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Hironosuke Ikeda
Honorary Chairman, Engineering Association for Fuel Cell & Hydrogen
昨年 10 月に三菱重工（株）より 2010 年から経済的な民間用の小型ジェットエンジン航空機を開発、世界に販売するとのニュースが流れた。これは YS-11 航空機以来のことと、三菱重工（株）のみでなく日本として喜ばしい。第二次大戦後日
本は、航空機の生産について国際的にいろいろと事情があり今日になったと考える。その中にあって世界市場に優れた性能をもつ経済的な小型ジェットエンジン航空機を生産、販売ができるようになったことは、第二次大戦中の零式戦闘機を設計、開発に携わった方々、またその後引き継がれた技術者の長い夢であったと思う。当時（1944-45 年）私は学徒動員（旧中学 3-4 学年）により三菱重工名古屋製作所の零戦エンジン工場で工員として働いていたこともあり思い出も深い。日本の航空技術で世界の空を飛べるようになったことは航空機に関係した技術者の 65 年間の継続的な理念、信念、執念により研究開発されてきた結果によって成功への道が拓かれたと思う。
さて、燃料電池はその歴史は古く、1879 年 Grove の発明から約 130 年、そして近年宇宙用としてアルカリ形燃料電池の開発に成功（1959 年）からも 50 年余、その立役者である Dr. Bacon と私がお会いしたのは 1965 年の Atlantic City で開催されたアメリカ化学会であり、その当時から燃料電池に大きい夢を持った。それ以降、リン酸形燃料電池、溶融炭酸塩形燃料電池、固体酸化物形燃料電池、そして固体高分子形燃料電池と研究開発され、これらの燃料電池は主に民生用として開発されてきた。この中でも 1993 年から METI および NEDO が最も力を入れ，また，産学官の連携をもって進められてきたのは固体高分子形燃料電池で、地球環境、エネルギー枯渇の課題に対応すべく、水素社会構築に有効な自動車用燃料電池（FCHV）と、省エネルギーとして電熱併給の定置式家庭用燃料電池が研究開発され実用化へと展開されてきた。これらの燃料電池は初期特性や小型、軽量化についてみると、この 10 年間で飛躍的に向上したと思う。その１つに定置式家庭用燃料電池は昨年より商品化として市場投入を始めたことは、長く燃料電池の研究開発に携わってきたものにとって喜ばしい。この燃料電池システムの評価は市場によって決まるが、現状から見ると経済性（コスト）と耐用年数を保障する品質の確認を進めながら，環境にやさしい商品化への死の谷を越えようと勇敢に挑戦している。この成功への期待が最も大きい。
一方、燃料電池自動車については自動車メーカーが全ての研究開発、市場での課題、さらには水素の安全性、インフラも考慮して総合的な観点から展開し、2015 年に普及を始める計画で進めているといわれているが、特に燃料電池スタックの耐久性は 15 年、または走行 20 万キロメートル程度を目標といわれている。これも水素社会を構築する上では大きな役割を果たすために、是非成功を願うところである。また、少なくとも燃料電池プラグインハイブリッド（FCPHV）としてもこれらの技術は有効と思う。さらに、固体酸化物形燃料電池も家庭用として実用化に向けて研究開発が進み実証テストも始まり、より高効率、経済性のある燃料電池として期待されている。何れの燃料電池においても基礎的課題（部材、部位の変化）、劣化の検証を充分、かつ忍耐強くおこない、細分化と総合化の見地から判断し、また、経済性（コスト）についても LCAを含め商品価値の総合的評価をおこなうことが重要であろう。これには継続的な研究開発をおこない、さらなるブレークスルーが必要である。世界的にみても研究開発、さらには地域的実用環境をつくり、実証も十分積み重ねてから本格的に展開しようとしているように見られる。
最近、幸いにして国連気候変動枠組み条約締結会議「COP」という言葉も広く人々に知られるようになってきた。特に日本は CO2 の排出目標を 1990 年比 25％削減して地球環境温暖化について世界をリードすると宣言している。これらに答えるには、今までに積み重ねてきた燃料電池に関わる種々の科学技術、さらには融合的に大所、高所から見直し、燃料電池を持続的な事業（自立的で収益が可能な）として成功させることが何より必要であろう。それには産学官のさらなる強い連携のもと研究開発を進め、この夢に挑戦し大きな課題を乗り超えることが最も重要と考える。そして今後四半世紀後の社会変革に向かって研究開発を展開し広く普及をさせる事である。それによって地球環境社会に大きく貢献できるものと思う。それを人びとは神に祈って期待している。

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巻頭言 ዒዓႎễᄂᆮ᧏ႆỊ঺ыồỉᢊὼᾂếỉࣞẆྸࣞẆ̮ࣞẆؓࣞầ࣏ᙲὼ
燃料電池・水素基盤技術懇談会名誉会長特集池田宏之助… １൦እ Ὁ ༓૰ᩓ൷ᐯѣ៻ỉ᧏ႆཞඞṲᴾ༓૰ᩓ൷៻ửԃỮẻ࿢‫៻ࣖݣؾ‬ỉ᧏ႆཞඞᴾᴾ
㈶日本自動車研究所

西尾元治…

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トヨタ自動車㈱大仲 英巳…１２日産自動車㈱池添 圭吾…１８㈱本田技術研究所

斉藤 信広…２６

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マツダ㈱齊藤 智明、稲目 力…３３

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ShinichiFord Motor Company

Hirano…３８

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メルセデス・ベンツ日本㈱村上 茂泰…４６

トヨタ自動車㈱大仲 英巳…５２

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東京都市大学山根 公高…５６Ṳᴾ‫᧵ٻ‬ငಅ‫ܖٻ‬ỆấẬỦ൦እᙌᡯấợỎ༓૰ᩓ൷៻ỉ᧏ႆᴾᴾ

大阪産業大学山田修、才原篤、藤田 久和
岡 純一郎、村上 雅享、宮久保雅行㈱オーエスユー 丸尾淳…６１

Ṳᴾ࿢‫៻ࣖݣؾ‬ỉʻࢸỉѣӼửҩạᴾᴾ㈱鈴木商館

鈴木譲…７１

技術情報ṲᴾிଐஜИỉ෩҄൦እἩἻὅἚểʻࢸỉ‫ޒ‬ஓᴾᴾ
本島 章夫、岩城 勝也…７５

岩谷産業㈱Ṳᴾᾕᾒᾥဇ൦እἍὅἇᴾᴾ
塚田
山本
本藤啓二
忠義
勉…７８

産業技術総合研究所 藤代 芳伸、鈴木 俊男、山口十志明、淡野
ファインセラミックス技術研究組合 舟橋 佳宏、清水正信
壮太…８３

岡山大学
フェニテックセミコンダクター㈱シャープタカヤ電子工業㈱Ṳᴾ˯ภѣ˺ửႸਦẲẺᾢᾞᾕᾒỉ᧏ႆᴾᴾ
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東京ガス㈱東京工業大学Άᢱ㔚ᳰ䇭䌖䌏䌌䋮䋹䇭䌎䌏䋮䋳䇭䋲䋰䋱䋰

矢加部久孝、笠間 一郎
荒木 和路、山崎陽太郎…８８Ṽᴾᘙኡ Ẑᵦᶍᶌᶂᵿᴾᵤᵡᵶᴾᵡᵪᵟᵰᵧᵲᵷ ίᵨᵿᶎᵿᶌᴾᵫᶍᶂᶃᶊὸẑ燃料電池自動車は、注目度において電気自動車に押され気味です
が、性能の実力は断然優勢です。将来的には色々な評価を受けながら棲み分けがなされるものと予想されます。
（（株）本田技術研究所）

Ṳᴾɶภ࢟༓૰ᩓ൷ỉ᧏ႆᴾᴾ麦倉良啓…９４

安田 友洋、渡邉正義…９９

葛西裕…105

佐藤雄一…112

上杉 浩之、杉山中津川 勲、井藤喬
忠男…116㈶電力中央研究所

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横浜国立大学ṲᴾᾓᾜᾕᾒဇἍἽἿὊἋኒᩓᚐឋᐏỉ˺ᙌểẸỉཎࣱᴾᴾ（地独）青森県産業技術センター工業総合研究所
ᾣᾜṲᴾᾓᾜᾕᾒ઀᠍ẅἴἢỶἽೞ֥ӼẬΪᩓ֥ẐᾓῈ᾽ᾰ῁Ᾰι ẑỉ᧏ႆᴾᴾ㈱東芝

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バイオコーク技研㈱Foxconn Technology, Co. Ltd.

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名古屋大学 田川 智彦、山田
名古屋市工業研究所 宮田博史
康史…123

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研究室紹介

小泉智、岩瀬 裕希、プトラアナンダ、山口‫ޛ‬ష‫ܖٻ‬༓૰ᩓ൷Ἔἠ஬૰ᄂᆮἍὅἑὊỉಒᙲ
山梨大学

報告

大輔…129

小俣富男…137Ṽᇹᾀᾀᾂ‫ׅ‬ᄂᆮ˟‫إ‬ԓὼʋ߸‫˙ܖٻ‬ᣃỿἵὅἣἋễỤỎỆᅦ‫ޢ‬൦እἑỸὅᙸ‫ܖ‬
石川直明…141

旭硝子㈱ 小寺 省吾／九州大学 伊藤 衡平、井上 元、古山
京都大学 河瀬 元明、宮崎 晃平／ 産業技術総合研究所 伊藤東京工業大学 津島 将司／東京都市大学 高木 靖雄／同志社大学 稲葉
豊橋技術科学大学 恩田 和夫／奈良工業高等専門学校 山田
日産自動車㈱ 大間 敦史／北海道大学 竹口横浜国立大学 太田 健一郎、石原通久博稔
裕久竜弥顕光…145㈱東京ガス

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日本電信電話㈱ 荒井東北大学 井口㈶ファインセラミックスセンター 川原 浩一、須田
産業技術総合研究所 田中 洋平、堀田 照久、門馬
燃料電池開発情報センター 永田

創史匡
聖一
昭彦
進…177

会告・情報Ṽᄂᆮ˟ሁᴾᴾ
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編集委員永田進…206