わが国の基幹産業である自動車産業の一翼を担う自動車販売事業者の全国組織、日本自動車販売協会連合会 会長に聞く
一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 会長
茨城日産自動車 株式会社 代表取締役社長

加藤 敏彦（かとう としひこ）

1965年10月生まれ。愛知大学法学部卒。
日本自動車販売協会連合会
2009年
県自動車販売店協会副会長
日本自動車連盟（ JAF）県支部長
2018年2月 日本自動車販売協会連合会副会長
2022年
県自動車販売店協会長
2024年2月 日本自動車販売協会連合会長

茨城日産自動車
1995年4月 茨城日産自動車入社
2005年4月 茨城日産自動車社長
2020年4月 日産自動車販売協会長

2024 年（令和 6 年）2 月に日本自動車販売協会関する取り組み状況、また人材確保に向けたディー連合会（以下、自販連）の会長に就任された加藤敏彦

ラーの地位向上や環境問題への対応などについて氏に、取り組むべき課題や地元茨城県での自動車にお聞きしました。 （聞き手：弊社社長 大森 範久）

1,500 の販社と 28 万人超の従業員で構成される、日本自動車販売協会連合会の会長に就任。
最初に取り組むべき課題はユーザーの税負担軽減。
ま ず、自 販 連 と は ど の よ う な 組 織 な の か、お 聞 か せディーラー、全国約 1,500の販社、従業員約 28万 2 千ください。

人で構成されており、2012年（平成24年）には一般

会長 この組織は、わが国の基幹産業である自動車産業社団法人へと移行しました。（2023年3月末現在）の一翼を担う、伝統ある自動車販売業の団体です。会員

図表 1 会員数の推移（各年 12 月末時点）

である販売店の経営の安定化や消費者利益の拡大、また環境の保全や地域社会の発展を図り、広く社会への奉仕を考える組織で 1959 年（昭和 34 年）に設立され
ま し た。 国 内 外 の 自 動 車 メ ー カ ー 各 系 列 の メ イ ン2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年
会員数合計

1,546社 1,533社 1,512社 1,490社 1,481社

会員ディーラー数 1,481社 1,468社 1,447社 1,425社 1,416社
系列・県販協等

62団体

62団体

62団体

62団体

62団体

賛助会員

3団体

3団体

3団体

3団体

3 団体

出所：自販連事業報告

図表 2 従業員の推移（各年 3 月末時点）（人）

2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年

取材風景

2

左：大森 範久社長

AUGUST 2024 JIR NEWS

右：加藤 敏彦会長

合計（除役員）281,796 281,040 281,596 285,562 282,591

営業員

84,42382,73582,271

82,12180,137

整備員

98,877

97,534

97,67898,836

97,016

その他従業員

98,496 100,771 101,647 104,605 105,438

役員

6,302

6,191

6,047

5,925

5,832

出所：自販連会員総合調査

会長ご就任にあたり、これから取り組むべき課題など活動を担っていく必要があると認識しており、これについてお聞かせください。

から積極的に取り組みたいと考えています。

会長

ユーザーの税負担軽減や自動車整備士の離職率低減、また環境問題におけるカーボンニュートラルへ

実際に、自動車のユーザーはどのような税金を負担しての対応など、取り組むべき課題はいくつかあります。

いるのでしょうか。

その中でまず対応すべき課題は、ユーザーの税負担の会長軽減です。自販連としては、国際的に見ても日本のに応じて7種類もあります。

自動車に関する税金は、取得や保有、使用の段階自動車ユーザーの税負担が大きいことを国民の皆さま

購入の段階では環境性能割と車両価格にかかる消費に理解していただきたいと考えています。何の疑問も税があり、保有の段階では自動車税と車検時にかかる持たずに課税を受け入れている方や、生活が厳しいのに自動車重量税の2種類があります。また一般ユーザー

税負担が重くて困っている地方在住の方も多いと思いに認知されにくいのがガソリン代に含まれる税金で、ます。この点に関してはメーカーよりもユーザーとのガソリン税／軽油引取税、石油ガス税それに消費税の距離が近い、私たちディーラーがご理解いただくための3種類もの税金があります。

図表3 車体（取得・保有）課税の国際比較（13年間使用した場合）

図表 4 現在の自動車税制（2023 年度）

（万円）
90

※エコカー減税等適用外の自家用乗用車（普通車または小型車）の場合段階

取得︵購入︶

消費税
26.9

80

自動車税
（環境性能割）
2.4

70
60

国／地方税

税の使途

現行の税率

地方税

一般財源 ※13％（環境性能に応じて課税）

消費税

国税・地方税

一般財源

10％
4,100円／0.5t／年

保自動車重量税
付加価値税
16.0
53.8

50

税 目
自動車税
（環境性能割）

自動車重量税

国税

有40
30

車体課税
65.2
万円

自動車税
（種別割）
46.8

自動車税
11.3

日本

イギリス

ドイツ

登録税
4.9

自動車税
2.2

フランス

アメリカ

用︵走行︶

小売売上税
23.9

自動車税34.0

100

付加価値税
53.8

使20

付加価値税
51.1

道路整備の車齢13年超の車両
特定財源だったが、5,700円／0.5t／年一般財源化された ※2
車齢18年超の車両
6,300円／0.5t／年【2019年10月以降に新車新規登録した場合】
排気量に応じ課税
25,000円〜110,000円／年【既に保有等、上記以外の場合】
排気量に応じ課税
29,500円〜111,000円／年

自動車税
（種別割）

地方税

一般財源

ガソリン税
（揮発油税＋地方揮発油税※3）

国税

道路整備の特定財源だったが、一般財源化された

53.8円／ℓ

軽油引取税

地方税

道路整備の特定財源だったが、一般財源化された

32.1円／ℓ

石油ガス税

国税

道路整備の特定財源だったが、一般財源化された

17.5円／kg（燃料）消費税

国税・地方税

一般財源

10％

前提条件：［1］排気量 2,000cc（軽は660cc）［2］車両重量 1.5t（軽は0.86t）［3］JC08モード燃費値21.4km/L、CO2 排出量108g/km［4］車両価格 269 万円（軽は142 万円）［5］フランスはパリ市、アメリカはニューヨーク市 ［6］フランスは課税馬力8［7］13年間使用（平均使用年数：自動車検査登録情報協会データより）［8］為替レート：1ユーロ132円、1ポンド158円、1ドル113円（2021年4月〜2022年3月の平均）※2022年4月時点での税体系に基づく試算 ※日本のエコカー減税等の特例措置は含まず※1 一 般 財 源 ： 税収の使途に限定がなく、国や地方公共団体の裁量で自由に使える財源。
※2道路特定財源 ： 道路整備等の支出に充てるとされていた財源（現在は廃止）。
※3地方揮発油税 ： 国税として徴収されるが全額が各地方に譲与される。以前は「地方道路税」という名称で課税されていたが、2009年に道路特定財源の一般財源化に伴い現在の名称に改称された。

出所：2023年 JAF『自動車税制に関するアンケート調査』結果

出所：2023年 JAF『自動車税制に関するアンケート調査』結果

自動車に関する税金が段階別に 7種類もあるとは思いのにさらに消費税が課されるので、これは明らかに二重ませんでした。

課税です。また新車から13年が経過したガソリン車に会長問題はそれだけではありません。保有段階のは自動車税が重課されます。日本車の性能が高まり自動車税と重量税はそれぞれ排気量と車重で課税額が平均使用年数が長期化する中、生活必需品として大切決まりますが、大きなエンジンを積めば車重も増えるに乗っている車に重課を強いられることになります。

ので類似した税金を負担していることになります。また

このように自動車に関する税金には3つの大きな問題

ガソリン代は本体価格にガソリン税が課税されているが内包されており、政府への要望を検討しています。
AUGUST 2024 JIR NEWS3

現在の状況を直接ユーザーに伝えられるのはディーラーであり、その活動を自販連はサポートしていく。
政府にもユーザーの負担軽減につながる施策を期待したい。
こうした税負担の重さや矛盾について、どのように活動を励行してディーラーをサポートしていきたいとユーザーにお伝えしていくのでしょうか？

考えています。課税制度は定着して久しく、ユーザーの会長負担が過大な状況が続いていますが、この税金を廃止

ディーラーが直接、ユーザーの皆さまに説明するすると代わりの財源をどうするかという議論が必ずのが一番だと考えています。
例えば、車の注文書をお渡しする時に「当分の間税率」＊生じます。自動車業界の売上はこれまで右肩上がりで等、理不尽に上乗せされている税金などについても推移してきましたが、現在は全盛期の 70％程度にまで詳しく説明し、ご理解いただければ一般ユーザーの落ち込み収益性も厳しい状況なので、そのしわ寄せが方々も税負担の重さに違和感を覚えて自ら声をあげてメーカーにくるのが一番問題です。

いただけると思います。自販連としてはこのようなPR＊緊急の道路整備に備えるため自動車重量税やガソリン税などに「上乗せ（特例税率分）」されている税率のこと。1974年に揮発油税の暫定税率として本来の税率から2.5 倍に引き上げられ、それ以降、税率が維持されたまま一般財源化（使い道が限定されず自由に使用可能な予算化）されている。

他にもユーザーに関わる課題はあるのでしょうか。の対応をしていただく必要があると感じています。対応会長

これは自販連でも大きなテーマですが、地域の策としては、例えば自賠責保険は交通事故の被害者救済

自動車保有率は総じて都心部より高く、税負担の地域のための保険制度ですが、保険金支払いの財源として格差が大きい状況です。税率を一気に下げると地方の約6,000億円の資金があります。この一部を利用して財源は枯渇してしまいますが、自動車の販売価格と併自賠責の保険料を引き下げるなど、ユーザーの負担軽減せてガソリン価格も上昇している状況で、国として何らかにつながる施策を期待したいと思います。

地元茨城県は、1世帯当たりの自動車保有台数が全国でも上位だが、盗難件数も多い。
自販連も警察やメーカーと連携して盗難防止対策に注力。
地元である茨城県の自動車に関する状況についてお聞

一方で自動車の盗難も多く、盗難台数ではワーストかせください。

上位県に入るという喜ばしくないデータもあります。

会長

当県の主要産業は農業なので軽トラの保有台数

当県は海に面しており、船が頻繁に出入りするなどが多いこともありますが、1世帯当たりの自動車保有台

交通の便がよく、解体して海外へ運び出しやすい条件

数は全国で 7 番目の高水準です（2023年3月の調査）。

が整っていることも要因と考えられます。

図表5 自家用乗用車の世帯当たり普及台数（都道府県別・ランク順）

図表6 自動車盗ワースト上位県の推移

令和5年3月末現在
順位12345678
910

前年順位12345678911

都道府県
福井
富山
山形
群馬
栃木
長野
茨城岐阜
福島
新潟

世帯当たり普及台数
1,698
1,640
1,635
1,585
1,563
1,549
1,536
1,530
1,528
1,513

保有台数
512,365
707,132
688,684
1,383,488
1,344,916
1,381,014
1,994,443
1,295,768
1,217,246
1,383,356

世帯数
301,715
431,110421,275
872,782
860,314891,350
1,298,834
846,707796,575
914,487

出所：一財）自動車検査登録情報協会

4

AUGUST 2024 JIR NEWS2019 年（令和元年）

2020 年（令和 2 年）

2021年

（令和 3 年）

2022年

（令和4年）

2023 年（令和5 年）

順位 都道府県 盗難台数 都道府県 盗難台数 都道府県 盗難台数 都道府県 盗難台数 都道府県 盗難台数1

茨城 1482 茨城

821 千葉

759 愛知884 千葉746

2大阪

952 大阪789 愛知745 大阪652 愛知698

3千葉

738 千葉

670 茨城633 千葉

627 埼玉683

4

愛知

681 愛知500 大阪519 埼玉606 茨城

615

5埼玉

630 埼玉460 埼玉494 茨城587 神奈川461

ワースト1 位脱却もワースト5位圏内を推移

出所：茨城県警察

こうした状況に協会としてはどのような対応をされて外せないものにするなどの対策を実施しています。協会

いるのでしょうか？

ではGPSの追尾機能をつけることを推奨していますが、会長 警察やメーカーと連携した不審者通報制度の制定少し前のリレーアタック＊などにも注意を喚起しており、や報奨金の提供、また盗難防止グッズの提供、さらには納車の際に外部からの電波を遮断する車のキーの収納

ナンバープレートのボルトやタイヤのナットを特殊で缶を贈呈しています。

＊：リレーアタック …「スマートキー」の仕組みを悪用して車を盗む手口

ディーラーが、人口減少が進む地域の交通弱者の拠点として地元自治体と共同でサービスを提供。
雇用創出を通じて、地域と人に優しい企業としての成長を目指す。
茨城県北部など、人口減少が進んでいるエリアでのデマンドタクシーをはじめとするサービス内容の拡充取り組みについてお聞かせください。などの具体策を検討されているのでしょうか。

会長

会長

自販連の取り組み事業として大子町においてサービスの内容については地域ごとの検討が「デマンドタクシー」の取り組みを実施していますが、必要で、該当地域における最適な形態を模索しなけ

これは「一般財団法人トヨタモビリティ基金」の取り組みればなりません。そのため、全国の各ディーラーが地域事業の一環でもあります。
「 カーシェア」にも取組み中との接点を密に保ちながらベストの取り組みを考えてですが、こちらはまだ道半ばの感覚です。

いく必要があります。

またディーラーが地域の交通弱者の拠点となる動き

また障がいのある方の雇用は、企業の社会的責任もあり、弊社、茨城日産自動車では大子町と共同でデマだと考えています。それも単に働く場の提供に留まらず、ンドタクシー、EV のカーシェアリング等の取り組みそこで働く人たちがやり甲斐を持てる環境の創出がを実施してきました。

必要と考え、弊社では農業関連の事業を始めました。
自分たちが作った作物が「美味しい」と言われることは、地域のサポート活動にも注力されているのですね。

何よりも分かり易い喜びです。これからも障がいの会長ある方を雇用し、農業関連の事業を少しずつ拡大しな

私たちディーラーは地域に根差した企業なので、地域の雇用創出への貢献はもちろん、自動車の販売やがら自動車販売を継続していきます。

サービスを通じた「安心・安全」の提供、災害時における日本の食料自給率が20％にまで低下し、ほぼ輸入に地元自治体との防災協定に基づく災害発生時の防災頼っている現状も含め、地域と人に優しい企業として拠点としての役割も担っています。

成長していくことを目指しています。

その活動の一つが交通弱者である「高齢者等の移動手段の確保」です。地域住民の方々のライフラインとも言える移動手段の確保は、過疎化が進む地域では今後益々必要になると思います。しかし、こうした移動手段の全てを自治体のみでカバーするのは予算的にも厳しいと思います。そこで私たちディーラーも連携して様々な知恵を出し合い、地元の自治体や各関係機関と共に対応していきたいと考えています。

環境に配慮した新店舗 フォレストモール常陸太田店

AUGUST 2024 JIR NEWS5人材確保は厳しい状況。
査定工賃の見直しをはじめ、働き方改革に則した環境整備が必要。
貴社における人材確保の現状についてお聞かせください。

ません。車の多機能化や高剛性化で板金修理に必要な会長

技術力の難度は高まっており、工賃の見直しが必要です。

弊社、茨城日産自動車の場合では募集をかけると営業職はまだ集まりますが、整備士の仕事は即応性がなく本当に厳しい状況で、不足する人員の一部は20保険の基本工賃は例外なく一律なのですね。

名を超える外国人の技術実習生でカバーしています。

会長

実際には事案ごとに内容が異なるので一律の

従来は専門学校を卒業した整備士の資格保有者を対応ではなく案件ごとに査定価格を決めるべきで、現代中心に採用してきましたが、これからは高校を卒業したの働き方改革にもしっかりと対応できる環境整備がばかりで資格を持たない学生を整備士として採用し、必要です。こうした背景から先般、鈑金業界と保険会社一から社内で育成することを考えています。との団体交渉が実施されました。保険会社は統合が進み現在は 4 社しかありませんがどこかに昔からの他業種と同様に人材の確保は厳しいようですが、要因縛りがあり、取り組むべき問題が大きすぎることもあるとしてはどのようなことが挙げられるでしょうか？のか、整備士の給料は上がらないしディーラーの地位

会長 少し前にゴルフボールでお客さまの車に傷をつけるも向上しない難しい状況ですというビッグモーターの事件がありましたが、保険会社の査定工賃が安すぎるのも一つの要因だと思います。
例えば板金修理の基本工賃は１時間あたり 6,500円程度です。マッサージなどのサービス業では料金のほぼ全額が技術料となりますが、板金修理では材料費や設備費用もこの基本工賃に含まれているので整備士の技術料だけでみるともっと低くなり、適正な価格レベルとは言え整備風景

ディーラーのステータス向上のためには各社での福利厚生面の充実が必要。
自販連としても全国への情報発信を通じて、ディーラーの人材採用や地位向上に繋げたい。
確かに重く難しい問題ですが、ディーラーの地位向上

整備士を魅力ある職業として、より周知していく必要のためにも工賃の見直しは必要ですね。

がありますね。

会長 自動車整備士はお客さまの安心・安全に直結する

会長 自販連のなかには課題に積極的に取り組み、既に「整備」という重要な仕事を担っており、深い知識と経験大きな成果を挙げている会員もいるので、こうした好無しでは務まりません。しかし苦労して整備士の国家事例を自販連として情報共有することが必要だと思い資格を取得してディーラーに就職したにも関わらず離職ます。少子化が進行するなかどのように人材を確保率が高いのが現状で、このような職業は他にあまり例がしていくかについて、外国人の雇用も含めた有益なありません。この課題を克服するためにも、もっと整備情報を会員の皆さまへ提供していきます。

士にスポットを当てる必要があり、整備士の地位向上がまた個々のディーラーでは各地域内で独自のPR 活動図れないと益々採用難の悪循環に陥るのではないかとを実施していますが、昨年自販連が参画した「ジャパン・危惧しています。自ら進んで「整備がやりたい」というモビリティショー」において整備士体験プログラムを人が集まるようにディーラー自体のステータス向上が提供したように、こうした情報発信を通じて人材採用必要です。そのためにも休日の増加や給料の引き上げや地位向上に繋げたい考えです。

を含め、福利厚生面の充実を図らなければなりません。
6

AUGUST 2024 JIR NEWS地域に根差す企業として野球部を創設。
野球部の活躍で地域を盛り上げると共に、社内の一体感の醸成やモチベーションアップにも繋げる。
地域に密着した企業として取り組まれている地域貢献

あと一歩のところで代表を逃しましたが、弊社も地元活動についてお聞かせください。

も大いに盛り上がりました。

会長

弊社、茨城日産自動車では地域を盛り上げるために野球部を発足し、今年で創部 4 年目になりました。

本当に素晴らしい試合でしたね。

野球経験者に限りませんが、一般に運動部経験者は礼儀

会長

正しく、また練習の厳しさも経験しています。営業職にモチベーションを高めてくれるメリットがあります。

必要なマナーや仕事への取り組み姿勢との共通点が多い

予選から決勝までの全試合をYouTubeのチャンネルのか、現場の営業で目覚ましい活躍を見せる野球部所属で社内向けに流したのですが、決勝戦の再生回数はの社員がたくさんいます。特に自動車販売においては17,000人にのぼりました。販売店のロビーでも流し「これをやれば必ず売れる」という方程式はありません

ましたが、それだけではこの数字になりません。地元ので、彼らの活躍には大いに期待しています。の大勢の方々が応援してくれていたのだと思います。

運動部の存在は社内の一体感を醸成し、社員の多くの社員が試合に関心を持ち、仲間を応援すること野球部員が営業面でも要の存在として活躍されているで社員同士の横の連携も強化されていると感じます。のですね。

野球人口は減少していると言われますが、地域を盛り会長上げるためにも全国大会への出場を目標に全社を挙げて先日の都市対抗野球北関東大会の代表決定戦は群馬県代表の強豪・SUBARU さまとの試合でしたが、思いきり応援していきたいと考えています。

いい試合を見せてくれました。
9回表まで2対1でリードしていましたが土壇場で追いつかれ、タイブレイクに突入しまし た。 な ん と か 1 点 を 先 取しましたが、その裏に2点を奪われ3対4でサヨナラ負けを喫しました。残念ながら

茨城日産グループ硬式野球部

都市対抗野球北関東大会の代表決定戦

カーボンニュートラルに向け実態把握からスタート。
エンジンオイルの再利用による排出削減効果の情報を提供。
今後、ディーラーの取り組むべき課題として太陽光発電の活用を検討。
最近の環境問題への対応についてお聞かせください。

自動車には消耗品も数多く使用されていますね。

会長

会長

自販連としましては、金子前会長が進めてきた環境問題の観点では廃タイヤや廃オイルなどの取組みを引き継ぎ、CO 2 削減に向けて有効な対策を再利用も重要で、弊社では使用済みエンジンオイルを講じていきたいと考えています。

暖房の燃料として再利用しています。通常は廃油の焼却

一方、弊社におきましてはカーボンニュートラルの処理と化石燃料による暖房使用で温室効果ガスを2回管理がようやくはじまり、全体像が見えてきたところ排出することになりますが、エンジンオイルの再利用です。まずは自社での温室効果ガス排出量の実態把握だと1回の排出で済むので、温室効果ガスの排出削減例が必要で、この排出量をしっかり把握しないと次のとして情報を提供していきます。

ステップに移行できません。
AUGUST 2024 JIR NEWS7世界的に自動車のハイブリット化、EV化が進んでいます

太陽光発電の活用は多くの企業で進められていますね。

が現在のレベル感についてはいかがでしょうか。

会長

会長

日産ではガソリンエンジンで発電してモーター屋根には太陽光パネルの設置が可能です。災害時ので走るシステムをe-POWERと呼び開発を進めています

防災拠点としての役割も念頭に弊社でも設置を進めてが、EVの評価基準は未確定のため各社の性能に優劣はいますが、電気料のコストダウンやカーボンニューつけられないのが現状です。

トラルへの貢献度合いをきちんと数値化して、次のしかし EV の大容量バッテリーには定置型蓄電池の特にディーラーの拠点は総じて建物が大きく、ステップに繋げたいと思います。

数倍から数十倍の容量があり、非常用電源としてもまた「カーボンニュートラルにしっかり取り組んで活用できます。このためEVは「動く蓄電池」とも呼ばれ、いる」と社会的に認知されないとディーラーのステー

EV 開発と並行した太陽光発電の活用は有効だと考えタスは向上しません。一番お客さまに近く、常に情報をられます。そこで自販連としては今後ディーラーの取り発信し易い立場にある私たちだからこそ、環境や地域組むべき課題の一つとして太陽光発電の活用を取りにとって良いことを積極的に推進しカーボンニュー上げたいと考えています。

トラルへの対応を加速させたいと思います。会員の皆さまには自販連のカーボンニュートラル部会を通じた様々な取組事例を参考にしていただきたいと思います。

いつも「一期一会」の言葉を胸に、その時々の人との繋がりを大切にしたい。
ディーラーが現場における自動車に関するトップとして意識を高め、業界を一層盛り上げていく。
座右の銘などがございましたらお聞かせください。
会長

自動車産業がそれなりの規模を維持していくのは私は、これまで様々な場面で多くの方々に助け間違いありませんが、従来以上にお客さまとの接点をられてきたので、これからも人との出会いを大切に維持し強化していかなければ、ディーラーという業態したいと考えています。そのためいつも「一期一会」の自体の存続が危うくなってしまうのではないでしょうか。

言葉を胸に、社内に限らず、業界内外の方々ともその常に新しい情報をお客さまに正確にお伝えし、車に時々の繋がりを大切にしています。

関する販売・整備の現場においては私たちがトップ今があるのは、その時々でベストだと判断した選択に懸命に取り組んできた結果だと考えています。自動だという意識を高め、この業界を一層盛り上げていきたいと考えています。

車に関することは当然ですが、それ以外の分野でも身近で人の生活に関わることで、「 自分達ならもっと良いサービスが提供できるのではないか」と考えられることに積極的に取り組み、お客さまに必要な存在になろうと考えています。
事業の内容も大きく変化していますね。
会長

営業スタイルも、かつての訪問営業から、チラシやWeb等でお客さまに選んでいただき来店を誘致する形態へと大きく変化してきました。今後さらに大きく業態が変化しても私たちディーラーは生き残らなくてはいけません。
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AUGUST 2024 JIR NEWS茨城日産自動車本社