I論文

はじめに

廃藩時の均分政策や明治期以降の官有林下戻し等 の 経緯により民有林 が 多いため官設森林鉄道網が乏しく、結果として民設森林軌道が異常に民設森林軌道を敷設した
山林資本家

発達した地域として山梨、静岡、徳島各県、秩父

福川＝木村両家による宮崎県下での森林投資を中心に固有の民俗行事が 伝承される地域の一つである。

等と共 に宮崎県西諸県郡・児湯郡 がある。後者、即ち隔絶・隠田性の高い米良荘 は米良神楽など
南朝 の忠臣・名門菊池一族 が戦国期一族間の不和から、一部が「難を山中に避け、球磨川を遡り、
1）
深山幽谷 を 跋渉して…西米良 に入つた」（戦史,p242）と伝わる米良・菊池氏の故地で、中心集落の銀鏡、村所等は旧居城、人名・地名も菊池の歴史に由来する「村民の菊池氏 への尊崇のほど」（原田, p119）が 窺 える。民有林 が大半 を占めるこの

小川功
Isao Ogawa

地に谷口善吉（後述）ら地元山林業者 が 最初 の跡見学園女子大学 / 教授

森林軌道を敷設した。遅 れて山林 を開発した 資

滋賀大学 / 名誉教授

本家集団が静岡県 の有力山林地主の連合であった。中核 の 福川＝木 村両家 は宮崎県下の 福川林

業、木村林業各軌道、奈良県下の山五林業 の軌）を敷設、他に銀鏡道等の民設森林軌道 2（林鉄）

軌道、栗平施業土工森林組合軌道、俵松木材拓殖 3）軌道等にも関係を有した。合計数本 の軌道の（改造社、昭和121）本稿では香春建一『大西郷突囲戦史』
年）を単に戦史と略したように、主要な引用文献について以下の略号を使用した。

（基本文献）鉄文…「銀鏡組合軌道特許ノ件」鉄道省監督局、
大正15年3月4日、『鉄道省文書』、内文…「銀鏡軌道一崎」『内務省文書

公文類纂

大正十五年

宮

土木門』
、還暦

…谷口善吉編
『還暦記念』谷口善吉、昭和8年、戦史…香春
建一『大西郷突囲戦史』改造社、昭和12年、和解…宮崎地
方裁判所竹田博吉裁判長「和解調書」昭和16 年7月28日付、
西米良…『西米良村史』昭和48年、中武…中武雅周
『ふるさ
との記

米良の荘』昭和38年、原田…原田種夫『一ッ瀬ダムとその周辺』九州電力企画、昭和38年、命脈…浜砂次雄「銀

鏡川筋の命脈銀鏡軌道」『郷土誌東米良』東米良郷土誌編
さん委員会、平成元年、p386〜390、橋本…橋本正夫『汽車・

水車・渡し舟』平成5年、廃線…宮脇俊三編『鉄道廃線跡を歩く

JTBキャンブックス』10 巻、JTB パブリッシング、平成15年。／（新聞・雑誌）東朝…東京朝日新聞、時事…時事新

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彦根論叢

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運営に深く関わった林業家であり、林鉄を建設しに散在せる為め評価に困難にして小は百万円よりた山林資本家の代表例に相応しいと考える。三井

大は七百万円等の説あり今暫く三百万円以上と掲

物産、王子製紙 などの巨大資本を別格とすれば、記」7）された「木材成金」・「靜岡の船成金」8）等と中規模以下の民間林業者 が複数の林鉄を敷設し称された。明治後期には大日本製糖監査役となり、4）た例 は与志本合資 など極めてまれではなかろう

東洋製糖監査役を兼ね、「台湾に行きて、其状況か。また木村林業、銀鏡軌道、日向軌道3線で「三を視察」（M42.11.3 東朝④）、義兄・磯村音介は塚 から杉安までの40kmを超す馬車軌道 ルート」

「 福 川 を し て 窃 に 之＜ 東 糖 株 ＞ を 買 収 」（廃線 , p216）を構成した林鉄ネットワークも筆者（M42.11.3 東朝④）させた結果、多額の「預け合の研究対象たる「虚偽鉄道」でも例外的存在なの

株」（M42.5.14 東朝④）を行うなど日糖事件に連で、本稿の主題として取り上げた。

座、執行猶予判決に「福川恒川等の恩典連中が喜び 禁ぜず」（M42.12.7 東朝⑤）と報じられた。そ

II

福川忠平
（福川林業）

1.福川泉吾・忠平父子の 後大正期 の関係事業 は福川汽船、福川商事、

福川林業、入山採炭、国光印刷、セミ肥料、（株）
俵松商店、朝鮮電気鉄道等の多数にのぼった。

福川忠平（静岡県周知郡森町/芝区高輪南、林

福川忠平の父・泉吾は「同地にて豪商の聞え高業）は「故福川泉吾氏ノ長男ニシテ資性温良度

き」（M26.5.13 読売②）古着太物商、森銀行頭量寛宏ニシテ 義侠的行動ニ富ム。氏 ハ商業家に取、「製茶業に従事し又巨利を得…山林 の培植にして…明治四十五年二月泉吾氏病没後忠平氏之

志し商利の 余贏を以て年々幾多の山地を購入」9）、

ヲ継承」5）、「先代泉吾林業に成功して産を積み当「 未開 の 山林 を 開拓し 杉、桧等 を 植林 せること主亦商才に富み全国各地に於て林業を経営 する

年々10万本 に余り、現時 の 植林面積実に千数百のみならず最近に至りて船舶を手に入れて奇利を町歩の多きに達」10）、し「隠居の身分なりと難も天博せりと称せら」6）れ、大連港 に福川汽船合名会

性 の 敏衰 へす 精力今なほ盛 にして公私 の 事業に社の名義で3,261総トン1隻を保有するなど大正5関係し画策 あらす名望此 の 地に 比懊 するものな

年時点で山林、株券、船舶等の「資産は全国各地

し」11）と評された地方の名望家であった。

報、又新…神戸又新日報、福日…福岡日日新聞、内報…帝国

4）与志本合資は拙稿「観光コンテンツとしての森林鉄道の

興信所内報、D …ダイヤモンド。／（会社録）要…
『銀行会社

魅力−王滝、川上、嬬恋の 擬制鉄道 群の観光社会学的考要録』東京興信所、帝…
『帝国銀行会社要録』帝国興信所、

察−『」跡見学園女子大学マネジメント学部紀要』第21号、平諸…牧野元良編『日本全国諸会社役員録』商業興信所。

成27年12月参照。

2）49）50）83）拙著『非日常の観光社会学−森林鉄道・旅）静岡県内務部、大正元年, p61。
5『地方改良実例』の虚構性−』日本経済評論社、平成29 年（予定）参照。

、
6）7）時事新報社『第三回調査全国五拾万円以上資産家』

「板問屋」
・俵松商店
3）内地材、台湾材等を扱う大阪の有力

T5.3.29 〜10.6 時事、「関東州置籍船 船主別隻数総噸数の関係会社である（株）俵松木材拓殖は大正8年9月大阪市

表」（大正5年 4月調）
『大連港』大正7年, p88 。

西区北堀江三番町27に資本金100 万円で設立され、同社の大正10 年11月期決算では「土地山林軌道」勘定522,730 円、「矢来築堤費」勘定 6,866 円などを計上しており、場所は未詳 ながら九州かどこかに山林を所有して運材用軌道を敷設するなど、現実に「木材拓殖」事業に資本金100 万円の半分以上を投資していた。

）
誠之助君伝』昭和18年, p75。
8『男爵郷『岳陽名士伝』明治24 年, p425 〜6 。
9）山田萬作10）村松梢風『梢風名勝負物語 第 4 砂糖と醤油』読売
新聞社、昭和36 年, p155参照。
『地方改良運動史資料集成』第5巻、昭和61年,
11）神谷慶治

p49。

民設森林軌道を敷設した山林資本家

小川功

053

当代・福川忠平 に関する経営史研究 は管見のる点に於て他の山林に多く其類を見ざる…植林製

静岡県森

材として我国第一流」16）と評された。
「宮崎県小林林業（製材）」12）として静岡県の地方財閥に挙げ、及静岡県島田ノ二ケ所ニ製材工場ヲ有シ、前者ハまた末永國紀氏が1938年日本人会作成「加奈陀主トシテ杉材ヲ後者ハ主トシテ樅材ヲ産出ス…株

限りで 森川英正氏 が「福川忠平300

13）在留邦人調査 表 」 によりカナダ・ ヴァンクー

主総数二十三名」17）、取締役は福川忠平、福川武

ヴァー2330 Wall St. 第13区の日系カナダ人と言平、木 村 桂 七 郎、監 査 役 中山 博（ 諸 M45 上 ,及する程度である。両氏の描く人物像は隔絶し同p169）と一族・親族 で固 めた。宮崎線 の 吉松小

名異人との 誤解 を生 み兼 ねない。筆者 は山林経

林間十八哩余 の 鉄道開通を見越した福川忠平ら

営者・福川忠平 の実像と森林開発・森林鉄道敷は西諸県地方の 無尽蔵 の山林 に着目した。明治

設 への熱意に迫り、その懸隔を埋めたい。両家根

44 年福川林業は小林に製材工場を設け、電動機

源企業 の 一 つ島田木工所 は「明治三十五年一月

及びその他を合 せ243馬力で職工120人を雇用しの 創設に係り、投資金額およそ二十万円、目下使

大々的 に山林開発を 行なった18）。小林工場では用せる人夫日々百余名、事務員十名、一ヶ年売上

伐採、製材した木材を乾燥させて酒樽等を生産し高約十五万円、合資組織にして＜泉吾＞大人の令た。
「 福川林 業息忠平氏之を総括し、村松保平、木村桂七郎 の

北諸県郡庄内両氏取締役として実務を主宰 す」14）とある。福川とあり、福川林業 の 都城分工場（東臼杵郡北方

父子と後述の木村桂七郎（静岡県志太郡島田町）

村）は 大正10 年調査 で 製板、創業大正6 年3月、は明治30 年代 から島田木工所等 を共同経営し、職工数男109、女19、原動力「＜蒸＞汽」数 2、実

明治45年以降 は福川家 の中核企業・福川林業、

馬力195「電＜気＞」数 2、50「他」数 2、50馬力で木村家の中核企業・木村林業両社で相互に役員あった20）。

を兼ね 合う極めて親密な関係にあり姻戚関係15）等もあったかと推測される。

東 臼 杵 郡南 方 村

製 糸工場

大塚製材所西臼杵郡椎葉中」19）

福川林業 は400 町歩 の 旧島津家山林 を 伐採、
小林駅付近 の工場まで延長 3哩余 の林鉄 を 新設した。現地を視察した 帝国鉄道庁九管局 の 泉参

2. 福川林業 の 山林開発と森林鉄道敷設

事は「吉松小林間（西諸県郡）に於ける物資の重福川林業は明治44 年11月製材販売を目的に京なるものは林産物、農産物等にして…福川林業株

橋区築地に資本金10万円で設立され、「秋葉山に式会社小林工場 の如き其設備大 に見るべきもの

経営 する植林 は其面積の広大…巨木老樹に充てあり。殊 に 福川林業株式会社 の山林 は今より約『地方財閥』日本経済新聞社、昭和60 年, p34 。
12）森川英正

17）28）真市輿、六尺渡部『東京法人要録』東京証券商会、

13）末永國紀「カナダ・ヴァンクーヴァーにおける日系カナダ

大正5年, p284 。

人の居住地域と営業活動̶1938年 の調査と滋賀県出身者『宮崎県政八十年史』第1巻、宮崎県、昭和42年,
18）19）

を中心に̶」『経済学論叢』57巻 4号、同志社大学、平成18

p36, p142 。

年3月, p679 〜734 。
「 私 立 周智農林 学 校 序 GAIA 楽天 ブログ（Blog ）」14）2010 年8 月26日 （原典は『福川泉吾伝』）。

）
大正10 年11月, p1194 。
20『工場通覧』『 鉄 道史 料 』137 号、平成 25 年 7月, p38、Fig.2 、21）
22）

Fig.3 。
「営業開始前に撮影された」5 枚の絵はがきにはSL 、『人事興信録』15）福川忠平の母「むら」は木村平吉の長女（

貨車、軌道等の鉄道施設が通常の「企業案内」類で必要な

大正7年、ふp57）。

程度を超越 するほど多数誇らし気に収録されており、Fig.2

16）古林亀治郎『実業家人名辞典』東京実業通信社、明治

44 年, フp20。

の先頭の「土木技師」と推定された会社幹部（場合により福川自身か）が写真師にこうした構図を指示したと解すれば、筆者と同様に多分に鉄道に執着する性向の持主かと推察され

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百三十年前島津家の植林に係るものにて、夷守山（平坦線と区別して仮に山線と呼ぶ）では御者たる

麓四百町歩余りの高原に 材廻り周囲平場十八尺「犬方」（Dan Free 氏が「会社側の案内人」と見た

高さ約百二三十尺樹頭の一局部 のみ 僅に 枝蔓を法被を 着た人物）に制御された大型 の洋犬数匹有する矗々たる杉樹約百五十万本余り列序正しくが 空車 の曳き揚 げを行ったものと考えている。西林立せるが如き未 だ曾 て見ざるもの。且は製材工

裕之 氏 が 福川林業 森 林 軌 道 の デ ータを「［ 軌場 の 如 きも 最 近 拡 張 せ る 第 二 工 場 を 併 せ）間］？ mm 24［軌間］
人力、畜力、蒸気［区間］不二百三十馬力の蒸気原動力により、二十一台の製

明4.9km…」25）とされている中身も、山線 の下りは材機 を 運転 せしめ 一日約四千噸 の 板材を製し、実車の自走（人力による制御）、山線の上りは「犬」

外に手工により十五噸の椽丸材を製出し、之を延（畜力）による空車の曳き揚げを意味しよう。西氏

長三哩余 の軽便軌道により新設小林停車場に搬によれば軌道は大正 2年 4月3哩（約4.9km）の敷出するの計画をなしつつあり。此計画は小林停車設認可を得て運行開始されたが、路線にはスイッ場開業と同時に完成するものにて、其暁には現にチバック区間が 何ケ所も存在 26）するなど、大規模荷馬車により吉松に搬出し同駅より門司及び鹿児

な伐採、搬出 に 相当巨額 な 資金を要したことが島方面に輸送せられ居る数量に倍舊するに至るべ

判る。

ママ

く」
（M45.6.7 福日）と大いに期待した。Dan Free

大正5年時点では資本金 が50万円（うち払込 30

氏が『鉄道史料』に掲げた「福川林業株式会社小万円）、総株数5,000 株であった。
（ 帝T5, p202）

21）

林工場専用鉄道」絵葉書（5 枚組） の1枚にはO

6 年大阪商船 から木材輸送を見込 んで3,133総ト＆K社製蒸気機関車 の後に連結された空車群 のンの大型貨物船・新竹丸を購入したが、わずか2後に不鮮明ながら洋犬とおぼしき物体が写ってい年後に大分銀行頭取小野駿一に売却27）、「株主

る。Dan 氏ももう1枚（Fig.1）の解説に「線路 の真

配当最高率七分ヲナシタルコトアルモ、近年 ハ 毎

ん中をかなり大きな犬 が歩いている」22）と指摘す

期欠損ノミニテ業績挙ラス」28）と、一連 の 積極投る。宮崎県下の長尾官行線でも「犬にトロッコを引資が裏目に出たと見られる。宮崎県北方町二股でかせたこともあった。また、戦時中の人手不足を補

4 年事業開始した福川製材所 は大正「13 年二股

23）

うため、ガソリンカーに動力を変えた」 との証言

福川林業 KK 閉鎖」29）に 追 い 込 まれた。6 年入山もある。筆者の推測では、蒸気機関車は主に小林採炭株を「船成金の福川忠平氏が…買占め、其実工場 から小林駅までの 平坦線 の「製品ノ鉄道搬権 を 掌握」（T15.4.5D）し、同年5月社長 に就 い

24）出」 に従事し、伐採現場と小林工場までの線区

たが、3年後「福川氏持株全部を大倉組が引受け」

る。なおFig.5 の解説文の「割木を丸く束ねたもの」（p42）は

25）26）西裕之『特撰 森林鉄道情景』講談社、平成26 年,

酒樽（「C-219 絵葉書」
『戦前オークファン』aucview.aucfan.

p114 〜116 。

com/yahoo/l297589152/）か。

『大阪商船株式会社五十年史』昭和9 年、「明治後期な27）「宮崎森林鉄道資料館」（park.geocities.jp/art1cafe/
23）

つかしい日本 の汽船」
（jpnships.g.dgdg.jp/company/osk_

miyazaki/ms-mysd.htm ）。

meijikoki1.htm ）。

24）Dan Free 氏の「800 mm〜1m 」との推定に対し近藤一）北方町年表（明治から大正）槇峰の記録」blogs.yahoo.
29「郎氏は「軌間は762mm で間違いない」（『鉄道史料』138 号、co.jp 2010/09/18。同様に福川汽船 は解散、福川林業も解

平成25年10月, p43）と指摘している。O＆K社製の大正8年散を内定、セミ肥料も解散を予定（T10.8.9内報①）後に清一算した模様で、入山採炭でも社長に就任した「福川氏は欧州台」（『鉄道史料』130 号、平成23年12月, p12）があり、「大正度までの「機関車納入先一覧」には確かに「福川製材所大戦時 の好況に乗じて大発展を期し…たが、戦後の反動不九年度以降納入先及契約先」（『鉄道史料』128 号、平成23況期に於て甚だ苦境に陥ってゐた（」『明治大正史11』p83）。

年 4月, p13〜14）に後続車は見当たらない。

民設森林軌道を敷設した山林資本家

小川功

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（T9.10.1東朝④）、「大倉石炭部の代表…にバト30）

昭和10 年12月20日「右材木 の 伐採目的を以ってンを渡して」 社長を辞したほか、福川汽船 は解

加奈太木材株式会社（資本金百万円、全額払込）

散、福川林業も解散を内定、セミ肥料も解散予定

が 設立され」（S10.12.28又新）社長に福川忠平、（T10.8.9内報①）と報じられたのも大正バブル崩取 締 役 に 福 川正 三 32）ら が 就 任 し た。
（ 要 S17,

壊 による手元不如意 で関係事業 の 売却・整理・

p256）安宅の社史では「同社の事業は、山五林業

解散を余儀 なくされたと考えられる。また両家 がが既にカナダ政府から獲得していたクイーンシャ

関係した俵松商店の関係会社・（株）俵松木材拓

ロット島…その 他 の 製材 おける伐採権 によって、殖の10 年11月期決算では巨額の山林投資を賄う

同島に産する優良なスプルース（米樅）、ヘムロッ

ための 負債勘定として姉妹会社 の 俵松商工勘定

ク（米栂）などを出材」33）とされる。また昭和10 年

133,034円、東部信託会社勘定14,904円、借入

3月安宅産業は「加奈太木材会社を松岡汽船・山金100,000 円等 を計上した。
「前年度繰越損金」

五林業と共同経営のうえ、カナダ 材を輸入」34）し

83,961円に見合 いの「社長弁済金」84,200 円がたとあるが、はたして宮崎県下での前例のように福当期に支出されており、大正バブル崩壊による巨川らが 森林鉄道の 敷設等、大規模 な開発 にまで

額投資の失敗と経営不振 の責任を負って社長俵着手し得たのかどうかは未解明である。

藤次郎が私財提供したことが窺える。
一方、福川の虚業家的にも映る側面を多分に窺わせるのがカナダ進出の見果てぬ夢である。福川

商事 は末永氏指摘通りバンクーバーに出張所を
31）

有し

III

木村桂七郎と木村林業

銀鏡軌道組合（後述）の「調査書」には「木村、10 年12月期「晩香坡出張所」a/c 91,754

桂七郎 ハ 多年企業地ノ後方地帯ニ於テ大規模ノ円を計上（要T11, p187）、実態は「何等経営せる

林業ヲ経営シツツアリ資産五十万円位ヲ有シテ事 業 なく、単 に 加奈 陀山林 を 所有 するの み」

信用厚ク、本件軌道経営上憂慮スベキ点ヲ認メズ（T10.8.9内報①）であった。山林 はバンクーバー…起業者ハ 何レモ林業経営上大ナル 利益ヲ受クの北方500マイルのクイーンシャロット群島中5ケルモノ」（鉄文）と評された有力林業経営 であっ所にあり、「多年同地に在りて各種事業に関係 あた。木村桂七郎は前項の 福川林業取締役を兼ねる池田有親氏 の 手 を 通し同地某山林会社 より、

たほか、木村工業代表取締役、（株）俵松商店、日

昨年三月買収せしもの」（T10.8.9内報①）であっ加 物 産、日本 木 煉 瓦 各 取 締 役（ 要 T11 役 下,た。十数年間の放置を経て、戦時景気で計画が再p131）などを兼ねた。木村工業は大阪に新たに構

燃、「十数年前既に此密林 に着目し、カナダ政庁

えた木村の自宅内に大正8年12月資本金100万円

より十一億三千万立万呎の 伐採権を 獲得して未で設立され、代表取締役 は木村桂七郎、取締役

着手 のまま今日に至った」（S10.12.28又新）が、）鉱工業編、中外産業調査会、昭和30）
72『人的事業大系』（『大日32）福川正三は福川忠平の「二男正三（大正三生）」

18年, p428 。

本実業家名鑑』実業之世界社、大正8年、ふp16）。

31）長倉純一郎「加奈陀に於ける福川忠平氏経営の林業」『安宅産業六十年史』安宅産業株式会社社史編集
33）
34）『大日本山林会報』460 号、大正10 年3月, p40、
「英領加奈

室、昭和43年, p294 。

太に於ける福川森林々相」大日本山林会会誌「山林」461 号、
大正10 年 4月、口絵。

05635）木村栄太郎（浜松市元魚131 ）は木村工業取締役のみ（要T11 役下, p132）。

彦根論叢

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は木村栄太郎35）、宮崎長九郎36）、監査役宮崎七

同しやすいが以下に述べる②日向軌道（杉安〜二37）軒橋）ではなく、日向軌道の傍系・日軌自動車と昭和4 年時点の改称後の木村林業（大正8年12③銀鏡軌道（八重〜銀鏡）の鉄道荷馬車であると

月設立）は本社を大阪市港区福町一丁目1に移転

読 み 取 れる。木材や木炭類の貨物営業に特化し済みで、資本金を100万円から半額の50万円に減ていた 実質的に森林軌道ともいえる銀鏡軌道に資しており、払込は30万円、諸積立金 85,600 円で特別に便乗できたのは 旧領主様 限定の「殿様あった。米良荘の山林開発 の土場として福島製材

輸送」（命脈）ゆえか、中武氏のいうように「人々

郎

であった。
（要T11, p104）

工場と出張所を宮崎県宮崎郡広瀬村（佐土原）に、 の交通の 便に供」することが半 ば常態化していた
広島県佐伯郡上水田村にも別の出張所を置いてのか 興味深 い。なお 終戦直後 の 一時期 だけ人をいた。
（諸S4 上, p487）

運ぶ「乗合馬トロ」（命脈）も銀鏡軌道で運行され米良荘における森林軌道の 全体像をみてみよう。実際に当地の 森林軌道に昭和14 年 4月8日便

た由 だが、単線 ゆえに貨物トロとの 交換トラブルが原因で短期間で姿を消したという。

乗した平泉澄の貴重な談話によれば「私共は自動

廃線跡探索用の有益 な地図として今尾恵介監

車で一ツ 瀬川の川沿ひに、二軒橋まで行き、それ

修『日本鉄道旅行地図帳』が知られる。平成 25年

より横へ折れて支流銀鏡川に沿ひ、銀鏡村まで三発行の「九州沖縄

里の間は、木材や木炭を運 び出す為 の 鉄道荷馬ると①官営妻線（佐土原〜杉安）、②日向軌道（杉車に乗せて貰ひました…途中八重といふ 村を通り

安〜二軒橋）、③銀鏡軌道（八重〜銀鏡）、④「木

ましたが…児童六七十人、先生や父兄と共に道傍村林業銀上軌道」（銀鏡〜三塚）の4 線 が存在すに 並 んで、旧領主 を 出迎 へてゐました」（ 中武 ,

るが、⑤谷口善吉の個人経営軌道（後述）、⑥日

p233）とあり、別の著書でも「予は昭和十四年春

本窒素肥料 発電所軌道 39）、⑦村所林業用馬車

菊池男爵 に従 つて初 めて米良 の山中に入つたが軌道 40）などの 特殊な軌道 は除 かれている。銀鏡

ママ…予 の胸をうつたものは実に 此 の山村の人人 の
38）

（ しろみ

改訂版」でこの方面を探索す

現西都市銀鏡）は土屋（ どや）に隣接

菊池男爵に対 する敬慕の純情であった」 と書いした銀鏡川沿いの集落、役場も置かれた「東米良ている。この 談話を引用した 大正10 年生 れの 郷

村 として は 唯 一 の 人 家 稠 密 のところ 」（ 戦 史,

土史家・中武雅周氏は「鉄道荷馬車」に「日向軌p235）で、『薩南血涙史』など西郷軍の戦記に「め道会社の馬引きのトロ、銀鏡から杉安まで軌道ががね 」（戦史 , p237）と誤読されて登場 する西南布設され、山産物の搬出並に日常物品の搬入や、戦争の戦跡である。

人々の 交通 の 便 に供した。昭和三十七年 に 廃さ

まず ①妻線 は大正 3 年 6月1日宮崎県営鉄道 がる」（中武 , p234）との注を施した。しかし米良の佐土原〜妻間を開業、6 年9月21日国 に買収され旧領主・菊池武男らが乗車したのは、地元でも混

妻軽便線 となり、9 年鉄 道敷設法 による予定線

36）宮崎長九郎（静岡県浜名郡雄踏村）は木村工業、西遠「日向軌道の杉安̶片内間は日本窒素肥料発電所の軌
39）

酒造研究所各取締役（要T11 役下, p169）。

道を転用したもの」（『一歩37）宮崎七郎（静岡県浜名郡雄踏村）は木村工業監査役のみ（要T11 役下, p170）
。

日豊

散歩』
「宮崎の森林鉄道

地 図 2 」 2011/06/11f2cka nta .blog.fc2 .com/blog-

entry-177.html ）。

p228 。

40）宮崎県 は 昭和7年 に限り時局匡救事業等として 幅員2.0mの民有林の森林軌道を渡川、村所、塚原、郷之原（失業救済事業）の4 路線で合計 57,600m 開設した。
（『宮崎県
林業史』宮崎県、平成9 年, p449）

民設森林軌道を敷設した山林資本家

小川功38）平泉澄『菊池勤王史』菊池氏勤皇顕彰会、昭和16 年,

057

「日肥線 の前提」
（還暦, p61）として11年8月20日③銀鏡軌道組合 は日向軌道に1年遅 れ大正15

妻〜杉安間が延長された。杉安（現西都市大字南

年5月14日大字八重から同村大字銀鏡まで7 哩05

方字杉安）は旧妻線の終点で、九州電力一ッ瀬ダ

鎖 の馬力、軌間2 呎0 吋 の 軌道敷設を 特許 され、ム建設時には中心的な基地となった（。昭和56 年9当初 の 工事施行申請期限 は 昭和2 年3月13日 で

月18日第1次特定地方交通線として廃止承認、59あった。特許 から7年後 の7年1月20日ようやく開年12月1日全線廃止）

業した。日向軌道終端の二軒橋に近い八重（はえ、②日向軌道は米良軌道と称 する森林軌道と同

現西都市八重）を 起点とし、銀鏡との間11.1km

一系譜と思 われる。地元 の林業家 で事情通 の 谷を馬力・人力で営業した44）。二軒橋は一ッ瀬川と口善吉は「地方民多年 の要望」
（還暦, p61）たる支流・銀鏡川との 分岐点、東米良村大字中尾に「日肥線の貫通」（還暦, p63）に寄与するとの前提ある「通橋」の通称（原田, p59）、昭和38年以降

で大正11年「目下工事中の米良軌道も、進捗中でに米良大橋 が架けられた。

…杉安線と相俟 つて、一層 の 利便を与 ふる」（還

後年 の司法調書 によれば「大正十三年中訴外

暦, p63）ものと期待した。軌道法の正式特許以前

後口楠松、浜砂正治ノ組合組織ニ於テ児湯郡東に「目下工事中」とは解 せぬが、次項の 銀鏡軌道

米良村大字八重字二軒橋ヨリ同村大字銀鏡ニ至と同様に鉄軌道の法的規制の及ばぬ森林軌道とル 約八哩ノ間ニ 軌條ヲ敷設シ之ニ 依リテ 貨物ノして建設が先行していた可能性を示唆する。

運輸ヲ為サンコトヲ計画シ、原告村及沿線住民ノ

11年「目下工事中」と報じられた日向軌道は相諒解ヲ求メ、特許指令ノ上ハ 其ノ日ヨリ二十箇年

当遅 れて14 年7月18日妻線終点の 杉安 から東米間営業ヲ継続スルコト、廃業ノ際ハ道敷ハ之ヲ原

良村大字八重字二軒橋まで14 哩 30 鎖を人力及び告村ニ寄付（無償譲与）スルコトヲ約シ」（和解）

馬力、軌間2 呎6吋 の 軌道敷設を特許された。14た。申請を受けた地元・東米良村としては「県道ヲ

年 8月宮崎県児湯郡上穂北村 に設立、社長黒木有スルコトナキ原告村トシテハ…産業ノ開発、村

諦輔

41）

、資本金 22.4万円、払込 31,360円（要S16,

民生活ノ上ニ必須欠クベカラザル運輸路ニシテ」

p4）、昭和2年7月8日建設費212,298円で杉安〜（和解）、「原告村内ニハ貨物ノ運輸路トシテハ此二軒橋間23.0kmを 開業、4 年 4月18日三納村〜ノ軌道一本アルニ過ザルガ 故ニ 沿線村民 ハ 勿論

西米良村6,979m,西米良村字越野尾〜西米良村

一般村民 ニ於テ此 ノ軌道ニ 依リテノミ地方物産42）

字村所18,770mの 特許を得た。日向軌道は20

年3月廃 止、同 社内 の 傍系・日軌自動 車

43）

はノ搬出生活来レルモノニシテ 実 ニ 村民トシテハ

生命線タルノ感ヲ有スルモノ」（和解）と認識した。

51km、6両 の 規模で、11年村所〜湯之前町間を

銀鏡軌道組合 は 宮崎県児湯郡東米良村大字

申請、13年宮崎バスが買収した。
（西米良 , p604）

八重に 所在し、発起人 は 組合総代浜砂正治45）、

41）黒木諦輔は上穂北村長、大正8年杉安線請願委員（還出資の銀鏡軌道組合総代、合名会社銀鏡軌道業務執行社

暦, p62）、③ 250 株以上大株主，穂北製糸監査役（諸T5下,

員、昭和14 年9月3日死亡（昭和14 年11月3日鉄道監督局宛

p1145）。

会社回答、鉄文）。

）
鉄道同志会、昭和7年, p103 。
42『地方鉄道軌道一覧』）
昭和9 年, p1。
43『全国乗合自動車業者総覧』）
昭和4 年, p8 。
44『地方鉄道軌道営業年鑑』（命脈）で40,000円
45）浜砂正治は「八重出身の…実業家」

058

46）後口楠松（上穂北村杉安）は林業・製炭業、日向軌道
取締役（要S8 役下, p102）250 株以上の大株主（『地方鉄道
軌道営業年鑑』昭和4 年, p583）、
日軌自動車代表取締役（西米良 , p604）、銀鏡軌道組合発起人出資額 30,000円。なお「古い事業製炭者」（西米良 , p582）の後口家（西都市）は昭

彦根論叢

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後口楠松46）、木村桂七郎（前出）の3名47）で、「銀

ト連絡運転スルニ就テハ運送能力ヲ増大 サセサ

鏡軌道組合契約書」には「銀鏡軌道資金総額ヲルモノト認メラル。依テ本軌道モ此点ヲ考慮シ軌金 十万円也トシ、左 ノ通リニ支出 スル 事。一 金間ヲ日向軌道ト同様二呎六吋ニ 変更 スコト適当

四万円也

後口楠松、 トナス也」52）との 技官らしい至極尤もな指摘 がさ

浜砂正治、一金三万円也

一金三万円也

木村桂七郎」とあり、添付の「調れた。しかし原案 は後に×印で抹消され「本件特査書」には「申請者の資産及信用程度」として「浜

許可然 」との 第一技術課長意見 に修正された。

砂正治及後口楠松ハ 企業地付近ニ於ケル有力者「技術課廻」との印が 押された文官による以下のニシテ相当ノ資産ヲ有シテ林業ヲ経営シツツア「道路課意見」には第一技術課側 の削除原案 をリテ信用ヲ有ス。同木 村桂七郎 ハ 多年企業地ノ踏まえつつ日向軌道との関係 が 述べられた。
「曩

後方地帯ニ於テ大規模 ノ林業ヲ経営シツツアリ

ニ 特許シタル日向軌道ノ終点ヨリ起リテ奥地ニ向

資産五十万円位ヲ有シテ信用厚ク、本件軌道経

フモノナルヲ以テ、之ト連絡運輸ヲ実行スルニ 非

営上憂慮 スベキ点ヲ認 メズ…起業者ハ 何レモ林

サレハ 効果ヲ充分伸暢スル 能 ハサルモノト認ム

業経営上大ナル 利益ヲ受クルモノ」（調査書、鉄ルモ、此点ニ 付 テハ両者間後日適当ノ 協定ヲ為文）とされた。経営 は当初組合形態 の 銀鏡軌道

シ 得ヘク、特許セラレ可然。註日向軌道特許線ト組合であったが、木村の脱退等「爾来組合員ニ加

本出願線トヲ併セ一個ノ企業体 ニ於テ経営スル

入又ハ脱退ノコトアリ」（和解）、昭和10 年3月26

ノ方法 モ有効ト認 ムルモ、日向軌道ニ 付 テハ 開48）

日合名会社銀鏡軌道へ譲渡された。

業 後二十 年ヲ 経 過 シタルトキハ 地方鉄 道法第上記①〜③3線は公共鉄道（筆者のいう真正鉄三十六条（準用）ニ依 ル補償ヲ為ササル旨ノ条件

49））ゆえ官報に特許、開業等が掲載され、全国ヲ付セラレ居リ、如此際本起業者カ煩雑 ナル 処

紙 にも日向軌道特許 が 掲載（T14.7.22 東朝④）

理 ノ渦中ニ 投セラルルハ 特許ノ本意ニ反 スルヲされるなど実態は明確であるが、本稿の対象とす

以テ此 ノ方法ニ 依ラシメス両者単独経営ニ 依ラ道る森林軌道は真正鉄道ならざる虚偽鉄道

50）

であ

るため探索は容易でない。しかし日向軌道の軌間

シムルヲ可ト認ム」53）とあり、長々と書き連 ねる割に今一つ納得できる理由とは思われない。

762mmであるのに対し、接続する後発 の 銀鏡軌

軌道は内務、鉄道共管 のため鉄道省文書を見道 が異例 の610mm軌間を採用したという不可解ると付属資料「鉄道網トノ関係」欄に「奥 ニ木村

な点

51）

が 探索の手掛かりとなる。銀鏡の申請に対軌道ト称スル 個人経営ノ二呎馬力延長四哩ノ軌する内務省土木局第一技術課 の 意見原案 では

道アリ、之ト連絡 セムトス」（鉄文）とある。鉄道「本＜銀鏡＞軌道ハ曩キニ 特許（技術課可済）サ

省が二呎軌間を特認したのは「第一、奥ニ木村軌

レタル日向軌道（軌間二呎六吋動力人力及馬力）

道ト称スル個人経営ニ 係 ル延長四哩ノ軌間二呎、

和41年頃には東米良で233ha 、西米良で781ha を保有する

ルコレクション（0011.jp2）。なお 和久田康雄『私鉄史研究

大型山林地主（西米良 , p582）。

では譲渡は昭和11年 4月20日
と不一致。
資料』
（和久田, p180））
昭和4 年, p8 。
47『地方鉄道軌道営業年鑑』「森林鉄道は762 mm軌間が 多かったがこの銀鏡軌道
51））銀鏡軌道組合、合名会社銀鏡軌道（発起人）軌道譲渡
48「の件」（運輸省文書『特許・銀鏡軌道・（大15〜昭16）』本館-3B-012-00・平9運輸 00586100）には昭和11年3月26日鉄道局作成とある。
「 軌道讓渡銀鏡軌道組合（鉄道省、内務省）」昭和10 年3月28日官報p720

民設森林軌道を敷設した山林資本家

国立国会図書館デジタ

は610 mmなので相互の乗り入れはできなかったはず」（前掲Web一歩 日豊 散歩））第一技術課意見」大正15年1月15日、内文。
52「）道路課意見」大正15年1月15日、内文。
53「

小川功

059

動力馬力ノ軌道アリテ、之ト連絡スル 便アル点ト、 正 2年金銭貸付業の清武株式会社取締役（帝T5,
第二、他ノ一方日向軌道ト連絡ニツイテハ地勢ノp6）、宮崎材木商同業組合長（還暦, p61）、日向

関係上、川ヲ隔テタルト、両者間ニ四十呎ノ高低

醸造取締役（要T11, p3）等を歴任した。

存スルニヨリ直接連絡ノ術

54）ナキ点アルニ仍リ

木 村林業銀上軌道 の 名称 は 木 村工業敷設 の特別ノ事情ニ基クモノナル 故、二呎軌道ノ特許ヲ

銀 鏡〜 上 揚間59）に由来する。県外業者が西ナスヲ然 ルヘシト認ム」（鉄文）とする。鉄道省と米良の山林を新規取得した動機として①「鉱山業しても当然に着目したのであろうか、上記「木村軌からの 蓄積 で … 全国的 に 森 林 の 買集 め を 行道」の上あたりに「□□…ノ軌道ナルヘク免…□なっ」（西米良 , p583）た 清水産業、②既存 の 経

55）□…ルニアラス」 との付箋が貼られていた。

営地で「土地と労働力の一応の限界に達したので、察 するに日向軌道 が 大正14 年軌間762mmで後 進 地 帯 で あ る 本 村 に 資本 進 出 」（ 西米 良 ,特許される前既に木村林業自家用の「木村軌道p583）した横井林業 の 例 があるが、船成金 の 福ト称スル 個人経営ノ二呎馬力延長四哩ノ軌道」

川や 静岡県で限界に達した木村らの宮崎県進出が先行して存在56）

しており、銀鏡軌道は同軌道にも同様な動機によると考えられる。とりわけ木村の接続ないしその一部分を構成していたのではない

選択した米良荘の地は村民が尊崇する旧「領主のか。里道の 使用許可を得る際 の 地元 の 要求等 の廃藩時の均分政策に発するもので、共有林すら殆事情で軌道法に基づく申請をなす必要に迫られた

んど残さず全く私有として分配」（西米良 , p581）

ものかと推測される。木 村軌道 が 他業者 の 伐採した結果「殆んどが私有林」（西米良 , p581）としした木材を公然と搬出する運輸営業的行為が官て買収可能で、県外業者 の目には恐らく「千古斧

庁筋に咎められた結果、他者との共用区間のみ軌

鉞ヲ入レザル処女林其ノ蓄積ハ無尽蔵」（西米良 ,

道組合形態に変更を迫られた可能性もあろう。

p611）とでも映ったであろう。

東米良村では明治40 年馬車による木材搬出の大正8年に木村工業（後に木村林業に改称）が先鞭をつけた谷口善吉がまず明治43 年上揚〜征上揚〜銀鏡間に森林軌道を敷設したとの記録 60）

矢貫間約5kmの森林軌道を敷設した57）。谷口善がある。木村林業の軌間は610mm（廃線 , p217）、吉は明治28年清武村で木材、製材を創業

58）

、36

銀鏡から奥の三塚までの約9km（廃線 , p216）に

年「材木商として、海運業を兼ね…大正六七年…

は、木村「林業会社 が自家用の軌道を敷設して、山産、海運共に順調」（還暦, p4）、明治40 年日州

奥地から木材を搬出」（命脈）していた「木村林業

銀行から3万円を借りて南那珂郡山仮屋の山林を（のちに木村林業銀上軌道）の各軌道はそれぞれ買収（還暦, p200）、折生迫の旧黒木光蔵所有林

運賃を定めて運 んでいた」（廃線 , p216）とされる。

で馬車による木材搬出を考案（還暦, p197）、大

地元の谷口がほとんどの区間を敷設し終えた軌道

54）両軌道の接続・連絡に関し銀鏡610mm 、日向762mmて剥落している。想像 するに鉄道省としては無免許と思しきと異軌間のため 「日向軌道と銀鏡軌道は二軒橋で接続し「木村軌道」の存在に着目して免許（正しくは特許）必要性に

荷物の積み替え（」廃線10, p217）をしたとされる。
「銀鏡軌道

言及したかったのでもあろうか。

トノ協定書」には「一、日向軌道ハ別紙略図（イ）ヨリ（ニ）ニ至ル間日向軌道ノ車両ヲ運転シ 得ル 如ク、日向軌道ニ於テ連絡線ヲ建設…現在ノ銀鏡軌道線路ニ二呎六吋ノゲージ
ニヨル、レールヲ一線増設…貨物ノ受渡場所ハ銀鏡軌道二軒橋倉庫ト定ム」と日向軌道車両の片乗入方式で両軌道連絡線 の建設 が 協定されていた。
（「乗入に関する両社長 の承認書」昭和2年5月26日『日向軌道』内文）55）公文書館で原簿冊を確認したが、付箋の上半分は折れ06056）石川初蔵銀鏡軌道元保線係長から聴取した浜砂次雄
氏の「上揚三塚 から轟元まですでに自家木材輸送 のために軌道を敷設していた木 村林業 から轟元 から囲の間を買収」（命脈）したとする見方など。
『宮崎県林業史』宮崎県、平成9 年, p448 。
57）59）60）
浜砂氏は大正11年「銀鏡・尾吐間、翌十三年に三塚まで延長」（命脈）としており、筆者は木村の撤退後地元で銀上軌道と称して運行を維持したものと解する。

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を、大正8年木村が福川と同様に妻線の妻〜杉安
61）

微少ニシテ会社存続ヲ為スコト能ハズ、一途ニ廃谷口の業、解散ノ外ナク」64）と、当然に「廃業が考えられ事業を買収し、征矢貫〜銀鏡（槙ノ鼻）間だけ延…村当局は、買収してでも存続させる決意で訴訟長したものと考えられる。

を起こし」（命脈）た。14 年 6月13日銀鏡軌道は柳間延長（大正11年8月開業）を見越して一方銀鏡軌道組合とも深い関係にあり、「銀鏡生勝弘なる鉄材業者65）と「軌道の軌條及其ノ付

事務所 は 開設当初一・二年 の 間木 村林業 へ 委

属物件 の売買契約」（和解）を締結した。
「会社ハ託」（命脈）していたという。設立にも関わった組

度々運賃ノ値上ヲ行ヒ、又相当ノ純益ヲ挙ゲ居レ合員たる木村林業は組合成立後も依然自社軌道

ルニ 拘ラズ（建設資金ハ二万六千円ナリトス）欠として 槙ノ鼻〜銀鏡間を 留保し組合 の 銀鏡事務損続ケ居レリト称シ、鉄価ノ暴騰ニ乗ジ利益ヲ獲

62）

所 での 業務 を社員2 名 が 受託した

。組合 が 鉄得 センコトヲ企画…昭和十四年五月二十五日会

道省に提出した図面中、槙ノ鼻に軌道分岐点と建社 ノ営業廃止及解散 ノ決議ヲ為シ、其ノ許可ヲ物数棟 が 描かれて、この 辺に当初木村林業 の土

主務省ニ申請スルノ暴挙ニ出デ」
（和解）、
「翌六

場 があったと考えられる。しかし大正15年木村林

月十三日ニハ 被告＜柳生＞勝弘ニ右軌道ニ 敷設

業 は経営方針 の 変更 により、槙ノ鼻〜銀鏡間 のシアル 軌條及其ノ付属物件ヲ代金五万六千円ニ

軌道（恐らく槙ノ鼻以北も）を売却し組合からも脱テ売却スルノ約ヲ結ビ、被告＜柳生＞勝弘ハ之ヲ退したと推測される。福川同様大正バブル崩壊で買受クルノ約ヲ為シ」（和解）た。このため14 年8月

減資に追込まれ、再建に奔走したのではなかろう「村トシテハ…公益上ノ必要 ニ基キ、既ニ 軌道及か。その 後 の 経緯 は未解明ながら最終的に木村

其ノ付属物件買収 ノ意思決定セリ…不取敢仮処

林業 から継承した「銀上軌道も昭和22年頃に廃分 ヲ申請 シ 権利 ノ保 全 ヲ為シタル上、本訴 ニ及止」（廃線 , p216）され、西米良の100ha 以上の村

ビ」
（和解）、東米良村後藤正亮 を原告とし合名

外山林大地主に 木 村姓 は見当 たらず、代 わりに会社銀鏡軌道と柳生勝弘を被告とする「営業継「昭和15 年頃」
（西米良 , p583）進出した 大阪市

続義務確認其他請求訴訟」（和解）を起した。16の 清水産業 など「 古 い 事 業 製炭者」
（ 西米良 ,

年7月28日付宮崎地方裁判所竹田博吉裁判長 のp582）と製紙会社が並ぶ。

和解調書 には「会社ハ 少クトモ 十箇年 ハ本件営

銀上軌道と接続し台車を直通させるなど一体業ヲ継続 スルコト」（和解）等 の和解条件が示さ関係にあった銀鏡軌道の末期からある程度木村れた。双方が 受け入 れた結果、「宮崎地方裁判所

林業側の盛衰も窺うことができよう。銀鏡軌道のニ 繋属中ナリシ訴訟事件 ハ…和解成立シ会社ハ

経営も決して順調 でなく昭和14 年9月3日代表社

営業ヲ継続 スルコトト相成」66）った。昭和25年度員浜砂正治 が死亡63）し「残存社員二名ハ出資額の 公式統計まで 営業キロ11.1km、車両数無蓋 3「企業情報／谷口本店」（www.taniguchi-honten.jp/
58）の区別なく、銀鏡以北も特種軌道として銀鏡軌道に接続してabout/index.html）。昭和37年（1962年）株式会社谷口本店設立（資本金 200 万円）代表取締役谷口善典）。清武町の谷口家は昭和41年頃には西米良で642ha の山林を保有する「古い事業製炭者」（西米良 , p582）。

描かれている（『全国人車データマップ』葛飾区郷土と天文の「鉄道開通を見越して無尽蔵の山林」（『宮崎61）福川林業も
県政八十年史』第 1巻, p36）に着目した。

博物館、平成18年, p76）
。清砂武昭氏によれば三塚には「戦前は林業会社の事務所が連らなっていた（」廃線 , p217）由。

63）64）昭和14 年11月3日鉄道監督局宛会社回答、鉄文。
65）柳生勝弘の正体は不明ながら、監督当局の認可を受けることなく勝手に線路を撤去した富士軌道の場合は親会社

62）郷土史『東米良』平成元年に依拠した橋本正夫『汽車・の東京電灯が 昭和12年12月持株 3,340 株を屑鉄商に捨値

水車・渡し舟』平成5年、p111。昭和7年修正の5万分 の1地で売却した故の暴挙であった（別稿を予定）。

形図「尾鈴山」には銀鏡軌道所属の銀鏡以南の軌道と何ら

民設森林軌道を敷設した山林資本家

66）昭和16 年9月4日鉄道省監督局宛宮崎県経済部、鉄文。

小川功

061

両として 掲載されるが、実際 には24 年5月13日合名会社銀鏡軌道は解散

67）、「昭和25年 6月をもってレールを撤収、売却され」（命脈）た。

置いた福川家側に山五の主導権があったと考えられる。

11年12月末時点では資本金を50万円に増資して事業拡大に備え、20万円払込済み、水無山出張

IV 福川＝木村両家の所を奈良県の最南端、吉野郡十津川村滝川に、五山林事業・山五林業 の軌道

條出張所を奈良県五條町二見に、大阪営業所を
大阪市大正区小林町に置 いた。11年12月期には

山五林業は昭和8年7月資本金10万円で福川忠賞与850 円を計上し、前期、当期とも6％配当を実平 の自宅（東京市芝区白金今里町）に設立（諸施した。役員・大株主は次の通り（要S12,p244）。

S10上 ,p397）され、清算した旧福川林業 の 未稼

代表取締役

働山林やカナダ政府 からの 伐採権等を継承した

M44 生（人事,p57）、水無山出張所主任〕と推測される。福川は一時財界活動から身を引い取締役た模様であったが、戦時景気とともに8年12月樺加奈太鉱業各代表取締役、泊岸炭礦、鳳泉無煙

68）

福川陸平
〔白金、1500 株、忠平長男

福川忠平〔白金、1500 株、加奈太木材、

太 の 泊岸炭鉱 （ 諸 S10上 ,p267）、10 年加奈太

炭、保土谷曹達71）各取締役（要S12,役下,p112）〕

木材設立など活動を再開、加奈太鉱業 69）、保土ヶ取締役

谷曹達、山五林業、鳳泉無煙炭砿等各社の取締主任、木村林業取締役（要S8,p103）、山五林業役を 兼 ねた。一方同社取締役を 兼 ね 共同出資者

取締役のみ（要S16 役下,p269）〕の木村桂七郎は木村林業社長を引退寸前と見ら監査役

れ、相続人の木村金助の 住所も従前の浜松市か社長（要S8,p103）〕

ら桂七郎自宅・浜寺に移転、まもなく木村林業は大株主

収束に向ったかと推測される。銀鏡軌道に接続し事,p57）S12.4 死亡〕

木村金助〔浜寺、1000 株、五條出張所

木村桂七郎〔浜寺、1000 株、木村林業
福川倭文〔1000 株、忠平妻M12 生（人た軌道の経営主体を「奈良県の木村林業㈱」（命「東京に本社をもつ山五林業 KKは、昭和一二

脈）と所在地を奈良県と誤記する文献も見られる〜一三年頃から滝川に大規模 の製材工場を設け、のは、木 村林業 の 事業 が 奈良県 を拠点とする山

一五年 から一六年 にかけて内原地内に四四〇町

五林業に移管・統合された可能性を示唆するものの 共有林 を買 い 取って、主として黒木 の 製板 をと想像される。11年12月期の持株 は福川家4,000行った。工場の規模は機械一一台、動力約五○馬

70）

株、 木 村 家 2,000 株、 そ の 他 4,000 株 （ 要力、年間の製材石数二・二万石前後で、伐採個所

S12,p244）で、出資額が多く代表権を有し本社もから工場までは軌道を敷設」72）した。

『私鉄史研究資料』, p180 。
67）和久田康雄

68）泊岸炭礦は樺太の旧内路村（泊岸）地域に存在した炭鉱 で、昭和12年5月20日に日本製鉄に買収された（『日本製
鉄株式会社史 1934-1950』昭和34 年, p358 ）。

69）加奈太鉱業は昭和14 年7月現在で東蒲原郡西川村の
新潟鉱山（銀、銅、亜鉛、鉄）の鉱業権者（『鉱区一覧』東京鉱平長男・福川陸平（出征中か）に代り、忠平「二男就任。正三は「慶大卒。家業の山五林業の経営に参加、現在
取締役」（『年鑑人物情報事典』第 2 巻, p1018）。

71）保土谷曹達の創業者・磯村音介の妻ナツ（明治15年生まれ）が福川忠平の妹にあたる。

山監督局、p26）。

）
十津川村役場、昭和36 年, p909。
72『十津川』

70）昭和16 年では福川陸平3,100 株、木村金助2,250 株、そ）第1巻地理』昭和60 年, p566 。
73『奈良県史の他株主4650 株（要S17, p385）であり、木村金助は木村桂七郎の持株を相続したものと考えられる。また筆頭株主で忠

062

大三、四

生」
（
『人事興信録』大正7年、ふ, p57）の福川正三が取締役

彦根論叢

Spring / Feb. 2017 / No.411

5年に開設された滝川集落から栗平川に沿って託工場として終戦時に至るまで黒木 の製材と出荷

上流の栗平集落を経て、栗平で分岐する支流「ウを 行った。戦後 においても全国版 の木材集荷配オノ谷（魚の谷）」間の木馬道を改修して「栗平土給機構である日本木材㈱ の占領期の清算過程で工施業森林組合 が 栗平線を開設し、同一〇年に中心資産たる「立木類は太平木材㈱山五林業㈱73）は四キロメートルの軌道さえ敷設」 したのであっに特譲して…有体財産の土地建物は山五林業㈱、た。同森林組合（奈良津川村大字内原）は5年3月

浜吉田電気製塩所に特譲した」77）と二度も名前が31日設立され、組合員は「内原の奥里一帯の大地出るなど、業界でも相応 の地位にあったことが 窺

主鶴谷氏ら」74）7名であった。いわゆる「 栗平林える。

道」は上記 の木馬道を「昭和一○年山五林業 が75）「滝川〜笹滝間 の旧内原林道も昭和一五年に名義を借りて軌道に改修、水無まで延長」 した

前記＜組合＞名義 で山五林業 が 開設した。軌道とされる。栗平土工森林組合 の 軌道と山五林業

延長二キロにおよんだ際に敗戦となり、昭和二八76）の軌道とを同一視する見方の 妥当性を山五林業の11年12月期の貸借対照表 から読み解くと、主年に当初の契約に基づいて軌道を撤去した」78）が、79）
その後も山五遺跡として吊り橋等が残っている。

要な資産勘定は山林22.6万円、製材工場 6.1万円、 林業 は企業として存続しており、たとえば29 年末
栗平森林土工組合14.5万円、自動車組合2.4万円、 で奈良県吉野林業地帯と徳島県木頭林業地帯の大和索道1.3万円ほかであった。
（要S12,p244）山

大規模な所有者として「和歌山市の三興林業、東五林業に肝心 の軌道勘定 が見当たらない 代りに

京都 の山五林業をはじめ 都市の木材会社」80）の土工組合、自動車組合、大和索道への 貸付金等

名前が 出ている。また34 年現在 で山五林業 は内の与信総額が18.2万円に上っている。既存 の自動

原地区の「奥地一帯に一、四〇〇町（一五〇万石、車、索道の長期利用のため各運営主体 に差入 れ

町当たり一、〇〇〇石）を所有し、蓄積量は全体た保証金 だけでなく、自らは軌道を築設せず組合の七割」81）を占めていた。

に建設費相当に見合う金銭を 貸付けたと解される。森林組合 への14.5万円貸与 の 真意とは 組合が設けた既存木馬道を利用する便宜、組合ならばVむすびにかえてこそ受けられる勧銀からの低利融資がフルに活用

奥日向の「秘境」「荒蕪地」「辺陬の地」82）などできる利点を考え森林組合 の 名義 を借りて軌道と称された 米良荘 には神話に彩られた神楽 などに改修したのであろう。

の 無形文化遺産 や「日向嵐山」（原田,p43）こと

16 年「木材統制法」の制定後も奈良県 の中核

杉安峡、「米良第一 の 難所」（戦史 ,p237）「米良会社・奈良県木材㈱と請負契約を結 び、その 委の軽井沢」（原田,p119）と称される天包山などの『全国森林組合一覧』昭和7年,74）前掲『十津川』, p970 、『占領期閉鎖機関とその特殊清算』第2 巻、閉鎖機関整
77）

p40。

理委員会, p609。

75）78）前掲『十津川』, p970 。山五の出張所を置いた水無『奈良県 の 近代化遺産−奈良県近代化遺産総合調査
79）

山は栗平で分岐する支流「水無谷」（「地理院地図」電子国土報告書』奈良県教育委員会、平成26 年。

Web）周辺か。
「栗平施業土工森林組合がのっとられた」（旧道倶樂部
76）
録[ 長年日記］）とする「旧道倶樂部録」主宰者は奈良県庁文書を閲覧、現地調査し「山五林業軌道（栗平土工森林組合80）河野健二「林業地帯: 奈良県吉野林業地帯と徳島県木頭林業地帯の歴史と現状」林業問題研究会、昭和31年。
『十津川』, p969 。
81）前掲軌道）を『日本 の廃道』第 108号、平成27年 4月（www.the-82）原田種夫『一ッ瀬ダムとその周辺』九州電力企画、昭和

orj.org/ORJ_1504）に発表している。

38年, p127 , p142 , p101 、宮崎県立本庄高校郷土部編『西米良村史資料』昭和36 年。

民設森林軌道を敷設した山林資本家

小川功

063

知られざる観光資源も豊富にあり、また明治10 年
西南戦争の末期に西郷軍の敗走 ルートにも当るため、菊 池 氏 と 同 様「 世 を 憚 る 落 武 者 」（戦史 ,p242）の哀しい 物語 が 多数伝承 されている。
次年度のNHK 大河ドラマなどを機に観光面でも神話 の里が脚光を浴 びることを期待したい。その際 には旧国鉄妻線 の 先 に珍しく連続 する民営特
殊軌道 3線と宮崎県営森林軌道 が 集積していた
全国的にも稀なるトワイライト・ゾーン83）であった
特異性をも十分 に発信して頂きたい。とりわけ当該特殊軌道群に深く関わった福川＝木村両家のように、これだけ長期間にわたり日本国内で何本もの 森林鉄道を 繰り返し敷設し、昭和28年まで

運行84）し続けるなど、森林鉄道にこだわり、鉄道施設を誇示し続けた民間の林業経営者 はまず見当たらないと筆者 は考えるからである。民有林 の森林鉄道・軌道は概して資料が乏しく開業・廃止・設置主体等の基本データすら欠く場合も珍しくなく、巨大企業 の 傘下路線 を除 いて経営者 の人物

像まで判明する場合は少ない。本稿はなお未解明な点が 多く残されたとはいえ、一応福川＝木村両家の連携 の一端に迫ることができた。今後は全国の山奥 に 朽ち果てて 放置されている林鉄遺跡等の 観光コンテンツ化に必要と思 われる物語性付

与の視点から、林鉄敷設に関わったリスキーな山
林資本家の調査を継続したい。

昭和27年度末の奈良県下の民有林森林鉄道は6,224m
84）（宮本常一『宮本常一著作集』第 48 巻, 平成18年, p49）であり、山五の軌道が大宗を占めていた。なお、林野庁の林業統計上昭和43年度末まで民有林森林鉄道が存続していた。

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彦根論叢

Spring / Feb. 2017 / No.411

Japanese Capitalists Constructed Private Logging
Railways
Focusing on Fukukawa and Kimura’s Forest Investments in
Miyazaki Prefecture

Isao Ogawa

In Japan, forest railways were built primarily
by the national government due to the enormous construction costs involving suchprojects. Thus, it was exceptionally rare for private forest mana g ement c omp an ies toconstruct logging railroads. Most private railroads were low cost, low standard tracks built
on a small scale without motive power to minimize the capital investment. Howe ver,Miyazaki and Tokushima Prefectures, with relatively small areas of national forests, wereamong the few regions where private timberlines developed extensively.
Chuhei Fukukawa and Keishichiro Kimura,visionary forestry entrepreneurs from Shizuoka
Prefecture, worked closely together to develop
the nation’s inland mountain forests. From thelate Meiji to the early Taisho periods (19001920s), when public transportation systems,
such as railways and roads, had yet to be established, Fukukawa and Kimura’s forestry firms
built a series of logging railroads in the backwoods of Miyazaki and other prefectures totransport felled logs by steam locomotive andtrolley. In addition, they are believed to havebeen deeply involved in the construction andmanagement of several forest railways acrossthe country. Their businesses reached a peakwith the unprecedented economic prosperity
during World War I, apparently making it easier for the two venturers to raise huge amountsof construction funds. The foresters’ aggressive

business tactics were also reflected in their aspirations for full-scale overseas expansion, as in
the case of Fukukawa’s purchase of timber licenses on the Queen Charlotte Islands fromthe Canadian government in 1920.
However, Fukukawa and Kimura’s forestry
businesses seem to have suffered severe losses
after the collapse of the bubble economy following the end of World War I, with asteamship company also run by Fukukawa going bankrupt. Even so, they continued topursue their ambitions of developing remoteforest areas. Amid the economic boom immediately before World War II, they worked withthe forestry company Yamago Ringyo to develop a vast area of forests in the southernmost
part of Nara Prefecture and completed a new
private logging railway in 1935. Probably noother private forestry company, except the giant trading firms and paper manufacturers, hasever achieved such success in railway development focused on logging railroads, building
one timber line after another across Japan overa long period of time, with trains continuing to
run until 1953.

Japanese Capitalists Constructed Private Logging Railways

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