挑 戦 す る

独 創 企 業殿内崇生
Takao Tonouchi

常務取締役

トノックス
株式会社

軽乗用車から大型車まで総合力を誇る自動車架装メーカー

ニッチな架装も手がけ独自のポジションを築く

パトカーに軽消防車 、警備車 、水害対策車 、キッチンカー、高速道路のパトロールカー、道路の状態を調べる道路非破壊検査車 ……。

これだけ多種類の〝はたらくクル

マ〟を一度に拝める場所は 、日本でもそう多くないだろう 。はたらくクル

マがところ狭しと並んでいるのは博物館でもイベント会場でもない 。神奈川県平塚市に本社を置く架装メー

カー、トノックスの工場だ 。

架装とは 、車検に合格できる状態の自動車メーカー生産車に外装や内装を加えることで 、もっと平たくいえば改造することを指す 。その中でも 、特定の目的のために特別な機械・装置を取り付けることを「特別架装」といい 、はたらくクルマはたいてい特別架装が施されている 。

パトカーを例に取ろう 。発注するのは警察庁や警視庁 、各道府県警 、あるいはそこにベースになる車を販売する自動車メーカーの系列ディー

ラーだ 。元の車が届いたら 、パトカ

ーだと一目でわかる白と黒のカラーに塗装して 、無線など内部の装備を整え 、パトライトなどの外部の装置を取り付ける 。特別架装が終わった

ら車検を通してナンバーを取り（メ16● 2024・3本 社…神奈川県平塚市長瀞 2-6
設 立…1950 年
資本金…3 億 3000 万円
売上高…非公開
従業員…380 名（グループ全体）

企業データ

シャーシ（車体）に載せる架装を自分「小型車の特別架装は 、調達した特特別架装を手がける工場は全国にたちで製造することが多く 、設計か規模では大手に及ばない 。ただ 、独をかけて量をこなすのに対して 、後もあります 。前者はある程度の人数仕上げていきます 。やり方が大きく立系架装メーカーとして業界で独自特徴の一つは 、軽乗用車から大型異なるので 、どちらかだけを手がけ者は熟練工が少数精鋭で一つひとつ車まで手がける総合力だ 。工場内をる会社が多いのです」らも警察関係の車両だが 、両方を手警備輸送車も目に入ってくる 。どちスを付けた機動隊員らを運ぶ大型のヤナセとの合弁でヤナセテックを設たのは 、２００３年に輸入車販売のった 。大型車を手がけるようになっの特別架装を中心におこなう会社だ

実は 、トノックスも以前は小型車がける会社は多くないそうだ 。常務

立してからだ 。ヤナセはグループ内けでなく 、トラックに頑丈なボック見渡すと 、パトカーなどの小型車だのポジションを築いている。

人のトノックスは中堅クラスであり 、 ら完成まで１台に３カ月かかる場合数多くある 。グループ従業員３８０ーカーが取る場合もある）、完成車をを手がけるようになったのは 、ここ別な部品を取り付けるアセンブリがら大型車まで多種多様な車両の架装納入する 。トノックスの平塚工場にもともと車体メーカーで 、小型車か中心で 、１日に５台造ることも可能ックスだ。創業 74 年の歴史があるが、は 、こうした特別架装車がズラリと器に存在感を発揮しているのがトノです 。一方 、大型車の特別架装は 、動車架装業界において 、総合力を武並んでいるのだ。

“はたらくクルマ”へと変身させる自取締役の殿内崇生氏は 、その理由をを殿内崇生常務に明かしてもらった。

村上 敬
文＝撮影＝門間新弥型車架装部門を引き受け 、小型車かなった道路にも入って作業ができる 。

をグループ化した翌年 、ヤナセからウニモグの輸入代理店であるワイ・パトカーや警備車のようにそれなりた特別架装車だ 。

うした経緯があったからこそ誕生しランドの「ウニモグ」というオフローたとえば 、メルセデス・ベンツブ

利を敷く工事などに使われる 。トノってレールの上を走る軌陸車は 、砂いろある 。踏切から鉄道の線路に入ニッチな特別架装車は他にもいろドトラックをベースに 、排水ポンプ

ックスの軌陸車は トンと他社よりが高くて傾斜角度が 度の坂を上れ車を製造している 。ウニモグは車高ニッチな架装も多い 。の台数が出るものばかりではなく 、車体の大きさに関してだけではない 。 エンジニアリングを譲り受けた 。そトノックスの守備範囲の広さは 、が整った 。

ちなみにトノックスはヤナセテック

トノックスが手がける特別架装の一例に高速道路のパトロールカーがある。元の車両のボディーを注文に合わせた塗装に直し、無線や外部マイクなど内部の装備を整え、ルーフ上に「道路巡回中」などを示す電光掲示板やパトライトなど外部の装置を取り付ける。

ら大型車まで幅広く受注できる体制流があったことから大太郎氏がヤナセとの交ス会長兼社長の殿内荘た 。そして 、トノック渡先を探すことになっと集中戦略により 、譲20 年だという 。同社の躍進の秘密

る登坂能力があるうえに 、水浸しに大型で 、作業効率がいいため重宝されている 。また 、守秘義務があるた

17 挑戦する 独創企業

クや乗用車に特別な装置を付けてに大型車架装部門があったが 、選択

11やパトカーなどの特殊車両 。トラッ

次のように説明してくれた。

45

街中で見かけるさまざまな建設機械

トノックスが手がける特別架装車両

め具体的な内容は教えてもらえなか
ったが 、特別架装の技術を使って防衛関連の製品も手がけているという 。

ファブレス化に逆行して一貫生産にこだわる理由て 、ある工程だけに特化し 、他は協

「大手はファブレス化を推進していと説明する 。

製化することで経営が安定します」

力工場に出して効率を高めています 。 「自社で製作せず 、部品供給だけに遠するものも拾い集めてロングテー架装車まで手がけるのは 、大手が敬トノックスが 、先のニッチな特別格交渉や納期対応で優位に立てるよ内製でできる体制を整えておき 、価が高まります 。ですから 、いつでも争力や納期対応力が弱くなる可能性

頼るようになると 、自社からその工ルで売り上げを稼いでいく狙いがあうにしておくことが重要なのです」

トノックスの強みはもう一つある 。 しかし 、私たちはその逆で 、設備の「特別架装車は、それぞれが個性的 。

る 。その一方で内製化の狙いは 、社

詳しくは後述するが 、トノックス

程の技術が消失してしまいます 。す内の生産能力を維持向上させることはもともと架装ではなく車体の製造能力が可能な限り外に出す割合を減にあった 。殿内常務は 、部品製造をを手がけており 、内製の技術や設備設計から部品製造 、溶接 、組み立て 、担当している社員にヒアリングしてを有していた 。たとえば 、本社工場ニッチゆえに大手がやらない領域のいる際 、その重要性に気付いたそうにはエアスプレー式塗装に比べて防ると 、架装車両完成状態での価格競だ。

錆性能が高いカチオン（電着）塗装用らして 、内製化を進めています」「社員から『やれる仕事が少ない』とのラインがある 。架装メーカーでカ車検 、アフターサービスまで一貫しいう声があがってきました 。現状をチオン塗装の設備を持っている会社特別架装車までカバーするのが私た

見渡すと 、設備の能力不足があり 、は少なく 、今も同社の売りの一つにて自社で提供できる総合力だ 。

社内での対応ができない状態が続いただ 、架装にシフトした後も残っなっている 。

が大きく変わり 、お客さまの仕様をた技術や設備がある一方で 、失って協力会社にお願いせざるをえなくなすることに前向きなのだ 。

があるだけに内製化して技術を継承

トノックスは近年 、量産が減って

内常務は「ファブレス化が進んでい長期で考えても 、リスクが高い 。殿

社内で製品が造れなくなることは高める必要が出てきたという事情も性に迫られて 、内製化を進め技術をのを作業者の技術力で対応する必要ため 、以前はロボット化していたも多品種少量生産が増えてきた 。そのますが 、中小企業はコアな部分は内低下も招いていました」

なくなる一方で 、社内での生産能力り 、若手社員を成長させる機会が少らも不足していたのです 。そのため 、 しまったものも多い 。そうした経緯満足させるための設備が 、若干ながていました 。近年 、製造する製品群

ちの強みです」軽消防車から自動運転車、水害対策車、トンネ
ル内の洗浄車など、幅広い特別架装車両を手がけている。軽消防車は発注元の消防団によって細かい仕様が異なり、その一つひとつに対応している。

18● 2024・3

挑 戦 す る

独 創 企 業ある。
「とはいえ 、これまで築いてきた協も対応できたと聞いています」
生産台数が増えたのは 、現在会長架装の仕事も請け負っていたのだ 。

中心は引き続き車体製造だったが 、殿内常務は大学を卒業後 、プリン大きな転換期は 年だった 。一番は持たなかったそうである。

ト基板メーカーに入社 。当時は携帯電話の新機種が３カ月に一度発表さ点を移転させたことで 、車体製造のの取引先が選択と集中の中 、生産拠力工場さんとの関係を維持するため 、 兼社長を務める父に代替わりしてかれる時代で 、基板メーカーも大わららだ 。 年にキャラバンホーミーの車体製造を開始したときは月産３０

部品を全て内製化するつもりはありません 。数量をキープして協力会社「それをきっかけに 、メーカーから仕事がなくなったのだ 。

さに気付き 、自動車内装部品メーカのご依頼の架装だけではなく 、製造わだった 。そこでモノづくりの面白

しかし 、右肩上がりだったのはそーのアメリカ支社で１年間修業した範囲を広めるため 、自社で入札し受００台に達していたという 。

して内製化比率を高めていきます」
こまで 。殿内常務が学生だった 年

後 、２００７年 、設立から４年目のた 。そして 、小型車だけにとどまら

代にはバブル崩壊もあり 、生産が下すでにこの頃のトノックスは 、多注できる仕事にも取り組み始めまし

時の殿内少年には 、会社の景気がいない自動車架装メーカーとして 、新ヤナセテックに入社した 。

トノックスが目先の利益を追わず種多様な架装を手がけ始めている 。

工場の中では担当者が手作業を交えながら丁寧な組み立てをおこなう。コアな部分の内製化を維持することで、経営の安定化を目指している。最下段は防錆性能が高いカチオン（電着）
塗装用のラインで、架装メーカーで同様の設備を持っている会社は少ない。

いようには見えず 、会社を継ぐ意識降気味になっていた 。そのため 、当さんに還元しつつ 、全体の量を増や12に長期的な視野で経営できるのは 、車体製造から架装へ
さらに架装からＥＶへ⁉

7290

経営の安定化に寄与する内製化

同社が非上場のファミリー企業であり 、まだ 代の殿内常務が３代目社長として継ぐことが既定路線になっているからだろう。
同社を設立したのは 、殿内常務の祖父だ 。祖父は日産自動車の技術者で 、車体の開発に関わっていたが 、１９４８年に独立し 、創業 。日産から車体の試作・完成を受託していた 。
ちなみに車体の開発業務は現在も続いている 。会社組織にして車体製造をおこなうようになったのは 年からだ。

モータリゼーションが本格化する前

ルビアや初期のフェアレディなど 。

たそうです 。造っていたのは初代シして完成させるところまでやってい車体を造ってエンジンを載せ 、配線「エンジンこそ造れませんでしたが 、50で生産台数が少なく 、小さな工場で19 挑戦する 独創企業

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挑 戦 す る

協業で進める EV（電動自動車）

独 創 企 業

最も厳しかった時期を乗り越え 、ために今から勉強しています」

道路のパトロールカーも台数がいら装し直すような需要は減るし 、高速り 、たとえばバンパーをぶつけて塗「自動運転の時代になれば事故が減いる 。

内常務は早くも次の時代を見据えてかり固めたトノックス 。しかし 、殿変わる 。それを認識して部品などをのではなく 、その都度 、場所や車が工場は固定されたラインで作業する「一般的な自動車工場と違い 、架装搬送ロボットの開発を始めている 。に掲げ 、東京工業大学と共同研究で工場内のフォークリフト全廃を目標

はロボットにも注目だ 。５年以内に次世代を見据えた研究開発としてなくなるでしょう 。残念ながら従来自動搬送できるロボットを開発でき今や架装メーカーとして足場をしっの架装は伸びないと思います」
一方で期待を寄せているのがＥＶ（電動自動車）の普及だ 。
トノックスは 、 年 月に始まった「ジャパンモビリティ

き 、その間にトノックスの特別架装

防衛関連の大量受注は３年ほど続

古車をコンバージョンしてＥ売業のＦＬＥＸとの協業で中を出展した 。一つは中古車販手伝って 、防衛関連の案件を無事に他メーカーからも架装の仕事を請けも受注が増えた 。両社のピンチをうＶ化したモノ 。もう一つはＭ

たなスタートを切ることになったの負う機会は広がった 。とはいえ 、すまくカバーし合うことで危機を乗りショー」に協業で二つのＥＶ

ぐに対応できる範囲は狭く 、車体製ＥＴＡｘ（超小型ＥＶ技術研

ＥＶを造るのは 、将来 、ＥＶメーあり 、開発に成功しても回収までにいずれの開発も先行投資が必要でたら 、自社工場を効率化できるだけカーへの転身を企図しているからかはそれなりの時間を要するに違いな究組合）との協業で開発したＥＶミ「それまで両社は手がける領域が違と思いきや、そうではないという 。

い 。それでもリスクを取って挑戦でそのようにして両社の協業体制がうこともあり 、交流がなくてカルチ「開発に参加した目的はＥＶを学ぶ

きるのは 、やはり非上場ファミリー

このままでは会社の存続が危ぶま大量受注に成功したのである。

ャーもバラバラでした 。しかし 、こため 。将来は特別架装車もＥＶ化が企業の３代目だからだ 。トノックス

でなくビジネスになる」「大型車の架装を手がけるヤナセテの件以降は融合が進み 、技術を共有進みます 。ただ 、ＥＶパトカーのパの強みをいくつか紹介したが 、一番ニカー「クロスケ」だ 。

ックは少数精鋭で 、大量の架装はこできるようになりました 。技術が共トライトを動かしたとき 、同じ電源は 、長期で戦略を描いて実行できる

務はこう明かす 。

なし切れません 。一方 、トノックス

有できれば 、グループ内で柔軟な人につながったモーターが止まったら漂い始めたころ 、神風が吹いた 。

は特別架装に本格的にシフトしたば員配置が可能 。人員の平準化ができ経営基盤にあるのかもしれない 。

年にヤナセテックで防衛関連案件のかりで仕事が少ない 。そこでトノッ

困る 。ＥＶ時代の架装技術を蓄える築かれた意味は大きかった 。殿内常越えたのだ 。

納品できました」

10て経営の効率も増しています」

れる── 。そうしたムードが社内にそうやって自社で入札することで 、23造を失った穴はなかなか埋まらない 。

です」

上が METAx（超小型 EV 技術研究組合）と開発した EV ミニカーの「クロスケ」で、下が中古車販売業の FLEX との協業で中古車をコンバージョンして EV 化したもの。ともに 2023 年 10 月の「ジャパンモビリティショー」に出展した。EV 時代の架装技術を蓄積する狙いがある。

クスの工場でヤナセテックの案件を

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20● 2024・3

に産されるシャシー（車体）

動車メーカーによって生学ぶ

トノックスの技術蓄積と現場力事業に活路を見いだし 、主力事働くクルマ 、特殊車両の架装活用、蓄積できます」（殿内崇生

だからこそ経験や工夫 、技術が同社の強みは 、一台もののオ製化の意図は 、生産能力の維持 、さらなる内製化に取り組む 。内

場力をより強めるために 、現在 、この強みである一貫体制 、現も大手建機メーカーから事業を面・トンネルレーザー計測事業年に新規事業として参入した路によるものだ 。また 。２０１１

手輸入販売会社からの事業譲受

構造改革の成功理由の一つに 、主力事業をシフトする事業のであったことが裏付けされる 。

続的な成長を見据えた意思決定が 、同社の長期的な視点で 、持6. 大規模ロット対応可能

7. 全国をカバーしたサービス提供

8. コスト面での優位性

9. 工場の立地優位性

出所：株式会社トノックス HP（https://tonox.jp/speq.html）

ぎ そう（浜銀総合研究所顧問）

向けて走り出したようだ 。

まらず 、モビリティメーカーに社は 、車両架装メーカーにとど長期的視点から挑戦してきた同常に 、将来の変化を見据え 、（殿内崇生常務）と認知される企業を目指します」

カーからモビリティメーカーへ「トノックスは自動車架装メーグ思考によるものだ 。

かを決めるバックキャスティン

その未来像から現在何をすべき未来のあるべき姿を思い描き 、

このように 、現在の挑戦は 、Ｖに改造したりする取り組みだ 。

けたり 、既存のガソリン車をＥの車に自動運転用装置を取り付進める 。架装技術を使って既存新規ビジネスの開拓を積極的にオープンイノベーションにより 、

5. 車両改造・部品艤装ノウハウの蓄積と新たな技術の獲得である 。創業当初から大手自動車会社の車体製造に携わったことにより継承してきた車体製造技術 。
加えて 、大手自動車会社の量産受託を主軸としつつも 、自動車会社系以外に積極的に営業し 、販路を広げ 、多様な受注に対応することで獲得してきた新たな技術だ 。
「わが社は 、職人の技術力 、い

コスト低減にもあるが 、最も重継承したものである 。

り込みは 、既存事業や技術とのこれら新しい顧客や技術の取ライチェーンの分断による事業シナジー効果により 、自社技術を蓄積 、進化させ 、事業を拡張するトリガーとなった 。

Ｍ＆Ａは 、リスクの伴う戦略

車両の形状・構造が特殊な多種自社の既存技術の蓄積 、活用に的意思決定に分類されるものだ

多様の受注を企画・設計から 、現在は 、架装事業の拡大と同車（ＥＶ）ベンチャーと連携する

時に 、自動運転関連や電気自動加え 、外部資源の獲得が挙げら
現在 、同社は 、ヤナセテック

れる 。

製造・整備までの一貫体制で対それを可能にしたのが 、技術「小型から大型の車までの開発、外部資源の獲得とオープンイノベーションで主力事業を進化

継続リスクの低減にある 。

る現場力の強化と予期せぬサプ視しているのが技術の継承によとワイ・エンジニアリングをグ

4. ベテラン技能者の最適配置

わゆる現場力に強みがあると思

3. 総合的な技術支援体制

ループ会社に持つ 。いずれも大2. 柔軟な整備体制っています」（殿内崇生常務）

1. 豊富な実績応できることだ。

ーダーメードから量産ものまで 、■トノックスの特色

設計 、製造を一貫しておこなえ既存技術と新たな技術の蓄積で主力事業を転換要因を探った。

常務）

一台仕様が違って大変ですが 、働くクルマづくりで活路を切り拓く業の転換を実現した同社の成功に本格的に着手する。

が端緒となり 、事業構造の改革

大手自動車会社の生産拠点移転により生産台数は減少、その後、２０００年代には景気の低迷等に業容を拡大していく 。しかし、自動車車体の製作を始め 、順調

９５０年には 、協力工場としてから車体の塗装業務を受託 。１ 

１９４８年 、大手自動車会社

ノックスである。

ーとして 、異彩を放つ企業がト装備を施す特装車の架装メーカ

除雪車などの特種用途に向けたに、消防車や救急車、高所作業車、自独創企業

るのが当社の強みです」「一台21 挑戦する 独創企業

寺本明輝の