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Japanese Association of Science and Technology Journalists

電気自動車用電池の開発が停滞している中で、日本では自動車用燃料電池の開発が進み、2002 年には各社の開発した車が勢揃い。本格的取り組みが始まった。経済産業省は燃料電池自動車の導入期待値として 2010年に５万台、2020 年 500 万台、2030 年 1,500 万台という値を掲げている。昨秋、東茨城・城里町の ( 財 ) 日
本自動車研究所 (JARI) 城里テストセンターに新設された「水素・燃料電池自動車評価試験施設」を見た。直径18m 、高さ 16m の円筒型火災試験棟、厚さ 1.2m の鉄筋コンクリートの壁に厚さ 12mm の鋼板を張って、爆風も処理できる。燃料電池自動車の屋内火災試験では世界初の設備だという。
この自動車研究所の燃料電池実験施設を見る限り、素人には燃料電池自動車も相当に危険で、安全安心のための研究が必要なことが分かる。水素ガスが燃料容器から漏れて燃え上がる。それほどひどい状況ではなさそうだが、燃料タンクが爆発して実験室の壁に突き刺さっている。隣の広場に焼けこげた自動車が置いてあるのを見ると、実験は相当過酷なところまでやっているようだ。輸出車を考えて銃口から鉄鋼弾を打ち込む実験も行っている。米国のような銃社会ではこのような実験も十分に行っておく必要があるのだろう。前に自動車の衝突実験を見たことがある。ダミーを乗せた乗用車が前面・側面から衝突する。それでも乗員が安全なように開発が進む。衝突防止装置の開発もなされているが、未だ実用化されたことを聞かない。トラックなどの衝突事故が多い時代に、早期の実用化が望まれるのだが……。原子力発電もそうだが、実用化されていても絶対に安全とは言い切れない。それでも便利に利用され、安全・安心の研究は続く。世の中が危険で不安な時代にあって、科学技術にも安心・安全が求められ、社会に容認される科学技術への進展が望まれている。
地球が荒れていく危険と不安、温暖化という大きな問題を抱える一方、将来はエネルギーの枯渇にも不安がある。
しかし、人類はもう自然に身をまかせる事ができず、科学技術による解決策を求めてあがくだろう。
石油は 41 年、天然ガスは 65 年、ウランは 85 年、利用が遅れている石炭も 155 年で食い尽くすという試算がある。世界人口は増大し、2050 年には 90 億を超えるというが、さらにエネルギー使用量は増える。エネル
ギーが枯渇すれば地球上の人間活動はしぼみ、地球は正常な営みに入って自然に修復されるのだろうか…。
若者にとっての将来、人類にとっての未来は不安につきる。太陽・風力・バイオマス・廃棄物発電などの新エネルギー、海水からウランを採ったり、水素を分離する技術なども総動員して、21 世紀の後半を迎えることになるだろう。
2050 年頃のエネルギーをねらって「地上に太陽の実現」を目指す核融合（ITER）の研究開発も国際的に実施されている。実現は４、50 年も先の話だが、海水から得られる三重水素を燃料にした核融合エネルギーを得るために開発が始まり、安全・安心の研究が続いている。そのころには燃料電池も活躍しているに違いない。
2006 年７月に九州大学伊都キャンバス内に設立された産業技術総合研究所・水素材料先端科学研究センターの新しい実験棟が 2007 年末に落成。高圧下での実験が可能な実験エリアも併設され、高圧水素環境での基礎的な研究が可能となるという。研究開発はこれからというところだ。このような状況で、３年後に５万台の燃料電池自動車が普及するかどうか。安全安心のメドさえ立てば、あとはコストが普及の鍵を握る。
自動車用に燃料電池が使えるようになると、燃料電池に対する新たな期待、社会的関心が一段と強まり、家庭用燃料電池の普及も加速されるであろう。膨大な需要が見込める自動車燃料としての水素のコストダウン、充填所の整備を現実的にした上で、通常のハイブリッド型等とも比較し、競争し得る条件を社会に示す時期に来ている。

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巻頭言 ༓૰ᩓ൷ᐯѣ៻ỉ᧏ႆể୍ӏ理事 浅井恒雄…

１丹下昭二…

６

トヨタ自動車㈱河津成之…１２

日産自動車㈱魚住哲生…１６㈱本田技術研究所

守谷隆史…２３

日本科学技術ジャーナリスト会議

特集൦እ Ὁ ༓૰ᩓ൷ᐯѣ៻ấợỎ൦እἋἘὊἉἹὅṲᴾ‫׎‬ϋ‫ٳ‬ỆấẬỦᾕᾒᾥỉ᧏ႆཞඞấợỎ൦እỶὅἧἻỉૢͳཞඞᴾᴾ
㈶日本自動車研究所FC・EVセンター

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鄭 柄 憲、安 炳 琪、林 泰 源…２８㈱現代−起亜自動車

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Ford Motor Company

Shinichi

Hirano…３３

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山根公高…３６

出光興産㈱吉田剛…４０

東京ガス㈱古田博貴…４４

大阪ガス㈱

田中

琢実…４７

英治、萩野卓朗…５２

大陽日酸㈱大盛幹士…５７㈱ジャパンエナジー

竹村哲治…６２

武蔵工業大学Ṳᴾᾢᾢ́ᚨ‫ࠊ׹‬Ҿ൦እἋἘὊἉἹὅỉ᧏ᚨểඥᙹСỆếẟềᴾᴾ

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岩谷産業㈱小川敬…６７

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㈱豊田自動織機

藤田勝義、久保秀人、藤敬司
森 大五郎…７３

トヨタ自動車㈱Ṳᴾ߻‫ܖ‬ᨈ‫ܖٻ‬ỆấẬỦ༓૰ᩓ൷ἩἿἊỹἁἚửဇẟẺ২ᘐᎍᏋ঺૙Ꮛᴾᴾ
工学院大学

雑賀高…７７

技術情報Ṳᴾᣠ҄ἓἑὅήᚑ‫ۥ‬ửဇẟẺἳἑὅỉή൦ᔕൢોឋӒࣖỆợỦ൦እᙌᡯඥᴾᴾ
神戸大学

市橋 祐一、西川 洋平、山口めぐみ、仲畑 諒祐、鶴谷 滋、西山 覚…８２

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東京農工大学

越田信義、太田敢行、Bernard Gelloz…８８ṲᴾЈήᐻငỆấẬỦ໊඗ử༓૰ểẴỦᾢᾞᾕᾒἉἋἘἲỉ᧏ႆᴾᴾ

出光興産㈱大橋洋…９３

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日本特殊陶業㈱柴田 昌宏、古崎 圭三、石川 浩也、上松 秀樹、墨 秦志、小熊 泰正、藤堂 佑介…９７

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久慈俊郎、信木関、J. C. Crivello…101Ṽᴾᘙኡ Ẑ෩˳൦እ‫׹‬ᆆѣࡸ൦እἋἘὊἉἹὅẑ
燃料電池自動車の普及には水素ステーションの普及が必要です。移動式
水素ステーションはどこへでも移動できますが、現在の運用は規制のため高圧ガス第 1 種製造所など許可された場所に限定されています。
（岩谷産業）

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戸木田裕一…106

雅人、 大阪ガス住宅設備㈱ 中村光良…109

ソニー㈱Ṳᴾܼࡊဇ༓૰ᩓ൷ίᾟᾔᾕᾒὸể‫ٽ‬ᨗήႆᩓửኵỚӳỪẶẺᴾᴾᴾᴾẐᾦίἒἨἽὸႆᩓἉἋἘἲẑỉἴἙἽἡỸἋồỉ‫ݰ‬λỆếẟềᴾᴾ
大阪ガス㈱越智ṲᴾᩓൢපѣඥỆợỦ༓૰ᩓ൷ဇ᭗ࣱᏡᚑ‫ޖۥ‬ỉನሰᴾᴾ

棟方裕一、金村聖志…114

好輝、飯塚洋、佐藤重明…120

ダイハツ工業㈱ 朝澤浩一郎、山田 浩次、田中大塚化学㈱ 谷口 正俊、 産業技術総合研究所 小黒裕久啓介…125

首都大学東京Ṳᴾܼࡊဇ༓૰ᩓ൷ӼẬ൦ϼྸೞᴾᴾ
栗田工業㈱

三角

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ṲᴾὍἘỵἻἛỆấẬỦܼࡊဇ༓૰ᩓ൷ӼẬોឋᘺፗỉ᧏ႆᴾᴾ㈱ティラド

桑原武…128

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中森 裕子、折茂 慎一
邦彦、伊藤 秀明、兜森 俊樹
ハワイ大学 クレイグ ジェンセン…133
東北大学㈱日本製鋼所橋Ṳᴾ᭗ᆰ‫ྙ܉‬ἋἘὅἾἋኒ᣿‫˳܉ٶޓ‬ỉМဇỆợỦႺ੗ἳἑἠὊἽ༓૰ᩓ൷ỉ᭗ࣱᏡ҄ᴾᴾ
北海道大学

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首藤登志夫…139ᴾ

東北大学

田中秀治、 ㈱ＩＨＩ 磯村浩介…143

新コスモス電機㈱久世恭…147

旭化成ケミカルズ㈱三宅直人…150

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解説Ў૝‫׹‬Ỻ἟ἽἀὊೞ֥ỉ἟ἕἚὁὊἁᢃဇỆợỦ࠯แ҄
産業技術総合研究所

投稿

浩…154

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豊橋技術科学大学

報告山口恩田和夫…159Ṽᇹᾀ὿‫ׅ‬ἂἿὊἨἉὅἯἊỸἲ‫إ‬ԓ
産業技術総合研究所 石井 千明、 長岡技術科学大学㈱ルネッサンス・エナジー・リサーチ 岡田 治、 東邦ガス㈱旭硝子㈱ 田沼 敏弘、 燃料電池開発情報センター

梅田嶋野
永田実
純進…164Ṽᇹᾀ὿ᾄ‫ׅ‬ᄂᆮ˟‫إ‬ԓὼᾙᾡிଐஜᧈ᣼ዮӳ៻ɲἍὅἑὊᙸ‫ܖ‬
東京ガス㈱伊藤俊之…180

燃料電池開発情報センター

永田進…182ṼிʮἴὊἑὊἉἹὊἉὅἯἊỸἲấợỎἴὊἑὊἉἹὊ‫إ‬ԓ会告・情報Ṽᄂᆮ˟ሁᴾᴾṼᴾẐᵲᵦᵣᴾᵪᵟᵲᵣᵱᵲᴾᵬᵣᵵᵱẑᚡʙἑỶἚἽኰʼᴾᴾ
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編集委員 荒井創…194…195