Motorcycle User Manual
ENGINEERED IN THE UK

詳しい商品説明や最新情報は・・・www.nitron.jp
営業部（販売店様） 〒344-0134 埼玉県春日部市立野 403

株式会社ナイトロンジャパン

TEL :048-812-5188 FAX :048-812-5189 E-mail（共通）: shock@nitron.jp
サービスセンター（一般のお客様） 〒344-0122 埼玉県春日部市下柳 43-1
TEL:048-884-9500 FAX :048-795-4424

はじめに内容一覧

NITRON RACING SYSTEMS はハイエンドなレーシングショックをマーケットに供給することを目的として、創設者兼 CEO の Guy Evans により 1998 年に設立されました。NITRON は常にトップレベルのレーシングシーンの中で製品開発を行い、多くレーシングライダーが世界中で表彰台を獲得しています。ナイトロンの特徴は、高い技術力を持つエンジニア集団が作りあげるハイクオリティ製品とそれらをサポートするサービス体制です。
株式会社ナイトロンジャパンは、イギリス本社を除けば世界で唯一、製品の組立等のプロダクションを託されており、製 品 取り付 けの前に ･･･････････････････････ 1
このショックアブソーバーにつ いて ･････････ 3
スタンダードショックとの 違 い ･････････････ 3

NITRON RACING SYSTEMS 社 直系のファクトリーでハイエンド＆ハイパフォーマンスな製品の提供を行っております。

基 本デザイン ･････････････････････････････ 3

お 買い 上げありがとうござ います

ショックタイプと特 徴 ･･････････････････････ 4

この度はナイトロン製品をお買い求めいただき、誠にありがとうございます。ナイトロンはショックアブソーバーの車 体へ の 取りつけ ･････････････････････････ 5

テクノロジー革新と最良のマテリアルの探求、そしてそれらをベースに最高レベルのパフォーマンスサスペンションの開発を目指し、日々製品開発に努めております。全てのショックアブソーバーは何時間にも及ぶトラックテストとレースからのフィードバックを得て、それらの集大成として製品となります。このレースからフィードバックされた DNA は、熟練のサスペンションビルダーの手によって、お買い求め頂いたショックアブソーバーへ注ぎ込まれ、お客様のお手元へデリバリーされております。このショックは既に弊社においてプリセットされた状態でショックを調 整 する前に ･･･････････････････ 5
サスペンションセットアップ ････････････････ 5スプリング プリロード 調 整 ･････････････････ 5

出荷されておりますが、このマニュアルをお読みになりお客様のご要望に応じて適宜調整をお願い致します。

油 圧プリロード アジャスター ･･･････････････ 6

取 付け 前にサグセッティング ･･････････････････････････ 6

製品の取付け前にこのマニュアルのご一読をお願い致します。また、車両メーカーのマニュアル等のご参照もお願い致します。

車 高 調 整 機 構 ･････････････････････････････ 7

なお、製品の取り付けに際しましては、オートバイ専門店等のプロショップでの取り付けを強く推奨致します。

ダンピングとは ･･･････････････････････････ 7
リバ ウンド / コンプレッションダンピング ･･･ 8

ご注意

特に注意すべき事項にはこの警告マークを付けております。このマークは安全に対して大きな関係がある事項を示しており、記載の事項を遵守戴きますようお願い致します。
なお、記載の事項を遵守戴けない場合には、重大な事故が発生する可能性があります。

トラブル シューティング ･･････････････････ 10

ご注意事項：このマークは、サスペンションまたは車両への損傷を避けるために特別な点 検 項目 ････････････････････････････････ 10

予防措置を講じる必要があることを示します。

ご注意事項

ノート：

ノート

ダンピング 調 整 ･････････････････････････ 8 9

このマークは製品の取り付け、または使用に関する手順またはメンテナンス ････････････････････････････ 10

推奨事項に関する重要な情報を示します。

リサイクル

どのようなショックアブソーバーでも純正品以外のショックアブソーバーを取り付けると、ナイトロンジャパンは環境に配慮し、企業として可能な限り廃棄物の削減に努めています。

オートバイ専門店等での整備士有資格者による取り付け、取り扱いを強く推奨いたします。

車両のハンドリング等に影響を与える可能性があります。その為、ナイトロンショックアブソーバーは、弊社の全てのショックアブソーバーは高圧ガス入りです。廃棄に関しては、一般ゴミとして廃棄することはできません。
廃棄に際しては、弊社までお問い合わせください。

また、ナイトロンジャパンでは、ナイトロンショックアブソーバーまたは関連製品の不適切な取り付け、ご注意事項

改造、または不適切な使用によって生じたいかなる損傷または傷害についても責任を負いません。
ご留意をお願い致します

本 マニュアルに関して
ナイトロン製品は日々進化をしております。留意はしておりますが、本マニュアルとショックアブソーバーの仕様に相違が生じることもございます。本書の内容についてご不明な点がございましたら、ナイトロン販売店またはナイトロンジャパンにご相談ください。

著 作 権に関して株式会社ナイトロンジャパンの書面による許可なしに、本書を転載または不正使用することは禁じられています。
NITRONとNのシンボルマークは NITRON RACING SYSTEMS の登録商標です。
1-2

ショックタイ プ と 特 徴

こ の シ ョ ッ ク ア ブソーバーについて
この製品は、トップレベルのレースで鍛えあげられたコンポーネントとマテリアルを使用してイギリスでデザイン・開発され、■ NTR-R3 / TWIN-R1 / MINI-R3 / ADV-R3 （3WAY ダンピングアジャスター）日本国内のサスペンションビルダーにより組み上げられた、ハイクオリティ・パフォーマンスショックです。
このショックの基本デザインと注意点についてご説明いたします。

R3 シリーズは、ストリートユース〜レースユースをターゲットに設計されており、特にレーシングシーンでの細かなアジャ世界でハイパフォーマンスと言われるレースショックのデザインは、高圧窒素ガス入りモノチューブです。
すべてのナイトロンショックはこのデザインで設計されています。基本的な原理は、フローティングピストンによって分離・加圧されたシリンダー内部を積層シムバルブ付きピストンが動くことで発生する抵抗を利用しています。

ストにも対応すべく、ハイスピードとロースピードの２WAY コンプレッションアジャスターが組み込まれています。リバウン
ドを含めて 3WAY の調整が可能なダンピングアジャスターと共に、スプリングプリロードアジャスターと車高調整機構（一部モデルを除く）を備えています。ナイトロンは、スーパーローフリクション仕様の設計を追求して、耐フェード性を重視し、ダンパーシステムは高圧窒素ガスで加圧されることで、サスペンションオイルが「キャビテーション」するのを防ぎ、軽量且つ信頼性の高いダンパーを製造しております。

安定したダンピング生むことで車体の安定性に寄与します。
このため、ナイトロンショックは、ユーザー様ご自身でのメンテナンス等は行う事ができません。

■ NTR-R2 / ADV-R2 （2WAY ダンピングアジャスター）認定されたナイトロンサービス技術者のみがメンテナンスすることができ、R2 シリーズは、ストリートユース〜スポーツライディングをメインターゲットに開発された NTR-R3 の直系のナイトロンの現在日本国内ではナイトロンジャパンサービスセンターのみでの対応となります。

スポーツモデルです。スポーツ走行を十分に楽しむための開発コンセプトは、信頼性が高く、スーパーローフリクションを備えた耐フェード性の高いガスモノチューブダンパーで、それを高い次元で実現させたモデルです。
全ての R2 シリーズは、リモート（またはピギーバック）リザーバー、コンプレッションとリバウンドの独立したダンピング

ス タ ン ダ ー ド シ ョックとの違いアジャスター、スプリングプリロードアジャスターと車高調整機構（一部モデルを除く）を備えています。

すべてのナイトロンショックは、マテリアルとデザインに拘りハイクオリティ・ハイパフォーマンスをお約束いたします。

主 な 特 徴■ NTR-R1/TWIN-R1/MINI-R1/ADV-R1 (1-way シングルダンピングアジャスター )R1 シリーズは、ストリートユースをメインターゲットに開発された NTR-R3 の流れを受け継ぐナイトロンのベーシックモデ■ アルミ部品を多用しライトウェイトを獲得。

ルです。レーストラックからフィードバックされた技術の多くは、標準機能として組み込まれています。ダンピングアジャスター
ノブは、リバウンドダンピングをメインにコントロールしながらもコンプレッションダンピングも同時に変化させます。すべ

表面処理はチタンアルマイト又はハードアルマイト加工で耐久性と高級な質感を獲得■ フル CNC アルミ削り出しボディ採用ての R1 シリーズは、外部にリザーバータンクを持たないシンプル構造で、ダンピングアジャスター以外にスプリングプリロー■ メンテナンス・リバルビング可能

ドアジャスターと車高調整機構（一部モデルを除く）を備えています。

■ アジャスター内部への水等の侵入を防ぐシールドアジャスターと独自のアジャストメカニズムによって■ NTR-Race Pro （3WAY ダンピングアジャスター）ワイドレンジなバンプ / リバウンド調整が可能■ スーパーローフリクションデザイン

Race Pro シリーズは、トップレベルのレーシングシーンからの要望を受けて開発され、5 軸 CNC マシニング加工を多用し■ 高周波焼入れ済みスーパーポリッシュクロムメッキピストンロッド採用たナイトロンのハイエンドショックです。3WAY ダンピングアジャスターを装備する以外にも NTR-R3 シリーズから引き継■ ローフリクションロッドシール、ダブルアクションロッドスクレーパー、プログレッシブバンプストップ採用

ぐハイエンドシステム全てを備えると同時に、更なるハイパフォーマンスを求め 46mm CNC ポートピストンと 16mm ロッ■ 40mm または 46mm のメインピストンとフローティングピストン採用

ドを採用。タイムトライアルおよびスーパーバイクレベルに必要な更に高いレベルの減衰力コントロール性と耐フェード性を■ PTFE テフロンベアリング採用実現しました。

ベ ー シ ッ ク シ ョ ックデザイン
1. エンドアイ / クレビス

NTR-R3 shock / NTR-Race Pro
Piggybackshock

1

1

2．ダンパーピストンとシムスタック
3．シャフト / ロッド
4．フローティング / セパレーターピストン※

65．オイル
6．高圧窒素ガス

544
2

562

NTR-R2 hose shock

NTR-R1 shock※ TWIN-R1 及び MINI-R1 には「4. フローティング / セパレーターピストン」はございません。エマルジョンタイプとなります。

33113-4

車 体 への 取 り 付 け油圧プリロ ー ド ア ジ ャ ス タ ー （オプション）

多くの場合、純正ショックとナイトロンを単純に入れ替える作業となります。

ショックに油圧スプリングプリロードアジャスターがある場合は、アジャスターハンドルを回すことで調整できます。

二輪車メーカーのサービスマニュアルに準じて、正しい手順、工具、トルク管理で交換をお願い致します。

油圧プリロードアジャスターのスプリングプリロード調整範囲は約 10mm です。アジャスターハンドルにはリモートリザーバータンク等の取り付け位置が決められているモデルに関しては、クリック機構が付いております。（クリックは弱めです。）約 60 クリックで段階的にプリロード量は変化し、油圧のかかり始製品に同梱される取り付け注意事項をよくご覧になり取り付けを行ってください。

めから 5 クリック毎に約 1mm 変動します。ショック本体側の油圧シリンダーは、回転させることでショックボディに対してリモートリザーバータンク等の取り付け位置が決められていない製品に関しては、位置の変更が可能です。しかしながら、これを行うには、スプリングをショックから取り外す必要があります。

車体等への干渉に留意し安全の取り付け可能な任意の場所に取り付けをお願い致します。

プリロード過多の場合・ショックの容易な伸び切り

ショックアブソーバーの不適切な取り付けは、重傷または死亡など重大な事故の原因となる可能があります

ご注意事項

ノート

・ブレーキング時の不安定傾向

・トレール量の減少によるハンドリングが軽さ。それに伴う直進安定性への影響。

ナイトロンショックの取り付けに関してのご質問はお買い求め頂いた販売店又は株式会社ナイトロンジャパン サービスセンターまでお問い合わせください。

プリロード過少・ショックがボトミングし易くなり、タイヤに急激な過負荷

ショックアブソーバーを取り付けた後、他のすべての部品の取り付けに問題がないか、・コーナー旋回力の低下

また、メーカーのサービスマニュアル通り取り付けが出来ているかの確認を行ってください。

タンデムライドや重い荷物を運ぶときは、重量増に対応するためにノート

シ ョ ック を 調 整 する前に ...

・トレール量の増加によるハンドリングの鈍化

スプリングプリロードを増加させる必要があるでしょう。

ショックのアジャストを始める前に、SPEC カードに記載された設定値にアジャストされているかご確認をお願い致します。

サグセッテ ィ ン グ

これを基準にし、どのぐらいアジャスト値を変更したのかを控えておくことをお勧め致します。

ノート

オートバイのコンディションが正常な状態であることを確認してください。

「サグ」とは、サスペンションの静的な縮み量で、オートバイの「車高」を決定します。サグは、空車（0G）とドライブチェーン、タイヤの摩耗具合・空気圧、ホイールベアリングの状態、ホイールアライメントなど、乗車（1G）の両方で測定されます。例えば、オートバイにライダーが乗っていない状態でスプリングプリロードを増すと、ショックを取り付けたり調整したりする前に、車輌メーカーの標準仕様であることをご確認ください。

スプリングの反力があがりオートバイのサグが減少し、リアの車高が持ち上がります。
逆にプリロードを減少するとスプリング反力が下がり、リアの車高が下がります。

サ ス ペン シ ョ ン のセットアップ

サグセッティングの手順は以下の様になります。

サスペンションの重要な役割はすべての状況において、タイヤグリップ力をあらゆる路面コンディションで測定し記録しておきます。（測定値：A1）

最大限に引き出すことです。サスペンションをチューニングすること、言い換えれば、ショックを調整することで、次にリアタイヤを接地させ空車で先程と同じポイントでレースやツーリングなどあらゆるライディングシーンに応じて最も理想的な状態に車体を導くことができます。

同様の手順で測定し記録しておきます。（測定値：A2）

なお、サスペンションをセットアップする際には、様々な要素がハンドリングや車体に影響しますので、A1−A2 の値が空車サグ（0G）になります。

ショック本体のアジャスト以外の要素にも十分配慮してください。

最後に、リアタイヤを接地させた状態で、平らな場所でバイクのリアタイヤを地面から浮かせます。アクスルシャフトの中心から概ね真上の任意ポイントまでの距離をサグ測定値乗車（両足ともステップに）し、先ほどと同じポイントとス プ リン グ プ リ ロード調整

手順で測定し記録しておきます。
（測定値：A3）A1−A3 の値が乗車サグ (1G) となります。

スプリングプリロードとは、スプリングが自由長からオートバイに取り付けられた状態で縮められている量のことです。（リアタイヤは地面から浮いている状態です。）
スプリングのプリロードの役割の一つは、車高と車体姿勢を変えることです。

スプリング
プラットフォーム

このマニュアルに記載されている「サグ」の数値は、ガイドラインとしてのみお示ししております。
ロックボルトスプリングのプリロードを変更することによって、荷重に対してのスプリングのノート

この数値から外れても神経質になり過ぎる必要はありません。
特定の設定については、各車両のオーナーズマニュアル等を参照してください。

反力を調整することはできますが、スプリングの硬さや柔らかさは変わりません。
（スプリングレートはプリロード量に関係なく一定です。）

ナイトロンショックには、工場出荷時に予めスプリングプリロード量をプリセットして出荷しております。

スプリングプラットフォームの穴にアジャストホールにフィットする

しかしながら、ライダーの好みや体重、使用用途等に合わせて「サグ」を調整する必要があります。

プリロード調整用のレンチが付属されていますので、それによりスプリングプリロードの調整を行ってください。
プリロードを強くするには、スプリングプラットフォームを時計回りに回します（スプリングを縮めます）。逆に弱くするには、反時計回りにプラットフォームを回します。（スプリングを緩めます）

ノート

TWIN/MINI ショックはロックボルトを緩めた上で調整を行なってください。
（一部車種にはロックボルトはございません。例：REBEL1100、CYGNUS X-SR、XR50、APE50/100）

ナイトロンジャパンでの推奨サグ値は概ね以下の様になります。（ストリートユース）
約 5-15mm

空車サグ（0G）（概ねサスペンションストロークの 5-10％相当）

約 30-40mm

乗車サグ (1G)（概ねサスペンションストロークの 25-35％相当）（なお、レースバイクは、約 20-30mm の乗車 1G と少なくなる傾向があります。）

ノート「サグ」を変更すると、フロントフォークのキャスター角とトレール量を含むオートバイ全体の車体姿勢に影響します。車輛のオーナーズマニュアル等で適正なサグや車体姿勢をご確認ください。
5-6

車高調整機構

リバウンド ダ ン ピ ン グ

取り付けが構造上又はスペース的に許される場合には、全てのナイトロンショックで車高調整機構は標準の機能としてリバウンドダンピングは、サスペンションの伸びるスピードをコントロールしており、設定されております。

バンプなどで縮められたサスペンションと共に戻ろうとするホイールの動くスピードをコントロールします。

（車高調整機構が付いていないショックは構造的に取り付けが出来ないモデルになります。）

リバウンドダンピングが足りないと、オートバイが バネバネしい 動きをしたり 弾むような 落ち着きのない感覚になります。

車高調整機構を使用すると、スプリングのプリロードに影響を与えることなく、オートバイの車体姿勢の変更が可能となります。

リバウンドは、最初に設定する最も簡単なダンピング調整です。

車高調整機構の全範囲は 7mm（NTR-TWIN 及び NTR-MINI は 10mm）で、調整範囲は車種ごとに異なります。

コンプレッ シ ョ ン ダ ン ピ ン グ

調整は、エンドアイまたはクレビスが 1 回転するごとに 1mm の長さ調整が可能です。エンドアイまたはクレビスのねじ部分に小さな円形のくぼみがあり、このインジケーターマークが露出すると最大長に達したことを示します。

コンプレッションダンピングは、スプリングが縮むスピードをコントロールすることで、ホイールがオートバイの車体内側に入ってくるスピードをコントロールしています。

車高調整機構はインジケーターマークを超えて絶対に緩めないでください。

ご注意事項

アジャスターをロックするには、2 つの薄いスパナを使用することが重要です。

コンプレッションは、次のいずれか 2 つの異なる入力により発生します。

1 つはリバウンドアジャスターハウジングを保持し、もう 1 つはナットを締めます。

「ハイスピード」※ - 路面のうねりやギャップの通過 または締付けトルクは 40N/m です。なお、車高調整時にはリアホイールを完全に浮かせ、※ - コーナリング時やライダーのブレーキ入力への応答などの動的負荷。
「ロースピード」

ショックが無負荷の状態で行なってください。

道路の凹凸にぶつかったり、路面コンディションの大きな変化の際に、ホイールが大きく動くような速度は「ハイスピード」と呼ばれます。例えば、オートバイがゆっくりと 10 キロ以下の速度で動いて縁石に乗るような場合でも、ショックはその衝撃を吸収するために非常に速く反応する必要があります。速く動くことにより、ショックが衝撃を吸収し、車体を安定させます。コーナリングや小さい路面変化の際に、ショックが動作する速度は「ロースピード」と呼ばれます。
ロースピードダンピングは、ライダーがコーナーリング中に感じることができる減衰力です。
すべてのナイトロンショックは、路面の変化にすばやく追従し、ライダーにコーナーの進入や出口でオートバイの高いコントロール性を感じさせ、安定したライディングを可能とします。
※「ハイスピード」および「ロースピード」の減衰調整は、オートバイの走行速度とは関係ありません。

ダンピング 基 本 法 則

車高調整機構を伴うサスペンションのセットアップは複雑です。

ノート

車輛やライダーに関係する他の要素（例：タイヤなど）と切り離して過多単独で考えてセットアップするべきではありません。

ダンピングとはリバウンド

NITRON は車種や使用用途、乗車体重等を基にハンドビルドで仕上げられ、出荷時には既にサスペンションビルダーによりプリセットされています。（アジャスタークリック調整済み）そのため、まず初期設定で走行されることをおすすめし、適宜お好みに合わせて調整してください。
ダンパーはダンパーロッドのストロークスピードの変化に応じて、減衰力を発生します。

・リア下がりの状態になりやすく、車体の応答性が鈍くなる。

・車体が落ち着かない。

・ギャップや起伏通過時、作動感がなく、乗り心地が悪い。

・ブレーキングでは、リアの戻りが早く、・コーナー出口で、旋回性が悪く、ハンドリングが不安定になる。

コンプ
レッション

過少

フロントタイヤの依存度が上がり、不安定になりやすい。

・路面の凹凸を追従出来ず、跳ねる。

・大きなギャップでは、底付きしやすい。

・低荷重での走行や、滑りやすい路面では、接地感がない。

・コーナーリング中、思い通りのラインを通れない。

ダンパーはゆっくり作動させると、ダンパーをより速いスピードで動かした時よりも減衰力が弱くなります。
下側のグラフはショックダイノでテストした

ダンピング 調 整

リバウンドクローズ / コンプレッションオープン

ナイトロン ショックの減衰力（N）と速度 (mm/s) の関係を表すグラフです。

ナイトロンショックアブソーバーはクラス最高レベルのアジャスタビリティを備えており、400

ショックダイノは、ダンパーの圧縮工程、シュチュエーション、好み等に合わせて幅広いチューニングが可能です。
200

伸び工程それぞれで、ダンパーの作動速度に応じたアジャスターノブを使って減衰力を調整することにより、このグラフで示すショックが生み出すリバウンドとコンプレッションダンピングの特性を変更することができます。

Force(N)

減衰力を測定する機械です。

サスペンションのセッティングに不慣れな場合には、それぞれのアジャスターが車体にどのように影響するかを理解する必要があります。その上で、最も重要な要素の一つは、同一条件でテストを行うことです。

0

また、混乱しないように、アジャストするときは一度に一箇所づつ変更します。

-200

ダンパーアジャストの設定は常にフルハードまたはフル「＋」から調整され、この位置からマイナス方向の数値として数えます。
-400「-10R」とはリバウンドダンピングがフルハードから 10 クリックに設定されているということを示します。
具体的には、リバウンドアジャスターを＋方向にクリックが感じられなくなるまで回して、-600

そこから‐方向りに 10 回クリックすることでその設定になります。その際には損傷する可能性がありますので、-800

アジャスターノブを無理に押し込まないようにしてください。
025.0

50.0

75.0

100.0

125.0

150.0

175.0

200.0

Velocity(mm/sec)

7-8

N TR- R 1 シ ョ ッ ク

トラブルシ ュ ー テ ィ ン グ

R1 ショックの特徴として、リバウンドとコンプレッションを同時
ストレート

これによって、車体のセットアップをすばやく簡単に変更することができます。アジャスターはショックの下部にあり、約 24 段 の「クリック」によるダンピングアジャストが可能です。ダンピングの両効き+COMP・路面の継ぎ目で衝撃がある（跳ねる） ・ハイスピードコンプレッション過多-COMP・大きな段差で底付く+COMP

コンプレッション

なお、フルハードから 20 クリックを超えて調整するとアジャスターのダンピングに与える影響は少なくなってきます。

ブレーキングコーナー進入コーナー
リング中タイプの別体式のリザーバータンクを持っています。
リバウンドとコンプレッションのそれぞれ独立したアジャストが・リバウンド過多-REB・リアタイヤが滑りそう、浮きそう・リバウンド過多 タイヤが路面に追従出来ない-REB

・前下がりになり、不安定・リバウンド不足+REB

・車体が寝ない・リバウンド不足 リア高になり、荷重が掛からない または+REB

・コンプレッション過多 リアに荷重が掛からない-COMP

・コンプレッション過多 または-COMP・リバウンド不足+REB

・リバウンド不足 または+REB

・ハイスピードコンプレッション不足+COMP・ギャップで車体が大きく振られる・リバウンド過多でサスペンションが戻ってこない-REB

・アウトにふくらむ

・コンプレッション不足 または+COMP

・リバウンド過多-REB

・ハンドルが振られる・リバウンド過多-REB・リアタイヤが滑りそう

・コンプレッション過多-COMP

・作動感がなく、滑りそう
・車体がフワフワと落ち着かない可能であり、リバウンド調整は NTR- R1 と同じようにピストンロッドの下部にあり、約 24 段の「クリック」で調整できます。
コンプレッションのダンピング調整は、ショックの上部またはリモートリザーバーにあるノブです。このノブには 16 段のN TR- R 3 ＆ N T R-RacePro ショック

コンプレッション

コーナー
リング出口

アジャスター

Low スピード
コンプレッション

R3 および RacePro のショックダンピングコントロールは R2

アジャスター

ショックに似ていますが、大きなコンプレッションアジャスターの上に小さなロースピードコンプレッションアジャスターノブが取り点検項目付けられています。このアジャスターを追加することで、R3 と1. ショックが安全に車体に取り付けられているか。

Race Pro のショックは、「ハイスピード」と「ロースピード」の2. 取り付け部のベアリングにガタがないか。

コンプレッションをセパレートして調整が可能になり、車体や3. ショックアブソーバーに外部部品に損傷や表面摩耗がないか。

ハンドリングを高い次元でコントロールすることができます。

4. ピストンロッドに腐食やオイル漏れがないか。

ロースピードコンプレッションアジャスターは、最小 26 段の5. バンプストップ下のシャフトの付け根に腐食がないか。
6. アジャスターがクリックと共に回るか。

「クリック」で「ロースピード」域のダンピングをコントロールし、「ハイスピード」コンプレッションダイヤルは 16 段の「クリック」で、コンプレッションダンピング全体のベースラインの調整を可能とリバウンドアジャスター

High スピード
コンプレッション

7. リザーバーホースの取り回しや外観に異常がないか。
8. エンドアイのベアリングシール等を含むショック本体以外に異常がないか。

アジャスター

します。

ノート

+REB

・作動感がなく、乗り心地が悪い

R2 ショックは、ホースで本体とつながっている又はピギーバック

リバウンドアジャスター

・ハイスピードコンプレッション不足

落ち着かないアジャスター

N TR- R 2 シ ョ ッ ク

解決策

・ハイスピードコンプレッション不足

・路面の起伏で車体が大きく上下する・路面の起伏通過後に車体が安定せず、 ・リバウンド不足

リバウンド /レベルを上げるには、アジャスターを + 方向に回転させます。

「クリック」調整があります。

考えられる原因

症状にアジャストする両効きのダンピングアジャスターを備えています。

「+」記号の方向に調整すると、ダンピングが増加します。

推奨メンテ ナ ン ス サ イ ク ル
レースでの使用：10-15 時間ごと又は毎シーズンごと
ストリート / ロードでの使用：10,000-15,000 キロごと（又は 2 年に１回）
ナイトロンジャパンでは弊社でメンテナンスされたすべてのリアショックに対して 36 か月の保証期間を設けています。

ノート

ナイトロンジャパン以外でメンテナンス・モディファイされた場合、製品の保証は無効になります。ご注意ください。

9-10