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7HFKQRORJ\FRONT LINE - 特集 -地盤改良技術の新たな形を求めて見えない地盤を 見て 評価する技術開発
FOCUS ON 研究活動の最前線へ
地盤工学的問題への新たなアプローチ

マイクロフォーカス X 線 CT スキャナで土の力学挙動の徹底解明に挑む
CLOSE UP 現場からの報告

小名浜港東港地区岸壁工事における大口径杭 RS プラス工法
FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

地盤改良をベースに考える
これからの港湾施設の維持管理港湾・空港の地盤

FRONT LINEー特集ー

地盤改良技術の新たな形を求めて見えない地盤を“見て”評価する技術開発
長きに渡る軟弱地盤との闘いだった、わが国の港湾・空港建設の歴史。
関西国際空港や羽田空港などの大規模プロジェクトは、土台となる地盤を改良する技術なくしては実現しませんでした。
これからは、おもに既存施設を維持管理しながら有効活用していく時代。
従来とは異なる地盤改良技術が必要となってきています。
いままでの研究成果を踏まえつつ、地盤研究領域が視野に入れる
さまざまな課題について伺いました。

湾の奥に厚く堆積した軟弱な粘性土地盤、あるいは地震時に液状化を起こす緩い砂質地盤……。

日本の港湾・空港は、多くの場合、このような地

盤の上に建設せざるを得ません。もちろん、この状態のままでは建設は困難。また、建設後の地盤沈下や地震時の液状化などで、障害が生じる可能性も。これらの問題を解決し、関西国際空港や羽田空港といった大規模プロジェクト実現のカギになったのが、地盤改良の技術です。

地盤研究領域 地盤改良研究チーム 地盤研究領域 渡部要一 領域長
森川嘉之チームリーダー（兼 土質研究チームリーダー）

山﨑浩之 特別研究官（地盤・構造研究担当）

VOL.22 JANUARY 20162

VOL.22 JANUARY 2016

CONTENTSFRONT LINE ー 特集 ー2

地盤改良技術の新たな形を求めて見えない地盤を“見て”評価する技術開発
FOCUS ON 研究活動の最前線へ
6

地盤工学的問題への新たなアプローチ

マイクロフォーカス X 線 CT スキャナで土の力学挙動の徹底解明に挑む

CLOSE UP 現場からの報告
8小名浜港東港地区岸壁工事における大口径杭 RS プラス工法

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち
10

地盤改良をベースに考える
これからの港湾施設の維持管理

東京理科大学 理工学部 土木工学科 教授 菊池喜昭さん

早稲田大学理工学術院 創造理工学部 社会環境工学科 教授 小峯秀雄さん

一般社団法人 日本埋立浚渫協会 技術委員会 委員長 守分敦郎さん

港湾空港技術研究所 地盤研究領域 動土質研究チーム 佐々真志チームリーダー

港湾空港技術研究所 地盤研究領域 基礎工研究チーム 水谷崇亮チームリーダー

CROSS LINE 国際交流レポート
13

韓国の「KIOST」で行われた「第 3 回日韓沿岸技術研究ワークショップ」に出席

VISITOR'S FILE 来訪者の素顔
14

京都大学防災研究所在籍の２人の研究者が港空研に来所されました

TOPICS15

港空研の事業が「第 11 回 JICA 理事長賞」を受賞しました！

近年、これまでのような新規プロジェクトは少なくなり、既存の施設を維持管理しながら、長く有効に活用していこうという方向に。そうした場

合、施設の使用目的に変更が生じ、要求される性能も変化することがあります。新たな要求性能の水準に合わせ、追加的に地盤を改良することが必要となる場合も。そのため、従来とは異なる新たな地盤改良技術が求められてきています。今後の方向性を踏まえ、山﨑浩之特別研究官と、土質研

究チームリーダーを兼務する渡部要一領域長、地盤改良研究チームの森川嘉之チームリーダーの３

名にお話を伺いました。

既存構造物に要求される
地盤改良の技術関西国際空港や羽田空港の建設プロジェクトでは、圧密沈下や土圧の上昇による護岸の変形、液状化といった難題を、さまざまな技術・工法を用いた地盤改良で解決。例えば、供用開始後の圧密沈下を抑えるべく先取りで沈下の促進を図ったり、土圧軽減のため軽量盛土を使うなどの策がとられました。とくに関西国際空港の建設地は、地盤改良が不可能な深さに厚い洪積層があり、供用開始

後も続く残留沈下の進行は避けられません。港空を実施。これによって明らかになった土の特性を研も協力して４００mにもおよぶボーリング調査

もとに、沈下予測手法も確立されています。

渡部「これから先は、新規に造るというより、いまあるものをいかに長持ちさせるかという話が多くなるでしょう。地盤というのは、一度造ってし

まえば永遠に動かないと思いがち。でも、沈下が落ち着かないこともあるし、護岸だって動くわけです。それをどうやって計測するか。計測し、記録に残しながら、構造物の性能をきちんと評価す

VOL.22 JANUARY 20163

港湾・空港の地盤ることが、維持管理のあり方として重要になると思います」
森川「例えば既存の岸壁をどうリニューアルしてらいの品質と耐力を保有しているのか、それを調ても状態はさまざま。まずは現在の岸壁がどれくえないんですよ。さらに、同じような形式であっがあって、重力式でも矢板式でも画一的には取扱も必要だということで、工法の工夫や開発が行わ

森川「その最たるものは液状化対策。既存施設にに。

ります。そのような場合にも、地盤の改良が必要生じる、あるいは機能向上が求められることがあ

設計震度の見直しによって、既存施設に問題が供用しながらの施工を実現するために査する方法と、どのような状態かを評価する方法。

使っていくか。既存の施設にはいろいろなタイプ

その つが難しい課題としてあります。そのうえ
で、実際にどう補強、改良するのかという話になで、細粒分の多い土であっても、大きい地震や継れています。シナリオ地震動が大きくなったこと
続時間の長い地震では液状化するという話になって。ところが既存の工法では、細粒分の多い地盤

開発の余地があると思っています」

激に強度が落ちないような材料というのは、まだしれない。壊れるときも、壊滅的には壊れず、急材料、人工材料がもっている性能は伸ばせるかもうというのは私も同感です。ただ、いまある地盤

渡部「もう新たな地盤改良原理は出てこないだろ

ことも悩みどころ」

供用しながら改良していくので、施工法といったはないかを検討するしかないわけです。あとは、

いては、いまある工法のなかでうまく使えるもの

点で補修や補強が必要になっている既存施設につだけるまでには時間がかかります。だから、現時

ませんが、いろいろ検証して、実際に使っていた

森川「新工法の開発を諦めるということではありいうのは難しいのだとか。

ではないという点。いかに予算をとり、どう進めしれません。難しいのは、明日壊れるという問題出てくるでしょう。一気にドサッと出てくるかも渡部「修復が必要な構造物は、これからだんだんようにしています」

う観点で、できるだけ相談者の要求にお応えする

しょうとか。どういう性能を要求しますか？とい

深度改良できないにしても未改良の層厚を揃えまなる。不同沈下を抑えたいというのであれば、全たいかといった、要求性能を確保していくことにか。例えば地震が来たときその施設のどこを守りいった状況で、どういうふうに地盤改良していくいうことがいくらでも起こり得るわけです。そう

実施しても、すぐ隣でその情報が役に立たないと入っているかわからない。ボーリングをどれだけることになったとき、記録がないと、どこに何が森川「例えば既存の岸壁の背後の埋立地を改良す

現在も、飛行機を飛ばしながら曲り削孔が実施さされているのは民間が開発したものですが、いまルタルを注入するという施工法。羽田空港で採用

け、目的地まで水平ボーリングを行って薬液やモリングとは、それを避けるために、横から穴を開のエリアは使えなくなってしまいます。曲りボー

も、鉛直ボーリングで穴を開けると、その間、そによる液状化対策工法がそう。滑走路でも港湾で発した、曲りボーリング技術を利用した薬液注入てきました。
例えば、
港空研が民間と共同研究で開の要望に応えるために、施工法の開発も進められれるのは、供用しながらの施工ということです。
そ山﨑「既存施設への地盤改良適用の際、強く望ま話しながら検討を進めています」の施工に関しても民間と連携しないと。各方面と工法の開発は研究所だけではできませんし、実際い。
強度を早めに回復する工夫も必要になります。

出ないので、供用しながらの施工というのが難しものがあっても、改良した当初はなかなか強度がたところ、粘土分が多い土砂よりも、砂分が多いていたら、実際は逆だったんですよ。実験してみるため、浚渫土砂に砂分が多いとよくないと思っら溶出するシリカ分に製鋼スラグが反応して固まそのなかで意外なことがありました。浚渫土砂かということで、共同研究を行っているのですが、

渡部「浚渫土砂に製鋼スラグを混ぜると固化するれるんです」

よって、固化による強度増加など付加価値が得ら

山﨑「浚渫土などに産業副産物を混合することにてきました。

産物を、地盤材料として活用する研究も進められ

浚渫土やスラグ、石炭灰など大量に出る産業副を改良できるものがなかなかないんです。使える

森川「あとは、いまある工法をそのまま使うのでていくのか、悩ましいところです」

化の阻害要因だと思っていたら違ったんです。そ産業副産物を有効利用
地盤材料として意外な発見もはなく、使い道を変えてみたり、ほかの工法と組

森川「やはり、その構造物が保有している耐力なポイントになるでしょうね」

み合わせてみたり。そういうやり方で対処していいことが多々あり、それも大きな壁に。

既存の構造物には地盤改良の記録が残っていな

くのかなというふうに考えています」

曲りボーリングによる削孔作業（羽田空港）

土砂を使ったほうが、強度が高かった。砂分は固改良体

れています」

曲りボーリング

りをどう調査し、どう評価するか。それが最大のはなく、そういう意味では、斬新な工法の発明と盤改良の原理自体は、この先そんなに増えること

固化や置き換え、圧密排水、締固めといった地るわけです」

2

4

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森川「望んだものができ上がっているのか、地盤ことができると考えています」

グのデータと併用することで、情報を広げていく

度一般的な評価ができるようになれば、ボーリン普及させるためには汎用化が望まれます。ある程できない、つまり属人的な技術が多いんですよ。

ない。なぜなら、限られた技術者しか結果を判断といった方法が出てきていますが、あまり普及しです。線なり面なりの情報を得るために物理探査の精度は上がっています」

どこに入れたかを“見える化”でき、施工管理上

ただ、いまはＧＰＳで施工箇所を記録すれば何をいるか、記録がちゃんと残っているかがすべて。

後から確認できないんですよね。所定量が入っているか、深さがどうなっているかといったことは、いうことはやっていますが、形がしっかりできてを満たしているかは確認しないといけない。そう

現場で固まるのは全然違うので、本当に設計条件

渡部「固化系の材料の場合、試験室で固めるのと

渡部「維持管理はもちろん大切ですが、思い切っ新規のための技術開発と両輪で取り組む「見えない」ことの難しさはほかにも。
改良の出来形を確認するのが困難なんです。現状
では、施工管理のなかで、例えばセメントなりを入れた量やかき混ぜるスピードなどで判断するしかない。強度については、ある程度のボリュームて造り替えるということを、日本ももう少し考えを改良したところで１回ボーリングして調べることもできますが、形状ができているかは評価が難てもいいと思うんですよ。例えばシンガポール。
ものすごい港を持っているのに全部やめて、もっしいところです。そのあたりをどう調査し、評価と沖のほうに、巨大な船を受け入れられる超巨大するかということも課題としてあります」

だ起こり得る。画期的なことは起こらずとも、意の延長で考えると、意外なことというのはまだま外なことはどこかに必ずあるはずで、それを見つ

それに応える新たな技術を示したいですよね。空な港を造るそうです。
そのくらいの勢いが欲しい。
港はなかなか移転できませんが、港湾ならもう少けていければと思います」
現在進められている海洋鉱物資源の開発で、レですよ」

アアースなどを選鉱・製錬した後に出る残渣の活山 﨑「これから既存施設の要求に応じる形でのし思い切ったことをやってもいいような……」
きるところとできないところがあるとは思います

地盤改良が増えていくでしょうから、大きな方向用についても、これまで培ってきた技術が生かせけどね。ただ、直しつつ使うとなったとき、 年

森川「港湾によっても状況はさまざまなので、で延命した構造物を 年後にどうするかという問題

るのではないか。その視点から、領域を跨いだ研究にも加わっているといいます。

見えない地盤をいかにして“見る”か性としては既存施設の地盤改良の研究だと思いま

つねに考えておきたい。そういうこともあり得るがある。一度壊すしかないのか、あるいは新たなと考えて、それに対応する地盤改良技術についてす。とはいえ、例えばもっと沖に出てさらに深いが」は先行的に開発しておかなければいけません。だ

場所で新規プロジェクト、となった場合のことは、
渡部「いつもどこかの場所では次世代型に替える修理技術ができているのか。供用しながらというような工事をしつつ、順繰りに置き換えていくとから今後は両輪で。二兎を追うような形になって要望がある以上、壊すということはなさそうですいうようなことを考えていかないと。そうじゃな

が大きな特徴。既設でも新設でも、造ったものは
見えなくなります。

いと、どこかで成長が止まってしまう気がするん

いくと思いますよ」

森川「これはもう、避けて通れないこと。ボーリ

地盤は「見えないところを改良する」というの50
50ングでも、得られるのは点の情報にすぎないわけ

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5浚渫土を地盤材料に有効利用（SGM 軽量土工法の施工）

FOCUS ON 研究活動の最前線へ

港湾・空港の地盤

地盤工学的問題への新たなアプローチ

マイクロフォーカス X 線 CT スキャナで土の力学挙動の徹底解明に挑む

より精緻に地盤の挙動を予測し、効率的な設計につなげるべく、基礎工研究チームの松村 聡研究官、地盤改良研究チームの高野大樹主任研究官、2015 年に改良・更新されたマイクロフォーカス X 線 CT スキャナ。
動土質研究チームの小林孝彰研究官の 3 人に、新装置への期待とこれを用いてそれぞれが取り組む研究について取材しました。

マイクロフォーカス X 線 CT 装置

短時間で得られるようになった
解像度の高い鮮明な画像

ボクセルに大幅アップ。

小林「解像度が上がったおかげで、よりミクロな現象にフォーカスできます。また、画像のノイズが少なくなったのもメリット。ノイ来、港空研の地盤工学研究に大きく貢献してみが行われています。２００３年の導入以や構造の変化を定量的に評価するといった試られた画像の解析によって、地盤内の変形量可視化技術。単なる可視化にとどまらず、得れてきたＸ線ＣＴスキャナによる内部構造のしたものが、いまでは 秒程度！ よく、土旧装置だと１回撮影してから６～８時間を要までの時間自体、段違いに速くなりました。

高野「スキャンしてから３次元画像ができる可能性があるからです」

すが、人的な処理によって、誤差が蓄積する

少ないほうがいい。時間がかかるのもそうで費やしていました。そういう処理はなるべくズを取る処理には、これまでかなりの労力をきたマイクロフォーカスＸ線ＣＴスキャナ。

これまでさまざまな地盤工学研究に利用さ研究者たちの意見や要望が生かされる形で、の減衰を、Ｘ線を可視光線に変換するイメー

テムです。
旧装置では、試験体を通過したＸ線

高野「もっとも大きな違いは、Ｘ線検出シス

２０１５年、新たな装置が導入されました。

近づいたような感じですね」

いまはもう無数に撮れます。ちょっと動画に方だと４回くらいしか撮れなかったものが、程を撮影するのですが、以前の時間のかかりのサンプルに徐々に力を加え、壊れていく過した。一方、新装置のほうは、Ｘ線の減衰を組み合わせることで 、間接的に計測していま直接計測できる検出器（フラットパネルディテクタ）を備えています」

な画像を得ることができるようになったといや、変換で起こる信号の劣化がなく、より鮮明

土粒子構造を３Ｄプリンタで複製し、力学挙場合は礫）のサンプルの画像をもとに、その松村「Ｘ線ＣＴスキャンで得られた土（この地盤工学問題への新たなアプローチも。

カメラのレンズの収差による画像の歪みいます。また、取得できるデジタル画像の解動を研究しています。例えば、同じ地盤のすはまだよくわかっていません。どれくらい強高野「土がどう壊れていくかというのは、実わけです」

き、条件の影響だけが浮き彫りになるという脂でつくれるので、条件を変えて実験したとまったく同じ構造のレプリカがいくらでも樹てしまうのが土という材料。でもこれなら、も、粒子の組み合わせが全然違うものになっぐ横からもう１本サンプルを採取したとしてル（※）から３０００☓３０００×３０００

３Ｄレプリカで力学挙動を究明
模型実験への適用も可能に

ジインテンシファイア装置とＣＣＤカメラを

30

像度も１０００☓１０００×１０００ボクセ

地盤研究領域 地盤改良研究チーム
高野大樹 主任研究官※ 2 次元デジタル画像を構成する単位「ピクセル」に対し、3 次元デジタル画像を構成する単位のこと。

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いかは測れても、なぜ強度が発揮されるかといったことは解明されていないんですよ。そをつくるような研究なんです」
また、Ｘ線検出器の有効面積が広くなったことで、これまで困難だった模型実験への適用も可能になったといいます。
松村「模型実験を実施し、組杭に対して水平に力が作用した際の周辺の地盤変形の観察を試みました。地盤と構造物が一体となった模型実験へのＸ線ＣＴスキャンの適用は、ほぼとてもできなかったので」いますが、画像処理にかかる時間を考えたら分割かにして撮れば不可能ではなかったと思作用で土の構造がどう壊れていくのか、とか。

土の中を水が流れる様子とか、水と土の相互ダイナミックな現象を扱ってみたいですね。

きの速い現象が撮れなかったので、もう少し前例のないこと。以前の装置でも、模型を何高野「これまでは ㎝角の写真しか撮れず、極です。それが新装置では ㎝角に。これなら、めて小さいサンプルしか取り扱えなかったんの粒々の間をどう流れ、粒々の噛み合わせがそういうところもやってみると面白そう。土

後ますます模型実験への利用が期待されます」

ある程度大きな模型でもスキャンが可能。今くさんあるんです」

どう動くのか。まだわかっていないことがた

小 林 「 この３人はそれぞれ研究グループがるのではないかと、とても期待しているんで問題に関しても、新装置で新しい発見ができりや液状化を扱っています。このような動的土が時間とともに大きく動くような、地すべ

そこが金属などの人工材料との大きな違いでこと。当然、同じ組み合わせにはなり得ない。

の粒々１個１個、すべて形状が異なるという

小林「地盤のもっとも特徴的なところは、土わからないから面白い
見えない土の中をＸ線で“見る”

小林「微視的な見地から土の挙動を解明できすよ」

か把握することが重要になります。まだまだ違って、私の所属する動土質研究チームでは、

れば、予測の精度向上につながり、もっと経解明されていないことが多い分野で、だからＸ線ＣＴ技術の進歩で研究にさらなる広がりが正確に予測できるところまでもっていく。微済的な設計が可能になるでしょう。Ｘ線ＣＴ

展望への期待も。

こそやりがいがある。地盤の中は目では見えていって、実際の構造物が壊れるところまでうになります。だんだんスケールを大きくし視的なところから発展させて、
将来は、
条件に

松村「いま現場で土の強度を測りたいとなるないか？とか、
そんなことも考えてみたり…。

ら、土を採取せずとも設計に生かせるんじゃ

差し込んで、直接データを得ることができたん。もしＸ線ＣＴ装置をそれだけの深さまできて、それを使って試験をしないといけませんですよ。今後さらに新しいアプローチで研ないことにこそ、研究の醍醐味があると思うがなかなか増えない。でも、人があまりやら思います。そのせいもあってか、挑戦する人

野なので、予測通りにならないことが多いと

松村「地盤工学は、自然材料を対象とする分ないから、Ｘ線で“見る”わけです」

ない以上、それがどういう性質をもっている

す。現状あるものをそのまま使わないといけ関わらず正確な挙動が予測できるようになる

スキャナを用いてのわれわれの研究は、大枠と、ボーリングを行い、実際にコアを抜いて実現すれば、コストも手間も省けます。Ｘ線

究を積み重ね、われわれでもう少し、その魅力をアピールしていけたらいいですね」の利点は、壊さないで中の情報が得られるこできたらいいですね」と。それを最大限に生かせるような使い方がＸ線ＣＴ技術の利用については、さらなるというのが一つのゴール。最終的にはスケー

としては、そこを目指しています」の法則がわかってくれば、今度は数値シミュ

地盤研究領域 基礎工研究チーム
松村 聡 研究官

高野「私自身の研究としては、これまでは動レーションで同じような動きを再現できるよ

40

ルの大きなものを解く、そのいちばん基礎に

地盤研究領域 動土質研究チーム
小林孝彰 研究官なるところの研究です」
松村「まだ始めたばかりの研究なので、ぜひ
長い目で見ていただきたいですね」
高 野「例えば人間のＤＮＡを調べると、どんな病気にかかりやすいとかがわかりますよね。土もまず、実際の地盤の成り立ちや土の特性がわかれば、どういった災害に弱いかといったことがわかるようになる。松村さんがいまやっているのは、まさに“土のＤＮＡ解析”。情報をたくさん蓄積して、データベースVOL.22 JANUARY 2016

710

土（礫）のサンプルの撮影画像
から形状等によって識別された個々の土粒子を解析。それらの粒子を色分けして３D 画像で確認することもできる
3D レプリカ岸壁（-18m）（耐震）

小名浜港東港地区岸壁工事における
福島県

大 口 径 杭 RS プ ラ ス 工 法

小名浜港

小名浜港東港地区

昔は港湾地域と住宅地は比較的離れていました

問題となっている騒音や振動などの環境問題にも配慮し、高い支持力を発揮！

が、今は港湾施設の背後地に民家や工場が隣接し

杭ＲＳプラス」が採用されています。
「大口径杭Ｒにジェット用配管を回収する時に鋼管杭先端部の噴射し、杭先端部に根固め球根を造ります。さら設した後、水をセメントミルクに切り替えて高圧

ソイルセメント

鋼管杭

ソイルセメント
根固め部

支持層

ずれ止め筋

内側リブプレート

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福島県いわき市の小名浜港は、東日本地域の経済基盤となっている電力、非鉄金属化学工業などの産業を支える物流拠点です。福島沿岸には多く燃料供給拠点として年間約９８０万トンの石炭をていることも多いため周辺環境への配慮が求めらの発電所があり、小名浜港はこれらの発電所への取り扱っています。しかし大型船が接岸できる大れ、特に杭打ち工事では騒音と振動を低減させる

ス」はそうした問題に応える工法で、ウォーター水深の岸壁が不足しているため、船舶の沖待ち

ジェット併用バイブロハンマで杭を打設するた工法が必要とされています。
「大口径杭ＲＳプラています。また、石炭を主として取り扱う岸壁はめ、打撃工法に比べ騒音・振動を大幅に削減するの入港が余儀なくされるなど非効率な状況となっ耐震強化がされていません。こうした状況を解消

Ｓプラス」は、低騒音・低振動で鋼管杭の施工が工務課 課長 神原 晋さん、新日鐵住金株式会社 建材事業部 建材開発技術部 土木基礎建材技術第二室 主幹 久保田一男さん、技術開発
本部 鉄鋼研究所 鋼構造研究部 主任研究員 森安俊介さん、（下段左から）調和工業株式会社 技術営業部 部長 中元靖英さん、工法技術部 高橋洋敬さん、港湾空港技術研究所 地盤研究領域 基礎工研究ることで、杭と周辺地盤との一体化を図り、より根固め部と杭周面部にもセメントミルクを充填す（上段左から）国土交通省 東北地方整備局 小名浜港湾事務所 第一

高い支持力を発揮することができるのです。

（セメントミルク充填）

中間層ている小名浜港東港地区の施工現場を訪れ、開発・上部工（コンクリート）

今回は、この「大口径杭ＲＳプラス」が使われ行える工法で、港空研と新日鐵住金株式会社、調また、ウォータージェットで所定の深度まで打ことができます。

するため、現在水深 ｍ岸壁（耐震）の国際物流（滞船）が慢性的に発生したり、積載量を減らして

チーム 水谷崇亮チームリーダー

和工業株式会社の３者により開発されました。

この整備事業では杭打ち工事において「大口径ターミナルの整備を行っています。

18

施工に携わっている方々にお話を伺いました。

杭のイメージ

鋼管内面リブプレートの設置例

CLOSE UP 現場からの報告

港湾・空港の地盤

騒音・振動などの環境問題にも配慮した
大口径杭 RS プラス工法を採用している

小名浜港の岸壁工事現場を訪れました。

小名浜港東港地区岸壁（-18m）（耐震）工事の現場（杭打設状況）

お話を伺った方々

法開発に至ったんです。ウォータージェットだけていました。実はその工法に着想を得て新たな工周面をセメントで固める『ＣＪＶ工法』を採用し実際に使う杭と機械を用いて施工する実大実験な力の推定手法や設計式を作ることだったんです。

もうひとつは、できあがったものに対しての支持持っているかなど基礎的な部分を研究すること。

のか、またできあがったものがどういう特性をていただき、根固め球根を作るためにジェットのしかったですね。最終的には港空研さんに指導しらい地盤を掘ることができるのか予測するのが難際、現場によって条件が異なるので実際にどれく夫をしました。ウォータージェットで掘削する

り、鋼管内面にずれ止め鉄筋を取り付けるなど工持力を保つために先端にリブプレートを付けたさんをはじめとする皆さんからお知恵をいただ

場条件によって変わってくると思うので、港空研した最終的にはなくなってしまう仮設材などは現る導杭も堅固なものでなければなりません。そうため鋼管杭を保持するための導材や、導材を支えまでに杭を吊っておかなければなりません。その「最後に先端に根固め球根を作りますが、固まるげていただきました。

実際に施工を行う立場から今後の検討課題をあでは支持力が得られない。通常のように最後に油どは新日鐵住金さんの研究所（千葉県富津市）
で実き、より使いやすい方法を考える必要があると思形状を持つ先端部の開発を主に担当しました。支圧ハンマで叩くと振動で施工ができない。それら施していただきました。また、少し短い杭を打っいます。
この工法はまだ新しいものですから、
今回「私たちは鋼管杭の製作をしているので、特殊なを避けるためにまずは水で掘削し、最後にセメン

噴射圧や流量などをどれくらいにすればよいかな

だけでなく今後導入される現場の情報も共有し、ウォータージェットで杭を打った時に何が起こる

トミルクジェットを使うことにしたのです。ただて掘り返し、先端がきちんとできているかを確認

ど、現場に適したものを設計することができまし「港空研の役割としては原理的な部分で、例えばそれだけではなく、先端に拡大根固めを造り、支したり、打った杭が所定の支持力を得ているかな

た」（新日鐵住金株式会社 森安さん）

セメントミルクジェットを噴きながら杭を打ち、持力をより大きなものにしようというのが元々のどの載荷試験も行っています」（港湾空港技術研究「古い話になりますが、伏木富山の岸壁工事では発想です。この開発は７、８年前に終わっていて、所 水谷チームリーダー）

タージェットだけでは求めている支持力が得られを行っています。
今回は、バイブロハンマとウォーす」（新日鐵住金株式会社 久保田さん）

き、さらにいいものにしていきたいと考えていましました。現場の声をフィードバックしていただ

分があります。まだまだ開発の余地があると実感問題が出てきたり、使ってみないとわからない部し現場で使っていただくと私たちが予想できない

基本的なところはクリアできたと思います。しか「実験や解析を繰り返して今の工法に辿り着き、港湾事務所 神原さん）

広く活用できるようにしたいと思います」（小名浜

我々の先輩方が３者共同で１０００㎜杭まで適用できるものを開発したのですが港湾施設ではさらに大きな支持力が求められ、新たに大口径杭にも使えるような研究をしようということで以前と同じ３者で再度共同研究を行ったのです」（港湾空港
技術研究所 水谷チームリーダー）

３者がさまざまな工夫を重ねて大口径杭対応の工法を実現

大 口 径 杭 対 応 の Ｒ Ｓ プ ラ ス 工 法 は、 杭 径
１６００㎜までは施工の確実性や設計に用いる数式の適用性が確認済です。小名浜の岸壁で用いてないことから、ウォータージェットを途中でセメ提供や打ち止め管理の装置・システムの開発など掘るために鋼管内にプレートを付けたり、セメン「大口径化するときの課題として、きれいに穴をントミルクに切り替える方式を採用したのです」「当社はバイブロハンマを中心として施工機械のトミルクがきれいに混ざっているかを確認した（調和工業株式会社 中元さん）

いる杭は、施工位置により異なりますが１４００

り、掘削ノズルの向きを検討するなど、元々の工㎜か１５００㎜のいずれかが使われています。

法をかなり工夫して改良しました。１０００㎜のしく、開発の上で一番苦労しました。近辺の漁業

汚泥、泥水、濁水を出さないようにすることが難組合や養殖に影響がないよう、泥水や濁水を処理「ところが、
セメントミルクを海や川に流さない、す。実際にやってみると思ったようにいかないこ

しきれいな海水に戻してから放流するシステムをものは既に採用実証済でしたが今回はより支持力

ともたくさんあり、苦労したことも多かったです

作ることが難しかったですね」（調和工業株式会社の得られる大口径へのチャレンジだったと言えまね」（港湾空港技術研究所 水谷チームリーダー）高橋さん）

開発にあたっては３者それぞれの専門分野における知識と経験がまさに活かされています。

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根固め球根の掘起こし事例（杭径 1600mm、杭内面リブプレートあり）

港湾・空港の地盤

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち
地盤改良をベースに考える
これからの港湾施設の維持管理

港湾・空港の大規模プロジェクトや新規事業が相次いだ時代は終わり、

これからは維持管理が重要に。既存施設の改良・更新が多くなると考えられます。

軟弱地盤に打ち克つために重要な役割を演じてきた地盤改良に関する技術も、今回、座談会にお集まりいただいたのは、大学や民間企業で、既存施設の長寿命化を目指すという新たなステージへ。

地盤の技術の現状と、今後の展望などを語り合っていただきました。

それぞれの立場から維持管理という課題に取り組んでいる方々。
守分敦郎 さん
一般社団法人 日本埋立浚渫協会
技術委員会 委員長

（博士（工学）／技術士（建設部門））

小峯秀雄 さん
早稲田大学理工学術院 創造理
工学部 社会環境工学科 教授（博士（工学））てはいないけれど 年使用した杭であ基礎が少し変形しているとか、曲がっなっているような不均質性の強い地盤

究は、シルト粘土層と砂の層が互層にに応えていくことが重要ですが、地盤たり、その機能を強化して新しい要求

りでなく、既設の構造物を長くもたせす。
いまの時代、
新設構造物を造るばか組みながら、いつも感じていることで

地盤工学的再利用に関する研究に取り

弱地盤の研究、あるいは産業副産物のとても難しい。これは、港湾基礎や軟菊 池 地盤の技術というのは、実は特徴がありました。大規模で断続的な本震の後に断続的に余震が続くという液状化対策などを。
東日本大震災でも、

佐 々 動土質研究チームのほうではと地盤の相互関係の研究ですね。

はわからないので、いまのところは杭います。地盤自体の影響はそう簡単にて、そのための研究をいろいろやってなものをつくる必要があると考えていその判断を可能にするインデックス的いいのか、新しいものを造るべきか、持しよう、強い意志を持って長寿命化

むなかで、造り直した構造物は長く維じました。しかし、いままた復興が進考えが、一時期少し弱まったように感補修したりしながら長く使おうというれたことで、既存構造物を補強したりていましたね。ただ、震災で一気に壊理が重要であるという話はずいぶん出守分 東日本大震災の前から、維持管究も進めているところです。

ことができるような、新しい工法の研より合理的に高い精度で液状化を防ぐ

改善し、大規模な地震動に対しても、地道に着実に進めたい
長寿命化と維持管理の技術は小回りが利かず、小手先で対揺れを含めた長い継続時間に対して耐を図ろうという機運が高まっています。

果の再評価。従来の対策工法の課題を応することができません。本質的な対

えられるような対策が望まれているの

佐々（互層地盤）に対しての、既存の対策効

応をしないと、思うように長寿命化もで、そのための研究に取り組んでいまるとか、そういったものの保有耐力を高機能化もできないんです。そういっす。一つ、地盤でキーになっている研

くことが重要になります。

自然の修復作用を定量的に評価していトになってくる。課題として、やはりどこまで洗えるかということがポイン

はテクニカルな除塩よりも、雨だけでけです。被災エリアが広いので、まず後に農地に回復できるかを問われるわ

なかでも大きいのは塩分の問題。何年

方自治体をバックアップしています。

盤工学会でガイドラインをつくり、地波堆積物などの有効利用についても地工学なので、
震災後は、災害廃棄物や津小 峯 私の専門は環境に関わる地盤課題も出てきています。

が保持されなければいけない。新たなさまざまな外力に対して総合的に機能いま大きく進展しているところです。

ると新しい研究分野。地盤の研究も、アップされた津波災害は、地震に比べあの震災で大きくクローズ

た意味では、日進月歩といった感じでどうやって評価するか。使用を続けて50技術が進むとは考えにくい。原理原則に基づいて考えていくことが大切で、
ゆっくり着実に進めていくしかないんです。場合によっては発想の転換も必要になる。そういう観点で技術開発を考えていくべきだと思います。
水 谷 構造物の更新・維持に関しては、港空研でもここのところ重要な技
術課題となっています。基礎工研究チームでも、船舶大型化に対応する既存岸壁の増深についての研究などを始めていて、既にいくつかは研究成果を出しているところです。
一つは、菊池先
生にもご指導いただきながら埋立浚渫協会と共同で進めている重力式係船岸の増深工法の開発。また、矢板式岸壁
では、タイ材（繋ぎ材）を 段に増設も。例えば、地震などの力を受けて杭います。それとは別に、基礎的な研究

して増深補強する工法の研究も進んで2

10

VOL.22 JANUARY 2016

の研究があったから、セメントと土を型的な例を挙げれば、気泡混合処理土することも大いにあるんですよね。典がきっかけで、技術が他の方向へ発展あります。ただ、実はそういった研究的には施工できないということはままらない。実験としては可能でも、現実方で、研究はそのまま役に立つとは限方向に進める努力が必要です。その一をいろんな形でサポートして、実現のすること。それを考えると、技術開発

しいアイデアを持った技術者を再生産いくんです。もっとも重要なのは、新そうすることで技術者が再生産されて人たちは、ものすごく深く勉強します。

菊 池 新しい技術の開発に携わったクも重要になると思います。

よね。そのためには人とのネットワーとをちゃんと打ち出せればいいんです

らよりよい改良ができますよというこも大事。
よい技術ができたら、使いなが佐々 実証試験の実現には、売り込みはなかなか広がらないと思うんですよ。

思います。そうしないと、日本の技術

やすい環境をつくっていただきたいとを目的に大学に来ている学生には、つくのがこの学問。単位を取ることだけでなくても、だんだん面白くなってい小 峯 最初から土を学ぶことが目的も意味があると思います。

ので、現代社会のような形で教えるのもしれませんよ。社会生活とも密接なは、これからは社会科で教えるべきか

菊 池 災害に関わる土木のことなどんだほうがよさそうです。

たからね。早い時期から教養として学の授業がきっかけになって転向しまし

校３年まで文系だったんですが、地学ばん近いのは地学という学問。私も高せなければいけないと思います。いち学校のうちからそういうことに触れさ

小峯 大学以前に、高校もしくは小中要です。

ンスが少ない。もう少しアピールが必るとものすごく興味を示すのに、チャに造られているか、授業などで説明すいんですよ。構造物の基礎がどのよういても、見えないところには興味がな

移って３年半ですが、学生たちをみてのが技術者の仕事。港空研から大学にに見えないものを
“見える”
ようにする

に難しいテーマでもあります。この目

菊 池 地面の中は見えないので非常りも地盤の研究の魅力です。

係しているところは面白い。そのあたと進むだろうと思っています。

じた工法が採用でき、地盤改良はもっうな設計法が可能になれば、それに応なって整備していただきたい。そのよ

計法のようなものを、港空研が中心とダウンのために、要求性能に応じた設の先の全体の整備を考えると、コスト直面しているニーズでもあります。こ必要がある。
これは、われわれがいつもできればもう少し安い工法を採用する

工法で改良するわけにはいきません。

そのため、膨大な港湾施設全体をその注入工法などはかなりコスト高です。

守分 地盤改良にしても、例えば薬液技術開発と実用化に向けた努力で守 分 われわれ埋立浚渫協会として混ぜるという研究がものすごく広がっ

らいでしょう。なぜなら、想像力がな

菊 池 地盤の受働抵抗をもう少しき実用化するにあたって、実証試験はなか実証に進めません。新しい技術をアップされるのですが、現状ではなか験ができれば技術は大きくブラッシュ

か確認すべき点が残っている。実証試

成していますが、施工となると、いくついます。増深技術は実験的にはほぼ完試験施工で使ってほしいと働きかけて地方整備局との意見交換会のなかで、うものです。日本埋立浚渫協会では各設の重力式の岸壁を増深していくといど出てきた重力式係船岸の増深も、既す。そこが大変なところですね。先ほしなければならないことが多々ありま

最初から造るのとは全然違うやり方をためには施工側の工夫が必要になる。

いながら」がキーワードなんです。そのが強く求められます。維持管理は「使直す、使いながら補強するということす。とくに民間企業からは、使いながらのエネルギー施設の地盤改良がありま直接くる話としては、石油やガスなど状化対策が挙げられますし、民間から交省関係では羽田空港のＣ滑走路の液で液状化対策などの地盤改良です。国いのは、やはり国土強靭化ということ「使いながら」の維持管理へも、港湾空港の維持管理でいちばん多た。そういう効果もあるので、技術のいとダメなので。目で見えないものをちんと利用することで、従来の構造物

若い世代に伝えたい

佐 々 地盤はすべての土台となるもの。災害のときも、
地震や津波、
高潮、よりもさらに強い構造物が造れない
横串で刺しているのは地盤なんですよ

働抵抗は構造物が少し動いてからしかだ、それには一つ問題点があって。受かということは検討しています。たね。いろいろな領域・分野と密接に関

高波の防災・減災の研究など、全部を将来を見据えて
新たな技術や研究に挑戦

研究はずっと続けていかなければ。

見るには、要するに、見ようとする力非常に大きなウェイトを占めていなが見えないものを“見る”面白さをが必要なんです。

ら、現状ではそれがネックになっているように思います。各地方整備局には
比較的前向きにとらえてもらっているをきっかけに、もっと実証試験がやりので、今後に期待したいですね。これ

VOL.22 JANUARY 201611

菊池喜昭 さん
東京理科大学 理工学部
土木工学科 教授

（博士（工学）／技術士（建設部門））

佐々真志 チームリーダー
港湾空港技術研究所
地盤研究領域
動土質研究チーム

水谷崇亮 チームリーダー
港湾空港技術研究所
地盤研究領域
基礎工研究チーム

港湾・空港の地盤すると、粒子が膨張して持ち上がってトした上で、港湾施設の背後地盤など

環境影響が出ないようにトリートメン

土の土捨て場の問題解決の一助になるいるので、これから活用が進めば、浚渫な荷重が作用すると、一気に壊れ、大ルではありえない。均衡が崩れるようれないものは造れない。その優先順位

しまう。メカニズムがわかっているのは、これまでは政策的な話や経済的事機能しない。つまり、動くことがまっを固くして、よい地盤にできるのでは情によって決まっていましたが、今後たく許されない構造物では受動抵抗をないかということで、基礎研究として被害になります。とくに、補強したもは、地震・津波に対しても高波に対し取り組んでいます。

のが壊れるのが恐い。やはり原理原則ても、地盤の基準化がまだ進んでいなのではないかと期待しているんです。

どの程度抵抗できるというところをクい部分があり、対策は遅れている。今に埋め立ててはどうかという技術開発

リアにしていくことによって、使いや後整備していく必要があると感じていで、あらかじめ二酸化炭素を吹きかけ、

すくなると思います。もう一つ、課題ます。また、岸壁や護岸の陥没についいます。

期待できないわけですが、多少なりとと考えているのが廃棄物海面処分場のては、防砂板と防砂シートの損傷が原

小峯 維持管理に関していえば、国民に基づいて対策をとっていくことが重件。これを有効利用できないというの因であることが多い。材料試験はしま

佐々 地震だけでなく津波や高波、洪のみなさんは「物は劣化していく」
といほかに、富山県立大学の先生と民間のは、港湾の抱える致命的な問題だと思すが、実際に施工するのは地盤の中な

水、竜巻など、これまで想定していた複数社と共同で、微生物の機能を使っうんですよ。徐々に埋立地が沖へ広がので、地震や波、浸透圧などさまざま

最大外力を超えるような超過外力が発

全が絶対続くということはない。だかうことを意識すべきだと思います。安もしています。

り、処分場は内側、都市部に近いほうな外力を受けて損傷してしまうんで生する可能性が、今後さらに大きくな

ら維持管理が大事なんです。目立たな佐 々 最近現場から上がってくるのに残る。これを高度利用することが、す。そういった防砂板や防砂シートのるでしょう。想定していないレベルのエイジングさせてから利用するのが基今後非常に重要になります。杭を打設地盤の中での性能評価基準もまだでき

外力に対し、地盤・構造物をどうもたかつ非常に重要なこと。
医者でいえば、いかもしれないけれど絶対に必要で、本です。膨張させないだけでなく、廃して構造物を支えるのが一つの方法でていないので、整備していかないと。

せるか。それにはやはり、地盤のダイ

健康診断のプロのようなものですよ。

も動くことが許容される構造物であれすが、なかなか難しい。少々お金と時

いわゆるフェールセーフ設計として損ナミクスが重要になってくる。本質的

よく学生に「実は、社会を守る正義のば、受動抵抗は非常に有効です。この間がかかっても対策することには意味

傷しても大丈夫な構造にしておくのもなメカニズムがわかると、そんなに大ヒーローなんだ」と言ってます（笑）
。

要です。

があると思う。

重要だし、損傷部分を固めて使ったりきなコストをかけずとも有効な対策が水谷 予算のことを考えると、何でも小 峯 電力関係の出身なので、よりもするわけですが、抜本的な意味で原できるという場合が往々にしてあるん

ぜひ、そういうことを意識できるようて土を固めるという研究も。要は炭酸安い燃料をということで、石炭火力発因やメカニズムを究明し、性能を評価

ですよ。研究の進展とメカニズムの解佐 々 維持管理は地味と思われるかな学問に展開していきたいですね。

が、高波による液状化が原因で海岸構

電所の立地や環境のアセスメントの仕して、対策を進めることも大事だと考明は、研究機関としては使命。そこにもしれませんが、突き詰めれば、沿岸棄物から出てくる有害物質を閉じ込め事もやっています。火力発電所で出るえています。

立脚した新たな設計、大学や民間と連国土を維持管理するということですか

研究、昔は受働杭といって、斜面安定

石炭の燃え殻を埋め立てた後、港湾施

水 谷 先ほど実証実験が難しいとい携しての新たな技術の開発というもの

ら。地盤の技術を活用することでリス

かんでも直すわけにはいかないし、造設として再利用できないかという話がうお話がありましたが、幸い重力式係

を、具体的に進めていきたい。
温暖化なクも減っていく。夢とは縁遠いように

カルシウムをつくらせるのですが、やあって。実態をきちんと評価して、港船岸の増深などについては、他の工法

ど地球の環境の変動が大きくなってい

見えて、技術としては夢のある分野。

はり有害物質を吸着し、あるいは地盤

湾内での使い方というのを提示できるでは適用困難な場所というのが絶対にくなかで、その重要性はさらに高まっ

これまでできなかったような、まった造物が沈下したり、地盤が流動したとようにしたい。例えば荷さばきの場所

出てくるので、そのときがチャンスだています。

く新しいことにも挑戦できればと思い考えられる事例。液状化という意味でに使うとか、そういったことを力学的と思っています。
あと、
浚渫土の有効活菊 池 東日本大震災の経験から考えます。

る効果も期待できる。地球温暖化の元な特性から提示する。これも一つの技用についていえば、エイジングしていても、極端に防波堤を高くしたり何か凶となる二酸化炭素を有効利用して、術です。もう一つの研究の売りは廃棄ない製鋼スラグと混ぜて固めるといっを強くしたりすることが、対策のゴーの研究として行われていました。それ物。
石炭の灰や製鋼スラグなど、
いわゆ

たこともやっていて。こちらは既に各をさらに具体的に、どこまでの変形でる燃焼系の廃棄物はカルシウム分を含地で実証試験などで使っていただいて要になるんじゃないかという気がして術開発なりというのが、今後たぶん必よ。その下地となるような研究なり技ていかざるを得なくなると思うんですはそこに、もっと技術的な判断も入れんでいて、空気中の二酸化炭素と反応メカニズムを解明し地盤の技術で国土を守る

して炭酸カルシウムが生成されます。

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国際交流レポート

韓国の「KIOST」
で行われた「第3回日韓沿岸技術研究ワークショップ」に出席「第3回日韓沿岸技術研究ワークショップ」が10月6日に韓国沿答も活発に行われ、今後もこうした研究交流をさらに進めていきた

岸技術院（KIOST、前身は韓国海洋研究院）
で開催され、日本か

いと思いをひとつにしました。

きょんいん

しふぁ

ら港湾空港技術研究所（PARI）、みなと総合研究財団（WAVE）、

またワークショップのほかに京仁運河、始華潮力発電所（ともに沿岸技術研究センター（CDIT）の担当者や関係者が出席しました。

（10月7日実施）の現地視察も行われまし
10月5日実施）
、仁川港

いんちょん

KIOSTとそれぞれの組織は、これまで個々に研究協力協定を締た。いずれの施設も大規模プロジェクトながら、あまり歳月をかけ結※し、沿岸技術に関する研究交流を実施していましたが、2013年

ずに完成していることから、視察参加者からは「日本だと予算の制

度からは個別に行ってきたワークショップを一本化して4者の共催と約などでなかなか進まないが、京仁運河などは大統領の指示などでなりました。

予算が集中的に投入されて進んだという説明があり、日本との違い

ワークショップはKIOST内の会議場で行われ、KIOSTのDr.
Kwang-Soon Parkの基調講演、CDIT 高山参与の特別講演のほか、沿岸防災、沿岸管理、沿岸環境、技術開発の４つのテクニカを感じた」という感想も聞かれました。
ワークショップは日本と韓国で交互に開催されており、2016年は
港空研での開催を予定しています。

ルセッションでそれぞれ3 編の発表が行われました。港空研からは沿岸防災で下迫特別研究官、沿岸管理で伴野主任研究官、沿岸環境で井上チームリーダーが発表しました。参加者との質疑応◆※「PARI」は2003年12月、「WAVE」は2012年11月、「CDIT」は2009年10月に締結。

視察施設 ◆

京仁運 河

はんがん

こうかい

始華潮力発電所

仁川港

ソウル市内の漢 江と仁川市の黄 海

ソウル市内から西南へ約 40km の

内港、南港、（京 畿湾）とを結ぶ運河。総延長は約位置にあり、黄海沿岸の一部を総延長

北港、沿岸港、18km、平均水深は6m 程度。仁川港か12.7km の堤防で閉め切って造られた新港の５地区

らソウル市内への運河による物流体系の4,380ha の人工湖。満ち潮時には潮力から成る。内港改善や洪水防止効果に加え、遊覧船や発電、引き潮時には水門を開放して海水は最 大10mのサイクリングロードなども整備され観光循環を行うという事業で 2011年から発潮位差を克服するため大小２つの閘門が名所にもなっている。

電を開始。25.4MWの発電タービン 10あり、それぞれ最大 5 万トン級および 1機を備えている。

万トン級の船舶が通過できる。新港はコ

きょうきわんこうもん

ンテナ埠頭と一般的な埠頭合わせて 29
バースの大規模プロジェクト。第 1 段階
として B ターミナルが 2015 年 6 月に開港、2016 年 1 月には A ターミナルが開港予定で、仁川港の年間コンテナ荷役能力は合計 352万TEU に増える見込み。
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VISITOR ’ S FILE 来訪者の素顔

京都大学防災研究所在籍の２人の研究者が港空研に来所されました

去る11月10日、京都大学防災研究所の森 信人准教授と共にオーストラリア連邦科学産業研究機構のMark Hemer（マーク・ヘマー）主任研究員と、ノートルダム大学のAndrew Kennedy（アンドリュー・ケネディ）准教授が港空研を訪れました。Hemer
さんとKennedyさんは、京大防災研に在籍し共同で研究をしていました。
（2015年12月まで在籍）
当日はお二人の希望により実験施設（「大規模波動地盤総合水路」「干潟実験施設」「油回収実海域再現水槽」「三次元水中振動台」）を見学し、
港空研波浪研究チームの依頼により「気候変動・
高潮・海洋波」をテーマにしたセミナーに参加。セミナーではお二人と海洋情報・津波研究領域 海象情報チーム田村 仁研究官にMark Hemer 主任研究員

オーストラリア連邦科学産業研究機構

Andrew Kennedy 准教授
ノートルダム大学

よる講義が行われました。
―― 今後、港空研と共同で研究を行うとすれば、どのようなことが考えられますか？
Kennedy さん 高波や高潮よる構造物の被害に関する研究ですね。港空研の研究は非常に進んでいるのでぜひ協力して研究できればと思っています。
Hemer さん

オーストラリアには石油のプラットフォームがあるので、海上の油流出について一緒に研究してみたいと思いました。海洋の自然再生エネルギーについても協力できるのではな
いかと思います。
京都大学防災研究所の森 信人准教授と一緒に―― 研究内容（セミナーの内容）を教えてください。

―― オーストラリアやアメリカでも台風による災害がありますが、災害を防ぐために一番必要なことは何だとお考えですか？

海面上昇に加え、気候変動に伴って波がどのよ

Kennedy さん どのくらいの台風が起きると、どこがどれだけうに変化にするかということに注目しています。現在から今世紀被害を受けるなどといった正確な被害の予測が工学的には一番重末までの波の変化予測について発表を行いました。

要ではないかと思います。

Kennedy さん 台風によって高潮や高波がどのように起き、水Hemer さん

Hemer さん

専門ではないですが、数値モデルをつくっていがどのように内陸に入っていくかという最近の研究を紹介しましる立場からすれば、やはり台風の風などの予測が被害の軽減に重た。台風や地域の特性によって、高潮がメインの時と高波がメイ要だと思います。

ンの時があり、最近のいくつかの災害を例に、それぞれどのように浸水が起きて、建物にどのような被害があったのかという事例―― 今後、新しく取り組んでみたい分野はありますか？

を示しました。

Kennedy さん 無人飛行機（ドローン）を使って海岸の波や流れの研究をしてみたいです。

―― 港空研を見学されてどのような印象を受けましたか？
Kennedy さん 津波の実験施設は今まで見たものと比べてもHemer さん

波や流れの海洋再生エネルギーの予測や応用研究に興味がありますね。

非常に大きく印象的でした。特に津波を防ぐためのゲートが自動で起き上がる実験を見ることができたのでよかったです。研究所の規模が大きく、色々なものがあって非常に驚きました。
Hemer さん

私も津波の実験施設が印象的でした。また、鳥を飼っている干潟実験施設のようなエコシステムの施設は他では見たことがありません。セミナーにたくさんの方が参加してくれ
たことも印象的で、さまざまな分野の研究者がいらっしゃることにも驚きました。

セミナーの様子VOL.22 JANUARY 201614

港空研の事業が「第11回JICA理事長賞」を受賞しました！
港空研が実施している「SATREPS」（※）のプロジェクトが「第11回JICA理事長賞」を受賞し、2015
年10月16日に表彰式が行われました。この表彰は国際協力機構（JICA）が行う国際協力事業に貢献・協力
し、途上国の人材育成や社会発展に尽力した事業・個人・団体の功績を称えて贈られる賞で、今年度はJICA
理事長賞を9事業と4名1団体、JICA国際協力感謝賞を
個人12名と7団体が受賞しました。
港空研はチリ共和国を対象とした「津波に強い地域づくり技術の向上に関する研究」において受賞し、受賞式にはこの事業の日本側実施機関である港空研の代表として富田孝史 海洋情報・津波研究領域長兼アジア・太平洋沿岸防災センター 副センター長が出席しました。
富田孝史 海洋情報・津波研究領域長兼※科学技術振興機構（JST）と国際協力機構（JICA）が共同で実施してアジア・太平洋沿岸防災センター 副センター長（右）いる、地球規模課題解決と具体的な研究成果の社会還元に向けて日本と開発途上国の研究者が 3 〜 5 年間共同研究を行うプログラム。

― ―受賞が決まったときの気持ちを聞かせてください。

――2015年チリで大きな地震がありました。2010年の地震

多くの研究者の熱意と努力のおかげによる受賞と思います。

では犠牲者が500名以上だったのに比べ、今回は12名と激減皆さんが「チリ愛」をもって取り組んでいます。さらに、JST、しました。これはプロジェクトの成果だと思いますが、今後はJICAなど関係機関にもプロジェクトの実施を支えていただき、どのように展開される予定ですか？
プロジェクトの終了まであと半年です。プロジェクトの成果感謝しています。

のとりまとめとして各種ガイドラインなどを作成し、関係する行政機関などから意見聴取しながら、実際の防災に役立てら――「SATREPS」プロジェクトにおいて、れるように展開していく予定です。2014年のピサグア地震、苦労した点はありますか？
「SATREPS」プロジェクトは、国際協力と科学技術の進展

2015年のイジャペル地震では、プロジェクトの成果などによとの両面を意識して取り組むところが難しい点だと思います。

り市民の多くが津波警報を待つことなく高所に逃げることがで

しかし対象国のチリは、このような共同研究を実施する上でとき、防災意識がかなり高まっていることを感じました。一方、ても良い国だったと思います。ラテンアメリカの国ですが、日日本がチリから学ぶべきこともあり、それを今後明らかにして本人と似たマインドを持っている人が多いからです。

いきたいと思います。

「第 11 回 JICA 理事長表彰」表彰式

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VOL.22 JANUARY 2016

鉄をつくるときにできる

もっとよく知ろう
VOL.22 JANUARY 2016
企画・発行 国立研究開発法人港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

鉄鋼スラグって何

港湾 空港
研究・実験・現場調査など
港湾空港技術研究所はさまざまな私が解説します！

役割を担っています。
ここでは普段あまり知られていない

地盤研究領域 土質研究チーム
金子 崇 研究官

港湾や空港に関する豆知識を紹介します！

ある製品をつくる過程で、それに伴って得られる他の産物を「副産物」といいます。鉄などの金属を生産する際には、原材料に含まれる不純物を取り除くため、高温の炉で溶かしますが、そのときに取り除かれる不純物を冷やし固めたものをスラグといいます。つまり、金属を生産するときの副産物がスラグ※です。特に需要が高い鉄を生産する際にできるスラグは鉄鋼スラグと呼ばれ、それ以外の金属を生産するときにできるスラグ（非鉄金属スラグ）と区別されます。
以降は鉄鋼スラグについて説明します。
副産物は廃棄物として扱われることも多く、鉄鋼スラグも1990年代までは埋立てて処分されることがありました。
しかし、現在では年間約4000万トン発生する鉄鋼スラグのほぼ全てが日本各地の道路・港湾・空港等を支えるセメントなどの建設資材や、海や土壌などの環境修復・改善につながる環境資材として再利用されています。
鉄鋼スラグは、摩擦力が大きく安定した構造物を作るこ

鉄鋼スラグとが出来る、水と反応して固まる（水硬性）という特徴がありますが、炉の種類によって少し性質が異なるものがで

製鋼スラグ

高炉スラグ

き、高炉スラグと製鋼スラグに大きく分けられます。特セメントなどに使用に、製鋼スラグは浚渫土（水底からすくい上げて取り出した土砂）と混ぜると、非常に柔らかい浚渫土を固めること

浚渫土

ができ、
海で発生する赤潮や青潮の原因となるリンや硫化混ぜる物を吸着して浄化するといった特徴があり、注目・期待されています。
製鋼スラグ混合土

編集・制作 （株）ホライゾン

非常に柔らかい浚渫土

このような性質から鉄鋼スラグは、それぞれ港湾工事にが固められ、地盤材料

おいて広く適材適所で使われることが期待されており、研として利用されます

究が進められています。

※ 本来金属を生産するときの副産物をスラグと呼びますが、ごみを燃やした時にできる灰を溶かして、冷やし固めたものもスラグ（溶融スラグ）と呼ばれます。

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国立研究開発法人 港湾空港技術研究所

Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
TEL：046（844）5040 FAX：046（844）5072

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