第12回 オンデマンド交通カンファレンス

Mobility as a Service
移動の革新～ITSの視点から～2019年 2月15日
NPO法人 ITS Japan
統合的移動サービス推進プロジェクトリーダ
あきば

理事 穐場とおる亨

本日の流れ
1. 背景

2. MaaSの進展
3. 課題
4. 最後に2

背景(1)- 移動手段の多様化 -3

ちょっと前までの状況◼ 時刻表ベースの電車・バス、タクシー、個人・世帯で所有する移動手段を使って移動
時刻表

電車・バス

タクシー

自家用

個人や世帯で所有する

4

最近の状況 – シェアリングの普及◼ オンデマンドで利用できる様々なタイプのシェアリングが普及し、移動手段が多様化
オンデマンド (利用したい時に利用できる)
時刻表

タクシー

ライドシェアリング

カーシェアリング・
シェアサイクル

自家用

Reserved

予約した自動車を利用する

電車・バス

誰かを乗せる

用意されている
自転車を利用する

個人や世帯で所有する

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オンデマンドの背景 – “つながる”◼ オンデマンド：利用したい人と移動手段が通信で繋がり、大幅に利便性が向上
オンデマンド (利用したい時に利用できる)
ライドシェアリング

カーシェアリング・
シェアサイクル

Reserved

情報処理

利用したい人

つながる

移動手段

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電動化・自動化◼ 電気自動車に代表される電動化、自動運転技術による自動化が進行
オンデマンド (利用したい時に利用できる)
時刻表

タクシー

ライドシェアリング

カーシェアリング・
シェアサイクル

自家用

Reserved

予約した自動車を利用する

電車・バス

誰かを乗せる

用意されている
自転車を利用する電動化、自動化・自律化(自動運転)

個人や世帯で所有する

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最近の状況 – シェアリングの普及◼ シェアリングを提供する主体も、行政、事業主、プラットフォームを介した個人と多様化
オンデマンド (利用したい時に利用できる)
時刻表

タクシー

ライドシェアリング

カーシェアリング・
シェアサイクル

自家用

Reserved

予約した自動車を利用する

電車・バス

誰かを乗せる

用意されている自転車を利用する

行政が主体となって推進しているもの
事業として行われているもの
個人で所有するものを活用 (P2P)

個人や世帯で所有する

8多様な移動手段をひとつのサービスに統合◼ 移動手段を自らのニーズに合わせ、より簡単・便利に利用できるサービスが求められる
A

駅
バス停

駅
バス停

B

公共交通
(鉄道・バス)

自家用車

移動手段の多様化
シェア・サイクル

公共交通(鉄道・バス)

ライド・シェアリング

カー・シェアリング

さまざまな移動手段を組合せて使いたいが、・個別に契約するのは面倒・その都度それぞれ予約するもの面倒

簡単・便利に組合せて利用できるサービス➔ MaaS9

背景(2)- 社会的課題の解決 -10社会的課題の解決 – MaaSへの期待◼ 公共交通と多様なシェアリングを統合して提供するMaaSは社会課題解決の決め手
都市化 (都市の過密化)
駐車場不足

渋滞の悪化

経済格差の拡大

高齢者の増加

大気汚染

自ら運転して移動することが困難な人の増加

SOV(Single Occupancy Vehicle)の削減

過度に自動車に依存しない社会の実現

SOV:ドライバーしか乗車していない自動車

基本的な考え方
公共交通機関(鉄道・バス)＋

ラスト/ファースト 1マイル
(多様なシェアリング)
様々な移動手段の組合せを1つのサービスとして提供➔ 移動の1ストップサービス実現

Mobility as a Service(MaaS)➔ 社会課題の解決

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本日の流れ
1. 背景

2. MaaSの進展
3. 課題
4. 最後に
12

MaaS - コンセプトから現実へ◼ 2016年にMaaSが事業化されたことで「信じる/信じない」から体系的整理・理解へ
2014年6月

コンセプト提案(ITS欧州会議)

2013年11月-2014年4月
70世帯200人が6か月参加- Real households- Real money- Real services

2015年10月設立
産学官連携論議のけん引役

2016年10月

MaaS Global社によるサービス試験導入(フィンランド ヘルシンキ市)

MaaSの実現を「信じる/信じない」事業化

MaaSを体系的に捉える、普及・促進

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MaaS Global社のWhim◼ MaaS Global社が世界に先駆けヘルシンキでMaaSを事業化. “Whim”提供開始

自動車の所有を超えるもの
SAMPO HIETANEN
CEO, MaaS Global

出典: MaaS Global

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サービスの特徴 その1◼ 公共交通機関の乗り放題を含めた月額定額制サービスの提案(コンセプト)

月額制パッケージ

月額約3万円で、・市内公共交通乗り放題・タクシー8回(10km以下)・レンタカー2日間
出典: MaaS Global

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サービスの特徴 その2◼ ひとつのスマホアプリで契約、経路検索からチケット発行までが完結

月額パッケージの購入

経路検索

移動方法の選択

出典: MaaS Global

チケット発行16

MaaSの仕組み◼ MaaS提供事業者が移動に関わる様々な手続きを代行(＝お金・情報が集まる)
MaaS提供事業者と契約することで様々な移動手段を利用することができる

利用者
カーシェアを利用したい
公共交通機関やｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ等を組合せて利用できるサービスを提供(月額定額制など)

インターフェース
MaaS提供事業者A

インターフェイス
MaaS提供事業者B

MaaS提供事業者C利用者にとって魅力あるサービスの提供を目指す

インターフェース
利用者、MaaS提供事業者、交通事業者を結ぶオープンなインターフェース

公共交通

交通事業者
ライドシェアリング

カーシェアリング

MaaS提供事業者の指示・要望に応える

サイクルシェア

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本日の流れ
1. 背景

2. MaaSの進展
3. 課題
4. 最後に18デジタル技術で完結する世界◼ 経路検索・チケット発行・支払いを含め多数の事例存在．大きな課題は概ね解決
Digital Interface(デジタル技術で完結する世界)

MaaS
Physical Transport
Service(人・物が移動する物理的な世界)

出典： myCicero

19デジタルと物理的な世界との連結◼ デジタルの世界の合理性と物理的な世界の現状との間にはサイロを巡る課題が残る
デジタルの世界における合理的な仕組み

Digital Interface(デジタル技術で完結する世界)

MaaS
Physical Transport
Service(人・物が移動する物理的な世界)

物理的な世界のレガシー
出典： CUBIC

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人・物が移動する物理的な世界◼ 物理的な世界は、移動手段、サービス・プラン(サービスの統合レベル)、利用者心理
物理的な世界を見る視点

Digital Interface(デジタル技術で完結する世界)

MaaS

✓

Physical Transport
Service(人・物が移動する物理的な世界)

出典(図)：Fuildtime

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ライド・プーリング – 相乗りサービス◼ 相乗りを前提としたタクシーとバスの中間的な機能を持つサービスへの期待が高まる
ライド・プーリング
タクシーとバスの中間的な機能
・多少の待ち時間を許容
・多少の迂回を許容
・多少歩くことを許容(仮想バス停)
・他人との相乗りを許容 など

*

価格
利用者
ルート

オーダーメイド

セミオーダーメイド

出典：Liftango、オーストラリア

固定*)
On Demand Busのほかにも、- On Demand Transit,- Taxi Pooling,- Van Pooling
等の言い表し方がある22

ライド・プーリング(相乗り)の成否を握るもの◼ 相乗り実現には、実時間で動くアルゴリズム、新車両、利用者心理の理解が不可欠
ライド・プーリングの実現

出典：Via、AIT他

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ビジネス拡大の原資◼ 移動は家計支出の1割強．車所有に勝るサービス創出で移動サービスのパイを拡大

住宅関連その他
教育
通信
健康

家計支出の比率

酒・たばこ(欧州, 2015年)

移動(約13%)

衣料・靴

食料

家具類
外食・ホテル

自家用車の所有関連
85%(616€/月)

移動への支出

移動サービス15%

稼働率：4%

リクリ
エーション

出典：Eurostat, MaaS Global等の情報をもとに作成

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本日の流れ
1. 背景

2. MaaSの進展
3. 課題
4. 最後に
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都市計画 - 物理的な環境整備◼ 交通結節点での乗り継ぎの利便性向上を目指した都市計画との連携も必要

出典：ヘルシンキ市

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ご清聴ありがとうござました！

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