新発足のl■l JARAグループの運用方法を説明▲ 説 明会 には新会社0カ」ARAの 全 役 員が顔 を揃 えた▲ 後半の懇親会であいさつした▲ 中央 区 日本橋 の鉄鋼 会 館 で開かれた運用 説 明会

▲ 懇親 会 は例 によって大 いに盛 り上が を見せた'り

先月3月 14日 の合併調印式に引き続いてリ― 営業グル ー プを紺野真グル ー プ長が、第 二打ち出したい。激変する業界環境に対応できる

サイクル部品供給組織としては総数 186社 と営業グル ー プを藤塚哲グル ー プ長が、事業運
そ営 企画グル ープを古賀信宏グル ー プ長が、体制を全員で 目指しましょう」と今丼雄治会長

本邦最大規模となつた新会社帥」ARA(日 本 自アライアンス・動車リサイクラーズ・
北島宗尚社

れぞれ所轄のスタッフの紹介も含めて説明をの言葉を補足した。
皆様からあ
最後に田淵洋一 常務取締役が 「長・本社東京 日本橋)は4月 19日 に東京都中央

行つた。

りがとうという言葉をたくさんもらえる企業を区の鉄鋼会館で新会社運用説明会を傘下の会◇当面の具体策を運用管理 Gが 解説

目指し頑張つていきます。新会社∽」ARAを つ

員企業を集めて行つた。業務 に関する説 明の後ともよろしくお願 いします」と挨拶し説明会

後、新会社の役員陣を中心 に関係者相互の交またスタッフ紹介に続いて、当面の運営に関して運 用管理グル ー プ長 服部大輔氏 がメン流を深める懇親の宴が開かれ大いに成果を上バ ー 呼称の 形 、利 用システムの あ り方 (スー◇懇親会は別室で大 いに盛り上がつたげた。

パ ー ラインとAtt R Sの併用)、間 い合わせ 窓

説明会後、懇親の宴に移り、館内で会場を変え」ARA
口、
全国ブロックの体制、取引銀行□座、

エコライン、て、
本部な
取引先、SPNグ ルーブ、
一ど150人 が 堂に会して懇談のときを持つた。

ぐ,具体的に今後の動きを説明
説明会は午後3時 から同5時 まで、都内中央□Jの 使用など目下の運営に必要な具体的な項目について解説を追加した。

を締めくくつた。

懇親会では栗原裕之取締役が 「
新会社は陣
これまでできなかつたこともでき
容が倍になり、区日本橋の鉄鋼会館で開かれ、北島宗尚社長の開会の挨拶の後、田淵洋一 常務取締役が会

その後、質疑応答の時間が持たれ、新会社の運営に密接な関係にあるSPN会 員企業グル ー社の概要 (既報)及び新体制のあらましを参カロ

プの会長 今丼雄治氏が立って、「
今回の合併をーSPNグ
ル プは執行部の全面若返りを機会に、この業界に身を始めておいたのが滋賀県の長企業に紹介した。

るようになつた。これを機会にさらに大きく前進していきたいJと、続いて北島宗尚社長が 「
私が新体制の初年度の経営の方針としては①会実現した。本部が閉」ARAと して変身したことを浜でした。そこで当時の上司の徳原栄三社長か員メンバー 、提携企業、スタッフの三者の融合

受けて同業のエコライングループ企業ともども②仕入れ車両 の入庫誘導 の強化③会 員メン
バーヘ のサポー ト強化 による部品販売の レベ

われわれも大きく変わらなければならない。そら近江商人の取引先 三方良しを教えていただ
いた。これからは会員企業 部品需要家 社会ヘ

ルアップの三点を強く打ち出すとしている。

来のものをそのまま自由に使って組織の垣根を方針表明に続 いてスタッフの紹介に移り、総のためには利用しているシステムについては従さらに来の三方良しに挑戦したいJとあいさつ、
ル ー プ代表が賓を代表 して岡田誉伯ARNグ

取り払うことが重要。全会員企業が成長できる「自り法見直しの好機に新会社が発足されまこよう前進しよう」と参加企業に呼びかけた。

とにおめでたい。われわれ事業者の意見が行政S
また続いて立った土門五郎取締役会長も 「ーPNグ ル プが過去に蓄積した経験と想いを関側 に正確に伝わるように新会社の尽力をお願

ム開発グル ープを堀場桂子グループ長が、シス
テム販売グループを曽我博之グル ープ長が、第係者には開放して全参加企業が儲かる方向をげ、
新会社説明会の成果を挙げていた。

運用
務 経理 法務グル ープを宮川啓子部長が、管理グループを服部大輔グル ープ長が、システ

いしたいJとあいさつし、雰囲気を大 いに盛り上

車検入庫不足 は飯金塗装のクイックで補え
レッカー業務の体制整え積極的吸引策が急務
その筆頭は何と言 つても板金塗装の商談拡大に尽きる。飲酒運転規制の強化で昔のよ
うには大事故の発生は減つたが、軽板金や中程度の外装修理はまだまだある。但し、どのように1/P引するかが問題で、最低限、レッカー車を常備して24時 間事故車救援をはつきり看板に謳う必要がある。最近の整備市場は一
方的に低価格に引き寄せられる傾向が強い。
▲いまやレッカー車 は整備 工 場 の特攻兵器 だ▲ クイック板金 塗装 を軽視 しないで積極 的 に取 り入れよう

フランチャイズのクイック整備シ∃ップがいま最もはやりだと言われているが、そのフラン

月号で紹介した。そこでわれわれの顧客であて読者の資料に供したい。
今回はその第一 回目だが、緊急な事態に鑑る整備工場の奥の手をこの紙面でも追求 し

みて、ずばり非車検分野の拡大を考えたい。

金塗装の入庫促進に挑戦されては如何。

今年2 0 1 4 年 は車検入庫激減の年だと先チャイズショップの下を潜る勢いでまず軽板

ターボチャージャー受注時は先に宣告
エンジン本体のオイル環境をチェックについて考えてみよう。需要は硬いが、実際にチャージャーの受注時に先に需要パである整

この注文を受けたら、絶対に気をつ けなけれ

備工場顧客に、取り付け前にエンジン内部のばいけないのが周辺、とくにエンジン本体のオイル 環 境 の 事 前 の 確 認 であ る。タ ー ボ

確認をしていただかなければならないことをチャージャーを不調に追い込む最大の原因が
実はエンジンオイルの管理不良なのだ。大量

取 り付 けてから後の言 い 訳 になつたとしたら、それこそクレー ムの典型例と早変わりしのオイルスラッジがエンジン本体に溜まつた
ままだと何度ター ボチャージャーを取り替えてしまう。さらに商談が始まつてからでは実際にターボチャージャーの内部の確認は非常にても結果は同じ。事前にエンジン本体のオイ
ル管理の適正化とオイルスラッジのクリーニ難しいので、製品化する段階でしつかり品質れの業界も万全の体制で時代の要求に応えていくときがきた。
今回は「
中古のターボチャージャー」の注文

ングを発注側に済ませておいてもらいたい。
さてここからが本題だが、この話はターボ

けない商品のひとつということができる。

▲ ターボチャージャーはよく濡 れ衣 を着 せられるので注意が必要

整備工場が軽板金塗装 に力が入れば、当然、リサイクル部品の需要も高まる。われわ

戦前 の日本製四輪駆動車
BSサ ミット
メンバ (株)カマドの小林氏がレストアツL戦

お知らせする必要がある。うつかりその話がの調査を済ませておかなければ、売つてはい鼈鰤 鑽輻輻魃輻鰈鼈蛉

3月 25日 付取締役】)に提供されることになつたが、なにせ衝突事故が減ると整備収益も減るということ

けのBSサ ミットニュースに世

そのレストア費用
戦前の軍用車ということから、で複雑な心境に襲われるが、最近の衝突回避シ

が 1000万 円はくだらな いらしい。小林雅彦代

ステムの開発競争は激しさを増すばかり。

界 初の 量産 四輪駆動車が 19

表はその分野では知る人ぞ知る軍事車輌マニアで再生整備の腕は超―級。というわけで費用

36年 製 造 開負担についてはクラウドファンデ ィングという手始の日本製 「く法で支援金を募ることになつた。

ろがね 四起 」

いまどき、
古武士の風格漂うほんもののレスト▲日本製が世界初とは驚きのくろがね四起 だ った ことがアにりも戦する小林氏に、リサイクル部品で飯を食

そこでその技術的背景を見ると、大きくわけて三つの手法があるようだ。
カメラ
まず最初に前方確認をカメラで行う「方式J。次に電波ミリ波を照射して反射してくる
ミリ波レーダー方式」。
波長で確認する「紹介されている。旧日本内燃機い製で、その車
ー
エ場に残されていたと輌が京都のBSメンバ

うわれわれもなんとか応援しようではないかと最後が家電の リモコンなどでお馴染みの赤
外線レー ザ ーを利用する 「
赤外線 レー ザ ー 方

思うのは筆者のみにあらず。httpsプ/readyfor式」である。しかし最も安定感のあるのはこれらいう。そこでその車輌をNPO法 人防衛技術博
BSメ ンバー∽カマド代表
物館 0ヽ林雅彦代表 【ip/PrOlectS/kurogane4kiまで関心のある向三つの方式うち二つを組み合わせ複合して確

きはアクセスされてはlll何。

認する「複合型方式」と言われている。

レープ
ビッグウェーゾグ′

lBIJARA(エ コライングループ)

自分の几ミス絶対禁止
老舗のベテランの意地見せる

入社以来 フ回ントー筋 20年
客の気持 ち見抜く直感力磨 く

経験重ねてフロントの実力養成
スピード感と気配りの対応▲▲堂 々たる門構 えの同社

▲ 垢抜 けた雰 囲気の同社▲ 地元 一 番店の雰囲気漂う同社▲ 小野 晃義フロント担 当▲ 梁川 昌幸フロント主任▲ 堀川 ― 哉フロント担 当

山形県の山形オー トリサイクルセンターい (伊藤雄 ― 郎社長)は創業が昭和30年 という本物の

特に中心地札幌に本拠を置く丸利伊丹車輌粉 (伊総社員38人 、NGPグ社長)は倉」
業が昭和54年 、老舗。軽四から大型トラックまでオールラウンドで

丹和雄社長)は昭和38年 の倉」
業で地元では老舗で

ル ー プ時代からの古参で、リサイクル部品と並行扱う本格派である。総社員は21名 で月間の解体

名を馳せている。総社員50人 、月間の解体台数 12

して新車 中古車の販売も手がける積極派であは300台 、在庫量は7000点

00台 、
ややスクラップ比
部品在庫量は5000点 で、N、る。月間で集める玉は 1000台 あまりだI」
部品率は高い。軽四含みの乗用車中心の体制だ。

取りは200台 前後と的を絞る。部品の在庫量もフで、丁寧な部品取りを行つている。
店舗の立地については国道 フ号線 に沿つており、付近は準工業地になつている。

北海道は中古部品流通のメッカの一市場である。

◆フロントにベテランを配 して健闘
その伊丹車輌いでフロントとして20年 のキャリ

愛媛のSPNメ ンバーであるいヤツヅカ (八束正500点 平均と品質にこだわっている。
◇ 10年 選手のベテランを配置
そのヤツヅカのフロントを預かるのが、堀川 ―◆自分の責任範囲でミスは犯さない
その同社で入社以来フロントー 筋、10年 目のアを持つのが梁川昌幸氏 (40歳 )だ。学卒とほぼ同時に同社 に入社し、フロント業務 ― 筋で今 日ま哉氏 (36歳 )で、入社は平成 13年 、生産 解体 美ベ テランが小野晃義氏 (34歳 )だ。学生時代からでやつてきた。同社の社風を白い紙がインクを吸フロントに配属されて今年で 10年 目を化を経て、ガソリンスタンドでアルバイトし、自動車には深くうように育つてきている生え抜きだ。

迎える。

触れた。その後、貿易関連の事務に2年 ばかり携わり、同社に転職した。
小野さんの基本姿勢は 「自分の責任範囲内で最初のミスを発生させない」というもの。
ほとんどのフロントのミスは不注意による間きここに来てから自動車のことを学んだというが、最近の傾向はどこのリサイクル事業者も部品「「仕事の合間を縫つて何度も繰り返しながら部品のの品質にはこだわりを見せ、自信のある商品を提

名前や状況を学習」した。地道な努力と優秀な先輩
社員の指導が実つて、今ではリサイクル部品の知供しておられるので、これに加えて当社ではすべての対応にスピー ド感を加味することを重視して識は相当な量になり「部品のことを身体で覚えた。

います」という。

違 い、現場への指示ミス、
梱包ミス、などが原因になつているケースが多い。「それだけフロントの責だがまだまだ勉強中ですJというまでになつた。
その梁川氏が数年前からはつきりと自覚していの内容に応じた対応が求められる。どんな場合で任は重い」という。この考え方が最近では功を奏しることがある。「
電話だけで商売するリサイクル部

も気持ちよく商談が進むように個々の商談に細心て彼自身のいわゆる凡ミスはほとんどない。

品の勝負の決め手はやはり顧客の満足度にある。

の注意を払つて応対しているJと付け加える。

゛グループ研修の会場提供

満足 してもらうには 『
結局どんな部品を最終的に◆対応力は八束社長の懐深さからそういつた環境で、つい最近、ビッグウェー ブグ
ループの東北ブロックの地域研修会が同社を会場求めておられるのか』を1舜時に聞き分ける直感力を磨くことだ」という。

に開かれ、地元のメンバー8社 25人 が集まつた。ホ◇顧客に豊富な選択肢を提供スト役として小野さんは研修生の世話役となった。

これがクレームとなつて前後4回 も品納めたとき、「同業他社 との交流 は意 義深 いもの がある。グ聞き分けた後は、ずばりそのものがすくlL見つ― 件落着だが、
か/71ばそうでない場合は丁寧に選ループのためにお世話ができてうれしいJという。

択肢を提供していく。幅の広い部品知識の有無がらつたJという武勇伝を持つている。「大 目玉を食ここで光つてくる。

いい勉強になっらうかとびくびくしていましたら、『つまり小野さんは老舗のベ テラン社員ということになり、彼が思うことがこの業界の常識になって「当然のように簡単に電話で商談を機械的にこ行く。しつかりと畜えられた知識と経験が地域の需なすことで、
顧客の気持ちの部分に配慮が欠ける

さらに「お客さまは百人百通りで、それぞれお話堀川氏が肌理の細かい対応を身 に付けるまでにはかなりの経験が積み上げられてきたと思われるが、キャブレター のリビル ト品を過去を聞くと「物を納め替えた上、結局最後に新品で納得してもたな』と八束社長に慰められ、一 念発起してそれ以来クレームゼロで走つています」という。

いまや、要家を支える。「
どこのリサイクル事業者もことがないように気を配つていますJと謙遜な表

堀川氏の今後の夢 はリサイクル部品の販売のほぼ顧客応対の手法は変わりません。レベ ルは均現である。目の前の売り上げ数字だけに目を奪わ

みで別法人を稼動させること。解体部門と販売部一化されています。その中で、一歩他に抜きん出る

れずに、その顧客との本物の永い付き合いをどう

門を完全に分離して、それぞれが利益を十分に挙には顧客の心理を正確に読み取る力、臨機応変のしたら築けるか、が勝負どころだ。最終的には「リげる体制を目指してしヽる。「会社の個々の部門が対応力の差しかありませんねJと言つてくれた。
3歳 の息子と遊ぶのが唯― の気体めというくらサイクル部品のフロントとして社内及び社外から信頼を得るパー ツマンになること」を目指 してい

そ/11ぞれ利益志向を鮮明に打ち出し、全体としてい仕事に打ち込んでいる。典型的な日本のリサイ
クルバーツマンである。

る。いわば当然のことをしっかり具体化したいとい

大きい収益にたどり着く体制がわたしの夢Jと頼もしい見解だ。第一線の担当者が経営感覚を持つう梁川氏である。

新しい時代が来ている。

山形県酒 田市広栄 町 2の 226の 2
丁EL0234 31 2522

本し幌市 自石区菊水本 町 1の2の 2の 6
丁EL011 872 3000

愛媛県伊予郡松前町大字徳丸 233の 4
丁EL089 985 0111

新トツプインタビュ…シリーズ】【

中宙エアバツゲは再検甕彰翁纏蝙濾
再利用許可す代蕃。轟不露臨鸞慮し組織 の合従連衡 は今後も進震 します
北海道キL 幌市の 工藤)
洋行 氏 (74歳

解体業者がリサイクル料金を払って中古車を買うのは異常事態です」と語る工藤洋行社長▲「

は桁違
北海道は自動車の利用度合いが本llhlとの国内事情 (人口減等)を鑑みるに短期的に新車いに過酷で、整備する段階でのリサイクル部品の販売が急回復することは無理であろうと思われ需要が大きい市場として有名だ。その北海道で地域限定の部品供給組織SSGグ ループを創設したます。ではどうしたら良いのかと言うことになるのが札幌パーツの工藤洋行氏 (74歳 )である。独特の業界観で早くから全国ネットワークの重要性た解体業者の体力は以前ほどの余力はなくなつ
あるてきました。損保会社やオークション会場、ーー
いは新車ディ ラ などとの交渉は解体事業者のですが、即効薬はないかもしれません。しかし、一定の条件を満たした車両 (事故、経年劣化等)

あるいは同業の 1グループで事にあたるの単独、については強制的に廃車とすると言つた方法を

件で玉の仕入れを継続して行こうとなりますと、組織自体ももつと大きいものに、全国規模のもは容易ではないということになります。有利な条を説いてきた。玉の流れが従来に比べて偏向気

考えなければいけません。色々な理由を付けて味の現状について忌憚なき意見を伺つた。

そのまま海外に輸出されたり、本来廃車になるべきものが中古車として流通したりしますと、
そこに関わる業者は当然のことながら流通マージのに成長させて行かなければ話し合 いができま

現在の日本の自動車リサイクル業界における一番の課題は一般に玉不足、コア不足などが真つせん。といわけで数の力でこの状況を乗り切つていくという考え方は、
極、当然の流れではないか

ンを上乗せして販売します。結果的にそれを解体と思います。今後ともこのような合従連衡的な事先にお話にあがります。それ以外の緊急の課題

業者が買い取るといつた事になります。というこも含めてご意見をお聞かせください。

とは解体業者が最終的に廃棄車両ではなく中古態は続くのではないかと思われます。
エアバックの再利用についてはどのようにお考工藤そのため本来のリサイクル料金
車を買うわけで、えですか。
工藤

して発生するので、数年前より減少傾向にある保制度の趣旨を逸脱して解体業者がリサイクル料
金を改めて負担するという異常な事態が続いて廃棄車両の発生は当然ながら国内の保有台数 (暦年の国内新車生産台数の累計)に比例

エアバックの販売規制ですが、抜け道もいるのです。大いに考えさせられる状態です。

多くて真面 目にやつている業者は販売のチャンスを逸してしまい、
不真面 目?な業者はネット上

工熙会長はビッグウェーブ時代からこの業界でで堂々と販売しています。これなどは法の拡大
解釈でどちらにでも受け取れるようなあいまいと業界全体が過信していましたから、それに合わは常に先進的なお考えを述べ られて先頭に立つてこられました。われわれは今後どうあるべ き

せた設備投資等、経営環境を整えてきていましだとお考えでしょうか。

た。然しながら今後は発生減に対応しなければな

工藤

確かに年数だけは長期間にわたりこの業

備として新品で取り替える場合は最終的に新車
ディーラーなどで完成検査を受けて販売していらなくなつた訳です。現状を少しでも長く維持していこうと思えば仕入台数も以前のように維持

界に携わつてきましたが、10年 前に施行された
自動車リサイクル法を転機にいろいろな意味でます。ですから中古のエアバックであっても正式に然るべき場所で本格的なテスターを用いて検しなければならず、そこで同業者間の熾烈な仕大きく変わつてきたという感じを受けます。概ね

入競争が展開されはじめたという訳です。このパ
ワーゲームに乗り遅れたところは大変な玉不足

断の順調に施行されているという行政側のこ半」査し、合格したら販売を許可すべきではないでしょうか。現状、新品のエアバッグでも事故時にこのグームを制した者にに陥つています。しかし、の業界にとつては、幾つか問題もあると感じています。一つとしては、
今までなかつた引取り業者

有台数に連動 して、現在では廃棄車両 は年 間
つい300万 台前後で推移しているようです。が、最近までは毎年 500万 台規模で発生するもの

我々ようですが、
やはり功罪という事を考えると、な状況です。例えば整備業者 がエアバックを整展開しな いものもままあるとも聞いています。
ですからリサイクルパーツだから安全性は全くある意味で誰でも廃車という役割が新設され、無いと決め付けるのはおかしいと思いますよ。
因みに中古のタイヤにはエアバッグ以上の未知

プアウトするところも出てきて、嫌な言葉ですが、に関わる事ができるようになりました。実態は引の危険性があるにも関わらず問題なく市場に出業界が落ち着くまでは少し長引く淘汰の世界に入りつつあるのではないかと思つています。

取り業者の業務はほぼ解体業者に丸投げの状態なのですが、
結果として使用済み車両=解 体車有り姿で大量に中古車が海外 に放出されてお両という従来のフロー には無い、新たな流通形
態が出来上がり、深刻な玉不足といつた状況を引き起こす要因の一つになつたのではないかととっては玉不足とかコア不足と言つた事には無この差が徐々に広がることによリドロッ
縁であり、り、日本の資源が無制限に流失している点などについてどのようにお考えでしようか。
工藤

簡単に言えば、以前のように国内での新

現在
車販売が増加すれば問題は無 いのですが、

発行ee∞ :ine株 式会社 エコライン
2 31‐3 名〒4 5 0 0 0 0 2知愛県名古屋市中村区名駅4 ‐
古屋大同生命ビル1 0 階
T E L 0 5 2 4 4 65‐
4 0 0 責任者/ 服 部 大輔

見ています。このような事が 10年 間ほど続き、少しずつボデーブローのパンチを受け続けてき

…
ェ
ビ
ウ
ブ
警
ッ
グ
躍
轟
社
株
式
会

〒497‐
0005愛 知県あま市七宝町伊福鍛冶屋前58
1 信也
TEL 052‐441‑7502 責rI者//森り

軽自動車の事回つているではありませんか。又、故等でエアバッグが破損した場合はそれだけでほぼ全損になつてしまうのが現状です。これは解体業者のみならず損保会社も整備業者 も大きい機会損失です。修理できるものは修理して使うという本来の[もったいない精神]にも違背するのではないかと思つています。

藉株式会社 SPN

2‐
2 親 和ビル7 F〒1 0 3 ‐0 0 2 7 東京都中央区日本橋1 ‐/守屋 隆之TEL 03‑3548‐
3 010 責fI者′