１．エコドライブシンポジウム開催概要
平成 28 年 11 月 18 日内幸町ホールにて、エコドライブ普及推進協議会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団共催で、「平成 28 年度エコドライブシンポジウム～地球と走ろう環
境にやさしいエコドライブで～」を開催しました。
基調講演として、慶應義塾大学大学院 理工学研究科 特任教授 飯田 訓正 氏にご講演いた
だくとともに、取組事例として西濃運輸株式会社、ネスレ日本株式会社 営業本部 東京支社、一般社団法人 日本自動車工業会、一般社団法人 愛知県トラック協会から、それぞれの取組の概要、現状や成果、今後の課題等についてご紹介をいただきました。
当日は多くの方にご来場いただき、誠にありがとうございました。
（１）開催概要■日時：平成 28 年 11 月 18 日 (火) 13:30 ～ 16:10■場
所：内幸町ホール （東京都千代田区）■主催：エコドライブ普及推進協議会
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団■参加者数：約 150 名（２） プログラム
1) 開会・来賓挨拶
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団 理事長 本田 隆文
国土交通省 総合政策局 次長 篠原 康弘 氏
2) 基調講演「自動車と環境問題について」慶應義塾大学大学院 理工学研究科 特任教授 飯田 訓正 氏
3) 平成 28 年度エコドライブ活動コンクール表彰式
国土交通大臣賞：1 事業者
環境大臣賞：1 事業者
優秀賞：6 事業者
4) 取組事例①「エコ安全ドライブの取り組みについて」
西濃運輸株式会社 総務部 参与 亀井 寛 氏②「安全運転すなわちエコドライブ」
ネスレ日本株式会社 営業本部 東京支社 広域特販統括部ドラッグストア営業部
キーアカウントマネジャー 小池 晋 氏③「自動車業界におけるエコドライブの取組み」
一般社団法人 日本自動車工業会 環境統括部 調査役 大須賀 竜治 氏④「一般社団法人愛知県トラック協会におけるエコドライブの取組み」
一般社団法人 愛知県トラック協会 研修部 部長 永田 智章 氏

1

＜会場写真＞

開会挨拶

来賓挨拶

基調講演

Ｈ28 年度ｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞ活動ｺﾝｸｰﾙ表彰式

審査委員長講評

2

取組紹介（国土交通大臣賞：西濃運輸株式会社）

取組紹介（環境大臣賞：ネスレ日本株式会社）

取組紹介（一般社団法人 日本自動車工業会）

取組紹介（一般社団法人 愛知県トラック協会）

3２．平成 28 年度エコドライブ活動コンクール表彰式○国土交通大臣賞
西濃運輸株式会社○環境大臣賞
ネスレ日本株式会社 営業本部 東京支社
○優秀賞（6 事業者）
丸大トラック株式会社
カメイ物流サービス株式会社 多賀城営業所
磐城通運株式会社 植田支店 火力営業所
上越運送株式会社
ネッツトヨタ山形株式会社
株式会社山本清掃

国土交通大臣賞：西濃運輸（株）

環境大臣賞：ネスレ日本（株）営業本部 東京支社
4

優秀賞

丸大トラック(株)カメイ物流サービス(株)多賀城営業所

磐城通運(株)植田支店 火力営業所

上越運送(株)

ネッツトヨタ山形(株)(株)山本清掃5３．講演（１）基調講演「自動車と環境問題について」慶應義塾大学大学院 理工学研究科 特任教授 飯田 訓正 氏
※以下、文責はシンポジウム事務局にあります。速報のため事後修正の可能性があることをご承知おきください。

＜講演概要＞
・先進国は自動車の普及により便利さを獲得したが、それに伴い環境問題が発生した。
それをどのように克服してきたのか、途上国も同様な道をたどるのか？何が重要なのか？について説明したい。
・車の普及により事故や渋滞の問題が発生し、その台数が増えると大気汚染や騒音、さらに温暖化やエネルギー確保の問題に繋がっている。
・自動車の発明が、必ずしも汚染問題に結びついている訳ではない。
1900 年頃のニューヨークは、毎日 2000 トン弱の馬糞に埋められていた。一番の問題となった汚染物質は、バクテリアを運ぶ塵といっしょになった空気であった。1920 年
代に自動車が馬にとって変わったとき、結核発生率は激減した。
・1943 年にロサンジェルスでスモッグが発生し、当初はブタジエン工場が原因と疑われたが、その後の科学者の調査により多くの発生源が究明され、その中に自動車の排気ガスが含まれていた。
・1952 年カリフォルニア工科大学のハーゲンシュミット教授が、光化学スモッグのメカ
ニズムを発見した。
“大気に放出された炭化水素と燃焼によって生成された窒素酸化物が、地表近くの大気で太陽光を受けて反応し、光化学スモッグ（オゾン）を生成する。
”
・オゾンには、良いオゾンと悪いオゾンがある。良いオゾンとは成層圏のオゾン層のことで、有毒な宇宙からの紫外線から人体を守っており、悪いオゾンとは、人類の活動
により対流圏に出現する光化学オキシダントである。
・光化学オキシダントの発生を防ぐためには、太陽光、炭化水素、窒素酸化物のいずれかを抑制することが必要であるが、最も容易な窒素酸化物の排出を抑制することとした。このため、自動車エンジン内での燃焼時に、窒素と酸素が反応してできる NOx を抑制する技術開発が進められた。
・大気汚染物質としては、生体に直接影響を与える粒子状の局所汚染物質、光化学オキ
シダント等の地域的大気汚染物質、温室効果ガス等の地球規模汚染物質の、３つに分けて考える必要がある。
・地球を１m の球とすると対流圏の厚さは１mm であり、ここに空気の 9 割が存在する。
同様に、可能採掘石油埋蔵量は、仁丹一粒大である。
・日本の 2010 年データでは、車からの CO2 排出量は約 1.9 億トンで、その内の半分が乗用車からである。
・NOx 排出量の約 15％が乗用車からであり、残りがトラック・バス等のディーゼル車からである。NOx 排出量は、規制適合車両の普及により年々減少している。
・PM もディーゼル車の排気ガス処理装置（DPF）の普及により減少しており、今後1/100、1/1000 になると予想される。
・これからの重要課題が PM2.5 対策である。PM2.5 汚染は、局所的に発生すると想定されていたが、2013 年 12 月 7 日に北京～上海に及ぶ広範囲で観測された。また、中国の汚染物質が偏西風で運ばれて福岡や北海道で観測されており、国内の PM2.5 の 7割が越境汚染によるものと言われている。
・PM2.5 とは、粒径が 2.5μm の粒子を 50％の割合で分離することのできる分粒装置を用いて、より粒径の大きい粒子を除去した後に採取される粒子である。
・都内における PM2.5 は減少傾向にあるが、短期的な環境基準をクリアしているものの長期的な環境基準は未達である。
・PM2.5 の排出源内訳は、自動車の排出ガス規制が緩かった頃は半分以上を占めていたが、2007～8 年のデータでは 16％となっており、最新データでは 10％以下となっているかもしれない。
・日本国内から発生する汚染物質が反応して出来る硝酸塩や硫酸塩については、何を減らしたら良いかは分かっているが、越境汚染物質と国内発生汚染物質の反応では、何を減らすべきかは難しい問題となる。
・PM2.5 は、最初から粒子として存在するもの、大気の中の反応で生成される物の２種類があるということである。
・2001 年中国の精華大学における排気ガス実車測定では、排出ガスは道路上に均等には撒かれず、Hot Spot が出現することを究明した。
・交差点等における、沿道局所汚染対策を検討する必要がある。
・車の駆動抵抗には、加速抵抗、転がり抵抗、空気抵抗、勾配抵抗の４つがあるが、この中で最も影響が大きいのが加速抵抗であり、加速抵抗を上手くコントロールすることが運転では大事である。
・今後の自動車環境問題では、
NOx 対策に加え、VOC 対策、PM2.5 対策、
局所汚染
（Hot Spot）
対策が必要。エコドライブは、局所汚染対策にも有効である。
・開発途上国においては、これらの問題についてこれからが正念場であり、その支援が必要である。
・自動車にまつわる環境問題は、過去 50 年間は対流圏オゾン（光化学オキシダント）対策であり、今後 50 年間は二酸化炭素（地球温暖化）対策となるか？
・環境対策に奇策はなく、先進国・途上国とも正攻法で取り組むことが必要である。
・自動車の環境技術はこれからも進展するが、エコドライブは、環境問題・エネルギー問題に貢献するので重要である。
おわりとしてThink Globally & Act Locally !

（２）取組事例紹介① 【西濃運輸株式会社】「エコ安全ドライブの取り組みについて」
西濃運輸株式会社 総務部 参与 亀井 寛 氏＜講演概要＞
・創業者の理念「輸送立国」のもと、環境問題に積極的に取組むことを使命としている。
・エコドライブと安全は表裏一体と考え、「エコ安全ドライブ」として取組んでいる。
データからも、燃費の善し悪しと事故件数が相関している。
・推進体制として、2006 年に、本社組織横断の「エコドライブ推進委員会」を設け（2012年より「エコ安全ドライブ推進委員会」）、各エリア統括および店所長を、活動推進責任者としている。
・推進委員会は、年間燃費改善目標を策定して４月の合同会議で社長より各店所に示すとともに、毎月、前月の燃費結果を分析し、実績データと翌月の取組項目を通達している。
・あいおいニッセイ同和損保様よりヒントをいただき「エコドライブ１０のすすめ」から、安全上重要とされる５項目を抽出し、「エコ安全ドライブ５か条」として活用している。
・各店所および各ドライバーの実績データを掲示し、競争を促すとともに効果的な取組を紹介して横展開に努めている。
・2014 年から導入したデジタコ・ドラレコの複合機は、有効な指導ツールであり、個別点
呼時に運行管理者や管理職が、画面を見ながらドライバーを指導している。装備している車両は、前年比 6％以上燃費が改善した。
・日常の取組みでは、エコ安全ドライブに関する情報を表示したポスターを活用している。
・ハイブリッド車の導入を進めており、現在全車両の 19％である。
・研修教育充実のため、安全推進インストラクター制度を創設した。ドラコン全国大会出場経験者を中心としたメンバーに、教育と試験を実施し、合格者 56 名（専任 15 名、兼任 41 名）がインストラクターとして認定している。任期は 1 年で、毎年入れ替わることで活動の裾野が広まっていく。
・通常の教育研修は、垂井町の当社研修センターで実施しているが、実技研修は、日野自動車、愛知県トラック協会、岡山県トラック協会等の協力を得て実施している。
・昨年度の、インストラクターによる講習実績は 1169 名であり、今年度は 2100 名を予定している。
・2013 年度より「ドライバーコンテスト」に積極的に参加し、全国大会出場者を多数輩出
し、入賞実績を積み上げている。
・各エリアから 1 店所を「モデル店」として選び出し、推進委員会管理の下で燃費目標達成に向けた活動を 3 ヶ月間実施する。 3 カ月のうち 2 カ月目標を達成すれば卒業とな
るが、未達成の場合は継続となり、他店所から注目されること、有効な取組を共有化することが活動活性化に繋がっている。
・ドライバーとのコミュニケーション醸成を重視しており、エコ川柳を募集したり、情報誌「気づき」等を発行している。また、優秀ドライバーを会社のホームページで紹介したり、優秀店所の表彰を実施している。
・通常の点呼に加え、門前督励を実施しており、夏休みなどには、家族も参加している。
また、家族や大切な人の写真の携行を 50 年以上前から行っている。
・今後の課題は、個人・店所における取組濃淡の払拭、マンネリ化防止対策の構築、最善の燃費評価方法の探索である。

エコ安全ドライブの取り組みについて
エコ安全ドライブの取り組みについて

西濃運輸株式会社
２０１６年１１月１８日

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Seino
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本日の発表内容

１．会社概要２．省燃費活動の推移
３．組織としくみ
４．日常の取り組み
５．さらなる燃費と安全の向上のために
６．今後の課題

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１.会社概要
会社概要 ～使命～「物流を通じて、お客様に喜んで頂ける最高のサービスを常に提供し、国家社会に貢献するサービスを常に提供し、国家社会に貢献する。」
国家社会に貢献する。」

社会の大動脈たる本業をもって、経済活動に貢献することのみならず、企業市民として常に交通安全に心がけ、
また環境問題にも積極的に取り組む姿勢
また環境問題にも積極的に取り組む姿勢を基本とします。
環境問題にも積極的に取り組む姿勢を基本とします。

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会社概要
１.会社概要セイノーホールディングス株式会社（純粋持株会社）
業
・創
・設
立
・事 業 内 容
・本
社
・資
本
金
・売
上
高
・グ ル ー プ・海外

昭和 ５年（1929
５年（1929年）２月１１日
1929年）２月１１日
昭和２１年（19461946年）１１月
昭和２１年（1946年）１１月 １日
純粋持株会社（平成17純粋持株会社（平成17年より）17年より）
岐阜県大垣市田口町１番地
４２４億８,
４２４億８,１００万円
５,５５４億円（平成28５５４億円（平成28年
28年3月期連結）
７８社 ２７,
２７,２７６名
輸送グループ
５２社
自動車販売グループ １０社
関連事業グループ
１６社
DBシェンカー社（提携）
DBシェンカー社（提携）
事業所数 １,１００ヶ所（世界１３０カ国以上）

本年は創立満７０年の節目の年
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会社概要
１.会社概要
西濃運輸株式会社（輸送事業会社）
・設立

・事 業 内 容

平成１７年（2005平成１７年（2005年）１０月
2005年）１０月 １日
貨物自動車運送事業、貨物利用運送事業、倉庫業、航空運送代理店業、他

・売

上

高

２，６００億円

・事業所

１２８ヶ所（輸送グループ含む ６５７ヶ所）

・従 業 員 数

１２，１９６名（輸送グループ含む ２４，４４９名）

・保有車両台数

９，５６７台（輸送グループ含む ２４，１１７台）

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会社概要 ～輸送ネットワーク～
１.会社概要◆全国路線（特積）ネットワーク

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会社概要 ～輸送グループ～
１.会社概要北海道西濃
本社 札幌市

西 濃 運 輸

国内輸送グループ
総拠点数

４８社
６57店
57店

本社 岐阜県大垣市

東北西濃
東海西濃
本社 岐阜県土岐市

関東西濃
本社 群馬県安中市

濃飛西濃
本社 岐阜県関市

日ノ丸西濃

丹後西濃

埼玉西濃

本社 鳥取市

東京西濃

神奈川西濃

九州西濃
遠州西濃

本社 福岡市

四国西濃
熊本西濃

本社 愛媛県東温市

三河西濃

伊豆西濃

ｾｲﾉｰｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ
本社 東京都江東区

三重西濃

沖縄西濃
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１.会社概要
会社概要 ～車両走行距離～

グループ年間走行距離 640,081,813 km
社会に対する責任＝交通安全・地球環境
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8省燃費活動の推移
２.省燃費活動の推移
2002年3月

ＩＳＯ14001（環境マネジメントシス
ＩＳＯテム）の適用規格に適合。登録

2005年７月

チームマイナ
国民的プロジェクト「チームマイナ％」の趣旨に賛同。企業として
ス6％
参加

2006年４月

エコドライブ推進委員会 発足

2012年４月

エコ安全ドライブ推進委員会に刷新
エコ安全ドライブ推進委員会

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省燃費活動の推移 ～燃費と車両事故件数～
２.省燃費活動の推移

事故件数

エコドライブ推進委員会
発足
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エコ安全ドライブ推進委員会
発足
10組織としくみ ～組織～
３.組織としくみ
お客様

店
所

店
所

店
所

東

店
所

北
関
東

北

店
所

店
所

広

店
所

千

東

葉

京

総務部

総

店
所

人事部

保

労

人

厚

店
所

店
所

店
所

神
奈
川

店
所

名

岡

東

営業管理部

経理部

財務部

秘

経

財

務

報

険

務

事

生

書

理

務

課

課

課

課

課

課

課

課

店
所

静

秘書室

課

店
所

商
品
企
画
課

営
業
管
理
課

店
所

店
所

店
所

名
古
屋

運行部

運
行
課

店
所

店
所

店
所

店
所

三

京

岐

滋

東
大
阪

輸送品質部

安全推進部

情報システム部
情報システム部

品
質
改
善
課

安
全
推
進
課

情
報
シ
ス
テ
ム
課

工
務
課

ー
ーーー

お
客
様
相
談
セ
ン
タ

店
所

店
所

店
所

店
所

店
所

店
所

大

兵

山

阪

庫

陽

１２８店所

１４エリア

ロジスティクス部

営
業
開
発
課

E
C
営
業
課

営業本部
（本社）

店
所

（東京本社）

経営戦略部

B
C
推
進
課

エコ安全ドライブ推進委員会

情報発信センター
経営戦略課

監査室

社長

代表取締役

監査役

取締役会

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組織としくみ３.組織としくみ
各エリア・店所

合同会議（４月）

年間目標
各エリア統括
各店所長
取組み

年間目標
毎年度末
取組み
エコ安全ドライブ推進委員会

毎月末 各エリア・店所

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12日常の取り組み
４.日常の取り組み

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日常の取り組み４.日常の取り組み

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14日常の取り組み
４.日常の取り組み

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日常の取り組み４.日常の取り組み

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さらなる燃費と安全の向上のために
５.さらなる燃費と安全の向上のために～ハイブリッド車の導入～

現在全車両の１９％

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さらなる燃費と安全の向上のために
５.さらなる燃費と安全の向上のために

17～デジタコ・ドラレコ導入～

今年度末全車両の５３％Seino Transportation
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さらなる燃費向上のために ～インストラクター制度と研修～
５.さらなる燃費向上のためにSeino Transportation
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さらなる燃費と安全の向上のために ～ドラコン挑戦～
５.さらなる燃費と安全の向上のためにSeino Transportation
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さらなる燃費と安全の向上のために ～モデル店の設定～
５.さらなる燃費と安全の向上のために
燃費『
モデル店』
燃費
『モデル店
』のルール
◆期間は四半期（4～
月・7～
月・10～
月・1～
月）３カ月間◆期間は四半期（ ～6月・月・ ～9月・月・ ～12月・月・ ～3月）３カ月間◆14エリアが各１店所を選出する
エリアが各１店所を選出する◆モデル店は毎月ＰＤＣＡ手法に則りエリア経由で本社のエコ安全ドライブ推進委員会に報告書を提出◆３カ月（３回）のうち月毎の目標を２カ月（２回）達成で卒業
効果◇毎月の結果はモデル店群が全体を必ず上回っている◇モデル店を経験すると手法が定着し結果が安定する◇成功事例をエリア内をはじめ他店にも水平展開できる
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さらなる燃費と安全の向上のために ～セイノー川柳～
５.さらなる燃費と安全の向上のためにその車 あなた次第で エコカーに
豊中 ＳＤ

残すのは きれいな空気と 純利益 鶴見 事務職

川崎 協力

デジタコに エコドライブを 教えられ 姫路 路線

若者よ ベテラン見習え エコロ爺イ

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さらなる燃費と安全の向上のために
５.さらなる燃費と安全の向上のために

社内掲示用ポスター～今月のエコ安全ドライバー～

弊社ホームページ◆ＳＤと路線の各部門で伸長率トップ◆無事故

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さらなる燃費と安全の向上のために ～合同会議での店所表彰～
５.さらなる燃費と安全の向上のためにSeino Transportation
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さらなる燃費と安全の向上のために ～気づき（築き）の掲示板～
５.さらなる燃費と安全の向上のために◆大切なコミュニケーションツールのひとつ
◆毎週発行
◆毎週平均
毎週平均２，０００
平均２，０００～３，０００通の投稿
２，０００～３，０００通の投稿

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さらなる燃費と安全の向上のために ～点呼と門前督励～
５.さらなる燃費と安全の向上のためにSeino Transportation
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今後の課題
６.今後の課題

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② 【ネスレ日本株式会社 営業本部 東京支社】「安全運転すなわちエコドライブ」
ネスレ日本株式会社 営業本部 東京支社 広域特販統括部ドラッグストア営業部
キーアカウントマネジャー 小池 晋 氏＜講演概要＞
・企業理念の「共通価値の創造」に基づき、環境活動として、工場のエネルギー使用量削減、物流のモーダルシフト、営業車両の安全運転推進に取り組んでいる。
・工場では、生産量が増加しているにも拘わらずエネルギー使用量や温室効果ガス排出量減少しており、物流では、モーダルシフト取組成果で 2015 年 12 月に、「グリーン物流パートナーシップ・国土交通大臣賞」を受賞している。
・安全運転の取り組みとしては、過失事故惹起者への各種講習会への参加、駐車場での事故対策としてのバックモニターやコーナーセンサー装着車の使用、新入社員のドラ
イブスクールでの研修、上長による運転指導、交通安全川柳の募集などに取り組んできた。
・しかし大きな成果が見られず試行錯誤していた。この現状を改善するため、トヨタレ
ンタリース東京の助言もあり安全運転の手段として「エコドライブ」に取り組むことに決めた。
・活動の一環として、営業車のエコカー転換を進めており、2015 年 12 月現在、東京支
社関係では、約 67％がハイブリッド車に移行済みである。
・また、社内イントラネットを活用し、エコドライブに関する情報を、社用車を使う社
員だけでなく全社員に伝達している。
・燃費管理は、トヨタレンタリース東京が支援している WEB サイトを活用し、ドライバ
ー自身が直接燃費を入力すること、全員の燃費を閲覧できることで、各自が燃費を意
識・評価できる仕組みとなっている。
・燃費をカタログ燃費達成率と燃費改善率で評価し、優秀者を表彰している。数値化で評価することで、分かりやすく客観的なものとしている。
・年に 2 回、上長が同乗して部下の運転スキルをチェックシートにより確認し、合わせてエコドライブ指導を実施している。
・トヨタレンタリース東京主催によるエコ安全ドライブ講習会で、エコドライブと安全運転がリンクすることの理解と、具体的な運転技術の習熟に努めており、ＪＡＦのエ
コトレーニング講習会にも参加している。
・活動成果として、2014 年と 2015 年の燃費比較では 7.4％の改善となっている。ハイブ
リット車の燃費改善率は低いが、ガソリン車が大きく改善している。
・また、当初の目的であった事故を 62%減することができ、副次的効果として保険料支払金額も 63%減できた。
・安全運転とエコドライブが密接にリンクしていることが、今回の受賞を契機に正しいことだと証明され今後も継続をしていきたい。
・今回は、東京の事業所だけの取り組みであるが、これを全社的な取り組みとして水平展開することが、企業理念である「共通価値の創造」にも一致する。

ネスレ日本グループ

安全運転すなわち エコドライブ

ネスレ日本 営業本部 東京⽀社＋広域流通グループ（杉⽊・福⽥・⼩池）
1

本日発表させていただく内容
1.会社概要・業務内容
2.安全衛生と環境に対する当社の考え方
3.具体的な取り組み
4.成果
5.今後の課題2

世界企業としてのネスレ
ネスレの基本情報グローバル 創業︓1866年

 売上規模︓888億スイスフラン (2015)
 189ヶ国で事業展開

 335,000人の従業員、85ヶ国に436の工場

 2,000を超えるブランド

 １日に10億の商品が世界中で販売

日本 創業︓1913年
 2,500人の従業員 3工場

日本で展開するブランド

4ネスレ日本の沿革（１）5

ネスレ日本の沿革（２）6ネスレの「共通価値の創造（CSV）」
ネスレの共通価値の創造

企業が⻑期的に繁栄し株主の皆さまに価値を創造する
ためには、同時に社会にとっての価値をも創造しなければなりません。私たちはこれを「共通価値の創造（ Creating Shared
Value= CSV）」と呼んでいます。

CSVに基づいたネスレ日本での取り組み例
ネスレの共通価値の創造

⼯場（エネルギー使⽤量などの削減）
物流（モーダルシフト）
営業（安全運転の推進）

工場の取り組み
ネスレ⽇本の⾃社⼯場での⽣産量は2005年から2015年までに130％増加していますが、同期間に、エネルギー使
⽤量を19%、温室効果ガス直接排出量を26%、総直接取⽔量を15%、そして総排⽔量を44%、それぞれ削減しました。

9

物流の取り組み
ネスレ⽇本では、物流のモーダルシフト化を進め、環境への取り組みを強化していますが 2015年12月、日本貨物鉄道株式会
社（JR貨物）、全国通運株式会社とともにグリーン物流パート
ナーシップ会議・国土交通大臣表彰（大賞）を受賞しました。

10

営業の取り組み• 過失事故を起こしたものに対して– １回目⇒社内研修会への参加– ２回目⇒ドライブスクールへの参加– ３回目⇒ドライブレコーダーの設置• 駐⾞場事故対策– バックモニター・コーナーセンサーの設置• 新人対策
– 入社時の研修にドライブスクールのコースを組み込む• 上⻑からの指導– 同乗チェックを⾏う– 朝礼・ミーティングに必ず安全運転に関して話をする
11

営業の取り組み営業部員が「交通安全川柳」を作成し、優秀者を表彰

12

営業の取り組み
研修

安全運転
川柳

新人対策

安全
運転

駐⾞場事

安全運転

故対策

エコドライブ上⻑指導13

エコドライブの具体的な取り組み項目
1.営業⾞をハイブリッド⾞へ移⾏
2.社内イントラにてエコドライブ推進
3.燃費管理の確⽴と評価（東京⽀社）
4.同乗者チェックシートによる安全運転管理
5.エコドライブ・安全運転講習会の実施
6.エコドライブ実践による結果報告

14営業⾞をハイブリッド⾞へ移⾏• ネスレ日本では2011年より本格的にガソリン⾞からハイブ
リッド⾞へ随時以降している。
• 2015年12⽉現在の東京⽀社及び広域流通グループの営業⾞
台数73台のうち67%がハイブリッド⾞である。

15

社内イントラにてエコドライブ推進• エコドライブ（急発進・急加速・オーバースピードをしない
優しい運転）を励⾏し、エコドライブも安全運転につながることを ⾞両燃費データを参考資料として 社内教育を実施し
ている。

16

燃費管理の確⽴と評価• トヨタレンタリースECOドライブサポートを活用している。
• ドライバー自身が 直接「ECOドライブサポート」に燃費⼊⼒
を⾏いそのデータ管理は 営業総務 営業サポート部が⾏っている。ドライバー⾃⾝が直接、燃費⼊⼒を⾏うことにより、⽇頃より エコドライブ運転を「意識付け｣することができることに着眼し 手順体系化した。

17

燃費管理の確⽴と評価• カタログ燃費部門と燃費改善部門の二つに分けて設定しその総評価を⾏った。

18

同乗者チェックシートによる安全運転管理
・年に２回上⻑が同乗し部下の運転スキルを確認する。あわせて エコドライブ運転を指導（急発進・急加速）

19

エコドライブ・安全運転講習会の実施• エコドライブの習熟を図るため トヨタレンタリース主催エコ安全ドライブ講習会を実施する。
• 合わせて、JAFエコトレーニング講習会に参加しJAFエコト
レーニングの受講支援を開始する。

20

エコドライブ実践による結果報告
燃費改善

21

エコドライブ実践による結果報告
事故件数削減22

保険⽀払い⾦額削減

総括と今後の取り組み• ⾃動⾞事故を低減させるには、営業⾞の運転時に「急発進・急加速・急ブレーキをやめて、適切な⾞間距離をとる」など
を 実践すること。すなわち「エコドライブ」をすることが、安全運転に効果があると確信しました。
• エコドライブ活動コンクールで評価をいただき、今後は 東京
支社と広域流通グループだけでなく、ネスレ全社の取組みとして拡大し、社外的にもCSVの観点からもアピールしていきます。

23

③ 【一般社団法人 日本自動車工業会】「自動車業界におけるエコドライブの取組み」
一般社団法人 日本自動車工業会 環境統括部 調査役 大須賀 竜治 氏
＜講演概要＞
・パリ協定では、合意した 195 か国全てが参加できる枠組みとして、各国が約束草案の中でそれぞれの取り組みを計画することとしている。
・約束草案の内容（削減目標率、基準年度、目標年度）は、各国で異なっている。
・中国やインドは「per GDP」とし、経済成長分を加味することでベースラインが上がる
計画としている。
・合意内容の「2」では、産業革命前からの平均気温上昇を 2℃未満に抑えるとし、「3」では、1.5℃未満に抑える努力を追求するとしているが、現段階ですでに 0.85℃上昇
していることと、先ほどの GDP が増えれば CO2 が増えるという 2 点を考慮すると、1.5℃未満に抑えるのはシビアな目標である。
・各国は、5 年ごとに目標の達成状況を公表し、見直しを行っていく。
・日本の排出量を部門別割合でみると、運輸部門が 17％を占めている。
・運輸部門の 8 割を自動車が占め、2000 年以降、日本の GDP は若干右肩上がりであるにも拘わらず、運輸部門の排出量は右肩下がりになっており、削減努力の成果である。
・貨物輸送効率向上の対応策は主に 2 つある。一つはエコドライブで、運送事業者のエコドライブ実施がかなりの寄与度を占めている。もう一つは積載効率の向上である。
・乗用車の燃費向上や次世代車の普及も、それ相応に伸びて削減に貢献している。
・日本全体で 26％削減、運輸部門で 28％削減が、2030 年に向けての目標である。
・削減策としては、自動車単体対策では次世代自動車の普及や燃費性能の向上、交通流の改善、そしてエコドライブが期待されている。
・近年 CVT とアイドリングストップ装置の装着率が 90％に達するなど、自動車メーカー
各社が燃費向上技術に取り組んだ結果、乗用車の燃費はハイペースで向上している。
・乗用車の販売平均燃費向上の 1/3 が次世代自動車の普及となっているが、大半がハイブリッド車であり、現状は新車販売の 25％を占めている。
・自工会のエコドライブ活動としては、2 年に 1 回開催の東京モーターショーで、「エコ
ドライブ１０のすすめ」の認知度向上に努めている。また、自動車販売店スタッフ向
けのエコドライブ講習を、自販連および JAF の協力を得ながら実施している。
・日野やいすゞ等の大型車メーカーは、お客様向けのエコドライブ講習を開催し多くの実績をあげるとともに、運行管理システム等を提供している。
・工場勤務社員が、通勤時のエコドライブに取り組んでいるメーカーもある。
・ディーラーもエコドライブに取り組んでおり、ハイブリッド車の運転方法アドバイス
や、専用機器による運転解析サービスなどを行っている。
・各社の最新車両には、エコドライブをアシストする様々な機能がついており、ドライ
バーが自然にエコドライブを習得出来るようになっている。
・新車に置き換わるのは毎年 7～8％程度の為、CO2 削減への即効性は低い。エコドライ
ブは、直ぐに CO2 削減に寄与できるため非常に有効な手段となっている。自工会として、今後も、エコドライブの普及のために全力で取り組んでいきたい。

1

⾃動⾞業界におけるエコドライブの取組み

⼀般社団法⼈⽇本⾃動⾞⼯業会
温暖化対策検討会

目次

 パリ協定の概要
 運輸部門の2030年CO2削減目標と取組み内容
 ⾃⼯会および各社のエコドライブ取組み事例

UNFCCC パリ協定
[1]

第21回気候変動枠組条約締約国会議（ COP 21）の開催前までに 146の締約国が約束草案(“Intended Nationally Determined Contributions”, INDCs)を提出した。

COP 21 2015年12月(21st Conference of the Parties of the UNFCCC in Paris)[1] UNFCCC : United Nations Framework Convention on Climate Change

UNFCCC パリ協定
今後の動き
パリ協定
 各国は協定への加盟を批准し自国の排出削減目標 （nationallydetermined contribution）を提出する。削減目標は各国の自主的な取り組みで法的拘束力はない.
 協定は55か国および全世界の排出量55% 以上の批准で発効。2016
年10月に要件を満足した。
 各国政府は５年ごとに自国目標の達成状況を公表し更なる削減への目標見直しを行う。初回見直しは2023年。

各国の約束草案（INDC）
Country

Target

Year

Japan

26% reduction from 2013

2030

EU

40% reduction from 1990

2030

USA

26-28% reduction from 2005

2025

China

60-65% reduction per GDP from 2005

2030

India

33-35% reduction per GDP from 2005

2030

Thailand20% reduction from BAU (25% with international support)

2030

Indonesia

29% reduction from BAU

2030

Viet Nam

8% reduction from BAU (25% with international support)

2030

Philippines

70% reduction from BAU with international support

2030

Singapore

36% reduction of emissions Intensity from 2005

2030

Malaysia

45% reduction per GDP from 2005

2030

* BAU: Business As Usual ** Industries, Manufacturing, transport, Others

⽇本全体のCO2排出量推移と部門別割合
 日本のCO2総排出量は、2014年度（確報値）で約12億6550万tCO2
 そのうち運輸部門は、全体の約17％を占めています。

（百万トンCO2）

日本のCO2排出部門別割合

日本のCO2総排出量推移

1,350

工業プロセス
4％

1,300

家庭
15％

1,250
1,200

廃棄物
その他
2％

エネルギー転換7％

2014年度速報値 産業
約12億6,550万トン 34％
業務その他 （間接排出量）

1,150

21％

1,100

年度

2014年

2012年

2010年

2008年

2006年

2004年

2002年

2000年

1998年

1996年

1994年

1992年

1990年

1,050

(確報値)

運輸
17％
（⾃動⾞・船舶等16％）
出典︓環境省温室効果ガスインベントリオフィス

⽇本の運輸部門CO2排出量
 運輸部門CO2排出量の約9割は⾃動⾞からの排出です。
 運輸部門のCO2排出量は、2001年度をピークに減少傾向に転じています。
（CO2排出量︓百万トンCO2）

運輸部門別CO2排出量実績（2014年度確報値）

減少要因:
 乗⽤⾞燃費向上
 次世代⾃動⾞の普及
 貨物⾞輸送効率向上
 交通流改善 等

年度

国⽴環境研究所GIOデータ（2014年度確報）より

⽇本全体および運輸部門のCO2削減目標

CH4,N2O,HFC等4ｶﾞｽを含む

GHG排出量（百万tCO2）

1600
1400
1200
1000

⽇本全体
非ｴﾈﾙｷﾞｰ起源
ｴﾈﾙｷﾞｰ転換

削減策の内訳

▲26%

産業

800
600
400
200
0

業務
家庭

▲28%

運輸
（225）

（163）

2013年度

2030年度

⾃動⾞単体対策
次世代⾃動⾞の普及拡⼤（HEV, PHEV, EVなど）
燃費性能の向上
その他
交通流改善（ITS, 信号制御など）
公共交通機関の利⽤促進
削減
モーダルシフトトラック輸送の効率化
⾃動運転の推進エコドライブカーシェアリング など＜統合的取組み＞

乗用車の燃費向上
 自動車メーカー各社が燃費の改善に積極的に取り組んできた結果、乗用車の燃費はハイペースで向上しています。

24（km/ℓ JC08モード燃費）

2014年度実績（22.4）②次世代車普及 1/3●

乗 用車 販売 平均燃費

22

★

20

2020年度
燃費基準相当(20.3)

18

実績値（販売モード燃費）

16★
2015年度
燃費基準相当(16.8)

14①エンジン、トランスミッションの改良等 2/3

12
10

1995

2000

2005

2010

2020 （年度）

2015※燃費実績を示すため、過去の実績値をJC08モードに換算。
※国産車のみ。
9

乗用車の燃費向上
 乗用車の燃費向上技術の装着率が急速に上昇しています。CVTとアイドリングストップ
装置は約９０％の装着率。
100.0
90.0

Hybrid80.0
Idling Stop
70.0
CVT

60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0

2014

2012

2010

2008

2006

2004

2002

2000

1998

1996

0.0

エコドライブ10のすすめ」認知度向上への取り組み
 必要なのはエコドライブの更なる認知度の向上と実施促進。
 ⾃工会は東京モーターショーでのエコドライブ訴求を継続的に実施。
 2015年度も環境省と連携・協⼒し、PRしていく。
＜2011年＞

2015年東京モーターショー

SMART MOBILITY CITY

＜2013年＞

各社の取り組み例

⽇野⾃動⾞ 羽村工場敷地内に所在する、「お客様テクニカルセンター」にてトラック、バス事業者を中⼼に省燃費運転技術、安全運転講習の講習を提供し、燃料費節減
や安全運転に貢献。
 2005年設⽴以来、5万人を越える来場者あり。

いすゞ⾃動⾞ 省燃費・安全運転講習会の開催1995
年から省燃費・安全運転講習会等のお客様向け各種セミナーを開催。1万人以上の顧客が参加。2006年に藤沢工場内にコースを併設したお客様専⽤セ
ミナー施設、「いすゞプレミアムクラブ」を開設。

◆

MIMAMORIの「音声アドバイス機能」
は省燃費に向けた運転改善ポイントを
リアルタイムに乗務員様にアドバイスします。また省燃費運転レポートを活⽤する事で運⾏管理者様は、より具体的な省燃費運転の指導が容易に実践できます。尚これら機能は2015年
10⽉より発売の⼤型⾞GIGAより⾞両の標準機能として搭載しております。

音声アドバイス
省燃費運転レポート

社内啓発(1)ヤマハ発動機ダイハツ⼯業 本社工場正門に「エコドライブ１０のすすめ」の看板を設置し、社員や取引業者への啓発を実施している。

 環境⽉間対応• 期間中、「エコドライブ10のすすめ」をPR。

15

社内啓発(2)
ダイハツ⼯業 エコ川柳を募集• グループ関係会社より、エコ川柳を募
り、社内外の啓発を実施。

トヨタ⾃動⾞ ハイブリッド⾞のエコドライブテク
ニックを社内HP掲載、DVD貸出。

16

ディーラーでのアドバイス
トヨタ⾃動⾞

本田技研⼯業 ハイブリッド⾞の試乗⾞でお客様にエコドライブのアドバイス。

 ディーラーにて燃費向上アドバイス
サービスを実施。
•※一部店舗では実施していない場合があります。

•

専⽤のお客様機器でエコドライブのデー
タ抽出分析したデータを下にコーチング ＆アド
バイス

GPS
モジュール

トリガ
スイッチ

データ
レコーダ

CAN
ｹｰﾌﾞﾙ

17

⾞載でのエコドライブアシスト(1)スズキ【エコドライブに役立つさまざまな情報を表示する多機能メーター】
エコドライブに役立つさまざまな情報を表示する多機能メーター】①ステータスインフォメーションランプ
燃費効率がよい運転状態になると、ブルーの照明がグリーンに変化
スペーシア

通常運転時

②アイドリングストップ情報
アイドリングストップ時間、節約燃料などを表示する
マルチインフォメーションディスプレイ

③エコスコア
エコドライブの達成度に応じてスコアを表示⾞載でのエコドライブアシスト(2)本田技研⼯業

本田技研⼯業 ①-より燃費を向上させるためのさまざ
まな制御を⾏う、ECONモード②-リアルタイムに燃費⾛⾏状況を知らせる、コーチング・ティーチング機能を搭載

 インターナビシステムによるエコドライ
ブアシスト• クルマに蓄積されたデータを基に、パソコ
ン・スマートフォンにて楽しみながらエコド
ライブをアシスト

19

⾞載でのエコドライブアシスト(3)ダイハツ⼯業 らくらくエコ運転機能• 誰もがカンタンに燃費の良い運転が出来るよう、「エコドライブアシス
ト機能」を採⽤。
＜マルチインフォメーションディ
スプレイ＞
オド／トリップメーターのほか、
エコアイドル作動時は、アイドリ
ングストップ時間を⾃動に表示、また、アイドリングストップ積算
時間や平均燃費も表示。

＜エコドライブアシスト
ディスプレイ＞
エコアイドルの作動によって節約できたガソリ
ン量や航続可能距離などを表示。

＜エコドライブアシスト照明＞
燃費の良い運転をするほどに、照明がブルー→グリーンへ

20

⾞載でのエコドライブアシスト(４)⽇産⾃動⾞• スマートレブコントロール＜ムダな加速を抑制し、燃費性能を高める技術＞
⾛⾏状況に応じたCVTの制御を⾏い、実⽤燃費を向上させます。また、速度のムラの少ないス
ムースな運転ができるため、快適性の向上にもつながります。

21

ホームページでのアドバイス
トヨタ⾃動⾞FUN TO ECO-DRIVE TOYOTA

最後に• 運輸部門のCO2削減には、⾃動⾞メーカー、燃料供給者、政府、国⺠が協⼒して統合的に取り組むことが重要。
• エコドライブによる⾃動⾞の効率的利⽤は、CO2削減の重要な手段。
• ⾃動⾞業界もエコドライブを推進しているが、エコドライブに対する認知や実践を広めるには、官⺠での更なる取組みが必要。

④ 【一般社団法人 愛知県トラック協会 中部トラック総合研修センター】「一般社団法人愛知県トラック協会におけるエコドライブの取組み』
一般社団法人 愛知県トラック協会 研修部 部長 永田 智章 氏

＜講演概要＞
・平成 9 年度より中部トラック総合研修センターにおいて、指導者向け研修の 1 科目としてエコドライブ講習を開始した。
・翌年の平成 10 年に、「省エネ走行研修」として独立させ、1 日完結型の研修とした。
これにより、管理職を対象とした研修と、乗務員を対象とした運転テクニックの知識
習得や、技術向上に特化した研修に分けて実施することが可能になった。
・この頃、運転データをグラフ化する「省エネ運転解析ソフト」開発に着手し、苦労の末グラフの横軸を時間軸から距離軸に変更することで、受講者の運転状況を分かりや
すく数値化、グラフ化することに成功した。
・解析ソフトでは、速度、ギア毎のエンジン回転数、アクセルペダルの動き、加速度、区間毎の走行距離から燃料消費量、燃料消費率（燃費）等が表示される。
・これにより燃費の変化だけなく、運転の詳細データを確認できるようになり、より細やかな指導・アドバイスに結びついている。
・例えば、早めのシフトアップをしているのに燃費が伸びない場合、その理由は、シフ
トアップのタイミングが早すぎて、低い回転数のままアクセルの踏み込みが強くなり燃料を多く消費していた等である。
・受講者数は、軽油の価格が高騰した平成 16 年から平成 18 年かけて大幅に伸び、平成
17 年には累計で一万人を超えた。
・平成 19 年に交通エコロジー・モビリティ財団より「トラックのエコドライブ講習認定団体」取得している。
・その後、平成 23 年は、東日本大震災とタイの洪水の影響で大幅に減少するも、平成
26 年には累計受講者 3 万人を突破した。
・平成 26 年から、施設改修のため受講者が減少となっている。
・日本物流団体連合会より平成 17 年に「物流環境啓蒙賞」を、平成 25 年には「物流環境特別賞」を頂いている。
・今年の 10 月に新しく施設がオープンした。屋内走行練習場も完備しており、よりよい環境でのエコドライブを体験して頂ける施設となっているので、ご利用の検討をお願いしたい。

平成28年１１月

一般社団法人 愛知県トラック協会
中部トラック総合研修センター<研修実施状況>① エコドライブの取り組み
H.9年度
年度
H.10年度
年度
H.13年度
年度
する
H.17年
年6月
月
H.17年度
年度

班長・社内指導者を対象とした1泊日研修の1科目として開始する
班長・社内指導者を対象とした 泊2日研修の日研修の 科目として開始する｢省エネ走行研修｣
省エネ走行研修｣として独立した1日研修として開始するとして独立した 日研修として開始する
運転データをグラフ化する｢運転データをグラフ化する｢省エネ運転解析ソフト｣
省エネ運転解析ソフト｣を独自開発し運用を開始
日本物流団体連合会より｢
日本物流団体連合会より｢物流環境啓蒙賞｣
物流環境啓蒙賞｣を受賞
エコドライブ講習受講者数１万人突破（エコドライブ単独の研修とエコドライブの科目を含んだ研修の受講者数）

H.19年
年9月
月
となる
H.20年度
年度
開設する
H.21年度
年度
H.24年度
年度
H.25年
年6月
月
H.26年度
年度

交通エコロジー･モビリティー財団よりトラックのエコドライブ講習の認定団体
愛知県トラック協会主催のトラックドライバーコンテストにエコドライブ部門を
エコドライブ講習受講者数２万人突破
省エネ走行競技会を単独の競技会として開催する
日本物流団体連合会より｢
日本物流団体連合会より｢物流環境特別賞｣
物流環境特別賞｣を受賞
エコドライブ講習受講者数３万人突破

｢エコドライブ関係研修｣実施状況の推移
省エネ研修、エコドライブマイスター養成研修
省エネ研修 エコドライブマイスター養成研修、乗務員ﾘｰﾀﾞｰ研修、ドライバー研修、安全運転管理者研修
エコドライブマイスター養成研修受講者合計② 受講者数 （合計31,385人）
受講者数（人）
3000

2,687
2475
1,988
1788

1,874
1,716 1641
1602

2000

2,812 2,888
2,633
2,611
2541
2525
2367
2315
1,872
1726

1,438 1,437
1288
1234

1,600
1467
1,147
1029

1,081
808

788
704

1000

1,654
1574

448
394

373
123

338
0
H9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

③ 実施回数 （合計1,218回）

実施回数（回）
100

74

80

69
64

70

72

68
61
56

60

76

94

88
80

82

80

75
69

60

66
60

56

60

51

48

50

76

94

90

87

85

90

42
36

40
27

30

31

34

33

2424

22

20
10

7
0

0

H9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

27

④ 省エネ運転解析ソフト
A
D
C

B
スタート

走行コース

使用機材

研修センター施設補完整備事業
H.3年開設H.26年4月着手
H.28年10月 施設全面オープン