報 告第14回 SIRWEC 国際道路気象会議に参加して雪氷チーム

松澤勝

寒地交通チーム

高橋尚人

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第14回 SIRWEC（サーウェク）国際道路気象会議が、会議は、プラハ市中心部から少し離れたところにあ2008年５月14 〜 16日に、チェコ共和国のプラハ市でる、ホテルオルシャンカ（ৢ૯Ƚˍ）に併設されている行われました。筆者らは、この会議に参加する機会を会議場で行われました。主要プログラムは、表−２の得たので、この会議の概要を報告します。

通りです。会議には、世界各国から約150名の参加があり、18 ヶ国から48件（口頭42件、ポスター６件）のˎȅ࣭षൽႹ‫ܨ‬ય݈͈ٛ‫ٳ‬टࠐ֌͂࿒എ

発表がありました。最も多いのが、地元のチェコとイギリスで６件、次いでフィンランドの５件、日本の４SIRWEC は Standing International Road Weather件はそれらの国に次ぐ件数でした。ただし、今回の発Committee（常設国際道路気象委員会）の略で、道路表では複数の国で連携した研究発表もありましたの

気象に関わる産官学の道路技術者と気象学研究者が、で、筆頭筆者の所属で分類しました。

最新の研究開発について議論と情報交換を行うことを目的としています。1984年にオランダのハーグで第１回の国際道路気象会議を開催したのを始めに、ほぼ２
年 お き に 国 際 会 議 を 開 催 し て い ま す。 こ の う ち、
PIARC（世界道路協会）
国際冬期道路会議の開催年は、PIARC 国際冬期道路会議と同時に開催されており、2002年には札幌で開催されました。今回のプラハ大会はトリノ大会（2006年）に続き開催されるものです（ນȽˍ）。
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寒地土木研究所月報№662

2008年７月

ːȅࡄ‫ݪ‬อນ͈‫ٽ‬ါ

表がありました。
米 国 か ら は、 連 邦 道 路 庁（Federal HighwayːȅˍȁΓΛΏοϋˍȶထ௶਀༹ȟൽႹ‫ܨ‬યΏΑΞθȷ

Administration）で開発中の維持管理意志決定支援シ

このセッションでは、数値気象予測モデルや、滑りステム（Maintenance Decision Support System）の最摩 擦 の 予 測、 次 世 代 の 道 路 気 象 情 報 シ ス テ ム

新バージョンの紹介がありました。道路状態モデルの（X-RWIS）などについて７カ国から12件の発表があり改良、予測による警報、表示の改良などの取り組み状ました。

況の紹介がありました（଎Ƚˍ）
。

イギリスからは、数値気象予測（NWP: NumericalWeather Prediction）モデルの空間分解能を現行の４㎞から1.5㎞に精緻化することで、谷地形の冷気溜まりや、天空を遮蔽する影響を考慮した予測の試みと、路線に沿って50m 毎に線的な予測の手法に関して発表がありました。
スウェーデンからは、滑り観測車のデータと、道路気象情報システムのデータを組み合わせることで、滑り摩擦を把握する滑り情報システムについて発表がありました。
フィンランドからは、Turku-Pori 間140㎞で試験された滑り易さ情報提供について説明がありました。これは、降雪、霜、湿潤路面の温度低下による凍結、着଎ȽˍȁNETT ْ͈࿂႕氷性の雨の４事象を２時間毎に６時間先まで予測して、３段階（緑、黄色、赤）で画面表示させるシステム

本セッションでは、日本から２編の論文発表がありです。あいにく、試験を行った2006/2007冬期は温暖ました。一つは、青森県での取り組み事例で、県内にだったとのことです。また、局所的な凍結を予測する設置された冬期道路管理用施設の燃料や制御方法を見

Cold Spot プロジェクトについての発表もありました。

直すことでコスト削減に取り組んでおり、そのコスト

また、オーストリアからは、日本（日本の参加機関は、削減効果や二酸化炭素排出量を試算した結果の紹介が防災科学技術研究所）を含む７ヶ国の研究機関で協力して気象、路面、雪崩等の予測モデル開発し、それらありました。
また、寒地交通チーム高橋総括主任研究員は、路面を統合したシステム開発を進めている道路気象予測の凍結予測手法の構築と予測情報を発信するプロジェクトについて紹介がありました。

管理支援システム

冬期路面の試行運用の状況を紹介しました

デンマークからも、ポイントでの凍結予測から、線（ৢ૯Ƚˎ）。会場から、走行車両の影響を路面温度推的な道路気象予測に向けた取り組みについて発表があ定モデルでどのように考慮しているかという質問と、りました。ここでは、舗装の種類や道路構造も予測モデルに組み込んで３時間先までの予測を行っているとのことです。また予測情報は危険度に合わせて４段階に色分けされて表示されます。さらに、利用者（道路管理担当者）のレベルに合わせて、３つの研修コースが設けられているとのことです。
そのほか、中国からは高速道路の霧発生の実態が、イタリアからは飛行場での冬期気象情報システムが発表されました。
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このセッションでは、冬期道路管理支援システムや、道路気象情報システムのコストなどに関して11件の発寒地土木研究所月報№662

2008年７月

ৢ૯Ƚˎȁࣞ‫ޘ‬௙‫৽گ‬හࡄ‫͈֥ݪ‬อນ
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スロバキアの大学から同様のシステムを構築したいのDSC111と DST111に関する試験結果が報告されましで資料を提供して欲しいという依頼がありました。

た。既存の路面温度計やビデオ画像から読み取った路デンマークからは、道路気象情報システム（RoadWeather Information System）の導入状況と費用につ面状況との比較を行い、ほぼ、同一の結果が得られることが報告されました。

いて紹介がありました。道路気象の観測基地で、太陽

ドイツからは、移動気象観測車（Floating Car）と固電池を使用したり無線でデータ送信するなどの改良を

定道路気象観測所のデータを融合することにより、路加え、１基地あたりの維持費用が年間1,850ユーロ（１面状況をより精度高く判定する試みについての報告がユーロ160円換算で約30万円）だったのを815ユーロ（約ありましたが、具体な測定結果よりも、取り組みやコ13万円）に削減したと紹介がありました。

ンセプトの紹介が中心でした。

チェコからは、スウェーデンと共同で行っている支

米国からは、米国運輸省が進めている車両のインテ援システムの概要や、冬期気象条件の評価について紹

リジェント化プロジェクトの一環として、プローブ車

介がありました。これは、冬期気象条件から冬期維持両を用いた道路気象情報収集のプロジェクトの紹介が管理指数（Winter Maintenance Index）を計算し、冬ありました。このプロジェクトでは、車両が検知する期道路管理の必要作業量を算出するものです。冬期気

気温、ワイパーの作動状態、ABS の作動状況などを、象条件の指標化についてはノルウェーからも発表があ

路車間通信を通じて収集するもので、実際に気象状況り、気象条件から維持管理作業量を算出する考え方は、によって、ワイパー作動状態が変化する事例等の紹介

我が国でも参考にできると感じました。

がありました。
ドイツとチェコの共同発表として、LUFFT 社の道ːȅˏȁΓΛΏοϋˏȶΓϋ΍Ȝ͂‫ܕܥ‬ȷ

路気象センサーを用いた次世代の道路気象情報システ

このセッションでは、車載センサーなどセンシングムについて紹介がありました。機器の概要と冬期道路技術に関して、６ヶ国から７件の発表がありました。

管理への活用や道路交通情報提供への活用などの事例

フィンランドからは、前述の Cold Spot プロジェクが紹介されました。

トの一つとして、局所的な危険箇所を検知するため、バイサラ社の路面センサー DSC111と気象センサー
DST111および、比較用にノルウェー製の摩擦測定機
器 TWO を車載して移動観測を行った結果が報告されました。DST111から推定された摩擦係数が、TWOの計測結果とほぼ一致し、これらのセンサーによる局所的な危険箇所の検知が可能であることや、数キロの範囲で路面温度が10℃も異なり、固定気象観測での限界があることなどが報告されました。
また、同じく、フィンランドからはスペイン、ルクセンブルグとの共同プロジェクト CARLINK についての発表がありました。これは、車車間通信や路車間通信を活用して、走行車両が計測する情報を収集した

ৢ૯Ƚˏȁઐᚧ௙‫৽گ‬හࡄ‫͈֥ݪ‬อນ

り、路側で計測している情報を走行車両に伝えたりするものです。ただし、具体的な計測事例は少なくコンセプトの説明が中心でした。

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このセッションでは、計６件の発表がありました。

日本からは、雪氷チーム松澤総括主任研究員が道路

ドイツからは、道路状況や気象条件に応じた道路交上での吹雪時の視程計測上の問題点について発表を行通管理（道路情報板での注意喚起など）を行うため、い、通常の路側に設置される視程計で計測される視程様々なセンシング手法による降水強度、視程および水に比べ、道路上の視程は雪堤の低い場合で20 〜 30％、膜の厚さ計測の精度に関する研究が発表されました。

雪堤が0.8m を超えると50％も小さくなることを紹介

チェコからは CHMI（チェコ水文気象研究所）が、しました（ৢ૯Ƚˏ）。
リトアニアからも、前述の非接触型センサーである
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冬期道路管理向けに提供する道路気象予測システムの紹介がありました。このシステムでは、６時間毎に９寒地土木研究所月報№662

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時間先までの予測を提供します。５冬期間におけるこ厳しさ指標（winter severity index）、冬の安定化指標

れらの予測の適中率は、79 〜 93％でした。また、こ（winter stability index）、冬の不安定化指標（winterのシステムの使用方法や解釈を理解してもらうためのinstability index）というものです。

セミナーも行われているとのことです。
また、チェコの除雪車配車システム、冬期道路管理システム、管理作業評価システム、道路交通情報シス

イギリスからは、温暖化することによって、霜による凍結が50％減少すること、極端な豪雨が30年確率で40％増加することなどが報告されました。

テムの紹介もありました（଎Ƚˎ）。
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このセッションでは、３件の発表がありました。
イギリスからは、「１枚の図版は10,000語に匹敵する」と述べ、視覚による意志決定システムの提案がありました。また、次世代の道路気象情報システムとして路線の予測情報提供が必要であるとの発表がされました（ৢ૯Ƚˑ）。
また、チェコからは、大学における道路気象に関する教育についての紹介がありました。

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中国からは、北京にバイサラ社の凍結予測システムを導入した結果が紹介されました。
また、日本の藤本氏（福井大学）
は、路面の熱収支に与える車両の影響について発表を行い、福井での観測によると、日中において路面が吸収する熱が、通行車両によって９〜 15％程度小さくなることを示しました（ৢ૯Ƚː）。

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ワークショップは、特定のテーマに関して議論を交わすもので、2002年に開催された札幌大会から行われているものです。今回は、次の４つのテーマに分かれて、ワークショップが行われました。
・道路気象情報システム〜洗練された予測手法とコンテンツの開発
・ センサーと機器〜最近の傾向ৢ૯Ƚːȁอນ̳ͥ൥ུঙȪ໛֔ఱ‫ڠ‬ȫːȅˑȁΓΛΏοϋˑȶ‫࢓ܨ‬ȟ‫࢓ܨ‬་൲ȷ

・ 道路気象データの相互利用
・ 道路気象と気候変動
筆者らは、道路気象情報システムに関するワーク

このセッションでは３件の発表がありました。

ショップに参加しました。このワークショップのコー

ノルウェーの研究者からは、３つの冬期指標（ウィディネータは、イギリスのソーンズ博士で SIRWECンターインデックス）が示されました。それは、冬のの中心人物です。このワークショップでは、第１回の寒地土木研究所月報№662

2008年７月39会議から24年を経過して、道路気象情報システムの歴史をふりかえると共に、次世代の道路気象情報システムのあり方などが議論されました（ৢ૯Ƚ˒）。

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チェコ共和国の道路管理者を訪問したので、チェコ共和国の道路整備や道路管理の概要を紹介します。

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会議場入り口のロビーには、企業展示のブースが設けられ、４社ほどの展示が行われました（ৢ૯Ƚ˓）。
ドイツ製のセンサーを扱うチェコの気象機器代理店や、道路気象コンサルタントが出展していました。

チェコ共和国の国土面積は北海道の95％で、人口は。
北海道の1.85倍です１）、２）（ນȽˏ）
道路は、高速道路（motorways 及び expressways）の他、３つのカテゴリの道路があり、道路の総延長は55,583㎞です３）（ນȽː）
。
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閉会式では、今回の会議が総括されました。そしてȁȁȁ!D{fdi!Sfqvcmjdȫང࿚

道路気象分野で今後注目されるトピックスとして、摩RMD は、ນȽːに示す motorways、expressways

擦係数の予測、モバイル通信、移動道路気象観測、道及び class1の道路の計1,924㎞を管理しています。訪路管理支援システム、情報提供システムのビジュアル

問したのは、プラハにある RMD 本部で（ৢ૯Ƚ˕）、化などが挙げられました（ৢ૯Ƚ˔）。

ITS 担当の Oldřich Vinš 氏と、通訳として CROSS 社の Pospíšek Tomáš 氏がチェコの道路の概況と情報シ

40

寒地土木研究所月報№662

2008年７月ステムを紹介してくれました（ৢ૯Ƚ21）。

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情報システムは、各地点の画像、気象等の現況及び続いて、プラハに近い管理事務所を訪問しました。

予測データ、レーダー画像、気象の詳細な予測情報な

この事務所は、高速道路（motorway）D1線の約45㎞

どコンテンツは多様でした（ৢ૯Ƚ22）。道路管理は、を管理しています。一つの事務所の管理延長は50㎞程

国内を13の地域に区分して行われており、RMD 本部

度で、管理は民間委託をしていないそうです。事務所

では国内全域の情報を閲覧可能ですが、各地域の道路には高速警察隊が、仕切られていますが同じ建物内に管理者は、担当地域の情報を閲覧する仕組みになって駐在しており、これが一般的な状況ということだそういます。

です（ৢ૯Ƚ23、ৢ૯Ƚ24）。

ৢ૯Ƚ˕ȁSNE ུ໐͈‫ٸ‬۷ৢ૯Ƚ23ȁমྩਫ਼‫ٸ‬۷Ȫऒ̦ࣞ௸࠙ख़బව࢛Ȃֲ̦মྩਫ਼ව࢛Ȃ!೪৬̱̞͈͉̀ͥࣞ௸࠙ख़బ͈৬᯦ȫȁৢ૯Ƚ21ȁSNE ͈΂έͻᾺͅȪऒȇPmešjdi!Wjoť ঙȂֲȇQptq®ťfl!Upn¢ť ঙȫৢ૯Ƚ24ȁমྩਫ਼ࢹඤ
冬期路面管理では、一部の地域を除いて砕石などの防滑材は使用しておらず、凍結防止剤が基本となっているそうです。訪問した事務所では凍結防止剤しか使用しておらず、散布方法は固形散布と溶液散布を交互に行っているということでした。凍結防止剤に使用する塩化ナトリウムは、ドイツやポーランドから輸入しているそうで、倉庫に野積みにされていました（ৢ૯ৢ૯Ƚ22ȁૂ༭ΏΑΞθْ͈࿂႕Ȫ‫ܨ‬ય൝͈ထ௶ૂ༭ȫ
寒地土木研究所月報№662

2008年７月Ƚ25）。一冬の使用量は、塩化ナトリウム約2,000トン、41

溶液が750トンという説明でした。

また、発表の中には、予測モデルの精緻化や、フィ除雪は、D1線では除雪作業を２時間以内に終わらンランドの Cold Spot プロジェクトのような、更に細せることを目標とし、プラウ幅５m の除雪車が、片かな予測など、先進的な取り組みがある一方、事例紹側２車線区間では２台、片側３車線区間では３台が雁介やコンセプト紹介が中心の発表も見られました。

行して除雪作業を行っているそうです。作業速度は、片側２車線区間では概ね50㎞ /h、片側３車線区間で最後に、本会議への参加に際し、お世話になった方々に深く感謝致します。

は概ね40㎞ /h で行っているという説明がありました。
४ࣉ໲ࡃ１）外務省ホームページ ,http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/czech/data.
html２）北海道ホームページ ,http://www.pref.hokkaido.lg.jp/overview/toukei.
html３）Road and Motorway Directorate of the Czech
Republic, roads and motorways in the Czech
republic 2007ৢ૯Ƚ25ȁ‫ا؂‬΢Πς;θ༗‫ࡩۯ‬

松澤 勝
寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム
総括主任研究員
博士（工学）
気象予報士
技術士
（建設）

高橋 尚人
寒地道路研究グループ
寒地交通チーム
総括主任研究員
技術士（建設）

ৢ૯Ƚ26ȁੰୱ৬˕ȅ̤ͩͤͅ
今回の会議に参加して、今後の道路気象に関する研究フィールドとして、・摩擦係数の予測
・路線の連続的な道路気象予測
・移動式の車載センサー・プローブ車や移動気象観測・モバイル回線によるリアルタイムの情報収集がますます注目されるものと思いました。
42

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