民間事業者との協働による紀南地域の発展を目指して

和歌山県県土整備部
港湾空港局長浅見尚史

南紀白浜空港（西牟婁郡白浜町）は、2,000m

運営面では、本年 4 月 1 日からコンセッション方の滑走路を有する地方管理空港で、平成 30 年式による民間運営を開始しています。これは航空ネッ

4 月 1 日に開港 50 周年を迎えました。

トワークの拡充と空港の賑わい創出による地域経済南紀白浜空港のある和歌山県南部には、かつての活性化を目的としたもので、平成 29 年 11 月より

日本三大温泉と謳われた南紀白浜温泉や平成 16 年

事業者公募を開始し、昨年 7 月に株式会社南紀白浜に世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」として登エアポートと実施契約の締結を行っています。

録されている熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野株式会社南紀白浜エアポートは、株式会社経営

那智大社があり、また、その他にも勝浦温泉、那共創基盤、株式会社みちのりホールディングス、

智の滝、南紀熊野ジオパーク、くじらの町太地町

株式会社白浜館の 3 者からなるコンソーシアムなど国内でも屈指の観光地が多数存在しています。

であり、公募時に、羽田線の機材の大型化、成田

中でもパンダで有名なアドベンチャーワール

線等の新規就航、国内及び近隣アジアや極東ロシ

ドでは、
昨年 8 月にジャイアントパンダの「彩浜」

アからのチャーター便の誘致、ビジネスジェットが誕生し、多くのメディアが取り上げたことで、の誘致、高速バスや自転車など地域の交通結節点

数多くの観光客が全国から押し寄せています。

としての活用など多岐にわたる内容を提案してお

現在、南紀白浜空港には羽田便が朝昼夕の 3り、民間企業としてこれまで培ってきたノウハウ

往復就航しており、昨年度の利用者数は 16 万や人脈に大きく期待しているところです。すでに1570 人と過去最高を記録しています。これは同社は、実施契約締結後より、ロシアのウラジオ先ほどの「パンダ効果」の影響もありますが、

ストク国際空港との戦略的協力に関する覚書の締

ビジネス需要の増加も見逃せません。

結、和歌山大学との地域人材の育成を含めた包括ビジネス需要を押し上げている要因として、白連携協定の締結、NEC との共同による顔認証シ

浜町への IT 企業の進出が挙げられます。南紀白ステムの実証実験の実施など次々と施策を打ち出浜空港の近傍には、和歌山県と白浜町が整備したしており、その期待に応えつつあります。

「白浜町 IT ビジネスオフィス」が立地しており、また、県では、国際チャーター便の受入拡大

リゾート地等で働きながら休暇をとる「ワーケーに不可欠な国際線ターミナルビルの設計に着手

ション」が実現できるビジネス拠点として注目をしており、令和 3 年 6 月までの完成を目標に集め、現在満室の状態となっています。また、本整備を進めているところです。

年 3 月には紀伊半島の南端にある串本町に民間

今後とも、株式会社南紀白浜エアポートと協ロケット発射場の建設が決定したことも、ビジネ

働して南紀白浜空港を核とした地域経済の活性

ス需要増加の大きな要因と考えています。

化に取り組んでまいります。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul12019年 6月１日〜 6月30日

関西国際空港●給油施設で防災訓練、5機関80人参加
関西エアポートは 6 月 3 日、関西空港の航空機給油施設が地震発生で被災したとの想定で、関係機関とともに防災訓練を実施した。泉州南広域消防本部や海上保安庁関西空港海上保安航空
基地、関西空港署など 5 機関、計約 80 人が参加した。
●3月期決算、増収増益、台風の影響は限定的
関西エアポートが 6 月 4 日発表した 2019 年 3 月期連結決算は、営業収益が前期比 7％増の
2,204 億円、最終利益は 5％増の 296 億円と増収増益となった。2018 年 9 月の台風 21 号で関空が一時閉鎖に追い込まれたが、早期に復旧できたことから、業績への影響は 81 億円にとどまった。3 空港の総旅客数は 3％増の 4,890 万人で 3 空港とも前期比増となった。山谷佳之社長は「3空港の総旅客数 5,000 万人の目標は、台風がなければ届いた。2020 年 3 月期は到達できるようがんばりたい」と述べた。

収益増に貢献したのは、免税店や飲食店などの非航空系収入だ。免税店収入が 25％増えるなど、非航空系は過去最高の 1,301 億円（9％増）となり、航空系（902 億円、3％増）の伸びを大きく上回り、営業収益全体に占める割合は約 6 割に上った。とくに直営免税店
では、売り上げの 7 割超を中国人客が占め、脱中国依存が課題だ。
●災害対策重点に5年で1,350億円投資
関西エアポートは 6 月 4 日、2023 年度まで 5 年間の投資計画を発表した。災害対策を中心に 3 空港で 1,350 億円を投じる。1 期島の滑走路、護岸のかさ上げや電源設備の地上化などを進めるほか、2020 年夏の全面開業を目指す大阪空港のターミナル改修のほか、神戸空港でも商業エリアの改修に着手する。
●5月貨物取扱量13％減、大阪税関
大阪税関が 6 月 6 日発表した関西空港の 5 月の貨物取扱量（速報）は、6 万 848t（前年同月
比 12.9％減）で 5 か月連続のマイナスとなった。積込量が 2 万 7,196t（22.4％減）と伸び悩んだ。
取卸量は 3 万 3,652t（3.4％減）。
●大阪税関が新型X線検査装置、G20控えテロ対策強化
20 か国・地域首脳会議（G20 サミット）を控え、大阪税関は 6 月 10 日、関西空港で荷物を立体画像で確認できる新型の X 線検査装置を公開した。新装置は 5 月に第 1 ターミナルの入国検査場に 1 台設置。コンピューター断層撮影装置（CT）の技術を使って手荷物の中身を断面図
や立体画像で捉え、大きさや形状を把握しやすくした。材質の判別能力も向上し、爆発物や薬物

2

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

を従来より早く検知できるという。
●訪日客の出国審査、顔認証で待ち時間短縮
法務省は 2019 年度中に羽田、成田、中部、関西、福岡の 5 空港で、顔認証技術を使って出国審査するゲートを利用できるようにする。出国の待ち時間を短縮して訪日客の利便性を高める。日本人向けに使っている顔認証ゲートの利用拡大に向けて省令を改正する。
●6社が医薬品輸送品質認証を取得
関西エアポートは 6 月 10 日、関係事業者 6 社が国際航空輸送協会（IATA）の医薬品航空輸
送品質認証制度（CEIV Pharma）の認証を取得したと発表した。6 社が KIX Pharma コミュニティを形成し、認証取得を目指して取り組みを進めてきた。
●直営店で買い物袋をエコ素材に、2020年4月
関西エアポートは 6 月 14 日、関西・大阪・神戸の 3 空港で直営する免税店など約 30 店を対象に買い物袋をビニール製から紙や生物由来に切り替えると発表した。2020 年 4 月から着手し、海洋汚染が問題視されるプラスチックごみを減らす。
●海南航空、西安線に就航、7月1日から週3便
海南航空は 6 月 21 日、7 月 1 日に関西〜西安線に就航すると発表した。ボーイング 737800 型機（164 席）で週 3 便運航する。これで西安への関空発着便は週 18 便になる。
●ネパール航空、就航8月に延期、カトマンズ空港改修ずれ込み
ネパール国営のネパール航空は、7 月 4 日に再就航を予定していたカトマンズ〜関西線について、8 月に延期する。カトマンズのトリブバン国際空港の改修終了がずれ込むことによるもの。
運航日やスケジュールの変更はない。
●5月の旅客数は10％増、貨物5か月連続減
関西エアポートが 6 月 25 日発表した 5 月の利用実績（速報値）によると、関西空港の国際線と国内線を合わせた総旅客数は、前年同月比 10％増の 275 万 5,166 人で、8 か月連続で前年を上回り、5 月としての最高記録を更新した。国際線の旅客数は 10％増の 215 万 5,986 人で、8か月連続で前年を上回り、外国人旅客は 7％増の 148 万 1,920 人で 8 か月連続で前年を上回り、5 月の最高記録を更新した。国際貨物量は 13％減の 6 万 848t で、5 か月連続で前年を下回った。
●G20でリムジンバス運休
G20 サミットの要人移動のため 6 月 27 〜 30 日の間、阪神高速道路湾岸線や空港線、環状線が通行止めになり、関西・大阪両空港と京阪神各地などと結ぶリムジンバスは全面運休となった。
このため空港利用者は鉄道やモノレールに集中、混雑が起きた。
●大韓航空、機首上げすぎ尻もち、事故調報告
運輸安全委員会は 6 月 27 日、関西空港で 2018 年 4 月、韓国・済州島発の大韓航空 733 便ボーイング 737 型機が着陸しようとした際、滑走路に尻もちをついた事故の調査報告書を公表した。
着陸時に機体がバウンドしたため、着陸をやり直そうとした際に機首を上げすぎ、機体後方の底部がこすったとしている。機長や副操縦士にマニュアルに反する行動があったことも指摘した。
●エミレーツ機が緊急着陸
6 月 29 日午後 5 時 25 分ごろ、ドバイ発関西行きエミレーツ航空 316 便が、油圧系統のトラブルのため、関西空港に緊急着陸した。乗客乗員約 470 人にけがはなかった。機体は自走ができなかったため、国土交通省関西空港事務所は B 滑走路を約 1 時間 50 分閉鎖した。G20 参加
首脳の出発と重なり、国際線の到着便計 5 便が中部空港や羽田空港などに目的地を変更した。

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul3

空港＝大阪空港＝●5月の旅客2％増
関西エアポートが 6 月 25 日発表した 5 月の利用実績によると大阪空港の旅客数は 2％増の
140 万人、発着回数は 11,703 回で横ばいだった。
●G20大阪サミットで計102便が遅延や目的地変更
関西エアポートは 6 月 27 日、G20 大阪サミットに参加する米国のトランプ大統領の専用機が優先着陸した影響で、同空港を発着する国内線の計 37 便が 1 時間以上遅れたと明らかにした。
6 月 29 日にはトランプ大統領の専用機の離陸に伴い、65 便に 1 時間以上の遅れが出た。
＝神戸空港＝●5月の旅客数が4％増
関西エアポートグループが 6 月 25 日発表した 5 月の神戸空港旅客数は、前年同月比 4％増の
27 万 5,687 人だった。那覇、仙台、新千歳の各便が高い伸びで、昨年に続いて 5 月の旅客数としては開港以来の最高を記録した。
●空港施設、エアバス・ヘリ格納庫を増築
空港施設は 6 月 12 日、神戸空港にあるエアバス・ヘリコプターズ・ジャパンへ賃貸中の格納庫の増築工事の起工式を実施した。ヘリコプター整備機能の拡張が必要になったためで、12 月
25 日竣工の予定。
＝成田国際空港＝●開港41年で発着600万回達成
成田国際空港会社は成田空港で 1978 年の開港以来の発着回数が、6 月 7 日に 600 万回に達したと発表した。LCC を中心にアジア方面の新規就航などが相次いだことを受けて、500 万回達成から約 4 年と最速で 100 万回を積み増した。
●赤外線カメラで滑走路点検
成田国際空港会社は 7 月から、滑走路と誘導路の点検に赤外線カメラを搭載した点検車を導入することになり、6 月 19 日、報道陣に公開した。アスファルト舗装の内部をカメラで読み取ることで、従来の目視点検と比較し 4 倍の速度で点検できるようになる。
●田村社長が就任会見、新滑走路「2020年代半ばに」
成田国際空港会社の社長に 6 月 25 日、前観光庁長官の田村明比古氏が就任した。田村氏は記者会見し「グローバルな空港間競争の中で勝ち残るには、機能強化の推進が最優先課題だ」と話し、第 3 滑走路の運用開始時期については「2020 年代半ばまでという方針に向けて一生懸命やっていきたい」と述べた。
＝羽田空港＝●着陸直前、別の機が滑走路横断
国土交通省は 6 月 15 日午後 6 時 5 分ごろ、神戸発のスカイマーク機（乗員乗客 186 人）が羽田空港に着陸する態勢に入っていたのに、バンクーバー発の全日本空輸機（同 239 人）が同じ滑走路を横断していたと 6 月 16 日、発表した。両機はいずれも同空港の管制官から許可を受けていたという。国交省は重大インシデントに当たると判断。運輸安全委員会は同日、原因を調べるため航空事故調査官 4 人を指名した。
＝その他空港＝●2018年度の但馬空港利用者、過去最高4万2,220人

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KANSAI 空港レビュー 2019. Jul但馬空港推進協議会（事務局・但馬広域行政事務組合）は 2018 年度の同空港の利用状況を発表した。座席数が増えた新型機を導入したことや、雪が少なかったため就航率が好調だったことを背景に、年間利用者数は前年度の約 1.3 倍となる 4 万 2,220 人で、最高記録を 4 年連続で更新した。
●ヒースロー空港、第3滑走路新設を含む拡張計画案を発表
英国ロンドンのヒースロー空港は 6 月 18 日、第 3 滑走路（3,500m）新設を含む空港拡張計
画に関する具体案を発表した。2026 年末までに第 3 滑走路を開業し、2050 年には最終的に完成することを目標に掲げている。
●北京に巨大新空港「大興国際空港」完工
中国・北京で 6 月 30 日、総工費 1,200 億元（約 1 兆 9,000 億円）の巨大な新空港、北京大興国際空港が完工した。開業は 9 月 30 日。70 回目の建国記念日「国慶節」の前日に当たる。
天安門広場から南に約 46km 離れた新空港は、ヒトデに似た外観の近未来的なターミナルビルと滑走路 4 本を備え、年間旅客数は最大 7,200 万人を見込む。全施設の本格稼働は 2025 年を予定している。2040 年までには滑走路を軍用 1 本を含む計 8 本に拡張し、年間旅客数を 1 億人に増やす計画だ。

航空●ピーチ、成田にオペレーションセンター開設へ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 6 月 1 日、乗務員がブリーフィングをするオペレーションセンターの準備室を成田空港に開設した。関西空港に続き 2 か所目となるオ
ペレーションセンターで、バニラ・エアと統合する 2019 年度内の開設を目指す。
●米FAA、ボーイング737の部品に不備、交換を要請
米連邦航空局（FAA）は 6 月 2 日、墜落事故を起こした米航空機大手ボーイングの新型旅客機、
737MAX 型機と従来機種、737NG 型機に、不適切に製造された部品が搭載され、故障したり亀裂が入ったりする可能性があると指摘し、速やかな部品交換を要請する方針を示した。世界中
で MAX179 機、NG133 機に影響が及ぶ。
●ジェットスター、6月70便欠航、パイロット手配できず
LCC のジェットスター・ジャパンは 6 月 3 日、6 月の運航予定便の 2％に当たる 70 便の運航を取りやめると発表した。病欠や育成の遅れ、勤務上限を考慮した有給休暇取得の必要性など
により、パイロットの勤務シフトを成立させることが難しくなったため。
●MRJ、「三菱スペースジェット」に改称
三菱航空機は 6 月 13 日、小型ジェット機、MRJ について、三菱スペースジェットに改称すると発表した。標準型の MRJ90（標準座席数 88 席）は「SpaceJetM90」に、短胴型のMRJ70（76 席）は「同 M100」に、それぞれ変更する。
●日航のA350初号機が羽田に到着
日本航空が 31 機を導入するエアバスの最新鋭機 A350 型機（369 席）の初号機が 6 月 14 日、工場があるフランス・トゥールーズから羽田空港に到着した。デビューは 9 月 1 日の羽田〜福岡線で米ボーイング 777 型機に代わる主力機として、国内、国際線の主要路線に順次就航する。
●燃油サーチャージ、2回連続で引き上げ
日本航空は 6 月 19 日、国際線の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を 8 月発券分より値上げする。引き上げは 2 回連続で、日本発では東アジア線は 3,500 円、北米・ヨーロッパ・中東・オセアニア線は 14,000 円となる。全日本空輸も 6 月 21 日、同様の発表をした。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

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●三菱重工、ボンバルディアから小型機事業取得
三菱重工業は 6 月 25 日、カナダの航空機大手ボンバルディアから小型機「CRJ」事業を買収することで合意したと発表した。5 億 5,000 万ドル（約 590 億円）で事業を取得し、2 億ドルの債務も引き受ける。ボンバルは民間旅客機事業から撤退し、ビジネスジェットや鉄道事業に経営資源を集中する。
●ピーチの3月期決算、29％営業減益
ピーチ・アビエーションが 6 月 27 日発表した 2019 年 3 月期の単独決算は、営業利益が前期比 29％減の 41 億円だった。営業収入は 10％増の 604 億円だったが、LCC のバニラ・エアとの統合準備に伴う人件費の増加や燃油高などが利益を押し下げた。統合に関わる損失引当金も計上し、最終損益は 1 億 9,300 万円の赤字（前の期は 37 億円の黒字）となった。

関西●ヨドバシ梅田タワー、商業施設は200店、ホテルは1,000室
ヨドバシホールディングスは 6 月 3 日、JR 大阪駅北側で建設中の大型施設の詳細を発表した。
名称はヨドバシ梅田タワーで、2019 年秋の開業を予定する。隣接する家電量販店を含めて約200 店舗から成る商業エリアと、阪急阪神ホテルズのホテル阪急レスパイア大阪（1,000 室規模）が入る地下 4 階、地上 35 階建ての新棟（延べ 11 万㎡）を設ける。
●大阪府・市のIR計画に7事業者が参加登録
大阪府・大阪市は 6 月 4 日、カジノを含む統合型リゾート（IR）の事業プランの募集に対し、海外の IR 大手など 7 事業者から参加登録があったと発表した。事業者は 8 月までにプランを府・市に提出する。MGM リゾーツ・インターナショナル（米国）とオリックスが共同申請したほか、ウィン・リゾーツ（米国）、ラスベガス・サンズ（同）、ゲンティン・シンガポール（シンガポール）、
メルコリゾーツ＆エンターテインメント（香港）と、名称非公表を希望した 2 事業者が登録した。
●リニア中央新幹線工事で静岡県がJR東海に意見書
リニア中央新幹線の南アルプストンネル建設工事で大井川水系の流量減少が懸念されている問題で、静岡県中央新幹線対策本部（本部長・難波喬司副知事）は 6 月 6 日、「利水者らの理解が得られた段階で、基本協定を締結する必要がある」と求めた意見書を JR 東海に提出した。静岡
県は同社の姿勢を強く批判しており、金子慎社長は同日、「この状態が続けば開業時期にも影響を与えかねない」と述べた。
●万博建設費、関西経済界で200億円合意
2025 年大阪・関西万博の寄付金集めを巡り、関西経済連合会や大阪商工会議所などは 6 月 7日、関経連の提示した民間企業の負担案に合意した。民間で工面が必要な 400 億円強のうち、
関西経済界は約 80 社が約 200 億円を担う。残る約 200 億円については、経団連と大阪を発祥の地とする住友グループの親睦団体、白水会に、それぞれ 100 億円前後を要請する。
●堺市長選挙、維新・永藤氏が初当選
政治資金問題で竹山修身前市長が引責辞職したことに伴う堺市長選挙は 6 月 9 日、投開票が行われ、大阪維新の会公認の新人で元府議の永藤英機氏（42）が無所属新人の元市議、野村友昭氏（45）らを破り、初当選を果たした。4 月の大阪府知事・大阪市長のダブル選挙に続き維新が反維新勢力との事実上の一騎打ちを制し、初めて大阪の「3 トップ」を押さえた。
開票結果。
当

6

137,862

永藤

英機

諸新

123,771

野村

友昭

無新

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

14,110

立花

孝志

諸新

●泉佐野市、ふるさと納税除外で係争委に審査申し出
泉佐野市は 6 月 10 日、6 月に始まったふるさと納税新制度への参加を総務省が認めなかったことを不服として、同省の第三者機関、国地方係争処理委員会に審査を申し出た。新制度からの除外を取り消す勧告を求めている。
●東京五輪後のホテル客室

9都市で供給超過に

東京五輪後の 2021 年に主要 9 都市のホテル客室数が需要を上回るとの試算を不動産サービ
ス会社の CBRE が 6 月 10 日、発表した。同年の主要 9 都市のホテル客室数は 2018 年に比べて計 8 万室増え、1.24 倍になると予測、供給超過は大阪が 2.1 万室と最も多く、約 3 分の 1 を占めた。次いで、東京、京都がそれぞれ 1.2 万室となる。
●通行台数が増加 西日本など高速3社
関西に本社を置く高速道路 3 社の 2019 年 3 月期決算がまとまった。通行台数は本州四国連
絡高速道路会社が前期比 0.9％増の 4,334 万台と、7 年連続で過去最高となった。西日本高速道
路会社は 4.1％増、阪神高速道路会社は 0.4％増とそれぞれ増えた。昨年夏の豪雨や台風の影響で一時的に落ち込んだが、企業の物流や観光の利用が底堅く推移したことが寄与した。
●大丸心斎橋本館9月開業、面積1.3倍
J・フロントリテイリングは 6 月 11 日、2016 年から建て替えを進めていた大丸心斎橋店本館（地上 11 階、地下 3 階建て）を 9 月 20 日に開業すると発表した。売り場面積は 1.3 倍の約4 万㎡に広がる。地元の顧客に加え、急増する訪日外国人客への対応も強化した売り場構成が特徴だ。3 分の 2 をファッションなどのテナント 370 社に貸す。
●副首都推進本部会議に堺市、知事が意向
吉村洋文大阪府知事は 6 月 11 日、府と大阪市の成長戦略などを協議する副首都推進本部会議（本部長・吉村知事）に堺市を新たに加え、8 月に会議を開く考えを記者団に語った。その上で永藤英機堺市長を松井一郎大阪市長とともに副本部長に就任してもらう意向も明らかにした。
●大阪市長、港湾行政の一元化に意欲
松井大阪市長は 6 月 11 日、堺市長選に維新公認で当選した永藤市長が就任したことを受けて、将来的に府と大阪、堺両市の港湾行政を一元化し「大阪港湾局」の設置を目指す考えを明らかにした。
●京都市のMICE件数、5年連続で最高
京都文化交流コンベンションビューローは 6 月 13 日、京都市で 2018 年に行われた国際会議
や展示会など MICE の件数が前年を 43 件上回る 349 件となり、5 年連続で過去最高を更新したと発表した。また、海外からの参加者数は前年比 5 割増の 3 万 2,268 人と、初めて 3 万人を突破した。
●奈良県、リニア新支線に調査費
奈良市付近に設置が予定されるリニア中央新幹線新駅と関西空港を結び、訪日外国人客を奈良県内に呼び込む「リニア新支線」構想の実現に向け、奈良県は 6 月 13 日発表した 6 月補正予算
案に、同構想の調査・検討費用として 2,500 万円を計上した。荒井正吾知事は「需要や工事費を検討し実現可能性を探っていきたい」と語った。
●北陸新幹線大阪開業へ大阪府・市、経済団体協議会設立
大阪府と大阪市、大阪商工会議所などの経済団体は 6 月 14 日、北陸新幹線の大阪までの早期開業を目指す早期全線開業実現大阪協議会を設立した。2046 年と見込まれる敦賀〜新大阪間の開業時期を少しでも前倒しできるよう、官民一体で政府などに働きかける。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

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●G20の経済効果、近畿で365億円
アジア太平洋研究所は 6 月 18 日、G20 大阪サミットの近畿 2 府 4 県への経済効果を 365 億
6,360 万円と試算した。オフィス用品通販などの「その他の対事業所サービス」への経済効果が大きいという。
●5月の近畿輸出額

7か月連続減大阪税関が 6 月 19 日発表した 5 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月比 10.4％減の 1 兆 2,509 億円だった。前年を下回るのは 7 か月連続。中国向けの液晶パネル部材といった科学光学機器、中国や韓国向けの半導体製造装置が減少した。輸入額は 5.2％減の 1
兆 2,596 億円と 2 か月ぶりにマイナスに転じた。
●民泊規模235億円、りそな総研
りそな総合研究所は 6 月 19 日、近畿 2 府 4 県の 2018 年の違法も含めた民泊の市場規模を
235 億円と推計した。2017 年の 236 億円とほぼ同じで拡大が一服した。2018 年 6 月の住宅
民泊新法の施行で、関西で多かったとみられる無届けの『ヤミ民泊』施設が減ったことが一因とした。
●大商、大阪万博で意見書
大阪商工会議所は 6 月 20 日、2025 年大阪・関西万博に向け、先端医療や健康をテーマにした日本政府館の設置などを提案する意見書をまとめた。道路や水道といった都市インフラとデー
タを連携させる未来都市として会場を設計することや、生体認証の実装なども盛り込んだ。
●特急「はるか」に新型車両
JR 西日本は 6 月 21 日、2020 年春にも関西空港と大阪、京都を結ぶ特急「はるか」の 9 編
成全てを最大 9 両で運行できるようにすると発表した。総額 60 億円をかけて新型車両 271 系
を 18 両投入。主に 6 両編成で運行する現在の 281 系につなげる。定員を約 5 割増やし、訪日客の増加に対応する。
●昨年の外国人観光客の支出10万8,200円
大阪観光局は 6 月 21 日、2018 年に大阪を訪れた外国人観光客の支出額が 1 人平均 10 万 8,200円と前年から 1,555 円増えたと発表した。
●関西百貨店の免税品売上高、5月は12％増
日本銀行大阪支店が 6 月 21 日発表した 5 月の関西の百貨店免税品売上高は前年同月比 12％
増の 126 億円だった。2 桁増は 4 か月連続。日本百貨店協会が同日発表した 5 月の近畿地方（福井県を含む 2 府 5 県）の百貨店売上高は 1,128 億円と前年同月に比べ 0.8％増えた。
●新今宮の星野リゾートホテル開発に南海が20億円出資
南海電気鉄道は 6 月 21 日、星野リゾートが南海の新今宮駅北東側で進めるホテル建設を巡り、開発主体の特定目的会社（SPC）に計 20 億円を出資すると発表した。訪日客らを受け入れる基
盤施設の整備を支援し、沿線の活性化や魅力向上を狙う。
●「万博整備費、京都・神戸で50億円」京商会頭明かす
京都商工会議所の立石義雄会頭は 6 月 24 日の定例記者会見で、2025 年大阪・関西万博の会
場整備費用について、京都・神戸の両経済界で合計 50 億円の負担を要望されていることを明らかにした。京都 30 億円、神戸 20 億円が想定されていると明らかにしたうえで「段階ではまだ具体的な検討に入る内容ではない」と語った。
●南海、新今宮に外国人就労支援施設を開設へ
南海電気鉄道は 9 月 28 日に大阪・新今宮エリアに外国人の就労を支援する施設「YOLO

BASE」を開くと 6 月 28 日、発表した。無料で日本語を学べる教室も備え、外国人が実際に働
8

KANSAI 空港レビュー 2019. Julけるレストランやホテルも併設する。
外国人を支援する企業、
YOLO JAPAN（大阪）が運営する。
●5月の大阪市内の主要ホテル稼働率、3.3ポイント低下
日本経済新聞社が 6 月 28 日まとめた大阪市内主要 13 ホテルの 5 月の平均客室稼働率は86.8％と前年同月比で 3.3 ポイント低下した。今年のゴールデンウイークは最大 10 連休と長かった反動で、5 月第 2 週に客足が鈍った。
●百貨店2社の3〜5月決算、経常減益
J・フロントリテイリングと高島屋の 2019 年 3 〜 5 月期連結決算が 6 月 28 日出そろい、経常利益（J フロントは税引き前利益）はともに前年同期に比べて減った。インバウンド消費は好調だったが、主力の婦人服などの販売が低迷し、費用増などの影響を吸収できなかった。免税売
上高は大丸心斎橋店南館の化粧品売り場を拡充した J フロントで 21％増。高島屋も単体ベース
で 4％増えた。
●G20、大阪市内の交通量51％減
大阪府警は G20 大阪サミット開催に伴う阪神高速道路などの大規模な交通規制の結果、6 月
27 〜 30 日の大阪市内の交通量が通常と比べ 51％減ったとの推計を発表、半減の目標を達成した。

国●5月の訪日外国人数、3.7％増の277万3,000人
日本政府観光局（JNTO）が 6 月 19 日発表した 5 月の訪日外国人客数（推計値）は、前年同月比 3.7％増の 277 万 3,000 人だった。前年 5 月の 267 万 5,000 人を上回り、5 月としては過去最高となった。新規就航や増便などが寄与したほか、訪日旅行プロモーションが好調で欧米やオーストラリア（豪州）を中心に旅行者が増えた。
●地方の消費額1兆円超え、観光白書
観光庁が 6 月 21 日に公表した 2019 年版の観光白書によると、地方での訪日客の消費額は2018 年に 1 兆 362 億円となった。2015 年と比べて 58％増えており、都道府県合計の消費額に占める割合も 29％と 3 割に近づいた。冬のスポーツや自然、農漁村を体験する体感型の「コト消費」がけん引役になっている。
●G20サミット、首脳宣言を採択し閉幕
20 か国・地域首脳会議（G20 大阪サミット）が 6 月 28、29 の両日、大阪市のインテックス
大阪で開かれ、「大阪宣言」を採択して閉幕した。貿易分野では「自由で公正かつ無差別な貿易・投資環境を実現し、開かれた市場を保つために努力する」との文言を盛り込んだ。国際的に問題となっている海洋プラスチックごみ（廃プラ）は、2050 年までにゼロにする目標を導入することで一致した。安倍晋三首相は閉会会合で「自由、公正、無差別な貿易体制を維持・発展できる共通点を見いだすことができた」と述べた。
これに先立ち安倍首相は 6 月 28 日、G20 にあわせて開かれたデジタル経済分野のイベント
で、国境を越えた自由なデータ流通のルール作りを多国間で交渉する枠組み「大阪トラック」の創設を宣言した。日米欧に加え、中国もルール作りを開始することで合意し、今後、本格交渉のプロセスに入る。

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul9

第460回定例会

これからの大阪の観光について
公益財団法人 大阪観光局
理事長（大阪観光局長）

溝畑
●と

き

2019年3月25日（月）

●ところ

■はじめに

宏氏
大阪キャッスルホテル7階

松・竹・梅の間円ですが、かつては1割経済といわれていたこ

今日は、大阪の観光の現状に関するご報告と同時に、関西の航空、空港に関わっている皆さとを考えると、50兆円ほどの自力はあると想定されます。

ま方に、「頑張れ関西国際空港。もっともっと

国内の主要都市の中で2次産業、3次産業が世界のトップレベルを目指そう」というハング

バランスよく成長しているのは、この5年間でリー精神をお願いに参りました。このままでは唯一大阪だけです。

羽田、成田に負けてしまいます。ここにいる皆従って十分に飛躍の素地はできつつありまさん一同の協力で、2005年以来変わっていな

す。ただ一人当たり県民所得は、まだまだ全国

い枠組みから今後、陸・海・空の交通体系をい平均に比べると低いのが現状です。

かに整備していけるか。そこに関西・大阪の命■大阪に活気をもたらすものとは？

運がかかっています。
東京の羽田、成田は今アジアの空の玄関口を

アジアの人口は2010年で42億人、2020年目指して積極的に取り組んでいます。関西国際は46億人、2030年は50億人と予想されていま空港も負けていられな

大阪の現況

いと思います。

■県民所得の推移■大阪の現況
関西国際空港がこれからいかに重要な役割

大阪の県民所得は全国平均とほぼ同じであるものの
東京都の２／３

（千円）

6,000

5,000

4,980 4,993

5,175 5,257 5,191

4,767を担っていくかを述べるにあたって、一つお話ししておきたいことがあります。関西・大阪経済の現状は全国的

東京都
数値

4,386 4,405 4,483 4,464 4,508

4,000

3,000

3,099 3,113 3,161 3,162 3,227 3,093

2,913 2,922 2,984 2,947 2,995

大阪府
全国
東京都

2,000

に比べ、あるいは東京と比較しても、水準的1,000にもっと高い数字でな

0

くてはなりません。今は 総 生 産 額 が 約40兆
10

大阪府
数値
2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年（出典）内閣府「県民経済計算」より作成

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul2

す。アジアの一人当たり可処分所得400万円以「イノベーション」などと「水の都」を絡ませ上の世帯人数は、2010年は約5億、2020年がます。日本独自の特性として、安心・安全、清9億、2030年には15億人になるといわれてい

潔、四季の変化、美しい自然なども絡み合わせます。

ながら、大阪の魅力を世界レベルに上げていく

そんな中でなぜ大阪がこれから日本をリードことを目指します。

できるのかというと、その理由は、第4次産業

切り口は「24時間観光都市」「関西・西日本

革命、大阪の持っているものづくりの底力が非観光におけるハブ」「多様性あふれる街」です。

常に強いからです。この指数が今、非常に高い「多様性」には「質の高い」という意味と、「い水準を誇っています。加えて健康、スポーツ、

ろいろなものをしっかりと受け止める包容力」

観光にも強みがあります。観光は非常にすそ野という意味があります。これら三つの切り口でが広く、ほとんど全ての産業に波及しているた「OSAKA」ブランドをプロデュースします。

め、大きな経済効果をもたらします。

今年は G20が開催され、世界20カ国の首相

今、皆さんは実感されていると思いますが、のみならず、38の国・地域の代表、約3万人のこれだけインバウンドや延べ宿泊客数が増える

関係者、世界の首脳スタッフの皆さん約3,000と、それがほとんどの分野の産業に、全体的にバランスよく波

観光は地域の総合的戦略産業

及していきます。大阪は元々 1

観光は、各地域の取組により、地域独自の資源を掘り起こし、それに付加価値を加え、広報や広告等により、全国、世界に通用するものをつくり、その結果、地域外（国内外）からヒト、モノ、カネを集めることにより、地域にとって持続可能な社会をつくる総合的戦略産業である。

次 産 業 が 少 な く、2次・3次 で大きなシェアを誇っています

金融が、非常に大きな波及効果を与えている一つの大きな要因が観

自然環境

光・インバウンドなのです。

体験施設

そのためのプラットフォーム

宿泊施設

す。大阪の大きな強みは、大阪

お土産

産業

地域資源

景観町並み 健康長寿
医療をつくっていくことも重要で

伝統文化
芸能

食文化
クール
ジャパン

農林水産業

スポーツ

府・大阪市・経済界をあげて取り組んできていることだと思い8ます。2013年に大阪観光局をつくり、一気にアジア、世界のトップレベルの観光都市を目指すことを堂々と宣言しました。
それが今、大きなうねりとなっています。

■「OSAKA」ブランディ
ング
そんななか、大阪は世界ブランドとして「DOWNTOWN of「OSAKA」ブランディング

OSAKA：DOWNTOWN of JAPAN

大阪の多彩な魅力・多様性
ものづくり

安心・安全

歴史

ｴﾝﾀｰﾃｲﾒﾝﾄ

スポーツ

人情

おもてなし イノベーション

快適・清潔

芸術

お笑い

医療

食

水の都

ショッピング

文化

包容力

活力

商店街

大阪が今後目指す都市像

ﾎﾟｯﾌﾟｶﾙﾁｬｰ ナイトライフ<大阪都市魅力創造戦略2020>

・世界に誇れる「自慢の都市」
・あらゆる人々が「文化を享受できる都市」
・安全で安心して楽しめる「24時間おもてなし都市」 ・アジアをリードする「国際・プロスポーツ都市」
・多様な人材が集う「観光・MICE都市」
・健康と生きがいを創出する「スポーツに親しめる都市」
・多様な楽しみ方が出来る「周遊・滞在都市」 ・世界で活躍できる「グローバル人材育成都市」
・大阪が誇る「文化力を活用した都市」
・出会いが新しい価値を生む「多様性都市」

JAPAN」というブランディン
グを実施していくことを決めました。「包容力」「活力」「ものづくり」「人情」「おもてなし」

大阪府民が誇り・自信を持てる、世界に誇れる国際観光都市へ
大阪の多種多様な魅力あるコンテンツを、「OSAKA」ブランドとして磨き上げを図る

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

911

人 が 大 阪 を 訪 れ ま す。G20を「OSAKA」ブランディング

開くことで国際都市としての信大阪府・市民が誇り・自信を持てる、世界最高水準の国際観光都市に向けて、2019年ラグビーWCからのゴールデンスポーツイヤーや、2019年G20開催等の機会を捉え、大阪の多種多様な魅力あるコンテンツを、「OSAKA」ブランドとして磨き上げを図る
関西・西日本観光におけるハブ(Anywhere)

24時間観光都市(Anytime)

用力が上がり、世界からの営業や投資の誘致・招致がしやすく

多様性あふれる街(Anybody)

なります。もちろん G20を成OSAKA：DOWNTOWN of Japan
歴史
文化
歴史的
建造物

ｼﾞｬｽﾞ
ﾌﾞﾙｰｽ

寺・神社

文楽

大阪城

浪曲

四天王
寺

上方芸能

百舌鳥・
古市古墳群

天神祭

茶の湯

USJ

ﾚｽﾄﾗﾝ

天下の台所

海遊館

ｸﾗﾌﾞ

食い倒れ

HEP観覧車
お笑い

粉もの

ﾊﾞｰ
ﾗｲﾌﾞ

串かつ
B級ｸﾞﾙﾒ

美術館
博物館

天王寺
動物園

夜景

水都

伝統工芸

健康診断

商店街

産業

ﾊﾟﾜﾌﾙ

ｱﾝﾁｴｲｼﾞﾝｸﾞ

地下街

技術

ｴﾈﾙｷﾞｯｼｭ

卓球

美容

大阪港

ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝ

ﾏﾗｿﾝ
ﾊﾞｽｹｯﾄﾎﾞｰﾙ

ｴｽﾃ
ﾏｯｻｰｼﾞ
ｽﾊﾟ

東大阪

世界初の
米取引所

ｻﾝﾄﾘｰ山崎
ｲﾝｽﾀﾝﾄ
ﾗｰﾒﾝ

日本一長い
商店街

温泉

りますが。

人情

ｻｯｶｰ

ﾗｸﾞﾋﾞｰ

新世界

先端医療功させたという前提条件にはな

ヒト
おもてなし

相撲

割烹

黒門市場

ﾅｲﾄｸﾙｰ
ｽﾞ

野球

ﾐｼｭﾗﾝ

ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｯﾌﾟｶﾙﾁｬｰ

商都
ものづくり

ウェルネス
（食・スポーツ・医療）

エンターテイメント
ナイトライフ■ラグビーワールドカップへの誘客の期待大阪弁
ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ人材

も う 一 つ、 今 年 は ラ グ ビ ー

外国人留学生ワールドカップもあります。約

外国人労働者

象印ﾏﾎｰﾋﾞﾝ大阪の多種多様な魅力あるコンテンツを横断的にプロデュース

50万人の訪日が想定され、そ10のほとんどが富裕層です。しかも40日間、日本中を周遊するのです。お金を使ってもらうとラグビーワールドカップ2019 開催都市・試合開催会場
ラグビーワールドカップ

考えれば、こんなお得なことはありません。

神戸市

大阪府・東大阪市

愛知県・豊田市

札幌市

神戸市御崎公園球技場
神戸市

東大阪市花園ラグビー場

豊田スタジアム

札幌ドーム

彼らは九州、北海道で観戦を終えたら本州にやってきて周遊します。大阪は地政学的にも非岩手県・釜石市
福岡県・福岡市

釜石鵜住居復興スタジア
ム（仮称）東平尾公園博多の森球技場

常によい場所にあるといえます。
東 大 阪 で の 試 合 は、 イ タ リ

埼玉県・熊谷市

熊本県・熊本市

熊谷ラグビー場

熊本県民総合運動公園
陸上競技場

ア－ナミビア、アルゼンチン－トンガ、ジョージア－フィ

大分県

静岡県

大分スポーツ公園
総合競技場

小笠山総合運動公園
エコパスタジアム

神奈川県/横浜市
神奈川県/
神奈川県
横浜市

東京都

横浜国際総合競技場

東京スタジアムジー、アメリカ－トンガと、注
12目カードはないのですが、富裕層の多い国です。

ラグビーワールドカップへの期待（誘客）❏東大阪市花園ラグビー場※順位はワールドランキング(2019年1月時点)。日本は11位

イタリア（15位）

vsナミビア（22位）

神 戸 は 大 阪 か ら JR で20分 で

9月28日（土）13:45

アルゼンチン（ 9位）

vsトンガ（14位）

す。神戸で試合を見たら、夜は10月3日（木）14:15

ジョージア（13位）

vsフィジー（8位）

大阪に泊まって遊んでもらいま

10月13日（日）14:45

アメリカ（12位）

vsトンガ（14位）❏神戸市御崎公園ラグビー場《注目！》9月26日（木） イングランド（3位）

vsアメリカ（12位）

9月28日（土）スコットランド（7位）

vsサモア（16位）

10月3日（木）アイルランド（2位）

vsロシア（19位）

10月13日（日）南アフリカ（5位）

vsカナダ（20位）

しょう。神戸の会場には、イングランド、スコットランド、アイルランド、南アフリカなどの一流チームがやって来ます。ラグビーワールドカップでいかに
大阪の認知度を高め、お金を❏豊田市（愛知）や九州の会場で観戦される海外ファンも大阪を訪れる可能性あり。
ヨーロッパの強豪国、アメリカ、NZ・AUS、アルゼンチンからの来阪が期待できる。
ヨーロッパを中心とした来阪観戦客の受入体制（どうやって儲けるか）の検討が急務⇒ リピーター獲得につなげる（大阪・関西を再訪したいと思っていただく）

12

注目の対戦カードが戦われる

9月22日（日）14:15

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

使ってもらえるか、この9月か
ら10月の終わりにかけてが勝13

負どころです。

ラグビーのワールドランキングトップ10ので一気に2011年の158万人から6年で約7倍に中で、特に富裕層の多いのがアイルランドでなりました。2018年の正確な人数は、最終的す。私は1年半前、静岡に日本代表の試合（アに4月の上旬に発表します。

イルランド戦）を見に行きました。プレシーズ

2018年は6月に地震、9月に台風がありましンマッチに約5,000人のアイルランド人が来てた。9月の台風では、空港がほとんど水浸しにいました。彼らはお金の使い方が違います。

なって使えない状態でした。

2021年の開催を目指しているワールドマス

普通はこれだけの災害が二つもあると客足がターズゲームズも、約5万人のアスリートが参鈍るのが当たり前です。私たちも一瞬、これは加します。しかもほとんどが富裕層でなおかつ危ない、対前年は割れるだろうなと予想しまし家族連れです。このような方々が関西を中心にたが、皆さんの努力で驚異的な回復を果たしま

スポーツを楽しみに来るわけです。

した。おそらくこの4月発表では、2018年の数字は1,110万人を割らず、前年プラスになる■来阪外客数の推移と思います。
全体的な傾向を見ると、東アジア4カ国が非大阪の訪日外国人旅行者数は、皆さんの努力

常に高いシェアを占めているこ❏ラグビーワールドカップへの期待（誘客）ワールドランキング10位以内のチーム以外の国でラグビーワールドカップが開催されるのは初めて！！
【現状の国別来阪観光客数(2016年)】

国

(万人)

大阪

中国
韓国
台湾
香港
タイ
シンガポールマレーシア
インドネシア
フィリピン
ベトナム
イギリス
フランス
アメリカ
オーストラリア

ランク

東京

372.9
157.7
125.6
62.6
27.0
9.5
18.5
12.9
12.8
9.1
5.6
10.0
31.9
19.6

１位
２位
３位
４位
５位
６位
７位
８位
９位
10位
11位
12位
13位
14位
15位

377.8
116.8
142.2
61.8
49.0
25.5
17.0
21.0
20.0
14.4
26.7
22.2
86.7
37.5

【大阪の特徴】

・中国・韓国・台湾・香港で77%を占める。
・東アジアの６ヵ国を加えると約90％。
・ヨーロッパやオーストラリアからの来阪者は東京と比較すると少ない。

チーム
ニュージーランド
アイルランドイングランドウェールズ
南アフリカ
オーストラリアスコットランドフィジー
アルゼンチン
フランス
日本
ジョージア
トンガ
イタリア
ルーマニア

ますが、3月31日に青島の週7
便が週14便に増えます。
東アジア4カ国からのインバ
ウンドがなぜこんなに増えたのでしょうか。これはひとえに、
関西国際空港の皆さんのお陰
イングランド国内リーグは8万席が満席・ラグビーの強豪チームはヨーロッパ、オーストラリア、
ニュージーランド等、来阪数の少ない国々⇒ 新たな来阪観光客創出のチャンス

来阪外客数の推移(万人）

便という便数にも表れています。

■アジアからの観光客数の
伸び

1,111
940

1,000

東 ア ジ ア4カ 国 の 傾 向 で す

中国, 402

６年で
７倍に！

800

が、中国は比較的順調に増えて716きています。私どもが少し心配

2000

しているのは韓国です。韓国は韓国, 241

600

400

170

235

158

203

263

力を入れたため、日本で一番ました。このことが中国の533

大阪に活気をもたらすものとは？
1,200です。関西国際空港が LCC に
LCC の就航が多い空港になり

【期待】

14

とが分かります。特に中国が顕著です。中国は今、533便あり【ラグビーワールドランキング(2019年1月)】

元々、経済的にそれほど大きい

376

国ではありません。去年、韓台湾, 140

国から大阪へは241万人来られました。東京へは152万人なの

2009年

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

で、圧倒的に大阪の方へ来たわ
17

けです。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul13

韓国の方々は、大阪に魅力を感じなくなった

さらなる追い風で、欧米豪が順調に伸びていのではなく、各地方都市に行き始めるようになます。4月からはブリティッシュ・エアライン

りました。今年は台風の影響もあったため、結が10年ぶりに再開され、デルタ航空も再開さ

果としては前年比に何とかぎりぎりという感じれます。6月の G20と9月のラグビーで、今年です。予断は許しませんが、以前のような驚異は欧米豪をさらに強化していきたいと思ってい的な伸びは期待できないと思います。

ます。まだまだこれから十分に伸びる余地があ

台湾も同様です。昨年対比で見ると、台風のります。後述しますが、これに万博、IR とつ

影響はありましたが、おそらく前年と変わらなながっていくと、ますます関西国際空港の皆さい程度の数字に落ち着きそうです。従って、中んの助けが重要になってきます。

国と韓国をしっかり押さえることが大事でしょ

今年は関西国際空港の皆さんと運命共同体とう。またタイとマレーシアはビザが免除され、なり、新規就航からケアを含めて一緒にやって非常に順調に伸びてきています。さらにはイン

いくことを我々、観光局のミッションにもしてドネシア、フィリピン、ベトナムも高い水準でいます。

伸びています。
来阪観光客数の推移 （単位：万人）
2016

2019.1.28
大 阪 観 光 局
2018（１～9月）

2017
全国

前年同期比

大阪

前年同期比

東京

■延べ宿泊者人数と経済
効果

全国

大阪

東京

全国

大阪

東京

中国

637.4

372.9

378.0

735.6

402.4

421.5

644.8

116%

344.8

112%

366.7

113%

韓国

509.0

157.8

117.1

714.0

241.3

152.8

569.8

109%

180.7

99%

113.1

101%

台湾

416.8

125.4

142.1

456.4

140.1

148.8

369.0

107%

95.0

88%

116.2

101%

香港

183.9

62.7

62.0

223.2

74.1

73.0

166.2

99%

53.9

96%

54.9

98%

タイ

90.2

27.0

49.0

98.7

29.8

55.1

78.3

116%

21.8

113%

41.5

112%

シンガポール

36.2

9.5

25.5

40.4

12.5

27.6

26.1

111%

8.9

120%

18.2

107%

マレーシア

39.4

18.5

17.0

44.0

21.5

17.5

30.6

108%

14.8

111%

12.2

111%

インドネシア

27.1

12.9

21.0

35.2

15.7

28.5

28.3

116%

12.8

109%

23.2

118%

フィリピン

34.8

12.8

20.0

42.4

15.8

23.5

35.4

121%

11.4

103%

20.8

123%

ベトナム

23.4

9.0

14.4

30.9

11.7

20.1

29.1

126%

11.1

115%

18.1

120%

インド

12.3

3.1

7.3

13.4

3.7

8.1

11.7

114%

2.8

102%

7.8

128%

イギリス

29.2

5.6

26.7

31.0

5.7

29.3

24.7

108%

4.6

114%

23.3

108%

ドイツ

18.3

6.2

14.8

19.6

6.2

16.0

15.9

109%

5.4

118%

13.0

108%

フランス

25.3

10.0

22.2

26.9

10.7

23.3

23.1

114%

9.4

118%

20.2

113%

アメリカ

124.3

31.9

86.7

137.5

35.9

105.3

112.9

111%

30.0

114%

87.0

113%

カナダ

27.3

9.2

22.1

30.6

10.4

24.8

24.1

108%

8.8

117%

20.4

113%

豪

44.5

19.6

37.5

49.5

21.3

42.5

40.2

112%

16.7

117%

34.3

111%

その他

124.6

46.2

95.4

139.8

52.9

107.7

116.8

113%

39.9

105%

95.3

121%

合計

2,404.0

940.0 1,158.7 2,869.1 1,110.3 1,325.5

2,346.9

111%

849.4

102%

1,071.6

108%の訪日外国人客の推移を見る

18と、非常に順調に伸びてきて

前年同期比

JNTO「訪日外客数」、観光庁「訪日外国人消費動向調査」をもとに推計。
2017年の数字はJNTOの修正を反映して修正した数字。四捨五入の関係で合計が合わないところがあります。

全来阪者数（単位：万人）

100

1,200

90

大阪を訪れるインバウンドの約80％が東アジアという状況が続いているが、新たな観光モデル創出やイベントリスク回避のためにも欧米豪からの観光客を増やすことは重要。

1,000

80

チャンス①欧米豪に親和性の高いﾋﾞｯｸﾞｲﾍﾞﾝﾄの開催！

36

70

800

32

60

 ラグビーワールドカップ（９月～）

9
6

16
30
20
10
0

14

21

20

400

12

4

3

10

6
3
3
2

5
3
3

8
5
5

11

10
6

6

6

6

ドイツ

イギリス

フランス

カナダ

アメリカ

全体

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

9

200

5
5

0

方々は絶対に関空を利用しま
しょう。それくらいの盛り上げを行っていく必要があると考えています。
2013 〜 2018年 に か け て

残念なことに、台風と地震さ
え な け れ ば、2018年 は1,250
万人に達していたと思います。
ここでは予測として1,150とも1,150と言って1,170であれ

17

15

く、関西・大阪に本社のあるて1,170だったら叩かれる。で

940

チャンスがあります。とにかとしていました。1,200と言っ

600

10

IR を見据えた大きなビジネス

書いていますが、1月は1,200

 ワールドマスターズ（2021）

30
24

50

ラグビー、G20、さらに万博、いることが分かります。ただ大阪を訪れるインバウンド 【欧米豪】 推移

欧米豪からの来阪者数（単位：万人）

今年は2019ワールドカップ

チャンス②欧米豪の就航・便数増が継続中！

ば、よくやったと言ってもら ブリティッシュ航空のロンドン線（4月1日～）

えます。だから手堅く1,150万 デルタ航空のシアトル線（4月2日～）

人との予測値にしておきました。おそらくは1,160 〜 70だ

オーストラリア19と思っています。

年は431万人。およそ3倍以上

訪日外国人客数の推移（2013年～2018年予測）
2018年に発生した大阪北部地震、台風21号の影響にも
（万人）
3,500

上段：人数(万人 )下段：前年比（％）

関わらず、来阪外国人客数はほぼ全国並みの増加率をキープしている。（東京は鈍化傾向が見られる）

3,119（19%up)3,000

人から約2,000万人で2倍強です。

(8.7%up)

2,869

増えています。東京は、983万

さらに、データには出てい

2,404(22%up)

2,500

1,974

観光調査では、現在宿泊客の(47%up)2,000

2013年から2.7倍の伸び
1,326

1,341
(29%up)

1,500

1,158

1,028

1,036

(49%up)(41%up)376

は入っていないため、実際には(18%up)(31%up)716(91%up)(44%up)263

す。この数字は上記のデータに
約1,150

1,110

940

490

約20％が民泊を利用していま

約1,500(15%up)(13%up)

690

1,000

500

ませんが、民泊があります。

2013年から2.8倍の伸び

2013年から4.2倍の伸び

0

2013年

2014年

2015年

2016年

全国

2017年

東京

2013年
東京都

2014年

大阪

2015年

2016年

20
（単位：万人）2017年(2018年順
位）

2018年

5,282

5,426

5,909

5,751

5,995

6,120

1位

日本人

4,299

4,106

4,153

3,945

4,017

3,943

1位

外国人

983

1,320

1,756

1,806

1,978

2,177

1位

大阪府

2,388

2,837

3,037

3,101

3,321

3,576

2位

日本人

1,957

2,217

2,140

2,100

2,154

2,187

3位

外国人

431

620

897

1,001

1,167

1,389

2位

1,978

1,320

1,756

約2万5,000 〜 7,000円使っています。全国平均では、9泊で

外国人

2,177

1,806

日本人

4,000

2,000

4,299

1,000

431

620
4,106

4,153

2,217

1,957

4,017

3,945
2,140

3,943

その主な要因の一つは買い

2,187

2,154

2,100

物です。買い物には相当お金を

0
東京

大阪

2013年

6,000円。つまり一日当たりにいのです。平均で1.5倍です。

1,167

1,001

約15万 円、 一 日 当 た り 約1万
使うお金は、圧倒的に大阪が多

1,389

897

3,000

消費額も、一日当たり単価は2014年から順調に増えてき
泊して約10万円、一日当たり

6,000

983

■インバウンドの支出に関するマーケティングました。大阪では現状、大体4２．積上棒グラフ
5,000

泊者数は多いことになります。

2018年予測

東京・大阪の延べ宿泊者人数
１．数字

民泊を入れると、もっと延べ宿

東京

大阪

2014年

東京

大阪

2015年

東京

大阪

2016年

東京

大阪

2017年

東京

大阪

2018年

21

使っています。次に宿泊。意外

私が、大阪の皆さんの努力に一番感謝を申しなのが、飲食が少ないことで上げたいのが、宿泊者人数です。延べ宿泊者人す。飲食費は大阪で一日当たり約3,700円、全数は、経済効果に非常に影響します。今、外国国平均で約3,300円です。安くておいしいとこ

人観光客が一日に使うお金は、1位がショッピ

ろが影響しているのでしょう。そのような消費ング、2位が宿泊、次にグルメがきます。宿泊

性向が見えます。

すると経済効果がものすごく伸びるのです。

訪れた場所では道頓堀、大阪城、USJ、日2015年、 私 が 大 阪 観 光 局 長 に 就 任 し た 頃

本橋辺りが上位にきています。まだ回数は少な

は、ホテル不足で大変だったのですが、皆さんいですが人気があるのが海遊館、カップヌードの頑張りで客室数が一気に増えました。日本人

ルミュージアム、箕面の滝です。箕面の滝は意

観光客、宿泊客はほとんどの所で減っており、外と人気があります。

東京は約70万人も減少したにもかかわらず、

ここで一つ分かったことがあります。外国の大阪は反対に増えました。これはすごいことだ

方々はパワースポットや梅田スカイビル、あべと思います。インバウンドも同様です。大阪はのハルカスなど高い所が好きなようです。滝も2018年、外国人宿泊者数が1,389万人。2013

高くて非常に雄大です。これも一つのパワース
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

15■マーケティング詳細
トより）（消費額アンケー

大阪を訪れたインバウンドの大阪を訪れたインバウンドの総支出平均額
106,645円（１人当たり）
その他

交通費

¥232

¥6,522

6％

娯楽・サービス¥7,8357％

ポットになっています。また動大阪

買い物

12,778

6,281

宿泊

5,479

4,769

飲食

3,819

3,392

娯楽・サービス

1,879

551

満足度が高くなるといえます。
まだまだこれ以外で、大阪市内
だけでももっとパワースポット
を見つけなくてはいけないと考

買い物費が突出しているほど飲食費は際立っていないため、大阪の¥53,286

15 ％

11 ％

¥22,847
20 ％2017大阪観光局消費額動向調査結果（Ｎ＝1,785）

消費総額の50％が買い物消費で、全国調査割合37％より高い一方、飲食費割合は全国に比して低いため、飲食関係への更なる誘導が必要。また、宿泊費の割合も、全国に比してやや低い水準

大阪の観光地買物代,

では、美術館・博物館や、着物・

37 ％¥57,154

忍者体験、ポップカルチャー、¥30,869

ク ラ ブ・ デ ィ ス コ・ バ ー・ パ

宿泊料金,

28 ％

大阪での消費の特徴（全国との比較）

¥513

交通費,
¥16,974

飲食費,→ 1人1日当たり平均支出額：25,574円¥43,397

ブ、カラオケ、音楽・ライブ、

観光庁2017年年間【訪日外国人消費動向調査】 より「訪日外国人旅行消費額の費目別構成比」
平均泊数：9.1泊 → 1人1日当たり16,914円

24

し人数はそんなに多くない。こ【訪れた場所（青色棒グラフ）および訪れた結果お勧めしたいと思った率（オレンジ線グラフ）】
2722

88%

78%

100%

84%

2000

73%

1500

50%
51%

52% 51%

1235

33%

46%

668 643605

519 507

392

60%

57%

38%

50%
52%

51%

いきなり来てもどこに行ったら

70%

60%
51%

47%

40%

500

55%

51% 54%

43%

1010
917

1000

80%

70%

2077

40%

43%

34%

38%

30%
20%

298 289 286

209 201 186 164 161

0

100 91 69 50 47
31 20 16

れはどんなところに原因があるのかというと、関心はあるが、

90%

79%

2500

マッサージ、この辺りの満足度が70％を超えています。しか訪れた場所のTOP３は常に変わらず。
母数は多くないものの、箕面の滝やカップヌードルミュージアムは安定して高評価。

満足度

平均泊数：4.17泊ことですが、買い物、食事以外

その他,¥5,01450 ％21 ％

昼夜問わず、大阪で体験した全国での総支出平均額：153,921円
娯楽サービス費,

宿泊費

えています。

食のポテンシャルから考えると、まだまだ伸びしろがあると想定される。

買い物¥15,924

訪問者数（N=3,446）

全国

ジャンル別1日当たり消費額は全国平均をすべて上回る。 ただし、

飲食費

3000

物というテーマが絡むと比較的

1人1日当り消費額（円）10%

いいのか分からないのです。飲
み屋でも、間違った所に行くとものすごく高額なお金を取られます。

0%■夜間の満足度を高めるた
めに
ここで分かったのは、安心・安全・快適なナイトエンターテ

25

インメント、参加交流型のコン

大阪で体験した項目（昼夜問わず）テンツを、我々のような観光の【大阪で体験したこと（青色棒グラフ）と、体験した結果お勧めしたいと思った率（オレンジ線グラフ）】
77% 80%2096

訪問者数（N=3,446）

2000

85%

75%

2016

供する必要があるということで80%す。コンシェルジュを用意する

70%
68%

1500

60%

67%

67%

61%
1127

49%
766

71%

72%

71%

73%

71%

69%

1000

セクションがしっかりと情報提

90%
77%

61%

50%

満足度

2500

40%

44%

30%

634

20%

500
245

243

162

0

146

129

105

101

72

68

61

10%
25

18

7

0%

ことも必要でしょう。今は、夕方6時、7時頃までの観光コン
テンツはよいのですが、ここから先は受け入れができていない。そういう課題が見えてきました。
夜はナイトクルーズの人気が体験についての満足度は、訪れただけについての満足度より概ね高い。
体験者数を増やしていくことが課題。

16

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

高いですが、例えば道頓堀川の26

水都のエリアは、23時に水門が閉まるので、船を浮かばせら■道頓堀エリア（20時～22時）

れません。夜の遊びとして、忍者や和太鼓などの文化体験、カラオケなども人気は高いのですが、どこに行けばいいのか分からないようです。
今、全国スナック連盟と組んで、安心・安全・快適なスナッ
クを我々が認定し、そこへお客さんをどんどん誘導していくことを考えています。マッサー
ジ、エステサロンなども、皆さ※地元民除き29

ん関心はあるが、情報がきちんと提供されていないということが読み取れます。

■道頓堀エリア（22時～0時）

いろいろな調査機関から、「夜間は外国人があまり満足していないのではないか」という指摘があります。道頓堀エリアを対象にして、時間帯ごとにそれぞれどのような形で消費あるいは動きをしているかを調べた図をご覧ください。まず22時まで
は、かなり密集していますが、0時になると急激に減り、0時を過ぎるとほとんど動きがあり※地元民除き30

ません。ホテルに帰ってしまうのです。
東京では、ピークが23時か■道頓堀エリア（0時～2時）

ら1時、 大 阪 で は21時 か ら23時です。3年前に新宿区と港区で調べて分かったことがありました。当時東京都では、オリンピック招致を契機に、オリンピックを見据えて夜間を活性化
しようと、都と区と警視庁と商店街が一緒になって、防犯パト
ロールを開始しました。ポン引きを撃退し、いかがわしい商売をどんどん排除した結果、六本※地元民除き31

木も歌舞伎町も非常に様変わりしました。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul17

お茶の教室やヨガ、坐禅修行などが体験できる「Deep Trip

ナイトタイムエコノミー
SNSを活用した実態分析
OSAKA CONVENTION & TOURISM BUREAU

Osaka」も一緒です。Osaka
Free Wi-Fi で事前に了解をいただいて、ワンプッシュ通知
で、旅行中のお客様に直接情報提供します。お客様は観光地に来てからリアルタイムの情報を入手できる仕組み。これは4月から実施します。
さ ら に は LGBT を タ ー
ゲ ッ ト に し た「Visit Gay※同じ国籍の外国人観光客でも大阪では22時にホテルに帰ることが判明

Osaka」。大阪には約150店舗

観光客SNS投稿ログを活用（東京新宿と比較）

32のゲイバーがあります。うち30店舗を大阪観光局でセレクトし、しっかり

遅い時間でも楽しめるので、23時から活性と情報もインプットして提供します。

化していくわけですが、大阪は22時になるとこのような形で、いろいろなツールでお客様

ぱったりと客足が止まってしまっています。
そこで「Osaka Night Out」という施策をに直で情報提供します。そして我々はお客様の実施しました。ナイトクラブ、バー、アミュー

消費の動機から、どのように消費したのか、満ズメント、エステ、サウナなどさまざまな店を足したのかをしっかりデータ分析して、次なる夜23時以降も使ってもらえるよう働きかけま展開に持っていこうと考えています。

す。ここに将来的にはできれば坐禅修行あるい■大阪のスポーツツーリズム

はヨガなど、いろいろな参加体験型のメニューを用意し、我々がコンテンツをどんどんお客様

大阪のこれからの切り口は、どういう分野でに向かって発信していこうと考えています。

世界に突き抜けるかということですが、一つがスポーツです。スポーツには、「観る」「する」■様々なプロモーションと情報の活用「支える」という三つのカテゴリがあります。
大阪の場合は都市型観光で、周辺のいろいろ「Osaka Night Out」 以 外 に も、 銀 聯、
Alipay、Wechatpay 等 と 連 携をとり、キャッシュレスで中国

データに基づくマーケティングの強化 ①■マーケティング施策（抜粋）～着地プロモーションの強化とデータの蓄積・効果検証～の富裕層の皆さんにアプローチ

施策

開始日

動機

効果測定

結果(終了分)・方向性(新規分)する試みも行っています。今年

Osaka Night Out

2018年2月～
2018年8月

ナイト事業促進

・Wi-Fi ・店アンケート
・プッシュ通知・韓国、欧米圏が反応あり
・中国、台湾、香港は別カテゴリーが必要

銀聯・Alipay
・Wechatpay

2018年9月～

キャッシュレス
インフラ整備・クッキー情報・カード属性情報・中国富裕層アプローチの確立
・中国消費額を上げる

Kanpai Osaka

2019年2月～

大阪食事業促進

・Wi-Fi・店アンケート・客アンケート・プッシュ通知

・バル企画を通して食、酒のニーズ把握
・明朗会計のニーズ把握

LGBT事業・Wi-Fi・店アンケート・客アンケート・クッキー情報

・富裕層ツーリズムの確立
・LGBT受入都市の確立

体験予約サイト・クッキー情報・購買
情報・プッシュ通知

・各国のニーズを把握してコンテンツを造成
・購買履歴モデルルート造成

2月 か ら 始 め て い る「Kanpai
Osaka」はバルです。外国人、特にヨーロッパ人の傾向として、一つの店舗にあまり長居せ

Visit Gay Osaka
Deep Trip Osaka

2019年2月～
2019年4月～

ずに、はしごをしたがります。
そこで飲み物とフードのセット
を約1,000円に設定して、店をはしごできるような形に登録してもらうという仕組みをつくりました。
18

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

DMP

観光データベース構築（DMP） ※Data Management Platform
効果測定の結果をデータベースに入れてPDCAを回す（効果検証を必須）

34

なエリアのスポーツコンテンツを持っている所と連携をとっていきます。道頓堀× SUP、大阪城×ヨガ、あるいはサイクリ
ングやウォーキング・ジョギン
グなど、観光とスポーツを絡めた展開です。
また周辺では、自然を生かしたラフティングや水上スキーのようなマリンスポーツを楽しん
でもらいます。これらをトータルでプロデュースしていくのが、大阪のスポーツツーリズムの一つの大きな役割です。
「観るスポーツ」について。
昨日、私は相撲を見に行きました。今、大相撲はたくさんの外国人が見に来ています。大阪のいいところは、一流のスポーツを見るためのコンテンツが多くそろっていることです。プロ
野球は阪神とオリックス。サッカーは、イニエスタ選手やポド
ルスキー選手を擁するヴィッセ
ル神戸、大阪にはガンバとセレッソ。ラグビーでは NTT ドコモと神戸製鋼。そしてバレー
ボール、卓球、バドミントンと、

スポーツツーリズムの推進①海外からのスポーツイベントの誘致〇KILORUN OSAKA2018 の誘致（タイ現地イベント）
タイ発のグルメマラソンイベントの開催誘致。
ランニング×グルメ×観光の要素を打ち出したイベント。
エアアジアおよびタイ現地大手イベント会社が企画。
大阪城を中心に、中央公会堂までのコース上の有名店を食べ歩くなどして、距離（KM）だけでなく、体重（KG）で記録を測定。
バンコク、バリ、ハノイにて開催。 現地ネットワークによる情報発信、誘客へと繋げる。
※台風の影響により中止。再度2019年5月初開催に向け調整中。

日時：2018年9月30日(日)参加予定人数：外国人約700名 日本人約1,000名
会場：大阪城 太陽の広場、中之島エリア

現地メディア等でプロモーション(メトロ・機内誌・ＴＶ他多数)②在阪プロスポーツチームとの連携○スポーツツーリズム市場調査(関西観光本部との共同事業)※集計中
・スタジアムに実際に来訪する外国人観戦客への実地アンケート調査を実施し、動向や消費行動の実態を把握。
実施場所：京セラドーム大阪・ヤンマースタジアム長居・パナソニックスタジアム・
ノエビアスタジアム・ 甲子園球場○プロスポーツチームとの連携プロモーション
・訪日外国人観光客向けメディア、インフルエンサーファムの実施。大阪観光局運営HP、SNSや観光案内所等
での情報発信
③都市型観光における「観光×スポーツ」の推進・道頓堀でのSUP体験や、大阪城でのYOGA体験、
サイクリング、ランニングなど、都市観光とアクティビティの相乗効果創出に取り組む

41

スポーツMICＥの推進 （国際展示会の誘致 ISPO）◆スポーツに関する国際展示会の誘致○世界最大のスポーツ用品見本市「ISPO」×「スポーツハブKANSAI」連携イベント
大阪商工会議所を中心に展開する「スポーツハブKANSAI」との連携のもと、世界最大規模のスポーツ関連見本市である
ISPO（ドイツ・ミュンヘン）の将来的な誘致を目指し、第1回として日本初となる連携イベントを
両者と共同で実施。
ISPO責任者や各国のスポーツ関連の有力事業者等が来阪し、視察ツアー、シンポジウムなどを行う。
日時：2018年11月7日(水)～8日(木)内容：11月7日(水)―ISPO関係者、海外企業による関西企業施設・取り組みの視察ツアー
11月8日(木)―海外市場の現状、新たなビジネス事例等を紹介するシンポジウム
会場：大阪市中央公会堂◎ISPOとの取り組み想定
2018年
第1回
ISPO連携イベント

2019～23年

2024年

2025年

発展的な連携イベント
展開

ISPO JAPAN〇2018年大阪で開催されたスポーツ関連展示会（ア）スポーツビジネスジャパン2018 together with スタジアム&アリーナ2018
会期：2018年8月30日(木)~31日(金)会場：ナレッジキャピタル コングレコンベンションセンター （グランフロント大阪北館）
主催：日本スポーツ産業学会／株式会社コングレ／株式会社スペースメディアジャパン
パートナー：ALAD Limited ‒ part of Hemming Group (英国)
来場者数：4,229名（イ）スポルテックウエスト2018
会期：2018年11月14日（水）～16日（金） 3日間
会場：インテックス大阪（大阪市住之江区南港北1‒5‒102）
主催：ウェルネスライフジャパン実行委員会（TSO International株式会社内）
来場者数：16,972名

一流スポーツコンテンツが多数あります。
そこで我々は、できる限り海外からスポーツのイベントを誘致しようとしています。今後、42することになるわけです。昨年は、スポーツツー
リズム市場調査で、訪日外国人観光客の消費調査などを行いました。

世界に大阪を売り込むときは、例えばプロ野球

これから万博を見据えて、大阪の強みであは、オリックスと一緒に組んでいった方がよる、大阪万博の「健康」の中にスポーツが入っい。実は台湾や中国では野球がとても盛んにてきます。

なってきています。ベトナムでも最近野球が盛んです。サッカーはインドネシア、タイ、マレー
シアで非常に人気があります。

■スポーツ MICE の推進
今、我々が取り組んでいるのは、スポーツの従ってプロスポーツと連携をとるということ

展示会や国際学会の誘致です。将来的には、世は、一つには海外に我々がセールスをするとき

界最大のスポーツ用品見本市「ISPO（イスポ）」に一緒に組むと相乗効果が生まれ、もう一つにを大阪に誘致したいと考えています。今はミュは、こちらにインバウンドで来られたお客様

ンヘンで開催されています。

が、プロスポーツを観戦する際にも効果を発揮

大阪にはミズノ、デサント、アシックス、エKANSAI 空港レビュー 2019. Jul19スエスケイ、シマノ、ロート製薬、サントリー

では、その時期に徹底的にイングランドの人々など、スポーツ関連でビジネス展開を行っていに対する網を張っておこうと、こう考えるわけるメーカーがたくさんあります。将来的に、スです。

ポーツ器具やスポーツ飲料、スポーツファッ

オーストラリアの場合、札幌→東京→大分→

ションなどのコンテンツで ISPO の誘致をして袋井（静岡）となっています。見ていくと、

いきたいと考えています。

10/1 〜 10/3と、10/7 〜 10/9辺りの時期に

国際会議の第1弾は、今年11月に堺で開催さ近畿圏に足を運ぶに違いないと予想します。動

れる世界野球ソフトボール連盟の総会です。こきを見ていると、ほぼこの時期だろうと思いま

れは2020年オリンピックの前年であり、世界す。

135カ国から、野球、ソフトボール連盟の関係

忘れてはいけないのは、ラグビーファンはラ者が一堂に集まります。こちらのアプローチをグビーが好きであるということ。ラグビーがメしている自治体は意外と少ないので、特にこのインなのです。だから、どこに行ってもまずラ

ような、野球の代表的な展示や総会を誘致してグビーの試合が見られるように、オーロラビ

いきたいと考えています。

ジョンを用意しておく必要があります。

■ラグビーワールドカップに向けたプロモーション❏ラグビーワールドカップ2019への対応❏周遊促進プロモーション（大会期間中）
ラグビー観戦+αの消費喚起・・・スタジアムでの観戦予定のない日に何をしてもらうか
欧米豪を中心としたラグビーファン層が関心を持つ、オール関西の観光コンテンツを発信

ラグビーワールドカップは、

スポーツバーでの観戦イベント、バルイベント、SAKE

オープンまで残り6カ月になり飲食

ま し た。 今、 イ ギ リ ス、 オ ー

時間とお金の
消費

ストラリアを中心に、様々なメ
観光

ディアを通した PR を行っています。
大事なのは、ラグビー観戦プ
ラスαです。例えば、ラグビー

周遊促進に向けた観光コンテンツの認知度向上❏RWCに対応した観光特集サイトの構築⇒誘引
RWC観光特集サイト

観戦以外でどれだけお金を落としてもらうのか。あるいは開催

購買
ラグビー・スポーツファッション(セール開催)、土産品

文化(神社・仏閣・城・祭)、体験型の観光施設

観光SNS等によるPR

Free Wi‒Fiのプッシュ通知

周遊パスアプリでの広告していない時期に、全国で試合❏RWC目的の来阪観光客向けの観光PRツール作成・配布
ラグビーが観れる店、期間中の祭り、体験型観光施設等、ターゲットと期間を絞ったコンテンツを掲載を見た人たちの足をいかに大阪❏ラグビーワールドカップ2019への対応に向けさせるか。飲食、観光、購買、この三つにいかに時間とお金をかけてもらい、消費のサ
イクルを回していくのか。これ❏来日観戦客の大阪・関西での滞在可能性(例)ラグビー観戦+αの消費喚起・・・スタジアムでの観戦予定のない日にどこで過ごしてもらうか❏イングランド
日程

9月22日
9月26日
10月5日
10月12日

K.O

19:15
19:45
17:00
17:15

❏オーストラリア
会場

札幌
神戸
東京
横浜

対戦相手

日程

9月21日
9月29日
10月5日
10月11日

K.O

13:45
16:45
14:15
19:15

会場

札幌
東京
大分
袋井

対戦相手

フィジー
ウェールズ
ウルグアイ
ジョージア

9/23 札幌にてイングランドの試合観戦

9/21 札幌にてオーストラリアの試合観戦

9/24 近畿圏を周遊（大阪）

9/22～27 北海道および全国を周遊

9/26 神戸でイングランドの試合観戦

や SNS を使って、いかにラグ伝達していくのか、等です。

移動中に観戦可能な神戸・花園の試合

トンガ
アメリカ
9/28アルゼンチンvトンガ＠花園
アルゼンチン 9/30スコットランドvサモア＠神戸
フランス

らの情報を Osaka Free Wi-Fi
ビーファンに迅速かつ効率的に

46

9/23

10/6ﾌﾗﾝｽvﾄﾝｶﾞ＠熊本、10/8南ｱﾌﾘｶvｶﾅﾀﾞ＠神戸
10/9ｳｪｰﾙｽﾞvﾌｨｼﾞｰ＠大分、ｽｺｯﾄﾗﾝﾄﾞvﾛｼｱ＠静岡

9/21

9/28 東京へ移動

9/27 近畿圏を周遊（神戸）9/29 東京にてオーストラリアの試合観戦

9/28 花園にて試合観戦

10/1 近畿圏を周遊（大阪）

9/29 近畿圏を周遊（京都）10/2 近畿圏を周遊（奈良）9/30 神戸で試合観戦

10/3 花園で試合観戦

10/1 近畿圏を周遊（奈良）

10/4 大分へ移動

10/2 近畿圏を周遊（姫路）

10/5 大分にてオーストラリア戦観戦

10/3 東京方面へ移動

10/6 九州を周遊

10/5 東京でイングランドの試合観戦

10/7 近畿圏を周遊（姫路）

10/6～10/10 全国を周遊

移動中に観戦可能な神戸・花園の試合

10/3ジョージアvフィジー＠花園

10/8 神戸で試合観戦
10/9 近畿圏を周遊（京都）

対戦カードを見ながら、例え

10/10 静岡へ移動

9/23

10/11 静岡にてオーストラリア戦観戦

ばイングランドは、会場がまず札幌、次に神戸→東京→横浜な

9/28～9/30
10/3ので、大体この時期に大阪に来るだろう、と予想を立てます。
20

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

10/1～10/3
10/8～10/9
9/24～10/2
10/4～10/7

47

ラグビーと飲食と、そこに文化も付加しま

一流レストランの単価は、世界平均が189ドす。例えば近くで行われているコンサートやおル、大阪はわずか131ドル、東京が202ドルで祭りを組み合わせるのです。仕上げは東大阪です。やはり大阪は世界と比べても単価が安いです。東大阪には日本で唯一「ラグビー神社」とす。まだまだ、お金を使ってもらえていないこ呼ばれている吉田春日神社があります。また、とになります。

ラグビーボールのような楕円形のキャベツ「ラビーケーキ」があります。ラグビーというカテ■「OSAKA」ブランディング構築のための事業展開：食ゴリが19もあるのです。「ラグビーファンは東そこで大事なのはボリュームゾーンを増やす

大阪に行かないと後悔する」というくらいの強ことです。安くておいしいという要素は、それ烈なブランディングを展開していきたいと思っを目指して来るわけですから、やはり大事でています。

す。これはこれで増やしていきます。一方で、グビーキャベツ」やラグビーボール型の「ラグ今のままではあまりにも総花的なので、テーマ■世界における日本食のポテンシャル

を決めます。例えば今月は徹底的に和牛でい日本食は今や世界で最も人気が高い料理でく、来月はラーメンでいく、といったように、す。私は大阪ほど食べ物がおいしいところはな

メリハリを付けたボリュームゾーン政策をとっいと思っています。東京の方には大変申し訳あていくのです。

りませんが、東京は高いお金を払えばおいしい

とにかく大阪の食の付加価値を高めていくこですが、昼間の定食などは、1,000円以内でめとが大事です。そのためには、世界のイベント

ちゃくちゃおいしいものが食べられる大阪にはにどんどんアプローチして広報していく必要がかないません。

あります。まだまだヨーロッパの市場では、京「B 級グルメ」というネーミングは安っぽく

都の料理は有名でも、大阪の料理はほとんど知聞こえるので、言い方を変えようと思っていまられていません。これは我々の努力不足です。

す。例えば「ワールド・ソウルフード」といっさらには、世界的な食のコンテストを誘致した、世界水準で質が高いことを思わせるネーミ

ます。そこに一流のシェフを呼んできて、大阪

ング。B 級という言い方がイメージを低くしての料理を食べてもらう。そうすることによっいます。

て、彼らの口から大阪の食を発信してもらえます。こういうことを地道に世界における日本食のポテンシャル

やっていきます。
また、大阪のシェフを海外 で デ ビ ュ ー さ せ ま す。
サッカーと一緒で、かつて清武選手や香川選手がヨーロッパで名前を売ったように、 こ こ か ら 世 界 へ 行 って、世界の一流になってま
た帰って来る。そうすることによって価値を上げていきます。食の世界でもこのようなステージをつくっていく必要があるのではない
48

でしょうか。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul21

■「食の都・OSAKA」認知度向上に向けてプローチで語るべきだと思いました。
そう考えると、いろいろなものとコラボしていけば、もっと価値が上がっていくと思います。

2019年、 世 界 の「 ガ ス ト ロ ノ ミ ー ネ ッ トワーク」を使って世界の有名シェフを招聘し、
OSAKA」を発信していきます。2020年には■ウェルネス、ポップカルチャー、産業観光

千葉の幕張で開催していた「FOODEX」を大健康（ウェルネス）に関するいろいろなもの

阪で開催できないかと最終調整しています。

を組み合わせて大きなコンテンツに仕上げま

G20、ラグビーワールドカップで「食の都・す。さらにはアニメ、ポップカルチャー、お城

2021年には食博覧会。食博も今、インテッもそこに絡めていきます。

クスだけで行うのはもうやめようという話し合いを事務局と行っているところです。できるだ

大阪府、市、経済界のイノベーションは素け大阪市内の中心部で、中之島や難波、大阪城

晴らしいと思います。私が4年前に来たとき、周辺、至る所を食の博覧会状態にしたいと考え

大阪城は夕方6時で真っ暗でした。今はどうでています。

しょう。お堀ではトライアスロンもやります。去

食は芸術、文化です。誰かと一緒にどこかへ行って、音楽を楽しみ、 ス ポ ー ツ を 楽 し み、
ショッピングを楽しむとき、そこに食は絶対に欠かせません。
単に食べにきてもらうのではな
く、やり方に文化政策的、芸術「OSAKA」ブランディング構築のための事業展開 ： 食
大阪における「食」の消費単価の向上と「食の都・ＯＳＡＫＡ」の世界発信に向けて今後の事業展開について① 多様な食のコンテンツへの消費促進による「くいだおれ」の
まち・大阪の事業展開＜ボリュームゾーンを増やす＞
・外食事業者との連携
・様々な食のコンテンツとの連携

世界のミシュラン星つきレストランの数（2017年発刊版参考）
1位 東京
2位 パリ
3位 京都
4位 大阪
5位 ニューヨーク
6位 香港
7位 ロンドン
8位 サンフランシスコ② 付加価値の高い食コンテンツの消費促進＜単価を上げる＞
・世界のメディア等での広報・情報発信展開・世界的な食のイベント誘致
・イベントの企画による発信

世界における「食の都・OSAKA」認知度向上に向けて

政策的センスが必要なのです。

世界のガストロノミーネットワークと連携した世界の有名シェフを招聘した「食の都・ＯＳＡＫＡ」発信企画の検討
Ｇ20大阪開催での大阪の食、食文化の発信検討
ラグビーワールドカップ開催での情報発信展開の検討

2019

おいしいものを出したとしても、おいしいだけで人がそこに行くかといえば行かない。そこには必ず動線、空間、芸術、文化が必要なのです。

2020

FOODEX（開催検討中）

2021

食博覧会・大阪（開催）アジアベストレストラン50イベントの誘致検討

2022以降世界のガストロノミー会議などの誘致の検討

2024頃

IR施設開業（予定）2025

大阪万博2025（開催）サンマリノの大使とこんな会話を交わしました。
「溝畑さん、
私は日本の食は世界で一番だと50「OSAKA」ブランディング構築のための事業展開 ：ウェルネス
動 始
動き始めた大阪ウェルネス・ツーリズム
阪ウ
リ ム【【ラグジュアリ健診・
診・ステイ
イ】

思います」「なぜですか」「『い関西なら1週間程度の滞在でも
関西なら1
関西なら
週間程度の滞在でも自然や文化を満喫
喫しながらしながらヘルスチェックと療養養ができるプランが可能です。

ただきます』『ごちそうさま』
到着日という、食のなかで謙虚で、自然に対する崇拝を示すような食枝や木を置くことによる四季の日本の食文化は文化であり芸術です。最高です」と話されました。なるほど、食はそういうア
22

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

そのままヘリで和歌山の長期滞在型療養施設へ

熊野古道散策でメンタルヒーリング

京都・奈良・伊勢へ
寺社巡り体験

伊賀で忍者屋敷体験

静岡駿府城でお花見

富士山を拝しながら富士山を拝しながら和食出発までリラックス

出発日

表現、照明、空間、香りなど、

りんくうタウンで
ヘルスチェック

ヘリの活用により和歌山から富士山まで1時間のエクスカーショ
ン

滞在療養

見映えのよさ、出し方、食器、鉄道やリムジンでは時間のかかる場所へも
関西圏であればヘリで1時間以内
プライベートジェットで
関西国際空港に到着文化を持っているのは日本と韓国だけです。食の盛り合わせ、最先端の医療技術による疾病の早期発見

療養施設をヘリで出発

帰路、世界遺産の紀伊山地霊場や吉野千本桜・大阪城を空中周遊

52

年は休みましたがプールもやり

世界最高水準の観光施設に向けて～大阪城の魅力向上～

ました。薪能、モトクロス。規

世界最高水準の観光施設に向けては、世界のシンボル的観光施設について徹底的に研究する必要がある。

制緩和で、レストラン、ショッ

施設についての現在の評価や、さまざまな観点から世界の施設と比較や分析を行い、施設における付加価値を加えることでクオリティーを高め、集客による経済効果を高める必要がある。

大阪城

ピング、劇場、迎賓館、結婚式

関西にあるその他の魅力あるお城

大阪城 ～イベントによる魅力向上～場など。このように、文化、エ

姫路城

薪能

大阪城ウォーターパーク

ンターテインメント、観光、ス
ポーツの施設となった大阪城のイノベーションは素晴らしいと

彦根城

大阪城トライアスロン

思います。

レッドブルー
大阪城モトクロス大会

私は、大阪城天守閣の最上階を、1泊1,000万円で売り出せ

和歌山城ないかと考えています。これはハードルが非常に高いですが、
54

世界最高水準の観光施設に向けて

お 城 の て っ ぺ ん を100万 円 や～大阪城の魅力向上～

1,000万円で売り出すことは当世界最高水準の観光施設に向けては、世界のシンボル的観光施設について徹底的に研究する必要がある。

たり前に行われています。二条

施設についての現在の評価や、さまざまな観点から世界の施設と比較や分析を行い、施設における付加価値を加えることでクオリティーを高め、集客による経済効果を高める必要がある。

城がやる前に大阪城でやりたいと思っています。また大阪のも

大阪城 ～城内による観光施設の魅力向上～
大阪迎賓館

ミライザ

世界では普通にやっています。

のづくりも産業観光として大事

城テラス

なコンテンツです。
大阪は水の都です。大江橋から見た風景や御堂筋の景観は文化エンターテイメント劇場（内部）シャンゼリゼ通り、セーヌにも文化エンターテイメント劇場（外部）

匹敵します。大江橋から見た風
景はおそらく世界でもトップレベルです。この水都をいかに規55制緩和して、ライトアップも含
めて空間をつくっていくか。こ

世界に誇れる大阪の建築物

れは今後、世界水準になり得ると思います。

■関西のポテンシャルと関
西 3 空港①

関西には、世界的な素晴らし大阪城②

い文化資源を持った都市がコン
パクトにまとまっています。関③③④

西国際空港は、アクセスからみ①大阪市中央公会堂(1918年)②日本銀行(1903年/1980年)ても、関西のど真ん中に位置し(写真提供 日本銀行大阪支店)③芝川ビル(1927年)④大丸心斎橋店本館(1922～1933年)⑤輸出繊維会館(1960年)⑥大阪ガスビル(南館1933年・北館1966年)⑤⑥(③～⑥ 写真提供 大阪市（撮影：西岡潔）)(③～⑥ 大阪市生きた建築ミュージアム・
大阪セレクション)ています。入国者数は2018年
で 約760 〜 770万 人 と、 今 や
58

成田空港に迫る勢いです。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul23

関空には、アジアからの新規

３空港 外国人入国者数（単位：万人）900

就航が進んでおり、昨年は廈門
航空、三東航空、天津航空か

800
700

682
612

600
500

356

200

326

ジアとのネットワークを積極的375に開いていただいているのは素

249

232

晴らしいことだと思います。さ

175

129

110

100

から7便が14便に増えます。こう考えると、関西国際空港とア

317

179

山東航空においては、3月31日

609

426

300

らの新規就航がありました。

501

493

400

764
716

らに、欧米豪を増強するためのキャパシティを高めていくこと

0

2012

2013

2014

2015

成田

関空

2016

も大事です。

2017

羽田

アジアでますます続く関空への新規就航・増便

622017・18冬スケ比較

旅客数は、関西3空港合わせてまだ4,700万人です。アジア
では今、主要空港は8,000万人時代だといわれています。ここに関西3空港が肩を並べていか
ねばなりません。皆さんに脅威を感じてほしいのは、成田空港と羽田空港です。今や2空港で1億2,673万人を受け入れています。私が一番脅威を感じているのは、成田空港が2020年までに、運用時間の夜間延長（23時まで）を実施することです。
羽田空港も飛行経路を見直す

63とのことで、2020年以降は滑走路を増やす計画も盛り込んでいます。これによって、1億2,673

3空港の概要関西三空港

大阪国際空港

神戸空港

11km

26km

大阪中心部

37km

万人を一気に1億5,000 〜 6,000

関西国際空港大阪国際(伊丹)空港

神戸空港

設置・管理者
運営権者

新関西国際空港㈱関西エアポート㈱新関西国際空港㈱関西エアポート㈱神戸市

開港日

1994年9月4日

滑走路3,500ｍ×１本
4,000ｍ×１本※

1,828ｍ×１本
3,000ｍ×１本※

2,500ｍ×１本

2017年
総旅客数

2,799万人
国際 2,114万人
国内 685万人

1,560万人

311万人※

運用時間

24時間

7:00～21:00

7:00～22:00－

370回/日（うちジェット枠
200回/日）

60回/日

発着制限
関西国際空港

役割分担の考え方（2005.11 関西３
空港懇談会にて航空局より説明し了解）

・西日本を中心とする
国際拠点空港・関西圏の国内線の基幹空港
・国際線は関西国際空港に限定

1958年3月18日※※「大阪空港」として開港ます。そこには東京の羽田、成2006年2月16日

・関西圏の国内線の・神戸市及びその周基幹空港
辺の国内航空需要
・環境と調和した都市に対応する空港型空港

64

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

田両空港の決意を感じます。
一方、関西国際空港にはいろ
いろな歴史があって、私もそれは十分承知しています。しかし、どのようなプロセスを経るにしても、地元関係自治体の皆さん、経済界の皆さんが協力して、3空 港 で7,000万 〜 8,000※大阪航空局速報値資料より

24万人まで上げていこうとしてい万人くらいのキャパシティを可能にしないと、我々が目指している24時間観光都市、そして
関西・西日本のハブ化は実現できません。さらに IR や万博を成功に導くためにも、これは急ピッチで進めなければならない作業だと思います。
現状、伊丹空港、神戸空港はそれぞれ規制が厳しいのですが、これは住民の皆さんとの交渉など、いろいろな事情があります。しかしあまりに長く放置していると、国際都市大阪のプレゼンス
 マスターカード「世界渡航先ランキング」における急成長渡航先として大阪が2年連続1位
クレジットカードの米マスターカードが2017年に発表した「2017年世界渡航先ランキング」で渡航者数の成長率を比較する「急成長渡航先ランキング」にて大阪が１位に輝いた。
大阪は2016年も1位にランキングされている。

 エコノミスト誌による「2017医療・健康環境の安全性」で世界1位
英経済誌エコノミストによる世界都市ランキングで、救急サービスや医療機関、
ソーシャルケアをはじめとするヘルスケア・サービスの拡充といった医療・健康環境面で、大阪が1位に選ばれた。世界の都市安全性指数ランキングでも、大阪は東京、シンガポールに次いで世界3位に選ばれている。
 ＮＹタイムズ「今年行くべき世界の都市2017」に大阪がランクイン エコノミスト誌の調査部門「エコノミスト・インテリジェンス・ユニット」による「2018年世界で最も住みやすい都市ランキング」で大阪が世界3位にランクイン

世界的権威の新聞ニューヨーク・タイムズ紙が英経済誌エコノミストの調査部門が、「治安」「医療」「文化と環「52 Places to Go in 2017」として大阪を選定。

境」「教育」「インフラ」の5つの基準で評価をする、住みやすい都

大阪はくいだおれの都としての伝統が息づいており、

市ランキングで世界3位にランクイン。

ミシュラン星レストランも数多く存在することなどが選定理由。

「インフラ」「公共交通機関の改善」「犯罪発生率の減少」などが 英国の旅行ガイドブック「Rough Guides」で2019年に探索すべき都市トップ８に大阪がランクイン

高評価の理由。

Global Liveability Index 2018

米「Lonely Planet」と並ぶ英語圏で人気のRough Guidesが、片や九州で、片や北海道で、一気2019年にexploreすべきトップ８都市を発表し、4番目に大阪が選ばに歩を進められてしまう可能性がの魅力や道頓堀のグリコサインなどと共に紹介されている。

れた。ラグビーWC2019やブリティッシュエアウェイズの直行便などが、食

あります。

68

私が皆さんに申し上げたいのは、本気で国際

いずれ3空港がしっかりと補完しながら、結都市になりたいのなら、まだまだ足りない部分

果的に2005年11月の枠組みが緩和されていくがあるということです。一つは緑が少な過ぎると、関西国際空港の機能が今まで以上に強化さこと。大阪に来てから私は、カタツムリを一度れます。そして、伊丹空港と神戸空港を両横にも見たことがありません。蝶もほとんど見ませ

据え、中心である関空としっかり補完し合ってん。やはり緑を増やすべきです。世界の方に「ないくことで、トータル7,000万〜 8,000万人のぜ大阪に住まないのですか、なぜ神戸にばかりキャパシティを可能にしていくことができれば住むのですか」と聞くと、緑の少なさが理由のと思います。関空には、そういう立ち位置になっ一つにあがります。

ていただきたいと考えます。

もう一つはインターナショナルスクールがな
いことです。教育もレベルを上げる必要があり■国際都市大阪のプレゼンスます。さらには女性が安心して働ける環境を早自治体や経済界の皆さんをはじめ、大阪は未急につくる必要があります。どうも大阪はまだ来に向かって大きな一歩を踏み出す時期にきて女性が安心して働くというレピュテーションがいます。今までの皆さんの努力には敬意を表し

弱く、
結果的に皆さん神戸に行ってしまいます。

ます。ただ競争に負けてしまわないためにも、

また、教会をもっと増やしてほしいとか、ム

今後は今まで以上に一気にギアを上げていく必

スリムやユダヤ人に対する受け入れ体制が弱い

要があるでしょう。これは関空だけではなく、といった指摘もあります。そんな部分も含め、自治体はじめオール大阪・関西で取り組んでいトータルで都市の魅力を高めていくことが必要

くべき課題です。

になります。

このように私が強いエールを送るのには、イ

元々ポテンシャルがあり、素晴らしいものをンバウンドや消費額の急増と共に大阪の国際都持っているということが、世界にも十分認知さ市としての認知度がどんどん高まっているといれてきています。このことがインバウンドの増う背景があります。『エコノミスト』誌が行っ加と共に、万博、G20の決定にもつながった

た調査「2018年世界で最も住みやすい都市ラのです。世界の中で大阪は素晴らしい都市だとンキング」
で大阪は3位にランクインしました。

いう評価があるからこそ、これが前提となって私は今、大阪に住んでみて、大阪は最高だと

大阪がいよいよ世界にチャレンジする舞台に上思っています。

がってきているわけです。
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul25

■大阪観光局による今後の取り組みの方向性

大阪観光局・これからの取組みの方向性 ①
大阪観光局のミッション（29年11月DMO法人登録）

大阪観光推進のプラットフォームとして、大阪への経済効果を最大化する《数を増やす》世界の中で大阪が目的地として選ばれる取り組みを行う《質を上げる》《波及させる》

着地後消費最大化を目指し、大阪の 観光産業をリードする存在として、戦略的な観光地域づくりを促進する 大阪への経済効果を持続・波及させる

DMO事業展開に当たっての３つのコンセプト
24時間観光都市(Anytime)

関西・西日本観光におけるハブ(Anywhere)

分

2018年
（平成30年）

2019年（平成31年）

2020年

2021年

2022年

2023年

2024年

2025年

20、9月にラグビー、さらにはツーリズムエキスポジャパンが多様性あふれる街(Anybody)

行われます。7月頃に世界遺産

大阪の都市魅力に資する大規模プロジェクト等
区

大 阪 で は2019年 ６ 月 に Gの認定が決まる百舌鳥古市古墳

2026年

群もあります。2020年はオリンピック、2021年に関西ワー

大規模
イベント等
【想定含む】

ルドマスターズ、中之島未来
ＪＲおおさか東線開通

施設関係【想定含む】

関空関係

阪神高速
大和川線開通北大阪急行
延伸開通
USJ新施設オープン

中之島
未来医療国際拠点
中之島新美術館
オープン

うめきた2期
地下化・新駅開業

医療国際拠点および新美術館

IRオープン（想定）

関西3空港
運営一体化

万博やIRを見据え、
大阪観光局は、①日本の観光の「ショーケース」となる②日本の観光の「トップランナー」となる③成長戦略の
「起爆剤」
となる

69

大規模プロジェクトと陸・海・観光ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ

Osaka Night Out

体験予約サイト(夜間経済活性化)

銀聯との連携(ｷｬｯｼｭﾚｽ促進)

空の交通が進んでいきます。

国際都市大阪を世界の舞台へ

データに基づく市場別のマーケティング強化(基礎調査)ン、うめきた2期まちびらき。
2025年までに大阪は一気に、

大阪観光局・これからの取組みの方向性 ②

消費動向調査オープン、2024年に IR オープ

そんななか我々は、先ほど申G20(DMP)構築ゴールデン
スポーツイヤーズ(データの蓄積)

万博

はじめ、受け入れ環境整備、宿泊から観光案内所、表示、Wi-

IR

AIの活用

(ﾃﾞｰﾀ有効活用・予測分析)し上げたマーケティング強化をFi、さまざまな取り組みをしっ
かりと進めてきました。
住民の方々との共存共栄のた

世界最高水準の受入環境整備

大阪の強みを活かす事業展開
食の都 大阪ｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘｽﾞﾑ＆ MICE

観光案内所
コールセンター

梅田駅周辺
サイン改善

ｳｪﾙﾈｽ･ﾂｰﾘｽﾞﾑ

高付加価値経済MICE戦略都市

社会問題対策
災害対策

留学生支援

富裕層対応

府域内連携
広域連携

多様な受入れ(LGBT・ムスリム等)

め、民泊増加に伴う様々な課
題、対策も手がけ、交通渋滞、手ぶら観光、多言語表示、ゴミ(人材育成・確保)問題、トイレ不足問題、騒音・緑化への取組み70

来るべきＩＲ時代へ向けた、大阪をハブとするテーマ型回遊ルート構築（広域連携）
 国際観光都市・日本・アジアのゲートウエイとしての都市間競争力強化のために…
求められる課題

大阪が日本の観光の「ショーケース」となる

・アジア圏経済成長⇒リピーター対応
・ＩＲ開業・万博開催⇒富裕層・欧米長期滞在者対応
・インバウンド4,000万人時代に備え・訪日客ニーズの多様化・高度化・深度化

治安問題、防災といった諸問題に取り組んでおります。
IR、 万 博 を 見 据 え て、 大 阪を起点にいろいろなテーマで広域観光を進めています。例えば大阪を中心に美術館、博物館巡目指すべき姿り。 直 島、 大 原、 足 立、 金 沢★大阪と、魅力あるコンテンツを持つ地域が連携★世界を魅了する上質な回遊観光ルートを開発★大阪がｼｮｰｹｰｽとなり、世界に向けて情報発信第一フェーズ⇒ 国際観光都市大阪の競争力強化⇒ 首都圏を凌駕するゲートウェイ都市

る周遊コースをつくっていく。

【回遊ルート想定テーマ (案)】

大阪城を起点に伊賀、甲賀、和①ウェルネスロード⇒温泉、ヘルシー、癒し、美容、ヘルシー食②アドベンチャーロード

⇒トレッキング、サイクリング、ＳＫＩ、
秘境・秘湯体験③忍者・ＳＡＭＵＲＡＩロード

73

26

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

21世紀美術館をぐるりと回れ次なるｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾙｰﾄ開拓を目指し、北陸・長野ルートを「ＪＡＰＡＮ ＥＸＰＥＲＩＥＮＣＥルート」（仮称）として開発。

歌山市などを巡る忍者ルートや⇒伝統工芸・伝統文化体験、武道、茶道、庭園、城郭

お城ルート。このように、大阪～ 以降の取組み（構想）
第二フェーズ：SETOUCHI回遊ルート
テーマ：美術館、博物館、建築物ほか

発で様々なルートをつくってい先行例）ドイツの観光周遊ルート
ロマンティック街道、メルヘン街道、
ゲーテ街道、古城街道ほか

きます。

万 博 は、2025年5月 か ら11
月、約3,000万人の方々が来られることを想定しています。来年の5月までに BIE（博覧会国際事務局）に計画書を出します。
会場は「グリーンワールド」「パ
ビリオンワールド」「ウォーターワールド」という三つのゾーニングで構成される予定です。
特に今回は環境にも気を使っています。
「グリーンワールド」
では、再生可能エネルギーの実証実験を行い、「ウォーターワー
77

ルド」は水都大阪、夢洲の立ち位置を考えて、水上ホテルなどで構成していきます。
今回、実現したいのは「待ち時間ゼロの万博」です。これからは AI の時代で、IoT を活用することによって、待ち時間ゼロの万博にしようと考えています。VR を使えば現地に行かな
くても臨場感を体験できます。
さらには、「10歳若返る万博」「健康になる万博」を目指しています。これは、大阪が持っているスポーツ、食、医療、美容会場構想（めざす万博のイメージ）■「待ち時間ゼロ」の万博・会場内の移動時間等を活用した参加型実証実験を行うことで、体験あふれる環境を提供
・IoT活用により、施設の空き状況を明確化し、会場を快適に巡ることができる■「EXPOテーマ体験」プログラム

・来場前にPeople’s Living Labの特設サイト上のバーチャル会場で出迎えの演出
・来場者へのオリエンテーションとガイダンスを通して、テーマやメッセージを映像や展示を中心に紹介
・未来社会の共創の体験ができるプログラムを実施⇒「10歳若返る万博」「健康になる万博」をめざすなどのストロングポイントを生かして皆さまに提供しようというものです。
大阪以外のライフサイエンスの施設とも連携していく計画で

78

世界有数の、ライフサイエンス関連のポテンシャル○大阪、神戸、京都の約１時間圏での移動距離内に、研究機関、企業が集積する
世界的なライフサイエンスクラスターが形成されている。
iPS細胞研究所○空港はじめ交通網も整っており、域内外のネットワークも充実。
○「つくれないものはない」と言われるほど高い中小企業の技術力す。
G20は 先 ほ ど 申 し 上 げ た よ

関西のライフサイエンスクラスター
SPring‒8

大阪の主な医療・研究機関

う に、6月28、29日 に 行 い、
世界の38カ国から首脳が集まります。我々としては、これをと位置付けています。

ＢＮＣＴ医療拠点（大阪医科大学内）

彩都
大阪国際空港神戸医療産業都市

医薬基盤・健康・栄養研究所

健都

うめきた（グランフロント大阪）（国循移転予定先）

世界に対して大阪の魅力、関西の魅力を発信する大チャンスだ（出典：
iPS細胞研究所ＨＰ）

京都大学iPS細胞研究所

SPring-8

新大阪駅

道修町
万博会場
AMED創薬支援戦略部

大阪市立大学

大阪府

PMDA関西支部

北大阪
バイオ
クラスター
大阪大学・大阪大学
医学部附属病院

大阪府立大学

国立循環器病研究センター

関西国際空港国際医療交流拠点

京都大学原子炉実験所（BNCT治験中）

79

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul27

■大阪 IR・五つのコンセ
プト

公共政策としての「日本型IR」とはIR の目指すコンセプトは、一つ目が世界最高水準の国際会
議場と展示場をつくること。これは私自身、一番求めているものです。現状の日本における問
題点は、国際会議場、展示場、エンターテインメントがバラバラになっていることです。イ
ンテックスは約7万㎡あります
が、ホテルやエンターテインメ
ント施設が併設されていませ（出典）「特定複合観光施設区域整備推進会議取りまとめ～「観光先進国」の実現に向けて～」に係る説明・公聴会配布資料

83ん。中之島国際会議場も、約2,800万人のキャパシティがあ大阪ＩＲのめざす姿

りますが展示場がありません。
東京のビッグサイトにしても同様で、両方がセットになっている所が日本にはないのです。
世界では今、1万人の国際会議場と10万㎡以上の展示場がス
タンダードです。そこで今回、
日 本 最 大 の 複 合 MICE 施 設 をつくろうというのがまず大きなテーマになっています。
二つ目は、伝統、文化、芸術など大阪・関西の魅力を発信す85■大阪 IR の目指す姿
最後にご説明したいのが IR です。いよいよ
IR の現時点での基本構想もまとまりました。

ることです。

三つ目は、日本観光のゲートウェイ形成。大阪がゲートウェイになって、関西・西日本にどんどん送客していきます。

大阪の夢洲エリアは、まさに関西・西日本のハ

四つ目が世界水準の宿泊施設整備。世界のブであり、陸・海・空の交通体系の結節点でも富裕層に十分対応できるような、たとえば1泊あります。歴史的、地理的、経済的なポテンシャ

200 〜 300万円の富裕層向けの宿泊施設が求ルを最大限に生かして経済効果につなげたいとめられています。

考えます。

五つ目がオンリーワンのエンターテインメン

基本コンセプトは「世界最高水準の成長型

ト拠点、リゾート空間の創出です。
「ここに来IR」。50年、100年先を見据えた IR を行ってたら何が起こるか分からない」というような、

いこうという計画です。今のところ大阪 IR は、

わくわくできる場所を用意する必要がありま

夢洲内の万博会場の少し上、約60ha の敷地にす。昨日、大相撲を観戦したと言いましたが、約1兆円の投資を見込んでいます。年間来場者

やはり狭い体育館ではなく、大きなアリーナで数は約1,500万人と試算されています。
28

KANSAI 空港レビュー 2019. Julエキサイティングな相撲を見たいと思いましいため、それにふさわしい質の高いサービスがた。そうすればもっとたくさんの方々が見るこ必要になります。
IR 事業者が決まれば、質の高いサービスをとができると思います。アリーナにすればいろ提供できる人材の確保が必要になります。そしいろなスポーツが楽しめます。
世界の人々が「これはすごい！」と思うようて彼らの持っているネットワークを生かすことな都市型リゾートあるいはエンターテインメンができれば、大阪・関西の観光の底上げが可能

トを提供していきたいと考えます。

だと考えています。また IR により、大阪府市

大阪 IR の魅力をより高めるために、このエリへ納付金や入場料などが生じるので、観光や教アをスマートシティとして、AI、IoT を駆使した育や文化の振興に活用されることになります。

最先端のまちづくりを行います。依存症対策、

また IR 導入にあたっての課題となる依存症対治安対策をしっかり施していくことも重要でしょ

策、治安などの対策にも活用されます。

う。ランドマークは「これでもか」というくらい地域の合意形成についてですが、この1年

面白いものにしたいですね。大阪 IR の目指す姿

半、大学や各自治体に行っていろいろなセミのイメージはまさにスマートシティです。

ナーを開催してきました。

大阪ＩＲのめざす姿■ IR による様々な効果
皆さんに知っていだだきたいのは、IR はそれ自体が目的ではないということです。IR を起爆剤として生み出される効果が重要です。JR 桜島線の延伸、京阪の乗り入れ、地下鉄中央線の延伸で、今まで途切れていた部分が解消されれば、例えば京都まで1時間で行くことが《交通情報》《観光情報》

・渋滞データ・駐車場データ
・鉄道・バス・船
データ

・イベント情報・施設混雑状況

来場者データ《エネルギー情報》

AI

ICT

・自然エネルギー
・自己発電・エネルギー使用量

まちへの効果情報プラットフォーム

IoT《防犯・防災情報》
・インフラ状況・防犯カメラ・人流データ

ひとへの効果・都市活動の効率化・円滑化（交通アクセス、エネルギー利用）
・各施設の魅力・集客力向上（安全で快適な空間、世界中にない新たなコンテンツ）できます。ここが一つのターミ

懸念事項の対策・施設利用の快適性・利便性向上（キーレス・キャッシュレス、
リアルタイムの情報提供）
・利用者に対する付加価値の創出（ウェルネスツーリズム、
最先端技術の体験）

・24時間安全・安心なまち（防犯システム、災害時対応）
・ギャンブル等依存症対策（行動データを活用した学術研究）

ナル（玄関口）になるわけです。
さらに海路。瀬戸内から四国（出典）左から トヨタ博物館、https://pixabay.com/ja/、総務省 情報通信白書平成28年版

89から淡路島から、まさに夢洲が海上のゲートウェイになってい導入機能とまちづくり

きます。そして関空、伊丹、神《 都市基盤 ～確かな技術に支えられたスマートなまちづくり～》

戸空港の一律化が強化されれ

１．鉄道網の整備によるアクセス強化

２．快適な道路アクセス
道路

ば、まさに夢洲は関西、西日本

舞洲

湾岸舞洲ランプのハブ、ゲートウェーになりま

橋梁の拡幅
幹線道路の拡幅

観光

す。

交通分離

物流

経 済 効 果 は 約1兆2,400億円。今後の課題となるのが雇用

夢舞大橋からの分離イメージです。約8.8万人／年の雇用が生まれると見込まれています

３．多様な交通アクセスによるまちへのアプローチ

が、極めて質の高い雇用が求められることは確実です。多言語
は当たり前、しかも富裕層が多海上アクセス（想定）

舞洲ヘリポート

航空アクセス
（想定）

ヘリコプター

海上アクセス海上アクセス（想定）

90

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul29

今後の予定も申し上げておきます。国が基本方針を出すのが7月頃。それを受けて、すでにる最先端の都市をつくっていくことができる
か、これも課題といえます。

固まっている基本構想をもとに、大阪の方で実そしてもう一つ、舞洲があります。舞洲は今、施方針をつくります。次にその実施方針を踏まオリックスやセレッソなどが拠点を置いているス

えて事業者を選びます。事業者が選定できたポーツ施設がありますが、私はできればここに、ら、議会や皆さんの了解を経た上で、IR 整備

世界最先端のスポーツのシリコンバレーをつくり計画をつくって国に申請します。何とか早く認たいと考えています。夢洲は文化、エンターテイ

定まで取り付けて、2024年までに間に合わせ

ンメント、観光を担い、舞洲はスポーツを担う、たいと考えています。

そして咲洲にはこれらとリンクした形の住宅やオさらに付け加えると、夢洲には3期のスペースがあり、1期のあとに万博終了後の部分をど

フィスを形成します。そうすれば見事に大阪・ベイエリアがアジアのハブになるでしょう。

う使うかという問題が出てきます。一番下の3

目指すべきは世界のトップです。課題はたくさ期もあるので、全部合わせると約200ha 以上んありますが、今日お集まりの皆さんの尽力でぜになります。いかにここでスマートシティによひ、最先端の観光先進国を目指していただきたい。
鉄道も、なにわ筋線からリニ地域の合意形成に向けた理解促進

ア、さらには北陸新幹線乗り入れの話もあります。陸、海、空の三つが結節して、それにプロジェクトの数々がうまく乗れ
ば、一気にエンジンがかかります。
日本の第2次産業で今一番自力があって成長を持続しているの が 大 阪 で す。2次 産 業、3次産業がうまく車の両輪になれ
ば、経済の中心は再び必ず戻ってきます。本日お越しの関西
93の皆さんに、今までの努力に深く感謝申し上げるとともに、関想定スケジュール

西・大阪にとって大切な時期と《段階的スケジュール》

なるこれからの10年間を我々の応援団として、一緒に関西の空港の機能アップを図っていってほしいと考えております。
以上をもちまして、私の講演を終わらせていただきます。皆さん、ご清聴ありがとうござい
ました。

94

30

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul神戸の制限緩和ようやく、
関西3空港の次の一歩に期待
毎日新聞大阪本社経済部

宇都宮裕一

関西の政財界が神戸空港に課してきた自主規

た「妥協の産物」ではなかったか。実際、神戸制の緩和が 5 月に決まった。2006 年の開港以の地元の兵庫県の井戸敏三知事は発着時間を早来初めてで、発着時間を夜間に 1 時間延長し、朝に 1 時間、夜間に 2 時間延長、発着回数も

1 日の発着回数も従来より 20 回多い 80 回に120 回へと倍増するよう求めていた。

増やす。だが、焦点だった国際化については2025 年までの中期の検討課題に位置付けるに■生かされぬ神戸の潜在能力とどまった。関西の航空輸送の活性化は道半ば

関空、神戸に伊丹を加えた関西 3 空港の潜で、今後、神戸に加えて大阪（伊丹）空港の国在能力を引き出すには、次の一歩が必要だ。大際化も含めて議論することが肝要と感じる。

きな鍵を握るのが神戸の発着回数制限のさらなる緩和と国際化だ。3 空港懇は今後も原則、年■先を行く九州の地方空港あるエピソードを紹介したい。筆者は 2015

1 回のペースで開く。環境変化に合わせて柔軟
かつ前向きに検討してほしい。

年夏に宮崎市の実家に帰省中、中国・上海か

次なる一歩の重要性を分かりやすく説明する

ら旅に訪れた家族 4 人連れと、鹿児島、宮崎、

ために、宮崎空港と比べたい。県庁や市役所

熊本の県境を結ぶ観光列車で相席になった。一のある市中心部からわずか約 4㌔。JR 宮崎空

行は「観光列車を乗り継ぎ、九州を数泊で一周

港駅から宮崎駅まで 3 駅約 10 分で、車でも約しようと訪れた。出入国とも福岡でなく鹿児島

20 分で着くなど便利だ。市中心部の住民は、空港。その方が便利」と笑顔で語った。

国内線なら出発の 40 分前、国際線でも 1 時間

九州にある空港の多くでは、韓国や台湾、中半前に自宅や勤務先を出れば、飛行機に乗れる。

国、香港などと結ぶ便がある。このため、九州

宮崎の経済規模は九州・沖縄の 8 県でも小では訪日外国人が行きも帰りも地方空港を選さい方だ。人口は宮崎市で約 40 万人、宮崎県び、周遊旅行を楽しむケースが増えている。地

全体で約 107 万人で、もちろん神戸空港の地

方空港の国際化のおかげで、外国人による広域

元・神戸市の約 152 万人より少ない。だが、観光が関西よりも一足早く、活発になっている

宮崎空港の発着回数は 1 日約 100 回と神戸（60のだ。だが、関西では神戸どころか伊丹も国際回）を軽く超え、成田空港や関空との間で格安線が飛んでいない。
このままで良いのだろうか。

航空会社（LCC）も就航している。国際線も今回の神戸の自主規制緩和は、関西の政財界あり、韓国便が週 6 往復、台湾便が週 2 往復で構成する関西 3 空港懇談会が、全員一致で飛んでいる。ゴルフ目当てに直行便で訪れる韓決めた。座長を務める松本正義・関西経済連合

国人観光客も急増し、アジアでも人気の観光地会会長は懇談会後、「規制緩和の具体的な第一に育ちつつある。今後便数が増えれば、ビジネ

歩を踏み出した」と胸を張ったが、私はかなりスマンも気軽に海外出張できそうだ。

保守的な内容での合意にとどまった印象を受け

神戸空港はどうだろうか。神戸市役所とのた。神戸の急速な緩和に警戒する関西国際空港

距離は約 6㌔。自動無人運転の新交通システムの地元も納得できるギリギリの水準で着地し「ポートライナー」で三宮駅に 20 分弱で着け
KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

31

る。全国でも最も便利とされる福岡空港に負け■課題山積、求められる覚悟ない利便性だ。しかも、空港から 1 時間圏内

だが、神戸国際化の実現は容易でない。神戸の地域には、さまざまな企業や大学などが集積のターミナルはかなり小さく、国内線と国際線しており、空港の潜在能力は極めて高いと言えの動線を分けることも難しい。全国各地の県にる。だが、現状では能力を十分生かせていない。

ある地方の空港より小振りなのだ。このため、私は個人的に「今の実力は宮崎空港未満」と思っ国際線を飛ばそうとすれば、たとえチャーターている。現状を放置しては、関西どころか日本便であってもターミナルの大規模増設や新設をにとっても、もったいない。国際ビジネスマン

せざるを得ない。数百億円規模が必要になるとや創業を目指す若者らが円滑に国内外に出張すみられる。関西エアポートは、関空の規模拡大

る拠点となれば、新産業育成や経済活性化にもを優先する考えで、神戸に巨費を投じることに役立つのは間違いないのだが。

は難色を示している。神戸市の久元喜造市長は「関西エアポートとこれから議論を進めないと■発着回数増と国際化に期待いけない」と話しており、神戸市がターミナル

ビジネス利用や身内の不幸に伴う急な帰省な整備費などを負担する可能性もあるが、どのくど緊急時にも使いやすくするには、同じ空港からいの額なら妥当なのか。経済波及効果などのら一定便数が飛んでいる必要がある。神戸では、詳細分析も交えて、検証する必要がある。

現行の飛行経路を変えなくても、航空機の発着

交通網整備の課題も残る。ポートライナーは

回数を 100 回まで増やせるとされるが、周辺設計時に空港への接続を想定しておらず、車両の人口を考えればそれを大きく超える水準までも小さい。沿線に大学や企業も集まり、朝夕の伸ばすべきだ。合わせて、目的地の地域や時間混雑も目立つが、輸送能力を増強したくても限帯に応じて、伊丹空港と合理的な分担を考えて、界がある。一方で、鉄道などの新たな交通手段

相乗効果を上げるべきだ。

を建設するには巨費がかかる。これらを考えれ国際化も大事だ。九州の地方空港でも国際線の便数が急速に増える時代だ。商用のニーズもば、「神戸の国際化には覚悟を決める必要がある」（3 空港懇の松本座長）のは否めない。

豊富な神戸で国際線を飛ばさない手はない。も関西 3 空港の緩和を巡る動きで、最終課題

ちろん、国際拠点空港に位置付けられた関空のになるのが伊丹空港の国際化だ。海上空港の関路線網の充実を最優先とすべきだが、ビジネス

空、神戸は騒音問題が起きにくいが、津波など利用が多く、便数も多い台湾・台北や韓国・ソが発生すれば、ともに被災する恐れがある。災ウル、中国・上海、香港向けなど一部路線に絞っ

害時を考えれば、神戸だけでなく伊丹でも国際て関空と神戸に分散しても良いはずだ。

線を飛ばせるようにするのが望ましい。

こうした発想は、災害への対応力を強化すだが、伊丹の発着時間規制（午前 7 時〜午るためにも役立つ。昨年 9 月の台風 21 号によ

後 9 時）が重くのしかかる。国際線は大幅にる被災では、台風が去った後 3 日間も、関西

遅れることも多く、門限までに確実に着くには地域から国際線が飛ばなかった。その間は関相当早く離陸せざるを得ず、柔軟なダイヤを組

西から海外に行くために、成田、羽田、中部

めないためだ。騒音を巡る過去の経緯がある以などの空港を使うほかなかった。関西 2 府 4上、発着時間の規制を緩和し国際化に道を開く

県には 2,000 万人を超える人が住み、アジアのは容易でないが、実現すれば災害対応力も向にも近く、首都圏以上に交流が盛んだ。今後、上し、都市としての実力も高まる。

国際線が飛ばない事態を再び許さないために3 空港懇の今回の決定は「将来の大きな議論

も、戦略的に国際線を日常から分散することへつながる、小さいが重要な一歩」（関西エアが必要だろう。

ポートの山谷佳之社長）だ。完成形に向けた動きが今後一歩一歩進むことを切望している。

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KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート2

中央大学経済学部

後藤孝夫

航空利用の訪日外客数に影響を与える要因とは1
ーグラビティモデルによる分析―

１．はじめに2018年の訪日外客数は過去最高の3,119万人となった。さらに、訪日外客数を2020年には4,000
万人、そして2030年には6,000万人という政策目標を国は掲げている。そのため、多くの訪日外客の玄関口となる空港に関わる政策においても、首都圏空港の容量拡大とともに、地方空港のゲート
ウェイ機能強化と国際線ＬＣＣの就航促進を掲げている。また、亀山（2017）によると、国とともに、地方公共団体も下記のような国際観光振興に取り組んでいる。
①

輸送ネットワークの整備・拡充（国際航空路線の拡充や外航クルーズ船の誘致）②

観光資源や交通機関の魅力や費用の情報発信③

訪日外客の受入体制の確保（通訳サービス、案内・看板・標識・アナウンスの多言語化）④

国際的なイベントや交流事業の開催

このような背景を踏まえて、本稿では、航空利用の訪日外客数に影響を与える要因について、先行研究での議論を踏まえて定量的な検討を試みる。

２．航空利用の訪日外客数に影響を与える要因とはーグラビティモデルによる実証分析―2
本稿では、2012年から2016年までの5年間を分析期間として、2016年時点で国際定期便が就航している下記29空港を分析対象とした。
成田、関空、中部、羽田、新千歳、旭川、函館、青森、仙台、秋田、新潟、茨城、富山、小松、静岡、
米子、岡山、広島、高松、松山、福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島、那覇、新石垣
次に、本稿が対象とする訪日外客の国籍であるが、宇佐美（2016）に従い、法務省「出入国管理統計」にある「空港別国籍別入国者数」のうち、「港別入国外国人の国籍・地域」の分類統計で個別の国籍が把握されている以下の33の国・地域を対象とした。
中国，台湾，香港，インド，インドネシア，韓国，マレーシア，フィリピン，シンガポール，タイ，
１ 本稿は後藤（近刊）「グラビティモデルによる空港別国籍別入国者数の決定要因分析」『日交研シリーズ』を要約したものである。
２ 本稿の分析に使用したデータの出所や記述統計については、後藤（近刊）を参照のこと。

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

33

ベトナム、デンマーク、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、ノルウェー、ロシア、スペイン、
スウェーデン、スイス、イギリス、南アフリカ、エジプト、カナダ、メキシコ、アメリカ、アルゼ
ンチン、ブラジル、コロンビア、ペルー、オーストラリア、ニュージーランド
以上を踏まえて、次のような２つのグラビティモデルを推計した3。Model 1は、空港別国籍別入国者数（訪日外客数）を、各空港間距離を対数変換したもの、ドル換算した各国の一人当たり実質GDP を対数変換したもの、空港がある各都道府県の年間観光費、日本の各空港の週当たり LCC 就
航数、および短期入国ビザ非免除対象国ダミー変数（中国、フィリピン、インド、ベトナム、ロシ
をみると、グラビティモデルの基本変数である空港間距離と⼀⼈当たり実質 GDP は、符号アを１）で説明しているモデルである。
も理論通りかつ統計的に有意であることがわかった。

Model 2は、Model 1に成田空港（NRT）のダミー変数および関西国際空港（KIX）のダミー変数
次に、政策的・施策的要因の１つである短期⼊国ビザ⾮免除対象国ダミー変数は、正で統を入れて、LCC 就航数や空港の規模など他空港と傾向が異なると思われる成田空港と関西国際空港
計的に有意であることがわかった。これは中国からの訪⽇外客が影響を及ぼしていると思の影響を考慮した。

われる。また、都道府県別の年間観光費および週当たり LCC 就航数も正で統計的に有意であることがわかった。

〇 Model 1（空港別国籍別入国者数）＝（定表１ 推計結果
推計結果
表１数項）+a（ln（各空港間距離））+b（ln（各国の一人当たり実ln（空港間距離）

質 GDP（ドル換算）））+c（各都道府県の年間観光費）+d（各ln（一人当たり実質GDP）

空港の週当たり LCC 就航数）
+e（短期入国ビザ非免除対象
国ダミー変数）+ εij〇 Model 2

都道府県別年間観光費
LCC就航便数（空港別国籍別入国者数）＝（定（週当たり）

数項）+a（ln（各空港間距離））

短期入国ビザの非免除対象国ダミー+b（ln（各国の一人当たり実
質 GDP（ドル換算）））+c（各都道府県の年間観光費）+d（各空港の週当たり LCC 就航数）
+e（短期入国ビザ非免除対象
国ダミー変数）+f（NRT ダミー変数）＋ g（KIX ダミー変数）+εij

推 計 結 果 を 表 １ に 示 す4。

Model 1Model 2

-1.29013 ***-1.44429 ***0.000120.000190.30771 ***0.31322 ***0.00019835.140.0000001 ***0.0000001 ***0.00000

0.00000

0.012 ***

0.006 ***

0.00000

0.00000

0.451 ***

0.453 ***

0.000420.00043

NRTダミー

3.00460 ***0.00042

KIXダミー

1.653 ***
0.00064

定数項
サンプル数
AIC
Pseudo R2

16.456 ***17.080 ***0.002110.00218

4,696

4,696

167,000,000

109,000,000

0.57930.7201

モ デ ル の 適 合 度 の 比 較注）*はか ら 10%，**は５％，***は
注）*は10%，**は５％，***は1％の有意水準で統計的に有意，下段は標準誤差。
1％の有意⽔準で統計的に有意，下段は標準誤差。
３

本稿が採用したグラビティモデルは、田中（2015）によると下記のようなモデルを指す。
３．おわりに

本稿では、航空利⽤の訪⽇外客数に影響を与える要因について定量的に分析を試みた。よここで、貿易額 ij は国 i から国j への輸出額や輸入額、GDP
i は国
j は国 j の経済規模、A はり具体的には、2012
年から 2016
年のi の経済規模、GDP
5 年間のデータを⽤いて、グラビティモデルを利⽤
εij は誤差項である。
定数、距離 ij は国 i から国 j への距離である。ここでして分析した。
４ 伝統的には対数線形化した式を最小二乗法で推計するが、このような伝統的なグラビティモデルに対して、分析の結果、以下の 4 点と今後の課題が明らかとなった。第 1 に、グラビティモデルの計量経済学的な視点から批判がなされている。こうした批判に応え、先行研究では、ポアソン疑似最尤推定法
によるグラビティモデルの推計を提案している。そこで本稿でもポアソン疑似最尤推定法により推計した。

34

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

Model 2の結果を採用し5、その結果をみると、グラビティモデルの基本変数である空港間距離と一人当たり実質 GDP は、符号も理論通りかつ統計的に有意であることがわかった。
次に、政策的・施策的要因の１つである短期入国ビザ非免除対象国ダミー変数は、正で統計的に有意であることがわかった。これは中国からの訪日外客が影響を及ぼしていると思われる。また、都道府県別の年間観光費および週当たり LCC 就航数も正で統計的に有意であることがわかった。

３．おわりに
本稿では、航空利用の訪日外客数に影響を与える要因について定量的に分析を試みた。より具体的には、2012年から2016年の5年間のデータを用いて、グラビティモデルを利用して分析した。
分析の結果、以下の4点と今後の課題が明らかとなった。第1に、グラビティモデルの基本変数でもある空港間距離は負で統計的に有意であり、一人当たり実質 GDP（各国）は正で統計的に有意であった。そのため、今後の訪日外客数増加のためには、中華圏・韓国からの訪日外客数を維持しつ
つ、今後も経済成長が見込まれる東アジアや東南アジアなど近距離・中距離からの訪日外客数の獲得が重要であることが示唆された。ただし、本研究では直行便・定期便を対象として分析したため、乗り継ぎあるいはチャーター便を含めたより詳細な分析は今後の課題となる。
第2に、短期入国ビザ非免除対象国ダミー変数は正で統計的に有意であった。当初の予想とは逆の符号となったが、訪日外客数の多い中国を含めた結果と考えられる。戦略的なビザ要件の緩和および免除については国の政策課題となるが、今後も経済成長が見込まれる国々への対象拡大を引き続き検討する必要があろう。
第3に、各都道府県の年間観光費は正で統計的に有意であり、都道府県での年間観光費が増加すると空港別国籍別入国者数が増加する傾向が明らかとなった。これは各都道府県の観光政策の位置づけを代理的に表していると思われるが、これまでのような情報発信のみならず、課題となっている
訪日外客の受入体制の確保、そして観光需要の掘り起こしへも各都道府県はより積極的に取り組む必要があるだろう 。
他方、本来であれば、LCC 誘致のための補助金額や政令指定都市における観光関連予算も本稿の分析に反映することが必要だが、現時点では体系的に公表されていないため、この点は今後の研究上の課題となる。
第4に、LCC の就航数は空港別国籍別入国者数に統計的に有意に正の影響を与えることがわかった。LCC 就航の効果を空港や地域が享受するためにも、専用ターミナルなど LCC 対象の施設の充実のみではなく、空港周辺の観光需要の掘り起こしなどを広域的に行うことがより重要となるだろう6。
【参考文献】
宇佐美宗勝（2016）「わが国へのインバウンド需要拡大に伴う航空旅客数の増加要因に関する実証分析」『航政研シリーズ』（603）、pp. 1-34。
亀山嘉大（2017）「東アジア地域からのインバウンドと地方公共団体の海外展開」『交通学研究』（60）、pp. 55-62。
後藤孝夫（近刊）「グラビティモデルによる空港別国籍別入国者数の決定要因分析」『日交研シリーズ』
田中鮎夢（2015）『新々貿易理論とは何か 企業の異質性と 21 世紀の国際経済』、ミネルヴァ書房。

５ 赤池の情報量基準（AIC）をもとに検討した。
６ 広域観光については、
2019 年時点で 11 の広域観光周遊ルートのモデルコースが観光庁より提示されている。

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

35

2019
年 6 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20195 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

109％）
○発着回数
17,722 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

乗入便数について 発着回数について

国際線： 13,528 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）110％）
		
国内線： 41.2便/日4,194 回
国内線：
（対前年比
（前年同月比96％）
104％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合計発着回数は前年同月比 109％の 17,722
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
回、国際線は 110% の 13,528 回と、いず
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまれも単月として過去最高を記録しておりま
した。
す。

110％）
○旅客数 2,755,166
31.7千人/日（対前年比85％）
人（前年同月比

旅客数について 旅客数について

国際線：
21.6千人/日
国際線：2,155,986
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 110％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
599,180 人
（対前年比
93％）
		 （前年同月比 106％）

合計旅客数は前年同月比 110％の 2,755,166
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
人、 国 際 線 は 同 110 ％ の 2,155,986 人 で、回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
このうち外国人は同 107％の 1,481,920 人
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加と、いずれも 5 月として過去最高を記録して
しました。
おります。

○貨物量 62,238t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比87％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比87％）
国際貨物：60,848t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
27,196t（前年同月比78％）956t/日（対前年比102％）
33,652t（前年同月比97％）100t/日（対前年比104％）（前年同月比83％）
1,390t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上87％の 60,848t となっておりま回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2019 年 6 月 19 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］

2019 年 5 月分
（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸 出
出
輸
近
近
管
管

畿
畿

圏
圏
内
内

大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港全国
全国

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比

1,250,851
1,150,452
817,551
704,385

89.6
97.0
89.5
94.8

294,025
239,449
388,680
328,142
5,835,131
4,760,814

21.4
24.2
14.0
14.8

87.3
5.0
5.0
92.0
88.4
6.7
6.9
91.6
92.2 100.0
89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
入
輸

全国比
前前年比
年 比 全国比1,259,565 116.3
94.8
1,096,550
931,362 116.4
93.0
822,443
408,459 120.5
93.7
348,558

18.5
19.5
13.7
14.6

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△

6.0
6.2
315,498 100.0
4.6
227,156 101.7
4.0
6,802,239
98.5 100.0
5,614,529 112.3 100.0

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比△

388,680
88.4
6.7
315,498 101.7
100.0
4.6
328,142
227,156
91.6
6.9
4.0
755,73483.8
13.0
1,068,854
96.2 15.7 △
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
23,36182.6
0.4
104,729 150.2
1.5 △
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
75,55090.9
1.3
103,221 114.4
1.5 △
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千岡歳空空 港
21,05571.3
0.4
35,728
98.1
0.5 △
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
2,522
63.1
0.0
20,671 938.6
0.3 △
前年比は同支署分との比。

36

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

8,715
53,902
113,811118,058

114,434
109,10973,182
100,987
967,108
853,71473,182
100,987
313,120
27,25081,3683,961
27,671
22,278
14,673
1,772
18,149大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,605,550

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,990

60,890平 成 31 年 1 月

695,420

22,430666,060

21,490328,660

10,600288,240

9,300

1,978,380

63,820平 成 31 年 2 月

675,010

24,110704,640

25,170273,500

9,770

305,710

10,9201,958,860

69,960平 成 31 年 3 月

726,520

23,440674,760

21,770431,520

13,920404,430

13,0502,237,230

72,170平 成 31 年 4 月

764,040

25,470799,860

26,660246,380

8,210

337,740

11,2602,148,020

71,600

令和元年5月754,630

24,340727,290

23,460375,450

12,110283,390

9,140

2,140,760

69,060

令和元年6月766,200

25,540767,820

25,590300,640

10,020295,4209,850

2,130,080

71,000平 成 31 年
累計
令和元年

4,381,820

24,2104,340,430

23,9801,956,150

10,8101,914,930

10,580 12,593,330

69,580

前期

4,064,700

22,4604,046,410

22,3601,712,450

9,460

1,677,140

9,270 11,500,700

63,540対 前 年 同 期 比107.8％

114.2％

109.5％

年

同107.3％

114.2％※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul37

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
13,528発着回数 関西 3 空港
関
西13,528（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
017,662
成
田
4,150
中
部
旅客数 関西 3 空港 2,155,986
関 西 2,155,986（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 2,980,830
東京（羽田） 1,532,025
571,900
中部
60,848
貨物量 関西 3 空港
60,848（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
162,292成田
東京（羽田）
47,91914,715
中部

国 内 線
110.0%
18,530110.0%
4,194－
11,7030.0%
2,633
103.6%
4,673
125.0%
5,684
110.4% 2,271,854
110.4%
599,180－ 1,396,987－
275,687
105.3%
644,679105.7% 5,448,865
122.3%
563,462
87.1%
10,666
87.1%
1,390
－
9,276
83.7%
－
95.2%
51,00692.8%
1,362

前 年 同 月 比2019 年 5 月実績【速報】合計101.6%
32,058104.1%
17,722
99.8%
11,703106.0%
2,633
107.8%
22,335108.1%
9,834
103.5% 4,427,840
106.4% 2,755,166
102.4% 1,396,987
103.5%
275,687
110.6% 3,625,509
102.2% 6,980,890
111.0% 1,135,362
92.3%
71,514
83.3%
62,238
93.8%
9,276
－
162,292
94.7%
98,926
87.3%
16,077

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

38

KANSAI 空港レビュー 2019. Jul

前 年 同 月 比105.0%
108.5%
99.8%
106.0%
104.5%
114.7%
106.8%
109.5%
102.4%
103.5%
106.2%
103.0%
116.4%
87.8%
87.0%
93.8%
83.7%
94.9%
92.3%