コンテナ船の更なる大型化に関する動向について
1. 20,000TEU型コンテナ船出現までを振り返って
2. スエズ運河の通航ルールの限界
3. 20,000TEUを超えたさらなる大型化の提案【Economies of Scale from Post Megamax Container Vessels (Oceans One, 2021)
4. ゼロエミッション燃料出現によるシナリオの転換

2021年11月17日
国際港湾協会 事務総長
古市正彦

16-18 May 2022, Vancouver

https://www.worldportsconference.com/index.html

https://ihsmarkit.com/Info/0619/iaph-updates.html

IAPH日本セミナー（2021年11月17日）

コンテナ船の更なる大型化に関する動向について（古市正彦）

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1. 20,000TEU型コンテナ船出現までを振り返って

Released in 2015

【参考文献】
古市正彦：コンテナ船の急速な大型化が引き起こしたもの，古市正彦，港湾荷役No.3，Vol.60，pp.
303-304，2015．
古市正彦ほか：コンテナ船の巨大化と港湾を巡って（前編），港湾 9月号，pp.38-39，2015．
古市正彦ほか：コンテナ船の巨大化と港湾を巡って（後編），港湾 10月号，pp.38-39，2015．
古市正彦：港湾側が抱く超大型コンテナ船への本
音，KAIUN 2015年10月号，pp.22-25，2015．
古市正彦：コンテナ船大型化の限界と規模の経済・不経済について，港湾荷役，第61巻4号，pp. 401409, 2016．
古市正彦：さらなる超大型コンテナ船はあり得るのかいま一度検証する，KAIUN 2018年6月号，pp.
34-37，2018．

出所）The Impact of Megaships (OECD ITF, 2015) http://internationaltransportforum.org/Pub/pdf/15CSPA_Mega-Ships.pdf
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【更なる自問自答】
コンテナ船の更なる大型化は進むのか？（Mega-ship→Giga-ship）
コンテナ船の大型化の推移①ピーク増大に起因するターミナルゲートの混雑②ピーク増大に起因する荷役機器や港湾労働者の遊休時間の増加③ターミナル内での荷役動線の長大化、複雑化④20,000TEU級の寄港地数が大幅に増加（19港／ローテーション）⑤ローテーション日数の長期化（84日間：12週間）．

出所）The Impact of Megaships (OECD ITF, 2015) http://internationaltransportforum.org/Pub/pdf/15CSPA_Mega-Ships.pdf
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従来のMega-ships（20,000TEU級）【2015年】

16m(22 Tiers)

20,000TEU型【400m (24 bays)×59m (23 rows)×16.0m (22 tiers)】

59m(23 rows)

Dimension
Bay (24)

Length400 m

Row (23)

Beam

59 m

Tier (22)Draft

16 m

400m (24 bays)
出所）The Impact of Megaships (OECD ITF, 2015) http://internationaltransportforum.org/Pub/pdf/15CSPA_Mega-Ships.pdf
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原油タンカーの大型化の推移出所）”Malacca-Max: The ultimate container carrier, TU Delft, 1999
【https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid%3A70d078de-629c-40a4-94e3-926c502c7027】
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スエズ運河でのEverGiven（20,000TEU級）の座礁事故

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23,756TEU型船（全長400m・幅61ｍ・24列）登場【2019年】【更なる自問自答】コンテナ船の更なる大型化は進むのか？

出所）海事プレス（2019年8月21日（水））IAPH日本セミナー（2021年11月17日）

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2. スエズ運河の通航ルールの限界
Suez Canal Rules of Navigation (2015 Edition)
Section II: Maximum Dimensions of Vessel's Sizes and Draughts

実 現

2358.5 m

17.3 m2461.2 m

16.4 m

将来構想

A. Maximum Length : 400 m
Vessels with length over 400 m are allowed to transit with a special arrangements.
B. Maximum Beam : 77.5 m for ballast transiting
Vessels with beam over 77.5 m may transit Canal under special request.
Vessels with beam over 64 m are allowed to transit in the calm weather (wind < 10 knots).
C. Maximum Air Draft : 68 m
Row Beam
Maximum Draft
D. Maximum Draught :2563.3 m

15.5 m2666.1 m

14.4 m出所）https://www.suezcanal.gov.eg/FlipPDFFiles/RulesOfNavigation/index.html
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スエズ運河でのEverGiven（20,000TEU級）の座礁事故

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3. 20,000TEUを超えた更なる大型化の提案

将来構想実現（”Economies of Scale from Post Megamax Container Vessels”, Oceans One, 2021）

出所）https://oceansone.de/wp-content/uploads/2021/07/Alphaliner-and-Oceans-One-Gigamax.pdf
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スエズ運河の通航ルール（再確認）
Suez Canal Rules of Navigation (2015 Edition)
Section II: Maximum Dimensions of Vessel's Sizes and Draughts

将来構想

実 現

A. Maximum Length : 400 m
Vessels with length over 400 m are allowed to transit with a special arrangements.
B. Maximum Beam : 77.5 m for ballast transiting
Vessels with beam over 77.5 m may transit Canal under special request.
Vessels with beam over 64 m are allowed to transit in the calm weather (wind < 10 knots).
C. Maximum Air Draft : 68 m
Row Beam
Maximum Draft
D. Maximum Draught :2358.5 m

17.3 m2461.2 m

16.4 m2563.3 m

15.5 m2666.1 m

14.4 m出所）https://www.suezcanal.gov.eg/FlipPDFFiles/RulesOfNavigation/index.html
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12実 現20,000TEUを超えた更なる大型化の提案
Draft: 14.5m

Draft: 15.5m
Draft: 15.5m

風速10Knot以下

Draft: 15.0m

設計喫水が過大

将来構想

Draft: 15.0m

特別なアレンジ必要Draft: 14.5m出所）Economies of Scale from Post Megamax Container Vessels (Oceans One, 2021)
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新しい提案船のディメンションとSuez Canal航行規則
既存船

新しい提案船主要寸法

MGX 23

MGX 24

GGX 25GGX 26GGX 26*

TRX 26積載能力19,800 TEU

23,990 TEU

27,400 TEU

28,840 TEU

29,872 TEU

32,216 TEU

Bay

24 (40 Ft.)

24 (40 Ft.)

26 (40 Ft.)

26 (40 Ft.)

26 (40 Ft.)

28 (40 Ft.)

(Design Length)

400 m

400 m

425 m

425 m

454 m

(Nav. Rules)

400 m

400 m

425 m
V
400 m

400 m

400 m400 m

2324252626

2658.5 m61.2 m63.3 m66.1 m66.1 m66.1 m222525

2526

26On-deck111313131313Under-deck

1112121213

13(Design Draft)

14.5 m14.5 m

15.0 m(Nav. rules)

17.3 m16.4 m15.5 mV

15.0 mV
14.4 m15.5 mV
14.4 m15.5 mV
14.4 m

70%70%70%70%70%70%

Row(Beam)
Tier

Cap. Utilization

出所）Economies of Scale from Post Megamax Container Vessels (Oceans One, 2021)を基に古市が作成。
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14提案されたコンテナ船による輸送費用（上海～Hamburg: USD/TEU）

実現

将来構想

出所）Economies of Scale from Post Megamax Container Vessels (Oceans One, 2021)
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2021年1月～8月に発注されたコンテナ船318隻の内訳
国際海運団体BIMCO（ボルチック国際海運協議会）によると、 1万6000TEU型コンテナ船 が、2021年初めから8月半ばまでに世界で発注されたコンテナ船318隻のうち60隻を占め、最も発注量が多い。
2万3000TEU型の超大型コンテナ船（ULCV）の発注は年初までに一服し、今年はより汎用（はんよう）性の高い1万6000TEU船型のロット発注が目立っている。
出所）日本海事新聞（2021年9月6日（月））IAPH日本セミナー（2021年11月17日）

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新パナマ運河の通航制約（2016年6月～）

55mBeam:
49m→52.15m（2018年6月～）

Draft:
15.2m

通航可能最大船型
12,600TEU→15,000TEU級（2018年6月～）

18.3m

出所）パナマ運河庁ウェブサイト
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コンテナ船隊の船型別積載能力予測（アルファライナー）

積載能力（TEU）

出所）Alphaliner Monthly Monitor Sep.2021
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4. ゼロエミッション燃料出現によるシナリオの転換（１）ゼロエミッション燃料候補

熱量当りCO2排出量

熱量当り燃料体積

特徴・課題

C重油を1とした指数

液化時 C重油を1とした指数

水素（H2）

04.46

沸点-253°
脆性あり

アンモニア（NH4）02.72

沸点-33°
毒性・腐食性あり

メタン（CH4）0.71( 0* )

1.80

メタンスリップ問題

メタノール（CH3OH）

0.90( 0* )2.39

メタンスリップ問題

LNG（主にCH4）

0.74

1.65

沸点-162°出所） 「次世代船舶の開発」プロジェクトの研究開発・社会実装計画（案）について（国交省令和3年5月21日）、国際海運のゼロエミッションに向けたロードマップ（国交省2020年3月）を基に古市が作成。

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4. ゼロエミッション燃料出現によるシナリオの転換（2）1. ゼロエミッション燃料の熱量当り燃料体積がC重油に比べて2～4倍と大きくなること、さらに沸点が低い場合には保温機能も必要となることが予想される。
2. 燃料補給回数を従来のC重油と同程度に抑えたい場合には、燃料タンクが大きくなる分だけ、コンテナ積載能力が抑えられ、船型の大型化による規模の経済性が低減する。
3. コンテナ積載能力を維持するため、C重油と同程度の大きさの燃料タンクに留める場合には、燃料補給の回数が増え、従前に比べて2～4倍の燃料補給ハブ港が必要となる。
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4. ゼロエミッション燃料出現によるシナリオの転換（3）1. 2018年にIMOが策定した国際海運における地球温暖化ガス（GHG）削減目標（2050年までに現状【基準年：2008年】の50％削減）はこれで十分か？
2. パリ協定に基づく地球温暖化ガス（GHG）削減目標は2050年までに実質排出ゼロ【カーボンニュートラル】。
3. IMO海洋環境保護委員会（MEPC）でも、IMOの（GHG）削減目標見直しの動き。
4. IMO MEPC 77（2021年11月22～26日）において、日本政
府は米英等と共同で、国際海運において2050年までに実質排出ゼロ【カーボンニュートラル】を提案予定。
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