CONTENTS
１ 協会業務報告
２ AIRIES 随筆(102) 「マドリッドでの些事」
村木 正昭（プログラムオフィサー）
３ 環境研究最前線（117）環境研究総合推進費 平成 29 年度新規課題の紹介(4)低炭素領域
坂東 博・松本 和馬（プログラムオフィサー）
４ 業務日誌0夏休みはいかがお過ごしでしたでしょうか。

をチェックしておいた方がストレスを下げるこ

今夏は、地域によって、また時期によって気候とができるという人もいるようです。 私の周りが随分異なっていたようですね。東京都心では、では後者に属する人が多いような・・。

8 月 1 日から 21 日間連続で雨が降り湿度が高い

さて、協会の主要業務ですが、CO2排出削減対日々が続きました。観測史上 2 番目の長さだった策強化誘導型技術開発・実証事業関係では、二次そうです。気温も全般的には低めの日が多かった

募集が行われていましたが、8月上旬の評価委員

ようですが、22 日からは連日うだるような暑さ

会でのヒアリングを経て採択事業が決まりましでいつもの夏に戻りました。

た。これから三次募集が行われます。また、今年

長雨中は屋外レジャーの客足にも影響が出た

度は12月7～9日に東京ビッグサイトで開催されようですし、子ども達にとっては物足りなかった

るエコプロダクツ展で事業を紹介する展示を行かもしれませんが、高齢化が進む中では、夏らしうことになっています。例年行われている技術発

くなくても比較的過ごしやすくてよかったと感表成果報告会は12月20日の午後に予定されておじた方も多かったかもしれません。

り、パンフレット等の作成準備を行っています。

海の向こうでは、オバマ大統領の休暇が長いと環境研究総合推進費関係では、継続課題の中間批判していたトランプ大統領は、結局、昨年のオ評価のためのヒアリングの研究部会がすべて終バマ大統領と同じ 17 日間の夏休みをとったよう

わり、平成28年度終了課題成果報告書のPOによですね。もっとも、北朝鮮のミサイル発射や政権る査読も終了しました。

幹 部 の 更 迭 劇 な ど が あ り 、 本 人 が working

マイクロプラスチックのモニタリング手法標

vacation と言っていたように、休暇中といえども準化・調和に向けた検討業務では、標準試料の作ゆっくり休息できたかどうかわかりませんが。

成が開始されました。マイクロプラスチックは、大統領でなくても、インターネットなどの普及

一般的には5㎜以下のプラスチック小片とされてもあり、以前にも増して休暇中にメールなどで仕いますが、さまざまな形状・組成のプラスチック事をする人も多いと思われます。今年の初めに行片を多数作成し、貝殻の破片や動物プランクトンわれたハリス世論調査によると、アメリカ人のなどの夾雑物とともに試料瓶に入れるという、技10 人うち 3 人は長期休暇中でも stay connected術と忍耐が求められる作業です。

to work だったそうです。別の調査では 60%とい

技術評価・分析の学術的な検討及び環境政策等う数字も出ているようですが、いずれにしても多への活用方法の検討支援業務については、昨年度

くの人が、休暇中であっても仕事とある程度つなと同様に、国立環境研究所から受注することがでがっているようです。頭の中から完全に仕事を追きました。

い出すことで休暇明けの効率性の向上につなが引き続き、みなさまのご指導・ご支援のほど、るという指摘がある一方で、職場復帰したときのよろしくお願いいたします。

メールボックスの処理等を考えると、時々メール1

この 7 月に 4 泊 6 日でスペイン・マドリッドを康に良いのだという思いに至った。

初めて訪れた。現地時間の午後 6 時半頃に空港にT4S の階下に Baggage Area があることを期待着いたが、成田で搭乗してから 14 時間強、家からしたが、ここは Baggage Area のあるターミナル４は満員の通勤電車を避けたため 19 時間弱の長旅で（T4）とを結ぶ無人シャトル乗り場であった。T4あった。飛行機は当然のごとくエコノミー、狭くには 19 ものレーンがずらっと並んだ Baggage

劣悪な状態での長時間のフライトは 70 近い老体にArea があった。このターミナルはイベリア航空がは厳しく辛いものであった。あと 1 時間ほど我慢大部分を占めているため、あまり大きくない電光

すればホテルでゆっくりできると思ったが、現実表示がイベリア航空を示す IB＊＊だらけである。

はそう甘くはなかった。

その中から乗ってきた IB6800 を探すのは、老眼の空港の名前はアドルフォ スアレス マドリー

私には一苦労であった。その上、多くの荷物が吐ド・バラハス空港（Aeropuerto Adolfo Sua’rez

き出されても私の荷物はなかなか出てこない。こMadrid-Barajas）、スペインの民主化に貢献したのような時はいつも 20 年以上前にアムステルダム

スアレス公爵に因んで命名されたとのことだ。子で荷物が行方不明になり、航空会社のお泊りセッ供のころからカタカナの名前が苦手なため、このトを貰ってホテルに一泊したことを思い出し、ま名前を未だに正確に言うことができない。私が降た荷物が出てこないのではないかとトラウマに襲りたのはモダンな波型の屋根の広くて大きな建物、われる。無事に荷物を受け取りタクシー乗り場にターミナル４のサテライト（T4S）である。多くの出たが、飛行機を降りてからの気苦労もあり体案内表示がスペイン語のため、ただただ同乗者の力・気力もほぼ限界、あとは 30 分もタクシーに乗後を追ってかなりの距離を歩き、漸く入国審査場

ればホテルに着いてシャワーを浴びてベッドに、にたどり着いた。ここでは係員が大声を出して EUと期待したが、ここで予想外のトラブルに巻き込系と非 EU 系に分かれるように誘導していたもの

まれた。の、乗客の中には聞き取れない人もいることからタクシー乗り場で係員に指示された車に近づく混乱が生じていたが、人海戦術で対処していた。と、中年の一見こわもての運転手が下りてきてトもう少し手前に表示を出して誘導すると上手くいランクに荷物を入れながら、「何処まで？」と聞いくのではと考えながらここを通過した。さらに進てきた。私は即座に「パセオんでいくと Baggage Area「↓」の表示があり、エDel

レベータとエスカレータの位置が示されていた。の情報が書かれたコピーを渡したが、ホテルの文エレベータには既に大勢の人が群がっていたため、字が小さいことが気にかかっていた。運転手が一エレベータの前に線を引いて待つ人が並ぶように瞥しただけですぐに返してきたのも、本当に分か誘導すればスムーズにいくのではとまた考えてしったのか少し不安に感じた。この時に確認しておまった。エスカレータの方に進んでいくと、動いけば後述のようなことには遭遇しなかったかもしていないのに気が付いた。日本でよく見かける“人れない。

デル アルテ（PaseoArte）」と言いながら、用意してきたホテルが近づくと動きだすシステム”を期待したが、単マドリッド市内のホテルまで 30 ユーロ均一料金なる故障であり、歩いて降りる羽目になった。後とガイドブックに書いてあったが、運転手は何故に、マドリッド市内のデパートでも動いていないかメータを倒して走り出した。また、空港を出てエスカレータを見かけたが、スペインの人はあましばらくして有料道路に入ったが、このようなこり気にしていないようである。歩いて降りてもたともガイドブックには書かれておらず、この運転いしたことはなく、文句を言うよりも、却って健手は大丈夫かなと不安が募った。しばらく走り、2

郊外の小さいホテル風なところに車を停めると、3 回言葉を交わした後、私に向かって突然「ここか運転手が「着いたよ」と振り返った。パンフレッ

ら歩いて行ってくれ」と言い、トランクから荷物トにはマドリッドの中心街にあるホテルとあったを降ろし始めた。初めてのマドリッドで現在位置ので、先ほどのコピーを見せて「本当にここか？」も分からない状態で「ホテルまで歩いて行け」とと聞くと、コピーをまじまじと見て「似ているホ言われて吃驚仰天、焦って「何故？ホテルはどこテルと間違えた」と言い、イラっとした様子で先だ？」と聞くと、「歩いて 200ｍくらいだ」と答えほどの道をかなりのスピードで戻り始めた。タクた。私が信用できないという態度で「本当か？」

シーのメータは 37 ユーロ、38 ユーロとどんどんと聞いたので、運転手は警官たちに事情を話した

上がっていく。以前、バルセロナでタクシーにぼらしく、私に「警官に聞いてくれ」言った。警官られた話を聞いていたので、これはやられたかとに聞くと、「ホテルのあるアトーチャ通りにここか覚悟を決めていると、運転手が突然メータを 30 ユらデモ隊が出発するため、ここで道を封鎖していーロに戻して「ホテルまで 30 ユーロでいいよ」とる」、「ここからアトーチャ通りを 200～300ｍ進ん言うではないか。私も現金なもので、先ほどまでだ右側にホテルがある」とのこと。若干不安は残の不信感の塊から好感度の運転手に一変し、「有難ったものの状況は理解できたので、運転手に 30 ユう」ととっさに答え、ホテルに着いたら少しチッーロとチップを渡した。教えられた通りを歩いてプを弾もうと心に決めた。ホテル名の「Paseo Del

いくと前方に「パセオArte」の Paseo は散歩、道とか広場、Arte は芸術

見つけときは、やっと着いたかと安堵したのが思の意味で、日本語にすれば「芸術の広場（道、散い出される。チェックインを済ませて部屋から通歩）」になり、ありふれた普通名詞をつなげた名前

りを見下ろすと、デモ隊が静かに進んでいくのがである。今から考えれば運転手が間違えるのも無見えた。

デルアルテ」の看板を理からぬと諦めがつき、早めに再確認しなくて逆運転手は少しおっちょこちょいだが親切で誠実に悪いことをしたという思いも湧いた。これでホな人であったにも関わらず、私を取り巻く状況のテルにすんなり着けると思ったが、もう一つ事変化により、評価がくるくる変わってしまった。

件？が待っていた。

また、日本の常識・想定と違う場面に空港で何度道路の周りの様子から漸く車がマドリッドの中か遭遇したとき、「日本ではこうする」とすぐに考心部に入ってきたことが分り、もうそろそろホテえてしまったが、“所変われば品変わる”と言われルに着くのでは思っていると、大きなロータリ―るように相手の立場も考慮して、物事を主観的での中心付近に数台のパトカーが停まり、その周りはなく客観的に評価するように努めねば、とこのに数人の警官が立っているのが見えた。運転手は旅で自省した次第である。

そこに車を近づけて、車の中から大声で警官達と 2、
写真左：市内きってのメインストリート、グランヴィア通り。

写真右：Puerta del sol（太陽の門）にある「クマとマドロニョ（ヤマモモ）の木」の像。マドリッド市の紋章にもなっている。

3

旧国会議事堂（カピトリオ）

http://www.env.go.jp/policy/kenkyu/suishin/gai

前回に引き続き、低炭素領域で今年度採択された全 13 課題についてご紹介します。

gai/index.html

今回は、若手枠１課題を含む６課題です。

または、独立行政法人環境再生保全機構の「環環境研究総合推進費の詳細につきましては、環境研究総合推進費」のサイトをご覧ください。
https://www.erca.go.jp/suishinhi/

境省 環境研究・技術情報総合サイト「環境研究総合推進費」◎2-1708：適応策立案支援のための地域環境を考慮した多元的脆弱性評価手法の開発（H29～31 年度）
研究代表者：大場 真（（国研）国立環境研究所）
地域環境により異なる気候変動のリスクを多元応分野に加えて同様・類似の概念についても既往的に捉えることで、国・地域の適応計画をより効研究から幅広く情報収集し、概念の整理を行う。

率的効果的に実施することが可能となる。

影響分野ごとに脆弱性指標候補をリスト化し関連本研究では既往の影響評価研究を踏まえ、新た情報とともにデータベース化し、ここから影響分に提示する脆弱性指標を用い、適応計画立案のた野ごとに脆弱性の指標群のパッケージを抽出し、めの多元評価システムを開発する。さらに脆弱性最後に、専門家へのヒアリング等を通じて各脆弱評価指標を基に、将来の社会経済変化に関する情性指標の重要度を推定し、日本全国における地域報を実装し、多元的評価を人工知能によって推論ごとの脆弱性評価を実施可能なフレームワークをするシステムを開発し試験的評価を行う。脆弱性確立する。研究者や政策決定者等へのヒアリング、の概念を整理し、地域脆弱性についてその評価手連携自治体への試用を通じて、実用性を高める。

法の開発と指標による推定を行う。気候変動の適4◎2-1709：HFC と温室効果ガス削減対策のオゾン層回復に対する有効性評価に関する研究（H29～31 年度）
研究代表者：秋吉 英治（（国研）国立環境研究所）
GHG の増加は気候変化（温暖化）によってオゾ球上の緯度帯毎に行ってグローバルな知見としてン量を変化させる。これに伴いフロン減少の将来体系づけ、今後温暖化が進行する中でハロゲン濃シナリオによって予想されるオゾン層の回復時期

度や HFC 濃度がどの程度であれば有害な紫外線が影響を受ける。また、大気の内部変動に由来すを増加させる極端なオゾン破壊を地球上のあらゆるオゾン量の年々変動も大きく、北極ではある年る場所で避けることができるかに関する知見を提に突発的にオゾン量の少ない状態が最近起こって供する。そのため、化学気候モデルを精緻化するいる。

必要があり、IPCC の最新の温暖化予測モデル

オゾン破壊による有害な紫外線増加のリスクを（MIROC6）にオゾンに関係する光化学反応過程避けるという意味では、大気の内部変動によるオを導入した化学気候モデルの開発を行う。

ゾン量の変動の大きな緯度帯では温暖化に伴って想定されるオゾン層の平均的な振る舞いはあまり意味を持たず、むしろ突発的に起こる極端なオゾン破壊をいかに避けるかの方が重要である。逆に大気の内部変動の小さい緯度帯では平均的な振る舞いが重要な意味を持つ。
本研究では、このような大気の内部変動が存在する中でのGHG 増加によるオゾン層の変動解析・回復時期の推定を、地◎2-1710：メタンの合理的排出削減に資する東アジアの起源別収支監視と評価システムの構築（H29～31 年度）
研究代表者：伊藤 昭彦（（国研）国立環境研究所）
本課題では大きな CH4（メタン）放出源をもつの泥炭地や凍土域を含む北極圏の CH4 収支に関し東アジア陸域を主たる対象として、CH4 収支監視ても考慮しつつ研究を進める。のための先端機器を用いた観測と詳細モデルによ本課題の地上観測とモデルによるアジア地域のる評価の高精度化、社会経済シナリオに基づく将CH4 収支推定は、GOSAT など衛星観測に基づく監来の CH4 放出量推定に関する研究を行う。パリ協視に対する検証材料となる。過去から現在までの定における各国の排出削減目標に対する科学的な収支分布データ（改良版インベントリ）は逆推定根拠や検証材料を提供し、より効果的な CH4 排出の先験情報の高度化に寄与することが可能である。

削減の道筋を示して、温暖化政策立案に寄与する予測モデル研究と連携することで国別人為排出のことを目標とする。東アジアを主な対象とするが、合理的な削減による緩和の実効性に関する定量的地点での観測から全球モデルまで複数のスケール評価につなげる。

階層を扱う。他課題と連携することで東南アジア
5◎2-1711：資源・エネルギーの統合利用による「低炭素型地域再構築」の計画分析モデル開発と実証（H29～31 年度）
研究代表者：芦名 秀一（（国研）国立環境研究所）
既存の都市や地域を持続可能かつ低炭素でレジ域拠点設計手法」を開発し、都市を構成する民生・リエントな都市空間に再構築していくにはその道運輸部門の将来像を定量的に分析する手法を確立

筋を明らかにできる地域再構築の計画評価の理する。さらに、これらの手法を統合し、4）都市・論・方法論が必要である。

地域全域で技術及び制度・政策を対象に低炭素化

本研究では、1）将来の土地利用及び都市構造をのためのシナリオ及び実現の道筋を検討できる定量的に評価する「低炭素型都市空間分析モデル」「低炭素施策評価モデル」を開発するとともに、5）と、建設ストックの持続的更新に着目した「建設これらの手法を整合的に連携させた、「低炭素型のストック更新評価システム」を開発し、低炭素で地域再構築」の計画分析モデルをとりまとめる。

レジリエントな都市空間像の分析手法を確立する。

開発した手法・モデルは、連携する自治体へ適用加えて、2）運輸旅客及び民生家庭部門を対象にしし、手法の有効性の実証と改良を進める。さらに、た「エネルギー需要及び二酸化炭素排出量推計手自治体が独自に地域再構築計画を立案できるよう、法」と、3）複数の複合街区を対象に持続可能かつ簡易評価モデルも開発する。

最適なエネルギー需給システムを検討できる「地6◎2-1712：グリーンインフラを用いた気候変動に伴う沿岸災害の減災評価手法の開発（H29～31 年度）
研究代表者：森 信人（東京大学）
本研究では気候変動に伴う台風・沿岸災害ハザのモデルを構築する。 (2)では、マングローブの樹ードの長期評価手法を開発する。フィリピンを対形等の物理的特性を把握し、物理的パラメタリゼ

象として、マングローブによるグリーンインフラーションを行い、植生とライフサイクルについてを用いた沿岸災害軽減のための適応策評価手法を、取り纏め、気候変動が生育へ与える影響も検証す(1) コア技術開発：温暖化による台風増加と沿岸ハザード評価、(2) 要素技
術：マングローブ防災効果の定量化、(3) 社会技術：グリーン・グレーイン
フラの最適な組み合わせ、の研究により開発する。
(1)では、気候変動の影響を考慮して台風発達から沿岸数 km までの高潮・高波ハザードを評価可能な大気・海洋・波浪結合モデルと極浅海におけるマングローブの効果を評価可能とする高解像度波動モデルを開発し、2つのモデルを統合して沖合から氾濫まで対応可能なハザード・適応策評価7

る。 (3)では、項目(1) (2)の評価をもとに対象エリラを併用した場合のコスト・ベネフィットの評価

アを絞込み、グリーンインフラによる減災効果とを行う仕組みも構築する。

再起確率の関係をモデル化し、更にグレーインフ◎2RF-1701：全球非静力学モデルを用いたアジア域におけるスーパー台風の温暖化応答に関する研究(H29～31 年度）
研究代表者：小玉 知央（（国研）海洋研究開発機構）
台風、特にスーパー台風の地球温暖化に伴う変し、信頼性の高い予測を得ようとするユニークな化は社会的な関心が高い。過去数十年の観測デー試みである。日本を含むアジア域へ襲来するスータを用いた研究によると、西太平洋の海面水温がパー台風の頻度の温暖化応答を解析し、高い信頼高温化した年には東アジア域に上陸する強い台風性を持つ温暖化時の台風リスク情報の創出を目指の個数が多かった事実が指摘されている。しかし、す。気候実験は CMIP6 HighResMIP のプロトコ

観測データに基づいた研究では温暖化する将来にルに従い、本研究成果およびデータを公開するこおける台風の強さを推定する事はできない。とで IPCC AR6 に貢献し、研究コミュニティのみ

本研究は他に例のない高い水平解像度の全球非ならず世界の環境政策へ広く貢献する。特に台風

静力学モデル NICAM を用いて現在および将来気を含む気象災害はアジア域で多発し、気候変動が候実験を行い、既存モデルに比べて経験則を排し社会に与える影響も大きいことから、本研究を通た物理的により適切な方法でスーパー台風を再現じてアジア域での温暖化適応策へ貢献できる。

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ASSOCIATION OF INTERNATIONAL RESEARCH INITIATIVES FORENVIRONMENTAL STUDIES

2( 水 ) ： 環 境 推 進 費 中 間 評 価 ヒ ア リ ン グ （ 統 合 ） を 開 催

CO2 対策事業 検討会に出席（東京）(ERCA)

28(月)：環境推進費 キックオフ会合に出席（東京）

CO2 対策事業 第１回評価委員会を開催（商工会館）

環境推進費 アド会合に出席（東京）

3(木)：環境推進費アドバイザリーボード（アド）会合に出席

CO2 対策事業 事前ヒアリング（再エネ分野）を開催（東京）（全日通霞が関ビル）

環境推進費 キックオフ会合に出席（浜松）,(東京)

29(火)：環境推進費 キックオフ会合に出席（東京）

CO2 対策事業 検討会に出席（山口）

29(火),30(水)：第 35 回植物細胞分子生物学会に参加（大宮）

4(金)：推進費制度 戦略 II 検討会に出席(環境省)

CO2 対策事業 検討会に出席（山形）

環境推進費 戦略課題シナリオ検討会に出席(つくば)

30(水)：環境推進費 キックオフ会合に出席（東京）

7(月)：JAMSTEC 地球環境講演会に参加（ヤクルトホール）

30(水)-9/3(日)：日本建築学会大会に参加（広島）

環境推進費 中間評価ヒアリング（資源循環）を開催

31(木)：環境推進費 キックオフ会合に出席(福岡)(ERCA)

CO2 対策事業 検討会に出席（東京）

8(火)-10(木)：環境推進費 担当課題の現地視察、全体会合

31(木),9/1(金)：生物環境工学会 2017 年松山大会に参加

及びアド会合に出席（釧路）（愛媛）

9(水)：環境推進費 担当課題の意見交換会に出席（環境省）

31(木)-9/2(土)：第 33 回エアロゾル科学・技術研究討論会に

10(木)：技術実証事業 運営委員会に出席

参加（大阪）

17(木)：環境推進費 アド会合に出席（つくば）＊環境推進費：環境研究総合推進費研究管理・支援業務

環境推進費 担当課題の意見交換会に出席（環境省）

推進費制度：環境研究総合推進費制度運営・検討業務

18(金)：環境推進費 打合せ（ERCA）

CO2 対策事業：CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・環境推進費 アド会合に出席（東京）

実証事業管理・検討等事業

22(火)：環境推進費 アド会合に出席（東京）

技術実証事業：環境技術実証事業運営・調査等業務

25(金)：環境推進費 第 2 回戦略 FS 検討会を開催（ERCA）

ERCA：(独)環境再生保全機構〒110-0005 東京都台東区上野 1-4-4
TEL：03-5812-2105
FAX：03-5812-2106
E-mail：airies@airies.or.jp(日本学術会議協力学術研究団体)

Homepage：http://www.airies.or.jp

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