技術資料

冬期における歩道の雪氷路面処理について
三浦豪＊

牧野正敏＊＊

山﨑貴志＊＊＊

中村隆一＊＊＊＊

また、雪氷路面対策として、すべり止め材を使用し１．はじめにているが、大量の散布を行うことにより、春先の堆積冬期歩道管理として除雪やすべり止め材の散布が行土処理量増大の要因にもなる。

われているが、環境や気象条件によって不陸路面が形成され、歩行者の転倒事故を誘発するため、道路利用

３．冬期歩道路面処理技術の検討

者が安全に歩ける快適な歩行空間を確保することが必要である。

道路利用者が安全に歩ける快適な歩行空間を確保す

そこで、本稿では、すべり止め材のみによらない、冬期歩道の雪氷路面処理方法として、寒地機械技術チームで取り組んでいる機械施工による雪氷路面処理技術について報告する。

るため、冬期の雪氷路面対策については様々な取り組みが行われている。
佐藤、工藤１）は小形除雪車に粗面形成装置（レーキタイプ）を取り付け、歩道で調査を実施した。その結果、粗面形成装置で雪氷路面に溝を付けて、滑り抵抗を増加させることで、雪氷路面のすべり止め効果における２．冬期の歩道路面装置の有効性を明らかにした。
積雪寒冷地の冬期歩道は、積雪と融解を繰り返すこ

この粗面形成装置は、雪氷路面の表面に粗面を形成とによって、雪氷路面が形成され、歩行者がその上をすることが可能であるが、形成された粗面は降雪や融歩き、踏み固められることで、滑りやすい路面（以下、解等により長時間のすべり止め効果の持続が困難であ「雪氷路面」という）（写真－１）となり、歩行者の転る。

倒事故が多発する要因となっている。

そこで、当チームでは、すべり止め材のみによらない冬期歩道の雪氷路面処理方法として、構造が単純で特別な動力を必要とせず、施工速度が速く、雪氷路面の破砕効果が期待できる装置を試作し、冬期歩道部における当該技術の有用性について試験を行った。
４．装置の概要
歩道除雪で使用している小形除雪車に、雪氷路面を破砕処理する氷板・圧雪路面処理装置及び排雪装置を試作し、装着した。
この装置は小形除雪車の前部に装着した氷板・圧雪路面処理装置（以下、「処理装置」という）と、後部に

写真－１

歩道に形成された雪氷路面装着した排雪装置から構成される（写真－２）。

場所によっては歩道よりも除排雪された車道の方が歩きやすい場合があり、歩行者が滑りやすくなった歩道を避けて車道を歩くことで、通行車両との接触事故の危険性を高めている状況も発生している。
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写真－２
４．１

装置全景

写真－３

処理装置

処理装置

処理装置は、先端を斜めに切断した丸鋼（ピック）をドラム状の主になる回転体（エレメント）に装着し、これを装置の自重（1,230kg）により路面に押し付け、走行の推進力により回転させて雪氷路面を破砕処理するものである（写真－３）。
この装置は、エレメントを回転させるための油圧等の動力が必要なく、エレメント自体が自由回転することにより、装置の押付圧と小形除雪車の推進力のみで施工が可能であることが特徴である。
処理装置の寸法は作業幅を考慮し、小形除雪車の全幅に近い1.52m とした。
また、施工によって発生する破砕雪氷塊を処理装置

写真－４

処理装置に装着したエッジと一体で排雪する機能を検証するために、簡易な排雪機能として処理後の路面に接触させる鋼板（以下、「エッジ」という）をフレーム下部に装着した（写真－４）。
４．２

排雪装置

車両後部に装着した排雪装置は、エッジを油圧シリンダーによって路面に押し付け、かつ、路面の不陸に自動で追従できるようにサスペンション構造を装備し、処理装置により発生した破砕雪氷塊を歩行路面から排雪するものである（写真－５）。
装置取付概略図と路面処理イメージを図－１、２に示す。

写真－５

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排雪装置

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2013年11月

開発建設部札幌道路事務所管轄の札幌市厚別区の国道274号の歩道（以下、「現道」という）で試験を行った。
５．１

構内路面施工試験

寒地土木研究所構内に雪氷路面及び不陸路面（図－３）を作製し、それぞれ５ｍスパンで区切り、外気温、路面温度、雪硬度及び雪密度の計測を行い、処理装置（エッジ有）の単独施工及び処理装置（エッジ無）と排雪装置の併用施工による、施工後の路面状況等を確認した。なお、不陸路面についてはセンター部を横断方向に盛り上げたカマボコ形（図－４）とした。
図－１

雪硬度の計測は木下式雪硬度計を使用し、雪密度の装置取付概略図

計測は100×100×100mm の鉄枠を用いて雪氷を採取し計測を行った。（写真－６，７）
雪氷路面データは表－１のとおりである。

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表－１
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図－２

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路面処理イメージ

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５．試験施工各装置の能力及び特性を把握するために、寒地土木研究所構内に作製した雪氷路面及び北海道開発局札幌ࡄ࠲࡯ࡦ㧝

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図－３
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作製した雪氷路面
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図－４

写真－６

写真－７

カマボコ形状の不陸路面

写真－８形成された破砕雪氷塊

写真－９

雪氷路面施工試験状況

木下式雪硬度計による計測

鉄枠による雪氷の採取（雪密度計測）

前年度の試験により、処理装置施工後の歩行路面部に破砕雪氷塊（５×５cm 程度）（写真－８）が形成され、そのままの状態では歩行面が不安定となり歩きにくくなるため、破砕雪氷塊を歩行面から排雪する必要があることを確認している。
試験の結果、処理装置（エッジ無）で施工することにより雪氷路面が破砕し、破砕雪氷塊を排雪装置の併用

写真－10

装置施工状況

施工で歩行路面の端部に排雪することにより、平坦で歩きやすい路面になることを確認した（写真－９～11）。
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2013年11月

写真－11

施工後の雪氷路面

写真－12

現道路面施工状況

一方、排雪装置の不陸追従能力が低く、不陸が大きたが、処理装置（エッジ有）の単独施工によって歩行路い箇所で破砕雪氷塊の取りこぼしが発生した。しかし、面の端部におおむね排雪できることを確認した。また、処理装置（エッジ有）の単独施工では、高さの調整は必両装置を装着した小形除雪車の現道歩道においての機要であるが、路面破砕部とエッジ部の距離が短いため、械適応性（前後進、旋回等）に問題は生じなかった。

エッジが不陸に追従しやすく、破砕雪氷塊の取りこぼしが少ないことを確認した。

６．まとめ

また、不陸路面でも同様の施工を行うことで、カマボコ形状の不陸が全体的に破砕され、平坦な路面にすることが可能であることを確認した。

構内及び現道歩道とも、処理装置（エッジ無）と排雪装置の併用施工によって、歩道に形成される滑りやすい雪氷路面を破砕処理し、歩行部に形成された破砕雪

５．２

現道路面施工試験

氷塊の排雪が可能であった。

現道の歩道上に自然形成された雪氷路面を構内路面

また、処理装置（エッジ有）の単独施工では、排雪用施工試験と同様、５ｍスパンで区切り、各計測を行い、に装着したエッジの不陸追従性が高く、排雪装置併用現道施工の適応性、各装置の施工状況等を確認した（写施工に比べ破砕雪氷塊の取りこぼしが少ないことを確真－12）。

認した。

現道路面のデータは表－２のとおりである。

雪氷厚が薄い箇所や舗装の露出部などへの対応として、舗装路面に対する影響を調査し、改良を加える検表－２

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討が必要であるが、歩道の雪氷路面処理における本装置の有用性は高いと考える。
参考文献
１）佐藤健一、工藤秀一：凍結路面対策用粗面形成装置の開発、北海道開発局建設機械工作所機械技術
管理業務報告書、pp182-184、1997

試験の結果、施工路面の状況は構内路面施工試験と同様に歩道に形成された雪氷路面の表面を破砕できることを確認した。
発生した破砕雪氷塊についても、排雪装置の併用施工では不陸追従性能が低いため、取りこぼしが発生し
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三浦22

豪＊

牧野正敏＊＊

山﨑貴志＊＊＊

中村隆一＊＊＊＊MIURA GoMAKINO Masatoshi

YAMAZAKI Takashi

NAKAMURA Ryuichi

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
主任研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

寒地土木研究所月報№726

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