1．平成 30 年度エコドライブシンポジウム開催概要
平成 30 年 11 月 28 日千代田区立内幸町ホールにて、エコドライブ普及推進協議会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団共催で、「平成 30 年度エコドライブシンポジウム～地球と走ろう環境にやさしいエコドライブで～」を開催しました。
基調講演として、芝浦工業大学 工学部 教授 春日 伸予 氏にご講演いただくとともに、取組事例として株式会社ロジパルエクスプレス、株式会社サンゲツ、熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議、株式会社アスアから、それぞれの取組の概要、現状や成果、今後の課題などについてご紹介をいただきました。
当日は多くの方にご来場いただき、誠にありがとうございました。
(1) 開催概要■日時：平成 30 年 11 月 28 日 (水) 13:30 ～ 16:20■場所：千代田区立内幸町ホール （東京都千代田区）■主催：エコドライブ普及推進協議会
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団■参加者数：約 150 名(2) プログラム
1) 開会・来賓挨拶
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団 会長 岩村 敬
国土交通省 総合政策局 次長 山上 範芳 氏
2) 基調講演「安全や運転能力向上そして組織力強化にも好影響のエコドライブ」
芝浦工業大学 工学部 教授 春日 伸予 氏
3) 平成 30 年度エコドライブ活動コンクール 表彰式
国土交通大臣賞： 1 件
環境大臣賞：1件
優秀賞：7件審査委員長特別賞： 2 件
4) エコドライブの取組紹介①平成 30 年度エコドライブ活動コンクール国土交通大臣賞受賞事業者の取組「人と地球環境にやさしい物流」
株式会社ロジパルエクスプレス 業務統括部 運輸業務部 輸送業務課
鈴木 美香子 氏②平成 30 年度エコドライブ活動コンクール環境大臣賞受賞事業者の取組「『エコドライブ』＝社員＆会社＆地球に笑顔を届ける」
株式会社サンゲツ 総務部 総務課 担当課長 手嶌 昭彦 氏
③平成 30 年度エコドライブ活動コンクール審査委員長特別賞受賞事業者の取組「CO2 排出量削減に向けて私の仕事の中でできること？エコドライブ(診断)のすすめ」
熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議 事務局
NPO 法人くまもと温暖化対策センター 理事長 田邉 裕正 氏④「国連エコドライブ宣言を通じたエコドライブ普及の取組」
株式会社アスア 代表取締役社長 間地 寛 氏

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＜会場写真＞

来賓挨拶

開会挨拶

基調講演

平成 30 年度エコドライブ活動コンクール表彰式

審査講評

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取組紹介（国土交通大臣賞：株式会社ロジパルエクスプレス）

取組紹介（環境大臣賞：株式会社サンゲツ）

取組紹介（審査委員長特別賞：熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議）

取組紹介（株式会社アスア）

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2．平成 30 年度エコドライブ活動コンクール表彰式○国土交通大臣賞
事業部門
株式会社ロジパルエクスプレス○環境大臣賞
一般部門
株式会社サンゲツ○優秀賞（7 件）
事業部門
三愛ロジスティクス株式会社 東北物流課
日本トラック株式会社 栃木営業所
有限会社古川商事運輸 本社営業所
日本トラック株式会社 藤沢営業所
一般部門
若松ガス株式会社
株式会社日立産機ドライブ・ソリューションズ
株式会社エスアールエル○審査委員長特別賞（2 件）
ユニーク部門 かわさき自動車環境対策推進協議会
熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議

国土交通大臣賞：株式会社ロジパルエクスプレス

環境大臣賞：株式会社サンゲツ
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優秀賞：

三愛ロジスティクス株式会社 東北物流課日本トラック株式会社 栃木営業所

有限会社古川商事運輸 本社営業所

日本トラック株式会社 藤沢営業所

若松ガス株式会社

株式会社日立産機ドライブ・ソリューションズ

株式会社エスアールエル

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審査委員長特別賞：

かわさき自動車環境対策推進協議会

熊本県ストップ温暖化
県民総ぐるみ運動推進会議

6※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

3．講演(1) 基調講演「安全や運転能力向上そして組織力強化にも好影響のエコドライブ」
芝浦工業大学 工学部 教授 春日 伸予 氏
＜講演概要＞
・エコドライブは環境に優しいだけではなく、安全面や人の心理面、さらには企業における組織面にもよい影響を与える運転方法であるということを重点的にお話しする。
・「エコドライブ 10 のすすめ」のうちスライドで青に反転した部分が特に「安全」にも寄与する要素である。
・ふんわりアクセル「e スタート」。当然ゆっくりアクセルを踏む＝安全であり、アクセルを踏み始めて最初の 5 秒で 20 キロぐらいに達することが、むやみに気にしすぎる必要はないが、標準的なエコドライブであると言われている。
・減速時は早めのアクセルオフ、ゆっくり停止。アクセルから足を離すとエンジンブレーキが作動し、その時点で燃料供給がストップするためエコドライブにも有効である。
・これら、ふんわりスタート、ゆっくり停止の効果は非常に大きい。なぜなら、事故が最も発生しやすいと言われる交差点は、停止と発進の繰り返しの場所である。そこで安全な行動を行えば、事故削減に大きく貢献する。ゆっくり発進、ゆっくり停止、というエコドライブは、大きく事故削減に貢献するということを覚えておいて欲しい。
・ゆとりのある車間距離。もちろん車間距離が大きく開いていれば、追突事故の予防になるだけでなく、一定速で走行でき、加減速が少なくなるため燃費も向上する。重要なのは、自分だけがエコドライブをしていればよいのではなく他のドライバーのエコドライブも阻害しないようにするということである。
・他にも、ドライバーにとって自分の燃費を把握するということは、自分のエコドライブがどのくらい効果があったのかを数字を通して実感でき、大きなやりがいと心理的な報酬感にもつながるため、エコドライブを継続させる大きな源になる。
・私たちが安全運転をすることの報酬とは、何事もない安全な日々である。人間は目に見えないもの、形のないものというのは報酬と感じにくく、事故を起こして失って初めてその素晴らしさを実感する。そのため、安全運転を継続することは、想像以上に信念や根気がいるものである。
・一方でエコドライブは、継続しやすい安全運転であると言える。エコドライブには「燃費」という目に見える報酬がある。さらに、自分は環境にいい運転をしているというプライドも生まれる。心の報酬感と充実感は、ドライバーに大きなやりがいを与え、持続させる強い力を持っている。
・エコドライブを継続し、燃費を見て自分の運転の効果を確認するという習慣を身につけると、自分の運転能力への「気づき」が生まれる。この気づきを継続して持ち続けると自分の行動をコントロールする能力が向上する。逆に自分の行動に対する気づきがなくなると、自分をコントロールする能力は徐々に失われ、自分が頭で考えていることと実際の行動が離れてしまう。しかし、せっかく気づきによってコントロール能力が高まっても、その効果が低下してしまう場合もある。加齢などによる「身体機能の問題」、飲酒や睡眠不足などが招く「運転能力の低下」、そして「心理的要因」などが原因として考えられる。
・「心理的要因」は運転中だけでなく、車に乗る前の心理状態も大きく影響する。アメリカの統計では、人間関係に悩んでいたり、経済的問題を抱えていたり、といったような心理的な問題をもつドライバーは、問題がないドライバーよりも死亡事故を起こす確率が 3 倍から 6 倍多いという統計結果が出ている。
・日常的にストレスが高い生活を送っている人と、そうでない人を比べると、ストレス7※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

が年間の総事故率に大きく影響していることが分かる。
特に自損事故を起こす確率が、ストレスの多いグループでは高くなっている。
・ストレスが多い人は、気分が落ち込んでいる時に事故を起こす傾向にある。その結果、運転をやめたり、運転が嫌いになったりする人が多い。運送業のように運転手が貴重な世界では望ましくない状況である。普段から心身の安定を図ることが重要である。
・心理的な問題を抱えていなくても、周囲の環境によって、自分をコントロールする能力が低下する場合もある。例えば、渋滞から抜けだした直後は、緊張が解けると同時に集中力が低下し、事故を起こしやすい。
・高速道路のように、一定の速度で長時間走っている状況では速度感覚が鈍りやすい。
速度感覚が鈍化すると、非常に遅い速度で単調に走り続けているかのような感覚になり、居眠りにつながる可能性がある。また、出口での減速が、自分では十分なつもりでも安全な速度にまで落とすことができず、事故が起こりやすい。
・乗務開始から事故発生までの乗務距離をみると、50 キロまでの間で事故が多いという統計結果が出ている。また、休日から事故発生までの勤務日数においては、休日明けが最も事故が多い。この傾向から、運転のし始めは通常の運転以上に気を付けなければならないと言える。
頭で理解するだけでなく、それを行動に移すことが大切である。
・エコドライブ活動が人的なものから、さらに組織に対する大きな影響を与えた成功例
として、東京都トラック協会のグリーン・エコプロジェクトを紹介する。
・グリーン・エコプロジェクトは、キーコンセプトが環境保全、事故削減だけではなく、経営改革も掲げている。
・グリーン・エコプロジェクトが効果を上げたポイントは、給油の度に満タンにし、走行管理表にドライバーが自分で燃費を計算して書くというシステムにより、運転手に自分の運転の効果への気づきを持たせたというところである。
・協会主導で管理者教育をしたことも重要なポイントである。各社の管理者は、協会主催のセミナーで学んだことを自社で実施し、その中で自社での課題を見つけ、その解決策を次のセミナーで学び、自分の現場に持ち帰って実施する、ということを繰り返す。このステップアップ方式の中で指導力やコミュニケーション能力を向上させ、さらに、問題点への気づきが増進して管理者としての成長につながる。
・エコドライブの活動を通じて、その成果により管理者とドライバーが達成感を共有できるという点も重要である。ドライバーの成長は、管理者の成長に比例する。
・ドライバーの意識が、グリーン・エコプロジェクトに参加して変わったという例は非常に多い。また、エコドライブ＝安全ドライブだという感覚も、グリーン・エコプロジェクトを通じて定着している。そしてさらに、管理者、ドライバーの成長が組織力の向上にもつながっている。
・管理者は管理能力が向上して達成感を得ることで意欲も向上し、ドライバーは運転能力が向上して意欲的に運転できるようになる。
ドライバー同士の情報交換が活性化し、管理者とドライバー間のコミュニケーションも円滑になり、結果として社内環境の向上と組織力の強化につながる。管理者とドライバーのコミュニケーションは、事故防止における非常に重要な要素である。
・活動を継続させるには、会社全体で行うということが重要である。社員全員が参加して行い、一部のドライバーだけの活動にはしないことが必要となる。そのためには経営者が主導してトップダウンでやることや、環境だけではなく安全を目的とした活動から始めることなどが有効である。
・ドライバーは初めこそ面倒だと思うかもしれないが、燃費が大きく変化することを理解すると徐々に興味を持ち、さらに成果が出てくるとドライバーも進んでエコドライブをするようになる。
・今、エコドライブに取り組んでいる方は、ぜひ世の中の見本となるよう、活動を継続していってほしいし、まだ取り組んでいない方は、ぜひ始めてほしい。

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＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

9※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

(2) エコドライブの取組紹介①

平成 30 年度エコドライブ活動コンクール国土交通大臣賞受賞事業者の取組【株式会社ロジパルエクスプレス】「人と地球環境にやさしい物流」
株式会社ロジパルエクスプレス 業務統括部 運輸業務部 輸送業務課
鈴木 美香子 氏＜講演概要＞
・バンダイナムコグループの物流パートナーであり、全国に 27 の営業拠点を有し、車両配置は 20 拠点、事業用車両は 183 台を保有。
・玩具、アミューズメント機器、アミューズメント景品などを配送している。
・2003 年に船橋営業所でテスト導入したことからエコドライブ活動を開始し、2004 年に環境方針「人と地球環境に優しい物流」を策定し、全国に活動を展開した。
・2005 年にグリーン経営認証制度を取得し、CNG 車やデジタルタコグラフを導入。エコドライブ活動の取組体制を構築した。エコドライブ活動コンクールにも毎年応募。
・エコドライブ組織図は毎年更新し、役員、所長、推進担当者、ドライバーの中から推進リーダーを選任している。
・自社独自の環境マニュアルを策定し、エコドライブ活動の進め方やルールなどをすべてマニュアル化している。その他、エコドライブに関する乗務員教育についての記載もあり、乗務員採用時の教育にも活用されている。
・全ての拠点で「みんなの掲示板」を事務所や休憩室に設置し、毎月各営業所のデジタルタコグラフの車種別得点を掲示。その他にもキャンペーン開催のポスターやエコドライブに関する他社の取組事例なども掲示し、情報共有のツールとして活用している。
・環境方針やマニュアル、組織図などエコドライブ活動に関わる様々な情報を、全社員が閲覧できるイントラネットで公開している。全車両の燃費データや点検整備計画も都度更新。
「みんなの掲示板」と併せて、最新の情報を確認できるようにしている。
・年間の教育計画に基づき、各種研修を実施。安全に関する研修も毎年ブラッシュアップしている。乗務員研修では実車を用いた技術指導を行い、エコドライブの定着を目指す。
トラックメーカーのエコドライブ講習会では、座学と実技で省燃費運転を体験。
・毎年各拠点の代表者が出場するドライバーコンテストを実施。点検、燃費、実走行、学科において総合得点を競う。
・燃費の管理は、各個人で燃費の目標を設定し、走行管理表を用いて燃費を把握。本社が全拠点の燃費データの集計を行い、社内イントラネットに掲載する。
・デジタルタコグラフの解析装置を利用し、毎日の運行のエコドライブや安全運転の結果が分かる仕組みを構築。独自に得点を集計し、各拠点に情報をフィードバックしている。平均点はデジタルタコグラフ導入時の 77 点から、現在 93 点へ向上した。
・2011 年からは事業用車両だけでなく社用車にもエコドライブを導入するため、トラックと同様のデジタルタコグラフを装着し、燃費の管理を開始。
・2003 年のエコドライブ活動開始前の燃費は 4.4km/ℓ、2018 年 10 月末現在では、5.5 km/ℓを記録しており、改善率は 24.5％である。
・社内でさまざまなキャンペーンや、燃費向上の成果を出したチーム、個人が報われる表彰制度を実施し、エコドライブ活動開始 15 年目を迎えた今でも、マンネリ化防止とさらなるエコドライブに関する意識向上を目指す。
・エコドライブ以外でも、グループ会社として、荷主と協力して生産国から東京湾だけでなく神戸港も仕向け地とすることで、東京から関西への輸送が大幅に削減できた。

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＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

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※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

②

平成 30 年度エコドライブ活動コンクール環境大臣賞受賞事業者の取組【株式会社サンゲツ】「『エコドライブ』＝社員＆会社＆地球に笑顔を届ける」
株式会社サンゲツ 総務部 総務課 担当課長 手嶌 昭彦 氏

＜講演概要＞
・1953 年創業のインテリア専門商社で、壁紙、床材、カーテンなどの商品を開発、販売。
・主に営業車として使用する車両約475台を管理。
うち商用バンが85％、自家用車が13％。
・ハード面（活動支援機器）では、2014 年に全車両にテレマティクスを導入したのを皮切りに、2015 年 1 月にエコドライブ活動を本格スタートさせた。
・2015 年にはカーナビとバックモニターの標準装備化を決め、新車入替時に順次導入を進めている。その他にもブレーキアシストシステムなど、「安全」のための支援機器を積極的に新規導入している。2017 年度にはドライブレコーダーも全車両に搭載した。
現在は全車両対象でハイブリッド車への切替を進めている。
・ソフト面（取組活動）では、運転記録証明書取得、安全運転表彰基準改訂などがある。
・環境 CSR 活動の一環としてエコドライブ活動を実施。車両管理は総務課、目標管理はISO の事務局、教育支援は CSR 委員会が行う。会社のトップである社長自らが CSR委員長を務めることで、会社全体の取組であることを社員に意識づけできている。
・燃費は、活動前の 2014 年比で 25％向上した。2023 年には試算上 80％まで伸びる見込みである。
事故、違反については活動前に比べ事故件数 46％、違反件数 45％削減した。
・テレマティクス導入開始時の 100 台では効果が見えず議論した結果、トップの決断もあり全車に導入。そのデータを活用し、危険運転やアイドリング時間などの数値を徹底管理している。
結果を総務部で集計し、ランキングを社内イントラネットにて公表。
・テレマティクスから得られたエコドライブ指標としては、急加速、急減速、アイドリング時間、速度超過があり、3 年間で全ての指標が改善し、平均燃費も向上した。
・環境に対して興味を持ってもらうための「eco 通信」を社内イントラネットで毎月配信。エコドライブだけでなく、様々な環境に関するコラムなどを掲載。その中で、多くの社員に見てもらうための工夫として、社内の準プロによるオリジナルキャラクターを使ったマンガを作成し掲載しており、家に持ち帰って子どもとも話題になるなど、社員からの反響も得られている。
・約 500 名の全営業員を対象に年 2 回運転記録証明書を取得し、違反内容の分析を実施。
3 年間、無事故無違反の営業員に対しては表彰制度があり、表彰の該当者は 2016 年 24名、2017 年は 25 名、2018 年は 43 名と増え続けている。一方で、業務中の速度超過や携帯電話の使用など、自分で気を付けられる違反に対しては懲戒制度を設けている。
・安全ステッカーを作成し、一般営業車に貼付。社員のエコドライブへの意識向上と、社外への啓蒙活動というねらいがある。
・企業としてはテレマティクス導入による投資額も大きいが、燃費向上による燃料代削減、そして事故の低減による保険代・車両修理代の削減を試算して示すことで、経営トップも納得できた。さらに数値化できない部分でも、給油回数の減少、事故処理の減少、交通違反の減少による業務効率化と経費削減につながっている。
・会社全体でエコドライブを行うと、社員にとっては事故や違反が減少し、払う罰金もなくなり、精神的、経済的なダメージも少なくなる。会社にとっては業務効率化と大きな経費削減につながる。そして結果として CO2 の削減ができ、地球環境にとってもいい影響がある。社員と会社と地球、みんなが幸せになれるという点で、いい活動である。今後、より一層エコドライブを推進し、皆様とも共有していきたい。

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＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

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※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

③ 平成 30 年度エコドライブ活動コンクール審査委員長特別賞受賞事業者の取組「CO2 排出量削減に向けて私の仕事の中でできること？エコドライブ(診断)のすすめ」
熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議 事務局
NPO 法人くまもと温暖化対策センター 理事長 田邉 裕正 氏
＜講演概要＞
・熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議は、温暖化対策の普及啓発活動を行う組織であり、熊本県と NPO 法人くまもと温暖化対策センターが共同事務局をしている。この活動には、事業者、団体、個人の他、熊本県の全ての市町村も参加している。当センター自身は車を保有しておらず、エコドライブの普及啓発を行っている。
・気候変動（地球温暖化）に関する世界共通の長期目標である地球の平均温度上昇を 2℃未満に抑えることが必要で、脱炭素社会構築に向け、将来の教科書に載ると思われるほどのエネルギー革命の最中である。そして地域で自分たちができる温暖化対策のひとつが、エコドライブである。
・もともとは公共交通機関の利用促進のための活動を行っていたが、熊本県は熊本市中心部を除くと公共交通機関が発達しているとは言えず、自動車が主な移動手段である。
そのため、熊本県の一般家庭の CO2 排出量の約半分が自動車より排出されたものであり、全国的な値と比較するとかなり多くの割合を占めていることから、エコドライブ推進活動に力を入れることとなった。
・使用する機器は、佐賀県の運送会社が開発した名刺サイズの大きさの GPS 受信機で、運転時にシガーソケットなどに接続して使用する。運転をする「人」を管理するための機器であり、会社の車両や自身の車など、乗る車が変わってもエコドライブの状況が診断できる。事務局が機器を購入し、参加者に貸し出す形をとっている。
・診断は、波状運転指数、急加減速の回数と頻度、速度分布、アイドリング率の 4 つの指標をもって行う。波状運転指数とは、実際に運転して取得した速度記録に対して、理想の速度変化を比較して指数化したものであり、10 以下をエコドライブの基準とする。運転状況を可視化し、数値化することで エコドライブ指導の指標としている。
・1 回目は約 5 日間、通常の運転をしてもらい、診断結果をフィードバックする。2 回目
はエコドライブを意識した運転で、再度 5 日間の診断を行う。2 回診断をすることで、どのような改善ができたかを確認する仕組み。
・2013 年度からエコドライブ診断を実施し、開始直後は参加者が集まりにくかったが、2017 年度から熊本県ストップ温暖化県民総ぐるみ運動推進会議の会員を対象にリレー方式に変更したところ参加者が増え、多くの自治体や企業、個人などからの参加があった。今年度は、参加申し込みを締め切った状況である。
・エコドライブ診断をリレー形式で実施して 2 年目であり、エコドライブを「見える化」し、それをつなぐとともに、その結果から優秀な個人、企業、団体を表彰している。
・エコドライブは私たちにできる一つの効果的な温暖化対策である。また、エコドライブをみんなが意識していくことで経済的な効果もあり、事故も減少する。
・温暖化対策のための活動というよりも、燃費の向上、そして事故をなくそうという目的からエコドライブ活動の普及をはじめ、結果として温暖化対策に結びつくようにしている。この活動が、少しでも温暖化対策に寄与することを願っている。

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＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

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※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

④ 【株式会社アスア】「国連エコドライブ宣言を通じたエコドライブ普及の取組」
株式会社アスア 代表取締役社長 間地 寛 氏＜講演概要＞
・株式会社アスアは、エコドライブコンサルティングをメインに行っている会社で、主に運送事業主向けのエコドライブの教育事業に取り組んでいる。
・最近のエコドライブの特徴として、IoT の活用が多くみられる。
・保険会社では、運転に関するデータを使った保険料の割引サービスが展開されている。
エコドライブを実施していると保険料が下がるという商品で、運転結果によって割引率が変わる。自動車メーカーでも近年 IoT が取り入れられており、コネクティッドカーの推進により車のデータを収集し、そこからエコドライブのメッセージを発信していく機能なども各社で展開されている。
・機器を使ったエコドライブは、現代において非常に有効な取組ではあるが、運転者に対して飽きさせない、モチベーションを高める、マンネリ化しないなどという運転者の「心」に対しての働きかけが重要である。
・ソフトウェアの部分に対してどのように取り組むのかを世界で提議する目的で、2014
年 11 月に初めて国連本部でエコドライブ・カンファレンスを開催した。
・2015 年には名古屋カンファレンス、同年の COP21 のサイドイベントで、パリカンフ
ァレンスを開催。さらに 2016 年には国連日本政府代表部、JAMA、AAM、ACEA の協力があり、第 2 回国連エコドライブ・カンファレンスを開催した。
・カンファレンスを通して、エコドライブとは、車を運転する上での考え方と技術であると定義され、さらには単なる運転技術だけではなく、人間性を高めたり、思いやりを持って、ドライバーが道路を共有する人々との関係をより良くしていくためのツールであるいうことが再定義された。そして国境や人種、経済格差の壁を乗り越えて取り組める「エコドライブ宣言」を取りまとめた。
・「エコドライブ宣言」は、7 カ国語に訳され、世界に普及されている。前文、エコドラ
イブの使命、エコドライブの実践方法から構成される。
・前文では、CO2 による環境問題だけでなく、世界中で 2007 年から毎年 125 万人の人が交通事故で亡くなっている中で、自動車メーカーが安全機能を充実する以外にも、車を運転する側にもできることがあるという内容が書かれている。
・エコドライブの使命では、『エコドライブは、地球の明るい未来に貢献します』『エコドライブは、私たちのいのちを守ります』など、7 項目がまとめられている。エコド
ライブの実践方法では、『エコドライブ 10 のすすめ』を訳したものが記載されている。
・エコドライブは環境面、経済面、そして安全面に対して有効な取組であるが、特に安全面で言えば、事故を無くすことは運送事業者や旅客事業者にとって品質を上げることにつながる。
エコドライブは、そういった事業者のサービスというものに対しても、非常に大きなメリットがあると考えられる。
・エコドライブはひとつのマナーであり、道路は個人のものではなく、他の人と共有するものであるという考え方のもとにある。そして、周囲への思いやりの気持ちが世界中に広がることで平和につながっていく。今後、エコドライブはこれまで以上に必要とされる取組であると言える。
・将来的に自動運転が主流となっていくかもしれないが、まだ世界には約 12 億台の車があり、ほとんどが人による運転が必要な車である。そのため、今後もエコドライブのさらなる進化を目指し、取り組んでいきたい。

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＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

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