関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港

環境レポート 2019

ITAMI

FC

KOBE
EV

KIX
FCFL

FC

はじめに

環境にやさしいスマートエアポートの実現
関西エアポート環境宣言
関西エアポートグループは、関西 3 空港（関西国際空港、大阪国際空港、神戸空港）
において、環境への負荷を低減するために様々な活動に取り組んでいます。その活動をより一層促進していくため、新しい環境計画 One エコエアポート計画 を策定し、環境負荷低減に向けて以下の 4 つの柱のもとに私たちの今後の取り組みの指標となる具体的な目標と施策を定めています。

・気候変動への対応

環境負荷低減に向けて、エネルギー使用の効率化を進めるとともに、温室効果ガス排出量の低減に向けた施策に取り組みます。また、太陽光や水素などの再生可能エネルギーや新エネルギーの使用を促進し、地球環境の保全に貢献していきます。

・資源循環

廃棄物及びプラスチックの削減、分別、リサイクル、再資源化を行います。また、データの分析による水利用の効率化や中水利用の普及拡大や雨水利用を検討するなど、廃棄物と水の両方で「Reduce」「Reuse」「Recycle」の 3Rを推進し、資源保全に貢献していきます。

・周辺環境との共生

航空機騒音低減に引き続き取り組むとともに、適切に環境監視を実施し、監視結果を公表します。
また、緑地の維持・拡大や、環境調査による種の確認を通じ、生物多様性の保全に努めるとともに、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

・環境マネジメント

環境評価プログラムを活用して、環境への負荷量を把握・評価し、低減につなげることができる仕組みを構築します。また、環境情報の発信や環境学習の場の提供、空港関連事業者や国内外の空港との連携を通じて、お客様や空港関係者、地域の皆さんとの対話に努めます。

関西エアポートグループは、地域および地球規模での環境問題について大きな責任を担っていると考えており、今後も環境負荷低減に向けた取り組みを推進し、周辺環境と共生した空港の発展をめざしてまいります。

【 環境目標（目標年次：2022 年度、基準年次：2016 年度）】

1. エネルギー使用量：年平均 1% 削減（トラフィックユニット当たり）
2. CO2 排出量：年平均 1% 削減（トラフィックユニット当たり）
3. 上水使用量：年平均 2% 削減（旅客数当たり）
4. 廃棄物のリサイクル率：35％まで向上
5. 使い捨てプラスチック使用量：25％削減
6. ACA（空港カーボン認証）、ISO14001（国際標準化）などの環境認証の取得
7. 空港及び周辺地域に関する生物多様性の評価と保全
8. クリーンエネルギー源としての水素利活用への支援

関西エアポート株式会社
代表取締役社長 CEO
山谷 佳之

01

関西エアポート株式会社
代表取締役副社長 Co-CEO
ブノア・リュロ

会社概要

CONTENTS

会社名

関西エアポート株式会社

設2015 年 12月1日

01

はじめに

03

空港紹介

立

所在地

〒549-8501
大阪府泉佐野市泉州空港北 1 番地

代表者

代表取締役社長 CEO
山谷 佳之
代表取締役副社長 Co-CEO
ブノア・リュロ

事業内容

関西国際空港および大阪国際空港の運営業務、管理受託業務等
関西エアポート神戸株式会社による神戸空港の運営

04
05
06

取り組み

11

株

オリックス株式会社 40％
ヴァンシ・エアポート40％
その他の出資者 20％17

出資会社である関西エアポート神戸株式会社が、神戸空港（KOBE）の運営を神戸市から引継ぎ、事業を開始しました。

神戸空港

大阪国際空港神戸空港

One エコエアポート計画

250 億円※2018 年 4月1日からは関西エアポート株式会社の 100％

大阪国際空港07

資本金
主

関西国際空港112129

1 気候変動への対応
2 資源循環3 周辺環境との共生
4 環境マネジメント

31

スマートエアポートの実現に向けて

33

環境年表

33
35

関西国際空港大阪国際空港・神戸空港

関西国際空港編集方針●関西国際空港
ホームページ：www.kansai-airport.or.Jp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/KansaiInternationaIAirport/●大阪国際空港
ホームページ：www.osaka-airport.co.Jp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/OsakalnternationalAirport/●神戸空港
ホームページ：www.kairport.co.jp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/kobeairports/●本レポートの発行目的

本レポートは、ステークホルダーの皆様に、「関西国際空港（KIX）」、「大阪国
際空港（ITAMI）」、「神戸空港（KOBE）」における持続可能な社会を実現するための環境負荷低減に向けた取り組みを、わかりやすく伝えることを目的に発行しています。

●報告対象範囲
関西エアポートグループの活動を中心に、一部空港内事業者の方々の活動も含めています。
●報告対象期間

2018年度（2018年4月〜2019年3月）の活動を中心に報告しています。
02

空 港紹介関西国際空港2104

滑走路

年間発着回数

本

スポット数

スポット

年間旅客数

約
約

19.0
2,941

EV

空港運用時間

万回

N

時間

1期空港島

万人

面

積

（2018 年度実績）

環境に関連する施設や設備

24
510
約

545

2期空港島

ha 約

： ４ EV用充電器

７
２ 期 空 港 島

B 滑 走 路（ 4 , 0 0 0 m ）第2ターミナルビル

1
KIXメガソーラー
2期国際貨物地区

駐車場

２ 10
３

KIXそらぱーく

1期国際貨物地区

３

国内貨物地区
駐車場

５ 駐車場

第1ターミナルビル

A 滑 走 路（ 3 , 5 0 0 m ）９

１ 期 空 港 島

給油地区

６
８５

１ KIX メガソーラー
アジアの空港で最大級のメガソーラーが設置されています。

３ 水素ステーション
燃料電池自動車用と、フォーク
リフトなどの産業車両用の 2つが設置されています。

２ 小形風力発電機
空港内に 3 基設置しています。発電した電力
は、街路灯に利用して
います。

03

FC

４ EV 用充電器
EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

ha

KIX
FCFL

８ クリーンセンター（廃棄物処理施設）

５ 熱供給プラント

空港内で発生した一般

冷温熱（冷水・蒸気）の供給を一元的に行う地域冷暖房システムを導入しています。

廃棄物を分別し、焼却もしくはリサイクルをしています。

９ 環境センター
関空展望ホール内
にて、環境に関する
情 報 や 取り組みを広く発信しています。

10 KIX そらぱーく
広さ約 4ha の緑化公園で、海と緑を同時に楽しむことのできる

６ 浄化センター（排水処理施設）空間を整備しています。

各施設から出る排水は空港内にて浄化し、中水として再利用しています。

７ 藻場
空港島周辺の護岸を緩傾斜石積護岸とすることで、海藻類が繁茂し、魚介類のすみかとなっています。

04

空 港紹介大阪国際空港
滑走路
スポット数

2
52
本

スポット

年間発着回数

約

年間旅客数

約

13.8
1,630

環境に関連する施設や設備

ITAMI

空港運用時間

万回

面

万人

積

（2018 年度実績）

7‒21
311

時

約

ha

１ 遮光パネルN

省エネルギー対策のひとつ
駐車場

４
エア・フロント・オアシス
下河原

１ ２

として、旅客ターミナルビル

５の窓に設置されています。

旅客ターミナルビル

３
緑地

A 滑 走 路（ 1 , 8 2 8 m ）緑地

B 滑 走 路（ 3 , 0 0 0 m ）給油地区

伊丹スカイパークふれあい緑地

４ EV 用充電器
３ 刈草倉庫EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

飼料化した刈草を保管しています。刈草の飼料化により、廃棄物の削減を図っています。

２ 屋上緑化旅客ターミナルビルでは緑化を推進しており、屋上緑化にも取り組んでいます。

５ 水素ステーション
燃料電池自動車用のステーションが設置されています。

05

神戸空港
滑走路
スポット数

1
10
本

スポット

年間発着回数

約

年間旅客数

約

KOBE

2.96
319

万回

万人

（2018 年度実績）

空港運用時間
面

積

7‒22
156
約

時

ha

環境に関連する施設や設備
ポートアイランドへ

N
公園

公園
駐車場

３
1
２

西緑地

旅客ターミナル

滑 走 路（ 2 , 5 0 0 m ）１ EV 用充電器
EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

３ コージェネレーション設備
発電の際に発生する熱を活用し、

２ 雨水ろ過装置

ターミナルビル内の冷暖房などに利用しています。

雨水をためてろ過し、再生
水として利活用しています。

06One エコエアポート計画

関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港の3つの空港を対象とした環境計画「One エコエアポート計画」を策定し、2018年度よりスタートさせました。2018年度から2022年度までの５ヵ年を対象としており、4つの方針のもと、関西3空港一体となって環境負荷低減に向けた活動を推進しています。

環境にやさしいスマートエアポートの実現
環境計画

Oneエコエアポート計画
1

気候変動への
対応

2
資源循環

3

周辺環境との共生

4

環境
マネジメント関西エアポート 環境宣言

エネルギー
使用量削減

環境推進体制CO2排出量削減

ACAプログラム
への参画

上水の
使用量削減

リサイクル率の向上

プラスチックの使用量削減

生物多様性の
評価と保全

水素利活用
への支援

空港関連事業者のみなさまと連 携して取り組 みます

関西エアポート株式会社では「環境推進委員会」
を設置し、計画の推進、
目標達成状況の分析や評価、取り組みの改善を行っています。
また、「省エネルギー委員会」
においては、省エネ
ルギーならびに温室効果ガス排出量の低減に向けて具体的

関西エアポート株式会社
環境推進
委員会

な対策を進めています。
さらに、3空港それぞれに設置されたエアポート環境推進協議会を通じて空港関連事業者等と協力し、連携しながら取り組みを推進しています。

省エネルギー
委員会

エアポート環境推進協議会
KOBE
エアポート
環境推進
協議会

KIX
エアポート
環境推進
協議会

Ｏｎｅエコエアポート計画のパンフレット、紹介動画を掲載しています。
http://www.kansai-airports.co.jp/eﬀorts/environment/eﬀorts/oneecoairport.html

07

ITAMI
エアポート
環境推進
協議会

1

気 候変動への対応
環境負荷低減に向けて、エネルギー使用の効率化を進めるとともに、温室効果ガス排出量の低減に向けた施策に取り組みます。また、太陽光や水素などの再生可能エネルギーや新エネルギーの使用を促進し、地球環境の保全に貢献していきます。

[目標]

省エネルギーの
推進
[ 施

[目標]

CO2

2022年度までに、エネルギー使用量5%削減

温室効果ガス排出抑制（2016年度比、トラフィックユニットあたり）

策 ]

2022年度までに、
C O 2 排出量5%削減[ 施◦省エネオペレーションの推進（2016年度比、トラフィックユニットあたり）

策 ]◦脱炭素オペレーションの推進◦高効率機器の導入および建物の断熱・日射対策◦GPU※の利用促進◦エネルギー管理システムの導入

主 な取り 組み

主 な取り 組み

温度・照明管理の徹底

建築資材の断熱・遮光改善

機器の効率化

廃棄物リサイクル
の徹底

エコカーの
導入

クリーンエネルギーの導入※GPUとは、地上から駐機中の航空機に必要な電気や空調を供給する装置で、航空機の補助動力装置（APU）を使用するよりもCO2の排出や騒音を低減することができます。

➡ P.11へ2018年度の進捗
エネルギー使用量

CO2排出量

[ 目

[ 目

標 ]

標 ]

2022 年度までに2022年度までに（2016年度比、トラフィックユニットあたり）（2016年度比、トラフィックユニットあたり）

5% 削減

[ 進

捗 ]

5% 削減

[ 進

（％）

（％）

100

100

9.6 % 削減

95

95

90

90

85

80

85

2016

2018

80

捗 ]

13.7 % 削減

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

2016

2018

08

Oneエコエアポート計画

2

資源循環
廃棄物及びプラスチックの削減、分別、リサイクル、再資源化を行います。また、データの分
析による水利用の効率化や中水利用の普及拡大や雨水利用を検討するなど、廃棄物と水の両方で「Reduce」「Reuse」「Recycle」の 3R を推進し、資源保全に貢献していきます。

[目標]

2022年度までに、上水使用量10%削減

上水使用量の
削減
[ 施

[目標]

廃棄物の
リサイクル

（2016年度比、旅客数あたり）

策 ]

2022年度までに、・廃棄物リサイクル率35％
・使い捨てプラスチック
使用量25％削減[ 施

策 ]◦廃棄物の分別回収の徹底およびリサイクルの推進◦グリーン調達の推進◦建設廃棄物の減量化および再資源化◦雨水・中水（再生水）の利活用◦節水オペレーションの推進

主 な取り 組み

主 な取り 組み中水（再生水）
利用の拡大

雨水利活用
の検討

節水設備
の設置

プラスチックの
削減

厨芥ごみの
生分解

刈草の
堆肥化/飼料化➡ P.17へ2018年度の進捗
上水使用量
[ 目

廃棄物リサイクル率

標 ]

[ 目

標 ]

2022 年度までに2022 年度までに10% 削減35%（2016年度比、旅客数あたり）

[ 進

捗 ]

[ 進

（％）

（％）

100

40

13.6 % 削減

95

09

捗 ]

30

90

20

85

10

80

0

2016

2018

20.3 %

2016

2018

3

周辺環境との共生
航空機騒音低減に引き続き取り組むとともに、適切に環境監視を実施し、監視結果を公表します。また、緑地の維持・拡大や、環境調査による種の確認を通じ、生物多様性の保全に努めるとともに、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

周辺環境の
監視
[ 施

[目標]

[目標]

適切な環境監視の実施

生 物 多 様 性に 配 慮
した環境創造生物多様性の
保全

策 ]

[ 施

◦航空機騒音の監視策 ]◦生物の環境保護・育成◦大気質保全◦水質保全

主 な取り 組み

主 な取り 組み
航空機騒音に低騒音型航空機関するモニタリングの導入促進

大気質・水質モニタリング

生物調査の
実施

空港内の
緑化

藻場の
保全

➡ P.21へ4

環境マネジメント
環境評価プログラムを活用して、環境への負荷量を把握・評価し、低減につなげることができる仕組みを構築します。また、環境情報の発信や環境学習の場の提供、空港関連事業者や国内外の空港との連携を通じて、お客様や空港関係者、地域の皆さんとの対話に努めます。

評価プログラムの
活用
[ 施

[目標]

[目標]

環境認証の取得

マ ネ ジ メント 体 制
の構築

連携・教育

策 ]

[ 施

◦環境情報の発信・環境学習の提供◦空港関連事業者との連携◦国内外の空港との連携◦国・自治体の評価制度の活用◦環境認証制度の活用

ISO14001認証の取得

主 な取り 組み

主 な取り 組みACA取得とレベルアップ

策 ]

情報発信

体験教室の
開催

会議体を通じた活動➡ P.29へ

10

1

取り組 み

気候変動への対応

省 エ ネ ル ギーの 推 進
関西エアポートグループでは、CO 2 排出抑制に向けた推進体制、削減目標、中長期計画等、今後の取り組みをまとめたカーボンマネージメントプランを

関西エアポートグループのエネルギー使用量
（TJ）
3,000

（MJ/TU）

1.015

策定し、CO 2 の排出削減に繋がる省エネルギーを

1.2

0.933

0.918

省エネルギー対策としては、機器・プラントの高効率化や建物の断熱向上など施設面での対策を確

1,000

Energy/TU：トラフィックユニットあたりのエネルギー使用量
0.8

2,000

推進しています。

2,063

2,076

2,072

0.4

していきます。

・ TU（トラフィックユニット）：
旅客数（人）+ 貨物量（100kgあたり）
・ T J（テラジュール）：１T J ＝1012 J・ MJ（メガジュール）：１MJ =106 J

実に実施するとともに、オペレーションの最適化やエネルギーの見える化・分析による取り組みも推進

Total energy：エネルギー使用量

0.0

0

2016

2017

2018 （年度）注）電気・ガスの熱量換算は、「エネルギーの使用の合理化等に関する法律」に基づく換算係数を使用

省エネオペレーションの推進

空調の高効率化

3 空港における施設の状態やオペレーションが適切に行

空調については、機器の高効率化と最適な空調制御に取われているか、省エネルギー委員会や環境アンバサダーのメンバーにより定期的に省エネパトロールを行っています。

り組んでいます。
ＫＩＸ第1ターミナルビルを含む主要施設への冷暖房熱の省エネパトロールでは、お客様の快適性を確保した上で、供給は、グループ会社である関西国際空港熱供給株式会社

照明や温度設定を現場状況にあわせて、適宜見直していが行っています。この熱供給においても、
熱源機器の高効率ます。また、パトロールのチェックには、スマートフォンを化に取り組んでいます。2018年から2019年にかけて高効

活用し、不具合箇所の集計と情報共有を容易にしていま

率 のインバータターボ冷 凍 機に更 新することで、年 間 約す。これによりパトロール結果からスムーズな改善に繋が1000tのCO2削減を見込んでいます。

るよう取り組んでいます。

また、空調制御の最適化に向けて、BEMS（ビルエネル
ギー管理システム）を導入し、データの分析を進めています。2018年度はＫＩＸ第1ターミナルビルの分析

チェック！

を行い、外 気 冷 房 の 設
定や冷水ポンプの運転台数の最適化に活用しています。

インバータターボ冷凍機（KIX）

11

気候変動への対応

1.

※P11-30では、各空港で行っている各種取り組みに関して、2018年度に行ったものを中心として紹介しています。

：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

省エネルギーの推進

照明の高効率化
照 明 については 、L E D 照 明への 計 画 的な更 新とセンサー活用による最適な照度制御に取り組んでいます。
ＩＴＡＭＩではエプロン照明（航空機駐機場の照明）や屋
外照明のLED化、関西国際空港ではオフィス照明のLED化とセンサーによる明るさ制御の導入、ＫＯＢＥでは風除室や荷捌場などへの昼光センサーの導入を行っています。
これらの対策により、合計でCO 2を年間約310ｔ削減しています。
エプロンLED照明（ITAMI）

センサーによる明るさ制御（KIX）

日射対策
省エネルギー対策は、設備だけでなく、窓の断熱や日射の低減など建物の対策も重要であると考えています。
ITAMI では、建物の改修にあわせて Low-e 複層ガラスの導入や窓への遮熱塗料の塗布を進めています。
また、KOBE でも待合ロビーへの日射対策として、電動ブラインドの設置や遮熱塗料の塗布を行っています。

遮光パネル

遮熱塗料

電動ブラインド12

取り組み

1 気 候 変 動への対応
温 室 効 果ガス排 出 抑 制

CO2

空港から排出されるCO2の削減
KIX、ITAMI、KOBE の 事 業 活 動により排 出され空港全体のCO2排出量

るCO 2 は、2018 年 度 は そ れ ぞ れ 62.1 万トン、24.6 万トン、3.8 万トンとなりました。
関西エアポートグループの CO 2 排出量は、総量で2016 年度比 4.1％減少、トラフィックユニットあたり

62.1万で同比 13.7％減少しています。

24.6万

トン

航空機からの CO 2 排出量については、航空機の

3.8万

トン

トン

発着回数や小型機の割合が増加したことから、
トラ
フィックユニットあたりの CO 2 排出量は減少していま

航空機

航空機

航空機

す。また、当社が管理する空港施設や事業者が管理

空港アクセス等

空港アクセス等

空港アクセス等

60%
18%
関西エアポート管理施設 14 %
事業者施設
4%
空港内車両
3%
空港内廃棄物1%する空 港 施 設 からのトラフィックユニットあたりのCO 2 排出量についても、排出量削減への取り組みの効果もあり減少しています。CO 2 排出量の内訳としては、航空機からの CO 2 排出量が最も多く、次い

74%
16%
関西エアポート管理施設
6%
事業者施設
2%
空港内車両
2%

67%
24%
関西エアポート管理施設
5%
事業者施設
3%
空港内車両
1%

注）排出量の算定条件

で空港アクセス、旅客ターミナルビルなどの空港施設

・空港内車両とは連絡車両、GSE 車両をさす。

が多くなっています。

・廃棄物については、カーボンニュートラルの考えに基づく。
・空港アクセス等、航空機からの排出量は推計に基づく。

今後も空港全体のエネルギー効率を高め、エネル

・航空機からの排出量はICAOが規定するLTO（Landing and Take-off：高度 3,000ft 以下

ギー使用量の削減に向けた取り組みを推進します。

の航空機の活動）
サイクルの考えに基づく。

関西エアポートグループのCO2排出量
KIX・ITAMI・KOBE 全体（トンCO2）(kgCO2 /TU)
3.0

160,000
140,000
120,000

2.190

1.987

1.889

100,000
80,00060,000114,189

20,0002016

2017

CO2 emission
CO2 /TU

13

110,057

160,000(kgCO2 /TU)

2.887
2.588

140,000

3.0

2.467

2.5

120,000
2.0
1.5

114,788

40,00002.5（トンCO2）1.0

80,00060,00040,0000.5
0.0

2018（年度）

2.0

100,000

96,0191.5

0.984

96,576
92,570

0.875

0.731

0.668

1.0
0.5

20,000
0

0.901

0.948

2016 2017 2018注）CO2 emission：CO2 排出量
CO2 /TU：トラフィックユニットあたりの CO2 排出量
TU（トラフィックユニット）：旅客数（人）+ 貨物量（100kgあたり）

16,187 15,321 15,362

2,583 2,293 2,125

2016 2017 20182016 2017 2018 （年度）0.0

：関西国際空港：大阪国際空港

気候変動への対応

1.

：神戸空港

GPUの利用促進
GPUの概略

駐機中の電源等を確保するために航空機に搭載されている APU（Auxiliary Power Unit：補助動力装置）の代わ

CO2

温室効果ガス排出抑制

りに GPU（Ground Power Unit：地上動力装置）の利用拡大を図ることで二酸化炭素排出量を抑制することができます。関西エアポートでは、各空港に乗り入れている航空会社に GPU の利用をお願いしています。

GPU（電力）GPU（空調）

APU

GPU の利用については、KIX において 2010 年１月より、
日本初の取り組みとして、AIP(Aeronautical Information
Publication) の一部を変更し、APU を使用できる時間を
出発予定時刻の 30 分前から 15 分前に短縮しました。
また、ITAMI については 2018 年３月、KOBE について

ピット
（冷暖房）

ピット
（電力）

は 2019 年 4 月より APU を使用できる時間を出発予定時
埋設ダクト
（冷暖房）

埋設ケーブル（電力）

刻の 30 分前からと AIP に記載しました。
GPU利用率201８ 年度のGPU利用率が95％以上のエアラインは、
以下の 34 社です。
・天草エアライン・厦門航空
・エールフランス航空
・エア カレドニア インターナショナル・エア・カナダ ルージュ・エア・ホンコン・SF エアラインズ
・エミレーツ航空
・ガルーダ・インドネシア航空
・四川航空
・上海航空
・全日本空輸・タイ国際航空・チャイナ エアライン
・中国国際貨運航空・中国国際航空・中国東方航空・中国南方航空・デルタ航空・日本貨物航空・日本航空
・日本トランスオーシャン航空
・ノックスクート・バニラエア・ハワイアン航空
・フィリピン航空
・フィンランド航空
・フェデックス エクスプレス
・ベトナム航空・マレーシア航空
・ルフトハンザ カーゴ AG・ルフトハンザ ドイツ航空
・ユナイテッド航空
・ユナイテッド・パーセル・サービス・カンパニー（五十音順）

（%）
100

91.4

94.3

94.3

（%）
100

80

72.2

73.0

71.5

80

44.1

46.3

43.8

60
40
20

60

44.8

45.8

45.3

12.0

16.1

11.9

2016

2017

2018（年度）

40

8.5

8.4

5.5

2016

2017

0

2018（年度）

国内エアライン ：

ＦＳＣ

ＬＣＣ

外国エアライン ：

ＦＳＣ

ＬＣＣ

20
0

国内エアライン ：

ITAMI

KOBE

注）供給機会（便）に占める実績供給回数（便）の割合を％で表示。移動式も含む利用率。

アイドリングストップ等の徹底

アイドリングストップへの理解と協力を呼びかけています
KIX、ITAMI、KOBE エアポート環境推進協議会では、環境省が定める 6 月の環境月間中に、空港内で「アイドリングストップキャンペーン」を実施しています。空港利用者や関係事業者に対して環境保全に対する意識向上を呼びかけ、積極的に
環境保全活動に参加いただくための取り組みとして毎年実施しているもので、今年も空港を利用するトラック、リムジンバス、タクシー、乗用車などの運転手の方々に、啓発チラシとうちわを配布し、アイドリングストップへの理解と協力を呼びかけました。
150 名の空港関係者の皆さんとともに、環境保全に対する意識向上及び積極的な
環境保全活動への参加を呼びかけました。
また毎年、本キャンペーン終了後に車両乗降場や駐車場周辺の清掃活動もあわせて実施しています。これとは別に、5 月 30 日を「ごみゼロ」の日として、空港内
事業者の皆さんのご協力のもと、各事務所周辺における清掃活動も実施しています。
14

取り組み

1 気 候 変 動への対応

エコカーの利用促進
空港は、航空機の運航支援のために GSE（GroundSupport Equipment：地上支援機材）車両や乗用車（連絡車）を多数使用していることから、エコカーを導入することで二酸化炭素排出量を抑制することに貢献できます。
関西エアポートグループでは、業務で使用する車両にエコカーの導入を推進しており、EV や FCV などをカーシェ

EV（電気自動車）用充電器の設置
各空港において、電気自動 車 用 充 電 器 の 設 置を充実させ、エコカーの利用促進を図っています。

アしています。
2019 年 3 月時点で関西エアポートグループのエコカー※
導入率は乗用車が 48％、GSE 車両が 22％となりました。
これら取り組みと平行して、空港内事業者のみなさまにも引き続きエコカーへの転換を働きかけています。
※ EV、FCV、CNG、HV、PHV、CDV、超低燃費車（注）注）超低燃費車とは次の排出ガス基準と燃費基準を満たした自動車です。
1)ガソリン車［排出ガス基準］平成17年基準75％低減［燃費基準］平成27年基準達成以上または平成22年基準+25％達成以上
2)ディーゼル車［排出ガス基準］
ポスト新長期規制達成［燃費基準］平成27年基準達成以上

EV充電器

クリーンエネルギー利用の拡大
温室効果ガス排出量の削減に向け、再生可能エネルギーや新エネルギーの利用を促進しています。

太陽光発電

小形風力発電2014 年 2 月、2 期空港島南側の土地と貨物上屋等に2014 年 9 月から、国内空港では初のモデルケースとし

太陽光パネルを設置した「KIX メガソーラー」
が運用を開て 5kw 級 の 小 形 風 力 発 電 機 1 基 の 運 用が 開 始され、始、2015 年 9 月には 1 期国際貨物地区の上屋屋根にお2015 年 2 月に新たに 2 基設置し、現在 3 基が運用していいても太陽光発電の運用が開始されました。

ます。

2016 年 3 月には国内貨物地区の南海バス上屋屋根に発電した電力は、そらぱーく内の街路灯で利用しています。

おいても太陽光発電の運用が開始され、空港内で普及促進を図っています。
これらのクリーン発電により、KIX で使用する総電力量の約 1 割を発電しています。

小形風力発電機南海バス上屋屋根の太陽光発電
15

メガソーラー（KIX）：関西国際空港：大阪国際空港

気候変動への対応

1.

：神戸空港

水素エネルギー2014 年 5月に「水素グリッドプロジェクト」
を本格的に始動し、水素エネルギーの利活用を推進しています。水素は燃焼しても水しかCO2

温室効果ガス排出抑制

発生しない究極のクリーンエネルギーであり、地球温暖化対策としても期待されています。
関西エアポートグループでは、ZEV（Zero Emission Vehicle）の導入を推進しており、業務用車両として燃料電池車両を使用しています。 2018 年度は ITAMI にも燃料電池自動車（FCV）
を導入し、KIXとITAMIで合計 3 台の FCV を使用しています。
KIX の貨物地区では、2018 年度に関西エアポートグループの CKTS 株式会社が燃料電池フォークリフト（FCFL）
を4 台追加導入し、
現在 7 台の FCFLが稼働中です。人と地球にやさしい空港をめざして、今後も更なる導入を進めていきます。

【燃料電池自動車等】
2016 年 1 月、KIX の 2 期 空 港 島 内 に 大 規 模 水 素 ス テ ーション（イワタニ水素ステーション関西国際空港）が設置されました。これは国内の空港で初めて導入された商用水素ステーションです。2019 年 4月には ITAMI においても水 素ステーション
（イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港）が設置されました。現在 KIX・ITAMI 両空港において、FCV への水素充填はもちろん、将来、空港間のリムジンバスや空港内の循環バス

・2007 年 5月 ： KIX に水素ステーションを設置、水素エンジン自動車を業務用車両として導入
・2012 年 10月〜
2014 年 3月 ： 水素燃料電池バスをKIX のエアロプラザ第 2 ターミナルビル間へのシャトルバスとして実証試験
・2015 年 4月 ： 業務用車両として、世界初市販車の FCVであるトヨタ MIRAI を導入
・2016 年 1月 ：「イワタニ水素ステーション関西国際空港」が運用開始
・2016 年 12月 ： 2 台目の FCVを導入として運行が期待される燃料電池バスにも充填することができ・2019 年 3月 ： ITAMI に FCVを1 台初導入

るインフラが整えられています。

・2019 年 4月 ：「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」
が運用開始【燃料電池フォークリフト】
2017 年 4 月KIX 国際貨物地区において、液化水素タンクや高圧水素導管を備えた、国内初となる「産業車両用水素インフラ」が整備され、FCFLと水素インフラを用いた国内最大規模となる実証運用を展開しています。24 時間運用の航空貨物のハンドリングに燃料電池フォークリフトを導入することにより、化石燃料や電力を動力源とするフォークリフトに比べ、CO2 排出量を削減することができます。また、水素充填時間が約 3 分ですむことから、充電やバッテリー交換の手間が省けて連続稼働が可能となり、作業効率や作業環境の大幅な改善を実現して・2015 年 2月 ： 環境省で採択された「燃料電池フォークリフトの実用化と最適水素インフラ整備の開発・実証事業」の一環として、国際貨物地区においてアジアの空港で初となるFCFL の実証運用を開始
・2016 年 11月 ： FCFL の市販車 1 号車を導入
・2017 年 4月 ： 産業車両用水素ステーションの運用開始
・2018 年 2月 ： CKTS株式会社がFCFLを2台追加導入、合計3台に・2019 年 2月 ： CKTS 株式会社が FCFLを4 台追加導入、合計 7 台にいます。

KIX水素グリッド（イメージ図）水素ステーション（Ｋ
Ｉ
Ｘ 2 期空港島内） 「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」開所式

産業車両用水素インフラ（ＫＩ
Ｘ 国際貨物地区）

燃料電池フォークリフト
16

2
取り組 み

資源循環

上水使用量の削 減
KIX・ITAMI・KOBE では、上水使用量の削減に向けて様々な取り組みを行っています。2018 年度の空港全体の上水使用量
は KIX：75.8 万 m3、ITAMI：29.5 万 m3、KOBE：3.3 万 m3 で、旅客数当たりの上水使用量は 2016 年度比 13.6% を削減することができました。
上水使用量と旅客数あたりの使用量
（万m3）
100

KIX・ITAMI・KOBE 全体

上水使用量

上水使用量

108.5 万m

75.8 万m

3

（万m3）

120

110.8

108.5

45

80

30

25.7

23.3

22.2

40

0

3

2016
上水使用量

2017

0
2018 （年度）

旅客数あたりの上水利用量

40
20
0

26.4

25.8

74.3

76.1

75.8

2016

2017

2018 （年度）

80

上水使用量

29.5 万m

60

3

20

20.0

18.1

34.2

31.4

29.5

2016

2017

2018 （年度）

15

（L/人）
30

40
20
0

空港各施設

11.5

10.8

10.3

3.1

3.4

3.3

2016

2017

2018 （年度）

再利用の処理水を、中水として再利用することで水資源を有効活用しています。中水は、トイレの洗浄水に利用しています。
＊ 中水は再生水とも言われています。

排水／
原水

処理中

【浄化センター内にて処理】
17

0

80

雨水・中水の利活用

KIX では、空港島内にある浄化センターにて浄化した後

30

22.9

（万m3）
100
60

3

15

（L/人）

40
0

上水使用量

3.3 万m

30

0

（万m3）
100

15

20

（L/人）

28.9

60

（L/人）

111.6

100

60

80

処理
完了

微生物

15
0

資源循環

2.

：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

上水使用量の削減

KOBE では、雨水をためてろ過した水や、下水処理場で処理した後の水をトイレや散水に使用することで、資源を有効利用しています。
雨水利用のイメージ

雨水ろ過装置

節水に向けた取り組み
関西エアポートでは、手洗い場への自動水栓の導入や、トイレ改修時に節水型を採用するなど、節水に向けた取り組みを行っています。また空港内事業者においても、節水設備の採用やその他取り組みを通じて節水を促進しています。

空港内事業者の取り組み
南海バス株式会社では、KIX 内にある営業所におい

ホテル日航関西空港では、節水て節水型の洗車機を導入しています。さらに、排水を型シャワーヘッドの導入や洗面のろ過して水を再利用する、排水ろ過循環システムを設

自動水栓化など、これまで様々な置することで、上水の使用量を削減しています。

節 水 対 策 に 取り組 んでいます。
2018 年度はレストラン厨房ならびに洗い場の合計 20 ヵ所に節水装置を導入しました。導入前に、厨房における作業効率の検証ならびに設置前後の流量計測による効果確認を実施したうえで設置がなされ、上 水 使 用 量が削 減されています。

18

取り組み

２ 資源循環廃棄物のリサイクル
Plastic Free Airportsの推進
関西エアポートでは、グループ全体で廃棄物の削減、分リサイクルを行うために、事務室から排出されるオフィス

別、
リサイクル、再資源化に取り組んでいます。特にプラスペーパー（コピー用紙）のリサイクルにも取り組んでいます。

チックについては、近年の海洋汚染の状況も踏まえ、脱プ

この取り組みについては今後、各空港に設置されているエラスチック空港の実現に向けて、排出抑制、環境配慮素材

アポート環境推進協議会を通じて、空港内事業者のみなさへの転換、分別回収、リサイクルに取り組んでいきます。

まにも共有し、空港全体としての取り組みに広げていく予

また、関西エアポートグループでは、より徹底した分別・定です。

廃棄物量とリサイクル率
KIX・ITAMI・KOBE 全体(トン)
16,000

72

195

46

14,00012,00010,0008,000
6,000

11,827

11,953

12,680

21.2

20.8

20.3

4,000
2,000
0

(%)
60

(トン)
12,00050

10,000

40

8,000

30

6,000

20

4,000

10

2,000

0

0

3,187

3,192

3,256

2016

2017

2018 （年度）

資源ごみ

可燃ごみ

不燃物

32

48

(%)
60

35
40.9

41.6

50

43.2

40

8,973 9,384 9,909
14.1

13.8

13.2

1,481 1,505 1,511
2016

2017

2018

30

10

142

32

2,304 2,071 2,097
1,603 1,579 1,619
2016

2017

2018

15.7

17.8

5
5
499
550
109
103
2016 2017

15.6

20
10

6 676
126 0
2018 （年度）

リサイクル率

廃棄物削減の推進・リサイクル

KIX で発生したごみの量（一般廃棄物）は、航空機内、

島内事業者の廃棄物減量化の取り組み

機内食工場、旅客ターミナルビルなどから発生するもの

KIXでは、機内から取り卸すごみが一般廃棄物全体の約 16％を中心に、年間約 11,455トンでした。KIX では、一般廃を占めます。分別回収と減量化の努力により排出量の削減を

棄物の減量・リサイクルを推進するため、「廃棄物処理施図っていく必要があり、日本航空や全日空では、客室部門での機設利用規程」を設けて、一般廃棄物の分別を空港内事業

内ごみの分別回収に取り組んでいます。

者に対して働きかけています。

また、空港内事業者からなるエアポート環境推進協議会におその結果、2018 年度の空港内の排出量はやや増加

いて廃棄物削減の意識向上を図り、引き続き航空会社の会議体

していますが、旅客一人あたりの排出量は減少しており、であるAOC（Airline Ｏperators Committee）
へも環境負荷低一般廃棄物のリサイクル率は 13.2％となりました。 ま

減の取り組みについて提言していきます。

た、産業廃棄物については、関係法令に基づく適正処理

また、関西空港の内水面を利用して毎及び発生抑制・リサイクルに取り組むよう、空港内事業

年開催されているドラゴンボートイベントで者に呼びかけています。

は、プラスチック製のカップ等を使用せず、
紙ストローや紙コップ、木製のスプーンを使用するなど、環境に配慮した大会運営を心掛けました。このようにイベント等を通じて環境に配慮した取り組みを今後も発信していきます。

19

：関西国際空港：大阪国際空港

資源循環

2.

：神戸空港

ITAMIで発生したごみの量（一般廃棄物）
は、ターミナルなどから発生するものを中心に、年間約 3,748トンでした。
廃棄物のリサイクル

ITAMIではリサイクルを推進するために、刈草の飼料化による有効利用、事務用品等の再利用、廃棄物の徹底した分別収集、資源
ごみ回収などによって廃棄物の発生を抑制し、リサイクル率の向上

ごみの分別回収ボックスと収集前の分別ごみに努めています。その結果、旅客一人あたりの排出量は減少し、一
般廃棄物のリサイクル率は 43.2％となりました。
豊中市では環境に配慮した取り組みを行う小売店や飲食店を「豊中エコショップ」として認定を行っており、空港内の飲食・物販のお店も認定を受け、環境にやさしい取り組みを進めるとともに、消費者の皆さんにも積極的に利用していただけるよう豊中市と連携を行っています。今後も認定店舗の拡大に努めていきます。
ITAMIでもエアポート協議会を通じ、好事例の共有や廃棄物についての意識向上を図っていきます。

資源回収のための準備（廃棄物の分解、整理）

環境循環型空港を目指した取り組み
周辺地域との共生の一環として、ITAMI 内の着陸帯（緑地帯）

通常焼却処分となる刈草を飼料化し、近隣の牧場の刈草（年間約 1,000 トン）
を発酵飼料化（サイレイジ）させて、「奈に提供することで、ごみの減量化、処理コスト削減に良の鹿愛護会」
や「牧場」等に無償提供しています。環境に配慮し、

つ な げ て い る 点 が 評 価 さ れ、ACI※ Asia-Pacific

滑走路脇の緑地帯では農薬が使用されていないため、安心して牛Green Airports Recognition 2018でSilver 賞 を 受等に食べさせることができます。

賞しました。

2017 年 5 月には、刈草を保管するための施設を建設し、これにGreen Airports Recognitionでは毎年テーマが決よりロールされた刈草を湿度等から守り、長期保管が可能となりまめられ、Asia-Pacific の各空港がそれぞれの取り組みした。この取り組みにより、今まで焼を応募します。2018 年のテーマは「廃棄物の最小化」

却処分されていた刈草の約 50％をでした。この Green Airports Recognition の受賞を受けたのはこの ITAMI の刈草の飼料化が日本初であリサイクルすることに成功しました。

り、関西エアポートの取り組みを広くアジアに広げるよい
サイレイジ

機会となりました。
※ ACI：Airports Council International（国際空港評議会）

草刈工事
刈草保管倉庫空 港 の 刈 草を活 用して作られた飼料を食べる牛乾燥ロール

ACI Asia-Paciﬁc Green Airports Recognition2018 授賞式

KOBEで発生したごみの量（一般廃棄物）は、806トンで、リサイクルを推進するために、廃棄物の徹底した分別収集、資源ごみ回収などによって廃棄物の発生を抑止し、リサイクル率の向上に努めています。その結果、一般廃棄物のリサイクル率は15.6％となりました。
また、KOBEでもエアポート協議会を通じ、好事例の共有や廃棄物についての意識向上を図っていきます。
20

3

取り組 み

周辺環境との共生

周辺環境の監視

航空機騒音の測定・監視

航空機騒音の軽減策

航空機騒音軽減の観点から設定された飛行経路や運航方

航空機騒音を低減させるため、関西エアポートでは低騒音式を前提とした環境アセスメントにおいて、環境基準を超えの航空機材への入れ替え促進や、設定された飛行経路・高る航空機騒音の影響範囲は海域にとどまっています。

度の監視に努めています。また、KIX 航空会社運営協議会

KIX では、航空機騒音の常時測定（10 ヵ所）と定期測定（20 ヵ所）を行いその結果を公表していますが、2018（AOC）に対して、飛行経路の遵守、航空機騒音軽減への配慮などを要請しています。

年度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての常時測定局および定期測定地点で環境基準（Lden 57dB 以下）を満たしています。

・出発機は離陸後大阪湾内で十分な高度まで上昇した後に陸域上空に進入する
・深夜・早朝時間帯に離着陸する航空機は明石海峡および紀淡海峡上空に限定した飛行経路を設定

兵庫県・紀淡海峡から進入する着陸機に対しては騒音軽減運航方式 ※1、連続降下運行方式※2 を採用（淡路市/岩屋）神戸空港（淡路市/釜口）（泉大津市/汐見）

関西国際空港（洲本市/中川原）

淡路島（大阪市/南港）（貝塚市/二色）（泉佐野市/りんくう）

大阪府（和歌山市/大川）※1 騒音軽減方式
フラップの下げ操作時期を遅くする「ディレイドフラップ進入方式」に加え、車輪を出す操作（ギアダウン）
を空港近くで実施する措置。
※2 連続降下運航方式
航空機が降下を行う際、最小のエンジン推力を維持し、水平飛行を行うことなく最適な降下率で計器侵入開始点まで飛行する方式であり、KIX の特定時間帯に導入されている。消費燃料や CO₂ 排出量削減の効果も期待できる。

（岬町/小島）（南あわじ市/福良）

和歌山県（和歌山県/日高町）

KIX は「公害のない、地域と共存共栄する空港づくり」
を原点として、泉州沖 5km に 24 時間運用可能な海上空港として建設されました。平成 10 年 12 月から新飛行経路（陸上ルート）が設定されて以来、騒音監視の一環として、航空機の飛行経路と高度を測定しています。
現在では 10 観測断面で飛行経路・高度調査を行い、その結果を公表しています。

21

苦情・問い合わせの概要と対応状況
苦情・問い合わせの件数は、大阪府域等の陸域上空を飛行する新飛行経路が導入された1998 年度が 263 件と最も多く、その後は減少傾向にあり、2018 年度では 14 件となっています。
苦情・問い合わせの内容としては、「騒音がひどい」「低空飛行をしている」「経路は守られているか」といった個々の航空機についての内容で、国土交通省航空局と連携した原因調査を行い、その結果を報告しています。

周辺環境との共生

3.

：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

周辺環境の監視

生活排水の高度処理

クリーンセンターの排ガス対策
島内で発生する一般廃棄物は、可燃ごみ、資源ごみなどに各施設から出る生活排水は、空港内にある浄化センターで分別回収した後、可燃ごみは空港内のクリーンセンターで焼高度処理しています。放流水質については、各処理工程から却処分しています。

放流に至るまで厳密な水質管理を行うことで法基準を十分焼却に伴って発生する排ガスはろ過式集じん器等で適切満たした水質で放流しています。また、高度処理した水の一に処理することにより、窒素酸化物等の大気汚染物質は排部をトイレの洗浄水に再利用することで水資源の有効活用と出基準値を十分満たしています。また、ダイオキシン類の排周辺環境への配慮を図っています。

出量についても基準値を大幅に下回っています。焼却による廃熱は焼却炉やクリーンセンター内の給湯、暖房の熱源とし

排水／
原水

処理中

処理
完了

てそれぞれ利用しています。
排ガス測定値（ダイオキシン類）

COD8.5ｍｇ/L※まで減少

COD149ｍｇ/L※(TEQ/Nm3)
6.0

5ng-TEQ/Nm3

5.0

空港各施設

再利用

4.0

微生物

3.0
2.0
1.0
0.0

0.075

0.201

0.006

2016

2017

2018

※2019 年 8月 月平均値

（年度）

排水処理施設（浄化センター）

廃棄物処理施設（クリーンセンター）
本処理施設は流動床式焼却炉を採用しています。その他触媒による窒素

旅客ターミナルビルなど空港諸施設より排出される汚水は生活排水とし酸化物除去機能を有するろ過式集じん器や、飛灰調湿安定化処理装置等て、活性汚泥硝化脱窒循環変法、凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度の公害防止設備を完備し、周辺環境への調和を特に配慮しています。

処理しています。工場などからの特殊排水は、各排出事業所の除害施設

焼却炉内で発生した約 850℃の燃焼排ガスは、ガス冷却室での冷却のうにより前処理を行い、さらに浄化センターにおいて凝集沈殿法、急速砂ろえ、白煙防止用空気加熱器など余熱利用設備を経て、反応塔へ入ります。
その後、ろ過式集じん器によって除じんするとともに有害ガスを除去し、誘引通風機および煙突を経て大気中に放出します。煙突出口でのばいじん 量 は 0.02g/Nm３以 下、硫 黄 酸 化 物 は 20ppm 以 下、塩 化 水 素 は30ppm 以下、窒素酸化物は 70ppm 以下と、厳しい自主管理基準のもと過法などで高度処理しています。高度処理された処理水の一部は中水として空港内のトイレ洗浄水に再利用しています。

2018年度 日平均処理値
生活排水2,061 mに運転しています。

特殊排水

3

187 m

3

砂ろ過

クリーンセンター

中央制御室の様子

浄化センター22

取り組み

3 周 辺 環 境との共生

航空機騒音の測定・監視
宝塚市

ITAMI では、航空機の騒音を監視するため、空港周辺の 10 カ所に設置された騒音測定局において常時測定し、（伊丹市/北野）

箕面市

池田市（池田市/神田）（川西市/久代）（宝塚市/安倉中）（伊丹市/緑ヶ丘）

その結果を公表しています。
大阪国際空港周辺では、環境基準（Lden57dB 以下）

川西市

伊丹市

（西宮市/阪神）

豊中市

大阪国際空港吹田市（豊中市/原田）を超える地域もあり、航空機騒音影響を軽減するため、発（豊中市/利倉）

生源対策、空港構造の改良や空港周辺対策に取り組んでいます。

（豊中市/豊南小）

尼崎市

兵庫県

大阪府

大阪市 （大阪市/毛馬）

航空機騒音の軽減策
発生源対策
・ 発着回数及び運用時間の制限

・ 低騒音機材の導入促進

空港周辺に及ぼす騒音等の影響を勘案して、定期便のITAMI では、空港周辺における実測の騒音値に基づ

総発着回数を 370 回 / 日（ジェット機 200 回、低騒音

き、騒音値が低い機材に対しては割引、騒音値が高い機

機 170 回）に制限しています。

材に対しては割増される独自の着陸料金制度を導入して、また、運用時間については 7 時〜 21 時の 14 時間と低騒音機材の導入を促進しています。

なっています。

・ 騒音軽減運航方式の設定
航空機騒音の影響を軽減するため、次のような騒音軽減運航方式を採用しています。
急上昇方式（離陸）優先飛行経路の設定

空 港 近 傍 地 域 へ の 航 空 機 騒 音 を低 減させるため、離 陸 時 は

航空機騒音の影響範囲を最小限にとどめるため、北側に離陸した場合3,000ft（ 約 1,000m）前後まで急上昇することで、できるだけ早は、北端を①中国縦貫自動車道、南端を②瑞ヶ池及び昆陽池、西端を③く高度が得られる飛行方式を設定しています。

武庫川で囲まれた範囲で飛行するように定め、安全上支障のない範囲で、できるだけ多く、北側へ離陸、南側から着陸しています（下図のとおり）。

ディレイド・フラップ進入方式と低フラップ角着陸方式
（着陸）
ITE

飛行経路下の地域への航空機騒音を低減させるため、フラップ①中国縦貫自動車道

下げ操作を遅くし、できるだけ浅いフラップ角で着陸することで航空機の空気抵抗とエンジンの必要推力を抑制し、空気抵抗に

14R

猪名川

ます。

③武庫川

よる風切音やエンジン騒音の軽減を図る飛行方式を設定してい

14L②端ヶ池及び昆陽池

昆陽池

2.2DME
ITE

32R

ISK
32L

阪神高速道

山陽新幹線

大阪国際
空港

路

3.6DME
ISK

2.8DME
ISK
名神高速道路23

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.

：神戸空港

空港周辺地域への対策

・ 空港内からの航空機騒音の軽減
夜間におけるリバース・スラスト使用の抑制

安全運航に支障のない範囲でリバース・スラストの使用をアイド

ITAMI 周辺地域では、騒音の影響に応じて以下の空

周辺環境の監視

夜間における滑走路近隣地域への航空機騒音を軽減させるた
め、19 時から21 時までに B 滑 走 路へ着 陸するジェット機は、

港周辺対策を行っています。

ルまでに抑制しています。

航空機エンジン試運転時の騒音対策

概 ね Lden 57 dB 以 上

航空機のエンジンテスト時の騒音を低減するため、大型防音壁

・学校、病院、共同利用施設等の防音工事への助成（エンジンテスト場）を設置しています。

・共同利用施設等のバリアフリー化への助成
・学校、共同利用施設への備品購入への助成
・公園整備への助成
・地域イベントへの助成
・巡回健康診断第1種区域 Lden 62 dB 以上
・住宅防音工事

第2種区域 Lden 73 dB 以上

GPUの利用促進、APUの使用抑制

・移転補償等事業

駐 機 時 の 航 空 機 APU（Auxiliary Power Unit: 補 助 動 力 装置）からの 騒 音 影 響 を低 減 するため、2018 年 3 月 29日より、
AIP にて APU の使用時間を原則出発 30 分前に制限すると定めることで GPU（Ground Power Unit: 地上動力装置）の利用を推進しています。

第3種区域 Lden 76 dB以上
・緩衝緑地帯等整備

空港構造の改良
航空機の離着陸時や誘導路走行時などに発生する騒音

空港の影響を軽減するために、空港周囲に防音壁、防音堤、防音林等を設置しています。

移転補償事業の実施
空港周辺の航空機騒音により生ずる障害が特に著しい
防音壁

区域において、区域指定する際に所在していた建物等に対する移転補償や土地の買い入れを実施しています。

防音堤

24

取り組み

3 周 辺 環 境 との共生

・ 移転補償事業の活用
空港周辺の第 3 種区域内に所在する移転補償事業により取得した土地について、造成・植栽工事などを実施すること
により、空港とその周辺地域との緩衝地帯とするための緑地帯（下写真）を整備しています。また、第 2 種区域や第 3種区域での移転補償事業の進捗に伴い、点在する移転補償跡地（空地）が増加し、地域コミュニティとしての纏まりが失われる恐れが出てきたことから、計画的、一体的な緑地整備を進めるため、第 2 種区域、第 3 種区域とその隣接地域を都市計画法上の緑地として、兵庫県側については伊丹スカイパーク、大阪府側についてはふれあい緑地等が整備されています。
さらに、第 2 種区域内の移転補償跡地を活用し、緑と水の潤いを通じて空港に親しむ緑化空間を整備するとともに、防災機能を持たせることにより、空港周辺の住民の生活環境の改善及び地域防災機能の向上を図る目的で、エア・フロント・
オアシス下河原を整備しています。
緩衝緑地帯

ふれあい緑地（利用緑地）

空港周辺の第 3 種区域における移転補償跡地に整備した緩衝周辺住民の方に利用してもらう緑地として、地元の意見も聞きな

緑地帯。

がら、多目的広場、テニスコート、温水プール、芝生広場、遊戯広場、ビオトープなどが整備されました。

エア・フロント・オアシス下河原 下河原緑地
伊丹スカイパーク

25

ITAMI を見渡す絶好の場所に位置し、空港の 1 日が感じられる
場所にある利点を最大限に活用した展望デッキをメインに、風の周辺地域住民の緑豊かな憩いの場としての積極的な利用が可能な緑

モニュメントなど航空をモチーフにした施設なども設け、伊丹市

地として、また防音堤としての役割及び災害時の活動拠点の機能を備

が複合遊具やアスレチック遊具、休憩所など整備した下河原緑

えた避難地として整備されました。

地と一体と なって、周辺住民などの憩いの場となっています。

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.

：神戸空港

・ その他事業の実施

・ 空港周辺地域への防音工事等の実施

法令に基づく事業以外にも、航空機騒音の影響が著しいて、住宅や教育施設等の防音工事に係る費用の一部を助地域において、地域を巡回して健康診断を行うとともに地成しています。

方公共団体等が実施する公園整備や地域イベントに係る費

周辺環境の監視

法令に基づき、航空機騒音の影響が著しい地域におい用の一部を助成しています。
概要

区分
公共施設
防音工事

学校等の防音
工事

住宅防音
工事

概要

区分

騒防法 に基づき、航空機騒音の強度及びひん度が基準を超える場合、学校、保育所、病院等に騒音の防止
又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）を実施する地方公共団体等に対して、その費用の全部または一部を助成しています。
※

共同利用施設の整備

騒 防 法 に 基 づき、Lden57 dB 以 上の区域内において、空港周辺住民の利用する学習等供用施設等を整備（新築や改造、空調機器等の更新工事など）する地方公共団体に対してその費用を助成しています。

住宅防音
工事

騒防法に基づき、第 1 種区域内において国が指定した際現に所在する住宅へ騒音の防止又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）に対して、その費用を助成しています。

※ 公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律（昭和四十二年八月一日法律第百十号）

その他

巡回健康診断空港周辺地域にお住まいの住民が健康で過ごせるために、特に航空機騒音が著しい区域を対象に巡回健康診断を実施しています。

周辺環境整備

空港周辺地域の生活環境を向上させるため、地方公共団体が行う、公園等の整備、共同利用施設等のバリアフリー
化、学校・共同利用施設等の備品購入、地域イベント、騒音測定機器整備などの事業に対して助成しています。

苦情・問い合わせの概要と対応状況
苦情・問い合わせに対して適切に対応し、適時、関係者間で情報共有を行っております。
ITAMI は市街地に位置するため、2018 年度は航空機
騒音や飛行経路に対する 215 件の苦情・問い合わせがありました。

航空機騒音の測定・監視

航空機騒音の軽減策

KOBE では、航空機の騒音を監視するため、常時測定（4 ヵ所）と定期測定（6 ヵ所）を行いその結果を公表していますが、2018 年度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての常時測定局および定期測定地点で環境基準（Lden 57dB 以下）を満たしています。

発生源対策
・ 発着回数及び運用時間の制限
空港周辺に及ぼす騒音等の影響を勘案して、定期便の総発着回数を60 回 / 日に制限しています。
また、運用時間については 7 時〜 22 時の 15 時間となっています。

（加古川市/野口町）

騒音軽減運航方式

兵庫県

（播磨町）
（明石市/海浜公園）（兵庫区/吉田町）（東灘区/向洋町中）（長田区/南駒栄町）（明石市/八木遺跡公園）（明石市/市役所）

海峡を経由し、努めて海上飛行をするようにしています。
（中央区/ＰＩ南公園）（明石市/望海海浜公園）（須磨区/一ノ谷町）（淡路市/松帆）（淡路市/野島）（垂水区/五色山）

神戸空港（垂水区/舞子台）

苦情・問い合わせの概要と対応状況
苦情・問い合わせに対して適切に対応し、関係者間で情（淡路市/岩屋）
常時監視点

淡路島

航空機騒音の影響を軽減するため、離着陸機共に明石

定点監視点
休止監視点

報共有を行っております。
KOBE では、2018 年度は航空機騒音や飛行経路に対する 4 件の苦情・問い合わせがありました。
26

取り組み

3 周 辺 環 境との共生
生物多様性の保全
藻場環境の創造大阪湾における海域生物の生息環境の創出に貢献するため、空港島周辺の豊かな藻場環境の創造に向けて積極的に取り組んでいます。空港島造成時に、護岸の大部分に「緩傾斜石積護岸」
が2期空港島（緩傾斜石積護岸：約12km）採用され、人工の浅場において様々な工夫が積極的に展開されたことで、空港島周辺には海藻が繁茂し、様々な魚介類の生息場となっています。現在においても良好な藻場の育成と維持・拡大を目
指し、モニタリングをはじめとする各種調査・実験を行っています。
定期的なモニタリング以外に、近年では、海中林として魚介類のすみかとなるカジメの減少傾向がみられたことをうけて、母藻移

1期空港島（緩傾斜石積護岸：約9km）

緩傾斜石積護岸（消波ブロックあり）
緩傾斜石積護岸（消波ブロックなし）

その他護岸

植によるカジメ場拡大実験を実施しました。2017 年度の調査において、移植した母藻周辺に幼体が確認されています。2018 年
度は3年に1度の全島調査を実施しました。藻場の面積は59haで、3 年前よりも約 10% 増加していました。また、近年減少傾向がみられたカジメも回復傾向にあることを確認しました。
今後もモニタリングを継続し、豊かな藻場環境の創造に向けて取り組んでいきます。

海藻

従来の消波ブロック

ガラモ場に集まるメバルの幼稚魚

海藻類着生用ブロック

緩傾斜石積護岸

シダモクなどカジメ

藻場の生育状況
海藻着生総面積（ha）
60
50

1期空港島

2期空港島

40
30
20
10
0

27

4 9 2 9 2 9 2 9 3 9 3 3 9 3 9 3 9 2 9 3 9 3 9 3 9 3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 3 3 3 3 3 （月）
89
90
91
92
93 94 95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08 09 10 11 13 16 19 （年）
注：2011年の一時的な減少は、内部水面が工事中のため調査を実施できなかったことによるものである。

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.

：神戸空港

空港内の緑化・景観の取り組み

ITAMIでは、旅客ターミナルビルの屋上緑化や屋上展望

目指し、空港島内の各所にフラワースポットを整備していデッキの緑化、また、ターミナルビル内においても植栽を設置ます。

し、やすらぎ空間の創出や景観の向上に努めています。屋上

また、２期空港島では、大阪湾周辺の海浜植物の再生と展望デッキは全長 400メートル・総面積 8,200 平方メートル保護を目的として、ハマナデシコ、ハマボッス、ハマヒルガのひろびろとしたウッドデッキで、飛行機を間近で見ることがオ、ハマゴウ等のエリアを設けています。第 2 ターミナル

でき、開放的な空間となっています。

生物多様性の保全

空 港 島 内 の 景 観 保 全と憩いと安らぎの 空 間 の 創 造をの近くには、広さ約 4ha の大規模な緑化公園「KIX そら
ぱーく」を整備し、一般公開しています。離着陸や移動する航空機を見ながら楽しんでいただくことのできる芝生公園
や、1 期空港島と2 期空港島の間の内部水面に面する緑地には、海と緑を同時に楽しめるジョギング・ウォーキング
コースが整備されています。また、内部水面では毎年「KIX国際交流ドラゴンボート大会」
が開催され、日本だけでなく世界各国から多くのチームに参加いただき、国際空港を舞台に熱い戦いが繰り広げられています。

KOBEでは、旅客ターミナルビル内において季節に応じた
多種多様な植栽を設置し、やすらぎ空間の創出や景観の向上に努めています。
屋上デッキでは、北を向けば市街地一望、南を向けば間近を駆ける飛行機を見ることができ、緑とともに景色を楽しん
でいただくことのできる空間となっています。

28

4

取り組 み

環境マネジメント

評 価プログラムの 活 用ACA（Airport Carbon Accreditation）の取得

各レベルの概要

2016 年 12 月、CO2 排出量削減に向けた取り組みが評（Mapping）

価され、Airports Council International（ACI：国際空港

排出量削減への環境宣言を公表し、空港管理会社が排出したCO 2を算定

評議会）
から、日本の空港で初めてとなるAirport Carbon※
Accreditationレベル2（ACA：空港カーボン認証）
をKIX、（Reduction）

目標達成のため
CO 2 排出量削減目標を定め、の 計 画 に 基 づき、空 港 管 理 会 社が 排 出した
CO 2の削減を実証

ITAMI で 取 得 し まし た。ま た、2018 年 12月 に は、KIX、
ITAMIでレベル3へアップグレードし、KOBE においても新たにレベル2を取得しました。引き続き、空港内事業者の皆様（Optimisation）と連携し、CO2 排出量低減に取り組んでいきます。

空港関連事業者が排出したCO 2も含めて算定
し、空港全体のCO 2排出量削減計画を策定※ 空港カーボン認証（ACA Airport Carbon Accreditation）
は、2009 年に 空港
会社の国際機関である 国際空港評議会（ACI Airports Council International）（Neutrality）

によって作られたプログラムであり 、認証空港は全世界へ広がり、2018 年 11月
時点で 249 空港にのぼります。空港向けの国際カーボン管理基準としては唯一の空 港 会 社 の 管 理 下にあるC O 2 排 出 量をオフセットし、カーボンニュートラルを達成ものであり、各レベルの概要は右のとおりです。

Ｋ
Ｉ
Ｘ

Ｉ
ＴＡＭＩ

ＫＯＢＥ

連 携・教 育環境情報の発信ホームページに環境情報のページを設け、環境監視に関する情報や環境レポート、
環境関連イベントの報告などを行っています。
ITAMI では、空港周辺で実施している防音工事助成などの環境対策事業の情報を掲載しています。また、KIX では、太陽光発電施設（KIX メガソーラー）の発電状況等を表示するモニターをターミナルビル内、展望ホールの一般エリアに設置し、今までの発電量や CO 2 削減量、現在の日射強度等をご覧いただける仕組みにしています。
29

ＡＣＡ授与式環境マネジメント

4.

：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港「世界環境デー」デジタルスタンプラリーの開催
6 月 5 日の世界環境デーならびに 6 月の環境月間にあ評価プログラムの活用

環境イベントエコプロ2018への出展
1 2月6日〜 8日の 3日間 、東 京ビッグサイトにおいて、"SDGs時代の環境と社会、そして未来へ"をテーマに「エKOBE の 3 空港合同で環境イベントを開催しました。
クイコプロ2018」が開催され、国内の空港関連事業者ととも

ズ 形 式 の デ ジタルに空港ブースを設け、KIX・ITAMI・KOBE3空港の環境のスタンプラリーを実取り組みについて、たくさんの来場者に紹介することがで施し、お客様に環境

きました。

連携・教育

わせて、6 月 5 日〜 6 月 11 日の 7 日間、KIX・ITAMI・への取り組みを楽し
く知っていただくことができました。

第6回 [関西] スマートエネルギーWeekへの出展「燃料電池バス体験試乗会 in KIX」を開催

9 月 26 日〜 28 日の 3 日間、インテックス大阪において

水素エネルギー利活用推進の一環として、12月15日に「第 6 回 [ 関西 ] スマートエネルギー Week」が開催され、KIXにおいて 燃料電池バスの体験試乗会を開催しました。最「人と自然環境にやさしいスマートエアポートをめざす関西国

新型の 燃料電池バス「SORA」（トヨタ自動車）に試乗して際空港の取り組み」と題した講演を行うとともに、ブースを出いただき、ツアーの途中では空港島内にある「イワタニ水素ス

展し、関西エアポートにおける環境の取り組みについて来場

テーション関西国際空港」にて水素充填のデモンストレーショ者の皆様に広くご覧いただきました。

ンをご見学いただきました。合計117名の方にご参加いただき、
燃料電池バスの優れた環境性能と、騒音や振動が少ない
快適な乗り心地を体感いただきました。

30

取り組み

４ 環 境 マ ネジメント：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

空港関連事業者との連携

空港内協議会の取り組み
各空港において空港関連事業者で構成される協議会をACI(Airports Council International）
への参画

設立し、事業者の皆様とともに省エネや CO2 排出量の削

当社は、世界 176 ヵ国・地域、1,960 空港を管理する646

減、廃棄物の削減、エコカーの導入促進等、環境負荷低減

会社・団体（2019 年 1 月時点）
が組織するACI（国際空港に向けた各種取り組みや、好事例の共有を行っています。

評 議 会）に加 盟しており、ACI が設 置しているアジアパシ

毎年 KIX、ITAMI において協議会の皆様とともに実施しフィック地域の環境委員会に委員として参画しています。

ている「アイドリングストップキャンペーン」
を、2018 年度は2018 年10月１７日と18日の2日間、第10回アジアパシフィッ

KOBE においても実施しました。約 150 名の空港関係者

ク地域環境委員会が KIXで開催され、アジアパシフィック地の皆様とともに、両空港において環境保全に対する意識向域の空港から約 30 名の環境担当者の皆さんをお迎えしまし

上及び積極的な環境保全活動への参加を呼びかけました。

た。空港の環境対策に対する活発な議論が行われるととも

また 5月30日（ごみゼロ）の日にちなみ、ごみのない綺麗に、最新型の燃料電池バス「SORA」に試乗して、空港見学をな空港でお客様をお迎えできるように、ごみゼロキャンペー

行い、KIX の取り組みに対する理解を深めていただきました。

ンも実施しました。

KIX

ITAMI

KOBE

社内向けの環境教育
関西エアポートグループでは、グループ会社を含む全社員の環境意識の向上を目的として、環境アンバサダー活動を行っています。環境アンバサダーはグルー
プ各社各部より選任されたメンバーで構成され、活動を通じて得た知識や経験を全社員へと広める重要な役割を担っています。
環境アンバサダー活動では、ごみゼロキャンペーンや省エネパトロールをはじめとする環境関連イベントや環境アンバサダー会議の実施、また各社各部での環境関連活動の統括などを行います。
31

スマートエアポートの実現に 向けて

関西 3 空港が一体となり環境負荷低減に取り組む「One エコエアポート計画」
は、環境への負荷を最小限にとどめながら、地域や社会と共生した空港としての発展をめざすために作成しました。3 空港が一体となることで、取り組みの推進力が向上する
一 方、事 業 規 模 の 拡 大に加え、急 増するインバウンド需 要、
2025 年に控える大阪・関西万博等、環境への負荷や国際社会への影響の拡大が予想され、関西エアポートグループとしての持続可能な社会構築への取り組みはさらに重要性を増しています。また、国際的には、環境・経済・社会各側面の課題解決のための「持続可能な開発目標（SDGｓ）」に向けた動きが進んでいます。

「持続可能な開発目標（SDGs）」とは

関西エアポートグループは、事業活動を通じて、地球環境全体の健全性や持続可能な社会の実現に貢献してまいります。

2015 年の国連サミットにおいて採択された「持続可能な開発のための 2030アジェンダ」における持続可能な世界を実現するための国際目標。17のゴール・169のターゲットからなる。

Oneエコエアポート計画に基づく取り組みとSDGｓ
Oneエコエアポート計画
４つの柱

1
2
3
４

環境目標
8つの項目
●

温室効果ガス排出抑制●

周辺環境との共生

環 境 マ ネ ジメント●●

上水使用量の削減●●

廃 棄 物 のリサ イ ク ル

周 辺 環 境 の 監 視貢献するSDGｓ＊目標は、総務省の仮訳を要約したものです

省エネオペレーションの推進
高効率機器の導入
および建物の断熱・日射対策● エネルギー管理システムの導入

省エネルギーの推進

気候変動への対応

資源循環

主な取り組み脱炭素オペレーションの推進
GPUの利用促進

信頼できる持続可能な レジリエントなインフラ構築
エネルギーへのアクセス イノベーションの促進

気候変動の影響を軽 減 す るた め の 対 策

雨水・中水(再生水)の利活用
節水オペレーションの推進

廃棄物の分別回収の徹底
およびリサイクルの推進● グリーン調達の推進● 建設廃棄物の減量化および再資源化●

水 と 衛 生 の
持続可能な管理

安全・レジリエントで持続可能な都市の実現

持 続 可 能 な 生 産と消 費 の 確 保

安全・レジリエントで持続可能な都市の実現

海洋や海洋資源の保全と持続可能な利用

陸域生態系の保護・回復・
持続可能な利用
生物多様性の保全

持続可能な経済成長
働きがい

グローバル・パートナー
シップ の 活 性 化

航空機騒音の監視
大気質保全● 水質保全●●

生物多様性の保全●評価プログラムの活用●●

連 携・教 育生物の環境保護・育成

国・自治体の評価制度の活用
環境認証制度の活用

環境情報の発信・環境学習の提供
空港関連事業者との連携● 国内外の空港との連携●●

32

環 境年表： 関西国際空港（1/3）
年
1968

内

容

4

運輸省、新空港の設置に向けた基本調査を開始

10

運輸大臣、航空審議会に「関西国際空港の規模及び位置」を諮問

11

運輸省、騒音調査飛行を３候補地（泉州、神戸、明石）で実施

1972

8

航空審議会関西国際空港部会、地元意見を聴取

1973

8

運輸省、３候補地で航空機による大気汚染調査を実施

1974

8

航空審議会、運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申（第１次答申）

1975

9

運輸省、地元説明会を開催

1976

9

運輸省「調査の実施方針」を公表

1977

10

海上観測施設完成

2

運輸省、騒音・振動及び大気汚染調査実施計画を発表、現地調査開始

3

運輸省、候補地周辺でボーリング調査開始

1971

1978
1979

5

運輸省、実機飛行調査実施

1981

5

運輸省、３点セット（「空港計画案「」環境影響評価案「」地域整備の考え方」）提示

1983

12

運輸省、泉州沖で地盤改良実験開始

1984

10

関西国際空港株式会社設立

1986

1987
1989

2

関西国際空港環境監視機構（大阪府知事、泉州８市５町（現９市４町）の首長で構成）が発足

6「環境影響評価書」を大阪府知事に提出

12「環境監視計画」を策定、環境監視を開始

1

１期事業の公有水面埋立免許取得１期工事着手

6

空港連絡橋工事着手・関西国際空港総合環境センター開所

6

１期空港島護岸完成

1

１期空港島全工区竣工

3「関西国際空港の設置・運用に係る環境監視計画」を策定

7

関西国際空港環境センター開所

9

関西国際空港の開港（４日）
・航空機騒音及び低周波空気振動の測定開始

1995

8

航空審議会、「第７次空港整備５カ年計画の基本的考え方（中間とりまとめ）」を発表

1996

6

関西国際空港用地造成株式会社設立・運輸大臣、指定造成事業者に指定

1997

6

運輸省、
「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」を提示

10「２期事業に係る環境影響評価書」を提出

1994

1998

1999

2001

2002
2003
2004

12

新飛行経路導入、航空機騒音等の環境監視計画の見直しと監視強化

6「２期事業の実施に伴う環境監視計画」を策定

7

２期事業の公有水面埋立免許取得（２期工事着工14日）
・汚濁防止膜を設置

11

関西国際空港開港５周年記念国際シンポジウム開催

12

関西国際空港用地造成（株）が環境マネージメントシステム（ISO14001）を認証取得

1

関西国際空港（株）、環境管理委員会を設置

4

世界初の海上空港として、米国土木学会から「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞

6

関西国際空港（株）、「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定

9

２期空港島護岸に海藻類着生用ブロックの据付を開始

11

国際空港シンポジウム2001開催・２期空港島護岸が概成

10関西国際空港（株）、廃棄物処理施設利用規定を制定

12• 関西国際空港（株）、省エネルギー委員会を設置• 関西国際空港（株）、「エコ愛ランドレポート2002」を初めて公表

12

関西国際空港（株）、関西空港CS向上協議会を設立

9

国際空港シンポジウム2004開催

12

関西国際空港（株）、関西国際空港用地造成（株）、「エコプロダクツ2004」に初めて出展

2005

7

関西国際空港環境センターを関空展望ホールに移転

2006

8

「関西国際空港・りんくうタウン地域」がCNG車普及促進モデル事業実施地域に指定

1

関西国際空港（株）、「情報システムを利用した効率的な旅客ターミナルビルの空調について」が平成18年度省エネルギー優秀事例全国大会で「経済産業大臣賞」受賞

5

関西国際空港にJHFC水素ステーションを開所

3

関西国際空港エコ愛ランド推進協議会発足
関西国際空港エコ愛ランド推進計画策定

4

空港連絡鉄道の橋梁防風柵完成

2007

2008
33

月

連絡橋低位置プロビーム照明運用開始

： 関西国際空港（2/3）
年

2008

2009
2010

2011

2012

2013

2014

2015

月

内

5

関空環境展「エコ愛ランドKIX」開催

6

第１回アイドリングストップキャンペーンを実施

7

関西国際空港エコ愛ランド推進協議会第１回環境取組事例報告会開催

10

関西国際空港エコ愛ランド推進協議会エコ愛ランド見学会実施

7

トラックGPUの本格運用開始

11「サイエンス教室inかんくう」を開催

1

APUの使用制限の一部変更（出発前のAPUの使用時間を30分から15分に短縮）

9

医薬品専用共同定温庫に太陽光発電システムを導入

1

関西国際空港でIATA環境スタンド（Environment Stand）展示を実施

3

関西国際空港にEV用急速充電器を設置

7

完全地上デジタル放送化に伴い、航空機の電波障害対策を終了

9

業務用連絡車として、EV（電気自動車）を導入（年度末までに２台）

4• 新関西国際空港（株）設立• 環境センターにて、「KIXeco博士」クイズを開始

5

ACIグリーンエアポート表彰制度にて、審査員特別賞を受賞

6

２期空港島のほぼ全域で竣工し、関西国際空港用地造成（株）による用地造成事業が終了

7

関西国際空港と大阪国際空港が経営統合

8

藻場育成の取り組みに対して、おおさか環境賞の準大賞を受賞

10

第２ターミナル、KIXそらぱーくオープン。水素燃料電池バスの実証実験を開始

11

２期連絡誘導路沿いにオリーブ記念植樹、KIXメガソーラー実施事業者決定

12

エコプロダクツ2012に出展、立体駐車場にEV用普通充電器を４基設置

2

関西イノベーション国際戦略総合特区の拡大（グリーンイノベーション）

3• スマートエコ・ロジ協議会が、国際貨物地区で大型CNGトラック20台の出発式、シンポジウムを実施•「関西国際空港エコ愛ランド推進協議会」を「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に改称

4「関西国際空港スマート愛ランド推進計画」策定

8「夏休み親子エコ教室」開催

10「東アジア空港同盟（EAAA）年次総会」開催。
「環境リレー宣言」を採択

12

エコプロダクツ2013に出展、「冬休み親子エコ教室」開催

1「東アジア空港同盟

2

アジアの空港で最大級となるKIX メガソーラーの発電開始

5

水素グリッドプロジェクト始動

6

第５平面駐車場に24時間対応のEV用急速充電器を設置

7•「メガソーラー展望台」と「見える化用モニター」の運用開始• 国内空港で始めて小形風力発電機を整備

環境リレー宣言

関空の取り組み」発表

2

アジアの空港で初めて燃料電池フォークリフト、水素インフラ実証運用開始

8「KIXサイエンス教室〜水素・燃料電池教室〜」の開催

9

国際貨物地区の航空貨物上屋でメガソーラー運用開始

10「びわ湖環境ビジネスメッセ2015」へ出展

12• 平成27年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰を受彰• エコプロダクツ2015に出展

1

アジアで最大規模の空港内水素ステーションがオープン

3• 平成27年度関西エコオフィス大賞の受賞• 燃料電池フォークリフト実証運用に新型車両２台を追加

4• 関西エアポート株式会社 事業開始
• 立体駐車場にEV用普通充電器４台を増設

6• 第５回深日港フェスティバルにて環境の取り組みを紹介• KIXそら農園にて環境学習〜じゃがいも収穫祭〜の開催• ターミナルビル内にて「KIXスマート愛ランド展」の開催

8「KIXサイエンス教室〜水素・マグネシウム空気電池教室〜」の開催

12• 日本の空港初ACA（空港カーボン認証）取得• エコプロ2016に出展

1

第２ターミナルビル（国際線）共用開始

4

産業車両用大規模水素充填設備を国内で初導入

5「関空旅博2017」ならびに第２ターミナルビルへの試験運行において、燃料電池バスの試験走行を実施

2016

2017

容

34

環 境年表： 関西国際空港（3/3）
年

月

内

6

•「スマート愛ランド環境展」の開催• KIXそら農園において「KIXエコ教室」の開催• アイドリングストップキャンペーンの実施

8「KIXサイエンス教室」の開催

12

エコプロ2017に出展

2017

2018

2019

容

2

燃料電池フォークリフト2台を追加導入

4

新環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

9

第6回 [関西] スマートエネルギーWeekでの講演ならびに出展

10

KIXにて第10回 ACI アジアパシフィック地域環境委員会の開催

12• ACA（空港カーボン認証）レベル3に更新• エコプロ2018に出展• 「燃料電池バス体験試乗会 in KIX」を開催

2

燃料電池フォークリフト 4台を追加導入、合計7台に：大阪国際空港
年

月

内

1939

1

「大阪第２飛行場」として開港

1958

3

米軍から全面返還され、運輸省は「大阪空港」と改称（滑走路：1,828m）

1959

7

空港整備法に基づく第一種空港に指定され、「大阪国際空港」と改称

1960

4

国際線運航開始

1964

6

ジェット旅客機就航

1969

1

ターミナルビル竣工

1970

2

滑走路（3,000m）が供用開始され、現在の施設の原型が完成

1975

12

国内線において、21時〜7時のダイヤ設定を廃止

1976

7

国際線において、21時〜7時のダイヤ設定を廃止

1977

10

定期便の総発着回数を370回/日（うちジェット機200回）に制限

1990

12

運輸省が周辺市（11市協）及び地元団体（調停団）と「存続協定」を締結

1994

9

関西国際空港の開港に伴い国際線が移管

1997

4

大阪モノレールが乗り入れ開始

1999

7

旧国際線ビルを南ターミナルビルとしてリニューアルオープン

2002

6

大型防音壁（エンジンテスト場）の使用開始

2006

4

24時間運用から14時間運用（７時から21時）へ

2010

4

刈草焼却処分量減量化（肥料化・飼料化）の検討開始

4

新関西国際空港株式会社

7

大阪国際空港と関西国際空港が経営統合

10

着陸帯の刈草から作製した肥料の実用化に成功

2012
2013
2014

12.9

12.9

13.0

12.9

2007

2008

3

実測した騒音レベルに応じた着陸料制度の導入

2「第７回とよなかエコ市民賞2013」受賞（刈草の肥料化・飼料化）

9「平成26年度大阪環境賞」大賞を受賞（刈草の肥料化・飼料化）
平成26年度「リデュース・リユース・リサイクル推進功労者等表彰」会長賞を受賞（刈草の肥料化・飼料化）

2015

12

関西エアポート株式会社

設立

2016

4

関西エアポート株式会社

大阪国際空港・関西国際空港の運営開始

5

刈草飼料化のための保管倉庫の建設

2018

2019

13.1

12.5

1

10.9

10.7

1

2009

2010

20

設立

10

2017

35

容

6

アイドリングストップキャンペーンの実施

12

エコプロ2017に出展

3• 「ACI Asia-Paciﬁc Green Airports Recognition 2018」Silver賞を受賞（刈草の飼料化）• APU使用制限のAIPへの記載

4• ターミナル改修 中央エリア先行オープン 遮光パネル設置・屋上緑化等• 新環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

8

INTER-NOISE 2018にて大阪国際空港の環境対策について発表

12• ACA（空港カーボン認証）レベル3に更新• エコプロ2018に出展

3

燃料電池自動車を初導入

4

空港内に「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」開所

13.7
13.1

84.7

2007

72.6

2008

12.6
12.8

63.4

2009

1

75.0

7

2010

2

12.3

10.8

011

11.3

71.2

2011

：神戸空港
年

月

内

2006

2

神戸空港開港4• 関西エアポート神戸株式会社による神戸空港の運営開始• 新環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

12• ACA（空港カーボン認証）レベル2を取得• エコプロ2018に出展

4

APU使用制限のAIPへの記載

2018

2019

容

旅客 数と便 数 の 推 移グラフ
航空機発着回数

航空旅客数

（万回）
35

3.0

（万人）
5,000

319

30
25

12.8

13.9

13.9
20

1,594

15
10

12.9

13.3

2012

2013

14.5
1,670

5
0

14.0

13.9

13.8

13.8

4,000

3,000

1,538

1,461

1,419

1,291

16.9

17.8

18.8

19.0

1,533

1,352

1,418

1,386

1,315

1,680

2007 2015
2008 20162009 20172010 2018
2011（年度）
2012
2014

1,462

1,463

1,510

1,568

1,630

1,410

2,000

1,000

1,813
0

2013

2,005

2014

2,406

2,572

2015

2016

2,881

2,941

2017

2018 （年度）

貨物取扱量： 関西国際空港

（万トン）
120

: 神戸空港

100

12.0

80

13.3

13.3

13.2

13.3

12.5

85.2

81.1

13.4

60

68.7

40

67.1

74.1

70.0

75.3

0

2013

＊2018年4月1日から、関西エアポート神戸株式会社
が神戸空港（KOBE）の運営を開始しました。

【お問合せ先 】
関西エアポート株式会社
技術統括部 スマート愛ランドグループ

20

2012

: 大阪国際空港

2014

2015

2016

2017

2018 （年度）

E-mail：kankyo@kansai-airports.co.jp

36

関西エアポート株式会社
技術統括部 スマート愛ランドグループ
発行：2019 年 10 月