２０１２年度国際港湾経営研修

海外研修報告ロサンゼルス港におけるコンテナ戦略

横浜市港湾局
名古屋港管理組合

曽我 太一
河合 誠

ロサンゼルス港におけるコンテナ取扱貨物量• 2011年取扱量は約794万TEU• 北米第1位、世界第16位の取扱量• 隣接するロングビーチ港の取扱量（約606万TEU）と合わせると、日本主要５港の取扱量（1,368万TEU）を超える• 主な取扱品目
輸出：古紙、くず鉄、飼料、綿花、合成樹脂等
輸入：家具、自動車部品、衣料品、電子製品等

ロサンゼルス港におけるコンテナターミナル
Yang Ming

Trapac(MOL)

1,067m(-10.7～-13.7m)

1,235m(-10.7～-16.1m)

China Shipping

YTI(NYK)

366m(-13.6～-16.1m)

1,768m(-10.7～-13.7m)

Evergreen

APL

1,433m(-11.6～-13.7m)

1,219m(-15.2m)

Hyundai

Maersk610m(-16.8m)

2,192m(-16.8m)

コンテナターミナルリース契約 （その１）• コンテナターミナルは、土地・岸壁等所有者のLA港湾局がターミナルオペレーターに貸付• ガントリークレーンやヤード内荷役機器等はオペ
レーターが整備
• 契約期間は、おおよそ２５～３０年の長期契約• リース料はTEUチャージとMAGの組み合わせ※MAG（Minimum Amount of Guarantee)• TEUチャージは年間取扱量による変動システム• MAGは面積あたりの最低補償リース料• TEUチャージがMAGに満たない場合、MAGを適用

コンテナターミナルリース契約 （その２）• MAGの具体例

ターミナル

面積あたり料 ※面積あたりMAG（ドル/年） 金（ドル/エー 料金（円/㎡・カー・年）年)

China Shipping 11,345,000
25,440,000
Yang Ming
28,397,893
YTI（NYK)

156,524

Maersk

135,582

59,891,834

156,528

約3,500156,583

約3,000※1ドルを90円として計算

コンテナ貨物取扱量の予測

Million TEUs• コンテナ貨物取扱量（LA/LB港）は年平均3.5%の伸び• 2035年には現在の倍の取扱量になる見込み
45403530252015105014.02 million
TEUs in 201115.76 Million
TEUs in 2006

2009 Forecast

2007 Forecast

『Strategic Plan』の概要• 2012年4月に策定• 計画期間は2012～2017年までの5年間• 3つの重要分野→競争力の高い港湾オペレーション→コミュニティや顧客・ステークホルダーとの協力関係の強化→財務基盤の強化• 5年間で13億ドルの投資計画を予定

他港と競合する貨物
Eastern
CanadaPrince Rupert
SeattleNew York
Norfolk

Oakland

Savannah
LA/LB
Jacksonville
MobileLazaro Cardenas

BATTLEGROUND: MIDWEST

コンテナ戦略のキープロジェクト• オンドック施設や荷役の自動化を備えたコンテナターミナル→Trapac（MOL）、Pier300（APL）、China Shipping、Pier500• 鉄道輸送の接続性能の向上を図るニアドック施設→ICTF、SCIG• ターミナルと内陸部をつなぐ鉄道輸送網→アラメダコリドー

コンテナターミナル拡張計画
NChaina

Trapacpier300

Shipping

pier500

コンテナターミナル拡張計画（その１）Trapac• ターミナルオペレーターはTrapac• ターミナル面積は、現在71haから2015年までに94ha、2025年までに98haに拡張• 新たに岸壁（215m、-16.2m)を整備するとともに、各岸壁にAMPを設置• オンドックレールヤード、鉄道車両基地を新規に整備• 自動荷役システムを導入• 近隣住民への配慮として12haの緩衝緑地を整備• 拡張計画により取扱能力が現在90万TEUから240万TEUに拡大

コンテナターミナル拡張計画（その２）
Pier300• ターミナルオペレーターはEagle Marine Services• ターミナル面積は、現在の118haから2027年までに140haに拡張• 新たに岸壁（380m、-16.8m)を整備するとともに、AMPを設置• 自動荷役システムを導入予定• 拡張計画により、取扱能力が現在113万TEUから320万TEUに拡大• 現在LA港湾局とオペレーターがリース契約について交渉中

コンテナターミナル拡張計画（その３）
China Shipping• ターミナルオペレーターはWest Basin Container Terminal• ターミナル面積は、現在47haから2012年までに57haに拡張• 2003年、2010年にそれぞれ岸壁を整備しており、2012年には2003年に整備した岸壁を拡張する予定• ターミナル能力は2015年には120万TEU、2045年には150万TEUに拡大

Pier 500• ターミナルオペレーターはCalifornia United Terminals• 港湾局が80haの新たな埋立を行い、ターミナルを建設

ニアドック施設
NICTF

SCIG計画地

ロングビーチ港
ロサンゼルス港

ニアドック施設
ICTF（Intermodal Container Transfer Facility)•LA/LB港からおよそ8km内陸部に位置するニアドック•1986年に完成し、UP鉄道により運営•面積94haの土地に16レーンのゲートを設置

SCIG(Southern California International Gateway)•LA/LB港からおよそ6km内陸部に位置するニアドック•現在、環境影響評価の手続き中で、2015年に完成予定•面積50haでBNSF鉄道により運営

アラメダコリドー

アラメダコリドー• LA/LB港とダウンタウンを結ぶ鉄道路線• 1998年着工、2002年完成、総事業費24億ドル• 連邦政府や港湾局等から資金融資• 延長32kmで、うち中央の16kmは深さ10mのトレンチに線路を敷設• 運営機関はAlameda Corridor Transportation
Authority• 2011年は年間15,000本の列車を運行し、290万TEUを輸送• 現在の料金は、実入り１TEU21.6ドル、空5.17ドル

戦略を進める上での課題（その１）ターミナル拡張への限界と労使問題• 新規ターミナルの沖合い展開は限界であることから、既存ターミナルの効率化（自動化）が重要• 労働組合（ILWU）の力が非常に強く、港湾労働者にとって強力な後ろ盾• ターミナル自動化は労働者の職域を侵すものと反対の恐れ• ターミナルの自動化の実現には、労働組合の調整・理解が大きな鍵

戦略を進める上での課題（その２）パナマ運河拡張による影響• 北米東岸港やメキシコ湾岸港もパナマ運河の拡張によるビジネス拡大を期待• LA港を始めとする北米西岸港は影響を危惧• 「米国西海岸コラボレーション」を２００９年に発表• 環境対策や高賃金によりLA港はコスト高の傾向• コスト次第ではLA港のシェアが奪われる恐れ考察• 明確なコンテナ戦略
ターゲット（内陸部の貨物）
具体的で明確施策（鉄道輸送の効率化）→他港よりもシェアを確保するには、港と内陸部とを更に効率的に結べば良い• 多額な投資を５年間で集中投資→一方で投資に見合う回収が見込めるまで着工しないありがとうございました