ISSN0913-0020

The Japan Research and Development Center for Metals

一般財団法人

金属系材料研究開発センター

2015.7No.345

TODAY

企業生と一般学生の共学によるユニークな工学教育
大阪と神戸の中間地という交通至便な地に短期大学設置基準の６倍もの広大な敷地の中に教員１名あたりの学生数が８名という少人数教育を実現し、成果をあげて来ました。企業性を受け入れてきた実績から寄宿舎も完備し、全国から学生の受け入れが可能です。
本学の特色を申し上げれば、企業生と一般生との共学であります。本学に在学すること自体が社会体験になったと評価する学生もおり、企業生と一般生が学内で寝食を共にすることの効果が上がっております。卒業後の進路は、抜群の就職率でありますが、最近では本学卒業後に国公私立の４年生大学へ編入学する学生も増加しております。
一生懸命に勉学に励む企業生の姿が一般生に対して大きな刺激になっていることは言うまでもありません。一方で社会人学生にとりましては人生の先輩として後進の指導に当たることで指導力を身に着ける機会ともなっております。
就職にせよ、編入学にせよ本学での２年間を過ごしたうえで、自分の適性や社会の有り様をより明確に認識できる 20 歳にして自らの進路を選択するという機会を多くの若者に提供しております。
その際、社会人との共学が大きな力になることは言うまでもありません。
本学の特色をまとめると添付のスライドのとおりで、全国に短期大学は 320 校程度ありますが、工学を対象とする短大は本学のみです（他の工業短大は自動車整備工学が対象）。このユニークな大学の存在を大いにアピールして高校・大学の接続、産業界との連携を進め、産業界を支える人材の育成に努めます。今後さらに企業ニーズに対応できる人材育成に力を入れていきたいと考えておりますが、その前提として企業、業界との連携が重要です。ぜひ関係の皆様に現地を見ていただきたいと思います。また各種のイベントや講演会等の会場として本学を活用いただければと考えております。尼崎の地で JRCM の会員企業をはじめ多くの皆様とお会いできますようお待ちしております。
今後ともよろしくお願い申し上げます。

産業技術短期大学
学長 小島 彰産業技術短期大学はわが国唯一の工業系短期大学です。
ご存じでない方もおられるかもしれませんが、昭和 37 年に日本鉄鋼連盟が鉄鋼企業の社員の再教育のために創設した関西鉄鋼短期大学（当初は関東と関西に２校創設する計画もありましたが関西校のみの設立となり、昭和 39 年には鉄鋼短期大学に名称変更）が前身です。発足当時は鉄鋼、機械、電気の３学科体制で企業からの派遣学生を受け入れておりましたが、社員教育ニーズの変化に対応して昭和 59 年以降、高校卒業の一般学生も受け入れ、昭和 63 年に産業技術短期大学に名称変更しました。
発足以来 53 年で、これまで 13,000 名以上の卒業生を世に送り出しております。
現在は機械工学、電気電子工学、情報処理工学及びものづくり創造工学という４学科体制で、１学年の定員は約 245 名、この中で企業からの派遣生40 名強が一般の高卒の学生と一緒に学ぶというユニークな教育を行っております。
こうした特徴を有する機関は他に例がなく、時代の最先端を行く大学と自負しております。と申しま
すのは、最近文部科学省では技術進歩に対応した新たな職業人教育の場として、産業界の学び直しの機会や産業界と一体となった新たな高等教育機関の創設を検討しておりますが、こうした構想を実に50 年前に当時の鉄鋼業界の方々が発議して、具体化させているからであります。こうした鉄鋼業界の先見性に頭が下がる思いです。
人材の育成こそ、企業を支え、国を支える重要事項ですが、業界が大学を創設した事例は他にないと思います。鉄鋼業界からのこれまでの支援もあり、

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JRCM REPORT

第 2 回高 Mn 鋼国際会議 (HMnS 2014) に参加して鉄鋼材料研究部長
１．はじめに2014 年 8 月 31 日〜 9 月 4 日の 5 日間にわたりドイツのアーヘン工科大学において第 2 回の高 Mn 鋼に関する国際会議 (The 2nd International Conference on
High Mn Steels; HMnS2014) が開催された。筆者は経済産業省− NEDO 主導で未来開拓プロジェクトとして進められている革新的新構造材料等研究開発事業において、新構造材料技術研究組合 (ISMA) からの委託による技術調査の一環として参加する機会を得たので、その概要について紹介する。鉄鋼材料の主要用途の一つである自動車用高張力鋼板 ( ハイテン ) における材料開発は、高強度化を指向すると共に、強度とトレードオフの関係にある成形性についても十分高いレベルに維持されることが要求されるため、引張強さ - 伸びのバランスを向上させることが重要な開発指標となっている。10wt%を超える Mn を含有する鉄鋼材料において、TRIP(Transformation Induced Plasticity) 現象や更には TWIP(Twinning Induced Plasticity) 現象の発現により、従来の両特性のバランスレベルよりも格段に優れた引張強さ - 伸びバランスの達成が可能なことが判

図１

明してから高 Mn 鋼に大きな注目が集まった。高 Mn鋼に関する国際会議は、このような背景の下で第 1 回が 2011 年に韓国で開催され、今回はそれから 4 年後の 2 回目の開催であった。
２．会議の概要
本国際会議は図１および図２に示すアーヘン工科大学のキャンパス内にある Super-C というビルを中心に開催された。会議は図３に示すように今回の大会実行委員長である同大学の W. Bleck 教授の開会の挨拶により始まり、この挨拶の中で本会議の参加者が世界 29 ヶ国から約 200 名が参加し、発表論文の件数は登録時点で 120 件であることがアナウンスされた。
2011 年に開催された第 1 回における論文数 92 件と比較すると 3 割ほど増加しており、高 Mn 鋼に関連する分野に関心が高まっていることがわかる。日本からは大学、国立研究機関および企業から 18 名程度の参加があった。論文は口頭発表のみにて、10 セッションにおいて 3 つの会場に分かれて行われた。主要講演会場の様子を図４に示す。論文は大学のみならず企業から

アーヘン工科大学 Super-C 棟の正面外観

JRCM NEWS No.345

前田 尚志

図２2

アーヘン工科大学 Super-C 棟の玄関ホール

図３

図４

Bleck 大会実行委員長の挨拶

会議特有のセッションが設けられている。前者のセッションにおいては、鉄の積層欠陥エネルギーに及ぼす不純物元素の影響に関する第１原理計算、TWIP 鋼における変形双晶の核生成機構、等の発表があった。国別の発表件数では、地元ドイツからの発表が圧倒的に多く、全体の 4 割以上を占めた。これに次いで発表が多かった韓国からもほぼ全てのセッションにおいて合計 21 件の発表があった。日本は 3 番目に件数が多く、前回のほぼ２倍にあたる 13 件の発表があったが、特に中 Mn 鋼のセッションの割合が高いのが非常に特徴的であった。これら主要３ヶ国に続いて中国６件、インド５件、カナダ４件となっている。の発表も数多くあり、後述するセッション名からもわかるように内容も学術的な基礎分野から製造プロセスや溶接を中心とした利用技術分野まで広範囲にわたっていた。国際会議としての規模は大きくないこともあり、そのためか非常にまとまりがあり、会議の運営も大変スムーズな印象を受けた。
会議全体の冒頭に開催された Plenary Session においては、ドイツから “Challenges for manufacturing andin-service properties of automotive components”(ThyssenKrupp Steel Europe AG) と “Designing bulk
nanostructured high manganese steels by integrated
advanced characterization ab initio modeling” (MaxPlanck Institute für Eisenforschung) の 2 件、 韓 国 から “Mechanical properties of intercritically annealed
10 % -12 % Mn TWIP + TRIP steels” (POSTECH Univ.)と “The eﬀects of Al on the hydrogen embrittlement ofhigh Mn TWIP steels” (Yonsei Univ.) の 2 件、 米 国 から “A composite modeling analysis of the deformation
behavior of medium manganese steels” (ColoradoSchool of Mines) の１件、合計 5 件の講演が行われた。
この中で最後の米国 Matlock 教授の講演の中で、現在日本において推進中の新構造材料等技術開発プロジェ
クトの概要に関する紹介があった。
セッション毎の主要国からの発表件数 ( 筆頭著者による分類 ) を表１のとおりである。“Fundamentals ofTwinning” や “Medium Manganese Steels” と い っ た 本
表１

HMnS2014 の主要講演会場

３．見学会
会議期間中の 2 日目午後にはデュッセルドルフにあるスマックスプランク鉄鋼研究所 (MPIE) を参加者全員で訪問し、最終日にはアーヘン工科大学および近郊にある自動車研究所 (IKA) やフラウンホーファー研究所 ( アーヘン支所はレーザー技術の拠点 )、等の見 学 会 が 開 催 さ れ た。MPIE で は、 ① Alloy Design& Processing、 ② H-embrittlement ＆ Corrosion、 ③
Surface & Interface Characterization の３つのグループに分かれて見学が行われた。MPIE については他でも見聞する機会が多いと思われるので、ここでは革新的新構造材料等研究開発事業の対象主要用途である自動車に関連するアーヘン工科大学自動車研究所 ( 略称 IKA：HMnS2014 のセッションと各国からの発表件数

3JRCM NEWS No.345

Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University)について簡単に紹介する。
IKA は 1902 年に創立され、110 年以上の歴史を有しており、教育と同時に自動車業界と密接な関係を維持しながらの研究を特徴としている。ここでは、交通や環境における諸問題、例えば騒音、排気ガス、等に関連した課題にも取り組んでいる。現在の従業員数は200 名の学生を含めて合計 350 名を数え、公的資金も含めた第３機関による資金提供が必要な研究開発プロ
ジェクトを強く指向しており、委託元は欧米やアジア諸国も含めて非常に幅広い。図５に IKA の展示ルームの様子を示す。IKA の活動は自動車業界の需要に即して行われ、部門は、シャーシ、車体、ドライブトレイン、電気・電子技術、運転支援、等に分かれている。
評 価 試 験 で は、Stiﬀness、Buckling & Oil-Canning、Strength & Fatigue、Drop tower、Crash、Pedestrianprotection、Acoustics、Driving performance、 等 に 関連した多様な試験設備を有している。フロントガラス
衝撃試験後の実車外観を図６に示す。
車体軽量化に関係する最近のプロジェクトとしては、
Light-eBody(Multi-Material Lightweight Body for an
Electric Driven Vehicle、2011 年 5 月〜 2014 年 4 月、
予算 4.15M ユーロ ) や ProPhoMuLA(Process Oriented
Research of Photonic Tools for Bonding Light Weight
Multi-material Structures in Automobiles、2013 年 5月〜 2016 年 4 月、予算 3.15M ユーロ ) が実施されている。また、1981 年にはアーヘン自動車技術研究企業 ( 略称：FKA：Forschungsgesellshaft Kraftfahrzeuge
mbh Aachen) が IKA に併設され、両者が連携してユニークな組織体制で発展を続けている点が注目される。

な加工硬化性、更には低温非磁性や形状記憶効果のように、鉄鋼材料として様々なユニークな特性を発現することから、これまで国内外において広範囲に数多くの研究開発が行われてきており、長い歴史がある。また、近年には前述のように 10~30wt%の多量の Mn を含む
TRIP 鋼や TWIP 鋼のように、強度―延性バランスにおいて格段に優れる高張力鋼板への応用に関しても大いに注目されている。特に TWIP 鋼については、ドイツや韓国においては現在も非常に精力的に研究が行われており、今回の会議でもその情勢が鮮明であった。一方、日本においても高張力鋼板としての高 Mn 鋼の研究開発は産業と学術の両領域で、これまでに多くの研究開発が精力的になされてきたが、低歩留りに起因する高製造コスト、高強度化に伴う遅れ破壊の発生、低耐食性、等、自動車用途における実用化を推進する上で克服すべき大きな課題が多いのが実情である。このような理由から、現在日本においては過剰な Mn 添加により生じる問題を抑制する形で 5 〜 10mass％の中Mn 鋼を基本としたプロセス開発や特性改善に研究開発の中心が移行してきており、前述のように本会議においてもその傾向が表れている。このような背景から、特に TWIP 鋼を中心とした高 Mn 鋼に対する日本の対応が、上記 2 か国の関心の高さと対照的に冷めている印象を与えているように感じられた。現状ドイツや韓国と日本を比較すると高 Mn 鋼への関心度に明瞭な差異があることは事実であるが、高 Mn 鋼に関連した研究開発が日本では未だ十分に行われていないとの誤解を生じている可能性が懸念された。今後、日本におけるこの領域における過去の研究開発成果と貢献について世界に向けた情報発信を適宜行っていく必要があると感じた次第である。
最後に次回の本会議は 2016 年に中国で開催されることが決定していることを付記しておく。

４．所感
高 Mn 鋼は、古くは Hadﬁeld 鋼に代表されるように、Mn 添加により安定化されたオーステナイト相の大き図５

アーヘン工科大学自動車研究所 (IKA) の展示ルーム

図６
発 行
発行人
発行所

The Japan Research and Development Center for Metals

JRCM NEWS㸭➨  ྕ

衝撃試験後の実車外観

2015 年 7 月 1 日
小紫 正樹
一般財団法人 金属系材料研究開発センター〒 105-0003 東京都港区西新橋一丁目 5 番 11 号 第 11 東洋海事ビル 6 階

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