【帆船日本丸の歴史】
1.帆船日本丸の誕生
昭和のはじめ、船員を養成するための学校「東京高等商船学校」と「神戸高等商船学校」は専属の練習船「大成丸(2423 トン)」と「進徳丸(2792 トン)」を所有していました。しかし、函館をはじめ地方の公立商船学校 11 校で専属の練習帆船を持っている学校は半数もなく、また小型の木造帆船ばかりでした。民間船会社に依頼して航海実習をしている状況で、海難事故が絶えませんでした。そうした中、1927(昭和 2)年に鹿児島県立商船水産学校の練習船「霧島丸」が、銚子沖で遭難し、生徒・職員 53 名全員が行方不明になるという大惨事が起きました。これを契機に、どうにか共通の大型練習船が造れないかという強い要望があり、「日本丸」と「海王丸」の姉妹船が建造されることになりました。 1928(昭和 3)年、文部省の提出した予算は 1 隻あたり 91 万円でした。
2.帆船日本丸の設計とエンジン

日本丸搭載の主機関左舷機(池貝鉄工所製大型ディーゼル第 1 号機)
やきだま日本丸のエンジンは、焼玉エンジンを作っていた池貝鉄工所に製作を依頼しました。池貝鉄工所の川口工場では何度も何度も試作品が作られました。やっと完成したエンジンは、日本初の舶用大型ディーゼルエンジンとなり、日本丸の中で 54 年動きつづけ、世界一の稼動年数記録を打ち立てました。
帆船日本丸の設計は洋式帆船の経験が少ない国内では困難という判断で、先の大成丸、進徳丸の設計を行ったイギリスのラメージ＆ファーガッスン社に依頼しました。しかし、この設計に欠陥が見つかり、数箇所の改造が必要となりました。竣工 5 日前に実験を行い、急遽マストを連結するヤードの金具などをすべて造り変えました。 そして、ようやく日本丸は 1930(昭和 5）年 3 月 31
日に川崎造船所(神戸）から、文部省へ引き渡され、6 月 23 日朝、神戸港を出発し、船籍港である東京港へ向かいました。

3.はじめての遠洋航海へ

ポナペ停泊中の日本丸（1930(昭和 5)年）

横浜港から遠洋航海に出帆する日本丸（1931(昭和 6)年）

館山、清水、神戸などの沿岸を航海していた帆船日本丸は、1930(昭和 5)年10 月 4 日いよいよ第 1 次遠洋航海に旅立ちました。南洋群島(現ミクロネシア)のポナペ島への航海でした。その後も太平洋を主体とした訓練航海を行いました。

年次

月日

1930(昭 5) 10/4〜12/3
1931(昭 6)1932(昭 7)1933(昭 8)1934(昭 9)1935(昭 10)1936(昭 11)1937(昭 12)

東京−横浜−ポナペ−横浜−東京

4/11〜7/12

東京−横浜−ホノルル−横浜−東京

12/15〜S7.2/6

東京−横浜−トラック−横浜−東京

4/9〜7/11

東京−横浜−ヒロ−カフルイ−横浜−東京

11/8〜S8.2/2

東京−横浜−クサイ−サイパン−鹿児島−鳥羽−東京

4/8〜7/5

東京−横浜−ホノルル−横浜−東京

9/20〜12/12

東京−横浜−ヤルート−ポナペ−横浜−東京

4/12〜7/30

東京−横浜−サンフランシスコ−横浜−東京

11/20〜S10.2/19東京−クサイ−基隆−四日市−東京

4/20〜8/23

東京−横浜−エンセナダ−サンディエゴ−横浜−東京

11/26〜S11.2/24

東京−クサイ−トラック−与那原−横浜−東京

4/25〜7/29

東京−横浜−カフルイ−ケアラケクア−カイルア−横浜−東京

12/1〜S12.2･16

東京−横浜−ポナペ−パラオ−横浜−東京

4/27〜9/7

東京−ヒロ−タヒチ−ヤルート−横浜−東京

12/5〜S13.2/26

東京−横浜−ポナペ−高雄−東京

1938(昭 13) 5/2〜8/30
1/12〜3/19
1939(昭 14) 5/17〜9/18
12/2〜S15.2/21
1940(昭 15) 5/29〜9/14
1941(昭 16)

遠洋航海

東京−シアトル−ホノルル−横浜−東京
東京−クサイ−サイパン−横浜−東京
東京−横浜−サンフランシスコ−ヒロ−横浜−東京
東京−横浜−ポナペ−トラック−テニアン−鳥羽−横浜−東京
東京−タワオ−楡林−アモイ−青島−横浜−東京

2/10〜3/25

東京−サイパン−ロタ−横浜−東京

5/24〜9/5

東京−アンガウル−基隆−アモイ−上海−佐世保−横浜−東京

4.帆船日本丸と戦争帆装艤装が外された日本丸。船体にはスカジャップナンバー（1945(昭和 20)年頃）

太平洋諸島への遺骨収集航海出航式（1952(昭和 27)年）

1941(昭和 16)年 12 月 8 日、太平洋戦争が勃発すると、日本丸は外洋訓練を中止せざるを得なくなりました。横浜の日本鋼管浅野船渠に入り、ヤードなどの帆装艤装（はんそうぎそう）がはずされ、白い船体はねずみ色に塗り替えられました。瀬戸内海、大阪湾を中心に、石炭などの緊急物資の輸送のかたわら訓練を続行していました。多くの船が海に沈んでいく中、幸いにして日本丸は戦渦に見舞われることなく、神戸の敏馬沖で終戦を迎えました。
戦後、日本丸は GHQ(連合国最高司令部)の管理下に置かれ、船体にスカジャップ(SCAJAP(Shipping Control Authority for Japanese Merchant Marine))
ナンバー「N054」をつけて訓練航海を行いました。中国、東南アジア、南方諸島には 600 万〜700 万の日本人が残されていました。1945(昭和 20)年 12 月、日本丸は上海を皮切りに釜山、シンガポール、台湾、南西諸島などをまわり 2万人以上の引揚者を日本へ帰還輸送しました。1951(昭和 26)年サンフランシスコ平和条約が調印されると、帆船日本丸は外地での遺骨収集、慰霊碑の建立などに従事しました。乗組員、実習生たちは戦争の傷跡が残る熱帯のジャング
ル、洞窟にわけ入り、献身的に作業を行いました。
年次

月日

1944(昭 19) 11 月

詳細
実習生収容人員増員に伴う改修工事
航海訓練所が運輸省所管になる。

5/19
1945(昭 20)

瀬戸内海機雷封鎖により練習航海、緊急物資とも不可能になる。

8/15

燃料ほとんどなくなる。
終戦

1946(昭 21) 1 月〜10 月

帰還輸送航海(鹿児島−上海） 8 航海
帰還輸送航海(博多−コロ島） 8 航海
帰還輸送航海3/23〜5/8(宇品−佐世保−シンガポール−ラングーン−シンガポール−宇品）

5/19〜6/29
1947(昭 22) 8/2〜9/5
9/26〜10/13

帰還輸送航海(宇品−シンガポール−ラングーン−シンガポール−宇品）
帰還輸送航海(大阪−宇品−シンガポール−佐世保）

10/19〜11/21 帰還輸送航海(佐世保−コロ島−佐世保）
12/10〜12/20 帰還輸送航海(佐世保−長崎−サイゴン−佐世保）
帰還輸送航海(佐世保−長崎−中城湾−佐世保)
1/1〜1/8

帰還輸送航海(佐世保−名瀬−中城湾−佐世保）

4/26〜5/9

帰還輸送航海(佐世保−南西諸島−佐世保）

1948(昭 23) 5/22〜5/31

帰還輸送航海(佐世保−塘沽−佐世保）

7/8〜7/11

帰還輸送航海(佐世保−釜山−佐世保）

9/18〜9/28

帰還輸送航海(佐世保−塘沽−佐世保)年次
1949(昭 24)

月日

詳細

8/5〜8/14

帰還輸送航海(佐世保−基隆−那覇−名瀬−佐世保）

9/21〜9/24

帰還輸送航海(佐世保−釜山−佐世保)

5.帆船日本丸復活
敗戦国の練習帆船は、次々にアメリカなど連合国へ所有権が移っていき、日本丸や海王丸もいつかは駐留軍の手にという噂が流れていました。
1950(昭和 25）年、朝鮮戦争が勃発しました。両帆船は、特殊任務を命ぜられ、釜山から米軍人、韓国避難民を約 3,000 人輸送しました。そのような中、航海訓練所は各方面へ練習帆船が残せるよう働きかけました。時代遅れと言われながらも帆船の現代的意義を説き続け、ついに帆船の復活が現実的のものになったのです。以前帆装を撤去した浅野ドックには雑草が生い茂り、その中から空襲の中残されていた鋼製のヤードが見つかりました。木製のヤード・マス
トは戦後の燃料不足で燃やされていました。代わりとなる和歌山の紀州材が東京木場の木材屋に届くまでに半年以上かかっていました。その間実習生たちも帆船日本丸を復活させるため工事にたずさわっていました。そしてようやく1952(昭和 27）年 6 月、日本丸は帆装復帰その美しい姿を再び現したのです。
年次
1950(昭 25)

月日
8/17〜8/31

朝鮮戦争に伴う特殊輸送航海(佐世保−釜山−横浜−佐世保）

10/22〜11/1

朝鮮戦争に伴う特殊輸送航海(佐世保−大分−仁川−佐世保)

1950(昭 25) 12/15〜S26.1/7

1951(昭 26)

1952(昭 27)

詳細

3月
10 月
6/12
7/18

1953(昭 28) 1/31〜3/19

朝鮮戦争に伴う特殊輸送航海(佐世保−仁川−釜山−済州島−佐世保)
帰還輸送、特殊輸送業務解除
船舶職員法一部改正により商船大学航海科実習生の帆船による遠洋航海が規定される
浦賀造船所、帆装復旧工事完了
高松宮妃殿下御臨席のもと、帆装レセプションを品川沖で開催
太平洋諸島(南方八島）遺骨収集航海に従事

6.ふたたび世界へ

日米修好通商百年記念航海ニューヨーク入港（1960(昭和 35)年）

1953(昭和 28）年 6 月、日本丸は戦後初めてとなる 12 年ぶりの遠洋航海のため、ハワイ島ヒロへと向かいました。おりしもアメリカ独立記念日と重なり、実習生たちは街頭パレードに参加しました。

＜日米修好通商百年記念航海＞1960(昭和 35)年 4 月 2 日〜9 月 6 日
1860(万延元)年、徳川幕府が日米修好通商条約の使節として新見豊前守一行
80 名をワシントンに派遣した年から 100 年目にあたることから、日米親善使節の役目を日本丸実習生が果たしました。東映衣装部から江戸時代の武士の衣装を借りて、仮装行列などを行いました。
日本丸はこの他にも様々な国の港を訪れて、戦後の国際親善に大きな役割を果たしています。

年次

月日

1953(昭 28) 6/6〜8/8
1954(昭 29) 5/1〜8/17

詳細
戦後初の遠洋航海、米国独立記念祭参加(東京−ヒロ−東京）
遠洋航海(東京−ロスアンゼルス−ホノルル−ポートアレン−東京)

1955(昭 30) 5/2〜8/22

遠洋航海(東京−アストリア−ポートランド−カルフイ−東京)

1956(昭 31) 5/1〜8/22

遠洋航海(東京−サンフランシスコ−ヒロ−東京)

4/5〜4/30
1957(昭 32) 5/14〜9/11

浦賀造船所、32 年度第 1 次改修工事
遠洋航海(東京−ホノルル−シアトル−東京）

11/15〜S33.2/4 浦賀造船所、32 年度第 2 次改修工事
遠洋航海、カナダ・ブリティッシュコロンビア州百年祭参1958(昭 33) 5/7〜8/30

加(東京−ビクトリア−バンクーバー−ポートアレン−東京）

1959(昭 34) 5/2〜8/20
4/2〜9/6
1960(昭 35)

1963(昭 38)

1964(昭 39)

1965(昭 40)
1966(昭 41)

1967(昭 42)

遠洋航海、日米修好通商百年祭参加(東京−ロスアンゼルス−バルボア−ボルチモア−ニューヨーク

9/5 東京−クリストバル−バルボア−ヒロ−東京）

11/5 神戸

日本丸、海王丸建造 30 周年を記念して帆走訓練公開

5/9〜8/28

遠洋航海、国際帆走レース参加

1961(昭 36)

1962(昭 37)

遠洋航海(東京−ロスアンゼルス−ヒロ−東京）(神戸−ロスアンゼルス−ホノルル−東京）
10/12〜12/14

戦後初の秋季遠洋航海(東京−カルフイ−東京）

5/14〜8/29

遠洋航海(東京−シアトル−ポートアレン−東京）

10/13〜12/18

遠洋航海(東京−ヒロ−東京）

5/9〜8/26

遠洋航海(神戸−サンフランシスコ−カフルイ−東京）

11/26〜S39.2/1 遠洋航海(東京−ホノルル−東京）
5/13〜8/29
10/22〜12/28

遠洋航海(東京−アストリア−ポートランド−ナィウリウィリー東京）
遠洋航海(東京−ヒロ−東京）

5/13〜8/28

遠洋航海(神戸−シアトル−カフルイ−東京)

10/16〜12/27

遠洋航海(東京−ホノルル−東京)

5/14〜8/27

遠洋航海(横浜−サンディエゴ−ポートアレン−東京）

10/17〜12/27

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

5/8〜8/24
10/17〜12/26

遠洋航海、カナダ百年祭参加(神戸−ビクトリア−ニューウェ
ストミンスター−ウェストバンクーバー−ヒロ−東京）
遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

年次
1968(昭 43)

1969(昭 44)

月日
5/10〜8/27
10/18〜12/26

詳細
遠洋航海、ハワイ移民百年祭参加(東京−ホノルル−ヒロ−サンフランシスコ−東京）
遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

5/10〜8/25

遠洋航海(神戸−アストリア−ポートランド−カフルイ−東京）

10/18〜12/26

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

4/24〜8／29

遠洋航海、オーストラリア・キャプテンクック二百年祭参1970(昭 45)

加(東京−スバ−シドニー−ヌーメア−東京）
10/6〜12/19

浦賀造船所、改修工事

5/11〜8/28

遠洋航海、ブリティッシュコロンビア州連邦加盟百年祭参1971(昭 46)加(神戸−ビクトリア−バンクーバー−ヒロ−東京）
12/10〜S47.3/8 遠洋航海(東京−ホノルル−ポートアプラ−東京）

1972(昭 47)

5/4〜8/11

遠洋航海(東京−サンフランシスコ−カフルイ−神戸）

10/9〜12/27

遠洋航海(東京−ホノルル−ポートアプラ−東京）

1973(昭 48) 5/15〜8/22
1974(昭 49)

1/10〜3/16

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/3〜8/16

遠洋航海(東京−ホノルル−ポートアレン−東京）

1/10〜3/15
1975(昭 50)

遠洋航海(東京−シアトル−ヒロ−神戸）

6/3〜8･19
8/22〜10/9
10/27〜12/27

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）
遠洋航海(神戸−ホノルル−ヒロ−東京）
浦賀造船所、オペレーションセール 1976 参加に向けて改修
第 1 次工事
遠洋航海(東京−ホノルル−東京）
浦賀造船所、オペレーションセール 1976 参加に向けて改修
第 2 次工事

1976(昭 51)

2/16〜3/23

遠洋航海、アメリカ建国 2 百年祭オペレーションセール

4/15〜9/22

1976 へ参加(東京−ロングビーチ−バルボア−ニューヨーク−クリストバル−ホノルル−東京）

1977(昭 52)

1978(昭 53)

1979(昭 54)

1/10〜3/15

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/4〜8/23

遠洋航海(神戸−ホノルル−ヒロ−東京）

1/10〜3/15
5/10〜8/24

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）
遠洋航海、カナダ・キャプテンクック二百年祭参加(東京−ビクトリア−バンクーバー−シアトル−カフルイ−東京）

1/10〜3/15

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/2〜8/21

遠洋航海(神戸−ホノルル−ヒロ−東京）

年次
1980(昭 55)
1981(昭 56)
1982(昭 57)1983(昭 58)

月日詳細

1/10〜3/14

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/3〜9/16

遠洋航海(横浜−ホノルル−カフルイ−東京）

1/10〜3/14

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/2〜8/21

遠洋航海(神戸−ホノルル−ヒロ−東京）

1/11〜3/13

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/2〜8/23

遠洋航海(東京−ホノルル−カフルイ−東京）

1/10〜3/14

遠洋航海(東京−ホノルル−東京）

6/2〜8/24

遠洋航海(神戸−ホノルル−ヒロ−東京）

1/10〜3/14

遠洋航海(東京−ホノルル−ポートアレン−東京）

1984(昭 59) 6/2〜9/16
9/17
1985(昭 60) 4/28

遠洋航海(横浜−ホノルル−コナ−カフルイ−東京−浦賀−横浜）
横浜市へ引き渡し
日本丸一般公開開始

7.帆船日本丸横浜へ
1984(昭和 59)年、帆船日本丸は、54 年 5 か月 16 日に渡って行ってきた、船員養成の任務を「“新”日本丸」に引き継ぎました。
その後、10 都市（横浜、神戸、大阪、小樽、船橋、新湊、清水、豊橋、福岡、鹿児島）からの誘致要請が行われました。その中で、横浜市が掲げた活用計画*と、約 83 万人の市民の署名により誘致する都市が横浜と決定されました。
現在は、旧横浜船渠第一号ドック（国指定重要文化財）に係留保存され、市民をはじめとした皆様に公開しています。

*帆船日本丸保存活用基本計画（抜粋）「帆船日本丸を旧三菱造船所内の明治 32 年(1899)建造の船渠内に係留し、周辺をドックパークとして整備し、湿ドッグ方式で生きた船として原型保存す
とうしょう

そうはんる。そして青少年を船内に宿泊させて海洋教室を実施し、 登 檣 、操帆、海技の習得体験を計画、併せて海事思想の普及を図る。また、航海訓練所の協力のもと、訓練を受けた市民による総帆展帆および船内の一般公開を実施する。