国土交通省技術事務所における低騒音舗装の機能維持清掃装置の開発
はらやま

国土交通省関東地方整備局関東技術事務所機械課長

いながき専門員

１．

ゆき ひこ

原山 幸彦
よし あき

稲垣 義明

はじめに

排水性舗装は，空隙の多いアスファルト材を使用することにより，雨水を路面から浸透させ排水することで，雨天時の水はねや対向車のライトによる路面反射が少なくなるなど，車両の走行安全性が向上する。また，空隙には，エンジン音やタイヤのエアポンピング音が吸収されるため，交通騒音の低減が期待されることから，現在は低騒音

写真―１

機能回復作業状況

舗装として施工量が増加している。これら低騒音舗装は，供用開始とともに徐々に空隙詰まりによ国道事務所（以下，東京国道）において，東京国って機能が低下することから，排水性舗装の機能道管内においても低騒音舗装の施工量が年々増加

回復機を使用した機能回復作業が行われている

傾向にあることを踏まえ（図―１），従来の低騒（写真―１）。

音舗装の効果が低下してから機能回復機を使用ししかし，これらの機能回復機は作業速度が遅て効果を回復させる手法（以下，機能回復）に対く，かつ交通規制が必要となることから作業効率して，定常的な維持作業により機能を極力低下さは低く，また作業費用が割高になるため，現状でせない機能維持方法（以下，機能維持）の検討がは機能が低下してからの作業となっている。その行われてきた（図―２）。

上，作業後であっても新設時のような騒音の低減

平成１５年度からは，関東技術事務所が機能維持効果や雨水の排水能力を十分に得ることは難し

清掃装置に関する部分で検討に加わり，現在，東く，管理手法としてはいまだ確立するに至ってい京国道と連携を図りながら検討を行っている。
本検討は，今後，実際に定常的な維持作業によない。
平成１２年度より国土交通省関東地方整備局東京

８４ 建設マネジメント技術

2004 年 6 月号って低騒音舗装の効果を維持していくための作業

120

100
約60％

8060

80

40400

整備率（％）

累計整備延長（km）：累計整備延長：整備率16020平
成４年度

平成
６年度

平 平 平成 成 成
８ 10 12年 年 年度 度 度
施工年度平成14年度

0

図―１ 東京国道管内での低騒音舗装
施工量の推移図―２ 機能維持作業の概念方法や評価方法などを確立するために必要な試験

 清掃方式

およびデータを収集し，これらをもとに検討を加清掃方式については，低騒音舗装の空隙詰まりえ，最終的に， 低騒音舗装機能維持清掃実施要物が固着していない状態であれば，空隙詰まり物領の作成，の除去は水を使用せず空気のみで除去することが機能維持清掃機械の基本仕様の作成，を目的として実施している。

可能であること，また，水を使用した清掃の場

本報告は，東京国道との共同プロジェクトのう合，回収した汚泥等は産廃処分しなければなら

ち，試験およびデータ収集に必要な機能維持清掃ず，さらに地域によっては冬期期間中は路面が凍試験装置（以下，試験装置）に関する中間報告を結してしまうおそれがあることから，空気のみに行うものである。

よる「送風＋吸引」方式とする（図―３）。

２．

 清掃速度試験装置の基本性能

清掃速度は，定常的な維持清掃作業（交通規制を伴わない）によって低騒音舗装の機能を維持し試験装置を検討するに当たって，東京国道によていくことを前提に検討を行う。

るこれまでの検討結果を基本条件とし，試験装置

 塵埃回収量に必要な性能・仕様について以下のとおりとす

塵埃回収量は，供用開始後３０カ月程度までの空隙詰まり量が年間約３００g／m2程度であることかる。

図―３

機能維持清掃作業のイメージ

建設マネジメント技術

2004 年 6 月号 ８
５

清掃ユニット

駆動ユニット図―４

試験装置概要図

ら，月４回程度の清掃作業を行うと想定し，清掃１回当たり１０g／m2程度の塵埃回収ができるものとする。

 作業幅
作業幅は，騒音低減効果に最も影響が大きいとされる車輪走行部を清掃できるように２．
４m 程度とする。

３．

試験装置の概要
写真―２

試験装置は，「清掃ユニット」「駆動ユニット」「ベース車両」で構成するシステムとする。

清掃ユニット全体

体，フロントチャンバー，清掃ユニット昇降装

 清掃ユニット

置，可動ホースで構成されている。

清掃ユニットは，空気の噴出部と吸引部を備

清掃ユニット本体は，噴射ブロック，吸引ブロ

え，粉塵が外部に飛散しないように全周をゴムカック，ノズル角度調整装置で構成されている（図ーテンで遮蔽した密閉構造とし，清掃ユニット本―５，写真―２）。

図―５８
６ 建設マネジメント技術

2004 年 6 月号

清掃ユニット概要図

噴射ブロックは，前後に配置し，各列にはノを有し，清掃チャンバーから吸引した空気を慣性ズルを複数個配列し，各ノズルからの噴射量が力集塵方式および乾式バグフィルタにより微粒子均一となるようにした。また，噴射口からの噴を回収し，清浄空気として再びブロアに循環させ流は，効率的な清掃効果を得るために全幅にわるクローズ構造とする。

たって連続したスリットとする。

 吸引ブロックは，清掃チャンバーの中央に複 駆動源

駆動源は，ルーツブロアの１基は車両の PTO

数個均一に配置した吸引ロートにより行うもの

出力シャフトから動力伝達装置を介して駆動し，とする。

もう１基は定格出力９５kW のディーゼルエンジン

 ノズル角度調整装置は，ノズルの角度を中央ユニットにて駆動する方式とする。の吸引ロートに向かって４５°方向を標準とし，作 ベース車両

業速度に応じておのおのその角度を電動シリンダ

ベース車両は，試験装置全体のコンパクト化がで調節・固定できる構造となっている。また，前図れることを前提に検討を行い，多目的作業車と方のノズルについては，角度調節用シリンダを前しても現在使用されているメルセデスベンツ製の方に移動させることで，吸引ロートと反対側に設ウニモグを選定する。この車両は，下記の機能を置することができる。

有しており，試験装置全体のコンパクト化が図

 駆動ユニット

れ，また，試験装置の改造等にも十分に対応でき駆動ユニットは，サブフレーム上に駆動用エンるものとなっている。

ジン，ブロア，回収タンク等を架装し，それをベース車両のベースフレームに固定する構造とする（写真―３）。

エンジンから PTO により，１００kW 程度の動力の取り出しが可能である。

 油圧ポンプが車両本体に標準装備されている。

 駆動ユニット，清掃ユニットの架装が容易にできる。

 変速段数が多く，多種の作業速度の選定が容易にできる。

４．

おわりに

今後は，駆動ユニット，清掃ユニットをベース車両に架装し，各種要素試験，現道を利用した現
写真―３駆動ユニット全体

ブロア

場試験を行い，年明けより，東京国道管内のフィールドで，清掃速度と塵埃回収量の関係等各種デブロアは，基本性能が満足できるようルーツブ
3ロアを２基使用して最大風量２００m ／min の能力を有するものとする。

 回収タンク

回収タンクは，塵埃貯留の実効容積０．
８m3程度

ータ収集を行いながら，機能維持清掃に必要な仕様の検討を行う。
最終的には，それらのデータ収集結果から機能維持清掃装置の標準仕様をとりまとめる予定である。

建設マネジメント技術

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