TATEYAMA

NOTAM

Vol.7

Hummingbird P.G.C Communication Note.

平成１０年度 クラブ総会開催
去る４月２５日（土）１９：００より、山野スポーツセンターにおいて平成１０年度クラブ総会が開催された。参加者は１７名、委任状５１名、合計６８名で過半数の参加により無事成立した。
議事内容は
１．平成９年度会務報告
２．平成９年度会計報告
３．平成１０年度予算案
４．平成１０年度活動計画案
５．平成１０年度役員人事案
６．会則改定について話し合われ、質疑応答の後議決された。
また、安全管理委員会より平成９年度における事故概要について報告があり、過去５年間においてもテイクオフ、ランディングでの事故の占める割合が９０％である事について説明があり、パイロットであってもグランドハンドリングの練習やランディング時のターゲット着地の練習を行う必要があると指摘を受けた。これらについては参加者も一様に納得した様子で、基本的な練習や訓練が継続して行われる事の重要性を改めて認識したことだろう。また、昨今の機体性能の向上に伴い、各自の乗る機体の特性を十分理解しておく必要についても説明があり、ピッチングやローリング等の訓練も必要である事が付け加えられた。
昨年から総会の参加者が減少している事について役員側でも配慮しているようだが、今回も１７名と言う低調な結果に終わった事で、総会の在り方についてもう一度検討し、会員に説明する必要があるのではないかと感じさせられた。
みなさんも総会には可能な限り参加し、クラブの運営状況を直接自分の目で確め、自分の生の意見を発言する場を大切に生かして頂きたい。クラブについてみんなが集って討議出来る場は総会だけなのだから・・・。

平成１０年度役員人事
会長：大和隆三

副会長：寺内眞英・西井

会計：鎌仲秀一

監査役：井上文一

委員：大和信勝・斉木秀司・松田勲・藤野島倉浩一郎・本馬竜夫・福原政秀

2勝春

事務局：関沢光一・若林恵子・高井孝之
博昭

らいちょうバレーカップ＆グリーンカップ！天候不良によりキャンセル！！
去る５月２日（グリーンカップは３日・４日）〜５日に開催された恒例のらいちょうバ
レーカップ第１戦＆グリーンカップはあいにくの天候に泣かされキャンセルとなった。
５月２日、３日は低気圧の通過により雨。４日から回復の予報で選手、スタッフ一同期待したところだったのだが、４日は低層の寒気が抜け切らずにエリア一帯は低いガスに覆われて競技が出来なかった。平野部は昼前には回復したのだからまったくもって残念！！
最終日５日はテイクオフしたのだが、条件が渋く結局キャンセルになってしまった。
今回の話題は、扇沢氏が開発に参加したＮＥＷグライダー

ブーメランの活躍であろう。

その性能は扇沢氏曰く「パラグライダーもやっとソアリングスポーツと呼べる次元に到達したと感じさせるグライダーだ」との事。このグライダーは寺内さんがオーダー済み。デリバリーされたらじっくりと観察したい！！
選手ならびにスタッフのみなさん、お疲れさまでした！！次回は 9 月に第２戦が予定されている。（８月予定から変更）

ハミングバードＰＧクラブのホームページ開設！！
ハミングバードＰＧクラブのインターネットホームページが開設された。
このホームページは Pikaichi（藤野のハンドルネーム）とハ
ミングバードＰＧクラブのホームページになっており、クラブの紹介やエリア紹介、スクールの紹介から、アクセスした人が自由に発言できる掲示板も備えている。
６月１日に正式オープンされ今後はクラブの行事やイベントの報告、各種案内、スクールの情報など、こまめに更新して行く予定。
この中にはクラブ連絡ボードがあり、クラブ員のリクエストに応じて必要な情報をアップするページも開設したので、希望者は藤野またはクラブ事務局までお知らせを！！
アクセスＵＲＬは
ｈｔｔｐ：／／ｍｅｍｂｅｒ．ｎｉｆｔｙ．ｎｅ．ｊｐ／ｐｉｋａｉｃｈｉ／

3

特集！！
今シーズンは基本に忠実に！！

事故なし・怪我なし・トラブルなし！！
Report:K.Fujino

平成１０年度クラブ総会で「ランディングの重要性」について指摘があった。この件も含め、今シーズンはぜひみなさんも基本に忠実にフライトして頂きたい。また、扇沢氏が執筆したマヌーバトレーニングレポートを同時に掲載しますので、これらを参考に日々のフライトに役立てて下さい。
注意！！
トレーニングを行う際は十分な高度マージンを確保した上で、必ず関沢さんの許可を得た上で関沢さんの指示のもとで実施して下さい。他のエリアで単独で行う様な真似は絶対にしないで下さい。
また、ローリングは難しいです。あの扇沢氏でさえ、「１００回やってもきれいに決まるのは１０回程度だ！」と言っています。簡単そうで危険な技術です。安易な気持ちで行う事の無い様にして下さい。
文章だけで理解した気持ちになるのはやめましょう。知ったかぶりは危険です。あくま
で文章は文章であり、それを理解する事と出来るのとは別です。疑問に思う事があったら遠慮せずにインストラクターに質問、相談しましょう。

基本中の基本！グランドハンドリング！！
私たちの最も基本的な練習項目の一つにグランドハンドリングがある。これは、単に立ち上げ練習に留まらず、地上における模擬飛行訓練と言えるものだ。地上でキャノピーを安定させるのはかなり苦労する。（私も得意ではないが・・）微妙なブレークコント
ロールとライザーからラインにかかるテンションを一定に保つ様に時にライザーを引いた
り腰を落としたり、また、キャノピーが走る場合はブレークコードでコントロールしたり自らが移動したり・・・。
これらの訓練で最も重要な事は「キャノピーを頭上に保つようにコントロール」する事である。空中においてもしかり！！また、クロスハンドライズアップの練習も私たちに必要だ。他のエリアに行く人は良く判っていると思うが、大概のエリアではクロスが出来なければテイクオフもままならない場合が多い。それ程の風が吹いていると言う事だ。
ライズアップ→キャノピー安定→助走→スラローム→目的地で的確にキャノピーを落とすこの一連の流れがスムーズに出来る様に練習しよう！！これらが安定して出来る様になったら、テイクオフで失敗したり怪我をする確率は大幅に減らせるだろう。
山野でスクール生に見本を見せられる程のパイロットになろうではないか！！

4キャノピーの特性を理解しよう！！
次は空中でのキャノピーの特性を理解する事である。詳しい説明は扇沢氏のレポートを読んで頂く事にして、とにかくグライダーをコントロールする練習をしよう！！
まずはピッチング。自分でグライダーをピッチングに入れて（やりすぎに注意！）適切に止められる様にしよう。あまりシューティングさせすぎるとフロントコラップスに入るから程々に。（でも、どの程度シューティングしたらコラップスに入るかを知っておく必要もある。その角度が判っていればそれ以上にならない様にグライダーをコントロールすればいいからだ。でも、その場合は十分注意して行うこと）
その次がローリング。誤解する人がいると困るので言っておくが、ローリングは蛇行運転みたいなもんだ。ただ機体が左右に揺れるのはローリングではない。しっかりとウェイトシフトを行い、タイミング良く左右のブレークコードを引いてグライダーを操作しよう。
これもやりすぎに注意して欲しいのだが、特に外側のラインのテンション抜けには十分注意して欲しい。しっかりしたローリングによって、ブレークコードの応答性や重さの変化やバンク角の変化、旋回スピードの変化なんかを感じ取って欲しい。
次はスパイラル。または安定した３６０度旋回の練習。常に一定のバンク、スピード、旋回半径でサブロクが切れますか？また、スパイラルへのエントリー時のスピードの変化やＧに対応出来ますか？スパイラルからの回復時のイメージは持っていますか？これらはサーマルソアリング中に必要なグライダーコントロールですから、ピッチ、ロール、ヨーの組み合わさった動きに対して２本のブレークコードでしっかりとコントロールしよう。

ターゲットに着地しよう！！
パイロットたるものランディングは確実・正確に行うのが当たり前！！せめて砂場には入る様に練習しよう。誰？歩いてくるのが面倒って言ってるのは！狙わないと上手くならないからいつも砂場のターゲットを狙ってランディングする癖を付けよう。ただし、スクール生と同時進入になったり、ランディングが混雑している場合は他に譲る視野の広さと心の広さも必要だ。また、ちょっと荒れたコンディションの場合は安全に降ろす事を最優先にして欲しい。（その判断はみなさんに託します）

尾根より南側には入るな！！
エリアルールにもあるが、尾根稜線より南側には入らない様にしよう。特に尾根より低くなってしまうなんて時に南にこぼれないように注意して欲しい。何故って今更説明するまでもないけど、南側には高圧線が走っています。高圧線の上空も飛行禁止です。センタリングするなんてもってのほか！！尾根上でソアリングする様に心がけよう！！
（センタリングしていると南に流される事は私もありますが、深く入らないうちに北に移動するようにしよう）

5今シーズンこそ、事故なし・怪我なし・トラブルなし！！
いつもシーズン初めに言ってるけど、今年こそは安全に、楽しく過ごせるようにパイロット一人一人が考えて行動して欲しい。事故や怪我、トラブルになったら自分だけでは済まされないのが我々のスポーツ。遊びと言ってもそれ位は考えて欲しい。それに、怪我をしたらシーズンを棒に振る事になってしまうし、家族に反対されて２度とパラが出来ないなんて事にもなりかねない。これではあまりにも寂しすぎる。
今年こそは事故なし・怪我なし・トラブルなし！！

ＭＡＮＥＵＶＥＲ ＴＲＡＩＮＩＮＧ ＭＥＴＨＯＤ（グライダーの特性チェック）
Report:K.Ougisawa

ＰＲＥＦＡＣＥ
通常のスクーリングでは、まずはテイクオフの方法、ランディングの方法、旋回技術（高度処理）など初歩のフライト技術を学ぶ。次に、気象を学び、地域的な風の流れが初歩のフライト技術で楽しめるものなのかを、インストラクターの指示の元、経験的に身につけていく。さて、いよいよサーマリングを駆使したソアリング技術を学ぶわけだが、とにかくサーマルの発生する条件下では、下降気流が伴うことが多く乱気流の中に身を委ねる必要がある。その中でのグライダーの挙動は、初歩のフライトではあり得なかった動き（キャノピーが潰れたりする）をするのが常である。
マヌーバートレーニングを行う基本的な目的は、サーマリング中に起こるキャノピーの潰れや、失速などの緊急事態からのリカバリー方法を学ぶためのものであるには違いないが、逆にマヌーバートレーニングを行うことで、サーマリング中グライダーを潰さない技術、失速させない技術を習得することができる。
また、マヌーバートレーニングを行う真の意義は、グライダーの持つマヌーバー特性を見極めることであり、自分のグライダーの特性を知った上でより安全なサーマリングを楽しむことができる。また、技術に合ったグライダーの選択基準になり、グライダーのミスマッチによる悲しい思いをすることもなくなるのである。

ＣＡＵＴＩＯＮ
マヌーバートレーニングには危険が伴います。個人的にトレーニングすることはやめ、必ず使用グライダーの特性を熟知しているインストラクターの指示の元で行って下さい。
エアーバックハーネスを装着している場合は、パイロットの動きにタイムラグが生まれますので装着していない場合とグライダーの挙動が違いますので注意して下さい。

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ＨＯＷ ＴＯ ＵＳＥ
ここで紹介する数々の方法などは、１９９８年度における標準的なグライダーを基準としました。
必ずしもここに揚げられた方法が正しく作用するとは限りません。
ここで使われている用語の意味を理解して下さい。
・シューティング：キャノピーが前方に進むことを指す・ローテーション：片翼が潰れた後にキャノピーが潰れた方向に回ることを指す・ダイブ：キャノピーが下方に勢いよく落ちていく様

ＣＯＮＴＥＮＴＳ
１．まずは、Ｂ−ＬＩＮＥ ＳＴＡＬＬ から
２．ＰＩＴＴＩＮＧができますか？
３．ＲＯＬＬＩＮＧって何だろう？

１．まずは、Ｂ−ＬＩＮＥ ＳＴＡＬＬ から
目的
降下手段の一つである

Ｂ−ＬＩＮＥＳＴＡＬＬを覚える。また、リスクが少なく味わえるストールなので、グライダーが滑空していない状態を体感する。
グライダーによるエントリーの違い、リカバリーの違い、ディープストールへの入り具合,シューティングの度合いを確かめる。
準備
すべてのマヌーバーは向かい風から始める。
・進路方向に目標物を設け、エントリーからリカバリーまで機首の向きを保つ
・ハーネスへの座りが深い人は浅めに座る（滑空時に前方からの風を、失速時に下方からの風を感じやすくする）・演技の間は常時ブレークコードのグリップを持っている
方法
・左右のＢ−ＬＩＮＥを均等に引き込み、グライダーが横一の状態でストールするポイン
トを探す（ＮＯＴＥ）
Ｂ−ＬＩＮＥの引き始めで少し引き、キャノピーをストール気味にしてから深く引き込むとうまくいくことが多い。
非力な人、ストールさせにくいグライダーではＢ−ＬＩＮＥを外側から握り、左右を均等にひねる事でストール気味にさせるとうまくいくことが多い。

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（挙動チェック）Ｂ−ＬＩＮＥをゆっくり引き込む
Ｂ−ＬＩＮＥをふつうに引き込む
Ｂ−ＬＩＮＥをすばやく引き込む（体感）
滑空時顔前面に受けていた風が弱まり、次第に下方より風を受けるようになる。
・引き込んだＢ−ＬＩＮＥをリリースして（元に戻す）失速状態から滑空へ移行させる。
（挙動チェック）
Ｂ−ＬＩＮＥをゆっくりリリース
Ｂ−ＬＩＮＥをふつうにリリース
Ｂ−ＬＩＮＥをすばやくリリース
・リリース後両手をＡライザーに添え、風が前方から来るのを待つ・ディープストールに移行したようであれば、左右均等にＡライザーを押してやる（ＰＯＩＮＴ）
グライダーによる違いはあるが、再滑空に入るまで４秒位かかるのが普通である。それでもディープストールから抜けない場合はＡライザーにショックを与えてやることがディープストールからのリカバリー方法である。当然少しのシューティングを伴うが、シューティングなしでは失速状態から脱出することはできない。

２．ＰＩＴＴＩＮＧができますか？
目的
ピッチ方向へのグライダーの動きに慣れる。グライダーを大きくピッチングさせる操作を覚えることにより、突然の失速、及びシューティングに余裕を持って対応できるようになる。
グライダーの違いによる引き加減の違いと、フロントコラップスが起きる限界点を見つける。またコラップス後のグライダーの挙動を経験することにより、不意のフロントコラップスからの正しい余裕のあるリカバリー方法を覚える。
準備・マヌーバーは向かい風から始める
・進路方向に目標物を設け、エントリーからリカバリーまで機首の向きを保つ・グライダーによるブレークコードの引き具合（ストールポイント）を大ざっぱにチェックしておく。
ストールポイントでブレークコードの引きの重さが重くならないグライダーはピッチン
グ操作の際注意が必要。

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方法
・ピッチングを行っている間、常に機首が進路方向を向いているように左右のブレークコードを均等にコントロールする（体感）
ブランコを漕ぐように（ＮＯＴＥ）
引きはゆっくり、リリースは素早くが基本である。
・地平線に対しリーディングエッジが前方に何度ぐらい傾いた時が限界点かを確かめる（挙動チェック）
限界点付近に達すると、リーディングエッジがそわそわしてくる。グライダーによっての違いをチェックするとよいだろう。
・リーディングエッジが限界点に達する直前に、シューティングを止める操作を行い（ブレークコードを一気に引く）、ワンアクションで通常滑空に移行させるリリース操作を覚える（ブレークコードを徐々に戻す）（体感）
パイロットの滑空スピードに合わせてキャノピーを滑空させてやる。
・左右均等にリーディングエッジが潰れるまでピッチングを大きくし、リーディングエッジが潰れたら、フルリリースの状態でグライダーのリカバリー具合を確かめる。リカバリーしないようなら的確な操作を施す（挙動チェック）
一般的に、潰れの限界点が早くくるグライダーは、リカバリーがソフト
一般的に、潰れの限界点が遅くくるグライダーは、リカバリーがハード
中には翼中央が潰れるグライダーもある
潰れが自然に戻らない場合は、ブレークコードでポンプしてやる。この時ディープストー
ルに移行するグライダーがよくある。
（ＰＯＩＮＴ）
フロンとコラップスが起きた場合は、ストール系のマヌーバになるので、その後に起こり得るディープストール、それに伴うシューティングのケアーをしなければならない。ディープストールの場合は、Ａライザーにショックを与えてやる。シューティングの場合はそのグライダーの潰れの限界点付近でシューティングを止めてやる。決してグライダーを頭上に保とうとしてはいけない。

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３．ＲＯＬＬＩＮＧって何だろう？
目的
ローリングとはその言葉の意味から、左右交互にロールをかけることのように思われがちだが、これは間違いである。現実に左右へのロールのかけすぎから、外翼の大きな潰れを招き事故につながった例が数多く、このマヌーバーを甘く考えてはいけないのである。
ここでの目的は、まずは今までの間違ったローリングの危険性と、その対応法を理解し、次に正しいローリングとは、左右へのターンの連続であることを学ぶことにある。
また、ローリングを行うことで、各グライダーの特性の違いが顕著に現れるので、自分のグライダーを理解する上の指針になる。
準備・マヌーバーは向かい風から始める
・進路方向に目標物を設け、そのラインを基準線として左右交互のターンを繰り返す（ＣＡＵＴＩＯＮ）
ローリングに伴う翼の潰れについて
初心者の場合パイロットを中心にキャノピーが左右に動くような操作をやりがちである。ロールが最大にかかった時に次のブレークコードを引き始めるとこのような動きになる。この場合ロールが大きくかかってくるとパイロットとキャノピーとの位置のバランスが崩れ、パイロットはロール内側の翼に近づいていき、この事で内側のラインテンションが緩み潰れを起こす。この場合の潰れは放っておいても通常滑空に戻ることが多い。
中・上級者の場合
ロールをかけるタイミングは会得しているので、パイロットの左右への振りが大きくなる。ロールが一旦水平に戻りかけた時に次のブレークコードをタイミング良く引くと、大きなロールがかかると共にパイロットが大きく上方に放り出される感じににる。この場合もパイロットとキャノピーとの位置のバランスが崩れ、今度は外翼の方向にパイロットが寄っていき、外翼のラインテンションが緩む。
この場合の潰れは要注意で、放っておくと潰れた方向への急激なローテーションを伴うダイブが待っており、誤操作しがちになる。危険極まりない。
対策方法としては、初心者の場合、中・上級者の場合とも、ラインテンションが緩みそうになった場合に、ブレークコードを引くことによってラインテンションを保つことが望まれる。しかし、双方とも正しいローリングとは言えない。

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方法
・左右のターンを繰り返すイメージで行う・基準線を中心に最初は小さい振りから始める
・慣れてきたら振り幅を大きくして１８０度ターンの連続まで行う（体感）
リーディングエッジの向きに注意し、浅いターンでも深いターンでもリーディングエッジが地平線に水平に向くまでキャノピーを回し込む（ＮＯＴＥ）
体重移動は次のブレークコードを引くタイミングより少し先行させるのが良い。ブレー
クコードを引くタイミングは、ロールが水平に戻った時、ピッチも水平に戻った時が理想である。
（挙動チェック）
グライダーのピッチ安定、ロール安定、ヨウの安定によってローリングしやすいグライ
ダー、やりずらいグライダーがあるので、グライダーの特徴に合った操作が必要である。
ピッチ、ロール、ヨウともに安定している初級機では理想のローリングはやりにくいものである。
（ＰＯＩＮＴ）
ローリングをマスターするのは非常に難しいので、練習段階ではラインテンションの緩みが頻繁に発生する。テンションが緩んだ場合は（ＣＡＵＴＩＯＮ）で述べた操作を行い潰れに対処するように！！

11新会員紹介今年度（一部前年度）クラブに入会された方々を紹介します。（もし、漏れている方がいらっしゃいましたらご一報下さい。次号で紹介させていただきます）
氏名
金田紀久子

コールサイン

使用機体(カラー)

ＪＥ９ＸＬＲ

メラック
PK/BLカナダキクコ

松井浩一

ＪＦ９ＡＶＣPK

マツイコウイチ

岡崎洋司

ＪＥ９ＴＬＧ

修峰

ＪＦ９ＢＸＵ利道

ＪＦ９ＡＸＪ

博

イクザクト
VIO

マツバラトシミチ

土田

アスペクト
VIO

オクムラシュウホウ

松原

セイバー
YL

オカザキヒロシ

奥村

メラック

ＪＦ９ＤＢＵ

メラック
TQ/PK

ツチダヒロシ12

木村龍也

オリオンPK

キムラタツヤ

長谷川正巳

ＪＦ９ＣＡＪ

TQ

ハセガワマサミ

池舘速夫

スーパースペースＪＥ９ＬＫＥ

スーパースペース
TQ

イケタチハヤオ

これから一緒にクラブを盛り上げていきましょう！！
みなさん、よろしくお願いいたします。

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Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ●レスキューのリパックしましょ！！
シーズンが始まって１ヶ月が経過しました。まだレスキューのリパックをしてない方はいませんか？レスキューパラシュートは一定期間毎にリパックしないと開傘スピードが遅くなるばかりでなく、場合によっては開かないこともあり得ます。リパックは、単にレスキューを畳み直すだけでなく、メンテナンスも兼ねています。必ずリパックしてから飛行するようにしましょう！！
自分でリパックできない方はスクールへお持ち下さい。（リパック料￥２，０００）
お持ちになる場合はレスキューを開き、しばらく陰干ししてからお持ち頂くか、天気の良い日にどうぞ！！

●６月２日・３日・４日はスクール、エリアともクローズ
６月２日・３日・４日はスクールのマヌーバー研修のため、スクール、エリアともにクローズします。（この３日間は飛びに来ないでくださいネ！）●富山県フライヤー連盟主催、救急講習会開催のお知らせ
富山県フライヤー連盟の主催による「救急講習会」を開催します。内容は、骨折時の対処方法等を含めた救急処置法についてです。日程は６月２１日（日）午前中

ＪＭＢ立山パラグライダースクール事務所

６月２８日（日）となみ野パラグライダークラブハウス

都合のよい会場で受講してください。参加は無料です。

●今年もやるぞ！トミーズカップ
今年もトミーズカップの季節が近づいてきました。まだ詳細は未定ですが、７月下旬の日曜日に開催する予定で準備を進めています。昨年のようにＧｏｏｄコンディションで大会ができるように・・・。みなさんが楽しく安全に大会ができるように・・・。
競技内容は従来通りの予定です。パイロンの写真撮影で泣いた方は、今年こそは練習してから参戦してネ！
セルフコンペについては現在検討中なので、もうしばらくお待ち下さい。いずれも、詳細が決定次第お知らせいたします。

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編集後記
編集後記 ９６‘9 8 Ｖｏｌ．１
Vol.7
今年もシーズンが始まりました。みなさんいかがお過ごしでしょうか？
去年は天候不順で思うようにフライトできず、ストレスが溜まって困った方もいるのではないでしょうか？
私もここ最近は、インターネットの気象情報ばかり気にする毎日です。
そうそう、インターネットと言えば、クラブのホームページを開設しました。（記事参照）立山のホームページがないのは寂しいと思っていたので、この際だからと作ってしまいました。みなさんからの情報もどんどん発信したいと思いますから、ぜひ見て下さい。
今週末は尾神でナショナルポイント大会に参戦します。Ｔｅａｍ−Ｃは今年もできる限りチャレンジャーで行きたいと思っています。
最後に、安全特集はいかがでしたか？私たちの遊びは、やっぱり常日頃からのトレーニングが一番重要なのだと思いました。練習嫌いの私も、もっと練習しようと思いました。もなさんも練習して下さいネ。
（Ｐｉｋａｉｃｈｉ）●話題の提供・ご意見・原稿の投稿は…
FAX(076)240-6692

藤野(0764)81-1551

ＪＭＢ立山パラグライダースクール内

光一宛

ハミングバードＰＧＣ事務局広報宛ファイルで投稿希望の方は…
3.5 インチ FD1.2MB または 1.44MB フォーマット）に TXT 形式で保存されたファイルを事務局へお持ち下さい！！
電子メールで投稿希望の方は…（インターネット、ＢＢＳ経由）
以下のアドレスへメールして下さい。
pikaichi.fujino@nifty.ne.jp

藤野光一宛

HomePage はhttp://member.nifty.ne.jp/pikaichi/index.html

TATEYAMA NOTAM■編集発行人■発行所■事務局

タテヤマノータム：第７号 １９９８年６月１日発行
藤野 光一
ハミングバードＰＧＣ
広報委員会会報編集部〒９３０−１４５２
上新川郡大山町本宮らいちょうバレースキー場
レストランふじ内ＪＭＢ立山パラグライダースクール
ハミングバードＰＧＣ事務局

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