会社の経営努力による費用の縮減内容について

資料−１

運 用 指 針第２条①−ロ

現場特有の状況に対応するための創意工夫

現地土質に対応したのり面工の採用による縮減
ホコタ

イバラキクウコウキタ（東関東自動車道水戸線 鉾田IC〜茨城空港北IC）

ホコタ

イバラキクウコウキタ

東関東自動車道水戸線 鉾田IC〜茨城空港北ICの路線概要
常磐道

東北道

那珂ＩＣ
ひたち海浜公園ＩＣ

北関東道

常陸那珂有料道路
水戸ＩＣ
ひたちなかＩＣ
東水戸道路
水戸南ＩＣ
水戸
北関東道
大洗ＩＣ

友部ＩＣ

友部ＪＣＴ
茨城町西ＩＣ
岩間ＩＣ

茨城町東ＩＣ茨城町ＪＣＴ
友部ＪＣＴ
茨城空港北ＩＣ

上信越道

圏央道

鉾田ＩＣ

関越道

茨城町JCT

東関東道
常磐道
千代田石岡ＩＣ
土浦北ＩＣ

茨城空港北ＩＣ外環

東関東道

平成３０年２月３日開通
Ｌ＝９ｋｍ
中央道

茨城空港

鉾田IC

東名高速

・東関東自動車道水戸線は常磐自動車道三郷JCTを起点とし、北関東自動車道茨城町JCTまでの約143kmの高速自動車国道
・重要港湾郡鹿島港、茨城港ならびに国際拠点である成田空港、茨城空港へのアクセスを図り、国際競争力を強化するとともに、首都圏の広域的な連携軸を形成するほか、災害発生に伴う代替え路線として援助物資の緊急輸送路の役割を果たすなど、道路の交通機能確保を図る上で重要な路線
P1

当初計画

経営努力による変更

・切土のり面について、設計指針及び先行区間の実績に基づき、以下の条件で施工を計画

・切土後の早期のり面保護に着目し、より施工性、経済性に優れた工法を検討①地下水を有さない場合⇒コンクリートのり枠工②地下水を有する場合⇒裏面排水を設置後、コンクリートのり枠工①地下水を有さない場合⇒侵食防止型マット工②地下水を有する場合⇒砕石のり面工

・試験施工や経済比較を行い、施工費の縮減を実現し、更には施工性・早期安定性も向上
コンクリートのり枠工

侵食防止型マット工

砕石のり面工

P2

当初計画
ミワ

・当該地区には、関東ローム、粘土層、砂質土の堆積層（見和層）が分布
・見和層は、固結度が非常に低いため、侵食を受けやすい
イバラキクウコウキタ
イバラキマチ・設計要領、設計指針及び先行区間（東関東道 茨城空港北ＩＣ〜茨城町ＪＣＴ）の実績に基づき、見和層の切土について、以下の工法を計画①地下水を有さない場合⇒ コンクリートのり枠工②地下水を有する場合⇒ 裏面排水＋コンクリートのり枠工

先行区間の状況（茨城空港北ＩＣ〜茨城町JCT）

関東ローム層
粘性土層
見和層
舗装仕上がり高さ
降雨後ののり面侵食状況

P3

当初計画における課題① 当該地区の見和層は、当初の想定以上に侵食を受けやすかったため、切土施工後の早期のり面保護が必要
当初計画のコンクリートのり枠工は切土全段完了後に基礎工から施工する必要があり、のり面保護工の施工前に侵食が発生⇒コンクリートのり枠工ののり面への付着を確保するために、のり面補修工が必要② 東日本大震災からの復旧等の工事増加に伴い、のり枠工を施工するための石工の不足③ 共有地等の用地取得難航箇所において土地収用法に基づく用地取得に時間を要したことに加え、震災後の工事契約の不調・不落や労務費等の高騰があり、工程短縮や事業費削減が事業執行上の大きな課題

既存の要領や指針に拘らず、現地条件に適した工法の再検討を開始
切土のり面 降雨後の侵食状況

P4

切土のり面工の再検討
・20種類以上ある多様な工法の中から、会社が主体となり、施工会社へもヒアリングを行いながら、約半年間をかけて適用可能な工法を検討【当初】
ｺﾝｸﾘｰﾄのり枠工

侵食防止型
マット工

植生のり面工コンクリート吹付工

ふとんかご工砕石のり面工

のり面
保護構造

のり枠構造により表層の崩れを抑える

不織布により降雨の衝撃を緩和し、侵食や風化を防止

切土を施工しながら早期に緑化を行い侵食を防止

地山を密閉することで侵食を防止

金網＋砕石の構造で雨水を速やかに排出し侵食を防止

金網＋砕石の構造により雨水を速やかに排出し侵食を防止

メリット

構造物でのり面を抑える
ため安定性が良い

比較的安価
植生なしでも降雨に対して安定逆巻き施工が可能

最も安価

比較的安価

降雨および湧水を速やかに排出可能

降雨および湧水を速やかに排出可能
逆巻き施工が可能

デメリット

切土全段完了後に下から施工する必要がある
全国的な石工の不足

地下水がある箇所では背面が侵食される
通常、狭小部で使用される（近隣の高速道路における使用実績は1,000㎡以下）

施工時期によっては植生が生えずのり面保護ができない

劣化するとひび割れ等が発生しのり面侵食が懸念される

切土全段完了後に下から施工する必要がある

比較的高価
高速道路での実績が少ない

代表的な工法・ﾌﾟﾚｷｬｽﾄｺﾝｸﾘｰﾄ枠
・吹付のり枠
・現場打ちｺﾝｸﾘｰﾄ枠
・軽量枠

・多機能ﾌｨﾙﾀｰ
・ﾄﾞﾚｰﾝﾏｯﾄ
・（類似）落石防護網

・植生基材吹付・種散布・種吹付・張芝・植生マット

・ｺﾝｸﾘｰﾄ吹付・ﾓﾙﾀﾙ吹付
・繊維補強ｺﾝｸﾘｰﾄ吹付・（類似）ｺﾝｸﾘｰﾄ張・ふとんかご・じゃかご・メッシュリング・ドレーンかご多様な工法の中から、早期安定性・施工性に着目し、切土直後から施工でき、早期のり面保護（逆巻施工）が可能な「侵食防止型マット工」及び「砕石のり面工」を選定P5

切土のり面工の再検討
・高速道路での実績がそれほど多くない工法のため、本採用の可否は試験施工にて判断【変更①】 地下水を有しない区間
侵食防止型マット工【変更②】 地下水を有する区間
砕石のり面工排水イメージ
侵食防止型マットの構造イメージ【特徴】
・一般的な植生マットと異なり、侵食防止機能を有する不織布構造体（ウェブ）が降雨時に雨水を含むことで、雨水の衝撃を緩和し、円滑に表面排水をするため、のり面の中に水を通さず、植生無しでも背面の砂の侵食や洗掘を防げる・切り下げながら、同時並行で逆巻き施工が可能【当初】

・・・コンクリートのり枠工

約2.0km約0.4km・・・侵食防止型マット工【特徴】
・中詰を栗石とすることで、湧水の速やかな排出が可能
・金網の柔軟性を活かし、のり面形状への追従性が良い
・切り下げながら、同時並行で逆巻き施工が可能

・・・砕石のり面工

約1.6km【変更】

P6

工法変更に向けた取組み（試験施工の実施）

侵食防止型マット①侵食防止型マット工

侵食防止型マット

・2種類の侵食防止機能を有するマットについて、施工後の植生状況、のり面安定性を確認※施工イメージ

製品A

製品B※いずれも不織布（ポリエステル）と補強ネット（ポリエチレン）を組み合わせた製品であるが、のり面への付着性等を確認■コンクリートのり枠工との比較
コンクリートのり枠工

侵食防止型マット工
製品Aを採用

施工能力

約10㎡/日約100㎡/日※石工が必要※普通作業員で施工可能

施工着手
時期

切土全段完了後

切土直後⇒侵食防止型マット工の方が施工性・早期安定性に優れ、さらには経済性にも優れる

製品A

製品B

土砂流出なし細粒土砂の流出あり
P7

工法変更に向けた取組み（試験施工の実施）②砕石のり面工・3種類の砕石のり面工について、試験施工にて施工性、のり面安定性を確認※施工イメージ

試験施工の状況

工法A ： メッシュリング

工法A（メッシュリング）を採用⇒円形金網（Φ=1ｍ ｔ=10ｃｍ）

工法B ： ドレーンカゴ⇒ふとんカゴ（ｔ=25cm）工法C ： ハイパーマット

A⇒カゴマット（アルミめっき t=15cm）

B

C■コンクリートのり枠工との比較

コンクリートのり枠工

砕石のり面工施工能力

約10㎡/日約12.5㎡/日※石工が必要※普通作業員で施工可能

施工着手
時期

切土全段完了後

切土直後

逆巻施工が可能かつ最も経済的工法B（ドレーンカゴ）

工法C（ハイパーマット）⇒砕石のり面工の方が、早期安定性に優れる

工法A・B・Cのいずれも変状は発生せず
P8

工法変更に向けた取組み（試験施工の実施）■砕石のり面工の比較

P9

工法変更にむけた経緯■工法変更にむけた経緯
年 月

経 緯

平成24年 2月

「H23東関東自動車道（茨城空港北IC〜鉾田IC間）設計指針（案）」に基づき当初計画策定

平成25年 7月

当初計画確定（詳細設計時）

平成26年 1月・10月

工事契約（土工工事２件）

平成26年 6月

切土工事着手平成27年 2月

会社から工事受注者へ試験施工の工法変更指示

平成27年 2月〜平成27年 9月

侵食防止型マット工 試験施工（約180日）

平成27年11月〜平成28年 2月

砕石のり面工 試験施工（約90日）

平成28年 3月

砕石のり面工 本施工開始

平成28年 4月

侵食防止型マット工 本施工開始

平成29年 7月

切土施工完了

■施工数量

当初計画

コンクリートのり枠工 地下水無し ： 46,500㎡
地下水有り ： 13,900㎡

変更計画

侵食防止型マット工 ： 45,000㎡
砕石のり面工 ： 24,000㎡
P10経営努力要件適合性について
土砂侵食が顕著な地質条件において、切土のり面の早期施工性・安定性に着目し、工法を再検討、変更したことは、現場特有の状況に対応するための創意工夫によるものである。

運用指針第２条第１項第１号ロに適合≪申請された会社の経営努力≫
施工方法を再検討し、のり面保護工を変更したことにより施工費を縮減

P11