6

会報
第 １５６ 号
（平成２４年３月）
目

次

１

業

務

日

誌（23．10．1～23．12.31）･････････････････････････････････････ １

２

事

業

報

告（23．10．1～23．12.31）･････････････････････････････････････ ４２－１

会の運営に関する活動

２－１－１

平成２３年度 第４回・第５回常任理事会

２－１－２

全国海難防止団体等連絡調整会議

２－１－３

平成２３年度２－２

海上保安連絡会

装備・建設部会

一般事業

２－２－１

関門航路船舶航行安全対策調査専門委員会

２－２－２

警戒船業務指定講習会

２－３

受託事業

２－３－１

別府港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会

２－３－２

関門航路整備（六連島西側地区及び早鞆瀬戸地区同時施工）整備に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会

２－３－３

北九州港（新門司地区）泊地（－10ｍ）整備に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会

２－３－４

博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会

２－３－５

青方港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会

２－３－６

博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
ビジュアル型操船シミュレータ検証実験３

平成２３年度 第３回理事会、臨時総会

報告 ･･･････････････････････････････ ５

４鹿児島支援業務室紹介 ････････････････････････････････････････････････････ 10５

らいぶ館だより ･･････････････････････････････････････････････････････････ 14

６

ミニ知識・海（２１） ････････････････････････････････････････････････････ 17
津波とは！

７

狭水道及びその付近の海難 ････････････････････････････････････････････････ 20

８刊末寄稿 ････････････････････････････････････････････････････････････････ 39

社団法人

西部海難防止協会

観天望気○朝焼けは雨、夕焼けは晴れ

一般的なことわざ○山に笠雲かかれば、風の前兆

一般的なことわざ○２４時間以内に雨になる怖い吊るし雲

富士山の見える地方ではこの吊るし雲のことを雨俵と呼んでいる。
雨俵は雨の兆し○大がさかぶりは雨の兆し「日傘雨傘出ると雨」のように、太陽や月の周りに淡い光の輪が見られるとき○うろこ雲と厚化粧の女

厚化粧の女は一見綺麗だが、化粧を落とすと見られない
うろこ雲も見た目は綺麗だが、その実、天気崩れる前兆ということ１

業務日誌（Ｈ23．10．1
１－１
日

本

Ｈ23．12．31）

部

付

１０月３日㈪～内容

別府港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回）及び現地視察

於：ホテル 清風（別府）

１０月１１日㈫平成２３年度 第４回常任理事会

於：西部海難防止協会 会議室

１０月１８日㈫関門航路整備（六連島西側地区と早鞆瀬戸地区の同時施工）に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第２回 最終）
於：ブルーウエーブイン小倉

１０月１９日㈬平成２３年度 海上保安連絡会

装備・建設部会

於：TKP東京駅八重洲カンファレンスセンター５階
カンファレンスルーム５E（東京）
１０月２０日㈭北九州港（新門司地区）
泊地（－１０ｍ）
整備に伴う船舶航行安全対策調査
専門委員会（第２回）

１０月２４日㈪於： ブルーウエーブイン小倉

関門航路船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回）
於：ブルーウエーブイン小倉

１０月２５日㈫博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回）及び現地視察

１０月２７日㈭於：博多都ホテル

九州北部小型船安全協会

平成２３年度臨時理事会
於：西部海難防止協会 会議室

１１月５日㈯海上保安大学校６０周年記念

練習船こじま体験航海
於：海上保安大学校（呉市）

１１月８日㈫

平成２３年度 第５回常任理事会

１１月１６日㈬～１７日㈭

平成２３年度 全国海難防止団体等連絡調整会議

１１月１７日㈭警戒船業務指定講習会（鹿児島地区

同上

於：西部海難防止協会 会議室

於：ワークピア横浜（横浜市）
受講者４４名）於：ホテル福丸（鹿児島市）

１１月２９日㈫公益法人申請手続き関連打合せ

１２月７日㈬博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
（第２回）

於：内閣府
（東京）

於：博多都ホテル－1－

１２月１３日㈫青方港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回）及び現地視察

１２月１５日㈭～１６日㈮

於：ホテルマリンピア（上五島）

博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
ビジュアル型操船シミュレータ検証実験
於：㈱日本海洋科学本社（川崎市）

１２月２２日㈭海上保安学校 門司分校研修科船艇職員等初任者課程（第６５期）
修了式
於：海上保安学校 門司分校

１２月２８日㈫

仕事納め

１－２

大分支部

日

付

１１月８日㈫内容大分県中北部沿岸海域災害対策協議会

流出油事故防除作業訓練

於：大分市新日本製鐵㈱大分製鉄所
１１月２６日㈯製品バース

大分県中北部沿岸海域災害対策協議会 重油流出事故情報伝達訓練
於：訓練参加団体事務所

－2－

１－３
日

長崎支部

付

１１月１４日㈮内容

出島岸壁の改良（7万トン級）に関する説明会
於：セントヒル長崎

１１月２１日㈪出島岸壁の改良（7万トン級）に関する説明会
於：大波止ビル会議室

１２月８日㈭長崎支部海務懇談会打ち合わせ等

於：長崎海洋気象台

１２月１２日㈪長崎県土木部港湾関係者からの説明等
於：長崎支部

１２月１３日㈫青方港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
於：上五島ホテルマリンピア

１２月２７日㈫第４５回長崎県地方港湾審議会事前説明
於：長崎支部

１－４
日

付

鹿児島支部
内

容

１０月１９日㈬鹿児島県地方港湾審議会

於：鹿児島県市町村自治会館

１０月２６日㈬海難防止活動用資料作成打合せ

於：鹿児島支部

１１月１７日㈭（鹿児島市）
警戒船業務指定講習会（鹿児島地区） 於：ホテル福丸

１２月１４日㈬国際船舶・港湾保安法に基づくふ頭保安訓練及び港湾保安委員会訓練
於：訓練参加団体各事務所

－3－

２

事業報告

２‐１

会の運営に関する活動

２‐１‐１

平成２３年度２‐１‐２

全国海難防止団体等連絡調整会議

２‐２

第４回・第５回常任理事会

一般事業

２‐２‐１

関門航路船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回）

２‐２‐２

警戒船業務指定講習会（鹿児島）

２‐３

受託事業

２‐３‐１

別府港大型客船入港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
（第１回）

２‐３‐２

関門航路整備（六連島西側地区及び早鞆瀬戸地区同時施工）
整備に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第２回

２‐３‐３

最終）

北九州港（新門司地区）
泊地（－10ｍ）
整備に伴う船舶航行安全対策調査
専門委員会（第２回）

２‐３‐４

博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会（第１回、第２回）  

２‐３‐５

青方港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
（第１回）

２‐３‐６

博多港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査専門委員会
ビジュアル型操船シミュレータ検証実験

－4－

３

平成２３年度第３回理事会・臨時総会



日

時



平成２４年１月２５日㈬午後１時３０分～午後４時



場

平成２３年度所

ブルーウエーブイン小倉

第３回理事会・臨時総会が開催され、平成２３年度事業計画及び収支予算の変更（案）、定款の変更（案）、正会員の入会・退会、役員の選任等についてご審議をいただ
き、全ての議案について承認されました。

・第３回理事会
議案審議
第１号議案

平成２３年度

事業計画の変更
（案）
について

第２号議案

平成２３年度

収支予算の変更
（案）
について

第３号議案

定款の変更（案）について

第４号議案

正会員の入会・退会について第５号議案

役員の選任について

・臨時総会
議案審議

第３回理事会

第１号議案

平成２３年度

事業計画の変更
（案）
について

第２号議案

平成２３年度

収支予算の変更
（案）
について

第３号議案

定款の変更（案）について

第４号議案

役員の選任について

臨時総会

－5－

平成２３年度
Ⅰ

事業計画変更（案）会の運営に関する活動
総会

２回（通常総会、臨時総会）

会

３回

常任理事会

７回

理

Ⅱ

事

一般事業

１

一般業務
⑴

船舶航行安全に関する調査研究 関門航路第２２号灯浮標付近の潮流と早鞆瀬戸潮流との相関関係のついての 調査
研究 砂津航路を始めとする関門航路西側地区利用船舶は、早鞆瀬戸の潮時からの時間差で潮流を判断し入出港していることから、関門航路第２２号灯浮標付近の潮流を観測し早鞆瀬戸潮流との相関関係を調査研究し、関門港入港船舶の安全対策に寄与することを目的とする。

⑵

海難防止に関する運動の推進、周知啓発及び教育指導① 「西日本海難防止強調運動推進連絡会議」及び同運動推進に伴う海難防止啓蒙活動
 全国海難防止強調運動における運動方針を受け、西日本の推進連絡会議を開催する。また、部会を開催し海難防止関係機関の協力を得て海難防止啓蒙活動の推進を図る。
②

海難防止啓蒙活動
海難防止啓蒙ポスター及び海難防止関連グッズを作成して啓蒙活動を支援する。

③

西海防セミナーの開催
関門地区及び福岡地区において、各１回開催する。

④ 「会報」の発行「会報」第１５３号～第１５６号を作成し会員及び関係先に配布する。

－6－

２ 「警戒船指定講習会」の実施
警戒船指定講習会を５回開催する。
開

☆

Ⅲ

催

日

開催場所

講習内容

平成２３年５月１９日（木）

北九州
（小倉）

業

務

平成２３年７月２１日（木）

宮

崎

業

務

平成２３年９月２９日（木）

長

崎

業

務

平成２３年１１月１７日（木）

鹿

島

業

務

平成２４年２月２３日（木）

福

岡

管
業

理
務

児

その他警戒船講習会（団体向け）３回実施する。

受託事業

１

船舶航行安全支援業務①

関門航路整備船舶安全管理業務
 関門航路及びこれに隣接する水域における整備工事に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務②

北九州港（新門司地区）整備船舶安全管理業務
新門司地区の海上工事に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務③

博多港整備船舶安全管理業務
博多港中央航路整備工事に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務④

ひびきＬＮＧ船基地建設（浚渫）工事船舶安全管理業務
 ひびきＬＮＧ船基地建設に係る前面海域浚渫工事に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務⑤

鹿児島港（新港区）県単港湾整備航行安全支援業務委託
鹿児島港新港区浚渫作業に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務

－7－

⑥

鹿児島港整備船舶航行安全管理業務
鹿児島港新港区耐震岸壁整備に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務⑦

ひびきＬＮＧ船基地建設（桟橋）
工事船舶安全管理業務
 ひびきＬＮＧ船基地建設に係るドルフイン桟橋工事に伴う情報を伝達する等の航行安全管理業務

２

調査研究業務①

鹿児島港（新港区）港湾整備に伴う船舶航行安全対策検討業務
 鹿児島港新港区の耐震岸壁整備について、工事作業中における航行船舶及び工事
作業船の安全性を検討し、航行安全対策を検討する。

②

大型コンテナ船入出港に関する航行安全対策策定業務委託
 福岡市（港湾管理者）が、博多港既設港湾施設への受入れを計画した大型コンテナ船に対する入出港及び係留についての安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

③

博多港土砂投入場所に関する船舶航行安全対策検討業務
 博多港中央航路整備等に伴う土砂処分場設置に係る航行船舶及び土運船の安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

④

北九州港港湾計画改訂に係る航行安全対策検討業務
 北九州市（港湾管理者）の港湾計画改訂について、その安全性を調査し航行安全対策を検討する。

⑤

関門航路（六連島西側地区）外１件船舶航行安全対策検討調査業務
 関門航路の六連島西側地区及び早鞆瀬戸地区における浚渫工事の同時施工に伴う航行船舶及び工事作業船の安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

⑥

北九州港（新門司地区）船舶航行安全対策検討調査
 北九州市（新門司地区）浚渫等整備に伴う工事作業中における航行船舶及び工事作業船の安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

－8－

⑦

別府港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査
 大分県（港湾管理者）が、別府港既設港湾施設への受入れを計画した大型客船に対する入出港及び係留についての安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

⑧ 大型クルーズ船入出港に関する航行安全対策策定業務
 福岡県（港湾管理者）が、博多港既設港湾施設への受入れを計画した大型客船に対する入出港及び係留についての安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

⑨

青方港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査
 長崎県（港湾管理者）が、青方港既設港湾施設への受入れを計画した大型客船に対する入出港及び係留についての安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

⑩

油津港大型客船入出港に伴う船舶航行安全対策調査
 宮崎県（港湾管理者）が、油津港既設港湾施設への受入れを計画した大型客船に対する入出港及び係留についての安全性を調査し、航行安全対策を検討する。

⑪

ＬＮＧ船入港航跡等解析業務
 北九州港ＬＮＧ基地への大型ＬＮＧ船の入港基準に基づく入港実績データを調査
解析する。

－9－

４
鹿 児 島 支 援 業 務 室 紹 介
鹿児島支援業務室は、桜島、錦江湾を一望できる、鹿児島市下荒田に所在するストーク
マンション鹿児島の一室に、平成２３年９月１日開設し、業務を開始しました。
同支援業務室は、鹿児島市と奄美・沖縄を結ぶフェリーが発着する離島航路の玄関口である鹿児島新港区の港湾等整備事業である港内浚渫工事に続き、平成２５年度内の耐震強化
岸壁バースの完成を目指し、２４時間体制の地盤改良工事が既に始まっており、このため、工事の安全と円滑な遂行及び通航船舶の安全を支援するために、通航船舶の動静など各種情報を収集するとともに、同情報を関係者に提供する業務を行っています。

主な概要は次のとおりです。

１

組

織

 鹿児島支援業務室は、海難防止に関する事項の調査研究、周知宣伝その他海難防止に関し必要な事業を行い、もって海上交通安全に寄与することを目的として設置された㈳西部海難防止協会に所属する組織です。

鹿児島支援業務室－10－

２

主な業務内容 鹿児島支援業務室では、鹿児島港（新港区）の整備事業の実施に当たり、同工事に関する実施状況、通航船舶の動静など各種情報を収集するとともに、同情報を関係者に適時的確に提供することにより、工事の安全と円滑な遂行及び通航船舶の安全を支援することを主な業務としています。

⑴

鹿児島港（新港区）の工事に関する情報調査業務及び伝達 工事関係者から、工事の予定及び実施状況（作業内容、作業時間、作業船等の稼働状況、作業船等の配置状況及び可航幅の確保状況等）を収集調査します。

船舶自動識別装置（AIS）⑵

監視カメラ映像

入出港船舶及び通航船舶に関する情報調査業務とその分析結果の伝達
 鹿児島港（新港区）における入出港船舶及び通航船舶の動静に関する情報を調査し、得られた情報を総合的に分析し、一元的に関係者に提供周知します。

⑶

作業船の運航調整等の検討及び調整 気象・海象等の情報を考慮した作業船及び通航船舶の安全な運航、調整等に関する検討及び調整を行います。

－11－

⑷

警戒船の運用に関する助言
 工事作業区域付近の配備位置等について助言を行うとともに、退避等の移動対象船
舶が作業区域付近を航行する場合、当該船舶に対する動静留意を促します。
深層混合処理船

警戒船⑸

緊急時における情報収集及び伝達
 海難事故等の緊急時における情報を収集し、速やかに関係者へ伝達するとともに、海難事故情報の分析を行います。

ＶＨＦ受信機⑹

一般船舶など部外者からの問い合わせに対する情報の提供
 一般船舶等から当該工事作業に関する問い合わせがあった場合、工事関係者と連携し迅速かつ的確に回答します。

⑺

気象・海象状況の把握
 気象・海象状況を入手し、作業海域付近の必要な情報を提供します。

－12－

⑻

当日の作業予定と週間作業予定等をホームページ上に公開
 当日の作業状況及び安全管理者から入手した週間作業予定等をホームページに公開します。

鹿児島支援業務室

３

所在地等

鹿児島新港

ホームページ公開

港内作業場所図を掲載周知〒 890－0056
鹿児島市下荒田１丁目 ３８－３

ストークマンション鹿児島２００３号室
TEL

０９９－２９７－５１８７FAX

０９９－２９７－５１８２

－13－

ら

５

い

ぶ

館

だ

よ

り

☆ 西部海難防止協会「関門海峡らいぶ館」は、広く一般の人たちへの海事思想の普及啓発を図ることを目的とした施設として、関係機関等と連携・協力し、海事広報
事業につながる催し物等の開催に積極的に取り組んでいます。
昨年末に開催された主な行事等は次のとおりです。

○ 灯台展を開催
平成２３年１１月１日は １４３ 周年目の灯台記念日です。
 第七管区海上保安本部では、この記念日に当たり、平成２３年１０月２９日から１１月６日まで「関門海峡らいぶ館」において、灯台展を開催し、同期間中らいぶ館を訪れた約 500 人に及ぶ多くの人々に、船舶の航行援助施設である灯台機器や写真等見ていただき、船舶航行安全の思想・普及に努めました。

灯台に使用されていたフレネルレンズ
灯台展看板

関門海峡に設置されている
主な灯台の写真パネル

大正３年初点 平成１５年１月２３日廃止の
巌流島灯台の記念額－14－

灯台のペーパークラフト模型

灯台などに使用しているLED灯器

灯浮標の模型早鞆瀬戸の潮流を示す電光表示板
レプリカ W西流７ノットを表示

展示品に見いる訪れた来館者－15－

○ 11月2日～11月6日

関門景観絵画展

北九州市と下関市小学生の優秀作品等 １４ 点を展示しました。
 関門海峡を通航する船の動きと、海峡の風景等をうまく捉らえたすばらしい絵でした。
 期間中、らいぶ館を訪れた多くの子供や大人たちは、当館のライブカメラによる、沢山の船が行き来する関門海峡の影像を見て驚いたり、通航船や景色をうまく捉えた、小学生が描いた素直なすばらしい絵を見て感動したりと、訪れた人々に驚きと感動を与えていました

らいぶ館のキャラクタ「らいぶ君」

－16－

６

ミニ知識・海（21）「 津 波 」と は 「津波」の意味 津波とは、海底地震や海底火山の爆発などの際、地殻変動によって生じる周期の長い
海水の波動。
波が急に高くなり、港や陸地に災害をもたらす。

「津波の語源・由来」
 津波の「津」には「船着き場」「船の泊まるところ」「港」などの意味があり、港を襲う波で「津波」となった。
うなかみ「津」の使用が見ら 「万葉集」にも、「海上の その津をさして 君が漕ぎ行かば」と、れる。

「津」が港を意味する由来は、出入り口の意味の「と（門・戸）」といわれる。
つよなみ「強波」から「津波」になったともいわれるが、有力な説とされていない。

 １９４６年に起きたアリューシャン地震の際、日系移民が用いたことから、ハワイで「Tsunami」の語が使われるようになり、アメリカでも広く用いられるようになったた
め、「Tsunami（津波）」は国際語となった。

 英 語 に も「津 波」 を 表 す「Tidal Wave」 と い う 語 が あ る に も か か わ ら ず「Tsunami」が用いられるのは、上記経緯のほかに、「Tidal」は「潮」を意味する言葉があり、津波が満干によって起こる現象ではないためと考えられる。

（インターネット情報から）

昨年２０１１年３月１１日午後２時４６分に発生した東日本大震災で未曾有の大地震・津波が、甚大なる被害をもたらしたのは、つい１年前の出来事です。

－17－

第１波の津波が松林を乗り越えて街並みを一気に呑み込む－18－

津波が民家等を押し流した後火災発生

津波が民家等を襲った後一面の海

津波で押し流され座礁した無残な貨物船

－19－

７

狭水道およびその付近における海難（１） 関門港及び付近海域の海難（平成23年１月～１２月）
・門司海上保安部
・若松海上保安部（２） 倉良瀬戸及びその付近の海難（平成23年１月～１２月）
・福岡海上保安部（３） 平戸瀬戸及びその付近の海難（平成23年１月～１２月）
・佐世保海上保安部（４） 速吸瀬戸及びその付近の海難（平成23年１月～１２月）
・大分海上保安部－20－７－（1） 関門港及び付近海域における海難発生状況 （平成23年１月～ 12月）

番
種
号
１ 乗

門司海上保安部
別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

揚 1月13日 N 33-53-50 貨物船
T丸は、1月13日0625ころ関門港砂津を金 晴れ  略図番号
沢港向け出港し、砂津航路を航行していた、 北北東の風    A参照6:34 E 130-53-50
T丸
1,490ﾄﾝ 0630ころ機関室内の海水配管が破損し海水が４m漏れだしたことから、機関長から船長に「機 海上平穏
関停止したい」と連絡した。船長は、今機関 視程 10㎞を停止しても砂津航路外西側の水深が十分確保できる場所で停船できると判断し、機関停止を了解し航走惰力で砂津航路外西側に向かった。0635ころT丸が停船したことから、投錨し修理にあたっていた、0710ころ、明るくなり、自船の状態を確認したところ、自船が全く動いておらず、海図で確認したところ、乗揚げていることが判明した。T丸は、1116
タグボートにより離礁した。浸水、油の流出、人命等異常なし。

２ 機関
1月22日 N 33-57-12 貨物船
H号は、1月21日1750ころ広島県呉港を韓 晴れ  略図番号故障
7:09 E 130-56-48
H号
国向け出港し、関門橋を通過後の1月22日 北の風   B参照1,488ﾄﾝ 0709ころ、急に速力が低下し始めたことから、
５ｍ
急ぎ原因究明にあたったが、詳細が判明しな 海上平穏
かったことから、関門航路内に投錨した。投 視程 10㎞
錨後の調査により、燃料系統の加熱装置が故
障し機関停止したと判明したが、修理に時間がかかることからタグボートにより曳航され航路外にて再度投錨し、修理復旧した。浸水、油の流出、人命等異常なし。
３ 機関
2月10日 N 33-55-54 セメントタンカー M丸は、2月9日1305ころ熊本県八代港を 晴れ  略図番号M丸
故障
5:59 E 130-56-18
宇部港向け出港、2月10日0527ころ、関門通 北の風２ｍ   C参照749ﾄﾝ 峡のため主機付軸発電機を運転させ主発電機 海上平穏と並列運転として航行した。関門航路大瀬戸 視程 10㎞
付近を航行中、自船前方の同航船と距離を保 つため速力を減じたところ、機関が低負荷となり警報が鳴ったことから、主機付軸発電機を停止し、主発電機のみ運転として続航していた。0559ころ突然船内電源が落ち、電気系
統が使用できなくなったことから、主機付軸発電機を再起動し電源は復旧できたが、状況確認のため、一旦、関門航路内に投錨したが、特異の異常は認めなかったことから、航走を再開した。0830ころ、宇部入港後、再度業者により確認したところ、発電機電磁弁の不調が認められた。
浸水、油の流出、人命等異常なし。

４ 推進器 4月22日 N 33-56-24 プレジャーボート Ｔ丸は、4月22日0800ころ蓋井島漁港を出 少雨  略図番号T丸
障害
11:35 E 130-52-36
港し遊漁後、定係地である宇部岬漁港へ帰港 南東の風
D参照
5トン未満 中の同日1135ころ、同船船尾に衝撃を感じた
８ｍ

－21－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

ことから、主機関を停止した。その後付近に 海上平穏
浮流物等見当たらなかったことから機関を再 視程 10㎞
起動したが、機関は始動するがテレグラフを
前後進に切替えても船が進まない状態となった。その後Ｔ丸は巡視艇により曳航され、マリーナにて陸揚げ調査を行ったところ、船体部に損傷はなかったものの、プロペラ翼全3枚が折損、脱落しており、折損箇所が黒く腐食していたことが認められた。浸水、油の流出、人命等異常なし。
５ 機関
6月9日 N 33-55-00 プレジャーボート Ｙ丸は、6月9日0120ころ若松洞海湾口防 晴れ  略図番号Ｙ丸
故障
1:30 E 130-52-32
波堤灯台付近での遊漁後、定係地である高浜 北西の風    E参照5トン未満 船溜り向け航行中の同日0130ころ、突然機関３ｍが停止し機関室を確認したところ、白煙が昇 海上平穏っており、再度機関を始動しようとしたが機 視程 10㎞
関が始動せず西へ流され始めたことから投錨 し118番通報した。その後、Ｙ丸は巡視艇に
より定係地である高浜船溜りまで曳航された。
着岸後、業者が確認したところ、冷却水ポンプが故障していることが認められた。浸水、油の流出、人命等異常なし。
６ 機関
7月17日 N33-58-18 プレジャーボート Aは、7月17日0830ころ、定係港である田 晴れ  略図番号Ａ
故障
9:00 E130-59-09
野浦船溜りを出港し、関門港前田沖に漂泊し 東南東の風   F参照5ﾄﾝて魚釣りを始めた。同日0900ころ、釣り場を３m移動しようと思い、機関を起動させようと試 海上平穏
みたものの、セルモーターが回らず機関を起 視程 10㎞
動させることが出来なかったことから、0910
ころ118通報したもの。同船は0945ころ水救会の船に曳航され、1010ころ田野浦船溜りに入港した。入港後、業者により原因調査が行われたが、故障原因は判明しなかった。浸水、油の流出、人命等異常なし。
７ 機関
7月28日 N 33-58-30 貨物船
B号は、7月28日1500ころ、関門港若松区 晴れ  略図番号
Ｂ号
故障
15:30 E 130-52-54
八幡を韓国ピョンテク向け出港し、同日午後 南南東の風   G参照1,679ﾄﾝ 1530ころ、関門航路第5号灯浮標付近で通常２ｍ
航海速力まで増速するために、主機出力を上 視程 10㎞
昇させたところ、「主機冷却水温度上昇」の警報が発生、主機冷却水温が低下した後、再度増速を試みるもアラームが発生することから、主機関の点検修理のため山口県下関市蓋
井島北西約4,000メートルの海域に錨泊した。
乗組員による原因調査、修理を行ったものの、復旧することが出来なかったことから、総代理店の手配によるタグボートにより30日に若松区響灘西4号岸壁に着岸、乗組員にて主機関の修理を開始した。故障原因は、主機関冷
却清水の温度調整器の不良であり、乗組員により温度調整弁の修理調整を行い、8月1日

－22－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

2200に響灘西4号岸壁を離岸したもの。浸水、油の流出、人命等異常なし。
８ 衝

突 8月28日 N 33-59-00 貨物船
C号は平成23年8月27日1200ころ、大阪港 晴れ  略図番号
17:10 E 131-00-30
Ｃ号
を関門港若松区向け出港し、同日1710関門航 東の風１m    H参照6,352ﾄﾝ 路第三十五号灯浮標付近を航行していたとこ 海上平穏
ろ、灯浮標との距離を十分に取っていなかっ 視程 10㎞たことから自船右舷船尾が、当該灯浮標に衝突したもの。浸水、油の流出、人命等異常なし。

９ 機関
9月6日 N 33-58-06 貨物船
D号は9月5日1530ころ、志布志港を関門 晴れ  略図番号故障
2:23 E 131-01-42
Ｄ号
港向け出港し、関門航路入航後の6日0233こ 北西の風    Ｉ参照5,658ﾄﾝ ろ、空気銅管損傷による主機関が制御不能と１ｍなったため、関門航路37号灯浮標と40号灯浮 視程 10㎞
標の中間地点において停船、2343ころ緊急投錨を行い、その場にて修理を実施し、同日
0255ころ復旧したが、再調査のため部埼沖に移動し投錨したもの。浸水、油の流出、人命等異常なし。
10 衝

突 9月14日 N 33-56-40 官公庁船
9:00 E 130-57-20
H号
550ﾄﾝ

Eは9月12日1045ころ、京浜港を関門港向 晴れ  略図番号
け出港し、関門港西海岸1号岸壁に着岸中の 東南東の風    J参照9月12日0855ころ、岸壁20メートルまで接近５ｍ
し係留索をとったところ、岸壁付近のわい潮 海上平穏の影響により船尾が急速に接近し、係留索を 視程 10㎞
放す等の対応をとる間も無く、0900ころ岸壁
及び岸壁上部の車止めに衝突したもの。浸水、油の流出、人命等異常なし。

11 機関
9月24日 N 33-55-04 曳 船
故障
2:05 E 130-53-45
T丸
266ﾄﾝ

F号は、9月17日0000ころ韓国を小名浜港 晴れ  略図番号
向け出港、関門航路第15号灯浮標付近を航行 北東の風
K参照
中の9月24日0205ころ、関門マーチスより速５ｍ
力の低下原因について問い合わせがあったこ 海上平穏とから、機関室内を確認し、原因究明にあた 視程 10ｍったところ発電機の潤滑油パイプが緩んでおり、油漏れを起こしていることを確認、航路内であったが緊急投錨を行い、オイル漏れ箇所のパイプを締めなおしたところ復旧したことから航行を再開したもの。浸水、油の流出、人命等異常なし。

12 機関
10月16日 N 33-57-20
故障
5:00 E 131-2-0

A丸は、平成23年10月16日0300ころから部 晴れ  略図番号
埼沖にてバース待ちのため錨泊、17日関門港 西の風５ｍ Ｌ参照
門司8岸に入港する予定であった。該船は、 海上平穏
同港入港のため、同日0500ころ主機を起動し 視程 10㎞
ようとしたところ、主機潤滑油の圧力が上昇
せず、主機が起動出来なかった。原因を調査したところ、主機潤滑油溜めに清水が大量に混入していることが発覚、清水の浸入経路を調査し、潤滑油清浄機の自動電磁弁の不良に

貨物船
A丸
498ﾄﾝ

－23－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

より清浄機清水ラインから清水が混入していたものと判明、タグボートにより曳航され同日0945門司8号岸壁に着岸した。浸水、油の流出、人命等異常なし。
13 機関E号は10月24日2300頃、大分を出港し、韓 晴れ
10月25日 N 33-59-18 タンカー  略図番号故障
国向け航行中の10月25日0542、関門航路内六 北の風13m   M参照5:42 E 130-52-38
E号
5,278ﾄﾝ 連島東側海域において、機関故障のため緊急 視程 10㎞
投錨したもの。同日0910E号船長が現地代理 海上風警報
店を通じて手配したタグボートみやこ丸によ 発令り曳航され同日0950六連島の北約2.8海里の位置に錨泊した。乗組員による調査の結果、発電機に繋がる電気ケーブルの老朽化に伴う断線によることが判明し乗組員の自力修理より復旧後、同日1705再び韓国向け航行を開始した。浸水、油の流出、人命等異常なし。
14 機関
11月2日 N 33-54-14 貨物船
V号 は、11月2日0354韓 国 釜 山 を 出 港 し、 曇り  略図番号故障
10:44 E 130-54-58
V号
東京向け関門海峡を航行中のところ、11月2 東の風３ｍ    Ｎ参照7,170ﾄﾝ 日1044頃オイルミスト警報装置が鳴り、突然 海上平穏
機関停止となったもの。事故当時、関門海峡 視程 10㎞の大瀬戸沖を航行中で、取舵一杯とし左回頭中であったため、舵はそのままの状態とし惰性で左回頭していたが、潮流（当時西流れ）に圧流され右回頭を始めたため右錨を投錨したが、同日1252航路外の浅瀬に乗揚げたもの。乗揚げ後自力離礁を試みたが離礁できないことからサルベージ会社と契約の上、翌3日1405からタグボート2隻により離礁作業が行い1435離礁、タグボート2隻に曳航され1540門司6号岸壁に着岸した。浸水、油の流出、人命等異常なし。
15 機関
11月29日 N 33-58-58 プレジャーボート M丸は、平成23年11月29日1100ころ、山口 晴れ  略図番号M丸
故障
12:50 E 130-53-11
県下関市彦島所在の海士郷船溜りを出港し、 北西の風
  O参照
3ﾄﾝ
同日1115ころから微速にて魚群探知機を使用
１ｍ
しつつ、トローリングを開始した。同日1250 海上平穏
ころ、関門航路3号ブイ付近にて、機関回転 視程 15㎞
数1400回転でトローリング中、急に機関音が 
変化し、速力が落ちたことから、すぐに機関及びプロペラを確認したところ、機関回転数の操作は行えるがプロペラが回転しない状況であり、自身では故障原因が分からなかった
ことから、同日1301、118番通報した。1355に巡視艇が会合し乗員が原因を調査し、クラッチワイヤーが固着していたことが判明、1410に故障原因が解消したことから、1412に
該船は定係地向け自力航行開始し、1444に定係地に入港した。浸水、油の流出、人命等異
常なし。

－24－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

16 機関
12月13日 N 33-58-37
故障
17:34 E 131-0-17

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

タンカー
D号は、福岡県宇島港を12月13日1500ころ 晴れ  略図番号
D号
出港し、韓国向け主機とともに予備機の発電 東の風２ｍ Ｐ参照
4,377ﾄﾝ 機を併用して関門航路を航行していた。1734 会場平穏
ころ関門航路第33号灯浮標付近において予備 視程 10㎞
発電機が突然故障したことから、船長は関門航路を航行中であったことから不測の事態に備え航路内ではあったが緊急投錨をし修理を行なったもの。乗員により1820復旧、部埼沖にて試運転の結果良好であったことから韓国向け航行を再開した。浸水、油の流出、人命等異常なし。

－25－

関門港及び付近海域における海難発生状況 （平成23年１月～ 12月）
番
種号

若松海上保安部
別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

１ 転

覆 1月1日 牧山船舶通 プレジャーボート Ｓ丸の所有者は天籟寺川河口付近の船溜ま 曇り  略図番号Ｓ丸
りに同船を係留中、同船の付近に係留してい 北の風11ｍ    ①参照06：00頃 航信号所か
5トン未満 る小型船の所有者から、同船が沈んでいる旨 視程 ５㎞
ら
電話連絡を受け、確認のため船溜まりに赴い２２度たところ、転覆している同船を確認した。
約９８０m
後日、大型クレーン車を使用し、引き揚げた。同船陸揚げ後、破口等の損傷はなし。

２ 衝

突 1月25日 若松洞海湾 貨物船
18：35頃 口防波堤灯
L丸
1414トン台から
２２２度
約1650m

L丸は、響灘南０号岸壁を１８２０出港後、中 晴れ  略図番号
国向け若松航路を航行中、見張り不十分によ 西の風５ｍ    ②参照り、若松航路第５号灯標の灯火に気づくのが 視程 ７㎞
遅れ、船長は操舵士にすぐさま左転するよう指揮したが、時既に遅く、１８３５頃、同灯標と自船船橋構造物右舷外板を接触させた。

３ 乗揚げ 2月25日 白州灯台か プレジャーボート T丸は、同日０５００頃定係港である戸畑漁港 曇り  略図番号T丸
05：30頃 ら
出港後、響灘水路及び響新港を通過し、目的 西南西の風   ③参照5トン未満 地の蓋井島向け北上を開始したが、同船長は
２７７度
３ｍ
同乗者との雑談に気をとられ、船首方向に見 視程 10㎞
約４００ｍ
える白州灯台の灯火を蓋井島灯台の灯火と思いこみ、同灯火に向かって続航したところ
０５３０頃浅瀬に乗り揚げた。
４ 推進器 3月5日 若松洞海湾 プレジャーボート S丸は、安瀬泊地内で遊漁を目的に、０９００ 晴れ  略図番号
Ｓ丸
障 害 10：40頃 口防波堤灯
頃定係港である小倉日明船溜まりを出港、 北西の風    ④参照5トン未満 ０９３０頃同泊地に到着し、漂泊状態で釣りを開台から４ｍ始。３０分おきに機関を使用し潮上りを繰り返 視程 15㎞
３０６度していたところ、３回目の潮上り中に自船の約1975ｍ
推進器にいかかご漁の漁具（ロープ及びかご）を絡索し航行不能となったもの。
５ 乗揚げ 3月11日 若松洞海湾 曳 船
M号
11：39頃 口防波堤灯
２６６トン
台から
２２８度
約2500ｍ

M号は、浚渫船を曳航し、呉港から釜山港 曇り  略図番号向け関門海峡を航行中、海上荒天のため避泊 西北西の風    ⑤参照しようと独断で洞海湾へ進入したことから、
10ｍ
関門マーチス等により無線で呼び出すも応答 視程 15㎞
せず、当庁巡視艇と会合し乗組員が該船に乗船、若松区第５区の錨地に錨泊するよう要請した。該船船長は要請を承諾し、１１３０頃響灘
南泊地にて反転させていたところ、一等航海士はこのまま続航すれば航路外へ進出すると船長へ報告したが、自船の動静に留意することなく続行し、同航路外の浅瀬に乗り揚げたもの。

６ 機関
4月10日 若松洞海湾 プレジャーボート S丸は、10日0900ころ、釣りを目的に定係 晴れ  略図番号S丸
故障 09：40頃 口防波堤灯
港である堺川船溜まりを出港し、安瀬泊地向 北東の風    ⑥参照5トン台からけ航行中、0930ころ船外機から激しい振動と１ｍ
144度異音を生じたため、これ以上の航行は危険 視程 15㎞
約950ｍと判断し、定係港に引き返していたところ、

－26－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

1040頃船外機が停止し、クラッチを繋ぐと停止するといった状態を繰り返し航行不能となったもの。
現着した巡視艇の乗組員により、故障復旧を図るものの、復旧しないことから、曳航開始
し、1110定係港である堺川船溜まりに着岸した。
後日、業者により修理予定。
７ 衝

突 4月19日 若松洞海湾 貨物船
K丸は、19日1100ころ、戸畑泊地３号岸壁 曇り  略図番号
11：16頃 口防波堤灯を出港後、関門航路に入域し、西航しようと 北西の風   ⑦参照K号台から18020トン したが同航路を東航する大型船が認められた
18ｍ
135度
ことから、本航路を航行していたK号が自船 視程 ８㎞
約2380ｍの船首方向を航過した後、入航すべく、戸畑航路を航行中、左舷側からの強風に圧流されて、右舷側に位置する戸畑航路一号灯標に接近したことから、咄嗟に機関を後進にかけたが間に合わず1115、自船右舷船首が同灯標に衝突したもの。

８ 乗揚げ 4月21日 二島信号所 プレジャーボート F丸は、21日1130ころ、船長１名乗船のう 晴れ  略図番号F丸
14：50頃 からえ定係地である小倉マリーナを出港し、洞海 東の風10ｍ    ⑧参照5トン未満 湾に入り、若松競艇場前面海域向け航行した。視程 15㎞
15度
約460ｍ
船長は、以前にも同海域を航行した経験があったことから、浅瀬等の状況を確認しない
まま漫然と前方だけを見ながら航行を続け、同日1450頃、浅瀬の存在に気づかないまま浅瀬に乗り上げ航行不能となったもの。
船体、機関への損傷及び浸水、油の流出なし。
F丸は、乗揚げ後、アンカーによる船固めの後、翌日自力離礁し、小倉マリーナの救助
船に伴走され、定係港に入港着岸した。
９ 乗揚げ 5月13日 二島信号所 作業船
T丸
09：00頃 から
74トン
78度
約1150ｍT丸は、13日0840頃定係地である日本水産 晴れ  略図番号
岸壁を出港し、東洋造船向け航行中、同日 東の風10ｍ    ⑨参照0858ころ、藤ノ木水路入口に設置されている、視程 15㎞
緑ブイを見落とし、奥洞海航路を航行していた事に気付き、藤ノ木水路に向かうべく、自船船位を確認しないまま、針路を右に転じ、浅瀬に乗揚げた。
同日1645頃タグボートにより離礁作業を行
い、T丸は東洋造船鉄工向け航行し、着岸した。
浸水及び油の流出等なし。

10 機関
5月15日 妙見埼灯台 貨物船
故障 00：00頃 から
E丸
499トン
316度
約4000ｍ

E丸は、14日2325ころ若松港を出港し、壱 晴れ  略図番号
岐芦辺港向け航行していた1500ころ、妙見埼 西の風11ｍ    ⑩参照灯台沖合において、機関回転数が下がったた 視程 15㎞
め、機関室を確認すると、異常があり機関を停止した。
主機停止後、乗組員により修理作業を行ったが、漏水が止まらなかったことから、自力での復旧を断念して錨泊した。

－27－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

16日、サルベージの手配が付き1350抜錨、曳船に曳かれ1555関門港西山区西山3号岸壁に着岸した。
11 機関
5月19日 若松洞海湾 貨物船
故障 06：20頃 口防波堤灯
Y丸
台から
3413トン
245度
約1825m

Y丸は、19日0620ころひびきコールセンタ 晴れ  略図番号
ー第1号岸壁を離岸し、長崎県松島港向け航 北北東の風    ⑪参照行を開始したところ、シリンダー注油量低下
４ｍの警報が鳴ったことから、点検したところ、 視程 15㎞
警報機の流量センサーが破損して漏油しているのを認めた。
0710修理のため六連錨地に錨泊したが、修理できず、自力航行不能となったもの。
1230タグボートにより、響灘南2号岸壁向け曳航開始し、着岸した。

12 乗揚げ 5月22日 若松洞海湾 コンテナ船
C号は、ロシア連邦から広島港向け関門航 曇り  略図番号
21：55頃 口防波堤灯
路を東航中、22日0951頃船首にR丸と衝突の 北北東の風    ⑫参照C号台から20209トン 危険を感じ、同船の進路を避けるため自船の２ｍ
進路を右に変針した。
134度
視程 20㎞
若松航路内へ進出したところで、R号との約1550m
見合い関係が解消され、再び関門航路に戻ろうとしたが、若松航路南側の航路外を航行した上で関門航路に戻らなければならず、そのまま航路外を続行して航行し、浅所の水深を確認せず、浅所に乗り揚げたもの。
怪我人、浸水及び油の流出なし。
13 機関
5月31日 若松洞海湾 プレジャーボート K丸は、0740ころ定係地である山口県の宇 曇り  略図番号
故障 13：25頃 口防波堤灯
K丸
部マリーナを出港し、釣りをするため安瀬泊 北の風３ｍ    ⑬参照5トン未満 地へ向かい1030ころ同泊地内で錨泊し、釣り 視程 20㎞
台から
294度
を始めた。
約2300ｍ1325頃、釣りを終え帰港するため機関を始動したところ、セルモータが動かず機関が起動しなかった。
1418頃、当部巡視艇にて曳航を開始し、巡視艇桟橋に到着した。
14 機関
6月4日 白州灯台か プレジャーボート A丸は、0520ころ門司区片上東船溜まりを 晴れ  略図番号
A丸
故障 06：15頃 ら出港し、白島沖にて遊漁目的のため航行中 北の風２ｍ    ⑭参照5トン未満 0615頃機関室から異音が生じたため、機関を 視程 ８㎞
257度
約600ｍ
停止した。
機関室、プロペラ部を確認したところ、異常はなかったがスロットを前進してもプロペラが回転しなくなり航行不能の状態となった。
0617ころ白州の西方沖に錨泊し、0700現着した当部巡視艇により曳航を開始し,0924小倉マリーナ船溜まりに着岸した。
人命異常なし。浸水、油の流出なし。
15 推進器 7月1日
障害 03：40頃

T丸は、6月30日午前11時10分ころ、唐津市肥前町から大型台船を曳航し徳島県鳴門向

－28－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

白州灯台か 曳 船
ら
Ｔ丸
245度
185トン
約5250ｍ

16 衝

状

況

気象状況

備

考

け出港、関門海峡を通過することになってい 雨  略図番号
たため、1日午前３時４０分ころ曳航索を縮め 南西の風    ⑮参照る作業を開始した。
10ｍ
作業中、波浪の影響によりプロペラに曳航 視程 ５㎞
索が巻き込み、航行不能となり、同場所に投錨した。
該船の所有者から潜水士の手配が行われ、絡索除去作業し、徳島港向け航行開始した。

突 7月24日 若松洞海湾 漁 船
K丸は、7月23日1300ころ、蓋井島北西海 晴れ  略図番号
00：10頃 口防波堤灯
域で釣りを行うため、定係港である紫川尻船 北北東の風    ⑯参照Ｋ丸台から5トン未満 溜まりを出港し、1500ころ釣り現場に到着し２ｍ遊漁を開始した。
253度
視程 15㎞
2300ころ遊漁を終了し、紫川尻船溜まり向約310ｍ
け航行開始し、関門航路に入域した。
該船は、洞海湾口防波堤灯台を航過するため灯火の確認をするも、周囲の街灯に幻惑され視認できず、また、低速航行中であったことに気を許し、船位の確認も行わず漫然と航行したことにより防波堤に衝突した。

17 機関
8月27日 牧山船舶通 貨物船
故障 10：17頃 航信号所か
D丸
ら
690トン
301度
約900m

D丸は、8月25日2355ころ、名古屋港から 晴れ  略図番号
関門港若松区第1区向け出港し、奥洞海航路 北東の風    ⑰参照第2号灯浮標付近を航行中の8月27日1015こ
４ｍ
ろ、潤滑油圧低下ランプが点灯した。
視程 10㎞
主機関の作動状況を確認するため機関を後進としたところ、主機関の自動停止ランプが点灯し、同日1017ころ主機関が停止し、航行不能となり、緊急投錨した。
１２１０ころ代理店手配のタグボート２隻により曳航され岸壁に着岸した。

18 その他 8月29日 若松洞海湾 貨物船（電源 13：25頃 口防波堤灯
Ｈ号
喪失）
台から
2998トン
224度
約4000ｍ

H号は、8月29日ころ若松航路に入航し、 晴れ  略図番号
製鉄戸畑内浦岸壁5号に着岸予定であったが、 北の風１ｍ    ⑱参照同日1325ころ同岸壁に着岸しようとしていた 視程 10㎞
ところ急に船内の電源を喪失し、舵等を含む
すべての電気機器が使用不能となり緊急投錨した。
該船は船内電源喪失後直ちに代理店手配のタグボート2隻により、1400頃製鉄戸畑内浦5号岸壁に着岸した。

19 機関
9月11日 白州灯台か プレジャーボート A丸は、9月11日0700ころ定係港である門 晴れ  略図番号Ａ丸
故障 13：50頃 ら
司区片上船溜まりを出港し、0800ころから白 東の風９ｍ    ⑲参照5トン未満 島南方沖で遊漁を開始した。
258度
視程 15㎞
約4900ｍ
遊漁中の1350ころ突然主機関潤滑油低下の警報が鳴ったため、機関を停止して確認した
ところ、潤滑油が漏出していたため、直ちに本船に保管している予備の潤滑油を補給した。
定係地に帰港するため、主機関を起動させ航行を開始したが、再び潤滑油低下の警報が

－29－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

鳴り、航行不能となったことから、投錨した。
1450ころ巡視艇の曳航により、小倉マリーナに着岸した。
20 衝

突 9月18日 若松洞海湾 貨物船
03：10頃 口防波堤灯
K丸
台から
199トン
231度
約2570ｍ

K丸は、9月18日0220ころ日明岸壁から内 晴れ  略図番号
浦岸壁向け空船にて出港し、降雨による視界 北西の風    ⑳参照不良の中若松航路を航行中、船首方約100メ
４ｍ
ートル付近にバージ船を認めた。
視程 ２㎞
バージ船と衝突の虞を感じたことから、機関前進、取舵一杯として衝突を回避したが、その後若松航路第7号灯標に接近し衝突の虞を感じて衝突回避動作を行ったが、同日0310
ころ同灯標に接触した。

21 乗揚げ 9月23日 馬島港B防 貨物船
00：40頃 波堤から
Ｔ丸
112度
497トン
約200ｍ

H丸は、9月22日1630ころ長崎県松浦港を 晴れ  略図番号出港し苅田港向け自動操舵にて航行中の23日 北西の風    21 参照
２ｍ
0014ころ、関門航路へ入航するため関門マー
チスに対し、位置通報ライン通過を連絡した。視程 15㎞
当直航海士は無線連絡した後、眠気に襲われ居眠りし、同日0039ころ関門マーチスから進路上に浅瀬があるという緊急の呼出しにより目を覚ました。
同人は急いで舵を自動から手動操舵に切り替えて、右に舵を切ったが間に合わず、0040
ころ浅瀬に乗り揚げたもの。
乗り揚げ後、バラスト261トンを排出し、船舶手配のタグボートにより引き出され離礁
した。

22 安全
  略図番号
9月24日 波津港第一 プレジャー
Ｆ丸は9月24日1100ころ、汐入川河口付近 晴れ
阻害 11：50頃 防波堤灯台 ゴムボート でゴムボートを降ろし乗組んで出港しようと 北北東の風    22 参照
４ｍ
からした際、船外機が不調で起動しなかったが、
Ｆ丸
115度
5トン未満 オールを所持していたため、オールで行き来 視程 10㎞
約2100ｍできる河口近くの海域で遊漁をしようとオールを漕いで出港した。
該人は、遊漁に夢中になっていたところ、いつの間にか風浪が高くなっており、オールを漕いで帰港しようとしたが、既に避難時期を逸しており、オールを漕いでの自力航行では帰港できなかったため、救助を求めた。
同船は、消防所有の水上オートバイにより、近くの海水浴場まで曳航救助された。
23 衝

突 10月19日 妙見崎灯台 プレジャーボート T丸は、10月19日0830ころ釣りをするため 晴れ  略図番号
T丸
12：50頃 から
芦屋港を出港し、0930ころから、本件衝突位 北東の風    23 参照
３トン
４ｍ
336度
置にて錨泊し魚釣りをしていたところ、右舷10000ｍ
側から接近してくるS丸衝突約2分前に気付 視程 15㎞
いたが、相手船が避けるだろうと臆断、S丸の船首部がT丸の右舷部に衝突した。
衝突後、T丸は船体に波口を生じ、機関室から後部甲板にかけて浸水があったため、S

－30－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

丸により曳航され、脇田漁港に入港した。人命等異常なし。
S丸は、10月19日1210ころイカ釣り漁のため脇田漁港を出港し、漁場である沖ノ島向け航行中の1250ころ、錨泊していたT丸を視認することなく、見張り不十分により自船の船首部をT丸の右舷部に衝突させた。人命等異
常なし。

漁船
Ｓ丸
８トン

  略図番号
24 機関
11月25日 二島信号所 セメント運搬船 F丸は、11月25日1030頃三菱マテリアル九 晴れ
州工場専用岸壁から、苅田港向け出港し、同 南西の風   
24 参照
F丸
故障 11：50頃 から
2983トン 日1145頃、奥洞海航路第6号灯浮標を航過し６ｍ
92度たところで、主機関不調になったことから若 視程 15㎞
890ｍ
松港内交通管制室に連絡し、若松第2区で錨泊したい旨の通報を行った。
通報後、1150頃主機が完全に停止し、F丸は主機停止後行き脚により航行し、奥洞海航路四号灯浮標手前150メートル手前で完全に行き脚が停止したことから、1210頃同位置に錨泊した。
錨泊後、代理店手配のタグボート2隻により曳航され若松区第5区に錨泊した。
浸水、油の流出、人命等異常なし。

関門港及び付近海域の海難

23

19
15

M
14

O

5

10

H
P

G

F

21

4

13
16
11

22

20

18

下関市

3

2

6

彦島

7
12

I
E

N
1
9

8

L

B
J

D

A

17

24

北九州市

－31－

C

K

門司区

７－
（2） 倉良瀬戸及びその付近の海難 （平成23年１月～ 12月）
番
種号

福岡海上保安部
別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

１ 運航
２月16日 33-52-00.00Ｎ 台 船
該船は、他の台船１隻とともに、2/15
阻害 03：00頃 130-24-00.00Ｅ（25M×6M） 2140頃、曳船A丸に曳航され関門港若松区を
博多向け出港した。福岡湾湾口において入港準備のため曳航ロープを縮めようとしたとこ
ろ、曳航していた台船のうち１隻がいないことに気づいた。曳航ロープの永年劣化により切断し無人漂流したもの。その後、曳船A丸により、発見され曳航救助を完了した。

気象状況

備

考

晴れ
  略図番号
東の風３m    ①参照
波浪東１ｍ
うねりなし
視程 10㎞

２ 運航
９月10日 33-53-29Ｎ プレジャーボート 該船は、9/10 1100クルージング目的で新 曇り  略図番号25トン
阻害 12：30頃 130-30-44Ｅ
門司マリーナを出港し、宗像市神湊向け航行 南の風３ｍ    ②参照14.46ｍ
中、地ノ島付近をさしかかったところで、ビ 波浪 S1ｍ
ルジ警報がなったためエンジンをストップし、うねりなし
機関室で確認作業にあたっていた、作業を終 視程 10㎞
え、水深を確認したところ２Mであったため
あわてて後進をかけたが、間に合わず、乗揚
げたもの。
9/30 1639頃、満潮時に自力離礁し巡視艇
先導のもと地ノ島漁港に入港した。
３ 機関
12月４日 33-54-46Ｎ プレジャーボート 該船は、船長他3名乗りで、遊漁のため福5トン未満 間漁港を出港し、発生位置付近に到着、錨泊
故障 12：42頃 130-25-14Ｅ
6.93ｍ
し遊漁を開始した。
12/4 1240 釣り場を移動しようと、機関を始動しようとしたが、起動できなかったため救助要請を実施。水救会所属船に、救助され筑前大島向け曳航された。
調査の結果、機関部燃料配管コネクターの損傷により燃料が機関部に流入しなかったことが原因であった。

曇り  略図番号
西の風３ｍ   ③参照波浪 W1ｍ
うねりなし
視程 15㎞４ 衝

晴れ  略図番号
北西の風
  ④参照
４ｍ
波浪
NW0.5ｍ
うねり
N1.5ｍ
視程 10㎞突 12月18日 33-52-03Ｎ A
15：10頃 130-25-46Ｅ

漁船
本件は、12/16 1510頃、筑前大島南の海
4.1トン 域で、漁を終え筑前大島に帰港中の漁船と苅田港を出港し壱岐市郷ノ浦港向け航行中のセB セメント メントタンカーが衝突したもの。ともに、見タンカー 張り不十分であった。両船とも自力航行可能
199トン であった。

－32－

瀬戸
戸付
図図
倉倉良良瀬
付近近略略
地ノ島
倉良瀬

③
浜男ノ鼻
大

島

②

オノマ瀬

一ノ瀬
玄界灘

①

④
倉良瀬戸

勝島

草崎鼻

玄海町

循ノ岬

－33－

鐘ノ岬

７－
（3） 平戸瀬戸及びその付近の海難 （平成22年１月～ 12月）
番
種号

佐世保海上保安部
別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

１ 乗揚げ 5月7日 N33-22.20 中型まき網
８：10頃 Ｅ129-33.56 漁船
平戸港灯台
Ａ丸
から
19トン
133度
約135ｍ
の浅瀬

２

状

況

気象状況

備

考

A丸は、生月島北西の漁場から佐世保市大 曇り  略図番号
崎漁港向け、平戸瀬戸を船長が手動操舵、約 南東の風    ①参照８ノットで南下していたものであるが、当時、
２m/s
平戸瀬戸は北東流が強く、陸岸寄りの逆潮を 波浪 10ｍ
利用し同瀬戸内黒子島西側を航行していたが、視程 ３㎞レーダーやGPSプロッター等の航海計器を活用せず、自船進路前方の水路調査を十分行わないまま航行し、乗揚げたもの。

衝突 5月21日 N33-21.72 プッシャーバージ船     Ｂ丸は、夜間、平戸瀬戸を船長が手動操舵、曇り  略図番号
Ｂ丸（防波 20：38頃 E129-34.88
約１０ノットで北上していたものであるが、当 南の風   ②参照413トン 時、平戸瀬戸は濃霧による視界不良状態であ
堤）
田平港西防
１m/s
り、前方の同航船が平戸大橋手前で反転した 波浪 1.0m
波堤灯台かのをレーダーで確認したが、Ｂ丸船長は、過 視程 0.1㎞
ら
去の同瀬戸の通航経験からレーダー・ＧＰＳ
157度
プロッターを使用し航行すれば良いと考え、
約130ｍ
引き続き、視界の悪い中、航行を継続し、レの防波堤ーダー上で接近する反航船を確認し、反航船と左舷対左舷で航過すべく、反航船の動静を確認しようとしたが、視界が悪い状態であったことから、反航船の動静確認に手間取り、自船位置の把握が疎かとなり、自船位置を把握しないまま航行を続け、自船進路前方の田平港西防波堤に衝突したもの。

３ 乗揚げ 6月10日 N33-22.83 貨物船
Ｃ丸は、夜間、平戸瀬戸を船長が操船指揮
Ｃ丸
４：00頃 E129-34.07（一等航海士が操舵）し、手動操舵、約12ノッ
499トン トで北上していたものであり、広瀬導流堤手
広瀬導流堤
灯台から
前に差し掛かった際、平戸瀬戸東水道を南下225度する小型漁船1隻に気を取られ、右転舵が遅
約20ｍのれ、操船が不適切な状態となり、広瀬導流堤
浅瀬
付近の浅瀬に乗揚げたもの。
４ 機関
7月16日 N33-21.05 作業船
故障 13：30頃 E129-33.85
Ｄ丸
19トン
青砂埼灯台
から
7度
約2200ｍの海上晴れ  略図番号
南の風
  ③参照
３m/s
視程 ８㎞


Ｄ丸は、北九州市小倉から熊本県三角港向 晴れ  略図番号け、台船を曳航して平戸瀬戸を南下し、平戸 東南東の風   ④参照大橋通過後、曳航していた台船を錨泊させ、２m/s
自船も一度主機関を停止させ、再度起動しよ 波浪 0.5ｍ
うとしたところ、左舷主機関が起動せず、点 視程 15㎞
検したところ、燃料フィルターの交換が必要 となり、船内に予備品がなかったことから、修理業者を手配し、右舷主機関のみで田平港まで航行することとしたが、同船の舵取機は左舷主機関に作動ポンプが連結されており、右舷主機関のみでは舵取機が作動せず、舵が効かず、操縦不能となったもの。

－34－

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

５ 乗揚げ 7月31日 N33-24.56 大型まき網
Ｅ丸は、唐津港を出港し、長崎港向け平戸 晴れ  略図番号
４：10頃 E129-33.33 運搬船
瀬戸北口を船長が自動操舵にて航行中、居眠 北北東の風   ⑤参照田平港西防Ｅ丸り状態に陥り、航行を継続し、岩場に乗揚げ
１m/s
波堤灯台か
308トン たもの。
波浪 0.5ｍ
ら
視程 ８㎞
340度

約2250ｍの浅瀬
６

衝突 11月7日 N33-21.71 大型まき網（防波 5：10頃 E129-34.48 運搬船
堤）
田平港西防
Ｆ丸
波堤灯台か
199トン
ら
155度
約 150 ｍの防波堤

  Ｆ丸は、長崎県野母崎沖の漁場から松浦市 晴れ  略図番号
調川漁港向け、平戸瀬戸を船長が手動操舵、 南東の風  ⑥参照
約10ノットで北上中、自船船首前方の田平港
４m/s
西防波堤上の標識灯を洋上のブイの灯火と見 視程 ５㎞
間違え、自船位置及び自船進路前方の調査を怠ったまま航行を継続し、田平港西防波堤に衝突したもの。

－35－

平戸瀬戸付近略図

平戸瀬戸付近略図

戸
瀬
舵掛瀬

戸
平

薄香湾

横島

広瀬

⑤

大瀬埼

③

釜田浦
牛ケ首

平戸港

江袋湾

南風埼

黒子島

①

南竜埼

④

大埼鼻

青砂埼

－36－

②
⑥

田平 港

７－
（4） 速吸瀬戸及びその付近の海難 （平成23年１月～ 12月）


大分海上保安部

番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

１ 乗揚げ ２月２７日 大分市佐賀 漁 船
海難船舶は、27日0620頃、漁業のため佐賀 晴れ  略図番号
０７：０８頃 関所在（高島（１名乗り） 関上浦漁港を1名乗りにて出港し、海難発生 南東の風    ①参照現場海域付近向け航行。当該海域に0705頃到
沖のアシカ
1.4トン
10m
着し操業の準備を開始中、同船は機関のア 視界良好
瀬）、アシカ
イドリング回転数が400rpmくらいになると、バエ灯台か機関停止の傾向にあり、通常は機関回転数をら
500rpmにしていたが、海難当時は、無意識
２６１度のうちに400rpmにしていたため機関停止と約0.1海里なった。直ぐに操舵室に戻り、機関再始動をの海上試みるも既に風浪により圧流され、瀬に接近しており機関を再始動し後進としたが間に合わず乗揚げたもの。
２ 衝

突 ４月１日 大分市佐賀 ①漁船・漁船A丸は船長１名乗組みで１日０６００佐賀 晴れ  略図番号
０６：４０頃 関所在の関関港を出港。魚場向け航行中の０６３０ころ高島 西の風１ｍ    ②参照Ａ丸の南側沖に貨物船A丸を認めたが、同貨物船 視界良好
埼灯台から
3.0トン
１０１度
乗員１名 は水の子島に向かっている様子であり、その他周辺に船舶を認めなかったため、衝突する
約4.2海里船はないと判断し以後周辺の見張りをせず自の海上②貨物船
動操舵で航行していたところ、衝突直前に貨Ａ丸
７４９トン 物船に気づきクラッチを後進に入れるも間に合わず、自船船首部を貨物船右舷外板中央部に衝突させたもの。
・貨物船A丸は３１日１３３０大阪境泉北港を出港。
津久見港向け自動操舵にて航行中の１日０６３５ころ、右舷４５度約１海里の海上に自船船首を横切る関係にある漁船１隻を認めた。自船と方位に変化がなく約0.5海里に接近したため、汽笛による注意喚起のみ行い自船が回避動作を取ることなく航行した結果、自船右舷外板
中央部を漁船船首に衝突させたもの。

３ 乗揚げ ７月３日 大分市佐賀 タンカー A丸
タンカーＡ丸（フェノール９００トン搭載）は 曇り  略図番号
４９９トン ３日１５３５ころ、鹿島港から関門港黒崎区向け 南東の風
１６：１０頃 関所在の関
  ③参照
６４ｍ
埼灯台から
豊後水道を北上中のところ、当直航海士は進２ｍ
４６度
行方向に権現碆と呼ばれる浅瀬があることは 視界良好
約1.3海里認識していたが、自船の位置確認を目視で確 の海上認したのみで、レーダーや海図により自船位置を何ら確認しないまま漫然と航行した結果、乗揚げたもの。
４衝突

９月１１日 大分市佐賀 ①タンカー ・A号は大阪境港においてナフサ５万トン積
Ａ号
０４：４０頃 関所在の関載し大分港向け豊後水道を北上中、自船後方56,358トン
埼灯台からに１４ノットで航行する同航船B号を認識して６１度いたが、漫然と航行を続け自船舵を左転しは
約5.6海里 ②貨物船
じめたころ、後方にいたB号が接近してきてB号の海上いることを視認し、回避動作をとるも間に合9,611トン わず、自船左舷船首部をB号右舷船首部に衝

－37－

曇り
  略図番号
南東の風
  ④参照
５ｍ
視界良好


番
種
号

別

日

発
時

生
場 所

船名等要目

状

況

気象状況

備

考

突させたもの。
・B号は横浜港から韓国向け豊後水道を北上中、自船右舷前方を航行するA号を左舷船尾方から追い越す関係であったが、目視および無線交信によりA号の進路に変化（左転中）が生じていることに気付くもA号の船首側を航 過できるものと過信し、十分な船間距離をたもつことなく漫然と航行した結果、自船船首部をA号左舷船首部に衝突させたもの。
５ 衝

突 １２月５日 大分市佐賀 作業船
２０：５２頃 関所在の関 （曳船）
埼灯台から
Ａ丸
６６度
１９９トン
約1.5海里の海上

A丸は細島港を出港し門司港向け豊後水道 晴れ  略図番号を航行中、関崎沖付近において自船に動揺を 南東の風  ⑤参照
感じたため、一旦機関を停止し船体を確認し４ｍ
たところ船底部からの浸水を確認した。その 視界良好
後、急遽自力航行の上、大分港乙津港に入港したもの。入港後ダイバーにより調査した結果、船底キール船首部から船尾方向に凹損及
び破口1箇所を認めた（沈没等の危険性なし）。
同船は損傷箇所の緊急補修を行い、ＪＧの検査を受検合格後、次港地向け出港した。

速速吸吸瀬
戸地略図図
瀬戸
伊予灘

三崎港

④

佐田岬

速吸瀬戸

③

①

⑤
高島

関埼

佐賀関港

②

蔦島
豊後水道

－38－

８

刊末寄稿

三菱重工長崎造船所史料館の紹介㈳西部海難防止協会

長崎支部

三菱重工長崎造船所史料館

館長 横 川

清

長崎造船所は安政4年（1857）、徳川幕府の艦船修理工場である長崎鎔鉄所の建設着工をもってその創業としており、今年で創業 155 年になります。
また、明治17年（1884）に官営工場が民営化され、三菱の創業者である岩崎彌太郎が経営を始めてからは 128 年の年月が経ちます。三菱は、造船・機械事業に多大な投資を行い、欧米からは先端技術を導入し、人材の確保・育成と工場設備の近代化・拡張を図り、明治末期には東洋一の造船所といわれるまでに成長しました。
そして、その後も日本の歴史に残る数多くの商船・艦艇を建造するとともに、タービン
やボイラーといった機械類の製造を行ってきました。
このような長崎造船所の歴史を伝える史料館は、明治31年に建設された鋳物工場に併設する「木型場」を改装して、昭和60年（1985）に開館しました。
赤レンガの建物は、三菱重工発祥の地である長崎造船所に現存する最古の建物です。

（長崎造船所史料館）

館内には、幕末から明治にかけて我が国の重工業の先駆けとして躍進をつづけ、その後も発展して今日に至っている長崎造船所の長い歴史を物語る 900 点余りの史料を年代順に展示しています。
また、史料館全体の紹介を行うビデオコーナーには、歴代の長崎造船所長の写真とともに、岩崎彌太郎の気迫に満ちた大きな像を展示しています。

－39－

安政2年（1855）、幕府は海軍の創設に伴い、鎖国時代に西洋諸国で唯一交流のあったオランダから教師団を招き、長崎海軍伝習所を開設します。
同年、海軍には艦船の造修施設が不可欠であるということで、オランダに工場建設が依頼され、安政4年に着工、オランダ海軍将校ハルデスの卓越した指導のもとに、3年半の歳月をかけて文久元年（1861）に工場が完成します。

（長崎製鉄所建設中 万延元年）

万延元年(1860）に長崎製鉄所と改称された舶用機関造修工場には、鋳物場、鍛冶場、各種工作機械を設置した細工場（機械加工場）があり、幾多の困難を克服して建設されたこの工場は、蒸気機関を動力源とする我が国最初の本格的な洋式工場です。
館内には、当時を物語る日本最古の工作機械「竪削盤」（1856年オランダ製)、英国製の潜水用具「泳気鐘」、150年前にオランダで製図された工場建設用図面、ハルデスゆかりの品々等を展示しています。

（日本最古の工作機械）－40－

明治元年（1868）には、薩摩藩がトーマス・グラバーと共同出資で建設した、我が国最初の洋式スリップドックである小菅修船場が完成。
このドックは直ちに明治政府に買収されて長崎造船所の施設となったことから、造船所
は約1000トンまでの船が修理できる日本の主力工場となりました。小菅修船場跡は現在も当時の姿が残っており、国の史跡となっています。
長崎造船所は、明治17年に民営化され、三菱が経営を始めてからは受注活動や技術開発に積極的に取組むようになりました。それまでの修理主体の事業から、新造船建造及び機械製造にも重点を置くようになり、特に日清戦争後の明治29年には、造船業と海運業が国の重要産業と位置づけられたことから、三菱は長崎造船所に積極的に投資して設備を拡張しました。
当時世界最先端の技術を誇った英国からも多くの技術と設備が導入され、明治40年には従業員が１万人を超える大規模な造船所となりました。
また、造船所の施設として明治30年（1897）に三菱病院を開設、明治32年には中堅技術者養成のための三菱工業予備学校を設立する一方、福利厚生制度や経理制度でも、新しい制度を国内でいち早く導入しました。
館内には、長崎造船所で建造した最初の鉄製汽船「夕顔丸」（206トン、明治20年竣工）、
国産最初の近代的大型貨客船「常陸丸」（6,172トン、明治31年竣工）、世界一流の豪華客
船「天洋丸」（13,454トン、明治41年竣工）の写真や記念品、国産最初の陸用蒸気タービ
ン（出力500kW、明治41年完成）の実物も展示しています。

（天 洋 丸）－41－

大正時代になって、それまで輸入に頼っていた大型軍艦も国内で建造されるようになり、
長崎造船所では、巡洋戦艦「霧島」（27,500トン、大正4年（1915）竣工）、戦艦「日向」（31,260トン、大正7年竣工）といった世界最大級の軍艦を建造しました。
大正11年のワシントン軍縮条約以降、大型艦の建造が制限されましたが、昭和9年（1934）
からは、再び大型艦の建造に取り組み、世界最大の軍艦である戦艦「武蔵」（69,100
トン、昭和17年竣工）、空母「隼鷹」（27,500トン、昭和17年竣工）、空母「天城」（20,400
トン、昭和19年竣工）等を建造しました。

（戦艦「武蔵」）

名立たる艦艇を多数建造する一方、商船では、欧州・北米・南米・豪州等の遠洋航路に就航した国産大型貨客船の７割に相当する52隻を長崎造船所で建造しました。
「太平洋の女王」と呼ばれサンフランシスコ航路に就役した「浅間丸」（16,947トン、昭和4年竣工）、
世界一周の定期航路に就役した「あるぜんちな丸」（12,755トン、昭和14年竣工）、戦前国産最大の豪華貨客船「新田丸」（17,150トン、昭和15年竣工）等の我が国を代表する貨客船を数多く建造しました。

（浅 間 丸）－42－

大正から昭和初期にかけて、ボイラー、タービン、ディーゼルエンジン等の技術提携が積極的に行われ、機械部門でも我が国の技術開発をリードしてきました。
館内には、艦艇や商船の写真、進水絵葉書・記念品、客船の豪華な室内装飾のもとになったカラースキーム、船の大型模型等の展示とともに、実物の大型機械である、尼崎発電所向けの蒸気タービン（53,000kW当時東洋最大、昭和8年完成）、長崎造船所の曳船として55年間活躍した「白鷹丸」の主機（900馬力 往復式蒸気機関、昭和3年完成）等も展
示しています。
また、館内の戦艦武蔵コーナーには、「戦艦武蔵」の著者で長崎をこよなく愛された吉村昭氏を紹介する展示もあります。

第二次大戦後、我が国の造船業は目覚しい復興を遂げ、昭和31年には英国を抜いて年間進水量で世界一の造船国になりました。
また、同年、長崎造船所は、単独の造船所で世界一の進水量となり、昭和51年までの21
年間に15回、年間進水量世界一となっています。
戦後は、電気溶接技術が進歩したことで、船をブロック単位で製作して積み重ねていく「ブロック建造方式」が発達し、船を効率良く建造できるようになりました。
更に戦後は、原油の輸送が世界的に増大し、急速に大型化していった原油タンカーを多数建造しましたが、昭和48年のオイルショック以降は、高い建造技術を要するＬＮＧ船、
ＬＰＧ船、コンテナ船、自動車運搬船、ＲＯ／ＲＯ船等を建造して現在に至っています。
また、客船建造では50年振りに「クリスタル・ハーモニー」（48,621トン、平成2年（1990）
竣工）を建造、引き続いて「飛鳥」（28,717トン、平成3年竣工）、更に「ダイヤモンド・
プリンセス」及び「サファイア・プリンセス」（両船とも116,000トン、平成16年竣工）を建造しました。
「クリスタル・ハー
モニー」は平成18年に改装されて「飛鳥Ⅱ」となり、日本最大の豪華客船として多くのクルーズファンを魅了しています。
（クリスタル・ハーモニー）－43－護衛艦では、「はるかぜ」（1,700トン、昭和31年竣工）からイージス艦「あしがら」（7,700トン、平成20年竣工）まで28隻が竣工し、現在３隻を建造中です。
一方、機械部門では、発電所用の 100万kW 級の大きなものから船舶用のものまで、最先端技術で多くのタービン・ボイラーを製造してきました。
昭和45年には、スペインの発電所向けに製造中の 33万kW タービンローターが破裂し、多数の死傷者が出る重大事故が発生しましたが、事故後の原因究明により、ローター製造技術が飛躍的に向上しました。
また、自然エネルギーを利用した地熱発電、風力発電、太陽光発電でも多くの製造実績があります。
大型の風力発電設備は、昭和57年に沖永良部島に設置した 300kW 実用機が我が国最初のものですが、風車の大型化とともに生産規模も大きくなり、現在は 2,400kW のものが最大でかつ標準になっています。
館内には、事故の教訓を末永く伝える重さ９トンのタービンローター破片や、風力発電装置の実物、各種発電プラントの写真等を展示しています。

一昨年は、大河ドラマ「龍馬伝」で岩崎彌太郎が注目されましたが、長崎造船所は彌太郎
ゆかりの地であり、三菱の主力事業所でもあったことから、ドラマを契機に館内に三菱全体の歴史を紹介するコーナーも設置しています。
長崎造船所の歴史を紹介する史料館に是非ご来館ください。

（来館案内）◦住所：〒 850－8610

長崎県長崎市飽の浦町1番１号◦Ｕ Ｒ Ｌ：http://www.mhi.co.jp/company/facilities/history/index.html◦電話：095－828－4134

ＦＡＸ：095－828－4124◦開館時間：平日の午前9時～午後4時30分（見学は事前に電話でご予約ください）◦休 館 日：土、日、祝日及び長崎造船所の休業日－44－※ 入場無料

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