連載

もういちど自然と建築について話をしよう
第1回

日本人と自然災害

池田 武邦

大都市として発展した神戸とは異なり、漁業や観光などで海の恩恵を受けながら、むしろ自然を敬い感謝しながらまず、神戸市の背後に連なる六甲山麓では、山林を切り世代を繫いできた地区が、その自然によってこれほどまで開いて宅地開発されたところなどにおよそ 2,000 カ所にも2011 年 3 月 11 日 14 時 46 分の東日本大震災発生当時、私に悲惨な姿になったことが、私により一層痛ましさを感じ及ぶ地盤崩落が発生し、家屋が土砂に埋まり人命も失われは長崎県大村湾の「邦久庵」に居て、震源地の東北はもとよさせた。私たちは瓦礫が両側に積み上げられて復旧した道ている。一方、臨海部では埋め立ててつくられた港湾施設が、り住まいのある東京での強震も直接体験していない。そん路を辿りながら、背後の高台の斜面をいくつか見て回った

岸壁の海側への移動や沈没、内側地盤の陥没や移動が見らな私が大地震から 3 年以上が経過してもなお、いまだに被災が、津波は数十年にわたり造作した防潮堤や道路、橋梁、れ、もっとも危険と思われる陥没は最大 3.5m にも達してい地の悲惨な光景を忘れることができないのに、東北以外の鉄道線路を難なく越え、造成した土地を破壊しながら、人る。揚陸施設の倒壊や防波堤の沈下も発生し、我が国の国人びとの記憶からはあのときの衝撃が少しずつ薄れていくの手が入る以前からあった地形に沿って斜面の一定の高さ

際会場コンテナ貨物の約 3 割、フェリー貨物の約 1 割を扱うのを感じる。もちろん人間だから時間が経てば記憶が薄れに到達痕を残していた。それは大自然の力が元々あった自神戸港の完全な機能麻痺は、日本経済に少なからず影響をるのは仕方のないことなのだが、とくに日本人は長い間自然の地形の姿を取り戻したかのようでもあった。

及ぼした。

東日本大震災 の 被災地

池田 武邦（ いけだ・たけくに ）1924（ 大正 13）年 1 月 14 日、関東大震災の避難先であった静岡県で生まれ、その後神奈川県藤沢市に移り旧制湘南中学時代 までを 過 ごす。40 年海軍兵学校入学、43年同校第 72 期卒業。海軍士官 としてマリアナ 沖海戦、レイテ 沖海戦、沖縄海上特攻 の 3 つの 作戦 に 参加 し、最後 の 沖縄海上特攻 で 乗艦 していた「 矢矧 」 が 撃沈 されるも 漂流後救助 され 生還。 その 後大竹 の 海軍潜水学校の 教官 となり 終戦 を 迎 えた。49 年東京大学第一工学部建築学科 を 卒業。同年山下寿郎設計事務所（ 現・山下設計 ）に入社し、日本初の超高層ビル「 霞ヶ関ビル 」の設計に携わり、67 年日本設計事務所（ 現・日本設計 ）の設立に参画。
「 京王プラザホテル 」「 新宿三井ビル 」など超高層ビルを次々に手がけながら、新しい設計組織の構築を目指す。76 年同社社長、92 年同社会長。自然に対する畏敬を理念に「 長崎オランダ村 」や「 ハウステンボス 」などの作品を生み出している。1995 年池田塾開設。2001 年 には 長崎県西海市 の 大村湾 に 茅葺 きの「 邦久庵 」を設けた。主な著書に『 大地に立つ 』『軍艦「 矢矧 」海戦期 』『 二十一世紀 は 江戸 に 学 べ 』『次世代への伝言』『 超高層から茅葺きへ 』『 建築家の畏敬』ほか多数。

然災害に繰り返し遭遇し、その度にあらためて自然の力をところどころに過去の大津波を記録する石碑が残されてまた、同じ臨海部の六甲アイランドやポートアイランド認識し、悲惨な記憶を克服しながら協力して復興してきたいて、この地区の先人たちが数十年後、数百年後の後世のなどでは、数十年の間に埋め立てられたところだけでなく、民族なのである。それは裏を返せば、元来日本人は自然を人たちに、悲惨な記憶を伝えようとしていたことがよくわ

100 年ほど前に埋め立てられた大部分で、流砂現象による畏れ敬い、ときには自然災害ともうまく向き合いながら世かる。その先人たちの自然との共生が現代に十分活かされ泥水の噴出と地盤沈下が起きている。一見すると被災して代を繫いできた民族といえるだろう。ていれば、1 万 8,500 余名にものぼる膨大な死者行方不明者いないように感じる公共施設が、実は地階の床に間隙が生を出すことなく、少なくとも減災は可能であったと思うのじていたり、地下水の噴出によって噴砂とともに泥水が地である。

下講堂や機械室を満たしたり、凄まじい結果を招いている。

私が東日本大震災の被災地に入ったのは、その年の 11 月のことである。日本設計時代からの仲間である構造家の安原実郎さんと建築家の安達和男さんたちと 3 人で現地に入こうした流砂現象は、地下に埋設してある上下水道や下水り 2 日間にわたり被災集落の状況を可能なかぎり見て回わっ

道、電力、ガス、電話などの都市のライフラインにも少なた。後述するが 1995 年 1 月 17 日に発生した阪神・淡路大震

阪神・淡路大震災 で 露呈 した 都市災害 の 特徴からず打撃を与えたのである。
また、インフラの被害も少なくなかった。鉄道や地下鉄、災のときは、私は被災した神戸の街を精力的に回り調査した。そのときの調査結果を、同年 10 月に『 JIA 都市災害特

漁業や農業を中心とした沿岸部の津波被害が甚大だった

高速道路など、陸上の主要な都市交通施設は至る所で壊滅

別委員会総括報告書』としてまとめている。当時私は 71 歳

東日本大震災とは異なり、1995 年 1 月 17 日午前 5 時 46 分的な破壊に遭った。このため、地震直後の被災者への救援・を過ぎたばかりで、いまよりもまだ十分に体力があった時に発生した阪神・淡路大震災は、典型的な都市型の自然災害救急活動、火災の消火活動に支障をきたし、日常生活や経代であるが、東日本大震災時はすでに 80 歳台後半を迎えてであった。六甲山地や淡路島の形成と深く関わっている活済活動の基盤を著しく喪失させたのである。こうした甚大いて、さすがに阪神・淡路大震災のときのように動き回るの断層と、海岸線に沿って幅 1 ～ 2 ㎞、長さ 20 ～ 30 ㎞に帯状な被害の根底には、旧市街地の地盤やライフラインの被害は無理かもしれないと思った。ところが、現地に入り被災の地帯に集中しているが、大部分が人口密度の高い兵庫県と同様に、自然に対する人間の人工的改変が大きく関わっ地の惨状を目の当たりにした瞬間、そうした心配はまった神戸市などの都市部に重なっていたため、6,400 名を超えるていることがわかっている。

くの杞憂であることがわかった。

犠牲者を出す大災害となった。また、多くの資本が投下さ

例えば、山陽新幹線では高架部分が数カ所崩壊したが、れてきた都市部での災害であったため、物的被害も 10 兆円

それらの箇所すべては 300 年から 3000 年前に川筋だったとを超えたといわれている。

ころで起きたことがわかっている。また、いまだに記憶と現地入りした私たちが目にした最初の光景は、鉄骨造の骨組みだけを残した建物と家財が流失してしまった RC 造の42的な被災状況について振り返るだけにしよう。

アパート以外、木造の住宅や商店などの低層の建物が津波

私が大震災後に現地調査に入ったときに見た、木造瓦葺して新しいのが阪神高速道路神戸線の数百メートルにわたによって根こそぎさらわれてしまい、その光景が津波を受き住宅の崩壊だけでなく、 RC 造であっても新耐震法以前にる横転の姿である。ただ、完全に横転した部分とまったくけ止めた背後の高台の斜面に至るまで見渡すかぎり広がっ建てられた建物が座屈したり傾斜したりしている市街地の被災していない部分が隣り合わせになるという現象が見らていた。私は阪神・淡路大震災後の調査のときのように、地姿がまだ記憶に焼き付いている。火災の発生によって街 1 つれたが、航空写真等からの分析で、縄文時代には海だった震力が建物にどのような影響を及ぼしたかを、倒壊や傾斜が消失したことも忘れられない記憶だが、近現代の都市形ところに建てられた橋脚が横転し、砂堆のうえの橋脚は横した建物の間を回りながら調べる必要さえなかった。それ成の過程で大切なことが見過ごされ、結果的に多くの犠牲転が止まっていることが判明している。比較的地震に強いほどにも今回の大津波は、自然の力が人智をはるかに超え者や膨大な損害を出したことは否めない。これについてはといわれていた地下鉄も、縄文時代に潟であったところはることを、私たちにまざまざと見せつけたのである。

次項に詳しく述べるので、ここでは阪神・淡路大震災の特徴崩壊や陥没などの事象が見られたのである。
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もういちど自然と建築について話をしよう

壊がこの地区に集中することになったのである。

しかしながら、山や平野や川、岬や入江など今日ある大自

水してくる水量は排水ポンプの能力をはるかに上回りはじめ被災地区の多くは縄文期（紀元前 4000 年～紀元前 200 年）然の姿を形づくる地形は、何万年、何百万年もの時間のなかた。このため、最大速度 37 ノットの艦艇は 6 ノット以下にには海だった三角州にあたる湿地帯で、六甲山系からの堆で、今日でもなお継続して発生する地震や火山の爆発、台風抑えられ、かなり危険な状態のなかで航行を余儀なくされた。

この大地震をもたらした活断層は、地球の歴史でもっ積物が溜まり長く湿田であったところである。環境考古学

による洪水などの自然現象をたびたび経ることで、崩れるもさらに戦時中のため敵の潜水艦からの攻撃を避けるためとも新しい第四紀（ 170 万年前から現在 ）の前期洪積世、ま者の高橋学氏の調査によれば、縄文時代に同じ海であったのは崩れ、流れるものは流れることで集積し、安定した大地にジグザク航路をとっていたが、波浪が高まるにつれてジたは後期沖積世に、何回か大地がずれ動いた証拠が痕跡とところでも、およそ 4000 年前頃から湾岸流によって形成さをバランスよく保っているのである。再開発のために大自然グザグ航行は不可能になり、波に対して一定の角度を保ちし て 残 っ て い る も の を い う が、170 万 年 前 と い う 年 月 は、れた後に「砂堆」と呼ばれる砂の微高地のうえでは、木造瓦を人為的に改変するということは、何万年、何百万年というながら直線航路を取らざるを得ない。ところがその数時間私たち人間が都市や建築を考えるうえでまったくの桁違い葺きの家屋ですらあまり被害を受けていないという。だが、長い時間をかけて自然の力によってできた絶妙のバランスを後、矢矧に後続していた戦艦「金剛」は暴風雨のなかで敵ののオーダーであり、人間の生活時間の感覚をはるかに超えこの砂堆の内側にあたる潟にあった建物は、ことごとく大崩す行為に他ならない。こうした行為は当然、次に起こり得潜水艦の雷撃を受けて沈没し、救助に向かった駆逐艦「浦てしまっている。

きな被害を出している。

る地震や洪水などの自然現象に対して、極めて不安定な都市風」までが雷撃によって轟沈する惨事を招いたのである。私基盤等を人びとに提供することになるのである。

は海上戦闘中に畏れを感じたことはなかったが、このとき都市形成 と 自然災害 には 深 い 相関関係 がある

私たち人間が都市や建築を考えるオーダーはそれぞれの時

潟のある場所は縄文時代には狩猟採取を行っていたとこ代の生活環境と深く関わっている。太古の人びとや近代文明ろであり、弥生時代（ 紀元前 200 年～紀元後 300 年 ）にな社会以前の人びとの生活は、現代に生きる私たちの生活とはり洪水の繰り返しによって徐々に浅い湿地帯になり、やが根本的に異なっていると思っている。例えば、近代以前の人て水田として利用されるようになったところである。私たびとは、月の満ち欠けや大自然の諸々の現象のなかで生き、ちが被災地の現地調査に入ったときに、誰もがすぐに気づ日常生活そのものが大自然のバイオリズムの中に一体のもの

き不思議に思ったことは、同じ構造の建築物なのに、場所

私にはもう 1 つ自然の力をまざまざと見せつけられた経験10 隻が大損傷している。また翌年には沖縄近海で台風に遭として不可分であった。ところが私たちの文明社会の生活は、によって被害状況が著しく異なることであった。しかもそがある。私は台風が日本に接近するというニュースを聞く

遇したアメリカ海軍の 1 万トン級重巡洋艦「ピッツバーグ」

自然を技術によって制御し得ると考え、時間の感覚も含めすれが意外に近接している風景のなかで起きていたからであ

たびに、1944 年秋の太平洋戦争末期に、軽巡洋艦「矢矧」（排の船首が、波浪で引きちぎられたと伝えられている。

べて人間中心の生活を創り出してしまったのである。

る。地震被害の程度には設計や施工の精度によるものもあ

水量 7,710 トン ）の航海士として乗り組み、海上戦闘以上の

実は日本海軍の軍艦はアメリカ海軍のよりも、台風に強いるだろうが、それだけでは説明がつかない問題であった。

脅威となった台風に遭遇したときのことをいまも忘れるこ構造を備えていた。私が矢矧で台風に遭遇した 10 年ほど前とができない。の 1935 年 9 月に、日本海軍の第四艦隊が北海道南東方海面いま、日本の近代都市を計画するときにベースにする時の台風の自然の猛威だけは恐ろしいと実感した。
私が矢矧の艦上で台風の経験をした 2 カ月後に、フィリ軍監 の 艦首 を 引 きちぎるほど 大自然 の 力 は 強大

ピンルソン島沖でアメリカの機動艦隊が同じく強大な台風に遭遇し、駆逐艦 3 隻が転覆し、空母 5 隻、巡洋艦と駆逐艦

やはぎ間的なオーダーは、5 年から 10 年、長くても数十年からせこうした私たちの疑問に明解な答えを提供してくれたの

いぜい 100 年留まりである。人間中心主義に支配されていが、前出の環境考古学の立場による調査であった。いまか日本海軍が事実上潰滅したレイテ沖海戦から、死者 50 余において演習を行った際にも大型の台風に遭遇し、駆逐艦 2る近代社会では、都市も建築もみな時間的オーダーは人間

らおよそ 130 年前の 1885 年に作製された地形図を見てみ名、負傷者 230 名を出し、満身創痍の状態で艦艇の急速修隻が艦橋から全部が無残に引きちぎられ、最新の重巡洋艦やの寿命が拠り所になっているように思える。何千年、何万ると、当時の集落は砂堆のうえに広がっており、かつて潟理整備のために内地に帰到する途上、台湾と澎 湖島との間空母など数艦が大きな損傷を受けたことを受けて、造船設計

年というオーダーは、考古学や地球物理学などの特殊分野であった場所は弥生時代と同様に湿田のままになっている。にある澎湖水道を北上していたときのことである。戦争中上の大規模な技術革新が行われていたのである。私が乗艦しの世界だけのものであり、都市や建築という日常環境に関ところがその湿田が、20 世紀に入ると、都市化が進行するでさらに太平洋上の大部分の制海権を失っていた時期であた矢矧は当時の最新軽巡洋艦であったから助かったようなもわる分野の時間感覚とは無縁であると考えられていたので過程で 1920 年頃までに、ほとんどが埋め立てにより宅地化ったため、洋上の気象観測データがはなはだしく乏しいなのの、もし旧型の軍艦やアメリカ海軍の軍艦であったなら、ある。しかしながら、都市やそれを支えるあらゆる建築はされているのである。さらに 1960 年代に入ると、神戸は既かで作成する天気図からも、かなり強大な台風が我々の艦あの台風を無事にやり過ごすことはできなかったと思う。

もちろんのこと私たち人間を含むすべての生命は、大地や成市街地のうち、都心、副都心、駅前などで他の都市に先艇に向かってくることは容易に察知できた。

海といった大自然や宇宙のなかの地球に 100 ％依存して成がけて再開発に着手し、とくにその手法が全国の自治体かり立っていることは疑いのないことである。

ら注目されるようになった。

ほうことう

ところで、私が生まれたのは 1924 年 1 月 14 日で、本籍地

しかし、限られた燃料と代替の艦艇をことごとく失い追いは両親の出身地の高知県だが、出生地は静岡県となっている。

つめられていた戦局のなかで、次期作戦に出動するためには私がどうして静岡で生まれたかというと、前年の 1923 年 9神戸市は震災当時の人口が 152 万人以上を擁する日本で 6再開発による都市整備が進むにつれて宅地に対する需要一刻の猶予もなく、まともに台風の中心圏内に突入せざるを

月 1 日に関東大震災が発生し、母親が避難先の静岡で私を生番目に大きな都市で、13 世紀頃からすでに国内だけでなくが急激増した神戸市は、六甲山地の裏側の土を削り取り、得なかったのである。私はそのときはじめて艦橋（ ブリッんだからだ。震災発生時、私はまだ母親のお腹の中にいて妊中国や朝鮮など内外の情報や物産が集積する国際港湾都市とそれを臨海部に運んで海を埋め立てることで新たな工業やジ ）の風速計が秒速 50m を超えるのを目の当たりにした。襲娠 6 カ月だったが、被災した鎌倉の家を逃れた母親は、私のして栄えてきた。地勢は六甲山系からの水系が軸となって、商業の敷地を創出した。削り取られた山地跡には大規模ない来る波浪は波長 200m、高さ 18m を超え、全長 174.5m、3 人の兄と 1 人の姉を連れて、父親の勤務する横須賀の海軍稜線に囲まれた自然の環境単位がつくられている。これが海ニュータウンの建設を行い、しかも旧市街地からの六甲の艦橋高さ 15m の矢矧の巨大な艦艇を超える大きな波浪がウ基地まで歩きとおし、そこから軍艦に乗って避難先の静岡にへの骨格を形成し、その環境単位が 20 世紀初頭までの集落山並みの景観を変えることなく、都市化に必要な再開発のォーターハンマーとなって容赦なく打ち付けるのであった。

上陸したそうだ。私は生まれる前から、大自然の驚異的な力を形成しており、その頃までは比較的自然と調和し共生する需要に応えたのである。この過程は、自然の山や海を人為艦艇は大きな音を立ててきしみたわみ、防水区画にある営みを維持していたといえる。ところが近代に入りそれまで的に改変しながら効率的に都市経済を発展、膨張させてき鉄扉が変形してしまうばかりでなく、右舷艦首にはレイテ沖＊編集部注：本稿は池田武邦先生への最新のインタビューを基に編集部で書き手を付けなかった湿地帯が開発され、大地震による建物の倒た戦後の近代都市形成の典型的なモデルとなった。

で受けた水線上径約 3m の直撃弾の破孔があり、そこから浸起こしたものであり文責は編集部にあります。

44の洗礼をすでに受けていたのである。（ 談 ）つづく45