What's リジカラ？

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すべての量産車は製造ライン上を流れながら組み立てられています。

Majority of cars today are assembled on a production line.

組み立てには高い生産性が求められ数秒の遅れも許されません。
Car manufacturing is all about productivity
with not a second to be wasted.
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ボディは製造ラインを吊られ流れます。
ここに無視できない問題がありました。
Cars are suspended in the air, swaying slightly as they move thru the production line.
This is where the underlying problem was hidden.

エンジンを載せたサブフレームは油圧リフトで押し上げられ振動しながら流れてくるボディに組まれます。ここでの組み立て時間は数秒しかありません。揺れ、 振動する重い主要部を瞬時に確実に組む、そのために世界中のカーメーカーはボディとサブフレームを締結するボルト穴をボルトに対して大きく開口させ、 組み立てやすくすることで量産性を高めているのです。
ボディ単体での剛性は近年ますます向上していますが、 ボルトとボルト穴の隙間はこれら要因により見逃されてきました。この隙間がクルマの低級振動を生み、クルマ全体での剛性を下げる主原因のひとつなのです。
「リジカラ」 はボルト穴とその周辺に着目し発明された機能性パーツです。その特殊形状のカラーがスキマ問題をアッサリと解決しました。きっとあなたのクルマにも素晴らしい効果を発揮するでしょう。どうかこの冊子で、リジカラの驚くべき効果のメカニズムを知ってください。
Engine mounted subframes are raised by hydraulic lifts to be assembled to the car’s bodyas it moves along the production line, swaying and vibrating. This assembly must be securely done in a matter of a few seconds. In order to achieve that, taking into consideration
the swaying and vibration of the body as it moves along the production line, car manufacturers around the world design the bolt holes used to hold the body and subframe together
with considerable tolerance.
Bolt hole diameters are larger than it actually needs to be for better productivity. The bodyrigidity of cars have greatly improve in recent years, however, this gap between the bolt
and the bolt hole has largely been “missed” in the name of productivity. This gap is one of
the main reasons that reduces the overall rigidity of the finished vehicle.
リジカラ was invented as a functional product focusing on such bolt hole gap. The uniquely
designed collars were the simple solution to solve this gap problem. We are confident that
this product will bring positive results to your car as well. Please be intrigued to the remarkable effect and mechanism behind our リジカラ .

4ボディ
組み立てられたボディは、ラインで吊り下げられた状態で揺れながら運ばれる。
Assembled car bodies are suspended and swinging,as it moves thru the production line.

ガタ ゴト

ゆら ゆら

サブフレームエンジンなど主要コンポーネントは＊サブフレーム（下部の黒い部分）に載せられ、ライン下から押し上げられてボディに組み付けられる。
＊通常は高張力鋼板をプレス成型し箱型にした主要部品、ボディとの一体化で車体の剛性に寄与する重要な骨格部となる。

締結ボルト

The engine and other major
components are mounted on thesubframe, then lifted to beassembled to the body.

サブフレームとボディを締結する専用の特殊ボルト。
The subframe and body are
fastened by a special bolt.

5ボディとサブフレームの隙間の問題
The gap in your car, that is where the problem hides.

スキマ

GAP

え〜！

ボディ
ボディ単体での剛性は、ＮＥＷモデルごとに向上。

上下の隙間

Body rigidity of cars improvewith every new model.

14mmのボルト径に 24mmものボルト穴の車種も。
Some cars are designed with
24mm diameter holes for
14mm diameter bolts.

サブフレームボディと締結されるとトラス効果でボディ全体の剛性を上げる。
Fastening the body and subframe creates a truss structure, increasing overall bodyrigidity.

締結ボルト面ズレ

NEW モデルごとに太く、頭部も大きくなっている。
その理由はこれら部位の高剛性化が目的。

高張力板をプレス成型した 際 に 表 面 がうねる現象。面が出ないと強い締結が得られない。

Bolt diameter and bolt heads
are becoming larger with every
new model for increased bodyrigidity.

Surface flatness is often disturbed when high tensile steel
is pressed during production.
This can reduce the achievablefastening strength.

上の図は量産車のボディとサブフレームの締結部です。 始動、 アイドル、 そして走行時にサブフレームを太い専用ボルトで強く締結していても、 各ボルト穴にある「スキマ」 が問題。
またプレス面にある微小な 「うねり」 は密着度を下げ、 強く締結しても面ズレを生み低級振動の発生源となり、 ボディ単体の高剛性を完全に発揮ができません。
The diagram above illustrates where the body and subframe come together on a mass production car. Even when the special
bolts are tightly fastened, the gap in the bolt hole remains unfilled. The pressed surface of the body can also be uneven, which
could deteriorate the adhesion between the body and subframe, becoming the root cause for micro vibrations. These gaps
and uneven surfaces can become detrimental to the overall body rigidity. This is the gap problem we consider to be critical.

6スキマと面ズレをどうすれば良いか？
リジカラ fills the gap between the body and subframe.

ハサム

FIT BETWEEN

だったらここに…

リジカラ
クルマをリフトアップし締結ボルトを緩め、ボディとサブフレームの間に挿入し、１本ずつ時間を掛けてまた元通りに締める。
リジカラ is inserted between thebody and subframe by lifting up
your vehicle, loosening the joint
bolts one by one, then tightening
them back together.

リジカラは、 アルミ調質材の特殊形状の小さなパーツです。 製品は概ね 1990 年以降の量産車を対象に、全て実車を検証して設計しています。 適合車種は 900 車種＊になり、サブフレームの構造を持つほぼ全メーカーのクルマに取り付けが可能です。

＊ 2016 年 12 月末現在リジカラ is a specially designed part made from tempered aluminum. Each product has been designed, produced andproven on actual vehicles. Compatible to approximately 900 models, リジカラ can be installed to cars from almost all
car manufacturers.

＊As of Dec 20167

テーパー部は変形しながら、ボルト周辺の隙間を埋めていきます。
The tapered portion of リジカラ deforms as the bolt is tightened,filling the gap between the bolt and the inner wall of the bolt hole.

シメル

TIGHTEN

イノベーション①
外側の隙間がなくなる

イノベーション②
クリアランスがなくなる

テーパー部

テーパー部の内側

Innovation ① The gap around thebolt is completely filled.

上：ボルトを締める前、リジカラのテーパー外周部にボディが触れたところ。
下 : さらに 締 め 込むと、外周部は押されながら変
きょうさく
形（狭窄現象）。
Top diagram: shows the tapered
portion of the リジカラ touch the bolt
hole before the bolt is tightened.
Bottom diagram: the tapered
portion contracts and deforms
as the bolt gets tightened.

Innovation ② Clearance completelyeliminated.

〜ギュ

上：押された応力でカラーとボルトの間のクリアラン
きょうさく
スは狭窄されゼロに。
下：最終的にカラー周辺のクリアランスはすべてなくなる。
Top diagram: the clearance
between the bolt and the innerwalls of the collar begins to narrow as the bolt gets tightened.
Bottom diagram: clearance iscompletely eliminatedafter thebolt is fully tightened.

リジカラをセットしボルトを締め込んでいくと、カラーのテーパー外周部はボディやサブフレー
ムに押され変形しながら、 徐々に外側の隙間を埋めていきます（イノベーション①）。また、
きょうさく

カラー内側に設定した 0.2mm のクリアランスは狭窄現象によりゼロに（イノベーション②）。

ル（左上）When the リジカラ is set and the bolt gets tightened, the tapered portion begins to deform, filling in the gap between the innerwall of the bolt hole and the bolt. Meanwhile, the clearance between the リジカラ and the bolt also gets eliminated due toconstriction. Innovation ① & ② work simultaneously towards achieving the ultimate level of rigidity.

8ル（左下）

シメル（内側上）面ズレを埋めて最終段階に。
クルマは確実に剛体化。
In the final stage of bolt tightening, the リジカラ eliminates any gap that maybe present
from the uneven steel surface, achieving the ultimate fastness.

イノベーション③
面ズレがなくなる

剛体化

RIGIDIZATION

トリプルゼロに。
Achieving Triple Zero

Innovation ③ Elimination ofsurface gap.

①５㎜程度あった
隙間はゼロに
Reduce the 5mm gap between
the wall of the bolt hole andbolt to ZERO.

② 0.2㎜のクリアランスはゼロに
Reduce the 0.2mm clearance
to ZERO

③± 0.02㎜の面ズレはゼロに

Reduce the ± 0.02mm surface
flatness tolerance to ZERO

フランジ部
上：最後のひと締め直前。
下：規程トルクで締めるとあつえん
フランジは圧 延され面ズレを埋める。これによりボディ、 サブフレーム、ボルトは完全締結される。

クルマは塊に。
Achieve the ultimate body rigidity.

Top diagram: flange portion
before final tightening.
Bottom diagram: the flange
portion flattens and fills any
space between the body andsubframe surface achieving fulljoint fastness.

さらにボルトを規定トルクで締め込むと、フランジ部分はボディとサブフレーム間で圧延されながら面ズレ体化（上）あつえんの隙間を埋めていきます（イノベーション③）。あらゆる隙間とクリアランスが無くなり、ボディとサブフレー

ムは強固に完全締結されるのです。このトリプル効果でクルマは剛体化し、 本来持っているクルマの剛性が引き出されます。リジカラの装着でねじり剛性値は 5 ～ 6,000Nm/deg 程度向上します。
＊Nm/deg : ねじり剛性値の単位で、量産車の剛性値は 1 ～ 2.5 万程度が一般的な値。
As the bolt is further tightened by the specified torque, the flange portion flattens out and acts as a filler between the twosurfaces (body & subframe). This solidifies the fastening strength between the body and subframe. By installinリジカラ , the体化（下）overall torsional stiffness of the car improves by 5 ～ 6,000Nm/deg achieving significantly higher body rigidity.
＊ Nm/deg : unit of torsional stiffness. Average torsional stiffness of mass production cars is 25,000Nm/deg.

9クルマは「塊」が理想です。
リジカラ効果はあらゆるシーンで様々に体感できるでしょう。
An ideal car feels solid.
You can feel the effects of the リジカラ in various situations.

ようどう◎エンジン始動時の不快なプルプル感（揺動）が減ります。

・Reduction of annoying vibration and shaking that occurs when the engine is started.

◎振動が軽減されアイドリング状態での静粛性が増します。

・Decrease in vibration will mean reduction in cabin noise.

◎直進安定性が向上しステアリング修整舵が減ります。

・Better straight-running stability, docile rolling, and reduced corrective steering.

◎路面からの突き上げがドンからトンに緩和されます。

・Improved straight line stability, compliant roll characteristics and reduced amount of steering corrections.

◎滑らかな走行感とロール感が自然に。ドライブの疲労が軽減されます。

・Smooth overall driving feel reduces fatigue on long drives.

リジカラの特許・商標などの知財関連
2011 年 4 月：日本国内での基本特許を取得。
2011 年 6 月：「リジカラ」 の商標を申請、 権利を取得。
2012 年 10 月：国際特許 PCT を取得。
Patents, trademarks, and other intellectual property
related to リジカラ
April 2011: Basic patent acquired in Japan
June 2011: Registration application is filed for リジカラ trademark,and rights acquired
October 2012: International PCT patent acquired102015 年発売のホンダ S660 用強化プレート

The reinforced plate for Honda S660 launched in 2015

私たちが追求するのは「アジリティ」
そのひとつの回答が車体の「剛体化」です。
What we pursue is agility.
Increasing the car’s body rigidity is one of our solutions.

SPOON は 2010 年にリジカラを開発。
私たちは、 常に 「アジリティ≒俊敏性」を追求し、 研究開発を続けてきました。
その手法として 「剛体化」 があり、 2003 年にホンダ S2000 用、2015 年にはホンダ S660 用の強化ガゼットプレートを開発・発売してきました。
リジカラは、これらと同じコンセプトで開発されたパーツです。
SPOON developed リジカラ in 2010
We have always pursued agility through continuous research and development.
Rigidization is part of such approach. That is why we developedgusset plates for theHonda S2000 in 2003 and for the Honda S660 in 2015.
Theリジカラ products are developed under the same concept.

株式会社スプーン 〒 167-0051 東京都杉並区荻窪 5-2-8

Tel.03-3220-3411

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取り付けから 100km 程度の走行後、アライメント測定・調整をお薦めしています。
詳しくは、 公式サイトをご確認ください。

http://www.rigidcollar.jp/