令制・駅の基礎的研究
5

令制・駅の基礎的研究

茂武童﹁吏部日記﹂︑﹁史料拾遺﹂第三巻として刊行されている︒﹁吏部記﹂といい︑文親王の名をとって﹁重一明記﹂︑踏歌人踏歌西行東行又西行列立︑袋持取締詞吹了還入︑吏入置塑刷︑此度刑制也︑問時一⁝糊舗

延長七年(九二九)正月十四日条﹁吏部王記﹂の記事に水駅舗駅という特殊の駅名が記載されている︒﹁重記﹂ともいい︑ため︑式部郷の唐名にもとづいで﹁李部王記﹂︑者は醍醐天皇第四皇子である重明親王で天暦八年(九五回)四十九才で没したが︑その日記であり︑式部卿であったの編纂は永平四l 五年︿九三四 1 三五) の間とされる︒両者とほぼ時代を同じうする文献に﹁吏部王記﹂がある︒筆駅︑東山駅︑北陸駅:・とし︑道とは書かれていない︒﹁延喜式﹂の完成は延喜五年(九二七)であり︑﹁倭名類緊抄﹂

れ︑前者においては東海道︑東山道・:として駅名をあげでいるのに対し︑後者は巻十︑居処部に駅の項があり東海

駅とは律令によって定められた駅のことである︒全国の駅名は﹁延喜式兵部﹂と﹁倭名類緊抄・高山寺本﹂に記載さ駅は兵部省兵馬司の管轄下にあり︑その諸規定は厩牧令に︑その運営については公式令にある︒ここにいう令制・丸6

天慶五年(九四二)正月十四日条

参康子内親王所陪麗景殿︑の被綿︑後設饗跡駅更詔詔陽舎設盤僕欄齢制側也

天暦四年(九五O) 正月十四日条
参中宮至子賜饗用様器刑制也︑又侍院侍︑須受上皇還御寝殿︑踏歌畢賜饗︑第駅也

また﹁九暦﹂の記事に飯駅なる語句がある︒
永平四年(九三四)正月十一日条

踏歌︒劇閥︑制劇被定之︒中宮飯︑北宮水︑今宮飯許︒左大臣宿所飯︑右大臣宿所水︑左右大将宿所飯云々︒) の日記である︒﹁李部王記﹂︑﹁九暦﹂は﹁九記﹂︑﹁九条右丞相之記﹂ともいい︑右大臣九条師輔(九O 八￨六O

﹁九暦﹂に記載された水駅︑調駅︑飯駅はすべて踏歌に関係があって令制駅とは関係がないということは十世紀には令制駅の本質は既に失われていたとみられるのであろう︒

奈良時代宮廷のみならず畿内において踏歌が行われ︑猿りがましいものであったため天平神護二年(七六八) に盤町止され︑ また﹁延喜弾正式﹂にも京における踏歌を禁じたが依然行われた︒宮廷にあっては正月十六日を踏歌の節会

及抱著
総由
経下、襲

左少著

将深
行沓
扶、持進白中杖
間
綿以
蓋著

東立
供加之列

唱前
嚢官
持権理
霊二脱

弘高
称巾清到子
綿著処綿

十二
百人
千在
万舞
億人

数、其北装とし女踏歌が︑十四日を男踏歌として行事が催された︒踏歌行列については﹁吏部王記﹂の延長七年正月十四日条に著垂花綾、冠人

彦閥、阪重量、面唱童ー子等列次のごとく述べられている︒

東踏、歌如人舞装令制・駅の基礎的研究

退詞吹︑左権中将伊衡左歌頭︑右権中将実頼右歌頭︑出北戸参中宮弘徽殿︑次飛香舎︑次承香段︑次東宮︑踏歌参御前︑左右大臣有障︑共不参宿所︑故不踏︒(史料拾遺巻三・二五頁)

踏歌の行列は一種の風流であり︑貴族の邸宅を巡行し︑ 飯駅水駅舗駅なる仮空の饗応所を定めたものであろう︒相伺は草稲︑草︑草穣︑夏草という︒令制駅の本質は失われつつあったが︑まだ飛駅という語句は残っていた︒すなわち︑﹁吏部王記﹂の天慶四年六月十一日条に﹁是日備前︑備淡路等飛駅至︑備前使申云︑賊二般⁝設 従饗奈多捨舟脱遁︑疑入京鰍云々﹂とある︒
円幅削・刀)もある︒形式的ではあるが若干その制度が残存していたことは﹁朝野群載﹂巻二十︑寛弘七年﹁向ニ太宰府一路次国々︑郡司駅長等﹂に対してO一O) 七 月 に﹁国務条後︑所宿之処︑密・ 4奉ニ幣道祖神‑即令 ν行‑ニ祈)願‑途中平安之由﹂とある︒土地神に対する信仰が強かったことは曾坂(東郡司館に宿泊するのであるが︑﹁国務条々﹂にはかかる事項については一切‑記載されていない︒その第四条に﹁出京之々﹂は国司赴任に関する事項が四十二条にわたって記録されている︒令制によると国司は伝馬を利用し︑伝使としてであり︑自序では永久四年(一一一六) になるとあるが保延年間(一二ニ五l 四O) まで追加されている︒

ついては﹁朝野群載﹂の﹁国務条々事﹂によって︑その一片が窺われる︒衆知のごとく﹁朝野群載﹂は三善為康の編が(﹁改定史籍集覧﹂第十八冊・三五九頁)︑当時山陽道における駅が令制と同じであったとは考えられない︒駅制衰退にとあり︑長暦四年(一 O 四O) 十月︑蔵人所牒として﹁向 τ太宰府‑路次国々︑応 v供ニ給逓送使等‑事﹂が発せられている

仕ニ大弐‑既畢︑以ニ月日一出京︑可 v
着ニ河陽館‑仰可ニ准擬‑状︑如件︑路次宜工業知依 v
例准擬︑供給雑事︑兼従申倹約 A故牒﹄一(

令制駅の衰退に関しては﹁小右記﹂寛弘九年(一 O 二 3 ・九月十七日条に﹁駅家圏不ユ逓送供給‑︑郡司隠遁不エ相会こと

78﹁国務条在近江国)︑関門(南在摂津国)︑大枝(西在丹波国)︑竜花(北在若狭国) の四闘を宮城の四維とじ︑公家は四角四堺祭を行うことが﹁掌中歴﹂にみえているごときはその一例である(﹁続群書類従第三十二輯よ・一 O 二頁)︒

立ニ吏幹勇犠郎等一一向人‑令点エ定タ宿‑事﹂と途次の宿泊について︑更に同条には﹁若無エ支度‑苔ナ最々﹂の第六条に﹁前使 v景‑則自有‑未・合事ことある(﹁改定史籍集覧﹂第十八冊・四一七頁)︒﹁延喜交替式﹂に国司の赴任に際しては夫馬を賜うとあり︑その数が次のごとく定められている︒

長官夫品川人︒馬廿疋︒次官以下六位以上長官失廿人︒馬十二疋︒判官夫十五人︒馬九匹︒主典失十二人︒馬七匹︒史生以下夫六人︒馬四匹︒其取ニ海路‑者水手之数准ニ陸道夫‑(国史大系本﹁延喜交替式﹂七二頁﹀

かかる事実は ﹁国務条々﹂ には記載されておらず︑保延年聞には駅制は崩壊状態に達していたのであろう︒
駅家破損は﹁延暦交替式﹂の延暦十九年(八OO) 九月二日の官符に応下修=理駅家‑常令‑一全国ニ父替国司分明付領主事︒被ニ右大臣宣‑儒︒如問︒諸国駅家例多‑干破壊‑︒国郡怠慢︒曾不ニ修理‑︒(略)とあり︑(国史大系本﹁貞観交替式﹂四二頁 ) Q作駅家破損ム事﹂
令E後任之吏‑催中萱別司不 v﹁貞観交替式﹂にも承和八年(八四一)二月二十二日の官符に﹁応 v

致エ損壊︑自今以後︒国司存 ν応︒常加ユ修理‑勿 vとある︒

駅家の構成要員である駅子の負担が苛重であったことは︑弘仁十三年(八一一一一)﹁藤原緒嗣奏状﹂に次のごとくある︒

天下重役莫過駅戸︑夏月飲河不顧産業︑冬日履霜常事逓送︑難寛免其庸催︑勤者倍於平民(略)兼択駅家側好回混授一処︑縦令
難有雑回︑挽充寛村︒然別零落駅丁有使会集︑上下公使無煩滞稽

この後半の史料によって駅戸の口分田は駅家の近傍に纏っていなかったことが知られ︑駅戸は駅長に管せられ通常の郷戸とは呉った編戸制下に置れていたが︑そのことは直ちに駅家の近傍の一処に集住し口分団班給も同一地域内に令制・駅の基礎的研究
9

まとまっている地縁集困ではないと考察されている(持制球説一肌一諸手)︒森田氏はこの弘仁十三年の官符を契機として駅子の集住が進めらた序々に駅家の近側に駅戸集落が形成され︑駅家郷となると推定されている︒しかし︑駅家郷なる名称は後述のごとく天平勝宝二年の美濃国司解に既にあらわれているロ駅子の負担については承和十二年(八四以上の事象から﹁延喜式﹂'‑﹁式﹂及び﹁和名抄﹂記載の駅について言及したい︒﹃針門道の口﹄(考霊記)︑﹃高士山の道﹄(崇神記 ) 1 ﹃東の方十二の道﹄(六八五)七月条に伊勢以東を東海道︑美濃以東を東山道としている(﹁延喜民部式﹂ では東海道に伊賀国︑ 東山道り﹄とあって関東八ヶ国を以前我姫(東)道ともいったのであろう︒七道の制定年代は不明であるが︑天武紀十四年︿起用神・景行記)等の用語例があり︑大化二年紀に﹃東方八道﹄ ﹁常陸風土記﹂巻頭条に﹃我姫の道分れて八固とな編纂に当って道の字を使用したのであろう︒

地域はない︒唐制では︑道ー府￨州￨郡￨県￨郷l 里である︒文献上では大化以前に道なる行政区劃があるが︑紀記駅は各行政地域を結ぶ路に設置され︒日本の令が唐の武徳令・貞観令等に立脚したものであるが唐制に固なる行政﹂の小考においては令制・駅の本質を考え︑駅丹後花なみの駅の二例をあげるにとどまっている(﹁日本歌学大系﹂二巻・二五八頁)︒

あげ︑嘉応元年(一一六九)摂政基彦の嘱によって藤原清輔がつくった﹁和歌初学抄﹂には駅として近江なしはらのする︒平安貴族は駅の認識は弱く︑文学書としての特殊性もあるが﹁枕草子﹂には駅として梨原・望月・山の三例を﹁倭名類緊抄﹂記載の駅は令制・駅としての本質を失い崩壊期にあるものであると推定﹁尾張国郡司百姓等解文﹂に﹁天下重役莫‑遍駅子ことある︒

人ニ従役乙︑永延二年﹁九八五)官符に﹁駅子苦エ於重担こ︑延喜十四年(九一四)官符に﹁逓送甚繁︑因弦駅子逃亡︑無 v

A10に美濃園︑がはいっている)︒﹁績紀﹂慶雲三年(七O 六) 閏正月条に七道の諸社︑ 同年九月条にも道に使して田租の法を定むとあり︑七道の名称は﹁公式令﹂朝集使条に記載されいる︒

東海道坂東︑東山道山東︑北陸道神済以北︑山陰道出雲以北︑山陽道安芸以西︑南海道土左等園︑及西海道皆乗駅馬この条文は朝集使の駅馬使用範囲を記したものであるが︑山陰道以下が国名を以てしているのに東海東山北陸三道が﹁集解﹂の﹁釈云﹂に﹁須流河与桑花界内﹂とある︒桑花なる地名は他に類﹁集解﹂がそれぞれ説をなしている︒

国名でないのはいかなる理由か︑大路である山陽道を七道↑の最初にあげるべきでないか等の問題が提出される︒坂東︑山東︑神済について﹁義解﹂︑信濃と上野の界山とするのは﹁義解﹂︑)lzz‑︺ゴ︑目玉吉一ェト圧︑郎自千十二︑万二千舟六︑七道河東十六州

O火急令 v
飛コ勅七道河東十六州‑︒

O 八頁)﹁律書残篇﹂に河東なる語句が二ケ所使用されている(﹁改定史籍集覧﹂第二十七冊・一O 四頁︑ 一

河東的にはならなかった︒坂東︑山東に対して河東という語句が使用されている︒

京上﹂とあり︑山道は東山道のことである︒ 南関東を坂東︑北関東を山東と称しているが山東なる名称はその後一般﹁集解﹂同一である︒倣馬の党の峰起に際し︑又﹁将門記﹂にも﹁自エ山道‑例がなく︑或は足柄を越えた地にある曾我付近かとも推定できる Q

駿河と相模の界坂(﹁義解﹂) であるが︑坂東山
東十六州を十六国とした場合︑某河以東十六国と解釈する︒﹁続記﹂ ‑養老三年(七一九)七月に按察使を﹁類衆三代格﹂巻十六所収の承和二年(八三五)六月二十九日符に美濃尾の堰を流れる墨俣河を東山・東海の要路としており︑設けた時に︑東国を次の四地域・十六国とした︒
遠江・駿河・伊豆・甲斐︒常陸︑安一房︑上総︑下総︒
美濃・尾張・参河・信濃︒武蔵︑相模︑上野'下野︒

この地域が河東十六州かとも考えられるが︑東海東山二道に所属しているので︑七道に対して河東十六州なる語は不可解である︒

大宝元年(七O 一)四月条﹃罷エ田領‑委ニ国司巡検﹄︑ 同年六月条﹃凡其庶務一依ユ新令‑︒又国宰郡司貯ニ置大税‑必須 v如 v
法︒

﹁続紀﹂から関係史料を抽出する︒(略)依エ新令一為 v
政﹄︒二年二月条﹃諸国司等始給 v
経一m罷野許制一官官主響︒至レになって国が新に設立されたことは大宝令の施行に関係がある︒

た︒和銅五年以前の国名は﹁賦役令﹂調傭物条の﹁集解﹂古記に引用された﹁民部省式﹂に記載されている︒八世紀

何ヶ国かを以って﹁道﹂なる行政区劃が設定され︑更に﹁道﹂のなかに和銅五年(七一一一)以後新な国が設立され令制・駅の基礎的研究

令制の国が従来の回領等の旧支配機構から離れ︑経済面においても国司の権隈が承認されたのはこれらの史料から中︑道後の名称に注意したい︒の界としている︒富山県塩川︑黒部川︑常願寺川︑神通川或は富山県下新川郡朝日町宮崎等に比定されているが︑道﹁義解﹂に﹁越中与‑最後一昇河也﹂とあるのに対して﹁集解﹂ は﹁高志道中与エ道後日界也﹂とあり︑ 高志の道中と道後神済
1114

皆杖一百︒計臓得罪︒重於杖一百者準盗論︒雄応入駅︑準合不合受供給而受︑亦与不応入駅人同罪︒強者各加二等︒
叢書・唐律疏義・三八頁)(国学基本

唐律では駅に止宿できる資格があげられているが︑日本の場合律が逸文のために的確でないが駅使が主体であった︒唐の駅制については青山定雄氏の﹁唐宋時代の交通と地誌地図の研究﹂がある︒氏によると︑唐の駅は官命をおびて往来する官人の面接所︑公事を行う場所としても利用されたが官営の宿泊所として一定の資格のある者には私用の場合でも宿泊が許され︑辺遠の地や村庖のない所では九品以上の勲官その他にも許された︒宿泊のみで飲食の供給﹁律逸文﹂にある規定がどの程度守られたかは禁ぜられたとされている(前掲︑青山氏著書・五二頁)︒日本の場合︑急を要する駅使は駅馬に乗り駅家に宿泊し駅稲の供給を受け︑伝使は伝馬に乗り︑郡家に宿泊し官物の供給を受けた︒
は明確でない︒

所ニ乗用‑﹂﹁日本後紀﹂ ‑弘仁三年(八二一)五月条に﹁伝馬之設︑唯送ニ新任之司‑自外無 v

任︑及罪人令 v
乗エ官馬‑
国司赴任の場合は伝馬であるから原則として駅は使用していない︒﹁厩牧令﹂義解に﹁国司向 v者︑皆乗ニ伝馬‑之類﹂とあり︑とあるが︑前掲﹁延喜交賛式﹂には国史長官の場合に人夫三十人︑馬二十疋︑次官人夫二十人︑馬十二疋︑判官人夫十五人︑馬九疋︑主典人夫十二人︑馬七疋その他が規定されている︒伝馬を利用する官人が郡家に宿泊するために︑郡家に宿屋厨厩等の設備のあったことは長元元年(一 O 六八)・﹁上野国交替実録帳﹂によって知られる(拙稿﹁国府・郡家の建物について﹂国学院雑誌・六二巻九号)︒

駅は駅家院(﹁続日本後紀﹂承和八年(八四一)闇九月条)︑駅館(﹁日本後紀﹂大同元年(八O 六 ) 五 月 条 ) と も称し︑駅門をもっていた︒延暦元年(七八二)十一月に太政官は﹃路次伝駅疲弊殊甚﹄ため諸使が駅伝罵を﹁違レ式乗令制・駅の基礎的研究15用﹄することを厳禁する旨を郡家及び駅門に勝示している(﹁類璽ニ代格﹂第十八・﹁応 ν
禁エ断上下諸使魁外乗下馬事﹂ ) Qさ禁下断上下諸使等魁外多乗申用夫馬主らに承和五年(八三八)十一月にも同様の趣旨を郡家駅門に暗示している(同︑﹁応 ν事﹂)︒駅の建物については断片的な史料ではあるが︑延暦二年摂津国西成郡江北の駅家は以前東大寺の寺家荘九段余の所であり︑板倉二字︑甲倉一字︑槍皮葺五門︑板敷東屋一字︑草葺九問屋一宇であり(﹁平安遺文﹂巻一所収)︑ついては天平七年﹁相模国封戸租交易帳﹂にみられる︒(﹁日本後紀﹂大料としては﹁続紀﹂元平十九年(七四七)五月条に﹁郷別課口二百八十人︑中男五十擬‑一定数乙とあり︑郷のもつ田積にの駅子を必要とする駅を設定するためには設立された﹁駅﹂を中心として相当数の人口を必要とした︒ 一応の参考史

おり︑美濃国坂本駅は交通の難所であるから特殊例とし一駅の子は百二十乃至百三十人とされている︒百二十人前後

十人︑斉衝二年(八五五) ‑美濃国恵那郡坂本駅二百十五人︑貞観六年(八六四) ‑駿河国三駅四百人等が知られて駅子の人数については︑宝亀四年(七七三) ‑播磨国簡磨郡草上駅百八十人︑承和五年(八三八) ‑安芸園駅家百二る︒駅には駅子がおり駅戸を構成していた︒駅馬一匹について駅子六名とされ(青木和夫氏﹁律令国家の交通施設﹂)︑回であり︑その収稲が駅起稲であり駅子に出挙した︒天平六年(七三四)・﹁出雲国計会帳﹂に﹁駅起稲出挙帳﹂とあ駅を運営する財源は駅起田・駅起稲であり︑大路の駅は四町︑中路駅は三町︑小路駅は二町の駅起因を有し不輸租の駅いにつては不明である︒

岡元年五月条)であった︒唐の駅舎には上庁︑下庁︑或は東庁︑西庁の別があったが(青山定雄氏・前掲書五二一良)︑日本(﹁類家三代格﹂弘仁十二月廿五日官符)であったことが知られ︑ 山陽道にあった駅の建物は ﹁瓦葺粉壁﹂

八年河内国丹比郡駅家は倉八字︑屋二宇(﹁続日本後紀﹂同年閏九月条)︑弘仁八年伊勢国度会郡駅家は倉一字︑ 四宇

承和16﹁駅﹂と称する官街的な建物(前掲﹁律逸文﹂参照)を中核として駅戸︑ 駅田をもっ駅家が成立するのであるが︑駅(八六・八七・九七頁)において指摘されるところであるが︑前戸が必ずしも﹁駅﹂の近傍にあったとは考えられない(前掲﹁藤原緒嗣奏状﹂参照)︒その初期において駅は郷と異った行政地域であったことは坂本博士﹁上代駅制の研究﹂

掲のごとく米を路の側に置いて売買させ︑駅田を駅の近くに集めることによって駅を中心として交通集落の性格が生﹁諸国司新向ニ任所酔剣耐割倒到(略)若有ニ国れも令制駅の本質が弱体化することよって令制・駅の性格は失われてゆく︒この経過については﹁類来三代格﹂巻十八・駅伝事によヴて知られる︒天平宝字八年(七六四)十月勅に︑防郡司井従来之使週お厳規則解エ其任↓永不 v
叙ニ用之︒﹂とある︒

川刊に人品に随って伝起を給うとは前掲﹁唐律疏義﹂にあるごとく国司の階級によって伝馬の数が異っていたのであろ馬︒如ぅ︒倒の厳制は前掲﹁律逸文﹂の条項に関係がある︒このことは前掲延暦元年十一月官符に ﹁上下諸使准 v魁給 v

法律↓而諸使違 ν罪﹂とあり︑ 承和五年(八有二違犯‑者︒罪著 z式乗用︒国司知而不弘前︒自今以後︒国司必録ニ増乗之人↓申 ν官科 v

息︒難旦使人愚昧妄三八)官符にはかかる場合違勅罪とするとあり︑貞観四年(八六三)六月官符には﹁路次郵駅煩擾無 v

犯ニ格制‑(略)宜主皐下知厳令中禁断主﹂︒としている︒九世紀には令制・駅の本質の弱体化が一層深まっていった︒それに伴って駅は駅家郷に変化していった︒﹁延喜兵部式﹂記載駅名のうち約二二一%はその国の郡名をとっており︑なかでも美濃国において顕著である︒武芸郡には武義駅とあるが ﹁績紀﹂宝亀七年 (七七六) 十月条には菅田駅とあり︑武義駅と菅田駅が同一の駅であったかについては不明である︒また可児駅については天平勝宝二年(七五O) 四月二十二日﹁美濃国司解・申進上交易牒﹂一・に﹁可児郡駅家郷戸主・守部麻呂之賎﹂とあり(﹁大日本古文書﹂三・三八八頁)︑既に駅家郷が成立していたことが知令制・駅の基礎的研究

17

不破郡不破駅脱カ)大井・茜部両庄収公事﹂には次のごとくある︒

られる︒しかるに天喜二年(一 O 五四﹀二月﹁左弁官下美濃国案文・応令早任先例免除東大寺(領変質したものともみられるが︑駅名と郷名が比較的一致している国(駿河・上野・下野・出雲・播次に﹁兵部式﹂記載の駅名の約四OMがその国の郷名と同一である︒駅を中心として地区が郷に可児駅が瓶前之駅であるかどうかは不明で︑又令制駅の本質は全く失われていることが知られる︒

ahp
古・唯一﹂
諾)郡駅︑迄可児郡瓶前之駅己百之役也︑市或者致信濃園︑経数十日僅返送︑或使永取用件借馬百疋也

宛民御馬逓送︑宮使供給︑借馬夫役才了(略)宛虞件御馬逓送夫役︑相撲使供給才役等責主甚︑文従管各務

大野郡大野駅
方県郡方県駅
各務郡各務駅
武芸郡武義駅

賀茂郡加茂駅
可児郡可児駅
土岐郡土岐駅
恵那郡坂本駅

磨・備前・安芸・周防・豊後)と︑駅名と郷名があまり一致していない国(伊勢・遠江・甲斐・相模・上総・下総・﹁和名抄﹂記載の郷名に駅家郷がある︒駅数と駅家郷数を対比すると次表のごくである︒駅家郷は山陽東

信濃・加賀・丹後・伯奮・長門・淡路・土佐・豊前・薩摩・日向)とがあるが︑これをどのように解釈したらよいであろうか︒

海東山の三道の諸国に多く︑西海道諸国になく︑また﹁高山寺本和名抄﹂には僅に三例(遠江国浜名郡・相模国足下郡・備中園小田郡)しかない︒広本和名抄と高山寺本の郷名にはかなりの相違のあることは嘗って指摘したところである(拙稿﹁郷名校異放﹂古典の新研究所収)︒

全国の駅数は﹁延喜兵部式﹂は三九八駅︑﹁高山寺本和名抄﹂は三九三駅である︒これは﹁高山寺本﹂には甲斐国に武蔵園駅名が記載され︑甲斐・相模の国の駅名が記載されていないほか︑上総国大前︑因幡国山崎︑備前国津高の三駅が逸脱しているからである︒なお﹁宋史﹂巻四九一︑列伝二百五十に日本に関して﹁三千七百七十二都︑四百十四駅︑八十 λ万三千こ百二十九課丁﹂とあるが︑都は郷の誤写であろう︒延喜兵部式記載の駅は弘仁年間以後のものであるこ18

名国
紀伊長門周防安芸備後備中備前但馬加賀狭若健奥下野上野濃美近江陸常下総武蔵模相駿河遠江河三尾張志摩勢伊津
摂

数 !
21581334477224751
01175446533273 駅

15423312118347411431532152 駅
霊とは︑ハ門弘仁三年(八二一)紀伊国名草駅を廃し荻原駅を計けたが荻原駅が記載され︑︒弘

仁六年常陸国板来駅を廃したが記載されず︑日開弘仁十四年加賀国が設置されたが加賀国が記﹁延喜式﹂﹁和名抄﹂記載の駅は実体を具備しない名称のみの駅であり︑形式的な駅載されている等によって云い得る︒しかし既に設立された当初の令制・駅としての性格は失われ︑名の羅列であったと考えたい︒是等駅の所在地については明治三十四年大槻文彦﹁陸奥国古駅路考﹂(﹁復軒雑纂﹂所収)︑同四十四年大槻如電﹁駅路道﹂︑都岡良弼﹁日本地理志料﹂以降多数の考察があるが︑近年京都学派によって新しい研究が逐次発表されていることは喜びにたえない︒ここに史料に立脚し令制・駅の本質のその崩壊過程について言及した次第.である︒

補註﹁魚魯愚紗﹂別録三ノ上に﹃或説︑縁海国置公卿給料︑於四所者水騨国云々﹄とある︒内壁所︑校書殿︑大舎人寮︑進物所に勤務し年功をつんだ下級官吏が諸国の目︑擦に任命された︒任命された閣は筑前︑大隅︑陸奥以外の全国にわたっていて水路で赴任するものとのみみることはできないが水欝国なる用語に注意したい︒