共分散構造モデルを用いた高速道路の休憩施設の整備効果分析
中日本高速道路株式会社 山本浩司＊1
京都大学大学院
松島格也＊2
株式会社パスコ岡田貢一＊3
株式会社パスコ
青木一也＊4
京都大学経営管理大学院 小林潔司＊5
By Kouji YAMAMOTO, Kakuya MATSUSHIMA, Koichi OKADA,
Kazuya AOKI and Kiyoshi KOBAYASHI
本研究は，高速道路の休憩施設のお手洗いをリニューアルする事業における投資効果と事業の優先順位を判断する手法として，共分散構造モデル及び仮想評価法（Contingent
Valuation Method，以下，CVM）の適用を検討したものである．本研究では，高速道路の休憩施設に要求される付加機能と整備効果を共分散構造モデル及びCVMを用いて評価する方法論を提案した．休憩施設のお手洗いとしての基本機能に加え，高速道路の休憩施設の
お手洗いに要求される付加機能に関する観測不可能な潜在ニーズを構成概念として表現し，利用者へのアンケート調査により得られた観測変数と構成概念との関係を定量的に示した．
その結果として休憩施設のお手洗いに対する利用者ニーズを明らかにすることで，利用者の特性に応じた各休憩施設のお手洗いの選好を明らかにした．さらに，構成概念を効用関数の説明変数として取り上げ，アンケート調査により獲得した利用者の支払い意志額から，休憩施設の機能向上による整備効果を計測した．さらに，本研究で提案した方法論を，東名高速道路の休憩施設のお手洗いリニューアル計画に適用し，方法論の有効性を実証的に検証した．
【キーワード】共分散構造分析，CVM，高速道路，休憩施設，整備効果

１. はじめに高速道路の整備は，物流・輸送などの経済活動のザインの考え方を導入した高速道路施設の早急な整活性化はもとより、人々の地域間の交流の促進や観高速道路の休憩施設にはお手洗いが設置されてお光産業の活性化など，わが国における社会経済活動

り，道路利用者にとって重要な交通空間の一つであの変化に多大な影響を及ぼしてきた．さらに，近年る．とりわけ長時間移動を行う場合には，一旦，高の高齢者・障害者による社会進出の機会の増加や国速道路内に入ると，休憩施設以外にお手洗いは存在

内外の観光客の増加等により，道路利用者の多様化

せず，お手洗いの整備状況が道路利用者の行動の大が進展しつつある．その結果，すべての利用者にときな制約条件となることも少なくない．さらに，高って有用で快適な交通環境を目指すユニバーサルデ

速道路の休憩施設のお手洗い（以下「休憩施設」と備が強く望まれている．

＊1 横浜支社保全サービス事業部 045-475-9239, k.yamamoto.af@c-nexco.co.jp＊2 工学研究科都市社会工学専攻 准教授 075-383-3223, kakuya@psa.mbox.media.kyoto-u.ac.jp＊3 ｕ-アセット推進室道路マネジメントグループ 03-6412-3880 , koichi_okada@pasco.co.jp＊4 研究開発センター応用技術開発課 03-3715-4011, kazuya_aoki@pasco.co.jp＊5 経営管理講座 教授 075-383-3222, kkoba@psa.mbox.media.kyoto-u.ac.jp

いう）は，単に排泄するための場所としての位置づ

設リニューアル計画の検討手順及び利用者ニーズのけに留まらず，長時間移動による肉体的及び精神的把握のためのアンケート調査について説明する．４．

な疲労，ストレスを軽減させるための施設としてのでは，本研究で提案した共分散構造モデル及び CVM役割を担っている．このため，休憩施設の機能性の手法を用いて，東名高速道路における休憩施設のリ追求だけではなく，快適性，利便性等を考慮した新

ニューアル計画を対象とした分析結果を示す．５．

しい整備コンセプトにより，休憩施設のリニューア

では，本研究をとりまとめるとともに，今後の課題

ル計画が進められている．

を指摘する．

休憩施設に関して実施した利用実態調査の結果から，休憩施設毎に利用者の選好が異なることが確認

２. 本研究の基本的な考え方されている．このため，休憩施設の整備計画を立案する際には，道路利用者の特性の違いから発生する(1) 既存の研究概要
これまで，CVM 手法を用いた環境の価値を計測す

休憩施設に求める機能に対する選好の差を明確にしる研究は数多く報告されており，実務への適用も試

たうえで，施設の使い勝手，維持管理・投資コストみられている ．また，土木計画学の分野において，に配慮しつつ，合理的な費用・便益分析に基づく整CVM 手法を用いたバリアフリー施設等の経済的評価

備計画を立案することが必要となる．これまで，公に関する研究が蓄積されている

1)

2)-6)

．松島ら

6)

は，水

共交通機関における施設整備の便益評価については， 害による被災家計の精神的被害を共分散構造モデル
仮 想 評価 法 （ Contingent Valuation Method， 以 下 ，と CVM を用いて計測する方法論を提案している．非CVM）を用いた研究が報告されている．主に施設の観測要因である水害による精神的不快感を構成概念

バリアフリー化の価値を計測することに焦点があてとしてモデル化し，さらに効用関数の説明変数としられており，エレベータやエスカレータ等といったて構成概念をとりあげ精神的被害を計量化している．

具体的な機能と効用が連想可能な整備項目を評価す

共分散構造モデルを用いて，観測データの背後に存るケースでは，その便益の発生構造を比較的単純な

在する潜在的な要因間の関係を分析する研究が数多モデルとして表現することが可能である．

く報告されている．例えば，西井ら は，高速道路の

7)

一方，快適性や利便性等，休憩施設の機能向上に

経路選択に与える評価要因モデルを構築し，評価要関する定性的な評価要因を整備計画に盛り込む場合

因間の因果構造モデルを構築している．

には，計量可能な要因とそれらの定性的な要因間に一方，休憩施設の機能評価に関しての既往研究は，存在する因果関係を適切に表現する必要がある．ま主に建築学の分野において多くの研究が行われていた，休憩施設の整備効果を計測するためには，仮想る的な市場を想定するとともに，CVM 等の分析手法をじて，休憩施設の問題点を抽出し，利用者意識をも用いて利用者の支払い意志額を計測しなければならとに施設の改善を提案しているものである．なかでない．しかし，各休憩施設に求められる機能は道路も，山上利用者の特性や現状の施設の整備状況に依存してお憩施設利用環境の快適性向上を目的としたものであり，優先的に付加しなければならない機能も多様でる．しかしながら，これら一連の研究では，休憩施あると考えることができる．そこで，本研究では，設の整備効果について定量的に評価している事例は共分散構造モデルを用いて，道路利用者が休憩施設

見当たらない．

8)-10)．これらの研究では，アンケート調査等を通9)らまたは高井10)

らの研究は，障害者の休に求める機能の差を明らかにしたうえで，CVM を用

本研究の適用事例で取り上げている休憩施設の機

いて，休憩施設のリニューアルによる整備効果を計

能は多岐に亘っており，その整備効果を単純なモデ測する方法論を提案する．

ルで表現することは困難である．本研究では，休憩以上の問題意識の下に，本研究では．高速道路の施設をリニューアルすることによる整備コンセプト
11)

休憩施設リニューアル計画における整備効果を計測の複雑な関係を共分散構造モデルするための CVM 手法を提案する．以下，２．では，とともに，休憩施設がもつ潜在的な役割を表現した

本研究の基本的な考え方を示す．３．では，休憩施

構成概念を用いて，休憩施設リニューアル整備に対2により分析するする道路利用者の支払い意志額を推計する方法論を高速道路利用の主な用途提案する．共分散構造モデルは，社会・人文・行動

休憩施設へのニーズ等

ファミリー

直接観測できないような特性である「構成概念（潜思い出作りに寄与する
シチュエーションの提供

カップル，友人在変数）」を定量的に扱うことができる．休憩施設
観光

をリニューアルする場合，休憩施設本来の排泄を行

観光バス

レスを解消するための付加機能を有する．このよう帰省に，休憩施設の整備計画は，道路利用者の潜在的なファミリー

ニーズによって表現されるものと考えることができ同乗者との待合せ場所の整備
お手洗いの混雑の解消

サンデードライバーの
疲労の回復

Type B

うという基本機能のほか，長時間移動の疲労，ストType A

観光・ドライブ

科学の研究領域でしばしば用いられる手法であり，

ビジネス
路線バス

性によって，休憩施設の機能に対するニーズが異な

営業マン

る．道路利用者の特性を踏まえた施設毎の整備コン

トラック運転手

エコノミー症候群の防止ビジネスに伴う疲労の回復
長距離運転に伴う疲労の回復

セプトを立案する必要がある．本研究ではさらに，
CVM 手法を用いて休憩施設の構成概念を用いて，休Type C

る．さらに，高速道路の交通特性や道路利用者の属Type A：目的地となるサービスエリア（SA・大規模 PA メイン）
Type B：目的地となるサービスエリア（SA・大規模 PA サブ）
Type C：お手軽なサービスエリア（小規模 PA）

憩施設のリニューアルに対する道路利用者の支払い
意志額を推計し，その結果を用いて，施設毎の整備
優先項目を検討する．筆者等の知る限りにおいて，

図－１ 休憩施設利用者特性の整理

共分散構造分析モデルにおける構成概念を用いて支払い意志額を推計し，公共施設の便益評価を行ったた整備が実施されるまでには課題が残されている．

事例は他にはない．

高速道路の休憩施設は，一般の公共トイレとは異なる性質を有する．道路利用者は一旦高速道路に入(2) 高速道路の休憩施設への要求機能
休憩施設としての基本的な機能は，単に排泄のたると，目的地周辺のインターチェンジを出るまで，休憩施設を利用するほかに排泄の手段はない．移動めの場所であり，これまではその機能的な視点での時間が長時間となる道路利用者にとっては，長時間計画と設計が行われてきた．休憩施設の基本機能と移動の疲労やストレスを解消する場所としての役割

して，1)臭わないこと，2)耐久性・清潔感・安心感がを担う．閉鎖された高速道路の走行のなかで，心身あること，3)清掃・維持管理が容易なこと，等をコン

にわたりオアシス的な空間を提供することが求めら

セプトとして整備が進められてきた．1970 年頃より，れている．このような「付加機能」を有する施設と生活環境のバリアフリー化が全国的に展開されはじ

してリニューアルすることで休憩施設としての役割

め，わが国における高齢化社会の進展に合わせて，が備わり，「より快適」，「より便利」，「より楽休憩施設のバリアフリー化が進められた．さらには，

しい」，「より美しい」休憩施設空間の提供が実現

障害者や高齢者等の特定の利用者だけでなく，すべする．

ての人の利用を想定したユニバーサルデザインとい

図－１に，東名高速道路等を管理する中日本高速う考え方が広まり，「多機能トイレ」や「多目的ト道路横浜支社（以下，「横浜支社」という．）におイレ」，「ユニバーサルトイレ」等，様々な呼称の共用トイレが増加した

12)

ける休憩施設の整備コンセプトにおける利用者特性．このような中，休憩施設の整理方針を表現する．従来の休憩施設は基本機能においても，バリアフリーへの対応，ユニバーサルを備え，さらには到着する道路利用者の規模に応じデザインの視点を取り入れたサイン計画の導入といた適切な施設数の配置が設定された．一方，休憩施った整備が進められた．これらの整備項目を「基本設のリニューアルを検討する際には，道路利用者の機能」と称すこととしよう．しかしながら，道路利特性を分析し，多様な休憩施設へのニーズに応じた用者のニーズを的確に把握したコンセプトに基づい整備コンセプトが求められる．例えば，1)観光・ドラ3

表－１ 整備コンセプトの見直し案
高速道路利
用用途（お
客様種別）

休憩施設要
求機能の構
成概念

休憩施設
ニーズ調査
項目

x

ï

í

ï = Cxコンセプト
具現化コンセプト
基 ① より快適・より便利・より楽しいお手洗い空間の提供
本（空間デザイン）機 ② バリアフリーへの対応 ・ 段差修正，オストメイト対応
能 ③ 閉鎖された高速道路の ・ 乾式清掃の導入
走行のなかで，心身にわたりオアシス的な空
間の提供
・ ロビー
・ 下がり天井，天窓④ 臭わないお手洗い・ 巾木脱臭の導入等⑤ 時代のニーズに即答で ・ 素材の耐久性の見直し
きるお手洗い⑥ ユニバーサルな視点を取り入れたサインの計画

í= Kï

CVM

Vi (ïi)

WTPの推計⑦ 清掃・維持管理が容易 ・ 乾式清掃の導入
なお手洗い・ 分割可能なレイアウト付 ① 印象に残るような空間 ・ 色や素材の見直し（木調素加の演出
材・天然石）
機
・ お手洗いブース（ベビーキー
能プ付）
・ WETゾーンとDRYゾーンの分離
・ 開放的な小便器廻り・ 壁面の演出（壁画，ディスプレイ等）
・ あたたかみのある照明計画② 待ち時間の演出
・ 待合せスペース③ 様々なお客様の気持ち ・ パウダー（専用コーナー）に応えられる空間の演
出・ パウダー（手洗いとの兼用
コーナー）
・ 着替えスペース・ ファミリートイレ④ リフレッシュする空間 ・ 色や素材の見直しの演出
・ お手洗いブース（ベビーキー
プ無）

図－２ 休憩施設の機能評価モデル

イブの用途種別に特化した休憩施設では，休憩施設
そのものが目的となるサービスを提供し，2)路線バス
やトラック運転手が多く利用する休憩施設では，手軽なサービを提供するための施設が必要であろう．
このように，道路利用者の特性とニーズにあわせた個々の整備計画を立案する必要がある．
(3) 休憩施設の機能評価モデル
休憩施設の機能評価モデルを，図－２の示す共分散構造モデルで表現する．図中の構成概念 ïは，休憩
施設への潜在的に要求される機能を意味する．構成

適」，「より便利」，「より楽しい」休憩施設の創概念 ïには休憩施設の基本機能と，「より快適」，

造に向けて，商業施設等の休憩施設の意匠設計の専「より便利」といった付加機能の両方が含まれてい門家の意見を取り入れ，休憩施設における新しい空

る．道路利用者の特性により，休憩施設に要求する間デザイン案を作成し，使い勝手，維持管理・投資機能は異なる．共分散構造モデルの中で，モデルコストに配慮しつつ，最も有効なレイアウト，色彩1nxï = Cx は，道路利用者の属性 x = (x ; ÅÅÅ; x ) に基づ

計画等の空間デザインを検討している．

く，休憩施設に要求する潜在的な機能との関係式を

まず，現在，横浜支社管内で整備・運用されてい表している．道路利用者の潜在的な要求機能は観測る休憩施設の整備コンセプトを整理し，以下の６つ

不可能であるため，観測可能な休憩施設の整備メニのコンセプトを抽出した．

1

ny

ューに関する調査項目 í= (í ; ÅÅÅ; í ) を通じて，観① バリアフリーへの対応

測方程式 í= Kïを通じて観測される．ここで，ある② 自然光による明るいお手洗い

道路利用者個人 i が，休憩施設に対して ïi の機能を要③ 臭わないお手洗い求したと考える．このとき，個人 i の間接効用関数は，④ 耐久性・清潔感・安心感があるお手洗い

構成概念 ïiに依存し， Vi (ïi ) と定義する．

⑤ ユニバーサルデザインな視点を取り入れたサイン計画

３. 休憩施設リニューアル計画⑥ 清掃・維持管理が容易なお手洗い(1) リニューアル計画策定の手順

以上の整備コンセプトをもとに，現在の休憩施設

横浜支社では，2006 年度より，東名高速道路等，の整備状況に関する課題を具現化するために，直接，管内の休憩施設をリニューアルする計画の検討を行

利用者へのヒアリング調査を実施した．そこでは，っている．高速道路の利用者にとって，「より快① 寒々しい印象（高い天井，有圧扇等の印象）

4

表－２ 休憩施設リニューアルに関するアンケート

0%

20%

40%

60%

80%

100%

清潔感

質問項目
質問1 今回使用した休憩施設トイレの使い勝手等について
気持ちよく快適に利用できましたか？
1 清潔感

使い勝手

2 使い勝手使いやすいトイレでしたか？

3 消臭

トイレは臭くなかったですか？

4 空気調和

お手洗いの温度・湿度は適切でしたか？

5 照明

照明の明るさは適切でしたか？

照明

6 防滑

床は滑らないようになっていましたか？

防滑

7 室内表示室内表示はわかりやすかったですか？

消臭

空気調和

案内表示

質問2 リニューアルされた場合の快適性向上についての印象
8 より快適・便利 より快適・より便利なトイレになると思いますか？
心身にわたりリフレッシュできるトイレ
9 リフレッシュになると思いますか？

より快適・より便利

リフレッシュ

② いつも濡れた床（湿式清掃）

そう思う

ややそう思うどちらでもない

あまりそう思わない

そう思わない③ 暗い・汚い・怖い イメージ
図－３ 各設問項目に対する 100%積み上げグラフ④ 待合せ場所・パウダーコーナー等の付加機能の不備等といった道路利用者の意見を抽出した．これまで

２に示している．

休憩施設の機能面の充実を中心としたコンセプトにアンケート調査は，既設の休憩施設を利用した人よる整備を進めてきたことが，道路利用者の快適性に対し，使用した休憩施設の使いやすさに関する 7について満足していただくことができないという結項目について，5 段階尺度による回答選択肢を設定し果となって反映されていることが明らかとなった．

た．（質問 1）．さらに，整備コンセプトにしたがっさらには，鉄道等の他機関における公共トイレの整て休憩施設がリニューアルされた場合のパース図を

備動向の調査・分析を行い，表－１に示す，休憩施

回答者に提示し，快適性・利便性の向上とリフレッ

設の新たな整備コンセプト案を立案した．新たな整

シュ性について，同じく 5 段階尺度による回答を得

備コンセプト案では，休憩施設の機能を，すべてのた（質問 2）．

休憩施設に整備すべき基本機能と，交通特性，地域

図－３に，各設問項目の回答の 100%積み上げグラ

特性，利用者の特性等に応じて導入効果の高い施設

フを示す．本グラフは，対象全 32 箇所の全サンプルへ優先的に整備を行う付加機能に分類した．

を集約しているため，箇所別の選好の差を確認する
ことはできない．既設の休憩施設の使いやすさに関する 7 項目の質問に対する回答を見ると，「空気調(2) アンケート調査
表－１に示す整備コンセプトについて道路利用者

和」，「案内表示」を除くその他の項目全てにおいのニーズを把握するために，休憩施設でアンケートて，「そう思わない」，「あまりそう思わない」と調査を実施した．横浜支社管内のすべての休憩施設

回答した利用者が約 50%に達していることが読み取（上下線別，全 32 箇所）を対象とし，平成 19 年 10れる．このことから休憩施設の基本機能の改善に対月 20 日（土）及び同年 12 月 15 日（土）に実施し，するニーズが高いことが示される．一方，休憩施設

有効サンプル数は全休憩施設に対して，3166（回収のリニューアルの効果に関する 2 項目の質問（「よ率約 78%）であった．作成した調査票の一部を表－

り快適・より便利」，「リフレッシュ」）に対する

5

1.90
e11

.84

1

1
.17

.3)
.94(16
1. 03(19.6)-1.19(-5.14)

女性

基本機能

5)
-.5
8(2.1

消臭

1

e3

.3)

)
9.5
5(1
1.0

)

ビジネス

1(
18

)
7.8
.3)
20 .99(1
5(

.17

-.03

- .6
0(
-2
.2 2
)

e2

.61
空気調和

1

e4
.37

照明

1

e5
.66

5
2.8
4(-.6

ドライブ

-.12

.73(12.4)

.12

-.08

)
2.6
3(- .4

観光

1

.80

1 .0

.25

e1
.44

使い勝手

1.00
1.0

清潔感

案内表示

e6
.47

防滑

-.6
3(2.5
1)

1

1

e7
.29

付加機能

GFI=.908
AGFI=.858

1
.81

1.00
1. 03
(27.
1)

より快適・
より便利

1

e8
.11

リフレッシュ

1e9e12注）東名高速道路富士川 SA の休憩施設を対象とした MIMIC モデルの分析結果をパス図として例示する．図中の四角は観測変数を，2 つの楕円は構成概念をそれぞれ示している．また，円で示す e1～e12 は，その他の要因の影響を表した誤差項を示している．括弧内は，t-値を表している．

図－４ MIMIC モデルの推計結果

回答では，休憩施設の付加機能の整備に肯定的な回

造 モ デ ル の 一 つ で あ る MIMIC モ デ ル （ Multiple

答として，「そう思う」，「ややそう思う」と回答

indicator Multiple Cause Model） を用いて分析する．

した利用者は，全体で 20%弱となっている．休憩施

MIMIC モデルでは，複数の観測変数によって構成概

設のリニューアルへのニーズは少なからず把握でき念（潜在変数）が規定され，その構成概念が複数のるものの，全ての施設に対して一様に高いニーズが観測変数の原因となっていると考える．構成概念はあるわけではないことがわかる．このことから，次

実際には観測されないが，観測変数間に相関をもた章以降で論じる共分散構造モデルを用いた分析によらす潜在的な共通原因を表している．このように，り，施設毎の利用者の特性に応じた休憩施設の選好

構成概念の存在を仮定することにより，道路利用者を分析する．

の休憩施設に対する潜在的ニーズの構造を明示的に11)表現することが可能となる．
分析対象の全施設 32 箇所を対象として，それぞれ

４. 共分散構造モデルの推計の MIMIC モデルを推計した．図－４には，そのうち，(1) モデルの推計
前節で述べた休憩施設に対する道路利用者のニー

東名高速道路富士川 SA の休憩施設を対象としたズに関するアンケート調査結果を用いて，道路利用

MIMIC モデル（サンプル数 224）の推計結果を示し

者の休憩施設に対する要求機能の構造を，共分散構ている．モデルの推計に際しては，休憩施設への利

6

二段階二肢選択方式

2

Q1．休憩施設トイレは有料ではありませんのでお金を支払う必要はありませんが，仮にトイレのリニューアルが実施された場合，その新しいトイレを利用できることはあなたにとってどのくらいの値打ちがあるかお尋ねします．１回あたり，100 円を支払っても利用する値打ちがあると思いますか？

1.5
1

付加機能

0.5

-2

-1.5

-1

0
-0.5
0
-0.5

0.5

1

1.5

2

2.5

3

1.
2.

-1

はい
いいえ

-1.5

Q2．では，100 円ではなく，200 円の値打ちがあると思いますか？

-2
-2.5

1.
2.

基本機能

図－５ 構成概念スコアによる散布図（富士川 SA・224 サンプル）

はいいいえ

Q3．では，100 円ではなく，50 円の値打ちがあると思いますか？

用者ニーズの構造を的確に表現するために，網羅的

1.
2.

に MIMIC モデルを作成した．まず，休憩施設へのニ

はいいいえ

図－６ CVM 調査票ーズが基本機能と付加機能に大別されることを仮定
し，構成概念として，「基本機能」と「付加機能」の 2 つの因子に集約した．その上で，MIMIC モデル

係数が負の値を示していることから，女性の利用者のパス図を代替的に作成するとともに，個別のパスによる「基本機能」への満足度が低く，「付加機に関する符号条件や検定統計量（ ü2 検定）及び修正能」の整備へのニーズが高いことを示している．さ

適合度指標 AGFI（Adjusted Goodness of Fit Index）をらに，利用者の利用目的別に見ると，「観光」，考慮して，もっとも推計精度が高くなるような変数「ドライブ」，「ビジネス」による利用者から「付とモデル構造を最終的に選択した．その結果，富士

加機能」への係数がいずれも-0.6 前後を示しており，

川 SA の MIMIC モデルの推計結果は図－４に示す通どの利用者からも付加機能へのニーズが高くなってりである．適合度指標は，GFI=.908，AGFI=.858 であいることが確認できる．図－５は，構成概念の各ス

り，十分な適合を示している

11)

コアを散布図として表現している．縦軸に基本機能．さらに，同図中には，各パラメータ値に対応する tÄ 値を記載している． スコア，横軸に付加機能スコアを示している．富士川 SA では，「基本機能」に高い点を与えたサンプル
全ての変数に対してtÄ 値は 1.96 以上であり，有意水
準 95%で説明変数の説明力を保証できる．分析のた（現状に満足していない）は，「付加機能」へも高めの基本データとして，表－２に掲載した休憩施設

い点（リニューアルに肯定意見）を与えていること

リニューアルに関するアンケート結果を数値化した． がわかる．一方で，全体的に「基本機能」への高得点が目立っており，「付加機能」と比較して「基本既設の休憩施設の利用勝手に関する質問 1 の 7 項目機能」への選好が強いことを示している．

については，「そう思う」の回答を 1 点とし，「そう思わない」を 5 点とする段階的に均等な得点を与本適用事例では，アンケート調査対象の全 32 箇所

えた．一方，休憩施設のリニューアルに関する質問 2の休憩施設について，共分散構造分析を行っている．

の 2 項目については，質問 1 とは対象的に「そう思それぞれの施設毎に休憩施設に対する利用者の選好う」の回答を 5 点として同様に段階的に均等な得点の違いを定量的に評価した．

を与えた．これにより，いずれの質問項目においていことを示していることとなる．MIMIC モデルの分(2) 支払い意志額の推計
図－６に示すような CVM 調査票を作成し，二段階析結果（図－４）を見ると，図左の多重原因として二項選択法（double-bounded dichotomous choice）によ定義した「女性」のダミー変数から，構成概念へのり，休憩施設リニューアルに対する道路利用者のも，得点の高いほうが休憩施設整備へのニーズが高WTP（willingness to pay；支払い意思額）を尋ねた．

7

表－３ 支払い意思額モデルの推計結果

説明変数
定数項 å0
基本機能 å1
付加機能 å2
サンプル数
WTP平均値
WTP中央値

富士川SA
パラメータ tÄ値
114.3475.2-52.38-55.6-11.69-6.0
224
114.3円
100.1円

愛鷹PA下りパラメータ tÄ値
90.15
117.4
-34.35-40.0-43.47
-25.4
162
90.1円
70.8円

日本坂PA下りパラメータ tÄ値
114.98311.2-85.09-207.885
115.0円
123.4円牧之原SA上りパラメータ tÄ値
105.5798.0-62.29-85.6
74109.3円
76.1円

この結果を用いて，道路利用者の休憩施設のリニュ

用者ほど，さらに付加機能のリニューアル後の快適ーアルに対するニーズを表す WTP を，ランダム支払性向上に好印象をもった利用者ほど，支払い意思額

い意思額モデルを用いて推計する．ランダム支払い
意思額モデルは，支払い意思関数が観測可能な部分が高いという結果を示している．さらに同表には各説明変数の推計精度を表す tÄ 値を併記している． tÄと観測不可能な部分によって構成されるものと仮定値が 1.96 以上となれば，有意水準 95% でパラメータする．観測可能な部分は，MIMIC モデルにおける 2に説明力がないという帰無仮説を棄却することがでつの構成概念スコア（図－５参照）を説明変数として取り上げ，観測不可能な部分は誤差項とする．すきる．富士川 SA，愛鷹 PA 下りの推計結果では，すべての推計パラメータのtÄ 値が 1.96 以上を確保してなわち，休憩施設 i の道路利用者 j の支払い意思額モ

おり，説明変数の説明力を保証できる．このように，

デルは，

富士川 SA，愛鷹 PA 下りでは，基本機能と付加機能の両方の選好が抽出された結果を示している．WTP

1
2
W T Pij = å0 + å1 ëij+ å2 ëij
+ "ij

(1)

平均値を比較すると，富士川 SA に比べ，愛鷹 PA 下
りは小さい．絶対的な支払い意思額は，富士川 SA がと定式化することができる．ここで， å0 ， å1 ， å2 は未知パラメータ，"iは，平均 0，分散 õ2 のロジスティ

高いことがわかる．一方，「基本機能」と「付加機12ック分布に従う確率変数である．また， ëij ， ëij は，結果を示している．富士川 SA は，基本機能を選好し，能」のパラメータの推計結果は，両施設で対照的なそれぞれ MIMIC モデルを用いて評価した休憩施設 i ， 愛鷹 PA 下りでは，付加機能へのニーズが高いことを道路利用者 j の構成変数（「基本機能」，「付加機示している．
つぎに，日本坂 PA 下り及び牧之原 SA 上りの推計能」）の推計値である．本モデルを用いた二段階二肢選択法による支払い意思額の推計方法については， 結果を考察する．図中の推計パラメータのうち，
1)

参考文献 を参照されたい．

「－」で示した箇所については，パラメータの説明

アンケート調査対象の全 32 箇所の休憩施設につて， 力に関する仮説検定にて，帰無仮説 åi = 0 を棄却する
支払い意思額モデルの推計を行った．図－４で示しことができなかった．日本坂 PA 下りでは，基本機能た富士川 SA の MIMIC モデルと同様の手順により，

å1 = 0 となり，定数項 å0 及び付加機能パラメータ å2

全施設についての MIMIC モデルを推計した．説明変のみによる支払い意思額モデルが形成された．日本

数に用いた構成変数は休憩施設毎に異なっている．

坂 PA 下りでは，付加機能への選好が強く示された．

表－３に，4 箇所の推計結果を例示す．同表には，そ一方で，牧之原 SA 上りでは，付加機能パラメータ å2

れぞれ推計に用いたサンプル数と，WTP 平均値の推の説明力がなく，定数項 å0 と基本機能 å1 による支払計結果を併記している．WTP 平均値は，利用者 1 人

い意思額モデルとなっている．牧之原 SA 上りでは，

当たり 1 回の休憩施設利用に対しての支払い意思額

付加機能ではなく基本機能の整備へのニーズが高いである．

ことを示している．

富士川 SA，愛鷹 PA 下りの推計結果では，パラメ

以上のように，共分散構造モデルの推計結果から，ータ å1 ， å2 が負の値を示している．これは，休憩施

CVM 調査をもとに，各施設の支払い意思額を推計し，設の基本機能の使い勝手が良くないと感じている利

休憩施設に対する施設間の選好の差異を確認するこ

8

とができた．選好の差異の分析結果をもとに，休憩の最大化を同時に考慮するモデルが必要となる．第 2施設リニューアルの詳細な整備計画を立案することに，休憩施設のミクロレベルでの利用者満足度を達が可能となる．さらには，ここで推計した，利用者 1成するための施設のスペックを求めるための方法論

人当たり 1 回の休憩施設利用に対する WTP 平均値と， の開発が求められる．例えば，休憩施設が混雑する
各施設の属性別の利用者数を用いて，各施設のリニ

時間帯には休憩施設に待ち行列が発生する場合が考ューアルによる便益評価が可能となり，リニューア

えられる．休憩施設の規模を設計する場合には，利ル及び維持管理コストの合計による LCC との比より

用者の施設への到着数の適正な予測に基づく待ち時

費用便益評価が可能となる．費用便益分析の結果か間のサービス水準を設定し，サービス水準を満足す

ら，整備効果の高い順に優先的に事業化を進めるこるための合理的な施設規模の設計を行うための方法とで合理的かつ透明性を確保した休憩施設リニュー論の開発が必要である．最後に，休憩施設がリニュ

アル計画を立案することが可能である．

ーアル化された後に，利用者の満足度に関しての継続的な事後評価を行い，事業計画を適宜見直すため

５. おわりに本研究では，高速道路の休憩施設リニューアル計のシステムの構築が必要である．そのためには，休画を立案することを目的として，休憩施設に対するジックモデルを構築し，利用者ニーズや維持管理指施設間の選好の差を共分散構造モデルによる明確化

標に関する政策目標に対する達成状況の継続的なモ

し，支払い意思額を計測するための CVM 手法を提案

ニタリングを行うための手法の確立が必要である．

憩施設等をはじめ，高速道路の施設管理におけるロ

した．施設間での選好の差を明確にするために，休憩施設のリニューアルに対するアンケート調査を実施し，休憩施設への道路利用者のニーズの構造を明確化するために共分散構造モデルを構築した．共分【参考文献】

散構造モデルでは，利用者のニーズが，「基本機1) 例えば，栗山浩一：環境の価値と評価手法，北海能」と「付加機能」の 2 つの潜在変数で表現される

道大学図書刊行会，1998．

ことを確認した．さらには，推計した共分散構造モ2) 林山泰久：非市場財の存在価値，土木計画学研

デルの構成概念を説明変数とした支払い意思額モデ

究・論文集，No.16，pp.35-48，1999．

ルを定式化し，休憩施設整備に対する WTP を算出す

3) 肥田野登，林山泰久：高齢者のための都市内歩行る方法論を示した．以上の手法を東名高速道路の休

施設整備の経済的評価:疑似体験による認識変化，

憩施設を対象とした実証分析に適用し，本手法の有都市計画，Vol.46，No.4，pp.99-106，1997．

効性を実証的に検証した．本研究で示した方法論を

4) 藤原章正，杉恵頼寧：仮想市場法を用いた低床式

用いて，休憩施設のニーズの発生構造をモデル化し，路面電車の評価，日本都市計画学会学術研究論文

施設間の選好の差異を明らかにするとともに，支払集，No.35，pp.577-582，2000．

い意思額を推計し整備効果を計測することにより，

5) 松島格也，小林潔司，吉川和広，肥田野秀晃：身費用便益評価行い，合理的かつ透明性を確保した事

体障害者の活動支援施設の経済便益，土木学会論

業計画を立案することが可能となる．

文集，No. 653/IV-48，pp.133-146，2000．

一方，本研究で提案した方法論の実用化に際して

6) 松島格也，湧川勝己，大西正光，伊藤弘之，小林

さらに発展させるためには，以下の示すようないく

潔司：水害による被災家計の精神的被害の経済評

つかの研究課題が残されている．第 1 に，本研究で価，土木計画学研究・論文集，Vol.24，pp.263-

提案した共分散構造モデル及び CVM 手法と併せて，272，2007．

施設の最適更新戦略を導出するモデルを構築する必

7) 西井和夫，近藤大介：高速道路経路選択行動にお要がある．休憩施設の維持管理計画を立案するととける意思決定要因評価への共分散構造分析手法のもに，休憩施設に対するニーズの変化を機能的劣化適用，日本行動計量学会大会発表論文抄録集，ととらえ，ライフサイクル費用の低減と利用者便益

Vol.26，pp.95-98，1998．

98) 加藤泰宏，宮田紀元，高橋正樹：公共トイレの快11) 例えば，豊田秀樹：共分散構造分析[入門編]，

適性に関するアンケート調査，日本建築学会大会

朝倉書店，1998．
12) 田中直人，老田智美：専用・優先・共用の施設

学術講演梗概集，D-1，pp.703-704，1997．
9) 山上遊，石野久彌：多目的トイレの冬期における利用対象概念からみた全国主要自治体における多快適性に関する研究，日本建築学会大会学術講演目的トイレの整備変遷状況に関する調査研究，日梗概集，F-1，pp.129-130，2001．

本建築学会計画系論文集，No.591，pp.65-70，

10) 高井智代，石田秀輝：視覚障害者の公共トイレ

2005．

使用実態調査－公共トイレにおける安全性・利便性に関する研究その１－，日本建築学会計画系論
文集，No.544，pp.133-140，2001．

Benefit Evaluation of Rest Facilities on Expressway by Covariance Structure Analysis
By Kouji YAMAMOTO, Kakuya MATSUSHIMA, Koichi OKADA, Kazuya AOKI and Kiyoshi KOBAYASHIIn this paper, a covariance structure model and contingent valuation method (CVM) arepresented to analysis the benefit evaluation and prioritization of renewal works of rest
facilities on expressway. This study proposed a methodology to valuate the optional
functions and the benefits demanded from rest facilities on expressway using a covariancestructure model and CVM. Some basic functions as a washroom and the optional functions
are expressed as structure concepts, and the relationship between observed variables, which
are obtained by questionnaire survey to user, and structural concepts. As a result, thepreference in the washroom in each rest facility corresponding to user's characteristic was
calculated by clarifying the user needs for the washroom in the rest facility. In addition, thestructural concepts are used as explanatory variables of utility function and the benefit of thefunction improvement of the rest facility was measured from the WTP of the user who
acquired it by the questionnaire survey. The practical availability of the methodology
presented in this paper is investigated by a case study dealing with the washroom renewal inrest facilities in expressway,10