目次

発刊にあたって………………………………………………… 3

基調講演………………………………………………………… 4

パネルディスカッション…………………………………… 20

13 : 30 〜 13 : 40
13 : 40 〜 14 : 00
14 : 00 〜 14 : 50
14 : 50 〜 15 : 00
15 : 00 〜 17 : 00

黒田 勝彦（一般財団法人 関西空港調査会理事長、神戸大学名誉教授）
蒲生
猛 氏（国土交通省大阪航空局長）
佐藤 茂雄 氏（大阪商工会議所会頭）
基調講演「関西国際空港、大阪国際空港の将来ビジョン」
安藤 圭一 氏（新関西国際空港株式会社代表取締役社長兼 CEO）
休憩
パネルディスカッション〜関西の発展を牽引する関西国際空港の将来〜
主催者挨拶
来賓挨拶

（各パネリストの提言とディスカッション）＊パネリスト「関西発の航空イノベーション『Peach』の挑戦」
井上 慎一 氏（Peach Aviation 株式会社代表取締役 CEO）
「空港を核とした関西経済の活性化」
亘信二 氏（南海電気鉄道株式会社代表取締役社長
関西経済連合会国土広域基盤委員会関空担当委員長）「ASIAN GATEWAY としての大阪の課題」
加納 國雄 氏（大阪観光局長）「関西国際空港、大阪国際空港の事業価値向上」
志村格 氏（新関西国際空港株式会社常務取締役兼常務執行役員）＊コーディネーター
竹林 幹雄 氏（神戸大学大学院海事科学研究科教授）

関西国際空港
開港

20

大阪国際空港
開港

周年

75 周年

〜関西の発展を牽引する
関西国際空港、大阪国際空港の将来〜
2014 年 9 月 22 日（月） 午後 1 時 30 分〜 5 時
スイスホテル南海大阪 ８階 浪華の間
主

催

後

援

一般財団法人 関西空港調査会
国土交通省大阪航空局・公益社団法人 関西経済連合会・大阪商工会議所・新関西国際空港株式会社■発刊にあたって2014 年 9 月 22 日に関西国際空港開港 20 周年、大阪国際空港開港 75 周年記念シンポジウムを開催しました。
約460人のご参加をいただき、会場は満席になりました。
開会にあたって主催者の関西空港調査会黒田勝彦理事長（神戸大学名誉教授）は「関空と伊丹は、かつてない
成長と発展をしている。コンセッション（運営権の売却）を経て、東京オリンピック・パラリンピックの開催される 2020 年には神戸空港を含めた関西の 3 空港が更なる発展を遂げ、関西のゲートウェーに成長することを期待している」と述べた。
来賓の国土交通省の蒲生猛大阪航空局長は、「過去に伊丹空港の存廃問題に関わった経験をふまえて、予定されているコンセッションの成功を願っている」と述べられました。続いて、来賓の大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は、「関空は、来春からロサンゼルス線とバンクーバー線の再開が決まっているが、欧米路線の更なる拡充に向けて大商としても取り組んでいきたい」と述べられました。
新関西国際空港会社の安藤圭一社長の基調講演「関西国際空港、大阪国際空港の将来ビジョン」、その後のパネルディスカッションは、パネリストとして、
井上慎一氏（Peach Aviation 株式会社代表取締役 CEO）
、亘信二氏（南海電気鉄道株式会社代表取締役社長 関西経済連合会国土広域基盤委員会関空担当委員長）、加納國雄氏（大阪観光局長）、志村格氏（新関西国際空港株式会社常務取締役兼常務執行役員）、コーディネーター竹林幹雄氏（神戸大学大学院
海事科学研究科教授）で行われました。
本冊子では、
新関西国際空港会社の安藤圭一社長の基調講演「関西国際空港、
大阪国際空港の将来ビジョン」
及びパネルディスカッション〜関西の発展を牽引する関西国際空港の将来〜の全内容を掲載いたしました。

─3─

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

9関西国際空港開港 20 周年

基

大阪国際空港開港 75 周年記念シンポジウム

調

講

演

「関西国際空港、大阪国際空港の将来ビジョン」
講師

安

藤

圭

一氏

（新関西国際空港株式会社 代表取締役社長兼 CEO）

◆はじめに高い伊丹空港があり、海上空港として関空と神ご紹介いただきました安藤でございます。今戸があるということですから関西にとってこれ

日はお忙しい中、大勢の方にお集まりいただきほど素晴らしいインフラはないかなと改めて思ありがとうございます。先般、関空の 20 周年、います。

伊丹の 75 周年の記念式典をおこないました。

また、関空の 2 期島を造る時にはバブルが崩

数々のご苦労の中で、空港に携わってこられた壊していたり、アメリカの同時多発テロがあっ方々に対する感謝の記念式典、すべての人々へたりして色々大変な時期でした。それ以降も失の感謝の式典でした。

われた 20 年と言われた時期で、
リーマン・ショッ

伊丹の騒音問題とか高まる航空需要の拡大に

クや東日本大震災や尖閣諸島問題など、常にリ対応するために関空が出来たわけです。どこにスクが伴ってなかなか浮上する機会がなかった

造るか色んな意見が出て、反対意見もある中でのですが、ここへ来てようやく成長への足掛か

泉州沖に決まりました。伊丹は廃港という前提

りが出来始めている時期に、関空 20 周年と伊だったわけですけども、今は伊丹も活用しよう

丹 75 周年を迎えたことは素晴らしいと思いまということになっています。その後、神戸市もした。当時関空に 2 本目の滑走路を造っていた

神戸空港を造りました。現在 3 空港があるわけ

だいた方々の考えに対して敬服いたします。

ですが、関空に 2 本、伊丹に 2 本、神戸に 1

2 本目の滑走路がなければ、LCC のピーチ

本と、計 5 本の滑走路が関西にあることは大きの関空拠点化も、フェデックスの関空貨物ハブ

なポテンシャルになっていると思います。ロン

化もなかったわけです。これらはすべて 2 期島ドンやニューヨークなんかでは複数空港を持つにあります。現在、LCC 専用の第 2 ターミナ

ことが当たり前なので、その意味では利便性のルに続いて第 3 ターミナルを造ろうとしています。2 期島と 2 本目の滑走路がなければこれだけの成長を吸収出来なかったわけで、海外に行っても、4,000㍍級の滑走路を 2 本持ち、24時間運用が可能な関西空港は高い評価をいただ
いています。アジアの主要空港と十分戦えるだ
けの力を備えたインフラを持っているということなのです。素晴らしいことです。このインフラをさらに成長させていくことが出来るかどうかが、今後の大きな課題になると考えています。

◆海外のインフラ投資家の目
コンセッションを控えて、先週までメルボル
ン、トロント、ロンドンを回って来ました。
10

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─4─

30 社 50 人以上に来てもらいました。彼らが、アメリカ・ヨーロッパが旅客の大半を占めてアジアのこと、日本のこと、関西の実情や関空いますが、2033 年にはアジア・太平洋地域がと伊丹のことをよく知っておられることに驚き

圧倒的に大きなマーケットになっています。平

ました。総じてポジティブな考えを持っておら

均年率 6.6% の伸びで、海外ではこのような認れます。アベノミクスに対する評価も高く、3識があるのです。エアバス社やボーイング社は本目の矢が成功するかどうか微妙な段階です

機材がどうなって行くのかを予測しています。

が、取りあえず長期のデフレから脱却し始めて

2033 年にはエアバス 320 が LCC を中心に伸いるという認識を持っていました。日本がよう

びて行き、三菱の MRJ も出て来るでしょう。

やく元気になり始めている、
東京オリンピック・

また空飛ぶホテルと言われる豪華なエアバス

パラリンピックもある、さらに USJ にハリー・

380 も伸びて行きます。

ポッターのアトラクションも出来て、今後の関日本は航空自由化、オープンスカイ戦略を空に注目しているという印象を受けました。海

取っています。中国とは尖閣諸島問題が起こる

外の人々は、空港は長期的な成長産業と見てい前に協定が結ばれました。その後、鳴かず飛ばます。そして、アジアは最大のマーケットになずでしたが今年になって動きが出て来ました。

るという認識を持っています。我々日本人がミャンマーやフィリピン、タイといった国とも思っている以上に関空・伊丹のポテンシャルに

航空自由化を図っていますが成田、羽田は発着ついて積極的に評価していただいています。そ制限があったのでオープンスカイ戦略と言ってれだけではなく、関空の沈下の問題とか新幹線

も機能しませんでした。

やリニアとの競合の問題とかもよく理解してい羽田・成田の発着枠をオリンピック・パラリて、さらに伊丹の 370 回の発着枠のことも認

ンピックまでに 82 万回に増やして、将来的に識しています。

は 100 万回にしようと、空港の容量を拡大す

欧米の方々はコンセッションの経験が豊富

る方向になっています。いままで、高い着陸料

で、LCC ビジネスについても将来的にどうなにもかかわらず、日本へ飛んで行きたい、東京

るか彼らは分かるわけです。ようやく日本は一へ飛んで行きたいという航空会社がいっぱいい昨年から LCC がスタートしました。彼らはフたのですが、成田は時間制限があり、羽田は容ルサービス・キャリア（FSC）との関係がど量がないという理由で断っていました。成長をうなるか経験から分かっているのです。従って阻害していた要因になっていたのです。それで的確な質問が飛んで来ます。その意味で、コンはいけないと、観光立国を目指すということもセッションを海外国内とも理解していただいた

あって、2020 年には 82 万回にしようと、成

うえで、成功させなければいけないと改めて思田に 3 本目の滑走路を造る案が出ています。

いました。

羽田に 5 本目の滑走路を造る案や、東京都内

今日は、関空・伊丹の将来ビジョンについて上空を飛ぶルート案も出ていますし、成田―羽

お話させていただきたいと思います。最初にマ田間の高速鉄道アクセス計画も出ています。

クロの中長期の経営環境について、2 つ目が中

このように、東京の一極集中がさらに進むよ期経営改革の進捗状況についてです。3 つ目がうな状況ですが、関西においては、巨額の債務

足もとの業績推移、4 つ目が関空・伊丹のポテに苦しんで来た関空と伊丹を統合し、コンセッ

ンシャルの再度の見直し、5 つ目が長期展望でションによって民間のノウハウを入れて発展さす。5 つの観点から説明します。

せる大きな動きがあるわけです。
日本では、一昨年からピーチをはじめ日本の◆中長期の経営環境

LCC 会社が急成長しました。アメリカ・ヨー

まずマクロの中長期の経営環境について、世ロッパから十数年遅れていましたが、ピーチの界の航空旅客の輸送量予測を見ますと、現在は一人勝ちのような状況になっています。これに

─5─

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

11

ついては、ピーチが関空に拠点を置いたことが、は 1,200 万人になると予測されています。東一つの要因になっていると思います。
ピーチは、

京オリンピック・パラリンピックが開催され時間制限のない関空でうまく立ち上がれたのかる 2020 年までには 2,000 万人にし、その後なと思っています。24 時間運用の空港で、首10 年かけて 3,000 万人にしたいという考えで都圏よりもアジアに 1 時間以上近いという特す。ようやく観光立国の戦略が出来たわけで性を活かしています。

す。
内外の環境を含めて追い風になっています。

ジェットスターとエアアジアは成田を拠点に、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャ◆中期経営改革の進捗状況

パンとして参入しましたが、エアアジア・ジャパ〜カスタマーズ・アイ（顧客目線）〜

ンはうまく行かず ANA が子会社化してバニラエ

新関空会社は空港経営改革を推進しているとアとして再出発しました。エアアジア・ジャパン

ころです。そこで、中期経営計画の進捗状況には一度撤退しましたが、再上陸しようとしていついて少しお話します。2012 年に策定したもます。中国の春秋航空は、春秋航空日本として、のです。当社は毎年、国から補給金を措置され成田を中心に国内路線に進出しました。LCC はていたのですが、これからは補給金を受けない

低運賃で勝負しています。スカイマークは JAL、で自立した経営をしようという計画で、来年度

ANA より安い運賃だったのですが LCC よりははようやく補給金を貰わなくて行ける形になり高いということで苦戦しておられます。

ました。それと同時に事業価値をどんどん上げ

アベノミクスでデフレを脱却して日本は元気ていかねばならない。そしてステップ 3 として、が出て来ました。金融・財政政策に加えて第コンセッションにより完全民間運営化を図ろう

3 の矢の成長戦略の 1 つとして観光立国を目という考え方になっています。

指そうと、昨年は様々な取組みを行い、1,036

特に大事なのは事業価値の拡大で、カスタ

万 人 の 訪 日 外 国 人 を 記 録 し ま し た。 今 年 度

マーズ・アイ（顧客目線）で、と書いています。

新関空会社の経営計画（2012年策定）
目指す空港像「ワンエアポート」で、世界に開かれた、アジアのリーディングエアポート

基本コンセプト「空を変える。日本が変わる。」

3つのキーワード

空港のビジネスモデルの変革

3つのステップ「安全・安心を大前提として、」

STEP 3「カスタマーズアイ」 顧客目線で、「シナジー」 両空港の価値を最大化し、

STEP 2

STEP 1

コンセッション
（完全民間運営化）

事業価値の最大化

補給金によらない自立した経営「クリエイティブ」 新たな課題に果敢に挑戦。

3

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12KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─6─

空港を利用される利用者の方の目線になること〜 LCC への対応〜

は当然のことですが、
我々はエアラインや、
ター

LCC への対応では、将来の成長を見込んで第 3

ミナルに入っているテナントもお客様として捉ターミナルを新たに造ります。第 2 ターミナルは

え、彼らの目線に立つことも忘れてはいけませ2012 年 10 月に完成し、すでに LCC のピーチがん。顧客目線に立ち、着陸料を安くして、エア拠点として利用しています。LCC ビジネスにマッ

ラインに路線をたくさん張ってもらってネットチしたターミナルになっているということです。

ワークを拡充し、多くのお客様が利用し易くす

第 2 ターミナルの隣に第 3 ターミナルを建る。お客様が増えればテナントの物販店や飲食設中で、国際線専用になる予定です。第 2 ター

店等の非航空系部門の収益が上がります。それ

ミナルの利用客は年間 400 万人、第 3 ターミを原資にしてさらに着陸料の引き下げを行う。

ナルも 400 万人で計 800 万人ですが、ほとん

このような好循環を生み出すことが必要で、そどピーチで埋まるのです。従って第 4 ターミのために国際線の着陸料を 5% 引き下げましナルを造らざるを得ないということになってくた。また、新たな路線を張ってくれたエアライ

ると思います。実際にジェットスター・ジャパ

ンに対して着陸料を初年度 80% 引き、2 年目

ンが関空を第 2 拠点にしましたし、中国の春は 50% 引き、3 年目は 30% 引きというディス

秋航空も使いたいと言っています。
また第 1 ターミナルビルのリノベーション

カウントをしています。
国も、80%、50%、30% のインセンティブ

も同時に行っています。案内表示板の改定やト制度を地方空港の活性化のために導入すること

イレ、ベビールームのリニューアルを行っていを決定しています。成田は着陸料を 5% 下げまます。
免税店の拡充を進め、
ロッテ免税店がオーしたし、報道によると、羽田は夜間の着陸料のプンしました。来年 3 月末には 4 階エリアに

ディスカウントを行うそうです。ようやく良い新しいブランド店を引っ張って来る予定です。

回転になり始めているのかなと思います。

喜んでもらえる店が並ぶと思います。

ＬＣＣターミナル – 新たな試み• 日本初の本格的LCCターミナルをオープン
第2ターミナルビル：2012年10月供用開始••••

延床面積： 約3万㎡ （一部2階建）
処理能力： 旅客数 年間400万人
9スポット
搭乗橋なし/自走式

ローコストエアポート
オブザイヤー(2013)• 拠点LCC専用（Peach）• 9スポットは既に埋まっており、1日36便運航（国際線： 10, 国内： 26）

3

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─7─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

13

第3ターミナルビルの整備
LCC に対するニーズは益々高まり、関西空港でも近い将来、T2 の処理能力には限界が生じると予測されることから、今後の拠点 LCC の成長を可能とし、成長著しいアジアの需要を取り込んでいけるよう、Ｔ3 の整備を決定
第３ターミナルビル：• 2016年下期供用開始予定• 延床面積 約3.3万㎡ （平屋建［一部２階建］）• T2は、国内線用に改修し、T3は、国際線で利用• 6スポット（小型機であれば11機まで対応可能）

15

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第４ターミナルや更なる展開• 第3ターミナルは、第4ターミナルなど次への展開を考慮して計画、実施中

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New Kansai International Airport Company, Ltd.

14KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─8─

〜貨物ハブへの取り組み〜

空を選んだのか聞きました。答えは膨大な敷地

貨物ハブへの取り組みとしては 4 月からフェを残していて拡張余地が沢山あるからだという

デックスの北太平洋地区のハブが稼働し始めまことでした。ポテンシャルを良く見ておられるした。仁川空港との競合の中で地元、経済界、と思いました。他にも、KIX Medica として医自治体等色々応援していただいたお陰でスター

薬品のための定温倉庫を造り、日本では一番先トしたのです。フェデックスの方にどうして関行した形になっています。

貨物ハブへの取り組み• FedEx社北太平洋地区ハブへ向けた貨物施設の整備• 更なるエアライン・フォワーダーへの拠点誘致
貨物機の着陸回数推移と貨物取扱量

新たな貨物ターミナルが2期島の誘導路を挟んだ
第2ターミナルの反対側に建設された

着陸回数

2013年度
2014年度

貨物取扱量

4

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KIX Medica
徹底した温度管理が可能な日本の空港初の医薬品専用共同定温庫であるKIX Medicaが2010年9月に運用開始。安心・安心でスピーディな医薬品の管理を可能にした

関西空港における医薬品の輸入額（十億円）

施設概要• 最大取扱量：約1,200t/月• 管理温度帯： 20℃・約650㎡ 5℃・約100㎡• 定温コンテナ用の保冷ドーリーの導入

5

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─9─

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

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〜環境対策〜にも、水素エネルギーを利用して、将来的には環境対策としては、再生可能エネルギーの促

空港内のすべての自動車、フォークリフト等の進を図っており、環境先進空港としてメガソー

燃料をすべて水素に変えることも目指していま

ラー、風力発電がスタートしています。その他

す。

関西空港における環境への取り組み• クリーンエネルギー、再生可能エネルギーの利用促進

7

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KIXメガソーラー事業の展開• 関空の２期島にアジアの空港で最大級となる太陽光発電施設（メガソーラー）を設置• 2014年2月より運用を開始
設置場所と規模• Ｂ滑走路横の土地と貨物上屋、合計約12万㎡の広さに、計72,000枚の太陽光パネルを設置。

年間 1,200万kWhの発電量を想定8

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16KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─ 10 ─

〜大阪国際空港〜

上して騒音が小さくなっていますので現在は段伊丹についてはターミナルビルの改修を行います。2020 年の東京オリンピック・パラリン

階的にジェット機を飛ばせるようにしようとしています。

ピックに間に合うように造り直します。
快適な、長距離便についても北海道等の路線を段階的

ビジネス特化型の素晴らしい空港になると思いに緩和を試みています。ようやく伊丹が浮上します。

て来ています。元々伊丹は色々議論がありまし

また低騒音ジェット機への転換も行っていたが、今は関空と伊丹が一緒の会社になっています。伊丹は 370 回の発着枠がありました。

ますから関空を棄損しない範囲で伊丹の活性化

ジェット機が 200 回、プロペラ機が 170 回にを図るということでやっています。

制限されていたのです。現在は機材の性能が向

大阪国際空港ターミナル改修事業
安全性の向上を図り、お客様にとって利便性・快適性の高い都市型先進空港へ生まれ変わるため、ターミナルビル等の改修を実施
改修のポイント• 到着口を中央に集約• 魅力的な店舗展開• 耐震性の強化

完成イメージ

イメージ図： 中央到着ロビー
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〜関空の国際線便数〜

国は尖閣諸島問題以降しんどかったのですが、このような取組みの結果、関空の国際線便数

ようやく戻ってきています。日中首脳会談をやは週 919 便と 1994 年の開港以来、最高を記録

ろうという流れもあり、良い方向になることをしています。もちろん LCC の伸びもありますが、期待しています。LCC について国際線に占める

FSC も両方とも伸ばしています。今回就航を発割合を 25% にするという目標を掲げていまし

表した JAL のロサンゼルス線、エアカナダのバた。今はもう 22% です。海外の LCC がたくさ

ンクーバー線も FSC です。

ん来てくれて、12 月にチャーター便が就航する

関空へ海外から来られる訪日外国人はここ数

ベトナムのベト・ジェットを含めると 12 社が年、2 倍〜 4 倍に拡大しています。年間 500 万

就航しており、さらに増える方向にあります。

人を超えて年々更新して史上最高です。伸びのよく言われるのは LCC に偏っていいのかとい大きいのはインドネシア、タイ、ベトナム、フィ

う疑問ですけど、基本的に LCC と FSC は両方

リピンが来てマレーシア、中国と続きます。中とも伸びていまして Win － Win の関係なので

─ 11 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

17

す。LCC は日本でまだ初期段階なので、まず成長して全体のパイが拡大したことが分かりま

LCC が出来たことによってマーケットが拡大す。今後続くかどうかは不透明ですが、LCC がしました。FSC のシェアを取らないでどちらも需要を開拓していることは間違いありません。

国際線便数 －過去最高を記録！
ピーク時における国際線便数の推移
1994年の開港以来、最高を記録• フェデックス（貨物）：週43便から54便に増加+ 51 • 上海吉祥航空と春秋航空：新規就航• 全日空 （貨物）：上海線を新規就航

+ 37
+ 21

• フェデックス（貨物）：週5便増便• チャイナエアライン：台北線を週7便増便• ピーチアビエーション：香港線を週7便増便、高雄線の新規就航• シンガポール航空： 週11便から14便に増便• ピーチアビエーション： 釜山線の新規就航

2

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政府の支援による外国人旅客の誘致
日本のビザの緩和により、インバウンド旅客が増加

4X

関空から日本に入国する旅客数の推移（2009年を１としたときの変化率）

3X

2X

1X

注：国旗の位置はビザ緩和の時期

14

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18KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─ 12 ─

◆足もとの業績推移

は高く収益の上がる空港なのです。ただ借金が業績推移について、第 1 ターミナルビルの多いから当期純利益はしんどいのですけど、営リノベーションや伊丹のターミナルビル改修等

業利益で言えば利益率の高い空港で、海外からかなり先行投資を行っているわけですが、新会

結構評価されています。

社の EBITDA（減価償却金利前利益）は 7.2%

今後の見通しについて、商業部門はかなり投の伸びになりました。経営統合や大阪国際空港

資していますが、収益は来年度以降になりまターミナル（株）の一体化など、前提が変わっす。着陸料については初年度 80% のディスカているという要因を除けば、実際は 2.2% ぐら

ウントをしているのでたくさんのエアラインがいの成長です。日本の GDP 成長率が 1.7% で飛んで来ても 20% の利益しかありません。しすから、それを上回る成長を遂げているのかな

かし来年度以降は 50% になるので約 20 億円と考えています。

ほどの増益要因になります。3 年後の 2017 年

足もとの業績について、成田、中部と関空とは 740 億円の営業利益が見込まれます。現在の比較を見ていただきます。営業利益で 350

は 680 億円ですからうまく成長軌道に乗り始億円を計上していまして、伊丹を含めての合算

めているのかなと思っています。

ながら成田を超える水準に来ています。利益率

国内３空港会社（成田、中部、新関空）の比較• 中期経営計画を進めた結果、営業利益の着実な増加• 2014年度においては、成田空港会社を上回る見通しを発表
営業利益（単位：10億円）

営業利益率
NKIAC

(KIX+ITM)NKIAC(KIX+ITM)

NRT
NRT

NGO

NGO

Source: 各社公表資料より

10

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─ 13 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

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EBITDAの推移
NKIACのEBITDA は日本のGDPの成長率を上回る、大きな伸びを見せている

EBITDA (10億円)

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◆関空、伊丹のポテンシャル
次に関空、伊丹のポテンシャルについてお話

きなメリットになると思います。
〜関空のポテンシャル〜

します。ご存じのように首都圏空港よりもアジ

関空は最大発着可能回数が 23 万回です。現

アに 1 時間近いという優位性があります。そ在 13.3 万回ですから 1.5 倍の余力を残していして成田、羽田は容量を拡大するにしても東京ます。世界でこんなに余力を残している空港はオリンピック・パラリンピック頃になってしまありません。これが海外の評価を高める要因にうので、関空が 24 時間飛べるということは大なるわけです。

20

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─ 14 ─

増便に対する十分な拡張余地
年間離発着回数の推移
環境影響評価の前提値： 23万回
回数だけで見ると、1.5倍迄対応

20

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第１ターミナルビルの改装
過去数年間で商業施設の改装や改修、案内サインやトイレのリニューアルを実施

トイレのリニューアル

出国エリアの商業施設の改装

案内サインの更新

一般エリアの商業施設の改装

6

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─ 15 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

21

第1ターミナルビルのリノベーション（免税店エリアの拡張）
アジアからの旅客の高まる購買力を取り込むため、現在商業施設のリノベーションや拡張、改修を実施している。第１ターミナルビル内やAGTのエリアには商業エリアとして利用できる場所がまだあり、拡張の余地も残っている

12

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関西国際空港における商業事業の拡大
今年度、実施中の第1ターミナルのリノベーションにより商業施設は拡大し、さらなる収入の増加に貢献

国際線商業エリアの面積（T1、T2）（単位：1000平米）

増収

商業事業収入（単位：10億円）

相関係数 （収入 / 面積）
x6.0

x5.4

x5.2

x4.7

22

KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

x5.5

13

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─ 16 ─

〜市中免税店について〜

ろうとしています。

次に市中免税店について説明します。空港内から離れた都市部に空港型免税店を設置して利〜伊丹のポテンシャル〜

用客の便宜を図る試みです。世界では当然のよ

伊丹については、周辺にかなりの空港所有の

うにありますが、日本ではようやく成田が三越

遊休地があります。職員の元官舎地とかが 5.4

デパートとタイアップして市中免税店を開設す㌶あり、駐車場になっているところが 6.2㌶ある方向になっています。空港型免税店は消費税

ります。この土地については新しい投資家が活だけでなく関税も免除されます。それを市中に用方法を判断できるようにします。すでに色々展開しようというわけで、日本では沖縄にあるなアイデアが寄せられていて、排水管をどうすだけです。便利で安く買えますが、買った品物

るか等、具体的な議論を展開しています。

は空港でしか受け取れません。それを成田がや

大阪国際空港における空港用地の有効活用
低利用又は遊休地となっている空港用地について、有効活用を推進することによって、地域における賑わいや雇用を創出するともに、新たな施設（例えば、物流関連施設やマルチ商業
施設と駐車場）の立地による収益力の向上が可能

駐車場用地

北貨物地区

約6.2ha2,450 台（普通⾞2,405台）
約
0.7ha

約
0.8ha

官舎跡地
約2.5ha

276台

北立駐
539 台

363 台

中央立駐
479 台

南立駐
748 台

モノレール駅

約1.0ha約2.9ha

 駐車場用地の高度利用化

 北貨物地区の利活用

16

New Kansai International Airport Company, Ltd.

◆長期展望

データをすべて出して、そのデータを基に彼らこのように 2 つの空港のポテンシャルは大に予測を立ててもらいました。伊丹との合算できいのですけど、関西のポテンシャルも大きい

現在、旅客数は 3,222 万人ですけどコンセッのです。日本の国宝の 6 割が、重要文化財の 5

ションの目標である 2059 年になると旅客数は割が関西に集まっています。USJ もあります

6,000 万人になるというのです。年率で 1.3%

し、2021 年にワールド・マスターズ・ゲーム

伸びて行くという見通しをしています。エアバズの関西開催が決まっています。

ス社も同じような強気の予測をしています。

世界の旅客数の将来予想を見てみましょう。

ACI（国際空港協議会）は世界の空港が加盟しこれはアラップ社（Arup）という会社のデーている団体で、サービス水準などもチェック

タです。アラップ社は関空の設立当初から参画する権威ある組織ですけど、その予測も今の 2していただいている、世界的に有名な技術アド倍ぐらい、6,000 万人にはなっているでしょう

バイザーです。我々は過去の客観的な 20 年のという見通しです。

─ 17 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct23

色々な見方があるので分かりませんが、そのあるのですが、2059 年には 2.5 倍強の 1,800

旅客予想数をベースにアラップ社が収益予測を億円ぐらいになるという数字を出しています。

しています。現在、EBITDA が 700 億円ほど

海外で空港は成長産業と認識されています。

旅客数の将来予測
複数の機関や専門家が旅客数は長期安定的に伸長するものと予測

出典： Airbus予測 日本の収入乗客キロメートル（RPK）成長率（2013-2032）を関空・伊丹の2013年度実績に乗じたもの
Arup社/RDC社による関空・伊丹の旅客数の将来予測値（2013-2059）
ACI予測 日本の旅客成長率 （2012-2031）を関空・伊丹の2013年度実績に乗じたもの

21

New Kansai International Airport Company, Ltd.

EBITDAの将来予測
航空・空港業界の著名な技術コンサルタントであるArup社・RDC社の予測では、45年間で
EBITDAが約3倍まで成長
EBITDA（関空・伊丹）（億円）

出典： Arup社 ‐ Vendor Due Diligence Report （ドラフトにつき、変更の可能性あり）

22

New Kansai International Airport Company, Ltd.

24KANSAI 空港レビュー 2014. Oct

─ 18 ─

空港をしっかり拡張することが国にとっても大悩みで、キャッシュ・フローが生まれるような事な戦略的インフラと認識しています。特にア

公共事業を民間に委託して活性化出来るのではジアで凄い成長があると冒頭で説明しました

ないかという考え方になっています。

が、アジアの中間層がどんどん拡大します。人そのトップバッターとして関空・伊丹が初め口の分母が大きいのです。2009 年にアジアのてコンセッションを行います。仙台では村井知中間層は 5 億人でしたが、2020 年には 3 倍の事が一生懸命になって仙台空港のコンセッショ

17 億人になります。2030 年には 32 億人にンをやろうとしています。東日本大震災復興のなり、所得がどんどん豊かになります。一方でシンボルと位置付けています。これらがうまく

LCC の普及や、燃費性能が改善された B787

行かないと今後の PPP（官民パートナーシッの登場もあり、それにうまくマッチして航空

プ）、PFI（民間資本主導）も成功しないと思っマーケットが一気に拡大しています。

ています。
国も同じように考えていまして関空・伊丹は新しいビジネスモデルを示す重要なプロ◆コンセッションに向けてジェクトなのです。税制面の優遇措置を図ってコンセッションにより 45 年間で 2 兆 2,000

いただきましたし、色々説明する機会を与えて億円を支払ってくださいと報道されています。

もらえました。我々のスローガンは「空を変え年 間 約 490 億 円 の 固 定 収 入 が あ る と い う こる、日本が変わる」です。

とで、結構儲かると思われるかもしれません

関空・伊丹の活性化を図ることで関西全体のが、将来的に何が起こるか分かりません。2 兆航空需要を拡大し、
グランフロントのナレッジ・

2,000 億円は高いという意見もありますが、関キャピタルとかあべのハルカスとか USJ のハ空・伊丹が持っているポテンシャル、さらに日

リー・ポッターとか IR（統合型リゾート）とか、本や関西のポテンシャルを考えるとそれだけのあるいは国家戦略特区等で関西は立ち上がろう価値があると思っています。結果として今抱えとしています。東京一極集中のリスクも認識している 1 兆 2,000 億円の負債を返すことが可ています。地方創生が言われ、地方のトップで能になるということです。

ある関西が再生強化して後に続く地方を引っ張

コンセッションをしっかりやるのは我々の使りたいと考えています。今後もご支援とご理解

命、ミッションです。日本が抱えている高速道を賜りたいと、私からの説明を終わります。本路や上下水道などの公共インフラを維持管理す日はありがとうございました。

るためにはお金がかかります。先進国の共通の─ 19 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Oct25

関西国際空港開港 20 周年

大阪国際空港開港 75 周年記念シンポジウム

パネルディスカッション〜関西の発展を牽引する関西国際空港の将来〜（各パネリストの提言とディスカッション）●パネリスト●「関西発の航空イノベーション『Peach』の挑戦」
井上慎一 氏（Peach Aviation 株式会社代表取締役 CEO）

「空港を核とした関西経済の活性化」
亘

信ニ 氏（南海電気鉄道株式会社代表取締役社長、
関西経済連合会国土広域基盤委員会関空担当委員長）「ASIAN GATEWAY としての大阪の課題」
加納國雄 氏（大阪観光局長）「関西国際空港、大阪国際空港の事業価値向上」
志村格 氏（新関西国際空港株式会社常務取締役兼常務執行役員）●コーディネーター●
竹林竹林氏

幹雄 氏（神戸大学大学院海事科学研究科教授）

コーディネーターの竹林です。よろす。その次に、ディスカッションを行います。

しくお願いします。本日はパネリスト 4 名の最初に井上様より、「関西発の航空イノベー

方に登壇いただいております。最初に各パネリ

ション『Peach』の挑戦」と題して、プレゼ

ストからプレゼンテーションをしていただきまンテーションをよろしくお願いします。

「関西発の航空イノベーション『Peach』の挑戦」
井上氏

大変な思いがございます。

皆さん、こんにちは。ご紹介いただ

きましたピーチ・アビエーションの井上でご私どもは最初、関西をベースにした関西発のざいます。まだ就航して 2 年半の駆け出し者、航空会社をやろうとしていました。当時はかなり未熟者がこんな高いところから、大変失礼しまのチャレンジだとあれこれ言われたことはまだ記す。せっかくの機会ですので、ピーチ・アビエ

憶に新しいのですが、先ほど安藤社長の基調講演―ションについて簡単にご紹介させてもらいまで、関空の輝かしい発展ぶりをお伺いして、やっす。プレゼンテーションのタイトルについては、

ぱり我々の判断は間違いではなかったと大変嬉し

10

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 20 ─

く思っています。
そんな経緯を含めて説明します。

結果、4 時間ぐらいなら許していただけると思

これまでの会社の歩みですが、2008 年 1 月

いましたので決めました。主要機材はエアバスにピーチは全日空の社内プロジェクト、アジア

320 で統一しています。フランス製の新品です。

戦略室として発足しました。私はプロジェクト

中古機は一切使っておりません。現在で 13 機のリーダーとして拝命されたわけです。2011

運航しています。
機体の外装と客室乗務員のユニフォームは私ど

年には仮の社名として A ＆ F Aviation としてものブランド・コンセプトであるキュート＆クー

設立しました。
いまでも鮮明に記憶に残っていますが、2012

ル、可愛いい、カッコいいという現在の日本のカ

年 3 月、関空～福岡、関空～札幌間を同時就航

ルチャーを反映したデザインにしています。ター

させていただきました。その 2 ヶ月後には国際

ゲットは女性でございます。機内のシートはパー線の関空～ソウルを、また 2013 年 9 月には沖

プルとブルーの革張りです。機内販売は関西らし

縄・那覇、石垣、台北と国内・国際線が充実しいものということでお好み焼きとタコ焼き、桜餅て参ります。直近の 2014 年 7 月には那覇～福を有料で提供した結果、大好評です。

岡線が就航して、ここで初めて関空以外の空港からの発着、沖縄をベースにした路線が実現します。
最 初 の 就 航 か ら 25 ヶ 月 で 国 内 線

就航路線㻌
✈ 㻌関西空港を本拠地と定め、片道㻠時間圏内の都市に就航。㻌
✈ 㻌沖縄（那覇）を第㻞拠点と定め、積極的にアジアからの流動取り込みを進める。㻌
路線

※就航便数は㻞㻜㻝㻠年㻥月㻝日～㻝㻜月㻞㻡日運航のもの。㻌

10、国際線 6 の計 16 路線になりまし札幌（千歳）㻌

た。ほとんど毎月のように新路線が生

仙台㻌
仙台

ソウル（仁川）㻌
ソウル（仁川）

福岡㻌
福岡
釜山
釜山㻌
成田㻌
成田
大阪（関西）長崎㻌
長崎
松山 大阪（関西）㻌
松山㻌

まれているというバタバタした 2 年半でした。何と言っても関空が本拠地

台北（桃園）㻌
台北（桃園）です。片道 4 時間圏内の都市に就航

香港
香港㻌

沖縄（那覇）
沖縄（那覇）㻌
新石垣
新石垣㻌

㻞㻴㻌

高雄㻌
高雄

するということを、ピーチのビジネスモデルにしております。4 時間に決めの程度まで快適と感じるか実験をした

㻟㻴㻌
本拠地㻌
第㻞拠点㻌

㻠㻴㻌

国
際
線



たのは我々社員が他社便に乗って、ど

国
内
線



鹿児島㻌
鹿児島

関西線就航都市㻌
関西㻛沖縄（那覇）線就航都市㻌
© Peach Aviation Limited 㻙㻌㻞㻜㻝㻠㻌㻭㼘㼘㻌㼞㼕㼓㼔㼠㼟㻌㼞㼑㼟㼑㼞㼢㼑㼐㻌─ 21 ─

㻠㻴㻌

就航便数

関空 – 札幌 千歳 

往復日

関空 – 福岡

往復日

関空 – 長崎

往復日

関空 – 鹿児島

往復日

関空 – 沖縄 那覇 

往復日

関空 – 仙台

往復日

関空 – 新石垣

往復日

関空 － 東京 成田 往復日

関空 － 松山

往復日

沖縄（那覇） － 福岡

往復日

関空 – ソウル 仁川 

往復日

関空 – 香港

往復日

関空 – 台北 桃園 往復日

関空 – 釜山往復日

沖縄 那覇 –台北 桃園 往復日

関空 – 高雄往復日(3)

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

11

西の人がヨガをするために石垣島へ行か

使用機材及びブランドコンセプト㻌

れたり、体を癒す旅に一人で出かけたり、✈ 㻌使用機材は㻭㻟㻞㻜型機で統一。全て新造機をリース導入し、現在㻝㻟機運航中。㻌㻌
✈ 㻌外装㻛内装㻛機内販売品㻛客室乗務員制服でブランドコンセプト「㻯㼡㼠㼑㻌㻒㻌㻯㼛㼛㼘」を表現。㻌
＜機体＞㻌

これまでの客層と違います。
ここにおられるすべての皆様のご支援＜客室乗務員＞㻌

の賜物ですが、就航 2 年 1 ヶ月で単年度黒字を出すことが出来ました。営業収入
は 2013 年度約 306 億円、営業利益は 20
億円、当期純利益は 10.4 億円というこ＜機内＞㻌

とで第 1 段階はクリア―出来たかなと思＜機内販売＞㻌

います。こんな運賃で利益が出るのかという指摘も受けました。しかも燃油サー(4)© Peach Aviation Limited 㻙㻌㻞㻜㻝㻠㻌㻭㼘㼘㻌㼞㼕㼓㼔㼠㼟㻌㼞㼑㼟㼑㼞㼢㼑㼐㻌

チャージをいただかない中でこれだけの純利益が出たということは、条件さえ整

次に低運賃の提供ですけど、実は空席連動

えばこのビジネスモデルでもやって行けるのだと型運賃システムを導入していまして空きがあいうことが分かったことで、
我々は進化しました。

れば前日でも低価格で買い求めることが出来

しかし、まだ単年度黒字で、累損を抱えておりる方式です。一番安いのは松山で 2,490 円～、

ます。脇を締めてやって行きたいと思っている次

福岡は 3,790 円～、札幌は 4,890 円～。国際第です。

線は一番近い釜山線が 4,180 円～、香港 8,880

次にお客様とのお約束を見ていただきたいの円～。中国の人は 8 という数字がお好きなのですが、安全なフライトは当然です。低価格運

でわざとこの値段にしました。さらに燃油サー

賃も LCC として当然です。日本の LCC です

チャージはいただいておりません。価格につので日本ブランドのピーチ・クオリティーを提いての感覚は関東よりも関西は厳しいと痛感

供して行きたい。さらにイノベーションというしました。燃料サーチャージを徴収すれば搭

味付けをして新たな価値の創造をして行きたい

乗していただけないのではないかという恐怖と思っています。具体的には弊社のチェック・があります。何とか内部努力でやっています。

イン・マシーンですけど、弊社のサービスモデ

運航実績は、昨年度約 2 万便飛びました。

ルは電車をイメージしていまして、空飛ぶ電車

就航率は 99.5％。定時出発率も 83.4％とお客になるのだと申しています。
亘社長の南海電鉄のような改札機と同じにな様にご迷惑をかけないレベルになって来たと思っております。
新たな需要の創出ですけど平均搭乗率
は現在、83.7％で予想を上回っています。全搭乗者数は今年 8 月で 600 万人を突破しました。昨年度は単年度で約300 万人を運んでいます。お客様の特徴は男女比 4 対 6 で女性が多いのです。

年度パフォーマンス
2013年度業績（単位／億円）科目

2013年度実績

当初計画

対計画比

㻌営業収入
㻌営業利益

305.9
20.0

274.8
7.3

+31.1
+12.7

㻌経常利益

17.1

3.0

+14.1

当期純利益

10.4

1.8

+8.6

年齢層は 20 代～ 30 代の男女で 5 割です。女性だけで言うと 20 ～ 30 代が 3割強です。全日空の機内と比べると明らかに違うのです。またビジネスのお客様は少ないです。約 5％でしょうか。お客様の目的が変わって来ました。例えば関12

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov© Peach Aviation Limited 㻙㻌㻞㻜㻝㻠㻌㻭㼘㼘㻌㼞㼕㼓㼔㼠㼟㻌㼞㼑㼟㼑㼞㼢㼑㼐㻌─ 22 ─

(8)

本邦初で売り出しました。例えば交通

ますますイノベーティブに！
所要時間はたったの秒、  「シンプル」＆「スピーディー」な搭乗手続きを実現

機関の遅延で乗り損なったとか、子供が熱を出して行けなくなったとかの場
合に全額補償されるものです。
このようにお客様の満足度を高めて行
きたいと取り組みを進めています。南海
電鉄とのコラボレーションで、ピーチ・
ラピート・ハッピー・ライナーの運行が始まりました。普通のラピートは濃いブ
ルーの車体ですけど 1 編成だけピーチ・搭乗券にはイラスト挿入が可能
搭乗券にはイラスト挿入が可能

－座席なし幼児旅客の識別イラスト－誕生日メッセージ
－就航先別の広告

ラッピングのラピートが走り始めまし(10)© Peach Aviation Limited 㻙㻌㻞㻜㻝㻠㻌㻭㼘㼘㻌㼞㼕㼓㼔㼠㼟㻌㼞㼑㼟㼑㼞㼢㼑㼐㻌た。キュート＆クールのコンセプトをお楽しみいただければ幸いです。

らないか、という発想から作ったのがこの機械

ピーチのビジネスモデルは私どもだけでは成です。お陰さまでバーコード・リーダーにかざり立ちません。空港会社、公共交通機関、関経

すだけで、5 秒で搭乗券が出て来ます。

連、大阪商工会議所様等々の協力関係で成り立っ

また機内にはシート・テレビは一切ございまております。従来は空港会社対航空会社というせん。でもエンターティメント・システムは提図式でしたが、現在はビジネスパートナーの形供しています。皆様がお持ちのスマホとタブです。お互いに協力し合って航空会社はお客を

レットをお借りして搭乗時間の 24 時間前から呼んで来る、空港会社はそれを利用して収益をWi － Fi を使ってダウンロード出来るような上げる。
そういうモデルが出来かかっています。

サービスを無料で始めています。「ないけどあ

完成形がどうなるか楽しみにしています。私どる」サービスと称して、映画、ドラマ、音楽、もは関空の発展と関西経済圏を盛り上げる役目

雑誌等々通常のエアラインが提供しているものを果たせればよいなと思っています。

はあります。そして搭乗後 48 時間後には消え

竹林氏てしまいます。

まして南海電鉄の亘様より「空港を核とした関西

もう 1 つ、旅行キャンセル費用補償保険をどうもありがとうございました。続き経済の活性化」
についてプレゼンをお願いします。

空港を核とした関西経済の活性化
南海電鉄の亘です。経済の活性化にはで運行しており、明治 18 年に創業して以来、様々な側面があると思いますが、「空港を核と来年で 130 周年を迎える歴史ある鉄道会社でした関西経済の活性化」について、人・モノがす。また、関空が 20 周年を迎えましたが、当動く、日本に入って来るということに焦点を当社の空港線も 20 年前に泉佐野駅から関西空港て、観光振興こそが経済の活性化に繋がる、と駅までの 8.8㌔を新設開業しました。空港特急

いう主旨でお話させていただきます。

ラピートも当時から運行しています。

亘氏

私がパネリストに指名されたのは関西経済連

関空関連の取り組みといたしましては、関空

合会の関空担当委員長に就任していることもあをご利用になるお客様に便利でお得な企画きっると思いますが、南海電鉄の社長を務めておりぷを数多く発売しているほか、LCC 就航後のます。南海電鉄は、大阪・難波を起点に、海側

早朝深夜航空便の増加に対応するべくリムジンの南海本線が和歌山まで、高野線が高野山まバスの拡充に努めています。また、空港線の開─ 23 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

13

業 20 周年を記念し、期間限定のラピート等を国人旅客が 1,000 万人を超え、今年は 1,200

走らせており、10 月 18 日からのダイヤ改正

万人を超えると言われています。政府は、平成

では深夜便対応のため 23 時 40 分関空発の電42 年に 3,000 万人超を目指し、観光を成長産車を設定します。また、外国人旅客に対応する業として位置づけています。世界 140 の国・

ためインフォメーションセンターを難波に設置地域を対象とした世界の旅行・観光競争力ランしたほか、インターネットで直接切符を買ってキングを見ると、我が国は平成 21 年には 25いただける販売システムを用意しました。その位でしたが、平成 25 年には 14 位と、着実にほか、来年は高野山開創 1200 年となりますの

ランクアップしています。
アメリカの有名な旅行雑誌の観光地ランキング

で、ミシュラン 3 つ星の高野山を世界に売りで京都が 1 位になったと報道されましたが、観出す取り組みをしています。
次のスライドでは、空港線の輸送人員を紹介

光資源の豊富さで関西は自信を持ってよいと言えしています。空港線利用のお客様は関空の便数・ます。世界遺産は 14 件中 5 件、国宝に至っては

旅客数の増加に伴い増加傾向にあり、今年は過半分以上が関西にあります。ミシュランガイドに

去最高を目指したいと考えています。

掲載されている観光地も関西に多数あります。

冒頭に観光振興こそが経済活性化につながる

歴史・文化だけでなく、食、ショッピング、と申し上げましたが、ビジット・ジャパン等の先進医療、先端技術等の観光資源も豊富ですの

政府の取り組み強化の効果もあり、昨年訪日外

で、関東に比べてアジアには 1 時間近いとい沿線における観光事業の推進
沿線における観光事業の推進
関空関連の取り組み
・鉄道アクセスきっぷの豊富なラインナップによる空港線の利用促進に注力
関空関連の取り組み・関空リムジンバスの拡充（早朝深夜便時間帯拡大等）
・鉄道アクセスきっぷの豊富なラインナップによる空港線の利用促進に注力
・空港線開業20周年を記念し、期間限定「ラピート」を運行
・関空リムジンバスの拡充（早朝深夜便時間帯拡大等）（Ｐｅａｃｈ×ラピート ハッピーライナー、・空港線開業20周年を記念し、期間限定「ラピート」を運行
ネオ・ジオンバージョン）（特急ラピート
Ｐｅａｃｈ×ラピート
ハッピーライナー、
特急ラピート ネオ・ジオンバージョン）
訪日インバウンド旅客の受入体制の整備

・総合インフォメーションセンターなんばの設置
訪日インバウンド旅客の受入体制の整備
・海外のお客さまを対象とした鉄道乗車券のインターネット販売開始
・総合インフォメーションセンターなんばの設置
・海外のお客さまを対象とした鉄道乗車券のインターネット販売開始
高野山開創1200年（平成27年）に向けた取り組み
・高野山駅の改修
高野山開創1200年（平成27年）に向けた取り組み
・「高野山カフェ
・高野山駅の改修 in なんば」、「高野山カフェ in 丸の内ハウス」の開催
・「高野山カフェ in なんば」、「高野山カフェ in 丸の内ハウス」の開催
２
２

政府取組みと観光競争力の強化
観光振興に向けた政府の取り組み

世界の旅行・観光競争力ランキング

平成15年 ビジット・ジャパン事業開始
平成19年 「観光立国推進基本計画」⇒

平成22年までにインバウンドを1000万人に

平成20年 「観光庁」発足
平成24年 新「観光立国推進基本計画」⇒ 平成32年に2,500万人とすることを念頭に、
平成28年までに1,800万人
平成25年 新成長戦略「日本再興戦略」⇒ 本年1000万人を達成、平成42年（2030年）に3000万人超目指す
平成26年 「日本再興戦略」改訂⇒ 平成32年（2020年）の東京五輪開催を踏まえ、同年に向けて2000万人の高みを目指す

順位
H25年 H23年 H21年
1
1
1
2
2
3
3
4
2
4
8
6
5
7
11
6
6
8
7
3
4
8
9
5
9
5
7
10
10
10
11
13
9
12
19
20
13
14
13
14
22
25
15
12
12

国・地域
スイス
ドイツ
オーストリア
スペイン
イギリス
アメリカ
フランス
カナダ
スウェーデン
シンガポール
オーストラリアニュージーランド

オランダ
日本
香港
（世界経済フォーラム調べ）

４

14

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 24 ─

外国人留学生の受入
大学集積の状況

外国人留学生の動向

関西の大学数全国シェア
関西の大学生数全国シェア
関西の外国人留学生数全国シェア（参考：関西の人口シェア）

外国人留学生数
アジア
地域別 欧米
その他

19.4%
20.4%
18.9%
16.3%

留学生受入数の多い関西の大学

H25.5.1現在 ／（1,985人（+60人）
1,684人（+20人）
1,418人（+94人）
1,187人（+56人）

91.9%
5.3%
2.8%

（出典：日本学生支援機構）（出典：文部科学省等）

大阪大学
京都大学
立命館大学
同志社大学

H25.5.1現在

135,519
124,542
7,144
3,833

大阪産業大学
神戸大学
関西大学

）は前年比

1,127人（+29人）
1,123人 （▲9人）
721人 （▲5人）（出典：日本学生支援機構）

政府は平成32年（2020年）を目途に「留学生30万人計画」推進中
関西の活性化のため、アジアからの留学生受入を拡大するべき６に加え、国内旅行者も大幅な減少が関西経済の活性化のために ②
訪日外国人旅客による関西の経済効果見込まれる中、それを補うのが訪日

訪日外国人の旅行消費による雇用効果（単位：億円）

外国人です。訪日外国人旅客による（単位：万人）

人口減少による消費減の

9,780

20年で
3.3倍に

約29.4%をカバー
6,520

3,380

関西の経済効果は、平成 42 年には83

人口減少による消費減の 30％弱をカバーすると試算されています。さら25に雇用効果も大きく、訪日外国人の
H25年

H32年

H22年

H42年

旅行消費により 42 年には 3.3 倍の雇H42年（政府成長戦略「日本再興戦略」から））（りそな総合研究所試算）用が生まれると予測されています。

関西及び関空の強みを発揮し、・訪日外国人旅客の一層の取り込み

私が関空担当委員長を務めている

・外国人留学生の積極的受入

関経連ではモノを動かす取り組みを

関西経済活性化

しています。ALL 関西「食」輸出推８進事業として、クアラルンプールでうメリットを活かし、さらなる観光振興を図る

9 月 19 日から 10 月 1 日まで関西の「食」を紹べきだと思っています。

介する物産展を開催しています。また医薬品の輸ところで、関西には大学が数多く集積してお送については、その輸入に必要な手続きを電子化

り、それぞれの大学が海外からの留学生受け入することで大幅なスピードアップを図るなど、人れを進めています。現在 13 万 5,000 人ほどいだけでなくモノの動きの円滑化に取り組んでいまる留学生のうち関西は 20％程度ですが、政府す。来年には関空―ロス便が復活するようですが、は平成 32 年に留学生を 30 万人にする計画を

これも関経連が要望して来ました。多くの外国人推進しています。留学生は、日本の情報を本国

旅客を受け入れるためには首都圏空港だけでは対に発信し、帰国した際には日本を PR していた応できないので、関空を使って世界から外国人をだける存在です。そのため、受け入れ体制や生受け入れる体制の整備がこれからの課題だと考え

活支援の整備が大事と考えています。

ています。

さて、人口減少は我が国の大きな課題です。関

竹林氏

どうも亘様、ありがとうございまし

西では、平成 25 年に比べ、32 年には 49 万人、た。続いて大阪観光局長の加納様より、「ASIAN42 年には 174 万人減少します。また、関西に宿GATEWAY としての大阪の課題」というテー

泊される日本人も大幅に減少する見込みで、10マでお願いします。

年間で 10％も減ると言われています。人口減少

─ 25 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

15

ASIAN GATEWAY としての大阪の課題
大阪観光局の加納です。大阪観光局と

目標は 320 万人、2016 年は 450 万人、2020

いうのは昨年 4 月に大阪府、大阪市また経済

年は 650 万人という数字を掲げています。現界の皆様のご協力で出来た事業体です。元は大在の 2.5 倍です。今年 320 万人の目標を達成

阪観光コンベンション協会があって、その発展するために台湾、香港から 160 万人、東南ア形として発足しました。活動の成果を数値化す

ジアから 35 万人の来阪を見込んでいます。中るために、4 つの指標を挙げました。1 つ目は国からは個人旅行が増えていて今年は 59 万人

来阪者数、2 つ目は観光収入、3 つ目は滞在日になると見て計 320 万人の目標にしました。

数、4 つ目は満足度です。

現在、7 月までの関空の数字では来阪者数は前

加納氏

1 番目の来阪者数ですけど昨年 262 万人でした。対前年比 129％になりました。今年の年比 131％で、今年は目標をクリアして 340
万人になると思っています。
観 光 庁 の 調 査 に よ る と、 全宿泊者に占める外国人の割合は大阪が全国 1 位になっています。16 ％ で す。2 位 が 東 京 の13.1%、3 位が京都の 10.8％です。どういうことかと言いますとホテルの宿泊キャパシティー
が徐々に足りなくなる問題が起
こりつつあるということです。
我々が取り組みましたのは、相手の気持ちを知らなければモノは売れないということで、市場調査を関空内で行いました。
約千人にインタビューし、細かい結果を出しています。中国人が希望すること、韓国人が期待すること、アメリカ人が望んでいることはそれぞれ違うことが分かりました。先ほどの話にありますように学生の修学旅行も盛んで、MICE も大事です。日
本最初のお寺の四天王寺にどん
どん来ています。海外でカラオ
ケ、カップヌードル、回転すしは大阪が発祥ですよと言うと皆驚いて大阪へ行きたいという気持ちになられます。居酒屋を外
国人は喜びます。彼らは日本人の生活を見たいのです。

16

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 26 ─

欧米でアジアの印象を聞くと東京、京都、香では 2021 年のワールド・マスターズ・ゲーム

港、上海となり、大阪は出て来ません。そこ

ズ、2019 年にはラグビーのワールドカップもで ア ジ ア の 玄 関 口 の 大 阪「Asian Gateway

開催されます。大阪、神戸、京都が連携して関Osaka」というキャッチコピーを定め、PR す

西の魅力を発信したいと考えています。

るということを進めました。また、個人旅行者

お客様の動向調査で最も多いコメントを挙げにとって Wi － Fi は必要なものなので、「Osakaます。大阪はやさしい、おいしい、たのしいでFree Wi-Fi」を進めており、現在約 1,400 ヶした。この 3 つをブランド化するべく、大阪所になっています。次に今まで大阪の情報がな

観光局はプロモ―ションしていきたいと考えてさ過ぎたということで海外メディアへの情報発います。

信を行い、27 ヶ国 15 言語で発信されました。

竹林氏

また大阪城を 3D マッピングで 12 月から 3 月

た、最後に新関西空港株式会社の志村様より、まで紹介します。

「関西国際空港、大阪国際空港の事業価値向上」

2020 年の東京オリンピックをはじめ、関西

どうも加納様、ありがとうございましについてプレゼンをお願いします。

─ 27 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

17関西国際空港、大阪国際空港の事業価値向上
志村氏

収入の部門では、アメリカは旅客者の滞在日数

皆様には日ごろから関西空港、伊丹空も長く、観光収入ではトップです。

港をご利用いただきありがとうございます。これまでの話と重ならないように３つの点につい訪日外国人数は、ビジットジャパンキャンてお話します。1 つ目は日本の観光全体についペーンが始まった 2003 年には 500 万人でして、2 つ目は関西の日本における位置づけにつたが、昨年には 1,000 万人を超えました。そいて、3 つ目は空港の役割についてです。

れまで日本は何をしていたかというと、インバ

まずインバウンド旅客数を見ると、フランス

ウンドよりもアウトバウンドに力を入れていまがトップで 8,300 万人、そしてアメリカ、ス

した。結果 2000 年には日本人の海外渡航者

ペイン、中国と続きます。日本は世界で 27 位、数は 1,800 万人にまでなったのですが、最近

アジアで８位です。隣国と陸続きかどうかは旅は貿易収支の赤字もあり、インバウンドの重要

客数を左右する大きな要因ですが、同じ島国の性が強く認識されています。訪日外国人数と国イギリスには年間約 3,000 万人が訪れており、内消費額の推移ですが、今年４月から６月まで

それだけを理由にはできません。日本のインバ

３ヶ月間は 339 万人で、消費額は 4,874 億円。

ウンド旅客数は韓国、マレーシアより下で、数外国人一人当たり 13 万～ 14 万円を使っていで見るとインドネシアと競っている状況です。

ただいていることになります。
また今年１月～８月の訪日外国人数の速報値が出ています。昨年同月比で8 月は 22.4% 増、ちなみに関空だけで言うと 29％以上の増で、大阪にはより多くの人が来ていただいていることになります。国別に見ると中国、タイ、マレーシア、フィリピン、ベトナ
ムといったところが伸び、東南アジア
からより多くの方が来ている状況が分かります。国と国とのお金のやりとりのうち、旅行収支だけに絞ってアジア

18

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 28 ─

の各国を見ますと、例えば中国の場合、2011

点であり外国人の広域観光の出発点、情報発信

年はマイナスで日本人がより多く中国に行っの拠点、ショッピング・ツーリズムの拠点でもた、あるいはより多く中国でお金を払ったのであります。

すが、2012 年、2013 年はプラスに転じ、中関西は医療に強いということで、関空の周辺

国人の訪日が増えました。
台湾は毎年プラスで、に医療機器の産業や医薬品産業を誘致してアジ

日本でお金をたくさん使ってくれています。韓アと北米の中継地になろうという取り組みを進

国はまだまだ日本人が行く方が多く、プラスに

めております。環境問題では関空全体を水素アはなりません。東南アジアのお客様が増えたと

イランドにしていくという取り組みを行ってお言っても日本人が行く方が多く、大幅なマイナ

り、フォークリフトやバスに関しても水素エネスです。そのうちマレーシアだけが 2013 年にルギーの導入を進めております。また、風力発

初めてプラスに転じました。

電、メガソーラーにも取り組んでいます。次に次に国際会議に来られた外国人数ですが、食文化への取り組みですが、中小事業者の輸出

京都が一番多く１万 6,093 人、次いで大阪のを支援する仕組みを構築しておりまして、海外

3,822 人、神戸の 3,315 人となっております。

販路の開拓を進めています。また、輸送頻度を首都圏に比べて遜色のない数字です。先ほどか高める努力もしております。他にも、不払い等

ら皆様が発言された通り、関西には国宝や重要のリスクに対応する必要性もあり、こういった文化財がたくさん集積しています。また関西は部分に関しては共同で行った方が効率的である

医療施設が充実し、iPS 細胞の実験、治療もなされており、様々な大学の研究施設が集積する等、医療に強い地域と言えるかと思います。
次は関空における LCC 国際線の就航状況ですが、遠くはメルボルンや
ケアンズまで飛んでいます。先ほどのお話で、ピーチさんは４時間以内の路線を基本的なビジネスモデルとされていましたが、中長距離の路線の LCC もあり、新しい需要を作っております。空港は飛行機を乗り降りするところですが、経済の１つの拠─ 29 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

19

ということから、関空もメンバーに入って支援している次第でございます。マレーシア、インド
ネシア、ベトナム等の大手スーパー、デパートを通しての販売に協力しております。関西は果物の輸出が盛んで、モモやブドウは日本全体の約７割が関空から輸出されております。また、水産物の輸出も盛んです。食肉は鹿児島―成田の輸出ルートになっていますが、将来は神戸ビーフや但馬牛等も関空から世界へ輸間を過ごし、それからこういった早朝バスを利送したいと思っております。和食が無形文化遺用して関空に来る方もいます。また、アジアの産に登録され、寿司だけでなく日本の食材全般

お客様が増えたことにより、イスラム教徒へのに対しても関心が高まっています。

対応も進めております。礼拝室やメッカの方向

他にも、関空自体の取り組みとして何をやってを示すキブラ、礼拝用貸出マット、沐浴場等をいるかというと、LCC の運航時間に対応する用意したり、イスラム教徒の方が食べられるよ

形で深夜早朝のリムジンバスを運行しておりまうな食事を提供したりするといった取り組みをす。梅田のグランフロントには朝の４時まで営行っております。

業している飲食施設もあり、そういった所で時アジアの人々を関西に取り込むために
竹林氏

4 名の方のプレゼンテーションが終わ

湾の方、香港線は 4 割が香港の方、2 割が中り、パネルディスカッションに入ります。関西

国の方です。韓国線も 4 割が韓国の方となっ

経済と関空について考えた時、インバウンドがていて意外にも日本人より外国人がピーチを利大切だと思います。アジアのお客様が増えてき用しています。理由は安い運賃だからです。先ています。そこで、アジアの人々を関西に取りほど申したように皆様のご協力のお陰で着陸料込むためにどんな仕掛けが必要なのか皆様におと空港施設使用料を安く提供していただき、運聞きします。井上様からお願いします。

賃を 3％安くすることが出来たのです。着陸料

井上氏

アジアのお客様を関西に引き込むためと空港施設使用料を安く提供していただくといにどうしたら良いか、やはり安い運賃を安定的う皆様のご協力がなければ運賃が 3％上がりまに提供出来るかということに尽きると思っていす。そうなりますと旅客数が 5％減という試算ます。前職の全日空の営業本部でどうやって外になります。先ほど 600 万人の旅客を運んだ

国人に乗っていただくか努力していましたが、と言いましたが、5％減で 30 万人のお客様をなかなか乗っていただけません。ピーチの国際失うわけです。

線旅客の国籍別を見ますと台湾線は 6 割が台
20

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

先ほど申し上げましたが、航空会社はお客を─ 30 ─

呼んで来る、空港会社はそれを利用して収益をいて外国語対応が少ないのが現状です。訪日外上げる。お互いに協力し合うビジネスパート

国人が日本に来て最も困るのが言葉の問題です

ナーの形です。そういうモデルが出来かかってので、外国人が日本で快適に過ごせるよう外国います。

語表記のさらなる充実が必要だと思っていま

日本の LCC 市場は 7％に過ぎません。イギす。

リスは 4 割弱です。従ってまだまだ伸びる余

加納氏

地があります。色んな知恵を出す中で着陸料とあります。その 1 つにインセンティブ旅行があっ

空港施設使用料を安く提供してもらえばアジアて企業が日頃のご褒美として従業員を海外旅行のお客様をもっと呼べると思います。

に連れて来ます。円安もあって今盛んに 2 千人

ツーリズムの中に MICE という分野がピーチだけの立場で言うのではなく、関西経

規模で団体を組んで台湾や香港から来ておりま

済を活性化するためには、より多くの人たちをす。ビジネスマンも各種商談等で関西に多く来連れて来る必要があります。そのために皆様方てよいチャンスを得ているところです。

にご検討していただく価値があるのではないか

志村氏 関西に強みがあるものを理解していたと考えます。

だく必要があります。大学が集積し、医薬品も亘

先ほど訪日外国人旅客対応が大切と申強い関西には、ヨーロッパのメーカーも拠点をし上げましたが、外国人旅客を多く取り込むに置いています。ビジネスマンを呼び込むには航は情報発信が重要だと思っています。現状、大空ネットワークが充実していなければいけませ

阪や京都、神戸等がバラバラに情報発信していん。その上で強みをベースに相手に応じたマーてなかなか線で繋がらず、面としての発信がでケティングを行う必要があると考えておりま

きていない。関西へ来ると様々なものがあり体す。アジアのお客様については、店の売上等か験できる、関空を窓口にしてこんな楽しみ方がら細かいビッグデータを取っております。例えある等といった一体的な情報発信が必要です。

ば中国人と言っても何省から来たのか、４月にポイントではなく関西エリアとして面白いもの

来た人はどういう買い物をするのか等、行動のを発信するべきです。一方、私どもの鉄道でも特徴を探ります。そういったビッグデータの活指摘されますが、駅の案内放送や表示板等にお用も重要であると考えております。

氏

3HDFKの今後の展開（地域との連携強化）
✈ 3HDFKは継続的安定的な運航を実現し、「人的交流の更なる活性化」と「地域経済の更なる発展」に貢献したいと考えている。
✈ 航空会社と空港会社を初めとするキープレイヤーが:LQ:LQの関係を構築して協力することが必要不可欠であると考える。
空港会社
空港会社
3HDFKの取り組み
新たな仕組みの導入による ｺｽﾄﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄへの取組み強化 収益向上への取組み強化

協力関係

 新規参入航空会社への各種支援検討

自治体各種団体
 新規参入会社への各種支援検討          

企業（公共交通機関）

:LQ:LQ
な関係
 公共交通サービス充実「継続的安定的な運航」「更なる低価格航空運賃の提供」

結果

「観光客誘致ﾘﾋﾟｰﾀｰ確立」「9)5促進」「企業誘致雇用創出」

「人的交流の更なる活性化」と「地域経済の更なる発展」に繋がる。
(13)© Peach Aviation Limited 㻙㻌㻞㻜㻝㻠㻌㻭㼘㼘㻌㼞㼕㼓㼔㼠㼟㻌㼞㼑㼟㼑㼞㼢㼑㼐㻌─ 31 ─KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

21

LCC の今後の発展について情報提供や周辺環境を揃えるとかが重新しいビジネススキームをもっとブラッシュ・

要という指摘でした。今日の話は縦糸が関空、アップすることで来るべきアジアのインバウン

伊丹の空港、横糸は LCC になっていたようなドを集客して、北東アジアを代表する空港に発気がしました。関空がピーチの拠点になり、世展されることを確信しています。

界のトレンドをいち早く取り入れています。

竹林氏

竹林氏

一方で、関空は貨物ハブ空港も目指しています。機能の違う 2 つをどう調整して共生を図

ンと空港の関係をより強くしていくことに期待しているという話でした。
訪日観光客は LCC を利用していると聞いてるのか、研究者として興味があります。
井上様から LCC の今後の発展についてお話

ビジネスパートナーとしてのエアライ

います。その利用動向について加納様からお話を伺いたいと思います。

しを伺いたいと思います。

井上氏

加納氏

私は関空のポテンシャルに共鳴していアジアのお客様も気軽に行ってエンる一人だと自負しています。最初に関空にただジョイしようという形になっています。LCC

一人やって来てここにベースを定めました。航は関空にどんどん増えて行くと思います。また

空会社と空港会社はビジネスパートナーとしてビサの緩和をもっと進めなければなりません。

新しい関係が出来つつあります。とにかくお客

昨年タイが 7 月にビサを解除した時にフェー様に数多く関空に来て頂いて、航空会社も空港スブックで 6 万人が夢の国日本に行けるとリ

会社も、それぞれに利益を上げるようなスキー

ンクして来ました。ビサの緩和とともに LCC

ムが出来あがって来ています。その意味から関がアジアで発展することを望んでいます。昨年

空がますます飛躍することを期待しています。

度から訪日外国旅客の増加で、大阪市内のホ

もう 1 つの理由は、関空は成田や羽田よりテルの数がすでに足りなくなっています。昨アジアに 1 時間近いという利点があるのです。

年 262 万人の来阪外国人旅客がありましたが、ヨーロッパ最大の LCC ライアン航空は、1 年

大阪のホテルの客室稼働率 80% 前後になって間に 8,000 万人以上運んでいます。ヨーロッいます。今年は 320 万人、6 年後の 2020 年

パの人口は 3 億人だから 8,000 万は凄い数字には 650 万人を目標にしています。早急に大なのです。アジアは約 20 億人ですからどれだ

阪市内のホテル不足を解決する必要がありまけ可能性があるか分かると思います。そういうす。会場にお越しの皆さん、ホテルを造ること

ことで 1 時間近い関空は絶対有利です。だかを真剣に考えて頂きたいと思います。

ら私は安藤社長と相談しながら創り上げて行く

22

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 32 ─

貨物ハブ空港の可能性
竹林氏

井上様と加納様から、LCC の発展と来阪外国人旅客のお話を伺いましたが、一方で入手続きのお手伝いをし、海外への販売に努力しています。

は、関西経済にとって物流も大事なわけで、関

また、関西には医薬産業関連企業が多数存在

空は貨物ハブ空港としての役割を果たしていけしており、関経連は国家戦略特区を提案しているのか。関経連では食、医薬品の輸出促進につます。今後とも医療産業の発展に取り組み、関いて行っていますが、亘様からお話しをお伺い

空の航空貨物拡大に寄与したいと考えています。

いたします。

竹林氏

亘

貨物ハブ空港としての関空を伸ばしてが重要だと思います。関空は日本でもかなり先いくため、関経連は新関西国際空港会社と連携進的に取り入れられています。輸出基地としてしながら食材と医薬品の輸出入を主に推進して優位性があるというお話でした。貨物ハブ空港

います。この 2 つは短時間で遠くに届けるこについて志村様からお願いします。

とが出来る航空貨物と親和性が高いので、拡大

志村氏増加を目指しています。現在、取り組んでいるだ少ないです。関空は年間 80 万㌧ほどの取りのは複雑な輸出入手続きの改善です。

扱いがありまして、
昨年から回復して来ました。

氏

高付加価値のものを扱う時に低温輸送

食品も医薬品も量的、金額的にはま

例えばモモ農家が輸出する場合どうしたらよ

回復している要因はアジアと北米の中継点といか、あるいは漁協が水揚げした魚を輸出する

してアジアの貨物を集めて北米に送るハブ＆のにどうしたらよいのか。そういうことに応え

スポークとして、物流の流れを関空にかなりるために「関西・食・輸出推進事業協同組合」

引き寄せています。フェデックスが北米―アが設立されました。関経連も、同組合の体制強

ジア間のハブを関空に造ったのは現在の飛行化を支援しており、多くのご賛同を得て約 40機の性能や日本のプレゼンスを考慮すると妥社にご加盟いただいています。タイやマレーシ

当な選択で、中継貨物が増えて来ているので

アで物産展を開き、販売先を開拓しながら輸出す。

関西経済連合会の主な取り組み
関経連は関空の地元として、自治体や他の経済団体と連携しながら、関空の活性化と関空を活用した関西の成長・発展に取り組んでいる○ALL関西「食」輸出推進事業◆ALL関西「食」輸出推進委員会（関経連・大商・関空促進協・新関空㈱）の取り組み
海外における食の市場ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞや販路拡大を図るため、実演販売や文化PR も交えた物産展を開催。

○医薬品等の輸出入手続きの電子化・簡素化○中長距離路線拡大に向けた取り組み◆関西イノベーション国際戦
略総合特区事業として薬監証
明の電子申請の実証実験を平成25年3月から実施。

◆航空会社に対するｴｱﾎﾟｰﾄ
ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝの実施
関空への新規就航や増便への働きかけを実施。

（薬監証明・・・未承認の医薬品等の輸入に必要な報告書）

・第3回ALL関西ﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ in ﾊﾞﾝｺｸ（平成25年10月17日～27日）

・第2回ALL関西ﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ in ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ（平成26年9月19日～10月1日まで開催中）｢はなやか関西シンボルマーク｣策定
関西広域のインバウンド
観光振興などを目的に、関西をＰＲするためのｼﾝﾎﾞﾙﾏｰｸを策定。
(関経連･関西広域連合･
関西地域振興財団)＜第1回ALL関西ﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙinｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ＞

今回の物産展から訴求を開始

─ 33 ─

＜ミャンマー航空キン・マン・ラット
会長の関経連表敬訪問＞◆ビジネス利用の促進
・在関西企業に対し、関空利用の働き掛けを実施。
・新関空会社と連携して、企業向け会員サービスの導入を推進。

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

23

コンセッションによる関空・伊丹の民営化への期待について
竹林氏

先ほど、志村様はコンセッションにつめていきます。そして来年初めごろから候補者

いてはディスカッションの中で説明すると言われを選んで行きます。2016 年初めにはコンセッ

ましたが、志村様に内容をお話していただくととションが始まり、
2060 年３月まで 45 年に渡っもに関空と伊丹の民営化が進む中で今後の期待にて２つの空港の滑走路、ターミナルビル等の運ついて皆様の立場からお話してもらいます。

営を委託して行きます。運営権者は着陸料だけ
でなく商業収入をすべて得、事業を運営していまず志村様からコンセッションについてご説
明をお願いします。

きます。新関空会社は運営権者がしっかりやっ志村氏

コンセッションは国や自治体が所有権ているかモニタリングを行ったり、運営権者かを持ったまま、運営権を民間に委託することでらいただいたお金で債務を返済したりいたします。関空と伊丹については来年、優先交渉権す。以上、大雑把ですが説明を終わります。

者を決定します。そのために準備をしており、

竹林氏

10 月ごろに募集要項を発表します。その中で、が進む中で、我々が見て来たこれまでの空港とどういうことをやっていただくか、また、何をは違う形になろうとしています。関空と伊丹に対象にコンセッションを行うかということを決

対しての期待について、まず井上様からお話し

コンセッションで関空と伊丹の民営化てもらいます。
井上氏 3 つあると思います。何よりも関西経済圏を盛り上げて行くのだという志が第 1 です。そして安藤社長以下が磨き上げてこられた新しい空港のビジネスモデルをディベロップするのだという志を共有することが大切です。
第 2 に北米で LCC は 1970 年後半から出て来ております。ヨーロッパでは 1990 年代から存在しています。つまり欧米での歩みを見るとこ
れから起こること、空港や航空会社がやってはいけないこと、やるべきこと等々が見えて来ると思います。
そういう知識のある方にぜひお願いしたいと思います。
第 3 にビジネスパートナーとして航空会社と忌譚のない意見交換の出来る、時には耳の痛い話を聞いていただけるような関係を構築出来る方になっていただけたらと思います。
竹林氏

民営化されても、関西経済発展、空港経営に優れエアーラインと空港の新たなビジネスパートナー
24

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 34 ─

としての関係を構築出来る方にやっていただき

意志決定が速くなることを期待しています。そたいということですね。亘様からどうぞ。

して出入国手続きをもっと簡単にしてスムーズ

亘

新関空会社はすでに伊丹と経営統合さに出入国出来るようにして海外に開かれた空港

れましたが、コンセッションによってさらに中にしていただきたい。そうなれば関空を利用す

長距離ネットワークや関空と伊丹の一体運用がる海外の人々がより多くなると思います。

レベルアップし、関西にとってプラスになるこ竹林氏とを期待しています。
現状、関空は北米便とヨーはついて行けないのはどこでも同じです。民営

ロッパ便が少ないので、その充実と空港として化された場合の期待はそこにあるのでしょうの価値向上を楽しみにしています。

ね。新関空会社の志村様からお話しをお願いい氏

日本の空港は、従来地域エゴが大きかったよう意思決定が早くないと今のビジネスにたします。

に思えますが、海外に開けた空港になるように考志村氏えていただきたいと思います。また、空港はアクいくべきだと思います。現在、関空も伊丹も調セスが大事ですので、訪日外国人旅客の増加によ子が良いわけです。それなら今のままで良いのり鉄道の輸送力を増強しなければならない状況にではないかと素朴な疑問が湧くと思われます

なることを期待しています。列車の増結や本数のが、長期債務を返済しなければならないことも増加、スピードアップの可否等、知恵を絞ることありますし、着陸料や施設使用料などを簡単にに努力したいと思っています。

下げられないとか、国の規制で事業計画の認可

竹林氏

民間に任せればかなり輸送力の増強にを受けなければならない等、様々な問題があり、なるという期待でした。加納様から観光の面か

経営の自由度が低いため、スピード感のある決ら民営化すると見えて来るものをについてお話

定による顧客満足度の向上や戦略的投資がタイし下さい。

ムリーに出来ていない等の悩みがあります。こ

加納氏

れらがコンセッションによって解決して行くと関空はいまでも評判のよい空港です。

コンセッションになればどういう構造になるか、

今ご指摘になったことは全部対応して思っております。

私はよく分からないのですけど、民営化されて2020 年の東京五輪に、関空や関西経済は貢献出来るか
最後に 2020 年の東京五輪で羽田、成少ないですが、2 カ月近くの開催と、期間が長田だけでは対応しきれないという話も出ていまいのが特徴です。また、オリンピック翌年のす。関空、関西経済がどう貢献出来るかお聞き2021 年にはワールド・マスターズ・ゲームズ

します。

が関西で開催されます。FIT と言われる個人旅竹林氏

行者の増加が予想されますが、今後個人旅行者

井上様からお話し下さい。
弊社の役割は若い方を日本に連れて来のリピーターをどれだけ増やせるかが課題でることです。今でも 20 代、30 代の若い方がす。その際、関西人ならではの「おもてなし」

乗客の半分です。関西経由でオリンピックを見がプラス材料になると考えています。

に来ることに貢献出来ると思います。

加納氏

亘

私は文化のオリンピックをぜひ関西に持って来井上氏

氏

大きなスポーツイベントとなると、選

オリンピックまでの 6 年は早いです。

手だけでなく家族、役員、観客等が期間の前たいと考えています。

後にかなり来られると考えられます。前年の志村氏2019 年にはラグビーワールドカップが日本でピックにも注目し、ユニバーサルデザインへの開催されます。ワールドカップは試合数こそ取り組みを空港においてもさらに進めていく必─ 35 ─

オリンピックだけでなく、パラリン

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

25

要があると思います。その中には、宗教もあれれば LCC 利用者だけで年間 1,200 万人程度のば、食も含まれますが、様々な障害を取り除い利用者が予想されており、それに対応するためていく必要があると思われます。加納様も言わに 2 期島の第 2 ターミナルに続き第 3 ターミ

れたように五輪は文化の祭典とオリンピック憲

ナルの建設計画、そして第 4 ターミナルの可章に定めていまして文化を発信しなければいけ

能性についてのお話しがございました。関空でません。ロンドン五輪が１つのモデルになりま

3,000 万人を越える利用者が、関西経済を活性した。それを超える文化の発信をこの 6 年の化していくことになるでしょう。

間に準備したいと思っております。あとは、地加納様から大阪のホテル不足、亘様からは案方創生と言われていますが、むしろ大阪から

内等の言葉の問題を改善していかなければとい始まり広がっていくようなネットワークなり、

うお話しがございました。大阪の街も海外に開サービスが出来ないかと考えております。

かれた国際都市として大きく変わっていかなけ

竹林氏

ればなりません。

本日は、関空開港 20 周年、伊丹空港

開港 75 周年記念シンポジウムですが、関空の志村様からは、関空の現状は、着陸料や施設

歴史は時代の影響を受けて紆余曲折がありまし

使用料などを簡単に下げられない、国の規制でた。関空の利用者はリーマンショック前後で事業計画の認可を受けなければならない、ス

1,500 万人程度に低迷していましたが、その後、ピード感のある決定、顧客満足度の向上、戦略

LCC の拠点空港になることで大きく舵を切っ的投資がタイムリーに出来ていない等の問題がてかなり変わりました。

あり、これらがコンセッションによって民営化

ピ ー チ の 井 上 様 か ら、2 年 半 で 600 万 人、
昨年単年度で約 300 万人の利用者を達成し、されることで解決されなければならないとのお話しがございました。

今後さらにネットワークを充実しアジアから多コンセッションで関空・伊丹が民営化されまくのお客様を呼んで来ることで、ビジネスパー

す。新たに変わって行く関空、伊丹を楽しみにトナーとしてのエアラインと空港の関係をよりしたいと思います。これで、パネルディスカッ

良くしていかなければならないとのお話しがあションを終了いたします。ご静聴ありがとうごりました。

ざいました。

安藤社長から、今後第 4 ターミナルが出来

26

KANSAI 空港レビュー 2014. Nov

─ 36 ─