■2005.8

財団法人 金属系材料研究開発センター

No.226

TODAY

自動車リサイクルにおける『精緻な解体』とは？
（31条）と、国（正確には主務大臣）が認定した場合、前述のユーザーから徴収されたASR費用相当分の払い戻しが可能となった。ところが、この31条認定を得るための全部利用とはどのようなものか、「著しく廃棄物の減量化及び資源の有効な利用に資する」「精緻な解体」とはどのようなものか、
九州大学附属図書館付設記録資料館

助教授

実はこれがはっきりとしていない。審議会でもそ外 川 健 一の詳しい議論は意図的に避けられているようにも思われる。

今年の1月1日から「自動車リサイクル法」によ

JRCMは、最近3年にわたって、どのようなスキる新しいリサイクルシステムが本格的にスタート

ームならば「31条認定」を受けるに値するかにつした。この法律が制定された背景の1つに、戦後最いて、基礎的な研究を行ってきたようである（具大級の産業廃棄物不法投棄事件として名高い香川

体的には、「平成14年度 シュレッダーダスト等廃県の「豊島事件」がある。この大規模不法投棄事棄物の処理技術等に関する調査報告書」、「平成15件の主役が廃車由来のシュレッダーダスト（ASR）年度であったことから、この適正処理が愁眉の課題と書（自動車リサイクルに係る処理技術等の調査）」、して浮上した。そこで「拡大生産者責任」の考え「平成16年度 自動車リサイクルに係る最適解体シ方を根拠に、自動車リサイクル法では、最も厄介ステム等に関する調査研究報告書」等）。そして一者であるASRの引き取り、さらにはその適正処部のメーカーは、これらの報告書で指摘されてい理・リサイクルを生産者であるメーカー等に求める廃車ガラ由来のプレス（Aプレス）に含まれてたのである。その結果、メーカー等はASRの適正いる銅の除去の重要性を認識してか、31条認定に処理・リサイクルのため、自らが設定した「リサ足る「精緻な解体」として、Aプレスに含有されイクル料金」をあらかじめユーザーに支払ってもる銅分＝0.3％以下を1つの基準と定めた。

らうこととなった。

環境問題対策調査等に関する委託調査報告しかし、現在のように31条認定を受ける基準が自動車リサイクル法は、シュレッダー処理を前せいぜい低Cuというブランドのみであることに、提として制定されたものであるが、解体作業の現筆者は不満を感じている。JRCMの平成16年度の場で一定レベルの事前選別を行うことにより、廃報告書にも言及されているように、基本的にASR車をシュレッダー処理せずに電炉メーカー等であの主成分になっているガラスやバンパーを取り外る「全部利用者」に原料として供給する解体方し、これらの合理的なリサイクルルートを確保す法＝「全部再資源化」も制度的に認知されている。

ることをもって、さらにブランドの高い「精緻なそしてこの「全部再資源化＋全部利用」という取解体」とすべきではないだろうか。積極的なプレり組みが、ASRを発生させないがゆえに、「著しくイヤーによる、より創意工夫あふれる自動車リサ廃棄物の減量化及び資源の有効な利用に資する」

イクルシステムの高度化を願ってやまない。

1

JRCM REPORT「自動車リサイクルに係る最適解体システム等に関する調査研究」報告「自動車リサイクルに係る最適解体システム等に関する調査研究」報告
環境・プロセス研究部

1

調査の目的

自動車リサイクルの一手段として、桜木晶夫
非鉄部分（ASR分）を将来どこまで減ム、繊維については、電炉にとって益らせるかにつながる問題である。にはならない部分であることが明らか・嵩比重以外で、ASRによる障害ととなった。

解体済み自動車を電炉等の鉄鋼原料と＜アンケート結果の要点＞

しては通電不良やヤードに細かい非する利用方法（全部利用）があり、リ・Aプレスをより使いやすくすること

鉄屑がこぼれて清掃がわずらわしいサイクル率の向上、処理費の低減等のに関しては、嵩比重、Fe％、非金観点から注目されている。しかし、銅属除去等の回答が大半であり、これ・Aプレス使用に伴うダイオキシン等の混入が鋼の品質に悪影響を及ぼすたらの要素は結局、現在のAプレスの環境問題に関しては、各電炉メーカとする意見が多い。

め、銅の除去レベルを上げることが最大の関心事として存在した。平成15年

表1−1

電炉メーカーのAプレスに対する要望
意見の概要

度に経済産業省委託事業として実施しサイズを小さく、嵩比重大きく

15

小型サイズ化（13）、大型車を分割（1）、嵩比重小さく使用不可（1）Cu0.3％厳守とできるだけ低くが半々

8

Cu0.3％厳守（3）、0.3％にこだわらないが低く（3）、レベル安定を優先（1）、確認方法不明確（1）Fe％は判定しにくいが、ASR分を除去して上げてほしい6

判定精度が問題（1）、部品、異物、非金属除去によりFe％は上がる

非金属は操業トラブルのもとなので除去を望む

6

非金属をできるだけ除去（4）、Aプレス
価格が上がらない範囲で除去（1）、非金属は中に包み込んでほしい（1）

異物混入はやめてほしい3

使用済み自動車以外の異物厳禁、除去希望

Aプレス価格はまだ割高

2鉄屑価格に左右されない評価、もっと評価を下げたい

銅を除去することを主眼においた調査を行い、電炉への受け入れ基準（Cu量0.3％以下）を設定した。しかし銅の除去レベルを上げても、ガラスや樹脂等、鉄以外のものが多く存在すると、生産性の低下や環境悪化の原因となり、またマテリアルリサイクルの面で）内は回答数

主なコメントた「自動車リサイクルに係る処理技術等の調査」では、使用済み自動車から（も好ましいとはいえない。そこで本調査研究では、ガラス等除去部品のリサイクル用途、要求条件や使用済み自動車から効率的にリサイクル可能な部品（現状除去されていない有価なマテリアルを含む）を除去する手段等、使用済み自動車全体のリサイクル状況、課

表1−2

Aプレス使用時の環境問題及び対応環境負荷、対応策（32/34が記入）

項目ダブル記載あり

ダイオキシン増、臭い、煙問題あり

10 件

冷却能増、集塵機増強、増強検討中

8件

使用制限（または使用しない）

7件

原単位悪化、設備寿命が問題

4件

環境負荷増は微小、問題なし

2件

SiO2増、スラグ増1件

工業会加盟事業所の35社44事業所にアCO2増

1件

ンケートを配布し、33社42事業所から配合率と負荷増の関係調査中

1件

回答なし

2件

題を調査し、最適解体システム等の検討を行った。

2

解体プロセス及びリサイクルに係る調査（1）「全部利用」使用側の現状と問題点（表1−1、2）
Aプレスの使用側である普通鋼電炉回答を得た。これをもとに使用側からみた問題点や要求条件を整理した。そ合の結果、銅以外でもガラス、樹脂、ゴJRCM NEWS No.226

2

計36 件

（内 3 件）図−1

解体の現状と問題点＜ガラス＞＜バンパー＞＜樹脂類＞

3

JRCM NEWS No.226

ーとも高い関心をもっており、さらにものであった。

輸送費の負担についてもまちまちであ

プラスチックの燃焼熱は排ガス温度

・回収されたフロントガラスはガラスる。サイドガラスはハンマーにより粉上昇をもたらすので、使用制限や環メーカーに引き取られるガラスtoガ砕しているが、粉砕後のカレット中に境設備能力の増強等で対応している。

ラスと、路盤材へのマテリアルリサ

ドア内のゴミやビス、ナット類が混入（2）ガラス、バンパー等の取り外しプロセス

イクルとがあるが、個々の事業所でしてしまい、その除去が課題となって（図−1）
ア．解体の現状と問題点の対応に留まっている。採算性は必いる。現状では破砕後事業所内で除去ずしもよくなく、回収ルートの確立選別し、ガラスメーカー側でも再度選を望む声があげられている。

別している状況である。

日本ELVリサイクル推進協議会に加盟している1082の解体業者にアンケートを配布し、335の回答を得た。こ・バンパーの取り外しは、中古部品と（3）除去部品のリサイクル用途及びの調査の結果、以下の問題点が浮き彫して流通しうる範囲であり、マテリリサイクル先の要求条件りにされた。

アルリサイクルの実施状況は見受け＜アンケート結果の要点＞られなかった。

ア．自動車ガラスについて
国内の廃車に装着されているガラス・ガラス、バンパー、樹脂類を取り外・樹脂類についても部品販売が主であの総量は約12万t（平均32kg/台）で、している事業所は全体の1/4程度でり、マテリアルリサイクルは確認さ現在はASRとしてそのほとんどが管れていない。

理型埋立地に廃棄されているが、一部あり、主として中古部品で販売可能な場合に取り外していると推定され（表−2）
イ．解体プロセスの先進事例

はＡプレスとして電炉に投入されている。ただし、採算性は必ずしもよくすでに解体時点でガラス、樹脂、バる。板硝子協会は、リサイクル法でガなく、回収ルートの確立を望む声がンパー等のいずれかを分別している大ラスが指定回収部品になるとの前提であげられている。

手解体事業者を調査した。しかし採算リサイクル実証プラントを設置し、リ・ガラスの取り外し部位はフロントガ面等に課題があり、全体的なシステムアガラスを除くフロントガラス及びプラス、ドア（サイド）ガラス、リアの確立が待たれている。ガラスについリント分離ガラスの回収技術、すなわガラスの順に多いが、リサイクルのてまとめると、フロントガラスでは切ち自動車ガラスの2/3〜3/4の回収にめ主体はフロントガラスである。リア

断方法や時間工数についてあまり問題どをつけた。

ガラスは熱線が入っているためほとはないが、品質の確保がどの事業所もこの技術が普及していくためには、んど回収されず、ASRもしくはAプ課題となっている。また中間膜の処理①回収ガラスに異物が混入しないようレス中に含まれている。取り外してについては各事業所まちまちで未だ確な解体工程技術の確立、②回収システいる事業所があったが、中古販売の立されておらず、回収後の輸送形態やムの構築、が必要だが、②については

表−2

自動車ガラスに対する先進解体事業所の取り組み（1）佐野マルカ（2）三金原・堺事業所（3）ツルオカ（4）西日本オートリサ
イクル

電動ノコで切り取り

電動ノコで切り取り電動ノコで切り取り

チゼルによる繰り抜き

切り板を旭ガラスへ

カレットと切り板をセントラルガラスへ

カレットと切り板を日本板ガラスへ

カレットを路盤材、グラスファイバー素材へ

中間膜

旭ガラスで処理

Aプレスに挿入

粉砕して再利用

ドアガラス

ハンマーで粉砕

ハンマーで粉砕

ハンマーで粉砕

ハンマーで粉砕

フロントガラス用

途

用

途

カレットを旭ガラスへ

カレットをセントラルガラスへ

カレットを日本板ガラスへ

カレットを路盤材素材へ課

題

ゴミ、ナット類混入の除去

ゴミ、ナット類混入の除去ゴミ、ナット類混入の除去

ゴミ、ナット類混入の除去

未処理

未処理

未処理

ハンマーで粉砕

ASR、Aプレスに内在ASR、Aプレスに内在ASR、Aプレスに内在カレットを路盤材素材へ

リアガラス
用

途

JRCM NEWS No.226

4供を行う仕組みがつくられた。現状ガラス及びプラスチック部品のマテリア
ルリサイクルについては、主に修理工場からの発生品について実施されているに留まっているが、2007年のガラス、大型プラスチック部品のリサイクル化実施に向け、対応が進みつつある。

3 使用済み自動車解体試験
今回現地調査を実施した大手解体事業者（1社）により、代表車種について車全体を解体し、「全部利用」製品（Aプレス）の組成調査と、焼却・溶解処理後の成分分析を実施した。その
図−2 解体ガラ（Aプレス）の組成

結果、Aプレス中の鉄分は図−2に示

既存の自動車メーカーによるバンパー

るほうが、国内でのサーマルリサイクすとおり約70％を確保していることが回収ルートの活用も考えられる。

ルより資源の有効利用に資すると考え確認された。なお、この事業者では解イ．プラスチック部品についてられる。

体時にリユース等のため通常の事業者（4）マテリアルリサイクル先進国（EU）

より鉄分を多く取り外しているため、自動車1台に約100kgのプラスチックが使用されており（PPが5割、PVC

通常のAプレスはこれより若干（1％の状況とPUがそれぞれ1割強）、年間約40万t

EUでは1年間に8〜9百万tの廃棄物程度）鉄分が多いと考えられる。またの廃プラスチックが発生している。こが廃自動車から発生するといわれてい焼却・溶解処理後の分析結果よりAプのうち、マテリアルリサイクルされてるが、その発生廃棄物の適切な処理、レス中の銅は0.24％であり、昨年「自いるのはわずか2.5万tであり、大半が廃自動車による環境とエネルギーへの動車リサイクルに係る処理技術等の調ASRとして処理されている。プラス

影響のmin化等を目的として、2000年

査」で提案した0.3％以下をクリアしチック部品のなかでバンパーは大物部にEU廃自動車リサイクル指令が制定ていることが確認できた。

品（3.5kg/本）であり、比較的容易にされた。そのリサイクル率は、2006年

取り外して単一材料に分けることが可にリユースとリカバリー（サーマルリサ能なことから、自動車部品のなかでリイクルを含む）合計で重量のmin85%、サイクル技術開発が最も進んだ分野でリユースとリサイクル（サーマルリサ使用済み自動車のリサイクル率を向ある。現在、各自動車メーカーは販売

イクルを含まず）合計ではmin80%を上させるには、解体事業者の対応が鍵店からバンパーを回収し、再生工程を達成し、2015年以降はリユースとリカを握っている。そのため自動車メーカ経て新車のプラスチック部品にカスケ

バリー合計でmin95%、リユースとリーは、これまで製造された自動車の情報ードリサイクルしているが、修理交換サイクル合計をmin85%とするという開示に努めていただきたい。なお解体のバンパーしか回収されておらず、そものである。さらに、有害物質の削減

業の財源については、付加価値が高まの量は5千t 程度にすぎない。と抑制等が盛り込まれている。

ったAプレスを利用する電炉メーカー

4除去部品等をリサイクルするための最適システムの検討・提案

プラスチックのマテリアルリサイク

EUのなかでもオランダでは、EU指等が付加価値増分による評価増をする

ルは日本では経済的に成立しない場合

令で2006年からとなっているリサイク

ことと、解体業者によるASR（シュレが多く、現状は埋め立てやエネルギー

ル比率を2003年に前倒しし、EU指令ッダーダスト）分の除去作業をASRの回収での対応がほとんどである。しかで2015年までとされている比率を2007

再資源化処理見合いでリサイクル料金し、廃プラスチックの輸出量が年間60年までに達成するとしており、注目さの再評価充当等で担保することにより万t以上の現状を考えると、廃プラのれる。

財源の一部が捻出できる可能性がある。

回収ルートを整備することにより、海またドイツでは、自動車メーカーとまたガラスについては、フロントガ外でのマテリアルリサイクルを実施す

輸入業者が引当金処理によって資金提ラスとドアガラスでマテリアルリサイ

5

JRCM NEWS No.226

クルの実現性が高く、早急にコスト改布を考慮して輸送効率を図る拠点づく法の改善と共通化、バンパー取り付け善の検討を進めるべきであり、本調査りが必要だが、まずは既存の体系利用金具数の削減（取り外し容易化及び取研究ではプラスチック類と併せ、次回を検討すべきであると考えられる。

り外し後の混入防止）、バンパーの一「指定回収物品」品目改定の追加品目

自動車メーカーに対して設計段階で体化、②使用素材のリサイクル容易とすることを提案する。なおコスト改の要望としては、①解体容易性：ワイ化：複合材→単一材化、（プラスチッ

善において、物流のもつ役割が大きいヤーハーネスの取り付け・固定方法のク等の）種類の削減、塗料の除去容易ため、解体事業者と素材事業者との分改善、ヒーターコア取り付け位置・方化、等があげられる。

●お知らせ「環境調和型超微細粒鋼創製基盤技術の開発（PROTEUS）」
第3回シンポジウム
JRCMは、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO技術開発機構）との共催で、PROTEUS第3回シンポジウムを開催します。今回は、成果報告に加え、EUの鉄鋼材料研究、日本の超微細粒鋼研究及び需要業界の高機能鋼材のニーズ等の基調講演を予定しています。
日 時：9月1日（木）10：00〜16：50
9月2日（金） 9：00〜15：50
場 所：東京電機大学 7号館丹羽ホール
参加費：無料
問い合わせ先：JRCM鉄鋼材料研究部
城田
詳しくは、JRCMホームページ（http://www.jrcm.or.jp/）をご覧ください。

The Japan Research and Development Center for Metals

JRCM NEWS／第226号

発 行 2005年 8 月 1 日
発行人 小島 彰
発行所 財団法人 金属系材料研究開発センター〒105-0003 東京都港区西新橋一丁目5番11号 第11東洋海事ビル6階

内容に関するご意見、ご質問は JRCM 総務企画部までお寄せください。
本誌は地球環境保全を考慮し再生紙を使用しています。
本書の内容を無断で複写・複製・転載することを禁じます。

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T E L （03）3592-1282（代）／F A X（03）3592-1285
ホームページURL http://www.jrcm.or.jp/E-mail jrcm@oak.ocn.ne.jp