調 査 研 究 ニ ュ ー ス
第 18 号(平成 21 年 4 月)

AT 二輪車の運転に関する効果的教育の在り方についての調査研究
自動車安全運転センター（調査研究部）〒102-0084 東京都千代田区二番町３番地 麹町スクエア6F
TEL.03-3264-8617 FAX.03-3264-8610 http://www.jsdc.or.jp
事故分析の結果、ＡＴ二輪車は台数の普及に伴い事故件数が大幅に増加していることが分かった。保
有台数１万台当たりの事故の発生率も高く、ＭＴ二輪車の約２倍であった。低速時の事故が多いこと、免許歴 10 年以上の運転者に多いことが分かった。
二輪車の運転者にアンケート調査をしたところ、ＡＴ二輪車の運転に関して、ニーグリップができない車両での運転姿勢の取り方、ＭＴ車との一般的な違い等について教習要望があった。また、ＡＴ二輪運転者の運転マナーが悪いとする意見が 48％と半数近くを占めた。
自動車安全運転センター中央研修所における実証実験で、ＡＴ二輪車とＭＴ二輪車を乗り比べてもらい評価したところ、ＡＴ二輪車の減点値が高い運転操作項目は一本橋、クランク、すり抜けにおけるアクセル操作、安定性であった。
ＡＴ二輪では、低速走行時の車体バランスを安定させるため、正しい運転姿勢、ブレーキ操作、アクセル操作の習得の重要性が示唆される。これらの結果から、ＡＴ二輪車の安全運転マニュアルを作成した。
1.

調査研究の目的

平成 19 年中の二輪車乗車中の死者は 10 年前と比べ 35％（300 人）減少しているが、平成 18 年と比べれば 5.9％(35 人)の減少にとどまっており、特に、30 歳代及び 40 歳代については、10 年前と比べそれぞれ 48％(42 人)、111％(39 人)もの増加がみられる。
近年オートマチック・トランスミッションを有した二輪車（「ＡＴ二輪車」）が普及しており、これに伴い平成 17 年６月には、ＡＴ限定二輪車免許を導入した。併せて、限定のない自動二輪免許に係る指定自動車教習所カリキュラムにＡＴ二輪車の運転教習を導入したが、これ以前に免許を取得した運転者はＡＴ二輪車について体系的な教育を受ける機会がないままである。
一部の資料では、ＡＴ二輪車の事故はマニュアル車と比べて免許取得後 10 年以上の者に多いとする記述もある。免許取得後 10 年以上の運転者は、平成 17 年６月前に二輪免許を取得した運転者で、ＡＴ二輪車の運転教習を受けていない層である。
そこで、二輪車に係る事故分析を行うとともに、ＡＴ二輪車の運転特性と事故の関係を整理した上で、ＡＴ二輪車の教育を受けていない二輪運転者を対象とした安全運転に関する効果的な教育方法等について調査研究を行う。
2.

ＡＴ二輪車の事故分析結果（財）交通事故総合分析センターが保有している交通事故データに基づいてＡＴ二輪車とＭＴ二輪車の事故特性の違いを分析した結果は以下のとおりである。(但し、ＡＴ・ＭＴ別の二輪車保有台数の公的統計は存在しないので、推計による。表-1)① ＡＴ二輪車の事故推移
平成 10 年から平成 19 年のＡＴ二輪が第１当事者となった交通事故は 519 件から 2,813 件と5.4 倍の大幅増加である。これに伴い、軽二輪以上の事故でＡＴ二輪が占める比率は、平成 10年の４％から平成 19 年の 22％へと上昇している。この背景には、この間のＡＴ二輪車の急速な普及があると考えられる。
地域別に軽二輪以上の事故に占めるＡＴ二輪の構成比を見ると、東京、関東、近畿の比率が高く、大都市圏でのＡＴ二輪事故の比率が高い。
-1-

表-1 ＡＴ二輪の事故分析結果の総括表② ＡＴ二輪の利用目的
項目
特徴
ＡＴ二輪の事故時
・平成19年における事故件数は、ＡＴ車が2,813件、ＭＴ車が7,750件であり、ＡＴ車がＭＴ車の約３分の１の件数である。の通行目的として多・事故件数の伸び率は、平成10年が519件であったのに対し、平成19年は2,813件と、10年間事故件数で約５倍以上の大幅増加である。
いのは通勤で、ＭＴに・平成19年における、保有台数１万台あたりの事故件数は、ＭＴ車34.2件、ＡＴ車62.9件とＡＴ車多いのは私用のドラがＭＴ車の約２倍の件数である。
イブである。つまり、 発生場所、通行 ・ＭＴ車と比較した地域別事故比率は、「東京」「関東」「近畿」と大都市圏でＡＴ車の構成比が高い。
目的等
・ＭＴ二輪と比較した道路形状別事故比率は、「交差点」でＡＴ車の構成比が高い。
ＡＴ二輪は通勤など
・ＭＴ車と比較した通行目的別事故比率は、通勤、業務目的でＡＴ車の構成比が高い。
・ＭＴ車と比較した事故類型別事故比率は「横断中」や「出会い頭」、「追突」でＡＴ車の構成比がの実用目的で利用さ高い。
・ＭＴ二輪と比較した行動類型別事故比率は、「発進」、「減速」、「進路変更」でＡＴ車の事故比率れるケースが多いのが高い。
事故原因、状況 ・ＭＴ二輪と比較した事故要因別事故比率は、「安全不確認」等の「発見の遅れ」でＡＴ車の構成に対して、ＭＴはレジ他比が高い。
・ＭＴ二輪と比較した法令違反別事故比率は、「優先通行妨害」や「動静不注視」「脇見運転」等ャー目的で使用され「安全運転義務違反」でＡＴ車の構成比が高い。
ることが多いと見ら・ＭＴ二輪と比較した危険認知速度別事故比率は、20km/h以下でＡＴ車の構成比が高い。
・ＭＴ二輪と比較した免許経過年数別事故比率は、10年以上でＡＴ車の構成比が高い。
運転者
れる。
・ＭＴ二輪と比較した年齢別事故比率は、40～50歳代でＡＴ車の構成比が高い。
・平成19年における事故件数は、ＡＴ車が7,488件、ＭＴ車が19,223件であり、ＡＴ車がＭＴ車の③ ＡＴ二輪が当事者にな約３分の１の件数である。
ＡＴ二輪運転者が・事故件数の伸び率は、平成10年が1,698件であったのに対し、平成19年は7,488件と、10年間った事故特性第２当事者となるで4.4倍の増加である。
事故についてＡＴ二輪が当事者にな・二輪全体の傾向と同様であるが、ＡＴ車における第１当事者と第２当事者の事故件数比率は、2.7倍と第２当事者となるケースが多い。
った事故の特性は特に次のような点が指摘できる。
• ＡＴ二輪はＭＴ二輪に比べて車両相互と人対車両が多く、車両単独が少ない。
• ＭＴ二輪と比較した行動類型では、発進、減速、進路変更の構成比が多く、発生場所としてはＡＴ二輪に交差点が多い。
• 危険認知速度としてＡＴ二輪に多いのは 20 ㎞以下の低速域である。（図-１）
これらは、ＡＴ二輪が図-１ 危険認知速度比率のＡＴとＭＴ二輪の差通勤目的で都市部を走行ATとMTの比率の差（ATの比率－MTの比率）する機会が多いことが強←MTに多い
ATに多い→-8-6-4-20
246810 ％
く影響しているものと考えられる。
停止中④ ＡＴ二輪が当事者となった
２０Ｋｍ以下事故の運転者特性
４０Ｋｍ以下ＡＴ二輪が当事者とな６０Ｋｍ以下
った事故には免許経過年
８０Ｋｍ以下数 10 年以上、年齢は 40～
１００Ｋｍ以下
50 歳代がＭＴに比べて多い。
１２０Ｋｍ以下
小型二輪⑤ ＡＴ・ＭＴ二輪の保有台数あ軽二輪
１２１Ｋｍ以上
たり事故件数
軽二輪以上計調査不能
保有台数１万台あたり対象外当事者の事故件数を算出したところ、平成 19 年値で、Ａ
注）危険認知速度とは危険を感じた時の速度で事故直前の速度
Ｔ二輪が 62.9 件、ＭＴ二輪が 34.2 件となり、ＡＴ二輪の事故件数がＭＴ二輪の 1.8 倍と多い。
この背景として、ＡＴ二輪は大都市圏周辺で普及しており、また、通勤のために都市部の走行が多いため他車との接触が生じやすいことなどが指摘されている。
3.

二輪運転者アンケート及び教育機関調査
-2-

(１)

二輪運転者アンケート
ＡＴ二輪車の運転実態や安全走行上の課題等を把握するため、普段、二輪車を運転している約 600 人を対象にアンケートを行った。
① 運転者属性
現在ＡＴ二輪を運転している運転者の年齢は全平均に比べて 50 歳以上と 29 歳以下が多く、30～40 歳代の中間層が少ない。このことは事故分析の結果で 50 歳以上が多いことと符合している。(但し、アン
表-２ 二輪運転車アンケート結果の総括表
ケートをイベント会場で実施し項目
特徴・現在ＡＴ二輪を運転している運転者の年齢は全平均に比べて50歳以上と29歳以下の両極たことによるサが多く、30～40歳代の中間層が少ない。
ンプルのかたよ・現在ＡＴ二輪を運転しているドライバーの運転目的は通勤・通学が40％で、全体平均の23％に比べて多い。レジャーは29％と全体平均の54％に比べて少ない。
りが影響してい運転者
・ＡＴ二輪を運転しているドライバーで週５日以上運転しているのは35％で、全体平均の14％る可能性もあに比べて高い比率で、運転頻度は高い。
・二輪車での年間走行距離は、全体では3,000㎞未満が45％に対して、ＡＴ二輪を運転している。)
るドライバーでは49％であり、ＡＴ二輪運転者には走行距離の短いドライバーがやや多い。
② ＡＴ二輪運転者の・ＡＴ二輪を選択した理由として多いのは「運転が楽だから」（75％）、「服装を気にせずに乗れＡＴ二輪の良さ るから」（28％）が多い。ＡＴ二輪運転車自身もＡＴ二輪は軽装で運転できるものと考えている
意識ことがうかがえる。
ＡＴ二輪運転将来、ＡＴ二輪 ・現在ＡＴ二輪を運転していないドライバーに将来ＡＴ二輪を運転する可能性を質問したとこを運転する可能性 ろ、「将来ＡＴ二輪を運転すると思う」との回答は約３分の１であった。
者にＡＴ二輪の・ＡＴ二輪車（原付を除く）の運転に関して希望する教習項目は「ニーグリップができない車両良さを質問した（ＡＴ二輪車）での運転姿勢」（49％）が最も多く、次いで「ＡＴとＭＴ車の一般的な違い」及び「Ａ結果では、運転がＴ二輪車の基本的操作方法（アクセル、ブレーキ、ハンドル操作など）」（各30％）である。
ＡＴ二輪の指導・教育楽だからや服装
・ＡＴ二輪車（原付を除く）の注意点などの指導として「ＡＴ二輪車の販売時にＡＴ二輪車運転への要望時の注意点についてのパンフレットの配布」を希望する比率は61％と過半を占める。次いを気にせずに乗で、「運転免許更新時のビデオ視聴によるＡＴ二輪車についての講習」（希望する比率が52％）、「運転免許更新時等でのＡＴ二輪車運転時の注意点についてのパンフレットの配布」
れるからといっ（同50％）となる。
た理由が多く、気・ＡＴ二輪車のドライバー・マナーが悪いと感じる回答は48％と半数近くを占める。現在ＡＴ二ＡＴ二輪輪車を運転しているドライバーでもＭＴ二輪に比べてＡＴ二輪運転者の方がマナーが悪いと軽な軽装で乗れ運転車のする意見が42％と半数近くを占めている。具体的にはＡＴ二輪運転車には「危険なすり抜けマナーが多い」（42％）、「服装が軽装」（41％）、「危険な割り込みが多い」（37％）などがあげられてる乗り物と考えいる。ている。
ＡＴとＭＴ二輪運転者のマナーの比較では、ＡＴ二輪の方がマナーが悪いとする意見の方が多く、ＡＴ二輪の運転者でもＡＴ二輪運転者の方がマナーが悪いとする意見が多い。
理由としては、ＡＴ二輪の方が危険なすり抜けが多いや服装が軽装が多く、ＡＴ二輪運転者の気軽な運転に批判的な二輪運転者が多い。
(２)

ＡＴ二輪運転教育関係者調査
二輪車の安全運転教育を実施している自動車教習所４カ所及び団体１カ所の計５カ所の面接調査を実施したところ、すべての機関で、二輪車の安全運転の基本は走行中の車体バランスの保持であるため、実技の基本をブレーキ操作とコーナリングの教育に重点を置いていた。

4.

実証実験結果自動車安全運転センター安全運転中央研修所のコースを使用して走行実験を行った。実験では各被験者がＡＴ二輪とＭＴ二輪の両方に乗務し、車両の計測と教官による観測評価を行い、走行後に被験者アンケートと聞き取り調査を実施した。被験者は男性 28 人、女性９人の計 37 人である。車両に関する計測項目は速度、加速度、ヨーレート、ＧＰＳによる位置情報などである。
(１)

被験者アンケート・ヒアリング結果
被験者でＡＴ二輪に関して教習要望が多い項目は、ニーグリップができない車両での運転姿
勢、不整地路面でのＡＴ二輪車のバランスの取り方、ＡＴ二輪車の基本的操作方法（アクセル、-3-

ブレーキ、ハンドル操作など）等で、前記の一般二輪運転者アンケート結果と共通している。Ａ
Ｔ二輪で難しかったと認識している走行課題は、一本橋、クランク、スラローム、小道路転回等の低速走行が必要な課題が多い。
(２)←難 易度高教官による運転行動評価
教官による運転行動評価では、次のような諸点が明らかになった。
① 低速でバランスを必要とする走行の安全性評価が低い
運転操作に関2.50
する減点値でみＭＴ車ＡＴ車ると、ＭＴ二輪車
2.00と比較して、ＡＴ二輪車の減点値
1.50が高い項目は一本橋、クランク、1.00
すり抜けにおけるアクセル操作、安定性等である。
低速でバランスを必要とする走図表-4 課題別難易度
行の安全性評価が低い。
② 中高速走行課題では、ＡＴとＭＴの減点差はほとんどみられない
減点値合計はＡＴ二輪車がＭＴ二輪車を大きく上回ったが、この差は低速走行課題における車両の安定性に関わる評価項目に集中しており、一方、それ以外の中高速走行課題では、ＡＴとＭＴの減点差はほとんどみられない。
③ ＡＴ二輪運転経験により安全性は高まる
ＡＴ車運転経験の有無別にみると、運転経験有りの被験者はＡＴ車とＭＴ車の減点値の差は少ないが、経験無しの被験者はＡＴ車の減点値が高い。ＡＴ二輪車の運転経験のない運転者は、ＡＴ二輪における低速でのバランス走行やブレーキコントロールに問題が多い。
60km

信号回避実験

急制動

カー ブ

左折

小道路転回

40km

長 い ス ラ ロー ム

す り抜 け右折

急制動

ス ラ ロー ム

ク ラ ンク

一本橋

S字 カ ー ブ

周 回 カー ブ

自 由 速 度 によ る走 行

難 易 度低 →(３)

計測機器による車両挙動の差違
走行実験中に計測した速度、走行時間、前後加速度、横加速度、角速度等のデータを分析したところ、ＡＴ、ＭＴの乗り比べで車両挙動に大きな違いをもたらすものはＡＴ車運転経験の有無であった。ＡＴ車の運転経験がある方が、ＡＴ、ＭＴ別の車両挙動の違いが少なく、経験がないとＡＴ、ＭＴ別の車両挙動の違いが大きいという特徴が見いだせた。
課題別では、特にＳ字、スラローム、一本橋でＡＴ車運転経験の有無と年間走行距離の影響が現れており、いずれもＡＴ二輪の運転経験有りの方が、また年間走行距離が長い方が、ＡＴとＭＴの車両挙動の違いが少ない。

5. ＡＴ二輪車の安全運転に関する効果的な教育方法等のとりまとめ
ＡＴ二輪の車両特性や運転時の注意点等を啓発するために、ＡＴ二輪車の安全運転に関するパンフレット素案を制作した。
この冊子は、自動車安全運転センターの平成 20 年度「ＡＴ二輪の運転に関する効果的な教育の在り方についての調査研究」をもとに作成しました。
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