神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）
NEW!
設
置
公園入口における子どもの飛び出し事故防止に向けてハンプを設置

現地でハンプや狭さくの具体的な位置や形状を住民と共有するとともに、ビッグデータを活用して課題や効果を提示

合意形

成12.神奈川県横浜市（ 南区大岡小 学校周辺 地 区）
広域図
Ｎ

整備計画等
策定状況

井土ヶ谷駅

対策の内容

ゾーン 30 に指定
単路部ハンプ 1 箇所
交差点部ハンプ 1 箇所
交差点部狭さく（両側）2 箇所
単路部狭さく(両側)1 箇所
他

生活道路の課題

幹線道路からの抜け道利用が多く、車両の走行速度が高い(30km/h 以上の車両が 40～56%*)ため、交通状況に危機感を持っていた住民が多かった
ゾーン 30 や路面表示等の対策を行ってきたが依然として交通事故が発生していた*ETC2.0 プローブ情報

16

横浜市
南区大岡小学校周辺地区
上大岡駅

ゾーン 30 プラス

500m

背景の地図の出典：国土地理院

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NEW!
設置の特徴

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

公園入口における子どもの飛び出し事故防止に向けてハンプを設置

物理的デバイスの概要（1/2）
設置箇所
Ｎ

単路部狭さく(両側)③

交差点部狭さく(両側)②
交差点部狭さく(両側)①
交差点部ハンプ

シケイン(スラローム)

単路部ハンプ：ゾーン 30 プラス：外周道路（整備区域に含まれない）
背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容
設置箇所数
設置時期
ハンプの形状構造及び付属施設

技術的な工夫備 考

2 箇所
2022 年 1 月【単路部ハンプ】• 技術基準を参考• 平坦部の長さ 2m• 傾斜部はサイン曲線で施工• ハンプの高さ 10cm
• 傾斜部の勾配 平均 5%【交差点部ハンプ】• 技術基準を参考• 平坦部の長さ 3.7m
• 傾斜部はサイン曲線で施工• ハンプの高さ 約 10cm
• 傾斜部の勾配 平均 5%• 傾斜部のカラー化• 傾斜部：ベンガラ• ゴム製ポール• 縁石• 自発光鋲
• 交差点部ハンプの平坦部中央に• 路面表示設置• 路側帯のカラー化• 路側帯：緑【単路部ハンプ】
夜間でも視認できるようにゴム製ポールを設置
公園の出入口に縁石とゴム製ポールとともにハンプを設置することで、子どもの公園からの飛び出し事故防止等に配慮【交差点部ハンプ】
主道路と従道路に元々高低差があったため、一律に 10cm 嵩上げするのでなく、現地状況に応じて施工
住民の意見を踏まえ、交差道路側の視認性向上のためカーブミラーも同時に設置
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NEW!

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

設置状況（1/2）
単路部ハンプ

交差点部ハンプ

概観

概観

概観

自発光鋲（平坦部中央）

公園出入口

路面表示

109

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

NEW!
物理的デバイスの概要（2/2）
設置箇所

Ｎ

単路部狭さく(両側)③

交差点部狭さく(両側)②
交差点部狭さく(両側)①
交差点部ハンプ

シケイン(スラローム)

単路部ハンプ：ゾーン 30 プラス：外周道路（整備区域に含まれない）
背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容
設置箇所数
設置時期
狭さくの形状構造及び付属施設
技術的な工夫備 考

3 箇所
2022 年 1 月【交差点部狭さく（両側）①～②】 • 技術基準を参考• 狭小部の幅員3m• 狭小部の長さ7m• すりつけ部の長さ 2m【単路部狭さく（両側）③】• 技術基準を参考• 狭小部の幅員3m• 狭小部の長さ7m• すりつけ部の長さ 2m• ゴム製ポール• 導流帯• 路面表示【交差点部狭さく（両側）・単路部狭さく（両側）】住民からの意見を踏まえ、狭小部のみゴム製ポールを設置
ゴム製ポールだけでなく、減速路面表示をつけることで減速効果の向上を図った
車両の乗り入れやごみ収集車の一時停車を考慮し、ゴム製ポールの設置位置を決定

110NEW!

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

設置状況（2/2）

提供：横浜市

概観（交差点部狭さく（両側）①）概観（交差点部狭さく（両側）②）概観（交差点部狭さく（両側）②）

概観（単路部狭さく（両側）③）

ごみの収集等に配慮して設置位置を決定

概観（単路部狭さく（両側）③）

路面表示
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NEW!

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

合意形成のポイント

現地でハンプや狭さくの具体的な位置や形状を住民と共有するとともに、ビッグデータを活用して課題や効果を提示

設置に至るまでの経緯と合意形成の概要
設置に至るまでの経緯（道路管理者の動き）

合意形成の概要

ゾーン 30 整備（2014.7）
2021.7 第 1 回大岡小学校周辺地区における交通安全対策協議会• 大岡小学校周辺地区の状況、課題の共有• 交通安全対策案の紹介

協議会の結果や効果測定結果の情報は「協議会ニュース」として配布

現地立会（設置位置と車両出入りの影響・ごみ収集車停車位置等確認）

2021.11 事前効果測定（7 時～19 時）• 車両速度調査（ビデオ）2021.11 第 2 回大岡小学校周辺地区における交通安全対策協議会• 第 2 回協議会までに行った調整事項• 最終対策案• 効果測定の概要

本設置（2022.1）• 交差点部ハンプ 1 箇所
• 単路部ハンプ 1 箇所
• 交差点部狭さく（両側）2 箇所• 単路部狭さく(両側)1 箇所

2022.1 事後効果測定• 車両速度調査（ビデオ）(7 時～19 時)• ETC2.0 プローブ情報分析• アンケート調査

ゾーン 30 プラス整備完了（2022.8）

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NEW!

神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

PDCA の中での合意形成の内容とポイント
段階

現況調査
計画策定
<Plan>

説明手法・内容

第 1 回大岡小学校周辺地区における交通安全対策協議会
実 施 日 2021 年 7 月 20 日
参 加 者 自治会、学校関係者、横浜市、南警察署
提示資料 大岡小学校周辺地区の課題の共有
交通安全対策案について

道路管理者の考える合意形成のポイント• ETC2.0 プローブ情報分析

結果を提示し、地区の課題をわかりやすく説明

交通安全対策協議会ニュース vol.1
発内行 2021 年 9 月
容 第 1 回協議会での主な意見
大岡小学校周辺地区の交通・事故発生状況
速度抑制対策について

事前効果測定実 施 日 2021 年 11 月 17 日
内
容 対策実施前の交通状況を調査（ビデオ調査）

第 2 回大岡小学校周辺地区における交通安全対策協議会
実 施 日 2021 年 11 月 25 日
参 加 者 自治会、学校関係者、横浜市、南警察署
提示資料 第 1 回協議会の振り返り
第 2 回協議会までに行った調整事項
最終対策案の決定
効果測定の概要

交通安全対策協議会ニュース vol.2
発
内

対策実施
<Do>

• あらかじめ現地立会にて沿道住民にデバイスの設置位置や形状を説明し、車両の出入りへの影響についても確認したおかげで、対策案についてスムーズに了解が得られた

行 2021 年 12 月
容 第 2 回協議会での主な意見
対策工事時期のお知らせ
対策内容、対策イメージについて

本設置運用開始 2022 年 1 月

事後効果測定実 施 日 2022 年 1 月
内
容 対策実施後の交通状況を調査（ETC2.0 プローブ情報分析、ビデオ調査）

交通安全対策協議会ニュース vol.3
評価<Check>発内行 2022 年 9 月
容 ゾーン 30 プラスについて
ETC2.0 プローブ情報分析結果について
アンケート調査結果について対策改善<Action>113• ETC2.0 プローブ情報分析の結果、ハンプ・狭さく設置路線において車両速度の低下及び 30km/h 以上で走行する車両割合の低下を確認• 事後効果測定によるハンプ・狭さく設置効果をわかりやすく紹介• 対策後に苦情は一度も聞いていない神奈川県横浜市（南区大岡小学校周辺地区）

NEW!

合意形成における道路管理者からみた特筆事項

円滑な検討に結びついた点

元々交通状況に危機感を持った住民が多かったが、ETC2.0 プローブ情報を活用してあらためて地区の課題を提示したことにより、交通安全対策の必要性について理解を得ることができた。
事前に物理的デバイスについて沿道住民にしっかりと説明を行い、車両の出入りへの影響も現地で確認していたおかけで、手戻りなくスムーズに設置まで行うことができた。

考えられる
今後の工夫

物理的デバイスの設置条件・対策効果等の理解・認知度を上げることで、今後、より一層住民との早期の合意形成が可能になると考える。

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