報 告第12回ＩＴＳ世界会議サンフランシスコ大会に参加して松沢

１．はじめに勝*

有村幹治 **

４．セッション

第12回 ITS 世界会議は2005年11月７日から10日に（1）気象と路面状態

かけてアメリカのカリフォルニア州サンフランシスコ

松沢は、大会初日の７日午後より、テクニカルセッ

市モスコーニコンベンションセンターで開催され、当ション「気象と路面状態」の座長を務めた。このセッ研究所からは筆者２名が参加した。本稿では、会議全ションでは、５件の発表があった。まず、中国のリー体の一部分ではあるが、この ITS 世界会議の概要を氏が、磁気ネイルを用いた除雪車の運転支援に関する紹介したい。

研究の発表を行った。中国では西部地域の開発が進められているが、その中で冬期の道路の確保は重要な課題であるが、除雪車が路外に逸脱することを防ぐため、

２．会議の概要
ITS 世界会議は世界３地域を代表する ITS 団体（ITS

車線に沿って、磁石の鋲を埋め込み、それをたどるこJapan、ERTICO、ITS America）共同で実施されるとで、除雪車の運転を支援するものである。つづいて、国際会議であり、アジア・太平洋地域、アメリカ地域、米国のマホネイ氏は、米国で進められている道路気象ヨーロッパ、の順番で毎年開催されている。会議には、のプロジェクトの全体概要の説明を行った。米国では、政府、学界、民間企業等から交通分野の研究者や技術ITS の開発分野として気象情報の活用が進められてお者、また交通政策に関する実務担当者が参加している。

り、道路管理者や、気象機関などの持つ気象観測ネッ

会議は、研究論文や技術報告、現地視察、各種団体にトワークを共有化して、情報の有効活用を図るものでよるデモンストレーション、展示会等から構成され、ある。続いて、秋田大学の浜岡先生から、秋田河川国

技術開発のみならず、交通政策や市場動向など、幅広道事務所管内において進められている、「４６ナビ」

い観点からの情報交換による ITS 普及と交通問題のなどの様々な地域 ITS の実験について紹介を行った。

解決、ビジネス創出が図られている。

続いて、関東地方整備局の江田氏から、マイクロ波を使った路面センサーの開発試験の結果が報告された。
最後に、国土技術政策総合研究所の山本氏から画像式

３．会議スケジュール
11月７日に開会式と基調講演が行われ、開催地の米の路面センサーの開発試験結果が示された。

国 Rubin サンフランシスコ圏交通委員会委員長からの歓迎の言葉が述べられた。会期は11月７日から10日（2）ITS ケーススタディ

までであり、ITS に関するテーマ別エグゼクティブ・有村は９日午後のテクニカルセッション「Case study

セッション、各地域の提案テーマを掲げたスペシャル（4）」で発表した（写真－１）。この Case Study セッシ

セッション、トピック別に分類されたサイエンティフ

ョンは、対象地域が限定され、実際に展開されているィック・セッションとテクニカルセッションが実施さITS 施策が紹介される。セッションでは、サンフランれた。併設された展示会場では７日から10日の会期中、シスコ地域、テヘラン〜カラジ地域、北海道地域の３ITS に関する最新技術が展示された。また、 イノベ

地域の実際の ITS 施策の展開状況が紹介された。有ーティブ・モビリティ・ショーケースと題されたデ村の発表は、北海道の積雪寒冷・広域分散地域というモンストレーションが別会場（SBC パーク）で開催

地勢上の特徴から導き出される ITS サービスを、気され、路車間通信による情報提供や、衝突防止システ

象等の外部要因と道路状況の情報共有化による自発的ム、アダプティブ・クルーズ・コントロール、車線逸な交通行動変容を促す施策、また道路利用者とのコミ脱警報システム、交差点事故防止のための路車間通信ュニケーションツールとしての機能、以上の側面につ実験等が紹介された。閉会式は10日に開催され、各地いて説明した。情報による道路ユーザーの認知移動時

域代表が ITS 世界会議を総括した。

間の補正効果について、会場からの質問が寄せられた。

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ービスを提供する双方向通信を２年後の2007年までに実現化する等の話がなされた。このほか、米国や、ノルウェーでの取り組みが報告された後、三菱電機の熊沢氏が日本の民間の立場から、都内のいくつかの駐車場ですでに行われている DSRC を使った課金システ
ムの試験状況について紹介を行った。

写真－１

発表の様子（有村）（3）事象管理（Incident Management）
松沢は、最終日の10日に、「事象管理」のセッションで「冬期道路管理支援システムにおける吹雪情報の活用」と題して発表を行った。Incident Management とは広く、災害やテロなどの危機管理から、イベント時の交通管理などを包含する。松沢以外の他の４件の発

写真－２

表は、それぞれ米国運輸省、アイオワ州交通省、フロプローブカーのデータを DSRC でリアルタイムに収集する将来イメージ

リダ州交通省、ミネソタ州交通省と、全て米国からの発表であった。米国運輸省のデブラシオ氏は、様々な５．展示

事象が交通に与えた影響について概説し、他の３名は、展示会場では従来どおりカーナビや各種カーメーカそれぞれの州での対応事例や対応システムの構築事例ーの車両安全対策技術が目立った。行政による取り組について説明したものである。印象に残ったのは、最みとしては、米国511サービスに関する展示が興味深

初のデブラシオ氏の発表で、事象管理的に言うと、テかった。「511」サービスは米国21の州や都市で展開すロに比べると、停電の方が対応が難しいとの話である。

る交通情報サービスであり、サービスの内容は州によ

意外と冷静に判断していることがわかり、妙に納得しり異なる。

た。しかし、いずれにせよ、危機管理は、ITS の一つのサンフランシスコとその周辺部のオークランド、サ分野としてかなり米国では注目されているようである。

ンノゼを含めた都市圏人口は約700万人であり、道路交通ネットワークに多くの橋梁が存在することから、（4）DSRC（Dedicated Short Range Communication：

TDM の実施は必須である。サンフランシスコにおける専用狭域通信）

511サービスは、Metropolitan Transportation Commisson

次に聴講したセッションの中から印象に残ったものを述べる。

（MTC）により運営されている。MTC は1970年に組織化されており、サンフランシスコの湾岸エリア９郡

スペシャルセッション34では、DSRC の今後の展開の交通計画やファイナンス、その調整を行っている。

について、発表が行われた（写真－２）。始めに日本511の基本サービスは、電話の自動応答音声メッセーの国土交通省の森山氏が、日本で既に ETC として実ジによるリアルタイムな渋滞情報の提供である。

用化されている DSRC が、さらに、双方向の路車間

MTC が運営する Web サイトの511.org（図－１）では、通信として多くの可能性を持っていることを示し、今リアルタイム渋滞情報だけではなく、目的地までの到後の国土交通省での DSRC への取り組みについて説着時間や、バスやトラムの所要時間提供、ライドシェ明した。具体例として、プローブカーで収集する情報ア（相乗り）の相手募集サービス、自転車交通向けのを DSRC でアップリンクして情報をリアルタイムで情報提供、また、バンプールやカープール、HOV レ収集するシステムや、道の駅でホットスポット的なサーンを組み合わせた企業向けの通勤交通コンサルティ

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ングサービスが行われており、都市交通マネジメントを与えることもできる。また、この技術によって自動が総合的に実施されている印象を受けた。

運転も可能である。これは、日本でもかつて AHS 組合で研究開発が進められていたもので、決して新しいものではない。

図－１511.org website（http://www.511.org/）

写真－３

自動運転中の様子。ドライバーが両手を離している。液晶パネルには（automated docking）の６．IMS（Innovative Mobility Showcase）
期間中、IMS として、自動車メーカーや、路側機器文字が見え、停留所に向けて自動的に停車しようとしている。

メーカーおよび、官学の ITS 研究機関によるデモが行われた。会場から約３㎞離れた SBC パーク（サン次は Avanade のデモである（写真－４）。この社は、フランシスコ・ジャイアンツの本拠地）の駐車場を舞アクセンチュアとマイクロソフトが共同出資で設立し台に約30の機関が、それぞれ独自の最先端の技術に関た会社らしく、デモ車両には大きくマイクロソフト社してデモを行った。予め10のコースに分かれ、参加希のロゴが塗装されていた。これも DSRC で、道路交望者はその中から１つだけ選ぶことができる。それぞ通情報を入手しようとするものである。もちろんホッれのコースでは３〜４つの機関のデモを１時間で回る

トスポットでの無線 LAN などの通信も可能で、OSようにスケジュールされている。このため、人気のあはマイクロソフト社のウィンドウズを使っており、操るコースとそうでないコースがあり、私の参加したコ作性が良いことが売りとのことである。

ースは、参加者が２名しかいなかった。やはり、自動車メーカーのデモが含まれているコースは人気があるように思えた。
最初は MARK Ⅳのデモである。DSRC を使って、バスが近づくと自動的に信号を制御するシステムのデモと、進入禁止側から駐車場へ入ろうとする際に警告（amber alert）するデモである。これは、他のコースの人たちと一緒にバスに乗って見学をした。バス接近による信号制御は、システムは異なるが、既に、日本では実用化されているものである。
次は、カリフォルニア州交通省（カルトランス）のデモで、バスの運転支援である（写真－３）。舗装に直径２㎝程度の磁気ネイルを埋め込み、その磁気によって、バスの走行位置をコントロールするものである。

写真－４

OS にウィンドウズを用いた車載端末

N 極と、S 極の向きを適宜変えることによって、情報
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2006年２月63最後は、ミネソタ州交通省と同州公安庁および、ミ運輸省内に最近、設立された RITA（Research andネソタ大学の共同開発である。郊外部での交差点部のInnovative Technology Administration）長官である衝突防止支援システムである（写真－５）。これは、

Kaveeshwar 博士が、今回の大会の成功に対して、祝全くのインフラベースで、道路監視カメラと車両検知辞を述べると共に、今後の ITS は展開の段階に来てレーダーで、優先道路を交差点に向かって近づきつつおり、その可能性と便益は無限であり、2010年までにある車両を検知し、道路情報板で、交差道路側の車に全州で511を展開し、米国民の半数からのアクセスを注意するものである。

可能にすることなどを主張した。
その後、第13回大会以降の開催地である、ロンドン、北京、ニューヨークより、それぞれの都市の PR とプロモーションビデオの上映が行われた。最後に、毎回、恒例のグローブ （地球型をした、ITS 世界会議のモチーフとなる模型）の受け渡しを行い、次回の主催機関である ERTICO の代表がそのグローブを受けとった（写真－６）。以上のセレモニーを終えて、４日間にわたる会議の全行程を終えた。

写真－５交差点を横切る交差車両と、それを警告する道路情報板
IMS に参加して、意外と DSRC が全世界的に活用されようとしていることがわかってきた。また、米国
で、デモとして展示されている技術のコンセプト自体は日本と差異はあまりないことが明らかになった。ただし、費用対効果まで立ち入った説明はなかった。おそらくその段階ではなく、要素技術のレベルを高める

写真－６ “グローブ”を受け取る ERTICO の代表段階であったためと思われる。
８．おわりに
７．閉会式

次回の ITS 世界会議は2006年10月８日から12日に閉会式は、10日15時30分より行われた。閉会式では、英国ロンドンで開催予定である。ロンドンでは混雑税

まず始めに期間中の出来事を数分間に編集したビデオの導入制度の運用が2003年から始まっている。混雑税を上映した。その後、３名のスピーチが行われた。最は都心交通混雑緩和のための施策であり、税収は公共

初は、現地実行委員会よりカリフォルニア州交通省（カ交通の改善のために用いられる。施策運用に関しては、ルトランス）の、Kempton 氏が、今回の大会の成功課税に対する車両認証技術と個人情報の関係性、施策を多くのカルトランスの職員が支えたことを述べ、そ効果の環境面、社会面、経済面におけるモニタリングの労をねぎらった。続いて、フォルクスワーゲン社の技術が重要となり、ITS 技術に関する話題も多い。開Rabe 博士が、多くの進んだ技術を示すことができた催地における話題と絡めて、社会技術としての ITSことを報告し、今後も安全支援、通信、衝突回避、環のあり方が次回の世界会議では問われるだろう。

境の４つの分野での技術開発が必要であること、そのために、電気製品と自動車との製品開発への考え方も最後に今回の ITS 世界会議に参加する機会を与えて頂いた関係者の皆様に心より謝意を表します。

含めた融合、および、様々な権利とセキュリティが乗り越えるべき課題であることを述べた。最後に、米国
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松沢勝*

北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室副室長
技術士（建設）北海道開発土木研究所月報№633

2006年２月

有村幹治 **

株式会社ドーコン
交通部（前 日本学術振興会特別研究員
北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室）
博士（工学）

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