会場からの質問

ビジネスレイヤの説明の箇所で、ドローンや空飛ぶクルマは公的な利用や安全保障の視点での利用等、枠を広げなければビジネスとしての成立が難しいと感じているが、その点に関してどのような議論があったかを伺いたい。また、人手不足の課題を自動化で克服するという説明のところで、現時点の人手不足に対してどのように克服していくか、人材確保や人材要請という視点をどのように取り込んでいくか、その点に関しても議論があったかを伺いたい。
補足だが、質問の意図として、例えば、欧州では、点検事業者がドローンを飛ばしている中で、緊急時にドローンがサポートをしたり、警察が求めているオペレーションに対して民間事業者がドローンを提供し、一緒に解決していくなど、民間ビジネスのみでは回らない部分を自治体や公的機関と共に新たな価値を作っていくといった視点が既に取り組まれており、そのようなことが必要だという認識が根底にあるのではないかと思っている。

⮚三菱総合研究所 大木様 ご回答
資料 P.18 の図(*1)、P.21 の図(*2)、P.23 の図(*3)を使って説明させていただく。
枠を広げなければいけないかという議論については、昨年度までの検討では議論されておらず、業界にどのようなステークホルダが存在するか、ステークホルダ間にどのようなバリューの流れがあるか、どこにボトルネックがありうるかということをまず描き出していた。例えば、補助金のようなものをどこに流すと良いかといった議論をした際に、ドローンの場合は、資料 P.18(*1)のサービサがお金の最初の入り口となり、UASO に投入された運航費でエコシステム全体を回していく構造となっており、補助金を投入するとすれば、サービサに投入するのが一番有効ではないかという話があった。ご指摘の趣旨としては、サービサからのインプットを拡大するために、サービサの向こう側にどのような市場を広げれば良いかというご示唆であると認識したため、残りの年度で議論が可能かどうかを考えていきたいと思う。

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(*1)

一方、資料 P.21(*2)の空飛ぶクルマに関しては、オペレータの部分がお金の出所の中心となる以外に、V ポート事業者のところにもう一つの中心があるため、それぞれどのような利益構造にしていくかが重要なポイントになると思っている。
(*2)

資料 P.23(*3)の自動化については、ご指摘のとおりで、全ての自動化要素を洗い出せているわけではなく、また自動化による実現性の検討はできていない。逆に、自動化要素に対してどのような技術開発が必要かは、要素技術 WG の検討のほうで今後議論しなければいけない点だと考えている。もう一つ、今回成熟度レベル
3 のところで、比較的直近で自動化が必要なところはどこかという視点で整理しており、グランドハンドリングの部分は自動化の技術開発の取組み例もあり、ポート全体の自動化を進めるうえでも重要な注力ポイントではないかと思う。また、操縦訓練のところで、操縦の自動化に対してどのようなサポートが可能かといった点は重要なポイントではないかという議論はあった。人手不足自体の解決方法は、現時点手をつけられておらず、今後の議論の中で検討させていただく。

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自治体の役割については、議論はあるが、整理しきれていない部分もあるため、今後またご教示いただければと思う。
(*3)

会場からの質問⮚

現在作られているデータの再利用性がどのような形になっていくか、今後、色々な形で要素が増えたり、議論が深まっていくと思うので、閉じたデータではなく、皆でアプローチしていくといった際に、使用可能な状態になっていくかどうかを伺いたい。

三菱総合研究所 大木様 ご回答
昨年度までの成果は、2024 年 5 月 27 日の説明会の場で資料として公開させていただく予定である。その後、例えば、皆で編集可能な形式で公開するかどうか等については検討していない。頂いた意見も踏まえて、皆様の意見をどのように集約、反映していくかは、残りの年度で考えていきたいと思う。

事前質問⮚電池のロードマップについて、電源を搭載するプラットフォームはどの程度の規模の機体で、どのような運用を想定しているか。

三菱総合研究所 桑島様 ご回答
資料 P.14 の図(*4)を使って説明させていただく。
資料 P.14(*4)のロードマップ自体は 2021 年度から作成しており、電池のロードマップのみを取り出しているため背景情報が見えにくくなっているが、使用されるユースケースや使用機体がどのようなものかを想定したうえで設定している。別途、機体のロードマップがあり、そちらでは、成熟度レベルが低い段階では、5 人3乗りの最大離陸重量が約 2,000 ㎏の機体、成熟度レベルが高い段階では 16 人乗りの約 6,000 ㎏の機体、といったロードマップを引いているところである。
(*4)⮚NEDO 補記
上記ロードマップの詳細は、NEDO 成果報告書「2021 年度成果報告書 ロボッ
ト・ドローンが活躍する省エネルギー社会の実現プロジェクト/空飛ぶクルマの先導調査研究/空飛ぶクルマの社会実装に向けた要素技術調査、空飛ぶクルマに関する海外制度及び国際標準化の動向調査」（報告書管理番号：20220000000056）を参照のこと。
成果報告書は、NEDO ウェブサイト - 成果報告書データベース（https://www.nedo.go.jp/library/database_index.html）にて無料で公開しており、ユーザ登録・ログイン後に上記報告書管理番号で検索およびダウンロードが可能。

オンラインからの質問⮚

要素技術ロードマップの要求値の設定の考え方について、国際標準等の値を設定されている、または想定の値を設定されている等、ご教示いただきたい。

三菱総合研究所 桑島様 ご回答
将来のユースケースを基に必要となる値から設定しており、現状の技術動向や国際標準も見ながら設定をしているところである。

オンラインからの質問

運航経路やポートの観点で、河川に期待がされている部分が大きいと感じたが、河川管理者との連携や調整は考えておられるか。

4⮚

三菱総合研究所 大木様 ご回答
別資料で整理をしている部分ではあるが、河川法によって河川区域内の土地に工作物を設置する場合等は管理者の許可が必要であるとされているため、ポート等を設置する際には河川管理者との調整が必要となる。また、ダム等の施設管理者が飛行禁止空域を設定している場合や、地方自治体が条例によってドローンの飛行禁止や許可等の手続きを規定している場合もある。

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※シンポジウム内で回答できなかった質問
事前質問

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⮚

LIB は構造上セルの大型化が出来ないので大規模電源システムを構築する際はセル→モジュール→パックと 3 段階で組み上げますが、表の各々の項目の対象がモジュールなのかパックなのかご教示をお願いします。
電池の設計上、容量密度と出力密度は背反すると考えられておりますが表では両方あがっているようです。両方を向上させる技術が出てきているのでしょうか。

三菱総合研究所 ご回答
電源ロードマップの要求値は、バッテリパックとしての値を示している。容量密度と出力密度はトレードオフの関係にあるが、ロードマップとしては、ユースケース及び機体想定に基づき算出した要求値を、それぞれ個別に示している。

オンラインからの質問⮚

資料 P.18 のビジネスアーキテクチャに記載されている「SDSPs」とはどのようなものか。Weather News や Windy とは異なるサービスであるか。無人航空機を運航する場合、飛行中の風情報や気象状況は常に気になると思うため、現状、使用できるものなのかについても教えていただきたい。

三菱総合研究所 ご回答
ドローンや空飛ぶクルマの運航を支援する情報（気象情報、地理情報、周辺の有人機情報等）を提供するサービスのプロバイダであり、既存の気象情報サービス等についてもドローン・空飛ぶクルマのエコシステムの中に位置づけられるもの（運航の中で使われるもの）は、SDSPs に該当するとの認識である。

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