航空機のグランドハンドリング

航空機のグランドハンドリング
Aircraft Ground HandlingContents
第１章 グランドハンドリングの概要……… 3
1-1 グランドハンドリングの歴史と意義…………………… 3
1-2 グランドハンドリングとは ……………………………… 4
1-3 グランドハンドリング作業の概念……………………… 6
1-4 ランプにおける航空機地上支援機材（GSE）の標準配置 ………………………………………………… 7
1-5 グランドハンドリング作業の資格要件 ……………… 7

第２章 ランプ・イン／アウト（誘導）作業………………………… 10
2-1 概 要 ……………………………………………………… 10
2-2 マーシャリング ………………………………………… 11
2-2-1
2-2-2
2-2-3
2-2-4
2-2-5

一般 ……………………………………………………
マーシャラの心得 ……………………………………
安全知識 ………………………………………………
地上誘導信号（合図）…………………………………
資格要件 ………………………………………………

11
11
12
18
22

2-3 トーイング ……………………………………………… 22
2-3-1
2-3-2
2-3-3

一般 …………………………………………………… 22
操作 …………………………………………………… 22
コンパス・スイング・トーイング ………………… 23

2-3-4
2-3-5
2-3-6

アンダ・ベリー・トーイング ……………………… 24
資格要件 ……………………………………………… 25
プッシュ・バック …………………………………… 25

2-4 ブレーキマン …………………………………………… 26
2-4-1
2-4-2
2-4-3

一般 …………………………………………………… 26
主要作業 ……………………………………………… 26
作業上の注意 ………………………………………… 27

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Aircraft Ground Handling

2-4-4

資格要件 ……………………………………………… 28

2-5 ウォッチ作業（監視作業） …………………………… 28
2-5-1
2-5-2

一般 …………………………………………………… 28
ウォッチマン（監視員）の心得 …………………… 28

2-5-3
2-5-4
2-5-5

ウォッチ作業（監視作業）…………………………… 30
ウォッチマンの位置 ………………………………… 30
資格要件 ……………………………………………… 31

第３章 搭載・取り卸し関連業務………… 33
3-1 搭載計画（ロード・プラン）作成業務 …………… 33
3-1-1
3-1-2

概要 …………………………………………………… 33搭載計画作成 ………………………………………… 33

3-2 ウエイト・アンド・バランス業務…………………… 34
3-2-1
3-2-2

航空機の重量 ………………………………………… 34
機体の重心位置 ……………………………………… 35

3-3 手荷物・貨物および郵便物の集荷・分別・通関・引き渡し作業と運搬作業 …………… 37
3-3-1
3-3-2
3-3-3
3-3-4
3-3-5
3-3-6

一般 ……………………………………………………
手荷物 …………………………………………………
郵便物 …………………………………………………
貨物 ……………………………………………………
資格要件 ………………………………………………
通関 ……………………………………………………

37
38
38
39
40
40

第４章 搭載・取り卸し作業……………… 42
4-1 概要 ………………………………………………………… 42
4-1-1
4-1-2

一般 …………………………………………………… 42
作業の基本的考え方 ………………………………… 43

4-1-3
4-1-4

作業態度 ……………………………………………… 43搭載物件の取り扱い ………………………………… 44

4-1-5
4-1-6

車両機材使用上の注意 ……………………………… 44
航空機における作業上の注意 ……………………… 45

4-2 出発便作業 ……………………………………………… 45
4-3 搬出作業一般 …………………………………………… 46
4-4 ボーイング 777 ／ 787 への搭載 …………………… 48
4-4-1

機材の装着 …………………………………………… 48

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4-4-2
4-4-3

ULD の搭載 …………………………………………… 48
パレットの搭載 ……………………………………… 50

4-4-4コンテナの搭載 ……………………………………… 51

4-5 ボーイング 747F への搭載 …………………………… 54
4-5-1
4-5-2

機材の装着 …………………………………………… 54
ULD の搭載 …………………………………………… 54

4-5-3

メインデッキへの搭載 ……………………………… 54

4-6 バルク搭載手順 ………………………………………… 56
4-6-1
4-6-2
4-6-3

バルク貨物の搭載 …………………………………… 56
バルク郵便物の搭載 ………………………………… 57
バルク手荷物の搭載 ………………………………… 57

4-7 到着便作業 ……………………………………………… 58
4-7-1
4-7-2
4-7-3
4-7-4

作業の流れ ……………………………………………
情報の収集 ……………………………………………
作業の準備 ……………………………………………
作業完了の報告 ………………………………………

58
58
59
60

4-8 ロード・マスタ（搭載監督者）業務………………… 60
4-8-1
4-8-2
4-8-3

一般 …………………………………………………… 60
出発便の搭載監督業務 ……………………………… 61
到着便の搭載監督業務 ……………………………… 62

4-9 旅客乗降ドアの開閉操作 ……………………………… 62
4-9-1
4-9-2
4-9-3
4-9-4
4-9-5

一般 ……………………………………………………
旅客乗降ドアの名称、数 ……………………………
ドアの構造 ……………………………………………
ドアの内部構造 ………………………………………
L1/R1 〜 L4/R4 ドアと L5/R5 ドアの機構 ………

62
63
63
64
64

4-10 カーゴ・ドアの開閉作業 …………………………… 65
4-11 ノーズ・カーゴ・ドアとサイド・カーゴ・ドア… 65
4-11-1
4-11-2

ノーズ・カーゴ・ドア ……………………………… 66
サイド・カーゴ・ドア ……………………………… 66

4-12 パッセンジャ･ボーディング･ブリッジ …………… 67
4-13 パッセンジャ・ステップ …………………………… 67
4-14 資格要件 ………………………………………………… 67

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第５章 機体サービス作業………………… 68
5-1 機体外部クリーニング ………………………………… 68
5-1-1
5-1-2

一般 …………………………………………………… 68
機体外部クリーニングの時期、種類と方法 ……… 69

5-1-3

作業域、作業方法 …………………………………… 69

5-2 ラバトリー・サ−ビス（トイレット・サービス）… 72
5-3 ウォータ・サービス …………………………………… 73
5-4 機内空調サービス（低圧空気） ……………………… 75
5-5 機体電源供給作業 ……………………………………… 76
5-6 エア・スタータ（高温高圧空気）供給作業 ……… 78

第６章 客室サービス作業………………… 79
6-1 機内クリーニング ……………………………………… 79
6-1-1
6-1-2
6-1-3
6-1-4
6-1-5
6-1-6

一般 ……………………………………………………
No.1 クリーニング ……………………………………
No.2 クリーニング ……………………………………
定例整備時のクリーニング …………………………
作業者の訓練と資格 …………………………………
クリーニング時の付帯業務 …………………………

79
79
80
81
81
81

6-2 客室用品の搭載取り卸しとセッティング ………… 82
6-2-1
6-2-2

一般 …………………………………………………… 82
機用品搭降載作業 …………………………………… 82

6-3 客室用品の補充・受け入れ作業 ……………………… 83

第７章 その他の作業……………………… 85
7-1 はじめに…………………………………………………… 85
7-2 燃料搭載作業 …………………………………………… 86
7-2-1
7-2-2
7-2-3
7-2-4
7-2-5
7-2-6

概要 ……………………………………………………
航空燃料とは …………………………………………
搭載量（燃料オーダ）…………………………………
給油方式 ………………………………………………
燃料搭載作業手順 ……………………………………
作業者の必要資格 ……………………………………

86
86
88
88
89
91

7-3 機体の除雪・防氷作業 ………………………………… 91
7-3-1

一般 …………………………………………………… 91

航空機のグランドハンドリング
Aircraft Ground Handling

7-3-2
7-3-3

防除雪氷液 …………………………………………… 92
ホールドオーバ・タイム …………………………… 95

7-3-4
7-3-5

フロー・オフ（Flow Off）特性 …………………… 97
防除雪氷機材 ………………………………………… 97

第８章 航空機地上支援機材……………… 99
8-1 概要 ………………………………………………………… 99
8-2 ランプ・イン／アウト作業用 GSE ………………… 101
8-2-1
8-2-2
8-2-3
8-2-4

航空機用牽引車 ……………………………………… 101
トーバー ……………………………………………… 101
マーシャリング・カー ……………………………… 102
ダミー・シップ ……………………………………… 102

8-3 搭載／取り卸し作業 GSE …………………………… 103
8-3-1
8-3-2
8-3-3
8-3-4
8-3-5
8-3-6

ステップ車（乗客用・乗務員用）…………………… 103
パッセンジャ・ボーディング・ブリッジ ………… 104
カーゴ・ローダ ……………………………………… 105
フォークリフト ……………………………………… 106
テール・スタンション ……………………………… 107
テザーリング用品 …………………………………… 108

8-4 搭載／取り卸し業務用 GSE ………………………… 108
8-4-1
8-4-2
8-4-3

ドーリ／カート牽引車 ……………………………… 108
トラック／トレーラ ………………………………… 109
ドーリ／カート ……………………………………… 110

8-5 機体サービス作業用 GSE …………………………… 112
8-5-1
8-5-2

ブーム式機体洗浄作業車 …………………………… 112
シザース式機体洗浄作業車 ………………………… 112

8-5-3
8-5-4
8-5-5
8-5-6

除雪車 ………………………………………………… 112
汚水車（ラバトリー・カー）………………………… 113
排水車 ………………………………………………… 113
給水車（ウォータ・カー）…………………………… 113

8-5-7
8-5-8

電源供給 ……………………………………………… 114
空調気供給 …………………………………………… 116

8-5-9 エア・スタータ・ユニット ………………………… 117
8-5-10 ブレーキ・クーリング車 …………………………… 118

8-6 客室サービス作業用 GSE …………………………… 119
8-6-1

機内クリーニング作業 ……………………………… 119

8-6-2

フード・ローダ車 …………………………………… 120

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8-7 燃料搭載作業用 GSE ………………………………… 121
8-7-1
8-7-2

フューエラー ………………………………………… 121
サービサ ……………………………………………… 121

第９章 ヘリコプタ／小型飛行機のグランドハンドリング………… 122
9-1 ヘリコプタのグランドハンドリング………………… 122
9-1-1
9-1-2
9-1-3
9-1-4
9-1-5
9-1-6

概要 …………………………………………………… 122
機体トーイング ……………………………………… 123
マーシャリング ……………………………………… 124
乗客誘導 ……………………………………………… 126
貨物取り扱い ………………………………………… 127
野外駐機、繋留および荒天候準備（パーキングおよびムアリング）……………………… 127
9-1-7 燃料補給（Refueling） ……………………………… 128

9-2 小型飛行機のグランドハンドリング………………… 130
9-2-1
9-2-2

エアロコマンダー式 500S 型の代表例 …………… 130
その他一般事項 ……………………………………… 131

第 10 章安全管理 …………………… 132

10-1 安全管理一般 …………………………………………… 132
10-2 機体付近の安全 ………………………………………… 140
10-3 高所作業の安全 ………………………………………… 145
10-4 消火器 …………………………………………………… 148
10-5 防具 ……………………………………………………… 149

第 11 章品質管理 …………………… 150

11-1 品質管理一般 …………………………………………… 150
11-1-111-1-2

品質管理とは ………………………………………… 150
航空輸送の品質 ……………………………………… 150

11-1-311-1-411-1-5

サービスの品質 ……………………………………… 150
物的サービスと人的サービス ……………………… 151
社内サービス ………………………………………… 151

11-2 作業の安全と品質 ……………………………………… 151
11-3 品質管理の効用とコスト …………………………… 152

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Aircraft Ground Handling

11-4 不具合対策の先取り（ヒューマン・エラーの防止対策）………………… 152
11-5 品質管理の実施 ………………………………………… 154
11-6 不安全事象（例） ……………………………………… 155【事例①】 発生事例…………………………………………… 155【事例②】 機材損傷…………………………………………… 155【事例③】 機材損傷…………………………………………… 156【事例④】 受傷事例…………………………………………… 156【事例⑤】 受傷事例…………………………………………… 157【事例⑥】 受傷事例…………………………………………… 157【事例⑦】 受傷事例…………………………………………… 158【事例⑧】 機材損傷…………………………………………… 158【事例⑨】 器材損傷…………………………………………… 159【事例⑩】 受傷事例…………………………………………… 159【事例⑪】 受傷事例…………………………………………… 160

第 12 章資料編 ……………………… 161

12-1 ULD の種類とタイプおよび IATA ID コード…… 162
12-2 グランドハンドリング・サービス・ポイントの寸法および位置………………………………………… 172
12-3 運航スケジュールの見方 …………………………… 178
12-4 空港のスリーレター・コードおよびエアライン・コード……………………………………………………………… 179

12-5 空港規則（制限区域内の車両安全）………………… 182
12-5-1

空港規則 ……………………………………………… 182

12-6 空港内ランプ、誘導路などの標示、標識 ………… 191
12-6-1

車両の走行 …………………………………………… 191

12-6-2 エプロン内の安全標示 ……………………………… 196
別添１ 東京国際空港グリッド・マップ………………… 198
別添２ 車両通路の指示標示等の定義…………………… 200
別添３ エプロン内安全のためのマーキング定義……… 202

12-7 GSE 略称一覧 ………………………………………… 204
12-8 危険物輸送 ……………………………………………… 208
12-8-1
12-8-2

危険物の航空輸送に関する法規 …………………… 208
危険物 ………………………………………………… 211

12-8-3

輸送禁止品目 ………………………………………… 213

航空機のグランドハンドリング
Aircraft Ground Handling索

12-8-412-8-5旅客に対する免除規定 ……………………………… 217
その他の基準表示 …………………………………… 221

12-8-6
12-8-712-8-8搭載（運航者の責任） ……………………………… 223
情報伝達（運航者の責任） ………………………… 226
荷送人の責任 ………………………………………… 227

12-8-9緊急時の処置 ………………………………………… 227

引……………………………………… 229
実際の運用にあたっては、関係する最新の情報を確認して下さい。

1-1 グランドハンドリングの歴史と意義

第 1 章 グランドハンドリングの概要

1-1 グランドハンドリングの歴史と意義
グランドハンドリング作業は航空機の到着から出発までの各種の作業である。航空機が発明されたときから、ごく普通の業務として存在したが、定期航空輸送の発展とともに航空機の運航に欠かせない業務として位置付けられ、進化してきた。
定期便として乗客を輸送する場合、安全に、定時にかつ快適に目的地まで送らなければならない。
そのため、〇安全性については、荷物を含めた搭載重量の管理と重心位置の管理をする。
〇定時性については、決められた時間内で決められた準備作業を確実に実施する。
〇快適性については、機内の良い環境を保つため清掃などを行う。
など、定期航空輸送の要件を満たすためのいろいろな作業が必要になった。
グランドハンドリング業務は従来航空会社が行ってきたが、わが国では航空会社の規模が大きくなるに従い、別の会社を設立してその航空会社と連携をとりながらグランドハンドリング業務を行う、という流れになっていった。

─ 3─

第 1 章 グランドハンドリングの概要

第 2 次世界大戦後、禁止されていた日本の航空輸送業務が解禁されて航空会社が生まれ、続いてその整備を行う航空整備会社が設立されて、整備作業と空港での地上支援を行うこととなった。
その後、整備作業と空港での地上支援作業という質の違う業務を同一組織下に置くことに問題があること、また予想される旅客数や貨物量の増加に対する地上支援部門の強化を図る必要があったことから、グランドハンドリング専門の会社が設立された。その後も航空輸送における地上支援の重要性が認識され、数社のグランドハンドリング会社が生まれ今日に至っている。
航空機の高性能化、大型化に伴いグランドハンドリング作業も、従来の気力・体力重視から頭脳（資格）が要求される作業に変わってきた。高価な航空機を効率良く使うために、地上停留時間の短縮が要求されたり、大型化による重量増のため、従来は人力で作業していたものが広く動力化・自動化されていった。
それはまた機体側システムについてもいえることである。貨物室への搭載は、以前はバラ積みであったが、現在の大型機では一部を除いてコンテナ搭載になった。また、客室のトイレットは、プ
ロペラ機時代は汚水タンクをその都度機外に運び出していたものだが、ジェット旅客機では循環式
タンクとなり、機体に設けられた接続口にホースをつないで、ラバトリー・カーのタンクに各トイ
レット・タンクに溜まった汚水を排出できるようになり、最近ではバキューム式集中タンク方式のトイレット・システムとなっている。
このように、グランドハンドリング用地上支援機材およびグランドハンドリング作業に関連する
機体側システムの動力化・自動化は、作業に従事するに当たって、システムや取り扱いを良く理解する必要がある。
また、航空輸送の発展に伴う空港の混雑、航空機の大型化による高所作業の増加、地上支援機材
による混雑した作業域の環境の中で、短時間の地上停留中に種々の作業を確実に行うには、綿密な計画と輻輳する各作業の相互理解が必要である。そのため、作業に従事する人の安全、運航の安全、
航空機や地上支援機材の損傷防止を常に念頭においた作業が要求されている。
グランドハンドリングは、航空輸送の対象である旅客や貨物に対して常に最前線に位置し、航空会社の整備部門、航務部門等との連携プレーのもと、
「安全性」
、
「定時性」
、
「快適性」を担う航空輸送にとって欠くことのできない存在である。

1-2 グランドハンドリングとは航空機が飛ぶには、いろいろな準備をしなくてはならない。それは、小型飛行機、ヘリコプタはいうに及ばず、大きな航空機にもいえることである。
飛行前点検のような整備作業の分野は別として、燃料の搭載、機内への荷物の積み込みをはじめとし、大きな旅客機になるほど、いろいろな準備とそれに要する手間がかかる。しかも、定期便に

─4─

1-2 グランドハンドリングとは使われる航空機では、到着してから出発するまでの限られた時間内に、荷物の取り卸しや乗客が降りたあとの機内の掃除もしなければならない。これらの地上（スポットとかランプ）での作業を総称して「グランドハンドリング」といっている。
それでは、航空機に対して行う地上の作業はすべてグランドハンドリングかというと、現在、その定義で定められたものはない。要は「航空機の到着から出発のために必要な地上作業」を指し、その範囲は「整備作業の一部も含むし、乗客が搭乗するまでの乗客管理業務も含む」という考え方もある。また、「グランドハンドリング会社が行っている業務がグランドハンドリングである」と考える人もいる。
一方、国際航空運送協会（IATA：International Air Transportation Association）では、外国の空港において、他の航空会社にグランドハンドリング業務を委託する場合の契約内容の標準（Airport
Handling Manual）を作成している。
本書では、グランドハンドリングの範囲を定義することは考えてないが、航空機の到着から出発までに必要な作業を主体とし、その準備作業や後片付け作業を含め、これら作業に必要な関連情報で構成することにした（ただし、航空機の点検・修理作業および乗客が搭乗するまでの乗客管理作業は除く）。

客室サービス車／
フード・ローダ
パッセンジャ・ボーディング・ブリッジ

汚水車
カーゴ・トラックベルト・ローダ

コンテナ・ドーリ
トーイング・トラクタ
給水車
ハイリフト・ローダ
航空機
けん引車
トーイング・トラクタ

コンテナ・ドーリ

図 1-1 出発準備中のグランドハンドリング地上支援機材

─ 5─

第 1 章 グランドハンドリングの概要

1-3 グランドハンドリング作業の概念
グランドハンドリング作業の概念を、東京国際空港（羽田）を例に説明する。
羽田空港の旅客ターミナルビルの展望台から見ていて、ボーイング 777 が札幌から到着し、スポット８番に定刻に到着したとする。
到着前から、整備士や乗客を案内する係員のほか、スポットの停止位置に航空機を導く係（マーシャラという）、貨物室からコンテナを降ろす係、機材やパッセンジャ・ボーディング・ブリッジ（PBB：Passenger Boarding Bridge）を操作する係、機内の清掃をする係などの人々と機材が、航空機の進入に邪魔にならないところで待機している。
航空機がスポットに近づいてくると、まずマーシャラが、機長に送る手信号がはっきりとわかる
ようにパドルを両手に持ち、機長に対し駐機位置を知らせる。その時点では、すでにウオッチマンと呼ばれる人が、入ってくる航空機が地上の障害物に当たらないよう監視し、マーシャラに合図を送っている。マーシャラは機長に対し停止位置まで誘導し、航空機は停止する。
航空機のすべてのエンジンが停止すると、これまで待機していた機材と係員が一斉に航空機に近づいてくる。パッセンジャ・ボーディング・ブリッジがスーッと航空機の出入り口に近づき、正しい位置にセットされると出入り口が開かれる。
各貨物室ドアのところには、乗客から預かった手荷物などが入ったコンテナを取り卸す機材が付
表 1-1 到着から出発までの標準的なグランドタイム 50 分のパターン

─6─

1-5 グランドハンドリング作業の資格要件

けられ、ドアを開いてコンテナを取り出す作業が始まる。
後部客室出入り口には大型トラックが付けられ、乗客が降りたあとの機内清掃に取り掛かる。前の出入り口には別の大型トラックが付けられて、機内でサービスされたスナックや飲料容器などの取り卸しと、次の飛行のためのサービス用品の積み込みを行う。
そのほか、飲料水サービス・カーが機体備え付けのタンクに飲料水を積み込み、トイレット・サー
ビス・カーが汚水を抜き取る。また、翼の下には燃料補給用の車両が入ってきて機体の燃料補給口にホースをつなぎ、次の飛行のために必要な燃料の補給を行う。
コンテナが取り卸されたあとには、次の便に乗る乗客の手荷物や貨物の入ったコンテナが積み込まれる。そして、いつのまにか航空機の前脚には牽引車が取り付けられ出発を待っている。
これら多くの種類の作業は、一見バラバラに行われているように見えるが、実は標準作業行程に従って全員が次の飛行の出発時刻に向かって力を合わせている姿なのである。
次便の乗客が搭乗し、地上作業はすべて終了して、機体に付けられていた牽引車を除くすべての機材が機体から離れていく。スポットまわりがすべてクリアになったところで、次の目的空港に向けての出発である。牽引車は重い機体を押し出していく。ここでまた、
ウオッチマンがプッシュバッ
クする機体の安全を確認しながら、牽引車オペレーターに安全ヨシの合図を送っている。所定のところまで機体を押し出した後、牽引車をはずし、航空機が自力で動きだしたところで、乗客と航空機を見送る。
上記以外にもいろいろな作業が行われるが、グランドハンドリングの概念をターミナルビルの展望台から見たという想定のもとで説明したものである。到着から出発までの標準時間は 1 時間足らずで（表1-1）、到着時間が遅れればもっと厳しい対応がもとめられることになる。

1-4 ランプにおける航空機地上支援機材（GSE）の標準配置
このように空港での航空機の発着作業は、多くの作業の組み合わせでひとつの流れを形成している。そこで、図1-1 に代表的な出発準備中のグランドハンドリング地上支援機材（GSE：GroundSupport Equipment）の 747 型機における配置、および図1-2 に羽田空港における「折り返し便」の到着から出発までのグランドハンドリングを示す。

1-5 グランドハンドリング作業の資格要件
すべてのグランドハンドリング作業に従事するためには、各々のサービス会社社内規程の中に作業者の訓練要件や資格要件が定められている。
各章においては必要に応じ、その資格要件の事例を記載した。

─ 7─

第 1 章 グランドハンドリングの概要

到着から出発まで標準的なグラウンドタイム 50 分間のパターン
着陸
ランディング

客室サービス車

マーシャリング車

ランプコーディネーシ

航空機
自走
タキシング

翼端監視
ウオッチングョンマーシャリング

トラッシュ・カー

連絡車

シャット

送迎バス

ボーディング・ブリッジ
装着

客室乗務員

運航乗務員

旅客輸送バス
リフト式バス

降機

キャビン・

航空機到着
スポットイン搭乗

搭乗

パッセンジャ・ステップ

ダウン

運航乗務員

操縦室清掃
コクピット
座席、灰皿、床
ペデスタル………

航空機停止
エンジン・

送迎バス

ハイリフト・トラック

地上作業統括

ドア・

客室乗務員

旅客降機

降機

オープン
インタホン接続

客室内清掃
キャビン
座席、灰皿、床
テーブル、ハット
ラック、シート・
ポケット、ギャレ
イ、雑誌入れ客室用品搭載セッティング
安全のしおり機内誌、汚物袋
ヘッドホン
毛布………

機内食取り卸し

機内食搭載

飛行間点検整備作業および確認
アライバル・
サービス

整備用連絡車 整備作業車

チョークセット
トーバー取り付け

手荷物

航空機牽引車装着
地上電源車
GPU 装着取り卸し

ハイリフト・ローダ
ベルト・ローダ

トーイング・トラクタ

グラウンド・コント
ロール・ウオッチ

運搬

ブーム式整備作業車

カーゴ・ドア

燃料補給

汚水処理
汚水車

フューエラー

手荷物

トーイング・トラクタ
コンテナ・ドーリ

半券照合

空調車

パレット・ドーリ
トランス・ローダ

装着

到着口

取り卸し

連絡車

フォークリフトフォークリフトトーイング・トラクタ
コンテナ・ドーリ

運搬

パレット・ドーリ

貨物上屋
ブレークダウン

貨物引き渡し

貨物受付

カウンタ

カウンタ

貨物上屋
ビルドアップ

郵便上屋

郵便上屋
郵袋・小包

郵袋・小包

連絡車
郵便局
社用書類袋

郵便局

取り卸し
連絡車

図 1-2 羽田空港における「折り返し便」の到着から出発までの グランドハンドリング

─8─

運 搬

トランス・ポータバルク・カート

貨物・郵便物

ベルト・ローダ

貨物・郵便物搭載

ハイドランド給油車

オープン
ハイリフト・ローダ

ハイリフ
ベルト・

到着ロビー
手荷物引き渡しシザース式整備作業車

ハイリフト

トイレット用品補充

排水車・給水車ベルト・コンベア
ハンドリング用連絡車

トイレット清掃コンテナ・ドーリ
カーゴ・トラックブレーキ・クーリング車

キャビン・

飲料水搭載

1-5 グランドハンドリング作業の資格要件

離陸
テイクオフ
航空機
自走
翼端監視

連絡車

ウオッチング
運航乗務員

ボーディング・ブリッジ

飛行前点検

パッセンジャ・ステップ

エンジン・

離脱

スタート

旅客輸送バス
リフト式バス
客室乗務員

旅客搭乗

飛行前点検

タキシング
インタホン
取り外し

デパーチャ・サービス
旅客搭乗

キャビンドア・

全作業

完了確認

クローズ

完了確認

航空機出発
スポット・アウト

前輪チョーク取り外し
トーバー取り外し
航空機牽引車離脱

全車両機材
セキュリティ・
チェック

フード・ローダ
ケータリング車

飛行前点検

警察

離脱確認

航空機牽引車
空調車離脱

サービス・カー
・トラック

ウオッチ

ール・ウオッチ
センダー業務

プッシュバック

トーバー

ガードマン

グラウンド・コントロ

インタホン・

航空機押し出し

搭載結果

装着確認
地上電源車

メッセージ発信連絡車

ブレーキ・オン

GPU 離脱ト・ローダ

チョーク取り外し

ローダグラウンド・コント
手荷物搭載

ハイリフト・ローダ
ベルト・ローダ

ウエイト＆バランス
マニフェスト作成

運搬

カーゴ・トラックバルク・カートエア・スタータ ASU

連絡車

トーイング・トラクタ
コンテナ・ドーリ

ロール・ウオッチ

カーゴ・ドアクローズ

除雪氷および防氷（必要時のみ）

搭載指示書
ロード・プ
ラン作成

搭乗手続
ベルト・コンベア チェック・イン
手荷物

ウエイト＆

行先別

バランス

仕分け

業務

出発ロビー

ソーティング

DOCUMENT

連絡車
航空機を誘導するマーシャラ

およびSPECIAL
ITEM 渡し凡例
本書で取り扱う

整備・

グランドハンドリング

ランプ・コーディネータ

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第 2 章 ランプ・イン／アウト（誘導）作業

2-1 概 要誘導作業がほかのグランドハンドリング業務と大きく異なる点は、あの大きな航空機の移動が伴うということである。誘導作業は、おおむね、〇マーシャリング（地上誘導）〇トーイング（牽引）〇プッシュバック（押し出し）〇ブレーキマン（航空機ブレーキ操作者）〇ウォッチマン（監視員）
作業に分かれている。この章では、それぞれについて仕事の内容、要領、訓練、あるいは資格など、概略を説明する。

図 2-1 マーシャリング風景とパドル

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2-2 マーシャリング

2-2 マーシャリング（Marshalling）
2-2-1 一般
マーシャリングとは、通称マーシャラと呼ばれる地上誘導員が、航空機の駐機場（スポット）進入間際から、マーシャリング・パドル（夜間マーシャリング・ライト）を使って乗員に合図を送り、指定位置に正確かつ安全に停止するように導くことをいう（図2-1）。
航空機の大型化ジェット化により地上における死角が増し、乗員のみで航空機と障害物との安全距離や停止位置を正確に判断することが難しく、地上支援者の協力がさらに必要となった。
マーシャリングで難しいところは、航空機の翼端が空間移動する際の障害物からの回避、および航空機の進行方向、速度の修正、停止合図の出すタイミング等を、航空機の進入開始間際から停止位置に至るまでの 1、2 分の間に、地上では動きの鈍い航空機の動きを的確に判断しながら、正確に停止位置に導くことである。
このような業務を確実に実施す

VDGSるには、合図の出し方ばかりではなく、空港の規則や航空機の特徴等に精通している必要があり、社内の資格制度で技術管理を行っている。
資格取得には、座学（航空機の特徴と構造、合図の方法と注意事
項、関連規定、安全等）の受講と実技（合図の意味と使い方と動作、
VDGS

車両による模擬基礎訓練、実機訓練）の訓練後、技能評定（実技試験）に合格しなければならない。

現在、マーシャリングは人手によって行われているが、機械化も進められており、日本でも一部の空港において運用がなされている。このシステムは、VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM（VDGS）といい、駐機場に設置したパネルのライト表示によって、乗員に航空機の進む方向、停止位置をアドバイスするものである。

2-2-2 マーシャラ（Marshaller）の心得
ａ．責任
航空機のタキシング（地上走行）中の安全に対する最終責任は、航空機を操縦している乗員にあ─ 11─

第２章 ランプ・イン／アウト（誘導）作業

るが、機長に誘導信号（合図）により航空機の動向を指示することから、マーシャリングに対する責任は免れない。よって、ウォッチ作業を含む地上誘導全体の作業責任はマーシャラにある。
なお、運航中の航空機の安全に関する最終責任は機長にある。状況によっては航空機がマーシャ
ラの信号（合図）に反し、一時停止、または経路変更等の行動を行うことがあり、この場合の安全についての責任は機長が負わねばならない。しかし、このような場合も、マーシャラはその後の航空機の動きを監視し、必要な援助をしなければならない。
ｂ．危険への認識
航空機の大型化に伴い死角部分も広範囲となった。また、空港内は過密化し、地上機材が縦横に走行して、十分安全な場所とはいえない現状があるため、機長のみで翼端等の正確な安全確認をし、停止位置に正確に停止させることは困難であり、マーシャラの必要性が大きくなっている。
航空機の周辺には、エンジン始動中、ブラスト（排気）、インテーク（吸入）等による高い危険性を持つハザード・エリア（危険区域）があり、他への影響を十分に認識することが必要である。
ｃ．行動
マーシャラは、機長に正確に伝わるよう「基準どおりの信号、方法」で、明確かつ、適宜・適切に発しなければならない。
また、マーシャラは、乗客、見学者、出迎え等の人々の目につくところであり、一挙手一投足が空港で働く社員の姿として注目され、航空会社のイメージとして強い印象を与える。従って、航空機の運航にかかわる作業に従事する者としての自覚を持ち、身だしなみを整え、節度ある動作で作業を実施することが肝要である。

2-2-3 安全知識
マーシャリングは、種々の危険要因がある環境下での作業であり、この作業を全うするためには、危険についての判断が適切かつ的確にできるよう、知識を十分修得しておくことが重要である。
ａ．航空機の最優先
空港内ランプにおいて、交通の優先順位は、航空機（タキシングおよびトーイング中の航空機）が最優先であって、他の車両や機材は、これを避けなければならない。その理由は、地上での航空
機は、大きさや形状のため機敏な動きができず、視界が悪いことと、多量の可燃性物資を積んでいる、高価である、等のためである。
マーシャラは、常にこのことを念頭におき、航空機の優先を第一に誘導作業につかねばならない。
必要と判断されるときは、ためらわずに航空機を停止させ、安全を確保しなければならない。また、航空機の運航にかかわるものは航空機がスポットに出入りする場合、付近の車両の交通規制をする
ことを義務づけられている。

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