技術情報コーナー

新技術開発探訪

異常集中豪雪における対応策に関する検討について

生時における初期対応の迅速化を図るため，初動ᲫᲨ ƸơǊƴ

で現場調査を実施する調査車両を対象とした機械的なハード対策について検討を行ったものであ

近年の異常気象による影響は，ゲリラ豪雨に留まらず，ゲリラ豪雪と呼ばれるような異常集中的な降雪が観測される事態にも及んでいる。さらに，異常集中豪雪により大型車両のスタックが誘る。

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発され，走行不能となった車両に起因する大規模検討は，平成２２年１２月２５日に福島県会津地方の渋滞の発生および長時間にわたる通行止めに至る国道４９号で発生した事例を対象として調査を行っ事例が発生している。

た。本事例では，西会津町と会津若松市の２カ所

異常集中豪雪に伴うスタック車両が発生した場で大規模渋滞が発生した。以下に大規模渋滞発生

合，スタック車両を追い越そうとした後続車両も区間（図―１）および状況写真（写真―１）を示スタックするなど，上下線とも塞がった状況に陥す。

るため，調査車両が現場に向かえず，現地の状況

渋滞車両が多かった西会津町では，１２月２５日把握およびその後の対応も遅れ，結果として長時８：３０〜１２月２６日８：３０の間に日降雪量１３８cmを間の通行止めに至っている。

記録した。これは，当該地区の１０年確率値の５６

本検討では，異常集中豪雪に伴う大規模渋滞発

図―１

７６ 建設マネジメント技術

2013 年 5 月号

cm，昭和５５年に記録した８１cmを大幅に超える想国道４９号通行止め区間

技術情報コーナー#スタック車両周りの除雪作業に時間を要し，けん引作業等の対応が遅れた。

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!

調査車両の機能要件検討

前述の課題に対応するため，挙げられた課題を作業内容や現場条件等で分類・整理し，調査車両として必要な機能・要件等を抽出した。以下に抽写真―１

渋滞状況写真出された機能要件を示す。
!

定外の大雪であった。この降雪に伴い，国道４９号車体寸法（特に車幅）はできる限り狭小であること。と併走する磐越自動車道が通行止めとなり，大量の迂回車両が国道４９号に流れ込んだ結果，滑り止"

低接地圧で新雪・深雪上を走行可能なこと。

めを施していない大型車両がスリップして道路を#搭乗式で公道走行が可能であること。

塞ぐに至った。

$

資機材の運搬が可能であること。

現場までの道路は上下線とも渋滞車両で塞がっ%広報および通信機能を有すること。

たため，現地の状況確認や除雪作業等は困難を極&除雪機能を有すること。

め，自衛隊による人海戦術で除雪作業を行うなどの対応により，３３時間後にようやく通行止めが解"除となった。

調査車両の開発は，新規設計から始めると膨大ベース車両の選定および仕様検討

なお，本事例で対応に当たった関係者にヒアリな開発費を必要とするため，コスト抑制の観点かング調査を行った結果，主な課題としては以下のら既存車両の改造を前提として検討を進めた。抽

内容が挙げられた。

出された機能要件を基に既存の各種車両を評価し!

た結果（表―１），欠点が少なく適性が高い「１．
０

渋滞車両により道路が閉塞したため，迅速な情報収集および状況把握が困難であった。

"m級のロータリ除雪車」をベース車両として選定した。

渋滞車両の搭乗者への状況説明・物資提供等

また，選定したベース車両で不足する機能等をの対応に苦労した。
表―１
候補機種

ロータリ系機種
１．
０m級

設計必要要件!搭乗式

ベース車両比較表

○

１人

小型不整地
運搬車

１．
３m級
○

２人

○

１人

小型ホイール
ローダ

小型貨物
運搬車

スノーモービル

○

１人

○

２人

○

１人

"公道走行

○

１５km／h○

４０km／h

×

―

△

９km／h

（×）

○

１４km／h#車体幅員狭小

○

１．
０m

△

１．
３m

○

０．
９５m

○

０．
９m

△

１．
１４m

△

１．
１９m

$除雪機能あり○

３００t／h○８００t／h

×

―

○

０．
１４m３×

―

×―

１００kg%資機材積載可能 △△ カーゴ３００kg ○９００kg

×３５０kg

△

手荷物

○

５００kg

&低接地圧

△

０．
２５MPa

△０．
２５MPa

○２５kPa

△０．
２５MPa

○

３０kPa以下

△

０．
２５MPa

'経済性

○

除雪と共用

○

除雪と共用

×××

×

ベース車両
イメージ

（注） ○：適合△：やや不適または改造により可

×：不適または不利（×）：通行規制区間は可建設マネジメント技術

2013 年 5 月号 ７７

技術情報コーナー

図―２

改良イメージ図

補完するため，以下の内容を改良ポイントとして整理した。改良後のイメージ図を図―２に示す。
!

低接地圧力化
渋滞車両の間や路肩などに積もった深雪上を走行，もしくは段切り除雪を行いながら雪上を走行するためには，現状では接地圧が高すぎて自車がスタックする可能性がある。このため，ホイール式からクローラ式に改造することで接地面積を大きくし接地圧を低く抑える必要がある。
"

荷台枠の設置
福島県の国道４９号の事例においては，渋滞車両図―３随伴車構想のドライバーや同乗者に対する食料配布や燃料切れ車両への燃料供給が課題として挙げられた。従って，最低限の資機材運搬能力を確保するために$

安全装置
渋滞車両周りの除雪作業は，狭隘箇所での作業となる上，ドライバーなどの急な飛び出しも考え荷台枠を設ける。
なお，資機材運搬能力と車両の狭小化は相反する命題であり，開発車両の運搬能力だけでは限界られるので，安全確保のために除雪装置の前面に巻き込み防止装置を設ける。

がある。これを踏まえ，人員・物資輸送面の能力ᲮᲨ ᧏ႆ៻ɲƷ෇ဇ૾ඥを補うために，随伴車を含めた体制の検討を行った（図―３）
。
#!

拡声装置

対象作業

同じく国道４９号の事例において，徒歩で調査に異常集中豪雪に伴う大規模渋滞発生時の対応の向かった担当者が渋滞車両のドライバーなどから流れとしては，現場状況を確認するための先行調状況説明を求められるケースが多くあった。この査からスタック車両のけん引等を実施する本格的ため，渋滞車両のドライバーなどに対する状況説作業まで図―４に示す流れとなる。本検討で開発

明および調査車両通過時の注意喚起を行うためのした車両については，先行調査からスタック車両装置として，マイクやスピーカなどの拡声装置を周りの除雪を行う初期作業までの段階で活用する装備する。

こととしている。

７８ 建設マネジメント技術

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図―４

雪害に伴う大規模渋滞発生時の対応フロー

国道４９号の事例では，徒歩で丸１日掛けて現場調査を行ったことや，車両周りの除雪を自衛隊による人海戦術で対応していた。これらを踏まえ，大型重機を活用できない対応初期の人力作業を少しでも機械化することで対応の迅速化を図ることを目的としている。
なお，先行調査や初期対応においては，どうしても先に進めない場合や渋滞車両のドライバー一人一人に対する声掛けの必要性もあるため，徒歩による対応も視野に入れている。
! スタック車両の処理方法
異常集中豪雪時において発生する渋滞のパター
ン，および発生した場合の解消方法の一例を以下に示す。

図―５

スタック車両解消方法の例＜ケース例＞
大型車両２台が並列になって車線を塞いだ場合#（図―５）!

開発車両を先行させ渋滞状況の確認および情などでスタック車両周りの除雪を実施する。
$

報伝達を行う。
"

必要な資機材を搭載した随伴車が進入可能箇所まで到達する。

開発車両，随伴車および運搬した小形除雪機

普通自動車など転回可能な車両はその場で離脱させる。

%

大型重機を進入させ，スタックした大型車両のけん引作業を実施する。

建設マネジメント技術

2013 年 5 月号 ７９

技術情報コーナー!

待機させていた大型除雪車で本格除雪を実施する。

"

上記作業を繰り返す。
なお，開発車両による現地調査は，進入が可能な限り前方に進み状況確認を実施して，後方の車両や除雪ステーション等の基地に対する情報提供を行う。また，上記例のように途中で道路が完全塞がれて前方に進めない場合は，スタック車両の写真―３

試運転状況

移動が済んだ段階ですぐに前方の状況調査に向か事の際にタイヤ交換の要領でクローラを装着するう。という運用形態をとっている。

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上記検討を踏まえ，平成２４年度には歩道除雪作業で使用している小形除雪車（１．
０m級）の改造

雪上走行用小形除雪車は，主に初期対応の迅速を実施した。この改造車両は通常の小形除雪車と化に主眼を置いて開発されたものであるが，渋滞区別するため，雪上走行用小形除雪車と呼んでい解消に向けた作業は当該車両のみではなく，前述る。

にて紹介した随伴車，およびけん引作業や本格除なお，この雪上走行用小形除雪車は，平成２４年３月現在，秋田河川国道事務所および郡山国道事

雪を実施する大型の除雪車を含めた全体的な体制で各機械を効率良く活用する必要がある。

務所に各１台の計２台が配備されている。改造前

そのため，本検討では雪上走行用小形除雪車のと改造後の写真を写真―２に，試運転時の状況を開発のほか，スタック車両処理の迅速化に関連す

写真―３に示す。

る検討も行っている。具体的には，スタック車両

雪上走行用小形除雪車は，改造前の車両と比較の車種別必要けん引力と保有除雪機械のけん引能して雪上での走行能力が飛躍的に向上しており，力とを比較した，スタック車両の車種別適応機械必要な能力を確保することができた。の整理や（図―６），より効率的なけん引作業をただ，最高スピードが多少落ちることと，車高が高くなったことにより除雪装置を地面に押し付行うためにグレーダにウインチを装備する案も検討している（図―７）。

けるためのマイナスストロークがなくなったこと

また，これまで記述した内容をとりまとめ，渋で，通常の除雪作業で使用する場合は不十分な面滞発生からスタック車両除去までの作業手順，留もある。従って，通常はホイール式で使用し，有意点をとりまとめた「異常集中豪雪に伴う渋滞発

写真―２

８０ 建設マネジメント技術

2013 年 5 月号

改造前と改造後

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図―６

スタック車両に対するけん引車両適合表

るためには，事象発生後の対策よりも，発生する前の事前対策および予防策を講じることの方が重要であり効果的である。
この点では，チェーン装着の呼びかけ強化，NEXCOや県など他の道路管理者との情報共有，状況が悪化する前の早めの通行止め実施等の対策が講じられており，平成２２年度の事象以来，大規模なものは発生していない。今後もこれまでの図―７取り組みを引き続き実施することと，さけん引用ウインチ装着構想図

生時の現地対応手引き（素案）」の策定をした。

らには，非常駐車帯の整備や道路構造そのものの見直し等を進めることで，同様事象の発生頻度は低く抑えられると思われる。

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ただし，今後同様の事象の発生が皆無とはいえないことから，万が一に対応するため，引き続き本検討では，異常集中豪雪に伴う渋滞発生時の必要な体制を確保するとともに，通常の除雪作業対応の迅速化について，機械的な部分での事後のへの適用拡大も含めた改良検討を進めていく必要対応策を検討したものであるが，その効果は限定がある。

的なものにならざるを得ない。当該案件に対応す
しも だいちろう

国土交通省東北地方整備局東北技術事務所

施工調査課長下田一朗

こん のたかちか施工調査課

施工調査係長今野孝親

ます だようすけ

施工調査課

施工調査係

増田陽介

建設マネジメント技術

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