土 木 紀 行
明治の大プロジェクト「万世大路」

山形米沢
福島

福島県福島市〜山形県米沢市
明治初期，未だ江戸時代の名残を色濃く残す東なリーダーシップをもって道路建設を推進した。

北地方で，当時アジア最長の約８７０mのトンネルを中でも福島県へ通じ首都東京を目指す万世大路は

ばんせいたいろ含む延長約５０km，のちに明治天皇に「万世大路」最大の事業であり，中でも当時の日本では最長とと名付けられる大規模な道路工事が行われた。万なる延長約８７０mの栗 子 山 隧 道（「昭和の大改修」

世大路は現在は廃道となり，奥羽山脈の山中にひ後は栗子隧道）は最大の難工事であった。

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っそりと佇んでいる。

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栗子山隧道は，福島・山形県境に横たわる奥羽くりこやま

くいこうだけ山脈 の 南 部，標 高１，２０２mの 栗子山（杭甲嶽）の１． 万世大路の由来

南側中腹（標高約８８０m）に建設された幅員３間す ぼり

万世大路とは現在の一般国道１３号，起点となる（５．
５m），高さ２間（３．
６m）の矩形で素掘である。

福島県福島市から山形県米沢市までの約５０kmをトンネルのほぼ中央が福島・山形県境であるが，呼ぶ。明治１４（１８８１）年１０月３日，開通式は折か工事は山形県が担当した。

ら東北ご巡幸中の明治天皇をお迎えして挙行され工事は明治９（１８７６）年１２月に米沢側から着かりやする。福島県側は中野新道，山形県側は刈安新道と手，明治１１（１８７８）年５月には福島側からも掘削称し（完成後に両者を併せ栗子新道），両県が約を開始， 鑿鏨による手作業で穴を穿ち，火薬を定を交わし共同で新道開設の事業を進めた。平成

装填し爆破しながら掘削を進めた。しかし米沢側

２３（２０１１）年，万世大路は開通から１３０年目の節の岩質は堅硬だったようで，穿孔作業がはかどら目を迎えている。

ず，当時世界で３台だけ製造されたアメリカ製ののみたがね

うがせんこうしょきょう

万世大路の呼び名は，中国の古典
『書経』
（尚書）
ちたいらぎてんなり

りくふさんじまことおさまり

ばんせいながくたよるの 一 節「 地平天成， 六府三事允治， 萬世永頼」!

さくかい

最新鋭「鑿開器械＝削岩機」を輸入した。削岩機は蒸気機関で坑夫３０人分にも匹敵し，空気が流動!

からとられた（引用文冒頭「地平天成」は，現年し坑内に送られるため，坑夫は窒息を免れたとい号平成の出典の一つ）。すなわち人々のために，わた「幾世代（万世）にも亘って永く頼れる道路（大路）になれ」との願いを込めて名付けられたものであろう。その名のとおり万世大路は地域の人々に親しまれ，市販の地図でも必ずと言ってよいほど国道１３号とともに併記されている。

２． 万世大路（栗子山隧道）の建設工事
明治９（１８７６）年８月，統一山形県の初代県令
みしまみちつね（県知事）三島通庸は，県土の発展のため，強烈

写真―１

栗子山隧道米沢側坑口（平成２３年１１月撮影）

建設マネジメント技術

2012 年 5 月号 ８５

「万世大路変遷概要図」

もっこう。ズリ出しは大八車および人肩（畚）であった。

３． 昭和の大改修

栗子山隧道は明治１４（１８８１）年９月，４年１０カ

万世大路は開通以来活況を呈するが，明治３２月の歳月をかけ完成するが，明治１２（１８７９）年１１（１８９９）年５月の福島〜米沢間の奥羽南線（現奥月，伊 藤 博 文 内 務 卿（長 官，の ち 初 代 総 理 大羽本線）の開通などで衰退した。万世大路は荷馬臣），松方正義大蔵太輔（次官，のち初代大蔵大車対応の構造でトンネル断面は狭く，一般自動車臣）等が工事現場を視察している。福島県側からの通行は不可能で，道路部分も幅員狭隘・急勾現場に入ったものの悪天候に見舞われ，肌を裂く配・急カーブで自動車に適さず，二つの隧道を含ような風雪の中，栗子山を越えたという。当時のむ山岳部の約１３kmは特に顕著な隘路であった。

内務卿は事実上の首相格であるから，工事が国家しかし昭和初期，自動車交通時代に適した道路プロジェクト扱いであったことが窺われる。関係の必要性と折からの世界恐慌に端を発した経済不者の努力が報われた明治１３（１８８０）年１０月１９日，

況への時局 匡 救 （失業対策）事業として，「昭貫通に立ち会った三島県令がその感激を詠んでい和の大改修」が，高橋是清蔵相によるいわゆる高る。

橋財政の一環として実現する。万世大路改良工事

きょうきゅうみちのく「民のためつくす心は陸奥のあなみち

山の穴隧ふみてこそしれ」
その約５０kmには，トンネルが山形・福島県境の栗子山隧道（８７６m），福島県側の二ツ小屋隧道
（３５４m）など５本，橋梁は山形県側・相生橋（９１m），福島県側・松川橋（１２７m）など約３０橋が建設された。明治のハイウエイ建設とでも呼ぶべき破格の大プロジェクトである。
写真―２８６ 建設マネジメント技術

2012 年 5 月号

栗子隧道完成（昭和１２年）

あった。本格的な自動車時代を迎えようとする昭
和３０年代，再び近代的な道路に改修する必要に迫られる。ここに万世大路の抜本的改築工事となる「栗子国道」改築事業が計画，実施された。
栗子国道（福島工事事務所管内）は調査から１０カ年の歳月をかけ，当時の最新技術を駆使し東栗子トンネル（２，３７６m）・西栗子トンネル（２，６７５m）の長大トンネル２本を含む７本のトンネル，
写真―３

新沢橋にて（昭和１２年）

橋梁は１１橋が建設された。

は，一般道路部の改修，栗子隧道および二ツ小屋

昭和４１（１９６６）年５月２９日，栗子トンネル竣工

隧道の断面の拡大，新沢橋などの架け替えが昭和式（開通式）が盛大に挙行され，本格的な山岳道８（１９３３）年４月から昭和１２（１９３７）年３月の４路として，開通式に出席した瀬戸山三男建設大臣カ年間をかけ行われた。

より「栗子ハイウエイ」と命名される。標高もなお，昭和の新栗子隧道は，旧栗子山隧道をそ（旧）栗子隧道福島側坑口約８８０mから西栗子トンのまま利用して拡幅したが，旧隧道の米沢側６０m

ネル福島側坑口付近約６３０mと，２５０m下げたことは（風雪の吹き込みを緩和するため）南側に２３度で除雪体制を整え，通年交通も可能となった。

折れていた。新栗子隧道は直線であったため，旧現在，第３世代の万世大路「栗子国道」は，東隧道分６０mはそのまま存置された。そのため栗子北自動車道を経て首都圏と東北地方（日本海側）

隧道米沢側では，明治の坑口と昭和の坑口が並んを結ぶ大動脈として，重要性がますます高まってで存在するという希有な状況となり，廃道マニアいる。といわれる人々の垂涎の的となっている。
改修後は自動車交通に適応し，福島〜米沢間に

５． おわりには戦後は定期バスも運行された。現国道１３号栗子

万世大路は進化を遂げながら幾世代にもわたっ国道（栗子ハイウエイ）が供用開始される昭和４１て地域社会に貢献し，その先人の偉業に多くの（１９６６）年５月まで約３０年にわたり使用された。

方々が見学に訪れている。こうした貴重な遺構類

４． 栗子ハイウエイ（第３世代万世大路）
万世大路は，昭和の大改修で自動車交通が一応を，土木学会選奨土木遺産として登録すべく，民間団体，関係行政機関で構成された萬世大路連絡会が活動している。

可能な道路として整備されたが，標高の高い山岳

現在，第４世代の万世大路とでも呼ぶべき自動区間は，幅員狭隘・急カーブ・急勾配が連続する車専用道路東北中央自動車道・福島〜米沢間の工砂利道で，冬期５カ月間は積雪のため通行不能で事が進み，平成２０年代後半の開通を目指し，約９kmの栗子トンネルがまさに（旧）栗子隧道のほぼ真下に建設されている。万世大路は進化し続ける。
【参考文献】
・『福島県直轄国道改修史』東北地方建設局福島工事事務所（昭和４０年３月）
・『栗子トンネル工事誌』東北地方建設局福島工事事務所（昭和４３年７月）
・『山形県史資料篇２ 明治初期 下 三 島 文 書』山 形 県

写真―４

明治坑口（右）と昭和坑口（左）（昭和３７年７月）

建設マネジメント技術

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