碓氷線の歴史を活用した，中学校社会科「身近な地域の歴史学習」
志田 福二
１．はじめに2008 年版学習指導要領には，身近な地域の歴史学習
に関しては，次のように述べられている。

域素材として「碓氷線」を選んだ。その理由は，以下の通りである。
碓氷線とは，1997年に廃線となった信越線の横川－「身近な地域の歴史を調べる活動を通して，地域へ

軽井沢間の俗称で，1893年に開通し，アプト式というの関心を高め，地域の具体的な事柄とのかかわりの特殊な運転方法により，66.7‰という日本一の急勾配中で我が国の歴史を理解させるとともに，受け継がを運行する路線であった。この碓氷線の鉄道文化遺産

れてきた伝統や文化への関心を高め，歴史の学び方

は，1993年に近代化遺産としては日本で最初に重要文を身に付けさせる。」

化財とされた。

この学習の要点は，①身近な地域への関心，受け継

碓氷線が明治中期という非常に早い時期に建設されがれてきた伝統や文化への関心の喚起，②地域とのかたのは，太平洋側と日本海側を結ぶ重要な交通路であ

かわりでの我が国の歴史の理解，③歴史の学び方の習ったことを明治政府が重視したからである。特に，繭得，の３点である。

と生糸の輸送という，日本の産業革命を支える重要な

今回の授業開発ではこの３つの要点を以下のようにとらえた。

役割を碓氷線は果たした。しかし，一方向への急勾配という地形的な特徴がネックとなり，輸送力不足が一①に関しては，「地域への関心」や「受け継がれて貫して碓氷線の課題であった。政府はそれを，アプトきた伝統や文化への関心」とは，地域の文化遺産の価式の導入，パイプラインの建設，電化工事，機関車の値を理解し，それらを尊重し保護する態度や，地域の開発，複線化工事など，明治から昭和にかけて当時の歴史を誇りに思う態度の育成へと発展させるべきもの

最新技術を投入して克服していくのである。

であり，さらに地域社会の形成者としての自覚につながるものであるとらえる。

そのような碓氷線も，交通の高速化，国鉄の民営化，
モータリゼーションの進展等により，住民の反対も虚②に関しては，地域の歴史の学習は，我が国の歴史

しく 1997 年に廃線となる。しかし，松井田町（現安を理解するための手がかりであり，また，地方から見中市）は廃線後の鉄道文化遺産を積極的に活用し，観た中央の歴史という観点で，多面的・多角的なものの光資源として地域の活性化に大きな成果を挙げている。

見方の育成としても重要である。したがって，日本全地域素材として碓氷線を選んだ理由は，教材として

体の歴史と関連付けられるという点を最優先して地域

以下のような点で有効であると考えられるからである。

素材を選ぶことが重要であり，また，生徒に日本全体⑴ 地域の特性と，地域社会の形成者としての自覚をの歴史と地域の歴史とのかかわりを意識させていくよ

育成する観点からうな授業構成が必要である。

安中市松井田町地区は，地域の特性の１つとして，③に関しては，「学び方」を単なる「調査活動・ま古くから信越方面と関東をつなぐ交通の要衝として発とめ・発表」と形式的にとらえず，歴史の学び方の達してきたという歴史が挙げられる。明治から昭和に

基本は，歴史的事実の認識の方法，すなわち，史料（資かけてこの地域は，その運転の特殊性ゆえに多くの鉄料）を収集・選択・分析・活用して，歴史的事実や概道員を必要とした碓氷線により，「鉄道城下町」的な様念を獲得する活動であると考える(１)。

相を呈していた。現在でも町内には元国鉄関係者が多く在住し，かつての「鉄道の町」という意識は住民の２．
「身近な地域の歴史」の授業開発―授業「碓氷線の歴史と現在」の開発―「身近な地域の歴史」に関する授業開発に当たり，
この３つのねらいに基づいた授業を開発するための地

中に色濃く残っている。そのような意識が，廃止に対する反対運動や，廃線後の鉄道文化遺産の活用による地域の活性化やまちづくりにつながっている。
また，碓氷線の歴史は，日本の近代化を陰で支えた

鉄道員たちの努力と苦難の歴史であり，鉄道とともに等）。生徒は様々な資料を活用した学習が可能であり，栄えた地域の歴史そのものでもある。それらの思いを

資料活用の力を育成する教材となる。特に写真は，文生徒たちに感じ取らせることは，地域社会の形成者と字資料に比べ資料解釈がしやすく，資料活用が苦手な

しての自覚につながるものと考える。

生徒にも比較的容易に考察できるので，判断力，資料⑵ 地域の文化遺産を尊重する態度の育成の観点から活用能力の育成に有効である。このことは「歴史の学碓氷線にかかわる鉄道文化遺産に対する地域の子どび方」を学ぶことにもなり，このような視聴覚資料のもたちの関心は決して高いとは言えない。社会科の授分析は，現代社会における市民的資質として重要な，業として碓氷線の学習を行うことで，地域に住む生徒

報道の真実を見抜く力や豊かな感受性を育成することたちに，地域の文化遺産の価値を理解させ，尊重し，にもつながると考える。

守り，活かしていこうとする意識を持たせることができると考える。

３．授業の概要⑶ 日本全体の歴史との関連という観点から以上の考察から開発した授業を，学習指導案の形式

碓氷線は，生糸や繭の輸送を通して，群馬，長野の養蚕業・製糸業を大きく発展させたことにより，日本にしたものが以下のものである。
⑴単元目標の産業革命に大きな影響を与えた。また，日清・日露

碓氷線の歴史の学習を通して，生徒の地域への関心

戦争時の軍事輸送にもその役割を果たした。さらに，を高めるとともに，日本の近代化を地域の観点から理鉄道に関する技術の発達そのものが，日本の近代化の解させ，さらに，写真を中心とした資料を分析してい過程でもある。

くことを通して，資料活用能力を身に付けさせる。

一方で，建設や運行・保守に携わった人々は，たとえば諏訪地方の製糸工場の工女と同様に，過酷な労働⑵単元観（「２『身近な地域の歴史』授業の開発」参照）⑶単元計画（全７時間）の中で近代化を支えた陰の人々であり，これらの人々

第１時 写真から見る碓氷線の特殊性の生き様を発掘することで政治史，経済史とは違った

第２時 碓氷線の建設と人々のくらし

視点から近代化を捉えていくこともできる。

第３時 日本の近代化を陰で支えた人々

このように，碓氷線の歴史は，日本の近代化の歴史

第４時 明治政府はなぜ碓氷線を建設したのかをよく反映しており，地方から中央の歴史を見ること

第５時 碓氷線と日本の近代化ができる好素材であるといえる。

第６時 碓氷線と産業革命の進展⑷ 資料の観点から

第７時 碓氷線と私たち

碓氷線に関しては，資料が豊富に残っている。しかも，資料の種類もバラエティーに富んでいる（写真，
実物＜遺物・施設・碑＞，新聞記事，統計資料，文献⑷授業展開
第１時 写真から見る碓氷線の特殊性（学習活動の＊は予想される発言）
教授活動

資料

○資料①を提示して，「これは何か」 ①

○答える。

学習内容
○安中市章には，めがね橋がシンボライズされている。め「ここに描かれているものは何＊安中市のマーク

がね橋は，正式名称を「碓氷第三橋梁」という。碓氷線

か？」と発問する。

＊めがね橋の鉄道文化遺産の中でも最も有名で，安中市を代表する・小学校の時に歩いた名所である。めがね橋を始めとする碓氷線の鉄道文化遺

導
入

学習活動

体験を思い出す。
○めがね橋について発問をする。

②○見学したときの経験・大きさや高さ，建設時期など。

をもとに発言する。

○めがね橋について説明する。

○めがね橋の概要をつかむ。

産は，安中市にとって重要なものである。
○めがね橋は，1893 年に造られ，全長 91ｍ，高さ 31ｍである。
○1993 年に「碓氷峠鉄道施設」の一つとして，近代化遺産
としては日本で最初に重要文化財となった。碓氷線は，

日本の歴史にとっても重要である。
◎単元全体と本時の学習課題を提示する。

◎説明を聞いて学習課※写真や図等の資料や発問

題を把握する。

等はプレゼンテーションソ

・単元全体の課題「なぜ，碓氷線は，

フトで編集し，プロジェク

安中市にとって，また日本の歴史

ターで提示する。文字資料

にとって重要なのか」や地図等は印刷して配布す

・本時の課題「碓氷線とは何か。どる。

んな特色があるのか」○碓氷線についての概要（建設時

（資料②）
③

○以前歩いた体験を想期，距離）と勾配の特色（標高差，起しながら説明を聞傾斜）を，説明する。

く。

・ワークシート№２の年表も使って○碓氷線の概要
・信越線横川－軽井沢間は別名「碓氷線」と呼ばれた。信
越線は，上野－横川間，直江津－軽井沢間は1888年までには完成していたが，横川－軽井沢間は，苦労の末1893

説明する。

年にようやく完成した。碓氷線は，日本において非常に早い時期に建設され，この線が完成することで日本海側と太平洋側が鉄道でつながった。
・碓氷線は11.2km。横川と軽井沢は標高差が553ｍもあった。途中の熊ノ平駅構内と軽井沢駅手前が平らなのを除いて，横川側から見てずっと上り坂になっていた。そのかなりの部分が，66.7‰という日本一の急勾配であった。
・碓氷線のもう一つの特徴は隧道が多いことである。碓氷

（資料④）○資料④を提示し「これは 1896 年

線には26の隧道が存在し，半地下鉄的な状態であった。
④○写真を見てワークシ○写真からわかることは次のようなことである。

（明治 29 年）に撮影された，補ートに自分の考えと強工事中のめがね橋と蒸気機関

その理由を書く。

車に牽かれた列車であるが，この＊坂を下る下り列車。

・鉄道や道路など交通路では，東京に向かうものが上り，列車は上り列車か下り列車か？」＊東京方面に向かって離れるものが下りであり，碓氷線では地形と全く逆（坂いるから上り列車。

を下るのが上り列車，坂を上るのが下り列車）になる。

と発問する。
○もう一度「この列車は上り列車か

○答える。

展

下り列車か？」と発問する。

＊上り列車。

開○正解は下り列車であることを話○答える。

し「なぜ下り列車であることがわかるか？」と発問する。

・傾斜から判断して，写真左側が軽井沢方面，右側が横川方面である。

○この列車は，下り列車で，軽井沢方面へ坂を上っている。
○一見すると峠を下っているように見えるが，急勾配を下＊煙の向き。煙は後ろる場合には推進力のいらない絶気運転（燃料を使用しなのほうになびく。

い）となり黒煙は吐かないことから，急勾配を上ってい＊煙を吐いているのでる下り列車であることがわかる。碓氷線は，列車編成は上っている。

上りも下りも見た目は同じで，煙で判断するしかない。

○発問に答える。

○資料⑤，⑥は煙を吐いているので下り列車，資料⑦は煙○資料⑤～⑦を提示し「この列車は⑤～

上りか下りか」と発問する。

⑦○「なぜ機関車が最後尾なのか？」⑧○発問に答える。

⑨＊下から押すほうが力れる。これは，押上げるほうが力を伝え易いという理由

・急勾配の列車で一番危険な事故はが伝わるから。

もあるが，最大の理由は当時の連結器には信頼性がなくどういうものか考えさせる。

＊連結が外れると脱線外れる危険を考えたためである。一方向への急勾配とい・資料⑧，⑨で補足説明する。

し大事故になるかう碓氷峠の地形的特徴に由来する運転の特殊性である。

と発問をする。

を吐いていないので上り列車である。
○碓氷線では，機関車は必ず勾配の下っている方に配置さら。
○「なぜ機関車が後ろ向きに走っているのか？」と発問をする。

⑩○発問に答える。

○機関車自体も坂を上るときバック運転を行った。これ＊煤煙を運転手がかぶは，主に煤煙を回避するためである。この運転も，急勾らなくてよいため。

配で煤煙が多い，隧道が多く煤煙が消えにくいという，
碓氷峠の地形的特徴に由来する運転の特殊性である。

○「鉄道での勾配はこの当時 25‰が○答える。

○日本一の急勾配である碓氷線を走る機関車は，摩擦係数限界であったが，碓氷線は 66.7‰＊滑って上れない。

が低いために，摩擦力の不足によって，登坂時には空転もあった。このような急勾配を普＊下るときに止まれなや逆行の危険を，坂を下るときはブレーキの制動不足に通の機関車が走ったらどうなるい。

よる暴走という危険を伴っていた。

だろう？」と発問する。
○「このような急勾配を，碓氷線は○次時までに調べておどのような方法で克服したの

くことを理解する。

か？」と発問し，次時に聞くので調べておくように話す。
・家人，特に高齢者に聞けば知っていると思われることを話す。
○本時の学習を振り返り，次時の予
終④○説明を聞く。

告をする。

○本時では，碓氷線の概要と特殊性を学習した。その特殊性は碓氷峠の地形的特徴に由来する。また，１枚の写真

結を中心に学習したが，写真も注意深く見ることで，歴史を調べるときに大変有効な資料となる。

※資料（直接撮影した写真については出典はない）①安中市章②写真「現在のめがね橋」③写真「蒸気機関車の走っている様子」平田一夫編『碓氷峠の旧鉄道施設』平田一夫発行 1995（以後前掲書Ａとする） ｐ130
④写真「めがね橋を渡る下り列車」（「鉄道文化むら」展示写真）⑤写真「トンネルに入る下り列車」『阿武止氏機関車』アブト式写真集編集会 1983（以後前掲書Ｂとする）ｐ63⑥写真「トンネルを出た下り列車」前掲書Ａ ｐ128

⑦写真「丸山付近の上り列車」前掲書Ｂ ｐ49⑧写真「昭和～平成時代の連結器」日本国有鉄道高崎鉄道管理局運転史編纂委員会『轣轆 114－高鉄運転史』山海堂 1987 ｐ52⑨写真「明治時代の連結器」『日本国有鉄道百年写真史』日本国有鉄道 1972 ｐ269
⑩写真「3920 型蒸気機関車」前掲書Ｂ ｐ28

第２時 碓氷線の建設と人々のくらし

導
入

教授活動

資料

○前時に調べておくようにといっ

①～

○答える。

た，
「急勾配を，碓氷線はどのよ⑥＊アプト式。ギザギザ

ため，車体側のピニオンギアと線路に敷かれたラックレ

うな方法で克服したのか？」といのレールを敷き，機ールをかみ合わせて推進する運転方法である。アプト式

う発問をする。

関車のギザギザの車

鉄道は，ドイツで 1885 年

輪を組み込み，それに世界で初めて実用化さを組み合わせて坂をれた。それから僅か５年で上る。

碓氷線に採用が決定した・アプト式鉄道の仕組みについて補足説明をする。
◎本時の課題「碓氷線はどのように

学習活動◎本時の課題を把握す

建設され，人々の生活にどのよう

る。

学習内容
○アプト式鉄道とは，急勾配での車輪の摩擦力不足を補うことから，政府が当時の最先端の技術を導入したことがわかる。

な影響を与えたか」を提示する。

（資料⑥）○橋やトンネルなどにも当時の最

⑦～

○答える。

新技術が使われたが，
「このよう

⑪

＊お雇い外国人を雇っ線のルート選定に携わったボイルと，アプト式機関車のて指導させた。

試運転に参加したトレヴィシックを取り上げる。トレヴ

な最新技術はどのようにもたらされたのか」と発問する。
○「彼らはいくらくらいの給料をも○碓氷線も多くのお雇い外国人を雇った。ここでは，碓氷

ィシックは，蒸気機関車の発明者の孫に当たる。
⑫

○答える。

○ボイルは月給 1,250 円，トレヴィシックは 450 円であっらっていたのか？」と発問するす＊駅長くらい。

た。当時の内閣総理大臣 800 円，新橋駅長 45 円と比較る。

＊鉄道大臣くらい。

するといかに破格の高給であったかがわかる。一方，碓

＊内閣総理大臣くら

氷線建設には総額約 200 万円がかかっている。

い。
○建設工事中の写真を提示し「当時

⑬

○答える。

の工事はどのようなものであっ⑭＊かなりの部分が人力たか」と発問する。

である。

○最新技術の一方で，当時の工事は人力に頼った，大変危
険なものであった。工事による犠牲者の一部は坂本阿弥陀堂に葬られ，墓からは彼らが全国から集められたこと

・建設工事犠牲者の碑や墓の写真を提示し，補足説明する。

⑮＊非常に危険な作業で⑯あったことがわかがわかる。このように多くの人的犠牲の上に碓氷線は造られた。

る。
○鉄道が開通したことが人々の生○答える。

○新聞には乗車心得が掲載されている。そこには，発車時

活にどのような影響を与えたか＊大声を出さない。

刻に遅れないこと，便所によってから乗ることが書かれを当時の新聞から探らせる。

＊席をお年寄りに譲ている。また碓氷線ではないが，鉄道導入の初期の頃の⑴「開通直後の新聞に，乗車心得と展

れているが何だと思うか？」と発

開

問する。

新聞には，小便を我慢できず窓から放尿して罰金 10 円る。

して守るべきことが２つ書かか＊トイレに寄ってから乗る。

という記事や，放屁して 5 円の罰金という記事もある。
これらは，文明開化の政策の中で，周囲の外国人を意識＊時間に遅れない。

・江戸時代にはなく，鉄道ができてして，「公衆道徳」を徹底させるといった明治政府の意図があったと考えられる。鉄道は，江戸時代には必要の初めて必要になったマナーであ⑰なかった公衆マナーというものを生み出し，人々の生活ることを話す。

⑱の近代化を進める役割を果たしたといえる。

⑵碓氷線が開通した日の新聞記事○新聞記事から読み取

から次のことを読み取らせ，発り，関係する部分に①江戸時代の中山道は江戸の防衛上，山の尾根づたいにつ表させる。

下線を引き，発表す

くられており，馬車の通行は不可能であった。新街道（碓る。

氷新道）は 1884 年に開通し，86 年には車馬の通行が可①について能になった。さらに，88 年には碓氷馬車鉄道横川－軽井＊中山道（徒歩や籠）沢間が全線開通し，営業を開始する。

①江戸時代からどのように交通機関が変化してきたか。
②鉄道が開通したことによって，そ○新聞から読み取れることは以下の通りである。

れ以前の交通機関に比べて，どの⑲～→新街道（徒歩や馬ような利点が生まれたか。

㉑

車）→馬車鉄道→蒸・補足説明をする。

②馬車鉄道と碓氷線とを比較すると以下のとおりである。
馬車鉄道

碓氷線

気機関車（→電気機

運賃

往復 90 銭往復 20 銭関車）

時間

登り 3 時間

1 時間 15 分

②について

安全性

谷に落ちる危険煤煙は多いが安全＊安い。＊速い。
＊安全。＊（大量輸送）

・交通機関のめまぐるしい発達に当時の人々が驚いている
ことを知ることができる。鉄道開通のよって大量に，速く，安く，安全に人や物を運べるようになった。

終○本時のまとめをする。

○説明を聞く。

○明治政府は，最新の技術，多額の経費を使い，多くの犠
牲を払って碓氷線をつくった。また，鉄道によって人々結の生活にも近代化がもたらされた。

※資料①写真「ラックレール」前掲書Ａ ｐ20②写真「ラックレール拡大」前掲書Ａ ｐ21④⑤写真「ED40 車体下の様子」（鉄道博物館展示車両）⑦写真「碓氷第 13 橋梁」⑧写真「碓氷第５橋梁」③写真「ピニオンギア」前掲書Ｂ ｐ39⑥写真「ピニオンギアとラックレール」（軽井沢東部小学校展示車両）⑨写真「碓氷第６隧道横坑」⑩写真「ボイル」『日本国有鉄道百年史』第１巻 日本国有鉄道 1969 ｐ109
⑪写真「トレヴィシック」『日本国有鉄道百年史』第２巻 日本国有鉄道 1970 pp339～343⑫表「お雇い外国人の給料」（『日本国有鉄道百年史』第１巻 日本国有鉄道 1969 pp330～334「主要雇外国人名簿」等から作成）⑬⑭写真「碓氷線建設工事」前掲書Ａ ｐ121，ｐ122⑮写真「招魂碑」⑯写真「坂本阿弥陀堂の墓地」⑰新聞記事『国民新聞』（明治 26.4.5～7）⑱新聞記事『読売新聞』（明治 26.4.3）⑳写真「馬車鉄道」（鉄道博物館展示車両）㉑表「馬車鉄道と碓氷線との比較」⑲写真⑭の拡大写真

第３時 日本の近代化を陰で支えた人々
教授活動

資料

学習活動

○資料①「刻苦 70 年の碑」を提示①○説明を聞く。

学習内容○刻苦とは，「心身を苦しめてつとめること」である。
「刻

導して，アプト式の廃止を記念して

苦 70 年の碑」は 1963 年に横川機関区内に建てられ，現入

作られたことを説明する。

在は「鉄道文化むら」内にある。70 年とは開通した 1893
年からアプト式廃止の 1963 年までの 70 年間を指す。

◎「アプト式の碓氷線は，鉄道員に◎本時の課題を把握す

とってどのようなものであった

る。

のか？」と問い，「碓氷線の鉄道
員は，なぜ『刻苦』という言葉を使ったのか？」を本時の課題とすることを話す。
○「なぜトンネルに幕が張ってあるのだろう？」と発問する。

(資料①)
②

○答える。

③

＊煙と関係があるので・トンネルの横川側だけにつけられはないか。

ていたことを話す。
○碓氷線の問題点として煤煙問題(資料②)○碓氷線には 26 のトンネル（隧道）があり，そのうち 20のトンネルの東側入口に煤煙幕を設け煤煙の被害を軽減していた。その幕を開け閉めする鉄道員を「隧道番」
といった。

④

○煤煙の様子を知る。

があったことを思い出させる。

○資料④は第 17 号隧道出口における列車であり，トンネ
ル内の煤煙の様子を窺うことができる。

○資料⑤，⑥を使って煤煙の様子を⑤

読み取らせ，「なぜ，煤煙が碓氷⑥○記事から読み取り，答える。

○碓氷線は急勾配のため強い火力を必要とし多量の煤煙を吐き出した。さらに，トンネルの区間が大変多く，速線は他に比べてひどかったのか」＊トンネルが多い。

度も９km/h と非常に遅いことも重なり，乗客も乗務員と発問する。

＊スピードが遅い。

も煤煙に苦しめられた。特に窓のない機関車にいる乗務員の苦痛は激しく，時には死亡事故もおこった。対策として，機関車をバック運転にしたり，燃料に重油を用いたりしたが，なかなか改善されなかった。煤煙幕もその対策の一つで，ある程度は効果があったようである。

展
開○「どうして幕を張るとよいの○答える。

か？」と発問する。

＊煙が入らない。

・幕を張る理由を補足説明する。

○煤煙幕を張るのは，列車とともに煙が動かないように，煙をその場に留めておくためである。トンネル通過後機＊煙を外に出さない。

関士から警笛で合図を受け隧道番は幕を開け換気する。

○資料⑦を提示し，隧道番の仕事に⑦～○読み取って答える。

○隧道番は，山深い碓氷峠のトンネル脇の小さな官舎で家ついて読みとらせ，発問する。

⑪①列車の通過後幕を閉族とともに不便な生活を強いられた。給料も安く，24①どのような仕事の内容か。

める。

②どのような危険があったか。

②列車にはねられる危・資料⑧～⑪で補足説明する。
○資料⑫を提示し「この写真の様子

時間勤務の苛酷で危険な仕事であった。

険がある。
⑫

○説明する。

○「隧道番の子どもたち」というを説明しよう」と発問する。

＊子どもが４人いる。

題で 1908 年に絵葉書になった・発言がなければ，「この写真には＊右側に建物がある。

ものである。写っているのは５

何人の人物が写っているか。また

たぶん家。

それぞれどのような人物だと思＊小さい子どももいうか」と発問する。

る。兄弟。
＊向こうに立っている人は隧道番。

人で，幼い子どもが３人いる。
小学校高学年くらいの少年と隧道番であろう人物が向こうを向いて立っている。隧道番ら
しき人物は幕引きに備えて列
車

（資料⑫）

を監視しているようである。
○隧道番と４人の子どもたち，右に

⑬

○答える。

○一番大きい少年は父親のまねをして，あるいは父親ととは官舎があることを確認し，「一＊写真がいやだ。

もに列車を監視しているように見える。普段から父親の番大きい少年は何をやっている＊隧道番のまね。

手伝いをし，場合によっては 24 時間勤務の父親に代わのだろう？」と発問する。

＊父の手伝い。

って見張り番をすることもあったろうと思われる。

○「どんな気持ちでこの少年は見張○答える。

○隧道番は，苛酷な境遇の中で，鉄路を支えているというり番をしているのだろう？」と発＊自分が安全を守る。

誇りを持って仕事をしており，その家族も同様であった

問する。

＊鉄道の仕事に携わっように思われる。それ故か，親，子，孫と代々鉄道員にているという誇り。

なった例は隧道番も含め，この地域には非常に多い。

○資料を読み，下線を○碓氷峠の山中で，隧道番は家族の協力なくして仕事や生○資料⑭から，隧道番に協力する家族の様子や，子どもに対する隧道
番の思いを読み取らせる。

⑭

引く。
①水汲み。ボヤ取り。

活はできなかった。また，そのような生活を強いなければならなかったことによるのか，子どもに対しては，将①どのような協力をしているか。

引き幕の修理，繕い。

②子どもに対しどう思っているか。

②いい生活をさせた

来よい生活をさせてあげたいという思いが強く，中学校への進学率も高かったようである。

い。
○碓氷線の保守には隧道番以外に

⑮

○答える。

も様々な人々がいたことを話し，～＊線路を直している。

砂崩れの復旧作業，点検作業，ラックレールに油を塗る

資料⑮～⑱を示して，どんな作業⑱＊点検している。

作業，踏切番，夜間巡回，エントラ番＜アプト入口の監展開をしているか質問する。

○碓氷線の安全な運行を支えた様々な仕事が存在した（土＊油を塗っている。

○これほど安全に力を入れても事⑲

故が起こることを話し，資料⑲～～㉕を提示し，熊ノ平駅構内で起こ㉕○時代は下るが 1950 年に熊ノ平駅構内で起こった土砂災
害は，碓氷線で最大の事故である。午後８時 30 分頃山

答える。
＊早く鉄道を再開させ

腹から土砂が崩壊し，線路を埋め信越線が不通になり，なければならない使

大勢の鉄道員が夜を徹して復旧作業にあたった。ようや

命感。

く復旧のめどが立った翌日午前６時過ぎ再び土砂が崩った土砂崩れ事故を説明し，「多
くの死者を出した原因は何か？」と発問する。

視＞，つき固め作業など）。

○説明を聞き，質問に＊鉄道を不通にできな

壊，作業員や駅構内の鉄道官舎で暮らしていた鉄道員のい政府や社会の要家族などが生き埋めになり，死者 50 人，重傷者 23 人の請。

大惨事となった。単なる自然災害ではなく，一刻も早く鉄道を復旧させようとした鉄道員の使命感や長時間の運休が許されない運行状況が悲劇を生んだといえる。

○再び「刻苦 70 年の碑」を提示し①て，「碓氷線の鉄道員はなぜ『刻○答える。
＊危険で大変な仕事で苦』という言葉を使ったのか」とあったから。

発問する。

○次時の課題を示し，自分なりの予だ「栄光」の象徴ではなく，「刻苦」であったこと，しかし，これは単なる苦しみや辛さではなく，「刻苦」に＊自分たちの仕事の大満ちた仕事をやり遂げてきたという誇りがこの言葉に変さを後世に伝えたはあると思われる。アプト式という特殊な鉄道ゆえに，いから。

碓氷線には多くの鉄道員の苦労と犠牲が伴っていた。

終結○碓氷線の鉄道員にとって，アプトは最新技術をつぎ込ん○次時の課題を知る。

想を考えてくることを話す。
・課題「なぜ，明治政府は，最新の技術，多額の経費を使い，多くの犠牲を払ってまで碓氷線をつくったのか？」※資料①写真「刻苦 70 年の碑」（
「鉄道文化むら」内）③写真「11 号隧道隧道番」前掲書Ｂ ｐ58②写真「１号隧道隧道番」（「鉄道文化むら」展示写真）④写真「トンネルを出た蒸気機関車」前掲書Ａ ｐ128

⑤新聞記事「乗客の煤煙による苦痛の様子」『読売新聞』(明治 26.4.3)⑥新聞記事「煤煙による転落事故」『上毛新聞』（大正 7.5.5）⑦隧道番の子どもだった高橋正氏の話（隧道番の仕事について）『甦る碓氷線 鉄路が峠を越えた「峠の鉄路を支えた人々」１』財団
法人碓氷峠交流記念財団 2000 pp1～5⑧写真「隧道番」『鉄道ピクトリアル№570』株式会社電気車研究会鉄道図書刊行会 1993 ｐ44⑨表「隧道番の給料」（『日本国有鉄道百年史』第３巻 日本国有鉄道 1971 pp290～291 表から作成）⑩写真「隧道番の家族」平田一夫『アブト式鉄道資料』平田一夫発行 1991（以後前掲書Ｃとする） ｐ39⑪新聞記事「隧道番人の轢死」『上毛新聞』（大正 5.12.12）⑫写真「隧道番の子ども」前掲書Ｂ ｐ59⑬⑫の写真の拡大写真⑭隧道番の子どもだった高橋正さんの話（鉄道官舎での暮らしについて）『甦る碓氷線 鉄路が峠を越えた「峠の鉄路を支えた人々」
１』財団法人碓氷峠交流記念財団 2000 pp10～12⑮写真「復旧作業をする保守作業員」前掲書Ａ ｐ163

⑯写真「隧道内の保守作業員」前掲書Ａ ｐ164

⑰写真「ラックレールに油を塗る作業」前掲書Ｃ ｐ64⑱写真「踏切番」前掲書Ｂ ｐ80⑲～㉓写真「熊ノ平土砂崩れ事故」前掲書Ｂ pp318～320㉔写真「熊ノ平土砂崩れ事故」小板橋良平監修『思い出のアルバム 安中・碓氷下巻昭和』赤城出版 1989 ｐ97㉕写真「母子像」（旧熊ノ平駅構内）

第４時 明治政府はなぜ碓氷線を建設したのか＜場所コンピュータ室＞
教授活動

資料

学習活動

◎前回示した本日の課題「なぜ，明治政府は，学習内容◎予想を発表する。

導最新の技術，多額の経費を使い，多くの犠＊長野県の生糸を横浜に運ぶため。

入

牲を払ってまで碓氷線をつくったのか？」＊国民の移動を便利にするため。

を確認し，自分の予想を発表させ，予想の＊新潟の米を関東に運ぶため。

根拠となる資料を探すことが本日の活動であることを話す。
○作業の内容とワークシート№６の使い方○説明を聞く。 ↓（ワークシート№６）を確認する。
・各自のパソコン内にある資料を使って，課題に対する自分の予想を裏付ける資料を探し，裏付ける理由も一緒にパソコン内のワークシート№６にまとめ，それを印刷し展開て提出する。
・他の生徒が発表した予想，あるいは新たに自分が考えた予想を裏付ける資料があったら同じようにワークシートにまとめる。
○作業を開始させる。

①～

・机間指導をし，資料を探せない生徒を支援㉗○パソコン内の 27 の資料を選択，活用して，課題を解決し，それをワークシートにまとめる。

する。また，生徒の記述した内容を把握する。
終結○作成したワークシート№６を提出させ，次○ワークシート№６をプリントアウトして提出する。

回はこれをもとに意見交換を行うことを話す。

（パソコン内の資料①～㉗は省略）

第５時 碓氷線と日本の近代化
教授活動

資料

学習活動

◎課題「なぜ，明治政府は，最新の①～◎課題を把握する。

技術，多額の経費を使い，多くの㉗

導犠牲を払ってまで碓氷線をつく入ったのか？」を確認し，前回の調

学習内容

べたことをもとに，今日は意見交
換をすることを話す。

展
開○前回回収したワークシートと資○自分のワークシート

料を印刷したものを配布し，課題をもとに考えを発表

・長野県の生糸を横浜に運ぶため。

に対する意見を発表させる。

するとともに，他の・群馬の繭を長野に送るため。

・資料解釈や，解釈と予想との整合

生徒の意見を聞く。

・戦争時の軍隊の輸送のため。

性について他の意見も聞く。

・解釈が生徒間で異な・誰も使用しなかった資料についてった場合は，資料には，全体で考えさせる。
終
結○課題に対する解答は以下のようなものである。

基づいて話し合う。

・米をはじめとする生活物資の輸送のため。
・地域産業振興としての観光開発（紅葉見物，善光寺参り，
軽井沢の別荘化）のため。

○出された意見をまとめ，日本全体○説明を聞き，板書を○碓氷線は，日本の近代化をめざす明治政府によって，強の歴史と碓氷線の建設との関係

ワークシートにまと力に建設が推し進められた。特に，製糸業に関わって，を説明する。

める。

日本の産業革命に大きな役割を果たした。

第６時 碓氷線と産業革命の進展
教授活動

資料

○前時の学習について復習する。

○前時の学習を思い出◎本時は，「その後，産業革命の進導展していくなかで，碓氷線はどの

入ような歴史をたどるのか？」につ学習活動
す。
◎本時の課題を把握する。

学習内容○碓氷線は，日本の産業革命に，特に製糸業という面で，大きな役割を果た
した。

いて考えることを話す。
○資料①を提示して「この写真は明

（資料①）
①

治時代末のものだが，どんなこと○答える。
＊タンクから列車に何がわかるか？」と発問する。

かを入れ運んでい・何を運んでいるのかも発問する。

○資料①は，横川駅で「あるもの」が，貯蔵タンクからタ
ンク車へ移されて，東京方面へ運ばれていく様子が写されている。それは液体であることが予想される。

る。
＊お酒。温泉。水。

○中身は新潟県の新津から運ばれ○答える。

てきたことを話し「場所から考え＊お酒。新潟は米が有て中身は何か？」と発問する。

名だから。

○資料②，③を提示し，これらは昭

②

○答える。

和初期の新津駅の駅弁の包装紙③＊タワーみたいなもののものが数本描かれている。蒸気がある。

機関車も描かれていることから送にヒントがある」と発問する。

＊送電線。

電線ではない。駅弁に描かれているわけだから当時の新津を代表す

ワー状のものに注目させる。

るものであることが考えられる。
（資料②）○資料④～⑦を提示し「これはある

④～

○答える。

ものを掘り出す櫓であるが，何を⑦＊温泉を掘り出す。

採油櫓（やぐら），資料⑥，⑦は，林立する明治時代末＊油田。

の採油櫓である。

掘るのか？」と発問する。

開○資料①，②には，ともにタワー状であることを話し，「この絵の中・絵に共通するものを考えさせ，タ展○地図をみると，新津は信越線で横川とつながっている。

○明治時代の終わり頃，新潟特に新⑧～津付近は油田地帯であったこと⑩○説明を聞く。

○資料④，⑤は現在新津の「石油の里」で保存されている○新津油田は，明治 30 年代後半から大正前半にかけて日本一の産出量を誇っていた。この時期の新潟は油田地帯

を資料を用いて説明する。

で，430 もの石油採掘会社が競って採掘していた。新潟には新津の他にも油田が存在し，それらの石油は，磐越
西線，上越線が未開通の当時では，信越線を使って京浜工業地帯へ輸送した。石油は日露戦争後の重工業の発達の中で，燃料としての需要が高まってきていた。

○「新津から横川までどのように運○答える。

んだのか？」と発問する。

＊列車で運んだ。

○軽井沢まではタンク車で運んだ

⑪

○答える。

が，軽井沢では貯蔵タンクへ移し⑫＊水路で流した。

○列車で運んだとすれば，わざわざ横川で積み替えている
写真の説明がつかない。
○資料⑬は，碓氷線線路脇から発掘されたパイプランの油送管である。石油は，軽井沢間まではタンク車，軽井沢たことを話し，「軽井沢から横川－横川間はパイプライン，そして横川で再びタンク車にまではどのように運んだか？」と積み替え京浜方面へと運んだ。パイプラインは，碓氷線発問する。

線路脇につくられ，
1906 年から，
磐越西線が全通し1914
年に廃止されるまで利用され，最盛期には年間 17，000・峠の地形を考えるように話す。
・資料⑬を提示し，石油パイプライ⑬

ンの説明をする。

ｔも運んだ。当時まだめずらしかった石油パイプライン（資料⑬）

であることから，ここでも最先端の技術が使われたことがわかる。

○「なぜ列車から積み替えてパイプ○答える。

ランで運んだのか？」と発問す＊経費が安く済むかる。
・意見が出ない場合は，資料⑭，⑮を読むように話す。

ら。
⑭⑮○パイプラインは総工費約 10 万円で，さらに移し替えの作業を考えると経費の節減のためではない。急勾配における運搬の危険を回避するためとは考えられるが，中心＊列車では急勾配なの的な理由ではない。石油輸送は鉄道が最適であったが，で危険だから。

他の物資も多く輸送されていたため，輸送力のない横川＊列車の本数が足りな－軽井沢間がどうしてもネックになり滞貨が生じる。そくて輸送できないか

こで考え出されたのがパイプラインでの輸送である。

ら。
○日本の産業革命（工業化）は，明治 20 年代を始期とし，○「以前に比べ，なぜ滞貨の山がで○答える。

きるほど物資の輸送が増えたの＊産業革命がますます

まず軽工業において発達し，日露戦争後には重工業も発進展し，碓氷線で物展を遂げ，資本主義が確立した。碓氷線の建設はこの始資が運べないくらい期にあたり，パイプラインがつくられた明治末は重工業になった。

の発展の時期にあたる。石油だけでなく，産業革命の進か？」と発問する。
・資料⑯を提示し，貨物輸送の需要⑯

が全体に増加していることを理解させる。

展に碓氷線の輸送力が追いついていかなくなっている。

○本時に学習したことをまとめ，次○本時を振り返る。

○碓氷線は，その特殊性ゆえに建設当時から問題点（煤煙，終時の課題「碓氷線は輸送力不足を・答えを予想する。

保守の経費，輸送力のなさ＝牽引力のなさや速度の遅結

どのように克服していったか？」＊電化する。

さ）を抱えていた。産業革命がさらに進展した明治末期を予告し，予想させる。

＊複線化する。

に，これらを根本的に解決する必要性に迫られていた。

※資料①写真「横川石油貯蔵タンクとタンク車」（「鉄道文化むら」展示写真）②③写真「新津駅の昭和初期の弁当の包装紙」伊沢和馬編『信越線の百年』信濃路出版 1987 pp162～163④⑤写真「綱掘式採油櫓（現在）」⑥⑦写真「綱掘式採油櫓（明治）」（「石油の世界館」展示写真）⑧図「綱式機械掘りのしくみ」『「石油の世界館」総合ガイドブック石油の世界』新津文化振興財団 2005 ｐ25⑨グラフ「新津油田産出量の推移」（「石油の世界館」展示グラフより作成）⑩地図「明治末年鉄道線路並軍事・産業地図」『週刊朝日百科「日本の歴史」第 10 巻近代Ⅰ』朝日新聞社 1988 pp10－176～177⑪写真「矢ヶ崎変電所前のタンク車」前掲書Ａ ｐ142

⑫写真「矢ヶ崎石油貯蔵タンク」前掲書Ｂ ｐ71⑬写真「掘り出されたパイプラインの鉄管」（「鉄道文化むら」展示物）⑭資料「中外商業新報」前掲書Ｃ ｐ124

⑮資料「信越線碓氷電化工事概要」前掲書Ｃ pp121～122⑯グラフ「官設鉄道における客車と貨車の両数」（『日本国有鉄道百年史』第２巻 日本国有鉄道 1970 ｐ109 と同書第４巻 1972
pp107～108 により作成）

第７時 碓氷線と私たち
教授活動

資料

○資料①を見せて，「これは何か？」 ①と発問する。

学習活動○答える。
＊丸山変電所。

・丸山変電所について説明する。
○「なぜ，変電所を造ったのか？」
導入と発問する。
○「なぜ，電化したのだろうか？」学習内容○丸山変電所は，碓氷線の電化に伴い 1911 年に建設された。1994 年国の重要文化財に指定される。現在「めがね橋」とともに碓氷線を代表する文化遺産である。

②～

○答える。

⑤
⑥

と発問する。

が開始された。
○答える。
＊煤煙や輸送力の問題を解決する。

◎本時の課題「碓氷線は輸送力不足◎本時の課題を把握すをどのように克服していった○碓氷線は，1912 年に日本で初めて電気機関車による運転る。

○前回学習したが，碓氷線は様々な問題点を抱えており，
産業革命が進展した明治末には，特に輸送力の不足がどうにもならない状態になっていた。
資料①か？」を提示する。
○「発電所はどこにあったのだろ⑦う？」と発問し，意見が出た後資○発電所は，横川駅から国道をはさんですぐ隣にあった。

＊近くに水力発電所が料⑦を提示する。
○資料⑧を提示し「この発電所は何

○答える。
ある。

⑧

発電所だろう？」と発問する。

○答える。

○資料⑧には，駅から発電所まで石炭を運んでいるトロッ＊ダムがないから火コが見える。横川発電所は，送電技術の未発達により，力。

水力ではなく火力発電所が造られた。

＊石炭を運んでいる。
展
開○内部の様子を見せ，横川発電所について説明する。

⑨～○説明を聞く。

⑪○横川発電所は，日本で初めて官営鉄道が造った火力発電所であり最新の技術を注ぎ込み建設された。当時，山中に工業地帯がいきなり現れたようだと言われたという。

○「変電所からは，どのように機関○答える。

○一般的には，電気機関車は架線からパンタグラフまたは

車まで電気が行くのだろうか？」＊パンタグラフで架線と発問する。

トロリーポールで集電する。

から電気を受ける。

○資料⑫を見せ，「この写真に架線⑫○答える。

は写っているか？」と発問する。
○「どのようにして電気を受けてい＊架線がない。
⑬○答える。

るのだろう？」と発問する。

ついて説明する。

ポール）で集電するが，駅を出ると違う方法で集電した。
○資料⑬には，線路脇に棒状のものが見える。さらに，電＊横のレールみたいな・発言がなければ資料⑬を見せる。
○第三軌条方式による集電方法に○碓氷線は，構内では架線からパンタグラフ（電化当初は車からはそれに接するように突起物が出ている。

ものから受ける。
⑭○説明を聞く。

⑮○碓氷線の集電方法は，トンネルの高さが不足していたた
め，駅構内のみ架空線方法で，あとは第三軌条方式とした。これはアメリカの地下鉄を参考に日本で初めて碓氷
線で採用された方法である。

○電化に伴いどのような施設がで⑯○説明を聞く。

きたか説明する。

○横川に発電所を，丸山と矢ヶ先に変電所を建設した。集電方法は第三軌条方式で，電化に関しても当時の最先端技術が使われた。しかし，アプト式はそのまま残った。

○「電化されたことにより，どのよ⑰○資料を読んで答える。

○電化により，煤煙問題は解決した。また輸送力は増強さうな変化があったのか，新聞記事⑱＊煤煙問題は解決した。

れ（蒸気機関車 140t→電気 360t），速力も向上した（蒸＊輸送力が増強された。

気 9.6km/h→電気 18km/h）。スピードアップは運転回数⑲～＊スピードアップした。

の増加につながり，更なる輸送力向上につながった。こ・資料⑲～㉑を示し補足説明する。

㉑＊故障は結構あった。

のように碓氷線は輸送力不足を最新技術で克服した。

○電化以後の碓氷線の歴史（新線建㉒～○説明を聞く。

や当時の鉄道員の話から探そう」と発問する。

設・複線化とアプト廃止，廃線， ㊱○電化以後の碓氷線の歴史について⑴碓氷線は高度経済成長期に大きな転機を迎える。経済の鉄道文化遺産の活用による地域発達で鉄道輸送が増加する一方，日本人にレジャーが広の活性化）について，写真を使っがり，軽井沢が観光地としてさらに脚光をあび，特に夏て簡単に説明する。

は東京方面からの避暑客で，輸送力が限界に達する。そ・それぞれのトピックが社会全体のこで，再び輸送力を増強するため，アプト式から粘着運動きと関係していること生徒に転への切り替えと複線化が 1962～63 年に行われた。

（資料㉙）

理解させる。

⑵やがて自動車の普及による碓氷バイパスの建設，国鉄の・地域の人々の動きとしては，廃線

民営化，北陸新幹線の建設により，沿線市町村住民の廃に対する反対運動と廃線後の鉄線反対運動にもかかわらず，1997 年に廃線となった。

道文化遺産の活用による地域の⑶一方，松井田町は，碓氷線の歴史を残そうと，丸山変電

活性化を取り上げ，碓氷線に対す所の改修，鉄道文化むら，峠の湯，くつろぎの郷，廃線る地域の思いを理解させる。

（資料㉞）を利用した「アプトの道」の建設，トロッコ列車の運行など，鉄道文化を生かした街づくりをすすめている。

○単元全体の課題「なぜ，碓氷線は，○自分なりに文章でま○日本の歴史にとっては，日本の近代化に大きな役割を果

安中市にとって，また日本の歴史

とめ，発表する。

たしたこと（製糸産業の振興，地域開発，軍事輸送，人々

終結にとって重要なのか？」についての生活の近代化など）が重要である。安中市にとっては，

改めて発問する。

鉄道に関わった多くの人々がかつて住んでおり，鉄道が生活と密接にかかわっていたこと，また廃線やその後の文化遺産の活用に多くの住民が関わり，碓氷線に対して特別な思いを持っていることが重要である。

※資料①写真「現在の丸山変電所」②～⑤写真「変電所全景と内部」前掲書Ａ pp138～141⑦～⑪写真「発電所全景と内部」前掲書Ａ pp132，134～137⑬写真「第三軌条と集電靴」前掲書Ｃ 口絵⑯写真「矢ケ崎変電所」前掲書Ａ ｐ142

⑥写真「電気機関車」前掲書Ａｐ147⑫写真「第 1 号隧道入口付近の貨物列車」前掲書Ｂ ｐ95⑭写真「第三軌条」前掲書Ａ ｐ20⑮写真「集電靴」前掲書Ｂ ｐ81⑰新聞記事『信濃毎日新聞』（明治 45.5.15）⑱鉄道員の回想「T・S 氏」『甦る碓氷線 鉄路が峠を越えた「峠の鉄路を支えた人々」２』財団法人碓氷峠交流記念財団 2001 ｐ6⑲写真「煙を吐く蒸気機関車」前掲書Ａ ｐ128

⑳写真「⑲と同じ場所を写した電気機関車」前掲書Ｂ ｐ108

㉑写真「故障の少なくなったその後の電気機関車ＥＤ」前掲書Ｂ ｐ188
㉒写真「避暑客で賑わう軽井沢」中島松樹編『軽井沢避暑地 100 年』国書刊行会 1987 ｐ28㉓写真「軽井沢スケートセンター」同書 pp58～59

㉔写真「妙高高原駅のスキー客の賑わい」伊沢和馬編『信越線の百年』信濃路出版 1987 ｐ60㉕写真「バス輸送」前掲書Ｂ ｐ283

㉖写真「新線開通」前掲書Ｃ ｐ72㉘写真「新幹線建設反対」中村勝実『碓氷アプト鉄道』櫟 1988 ｐ25㉚写真「改修前の丸山変電所」㉞写真「鉄道文化むら」㉛写真「改修中の丸山変電所」㉟写真「くつろぎの郷・峠の湯」㉗写真「碓氷バイパス」㉙写真「閉鎖された線路」㉜写真「改修後の丸山変電所」㉝写真「アプトの道」㊱写真「トロッコ列車」＊碓氷線に関しては上記以外に次の文献を参考にした。八木富雄『碓氷線物語』あさを社，1978 年。小林収『碓氷峠の歴史物語』櫟，1997 年。原田勝正『鉄道と近代化』吉川弘文館，1998 年。宮川寅雄他編『日本生活文化史 第 8 巻 生活のなかの国家』河出書房
新社，1974 年。きむらけん『峠の鉄道物語 箱根＆碓氷越え』JTB，2002 年。松井田町誌編纂委員会編『松井田町誌』1985 年。

４．おわりに
以上，「身近な地域の歴史」授業として開発した授業の意図・方法と授業の全容を示した。

内容を理解する上で大変有効であったと考える。
感想では，「資料から色んなことが調べられることがわかった。
「今回の授業で，」資料や写真を見ながら，開発した授業の実践は，筆者が当時勤務していた安

その時のことを想像するということはすごく勉強にな

中市立松井田東中学校 2 年生クラス 45 名に対してった。自分なりの考えも増した」などの記述がみられ

2008 年 6～7 月に行った。実践の前後に学習の 3 つのた。

要点に関係する調査をし，生徒の変容等について分析を行った。ここでは実践後の調査結果の一端を取り上げ，本授業の効果についての若干の考察を行い，本稿のまとめとしたい(２)。
表１は，この授業での学習の達成を問うている。全
項目でア，イと答えた生徒が全体の 80％を上回っており，ある程度の成果は得られたと考える。
授業のねらい①「地域への関心を高める」について
は，⒜の回答結果から地域の歴史への興味・関心が高まったと多くの生徒が答えている。さらに⒝，⒞，⒟の回答結果から，地域の文化遺産への再認識，誇り，保存への意欲等，興味・関心の深まりが推測される。

表１ 今回の学習を行ってみて⒜身近な地域の歴史について興味・関心が高くなった⒝安中市にも他の地域に誇れる文化遺産があることがわかった⒞地域の文化遺産を保存することの大切さがわかった⒟地域の昔の人々の考えや思いを理解することができた⒠地域の歴史の学習が日本全体の歴史を理解する上で役立った⒡資料を通して考えていくことが大切であることがわかった⒢写真資料を使ったことは，学
習内容の理解に役立った

ア
21
名
29
名
30
名
14
名
11
名
21
名
26
名

イ
17
名
13
名
12
名
26
名
26
名
19
名
18
名

ウ
6
名
2
名
1
名
4
名
7
名
3
名
0
名

エ
0
名
0
名
1
名
0
名
0
名
1
名
0
名

授業後の感想にも「『身近な地域の歴史』を調べた＊ア．そう思う イ．どちらかというとそう思う
ウ．どちらかというとそう思わない エ．そう思わないことで，地域の文化遺産を保存したり，大切にしてい以上調査結果をもとに考察をしたが，全体を通して，くことが必要だと思った」，「鉄道の仕事を命がけでし

生徒たちは今回の授業を大変肯定的に受けとめたと言たり，廃止するときに大勢の人たちが抗議したりと，える。授業に対して多くの生徒が意欲を持って取り組

碓氷線はすごく人に愛されていたことがわかった」な

み，学習の成果も挙げることができた。今回の実践をど33名がこのねらいに関する感想を書いている。

通して，「身近な地域の歴史」学習の授業開発の１つのねらい②「地域の具体的な事柄とのかかわりの中で方向性は示せたのではないだろうか。また，その学習

我が国の歴史を理解させる」については，⒠の回答結の効果も確認することができたと考える。

果からある程度の理解はできたと考える。

【註】

感想にも，
「身近な横川が，日本の産業を発達させ(1)本稿は，志田福二・岩永健司「中学校『身近な地域の歴史学た場所だったのを知って，旧松井田町は，歴史的にと習』の授業開発研究－単元『碓氷線の歴史と現在』の開発－」『群ても重要な場所なんだなと思った」など，17名の生徒

馬大学教育実践研究』第 26 号(2009 年)を一部省略，改訂したもがこのねらいに関することを記述している。

のである。

ねらい③「歴史の学び方を身に付けさせる」につい(2)授業実践に関する生徒へのアンケート調査結果の分析・考察ては，⒡，⒢の回答結果から，資料を通して考えていは，志田福二・岩永健司「中学校『身近な地域の歴史』学習のくという歴史の学び方の基本的な姿勢を，多くの生徒効果に関する実証的研究－授業『碓氷線の歴史と現在』の実践が理解できた。また，今回注目した写真資料は，学習から－」『群馬大学教科教育学研究』第8号(2009 年3 月)を参照。