将来を決めた車
ある少年を F1スターへと導いた
ジャガーへの変わらぬ情熱
時の巨匠
独創的なアイデアを生む業界の牽引役
ジャン＝クロード・ビバーの原動力
オードリー・ヘプバーン
ファッション史に名を残す永遠の女優
愛される理由と独自スタイルの秘密

THE JAGUAR
I SS UE 02 / 2017

DOUBLETAKE
究 極 のス ポーツ性 能と実 用 性を兼 ね備えたコンパクト S U V。
新 型 E - PAC E に 乗ると、 世界 の見 え 方 が 違ってくる。

SPRING/SUMMER ‘17

TURNBULLANDASSER.COM/VELOCITYLONDON 71-72 JERMYN STREET

4 DAVIES STREET23 BURY STREET NEW YORK 50 EAST 57TH STREETWORLD TRADE CENTER

The Jaguar
02/2017

編集長 David Barnwell60

20

オートモーティブエディター Neal Anderson
シニア・アートディレクター Dan Delaney

クリエイティブディレクター Michael Darling
デザイナー Andreas Meiler
デザイナー Thomas Saible
デザイナー David Klingl

写真編集者 Katjana Frisch
写真編集者 André Kirsch

サブエディター Paul Entwistle
サブエディター Jelena Pecic

プロダクションディレクター Marie Bressem
プロダクションマネージャー Nadja Göricke
ビジネスディレクター Alex Robb

アカウントマネージャー Adrianna Juraszek
マーケットマネージャー Hannah McDonald

ジャガー・ランドローバー ダイレクトマーケティ
ングマネージャー、カスタマーマガジン

Simon Pick

MDプロダクションユニット

Dr. Markus Schönmann
広告のお問い合わせ先

Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6146（英国）Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6147（英国）68

06 今 号に寄せて最も重要な声＝お客様一人ひとりの考えをジャガーがどのように取り入れるか。

08 	2017年夏／秋開催のイベント

注目のフェスティバルやイベントなどを世界各地からレポート。

20 ペースインベーダー

スポーティで実用的なコンパクトSUV
新型ジャガーE-PACEのご紹介。

52 	クラシックポートレート

永遠のファッションアイコン、オードリー・
ヘプバーンの『おしゃれ泥棒』にフォーカス。

56 	没入させるテクノロジー

最新テクノロジーで次に注目されるもの、それは全身で陶酔する没入型オーディオだ。

58 	二つとないサーキット

ジャガーが誇るスマートコーン技術によって、秘められたレーサー魂が引き出される。

30 	ドローンレンジャー

60 	ボードゲーム

36 	チームワーク

68 	タイプは情熱的

42 	時の巨匠

76 	ドライバーレスの時代

46 	イームズを受け継ぐ者

78 	ジャガークラブ

人気急上昇のスポーツ「ドローンレース」。
スター選手たちに、その醍醐味を聞く。

ジャガーレーシングチームがフォーミュラEレースに向けて準備する
様子をメキシコシティで密着取材。

時計業界の先端を走り続けるジャン=
クロード・ビバーに独占インタビュー。

偉大なるデザインは永遠だが、作り手は変わる。来たる時代の担い手は誰か。

4 THE JAGUAR

雪と波にまみれて冒険する究極の1日は、
新型ジャガーXFスポーツブレークが主役。

フォーミュラ1のスターレーサー、
ロマン・グロージャンは、ジャガーF-TYPEの咆哮に魅せられている。

自動運転車とスマートテクノロジーによって、ストレスが軽減される日は遠くない未来だ。

ジャガーのコレクターで型破りな女性レーサー、
シビル・ラップをご紹介。

発行人:

Spark44 Ltd. 5-23 Old Street, London,
EC1V 9HL On behalf of Jaguar, Abbey
Road, Whitley, Coventry CV3 4LF.
Copyright Spark44 Ltd. 2017.
発行人の書面による許可を得ずに、無断で本誌全体または一部を転載することを禁じます。本誌に記載の意見は著者のものであり、JAGUAR の見解
ではありません。内容の正確さには万全を期していますが、本誌に記載された仕様、機能、装備は変更されることがあり、また国によって異なる場合があります。利用に制約がある映画や写真の掲載にあたっては、必要な許可をすべて取得しています。
本誌の内容は、掲載時点のものです。車種についての詳細は、お近くのジャガー正規ディーラーにお問い合わせください。本誌は記事、写真、イラス

トの自由投稿を受けておらず、それらに対する責

任を一切負いません。公道上また公道以外では、運転者の責任で安全運転にご留意ください。

写真： DIRK BRUNIECKI/RASMUS KAESSMANN/TOM SALT

42

The
Foreword
今 号に寄せてカスタマーインサイツ部門シニアマネージャーのアナ・ラミレスが、お客様一人ひとりの声を聞くことがいかにジャガーにとって重要かを語る。

新型車をお客様にお披露目する瞬間。それはジェクトです。ご自宅に伺い、生活スタイルや車の使用

とてつもなく大きくて、エキサイティングな状況を観察します。撮影することもあります。手前味噌

瞬間です。新型 E-PACE のような画期的なに聞こえるかもしれませんが、ご参加くださる皆様はい

モデルを発表するときは特に。けれどもE-PACE その

つも信じられないほど協力的です。新しいジャガーを生ものは、お客様の力なくして誕生しませんでした。ジャみ出すことは、お客様にとっても同じくワクワクするこ

ガーの新型車は全てお客様の声を元に生まれています。

となのです。

私 が 所属するジャガーのカスタ

同じ熱意をデザイナーやエンジニアからも感じます。

マーインサイツチームの使命は、おデザインディレクターのイアン・カラム率いるチームは客様の声を事業の中核にあるクリエ

私たちの仕事に深く関わり、いつもカスタマーインサイ

イティブな制作過程に取り入れるこトについてもっと学ぼうと意欲的です。こうしてジャガーとです。

の新モデルは誕生し、その過程で関わる誰もが素晴ら

それにはまず、全体像を捉えるこ

しく充実した体 験をするのです。しかし結局のところ、とが大切です。世界の全般的なトレ

最も重要な声がどこから来るかというと、お客様であるンドから、お客 様 が 望む車を、お皆様ご自身からです。

客様自身が気付く前に予測していきます。

お客様の声によって変化が生まれた例を挙げましょう。
最初に F-PACE を検討していたときに実 施した調査でそうした調査結果を新 型車の開は、ジャガーのクロスオーバーは人気の高いものになる

発計画に取り入れ、ジャガーブランから 2 種 類つくるべきという結果 が出ました。しかし、ドにふさわしいタイプを特定します。

お客様はジャガーに、独自の個性を持つ、より小型のク

こうして生まれたのがジャガー初のロスオーバーを期待されていることも分かりました。大クロスオーバー、F-PACE です。過型の F-PACE にはない個性です。それで E-PACEのデ

去 5 年 間 で、 ク ロ ス オ ー バ ー とザインオプションの調査を行った際、ヘッドライトはよ

SUVの販売台数は倍増し、今や世界中で販売される年

り縦方向のデザイン── F-PACE ではなくF-TYPE に

間台数の 4 分の1を占めています。特にE-PACEのよう近い──の人気が高いことが分かったため、今号でお見なコンパクトクロスオーバーは急速に販売台数を伸ばしせする新型車のデザインはそのようになっています。

ているので、ジャガーがこの躍動的な市場で強い存在感を示していくのは間違いありません。
もちろんお客様との直接の対話にも重きを置いています。既存のお客様や、ご検討中のお客様を招待し、初こうした全てに、私たちはとても誇りを感じています。
調査を通して、お客様の好みに確信が持てるのです。それを可能にしているお客様のご協力に、心から感謝申し上げます。

iPad を手に車両の周りを歩いて評価していただき、次に、より詳しく話を伺って評価内容についての理解を深めていきます。 お 客 様 のところに伺うこともあります。
これは既存のお客様やご検討中のお客様の生活に自ら浸ってみるという民族学的アプローチによる調査プロ

6 THE JAGUAR

アナ・ラミレス
カスタマーインサイツ部門 シニアマネージャー

写真： JON CARDWELL

期 段 階 の デ ザインを極 秘 に見ていた だきます。 まずJAGUAR F-PACE

BEAUTY AND THE BESTJAGUAR F-PACE ENJOYS DOUBLE SUCCESSAT THE 2017 WORLD CAR AWARDS
75 influential motoring journalists from 24 countries have spoken:
the Jaguar F-PACE is officially the best and most beautiful car in the world.
At this year’s World Car Awards, the F-PACE scooped both the prestigious
World Car of the Year and World Car Design of the Year titles – only thesecond car ever to do so.
Accolades aside, it’s the combination of exceptional dynamics,
everyday usability and bold design that makes F-PACE the luxury
performance SUV of choice.
Book your test drive at jaguar.com

Fuel consumption in mpg (l/100km): Urban 23.2-49.1 (12.2-5.8); Extra Urban 39.8-67.2 (7.1-4.2); Combined 31.7-59.2(8.9-4.8). CO2 Emissions 209.0-126.0 g/km. Official EU Test Figures. For comparison purposes only. Real world
figures may differ.

The Diary
2 017年夏 ／秋 開 催のイベント

注目イベント・ピックアップ
6 月 29日〜 7月 2日

グッドウッド・フェスティバ ル・オブ・スピード
グッドウッドは権威あるモータースポーツの夏の祭典。イングランド
南岸地域にあるマーチ卿の私有地で開催される。2017年のテーマ

は「 パ フォーマンスの頂 点 / モ ー タース ポーツの ゲームチェンジャー」。ジャガーが SV プロジェクト 8 を披露するのにまさにうってつけといえた。プロジェクト 8 とは、スペシャルビークルオペレー

ションズ部門が開発したユニークなサルーンであるジャガー XE に付けられた名前だ。最高出力 600PS、最大トルク 700N・m を誇り、
ジャガー史上最もパワフルで俊敏な公道仕様車になる。市販されるのは 300 台と、熱心なコレクターにとっては待ちきれない希少なジャガーだ。つかの間の興奮のみ味わいたい人向けに、伝説的なヒ

ルクライムを走るプロジェクト 8 初期生産車の助手席試乗会も企画された。スリル満点であったことは間違いない。

8 THE JAGUAR

写真： HUBER-IMAGES.DE/STERNBERGNATALIE, JOHN WYCHERLEY

July

詳細は goodwood.com にアクセス、または「ジャガー プロジェクト 8」で検索を。

THE JAGUAR 9

The Diary
2 017年 夏 ／ 秋 開 催 の イベント

7月15日〜 16日

フォーミュラ E グランプリ「 e P r i x」（ ニューヨーク）
電気自動車のチャンピオンシップが、ニューヨークにやって来た。同地初開催となったフォーミュラ E「ePrix」は、
超高速電気自動車のフォーミュラカーレースで、ブルッ
クリンクルーズターミナル、市街地、ニューヨーク港を舞台に展開された。パナソニックジャガーレーシングも参加し、ドライバーはミッチ・エバンスとアダム・キャロ

ル。国際自動車連盟（FIA）初公認となる電動オープン
ホイールカーのレースに挑んだ。

フォーミュラ E の詳細は、jaguar.com/jaguar-racing へ。

7月11日〜 17日

コペンハー ゲン
アイスクリームウィーク
昨年コペンハーゲン中心部で初開催された、アイスクリームのすべてをたたえるフェスティバル。
2 回目となる今年も、アイスクリームのトップメーカーが豊富なフレーバーを携えてデンマークの首都にやってきた。
意外なことに、この街では夏に気温が 35℃になることもある。
そんな異常な暑さを和らげてくれるイベントだ。

10 THE JAGUAR

写真： MATTEO COLOMBO/GETTY IMAGES, MARTIN PARR/MAGNUM PHOTOS/AGENTUR FOCUS,THE FRANK LLOYD WRIGHT FOUNDATION ARCHIVES/THE MUSEUM OF MODERN ART/AVERY ARCHITECTURAL & FINE ARTS LIBRARY/COLUMBIA
UNIVERSITY,NEW YORK (2), THE MUSEUM OF MODERN ART, NEW YORK, GIFTS OF DAVID ROCKEFELLER,JR.FUND,IRA HOWARD LEVY FUND AND JEFFREY P.KLEIN PURCHASE FUND

8 月10日〜 23日

フランク・ロイド・ライト 15 0 周年回 顧 展

ニューヨーク近代美術館（MoMA）がフランク・ロイド・

ライト生 誕 150 周年を記 念した Frank Lloyd Wrightat 150: Unpacking the Archive」展を開催した。著

名な米国人建築家の 60 年にわたる仕事を振り返る膨大な展示で、家具やスクラップブック、代表的な建築の模型など、期間中の出展作品は 450 点にも上った。

AugustTHE JAGUAR 11

The Diary
2 017年 夏 ／ 秋 開 催 の イベント

8 月18 日〜 31日

タンゴフェスティバ ル＆ワールドカップ（ ブエノスアイレス）
毎年 8 月、タンゴのふるさとブエノスアイレスに50 万人以上が詰め掛ける。世界最大のタンゴフェスティバルが開催されるためだ。

情熱的なこのダンスは、ラ・ボカ地区の労働者たちが始めたとされる。今では何千人ものプロのダンサーがフェスティバルのクライマックス「タンゴワールドカップ」に集結する。
開催場所は、ルナパーク。地元の人、観光客を問わず人気のフェスティバルだけに、

チケットは一人 2 枚までという厳しい制限があり、先着順で販売される。

12 THE JAGUAR

September

写真： LUIS ROBAYO/AFP/GETTY IMAGES, ANATOL AGENCY/GETTY IMAGES, NICK DIMBLEBY, RICHARD PRESCOTT

9月14 日〜 24 日

フランクフルトモーターショー
国際モーターショー（IAA）、通称フランクフルトモーターショーが 9 月 14

日〜 24 日の日程で開催された。世界中の自動車ファンが注目するこの展
示会、今回はジャガー・ランドローバーの新型車、レンジローバー ヴェ
ラールが登場。ヴェラールは、レンジローバーのデザインの限界を押し広げ、エクステリアは明確な意思を感じさせながら流麗、キャビンはスタイ

リッシュに余計なものを削ぎ落とす新たな基準を打ち立てている。フランクフルトでは、ジャガーの新たなラインアップとステージを分かち合い、息をのむような光景が広がった。

THE JAGUAR 13

The Diary
2 017年 夏 ／ 秋 開 催 の イベント

9月 23日〜 30 日

インビクタス・ゲームズ 2 017
ウィリアム・アーネスト・ヘンリーの有名な詩「インビクタ
ス」（ラテン語で「負けない」「不屈」の意）から名前を取った「インビクタス・ゲームズ」は、スポーツの力で軍人を身体的、精神的、社会的に支え、たたえるためのイベントだ。もとは英王室のヘンリー王子が米国のウォリアー・
ゲームズで、スポーツや運動がいかに回復を早め、リハビ

リに役立ち、より広く理解や敬意を養うかを目にしたことがきっかけとなり実 現した。2014 年 の第 1回 は、 ジャガー・ランドローバーがパートナーとなってロンドンで開催。
2016 年に米オーランドで開催された第 2 回もジャガー・ランドローバーはパートナーシップを継続し、今年 9 月 23
日〜 30 日、カナダはトロントで開催された第 3 回でも三たびパートナーになった。今回は、12 のスポーツイベント

9月 24 日〜 10 月 15日
北 京 国 際 アートビエンナーレ

北京国際アートビエンナーレは、2 年に一度開催される国際現代美術展だ。最大 100 カ国から作品が出展され、世界中のさまざまなカ

ルチャーが集うイベントとなる。7 回目を迎えた今年は、シルクロードからインスピレーションを得たテーマとなり、首都北京にある中国美術館で世界中の画家や彫刻家の作品が展示された。

に17カ国から 550 人以 上の軍人アスリートが 参 加した。
ジャガー・ランドローバー ドライビングチャレンジもイベ

ントのひとつ。何千人もの観客と1,500人以上のボランティ
アが声援を送る中、熱い闘いが繰り広げられた。

写真： DONY WENJIE/GETTY IMAGES

インビクタス・ゲームズ 2017の詳しい情報は
invictusgames2017.com へ。

14 THE JAGUAR

seoth of the

I’ve

(of b
two lines
t
s
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fi
e
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t
put

it of a cur

subtle b) on a very

Subtlety2ve.

Trump® International Hotel Las Vegas. Forbes Travel Guide Recommended Hotel 2016 & 2017
NEW YORK | CENTRAL PARK & SOHOPANAMAIRELAND | DOONBEG

CHICAGOLAS VEGAS

WAIKIKI

MIAMI

Estate Collection WINERY | CHARLOTTESVILLEWASHINGTON, D.C.

SCOTLAND | ABERDEEN

TORONTOVANCOUVER

Coming Soon BALILIDOTRUMPHOTELS.COM

R2

The Diary
2 017年 夏 ／ 秋 開 催 の イベント

10 月 5日〜 8 日
フリーズ・ロンドン

毎年リージェンツ・パークで開催される「フリーズ・ロンドン」。
今年は10 月 5日〜 8 日に開催。

14 回目となる今回は160 を超える
世界トップクラスのギャラリーが1,000人以上のトップアーティストの作品を紹介。さまざまなレクチャー、
目を見張るような展示があり、作品は販売もされた。

16 THE JAGUAR

写真： MARK BLOWER/FRIEZE, LINDA NYLIND/FRIEZE

年間を通したアート・文化イベントの中でも特に注目されるアートフェアだ。

October

10 月 28 日〜 29 日

ケープタウン
国 際 たこ揚げフェスティバ ル

ケープタウンで開催されたアフリカ最大のたこ揚げ

フェスティバルで、内なるメリー・ポピンズを解き放った方も多かったのではないだろうか。
アフリカ大陸中のカイトメーカーや

カイトフライヤーが集結し、たこ揚げを楽しむイベントで、毎年 2 万人以上がこのために街を訪れる。たこ作りのワークショップのほか、
地元のストリートフード屋台も出店するので、この地域の食を満喫するチャンスでもある。

THE JAGUAR 17

The Diary
ジャガー関連イベント
アイスアカデミー 2 018

1年も終わりに近付くと、ジャガーが主催するエキサイティングなイベント「アイスアカデミー」の季節はすぐそこだ。2018 年の 幕があがったら、 ス

ウェーデン奥地にある幻想的な氷の世界、アリエ
プローグ（人口 1,822 人）を訪れて、ほかでは得られない運転を体験しよう。開催は、これで 2 回目。
アカデミーでは F-TYPE や F-PACE で凍った湖上を走り抜け、ツンドラの雪原をオフロード走行するという胸躍るような体験ができる。舞台は、ジャガーが車両テストを行っている寒冷地試験 施設だ。
日中は経験豊かなインストラクターから個人サポー

トを受けて運転を楽しみ、夜はこの地ならではのホテルに泊まる。北半球で最も刺激的な環境に身

11月 1日〜 30 日
日本の 紅 葉11 月に日本にいるなら、絶対に見逃せない秋の風物詩。地元の方はもちろん旅行者の皆さんも、日本の秋を満喫するこの風流な慣習を楽しまれたのではないだろうか。春に桜の花が満開になるように、秋は艶やかな

紅葉が黄金の輝きを放つ。本州中部
や南部では、11 月を通して紅葉の理

想的な時期になる。きっと忘れられない思い出となったに違いない。

をまかせよう。2018 年のアイスアカデミーは 3 泊
または 4 泊のプログラム。

詳しい情報は jaguar.com/experiencesweden へ。

写真： NOPPAWAT TOM CHAROENSINPHON/GETTY IMAGES, JAGUAR RACING

November

2 017年 夏 ／ 秋 開 催 の イベント

18 THE JAGUAR

20 THE JAGUAR

PAC E
I N VA D E R

意顔のニューフェース、とびきり革新的な E-PACE には、 すでに熱い 視 線 が注がれている。
驚きがあると同時に愉しげ。ジャガー
ファミリーの新たなメンバーが引っさげてきたのは、ワクワクするようなス
ポーティデザイン、無類の俊敏性、そ
文： Ben Oliver

究極のコンパクト SUV、E-PACE だ。

ここに、その極めて重要なファーストインプレッションをお届けしよう。

ジャガーから登場した元気いっぱいの新顔が旋風を巻き起こしている。

突然ストリートに躍り出て注目を浴びよう──そんな決意が感じられる得して遊び心あふれるプラクティカリティ
といったエレメントの、卓越したブレンドだ。行動的なライフスタイルの持ち
主や、若いファミリー層の目を引くのは避けられそうもない。
本誌 取材班は影 響力のある潜在 顧
客や専門家、そして車の開発を直接担当した 人々と 会 い、 このコンパクト
SUV がジャガーにとって画期的であるだけではなく、 パフォーマンス SUV
市場全体にとっても革新的である理由について意見を聞いた。

THE JAGUAR 21

22 THE JAGUAR

E-PACE の 仕 上 がりに、 チ ーム 全 員 が 満 足して い ま す。

25 年前にジャガーで 働き始めたとき「 あ な た は（E-PACE の よ う な ）パ

この車のパッケージングは、エクステリアデザインと同じくらフォーマンス SUV のチーフプロダク

い素晴らしい。キャビンに身を沈めると、収納に対する私た

トエンジニアを務めることになるだろ

ちのこだわりにお気づきいただけるでしょう。例えば、フロン

う」と誰かに言われたとしたら、全くトシートの間にある小さなカビーボックスやドア、グローブ

おかしなことを言う人だと思ったはずです。でも、予感はあり

ボックス、トランクに本当に便利な機能を備えて、とても使ました。私たちが古い型を破り、ジャガーの可能性やあるべいやすく仕上げています。

き姿に本気で挑戦しようとするなら、若くて才能あふれるチー

もちろん、姉妹ブランドであるランドローバーの技術を利ムが必要になるだろうということも分かっていました。実際に用することはできました。でもジャガーらしさを出すために

そんなチームでしたよ。このプロジェクトの初めから終わりま

異 なる調 整を施したのです。 湿った 草 地 や 雪 道、 氷 上など、で、私たちは違う考え方をするよう努めました。このプロジェ

この車を運転したくなる荒れた路面でも、刺激的な走りをおクトこそ、いつも私がやりたいと思ってきた仕事です。

楽しみいただけますよ。

トルクベクタリング• けん引能力は 1,800kgを可能にするリアサスペンション• シャープなコーナリング

装備）

スシステム（オプション

サスペンション

ライン

グレスコントロール• 俊敏性を高める（全輪駆動）• 洗練されたマルチリンク

ロイヤルカスタマーをたくさん獲得できるはずです。

• アダプティブダイナミク

うか。私にとって、E-PACE はそんな車。リピーターになる

美しさと実用性の間で究極のバランスを実現したかったのです。

• 完全な独立懸架式と感じる場合。そして、新しい発見があった時ではないでしょ

私たちは、普段使いのスポーツカーについて話し始めました。

アクティブドライブ

5 席のシートと広いスペースもお求めなのではないかと。そこで• オールサーフェイスプロ

デルを買うとなると、それはあらゆるニーズを満たしている• 低摩擦発進

見た目で車を買うことはあるでしょう。でも、次も同じモ

感覚を求めている一方で、家族構成やライフスタイルによっては、• 直感的な AWD着手したときに気づきました。多くのお客様がスポーツカーのジャガーならではのパフォーマンス「美しさと実用性の間で究極のバランスを実現したかった」

チーフエンジニア
グレアム・ウィルキンス
（E-PACEチーフプロダクトエンジニア）

自動車ジャーナリスト兼母親業
エリン・ベイカー（『ザ・テレグラフ』
自動車セクションのマネージングディレクター）

統計を否定することはできません。世

れていないのは明らか。この車は、大半の SUVよりも合目

界的に見てもコンパクト SUV は自動車

的なドライバーズカーだと思います。

市場の中で成長ペースが最も速いセク

現在のジャガーオーナー、例えばすでに F-TYPE を所有ターです。買い手としても、高い座 席していて、家族サービスのために SUV を必要としている層

位置、大きなトランク、5 人乗り、そしも失望はしないでしょう。一方、ジャガーブランドは初めてて全輪駆動による安全性向上という組み合わせを歓迎します。 という人も、走りの DNA を受け継いでいるので満足できます。
大半の人は、こうしたタイプの車を実用的な移動の手段と2 児の母として思うに、これはとても優れた多目的ファミ

して必要としています。ほとんどの場合が家族向けです。でリーカーになるでしょう。インテリアにいくつか巧みな仕掛も高い買い物ですから、感性を刺激するフォルムの良さも重けがありますし、買い物袋や旅行カバン、子どもの自転車な視します。そこで、ジャガーのようなプレミアムブランドがどを載せられる広々としたラゲッジスペースは、ファミリー

SUV 市場で大きな役割を果たします。ここではデザインと層には大切な仕様。エンジニアと話をしたところ、後部座席

ブランド力がとても重要ですからね。

のレッグルームを広げるのに相当苦労したそうです。乗り心

F-PACE は 勇 気 ある変 化 を 遂 げ て 大 好 評 を 博しました。 地は快適でした。
今度は E-PACE の登場です。小型化され、まったく新しい

もし私が、座席位置が高くて大きなトランクを備えた普段市場を作り出すでしょう。車のスペックを見ると、ジャガー

使いのスポーツカーをデザインしたら、やはりE-PACE のよがそのルーツであるダイナミックなドライビングからかけ離うな車になると思います。

「これはとても優れた多目的なファミリーカーになるでしょう」

THE JAGUAR 23

E-PACE を 初 め て 運 転 す る 人 は、

ドライビングエクスペリエンス・チャンピオン
マイク・クロス（ビークルインテグリティのチーフエンジニア）

F-PACE の開発を通じて経験したのは、ジャガーのダイ

ブランドを形容してよく使われる言

ナミックな特性を車高と座席位置の高い車両に注入すること。

葉の数々を思い浮か べると思いま

評論家から大きな評価を得ました。E-PACE は少しコンパす。 落 ち着き払っていて、 俊 敏 で、クトなので、実際のところタスクが少し楽になりましたね。

正確。座席位置がやや高く、全天候型だからといってもジャ
E-PACE は、XE サル ーンと F-PACE の開発を通じて学す。整った路面での安定走行時は、前輪駆動によって最適んだことを、うまく昇華することで 生まれた車です。XE はな燃料効率が得られます。悪路走行や急加速をするときはサイズの点で新型 E-PACE に最も近く、私たちがこれまで

システムが後輪にパワーを送り、リアの両輪にトルクを能動作ってきた中でも最上のステアリングシステムの一つを備え的に分配し、外側の後輪にトルクを加えてコーナー進入時ていると思います。ジャガーのベンチマークである XE と同の姿勢を補正する、といったものです。

240PS

150PS、180PS、

エンジン：

エンジン：

インジニウムディーゼル

駆動の刺激を得られます。

249PS、300PSにはしたくはなかった。洗練度において、この新型車は少な• 4 気筒ターボチャージド

動がもたらす安全性はそのままにジャガーの伝統的な後輪

インジニウムガソリン

アクティブドライブラインによって、ドライバーは全輪駆

ンスを見つけることが大切です。快適さを正確さの引き換え• 4 気筒ターボチャージド

じ、ステアリングの正確さが欲しかったのです。適切なバラエンジンオプション「落ち着き払っていて、俊敏で、正確。
ジャガーらしさを体現している」

お気づきの通り見えないところに多くの仕掛けがあります。
重要な装備の一つが、アクティブドライブラインシステムでガーらしさは失われていません。

24 THE JAGUAR

くとも私たちのサルーンに匹敵しています。

ジャガーが持つイメージ、ジャガー

実 は 古 い1985 年 製 の ジ ャ ガ ー

冬用の車ではいつもシートを一つ倒してボードバッグを

XJS を 所 有 して い て、 夏 の 間 に後部に投げ入れる。4 月までその状態のままだよ！ そのほ

ミュ ン ヘ ン で 運 転 して い る ん だ。

かにも数多くのもの、例えばブーツ、アウター、ヘルメット

とても格好いい車でね。以前はモなどを積み込む。それに加えて、楽しみが増えるから友 達

ダンなジャガーを所有していたん

を 連 れていくの が 好 きな んだ。E-PACE の 後 部 のレッグ

だけど、雪が降ってスノーボードの季節が始まると、全輪駆ルームとラゲッジスペースを見ると、友 達を乗せても荷 物

動で地上高がしっかりあって後部に大きなスペースのある車がすべて収まることが分 かる。デザインも気に入っている。

が必要になるんだ。

こ の セ グ メ ン ト に は、 他 に 似 た も の が な い と 思 う。

スリルを追い求める人
タッシロ・ハーガー（『プレジャー・スノーボード・マガジン』のマネージングエディター）

SUV は僕にぴったりで、これまでに 2 台乗った。冬用の車

F-TYPE と F-PACE に見て取れるジャガーの DNA を強くとしてジャガーを持っていない理由はただ一つ、小さめの感じさせながら、個性も豊か。
「ジャガー」らしさのほぼす

SUV を作っていなかったからなんだ。今まではね。僕は小べての要素が E-PACE に入っているね。その他の SUV でさな車が好きで、F-PACE にも興味はあるけれど、より小型は決して手に入らない刺激 が、この車にはある。そこに強の E-PACE は理想的。子どもを 2 ～ 3 人乗せるのにもいい。

く惹かれるんだ。

（オプション装備）

ン装備）• 360 度サラウンドカメラ

装備）• ドライブパック（オプショアシスト• パークパック（オプション• フロント＆リアパーク

モニター• リアビューカメラ

（車線逸脱防止機能）• ドライバーコンディション• レーンキープアシスト

ドライバーアシスト
機能「ほかに似たものがない SUVだ」

THE JAGUAR 25

26 THE JAGUAR

ティキー（オプション装備）• 	ウェアラブル防水アクティビ

ゲート（オプション装備）• 	ハンズフリーパワーテール• 	幅 1.3m のラゲッジスペース

リア 4.3リットル）（フロント 5.3リットル、• 	各ドアの収納スペース• 	着脱式カップホルダー

グローブボックス• 	10 リットルのセンターカビーボックス• 	8.4リットルの大容量小物収納スペース• 	クラスをリードする

クラス 最 高のプラクティカリティ• 	スポーツシフトセレクターリング• 	3 スポークレザーステア

標準スポーツシート• 	R-Dynamic に• 	最上級の素材

ドライバー目線 のインテリア「室内はとても実用的でありながらスポーティな特長を備えている。
どこまでもドライバー目線だ」

THE JAGUAR 27

スクリーンホームページ• 	パーソナライズドタッチ

USB ポート• 	最大 5 つの充電対応（オプション装備）

コネクティビティ• 	スマートフォンアプリ

スクリーン• 	次世代 10 インチタッチ（オプション装備）• 	4G Wi-Fi ホットスポット

随 所に配された
コネクテッド技 術

デザインの権威
イアン・カラム（ジャガーのデザインディレクター）

E-PACE には、個性を持たせる必要

そして、独創的なグラブハンドルやドライバー目線で設計されが あ りました。 特 別 な 存 在 として、た仕様など、ジャガーのピュアスポーツがディテールにまで息人々に愛してもらいたいからです。もづいています。もちろん、質感にもこだわりました。頭から足

ちろん、ジャガーの DNAを継承する

先まで快適な素材を用い、細部までクラフトマンシップを大車として。私たちは F-PACE の開発

切にしています。

を通じて、スポーツカーやサルーンとは異なるプロポーション

E-PACE のフォルムで私が一番気に入っているのは、ウエの車に、ジャガーの象徴的なラインをどのようにデザインしてストラインに沿って重なるようにリアに回り込むクリースライ

いくべきか学びました。

ン。俯瞰すると下に鋭く食い込むように見える新たなラインを

E-PACEは、スポーティでなければなりません。なぜなら、加えることで、まるでボディの側面を切り取っているかのようジャガーだからです。E-PACEは、厳しい制約の中にありながら、なデザインに仕上げました。これら視覚的な演出が、ジャガー

見事にスポーティさを備えています。また、人々は SUVに、あならではのエレガンスを感じさせています。

る一定の実用性を求めますよね。E-PACEには、これらすべてのお客様には、すべてに共感していただけるでしょう。鋭い審要素をバランスよく取り入れることができたと、私は思っています。

美眼をお持ちの方々ですから。E-PACE は、ただ喚いて自己インテリアにも同様のアプローチを取りました。キャビンは主張する車ではありません。キビキビと熱く、しかし静かに語

28 THE JAGUAR

アロイホイール（オプション装備）• 21インチ

LED ヘッドライト（オプション装備）

LED リアライト• マトリックス• 象徴的なLED ヘッドライトを受け継ぐデザイン• 流線型の• ピュアスポーツのDNA

路上における存 在 感

実用的でありながら、とてもスポーティな特長を備えています。

りかけるようなコンパクト SUV です。

E-PACE の公式燃料消費量（MPG ／カッコ内は L/100km）
市街地
郊外

複合

50.4 (5.6) - 29.1 (9.7)

67.3 (4.2) - 40.4 (7.0)

60.1 (4.7) - 35.3 (8.0)

CO2 排出量124 - 181 g/km

人物写真： CHARLIE GRAY

比較目的のみ。実際の数値は異なります。

「スポーティさを醸し出している」

E-PACE の詳細はこちら：jaguar.co.jp

THE JAGUAR 29

ルーク・バニスターは16 歳で世界チャンピオンに輝いたプロ。世界有数のドローンレーサーのひとりである。操縦スキルを一段と高めるために、週末は友人との練習に余念がない。

30 THE JAGUAR

写真： XBLADES MEDIA HOUSE

英国サマセットに住む

DRONERANGERS
急成長するドローンレース。

この生まれたてのプロスポーツはいかに定義されるのか？
文： Simon Parkin
写真： Ansgar Sollmann

THE JAGUAR 31

NEW TECH

年の瀬も迫った 2 年前、英国南部のサリーに住む 37 歳のドローンレースは大きなビジネスになった。さまざまなリーグがあり、高額の賞金でレーサーを引き付けている。

IT ネットワークマネージャー、ギャリー・ケントは、新年

NEXBLADES チームのメンバーであるルーク・バニスター（右上）の抱負を決めた。それまで経験のないことに挑戦し、20とギャリー・ケント（右下）は、このスポーツが成長し続ける中、その主役になろうとしている2 人だ。

時間は絶対あきらめない、というものだ。

決意を固めてすぐ、友人のひとりがドローンレースのYouTube 動画を見せてくれた。動画ではパイロットたちがドローンをブンブン飛ばしていた。それぞれの機体は識別用の LED ライトで色分けされ、目にも止まらぬ速さで飛び回っている。パイロットは VR（仮想現実）ゴーグルのようなものを装着してドローンをコントロールするので、まるでコックピットに座っているかのようなビジョンを得られる。 当時、高額な賞金を争ってビデオゲームに参加する e スポーツのセミプロ選手だったギャリーは、即座にドローンを注文した。それは手のひらに乗る程度のサイズで、プロのビデオ制作や農作物管理などあらゆることに使用されている大きくて不恰好なドローンや、国によってはすでに取り入れている宅配用ドローンの遠縁のいとこといったところだった。
「すぐに夢中になったよ。まさに僕のためのものだと思った」とギャリーは振り返る。
20 時間は1週間になり、その後はすっかり専念する趣味になった。ドローンを上級機種に替えたギャリーは、イングランド・ブラックネルのス
ウィンリー・フォレストにあるひと気のない空き地に仲間のパイロットたちと集まるようになり、木々の間を競って飛ばした。夕方には、職場であるカレッジの学生が 帰宅してしまうと、誰もいなくなったジムで 練習した。
ギャリーは空間認識と反応の素早さを備えていたため名パイロットになった。ビデオゲームの世界で何年もかかって磨かれた才能だ。ほどなくプロチームと契約し、数ヵ月も経たないうちに「ドローンチャンピオンズリー
グ」に出場。ルーマニアで開催された同レースで、岩塩坑の中を時速150km を超えるスピードでドローンを飛ばすまでになった。
ドローンレースが開催されるようになってから 5 年以上経つが、このス
ポーツが愛好家の趣味から数百万ドル規模のビジネスへと開花したのはここ1年のこと。スーパーマーケットの駐車場や森の空き地で楽しむもの
から、プロのチーム、年間を通したレース開催スケジュール、高額なス
ポンサー契約、テレビ放映権のパッケージ、そしてギャリーのような新たなメガスターがそろったスポーツに発展した。こうしたすべてを支えていされ、パイロットは VR ゴーグルを通して機体をコントロールできるようになったほか、リチウム電池技術の進歩によってドローンの高速化が進み、プロの試合にふさわしい動きになった（現在、レースの階級はバッテリーのサイズとパワーで決まる）。
レースは平均 400m の 短 距 離 戦 で 通常 2 分 間、 周回 数は 4 ～ 5 周、
時速 200km を超える速度になることもある。ドラッグレースを行うトー
ナメントさえある。ドラッグレースでは、たった1回の雲を裂くような突進にバッテリーの全エネルギーが費やされかねない。ギャリーのチーム、NEXBLADES に所属するあるメンバーは、0-100 km/h 加速 1.2 秒という記録を保持している。つまり、F-TYPE SVR より速いということだ。
2016 年、ドバイで「ワールド・ドローン・プリ」レースが初開催された。

32 THE JAGUAR

写真： ANSGAR SOLLMANN, XBLADES MEDIA HOUSE

るのは、技術の進歩である。小型化したカメラがドローンのノーズに搭載

ドローンレースは
愛 好 家の 趣 味 から
数 百 万ドル 規 模 のビジネスへと開 花した

プロのドローンレースではテクノロジーが重要な役割を果たす。フレームやバッテリーのサイズを規定するリーグがある一方、パイロットがドローンを思うままに最適化していく

リーグもある。しかし、究極的に勝敗を分けるのはパイロットである人間の認識力、協調能力、反射神経だ。

平均 4 0 0 m の短 距 離 戦で
速 度は時 速 20 0 k m を
超 えることもある

NEW TECH

世界最高のドローンレーサーたちが一堂に会し、150 を超えるチームが同 じ 仕 様 の ド ロ ーン を 使 用 す る の に 対 し、DR1で は フ ォ ー ミ ュ

出場。英国サマセット出身の15 歳、ルーク・バニスターが優勝し、賞金

ラ 1のように機体仕様をパイロットが決めることができる。

25 万ドルを獲得した。ルークはレースについて、「すごく解放感があった。

資金が流入しているのと同じように、ドローンレースの未来の後見人

鳥になって飛んでいるような、世界を上空から見下ろしている感じだよ。

たちは技 術 革 新を推 進するべく力を注いでいる。
「今 年は バッテリー難しいことは何もなかった。ドローンと一体化していたんだ」と私に語っのクラスを 4S から 5S と 6S に上げているんだ。これによってパワーがてくれた。

大幅にアップ する。向上したパワーはより長 距 離のレースに向けて使

ルークのようなパイロットとそのストーリーが注目され、ドローンレー

われるかもしれないし、基 本的な速 度を上げるのに使われるかも」とスにはかつてないほど大勢の観客とプロが集まるようになった。昨年 9NEXBLADES のリチャード。3D 空間で蚊のように小さい機体を追うこ

月、「パリ・ドローン・フェスティバル」に合わせて開催されたイベントでとはテレビ局にとっての大きな課題なので、ドローンメーカーに対しては、はシャンゼリゼ通りを舞台にレースが行われ、15 万人以上の観客がそれより大きなフレームを使用するよう呼びかけている。リチャードは言う。

を一目見ようと集まった。

「フレームが大きいほどライディングもしっかりできるし、フィジカルが強「このスポーツはますます広がっていくと強く感じているよ」と語るのは、化される。700mm のフレームをテストしてみたんだ。そのサイズのド映画監督リチャード・デ・アラグエスだ。2011年に公開されたドキュメ

ローンがフルスロットルで飛ぶと、ブラックホークのような爆音がするよ」。

ンタリー映画『クローサー・トゥ・ザ・エッジ マン島 TT ライダー』を監

ドローンがパワーとスケールを増すにつれて関連する経費も増加する。

督した彼は、ギャリーとルークが 現在所属する NEXBLADES チームのそれでも、ドローンレースは誰にでも開かれたスポーツだとリチャードは創設者だ。受賞歴もあるドキュメンタリー映画監督としての仕事が「ここ信じている。
「クアッドコプターは低価格で作れるよ。ゴーカートやモー

数ヵ月はドローンレースのために後回しになっている」とやや悲しげに語

ターレースではそんなことは不可能だ。1機で物足りない人はマイクロレーる。しかし彼は間違いなく世界最強のパイロットチームの結成をやり遂げ

シングに進むだろう。4 機入りパックを買って家の中でレースできるし、た張本人だ。
「世界トップ 5 のパイロットが集まっているよ。出身はフラン

子供たちはジェット戦闘機よりトンボのような機体に親しむようになるだ

ス、スペイン、ドイツ、アイルランドとさまざま。うちのパイロットたちはろう」。どのようなモデルであっても、ルーク・バニスターのような世界

ライバルリーグでほとんどのトップパイロットを下してきたんだ」

チャンピオンが考える優れたパイロットの条件は同じ。それは「反射神経

黎の高さ、冷静さ、驚異的な集中力」だそうだ。
明期のスポーツの常として、多くの起業家が最高のリーグを

才能ある若いパイロットに現実的なキャリアの道を開くという点では、確立することでこの分野を支配しようと争っている。
「ドロードローンレースはまだモータースポーツに及ばないかもしれない。しかし

ン・レーシング・リーグ（DRL）」の共同設立者であるニコラ

トップ選手がそれを実現していく可能性は高い。ギャリーは言う。
「米国

ス・ホルバチェフスキは、障害物レース「タフ・マダー（Tough Mudder）」にはフルタイムの選手が 2 人いるそうだけれど、今そこまでたどり着くのの設立に関わった米国人だ。DRL は過去 18 ヵ月の間に 2,000 万ドル以は至難の技だよ。それだけ時代の先端を行っているスポーツなんだ。僕上の投資を集めている。
「私たちの目標はドローンレースというこの新しには家族があり、小さな息子がいるからそこまで思い切った行動を取るいスポーツを世界的なショーにすることだ」と彼は言う。DRL はまさにのは難しい。たぶんカレッジを出たばかりの若い選手なら可能だと思う。

その目標に向かって順調に展開している。2017年のレース放映権をめ

今の僕にはリスクが大きすぎるけれど、大好きなことだけで生計を立てる

ぐっては、スポーツ専門局の ESPN や Sky Sports といった主要メディアのは将来の目標ではある。仕事という感じはしない」。

とパートナー契約を締結。試合は世界中の有名な競技場で開催される予定だ。Sky Sports のスティーブ・スミスは、記者発表でこの提携を発

写真： ANSGAR SOLLMANN, XBLADES MEDIA HOUSE表した際「スポーツの定義は広がっている」と語り、ドローンレースはス
ポーツと呼ぶにふさわしくないという批判を一蹴した。
DRL は、ドイツの保険会社アリアンツとスポンサー契約を交わした。

リチャード・デ・アラグエス（左）は、ドキュメンタリー映画監督としてのキャリアとNEXBLADES チーム創設者としての役割をうまく両立してきた。

F1レーシングカーのボディ側面でもよく目にする名前だ。アリアンツのジャン =マルク・パイヨールは、「レッドブルがエクストリームスポーツで成し遂げたことを、私たちはデジタルスポーツで実現したいと思っています。ドローンレースを世界の主要なスポーツにしたいのです」と語る。
「ドローン・チャンピオンズ・リーグ」のようなライバルリーグは、世界的に有名な場所でレースを開催し、注目を集めようとしている。同リーグ
は年内に万里の長城でレースを行い、その模様は中国最大のテレビ局、
中国中央電視台が生中継する。米国を本拠地とする DR1レースもヨー
ロッパの主要都市でレースを開催していく予定だ。DRLでは全参加者がTHE JAGUAR 35

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)MARKE

CHARGING UP
THE GRID
フォーミュラ E のメキシコシティ戦開催までの 1 週間、レースの舞台裏をジェイソン・バーロウが密着取材した。パナソニックジャガーレーシングの勢いが、いかにチーム内の連携による綿密な準備によって支えられているかを探る。

36 THE JAGUAR

人口 2,200 万人を擁する巨大都市、メキシコシティ。

この街のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットは

標高 2,240mという驚くべき高地にあり、コースの全長は 2.1km。
数多くの公園のうちの一つを縫うように設置されている。

ラッシュ時の街は路上に 350 万台もの車があふれ深刻な交通マヒを引き起こすが、パナソニックジャガーレーシングチームに関していえ
ば、そのような事情によって予定を変更することは一切ない。
メキシコシティ戦のようなイベントまでの1週間は、チームのスケジュールは軍隊のような緻密さで組まれる。水曜日の白昼に始まり、サポートクルーはガレージに入って機材を広げ、レースエンジニアとメカニックは初回ブリーフィングを実施する。

初めてのレース会場の場合は必要な情報をチーム全員に伝えるため、ブリーフィングは何度も行われる。コース内外で行われる

一連の準備について、独占取材のレポートをお届けしよう。

それぞ れの準備

メキシコシティは街そのもの
がほかでは直面しない課題を生み出す。ジャガーのドライバー、アダム・
キャロルはこう語る。
「非常に気温が高い場
所でのレースになるので、ホットルームで何回か高温セッションをすることが重要な準
備 に なる。 メキシコシ ティ戦 に向けては、
ほかにも英国ラフバラ大学のチームと一緒

写真： LAT PHOTOGRAPHY

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)に高度順応トレーニングをしたので、有酸素運動中の心拍数改善につながったよ」。
チームが英国本部を離れる前にも、さらに幅広い研究と準備が実施された。キャロ

レースエンジニアのパトリック・クーリー（右上）とチームが、メキシコシティのサーキットを綿密に確認する。成り行き任せでレースを準備することは一切ない。

ルのレースエンジニア、パトリック・クー
リーがこう説明する。
「初めてのコースでレースする場合、1カ月くらい前に CAD 図面などの情報を入手し始める。たいてい最初に見るのは詳細なドライビングシミュレーションマップだ。このマップを使って、さまざまなオプションをシ
ミュレーションしてコースの特徴をつかみ、すでにデータがある他のコースと比較する。
最も効率的にエネルギーを利用・回生して周回する方法を探りたいんだ」。
だが、そこで終わりではない。キャロル
は言う。
「このサーキットは走ったことがないわけだから、水曜日に到着したらなるべ
く早くシミュレーションとの違いを確認する。
小さな穴や凸凹は現場で初めて分かるもの
だから、自分の目でコースを知る必要があるんだよ」。

THE JAGUAR 37

MARKE

効率性の追求フォーミュラ E の環 境については「ほかのレースシリー
ズと比べてフォーミュラ E には相違点や課題がたくさんある。その多くは目新しくて良いものだよ！」とクーリーが語る。
「燃料を燃やしてレース中に軽くなっていくレース
カーと違って、フォーミュラ E の車両の質量は一定なんだ。ドライバーはどんなレー
スカーでも能力の限界まで操るものだけれ
ど、我々のフォーミュラ Eドライバーはさらに高い効率性レベルを達成しなければならない。だから、コーナーの進入や通過時でもスピードを維持する新しいドライビングを学んで実践し、車のパワーを無駄にしな
いようにするんだよ」。
ドライバーのミッチ・エバンスが補足する。
「レース前の準備はもちろんレース中においても、こういったポイントをクリアしていくのはチームでの大きな取り組み。エネ
ルギー回生では車のポテンシャルを最大化するために、ブレーキングに異なるテクニッ

初めての会場には課題がつきものだ。ドライバーのアダム・キャロル（左下）とミッチ・エバンス（右下）は、レースに挑むための準備としてコース内外での身体面と技術面両方のトレーニングを行う。

クが必要なんだ」。

880kg

ドライバーを含む
車両総重量

レース中に消費するエネルギー量は
無鉛ガソリンに換算するとわずか 5.8リッター

車両性能：

0-60mph (0-100km/h) 加速 3 秒
38 THE JAGUAR

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)車両データ

街をおおう熱 狂

多くのプログラムを短いレー
ス 期 間 に 詰 め 込 んで い るフォーミュラ E は時間効率が高い。金曜日の7 時から23 時までは、30 分刻みでスケ
ジュールが組まれる。例えばチームに新メンバーがいると、朝 8 時半から必ず「eトレーニング」を行う。電気システムの課題解決には、細部にいたるまで高い注意力が求められるのだ。そのため、常に全スタッフが完全な情報を得ていることが最重要ポイン
トとなる。
午前 9 時半、国際自動車連盟（FIA）が車 両 検 査を始 め、 ドライバー はトラック
ウォークをしてから10 時半に必須となっているメディア対応に向かう。その後、車両は 12 時から 20 時までの間にフル充電
し、FIA の安全バーコードシールを受け取るとワイヤーで固定される。23 時までには最新情報をスタッフ全員で共有するために、パナソニックジャガー

レーシングチームはすべてのレース会場においてグループで移動する。

「パルクフェルメ状態」（立ち入り禁止の車両保管所に車両を入庫）が適用され、レースを待つのみとなる。
レースは熾烈を極め、際どい闘いが繰り広げられる。メキシコのファンが詰めかけ、
エルマノス・ロドリゲス・サーキットの壮大なスタジアムセクションは満員になり、熱狂 的 な 雰 囲 気 に 包 ま れ る。 そ の 熱 狂 は、
観 客席をはるかに超 えて広 がる。通常の
レ ース で 約 30 万 人 が 生 中 継 を 観 戦 し、ソーシャル ネットワークで の 表 示 回 数 はフェイスブックとツイッター だ け で 平 均

リアサスペンション

ギアボックスパワーユニット

4 ウェイ・アジャスタブル

シーケンシャルギアボックスは（MGU）で、同期型永久磁石の AC モーターを1つ搭載。最大出力はダンパーが特長。

ジャガーレーシング特注品。

200kw。ジャガーレーシングのモーターコントロールユニット（MCU）と性能を上げるためのツールだ。

高効率カーボンファイバーのケースに収められたインバーターが支える。

ブローオフバルブ付き

パドルシフトによる

I-TYPE の動力は、ジャガーレーシングのモータージェネレーターユニット

写真： LAT PHOTOGRAPHY

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)600 万回を超える。

THE JAGUAR 39

精神的な準備

土曜日にはフォーミュラ E と、ほかのレースシリーズとの重要な違いがもう一つはっきりと表れる。エバンスは精神的課題についてこう説明する。
「ほかのシリーズでは 2、3 日に分けて行われるレースが、たった1日に詰め込まれているのが最もきついところだね。
フォーミュラ E は自由練習セッション 2
回、予選、スーパーポール、決勝をすべて1日で実施するんだ。つまり、何もかもがスピーディー。すべてをうまくやることに集中し続ける1日になる。その週の間にメコース状況、対戦相手の戦略モニタリング、コミュニケーション、そしてエネルギー使用の監視まで、戦略管理には常に安定した統率力と全体をはっきりと見極める力が求められる。

ディア対応も組み込まれているので、レースのために確保された1日であっても精神的に十分に備えた上で臨む必要がある」。
スケジュールはさらに加速する。パルク
フェ ルメが 午 前 6 時 半 に 解 除 さ れ ると、
10 分または 15 分単位でめまぐるしく進んでいくのだ。コース検査とセーフティカーの走行 確 認の 後、ドライバー のアダムとミッチ が やっとコースに出ることが で き、
45 分間の練習セッションに臨む。それから詳細にわたるデブリーフィングがある。
その後、12 時から12 時 45 分の間に 4
つ の グル ープ に よる 予 選 が 実 施 さ れ る。
フォーミュラ E のもう一つの新機軸はスーパーポールシュートアウトだ。最速トップ
5 のドライバーがポールポジションを争うというルールで、12 時 45 分から13 時に行われる。このころにはアクションが激しくなっている。

仕様データ
ステアリング

非アシスト型ラック＆ピニオン式で、ホイールとタイヤ

I-TYPE は専用開発のミシュラン 18 インチタイヤ 4 本を使用。

ステアリングに組み込まれた

ドライとウェットいずれの路面状況にも対応する。ブレイド

ダッシュボードが特長。

（Braid）のマグネシウムリム・レーシングホイールに装着され、最大幅はフロントが 260mm、リアが 305mm。
最大径はフロントが 650mm、リアが 690mm。

ブレーキ

I-TYPE のカーボンブレーキは、
リアアクスルにある MGU でエネルギーを回生することと、バッテリーの充電という2 つの目的を果たす。

40 THE JAGUAR

勢いをつける

メキ シコシ ティ戦 は フォ ー
ミュラ E 通算 25 回目のレースとなった。予選タイムをざっと見るだけでもこのシリーズがいかにエキサイティン
グで競争の激しいものになってきているかが分かる。
レースが始まった途端にコース上で繰り広げられる激しさとモニタリングされる要素の多さが、このシリーズを他とは違うもレース当日は、チームの周到な準備が結果につながる瞬間を目にするときだ。

ひとたびエンジンをかけた後は、細心の注意力が最高の結果への道を開く。

のにしている。クーリーは言う。
「戦略管理の厳しさは比類がないけれど、反面、とても面 白いとも 感じてい るよ。 タイミング、
モニター映像、レースコントロールからのメッセージ、対戦相手、エネルギー使用と残量、それからバッテリー温度。あらゆることを綿密に監視しなければいけない。加
えてドライバーと話してエネルギーの最良の使い方を決めなければならないんだ」。
それで も、 予 選 にしても決 勝 にしても、果てしない準備と厳しい仕事にはその甲斐があったと言える。キャロルは予選を終えてポールポジションのオリバー・ターベイとの差がたった 0.841秒という12 番グリッドにつけた。ミッチ・エバンスはそのわず
か100 分の1秒遅れでスタートした。
決 勝の結果は、ジャガーの最高成績になった。 エ バ ンス は 優 勝 した ル ーカス・
ディ・グラッシに迫るタイムを出して4 位でフィニッシュ、キャロルは数秒差で 8 位だった。エバンスは言う。
「いいリズムに乗って、しっかりしたペースで 本 当に 良い エ ネル
ギーレベルで走れたと思う。ダブルでポイントを獲得できたのはチームにとって大き

写真： LAT PHOTOGRAPHY

いよ」。チームディレクターのジェームズ・

第1、第2シーズンでフォーミュラEカーを駆動する
バッテリーの総走行距離は
119,000kmになった。
これは地球3周分、あるいは地球から月までの3分の1の距離に当たる。

バークレーは「わずか 4レースでここまで来られたのは、この先も期待できるという証しです。私たちのような新しいチームにとって前進していくエネルギーになります。チーム全員の長時間の努力が少し報われましたよ」と語る。
こうしてチームは1日を終了し、道具を片付け、オックスフォードシャーの本部に戻った。そして、モナコで開催される次のレースの準備をすぐ始めたのだった。

レースの詳細は、以下でご覧いただけます。

jaguar.co.jp/jaguar-racing

1台のフォーミュラEカーに搭載されるバッテリーは200kgのリチウムイオン電池。ノートパソコン300台、またはスマートフォン4,000台のバッテリーに匹敵する。

INTE RVIEWTIME LORD

タグ・ホイヤー CEO のジャン＝クロード・ビバーは類いまれな活力と耳目を引くほどの独創的な戦略の持ち主だ。時計業界の風雲児であり、多分に個性的なリーダーである彼に、インスピレーションについて、さらには時計に魂が必要な理由について語ってもらった。
文： Michelle Mussler
写真： Dirk Bruniecki

ジャン＝クロード・ビバーは時計作りという伝統世界を楽しげに牽引する人物だ。サッカー選手のクリスティアーノ・ロナウドや、モデルのカー
ラ・デルヴィーニュといった著名人が高級ブランドのモエ・ヘネシー・ル
イ・ヴィトン（LVMH）グループに属する時計を再び身に着けるようになった背景には、実はビバーがいる。LVMH の時計事業は、タグ・ホイヤー、
ゼニス、ウブロといった百年、何十年といった伝統を持つ有名ブランドが支えているのだ。時間を確認したいとき、手首に着けた時計に目をやる
代わりにポケットの中からスマートフォンを取り出すような時代に、ビバー
は時計事業を維持するだけでなく、新たな成長へと導いた。2016 年の売上高をみると、競合他社が 15％減少したのに対し、タグ・ホイヤーは12％も上昇している。
この特別な個性を備えた CEO は、現在も新たな挑戦に取り組んでいる。
2017年初めにゼニスの社長兼 CEO だったアルド・マガダが退職したのに伴い、その後を引き継いでいるのだ。まさしく精巧に調整された時計のよ
うに午前 3 時に起床し、完璧な時計を追求するために規則正しく週 80 時
間を仕事に費やすビバー。それを可能にする秘訣は何なのだろうか。時計
業界の首都バーゼルに赴き、この創意あふれる天才に直接聞いてみた。
業界歴 40 年、68 歳という年齢にして、たいていの人がぐっすり眠っている時間に e メールをあちこちに送るという生活をされていますね。それを続けるモチベーションは何でしょうか？
情熱です。とびきり純粋でシンプルな情熱ですよ。それがなければ、あるいは仕事が面白くなければ、何年も前に引退して北極かブータンに行っ
スマートウォッチの新製品「タグ・ホイヤー コネクテッド

モジュラー 45」に対する戦略の一環として、ジャン＝クロード・
ビバーは製造の全工程を社内に戻すことに決めた。それに伴ってスイスのラ・ショー・ド・フォンにあるタグ・ホイヤー本社にはまったく新しい製造施設が建てられた。

42 THE JAGUARていました。でなければ大学に戻って芸術課程で学ぶか、読書に没頭するか。新たにスポーツを始めたり、牛の世話をしたり、ハイキングをした
りと……やりたいことリストは長くなりますよ。
マラソンレースにも出られるとか。
2 年後、70 歳になるまではまだ出ませんよ！ 今はトレーニングを習慣付けているところです。ほかにもたくさんのプロジェクトが動いていますから。

ビバー氏は「未来を見極める目」を持つ。これまで誰よりも早く業界が進む先を見通してきた。

それは目覚ましい成果となって自身のキャリアを彩っている。

THE JAGUAR 43

「 いかなる時 計もゾクゾクするような色 気を 備 えているべきだ 」
タグ・ホ イヤ ー
コ ネク テ ッド モ ジュラ ー 4 5「タグ・ホイヤー コネクテッド モジュラー 45」は、タグ・ホイヤーが 2015 年に発売した初のスマートウォッチ「タグ・ホイヤー コネクテッド」の後継モデル。

スマートウォッチ市場に進出するグループ初の試みは成功し、タグ・ホイヤー コネクテッドはビバー氏による秀逸な時計産業でなすべきことはほぼすべてされて、ご自身も経済的に成功されています。同じ年齢のほとんどの人は引退を計画するでしょう。現役を続けられる理由は何でしょうか？
意地や達成欲からではありません。すでに 4つの時計ブランドの確立に携わってきましたからね。もっとお金を稼ぎたいからでもありませんよ。
家族が問題なく生活できる限り、お金のことは気にしませんから。すべて
は仕事に対する情熱なのです。愛情表現と言ってもいいでしょう。仕事があるから私は目を覚まし、活力を得て、楽観的に過ごし、先を見越して、リーダーシップ下における大胆な一手となった。同モデルをさまざまな人と連絡を取り合うのです。この愛のエネルギーがほかの人を厚さ13.75mmで、ケース、ブレスレット（バンド）、ラグ、

仕事を退くということは、そのすべてに背を向けるということです。だか

ベースにしたモジュラー 45 は、直径 45mm、

熱狂させます。そして、その人たちは見返りに多くのことを与えてくれます。

ベゼルなど多くのコンポーネントが交換可能になっており、らまだやめるつもりはないのです。

ほぼ無限の組み合わせでカスタマイズ可能だ。
高品質素材を用いたデザイン・製造は、

ラ・ショー・ド・フォンにタグ・ホイヤーが新設した製造施設で行われ、同社の機械式時計と同じ品質を保証する「Swiss Made（スイス製）」の文字がキャリアを通して、たゆみない革新を続けていらっしゃいますね。新しいアイデアやインスピレーションは、どのようにもたらされるのでしょうか？

刻印されている。最高級市場を目指しながら、同時にほとんど無意識です。食事中でもスキーをしているときでも、何かをして例えば、インテルの Atom Z34XX プロセッサー、

ドン、東京、ニューヨーク、ベルリンといった重要な流行の発信地にいる

他社製スマートウォッチと同じ機能が詰め込まれてもいる。

いるときにふとアイデアを思い付きます。流行には鼻がよく利いて、ロン512MB のメインメモリー、4GB のストレージとインスピレーションを簡単に得られます。12 年前、日本で黒いプラス

メモリーである。Android と iOS の両方に対応し、50m 防水のほか、加速度計、ジャイロスコープ、
傾き検出センサー、マイク、バイブレーション／
触覚エンジン、環境光センサー、GPS、そして無線決済のための NFC 決済システムが搭載されている。

チック製腕時計が売られているのを目にしました。そこからブラックのセ
ラミックウォッチを開発するアイデアを得て製品化したのが「ウブロ ビッ
グバン オールブラック」です。これはその後、多くのウォッチブランドが追随しました。蛍光色の時計も同じような過程で生まれ、このラインアップは 3 年以上続いています。ネオンカラーは1980 年代のトレンドで、すでに流行は終わっていたものです。

44 THE JAGUARINTE RVIEW

新しい「タグ・ホイヤー コネクテッド

モジュラー 45」は、厳しい腕時計市場を一変させようとするビバー氏の最新の試み。
デジタル腕時計からは通常連想しない
高級感を追求するコンセプトだ。

高級ブランドの多くが最新トレンドのリサーチに人を使いますが、あなた

2 つの調速機によって、ほぼ 100 分の1秒単位で計測します。ゼニスにはしません。ご自身でトレンドの最先端をリードし続けるには、どのようとって最高のアンバサダーは何か？ それは、その創造性、アイデンティに流行を見極めればいいのでしょうか？

ティ、品質そのものであり、そこに伝統と文化が組み合わさった何かです。

実は私の一番下の息子がトレンドの目利きなのです。17 歳の彼から学ぶ

それは不変の物語であり、そこから成功が生まれました。レンジローバー

ことがあるんですね。例えば私が聞いたこともないブランドについて教えとのコラボレーションといった素晴らしいパートナーシップもしかりです。

てくれるので、その探索のために、一緒にあちこち出かけたりします。こうしてパレス、シュプリーム、オフホワイトというブランドについて知ったなるほど、「時計には個性があるべきだ」というあなたの有名な言葉通のです。シュプリームとルイ・ヴィトンのコラボレーションが実現した後、りですね。そのあたりを、もう少し詳しくお話いただけますか？

息子に本気で叱られました。
「タグ・ホイヤーとシュプリームはコラボレー

いかなる時計もゾクゾクするような色気を備えているべきです。時計製造

ションすべきだと3 年間ずっと言ってきたのに、ルイ・ヴィトンに先を越さ者は、そこに魂を吹き込むべきなのです。時計はある種のお守りです。

れちゃったじゃない。まったく。一番手になれたのに」とね。今ディオー

私は自分が最初に作ったオールブラックをいつも身に着けていますが、そルの仕事をしているラッパーのエイサップ・ロッキーも同じように逃した

れが私の幸運のお守りだと固く信じています。車も似たような方法で生一人。とはいえストリートアーティストのアレック・モノポリー、モデルのみ出されますね。車の目的は何でしょうか？ ただの輸送を超えたもので

ベラ・ハディッドとカーラ・デルヴィーニュは息子のアイデアで、みんなあるべきですよね。私はかつて4.2リッターエンジンの1966 年式ジャ今タグ・ホイヤーのブランドアンバサダーになっています。

ガー E-TYPE を所有していました。レザーシートのにおい、ドアが閉まるときの重厚感のある音、エンジン音、そのすべてが特別感を演出してゼニスでの新しい仕事を引き受けられました。ほかの多くのスイスの時いました。私は伝統ある、クラフトマンの手によって造られた車を好みま計ブランドと同様に過去数年間、厳しい状況にあります。どのように建す。魂を感じられるからです。

て直しできるとお考えですか？
まず事業のあらゆる部分をしっかり見て、各従業員の意見に耳を傾ける「ゼニスを引き継ぐのが最後の大仕事」と話されたことが話題になってつもりです。そのメーカーらしさとは何かを深く理解するために、会社でいますが、お話を伺っているとそのようには感じられません。ゼニスの一晩を過ごすこともあります。時計というアートが永遠に続く芸術作品だ

後、というのは、やはりありませんか？

からといって、博物館に陳列させるわけにはいきません。常に前進しなけ

ゼニスは私が自ら率いる 5 番目の主要時計ブランドになります。これが最ればならないのです。新しいゼニスのキャリバーが 21世紀への反逆を意後だと、本当に信じています。けれども、次の状況次第ですね。75 歳に味する「デファイ エル・プリメロ 21」と名付けられたのは、こうした理なったら仕事のペースを緩める準備をするかもしれません。
「かもしれな由からです。このキャリバーは特許取得済み新素材のカーボンで作られたい」を強調しておきますよ。

THE JAGUAR 45

DESIGN

AFTER

EAMES
今年はチャールズ・イームズ生誕 110 周年だ。

チャールズと妻のレイは、20 世紀で最も重要なデザイナーデュオの1組だった。二人は画期的な家具から製品、映画、書籍、インテリアに至るまで驚くべき作品を生み出し、ミッドセンチュリーモダンと呼ばれるスタイルを代表するようになった。そのスタイルは今なお色あせることなくスタイリッシュで高い人気を誇っている。
では、現代に活躍するデザイナーたちの中で、イームズのレガシーを忠実に受け継いでいるのは誰だろう？

最も刺激的なクリエイターたちに注目してみよう。
デザイン界の次世代モダニストになりそうな才能を探して。
文： Henrietta Thompson

46 THE JAGUAR

写真： © PETR KREJČÍ

「進歩的で明晰、かつ上品なデザイン」という伝統を今後に伝えていく存在だ。現在、国際舞台に嵐を巻き起こしているスタジオ・スワイン
日本／イギリス

SWINE は「スーパー・ワイド・
インターディシプリナリー・ニュー・エクスプローラー」の英語頭文字。デザイナーデュオ、日本人建築家の村上あずさと英国人アーティストのアレクサンダー・グローブスが共同設立した
このブランドの真髄を表している。
イームズ夫妻さながらにこの夫妻チームのデザインは独特だ。明確な機能性と、
クリエイティビティが指し示す新たな方向性は、
美しいものの創造よりはむしろ（それも実践してはいるが）、機能性の追求に向いている。用いるのは人間の髪の毛、溶けた空き缶、海に浮かぶ
プラスチックゴミといった素材。革新的で機知に富んだプロセスに、思考を刺激する
ツイストを加えてアート作品や映画、クオリティ商品を生み出しているのだ。
代表作「Fordlandia」（ 見開き写真）は、
素材にアマゾンの加硫ゴム、硫黄、アマニ油などを使った椅子。

THE JAGUAR 47

DESIGNブラジル

ヨーロッパで研鑽を積み、ブラジル・リオデジャネイロを拠点として
エネルギッシュに活躍するブルーノ・ヤハラは、ブラジルの若手デザイナー。
その明るく美しいプロダクトや家具は、世界共通の言語として
ブラジルについて語る。デザインを通してブルーノが実現しようとしているのは「資源や革新、クラフトマンシップが豊富にある国」という多文化国家ブラジルのデザインアイデンティティの確立だ。
最初の家具コレクション「Neorustica」」ではカラフルにペイントされた廃材を使用し、貧民街に生きるブラジル人の生活環境を描き出そうとした。やりくり上手な彼らからは特にインスピレーションを受けるという。アルマイトをハンマーでデコボコにした
ペンダントライトと花瓶のシリーズ「Batucada」も同様。
ブラジル貧民街で鍋を楽器に作り変える習慣からインスパイアされた。

48 THE JAGUAR

写真： JAHARASTUDIO, ANDREAS BERGSAKER, MARCIN RUSAK

ブルーノ・ヤハラアンドレアス・
ベルグソーケル
ノルウェー

コペンハーゲンを拠点とする
ノルウェー人のアンドレアス・フェルディナント・リーセ・
ベルグソーケルの名は、競争の激しい北欧のデザイン
シーンによく登場する。
人気デザインブランド「HAY」で
インハウスデザイナーを務めたこともある彼には、
平凡な日常をより美しいものに変える才能があることは明らかだ。
彼のデザインは物理的な意味で製品を長持ちさせるだけでなく、人の感情をそこに長く結びつける。
花瓶「Singularity」（写真）は、
伝統的なクラフトマンシップがマルチン・ルサク
ポーランド

反映されていると同時に触ったときの質感が秀逸。

マルチン・ルサクは花から受けたずっと使いたいと思わせる作品だ。

インスピレーションを作品にするが、その手法はこれまでにないものだ。
ポーランド・ワルシャワの花き農家に育った彼は、自然界が見せてくれるデザインの可能性にずっと魅せられてきた。だが、花き産業について真剣に調べてみた結果、花びらをモチーフにするといった伝統手法ではなく、破棄される植物そのものを再利用することを思いつく。彼は特製の樹脂で花を固定し、優美な家具やランプ、材質の表面をデザインする。そして環境に思いを寄せ、消費の仕方に疑問を投げかけ、生活の細部に異なる光を当ててみるよう促す。
「Flora Perma」コレクション（写真）では凍らせたような花が遊び心ある模様を描き、大理石に閉じ込められた化石のように見せる効果を機械加工で生み出している。

THE JAGUAR 49

DESIGN

スタジオ・ヴィット
ヘレナ・ヨウナソンとヴェロニカ・
ダグネが 2010 年にストックホルムで立ち上げたのが Studio Vit。
工業デザインとファッション、
コミュニケーションデザインというそれぞれの異なるバックグラウンドを、
家具、照明、空間創りに役立てている。
素材にこだわるミニマリストである
彼女たちのデザインには、優雅な物腰とポエムのような美しさがある。
「この騒がしい世界では、静寂を感じさせる
繊細なエレメントこそ、空間に大きな影響をもたらすのではないでしょうか」。

50 THE JAGUAR

写真： FLORENT TANET SET DESIGN: ELLA PERDEREAU, ULYSSE FRÉCHELIN

スウェーデンノエ・デュショフール = ローランス
フランス

フランス生まれのノエ・デュショフール = ローランスは、彫刻家である父親の影響を受けて幼少時からアートに親しみ、自然の造形と滑らかな曲線の使い手として知られている。
彼の作品は常に美しいが、それと同じくらい家具として、刺激的なインテリアとしての機能性も持ち合わせている。ロンドンにある世界的に有名なレストラン「スケッチ」（インテリアが話題となり
ロンドン有数の飲食スポットとなった）のアーティスティックディレクターを務めた後、自らのスタジオを設立。エールフランスのビジネスクラスラウンジや、イヴ・サンローランをはじめとするショップのコンセプト店、パリのギャラリー BSL など一流プロジェクトを手がけるようになった。
多くの次世代モダニストと同様、そのアイデアは小石や風景、流水といった自然の中から得ているという。
例えば「Naturoscopie I」（写真）と名付けられた棚は顕微鏡で見る植物の細胞構造が発想の源だ。

ウェイン・バージェス

ジャガーのプロダクション＆SVO プロジェクト・デザイン
スタジオディレクターが時代を超えたモダンデザインの重要性について語る

デ ザ イン の
共通言語「次世代モダニストの多くと、ジャガーのデザインには、その理念と方法に明確な類似点があります。例えば、パリのシャルル・ド・ゴール空港にあるエールフランスのラウンジの完璧な屋内環境、HABITAT やエルメスのためにデザインされた控えめな家具など、ノエ・デュショフール = ローランスの作品では、形や質感において優雅さと簡素さが最優先されています。つまり無機質な直線的要素と、有機的なシェイプがうまく溶け合っているのです。それは、ジャガーのエクステリアとインテリアのデザインアプローチにも言えること。
素材の質感によって作品全体の形状を決めていく彼の手法は、ジャガーが木材、アルミニウム、レザーを車両のインテリア（アルミニウムの場合はエクステリアも）に用いるアプローチと非常に似ています。さらに空間に静寂と安楽の感覚をもたらす彼の
照明アプローチは、そのままジャガーがインテリアに採用するアンビエント照明の考え方と完全に一致しています。デザインの主要エレメントを明かりで強調することによって空間を視覚的に最適化する照明です。
彼の作品は、巨匠エーロ・サーリネンの作品を思い出させます。サーリネン自身もイームズの影響を大きく受けた人物で、息子のひとりをイームズと名付けたほどでした。
イームズからサーリネンを経てデュショフール =ローランスへと至るデザイン言語には、明確な系譜があると思います。時代を超える、真の永続性を備えたデザインとは、根本的に純粋でシンプル、そして入念に考えられたものでなければなりません。この特長は、前述の系譜に明確に現れていると思います」。

THE JAGUAR 51

I CO N S

オードリー・ヘプバーン。

どんなときも並外れた優雅さ、上品さを漂わせる永遠の女優。ファッション史に名を残す独自のスタイルを築き上げたファッションアイコンとしてヘプバーンがここまで広く愛される理由とそのユニークなスタイルについて“Pretty,
isn’t
she?”
「彼女、可愛いだろう？」
ピーター・オトゥールにこう言葉を向けられたら、見ている側は一瞬迷ってしまう。それはパリの豪邸前に並ぶ縁石に止めたプリムローズイエ
ローの E-TYPE ロードスターのことなのか、それとも、車から大きな瞳をオトゥールに向けた、オードリー・ヘプバーンその人なのか。
彼女は、明らかに懐疑的な視線を彼に戻す。父親の美術品を真夜中に盗もうとしていた魅力的な英国人と、この美しいスポーツカーという組み合わせの辻褄を、なんとか頭の中で合わせようとしているのだ。
「時速240km 以上で走れるよ」と彼は保証する。
「逃げるのに役立つ」。
「あら、
泥棒は稼ぎがいいのね」とヘプバーンは言って、運転席にさっと座る。彼
女はアイボリーの縁レースが付いた淡いピンクの短いネグリジェの上に、マゼンタのサテンジャケットを羽織っている。足元はゴム長靴。まるで夢の国から舞い降りて来たかのような装いだ。
二人はそのジャガーについて話し続ける。
「盗難車だよ」と彼。
「盗難
車なんて運転できないわ」と彼女。
「原理は同じだよ。前進には 4つのギ
ア、バックは1つ」。彼女がハンドルを握っている理由は、数分前に誤って彼の腕にかすり傷を与えてしまったからだ。見知らぬ侵入者から身を守ろうとして、壁に飾られていた火打石銃を取り上げて撃った弾が、かすめたのだ。今やうっとりと武装解除した彼女は、この泥棒を家まで送るこ52 THE JAGUAR

映画『おしゃれ泥棒』©1966 20世紀フォックスのご厚意により掲載 脚本：HARRY KURNITZ. ALL RIGHTS RESERVED.

リチャード・ウィリアムズが探る。

『おしゃれ泥棒』に登場する
プリムローズイエローのジャガー E-TYPE ロードスター、
そしてヘプバーンのワードローブという組み合わせは、

ファッション、映画、自動車の歴史で同じ比重を持つ。
それはヘプバーンというアイコニックな存在とともに生き続けるイメージだ。

THE JAGUAR 53

I CO N Sとにした。
「ホテル・リッツへ。ヴァンドーム広場にあるよ」と彼が指示を出すと、「どこにあるか知ってるわ。ずいぶんと上品な泥棒さんね」と彼女は言う。
上品さは間違いなく、ヘプバーンが身につけているものだ。当時、若きファッションデザイナー、ユベール・ド・ジバンシィとの協力で、ヘプバー
ンは妖精のような顔とほっそりとした体つきで新しい美のベクトルを生み出した。それはマリリン・モンローやアニタ・エクバーグといったセクシーでグラマラスな1950 年代の美や、スージー・パーカーやリサ・フォンサ
グリーヴスのようなお高く止まった『ヴォーグ』誌のモデルに代わる美しさだった。当時のモダン女性は、黒のスリムパンツ、黒のバレエシューズ、黒無地のタートルネッ
ク、大きなサングラス、そしてポニーテー
ルといったヘプバーンのスタイルを、仕事でもプライベートでもあらゆるシーンで 使えると考えた。
ジバンシィがヘプバーンの衣装を最初に手掛けたのは、彼 女が主役を務めた 2 つ
目の 映 画『 麗し の サ ブリナ』
（1954 年 ）だった。どうやらジバンシィは、初顔合わ
せの瞬間、がっかりしたらしい。キャサリ
ン・ヘプバーンに会うのだとばかり思っていたからだ。おそらく、無名のスターの衣装
作 り に 大 喜 び で 挑 戦 す る1950 年 代 のファッションデ ザイナーはほとんどい な
かっただろう。だが、1961年に公開されたブレイク・エドワーズ 監督の『ティファニーで朝食を』で、その決断は永 遠に報われる。主人公ホリー・ゴライトリー役を演じたヘプバーンの印象を決定的なものにした、あのドレス。あれほど影響力のあった黒のドレスはないだろう。
「ある種の組み合わせの妙だったね。少しずつ友情が育って、お互いを信頼するようになったんだ。オードリーの好みは常に尊重したよ。シンプルさを好むという点でほかの映画スターとはまったく違った」とジバンシィはジャーナリストのドルシラ・ベ
イファスに語っている。
「私が自分らしくいられるのは、彼の服を着ているときだけ。ファッションデザイナー

54 THE JAGUAR「『 おしゃれ泥 棒』のヘプバーンを見ていると
2 時 間におよぶ
ジバンシィのファッションショーのように感じる」ヘプバーンのファッションはユベール・ド・ジバンシィとの関係なくして語れない。
映画俳優という自身の経歴を通して、永遠に彼女のトレードマークになったのだから。

という以上に、個性の作り手なの」と彼女は言った。その個性とは、ヘプバーン自身の半生「ナチス占領下のオランダを生き抜き、親族が処刑や国外追放になり、強制収容所へ送られるユダヤ人が詰め込まれた列車を目撃し、栄養不良で生死の境をさまよいながらも英国ランバート・バレ
エ団の奨学金を得て1948 年にロンドンに渡るもその道をあきらめた少女」というものではない。ジバンシィはただ、彼女の決定的な資質を強調し、ヘプバーンをよりヘプバーンらしくした。もっともそれは万人の好みではなかったが。写真家セシル・ビートンは「第二次世界大戦以前に彼
女のような女性はいなかった。今では何千もの女性が 真似をしている。
ちまたはネズミがかじったようなヘアスタイルで、月のように蒼白い顔の若い女性でいっぱいだ」と鼻であしらっている。

ウィリアム・ワイラー監督の映画『おしゃれ泥棒』（1966 年公開）の製作時、ヘプバーンは 37 歳になっていた。強盗映画とロマンチック・コメディを組み合わせた本作品で見せた美しさは成熟してまろやかさを帯びていたが、初の主役を務めた同監督の『ローマの休日』で見せた 24 歳の純情な女性の若々しさを失ってはいなかった。
このアン王女役で、ヘプバーンは1954 年のアカデミー賞、ゴールデング

ジャガーは、洒落た泥棒にピッタリの車だった。E-TYPE は1961年の登ローブ賞、英国アカデミー賞を総なめにしている。

場。当時エンツォ・フェラーリも驚く値段（フェラーリ「250GT」の 3 分『おしゃれ泥棒』のヘプバーンを見ていると、2 時間に及ぶジバンシィのの1程度の値段で、性能はほぼ同じだった）で、戦後らしいモダンさとファッションショーがロケ地で再現されたかのように感じることがある。

軽やかなスタイルを完璧に表現していたのだ。

写真： SILVER SCREEN COLLECTION / KONTRIBUTOR / GETTY IMAGES (2)

彼女は未来的な白いヘルメットに大きすぎる白いフレームのサングラス、

オトゥールとヘプバーンが運転したモデルは 4.2リッターのシリーズ 1。

白のスーツに白のタイツとローヒールの靴という出で立ちで、アウトビア

1961〜 68 年に製造されたクラシック仕様で、当初はル・マンに勝利しンキの赤いカブリオレ（フィアット 500 をベースにした粋な小型オープン

た 3.8リッター直列 6 気筒エンジンを搭載、1964 年により大型のエンジカーだ）を運転しながら登場する。それから、ひすい色のコートドレス、とンが導入された。どちらのエンジンも 0-60mph（97km/h）加速は約

てつもなくエレガントなオイスターホワイトのドレッシングガウン、上質な7 秒で、現代の路上試験の結果、時速 240km 以上出せるというオトゥー

ツイードスーツを披露し、そして──とどめの一撃だ──ホテル・リッツ

ルの台詞が嘘ではないことが証明されている。

のバーでオトゥールに会うシーンで着ていた袖レースの黒のドレスと、そヘプバーンはといえば、ひたすら優雅さに磨きをかけていた。1976 年

れに合わせた黒レースのタイツとマスクで魅了する（彼が部屋で飲もうと公開の『ロビンとマリアン』でショーン・コネリーの相手役を務めたときも、誘うと、彼女は「これはビジネスミーティングよ」とたしなめる）。

すでにほぼ引退に近い生活を送っていたものの愛くるしさはそのままだ。

オトゥールの伝記によると、ヘプバーンとの関係は撮影現場を超えたも

映画評論家デヴィッド・トムソンは自著『A Biographical Dictionaryのになったが、当時は両者ともに結婚していた。彼はシアン・フィリップ

of Film（伝記的映画辞典）』でヘプバーンのことを「1950 年代の産物」

スと、彼女はメル・ファーラーとだ。
『おしゃれ泥棒』はどちらにとってと呼んだ。しかしヘプバーンはその全盛期だけでなく、1993 年にがんでも最高の作品とは言い難く、美男美女の間に芽生えた性的な吸引力は辛亡くなった後も、そのスタイル観を定義し続けている。晩年は何年もの間、うじて信じられるという程度の軽いものだった。何年も後に、オトゥール

ユニセフ親善大使としてエチオピア、ソマリア、ベトナムといった国を訪れ、はヘプバーンのことをこう回想している。
「明るい性格だが悩みを抱えてい彼女自身もかつてそうだったように戦争や貧困の影響を受けている子どた。自分の才能に自信をほとんど持っていなかったんだ。自分の能力ともたちの援助に力を注いだ。

外見に対する評価が、これほど低く美しい女優がどれだけいるだろうかと驚いたよ」。
ミニスカートがロンドンのキングス・ロードからパリのサン・ミシェル
大通りを席巻していた撮影当時、パリのナンバープレートを付けたその病状が末期と診断され、ロサンゼルスの病院で最後の治療を受けた後、ジバンシィの手配によるプライベートジェットでスイスの自宅へ運ばれる。
そして、安らかに息を引き取った。死亡診断書には享年 63 歳とあるが、オードリー・ヘプバーンという存在は、永遠に不滅である。

THE JAGUAR 55

IMMERSEYOURSELF
VR のヘッドセットはすでに多くの人々の心を捉えている。

そこに連なる音響技術の進歩は、次の大いなる飛躍となるだろう。

写真： MERIDIAN; GETTY IMAGES

それは包括的な多層サウンドスケープに、リスナーを没入させる技術だ。

56 THE JAGUARNEW TECHNOLOGY仮想デジタル環 境に没 入して遊 ぶ VR（バーチャルリアリティ）に、ゲームや映画好き、この分野に関心のある愛
好家たちが夢中になっている。スマートフォンを VR ヘッ
ドセットに変えるシンプルな Google Cardboard（グーグル・カードボード）から、ハイエンドの Oculus Rift（オキュラスリフト）まで、過去 1年だけで1億個近いヘッドセットが世界中で販売された。

「 ハイレゾオーディオは、 音に明瞭さ、
繊 細さ、深さをもたらします。

ほとんどの人にとっては、 過去の視 聴体験をはるかに超えるものでしょう」

さらに、フェイスブックは VR によるソーシャルインタラクションを積極的に開発している。ユーザーは自分の部屋にいながらまったく新しい世界に足を踏み入れるという感覚的な体験のとりこになっているのだ。そしてこの技術は、音の世界にも及んでいる。
没入型オーディオを取り入れると、リスナーは音の中心で直球サウン
ドを体験できる。このシステムは最大の臨場感をもたらすために映画館

キュッという音だけではない。先進の没入型サウンドシステムを使ったハ
イレゾオーディオなら、すでに熟知していると思っていた音でさえ、新たな光を当てて輝かせることができる。

と劇場の両方で使用されてきた。そして今やゲーム業界でも取り入れら

ブキャナンは言う。
「没入型サウンドは気に入った曲や映画、ゲームのれつつある。音の効果でプレーヤーはますます想像をかき立てられ、仮楽しみ方を、さらに深める素晴らしいシステムです。ハイレゾオーディオ

想世界に引き込まれるのだ。

は、音に明瞭さ、繊細さ、深さをもたらします。ほとんどの人にとっては、自ら製作した動画の再生回数が 2,300 万回を超えるYouTube ゲーミ

過去の視聴体験をはるかに超えるものでしょう。とくに音楽では、標準ングの立役者、ライアン・ヒューズはこう語る。
「没 入 型オーディオは、的なサウンドシステムでは再現できないビートやベース、サウンドのまっ

仮想世界に命を吹き込む役割をする。例えば高層ビルの屋上で周囲を吹たく新しい層がこの技術の本質によって引き出されます」。

き抜ける風の音を聞く、あるいは戦場のただ中にあってすぐそばで爆音

家庭用オーディオやホームシアターでは、建物構造や家具の配置、リを聞くといった場面だ。本当に心臓がドキドキするよ」。

スナーの座る位置にまで適応してシステムが構成・最適化される。だが、「首の後ろの毛が逆立つような感覚を生み出したいのです。知っている

素晴らしい没入型サウンドを楽しめるのは家の中だけではない。車で移音楽にあらためて恋をしてほしい。音声を完璧に再現したいのです」と動中でも可能だ。たとえ騒々しい路上であっても、メリディアンの車載シ話すのは、革新的なサウンドシステムの専門メーカーであるメリディアン

ステムのおかげで非の打ちどころのない、クラス最高のサウンドを楽しの CEO、ジョン・ブキャナンだ。彼の言葉は、1977 年にメリディアン

める。なにしろ走行環境に特化して開発・洗練されたシステムなのだ。

が創業された理由をそのまま物語っている。この目標に沿って最もリア

メリディアンとジャガーがパートナーシップを組んでいる理由はここにルな音を再現するために、常にスピーカーやサウンドシステムの技術をある。両社は「感性を刺激する高性能を提供したい」という同じ思いを

適 応させ、細かな調整を重ねてきた。音響システムはすべて英国で設共有している。
「パフォーマンスのリズム、タイミング、エネルギーが車計・製造されている。メリディアンが目指しているのは、リスナーがコン全体に行き渡るようにしたいのです。そうすることで同乗者は常にサウサートホールや録音スタジオ、映画館の真っただ中にいると感じられる

ンドに包まれ、はるかに豊かなオーディオ体験を得られます」とブキャようにすることだ。

ナンは強調する。

主要な映画スタジオや監督は、没入型オーディオを何十年にも渡ってだから、曲がりくねった田舎道と格闘しながら好きなアルバムを大音使用している。サウンドデザインを取り入れた映画の先駆けは、ジョー

量で聴いているときでも、単調な高速道路を走りながらオーディオブッ

ジ・ルーカスが 1971年に製作した『THX-1138』。今日多くの映画館でクを楽しんでいるときでも、メリディアンの没入型システムのおかげで、使われている没入型 THX サウンドシステムを生み出すきっかけとなった。

感情的に最高のインスピレーションを得ることができるのだ。

だが、VR 技術の歴史的な課題でもあるが、没入型オーディオは最近までかなり大型で持ち運びできないものだった。

没入型車載オーディオは、メリディアンが革新の最先端にいることを改めて示す一例であり、同社が 40 年を超えて注力してきたことの証しでそこでメリディアンはたゆみない開発、進化、洗練によって、ハードある。その間にオーディオは絶えず進化してきた。アナログレコードはウェアとスピーカーのサイズを小さくするよう努めてきた。同時に処理技

カセットテープに、その 後 CD、MP3 へとカタチを変え、現在はイン術の能力を高め、音声出力の品質を向上させている。目標はあらゆるリ

ターネットによるストリーミングが主流になっている。

スナーの鑑賞体験を向上させること。つまり平均的なスピーカーシステム
で見過ごされていた要素を引き出すことだ。

ブキャナンはこう締めくくる。
「オーディオをめぐる環境は劇的な変化を遂げてきました。その中で、私たちはお客様が最高の体験を得られる

オーディオブックのナレーターが感動の場面で感情を震えさせるとき

よう画期的な製品やサービスを常に提供してきました。振り返ればずいの声、自然ドキュメンタリーで森の中を動き回る小さな虫の通常は聞こぶん遠くまで来たものだと驚きますが、この先何が起こるかを考えると、えない音、お 気に入りのギター曲でギタリストの指がフレットを滑る

これ以上ないほど気持ちが高まります」。

THE JAGUAR 57

SMART STEERING
あらゆるドライバーの能力を最大限引き出すよう設計されたジャガーのスマートコーン技術が、再び「アート・オブ・パフォーマンス・ツアー 2」を舞台に顕現する。ここは “世界で最もタフなサーキット”。
スピードとテクニック、瞬時の判断能力が試される。
文： Chris Stokel-Walker「世界で最もタフなサーキット」を試した

プロレーサーのひとり、パナソニックジャ
ガーレーシングのドライバー、
アダム・キャロル（左）58 THE JAGUAR世

THE ART OF PERFORMANCE
界で最も難関とされるレーシングサーキットに何度も挑戦しているプロのレーシングドライバー、アダム・キャロ
ルは、こう感想を述べる。
「目を休められる瞬間がまったくないんだ。1つのゲートに視 線を固定してしまうと、次に点灯するライトを見つけることができない。常に冷静でなければならないんだよ」。
アダムはパナソニックジャガーレーシングのプロドライバーだ。だから
あらゆる条件の下、油断できないカーブや対戦相手の戦略を予測するのに慣れている。それでも、英国ケント州にあるサーキット、ブランズ・「 コーナー へ入るときは 、
進 入 速 度 が 速 すぎ てもいけないし、ブレーキのかけ 方が 弱すぎ てもいけない」

ハッチを F-TYPE でうなりをあげつつ疾走する間、彼の視線はコース上にある高さ 70cm の白いプラスチックコーン 24 個に貼り付かざるをえない。それぞれのコーンには小さなビーコンが付いていて、車が勢いよくのターンへと導く。このすべてが、1000 分の1秒単位で起こるのだ。ゆ通りすぎる中、グリーンに点灯して次にどこを目指すべきかを示す。

えにドライバーは最高レベルの集中力を常に要求され、持ち得る力すべ「コツは過度な運転をしないこと。コーナーへ入るときは、進入速度がてを振り絞らねばならない――スマートコーンのサーキットを走るだけの

速すぎてもいけないし、ブレーキのかけ方が弱すぎてもいけない」とアスキルを持つパワフルなジャガーと共に。
GPS システムは通常の車両に見られる画一的なソリューションよりもダムは続ける。
前方でビーコンが点灯する間に、次に点灯するコーンを探す。それか

はるかに正 確 で、ping を毎 秒 100 回ノートパソコンに送 信しな がら

ら F-TYPE で 適切にカーブに入り、アンダーステアを避け、タイムロス

200mm までの精度でサーキット上の車の位置を割り出すことができる。

を最小限に抑えるよう必要な分だけ力を入れずにブレーキを踏む。プロ

そのため、コース上で車のパフォーマンスにほんのわずかな変化があっの仕事だ。だが、刻々と変化するサーキットは予測不可能なため、世界ても記録され、リアルタイムでサーキットを再構成するのに使用される。

最高のフォーミュラ Eレーサーのひとりであっても、その能力をフルに掘ドライバーがコース全行程を終了すると、その結果は KPI（ ビジネスでいり起こして発揮する必要がある。

う「重要業績評価指標」）に基づいて分析され、詳細なデータとして提つまりこのブランズ・ハッチのコースでは、世界レベルのレース能力が求められるのだ。同コースはジャガーの画期的なスマートコーン技術をの要素をまとめてスコアが出されます」とウィル。

実証するために作られた。その技 術はレースコースの新たな作り方や、結果は驚くものになり得る。完璧な走行のすべての側面をマスターし認知能力の新しいテスト方法に革新をもたらすもので、今回で 2 回目のないとハイスコアを出せないからだ。アダムや、同じくパナソニックジャ開催となるジャガーの「アート・オブ・パフォーマンス・ツアー」のためガーレーシングのドライバーであるミッチ・エバンスは、この難しさをに開発された。どのようなコースなのか？

基本的な考え方はシンプル

知っている。二人はスマートコーン技術を大いにテストしてきたが、彼らだ。それは適切な規模のオープンスペースに、最大 24 個のビーコン付が常に優勝タイムを出すとは限らないとウィルは言う。スマートコーンがきスマートコーンを配置したサーキットを作り、そこへドライバーを解き生み出すサーキットに、ひとつとして同じものはないからだ。そしてコー放つというもの。ドライバーが走り出すと、実際のレース中にコーンが構

スがどのように展開するかを知る方法もない。サーキット上でできること成される。その組み合わせは100 万通り以上。つまり最初のカーブをまは、ただ最高の状態に調整されたジャガーに乗って、速 度やブレーキ、さに曲がろうとするときに、目は次のビーコンを探し、どう反応するか視認知を一度にうまくさばくよう努めることだけなのだ。このことは、誰で認しなければならない。それが総合的なベストタイムへの道だ。予測不もベストタイムを記録し、いつでも優勝者になり得ることを示唆している。

可能性と、構成の可能性が、ほぼ無限にある。ジャガーエクスペリエン

それは本当にユニークな体験だ。ウィルは言う。
「このツアーで世界をスチームがこのテストコースを「世界で最もタフなサーキット」と呼ぶ理

回っていますが、面白い発見があります。ご夫婦間の競争です。ご主人

由は、まさにそこにある。

はスピードとタイムがすべてで、距離や正確さについてはまるで気にしな

理念とは裏腹に、スマートコーンを支える技術はシンプルと呼ぶにはほ
写真： © XISCO FURTHER/WWW.XISCOFURTHER.COM

供される。
「記録するデータは 3 つ。距離、正確さ、時間です。この 3 つ

ど遠い。
「それぞれのスマートコーンにはさまざまな要素がたくさん入ってい一方、奥様は総合的にご主人より高いスコアを記録する、ということがよくあるのです」。

います」と語るのは、ジャガーエクスペリエンスのアート・オブ・パフォー

こうした記録は、小さくても明白な違いとして間もなく重要な世界ラン

マンス・ツアーチームのウィル・ギャリティ。スマートコーン技術の開発にンキングで定量化できるようになる。
「スマートコーンを使った世界大会

携わったひとりで、現在は世界中でこのテストを実施している人物だ。

のほか、地域や国限定のレースを検討しています。ツアーに参加し、ス

ウィルはこの技術に採用された方法を一言で言うなら「先進的」と説

マートコーンによる最先端のコースを完走してもらいたいですね。フォー

明する。レーサーがコースを駆け巡るときに、GPS 信号が車からノート

ミュラ Eレースのチケットなどを賞品にしますよ」。賭けるのは物理的なパソコンへ送られ、その情 報は専用ソフトウェアを使って蓄 積される。

賞品だけでなく、ご自身のプライドもぜひ。世界でたったひとつのプライ

それからそのノートパソコンはラジコンチップを使用して、サーキット上

ベートサーキットに挑んだと、胸を張って言えるのだから。

のスマートコーンのビーコンにメッシュネットワーク経由でリアルタイムに直接情報を転送する。サーキット上の車の位置によってビーコンはパル「アート・オブ・パフォーマンス・ツアー 2」スマートコーンの詳細は、

ス信号に従い色を変えたり、点灯または消灯したりし、ドライバーを次

jaguar.com/artofperformancetour にアクセスしてください。

THE JAGUAR 59

MARKEBOARD
GAMES
素晴らしいゲレンデ、世界でも指折りの「都会の中のサーフポイント」。

ミュンヘンとその周辺は、アクティブな生活を好む人たちにとって最高の環境だ。
スノーボードからサーフィンまで、1 日でいかにこなしていくかを

この目で確かめるべく、本誌編集部が壮大な冒険の 1 日に付き添った。
文： David Barnwell 写真： Rasmus Kaessmann

60 THE JAGUAR

スノーボードも波乗りも両方の世界でいちばんになるには才能だけでなく情熱も必要だ。

THE JAGUAR 61

「人 生にこれ 以 上
何を求めるというのか？」

62 THE JAGUAR

T H E U LT I M AT E O N E - DAY A DV E N T U R E

ドイツ・アルプス山脈の麓に初めて到着したのは、セバスチャ
ン “バスティ”クーンがまだ 18 歳のときだった。学校を卒業したばかりのバスティは、ミュンヘンからそう遠くない場所にある故郷バンベルクから一人でオーストリアとの国境近くにあるバイエルン州の小さな村、ガルミッシュへ旅をした。その村はツークシュ
ピッツェ山の麓にある。
ツークシュピッツェ山は高さ 2,962m のドイツ最高峰。雪で覆われた見事な氷河がある。何の仕事も拘束もなかったバスティは、シング
ルベッドと簡易キッチンが入ってやっとという狭い部屋を借り、フルタイ
ムのスノーボーダーとしての新たな生活に備えた。その計画は見事に成就した。34 歳になった現在、ドイツのスノーボード界で名を成し、さまざまなスポンサー契約を得て雑誌でも特集されるようになっている。

「結果的には、すべてがうまく運んだようだ」。朝日のまぶしさを避けるためにグラブをした手を目の上にかざし、バスティはニッコリ笑う。ツークシュピッツェ山の斜面に立ち、ゲレンデ外の荒涼とした風景を見下ろして滑走の準備をする彼の様子からは、ここに戻ってきたことに興奮していることが伝わる。
「人生にこれ以 上、何を求めるというんだい？」
そう言うバスティは、景色を楽しむために私たちと一緒にここまで登ってきたのではない。彼は1日をとても特別に過ごす方法を知っていて、それを実行しようとしているのだ。
ツー クシュピッツェ山 の 山 頂 は、 ミュンヘ ン 中 心 街 か ら わず か
120km。そしてミュンヘンには世界的にも有名な都会のサーフポイン
新雪上の大胆な離れ技から、山の日差しの中で楽しむ軽食まで。ダニエル・ディンゲルクス（左下）とバスティ・クーン（右下）というボード好きな

二人にとっては、すべて 1 日で楽しめるアクティビティだ。

トの一つ、アイスバッハヴェレがある。そのためミュンヘンとその周辺
は、午前中に山でスノーボードをしても、夕方には街に戻ってサーフ
セッションを楽しめるという、世界でも稀有な場所の一つとして知られる。1日で、その両方が可能なのだ。我々はそれがどのようになされるかをこの目で確かめようと同行している。
その計画とは、午前 6 時に起床してドイツアルプスの山頂まで車を走らせ、ツークシュピッツェ山で午前中と午後の早い時間を過ごし、その後、ミュンヘン中心街へ戻り、有名な波に乗る、というものだ。この究極の一日が本当に可能であることを証明するために、バスティは 24
歳のダニエル・ディンゲルクスとチームを組んだ。ダニエルはバイエル
ン州のサーファーファミリーに生まれ育ったプロサーファーである。彼は波に乗るために生まれたが、わずか 3 歳でスキーを始め、そこからウェ
イクボード、ウインドサーフィン、カイトサーフィン、スノーボード、スケートボードへと幅を広げていった。ゴーグルを磨きながら眼下に広がる渓 谷を望み、ダニエルは言う。
「この辺りではみんなやることだよ。
都市と自然の距離が近いからね。環境がそうさせるんだ。もしボードに乗っていなかったら何をしているか見当もつかないよ」。

THE JAGUAR 63

T H E U LT I M AT E O N E - DAY A DV E N T U R E

バスティとダニエルの動きは優雅で自信に満ちている。あらゆる凹
凸やカーブを知っているとでもいったふうに、雪上を滑り抜けながらおしゃべりをしている。突然止まると私たちに下がって待つよう言い、小さ な 丘 をよく観 察しな が ら 登 って いく。 し ばらくすると 頭 上 か ら「シューッ」という音がして静寂を破った。スノーボードが新雪を滑る、
聞き間違えようのない音だ。その数秒後、ダニエルがギリギリの地点
から深く重たい「ドンッ」という音とともに、宙を舞う。頭上の青空を
優雅な弧を描きながら 360 度回転しているのだ。この小さな奇跡はス
ローモーションのように感じられる。そこには、我々のほかに誰もいない。壮大なアルプスを背景に、まっさらな雪、朝空の青、そして見事に着地するダニエルが一体となった瞬間、スノーボードの真髄を目撃した
ミュンヘン中心街に戻ると、ツークシュピッツェ山の白い斜面がまったく別世界のように感じられる。
写真下は世界的に有名な
都会のサーフスポット、
アイスバッハヴェレ。

と感じた。それはあまりにも純粋な、自由の瞬間だった。笑顔のスノーボーダーをうらやましく思っていると、その男は隣に滑ってきて止まり、「今のどうだった？」とニヤリと笑った。
午前中の残りの時間は、二人が自然の障害物を見つけては一つ、また一つと制覇していくのを眺めて過ごす。バスティは脊椎を骨折したことがあるという。一度ならず4 年の間に二度も。それでも彼はボードに戻ってきた。
「スノーボード人生の付き物だよ」と肩をすくめると、4メートルの滑降に出ていく。足元に際限なく広がる遊び場に興奮する
ダニエルは、新雪にボードを何度も投げ出しては、カメラマンを喜ばせるような完璧な純白の雪煙を追いかける。彼らのエネルギーレベルには目を見張るものがあるが、まだ 1日の半分しか終わっていない。傾斜に落ちる影の動きを眺めながら急いで昼食を済ませると、ミュンヘンのにぎやかな市街地に戻る時間だ。都会の波を捕まえたいなら、ぐずぐ
ずしている暇はない。
バイエルンの州都、ミュンヘンの真ん中に位置するアイスバッハヴェ
レは、何十年にも渡って世界中からサーファーたちを引き付けている。
かつてアイスバッハ川では、川床の条件が整って波（ヴェレ）が立つのは1年のうちたった数 週間しかなかった。それが完全に変わったのが1980 年代、地元サーフシーンの伝説の人物、ヴァルター・シュトラッ
サーが立ち上がったときだ。自らの発案で、彼はある晩、電動工具と発電機付き照明を川辺に持ち込み、川床に1本の重い鉄道レールを渡らせた。以来、レールがうまい具合に波を砕き、年間を通して高さ約1.5 メートルの波を誇らしげに立てるようになったのだ。

ミ

ュンヘンをどの季節に訪れても、いかにサーフィン人気が高いかに気付くだろう。毎日何十人ものサーファーが川辺に列を成し、ウェットスーツ、そしてここの波に理想的な特注のショートボードを持ち歩く。そんな彼らに声援を送る観光客や見物者もたくさんいる。
最初のひと乗りを終えて水辺から上がりながらダニエルが言う。
「夏
は特に混むけれど、ここではみんな1年を通してサーフィンをするんだ。
以前は冬の間、午前 5 時に起きてここへ来た。この場所を独り占めするためにね。そうやって習得していく。楽しみたい反面、上達したいという強い思いもある。簡単な道はないんだ」。
背後ではバスティがすでに最初の数ターンを決めていた。ボードを前後に操りながら音を立てる波を乗りこなしている。彼が滑り落ちて強64 THE JAGUAR「以前は冬の間、
午前 5 時にここに来たんだ。
この場所を独り占めするためにね」
い川の流れに押し流されていくと、列に並んでいた次のサーファーがジャンプして入る。その光景は本当に見応えがある。何時間か過ぎて

世界のゲレンデとサーフスポット
一つ。スペイン・アンダルシア

日が暮れかかっても、二人は順番を待っては果てしない波との短い闘い

地方にあり、車で 2 時間も

写真： RASMUS KAESSMANN, MATTHEW MICAH WRIGHT / GETTY IMAGESに挑み、その列は永遠に続くように思われる。頭上の空からはすでに走れば地中海に面した

青みが薄れ、ツークシュピッツェ山の静けさは都会に流れる激しい川と

コスタ・デル・ソルの波にその上を行き交う車の大きな音に取って代わられていた。一日が終わる出られる。サーファーに人気のと、まるでパラレルに存在する二つの現実の間を行き来したかのような感覚に襲われた。二つの世界のわずかなつながりは、それぞれの現実で最高の瞬間を見せようとする二人のライダーの熱意だけだ。
ようやく二人が「もう終わりにしよう」と告げる。ウェットスーツからは冷たい水が滴り落ち、肌にはまだ朝浴びた山の日差しの強さが残っている。バスティは言う。
「まぁ、こんなふうにここに住むってことは、
ぜいたくな選択を手にすることなんだ。山と川、冬と夏、すべてそろっている。これを生かさない手はないよね」。
1日が終わりに近付き、波に集まる人の数は減っていったが、それでもまだ熱心なサーファー数人が水に飛び込んで最後の大技を決めようとしていた。ダニエルとバスティはというと、すでに店じまいをしていた。何という1日だったことか。だが、彼らにとってはこれが日常だ。

目的地は美しいマラガのカリフォルニア

ビッグベア・

郊外にあるのんびりしたマウンテンと近くの海岸の村エル・パロだ。

1日中ボードに乗ることのチリ・アンデス

2 時間以内の距離なので、アンデス山脈で のスノーボード

午後に陽光を浴びながらとどめるのはもったいない。

ビッグベア湖（写真上）は、多くの人ができる素晴らしい環境だ。

死ぬまでにしたいことリストに

午前中に雪とたわむれ、を入れている。だが、リストに

波乗りを楽しむことも容易い。

1日あればチリの首都

シエラネバダ山脈

太平洋岸のバルパライソまで

南欧で最も人気の高いスキースポットのサンティアゴからスタートして行くことができる。

明日になれば、またボードに乗るだろう。そして、その次の日も。

THE JAGUAR 65

THE NEW XF SPORTBRAKEGET PACKING
荷物をまとめて出かけよう
雪の上で過ごすにしても、波乗りをするにしても、新型ジャガー XF スポーツブレークなら、刺激的なドライビングダイナミクスはもちろん、改良されたラゲッジスペースや驚くような新しいルックスなど、期待通りのものが揃っている。
必要な荷物をすべて載せられる多用途ラゲッジス
ペースは、565リッターから。これは、荷物と友人を乗せるのに十分すぎるほどのスペースだ。さらに
新型 XF スポーツブレークでは 2 列目のニールーム
を拡大して同乗者の座り心地にも配慮している。また、簡単に折りたためるリアシートを収 納すれば、長さ 2 メートル、幅 1メートル以上で最大 1700リッターのスペースを得られるので、例えばスノーボー
ドやサーフバッグ一式を載せるのに理想的。フロア
下には他の細々とした道具を入れられる収納スペー
スも隠れている。
パワーテールゲートは標準装備され、ハンズフ
リーパワーテールゲートもオプションで用意されている。だから、荷物を載せるときに両手がふさがっていても、簡単にラゲッジスペースにアクセスできる。頑丈な防水リストバンド型のアクティビティキー
を手首に巻いておけば、キーを車内に残して波や雪とたわむれた後、車内に戻るのも実に簡単だ。
デザインも間違いなくジャガーの DNA を受け継ぐ。流麗な低いルーフラインは、クラス最大となる
1.6 平方メートルのパノラミックル ーフと一 体化し、いっそう広々と感じる車内は光で満たされる。エンジンは幅広いオプション── 多くがインジニウム技術を採用── が揃い、効率性や走行性能などあらゆるニーズに合わせた仕様を見つけられるだろう。*＊仕様、機能、装備についての詳しい情報は jaguar.

co.jp にアクセス、 または お近くのジャガー正 規
ディーラーにお問い合わせください。XFスポーツブ
レークを自分らしく仕上げるためのアクセサリーもご用意しています。
＊ 情報は予告なく変更になることがあり、また国によっても異なります。あらかじめご了承ください。

66 THE JAGUAR

「565リッターのラゲッジスペースは、
荷物と友人を乗せるのに十分すぎるほどのスペースだ」* XFスポーツブレークの公式燃料消費量（l/100 km、括弧内は mpg）：アーバン（市街地）5.6（50.4）～ 8.5（33.2）、エクストラアーバン（郊外）3.9（72.4）～ 5.9（47.9）、
コンバインド（複合）4.5（62.8）～ 6.8（41.5）。
CO2 排出量（g/km）：101～ 192。比較のための欧州参考値であり、実際の数値とは異なる場合があります。

THE JAGUAR 67

F1 レーサーに、車についての意見を求めるのは悪くない出発点だとジャガーは考えている。

我々はアルプスに向かい、
ロマン・グロージャンに

F-TYPE SVR とF-TYPE 400 SPORT についての質問を重ね、同時にジャガーに対する

特別な情熱を聞き出した。

68 THE JAGUARTHEPASSIONATE
TYPE

文： Guy Bird
写真： Tom Salt

F -T Y P E「 ジャガーを運転していると
なぜか目立つんだ。
特に F-T Y PE に乗っているとね 。
誰もがサウンドを聞きたがる」

山

頂までヘリコプターで飛び、封鎖された道路の脇に着陸ジャー付き V6 というスペックに目的意識を感じるのに加えて、際立った

す る と、 そ こ に は ジ ャ ガ ー F-TYPE SVR に 乗 る か、

スタイルとディテールで、他と一線を画している」。

F-TYPE 400 SPORT に乗るかの選択肢が待ち構えて

グロージャンが撮影クルーのために F-TYPE SVR の走行を何度か繰りいる―― 登場の仕方としては、なかなか気が利いている。

返していると、遠隔地にもかかわらず周囲がにぎやかになってきた。通り

そしてこれは、まさにジャガーのビデオ撮影のためにフォーミュラ 1の人

がかりの人々だけでなく、地元の市長まで姿を現したのだ。彼らは皆、朝気レーサー、ロマン・グロージャンがフレンチアルプスに降り立ったときの光の中できらりと光る見事なウルトラブルーの車と、運転している人物の様子だ。

に興味をそそられていた。

気温は低いが美しく晴れた朝だった。ここはスイス国境からも、彼の「ジャガーを運転していると、なぜか目立つんだ」とグロージャンは言う。

故郷であるジュネーブからもさほど遠くない。そして 31歳のフランス人「特に F-TYPE に乗っていると、人はたいてい車を見たがるし、サウンド

レーサーが最初に選んだのは、レーシングドライバーらしく時速 171マイを聞きたがる」。辛抱強く待っていた観客たちは、間もなくその両方を体

ル（275km）の 400 SPORT ではなく、時速 200 マイル（322km）の

験することになる。さて、インタビューを開始しよう。

スーパーカー、SVR だった。
「すでにずいぶん長い時間、公道とサーキットの両方をSVR で走ってきたけれど、不満はないよ」と彼は言い、大きな笑みを浮かべる。
「エンジ

レースの影 響インタビューを始めるとすぐ、グロージャンの車への情熱と職業選択に、ンの応答性がとても高いし、サーキットでは全輪駆動のおかげでコーナー

ジャガーが大きな影響を及ぼしたことが分かった。
「子どものころ、ル・でも勢いを保って長時間ドリフトできる。シャシーの反応もいいから、車マンのシルクカットジャガーに夢中だったんだ。壁にポスターも貼っていの性能を限界まで引き出せる」。

たよ。あの車がきっかけでレーサーになりたいと思うようになった。

速さを感じるルックスと最高のサウンド

知りたいと思うようになった。1950 年代にル・マン 24 時間レースで優大きくなってからはジャガーの歴史とル・マンでの成功についてもっとタイトで曲がりくねったアルプスの山道で、レース場のような操縦法は勝した D-TYPE は特別の存在だね。実際に運転する機会があって、かな

ふさわしくない。だが、グロージャンにとって楽しみはまだたくさんある。

りハードに車を操縦できるので驚いてしまった。ジャガーのレース参戦の「SVR のサウンドには気持ちが高揚する。特にダイナミックモードとアク

歴史と現在の市販車について知れば、なぜジャガーブランドのすべてを愛ティブスポーツエキゾーストを組み合わせたときの音がいい。デザインもしてしまうのかが分かるよ」。

素晴らしくて、この車が速いことは見ただけで分かるよ。そして車内に座

実際、ジャガーは家族全員の関心事だ。本人は F-PACE のオーナー。

るとほとんど戦闘機に座っているように感じる。低い座席位置で周囲の4 歳になるサーシャと 2 歳のサイモンという二人の息子を乗せて走り回り、ものすべてが快適なんだ」と熱く語る。

サイクリング用の自転車も運ぶ。フランスのテレビ局の F1番組でプレゼ「それは F-TYPE 400 SPORT でも同じ。座席位置とスーパーチャー

ンターを務める妻のマリオンは XE に乗っている。

70 THE JAGUAR

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)路上での存在感と、圧倒的なパワー。高速応答のV8 エンジン、最適化されたシャシー、そして全輪駆動を備えた F-TYPE SVR は、
極めて満足度の高い

突出した運転経験をもたらす。

THE JAGUAR 71

F -T Y P E「 SV R のサウンドは聞くだけで気持ちが 高揚する。
デザインも素晴らしい。
この車が 速いことは見ただけで 分かるよ。
すべてが快 適なんだ」

子どものときからずっと、傍に車があった。リモコンカーで遊んだり、庭で小さな電動車を運転したり。初めて本物の車を運転したのは、弱冠 13歳のときだ。
「父はレース参戦のためにサーキットに行くことがあって、そんなときは母に『ドライブしようよ』と言って連れ出した。僕がスバルのインプレッサを時速 180kmで運転したら、母は大声で叫びまくっていたね」。
14 歳でゴーカートを真剣に始め、18 歳でフォーミュラカーに移ったのだが、法律上はまだスピードの遅いフィアット・パンダで路上運転試験を受ける年齢だった。18 歳の誕生日の数日後のことだ。彼は思い返してクス
クスと笑う。
「試験に受かった後で教官が言ったんだ。
『合格したからもう少しスピードを出してもいいよ』って」。
グロージャンが初めてトロフィーを獲得したのは 2003 年、フォーミュ
ラ・リスタ・ジュニア・チャンピオンシップの全 10 ラウンドで勝利したときのことだ。しかし、F1ドライバーになるという考えが芽生えたのは遅かった。
「長い間、ただ楽しむためだけにレースをやっていたから」と打ち明ける。
「しかし GP2 のタイトルを勝ち取ったときに考えたんだ。
『F1のすぐ下のカテゴリーで勝つほど強いんだから、多分やれるのではないか』と」。
その一方で、万が一のために別の仕事も確保していた。
「2007年から 3年間、ジュネーブの銀行に勤めていたんだ。F1に出た最初の年もね。僕にとっては、朝起きてスーツとネクタイ姿で出勤するという生活を知ることも重要だった。いい会社でね、とても協力的だった。窓口業務から始めて、最終的にはポートフォリオ・アシスタント・マネージャーになったよ」。

新たな挑 戦グロージャンは 2012 年から毎年、F1シーズンに参戦してきた。最初はロータス、現在はハースに在籍している。出走回数は100 以上、表彰台は10 回経験している。夢は F1のダブルチャンピオンになることと、ル・マン
で勝つことだ。しかし、目標達成のためにやるべきことは多いと認める。
「引退するときにはそのポジションにいたいし、それが子どものころから

72 THE JAGUAR

F-TYPE SVR の公式燃料消費量（MPG ／カッコ内は L/100km）
都市
郊外

複合

17.4（16.2）

33.2（8.5）

25.0（11.3）

CO2 排出量269g/km

比較目的のみ。実際の数値は異なります。

MARKE「 F-T Y PE ならチューンされたエンジンとエキゾーストの素晴らしい音を聞きながら路面を感じることができる。
並外 れた制御と、 俊 敏性を楽しむのにうってつけだ」

ロマン・グロージャンにとってF-TYPE で山道を運転することはレースのプレッシャーから逃避する完璧な方法だ。

F-TYPE 400 SPORTの公式燃料消費量（MPG ／カッコ内は L/100km）
都市
郊外

複合

23.5（12.0）

42.8（6.6）

32.9（8.6）

CO2 排出量269g/km

比較目的のみ。実際の数値は異なります。

74 THE JAGUAR

F -T Y P E S V R

コースで 優 位に立つ
ジャガーの新しいアプリ「ReRun」を使えば、自分のパフォーマンスを撮影・分析することができる。これで F-TYPE の夢見てきたこと。必要なのはいいマシン、いい年、いいチームの組み合わ

トラックデーエクスペリエンスを最大限にせ。そして適切なときに、適切な場所にいることだ」。

活用しよう。

辛酸から得た経験主義も、この夢の実現に一役買っている。F1に参戦

ReRun は GoPro と の 緊 密 な コ ラ ボ

した最初のころ、何度か他のマシンに衝突して物議を醸したことがあるグ

レーションで特別に開発された。すべてのロージャンは、肩をすくめて言う。
「成長は経験とともにあるものさ。大スリリングな動きを高品質な HD ビデオで事なのは第 1コーナーでもレースに勝つことでもなく、現在手にしている追体験できるというスグレものだ。

もので最善を尽くすことなんだ」。

ReRun の設置・使用は簡単。速度、ア

クセル、ブレーキを表 示する独自のアニメーションレイヤーで、ビデオに別の次元ゾーンの内と外を付け加えるのだ。これによってトラック

レースにまつわる迷信のような習慣を捨てた、と彼は言う。
「以前は上でのパフォーマンスのあらゆる面をよりレース前の数日は同じ下着を着けるようにしていた。金曜日の1枚、土曜

良く理解することができるうえに、闘いを日の1枚、日曜日の1枚とね」と少し恥ずかしそうに言い、笑いながら付有利に進められるのでトラックデー最大のけ加える。
「でも一度、下着のことを忘れてレースに勝ったことがあった。

ライバル（あなた自身！）を倒すのに役立つ。

それで考えたんだ。
『オーケー、同じパンツを常に持って旅する必要はも

ReRunで撮影したビデオを編集して書うないんだ』と」。

き出すのも簡単だ。家 族や友 達、レース愛好家の仲間とシェアして楽しもう。

それでもまだ、レース前のルーティンはあると認める。
「レーシングスー

Androidと iOS デバイスで動作し、英ツをいつも同じ順序で着るんだ。T シャツ、難燃性のインナー、オーバー語、 フランス 語、 ドイツ 語、 イタリア 語、

オール、そして右のブーツ、左のブーツを履く。また、毎回同じ側から車ポルトガル語、スペイン語の各国語版があに乗り込む。後方から歩いていってね。でも、それはただ『ゾーン』に没る。 詳 細 は Google Play ま た は App

入するための準備にすぎない」。

Storeで。

その「ゾーン」の外側に出てレースから離れると、運転の仕方はとても異なるという。
「1年に 20 回のグランプリで闘い、時速 230 マイル（370km）出る最高の車を運転するんだよ。だから公道では何も起きてほしくない。だって、対向車線をトラックが走ってくるし、路面にはよく分からないオイルがこぼれているし」。

「I-PACE は心から運転してみたいと思う。デザインもいいし、キャビン

シーズンオフはパリにあるアパートとジュネーブの家で過ごす。ジュネーが広い。市街地向けの電気自動車というのが未来だなと、僕は考えていブの家は周辺を丘と山々に囲まれていて、ドライブや、ランニングとサイる」。驚くには当たらないが、自動運転車は好みではないと言う。
「何しクリングといった趣味を楽しむのにちょうどいいエリアにある。

ろ運転が好きだから。特に F-TYPE SVR や 400 SPORT で山道を走り

ステアリングを握っていないときは、料理を楽しむ。
「キッチンにいる

回るのがいい。F-TYPE なら、それほどスピードを出していなくてもチューのが好きだし、料理に没頭するのも好きなんだ。一番よく作るのはフランンされたエンジンとエキゾーストの素晴らしい音を聞きながら路面を感じ

ス料理。でも僕はスイス人でもあるので、両国の食事を少しずつ組み合ることができる。並外 れた制 御と、俊 敏 性を楽しむのにうってつけだ。

わせるようにもしている。
『俺の料理 』と言えるものはまだないけれど、10 年後もこうしたタイプの車を運転していたいと望んでいるし、でなけ

デザートは絶対にチョコレート。チョコレートなしには生きられないよ！」

れば、電車に乗るかもしれないね」。

心から運 転したい車

F-TYPE の詳細、またお好みの仕様へのカスタマイズは、将来のことを尋ねると、F1のタイトルとル・マンの勝利を追うという夢はさておき、 近々運 転することになる車 種にワクワクしているという。

以下のウェブサイトでご確認ください。

jaguar.co.jp

THE JAGUAR 75

E S S AY

先日、シリコンバレーのスタートアッ

かった。 結 果、 ドライバーレスカーがドライ

プ企 業 が 製 造したドライバーレス

バーを要するというおかしな事態になった。官カーに乗った。車 両は自律 機能を僚主義がまだテクノロジーをリードしているの

しっかりと備えてはいたものの、必要な手続きだ。とはいえ人工知能ビジョンシステムが最適を製造者がまだ完了していなかったので、ステルートを計画したり、車両の周りの物や障害物

アリングやブレーキ、加速の制御をトランク内を検知・分類したりと、車の「頭脳」が機能すの巨大なコンピューターに委ねることができなる様子をインフォテインメントスクリーンで確DRIVERLESS IN THE CITY
自動運転による交通渋滞のイライラ解消から話題のボドポッドまで。

スマートテクノロジーは都市生活の体験すべてを変えようとしている。
文： Olivia Solon イラスト： Mario Wagner

76 THE JAGUAR

認しながら、私自身の頭 脳は別のことを考える余裕はあった。革新や技術がいかに生活をスマートに、環境に配慮しつつ楽にできるかについて──つまり、未来都市についてである。
交通渋滞は都会の住民を効果的かつ民主的に団結させはするが、あれほど厄介なものはない。あなたが億万長者であろうとレストランの皿洗いであろうと、乗っているのがリムジンであろうとロシア製のラーダであろうと、車が数珠つなぎになるラッシュアワーには瞬間移動ができたらいいのにと願うだろう。ある場所で「 自動 運 転 の
未 来 から一つだけ
警 告を。それ は
遅 刻 の言 い 訳 がもうで きないということだ 」

かな瞑想（独りポッド）といった目的別の車両も登場するかもしれない。自動運転車には周囲の状況をトラッキングするためにカメラとセンサーが数多く付いている。そのため、犯罪者が感知されずに何かをするのは至難の技となる。未来の自動車泥棒は最高時速 200kmの大型装甲車を追いかけるくらい難しいものになるのだ。
楽しげな番外編もきっと出てくるだろう。誰かが犯罪目的で近づいた瞬間に車両がジョー
クまがいの行動を取ったり、生意気な動きをしたりといったことだ。友人や家族が車のドアに消えて、次の瞬間別の場所に再び 現れる能力を手にし、渋滞、さらには地下鉄の遅れや満車から降りれば、車は自分で駐車場へ向かう。

近付いたときに数メートル車を動かしたりした

員電車の窮屈さを体験しなくてよいというのは、そうなれば二度と自走式駐車場で空きスペース

ことはないだろうか？ そうしたいたずら心がも何よりも魅力的だ。残念ながら、科学者はこを探して目が回りそうにならずにすむ。あるいたらす楽しさはご存じだろう。さて、泥棒志願

れまで研究室の中で単一原子を転送させるのは、狭い場所に縦 列駐車するとき、ずらりと者があきらめるのにどのくらい時間がかかるだに成 功しただけなので、SF テレビドラマ『ス続く後ろの車からハンドルをイライラとたたく

ろうか？

タートレック』のように「転送してくれ、スコッ音が聞こえそうな中、スムーズに駐車できるか

ドライバーレスカーを必要なときに数分以内ティ」と言うような状況になるにはまだ時間がどうかを心配しなくていい。車を呼びたいときに注文できるなら、自分の駐車スペースは要らか なりか かりそうだ。 そ の 間 に、 街 中 で のにはスマートフォンをさっと取り出して指令をなくなる。マイカーを維持し保管する必要はも「ミートバッグ」（映画『スターウォーズ』でド出す。テレビドラマ『ナイトライダー』の主人

うないのだから。その代わり、スタートアップ

ロイドが 有機生命体をこう呼んだ）の大量輸

公のように。

企業や発明家に貸し出して株式をほんの少し送をもっと耐え忍べるものにする別の方法を考え出さねばなるまい。

だ が、 最 終 目 標 は 完 全 な自 動 運 転 だろう。

分けてもらってはどうだろう。アマゾン、アッ

自動で動く電気自動車がそろえば── 必要な

プル、ディズニー、グーグルといった企業はみ

その点、車両全 体をコンピューターで 制御

規制の輪をくぐり抜けられたとして── 、さまなガレージから始まったが、車を保管するためするスマートテクノロジーは、移動中のストレ

ざまな恩恵が期待される。交通の流れが改善の土地が必要ないという状況から生まれるイノ

スをいくらか緩和するのに役立つはずだ。ハン

され（車両同士がより至近 距離で一斉に動け

ベーションを想像してみてほしい。

ドルを握る手を通して心拍数や汗をモニタリン

るので）、事故が減ると考えられている。車両

ついに人 類も突然のひらめきを形にする時グするセンサーは、運転中のイライラを検出設計も劇的に変わるだろう。最初の自動車が間と場所を得るだろう。猫用 VR（仮 想現実）

し、緩和するためのもの。ぜひ 使ってみたい。

馬車の形をしていたように、現行の自動運転

ヘッドセットなんてどうだろう？ 興 味 ある人

いつの日かクルマが「脈が音を立てるほどイラ

車は人間が運転することを前提とした形になっは？ 融 資については心配無用、私の家はす

イラしているようですね」となだめるような口ている。つまり自動車の形 状は厳しい安全基

でにローンを組み直してある……。

調で言って、ロボットの腕が私の髪を優しくな準に従って決まってきたわけだが、ヒューマン

最後に自動運転が実現した未来から、一つで始めるというのもいい。
「20 分休憩しましょ

エラーが 事故の要因から完全に取り除かれる

警告を発したい。それは、遅刻の言い訳がもううか。次のコーヒーショップでノンファットミと、 形 状 に 対 する制 限 が 低くなる。 衝 突 のできないということだ。遅刻の蔓延は人間が携

ルクのアーモンドキャラメルフラペチーノを注

90 ％ 以 上は人為 的ミスによるものだからだ。

帯電話を使うようになって生じた悪影響だった。

文しておきましたよ。5 分で着きます」。到着す

私たちがロボットに運転してもらうのに慣れるメッセージをすぐに送れるようになったことでると、ナビゲーションシステムがリアルタイム

につれて、 その 変 化は目に見 えてくるだろう。

約束した時間を守ろうとする熱意が下がったので駐車場の空きを調べるデータベースにアクセ

車からハンドルとブレーキペダルがなくなり、だ。
「ごめん、ちょっと遅れるよ。ひどい渋滞

スし、一番近くの空きスペースにまっすぐ導い

移動中の時間をもっと生産的に使う方法が考なんだ」というテキストメッセージに顔文字をてくれる。これで超人ハルクのように激高するえ出されるのに伴って、さまざまな形やサイズ、

付けて、その場をしのぐ人も多いだろう。しか瞬間は避けられるというわけだ。

ストラクチャーが生まれるはずだ。街中を疾走

し交通の流れを予測できるようになると、そのテクノロジーの向上に伴い、私はドライバー

しながら会議やデート、食事をするポッドも現ような言い訳はもう通用しなくなる。新たな弁

アシスタントが自動バレットサービスへと進化れるだろう。ワークアウト（ボドポッドの進化

解で乗り切るか、強い意志で時間と戦うか。そするのを楽しみにしている。目的地に到着して版）、仲間との集まり（スクワッドポッド）、静んなジレンマに、あなたは陥るかもしれない。

THE JAGUAR 77

The Jaguar Club才 能 あるレーサーたちに捧げる

SYBIL
LUPP
女性レーサーのシビル・ラップは、

ニュージーランドでは伝説的な人物だ。

彼女は業界の主流ではないかもしれないが

その生き方は後に続く女性ドライバーたちを鼓舞し続けている。シビルの走りは、
人々の記憶に残り続けるだろう。

シビル・オードリー・マリー・ウェルズリー＝コリーは1916 年に生まれ、ニュージーランド北島の小さな羊農 場で育った。
そこは取り立てて特別な場所ではなかったが、彼女自身は幼少時からほかの子供と違っていた。後にニュージーランド初の女性レーシ
ングドライバーになる彼女は、自らのルールに従って生きた。人形やおもちゃの家にはほとんど興 味を示さず、4 歳の誕 生日には、ままごと用
ティーセットを「車輪とかが付いてない」という理由で粉々に壊してしまったそうだ。11歳になると、父親の車に乗って自宅農場を走り回っていた。
彼女は戦前のニュージーランドの取り澄ました社会通念を揺さぶるための準備を着々と進めていたのだ。悪びれることなく、車に夢中だった。
自立すると、自動車整備の通信教育を修了し、自動車販売の職に就いた。しかし一介の若い女性にとって男性優位の社会、そして職場で働くことはきつく、「あれほど誇りに思っていなかったら投げ出していただろう」とシビルは振り返っている。しかしがむしゃらに働いて成功し、しばらくして自ら事業を立ち上げるに至った。ジャガーの修理と販売だ。これが生涯続くジャガーリーパーとの恋の始まりだった。その頃の彼女は自ら

文： P A U L E N T W I S T L E

15 台のジャガーを所有し、中には見事なゴールド塗装によるV 型 12 気

イラスト： A N N A P A R I N I

筒の E-TYPE（お気に入りの夜会服にピッタリだった）、鮮やかなレッドの
XJS、そして彼女の代名詞になるホワイトのXK120 があった。
車はシビルが真剣になった最初の恋人だったが、僅差で 2 番目の恋人になったのがレース愛好家で整備士のジャック・ラップだった。ハッとするようなグレーの瞳をした才気煥発で魅惑的なブロンド女性に彼が目を留めたのは、二人が自動車販売店で一緒に働いていたときのこと。戦争の最初の動乱がニュージーランドにまで及んだ 1939 年に結婚した。シビルはニュージーランド空軍女性補助隊の運転手としてゆるやかに戦争に関わっていたが、1945 年にジャックが心臓まひで死去するという悲劇に襲われた。2 年後、彼女はジャックの弟でやはりカーマニアのパーシーと恋に落ちる。二人は結婚し、オタゴ・スポーツ・カー・クラブを設立。初めて開催したレースでは、シビルがオーナーにふさわしく優勝した。いつしかそれは慣習となり、彼女は優勝杯を一つ、また一つと増やしていく。
ドレスの上にレース用オーバーオールを着て、男性の競争相手をどんどん打ち負かしていったのだ。
シビルは気ままな人生を送った。二度目の結婚は1961年に終わりを迎えたが、ジャガーの元エンジニア、ライオネル・アーチャーとともに創業したジャガーの販売店は順調だった。1969 年にとうとうライオネルがジャガーのボンネットの上で彼女にプロポーズし、シビルは三度目（そして最後）の結婚をした。
齢を重ねてもシビルのスピードは衰えず、生き方も変わらなかった。彼
女はただ人生に自らを任せていた。だが 74 歳のとき、老いへのある譲歩をした。新たに購入したレッドのXJS で、オートマチックトランスミッショ
ンとパワーステアリングを選んだのだ。1994 年、シビルは 78 歳で亡くなった。最後の旅には、自動車クラブの車列が付き添った。
シビルの生き方と雄弁さ、優雅さ、そして純粋なレースの才能は、来るべき世代の女性レーサーを刺激していくだろう。男性社会でのびやかに生きるために、勇ましくある必要はないと証明しながら。必要なのは
ただ、ドライバーとしての強い思いを生涯持ち続けることと、真に車に魅せられていること。それだけなのだ。

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