14年超の過走行車比率が26万 台の19.3%に霧散したリサイクル料金161億 円を取り戻せ※平 成 2 6 年 度 は9 月返 還 分 まで。

書」
合台数割合

台数

割合

285%

465,337

596%

93′
218

119%

593%

111′
093

122%

534′
931

574%

157′
405

169%

平成24年度 1.119.619 273,817

2450/0 630′
277

563%

215.525

1920/t

平成25年度l,331,625 291′
877

2190/0 782′
408

5880/O 257,340

1930/c

平成26年 度

フ42,782 152,179

20500

595%

2000/

台数
平成21年 度

781,246 222,691285%

平成22年 度
平成23年度

931,469 239′
133

257%

442′
227

▲ 昨 年25年 度 の輸 出実績 が注 目される数 字 だ▲中古車オークション会場では解体車輌の取引も行われている ▲解体・音5品取り車輌の確保はリサイクル業者の生命線だ

産業構造審議会 において 自動車 リサイクル

ところでこの中古車の輸出についてはいまに関するあり方の検討が鋭意展開されている。
とくに従来ならば使用済車 輌 として国内で処ひとつ問題点がある。それは昨年度約 133万台の輸出車輌の預託金 (リサイクル料金)約 1

理されるべ き中古車が大量に海外 に流出して61億 円がそのまま輸出事業者 に還付されてり国内での使用済車輌の発生台数は減少の傾いる現状 について異議を唱える動きがようやいることだ。

向をたどり、当初予定 した自動車リサイクル法

く自動車 リサイクル業界 内部で表面化 しつつこのことは自動車 リサイクル法上は合法であり、議論は熱を帯 びてきた。自動車 リサイク
ル法施行後 10年 を経て、新 しい視点から同法なんの問題もないが、「本来は使用済車輌の処理費用として活用されるべ き預託金が輸出奨が目指した本来の循環型社会形成の趣旨を見励金の形で輸 出事業者 に支払われている」と直す動きである。自動車 リサイクル事業に身をいう結果を招いている。

置く者が真摯な思いで力強く行政側 に提案 しつつある。成り行きが大いに注 目される。

散しただけではなくて、環境保全のための適正処理が出来ない状況 (海外に使用済車輌を放出する状況)を作り出していることになる。つまによる 「
資 源の有 効利 用の確保」は望めなくなつているのだ。
◇輸出車輌の預託金を海外で生かせ輸出車輌に付加されていたリサイクル料金はそのままの形で、海外での使用済車輌の適こういつた傾向は、自動車 リサイクル法制定

正処理費用や自動車制度近代化の支援金としの過程で全ての自動車関係事業者が使用済車て活用 してはどうかという提言も今 回の 日本輌の引き取り業者の立場になり、実質的には解EL∨リサイクル機構の説明資料には出ている。

◇車齢別台数で 14年 超が急伸の気配体業者と同じ位置付けになつたことから、使用話を引き取り業者の位置付けの問題に戻す平成 26年 11月 25日 付けの一 般社団法人
日本 EL∨リサ イクル機構 (河村 二 四夫代表理済車輌自体が中古車流通の枠に組み込まれると、とくに大量の中古車と使用済車輌を発生さ結果を招いたことと関連がある。

事)が発行 した産業構造審議会産業技術環境

従来ならば、はじめから過走行車両は直接解せる新車販売事業者や損保会社などは国内の使用済車輌流通を擁護すること(事前の選定で分科会宛に提 出した説明資料によると、車齢 1

体業界に流れ込んでいたものが、自動車リサイ

3年 以上の中古車輸出について、昨年25年 度

クル法の制定で際限なく中古車流通の中に組実績で総数 133万 1625台 となり、内、車齢 1み込まれ、最終的には輸出車輌の形で海外に4年 以上の車輌が25万 7340台で、全体の 193%をという数字占めるまでになっている。

車齢別で細 目を見ると、5年 以下が29万 1877台 (219%)、 6年 以上 13年 まで78万 2408台 (588%)と なり、14年 以上の車輌の害」
合は一 昨年 24年 以降、急速 に増えつつあることがわかってきた。平成21年 度のそれが 119%なので、現時点で倍増の勢いを見せている。
◇リサイクル料金が輸出奨励金に変貌相当量が流出することに繋がったわけだ。

過走行車輌を解体事業者に優先的に放出する自姿勢)が、真の意 味での資源再利用の精神 ・動車 リサイクル法の精神を発揮 させることにな り、ひいては国際感覚を持つた 自動車 ユー

これについては自動車リサイクル法が施行さザ ーを育てることに発展 していくということに気付くべきではなかろうか。

れる以前から、使用済車輌の流通が新法施行下一部では異論で大きく変質することが予想され、体事業者が最終の段階で改めてリサイクル料があつたが、環境保全の建前から、予定通り自動金を自ら支払つて解体車輌を調達している」極車リサイクル法は施行され、現状に至つている。

めて異常でこつけいな状態を冷静に且つ賢明

133万 台分のリサイクル料金が、当該車輌に分析 して改善する精神的余裕が関係者全員◇予想されていた輸出車輌の増大が輸出されたことで本来の役害」を果たさず霧産業構造審議会の討議のなかで 「自動車解にほしいものである。

国本 巨LVリ サイクル機構が大型トラツクの解体も提雷ネットJがまとめた数字では、年間の取引点数 は平成 25年 度で37500点 、取引額 30億 円と平▲ 大型 トランクのリサイクル部品需要 は非 常 に安定した流通を見せている(リパーツ生産の専 門工場)

成 20年 度以 降は順調 に拡大 している。

日本 EL∨リサイクル機構が準備 した自動車解体業者の取り組みについての提言のなかで日本トラックリフアインパーツ協会 (宮本真希代表理事)が提出している部分について簡単にまとめてみたい。
日本 トラックリフアインパー ツ協会 はもともとビッグウェー ブグル ー プの トラック部品扱い事業者が中核 となつて分離独立 した団体でトラックのリサイクルパーツの流通については中を果たしている。
心的役害」
そ こで活 用 して いる在庫 システム 「らくだ処理を行つている。
さらに大型 トラックはシヤー シー に特装架装物を付カロしており、この架装品の解体 も自らの責任分野 と受け止めて解体処理 にあたつているが、問題は架装品メーカーが最終的にその架ます第 一 に、完全 に電子制御化された大 型 ト装品がどのように解体されて いるのかについて認識が不足して いるという恐れもあり、この壁を壊す意味で日本 トラックリフアインパー ツ

ラックエンジンの取り外し後の始動制御試験用のテスター (Σe Star)の開発に成功 していること。このテスター の開発で現状は約 80%の協会では積極的に解体作業の作業見学会を開き、架装品メーカー 関係者を招待するなどの動架装品メーカーのきを見せている。この結果、現在もさらにエンジンの始動に成功しており、高性能なテスターの開発に挑戦中である。

設計作業 にかなりの好影響を与 えていると観測される。大型 トラックの世界は全員がプロ集

一 般に処理 が困難なCNG燃 料タンク
次に、水の解体について 内部 の残留ガスを排出後 、団で細 目の動きが目立たないが、こういつた形で日本の産業界を背後 で支えているのは間違置換処理の後 、酸素溶断するな ど手の込んだいス
玉しヽ。

好調なリサイクル部品需要 に支えられて業績拡大中 の同協会が力を入れている部分は、用のHPを改めて見直し吸引度アツプ
インターネット□ □ El

最近の自動車整備工場ではインターネット社会の拡大に呼応 していずこも自社のHPを二つのバランスが微妙なだけに浮動票 の自動車ユーザーは結構周辺に存在している。自ネット上に掲載するところが増えてきている。
但し、このHPの 使 い方はまだまだ一 定の物

社の HPの 内容をもう一度見直して吸引度の高 いものに編集し直してみることも重要だ。
インターネット顧客の特徴 は意外と安定して差しは出来上がつていない。
これまで対面の顧客管理 で基本が買かれてきているだけに、おざなりのHPで お茶を▲ 車検整備工場 のインターネント市場対策は進 んでいるが、見直しも必要

一旦満足感のある整備や車検を経験しおり、たら動かないという先行者の意見もある。

濁している向きも少なくない。
しかし、車検整備に関しては値段と品質のイグニッションコイルの交換需要に対応しよう
今回はイグニツションコイルの事例を考える。設置箇所 がエンジン本体に近く、常に高の破損などで導通不良を起しやすい。

温、高振動に晒されているため、交換頻度が高 い部品のひとつ。

不良を引き起す。
最終的にイグニッシ∃ンコイル本体にリーク跡 (白い変色跡)があれば内部でショー トしあるいは患継
加速時に回転が上がらない、バッテリーアイドリングが不安定、ぎをする、セルモーター が正常なのにエンジンが掛からないなどの場合はこの コイル に問題がある。
▲イグニッションコイルの交換需要 はかなり安定 したものがある

カプラーロック部
熱によリコネクタの劣化、また車輌側 コネクタ部の端子腐食も接点ている可能性が高 い。
いずれにせよ、イグニッションコイル交換
時はヨンピュータの初期化が必要になるのは言うまでもない。交換頻度が高い部品なので基礎知識を深めておく必要がある。

ビッグウェープグループ

中古車のUSSが 出資の大型業者
開業10年 目で在庫17000点▲ 在 庫 が 豊 富 な同 社 の 部 品 倉 庫▲ 西 部 勝 彦 国 内 パ ー ツ課 長

登場願つたいアビツ (瀬田大社長)は国内
今回、最大の中古車オークション事業者 ∪SSが メイン

ラジエータ…特化でオーJレラウンドな車種へ対応▲ 新品扱いの雰囲気が溢 れる
同社の事務所▲ 藤原千彰代表取締役

兵庫県のい藤原 (藤原千彰社長)は社外新品専

良質のSPL在 庫を活用し脱サラでリバーツ販売を開業▲垢 ぬけた雰囲気の同社 の商談 室

2009年▲ 村 田寿幸代表

4月 に設立 した二 重県のWEEDSI(ウィーズ)(村田寿幸社長)は旧SPNメ ンバー会の出資者という特殊な背景にある。設立 10年 目門の部品輸入業者で昭和 55年 の倉J業。中国、台湾、欧州の新品部品、特にラジエーター に的を絞つ社勤務からの脱サラ組。自動車リサイクル についで、月間解体台数2500台 、平均部品在庫量 1フOて国内販売に力を入れている。在庫量は 15000てはすでに30年 のキヤリアを持つている。現在は00点 と急成長している。異業種からの進出成功

村田社長 (48歳 )一人でリサイクル部品の販売を例で業績も高い。

輸入車台を確保し、軽自動車から乗用車、トラック、とほぼオールラウンドの商いで成果を挙げている。

◆ USS物 流のプロを生産に配置◆ヤマハポ… 卜の経験鮨かして部品販売に行う形である。
同社は設立と同時 に」ARAグ ル ー プに改めて

そんな同社が今年 10月 に正式にビッグウェー
ブグル ープに入会した。そこで自動車リサイクル

氏 (享年64歳 )で父君の病没を機に後を引き継 い販売活動を展開中だ。

事業部国内パーツ課の西部勝彦課長に同社の現だ。藤原社長 自身は学卒後、ヤマ八発動機に入社◇本社周辺の顧客で足元固める状を紹介していただいた。

し、ボー ト販売を担当。経験を積んで父の会社 に

西部氏は6年 前に∪SSの 物流部門からいアビヅに移籍し、人事総務を担当した後に、国内パーツ戻つた。
藤原氏は代表 に就任 して 12年 目を迎えるが、装工場で本社所在地の亀山市内に集中している。

課に配属された。
現場に入つた西部氏がまず感じたのは持たなけ

その 間、海外で生産される日本メー カー のラジエー ター の販売競争を目の当たりに見てきていが、学生時代からいつかは独立して中古車販売店ればならない部品の在庫量の多さだ。「
中古車流る。過激な販売合戦の結果、値崩れもあり厳 しいを経営するのが夢だつた。しかし、時間が経 つて、通の感覚で見たら、寝ている在庫の量が半端では市場環境には苦しい戦いも余儀なくされてきた。

いまはともかく慣れ親しんだ自動車リサイクル部

なti。最近ではリサイクル部品流通の特性として豊富な在庫が安定した流通のベースになることがこういつた背景のもとに藤原氏は同社が関係する海外メーカー に足しげく通い、品質管理や輸送品販売に自ら取り組むことになつたわけ。
量的にはわたし一人で全部、手を付けるわけで、「分かつてきたJという。ても、徹及び梱包方法などの基礎的な部分につしヽさらに注 目す べ きはさすが に環 境 が中古 車
オークション事業だけあつて、リサイクル部品に関取引先の経営指導に力を底した意見具申を行 い、自ずと限界があります。地域を限定してこまめにお客どんな小さな部品―個からでも車種を様を訪間し、する問い合わせ件数は予想をはるかに超えて いる。「∪SSの 会員は全国に多数 いらつしゃいます◆藤原氏の思想を現地生産者に傾注
仲介してくれた現地のパー トナー にいい人が「ので関係者からの部品の 引き合 いは多くあ りま

見 つかつて、私の意見が現地の生産者に正確に伝開業して6年 目に入つたが、現状は業績横ばいすJというわけだ。

わつたことが良かつた。海外では日本人が考える繊次のステップを意識の傾向が続くことから、目下、◆オークション会場でパーツのPR細な部分についての認識がはじめから欠けているし始めている。

藤原社長 (53歳 )は二 代 目で、初代は父君里志注いだ。

加入、SPLシ ステムを利用したリサイクル部品のそのうち常時
現在の顧客数は約 100社 余りで、取引があるのは約40社 程度。顧客のフ割は板金塗
村田社長は自動車 リサイクル業の経験のみだ

すぐ配送の姿勢を取らなければいけません。
問わず、ほんものの顧客第一主義を実行しています」と言う。
◆次のステップを意識 して経営学習強化

この背景を今後生かす為に全国の∪SSオ ーク

ので、その点に関してはその都度写真提供も含め「
開業当初は私個人の考えに同調してくださるおション会場で現在、新品用品を中心に定期的に展て丁寧に辛抱強く商品開発をアドバイスした。現以
在ではラジエーター に限つてだが日本製の8害」

客様のみのl 支援で立ち上げた。これからは新しい歩みを整理してしつかりと組み上げ、いわゆる会社

いアビヅは平成 15年 の創業以来、リサイクル部品上くらいの品質にこぎつけているJとも言う。
「
輸入品の課題は、第 一 に品質なので当社では今後は販売については独自に手法を開発してきたが、リサイクル部品のプロ集団 ビッグウェーブグループので、当社独自出荷先の品質検査だけに囚われなしヽの基礎部分を固めることが大事だと思つています。
そのためには」ARAグ ループの研修会などに積極の受け入れ後の品質検査を全数徹底して行い、国参加して経営学習を強化しなけれ1調という見方だ。

内製品に負けない対応を心がけているJと説明してtiる。自動車整備マーケットの動静が今後大きリサイクル部品流通が組織的な在庫 システムの高度な活用で動いていることが、村田社長の歩中古車販売業者さんも自前の整備工場で整「く変化することが予想されることから、今後の市みで立証されているわけだが、今後はこの組織戦備入庫を考えられるところが増えて います。そのあた りの リサイクル 部品需要 がフォロー できれ

場動向に対応 した同社の社外新品販売には大きlれる。
い魅力が感じl―

拡大していくノウ八ウ開発がキーマン村田社長のそこでリサイクル部品の取り扱示販売会を行い、いも紹介する姿勢を取つてしヽる。

戦術を学ぶことになる。体内に潜在している能力をこれからどんどん表に現してくることは間違いない。

ばJとキーマン西部課長の思いは膨らむ一方だ。

名古屋市港区昭和町 14‑24
TEL052 619 5050

兵庫県加西市北条 町横尾 313]
A NO∨ A SANい /A BLDG 4F
丁E L O フ9 0 3 5 9 2 9 9

まずこれまでのお客様の開拓のときを迎えるので、略の基本の上に立って、さらに事業を個社単位で腕にかかつてきている。

三重県亀山市辺法寺町 1 6 9 4 ‑ 8
TEL0595 97 3011

自動車リサイクル業界 の発言力を]封ヒし14年 超過走行車輌の海外流失を防ごう「協調と競争が並行して業界の進展が可能になります」と言う
日本自動車リサイクル部品協議会の清水信夫会長>

埼玉県の 清水 信夫 氏 ( 6 8 歳)
自動車リサイクル業界で清水信夫氏 (68歳 )の名前を知らないものはいない。その理由は同氏の動き方が業界人の予想を超えた並はずれた部分を持つているせいだ。まず先見の明はずば抜けている。さらに現状の問題点についても鋭く見抜いている。早くから強固な体質の自動車リサイクル部品生産会社を作り上げ、常に業界の先頭を走つてきた。今回は日本自動車リサイクル部品協議会の会長で日本を代表するカーリサイクラー・
清水信夫氏に目下の胸中を聞いてみた。
まずお伺いします。なぜあなたは業界の黎明期に素早く強固な体質のリサイクル会社を築き上げることができたのですか。
清水 私は名古屋の中部日本自動車整備学校を出て、整備士になるのが夢でした。そこで実は整備学校在学中に分解整備の実習があつたのですがキャブレター のアジャストスクリュー を誤つて紛失 したことがあり、授業の妨げになる経験をしたのです。スクリューー 本がなくてもと追い詰めら車は動きません。さあどうするか、lた時、近 くの 自動車解体屋さん に駆 け込ん
7‐で、無事に当該のアジャストスクリュー を見 つけ、事なきを得たわけです。この時の体験からこまつたときに人を助けられる事業だと気付かされて、私もそうなりたいと自動車 リサイクル業に打ち込む気持ちになつたのです。それから企業経営の勉強をしました。基本的な社員教育の在り方や財務管理を学んで、同じ志を持つ近隣の事業者と連携して経営研究を行いました。
当時はビッグウェーブさんやNCPグ ループさんの黎明期でしたから、業界を立ち上げて行こうと研究されていた方々と勉強しました。
なるほど。ビッグウェープの重鎮 ・菅野勇=さ ん
や、NGPグ ループの創始者。
大石―彦さんらがあなたのことを先覚者だと評価しておられたのを聞いています。あなたのように官界、整備業界、中古車業界、損保業界など多岐に渡つて幅広い人脈を持つておられる方は多くないが、その背景は…。
清水 私がまずお世話になつたのは中販連の理事長をされた難波慶年さんと小川逸樹さんです。このお二人に巡り会つたことが大きい。お二人にその後紹介して いただいた業界人がみんな実力者ばかりだつたのが、その後の人脈形になりました。ともかくこちらから出成の起爆斉」
向 いていろいろな方面の 方々にこ教示いただ
くことがその頃のわたしの喜びでした。
それにしてもあなたの経営戦略 には鋭いものが強く感 じられますが…。
清水 このビジネスは当時は座売りで自分から動くものではなかつたのですが、同業者間で在庫 リストを持ち寄つて、FA×で情報を交換しあう形を地域の同志たちと真つ先に挑戦したのも懐かしい思い出です。その頃から宅急便も開発され始めたことが動きに弾みが付きました。わたしは自動車解体のビジネスが業界の片隅で小さくなつて動 いているのがたまらなく嫌で、いや、息子に後を継がせられるくらい、夢のあるほんものの株式会社にまで大きくして、日本の産業界の先輩企業と肩を並べるところに立ちたいという気持ちが強かつたのです。まだまだそこまでは行つていませんが、夢は大きく、常にり̀戦という気持ちでおります―。
さて、次の課題ですが、最近の五不足現象ですが、これについてはどのような感 じをもつておられますか。
清水 最近の市場調査でわかつていることですが、輸出される中古車の総数が 130万 台強出てきていまして、そのうちの20%に 当たる26万台が日本であれば解体に回されるべき 14年超使用の車両です。そしてこの傾向は毎年増え続けているのです。これはちょつと見直していただいていいのではないかと、行政側に提案させていただいておるところです。当初は循環型社会形成を目指す業界を想定して施行された自リ法だつたのですが、今では使用済み車両があり姿でどんどん海外に放出されているわけです。
これはやはり問題でして、日本が発生させた使用済み車両は日本国内で処理してこそ循環型の社会形成が完成すると思います。私たちが真剣に今後を見据えて発言していかなくてはいけません。そしてこういつた環境維持を意識さ/71て リサイクル 料金 を支 払われた 一 般 のカ ー
ユーザ ーのお気持ちを考えますと、せつかくのリサイクル料金が正しく活用されていないこと一般社会にもこの現実を訴えて関心をになり、いけません。
持つていただかなけ/11ば分かりました。清水さんのお考えでわれわれの足元を見たら、具体的にどうすればコア回収の・。
壁を破ることができますか。
清水 自動車 リサイクルに的を絞りますと、このままの状態で行くならば、企業努力をしているところとそうでないところの格差は広がる一方です。例えばインターネット市場が好例です
が、ここは末端 ユーザ ーが直接、部品を購入されるということからプロの世界からも評価されて扱いが増えています。しかし、日本では自動車の整備はプロの整備事業者が行うのが常識になつており、リサイクル部品の真の価値はやはり整備専業工場さんに理解して頂かなくてはなりません。ですからリサイクル部品流通はBtOBが先に安定してこそ BtoCが あるべ きです。この点は損保業界にももつと理解していただきたい部分です。このあたりの意見交換ではBSサミット事業協同組合の磯部君男理事長とも息がかねてから出ていますエアバックの合つており、リユー スに関して世界規模で市場調査を本格化させたいとわたしは考えております。
自動車リサイクル 業界の緊急の課題はなんでしようか。
清水 リサイクル部品流通の分野ではグループ化による体質改善の動きがこれまで主流を占めてきましたが、これからは個社単位の体質、戦略そしてグループ強化が必要です。個社が努力し、も努力する時代に入りました。わたしは業界の発展というのは協調があつてそして、同時に個々の競争があつてこそ実現していくのではないかとあ思つています。今活動中の組織だけの考え方、るいは部品流通部門だけの考え方ではなくて関さらには資源再生産業連するシュレッダー業界、界なども加えた考え方で、自動車リサイクル事業の総体を大きくして発言力を強化すべきときです。わたしが思うに自動車解体業はまだ下請け体質には落ち込んでいないことが救いだと思います。どんどん二代目の経営者が輩出しています。この勢いを殺がないで前進すべきです。

株式会社 」ARA

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7502 責41者//森り1信也