海外トピックス
ウィーン地下鉄 1 号線の延伸
わた なべ

渡 邉とおる

徹

調査研究センター研究員

1．ウィーン市内の交通市場の概況

はじめにオーストリアの首都ウィーンには，５号線を除

ウィーン市内の主要公共交通機関には，オースく１号線から６号線まで，５路線の地下鉄（U バー

トリア連邦鉄道（ÖBB）が運行する都市鉄道（S バー1）ン） がある 。市民やビジターの足として広く利ン） ならびにウィーン市交通局（Wiener Linien）用されているウィーンの U バーンでは，既存路が運行する U バーン，路面電車およびバスがある。

線の延伸や近代化，あるいは新線の建設など，い比較的稠密であることを反映し，公共交通の選択

くつかの整備事業が進行中または近く着手予定で率は比較的高い（図１-１）。主要公共交通機関のある（表１）。このうち，１号線（U1）の延伸につい中でも，ネットワークが市内で完結する U バーン，ては，着工直前でのルート変更を経て，2017 年

路面電車およびバスについてみると，人キロベー９月２日に開業することとなっている。

スでは U バーンの輸送実績が６割以上を占める

そこで，本稿では U1 の延伸の概要と展開につ（図１-２）。

いて報告するとともに，ルート変更の背景を考察

2．U1 の概要する。

U1 は，1978 年２月に開業したウィーンで最も
表 1 ウィーンの U バーンにおける進行中および近く着手予定の整備事業
路線

概要期間

１号線

延伸

2012 年〜 2017 年

４号線

近代化

2014 年〜 2024 年

２号線

延伸

2018 年〜 2023 年

５号線

新線建設

2018 年〜 2023 年

出典：参考［３］［５］より筆者作成

古い U バーンの一つで 2），ウィーン市中南部のロイマンプラッツ（Reumannplatz）駅と，ウィーン市北東部のレオポルダウ（Leopoldau） 駅を結ぶ
19 駅，14.6km の路線である（図２）。途中，中央駅（Hauptbahnhof） や， 旧 市 街 南 端 に 立 地 す る
ウィーン国立歌劇場最寄りのカールスプラッツ（Karlsplatz）駅，同じく旧市街の中心部に立地す

１） ５号線の整備計画は 1966 年から存在していたが，2008 年に２号線の延伸をもって一部区間が整備された。その後，異なるルートで５号線の整備計画が策定されたが，整備の意義が認められず，整備されるに至らなかった。このため，５号線は欠番となっている。しかしながら，表１に掲げられている通り，初めて整備計画が策定されてから半世紀以上経た 2018 年に整備に着手される予定である。
２） U1 が開業する２年前の 1976 年５月に，既存の S バーンを U バーンに置き換えた４号線で試験運転が開始されているが，公式には U1 がウィーンで最初の U バーンとされている。
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交通経済研究所
図 1-1 ウィーン市における交通手段選択率（2016 年）

図 1-2 U バーン，路面電車およびバスの輸送実績の内訳（2016 年）
バス16％

徒歩27％

公共交通39％197 億
路面電車 9,730 万人キロ
21％

自転車7％
自家用車27％
出典：参考［３］より筆者作成

U バーン
63％

出典：図１-１に同じるシュテファン大聖堂やショッピングストリートであるケルントナー通り最寄りのシュテファンス

3．U1 延伸の概要と展開

プラッツ（Stephansplatz）駅を経由し，観光にも今回延伸が予定されているのは，ロイマンプ

便利な路線である。ウィーンの U バーンでも，ラッツ駅〜オーバーラー（Oberlaa） 駅間の５駅，開業時からいわゆるラインカラーを導入しており， 4.6km の区間である（図３-１）。当該区間が開業
U 1 は赤である3）。

すれば，U1 はウィーンの U バーン中最長の路線

図 2 U1 の路線図

レオポルダウ駅

シュテファンスプラッツ駅
カールスプラッツ駅
中央駅
ロイマンプラッツ駅

出典：参考［４］掲載図を筆者加工

３） ２号線は紫，３号線は橙，４号線は緑，６号線は茶である。５号線については，2014 年８月にウィーン市交通局が実施した利用者 14 万３千人によるインターネット投票の結果，青緑とすることが決定された。

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図 3-1 U1 の延伸区間（2017 年 9 月 2 日開業予定）
ロイマンプラッツ駅

アラウダガッセ駅

ノイラー駅

図 3-2 当初計画されていた延伸区間
ロイマンプラッツ駅

アラウダガッセ駅

ノイラー駅

オーバーラー駅

オーバーラー駅

ロートノイジードル駅
出典：オーストリア通信（APA）作成図より筆者作成

出典：図３-１に同じとなる。整備費用は約６億ユーロで，オーストリノイジードル地区の開発は今後も重要であること

ア連邦とウィーン市が 50% ずつ負担する。

から，アラウダガッセ駅〜ノイラー（Neulaa）駅

ロイマンプラッツ駅以南への延伸は，ウィーン間で分岐し，ロートノイジードル駅に至る路線の市南部の都市開発や公共交通へのモーダルシフト整備が，2023 年以降のウィーンの U バーンの整促進の要請から，2003 年 11 月にウィーン市議会備計画中に選択肢として位置付けられている。こで 議 決 さ れ た「 ウ ィ ー ン 交 通 マ ス タ ー プ ラ ンのため，ロイマンプラッツ駅〜オーバーラー駅間2003」（Masterplan Verkehr Wien 2003） に盛り込の整備にあたり，アラウダガッセ駅に分岐器が設まれていた計画の一つで，2008 年５月にウィー置される。また，アラウダガッセ駅〜ロートノイン市当局により整備が決定されたものである。たジードル駅間が整備された場合，オーバーラー駅だし，このときはアラウダガッセ（Alaudagasse）行きの列車とロートノイジードル駅行きの列車が駅の南で進路を東に転じず，そのまま南下して交互に運行されることから，ロイマンプラッツ駅ロートノイジードル（Rothneusiedl） 駅に至る計〜オーバーラー駅間開業後，２本に１本はアラウ画であった（図３-２）。しかしながら，オーバーダガッセ駅止まりとして運行される。

ラーにはオーストリア最大の温泉施設テルメ・ウィーン（Therme Wien）もあり，アラウダガッ

4．ルート変更の背景

セ駅〜オーバーラー駅間を整備したほうがより多くの人々が恩恵を受けるとして，着工３カ月前の2012 年３月にルートの変更が決定された。

先に述べたように，U1 の延伸ルートが変更されたのは，そのほうがより多くの人々が恩恵を受このように，ロイマンプラッツ駅〜オーバーけると判断されたためとされているが，こうしたラー駅間は，着工直前にルートが変更された結果市場環境の変化のほかに，①財政制約，②政治情整備されるに至ったものであるが，当初計画され勢の変化，もルート変更の要因となりうる。ついていたアラウダガッセ駅〜ロートノイジードル駅ては，以下今回のルート変更におけるこれらの影間の整備が白紙撤回されたわけではない。ロート

響の有無を検討したい。

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交通経済研究所
まず，財政制約による影響の有無であるが，当シュトップ・メガシティー・ロートノイジードル

初計画されていたロイマンプラッツ駅〜ロートノ（STOPP Mega City Rothneusiedl）が同地区の緑地

イジードル駅間の整備費用は約８億ユーロと見積

帯の保全を訴えていることも，ロートノイジードもられていたので，ルート変更により整備費用をル方面への延伸に反対する動機となったと考えら

25% 削減することができる。しかしながら，ウィーれる。2023 年以降のウィーンの U バーンの整備

ン市議会与党・社会民主党（SPÖ）の議員で，ルー計画において，２号線および５号線の延伸についトの変更が決定された当時，副市長であり，市政ては具体的な時期が示されている一方 4），アラウ

府において財務や経済政策などを担当していたレダガッセ駅〜ロートノイジードル駅間の整備につナーテ・ブラウナー（Renate Brauner）氏は，ルーいては，具体的な時期は示されていないことも，ト変更の理由は整備費用ではないと否定している。 上記の政治情勢の変化と無関係ではなかろう。
したがって，財政制約のためにルートが変更されたものではないと推定される。

今回の延伸では，分岐器の設置や列車の運用など，アラウダガッセ駅〜ロートノイジードル駅間

次に，政治情勢の変化による影響の有無であるの整備を既成事実とするためとも解される措置がが，ウィーン市当局がロートノイジードル方面へとられているが，実際に整備されるか否かは，今の延伸を決定した 2008 年５月から，ルートの変後のウィーン市議会の政治情勢に大きく左右され更を決定した 2012 年３月までの市議会の情勢をると考えられる。政治情勢の変化，あるいは市民

みると，社民党は 2010 年 10 月に行われた市議会の声による影響を受けながら，U1 の整備計画が議員選挙で過半数の議席を獲得できず，緑の党今後どのように展開するか注目される。

（Die Grünen） と連立を組んだ。この結果，緑の党のマリア・ヴァジラコウ（Maria Vassilakou）議員が副市長に就任し，市政府において都市開発や交通などを担当することとなった。かねてから，［参考］［１］Jahresbericht 2008 der Abteilung Stadtentwicklung
und Stadtplanung（MA 18）（www.wien.gv.at/

ロートノイジー
緑の党は国民党（ÖVP）とともに，

stadtentwicklung/studien/pdf/b008055.pdf）

ドル方面に延伸するより，オーバーラー方面に延［２］Masterplan Verkehr Wien 2003（www.wien.

伸し，前述のテルメ・ウィーンを U バーン網にgv.at/stadtentwicklung/studien/pdf/b007495.pdf）接続させるほうが優位性が高いとして，ロートノイジードル方面への延伸に反対していた。
当初の計画が変更され，オーバーラー方面に延伸されることとなった背景には，市場環境の変化だけでなく，こうした政治情勢の変化もあったと［３］Zahlen, Daten, Fakten: 2016（www.wienerlinien.
at/media/files/2017/betriebsangaben_2016_213707.
pdf）［４］ウィーン市ウェブサイト（www.wien.gv.at）［５］ウィーン市交通局ウェブサイト（www.wienerlinien.
at）

推定される。

［６］日本地下鉄協会編（2015）『世界の地下鉄〜ビジュおわりに［注］アルガイドブック』ぎょうせい

ウェブ上の資料およびウェブサイトへの最終アク

環境保護を旨とする緑の党にあって，市民団体

セス年月日は 2017 年７月 31 日である。

４）２号線は 2027 年に延伸区間の整備に着手するものとされ，５号線は 2023 年までに第１期整備区間を開業した上で，2025 年までに延伸区間を開業するものとされている。
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