国際環境研究協会ニュース
AIRIES NEWSCONTENTS
１ 協会業務報告
２ AIRIES 随筆（137）「オフィサーはつらいよ・中古車篇」
原島 省（元環境研究総合推進費プログラムオフィサー）
３ 和文会誌 最新号のご案内
４ 業務報告協会業務報告

徳田博保（専務理事）

9 月 3 日は「秋の睡眠の日」でした。皆さんは十分ないては効果が限定的になる可能性が高いことは否めま睡眠をとっていますか？

せん。加えて、サマータイムには睡眠の質への影響や各睡眠の長さは国によって大きく異なります。2021 年

種機器の調整が必要になるなどのデメリットも少なくなに OECD が各国の状況を調査した結果、日本は 7 時いとされており、反対論者が多いのも理解できます。

間 22 分で 33 か国中最も短い睡眠時間でした。睡眠余談ですが、長時間の睡眠が必ずしも良いわけでは時間が長い上位 3 か国は、南アフリカ（9 時間 13 分）、ないという研究があります。イギリス・ケンブリッジ大学と中国（9 時間 2 分）、アメリカ（8 時間 51 分）です。

中国・復旦大学の研究者が、イギリスの中高年 50 万人

アメリカは先進国の中で睡眠時間が最も長く、日本を追跡しているデータベースを解析した結果、認知機能より 1 時間半も多く寝ています。これは意外に大きな差やメンタルヘルスの観点から中高年の睡眠時間は 7 時と言えるのではないでしょうか。アメリカは睡眠に悪影間が最適であることが示されました。（https://www.

響を及ぼすという指摘があるサマータイムを導入していnature.com/articles/s43587-022-00210-2 ）ますが、睡眠の「時間」への影響は小さいのかもしれま

この研究によれば、睡眠時間上位 3 か国はもちろん、日せん。

本においても多くの人々が、実は睡眠時間が長すぎるとサマータイムは、日の出の時刻が早い春から秋にかいうことになります。

けて、時計の針を一定時間（たとえば 1 時間）進める制

さて、協会の主要業務に関しては、環境研究総合推度です。サマータイムを実施している国は 72 か国で、過進費関係では、9 月 13 日に令和 6 年度新規課題公去に導入した経験がある国は 143 か国というデータが募の報道発表があり、10 月 17 日まで環境再生保全あります。実施していたけれども廃止した国が 71 か国

機 構 が 応 募 を 受 け 付 け て い ま す 。

あり、これらの数字からも世界的に賛否両論があること（ https://www.env.go.jp/press/press_02057.hが推察されます。（https://www.timeanddate.comtml）CO2 削減のための「地域共創・セクター横断型カ/time/dst/statistics.html） 日本では 1948 年にーボンニュートラル技術開発実証事業」は、10 月に令導入されましたが、評判が悪く 3 年ほどで廃止されまし

和 4 年度終了事業の事後評価が行われます。その後、た。その後、地球温暖化防止対策の一環としても検討さ実施中の事業について中間評価が行われます。9 月末

れましたが、現時点では導入の見通しは立っていません。には、継続して認証を受けてきているエコアクション 21

サマータイムには、早朝の太陽光を有効活用することの審査を受けました。学術誌については、肱岡国立環境などによる省エネ効果が期待されています。一方で、夜研究所気候変動適応センター長が責任編集委員の遅くまで明るくなるため余暇の活動量が増え、エネルギ「気候変動適応推進のための科学的知見の創出に向ー消費の増加につながる面があるとの指摘もあります。

けて」を刊行し、会員の皆様にお送りしたところです。

全体として省エネ効果が勝るとしても、夏季と冬季の日引き続き、みなさまのご指導・ご支援のほど、よろしく照時間の差が大きい高緯度地域と比べると、日本におお願いいたします。

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AIRIES 随筆（137）
原島 省 (元環境研究総合推進費 プログラムオフィサー)
前話（5 月号/323 号）に引き続き、ウラジオストック
駅付近をぶらつきます。駅の裏手がすぐ港になっており、すぐに目に入るのは向こう側の埠頭につながれた軍艦です。日露戦争の時は、バルチック艦隊がはるばる地球を半周してこの港に移動できるかが焦点だったのですが、今でも軍港としての役割は重要なのでしょう。1990年代までは外国人が立ち寄ることは御法度だったらしいのですが、このころには特段そのような制限はないようでした。
また、手前側には、公的機関の海洋調査船が数隻停泊しています（写真１）。このような船には著名な学者の名前を冠することになっているらしく、写真では、生化学の大御所にちなんでか、アカデミック・オパーリンとなっ写真１：海洋調査船「アカデミック・オパーリン」ていました。その並びにカーフェリーが停泊しており（写（2002 年、ウラジオストック港にて）

真２）、乗船を待つ車が並んでいます。この時はソ連崩壊から 10 年ちょっとしか経っていなかったのですが、ロシアで生産された車はすでに少なく、そのためかえって目を引いたのが、ソ連だった 1980 年代に製造されたと思われるラーダという乗用車（写真３）。日本ではあまり見かけなくなっていた、後ろのトランクルームが独立してリアウィンドウが直立しているスタイルで、こういう車が生き延びているのにはほっとする面もありますね。
ロシア国産車が目立たないのに対して存在感の大きいのは日本の中古車、特に実用車で、しかも日本で働
写真 2：カーフェリー「スラビャンカ」

いていた時の商店名が日本語で表示されていることです（写真４）。「おもちゃを通じてふれあいの輪を拡げます。〇〇札幌店、小樽店」。中古でも故障が少ない日本車の証明になるのと、漢字・ひらがな・カタカナが混在する日本語がデザインとしてクールに見えるというプラクティカルな理由なのでしょう。こういった車をあげてゆくときりがないのですが、以下もう１例だけ。
街には、花束を売っている女性（写真５）、残念ながら花売り娘というわけにゆかず、近郷の農家から来た花売りおばさんなのですが、赤でまとめたスカーフには、ほんの片鱗ですが「百万本のバラ」的な西の文化がのぞ写真 3：ロシア製の乗用車「ラーダ」

いているようです。その横に目をやると、中古車の背面
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に「いかの塩辛」、側面には「かまぼこ・梅干し／北条時ひとしきり考えた末、この提案は辞退しました。もちろ代より創業の小田原／みのや吉兵衛」と、ここにも日本ん理由は当然、「れっき」と「みなし」の相違です。ただし、的な生活感が花開いておりました。「百万本のバラ」とそれではあっさりしているので、以下、「無国籍ロシア文のディソナンス（不調和）が個人的にはなんとも好まし学」とでもいうべき冗長な文章にしてみました。

い。
これらの中古車はどのようにしてロシアにはいってくるのでしょうか？ 港で貨物船が自動車を積み下している現場にでくわしました（写真６）。ここでは、本来のバラ積み船の甲板に、カサ上げするように何か特設の台がとりつけられ、さらに船の側板もとりはずせるようになっていて、様々な中古車がクレーンで順次積み下ろされる様子が窺えます。この逆の光景、すなわち中古車が積み込まれる場面も、富山や新潟の港で展開されているのでしょう。
こんなことを考えながら帰国した後、ロシアの海洋研究者からメールで共同研究の打診がありました。それによると、かねてから貴兄のフェリーなど定期航路船利用

写真 4：日本製中古ライトバンの海洋モニタリングには注目しており、今回こちらで用意する定期貨物船を使って日本海の共同モニタリングを提案するが如何？という主旨なのです。研究内容は明記されていなかったものの、すぐに想定できるのは、以下のようなことでしょうか。日本海にはリマン海流側（寒流）と対馬海流（黒潮から分岐する暖流）が並存していて、その境目が極前線として認識されており、地球温暖化が進行して黒潮が強まれば、この位置が北にシフトしてゆく可能性がある。ウラジオストック～富山間の航路で水温・塩分を継続的にモニターできれば貴重なデータとなるだろう。なにしろ、世界に先駆けて気候変動

写真 5：日本製中古トラックの研究の中心だったのは、ソ連のブディコさんという大（2005 年、ウラジオストック街中にて）学者なので、この点は向こうが先輩格なのです。
次に、使用候補の船舶の名前が記してあったのですが、これには少なからず驚きました。フェリーなにがしではなく、アカデミックなにがし、すなわち、れっきとした研究調査船の名前なのです。どういうことなのかというと、
実はこの研究所では所属の船を使った中古車運搬を副業としており、「れっき」を隠して「みなし」の名目を使ってきたらしいのです。まあ、我が方のフェリーも、彼の方のみなし貨物船も、車を運ぶかたわらの海洋計測なので、見た目にはたいした違いはないという考え方も成り立たないわけではないのですが。とにかく、ソ連邦が崩

写真 6：中古車を積みおろしている貨物船壊して以来、地味な研究の維持は不利になり、産油国であっても燃料代の捻出には苦労するのでしょう。
3主人公ハラシニコフはフェリーのデータを使った論文ん」。このフェリーでは、大分から阪神方への活魚運搬を作成しておりますが、その想念中、大審問官が現れて車を載せることになっており、新鮮な海水を常に補給す問いかけます。「汝は予算にみあった成果を出したか？」。

るための配管が組み込まれていたのです。

主人公は、苦し紛れに「船の運航には多額の経費がか細部はさておいても、この「自由意志による自己犠牲かるところ、私は民間航路を利用することで公的資金かで環境に寄与」という要素は、大審問官も一本取られらの支出を極力抑えました。その点は認めてください」とたのではないでしょうか。誰が言ったか知らないけれど切り抜けようとします。大審問官はさらに「論文の被引「神は細部に宿る」という箴言もあり、神には弱い大審用回数は？」などと詰問してきます。この点では我が国問官はその点でも頭があがりません。とにかく、彼は去全体に被引用回数が某国に追い抜かれているなど、簡ってゆくのでした。めでたし、めでたし。

単な問題ではないので、スペース的にも無理ですね。

ウクライナ侵攻以降の対ロシア経済制裁で、中古車ここで、急に細かい技術的な話になって恐縮ですが、輸出は一時お目こぼし状態でしたが、現在は網がかか船舶の取水管にはフジツボなどが付着するのを防ぐたっているようです。また、彼の国では、公的セクターと民めに塩素が添加されています。これは化学量の分析に間セクターの境目が溶解していることは軍事にも及んはわずかながら影響するかもしれません。ハラシニコフ

でいるので「みなしフェリー」程度の問題はよくおこるこが最初にお世話になったフェリーでは、機関長が親切なとなのかも。また、彼の国の現在の指導者は、資本論な方で、海水サンプリング時には塩素注入を止める、といどよりもロシア正教会を心の拠り所としているようなのう作業を申し出てくれました。次にお世話になったフェリで、大審問官やその他の登場人物の立ち居振る舞いをーは新造船だったのですが、造船所の技術者の方が申見直してみることは今でも意味のあることなのかもしれ

し出てくれたのは「塩素注入しないラインがあります。環ないと考えた次第です。 （了）

境のためなら管の接続変え工事費も無償でかまいませ

和文誌『地球環境』Vol.28 No.1 気候変動適応推進のための科学的知見の創出に向けて（責任編集委員 肱岡靖明（国立環境研究所気候変動適応センター センター長)を刊行しました。
気候変動がもたらす影響にどう備えていくか、すなわち「適応」への取組は、まだまだ科学的知見が乏しく進んでいないのが現状です。本誌は、特に、地方公共団体や民間事業者の関係者の方々にとって、適応策の策定・実践の足掛かりになることを目的とし企画されました。是非、ご高覧ください。

4ASSOCIATION OF INTERNATIONAL RESEARCH INITIATIVES FORENVIRONMENTAL STUDIES

9/1(金)：CO2 対策事業 二次公募ヒアリング（バイオマス分野）を開催（AP 東京丸の内+Web 会議）

13(水)：CO2 対策事業 検討会に出席（浜松町）
14(木)：CO2 対策事業 検討会に出席（名古屋）

4(月)：推進費制度 環境研究企画委員会（第 2 回）（AP 虎ノ21(木)：CO2 対策事業 検討会及び実証検分に出席(豊橋）門+Ｗｅｂ会議）

22(金)：エコアクション 21 審査（協会）

5(火)：推進費制度 推進委員会（第 2 回）に出席（ERCA/

推進費制度 公募説明会(ERCA：ウェビナー)Web 会議）26(火)：CO2 対策事業 環境省打合せ(Web 会議)

6(水)：CO2 対策事業 応募相談会を開催（Web 会議）

28(木)：推進費制度 環境省打合せ（Web 会議）

7(木),8(金)：CO2 対策事業 検討会及び実証検分に出席

29(金)：CO2 対策事業 検討会に出席（北本）（苫小牧）＊推進費制度：環境研究総合推進費制度運営・検討業務

12(火)：推進費制度 環境省打合せ（Web 会議）

CO2 対策事業：地域共創・セクター横断型カーボンニュート

CO2 対策事業 二次公募ヒアリング（交通分野）を開催

ラル技術開発・実証事業（AP 東京丸の内+Web 会議）
CO2 対策事業 環境省打合せ(AP 東京丸の内)環境研究総合推進費 令和５年度パンフレットのご紹介
環境研究総合推進費の令和５年度パンフレット（和文・英文）が完成しました。
いずれも、環境研究総合推進費のホームページ「環境研究・技術・情報総合サイト」よりダウンロードが可能です。
■環境省 環境研究・技術情報総合サイト（関連資料）
https://www.env.go.jp/policy/kenkyu/suishin/gaiyou/gaiyou_6.html〒110-0005 東京都台東区上野 1-4-4
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