湖 トイレ新築工事完成

平成27年4月

2015

めがね橋駐車場にトイレ完成

平成27年12月

2015「峠の湯」リニューアルオープン

碓氷線

年表

第三橋梁（めがね橋）

編

明治17年５月

1884

碓氷新道完成、 碓氷線本格調査（中尾線・和美峠・入山峠ルート）

明治24年3月1891

碓氷線（中尾線、アプト式）着工 （パウネル、本間英一郎、渡辺信四郎）

明治25年4月13日

1892

碓氷第三橋梁着工 設計（主任技師） パウネル 技師 古川晴一

明治25年9月

1892

橋台、橋脚完成

明治25年9月２５日〃

アーチ部分のレンガ積 開始

明治25年12月5日〃

第三橋梁完成明治26年1月

1893

碓氷線、第三橋梁にて試運転開始 （３９００形 蒸気機関車）

明治26年4月１日〃

碓氷線 開通 供用開始

明治２７年６月２０日 1894

東京湾北部の地震（M 7.0)により第四アーチ、第二橋台に亀裂

明治２７～28年

1894

第三橋脚、第二橋台、第四アーチの補強工事

明治29年 月

1895

第一～第三アーチ補強工事 （重量機関車 導入にともない） 現在の形となる

昭和38年9月

1963

アプト式廃止 その役目を終える

碓氷関所年表
昌泰二年（平安）899

相模国足柄、上野国碓氷坂に関所が設けられる。群盗取締り （醍醐天皇）

正応二年（鎌倉）1289

東山道、関長原に関所が設けられる。（鎌倉執権北条氏） 現在の横川,梅ヶ丘

文禄元年（徳川）1592

徳川幕府、伊那忠次、大久保長安に関所管理を任せる

慶長十九年

1614

安中藩主、井伊直勝 仮番所設置する

元和九年

1623

関長原から現在地（横川）に移される 東門 安中藩管理 西門 幕府直轄

明治二年

1869

廃関となる ( ２４７年間）

昭和３０年１月

1955

群馬県指定史跡となる

〃 ３４年

1959

東大工学博士 藤島教授監修により 関所門（東門）復元される

〃 ３５年

1960

関所復元碑が建立される

平成２１年２月

2009

安中市、国指定史跡に向け調査費用 ３５０万円 計上

平成２１年９月

2009碓氷関所シンポジウム開催される

平成２５年１０月

2013

碓氷関所復元模型 （1／160）製作

平成２６ 年

2014碓氷関所資料館 建築計画 （安中市）（平成２８年完成予定）