世界の道路事情

ラウンドアバウトの基本特性〜ドイツ他の設置事例〜
ものの設置は避ける。デザイン性を重視し、地域のランドマーク施設等が設置される場合がある。
②環道（ラウンドアバウト車線）
交通島の周囲を走行する車道であり、小型車両が無（独）土木研究所 寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
寒地交通チーム

理なく走行できる幅員を確保する。なお、エプロン（内宗広 一徳れるが、大型車両が無理なく走行できるように設置さ側道路）は、縁石やマーキングによって車線と区別される。
③環道幅員（BK）
ラウンドアバウト車線及びエプロンを合わせた幅員

1. はじめにである。同幅員は、外径及び車線数（１車線あるいは交通量の比較的少ない平面交差部の制御方式とし④ゆずれ線２車線）により異なる。て、欧米各国などでラウンドアバウトが見直され、かつ積極的な導入が推進されている。その理由は、安全性、走行性、経済性等の観点から優れており、特に交流入車両は環道車両に対して進路を譲る。
⑤外径（D）
環道の端部の外側を計測する。外径は、ラウンドア通事故削減並びにCO2 排出削減の効果が大きいことでバウトの大きさを表す基準となる。

ある。ラウンドアバウト（Roundabout、略称RA）と⑥内径（D1）

は、道路交差点の種類の１つであり、中心に位置する「中央島」の周囲の還道上を一方向に走行させること中央島の直径である。
⑦交通島

により交通流を制御するものである。環道走行車両が交差道路、すなわちラウンドアバウトに接続する道

交差点流入車両に対して優先権を持って走行するシス

路の流入部と流出部との間に設置された分離帯のことテムであり、流入車両に対していわゆる「譲れ（yield）」である。ラウンドアバウトへの流入車両と流出車両を制御が行われる。かつてのロータリー交差点とは異な分離すると共に、円滑な車両誘導と歩行者・自転車のり、この制御が明確であることが特徴である。本稿で横断を考慮するために設置する。

は、ドイツをはじめとし、諸外国でのラウンドアバウ⑧流入部の車線幅員（BZ）

ト設置事例について紹介する。

ラウンドアバウト流入部の曲線区間が始まる箇所で測定した車線幅員とする。

2. ラウンドアバウトの基本特性⑨流出部の車線幅員（BA）
ラウンドアバウト流出部の曲線区間が終わる箇所で測定した車線幅員とする。
⑩流入部の曲線半径（RZ）（１）構成要素
ドイツの事例

１）によれば、ラウンドアバウトの構成要素は以下のように定義されている。
（図−１）

曲線半径とする。

①中央島⑪流出部の曲線半径（RA）

ラウンドアバウト中央に設置される円形の島である。ドライバーによる視認性を考慮し、視界を妨げる

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ラウンドアバウト流入部と環道を結ぶ区間における北の交差点 Vol.22 AUTUMN - WINTER 2008

ラウンドアバウト流出部と環道を結ぶ区間における曲線半径とする。

世界の道路事情

中央島

RABA
BZ

D

RZ

BK
D1

エプロン

RA

還道

BK

ゆずれ線

BA

BZ

交通島

中央島

D

RZ
エプロン

BK
D1（a）
ラウンドアバウト

還道図−１ ラウンドアバウトの構成要素
ゆずれ線（b）平面交差点

図−２ 錯綜点の比較

１）

BK区間が設けられている。

（２）種類
交通島

ラウンドアバウトは市街地及び郊外に建設される④遅れ時間の削減

が、信号制御を要しない形式として、ミニラウンドア

ラウンドアバウトに進入した車両は、環道内に他のバウト（外径13〜22ｍ程度）、小型ラウンドアバウト車両が走行していない場合、待ち時間なしで速やかに（外径26〜40ｍ程度）、環道２車線の小型ラウンドアバ交差点内に進入することができる。この点は、信号制ウト（外径40〜60ｍ程度）に大別される。

御交差点とは大きく異なる利点であると共に、CO2 等の排出ガスを低減できることから、環境面での効果も大きい。

（３）安全性及び走行性①交差点内における錯綜点の削減
ラウンドアバウトでは、進行方向が異なる車両や（４）交通容量歩行者が交差点上で出会う錯綜点が少ない。
（図−２）

小型ラウンドアバウト（外径D：26ｍ）の場合、約特に、多重交差及び右左折進入や右左折進出による交15,000台/24hの全体交通量（交差点に進入する交通量差点事故がなくなる。ラウンドアバウトでは、流入車の合計）を問題なく僅かな待ち時間で処理することが両に対し、環道車両の走行に優先権があることが明確可能である。ラウンドアバウトの大きさ及び種類にになっているからである

従って、交通容量は決定される。

。

２）３）

②認知性の向上
ドライバーは、ラウンドアバウトに中央島が設置さ（５）経済性れているため、平面交差点よりも、交差点の存在を容

ラウンドアバウトは、信号設置に係る費用並びに維易に認識できる。全ての利用者の優先順位が決まって持管理（例えば、電気代）が不要である。よって、経いるため、交差点内の運転について常に容易な判断が済性の観点からも有利である。

可能となる。
③交差点内における通過速度の抑制（６）歩行者・自転車への配慮

各車両の走行が比較的低速、車両間の走行速度の差

市街地のラウンドアバウト建設においては、基本的が大きくはないため、重大事故が発生しにくい。ドラに全ての交差点に歩行者専用の横断歩道（ゼブラゾー

イバーは、平面交差点と比較し、ラウンドアバウトをン）及び交通島を設置する。また、地域状況に合わせ、ゆっくり走行することが特徴である。ラウンドアバウ

自転車専用の横断道路（ゼブラ・ゾーン）を設置する

トの交差道路には、流入部近くに曲線を挿入して減速場合がある。

北の交差点 Vol.22 AUTUMN - WINTER 200831

世界の道路事情

3. ラウンドアバウトの設置事例（１）ドイツの事例
筆者は、2006年９月、ドイツの中西部（ケルンとフランクフルトの間）に位置するコッヘム（Cochem）並びにバート・クロイツナハ（Bad Kreuznach）道路事務所管内の道路視察を行い、両事務所担当官からヒアリングしたところ、概要は以下の通りである。
① 導入場所
郊外部の場合、主として地方道に対し、設置される

図−３ 国道258号と州道113号が交差するラウンドアバウトの位置ことが多い。また、郊外部と市街地の境界部などで道路構造（階層区分４））が変わることを強調し、走行速度低下を促す観点からも、ラウンドアバウトが設置されている。郊外部における整備事例として、国道258号と州道113号が交差する小型ラウンドアバウトの位置を図−３、設計平面図を図−４に示す。
② 中央島
ラウンドアバウトの中央島には、ランドマーク的な記念碑やオブジェ、花時計等を設置している事例が多い。このようなデザイン性を考慮したラウンドアバウ
トは、地域住民からも親しまれている等、肯定的な評価を得ている。
（写真−１）

図−４ 国道258号と州道113号が交差する小型ラウンドアバウトの設計平面図③ 設置効果ラウンドアバウトの設置により、交通安全面で大きな効果が発揮されている。交差点進入時の速度が低減されることから、事故件数は大幅に減少した。また、交差点での待ち時間が少なくなることから、交通流の円滑性の観点からも優れている。
④ ドライバーからの評価
ラウンドアバウト導入に伴い、ドライバーから苦情が寄せられることはなく、大型車両並びに小型車両の何れのドライバーからも、「交通が円滑化したとして、たいへんよい」と高い支持を得ている。

写真−１ 小型ラウンドアバウトの例（コッヘム道路事務所管内）⑤ ミニラウンドアバウト
写真−２は、外径の小さいミニラウンドアバウトの例である。交通量の少ない箇所において、ミニラウンドアバウトが適用される。なお、
本タイプについては、交通島上を舗装とし、大型車両の旋回を考慮した構造及び運用とされている。

写真−２ ミニラウンドアバウトの例（バート・クロイツナハ道路事務所管内）

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北の交差点 Vol.22 AUTUMN - WINTER 2008

世界の道路事情（２）スイスの事例
スイスにおけるラウンドアバウトの一例を写真−３に示す。同写真は、スイス・ローザンヌ市に位置する国際オリンピック委員会（International OlympicCommittee、略称：IOC）前のラウンドアバウトである。
このようなメモリアル施設前の道路での整備事例も見られる。中央島には、デザイン性を考慮したモニュメントが設置されている。
（３）中国の事例
我が国のお隣の中国においても、ラウンドアバウトの導入が積極的に行われている。大連市内の最大

写真−３ ラウンドアバウトの例（スイス・ローザンヌ市、IOC 本部前）のラウンドアバウト（還道４車線）を写真−４及び写真−５に示す。同ラウンドアバウトは中山広場と呼ばれ、中央島が公園として利用されており、昼夜を問わず、市民が集う憩いの場となっている。大連市内には円形広場が幾つもあり、放射状に都市内道路が形成されている。交差点形式は基本的にラウンドアバウト構造であり、信号交差点は極めて少い。これは、ロシア統治時代に、パリを模して都市を設計したことに原型があるが、第２次世界大戦後も、大連市政府が引続きラウンドアバウトを整備したことによる。

4. おわりに

写真−４ ラウンドアバウトの例（中国・大連市、中山広場）

本稿で紹介した３ヶ国の事例の外にも、諸外国では、安全性、走行性、環境等を考慮し、ラウンドアバウト の 導 入 が 積 極的に進められている。同導 入は欧州で先行していたが、現在は米国においてTRB（Transportation Research Board；米国交通運輸研究会議）の委員会の中で活発な議論が行われるなど、設置が推進されている。なお、本稿の執筆に際し、ドイツ連邦道路交通研究所（bast）のRoland Weber 博士他より、貴重な資料提供を賜ったところ、謝意を申し上げる。
写真−５ ラウンドアバウトの標識（中国・大連市、中山広場）

参考文献
１）Merkblatt für die Anlage von Kreisverkeheren 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen（ドイツにおけるラウンドアバウトの設計ガイドライン），August 2006
２）山田晴利、青木英明；ラウンドアバウトの新展開、土木計画学研究・講演集No.22、1999年10月
３）中村英樹、馬渕大樹；車両間交錯度を考慮したラウンドアバウトと信号交差点の性能比較分析、交通工学Vol.41、No.5、2006年9月
４）Roland Weber, Gert Hartkopf; New Design Guidelines ‒ A Step Towards Self-Explaining Roads ?, Proceedings of 3rd International
Symposium on Highway Geometric Design, July 2005

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