知多の廻船と沿岸交通
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正章

知多の廻船と沿岸交通

ll‑￨元糠から文政期にいたる

まえがき

瀬

人々は相漠国三浦半島に入ったという︒尾張では千賀与八郎が一家をひきいて形原の人々と共に伊豆に移ることにな

知多郡史によると︑家康が関東に入国する際三河にいた船手はいずれもかの地に移住することになり︑渥美半島の知多廻船業の発達

本稿は︑知多の廻船と沿岸交通に焦点をあててみる︒

路に就航する廻船のほかに︑伊勢湾の津々浦々にも浦廻船が活躍し︑全国的な交通運輸に重要な役割を果たした︒に活躍するようになる︒いわゆる幕藩体制にはいると︑海上の運搬に従事する大型の船舶の運航が活発化し︑基幹航中心として伊勢湾の水運は発達した︒中世に至つては東国との交通が急速に発達し︑廻船があらわれてさかんに外洋

伊勢湾は︑古代においては東国から大和または奈良・京都に至る交通の要路であり︑またいっぽうでは伊勢神宮を村ったというが︑まもなく慶長五年に再び知多半島に帰り︑伊勢湾における船手の統帥となったというハ13

この千賀氏は︑志摩国千賀浦の海賊衆から出た家で︑海上勢力と七ての地位を利用して保身を図ってきたのでありて︑はじめは今川・織田・徳川三氏の指令を受けたが︑ついに徳川に帰属し︑船奉行となって伊豆に移ることになったという︒関が原の戦ののちに家康は千賀氏を師崎に常駐して伊勢湾周辺の警備に当らせたのである︒

くだって慶長十九年十月大坂冬の陣のとき︑千賀与八郎信親は︑水草をひきいて家康に従って戦功を立てたが︑そのけらい稲生猪右衛門重政は︑敵の関船大坂丸をはじめ何艇かの船を奪取した︒その概要はつぎのようなものであ

一同

一小早船

一関船一一め︽ら船弐拾弐挺立

六拾六挺立

四拾挺立
ー弐般

壱般

壱般

壱般

弐般

弐百五拾石入 壱般
弐拾壱般

いっぽう千賀与八郎の配下に属する荷物船は一O膿で︑稲生猪右衛門に命じて兵糠・塩そのほか軍需品・水などをこのうち六拾六挺立の関船が秀頼乗船の大坂丸である︒ 一応の水軍としての船力が知れる︒

一平田船

一荷物船

一川御座船

六拾挺立る。

円ほか三人の家来の船︑残り三般は百姓三人の船であった︒当時大坂派遣の荷物船一 O般というところから︑千賀の積んで︑大坂へ廻漕させ大いに役立ったという︒この一O艇の荷物船は三般が千賀与八郎の手船︑四般は稲生猪右衛206知多の廻船と沿岸交通

207

伊津o号Okm~，O~

伊勢湾をめぐる諸港

水軍力が知れるが︑尾張のぼあいはほとんど商船であったハ 2)ことから︑当時すでに伊勢湾をめぐる沿岸交通は相当活発であった ζと が 推 測 で き般︑小舟が二四七般︑不知波船五艇︑渡海舟二入か村で一四四般になる︒このほか平田船が六七腰︑亀崎村一般の廻船が記されている︒知多郡の六腰︑半田村三五般︑師崎村二七腰︑小野浦村九隻数が村別に記されているが︑それには大野村六した記録﹁尾州知多郡覚帳﹂︿ 4)に は 船 の 種 類 と寛文一一年(一六七一)に尾張藩が領内を調査多数の廻船を雇ったというす U O丸などを造ったが︑とても手船では足りないので(四五O石積)を造り︑さらに後に寛適丸・大宮して伊勢船造りの伊国丸(入O O石積)︑光陰丸

湊の松崎圧太夫を棟梁に命じて︑江戸御荷物船と尾張藩では︑元和五軒(一六一九)ころ勢州大る。

208醐肢がある︒ここに記す数多くの廻船は︑ほとんどが江戸廻船であったことは︑ っ︑ぎの大野村の由緒書によって知れ

一家数三千四百二人

七百五十五軒
一四八六人

一九一六人﹀から書き出してみると︑る︒すなわち寛文十二年の大野村由緒書 (5一人数

進出して貨物の運送に従事してきたからであった︒

を官)雇ったというのは︑これらの地方の住民が古くから海について関心をもち︑ 航海・造船の術にすぐれ︑ 各地に

この寛文年中河村瑞賢が奥羽の海運を聞いたとき︑使用船舶には最も堅牢といわれた伊勢・尾張・紀伊などの商船}大野村ぷ名古屋御札之辻迄道法八里程︑船路も右同断

一江戸八町堀御屋敷ニて廻航の水主一般より三人又四五人宛右御屋敷へ出し候

一御上洛ノ時分ハ船並人足出シ候

一紀州様御被下侯時︑小船十五綬又ハ三十腹︑一般ニ付水手三人乗組熱田又ハ白子へ遣シ侯

但湊ロニ御座侯

一村湊ロ船入閲ミ石猿尾長六十間

四十九般己年改但小舟四十七般

一江戸廻船六十三般

指上げ侯

是ハ江戸廻船御役銀入石ニ付銀拾匁宛但破損舟又ハ新船年々御座候ニ付︑銀高年々不同御座候︑右役銀千賀志摩守様年々一銀三貫百四十日

是ハ湊役年々山御奉行へ指上け候

一定納米八石二斗四升

内女男

知多の廻船と沿岸交通209

尾張藩の水軍を統率し︑伊勢湾から遠州灘にかけての海上権を握っていた船奉行千賀志摩守は︑前に述べたように一一統御用

知多郡師崎に本拠をもっていたが︑尾張藩の水夫はほとんど知多郡の人々の中から採用しているのも︑住民の特性に着目してのことと思われる︒) の文書︿ 7﹀につぎのようなものがある︒
寛 政 二 年 ( 一 七 九O

一元禄年中の頃総体船々小く︑木船類八九十石入にて御座候︑塩船類は廻船の内に御座候︑廻船仲満入用相勤候船は︑荷物等積請候趣に御座侯

船大坂速に相成申候に付︑是よりも合力金請取申侯︑勿論大坂廻船問屋より書付等所持仕居申侯

一大坂廻船と申は︑大坂表淡路屋利右衛門よりの船斗りにて︑御国の船は通ひ不申︑近き頃より大坂表にて敷金いたし︑御国の一江戸廻船の儀相分り侯は︑享保二酉年船に仲満入用役を断︑夫より諸国廻船と相成申侯に付︑其翻合力金等断申侯故︑正徳之頃相極置侯水夫人数割付合力金村方庄屋より取立受取申候︑其後諸国廻船追々減少し︑常滑村小野浦にて十五般程に相成︑祖父代の船々困窮に付合力金断申侯由に御座候︑但シ廻船引分り船数江戸廻船五十銀︑諸国廻航六十七般

一元禄年中より享保頃迄廻船の外木船類は漸く八九十石入之船斗りと相成申侯︑諸国廻船に相分り候節之船数六十七般有之侯趣に相見申候︑江戸廻船両方にて都合百十七般程に御座侯

右之趣にて一統廻船分に取立候儀に御座侯処︑前に申上侯水主人数割付いたし︑出船毎に取立候故御地堀川え入侯にも︑四軒問屋之外へ入侯船には自然と合力銀出し不申相成候︑往古御証文被下置侯瑚︑廻船一統取立候儀相違無御座
この史料によると︑

ハ円元禄のころ船は小さく︑廻船外の木船類は入Ol九O 石 く ら い で あ り ︑ 塩 船 類 は 廻 船 に 含 め た ︒ そ の こ ろ 江 戸 廻船・大坂廻船・自分売買の船という区分はなく︑廻船中はみな御用荷物を積んだ︒

︒大坂廻船は︑大坂表の淡路屋利右衛門の船ばかりであったが︑最近大坂表で敷金して尾州船が通うようになった︒

210

日開享保二年に江戸廻船をはなれて︑諸国廻船となった船があって︑合わせて一一七隈あったが︑その後減少した︒ということがわかるが この史料にいう合力金というのは︑知多郡の全海岸にわたり︑しかも平時戦時にわたって大きな任務を負わされていた船庄屋として中村権右衛門が︑廻船から取り立てることを許された特権をいうのである︒

すなわち船奉行千賀志摩守から廻船惣庄屋の任をいいつけられた中村権右衛門は︑戦時には軍用船や水主などを寄び集める義務をもっと共に︑平時は管内を見廻り新造船や買船のあったとき入石などを検分し︑報告するのを任務と﹁最近大坂通いをするようになった﹂とあるところをみると︑大坂廻船のはじまったのは寛政のし︑これら任務を果たすために廻船から合力銀の取り立てを許されていたものである︒
またこの文書に︑﹂れは江戸廻船ころとなる また﹁大野村船庄屋記録﹂によると︑三O年余り停止となっていた奥州廻りが元禄六年(一六三九)に再び許されたという(旦から︑奥州廻りはすくなくとも寛文三年(一六六三) より以前に行なわれ︑が廻漕されていたことになる︒

なお元禄三年︑正徳六年の知多廻船について村別に整理してみると表ーのようになる︒西浦の大野︑東浦の半田に次いで知多郡南端の師崎の廻船数の多いことを知るが︑廻船数についてみると正徳のころ減少している︒これらの廻船は江戸廻船ばかりである︒そしてさきの寛政二年の文書にみるように︑享保二年江戸廻船からはなれて諸国廻船とな?た船があり内寛政のころから大坂廻船がはじまっているが︑寛政以後文化年代までを諸商船の数と比較して表示
すると表 2 のとおりである︒

この表でみても︑江戸廻船は減少しており︑江戸廻船をはなれて諸国廻船に入り大坂通いになったものもあったであろうが︑諸国廻船そのものは減少している︒

211知多の廻船と沿岸交通
表 1 知多廻船数(元禄一正徳)、￨ 元禄 3 (1690)

村
凶

品

削、
F町

晶ー』

正徳 6 (1716)

、.
̲
̲
.
ー町

24大野村(常滑分入)

33

82主幹

田村

3330

岩

滑村

l1成

岩

村

43師

崎

村

2021

島

5村

4。

須横賀

篠
野浦

7120計94中村権右衛門古文書による

表 2 知多廻船数(寛政一文化)
廻船別￨寛政 3 (1791)￨寛政 6 (附)!文化 2 (1805)

江戸廻船

413737誇

208

160160廻船

中村権右衛円古文書による

表 3 知多郡廻船・名古屋廻船
廻船別￨元禄 3 (1690)￨元禄 4 (1側￨正徳 6 (四)知多郡廻船10211794名古屋廻船

384131計140158125中村権右衛門古文書による

212

こぬよみな廻船業の発達と共に︑知多の沿岸に一は多くの港ぷ発達じた︒尾張で最大の港は︑東海道の渡津に当る熱田であるでこれに次いで津島・佐屋があっ一た︒一尾張で最も丸運ふさかんなす/郡ーには︑西浦に大野・常滑・野間・内海︑一最南端の師崎を境に東浦に半田・亀崎の麓港があったが︑これまでに示した廻船の数からみてその規模が知れる︒一一一註一(2F) 名古屋市史産業編史料(よ)炉多郡史上巻三四四頁一一(3一)半田市史二七O頁 一 一(5) 失野町史一五七頁(4一)同前二五三頁一一・)志田良一著﹁海運の歴史﹂九四頁一一(6e(7⁝) ( 8 V 大野村船庄屋記録︑徳川林政史研究所蔵 ﹁中村権右衛問古文書﹂

一ユ一船舶の規模

前心掲ゆた文書に︑﹁元禄のころ船は小さ一く﹂一とあるが︑どれくらいの大三の船であったであろうか了﹂札につUが あ る ︒ 一 ‑いて心ぎのような史料T
名古屋廻船

郡廻r禄 = 平 年 之 廻 船知数多一一船日 銀

一一知多の廻船と沿岸交通
213

F

A 下三百五十石
右之船入石五百二十石入位 AD以

一元禄四未年之廻船数知多郡廻船一‑七般
名古屋廻船四一般
右船入石者同断︑比年船数相定り一五八般より新船出来仕間敷旨被仰渡侯事

この史料によると︑元禄のころの廻船はだいたい五二O石積以下三五O石積ほどであったことが知れるが︑これらの廻船は前に記したように江戸廻船ばかりであった︒ここに知多廻船・名古屋廻船の別を記してあるが︑これは船番をみると︑(2)

知多郡内の大船木船波不知船小船あわせて組による区別と思われ︑名古屋廻船に対して知多廻船の優位を知ることができる ω このうち知多郡廻船について更に年次別に整理してみると︑表 3 の通りになる︒﹂れら江戸廻船のほかの船について︑ 寛政二年の調べ

四八O石入より一 O石入まで叫一 O石入より一二石入まで
五般 三
七三般 六O O石入より一二石入まで
五二O石入より五石入まで

二五O般︑入石しめて五五五八一石と記録されているが︑そのうち
柿並村

一色村
六六般

小野浦村 二五般
西端村などと記されている︒

︑ 三 八O
このように石数と隻数との関係はわからないが︑大型のものから拾うと六O O石︑五OO石︑四八O 石石︑三一 O石などとなっている︒江戸廻船以外の船︑すなわちその中でも大型船を要求する大坂廻船はこの程度の大きさのものであったと思われる︒もっとも二OO右程度の廻船もさかんに大坂通いをしたという︒

元禄のころ小型であった江戸廻船も︑年を経るにしたがって大型となり︑‑船の形も変ってきている︒たとえば文化

214﹀二年の文書に (3此入石〆二六五O O石程

一当時江戸廻船〆三七般程
一誇商船〆一六O般程
此入右〆三五九五O石程
右二口〆六二四五O石程とみえる︒これによると江戸廻船は一腹平均七二O石積まれたことになるから︑元禄のころよりだいぶ大型になった﹂とがわかる︒

なお諾商船一六O般とあるが︑これは一 OO石以上の商船・木船・塩船などで︑知多の海岸から名古屋伊勢へ通ったもので︑この年これら諸商船の石数をならすと︑ 四艇で江戸廻船一般につり合ったという︒

いっぱんに廻船というのは︑だいたい二OO石以上の船で︑大船ともいっているが︑そのうち大型のものが江戸廻船として江戸に廻漕し︑他は大坂や熊野方面に通った︒諸商船のうち二OO石くらいの廻船を小早といい︑大坂表ぽかりへ適船していた︒ 江戸へは波が荒く小早では困難ハ 4﹀であったからだ︒ 小早には二般について五￨六般からー三艇の瀬取船がつく︒

塩船は﹁野聞の塩船﹂として知られていたが︑米船にくらべると規模が小さく︑天明のころの記録によると四二O石から二OO石くらいのものが多かった︒すなわち天明六年しらベの﹁船数並入石御改帳﹂によると︑大船一六膜の内訳はごO O石から四一ニO石まで︑平均すると二六七石︑木船二八般は一 OO石より一八O石まで平均一七四石︑それに一 OO石以下のいさば船が‑四離などを記しているが︑この大船が塩船として活躍したものとみえる︒

この塩船は︑はじめ大坂廻船が大坂寺島の辺に船をつけ︑主として荒荷を運んでいたのが︑更に船守進めて十州地方の塩を戻り荷に運んだのが塩船の起りであろうといわれる︒十州でも伊予の波止浜・多喜浜︑備前の野崎浜︑安芸の竹原浜︑讃岐の木沢浜・坂出などが多かった︒

塩船は塩を名古屋にもち帰るが︑大部分を清水湊・浦賀湊・下回湊を経て江戸に運んだ@幕末に至ると千石船が多くなる︒﹁ならい﹂は東風をいった︒

尾張北風いつも吹く

これらの廻船は︑鳥羽の日和山で天侯を見定めて遠州灘や熊野灘を乗り切って呂的地に向かった︒(西風)(東風)

伊勢の小山の吉田のならいとうたわれているが︑小山は西風を︑

波不知船はいっぱんに五O石から一五O石程度までの船をいい︑近海を航行し︑中には熊野地方まで各種の荷を運び︑熊野地方では﹁尾張船﹂または﹁尾州船﹂とよんだ︒また中にはニOO石︑三OO石ほどのものもあって︑これをとりにいき︑ともと半農半漁の村で︑寛文のころには漁船が二九般あり︑大網四帖︑小アグリ一帖をもって蛸上釣役も納め︑むしら大型のものは熊野地方から大坂方面までを廻漕した︒

知多の廻船と沿岸交通

二九般の波不知船が紀州熊野浦へ薪﹂れを名古屋に運んでいる︒ そしてこのころには漁船はわずか四膿という状況であったというハ7Y

ろ漁事を専らにしていたが古文 文政のころには運漕を主業とするようになり︑これらの波不知船は︑漁船より発達したものが多かったと考えられる︒たとえば多屋村の例をとると︑この村はも紀州藩では︑四反帆から七反帆までの船を﹁いさぱ﹂ といっている (5 いさば船は魚物を輸送する目的をもって︒﹀
いたが︑薪炭︑米などを積んで沿岸をぬって物資を輸送する船として用いられた︒

215216このほか平田船という一五O石積以下の吃水の浅い荷船が︑伊勢湾・一二河湾を走ったーそしてまた各種の漁船や入石入の藻取小船まで時には荷を運んだ︒平田船は︑かつての締が構造船に発達したもので︑正徳のころ大中小の平田船七O般の記録ハ 8﹀がある︒

長距離輸送と沿岸航路の拡大(7) 尾張御行記局︑名古屋叢書続編入(8) 前掲︑中村権右衛門古文書{6) 寛文村々覚書下(5) 尾鷲市史も七O二頁︹(2) 寛政五年﹁役銀右舟集帳﹂︑中村権右衛門古文書'
3v 前掲︑中村権右衛門古文書(4) 野尻文書﹁誇願達留﹂文政七年(1) 中村権右衛門古文書︑徳川林政史研究所所蔵

詮は大坂へも通って︑商品流通に大きな役割を果たした︒この地方にうたわれている哩謡に数多くの廻船は︑江戸に大坂に︑そして小型の廻船や波不知船も伊勢湾を縦横にかけめぐり︑そのうちのいくつか政策は︑いっそうこの傾向を助長し︑商品の輸送も活発であったTY

尾張藩では︑元禄より享保・元文にかけて人々が太平を謡歌し︑運輸交通の便も聞けたが︑ことに藩主宗春の積極

四内海米船野間塩船よなべやひろ荷でとどめさすというのがあるが︑積み出す商品の別を巧みにあらわしている︒ということで︑廻船輸送の特性を示している︒﹁なべやひろ荷﹂というのは︑常滑が拾い荷が多い

米の積み出しは︑尾張藩の蔵米をはじめ︑三河・伊勢諸藩の蔵米や諸方の商い米が運ばれる︒いっぽう酒造米の買い入れも行なわれ︑伊勢湾の周辺から運び込まれる︒酒造は尾張でも知多郡が随一で︑ つくられた酒は地売り名古屋売り・勢州志州紀州売りのほか︑大部分は江戸積される︒元禄一O年知多郡では四五一一石五斗︑酒造屋一一四軒あり︑大野村一 O九O石を筆頭に︑ その多くは西浦すなわち西海岸の村々にあったハ 2 寛政四年のしらべによると︑︒﹀
名古屋城下ならびに領分の内から他所に積み出される晶の中では酒が最も多く︑約六0000両で﹁三分他行﹂とある︒もちろん積み出される酒は在町酒であったハ 3uo このころから尾張の下り酒はいちじるしく増加したが︑ 酒造のリ︑皆江戸積ヲスル也︑サレハ此地ハ東浦ノ湊ロナレハ他方ノ回船︑西ハ阿波播磨美作備前備中備後肥前紀伊園︑西ハ三河遠江

此村戸口多ニシテ︑其ノ内過半ハ潜買漁者ナリ︑回船ハ十般波不知(イサパ)船ハ大小八十般ホト漁船ハ七十四五般ホトモア

中心も西浦から東浦に移ったようである︒
知多の廻船と沿岸交通﹁尾張街行記﹂の成立年代から推して︑文政五年ころの状態を示したものであろう︒

リ︑此回船ハ一二州高浜大浜吉田響場アタリノ持船ヲモ倍リ用ユ︑此借船ハ相互‑一スル事ナリ︑又酒造屋ニ二十四五戸ホトモア

亀崎村について同書に一軒とある︒

軒︑常滑村に一一一軒︑有脇村に一 O軒︑上野間村七軒︑成岩村五軒︑大谷村・中ノ郷村・西端村・東端村にそれぞれ文政期のようすを記したものと思われる﹁尾張拘行記﹂によると︑江戸積酒造家は亀崎村・半田村にそれぞれ二五217218

駿河伊豆相模武蔵安房上総下総国アタリヨリ運漕シテ此湊‑一船ヲ繋キ商交易スル事アリとあり︑酒造や商業のさかんなことが窺われる︒下り酒は︑尾州・一二州の廻船仲間の船によって運ばれ︑これら廻船仲間の多くは︑酒造家仲間の加入するものであった︒すなわち尾州・三州の廻船仲間たちは︑廻船加入によって手酒の優先的積入れと共に︑海上輸送の安全と迅速をはかったのであるが︑船主たる直乗船頭もまたじぶん差配の酒荷を積んだハ 4uo

知多郡から出る荷に木綿がある︒知多郡における木綿生産の起原は︑慶長年間にはじまるといわれるが︑特産地として市場を拡大し︑生産高を増したのは天明以後︑ことに文化・文政期のこととされる︒そしてこのころから本格的に木綿(半製品)生産から晒木綿(完成品)生産へと生産品種が移行し︑それにともない︑木綿生産が急激に増大し発展した官官

知多木綿は︑享保から宝暦にかけて︑江戸特権商人の集荷組織のうちに組み入れられ︑白子組または大伝馬町組に属していたが︑やがて知多木綿問屋は︑江戸特権商人との結びつきの圏外で商業活動を営むようになって︑江戸特権商人による製品独占をおびやかすにいたるのである (63

野聞の廻船は︑塩船として播州・安芸・阿波・伊予の塩を運んだ︒これらの廻船はその積荷の大部分を江戸に運んだことは前に述べた︒

大坂市史には︑元文元年こ七三六)大坂に入荷したやさい・果実のことを記しているが︑青物銀二七六貫余︑柑類なり物銀二六一貫余︑瓜茄子銀二九九貫余であり︑その産地は青物のばあい畿内の外伊賀・伊勢・尾張・阿波・播磨・安芸・紀伊・豊後・阿岐・伊予・土佐に及んでいるハ7Y

知多の廻船と沿岸交通

このような大消費市場とむすびついていた遠距離輸送は︑近距離の輸送とむすびついており︑また商品生産と販売のための沿岸交通もきわめて活発であった︒

たとえば︑前に述べたように木綿は知多の港から一日一伊勢の白子に運び︑そこから廻船に積まれて江戸に向かって﹁尾張拘行記﹂(旦には北条村の様子を記して︑いるし︑種々の商い荷物はそれぞれの城下町や中心地に運ばれていく︒また塩やきや窯業・酒造のための松葉が︑三河・伊勢・熊野辺から運び込まれる︒

此村ハ西浦海運筋‑一民戸軒ヲ連一村立ノ所ナリ︑農業ノ外瓶細工ヲ産業トシ︑又船カセギヲシ商貨交易殿盛ノ地ナリ︑此村高‑‑准シテハ戸口多ク他村ノ田畝ヲ承佃スルト也︑婆ヲ焼産業トスル者九十戸ホトアリ︑窯ハ目立半アリ︑一立ヲ十六戸ホドヅツニ

F・志磨ノ国其外ヘモ売ツカハシ︑播州赤穂へハ塩ノタラシ瓶ヲ焼信ツカハスト也︑此北条・瀬木 ・常一滑ノ三村ヨリ出ス婆ヲ総テテ所持セリ︑土ハ多屋淫水ノ山中ニテ取来リ松葉ハ熊野又ハ山州ノ山ヨリ買ヨスルト也︑獲ハ名古屋・美濃・三河・遠江・伊勢

常滑焼ト称ス︑又此村‑一波不知船五十般ホドアリ︑其中二十二綬ホドハ熊ノ浦へ運漕シテ薪ヲ積来レリ︑其余ハ餐ヲ積ム船モア

リ︑是ハ種々商ヒ物ヲ入合セニツミ総テ運漕ヲ以テ生産トス︑覚書‑一ハ小船二般トアリ︑サレパ往昔ハ運漕ノ生産盛‑一ナレリ︒

このように︑常滑・北条・瀬木三か村は︑いわゆる常滑焼と称する瓶・花瓶・茶器などを名古屋・美濃・一ニ河・遠江・伊勢・志摩に送り︑遠く播州赤穂へは塩瓶として売り送り︑戻り荷に塩を運んでいる︒

また多屋・北条・上野間・北奥田・久村などは干大根や瓶を小船に積んで運び︑紀州・熊野から薪を積んで帰り︑を運んだり︑他国から灰を買い入れたりする村もある︒

では藻をとり︑魚類を亀崎・熱田へ売り︑なまこを名古屋三州へ売っている︒また篠島・日閣賀や伊勢の島から大便

東海岸の藤江村では︑塩屋が一五戸あり︑ つくった塩は名古屋・津島や勢州桑名あたりに積み出している︒大井村

名古屋・伊勢・三州方面に売っている︒

219220'

紀州尾鷲浦米商人が移入した米は︑伊勢・尾張・大坂からのものが主であるが︑産米地を表にあらわすと表のようである ω これによって伊勢・尾張との関係が深いことが知れる︒これらの米を輸送した船は︑宝暦一二年(一七六二)

伊勢では四日市船・大淀船・村松船などで︑ 尾張の船が大部分であったす﹀ Oの水揚帳によると︑知多半島内海の船が二四般︑師崎の船七隈︑日間賀船が四艇︑野間船が三腰︑常滑船が二腰︑亀崎・多屋・大泊り・半田の船などで︑尾鷲浦の大型廻船は江戸行きの林産物の輸送にあたり︑小型の廻船は勢州・尾州・大坂行きのものが多かったといぅ︒四日市湊の廻船は︑寛永三年(一六二六)に二九鰻あったが︑漸減して掌保九年(一七二四)には九膿一となった︒これらの廻船は︑おもに四日市と熱田のあいだを就航したが︑また時には伊勢の川崎・津・松阪・白子︑尾張・の津島・大野・半田・常滑・野間・横須賀︑三河の大浜・羽津にも就航した Q三O￨六O石積程度の船は旅人やそのay

携帯荷物を運んだ

尾鷲米商人の移入米産地
産

地￨移入米
桑名米

3，750俵

大垣米

2，358

越後米

2，072

尾張米

1，934

松阪米

1，074

873

伊勢米

719

筑前米

672

米子米

569

肥前米

503

馬瀬米

448

美濃米

307

肥後米

304

三州米

274

広島米

232

岡山米

200出雲米183西尾米153加賀米151その他

734計17，510俵

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章回から尾張の宮bFよι

加は︑御定の渡海

勢参宮人渡海の増尾田宿を通じての伊前渡った︒そして吉赴佐屋から伊勢湾を米るかまたは三河の吉いっぽう中世以来の交通路は︑近世に及んでもそのまま人を運び︑三河方面からの伊勢参宮人は︑知多半島を経る

表4

知多の廻船と沿岸交通

221av

場である宮・佐星の宿に影響を与え︑吉田船町と宮・佐屋宿とのあいだに紛糾を来したことがあった

以上のような伊勢湾をめぐる人と物との動きは︑海に面した人の生活をより近くむすびつけた︒たとえば三河の国の棚尾村の例をとるが︑この村の寛政九年から文政三年までのこ四年間の通婚圏を表示してみると表5の よ う に な

勢州
外 鮎州
紀州
但州
信州
京都
一江戸
国縁付遺養子遺七一入

二四七四四ill
‑

七三一一離
二七縁

11‑
一一一‑四八五入￨五回ー￨四￨ー III￨二五二

自につくことは︑海運を通じて人の物の移動の多い地域と縁組の多いことである︒この表には表わさなかったが︑隣村の大浜村とのあいだに最も多いことは当然として︑領分内では鷲塚村に三二の縁付遣︑碧海郡では高浜村に二二の縁付遣がみられる︒寛政一 O年に大浜・高浜・鷲塚・平坂の各湊から江戸通いをしていた船は二八躍を数え︑瀬取船を通じて各湊聞の交流もひんばんであった︒そして︑海運を通じて人と物の移動の多い対岸の知多郡との結び付きのよいことも知り得る︒このように︑海運による商品流通のうごきが︑単にそのことに留まらないことが理解できる︒'u

国

棚尾村他所出入帳によるる︒藩領の入り交ったこの地域ではあるが︑この村の通婚の範囲は︑村を越え領域を越えてひろがっている︒とくに

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文政 3)
表 5 捌尾村通婚函(寛政 9222.

︿叩﹀尾鷲市史

まとめ(日)村瀬正章稿﹁伊勢参宮人輸送をめぐる出入﹂︑海事史研究第十九号(9)((8)前掲尾張街行記同(7) 大坂市史第一(5)(6) 林英夫著﹁在方木綿問屋の史的展開﹂(4) 村瀬正章稿﹁尾三における江戸積酒造の展開と廻船輸送﹂︑昭和四十七年度徳川林政史研究所研究紀要(3) 名古屋市史産業編(2) 大野町史所載︑﹁元禄十年酒株帳﹂

1) 名古屋市史産業編

註ー

古くから海運に関心をもっ住民の多い知多郡の土地柄からこの地に海運業が発達し︑元禄のころ江戸廻船を中おわりに︑若干のまとめをしてみる︒

五のための沿岸交通をより促進した︒

し︑江戸・大坂などを対象とする遠隔地輸送は︑伊勢湾を中心とする近距離輸送と結びついて︑商品生産と販売

寛政のころから︑大坂廻船をはじめとする諸国廻船がおこり︑船舶もしだいに大型化して︑商業活動も活発化

心に藩の御用荷物を運んで最も活発なうどきを示した︒

12知多の廻船と沿岸交通

223

三河湾・伊勢湾をめぐる祷のかずかず︑そこをめぐる廻船のうごきは︑国を越え︑領域を越えて三河湾・伊勢(付記) 本稿は︑﹁伊勢湾をめぐる海運の歴史地理学的研究﹂の一部をなすものである︒には国民経済に加わることでもあった︒

湾をひとつの商圏となし︑村の性格を変え︑また江戸・大坂とのあいだに展開する商品流通のうどきは︑経済的3