自動車の国際基準調和と認証の相互承認の拡充にむけて
Toward Expanding International Harmonization of Vehicle
Regulations and Reciprocal Recognition of Approvals

国土交通省
自動車基準認証国際化研究センター（JASIC）
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Japan Automobile Standards Internationalization Center (JASIC)
1

1

国際基準調和 International harmonization of regulations
自動車の安全・環境基準の世界統一に向けて
Toward establishing globally-uniform regulations for vehicle safety and theenvironment

経済のグローバル化を背景に、自動車及び自動車部品
は、自動車メーカーや部品メーカーが自国のみならず他の国でも販売、生産などを急速に進めてきたことにより、国際的に流通する商品となっています。そしてその規模
は、新興国における自動車の普及に伴い、急速に拡大しています。
このように世界的に拡大している自動車社会においては、地球温暖化や大気汚染に係る対策、また自動車の乗員や歩行者の安全確保のための対策といった従来から実施してきた社会的課題への更なる対応に加え、最近では自動運転などの新技術の円滑な導入に向けた環境整備などについても、国際的な観点も踏まえて推進していくことが必要となっています。
このため、国毎に異なっている自動車基準を国際的に調和することや、国家間でお互いに他国の認証を受け入れる認証の相互承認を促進することが、国際的な流通の円滑化の観点からますます重要になってきています。
これらの活動は、世界で唯一、国連の自動車基準調和
世界フォーラム（UNECE/WP.29）で行われており、日本政府はこの活動に 1970 年代から参加し、積極的に基準調和の推進に取り組んできました。1998 年には欧州以外の国では初めて「国連の車両・装置等の型式認
定相互承認協定」（1958 年協定）に加入し、1999 年にはさらに｢国連の車両等の世界技術規則協定｣（1998年協定）に加入しました。

Amid the globalization of the economy, vehicle manufacturers andparts manufacturers have been accelerating production and sales intheir own countries as well as other countries. As a result, vehicles
and their parts have become international commercial products, andthe scale of the industry has been expanding rapidly in conjunction
with increasing motorization in emerging countries.
In view of the globally-expanding motorized society, we need totake international perspectives into account, not only in furthering
the existing measures that have been taken to tackle social issues,
such as measures against global warming and air pollution as well as
measures to ensure the safety of vehicle occupants and pedestrians,
but also in promoting the recent building of infrastructure for thesmooth introduction of new technologies such as automated/autonomous driving.
Hence, from the standpoint of smooth international distributionof products, it is becoming increasingly important to promote theinternational harmonization of vehicle regulations that vary fromcountry to country, as well as the reciprocal recognition of approvals,
in which countries accept approvals issued by other countries.
These activities are carried out exclusively at the United Nations’World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (UNECE/
WP.29). The Japanese Government has been participating in these
activities since the 1970s and has been actively promoting theharmonization of regulations. In 1998, Japan became the firstContracting Party, outside Europe, to the “Agreement concerning
the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations
for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal
Recognition of Approvals Granted on the Basis of these United
Nations Regulations” (“1958 Agreement”). Furthermore, in 1999,
Japan also acceded to the “Agreement concerning the Establishingof Global Technical Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment
and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles”(“1998 Agreement”).

自動車基準調和世界フォーラム組織

World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations

United Nations

U.N. Economic Commission for Europe

自動車基準調和世界フォーラム（UN ECE/WP.29）
World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations

自動運転（GRVA)

騒音とタイヤ（GRBP)1

Q& A

Q1 自動車の基準はどうして各国や地域で独自に作られてきたので Q1 Why has each country/region established its own vehicle regulations?
すか ?

the case of aircraft and vessels, which often travel between continents,
A1 飛行機や船舶は大陸間移動が頻繁に行われる交通機関であり、A1 Intheiroperation would be greatly hindered if each country had its own

各国が独自の安全・環境基準を持つとその運行の大きな障害となるため、従来から国際的な基準が制定されていました。しかし、自動車は陸上のみ、また比較的限られた地域で使用されるため、海を越えた他国や地域のことを考慮に入れる必要性が従
来低く、このため、各国の交通環境や事故・環境問題の発生状
況に応じた各国独自の基準作りが行われてきました。

regulations on their safety and environmental performance. Therefore,
international regulations have long been established for them. In the caseof motor vehicles, however, since they are used on land only, and the area
in which they are used is relatively limited, there has been little need totake other countries or regions into consideration. Thus, each country has
established its own regulations tailored to its unique traffic environment,
accident situation, and environmental problems.

are the advantages of harmonizing regulations? What are theQ2 基準調和のメリットはなんですか ? また関心が高まってき Q2 Whatreasons behind the growing interest in it?

たのはなぜですか ?

advantages of international harmonization of regulations include theA2 基準の国際調和のメリットは、仕向地別の自動車の設計仕様が A2 The
following:

統一されることにより、部品の共通化が進み開発生産コストが低減されること、各国の認証手続きが簡素化することが、流通地域の拡大につながり、ユーザーの選択の自由度が拡大すること等があります。さらに、自動車メーカーの国際化が進んだことなどから、国家間での自動車貿易、国際的な事業展開をより促進するために基準調和への関心が高まっています。
最近は、技術の高度化にともない、異なった基準へそれぞれ対応するためには膨大な開発が必要となるため、メーカーでは従来以上に基準調和のニーズが高まっています。また、各国の知見を持ち寄ることで自動車の技術の進展に合わせて迅
速かつ効率的な基準策定が可能になります。

With uniform design specifications for vehicles by destination, the use ofcommon parts will be promoted, and the development and production costs
will be reduced.
With simpler certification procedures for each country, vehicle distribution
will be widened, giving users more freedom of choice.
Interest in the harmonization of regulations is increasing because vehicle
manufacturers have become internationalized and wish to expand theirinternational vehicle trade and related business operations.
Today, with ever-more complex technologies, manufacturers would needto make immense efforts to develop vehicles that comply with different
regulations. Thus, the need for harmonization of regulations is growing.
Furthermore, with findings made available by each country, we can develop
regulations swiftly and efficiently in line with the development of automotive
technologies.

issues are being faced in promoting the harmonization of
Q3 基準調和を進めるにあたってどのような課題がありますか ? Q3 Whatregulations?
environmental and safety issues are being discussed on a global
A3 環境、安全問題が地球規模で語られる時代になりましたが、A3 Althoughscale today, the climate, culture, and technological capability vary greatly

風土 ･ 文化 ･ 技術力など世界各国の状況は千差万別で、基準策定の考え方も国毎に異なります。これらの各国や地域の基準を単純に統合するだけでは、全体としてバランスよ
く調和がとれているとは言えません。従って、各国の事情に配慮をしながら構造基準よりは技術的根拠、試験研究成果に基づいた性能基準とするなど国際的に十分議論をつくしてコンセンサスを得ながら合理的で有効な基準を模索する必要があります。

社会全体
Society as a whole●安全で環境と調和のとれた
クルマ社会の実現
Development of a safe
automobile society in harmony
with environment

from country to country. In addition, each country has its own unique
stance regarding developing regulations. The mere integration of different
regulations in these countries and regions cannot yield well-harmonizedregulations as a whole. Therefore, it is necessary to seek reasonable andeffective regulations by having thorough discussions and gaining consensus
internationally. For example, performance regulations based on technicalrationales and testing and research findings may be adopted instead ofstructural regulations, if deemed appropriate in view of the situation ineach country.

基準調和及び認証の相互承認のメリット
Mutual Recognition of Approval

ユーザー Users
Popularization of safer andManufacturers

自動車の選択肢の拡大
Wider choice of carsEﬃcient development
process and enhanced

Administration

Uniform component

Eﬃcient process of developing●相互承認項目拡大に伴う承認
Eﬃcient process ofobtaining approval byincreasing the items
subject to mutualEﬃcient process of examination
by increasing the items subject

Eﬃcient inventory
management of parts

Smoother international
distribution2

2

自動車の基準に係わる国際協定
International agreements concerning vehicle regulations「UNECE/WP.29」における国際協定として、自動車の構造及び装置の安全・環境に関する統一基準の制定とその統一基準による装置に対する認証の相互承認を図る
目的の「国連の車両・装置等の型式認定相互承認協定」（以下「1958 年協定」）、及び世界的な技術基準の調和を目的とした「国連の車両等の世界的技術規則協定」（以下「1998 年協定」）があります。
世界の中には米国、カナダ、中国、インドなど「1998年協定」のみに加入している国もあるため、「UNECE/
WP.29」においては、できるだけ両協定の基準に共通する内容を検討することにより、それらの国も含めたより多くの国による国際的な基準調和が実現されることを目指しています。

The international agreements of UNECE/WP.29 include the“Agreement concerning the Adoption of Harmonized Technical United
Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which
can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions
for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these
United Nations Regulations” (“1958 Agreement”) and the “Agreement
concerning the Establishing of Global Technical Regulations for Wheeled
Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Usedon Wheeled Vehicles” (“1998 Agreement”). The 1958 Agreement isintended to establish uniform regulations relating to the safety andenvironmental performance of vehicle structure and equipment aswell as reciprocally recognize approvals for equipment based on such
uniform regulations, whereas the purpose of the 1998 Agreement is toharmonize global technical regulations.
At UNECE/WP.29, through detailed discussions on common issues
among regulations under the two Agreements, we are working torealize the international harmonization of regulations that involve
many countries, including those that have only acceded to the 1998
Agreement, such as the United States, Canada, China, and India.

2-1 1958 年協定 The 1958 Agreement
車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る調和された技術上の国連規則の採択並びにこれらの国連規則に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定
Agreement concerning the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment andParts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Grantedon the Basis of these United Nations Regulations

この協定は 1958 年に国連で締結された多国間協定です。自動車の構造及び装置の安全・環境に関する統一基準の策定と認証の相互承認を推進することを目的としています。
「1958 年協定」には自動車の構造及び装置に関する規則（以下「UN 規則」）が 168 項目（2023 年 1 月現在）
規定されています。これらの「UN 規則｣は最新の社会ニーズや技術革新に合わせて「UNECE/WP.29」の場で策定や改定が行われています。
1995 年に欧州域外からの参加を念頭においた会議の透明性の確保や議決方式の改善など日本の主張も取り入れた改正が行われました。この改正により、欧州地域
以外の国も参加できるようになり、現在は、日本をはじめ、アジア、中東、アフリカを含め 55 カ国 1 地域（2023
年 1 月現在）が加入しております。
日 本 は 1998 年 に「1958 年 協 定 」に 加 入 し て か ら
2023 年 1 月までに日本国内基準に 101 項目の「UN規則｣を適用しています。採用した「UN 規則｣については、「1958 年協定」締約国との間で「UN 規則」に関する認証の相互承認を行うことになります。日本においては自動車基準認証国際化研究センター（JASIC）
において産官連
携した活動により「UN 規則」の適用を促進しています。
2017 年には、国際的な車両認証制度（IWVTA）の導入等のため「1958 年協定」の改正が行われ、この協定の下で認証の相互承認のしくみが更に活用されることが期待されています。
3This agreement is a multilateral agreement concluded at theUnited Nations in 1958. It is intended to promote the establishmentof uniform regulations relating to the safety and environmental
performance of vehicle structure and equipment as well as reciprocal
recognition of approvals.
Under the 1958 Agreement, 168 regulations (“UN Regulations”)
relating to vehicle structure and equipment were established (as ofJanuary 2023). These UN Regulations are developed and/or amended
at UNECE/WP.29 in accordance with the latest needs of society as
well as technological innovations.
In 1995, when the Agreement was revised, Japan’s proposals werealso reflected to ensure the transparency of meetings and improvethe voting method, in view of the possibility of future participationof non-European countries. This revision enabled non-European
countries to join the Agreement. Currently (as of January 2023), 55
countries and one region are Contracting Parties to the Agreement,
including Japan and countries in Asia, the Middle East, and Africa.
In 1998, Japan acceded to the 1958 Agreement. Since thenand until January 2023, it applied 101 UN Regulations to its
national regulations. For the applied UN Regulations, approvals arereciprocally recognized by Japan and other Contracting Parties to the1958 Agreement. Japan has been promoting the application of UN
Regulations through industry-government collaboration activities at
Japan Automobile Standards Internationalization Center (JASIC).
As part of the revision of the 1958 Agreement in 2017, anInternational Whole Vehicle Type Approval scheme (IWVTA) was
introduced, and the system for reciprocal recognition of approvals
under this Agreement is expected to be further utilized through thisnew scheme.

Q& A

did Japan accede to both the 1958 Agreement and the 1998
Q1 日本は「1958 年協定」、「1998 年協定」両方に加入してい Q1 Why
Agreement?

ますがなぜですか ?

acceded to the 1958 Agreement for the purpose of reciprocallyA1 政府認証制度を適用している国々との認証の相互承認の実現 A1 Japan
recognizing approvals with other countries that have a government-のため、日本は｢1958 年協定｣に加入しました。一方、自己認証制度を適用している米国などとの基準調和も必要であるため、「1998 年協定」にも加入しました。日本は「1998年協定」では「1958 年協定」との両立もうたっており、日本は両方に加入することがより広い基準調和の推進のために必要と考えています。

certification system in place. On the other hand, since it is also necessary toharmonize regulations with countries where the self-certification system isused (including the United States), Japan acceded to the 1998 Agreement
as well. To promote further worldwide harmonization of regulations, Japanconsiders it necessary to accede to both Agreements, as the 1998 Agreement
stresses the importance of being compatible with the 1958 Agreement.

are the rights and obligations of Contracting Parties to the 1958
Q2「1958 年協定」と「1998 年協定」に加入したときの権利と Q2 What
Agreement and the 1998 Agreement?

義務はなんですか ?

Parties to the 1958 Agreement have the right to vote at theA2「1958 年協定」に加入した場合、締約国は「UN 規則」の制 A2 Contracting
time of establishing or amending UN Regulations. In addition, they can

定、改定時の投票権を持つことになります。また、締約国は「UN 規則」を装置毎に任意に採用することができます。採用
した「UN 規則」に対し適合性を確認し認証書を発行する権利があり、他の採用国はそれを受け入れる義務があります。一方、「1998 年協定」に加入した場合、締約国は世界技術規則（UNGTR）の制定、改定時の投票権を持つことができます。
また、締約国は制定された世界技術規則の国内での適用に向けた手続きを開始する義務が発生します。

choose to apply any UN Regulations on an equipment basis. They havethe right to verify compliance with the applied UN Regulations and issue
approval certificates, and other Contracting Parties that have applied thesame UN Regulations are obligated to accept those certificates. On theother hand, Contracting Parties to the 1998 Agreement have the right tovote at the time of establishing or amending Global Technical Regulations(UN GTRs). Furthermore, while Contracting Parties are obligated to initiate
the process for applying a UN GTR in their own countries.

Individual Recognition

Mutual Recognition

and Vehicle Parts

and Vehicle Parts

Certification
Governmentby the A Government

Certification
Governmentby the C Government

Certificationby thethe A
A Government
Government
byCertification
Governmentby the B Government

A国市場

Certification
Governmentby the D Government

A国市場

C国市場

MarketMarket

B国市場

C国市場

Market

D国市場

Market

B国市場

MarketMarketMarket4

D国市場
Market相互承認

Reciprocal recognition

政府認証制度を適用している国は、それぞれの国の認証制度で手続きを行って政府による自動車の型式認可を与えています。しかし、同じ基準についてそれぞれの国が審査を行ってその国だけで有効な認証を与えるのではなく、ある国の政府が認証した結果を、他国が認めることを政府間で取り決めることで、認証に係る期間と費用などの重複を避けることができます。このような制度を
認証の相互承認制度といいます。
「1958 年協定」は、自動車の構造および装置の安全 ･環境に関する統一基準（「UN 規則」）の制定と、その統一基準による装置に対する認証の相互承認を推進することを目的としている国際的な自動車の相互承認制度です。
「UN 規則」適用国のいずれか 1 カ国で認証を受けた場
合、協定に加入し、同じ「UN 規則」を適用している他国
での認証手続きは不要（試験や手続きなしで受け入れられること）となります。

In countries where the government-certification system isadopted, the government grants vehicle type approvals through its
country’s own certification procedures. However, instead of each ofthese countries conducting tests under the same Regulations andgranting approvals that are valid only in that particular country, thegovernments of these countries agree that the results of approval
testing conducted by the government of one country will be
accepted by the other countries so that redundant time and cost forthe certification procedures can be eliminated. This kind of system iscalled the system of reciprocal recognition of approvals.
The 1958 Agreement provides for an international system ofreciprocal recognition of vehicle approvals that is intended topromote the establishment of uniform regulations relating to thesafety and environmental performance of vehicle structure andequipment (“UN Regulations”) and the reciprocal recognition of
approvals for equipment based on those uniform regulations. If an
approval is granted by one of the countries that have applied therelevant UN Regulation, the certification procedures can be omitted(the approval will be accepted without testing or procedures) inother countries that are Contracting Parties to the Agreement andthat have adopted the same UN Regulation.

 際的な車両認証制度
国（International Whole
Vehicle Type Approval）の推進 romotion of the International Whole Vehicle TypeP
Approval scheme

国連では「1958 年協定」により、自動車部品・シス
テムの基準調和活動と認証を協定締約国間で認め合う認証の相互承認を進めてきました。
この自動車部品・システムの認証の相互承認を更に進め、車両全体の相互承認に発展させる国際的な車両認証制度（IWVTA）の創設を日本は国連に提案しました。
「IWVTA」は、「1958 年協定」の改正と新たな規則の策定が 2017 年 6 月に WP.29 で行われたことにより、2018 年 8 月から複数の自動車部品・システムに関する認証の相互承認制度として運用を開始しています。
「IWVTA」が各国で広く活用されることにより、自動車の認証手続きのより一層の円滑化による国際的な流通の促進、安全・環境性能の向上などが期待され、持続可能なモビリティ社会をグローバルに構築することに貢献すると考えられています。

旧制度

Through the 1958 Agreement, the United Nations has been
conducting activities for harmonizing regulations on vehicle parts/
systems, as well as the reciprocal recognition of approvals among
the Contracting Parties to the Agreement.
With a view to further advancing and evolving this reciprocal
recognition of approvals for vehicle parts/systems into the reciprocal
recognition of approvals for whole vehicles, Japan proposed to theUnited Nations to establish an International Whole Vehicle TypeApproval scheme (IWVTA).
After the 1958 Agreement was revised and a new UN Regulation
was established at WP.29 in June 2017, the operation of IWVTA
began in August 2018 as a system of reciprocal recognition of
approvals for a number of vehicle parts/systems.
IWVTA is expected to contribute to globally building asustainable mobility society; that is, when this scheme is widely
utilized by various countries, the vehicle certification procedures
will be made even more efficient, leading to the promotion ofinternational distribution of vehicles, the improvement of safety andenvironmental performance, and so on.

現 行 制 度（IWVTA）

Former system

Current system with IWVTA

システムおよび部品の認証の相互認証

車 両 全 体レベルで の 認 証 の 相 互 認 証

Reciprocal recognition of approvals for systems and parts

Reciprocal recognition of approvals for the whole vehicle

5

Q& A

Q1「1958 年協定」の特徴はなんですか ?

Q1 What are the characteristics of the 1958 Agreement?

reciprocal recognition under the 1958 Agreement is complete, not only with
A1 ｢1958 年協定｣では、ブレーキやランプ類のようなシステ A1 The
technical requirements for each system or equipment (braking, lighting, etc.),

ムあるいは装置ごとに技術要件を定めた基準に加え、COP（量産車の法規適合確認の手法）など認証の相互承認に必要な要素がすべて整っています。
従って、「1958 年協定」の下で、ある国で適用している「UN 規則」
について発行された認証書が、同規則を適用している他の適用国でも受け入れられるため、そのシステムや装置の認証を新たに受ける必要がなくなります。また、「1958 年協定」
締約国政府の間では、相互承認を個別に取り決める必要もありません。

Q2 認証の相互承認を行うメリットはなんですか ?

but also with all other elements that are necessary for certification such as COP(procedures for verifying the conformity of production vehicles).
Hence, under the 1958 Agreement, as an approval certificate issued by one
country will be accepted by other countries that have applied the same UN
Regulation, that system or equipment does not need to be newly type-approved.
Furthermore, the governments of Contracting Parties to the 1958 Agreement do
not need to individually agree on reciprocal recognition of approvals, either.

Q2 What are the advantages of reciprocal recognition of approvals?

testing and procedures for certification are required for each of theA2 本来は各国ごとにそれぞれ認証のための試験や手続きを行う
A2 Originally,
relevant countries. However, the reciprocal recognition of approvals enables
必要がありますが、認証の相互承認を行うことにより、どこContracting Parties to utilize an approval granted by a Contracting Party thathas conducted the required tests and procedures in its country, and thus,
such tests and procedures can be omitted in other countries, leading to the
reduction of time and cost. As vehicles and their parts are mass-produced
and distributed internationally, products of similar types and with similar
performance are often shipped to many different countries. Thus, the total
amount of time and cost would be huge if the same certification procedures
were required in each country. Moreover, in recent years, the advantagesof reciprocal recognition of approvals are increasing as vehicle technologies
and regulations are becoming more advanced, and type approval testing is
becoming more complex.

かの国で試験や手続きを行って与えた認証を活用することができるようになるため、その他の国では認証のための試験や手続きが不要となり、時間の短縮やコストの削減につながります。自動車のように量産される国際商品は、同じような型式と性能を持つ車や部品が多くの国へ出荷される事も多く、各国で認証が必要だと、トータルでかかる期間と費用は膨大なものになります。また、近年、車両技術および法規はどんどん高度化し審査も複雑になっていることから、認証の相互承認のメリットはますます大きくなっています。

country accede to the 1958 Agreement, will it be obligated to apply allQ3 ｢1958 年協定｣に加入した国は、全ての「UN 規則」を国内で Q3 IfUNa Regulations?

適用しなければならないのですか ?

Parties to the Agreement can decide which UN Regulations to
A3 締約国は「UN 規則」を任意に適用することができます。締約 A3 Contracting
apply. Contracting Parties are obligated to reciprocally recognize approvals only

国は、自国が装置毎に適用した｢UN 規則｣についてのみ認証の相互承認が義務付けられます。日本は環境 ･ 安全の確保を最優先に考慮しつつ「UN 規則」の適用を進めています。

for those UN Regulations that they have applied on an equipment basis. Japan
has been proceeding with applying UN Regulations through prioritizing thosethat ensure environmental and safety performance.

will happen if a problem is found after other countries’ reciprocallyQ4 相互承認により他国の認可証を受け入れた後、問題があった Q4 What
recognized approval certificate is accepted?

場合はどうなるのですか ?

the Agreement, the country that accepted the approval certificate
A4 受入国は認可証の発行国に対し、協定上、その問題点を通知し、A4 Under
must notify the problem to the country that had issued the certificate,

発行国は直ちに問題解決の処理を行うことが義務付けられています。

and the country that had issued the certificate must solve the problem
immediately.

6

2-2

1998 年協定 The 1998 Agreement
車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る世界技術規則の作成に関する協定
Agreement concerning the Establishing of Global Technical Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be
Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles

米国は安全基準については政府認証制度を適用していないことなどから、認証の相互承認が含まれている｢1958 年協定｣には加入していません。しかし、米国
は基準の国際調和に対する重要性は認識しており技術基準の調和のために「国連の車両等の世界的技術規則協定」を提案し、1998 年に国連で採択されました。
「1998 年協定」は、自動車の安全、環境、燃費及び盗難防止にかかわる世界技術基準（以下「UNGTR」）の制定を目的とし認証に係る規定は含んでいないため、認証制度の形態にかかわらず加入することができます。米国のようにメーカーが製品の基準適合性を保証する「自己認証制度」を適用している国や、中国、インドなど固有の認証制度をもつ国も加入しております。
現在、「UNGTR」は｢UNECE/WP.29｣で 23 項目審議されています。日本は欧米とともに｢UNGTR｣の制定に積極的に取り組んでおり、これまで、共通課題（車両のカテゴリー、車両重量、寸法等）、歩行者保護、大型車車載診断システム、乗用車の排出ガス測定法、電気自動車の安全基準、燃料電池自動車の安全基準等について
議長や草案者として積極的に参加しています。

成立した UNGTRThe United States does not use the government-certification
system for safety regulations and thus is not a Contracting Party
to the 1958 Agreement, which contains reciprocal recognition of
approvals. Nevertheless, the United States recognizes the importanceof international harmonization and proposed the establishment of
the “Agreement concerning the Establishing of Global TechnicalRegulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which
can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles” to harmonize
technical regulations. This Agreement was adopted at the United
Nations in 1998.
The 1998 Agreement is intended to establish global technicalregulations relating to the vehicle’s safety, environmental
performance, fuel efficiency, and theft-prevention (“UN GTR”)
and does not contain any certification-related provisions. For thisreason, any country can accede to the Agreement regardless of thecertification system adopted by that country. The Contracting Parties
to the 1998 Agreement include countries having the self-certification
system where manufacturers guarantee the conformity of products(such as the United States) as well as countries having their own
unique certification systems (such as China and India).
So far, 23 UN GTRs have been developed at UNECE/WP.29. Japan
has been collaborating actively with Europe and the United States toestablish UN GTRs, and thus far has served as Chair and/or proposed
draft regulations regarding the common definitions (of vehicle
categories, masses, dimensions, etc.), protection of pedestrians, OnBoard Diagnostic (OBD) systems for heavy vehicles, exhaust emission
measurement for passenger cars, safety of electric vehicles, andsafety of fuel-cell vehicles, among others.

The established UNGTR

最新状況についてはホームページに順次掲載（2023 年 1 月現在）
（As of January, 2023）
https://www.jasic.org/j/08_publication/pamphlets/50_pamphlets.htm

日本が適用した GTRJapan Applied
UNGTR 1 ドアラッチヒンジ

Doors locks and door retention Components〇

Measurement procedure for twowheeled motorcycles equipped with a
UNGTR 2 二輪車の排出ガス基準及び燃費・排出ガス試験法 positive or compression ignition engine with regard to the emission of
gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption〇

UNGTR 3 二輪車のブレーキ

Motorcycle brake systems〇

UNGTR 4 大型車の排出ガス試験法

Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition(P.I.) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG)
with regard to the emission of pollutants〇

UNGTR 5 大型車の車載式故障診断システム

Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for roadvehicles〇UNGTR 6 自動車用ガラス

Technical regulation concerning safety glazing materials for motor vehicles〇

UNGTR 7 ヘッドレスト

Head restraints〇

UNGTR 8 横滑り防止装置

Electronic Stability Control〇

UNGTR 9 歩行者保護

Pedestrian safety〇

UNGTR10 オフサイクル排出ガス試験法

Off-cycle emissions〇

UNGTR11 特殊自動車の排出ガス試験法

Non-Road Mobil Machinery〇

UNGTR12 二輪車のコントロールテルテール

Location, identification and operation of motorcycle controls, tell-tales andindicators〇

UNGTR13 燃料電池自動車の安全

Hydrogen and fuel cell vehicles〇

UNGTR14 ポールサイド衝突

Pole side impact〇

UNGTR15 乗用車の燃費・排出ガス試験法

Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure〇

UNGTR16 タイヤ

Tyres

〇

UNGTR17 二輪車の燃料からの蒸発ガス試験法

Crankcase and evaporative emissions of L-category vehicles〇

UNGTR18 二輪車の車載式故障診断システム

On-Board Diagnostic (OBD) systems for L-category vehicles〇

UNGTR19 乗用車の燃料からの蒸発ガス試験法

EVAPorative emission test procedure for the Worldwide harmonized Light
vehicle Test Procedure〇

UNGTR20 電気自動車の安全Electric Vehicle Safety〇

UNGTR21 ハイブリッド車、電気自動車の出力試験法

Determination of Electrified Vehicle Power〇UNGTR22 電動車のバッテリー耐久性

Battery durability for electrified vehicles

一部採用済みUNGTR23 二輪車・三輪車の排ガス装置の耐久性

Two and three wheeled vehicles equipped with a combustion engine withregard to durability of pollution-control devices

7

Q& A

Q1 米国が｢1958 年協定｣に加入しないのはなぜですか ?

Q1 Why does the United States refrain from acceding to the 1958 Agreement?

United States does recognize the importance of international harmonization
A1 米国も自動車基準の国際調和の重要性を認識し、「UNECE/ A1 Theof vehicle regulations and has been involved in the UNECE/WP.29 activities since

WP.29」の活動には創設時から取り組んでいます。しかし、米国は安全基準について政府認証制度を適用していないため異なった認証の仕組みを持つ「1958 年協定」の下での認証の相互承認は困難という事情があり、協定に加入していません。

Q2「UNGTR」と「UN 規則」の関係はどうなるのですか ?

its establishment. However, as the United States does not use the governmentcertification system for safety regulations, it is difficult for them to reciprocallyrecognize approvals under the 1958 Agreement, whose certification scheme isdifferent from theirs. For this reason, the United States is not a Contracting Party
to the 1958 Agreement.

Q2 What is the relation between UN GTRs and UN Regulations?

provisions of UN GTRs that have been established are expected to be reflected
A2 制定された｢UNGTR｣の内容は、自動車基準を国際的に調和 A2 The
into UN Regulations for harmonization of vehicle regulations. In cases where there

するため「UN 規則」に反映されることが期待されています。
また、UN 規則が既にある場合、逆にそれをもとに「UNGTR」の検討を進めるなど、「UN 規則」と「UNGTR」とはお互いに調和するよう努力がはらわれています。それにより、「1958
年協定」締約国と「1998 年協定」締約国で技術基準について調和を図ることが可能となります。

are existing UN Regulations, the relevant UN GTRs are developed based on these
UN Regulations. In this way, efforts are being made to harmonize UN Regulations
and UN GTRs, thereby enabling Contracting Parties to the 1958 Agreement
and Contracting Parties to the 1998 Agreement to harmonize their technicalregulations.

I import/export or register vehicles in countries acceded to the 1998
Q3「UNGTR」に適合している車両は「1998 協定」に加入して Q3 Can
Agreement that comply with UN GTRs without going through procedures, etc.?

いる国では手続き等をせずに輸出入したり登録したりすることが出来るようになるのですか ?

UN GTRs do not have a certification scheme, you cannot obtain approvals
A3 ｢UNGTR｣には認証のシステムが含まれていないことから、A3 Since
for import/export or registration of vehicles in countries using the government-

それだけで政府認証制度を適用している国で輸出入・登録などに必要な認証を取得することはできません。それぞれの国、地域が「UNGTR」
を自国法規に取り入れた上で、それらの国 /地域の認証制度に基づいた手続きが必要になります。

certification system merely by having them comply with these regulations. To
import/export or register such vehicles, you need to go through procedures basedon the certification system of the respective country or region where the relevant
UN GTR has been introduced into its national regulations.

The 1958 Agreement

基準調和+

UN ECE/WP.29

Mutual Recognition

The 1998 Agreement

UN ECE/WP.29
Harmonization of Regulation8

3

日本をとりまく自動車の基準の国際調和と認証の相互承認を廻る動き
Moves in and around Japan relating to the international harmonization ofvehicle regulations and reciprocal recognition of approvals

日本は 1998 年に「1958 年協定」に加入後、既存の「UN 規則」については、同等のものはそのままとりいれ、日本の基準と違いがあるものについては、「UNECE/
WP.29」へ日本の事情を反映させるなどの改定提案を行いながら、段階的に対象装置を拡大して参りました。また、新たな法規の策定、既存の「UN 規則」の改定などのための検討にも積極的に参画し、策定・改定後には速やかに適用しております。2023 年 1 月現在 101 項目の「UN 規則」を適用し、協定締約国との間で装置の相互承認を可能としております。また、開かれた多国間の相互承認協定としては世界で唯一の協定である「1958年協定」をより多くの国に拡大させるための努力もおこなっております。特にアジア各国には重点的に加入を呼びかけるとともに必要な技術協力を行っています。
自動車社会は、自動運転技術を用いた自動車や、電気・水素燃料自動車等の次世代自動車が導入されるなど大きな変革期を迎えています。
「UNECE/WP.29」においては、近年の自動運転技
術の実用化に関する国際的な協力の必要性が主要国間で認識されことにより、「UNECE/WP.29」の下に自動運転の基準等を扱う「自動運転専門分科会（GRVA）」が2018 年 6 月に創設されました。その中で、日本が議論を主導し、自動運転に関する戦略的な活動を推進するための工程等を含んだ枠組み文書が作成されました。
これからも日本は、自動車及び部品の基準の国際調和と認証の相互承認、自動運転をとりまく情勢への対応や次世代自動車に対する対応をより一層推進するための努
力をして参ります。

Since its accession to the 1958 Agreement in 1998, Japan has
gradually expanded the scope of applicable equipment. If existing
UN Regulations are equivalent to Japanese regulations, they areapplied as they are. On the other hand, if they differ from Japanese
regulations, Japan proposes at UNECE/WP.29 to amend the relevant
UN Regulations in order to reflect the situation of Japan into theregulations. Furthermore, Japan actively participates in discussions
on the development of new UN Regulations as well as amendmentof existing UN Regulations and applies such UN Regulations as soon
as they are established or amended.
As of January 2023, a total of 101 UN Regulations are appliedin Japan, enabling the reciprocal recognition of approvals for the
relevant equipment with other Contracting Parties to the 1958
Agreement. In addition, Japan has been striving to increase thenumber of Contracting Parties to the 1958 Agreement, which is
the world’s only reciprocal recognition agreement that is open andmultilateral. In particular, Japan focuses on countries in Asia and isencouraging them to acceding to the Agreement as well as offering
technical assistance to them when necessary.
Today, motorized society has entered a phase of major change,
where vehicles using automated/autonomous driving technologies aswell as electric/hydrogen vehicles and other next-generation vehicles
are being introduced.
At UNECE/WP.29, the need for international cooperation on
the practical application of recent automated/autonomous driving
technologies came to be recognized by major countries. As aresult, a working party that primarily addresses the developmentof regulations on automated/autonomous driving, named theWorking Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles(GRVA), was established under UNECE/WP.29 in June 2018. Under
Japan’s leadership, this working party has discussed and developed
a framework document covering processes for promoting strategic
activities for automated/autonomous driving.
In the future, Japan will continue to promote the international
harmonization of regulations for vehicles and their parts as well as
the reciprocal recognition of approvals, and to further address theenvironment surrounding automated/autonomous driving and nextgeneration vehicles.

U.S.,Canada

EuropeAfricaUN ECE/WP.29

オーストラ

Australia

Asia

Government

アジア
各国

Japan JASIC

Each AsianCountry
Cooperation
Industry9

Industry「1958年協定」と「1998年協定」加入状況

Signatory countries of the 1958 Agreement and the 1998 Agreement.

「1958年協定」締約国「1998年協定」締約国

Contracting Parties to The 1958 Agreement
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Germany
France
Italy
Netherlands
SwedenBelgium
Hungary
Czech Republic
Spain
SerbiaUnited Kingdom
Austria
Luxembourg
Switzerland
NorwayFinlandDenmark
Romania
PolandPortugal
Russian Federation
GreeceCroatia
Slovenia
Slovakia
BelarusEstonia
Republic of Moldova
Bosnia and Herzegovina
LatviaBulgaria
Kazakhstan
Lithuania
TurkeyAzerbaijan
North Macedonia
European Union
Japan
Australia
UkraineSouth Africa
New ZealandRepublic of Korea
Malaysia
ThailandAlbania
Armenia
Montenegro
San Marino
Tunisia
Georgia
Egypt
Nigeria
Pakistan
UgandaPhilippines

Contracting Parties to The 1998 Agreement

ドイツ
フランス
イタリア
オランダ
スウェーデン
ベルギー
ハンガリー
チェコ
スペイン
セルビア
イギリス
オーストリアルクセンブルグ
スイス
ノルウェー
フィンランド
デンマーク
ルーマニア
ポーランド
ポルトガル
ロシア
ギリシャ
クロアチア
スロベニア
スロバキア
ベラルーシ
エストニア
モルドバ
ボスニア・ヘルツェゴビナ
ラトビア
ブルガリア
カザフスタンリトアニア
トルコ
アゼルバイジャン
北マケドニア欧州連合（EU）
日本
オーストラリアウクライナ
南アフリカ共和国
ニュージーランド
韓国
マレーシア
タイ
アルバニア
アルメニア
モンテネグロ
サンマリノ
チュニジア
ジョージア
エジプト
ナイジェリア
パキスタン
ウガンダ
フィリピン

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●

Australia
Azerbaijan
BelarusCanadaP.R. China
CyprusEuropean Union
FinlandFranceGermany
Hungary
India
Italy
Japan
Kazakhstan
Republic of Korea
Lithuania
Luxembourg
Malaysia
Republic of Moldova
Netherlands
New ZealandNigeria
NorwayRomania
Russian Federation
San Marino
Slovakia
Slovenia
South Africa
Spain
SwedenTajikistan
TurkeyTunisia
United Kingdom
United States of America
Uzbekistan
Ugandaオーストラリア
アゼルバイジャン
ベラルーシ
カナダ
中国
キプロス
欧州連合（EU）
フィンランド
フランス
ドイツ
ハンガリー
インド
イタリア
日本
カザフスタン韓国
リトアニア
ルクセンブルグ
マレーシア
モルドバ
オランダ
ニュージーランド
ナイジェリア
ノルウェー
ルーマニア
ロシア
サンマリノ
スロバキア
スロベニア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
タジキスタン
トルコ
チュニジア
イギリス
アメリカ
ウズペキスタンウガンダ●は「1958 年協定」にも加盟しております。
● is shade represent signatory countries of both the 1958 Agreement
and the 1998 Agreement.

最新状況についてはホームページに順次掲載

10※ 2023 年 1 月時点（as of January, 2023）
https://www.jasic.org/j/08_publication/pamphlets/50_pamphlets.htm

付
成立した UN 規則

録

Appenddix

The established UN regulations

最新状況についてはホームページに順次掲載

項

No.

目

R0
R1
R2
R3
R4
R5
R6

国際的な車両認証制度
前照灯
前照灯白熱球反射器
後部番号灯
シールドビーム前照灯
方向指示器

R7

車幅灯、尾灯、制動灯、前部・後部上側端灯

R8
R9
R10
R11
R12
R13
R13H
R14
R15
R16
R17

ハロゲン前照灯
騒音（三輪車）電波妨害抑制装置
ドアラッチ及びヒンジ
ステアリング機構
制動装置
制動装置（乗用車）
シートベルト・アンカレッジ
排出ガス規制シートベルト
シート及びシートアンカー

R18

施錠装置（四輪車）

R19
R20
R21
R22
R23
R24
R25
R26
R27
R28
R29
R30
R31
R32
R33
R34
R35
R36
R37
R38
R39
R40
R41
R42
R43
R44
R45
R46
R47
R48

前部霧灯
ハロゲン前照灯（H4 前照灯）
内部突起
ヘルメット及びバイザー
後退灯
ディーゼル自動車排出ガス規制
ヘッドレスト外部突起（乗用車）
停止表示器材
警音器
商用車運転席乗員の保護
タイヤ（乗用車）
ハロゲンシールドビーム前照灯
後部衝突における車両挙動
前方衝突における車両挙動
車両火災の防止フットコントロール類の配列
バスの構造（1 階建て）
白熱電球
後部霧灯
スピードメーター
排出ガス規制（二輪車）
騒音（二輪車）
バンパー
窓ガラス
幼児拘束装置
ヘッドランプ・クリーナー
後写鏡排出ガス規制（モペッド）
灯火器の取付けR49

ディーゼルエンジン排出ガス規制（2023 年 1 月現在）
（As of January, 2023）
https://www.jasic.org/j/08_publication/pamphlets/50_pamphlets.htm

日本が採用した項目
Japan applied
International Whole Vehicle Type Approval (IWVTA)〇
Headlamps
Headlamps
Reflex Reflectors〇
Rear Registration Plate Lamps〇
Sealed Beam Headlamps
Direction Indicators〇
Front and rear position (side) lamps, stop lamps〇
and end-outline marker lamp
Halogen headlamps
Noise (Three-Wheeled Vehicles)
Electromagnetic Compatibility〇
Door Latches and Hinges〇
Steering Mechanism〇
Braking〇
Braking (passenger car)〇
Safety Belt Anchorages〇
Exhaust emission
Safety Belt
〇
Seats
〇
Protection against unauthorized use (locking
system)Front Fog Lamps〇
Halogen headlamps (H4)Interior Fittings〇
Motor cycles and mopeds helmet
Reversing Lamps〇
Diesel smoke
Head Restraints〇
External Projections〇
Warning Triangles〇
Audible Warning Devices〇
Cab of a commercial vehicle
Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)〇
Halogen sealed beam headlamps
Rear-end collision
Head-on collision
Prevention of Fire Risks〇
Arrangement of foot controls
Construction of public service vehicles
Filament Lamps〇
Rear Fog Lamps〇
Speedometer and odometer〇
Exhaust emission (motor cycle)
Noise (Motor Cycle)〇
Front and rear protective devices
Safety Glazing Materials〇
Child Restraint Systems〇
Headlamp Cleaners〇
Devices for Indirect Vision〇
Exhaust emission (moped)
Installation of Lights〇
Emissions of compression ignition and positive
ignition engines

11

項

No.

目

R50
R51

灯火器（二輪車、モペッド）
騒音

R52

小型バスの構造（1 階建て）

R53
R54
R55
R56
R57
R58
R59
R60
R61
R62
R63

灯火器の取付け（二輪車）
タイヤ（商用車）
車両用連結装置
前照灯（モペッド）
前照灯（二輪車）
突入防止装置
交換用消音器コントロール類の表示（二輪車、モペッド）
外部突起（商用車）
施錠装置（二輪車）
騒音（モペッド）

R64

応急用予備走行装置

R65
R66
R67
R68
R69
R70
R71
R72
R73
R74
R75
R76
R77
R78
R79
R80
R81
R82

特殊警告灯
スーパーストラクチャー強度（バス）
LPG 車用装置
最高速度測定法
低速車の後部表示板
大型車後部反射器
農耕用トラクタの視界
ハロゲン前照灯（二輪車）
大型車側面保護灯火器の取付（モペッド）
タイヤ（二輪車、モペッド）
前照灯（モペッド）
駐車灯
制動装置（二・三輪車、モペッド）
かじ取装置
シート（大型車）
後写鏡（二輪車）
ハロゲン前照灯（モペッド）

R83

燃料要件別排出ガス規制

R84
R85
R86
R87
R88
R89

燃費測定法
馬力測定法
灯火器の取付け（農耕用トラクタ）
デイタイムランニングランプ
反射タイヤ（モペッド、自転車）
速度制限装置R90

交換用ブレーキライニング

R91
R92
R93

側方灯
交換用消音器（二輪車）
フロントアンダーランプロテクタ

R94

オフセット前突時乗員保護

R95

側突時乗員保護

R96
R97
R98
R99
R100

ディーゼルエンジン（農耕用トラクタ）
警報装置及びイモビライザ
前照灯（ガスディスチャージ式）
ガスディスチャージ光源
電気自動車

R101

乗用車の CO2 排出量と燃費

R102
R103

連結装置
交換用触媒

Lights (Moped, Motorcycle)
Noise
Construction of small capacity public service
vehiclesInstallation of Lights (Motorcycle)
Pneumatic Tyres (Commercial Vehicle)
Mechanical coupling
Headlamps (moped)
Headlamps (Motor cycle)
Rear Underrun Protection
Replacement silencing system
Driver Operated Controls (Moped, Motorcycle)
External Projections (Commercial Vehicle)
Protection Against Unauthorised Use (Motorcycle)
Noise (Moped)
Temporary-Use Spare Wheels/Tyres and Run Flat
Tyres
Special Warning Lights
Strength of Super Structure
Specific Equipment Of Vehicles Using Lpg
Measurement Of The Maximum Speed
Rear Marking Plates for Slow-moving vehicles
Rear Marking Plates for Heavy and Long Vehicles
Driver field of vision (agricultural tractors)
Halogen Headlamps (HS1 for Motor Cycle)
Lateral Protection (Goods Vehicle)
Installation Of Lights (Moped)
Pneumatic Tyres (Moped, Motorcycle)
Headlamps (Moped)
Parking Lamps
Braking (Category L)
Steering Equipment
Seat (Large Passenger Vehicle)
Rear-View Mirrors (Motorcycle)
Halogen Headlamps (HS2 for Moped)
The Emission Of Pollutants According To Engine
Fuel Requirements
Measurement Of Fuel Consumption
Measurement Of Engine Power
Installation of Lights for agricultural tractors
Daytime Running Lamps
Retroreflective Tyres (Motor Cycle)
Speed Limitation Devices
Replacement Brake Lining Assemblies and Drum
Brake Linings
Side-Marker Lamps
Replacement Silencing System (Motor Cycle)
Front Underrun Protection
Protection of the Occupants in the event of a
Frontal Collision*
Protection of the Occupants in the event of a
Lateral Collision
Emission from Non-Road Mobile Machinery
Vehicle Alarm Systems (VAS)
Gas-Discharge Headlamps
Gas-Discharge Light Sources
Electric Power Train
Emission of Carbon Dioxide and Fuel Consumption(Passenger Car)A Close-Coupling Device
Replacement Catalytic Converters

12

日本が採用した項目
Japan applied
〇
〇

〇
〇

〇
〇
〇
〇
〇

〇

〇
〇
〇
〇
〇
〇

〇
〇

〇
〇
〇
〇

〇
〇
〇

項

No.

日本が採用した項目
Japan applied

目

R104

大型車用反射材R105

危険物輸送車両構造

R106

タイヤ（農耕用トラクタ）

R107

バスの構造（2 階建て含む）

R108
R109
R110

再生タイヤ
再生タイヤ（商用車）
CNG・LNG 自動車

R111

タンク自動車のロールオーバー

R112
R113
R114
R115

非対称配光型ヘッドランプの配光
対称配光型ヘッドランプの配光
後付エアバック
CNG、LPG レトロフィットシステム

R116

盗難防止装置R117

タイヤ単体騒音

R118
R119

バス内装難燃化
コーナリングランプ

R120

ノンロード馬力測定法

R121

コントロール ･ テルテール

R122
R123
R124
R125
R126
R127
R128
R129
R130
R131
R132
R133
R134
R135
R136
R137
R138
R139
R140
R141
R142
R143
R144

ヒーティングシステム規則
配光可変型前照灯
乗用車ホイール
直接視界
客室と荷室の仕切り
歩行者保護
LED 光源新幼児拘束装置
車線逸脱警報装置
衝突被害軽減制動制御装置
排ガスレトロフィット
リサイクル
水素燃料電池自動車
ポール側面衝突時の乗員保護
電気自動車（二輪車）
フルラップ前突時乗員保護
車両接近通報装置
BAS（ブレーキアシストシステム）
ESC（横滑り防止装置）
タイヤ空気圧監視装置
タイヤ取付
重量デュアルエンジンのレトロフィットシステム
事故自動緊急通報装置

R145

年少者用補助乗車装置取付具

R146
R147
R148
R149
R150

水素燃料電池自動車（二輪車）
連結装置（農耕用）
信号灯火に係る規則
照射灯火に係る規則
反射器に係る規則

R151

側方衝突警報装置

R152

衝突被害軽減制動制御装置

R153

後面衝突における燃料漏れ及び電気安全

Retro-Reflective Markings for Heavy and Long
VehiclesThe Carriage of Dangerous Goods with Regard to
Their Specific Constructional Features
Tyres for Agricultural Vehicles
Category M2 or M3 Vehicles with Regard to Their
General Construction, Construction of DoubleDecker Buses
Retreaded Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)
Retreaded Pneumatic Tyres (Commercial Vehicle)
Vehicles Using CNG/LNG
Rollover stability (Tank Vehicles of Categories N
and O)
Headlamps (With an Asymmetrical Passing Beam)
Headlamps (With A Symmetrical Passing Beam)
Replacement Airbag System
LPG/CNG Retrofit System
Protection of motor vehicle against unauthorizeduse
The Approval of Tyres with Regard to RollingSound Emissions
Fire Resistance of Interior Materials of Buses
Cornering lamp
Net power of tractor and non-road mobile
machinery
The Location and Identification of Hand Controls,
Tell-Tales and Indicators
Heating System
Adaptive Front-Lighting Systems (AFS)
Wheels for Passenger Cars
The Forward Field of Vision
Partitioning Systems
Pedestrian Safety
LED
Enhanced Child Restraint Systems (ECRS)
Lane Departure Warning Systems (LDWS)Advanced Emergency Braking Systems (AEBS)
Retrofit Emission Control Devices
Recyclability of Motor Vehicles
Hydrogen and Fuel Cell Vehicles
Pole Side Impact
Two-Wheeled Electric Vehicles (category L)
Occupant Protection in Full-Lap Frontal Collision
Quiet Road Transport Vehicles (QRTV)
Brake Assist Systems (BAS)Electronic Stability Control (ESC)
Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
Tyre Installation
Heavy Duty Dual-Fuel Engine Retrofit Systems
Accident Emergency Call Systems (AECS)
ISOFIX anchorage systems, ISOFIX top tether
anchorages and i-Size seating positions
Hydrogen and Fuel Cell Vehicles of category L
Mechanical coupling for agricultural Vehicles
Light-signalling devices (lamps)
Road illumination devices (lamps) and systems
Retro-reflective devices and markings
Blind Spot Information System for the Detection of
Bicycles(BSIS)
Advanced Emergency Braking System (AEBS)
fuel system integrity and safety of electric power
train in the event of a rear-end collision

13

〇

〇

〇
〇

〇
〇
〇

〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇

〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇

項

No.

日本が採用した項目
Japan applied

目

R154

軽・中量車の世界統一排出ガス測定法

R155

サイバーセキュリティ

R156

ソフトウェアアップデート

R157

自動車線維持機能

R158

後退時車両直後確認装置

R159

低速走行時前方衝突警報装置

R160

事故情報計測・記録装置

R161

施錠装置

R162

イモビライザ

R163

盗難発生警報装置

R164
R165

スタッデッドタイヤ
車両後退通報装置

R166

車両直近の直前直左右視認要件

R167

直接視界（大型車）

Criteria emissions, emissions of carbon dioxideand fuel consumption and/or the measurementof electric energy consumption and electric range(WLTP)
cyber security and of their cybersecurity
management systems
software update and software updates
management system
Automated Lane Keeping Systems (ALKS)
devices for reversing motion and motor vehicles
with regard to the driver s awareness of vulnerable
road users behind vehicles.
Moving Off Information System for the Detectionof Pedestrians and Cyclists
Event Data Recorder
Protection Against Unauthorized Use (Locking
System)Protection Against Unauthorized Use (lmmobilizer)
Protection Against Unauthorized Use (Vehicle
Alarm System)
Studded tyres with Regard to Their Snow performance
Reverse Warning
Vulnerable Road Users in Front and Side Close
Proximity
Motor vehicles with Regard to Their Direct Vision

14

〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇

〒160-0004 東京都新宿区四谷三丁目2番5 全日本トラック総合会館7階 TEL.03-5362-7751 FAX.03-5362-7752 E-mail jasic@jasic.org

Japan Trucking Association Sogo Kaikan 7F,3-2-5 Yotsuya, Shinjuku-ku, Tokyo 160-0004 Japan
TEL. +81-3-5362-7751 FAX. +81-3-5362-7752 E-mail jasic@jasic.org
4

2023年1月発行
January 2023 Printed