関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港

環境レポート 2021

ITAMI

FC

KOBE
EV

KIX
FCFL

FC

はじめに

環境にやさしいスマートエアポートの実現
関西エアポート環境宣言
関西エアポートグループは、関西 3 空港（関西国際空港、大阪国際空港、神戸空港）
において、環境への負荷を低減するために様々な活動に取り組んでいます。その活動をより一層促進していくため、新しい環境計画 One エコエアポート計画 を策定し、環境負荷低減に向けて以下の 4 つの柱のもとに私たちの今後の取り組みの指標となる具体的な目標と施策を定めています。

・気候変動への対応

2050年までに温室効果ガスの排出を実質ゼロとする長期目標を設定し、環境負荷低減に向けて、エネルギー使用の効率化を進めるとともに、温室効果ガス排出量の低減に向けた施策に取り組みます。また、太陽光や水素などの再生可能エネルギーや新エネルギーの使用を促進し、地球環境の保全に貢献していきます。

・資源循環

廃棄物及びプラスチックの削減、分別、リサイクル、再資源化を行います。また、データの分析による水利用の効率化や中水利用の普及拡大や雨水利用を検討するなど、廃棄物と水の両方で「Reduce」「Reuse」「Recycle」の 3Rを推進し、資源保全に貢献していきます。

・周辺環境との共生

航空機騒音低減に引き続き取り組むとともに、適切に環境監視を実施し、監視結果を公表します。
また、緑地の維持・拡大や、環境調査による種の確認を通じ、生物多様性の保全に努めるとともに、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

・環境マネジメント

環境評価プログラムを活用して、環境への負荷量を把握・評価し、低減につなげることができる仕組みを構築します。また、環境情報の発信や環境学習の場の提供、空港関連事業者や国内外の空港との連携を通じて、お客様や空港関係者、地域のみなさまとの対話に努めます。

関西エアポートグループは、地域および地球規模での環境問題について大きな責任を担っていると考えており、今後も環境負荷低減に向けた取り組みを推進し、周辺環境と共生した空港の発展をめざしてまいります。

【 環境目標（目標年次：2022 年度、基準年次：2016 年度）】

1. エネルギー使用量：年平均 1% 削減（トラフィックユニット当たり）
2. CO2 排出量：年平均 1% 削減（トラフィックユニット当たり）
3. 上水使用量：年平均 2% 削減（旅客数当たり）
4. 廃棄物のリサイクル率：35％まで向上
5. 使い捨てプラスチック使用量：25％削減
6. ACA（空港カーボン認証）、ISO14001（国際標準化）などの環境認証の取得
7. 空港及び周辺地域に関する生物多様性の評価と保全
8. クリーンエネルギー源としての水素利活用への支援

関西エアポート株式会社
代表取締役社長 CEO
山谷 佳之

01

関西エアポート株式会社
代表取締役副社長 Co-CEO
ブノア・リュロ

会社概要

CONTENTS

会社名

関西エアポート株式会社

設2015 年 12月1日

立所在地〒549-8501
大阪府泉佐野市泉州空港北 1 番地

代表者

代表取締役社長 CEO
山谷 佳之
代表取締役副社長 Co-CEO
ブノア・リュロ

事業内容

関西国際空港および大阪国際空港の運営業務、管理受託業務等
関西エアポート神戸株式会社による神戸空港の運営

資本金250 億円株オリックス株式会社 40％
ヴァンシ・エアポート40％
その他の出資者 20％

主※2018 年 4月1日からは関西エアポート株式会社の 100％出資会社である関西エアポート神戸株式会社が、神戸空港（KOBE）の運営を神戸市から引継ぎ、事業を開始しました。

01

はじめに

03

空港の環境について

05

空港紹介

05

関西国際空港（KIX）

08

神戸空港（KOBE）

07

09

One エコエアポート計画

11

温室効果ガス排出量
実質ゼロに向けた長期目標

13

取り組み

13

1 気候変動への対応

27

3 周辺環境との共生

23
37

神戸空港

大阪国際空港（ITAMI）

2 資源循環4 環境マネジメント

大阪国際空港

40

環境年表

40

関西国際空港（KIX）

43

神戸空港（KOBE）

42

44

大阪国際空港（ITAMI）

参考データ

関西国際空港編集方針●関西国際空港
ホームページ：www.kansai-airport.or.ｊp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/KansaiInternationaIAirport/●大阪国際空港
ホームページ：www.osaka-airport.co.ｊp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/OsakalnternationalAirport/●神戸空港
ホームページ：www.kairport.co.jp
公式 Facebookページ：
www.facebook.com/kobeairports/●本レポートの発行目的

本レポートは、ステークホルダーのみなさまに、「関西国際空港（KIX）」、「大
阪国際空港（ITAMI）」、「神戸空港（KOBE）」における持続可能な社会を実現するための環境負荷低減に向けた取り組みを、わかりやすく伝えることを目的に発行しています。

●報告対象範囲
関西エアポートグループの活動を中心に、一部空港関連事業者の方々の活動も含めています。
●報告対象期間2020年度（2020年4月〜2021年3月）
を中心に、2021年11月末までの活動を報告しています。

02

空港の環境について〜 空 港における事 業 活 動と環境負荷の関係性〜
関西エアポートグループは、地域および地球規模での環境問題について大きな責任を担っていると考えています。空港運営における環境負荷と課題を明確にして定量的な負荷量を把握し、低減するための対策に目標を設定しています。定期的に進捗確認や評価を行い、空港を取り巻く社会状況の変化に対応しながら、取り組み内容の改善や新しい分野へのチャレンジを行い、環境負荷低減に向けて積極的に取り組んでいます。

CO2

・空港施設
・空港内車両・航空機

水・上水・中水（再生水）
・雨水

H2

ごみ

FCFL
FCFL

FCV

EV
EV

FCV

・一般廃棄物
・産業廃棄物騒音
・航空機騒音自然環境

03

・生物多様性・緑化

CO2

温室効果ガス排出抑制

1 3 ページ

省エネルギーの推進

1 4 ページ

再生可能エネルギー･
水素の利活用

1 9 ページ

ZEV（Zero emission vehicle）の導入推進：関西国際空港

2 1 ページ

上水使用量の削減

2 3 ページ

廃棄物のリサイクル

2 5 ページ：大阪国際空港

周辺環境の監視2 7 ページ

生物多様性の保全

3 3 ページ：神戸空港

04

空 港紹介関西国際空港滑走路

空港運用時間

2

24

本

スポット数

99

時間

FC

EV

面

510

積

1期空港島

スポット

約

545
2期空港島

ha 約

ha

環境に関連する施設や設備
N

７２ 期 空 港 島

B 滑 走 路（ 4 , 0 0 0 m ）第2ターミナルビル

1
KIXメガソーラー
2期国際貨物地区

11
２ 10 ４
３

駐車場

KIXそらぱーく

1期国際貨物地区

５ 駐車場
３

４

国内貨物地区

４

駐車場

第1ターミナルビル

A 滑 走 路（ 3 , 5 0 0 m ）４９

１ 期 空 港 島

給油地区

６
８５

１ KIX メガソーラー
発電容量が 11.6MW のメガソーラーが設置されています。

３ 水素ステーション
燃料電池自動車用と、フォークリフトなどの産業車両用の 2つが設置されています。

２ 小形風力発電機
空港内に3基設置しています。
発電した電力は、街路灯に利用しています。

05

４ EV 用充電器
EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

５ 熱供給プラント
冷温熱（冷水・蒸気）の供給を一元的に行う地域冷暖房システムを導入しています。

KIX
FCFL

７ 藻場

空港島周辺の護岸を緩傾斜石積護岸とすることで、海藻類が繁茂し、魚介類のすみかとなっています。

６ 浄化センター（排水処理施設）

広さ約 4ha の緑化公園で、海と緑各施設から出る排水は空港を同時に楽しむことのできる空間

内にて浄化し、中水として再を整備しています。

10 KIX そらぱーく

利用しています。

９ 環境コーナー
関空展望ホール内にて、環境に関する情報や取り組みを広く発信しています。

８ クリーンセンター（廃棄物処理施設）
空港内で発生した一般廃棄物を分別し、焼却もしくはリサイクルをしています。

11 太陽光パネル
ここで発電された電気は、
第 2ターミナルビルのさま
ざまな場所で使用されて
います。

06

空 港紹介大阪国際空港滑走路2

空港運用時間

スポット数

7‒21

本

ITAMI

52

時

面

スポット

約

積

311

ha

N

環境に関連する施設や設備
駐車場

３
エア・フロント・オアシス
下河原

１ ２

４
旅客ターミナルビル

緑地

A 滑 走 路（ 1 , 8 2 8 m ）緑地

B 滑 走 路（ 3 , 0 0 0 m ）

給油地区

ふれあい
緑地

伊丹スカイパーク

１ 遮光パネル
省エネルギー対策のひとつとして、旅客ターミナルビル

３ EV 用充電器の窓に設置しています。

EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

２ 屋上緑化旅客ターミナルビルでは緑化を推進しており、屋上緑化にも取り組んでいます。

４ 水素ステーション
燃料電池自動車用のステーションが設置されています。

07

神戸空港
滑走路

空港運用時間

1

7‒23

本

KOBE

スポット数

10

時

面

スポット

積

156

約

ha

環境に関連する施設や設備
ポートアイランドへ

N

公園

公園
駐車場

３
1
２

西緑地

旅客ターミナル

滑 走 路（ 2 , 5 0 0 m ）１ EV 用充電器
EV 用充電器を設置し、エコカーの利用促進を図っています。

３ コージェネレーション設備
発電の際に発生する熱を活用し、

２ 雨水ろ過装置

ターミナルビル内の冷暖房などに利用しています。

雨水をためてろ過し、再生
水として利活用しています。

08One エコエアポート計 画
関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港の3つの空港を対象とした環境計画「One エコエアポート計画」
を策定
し、2018年度よりスタートさせました。2018年度から2022年度までの５ヵ年を対象としており、4つの方針のもと、
関西3空港一体となって環境負荷低減に向けた活動を推進しています。

環境にやさしいスマートエアポートの実現
環境計画

Oneエコエアポート計画
1

気候変動への
対応

2
資源循環

3

周辺環境との共生

4

環境
マネジメント関西エアポート 環境宣言

エネルギー
使用量削減

環境推進体制CO2排出量
削減

上水の
使用量削減

リサイクル率の向上

プラスチックの使用量削減

ACAプログラム
への参画

生物多様性の
評価と保全

水素利活用
への支援

空港関連事業者のみなさまと連 携して取り組 みます

関西エアポート株式会社では「環境推進委員会」
を設置し、計画の推進、目標達成状況の分析や評価、取り組みの改善を行っています。
また、「省エネルギー委員会」
においては、省エ
ネルギーならびに温室効果ガス排出量の低減に向けて具

関西エアポート株式会社
環境推進
委員会

体的な対策を進めています。
さらに、3空港それぞれに設置されたエアポート環境推進協議会を通じて空港関連事業者などと協力し、連携しながら取り組みを推進しています。

省エネルギー
委員会

エアポート環境推進協議会
KOBE
エアポート
環境推進
協議会

KIX
エアポート
環境推進
協議会

Ｏｎｅエコエアポート計画のパンフレット、紹介動画を掲載しています。
http://www.kansai-airports.co.jp/eﬀorts/environment/eﬀorts/oneecoairport.html

09

ITAMI
エアポート
環境推進
協議会

Oneエコエアポート計画に基づく取り組みとSDGｓ
関西3空港が一体となり環境負荷低減に取り組む「Oneエコエアポート計画」
は、環境への負荷を最小限にとどめながら、地域や社会と共生した空港としての発展をめざすために作成しました。3空港が一体となることで、取り組みの推進力が向上する一方、環境への負荷や国際社会への影響の拡大が予想され、
関西エアポートグループとしての持続可能な社会構築への取り組みはさらに重要性を増しています。
また、国際的にも、環境・経済・社会各側面の課題解決のための「持続可能な開発目標（SDGｓ）」に向けた動きが進んでいます。

「持続可能な開発目標（SDGs）」とは

関西エアポートグループは、事業活動を通じて、地球環境全体の健全性や持2015 年の国連サミットにおいて採択された「持続可能な開発のための 2030アジェンダ」
における持続可能な世界を実現す

続可能な社会の実現に貢献してまいります。

るための国際目標。17 のゴール・169 のターゲットからなる。

1 気候変動への対応

2 資源循環もに、温室効果ガス排出量の低減に向けた施策に取り組みます。

います。また、データの分析による水利用の効率化や中水利用の環境負荷低減に向けて、エネルギー使用の効率化を進めるととまた、太陽光や水素などの再生可能エネルギーや新エネルギーの使用を促進し、地球環境の保全に貢献していきます。

温室効果ガス
排出抑制

CO2

廃棄物及びプラスチックの削減、分別、リサイクル、再資源化を行
普 及 拡 大 や 雨 水 利 用 を 検 討 す る な ど、廃 棄 物 と 水 の 両 方 で「Reduce」「Reuse」「Recycle」の 3R を推進し、資源保全に貢献していきます。

省エネルギーの推進

上水使用量の
削減

廃棄物の
リサイクル

目 標

目 標

目 標

2022年度までに、2022年度までに、2022年度までに、2022年度までに、【エネルギー使用量】【エネルギー使用量】【上水使用量】【廃棄物リサイクル率】

5%削減（2016年度比、トラフィックユニットあたり）

5%削減（2016年度比、トラフィックユニットあたり）【貢献するSDGs】

10%削減（2016年度比、旅客数あたり）

目 標

35％まで向上【使い捨てプラスチック使用量】

25％削減【貢献するSDGs】

3 周辺環境との共生

4 環境マネジメントを実施し、監視結果を公表します。また、緑地の維持・拡大や、環低減につなげることができる仕組みを構築します。また、環境情

航空機騒音低減に引き続き取り組むとともに、適切に環境監視

境調査による種の確認を通じ、生物多様性の保全に努めるとともに、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

周辺環境の監視目 標

適切な環境監視の実施【貢献するSDGs】

環境評価プログラムを活用して、環境への負荷量を把握・評価し、報の発信や環境学習の場の提供、空港関連事業者や国内外の空港との連携を通じて、お客様や空港関係者、地域のみなさまとの対話に努めます。

生物多様性の保全
目 標

生物多様性に配慮した
環境創造

評価プログラムの活用
目 標

環境認証の取得

連携・教育
目 標

マネジメント体制の構築【貢献するSDGs】

10

Zero Emission Airport

温室効果ガス排出量実質ゼロに向けた長期目標〜関西エアポートグループは脱炭素社会の実現に貢献します〜

関西エアポートグループのCO2排出量（Scope１およびScope2）※1

2016年度（基準年）

2030年度

2050年度40％ 削減11.6万t-CO2※2

実質ゼロ※3※1：Scope1：燃料などの燃焼に伴う直接的な排出、Scope2：電気の購入に伴う間接的な排出※2：2021年11月に取得した、ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル4における排出量計算の範囲に準じて計算した数値を反映※3：グリーンエネルギーの購入などを含む

関西エアポートグループのCO2排出源の内訳（Scope1,2）※4

関西エアポートグループは、2050年までに温室効果ガスの排出を実質ゼロとする長期目標を設定しました。

ゴミの燃焼 6％

国際社会や日本において、2050年までに温室効果ガスの車両等燃料 1％

排出を実質ゼロとし、脱炭素社会を実現する目標が掲げられています。関西エアポートグループでは、
これまでも関西3空

ガス

港（関西国際空港:KIX、大阪国際空港:ITAMI、神戸空港:

19％

KOBE）において環境への負荷を低減するための様々な活電気動に取り組んできましたが、更なるエネルギー消費の削減と74％

再生可能エネルギーの利用などにより、CO 2 の排出実質ゼロの状態（カーボンニュートラル）に向けて、中長期的な対策を計画・推進します。
（％）
１００
80
60
40
20
０

11.6万 t-CO

2

※4：2018 年 10 月〜 2019 年 9 月の集計による割合

11% 削減

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2

2016

2019

2030

●

現在の削減

●

主要な取り組み
省エネルギーの推進
再生可能エネルギー ・
水素の利活用ZEV＊の導入推進＊ ZEV（Zero Emission Vehicle）

11

40%

CO2

削減

CO2

実質

ゼロ

CO2
CO2
CO2
CO2

2050
●

更なる省エネルギーの推進●

グリーンエネルギーの購入〇 技術革新〇 水素の利活用〇 メタネーションによる都市ガスの利用〇 ごみの焼却（排気ガスのCO2 回収とメタネーション）〇 100% ゼロエミッション車両導入 など

省エネルギーの推進【空調】● 高効率熱源機器への更新【照明】● 照明の100%LED化● 外気取入れの最適化● 断熱と日射対策● センサーや明るさ制御の拡大● 空調制御の最適化【オペレーション】● BEMS*によるエネルギーの見える化と分析

空調機器の高効率化● AIによるオペレーションの最適化

ターミナルビルなどへのLED導入

断熱・日射対策

再生可能エネルギー ・
水素の利活用● 太陽光発電の導入・拡大● 水素グリッドプロジェクトの推進

ターミナルビル屋上などへのソーラーパネルの設置

ZEVの導入推進

水素プロジェクトの推進● 業務車両の電気自動車（EV）、
燃料電池自動車（FCV）への置き換えEV、FCVの導入

燃料電池フォークリフトの導入＊ BEMS（Building Energy Management System ： ビルエネルギー管理システム）

12

1

取り組 み

気候変動への対応
温 室 効 果ガス排 出抑 制

CO2

関西エアポートグループでは、2021 年 3月に設定した温室効果

CO2 排出量の算出に当たっては、GHGプロトコル＊の考え

ガス排出量実質ゼロに向けた長期目標のもと、CO2 排出量の把握方に沿って Scope1、Scope2 および Scope3 の区分で計算と削減に向けた対策に積極的に取り組んでいます。また、空港全体しています。

としても、日本政府の掲げる中長期目標の実現に向けて取り組んでいくという方針のもと、空港関連事業者などで構成されるエアポー

・ Scope1：車両や非常用発電機などの燃料の燃焼に伴う直接的な CO2 排出ト環境推進協議会を通じて連携をはかりながら、排出量の削減に取・ Scope2：購入した電力の使用に伴う間接的な CO2 排出

り組んでいるところです。今後は環境に配慮した事業者が空港事

・ Scope3：空港の事業活動に関連する他社からの CO2 排出業に参画いただける枠組みについても検討していく予定です。

＊ GHGプロトコル：温室効果ガス排出量の算定と報告の世界共通の基準

空港から排出されるCO2

関西エアポートグループのCO2排出量

関西エアポートグループの CO2 排出量は、省エネの取り組みやまた、関西エアポートグループや事業者が管理する施設からの60,000CO2 排出量については、空港関連事業者などのみなさまの排出40,000

量削減への取り組みの効果もあり減少しています。

15,3952,026
13,433

1,661

11,976
96,963 97,975 94,091

87,681

62,2600の削減に向けた取り組みを、エアポート環境推進協議会を通じて空港全体で推進していきます。

2016

2017

2018

2019

2020 （年度）注）・ 電気の CO2 排出係数は、前年度の係数を使用
・ ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル4 における排出量
計算の範囲に準じて計算

空港全体のCO2排出量（2020年度）
0.1%

1.4%
0.2%

2.1%

5.4%
24.0%
0.6%
0.3%
0.1%

0.8%
1.5%

0.1%

0.8%

0.2%

6.2%

8.9%

8.8%

11.8%
16.0%

13.4
万ｔ

52.9%

注 ) 排出量の算定条件
・空港内車両とは連絡車両、GSE 車両（航空機地上支援車両）
をさす・刈草などの生物由来の廃棄物の計算には、カーボンニュートラルの考えを取り入れて算出
・空港アクセスなど、航空機からの排出量は推計に基づく
・航空機からの排出量はICAO（国際民間航空機関）
が規定するLTO（Landing and Take-off：
高度 3,000ft 以下の航空機の活動）
サイクルの考えに基づく

13

KOBE

20,000

今後も空港全体のエネルギー効率を高め、エネルギー使用量

万ｔ

2,185

80,000

減少しました。

24.8

2,391

16,235 15,386

100,000は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響を受け、大きく

8.5%

2,663

120,0002016 年度比 11％減少となっていましたが、2020 年度において

7.9%

ITAMI

（tCO2）

電力排出係数の低減効果により、2019 年度時点では、総量で

5.5%

KIX

2.6
万ｔ

65.7%

70.2%

・ Scope1,2

関西エアポート管理施設
関西エアポート管理車両

廃棄物・排水その他

・ Scope3

航空機
空港アクセスなど
事業者管理施設

事業者管理車両
廃棄物・排水その他

：関西国際空港：大阪国際空港

気候変動への対応

1.

：神戸空港

省エネルギーの推進

ための推進体制、削減目標、中長期計画など、今後の取り組みをまとめたカーボンマネージメントプランを策定
し、CO 2の排出削減に繋がる省エネルギー対策を推進し
ています。

CO2

● 空調設備［主要な取り組み］

・ 高効率熱源機器への更新
・ 外気取入れの最適化

・ 断熱と日射対策

・ 空調制御の最適化

空港施設のエネルギー消費は、旅客ターミナルビルな

空調設備では、高効率機器の導入を進めるのは勿論のど建物施設の消費は多く、その中でも空調・照明設備のことですが、外気冷房の活用や冷暖房時の外気取入れのエネルギー消費が大半を占めます。

抑制、窓の断熱や日射対策など、空調負荷低減の取り組み

このため、エネルギー消費の多い施設・設備への省エネ

温室効果ガス排出抑制

関西エアポートグループでは、CO 2排出量を削減するも合わせることで省エネルギーを図っています。

ルギー対策を中心に取り組んでいます。

● 照明設備● オペレーションの最適化［主要な取り組み］［主要な取り組み］

・ 照明の100% LED化・BEMSによるエネルギーの見える化と分析
・AIによるオペレーションの最適化

・ センサーや明るさ制御の拡大
建物照明および航空照明においては、
１００％ＬＥＤ化に省エネルギー対策は、機器の高効率化などハード面の向けて設備の更新時期や施設のリノベーションに合わせ対策に加え、
オペレーションを最適化する取り組みも重要て計画的に対策を進めています。
また電源設備の更新にと考えています。

おいても、高効率変圧器の導入を進めるなど更新や新設

関西エアポートグループでは、3空港の施設の状態やオの機会を捉え、様々な設備で省エネルギー対策を推進しペレーション状況を適切に管理するため、省エネルギー委ています。

員会メンバーや環境アンバサダーが省エネパトロールを行い、温度設定の変更や運用していないエリアの消灯などを実施しています。
また、省エネルギーを考慮したオペレーションの最適化の
自然採光

ためには、
エネルギーの見える化によるデータ分析から課題を把握し、的確な対策を継続的に行うことが重要です。

LED 照明明るさセンサーブラインド
Low-e 複層ガラス

こ の た め、BEMS（Building Energy Management
調光

外気取入制御の最適化

人の動きに連動したセンサー制御高効率空調機

System：ビルエネルギー管理システム）を活用し、エネル
ギーデータの収集管理、情報共有、分析などが一元的にできるエネルギーマネジメントシステムを構築しています。
このシステムは、エネルギーダッシュボードによる毎日・

断熱

毎月の情報共有、空調設備の定型的な分析、BIツールに
よるデ ータの 詳 細 分 析 を可 能 にしています。
さらに、
BEMSとAIを組み合わせて、自動的なオペレーションの最適化をめざしています。

14

取り組み

1 気 候 変 動への対応

空港の脱炭素化の実現に向けて
関西エアポートグループでは、
これまでの基本的な省

今後、地球温暖化対策として脱炭素化の取り組みを加速

エネルギー対策を計画的に進めるとともに、大学と連携していく必要があります。
空港施設においても再生可能エネルギーなどカーボンフ

し、AIを活用した先進的なソリューションを追求し、更なるリーのエネルギー使用を進めることはもちろんですが、エネ

省エネ・効率的なオペレーション最適化を目指して取り組

ルギーを効率的に使用し、最小化する省エネルギーの取りんでいきます。

組みは更に重要になると考えています。

先進的なソリューションを追求！
機器の高効率化

初期
120%

明るさセンサー調光

人感センサーoﬀ

照度

LEDの明るさを自動で最適化

初期照度補正

on

設計照度

寿命

スマート空調で省エネ

先進的なソリューションの追求

と共同研究

ファン

制御システムDATA DATA

マルチダクトウイルス除去
装置制御

・人流
・負荷予測
・運転計画

DATA DATA

間欠停止

カメラ

AI

フライト情報など

温熱/冷熱
空調改善

空調･換気
設備制御

Data Platform>> 詳細は 18 ページ

BEMS×AIで効率化

と共同研究
Cloud
ダッシュボード

BEMS
Database

A/C
kWh MJ

15

自動的なオペレーションの最適化

更なる省エネA/CkWh MJ

A/C
kWh MJ

AI

up

off

：関西国際空港：大阪国際空港

気候変動への対応

1.
：神戸空港

省エネルギー対策
2020年2月 以 降、新 型 コ ロ ナ ウ イ ル ス 感 染 症（COVID-19）の影響による航空需要の大幅な減少
トグループは、施設の一部閉鎖に加え、お客さまへのサービスレベルを維持しつつ省エネオペレーションに努めるなど、省エネルギー対策を推進しました。
これら取り組みもあり、2020年度のエネルギー消費量は、約２０％の減少となっています。

（TJ）
2,500
2,000

2,063

2,076

2,072

2,019

CO2

温室効果ガス排出抑制がありましたが、このような状況の中で、関西エアポー

関西エアポートグループのエネルギー使用量

1,601

1，
500
1,000
500
0

2016

2017

2018

・ T J（テラジュール）：１T J ＝10

12

2019

2020 （年度）J

注）電気・ガスの熱量換算は、「エネルギーの使用の合理化等に関する法律」に基づく換算係数を使用

高効率熱源機器への更新
機器の高効率化と空調制御の最適化に取り組んでいます。

第 1 ターミナルビルを含む主要施設への冷暖房熱の供給は、ターミナ ルビ ル のリニューアル に あ たり、2019 年 からグループ会社である関西国際空港熱供給会社が行っています。

2020 年にかけて空調の熱源機器の更新を行っています。

この 熱 供 給においても、

この 更 新 では、複 数 の

熱源機器の高効率化に

熱源機器の一元化と高取り組んでいます。

効 率 のインバータター

2018 年 か ら2019 年

ボ冷凍機の導入などににかけて行った高効率のより、年 間 約 1,100 ｔ

インバータターボ冷凍機

CO 2 を削減しています。

の 導 入などにより、年 間
約 2,450 tCO 2 を 削 減
しています。

熱供給インバータターボ冷凍機

インバータターボ冷凍機

断熱と日射対策省エネルギー対策は、設備の対策だけでなく窓の断熱や日射の低減など建物の対策も重要です。

ターミナ ルビル

ターミナ ルビ ルのリニューアルによの 待 合ロビーへのりLow-e 複層ガラ

日射対策として、電スの導入や遮光パ

動 ブラインドの 設

ネルによる日射 対

置や遮熱塗料塗布策を行っています。

を行っています。

16

取り組み

1 気 候 変 動への対応：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

電源設備の高効率化

照明のLED化2018年 度はエプロン照 明 やオフィス照 明 のLED化、2019年度から2020年度にかけて行ったKIXターミナル

2019年度は航空会社事務所棟のLED化などを行い、年間

ビルおよび附属ビルの電源設備更新では、高効率変圧器

約650ｔのCO2を削減しています。

の導入により、変圧器の損失を50%削減し、約150ｔのCO2を削減しています。

また、2020年8月にグランドオープンしたITAMIのター
ミナルビル改修、2021年度に行うKOBEのターミナルビルの天井改修、
また、2026年まで続くKIXのT1リノベーションにおいても、LED照明の導入を行っていきます。

高効率変圧器ターミナルビルLED照明（ITAMI）

エプロンLED照明（ITAMI）

センサーによる明るさ制御（KIX）

BEMSの導入

KIXターミナルビルのデータ分析による空調設備の運用改善により、2018 年度から2019 年度の 2 年間で約 600 t の CO 2 を削減しています。

エネルギー管理・
情報共有

定型的な分析

エネルギー

BEMS

ダッシュボード

グラフ

詳細な分析
BIツール

2021年9月にITAMIターミナルビルに導入、分析を
データ一覧

開始し、2022年度にはKOBEターミナルビルに導入する予定です。
さらに、BEMSとAIを組み合わせて、
自動的

BEMS

なオペレーションの最適化をめざしています。

A/C
kWh MJ

17

A/C
kWh MJ

A/C
kWh MJ

気候変動への対応

1.
と共同研究

T2スマート空調実証試験
あり、換気量を下げることができません。空調された空気に対策と省エネルギーを両立した空調システムの実証事業を

殺菌性能をもたせ効率よく空間に行き渡らせることで、換気開始しました。

量を減らすことができ、感染症対策と空調に使用するエネル

既存の空調設備と感染症対策設備を組み合わせて効率的に運用することで、感染症対策と同時に空調に使用するエネ

ギーの削減を同時に実現することが可能です。
これらの技術に AI を組み入れて統合的に運用することにより、空調に使用するエネルギーの 50％削減と、ウイルス感

ルギー使用量を削減するものです。
感染症対策技術として、循環する空気に紫外線を照射し、直接ウイルスを不活性化させるとともに、紫外線照射により発生した低濃度オゾンを空間に行き渡らせることで、空間に染リスク95％低減をめざします。
本実証事業は環境省の委託事業として、神戸大学と共同で実施しています。

存在するウイルスも不活性化させます。

実証事業概要省エネルギー技術としては、人流やその他の室内環境に応じたきめ細やかな制御により、必要な場所、時間に必要な量の空調を行うことで、効率的に空調を行うものです。
省エネルギー対策では一般的に、建物の換気量を減らすことが有効ですが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止のためには常に新鮮な空気を循環させる必要が

事業名

令和２年度革新的な省 CO2 型感染症対策技術
等の実用化加速のための実証事業

課題名

空港等における感染リスク見える化と殺菌性能を付与した高度スマート空調技術開発・実証

事業期間 2021 年度〜 2022 年度

情報・外部情報など

人流に応じた空調・換気・ウイルス除去の最適化

フライト情報カメラや天気情報など

制御システムウイルス除去装置制御
空調･換気設備制御

人流・負荷予測・運転計画

温湿度
オゾン濃度
濃度

密エリア
温度分布
感染リスク

感染対策×省

中央監視
システム

人流
密情報
カメラ

室内機

空調エリア

スマート空調・感染症対策設備・既存空調設備の統合
・高度スマート空調換気制御

既存空調・換気

見える化
サイネージなど
行動変容促進CO2

温室効果ガス排出抑制

KIX の第 2 ターミナルビルでは、2021 年 7月より、感染症

ターミナルビル停止

非空調エリア
温度選択による快適性向上と密緩和

殺菌

外調機

殺菌

冷気

感染リスク見える化【プレスリリース】

ウイルス除去技術

省

制御

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2021/2963/J_210630_PressRelease_T2AirconditioningSystem.pdf
18

取り組み

1 気 候 変 動への対応
再生可能エネルギー・水素の利活用
温室効果ガス排出量の削減に向け、再生可能エネルギーや水素の利活用を推進しています。

太陽光発電

小形風力発電2014 年 2月より、2 期空港島南側の土地と貨物上屋に2014 年 9月より、国内空港では初のモデルケースとして5kW

太陽光パネルを設置した「KIXメガソーラー」、2015 年 9月

級の小形風力発電機 1 基の運用を開始し、2015 年 2月に新たにより、1 期国際貨物地区の上屋屋根、2016 年 3月より、国2 基設置し、合計 3 基が運用しています。発電した電力は、KIXそ内貨物地区の南海バス上屋屋根において太陽光発電の運

らぱーく内の街路灯で利用しています。

用が開始されました。さらに、2020 年 2月には第 2ターミ
ナルビルの屋根において、初の自家消費型メガソーラーの
写真追加

運用を開始し、電力の地産地消を行っています。今後は自家消費型を中心とした太陽光発電のさらなる導入を進めていきます。

第2ターミナルビル屋根：
2020年2月〜

小形風力発電機
２ 期 空 港 島

B滑走路
第2ターミナル
2期国際貨物地区

KIXメガソーラー：2014年2月〜

駐車場
KIXそらぱーく

1期国際貨物地区

国内貨物地区
駐車場

駐車場

第1ターミナルビル

A滑走路

１ 期 空 港 島

給油地区

N

国内貨物地区 南海バス上屋屋根：
2016年3月〜

1期国際貨物地区 上屋屋根：
2015年9月〜

水素エネルギー
KIXでは本格的な水素社会の到来を見据え、空港施設や車両への

現在、KIXとITAMI にはそれぞれ、燃料電池自動車
（FCV）
・燃料

大規模な水素エネルギーの導入をめざして、関連会社のみなさまとと

電池バス（FC バス）
用の商用水素ステーションが 1か所ずつ、また、

もに水素エネルギーの利活用推進に取り組んでいます。2014 年 5月

KIX には燃料電池産業車両用の水素充填施設も設置されており、より、「水素グリッドプロジェクト」
を本格的に始動し、燃料電池フォーク

今後の燃料電池車両の拡充に備えたインフラがすでに整備されてリフト実用化のための実証事業や、空港における水素利活用のモデルいます。

ケースの構築などに積極的に取り組んできました。
水素は燃焼しても水しか発生しない究極のクリーンエネルギーであITAMIで合計 5 台の FCVを使用しています。また、KIX の国際貨

り、また、貯蔵や輸送ができることから、必要な時に必要な場所で使用

物地区にあるCKTS 輸入上屋では現在、燃料電池フォークリフト

することが可能です。敷地面積が広く、昼夜を問わず稼働が必要な空（FCFL）22 台が稼働中であり、大型のフォークリフトを除く上屋内

港という場所においてカーボンフリーを実現させるためには、水素エネのほとんどのフォークリフトが FCFL に置き換わっています。FCFL

ルギーの利用拡大が重要となります。水素エネルギー関連の技術革新

は低騒音でかつ排気ガスがでないため、環境負荷の低減のみならの動向や、空港以外の水素エネルギー利用の取り組み状況などをふまず、労働環境の改善にも繋がっています。

えながら、これまでの実績を活かしたさらなる発展をめざします。
19

関 西 エアポートグループでは業 務 用 車 両として、現 在 KIXと

：関西国際空港

水素グリッド（イメージ図）熱（ 実線矢印：導入済み

H2

電力

点線矢印：未導入 ）：神戸空港＊FC（ Fuel Cell ： 燃料電池 ）CO2

温室効果ガス排出抑制

水素ステーション

液化水素ローリー：大阪国際空港

気候変動への対応

1.

貨物上屋

水素タンク

FCトーイングトラクタ

産業車両用水素ステーション（ＫＩ
Ｘ 国際貨物地区）

FCフォークリフト

大阪国際空港（ITAMI）

水素発生装置 水素タンク

燃料電池

（水電解）

商用電力
温水

再生可能エネルギー
風力
発電

水素タンク

FC バス

水素ステーション

太陽光発電

燃料電池フォークリフト（FCFL）：22台導入

FUEL

CELL

FC 船

BUS

ターミナルビル

液化水素ローリー

燃料電池自動車（FCV）
：5台導入

FCV

FUEL CELL BUS

FC バス

水素ステーション

関西国際空港（KIX）

KIX【燃料電池フォークリフト（FCFL）】

ITAMI【燃料電池自動車（FCV）など】

2017 年 4月に KIX 国際貨物地区において、液化水素タンクや高圧水素

KIX・ITAMI 両空港において、FCV への水素充填はもちろん、将来、導管を備えた、国内初となる「産業車両用水素ステーション」
が整備され、空港間のリムジンバスや空港内の循環バスとして運行が期待されるFC

FCFLと水素ステーションを用いた国内最大規模となる実証運用を展開

バスにも充填することができるインフラが整備されています。

しています。24 時間運用の航空貨物のハンドリングに FCFLを導入する
ことにより、化石燃料や電力を動力源とするフォークリフトに比べ、CO2 排出量を削減することができます。また、水素充填時間が約 3 分ですむことから、充電やバッテリー交換の手間が省けて連続稼働が可能となり、作業
効率や労働環境の大幅な改善を実現しています。

2007年5月 ： KIXに水素ステーションを設置、水素エンジン
自動車を業務用車両として導入
2012 年 10月〜2014 年 3月
： 実証実験としてFC バスをKIX のエアロプラ

2015 年 2月 ： 環境省で採択された「燃料電池フォークリフトの実用化と最適水素インフラ整備の開発・実証事業」の一環として、国際貨物地区においてアジアの空港で初となるFCFL の実証運用を開始
2016 年 11月 ： FCFL の市販車 1 号車をKIX に導入
2017 年 4月 ： 国内初の「産業車両用水素ステーション」
が運用開始
2018 年 2月 ： FCFLを2 台追加導入、合計 3 台が稼働
2019 年 2月 ： FCFLを4 台追加導入、合計 7 台が稼働

ザ･第 2ターミナルビル間のシャトルバスに導入
2015 年 4月 ： 業務用車両として、KIX に世界初市販車のFCVであるトヨタ MIRAI を導入
2016 年 1月 ： KIX に国内空港で初導入の商用水素ステー
ション「イワタニ水素ステーション関西国際空港」が運用開始
2019 年 3月 ： ITAMI に FCVを初導入
2019 年 4月 ：「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」
が運用開始

2020 年 2月 ： FCFLを15 台追加導入、合計 22 台が稼働

20

取り組み

1 気 候 変 動への対応
ZEV（Zero emission vehicle）の導入推進
ゼロエミッション空港をめざして、環境負荷の低い車両の2021 年 3月時点での関西エアポートグループのエコカー＊導入を推進しています。関西エアポートグループでは業務で導入率は、乗用車が 58.7％、GSE 車両が 24.1％となりま使用する車両に EV や FCV などの ZEV をはじめとする様々した。これら取り組みと平行して、空港関連事業者のみなさまなエコカーを導入しているほか、効率的な車両運用ができるにも引き続きエコカーへの転換を働きかけています。

ようカーシェアリングシステムを導入しています。

＊ EV、FCV、CNG、HV、PHV、CDV、超低燃費車（注）注）超低燃費車とは次の排出ガス基準と燃費基準を満たした自動車
1)ガソリン車［排出ガス基準］平成17年基準75％低減［燃費基準］平成27年基準達成以上または平成22年基準+25％達成以上
2)ディーゼル車［排出ガス基準］
ポスト新長期規制達成［燃費基準］平成27年基準達成以上

燃料電池自動車（FCV）

燃料電池フォークリフト（FCFL）

電気自動車（EV）用充電器の設置

3 空港において、EV 用充電器を整備して、来港するお客さまに対してエコカーの利用促進を図っています。
今後はさらなるEV の増加が見込まれるため、需要に合わせた計画的な増設を実施します。

EV充電器

21

：関西国際空港：大阪国際空港

気候変動への対応

1.
：神戸空港

その他の取り組み
GPUの利用促進

CO2

温室効果ガス排出抑制

駐機中の電源などを確保するために航空機に搭載さGPUの概略れているAPU（Auxiliary Power Unit：補助動力装置）の 代 わりに GPU（Ground Power Unit：地 上 動 力 装置）の利用拡大を図ることでCO2 排出量を抑制することができます。関西エアポートでは、各空港に乗り入れている航空会社に GPU の利用をお願いしています。

GPU（電力）GPU（空調）

APU

GPU の利用については、KIX において2010 年１月より、AIP(Aeronautical Information Publication：航空路誌 ) の一部を変更し、APU を使用できる時間を出
発予定時刻の 30 分前から15 分前に短縮しました。
また、ITAMI については 2018 年３月、KOBE につい

ピット
（電力）

ピット
（冷暖房）

埋設ケーブル
（電力）

埋設ダクト
（冷暖房）

ては 2019 年 4月より、APU を使用できる時間を出発予
定時刻の 30 分前からとAIP に記載し、GPU の利用促進に努めています。
GPU利用率2020 年度の GPU 利用率が 95％以上のエアラインは、以下の 21 社です。
・天草エアライン・厦門航空
・エールフランス航空
・エミレーツ航空
・カタール航空・ガルーダ・インドネシア航空
・キャセイパシフィック旅客・タイ国際航空・タイ・エアアジアX・中国国際貨運航空・中国南方航空・日本エアコミューター
・日本航空
・日本トランスオーシャン航空

（%）
100

91.4

94.3

94.3

95.5

80

72.2

73.0

71.5

70.7

44.1

46.3

43.8

60
40
20

8.4

5.5

8.5

2017

92.3

（%）
100

76.8

80
60

40.5

12.7

0
2016

・ハワイアン航空
・フィリピン航空
・フィンランド航空
・フェデックス エクスプレス
・ベトナム航空・マレーシア航空
・ユナイテッド・パーセル・サービス・カンパニー

2018

2019

国内エアライン ：

ＦＳＣ＊

ＬＣＣ＊

外国エアライン ：

ＦＳＣ

ＬＣＣ

38.5

40

18.4

20

2020（年度）（五十音順）

44.8

45.8

45.3

42.8

39.4

12.0

16.1

11.9

10.4

8.6

2016

2017

2018

2019

2020（年度）

国内エアライン ：

ITAMI

KOBE

0

＊ FSC：Full Service Carrier＊ LCC：Low Cost Carrier
注）・ 供給機会（便）に占める実績供給回数（便）の割合を％で表示
・ 移動式も含む利用率

22

2
取り組 み

資源循環
上水使用量の削 減

3 空港では、上水使用量の削減に向けて様々な取り組みを行っています。
2020 年度の空港全体の上水使用量は KIX：44.9 万 m3、ITAMI：20.1 万 m3、KOBE：1.9 万 m3 でした。新型コロナウイル
ス感染症（COVID-19）の影響による旅客数の大幅な減少に伴い、上水使用量は昨年度と比較して減少しています。
KIXとKOBEでは、全体の水使用量のうち約3 〜 4割に中水（再生水）や雨水を使用しており、水資源の有効活用をしています。
上水使用量
KIX・ITAMI・KOBE 全体

上水使用量

66.9

100

上水使用量

万m3

44.9 万m

100111.6 110.8 109.6 107.5

0

上水使用量

20.1 万m

40
0
40

上水使用量

20
0

2016 2017 2018 2019 2020 （年度）

1.9 万m

2016

2017

2018

2019

2020 （年度）

34.2

31.4

30.6

28.6

20.1

2016

2017

2018

2019

2020 （年度）

3.1

3.4

3.3

3.3

1.9

2016

2017

2018

2019

2020 （年度）

75.7

75.8

44.9

(万m )
3

3

60
40

76.1

3

80

66.9

80

74.3

50

(万m3)
120

(万m3)

(万m3)

20

3
0

雨水・中水の利活用

空港島内にある浄化センターで浄化した後の処理水

空港各施設

再利用

を、中水として再利用することで水資源を有効活用しています。中水は、トイレの洗浄水に利用しています。
注）中水は再生水とも言われています

排水／
原水

処理中

【浄化センター内にて処理】
23

処理
完了

微生物

資源循環

2.

：関西国際空港：大阪国際空港：神戸空港

雨水をためてろ過した水や、下水処理場で処理した後の水をトイレや散水に使用することで、水資源を有効活用しています。
上水使用量の削減

雨水利用のイメージ

雨水ろ過装置

節水オペレーションの取り組み

関西エアポートでは、手洗い場への自動水栓の導入や、トイレ改修時に節水型を採用するなど、節水に向けた取り組みを行っています。2020 年度は設備や機器の導入だけでなく、普段の気づきをもとに、オペレーションの改善に着手しました。ターミナルビ
ルのトイレ手洗いにおいて、多くの箇所で水が必要以上に多く出ていることに問題意識を持ち、自動水栓の水量の最適化を進めています。お客様へご不便をおかけすることのないよう、水量などの管理基準を設定することから始め、現場において流量を確認
し、基準値を超えている場合は調整を実施しました。一度の調整で、長期にわたって環境負荷低減につなげることのできる取り組
みです。

24

取り組み

２ 資源循環廃棄物のリサイクル
一般廃棄物の削減・リサイクルを推進するために、徹底した分別収集、資源ごみの回収などによって、廃棄物の発生を抑制し、リサイ
クル率の向上に努めています。
今後も、生ごみの処理方法や、廃プラスチック、刈草のリサイクル方法を検討するなど、さらなる廃棄物発生量の抑制、リサイクル率の向上をめざしていきます。
一般廃棄物量

資源ごみ

可燃ごみ

不燃物

KIX・ITAMI・KOBE 全体
20,00015,00010,000(ｔ)

15,000

46

195

72

164
32

10,000

48

35

5,000

8,973 9,384 9,897

2016

3,192
2017

3,269 2,716

993

2018 2019 2020（年度）

0

4,000

10,700

5,000

5,312
3,187

22
5,000

11,827 11,953 12,668 13,265

160

0

(ｔ)

3,000
2,000

19
2,877
1,481 1,505 1,524 1,370
282

(ｔ)

10

142

32

2,304 2,071 2,097

141
1,923

141
2,017

2016 2017 2018 2019 2020（年度）

750
500

1,000
0

1,000

1,603 1,579 1,619 1,224 664

250
02016 2017 2018 2019 2020（年度）

(ｔ)

5

5

550

497

103

109

6

1

674

643

126

122

3,177 ｔ一般廃棄物のリサイクル率8.9 ％

2018年度に機内食工程の一部がKIX内に移転したこと

KIX内で発生する一般廃棄物についても、関西エアポートがに伴い、その後の可燃ごみ排出量はやや増加傾向にありま所有する焼却炉で処分しており、「 廃棄物処理施設利用規程」をすが、機内食工場ではごみの分別だけでなく可燃ごみを生設けて、分別徹底を空港関連事業者などに対して働きかけてい分解処理するなど、焼却処分量の削減の取り組みが行われます。
また、空港内で発生する排水も、関西エアポートが所有すています。
また、産業廃棄物については、関係法令に基づく

る浄化センターで処理しているため、通常では地方自治体が行

適正処理及び発生抑制・リサイクルに取り組むよう、空港関

う排水処理から発生する汚泥の処理も行っています。

連事業者などに呼びかけています。

空港関連事業者などとの廃棄物減量化に向けた更なる取り組み
国際線の機内から取卸すごみが発生します。
これらの減量化と分別回収を推進するため、今後も関係機関との協議を進めていきます。
また、エアポート環境推進協議会において、廃棄物削減の意識向上を図るとともに、航空会社の会議体であるAOC（Airline Ｏperators Committee：航空
会社運営協議会）に対して機内取卸しごみの分別の徹底といった、環境負荷低減の取り組みについて提言しています。
25

47

2016 2017 2018 2019 2020（年度）

廃棄物削減の推進・リサイクル
一般廃棄物
年間約

1
419

：関西国際空港

一般廃棄物
年間約

2,822 ｔ一般廃棄物のリサイクル率23.5 ％

一般廃棄物のリサイクル率は、23.5％となっています。

一般廃棄物
年間約

466 ｔ

：大阪国際空港

一般廃棄物のリサイクル率

資源循環

2.
：神戸空港

10.1 ％

一般廃棄物のリサイクル率は 10.1％ と な っ て い ま す。
また、エアポート環境推進協

物販店舗も認定を受けてもらえるように、豊中市と連携し議会を通じ、好事例の共有やて働きかけを行っています。空港内では、現在 2 店舗が認

廃棄物についての意識向上を定されており、今後も認定店舗の拡大に努めていきます。

図っていきます。

また、エアポート環境推進協議会を通じ、好事例の共有や廃棄物のリサイクル

豊中市では、環境に配慮した取り組みを行う店舗を「豊中
エコショップ」として認定する制度があり、空港内の飲食・KOBEエアポート環境推進協議会の様子（2019年度）

廃棄物についての意識向上を図っていきます。

食堂への生ごみ処理機の導入

廃棄物の減量・リサイクルの取り組みとして、KIXの食堂と、ITAMIの食堂「オアシス」に生ごみ処理機を導入しました。KIXの食堂は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で営業ができていませんが、ITAMIの食堂「オアシス」
では、日々の生ごみを処理しています。
この生ごみ処理機は、生ごみを微生物により生分解するもので、排出される分解水は下水へ排出されます。
「 運ばず・燃やさず・その場で処理」することは、焼却する廃棄物量やごみ袋の燃焼にスタッフの運搬労力の削減にもつながります。
よるCO2排出量を削減できるだけでなく、今後はターミナル内の飲食店舗やテナントへの導入を進め、空港全体として生ごみの焼却処理量の削減をめざします。

Plastic Free Airportの推進

関西エアポートグループでは、環境にやさしいスマート
エアポート Plastic Free Airport" の実現をめざして、
3 空 港でプラスチック・スマートな活 動に積 極 的に取り組んでいます。また、「おおさかプラスチックごみゼロ宣言」
や環境省のプラスチック・スマートキャンペーンの趣旨にも賛同し、3R（リデュース・リユース・リサイクル）の取り組みを推進していきます。
さらに、各空港に設置されたエアポート環境推進協議
木のカップホルダー会の活動を通じ、各空港全体でプラスチックごみ対策を推進していきます。
✓ 紙製（FSC認証）のショッピングバッグの使用
主な取り組み✓ ラウンジの紙ストロー、紙コップ、木製マドラーの使用✓ 木のカップホルダーの使用✓ オリジナルエコバック、エコバッジによる意識向上✓ スーツケースのリユース✓ 無料給水機でマイボトルに気軽に水分補給✓ 従業員のノーペットボトルデーの設定

オリジナルのエコバッグ、エコバッジ

スーツケースのリユース

26

3

取り組 み

周辺環境との共生
周辺環境の監視

航空機騒音の測定・監視

航空機騒音の軽減策

航空機騒音軽減の観点から設定された飛行経路や運航方

航空機騒音を低減させるため、関西エアポートでは低騒音式を前提とした環境アセスメントにおいて、環境基準を超えの航空機材への入れ替え促進や、設定された飛行経路・高度

る航空機騒音の影響範囲は海域にとどまっています。

の監視に努めています。また、KIX AOC（Airline Operators

航空機騒音の常時測定（10 ヵ所）と定期測定（20 ヵ所）を行いその結果を公表していますが、2020 年度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての常時測定局および定期測
定地点で環境基準（Lden 57dB 以下）を満たしています。

Committee：航空会社運営協議会）
に対して、飛行経路の遵
守、航空機騒音軽減への配慮などを要請しています。

発生源対策
・ 騒音軽減運航方式の設定
・出発機は離陸後大阪湾内で十分な高度まで上昇した後に陸域上空

兵庫県

に進入
・深夜・早朝時間帯に離着陸する航空機は明石海峡および紀淡海峡

常時監視点（大阪市/南港）（淡路市/岩屋）神戸空港（淡路市/釜口）

関西国際空港（洲本市/中川原）

淡路島（岬町/小島）（和歌山市/大川）上空に限定した飛行経路を設定
・紀淡海峡から進入する着陸機に対しては騒音軽減運航方式 ＊1、
連続降下運行方式＊2 を採用（泉大津市/汐見）＊1 騒音軽減運航方式（貝塚市/二色）（泉佐野市/りんくう）

大阪府

フラップの下げ操作時期を遅くする「ディレイド･フラップ進入方式」に加え、車輪を出す操作（ギアダウン）
を空港近くで実施する措置＊2 連続降下運航方式
航空機が降下を行う際、最小のエンジン推力を維持し、水平飛行を行うことなく最適な降下率で計器侵入開始点まで飛行する方式であ（南あわじ市/福良）

り、KIX の特定時間帯に導入されている。消費燃料や CO₂ 排出量削

和歌山県

減の効果も期待できる（和歌山県/日高町）

苦情・問い合わせの概要と対応状況
KIX は「公害のない、地域と共存共栄する空港づくり」
を原点として、泉州沖 5km に 24 時間運用可能な海上空港として建設されました。1998 年 12月から新飛行経路（陸上ルート）が設定されて以来、騒音監視の一環として、航空機の飛行経
路と高度を測定しています。
現在では 10 観測断面で飛行経路・高度調査を行い、その結果を公表しています。

苦情・問い合わせに対して適切に対応し、関係者間で情報共有を行っています。
苦情・問い合わせの件数は、大阪府域などの陸域上空を飛行する新飛行経路が導入された1998 年度が 263 件と最も多く、その後は減少傾向にあり、20２０年度では 12 件となっています。
苦情・問い合わせの内容としては、「騒音がひどい」「低空飛行をしている」「経路は守られているか」といった個々の航空機についての内容で、国土交通省航空局と連携した原因調査を行い、その結果を報告しています。

27

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.

：神戸空港

空港内で発生する一般廃棄物は、可燃ごみ、資源ごみな各施設から出る生活排水は、空港内にある浄化センター

どに分別回収した後、可燃ごみは空港内のクリーンセン（排水処理施設）
で高度処理しています。放流水質についてター（廃棄物処理施設）
で焼却処分しています。

は、各処理工程から放流に至るまで厳密な水質管理を行うこ焼却に伴って発生する排ガスはろ過式集じん器などで適とで法基準を十分満たした水質で放流しています。また、高切に処理することにより、窒素酸化物などの大気汚染物質

度処理した水の一部を中水としてトイレの洗浄水に再利用は排出基準値を十分満たしています。また、ダイオキシン

することで、水資源の有効活用を図っています。

周辺環境の監視

生活排水の高度処理

空港内一般廃棄物の焼却処分

類の排出量についても基準値を大幅に下回っています。焼
却による廃熱は焼却炉やクリーンセンター内の給湯、暖房の熱源としてそれぞれ利用しています。

排ガス測定値（ダイオキシン類）
1号炉(TEQ/Nm3)
6.0

2号炉

基準値：5ng-TEQ/Nm3

5.0

排水／
原水

処理中

処理
完了

COD3.3ｍｇ/L＊まで減少

COD64ｍｇ/L＊

空港各施設

再利用

4.0

微生物

3.0
2.0

1号炉 0.00062

1.0
0.0

2号炉 0.006

2016

2017

2018

2019

2020（年度）＊2020 年 8月 月平均値

浄化センター（排水処理施設）
旅客ターミナルビルなど空港諸施設より排出される汚水は生活排水とクリーンセンター（廃棄物処理施設）

して、活性汚泥硝化脱窒循環変法、凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高本処理施設は流動床式焼却炉を採用しています。その他触媒による窒度処理しています。生活排水以外の特殊排水は、各排出事業所の除害施

素酸化物除去機能を有するろ過式集じん器や、飛灰調湿安定化処理装置

設により前処理を行い、さらに浄化センターにおいて凝集沈殿法、急速砂などの公害防止設備を完備し、周辺環境への調和を特に配慮しています。

ろ過法などで高度処理しています。

焼却炉内で発生した約 850℃の燃焼排ガスは、ガス冷却室での冷却のうえ、白煙防止用空気加熱器など余熱利用設備を経て、反応塔へ入ります。その後、ろ過式集じん器によって除じんするとともに有害ガスを除去
し、誘引通風機および煙突を経て大気中に放出します。煙突出口でのばいじん量は 0.02g/Nm３以 下、硫 黄 酸 化 物は 20ppm 以 下、塩 化 水 素は30ppm 以下、窒素酸化物は 70ppm 以下と、厳しい自主管理基準のもとに運転しています。

2020年度 日平均処理値
生活排水

796 m

特殊排水
3

88 m

3

砂ろ過
クリーンセンター

中央制御室の様子

浄化センター28

取り組み

3 周 辺 環 境との共生

航空機騒音の測定・監視
宝塚市

航空機の騒音を監視するため、空港周辺の 10 カ所に設置された騒音測定局において常時測定し、その結果を（伊丹市/北野）

箕面市

池田市（池田市/神田）（川西市/久代）（宝塚市/安倉中）（伊丹市/緑ヶ丘）

公表しています。
ITAMI 周 辺では、環 境 基 準（Lden 57 もしくは 62dB

川西市

豊中市

伊丹市

（西宮市/阪神）

大阪国際空港以下）を超える地域もあり、航空機騒音影響を軽減するた

吹田市（豊中市/原田）（豊中市/利倉）

め、発生源対策、空港構造の改良や空港周辺対策に取り組んでいます。

（豊中市/豊南小）

尼崎市

兵庫県

常時監視点

大阪府

大阪市

（大阪市/毛馬）

航空機騒音の軽減策
発生源対策
・ 発着回数及び運用時間の制限

・ 低騒音機材の導入促進

空港周辺に及ぼす騒音などの影響を勘案して、定期便

空港周辺における実測の騒音値に基づき、騒音値が低の総発着回数を370 回 /日（ジェット機 200 回、低騒音機

い機材に対しては割引、騒音値が高い機材に対しては割

170 回）に制限しています。

増される独自の着陸料金制度を導入して、低騒音機材のまた、運用時間については 7 時〜 21 時の 14 時間となっ導入を促進しています。

ています。

・ 騒音軽減運航方式の設定
航空機騒音の影響を軽減するため、次のような騒音軽減運航方式を採用しています。
急上昇方式（離陸）
空港近傍地域への航空機騒音を低減させるため、離陸時

ITE①中国縦貫自動車道

優先飛行経路は 3,000ft（ 約 1,000m）前 後まで急 上 昇することで、できるだけ早く高度が得られる飛行方式を設定しています。

飛行経路下の地域への航空機騒音を低減させるため、フ

2.8DME
ISK

14L

②端ヶ池

②昆陽池

浅いフラップ角で着陸することで航空機の空気抵抗とエンジンの必要推力を抑制し、空気抵抗による風切音やエンジン騒音の軽減を図る飛行方式を設定しています。

14R

猪名川

ラップ下げ操作や脚下げ（ギアダウン）を遅くし、できるだけ

3.6DME
ISK③武庫川

ディレイド・フラップ進入方式と低フラップ角着陸方式（着陸）2.2DME
ITE

優先飛行経路の設定

32R

ISK
32L

阪神高速道

山陽新幹線

大阪国際
空港

路

航空機騒音の影響範囲を最小限にとどめるため、北側に離陸した場合は、北端を①中国縦貫自動車道、南端を②瑞ヶ池
及び昆陽池、西端を③武庫川で囲まれた範囲で飛行するように定め、安全上支障のない範囲で、できるだけ多く、北側へ
離陸、南側から着陸しています（右図のとおり）。

29

名神高速道路注）上図は飛行コースの概念図であり、全ての航空機が線上を飛行機が飛ぶという事ではありません

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.
：神戸空港

空港周辺地域への対策

・ 空港内からの航空機騒音の軽減
夜間におけるリバース・スラスト使用の抑制
夜間における滑走路近隣地域への航空機騒音を軽減させるた
全運航に支障のない範囲でリバース・スラスト＊の使用を最小限

周辺対策を行っています。

周辺環境の監視め、19 時から21 時までに B 滑走路へ着陸するジェット機は、安ITAMI 周辺地域では、騒音の影響に応じて以下の空港にしています。
＊ リバース・スラストとは、ジェットエンジンが発生する推力の向きを逆にすることによって飛行機を減速させるための仕組み

概ね Lden 57dB 以上
・学校、病院、共同利用施設などの防音工事への助成

航空機エンジン試運転時の騒音対策

・共同利用施設などのバリアフリー化への助成

航空機のエンジンテスト時の騒音を低減するため、大型防音壁（エンジンテスト場）を設置しています。

・学校、共同利用施設への備品購入への助成
・公園整備への助成
・地域イベントへの助成
・巡回健康診断第1種区域 Lden 62dB 以上
・住宅防音工事

第2種区域 Lden 73dB 以上・移転補償等事業

GPUの利用促進、APUの使用抑制
駐 機 時 の 航 空 機 APU（Auxiliary Power Unit : 補 助 動 力 装置）からの 騒 音 影 響 を低 減 するため、2018 年 3 月 29日より、
AIP にて APU の使用時間を原則出発 30 分前に制限すると定めることで GPU（Ground Power Unit: 地上動力装置）の利用を

第3種区域 Lden 76dB 以上
・緩衝緑地帯等整備推進しています。

空港構造の改良空港

航空機の離着陸時や誘導路走行時などに発生する騒音の影響を軽減するために、空港周囲に防音壁、防音堤、防音林などを設置しています。

移転補償事業の実施
空港周辺の航空機騒音により生ずる障害が特に著しい区域において、区域指定する際に所在していた建物などに防音壁対する移転補償や土地の買い入れを実施しています。

防音堤
30

取り組み

3 周 辺 環 境 との共生

・ 移転補償事業の活用
空港周辺の第 3 種区域内に所在する移転補償事業により取得した土地について、造成・植栽工事などを実施することにより、空港とその周辺地域との緩衝地帯とするための緑地帯を整備しています。また、第 2 種区域や第 3 種区域での移転補償事業の進捗に伴い、点在する移転補償跡地（空地）が増加し、地域コミュニティとしての纏まりが失われる恐れが出てきたことから、一体的な緑地整備を計画的に進めるため、第 2 種区域、第 3 種区域とその隣接地域を都市計画法上の緑地として、兵庫県側については伊丹スカイパーク、大阪府側についてはふれあい緑地などが整備されています。
さらに、第 2 種区域内の移転補償跡地を活用し、緑と水の潤いを通じて空港に親しむ緑化空間を整備するとともに、防災機能を持たせることにより、空港周辺の住民の生活環境の改善及び地域防災機能の向上を図る目的で、エア・フロント・オア
シス下河原を整備しています。

緩衝緑地帯

ふれあい緑地（利用緑地）

空港周辺の第 3 種区域における移転補償跡地に整備した緩衝周辺住民の方に利用してもらう緑地として、地元の意見も聞きな

緑地帯。

がら、多目的広場、テニスコート、温水プール、芝生広場、遊戯広場、ビオトープなどが整備されました。

伊丹スカイパーク

エア・フロント・オアシス下河原（下河原緑地）

周辺地域住民の緑豊かな憩いの場としての積極的な利用が可能な

ITAMI を見渡す絶好の場所に位置し、空港の 1日が感じられる

緑地として、
また防音堤としての役割及び災害時の活動拠点の機能場所にある利点を最大限に活用した展望デッキをメインに、風のを備えた避難地として整備されました。

モニュメントなど航空をモチーフにした施設なども設け、伊丹市
が複合遊具やアスレチック遊具、休憩所など整備した下河原緑地と一体と なって、周辺住民などの憩いの場となっています。

31

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.
：神戸空港

・ その他事業の実施

・ 空港周辺地域への防音工事などの実施

法令に基づく事業以外にも、航空機騒音の影響が著しい地域において、地域を巡回して健康診断を行うとともに助成しています。

地方公共団体などが実施する公園整備や地域イベントな周辺環境の監視

法令に基づき、航空機騒音の影響が著しい地域において、住宅や教育施設などの防音工事に係る費用の一部をどの事業の一部（基本８割）を負担しています。
区分

概要

区分
その他

公共施設

学校などの

騒防法＊に基づき、航空機騒音の強度及び

防音工事

防音工事

ひん 度が 基 準を超える場 合、学 校、保 育

概要

ごせるために、特に航空機騒音が著しい区域を対象に巡回健康診断を実施しています。

所、病院などに騒音の防止又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）を実施する地方 公共団体などに対し空港周辺地域にお住まいの住民が健康で過巡回健康診断空港周辺地域の生活環境を向上させるため、周辺環境整備地方公共団体が行う、公園などの整備、共同て、その費用の全部または一部を助成して利用施設などのバリアフリー化、学校・共同利

います。

用施設などの備品購入、地域イベント、騒音

共同利用施設騒防法に基づき、Lden57dB 以上の区域の整備内において、空港周辺住民の利用する学
習等供用施設などを整備（新築や改造、空調機器などの更新工事など）する地方公共団体に対してその費用を助成しています。

住宅防音

住宅防音

騒防法に基づき、第 1 種区域内において国

工事

工事が指定した際現に所在する住宅へ騒音の防止又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）に対して、その費用を助成しています。

＊ 公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律（昭和四十二年八月一日法律第百十号）

測定機器整備などの事業の一部（基本８割）を負担しています。

苦情・問い合わせの概要と対応状況
苦情・問い合わせに対して適切に対応し、適時、関係者間で情報共有を行っています。
通常とは逆向きに離着陸（南側に離陸、北側に着陸）する際に苦情・問合せが多くなる傾向にあります。2020 年
度は航空機騒音や飛行経路に対する 123 件の苦情・問い
合わせがありました。

航空機騒音の測定・監視

航空機騒音の軽減策

航空機の騒音を監視するため、常時測定（4 ヵ所）と定
期 測 定（6 ヵ所）を行 い そ の 結 果 を公 表し て います が、
2020 年度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての 常 時 測 定 局 および 定 期 測 定 地 点 で 環 境 基 準（Lden
57dB 以下）を満たしています。

発生源対策
・ 発着回数及び運用時間の制限
空港周辺に及ぼす騒音などの影響を勘案して、定期便の総発着回数を60 回 /日に制限していましたが、2019 年
5月に開催された関西 3 空港懇談会の取りまとめを踏まえ、環境への影響を確認した上で 80 回 /日まで拡大しました。

（加古川市/野口町）

また、運用時間については 7 時〜 22 時の 15 時間となっ兵庫県ていましたが、2020 年夏ダイヤから1 時間延長し、23 時ま（播磨町）（明石市/海浜公園）（兵庫区/吉田町）（東灘区/向洋町中）（長田区/南駒栄町）（明石市/八木遺跡公園）（明石市/市役所）（中央区/ＰＩ南公園）（明石市/望海海浜公園）（須磨区/一ノ谷町）（淡路市/松帆）（淡路市/野島）（垂水区/五色山）

神戸空港

・ 騒音軽減運航方式の設定
航空機騒音の影響を軽減するため、離着陸機共に明石
海峡を経由し、海上飛行をするように努めています。

（垂水区/舞子台）

苦情・問い合わせの概要と対応状況（淡路市/岩屋）
常時監視点

淡路島
淡路島

での 16 時間運用となっています。

定点監視点
休止監視点

苦情・問い合わせに対して適切に対応し、関係者間で情報共有を行っています。
2020 年度は航空機騒音や飛行経路に対する8 件の苦情・問い合わせがありました。
32

取り組み

3 周 辺 環 境との共生
生物多様性の保全
藻場環境の創造大阪湾における海域生物の生息環境創出に貢献するた
め、空港島周辺の豊かな藻場環境の創造に向けて積極的に

2期空港島（緩傾斜石積護岸：約12km）取り組んでいます。空港島造成時に、護岸の大部分に「緩傾
斜石積護岸」
が採用され、人工の浅場において様々な工夫を

1期空港島

積極的に展開したことで、空港島周辺には海藻が繁茂し、緩傾斜石積護岸（消波ブロックあり）（緩傾斜石積護岸：約9km）

様々な魚介類の生息場となっています。

緩傾斜石積護岸（消波ブロックなし）
その他護岸

現在においても良好な藻場の育成と維持・拡大をめざし、
モニタリングをはじめとする各種調査・実験を行っています。
2019 年 3月のモニタリング調査においては、藻場面積が59haであることを確認しています。これは大阪湾の藻場面
積の約 2 割に相当します。定期的なモニタリング以外にも良好な藻場環境を保全するため、取り巻く環境や状況の変化に応じた対策の検討・実施が重要だと考えています。
カジメ

シダモクなど従来の消波ブロック

海藻

海藻類着生用ブロック

緩傾斜石積護岸

ガラモ場に集まるメバルの幼稚魚

藻場の生育状況
海藻着生総面積（ha）
60

1期空港島

2期空港島

2 9
90

2 9
92

50
40
30
20
10
0

33

4 9
89

2 9
91

3 9 3 3 993 94 95

3 9
96

3 9
97

2 9
98

3 9
99

3 9
00

3 9
01

3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 10 3 3 3 3 3 3 （月）
02
03
04
05
06
07
08 09 10 11 13 16 19 （年）：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.
：神戸空港

消波ブロックの設置に伴う藻場再生プロジェクト
2018 年の台風 21 号による被害を受けて、防災機能強化対策として 1 期空港島の南および東側護岸に消波ブロックを設置
生物多様性の保全することから、現存する藻場の消失が想定されました。そこで、消波ブロック設置後に早期に豊かな藻場環境を回復させるために藻場再生プロジェクトを立ち上げ、工事開始の 1 年前である2019 年度から対策に着手しました。工事の進捗と海藻の生活史をふまえて、方策を検討しながら実施しています。

【2019年度】
工事中の藻場面積確保と次世代海藻の繁茂

カジメの移植（2019年9〜10月）を期待して、消波ブロックを設置するエリアに生移植・設置育するカジメ母藻を採取し、2 期空港島へ移植・設置しました。

2期空港島
1期空港島

工事エリア

母藻

カジメ母藻

移植・設置

【2020年度】
消波ブロック設置予定エリアに生育するカジ

カジメの移植（2020年10月）

メやホンダワラ類の母藻を用いて、設置済みのブロック上に種苗供給を行いました。設置する
消波ブロックは藻類の着生を促進させる環境配慮型のブロックを選定しており、防災機能強化

移植
・設置

2期空港島

だけでなく藻場環境の創造にも配慮した工事を1期空港島実施しています。なお、母藻移植の際に用いる素材は全て天然素材を用いることで、海域環境

工事エリア

消波ブロック（環境配慮型）に配慮した取り組みを行っています。2020 年度
は、生分解性スポアバッグを用いた種苗供給に

移植・設置

母藻

チャレンジしました。
藻場再生は、外的要因による影響も多く試行
錯誤の繰り返しですが、PDCA サイクルを回し

生分解性スポアバッグを用いた種苗供給ながら取り組みを推進しています。
ホンダワラ類の移植（2021年3月）

2期空港島

移植
・設置

1期空港島
工事エリア

ホンダワラ類母藻

母藻

消波ブロック（環境配慮型）

移植・設置

移植・設置
34

取り組み

3 周 辺 環 境との共生

海の豊かさを守る活動

NPO 法人 大阪府海域美化安全協会を通じて、大阪府やその活動の一つとして、大阪府海域に堆積・浮遊しているご大阪府漁連、海域利用に関連する主要企業などのみなさま

みや海岸へ漂着するごみを、清掃活動を行い回収しています。

との協力のもと、美しく安全な大阪府海域を実現するためにまた、漁業関係者と連携して日々の漁業操業時にも回収を行っ

日々活動しています。

ており、年間で合計約 1,300m3 ものゴミを回収しています。近年、海洋プラスチックごみが問題となっており、本活動を通じて、
大阪湾の生態系の保全に貢献しています。

空港内の緑化・景観の取り組み

空港島内の景観保全と憩いと安らぎの空間の創造をめざし、空港島内の各所にフラワースポットを整備しています。
２期空港島では、大阪湾周辺の海浜植物の再生と保護を目的として、ハマナデシコ、ハマボッス、ハマヒルガオ、ハマゴウな

また第 2ターミナルビルの近くには、離着陸や移動する航空機を見ながら楽しんでいただくことのできる、広さ約4ha の大規模な緑化公園「KIXそらぱーく」を整備し、一般
公開しています。

どのエリアを設けています。

フラワースポット

35

KIX そらぱーく

：関西国際空港：大阪国際空港

周辺環境との共生

3.
：神戸空港

旅客ターミナルビルの屋上緑化や屋
上展望デッキの緑化、また、ターミナル
ビル内においても植栽を設置し、やすら
生物多様性の保全

ぎ空間の創出や景観の向上に努めています。屋上展望デッキは全長 400メート
ル・総面積 8,200 平方メートルのひろびろとしたウッドデッキで、飛行機を間
近で見ることができ、開放的な空間となっています。

屋上緑化

屋上展望デッキ

旅客ターミナルビルにおいて季節に応じた多種多様な植栽を設置し、やすらぎ空間の創出や景観の向上に努めています。
屋上デッキでは、北を向けば市街地を一望、南を向けば間近を駆ける飛行
機を見ることができ、緑とともに景色を楽しんでいただくことのできる空間となっています。

屋上デッキ

緑化を活用した熱中症対策

屋外空間における暑熱環境を改善する取り組みの一環として、2021 年３月に、第 1ターミナルと第 2ターミナルを結ぶ連絡バスのりばにおいて、緑化を活用した熱中症対策として新たに緑陰を形成するプランターおよび微細ミスト装置を設置しました。本事業は「大阪府
都市緑化を活用した猛暑対策事業」の補助金を利用して実施しました。

プランター

微細ミスト装置

36

4

取り組 み

環境マネジメント
評 価プログラムの 活 用ACA（Airport Carbon Accreditation）の取得
2016 年 12月、CO2 排出量削減に向けた取り組みが評

引き続き事業者のみなさまとCO2 排出量削減に取り組

価され、ACI（Airports Council International：国際空港

み、さらに、環境に配慮した事業者が空港事業に参画いた

評 議 会）
から、日本 の 空 港で初めてとなるACA（Airport

だける枠組みについても検討していきます。

＊ レベル2をCarbon Accreditation：空港カーボン認証）
KIX、ITAMIで取得しました。

＊ ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
は、2009 年に空港会社の国際機関であるACI（Airports Council International：国際空また、2018 年 12月には、KIX、ITAMIでレベル3 へアッ

港評議会）
によって作られたプログラムであり 、認証空港は全世界へ広がり、

プグレードし、KOBE においても新たにレベル2 を取得しま

2021 年 11月時点で３５７空港にのぼります。空港向けの国際カーボン管理基した。

準としては唯一のものであり、各レベルの概要は左下のとおりです。

さらに、2021 年 11月には KIX、ITAMI、KOBE の 3 空港
で、新しく設立されたレベル4を日本で初めて取得しました。
これは、温室効果ガスの排出を2050 年までに実質ゼロとする長期目標を関西エアポート環境宣言として公約し、加えて、空港関連事業者で構成されるエアポート環境推進協議会で確認された、日本政府の掲げる温室効果ガス削減の中長期目標の実現に向けて取り組んでいくという方針が評価されたものです。
Ｋ
Ｉ
Ｘ

各レベルの概要（Transition）

レベル４の要件を満たした上で、空港運営者が排出したCO 2排出量のオフセットによる相殺（Transformation）

絶対的CO 2排出量の削減を達成するため、空港運営の変革と空港関連事業者の関与強化（Neutrality）

レベル３の要件を満たした上で、空港運営者が排出したCO 2排出量のオフセットによる相殺

Ｉ
ＴＡＭＩ（Optimisation）

空港関連事業者も関与したCO 2排出量の削減（Reduction）

空港運営者が排出したCO 2排出量の削減に向けたカーボンマネジメントを実施（Mapping）

空港運営者が排出したCO 2排出量の算定

37

ＫＯＢＥ

環境マネジメント

4.

連 携・教 育評価プログラムの活用

環境情報の発信ホームページに環境情報のページを設け、環境監視に関する情報や環境レポート、
環境関連イベントの報告などを行っています。ITAMI のページでは、空港周辺で実施している防音工事助成などの環境対策事業の情報も掲載しています。
また、KIX では、太陽光発電施設（KIXメガソーラー）の発電状況などを表示するモ
ニターをターミナルビル内や展望ホールに設置すると共に、展示ホール内に環境コー

連携・教育ナーを設け、広く環境の取り組みを知っていただけるよう取り組んでいます。

空港関連事業者のみなさまとの連携
空港関連事業者や国内外の空港との連携を行い、空港全体の取り組みにつなげています。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により2020 年度は連携が難しい環境下にありましたが、オンライン会議を通じてみなさまとの情報連携や対話に努めてきました。

エアポート環境推進協議会の取り組み
各空港において空港関連事業者などで構成される協議会を設立し、事業者のみなさまとともに省エネルギーや CO2 排出量の削減、廃棄物の削減・リサイクル、エコカーの導入促進など、環境負荷低減に向けた各種取り組みや、事業者のみなさまの好事例の情報共有する活動を行っています。
空港での脱炭素化に向けた取り組みにおいては事業者のみなさまとの協力が不可欠であり、今後は今まで以上の強固な連携のもと、取り組みを進めてまいります。

ACI(Airports Council International：国際空港評議会）への参画
世界 183 ヵ国・地域、1,933 空港を管理する701 会社・団体（現時点）が組織するACI に加盟しており、ACI が設置しているアジ
アパシフィック地域の環境委員会に委員として参画しています。2020 年 10月に第 13 回、2021 年 3月に第 14 回アジアパシフィック
地域環境委員会がオンラインにて開催され、空港の環境対策に関する活発な議論が行われました。
また、本委員会の中で開催されるセミナーやACI Worldが主催する関係者会議において、これまで進めてきた再生可能エネルギーの導入や水素の利活用を中心として、脱炭素化に向けた関西エアポートグループの取り組みについて発表し、会員や関係者のみなさまに事例共有を行いました。

ICAO Stocktaking Seminarでの発表
2021 年 9月に行われたICAO＊ Stocktaking Seminar において、関西エアポートグループの脱炭素化に向けたロードマップや空港における水素エネルギーの利活用を中心とした各種取り組みについて発表を行い、空港のみならず航空関連の関係者のみ
なさまとも情報連携を行いました。
＊ ICAO（International Civil Aviation Organization：国際民間航空機関）

38

取り組み

４ 環 境 マ ネジメント

社内向けの環境教育

環境アンバサダー活動
関西エアポートグループでは、全社員の環境意識の向上を目的として、環境アンバサダー活動を行っています。環境アン
バサダーはグループ各社各部より選任されたメンバーで構成
され、活動を通じて得た知識や経験を全社員へと広める重要な役割を担っています。環境アンバサダー活動では、各社各部での環境関連活動の統括をはじめ、環境関連イベントへの参加および推進を行います。

「KAPアワード」を通じた環境推進
関西エアポートグループ社員から環境に対するアイデアを募集し、優れたアイデアを表彰する「KAPアワード」
を実施しました。
50 件を超える様々なアイデアが応募され、特に優れたアイデアには CEO 賞、Co-CEO 賞などの賞が贈られました。受賞したア
イデアは、新たにプロジェクト体制を構築し、実現に向けた取り組みを進めてまいります。

39

環 境年表： 関西国際空港（1/3）
年
1968

月

内

容

4

運輸省、新空港の設置に向けた基本調査を開始

10

運輸大臣、航空審議会に「関西国際空港の規模及び位置」を諮問

11

運輸省、騒音調査飛行を３候補地（泉州、神戸、明石）で実施

1972

8

航空審議会関西国際空港部会、地元意見を聴取

1973

8

運輸省、３候補地で航空機による大気汚染調査を実施

1974

8

航空審議会、運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申（第１次答申）

1975

9

運輸省、地元説明会を開催

1976

9

運輸省「調査の実施方針」を公表

1977

10

海上観測施設完成

2

運輸省、騒音・振動及び大気汚染調査実施計画を発表、現地調査開始

3

運輸省、候補地周辺でボーリング調査開始

1979

5

運輸省、実機飛行調査実施

1981

5

運輸省、３点セット（「空港計画案「」環境影響評価案「」地域整備の考え方」）提示

1983

12

運輸省、泉州沖で地盤改良実験開始

1984

10

関西国際空港株式会社設立

1971

1978

1986

1987
1989

1994

2

関西国際空港環境監視機構（大阪府知事、泉州８市５町（現９市４町）の首長で構成）が発足

6「環境影響評価書」を大阪府知事に提出

12「環境監視計画」を策定、環境監視を開始

1

１期事業の公有水面埋立免許取得１期工事着手

6

空港連絡橋工事着手・関西国際空港総合環境センター開所

6

１期空港島護岸完成

1

１期空港島全工区竣工

3「関西国際空港の設置・運用に係る環境監視計画」を策定

7

関西国際空港環境センター開所

9

関西国際空港開港（４日）
・航空機騒音及び低周波空気振動の測定開始

1995

8

航空審議会、「第７次空港整備５カ年計画の基本的考え方（中間とりまとめ）」を発表

1996

6

関西国際空港用地造成株式会社設立・運輸大臣、指定造成事業者に指定

1997

6

運輸省、
「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」を提示

10「２期事業に係る環境影響評価書」を提出

12

新飛行経路導入、航空機騒音等の環境監視計画の見直しと監視強化

6「２期事業の実施に伴う環境監視計画」を策定

7

２期事業の公有水面埋立免許取得（２期工事着工14日）
・汚濁防止膜を設置

11

関西国際空港開港５周年記念国際シンポジウム開催

12

関西国際空港用地造成株式会社が環境マネージメントシステム（ISO14001）を認証取得

1

関西国際空港株式会社、環境管理委員会を設置

4

世界初の海上空港として、米国土木学会から「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞

6

関西国際空港株式会社、「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定

9

２期空港島護岸に海藻類着生用ブロックの据付を開始

11

国際空港シンポジウム2001開催・２期空港島護岸が概成

10関西国際空港株式会社、廃棄物処理施設利用規定を制定

12• 関西国際空港株式会社、省エネルギー委員会を設置• 関西国際空港株式会社、「エコ愛ランドレポート 2002」を初めて公表

12

関西国際空港株式会社、関西空港 CS 向上協議会を設立

9

国際空港シンポジウム2004開催

12

関西国際空港株式会社、関西国際空港用地造成株式会社、「エコプロダクツ 2004」に初めて出展

1998

1999

2001

2002
2003
2004
2005

7

関西国際空港環境センターを関空展望ホールに移転

2006

8

「関西国際空港・りんくうタウン地域」がCNG車普及促進モデル事業実施地域に指定

1

関西国際空港株式会社、「情報システムを利用した効率的な旅客ターミナルビルの空調について」が平成 18 年度省エネルギー優秀事例全国大会で「経済産業大臣賞」受賞

5

関西国際空港にJHFC水素ステーションを開所

3｢関西国際空港エコ愛ランド推進協議会｣発足｢関西国際空港エコ愛ランド推進計画｣策定

4

空港連絡鉄道の橋梁防風柵完成

2007

2008

連絡橋低位置プロビーム照明運用開始
40

環 境年表： 関西国際空港（2/3）
年

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

月

内

5

関空環境展「エコ愛ランドKIX」開催

6

第１回アイドリングストップキャンペーンを実施

7

関西国際空港エコ愛ランド推進協議会第１回環境取組事例報告会開催

10

関西国際空港エコ愛ランド推進協議会エコ愛ランド見学会実施

7

トラックGPUの運用開始

11「サイエンス教室inかんくう」を開催

12

エコプロダクツ2009に出展

1

APUの使用制限の一部変更（出発前のAPUの使用時間を30分から15分に短縮）

9

医薬品専用共同定温庫に太陽光発電システムを導入

12

エコプロダクツ2010に出展

1

関西国際空港でIATA環境スタンド（Environment Stand）展示を実施

3

関西国際空港にEV用急速充電器を設置

7

完全地上デジタル放送化に伴い、航空機の電波障害対策を終了

9

業務用連絡車として、EV（電気自動車）を導入（年度末までに２台）

12

エコプロダクツ2011に出展

4• 新関西国際空港株式会社設立• 環境センターにて、「KIXeco博士」クイズを開始

5

ACIグリーンエアポート表彰制度にて、審査員特別賞を受賞

6

２期空港島のほぼ全域で竣工し、関西国際空港用地造成株式会社による用地造成事業が終了

7

関西国際空港と大阪国際空港が経営統合

8

藻場育成の取り組みに対して、おおさか環境賞の準大賞を受賞

10

第２ターミナル、KIXそらぱーくオープン。水素燃料電池バスの実証実験を開始

11

２期連絡誘導路沿いにオリーブ記念植樹、KIXメガソーラー実施事業者決定

12

エコプロダクツ2012に出展、立体駐車場にEV用普通充電器を４基設置

2

関西イノベーション国際戦略総合特区の拡大（グリーンイノベーション）

3• スマートエコ・ロジ協議会が、国際貨物地区で大型CNGトラック20台の出発式、シンポジウムを実施•「関西国際空港エコ愛ランド推進協議会」を「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に改称

4「関西国際空港スマート愛ランド推進計画」策定

8「夏休み親子エコ教室」開催

10「東アジア空港同盟（EAAA）年次総会」開催。
「環境リレー宣言」を採択

12

エコプロダクツ2013に出展、「冬休み親子エコ教室」開催

1「東アジア空港同盟

2

アジアの空港で最大級となるKIX メガソーラーの発電開始

5

水素グリッドプロジェクト始動

6

第５平面駐車場に24時間対応のEV用急速充電器を設置

7•「メガソーラー展望台」と「見える化用モニター」の運用開始• 国内空港で始めて小形風力発電機を整備

41

環境リレー宣言

関空の取り組み」発表

2

アジアの空港で初めて燃料電池フォークリフト、水素インフラ実証運用開始

8「KIXサイエンス教室〜水素・燃料電池教室〜」の開催

9

国際貨物地区の航空貨物上屋でメガソーラー運用開始

10「びわ湖環境ビジネスメッセ2015」へ出展

12• 平成27年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰を受彰• エコプロダクツ2015に出展

1

アジアで最大規模の空港内水素ステーションがオープン

3• 平成27年度関西エコオフィス大賞の受賞• 燃料電池フォークリフト実証運用に新型車両２台を追加

4• 関西エアポート株式会社による運営の開始• 立体駐車場にEV用普通充電器４台を増設

6• 第５回深日港フェスティバルにて環境の取り組みを紹介• KIXそら農園にて環境学習〜じゃがいも収穫祭〜の開催• ターミナルビル内にて「KIXスマート愛ランド展」の開催

8「KIXサイエンス教室〜水素・マグネシウム空気電池教室〜」の開催

12• 日本の空港初 ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）レベル 2 を取得• エコプロ2016に出展

1

第２ターミナルビル（国際線）共用開始

2016

2017

容

4

産業車両用大規模水素充填設備を国内で初導入

5「関空旅博2017」ならびに第２ターミナルビルへの試験運行において、燃料電池バスの試験走行を実施

： 関西国際空港（3/3）
年

月

内

6

•「スマート愛ランド環境展」の開催• KIXそら農園において「KIXエコ教室」の開催• アイドリングストップキャンペーンの実施

8「KIXサイエンス教室」の開催

12

エコプロ2017に出展

2017

2018

2019

2020

2021

容

2

燃料電池フォークリフト2台を追加導入

4

環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

9

第6回 [関西] スマートエネルギーWeekでの講演ならびに出展

10

KIXにて第10回 ACI アジアパシフィック地域環境委員会の開催

12

• ACA
（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル 3 を取得
• エコプロ 2018 に出展•「燃料電池バス体験試乗会 in KIX」を開催

2

燃料電池フォークリフト 4台を追加導入、合計7台に

9

FCVを1台追加、合計3台に

1

第2ターミナルビルの屋上に太陽光パネルを設置、発電スタート

2

燃料電池フォークリフトを15台追加、合計22台に3

eGPU（electrical Ground Power Unit：電気式移動電源車）の実証実験を実施

4

関西エアポートグループ直営店舗において、ショッピングバッグを紙袋に変更

7• T2スマート空調実証試験を開始• 国土交通省航空局による空港のカーボンニュートラル化を目指した「重点調査空港」に選定

11

ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル 4 を取得

：大阪国際空港（1/2）
年

月

内

1939

1

「大阪第２飛行場」として開港

1958

3

米軍から全面返還され、運輸省は「大阪空港」と改称（滑走路：1,828m）

1959

7

空港整備法に基づく第一種空港に指定され、「大阪国際空港」と改称

1960

4

国際線運航開始

1964

6

ジェット旅客機就航

1969

1

ターミナルビル竣工

1970

2

滑走路（3,000m）が供用開始され、現在の施設の原型が完成

1975

12

国内線において、21時〜7時のダイヤ設定を廃止

1976

7

国際線において、21時〜7時のダイヤ設定を廃止

1977

10

定期便の総発着回数を370回/日（うちジェット機200回）に制限

1990

12

運輸省が周辺市（11市協）及び地元団体（調停団）と「存続協定」を締結

1994

9

関西国際空港の開港に伴い国際線が移管

1997

4

大阪モノレールが乗り入れ開始

1999

7

旧国際線ビルを南ターミナルビルとしてリニューアルオープン

2002

6

大型防音壁（エンジンテスト場）の使用開始

2004

3

｢大阪国際空港エコエアポート協議会｣発足

2006

4

24時間運用から14時間運用（７時から21時）へ

2010

4

刈草焼却処分量減量化（肥料化・飼料化）の検討開始

4

新関西国際空港株式会社設立

7

大阪国際空港と関西国際空港が経営統合

10

着陸帯の刈草から作製した肥料の実用化に成功

2012
2013
2014

2016

2017

2018

容

3

実測した騒音レベルに応じた着陸料制度の導入

2「第７回とよなかエコ市民賞2013」受賞（刈草の肥料化・飼料化）

9「平成26年度大阪環境賞」大賞を受賞（刈草の肥料化・飼料化）

10

平成26年度「リデュース・リユース・リサイクル推進功労者等表彰」会長賞を受賞（刈草の肥料化・飼料化）

4関西エアポート株式会社による運営の開始

12• 日本の空港初 ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル 2 を取得
• エコプロ2016に出展

5

刈草飼料化のための保管倉庫の建設

6

アイドリングストップキャンペーンの実施

12

エコプロ2017に出展

3•「ACI Asia-Paciﬁc Green Airports Recognition 2018」Silver賞を受賞（刈草の飼料化）• APU使用制限のAIPへの記載
42

環 境年表：大阪国際空港（2/2）
年

2018

2019

2020
2021

月

内

容

4

• ターミナル改修 中央エリア先行オープン• 環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

8

INTER-NOISE 2018にて大阪国際空港の環境対策について発表

12• ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）レベル 3 を取得• エコプロ2018に出展

3

燃料電池自動車を初導入

4

空港内に「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」開所

6

INTER-NOISE 2019にて大阪国際空港の環境対策について発表

10

EV用急速充電器1台を増設

4

関西エアポートグループ直営店舗において、ショッピングバッグを紙袋に変更

8

約50年ぶりの大規模改修を経て、グランドオープン

7

国土交通省航空局による空港のカーボンニュートラル化を目指した「重点調査空港」に選定

11

ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）レベル 4 を取得

遮光パネル設置・屋上緑化等

：神戸空港
年

月

内

2006

2

神戸空港開港4• 関西エアポート神戸株式会社による運営の開始• 環境計画「Oneエコエアポート計画」策定

2018

2019

2020
2021

容

12

• ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）レベル 2 を取得• エコプロ2018に出展

2｢KOBEエアポート環境推進協議会｣発足

4

APU使用制限のAIPへの記載

5

定期便の総発着回数の制限を80回/日に拡大

3

運用時間を7時〜23時に延長

4関西エアポートグループ直営店舗において、ショッピングバッグを紙袋に変更

7

国土交通省航空局による空港のカーボンニュートラル化を目指した「重点調査空港」に選定

11

ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）レベル 4 を取得

旅客 数と便 数 の 推 移グラフ
航空旅客数

航空機発着回数
（万回）

35
30
25

13.9

20

13.8

3.0

3.3

13.8

13.7

（万人）

10

17.8

5

18.8

19.0

19.6

3,000

2016

2017

2018

1,568

1,630

1,577

2,572

2,881

2,941

2,877

121
581
226

2019

2020

2016

2017

2018

2019

2020 （年度）

11.8

7.6

1,510

2,000

8.1

1,000

5.8

0

329

4,000

2.3

15

319

5,000

0
（年度）

貨物取扱量
（万ｔ）

100

13.4

13.3

12.5

80

： 関西国際空港

60
40: 大阪国際空港
75.3

85.2

81.1

75.7

72.1

: 神戸空港

20
0

2016
43

2017

2018

2019

2020

（年度）

注）2018年4月1日から、関西エアポート神戸株式会社が神戸空港（KOBE）の運営を開始しました。

参考 データ
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大に伴い、国内外で人の往来が大幅に減少したことから、2020 年度の KIX・ITAMI・KOBEにおける旅客数および便数は 2019 年度に比較して大幅に減少しました。CO2 排出量や上水使用量、廃棄物量は減少しているものの、旅客数および便数の大幅な減少を受け、トラフィックユニット＊や旅客数あたりの量は増加する結果となっています。
このような特殊な状況下においても、空港全体でエネルギーの使用効率を高めるなど、状況に応じた工夫を行いながら、引き続き環境負荷低減に向けた取り組みを推進していきます。

＊トラフィックユニット：旅客数（人）＋貨物量（100kg あたり）エネルギー使用量
KIX・ITAMI・KOBE 全体

エネルギー使用量（TJ）

（TJ）

3,000

39.4

36.2

35.6

92.9

35.7

・ T J（テラジュール）：１T J ＝1012 J
・ TU（トラフィックユニット）： 旅客数（人）+ 貨物量（100kgあたり）

2,000

・ MJ（メガジュール）：１MJ =106 J

1,601
2,063

2,076

2,072

2,019

2016

2017

2018

2019

1,000

0

トラフィックユニットあたりのエネルギー使用量（MJ/TU）

注）電気・ガスの熱量換算は、「エネルギーの使用の合理化等に関する法律」に基づく換算係数を使用

2020 （年度）

CO2排出量KIX・ITAMI・KOBE 全体（tCO2）

120,000

115,861 115,752 111,671

100,000
80,0002.21

60,0002.01

CO2排出量（tCO2）

103,140（tCO2）

4.40

6.58

150,000

75,8921.92

2.92

100,000

1.82

40,0002.63

96,96350,000

2016

2017

2018

2019

0

2020 （年度）

注）
・電気の CO2 排出係数は、前年度の係数を使用

2016

97,9752017（tCO2）

62,256
94,0912018

0.99

20,00087,681

2019

16,235

10,0000

2020（tCO2）

1.82

30,0002.51 2.41

20,0000

トラフィックユニットあたりのCO2排出量 (kgCO2 /TU)

0.90

15,386

0.68

0

2020

0.62

2,663 2,391 2,185

1,000

13,433

2019

0.76

2,000

11,9762016 2017 2018

0.98

3,000

0.88 0.79

15,395

1.37

4,000

1,661

2,026

2016 2017 2018 2019 2020（年度）・ACA（Airport Carbon Accreditation：空港カーボン認証）
レベル4 における排出量計算の範囲に準じて計算

上水使用量
KIX・ITAMI・KOBE 全体
(万m3)
150

上水使用量（万m3）
(万m3)

72.0
111.6

110.8

109.6

100

25.7

23.3

198.7

100

(万m3)

74.3 76.1 75.8 75.7

107.5

66.9
50

旅客数あたりの上水利用量（L/人）

50

28.9 26.4 25.8 26.3

50

44.9

22.5

22.4

40

34.2

30
20

22.6

34.6
31.4 30.6
28.6

20.1
20.0

10

0

2016 2017201802019 2020 （年度）2016 2017 2018 2019

2020

0

18.8

(万m3)

15.8

20

11.5
10

10.8

10.3 9.9

18.2

2020

2016 2017 2018 2019

3.1

0

3.4

3.3

3.3

2016 2017 2018 2019

1.9
2020 （年度）

一般廃棄物量とリサイクル率
KIX・ITAMI・KOBE 全体
20,00015,00010,000(ｔ)

15,000

46

0

195

72

11,827 11,953 12,668 13,265
20.8

20.4

16.8

3,187 3,192 3,269 2,716

可燃ごみ（t）

32

48

35

160
8,973 9,384 9,897
5,312 5,000

22(ｔ)2016 2017 2018 2019 2020 （年度）

040.9 41.6 43.2

5,000
4,000

10,70014.1 13.8 13.3 11.3

15.4 993

不燃物（t）

リサイクル率（％）(ｔ)

164
10,00021.2
5,000

資源ごみ（t）

1,481 1,505 1,524 1,370

2016 2017 2018 2019

3,000

19
2,000
2,877
8.9 1,000
282
2020

0

10

37.2

23.5 1,500
142

32

2,304 2,071 2,097

141
1,923

15.7

141

1,000

2,017

500

1,603 1,579 1,619 1,224 664

2016 2017 2018 2019

(ｔ)

2020

5

0

550

17.8 15.6

15.6

6

1

674

643

5
497

103

109

126

122

2016

2017 2018

2019

10.1
1
419

47

2020 （年度）44お問い合わせ先
関西エアポート株式会社
技術統括部 環境・空港計画グループ

E-mail：kankyo@kansai-airports.co.jp

発行：2021 年 11 月