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Masaru Yoshitake
Executive Director, Fuel Cell Development Information Center

カルノーサイクルの制約を受けない高効率の発電装置として普及が期待されている燃料電池（FC）の歴史は古く 1830 年代に遡る。現在の世界的な FC 開発は、1980 年代にカナダのベンチャー企業であったバラード社（Ballard Technologies Corporation）が短側鎖型のペルフルオロスルホン酸（PFSA）膜を用いた新設計の固体高分子形燃料電池（PEFC）スタックで 2W/cm2 以上の高出力を実証して、自動車用電源としての可能性を示したことに始まる。爾来 20 余年、高担持率触媒、薄型セパレータ、低加湿運転対策などの要素技術の深化や応用技術の進展により、PEFC の性能は着実に進歩し、商品化も始まった。アルコールを燃料とする携帯電話充電用のダイレクトメタノール燃料電池（DMFC）、天然ガス、LPG や灯油が燃料の家庭用コージェネシステム、“ エネファーム”（“ENE･FARM”）、高圧水素を燃料とする燃料電池自動車（FCV）などが、限定的な条件ではあるが販売されている。さらに、固体電解質形燃料電池（SOFC）も、0.7kW のコージェネシステムが商品化目前となっている。また、今年の１月 13 日には自動車会社３社とエネルギー事業者 10 社が「燃料電池自動車の国内市場導入と水素供給インフラ整備に関する共同声明」を発表した。それによると自動車会社は、2015 年に国内市場に燃料電池車（FCV）の量産車を導入し、一般ユーザーに販売するために開発を進める。一方、水素供給業者は、FCV 量産車の初期市場創出のため、2015 年までに 100 ヶ所程度の水素供給インフラの先行整備を目指すとしている。自動車会社と水素供給業者が共同で本腰を据えて取り組むことが示されたと言える。このような状況の下、ご縁があって、FCDIC の業務を仰せつかることになったので、これまでの FC との関わりと今後の抱負について述べさせていただく。昨年の小惑星探査機はやぶさの帰還に心をときめかされ、宇宙科学を志した若者は多かったと思われる。かく言う私は、今を去ること 40 数年前、月への有人飛行を目指すアポロ宇宙船搭載の新型電源、“ 燃料電池 ” の解説を聞いたことが電気化学を専攻する理由の一つとなった。そして、入学した年の夏にはアポロ 11 号の月面着陸の中継に感動した。しかし、大学の研究室配属時には FC のテーマは終了していた。FC の取り組みを始めたのは NEDO の PEFC プロジェクトが開始された 1992 年である。FC 用としての膜物性評価条件の設定を手始めに、電解質膜、電極触媒及び MEA 技術など、PEFC の基礎技術開発に関わってきた。その間、JEVA（電動車両協会）や NEF（新エネルギー財団）の調査プログラムや FCCJ（燃料電池実用化推進協会）の立ち上げに参画する機会を得、FC の実用化には単に技術だけでなく非常に幅広い分野の協力が必要であることを実感した。その思いから、産官学の現役や OB に声を掛け、FC を個人として語る場、“FC懇談会 ” を 2003 年に発足させた。
さて、3.11 の大震災後、エネルギーの多様化および効率的利用に適う電源として、FC は以前にも増して広く関心が持たれるようになった。FC はあこがれの恋人のような存在のままではいられない。人々の災害の記憶が消えないうちによき連れ合い（better half）の立場を確保する必要がある。制約の多い bitter half では普及しない。電極触媒の高性能化・低コスト化や水素貯蔵・輸送関係の低コスト化などの課題克服のため、研究開発の継続は必須である。FCDIC としては、これまでのシンポジウムや「燃料電池」誌の等の情報発信にとどまらず、学会との共同事業や今後の FC を考える場を設けるなど、世の中のニーズをより敏感に捉えて FC 普及に貢献していく所存である。

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巻頭言 ข҄ẲẺ༓૰ᩓ൷২ᘐ᧏ႆể୍ӏồỉ஖ࢳ
燃料電池開発情報センター

特集常任理事吉武優… １˯໗እᅈ˟ܱྵồỉӕụኵỚṲᴾଐஜỆấẬỦ˯໗እᅈ˟ܱྵồỉ‫ޒ‬ஓὼி҅᧙ி‫ٻ‬ᩗ໎ỉࢨ᪪ửᎋॾẲềὼᴾᴾ
科学技術振興機構

松橋隆治…

㈶エネルギー総合工学研究所

吉田一雄…１３

東京大学／

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村田謙二…２７

藤田睦美…３４

電気事業連合会

西尾宏之…３８

石油連盟

三浦安史…４４㈳日本ガス協会

池永寛明…４８㈶エネルギー総合工学研究所

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新エネルギー・産業技術総合開発機構

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秦広…５６

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馬場弘明…６２

石田建一…６９

三輪康典…７６

坂西欣也…８３

浅野浩志…８８

岩谷産業㈱粟津幸雄…９２

大和リース㈱藤本剛嘉…９７広島商船高等専門学校

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岐阜県

商工労働部

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産業技術総合研究所バイオマス研究センター

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電力中央研究所

技術情報Ṳᴾ˱᝶ჄỆấẬỦ‫ע‬င‫ע‬ෞ‫׹‬൦እᅈ˟ἉἋἘἲܱᚰᴾᴾ
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電車は、他の輸送方式に比較して、非常に CO2 の排出の少ない、環境に優しい乗り物です。電車を燃料電池で駆動したばあい、さらにこの優位性が増進されます。
（㈶鉄道総合技術研究所ご提供の写真を図案化）

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吉崎㈱ハイドリック・パワーシステムズ

敦浩、平田 敬一
石田 政義…101

筑波大学

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草田

京都大学

康平、小林浩和、北川 宏
山内 美穂…107

北海道大学

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八島正知…111

徹、榊啓二…118

東京工業大学ṲᴾἢỶỼἨἑἠὊἽỉႾỺ἟ἽἀὊ‫׹‬ᐏЎᩉችᙌ২ᘐỉ᧏ႆᴾᴾ
根岸

産業技術総合研究所

秀之、池上ṲᴾἰỶἁἿἩἻἌἰửМဇẲẺἳἑὅẦỤἳἑἠὊἽỉࠝภႺ੗ӳ঺ᴾ
東京工業大学野崎ᴾ

智洋、岡崎健…124Ṳᴾᾃᾄ὿ḥỂἳἑὅ༓૰ỉႺ੗ોឋႆᩓỂႆᩓӧᏡễᾢᾞᾕᾒỉ᧏ႆᴾᴾ
芳伸、淡野正信…130

産業技術総合研究所

成田英夫…133

福岡水素エネルギー戦略会議事務局

田代裕靖…139

産業技術総合研究所

解説寄稿報告鈴木俊男、藤代ἳἑὅἡỶἛἾὊἚ᝻เỉ᧏ႆẐᅦ‫ޢ‬൦እ৆ဦẑὼ҅ʋ߸൦እἑỸὅὼṼᇹᾆ‫׎ׅ‬ᨥ൦እῒ༓૰ᩓ൷‫ޒ‬ỉ‫إ‬ԓ
燃料電池開発情報センター

永田進、宮原純、銭屋 義行
恩田 和夫
奥村実…143

豊橋技術科学大学
奥村技術事務所Ṽᇹᾀᾀᾈ‫ׅ‬ᄂᆮ˟‫إ‬ԓḘᤧᢊዮӳ২ᘐᄂᆮ৑ᙸ‫ܖ‬
JX 日鉱日石エネルギー㈱森井淺治…165

会告・情報Ṽᄂᆮ˟ሁᴾᴾṼᴾẐᵲᵦᵣᴾᵪᵟᵲᵣᵱᵲᴾᵬᵣᵵᵱẑᚡʙἑỶἚἽኰʼᴾᴾ
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…166
…171
…171
編集委員

永田進…173