欠品補充に止むなく新品を供給し営業継続▲展示されているのは全て新品タイヤ▲その取り付けは隣接のクイックコーナーですぐします

長期化する玉不足の影響と即断は出来ない

その傾向がその ままリサイクル 部品の流通が 自動車リサイクル部品流通の世界に変調が界 にも及んで場合 によっては中古部品業なのになつてきている。

起きている。それはリサイクル部品業者の新品か新 品部品業なのか分からないくらいというケースも出てきているようだ。

それはなぜか。答は簡単である。以前と比べ現状はほとんどの解体用、部品取り用のクルマ◇クイツク整備の受け入れが表 面化
次のテーマがリサイクル部 品業者の別棟店の買 い付 けは中古車オー クション会場で行わ舗での整備入庫受け入れの動きである。リサイ
クル部 品を個人で買い付けるユ ーザー が店舗

車オー クション会場との結びつきは相当強固

部品、用品、タイヤ、バッテリーなどの扱いの動きが活発化してきたことだ。一般に別棟の店舗を構えて豪華な品揃えで消費者を喜ばせている。なぜリサイクル部品業者の新品商品取り扱いが増えているのか、その裏側を探つて見た。
◇別棟店舗で新品部品取り扱い
まず目に付くのがリサイクル 部品業者の工場から離れた位置に展開される新品の部品用品シ∃ップが増えていることだ。
これまではリサイクルした部品を来店した客に直販するための店 舗だったが、いまや新品を積極的に展示 して販売する形 に変わってきている。
なぜそうなの か。実は以前からリビル ト部品販売の業界では欠品は新品で穴埋めする傾 向があり、常態化してきたことが挙げられる。
ちなみに新品部品メーカー が展開 してきたリビルト部品工場では安易に新品で不足を補うことが度重なり、それが経費 負担を呼び、本業の リビル ト部品の生産 と販売を縮小 せざるを得なくなるという珍現象まで起きているほど。
そして、一般のリビル ト部品業者の新 品取 り扱
い量も市場の成長に応じて拡大傾向にある。

イクル部 品業者の手を通して流通しているようれている。このためリサイクル部品業者と中古なもの に変貌 してきて、今ではある程 度 まとを訪れると、話は自然に整備不良車の点検も安まった数の新品タイヤの調達がオークシ∃ン事くしてもらえないかという依頼に発展する場合業者からリサイクル 部品業者に向かって発注が出てくる。お客様の要望に応えて止むを得ずされるというケースも出てきているのだ。
つまり現在のオークシ∃ン会場のニーズに対クイック整備を別棟で実施するというパター ンである。
この場合、お客様が自分の車の修理に関してリサイクル 部品を買 い付 けたいというニ ー ズが発生しているので、ユーザ ーとの話し合いはかなり熱を帯びているケースが多い。部品を買い付けにユ ー ザ ー が店 に入つて来たという構図で強い響きがある。

応 が出来るの は新 品の部 品用 品業者ではなく、リサイクル部品業者になっているということなのだ。自然発生した新しい商品の流通経路と言うべきだろう。
資本主義的商品流通の原則はやはり低 コストの大量 販売という流れで動くので、この傾 向は簡単には歯止めをかけることは難しい。

穴埋めのための 新品部品からクイック整 備

この点に関しては地元 密着が原則の新品部の受 付と進み、その次の 場面が用品、とくに新品業者の部品売り上げが長期間横ばいか下降気味なのに比べて、中古車流通の近代化で変化品タイヤやバッテ リー の販売が浮上 してくる。
ここでもお客様が来店して品定めしてくるわけ
で要するに売れ筋なのである。
◇ ロツト販売のケ…スも顕在化
さらにタイヤなどのケー スでは、単品販売だけに留まらず、まとまつた数のロット販売がリサしてきている新しい形の新品部品用品需要がリサイクル部品業者の手を通して勃興してきたようにも観測できる。このような現象わヽまんとうにリサイクル部品業者にとって今後に渡つて吉なのか凶なの力ヽまいまのところ定かではない。

ビッグウェープが部品輸出強化

フォア車ドと業務提携
車両輸出のビイ・
く○がビッグウェーブグループ本部の玄関と⑥が同本部事務局内部地
個人的に日本からの部品輸入を手力ヽすたり、
元整備業者に部品を再生させたりしている。
同社の部品専用サイトがい ビッグウエーブとの提携で高度利用が可能になれば相当規模の部品供給の合理化が果たされる見通 しだ。

▲提携の調印式で互いに握手するいビッグウェーブ服部厚司社長⑥とフォアードの山川博功社長○
いビィ・

リサイクル部品流通ネットワークのい ビッグ
ウェーブ (服部厚司社長)は中古車輸出専門会▲爛 ビィ・
フォアードのアフリカ支援業務 をアピールするHP

業務提携し、中古車輸出 に伴うリサイクル部品品が出回つており、日本製の高品質リサイクルの輸出業務を強化することになつた。
フォアー ドは本社を都 内調
提携先の輸 ビィ・部品の供給はわれわれの責務でもある。また、アフリカ、欧州、南北
布市布田4‑6‑1に 持ち、アメリカ、東南アジアに日本製中古車を月間 1

質の環境で、日本国内では売れなくなつた部品の ニ ー ズも予想され、在庫管理面か らも合理5000台 平均輸 出している中古車輸 出業者 。

前向きに受け止めて化が果たされる話だ」と、日本国内のみの社員数 151人 と大きい戦力をいる。

持つている。

この結果、い ビイ フォアー ド側では海外向け専用部品サイト(在庫現在量 1300点 )を本格

同社ではとくに低年式 の 日本製中古車の人

アフリカなどの発展途上国では日本とは全く異な ぜ．
う ま くいっている
会 社 の経 営 者 はご 先 祖 を一大 切にす る のか孵″
臨 報

フォアー ド(山川博功社長)とこのほど社帥ビィ・務としている。
一方、この要請を受けた∽ ビッグウエー ブの世界中で中国製の コピー商
服部厚司社長は 「NPO・ JARA
天明蔵理事長が新刊本刊行

家系図を作ると、不思議と事業が発展する」ARAグ ル ー プの側面でわれわれを支える気が高 いアフリカ向け需要 において納車後のアフター ケアに日本製の リサイクル部品の供稼動させ、これにビッグウェー ブグル ー プの在庫を繋げる計画で、稼動後は最終 的に年 間でNPO」 ARAの 理事長天明茂氏が致知出版社

給 が近 年 強 く求 め られるところか ら、ビッグ
ウェー ブグル ー プの部品調達力に期待をかけ約50億 円程度の売り上げを見込んでいる。
フォアー ド側が示すところでは目下、い ビィ・

なぜ、うまくいつている会社の経営者
より新刊 「ることにしたもの。

現地 へ の部品供給方法は、タンザ ニア ダル エた。天明理事長は企業会計学 を軸に経営指導

はこ先祖を大切 にするのか」を発行 されまし現地では部品― 個が同社山川博功社長は 「

その後、車輌配送便
スサラーム港への船便で、が専門で、日本における企業経営 の問題点をないというだけでそのクルマが動かなくなり、に便乗させて送り込むものと、いまひとつは航そのままの状態で長期間放置されている」と言い、アフターケア用のリサイクル部品供給は急空便で緊急輸送する方法の二つが考えられる。

独自の視点で捉えて、門下生 に教示されておられます。今回の新刊はその集大成の一環です。

現状、現地では中古車を販売する事業者が是非こ―読ください。

単価‑1620円

パワステボンプの異音はオイル劣化が主な原因
パワステポンプの不具合として、八ンドルを切るとパワステポンプから「ウィー ン」とひっかかる症状がでる場合だ。

いつた感じの異音を発することが多い。

ノヾ
ワステオイル未交換によ
原因のひとつで、異 音の 原 因 はパ ワステオイル の 劣化 によつて潤滑作用が無くなリポンプが焼きつきを起こしてしまう為。一 般的にはオイル交換不足が起こり、異音や八 ンドル操作時にひつ時期は2万 Kmに 一 回交換といわれる。
よく見かけるケー スは、低圧ホース劣化に▲パ ワステポンプのリサイクル品は市場 では人気商 品である

また、オイルタンクのフイル ター つまりもり異音が発生する。オイル供給量不足や油圧かかる症状が出てくる。
クレー ム対策として、パワステタンクを付エアーが噛より、ホー スがしつかりとまらず、ワステポンプを売つている車種もあ属してノくる。それだけパワステタンク未交換 によるトんでしまい、その後 、異音や八ンドル切るとラブルが多いようである。

レッカー0中販業務から部品に進出
万全の生産管理で実績築く▲ 堂々たる風格 ある同社 の玄 関

▲ 宮嶋雅 晴生産 管理担 当

平成 16年 入会後部品拡販開始
すぐに使える部品を手早く出荷▲ 幹線道路 に面 した同社 の本社屋

▲ 染矢章 ニフロント担 当

昨年3月 入会で早くも品質入賞
新品生産の経験者を配して強化▲垢抜 けた雰 囲気の同社 事務所▲ 山下孝夫生産 担当

札幌市 白石区北郷のい 協栄車輌 (佐藤文彦社

宮崎県延岡市のい ヒノデリユースセンター (高山香川県坂出市江尻町の 三木鋼業い (三木秀雄長)は創業が昭和50年 の 自動車解体業者で、総社員70人 を数え、中古車販売、レッカー業務、レン業が平成6年 の自動車解体事業者。
真司社長)は倉」

社長)は総社員 95人 を擁するシュレッダー 事業

部品在総社員25人 で月間550台 の解体をこなし、者。同社カーツ四国はその自動車リサイクル部品タカー業務、各種 □― ドサ ー ビスなども併営する

庫量は14000点 の規模。リサイクル部品の需要が生産販売部門である。

この業界では大手に入る。
リサイクル部品については目下、月間の解体台

手堅い九州で着実なビジネスを展開している。
平成 16年 に当 時の エコライングル ー プ (現

創業は昭和40年 で」AR∧ グループには昨年3月に入会、今年のグル ープ総会では早くも品質管理数400台 で、部品在庫量は4万 点を有して余裕の」AR∧ グル ープ)に入会し、部品販売を強化、今に月間部門で入賞を果たす活躍で注目された。現在、ある部品販売を展開中だ。

至つている。の解体台数は600台 、部品の在庫は3600点 とま●23年 勤続のベ テランをトップに◇無鰯の商品をスピーディに提供 目指す

その部品部門の生だまだこれからという規模だが、産管理を受け持つのが山下孝夫氏 (30歳 )だ。

すぐの入社で勤続2晴氏 (44歳 )だ。同氏は学卒後、そんな同社のフロント業務を担当して 14年 目のベ テランが染矢章 二 氏 (36歳 )である。同氏は3年3年のベテラン。生産の現場を20年 近く体験し、入社前に整備工場勤務のキャリアがあり、需要家前に生産管理の立場に立つた。協栄車輌のリサイクの整備現場で部品がどのように扱われているかを

山下氏は同社に入社してまだ二年半のキヤリア
だが、入社以前はバイクの新品パーツメーカーでル部品は宮嶋氏が管理している状態になつている。

知つている。

設計、製造、品質管理を三年間担当。部品の生産

そんな同社の生産管理に就いているのが宮嶋雅◇バイクの新品部品の経験生かす管理の本道を経験して、リサイクル部品の業界にクルマの使用年
最近の傾向について宮嶋氏は「部品の「目下、スクラップ相場が低迷しており、数が延長気味で以前に比べ て上質の部品の量が販売を上手に行う必要が出てきた。最近は特に、減つている。生産の段階でしつかり無駄を省く努力

無傷で納品後に余分な手を加える必要がな い商

新品の場合 は 1000分 の 1ミリが検査の対「これに対応するため現場の若がいる」と前置きし、品が求められて いる。ビジネス環境はやや厳しい

象。設計値が満たされないと検査自体はそこで終手社員の意識改革が必要と日々作業工程の見直しものを感じます」という。

その点、リサイクル部品の場合わりとなりますが、に取り組んでいる。

加えて、商談は迅速に進めるに越したことはな

私自身が現場でかなり長期間、解体の作業に取「い。「
お客様との交渉はまずスピー ド感が必要。どり組んできたが、3年 前からは現場を管理する立場ういう部品を望んでおられるのかを早く察知し返になり、作業指示をするに際して微妙な部分の意志答することJともいう。

疎通が難しいということがわかつて来ました」という。
◆若い社員との意思疎通が決め手
管理する側からみた現場作業はより効率よい手順が求められるが、これを実際に作業する担当者に正確に伝えることは簡単ではない。

社内では売れ筋商品の傾向を把握すると同時入つて来た。

はその判断の幅が広 くて、これもまた難しいところですJと笑う。
中間の修品のエンドユーザー、山下氏の場合 陪Б理業者の両者と当社の三者いずれもが納得する品質と価格が設定できるか否か」が鍵だという。つまに個々のお客の要望はどの へ んにあるのかを一り安くてしかも高品質という理想の追求である。

亥Jも早く窓口で掌握する競争だというわけだ。

●生産の段階で嵩業 のあり方模索
生産の現場で同氏が営業 一線の動きを意識し◆話しかけてもらえる商談で信頼関係そのためには電話 口でのお客様との、コミニュた品揃えをできるところが同社の力の見せ所だ。
」ARAグ ル ープ入会後、瞬く間に上位に駆け上 っの想いがすれ違うとなかなか期良くなるが、互しヽできるだけお客様かケー シ∃ンの姿勢が重要で、らフアー ストコールをもらえる状態造りが必要だ

待する成果は上がってこない。としている。言い方を変えると信頼してもらえる会

要するにリサイクル部品の場合、修理した後で話の雰囲気をどの程度作れるかにかかつている。
染矢氏は「明るく、優しく、元気に」をモットー に安感が急速に手直しの追加 コス トがかかると、害」

も、今の時代の若い社員との コミュニケ ー シ∃ンには気苦労が絶えないようだ。

交渉のやり取りの中信頼関係をしつかり組み立て、得感が出る部品の生産に挑戦中だというわけだ。

でお客様に満足感を感じさせる営業をしている。
最近の傾向は一般客がすでにインターネットでところで山下氏はまだ30歳 と若 い。自動車部

会社側の意思が通じた場合は飛躍的に効率は解体キャリア20年 の ベ テラン宮嶋氏であつて社歴がある同社では年配の古参社員もいることから丁寧な意思疎通の取り方が必要で、同時に時とくに北海道はリサイクル部品流通のメッカだが、探しあぐねて訪ねてくるケースが少なくない。腰を据えた落ち着 いたテレコール手法で顧客 二― ズ

札幌市内に5箇 所も営業所を展開する同社では宮の正確な充足が染矢流のフロント戦術のようだ。

機にかなつた戦力の再配置も今後は求められる。てきた要因はこのあたりにある。

薄れる。最終 的に手直しが不要で、しかもお買い品の何たるかを熟矢□してこの道に足を踏み入れた。このままの状態でまっすぐに進めば、リサイク
ル部品の品質管理についての 黄金律が打ちたてられそうな勢い。目が利くキーマンが育つている。

嶋流の生産戦略で底上げをEKIりたいとしている。

札幌市自石区北郷2405の 25
丁EL011 875 79フア

宮崎県延岡市稲葉崎4の 107フの 1
2
丁EL0982 33 22フ

香川県坂出市江尻町 1449の 1
TEL0877 35 8128

新品を凌駕するリビル 陛 産技術を披露
カーメーカー注目のビジネス展開で模範示す
愛知

県の千葉

菊雄氏

(64歳)陶外 での鉢 製 リビルト部 品の人気の高剖 こ驚き、ビジネ烈 こ取 り組み始めまし月 という千葉菊 雄社 長 >自動車エンジンの リビルト品の人気に大が付いた。コアを持つリサイクル部品業者が真剣にリビルト部品生産を考えるケースが増えつつあした。SPNク ラブを経て、目下の」ARAグ ル ープに繋がることで強い顧客とのパイプが維持されていることになります。

る。しかし、ほんとうのリビル ト品の生産には時リビル ト部品の評価が急速に高まつてきています。リピル ト部品生産のポイント、言い換えますと企業としての最重要課題はなんでしょうか。と千葉 それは品質の維持です。リビルト部品、くにエンジンの生産を長期間手がけていますと、その商品の傾向といいますか、性能の形のようなものが分かつてきます。そしてその傾向を正確にコンピュータでデータ化して加工すべ間と技術の蓄積がどうしても必要。付け焼刃でこなせる仕事ではない。新品の欠陥を補つてさらに高性能を呼び起こすのが真のリビルト部品だという千葉菊雄氏の言葉には凄みがある。これこそプロの精神というべ きだろう。素直に見解に耳を傾けた。
リンクスジヤバ ンは リビル トエ ンジンのメーカーとして実績を挙げておられます。創業時の経緯をお話ください。
千葉 わたしは若い頃から自動車レースに関心があつて、それで自動車整備士の道を目指そうと思い、東京卜∃ペ ットのサ ー ビス部に入つて自動車整備の仕事を始めました。そこで、タクシー整備を専門に集中して行う経験を通して腕を磨くことができました。その後愛知県に移つて自動車の部品の輸出を生業にしようと独立したのがきつかけです。始めは完成した部品の輸出を考えていたのですが、いざ手がけてみると、海外での日本のリビルト部品の需要が旺盛なのに驚かされ、それならそこに力を入れてみようと思い立ったわけです。
リビル ト屋 の 千 葉 社 長 が リサイ クル 部 品のNGPグ ル ープと当時、どういう関係 にあったのですか。
千葉 大石一彦氏、
齊藤貢氏、
徳原栄二氏らがNGPグ ル ー プを立ち上げようと動き始めておられた当初からビジネス上のお付き合いはありましたし、全国規模のネットワークを構築しようと考えておられたことも知っていました。システ
ム造りに関してはわたしも関′いがあつたので、当初からその組み立て作業には参力口させていただいていたということです。
また、リサイクル部品に従事されている方々はリビル ト部品の重要な顧客に当たります。そういう意味ではNGPグ ループに参加することは顧客との連携を強めるきつかけになっていきま

予・

発行

き要点を整理していきますと、不具合の修正の精度は急速に上がつてきます。この作業を丁寧に繰り返していきますとはじめにあつた性能を上回るケースが出てきます。つまり不具合を修復するのは勿論ですが、細部 につい て過去のデータを活用し、将来発生するであろう不具合をも未然に防ぐこともできるようになつてきます。当社では生産工程をシステム化して、一 つ一 つの製品の品質管理を生産の段階から完成品の出荷の段階まできめ細かく行つてきていますので、もとあつた性言 い方を変えますならば、能を凌駕するリビルト部品をお客様に提供できる段階に来ていると思つています。当社の商品のなかにはそのことをはつきり謳つたブランド品も用意しています。さらにシステムの利点としJN出来るという点があります、て情報の共有化‐
例えばAと いう作業者が始めて扱うエンジンの弱点を書き込みますと、次のBと いう作業者がその エンジンを扱うとき新 しい情報がポップアップしその画面をクリアしなければ次に工程に進めないようになつています。
貴社のシステムはなぜそこまで成熟 したのですか。
千葉 プログラマーの中からメカニックになり工程たいという人材を選んで入社してもらい、を熟知してからシステムを作つてtlらっています。実際の作業工程を緻密にシステムのなかに組み込むことをしなければそのシステムはあんまり役には立ちません。場合によつてはプログラマーの都合で一 方的に組み立てられた使 いにくいソフトを現場が使わされている場合もあります。当社ではそうではなくて、リビルト生産の基本を忠実に受け継いだ独 自のシステムがわれわれの手で完成 したということです。今は私の息子がその仕事をやつています。
貴社ではコアについてはどのように集めておられるのですか。世間ではリサイクル部品の王・・。
不足が叫ばれているのですが・
千葉 現状、当社には 1100基 くらいの コアを在庫しています。月平均で200基 くらい完成品を出荷しています。いまのところ玉が不足しているという感じまありません。順調に回転しています。例えばスカイラインのようなマニアが好まれるエンジンなどは意識してヨアを買い集めますが、そういう特殊な商品以外は商品納品時に顧客から]ア を引き換えに引き取つてきますので、玉が不足しているという感覚はありませんね 。
ところで最近の傾向としてリサイクル部品事業者がリビJレト部品生産に進出される向きが増えてきたように思われますが、どういう感 じを受けておられますか。
千葉 この仕事が文化になればいいなと思って仕事をしてきました。同業の方々が増えることNは商品のイメージが上がって需要の拡大に繋I」
ります。リビルト部品の評価が高まつて、従来以上の商流が出来上がっていくのではないかと思います。
自動車 リサイクル法の施行で中古部品の利用拡大が整備業界を中心に意識されるようになりました。そのことがリビル ト部品の需要拡大にも影響を与えたのではないでしょうか。
千葉 新車メーカーさんのリビルト部品に対する考え方もずいぶん変化してきているようですね。本来、リビルト部品は新品部品メーカーさん、新車メーカーさんの領域にあるビジネスと̲lう感覚は強くありましたが、最近はそうでもありません。積極的に試作を依頼してこられる新車メーカーさんも出てきました。時代の変化ではないでしょうか。わrlわれ専門業者の立場が評価されつつあると内心ではうれしく思っています。

株式会社 」ARA

株式会社 ビッグウェーブ〒4 5 0 ‐0 0 0 2 東京都中央区日本橋1 ‑ 2 ‑ 2
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TEL 052‑441‐
7502 責任者//森り‖信也