Organization for the Promotion of Responsible Tuna Fisheries

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ニュースレター ２No.１
０２２年２月
〒１０７‐００５２ 東京都港区赤坂１‐９‐１３（三会堂ビル９階）
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─ みんなの力で おいしいマグロを いつまでも ─ 目
発行・一般社団法人 責任あるまぐろ漁業推進機構 次

１・２面…巻頭インタビュー
３面…２０２２年のＲＦＭＯ会合の見通し
４面…５級海技士短期養成コース創設へ、「笑い」で気仙沼の魅力発信、第１５福積丸乗組員に感謝状

国内最大のマグロ船団
濱幸水産グループ

濱川幸三社長"#########"#########"#######################
よろこび（欣）
さかえる（栄）漁船漁業を目指し、岩手県釜石市の濱幸!

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水産グループ（濱幸水産 、幸栄漁業 、幸洋水産 ）は、欣栄丸（きんえいまる）船団を率いています。遠洋マグロはえ縄漁船は国内の水産会社で最も多い１１隻を所有しており、スケールメリットを生かした積極的な経営を展開していますが、更に、３代目社長の濱川幸三氏は常に次のチャンスへ向けアンテナを張っています。濱川社長が目指す「総合的な水産会社」について話を聞きました。

（インタビュー・黒岩裕樹）"#######################――遠洋マグロはえ縄漁船の所有隻数を教えてください
濱川 現在は１１隻です。苦しい時もありましたが、減船することなく船団を維持し続け、これからも引き続き今の勢力を維持していく考えです。
苦しい時に隻数を減らして体力の回復を図る考えもあると思います。
しかし、元の隻数に戻すには大変な努力が伴い、乗組員の確保も大変です。このため、弊社はスケールメリットを生かした経営に行き着きました。
――多くの隻数を運航する利点は

濱川 操業期間の長い遠洋マグロ漁は、水揚げの回数が限られます。
隻数が多いことでグループ会社としての水揚げ頻度が増え、運転資金を回しやすくなります。
何よりも、漁場分散によるリスク軽減が図れます。欣栄丸船団は太平洋、大西洋、インド洋の主要漁場に操業を分散し、クロマグロやミナミマ
グロ、メバチ、キハダ、ビンナガなど幅広くマグロ類を漁獲しています。
常に同じ漁場で、同じ漁獲がある保証はありません。当社は隻数が多いため、複数の漁船が協力して効率的に漁場探査が可能であり、また、魚種と漁場、漁期で得意とする船を派遣できることに強みがあります。
各船は独立採算制です。それぞれライバル関係にあることも刺激になっているはずです。
――各船、遠い漁場で切磋琢磨しているのですね

濱幸水産グループが所有する遠洋マグ
ロはえ縄漁船（写真は第１５１欣栄丸）

濱川 実は会社に入ってすぐ、弊社の遠洋マグロ船に乗組員として２年間乗船し、ミナミマグロ漁に従事しました。その経験から、現在も漁労長や乗組員達と親しく話ができていると思います。皆さんが厳しい環境で、任された仕事を懸命に続けていることを現場感覚で理解しているつもりです。
乗組員の負担軽減の策として、利益を出せる見込みがついた船に対しては、予定より早い帰港も認めていて、陸上で休める時間を長くとってもらっています。
――マグロ船のほかに、沖合底びき網漁船（二そうびき）と、サンマ棒受網漁船も所有しています
濱川 底びき網船は創業者である
祖父が最初に取り組んだ漁業で、現在は子会社も含め２か統（４隻）所有しています。
サンマ棒受網は２０１
５年に約３０年ぶ（２面につづく）

OPRT ニュースレター No.１１２２（１面からつづく）りに再開させ、翌年以降、新船建造にも着手して、計３隻になりました。
遠洋まぐろ漁業を主軸に漁業種類を広げ、漁獲する魚種を増やすことで、思い描く経営像に近づきつつあります。
ただし、「これでいい。
」とは思っていません。チャンスがあれば定置網漁業や養殖業などにも挑戦して多角化し、漁船漁業を基軸にした 総合的な水産会社 を目指していきたいと考えています。

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――１５年に始めた販売事業も、そのひとつですか
濱川 欣栄丸船団が獲ってきたマグロがどこへ行き、誰が、どう食べているかを知りたくて、業務筋への販売から始めました。１
６年から個人向けを本格化、１７年にインターネッ
トの通販サイト「まぐろの濱幸」を開設しています。

通販サイト「まぐろの濱幸」
トップ画面

一方で、同世代の友人にマグロのサクを送った際に、「解凍方法が分からず手間がかかる。もっと簡単に食べられないか。
」と言われたことがありました。その記憶から、若い人たちの家庭の食卓にマグロが登場する機会を増やし、おいしく食べてもらうには、従来通りのサク売りだけ
では先がないと考えました。
そのため通販サイトでは、刺身状にカットしたパック品を多く揃えました。
包丁やまな板が不要なうえ、解け低しマ昨
た温たグ年㊨冷外ロ ９蔵観船月
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凍もしやすい。パック単位で使い切ることができて、ロスが出にくいことから、飲食店でも多く利用してもらっています。
――反響はいかがでしょうか
濱川 「おいしくて食べやすい。
」と好評で漁労長ら現場とのコミニケーションを積極的にす。また、カットした
とる濱川社長
冷凍刺身にありがちな解凍時のドリップや、乾燥、色変わ 低温冷蔵庫を併設したことで、このりの変化が極めて少ないという点も 加工品の内、本社から発送する通販高く評価されています。
向け冷凍商品を保管できるようにな
弊社の漁獲物を一度「一船買い業 りました。加工室も活用し、よりき者」に販売してから、その一部を自 め細かな出荷に対応できる体制を整社販売用に買い戻すことがあります え、欣栄丸ブランドの商品を直接消が、その場合には、船からの水揚げ 費者へアピールするための基盤を強時に私も立ち会って吟味し、さらに 化していきます。
加工場でも加工用途に合わせた選別――これからの課題はを重ねています。
実際に購入し、食べてもらった
濱川 マグロ船は特に、人の問題方々の感想を聞きたかったことも販 を避けて通れません。乗組員不足で売事業を始めた理由で、「やっぱり良 船が動かなければ、せっかく揃えたいマグロを獲っているな」と励まさ 船数を生かせません。
れることが多々あります。マグロの乗組員の悩みを聞いて、配乗され品質に対して寄せられた声を船へフ た船に溶け込めないという場合にィードバックし、船上での処理を改 は、船団の中からその人に合う船を善することで、品質向上に努めてい 探し、異動を提案しています。
ます。
船の仕事は好きだが長期航海を理コロナ禍で内食需要が拡大したこ 由に下船を考えている人には、漁期とから、個人向け販売は、コロナ禍 （８月〜１２月）が短いサンマ船に乗前に比べ５割増へ伸長した月もあり ってもらい、逆にサンマ船の乗組員ました。マグロだけでなく、季節に で海技士の資格を取りたい人は、必よりサンマ船や沖底船の漁獲物も提 要な乗船履歴を積み上げやすいマグ
供するほか、リピーターを対象にし ロ船への乗船を勧めています。
た頒布会も始めています。
サンマ漁が終わる１２月には各漁労長の許可を得て、乗組員に「マグロ――昨年９月には旧社屋近くに、船に乗ってみないか」と声をかけま本社を移転しました
した。グループ内で人を循環させな
濱川 新社屋には、マイナス６０℃ がら、適したポジションを探し、人の超低温冷蔵庫や加工室を併設しま を育てる。それができるスケールメした。刺身マグロは宮城県気仙沼市 リットを、引き続き生かしていきたの協力工場で加工していますが、超 いです。

OPRT ニュースレター No.１１２３が多く、はえ縄船のオブザーバー確 長していることから、今年はこれら保が困難となっている状況を踏ま の見直しが行われる。
え、電子モニタリングの活用につい漁船員の労働基準については３月１５日に作業部会が開催される。
コロナ禍が始まって以来、マグロ て多くの支持が集まっている。ただ ４〜１
RFMO の会合は基本的にウェッブ し電子モニタリングについては、基 本件は WCPFC で数年前から議論さ方式で行われている。ウェッブ方式 本的な機器の仕様や使用方法、収集 れているが、本件に関する世界的なの会合は、会議場が不要なため経費 されたデータの活用方法といった点 関心の高まりを受け ICCAT においが大幅に節約でき、また会議場まで について委員会として合意はなく、 ても議論することになったものであ
電子モニタリングについては２月移動する必要がないため参加が容易 作業部会を通じてこの議論が行われ る。
２８日及び６月６〜７日に作業部会が開という利点がある。他方、ウェッブ ることとなる。
南太平洋ビンナガについては、委 催されるが、WCPFC 同様基本的な方式ではどうしても議論が建前論になり、細かい議論や難しい交渉は行 員会として、漁業がない場合の資源 機器の仕様や使用方法、収集された６％に資源を維持するという データの活用方法といった点についえないという欠点がある。また、会 水準の５
議時間は事務局所在地を基準に設定 管理目標にすでに合意しているが、 て委員会として合意はなく、これらされることが通常であり、遠く離れ 昨年合意した措置では管理目標の達 の点について議論される。漁獲証明たメンバーは自国にいながら時差を 成は困難であり、今年も管理措置の 制度については４月４〜５日に作業部強化が議論されることとなろう。
会が開催され、まずは ICCAT とし克服する必要がある。
北太平洋マカジキについては、資 て漁獲証明制度をクロマグロ以外に今年はコロナが収まり久しぶりに対面会合が開催できるかどうかが注 源の悪化が懸念されており、今年は も拡大するかどうかを議論すること目される。特にいくつかのマグロ 保存管理措置の強化が議論になる可 となる。
RFMO はコロナ禍で議論が停滞し、 能性が高い。北太平洋マカジキは基新たなアクションを起こせないでい 本的に混獲種であり、対象種の漁獲 ３．
IOTCるものもあることから、これらの に対する影響を抑制しながら本種のIOTC は昨年キハダの保存管理措
RFMO にとっては対面会合が開催 保存管理を如何に図っていくかが焦 置を採択したが、５月１６〜２０日に開できるかどうかは非常に重要であ 点となろう。
催される年次会合で見直すことが決
漁船員の労働基準については、昨 まっている。加えて、昨年採択した
る。
０ 措置については、複数のメンバーが対面会合の開催が可能かどうかと 年会期間で議論が進められたが、１いう点はさておき、今年のマグロ 月に予定されていた第２回ワークシ 異議申し立てを行っており、その実RFMO で何が主要な議題となるの ョップはキャンセルされ、年次会合 効性に疑問が投げかけられている。
でも議論は進まなかった。今年の作 このため、今年の年次会合では異議かを予測してみる。
業スケジュールは未定であるが、引 申し立てを行ったメンバーの立場もき続き本件問題に対する関係国の関 踏まえて議論を行う必要があろう。
１．
WCPFC
０２２WCPFC は、熱帯マグロの保存管 心は高いと思われることから、２割当基準の策定については、今年理措置を過去２年に亘って延長して 年も作業部会等を通じて議論が行わ は、３月１４〜１７日に第１回作業部会を、きたことから、今年はこの見直しが れると考えられる。
１０月１０〜１３日に第２回作業部会を開行われるだろう。中西部太平洋では催することになっている。割当基準
多くの熱帯マグロ漁業が世界的なエ ２．
ICCATに関する沿岸国と遠洋国の立場にはコラベルである MSC 認証を受けてICCAT は今年、大西洋クロマグ 依然として隔たりがあり、２回の作業いるが、今年の年次会合（日程未定） ロへ新たな管理手続きを導入すべ 部会でどこまで議論が進展するかがで熱帯まぐろの漁獲戦略が合意され く、
３月４日、５月９日、１０月１４日と３回の 注目される。
なければ、MSC 認証が停止する可 科学者行政官対話会合を開催し、１１能性が高い。本件については８月１９ 月１４〜２１日に開催される年次会合で ４．
IATTC〜２２日に開催される科学者・行政官 最終決定を行う予定である。この管IATTC は昨年新たに３年間の熱帯対話会合で議論され、その結果を受 理手続きを適用した結果 TAC が増 マグロ保存管理措置を採択した。措える場合、西系群は割当方式が決ま 置の内容は、毎年新たな資源評価けて年次会合で議論される。
熱帯マグロの資源状況が悪くない っているが、そのような方式がない （２０２２年はカツオ）、まき網漁船キャことから、保存管理措置の見直しに 東系群については併せて割当の見直 パシティの増減で、科学的助言に基おいては、規制を緩める方向で議論 しについて議論が行われるだろう。 づきレビューされることになっておがなされるとともに、監視取締措置
２〜２６日に開催される年次
熱帯マグロについては、今年、割 り、８月２の強化が議論される見込みである。 当を含む保存管理措置の見直しを行 会合で議論される。
現行の FAD 操業規制やメバチ漁獲 う予定で、そのために６月３０日〜７月
太平洋クロマグロについては昨年
量上限は、メバチ資源が良くないと １日に中間会合を開催する。また中 ２年間の新たな管理措置に合意しての判断に基づき導入され、その後少 間会合ではキハダの割当についても おり、今年は大きな議論はないものし緩和されたものの、依然として規 議論される。と予想される。
制緩和を唱えるメンバーは多い。監
南大西洋ビンナガ、北大西洋メカ
視取締措置については、特にはえ縄 ジキ、南大西洋メカジキ、北大西洋 ５．
CCSBT漁業のオブザーバーカバー率が５％ ヨシキリザメについては昨年保存管
現行の TAC と割当は２０２３年までであることに不満を有するメンバー 理措置をそれぞれ暫定的に１年間延（４面につづく）

２０２２年の RFMO 会合の見通し

OPRT ニュースレター No.１１２

４ら、１０月１０〜１３日に開催される年次会合では新たな TAC と割当に関する議論は殆どないと思われる。他方、今年は３月２１〜２５日に生態系関連種作業部会が３年振りに開催されることになっており、はえ縄漁業における海鳥混獲問題が議論されることとなろう。

歴を短縮する養成コースは、４級海技士養成校（４級校）の卒業生を対象に、２０１９年度から始まった。４級校の卒業生であっても、４級海技士試験の受験には、卒業後２１か月の乗船履歴が必要になる。しかし、下関の水産大学校で６か月間の乗船実習コースを修了することにより条件が満たされ、すぐに海技試験を受験できるようになった。
同様に５級校卒業生も、５級海技士試験の受験には、卒業後１５か月の乗船履歴が必要であるが、今回の改正で、５級校の卒業生が、水産大学校で６か月間の乗船実習コースを修了すれば、必要な乗船履歴が短縮される特例が明記される。
乗船履歴の短縮が適用される水産系高校は、全国に５級校が圧倒的に多く、遠洋漁船の船員も５級校卒業生の割合が高い。一方で海技免状の保持者は、船員の高齢化で減少している。たとえ経営が安定していても、船舶職員が揃わなければ、減船や出港の遅延などを招く。
より多くの水産高校卒業生に履歴短縮の可能性を開くことにより、不足する有資格者を増やすだけでな
く、乗船前の資格取得で即戦力となり、早期離職の回避も期待できる。
このため日かつ漁協は、５級の短期養成コースの創設を要請し続けていた。

文字通り所属芸人を現地に移住させ、官民連携と笑いの力で地域活性
吉本芸人が地元水産会社で勤務化を図る企画で、全国４７都道府県で「け気仙沼市、 阿部長商店、吉本興 展開中。今回は調理師免許を持つ業は１月１９日、宮城県気仙沼市の魅 せんぬまペイ！」さんを派遣した。
力を発信する「フカカツ（復活）気 阿部長商店の社員となり、魚の買い仙沼プロジェクト」の開始を宣言し 付けや加工作業を行いながら、同社た。吉本興業は所属芸人を同市の水 の飲食店「リアスキッチン」でメニ産大手 阿部長商店に派遣。メカジ ュー開発などに取り組む。
市内で同日開いた記者発表会で、キやホヤ、フカ（サメ）肉といったよしもとエリアアクションの泉正
特産物の商品化・PR 活動を共同展開し、その様子を交流サイト（SNS） 隆社長は「地域の元気のために尽力」とし、阿部長商店の阿部泰や動画サイト、今春開局する衛星放 したい。
送チャンネル「BS よしもと」でユ 浩社長は「現状の閉塞感を打開する」、ーモラスに伝える。市の協力を得な にはお笑いの持つ発信力が必要。
がら東日本大震災の復興状況なども 気仙沼市の菅原茂市長は「地元の魅随時取り上げる予定で、港町活性化 力と自分自身を売り込み、大きな存」と期待した。主役の新手法として多方面の注目と話題 在にしてほしい。の「けせんぬまペイ！」さんは「気を集めそうだ。
吉本興業が２０
１
１年 か ら 展 開 す る 仙沼に骨を埋めるつもり。豊富にあ「住みますプロジェクト」の一環。 る魅力的な水産物を広く発信できるようがんばりたい。
」と意気込んだ。
終了後には「けせんぬまペイ！」さんが考案した新メニュー「気仙沼フカカツ（復活）サンド」の試食も行われ、応援で宮城県出身の人気芸人・パンサー尾形貴弘さんが登場。
勢いよくほおばり「クセがなくうまい。絶対に流行る。
」と絶賛し、移住する後輩「けせんぬまペイ！」さんを「気仙沼から宮城を盛り上げていけるようにがんばれ。
」などと熱く激励した。

（３面からつづく）
有効で、管理手続きに基づき計算される TAC の承認と新たな割当は２０２
３年の年次会合で議論されることか#################################################################################

５級海技士短期養成コース創設へ
水高卒業生の乗船履歴短縮
国土交通省海事局海技課は、５級海技士資格の受験に必要な乗船履歴を短期に取得する養成コース創設のため、船舶職員及び小型船舶操縦者
法施行規則の一部を改正し、４月１日に施行することとした。
水産系高校の中でも学校数が多い５級海技士養成校（５級校）の卒業生を対象にすることにより、海技免状保持者を増やし船舶職員不足に対応する狙いだ。
海技士試験の受験に必要な乗船履#################################################################################「笑い」で気仙沼の魅力発信!

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記者発表で。㊧から阿部社長、菅原市長、けせんぬまペイ！さん、尾形さん#################################################################################

状が同船の乗組員に贈られた。
から海上保安庁を経て５月１４日早朝、帰港していた同船乗組員の代表４ 同船から約３２６ 離れた同沖で沈没
豪州沖遭難漁船、乗組員全員救助人が出席し、戸田陽一清水海上保安 しかかっていたインドネシア漁船の昨年１２月１７日に、遠洋マグロはえ 部長から山 漁労長に感謝状が手渡 救助協力の要請があった。第１５福積縄船・第１５福積丸（山 清漁労長、 された。船主の 福積丸の西川兼一 丸は操業を即座に中断して悪天候の乗組員２４人）が、豪州西岸沖合で沈 社長らが立ち会った。
中、１６〜１７時間ほどをかけて現場に豪州フリーマントル沖合でマグロ 急行し、沈没しかけていた船で漂流没しかけて漂流中のインドネシア漁
５福積丸に対し、 中のインドネシア人乗組員全員を懸船から乗組員２０人全員を救助した功 漁を行っていた第１績をたたえて、海上保安庁長官感謝 豪州 JRCC（海事救助調整センター） 命な救助活動で救助した。
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巻頭インタビューについては、遠洋まぐろ船１１隻というスケールメリットを活かした経営編集後記もさることながら、消費者や乗組員との対話を通じて新たな対応を考えていく姿勢が素晴らしいと感じました。
（太田）$

第１５福積丸乗組員に感謝状!

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