学生への支援

豊橋技術科学大学
自動車研究部
TUT FORMULA
2010 シーズン活動報告書

目次
1

はじめに.............................................................................................................................198

2

全日本学生フォーミュラとは............................................................................................198

3

4

2.1

大会概要

2.2

大会理念

2.3

主要ルール

大会結果.............................................................................................................................199
3.1

審査内容

3.2

各審査結果

3.3

大会を終えてTG05 の紹介......................................................................................................................200
4.1

車輌概観

4.2

主要諸元

4.3

技術解説

5

TUT FORMULA の活動実績................................................................................................202

6

スポンサー紹介..................................................................................................................205

7

ファカルティアドバイザより............................................................................................203

8

チーム代表挨拶..................................................................................................................204

はじめに
私たち、豊橋技術科学大学自動車研究部(以後 TUT FORMULA と称す) は、去る 2010 年 9 月 7 日から11 日に静岡県小笠山総合運動公園エコパにて開催された、自動車技術会主催『第８回 全日本学生フォーミュラ大会』に参加しました。そこで大会の結果と今年度の活動報告をいたします。

全日本学生フォーミュラとは大会概要
大会には、学生がチームを組んで企画・設計・製作したフォーミュラスタイルの小型レーシングカーを持ち寄ります。そして、車輌の走行性能だけでなく、車輌コンセプト・設計・製作コストなど、ものづくりの総合力が評価されます。

大会理念
・ ものづくりの機会を提供することによって、大学･高専等の工学教育活性化に寄与する。
・ 学生自らがチームを組み約１年間でフォーミュラスタイルの小型レーシングカーを開発･製作することによって、学生がものづくりの本質やそのプロセスを学び、ものづくりの厳しさ･おもしろさ･喜びを実感する。
・ 競技会では、走行性能だけでなく、車輌のマーケティング、企画･設計･製作、コスト等のものづくりにおける総合力を競う。
・ 学生に対しては自己能力向上の場、企業に対しては将来を担う有能な人材発掘の場を提供する。

主要ルール
・ オープンホイール・オープンコクピットのフォーミュラカースタイルの車輌であること。
・ 総排気量 610cc 以下の、4 ストロークガソリンエンジンを使用すること 。
・ 直径 20mm 以下の吸気リストリクタを装着すること。
・ 加速、旋回、耐久イベントによる走行性能審査(動的審査)と設計やコストなどの審査（静的審査）を行い、各チームは得点を競う。
・ 安全面については、厳格で緻密なルールを定められている。
・ 車検に合格した車輌でなければ、プラクティス走行及び動的審査に参加できない。また、大会会場でエンジンを掛けることも許されない。

大会結果
審査内容
第８回全日本学生フォーミュラ大会では、海外チーム 7 チームを含む合計 70 チームが参加しました。大会の審査は動的審査と静的審査に分けられ、静的審査はコストレポートの正確さやコスト削減の手法を競うコスト審査・車輌を販売するためのマーケティング手法を競うプレゼンテーション審査・車輌設計の妥当性を競う
デザイン審査の 3 種目、動的審査は加速性能を競うアクセラレーション・旋回性能を競うスキッドパッド・総合的な走行性を競うオートクロス・耐久性を競うエンデュランス・燃費の 5 種目で、これらの合計が総合成績として評価されます。
なお、燃費はエンデュランス完走後のガソリンタンク残量から評価するため、エンデュランスを完走しなければ審査対象となりません。

各審査結果
静的審査
動的審査

コスト審査

40.3 / 100 pt

31 位

プレゼンテーション審査

37.50 / 75 pt

29 位

デザイン審査125.0 / 150 pt

5位

アクセラレーション

0 / 75 pt

DNA

スキッドパッド

0 / 50 pt

DNAオートクロス

7.5 / 150 pt

47 位

エンデュランス

0 / 300 pt

DNF

燃費

0 / 100 pt

DNF

総合成績

210.3 / 1000 pt

44 位※DNA : Do Not Attack※DNF : Do Not Finish

大会を終えて今シーズンも当初予定していた日程より車輌完成が遅れてしまいました。また、大会前に十分な問題点の洗い出しやセッティングを行うことができず、大会では車輌トラブルにより全ての動的競技に参加することができませんでした。しかし、デザイン審査ではデザイン審査の上位 5 校が参加できるデザインファイナルに進出することができ、我々の車輌の設計を多くの方々に評価していただくことが出来ました。

TG05 の紹介
車輌概観
Fig.1 に第８回全日本学生フォーミュラ大会参戦車輌 TG05 の概観を示します。車輌の設計に約 5 ヶ月、製作に 5 ヶ月を費やしました。

Fig.1 TG05 3D Model

主要諸元
名称

TG05

全長2892mm

全高1116mm

全幅1405mm

ホイールベース1550mm

トレッド 前/後

1200mm / 1100mm

車輌質量195kg

エンジン

HONDA CBR600RR PC37E 599cc

最大出力(クランク軸出力補正値)

78.8ps/12600rpm

最大トルク

5.3kgf-m/10200rpm

駆動方式

チェーン駆動サスペンション 前/後

ダブルウィッシュボーン / ダブルウィッシュボーン

ブレーキ 前/後

アウトボードツインローター / アウトボードツインローター

タイヤ 前/後

180/510-13 Bridgestone / 180/510-13 Bridgestone技術解説
・ コンセプト2009 シーズン車輌 TG04 は、大会結果から加速性能に対して旋回性能が劣っていると考えられます。そこで、TG05 では TG04 の加速性能を維持しつつ旋回性能を向上させることで、より完成度の高い車輌を製作しようと考え、2010 シーズン車輌 TG05 の開発コンセプトを「Basic for Perfect ～軽量・低重心・低ヨー慣性モーメント～」といたしました。そのため今シーズンは車輌の大幅な設計変更を行わず、定向進化を意識して開発を行いました。

・ シャシ
コンセプトの１つである軽量化を達成するため、TG04 に引き続き TG05 でも軽量であるカーボンモノコックシャシを採用しました。また、学生が設計・製作からドライバーまでを担当する学生フォーミュラにおいて、カーボンモノコックシャシは優れたエネルギー吸収性とドライバーを完全に覆うモノコック構造により、高い安全性も実現しています。

・ サスペンション
TG05 では旋回性能の向上のためにホイールベースを 1550mm に狭め、サスペンションは低重心化のためにフロント、リアともにダブルウィッシュボーン・プルロッド式を採用しました。また、サスペンションアームにカーボンパイプを採用することによりバネ下重量の削減を行い、低ヨー慣性モーメントに貢献しました。

・ パワートレイン
TG04 と同じく、CBR600RR のパワーユニットである PC37E を搭載しました。ヘッド面の研削により圧縮比を上げ、出力と燃費の向上を図りました。
吸気系は CFRP を用いた事により、大幅な軽量化を達成しました。また、排気系はチタンの三次元曲げを用い繋ぎ目のない排気管にすることにより馬力向上を達成しました。

・ ドライブトレイン
TG05 では、車体重量、過去の大会走行データ、駆動力線図の見直しにより最終減速比を検討した結果、1 速と 2 速のみでエンデュランスコースを走行できるようにしました。また、それに伴い不要なギアを排除することにより約 1400g の軽量化を達成しました。

TUT FORMULA の活動実績
日付2009 年 9 月

車輌・活動・ 新体制発足
・ スポンサーに大会結果報告

10 月

・ 技科大祭にて車輌展示とデモ走行を行う
・ TG05 開発のためのテスト走行

11 月

・ TG05 各部品設計開始

12 月
2009 年 1 月
2月
3月

4月

・ TG05 部品製作開始
・ 新入部員入部

5月

・ カーボンモノコックシャシ製作開始
・ 車輌安全性証明書類の作成

6月

・ 車輌安全性証明書類提出
・ デザインレポート作成・提出
・ コストレポート作成・提出

7月

・ 車輌製作・ カーボンモノコックシャシ完成

8月

・ 車輌組立・ TG05 シェイクダウン

9 月 7 日～11 日

・ 第８回全日本学生フォーミュラ大会参戦

スポンサー紹介2010 シーズンに御支援いただいたスポンサー(敬称略)を以下に記します。
資金支援
武蔵精密工業株式会社

株式会社ダッド

CDS 株式会社

三菱レイヨン株式会社

豊橋技術科学大学 未来ビークルリサーチセンター

ポップリベット・ファスナー株式会社

株式会社 山武
物品支援株式会社 豊栄工業

三菱レイヨン株式会社

トピー工業株式会社

ポップリベット・ファスナー株式会社

豊橋技術科学大学 情報メディア基盤センター

NTN 株式会社

ソリッドワークスジャパン株式会社

サイバネットシステム株式会社

ANSYS, Inc.

株式会社 WINKS

ハンツマン・ジャパン株式会社

株式会社レント

ミスタータイヤマン豊橋店

株式会社 和光ケミカル

株式会社アクロス

ヘンケルジャパン株式会社

イブリダセル株式会社

昭和飛行機工業株式会社

株式会社サイマコーポレーション株式会社 冨士精密株式会社ミスミグループ本社

株式会社羽生田鉄工所

日本インシュレーション株式会社

有限会社ツゲプラセス

オーエスジー株式会社

協和工業株式会社

住友電装株式会社

株式会社 玉津浦木型製作所

大同アミスター株式会社

技術支援
豊橋技術科学大学 研究基盤センター工作機器部門

本田技研工業株式会社

YSP 豊橋南株式会社ネクスト

個人支援
栗原 義文

中村 克己

村尾 卓児

赤沢 伸一

中西 利明

茅野 浩之

手塚 康瑛

我妻 裕樹

真鍋 敬介

塩原 正行

奥田 裕也

谷 智英

石森 慎弥

田中 和宏

島田 卓弥

近藤 圭太

永井 宏典

澁江 佑介

熊谷 匡明

野口 健太

OB 会

ファカルティアドバイザより
豊橋技術科学大学 機械工学系 准教授
顧問兼ファカルティアドバイザ 安井 利明
今年度は、自動車研究部のファカルティアドバイザとなって初めて全日本学生フォーミュラ大会へ同行しました。全参加チームの中でも本学は、大会参加者のみならず運営に関わる企業の方からも非常に注目され評価が高いことに驚きました。しかし、車両製作が大会直前となったため、車検に手間取り、動的競技の一部参加でませんでした。それでも、デザインファイナルに残ると共に、オートクロスやエンデュランスには参加できました。結果は残念でしたが、最後まであきらめなかった学生の頑張りには拍手を贈りたいと思います。今回の悔しさをバネに次年度は頑張ってくれると思います。
全日本学生フォーミュラ大会への参加は、車輌の企画・設計・製作のみならず、資金集め・コスト管理・プレゼンなど“ものづくり”に必要な全てを学生自身が行うところに大きな意義があります。大学の課外活動ではありますが、日本の“ものづくり”を支える若い技術者を育成する産官学民で支援するＰＢＬ（Project BasedLearning）教育として、スポンサー企業様、未来ビークルリサーチセンターを始めとする学内関係者各位には引き続きご支援・ご指導いただきたいと存じます。どうかよろしくお願い致します。

チーム代表挨拶
豊橋技術科学大学 機械工学専攻 博士前期課程 1 年
自動車研究部 2010 シーズン 部長 赤澤 直哉
自動車研究部 2010 シーズンの部長を務めました赤澤と申します。
自動車研究部では 2008 シーズンに製作した TG03 以来、カーボンモノコックをシャシに採用し、車輌の軽量化を図っております。カーボンモノコックを始めとした CFRP 製品は強度を損なうことなく軽量化を可能とし、車輌重量の軽量化は燃費に直接影響します。自動車研究部の参加している学生フォーミュラでは 2009 年大会に燃費競技の配点を増やしており、私たちとしても燃費は意識するべき点であります。また、2010 年大会では学生の製作した EV の展示を行っており、EV が競技に参加できるようルールの整備も進められております。現在の日本では EV やハイブリッド自動車が増え、ガソリン車には排出ガスの規制や低燃費であることが求められてきています。それらを受け止め、学生フォーミュラ大会も社会情勢に対応するべく上記のような内容の変化を行い、私たち参加チームに実践的なものづくりの場を与え続けてくれています。私たちも自らが社会の現状やこれからの自動車業界を考え、真剣にものづくりを行える学生フォーミュラを通して、今後も自身を成長させていきたいと思います。
最後になりますが、自動車研究部の活動初年度から御支援を頂いている未来ビークルリサーチセンターの皆様、他のスポンサーの皆様、私たちの活動を最も近い場所で支えてくれるファカルティアドバイザの先生方、OB の先輩方には本当に感謝しております。この場を借りて厚く御礼申し上げます。これからも「未来ビークル」を意識したものづくりを行い日々努力して参りますので、応援よろしくお願いいたします。