広島市内国道 2 号線における信号交差点の形状特性
藤井温子＊・清水光＊＊Type Characteristics of Signalized Intersections
on the Route 2 in Hiroshima City
Haruko Fujii* and Hikaru Shimizu**
Abstract
As the first step of developing the congestion length control system in urban road networks, this paper studies the type,lane configuration and phase at seven signalized intersections on the Route 2 in Hiroshima city. Some typecharacteristics of signalized intersections are found from this study.
キーワード：交差形状，導流島，車線構成，現示
Keywords：type, channelizing island, lane configuration, phase

交通量が増加し，朝夕のラッシュ時には主要幹線道路を

１．はじめに中心に交通渋滞が日常的に発生する一因になっている．
近年，経済の発展や生活水準の向上，道路の整備，車交通渋滞は旅行時間や燃料消費の増加，排気ガスによるの技術革新，女性ドライバーの増加などに伴って，自動大気汚染，騒音などの社会的マイナス要因を発生させて車利用者層は拡大し，わが国の自動車保有台数は図 1 にいる．現在，交通流の円滑化を図るために信号制御シス

示されるように増加の一途をたどってきた 1)．その結果，テムや動的経路誘導システムなどについて研究開発が進められている 2) ～ 5)．これらの中で，時々刻々と変化す

Registered vehicles(million)

80

る交通量の変動に対応して，交通渋滞を解消，または軽7060減するのにもっとも有効な対策の一つとして信号制御シ50ステムが挙げられる．

40

本稿では，広島市内国道 2 号線における信号制御シス

30テムの開発と設計の基礎となる各信号交差点の形状につ20いて調査し，それらの特性について考察する．最初に，

10

国道 2 号線を構成する各リンクの車線数やリンク長，法01990

199219941996
Years

1998

2000

2002

定速度などについて調査する．次に，本稿で対象とする
7 つの信号交差点の交差形状や車線構成，現示などの特図 1 自動車保有台数の推移＊情報工学科＊＊福山大学 工学部

徴について考察する．ここで，現示とは信号表示によっN

Link length (m)
j=1

2

4

35

6

71095

495

480345360

510505050505050

1 lane2 lanes
3 lanes
4 lanes

Lane number

Legal speed (km/h)：Signalized intersection：Signalized intersection with channelizing island
図 2 広島市内国道 2 号線の主要信号交差点

表 1 信号交差点の名称
j

信号交差点名1

広島スタジアム入口

2

舟入本町

3住吉町

4

広島市役所前

5

国泰寺

6南竹屋町

7

平野橋東

N

SignalPedestrianCrossingて通行権を与える，或る交通流あるいは交通流の組み合わせと定義される 6)．

２．広島市内国道 2 号線

広島市内中心部の国道 2 号線における 7 つの主要信号交差点を図 2 に示す．ここで j=1 から j=7 までの信号交差点の名称は表 1 のとおりである．
国道 2 号線のリンク車線数は片側 2 車線から 4 車線，1φ

2φ

3φ

4φ

交差道路の車線数は片側 1 車線から 3 車線の間に分布している．
リンク長は約 345m から約 1095m の間に分布し，法定速度はすべてのリンクで 50km/h となっている．車線数が増加するリンクでは交通流がより円滑になり，逆図 3 広島スタジアム入口に車線数が減少するリンクでは交通の流れが低下する．
また，j=1,5,6 の 3 つの信号交差点で導流島が設けられ，左折の交通流を円滑にしている．

３．信号交差点の形状特性

広島市内国道 2 号線の各信号交差点の交差形状や車線構成，現示などについて平成 16 年 8 月に調査した．

３．１ 広島スタジアム入口

広島スタジアム入口信号交差点の交差形状や車線構成，いても通行が認められている．

横断歩道，現示などについて図 3 に示す．
この信号交差点の南行き流入路では右折車線と直左車線がそれぞれ 1 車線と少なく，交差角が鋭角であることから，導流島を設けて左折の通行を円滑にしている．また，残りの 3 流入路は，いずれも右折，直進，直左の各

３．２ 舟入本町
舟入本町信号交差点の交差形状や車線構成，現示などについて図 4 に示す．
この信号交差点の交差形状は十字交差で，東西方向に国道 2 号線が通り，南北方向に路面電車が通行している．

1 車線から構成されている．
次に，現示数は 1φ，2φ，3φ，4φの 4 現示から構成

東行き流入路では右折 2 車線，直進 3 車線，直左 1 車線

され，実線は車に対する現示で，破線は歩行者に対するの合計 6 車線から構成され，本稿で対象とした 7 信号交現示をそれぞれ表している．
1φでは東西方向の直進と右差点の中で最も多くなっている，それに対して，西行き左折の通行及び歩行者の横断が認められ，2φと 4φでは流入路では直進が 1 車線減少している．南行き流入路でそれぞれ東西，南北方向の右折の通行が認められている．

は右折，直進，直左の各 1 車線から構成されている．ま3φでは北行き方向で直進と右左折の通行が認められてた，北行き流入路では進行方向が指定されていない 2 ついるのに対して，南行き方向では直進と右折の通行が認の非専用車線から構成されている．

められている．なお，左折に関しては，導流島により他

次に，現示数は 4 現示で，1φと 3φでは直進と右左折の交通を妨げなければ 1φから 4φのいずれの現示におの通行及び歩行者の横断が認められている．また，2φでは東西方向の右折，4φでは南行き方向の右左折と北行きN方向の右折のみが認められている．
4φで北行き方向の左折が認められていない理由として，左折交通の少ないことが考えられる．

３．３ 住吉町
住吉町信号交差点の交差形状や車線構成，現示などについて図 5 に示す．
この信号交差点の交差形状は十字交差で，東西方向に国道 2 号線が通っている．東行き流入路では，歩道橋が設置されているため横断歩道は存在しない．東行きと西行き流入路はいずれも右折 1 車線，直進 2 車線，直左 1車線の合計 4 車線から構成されている．また，南行きと北行き流入路は，いずれも右折，直進，直左の各 1 車線から構成されている．
次に，現示数は 4 現示で，1φと 3φでは直進と右左折の通行及び歩行者の横断が認められている．また，2φでStreetcar
1φ

2φ

3φ

は東西方向の右左折が認められ，4φでは南北方向の右折4φの通行が認められている．

３．４ 広島市役所前
広島市役所前信号交差点の交差形状や車線構成，現示
図 4 舟入本町などについて図 6 に示す．

NN

PedestrianOverpass

1φ2φ

3φ

4φ

1φ

3φ4φ

図 6 広島市役所前

図 5 住吉町

交差形状は十字交差で，東西方向に国道 2 号線が通り，2φ折の通行が同時に認められている．

南行き流入路では国道 54 号線の終点となり，本稿で対象とした 7 信号交差点の中で最も重要な信号交差点といえる．東行き流入路は右折 2 車線，直進 3 車線，左折 1 車線の合計 6 車線から構成されている．それに対して，西３．５ 国泰寺
国泰寺信号交差点の交差形状や車線構成，現示などについて図 7 に示す．

行き流入路は直進と左折を 1 車線にまとめ，合計 5 車線

この信号交差点では国道 2 号線と交差道路が鋭角で交から構成されている．
また，南行き流入路は右折 1 車線，差している．そのために導流島が設置されて左折交通の直進 2 車線，左折 1 車線の合計 4 車線から構成されてい円滑化が図られ，国道 2 号線からの右折が禁止されている．それに対して，北行き流入路では直進と左折を 1 車

る．東行き流入路は直進 3 車線，左折 1 車線から構成さ線にまとめ，合計 3 車線から構成されている．この信号れているのに対して，西行き流入路は直進 1 車線が直左交差点では，主要幹線道路である国道 2 号線と国道 541 車線に置き換えられている．また，南行き流入路は右号線の交通接続を円滑にするために，該当流入路に左折折 2 車線，直進 1 車線，直左 1 車線から構成されている車線が設けられている．のに対して，北行き流入路は右折が 1 車線減少している．

次に，現示数は 4 現示で，1φと 3φでは直進と右左折

次に，現示数は 3 現示で，1φで直進，左折の通行と歩の通行及び歩行者の横断が認められ，2φと 4φでは右左行者の横断が認められ，2φで直進と右折，歩行者の横断NN

1φ2φ

3φ

1φ

2φ

3φ

4φ

図 7 国泰寺

図 8 南竹屋町が認められている．また，3φで南北方向の右折の通行がれている．
また，南行きと北行き流入路はどちらも右折，認められている．ここで国道 2 号線との交差する道路か直進，直左，各 1 車線から構成されている．

らの左折交通は，導流島が設けられているので，他の通次に，現示数は 4 現示で，1φで東行き方向は直進，右行を妨げなければいずれの現示においても通行が認めら

折，歩行者の横断が認められているのに対して，西行きれている．

方向では更に左折の通行も認められている．なお，東行
きの左折通行は，導流島により他の交通を妨げなければ３．６ 南竹屋町

全ての現示において通行が認められている．

南竹屋町信号交差点の交差形状や車線構成，現示などについて図 8 に示す．
この信号交差点では国道 2 号線と南行き流入路が鋭角で交差しているため，導流島を設けて国道 2 号線からの３．７ 平野橋東平野橋東信号交差点の交差点形状や車線構成，現示などについて図 9 に示す．

左折通行を円滑にしている．東行きと西行き流入路はい

交差形状は十字交差で，南北に路面電車が通行していずれも右折 2 車線，直進 2 車線，直左 1 車線から構成さる．東行きと西行き流入路は，いずれも右折 2 車線，直を妨げなければどの現示においても左折可能である
Nが，左折の現示は明示されない．
3.

流入路の車線数が少ない信号交差点では，進行方向を指定しない非専用車線が設けられている．

4.

二つの主要幹線道路が交差する主要信号交差点では，該当流入路において右折車線数を増やしたり左折車線を設けることで，交通接続を円滑にしている．

5.

国道 2 号線からの右折が禁止されている信号交差点
では，通常の現示数より 1 現示減少して 3 現示となっている．
今後，上記 7 信号交差点の各流入路において，車線単位，サイクル長単位で交通量や待ち車列台数などを測定し，渋滞長制御システムと信号制御アルゴリズムのシミュレーションを実行する予定である．

参考文献
1) 交通工学統計：交通工学,Vol.39,No.1,pp.84-85 (2004).
2) 清水，真柴，傍田，小林：幹線道路の渋滞長制御，情報処理学会論文誌,Vol.42,No.7,pp1876-1884(2001).
1φ2φ3φ4φ3) 石川，清水，傍田，小林：交通ネットワークの渋滞長制御，情報処理学会論文誌 Vol.45,No.7,pp.11541162(2004).
4) 宇佐美，榊原：道路網の信号制御システム，計測と制御，Vol.41, No.3, pp.205-210 (2002).

図 9 平野橋東

5) 天目，山口：道路網の動的経路誘導システム，計測と制御，Vol.41, No.3, pp.211-216 (2002).

進 2 車線，直左 1 車線の合計 5 車線から構成されている，
また，南行き流入路は，進行方向が指定されていない 1つの非専用車線から構成されているのに対して，北行き流入路では更に右折車線が 1 車線加わっている．

４．まとめ

広島市内中心部の国道 2 号線における 7 信号交差点の形状特性について調査した結果，以下のことが明らかになった．
1.

流入路の交差角が鋭角である場合に導流島が設けられている．

2.

導流島が設けられている信号交差点では，他の交通

6) 交通工学用語辞典，技術書院 (1984).