ITARDA 86
INFORMATION
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

No.

2010DECEMBER

交通事故分析レポート

特集

運転操作の誤りを防ぐ─駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故─
ペダル踏み間違い事故の死亡率（3.44％）
操作不適全体（0.97％）
ブレーキ操作不適（0.17％）
ハンドル操作不適（0.05％）

全交通人身事故
平均の17約倍

全交通人身事故（0.17）
死亡運転者数操作不適事故の運転者死亡率（平成12〜21年） 事故に関与した全運転者数

死亡率

1%

2%

3%

4%

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

ITARDA
INFORMATION
財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

2010 DECEMBER

86

No.

特集

運転操作の誤りを防ぐ－駐車場、高齢者に多い
ペダル踏み間違い事故－
最近、運転操作の誤りが原因と思われる事
故（ここでは「操作不適事故」と呼びます）のニュースをよく耳にします。
このイタルダ・インフォメーションでは、操作不適事故がどのような状況で起きているのか、そのような事故を起こさないためにどのようなことに気を付ければ良いのか考えます。

CONTENTS
主な内容

1 操作不適事故は減っているのでしょうか
2 操作不適事故を起こし易い年齢層は3 操作不適事故は重大な事故になる
4 どういう運転状況で操作不適事故は起き易いのでしょうか
5 操作不適につながる人的要因

6 まとめ
7 操作不適事故を起こさないために
2

ITARDA INFORMATION 86

特集

運転操作の誤りを防ぐ－駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故－

CTION
SE

操作不適事故は減っているのでしょうか1

平成 12 ～ 21 年の交通事故統合データを用い、事故に直接関わった四輪運転者の内、より過失

ａ．操作不適事故全体では、平成 21 年に 4 万3897 件と平成 12 年の 5 万 3835 件に比べ約の程度が重い方の運転者について分析しました。
操作対象の種類により、操作不適事故を大きく18％減少しています。
（表１）ｂ．ただし操作不適事故の形態により様相は異４つの形態に分類しました。すなわち「ハンドル操作不適」、「ブレーキ操作不適」、「ペダル踏なり、平成 12 年に比べ平成 21 年にはハンドル操作不適事故、ブレーキ操作不適事故共にみ間違い」及び「その他の操作不適」事故です（注：その他の操作不適には、変速機のギア操作、エンジン・ブレーキ操作などに関するものが含まれます）。
操作不適事故の発生件数推移を表１、図１に示しました。平成 17 年を境に傾向は変化しますが、10 年間というスパンで見ると以下の通減少傾向にあるのに対して、ペダル踏み間違い事故はわずかですが増加しています。
（表１、図１）ｃ．平成 21 年の操作不適事故全体に占める割合は、ブレーキ操作不適事故が約 41％（18,189件）と一番多く、ハンドル操作不適事故が約18％（ 7,686 件）、ペダル踏み間違い事故がり要約することができます。

表1

約 15％（ 6,577 件）、その他の操作不適事故が約 26％（ 11,445 件）です。
（表 1）

操作不適事故の形態別事故件数（件）

操作不適事故の形態

H12H13H14H15H16H17H18H19H20H21

操作不適事故全体

53,83559,40354,84059,051

57,821

60,52056,573

48,957

47,16443,897

ペダル踏み間違い

6,436

6,910

6,840

7,491

7,658

7,465

7,365

7,037

6,545

6,577

ハンドル操作不適

12,445

13,984

13,165

12,765

12,241

11,635

10,588

9,067

8,196

7,686

ブレーキ操作不適

19,89623,30021,092

23,61022,89725,01923,901

19,991

19,70818,189その他の操作不適

15,05815,20913,743

15,18515,025

16,40114,719

12,862

12,715

11,445全交通人身事故

821,138

836,684824,600

837,226

838,181822,866

782,970

733,444675,220652,582

ペダル踏み間違い
ハンドル操作不適
ブレーキ操作不適
その他の操作不適

3025
事故件数
（件）

20151050

H12H13H14H15H16
図1

H17H18

H19H20H21

操作不適事故件数推移

86 ITARDA INFORMATION

3特集

運転操作の誤りを防ぐ－駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故－

表２、図２には、交通人身事故全体に占める操作不適事故の割合、すなわち「操作不適事故操作不適事故全体で見ると、全交通人身事故件数は減少傾向（表１から H21 年は H12 年比率」を操作不適事故の形態別に示しました。

約20％減）にあるのに対して、操作不適事故率は H12 年では 6.56％、H21 年では 6.73％とほぼ横ばいで推移しています。操作不適事故の形態別に見ると、
ペダル踏み間違い事故、ブレー

操作不適事故率（%）=操作不適事故件数
×100
全交通人身事故件数

表2

キ操作不適事故の事故率は大きく上昇しています。（表２、図２）

操作不適事故率の推移

操作不適事故の形態

H12（％）

H13

H14H15H16

H17H18

H19

H20

H,21

ペダル踏み間違い

0.78

0.83

0.83

0.89

0.91

0.91

0.94

0.96

0.97

1.01

ハンドル操作不適

1.52

1.67

1.60

1.52

1.46

1.41

1.35

1.24

1.21

1.18

ブレーキ操作不適

2.42

2.78

2.56

2.82

2.73

3.04

3.05

2.73

2.92

2.79

その他の操作不適

1.83

1.82

1.67

1.81

1.79

1.99

1.88

1.75

1.88

1.75

6.56

7.10

6.65

7.056.90

7.35

7.23

6.67

6.98

6.73

操作不適事故全体

4
ペダル踏み間違い
ハンドル操作不適
ブレーキ操作不適
その他の操作不適

3
操作不適事故率（％）

210H12H13H14H15H16
図24

ITARDA INFORMATION 86

H17

操作不適事故率推移

H18

H19H20

H21

CTIONSE

2

操作不適事故を起こし易い年齢層は以下平成 12 〜 21 年の交通事故統合データを合計して分析しました。運転者の年齢層別の操わずかですが 75 歳以上の運転者で高い。
ｃ．ペダル踏み間違い事故は 75 歳以上で極作不適事故率を図３に比較して示しました。
操作不適事故の形態により操作不適事故率にめて高く、24 歳以下が約 1％、75 歳以上は約 3％とほぼ 3 倍の差があります。

は差があり、まとめると以下の通りです。
ａ．ブレーキ操作不適事故は運転者の年齢が操作不適事故全体で見ると、24 歳以下の若い運転者と 75 歳以上の高齢者が共に約低いほど高い。
ｂ．ハンドル操作不適事故は若い運転者と、9％と、その他の年齢層の約６％に比べ高いことが注目されます。
ペダル踏み間違い
ハンドル操作不適
ブレーキ操作不適

その他の操作不適
操作不適事故全体

108
操作不適事故率（％）

64

2024 歳以下

25 〜 34 歳

35 〜 44 歳
図3CTIONSE

3

45 〜 54 歳

55 〜 64 歳

65 〜 74 歳

75 歳以上運転者の年齢と操作不適事故率（H12〜21年）

操作不適事故は重大な事故になる

図４には操作不適事故を起こした運転者の死亡率を示しました。すなわち事故に関わった運身事故平均の約 17 倍にもなります。これは後で説明する通り、ペダル踏み間違い事故は高齢転者の内、亡くなってしまった運転者の割合です。

運転者に多いことが一つの理由です。

操作不適事故の形態により差があり、ペダル踏み間違い事故の死亡率は高く、全ての交通人死亡率（%）=

死亡運転者数×100
事故に関与した全運転者数86 ITARDA INFORMATION

5

運転操作の誤りを防ぐ

特集－駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故－

ペダルの踏み間違い
ハンドル操作不適
ブレーキ操作不適
その他の操作不適
操作不適全体全交通人身事故

012死亡率

図4CTIONSE

44

操作不適事故の運転者死亡率（H12〜21年）

どういう運転状況で操作不適事故は起き易いのでしょうか

運転状況としては、事故類型、事故発生の危63（％）
」です。

険を認知する直前の車両走行速度、路面状態、道路形状を取り上げ、例えば、道路形状なら「交差点」、「単路（カーブ）」などに細分しました。

図５から、ペダル踏み間違い事故構成率は運転者の年齢を問わず、事故類型としては「車両単独」事故で高く、道路形状では「駐車場など」以下に操作不適事故の形態別に結果を説明します。

で高い傾向があることがわかります。特に、「２．
操作不適事故を起こし易い年齢層は」で説明しました通り、75 歳以上の運転者ではその傾向（１）ペダル踏み間違い事故についてが強く、「車両単独」事故の約 17.2％、「駐車場図５には、運転者の年齢層別に、主な運転状
況について、「ペダル踏み間違い事故構成率」を示しました。ペダル踏み間違い事故構成率となど」で起きる事故の約 16.8％がペダル踏み間違い事故であるということです。
以下、ブレーキ操作不適事故、ハンドル操作

は、ある年齢層、運転状況で発生する「全事故件数に占めるペダル踏み間違い事故件数の割合

不適事故についても同様の考え方で説明します。

ITARDA INFORMATION 86

17.2

車両単独事故類型

その他の車両相互出会い頭追突
人対車両

16.8

駐車場など
道路形状

単路（直線）
単路（カーブ）■ 75歳以上■ 45〜54歳■ 24歳以下

交差点付近
交差点
0105

1520構成率（％）

図5

運転状況別のペダル踏み間違い事故構成率（H12〜21年）（２）ブレーキ操作不適事故
図６にブレーキ操作不適事故の結果を示しました。運転者の年齢層を問わず、ブレーキ操作不適事故構成率は「舗装（凍結）」、「舗装（積雪）」で極めて高いのですが、24 歳以下で 22.8％、上で 16.8％、11.3％と、若い運転者ほど、その傾向は強く見られます。
参考までに、「舗装（凍結）」、「舗装（積雪）」で起きたブレーキ操作不適事故の件数は、24歳以下：8593 件、45 ～ 54 歳：6214 件、75 歳19.6％、45 ～ 54 歳で 20.8％、15.6％、75 歳以以上：507 件と少なくありません。

11.3
15.6

舗装
（積雪）

19.6
16.8
20.8

舗装
（凍結）
路面状態

22.8

舗装
（湿潤）

■ 75歳以上■ 45〜54歳■ 24歳以下

舗装
（乾燥）

05

図610構成率（％）

152025

運転状況別のブレーキ操作不適事故構成率（H12〜21年）
86 ITARDA INFORMATION

7特集

運転操作の誤りを防ぐ－駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故－（３）ハンドル操作不適事故
図７にハンドル操作不適事故の結果を示しまし

ドル操作不適事故である。
ｂ．50km/h を超える走行速度域で起きる事故た。既に「2．操作不適事故を起こし易い年齢層は」で触れました通り、ハンドル操作不適事故の事故の８～ 19％はハンドル操作不適事故である。
ｃ．
「単路（カーブ）」で起きる事故の約 14％は率は 24 歳以下の運転者が最も高いのですが、ハンドル操作不適事故構成率は年齢層を問わず同じよハンドル操作不適事故である。

うな傾向を示しています。また、75 歳以上の運転者が 45 ～ 54 歳よりも 24 歳以下に近い点が注目さ

図では示しませんが、スポーティーな車を運転中（ハンドル操作不適事故構成率は約 6％）、深夜れます。
個々の運転状況で見られる特徴を、24 歳以下を例にまとめました。

～早朝の運転中（ハンドル操作不適事故構成率は約 7％）、ドライブ目的の運転中（ハンドル操作不適事故構成率は約 5％）なども特徴として見られます。

ａ．事故類型「車両単独」事故の約 27％がハン車両単独

27.2

事故類型

その他の車両相互追越＆すれ違い
正面〜80㎞/ｈ

18.8〜70㎞/ｈ

14.0

車両走行速度〜60㎞/ｈ

8.4〜50㎞/ｈ〜40㎞/ｈ〜30㎞/ｈ〜20㎞/ｈ
10㎞/ｈ以下

道路形状

単路（直線）
単路（カーブ）14.1■ 75歳以上■ 45〜54歳■ 24歳以下交差点付近
交差点
05101520構成率（％）

図78

ITARDA INFORMATION 86

運転状況別のハンドル操作不適事故構成率（H12〜21年）

2530

CTIONSE

5

操作不適につながる人的要因

ここまでは操作不適事故が起き易い運転状況について考えてきました。次に、操作不適事故

ｂ．ペダル踏み間違い事故には、「高齢（による能力の低下）」、「乗り慣れない車（のに繋がり易い人的要因について、操作不適事故の形態別に考えてみます。当センターが保有す運転）」の影響が強い。
ｃ．ハンドル操作不適事故には、「普段の通る 4095 人分の事故例調査データを使用し、不適切な操作がなかった運転者 3945 人と不適り通行した」、「飲酒」、「他のものに注意、脇見」、「運転技量や経験不足、過信」の影切な操作があった運転者 150 人を比較しました。ここでの操作不適事故率は約 3.8％（ 150響が強い。
ｄ．ブレーキ操作不適事故には、「普段の通人 /3945 人）となります。

り通行した」、「他のものに注意、脇見」、「ぼんやり、漫然」の影響が強い。

（１） 操作不適事故の形態と人的要因
結果を図８に示しましたが、要約すると以下の通りです。
ａ．操作不適事故の形態を問わず、「慌て、パニック」は影響が非常に強い要因です。

なお、ここでのペダル踏み間違い事故にはブレーキとクラッチの踏み間違い事故１件も含まれます。

普段の通りに通行した

25
ハンドル操作不適
ブレーキ操作不適
ペダル踏み間違いぼんやり、漫然高齢2015

不自由な身体あせり、急ぎ1050

慌て、パニック

運転技量や経験不足、過信飲酒乗り慣れない車

家屋、塀の陰図8

他のものに注意、脇見操作不適事故の形態別の人的要因比較
86 ITARDA INFORMATION

9特集

運転操作の誤りを防ぐ－駐車場、高齢者に多いペダル踏み間違い事故－（２） 操作不適事故の伏線となった不適切な判
断・予測

操作不適ありの運転者と操作不適なしの運転者に分けて、判断・予測の内容を図９に示しまでは、どういう状況で慌てたり、パニックに陥ることになったのでしょうか。運転者が事故した。判断・予測の内容は「認知した対象：不適切な判断・予測」というように記述していまの危険を認知する前の運転者の判断・予測内容から想像してみましょう。

す。なお 1％未満の判断内容は表示していません。

不適な判断・予測の内容
速度の選択：特に問題ない
路面：滑りやすいと思わない

8.0

1.7

カーブ：特に何も考えなかった

7.2

1.8

先行者：追越しても問題ない

5.6

2.9

先行者：車間距離は短くない

1.8

4.0

2.4

先行者：減速停止しない

6.50.8交差点：進路を妨げる者は居ない

5.60.0交差直進者：自分が先に行ける

7.20.0対向直進車：先に右折できる

0.0

一時停止：無視しても問題ない
05.0■ 操作不適あり■ 操作不適なし

4.551015

図91044.816.82025
構成率（％）

3035404550

不適切な判断・予測の内容比較

不適切な判断・予測の内容を縦軸に示します
が、操作不適ありの運転者については、（自車の）速度の選択、路面（状態）、カーブなどにａ．「路面：滑り易いとは思わなかった」が約 4.7 倍
ｂ．
「カーブ：特に何も考えなかった」が 約4.0倍

ついての判断・予測が不適切であることが多い
ことがお分かりでしょう。特に、「速度の選択：→カーブの強さ、見通しの悪さ、対向者の有無など一切思いを巡らすことをしなかっ特に問題ない」は操作不適ありの運転者の約半数に見られます。

たということです。
ｃ．
「先行者：車間距離は短くない」が約 2.2 倍「速度の選択：特に問題ない」の他で、操作不適がなかった運転者に比べて操作不適があった運転者で目立つものは以下の通りです。

ｄ．
「先行者：追越しても問題ない」が約 1.9 倍

ITARDA INFORMATION 86具体的に想定される事故の局面は以下の通りです。

このように運転者が操作の誤りを犯したといっても、それ以前に走行環境に見合った速度• 雨天の日、カーブ走行中に車の挙動変で走行し、あるいは走行環境に応じた適切な判断・予測をしていれば、操作の誤りを犯すよう化（スリップしたなど）に驚いて操作を誤った。

な羽目に陥ることもなかったことを示唆しています。

• 見通しの悪いカーブで、予想もしなかった対向車の出現に驚き操作を誤った。
• 先行車との車間距離を十分に空けていなかった上、ちょっと脇見をしたことが原因で追突しそうになったことに驚いて操作を誤った。

CTIONSE6

まとめ（１）交通人身事故全体が減少するように、操作不適事故の件数も同じように減少しています
が、運転者の死亡率が非常に高いペダル踏み間違い事故だけが、減少せず横ばいで推移しています。その理由は、ペダル踏み間違い事故は特徴的に高齢運転者に多いことと、高齢運転者の急激な増加にあると考えられます。

ｂ．年齢を問わず、乗り慣れない車を運転中に起こし易い。
②ハンドル操作不適事故
ａ．年齢を問わず単路（カーブ）での速度の出し過ぎ、運転技量・運転経験の不足や運転に対する過信など。
ｂ．比較的若い運転者では、スポーティーな（２）その他の特徴を、操作不適事故の形態ご車を運転中、深夜～早朝の運転、ドライブとに整理しますと①ペダル踏み間違い事故
ａ．高齢、特に 75 歳以上の運転者が起こし目的の運転中。
③ブレーキ操作不適事故
年齢層を問わず、凍結路、積雪路などを運転中。

易く、その中でも駐車場内などで起こし易い。

86 ITARDA INFORMATION

11

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

7ITARDA INFORMATIONCTIONSE

操作不適事故を起こさないために（２）高齢の運転者は、特に駐車場内などを運転する時にはペダル踏み間違いに十分注意

漫然と運転するのでなく、滑り易そうな路面では減速し、見通しの悪いカーブや交差点でが必要です。年齢を問わず、乗り慣れない車を運転する時は、より慎重な運転を心がけまは他車の存在を予測した運転をすることにより、多くの操作不適事故をも防止できることしょう。

イタルダ・インフォメーション（１）操作不適事故に限らず交通事故防止全般に共通することですが、いつも同じようにが分かりました。まして良く知らない道ではより一層の用心深さが必要です。

2010

DECEMBER

86No.

発 行 （財）交通事故総合分析センター
発行月 平成 年 月 〒102 0083 東京都千代田区麹町6 6 麹町東急ビル 階

2212-

お詫びと訂正-イタルダ・インフォメーション No.85 に誤記がありました。
お手数をおかけしますが、右記当該箇所につきまして訂正をお願い申し上げます。
3 ページ、平成 21 年中の政令指定都市別死者数の、北九州市と福岡市の人口と 1 万人あたりの死者数に誤記がありました。
正しくは右記になります。訂正してお詫び申し上げます。

（誤）

1万人
政令指定 人口あたり
都市名 （万人） 死者数
（人）

（正）

1万人
政令指定 人口あたり
都市名 （万人） 死者数（人）

北九州市 138.5

0.23

北九州市

98.1

0.33

福岡市

0.36

福岡市

138.5

0.25

98.1

事務局

〒 102-0083 東京都千代田区麹町 6-6 麹町東急ビル 5 階TEL03-3515-2525 FAX03-3515-2519

つくば交通事故調査事務所〒 305-0831 茨城県つくば市西大橋 6 41-1（財）
日本自動車研究所内
TEL029-855-9021 FAX029-855-9131

5