氷上に舞う技
2 人のプロスケーターが挑戦する
ジャガー・アイスアカデミー
蘇るクラシック
新技術を搭載した E-TYPE
ゼロの興奮

THE JAGUAR
I SS UE 04 / 2018

ピュア E Vの 未 来 を 開く
自由 な 発 想を 形 にした 新 型 I - PA C E が 、真 に先 進 的 である 理 由 。

ラグジュアリーの50年
贅を極めた美の化身、XJ の進化の軌跡を追う

The Pioneers Of High Resolution AudioEXPERIENCE SOUND
ON THE MOVE
LIKE NEVER BEFORE
We are the pioneers of high resolution audio and proud partners
with Jaguar Land Rover. Our shared passion for quality, luxury andinnovation drives us to create the most immersive sound whilst on
the move. The twists, the turns and the rhythm of the road ahead.
Each album, every song, in authentic and exceptional detail.
meridian-audio.com

The Jaguar
04/201 82414

編集長 David Barnwell

シニア・エディター Sachin Rao
エディター Geoff Poulton

シニア・アートディレクター Dan Delaney

クリエイティブディレクター Michael Darling
デザイナー Thomas Saible

写真編集者 Katjana Frisch
写真編集者 Elina Gathof

プロダクションディレクター Marie Bressem
アカウントディレクター Nadja Göricke
ビジネスディレクター Alex Robb

アカウントマネージャー Adrianna Juraszek

30

48

マーケット＆プロダクションマネージャー Hannah

McDonald

ジャガー・マーケティング・コミュニケーションズ
シニア・マネージャー Ema Forster

08 ジャガー最新情報

世界中から話題のイノベーションや未来を予見するビジョンをお届けする。

14

24

48 氷上のダンス

ジャガー・アイスアカデミーのコースに二人の世界トップスケーターが挑む。

充足の喜びを知る
シビれる走りを体験。
I-PACEがポルトガルのアルガルべを行く。

56

電気モビリティ
I-PACE、そして成長するEV分野の関連データを検証、紹介していく。

62

30 進化にエネルギーを開発を進めた4人の重要人物が明かす
革新的なI-PACEのストーリー。

36

世界とのコネクションを深めていく
スマートホームテクノロジーについて。

未来をチャージする
パナソニックジャガーレーシングで活躍するネルソン・ピケJr.が、フォーミュラEの独特なスリルを語る。

40 妥協ゼロクラシックジャガーを持続可能な未来に導くE-T YPE ゼロ。

4 THE JAGUAR

目に映る世界
インスタグラムで活躍する二人の写真家が写し出す、XEとXF。
心理戦
英国テニス界のトップスター、
ジョアンナ・コンタ独占インタビュー。

66 芸術的な知能「AI」

スーパーコンピュータが革新しつつある
芸術の生まれ方と楽しみ方。

70 50年にわたるアイコン

ジャガーのアイコニックなサルーンシリーズ、
XJの半世紀にわたる歴史を振り返る。

78

アヒルの子から白鳥へ輸送から農業まで、 昔とは似ても似つかない変貌をとげて魅力を増しつつある
グリーンなテクノロジーを紹介。

ジャガー・マーケティング・コミュニケーションズ
マネージャー Hannah Dixon

MD プロダクションユニット Dr. Markus

Schönmann
広告のお問い合わせ先 :Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6146（英国）Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6147（英国）
発行人 :Spark44 Ltd, The White Collar Factory,
1 Old Street Yard, London EC1Y 8AF,
UK on behalf of Jaguar, Abbey Road,
Whitley, Coventry CV3 4LF. Copyright
Spark44 Ltd. 2018. All rights reserved 2018.
発行人の書面による許可を得ずに、無断で本誌全体

または一部を転載することを禁じます。本誌に記載の意見は著者のものであり、JAGUAR の見解ではありません。内容の正確さには万全を期していますが、本誌に記載された仕様、機能、装備は変更されることがあり、また国によって異なる場合があります。利用に制約がある映画や写真の掲載にあたっては、必要な許可をすべて取得しています。本誌の内容は、掲載時点のものです。車種についての詳細は、お近くのジャガー

正規ディーラーにお問い合わせください。本誌は記事、写真、イラストの自由投稿を受けておらず、それらに対する責任を一切負いません。公道上また公道以外では、運転者の責任で安全運転にご留意ください。
ご質問やご意見は e メールでお寄せください：

TheJaguar@Spark44.com

イラスト： HARRY CAMPBELL

革命をもたらしたジャガーのピュアEV、
新型I-PACEのローンチについて。

44 目に見えないつながり

写真： GREG WHITE, DIRK BRUNIECKI, PR

06 今号に寄せてTHE JAGUAR COLLECTION
卓越した時を刻むもの

プレミアムウォッチとクラシックなクロノグラフのコレクション。
ジャガーのインストルメントパネルからインスピレーションを得て、ソーラーパネルなどの先端技術を駆使した高性能のウォッチ。
まさにジャガーのアイコンそのものです。
お近くのジャガー販売店をご訪問ください.

THE ART OF PERFORMANCE

The
Foreword
ジャガーのテクニカルデザインディレクター、
ウルフガング・ツィーバルト博士が、慎重にタイミングを計り、大胆に革命をもたらしたジャガーの偉業について語る。

日々の仕事の中で、これは本当に重要な転換点だと感じる節目があります。例
えば技術的な飛躍を遂げる、設計の突破口が急に開ける、抱えている問題に巧妙な解決策がもたらされる、といった瞬間です。世界で最も魅力ある

ピュア EV、新型 I-PACE をローンチしたジャガーは今、間違いなくそうした画期的な節目を迎えています。
この転換は真に時宜を得たものと言わざるを得ません。本誌 24 ページのインフォグ
ラフィックをご覧いただくとお分かりになるように、今まさに EV 革命が起ころうとしています。技術の成熟度が、幅広いモビリティニーズを満たせるまでに高まったためです。
I-PACE に搭載されるようなバッテリーは、今や1回の充電で約 480 キロ走行可能です。
また急速充電ネットワークの整備が進み、数分で走行距離を延ばすこともできます。もちろん排出ガスはゼロ。しかもパフォーマンスでも妥協はありません。電気モーターは
今や内燃機関と同じスリルをもたらします。瞬時に湧き上がるトルク、反応性がさらに高まったハンドリングは、きっと皆さんに気に入っていただけることでしょう。
車両設計も大幅に変化し始めています。電気モーターは従来のエンジンよりはるかに
コンパクトなため、スペースの効率的利用と快適さの向上に取り組むよい機会となっています。こうした新しいツールがいかにパワフルになり得るかは、I-PACE を一目見ていた
だければお分かりでしょう。I-PACE は未来の道路のために設計された車両です。最近まで不可能と考えられていた革新、設計の進歩を見ていただけるでしょう。本誌 30 ページの特集では、こうしたすべてを実現するために、ジャガーが成し遂げた快挙を特別にご紹介しています。
I-PACE は、新しい可能性を見据えてゼロから作り上げられました。ジャガーが考える
モビリティの意味は、その存在によって今後変わっていく、それほど大きなマイルストーンです。このプロジェクトに関わることができて誇りに思っています。
タイミングを見極めた、勇気ある者だけが手に入れられる偉業でしょう。この業界において、ジャガーこそ、その好機を得たのだと実感しています。

ウルフガング・ツィーバルト博士
ジャガー・ランドローバー

テクニカルデザインディレクター

* 一充電走行距離は、市販モデルによる標準ルート走行時の数値であり、実際の数値は車両、バッテリー状態、走行ルート、
環境、運転方法によって異なります。I-PACE の排出ガスと効率性のデータは 24 ページをご覧ください。

6 THE JAGUAR

写真： THOMAS DASHUBER / AGENTUR FOCUS

どの業界でも破壊によって何かを達成するのは難しいことです。先頭に立ち、適切なJAGUAR GEAR - ACCESSORIES

自 分らしさに、こだ わ る

ピュア EVの新型 I-PACE を純正アクセサリーでさらに磨きをかける。
それは、車をデザインしたジャガーだけがなせる技。

SUVの実用性をサポートする機能的なものから、美しさと上質さを際立たせる

スタイリッシュなものまで、デザイナーやエンジニア自らが手がけ、厳しい検査に合格した

アクセサリーだけを揃えています。あなただけの、理想の I-PACE を創り上げてください。
詳しくはこちら： www.jaguar.co.jp/ipacegear

掲載写真のアクセサリーはホイールマウントサイクルキャリアとルーフクロスバーです。ルーフアンテナの上に荷物を載せると衛星信号の受信感度が低下し、ナビゲーションシステムやラジオに影響を及ぼす場合があります。ルーフの最大積載重量を超えないようにご注意ください。

The Curve

写真： PR (2), GETTY IMAGES/ ALFRED PASIEKA/ SCIENCE PHOTO LIBRARY, DOT ONE

2 018 年 夏 ガイド

注目の新製品や先見性のあるイノベーション、息をのむような旅先、驚くべき偉業など、世界中から厳選した 最新情報をまとめてお届けするセクション。

今号では進歩的なイノベーションがいかに世界を作り変えているかについて、掘り下げてお伝えしよう。運転の未来に向けたジャガーの最新ビジョンもほんの少し披露する。
人工知能の大胆な活用、オンデマンド・オーナーシップという考えを取り入れた
スマートコンセプトカーといった、2 つの点がポイントだ。

8 THE JAGUAR

“

セイヤーの名前は
マルコム・セイヤー、
つまりジャガー史上最も卓越したデザイナーの一人に由来している。

コ ネ ク テ ィビ テ ィ

輸送の未 来家庭に押し寄せてきた IoTの波は、まもなくドライビングでも体験できるようになる。ジャガーが構想するのは、世界初の音声作動式 AI ステアリングホイール「セイヤー」だ。その名前は E-TYPE やXJS といったアイコン的な車両のデザイナー、マルコム・セイヤーに由来している。
艶消しメタルのセイヤーは、家と車をつなげながら何百ものタスクをこなす。例えば完全に自動運転の旅の計画をあらかじめ入力することも可能だ。やり方は簡単。いつどこにいる必要があるかをセイヤーに伝えるだけで、目覚まし時計の設定から車が自動で玄関前に移動するタイミングまで、すべてを準備してくれる。ジャガーはこの分野で最前線に立つことを目指しているが、セイヤーはまさに未 来の輸送のかたちである FUTURE-TYPE（左）の一部をなしている。
FUTURE-TYPE は自動運転車、コネクテッドカー、電気自動車でもあるオンデマンドビークルのコンセプトカーだ。シェアード・オーナーシップの増加が見込まれる次世代のモビリティニーズに応えるよう設計されている。詳しい情報は「ジャガー FUTURE-TYPE」で検索を。

ス タ イル世 界 に二つとないマフラー
DNA は私たちを他の人びと（そしてほかの種）と区別する、唯一 無二の生体 指 標 だ。その遺伝 情 報に基づいて体 が 構 成され、髪の毛の色からかかる病気の傾向まであらゆることが決定される。
そして今、「DOT ONE（ドット・ワン）」が個人の遺伝情報を使って世界で一つだけのマフラーを作るサービスを開始した。このブランド名は、たった 0.1パーセントの DNA の違いが個人差を作っている事実に注目して名付けられた。DOT ONE から DNA 検査
キットを入手して、綿棒で頬の内側をこすってサンプルを採取し返送すると、1 ヵ月以内にイタリアンウールと高級アクリル混紡のマフラーが届くだろう。このマフラーには、あなただけを識別する
情報が組み込まれている。dotone.io

THE JAGUAR 9

The Curve
2 018 年 夏 ガ イド

都市視 覚の 迷 宮
120 万冊の書籍が棚に並ぶ中国天津市の天津濱海図書館では、読むべき本が見つからないということはないだろう。そして注目すべきは建築だ。
この壮大な未 来的デザインは、オランダの建 築 家 集団 MVRDVと地 元の 都 市 計 画 設 計 研 究 所
TUPDI の協力によるもので、最初のスケッチから開 館までにかかった期間はわずか 36 ヵ月。言葉の海に迷い込んだ感覚を味わってほしいとのアイデアから、上に横に波打つようにうねる本棚を一面に並べ、その中心に球体ホールを据えた。だがホールの棚には 本 物 の 書 籍 は 並 んで い な い。
実は印刷された画像が実物に見えるという錯覚を利用しているのだが、その効果はじつに刺 激 的
階 段 やベンチになっているので、いずれ世界最高のコワーキングス
ペースになるかもしれない。

3D プリントによる 2 万本のストラットは、
個人の姿勢と歩き方に合わせて微調整が可能だ。

都市

次 世代フットウェア
3D プリント革命によって、コンピュータの部品、食品、さらには完全に新しい 3D プリンターさえ数分で作れるようになったことを考えると、3D プリントの靴が 誕 生して も驚 くに は あたら な い。 ア ディダ スのFuturecraft 4D は、現代の付加製造技術が生み出した斬新なスニーカーだ。ミッドソールは 3D プリントによる 2 万本のストラットから造形され、個人の姿勢と歩き方に合わせて構造を調整することができる。つまり自分の足にピッタリ合った唯一無二の靴が作れるというわけだ。個々に合わせることができるこの製造過程を、同社のプロ用バスケットボールシューズに使用することが検討されているのは、ごく自然の流れかもしれない。adidas.com

10 THE JAGUAR

写真： OSSIP VAN DUIVENBODE/MVRDV/VG BILD KUNST, ADIDAS, PR (2)“だ。遊び心のあるこれらの棚は

F - PAC E SV R

すべ ては走るために見事なパフォーマンス、比類なきラグジュアリー、最先端のテクノロジー。これらすべてを実現するスペシャリスト集団、ジャガー・ランドローバーのスペシャ
ルビークルオペレーションズ部門のテクニカルセンターが、英国ウォリックシャーに新設された。投資額 2 千万ポンドの同センターでは、エンジニアたちが研ぎ澄まされた技術をジャガーの標準車に適用し、新しいレベルへと引き上げている。
なかでも F-PACE SVR は、SVR 仕様が施される最新の車両だ。目を見張る
パフォーマンスと敏捷性に、快適さ、ラグジュアリー、実用性が共存している。
スポーツカーのような感覚と走りを備えた SUV であり、F-PACEとしてはなお
いっそうドライバーを中心に据えて開発されたモデルでもある。ひとたび道路に出るとドライバーの感覚を活性化させる――そんな特長がそろっているのだ。
心臓部は最高出力 550PS の 5.0リッター V8 スーパーチャージドガソリンエン
ジンで、0-100km/h 加速は 4.1秒。新しい SVR エアロダイナミックパッケージ“

スポーツカーのような感覚と走りを備えた SUV。
F-PACE としては
なおいっそうドライバーを中心に据えて開発されたモデルである。

は最先端の空力研究に基づき、ボディにはデザインの改良がいくつも施されている。特別開発のフェンダー、より低いボディーサイドとボンネットは F-PACE
SVR のみの仕様で、気流を向上させ、空気抵抗と揚力を減少させるために追加。
リアフリップスポイラーは高速での安定性を高め、アップグレードされたブレー
キ、改良されたステアリングホイール、軽量鍛造ホイールによってコントロール性能が格段に上がり、瞬時にダイナミックなレスポンスとトラクションを得られる。
室内には、SVR 仕様で新たに採用された炭素繊維などの素材や、SVR ブラン
ドのステアリングホイールと新しいアルミニウムパドルシフトなど、一連の改良されたキャビン要素が導入されている。さらに見た目や感じ方が変わっただけではない。F-PACE SVR はサウンドも本当に特別だ。可変バルブを備えたアクティ
ブエキゾーストシステムによって、マルチシリンダーの際立つサウンドをより大きく響かせ、道行く人を振り向かせることになるだろう。
F-PACE SVR の欧州公式燃料消費量（L/100km）： 11.7、CO2 排出量 272g/km。
数値は、欧州仕様車値（自社データ）。実際の数値は異なる場合があります。

THE JAGUAR 11

The Curve
2 018 年 夏 ガ イド

建築

ジャガーが 担う『 0 0 7』 の 新 たな 使 命
2015 年のヒット作『007 スペクター』でジェームズ・ボンドが見せたようにアルプスの山並みを走り回ることはできないかもしれない。だが映画にちなんだ新しいインスタレーション施設「007エレメンツ」では、インタラクティブな体験に没入できるジェームズ・ボンドの世界を満喫することができる。
オーストリアの町、ゼルデン近くに建設された同施設は、2018 年 7月から一般公開されている。ロケーションは標高 3,050メートルのガイスラッハコーゲル山頂
付近に位置する大自然の中。山の風景に組み込むように建てられた広さ1,300 平
方メートルの建物は完全な現代建築で、最先端テクノロジーで映画さながらのドラ
マチックなサウンドを作り出し、魅惑的な体験を生み出す。また、『007』の要素を集めたギャラリーも刺激的だ。インスタレーションの専属車両パートナーである
ジャガー・ランドローバーは、ゼルデンで撮影され、C-X75 コンセプトカーが活躍した『007 スペクター』の世界にフォーカスし、施設内の新しい「テックラボ」
向けの体験を提供している。007.com/007-elements

科学

非ニュートン流体は理解しようとすると難解だが、科学界では驚嘆すべき現象だ。意外な動きを見せる
流体は、子供に見せる面白い科学実験と広く捉えられている一方で、実用性はこれまでほとんどなかった。ところが、スペインのバデノバ社がこの流体か
ら合理的なスピードバンプを生み出した。許容速度
で通れば粒子は液状のままだが、許容速度を超えるスピードで通ると、流体が圧縮されて固体のようになる。この次世代スピードバンプは世界中の車のサスペンションにとって救世主となるだろう。近所でも探してみてほしい。

12 THE JAGUAR

写真： 007 ELEMENTS (2), PR, MATT ELLIOTT (3)バ ンプにご 注 意“

英国海兵隊のマーク・オームロッドが
右腕と両足を失ったとき、助かる見込みも低くましてやスポーツに秀でるなどあり得ないように思われた。

パ フォ ーマ ンス

成 功への決 意
ジャガーは非凡であることを心から称賛する。その非凡な人物の一人が、英国海兵隊のマーク・オームロッドだ。彼はインビクタス・ゲームズのジャガー・アワードの受賞者であり、並外れたパフォーマンス、強固な意志、熱心な努力といった、賞が規定する資質すべてをあふれるほどに持ち合わせている。
オームロッドはアフガニスタンで即席爆発装置（IED）と呼ばれる手製の爆弾を踏んで、右腕と両足を失ったとき、助かる見込みは極めて低く、ましてやスポーツに秀でるなどあり得ないように思われた。だが、数日後、英国バーミンガムの病院で目覚めた
彼は、車椅子に座って一生を終えたくないと決意した。それ以来、強い思いに従って
ひたすら努力した結果、2017年のインビクタス・ゲームズで 4つのメダルを獲得するに至る。男子インドアローイングでの 2 つの銀メダルと、競泳男子 ISA カテゴリー
100メートルおよび 50メートル自由形での 2 つの銅メダルだ。一心に取り組めば、到達できる場所に限界はないことを、このとてつもない偉業が証明している。

THE JAGUAR 13

I - PAC E F I R S T D R I V E

A L W AY S
ピュア EV、新型 I-PACE の登場だ。
ジャガー史上もっとも急進的な車が選んだ初の試験走行の舞台は、美しい景色が広がるポルトガル、アルガルベ。シビれる走りを体験する。
文： Guy Bird
写真： Jed Leicester

14 THE JAGUARIN CHARGE
THE JAGUAR 15

I - PAC E F I R S T D R I V E「I-PACE はスポーツカーのパフォーマンスを実現しながら
環境負荷を抑えるという電気自動車の良さを備えている」

16 THE JAGUAR

ポルトガル南部のアルガルベを走る旅は、往復行程が約 225 キロ。

I-PACE に搭載された 90kWh のバッテリーが、一回のフル充電で得る
航続距離は最長で 480 キロ 2。つまりヨーロッパで最高のドライブルートのいくつかを通るこの旅を、余裕で 2 回体験できる計算だ。

ポルトガル

大西洋

華

やかなフォトンレッドに身を包んだジャガーのピュア
EV、新型 I-PACE で、ポルトガルのアルガルベを走1る 。数ヵ月前、2018 年のジュネーブモーターショー
でお披 露目されたばかりのパフォーマンス SUV が、
人 目 を 引 くの は も っ と も だ。 こ の I-PACE First

Edition は初年度しか購入できないうえに、ウィンザーレザースポーツ

アウトードロモ

ラゴス

ポルティマン

シート、First Editionトレッドプレート、パノラミックルーフ、マトリックス LED ヘッドライトといった First Edition 限定のさまざまな機能が装備されているのだ。
街中では興奮した人びとが大きな反応を示す。地元の十代の少年たち
はそっと近づき話しかける。中年の夫婦はパパラッチよろしく写真を撮り

サグレス

まくってから、こう理由を説明した。
「娘 が I-PACE を注 文 済みなので、彼女より先に街で見かけたという証拠写真がほしかった」とのこと。旅の間、海岸沿いのにぎやかなリゾートから人里離れた山村まで、どこに行っても反応は同じ。誰もがよく知られたジャガーのロゴにはすぐに気が付くが、このタイプのジャガーを見るのは初めてだから。
I-PACE はピュア EV ではあるが、0-100km/h 加 速は 4.8 秒、最高速度は時速 200 キロというスポーツカーのパフォーマンスを実現しなが1： 使用モデルはフォトンレッドのジャガー I-PACE First Edition にオプションの 22インチ 5 スプ
リットスポークスタイル 5069アロイホイール（グロスブラックダイヤモンドターンド仕上げ）とカー

ボンインサートを装着。フォトンレッドは First Edition 専用色（モデルイヤー初年度のみの期間限定）。I-PACE First Edition 限定仕様の機能はすべて、今後発売するモデルのオプション装備として提供される予定。詳しい情報はお近くのジャガー正規ディーラーにお問い合わせください。
2： 航続距離：480 キロ（298 マイル）。一充電走行距離は、市販モデルによる標準ルート走行時の数値であり、実際の数値は車両、バッテリー状態、走行ルート、環境、運転方法によって異なります。

ら、使用時の CO 2 排出量はゼロという夢のようなエコカーだ。環境負荷を抑える電気自動車の良さを備え、90kWh のバッテリーが一回のフル充電で航続距離最長約 480 キロを実現する 2。つまり、航続距離の不安も環境に対する後ろめたい気持ちもまったく感じることなく、ポルトガ
ルの美しい田舎を走り回れるというわけだ。
最初にアクセルに足を載せた途端にジャガーの DNAを感じる。パワー

THE JAGUAR 17

I - PAC E F I R S T D R I V Eが次第に立ち上がり、ほとんど内燃機関の車のような感覚で運転できる。
これは電気自動車には珍しい感覚だと言えるだろう。多くの電気自動車
はトルクの立ち上 がりがむしろ鈍い。合計 最 大出力が 400PS になる
I-PACE の 2 つの電気モーターは、停車状態から発進してわずか 4.8 秒
で時速 100 キロに達することができるが、ここでもそのハンドリングはほかの電気自動車とは異なる。ステアリングホイールが非常にデジタルな EVの場合、速いだけで 何も感じられない。だが、I-PACE の電動パワーステアリングには油圧システムの強さがある。回転するホイールの重さを感じられ、より優れたコントロールにつながるのだ。

「爽快なスピードながら安全であると安心できる
ダイナミックモードで、I-PACE は最初のテストに楽々と合格する」

今回のドライブの最初の目的地として、アウトードロモ・インテルナシ
オナル・ド・アルガルベのサーキットほどふさわしい場所があるだろうか。
I-PACE の最先端技術を確認するための自由を与えてくれる場所だ。何のボタンのうちの1つを押してダイナミックモードをオンにする。I-PACEといっても、I-PACE は間もなく開催される「I-PACE eTROPHY」シリー

はたちまちレースの顔になる。ステアリングの重みが増し、サスペンショ

ズでレースに出るのだから（36 ページ参照）。

ンが硬くなり、車は路面に根を生やした感じで、コーナリングでのロール

港はほとんどない。爽快なスピードを出しながら安全だと安心できるダイナ
町ポルティマンから北西へ約 24 キロしか離れていないモン

ミックモードによって、I-PACE は最初のテストに楽々と合格する。この車チケ山の麓に、サーキットはある。コースの全長は 4,684

は、プレッシャーをかけられても妥協をしない、真のスポーツ SUV だ。

メートル。10 万人の観客を収容でき、ヨーロピアン・ル・マ

レースの好奇心が満たされたので、ボタンを押してノーマルモードに切ン・シリーズやスーパーバイク世界選手権の会 場にもなる。4 つのソー

り替え、公道に走り出る。ほとんどの人にとって 90 パーセントの時間はラーファームが発電に使用され、レースが開催される週末でも消費電力

これが通常モードだろう。このモードでは、強化された回生ブレーキにを超える発電量を誇る。I-PACE を評価するのにあらゆる意味で最適と

よってアクセルペダルから足を離すとブレーキのエネルギーが回復し、航言える場所である。

続距離を最大化できる。一連の動きは非常に滑らかに感じられる。回生サーキットに出るやいなや、フローティングセンターコンソールの 2 つ

18 THE JAGUAR

ブレーキはタッチスクリーンからも「高」レベルまで上昇させることができ誰もが振り返るようなデザイン、電動化のパフォーマンス。

あらゆる面で一流だと証明するダイナミックなハンドリング。
I-PACE はアウトードロモ・インテルナシオナル・ド・

アルガルベのサーキットですっかりくつろいで見える。

THE JAGUAR 19

「運転方法は驚くほど穏やかで1つのペダルを操作するだけ。
これにもすぐに慣れてしまうだろう」

20 THE JAGUAR

I - PAC E F I R S T D R I V Eて、ほぼ完全にアクセルだけで車をコントロールできる状態にまで持っていける。停止と発進を繰り返すような道路状況では大いに役立つだろう。
1つのペダルを操作するだけで驚くほど穏やかに走ることができて、しかラゴスの狭い道を抜けるとき（一番左）も公道を走るとき（下）も

I-PACE はドライバーに運転の新境地を示す。環境に負担をかけることなく、スポーツ SUVのパフォーマンスと俊敏さを味わえるのだ。

もすぐに慣れてしまう。
アルガルベならではの暑さの中、岩だらけの風景を駆け抜けていくと、
パノラミックルーフで切り取った春の空が流れていく。公道のドライビン
グではこの土地の最高の美しさに出会える。そして I-PACEとその自信に満ちたハンドリングに徐々に慣れてくるにつれて、この車がこうした運転体験を実現するよう造られたことが明らかになる。
だが、いよいよ公道を離れる時間だ。我々は次の目的地であるラゴスへと向かう。

ラ

ゴスの狭い石畳をいくI-PACE は、目を見張るほど安定した走りをみせる。街を探索すると、伝統的な建物に描かれた多くのストリートアートに気づくだろう。それらはどれも、現代アートのごとく非常に質が高い。こういったストリートアートは違法だが、実際のところポルトガルでは地元アーティストの才能を見出す方法となっていて、その豊かな創造性によって街が活性化されていることも事実だ。
旅の仲間である I-PACE も、通りによくなじんでいる。カラフルな壁を背景に午後の陽光を浴びて赤く輝く。使用時に押したときだけ姿を見せるデプロイヤブルフラッシュドアハンドルによって、表面は滑らかで途切れることがなく、起伏の多い街の風景の中でいっそう魅力を高めている。
ドアを開けると、パワートレインと同様、モダンなインテリアを見出すだろう。大型の内燃機関を格納するスペースが必要ないため、I-PACEのホイールベースはより長く、ウインドスクリーンは前に押し出され、結果、広々としたキャビンを生み出すことになった。
ダッシュボードもドアも、ともに洗練された素材を使用。アルミニウムと First Edition 限定のグロスチャコールアッシュのウッドトリムで、上品なアクセントも添えられている。キャビンの中央には10 インチの高解像度タッチスクリーン、Touch Pro Duo がダッシュボードに組み込まれ、その下にあるのはマルチファンクション・ダイナミックダイヤル付きの 5 イ
ンチのタッチスクリーン。片方のスクリーンに情報が表示され、もう片方のスクリーンでほかの機能を操作可能だ。12.3 インチのインタラクティ
ブドライバーディスプレイは従来のインストルメントクラスターの代わりとなるもので、非常に鮮明な 3D マップのフルスクリーンナビゲーションも表示できる。オプションのヘッドアップディスプレイには、ナビゲー
ション情報や速度をフルカラーでクリアに表示。ドライバーは路上に集中したまま運転を続けられる。
サウンドスケープは、MERIDIAN によるスピーカー 15 個を使用した
825 ワットのサラウンドサウンドシステムのおかげで至上のクオリティを誇る。コネクティビティも充実し、InControl アプリを通して iOS とアン
ドロイド両方に対応し、4G Wi-Fi、Spotify へのアクセスのほか、好み

THE JAGUAR 21

I - PAC E F I R S T D R I V Eに合わせられる設定が豊富に用意されている。キャビン内はミニマリス
トの高級なしつらえの中に、洗練がそこかしこにあふれている。輝くほど磨かれたボタンやサテンのような感触の素材から、コンフィギュラブル
インテリアムードライトやカーペットマットまで、すべてに一貫した哲学が感じられる。また従来型のギアボックスが不要になったことも、キャ
ビンの雰囲気を高める要因となっている。
I-PACE で実現された細部への気配り、スマートなソリューションは、「I-PACE は革新の精神を体現している」

充電に関する疑問への答えにも適用される。再充電は当然のことながら
EV オーナーの生活の一部であり、それぞれ異なる。未来のモビリティとがあたかも平らであるかのように走行できる機能だ。

なる I-PACE は、この重要なポイントに巧みに取り組み、一から創られた。

この試験走行の旅の間、天候はずっと暖かく乾燥していたが、最後のI-PACE は、単相 7kW の AC 充電ユニットを搭載している。充電コネク

走 行 時 に は 雨 が 降 り始 めた。 全 輪 駆 動 システムを 試 す チ ャンス だ。

ターがあるのはフロントホイール上の便利な位置 3 。充電には家庭用コン

I-PACE は完全に路面での安定感を得て、全輪駆動のグリップと安定性

セント、 ジャガー 承 認 の 家 庭 用 充 電 器（ 7 k W ）4 、 D C 急 速 充 電 器を備えた後輪駆動車のような走りを見せる。見事な組み合わせだ。天候（50kW）を使用できる。家庭用充電器で業務用コンセントまたはアップ

がさらに悪くなった場合に頼ることのできる高度な技術も多数搭載されグレードした家庭用コンセントを使用すると、航続距離を1時間当たりている。滑りやすい状況ではロートラクションローンチを選択すると、停

最大約 35 キロ追加できる。公共の充電ステーションでも簡単に充電可車状態からより確かな発進ができる。一方、賢いオールサーフェイスプ

能だ。典型的な 50kW の DC 急速充電器で 航続距離を1時間当たり最ログレスコントロールを使用すると、必要に応じてさまざまな地形に反大約 270 キロ追加できる 5 ので、移動中でも短時間で航続距離を大幅応し、設定した一定の速度（時速 3.6 ～ 30 キロ）を維持する。I-PACEに伸ばすことができる。いずれはさらなる追加もできるだろう。 I-PACE

First Edition に標準装備され、その他の全グレードではオプションとは将来性を考慮して、100kW の DC 充電器に対応できるようにしてあるなるアダプティブサーフェイスレスポンスは、状況を検知し、横滑りするからだ。

ことなく前進するためにモーターとブレーキの設定を常に調整してくれる。

路上試験で求められるすべてが旅程に組み込まれた今回の往復 225

I-PACE の実用性は積載力にまで及んでいる。リアのラゲッジスペース

キロの旅では、最終的に最長航続距離 480 キロのうち約 40 パーセント

は 656リッター 7 の容量で、リアシートを畳むと1,453リッター 8 にまでは手付かずに残り、ホテルの7kW の充電器では夜間約 5 時間で 90 パー

拡大する。今回のドライブにふさわしい写真を撮るために、カメラマン

セントまで充電状態が回復した。夜間の充電中には充電フラップのすぐが持参した大きくてかさばる機材を運ぶのにもちょうど良かった。さらに、下の地面にパドルランプがあり、ジャガーのロゴを照らし出していたのがボンネットの下にも 27リッターの収納スペースがあり、小さめのバッグ

ことさら趣きがあり、喜ばしく感じた。再充電の開始と、完了してスイッを積み込むのにピッタリだ。

チがオフになった状態は、充電コネクター部の色分けされた一連のライトによって確認できる。

険

前から後ろまで、上から下まで、I-PACE は本当にそつがない。妥協をしない真のドライバーズカー。新タイプのモビリティという夢をうがつ、
革新の精神を体現している。I-PACE が世界中の道路を走るとき、そのしい路面でも I-PACE なら SUVとしてうまくこなせるはずだ。

電動化の夢を私たちすべてのために実現する──ジャガーには今、そのそこで、最終目的地であるサグレスの近くのアルガルベ海岸

準備ができている。

へ赴き、ゴツゴツとした道路を走行してみる。サグレスは15世紀の探検家、エンリケ航海王子が設立した航海学校の街として有名になり、最近では地ビールが輸出され名を知られるようになった。最終行
程となるこの場面で、アダプティブダイナミクス 6 システムをオンにする。

オプションの大きな 22インチホイールを装着しているこの車両で、地形

I-PACE の公式燃料消費量（L/100km）：0.0、CO2 排出量 0g/km。
欧州公式試験結果。比較目的のみ。実際の数値は異なります。
新型 I-PACE の詳細・カスタマイズについてはこちら： jaguar.co.jp

3： 7kWの電気供給はほとんどの国で使用可能。4： ジャガーは I-PACE が販売される全市場で充電インフラ公認パートナーと提携している。インフラパートナーはお客様に最適なソリューションを提供可能だ。
詳しい情報はお近くのジャガー正規ディーラーにお問い合わせを。5： DC 急速充電器は短時間で大量のエネルギーを供給する。充電速度は電池が最大容量に達すると減速するので、多くの場合、容量の80% まで、または必要な延長航続距離分を急速充電する方が速い。6： アダプティブダイナミクスはアクティブエアサスペンション搭載車でのみ使用可能。7： ラゲッジスペースはアクティブエアサスペンショ
ン搭載車では18L 減少する。8： 前述の通りラゲッジスペースはアクティブエアサスペンション搭載車では18L 減少し、パノラミックルーフ搭載車では10L 増加する。

22 THE JAGUAR

I-PACE は電気自動車として徹底的に練られ、一から創られた。

鮮明なディスプレイ、直感的なインテリアデザイン、最先端技術により再充電も煩雑さとは無縁で素早く行えるようになっている。

THE JAGUAR 23

696N·m

E- MOBILIT Yの 瞬 時 最 大 トル ク

S TAY

完全電気自動車の新型I-PACEはエネルギー密度の高いパウチセル型のリチウムイオン電池を使用した

90kWhのバッテリーを搭載。温度管理システムによって長寿命を実現し、最大電力を長期にわたって維持する。

さらに696N・mの瞬時最大トルクを発揮、0-100km/h加速はわずか4.5秒だ。

電気自動車を取り巻く最新事情を検証しよう。

特別である理由を探っていく。併せて急速に成長する

ジャガーのピュア EV、新型 I-PACE が驚くべきパフォーマンス──。ここでは洗練されたテクノロジー、魅惑的なデザイン、

CON N EC TE D

準備万端

I-PACEのようなEVは通常の家庭用コンセントを使用して充電可能。1時間の充電で最大約11キロ走行できる。つまり、一晩8時間充電すれば80キロ以上の航続距離を追加できる計算。

平均的な通勤距離である約60キロに十分対応可能だ。

文： Nathaniel Handy

イラスト： Harry Campbell

家庭用充電器

家庭用充電器を自宅に設置した場合、または業務用コンセントを使用できる場合は、充電時間が大幅に短縮される。例えば、ジャガー承認の家庭用充電器では、

1時間の充電で最大約35キロ走行可能になる。あるいは一晩でフル充電の80％程度充電が可能。
これは、バッテリーの最適な寿命と性能に推奨される充電量だ。

24 THE JAGUAR

100,000の E V 充 電 ス タ ンド

ヵ所

世界で初めてEV充電スタンドが10万ヵ所を超えた都市は北京だ。

完全なEV化の未来に備えることを目指した

中国政府による補助金のたまものだった。

赤外線吸収

I-PACEのフルレングス
パノラミックルーフは紫外線を吸収し、サンシェードの必要なく車内を涼しく保つ。

公 共 充 電 ス タ ンド

スマート充 電センターまで、あらゆる場所で計画が進む急速充電スタンドは、通常50kWのとつ。自宅での充電時間をあらかじめ

公共の充電インフラは世界中で普及が進んでいる。ホテルからショッピング

出力容量を提供する。そのため、わずか1時間でほぼ322キロの航続距離を追加可能。

カフェでくつろぐ20分程度の時間でも、約105キロを上積みできる。

タイマー式充電は、I-PACEの特長のひ設定しておくと、オフピーク時の電気料金を活用できる。

THE JAGUAR 25

サ ス テ ナビ リティ
再生可能エネルギーは

E- MOBILIT Y

2015年から2040年まで

年平均2.8％の割合で増加し主要な発電源になる可能性が高い。

光あれ

アダプティブマトリックスLEDヘッド

ライト（オプション）は常時ハイビームを点灯して視認性と安全性を大幅に向上するが状況に応じて自動的にビームを調整し、対向車がまぶしくならないよう配慮する。

パ フォ ー マ ン ス

電気自動車のパフォーマンスに、妥協は必要ない。例えば、I-PACEの電気モーターは、ハンドリングや路面状態に応じて個別の制御を行う。
その走りは、ドライバーにジャガーならではの刺激を与える。

400+

ラップ 数

伊ナルドサーキットと独ニュルブルクリンクのテストコースでの400ラップ超の試験走行に加え、北米、アジア、欧州を舞台に11,000時間以上、約240万キロを走行したI-PACEの耐久性は証明済み。

26 THE JAGUAR

656

リッター の ラ ゲ ッジ スペ ース

たくさん買い物をしたら、リアシート後方にある革新的な

ラゲッジスペースに積み込もう。スペック次第で最大容量は656リッター。それでもスペースが足りなければ、リアシートを折りたためば容量を1,453リッターにまで増やすことが可能だ。

-40
試験

℃

ローンチに先立ってジャガーはスウェーデン北部のアリエプローグにある

ジャガー・ランドローバー
寒冷地試験施設で、

I-PACEのテストを実施。

マイナス40℃でも完璧な性能を発揮することを確認した。

500
渡河水深

ミリ

新型I-PACEは、ジャガー承認
最大渡河水深が500ミリ。

市場に見られる多くのSUVに匹敵する。

90%

対応

英国の大手電力会社

ナショナルグリッドが提案する新たな充電ネットワークでは、英国の全ドライバーの90％が常に
約80キロ以内で充電スタンドにアクセス可能になる。幅広い

EVモデルに対応する高出力の充電オプションによって、充電時間の大幅な短縮が可能になる予定だ。

480キロの 航 続 距 離

フル充電で得られる航続距離は
WLTPモードで480キロ*だが、充電がフルでなくても距離を伸ばすことが可能。ジャガー承認の家

庭用充電器**を自宅で使用している場合は、一晩8時間の充電で最大283キロまで航続距離を追加できる。日常の運転で困ることはないはず。

* 公式WLTP数値。

I-PACE の公式燃料消費量（L/100km）：0.0、CO2 排出量 0g/km。
欧州公式試験結果。比較目的のみ。実際の数値は異なります。
* 航続距離：約 480 キロ（298 マイル）。一回の充電による走行距離は、
市販モデルの標準ルート走行時の数値であり、実際の数値は車両、
バッ
テリー状態、走行ルート、環境、運転方法によって異なります。
** ジャガーは、I-PACE が販売される全市場で充電インフラ公認パートナーと提携。インフラパートナーと共に、お客様に最適なソリューションをご提供します。詳しくは、お近くのジャガー正規ディーラーにお問

プレ空 調

車がまだコンセントに接続されている間に、スマートフォンアプリの遠隔操作でい合わせください。

賞も受賞した I-PACE について詳しくはこちら： jaguar.co.jp

車内を温めたり冷やしたりするプレ空調機能を使うと、充電した電力を最大限に活用できるので運転中にバッテリーを無駄に使用しなくてすむ。出かける前に完璧な室温を準備し、さらに天候にかかわらず最長航続距離を得られるというわけだ。

THE JAGUAR 27

THE NEW ALL-ELECTRIC JAGUAR I-PACE

IT’S ALWAYS THE QUIET ONESYOU NEED TO WATCH.

The new I-PACE. Jaguar’s first all-electric performance SUV. 480km (298 mile) range.* Up to 80% charge inunder 40 minutes.** Groundbreaking, aerodynamic design. AWD. And 400PS offering 0-100km/h (0-60mph)
in 4.8 (4.5) seconds with zero tailpipe emissions. Electric, but a Jaguar through and through. jaguar.com*EV Range up to 480km (298 miles). Fuel consumption: N/A. CO 2 Emissions: 0 (g/km). EV range figures are based upon production vehicle overa standardised route. Range achieved will vary dependent on vehicle and battery condition, actual route and environment and driving style.
**Using 150kW DC fast charger. Actual charge times may vary according to environment and battery condition and available charging installation.

MARKE

E
V
O
L
U
T
I
O
N
E
V
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L
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T
I
O
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EVOLUTION

30 THE JAGUAR

E
N
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G
I
S
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D
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N
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R
G
I
S
E
D
ENERGISED
ジャガーにとってまったく新しい電気の未来が始まる。

その到来を告げるのが、革新的とも言える I-PACE だ。
開発に当たって、どのような興奮、刺激、挑戦があったのか？
プロジェクトを進めた 4 人の重要人物が明らかにする。
文： Luke Ponsford
写真： Greg WhiteTHE JAGUAR 31

MARKE
イアン・カラム
デザインディレクター
「ジャガー史の中でも従来とは大きく異なるものをデザインするという自由と、その可能性の中で、大いに奮い立ちましたよ」と、イア
ン・カラムは I-PACE に取り掛かった 2014 年当時について語る。
「当初から、電動パワートレインを反映するようなまったく違う見た
目の車にしようと決めていました。車の造り方では固定観念に縛られがちですが、電動化はそうした制約から解放され、新しい何かを創り出すチャンスでした。I-PACE のデザインは、ジャガーだけではな
く、未来の電気自動車がどのようなフォルムになるかを本質的に決定づけ得る最初の指針であり、新たに生み出された概念だったのです」。
カラム率いるデザインチームが I-PACE で採用したのはミッドシッ
プスポーツカーのデザイン原則。これにより視覚的な比重は前寄りとなって、非常に刺激的なフォルムに仕上がった。これは、2010 年にカラムが手掛けたハイブリッドのスーパーカーコンセプト、C-X75の影響もあるだろう。
カラムはさらにこう説明する。
「サイドからのシルエットは、従来のSUV の定義とは明らかに異なっています。なぜなら、SUV は必ずしも重々しくある必要はないと強調したかったからです。I-PACE には、典型的な SUV の印象はありません。決まりきった定義から自由でいたかったので、それはいいことだと思います。目指したのは、孤高。そして、感性に訴える刺激的なデザインにすること。なおかつ
I-PACE のデザインは、完璧な誠実さを備えています。わざとらしい
ところがなく、とても正直な車ですね」。

マリア・ヒメナ・オディオ
バッテリー 研 究サーマルエンジニア
ジャガーの大きな門出をけん引しているのは I-PACE のデザインかもしれないが、革新へと実際に突き動かしているのは、この車の電動パワートレインだ。
サーマルエンジニアのマリア・ヒメナ・オディオは、I-PACE の 36個のバッテリーモジュールのパフォーマンス向上に取り組んでいる主
導チ ームの 一人 だ。 各モジュール は12 個 の セルが 接 続され、 モ
ジュール全 体で 効率的に電力を供給し、電池寿命を十 分に延ばす。
それは決して簡単なことではない、とヒメナ・オディオは説明する。
「まず、電熱バッテリーモデルと呼ばれるものを作ることから始めました。まずは、車のバッテリーの基本として不可欠な、冷却戦略の開 発に使う予測モデルです。結果、セルがどのように熱 を発 生し、その熱をモジュールがいかに冷却システムに取り込むのかを確認することができました。さまざまな走行条件で、バッテリーがどのように反応するかを予測するだけでも膨大な量の測定が必要で、これにより必要なものを得られました」。
複 雑 に聞こえるか もしれ ない。 な ぜ なら実 際 に複 雑 だ からだ。
I-PACE に搭載された電動パワートレインのバッテリーの温度は、この車の航続可能距離、パフォーマンス、充電時間の鍵となる。そのため、すべてを正しく知ることが非常に重要だった。膨大な労力の見返りに得たものはコスタリカ生まれのエンジニアである彼女にとって大きなものだった。
「I-PACE のパワートレインの開発では、非常に多くの事柄に取り組まなければなりませんでした。ですが、エンジニアを目指して勉強していた学生時代、こうした仕事は夢のまた夢だったので、私にとって
I-PACE は純粋にエンジニアリングの夢の実現です」。その夢はしば
らくの間続きそうだ。
「これから絶え間なく変化があります。車のバッ
テリーの研究はまだ始まったばかりですから」。

32 THE JAGUAR

「これから絶え間なく変化があります。
車のバッテリーの研究はまだ始まったばかりですから」
マ リ ア・ ヒ メ ナ ・ オ デ ィ オ

I-PACE の公式燃料消費量（L/100km）：

0.0、CO2 排出量 0g/km。欧州公式試験結果。
比較目的のみ。実際の数値は異なります。

航続距離：480 キロ（298 マイル）。1回の充電で走行できる距離は、市販モデルによる標準ルート走行時の数値であり、実際の数値は車両、バッテリー状態、
走行ルート、環境、運転方法によって異なります。

THE JAGUAR 33

「80 年にわたるデザイン、エンジニアリング、製造の経験には、
とてつもなく大きな価値があります」
サ ム ・ア レンスティーブン・ボウルター
ビークル インテグレーションマネージャー
I-PACE の開発は複雑なプロセスだった、というのは控えめな表現になる。スティーブン・ボウルターに尋ねれば分かることだ。彼の仕事は、パフォーマンスからドライバーの感じ方まで、完成した車が顧客の期待に確実に沿うようにすることだ。そのために彼のチーム
は I-PACE の開発過程全体を注意深くモニタリングし、車を実際に製造するために必要な情報をエンジニアに提供している。
「まずお客様の言葉で車を描写し、それを正確なエンジニアリングの仕様に言い換えます。本質的に、とても複雑なジグソーパズルをマッチング
させていくのが私たちの仕事だと言えますね」。
課題は、エンジニアリングチームが常に共通の最終目標に向けて開発に取り組めるようにすることだという。エンジニアリングチーム
は顧客の期待に正しく応えているか？ 航続可能距離やパフォーマン
スの目標値に向けて進んでいるか？ 絶えず進化している車の変化に対応するためにどのようなソリューションを考案できるか？ これらは大きな論点だが、チャンスでもあるとボウルターは言う。
「I-PACEは白いキャンバスのようなものでした。だから自由も大きく、実はあらゆる側面でより融通がきいて楽でした」。
確かにこのプロジェクトには「創造の自由」という側面があった。
この点こそが、I-PACE プロジェクトがジャガーのエンジニアリングの精鋭を引き付けている理由だ。
「電気自動車に取り組みたいといつも思っていました。学 校では、
義務教育修了試験のデザインプロジェクトのために電気自転車を製作し、それを大学入学資格のプロジェクトのために改良しました。大学では電気三輪車を製作していましたが、I-PACE でとうとう最先端の電気自動車をつくるまでに至ったのです」。

サム・アレン
シニアプロダクトマネージャー
エントリーレベルの I-PACE は標準でさまざまな機能が装備されている。パークアシスト、トラフィックサインリコグニション、レーン
キープアシスト、コネクテッドナビゲーションなどだ。こうした機能
はすべて、力量ある I-PACE にふさわしく感じられるかもしれないが、そのテクノロジーの裏側では慎重な検討がなされ、研究に多大な時
間がかけられている。シニアプロダクトマネージャーのサム・アレン
はこの過程で重要な役割を担ってきた。彼のチームは先行開発や研究の部門と密接に連携し、I-PACE の運転体験が総じて適切なものになるよう、機能の定義と実現に協力してきた。
「チームが注力したのは、コネクティビティ、ドライバー支援、高度なパフォーマンス、それに日常生活での多様性です」とアレンは説明する。彼によると、よく聞かれるのは合計 400PS を発揮する 2 つの電動モーターの充電時間と航続可能距離について。彼の答えは明確だ。
「I-PACEと共に実際に生活するようになると、こうした電池に関する心配はすぐに解消されますよ。私は帰宅するとすぐに電源プラグ
をコンセントに差し込んで、あとは自分の時間を過ごします。航続可能距離が心配なら、車に乗るときに毎日燃料満タンであることを想像してみてください。最後に1日 2 回満タンにしたのはいつでしたか？」
チームはまさに、電気自動車が消費者の選択肢になりうるというメッセージを、多くの人に届けようとしているのだ。
アレンは言う。
「もちろん市場には他にも電気自動車がありますが、伝統的にラグジュアリーカーを製造してきたジャガーは、本当に新しいものを生み出しています。デザイン、エンジニアリング、製 造の80 年にわたる経験には、とてつもなく大きな価値があります。この
車はジャガーの次代における新しいヒーローだと思っています」。
新型I-PACEについて詳しくはこちらで： jaguar.co.jp

THE JAGUAR 35

フォーミュラ1、NASCAR、ル・マン 24 時間レース──。
そのすべてを経験してきたネルソン・ピケJR. は言う。

フォーミュラ E の独特なスリルにかなうものはないと。現在、パナソニックジャガーレーシングのドライバーであるピケJR.に、その理由を聞く。
文： JASON BARLOW

CHARGING

THE JAGUAR 37

写真： LAT IMAGES (3), PR

NELSON PIQUET JUNIOR「 週 末 が 休 みの時はよくイタリアに行ってレーシングカートを運転するんだ。僕はレーサーだからね、
とにかくレースをしたいんだよ」

くようになる。
「学校が終わったらカート場に行って、暗くなるまで過ごしたよ。メカニックと仲良くなって、とにかくたくさん学んだね」と当時を振り返る。
17 歳で南米 F3 選手権を経験した後、拠点を英国に移し、父親が設立したピケ・スポーツから栄えある英国 F3 選手権に挑戦した。出世につながる同選手権で 2004 年、6 勝を挙げてタイトルを獲得。その後、GP2シリーズに参戦して、2006 年にはニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトンと対戦し、ハミルトンに次ぐ総合 2 位で終えた。そして F1参戦。さまざまな意図が渦巻く世界で性格的にも合わなかったことから、ここでレーサーとしての計画は思い描いた通りには進まなかった。最ももどかしい時期を乗り切れたのは、父親譲りの粘り強さと飽くことのない闘争心のおかげだった。
かつてのドライバーがそうだったように、彼のレース活動は今やさまざネ

まな形式に広がり、その多才さを証明している。意識的にスイッチを切り
ルソン・ピケ Jr. は否定するかもしれないが、2014 年後換える必要があるのだろうか？「違う形式のレースを行き来するのは本当

半に北京で初開催された ABB FIAフォーミュラ E 選手権のところ苦労はないんだ。いろいろな違いがあるのは好きだから。2 年前、で、彼はこの新しいレースシリーズの正統性を大いに盛り

1週間の間にインディカーを試してラリークロスとフォーミュラ E のレース上げた中核とでも言うべき存在だった。フォーミュラ1へに出たときがあった。すごく面白かったよ。フォーミュラ Eへの挑戦とレーの道のりとF1引退後のレース人生で参戦すべき主要レースのタイトルのスはとても気に入っている。加えて今年はブラジルでストックカーレースをほとんどを獲得していたドライバーは、出場選手の中でもほんの一握り。

すごく楽しんでいる。できることならル・マン 24 時間のようなレースにもピケ Jr. はその一人だったのだ。
「ピケ」の名を聞いてピンとくるレースファ

毎年出たいね。週末が休みの時はよくイタリアに行ってレーシングカート

ンもいるだろう。1980 年代、ターボエンジン全盛期の F1で見せた彼のを運転するんだ。僕はレーサーだからね、とにかくレースをしたいんだよ」。

父親の偉業を忘れることはできない。

フォーミュラ E がレースへの衝動を満たすことは間違いない。F1など

その第 1シーズンで、ピケ Jr. は初代チャンピオンに輝いた。4 年経っに比べると音の迫力は同じとは言えないが、激しさや競り合いでは不足

た今、フォーミュラ E は活況を呈し、世界の道路に電気自動車を広めてはないはずだ。そして車両の電力管理はほかにはない挑戦だとピケ Jr. はいく重要な公道レースという役割を認識する著名ドライバーが増えている。

説明する。

現在、2 度目のシーズンに参戦中のパナソニックジャガーレーシングチー「マシンはほかのオープンホイールのレーシングカーとほぼ同じように走ムも飛躍的な進歩を見せている。そこに貢献しているのがピケ Jr. の幅広

るけれど、本質的な差は動力が大型バッテリーであることだ。エネルギー

い経験だ。

レベルをどう管理するかが戦略の鍵になる。だから第 1シーズンからそチームに加わってからの感想は？と聞くと「ジャガーはモータースポーツのスキルに重点的に取り組んでいるんだ。今のフォーミュラ E の形式で、界でもパワフルな歴史を誇るブランド。この面白い時期にチームの一員で僕はマシンを乗り換えるためのピットインを誰よりも遅くできることが結いられるのは素晴らしいね」と返ってきた。
「今シーズンの結果はとても構あって、そうすると第 2 スティントのための使用可能エネルギーが多くいい。表彰台に上がる可能性も十分にあるよ。自分がそこに貢献していなる。それで競争相手より少し攻めることができるんだよ」。

ることも、電気自動車のモータースポーツの最前線にいようとするジャガーの熱意を目の当たりにするのも、実に刺激的だ」。
このブラジル人ドライバーはこれまでに F1、ル・マン 24 時間レース、

来シーズンのマシンはレース全体を走り切るだろう。マシン乗り換えの代わりに、ドライバーは 2 つのパワーモードを使用することになる。
「これは注目すべき点だと思う。変数がレースを面白くするから」と言うピケ

世界ラリークロス選手権、NASCAR のすべてに参戦してきたが、フォー

Jr. は、フォーミュラ E の成長を誇りに思っている。
「ロンドンで開催されミュラ E の興奮は格別だという。
「フォーミュラ E が一つのチャンピオン

た第 1シーズンの最終戦は、週末の観客数が 6 万人にもなって完全に満シップの形になった経緯は驚異的だよ。その成功を否定する評論家は誰員だった。それにパリやローマ、ニューヨーク、香港といった都市の中心もいないと思う。僕に言わせれば、まさに収まるところに収まった完璧な街でレースを開催できるのは素晴らしいね」。

レースシリーズだね」。

「やるからには何でも全力を尽くす」。これは彼の士気をしっかりと維持

そう言うピケ Jr. 本人のトップレーサーへの道はよく見られるパターン

する信念でもある。
「F1は僕の人生の数年間を占めたけれど、あれからだが、だからといって見劣りするというわけではない。ドイツで生まれ、

本当にたくさんのことをしてきた。今、パナソニックジャガーレーシング

8 歳のときにブラジルに移住。直ちに父親がカートレーシングに連れていと一緒に取り組んでいることを心の底から楽しんでいるよ」。

38 THE JAGUAR

最 注目：完 全 電気自動車レースシリーズ「I - PACE eT ROPH Y」発 足

新たなレースの登場で歴史がつくられようとしている。
「ジャガー I-PACE eTROPHY」
シリーズだ。2018 年後半に始まるフォーミュラ Eの第 5シーズン開始と同時期に初開催される同シリーズは、世界初のバッテリー式
量産電気自動車による国際 EVレースシリーズ。FIAフォーミュラ E がサポートするメインレースであり、最大 20 台の統一仕様によるI-PACE が世界各地で開催される全10 戦で競い合う。ピュア EVの I-PACE eTROPHYレースカーは、
ジャガー・ランドローバーのスペシャルビークルオペレーションズ部門が特別に設計・開発・組み立てまでを行う。
I-PACEの適応性、卓越性、スムーズな走りはそのままに、レースカーとしてのパフォーマンスの高さを備えるマシンだ。
つまりファンとドライバーに、万事整った電気自動車レースがいよいよ届けられるというわけだ。
世界で完全電気自動車レースの先頭に立つというジャガーの使命が、その実現をけん引する。
詳しい情報は、「ジャガー I-PACE eTROPHY」で検索を。

THE JAGUAR 39

CO N C E P T Z E R O

ZEROCO M P R OMISE
妥協ゼロ：リメークされた、史上最も美しい車。

ボ

ブ・ディランは1965 年 7月 25 日、ニューポート・フォー
ク・フェスティバルのステージに上がった。いつものア
コースティックギターの代わりに、初めてフェンダーのエ
レキギター「ストラトキャスター」を抱えて登場した彼の姿に観客は驚いた。世界的アイコンがエレクトリックに転向したのだ。
ジャガー・クラシックのチームが、コンセプトカー E-TYPE ゼロを開発中、「プロジェクト・ディラン」と呼んでいたのは、まさにこの話が由来だった。この驚くべき車のべースとなっているのは、1968 年式の「シリーズ 1.5」と呼ばれるアイコン的存在の E-TYPE ロードスター。ほぼ完全にオリジナル仕様だが、一つだけ大きな、根本的違いがある。当時搭載された 6 気筒のXK エンジンの代わりに、220 キロワットの電動パワートレ
インが搭載されていることだ。
E-TYPE ゼロの走り、ハンドリング、快適さ、ブレーキ性能は、オリジナル E-TYPE のそれに匹敵する。さらに、新しいモデルは 40 キロほ
ど軽量化されているため、スピードが進化し、0-100km/h 加速はわず
か 5.5 秒だ。あの名高い E-TYPE のドライビング体験に電気動力源を組み合わせたユニークな車は、ゼロエミッションの驚異的なドライビングという興奮を生み出す。
ジャガー・ランドローバー・クラシックのディレクター、ティム・ハンニ
グは「E-TYPE ゼロが目指しているのは、環境と経済を取り巻く状況が変化する中で、クラシックジャガーに持続可能な未来を与えることです」と説明する。ピュア EVの新型 I-PACE の技術をいくつか採用している新しい 電 動 パ ワートレ インは、 既 存 の E-TYPE 構 造 に 組 み 込むことで、1948 年から1992 年までのすべてのXK エンジン搭載モデルでリメークに使用できる。そして組み込みがシームレスに行われているため、いつでも従来の内燃エンジンに戻すことが可能だ。
エンツォ・フェラーリはかつて、E-TYPE を「史上最も美しい車」と称した。ジャガー・クラシックは、E-TYPE ゼロで、史上最も美しい電気

E-TYPE ゼロの最新情報は、ジャガーの SNS 公式アカウントでチェック。

40 THE JAGUAR

写真： PR

自動車を生み出したことは間違いない。

THE JAGUAR 41

LONDON 71-72 JERMYN STREET | 4 DAVIES STREET | 23 BURY STREETNEW YORK 50 EAST 57 TH STREETTURNBULLANDASSER.COM

ARE TAKING OVER

SMART LIVINGTHE HUMANS
スマートホーム時代がやってきた。家電はインターネットに接続され、見えないところで暮らしに浸透し始めている。
だがそれだけではない。より自然に、よりシームレスに、

文： Nathaniel Handy

44 THE JAGUAR

写真： GETTY/ CHRIS RYAN

何よりも人間らしく変貌中なのだ。

英

語 のことわざ に「Home iswhere the heart is（我が家とは心が住まう場所）」という表現があるが、住まいはさらに直 感的なスマート

テクノロジー の 到 来で 急 速に変わりつつある。
未来型スマートホームの日常生活とは、どんなものなのだろうか。
「最新デバイスは人間と同じような流儀で対話できますよ」と語るのは、ロボット工学エンジニ
アのダニエル・H・ウィルソンだ。ロボット工学と社会学の分野でニューヨーク・タイムズ紙のベストセラーに名を連ねる彼は、誰よりもこのフィールドに詳しい。ウィルソンはスマートテク
ノロジーが家庭という最も親密な空間に溶け込
むには「自然」であることが鍵だと言う。
「つまみを回したり、キーをたたいたり、スイッ
チを入れたりといったこれまで の 操 作 方 法は、人間が機械に行動を合わせたものです。次世代の家庭用テクノロジーでは、コミュニケーション
を含め、暮らしの中により自然に溶け込むよう設計されています」。例えばテレビ。最も古典的な 20 世紀のインターフェースであり、おそらく今日の家庭で中心的な役割を担っているデバイ
スだが、このように最初から私たちの生活を楽にする目的で設計された製品に今、変化の波が押し寄せているのだ。
パナソニックのスマートホームスペシャリスト、
ベネディクト・ドプファーはこう語る。
「テレビ
を単なる受け身の家電ではなく、インタラクティ
ブ型の機器にしたいと思っています。家の操作や監視、異なるメディアプラットフォームを使用
するほかの人たちとのコミュニケーションにも、テレビを使用するようになるでしょう」。こういった操作は、画面に向かって声で指示するというよりも、むしろ画面と会話するように行う。ス
イッチを入れたりボタンを押したりする必要はな

THE JAGUAR 45

SMART LIVING

上：未来型スマートホームでは、中央制御ハブでの操作が一般的になる。

次ページ： フォスター＋パートナーズによる中国海南島でのエコアイランド構想。
テクノロジーがいかにコミュニティ全体を整備し、個々の高度な要望に「最良のコネクテッド
テクノロジーはい。本当にスマートなテクノロジーなら、ただ「やぁ」と話しかけるだけでよいはずだ。
ほとんど目にはウィルソンもさらにこう語っている。
「セキュリ
見えない存在にティからコミュニケーションまで何でも扱えるアマゾンエコーなどのパーソナルアシスタントデバ
なるでしょう」
イスは、こうした家庭用デバイスの先駆けです。
今後は簡単な操作でコネクトできるスマートデバイスの新たな波が来ると考えています」。
スマート機器のリストは続く。例えばスマート

見本市で、あらゆるガジェットがそろう注目の場だ）では、ロボット工学やAI による家電があちこちで見られ、さらには会話をしていた。
例えば、LG 社の CLOi（ クロイー）は、開発側の説明によれば洗濯や物干し、さらにはオー
ブンをオンにするといった家事をこなしてスマートホーム化に貢献、人間と機械はすべて音声をでこなすようになるだろう。
こうしたスマート化を実 現しているのは AI、

通してやりとりする。一方で、シームレスという意味ではもう少し時間がかかりそうな製品もあ

ウォッチの簡単操作で、スマート LED 照明やス

すなわち人工知能である。そう聞くと「制御不る。コーラーの革新的なスマートトイレ「Numi」

マートサーモスタットといった機器を、玄関のド能になるロボット」というサイエンス・フィクショ

は、暖房便座とアンビエント照明を自動化してアを開ける前に操作できる IoT デバイス。玄関

ンじみた恐ろしいイメージを喚 起する人もいるいるために知的と言えるのかもしれないが、スのドア自体は、そう遠くない未来に音声操作でかもしれないが、ウィルソンは「シームレスなソ

マートホームでの暮らしの中でも AI やロボット解錠できるようになる。それを可能にするのはリューションとは、人間に反抗するのではなく、を通さずに利用できるものの一例だろう。少な

インテリジェントカメラを使用した顔認証ソフト

協働する場合のみ可能になるのです」と言う。

くとも今の段階では。

ウェアだ。日常的に使う機器はすべて、スマー

現在家庭に入り始めているスマートデバイス

より大きな視点で見ると、スマートテクノロ

トテレビのような中心となるデバイスと接続するをざっと見るだけで、こうした移行がいかに生

ジーは最終的には、今後スマートホームが形成ことで データイン サイトが 生 成され、 ジェス

活基盤に根本的な変化をもたらしているかが分していく社会「スマートコミュニティ」に大きな

チャーやシンプルな命令を与えれば日課を自動かるだろう。2018 年の CES（世界最大の家電影響を与えていくだろう。

46 THE JAGUAR

写真： PHOTO MONTAGE: GETTY/ZHUDIFENG; STOCKSY/AGENCIA; UN STUDIO; LG ELECTRONICS

対応した暮らしをどこまで実現できるのか実験中だ。

グローバル建築事務所「フォスター＋パート

ミュニティで人びとが暮らしている。フォスターナーズ」のサステナビリティ・ヘッドおよびパー＋パートナーズはまた、中国の海南島で「South

トナーであるクリス・トロットは、テクノロジー

Sea Pearl エコアイランド」のような都市構想

がコミュニティ構築のあり方も急速に変化させも展開している。コミュニティ全 体が、通 勤・ると考えている。
「家の設計は大きく変わりつつ

通学、エネルギー消費、廃棄物管理といった基あります。かつて人間は必死で多くの物を所有

本的な人間のニーズへの知的ソリューションをしようとしました。今はモノよりも体験のほうが中心に構築されるという、市全域にわたる大型重視されます」。つまり、実際のガジェットより基本計画だ。

も、提供されるサービスの方がはるかに重要とこれらは遠い未来のことではなく、そのテクいうことだ。何千年も続いてきた人間の習慣がノロジーのほとんどを私たちはすでに手にしてデジタルで統合され、テクノロジーは自然な形いる。リビングルームの壁に美しく設置したり、で暮らしの一部になるよう調整され始めている。

手首に装着したり、「オッケー、グーグル」と話トロットはこう語る。
「最良のコネクテッドテ

しかけたり、日常生活にすっかり取り込んでいクノロジーはほとんど目には見えない存在になるのだ。テクノロジーは今後も人間の声に耳をるでしょう。そして、私たちの生活を純粋に楽傾けて協働を続けるだろう（反抗するのではな

なものにしてくれます」。ドイツで実施されていく）。 ウィルソンは言う。
「ホームアシスタントデるスマートシティ構想「Future Living Berlin」

バイスがこれだけ急速に、自然に家庭に浸透しなどの実験は、すでに彼の主張を裏付けている。

ていったのには驚きます。礼儀だけはわきまえ

ここでは実際にプロトタイプとなるスマートコてもらいたいですけれどね」。

専門家によれば、LG 社の CLOi（上）などのロボットホームアシスタントは、近い将来、ほかの
スマートデバイスの取りまとめや管理も担い、家事を取り仕切るようになるという。

THE JAGUAR 47

I C E AC A D E M Y

48 THE JAGUAR

アイスクロス・ダウンヒルの世界選手権「レッドブル・クラッシュドアイス」のダイナミックなコースに精通するタマラ・カジャとミルコ・ラハティ。スウェーデン・ラップランドにある

ジャガー・ランドローバー・アイスアカデミーに二人を招待し、彼らのアイススケートの技能をまったく異なるテストで試してもらった。
文： Geoff Poulton
写真： Dirk Bruniecki
プロダクション： Katjana FrischI C E AC A D E M Yタ

マラ・カジャとミルコ・ラハティは相当疲れているはずだ。午前 7 時、スウェーデン・ラップランドの凍てつく2 月の朝。まだ暗い時間、アイスクロス・ダウン
ヒルの選手である二人はレースがあったマルセイユでのハードな週 末を終えて、前日に飛行機を何回も乗り継いでこの小さな町、アリエプローグにやって来た。

わずか数時間の睡眠の後、今、彼らはジャガー・ランドローバー・アイスアカデミーに向かっている。レッドブル・クラッシュドアイス・ワールドチャンピオンシップのスリル満点の高速コースに精通する若いアスリートたちは、氷結した湖
上をジャガーの最 新 モデルで 走行するというチャレンジをどうこなすだろうか。
アイスアカデミーのロッジに着き、タマラとミルコはマイナス15 度の外に出る。F-TYPEとF-PACE が何台も止まっている横を歩いて、厚さ 70 センチの氷を雪が覆う広大なホルナバン
湖を見晴らす。遠くには氷結した湖上を縦横無尽に走る特設コースがあり、その一つでジャガーのエンジニアが 雪煙を上げながら疾 走し、弧を描くコーナーをドリフトしている。二人のライダーは、思わず顔を見合わせてニヤリ。疲れは一気に吹き飛び、ミルコが手をたたく。
「これは面白くなりそうだね！」
ミルコは 21歳になるフィンランド人だ。アイ
スクロス・ダウンヒルの新星で、すでにジュニア世界選手 権を 2 度制覇している。一方、26歳のタマラはカナダ人で、この競技の女子トップ選手の一人。アイスクロス・ダウンヒルは「最速のスケート競技」と言われ、選手たちはヘア
ピンカーブ、ジャンプ、バーチカルドロップなどが数多く用意されているアイストラックを、ゴー
ルまで最高時速 80 キロものスピードで滑走する。ここ数年で人気が急上昇し、アクション満載の世界選手権大会には何千人もの観客が集まる。そのドラマチックな開催地は、スキーリゾー
トから中心市街地までと幅広い。
アリエプローグの荒野にあるのは、別世界の静けさだ。長年、ジャガー・ランドローバーの寒冷気候試験 施設が置かれているこの場所に、アカデミーが 設 立されたのは 2016 年 のこと。
ビジターは専門インストラクターの指導の下、ス
リル満点の氷上運転を体験できる。今回、タマラとミルコの氷上スキルを試すために、まったく新しいテストを行った。一連の特設コースで待っていたのは、熟練レーシングドライバーで映画のスタントドライバーでもあるアンドレ・ドクルーズと、
レースチームのオーナーでドリフトのエキスパートであるヤン・ボウタースである。

「スリル満点だったわ。
運転するのは、そばで見るよりはるかに難しいけれどね」。1回目のF-TYPE SVR での氷上運転を終えて、タマラ・カジャはそうコメントした。

50 THE JAGUAR

氷上にはレッドの F-TYPE SVRとホワイトの F-PACE S が用意され、どちらもスパイクス
ノータイヤを履いている。インストラクターが 2 台の車の特長を簡単に説明する。全長が短く、筋肉質な全輪駆動の F-TYPE は、パワフルなスピードと反応の速さが際立つ。ダイナミックな
F-PACE は、スポーツカーの DNA に、路面を選ばないハンドリングと快適性を組み合わせているのだと。

ミルコ・ラハティ

タマラ・カジャ1996 年 10 月11日生まれのフィンランド人

1991年 10 月14 日生まれのカナダ人

スピード狂であると自ら認めるタマラは 3 歳のときにスキーを始めた。アイスホッケーでスキルを磨いた後、ライダー

ジュニア世界選手権では 2 回チャンピオンに輝き、2014 年のデビュー戦以来、この競技のとりこになり、現在は男子競技の首位に立つことに狙いを定めている。

定期的に表彰台に上がっている。

F-PACE PORTFOLIO

F-TYPE SVR
V8エンジンを誇るジャガー最強のF-TYPE。ダイナミックな走りと多くのフィンランド人同様、子供のころはスキーとアイスホッケーに打ち込み、これがアイスクロス・ダウンヒルの理想的な基礎になる。

アイスクロス・ダウンヒルの興奮に出合う。

0-100km/h加速が3.5秒という驚異的な5.0リッター

ミルコはわずか 4 歳のときにモトクロスバイクを始める。

車

真のスポーツ性能を備えたSUV、F-PACE Portfolio。
0-100km/h加速は6.2秒という3.0リッター V6ターボチャージド

敏捷な動きを実現する全輪駆動技術は、雪や氷の上でもトラクションをディーゼルエンジンを搭載。革新的なハンドリング技術によって、最大限に高め、自信に満ちたハンドリングを可能にする。

あらゆる路面でパフォーマンスと快適さのバランスを最適にする。

THE JAGUAR 51

「スケートだとコントロールをもっと瞬時に得られるの。でも運転ではリラックスすることが大事で車の推進力に身を任せる感じね」
タマラ・カジャI C E AC A D E M Y

アイスクロス・ダウンヒル競技「最速のスケート競技」

選手たちはヘアピンカーブ、
ジャンプ、バーチカルドロップなどが数多く用意されている
アイストラックをゴールまで
最高時速80キロものスピードで滑走する。単発のイベントとして始まったこの競技は、今や第 1コース：スラローム
まず、ヤンとアンドレが生徒たちに走りのお手本を見せる。ヤンが F-PACE のドライバーズ
シートに滑り込み、300 メートルのスラロームコースへ。コーンの間を楽々と走ってみせる間、ミルコは助手席に座っている。
「アクセルを踏む、リフトオフ、曲がる、それから姿勢を戻してまたアクセルを踏むんだ」とヤンが説明する。簡単そうに聞こえる。
だが、実はまったく簡単ではない。ミルコもそのことにすぐ気が付く。車が氷上で左右に滑る中、ステアリングホイールと格闘するミルコ。度々ヤンが「 両手で！」と指示する。だが、数周すると、ミルコはすぐにコツをつかみ、自信を持ってコーンの間を滑走し始める。
その様子を見てタマラが感心する。
「プレッシャーがかかるわね」。それはアスリートのプラ「レッドブル・クラッシュド

イドから？「もちろんよ。うまくできないのは嫌だから」。走り始めはミルコより慎重だった彼

アイス」ワールドツアーへと女も、あっという間にコツをつかむ。2 周して車を止めながら「すごく気持ちいい！」と笑顔で発展し、世界中の会場で何千人もの観客を集めている。
男子、女子、ジュニアの部門で叫ぶ。スケートのスキルが運転に役立つか尋ねると、数秒考えてこう答える。
「スケートだと氷の上でのコントロールをもっと瞬時に得られるの。でも運転ではリラックスすることが大事で、誰が世界チャンピオンになるのか、

車の推進力に身を任せる感じね」。当然のように聞こえるかもしれないが、氷上運転は通常のファンが熱い視線を送るレースだ。

運転とはまったく異なる。
「ステアリング操作は極端に少なく、アクセルとブレーキペダルで制御するようになるんだ」とアンドレが説明する。

第 2 コース：巨大な円ジャガーが鋭角コーナーやスピードの変化にどう反応するか、その感触をつかんだところで、次のコースに向かう。ひたすらドリフトを楽しむためにデザインされた直径 200 メートルの楕
円形コースだ。ここでも、二人のインストラクターがお手本を示す。雪煙を上げ、見事にスピードを制御しながら、直角に近い角度でスムーズにコースを走り回る。
タマラとミルコは初めこそスピンがあったが、すぐにコツをつかむ。タマラがこの楕円コース
をものにするのを見て、ヤンは「いや驚かないよ、実に見事だね」と称賛する。
「アスリートは目と手の協応がとても優れていることが多くて、新しいスキルの習得に長けているんだ。おっと、言わなきゃよかったかな」。彼が話している間にタマラが横滑りして雪のバンクにぶつかった。ちょっとした差がいかに大事で、こだわりを持っていなければならないかを、改めて認識させる。湖全体が暗くなりつつあり、アカデミーの 2 日間にわたるコースの初日が終わろ
うとしていた。

第 3 コース：総合力
2 日目は美しい朝の景色で始まる。氷が朝日に輝き、深い青空と雪に覆われた丘が美しく周りを囲む。気温はマイナス 25 度で、身を切るような寒さだ。使っているペンがすぐにこの北極の気候の犠牲になる中、F-PACE に乗ったミルコとヤンに加わり、第 3 コースへと向かう。
F-TYPE SVR（一番上）とF-PACE S（左下）は氷上で異なる体験を生み出す。前者はスピードがあり、アグレッシブなコーナリングを楽しめる。
後者はスピードと快適さのバランスをより感じられる。

狭いコーナーと弧を描くコーナーが混ざった小規模の曲がりくねったコースで、ドライバーは前日に習ったさまざまな要素の実践を余儀なくされる。スキルと同様に集中力と忍耐力が試されるコースだ。正確なハンドリングに、アクセルペダルの適切な踏み加減、そしてコーナーで正しいラインを選ぶ能力を組み合わせなければならない。二人の運転には躊躇する瞬間や、オーバーステアないしアンダーステアがまだ見られるが、彼らが短時間で目覚ましい進歩を見せた

THE JAGUAR 53

のは明らかだ。二人とも自信を持って運転していて、スピードを上げるのを恐れない。その笑
顔から楽しい時間を過ごしているのは間違いない。

ウイニングラン：アイス・プル
運転スキルを証明した二人のライダーは、最後にもう一度湖上を走りたいという。体験を次のレベルに引き上げたいので、ジャガーにけん引してほしいと。二人は何とかインストラクターを説得して承諾される。夕日の中、特別に準備された全長 300 メートルの滑らかな氷の直線
コースの端に、レースのフル装備に身を包んだ二人が落ち着いて立つ。
「こんな見事な自然の中で滑るのは夢だったわ」とタマラは言って、あっという間に遠くへ走り去る。スケート靴の刃が氷を削り、腕と足が流れるように協調して動く。
ウォームアップで数回滑った後、二人とも準備が整う。後部に長いけん引ロープを装着した
F-TYPE がコースの脇に止まって待っている。ミルコがロープの端を持ち、身をかがめてアン
ドレに合図する。車がスピードを上げ、ロープにつかまったミルコが後に続く。さしずめウェイ
クボードの氷版といったところか。彼らがコースの端に到達すると、アンドレが「今のは時速
72 キロだったよ」と無線で伝える。
「じゃあ、次は時速 80 キロね」とタマラが応答する。闘争心に火がついた彼女が滑走して戻ってくると、すでにミルコがもう一度滑ろうと待ち構えている。時速 97キロに挑戦したいのだ。二人とも実に簡単そうに滑ってみせる。もっとスピードを出すにはコースが短すぎるのが心残りといった様子で。ミルコが興奮して言う。
「ツアー中の仲間がこれを聞いたら驚くよ。来年また来たら、コースをもっと長くしてくれる？」閉鎖された特設コースでプロのドライバーとアスリートが実施。すべてガイダンスに沿ったアクティビティで、訓練を受けたインストラクターとエキスパートが監督しています。

54 THE JAGUAR

ジャガー・ランドローバー・アイスアカデミー

スウェーデンの北極線近くに位置する
アリエプローグの氷結した湖は、雪と氷の上を走行するスリルを味わうのに理想的な場所だ。
ビジターはアカデミーの専門インストラクターの指導の下、さまざまなコースで幅広いスキルを学ぶ。
高速ドリフトから正確なハンドリングまで、
世界で最も性能の高い車両を運転しながら究極のテスト走行を体験できる。
運転だけではない。どこまでも広がる雪景色、美しい森林、壮大なオーロラなど
一帯は見事な自然の景色を楽しめる場所だ。
北極圏まで車で行き、スノーモービルで人があまり行かないところへ行くツアーや
ハスキー犬がひく犬ぞりで森の中を行くツアーに参加するのもおすすめ。あるいはアリエプローグのシルバー博物館やボーツォイ・サーミ・センターを訪れて、先住民族サーミ人のトナカイ牧夫について学ぶことも可能。
どのアクティビティもジャガー・ランドローバー
エクスペリエンスセンターで手配できる。
詳しい情報や予約方法は「ジャガー・アイスアカデミー」で検索。

「本当に素晴らしく得難い体験だよ。
やってみたいとずっと思っていたんだ」
ミルコ・ラハティ

THE JAGUAR 55

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56 THE JAGUAR

世界最大の写真共有プラットフォーム、インスタグラムで車の写真がブームになっている。
大勢の中から抜きん出る秘訣は何か。
ジャガー XEと XF をいかに魅力的に撮るかについて、二人の若い写真家に話を聞く。
文： David Barnwell
写真： @otradnv / @sashalevin

THE JAGUAR 57

HOT SHOTS

写真共有プラットフォームの SNS、インスタグラムではこ

特な都会の雰囲気が漂う。車を撮影した彼の最初の作品がモスクワのの数年間、車の写真を投稿する若い写真家が増え続け

市街地で撮影されたものであることを考えると、これは偶然ではない。

ている。モスクワ郊外カルーガ出身のロシア人で、現在

それ以来、夜の街並みを背景に車体の写真を撮影するのが気に入って25 歳のグレブ・オトラドノフもその一人だ。
「XF で 一いると彼も認める。

番気に入っているのはデザインかな。ごまかすところがなくて、すぐに「車のフォルムで遊ぶのが好きなんだ。車の表面で光が跳ね返されて、ジャガーだと分かるから」と、その分析は正鵠を得ている。この道に周りの物が映り込み、特別なものに変わる。そんなふうに遊び心を閃

詳しく、群れを嫌うジャガー XF の性質を誰よりもよく知る人物とさえかせて命を吹き込むんだよ。一 番 好きなのは夜の 街で撮 影すること。

言えるかもしれない。現在、フォロワー数は 3 万人を超え、新たに投

自分のアイデアを余すところなく伝えられる気がするから。XF のように稿するたびにその数はますます拡大する。写真ごとに数千の「いいね！」

純粋なエネルギーがあふれるモデルは特にね」。

がつくことも珍しくない。

恐れることなく大胆にスタイルを追求する才能豊かな写真家と、そ若くしてキャリアをスタートさせたオトラドノフは、アディダス、レッのキャンバスとなるべき美しい車。移り変わりの速いインスタグラムで、

ドブル、G-SHOCKといった有名ブランドと契 約し、仕事をしてきた。

一貫してスタイリッシュな車の写真をフォローしている人ならこの組み

どのブランドも彼のダイナミックな写真スタイルを求めての採用だ。だ合わせは間違いなく魅力的だと分かるだろう。こうしたフォロワーは、が、ジャガー XF の撮影では、この若いアーティストに新たな気づきがジャガー XE がインスタグラムユーザーに好まれる題材になっているこ

もたらされた。XF を間近で撮影し、自ら体験した彼はこう語る。

とにも気付くはずだ。

「実際に XF を運転してこそ分かる魅力があるね。デザインは挑発的

XF 同様、XE は現代のサルーンで 最高のデザインとパフォーマンス

なほどの美しさで、完璧なライン、見事なカーブとディテールに思わずを備えている。どちらもボディにジャガー独自のアルミニウム構造を採振り返ってしまうほど。室内は本当に居心地がよくて、家でくつろいで用し、比類のない敏捷性が特長だ。主張のあるスタイル。一目でそれいるのと同じ感覚を味わえる。しかも上質感が半端ない。すべてがたと分かるダイナミックなオーラ。それは自ずと写真家の心をつかむ。各

だもう特別に感じられるんだ。それに運転していると注目される。街中

モデルはカスタマイズが可能で、スリルを求める経験豊富なドライバー

で車を見て人が立ち止まって、写真を撮ったりドライバーに質問したりでさえ息を切らすほどのパワーをもたらすことが可能だ。例えば、最もするなんてめったにないよ。ジャガーを運転するというのはまさにこう

パワフルな XE と XF には、F-TYPE にも使用されている 3.0 リッター

いうことなんだと思う。どうしても人目を引くんだ」。

V6スーパーチャージドエンジンが搭載され、最高出力380PSを発揮す

人目を引くのはオトラドノフの写真も同じだ。彼はまだ若く、自らのスタイルを模索中ではあるが、光や反射を取り入れる彼の作品には独る。XE の最高モデルを運転するなら 0-100km/h 加速はわずか 4.8 秒、
XF なら 5 秒ジャストだ。

@OTRADNV
名前：グレブ・オトラドノフ
年齢：25歳

インスタグラム：@otradnv
フォロワー数：35,000人
カメラ：ソニー

ファンの間ではGLEBとして知られるグレブ・オトラドノフは、写真に対する伝統的な概念への挑戦を恐れない、若いロシア人
写真家を代表する一人だ。
こうした写真家は急速に増えている。25歳の彼はキャリアが始まったばかりだが、フォロワー数は着実に拡大しており、彼のインスタグラムは今後、注目すべきアカウントの一つだ。

グレブ・オトラドノフの写真スタイルは、反射による都会の模様や、人工と自然両方の

さまざまな光源で遊ぶというもの。生まれ育ったモスクワの街中でジャガー XF を撮影した
作品（上の 3 枚）も例外ではない。

「ルールにとらわれない
ことがすべて。自分のやり方でやり通すことが必要なんだよ」
THE JAGUAR 59

「XE はドライバーズカーで、その点が気に入ってるんだ。美しいプロ
ポーションを持つ、この上なく洗練されたサルーン。それでいてレース
カーのようなパフォーマンスを見せる。ジャガーであることを堂々と主張することで魅力を高めているよね」と語るのは 31歳のサーシャ・レヴィ
ンだ。北東ロシアの南ヤクーチア（サハ共和国）出身の彼はオトラドノフ
同様、インスタグラムのフィードの裏でキャリアを積み、実に12 万人ものフォロワーが日々彼の作品を目にしている。光、フォルム、シンメト
リーを強調するスタイル。何より、被写体が持つままの美しさを大切にしている。
「いつも本能に耳を傾けるようにしているんだ。実験するのは怖くない。写真のトレンドは観察するし、常に成長しようとしている
けれど、僕の写真には独自性があって、それでいいと思っているよ」と誇らしげに言う。

「子

どもの頃からいつも車に夢中だった。もはや生活の一部になっている」とレヴィンは振り返る。
「でも XE
は特別だね。個性があふれ出ていて。細部へのこだ

わりがたくさんあって、常に違う顔を見せる。角度や照明をほんの少し調整するだけでも変わって見えるからいろいろ実験できるし、作品を通した自己表現を追求できる。モスクワの霧がかかってじめじめした日でも、自由に走りたくてたまらない元気のいい動物のように見えるよ」。
レヴィンの投稿をフィードしていると、彼のスキルがさまざまなテーマに適用され得ることは明らかだ。それでも車を被写体にすることはいまだに特別だと彼は言う。
「人を撮影するときは、雰囲気やモデルの能力次第で写真の良し悪しが左右される。でも車は自分が正しい扱い方を知っていれば常に100 パーセントの出来になる。それに、物体であ街並みからジャガー XE（下と右）まで、都会のライフスタイルにドラマを見出す
サーシャ・レヴィンには、世界中に大勢のファンが存在する。

@SASHALEVIN
名前：サーシャ・レヴィン
年齢：31歳

インスタグラム：@sashalevin
フォロワー数：12万人
カメラ：オリンパス

北東ロシアに生まれた

サーシャ・レヴィンは、数々の有名ブランドの仕事をこなし、ロシアで最も需要の高いインスタグラム写真家の一人としてキャリアを築いてきた。仕事で世界を旅していないときは、居住するモスクワで人があまり知らない

裏通りや屋根の上を歩き回り、物語を紡ぐ次なる瞬間を探し求めている。

60 THE JAGUAR

HOT SHOTS「子どもの頃からずっと車に 夢 中 だよ。
もはや生活の一部なんだ」
るにもかかわらず、生き生きと見えるようにする新しい方法がいつも見つかるんだ。わずかに角度を変えるとか、反射を変えてみるとか、ボンネットに落ちる小さな影に焦点を当てるとか。すると突然、大きさや形に、完全に新しい解釈がもたらされる。本当に独特だね。もっと言えば、写真家にとっては最高のツールでもある。独自のスタイルを生み出して、大勢の中から飛び抜けて目立つチャンスにつなげることができるから」。これは大事な点だ。インスタグラムでは何千もの、特に若い写真家が車の写真を競い合っているからだ。
オトラドノフやレヴィンのようなライフスタイルを夢見ているなら、独自のスタイルを持つことは何よりも重要になる。生活は日々、冒険と課
題であふれ返り、彼らは物語を紡ぐ次なる瞬間を探し求めて世界をさまよう。では、どうやって独自性を保つのだろうか？ こうした夢の実現に必要なものは何なのか？
オトラドノフは言う。
「ほかの人がやらないことをやること。新しいことを試すのを決して恐れないこと」。現在は自らの作品をファンがより深くフォローできるウェブサイトとビデオチャンネルを開設しようと計画中だという。
「現状に満足することはない。本当に好きなことをやり続けるのが目標だね」。
一方、レヴィンは「ルールにこだわらないこと」だと言う。彼にも壮大な計画がある。来る数ヵ月にわたって、仕事で南アフリカ、ボツワナ、
ナミビア、ブラジル、ウルグアイ、ボリビア、ポルトガルに赴く。帰国後は、数々のベスト作品を高品質プリントで仕上げ、ファンに購入してもらうショップを始める予定だ。
「ルールにとらわれないのがすべてなんだ。自分のやり方でやり通すこと。必要なのはこの点だと分かるようになる。要は自分が見ている世界を、その通りに人々に見せることだよ」。

XE と XF はさまざまな方法でカスタマイズできる。あなたの個性を表現する
ジャガーのつくり方はこちらで： jaguar.co.jp

THE JAGUAR 61

上りつめ、グランドスラムの有力選手である
ジョアンナ・コンタ。
そこに至るまでには精神力を鍛えるためのさまざまな取り組みがあった。

62 THE JAGUAR

写真： JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGES

今や英国女子トップに

W I N N I N G M E N TA L I T Y

MIND GAME
テニス界トップを目指す道のりで、信じられないほどの紆余曲折を経てきている

ジャガーのブランドアンバサダー、ジョアンナ・コンタ。
自らの才能をいかにして最大限に発揮するか ──。
その鍵は精神力を鍛えることと、勝利への強い思いだったと語る、コンタへの本誌独占インタビュー。
文： Geoff Poulton

THE JAGUAR 63

W I N N I N G M E N TA L I T Y「引退するときキャリアを振り返って

順『全力を尽くした』調に勝てるようになったきっかけは何だったのか、とジョアンナ・コンタはよく質問される。
「決定的な瞬間があったとは思っていないわ。何事もプロセスが大 切 で、 時 間とともに良くなっていくものだから」。
女子テニス選 手として英国トップの座にある 27 歳。

ここ数年、エリート選手として大いなる安定を見せている。だが、いつもそうだったわけではない。十代で開花するような早咲きの天才ではな
く、成功とスターの座を期待されるタイプでもなかった。コンタは時間をかけてトップへと上っていった。そのプロセスは彼女が紛れもない才能と、それと同じだけの意欲、知性、学びへの貪欲さを持ち合わせていと言いたい。それが自分ができる最高のことだから。

後悔するよりも、今、何を手にしているかを見ることが大切なの」

ることを、物語っている。
驚くほど好調な時期、孤独を感じる不調時、そして、絶え間ない挑戦。
そんな道のりだったと自ら振り返る。オーストラリアのシドニーでハンガ
リー人の両親の間に生まれたコンタは、ふつうとはかけ離れた子供時代を受けるようになり、14 歳でスペインのサンチェス・カサル・アカデミー

きでいることを学び、精神鍛錬に取り組んだ。この経験によってテニスに入学。同校では彼女に先立つこと数年前に、英国選手のアンディ・マと人生に対する見方全般が変わったという。
「自分の持っている力、成しレーがトレーニングを受けていた。1年後、コンタは家族とともに英国に遂げつつあることにフォーカスするよう、意識的になるよう指導されたの。

移 住し、イングランド南 部の海 辺の町、イーストボーンに落ち着いて、プロのアスリートは、どうしても泥沼にはまって敗北や挫折ばかりに目を2012 年に英国籍を取得した。

向けるようになりがちで、結果ばかりに注目してしまうのね」。

コンタはジュニア選手として有望だったが、参加選手 24 名のみという

コンタがよく口にするのは「今を生きる」ことだ。これは瞑想やマイン

ナショナルタレントプログラムに選ばれたときには、オーストラリアで上ドフルネスなどで一般的に実践されている手法で、感情が高ぶり、その位 300 選手にも入っていなかった。彼女を選出したピート・マクローは思いに支配されがちなときに明晰さと集中力をもたらしてくれる。
「成長「細部へのこだわりと、やる気のある姿勢が目立った」と理由を語っていの一時期、リラックスするのがとても難しかったことがあったの。そんなる。注目されるのは快感だった。そしてコンタはすぐに頭角を現す。

状 態は間違いなく結果に影 響していたと思う」と認める。コートでは、

若いプロ選手として、いくつか小さな競技会で優勝した。だが、自分落ち着いて集中している今のコンタからは想像しがたい。しかし子供のこ

よりも名のある選手に勝利していく一方で、強さを維持していくのに苦しろの憧れの選手が、冷静さが際立ったシュテフィ・グラフだったと聞くとんだ。2014 年の一時は世界トップ 100 位にランクインしたものの、そ納得する。
「プロセス」と「外から隔絶された世界にいること」が重要だ、の年を150 位で終える。最も身近な人たちを除いて、彼女がその後、再と彼女は言う。ルーティンを愛し、自らのパフォーマンスやアプローチのび這い上がって行くと期待した人はわずかだった。

分析にも熱心だ。ごく一般的な自己啓発の話のように聞こえるかもしれ

そのシーズンの終わりにコンタはコーチの勧めで、スポーツ心理士のないが、その効果は結果が物語っている。

フアン・コトと心理面の取り組みを始めた。彼女が自分の成長のプロセ

2015 年の夏、コンタの新たな取り組みは効果を見せ始め、好調に全スについてどう認識していようと、この展開は見過ごすわけにはいかな

米オープン出場を果たす。それまでグランドスラムの本戦ドローで勝利しい。スペイン人のコトの指導下でプレッシャーへの対処、精神的に前向たのはたった1試合だったにもかかわらず、トップ 20 の選手らを相手に64 THE JAGUAR

写真： JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGESを送った。12 歳のとき、テニスに集中できるように両親からの在宅教育

「テニスコートの中も外も関係なく、より

幸せでいると意識的に決めたことが大きい」と世界のトップ選手となったコンタは言う。

3 勝し、ベスト16 に進出した。
このときがターニングポイントだったのかという質問に、彼女はこう答える。
「今でも、あれは明確な転機というより積み重ねだったと考えていは一気に上がり、WTA プレミアトーナメントの大会で初優勝し、世界10 位でその年を終えた。今回は圧倒的勝利で「最も上達した選手賞」を受賞した。

るわ。スポーツの頂点にたどり着いてしまうと、ほかの選手との違いはトップ選手の仲間入りをしたコンタは、2017年初めの全豪オープンで本当にわずか。ちょっとした調整や、たゆみのない改善が、より重要に

準々決勝に進出したほか、主要な大会で 2 回優勝。その一つはマイアミ・なる」。コーチ、フィットネストレーナー、理学療法士、医師、メンタルオープンで、世界トップ選手たちに勝利してキャリア最大のタイトルを獲トレーナーから成るチームは、現在、トレーニングと試合から得た膨大得し、自らの地位を強固にした。ウィンブルドンでは優勝候補の一人となデータの活用を模索している。
「トレーニングの負荷量と栄養の調整、して英国入りを果たす。コンタは果たして、国を挙げての祝福に弾みを回復力の分析などに使う予定よ。強みにつながるものは何でもね」。

つけることができただろうか？

試合を勝ち進む中、その可能性を見せたものの、結局、準決勝でビーナス・ウィリアムズに敗れた。だが、こ転の成功で世界ランキング4 位となり、以後、エリート選手としての地位を機となったシーズンの後、コンタは 47位で 2015 年を終え、確立してきている。世界トップになるという子供のころの夢に、一歩近

女子テニス協会（WTA）の「最も上達した選手賞」の候補にづきつつあるのだ。

選ばれた。この上昇は一時的だとする声もあったが、そうしもっとも、 それはコンタが 定 義する成 功で はない。
「 引退するとき、た推測は 2016 年 1月の全豪オープンでまたたく間に一掃された。本戦

キャリアを振り返って全力を尽くしたと言いたいの。それが、自分ができドローの1回戦でビーナス・ウィリアムズと対戦。テニスを学ぶ中で尊敬る最高のことだから。結局のところこれはスポーツにすぎなくて、人生でしてきた選手であり、前シーズンであればひるんでいたかもしれないが、は、あらゆる側面を楽しまないと。過去を振り返って『あれをやりたかっコンタはストレートで勝利した。そこから彼女は準決勝進出という快進たのに』と思うようなみじめさはいらない。今、ここで自分が何を手にし撃を見せて、テニス界に衝撃を与えた。シーズン中に彼女のランキングているかが大切なの」。

THE JAGUAR 65

66 THE JAGUAR

シンプルでありながらパワフル：

ARTIFICIAL INTELLIGENCE「The Negative Way（否定的な方法）」という題名のこの作品は、米国ニュージャージー州立ラトガース大学の美術・人工知能研究所で機械が自律的に制作した作品の一つ。

A.I.
写真： AICAN/ THE ART & AI LAB AT RUTGERS UNIVERSITY

ア ー テ ィス テ ィッ ク な 知 能

人工知能（AI）は、芸術の創作方法と楽しみ方を革新的に変えていくかもしれない。それは、大胆な実験が繰り広げられる新たな時代の幕開けを意味する。
文： Chris Stokel-Walker

THE JAGUAR 67

ARTIFICIAL INTELLIGENCE

左：グーグルの DeepDream
プロジェクトで制作された作品の一つ「フィレンツェ」。

芸術を創作することで、世界でも最も有名な AI が制作した作品だ。
次ページ：ラトガース大学の

AI ラボには、人間の芸術家が制作した作品と、見分けがつかないア

フメド・エルガマルは美術をこよなく愛している。米国の作品と、ほかの作品との関連性も認識するでしょう」。

ニュージャージー州のラトガース大学でコンピュータサ

後者に属する反応は、コンピュータも示すことが可能だ。世界の歴史

イエンスの教授を務める彼は、大学の研究室と自宅のの巨大なデータベースとも言えるインターネットが結びつけている過去

壁に絵画作品をいくつも飾っている。好みに古典芸術と現在の出来事は何か。巨大なコンピュータが高速に計算し、分類してやモダンアートの隔てはない。

いる対象は何か。そうした問いの答えを出すために、エルガマルは美術「視覚型の人間なので、抽象画が好き」と言うエルガマルが気に入ってを理解し鑑賞できる AI を作り始めた。そして彼は成功した。彼が生みいる作品の中には、明るく強烈な色がキャンバス全体を覆っているもの

出した機械は、目の前に置かれたどのような作品でも特定でき、どの時もある。しかし、これらの作品は誰が描いたものなのかとエルガマルに期に属するものかを判定できるという。

尋ねても、彼は答えられない。何が描いたのか、と聞くべきなのだ。な「もし美術史を理解することができるのなら、美術の創作もできてよい

ぜなら、これらの作品の背後に存在する「芸術家」は人工知能、そう、

はずでしょう？」とエルガマル。このために彼は別の AI を作り、500 年

AI だからだ。

にわたる美術作品の数々を見せて学習させた。そして自ら作品を創作す

AI ラボには、人間の芸術家が制作した作品と、見分けがつかないモるよう指示したのだ。AI が制作した作品群を実験的に被験者に見せた

ノもあるほど。ラトガース大学が美術・人工知能研究所を創設したのはところ、彼らは制作者が人間の芸術家か機械かを見分けられなかった。

5 年前のこと。それはまた、この先の技術分野における彼の目標設定で「これは様々な方面で非常に大きな意味を持ちます。これまでの美術にもあった。
「美術を鑑賞することは人間ができる最も複雑なことの一つ

対する理解を覆すような結果かもしれません」。AI の進歩が可能性を広と考えられています。それこそが AI が目指す究極の目標です」。

げているのは、視覚芸術だけではない。音楽家もその力を活用し始め

ギャラリーで絵画やスケッチ、彫刻作品を鑑賞すると、さまざまなこている。タリン・サザンはその一人だ。

とが心をよぎるだろう。そうした要素の中で人間特有のものは感情的なAI プログラムを使って BGM── 記憶に残らないような旋律でありな反応だ。おそらく記憶に刺激されて呼び起こされるものだが、中にはよ

がら、いまだ曲作りには人を必要としている──を作曲するという話をり具体的な刺激に基づいた反応もある。
「アートから人は色や構図のほ読んだサザンは、AI に BGM の作曲ができるなら、より記憶に残るポッ

かに、物、人物、背景、テーマを認識します。過去とのつながりや、そプスの曲を組み立てるのに役立たないわけはないと考えた。2017年 5

68 THE JAGUAR

写真： DEEP DREAM GENERATOR/ AICAN, THE ART & AI LAB AT RUTGERS UNIVERSITY (3), KATHY SUE HOLTORF

モノもあるほど。

月、彼女は全体に渡ってAI を使用して作曲した世界初のアルバムをリだ。
「17、18 世紀の音楽、例えばバロックや古典派の音楽を AI に読みリースした。次のアルバムにはソニーコンピュータサイエンス研 究 所

込ませて学習させることができるから、それをポップスの構成に落とし（Sony CSL）による AI が作曲したメロディーが入った。これだけでは込んでどうなるか聴いてみるの」。こうした大胆な実験は芸術の未来にない。人工知能は芸術のあらゆる分野で新境地を開いている。ツイッ

とってよいことだと言えないだろうか。AI がもたらす変化を怖がるより、

ターでは詩人 bot が人情の機微に触れるような詩を作り、日本では AI

芸術家も芸術愛好家も等しく希望を持っていいはずなのだ。

が書いた小説が文学賞の一次予選を通過した。映画製作者も SF 映画「未来がどうなるかという問いに答えるのはなかなか難しい。伝統的なの脚本を AI が書くという試みをすでに行っている。

美術は変わってしまうかもしれません。ただ言えるのは、芸術家は常にだが、芸術が何ヵ月、いや何年にもわたる人間の労力と創造性のたまものではなくなり、ボタンを押す
だけで量産されるようになるとき、その価値はどうなるのだろうか。この問いに対してサザンもエルガマル
も「何も変わらない」と答える。
「芸術は往々にして与えられる物語にすぎないのよ」とサザンは言う。彼
女自身、AI で初めて作品を作る実験をしたときは疑問視していたが、その疑いはすぐにかき消された。
「AI が持つ可能性と、その背後に横たわる哲学的な「自分でも気付いていなかった新たな創造力に火をつけてもらったと感じている」 タリン・サ ザン

問題について、興奮を覚えるのと同じくらい葛藤があったわ。でも今は、自分でも気付いていなかった新たな創造力に火を新たな技術を進んで 使ってみるものだということです」とエルガマル。

つけてもらったと感じているの」。彼女がより大胆に曲のアレンジに取り彼の空間に飾られている作品を見る限り、芸術愛好家たちは偉大な芸組めるのは、レコーディングのコストがバッキングトラックのために術を引き続き享受するだろう。その作品を制作したのが誰、あるいは何

ミュージシャンと契約した場合よりもはるかに低いことを知っているからであろうとも。

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JAG UA R X J : 5 0 Y E A R S O F A N I CO N

50 Y E ARS O F AN

ICON
ジャガーが象徴するラグジュアリー、ビューティー、パワーというエレガンスあふれる価値を体現する存在だ。そんな XJ の主要モデルについて初めて世に出た当時の偉大なる創意と革新を感じつつ振り返ってみよう。
文： GUY BIRD

70 THE JAGUAR

写真： PAPA FOXTROTT

1968 年から今日に至るまで、サルーンの最上位モデルとして君臨するXJ は、

長

年の間、ジャガーがさまざまな形で生み出してきた比類のないモデルの中でも、サルーンシリーズ、XJ ほどのラグジュア
リーと長寿を誇るものはない。1968 年 9 月にローンチされた初 代 XJ に始まる系 統について熟 知しているのが、ジャガーの現デザインディレクター、イアン・カラムだ。当時まだ 14 歳だった彼は、その完璧なラインに驚いたという。
「それまでの人生で目にしてきたすべてのジャガーの中で、一番好きだったのは XJ6 シリーズ 1でした。
見たこともない物を見ることができた、刺激的な瞬間でした。プロポーション、
スタンス、そしていま私たちが際限なく語り続けている秀逸な点。そのすべてをあの車は完璧に備えていました」といかにも懐かしそうに語る。
初代 XJ は、技術的にも時代の先駆けだった。先進のサスペンションで乗り心地が大きく向上し、ジャガーのサルーンの代名詞になったほか、滑らかでありながら非常にパワフルなエンジンが搭載された。そうした点が評価され、権威ある業界誌『カー・マガジン』から1968 年のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
それからの 50 年間、ジャガーのデザイナーとエンジニアはこのモデルを着実に進化させることに注力してきた。流行を追うことなく、それでいて地球上で最も上質という評判を確立していた XJ を、さらに高めようと常に模索しながら。

THE JAGUAR 71

JAG UA R X J : 5 0 Y E A R S O F A N I CO N

1968 年
シ リ ーズ 1

1968 年は、政治的にも社会的にも変化の多い年だった。世界中で人々がより自由な行動と思想を求めていた。それを文化的によく表していたのがザ・ビートルズの「ホワイトアルバム」と呼ばれる 2 枚組アルバムで、
特に「レボリューション1」と「ホワイル・マイ・ギター・ジェントリー・ウィープス」の2 曲が示唆に富んでいた。インドにある超越瞑想の保養所で書かれた楽曲と彼らのヒッピー的ライフスタイルは、世代全体が追随するような特徴的スタイルとなり、家具のデザインから現代アートに至るまで、
サイケデリックな色使いやオーガニックな造形があらゆるものに反映された。
一方、1960 年代後半にジャガーは XJ シリーズ 1を導入して大きく飛躍した。
XJ のフォルムはデザイナー、サー・ウィリアム・ライオンズの新たな傑作だった。
そしてジャガーのチーフビークルエンジニア、ボブ・ナイトが開発に取り組み、
乗り心地と洗練性に新たな基準を打ち立てた。その成果によって、1968 年に発売された XJ シリーズ 1の優れたプロポーションとエンジニアリングは、同様に先を見据える力のある（ただし無謀さではより控え目な）社会的成功を収めている顧客にふさわしいものだった。数年後の1972 年からは後継のXJ12 に 5.3リッター V12 エンジンが搭載された。最高時速が225 キロ近くに及んだ XJ12 はウィリアム・ライオンズの最高の業績となり、ジャガーは市販モデルで世界最速の 4シーターをそろえることができた。

72 THE JAGUAR

写真： GETTY IMAGES/MIMI HADDON; JOHN PRATT/KEYSTONE/GETTY IMAGES; DOUG WILSON/CORBIS/CORBIS VIA GETTY IMAGES; MARK MADEO/FUTURE PUBLISHING VIA GETTY IMAGES「1975 年にフォルムの良い
2ドアクーペモデルが登場。
それ以降、コレクターズ
アイテムになる」

1973 年

シ リ ーズ 21973 年 9 月にローンチされたシリーズ 2 の開発背景には、米国の厳しい
衝突安全規制がある。規制準拠のために
フロントバンパーを高くし、その下に小さな
オレンジ色の方向指示灯が配置された。
このフロント部分のデザインがシリーズ 1とシリーズ 2 の明らかな違いになったが、より大きな変化は完全に刷新された
内装にあった。1975 年にはフォルムの良い
2ドアクーペモデルをローンチ。それ以降、ジャガーファンの間でコレクターズアイテムになる。若干スポーティな横顔とシンプルな外装が決め手だった。同じ年、19 歳の
ビル・ゲイツがポール・アレンと共にマイクロソフトという新しいテクノロジーの会社を創立し、最初のコンピュータプログラム、Altair BASIC を開発している。
大きな出来事はこの後も続いていく……。

THE JAGUAR 73

JAG UA R X J : 5 0 Y E A R S O F A N I CO N

1979 年

シ リ ーズ 3
1979 年にローンチしたシリーズ 3 は、イタリアの有名な自動車デザイン会社、
ピニンファリーナの手が加わり、大きな進化を遂げた。わずかなプロポーションの変化のほか、フラップタイプのドアハンドル、三角窓（旧型の Aピラーのすぐ後ろにあった三角のガラス窓）の廃止、
方向指示灯が埋め込まれた黒の射出成形バンパーが主な違いだった。後継モデルのXJ40 が登場してもなおシリーズ 3 の人気は高く、生産期間が 13 年におよぶほどの大きな成功を収めた。
1979 年の出来事としては、ソニーがカセットプレーヤーを小型化した商品を発売。

「ウォークマン」は、カセット式が 2 億台販売され、その後 CD、デジタル音楽
サービスへと発展していった。持ち運びできる音楽のトレンドは今なお続いている。

「後継モデルの XJ40 が登場してもなおシリーズ 3 の人気は高く、その生産期間は13 年におよんだ」ヘ ヴ ィメタ ス タ イル
2018 年、英ヘヴィメタルバンド「アイアン・メイデン」のドラマー、ニコ・マクブレインが、ジャガー・ランドローバー・クラシック・ワークスに1984 年式 XJ6 をベースにした「グレイテスト・ヒッツ」を特注した。このモデルはマクブレインと、ジャガーのエンジニアたち、
ジャガー・デザインスタジオ・ディレクター（自称メタルヘッド）のウェイン・バージェスとの創造的なコラボレーションから実現。工数は 3,500 人時（マンアワー）以上、補修、交換、再設計された部品は 4,000 個を上回った。さらに内外装、ドライブトレイン、サスペンションも大幅に改良され、マクブレインの夢のXJ は、妥協のない仕様で疾駆することになった。

74 THE JAGUAR

写真： SONY; DORLING KINDERSLEY: GARY OMBLER / MUSEUM OF DESIGN IN PLASTICS, BOURNEMOUTH ARTS UNIVERSITY, UK; PAPA FOXTROTT

ベルトに着けたりポケットに入れたりして簡単に持ち運べるため、人々は
いつでもどこでも音楽を楽しめるようになった。軽量で衝撃に強く、ジョギングにも理想的な1986 年

「 X J 4 0」1986 年ローンチのXJ6 は、ジャガー通の間では後に社内コードネーム「XJ40」で知られるようになった。
それまでのXJ の 3 つのシリーズから大きくデザインが変更され、外装のアプローチがより角張ったものになったが、内装に使用された伝統的な素材は変わらなかった。
内装はさらに、ジャガーで初めて人間工学研究が綿密に適用され、ドライバー情報にはバックライトダイヤルと数値表示装置（DRO）が採用された。新しいサスペンションも
ボブ・ナイトの後任で、1970 年代から改良に取り組んできたチーフエンジニア、ジム・ランドルのチームが何百万キロも試験走行した後に追加された。
「XJ40」の時代では、1989 年にサー・ティム・バーナーズ＝リーがワールド・ワイド・ウェブ（WWW）を発明。以来、世界の知識は蓄積され、インターネット接続によって誰もがアクセス可能となり、世界中の情報検索を一新した。

1994 年
X300

1990 年代半ばになると、X300 が登場した。1990 年のフォードによる買収後初となるジャガーの生産プログラムで、より丸みを帯びたフォルムに回帰し、統一感を与えるボディと同色のバンパーが採用された。そして、独特のメッシュグリルを備えた高性能モデル、XJR が導入される。量産高級サルーンで初となる最高出力 326PS の新しい 4.0リッター
スーパーチャージドエンジンが搭載され、X300 の走りは真にエキサイティングなものとなった。
このモデルチェンジがあった1997 年には富士通ゼネラルが民生用ワイドプラズマテレビを世界で初めて発売し、薄型テレビという未来を映し出した。一方、著名なプロダクトデザイナー、
ロン・アラッドが、軽量金属を利用した有機的な形のチェアを製作。アラッドはデビュー時にローバーのシートをラウンジチェアに作り替えて有名になったデザイナーでもある。

THE JAGUAR 75

2009 年
X 3 51

X351はイアン・カラムのデザイン構想が完全に反映された最初のXJ だ。後部で傾斜する
ルーフラインによってサルーンよりも 4ドアクーペの印象が与えられた。新しいフロントフェイスは、先にローンチしたより小型のXF に沿うもの。
内装ではフル液晶画面を初搭載した。2009 年には、プロダクトデザイナーのサー・ジェームズ・ダイソンが美しく機能的に優れたダイソン・エアマルチプライアーを発表した。この羽根のない扇風機は、先行バージョンを独創的なデザインに改良したもの。周囲の空気を効果的に巻き込むテクノロジーで、秒速 24.6 メートルの風を起こす。同様に空力が考慮されている X351も、

2002 年
X350

2002 年のX350 はデザインの点から大きな話題を呼んだが、同時に先行モデルの原則に忠実であり続けた。
大きな変更点は先進の軽量アルミニウムボディで、これを強調するためにパリでのお披露目では塗装せず
ピカピカに磨き上げられた。1年後、コベントリーのジャガー本社の近くに世界的に有名な
高級デパート「セルフリッジズ」の支店がオープンした。これはバーミンガムの再開発ビル、
ブルリング・ショッピングセンターの一部で、外観には奇しくも X350 と同じ素材が使われている。
設計はフューチャー・システムズ。1万 5,000 枚のアルミニウムの円盤で覆われた建物は、
2004 年、王立英国建築家協会（RIBA）による建築賞を受賞した。

76 THE JAGUAR

写真： DYSON; GETTY IMAGES/MICHAEL BETTS; PAPA FOXTROTT

すべての旧型をしのぐ最高速度を誇る。

2017 年 & 2018 年
XJR575 & XJ50

ローンチから18 ヵ月ではアイコン的デザインと呼ぶには早すぎるかもしれない（自動車以外のデザインでは特に）。だが、XJ の最新 2 モデルについては語るべきことが多々ある。史上最もパワフルな XJ である 2017 年誕生のXJR575 は、驚きのパフォーマンスを誇る。名前が示す最高出力 575PS がすぐさま湧き上がり、卓越した敏捷性とボディコントロール、精緻なハンドリングを備え、最高時速は約 300 キロだ。もう一つは言うまでもなく、2018 年に登場した XJ50。XJ の誕生 50 周年を記念した特別モデルであり、自動車史の全時代を定義する英国のクラフトマンシップ、革新、デザインの最新の形である。
この素晴らしい伝統を軽量アルミニウム構造に組み込み、運転のダイナミズムと反応性をさらに高め、改良されたエンジンと高速シフトの トランスミッションを搭載している。
内装はもちろん XJ の特長である快適さと優雅さを見事に反映し、完璧だ。外装はAutobiography 仕様のフロントバンパーとリアバンパー、新しい20 インチの Venom ホイール、ブラックのフロントグリル、リアとサイドベントの専用バッジが特長。室内の変更点はすべて最先端技術のたまもので、随所に無駄なく採用されている。
非常に直感的な10 インチタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステム「Touch Pro」は、XJ の指令センターの役割を果たし、慣れ親しんだスマートフォンやタブレットと同じジェスチャーで使用できる。また、従来のインストルメントクラスターの代わりに12.3 インチのインタラクティブドライバーディスプレイを採用。さらにはコックピットと後席用の2つの10 インチ折りたたみスクリーン（オプション）には4G Wi-Fiを内蔵。XJ50でのドライブがスリリングに、楽しく快適なものになるよう設計されている。スタンダードホイール「シリーズ 1と
XJ50 はともに
ジャガーが
体現する
不朽の価値を表現していることに変わりはない」ベースとロングホイールベースが用意され、他と一線を画すクーペのような 4ドアデザインや「ダブル J」を示す特徴的なヘッドライトを備えた姿は独特なものだ。1968 年の初代 XJ から多くが変わったが、シリーズ 1と XJ50 はともに、ラグジュアリー、ビューティ、
パワーというジャガーが体現する不朽の価値を表現していることに変わりはない。
XJ50 について詳しくはこちらで： jaguar.com（英語のみ）

THE JAGUAR 77

E S S AYNO LONGER
THE UGLYDUCKLING
美しく変身を遂げた

グリーン・テクノロジー
文： Olivia Solon
イラスト： Mario Wagner

環

境に配慮した商品を選ぼうとすると、使いやすさやデザ

な車 愛 好 家の関 心さえ引くほどだ。その一 例が、ジャガーの I-PACE。

インは妥協しなければならない——それが最近までの常0-100km/h 加速がわずか 4.5 秒という、電気自動車の高級クロスオーだった。目障りなソーラーパネル、洗練とはほど遠い電バーである。

気自動車や初期の電球形蛍光灯も、地球のために自分で二輪車のファンには、2018 年に市販されるVespa Elettrica がある。

できることをするためには仕方ない。まるで環境問題に熱心に取り組む

アイコン的存在のイタリアのスクーター、ベスパのレトロなラインはその自分への罰のように。それは初期の頃のビーガニズム（完全菜食主義）にままに、完全に無音の電気モーターが搭載され、1回の充電で約 100 キ

少し似ている。
「植物性の栄養」として認知されるようになる前、ビヨン

ロ走行可能。スタイリッシュに走るのと同じくらい、清らかな良心を保っ

セをはじめとするセレブたちが支持していたビーガニズムだ。

ていたいと考える現代のモッズにぴったりである。

だが、ここ10 年でグリーン・テクノロジーはアヒルの子から美しい白

しかしいくら環境に配慮したモノを手に入れても、食料問題を放置した鳥へと変身を遂げた。デザイナーやクリエイターたちが、製品の最終形

ままでは意味がない。農業は気候変動に最も大きな影響を与える人間のを機能と同じくらい大事にするようになったのだ。美にこだわりすぎると行為で、温室効果ガス排出全体の 4 分の1を占める。世界の都市化が進軽薄になるのは分かるが、利便性を犠牲にしたり、スマートさに欠けたりむ中、農作物を屋内の垂直農法によって地元で栽培するというのは理にするものでは大衆の行動を変えるのは難しい。

かなった方法だ。倉庫の中などで先端技術を用いて生育環境をコントロー

適切な例を挙げよう。サーモスタットだ。かつては味気ないベージュの箱で、数字の表示画面が付いただけという代物だった。それが新たに登ルし、太陽光や土、農薬なしに環境への負荷を最小限に抑えて農作物を栽培できる。

場した Nest（ネスト）はつやつやと光る丸い形で、スマートフォンでの制

グリーン・テクノロジーが本当にその力を発揮できることは、ほかにも御も可能。見た目が良くなっただけでなく性能も上がり、居住者の行動ある。人が避けたがるようなことに、驚くべき価値を与えるのだ。例えを学んで光熱費の節約につなげるスマートさを持ち合わせている。

ばコペンハーゲンでは、建築家ビャルケ・インゲルスが市の中心部にゴミ

これと同じような 製品が 家の中のあちこちに登場している。例えば処理発電施設を完成させようとしている。屋根には全長 600 メートルの

PLUMEN（プルーメン）社の省エネ電球。彫刻のようなフォルムなのでラスキー場が併設され、次回の冬季オリンピックでのデンマーク人のさらなンプシェードで隠す必要がない。突起やらせん形状が目についたそれまる活躍につながることが期待されている。

でのタイプとは大違いで、しかも機能本位。屋根の上にも、スレートや英国でも、ちょっと変わった工程にグリーン・テクノロジーが採用されアスファルトシングルといった屋根材と見分けがつかないデザインのソーた。ウスターシャーにある火葬場で、廃熱を大気に放出する代わりに近ラータイルが登場し、建築スタイルを損なわずに光熱費を抑えることがくの温水プールの水を温めるのに利用する、というものだ。

できるようになった。
屋外では電気自動車が進化している。ゴルフ・カートを少し良くしたよ
うな見た目から、最も魅力的な車の仲間入りをするほどに成長し、熱心78 THE JAGUAR

こうした例には事欠かないが、おそらく物事を独創的に見直してグリー
ン・テクノロジーに転換した最たる例は、犬のふんをエネルギー源にした街灯だろう。あれは文字通り、輝く名案だった。

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