特集

キーパーソンに聞く ─パーキング業界の明日 169

新サービス開発で需要を掘り起こしシェアサイクルを次のフェーズへ
シナネンモビリティ PLUS株式会社
代表取締役社長

菅原 健

本誌編集長

山本 稔

【プロフィール】
菅原 健（すがわら たけし）
宮城県出身。1995 年シナネンホールディングス株式会社前身の品川燃料株式会社入社。1996年大阪支店で経理を担当、2000年九州営業所にて九州全域での石油営業、その後、プロパンガス販売会社の社長を兼任。2013年シナネン石油で全国20店舗のガソリンスタンド統括、2018年名古屋の住宅設備工事会社を買収したことに伴い、社長として赴任。2020 年東京・新宿の不動産会社買収に伴い、社長として赴任。不動産業務全般に携わる。2023年6月より現職。
座右の銘／サントリー創業者 鳥井信治郎氏の「やってみなはれ」。文字どおり、何事もやらなければ始まらない、との思いから。
趣味／家族とのキャンプ。日本各地での勤務経験から、全国のあちこちにお気に入りのキャンプ場があるという。

自転車に直接関係ない業界を歩展開規模について、ステーションや自転

年 9 月に地方公共団体の実務担当者向け

んでこられたとはいえ、なかなか良いエ車の台数などを教えていただけますか。

特の「 シェアサイクル事業の導入・運営のピソードだと思います。さて、では社長

菅原

集ためのガイドライン 」を策定・公表して就任以降、弊誌でこうした形で登場され自転車は 12,000 台を超えています。展から、半年が経過した。社会実験を含めるのは初めてということで、改めて抱負

開 エリアは 1 都 3 県 および 大阪 ですね。

ると、2023 年 3 月末現在でシェアサイをお聞かせいただけますでしょうか。

また、提携先パートナー企業は約 450 社

クルは全国 350 都市以上で導入されてい菅原

我々のグループでは、石油、ガスにのぼります。今年 3 月 20 日からは新て、今後その数はさらに増えていることの取扱高が総利益のおよそ 7 割を占めて型車の本格導入が始まりまして、現在はが予想される。

おります。地球規模の脱炭素社会実現に100 台ほどが走っています。これからどこうした状況を受け、既存の大手運営貢献すべく、現在この事業ポートフォリんどん台数を増やし、展開エリアを拡大

事業者はどのようなアクションを起こすオの転換に挑戦しているところです。そしていきたいですね。のか。
今回の対談では、日本最大級のシェの意味で非エネルギー事業となるシェア山本

アサイクル事業者であり、「 ダイチャリ 」

サイクル事業は、当グループにとって非かっこいいですよね。個人的に、これまを運営するシナネンモビリティ PLUS常に大切な位置づけとなっています。

での車体は女性的なデザインだと思って株式会社代表取締役社長、菅原 健氏に取山本なるほど。

いましたが、新型車はよりシャープな印材。現在の取り組みや課題、展望などを菅原ちなみに 当 グループは 2027 年象になったと思っています。

うかがった。に創業 100 周年を迎えます。そこで、ビ菅原

ジョンとして「脱炭素社会の実現に貢献も以前の車体同様に低床フレームで、スする総合エネルギー・ライフクリエイト

カートの女性も乗りやすいとの声も頂戴企業グループへの進化」を掲げ、第三次していますね。

中期経営計画をスタートしているのです山本

が、シェアサイクル事業はその一翼を担蔵していることもスタイリッシュなデザう重要な領域になります。その分、プレッインの要因だと思っています。

シャーはあるのですが、それを上回るや菅原菅原社長のキャリアを拝見致しりがいを感じています。前任の三橋（美は災害時には USB 電源としても使うこ

まして、入社以来、各地で多様な業務に和氏。現シナネンホールディングス 株とができます。

就かれていることに驚きました。同時に式会社 取締役 CCO ）が培ってきた土台山本

シナネンホールディングスの事業領域がを受け継ぎ、さらに業績を拡大させていイクルさんと開発されていることも御社

いかに多様であるかにも気づかされまし

くことが私に課せられたミッションだとならではの強みですよね。

た。ご自身の自転車に関するエピソード思っています。

菅原ありがとうございます。

は何かありますでしょうか。

山本

山本

も う ひ と つ お 聞 き し た い の が、国土交通省・自転車活用推進本部が昨

収録：2024 年 4 月5日
聞き手：本誌編集長

山本 稔

ダイチャリ利用者なら間接的に環境保全に寄与できる
山本

菅原

山本

承知しました。では、直近の事業ステーション数は 3,500 ヵ所超、新型車、スタイリッシュでとてもありがとうございます。新型車

バッテリーをフレームの中に内そうですね。なおかつバッテリー同じグループ企業のシナネンサ

単身赴任 をしていた 頃 は、自宅に帰って家族と出かける際、一人のユーザーとしてダイチャリをよく使っていました。自宅には私の自転車がなかったので、私はダイチャリを借りて、家族とサイクリングを楽しんでいたんです。以前から家族旅行で国内の各地を観光した際も、各地の観光用レンタサイクルをよく使っていたのですが、シェアサイクルは借りた場所に返却しなければならないレンタサイクルと違い、乗り捨てで使えるため、やはり便利だと実感していました。後年、自分がダイチャリの会社の社長になるとは思ってもみませんでしたが（笑）。

3/20 から本格投入された新型車。これまでの車両同様快適な 26 インチ。またがりやすいスタイリッシュなフレームデザイン。扱いやすいシート調整レバーも搭載している。

自転車・バイク・自動車駐車場

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仕組みがあったりはしないのですか。

ホでいつでも利用できるダイチャリのメ

菅原あくまで HELLO CYCLING のリットは変わらず、物件・建物の規模や中のダイチャリなので、弊社単独でインご要望に合わせて運用方法や料金設定なセンティブを付けることはできないです

どをカスタマイズすることが可能です。

ね。ただ、シェアサイクルユーザーは環山本

境意識が高い方が多いと思いますし、ダ現在どのような反響が寄せられていますか。

イチャリのブランディング強化の意味で菅原も何らかの発信はしていくべきだと考え管理組合からの問い合わせが増えていまています。それはこれからの課題ですね。

すね。私は以前に不動産会社での勤務歴

利用者限定シェアサイクルには、特に大規模な分譲マンションのがあるのでよく知っているのですが、マ新たな需要を掘り起こす「利用者限定シェアサイクル」

ンション住人は敷地内に非住人が出入りすることに対して大きな抵抗を感じられるんですよね。その点、クローズドで住人しか利用できない限定シェアサイクル山本

続いて、改めてとなりますが御社なら問題がないというわけです。

2022 年 1 月から、御社がシナネン株式会のシェアサイクルの特徴、強みを教えて山本社が推進する環境保全プロジェクト「 シいただけますでしょうか。

りた自転車は、そこに戻さなければならナネンあかりの森プロジェクト 」に参画

菅原ないのですよね。

されていることです。この取り組みにつアサイクルプラットフォーム「 HELLO

いて改めて教えていただけますか。

CYCLING 」を 活 用 し て い る た め、 イクルに近いですね。それでもマンショ菅原

このプロジェクトでは、毎月の電OpenStreet が提供しているシェ

菅原

基本的にマンション敷地内で借そうです。その点ではレンタサ

7,800 ヵ所のステーションのどこでも利ン駐輪場の効率的な運用に役立ちます

気使用量に対する 0.1 円 /kWh（税込）を用可能であることが 大きな特徴であり、し、家族全員分の駐輪区画を借りられな環境保全活動に寄付しており、合わせて強みです。弊社独自の部分で言いますと、い世帯にも便利なことから、概ねご好評同額をシナネンも支援しています。これ先ほども触れましたが、実質再生可能エをいただいております。また、自分ではによって、ユーザーはシェアサイクル利ネルギーでバッテリーを充電しており、電動アシスト自転車を持っていないので、用時に「 ダイチャリ 」を選んで移動する

これまでに、累計約 80t の CO 2 削減に寄試しに乗ってみたいから借りてみる、とだけで、環境保全に貢献することができ与している点は、ほかの運営事業者にはいったニーズもあると聞いています。

るのです。こうした取り組みは日本初のないことと自負しています。加えて「利山本事例です。

用者限定シェアサイクル 」もひとつの特が自転車に乗っていても、マンションの山本

ユーザーは自転車で移動するだ

徴といえます。これは、マンションやシェ駐輪場 4 区画を借りるのはあまり現実的

けでも環境保全に寄与できるのに、加えアオフィス・コワーキングスペース、企ではないかもしれません。以前、家族皆て、間接的に寄付も行っているわけです

業などの利用者に限定して使っていただ

でサイクリングに出かける際は、お母さね。何かインセンティブを与えるなどのけるシェアサイクルサービスです。スマんと子どもは各々の自転車で、お父さん確かに、例えば家族 4 人いて、皆利用者限定シェアサイクルの取り組みイメージ「利用者限定シェアサイクル」の運用フロー。運営者が利用者を限定してサービスを提供でき、物件価値の向上や入居者様の満足度向上に寄与できる。

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キーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日 169

だけシェアサイクルを使うというニーズ

山本は根強いと聞いたことがあります。

れたのですか。

菅原

菅原

通勤、通学でほぼ毎日使う方ならダイチャリからは何台貸し出さ
特およそ 800 台です。と言うのは簡駐輪区画を確保したいところでしょうが、単なのですが、現在ステーションで稼働毎日乗らない方ならシェアサイクルでもしている車両を集めてしっかり整備して、十分事足りるはずですから。

それから貸し出すのは、なかなか実行が山本

展開エリアはどの辺りですか。

難しいんですよ。このイベント以外 で菅原

現時点では東京都内が中心です

も、大規模なスポーツイベントなどで会ね。もちろん、今後エリアの拡大に向け場内のブースが複数個所に分かれており、て努力して参ります。

ブース間をスタッフが移動するための手集段としてダイチャリを一定数お貸出しし大規模イベントへの自転車提供でシェアサイクルの魅力を発信的に提供できることも、我々のストロン山本

山本

昨年 11 月のレインボーブリッジ

たこともありました。こうした大規模イベント用に、数百台規模の自転車を機動グポイントであると思っています。
そうした実績によって、認知度がになっています。ダイチャリとしてどのように関わっていきますか。

を使ったイベントでは、多くのダイチャさらに高まる効果がありますね。

リの車体を提供されたと聞きました。

菅原菅原

昨年 11 月 23 日 の 祝日 に 行 われ

インボーブリッジの上を自転車で走るとうと、移動手段として紹介されるのは確

た「 GRAND CYCLE TOKYO 」の臨いう非日常的な経験は、ユーザーにシンかで、そのことは我々にとってありがた海イベントですね。レインボーブリッジ、プルな感動や楽しさをもたらすでしょう。

いことです。ただ、決済も含めて、民間東京ゲートブリッジを封鎖して普段は車ひいては自転車の普及や意識の向上につ事業者だけでひとつにまとまっていくの道になっている場所を自転車で走るといながれば理想的だと思います。

は非常に難しい部分もありますので、政う、希少で大変人気の高い催しです。レ山本

インボーブリッジのみと、レインボーブ所恐怖症の気があるので、レインボーブしいと考えています。

リッジ＋東京ゲートブリッジ、2 つの橋

リッジ上を自転車で走るのは遠慮してお山本を走る 2 種類のコースがありました。

きます（笑）。イベントでのシェアサイクの認知度が上がっているとはいえ、現状

ル運用と言えば、昨年 9 月から「 イベントは地域によって複数の MaaS が存在する

会場が駅から遠いため、会場への交通手状態で、本当に利便性が良いとは言えな「近段としてシェアサイクルを使いたい」

いと思っています。ただ、将来的に状況「道隣の幅広いエリアから集客したい 」

が整備されてきた時、ラストワンマイル路の交通混雑を回避したい 」といった要の移動手段としてシェアサイクルが重要「ダイチャリ望のソリューションとして、な役割を担うのは確かです。地道に進め短期設置プラン 」の運用を開始されていていっていただきたいと考えています。

ますね。これも先ほどの「利用者限定シェ菅原そのとおりですね。

アサイクル 」
同様、御社ならではのサービ山本

では話題を変えまして、海外とのスとして、拡大に期待したいと思います。

日本のシェアサイクル事情についてうかありがとうございます。

がわせてください。現状をどのようにご菅原はい。さらに加えて、そもそもレ確かに。ただ、残念ながら私は高菅原

Google などの検索サービスを使府や行政と協働して進めていくのが望まそうですね。MaaS は言葉として覧になっていますか。

レインボーブリッジの上を走行するという希少体験ができる「 GRAND CYCLE TOKYO 」。電動アシスト自転車、シェアサイクルの利便性も実感したことだろう。なお、今年度は 12 / 1（日）の開催が決定している（写真は 2022 年度開催時の様子）。

フランス視察で実感した日本のシェアサイクルの良し悪し菅原

昨年 11 月、公益財団法人 自転車駐車場整備センターの調査企画によるフランス視察に参加致しまして、パリとボルドーの自転車施策実態調査に行っ山本

MaaS における移動手段として、 てきました。まず率直に感じたのは「電シェアサイクルも重要な役割を担うよう動アシスト自転車の少なさ 」でした。ヒ

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021❷❶

昨年 11月のフランス視察のひとコマ。❶パリのヴェリブは人が集まりやすい広場の一角などアクセス利便性の高い場所にステーションが設置されていた。❷自転車専用レーンの整備も進んでいる。本格的な普及は
コロナ禍以降とのことだが、走行環境の充実度は見習いたいものだ。

アリングしてみると半分以上はアシス

日本とは本当に違うと痛感しました。

トなしの普通自転車だったようです。パ菅原

リのヴェリブでもアシスト付きは半分

県の海浜幕張エリアで 100 台超のステーしゃいますか。くらいでした。それに比べると、日本のションを設置したり、埼玉県朝霞市の朝菅原シェアサイクルの多くは電動アシスト

霞駅前周辺にあるステーションを合計すの変化を受けて我々にできることは、ヘ自転車と言ってよく、その比率の高さをると 100 台レベルの自転車が置けたりと、ルメット着用や自転車安全利用五則遵知った次第です。また、自転車専用レー利便性の高いサービスを提供できている守の啓発を継続していくことだと思ってンの整備は進んでいて、そこはさすがだと思います。特に朝霞市は、市役所の職います。特定小型についても一部 で 乗なと思ったのですが、急速に整備が進ん員の方々も積極的に活用していただいてり方のマナーやモラル、走行場所についだのはコロナ禍以降でここ 3 〜 4 年とのおりまして、それまで 28 台あった公用車て議論がありますが、一般社団法人日本ことでした。

を 5 台減らすことができたと聞いていまシェアサイクル協会と協働して、地道にただ、ダイチャリの例では、千葉など、それらの動きをどう捉えていらっ概ね好意的に捉えており、それら山本それは少し意外ですね。

す。また、普段、車で移動していた時に啓発活動を続けていきたいと考えていま菅原

一方、先 ほども 理想 の MaaS のは分からなかった道路の損傷を自転車にす。先日弊社の 20 代の社員と話をしてい話 で 少 し 触 れましたが、自治体 が 強力乗っていた時に発見できて、市政に反映て、かつては自動車に乗る際、シートベルにバックアップし、制度設計にも深くかできたなどの声もいただきました。自転トを着用しなくても走ることができたとかわっているようで、ほかのモビリティ、車の適度な速度と視界の広さがあればこ言ったところ、本当に驚かれました。ご例えばバス、地下鉄、トラムなどとの結その気づきだったそうです。

存じのとおり今は着用しないと警告音が節点に近い理想的な場所に 30 〜 50 台

山本なるほど、良いお話ですね。近いなりますからね。やがては、自転車も車レベルの大規模なステーションが設置さうちにぜひ朝霞市の自転車の利活用や取道の左側を走行すること、常にヘルメッれているのをいくつも見ました。私は滞り組みを取材したいと思います。

トを 着用 することが、現代 の 自動車 の在中、かなりの時間をシェアサイクル移菅原それはいいですね。

シートベルト着用と同様、当たり前にな動に費やしたのですが、利便性は非常に高かったですね。駅から出るとすぐ目の前にシェアサイクルのステーションがあり、迷うことなくたどり着けました。また、車体重量は日本に比べるとやや重いのでる日も来ると思っています。そういえば、災害発生時のシェアサイクル利活用には十分な議論が必要だ

フランス視察の際も見たのですが、シェアサイクル利用者の多くはヘルメットを着用していました。皆さん、バラバラのヘルメットだったので、おそらく自前のすが、電動アシストがカバーする範囲が山本

では次に、ここ 1 年ほどで大きくものを使っているのでしょう。我々も日日本よりも広く、パワーは強かったです

変わったシェアサイクル・自転車活用を本のユーザーにそうした意識を持ってもね。日本より速度は速いと感じました。

取り巻く環境についてお伺いします。ヘ

らうべく、努力していく必要があります。

ルメット着用努力義務化、道交法改正に山本あの都市でもシェアサイクルステーショ

よる特定小型原動機付自転車の新設、自先日も台湾で大地震がありましたが、そンに置かれた自転車台数は圧巻でしたね。

転車の悪質な違反に対して「青切符」のうした災害発生時のシェアサイクル利活

山本022

反則金制度 2 年以内に施行する閣議決定

私も以前ロンドンで見ましたが、今年元日の能登半島地震、さらにキーパーソンに聞く ─ パーキング業界の明日 169

用についてはどんな見解をおもちですか。
菅原

自動車の通行が禁止されたとし特ても自転車なら小回りがききますし、徒集歩よりもはるかに速いので非常時の移動手段として有効であるとの話は確かにあります。ただ、能登でも発生していましたが、道路 に 亀裂 が 生 じていたら、いくら小回りがきくとはいえ、自転車でも危険であることに変わりはありません。道路の破損状況はケースバイケースです。災害の種類、地震なのか水害な

対談冒頭「自転車とほぼ関係のない領域で仕事をしてきましたから」と話された菅原社長。しかし、そのキャリアゆえのニュートラルな視点を活かした取り組みは、シェアサイクル業界に新風を吹き込みそうだ。のかによっても自転車を使っていいかどうか、判断するのは極めて難しいため、十分に議論を深めていくべきでしょう。
その上で自転車の機動力を発揮できれご要望などがありましたら、教えていたを使い始める方が多いことから、今年かばと思います。

だけますでしょうか。

ら 4 月 3 日が「 シェアサイクルの日」に制

山本

菅原 「 シェ（ 4 ）ア サ（ 3 ）イクル 」の定されました。これは当社を含めて、多協会の会員企業としてのご意見を聞かせ語呂合わせと、新生活が始まるこの時期、数の協会会員企業が HP や SNS で発信てください。協会の今後のあるべき姿や新たな環境での移動手段として自転車しています。この記念日をフックに、協では最後に日本シェアサイクル会全体でシェアサイクルの認知度を上げるための取り組みを進めていきたいですね。日常の手軽な移動手段としてはもちろん、ロングライドも楽しめる自転車の魅力を知らしめるのは、お試し感覚で使えるシェアサイクルが最適だと思っています。また、電動アシスト自転車の機能性を知っていただき、需要喚起がしやすいという点でもシェアサイクルの仕組みは有効ではないでしょうか。

山本

そのとおりですね。シェアサイ

クル普及の新たなフェーズ移行に向け、弊誌も頑張って記事を制作していきたい
今年 1 月、一般社団法人日本シェアサイクル協会が、一般社団法人日本記念日協会に申請し、4 月 3 日が「シェアサイクルの日」に制定された。これを機に、シェアサイクルのさらなる普及促進、自転車マナー、安全利用の啓発も進める必要がある。

聞き手：本誌編集長と思います。本日は多様なお話をおうかがいでき、多くの刺激をいただきました。
ありがとうございました。

山本 稔（やまもと みのる）

1 9 5 9 年神奈川県横浜市生まれ 。1 9 8 1 年東京工芸大学写真工学部卒業 。制作会社にて宣伝広告・商業カタログ等の写真制作に携わりながら1994 年に独立し 、デザイン・印刷・出版を主な事業とする（有)サン・ネットを設立。2010 年より本誌編集長

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