CONTENTS
１ 協会業務報告
２ AIRIES 随筆（120）「食と旅と環境つれづれ話」（3）
新田 裕史（環境研究総合推進費プログラムアドバイザー）
３ 温暖化対策最前線(32) CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業
令和３年度 実施課題の紹介（3） 太田口 和久（プログラムオフィサー）
４ 業務報告関東地方では、平年より早く梅雨が明け、猛暑に分析の試行的な実施に向けて、検討を進めている」

襲われています。と記述されています。

それでも、例年通りの暑さにとどまっていますが、多くの国々の認識を共有するとともに、各国当6～7 月に北米を襲った熱波は千年に一度の猛烈な局・金融機関の動きに乗り遅れないようにせざるをものであったようです。人為起源の気候変動がなけ得なくなってきているとの印象を受けないでもあれば、ほぼ起こりえなかったとする分析を国際研究りませんが、画期的であることに違いはありません

チーム（World Weather Attribution）が発表していし、金融機関を通じた取り組みがさらに広がっていました。

くことが期待されます。

暑くて世界的に有名なデスバレーの 57℃はともさて、協会の業務ですが、二次公募が行われた

かくとして、稚内より高緯度に位置するカナダ西部「CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事で 49.6℃、アメリカ北西部のポートランドで 46℃

業」は、8 月に各分科会ヒアリングが行われ、9 月を記録しました。

上旬の評価委員会を経て採択事業が決まります。

ヨーロッパでも、ドイツ・ベルギーで百年ぶりと今回の公募では、「気候変動アクション環境大臣表もいわれる大洪水があり、多くの方が亡くなりまし彰」と連携した「アワード型イノベーション発掘・た。現地視察したドイツのメルケル首相は、気候変社会実装加速化枠」が設けられています。

動対策の重要性を指摘していました。

環境研究総合推進費に関連する業務については、世界的に極端な気候変動が目立つようになって昨年度にまとめられた制度評価報告書きている中で、各国の対策も進んできています。日

r02report.pdf (env.go.jp)を受け、推進費制度の充実

本でも昨秋 2050 年カーボンニュートラル宣言が出に向けた取り組みが進められています。7 月には企され、気候変動に対する各界の取り組みが広がって画委員会、制度評価フォローアップ専門部会、戦略きています。7 月 16 日には、環境問題に関する議研究プロジェクト専門部会等が開催され、8 月には論ではあまり話題になることはない日本銀行が、気追跡評価専門部会が開催される予定です。

候変動に関する取り組み方針を発表しました。

学術誌については、「アジア太平洋地域の持続可方針の中では、「気候変動問題は、中長期的に、経能な消費生産パターン」（英文）、「気候変動長期モニ済・物価・金融情勢にきわめて大きな影響を及ぼしタリング」（和文）及び「循環と共生からの地域環境うる」、「気候変動への対応を支援していくことは、イノベーション」（和文）の発刊に向け作業中ですが、長い目でみたマクロ経済の安定に資する」という認地域の環境問題に取り組んでいる地方環境研究所識が示され、それに続いて、「各国当局や金融機関のの研究に焦点を当てた特集号についても準備を進間では、気候変動の程度や経済に与える影響についめています。て一定の仮定に基づいてシミュレーションを行う

引き続き、みなさまのご指導・ご支援のほど、よシナリオ分析が有益との認識が高まっている」、「大ろしくお願いいたします。

手金融機関等を対象とする共通シナリオを用いた

1

名物にうまいものなしと言われることがありまが下敷きのように入っているではありませんか。そすが、その土地を再訪してもう一度食べてみたいとのシンプルな板チョコのまた美味しいこと。気がつ思うものもあります。

かずに箱ごと捨てていたら本当に後悔するところオーストリア・ウィーンで有名なスイーツといえでした。ネットで事前にいろいろと調べてはいたのばザッハトルテがあります。本家のザットルテは確ですが、板チョコのことは見つけられずにいました。

かに美味しいのですが、正直なところ私には日本の日本に帰る前に食べていたら、もう一度立ち寄って町のケーキ屋さんのチョコレートケーキの美味しまとめ買いができたのですが、後の祭りでした。

さとあまり変わらないような気がしました。海外で海外でもう一つの感動した料理はイタリア・フィ

日本のスイーツよりも美味しいと思うことはなか

レンツェ名物のランプレドットという牛モツ煮込なかありませんが、稀な例として、パリ土産に買っみ料理です。フィレンツェ中央市場のフードコート

たチョコレートがあります。旅行前に、たまたまテで食べましたが、そもそもは屋台で広まった料理のレビ番組でチョコレート通のタレントが世界のチようで、その歴史も B・C 級にこだわる私の嗜好にョコレートを紹介していて、その中で一番はパリのぴったりです。レシピを調べると牛の第 4 胃（ギアチョコレート店のものでした。国内ではバレンタイ

ラ）と各種野菜を何時間も煮込んだもので、パンにン前の一時期だけデパートで買えることがありま挟んでサルサ・ベルデというソースをかけていただ

すが、通常はほとんど手に入らないとのこと。若いきます。中央市場のお店ではかなりの時間並んで待店員が一人だけという看板も目立たないが、店内はちましたが、フィレンツェ滞在中に何度かリピート超おしゃれな小さい支店がパリでのホテルの近くしてしまいました。にありました。プラリネなどが入った詰め合わせをさて、日本に帰ってから、レシピを調べまくり、買い、日本に帰ってからそのチョコレートを食べまこの料理に挑戦しました。ギアラとソース材料のケした。カカオの風味が強くそれまでに食べたチョコ

イパーやアンチョビは普段の料理には使わないのレートとは別格の美味しさでした。しかも、食べきで、この料理のために買いました。その他の調味料った後の箱が妙に重いと思ったら、なんと板チョコと野菜については特別のものはありません。材料をすべて揃え、休日に朝から下ごしらえを始めて、圧力鍋で数時間かけて煮込みました。その日の夕食のメインはもちろんランプレドットです。しかし、一口食べても二口食べてもコメントが出せない。本場で食べた家族も無言のまま。不味いわけではないが、フィレンツェのランプレドットとは全く違う。しかも、何が違ったのか皆目見当がつかない。各種煮込
み料理を得意レパートリーにしていたつもりでしたが、惨敗した気分でした。旅先だから、美味しく感じたのかもしれないと家族には慰められました

写真：フィレンツェの町。中心にあるのはドゥオモと呼が、再挑戦をする意欲も残りませんでした。ただ、ばれる大聖堂で、中央市場はそこから徒歩約 5 分。

舌の思い出だけが残りました。
2（続く）

～脱炭素社会に向けた社会変革分野(建築物等)および脱炭素社会に向けた地域資源活用・循環型経済分野(再生可能エネルギー)～2020 年 10 月 26 日、第 203 回臨時国会における変革分野(建築物等)、脱炭素社会に向けた地域資源

首相のカーボンニュートラル宣言から 10 ヵ月が経活用・循環型経済分野（再生可能エネルギー）の課過した。本事業の技術開発・実証および事業化に関題中、本年度が最終年となっている課題から 4 課し、社会から寄せられている期待感が大きいことの題を選択し、事業者が作成した資料を引用しつつ紹認識を新たにしている。

介する。

環境省の本実証事業のホームページ

本稿作成に際し、事業者には、事業者が作成した(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/cpttv_fund

図の複製使用、文章の校正、参考資料提示などにごs/index.html) には、お知らせ、事業概要、事業デー協力頂いた。謝意を表す。標題の事業者名は、代表タベース、パンフレット、公募情報が掲載されてお事業者名を表示しているが、共同実施者名、協力者り、参照頂きたい。

名を文末に記載した。

本稿では、現在進行中の脱炭素社会に向けた社会＜社会変革分野（建築物等）＞◎ガス差圧発電設備のパッケージ化、高効率化および低コスト化に関する開発・実証（H31～R3 年度補助 東邦ガス株式会社）
我が国の一次エネルギー供給量 19,124PJ (201946％削減することを表明した。代表事業者は、ガス年度確報値)の 22.4%が天然ガスであり、発電用に約事業におけるバリューチェーンを意識しガス利用6 割、都市ガスに約 4 割が消費されている。天然ガ者サイトでの削減目標を設定し、高効率省エネガス

スは、燃焼熱が高い割には、石炭、石油と比べて CO2バーナ、高効率ガスコージェネレーションシステム、排出量が低く、発電コスト（6～7 円/送電端 kWh：

高効率蒸気・温水ボイラ、空調負荷低減型厨房機器、2011 年楽天証券）も低いため、CO2 排出削減対策目

高効率給湯機等の製品開発、事業活動（都市ガス工的に適った燃料としてここ数年間、消費量が拡大し場・地域冷暖房・オフィス等）における CO2 削減ていた。日本では、天然ガス消費量の 96%を産地で(https:// www.tohogas. co.jp/approach/eco/enviro-

液化して LNG（液化天然ガス）として輸入しておnment/eco-03/)を進めている。さらに、2021 年 7 月

り、輸入量は世界の約 2 割に達している。価格は、

1 日に代表事業者は、水素関連や CO2 回収の技術開日 本 で は 約 10 ド ル /100 万 BTU (https://pps-

発を進め、2030 年にはメタネーションに依って都net.org/statistics/gas)であるが、シェールガスを取市ガス主成分のメタンを合成し一部で供給可能とり扱う US では約 3 ドル/100 万 BTU である。

し、カーボンニュートラル社会に適応したいと対応

2021 年 4 月 22 日、US 主催の気候サミット策を強化している。カーボンニユートラルへの移行

Leaders Summit on Climate において、我が国は、段階は天然ガス高度利用で対応するため、LNG 輸

2030 年の温室効果ガスの削減目標を 2013 年比で入段階でオフセットすることも視界に入れている
3

ように見受けられる。2021 年 4 月 8 日に知多 LNG

ジェネレーション、工業施設、商業施設に利用され、

基 地 に カ ー ボ ン ニ ュ ー ト ラ ル LNG（ CNL ） 船

さらに地区の減圧弁やガバナを介し、低圧（0.1MPa

Diamond Gas Sakura を着岸させ、CO2 クレジット以下）ガスとなり、事務所、病院・学校等需要家、でカーボン・オフセット済みの CNL6.6 万トンを受店舗、個別住宅、集合住宅等の顧客のもとへ輸送さけ入れたことが報道された。CNL は、天然ガス採掘れている。ガバナ、減圧弁では、圧力降下側に差圧、から燃焼までの間に発生する CO2 相当分の中で自断熱膨張エネルギーが生じるが、本事業では、これ助努力ではゼロまでは削減できない排出量分を、を膨張タービンの回転に利用し発電するシステム

CCUS、再生可能エネルギー、植林吸収メカニズムを技術開発・実証している。タービン回転には、大等の削減活動に投資して相殺し脱炭素化した LNG流量のガスと高い差圧が必要である。

である。但し、CNL はクレジット分のコストが上乗

都市ガスに関し、我が国では、主に中圧 A から中せされるため、一般的に調達価格は 100 万 BTU 当

圧 B へのガバナを差圧発電システムに置き換えた

たり 0.3～0.6 ドル高くなること（https://www. com/

り、並列設置する技術がすでに開発され 10kW や

nikkei. article/ DGXKZO70441550Z20C21A3X-

665kW 発電が実証されている。しかし、従来設備で12000/）が見込まれている。

は、導入コスト・メンテナンスコストが高額である標記の課題は、H31 年度に建築物等低炭素化技術こと、設置スペースも大きいこと等が事業化の障り開発分野で採択を受けた創エネ技術開発に関わるとなっていた。

補助事業（図 1）である。LNG は燃料であると同時

図 1(B)は、代表事業者が開発中の、タービン・発に-162℃で液化しているため大量の冷熱エネルギ電機一体型（密閉構造型）のコンパクトで小型軽量ーを蓄えている。図 1(A)は、LNG 船受け入れ基地かつ高効率な差圧発電設備を示す。導入コスト、メから顧客が燃焼で使用するまでの経路を示す。受入ンテナンスコストの最小化が検討されている。付帯れ基地で荷下ろしされた液化 LNG は LNG タンク設備（熱交換器、調節弁等）をあわせてパッケージに貯蔵され後続する製造段階では、LNG 気化器に化することで、設置スペースの最小化を図るべく、て再ガス化、昇圧、熱量調整され、総発熱量約開発と実証試験を行っている。技術開発・実証事業

45MJ/m3N の高圧ガス（1.0MPaG 以上）となる。の実績により、都市ガスを利用した事業活動を展開

気化熱の大部分は、海水や空気などの加温流体に放する民間企業等に対して、開発技術の導入を促し、出されている。高圧ガスは、高圧ガス導管を経てガCO2 排出削減量を向上させる創エネ製品の普及がバナ（整圧器）ステーションへと送られ中圧 A（0.3カーボンニュートラル実現に大きく寄与すること～1.0 MPaG）ガスとなり、ガバナを介して中圧 Bを期待したい。

（0.1～0.3MPaG）ガスとなり、地域冷暖房、コー(A・左)：LNG 船から顧客への輸送経路上のガバナ・減圧弁（B・右）：ガス差圧発電設備

図 1： ガス差圧発電設備のパッケージ化、高効率化および低コスト化に関する開発・実証

4

＜地域資源活用・循環型経済分野（再生可能エネルギー）＞◎燃料電池式可搬形発電装置と電源車の技術開発・実証 （H31～R3 年度委託 デンヨー株式会社）
2021 年 1 月 18 日、首相は、世界に先駆けて脱炭力変動の大きな用途に対応できる可搬形発電装置素社会を実現するとの施政方針演説を行った。同日は実現されていなかった。電源車も規模は様々であの TBS「NEWS23」では、次世代エネルギー「水素」る。地方空港では、航空機(エンジンを切ってしまう最前線、脱 CO2 社会に向けて【SDGs】を特集し報と搭載されている発電機も止まり、電力が得られな

道 し た (https://www. youtube. com/watch?v=IC-いため)が必要とする電力・冷暖房気を供給するため

qRUKfSi0M)。燃料電池電源車紹介の中で、代表事の電気（115V/200V 3 相 4 線式 周波数：400Hz）

業者は「CO2 を出すのはもうストップしたいというを発電し供給する航空電源車が平時に稼働していところで水素、これがこれからは非常に大切なエネる。他の電源車用途の多くは野外イベントやコンサルギーに成ってくると思います」とメッセージを発ート、スポーツ中継などスポットでの利用や、非常信している。

時対応である。2019.9.9 に関東を直撃した台風 15

代表事業者は、移動式（可搬形）発電機のトップ号では、関東広域で最大約 93 万戸の停電が発生しメーカーである。工事現場やイベント、災害現場な高圧発電機車 238 台、低圧発電機車 122 台が出動

ど商用電源のない屋外等で用いる可搬形発電機やし (https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/den-

電源車（電力を供給する機能を持った移動式の自家

ryoku_gas/denryoku_gas/resilience_wg/pdf/20200

発電装置を搭載した車）には従来、軽油等を燃料と110_report_02.pdf)、東京電力管内被害の復旧（99%し動力を獲得してきた。大気汚染対策は強化してき復旧）に 12 日程度の時間を要したことが記録されたが、燃料消費量は減ることがなく CO2 の排出が続ている。復旧までの代替供給・燃料の確保についていていた。可搬形発電機や電源車の用途では、負荷議論が交わされている。

機器の使用状況によって消費電力が変動し、かつ誘このような課題に対応するためには新たにパワ

導機器の始動時には定格以上の電流が必要と成っコンを開発し、移動式の電源用途の多様性に対応でていた。

きるエネルギー活用型の電源車や可搬形発電装置

商用電源に連系する発電装置に燃料電池を使っの実証が必要であることを代表事業者は指摘してた実証事例があるが、負荷の種類が多様であり、出いる。

図 2：燃料電池式可搬形発電装置と電源車の技術開発・実証（A）次世代エネルギー水素を用いた脱炭素発電技術の社会貢献
図左（本事業の対象外）：再生可能エネルギー発電の不安定電力を用いた水素製造と貯蔵
図右（本事業）：貯槽からの安定供給水素を原料とする燃料電池(FC)発電で駆動される可搬形発電装置(上図)と電源車(下図)5

素を作用させ水へと酸化すれば電力が獲得できる。水素は、純水素（純度：99.97%）を使用する。
この再生可能エネルギー発電からのエネルギー獲得メカニズムは蓄電池に似ている。しかし、水素貯蔵は、自然放電する蓄電池とは異なり、密閉容器内であれば、大量の電力量を長期間貯蔵できるという優位性がある。水素貯蔵は、季節や年を超えても安定である。蓄電池の大容量化は台数によって達成されコスト高傾向があるが、水素貯蔵の大容量化は、貯槽増設で実現できるためコスト削減が見込まれている。
現在、国内では、水素はメタンの水蒸気改質で製造しているが高価格（100 円/m3；52 円/kWh）のため水素化社会形成の障りとなっている。我が国とオーストラリアが連携し粉砕した褐炭に酸素を供給し 1,000℃以上でガス化させ、水蒸気を(B) デンヨーHP作用させて水素と二酸化炭素を生成し、二酸化炭（https://www.denyo.co.jp/environment/hydrogen/）で紹介

素は CCS で海底埋設することでカーボンニューされている水素社会への取組に関わる本事業の成果物

トラル水素を獲得、-253℃で液化水素とし運搬船(上：燃料電池電源車；下：燃料電池可搬形発電装置)で輸入しようとするプロジェクトが進められコスト削減への動きが出ている。

平時、非常時を問わずに、どのような地域でも、本事業では、図 2(A)に示すように水素で発電す移動式発電機のエネルギーを現地調達することがる FC を使用している。図 2(B)は事業の成果物であ可能と成れば、当該課題解決にとって有効である。

る。水素電源車の類似品として EV がある。トラッ

図 2 は、(A)が本事業の概要、(B)が事業成果物を示

クの場合、EV は充電時間が最速 1.5 時間であるが、す。本事業では、水素はサプライチェーンで供給さ水素電源車は 3 分であり利便性が注目されている。

れることを前提とし、現地調達手段の開発は、事業写真の電源車は、一度水素を搭載すれば 100km 走対象外としているが、現地調達手段を開発中の他事行した先の災害現場にて連続 72 時間発電可能と報業と連携し、本事業成果の実証例を増やす活動を進告されている。燃料電池からの排水は被災地で生活めている。なお、将来構想の一例として、太陽光、用水として活用することもできる。災害時のエネル風力発電などの再生可能エネルギー発電に注目しギー確保によるレジリエンスの強化にも寄与するている。太陽光、風力発電は、気象条件で発電量のことが期待されている。

変動が多いため不規則電力として出力される。再生

本事業は、代表事業者および共同実施者（トヨタ可能エネルギー発電の余剰電力を用いて水素を生自動車）の連携事業として進めている。これを 3 機成・貯蔵（P2G; Power to Gas）し、必要に応じて関（豊田自動織機、岩谷産業、大林組）が開発協力固体高分子型燃料電池（FC）を用いて貯蔵水素に酸者、実証協力者として支援している。

6

◎再エネ普及拡大へ向けた水素/空気二次電池(HAB)および蓄電システムの技術開発・実証（H31～R3 年度委託 FDK 株式会社）
太陽光、風力発電等の再生可能エネルギーは、日M に吸蔵されて、MH として貯蔵されるが、H+を射や風況の変化に応じて直流出力は変動する。再生含めて MH 極の外には出ないような反応機構であ可能エネルギーと電力系統との接続安定化を計るる。放電時に MH から H+が外れた瞬間にアルカリ手段として蓄電システムが有力視されている。周波性の電解液と反応し水に変換されている。放電時は、数が安定し電圧レベルを保証できる質の高い交流アルカリ型燃料電池の機能を発揮している。

電力を出力する手段として蓄電システム導入が各

以下の特徴点があると報告されている。

地で検討されている。代表事業者は、電力需要量や[正極] 酸素。ビスマスルテニウム酸化物を触媒と電力供給の対象となる地域の規模に応じて、柔軟にして使用。空気中の酸素を原料とするため容量制限

再生可能エネルギー発電量と蓄電規模とのマッチがない。

ングを最適化させ電力供給するような二次電池と[負極] 水素吸蔵合金。溶解析出反応なし。長期安一体化したシステム開発（図 3(A)）が必要と述べて定充放電が期待できる。

いる。

[電解液]

これを具体化すべく、本事業では、空気極用ビスアルカリ水溶液。発火の危険性はない。

抵抗は低い。高出力が期待できる。

マ ス ル テ ニ ウ ム 酸 化 物 （ Bismuth Ruthenium

図 3(B)は、単セル（10Ah）を 18 直列積層化したOxide, BRO）触媒を用いて、高い体積エネルギー密10Ah18 直列モジュールの外観を示す。図 3(C)は、度を持つ水素/空気二次電池（HAB）の機能向上開発、単セルの構成部品と積層セルへの単セル挿入を示

モジュール開発（図 3(B)）
、システム開発を行ってす。青色板が正極（空気極）、朱色板が負極（MH）いる。

極である。電池をバイポーラ型の積層構造にするこ

二次電池の体積エネルギー密度は、蓄電システムとで低抵抗化と充放電サイクル中の温度上昇によに使用されているリチウムイオン電池では 133～り放電電圧上昇効果が生じたと報告されている。

183Wh/L で あ る が HAB 本 事 業 の 開 発 目 標 は

HAB の競合品の一つであるリチウムイオン電池

300Wh/L であり 2 倍と成っている。

は、外部衝撃、過充電、過放電、金属析出などが原

HAB の反応式を下記に示す。M は水素吸蔵合金因で時としてショートし激しい発熱、発火事故が起である。

こり問題視されている。HAB は発火の危険性が極めて小さく安全面での競争優位性が特記事項として挙げられている。高エネルギー密度と高安全の両立が期待できる次世代電池と表現されている。
リチウムイオン電池は、高温等で劣化するが、HAB の材料劣化は小さいと述べられている。リチ
ウムイオン電池の寿命は 10 年であるが、HAB は 10年以上であり長期化している。
リチウムイオン電池は、リサイクルでのコスト高が指摘されている。これと比較し HAB 材料はリサイクルに適していると述べられている。

放電時に負極からプロトンが放出され，正極では本事業では、触媒の改良、量産技術の開発が系統

酸素還元により水酸化物イオンが生成してこれら的に進められている。価格は、リチウムイオン電池が反応し，その結果、電解液中の水が増加する。充がセル部分で 6～10 万円/kWh、HAB が 6 万円/kWh

電時にはこれらの逆反応が起こる。HAB は、水素、と見積もられている。

酸素、水をサイクルさせる二次電池である。水素は、7

O2H2H2O(A) 水素/空気二次電池（HAB）を用いた蓄電池システムネットワーク(B) 10Ah18 直列モジュール(C)積層セルの模式図と構成部品

図 3： 再エネ普及拡大へ向けた水素/空気二次電池(HAB)および蓄電システムの技術開発・実証

FDK では、本事業の成果を学会発表、展示会発

research-and-development/newbattery/metalhydride-air-battery/）が発信されている。

表、成書執筆、特許出願に向け積極的に情報発信している、2020 年 11 月 9 日には、「積層可能なHAB および HAB を用いた蓄電システムの普及

10Ah 水素/空気二次電池を開発～10Ah セルについ拡大が、カーボンニュートラル時代の具体化に貢献て安定な充放電性能を確認～」する日は目前に迫っていると考える。

(https://www.fdk.co.jp/whatsnewj/release2020110

本事業は、代表事業者および共同実施者（同志社9-j.html)をニュースリースし、FDK ホームページ大学、日本重化学工業株式会社、大分大学）の連携からも事業成果物（https:// www. fdk. co.jp/事業として進めている。
8◎地下鉄の再エネを最大限活用したゼロエネルギー空調システムの技術開発・実証（H31-R3 年度委託 横浜高速鉄道株式会社；R2 年度補助 三菱 HP キャピタル株式会社*）*旧称：三菱 UFJ リース（2021.4.1 社名変更）

地下鉄駅は、軌道および地上への乗降客出入口等給される冷水は一切使用せずに、地下水槽に蓄えらの開口部を有する大規模空間である。軌道では、列れた地下水を用いている。打ち水と同じく気化熱に車のブレーキ力から生じる摩擦熱、夏季には列車屋よって空気が冷やされるため、冷水で温度を降下さ根上の車内冷房用室外機から温排熱が放熱されてせた空気よりも心地良い涼風が出力されると言わいる。列車が通過する時、列車が風(列車風)を引きれている。

起こすが、列車放熱で加温された軌道空気は列車風

図 4(B)にホーム上に設置されたクールゲートシによってホームに流入し生暖かい空気を拡散させステムの一例（5,000m3/h 型）を示す。地下水の潜ている。軌道の気温は、夏季には地上の外気温以上熱により冷却された空気を列車風で周囲に拡散し、に到った例もあるようである。冷房に要する一次エ

人体付近の空間をスポット的に空調することで、列ネルギー消費が大きいことは、以前より、問題視さ車風の影響を受けるホームの快適性を確保するとれていた。

ともに、ホーム空調負荷を最小化すると述べられて本事業では、横浜高速鉄道みなとみらい線の馬車いる。
図 4 (C)に空調のメカニズムを示す。列車風を誘

道駅を実証対象とし、ゼロエネルギー空調システムの技術開発・実証（図 4(A)）を行っている。馬車道

引しやすいルーバーが設計されている。

駅における空調は、地域冷暖房会社みなとみらい 21

地上地下数階に亘る空間を擁する駅舎では、空調熱供給から供給される冷水を用いた空調機に依存機は多数台運用しているが、システム全体の最適化してきた。上記一次エネルギー消費は、冷熱負荷とに関わるエネルギーマネージメント(EMS)は、この電力負荷の合計である。空調に関わる空気は、外気事業の取組課題と成っている。空調機が冷水不足状(OA)、給気(SA)、還気(RA)、排気(EA)である。OA態で運用され課題も指摘されていた。

は冷水を用いた空調機で SA となる。SA は駅舎内列車は時刻表に従って運用するために、コンコー流通によって RA となる。RA は地上の排気口よりスやホームに乗降客が殆どいない時間帯が多く存

EA として外部に放出される。

在することが判明している。馬車道駅の 2020 年度

馬車道駅の地下空間では、他の地下鉄駅と同様、乗降人員は 31,801 人／日であることが報告されて流域共通財産としての地下水脈から湧水が生じている。人流を分析し分析結果を反映させた空調シスいる。地下鉄の管理区域である軌道側溝には、地下テムの構築が望まれている。

水脈からの流水が地下水と成って流通している。駅

代表事業者は、CO2 排出削減取組に関し幅広い活舎ホーム階の下層には、側溝を介して流入してくる動を展開している。Fm yokohama 84.7 の番組

地下水を一時期保留させるための地下水槽が 3 槽「YES! For You」では、「ゼロエネルギー空調」を設置されている。3 槽のうち両端 2 槽のグレーチテーマとし SDGs 未来都市横浜のその今を 2 回にングより側溝を流れる地下水が自然流入している。

わたり放送したが、その中で代表事業者が取材を受

地下水槽は、水深 0.7m、容量 181m3 でありレベルけ、本事業を市民に向けて分かりやすく説明してい変更によって水深 1.2m、容量 329m3 でまで受け入る 。 2021

れ可能なように設計されている。地下水槽は、熱源(https://www.fmyokohama.jp/ene/2021/01/post-として魅力的であるが、現状では、余り有効に使わ272.htm) お よ びれていないことを事業者は注目している。

(https://www.fmyokohama.jp/ene/2021/01/yes-for-

年

1月
1月

4
11日 放 送 分
日 放 送 分

従来の一次エネルギー消費を改善するために、本you-2-19.html)の画面下の SOUNDCLOUD をクリ事業では、クールゲートシステムを開発している。

ックすると録音が再生でき、本事業成果の一端に触クールゲートシステムには、地域冷暖房会社から供れることが出来る。
9

本事業は、代表事業者（委託と補助、2 機関）お機関の協力者（神戸大学、アースクリーン東北、ミよび共同実施者(横浜国立大学、SSCL、SaN テクノュートロン、建築エネルギー研究所、横浜市役所、ロジーズ) の連携事業として進めている。これを 7ダイタン、東急テクノシステム）が支援している。

(A) 地下鉄駅ゼロエネルギー空調のシステム環境(B) 馬車道駅ホーム上の 5,000m3/h クール(C) クールゲート改良機正面図列車風ゲート（気化熱利用型空調機）試作機を誘引しやすいルーバーを設置

図 4： 地下鉄の再エネを最大限活用したゼロエネルギー空調システムの技術開発・実証

10

ASSOCIATION OF INTERNATIONAL RESEARCH INITIATIVES FORENVIRONMENTAL STUDIES

7/1(木)：推進費制度 制度評価 F-up 個別ヒアリング（Web 会議）
CO2 対策事業 打合せ(Web 会議)

19(月)：推進費制度 制度評価 F-up 専門部会（第 1 回）を開催（Web 会議）

5(月)：推進費制度 制度評価「F-up 個別ヒアリング（Web 会議）

推進費制度 S 専門部会（第 1 回）を開催（Web 会議）

6(火)：CO2 対策事業 打合せ(Web 会議)

19(月),20(火)：CO2 対策事業 2 次公募課題打合せ（環境省）

CO2 対策事業 環境省打合せ(Web 会議)

21(水)：推進費制度 中間評価ヒアリング（資源循環）に参加

7(水)：推進費制度 第 1 回 環境研究企画委員会、推進委員（Web 会議）

会に出席（Web 会議）

26(月)：推進費制度 環境省・ERCA 打合せ（Web 会議）

8(木)：CO2 対策事業 打合せ(Web 会議)

CO2 対策事業 検討会に出席（Web 会議）

12(月)：エコアクション 21 現地審査

28(水)：推進費制度 中間評価ヒアリング（統合）に参加

13(火) ：推進費制度 制度 F-up 及び戦略研究プロジェクト構（Web 会議）

築・検討専門部会（S 専門部会） 座長説明（Web 会議）

29(木)：推進費制度 中間評価ヒアリング（気候変動）に参加

14(水)：推進費制度 PA 打合せ（Web 会議）

15(木),16(金)：推進費制度 中間評価ヒアリング（安全確保）に＊推進費制度：環境研究総合推進費制度運営・検討業務

参加（Web 会議）

CO2 対策事業：CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・

16(金)：CO2 対策事業 環境省打合せ(Web 会議)

実証事業管理・検討等事業〒110-0005 東京都台東区上野 1-4-4
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