環境報告書
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ECO Island report.
エコ愛ランドレポート2007
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エコ愛ランドレポート2007
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2007 本初となる世日問い合わせ先
問い合わせ先計画技術部 環境グループ
環境グループ
計画技術部
TEL：072-455-2169 FAX：072-455-2050
FAX：072-455-2050
TEL：072-455-2169
URL：http://www.kiac.co.jp/public/env/eco/index.html
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2007.82007.8
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エコ愛ランドレポートとは

CONTENTS

1. 「エコ愛ランドレポート 2007」は、「環境報告書ガイドライン 2003 年度版（環境省・平成 16 年 3

関西国際空港における環境保全について ..................................................................... 1月）」を参考に、2006 年度（2006 年 4 月 1 日から 2007 年 3 月 31 日）に空港島で行った環境保
全の取り組みについて、『関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）』の主要施策項目に沿って報告するものです。
ただし、一部には 2007 年度の事象も含めています。

1. 関西国際空港の概要................................................................................................. 2
2. 環境管理体制と環境監視体制 ................................................................................. 7

2. 「エコ愛ランド・プラン」は第 2 滑走路が供用される 2007 年度までを計画の対象期間としています。
2007 年度中に計画の達成状況の評価を行うとともに、その結果を踏まえて、新たな計画「（仮称）新関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定します。

3. エコ愛ランド・プラン ............................................................................................. 9
4. 2006 年度の環境保全活動トピックス ................................................................ 10

3. 本レポートの改善や当社をはじめとする関西国際空港における環境保全の取り組みを充実するために、環境に対する取り組み全般の適切性について「第三者所感」として専門家のご意見をいただきました。
また、本報告書をご覧になった方々からのご意見、ご感想をいただけるアンケート用紙を添付しました。

5. 主要施策目標と対応状況 ......................................................................................... 11
6. 環境保全活動[1] 公害のない空港づくり...................................................................................... 15[2] 環境負荷の少ない空港づくり .......................................................................... 17〈報告範囲〉
レポートの対象は、関西国際空港株式会社の活動を中心に、関西国際空港用地造成株式会社をはじめとする出資会社 7 社のほか、関西国際空港航空会社運営協議会などを通じて連絡調整を行っている島内
事業者の活動を含めています。

[3] 自然を大切にし、ふれあいのある空港づくり ............................................... 27[4] 地域の人々や利用者とともに生きる空港づくり ........................................... 29〈掲載データ〉

7. 2007 年度の取組目標 ........................................................................................... 31

本レポートに掲載するデータは、以下の構成で集計されています。

関西国際空港（株）におけるオフィス環境管理対象データ
関西国際空港（株）が管理する施設・設備や事業活動等のデータ
その他の施設・設備や事業活動等のデータ
関西国際空港全体のデータ

関西国際空港（株）が管理していない
施設・設備や事業活動等のデータ（島内事業者の活動に関するエネルギー使用量等）

8. 第三者所感 ................................................................................................................ 34
9. 環境会計 .................................................................................................................... 35

関西国際空港における環境保全について

1. 関西国際空港の概要

関西国際空港の環境戦略■ 関西国際空港の特徴■ 関西国際空港の概要● 環境の保全に配慮した海上空港●開日1994 年 9 月 4 日● 日本を代表する 24 時間運用可能な空港●位

置

大阪湾南東部● 国際線と国内線のネットワークが充実し、乗り継ぎが

●規

模

面

関西国際空港は、増大する航空需要と内陸空港の航空機騒音問題に対処するため「公害の無い、地域と共存共栄する空港づくり」を建設の原点として、泉州沖 5km に建設され、1994 年 9月の 1 期開港以来 13 年を経て、本年 8 月 2 日には第二滑走路のオープンを迎えました。これもひとえに、皆様のご理解とご支援の賜と深く感謝申し上げます。

港

積

便利な空港

我が国を代表する国際拠点空港である関西国際空港は、今後さらに、日本初の「国際貨物ハブ

滑走路● 島内に浄化センターやクリーンセンターを設け、島内

関西国際空港の生い立ちそのものが、騒音という、空港にとって根幹的な環境問題にあるわのものは島内で処理

けですが、それにとどまらず、空港島で発生する生活排水やごみなどを島内処理するため我1 期空港島：約 510ha
2 期空港島全体計画：約 545ha● 道路、鉄道および高速船等による多様なアクセスが充実

空港」・「アジアそして世界と関西を結ぶゲートウェイ」として大きく飛躍してまいります。

泉州沖約 5km の海上

幅 60m）

B 滑走路（長さ 4,000m

幅 60m）※ 2007 年 8 月 2 日オープン●空港連絡橋が国の空港として初めて自ら処理施設を設けるなど、大気や水質といった環境への負荷を可

A 滑走路（長さ 3,500m

道路・鉄道併用橋

長さ3.75km

能な限り低減し、大阪湾及びその周辺地域の環境に及ぼす影響を最小限にとどめるため、わたくしたちは積極的に環境保全対策に取り組んでまいったところです。
2001 年 6 月には、環境問題に対する指針として、空港島全体を対象範囲とした「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定し、省エネなど地球温暖化防止対策はもと■ 関西国際空港 2 期事業とは■「限定供用」の施設概要

2 期事業とは、1 期空港島の沖側に造成された 2 期空港●離着陸施設より 30 項目に及ぶ様々な環境施策目標の達成に取り組み、人と自然に優しい空港、エコ愛

関西国際空港株式会社

ランドづくりに努めてまいりました。

島に、4,000m の B 滑走路と関連諸施設を整備するもの

代表取締役社長です。2007 年 8 月 2 日の「限定供用」では、滑走路・誘第二滑走路のオープンにより一つの区切りを迎えましたが、今まで以上に、循環型社会の構

滑走路（長さ 4,000m（連絡誘導路：2 箇所のうち南側のみ）（取り付け誘導路等）

導路等の航空機の離着陸に必要な最小限の施設のみで運築に力を注ぐとともに、地球温暖化防止対策として CO2 の排出量の削減にむけ省エネルギー用を開始しました。

化を推進するなど、一層の環境負荷の低減に努め、環境と共生した 21 世紀型空港のトップ

幅 60m）

誘導路（平行誘導路：2 本のうち 1 本）

● 航空保安施設

ILS※1

施設、航空灯火※ ターミナルビルやスポット、貨物施設等については、今後の需要を見ランナーとして邁進してまいりますので、引き続きご支援ご協力をお願いいたしますととも極めながら整備していきます。

に、エコ印の空港として今後ともご愛顧頂きますようお願い申し上げます。
2007 年 8 月

関西国際空港の環境管理の取り組み
関西国際空港では、2001 年に策定された「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」に基づく環境活動の進捗状況を 2002 年から「エコ愛ランドレポート」として公表しております。
これまで、航空機騒音の低減などの公害のない空港づくり、低公害車の導入や省エネ対策な
どの環境負荷の少ない空港づくり、藻場の育成などの自然を大切にし、ふれあいのある空港

2 期空港島づくり、さらに、環境学習の場や環境情報の提供などを通じて地域の人々や利用者とともに生きる空港づくり、に取り組み、その結果を公表してまいりました。この結果、旅客ターミ
ナルビルのゲートラウンジ部分の「旅客案内情報システム」と連動した「空調機運転制御」は、
平成 18 年度省エネルギー優秀事例全国大会「経済産業大臣賞」を受賞いたしました。また、
本年 5 月には島内に「JHFC 関西空港水素ステーション」を設置いたしました。今後、水素エンジン自動車や燃料電池自転車のモニタリングなど水素エネルギーの実用化に向けた実証試
験に協力してまいります。

関西国際空港株式会社
代表取締役副社長「エコ愛ランド・プラン」も二期滑走路供用となる本年度で一区切りとなりますが、振り返れ（環境管理推進責任者）

ば、環境配慮の取り組みはこの5年間で着々と実を結んでまいったと実感しております。今後、
1 期空港島

新たな環境管理計画に基づき「地球環境に配慮し、使いやすくて来て楽しい空港」を目指して、
さらなる取り組みを推進してまいります。
2007 年 8 月

2007 年 4 月 6 日撮影

※1

ILS

計器着陸装置。着陸進入中の航空機に対し指向性電波を発射し、滑走路への進入コースを指示することで、安全に滑走路上まで誘導する装置のことです。

1

2

空港の利用状況■ 空港の利用状況■ 関西国際空港が結ぶ世界 31ヵ国・地域 71都市

（2007 年夏期スケジュール）■ 関西国際空港が結ぶ国内17 都市（2007 年 6月スケジュール）2006 年度の国際線発着回数は、これまでの最高であった 2005 年度の 72,251 回を上回り過去最高の 73,860 回となりました。また国内線は、伊丹空港運用見直しによる増便が進み、昨年に引き続き前年を上回りました。
一方、国際線旅客数について、便数の若干の増加により、前年を上回りました。国内線旅客数は、便数の増加が進み、昨年に引き続き前年を上回りました。
貨物量について、国際線は一年を通じて前年割れとなる月が続き、前年を下回りました。国内線は、便数の増加に伴い昨年に引き続き前年を上回りました。
また、2006 年度のトピックとして、国際線では中国便の大増便により、冬季スケジュール（ピーク時）では過去最高の週 726
便となりました。さらに 2007 年度夏季スケジュールでも週 776 便と過去最高を記録しています。
2007 年 8 月 2 日に第 2 滑走路がオープンしたことから、今後も、航空機発着回数、航空旅客数、貨物取扱量とも大幅な伸びが期待されます。
航空機発着回数

航空旅客数

貨物取扱量

3

4

空港島内事業者の概要■ 空港島内事業者の概要（2006 年 7月時点）

ISO14001 ※ 1 の認証を取得している島内事業者■ 関西国際空港株式会社の概要●事 業 者 数

約 320 社○株式会社阪急交通社○南海ビルサービス株式会社●主 要 事 業

官公庁、航空会社、航空機サービス業、○西日本旅客鉄道株式会社○株式会社第一○住友金属物流株式会社○株式会社ローソン●資○ DHL グローバルフォワーディング○株式会社竹中工務店

旅客サービス業、飲食業●従 業 員 数

約 15,000 人① 航空運送事業

ジャパン株式会社○ TAS エクスプレス○近畿日本ツーリスト株式会社○ KLM オランダ航空会社○西濃運輸株式会社○関西国際空港用地造成株式会社●本社

泉佐野市泉州空港北 1 番地

●営 業 収 益

1,057 億円（2006 年度）

金

8,109 億円（2007 年 3 月 31 日現在）

●営 業 利 益

   257 億円（2006 年度）●主 要 事 業

関西国際空港の設置および運用●設

1984 年 10 月 1 日●事

総●従 業 員 数

本業

費924 億円（2006 年度）

空港建設費361 億円

空港管理費

562 億円・グランドサービス
・機内食
・航空燃料供給等

・資本・主 要 事・設・従 業 員

金
業
立
数

5 億円
関西国際空港用地の造成、貸与
1996 年 6 月 11 日
22 名（2007 年 4 月 1 日現在）

② 関西国際空港施設エンジニア株式会社【KFE】④ 貨物サービス業
・ 貨物代理店等（混載業、通関業、貨物取扱業）

・旅行代理店
・旅客送迎
・銀行
・鉄道
・バス等

・資
本
・主 要 事・設・従 業 員

金
業
立
数

・資
本
金
・主 要 事 業

・飲食店

・報道
・施設管理
・環境衛生
・警備等

1 億円
関西国際空港における航空機給油施設の運営・航空機に対する給油業務
1992 年 7 月 1 日
107 名（2007 年 4 月 1 日現在）

・資本・主 要 事・設・従 業 員

金
業
立
数

10 億円
関西国際空港及び周辺の電気通信事業
1990 年 11 月 8 日
47 名（2007 年 4 月 1 日現在）

⑥ 関西国際空港熱供給株式会社【KHC】
・資本・主 要 事・設・従 業 員

金
業
立
数

33 億円
熱供給事業
1989 年 9 月 27 日
16 名（2007 年 4 月 1 日現在）

⑦ 株式会社関西エアポートエージェンシー【KAA】
・資本
金・主 要 事 業・設立・従 業 員 数

1,000 万円
損害保険代理業、旅行業、空港利用者への情報提供、案内業務
1986 年 12 月 11 日
122 名（2007 年 4 月 1 日現在）

・資本・主 要 事・設・従 業 員金業
立数

2,000 万円
関西国際空港における警備、消防、防災業務
1991 年 7 月 17 日
235 名（2007 年 4 月 1 日現在）

⑧官公署等
・物品販売店※1

179 名（2007 年 4 月 1 日現在）

⑤ 関西国際空港情報通信ネットワーク株式会社【K-NET】④ 関西国際空港セキュリティ株式会社【KIAS】⑥ 飲食業⑦ 物品販売業

4,000 万円
関西国際空港の滑走路、建築物等の維持管理
1993 年 7 月 30 日

③ 関西国際空港給油株式会社【KAFS】

・設立
・従 業 員 数⑤ その他サービス業

399 人■ 関西国際空港株式会社の出資会社の概要① 関西国際空港用地造成株式会社【KALD】③ 旅客サービス業

立※端数処理のため合計は一致しておりません。

② 航空機サービス業
・航空会社

額

・航空管制
・出入国管理・税関・検疫 / 防疫
・海上警備
・気象台
・郵便
・警察
・消防
・関西国際空港株式会社

ISO14001

国際標準化機構（ISO）が、企業や団体等の活動によって生じる環境への負荷を常に低減するよう配慮・改善するため定めた環境マネジメントシステムの国際規格です。

56

2. 環境管理体制と環境監視体制■ 社内環境管理体制■ 主な環境監視

当社は、環境管理に関する様々な計画や課題を審議するため、

航空機騒音調査

水質調査

海域生物調査2001 年 1 月に「環境管理委員会」を設置しました。

常時観測局（11 局）及び定期観測地点（20 地

空港島周辺海域の水質状況やその変化特性

空港島周辺のプランクトン、漁業生物等に委員会の委員長には社長を、副委員長には副社長をあて、環境点）において、航空機騒音を観測しています。

を把握するため、全窒素、全リンなど環境ついて、年に 4 回調査を行っています。

基準に定められている項目等について年に管理に係る基本方針、諸計画の策定および見直しなどを審議す

海域生物調査4 回調査を行っています。

ることとしています。
また、副社長を「環境管理推進責任者」とし社内の各部などに「環境管理推進者」を置き、諸計画の推進などの指導監督を行います。
環境管理委員会において、「エコ愛ランド・プラン」で定めた諸施策の取組状況について、環境監査の指摘事項を踏まえ、年度ごとに目標の達成度合いや手法などに的確な評価を加え、必要に応じて見直していくことにより、環境保全の取り組みについて継続的改善に努めています。
社内の内部監査体制として、1999 年 12 月から年 2 回ずつ、常勤監査役を代表者とする監査室メンバーにより、2 期空港建大気質調査

設事業の環境監視結果や当社が実施した環境保全の取り組みに

空港対岸部に 3 ヵ所の観測局を設置し、二ついて環境監査を実施しております。

酸化窒素、二酸化硫黄、浮遊粒子状物質※ 3などの大気汚染物質と気象（風向、風速）の連続測定を行っています。

■ 島内環境管理体制
関西国際空港には、当社および関連会社 7 社のほか、官公庁、航空会社、航空機サービス業、旅客サービス業、飲食業など約320 事業所（従業員数：約 15,000 人）が活動しています。

水質調査「エコ愛ランド・プラン」で定めた諸施策が円滑に推進されるよう関西国際空港航空会社運営協議会※1等において周知、連携を図っています。
さらに、2007 年度をめどに、関西国際空港における環境問題について協議する会（仮称：エコ愛ランド協議会）を設立し、島水温・塩分・濁度・溶存酸素（DO）・水深等を同時に測定可能な多項目水質計

内事業者との連携を図ってまいります。
また、島内事業者用のホームページ（環境ひろば※ 2）を設け、各種環境情報の提供と意見交換を進めています。島内事業者が独船上での測定自に設けている環境関連インターネット情報は、P.6 に記載しています。

■ 環境監視結果等の公開の流れ■ 環境監視体制
関西国際空港周辺の環境監視は、空港の運用や工事が周辺におよぼす影響を把握するため、航空機騒音、大気質、水質、海域生物などについて、関西国際空港環境監視機構（大阪府知事および泉州 9 市 4 町長で構成）の指導・助言を得て監視計画を策定し、定期的に実施しています。
環境監視の調査結果は、月報、年報として取りまとめ、関係行政機関などに報告するとともに、関西国際空港環境センターでも公開しています。
なお、調査結果については、関西国際空港株式会社及び関西国際空港用地造成株式会社のホームページでも公開しています。
URL: http://www.kiac.co.jp/public/env/index.html
		※1

http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/index.html

関西国際空港航空会社運営協議会

関西国際空港に就航する航空会社で構成する空港運営の調整会議

7

※2

環境ひろば

URL:http://www.kiac.co.jp/public/env/eco/eco_l/index.html※3

浮遊粒子状物質（SPM）

大気中に浮遊する粒径10 μ m（1μ m は1000 分の1 mm）以下の粒子状物質※4

関西国際空港環境センター

場  所 ： 泉佐野市泉州空港北1番地 展望ホール（エントランスホール）2 階
電  話 ： 072-455-2717
開館時間 ： 午前 10:00 〜午後 6:30（年中無休）

8

3. エコ愛ランド・プラン

4. 2006 年度の環境保全活動トピックス

ポイントと今後の方向■ 省エネルギー優秀事例全国大会「経済産業大臣賞」を受賞【P.24】

関西国際空港は、「公害のない、地域と共存共栄する空港づくり」を建設の原点として、泉州沖約 5km の海上空港

旅客ターミナルビルのゲートラウンジ部分の空調運転制御により、大きな省エとして建設され、他の大規模公共事業に先がけた「環境アセスメント」の実施や「地元合意手続き」を行うなど、環境

ネルギー効果を得たことが評価され、平成 18 年度省エネルギー優秀事例全国保全に万全を期してまいりました。

大会の「経済産業大臣賞」を受賞しました。

1994 年の開港後は、空港運用に係る環境監視を行うとともに、2 本目の滑走路を建設する 2 期事業を推進し、これは、航空機の発着情報を提供する「旅客案内情報システム」の情報を取り込2007 年 8 月 2 日に第 2 滑走路がオープンしたところです。こうした中、国全体が社会経済活動を見直し、循環み、ラウンジの使用状況に合わせて空調機を運転する仕組みを構築したことが型社会システムの構築に向かっています。21 世紀を生きる一事業者として、今後の空港運営において、複雑・多評価されたものです。

様化する環境課題に対する自発的な環境管理の取り組みが必要と考えました。そこで関西国際空港の運用に際し、環境基準などの環境保全目標を満足することにとどまらず、環境への負荷を可能な限り低減し、大阪湾およびその周辺地域の環境におよぼす影響を最小限にとどめ、『人と自然にやさしい空港』を目指すことを目的として、2001■ エコプロダクツへの出展

年 6 月に、2007 年度までを計画期間とした「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定しました。
この計画の進行管理にあたっては、当社が一事業者として率先して取り組むとともに、空港管理者として島内事業者の自主的な取り組みを促進できるよう、空港島全体における環境保全の取り組みについて把握・評価に努め、「エコ愛ランドレポート」として、毎年、取りまとめて公表しています。
第2滑走路が供用される2007年度までで計画期間が終了することから、2007年度中にこれまでの計画を検証し、環境製品の普及や環境情報の発信・交流等を目的として、2006 年 12 月に東京ビッグサイトで開催された国内最大級の環境総合展であるエコプロダクツ
2006 に、当社は、国土交通省航空局、成田国際空港株式会社、中部国際空港株式会社等ととも空港ブースとして出展し、環境保全等の取り組みについて
PR を行いました。

2012 年までを計画期間とした「（仮称）新関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」について検討する

関西国際空港で行っている環境への取り組みについてパネルの展示や映像を予定です。

使ってわかりやすく紹介したほか、クイズラリーなども行いました。

■ エコ愛ランド・プランの基本方針■ 海浜自生植物の保護と再生【P.28】
2 期空港島では、大阪湾岸の海浜自生植物の保護と再生を目的として、護岸背後地にハマナデシコ 6,000m2、その他の自生種約 1,500m2 の増殖地を設け、自生種の育成に取り組みました。

■ 2 期空港島周辺における藻場の造成【P.27】
関西国際空港用地造成株式会社は、形成された藻場の状況を追跡把握するモニ
タリング調査を行いました。

910

5. 主要施策目標と対応状況

1112

5. 主要施策目標と対応状況※1

スポアバッグ

胞子が飛散するよう海藻の成熟葉を摘み取り、網の袋に入れたものです。

13

※2

キャニオン

旅客ターミナルビルの1階から 4 階までを利用した、巨 大な吹き抜け空間です。のびや
かなひろがりと、天然樹木の豊かな緑がお客様に快適さと安らぎを提供します。

14

6. 環境保全活動 ［1］公害のない空港づくり〜空港を原因とした公害をなくす取り組み〜

ポイントと今後の方向■ テレビ電波受信障害対策

関西国際空港は、航空機騒音の影響を軽減するため、泉州沖 5km の海上に設置しました。

航空機によるテレビ電波受信障害については、「関西国際空港株航空機騒音の影響を監視するため、当社では航空機騒音の観測を引き続き実施します。

式会社テレビ電波受信障害対策実施要綱」に基づいて、2001 年度までに対策工事を完了しました。
今後、便数の増大等により、新たな受信障害が発生した場合は、関係機関と協議を行い、迅速に対応してまいります。

■ 航空機騒音の影響軽減対策
航空機騒音軽減の観点から設定された飛行経路や運航方式を前提として環境アセスメントを行った結果、WECPNL ※ 170 を超改善対策工事の実施概要

える値が予測される範囲は、ほとんどが海域にとどまっています。
関西国際空港では、航空機騒音の常時観測と定期調査を行い、その結果を公表していますが、陸域のすべての観測局および調査地点で環境基準（70 以下〔単位：WECPNL〕）を満たしています。
〔航空機騒音の影響軽減対策〕○発生源対策・航空機の低騒音化※ 2○飛行経路・運航方式
・出発機は離陸後大阪湾内で十分な高度まで上昇した後に陸域上空に進入する
・深夜・早朝時間帯に離着陸する航空機は明石海峡および紀淡海峡上空に限定した飛行経路を設定

淡路三原 SHF テレビ中継放送局

・紀淡海峡から進入する着陸機に対しては騒音軽減運航方式※ 3 を採用

航空機によるテレビ電波受信障害対策として
SHF 電波※ 4 を活用した手法は、日本初です。

○当社の取り組み
・設定された飛行経路・高度の監視を継続■ 苦情・問い合わせの概要と対応状況

・関西国際空港航空会社運営協議会に対して、飛行経路の遵守、航空機騒音軽減への配慮などを要請〔航空機騒音〕
航空機騒音の環境監視（P.8 参照）の結果、すべての観測地点で環境基準値を下

航空機騒音に係る苦情・問合せ

回っています。苦情・問い合わせの件数は、新飛行経路が導入された 1998
関西国際空港における航空機騒音観測結果（2006 年度）

年度が 263 件と最も多く、その後は減少傾向にあります。

〔参考〕大阪国際空港における航空機騒音観測結果（2006 年）
池田市
川西市

路は守られているか」といった個々の航空機についてのものが多く、国土交通

吹田市

豊中市

70.7

苦情・問い合わせの内容としては、「騒音がひどい」「低空飛行をしている」「経省航空局と連携した調査を行い、その結果を報告しています。当社では、今後

77.1
83.4

76.7
67.3

75.5

70.9

A

68.5
伊丹市

とも苦情や問い合わせについて対応してまいります。
◆問い合わせ先

B

71.7

兵庫県
庫

大阪市

64.7

関西国際空港株式会社計画技術部環境グループ
関西国際空港株式会社案内センター

TEL：072-455-2177

TEL：072-455-2500（夜間・休日）

電波障害に係る苦情・相談件数

66.4
宝塚市
尼崎市

大阪府

〔テレビジョン電波受信障害〕
テレビ電波受信障害の苦情相談の内容は主に電波受信対策地域の周辺地域からの追加対策の要望や既対策者からの故障修理に係るものであります。当社で西宮市

出典：平成 18 年版

大阪国際空港騒音調査年報（大阪航空局）から作成

は、今後とも苦情や問い合わせについて対応してまいります。
◆問い合わせ先
関西国際空港株式会社計画技術部環境グループ※1

WECPNL

一般に「航空機騒音のうるささ指数」と呼ばれています。「航空機騒音に係る環境基準」では、WECPNL70 以下は専ら住居の用に供される地域にあてはめられ、WECPNL75 以
下は先の地域以外の地域で通常の生活を保全する必要がある地域にあてはめられます。

15※2

航空機の低騒音化

ICAO（ 国 際 民 間 航 空 機 関）が 航 空 機 騒 音基 準 の チャプターⅢに適 合しない 航 空 機 の2002 年 4 月以降の全面的運航禁止を打ち出し、低騒音機材への移行が図られました。

※3

TEL：072-455-2176

騒音軽減運航方式

フラップの下げ操作時期を遅くする『ディレイドフラップ進入方式』に加えて、車輪を出す
操作（ギアダウン）を空港近くで実施する措置が採られています。

※4

SHF 電波テレビ電波の一種で、周波数が VHF（30 〜 300MHz）、UHF（300MHz 〜 3GHz）よりも高いものです（3 〜 30GHz）。高周波であるため直進性が強い特性を活かしテレビ電波
受信障害対策や衛星放送に使用されています。

16

［2-1］環境負荷の少ない空港づくりⅠ〜大気汚染物質の排出の抑制〜

ポイントと今後の方向■ 低公害車・低排出ガス車の導入

駐機中の航空機から排出される大気汚染物質排出量の削減などを図るため、関西国際空港に就航している全航空会

2002 年 12 月に「オフィス環境管理マニュアル」を改訂社に対して固定動力施設※ 1 の利用促進を要請するとともに、『航空機のアイドリングストップ』ともいえる補助動し、『低公害車等に転換可能な車両は、車両更新時に順次、力装置（APU）の使用制限について、2003 年 1 月より航空路誌（AIP ※ 2）に掲載しました。引き続き、固定動力施

低公害車・低排出ガス車に更新する』との当社の方針を設を設置・運営する（株）エージーピーと協力しながら利用促進を図ります。

より明確に定めました。
同時に、島内事業者の方々にも、ホームページなどを通じて低公害車・低排出ガス車への転換を働きかけていま■ 固定動力施設の利用促進

す。関西国際空港の制限区域※ 5 内で使用承認を受けた車
ハイブリッドカー

駐機中の航空機に必要な電力、空調などの動力は、通常、航空機に搭載している小型ガスタービン補助動力装置（APU）で供給

電気自動車

両のうち、低公害車・低排出ガス車は 561 台で、その内、電気自動車は 199 台を占めています。

されています。
関西国際空港では、この APU が排出する大気汚染物質などの削減を図るため、駐機スポットに電力や空調気を供給できる固定動力施設（GPU）を整備し、APU から大気汚染物質の負荷が少ない GPU への利用転換について、関西国際空港に乗り入れている全航空会社に要請するとともに、AIP に掲載（有効日：2003 年 1 月 23 日）しました。
2006 年度の GPU（移動式を含む）の利用状況は、国内エアラインが 91.0%、外国エアラインが 39.4%、全体では 68.8%と増加傾向にあり、計画初年度である 2001 年度と比較すると、約 8% 増加しています。これからも、GPU を設置・運営する（株）エージーピーと協力しながら、航空会社への利用促進、要請活動などを行っています。

固定動力施設（移動式を含む）利用率※ 3

また、2006 年 8 月には、関西国際空港・りんくうタウン地域が CNG（天然ガス）車普及促進モデル事業実施地域に指定されました。当社としては今後とも CNG（天然ガス）車の普及促進を推進してまいります。
さらに、2007 年 5 月に空港島内に水素ステーションを設置しました。2010 年までの間で水素エンジン自動車と燃料電池自転車のモニタリング、燃料電池コジェネレーションシステムの実証実験などを行います。

固定動力施設

水素エンジン自動車

CNG 車

水素ステーション※4

関西国際空港での固定動力施設の利用による削減効果

GPU の利用による 2006 年度の主な大気汚染物質削減
量は以下のとおりです。
・二酸化炭素36,435 トン

・窒素酸化物128 トン・一酸化炭素102 トン■ 自動車使用の自主管理
当社は、自動車 NOx・PM 法による特定事業者として、自動車から排出される NOx および PM を抑制するための「自動車使用管理計画書」※ 6（2002 年 9 月作成）に基づき、毎年、車両走行量の削減などの実施状況について自主管理を行い、知事に報告
出典：（株）エージーピー資料※1

17

固定動力施設

駐機中の航空機に動力を供給するための施設で、電力や冷
暖 房気などを供給できる固定施設です。また、移動式のものもあります。APU を使用するよりも航空燃料の消費を削減することができます。

※2

AIP

航空機の運航に必要な飛行場または航空保安施設、航空交
通管 制方 式 等 の 情 報を掲載した印刷物です。ICAO の加盟国間では、外国航空路線の運航に支障がないよう、相互に内容を 公開するよう定められています。わが国では国土 交
通省航空局が編集しています。

※3

固定動力施設（移動式を含む）利用率

供給機会（便）に占める実績供給回数（便）の割合を %で表示
しています。

しています。

※4

固定動力施設の利用による削減効果

関西国際空港で供給されている固定動力施設により発生している二酸化炭素等の排出量と、それらがすべて APU で供給された場合に発 生する二酸化炭 素等 の排出量とを比べ、固定動力施設の利用による削減効果としています。

※5

制限区域

滑 走 路 その 他の離 着陸区 域、誘導 路、エプ ロンそ の 他 関 西 国 際
空 港 株 式会 社が立 入の 制 限を表示した区域をいいます。

※6

自動車使用管理計画書

自動車 NOx・PM 法に基づき、大気汚染の著しい地域（大阪府内では、能勢町、豊能町、太子町、河南町、千早赤阪村、岬町を除く 38 市町）を対策地域として、対象自動車（乗用自動車、貨物自動車、バス、特殊自動車）を 30 台以上使用する事業者（特定事業者）
に対し、低公害車導入計画、車両走行量の削減計画などの措置をとりまとめ、知事などに提出することが義務付けられています。

18

［2-2］環境負荷の少ない空港づくりⅡ
ポイントと今後の方向〜廃棄物の減量化と資源の有効利用〜●島内事業者の廃棄物減量化の取り組み

空港島内で発生する廃棄物の適正処理を行い、廃棄物の資源化・減量化を推進します。
〔国内航空会社〕
関西国際空港では、機内からの取卸しごみ量が全一般ごみ量の約 25% を占めます。分別回収と減量化の努力により排出量の削減を図っ■ 廃棄物の減量化と再資源化ていく必要があり、日本航空や全日空では、客室部門での機内ごみの分別回収に取り組んでいます。

2002 年 10 月に『廃棄物処理施設利用規程』※ 1 を制定し、空港島内で発・アルミ缶については、活動に「アルミカンドリーム」（日本航空）というネーミングをして、客室乗務員が分別回収を行っています。
・機内新聞紙についても、同様に分別回収をしています。

生するごみ（一般廃棄物）の減量化および再資源化を一層進めるために、ご航空貨物については、濡れるのを防ぐなどの理由で大量の梱包材が利用されていますが、これらを廃棄せずにリサイクルを行っている取

みの分け方、出し方のルールを明確にして、島内事業者に周知しました。

り組みもみられます。

2003 年 7 月に分別排出および不法投棄防止について島内事業者に要請し〔機内食工場〕

ました。
なお、空港島内ではクリーンセンターで処理するごみを以下のとおり分別
しています。

機内食工場で発生する食品廃棄物は、2001 年 4 月から炭化処理がされていましたが、2006 年度以降は、脱水処理を行い、クリーンセンターで処理されています。

一般廃棄物の収集・処理■ グリーン購入の推進
当社の物品購入に当たっては、グリーン製品※ 2 を選択することとしています。

2 期空港島埋立工事では、1 期空港島工事で2002 年度のコピー機入れ替えに当たって、機械自体がグリーン製品であることのほか、将来的に PC-LAN 接続が可能である

発生した建設発生土（約 75 万 m3：2006 年

ことを考慮しました。その結果、コピー用紙の仕様を古紙配合率 100% としました。また、文具のグリーン製品の購入を推し

6 月 7 日完了）の他、2002 年度より島外の進めています。

公共事業で発生した建設発生土（約 8 万 m3：

この他、蓄電池を交換した際に、寿命が従来の 2 倍の長寿命型の電池にし、また、コピーにはリサイクルトナーを採用しています。

2006 年 3 月まで）の受け入れを行いました。

●島内事業者のグリーン購入の取り組み

2006 年度の空港島内ごみ処理状況

島内事業者に対して行ったアンケート調査（2007 年 5 月実施）によると、回答のあった 166 事業所のグリーン購入の取り組み状況は以下の通りでした。
・ 各種製品やサービスの購入の際に、グリーン購入を「意識している」とした事業所は 63% と半数以上に達しており、その対象分野は、「OA・印刷用紙」が最も多く、次いで「文具・事務用品」となっています。

一般廃棄物発生量

島内事業者のグリーン購入への取り組み

旅客一人当たりの一般廃棄物発生量

グリーン購入の対象分野（回答数）

昨年度と比較すると、グリーン購入を「意識している」事業所の割合は上昇しています（58% → 63%）。昨年度までの横ばい状態（57%→ 56% → 58%）から抜け出したかたちとなりました。今後も、グリーン購入のさらなる啓発や PR などに力をいれていきます。

※1

19

廃棄物処理施設利用規程の特徴

・ ごみを、クリーンセンターで処理する「可燃ごみ」「不燃ごみ」「資源ごみ」「可燃性粗大ごみ」の 4 種類と、事業者の自己責任で処理する「 産業廃棄物及び処理困難物」の 5 種類に具体的に分割
・ ごみごとに指定ポリ袋を定め、袋番号による分別排出管理を規定
・ 集積場に配置するダストボックスの仕様を統一※2

グリーン製品2001 年 4 月に制定されたグリーン購入法に関する基本方針に沿った環境配慮型製品。当社では、グリーン購入ネットワーク（GPN）の「商品選択のための環境データベース」を参考としてグリーン製品を選択しています。
ホームページは、http://gpn-db.mediapress-net.com/gpn-db/index.hgh

20［2-3］環境負荷の少ない空港づくりⅢ
ポイントと今後の方向〜環境に配慮した排ガス、排水処理〜■ 排水の高度処理

クリーンセンターの排ガスは、ごみの破砕機を設置したことにより焼却効率が向上し、大気汚染物質排出量が基準
値を大幅に下回る状態が続いています。引き続き、良好な燃焼管理を継続するよう努めます。

空港関連施設からの排出水については、大阪湾に流入する汚濁負荷量を削減させるため、処理水の一部を中水として利用することで放流量を抑浄化センターの排水は、安定した施設運用により排水基準を十分に下回る良好な放流水質を保っています。また、えるとともに、水資源の有効活用と周辺環境への配慮に努めています。

中水利用により大阪湾に流入する汚濁負荷量が削減される措置が取られています。引き続き、良好な水質の確保と水質試験室では、先進の試験機器設備を揃え、上水供給から、大阪湾に中水の利用を図ります。

放流するまでの厳密な水質管理を行っています。

■ クリーンセンターの排ガス対策

年間給水量の変化

浄化センターの放流水質（年平均値）※3

島内で発生する一般廃棄物は、可燃ごみ、資源ごみなどに分別排出が行われた後、可燃ごみはクリーンセンターで焼却処理されます。
排ガス測定値（ダイオキシン類）

焼却に伴って発生する排ガスはろ過式集じん器で処理します。
ごみ破砕機の設置により、焼却炉の燃焼効率が格段に向上したことから、大気汚染物質の排出濃度が大気汚染防止法の排出基準値を下回っており、ダイオキシン類の排出量についても基準値を大幅に下回っています。
焼却による廃熱は、白煙防止用空気加熱器※ 2 の熱源として、また、
高温水発生器により得られる温水は、クリーンセンター内の給湯、暖房にそれぞれ利用しています。

排ガス測定値（窒素酸化物※ 1）

排水処理施設（浄化センター）
旅客ターミナルビルなど空港諸施設より排出された排水は、生活排水と工場などからの特殊排水に分けて処理しています。生活排水は活性汚泥循環硝化脱窒法、凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。特殊排水は、各排出事業所の除害施設により前処理を行い、更に浄化センターにおいて凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。高度処理された排水は再利用水（中水）として空港内のトイレ洗浄水、植栽への散水などに使い、余ったものを海へ放流しています。

〔処理施設の概要説明〕
浄化センター

2006 年度は日平均値で生活排水 2,368m3、特殊排水 380m3 を処理しました。

本処理施設は流動床式焼却炉を採用し、特に排ガス処理施設は触媒による窒素酸化物除去機能も有するろ過式集じん器や、飛灰調湿安定化処理装置などの公害防止設備の完備、また周辺環境への調和を特に配慮しています。

クリーンセンター■ 関西国際空港での中水利用
空港島では、トイレの洗浄水や植栽への散水に中水を利用しているほか、洗車や土木施設の舗装面清掃にも利用しています。

排ガスの流れ2006 年度は 57.6 万 m3 の中水利用が行われました。

炉内で発生した 800 〜 950℃の燃焼排ガスは、ガス冷却室での冷却のうえ、
白煙防止用空気加熱器など余熱利用設備を経て、反応塔へ入ります。その後、

関西国際空港における年間給排水量（2006 年度）

排ガスろ過式集じん器によって除じんするとともに有害ガスを除去し、誘引

上水・中水供給施設

通風機および煙突を経て大気中に放出しますが、煙突出口でのばいじん量は0.02g/m3N 以下、硫黄酸化物は 20ppm 以下、塩化水素は 30ppm 以下、窒素酸化物は 70ppm 以下と、厳しい基準のもとに運転しています。
ろ過式集じん器※1

窒素酸化物（NOx）

空気中の窒素や燃料中の窒素分が燃焼によって生成される物質。酸性雨や光化学スモッ
グの原因となります。

21※2

白煙防止用空気加熱器

煙突からの白煙により航空機や管制塔からの視認を妨げないよう加熱空気を混合し、排ガスの乾き度を高めます。

※3

化学的酸素要求量（COD）

海域の水質汚濁を示す代表的な指標。主に有機物による汚れを示します。

22

［2-4］環境負荷の少ない空港づくりⅣ〜省エネルギーと環境負荷低減活動〜

ポイントと今後の方向
2006 年 7 月に、空港島内の旅客ターミナルビルとエアロプラザが「エネルギーの使用の合理化に関する法律」※1（2006 年 4 月施行）に定める省エネを図るべき第 1 種エネルギー管理指定工場に指定されました。当社では省エネルギー委員会を発足させ、エネルギー使用の合理化の検討を行っており、2006 年 9 月に『中長期計画』をとりまとめました。
今後は、この計画を推進するとともに、2002 年 12 月に改訂した『オフィス環境マニュアル』に従い、低公害車・
低排出ガス車の導入促進のほか、社内業務におけるグリーン購入や省エネルギー化、メールなどの活用によるペーパーレス化を図ります。

平成 18 年度
省エネルギー優秀事例全国大会「経済産業大臣賞」を受賞「情報システムを利用した旅客ターミナルビルの空調の効率化について」

全長約 1,700m にもおよぶ旅客ター

以外でも自由に行き来ができますので、当該空調機とその両隣のラウンジ空調機を

ミナルビルのゲートラウンジ部分の空

出発時間に対応して運転するよう設定をしています。

■対策内容

情報システムからの情報をもとに、お客様の移動する範囲を想定して空調の設定を行っています。例えば、出発するお客様は、利用するゲートラウンジ

調運転制御について、航空機の発着情報を提供する「旅客案内情報システム」
から情報を取り込むシステムを採用しました。このシステムにより、ラウン

到着駅
ウィングシャトル（3F）

ジの使用状況に合わせて空調機の運転■ 省エネルギーの推進停止をより効率的に行うことが可能と当社が管理する施設に係る電力・冷温熱については、2002 年度に省エネルギー委員会を設置し、省エネルギーに向けた実態
調査、分析、対策、計画の策定に取り組んでおります。

ゲートラウンジ（2F）

なりました。今回の同賞受賞は、空調機の運転時間短縮による大きな省エネ＊両隣のゲートラウンジも運転

ルギー効果が評価されたものです。
運 転

このような組織的な取り組みの結果、エネルギー使用量は経年的に減少しており、2006 年度は過去 6 年間での最低値を記録し、停 止計画初年度の 2001 年度と比較して約 8% 減少しました。
また、目標として、省エネ法に掲げる年平均 1% の削減を目指すこととしています。
上水使用量は、中水利用の促進等により、計画初年度の 2001 年度と比較して約 25% 減少しています。
関西国際空港株式会社が管理する一次エネルギー量■ 関西国際空港の環境負荷マスバランス（2006 年度）
関西国際空港の運用実績に基づき、空港における環境負荷のマスバランスを整理しました。
関西国際空港全体のデータを記載。ただし、（）は関西国際空港株式会社が管理している施設のデータ

エネルギー使用量の推移（原油換算値）■ アイドリングストップの徹底
自動車から排出される窒素酸化物や二酸化炭素の削減を目指して、旅客ターミナルビルの乗降場、バス・タクシーの待機場、貨物地区などに呼びかけの看板を設置し、駐車時のアイドリングストップを呼びかけています。
空港内の制限区域で運転する人々を対象とした運転講習会においても、受講者に啓発を行いました。

※1

省エネ法の第1種エネルギー管理指定工場

熱と電気の原油換算値における合算値が年間 3,000KL 以上消費している全ての業種の工場が指定され、省エネ計画（中長期計画）の作成・提出、定期の報告などが義務づけられています。

23

24

［2-5］環境負荷の少ない空港づくりⅤ■ 関西国際空港（株）におけるオフィス環境管理の推進〜環境負荷低減活動〜（7）OA 用紙使用量の削減（8）ごみの削減

当社独自の取り組みとして、事務活動による環境負荷低減活動を推進するため、「オフィス環境管理マニュアル」を策定し、2001 年 4 月 1 日より運動を開始しています。電気、水道、熱などの使用量の削減をはじめ、グリーン購入に努めてきました。
2004 年度は、開港 10 周年事業としてのイベントが多数開催されたことなどにより、電気、ガソリン、OA 用紙使用量やごみ収集量が増加しましたが、2005 年度についてはオフィスの統合などにより多くの項目で削減することができました。2006
年度は電気、ガソリン、軽油使用量が若干増加しましたが、その他の項目では前年よりさらに削減することができました。
また、計画初年度の 2001 年度と比較すると、いずれの項目も使用量等を削減しています。
（1）電気使用量の削減（2）温熱使用量の削減【データ】当社の全購入量【データ】関西国際空港会社ビル、建設棟の当社収集量及びメンテナンス
センターの収集量の合計

オフィス環境管理マニュアル●推進項目（1）電気使用量の削減 （2）上水使用量の削減 （3）冷熱・温熱使用量の削減 （4）ガソリン使用量の削減（5）OA 用紙の使用量の削減 （6）ゴミの削減および分別廃棄の徹底 （7）グリーン購入（環境配慮製品の購入）の促進（8）低公害車・低排出ガス車の導入【データ】関西国際空港会社ビル、建設棟の当社使用量及びメンテナンス
センターの使用量の合計（3）冷熱使用量の削減【データ】関西国際空港会社ビル、建設棟の当社使用量及びメンテナンス
センターの使用量の合計（4）水道使用量の削減●島内事業者の環境に対する取り組み
島内事業者に対して行ったアンケート調査（2007 年 5 月実施）によると、回答のあった 166 事業所の環境に対する取り組み状況は以下の通りでした。

環境に対する取り組みの実施状況

・「資料は最小限に」や「コピー用紙利用の効率化」、「ごみの分別廃棄」などの実施割合が高くなっています。
【データ】関西国際空港会社ビル、建設棟の当社使用量及びメンテナンス
センターの使用量の合計【データ】関西国際空港会社ビル、建設棟の当社使用量及びメンテナンス
センターの使用量の合計

・「低公害車等の導入」や「太陽エネルギーの利用」については他の項目と比較して費用負担が大きいため、実施割合が低くなっています。

（5）ガソリン使用量の削減（6）軽油使用量の削減

・ 昨年度と比較すると、ほとんどの取り組みであまり大きな変化は見られませんでした。ただし、「使い捨て商品を最小限に」については、一昨年度から昨年度に実施割合が10% 近く減少していましたが、今年度は再び一昨年の値に近い水準に戻りました。（78.7% → 66.9% → 74.7%）
今後は、島内事業者と設立する協議会を通じて、呼びかけによる意識の改善で効果が期待できるものについて重点的に呼びかけを行っていきます。

【データ】当社の全購入量

25【データ】当社の全購入量

26

［3］自然を大切にし、ふれあいのある空港づくり
ポイントと今後の方向〜海域・島内の自然環境整備〜■ 移植試験

大阪湾における海域生物の生息環境の創出に貢献するため 1 期空港島では藻場の造成を行ってきました。2 期空港

1 期島と 2 期島の間の内部水面で大島造成事業において関西国際空港用地造成株式会社は、2 期空港島護岸の大部分に採用された緩傾斜石積護岸に海型褐藻 4 種（タマハハキモク、ヨレ

藻類着生用ブロックを設置して海藻付着環境の向上を図るとともに、海藻類の種付けをするなどの様々な工夫を積

モクモドキ、カジメ、ワカメ）の移極的に行うこととしました。1 期空港島の藻場造成には約 7 年かかりましたが、2 期空港島は約 3 年の短期間で藻植試験を行いました。

場形成を行う計画としました。

その結果、再生産された幼体が確認され、さらに観察を続けています。

1 期、2 期空港島の間に形成された内部水面の水質保全と周辺の緑化を図っています。2 期空港島の緑化にあたっ

タマハハキモクては、芝草種のほか、関西国際空港周辺の海岸に自生している植物による植栽方法の調査・検討を行い自然環境の保全を図ります。

カジメ■ コアジサシ※ 1 に対する配慮■ 種苗供給2 期空港島におけるコアジサシ（絶滅危惧 II 類）の飛来は、陸地化が進

1 期空港島護岸部のモニタリング調査結果などを踏まえ、2 期空港島護岸部 5 箇所に海藻類着生用ブロック（2 期造成用に開発）を、合計 3,200 個設置し、その周辺にシダモク、カジメなどのスポアバックなどによる種苗供給を行い藻場の早期造成（3 箇年）に努めました。
約400m

約1,600m

約1,400m

約800m

また、2002 年 3 月には 1 期空港島護約600m

岸上のカジメが繁茂した藻礁ブロック
18 基を 2 期空港島護岸上 6 箇所に分け②
約600m

ヨレモクモドキ

③

④

西側護岸

南側護岸

⑤

約550m

北側護岸

2期空港島

①
波除堤

緩傾斜石積護岸（消波工）
緩傾斜石積護岸
直立消波ケーソン護岸
鋼製セル護岸設置イメージ図て移設することにより、核藻場として安定した種苗供給を行っています。
これらの藻場事業の結果、1 期・2 期空む2003年度に約2,400羽の飛来を確認しました。2004年度以降は、工事の円滑な実施とコアジサシとの共存を極力図るため、4 月から 8
月の飛来・営巣期間中工事を実施する区域では、カラスの模型と鳴き声及び防鳥テープにより回避対策を行うとともに、工事区域以外では白色系土砂の敷きならし、デゴイ（コアジサシ模型）等を設置して誘導対策を行いました。その結果、2004 年度は約 1,800 羽の飛来を確コアジサシ認しましたが、2005 年度では 4 月下旬の約 390 羽が期間中の最大数となりました。また、2006 年度は工事区域での回避対策を引き続き行い、7 月下旬に最大約 600 羽の飛来を確認しました。

港島周辺の海藻着生総面積は、2006
年度は約 41ha（大阪湾の藻場面積の約■ 島内緑化事業

9% に相当：1994 年調査）となってい消波ブロック設置箇所

カジメ藻礁ブロック転用（18基）

海藻類着生用ブロック設置位置（5個所）

スポアバッグによる胞子供給（カジメ）

2 期空港島では、大阪湾周辺の海浜植物の再生と保護を目的として、ます。

2 期空港島南東部にハマナデシコ、ハマボッス、ハマヒルガオ、ハマゴウ等の増殖地を新たに設けました。
当社としては空港周辺地域の方々の協力を得て、これらの増殖エリアの植物から採取した種を用いて、2 期空港島内に自生種のエリアを設けることを検討しています。

藻礁ブロック活用による種苗供給のイメージ図

スポアバッグによる種苗供給のイメージ図
ハマナデシコ※1

ハマボッス

ハマナデシコの種の採取

コアジサシ

体長 30cm 程度のカモメ科の鳥で、春に海岸や埋立地に飛来し、秋に帰る渡り鳥です。
環境省が絶滅の危険が増大している種（絶滅危惧Ⅱ類）に指定しています。

27

28

［4］地域の人々や利用者とともに生きる空港づくり
ポイントと今後の方向〜コミュニケーションの場としての関西国際空港〜■ 地域社会との連携

大阪府漁連の『とれとれ海鮮市』や、関西国際空港用地造成株式会社の『関空 2 期空港島現地見学ツアー』など地域の人々との交流を深める取り組みに協力するとともに、当社としても空港島の賑わいを創出するイベントを企画・誘〔関西空港 CS 向上協議会〕※ 2
2003 年 12 月に、関西国際空港で活動している航空会社、テナント、官公庁と当社が一体となった関西空港 CS 向上協議会（議致し、空港島に来て頂く取り組みを充実しました。関西国際空港を PR する施設として対岸部に設置された「関空長：関西国際空港株式会社社長 村山敦）を設立し、クレーム情報の共有化など空港をご利用になるお客様に如何に満足しても交流館」に様々な情報を提供するなど、地域の人々とのコミュニケーションを図っています。また、2002 年度か

らうかというサービス改善対策の充実に取り組んでいます。

ら出張授業・関空見学会を実施して、関西国際空港を身近に感じてもらえるよう、国際空港の様々な仕事の内容を2005 年 4 月にイギリスの航空産業を専門とする調査会社、スカイトラックス社が発表した、空港やターミナルの快適さ、設紹介しています。

備の充実度、サービスの質、アクセスや乗り換えの利便性などを総合的に評価した「AIRPORT of the YEAR 2006」で、関全般的な環境情報については、当社及び関西国際空港用地造成株式会社のホームページに環境情報のページを設け、西国際空港が世界第4位という高い評価を頂きました。さらに2007年4月に英国の航空貨物専門誌「Air Cargo World」（1942

情報公開を行っていますが、今後とも分かりやすい情報公開に努めてまいります。

年創刊）が行ったサービス・施設・通関・セキュリティなどを総合的に評価した「2007 Air Cargo Excellence Survey」にて、アジア・中近東地域（年間貨物量 50 万トン以上 100 万トン未満部門）で第 1 位という評価を頂きました。これらの結果に甘んじることなく、より多くの方々に満足していただけるよう、クオリティの高い空港となることを目指します。

■ 情報提供の多様化〔関空夏祭りなどの様々なイベント〕
関西国際空港では、使いやすくて来て楽しい空港を目指し、様々なイベン

関西国際空港事業に関する環境情報は、当社および関西国際空港用地造成株式会社のホームページに環境情報のページを設け、トを開催しています。

空港運用ならびに 2 期空港島建設工事に関する環境監視結果などの情報および「エコ愛ランド・プラン」その他の環境情報を公

特に 2006 年夏には 7 月 8 日から 9 月 3 日までを『関空サマーフェスタ』

開しています。

と題し、前年に引き続き毎週末の連絡橋通行料金を 500 円とし、
“ 親子

エコプロダクツに出展するなどし、2 期空港島建設事業や環境保全の取り組み、藻場造成の取り組みをとりまとめたパンフレッ

一緒に関空で夏の思い出を”をテーマに期間中は様々なイベントを開催しトを配布し、周知に努めました。また、関西国際空港の環境保全対策などを PR するビデオ『原点』を作成し、関係機関などにました。

配布しました。堺大魚夜市（7 月）などに関空ブースを出展し、関空の取り組みの PR を行いました。

毎年恒例の「ドラゴンボート大会」や「ステージイベント」、「物産展」や「縁日」に加え、海の日には「海上保安庁巡視船の体験乗船」等、新たなイベン
トも開催しました。
そのほか 11 月、12 月にはクリスマスイベント、3 月には『関空スプリン
グフェスタ』と題し、期間中は様々なイベントを開催、春休みには“世界に一番近い旅の博覧会”と題した「関空旅博」や「第 2 滑走路ウォーク」等を開催し、多くの人々に関空に来て頂きました。

■ 環境学習の場の提供

今後とも、地域との連携を図りながら、1 人でも多くの人々が、関西国際空港を身近に感じて頂き、気軽に足を運んで頂けるよう努めて参ります。

※1〔自然・環境体験学習施設「関空交流館」との連携〕

関空交流館は、関西国際空港に関する様々な事柄と、空港とともに発展を目指す周辺地域やその環境について楽しく学び、交流していただくための施設と〔みんなで造ろう空港島〕

して 2001 年 4 月に貝塚市内にオープンしました。

関西国際空港用地造成株式会社では 2 期空港島を広く一般の方々に開放

関西国際空港を PR できる大切な施設の一つとして、し、さまざまなイベントを通して 2 期空港島建設工事の壮大なスケール

情報を提供するなど連携を図ってまいります。

を体感してもらうとともに、世界でも有数の海洋土木工事と言われる空
港島建設事業への関心と愛着をもっていただくため「みんなで造ろう空
港島」を開催しています。2006 年度は、8 月 26 日に開催しました。約519ha が姿を現した陸地で「ペットボトルロケット」「紙飛行機教室」「砂絵でジャンボ機」、また、2 期空港島建設工事海域から 1 期空港島外周を
関空交流館：貝塚市二色 3-25-5
TEL.072-429-2205

周回する「クルージング」など、様々なイベントを実施しました。
好天のもと、約 6,000 人の方がイベントに参加し、2 期空港島の大きさを体感しながら、楽しいひと時を過ごされました。

※1

自然・環境体験学習施設「関空交流館」

関空交流館は、財団法人関西空港調査会が運営しています。

29※2

関西空港 CS 向上協議会

航空会社、テナント事業者、官庁関係者等約30もの団体・組織と一緒になって空港全体で『お客様第一主義の徹底』と『お客様の満足度の向上』に取り組むことを目的として、平成 15 年
12 月に立ち上げた協議会です。

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7. 2007 年度の取組目標〜人と自然に優しい空港づくり〜

ポイントと今後の方向■ 環境負荷低減活動

当社は、環境経営の重要性を認識し、関西国際空港建設の原点に立ち戻って『環境フレンドリーな 21 世紀型空港』を目指しています。この姿勢のもとに「エコ愛ランド・プラン」に掲げた環境配慮の基本方針に基づいた主要施策の一層の充実を図っています。

駐機中の動力として使用されている APU の代替動力である固定動力施設の利用状況などを調査したところ、2006 年度の利用率は約7割となり、増加傾向にありますが、さらに関西国際空港航空機運営協議会（AOC）へ利用実績を通知し協力要請を行い、固定動力施設の利用促進に努めます。

さらに 2007 年度は、これまでの計画を検証し、2012 年までを計画期間とした「（仮称）新関西国際空港環境管理「オフィス環境管理マニュアル」に従い、取り組みの推進状況を把握し、当社のエネルギー使用量の削減などの環境負荷低減活計画（エコ愛ランド・プラン）」について検討しているところです。

動の進行管理に努めます。また、車両の更新に当たっては低公害車・低排出ガス車の導入を図ります。

■ 航空機騒音について

1 期空港島内に設置した浄化センターは、安定した施設運用により排水基準を十分に下回る放流水質を得ていますので、これを維持し、さらに工事用水や 1 期空港島の維持用水として中水の利用を促進し、大阪湾に流入する汚濁負荷の削減に努めます。

引き続き、航空機騒音の状況について監視を行うとともに、航空機の飛行経路・高度について定期的に監視

2 期空港島建設工事では、良質燃料（A 重油、軽油）の使用や排出ガス対策型建設機械の使用により大気汚染物質の排出抑制にを行います。

努めています。今後とも、関西国際空港用地造成株式会社では、ISO14001 の認証を取得した環境マネジメントシステムを

また、航空機騒音に関する苦情や問い合わせにつきま

有効に働かせて、環境に配慮した施工を進めます。

しては、国土交通省航空局と連携を図りつつ、迅速か
つ丁寧に状況の説明を行い、理解が得られるよう努めます。

1 期空港島内の改修または維持工事において、排出ガス対策型建設機械の導入促進を

飛行経路・高度観測

図り、大気汚染物質の排出抑制に努めます。

◆問い合わせ先
関西国際空港株式会社計画技術部環境グループ
関西国際空港株式会社案内センター

島内から発生する廃棄物の処理については、「廃棄物処理施設利用規定」を制定し、島TEL：072-455-2177

内事業者に排出ルールを説明するなどその周知を図っているところです。

TEL：072-455-2500（夜間・休日）

2007 年度も、引き続き分別排出の徹底を図り、廃棄物の減量化・再資源化を促進します。

浄化センター

島内の工事で発生したアスファルトなどの建設廃棄物は、できる限り再生資源化を図
ります。
騒音観測

空港島で消費するエネルギーのうち、化石燃料に由来するものを極力削減する観点か■ 地球温暖化防止対策（二酸化炭素の排出削減）

ら、航空灯火施設などに消費電力の少ない発光ダイオードの適用可能性検討や、照明器具を高効率蛍光灯に換えるなどの省エネルギー機器の導入を進めるほか、太陽光発

地球温暖化防止対策推進のため、エネルギー消費量が大きい旅客ターミナルビルおよびエアロプラザについて、省エネ法に基電や風力発電といった自然エネルギーの導入について検討を行います。
クリーンセンター

づき 2004 年 5 月に策定した中長期計画に従い、機器類の制御方式の改善などによりエネルギー使用の合理化を図ってまいります。
航空機の離発着回数の伸びにより、二酸化炭素の排出量の増大が想定されることから、2006 年度のエネルギー消費量を調査するとともに、二酸化炭素の排出量として整理し、今後の関西国際空港における二酸化炭素の排出削減対策を検討します。

■ 低公害車の普及・促進
関西国際空港では、2007 年 5 月に空港島内に水素ステーションを設置しました。水
素ステーションでは実運用にあたっての各種データ収集を行う予定であり、2010 年〈参考〉二酸化炭素排出量の推計値（2006 年度）■ 関西国際空港全体............................................................................................... 53.6 万 t（2005 年度：55.3 万 t）
■ 関西国際空港株式会社が管理する施設・設備や事業活動によるもの.................5.8 万 t（2005 年度：6.0 万 t）
※ 上記は、航空機、関西国際空港株式会社が管理するオフィスやテナント、エネルギーセンター、熱供給会社、その他事業者や来港車両等による二酸化炭素排出量を推計したものです。

度までの間で水素エンジン自動車と燃料電池自転車のモニタリング、燃料電池コジェ
ネレーションシステムの実証実験を行います。
また、関西国際空港・りんくうタウン地域では、協議会を設立し、2006 〜 2008 年度までの 3 年間で 109 台の CNG（天然ガス）車の導入を目標とした取り組みを推進してまいります。
この一環として、関西国際空港ではCNG車展示会の開催を2006年8月に行いました。
水素ステーション

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8. 第三者所感■ 自然環境について
2 期空港島周辺護岸の藻場造成は、1 期空港島護岸のモニタリング「エコ愛ランドレポート 2007」を読んで調査結果などを参考に、概ね 3 年間で藻場の形成を効率よく創出することができました。
今年度も引き続き、海藻の種苗供給による移植と、空港島周辺の藻場のモニタリングを行います。
藻場

1. 空港会社としての環境保全のあり方

3. 新しい環境管理計画の策定へ向けて空港がもたらす環境負荷の大部分は、空港を2008 年度から開始される新しい環境管理計

利用する事業者に起因するものです。したがっ画は、このような成果の上に立って、進められ情報の公開については、種々の取り組みに関するパンフレットなどて、空港会社の環境保全はこれらの事業者の活るべきと思います。そのためには、今後は、多が空港島内の施設のほか、地元の多様な施設で入手できるよう配慮

動をいかに環境保全型へ変換させるかにありま

くの環境保全活動の中の優先順位を明確にする

するとともに、関空情報誌「KAN KUU」を通じ、広く地元の人々にす。関西国際空港株式会社は、2001 年より、ことが必要です。環境問題は多岐にわたっても広報します。また、空港島内の「2 期工事見学ホール」「関西国際空

島内事業者も対象とした「エコ愛ランド・プラ

その重要性は異なるはずですから、今後はプラ

港環境センター」「関空交流館」といった施設は、それぞれ異なったン」を策定し、積極的な活動を行ってきたこと

イオリティを反映した計画と実践が求められま役割のもとに建設されたものですが、関西国際空港に関する環境学は高く評価されるべきと思います。

す。さらに、目標の定量化についても検討され■ 情報公開についてるべきでしょう。

習の場としての役割が担えるよう資材や情報の提供を行い、支援してまいります。さらに、現在では情報提供の主力となっているイン
ターネットが活用できるように環境情報に関するホームページを充
実いたします。（関西国際空港の環境監視の取り組みとその結果の2.「エコ愛ランド・プラン」の成果

公表は P.8 参照。）

4. 環境啓発への努力を

2 期工事見学ホール「エコ愛ランド・プラン」は 2007 年度をもっ環境啓蒙や啓発にも熱心に取り組んでおられて終了し、2008 年度から新たな環境管理計画

ますが、この面では、国際空港という特徴を生が開始される予定ですが、これまでの活動は、かした取り組みが期待されます。国際空港は、

関西国際空港では、使いやすくて来て楽しい空港を目指し、様々な主要施策項目の詳細さをみても分かるように、多くの人にとっては通過点かもしれませんが、イベントを開催しております。

関西国際空港がもつ環境負荷を広範囲に列挙

最も多くの人が集まる場所でもあります。旅客2006 年度は開港 10 周年事業に引き続き、年間を通じ様々なイベし、可能なところから着実に成果を積み重ねる者をターゲットとした啓発活動は難しいかもしントを開催し、多くのお客様にお越し頂きました。

方法を採用されてきました。このような方法は、れませんが、これは空港会社の社会貢献として2007 年度も、地域との連携を図りながら、一人でも多くの人々が、空港島という多岐にわたる環境配慮が求められも重要なテーマとなりますので、是非ご検討いる状況では妥当な方法であり、所期の成果は十ただきたいと思います。

■ 地域との連携

関西国際空港を身近に感じて頂き、気軽に足を運んで頂けるよう努

海上保安庁巡視船の体験乗船

めてまいります。

分にあげられたと思います。

■ 島内事業者との連携
当社が関西国際空港において進めている環境施策について空港島内事業者から意見を頂いたり、情報交換を行ったりしていく場として、
環境問題を協議する会（仮称：エコ愛ランド協議会）を 2007 年度

神戸大学大学院経営学研究科に設立したいと考えております。
第 2 滑走路ウォーク

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教授

國部克彦

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9. 環境会計

環境年表■ 環境会計の試み
集計の方法

当社では、海上空港ゆえの高コスト構造の中で、環境保全対策に要した● 集計の対象

コストとその効果を評価して環境保全対策をより効率的、効果的なもの

関西国際空港株式会社● 集計の期間2006 年 4 月 1 日から 2007 年 3 月 31 日
● 環境保全コストの項目の分類
環境会計ガイドライン 2005 年版（環境省）を基本に、関西国際空港の特色を考慮して設定した。
● 環境保全コストの内容
・ 事業エリア内コスト：浄化センター及びクリーンセンター関とするために 2002 年度より環境会計の導入を試みています。
環境保全コストとしての最大のコストは、航空機騒音の影響を軽減するため泉州沖 5km の海上に空港島を造成したコストですが、騒音の軽減を定量的に環境保全効果として数量化する方法が確立していないため、ここでは、手法が確立している排水処理とごみ処理のみを対象としました。

連用地費、施設整備費、維持費並びに省エネ・節水関連施設

2006 年度の集計結果は、環境保全コストが 70 億 7,500 万円となり、整備費、維持管理費など

昨年度に比べて 5,400 万円減少しました。

・ 管理活動コスト：環境に関する社会貢献費、環境調査費

環境保全コストの集計

環境保全効果（物量効果）は、浄化センターによる保全効果は大阪湾への水質汚濁負荷低減の観点から代表項目の COD で、クリーンセンターによる保全効果は大気汚染のうちごみ焼却による NOx で代表させて、法規制
水準と排出負荷量との差による環境負荷抑制量により算出しました。
また、複数の環境指標による環境保全効果を統合して評価する手法として、LIME における統合化係数※ 1 の使用による金額換算を試みました。
環境保全効果（物量効果）を、LIME を用いて金額換算した結果は 630 万円と推計されました。
環境保全対策に伴う経費の節約効果等を算定しましたところ、5 億 7,400万円と推計されました。
環境保全対策に伴う節約効果（便益）

環境保全効果・ 中水利用（上水使用量の削減）に伴う上水道料金の節約：1 億 1,500 万円
・ 独自の汚水処理による公共下水道放流料金の節約：2 億 100 万円
・ 独自のごみ焼却処理事業に相当する量のごみを陸域でごみ焼却した場合の維持費：1 億 8,900 万円
・ 省エネに伴う経費削減額：6,900 万円
・ 合計：5 億 7,400 万円■ 環境監視調査費の累計
航空機騒音、飛行経路・高度、大気質、水質・底質・海域生物等の環境監視調査費用は、観測施設等の整備・更新費用を含め開港から 2006
年度までに約 74 億円を費やしております。

※1

LIMEにおける統合化係数

LIME Life cycle Impact assessment Method based on Endpoint modeling の略。
（独）産業技術総合研究所ライフサイクルアセスメント研究センターが、LCA プロジェクト（経済産業省、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）および（社）産業環境管理協会が平成
10 年度から 5 ヵ年で実施している「製品等ライフサイクル環境影響評価技術開発プロジェクト」）と連携して開発した『日本版被害算定型影響評価手法』です。

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統合化係数
環境カテゴリーに対する特性化係数、保護対象に対する被害算定係数とともに提案され、欧米と日本の環境バックグラウンドの違いを的確に捉えた日本版評価手法として評価されています。
COD=640 円 /t、NOx=14.09 万円 /t、CO2=1,620 円 /t など「製品等ライフサイクル環境影響評価技術開発成果報告書」（社）産業環境管理協会（平成 15 年 3 月）

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