2.8ℓ直噴ターボディーゼルエンジン「1GD-FTV」（ランドクルーザープラド等搭載）(Equipped with the Land Cruiser Prado etc.)

2.8L Direct-injection Turbo Diesel Engine 1GD-FTV

燃費が良くCO2排出量が少ないディーゼルエンジンの需要が世界的に高まっています。当社はトヨタ自動車のGDエンジン開発に参画し、2015年から生産を開始しています。
The demand for Diesel Engines with good fuel eﬃciency and low CO2 emissions is rising throughout the world. Toyota Industries participated in the development of Toyota s GD Engines,
and started production in 2015.

世界トップレベルの最大熱効率を達成

世界中のあらゆる地域の環境に対応

Achieving world s top level of maximum heat eﬃciency

世 界 初 の T S W I N ※ を取り入 れ た 次 世 代 高 断 熱 ディー ゼ ル
燃 焼 な どにより、世 界トップレ ベ ル の 最 大 熱 効 率 4 4 ％ を達成しています。
The engine achieves the world s top level of maximum heat eﬃciency of 44%
by using the world s ﬁrst TSWIN*-based next-generation advanced thermal
insulation diesel combustion and other technologies.

Can be used in any environment in the world■仕 様 Speciﬁcations
1GD-FTV

正 式 型 式Engine Model（ご参考）2GD-FTV
2GD-FTV（FYI）

総 排 気 量 (cc)

2,754

2,393

内 径 × 行 程 (mm)92 × 103.6

92 × 90圧15.615.6

最 高 出 力 (kW[PS]/rpm)

130[177]/3,400

110[150]/3,400

最 大 ト ル ク (N.m[kgf.m]/rpm)

450[45.9]/1,600〜2,400

400[40.8]/1,600〜2,000

搭 載 車 種トヨタ ランドクルーザープラド 等 トヨタ ハイラックス（IMV）等

Displacement

Bore × Stroke

縮比Compression ratio

Maximum output

メイン 噴 射 前 の 精 密 な パ イロット 噴 射 により着 火 遅 れ 時 間 を 短 縮 す る
ことで 、様 々 な 条 件 化 でも安 定した 燃 焼 を実 現 。高 熱 効 率 で 高 い 静 粛 性を維 持して います 。
The engine achieves stable combustion under any condition by shortening ignition
delay using precise pilot injections before main injection. A high level of silence ismaintained through high heat eﬃciency.

Maximum torque

TOYOTA LAND CRUISER PRADO etc.

Equipped withTOYOTA HILUX（IMV）etc.

従来エンジンと1GDエンジンの比較
Comparing GD Engines with conventional engines■最大トルク(Nm)Maximum torque■低速トルク(Nm)Low speed torque■CO 2 排出量(g/km)

370

213

＊Thermo Swing Wall Insulation Technology

370
360

冷却損失を大幅に低減することのできる新テクノロジー。断熱性および放熱性

420

350の高いシリカ強化多孔質陽極酸化膜をピストン頂部にコーティングすることで、

410

340

210
430

420

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

200340400

トヨタ ランドクルーザー プラド

乾燥地Dry regions※TSWIN

220

380440寒冷地
Cold regions

CO 2 emission

450450

高地High regions

190

330

001KD

1GD

19601KD

1GD

1KD

1GD

燃焼時の冷却損失を最大約30％低減。国内仕様のみ（2015年6月時点）
This new technology can substantially reduce cooling loss. By coating the top partof piston with silica reinforced porous anodized ﬁlm that has high insulation andheat dissipation properties, cooling loss during combustion can be reduced by up to30%.[Domestic models only（as of June 2015）]

GDエンジン用 可変ノズル式ターボチャージャー

Variable Nozzle Turbocharger for GD Engines

ターボチャージャーを小型・高効率化し、気持ちの良い走りや低燃費化に貢献。当社はトヨタ自動車のGDエンジン用ターボチャージャー開発に参画し、2015年から生産を開始しています。
The compact and highly eﬃcient turbocharger contributes to comfortable driving and better fuel eﬃciency. Toyota Industries participated in the development of turbochargers used in
Toyota s GD engines, and started production in 2015.

タービン効率向上・燃焼ポテンシャル最大化

ダウンサイジング・高効率化

新開発タービンの採用などによってタービン効率の向上を図るとともに、新開発インペラの採用により燃焼ポテンシャルを最大化しています。アクセル操作に対する瞬時のレスポンスと、幅広い回転域での最大トルクの発生に貢献しています。

従来型より約30%のダウンサイジングと流力性能向上による高効率化により50%の過渡レスポンス向上を実現しました。

Turbine eﬃciency improvement and combustion potential maximization

The size reduction of about 30% from conventional designs wasachived. A 50% improvement in transitional responses was alsoachieved through higher eﬃciency due to improvements to ﬂow.

大Together with improving turbine eﬃciency by using newly developed turbines and other technologies, combustion potential wasmaximized by using newly developed impellers. The new turbocharger contributes to instantaneous response for accelerator
operation and generates maximum torque over a wide range of engine revolutions.

Downsizing and higher eﬃciency

Large

可変ノズルベーン(VN)
Variable nozzle vane
Speciﬁc power

排気量あたりの出力高精度制御アクチュエータ
High precision control actuator

30

約%
約%
小型化
小型化
About 30%
reduction in size

1GD用

For 1GD

2GD用

3632

高効率・ 高剛性コンプレッサインペラ

フルバックタービンホイール

4845

High stiﬀness, high rigidity compressor impeller

Fullback turbine wheel

フルバック

フルバック

4238

入口径 [mm]
Inlet diameter

出口径 [mm]

Inlet diameter

出口径 [mm]
駆動方式
Drive system

ベーン支持機構

Fast

Fullback

3835

電動

電動

Electrically operated Electrically operated

両側支持

Exhaust gas

両側支持Vane support mechanism Double-sided support Double-sided support

Boost response

入口径 [mm]

Fullback

Intake air

大総切削
Full machining

Small

ターボサイズ
Turbocharger size

Large

50

約%
約%
高応答化
高応答化

過給圧上昇率

総切削

Outlet diameter

Variable nozzle vane

排気ガス

Full machining

Blade shape

可変ノズルベーン(VN)

Small

吸入空気工法

翼形状

Turbine wheel

2GD (FYI)

methodOutlet diameter

タービンホイール

CT7DV

早い

コンプレッサインペラ
Compressor impeller

CT8DV

小Turbocharger name

1GD

Top trend

小ターボチャージャー型式

Conventional type

トップトレンド■ターボチャージャー諸元 Turbocharger Speciﬁcations（ご参考）2GD

従来型

For 2GD

About 50%
improvement
in response

従来型
Conventional type

GDエンジン +新開発ターボチャージャー
GD engine + newly developed turbocharger