ISSN 2189-5619

Vol.812021/01/20

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage
産業遺産紹介 IH-CSIH-058
姫埼灯台
所在地：新潟県佐渡市両津大川
ひめさき

佐渡島の両津港の玄関口に位置する姫埼灯台は、佐渡島最初の灯台として 1895（明治 28）年 12 月 10 日に点灯している。鉄造りとしては現存する国内最古の灯台として知られているが、1997（平成 9）年に国際航路標識協会による「世界各国の歴史的に特に重要な灯台百選」のひとつに選ばれ、その歴史的、文化的価
値が世界でも認識された。この百選には日本からは姫みこもとしまいぬぼうさき埼灯台のほか、神子元島灯台（静岡県）、犬吠埼灯台
みほのせき

い ず も ひのみさき（千葉県）、美保関灯台（島根県）、出雲日御碕灯台（島根県）の 5 つの灯台が選定されている。
灯台の高さは 14.2m、灯火標高は 41.2m、灯質（光り方）は単閃白光で 6 秒に 1 閃光、光達距離は 18 海里（約 33km）である。
姫埼灯台で目を引くのがその形状である。4 層（階）からなる六角形の櫓型で、2 層目の円筒形部分は階段
こうはんとなり、外周には鉄製灯台としての特徴となる鋼板と山型鋼が用いられ、接合部は沢山のリベットで止められている。とくに 2 層目の外周に施された山型鋼の形状はほかにないデザイン性が感じられる。また 3［ 写 真 1］ 姫 埼 灯 台 (2020/10/19撮 影 ）層部分となる床が板張りの様子が見られ、室内は板張りとなっているようである。
現在の灯台は、100 年近くの年月を経た 1994（平成 6）年に耐震補強工事が実施されたときの姿である。当時は建て替えも検討されたようであるが、原形保存を軸とする補強が決定され、初期の姿が今に残ることになった。灯台のある周辺は公園化され、かつての職員官舎跡にほぼ同じ形をした姫埼灯台館（資料館）が建てられている。1966（昭和 37）年に無人化された以後は新潟海上保安部が巡回管理している。全面白く塗布された灯台は、小高い岬の先に建つ白亜の灯台として親しまれ、両津港を経由して佐渡を行き交う人々を見守っている。

中部産遺研会報

第81号(文・写真: 天野武弘)

目次

１．産業遺産紹介／天野武弘

1２．人造石の産業遺産を歩く(6)／天野武弘

2

３．マンチェスター科学産業博物館とクオリィ・バンク・ミル／石田正治

8

４．旧依佐美送信所見学時の感想／鈴木重雄

16

５．2020年度 第16回パネル展・講演会の概要／藤田秀紀

17

４．ヤマザキマザック工作機械博物館見学会の概要／植田泰司

19

６．第167回定例研究会案内

20

７．編集後記、原稿募集

21
< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

人造石の産業遺産を歩く(6) ： 服部長七の人造石工法（長七たたき） －全国に点在する人造石遺産－

西尾市で人造石遺産を発見
Artificial Stones by Hattori Choshichi and Method of Construction:（６）Artificial Stone Structures as Industrial Heritage in Nishio City

天野武弘／ AMANO, Takehiro
Key Words；Artificial Stones, Choshichi-Tataki, Hattori Choshichi, Industrial Heritage

１．はじめに－西尾市での新たな発見－
へきなん

やはぎがわ

服部長七の生誕地愛知県碧南市と矢作川を挟んだにしお

東隣に位置する西尾市に、1898（明治 31）年建設にしおくだひもんの西奥田樋門が存在している。これは知られていたが（『愛知県史 別編 文化財 1

建造物･史跡』2006年、掲載）、2020 年になって、新たに三か所で人造石遺産を発見することとなった。
へいさか

その一つが、西尾市の平坂入江右岸に建設されたにしこなぎ

西小梛樋門内側の平地となった敷地護岸の一部に人造石が確認できたことである。二つめが、平坂入江の奥まった位置にある平坂橋である。ここは入江に架かる道路橋となっているが、その下部は入江を通
あんきよ

ひかん

すため、暗渠となったいわゆる樋管となっていて、この一部が人造石で建設されていた。そして、三つめが、西奥田樋門の直ぐ近くにあるかつては海に面
のりめん

していた西奥田新田の堤防法面の一部に残る人造石護岸である。
これらの樋門や干拓堤防のある地域は、地勢的には江戸時代から明治にかけて干拓された新田地帯であくすいある。新田には用水が不可欠であり、また悪水（排水）のための施設も必要となる。この三つの樋門は、
図1

いずれも悪水用の樋門であった。

西尾市の人造石遺産所在地（国土地理院地図に加筆）

年 11 月県会で良好と報告され、人造石樋管への伏せ替えに県費 6 割補助が付くこととなった。

２．西小梛樋門脇の人造石護岸
西小梛樋門とは、明治 30 年代に愛知県で実施さこのことはこの連載当初でも述べたが、記録に残れた木製樋管から人造石樋管への伏せ替え工事の発る 1901（明治 34）年から 1903 年の 3 年間だけで、端となった樋管（樋門）の一つである。

愛知県では 156 か所で木製樋管から人造石樋管へのそれは、1894（明治 27）年 12 月の愛知県会での伏せ替え（服部組名古屋支店工事係「工事一覧表」

議員提案による建議「人造石改良樋管試験ノ件」か

岩津天満宮蔵）が行われている。怒濤のごとく各地ら始まった。木製樋管の耐久性の問題から、当時話で人造石への伏せ替え工事された発端が、この西小題になっていた人造石であれば掛け替えの負担が大梛樋門であった。

きく軽減される、よって県内 2 か所で試験的に人造残念ながら現在の西小梛樋門は人造石でなない。

石樋管を建設してその評価をしたいという内容であ1961（昭和 36）年に鉄筋コンクリートで改築され、った。これを受け、1896（明治 29）年に西小梛新

その脇には西小梛排水機場が建設されている。

とびしま

まさなり

田ともう一か所の飛島村政成新田の 2 か所で人造石

ところが、冒頭でも述べたように、この樋門内側樋管が建設された。試験結果は、翌 1897（明治 30）の平地となったところに人造石の護岸が残っていた< 2 >［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
ので ある 。そ れ

こ う し た 施 工 が見 らは、2010 年 10

れ て お り 、 長 七に よ

月に この 連載 記

る 工 事 を 彷 彿 とさ せ事に 関わ って 再る。

確認 をと 思い 西

こ の 平 地 及 び人 造

奥田 樋門 に出 か

石 護 岸 の 年 代 は現 時

け際 、以 前か ら

点では不明であるが、気に なっ てい た

1896（明治 29）年に

西小 梛樋 門を 探人 造 石 で 試 験 的に 樋

しな がら 現地 を門 が 建 設 さ れ たと き

訪れ たと きの この 関 連 工 事 の 可能 性とであった。

も 排 除 で き な い。 そ写真2 西小梛樋門脇の護岸割石 う で な い と し ても 、の飛び出し（2020.10.14筆者撮影）

樋 門前 の悪 水
図2

西小梛樋門脇の人造石護岸跡（国土地理院地図に加筆）

人造石工事は昭和 20

が溜 まっ た遊 水
しおあそび池（潮 遊）の前

年代には終了しているため、少なくとも築 70 年をに立 った とき 、超す護岸であることは間違いないと思われる。

堤防内側の平地になっている護岸石垣に目が止まった。人造石特有の目地の広い積み方をしている。も

３．平坂橋の人造石樋管しやと思い、平地側に回って確認すると、案の定、ここも思いがけない発見であった。平坂入江周辺

割石と割石の間にたたきの練土が詰まっていた。明にいくつもある新田の開発年を調べようと、『西尾市らかな人造石護岸であった。

史 近世 下 三』（昭和 51 年版）を繰っていたとき、そこは、樋門のすぐ横の現在は高い堤防となった「堀割悪水の現状」ある地図の中に、「平坂樋門（人堤防内側に沿う形で造成されている。堤防に沿って造橋）」（同 786 頁）とあるのが気になった。もしか

長さ約 30m、奥行き 10m 余りの広さからみて、何して人造石の橋かと思い、居ても立っても居られな

らかの建物が建っていた可能性がうかがえる。

くなって、2020 年 12 月に現地を訪ねた。

この平地の潮遊に接する人造石護岸の長さを簡易

そこは西尾市平

計測すると約 27m であった。部分的に石垣が崩れて坂町の中心地の一いるところがあり、花崗岩の割石がいくつも平地に角で、平坂入江と転がっていた。割石の大きさは、たて×よこ×控え

県道 43 号線（岡が平均で 385×272×390mm、 その形は四角錐状をし崎碧南線）とが交た間知石であった。

差する交通量の激

けんちいし

また護岸の一部に、100mm 前後飛び出した割石

しいところであっがあり、水中に降りる足場なのかも知れない。もした。地図には今も足場とすれば、服部長七初期の護岸工事では、時々平坂入江とあるが入江が急に狭まっているため、小河図3 平坂橋（平坂樋門）の位置（国土地理院地図に加筆）

川に架かるは橋かと見間違えてしまう。でも何か普通の橋とは趣が違う。
上流側に回って橋を眺めたとき、思わずオォと声を上げてしまった。きれいなアーチ状の人造石の樋管と思われる姿が目に入ったのである。しかもその両袖がまた人造石の形状をしている。さらにアーチ
手前の川底も人造石と思われる石畳となっている。
何度も述べるが、いずれも石と石との間の目地の間隔が広い様子が確認できる。
写真1 西小梛樋門脇の人造石護岸（2020.10.14筆者撮影）

この入江の上流側の護岸は近年の改修と思われる< 3 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

だとすると、人造石工事がこの時代まで継続された記録が知られてない現在、人造石による最終期の遺産として、注目されることにもなろう。
４．人造石の西奥田樋門（１）西奥田樋門の変貌
矢作川沿いに細長く伸びた西奥田町（かつての西奥田新田）の南東の堤防下に西奥田樋門がある。
この人造石樋門は、かつて 2003 年に調査したとき、下流側に「西奥田水門」、上流側には「明治三十一年七月改修

地主

田島五郎作

鈴木右三郎

小

へんがく

写真3

島文七

平坂樋門（平坂橋）の人造石樋管アーチと人造石護岸（上流側より、2020.12.13筆者撮影）

技術師

服部長七」と刻まれる扁額が取り付いていた。工事した服部長七の名もしっかりと記
されている。ただ扁額にもあるように、当時はなぜ

谷積みの石垣で整備されている。しかしどうした訳

か水門と呼ばれていた。しかし形態からは暗渠とな

かこの橋の両袖だけは古い石積みのままである。私る樋門である。今は現地でも樋門と呼ばれているのの目からはアーチ部分及び両袖の石垣、川底の石畳で西奥田樋門として述べる。

は明らかに人造石と判断できた。詳細には川底に降りての調査が必要となるが、機会のあることを期待したいと思う。
人造石の残存部分の長さは、両袖部分の右岸側が約 2.5m、左岸側は約 1.5m であった。高さはどちらも約 2.6m を計測した。人造石の樋管の長さは、川沿いから覗いてみた範囲では 5m 前後と思われる。
その奥はコンクリートのようである。樋管上を走る
県道の幅は地図上で見ると大体 20m ほどあるので、
おそらく樋管の長さをコンクリート造で広げたのであろう。また川底の石畳は川幅いっぱいに敷かれ、

写真4

西奥田樋門の扁額（2003.7.3筆者撮影）

その長さはおよそ 5 ～ 6m と推測された。
次に橋の下流側に回って眺めると、そこには 2 つところが 2020 年調査の際、この樋門の形態が変の金属製の観音扉が設置されていた。この扉は満潮わっていることに気づいた。ここは当時も今も堤防時や洪水時には海水によって自然に閉まるようにな

上を走る道路となっているが、当時あった樋門を横っている。いわゆる潮の逆流を防ぐという目的と、切る道路両側にあった欄干が撤去され、樋門の高さ

もう一つ、上流から流れ込む悪水が溜まった干潮時が低くなっていたのである。それだけではなかった。

には、扉が自然に開いて悪水を排出できるようにな

残念ではあるが、下流側っている（地元では上流部を悪水路とも呼んでいるの扁額は撤去され、上流ようである）。海岸端に造られる樋門の典型例である
が、こうした二つの目的を持った樋門として造られている。よく見ると、「平坂樋門」と書かれる小さな表示板が樋門正面に取り付いていた。
平坂樋門の建設年代については、今のところよくわかっていない。『西尾市史 年表 六』（昭和 58 年
版）によれば、1964（昭和 39）年 3 月 31 日の記事に「平坂入江両岸 9087 メートルの堤防および平坂
防潮樋門の新設」とある。この入江に設けられた樋
門は平坂樋門しかなく、また確かに防潮樋門でもあ

写真5 2003年当時の西奥 写真6 2020年当時の西奥田樋門（2020.6.3筆者撮影）
田樋門（2003.7.3筆者撮影）

るため、この時の建設かとも推測される。仮にそう< 4 >［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
側の扁額はその部分だけが切り取られて樋門の腰掛

その多くが開発者の名を冠している。1884（明治 9）

け部分の隅に置かれていた。

年に開発された奥田新田は、名古屋の実業家奥田正香

おくだまさか

この変化は地元の方への聞き取りによれば、堤防の名を取っている。西奥田新田も南奥田新田も奥田

上の道路拡幅工事によることがわかった。確かに当が関わったことからその名が付けられている。

時を振り返れば、この樋門上は狭い道路であったこ

こうしたそれぞれの新田は、開発時は当然としてとが思い出された。2003 年調査時の実測値との比較

新田周りは大きな干拓堤防で囲われていた。1884（明によれば、およそ上部が 680mm 切り取られていた。

治 17）年に開発された西奥田新田は、西側の矢作川

ただ、建設年などが刻まれる扁額が残されていた沿いに南北に長い干拓堤防を築き、南側は奥田新田

ことは幸いであった。拡幅工事の際、これだけは残の堤防に繋げる形で完成させた。そしてさらに、明したいあるいは残そうとの配慮があったと思われる。

治末期の 1912（明治 45）年になって奥田新田と西またこれも幸いであったが、樋門下部は特段の変化

奥田新田の南側に、あらたに南奥田新田が干拓され、は見られなかった。

それぞれの南側堤防は新田内の中堤防（現地では中堤と呼ぶ）となって、今日に至ってきた。

（２）平坂奥田地区の新田開発

ところがこれらの新田干拓地は、明治以降になっ

ここで、次を説明する上でもこれら樋門のある平てからも幾多の水害に悩まされてきた。とくに南奥坂奥田地区の新田開発の歴史を少し述べておきたい。

田新田は、台風や風水害のたびに堤防が決壊し、いつしか高潮で「チャランコ」と崩されてしまうことから「チャランコ新田」と呼ばれるようになる。しかし 1964（昭和 39）年 3 月に、万里の長城を思わせるともいわれたマンモス堤防が伊勢湾台風後の高潮対策事業によって完成し、大きな災害に終止符が打たれることとなる。さらに現在は、南奥田新田の南側にも新たな干拓地が造られている。
こうした新田開発の歴史は、水との戦いの歴史であり強固な堤防造りの歴史でもあった。しかしかつて新田の命綱であった各新田を囲っていた中堤防は、
次第にその役割は薄れ、人の移動に不便な堤防となっていく。中堤防の撤去工事が行われたのが、1983
ほじよう

図4

（昭和 58）年から始まった平坂奥田地区の圃場整備

平坂奥田地区の新田開発（右側が北に当たる）（『西尾市史 一』昭和48年、199頁より）（1998 年・平成 10 年完成）のときであった。
この事業で撤去された中堤防は、今回紹介する西表1 平坂奥田地区の新田開発（『西尾市史 一』昭和48年、200頁より）『西尾市史 一』奥田樋門付近に絞れば、奥田新田と西奥田新田の境掲載の図と表に見となる南北に長い中堤防、また奥田新田と南奥田新られるように、矢田の境となる東西に長い中堤防であった。

作川河口の左岸一その中堤防のかつての様子は、奥田新田の南側堤帯は、江戸時代か

防脇の南奥田町に住む方への聞き取りによれば、工ら続いた新田干拓

事前までは中堤防の高さが家の軒先高さまであり、によって造られた

ここを超えて奥田町や市内に移動するのが大変だっ地であることがわた。そのため、地元の要望もあって、現在の高さまかる。その最大ので 2m 近くを削り取ったとのことであった。

新田が西小梛新田

中堤防の撤去後は、堤防があったとは気がつかなである。西小梛のいほど平坦な普通の道路となっている。その一角と名は、開発者であなるちょうど奥田新田、西奥田新田、南奥田新田のる知多郡の西村助

三つの新田の境となる道路沿いに、「南奥田新田干拓

左衛門、小栗新兵之記」（1952 年・昭和 27 年建、西奥田排水機場付

衛、梛野平兵衛の近にあったものを 1998 年に移設）と「平坂奥田地

3 人の頭文字を取って付けたといわれるが、ほかも区土地改良碑」（1998 年・平成 10 年建）の二つの< 5 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

記念碑が建立されているが、この記念碑の基壇の高奥田新田ができるまでは、この樋門は新田排水ためさが当時の堤防高さであったという。

の悪水樋門としての用途であった。ところが 1912（ 明治 45）年に南奥田新田が開発されたことで、いつかは不明だが、現在は南奥田新田に用水を通水するための樋門としての用途に変わっている。悪水は、矢作川沿いに造られた西奥田排水機場のポンプで処理されている。
用水については、現在は明治用水が水源である。
なかいすじ

その経路は、明治用水中井筋から、矢作川河床を潜って西尾市に入り、矢作川左岸に沿ってこの平坂奥田地区の新田まで通水している。
西奥田樋門のところでは、樋門脇には悪水溜となる潮遊池が広く旧堤防沿いに横たわっているが、用
写真7 「南奥田新田干拓之記」と「平坂奥田地区土地改良碑」の上段が当時の堤防高さ、右奥が西奥田新田、道路奥の林のところに西奥田樋門がある（2020.10.14筆者撮影）

水はその潮遊の池下を潜って樋門に通している。そのため樋門手前の水槽底は 6m ほどに深くなっているとのことであった。

（３）西奥田樋門の現状から
ところが、西奥田樋門のある堤防、すなわち西奥田新田のかつて海岸に接していた南側堤防は、少し様子が違っている。写真 7 に見られるように、西奥
田樋門に向かう道路が、少し上り坂になっている。
先にも述べたように、西奥田樋門があるところは堤防上部が 680mm ほどが切り取られていたが、奥田新田と南奥田新田の境となる中堤防に比べるとその量は半分以下である。
聞き取りによれば、この中堤防工事は、1998（平写真9 西奥田新田の潮遊（悪水溜）の池底を潜って通水するる用水路、手前が人造石の西奥田樋門（2020.6.3筆者撮影）

成 10）年までの圃場整備のときでなく、その後しばらく経ってからの工事であった。しかも、西奥田樋門を生かすことを考慮した工事であったという。と樋門の大きさは 2003 年及び 2020 年に実測したデいうのは、ほかと同じように 2m ほど堤防を削ってータによれば、暗渠となる樋管全長は 9,190mm、

しまうと、樋門全体を作り直さなければならなくな

樋管前後の階段や袖部分を含めた全長が 14,390mm、り、それを避けるためであった。

アーチ状の樋管幅は 1,850mm、 樋管上部の両側にある階段部分を含めた全幅が 4,370mm、樋管上部

さて、西奥田樋門の現状を少し眺めてみよう。南

の道路幅が 3,680mm（2020 年では 4,600mm に拡張）、高さは堤防上の道路から樋管アーチ頂部までが2,880mm（2020 年では 2,200mm と低くなる）、堤防道路から樋管底までが約 5,480mm（2020 年では
約 4,800mm と低くなる）である。なお、当初取り付いていたコンクリート製と思われる欄干の長さは2,790mm、高さは 900mm であった。
５．奥田新田の人造石護岸
この人造石護岸も今回新たに認識した人造石護岸であった。2003 年調査時に目にしていた可能性もあ
写真8るが、それと気づいたのは 2020 年 10 月の調査の時

西奥田新田より眺める西奥田樋門（この堤防高さは当
初より0.7mほど低くなる）（2020.12.13筆者撮影）

であった。

< 6 >

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
なくとも昭和 20 年代にはこの護岸が存在していた

その場所は、西奥田樋図5

西奥田樋門と人造石護岸の位置（国土地理院地図に加筆）ことが推測される。

門から 100m

ただ奥田新田が開発されたのは 1876（明治 9）年

ほど東に行っであり、この時にはもちろん人造石ではなかったはた二つの記念ずである。ではいつ人造石で施工されたのであろう

碑の東にあるか、その鍵の一つとなるのが、1911（明治 44）年 4

かつての堤防月に起工した南奥田新田第二期工事の際に、「構築材法面である。

料を人造石として、名古屋の佐藤栄九郎と早川昌作

緩やかな斜に請け負わせた。」（『西尾市史 年表 六』昭和 58 年）

面の石垣に目とする記事である。また 1914（大正 3）年 7 月に同がとまり、早第四期工事で完成した海岸堤防は、「表面は馬踏に至速に目地を確るまですべて人造石で固めた」（『西尾市史 一』昭和

認すると、た48 年、414 頁）ともある。やや飛躍しすぎかも知れ

たきの練土がないが、明治から大正時代の頃はまだ広く人造石が詰まってい使われていた時代であり、中堤防となったこの護岸

た。やはり人もその関連で施工されたとも推測される。いずれに造石との思いしても新たな人造石護岸の発見となった。

を強くする。
訪ねたこの

６．今後に向けて2020 年になって西奥田樋門に続いて、西尾市にお護岸近くに住む地元の方によれば、ここは高い堤防のあった時代から変わっていないという。さらに聞ける新たな人造石遺産が三か所で発見された。

けば、昔は高い堤防の南奥田新田側（当初は海面側）

図 6 に示すよは緩やかな法面になっていたが、次第にこの法面をうに、あらためて削って堤防脇に家が建ち並ぶなどしたため、こうし

平坂奥田地区の新た緩い法面が少なくなった。しかしここは昔から変田地帯の古地図をわっていないという。

眺めると、いくつかの海岸樋門を目にできる。現存する西奥田樋門もある。西小梛新田には一か所だけに樋門が記されており、ここが 1896
（明 治 29） 年 に
図6 明治35年の平坂奥田地域の樋門 試験的に建設され箇所（『西尾市史 一』401頁に加筆）た西小梛新田の樋門とほぼ特定できる。こうしたこの地域での人造石
写真10 奥田新田の旧護岸の人造石法面（左は南奥田新田、
右の道路はかつての奥田新田堤防）（2020.10.14筆者撮影）に関する歴史調査や現地調査はまだ半ばであるが、西尾はさらに調査を進める楽しみな地域となった。

人造石の法面を簡易実測すると、堤防の長手方向に沿った幅が約 19m、法面下までの長さが 4.2m、【主な参考文献】

法面角度は概算で 15 ～ 20 度であった。花崗岩の割・『西尾市史料Ⅲ 西尾藩の新田』昭和 46 年。

石の大きさは平均で 473×353mm、目地の間隔は狭・『西尾市史 自然環境 原始古代 一』昭和 48 年。

いところで 30 ～ 40mm、広いところで 150 ～ 190・『西尾市史 近世 下 三』昭和 51 年。

mm、平均で 100 ～ 120mm が計測できた。

・『西尾市史 年表 六』昭和 58 年。
・『愛知県史 別編 文化財Ⅰ 建造物･史跡』2006 年。

現時点では、この法面の施工年を確認するまでに至っていないが、地元の方の話しを総合すると、少< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（７）マンチェスターの科学産業博物館とクオリィ・バンク・ミル
Science and Industry Museum in Manchester, and Quarry Bank Mill石田正治／ ISHIDA, Shoji
Key Words；Science and Industry Museum, Cathlefield Urban Heritage Park, the oldest Staion,
Quarry Bank Mill, Samuel Greg, Cotton Mill, Water Power, Industrial Revolution

１．はじめにイギリスの産業遺産をめぐる旅は、主としてイギ
リスの産業革命時代の産業遺産に焦点を当てて紹介することにしている。今回はその産業革命ともに発展した工業都市マンチェスターのキャッスルフィー
ルド都市遺産公園とその中心施設、マンチェスターの科学産業博物館と、マンチェスターの郊外のスタ
イアルの綿紡績工場クオリィ・バンク・ミルを紹介しよう。
２．キャッスルフィールド都市遺産公園
Cathlefield Urban Heritage Park
キャッスルフィールドは、マンチェスターの中で最も歴史のある地区である。キャッスルフィールド[図１]

Manchester and Styal（著者作成）には、ローマ時代の西暦79年頃、メドロック川とアーウェル川の合流点近くの砂岩の断崖の上にローマ兵が築いたマンクニウムMancuniumの砦の遺構がある。マンチェスターの市名は、このマンクニウムに由来し、キャッスルフィールドは言わばマンチェス
ター誕生の場所である。
マンチェスターは18～19世紀の産業革命時代、コットンポリスと呼ばれるほどに綿工業が発展し、産業革命を牽引する大工業都市となったが、その綿工業の原綿は、リバプール港で水揚げされ、当初はマージ川・アーウェル川水路や1761年に開通した最初の工業用運河、ブリッジウォーター運河による舟運で、キャッスルフィールドのブリッジウォーター運
河ベイスン(船溜まり)まで運ばれ、そこから馬車に[図２]より各紡績工場に運ばれた。

Cathlefield Urban Heritage Park の保護区

1830年には世界最初の旅客鉄道、リバプール・マ

域図(赤線の枠内)。青枠線は、都市遺産公園として保ンチェスター鉄道が開通し、キャッスルフィールド

護対象の施設や建物、構造物。ピンク色の部分はマンにリバプール・ロード駅がマンチェスター側の終着

チェスターの科学産業博物館の建物。

駅として造られた。運河ベイスンや鉄道駅の脇には（Manchester City Councilのmapより著者加筆作成）

煉瓦造倉庫が建ち並び、キャッスルフィールドは、工業資材・製品の物流の拠点となったのである。

ルドを世界初の都市遺産公園 Urban Heritage Park

1982年、マンチャスター市は、キャッスルフィー

として、地域全体を歴史的遺産として保護区とした｡< 8 >［ 中部 産遺研会報 第81号 ］[写真1]キャッスルフィールド都市遺産公園のブリッジウォー
ター運河と運河に架かる３つの高架橋（2015/08/30、以下同じ撮影日）[写真3]キャッスルフィールドのリバプール通り、道路の左側
は、科学産業遺産のパワーホールの建物

３．科学産業博物館
Science and Industry Museum
３－１ 博物館の歴史
科学産業博物館は、キャッスルフィールド都市遺産公園の中に位置し、1830年開業のリバプール・マンチェスター鉄道のリバプール・ロード駅、1830年
倉庫、貨物積み下ろし庫、ローワー・バイロム通り
倉庫、ローワー・キャンプフィールド市場の５つの建物とその敷地で構成される博物館である。
マンチェスター最初の科学産業博物館は、1969年に開館した北西科学産業博物館で、チョルトン・オ
ン・メドックのグローブナー通りにあった。
1978年、グレーター・マンチェスター・カウンシ[写真2]キャッスルフィールド都市遺産公園のブリッジウォー
ター運河ベイスン(船溜まり)

ルは、1975年に閉鎖されたイギリス国鉄から旧リバプール・ロード駅の最初の部分を名目額1ポンドを支キャッスルフィールド都市遺産公園の保護区は、払い、購入した。カウンシルは、北西科学産業博物アーウェル川、キー・ストリート Quay Street、デ館の資料をリバプール・ロード駅の新博物館に移転

ィーンズゲート Deansgate、チェスター・ロード

し、マンチェスター科学産業博物館として、1983年9Chester Roadで囲まれる区域である。

月15日に開館した。その後、旧駅全体を含むように

この「都市遺産公園」という新しい歴史遺産や産拡張された。

業遺産の保護の枠組みは、その後、イギリスでは認

1985年12月、博物館は旧ローアー・キャンプフィ

められるようになっている。マンチェスターには、ールド市場の建物にあるグレーター・マンチェスタ

キャッスルフィールドを始めとして、スティーブン

ー航空宇宙博物館の運営を引き継ぎ、現在は航空宇

ソン・スクウェア保護区など３４地区をヘリテージ

宙ホールとなっている。

・パークとしている。日本では、例えば大阪の中之1991年、荒廃していた1830年倉庫の第一次修復が島を都市遺産公園にする、というようなことが考え終了し、ここに電気ギャラリーの展示がオープンしられるのではないか。

た。

図２は、キャッスルフィールド都市遺産公園の都

2009年より、ローワー・バイロム通り倉庫の再開

市遺産として保護対象になっている建物・施設・道発事業が始まり、新しく学習センターやコンファレ

路・運河の分布図である。キャッスルフィールド都

ンス・センター、カフェ、レストランが設置され、市遺産の内、リバプール・ロード駅と周辺の倉庫は

2010年にオープンした。

現在は科学産業博物館となっている。

2012年、ロンドンの国立科学博物館と合併し、サ< 9 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage[図3]

科学産業博物館の建物

Vol.81 January2021（出典：Museum of Science and Industry Activity Guide,1995）

イエンス・ミュージアム・グループの博物館となり、工業都市マンチェスターを結び、原材料や製品、旅2015年に、博物館名を Museum of Science and

客の高速輸送を実現した。

Industry in ManchesterからScience and Industry

博物館の一施設となっているリバプール・マンチ

Museum(科学産業博物館)と改名し、現在に至っていェスター鉄道のマンチェスター・リバプール・ローる。

ド駅は、マンチェスター側の終着駅で、現存する世

ちなみに、サイエンス・ミュージアム・グループ

界最古の駅でもある。リバプール側ののリバプールには、科学博物館(ロンドン)、科学メディア博物館

・クラウン・ストリート駅は跡地が公園となってい(ブラッドフォード)、鉄道博物館(ヨーク)、蒸気機る。

関車館(シルドン)がある。

駅の建物内には、カメラ・コレクションと測定機
器コレクションの展示がある。

３－２

1830年開業のリバプール・ロード駅

The 1830 Station Building

３－３

パワー・ホール

Power Hall

世界最初の蒸気機関車と馬車牽引の鉄道は、スト

多数の巨大な蒸気機関や鉄道車両が保存展示されックトン・ダーリントン鉄道であるが、蒸気機関車ているパワー・ホールは、リバプール・ロード駅が牽引のみの世界初の鉄道はリバプール・マンチェス

出来たときに、運河の貨物の積み下ろし場所として

ター鉄道で、1830年9月15日に開通、全線すべて複線

あったシッピング・シェド Shipping Shedのひとつ

および高架で造られた。粘着式鉄道のため、勾配は極力低く抑えて建設された。また、完全に時刻表化された鉄道でもあった。海外貿易港のリバプールと[写真5]

パワー・ホールと走行クレーンを西側に移設したものである。建物の外側には、線路の上に２つの10トンの走行クレーンが設置されている。かつて、1912年にはリバプール・ロード駅に[写真4]

マンチャスター・リバプール・ロード駅

は95のクレーンがあった。

< 10 >

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
パワー・ホールは、1983年に博物館が開館したとが展示されていた。

きに最初に整備された施設で、名前の通り、動力を

胸像は、スコット

展示のテーマとしている。館内には写真に見るよう

ランド出身の土木技に巨大な蒸気エンジンが所狭しと置かれている。し

術者であり機械・造かも、その巨大なエンジンのほとんどすべてが運転船技術者でもあった

可能で、実際に蒸気で動かして見せている。この迫ウイリアム・フェア

力の展示には驚かされる。産業革命の時代、紡績工

バーンWilliam Fair-

場ではこの蒸気エンジンが動力源で、工業発展のまbairn(1789-1874)でさに原動力であり、その時代の息吹が感じられる展ある。フェアバーン

示である。

は、マンチェスター
に来てカナル・スト
リート・ワークス社
を創業、そこでフェアバーンは1844年に発明したランカシャ
ー・ボイラや機関車など様々な機械構造[写真8] William Fairbairn

物を製作した。また、フェアバーンは、ボイラ製造のためのリベット打ち機を1844年に発明し、ランカ
シャー・ボイラの生産性を飛躍的に高めた。

[写真6]

エルム・ストリート・ミル・エンジン(1926)[写真7]

フィルグローブ・エンジン(1907)

上の写真6は、マンチェスターのギャロウェイズ社
製の水平クロス・コンパウンド・ユニフロー・エン
ジン(1926)で、主に工場の発電機駆動用として使わ
[図4]

れた。

フェアバーンのリベット打ち機の特許図

写真７は、1907年のJ&W.マクノート、ロッチデー

フェアバーンは、当時、多発していたボイラの爆

ル製タンデム・コンパウンド・エンジン(２段膨張蒸発事故を調査し、ボイラの壁の円周方向に働く力、

気エンジン、500馬力/80RPM｡ブラッシュド・コット

これはフープ応力とよばれ、そのフープ応力は、ボン(起毛コットン)を生産する綿工場で使われた蒸気

イラの内圧と壁(パイプ)の肉厚で決まることを明らエンジンである。

かにした。これにより、高圧ボイラの安全設計がで館内の片隅に、筆者には大変興味部会人物の胸像

きるようになり、フェアバーンは1854年にマンチェ< 11 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

スター蒸気ユーザー協会を設立し、高圧ボイラの国
家基準がつくられるようになった。
フェアバーンは、1854年にイギリスの機械技術者協会の第３代会長に就任している。
パワー・ホールには、蒸気エンジンの他に、鉄道車両も保存されている。マンチェスターで1929年に製造の南アフリカで使われたバイエル・ガラット機
関車、1873年にマンチェスターで製造されたマン島
鉄道の蒸気機関車Pender、1911年製のパキスタン北
西鉄道の蒸気機関車などが展示されている。

[写真10][写真8]

３－４

科学産業博物館の入り口

バイエル・ガラット機関車(1929)

ローワー・バイロム通り倉庫(博物館本館)

Lower Byrom Street Warehouse[写真11]

現在、科学産業博物館の本館となっている煉瓦造

本館内の繊維機械部門の展示、
写真はミュール精紡機のロ－ワー・バイロム通り倉庫は、1880年にグレーストランやカフェ、会議室なども設置されていた。

ト・ウエスタン鉄道が建設した倉庫で、グレート・以前の展示の一部が感じられるのは、繊維機械のウエスタン倉庫とも呼ばれる。

展示であった。マンチェスターの綿工場で使われたウォーター・フレーム、ミュール紡績機、リング紡
そ めん き績機、梳綿機などが系統的に展示されていた。
３－５

[写真9]

1830年倉庫1930 Warehouse

ロ－ワー・バイロム通り倉庫(1880)

筆者はこの科学産業博物館は３回訪れているが、2015年に訪ねた時は、館内は大規模に改修されていて、以前の展示風景はすっかり変わっていた。また、レ< 12 >[写真12]

1830倉庫［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
1830年倉庫は、リバプール・マンチェスター鉄道

1980年に開館した。1985年にマンチェスター市は、が開業時に建設した煉瓦造倉庫である。世界最初の隣のマンチェスター科学産業博物館に管理・運営を

鉄道貨物用倉庫で、バター、肉、貝類など食料品の移管し、現在に至っている。

倉庫として使われた。
1983年の博物館開館した時は、荒廃したままにな

４．クオリィ・バンク・ミルっていたが、1992年に修復されて、現在は電気ギャ
ラリーの展示室がある。

Quarry Bank Mill

クオリィ・バンク・ミルは、マンチェスターの中心から約18ｋｍ南のスタイアル村Styalにある。スタイアルはマンチェスター空港に近く、空港の南側に

３－６

航空宇宙ホール

Air & Space Hall

位置している。

博物館本館前のローワー・バイロム通りを隔てて向かい側にある建物が航空宇宙ホールである。

クオリィ・バンク・ミルは、産業革命期の1784年にサミュエル・グレッグによって建設された水力にこの鋳鉄とガラスでできた建物は、1877年にロ－よる綿紡績工場で、1939年にナショナルトラストに

ワー・キャンプフィールド市場として建てられた。

工場と不動産は寄贈されたが、工場は1959年まで稼

設計はマンナルとリトルウッド Mangnall & Little-

働した。現在は博物館として公開され、建物だけでwoodである。建物は展示ホールとして使われたが、なく紡績機械や水車、蒸気エンジンなど内部の機械

第二次世界大戦中は阻塞気球(防空気球)の製造がこ設備も残されていて、産業革命期の最も保存状態のこで行われた。

よい綿紡績工場のひとつとして知られている。

[写真13] 航空宇宙ホール(旧ローワー・キャンプフィールド市場、1877)[写真15]

４－１

クオリィ・バンク・ミル

創業者サミュエル・グレッグとクオリィ・

バンク・ミルの歴史
クオリィ・バンク・ミルの創業者サミュエル・グ
レッグSamuel Greg(1758-1834)は、アイルランドのベルファストでトーマス・グレッグの次男として生まれた。父トーマスは義弟ワデル・カニンガムとともに海運会社を経営し、1775年頃にはニューヨーク
で最大の海運会社のひとつとなった。
サミュエル・グレッグは、８歳の時、母方の叔父
ロバート・ハイドの養子となりマンチェスターに移り住んだ。1782年にロバート・グレッグが死去すると、その全財産を受け継いだ。
[写真14]

航空宇宙ホールの航空機コレクションの展示

クオリィ・バンク・ミルが創設される前年の1783

戦後、マンチェスター・シティー・カウンシルは、

年は、サミュエル・グレッグは25歳の青年であった

旧ロ－ワー・キャンプフィールド市場の建物をグレが、当時のマンチェスターの商人は繊維工業に積極ーター・マンチェスター航空宇宙博物館として整備、的に投資をしていた。この時代、ハーグリーブスの< 13 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021

ジェニー紡績機、アー

1796年に拡張され、工場の長さは２倍となり、５クライトのウォーター階が追加され、南側に水車１台追加された。

・フレーム(水力紡績

工場は、1817年から1820年にかけてさらに拡張さ機)、クロンプトンのミれ、マンサード屋根(腰折れ屋根)の部分が1796年のュール紡績機など発明

建物の一部を拡張して造られた。その建物の下には、があり、イギリス産業

現在遺構として遺っている巨大な水車が設置された。

史の中でも最もエキサ

1836年から1838年にかけて、新に２階建ての織布

イティングな時代であ工場が増設され。紡績だけでなく、綿布製造にもクった。

オリィ・バンク・ミルは乗り出した。

1784年、サミュエル

1842年には染色作業のための階が増設され、現在・グレッグは叔父の資に見る工場の姿となった。

産と妻ハンナライトボ

サミュエル・グレッグのクオリィ・バンク・ミル

ディの持参金をもとにの事業は成功を収め、1831年までに、ケイトンCaton、

16,000ポンドの資本で、ボリン川の水力による新鋭の綿紡績工場を建

ランカスターLancaster、ベリーBury、ボリントン[写真 16]サミュエ ル・グレッ グ出
典： Ａ Resource book for
Teachers at Key Stage 2

Bollingtonに５つの工場を開設した。
しかし、19世紀末になると繊維製品の世界市場の設、クオリィ・バンク

競争は激化し、クオリィ・バンク・ミルも赤字経営

・ミルを創業した。創業時の工場は４階建て、全長となった。

約100ｍ、奥行き27.5ｍで、2425錘のウオーター・フ
レームが設置された。

1939年、事業を引き継いだアレクサンダー・カー
ルトン・グレッグによってクオリィ・バンク・ミルの工場と不動産はナショナルトラストに寄贈された。
４－２

クオリィ・バンク・ミルの産業遺産
クオリィ・バンク・ミルは、ボリン川の水力による紡績工場として建設された。
工場のすべての機械を動かす動力は水車である。先に紹介したダーヴェント渓谷のクロムフォード・ミルなどの産業革命期の紡績工場の動力源は水車であった。
工場が巨大化するにつれて水車も大形のものになった。
クオリィ・バンク・ミルの工場の真ん中にある巨大な水車、現在、展示として動かしているが、この水車はオリジナルのものではなく、ヨークシャーのパトリ
ー・ブリッジPateley Bridgeにあったグラスハウス・ミルから移設したものだ。
オリジナル水車については車軸のみ、工場の軒下に保存展示されている。
クオリィ・バンク・ミルの水車のような巨大なものになると、主軸から大きな動力を得ることができなくなるため、動力は水輪に取り付けた内歯車からピニオ[図５]1817-20年、マンサード屋根の拡張された部分と内部構造図
工場の下に巨大な水車が設置されている。
出典： Ａ Resource book for Teachers at Key Stage 2< 14 >

ン歯車を介して、回転数を高めて出力として取り出す形式となった。このタイプ

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
は蒸気エンジンである。クオリィ・バンク・ミルでは、1810年に小さな蒸気エンジンを設置し、補助の動力源としている。1843年には出力の大きい立型シ
リンダの蒸気エンジンに置き換えられ、1871年には、横型蒸気エンジンを追加し２台となった。

[写真17]

クオリィ・バンク・ミルのサスペンション水車[写真19]

単気筒横型蒸気エンジン

クオリィ・バンク・ミルは、綿紡績の工場であったので、紡績機械や動力織機などが動態で保存され、当時の紡績工場の機械設備の姿を展示している。

[図６]サスペンション水車の構造
出典： Ａ Resource book for Teachers at Key Stage 2の水車はサスペンション水車

Suspension Water

Wheelと呼ばれている。
1904年にクオリィ・バンク・ミルの水車は、エネ
ルギー変換効率のよいタービン水車に置き換えられた。そのケーシングの部分が写真に示すように保存されている。羽根車は、博物館の解説図によれば、フランシス水車であったようだ。この水車は1959年に工場の主動力源が電力となるまで使われた。
水車の次に産業革命期の工場の動力源となったの[写真18]

水力タービンのケーシング< 15 >[写真20]

稼働しているミュール精紡機[写真21]

動力織機による織布の実演

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

４－３

Vol.81 January2021

クオリィ・バンク・ミルの教育活動

れた産業革命期の技術と歴史の授業である。手紡ぎ

イギリスでは、クオリィ・バンク・ミルに限らずからミュール精紡機に至る紡績技術の発達過程を博博物館の多くは、学校教育の場を提供している。各

物館資料を用いて実演しながら解説している。日本

博物館では、日本の学習指導要領に相当するナショでもこのような博物館資料を活用した授業ができる

ナル・カリキュラムのキー・ステージ(Key Stage、ようになることを望みたい。

教育階梯)に準拠した教育プラグラムを作成し、学校の授業が博物館で行えるようになっている。日本では博物館は社会教育機関に位置付けられているため、【短信】

博物館がいかにすばらしい体験学習の場であるって

旧依佐美送信所見学時の感動も、それは授業ではなく、単なる社会見学で終わっ

鈴木重雄／ Suzuki, Shigeoてしまっている。
クオリィ・バンク・ミルは、キー・ステージ１およびキー・ステージ２の教育プログラムを提供して一昨年の2019年5月19日、旧依佐美送信所見学の機いるが、キー・ステージ１は日本では小学校１～２会を得た。依佐美送信所は、30何年も前、まだ米軍

学年の教育階梯にあたり、キー・ステージ２は小学が運用しているころから見てみたいと思っていたの校３～６学年に相当する教育階梯である。クオリィだが、実際に目にしたとき、その電源機器の姿に大・バンク・ミルの教育プログラムの対象科目は、歴きな感動を覚えた。

史や地理などキー・ステージのほぼすべての科目に起動用水抵抗器と巻線型三相誘導電動機、それに直結された開放型直流発電機と直流電動機、高周波発電機。しかもそれらはワードレオナード制御によって速度が一定に保たれている。電機の原理主義。
明快そのもの。

ヤマザキマザック工作機械博物館の展示[写真22]（2019/11/01）

Key Stage 2・ジェニー紡績機による歴史の授業[写真1]

直流電動機・高周波発電機の前にて私が学んだ1959年ころの工業高校1年生の教科書に掲載されていた写真そのものではないか。勿論この依佐美の写真ではない。私が高校生のころはもう大型の開放型電気機械を目にすることは出来なかった。
ほとんどは閉鎖防滴、又は閉鎖通風型で、固定子、回転子、整流子、スリップリングとブラシなどの現物をつぶさに見ることはできなかったから、かつての教科書から抜け出てきたような機器に目を見張っ[写真23]てしまった。

Key Stage 2・手紡ぎの時代の授業

今に残された古い遺産、というだけではない。大対応している。

きな開放型の機械は原理そのものを見せてくれる。

写真22、23は、キー・ステージ２の博物館で行わ

整流子とブラシホルダー、構造図通りの補極など。

< 16 >

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
また、全ての機器がペデスタル型のすべり軸受で保今後も筆者が関心を寄せる大型の同期調相機や回持されており、据え付け時の芯出し苦労がしのばれ

転変流機、電鉄用水銀整流器、3相交流整流子電動機る。それに機器の構造物は全てが鋳物で、かなりのなど、レアものの見学機会を与えて下されば幸いで鋳造技術がなければ製造は困難である。

ある。

第１6回パネル展と講演会の概要
藤田秀紀／ FUJITA, Hideki
第16回目にあたる2020(令和２)年度パネル展は、「ものづくり中部の革新者たちⅡ」をテーマとして、
令和2年11月3日(火・祝)から11月29日(日)までの27日間、名古屋都市センターのまちづくり広場・11階ホールにて開催した。公益財団法人名古屋まちづく
り公社名古屋都市センターとの共催及び、名古屋市、[写真2]

愛知県教育委員会、名古屋市教育委員会の後援にて

高周波２次回路のバリオメーター

当時の国産技術では不可能ではないにしろ難しか進めた。期間中の入場者数986名。(休館日11/9、11/

ったに違いない。全システムはテレフンケンの設計

16、11/24を除いて41人/日)。11月21日(土)には講演になる由なので、機器メーカーはドイツのAEGになっ会を開き、パネルに関連した講演5件を行った。講演たのであろう。なにか、高校生時代の胸のつかえが会の参加者は一般を含め39名であった。

一挙に解放された思いだった。
産業遺産はただ古く、懐かしいばかりではく、当時の技術者たちの労苦が偲ばれて心豊かな気持ちにしてくれる。いまでも高価で性能のよくないハーレ
ーダビッドソンが好まれるのも似たようなところがあるのかも知れない。独特のフォルムだけでなく、
あの排気音がたまらない、という。
大型で古い開放型電気機械はその仕組みがよく分
かり、興味が尽きない。横型フランシス水車に繋がれた開放型同期発電機は関電の旧八百津発電所で見学できたが、今は閉鎖されてしまった。依佐美を支えてくれている刈谷市に感謝すべきであろう。
[写真1]

第16回パネル展のパネル展示の様子【パネル展の概要】
名古屋市を中心とする東海地域は、戦前は陶磁器や繊維産業、戦後は自動車産業が発達し、わが国ものづくりの中心地のひとつとなった。これは、豊かな自然、日本の中央に位置し交通の便にめぐまれていたこともありますが、これとともに新しい事業に果敢に挑戦し、旧来産業の革新をはかってきた人的な要素も見落とすことができません。2020年度のパネル展では、昨年度に引き続き、中部の産業発展に尽くした産業人・技術者など、ものづくりの面で活[写真3]

2019/05/19見学会参加者一同躍された人物に焦点を当て、次のⅠ、Ⅱ、Ⅲの分類による35枚のパネルでこれを探ってみた。

< 17 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.81 January2021＜展示内容＞

輸入した洋楽器は高価であり、家庭でも安価に洋楽

Ⅰ ものづくりの革新実業家

17名

器が学べるよう日本での楽器製造が普及し、世界へ

都築弥厚、伊藤次郎左衛門、稲葉三右衛門、森村市と広まっていった。寺沢講師による日ごろの練習成左衛門、大倉孫兵衛、十世伊藤伝七、山田才吉、武果ともいえる大正琴の実演が最後になされたことは藤助右衛門、下出民義、五代中埜又左衛門、青木鎌印象的であった。

太郎、松永安左エ門、貝塚栄之助、下出義雄、山崎(３) 井上五郎と後藤十次郎

定吉、後藤十次郎、井上五郎，藍川清成
Ⅱ ものづくり技術の革新者

業績と人生訓藤田秀紀会員からの講演。井上五郎は戦前、戦中、16名

戦後と電力事業の大変な時期を体験し、中部電力の石坂周造、服部俊一、森田吾郎、今西卓、江副孫右初代社長となり、初期の電力安定供給に尽力してき衛門、川崎舎恒三、鈴木道雄、た。社長退任後の半生も原子力発電の生みの親にな

田淵寿郎、内藤正一、高柳健次郎、川真田和汪、堀り、日本のエネルギー界でも貢献された人物である。

越二郎、梅原半二、土井武夫、勲章もたくさんもらっている。一方、後藤十次郎は、

本田宗一郎、晝間輝夫㈱マキタの危機を何度も救い、電動工具メーカーとⅢ ものづくり基盤の革新者

2名

して大きく飛躍させた人物である。創業からの重鎮。

大岩勇夫、榊米一郎

岡崎市の名誉市民として顕彰されている。二人はと各パネルの構成は人物写真、他写真1枚程度とし、もにこの名古屋地区に、ほぼ同じ時期に生きた生粋

タイトルも人物名と特徴を端的に示すサブタイトルの技術者であるとともに経営者であり、しっかりと2行を付し、当該パネルの内容と人物の魅力が一目でした人生訓を持って事業の継続に努められた方であわかるよう工夫した。具体的な内容は http://csih.

る。質問には井上五郎の入社当時の東邦電力についsakura.ne.jp/panerutenn.html参照のこと。来場者

てのものがあった。

が、ゆったりとパネルを観覧できるように、会場で(４)梅原半二の生涯～トヨタ二人目の学卒入社者のは、十世伊藤伝七のDVDを音量を下げて放映し続けた。

功績と思想～
八田健一郎会員による講演。梅原半二は哲学者と【講演会】

浅野伸一会員)して有名な梅原猛の父である。数奇な経歴を持って黒田光太郎会長による開会のあいさつに続いて下(司会

おり、トヨタ自動車の製造、品質管理、研究開発に記の講演が行われた。

て大きな貢献をしている。
(５)榊米一郎豊橋技科大初代学長と超高圧電子顕微(１)明治の初めに名古屋と四日市で～山田才吉、稲鏡

葉三右衛門の偉業～

黒田光太郎会長よる講演である。

大橋公雄会員から、異名を残した多彩な人物であ

榊米一郎と超高圧電子顕微鏡、特に顕微鏡技術のる山田才吉についての数々の業績、すなわち、缶詰

わが国導入時の課題、日立製作所、名古屋大学との製造で巨額な富を構築したこと、東洋一を誇る娯楽

かかわりについてわかりやすく講演いただいた。榊

施設東陽館、名古屋教育水続刊熱田電気軌道㈱、聚

米一郎一家がもの作り教育に尽力されている学長一

楽円大仏等について講演された。続いて四日市港を家であることについても述べられた。

築いた稲葉三右衛門の業績について講演された。工今年は4月初めから新型コロナウイルスで国内外大事は１２年、２０万円(現在、４億円程度)費やし、騒ぎが続いている。この最中での開催であった。ま

稲葉三右エ門には莫大な負債が残ったこと、埋立地た会場の事情から、例年だと2週間弱のパネルの展示が稲葉夫妻にちなみ、稲葉町・高砂町と命名された期間であったが、今年は約1か月に及ぶ展示期間でもこと、今日の四日市港の基礎がここに築かれたことあった。参加者からのアンケート回答には、「中部と等が述べられた。

いうエリアでまだまだ知らない人が多くいることが(２)世界に響く中部の楽器作り～山葉寅楠、鈴木政

分かった」、「日本の産業や技術の発展につながるさ吉、森田吾郎の生涯と功績～らなるヒントが得られるこのような企画を期待しま

寺沢安正会員により講演された。わが国はピアノ、す」等の回答が寄せられた。

バイオリン、大正琴など世界に冠たる楽器製造業の今回の講演会については、３密防止のためホール中心である。1887（明治20）年頃から山葉寅楠がオ

内に入場できる入場者数を40名と制限し、講演会参

ルガン、鈴木政吉がバイオリン、森田吾郎が1912（大加者にはマスク着用、検温測定と消毒、非常時の連正元）年に大正琴の製造を始めた。当時、外国から絡先記入を義務付けしたコロナ対策下の異例な講演< 18 >

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
会となった。このため公開定例研究会は行わず、講ターで降りた地下２階に博物館がある。

師は会員５名によるパネルに関連した内容とした。

「ヤマザキマザック工作機械博物館」については、パネル展の開催自体、9月になってからの急遽な決定

設立に関わった天野武弘先生が、『産業遺産研究』第ではあったが、関係者の熱意により、短期間にも関27号(2020.7)で紹介されているので、詳細はそちら

わらず、なんとか形になるパネル展ができたものとを参照していただきたい。

思う。実行委員会、パネル制作者の皆様に大変感謝

会議室エリアにて、館長の長江昭充氏の挨拶、副いたしております。まだまだコロナの状況は悪化し館長の高田芳治氏からの話題提供（博物館設立の経続けており、会場の改造工事も来年予定されている

緯や展示内容などの話）を受けた後、４グループにので、2021年度は例年通りの開催ができるかどうか

分かれてガイドツアーに入った。私は長江館長さん

わからない状況にある。今後は、２年間行ってきたのグループで回った。

この「ものづくり中部の革新者たち」で制作したパネルの書籍化に取り組む。

展示・保存されている工作機械は展示室に76台、バックヤードに44台で合計120台。そのほとんどが動く状態にあるという。
展示室で最初に目に入ったのは「ベルト掛け山崎旋盤」である。ヤマザキマザックの前身である山崎

第１66回定例研究会・見学会

鉄工所が、1927年に社内設備用に製造した旋盤で、ヤマザキマザック工作機械博物館見学記

工作機械メーカーとしての原点ともいうべきもので植田泰司／ UEDA, Yasushi

中部産遺研

ある。

第166回定例研究会・見学会

2020/12/13(日)案内：長江昭充館長さんと高田芳治副館長さん
記録：植田

参加：36名2020年12月13日(日)の午後、1年ほど前の2019年11月2日に開館した「ヤマザキマザック工作機械博物館」
見学会に参加した。博物館は長良川鉄道「前平公園駅」で下車、ゆるやかな坂道を登って徒歩15分ほどのところにある。

写真２

参加者は研究会会員21名の他に、横山先生に紹介されて見学に来た名古屋大学の学生さん15名を合わせて36名だった。

ベルト掛け山崎旋盤

導入部にあたる産業革命以前の機械のコーナーを抜けると、黒光りのする蒸気機関車 D51が圧倒的な存在感を見せつける。この博物館では、工作機械によって造られた代表的な工業製品も展示している。
工作機械が機械を造るための機械であることを伝えるためだ。蒸気機関車はその一つ。
間近で見ると迫力満点。実際に触れて鉄板の厚さを知り、ごついと感じる。運転台に上り、長江館長さんから「蒸気機関車は動かす２時間ほど前から罐
焚きが必要だった」とお聞きした。
運転台では警笛を鳴らすこともできる。自分で紐を引くかペダルを踏むとポーと音が出る。それだけ

写真１のことだが、やってみると心がウキウキする。子供

ヤマザキマザック工作機械博物館の入口たちが喜びそうだ。警笛の音は鳴らす人によって違博物館の入口は、ルーブル美術館を思わせる全面
ガラス張りのピラミッド型建物。そこからエレベーって聞こえる。若い学生さんが鳴らすと力強く聞こえる。聴いていると面白い。

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Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

写真３

Vol.81 January2021

長江館長さんの説明に聞き入る会員

写真５

体験の準備が整ている作業台（モノづくりの体験室）

展示機械の中に「ベルト掛けリンカーン型フライの肉盛りなどの手を加え、動くように調整して組みス盤」があった。現在のフライス盤とは違い、フラ立てた。分解前はもちろん、分解途中の各段階で、イスという刃物が上下する。「日本に黒船が来航する４人がそれぞれの視点から写真を撮り、写真に番号頃の工作機械で、アメリカで15万台ほど生産された」

やメモを記入した。撮影枚数は、１台の機械につきとの説明を伺って、このような工作機械が大量にあ数百枚になった。整備作業を進める上で、別々の眼ったから、アメリカで黒船を造ることができたのだで撮影した多くの写真がとても役に立った。

と納得した。やはり、モノづくりには工作機械は欠かせない。

予定の時間を超過してガイドツアーを終えた。質
疑応答の時間には、多くの会員が気になっていた博物館を地下に造った理由について、次のような回答があった。博物館のランニングコストを少なくする
ため地下に造った。土の温度は年間を通して15±1℃と温度変化が少ないため、地上に造る場合に比べ、空調費が1/4～1/5になる。また、振動が伝わりにくい場所としても地下を選んだ。このようなメリットがあるが、増築が難しいというデメリットもある。
最後に、天野武弘副会長が「工作機械は、稼働してこそ機械になる。だから、動く状態で展示することが大切だ。この博物館はそれを実現した素晴らしい博物館だ。多くの人に、特に今日参加してくれた

写真４

学生さんのような若い人に関心を持ってもらって、ベルト掛けリンカーン型フライス盤

また訪れてほしい」と締めくくった。

展示だけでなく、体験コーナー「モノづくり体験

展示物を見て回るだけでなく、この博物館に深く室」もある。モノづくりの体験として、文鎮の製作関わっている専門家の方々からお話を拝聴できたことバイクオブジェの製作の２テーマが用意されていとがとてもよかったと思う。

た。体験室の利用者は、子どもよりも大人が多いこ

関係者の皆様に厚くお礼申し上げます。

と、特に定年退職をした高齢者や40，50歳代の女性が多いことを担当者の方からお聞きした。
また、博物館の機械の整備を手掛けた三好稔幸さ

第16７回定例研究会

ん（現在は 展示機保守説明担当）が、次のようなお案内話をしてくださった。三好さんを含め４人の方が、十数年かけて全ての機械を整備した。整備の目標は、①動くようにする

2021年1月17日に開催予定であった第167回定例研②歴史ある機械なのでオリジナ

究会は、Covid19の関係で、延期して3月21日に開催

ル部品で再生することであった。その結果、ほとんとなりました。会場もとよた市民活動センターからどの機械が動くようになった。機械を分解して部品

名古屋市市民活動推進センターになりますので、気を一つずつ点検し、徹底的な錆落としや欠けた部分をつけてお出かけください。なお、さらに延期また< 20 >

［ 中部 産遺研会報 第81号 ］
は中止になる場合も考えられます。その時は、メールおよび葉書にて連絡いたします。
２０２０年度年会費ご入金のお願い

期日：2021年3月21日（日）13:15～17:00
会場：名古屋市市民活動推進センター

１． 年 会 費

アクセス：下記案内図参照。

2． 振込口座

４，０００円

内容：調査報告、保存問題、会員の近況、その他

銀行支店

三菱ＵＦＪ銀行

鳴海支店

マスク着用などコロナ対策をお願いします。

種

別

普通預金

口座番号

１５３１２６６

口 座 名

中部産業遺産研究会

会計係

朝井佐智子(あさいさちこ)※ 2020 年度会費を上記口座にお振り込み下さい。
なお、会計担当は、本年度より加藤真司・朝井佐智子です。

■『産業遺産研究第28号』(2021/07発行)の原稿は、随時受け付けています。積極的にご投稿ください。なお、査読対象の論文、調査報告、研究ノートについては、2021/
03/31までにタイトルと概要を編集委員会(石田)までお知らせ下さい。

・査読論文等投稿の申し込み期限

2021/03/31

・査読論文等の原稿提出期限

2021/04/30

・その他の投稿原稿期限2021/05/31

・『第28号』発行予定日

2021/07/30※上記は編集の都合で変更する場合があります。

■編集後記、原稿募集■編集後記■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など

新型コロナウイルスの猛威の中、新しい年を迎えまし

お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでおた。定例研究会は延期となりましたが、会報編集作業は、送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメ

定期発行に向けて鋭意進めています。

モを貼り付けて下さい。

今号は、石田の海外産業遺産めぐりの旅シリーズ、再会

原稿送付先：石田正治

しました。

ishida96@tcp-ip.or.jp

第82号の原稿締切日：2021/3/15

天野武弘会員の人造石の産業遺産めぐりシリーズは第６回目です。次号も引き続き掲載の予定です。ご期待下さい。

■「中部産業遺産研究会会報」発行予定（石田）

中部産遺研会報

第82号（2021/04/15）

第83号（2021/07/15）

第84号（2021/10/15）

第85号（2022/01/15）

第81号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.81発 行 日：２０２１年１月２０日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸－・朝井佐智子
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

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