2022/3/4
おきなわスマートモビリティチャレンジシンポジウム「as a Service」の概念を意識したMaaSとは合同会社MoDip 諸星 賢治

自己紹介
合同会社MoDip
代表 諸星 賢治

株式会社ヴァル研究所在籍時に、乗換案内「駅すぱあと」におけるバスデータ等の情報収集、データ作成、データを活用したサービス企画の他、バスロケーションサービス、オープンデータに関する事業を担当。
トラフィックブレインでの活動を経て2021年7月に合同会社
MoDipを立ち上げ、⺠間・⾏政のアドバイザー、 全国各地における講演対応や研修会等での講師を務める。
2018年から沖縄県 観光2次交通の利便性向上に向けた検討委員会の委員も務める。

＜担当業務＞• GTFS等公共交通オープンデータに関する事業– データ作成研修会の企画/講師– データ作成ンサルタンティング

等• バスロケーションシステム導入サポート• MaaSディレクション• ICTの仕組みを活用した公共交通の情報提供に参加しています2

本日のテーマ

Mobility as a Service3あなたは最近、音楽をどうやって聴いていますか？

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「X as a Service」「as a Service」は、元々ITの世界の概念

XaaS（EaaS）
X(Everything）as a Service※IT用語:2000年代～• Infrastructure as a Service（IaaS)（インターネット上の仮想サーバやインフラなど）• Platform as a Service（PaaS）（開発ツール、データベースなどの開発環境やOS）• Software as a Service（SaaS）（Web等で必要な機能を必要な分だけサービスとして利用できるようにしたソフトウェア）

利用者は、アプリケーションのインストールやハードディスクの容量などを気にせず、Web経由でサービスを便利に利用できるようになった
株式会社キャパ CAPA,Inc.
IaaS／PaaS／SaaS／DaaS、そしてXaaSの時代へ
https://www.capa.co.jp/archives/14916「個人所有から共用利用へ」
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XaaSの技術活用
IT技術を活かしたサービス開発・普及により「音楽を聴く」方法が変化

CDを購入（個人所有）TSUTAYAなどでレンタル(一時所有)

Amazon prime,Spotify,itunesなどを利用「個人所有」 から「共用利用」へ
as a Serviceの恩恵

IT技術を利用してリソースを皆で分け合うことで、ユーザーは場所や時間を問わず、色々な音楽を、どこでも気軽に楽しめる世界が実現
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音楽業界の市場も変化

CDレンタル店数と開業・閉店の推移
https://www.riaj.or.jp/f/report/rental/2019.html

ICT総研 定額制音楽配信サービスり利用者数 需要予測(2020/11/1)
https://ictr.co.jp/report/20201113.html/
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利用者の多い音楽配信サブスクリプション型サービス
サービス名AWA
Apple Music
LINE MUSIC
楽天ミュージック
Amazon Music
Unlimited

楽曲数
約9,500万曲
約9,000万曲
約8,900万曲
約8,500万曲

月額料金
980円
980円
980円
980円

無料期間
30日
1ヶ月
1ヶ月
30日

約7,500万曲

980円

30日

どのサービスを選んでも、多くの人のニーズは満たせる可能性が高い※新曲の配信タイミングやアーティストの偏りは差別要因になり得る

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では、モビリティはどうか？

Mobility ＋as a Service
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「Mobility as a Service」

MaaS「個人所有」 から「共用利用」へ

Mobility as a service🚲🚌🚕✈🚤☁🚋 🚅• 自家用車だけで実現していた満足度が高い移動を様々な移動手段を組み合わせて１つのサービスとして実現する概念
前提🚶

欧州で生まれた概念で、その前提には欧州各国で運営されてきた公共交通の特徴がある？

• 単一機関での公共交通機関の運営/計画• ゾーン制運賃• 信用乗車（事前決済）
MaaSにおける1つの理想像

自家用車がなくても、利用者が移動したい時に、どこへでも気軽に移動が出来る状態

10MaaSの基本となる考え方
自家用車

同じ職場の社員

personal

自家用車
自家用自転車

乗合型
モビリティ

personal

share

バス

public

自宅バス

publicパーク＆ライド鉄道

publicshare

職場

地域の移動手段すべてを対象とした「全体最適」を目指す考え方で特定の事業者/移動サービスの需要を増やすのには向かない
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MaaS導入を進める海外諸国の共通事項• 「自家用車の利用」から、「公共交通(※)の利用」へのシフトを国や地域が都市政策の一部として方針を打ち出している※シェア等のサービス形態を含む

地域

公共交通推進の主な理由

欧州諸国

・大気汚染対策
・渋滞対策※国により他の理由も存在

アメリカ

・大気汚染対策・都市部スプロール化による犯罪多発への対策
・低所得者の移動利便性向上による、雇用機会増加による所得の向上・通院機会の増加

台湾

・大気汚染対策
・若年層の二輪車事故増大による就労人口減少の対策（少子高齢化により影響が拡大）
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フランスの公共交通施策
2019年12月：モビリティの方針に関する法律が制定
1/ Investir plus et mieux dans les transports du quotidien
既存の公共交通機関に加えて新しい移動サービスのオープンデータを義務化

日常の輸送への投資を増加

2/ 誰もが移動できるようにするための新し今まで鉄道にばかり充てられていた投資を、いソリューションの展開を促進・奨励
毎日の移動手段に転換
・既存のネットワークの維持のためのリソースの増加
・大都市圏のRER計画への投資
革新的なモビリティソリューションの開発を・農村地域の開放
加速：2020年からの自律走行シャトルの運
行、ワンクリックによる移動を促進する情報の100％公開など。
2/ Faciliter et encourager
le déploiement de nouvelles

solutions pour permettre à tous de se déplacer

誰もが移動できるようにするための相乗りや自転車通勤のための年間最大400ユーロの新しいソリューションの展開を促進・奨励
持続可能なモビリティ・パッケージ：雇用主はこの

3/ Engager la transitionvers une mobilité plus propre
パッケージを通じて従業員の交通費を負担することができ、税金と社会保険料が免除される。
環境に配慮した移動手段への移行

https://www.ecologie.gouv.fr/loi-dorientation-des-mobilites
13フランスのオープンデータ

https://transport.data.gouv.fr/stats14パリでの移動体験（2020.01）
決済は紐づいていないが、既に様々な移動サービスの検索が可能••

City mapper

moovitGoogle maps

アプリによって、同じキックボードでも検索対象のサービスブランドが異なる
実際に現地ではGoogle Mapsを多用＜理由＞
・検索結果の精度が他サービスより高い・Limeのキックボードが街中で目に付く・普段使いし操作慣れしたアプリケーション
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自家用車での移動と公共交通による移動の比較• 移動時間のGoogleマップでも比較が可能

自家用車
9～20分

バス+徒歩
16分

シェアサイクル+徒歩 12分

シェアキックボード+徒歩 16分

配車サービス
7分

16重要な視点Mobility ＋as a Service
MaaSで都市の課題が解決し、人々の暮らしが便利になったか？

× MaaSの実施が目的〇 MaaSは手段、地域課題の解決が目的
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目的達成の為にWhimと全く同じサービスを目指すべか？
本質を考えてみる
１．様々な移動手段を統合した専用経路検索機能がないと不便か？
２．サブスクリプションの料金プランはなぜ便利か
３．なぜデジタルチケットでのサービス提供か？

４．デジタルチケット化とサブスクリプションの料金体系、優先度が高いのはどちらか？
５．デジタルチケットの認証方式は、なぜ動画再生による目での確認前提か？

６．なぜ専用アプリでの提供か？

https://play.google.com/store/apps/details?id=global.maas.whim&hl=ja&gl=US18

事例：高雄（台湾）MeN-Go＜特徴＞• ICカードとQRコードの口座が連動• 利用者は自由に選択が可能• 可能な交通手段から取り込んでいる• サービス開始時は、メトロ・LRT ・バス・フェリー・シェアサイクル・タクシー• タクシーも取組に賛同した企業のみ参加• 今後は台鉄・ライドシェアなども追加予定• 月額利用プラン等に申し込むとタクシーの初乗りと駐車場の利用に使える月内有効ポイントが政府から付与
出典MeM-Go：https://www.men-go.tw/part/16
19事例：湯沢版MaaS （令和3年度実証実験 2021/7/16～9/12）＜特徴＞• 地域にMaaS協議会を現地に設置• ⾏政とMaaSプランナーが協議を重ねてプランを検討• 既存路線バス/ホテル送迎バス/実証実験で運⾏するバスに乗車可能なサブスクチケット（紙券）を用意※地域住⺠向け定額タクシーチケットもオプションで用意• 乗り継ぎ拠点にトランジットセンターを設置• 町⺠向け無料乗車期間を設定 など

湯沢町観光まちづくり機構HP及びfacebook

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事例：湯沢版MaaS

課題認識→目的設定→MaaS設計
課題• 地域に観光資源や魅力あるコンテンツが有るのに• グリーンシーズンの集客が課題• 食事や宿泊など期待に対する満足度が低い• 新幹線で東京から80分とアクセスが良いのに• 二次交通が弱く、車の移動に頼らざるを得ない• 自家用車を持っていない地域住⺠の⾏動範囲

シーズではなくニーズから実施内容を定める

目的
二次交通利便性拡大による多様な飲食施設や温泉巡り等の新たな需要の創出
ファミリー層等ワーケーションで訪れる多様な層、さらには住⺠の外出を促進し、地域の活性化を図る。

手段（MaaS）• 二次交通の強化• 定額制チケットの導入と流通
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事例：湯沢版MaaS

参考にした事例Guam

赤いシャトルバス

グアムの移動に超便利！赤いシャトルバス完全活用ガイド
https://www.konchaweb.com/guam-shuttlebus/

特徴

グアム政府観光局
https://www.visitguam.jp/planning/transportation/buses/• チケットが一般的なパックツアーの料金に含まれている• ビーチ訪問や買い物、食事、観光などなどにバスが広く活用される

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事例：湯沢版MaaS

サービス内容複数事業者が運行するシャトルバス・路線バスとホテル送迎バスを全国初期間定額料金サービス（サブスクリプション）として導入
宿泊者にはフリーパスを配布し、無意識のうちに取組に参加

アプリではなく「紙の乗車券」
23事例：湯沢版MaaS

体制の工夫協議会を立ち上げ体制の中心に• 各施設が個別契約していた貸切送迎バスを協議会との契約に変更（バスのダイヤ/ルート等は協議会が決定）• 宿泊施設は協力金を協議会に支払う• 協議会は協力金に応じたチケットを宿泊施設に配布• 宿泊者は宿泊するだけで様々な乗り物を利用可能になる• 利用者は今まで個別に払っていた料金をパスの購入という形で協議会に支払う• 利用者は、パスの種類と期間に応じて、様々な乗り物に乗り放題になる事例：湯沢版MaaS

持続可能な体制の構築
擬似的な運輸連合のような組織の立ち上げと持続可能なビジネスモデルの立案

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事例：湯沢版MaaS

MaaSへのアプローチ
組織を作り、運行計画を立案

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沖縄のMaaSへの期待

1. 移動手段の課題
2. 一般の方への情報提供
3. データの活用/収集
4. MaaSサービス同士の連携
5. MaaS実証実験からの脱却（持続可能なモデルの構築）
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１.移動手段の課題
COVID-19の影響もあり「58や330の渋滞」「レンタカー依存」が課題だった時代と変化が起き始めている

沖縄タイムス「車社会の沖縄へ旅行「当分ない」 車離れする10～30代が敬遠 調査で判明 移動手段で運転に抵抗感」
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/911927☞POINT

琉球新報「沖縄、レンタカーが足りない！ キャンセル待ち100件超コロナ禍で台数減、新車は供給難」
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1433548.html

以前より、公共交通への期待度が高まっている状態とは言えないだろうか？

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2.一般の方への情報提供

空港内の特設ブース

旭橋駅出口付近のポスター☞POINT

利用者はどこでMaaSの取組に気付くべきか？

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3.データの活用/ログの収集
収集すべきログデータ
・乗降実績データ（ODデータ）
・現金収受
・ICカードログ・コンタクト決済ログ・遅延等の運⾏実績データ
・デジタルチケット利用実績

OTTOP | Okinawa Transit and Tourism Opendata Platform
https://www.ottop.databed.org/【世界標準の取組】
欧米で進められている政策と同じく、沖縄県内の交通事業者の運⾏計画データは、オープンデータとして公開がされている（53/55事業者）

その他として、・渋滞対策であれば、VICS等の「渋滞情報」・レンタカーの利用も合わせて考える場合には「レンタカー利用実績」
・健康増進を目的とした場合には「医療費補助」・地域経済の活性化を目的とした場合には「消費者動向」などと合わせた分析が必要【まだ改善が必要な領域】
全県で統一的な情報収集や解析が⾏われているのか？
効果測定には連携が必要
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４. MaaSのサービス同士の連携/共創Mobility asa Service

What a kind of MaaS can I use
where I visit?
①沖縄MaaS②沖縄スマートシフトプロジェクト③宮古島MaaS④北谷観光MaaS⑤南城観光MaaS⑥名護MaaS - スイスイ旅 など
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５.MaaS実証実験からの脱却
実証実験の実施自体が目的になってはならない
実証実験は大きく分けて2種類が存在
技術実証…明らかにしたいことに合わせて、新たに開発された技術が使えるかを実証する

社会実証…明らかにしたいことに合わせて、その技術が社会や人々に受け入れられるのかを実証

・実証実験の計画を立てる前に、最終的な目的/目標の設定が必要
・地域の課題をしっかり把握し、それを改善するための仮設検証として実験を行うことが大切
・実証実験は点では無く線で考える
・実証実験の実施は必要で価値がある

公共交通トリセツ「やりっぱなしの実証実験にしないためにはどうしたら良いですか？」https://text.odekake.co.jp/202112151-2/
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おわりに10年後の沖縄の移動は、観光/生活含めてどうなっているのが理想でしょうか？
コロナウィルスから脱却した観光需要の回復、避けては通れない少子高齢化と人口減少、時代の変化を認め、関係者が本音の議論を⾏わなければいけない時期に差し掛かってきています。

本日のシンポジウムがその流れの一助になれば幸いです。
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