ITARDA

公益財団

Institute for Traffic Accident
Research and Data Analysis

交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

No.
（%）

100

94

2012APRIL

その他 3 %

後退 2 %

左折 3 %

右折 9%80

歩行者死亡事故の事故相手が自動車のうち
6040

直 進 83 %83%が自動車直進中におきている

20

自動車行動類型別の歩行者死者数の割合
0特集

歩行者死亡事故は
自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

ITARDA
INFORMATION
公益財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

2012 APRIL

94

No.

その他 3 %

後退 2 %

左折 3 %

右折 9%80

歩行者死亡事故の事故相手が自動車のうち
6040

直 進 83 %83%が自動車直進中におきている

20

自動車行動類型別の歩行者死者数の割合
0集

歩行者死亡事故は
自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

（%）

100

特

日本の交通事故死者数（事故後24時間以内の死者数）は年々減少しているものの、平成22年では4,863人であり依然として大きな被害が生じています。中でも歩行中の死者数は1,714人で、交通手段別死者数では最も多く、全事故死者数の35%を占めており、今後の交通事故被害低減のためには、更なる歩行者事故対策が不可欠です。
今回のイタルダインフォメーションでは、歩行者の交通事故の中で最も死者数の多い事故形態である「直進中の自動車との事故」を取り上げて、平成22年の交通事故データを基に事故の特徴を分析し、歩行者死亡事故防止策について考えます。

CONTENTS
主な内容

1 歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生

2 自動車直進中の歩行者死亡事故の特徴

3 運転者の早期危険認知が歩行者死亡事故を防ぐ

4 法令違反別の歩行者年齢割合

特集

歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生CTIONSE1は著しく減少しているのに対し、歩行中の死者数は減少が緩やかであることが分かります。
H20年には歩行中の死者数が交通手段別で最多となり、以降ほとんど減少していません。

4,000
自動車乗車中歩行中■ 二輪車乗車中（原付含む）■ 自転車乗車中

3,500
死者数（人）

過去10年間の交通手段別死者数の推移を図1に示しました。10年間で自動車乗車中の死者数

■
■

3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0H13H14H15

図1H16H17H18

H19

H20

H21H22

交通手段別死者数の推移

H22年に発生した歩行者死亡事故（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故に限る）について歩行者の事故相手を見てみると、普通乗用車、軽乗用車、普通貨物車、軽貨物車の順に多く、これら自動車で94%を占めています（表1、高い致死率となっています（表2、図4）。

図2）。さらに自動車について事故時の行動類型を見てみると、「直進」が歩行者死者数の83%と大部分を占め、次いで「右折」、「左折」、「後退」となっています（表2、図3）。
また、歩行者の致死率を自動車の行動類型別に比較すると、「直進」は他の行動類型に比べ数が多く、致死率の高い事故形態であることが分かります。
そこで、自動車直進中の歩行者死亡事故の特徴を分析します。なお、分析はH22年の交通事故のうち、歩行者が第1当事者または第2当事者の事故を対象とします。

100

その他

自動二輪車

原付

100

軽貨物車

60

普通貨物車

自動車
94%

軽乗用車

40

200

普通乗用車

死亡

n＝1,667人

図2 衝突相手別の歩行者死者数の割合［H22年］（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故）

歩行者死者数の割合（％）

歩行者死者数の割合（％）

80

致死率（%）＝

× 100

以上から、自動車直進中の歩行者事故は死者

その他
左折後退右折

表1 衝突相手別の歩行者死者数・死傷者数［H22年］（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故）

80

衝突相手60直進 83%
40200

死者数
死傷者数

死亡n＝1,573人

図3 自動車行動類型別の歩行者死者数の割合［H22年］（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故）

自動車

死者数（人） 死傷者数（人）

普通乗用車

762

35,166

軽乗用車

332

12,683

普通貨物車

300

5,346

軽貨物車

179

5,159

その他

09

小計

1,573

58,363

自動二輪車

37

1,706

原付

152,903

軽車両

52,669

その他

372,850

合計

1,667

68,491

94 ITARDA INFORMATION

3

特集

歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

6

表2 自動車行動類型別歩行者死者数・死傷者数・致死率［H22年］

5（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故）致死率（％）

衝突相手

死者数（人） 死傷者数（人） 致死率（%）

5.0%

4
3

直進

1,310

26,386

5.0

右折

142

16,3020.9

2

左折

43

3,621

1.2

1

後退

33

6,5900.5その他

455,4640.8

合計

1,573

58,363

2.7

1.2%

0.9%

0

直進

n＝26,386人

右折n＝16,302人

0.5%
左折

n＝3,621人

後退

n＝6,590人

0.8%
その他

n＝5,464人

図4 自動車行動類型別の歩行者致死率［H22年］（歩行者が第1当事者または第2当事者の事故）

自動車直進中の歩行者死亡事故の特徴

CTION
SE

2

自動車直進中の歩行者死亡事故について、特徴を分析します。
（1）運転者の人的事故要因は漫然運転、脇見運転による発見の遅れが70%
事故発生要因を分析したところ、運転者の人的要因に特徴が見られました。図5は自動車行

折」、「後退」では、歩行者はいないとの思い込みやしっかり確認していないといった ｢安全不動類型別に運転者の人的要因の割合を比較したものです。
「直進」は、考えごとやぼんやりといった ｢漫然運転｣ が35%、オーディオ操作や遠方確認｣ が大部分を占めています。「直進」は、他の行動類型とは異なり、運転への集中を欠いたり周囲の物事へ意識が向くなど、一瞬の気のの信号を注視などによる ｢脇見運転｣ が35%、合わせて70%を占めています。一方、「右折」「左、緩みや不注意による発見の遅れが事故の主な要因となっています。

後退

安全不確認 79%

n＝33人

左折

安全不確認 84%

右折

安全不確認 83%

n＝43人

n＝142人

動静不注視 5%直進

漫然運転 35%

n＝1,310人

脇見運転 35%

安全不確認 19%
その他 6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%60%

70%

80%

90%

100%

図5 自動車行動類型別／運転者人的事故要因別の歩行者死者数の割合
4

ITARDA INFORMATION 94

（2）歩行者の「法令違反有り」が70%
歩行者についての事故発生要因として、歩行者の法令違反の有無に特徴が見られました。図6

歩道外横断」、「信号無視」などの横断に関する違反が73%を占めています。次いで、「酩酊、徘

は自動車行動類型別に歩行者の法令違反について「違反有り」と「違反無し」の割合を比較した徊、寝そべり等」が13%、左側通行や車道通行といった｢通行区分｣が7%となっています（図7）。

ものです。
「直進」は「違反有り」の割合が70%と大部分を占めており、他の行動類型と比較し以上の特徴から、歩行者死亡事故を防ぐためには運転者が歩行者の発見を早めると同時に、ても突出して多くなっていることが分かります。
さらに「直進」について歩行者法令違反の内歩行者の法令違反を減らすことが必要であると言えます。また、歩行者の法令違反については、訳を見ると、「車両の直前・直後の横断」や「横断特に横断に関する違反を減らすことが必要です。

後退n＝33人

違反有り 21%

左折違反有り 37%

n＝43人

右折n＝142人

違反無し 76%

違反無し 63%

違反有り 17%

違反無し 81%その他

直進違反有り 70%

n＝1,310人

0%

10%

20%

30%

40%

違反無し 28%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

図6 自動車行動類型別／歩行者法令違反の有無別の歩行者死者数の割合

その他 7%
通行区分（左側通行・車道通行）7%

酩酊・徘徊・寝そべり 13%
飛び出し 3%
横断禁止場所の横断 4%

横断に関する違反 73%
車両の直前・直後の横断28%

横断歩道外
横断 23%

斜め横断 5%信号無視 10%

図7 自動車直進中「違反有り」歩行者の違反別死者数の内訳
94 ITARDA INFORMATION

5特集

歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

運転者の早期危険認知が歩行者死亡事故を防ぐCTION
SE

3

運転者の発見の遅れが歩行者死亡事故につながっていることが分かりました。
では、運転者は歩出に際し、反応時間（危険認知後にブレーキを踏んで減速し始めるまでの時間）は一般的に0.5〜行者を衝突前のどの地点で発見したのでしょうか。
自動車直進中の歩行者事故において、運転者1.0秒であるので、ここでは0.7秒とし、ブレーキによる減速度は急ブレーキ相当の0.6Gとしていまがどこで歩行者を発見したか、つまり衝突地点の何メートル手前で危険を認知したかを歩行者す。例えば走行速度が40km/hの場合、空走距離は約8m、停止距離は約18mになります。の被害程度別に調べました。
交通事故例調査（ミクロデータ）から、自動車直進中に歩行者が横断歩道以外を横断して死亡事故になった事例と軽傷事故ですんだ事例を抽出し、運転者が危険を認知した地点での自動車の走行速度と歩行者までの距離を歩行者の被害程度別に示しました（図8）。また、推測される自図8から、死亡事故の多くは空走エリア内で発生しており、自動車が減速する前に衝突している事例が多いことが分かります。また、走行速度60km/hや80km/hで見られるように走行速度が速い場合は、空走距離より遠い地点で危険認知しても死亡事故になっています。一方、軽傷
事故は死亡事故に比べ走行速度が低速かつ歩行動車の空走距離（危険認知後、ブレーキを踏んで減速し始めるまでに進む距離）と停止距離（危険認知後、停止するまでに進む距離）を同図に示しています。なお、
空走距離および停止距離の算者までの距離が長いところに分布していることが分かります。これらのことから、自動車の走行速度の抑制または運転者による早期危険認知が歩行者の被害低減につながると考えられます。
空走距離

100
走行速度（減速エリア

8060
停止距離／km

空走エリア）

h

40

死亡
軽傷

20

100
歩行者発見!
危ない!

空走（約0.7秒）

歩行者までの距離（m）

20

急ブレーキ!

空走距離（約8m）

減速距離（約10m）
停止距離（約18m）

図86

ITARDA INFORMATION 94

被害程度別／危険認知地点での距離と速度30

CTIONSE4

法令違反別の歩行者年齢割合

歩行者の法令違反が死亡事故につながっていることが分かりました。ここでは法令違反別に違反を減らしていくことが重要であると言えます。
道路交通法では、歩行者に対し「信号等に従どの年齢層の歩行者が死亡事故に遭っているのかを見ていきます。

う義務」はもちろんのこと、その他に横断の方法として以下の通り定められています。

自動車直進中の歩行者死亡事故について、法令違反別に歩行者の年齢割合を比較しました（図9）。全体的に65歳以上の割合が多くなっていますが、「車両の直前・直後の横断」や「横断歩道外横断」、「斜め横断」は特に65歳以上の割合が多く、80%を超えています。一方、「飛び出し」は15歳以下の割合が多く、「酩酊、徘徊、寝そべり等」は16〜64歳の割合が多くなっており、法令違反の種類によって歩行者の年齢割合に違いが見られます。
歩行者の法令違反が減少すれば、つまり歩行者が交通ルールを守れば歩行者死亡事故の減少につながります。特に65歳以上の高齢歩行者へ「車両の直前・直後の横断」や「横断歩道外横断」などの横断に関する交通ルールを周知徹底し、通行区分（左側通行・車道通行 ） n＝67人

歩行者は、横断歩道のある場所の付近では、その横断歩道によって横断しなければならない。

● 斜め横断の禁止

歩行者は、斜めに横断してはならない。

● 直前直後横断の禁止

歩行者は、車両等の直前または直後で横断してはならない。

● 横断禁止場所

歩行者は、道路標識により横断が禁止されている道路の部分では横断してはならない。

これらについて、警察官等の指示に従わずに横断を行った場合、2万円以下の罰金又は科料となります。

28%
57%

飛び出し
n＝24人

43%

46%

21%

33%

42%

58%

12%

信号無視
n＝95人

横断に関する違反

横断禁止場所の横断
n＝33人

88%
31%

66%

横断歩道外横断n＝210人

19%

81%

車両の直前・直後の横断n＝260人

18%

81%

0%

■ 15歳以下■ 16〜64歳■ 65歳以上

70%

酩酊・徘徊・寝そべり
n＝120人斜め横断n＝42人● 横断歩道の利用

20%

40%

60%

80%

100%

図9 歩行者死者数の歩行者法令違反別／年齢別割合（自動車直進中）
94 ITARDA INFORMATION

7

CTIONSE

5

まとめ

イタルダ・インフォメーション

今回は、歩行者死亡事故の中で最も多い事故形態である「直進中の自動車との事故」を取り上げて、特徴を分析しました。

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

歩行者死亡事故は自動車直進中に多く発生〜運転者の早期危険認知が死亡事故を防ぐ〜

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特集

1. 自動車直進中の歩行者死亡事故の特徴●運転者の人的事故要因は、漫然運転、脇見運転による発見の遅れが70%を占めています。運転者の早期危険認知が歩行者の死亡事故減少につながります。
●歩行者の「法令違反あり」が70%を占めています。歩行者が道路交通法を守ることが、死亡事故減少につながります。死亡事故減少には、特に65歳以上の高齢歩行者の横断に関する交通ルールを周知徹底することが必要です。

2012
APRIL

94

No.

●運転者の方は、一瞬の気の緩みや脇見が死亡事故につながることを理解して運転に集中してください。特に真っすぐな単路の様な単調で運転操作の少ない道では、つい緊張が緩みがちです。運転への集中力の低下を感じたら、一旦車を止めて体を動かしたりコーヒータイムを取るなどしてリフレッシュしてください。

24
4-●歩行者の方は、法令違反が死亡事故につながることを理解して、自分の身を守るために交通ルールを守ってください。歩行者も道路利用者として守るべき交通ルールがあります。自分は歩行者だから守られるべき存在であると過信せず、ルールとマナーを守って歩行してください。
-

交通事故総合分析センターは、平成4年（1992年）に国家公安委員会、運輸省（当時）、建設省（当時）から設立許可を受けて、公益法人として設立されました。センターは、我が国で唯一道路交通法第6章の3の定める「交通事故調査分析センター」の指定を国家公安委員会から受けた調査研究機関であり、交通事故の防止と被害の軽減のための交通事故の調査分析を行っています。
なお、センターは平成24年（2012年）4月に公益財団法人に移行しました。
事務局〒102-0083 東京都千代田区麹町6-6 麹町東急ビル5階
TEL03-3515-2525 FAX03-3515-2519

ウェブサイト

つくば交通事故調査事務所〒305-0831 茨城県つくば市西大橋6 41-1
（財）日本自動車研究所内
TEL029-855-9021 FAX029-855-9131

発 行 公益財団 交通事故総合分析センター
発行月 平成 年 月 〒102 0083 東京都千代田区麹町6 6 麹町東急ビル 階

2. 歩行者死亡事故防止のために5