〈資料〉

改 質 ア ス フ ァ ル ト の 名 称 ・
標 準 的 性 状 の 変 更 に つ い て
日本改質アスファルト協会技術委員会② 性能表記：高粘度改質アスファルト

1. はじめに
平成18年2月に舗装設計施工指針の改訂版「舗装設付着性改善改質アスファルト計施工指針（平成十八年版）」が、社団法人日本道路③ 用途表記：超重交通用改質アスファルト
鋼床版舗装用改質アスファルト協会より発刊されました。その中で、改質アスファル
トの種類および標準的性状が変更になりました。そこで、今回の変更のポイントを紹介します。

そこで、名称の統一を図り、グレード表記となりました。また、ゴムや熱可塑性エラストマーを改質材と2. 改質アスファルトの名称の変更
改質アスファルトの旧名称には、以下の3つの表記している改質アスファルトをポリマー改質アスファルトと表記することとし、改質アスファルトの種類が明確になりました。

が混在していました。
① グレード表記：改質アスファルトⅠ型
改質アスファルトⅡ型

表−1に改質アスファルトの新旧名称の対照表を示します。

表−1 改質アスファルトの呼び名の新旧対照表
旧名称
改質アスファルトⅠ型

新名称
ポリマー改質アスファルトⅠ型

改質アスファルトⅡ型

ポリマー改質アスファルトⅡ型

超重交通用改質アスファルト

ポリマー改質アスファルトⅢ型

付着性改善改質アスファルト

ポリマー改質アスファルトⅢ型−W

鋼床版舗装用改質アスファルト

ポリマー改質アスファルトⅢ型−WF

高粘度改質アスファルト

ポリマー改質アスファルトH型（高粘度改質アスファルト寒冷地用）

ポリマー改質アスファルトH型−F

セミブローンアスファルト AC−100

セミブローンアスファルト AC−100

硬質アスファルト

硬質アスファルト

用語の説明

改質アスファルト 1）：通常のストレートアスファルトにゴムや熱可塑性エラストマーを改質材として添加したもの、あるいはブローイングなど改質操作を加えたもの。

3. 標準的性状の変更

び 硬質アスファルトの標準的性状 が示されていまし旧舗装設計施工指針 1）では、改質アスファルトの規た。舗装設計施工指針（平成十八年版）では改質アス格または標準的性状として、 改質アスファルトの標準ファルトの標準的性状が見直され、名称と共に変更さ的性状 、 セミブローンアスファルトの品質規格 およれました。表−2、3に改訂前後の表記を示します。

38改質アスファルト

表−2 旧舗装設計施工指針の表記
種類 改質 改質 超 重 交 通 用 付 着 性 改 善 鋼床版舗装用 高粘度
アスファルトⅠ型 アスファルトⅡ型 改質アスファルト 改質アスファルト 改質アスファルト 改質アスファルト

項目
軟化点

℃

50.0〜60.0

56.0〜70.0

75.0以上68.0以上70.0以上80.0以上伸度（7℃）

㎝30以上

̶̶

̶

̶

̶

伸度（10℃）

㎝

̶̶̶

̶

50以上

̶伸度（15℃）㎝

̶30以上50以上

30以上

̶

50以上

タフネス（25℃）

N・m

5.0以上

8.0以上

20以上

16以上

12以上

20以上

テナシティ（25℃）

N・m

2.5以上

4.0以上

15以上

8以上

10以上

15以上

粗骨材の剥離面積率％

̶

̶

̶

5以下

5以下

̶

フラース脆化点℃

̶

̶

̶

‑12以下

‑12以下

̶

針入度（25℃）

1/10㎜

50以上

40以上

40以上

40以上

40以上

40以上

薄膜加熱質量変化率％

̶̶

0.6以下

0.6以下

0.6以下

0.6以下

薄膜加熱針入度残留率

％

55以上

65以上

65以上

65以上

65以上

65以上

℃

引火点

260以上

260以上

260以上

260以上

280以上

260以上

60℃粘度

Pa・s

̶

̶

3,000以上

1,500以上

20,000以上

20,000以上

密度（15℃）

g/㎤

試験表に付記試験表に付記試験表に付記試験表に付記試験表に付記試験表に付記

最適混合温度℃

試験表に付記試験表に付記試験表に付記試験表に付記

試験表に付記試験表に付記

最適締固め温度℃

試験表に付記試験表に付記試験表に付記試験表に付記

試験表に付記試験表に付記※新旧の種類・標準的性状を比較しやすくするため、旧舗装設計施工指針の付表−9.1.11の種類・項目と並び順が異なります。

⬇
表−3 改訂版 舗装設計施工指針の表記
種類

ポリマー改質アスファルト
Ⅰ型

項目

Ⅱ型

Ⅲ型

付加記号

H型
Ⅲ型‑WⅢ型‑WF

H型‑F

軟化点℃

50.0以上56.0以上70.0以上伸度（7℃）

㎝

30以上

̶̶

̶

80.0以上̶伸度（15℃）

㎝

̶

30以上

50以上

50以上

̶タフネス（25℃）

N・m

5.0以上

8.0以上

16以上

20以上

̶テナシティ（25℃）

N・m2.5以上4.0以上

̶̶̶

粗骨材の剥離面積率％̶̶̶

フラース脆化点℃̶̶̶

曲げ仕事量（‑20℃）

5以下
̶‑12以下

̶̶

̶

‑12以下

kPa̶

̶̶̶

̶

̶

400以上

曲げスティフネス（‑20℃） MPa

̶

̶

̶̶

̶

̶

100以下

針入度（25℃）
薄膜加熱質量変化率

1/10㎜

40以上

％

0.6以下

薄膜加熱後の針入度残留率 ％

65以上

引火点℃

260以上

密度（15℃）

g/㎤

試験表に付記最適混合温度℃

試験表に付記

最適締固め温度℃

試験表に付記※付加記号の略字 Ｗ：耐水性（Water-resistance）、Ｆ：可撓性（Flexibility）

No.27 200639

ポリマー改質アスファルトの標準的性状の変更理由

改質アスファルト」、「超重交通用改質アスファルト」をは以下の通りです。

一つのグループにまとめ、Ⅲ型となりました。

①軟化点によるグループ分けと軟化点の上限の廃止③ポリマー改質アスファルトH型の設定

Ⅰ型、Ⅱ型は従来の軟化点規格の下限値を採用し、従来、高粘度改質アスファルトの定義は「60℃粘度

Ⅲ型は70℃以上、H型80℃以上として、軟化点でグルーが高いこと 2）」とされていました。しかし、高粘度改質プ分けするようになりました。また、従来から軟化点

アスファルトはポリマー添加量が多く、写真−1に示すが高くなると動的安定度（DS）の向上が期待できるもようにポリマーリッチフェーズ（ポリマーが主成分）のののDSが高くなりすぎるとひび割れが発生し易くな中にアスファルテンリッチフェーズ（アスファルトが主るという懸念がありました。しかし、ポリマーによる成分）が存在するポリマー連続相の形となっています。

改質アスファルトでは、軟化点が高くなってDSが向ポリマー改質アスファルトに使用されている改質材は上してもひび割れ抵抗性が低下することなく、むしろ主にSBSであり、SBSは60℃では弾性が強いため、向上することから軟化点の上限を廃止とすることになポリマー連続相の改質アスファルトも粘性より弾性にりました。

支配されています。そのため、「高粘度」と言う呼び名②ポリマー改質アスファルトⅢ型の設定は適切でないと判断され、その代りに「High elasticity

従来の「鋼床版用改質アスファルト」、「付着性改善（高弾性）」の頭文字をとって、H型となりました。

アスファルテンリッチフェーズ

ポリマーリッチフェーズ

改質Ⅰ、
Ⅱ型 アスファルト連続相

改質Ⅲ型

遷移領域

改質Ｈ型 ポリマー連続相写真−1 改質アスファルトの顕微鏡写真④付加性能の記号化（付加記号）
Ⅲ型およびH型に付加記号として、WおよびFが付いていますが、各付加記号の意味は以下の通りです。

みとなり、テナシティは削除されました。その理由として、Ⅲ型やH型のタフネス・テナシティ試験の荷重−変位曲線は、図−1や図−2のようになります。図−1

W：Water resistance（耐水性）の場合は、初期ピークがハッキリしているので、テナF：Flexibility（可撓性）

シティを求めるための接線を的確に書け、テナシティ⑤60℃粘度の削除を正確に求めることができます。しかし、図−2の場③で述べたように、H型や一部のⅢ型は60℃では弾合は、テナシティを求めるための接線の判断が難しく、性に支配されます。そのため、60℃粘度試験は、試験測定者によって値が異なってしまいます。その点タフ方法として適切でないと判断され、削除されることにネスは、荷重−変位曲線の全面積なので、試験者の個なりました。

人差の影響を受けることなく、正確な値が算出されま⑥テナシティの削除す。そのため、タフネスのみを採用し、解析誤差が生

Ⅲ型およびH型はタフネス・テナシティのタフネスの40

じ易いテナシティを削除することになりました。

改質アスファルト

ポリマー改質アスファルトの標準的性状の変更理由
は以下の通りです。

一つのグループにまとめ、Ⅲ型となりました。

①軟化点によるグループ分けと軟化点の上限の廃止③ポリマー改質アスファルトH型の設定

Ⅰ型、Ⅱ型は従来の軟化点規格の下限値を採用し、従来、高粘度改質アスファルトの定義は「60℃粘度

Ⅲ型は70℃以上、H型80℃以上として、軟化点でグルーが高いこと 2）」とされていました。しかし、高粘度改質プ分けするようになりました。また、従来から軟化点

アスファルトはポリマー添加量が多く、写真−1に示すが高くなると動的安定度（DS）の向上が期待できるもようにポリマーリッチフェーズ（ポリマーが主成分）のののDSが高くなりすぎるとひび割れが発生し易くな中にアスファルテンリッチフェーズ（アスファルトが主るという懸念がありました。しかし、ポリマーによる成分）が存在するポリマー連続相の形となっています。

改質アスファルトでは、軟化点が高くなってDSが向ポリマー改質アスファルトに使用されている改質材は上してもひび割れ抵抗性が低下することなく、むしろ主にSBSであり、SBSは60℃では弾性が強いため、向上することから軟化点の上限を廃止とすることになポリマー連続相の改質アスファルトも粘性より弾性にりました。

支配されています。そのため、「高粘度」と言う呼び名②ポリマー改質アスファルトⅢ型の設定は適切でないと判断され、その代りに「High elasticity

従来の「鋼床版用改質アスファルト」、「付着性改善初期ピークがハッキリしている場合。

初期ピークの判断が難しい場合。
接線の判断が難しい。

タフネス・テナシティ チャート図（その1）

図−2 タフネス・テナシティ チャート図（その2）

改質アスファルト」、「超重交通用改質アスファルト」を

図−1⑦寒冷地用H型（H型−F）の採用（高弾性）」の頭文字をとって、H型となりました。

測定できないため、図−3のようにカンタブロ損失率と相H型−Fの標準的性状として日本改質アスファルト関関係が取れなくなります。それに対し、曲げ仕事量（バ協会の高粘度改質アスファルト寒冷地用の規格が採用

インダの曲げ試験）は図−4に示すようにポリマー濃度がされました。

高くなるに連れて上昇し、かつカンタブロ損失率と高い⑧H型−Fへのバインダ曲げ試験の採用
アスファルテンリッチフェーズ

改質Ⅲ型

遷移領域

改質Ｈ型 ポリマー連続相写真−1 改質アスファルトの顕微鏡写真④付加性能の記号化（付加記号）
Ⅲ型およびH型に付加記号として、WおよびFが付いていますが、各付加記号の意味は以下の通りです。
W：Water resistance（耐水性）
F：Flexibility（可撓性）⑤60℃粘度の削除③で述べたように、H型や一部のⅢ型は60℃では弾みとなり、テナシティは削除されました。その理由としとして、バインダの曲げ試験（曲げ仕事量および曲げステナシティ試験より、曲げ試験の方が優れている判断すティフネス）が採用されました。ポリマー改質アスファルトることができます。
（現時点では、H 型−Fのみに採用しは図−3に示すように、最初はポリマー濃度が高くなるている。その理由としてH 型ではバラツキが大きいため、に従って、タフネスの値が上昇していきますが、濃度が更なる検証が必要とされています。
）

高くなりすぎると逆に低下していきます。これは、ポリマー⑨統一された性状値

濃度が高くなると、ポリマー改質アスファルトの凝集力が舗装設計施工指針（平成十八年版）では、針入度、増し、テンションヘッドから剥がれてしまうためです。その薄膜加熱質量変化率、薄膜加熱後の針入度残留率、ため、ポリマー改質アスファルトの本来の性能が正確に引火点の値が統一されました。

100て、Ⅲ型やH型のタフネス・テナシティ試験の荷重−90

変位曲線は、図−1や図−2のようになります。図−180の場合は、初期ピークがハッキリしているので、テナシティを求めるための接線を的確に書け、テナシティを正確に求めることができます。しかし、図−2の場合は、テナシティを求めるための接線の判断が難しく、カンタブロ損失率（％）、0℃

改質Ⅰ、
Ⅱ型 アスファルト連続相改質アスファルトの性能を評価する試験として、タフネス・7030

方法として適切でないと判断され、削除されることにネスは、荷重−変位曲線の全面積なので、試験者の個10なりました。

人差の影響を受けることなく、正確な値が算出されま0⑥テナシティの削除す。そのため、タフネスのみを採用し、解析誤差が生40

じ易いテナシティを削除することになりました。

改質アスファルト

5％40

測定者によって値が異なってしまいます。その点タフⅢ型およびH型はタフネス・テナシティのタフネスの3％

50

7％

2012％

9％

510152025
タフネス
（N・m）

3035

図−3 タフネスとカンタブロ損失率の関係 3）

No.27  2006

8070
60
50
40

400％
3％
5％
7％ 9％

3020
10

図中の数値：ポリマ濃度
0原アスA
原アスB

900％

60

性に支配されます。そのため、60℃粘度試験は、試験

100

原アスA
原アスB

カンタブロ損失率（％）
、0℃

ポリマーリッチフェーズ

相関関係が見られます。そのため、ポリマー濃度が高い

H 型−Fでは、タフネス・テナシティ試験に代わる試験

01012％
図中の数値：ポリマ濃度
1003
曲げ仕事量×10（N/㎟）
、‑20℃

1000

図−4 曲げ仕事量とカンタブロ損失率の関係 3）41

表−4 改質アスファルトの種類と使用目的の目安
ポリマー改質アスファルト種類

Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型
付加記号

混合物機能

Ⅲ型‑W Ⅲ型‑WF

摩耗抵抗性

耐水性
たわみ追従性

H型‑F◎

大型車交通量が多い箇所◎

大型車交通量が著しく多い箇所及び交差点

骨材飛散抵抗性

硬質
アスファルト

適用混合物 密粒度・細粒度・粗粒度等の混 ポーラスアスファルト混 密粒度や粗粒度混合 グースアス合物に用いることが多い。Ⅰ型・ 合物に用いられる。ポリ 物等に用いられる。塑 ファルト混Ⅱ型・Ⅲ型は、主にポリマーの添 マーの添加量が多い改 性変形性を改良した 合 物に 使主な適用箇所
加量が異なる。
質アスファルト
アスファルト
用される
一般的な箇所

塑性変形抵抗性

セミブローン
アスファルト

H型◎

積雪寒冷地域

◎

◎

○

○

○

○

○

橋面（コンクリート床版）

○

○

たわみ小○

○

橋面（鋼床版）

たわみ大◎

◎

○○○

◎◎
◎

◎（基層）

◎◎（基層）

排水性（透水性）◎

凡例 ◎：適用性が高い、○：適用は可能、無印：適用は考えられるが検討は必要

4. 改質アスファルトの使用目的と目安◎◎（舗装設計施工指針（十八年版）より）

参考文献

舗装設計施工指針（平成十八年版）では、 改質アス

1）社団法人日本道路協会：舗装設計施工指針、2002.12

ファルトを舗装用材料に用いる場合は、その使用目的、

2）社団法人日本道路協会：排水性舗装技術指針（案）、適用箇所の交通条件、環境条件等に応じて適切なものを選定する。と記載されています。その、使用目的の目安となるのが、表−4に示す表になります。

1996,113）本松資朗、高橋茂樹、上坂憲一、羽入昭和：高粘度改質アスファルトの試験方法及び評価方法に関する共同研究、改質アスファルト、No19, 2002.09

5. おわりに新しい舗装設計施工指針に掲載されたポリマー改質アスファルトの標準的性状に準じ、当協会の規格の改訂を行います。現在、改訂作業中ですので、随時、ホームページや協会機関誌等で報告させて頂きます。

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改質アスファルト