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3-2：コンピューティング・AI 関連

第完全自動運転を支えるキーテクノロジー「SEAL（海豹）」が披露された。日本では 23 年末

自動運転の実現は、我々の生活、働き方、遊だ。
分解された車体でまず驚いたのは、車両に床び方を大きく変える可能性を秘めている。交通面がないこと。電池が床面を兼ねる「CELL TOが今までよりも安全で効率的になり、革命的とBODY（CTB）」構造を採用している。電池最上も言えるこのような恩恵を得るには、強力な計面にウレタン、カーペットなどを付ければ十分算能力と大規模な量産ソフトウエア、インテリ床面として成り立つというもの。

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ジェントな車両制御、リアルタイムデータを用の販売が予定されているフラッグシップモデル

また、統合化された ECU も特徴的で、レフト、いた地図生成、クラウド・コンピューティング

ライト、リアに各ボディ系 ECU が存在。解説にによる運転支援など、最先端のテクノロジーがよれば、制御は CAN や LIN でなされているとい必要不可欠となる。自動車メーカーにおいては、う。また、マルチメディアコンピューターにはハイパフォーマンス・コンピューティングや、画米クアルコム社製の SoC、ADAS 系センサー類像処理、さらには AI 分野に関する知見・ノウハにはスウェーデンのヴィオニアの製品群が採用

ウなど、従来にはない、全く新しい技術を融合しされている。実際、ADAS系フロントミリ波レーたクルマづくりが求められることとなる。

ダーの分解展示のなかにも、「Veoneer」という例えば、コネクテッドカーとクラウド・コン文字が見受けられた。

ピューティングの間で送受信される 1 カ月あたりのデータ量は、25 年には現在の約 1 万倍にあ
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る。この予想は、将来、分散型のネットワークや、本田技研工業㈱（ホンダ、東京都港区）は、道膨大なデータ処理が可能な大容量の計算リソーを使う誰もが事故に遭わない社会の実現を目指

スやストレージを持つ新しいシステムアーキテした「Safety for Everyone」のスローガンのもクチャが必要となることを意味している。またと、安全技術の研究・開発に世界に先駆けて取りこれらのアーキテクチャーは、地域とグローバ組んできたが、21 年 3 月、先進安全技術の新たルでの連携が必要となる。

な一歩として Honda SENSING Elite を搭載し東京ビッグサイトで開催されたテクノフロン

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た LEGEND を市場投入すると発表した。

ティア2023では、最新電動車両を構成する電動Honda SENSING Elite は、ホンダ車で展開部品、電装品の動向を把握すべく、日経 BP の企されている Honda SENSING の中でも Elite：精画協力のもと最新電気自動車（EV）から電動バ鋭・優れた技術の象徴として命名されたもので、イク、電動キックボードまで電動モビリティー

特に「トラフィックジャムパイロット（渋滞運を一挙に分解展示した。その分解内容に関する転機能）」は Honda が国土交通省より自動運行

セミナーも開催され、フロントとリアに eAxle装置として型式指定を取得した自動運転レベルが搭載され、リア側が 8 in 1 構成であることな3（限定領域での条件付自動運転車）に適合する

ど、ポイント解説も行われた。

先進技術となる。これにより高速道路渋滞時な最新 EV では、躍進著しい中国 BYD 製の EV
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本田技研工業たる 10 エクサバイトに達すると予想されてい

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ど一定の条件下で、システムがドライバーに代車載デバイス 2024

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4-2：車載カメラ／ CMOS イメージセンサー

第センシングカメラは高成長で推移ムとして活用し、中国に根差したインフラ協調章2設置したスマートポールを交通インフラシステのデジタル社会を構築する。この構築したビジ

乱、地政学リスクやロシア・ウクライナ問題によネスモデルを東南アジア諸国など各地域へ広げるエネルギー高騰、半導体不足など様々な外部ていく。これが各国で根づいた場合、色々なシ要因により、需要は強含みながら減産を余儀なナリオが想定される。例えば、テスラはサラウ

第くされた自動車業界。カーボンニュートラル社

ンドセンシングをすべてカメラで構築している3会の実現に向けて、まずは自動車のxEV化（電動が、インフラ協調が常態化してくれば、車両自体化）を優先する世界的な流れから、2022 年は自に搭載するカメラを減らせる可能性が出てくる。

動運転（AD）に向けた動きが若干トーンダウン

測距などの側面から LiDAR、そしてカメラは残の様相を呈した。

るとみるが、そのほかのセンサーツールはもっ章

コロナ起因の各国ロックダウンによる物流混とスリム化できるポテンシャルも秘めている。

世界的な様々な外部要因により、AD車両の本
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第車載カメラメーカーを除き、当初の 24 ～ 25 年ごろから 27

22 年における世界車載カメラ向け CMOS イ

世界的にみれば、22 年は ADAS 機能なしの Noメージセンサー（CIS）市場シェア（数量ベース）

ADAS とワーニング機能の自動運転レベル 0 では、トップがオンセミ、2 位がオムニビジョンで5 割、AEB 機能が付加されるレベル 1 が 5 割と見あり、ソニーは 3 位の位置づけにある。

込まれ、レベル 2 以上はわずかにとどまる。

22 年の車載カメラシステム数は 1.5 億台（同しかし 30 年には本格的に高度 ADAS（レベルモジュール数は 2.3 億台）見込まれる。40 年に2 ～ 2+）とレベル 3 以上の自動運転車両が拡大

はサラウンドカメラや車室内カメラの普及によし、40 年にはレベル 2+ が全体の半数を占める

り、車載カメラシステム数 4 億台（同モジュールと予想する。

数 12.9 億台）へと拡大する見通し。車室内カメ

第ラは 25 年前後から各国で DMS（ドライバーモの章

6ス

模ニタリングシステム）搭載促進イベントが予定

各国・各地域別での独自性を含んだ自動車載カメラシステムの市場規模運転向けビジネス展開が始まっている。自動運転車両とスマートシティなどはパッケージであり、デジタル産業のアップデー
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トという意味合いにおいて、EV も自動運転もスマートシティの 1 つの取り組みとなる流れ。欧州、米国、中国ではすでにエコシス
テム化が始まっており、各国、各地域で独自性を見出そうとしている。
中国の例をみると、カメラやレーダーを第 章

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シ年以降へ延長する兆しが強まっている。実際に章

5格的な市場投入シナリオは、一部の自動車 OEM

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百万台

400350300
250200150100500396334259190140

146'21'22（予） '25（予） '30（予） '35（予） '40（予）（出典：テクノ・システム・リサーチ）

車載デバイス 2024

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書 名 ................車載デバイス 2024
体裁・頁数 .........B5 判 320 頁
定 価 ................18,700 円（税込）
発 行 ................2023 年 10 月 23 日

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