3.

狭隘部の類型化

3.1

狭隘部の構造の類型化（1）狭隘部の構造の抽出と類型化
2 章にて、定期点検調書より抽出した近接が困難な狭隘部について部材種別や狭隘となる要因などに着目し、類型化することを試みた。
その結果、定期点検調書より抽出した狭隘部の事例を大きく 8 つのケースに分類することができた。また、それらに該当しない狭隘部のケースはその他として分類した（表 3.1.1）。
表 3.1.1 狭隘部の類型化
近接が困難な箇所、要因

橋梁数

Case1

桁と添架物の組合せ部（進入口が狭隘）

118（9.6％）

Case2

桁と添架物の組合せ部（対象部材との離隔が狭隘）

107（8.7％）

Case3

端横桁背面

220（17.9％）

Case4

狭隘な支承部

547（44.6％）

Case5

落橋防止構造の背面等

138（11.2％）

Case6

鋼トラス・鋼アーチ橋等の上下弦材

27（2.2％）

Case7

狭隘な桁下空間30（2.4％）

Case8

ゲルバー部

27（2.2％）

Case9

その他

13（1.1％）
合計

51,227表 3.1.2 に、類型化した狭隘部の事例を示す。
表 3.1.2 各狭隘部の事例（1）Case
桁と添架物の組
1

合せ部（進入口が狭隘）（9.6％）

2

特徴及び困難要因

模式図（例）

桁下主桁間等に添架物が密に配置されており、床版や主桁の一部が近接目視困難で添架物の影響により近接のための進入口が狭隘なケース。

桁と添架物の組桁下主桁間等に添架物が密に合せ部（対象部配置されており、床版や主桁の材との離隔が狭一部が近接困難で、添架物と対隘）象部材との離隔が狭隘なケー（8.7％）ス。
端横桁・充腹横桁の影響で、主3端横桁背面（17.9％）

桁背面や橋台胸壁前面・伸縮装置部の近接が困難で遊間および横桁と沓座間が狭隘なケース。
支承部が狭隘（ゴム支承のケー4狭隘な支承部スが多い）であるため、特に支（44.6％）

承部の近接が困難で主桁と沓座間が狭隘なケース。
沓座に落橋防止装置等が設置

5

落橋防止構造のされており、主桁端部・横桁・背面等支承・橋台胸壁等の近接が困難（11.2％）

で落橋防止構造と対象部材との間隔が狭隘なケース。
鋼上下弦材（箱断面）の内面が6

鋼トラス・鋼ア近接困難なケース。

ーチ橋等の上下基本的に近接のための箱内へ弦材の進入は不可（狭隘なため）。

（2.2％）

調査機器の進入箇所は、ハンドホール・水抜き穴となる。

6

代表写真

表 3.1.2 各狭隘部の事例（2）Case

特徴及び困難要因

模式図（例）

代表写真

桁下空間が狭隘で近接のため

7

狭隘な桁下空間（2.4％）の進入が不可のため、主に桁下面の近接が困難なケース。
桁下環境としては、河川（水面）である場合が多い。

8ゲルバー部（2.2％）

ケルバーヒンジ部の空間が狭隘なため、主桁端部や支承部等の近接が困難なケース。

（a）側道との離隔が狭隘な例
側道橋との隣接(左図（a）)や9その他（1.1％）

化粧板の設置(左図（b）)や主桁どうしの間隔が狭く（左図（c））、近接が困難なケースなどがある。

（b）化粧板が設置されている例（c）H 形鋼主桁の離隔が狭隘な例

7

（2）狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理
表3.1.3(1)～(7)に、類型化した狭隘な構造ごとにその特徴を整理し、状態を把握するための課題を整理した。
表 3.1.3（1） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case1,2
Case1、2

添架物と桁の組合せ部

困難要因

添架物と桁の組合せ部の困難要因は、大別すると下記 2 ケースがある。
Case1：添架物の影響で、進入口が狭隘なケース
桁下主桁間等に添架物が密に配置されており、床版や主桁一部の近接が困難となる。
Case2：添架物と対象部材との離隔が狭隘なケース
桁下主桁間等に添架物が密に配置されており、添架物と対象部材の離隔が狭隘で近接が困難となる。
Case1：進入口が狭隘

Case2：対象部材との離隔が狭隘
正対するための曲がり回数：2 回

正対するための曲がり回数：1 回

進入口

概略図等

：近接困難範囲：空間へのアクセス

・RC 床板の損傷（ひびわれ等）懸念される代表的な ・主桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）
・添架物留め治具等の損傷（ゆるみ・脱落等）
等
損傷等の例
・狭隘度：Case1 30mm～400mm※（進入口）
Case2 30mm～400mm※（対象部材との離隔）※点検員が立ち入れる限界値として、一般的な点検用マンホール寸法の最小値（東空間へのアクセス性
北地方整備局：設計・施工マニュアル（案）[道路橋編]、P4-57、平成 28 年 3 月）を参考に 400 ㎜と設定
・曲がり回数：最大 2 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
状態を把握する・狭隘部に進入したうえで対象とする部材に近接し、対象面に正対する必要がある。
曲がり回数は最大 2 回求められる。
ための課題・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足場条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。
見落としが8表 3.1.3（2） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case3
Case3

端横桁背面（主桁背面・橋台胸壁前面等）等
・端横桁と橋台胸壁前面や主桁端面・端横桁背面・伸縮装置の間の空間が狭隘なため近接が困難なケース。
・主桁架け違い部の主桁間に空間が見られるが、空間が狭隘の為、近接が困難なケース。

困難要因

正対するための曲がり回数：1 回

概略図等

正対するための曲がり回数：1 回：近接困難範囲：空間へのアクセス■狭隘度：30mm～

見落としが懸念される代表的な損傷等の例

・主桁・端横桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）
・伸縮装置の損傷・漏水が見られる場合、漏水箇所の特定・錆汁が見られる場合、錆汁発生部位の特定・狭隘度：30mm（「Case4 狭隘な支承部」を基に設定）

空間へのアクセス性 ・曲がり回数：最大 1 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し状態を把握するための課題

対象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）
・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・狭隘部に進入したうえで、対象とする部材に近接し正対する必要がある。また、沓座から進入するケースを想定すると、狭隘部内で 1 回曲がった後、鉛直方向へ伸縮する必要がある。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足場条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。

9表 3.1.3（3） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case4
Case4

狭隘な支承部
支承部が狭隘であるため、特に支承部付近の近接が困難となる。

困難要因▲支承部に空間が無いケース

支承

前面

概略図等
■狭隘度
最小高さ：32mm※1

正対するための曲がり回数：1 回100mm※2＜沓座＞：近接困難範囲：空間へのアクセス見落としが・支承の損傷（支承の機能障害・アンカーボルトの損傷・沓座コンクリートの損傷）懸念される代表的な ・主桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）損傷等の例
・狭隘度：32mm※1（※1 平成 3 年度版支承便覧仕様（標準設計）最小厚）100mm※2（※2 道路橋支承便覧、昭和 48 年、次頁参照）
空間へのアクセス性
・曲がり回数：最大 1 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）

状態を把握するための課題

・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・狭隘部に進入したうえで、対象とする部材に近接し正対する必要がある。また、沓座から進入するケースを想定すると、狭隘部を 1 回曲がった後、水平方向へ伸縮する必要がある。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足場条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。

10

【参考資料】

11

表 3.1.3（4） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case5
Case5

落橋防止構造の背面等
沓座に落橋防止装置等が設置されており、主桁端部・横桁・支承・橋台胸壁等の近接が困難なケース。

困難要因

概略図等

正対するための曲がり回数：2 回：近接困難範囲：空間へのアクセス

見落としが・支承の損傷（支承の機能障害・アンカーボルトの損傷・沓座コンクリートの損傷）懸念される代表的な ・主桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）損傷等の例

・横桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）
・曲がり部：最大 2 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対空間へのアクセス性
象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）

状態を把握する
ための課題

・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・狭隘部に進入したうえで、対象とする部材に近接し正対する必要がある。また、沓座側から進入するケースを想定すると、曲がり回数は最大 2 回となる。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足場条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。

12

【参考資料】■近接困難箇所が生じる落橋防止システムの事例
概略図
TYPE-1

構造特性

近接困難箇所

・桁にブラケットを配置して、地震時の橋軸方向移動に対し橋脚梁面に作用して、落橋を防止する。
・桁ブラケット背面に狭隘・ブラケット背面の主桁・支承部・橋脚梁部部が表れる。
TYPE-2・桁と橋脚にブラケットを設置して、地震時の橋軸方向移動に対して落橋を・ブラケット背面の主桁防止する構造する。

・支承部・橋脚上にブラケットを設・橋脚梁部置するため、支承部周辺が狭隘となる。
TYPE-3・桁に横梁を設置、橋脚にブラケットを設置し、地震時の橋軸方向移動に対・ブラケット背面の主桁して、落橋を防止する。

・支承部・橋台沓座にブラケットを・橋台沓座面設置するため、支承部周辺が狭隘となる。
TYPE-4・橋台沓座にスペースが無い場合に適用。橋台竪壁・ブラケット背面の主桁部にブラケットを設置・支承部し、地震時の移動に対し・橋台沓座面て落橋を防止する。
TYPE-5・橋台・橋脚上の沓座にブラケットを設置し、橋軸直角方向移動に対し、落橋を防止する。

▲TYPE-3・5 の組合せ
（コンクリート桁）▲TYPE-4 の組合せ
（コンクリート桁）

13・ブラケット背面の主桁・支承部・橋台・橋脚沓座面▲TYPE-1・5 の組合せ
（鋼桁）

表 3.1.3（5） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case6
Case6

鋼トラス・鋼アーチ橋等の上下弦材
・鋼トラス・鋼アーチ橋の上下弦材の箱断面で、箱断面が小さい場合（人が内部に立ち入って作業を行うことを想定していない）、箱内面の損傷が確認できない。
・一般に、箱内に人が立ち入って作業を行うことが想定されている場合は、進入用のマンホールが設置されている。本ケースにおいては、マンホールの設置がされていないケースを想定する。

困難要因
ハンドホール

概略図等

正対するための曲がり回数：1 回：近接困難範囲：空間へのアクセス

見落としが・鋼部材の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等）

懸念される代表的な ・特に格点部近傍の亀裂等の損傷
損傷等の例

・滞水状況の確認
・狭隘度 1：φ150mm※（ハンドボールからの進入）・狭隘度 2：φ25mm※（水抜き孔からの進入）

空間へのアクセス性※「鋼橋構造詳細の手引き（改訂第 2 版）平成 25 年 6 月、一般社団法人日本橋梁建設協会」を参考に設定
・曲がり部：最大 1 回（
「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対状態を把握するための課題

象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）
・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・狭隘度の 2 ケース（ハンドホール・水抜き孔）からの進入し正対可能であることが必要となる。曲がり回数は最大 1 回となる。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足元条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。

14

【トラス・アーチの上下弦材】

15

表 3.1.3（6） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case7
Case7

狭隘な桁下空間
桁下空間が狭隘で進入ができない。

困難要因

桁下狭隘

桁下狭隘

▲狭隘な桁下空間▲狭隘な桁下空間

概略図等：近接困難範囲

見落としが懸念される代表的な・主桁、床版の損傷（例、コンクリート橋：ひびわれ・剥離鉄筋露出等）
特に、コンクリート桁の場合、ひびわれ発生の位置・範囲を取得する必要がある。

損傷等の例
・狭隘度：400mm（Case1 と同様の理由で設定）
空間へのアクセス性 ・曲がり部：最大 3 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対状態を把握する象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）
・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。

ための課題

・足元条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。
・桁下が河川環境の場合、調査機器には耐水性であることが求められる。

16表 3.1.3（7） 各狭隘部の特徴と調査にあたっての課題整理：Case8
Case8

ゲルバー部
ケルバーヒンジ部の空間が狭隘なため、近接が困難なケース。

困難要因

RC ゲルバー

鋼橋ゲルバー

概略図等：近接困難範囲：空間へのアクセス見落としが・支承の損傷（支承の機能障害・アンカーボルトの損傷・沓座コンクリートの損傷）懸念される代表的な ・主桁の損傷（鋼部材の亀裂・腐食等、コンクリート部材のひびわれ等）
損傷等の例

特に、コンクリート桁の場合、ひびわれ発生の位置・範囲を取得する必要がある。
・狭隘度：30mm（「Case4 狭隘な支承部」を基に設定）

空間へのアクセス性 ・曲がり部：最大 2 回（「曲がり回数」は、調査機器が対象とする部材への近接し対状態を把握するための課題

象面に正対するために必要な進行方向を変更回数）
・調査機器が狭隘部に進入できることが求められる。
・狭隘部に進入後に、対象面に到達するための進入深さが求められる。
・狭隘部に進入したうえで、対象とする部材に近接し正対する必要がある。また、沓座側から進入するケースを想定すると、曲がり回数は最大 2 回となる。
・損傷の位置特定と損傷程度を定量的に取得する必要がある。
・足元条件により、調査機器の機動性（人力で操作可能等）が求められる。

173.2 狭隘部の寸法調査
表 3.2.1 に、代表的な橋梁形式の 1 つである鋼鈑桁橋の支承部に対して、近接が困難であると考えられる進入口が 400～500 ㎜程度以下を対象に、その隙間寸法を調べた結果を示す。同じ鋼鈑桁橋の支承部においても狭隘部の寸法にはばらつきがあり、現状では狭隘部の点検のしやすさに配慮した設計がなされていない場合があると考えられる。このことか
ら、既設橋の狭隘部に対する調査手法を確立する一方で、新設橋の設計における維持管理の容易性に対する要求水準を明確化して基準類に反映するなどの対応の必要性もうかがえる。
表 3.2.1 狭隘部の寸法の調査結果（支承部）
パラペットと端横桁の水平距離200mm程度未満

250mm程度

300mm程度

400mm程度

500mm
程度

7橋

8橋

9橋

20 橋

69 橋53 橋

84 橋

17 橋

46 橋

33 橋

18 橋

4橋

60 橋

14 橋

4橋

0橋

35 橋

6橋

4橋

0橋

250mm
程度

主桁
下
フ
ラン
ジと沓
座
面の鉛
直距
離

150mm
程度

100mm
程度

50mm
程度

18