2020/12/8

土木学会鋼構造委員会
第8回鋼構造技術継承講演会
2020.12.08

話の内容
講演の依頼
『長年の経験から、当時の時代背景、エピソード、
考えたこと、後世に伝えておきたいことなど』

歴史的鋼橋保全の課題など～過去30年のかかわりを通じて～私の話の内容ライフワークとしての五十畑○歴史的鋼橋の調査・保全○土木遺産、土木史研究

弘1

2

なぜ歴史的鋼橋か？
構造分野で過去のもの(歴史的鋼橋)の意味は？
鋼橋など土木施設への社会の要請の拡大
構造物の基本的な役割 ＋ それ以外、その周辺

基本要求性能を満たし、持続的に効果を発揮○社会生活の一要素○日常の中に埋没構造物の景観、まち並みの中での存在感 ⇒ 歴史的・文化的価値
機能的にも景観的にもあまりにも日常的で、日頃はそれに気づかない■土木史研究委員会の創設(学会創立50周年の後)■選奨土木遺産の制度設置(2000年)■土木デザイン賞創設(2001年)○社会の期待の周辺の拡がり、多様化○土木技術者の守備範囲の拡大
3○インフラ施設とは、人々のさまざまな活動に大きく影響。しかし目立たない○人々の日常生活において、基盤の部分であたりまえのように深く関与⇒エッセンシャル・ファンクション
エッセンシャル・ファンクション

インフラ施設とはそういうもの
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すべての知識は実利を目的違いはただ捉える時間スパンの違い
一般に、社会科学＞自然科学＞工学技術
その時々の状況に応じて時間スパンの違いを認め、許容できること○物理的かつメンタルにも影響大○長期間継続で、影響を受ける人の総数増⇒ 社会の構成物としての重み の増加⇒結局これが一国の「文化レベル」

これがいわゆる「文化」
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記念図書発行で考えたこと

100周年記念図書「100年橋梁」の発行○私たちの先輩方が、土木技術をもって実施した
社会への働きかけてきたこと○人々が受けて生きてきたことの影響（効果）鋼構造委員会100周年記念図書出版特別委員会
2014発行

100年橋梁はこの物的な証拠「意識はしないがある時期の技術活動を示す
歴史的橋梁は、確実に文化を構成する要素」
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フォース鉄道橋100周年記念出版「100年橋梁」のあとがき より「100年もの間、橋が構造物としての役割を果たし続けられたことには、橋に対するさまざまな立場の人々の関わりがありました。
交通路としての橋の計画、設計で当時の最先端の技術が投入され、開通後には列車や人や車を通しながら、傷んだところの手入れを施し、あるいは、社会の要請によって部分の改造などもされました。時として橋は歴史的な出来事の舞台としても関わりを持ちました。
これらの各時代における橋に対する技術的、社会的な面からのさまざまな関わりの積み重ねの上に100年橋梁があります。」

左：イギリス土木学会発行「フォース鉄道橋100周年記念出版(1990)」
右:土木学会発行「フォース橋の100年」

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フォース鉄道橋

出版の経緯○開通：1890年○構造：4径間のカンチレバートラス(中央スパン521.3m、全長2528.7m)○材料： 総鋼重5.6万トン、リベット総数650万本
本格的鋼橋の第1世代を代表○世界遺産：2015年に橋単体指定○1990年当時のイギリス土木学会と土木学会の交流○お雇い外国人技術者Ｒ．Ｈブラントンの顕彰を両学会共同で実施○ロンドンと横浜の両方でシンポジウムを開催○この交流を通じ、イギリス土木学会より、日本語版出版の働きかけ

イギリス土木学会は建設100周年連続記念講演会を開催し、講演論文を図書として記念出版 11201208鋼構造技術継承講演会

土木史研究委員会に作業部会を設立して、日本語版『フォース橋の100年』を発刊
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土木学会誌(1993年5月号)「フォース橋の100年を翻訳出版して」より(一部略)「・・・本書の文章の行間から感じられることは、100年もの長きにわたり耐えてきたこの橋に対する愛情と、この橋を建設した人々への賛辞、今日それを受け継いでいることへの誇りである。
英国では土木関係者だけでなく数多く一般の人々がこの橋の存在を知っており、しかもその歴史的な重さを好ましいと感じていることは事実である。 （中略）英国では、産業考古学やそれに類する歴史同好会のような草の根的な歴史サークルが無数にあり、歴史好きの土壌を作っていることも、歴史的建造物への一般の理解が高い理由である。
これは単なる懐古趣味ではなく、今日のあらゆるものは過去の先人たちのさまざまな活動の成果の上に立脚しているという、の先人たちのさまざまな活動の成果の上に立脚しているという、要すれば現在は過去の成果といったきわめて単純な理屈による
要すれば現在は過去の成果といったきわめて単純な理屈によるのである、とは原書の編者パクストン氏の弁である。」 13

友永和夫氏からのコメント
発行図書、学会誌記事に対して2回にわたり手紙を受領「Paxton氏の言葉は、まったくその通りで、そのまま英国、欧州
各国人の国民性と受け取るのがよいと思います。」とコメント
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私の考える歴史的鋼橋の意義

友永和夫氏(1911‐2008)

２つの例○戦前に田中豊先生に師事、鋼構造の大先輩○鉄道省、戦後国鉄で橋梁技術に従事、初期の溶接構造に関与○1955年飯田線天竜川橋梁(溶接平行弦3径間連続
トラス＝東海道新幹線標準タイプ）○国鉄の構造物設計事務所の初代所長○その後当時の横河橋梁に○1953年にドイツ、イギリス鋼橋視察。とりわけフォース橋についての思い入れが強かった○土木構造物は、文化財を目指して建設したものではない○構造物の要求性能を満たし、社会の要請に応える積み重ねの中で、あとから歴史的価値がついてきたもの～現在につながる過去の記録として～

鋼橋の歴史的価値は、社会の評価によるもの⇒歴史的価値は、公益のための要求性能○受継いだ世代は、次世代に継承する役割○歴史的鋼橋はオプションではなく、構造技術の範囲
15

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関わってきた歴史的鋼橋保全
一方では、
これまでの保全技術○木造文化財建築の影響100年を越える木造文化財建築の保全技術と人材○土木学会の歴史的鋼橋保全への取り組みの傾向○近年の耐震補強における歴史的鋼橋の補修、補強への土木技術者の主体的関与○トラスなど骨組構造の大規模補修は、木造建築の「解体修理」の手法を踏襲○学識経験者を含む歴史的鋼橋の修復委員会では、土木技術者の参加○歴史的鋼橋の保全実務を担う人材も建築技術者に多くを依存○土木学会等における歴史的鋼橋保全の調査研究

17201208鋼構造技術継承講演会

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歴史的鋼橋の補修・補強マニュアル発刊

マニュアルの狙い(2006年、歴史的鋼橋の補修補強小委員会刊）「技術」,「意匠」,「系譜」の３つの評価指標をもとに、歴史的鋼橋の補修・補強の方向性を示すこと

鋼橋の保全
マネジメント

マニュア
ルの所掌

歴史的視点

○2003年『歴史的鋼橋の補修・補強に関する調査小委員会』設置○2006年 マニュアルの発刊○土木遺産の価値基準の指標①「技術」、②「意匠」、③「系譜] に準拠

歴史的鋼橋の補修・補強マニュアル
(第1章、p.5より)

従来の視点

点検・調査
評価・検討
計画・設計
施工法

安全性・耐久性・使用性○2000年前後の鋼構造委員会
歴史的鋼橋小委員会
補修指針の必要性を議論

19

歴史的鋼橋保全の保存・再生

20〇昭和初、江ヶ崎跨線橋へ転用、80年間供用〇2009年 解体・撤去〇2012年 横浜山下運河上道路橋に転用

横浜霞橋(常磐線旧隅田川橋梁)〇格点部等新規材料、その他弦材、斜材は旧材利用〇1896(明治29)年架設
常磐線(土浦線)複線橋梁〇200ftプラットトラス(設計コンペ方式で決定)
初期の鋼橋（cf:旧天竜川橋梁明治21年）〇イギリス、Andrew Handyside製作〇特長： コッターピンを有する斜材、桁高/スパン比の小さい旧イギリス式トラスからの離脱⇒橋梁技術史上のエポックメーキング
21〇60mスパン2連⇒30m １連〇歴史的価値の判定
評価の高い部位を転用・再生

明治30年代の隅田川橋梁

江ヶ崎跨線橋(2009年) 22

供用開始；2012年○検討体制：検討委員会設置○基本事項はマニュアルに準拠○初期の鋼材であり溶接を避けＨＴＢ接合を選択○耐震性：既存沓と機能分離し水平支承を追加○歴史的鋼橋保全の一つの方向性
23201208鋼構造技術継承講演会

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鉄鋼メーカーの刻印

森村橋(静岡県、小山町)の再生○旧橋：明治39年富士紡績の工場入口に架設
昭和30年代まで中央にトロッコ軌道○鋼材：現アルセロール・ミッタル前身の１つ
ドイツBurbach製○製作：国産（東京石川島造船所）○諸元：スパン39m、幅員6.4m、単純曲弦トラス

DALZELL （王冠） STEELDALZELL ；1872創業の製鉄メーカー、グラスゴウ近郊に工場
フォース橋(1890)、戦艦三笠、タイタニック号の鋼板供給
25○平成16年廃橋、小山町に移管、○国登録有形文化財(平成17年)○弦材補強、塗装塗り替えなど補修・補強暦○全体に腐食著しく進行

26○全解体修理工法を採用
トラス全体を解体、工場搬入の上、旧材を極力残す○下弦材のピン継手部は腐食著しく新規部材○上弦材は格点含み旧材○継手は溶接で実施○キャンバーは、保存されていた設計資料を、当時の方法（ＪＡＬワデルの方法）を適用⇒上弦材10ftあたり1/8in(0.1%程度)の伸ばし（＝死荷重＋1/2活荷重 相当）

全景

下弦材格点部（平成27年12月）

28

27

ｵﾘｼﾞﾅﾙ材
新規材

オリジナル残存率：61%

令和2年2月時点
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30

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旧揖斐川橋梁の腐食部対策

重要文化財指定の鋼橋の補修・補強○明治19年竣工、旧東海道線の100ｆｔ錬鉄トラス、5連○昭和35年に原位置で、歩道橋に転用

いずれも、検討委員会で保全方針を検討○上部工の特に下弦材の腐食進展○原則板当補修、最小限の補修○旧揖斐川橋梁(明治19年、錬鉄200ftトラス5連)○塗装調査で当時の塗装色を復元○美濃橋(大正5年、鋼ワイヤー吊橋 )○清洲橋・永代橋、勝鬨橋の耐震、長寿命化

3132

美濃橋のケーブル補強○大正5(1910)年竣工のスパン113mの補剛吊橋
創建当初の鳶色
の塗装に復元○ケーブル、補剛桁の腐食が進行○ケーブル腐食箇所にロッドを新規追加の補強

補剛材
の追加
33

アンカレッジ定着部

塔

部

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清洲、永代橋の耐震補強○部材取替えなしに、追加する方法で補強⇒重文の「現状変更」なし
腐食進展しているケーブルの両側に新規ロッドを追加しケーブルの負担軽減○清洲、永代の場合は復興局の設計に耐力的余裕（路面電車、設計震度）⇒レベル1より余裕で限定的な損傷の耐震性能
35201208鋼構造技術継承講演会

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永代橋の補強水平沓の追加○下部構造躯体、ケーソン基礎は問題なし○２橋脚同一形状につき、水平固定支承を追加⇒地震荷重を分散○アーチリブに水平補剛材を追加○橋台、ヒンジ部で支承の変形拘束

補剛材の追加3738

清洲橋の補強○下部構造躯体、ケーソン基礎問題なし○両橋台にダンパー設置○橋台部ペンデル沓のアップリフト、橋軸直角方向の移動拘束補強端横桁のパネルにダンパ‐を設置
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イギリスの吊橋の大規模補修〇1820年竣工の吊橋、スパン133m(136m)、幅員は5.5ｍ、錬鉄アイバーチェイン〇テルフォードのメナイ吊橋の完成まで世界最長〇現役最古の車両走行の道路吊橋〇全解体修理で2021年11月竣工予定で補修工事開始

ユニオン吊橋(1820年、イギリス)

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41(1821年発行図)2017年10月撮影

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鋼構造技術史上の意義〇引張構造部材への鉄の本格的使用〇1820年以後、その時々の世界最長吊橋を連ねると明石大橋までつながる近代吊橋発達の起点

鉄製引張構造部材の先駆チェイングレート・イースタン号のチェインと設計者
ブルネル(1857、ロンドン)
ユニオン吊橋のチェインを製造したブラウンのウェールズ、チェイン工場製

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解体修理による大規模修復の工法

大規模修理への経緯

最上段の鋼ワイヤロー
プ、ハンガーは撤去(学会誌10月号に国際センター報告記事）

錬鉄チェインは解体撤去し、損傷部のみ補修の上再利用

一部の錬鉄ハンガー
は新規軟鋼製に取換

アンカレッジはロックアンカー ＋ 杭の新規アンカレッジ取換

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木床版支持材（横桁）は撤去新規取替・一部再利用

旧高欄・手すりは存置し、新規
高欄を追加

201208鋼構造技術継承講演会

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歴史的鋼橋の保全に関する調査研究○3カ国土木学会より土木遺産価値表明⇒基金からの補修資金獲得の支援○国際歴史的土木ランドマーク(IHCEL)は資金獲得の有効な側面支援○2019年12月文化財保全基金(NLHF) 資金供与決定○2020年9月大規模補修工事開始『・・・・・ノーサ
ンバーランド議会、
スコティッシュボー
ダ議会に、ASCE、ICE、
JSCEこれを贈呈』
２０２０.７.２６○資金不足で維持困難から廃橋の可能性○イギリス土木学会よりＡＳＣＥおよびJSCEに土木遺産
評価の学術的側面で連携働きかけ○世界的な土木遺産としての意味付けで保全支援⇒ 国際土木ランドマーク(IHCEL)の認定○イギリスの文化財保全の基金の支援をうけるべく土木遺産価値を学術的に表明認識してきた課題○建築分野の歴史的建造物の補修・補強を超えた保全方法の開発○近年、耐震補強や、ケーブル構造など建築分野でり例のない構造も対象範囲○公共構造物の多い土木構造物では、建築分野のように既存不適格が適用されにくく構造性能の保証⇒土木の特性に応じた保全方法
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世界遺産の文化財価値(真正性)に関する奈良会議(1994)「地域の地理、気候、風土による多様性を尊重」

現在の歴史的鋼橋の保全原則○補修・補強の原則は最小限の手入れ、可逆性①現状部材を出来る限り残す②損傷部のみを旧材に準じる材料で交換③交換より新規追加○解体修理手法は、木造骨組構造に由来○欧米では、解体修理という手法に否定的⇒解体は全体としてはオリジナルでない○木造構造の劣化の宿命
木造文化財⇔ 石造文化財○オリジナルにこだわれば、木造、鋼構造は継承不可？

非欧米地域の文化財の評価土木構造物の特性に応じた文化財価値⇒土木の特性に応じた保全方法⇒基本的機能の継続⇒各時代の保全も、継承の対象

49「稼動下にある産業遺産、土木文化財の保全に関する研究」 (平成26～28年科研費研究）○構造物の機能維持と、文化財価値の継承の関係について分析○補修、補強や維持保全あり方を真正性、完全性の視点から検討○国内外の世界遺産、重要文化財を中心に稼動下の土木遺産を対象○過去の保全方法の傾向、保全方法と文化財価値との関係性の分析50

本研究の結論○新規部材や装置を追加し、構造系の変更によるオリジナル部材の負担軽減○荷重変動を受ける部分、材質の劣化条件が厳しい
個所は、オリジナルと同設計の代替品を許容○劣化の進行速度を遅らせることに留め存置し、新たな部材を追加することで、オリジナル部材負担軽減○供用開始後の補修・補強も評価
建築由来の補修方法に加え、土木構造技術の観点から踏み込んだ保全の手を加えることを許容⇒積極的な構造技術者の関与が望まれる

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歴史的土木構造物の保全に関する研究「リベット継手」再現への課題○歴史的鋼橋への高力ボルト使用は、可逆性が有り補修工法の１つ○ただ、将来的には、実用的なリベットの施工法の開発が望まれ、その時点でリベットへの復元も可能○リベット継手の研究・工法の開発

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201208鋼構造技術継承講演会

52○「歴史的構造物保全連合小委員会」(2006年～2010年)
土木構造物全体を対象とし、鋼構造、構造工学、
コンクリート、水工学、地盤工学、土木計画学、土木史研究、景観デザインで構成○土木の各分野の歴史的構造物の保全の方向性を検討「歴史的土木構造物の保全」（鹿島出版会、2010年刊
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歴史的鋼橋、土木史へのかかわりのきっかけ○1987年(第7回土木史研究発表会)に横浜吉田橋他、
ブラントンの業績について発表○以後、土木史研究とのつきあいは現在まで30数年
土木史研究委員会における歴史的鋼橋の扱い○1980年代初め頃から明治期の欧米輸入鉄橋、転用橋の調査、人物史などの論文発表など○1990年土木学会誌別冊増刊「近代土木の保存と再生」○鋼構造委員会における歴史的鋼橋の研究⇒阿部英彦さん、田島先生、成瀬輝男さん等○常設委員会活動；1990年の成瀬委員長の歴史的鋼橋のデータベースの整備開始⇒1994年に「鉄の橋百選」(東京堂出版)発行○歴史的鋼橋のデータベース整備の継続(小西委員長)⇒2002年,歴史的鋼橋集覧(DVD版)発行○2003～06年「歴史的鋼橋の補修補強の調査」⇒平成18(2006)年のマニュアル発行

55○2004年、橋建協「新版日本の橋」の発刊に際し、歴史的鋼橋の文献などの調査『新版日本の橋』
日本橋梁建設協会編、朝倉書店刊、2004年
付録；歴史的鋼橋集覧(DVD版)

56

そもそものかかわりは・・・○1971年現JFEエンジ(日本鋼管)入社、2004年まで33年間在職⇒橋梁・鋼構造物の設計、海外勤務、そして営業など○2004年～2018年；日本大学生産工学部に14年間在職○歴史的鋼橋のきっかけは1985年から1987年までの
NKKロンドン事務所勤務⇒設計実務を14年間経たあとの歴史的鋼橋に接する機会○ICE、産業考古学協会、その他研究会、協会など参加○雑誌、、土木学会へ記事、論文投稿
58

57○1989(平成元)年、「アイアンブリッジ」を刊行○土木学会の土木史研究委員会の活動「お雇い技術者ブラントンの特別委員会」○フォース橋の翻訳出版など○近代橋梁史の研究継続
土木史研究委員会
鋼構造委員会「歴史的鋼橋小委員会」○1996(平成8）年；学位論文「わが国における近代鉄・鋼橋建設
技術の発展過程に関する研究」

原本(Ironbridge Gorge Trust& Moonraker Press,1979『アイアンブリッジ』
建設図書、1989年 59

201208鋼構造技術継承講演会

学位請求論文「わが国における近代
鉄・鋼橋建設技術の発展過程に関する研究」平成7年9月
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102020/12/8「土木図面の史料性に関する調査研究」(2007～08）年科研費研究

なぜ土木史、歴史的鋼橋の調査研究へ関わったか

土木学会図書館委員会 ＋ 鋼橋技術研究会の共同研究「土木図面の史料性に関する調査研究部会」を組織
現存する荒川橋、尾張大橋、伊勢大橋、十三大橋、美々津橋などの図面、計算書の分析年

報告書(2008)
鋼橋技術研究会の報告書(2008)○1980～90年代； 多数の研究会、勉強会などが活発○本業に軸足を置くが、歴史的鋼橋の論文や本、原稿を書いている方の存在○阿部英彦（国鉄）、田島二郎（埼玉大）、成瀬輝男（ＩＨＩ）、小西純一(信州大)等、土木史研究では、道路公団OB、片平エンジの武部健一氏ら○ＩＣＥ土木史研究委員会パクストン氏、
前ＩＣＥ図書館長クライム氏とは３０年来の交流○結局は、これらの人との交流が歴史的鋼橋、土木史への調査研究に駆り立ててきた要因

61

62「社会資本と土木技術に関する2000年仙台宣言

まとめとして－土木技術者の決意－」（土木学会誌、vol.85,p.12 2000年9月、第4項〔理念‐3歴史的遺産、伝統の尊重〕）○インフラ構造物への社会の受け入れ方＝将来のインフラの整備の方向性を示唆○求められること＝専門知識＋技術の行使のコントロールの判断知識○先人らがどのような理由で、どのように対処してきたかを知ることは一種の”ステアリング知識”

63「(前略)未来世代への生存条件の保障のうちには、
今現在遺されているこうした大切な人類資産を損なうことなく未来へ伝えるとともに、新たな文化を創造する役目も負っている。
こうした伝統と融合する社会資本整備のあり方が、新たな文化・文明を生み出すという自負をもって事業にあたらねばならない。」
64

土木学会鋼構造委員会
第8回鋼構造技術継承講演会
2020.12.08

ご静聴ありがとうございました。

五十畑 弘

65

201208鋼構造技術継承講演会

112020/12/08

12082020

道路橋メンテナンスへの提言

道路橋メンテナンスへの提言

Recommendations for road bridge maintenance１． 田中豊と清州橋

田中豊と清州橋

２． 鈴木俊男と葛西橋
３． 技術者への道
一般財団法人 首都高速道路技術センター

上席研究員

髙木 千太郎Sentaro Takagi

４． 海外から学んだこと

令和2年 鋼構造技術継承講演会

名誉ある土木学会・田中賞をいただきました！

27+1+6の道路、鉄道等橋梁が跨いでいる
岩淵水門

築地大橋

大正関東地震 『震災復興事業』

復興の礎

1

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復興局施工：隅田川橋梁

通行可橋梁と震災復興橋梁
復興局建設の橋梁

東京市建設の橋梁

千住大橋

永代橋 カンチレバー式タイドアーチ橋
白鬚橋
言問橋
吾妻橋
厩 橋

駒形橋

清洲橋

自碇式連続補剛吊橋

蔵前橋

上路2ヒンジアーチ橋

駒形橋

上路・下路2ヒンジアーチ橋

蔵前橋
両国橋

新大橋

清洲橋

皇居

通行可能：新大橋

永代橋

東京府建設の橋梁

東京湾

日本国重要文化財

清洲橋
ゲルバー鈑桁橋

言問橋

清洲橋完成模型

潜函井筒（木製鋼殻）基礎の採用

清洲橋の特徴大正15年（1926年）11月

自碇式連続補剛吊橋

支持層―30m、潜函井筒・太田圓三

吊鎖

A1
可動支承

91.440m

P１
固定支承

可動
A２
P２

可動支承

可動支承

吊鎖定着部
潜函内の函底土砂人力掘削状況
ちょうさ

木製鋼殻：蔵前

吊鎖
補剛桁
比較案パース図

東京大学工学・情報理工学図書館から高張力マンガン鋼（デュコール鋼）

潜函井筒基礎施工状況

ホスピタルロック2

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上部工（自碇式連続補剛吊橋）架設工程❶

木製トラベラークレーン

桟橋・支保工を使った補剛桁・主塔架設

デリッククレーンによる補剛桁架設

❶

❶

補剛桁架設
桟橋・支保工ヒンジ

デリッククレーン

ヒンジ

ヒンジ

吊ピース

桟橋・支保工デリッククレーン❷

吊鎖架設➀
デリッククレーン

❸
吊鎖架設②

補剛桁

補剛桁

工事桟橋

支保工

❹
補剛桁鋲結
鋲結

鋲結

ヒンジ部

鋲結

ちょうさ

ちょうさ

補剛桁

補剛桁架設完了、吊鎖架設前

デリッククレーンによる吊鎖架設

吊鎖（アイバー）架設完了状況

❶

❷

❹

主 塔
吊鎖架設用支保工

吊鎖：アイバー

吊鎖：アイバー
補剛桁（3径間連続・ヒンジ鋲結後）

補剛桁（3ヒンジ状態）

補剛桁(３ヒンジ状態）
吊鎖：アイバー(デュコール鋼）

3

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中長期計画に基づく長寿命対策

清洲橋供用開始（昭和３年３月）

日本国重要文化財・清洲橋も長寿命化へ

鋼鉄製 自碇式連続補剛吊橋

Roberto Clemente Bridge（Sixth Street Bridge）
September 29, 1928 橋長：269ｍ 鋼３径間連続自碇式補剛吊橋

既存部材の交換よりも、既存部材を残し、新たな部材を追加する「足し算補強」

Roberto Clemente Bridge と 清洲橋

地震時の挙動 ： 補強前予測

全体構造で機能させる ： 地震力を分散

現 状

対策後

耐震補強 ①

横桁
主塔

補剛桁

地震動

地震動

主塔

A1

補剛桁

1/3F

1/3F

可動支承

F

可動
A２
P１

P２

固定支承

可動支承

可動支承

1点固定であることから、地震力（慣性力）FがP1橋脚に集中する

固定
ダンパー
A1

1/3F

P1

可動
P２

ダンパー
A２

両橋台（可動支承）に制震装置を設置し、地震力（慣性力）を分散する。

橋脚

大地震発災時には、P1橋脚の支承が大変状の可能性大
ヒンジ支承

橋脚

*規模：1,500kN×8基/1橋台
優れた施工が助ける

球面（ピボット）支承

自碇式吊橋の安定性が損なわれ、崩落の可能性大

躯体圧縮強度：40N/㎟（当時12.6N/㎟)

新設制震装置（ダンパー）4

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主塔部の支承詳細

清洲橋・主塔部の桁受け下支承
P1（固定支承）

主塔

P２（可動支承）

耐震対策 ： 支承変位拘束
耐震補強 ➁
横桁

主塔

補剛箱鈑桁
補剛箱鈑桁
塔柱受け支承桁受け沓（下沓）桁受け沓（上沓）桁受け沓（上沓）

塔柱受け支沓

改良前

P1橋脚

補剛箱鈑桁
補剛箱鈑桁

横桁

移動制限装置桁受け沓（下沓）桁受け沓（下沓）

塔柱受け沓

既存桁受け支承（下沓）の地震時変位を抑制する移動拘束装置

塔柱受け沓

塔柱
受け支承

（鋼製ブロック）を設置
側面

断面
改良後

橋梁の神様とも思っていた 『 鈴木俊男 』

鈴木俊男の眼力と考え方

鈴木俊男と葛西橋

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葛西橋 ： 突桁式補剛桁橋

葛西橋 ： 突桁式補剛桁橋

大黒ふ頭大橋：横浜市港湾局

1974年10月完成

鈴木俊男さんに連れられて始めて見た斜張橋
昔は、確か主塔が朱色だった？

鋼斜張橋 橋長：736.6m(最大支間長165.4m）

架設工事状況 ： 新葛西橋

新大橋 ： 昭和５２年（１９７７年）

RC合成床版を鋼床版に変更説明：鈴木先生に気になって疲労損傷があるのか調べてみた

鈴木俊男、青木重雄コンビ交換した床版と縦桁補強

隅田川には、他にない構造の斜張橋が必要だ
前新大橋（レリーフ）

アップリフトに注意しろ！！

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想像通り疲労亀裂があった

メンテナンスは誰が行うのだろうか？

塔頂部と垂直材下端溶接部

技術者への道

垂直材溶接部疲労亀裂

想定外の箇所に亀裂発生

東京工業大学・三木千寿教授

板継ぎ溶接に亀裂

主要幹線道路橋の定期点検始めて見た疲労亀裂

緊急工事：仮ベント

重大な変状「亀裂」を誤判定した M コンサル は指名停止処分にした『 三木先生 』

助けてください！

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主桁疲労損傷（完全溶け込み溶接部）

問題の箇所を抜き取り調査

何と！薄皮一枚で持っていた？

板継ぎ溶接部の亀裂（下面）溶接部破断断面下フランジ破断箇所の断面

疲労損傷を確認した破面

不安になって桁下を確認、背筋が寒くなった

現在は、何事も無かったように供用中

ようやっと独り立ちし始めた
浮浪者の違法滞在

大きな疑問を持ったPCT桁
落下して転がっていた間詰床版

私はとことんやるように指導を受けた！公正に一般の人には分からない！貴方は違いが分かりますか？

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桁下から路面陥没個所を確認！！

間詰床版

室内実験で明らかになったこと

協会、業者に対して逃げ道をふさぐ同じ形状で抜け落ちた！

アスファルト舗装と側面付着物の比較検査結果

S4実橋落下片

PCT桁
間詰床版

PCT桁

PCT桁

舗装AS

プレストレス量＝1.5～0.2Ｎ、破壊荷重＝174ＫＮ

S8

プレストレス量が不足すると抜け落ちる

覆工鉄板
PCT桁
シース管

側面付着物
アスファルト

プレストレス量＝3.0Ｎ、破壊荷重＝860ＫＮ
プレストレス量が設計値の場合空が見える陥没個所

緊急措置：覆工鉄板敷設

スペクトル分析結果：抜け落ち片側面の付着物は、アスファルト

始めてPC既設橋のプレストレス量を測定

海外の計測技術を初めて採用

結論：昔のPCT桁橋の設計には配慮が欠けている

平 面 位 置 図 実プレストレス量測定：５０～８０ＫＮ（１９５ＫＮ）約３３％
落下箇 所
PC鋼棒は破断していない

スロットストレス法：アドビッタム社（フレシネ）
P6

P7

プ プレストレス量測定箇所
レストレス測定箇 所③②①⑥
1.43MPa 0.98MPa 0MPa 0.78MPa

コア搾孔

スロット切削設計プレストレス：1.5N/mm2④ 0MPa

勝平橋（上り線）プレストレス測定結果
Ｂ
フラットジャッキ係数

K f ×A total ／A active

フラットジャッキ設置
フラットジャッキ

5.22
3.76

⑤
0.37MPa

Ｃ
Ｌ

Ｃ
Ｌ

Ｃ
Ｌ

(N/mm2)

①

②

③

④

⑤

⑥

0
0

0.98
1.36

1.43
1.99

0
0

0.37
0.51

0.78
1.08

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心配になってシース管を露出させ、グラウト確認

メンテナンスの鉄則 “妥協は絶対ダメ！”

PCグラウトは充填不良であった
シース管露出状況

グラウト状況

330件を分析

シース管

1件の重大な事故

２９件の軽微な事故・災害

３００件のヒヤリ・ハット
横締めPC鋼棒∞

全箇所抜け落ち防止対策実施：計画事業化

ボルト数本が落下し、転がっていた

断面図

縦リブ

ボーと生きてんじゃないよ！！

鋼箱桁ウェブ何が「メンテナンスは重要だ」

下フランジ

鋼箱桁添接部

鋼箱桁ウェブ

鋼床版

横桁

鋼箱桁ウェブ

抜け落ち数本、可能性大約３０％「遅れ破壊」のＦ１１Ｔでした。
鋼箱桁内に転がっていたボルト

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想定通りＦ１１Ｔでした！落下しませんか？
勇気を出して真の専門家に
鋼床版

分からなければ聞きましょう
軌陸車を使った深夜の点検状況
鋼鈑桁ウェブ

下フランジ

桁の座屈を発見

鋼鈑桁添接部

主桁を矯正・形鋼で補強

支承の異常な移動

垂直補剛材

主桁ウェブ

水平力には機能しない

下フランジ
沓坐コンクリート

錆びついた可動支承

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米国での生活と貴重な技術者との出会い
W. Phillip Yen,Ph.Dr.,P.E.（FHWA）

海外から学んだこと

CA サンデェゴ校Frieder Seible 教授

New York Forest Hills のアパートメント

上部工を交換せざるを得なかった跨線橋

移動、不同沈下した橋台

米国・ニューヨーク州で学んだこと

工事は同じでも、新たな材料や技術を採用

海外から学ぶことは多い

点検、メンテナンス：米国

ニューヨーク州の橋梁点検車両

ニューヨーク州の橋梁点検リフト車両
エポキシ塗料塗布鉄筋講習・受験会場でのプレート

日本人初のBRIDGE INSPECTORに合格・認定：ウィスコンシン州マディソンで受験

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ハドソン川を跨ぐ ジョージワシントンブリッジ

鉄筋コンクリート橋脚のFRPを併用した断面修復工法

積極的にアドバイスを受けようとする米国の技術者

ジョージワシントンブリッジ
変状箇所を撤去

断面修復施工中補修完了

始めて見た、米国の補修・補強工事

飛来塩分と凍結防止剤（岩塩）による腐食

アンカーレッジ内の主ケーブル（ストランド）の腐食勉強になった北欧の技術
塩害で破断したストランド

デンマーク・グレートベルト

私

桁下（鋼床版下面と補剛桁）一部を交換した定着部

ポートオーソリティの技術者

塩害抑止の防錆塗料

その後、作用力を計測

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Great Belt Link・イーストブリッジとウェストブリッジ

イーストブリッジのケーブル定着部と乾燥機

イーストブリッジの補剛箱桁内と支承計測定着部
乾燥機制御板
無塗装の箱桁内面支承の動きを常時計測

桁内乾燥機（全景）

成田信之教授とセバーン橋

Severn Bridgeのケーブルバイブレーション対策と路面清掃車

成田先生から聞いていた

英国・第一セバーン
閉断面リブの溶接部貫通亀裂再溶接補修（6mm→9mm変更）

構造形式：吊橋 橋長：1.6㎞ 1966年10月供用開始
建設関係者名：石碑

可動式橋面清掃車

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スコットランド・ダンディにあるテイブリッジ

テイブリッジ鋼桁下面はタールエポキシ樹脂塗料

メンテナンスのポイントが分かる

英国・テイブリッジ

橋長：3.264㎞ 1878年6月、1887年7月
テイブリッジ取り付け部側面

2代目 60フィート上流再架橋

テイブリッジの鋼床版

Tay Rail Bridge：トーマス・バウチの設計、1879年12月28日の夜崩落事故

管理責任者（橋守）は、「日々のメンテナンスが重要」

飾られている昔のテイブリッジ

何度私が言ってもテイブリッジの管理事務所：訪れたら橋守がいた！

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県管理の道路橋
区 分

Ⅰ

健全

Ⅱ

予防保全段階Ⅲ

早期措置段階Ⅳ

緊急措置段階状 態
構造物の機能に支障が生じていない状態
構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講じることが望ましい状態
構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態
構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態

高知県・犬吠橋
重要文化財プレート

定期点検実施：2016年2月6日

写真-1,2,3,4から最終判定区分はⅡ（予防保全）と評価

主桁、横桁と床版の判定：Ⅱランク
損傷程度の評価は、できるだけ正確かつ客観的となるように行わなければならない。

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鋼トラス・重要な斜材が破断
2016年9月22日
斜材

垂直材

斜材

県の技術者は異常を確認、緊急通行止め

下弦材

鋼斜材破断箇所（４箇所）

上弦材

奥地で伐採した杉を大量に積載したトラックが定期的に通るため，過積載による破断が想像される
路線バスも通っているのに？

不良塗膜を剥がずに正しく診断することが可能ですか？
犬吠橋（ｲﾇﾎﾞｳﾊﾞｼ）

県道安田東洋線

1961

41

4 高知県

高知県

北川村

Ⅲ

島小橋

（ｼﾏｺﾊﾞｼ）

県道安田東洋線

1932

10

6 高知県

高知県

北川村

Ⅲ

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田中賞を受賞した阿波しらさぎ大橋

供用開始後いつ変状が発生したのか？

ケーブルイグレット構造

徳島県・阿波しらさぎ大橋

山口県・上関大橋

疲労亀裂ではないですよね！
供用開始後7年でⅡランク（要予防保全）ですか？

山口県・上関大橋
阿波しらさぎ大橋(ｱﾜｼﾗｻｷﾞｵｵﾊｼ)

県道徳島環状線

2011

1291

25.5

徳島県

徳島県

徳島市

Ⅱ

上関大橋

ｶﾐﾉｾｷｵｵﾊｼ

主要地方道光上関線

1969

220

9

山口県

山口県

上関町

Ⅱ

蔵本跨線橋(本橋)(ｸﾗﾓﾄｺｾﾝｷｮｳ(ﾎﾝｷｮｳ))

県道徳島引田線

1970

9.4

17.3

徳島県

徳島県

徳島市

Ⅲ

殿後稲積２号橋

ﾄﾉｺﾞｲﾅﾂﾞﾐ2ｺﾞｳｷｮｳ

町道殿後稲積線

不明

4

2

上関町

山口県

上関町

Ⅰ

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約 20 ㎝ の段差発生で車両事故に

側径間端部にカウンターウェイト

PC箱型断面3径間有ヒンジ片持ち梁・ドゥルックバンド構造

なぜ補修・補強7年後に異常事態に？

イタリア・モランディ橋崩落事故（2018年）発生後教訓生かされず

法制度化された定期点検と点検要領

定期点検は機能しているのか？

点検・診断の責任はだれが？

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2020/12/08

記録様式作成にあたっての参考資料

記録様式作成にあたっての参考資料

地方自治体版

地方自治体版

橋梁定期点検要領 ： 直轄 H16.3
国土交通省・直轄版

点検者氏名も点検会社名も無し

平成26年6月

平成31年2月

橋梁定期点検要領 H26.6 : 直轄

Uリブスリット部に亀裂を発見・磁粉探傷

他方で，橋梁検査員が行う判定は，道路管理者による最終判断ではなく，あくまでも 橋梁検査員が与えられた情報から行う一次的な評価としての所見，助言的なものであり， 措置の意思決定は，別途，道路管理者が行わなければならない。

結局駄目かも近接目視点検 → 磁粉探傷 → 腐食防止対策

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次の点検：亀裂補修済み Ｃランク → ａランク

支承アンカーボルトの変状について
平成24年12月

平成30年2月

点検時期は2月です。
塗装は亀裂補修なのだ？？本当！

想像力と倫理観を養おう

アンカーボルトの緩み？ 何もしないのに ℮ → a に12082020

国内の技術者に対して警鐘と提言です

ご清聴ありがとうございます！
技術力
（真）

勝鬨橋

想像力

倫理観

（美）

（善）

takasent@tecmex.or.jp
浜離宮恩賜庭園

細かく知りたければ、講演しますよ！
隅田川

現在、新たな書籍を執筆中。いつ発刊できるのでしょう！

三代目「帝都の門」・・・築地大橋

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