2013年度国際港湾経営研修
海外研修報告ハンブルグ港におけるコンテナ戦略

神⼾市みなと総局
成本 克彦

ハンブルグ港におけるコンテナ貨物取扱量
10,000

80%

8,000
神⼾港

6,000
4,000
2,000

20%

00%
1980

1990

2000

2002

2004

2006

2008

2010

• 世界第14位、欧州第2位の取扱量

60%

2,568千TEU 40%‐2,000• 2012年取扱量は約886万TEU(対前年⽐▲1.7%)

対前年⽐
120%
8,864千TEU 100%

(千TEU)
12,0002012• ⽇本の全体取扱量(約2,123万TEU)の約42%‐20%• ⼤陸別の取扱量で⾒ると、ヨーロッパ⼤陸 約274万TEU(約31%)‐40%‐4,000

出典：http://www.hafen‐hanburg.de/、数字で⾒る港湾

アジア⼤陸(千TEU)
6,000
2002

2007

約472万TEU(約53%)

2012

5,000

• 主要取扱品⽬
輸⼊：フルーツ・野菜、鉄・鋼・⾮鉄⾦属、紙ボール紙等
輸出：鉄・⾦属・⾮鉄⾦属、⾞両等

4,000
3,000
2,000
1,000
0Europe

Asia

South AmericaNorth America

AfricaAustralia/Pacific

出典：http://www.hafen‐hanburg.de/

2013年度国際港湾経営研修1

平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港 コンテナターミナル
0Container Terminal
Burchardkai

1kmN

Container Terminal
Tollerort

拡張エリア

Eurogate Container
Terminal Hamburg
拡張エリア

ターミナル名

CTB

CTH

CTT

CTA

CTS

運営者

HHLA

Eurogate

HHLA

HHLA

－

総⾯積(ha)

140

140

60

100－

岸壁延⻑(m)

2,850

2,080

1,240

1,400－

岸壁⽔深(m)

15.2

16.1

15.2

16.7－

バース数

10644－

計画取扱量(TEU)26030072190－

2025年
拡張計画(TEU)

600600400

4003502013年度国際港湾経営研修

拡張エリア

Container Terminal
SteinwerderContainer Terminal
Altenwerder2

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Burchardkai‐• 運営者：HHLA• ⾯積：140ha• 岸壁延⻑：2,850m• 岸壁⽔深：15.2m• バース数：10バース• 計画取扱量：260万TEU⇒2025年計画取扱量600万TEU• ストラドルキャリア⽅式• 利⽤船社：Cosco, Evergreen, MISC,
CMA‐CGM, Senator etc.
2013年度国際港湾経営研修3

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Burchardkai‐• 2005年計画取扱量260万TEU⇒2015年計画取扱量520万TEU⇒2025年計画取扱量600万TEU• 2006年

オンドック鉄道ターミナル建設• 2010年 14,000TEU型受⼊可能な2バースが整備完了• ストラドルキャリア⽅式から⾃動テナー⽅式によるRMG(Rail‐Mounted Gantry Crane)
ブロックヤード(29ブロック)に変更• Post‐Panamax船が4隻同時接岸可能となる
延⻑1,470mの6バースを有する⼤規模ター
ミナル

2013年度国際港湾経営研修4

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Eurogate‐• 運営者：Eurogate• ⾯積：140ha• 岸壁延⻑：2,080m• 岸壁⽔深：16.1m• バース数：6バース• 計画取扱量：300万TEU⇒2025年計画取扱量600万TEU• ストラドルキャリア⽅式• 利⽤船社：Maersk, The New World Alliance(APL, Hyundai, MOL), Hanjin,
Yang Ming, MSC etc.
2013年度国際港湾経営研修

5

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Eurogate‐• 現在の計画取扱量400万TEU⇒2025年計画取扱量600万TEU• 2019年までに⻄側拡張区域38haを整備(⽯油ターミナル地区を含む)• エルベ川の出港時回頭域を480m⇒600mに拡⼤• Predohkai埠頭の1,2バースに引き続き⻄側
へ岸壁を1,059m延伸した3,4バースを整備する計画

2013年度国際港湾経営研修6

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Tollerort‐• 運営者：HHLA• ⾯積：60ha• 岸壁延⻑：1,240m

拡張エリア• 岸壁⽔深：15.2m• バース数：4バース• 計画取扱量：72万TEU⇒2012年計画取扱量200万TEU⇒2025年計画取扱量400万TEU• ストラドルキャリア⽅式• 利⽤船社：K‐Line, MSC, Yang Ming, etc.
2013年度国際港湾経営研修7

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Altenwerder‐• 運営者：HHLA• ⾯積：100ha• 岸壁延⻑：1,400m• 岸壁⽔深：16.7m• バース数：4バース• 計画取扱量：190万TEU⇒2025年計画取扱量400万TEU• ⾃動テナー⽅式によるRMG(Rail‐Mounted Gantry Crane)荷役• 利⽤船社：K‐Line, MSC, Yang Ming, etc.
2013年度国際港湾経営研修8

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Altenwerder‐
Railhead Rail Crane Truck Traffic Area
Empty Storage

EmpPloyee
Parking

Office Building
Pre Gate
Truck Interchange
Check Gate
WorkshopFiiling Station

Quay Cranes

Storage Block with DRMG AGV Area

Reefer Blocks(10‐12)• 2002年

岸壁2バース(800m)、計画取扱量110万TEUとして稼働開始(1st Phase)• 2005年

岸壁4バース(1,400m)、計画取扱量190万TEUとして稼働開始(2nd Phase)• 北側へ360m延伸する計画(3.7ha)
完成すれば、岸壁5バース(1,760m)となり、更なる取扱量の増加へ
2013年度国際港湾経営研修

9

平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナル ‐Steinwerder‐(拡張計画)• ⾯積：125ha• 計画取扱量：350万TEU※近年の取扱貨物量実績から、当⾯整備を⾒送る⽅針⇒⼀部、クルーズターミナルとして暫定運⽤
2013年度国際港湾経営研修

10

平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港における鉄道輸送‐1• ドイツ・東欧諸国への鉄道輸送(背後圏輸送の約36%)500km

1,000km• スカンジナビア半島及びバルト海沿岸諸国へのフィーダー船輸送(背後圏輸送の約2%)

1,500km• 輸送距離 200〜300km
トラック ＞ 鉄道 が有利
Total handling in million TEU
Transhipment traffic

7.9
2.6

25.3
11.3

Hinterland traffic

5.3

14.0

(million TEU)

• 輸送距離 400〜500km
トラック ＜ 鉄道

160.3

14• 鉄道輸送取扱量
2012年
2015年

12
Inland waterway vessel
Railway
Truck

5.7

10860.1

4

1.9

23.3

が有利

2025年

200万TEU ⇒ 450万TEU ⇒ 570万TEU

8.0(+125%)(+185%)

02010

2025出典：｢The port development plan to 2025｣(Hamburg Port Authority)

2013年度国際港湾経営研修

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平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港における鉄道輸送‐2• 2020年までに1⽇当りの運⾏本数を200本⇒400本に拡充

軌道ポイント
貨物鉄道輸送企業
1⽇当り運⾏本数
1⽇当り貨物⾞両
2012年鉄道輸送貨物量
鉄道貨物取扱⽐率
2012年コンテナ貨物輸送量• 2010年2⽉、HHLAとEurogateは合弁による内陸輸送会社を設⽴することで合意⇒ドイツ国内に共同の内陸ターミナルとデポを建設し、内陸輸送ネットワークを拡充⇒港湾と内陸ターミナルを結ぶ鉄道線を敷設し、トラック輸送から鉄道輸送へのシフト⇒シャトル便の運⾏、港との情報システム統合等のサービスを提供

300km (⺠間使⽤160km含む)
880 箇所 (⺠間使⽤600箇所含む)
112 社
200 本 (コンテナ貨物列⾞135本含む)
5,000 両40 Million ton
30%
2 Million TEU• 経済性だけでなく、環境や気候への影響⾯においてもトラック輸送に⽐べて優位
2010年2025年

港背圏輸送に占める割合
2013年度国際港湾経営研修12190万TEU ⇒570万TEU

(36%)

(41%)
平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港における鉄道輸送‐3Business Field(事業分野)

Name of the Company(事業会社の別)

TFG Transport
Eurogate Internodal
Kombiverkehr
ICL Intermodal Container Logstics
Container Transport Operator
1
Contargo/NeCoss(コンテナ鉄道会社)
Polzug Intermodal
Metrans a.s. Prague(Czacho)
CSKD‐IntransICF Intercontainer‐Interfrigo
DB‐Container Railway(Railion/DB Schenker)
Pure Railway
OHE,Ost‐Hannoversche Eisenbahn
Railway
Operator
BoxXpress
Company
2
EVB.Eisenbahnverkhersbetriebe Elbe Weser(鉄道運⾏Railway
Company European Rail Shuttle B.V.(ERS)
事業者)
andContainer TX Logistic
Transport Operator HGH Hafen Und Guterverkehr
DB Rail Network(DB Netze)
Rail Network Provider
3
Port Railway(Hamburg)(鉄道ネットワーク事業者)
Port Railways(Bremen)

Ownership(所有者)

Customer(顧客)DB Shenker + HHLA

Owned by private company

Forwarders,OceanCarrieers

Owned by several European state railways
Stae owned(Germany)
Owned by private company

Combined Transport
operators

Stae Owned,Lower Saxony
Owned by privatecompany

Combined transport
Forwarders,Oceancarriers

Stae Owned
City of Hamburg owned
City of Bremen owned

Railway companies

１．コンテナ鉄道会社 ･･･ 運⾏施設･要員を保有せず、運⾏事業者からダイヤ及びサービスを仕⼊れ、鉄道ステーションのスロットを予約し、安定・安全・最短・再経済的な鉄道輸送サービスを提供
２．鉄道運⾏事業者 ･･･ 機関⾞、貨⾞、運転⼿、現業オペレータを擁し、運⾏サービスを提供
３．鉄道ネットワーク事業者 ･･･ 基礎になるインフラに関する事業分野で、軌道の保守、駅の運営管理等を担当
DB Rail Network Company(DB Netze)(旧⻄ドイツ国鉄と旧東ドイツ国鉄が1994年に統合、⺠営化された際に誕⽣)
HPA Port Railway(ハンブルグ港の港湾区域にある鉄道施設の保有管理者)
2013年度国際港湾経営研修

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平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港における鉄道輸送‐4• 奥⾏き600m• 岸壁ラインに直下に配置• 海側のAGV動線と陸側のトラック動線を完全に分離• Rail‐Mounted Gantry Crane
レールスパン41.5m(6列の線路に跨る)
定格重量42.8t
90度旋回式トロリー

CTA
CTBCTT2013年度国際港湾経営研修

鉄道施設700m×7線、RMG
鉄道施設700m×8線、RMG
鉄道施設700m×5線、RMG
144基
5基
3基
平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナルの⾃動化 ‐Altenwerder‐• 22列対応オーバーパナマックス

QGC(Quay side Gantry Crane)14基設置
QGC Main Trolley

Lifting Height
above Rail
38.5m
Waterside span 61m

定格重量50t
20ftコンテナ ツインリフト荷役
2トロリー⽅式(第2トロリーは完全⾃動運転で、バックリーチでAGVにコンテナを渡す)

QGC Second Trolley
Lashing Platform
AGV
Work Hatch Cover, Lane
Road Chassis lane (4 lanes)
16.5m
15m
20m

• AGV(Automated Guided Vehicle)(84台)による⾃動搬送、⾃動スタッキング
最⼤積載重量60t
40/45ftコンテナ1個、20ftコンテナ2個
AGVエリアは作業⾞や作業員の進⼊禁⽌
トランスポンダグリッドの信号を読み取り、⾃⾝の現在位置、⾛⾏⽅向、⾛⾏逸脱変位量、変位⾓等を認識
2013年度国際港湾経営研修

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平成26年1⽉15⽇

コンテナターミナルの⾃動化 ‐Altenwerder‐• コンテナ蔵置ヤード
⾯積約22.5ha
グランドスロット数8,140TEU
4段積、約30,000TEUの蔵置能⼒
親⼦2基のRMG⾃動スタッキングクレー
ンASC(26列)• 外部トラックとの受渡し
 ASCの遠隔操作による直接受渡し(ストラドルキャリアによる有⼈受渡しを排除)

2013年度国際港湾経営研修

携帯するトラッカーカードを端末で認識⇒磁気カードを発⾏され、チェックゲートで認識し、蔵置ブロック・レーン番号が指⽰⇒受渡しポイントで磁気カードを認識させ、ASCにコンテナ搬出⼊の指⽰⇒ASCは完全⾃動化により、シャーシ直前まで搬送

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平成26年1⽉15⽇

コンテナ船の⼤型化‐1• エルベ川の常時⼊港喫⽔12.5m• 現在、浚渫により13.5mまで常時⼊港可能• ⾼潮時、14.5mまで航⾏可能な
計画
対象船舶
喫⽔14.5m
幅46m
⻑さ350m(9,000TEU型)

2013年度国際港湾経営研修

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平成26年1⽉15⽇

コンテナ船の⼤型化‐2コンテナ船舶サイズの変遷• 欧州の輸⼊のラストポート、輸出のファーストポートでることから、満載での⼊出港の必要なし• 各ターミナルの岸壁⽔深、15.2〜16.7m• 今後の船舶の更なる⼤型化へ対応するための喫⽔、回頭域確保が⼤きな課題

CTBに⼊港した「CMA CGM Marco Polo」
船名

2013年度国際港湾経営研修

18

CMA CGM Marco Polo

載貨重量トン数(DWT)

157,092t

コンテナ最⼤積載個数

16,020TEU

船⻑395m

船幅54.0m

最⼤喫⽔

16.0m

最⼤速度

22.5kn
平成26年1⽉15⽇

ハンブルグ港のコンテナ戦略(million TEU)
30

• 2012年取扱貨物量890万TEU
2008年リーマンショックを発端とする世界的⾦融危機⻑引く欧州危機の影響

25.3百万TEU

257.5

2017.01512.49.81057.9

9.0

8.9
2.7
0.2
1.1
4.7
2012

3.1
0.2
0.9
5.5

2.1
0.2
0.8
4.8

2.6
0.2
1.0
5.2

2008

2010

2011

EuropeAfricaAmerica

5.0

0.4
1.5

0.3
1.2

3.7
0.2
1.0

• 2025年の計画取扱量2,530万TEU達成のための優先施策
既存の基盤施設とターミナル施設の機能向上
ターミナルでの⽣産性の向上
港湾区域内の拡張による再構築
開発途上エリアの潜在⼒向上

15.8
10.5

7.50
2015

2020

Oceania(less than 0.1million TEU)

2025
Asia

Altenwerder

取扱能⼒倍増オペレータHHLA
港湾管理者HPA

効率的なターミナル計画

施設整備への投資最⾼⽔準技術(⾃動化)
ITシステムへの投資

2013年度国際港湾経営研修

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平成26年1⽉15⽇

考察
ターミナルの効率化・⾼度化⽇本における今後の政策展開• 国際戦略港湾政策による、北⽶・欧州航路の拡充• コンテナ船舶の⼤型化に対応した施設整備• 徹底したコンテナターミナルの⾃動化• 内陸部への安定輸送を確保するための鉄道・⾼速道路の整備運営• オペレータ1社による⼀元管理の実現

限られた港湾区域での⾼度利⽤ 東アジア諸国との物流基盤の構築

⽇本の各港湾の役割の明確化・再構

財政基盤が脆弱な⽇本の管理者や港湾運営会社による経営ではなく、独⽴したターミナル経営が可能なオペレータの構
築

築• 国際戦略港湾• 国際拠点港湾

背後圏への輸送インフラの確⽴• ⽇本国内の鉄道網や⾼速道路網の整備は進んでいるものの、 港湾区域への接続が脆弱背後圏へのトラック、鉄道、フィーダーによる効率的な輸送計画の策定が必要
各輸送機関と連携した施設整備や運営体制の構築が必要
2013年度国際港湾経営研修• 重要港湾「平成20年度輸入輸出20

全国輸出⼊コンテナ貨物流動調査」

50.6%

30.0%

0%
10%
近海(中国)
欧州地中海20%

5港
18港
102港

19.0%
30%

40%
50%
近海(その他)
PSW
中東

15.2%

15.5%

5.8%4.2%4.2%

19.2%

9.6%

9.7% 3.2%

60%

70%
80%
90%
100%
東南アジア
PNW
豪州・ニュージーランド

平成26年1⽉15⽇