清野吉光氏 COLUMN

新Ｌ型経済と地域ＴａａＳの「地域公共交通網計画」は、まちづくり計画である「立地適正化計画」とセットであげ、人口を吸収するかというり、各自治体がどのように自都市間競争が重要になる。そらの地域の産業を活性化さ地域の住民の健康と生活ういう観点から、最近出版さ前号の本コラムにおいて、の質を大きく左右する移動地域ＴａａＳの創設を提唱の「安全・安心・いつでも・れた『新Ｌ型経済』という本せ、 魅 力 あ る 都 市 を 作 り 上リーズナブルな価格」を担保が非常に参考になるのではした。

するためには、存続の危機にないかと思う。

アメーバブログを始めました！

瀕しているタクシー事業のこの本は、私のコラムでは1950 年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968 年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971 年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

生産性の飛躍的増大が必要

何回か紹介させていただい日本再生のカギは” 万人都市“経済圏にあり！

しかし、より本質的には疲

清野吉光氏のコラム 第124 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

地域TaaSは地域経済再生の核であり、そのためには個々のタクシー事業者の経営努力のみならず、タクシー産業にけるビジネスモデルの抜本的な転換が必要だ。その手段としての地域最適プラットフォーム（＝地域ＴａａＳ）の創設とその実効性の確立が必要である、というのがそ弊した地域経済そのものがている冨山和彦氏に、ジャーの骨子であった。

復活・活性化し、新中間層と一番共感するポイントが、ナリストの田原総一郎氏がこの本の帯に書かれているでもいうべき所得層が増え、産業の興隆も不可能である。

地域経済の復活こそが日本インタビューするという形

そ の 意 味 で、 移 動 の 問 題 と再生の原動力だ、という点でで書かれている。

は都市活性化策と不可分の結果として人口が増大し、地課題である。事実、各自治体

域の賑わいが戻らねば移動

30には地方に巣食う「ゾンビ企か さ を 取 り 戻 す。 そ の た め

社会になれば日本は再び豊らが確かな待遇を得られるの８割の人は働いていて、彼ない。一方、ローカル経済圏も、もはや大きな雇用は生まバル企業が誕生したとしてて、ＧＡＦＡのようなグロー革命以後の現代日本におい「グローバル化とデジタル言う。

ある。帯の文章は次のようにを成し遂げつつある。

性を上げ、産業としての再生やＤＸを駆使して、労働生産バス事業者を引き受け、ＣＸていた。破綻した東北地域のの出資と運営の指揮をとっちのくホールディングス」へ

らも地域移動産業である「みの鍵であることを主張し、自上こそが地域の再生と発展

域の産業の労働生産性の向に、ローカルでシリアスな地ン）などという用語が無い頃

ル・トランスフォーメーショ

その冨山氏がこの著書の業」を排し、中小企業の生産性を高めるＣＸ・ＤＸを推進中でタクシー業界にも言及している。

「（バスの）隣接業界のタク冨山氏は２０１４年６月していくのだ」に 出 版 さ れ た「 な ぜ ロ ー カ

シー業界では、タクシーの数働条件の悪化とそれに伴うル経済から日本は甦るのか」

安全性の低下懸念を根拠に、が増えすぎ、賃金や労働時間本経済の８割を占めるロー台数規制と価格規制を強化などのタクシー運転手の労カル経済の労働生産性を高する制度改正が行われた。しル経済の可能性を指摘し、日めることこそ日本の復活の（ＰＨＰ新書）で既にローカカギだと指摘していた（団塊耕志録Ⅱ「スマートレギュレー
いまだＣＸション」参照）。
（コーポレート・トランスフォーメーション）やＤ Ｘ（ デ ジ タ20と供給量に介入するやり方制に思える。中途半端に価格るのが本筋のスマートな規や労働監督の強化で対応すの話ならば、最低賃金の上昇

かしこっちの方は、労働条件ａａＳ」の設立を目指すこと

しての「一般社団法人静岡Ｔ

すべも無く、地域ＴａａＳとの向上という文脈では成すったが、当然にも労働生産性事業経営に携わることにな＆Ａし、家族一同でタクシーさせていただくことにした。

事業者向けの説明会を開催

ら、近日中に業界、行政、関係理事として事業を牽引してが、この静岡ＴａａＳの専務指して、深く関与してきた方万人の政令中ルでシリアスな移動産業のな受皿になり得るこのリアそうした中で、雇用の大き危ぶまれる事態にある。

金も担保できず、存続すらものタクシー事業者が最低賃をもってしても、地方の多くって今や運賃と台数の規制にも拘わらず、コロナ禍もあしかし、冨山氏のこの指摘載され、地域のタクシー事業京交通新聞の１面記事に掲る」と申し上げたことが、東フォームの構想を考えていａａＳという地域プラットした際に、静岡市で「静岡Ｔ通省の大辻旅客課長に提案

包健一社長とともに国土交シー（福岡県北九州市）の貞表世話人である三ヶ森タク業に関する政策提言」を、代ーで採択された「タクシー事の１月のオンラインセミナ

たまたまチームネクスト

信頼関係も持ち得ているの付き合いの中でそれなりの地でもあるのでステムの顧客であり、創業ののタクシー事業者が弊社シ立場からいえば、市内の多く戦略企画担当取締役というまた、システムオリジンの良い環境にある。

年近いおＴａａＳを立ち上げる上でも積極的ということで、静岡されており、地方行政の関り実証実験事業として指定を省および経済産業省からも組みを始めており、国土交通

年から静岡ＭａａＳの取り

静岡市では既に２０１９もに日本の再生を目指す「新た、それが静岡ＭａａＳととを 作 り 上 げ た い と 思 う。 ま画期的に向上させ得る実態に移動産業の労働生産性をと い う 世 界 を 活 用 し て、 真ＩоＴ、ビッグデータ、ＡＩを作り上げ、その先の３年で２年の内に基本的な枠組みすのではないかと思う。この様々な教訓を業界にもたらは、その正・反両面を含めて人静岡ＴａａＳ」の試行錯誤

ォームとしての「一般社団法

Ｌ型経済を担うプラットフり、その中で交通分野での新都市として格好の存在であに「新Ｌ型経済」確立の実験核都市である静岡市は、まさ人口が約下さる幸運を得た。

は、結局生産性が低く、運転になった。

モデルを、労働生産性の抜本者にこの構想が知られるこではないかと思う。そうした

静岡ＴａａＳの可能性

手を酷使しているブラック的な改善につなげ得る地域とになった。

権益化し、退出しなくなる」

な業者でも、保有台数が既得ＴａａＳの確立にむけて真剣に動かねばならない、と改めて強く感ずる。

コロナ禍ということもあしての静岡ＴａａＳの立ちことがプラットフォーマとに つ な が り、 ひ い て は 静 岡

Ｌ型経済」の静岡市での確立らしいと思う。若干誇大妄想

り、 Ｍ ＆ Ａ し た「 駿 河 交 通 」

気味の思いであることも自県、そして日本全域に波及す
さらに長年、有力タクシー上げと実効性の実現に有利

会社の営業課長としての実も含めて地元タクシー事業りあえずは共同配車やチケ覚しつつ、引き続き、チャレる事態になれば、本当に素晴ット処理のアウトソーシン

績を持つのみならず、地域コンジを続けたい。に働いてくれたらと思う。

グによるコストダウンのニミュニティーと密接な関係者の苦境は深まっている。と私自身も「隗より始めよ」

ーズが強く、また「静岡Ｔａ

静岡ＴａａＳの設立に向けてという趣旨で、静岡市内のタ（２０２１年４月 日記）を持ち、静岡の街おこしを目

21ａＳ」への関心も高いことかへ
トイ
サ

仕転

80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

運タクシー専門求人サイト！

.

事の0120-84-8284

jp９:00 から 21:00 お問い合わせ受付中 ▶▶

O！

70

クシー会社を今年１月にＭ

22

G40

（Ｐ．２０１）

COLUMN 清野吉光氏