中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港― 特集

中部国際空港セントレアの開港
中部国際空港株式会社経営企画部空港計画グループ
課長

CHUBU GA GENKI

こ ばやしいく み小林郁美

２４時間空港として生まれる。

１． はじめに
２． 多くの事業主体との連携
国内 GDP の約２０％シェアを担い，日本のモノづくりの拠点として順調に右肩上がりの成長を続社会資本としての空港は，空港本体（空港用地ける中部圏において，市街地に位置し拡張が困難

造成約４７０ha，滑走路・誘導路・エプロン・構内な現名古屋空港に替わる，この地域のニーズに合道路・ターミナル施設等）に加え，以下の主な事う新たな国際空港が渇望されていた。

業が連携して実施されているほか，海上アクセス

地域の熱い期待に応え，２００５年２月１７日，日本として空港島の旅客ターミナルと三重県内を結ぶを代表する国際空港セントレア（中部国際空港の旅客航路が整備されるなど，非常に多くの事業に愛称）は名古屋の都心から南へおおむね３５km，支えられて開港を迎える。

愛知県常滑市の沖合に３，５００m の滑走路を有する・地域開発用地図―１

中部国際空港セントレア

建設マネジメント技術

2005 年 3 月号 １７

特集 中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港―

中部
国際
空港株
式会社

進入灯

３． 着工４年あまりで主要施設の完成

愛知県など

空港本体は６カ月遅れの着工にもかかわらず，２００５年３月２５日開幕の愛知万博「愛・地球博」の空港連絡道路

約4.3km

玄関口として余裕を持って開港することが課せら
管理
地
区
滑 旅地
走 客区
路 ター
ミナル

空港連絡鉄道れていた。着工から開港が４年半という制約の中，建設工程全体の成否を担うカギとされた用地

地
域
開発
用地造成（埋立土量約５，２００万 m3）がさまざまな工夫により結果的に天候等にも恵まれ２年半でほぼ完了し，着工４年あまりで主要施設の完成をみた。
その工夫のいくつかを紹介したい。

 管中混合固化処理工法の採用

給油地区

限られた期間で埋立に必要な大量の山土の確保

約1.9km

図―２は困難であり，一方，港湾整備において航路等から発生する多量の浚渫土の処分場の延命が望まれ中部国際空港と主要関連事業ていた。そこで，双方が連携して埋立用材の一部として，名古屋港の航路浚渫土砂約１，０００万 m3の（空港島東側１１０ha，対岸部１２０ha）
・空港連絡道路活用を図ることとした。

（りんくう IC〜セントレア東 IC 約２．
１km）・知多横断道路活用にあたっては，急速大量かつ比較的低廉に所定の強度の地盤造成が必要であるため，浚渫土（半田中央 IC〜りんくう IC 約８．
５km）
・空港連絡鉄道に固化材を添加して適度な強度に改良する工法の一種『管中混合固化処理工法』を採用した。この（名鉄常滑線常滑〜中部国際空港約４．
２km）

空気圧送船

工法は，空気圧送管内で発生するプラグ流による打固化剤供給船

設船cyclonebargebank

固化処理前の粘性土
プラグ

セメントスラリー注入
乱流混練

圧送方向乱流混練

図―３１８ 建設マネジメント技術

2005 年 3 月号

管中混合固化処理工法の概要

中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港― 特集

乱流効果を利用して圧送中の浚渫土と固化材を攪上物工事の着手時期等を勘案して範囲を精査して拌混合するもので，既存の空気圧送設備を使用で埋立前にサンドドレーン等の対策を実施した。

きること，大量急速施工が可能であることなどの 用地造成段階での舗装路床の構築利点がある。

滑走路・誘導路・エプロン部分の造成では，引 指定土源や部分竣功などによる工期の圧縮
3

き続き実施される舗装路床の構築を含めた一体的山土約４，２００万 m の調達は，事前に造成工事 JVな施工・工程管理を実施し，全体工程の圧縮を図から切り離して当社が一元的に行い，複数の候補った。一般的には，必要地盤高まで埋め立てた後土源について必要な期間に必要な供給量や品質がに掘削・転圧して所定の締固め密度の路床面を構得られるか等を確認した上で，造成工事での指定築していくが，セントレアでは埋立と同時に路床土源とし，期間中の品質管理も実施した。このことしての締固め密度が得られるよう，路床部分でとにより，造成工事 JV が自ら土源を探し，生産は薄層（約５０cm）に埋立材の撒き出し敷均し転量や所定の品質が確保できるかの確認等の管理に圧を品質管理しながら実施した。

要する時間と経費を圧縮することができた。
また，埋立免許では１６工区に分割し，上物の工これは，原地盤条件や埋立用材の品質確保などの現場条件により可能となった。

期等から完成すべき時期を逆算し，ターミナル地空港舗装へスリップフォーム工法の導入

区など工事が長期に及ぶ工区から早期に竣功させエプロンのコンクリート舗装には，スリップフ上物工事に引き継ぐことで全体工期の圧縮を図っ

ォーム工法を空港舗装では日本で初めて本格的にた。埋立の計画地盤高さは，上物工事で発生する採用した。本工法は，コンクリートの供給・敷均一次掘削等が少なくなるようあらかじめきめ細かし・締固め・成型・平坦仕上げ等の作業を１連のく設定し，埋設物などで発生する掘削土について機械編成のもと，型枠を使用せずに連続してコンも竣功時期の遅い工区に流用するなど埋立土量全クリート版を施工する工法である。従来工法と比体を圧縮した。これらは原地盤条件に比較的恵まべ，型枠・レールの設置が不要なので，労力・時れた位置に空港島が計画されていたことに加え，間・部材の節約が期待され，また，施工能力が高施設計画段階から滑走路や旅客ターミナル地区をいので，作業時間の短縮が期待される。工事規模

沈下の少ない区域に配置したことによる部分が大が大きく，舗設作業が連続的にできる空港舗装できい。また，沈下が予想される区域については，は，その効果をよく発揮すると思われる。その

路床転圧サイクル①約50cmに土砂撒出し敷均し②敷均し後の締固め③締固め後の密度試験
路床転圧断面
路床面
第３層第２層
第１層

DL＋4.2m

DL＋2.7m

直接揚土

図―４

薄層転圧による舗装路床の構築

建設マネジメント技術

2005 年 3 月号 １９特集 中部が元気！―愛・地球博，中部国際空港―

上層コンクリート

プレ︵ー上サ層ス打プ設レ︶ッ
バックホウ ダ

鉄鋼

メッ
シュ
カード

下層コンクリート

プレ︵ー下サ層ス打プ設レッ︶ダ
10tダンプ

10tダンプ

セメント安定処理

7,500

キマ
ュシ
アン
リン
グスペリー
ッパ
プーフ
ォ
ーム

140
460
鉄網タイヤ
ショベル （設計値）（450）（150）

プレーサスプレッダ（下層打設）：
下層モルタル荷下ろし，敷均し
メッシュカート：
鉄網設置
プレーサスプレッダ（上層打設）：
横取り上層荷下ろし，敷均し
スリップフォームペーバ：
締固め，成型
キュアリングマシン：
ホウキ目仕上げ，養生剤散布

施工方向

図―５

スリップフォーム工法の機械配置

図―６上層敷均し（プレーサスプレッダ）コ
ンクリート締固めコンクリート成型（：スリップフォームペーバ前面・背面）よる構想に始まり，産官学の非常に多くの方々のご尽力の結果，実現されてきたものである。また，建設に採用されたさまざまな技術は当社だけの努力では達成できない成果が土台となって無事に完成を迎えることができたものである。
セントレアが中部圏にさらなる発展をもたらし，世界との窓口の一つとして人と物の交流拠点
他，アスファルト舗装ではシックリフト工法を採に，また，空港機能以外にも人・情報の交流する用するなどして，約８７ha のコンクリート舗装，場所として機能していくことがご尽力いただいた

約８５ha のアスファルト舗装を約１年強で完成さ方々に応えることになると考え，今後とも取り組せた。

んでいく所存である。引き続き，ご協力，ご支援その他にも，積極的に VE 提案なども受け入れ，従来にない非常に短い工事期間で，環境にも配慮しつつ海上空港を完成させた。

をお願いしたい。
セントレア（中部国際空港）の概要について
は，http : //www.centrair.jp か ら ご 覧 い た だ けます。

４． おわりに【参考文献】
菅沼史典：中部国際空港セントレアの建設，土木学会誌

この大プロジェクトは，昭和４４年地元経済界に２０ 建設マネジメント技術

2005 年 3 月号

１２月号，２００３