Hondaの交通安全情報紙

2024 SUMMERSJ 2024年 夏号 6月21日発行

Close Up

クローズアップ

NO.517夏号

Hondaの活動

トヨタとHondaが連携し、安全運転講習を開催！
ドライバーに二輪車の特性を理解してもらう
二輪車の事故の多くは相手が四輪車であることから、Hondaはドライバーに二輪 車への理 解を深めてもらう取り組みを進めている。その 一 環として、トヨタと連 携した安 全 運 転講習を4月13日に「トヨタ交 通安 全 センター モビリタ（以下、モビリタ）」（ 静岡県 小山町・富士スピードウェイ内）で開 催。両社のインストラク

ターが協力し、受講した一 般ドライバー 21名に二輪車対四輪車の事故を防ぐこThe Safety Japan
since 1971とを目的とした指導を行った。

二輪車とのサンキュー事故と右直事故の防止を講習に取り入れる
モビリタは、トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）が運営する交通安全講習施設で、企業・団体および個人向けの安全運転講習を定期的に開催している。二輪車対四輪車の事故をなくすため、ドライバーへの啓発活動の強化に向けてトヨタと
Hondaが連携したことで、今回の講習が実現した。
この講習の開催にあたり、モビリタのインストラクターは昨
年10月にHondaの交通教育センターの一つ、鈴鹿サーキット交 通教育センター（以下、鈴鹿）で研 修を受講（2024年
春 号 参 照）。二 輪 車に乗 車し、ブレーキングやスラローム（コーナリング）を通じて運転特性を確認するとともに、交差点での事故事例の再現や模擬体験によって二輪車対四輪車の事故が起きる原因を検証した。
モビリタのインストラクター 佐藤直人さんと大塚哲史さんは「私たちは個人のお客さま向けの安全運転講習として『総合トレーニング』というコースを用意しています。この中に、鈴鹿で私たちが体験し、感じたことを追加してお客さまに伝えようと考えました。二輪車対四輪車の事故で多いのは、サンキュー事故※や右折直進事故（以下、右直事故）です。今回はこの2つの事故を防ぐための内容を追加し、『総合トレーニン
グ特別バージョン』として実施することにしました」と話す。
受講者に二輪車の特性を理解してもらうために講習の進行役を務める佐藤さんは、オリエンテーションで受講者に「今日は四輪車のドライバーである皆さんに、二輪車がどのように見えるのか、モビリタで体 験してほしいと思っています。Hondaと連 携して安 全 運転 教 育を行うのは初めての試みです。私たちと一緒に鈴鹿のインストラク
1回目は右折開始後どの位置で死角にいる二輪車を発見できるか確認。2回目
以降はどのようにすればサンキュー事故を防げるか考えながら通過してもらう

鈴鹿サーキット交通教育センターのインストラクターも指導に加わり、受講者
一人ひとりの運転に合わせてアドバイスした

ター出原大輔さんも指導に参加します」と説明。出原さん
は「トヨタとHonda、そして富士スピードウェイと鈴鹿サーキットが協力して安 全 運転教育に取り組むということで、私もわくわくしています」と挨拶した。

Contents
P1

Close Up クローズアップ Hondaの活動

P3

Safety Report セーフティルポ ライダー

P4

Safety Report セーフティルポ 若者

講習は、運転席から見えない死角を受講者に確認してもらう
Hondaはすべての人の交通安全を願い活動しています。

SJホームページは

ホンダ

SJ

検索

Close Up クローズアップ 交通教育センター
P5

SJ Interview
東京大学大学院 教授 北村友人さん
大阪公立大学大学院 准教授 吉田長裕さん

P6
P7
P8

編集部：本田技研工業株式会社 安全運転普及本部内〒107-8556 東京都港区南青山2-1-1
TEL：03(5412)1736
https://global.honda/jp/safetyinfo/

All About SAFETY 安全をいかに創造するか

編集人：髙石秀明

TRAFFIC SCOPE 交通参加者の行動を観察する※ご不明な点がございましたら下記までお問い合わせください。

危険予測トレーニング（KYT）

TEL：03(5439)1191

SJクイズ㈱アストクリエイティブ安全運転普及本部係
E-mail：sj-mail@spirit.honda.co.jp

ことから始まった。特に後方の死角にいる二輪車はミラーには映らないことを強調。担当の大塚さんは「乗車する前は必ずクルマのまわりを一周して、何もないことを確認してから乗車しましょう。発進時や車線変更時は、ミラーの死角を直接目視することを実践してください」とアドバイスした。
そして、受講者は講習車両に乗って正しい運転姿勢を確認す
ると慣熟走行へ。発進しようとする際、講習車両の右後方の死角に出原さんの乗る二輪車がやって来る。受講者は右後方を振り返り、出原さんとアイコンタクトをしてから発進した。
昼食をはさんで、午後は高速フルブレーキングと低ミュー路
ブレーキングに取り組む。各ブレーキングのコースの間には模擬の交差点が設定され、そこを通過する際にサンキュー

The Safety Japan002

事故を防ぐための運転を考えてもらう（P1写真参照）。
最後は二輪車の特性を理解するための交差点走行。コース
内に交差点に見立てた場所を設け、受講者は自身が右折待
ちをする四輪車のドライバーであるという設定で、交差点内の車両の位置に立ってもらう。そこへ二輪車と四輪車が順番に40km/hで向かってくる。受講者は近づいてくる二輪車・四輪車の速度や自分との距離を目測で判断。自身が右折をすることは困難であると判断する位置に二輪車・四輪車がさしかかったらストップウォッチをスタートさせ、目の前に来たところで止めてその時間を記録する。
この後、受講者は講習車両で実際に右折し、インストラク
ターが右折開始から完了までにかかる時間を計測。右折完

死角確認では運転席から見えない範囲を受講者に把握してもらう

発進前に死角の位置にいる二輪車を目視で確認しているか出原さんがチェック了までの時間は2〜4秒で、右折は困難であると判断したのは二輪車の時3〜4秒、四輪車は4秒だった。受講者の何人かは右折中に二輪車と急接近していたことになる。
「普段は余裕を持って右折するという方も、対向車が途 切
れないと無理をしてしまうことがあるので注意しましょう。
2秒で右折を完了できたという方も安心できるわけではありません。強引な右折をすると、直進してくる二輪車はブレー
キをかけることになってしまいます。右折時は対向車にブレーキを使わせないことを意識してください。それが、やさしい運転につながると思います」と出原さんは呼びかけた。
最後に、佐藤さんが「自分が事故を起こさないよう気をつけていても、もらい事故に遭うことがあります。もらい事故を避けるためには、自分が見えない危険をよく見られるように二輪車（写真左）、四輪車（写真右）それぞれ右折が困難であると判断する位置に来たら、ストップウォッチをスタートさせ、目の前に来たら止める。この時間は二輪車のほうが短かったなる『心の目』を持つことが大切です。もらい事故を防ぐことは、相手に事故を起こさせないということになります。他の交通参加者のミスをカバーできるドライバーが増えれば、
交 通事故 死者ゼロという世界の実現に近づけると思います」と締めくくり、1日にわたる講習は終了となった。
安全運転教育に関して

トヨタもHondaも根本は同じ
モビリタの佐藤さんは「サンキュー事故の体験で二輪車が飛び出してこないとわかっていても、お客さまは交差点を慎

片側一車線の交 差点を想定した場所で受講者に右折してもらい、開始から完了までの時間を計測

写真左から、トヨタ交通安全センター モビリタ インストラクター 大塚哲史
さん、佐 藤直 人さん、鈴 鹿サーキット交 通 教 育センター インストラクター
出原大輔さん

Hondaに限らず全メーカーが一丸となって取り組むべき上に発見するのが難しいこと、同じスピードの四輪車と二輪車ている「できるニャンの安全運転アドバイス」という動画をテーマです。私たちから始めた輪が他のメーカーに拡がっ

では車体の小さい二輪車のほうが遅く感じることを実感でき

通じて、二輪車対四輪車の右直事故を取り上げ、ライダー・ていくと良いと思っています」と今回の講習の意義を話す。

ました」「普段、四輪車を運転する際、二輪車の存在を明確にドライバーの双方への啓発を図っている。

大塚さんは「出原さんがお客さまに指導する姿を見て、安全意識していないことに気づくことができました。多くのドライ

動画では、Hondaの交通安全啓発キャラクター「できるニャ

運転教育に関しての根本は同じだと感じました。トヨタもバーが二輪車の存在を意識して運転するようになれば、二輪

ン」が二輪車の死亡重傷事故で多いのは出会い頭と右直事

Hondaも、お客さまに伝えるポイントは変わりません。連車対四輪車の事故は減っていくと思います」と語ってくれた。

故で、右直事故の相手の約9割は四輪車であることを紹介。

携をさらに深め、講習を継続していくことが重要です。その

トヨタとHondaが伝えたい意図は受講者に届いたといえる

そして、二輪車対四輪車の右直事故が起きやすいのは、右折

中で内容を少しずつ進化させていく必要があると考えていだろう。モビリタの「総合トレーニング特別バージョン」は9車のドライバーが交差点に接近する二輪車を実際よりも遠ます」と今後を見据える。鈴鹿の出原さんは「お客さまに講

月にも開催される予定だ。

く、速度も遅いと錯覚することがあるからだと解説している。

重に通 過していたので、私たちが 理解してほしいことが伝わっていると感じました。交 通事故 死者ゼロは、トヨタと右直事故をはじめ、二輪車対四輪車の事故を防ぐには、ラ習を楽しんでいただけたようで良かったと思います。大塚さんがおっしゃるようにHondaもトヨタも想いは同じですか

二輪車との右直事故の危険性をイダーが注意するだけでなく、ドライバーの協力が欠かせ

より多くのドライバーに伝えるない。Hondaは今後も、ウェブサイトやSNS、四輪販売会

力したいと考えています」という。

より多くのドライバーに二 輪車との右直 事故の危険 性をに関する情報を提供していく考えだ。

以前からモビリタを利用しているという受講者に感想を聞く

知ってもらうため、Hondaではウェブサイトを通じた情報と、「二輪車の実車を使ってくれたので、自分が思っている以発 信にも力を入れている。今年4月からYouTubeに公開しら、私もスムーズに指導に参加できました。今後も、モビリ
タのお客さまに二輪車への理解を深めていただくために協「できるニャンの安全運転アドバイス」
はドライバー・ライダーを対象とした交通安全に関する情報をまとめたウェブサイト
「Honda Safety Portal」から視聴できます。
https://www.
honda.co.jp/
safety-portal/

社（Honda Cars）の店頭を通じて、ドライバーに安全運転※ 交差点等での右折で対向車が止まり、進路を譲ってくれた場合、その対向車の死角から直進してきた二輪車や自転車と衝突する事故。

The Safety Japan003

Safety Report

セーフティルポ

ライダー

体験型実技講習会「グッドライダーミーティング」が「Basic Riding Lesson」へ！
講習内容も初心者向けに刷新
ベーシック

ライディングレッスン

二輪関連の業界団体である（一社）日本二輪車普及安全協会（以下、日本
二普協）は、「グッドライダーミーティング（以下、Gミーティング）」という一般ライダーを対象にした体験型実技講習会を全国的に展開してきた。この講習会が2024年度より「Basic Riding Lesson（以下、BRL）」に名称変更し、新たなスタートを切った。

5月4日に埼玉県警察運転免許センタ−で開催されたBRLには68名のライダーが参加

名のライダーが会場となっている埼玉県警察運転免許セン

見ること、丁寧でやさしいブレーキを意識してもらうためのタ−（埼玉県 鴻巣市）に集まった。指導を担当するのは、二アドバイスを行った。そして、Uターン、市街地走行などの課

輪車安全運転推進委員会の安全運転指導員と埼玉県警察

題に取り組んだ。

1991年から始まったGミーティングは、もともと初心者のた

交通機動隊の白バイ隊員である。

1年ほど前に二輪免許を取得したという女性は「公道を走ってめの講習会だったが、次第に中級者がリピーターとなり、受埼玉県のBRLは、県内在住で二輪車防犯登録制度※に加入

いてヒヤッとすることが多かったので、先月、超初心者クラス

講者の大半を占めるような状況も散見された。

していれば受講することができる（二輪免許保有者で車両を受講しました。今日も、その時と同じ内容だったので、前回

日本二普協 理事・安全本部長 荒井龍介さんは、今回の名称は各自持ち込み）。BRLとなったことで、初参加〜3回目ま消化不良に終わった部分をクリアにできました。指導員の方

変更の背景を次のように説明する。
「コロナ禍においては、密での人を優先受付するようになった（優先受付の条件は各に『前回より良くなっています』といわれ、自信がつきました」

を避けた移動手段として二輪車が注目され、出荷台数と二輪都道府県が独自に設定）。

と充実した表 情を浮かべた。1 ヵ月前に購入したばかりの免許取得者が増えました。しかし、二輪免許の教習には路上

実技は受講者の自己申告で超初心者クラスとBasicクラス

Honda CBR250RRで受講した男性は「30年ぶりにバイク教習がないため、免許を取って公道を走ろうとすると、不安をに分かれて行われる（途中でクラス変更も可、クラス分けはに乗り始めました。苦手のUターンを克服したいと思って初め感じて自信を失ってしまい、せっかく購入した二輪車に乗らな

各都道府県で異なる）。この日、超初心者クラスを選択したてBRL（超初心者クラス）に参加しました。指導員の方々が私くなるケースもあるようです。このようなユーザーを生み出さ

受講者は8名だった。

の弱点を見極め、改善のために具体的なアドバイスをいただ

ないためにも、初心者（ビギナー）の不安を解消し二輪車本来

超初心者クラスを担当する指導員は「皆さんは免許を取得きました。1日でUターンが上達したので自分でも驚いていまの楽しさを感じていただく場を提供することが必要だと考されているので公道を走行する資格はお持ちです。後は、たす」と笑顔で語った。Gミーティングを含め20回以上受講しえ、Gミーティングの位置づけを見直すことにしました」。

くさん走ってバイクに慣れるため、Basicクラスの倍走るこているという女性は「初心者向けの講習になったので、自分に見直しを担当した作業部会では、まず“初心者”とはどのようとを目標にしましょう。そして、運転中は行きたい方を見る、は物足りない内容かと思ってBasicクラスに参加しましたが、な方々なのかを議論し、次のように定義した。

ハンドル（グリップ）をギュッと握らない、この2つを皆さん

そんなことはなく、基礎的な運転技術を学ぶ良い機会になり

・一般公道の走行に不安を抱えている方に身につけていただけるようにしたいと考えています」と講ました。特に、道路外への左折で段差を乗り越える練習は実・自動二輪免許（原付含む）
取得後、間もない方（おおよそ1年以内）

習の主旨を説明した。

用的な課題だと感じました」と会場を後にした。

・長いブランクがあって、運転操作に不安を抱えている方

超初心者クラスの受講者は、まず短い距離での発進・停止・運転は不慣れだけど、バイク仲間が欲しい方を繰り返し、その距離を長くしていく。指導員が広く遠くを※ 二輪車の盗難防止と万が一の盗難時の早期発見を実現するためのシステム。二輪車防犯登録 取 扱 販 売店で登録ステッカーとユーザーカードが発行される。

超初心者クラスでは最初に短い距離での発進・停止を繰り返し、広く遠くを見ることや、丁寧でやさしいブレーキを意識してもらう

Uターンの練 習では、指導員が 立っているところに視 線を送ることで、上体を行きたい方向へ向けられるように誘導

埼玉県二普協では「道 路 外への左折」という新 規の課 題を追 加（Basicクラス）。道 路左側にあるガソリンスタンドや店舗 等の施 設に入る場面（左 折し歩道に乗り上げる状況）を想定したもの

コースには四 輪車との右直 事故を想 定した場面を設 定（Basicクラス）。右
折待ちをしているトラックの脇を通過する際、対向右折車に注意してもらう

初心者（ビギナー）を中心とした安全運転講習会に生まれ変わる

これに該当する人が優先的に受講できる講習をめざしたのである。
初心 者向けであることをより強く打ち出すため、名称をG
ミーティングからBRLへと変更。これに合わせ、講習のカリ
キュラムも大きく変えることとなった。
「Gミーティングのカリキュラムは、各都道府県で行われている二輪車安全運転大会の競技にも対応できるようなものでした。このままでは初心者にとってハードルが高いので、
『走
る』
『曲がる』
『止まる』という初心者に必要な課題を選別しました。各課題の難易度をGミーティングに比べ下げたことで、初心者が取り組みやすくなっていると思います」と日本
二普協 安全本部安全普及部長 青木務さんはいう。
青木さんはBRL開始に向け、現場で指導を担当する各地域の二輪車安全運転推進委員会の安全運転指導員と意見を交換。
「受講者は初心者中心になるということで、指導員への負担も増えることを理解していただきました。私たちが作成したカリキュラムは、あくまで基本です。地域によって会場の広さや、路面状況などが異なるため、具体的な実技課題は各都道府県で柔軟に対応できるようにお伝えしています」。
BRLへの移行に伴い、これまでは具体的に示していなかった指導員1名当たりの受講者数も明確にした。
「講習中は、どんな小さな事故も起こしたくありません。原則として指導員1名に対して受講者は3〜5名としました（超初心者の場合は受講者2名に指導員1名がつく）」。
こうして、GミーティングはBRLに生まれ変わり、2024年4月から全国各地で始まった。2024年度は45都道府県で99回の開催が予定されている。
初参加〜3回目までの人が優先的に受講できる埼玉県のBRL

5月4日、埼玉県二輪車普及安全協会（以下、埼玉県二普協）と日本二普協、埼玉県警察が主催するBRLが開催され、68

日本二普協 理事・安全本部長 荒井龍介さん（左）と安全本部安全普及部長 青木務さん（右）二輪車安全運転推進委員会の安全運転指導員と埼玉県警察交通機動隊の白バイ隊員が受講者一人ひとりの運転を見ながら適切なアドバイスを行った

The Safety Japan004

Safety Report

セーフティルポ

若者

SAFETY MAPで身近にある危険な場所を調べ、投稿を通じて安全意識を高める授業
サレジアン国際学園世田谷中学高等学校（東京都世田谷区）は高校1年の地理総合の授業の中にHondaが開発したSAFETY MAPを取り入れ、生徒たちに身近な道路の危険について考えてもらう機会を設けた。SAFETY MAPの活用方法や、生徒が活用する効果
きょうについて、地理総合を担当する同校社会科教諭の亰百合子さんにうかがった。
高 校の地 理 総合では「地 理 情 報 システム

している生徒もいるので、生徒たちは学校周（GIS）」が取り扱われ、その活用について学ぶ。

辺のことをよく知りません。SAFETY MAP

GIS（Geographic Information System）とを使うことで、GISについて学びながら、学校

は、地理的位置を手がかりに、位置に関する

周辺の道路環境について興味を持つきっかけ

情報を持ったデータを総合的に管理・加工しにしたいと考えました」。

SAFETY MAP（セーフティマップ）とはSAFETY MAPはHondaが 開 発 し、2013年から公 開しているソーシャルマップ である。日本中を走る Hondaインターナビ（双方向通信型のカーナビ）搭載車から通信で送られてくるデータをもとにした急ブレーキ
多発地点情報をはじめ、事故多発エリア情報やゾーン30情報などを地図上に表示。パ

ソコンやスマートフォンで自由に閲覧でき、閲覧者が交通安全上危険だと感じた場所に投稿することが可能となっている。

たものを視覚的に表示し、高度な分析や迅速

SAFETY MAPを使う前段階として、「世田谷な判断を可能にする技術だ。SAFETY MAP

区民意識調査」の地域における日常生活でのどのような環境なのかをSAFETY MAPで確も、このGISを活用したものである。

困りごとを生徒に提示し、世田谷区では「道路認する。ここでは、地図上の任意の地点の画像

亰さんはSAFETY MAPを取り入れたねらいが狭くて危険」というのが課題となっているこを様々な方向から表示できるというSAFETYを次のように話す。
「SAFETY MAPには事故とを読み取ってもらう。その後、生徒たちはタ

MAPの機能を利用する。生徒たちは危険箇

多発エリアをはじめとする様々な情報が表示

ブレット端末から朝日新聞社の「みえない交差所の画像を見ながら何が危険かを考え、そのされており、GISの好事例といえます。当校は

点」
（GIS）
を使って、学校周辺の危険箇所（歩

内容をSAFETY MAPに書き込んだ。

私立のため、共通した通学路はなく、学校の行者事故や自転車事故の多い場所）を調べた。

SAFETY MAPを使った生徒は「どこが危険

最寄り駅からスクールバスを利用して登下校

そして、次の授業で、前回調べた危険箇所がかわかりやすいだけでなく、その原因も知る

SAFETY MAPは以下からパソコンやスマートフォン
で誰でも閲覧できる
https://global.honda/jp/safetymap/

ことができたので良かったです」「危険な場所を把握し、意識して気をつけることで事故が減ると思いました」「自分の地元でも多くの
交 通事故 が起きていて驚きました。今後も危険だと思う場所があれば書き込みたいと思います」と感想を語った。
「SAFETY MAPは、自分が危険を感じた場所にその理由を書き込めるので、GISの体験には最適のツールです。自分たちが主体となって安
全マップを『みんなでつくる』という感覚を持てます。学校周辺の投稿ができたら、自宅の周辺道路に関してSAFETY MAPに書き込んでもらうことを宿題にするつもりです。普段なんとなく通る道をよく見渡してみることで、事故に遭うリスクを下げられると考えています」と、
亰さんはSAFETY MAPへの投稿を通じて生

交通事故を減らすためにSAFETY MAPの効果的な使い方を生徒たちに提案してもらうことが授業の目標

Close Up

クローズアップ

亰さんがSAFETY MAPの使い方を説明

SAFETY MAPに学校周辺の危険箇所を投稿

徒の安全意識が上がることを期待している。

交通教育センター

物流に携わる乗務員に自分の運転行動を振り返り、
悪い習慣やクセに気づいてもらう

車庫入れをする前に降車してトラックの周囲を確認する受講者（株）C&Fロジホールディングス（本社：東京都新宿区）
は、チルド物流を得意とする名糖運輸（株）とフローズン物流を得意とする（株）
ヒューテックノオリンが2015年に経営統合し、誕生した総合物流企業グループである。同社ではグループ全体でおよそ5000名の乗務員が物流に従事している。そのため、2015年度から交通教育センターレインボー埼玉（以下、レイン後退訓練を始める前に、他の受講者が車庫入れや縦列駐車する様子を観察して、駐車場にクルマを停める際の安全確認の手順や注
意すべき点を受講者全員で話し合い、再確認

ボー埼玉）などを利用し、乗務員やその指導者への安全運転研修を実施している。

した。

この安全運転研修について、同社安全管理ことになっています」と話す。

イロンを結ぶ線上に車体の前端、前輪、後輪、部 課長 間野時満さんは「ハンドルを握れば、5月9日に実施された安全運転研修には乗務後端を合わせる練習を繰り返す。車体の四隅社歴にかかわらず、公道ではプロドライバー

員10名が参加。午前中はブレーキングの訓練とタイヤの位置を意識することで、より正確と見なされます。プロドライバーにふさわしで、業務中に使うことはないトラックでの急な車両感覚を身につけてもらうためだ。そしい安全意識と運転技術を身につけることを目

ブレーキを受講者に体験してもらう。

て、車庫入れや、コース上に置かれたマーカー

的に、入社1〜2年目の乗務員を対象とした研

午後は車庫入れなどの後退訓練がメインとなを左右それぞれのタイヤで踏んでいくという修を毎月行うことにしました。参加体験型のる。同社における事故の多くは得意先の構内

練習を行った。

実践教育によって、受講する乗務員が自分のや駐車場内での軽微な接触事故であること「皆さんが身につけた安全運転技術を十分に運転行動を振り返り、悪い習慣やクセに気づから、それを防ぐために車庫入れや、車両感活かすためには危険を早期発見し、危険に近いてほしいと考えています。また、この研 修覚を体得するための訓練に時間を割いているづかないことが重要です。特に、目視やミラーは業務中に事故を起こした乗務員も受講するのだ。

で見えないトラックの死角を意識してほしい

他の受講者が車庫入れをする様子を観察して、安全確認の手順などについて受講者全員で話し合う

その後、受講者はトラックに乗車し、2つのパ

2つのパイロンを結ぶ線上に車体の前端、前輪、後輪、後端を合わせる練習と思います」とインストラクターがアドバイス
し、研修は終了した。
普段は宮城県内でハンドルを握っているという受講者は「車庫入れなどで基本的な安全確認の大切さに気づくなど、これまでの運転を見つめ直す良い機会になりました。今後『安全』をより意識して仕事に臨みたいと思います」と感想を語った。
研修中の受講者の運転行動について、担当するインストラクターが「安全意識」と「車両感覚」の2つの観点で評価した結果を（株）C&F
ロジホールディングスに提出している。同社
では、これを各職場での乗務員のフォローアッ
プに活用しているそうだ。
「私たちでは気づきにくい乗務員一人ひとりの運転のクセが把握できるので、研修後も職場で具体的な指導をすることができます」と間野さんはいう。

正面の信号の点灯に合わせて急ブレーキをかける反応制動The Safety JapanSJ Interview

005

SJインタビュー

交通安全に対する意識を高めることで高校生に地域の課題にも目を向けてもらう
北村さんと吉田さんは、2021年度から始まった（公財）
国際交通安全学会の研究調査プロ

ジェクト「中山間エリアの高校通学における交通課題の解決と教育的効果の測定」に携わっている。大阪府立豊中高等学校能勢分校（大阪府能勢町・以下、能勢分校）の生徒を対象に、3 ヵ年にわたり行われたプロジェクトの成果をお二人にうかがった。

360度撮 影できるカメラをはじめ、電動自転車に様々な計測機器を取り付け、生徒の運転行動を記録

鈴鹿サーキット交通教育センターのインストラクターによる「自転車通学 安全運転研修」

られなかったものの、交差点の手前で減速す中で、自転車教育を受けているはずですが、本る行動が見られるようになりました」と語り、WSのような生徒同士で議論し、自分たちで考える機会を増やせば、大人に助言されなくても、もう一つ上のレベルに行ける可能性があると考えている。
生徒たちが教材づくりから取り組んだ

中学生向けの交通安全授業

WSの4回目は町内にある中学校で、能勢 分
東京大学大学院 教育学研究科

大阪公立大学大学院 工学研究科

教授

准教授

北村友人 さん中山間エリアにある高校の交通課題を解決するために

吉田長裕 さん「動画を用いた行動の振り返り」と「安全行動のディスカッション」を行った。WSにおいて中心的な役割を果たした吉田さんは、教授法のこのプロジェクトは、通学の際に中山間地域違いが重要だという。

特有の課題を抱える能勢分校の生徒にe-bike「動画は、生徒が電動自転車で登下校する様（電動アシスト自転車・以下、電動自転車）とい子を記録した映像を使いました。班を分けて、う新たな交通手段を提供することで自分たち“安全（正しく、望ましい運転をしていた時の映の課題解決を図るだけでなく交通のあり方に

像を活用）
のみ”、
“危険
（危険な行動をしていた

ついて学習し、地域全体の課題解決への展開

時の映像を活用）のみ”という2つの教授法のを図ることを目的としている。

比較を試みたのです。WS前後の運転を比較

大阪府北部の中山間エリアに位置している能すると、“安全のみ”の班の生徒に安全行動が多勢分校に通う生徒の通学手段は路線バス、保く見られるようになりました。友人が正しく、望護者のクルマによる送迎、自転車となるが、路ましい運転をしている姿を見て、自分もやって線バスは運行本数が年々削減され、通学環境

みようという気持ちになったことが要因の一つ

は良いとはいえない。特に、自転車で通学するに挙げられますが、ここで重要なのは映像で生徒は勾配が急な坂道を毎日走ることを強い

安全行動を具体的に提示できたことです。おられる。そこで、プロジェクトリーダーを務め

そらく、生徒たちの中に安全行動とは何か、明る北村さんは、こうした通学に関する問題の確なものはありません。映像を見ながら話し合解決に取り組むことにしたのである。

うことで、「こうすればいいんだ」という具体的

プロジェクトは能勢分校に電動自転車10台をな行動が初めてわかったのではないでしょう

提供。電動自転車であれば、仮に路線バスがか。まさに『人の振り見て我が振り直せ』
です。

廃止されたとしても能勢分校の最寄り駅から“危険のみ”のほうは、悪いところだけ指摘して自力で通学することができるからだ。

も、それがいけない行動であることは理解でき提供された電動自転車は同校の地域魅力化クても、改善策の議論にはたどり着きませんでし

ラブに所属する生徒が通学などに利用（3年間た。WSによって、少しずつ生徒たちの中に自主で計18名）。速度や走行距離を計測する機器

的に行動を変えていこうとする気持ちが芽生のほか、360度撮影できるカメラを取り付け、えたのは、私自身も新たな発見でした」。

生徒の普段の自然な運転行動（ナチュラリス

WS前後で行動を比較すると、以下のように

ティックデータ）を収集した。
ワークショップへの参加を通じて運転行動に変化が見られようになったなった。
＜変化のあった行動（ただし限定的）＞・ヘルメットの着用
・ながら走行（イヤホン）の改善
・危険回避行動の実践頻度

3 ヵ年にわたるプロジェクトの成果の一つが＜変化が見られなかった行動＞「ナチュラリスティックデータを活用した高校

・二段階右折の実践

生の自転車安全利用に関する行動変容の事

・一時停止の遵守

例研究」
である。

北村さんは
「WSなどを重ねる中で『自分たち

プロジェクトでは電動自転車を利用しているはこうしなければいけない』と具体的にイメー

生徒に対し、交通安全ワークショップ（以下、

ジできるようになったことは、大きな成果だと

WS）を3年間で4回実施 。
1〜3回目のW Sは思います。一時停止の遵守は大きな変化がみ校の生徒たちによる中学生への交通安全授業が行われた。授業で使用する教材は、能勢分校の生徒たちが事前に作成したものだ。
「この話をした時、生徒たちは『中学校の時の交通安全の授業は、とてもつまらなくて眠くなったので、それだけは避けよう』と様々なアイデアを出してくれました」と吉田さんは振り返る。
クイズ形式で授業を進めた班は、広い部屋で授業をやるので、解答をAかBから選ぶ二択問題にして「Aと思う人は右、Bと思う人は左に移動してください」と動きを入れたり、正解を発表した後に「なぜそう思ったのか」という問いかけをして、中学生を退屈させない工夫をしたそうだ。
「生徒たちはクイズの解答は真っ二つになるものにしたいと、例えば『ハンドルのブレーキは
左・右 どちらからかけるでしょうか』という問
題を考えました。私たち大人からすると、それは自明だと思っていたのですが、実際に中学生に質問すると、左と右が半々に分かれました。
生徒たち自身が自転車について正しい知識を身につけるまで、わかっていなかったことを問題にしたのだと思います。自転車に関して、わかったふりをしているだけで、実際にはわかっていなかったということが多いと考えられます」。
また、生徒たちだけで撮影し、編集した動画
で授業を展開した班もあったという。
「歩道でスピードを出してしまうなど、自分たちが中学時代にできていなかったことを考え、それらがなぜ危険なのかを映像で具体的に伝えるという内容でした。この映像を生徒たちがスマートフォンのビデオカメラを駆使して、短期間でつくり上げたのです」。
WSのほかには、2022年と2023年 に鈴鹿
サーキット交通教育センターのインストラク
ターによる「自転車通学 安全運転研修」
を実施。校庭で生徒たちが自転車に乗って実技練習に取り組んだ。プロジェクトの1年目に、電動自転車で通学中に車道と歩道の段差などでの転倒が散見されたことから、これが大きな事故につながらないよう、自転車の安全運転について生徒に理解してもらう場を設けたのである。
北村さんは「高校にいたるまでの学校生活の人たちの中にそれが根づいていません。先ほどのクイズの左ブレーキと右ブレーキのように、大人が常識だと思っていることが、高校生の常識というわけではないのです。自転車は、こどもの頃から何も考えずに乗っているケースが多いと思いますから、正しい運転操作を意識づけできたと感じています」
という。
吉田さんは
「自転車は見よう見まねで乗り方を習得していくことが多いのではないでしょうか。そして、乗れるようになることに重点が置かれます。
『乗れたから、もう大丈夫』と思いがちですが、倒れずに乗れれば後は何でもできるということにはなりません。本来は二輪車と同じように、ブレーキの正しいかけ方といったスキルの習得に力を入れるべきなのです。また、今の若者は自分が感じるものをベースに『こうしちゃいけないな、これをやったら一線超えるな』という意識がはたらかないことが多いと感じています。体験しながらスキルを習得する機会をつくることの価値はあると思います」と自転車の実技指導の意義を話す。
高校生の提言が行政を動かし、道路環境の改善に結びついた

プロジェクトのもう一つの成果は「地域住民・
行政との交通インフラ・ワークショップ」。電動自転車の利用環境の課題を掘り下げ、行政に改善案を提案することをめざしたのである。
1年目のWSでは通学路で「危険・怖い」と感じる場所を共有し、安全に通行できるようにするための改善策を討 議。2年目は能勢 町
役 場の職 員を交えて改善 策の 優 先 順 位をつけ、3年目に大阪府や能勢町の道路管理者と管轄の警察に対し、生徒たちが交通安全に関する提言を行った。
こうした生徒たちのはたらきかけに関係者も耳を傾け、提案の約1ヵ月後には府の道路管理者によって路肩の溝の注意を促す反射視線
誘導鋲が設置された。
「大人が本当に動いてくれたことで生徒たちは自信を深め、自分たちの発言にも意味があると実感できたようです。関係者へのプレゼンの際、自分たちがやってきたことを説明した後に、『大人の皆さんは、どう思いますか？』と投げかけをしていました。私が思っていた以上に、一歩前に踏み込んだ形で大人と関わろうとする
意思が垣間見え、生徒たちの成長を感じました」と北村さんは目を細める。
プロジェクトは2024年度で4年目を迎えた。
「このプロジェクトの最も大事なところは、自分たちが通学や学校生活で直面している課題に対する解決策を生徒自身にも考えてもらうと同時に、それが地域の課題にもつながっていることに気づいて、高校生であっても課題の解決に向けたはたらきかけができるということです。この一連のプロセスをモデル化すれば、他の高校にも参考になると考えています。高校によって抱える課題は様々ですが、高校生が地域課題の解決に積極的に関わっていくモデルを提示することを目標にしています」と北村さ

能勢町内の中学校での交通安全授業

ワークショップの様子

生徒たちの提案で実現した路肩の溝の注意を促す反射視
線誘導鋲（赤丸部分）

んは今後の展望を語った。

The Safety Japan006

All About SAFETY
安全をいかに創造するか「安 全である」ということは、すべての業界において共通の目標といえるでしょう。
「All
About SAFETY」は、様々な業界や企業がどのように安全を追求しているか、その考え方や具体的な取り組みを紹介し、皆様の安全活動の参考として いただくための記事です。

ヤマト運輸（株）の取り組み
社会的インフラを担う
セールスドライバーへの安全運転教育
人命の尊重を最優先すべく、「安全第一、営業第二」の理念を徹底
ヤマト運輸（株）（本社：東京都中央区・以下、
ヤマト運輸）は1919年に創業。1929年に日本で初めての路線事業として、定期積み合わせ輸送を開始。その後1976年に、不特定多数の人々の配送ニーズに応える「宅急便」を生み出した。
「宅急便」をはじめとする同社のサービスは社会的インフラとなり、今や人々の生活に欠かせないものとなっている。
こうしたサービスを支えるのは約6万人のセー
ルスドライバー（以下、ドライバー）
だ。同 社
コーポレート安全部 交通安全課長 植田順一
さんは
「当社は『人命の尊重と安全の確保』を掲げ、業務上のいかなる時も人命の尊重を最優先すべく、『安全第一、営業第二』の理念を徹底しています。この理念を具現化するため、
私たちはドライバーの交通事故や労災事故の未然防止に日々取り組んでいます」と話す。
ヤマト運輸の安全 施策の基盤となるのは、「安全指導長制度」である。
「安全指導長とは安全対策の専門職で358名（2023年3月末現在）
います。当社が定めた検定を通過した者だけが安全指導長に任命されます。全国80 ヵ所にある主管支店で、日々、管下の営業所を巡回し、実際にドライバーの隣に同乗してアドバイスを行うなど、きめ細かい指導をしています」。
厳しい適性検査により採用されたドライバー
は、入社後約1 ヵ月にわたる安全教育などの入社時研修を受け、社内免許を取得した後、初めて実際の乗務につくことができる。その後も、入社1年後研修、安全指導長や運行管理者による定期的な添乗指導・路上パトロー
ル、3年に1回の運転適性診断などを通して、
安全運転意識を高めていく。
ドライブレコーダーとデジタルタコグラフを一体化した車載端末を全集配車両に搭載

ヤマト運輸の集配車両には、ドライブレコー
ダーとデジタルタコグラフ※を一体化した通信 機 能 搭 載の車 載 端 末「Neco-Assi」が 搭載されている。ヒヤリハットが起きた場合は映像が自動的に記録されると同時に、ヒヤリ

2023年に開催された第10回全国安全大会には36名のドライバーが出場

ハット体験箇所として地図上にも登録され、通過時に注意喚起がアナウンスされる。
「『Neco-Assi』によって、これまで難しかっ
た運転の可視化が可能になりました。運転（車両の挙動）が数値化されるだけでなく、車内外に設置したドライブレコーダーによって、運転している様子も確 認できるように

ヤマト運輸（株）コーポレート安全部 交通安全課長
植田順一さん

なったからです。車両の挙動を表す数値にに出場。主管支店の予選を通過した後、全国

よって、急減速など“急”のつく動きがあれば、10地域の予選を勝ち抜いたドライバーだけ

その時にどのような運転をしていたか、映像

が全国安全大会へ出場することができる。第で振り返ることができます。さらに、本人が10回全国安全大会に出場したのは36名（グ気づきにくい運転のクセなどドライバーの課

ループ会社含む）。約6万人のドライバーの中題を把握し、改善へ導くアドバイスがしやすから選ばれた精鋭たちである。

くなりました」。

「全国安全大会は模範的なドライバーを讃え

具体的には、安全指導長が「Neco-Assi」かるとともに、出場者を選出する過程で、集配ら収 集したデータと映 像をもとに、ドライ業務の第一線を担う営業所の安全運転意識

バー一人ひとりの運転を診断。その診断結果の底上げを目的としています。営業所の予選をもとに、ドライバーと1対1の面談方式で指においても、競技種目は全国安全大会に準じ導している。

て行われます。点検や運転の正確性とスピー「自分の運転映像を客観的に見てもらいながドを磨こうという動き自体が底上げにつながら、車両の挙動を表す数値的なデータを示し、ると考えています。当社にとって、安全の裾野

今後どのように運転するべきかを話し合うことを拡げるためのたいへん重要なイベントでで、行動変容を促しています。リスクが高い運す。昨年は4年ぶりということもあって、大い転をしていると診断されたドライバーについてに盛り上がりました。今年も全国各地で予選

は、面談の事後に運転が変化しているか安全が始まっています」と植田さんはいう。

指導長が確認しています。ドライバーの運転

競 技は「入社2年未 満」「小型車（2トン）」「中を継続的にモニタリングし、その状況に合わ型（4トン）／大 型（10トン）車」の3部 門に分せて指導することもできるのです」。

かれ、「学科試験（法令）」「日常点検整備」「運

映像を活用した教育へシフトしたことでドラ

転実技」「運転行動評価」で審査する。

イバーの安全運転意識も高まり、交通事故、「競技種目のうち『運転行動評価』は第10回大とりわけ人に被害を与えるような事故は減少

会から新たに加えました。ドライブレコーダー

傾 向にあると、植田さんは「Neco-Assi」導を活用し、大会当日の運転だけでなく日常の入の効果を語った。

運転も審査対象にしようというものです。出
場者のドライブレコーダーの映像から、ある一

全国のドライバーが安全運転の定の条件に当てはまる場面を選び、その時の技術や知識を競い合う

運転操作や安全確認の様子を評価しました」。

ヤマト運輸ではドライバーの安全運転意識を永年無事故運転者として毎年、表彰していや運転技能の向上を目的として、全国安全大る。無事故年数（または距離）に応じてダイヤ会を2012年から開催している。新型コロナ

モンド賞、金賞、銀賞などが授与される。

また、一定期間、無事故を続けるドライバー

ウ イルス 感 染 症 拡 大 に より2020年 か ら
2022年まで中止となったが、2023年は10月15日と16日に中部トラック総合研 修センター（愛知県みよし市）で第10回全国安全大様々なツールを通じてドライバーへ安全情報を提供

会が4年ぶりに行われた。予選を経て営業所

各ドライバーには入社時に「今日からシリーの代表となったドライバーは主管支店の予選ズ」というマニュアルが配付される。運転か●永年無事故表彰基準と2024年の受賞者数

管下の営業所を巡回し、添乗指導を行う安全指導長

賞

無事故年数または距離

受賞者数（2024年）

ダイヤモンド賞

25年 または 270万km

709名

金賞

18年 または 190万km

1488名

銀賞

6年 または 80万km

2268名

銅賞

5年 または 50万km

4872名

セーフティ・ドライバー賞

2年 または 20万km

2023名

3回ある予選を勝ち抜いたドライバーたちが安全運転の技術を競い合ったら接客応対にいたるまで、ドライバーの心構
えやあるべき姿が示されており、この「今日からシリーズ」に基づいて、ドライバーは業務を遂行している。
ヤマト運輸では、社内で安全に関する情報共有ができるツールの作成にも力を入れている。
全 営 業 所 で 掲 示 さ れて い る「安 全 カレン
ダー」（写真参照）はその一つ。これは毎月のカレンダー の上 に 危 険 予 測トレ ーニング
（KYT）のイラストを配置し、その裏面に解答と解 説 を記 載してい る。職 場 内 で 気 軽 にKYTを実践してもらうためのものだ。
「月ごとにテーマを設定し、交通安全だけでなく労働安全に関するテーマもあります。毎月『安全強調日』を1日設定しているので、その日は月のテーマを特に意識して運転や作業に取り組むことになっています」。
さらに、ドライバーとのコミュニケーションツー
ルとして安全情報誌「セーフティ・ファースト」（社員向け）
を毎月発行している。直近の号では、今年4月から中大型トラックの高速道路での最高速度の引き上げや、改善基準告示（自動車運転者の労働時間等の改善のための基
準）改正のポイントについて取り上げたそうだ。
このほか、交通事故や労災事故の事例を紹介し、再発防止のための注意を喚起している。
「めざすべきは、交通事故を発生させないことです。そのために、プロドライバーとして、地域の模範になる運転ができるドライバーを育てていきたいと考えています。教育体系の整備はもちろん、ドライバーをマネジメントする枠 組みや、運 転を可視化するシステムのアップデートに今後も取り組んでいくつもりです」。
※自動車の走行時間や走行速度などの運行記録を自動的に記録するシステム。
「安全カレンダー」の 表 面（ 左 ）に は危険予測トレーニ
ングのイラストが描かれ、裏面（右）には 解 答と解 説が記載されている

The Safety Japan

TRAFFIC SCOPE

007「TRAFFIC SCOPE」は交通参加者の行動観察を通じて、ドライバーやライダー、自転車利用者、歩行者に守るべきルールがあることを再認識してもらうための連載記事です。

交通参加者の行動を観察する

車両および歩行者の踏切の通行状況を観察する
DATA

基礎情報

観察結果

道路交通法では「車両等は踏 切を通過しようとする時は、踏切の直前で一時停止し、安踏切事故の9割は遮断機が設置されている場所で起きている
内閣 府の交 通 安 全白書によると、2022年の鉄 道交通における運転事故は558件で、このうち190件 が 踏 切 事 故 ※である。そして、踏切事故の9割（166件）は第1種踏切道（自動遮断機が設置されている踏 切道または踏切保安係が遮断機を操作している踏切
道）で起きている。列車が衝突した相手は自動 車（四 輪 車）71件（37.4％）、二 輪 車10件
（5.3％）、自転車18件（9.5％）、歩行者91件

WATCHING（47.9％）である。

観察

遮断機が降りていない時に一時停止した自転車はいなかった
観察場所Aは、JR「川崎駅」と「鶴見駅」の間に位置する踏切。東海道線、京浜東北線、貨物線の上下線合計6本の線路が通っている。
列車が頻繁に往来し、観察中に遮断機が4分以上も降りたままになることもあった。
2時間の観察中、踏切の直前で一時停止した
車両は、四輪車が361台中356台（98.6%）、
二輪車が72台中69台（95.8%）、
自転車が263台中12台（4.6%）だった。自転車が一時停止するのは遮断機が降りている時に踏切の直前で止まり、遮断機が上がった後に発進する
ケースである。遮断機が降りていない状況で一時停止する自転車はいなかった。

全確認をした後でなければ進行してはならない」「踏切の遮断機や警報機が作動している間は、その踏切には入ってはならない」と規定されている。これらをドライバー・ライ
ダー、自転車利用者、歩行者が守れば、踏切

観察場所 A神奈川県横浜市鶴見区
JR「川崎駅」〜「鶴見駅」間の踏切
観察日／ 5月15日（水）
観察時間／ 16:30〜18:30
天候／曇り

事故は防ぐことができるはずだ。
今回は、東京都と神奈川県の踏切で車両および歩行者の通行状況を観察した。
※列車事故のうち、踏切道において列車または車両が道路を通行する人または車両等と衝突し、または接触した事故および踏切障害事故をいう。

踏切の横には歩行者のための跨線橋（歩道橋）が設けられている

四輪車と二輪車のほとんどが踏切を渡る直前に一時停止していた

警 報 器が 鳴った後に進 入したのは四 輪 車
5台（1.4％）、二 輪 車4台（5.6％）、
自 転 車16台（6.1％）。歩行者は601人中29人（4.8%）だった。
観察場所Bは、京王線「千歳烏山駅」に隣接する踏切。京王線の上下線2本の線路が通っている。列車が2〜3分間隔で運行していることから、遮断機が上がった1秒後に警報器が鳴り始める場面もあった。
2時間の観察中、
四輪車は49台中49台（100％）、

警報機が鳴った後に踏切内に進入した自転車●車両と歩行者の通過状況（車両：台、歩行者：人）

二 輪 車 は20台 中19台（95.0%）、自 転 車 は

一時停止
した

一時停止
しなかった

合計

警報機が鳴った後に踏切内に進入

四輪車

356
98.6％

5
1.4％

361

5
1.4％

二輪車

69
95.8％

3
4.2％

72

4
5.6％

自転車

12
4.6％

251
95.4％

263

16
6.1％

601

29
4.8％

633台中266台（42.0%）が一時停止していた。自転車が一時停止するケースは観察場所
Aと同様で、一時停止率が観察場所Aより高いのは、遮断機が降りている時間が長かった
ことが影響している。
警報器が鳴った後に進入したのは四輪車1台（2.0％）
、
二輪車0台
（0％）
、
自転車87台（13.7％）。
歩行者は1226人中186人（15.2%）だった。

警報機が鳴ってから渡り始めると反対側の遮断機は降り切ってしまう

歩行者

観察場所 B
東京都世田谷区
京王線「千歳烏山駅」に隣接する踏切
観察日／ 5月16日（木）
観察時間／ 14:00〜16:00
天候／晴れ

踏切の横には歩行者のための地下自由通路が設けられている

自転車や歩行者が多い時は車道中央にはみ出すため、四輪車はスムーズに通行できない

遮断機が降り始めてから踏切内に進入する
自転車と歩行者

警報機が鳴る前に渡り始めたが、渡り切れない高齢者もいた

数は少ないものの、遮断機が降り始めてから踏切内に進入した四輪車もいた（観察場所A）ADVICE

アドバイス

遮断踏切立入は自転車も取締りの対象となるので注意が必要
ドライバー・ライダーは踏切の危険を理解しているとみられ、ほとんどが踏切の直前で一時停止しており、警報機が鳴ってから踏切内に進入するケースは少なかった。万が一、踏切内で脱輪、エンジン停止等のトラブルが発生した場合、運転者は速やかに踏 切の外に出て、自身の安全を確保した上で、踏切支障
報 知装置（非常ボタン）を押すなど、列車に危険を知らせる必要がある。遮断機が降り切って閉じ込められた時は、遮断かん（棒）を車体で押せば踏切内から出ることができる。

観察場所Bは観察場所Aに比べて警報機が鳴ってから、踏切内に進入する自転車と歩行者が多かった。観察場所Aより踏切そのものの長さが短いため、警報器が鳴った後でも渡り切れると判断する自転車利用者や歩行者が多いと考えられる。自転車は軽車両である。四輪車や二輪車と同様に踏切直前での●車両と歩行者の通過状況（車両：台、歩行者：人）

一時停止が義務づけられており、遮断機が

一時停止
した

一時停止
しなかった

合計

警報機が鳴った後に踏切内に進入

四輪車

49
100％

0
0％

49

1
2.0％

二輪車

19
95.0％

1
5％

20

0
0％

自転車

266
42.0％

367
58.0％

633

87
13.7％

1226

186
15.2％

作動してからの進入など特に悪質な運転の場合は赤切符（罰則：3 ヵ月以下の懲役または5万円以下の罰金）の対象となり刑事罰が科せられる可能性もある。少しなら大丈夫という油断の積み重ねで事故の当事者になってしまうかもしれない。警報機や遮断機が作動したら踏切内に進入しないことを遵守し

歩行者

てほしい。
（SJクイズの解答：Q1 ①、Q2 ③、Q3 ②）

The Safety Japan

KYT

008

交通事故を回避するためには、路上で出会うさまざ

まな危険を予測することが大切です。このコーナー

危険予測トレーニング
第90回

では危険感受性を高めるための題材を提供します。

対向左折車に続いて右折しようとする時（四輪車編）

今回は四輪車のドライバーに、対向左折車に続いて右折しようとする時の危険について考えてもらうた
めのKYT です。

あなたは交差点で右折待ちをしています。

対向車が左折の合図を出したので右折を開始しようと思います。

活用方法

安全に走行するためには、どのようなことを予測する必要がありますか？

1. 少人数のグループをつくります。
2.「交通場面のイラスト」を見ながら、意見を出し合います。
3. その後、「解答・解説※」を参 考にして、どんなことに気をつければ良いか再び話し合ってください。
※「解 答・解 説」と「交 通 場 面 の イラスト（カ ラ ー・A4版）」は下記SJホームページでご覧いただけます。
またPDFファイルもダウンロード（無料）できます。

ホンダ【使用上の注意】

SJ

検索●営利目的での利用はおやめください。
●内容の無断転載、無断改変、一部抜粋しての利用はおやめください。
●その他、使用に関するご質問はお問い合わせください。
本田技研工業（株）安全運転普及本部
TEL：03（5412）1736

クイズ
二輪車編

Q1
Q2
Q3

E-mail:sj-mail@spirit.honda.co.jp© 本田技研工業（株）?

2023年の交通事故死者数を状態別にみると、2022年から増加数が最も多いのは次のうちどれでしょう？
①二輪車乗車中②自転車乗用中③歩行中

2023年の車両相互における二輪車乗車中死者数（第1・第2当事者 ※ ）を相手当事者別にみると、最も多いのは自動車（四輪車）ですが、その割合は何％でしょう？
①約87％

②約92％

③約97％

※第1当事者は交通事故の当事者のうち、過失が最も重い者または過失が同程度の場合は被害が最も軽い者。第2当事者は過失がより軽いか、過失が同程度の場合は被害がより大きいほうの当事者。

2023年の車両相互事故による二輪車乗車中死者（第1・第2当事者）を事故類型別にみると、最も多いのは次のうちどれでしょう？
①出会い頭

下記SJホームページでご覧いただけます。

②右折直進（右直事故） ③正面衝突

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https://global.honda/jp/safetyinfo/sj/

SJ 編集部だより〜交通事故死者ゼロをめざして〜
2022年まで減少傾向にあった二輪車乗車考えているからだ。

転じた。事故類型別にみると、車両相互がドライバーがお互いを理解し合うことが必中の交通事故死者数が2023年は増加に大きく増えている。車両相互事故の相手当事者の多くは四輪車であることから、ライダーだけでなく、ドライバーも二輪車に対してより注意しなければならない。

ドライバーは運転中、道路で共存している
おっちゃんは交 通安全を広めるネコ「できるニャン」!

みんなに安全に過ごしていただくための情報をお伝えするのでフォローしてニャン!
Honda交通安全啓発キャラクター「できるニャン」

二輪車をどこまで意識しているだろうか。
ドライバーに「もっと二輪車のことをわかってほしい」という 想 い か ら、Hondaで は様々な啓発活動に取り組んでいる。ドライ
バーが二輪車への理解を深めれば、二輪車対四輪車の事故を防ぐことにつながると交通事故死者ゼロに向けては、ライダーと要不可欠といえるだろう。ライダー側も、特に四輪免許を持っている人は、自分が四輪車のハンドルを握っている時の意識を思い出しながら運転することが重要だ。お互いを認め合うことで真の共存となる。こうした交通文化の醸成を日本から始めたい。

二輪車やライダーに対する理解を深めたいというドライバーは、P1〜2で紹介したモビリタの講習やHondaが公開している動画を利用してほしい。