報 告第12回 PIARC 国際冬期道路会議に参加して（前編）〜会議の概要〜
寒地道路研究グループ

１．はじめに

表－１

PIARC 国際冬期道路会議の開催経緯

2006年３月27 〜 30日にイタリアのトリノ市とセストリェール村で第12回 PIARC 国際冬期道路会議が開催されました。この会議に、道路部（現寒地道路研究グループ）から12名が参加して10編の論文発表を行いましたので、報告します。
なお、内容が多いため、研究発表については別編として報告し、本編では会議の概要について報告します。
PIARC（世界道路協会）は、1909年に設立されたパリに本部を置く歴史のある国際機関です。国際冬期道路会議は、1969年に第１回会議をドイツのベルヒテスガーデンで開催してから、ほぼ４年に１回の頻度で開催されており、今回の大会は、2002年１月に札幌で開催された第11回大会に続くものです（表－１）。
本会議は、一貫して冬期道路の維持管理や交通安全をテーマにしてきていますが、最近では世界的な道路２．開会式

行政を取り巻く時代の流れなども反映して、純粋に技

開会式は３月27日、リンゴット会議場で催されまし術的な話題以外にも、冬期の道路管理政策や民間力のた（写真－１）。開会式では、Antonio Saitta トリノ

活用など行政組織の効率化に関する話題も相当程度扱

市 長、PIARC 会 長 の Colin Jordan 氏（ 写 真 － ２）
、われるようになってきました。また、ITS のような先T.C. 3.4の Gudrun Oberg 委員長等から挨拶や演説が進情報通信技術の活用についても数多く発表されるよありました。これらの後、Antonino Zichichi 教授のうになってきました。

写真－４）
講演とコンサートがありました（写真－３、。

この会議は、世界中から冬期道路の専門技術者・研究者が多数参加することで知られていますが、今回の会議にも世界中から約900名の参加者が集まりました。
最新の冬期道路に関する研究開発や政策評価に関する発表を始めとして、各国や企業の冬期道路管理への取組み等の展示やデモンストレーション（屋外）、現地見学会（テクニカルツアー）等が幅広く行われました。
今回のメインテーマは移動確保

冬期における道路利用者ので、６つのトピックに分かれて世界20 ヶ国から138編の論文発表が行われました（表－２）。

写真－１

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開会式の模様寒地土木研究所月報№636

2006年５月

表－２

写真－２
寒地土木研究所月報

国別の発表論文数（最終プログラムによる）

PIARC 会長 Colin Jordan 氏№636

2006年５月

写真－３

Antonino Zichichi 教授
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３．技術発表
技術発表は、以下の６つのトピックスで、リンゴットセンター内の４つの会場で並行開催されました。詳細については、別報で紹介します。
１）「利用者サービス、維持管理基準と戦略」
２）「事業・業績評価と財政」
３）「冬期交通の安全と移動しやすさ、社会との関連」
４）「冬期道路と環境」
５）「冬期道路維持・管理システム」
６）「雪氷対策技術」
写真－４

開会式でのコンサート４．関連イベント

翌28日の大臣セッションでは、各国から冬期道路の技術発表と並行して、展示とテクニカルビジットが現状と課題等について紹介がありました。
日本からは、行われました。展示は会場内の51の展示ブースと会場

吉 田 博 美 国 土 交 通 大 臣 政 務 官 が "Road safety in

前の除雪機械等の展示とセストリェール（トリノオリ

adverse weather conditions in JAPAN" と題し、積雪ンピックアルペンスキー会場）での除雪機械等のデモ

寒冷地域の現状等について紹介がありました（写真－ンストレーションが行われました。テクニカルビジッ

５、６）。

トは、全部で７コースのツアーが行われました。
（1）屋内展示
屋内展示に関して、国レベルの展示ブースは日本を始め、欧州を中心に約12カ国からの出展があり、企業
では除雪機械やセンサー、凍結防止剤、道路気象提供関係等の出展がありました。
日本ブースでは、日本の雪国、北国の特徴や機械除雪、流雪溝、防雪柵といった冬期道路技術等を VTRで紹介し、冬期道路管理の課題と今後のビジョン、各種冬期施策等パネル展示で紹介され、多くの方が担当者の説明を聞いている様子がうかがえました。

写真－５

吉田博美国土交通大臣政務官

また、ブースの中では、三味線の生演奏や着物姿での対応、なまはげとの記念撮影等、日本の文化を海外の方々に知って頂けたのではないかと思います（写真－７）。このような、日本文化も含めた多彩な展示を行ったのは日本ブースのみで、多くの人々が興味を示し立ち寄っていました。
当研究所も、日本ブースの展示に協力しました。ブース内では、日本の冬期道路技術に関する、小プレゼンテーションが行われ、伊東（写真－８）、浅野、松澤が発表しました。また、「道路吹雪対策マニュアル」の英語概要版を作成し、100部配布しましたが、すぐに無くなったため、名刺受けを置き後日送付する旨を明示したところ、約30部のリクエストがありました。

写真－６52

吉田政務官のプレゼンテーション

寒地土木研究所月報№636

2006年５月次に海外の展示を紹介します。
地元、トリノ州のブースでは、セストリェール付近の雪崩警告システムの展示を行っていました（写真－９）。これは雪崩検知センサー（地表高５m）を斜面上に設置し、雪崩を検知すると CCTV 付の局舎に信号を送り、路側の警告標識の通行止めランプを点灯させると同時に、道路管理者に電子メールで通報し、Web でセンサーや CCTV 画像を確認できるものです（図－１）。トリノオリンピックに合わせて整備されたものです。
写真－７

日本ブースの様子

図－１
写真－８

雪崩警告システムの Web 画像

日本ブースでの発表（伊東）また、北欧５カ国は、共同で出展していました。こ
こでは、研究発表でも紹介された、様々な摩擦測定装置の展示などが行われていました。

写真－10

北欧パビリオンにおける展示状況

また、日本ブースの隣のフランス・ブースでは、フランスの官民がまとまって出展をしており、ミシュラン・ビバンダムが出没し、皆の人気を博していました
写真－９
寒地土木研究所月報

雪崩警告システムの展示№636

2006年５月（写真－11）。
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写真－11フランス・ブースと、ミシュラン・ビバン
ダム（2）屋外展示
屋外展示は、会議が行われているリンゴット・エキ
シビジョン・センター

パビリオン5で行われました。

展示場には、多くの除雪車が展示されており、トラクターにブレード等装着した機械や、I プラウ・マック
レー・グレーダー・凍結防止剤散布装置を装着したトラック等（写真－12）が展示されていました。
（3）除雪機械のデモ
除雪機械デモンストレーションはトリノ市内から約２時間の場所にある、セストリェールで行われました。
セストリェールは標高約2,000ｍに位置しており、スキーリゾート地としても知られています。また、トリノオリンピックのアルペン競技の会場になったことで知っている方もいるでしょう。
会場では、様々な除雪車・凍結防止剤散布車等のデモンストレーションが行われました。中でも、除雪ドーザーにロータリーを装着したもの（写真－13）や砂散布車（写真－14）など日本では見かけない機械がありました。

写真－12

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展示されている除雪車

寒地土木研究所月報№6362006年５月

１）フィアット研究センター
このコースへの参加者は50名ほどありました。会議
室 で 先 進 技 術 部 門 の 責 任 者 で あ る Dr. Giuseppe
Farando Cordella 氏から概要説明を受けた後、研究施設見学を行いました。それぞれの担当者から、形状記憶合金を駆動装置の代わりに用いる技術、LED を用いたリア及びヘッドランプ、路−車間および車−車間通信技術、ITS による霧中の安全走行支援システム（写真－15）、ハイブリッド駆動システム、自動運転システム、燃料電池自動車等の説明を受けました。
主な最新技術として、霧警告システムを紹介します。
これは視程計や交通状況センサ、発光警告灯、道路情
写真－13

ロータリー除雪車（除雪ドーザーにロータリーを装着）

報板、セーフティ・カーからなるシステムで、安全先導車には可変表示板、追突警告センサ、基地からのセンサ情報を受ける情報端末を装備しています。視界不良時にはセーフティ・カーが他の車を誘導し、霧による事故を防ぐものです。冬期間の霧による事故防止対策として、2006年２月よりトリノ国際空港からトリノ市間の高速道路で運用されています（写真−16）。
２）トリノ－サヴォナ高速道路
このコースの参加者は150名ほどあり、トリノ市内から約２時間の所にあるチェーヴァ冬期維持管理ステーションで行われました。
始めに、チェーヴァ冬期維持管理ステーションの所長より概要説明の後、塩保管所施設の説明・積み込みの実演が行われました。

写真－14

砂散布車

写真－17は塩の保管所ですが、建物の上部に塩が保管されています。写真－18の制御装置で積み込む量を設定することにより、直接散布車に塩を積み込むことが出来る仕組みとなっています。

（4）テクニカルビジット
国際冬期道路会議の中で、冬期道路に関連したシステム、維持管理手法、組織を詳しく紹介する以下の7つのテクニカルビジットが行われました。
・フィアット研究センター
・フレジュストンネル
・グランド・セント・ベルナルド・トンネル
・トリノ−サヴォナ高速道路
・トリノ地下鉄ヤード
・イタリア国道管理局

INFONEBBIA

霧の際の交通安全に関するプロジェクト・イタリア国道管理局
冬期のピエモンテ国道網の管理
本文では、フィアット研究センターと、トリノ−サヴォナ高速道路について報告します。
寒地土木研究所月報№636

2006年５月

写真－15

霧警告システムの説明図
55

あります。市内にはローマ時代に起源を発する碁盤の目状の整然とした街並みが広がり、バロック様式の美しい建物がそこかしこに見られます。歴史を感じさせる古い建物は、美術館や博物館としても使われているそうです。
トリノへは、東京から飛行機を乗り継いで約12時間程度かかり、日本との時差は通常は８時間遅れ、我々が行った時にはサマータイムがはじまっていたので7時間遅れでした。気温は、約10度前後で北海道から行った我々にとっては非常に過ごしやすい気候でした。
トリノ市内は、バス、路面電車といった公共交通機
写真－16

セ－フティ・カー

関網がよく整備されており、バスと路面電車の専用車線も設置されていました（写真－19）。会議参加者には会期中有効のパスが配られ、ホテルから会議場までは毎日路線バスを使いましたが、本数も多く大変便利でした。地下鉄についても、現在建設中（オリンピックは終了しましたが・・・）とのことなので、今後さらに交通の便がよくなると思います。
市内の幹線道路の幅員は広く、片側３車線で中央分離帯や植樹が設置されており（写真－20）、都市計画がしっかりしている印象を受けました。しかし、少し中へ入ると、路肩がパーキングとなっているため、写真－21の様な箇所も多く見られました。また、写真－
22のように桜の木が植えられている箇所も所々見ら

写真－17

写真－18

塩の保管所

れ、一足早く花見を楽しむことができました。

塩の積み込み制御装置
写真－19

バス・路面電車専用レーン

５．町の様子国際冬期道路会議が行われたトリノの様子を、誌面を借りて紹介させていただきます。
トリノは人口約90万人でイタリアの中ではローマ、ミラノ、ナポリに次ぐ人口第４位の都市です。スイスとフランスの国境に接したイタリア最西のピエモンテ州の州都で、アルプス山脈南麓の標高240m の地点に
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中心部のメインストリートには、有名どころのブランドショップが建ち並び、市内には歴史的建造物がひしめいているものの、これまで有名な観光地でなかったせいか、のんびりとしたムードの街でした。
１週間の貴重な会議期間は瞬く間にすぎ、無事帰路へ付きました。
寒地土木研究所月報№636

2006年５月

写真－20幹線道路の様子

写真－22

桜の木

６．終わりに本編では、３月にイタリア国トリノ市で開催された第12回 PIARC 国際冬期道路会議の開催経緯や展示などについて報告しました。次号に掲載予定の後編では、研究発表の具体的内容について、ご報告したいと思います。

写真－21

寒地土木研究所月報

№636

駐車禁止．
．
．

2006年５月

57加治屋安彦

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム
上席研究員
博士（工学）
技術士（建設）山際高橋

尚人

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
寒地交通チーム
総括主任研究員

松沢勝

千葉

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム
総括主任研究員
博士（工学）
技術士（建設）学

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
寒地道路保全チーム
研究員祐司

国土交通省
北海道開発局
帯広開発建設部工務課課長補佐（前 防災雪氷研究室主任研究員）

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寒地土木研究所月報№636

2006年５月