ＥＳＩ Program
への参加意義について
2022年7月19日
前 国際港湾協会（IAPH）
事務局次長 吉見昌宏

野心的なGHG排出削減目標設定
IMOに対し、さらに野心的な目標設定を求める声
国際海運2050年カーボンニュートラル」を目指し、11月開催のＩＭＯの会議に対し米英等と共同でこの目標を提案します。
（2021年10月26日斉藤国交大臣会見）出所） https://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin211027.html

初期IMO GHG戦略を2023年春に見直す際さらに野心的な目標を設定する（ IMO第77回海洋環境環境保護委員会(MEPC77: 2021年11月開催) の合意事項 ）COP26などでの主要国の主張

出所） https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji07_hh_000221.html

出典：脱炭素へ、主導権争う大国 中国は欧米を牽制「自らに課している」：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20211102002441.html

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国際海運GHG排出削減に向けた政府間の枠組み
QUAD海運タスクフォース••

クライドバンク宣言

2021年9月に米国において、第2回日米豪印首脳会合が開催された。
本会合では、多くの事項が合意されたところ、海運分野においても、気候変動に関して次の合意事項があった。

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海運分野に関する主な合意内容：（第2回日米豪印首脳会合

日米豪印各国は、のファクトシートより）
 「日米豪印(QUAD)海運タスクフォース」を立ち上げる
ことで、（中略）、ロサンゼルス、ムンバイ、シドニー及び横浜を含む各主要港に呼びかけ、海運のバリューチェーンをグリーン化し脱炭素化するためのネットワークを形成していく。

•

2021年11月、国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）において、議長国である英国の主導により提唱された宣言。
2020年代の中頃までに、GHGを排出しないゼロエミッション船が運航される「グリーン海運回廊」の６つ以上の開設を目指すもの。
宣言には我が国を含む２２か国が署名。斉藤国土交通大臣
は、本イベントにてビデオメッセージによりクライドバンク宣言への参加及び我が国の取組を発信した。

 タスクフォースは、（中略）、2030年までに、2～3件の低排出又はゼロ排出の日米豪印の海運回廊を確立することを目指す。
出所） https://www.mlit.go.jp/maritime/content/001484433.pdf
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ビデオメッセージ
にて発信する斉藤国土交通大臣

3荷主企業が船社にゼロエミッションを求める動き
Cargo Owners for Zero Emission Vessels (coZEV)•••

coZEVは、海運ユーザーが一丸となって海上輸送の脱炭素化を加速させることができる、荷主主導のプラットフォーム
coZEVは、荷主企業と海事サプライチェーンのパートナーとの協力により、2040 年までに自社の海上貨物を脱炭素化し、遅くとも 2050 年までにはセクター全体の脱炭素化を促進できると考えている。
coZEVのネットワークを通じ、企業は協力してゼロカーボン海運への明確な要求のシグナルを送り、パリ協定の目標に沿った海事の脱炭素化を支援するよう政策立案者に呼びかけている。

出所） coZEV ウェブサイト ( https://www.cozev.org/ )吉見昌宏 ESI Programへの参加意義について@2022年IAPH日本セミナー

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船舶環境指数（Environmental Ship Index: ESI）プログラム
IAPHのイニシアティブによって提唱された ＥＳＩ プログラム とは、国際海事機関（IMO）が定める船舶からの排気ガスに関する規制基準よりも環境性能に優れた船舶に対して入港料減免等のインセンティブを与える環境対策促進プログラム
率先して脱炭素化に取組む姿勢を重視する考え方
社会全体に拡大中荷主に選ばれる船社へ船社に選ばれる港湾へ脱炭素に向けた具体的な行動を起こすことが不可欠!!

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ＥＳＩスコア
ＥＳＩプログラムに登録した船舶は、その船舶から発生するNOx、SOx、CO2の排出量の基礎となる エンジン性能
 使用燃料、航行距離
 陸電供給（OPS）対応の有無などからESIスコアが換算式によって算出され、付与される。

ESI Score = ESI NOx + ESI SOx + ESI CO2 + OPS
1）ESI NOx【0～66.6】、ESI SOx【0～33.3】、ESI CO2【0～15】、OPS【0～10】
2）ESI Scoreは0から100の値を取る※ 現在、CO2排出量削減の要素等をさらに加味した、指標の見直し検討に取り組んでいるところ（ESI 2.0）
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船舶から排出されるＮＯｘ削減対策

出所） http://www.mlit.go.jp/common/001198530.pdf
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船舶から排出されるＳＯｘ削減対策
船舶からの排気ガスに含まれるSOxの量は、燃料油に含まれる硫黄分濃度に依存するため、海洋汚染防止条約（MARPOL条約）附属書Ⅵで、燃料油の硫黄分濃度を外航・内航を問わず、世界一律で規制されている。

出所）https://www.mlit.go.jp/common/001193449.pdf
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船舶から排出されるＣＯ２削減対策
2018年4月「GHG削減戦略」がIMOで採択された。

出所） https://www.mlit.go.jp/maritime/content/001415967.pdf

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ＥＳＩインセンティブ提供港湾

Port of Long Beach

出所）ESI Portal ( https://www.environmentalshipindex.org/ )吉見昌宏 ESI Programへの参加意義について@2022年IAPH日本セミナー

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ESIプログラムへの登録船舶の例

出所）ESI Portal ( https://www.environmentalshipindex.org/ )吉見昌宏 ESI Programへの参加意義について@2022年IAPH日本セミナー11

ESIプログラムによる入港料減免額（横浜港の試算例）

出所）環境に配慮した船舶に対するインセンティブ制度の手引き（横浜市2018年8月24日）
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ＥＳＩプログラムの特徴
港湾にとっては船舶にとっては初期投資がなくてもユーザーである船舶へのインセンティブ付与を通じ、排出削減促進に寄与できる

参加する全港湾が同一の指標を使用するため、インセンティブ享受に必要な船舶の環境性能評価手続を全港湾分まとめて済ませられる※ インセンティブの内容は個々の港湾が決定

多くの港湾の参加が効果的に寄港船舶のＧＨＧ等の排出削減を促す力になる

多くの日本の港湾のＥＳＩプログラムへの参加に期待
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～～～ 中略 ～～～出所） https://www.mofa.go.jp/mofaj/ic/ge/page4_005505.html# （外務省ウェブサイト）
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ＥＳＩプログラムへ参加するためには提供するインセンティブの内容検討、インセンティブ提供実施のために必要な規則等の変更
ＥＳＩプログラム参加相談、申し込み《相談・申し込み先》
ESI Administration （ＥＳＩプログラム運営委託先 Ｇｒｅｅｎ Award Foundation）
Westerkade 7B, 3016CL Rotterdam, The Netherlands
Tel: +31 10 217 0208 Email: admin@environmentalshipindex.org
website https://www.environmentalshipindex.org/contact

日本語でのご相談は
国際港湾協会事務局 次長 鈴木健之
東京都港区海岸1-16-1ニューピア竹芝サウスタワー7階
Tel: 03（5403）2770 Email: t_suzuki@iaphworldports.org※ 参加検討段階におけるインセンティブ内容検討のお手伝いもいたします。
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