ITARDA 84
INFORMATION
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

No.

2010JULY

交通事故分析レポート

特集

高齢者の原付事故

─守ろう、自分の命─

原付運転中高齢者の出会い頭事故の当事者別比率（2005 〜 2009 年累計）

全負傷者
25,346人

全死者

第1当事者

過失の最も重い者又は過失が同程度の場合にあっては人身の損傷程度の最も軽い者

605人

66%
397人

31%
7,879人

第1当事者第1当事者第1当事者割合

死者は負傷者の2倍以上！

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

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財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

2010 JULY

84

No.

特集

高齢者の原付事故－守ろう、自分の命－

交通事故による被害者数は年々減少しています。しかし、平成 21 年における事故後 24
時間以内の死者数は 4,914 人、死傷者数は 91万 5,029 人であり、依然として多大な被害が生じています。その中で、65 歳以上の高齢者の死者数が 2,452 人と、全死者数の約半数を占めています。
今回のイタルダインフォメーションでは、高齢化社会が今後ますます進んでいくなかで、高齢者の原付事故について考えてみます。
第1当事者

第1当事者割合

死者は負傷者の2倍以上！

第1当事者

CONTENTS
主な内容

1 はじめに
2 「事故を起こさない」ためには（予防安全）

3 「起きた時の被害を軽減する」ためには（衝突安全）4 事故事例の紹介
5 まとめ
2

ITARDA INFORMATION 84

特集

CTION
SE

1

高齢者の原付事故－守ろう、自分の命－はじめに

日本の人口は 2009 年では 1 億 2,740 万人でしたが、2025 年には 1 億 1,927 万人まで減少す

交通事故による死者（事故後 24 時間以内の死者。以下同じ。
）は、2009 年では 4,914 人る見通しです。そのうち 65 歳以上の高齢者（以ですが、そのうち高齢者が占める割合は 50％
下「高齢者」）は、2009 年では 2,899 万人（23％） （ 2,452 人）と全人口に占める高齢者比率 23％ですが、2025 年には 3,635 万人（ 30％）まで1）増加すると予測されています（図１）。

を大きく上回っています（図２）。
高齢者の交通死亡事故を状態別に見ますと、歩行中（ 1,202 人、49％）が最も多く、次に自動車乗車中（ 592 人、24％）、自転車乗用中（ 445（万人）
12,7406,3700人口
1億2,740万人
65歳以上
2,899万人
23%

64歳以下
9,841万人
77%

2009年

人口
1億1,927万人
65歳以上
3,635万人30%

今回のイタルダインフォメーションでは、今後死者の増加が懸念される高齢者事故のうち、「高齢者の原付事故」を取り上げ、その特徴を「事故を起こさない」ための予防安全、及び「起きた時の被害を軽減する」ための衝突安全、の２つの観点で見ていきます。

64歳以下
8,292万人70%

2025年

図１ 日本の人口予測

（％）
100

死者
4,914人高齢者の死者
2,452人（％）
100

他

二輪車乗車中 202人 8%

50

2009年

図２ 年齢層別死者数

100

高齢者の二輪乗車中死者
202人
原付一種以外45人
22%

自動車乗車中
592人
24%

64歳以下
2,462人50%0（％）

自転車乗用中
445人
18%

65歳以上
2,452人50%

50人、18％）、二輪車乗車中（ 202 人、8％）となっています（図３）。
二輪車乗車中の死亡事故の内訳では、原付一種（排気量 50cc 以下。以下「原付」）乗車中が78％と多くを占めています（図４）。

50

原付一種157人
78%

歩行中1,202人
49%

0

2009年

図３ 高齢者の状態別死者数0

2009年

図４ 高齢者の二輪車乗車中
死者数内訳

84 ITARDA INFORMATION

3

特集

高齢者の原付事故－守ろう、自分の命－

CTION
SE

2

「事故を起こさない」
ためには（予防安全）（１）交差点での「一時停止と安全確認」の励行
高齢者の原付運転中死亡事故はどのようの 5 年間に 1,080 人の高齢者が原付運転中に死亡していますが、その半数以上の 605な状態で起きているのか見てみます。
なお、これ以降は原付運転者の第１当事人（56％）が「出会い頭事故」により亡くなっています。64 歳以下の死者では「出者及び第２当事者で関与した死傷者を分析の対象とします。

会い頭事故」の比率は 36％ですので、高齢者に多い特徴的な事故と言えます。

＊第１当事者：過失の最も重い者又は過失が同程度の場合にあっては人身の損傷程度の最も軽い者
第２当事者：過失がより軽い者又は過失が同程度の場合にあっては人身の損傷程度の重い者

図６は出会い頭事故の中で、原付運転中の高齢者が死亡した事故と負傷した事故とに分けて、当事者比率を表したものです。
これによると第１当事者の比率は運転者が死亡した事故の方が高くなっています。これより、過失の重い第１当事者が、傷害を図５は事故類型別に表現したものです。
これを見ますと、2005 年から 2009 年まで大きく受け、死に至っていると言えます。

正面衝突 4%止まれ

2005〜2009年累計
他

追越追抜時 5%
追突 5%
右折時
9%

出会い頭605人
56%

図５ 原付運転中高齢者の事故類型別死者数

4

ITARDA INFORMATION 84

止まれ

車両単独
158人
15%

原付運転中高齢者の死者
1,080人2005〜2009年累計

2当208人34%

2005〜2009年累計

1当
7,879人31%
死者605人負傷者
25,346人
1当397人66%

2当17,467人
69%

図６ 原付運転中高齢者の出会い頭事故、当事者別比率

それでは、どんな過失を起こしていたのでしょうか？
図７は出会い頭事故により第１当事者で亡くなられた方の法令違反を表しています。「指定場所一時不停止等（指定場所一時不停止と交差道路通行車両等の進行妨害）」が 53％と半数を超えています。

2005〜2009年累計

それ以外の法令違反としては、「安全運転義務違反（安全不確認等）」や「優先通行妨害等（左方からの交差車両や優先道路通行車両等の進行妨害等）」、「信号無視」などとなっています。
交差点での「一時停止と安全確認」を行うことで、自分の命を守ることができます。

他

交差点安全進行義務違反
8%
信号無視
11%
優先通行妨害等
11%

指定場所一時不停止等
53%

安全運転義務違反
13%

図７ 原付運転中高齢者の出会い頭事故、法令違反別死者比率（２）ヘッドライトの昼間点灯

二輪車の被視認性向上を目的として、道原付など二輪車は、四輪車に比べ車体が小さいので相手にとっては見づらく、見落

路運送車両法に基づく保安基準が 1998 年に改正され、それ以降の製造車両にはヘッとされたために事故になった事例も少なくありません。

ドライトを常時点灯する構造が義務付けられました。

84 ITARDA INFORMATION

5

特集

高齢者の原付事故－守ろう、自分の命－昼間発生した原付の死亡事故について、ヘッドライトの点灯状況を年齢層別に調べ

ドライト点灯の有無は、車両単独事故の増減には影響しないと思われますが、車両相て見ますと、64 歳以下では消灯している割合が 28％、高齢者では 52％でした（図互事故では被視認性に大きく影響し、点灯により車両相互事故が減少したためと思わ８）。高齢者の方が多いのは、古い車両に乗り続けていて、その上、昼間に点灯するれます。即ち、ヘッドライトを点灯していたために事故に遭わなかった事例も多いと習慣がないためと思われます。
次に、高齢者の昼間の死亡事故について、推定できます。

ヘッドライト点灯と消灯に分けて事故類型を見てみます（図９）。この図から、点灯していると消灯と比べ、車両相互事故の割

このことから「ヘッドライト昼間点灯」
は、被視認性が向上し、事故を未然に防ぐ効果があると言えます。

合が少ないことが分かります。昼間のヘッ

2005〜2009年累計
他
25人
8%
消灯
92人
28%

他
42人
8%

高齢者の死者
505人

64歳以下の死者
332人
消灯259人52%

点灯215人64%＊「他」には点灯不明のものとヘッドライト以外の灯火類の点灯を含む。

図８ 原付運転中年齢層別・ヘッドライト点灯状況別死者数（昼間）

2005〜2009年累計
車両単独
36人
18%

車両単独
27人
10%

他

他

消灯
259人

点灯204人

車両相互
163人
80%

車両相互
229人
89%

図９ 原付運転中高齢者のヘッドライト点灯状況別・事故類型別死者数（昼間）6ITARDA INFORMATION 84

点灯204人40%

CTIONSE

3「起きた時の被害を軽減する」
ためには（衝突安全）ヘルメットの正しい着用と保護具の着用事故に遭わない予防安全が第一ですが、もし事別に致死率（死傷者に対する死者の割合。以下同じ。
）を表したものです。これを見ますと、65 歳を故に遭った場合に備えて何をしておくべきかを考えます。

過ぎる辺りから年齢が上がるにつれ、致死率が急激に上昇します。このことから高齢者の方が事故

図 10 は原付運転中での死傷事故の中から、年齢に遭った場合、死亡事故につながり易いと言えます。

9致死率=
（死者数）
（/ 死傷者数）×100（％）
8.0

8765.4
致死率
（％）

54.1
43.0

32.3
21.6

1

0.7
0.2

0

15 歳 20 歳
以下

0.30.1
25 歳

30 歳

35 歳

40 歳

0.90.345 歳

50 歳

図1055 歳

60 歳65 歳

70 歳

75 歳

80 歳

85 歳

90 歳

年齢別致死率84 ITARDA INFORMATION

7特集

高齢者の原付事故－守ろう、自分の命－

それでは、高齢者の方は体のどこをぶつけているのでしょうか？どこを保護しなければいけない

ヘルメットを着用していないか、着用していても正しく着用していないことにより、頭部が損傷をのか見てみます。
図 11 は高齢者の損傷主部位を示します。約半数受けて死に至っています。着用することは当然ですが、着用していても離脱してしまっては意味がの方が「頭部」を損傷して死に至っています。また、頭部以外では「胸部」が 20％を超えています。
「頭ありません。
「離脱」しないように「正しく着用」することが重要です。

部」や「胸部」の保護が重要であると言えます。
ヘルメット着用が義務化され保護されているはヘルメット以外の保護具について、法律上の着ずの頭部が、なぜ一番多いのでしょうか？ ヘル
メットの着用状況別に致死率を見ますと、当然ですが「非着用」が最も高くなっています（図 12）。

用義務はありませんが、原付を運転する際に「胸部プロテクタなどの保護具や厚手のしっかりとした上着の着用」は、被害を軽減する効果が大きい

また、着用していても「離脱」してしまった場合には、非着用と近い値まで致死率は高くなります。と思われます。

2005〜2009年累計

10.2
10

脚
腰 3%6%

死者
1,080人

頭510人
48%

胸253人
24%

図118

原付運転中高齢者の損傷主部位別死者数

ITARDA INFORMATION 84

致死率（％）

全損
6%
腹96人
9%

12

頸 3%

7.4

864
20

図121.1

着用（離脱なし）

着用（離脱）

非着用

原付運転中高齢者のヘルメット着用状況別致死率

CTIONSE4

事故事例の紹介要因）
Ａは普段から同交差点では一時停止をしておら概要）

ず、交差車両等に対する安全意識が欠けていました。

午前 11 時ごろ、原付Ａ（ 77 歳女性）は、見通しの悪い十字路交差点（一時停止規制あり）をＢは道に迷っていたため、交差車両等に対しての注意力が散漫でした。

一時停止せず、時速約 25km で進入したため、左方から時速約 30km で走行してきた軽乗用車対策）
一時停止と安全確認を行うことが第一です。まＢ（ 44 歳女性）と衝突しました。
人身損傷程度）Ａはヘルメットを正しく着用していましたが、頭部や腕部、脚部などを路面に打ちつけ、重傷を負いました。

た、Ｂは優先側を通行する車両ではありますが、見通しの悪い交差点では徐行する義務があります。

止まれ

【事例１】
「交差点での一時停止と安全確認」をしていれば防げたかもしれない事故

A4 人
A3
B1

B2

A4

B3A2

止まれ

植栽

A1
図13

事故発生状況図

原付図14

現場写真
84 ITARDA INFORMATION

9高齢者の原付事故特集－守ろう、自分の命－【事例２】「ヘッドライトの昼間点灯」をしていれば防げたかもしれない事故

人身損傷程度）Ｂはヘルメットを正しく着用していたため、路概要）

面に頭部を打ちつけましたが、頭部の損傷はな
く、骨盤骨折の重傷を負ったものの、一命をと

午前 11 時ごろ、普通乗用車Ａ（ 21 歳男性）は、丁字路交差点（信号機なし）を右折する際、対りとめました。
要因）

向車通過待ちのため右折車線で一時停止しました。何台かの対向車が通過後、右折可能と判断

Ａは安全確認が不十分であったため、Ｂを見落としました。

し、右折を開始しました。右折開始後まもなく、対向車線に原付Ｂ（ 76 歳男性）を認め、ブレーキをかけましたが間に合わず、時速約 20km でＢはヘッドライトを消灯していたこと、及び車体色が景色に同化していたこともあり、見落とされたものと思われます。また、他の直進車両衝突しました。
Ｂは片側２車線道路の左側第１車線を時速約の死角に入っていたことも考えられます。
対策）

35km で直進中、対向右折車線にＡを認知しました。Ａが車両の通過待ちで停止しているものと判断し、等速で交差点に進入したところ、急にＡが右折進行し、回避できずに衝突しました。

ヘッドライトの昼間点灯を行い、できる限り周囲に自分の存在を示すことが重要です。また、他の車両の死角に入らないよう、車間距離を十分取りましょう。

A1

A2

A3
A4

B4

図15B3A5

B2

図17

原付Ｂ車両

事故発生状況図

原付A

図1610

現場写真

ITARDA INFORMATION 84

B1

【事例３】「ヘルメットの正しい着用と保護具の着用」をしていれば助かっていたかもしれない事故

このため、Ｂは頭部を路面にぶつけ、大脳損傷及び頭蓋骨骨折により亡くなりました。
要因）
Ｂはヘルメットを正しく着用していなかったた

概要）
午前 11 時ごろ、普通貨物車Ａ（ 43 歳男性）は、め、ヘルメットの離脱により頭部を損傷しました。
また、Ａ及びＢ共に、見通しの悪い交差点での往復１車線の見通しの悪い十字路交差点（一時停止規制なし）に時速 50km から 35km に減速

徐行、及びカーブミラーでの確認を怠りました。
対策）

して進入し、右方より同様に徐行することなく進入してきた原付Ｂ（ 72 歳男性）と出会い頭に衝突しました。

あごひもをしっかり締め、ヘルメットを正しく着用することが重要です。
また、見通しの悪い交差点では徐行しなければ人身損傷程度）
Ｂはヘルメットを着用していましたが、あごひいけません。カーブミラーが設置してある交差点では、カーブミラーで確実に安全確認する習もを締めていなかった（又は緩く締めていた）ため、衝突後に離脱しました。

慣をつけましょう。
石垣

B1
B2

A4

B3

A3

A2

A1

B4
カーブミラー

図18

事故発生状況図

原付

図19

現場写真

84 ITARDA INFORMATION

11

まとめ

今後、加速する高齢化社会において、高齢者が当事者となる原付事故の増加が懸念されます。
（２）「起きた時の被害を軽減する」ためには（衝突安全）■ ヘルメットの正しい着用と保護具の着用

高齢者の原付事故による死者の半数は「出会い頭事故」で亡くなっています。
「一原付では頭部を損傷することで死に至っている事故が高齢者の死亡事故の約時停止規制を無視」して飛び出す事故が多く見られます。一時停止規制のある場所では、一時停止をすることは当然ですが、交差車両について安全確認を行い、的確なタイミングで走行することが重要です。
自分の命を守るために交差点での「一時停止と安全確認」を行ってください。

半数を占めています。頭部の保護に対しては、「ヘルメット着用」は絶対です。
ただし、ヘルメットを着用していても「離脱」することで死に至る事故も多く、致死率は「非着用」の場合に近い値です。
あごひもをしっかり締めるなど、「ヘルメットを正しく着用する」ことが重要で■ ヘッドライトの昼間点灯
高齢者の昼間の事故では、半数以上がヘッドライトを消灯しています。ヘッドライ
トを消灯していることで、相手から見落とされて発生している事故が多いと思われます。

す。また、胸部など頭部以外を損傷して死に至っている事故も見られます。高齢者ほど致死率は高くなるので、「胸部プロテクタなどの保護具や厚手のしっかりとした上着の着用」等、服装にも十分注意してください。

2010
JULY

84

No.

227-

相手車両からの見落としを防ぐために「ヘッドライトの昼間点灯」を心がけてください。
交差点での飛び出しによる出会い頭事故が多く発生しています。高齢者の原付事故はほとんどが自動車との事故です。自動車運転者も事故の当事者にならないよう、優先道路を走っているからと安心せず、交差点では交差車両の飛び出しに対応できるよう注意して走行してください。
参考文献
1）総務省統計局「国勢調査報告」及び国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口」（平成 18 年 12 月推計）
による各年 10 月 1 日現在人口（［出生中位（死亡中位）］推計値）

事務局〒 102-0083 東京都千代田区麹町 6-6 麹町東急ビル 5 階TEL03-3515-2525 FAX03-3515-2519

つくば交通事故調査事務所〒 305-0831 茨城県つくば市西大橋 6 41-1（財）
日本自動車研究所内
TEL029-855-9021 FAX029-855-9131

発 行 （財）交通事故総合分析センター
発行月 平成 年 月 〒102 0083 東京都千代田区麹町6 6 麹町東急ビル 階■ 交差点での「一時停止と安全確認」の励行

イタルダ・インフォメーション（１）「事故を起こさない」ためには（予防安全）

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