宝島めぐり
XE 300 スポーツとProject 8 が火山島シチリアを駆け抜ける
スリルの科学
興奮とスリルを生み出す理論と実践についてクリエイターに聞く
革命のシンボル
モビリティの進化で自動運転のI-PACE がまもなく登場？

THE JAGUAR
I SS UE 05, 2018

退 屈に、
牙をむく。
エヴァ・グリーンの群 れ ない美学

The Jaguar
05/201 8

42

64

4 THE JAGUAR36

PHOTOGRAPHY: XXXX XXXXXXXX XXXXX

74

06 今号に寄せてジャガーはなぜ特別な存在なのか。
目に見えない資質について同社CCOのフェリックス・ブロイティガムが語る。

10

ジャガー最新情報
デザイン界とテクノロジー界からお届けする
最も革新的でファッショナブルなニュース。

20 興奮をもたらす走り

XE 300スポーツとXE SV Project 8。
2台のマシンがシチリアでサウンドを轟かす。

32

50

写真： REBECCA MILLER, JOHN WYCHERLEY, SEAN O´CONNELL, BRYN MUSSELWHITE, MAL CREASE, MARIO WAGNER

20

表 紙イメージ： REBECCA MILLER

36

54 ガールパワー

サウジアラビアで女性の自動車運転が解禁された。モータースポーツを愛する同国女性の喜びを届ける。

58

スリルのライセンス「スリル」を客観的に測ったりデザインしたりする方法があるとしたら？
3人のクリエイターが独自の思考をシェア。

64 Vマックス

電動ボートが世界最速記録を樹立するために必要なチーム、技術、環境とは？

真に望ましいサルーン
ジャガーの最新モデル、XEとXFの特別エディション「300スポーツ」を披露。

70 電気のトルネードサーキットのマスター
難攻不落のニュルブルクリンク北コースで、新記録を樹立。実現させたメンバーに、その秘話を聞く。

74

火花が飛ぶとき電気を使ってユニークな芸術写真を生み出すジュエリー職人の技について。

78

反逆の美学
ダラス・キャンベルが不調和の進化とその重要性について考察する。

42 グリーンに輝く部屋

剥製収集の趣味から英語の発音練習まで、
仏俳優エヴァ・グリーンの素顔にフォーカス。

ジャガーの新しい完全電気自動車レース
シリーズに2人の車ファンが参加する理由。

50 ロボットタクシー

自動運転タクシーの実現が近づいている。
そのタクシーは、I-PACEかもしれない。

編集長 David Barnwell

マーケティング・コミュニケーションズ

発行人の書面による許可を得ずに、無断で本誌全体

シニア・アートディレクター Dan Delaney

広告のお問い合わせ先：の意見は著者のものであり、JAGUAR の見解ではあまたは一部を転載することを禁じます。本誌に記載

シニア・エディター Sachin Rao

マネージャー Hannah Dixon

クリエイティブディレクター Michael Darling

りません。内容の正確さには万全を期していますが、

ビジネスディレクター Moray McLaren

Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6146
Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6147

マーケットマネージャー Hannah McDonald

発行人：

公道上また公道以外では、運転者の責任で安全運デザイナー Thomas Saible
写真編集者 Elina Gathof

プロダクションディレクター Marie Bressem
アカウントディレクター Nadja Göricke

アカウントマネージャー Adrianna Juraszek
MD プロダクションユニット

Dr. Markus Schönmann
ジャガーの本誌担当者：

マーケティング・コミュニケーションズ

シニア・マネージャー Matt Dunnakey

Spark44 Ltd, The White Collar Factory,
1 Old Street Yard, London EC1Y 8AF,
UK on behalf of Jaguar, Abbey Road,
Whitley, Coventry CV3 4LF, UK.
Copyright Spark44 2018. All rights
reserved.

本誌に記載された仕様、機能、装備は変更されることがあり、また国によって異なる場合があります。利
用に制約がある映画や写真の掲載にあたっては、必要な許可をすべて取得しています。本誌の内容は掲載時点のものです。車種についての詳細は、お近くのジャガー正規ディーラーにお問い合わせください。
転にご留意ください。本誌は記事、写真、イラストの自由投稿を受けておらず、それらに対する責任を一切負いません。

ご質問やご意見は e メールでお寄せください：

TheJaguar@Spark44.com

THE JAGUAR 5

TheForeword
ジャガーはいかにしてほかと一線を画しているのか。
最高商務責任者（CCO）のフェリックス・ブロイティガムが偉大なるストーリーの背景にある、秘密の原動力を探る。

偉

大なストーリーには、偉大なる始まりが付きものです。ジャガーの物語は若干21歳だったサー・ウィリアム・ライオンズがスワロー・サイドカー社を創立した
とき、96 年前に書き始められました。以来、SS ジャガー 2.5リッターサルー

ンからル・マン 24 時間レースを制した D-TYPE、究極のラグジュアリーサルーンである
XJ まで、その物語は常に先駆的かつ大胆であり続けています。私たちはクラストップのデザインとエンジニアリングだけでなく、際立つ個性をも備えた車を生み出してきました。
既成概念にとらわれず、他にはない独創的な製品を創り出そうとする意欲はジャガーのDNAに組み込まれ、現在に至るまで途切れることのない我々の誇りです。
今号では、ジャガーの新しいマーケティングキャンペーンで主役を務めているフランス人
俳優のエヴァ・グリーンにインタビューしています（42ページ）。ボンドガールを演じた彼
女は、ミステリアスな役どころ、風変わりな趣味、独特のファッションセンスなど多くの意味で突出している存在です。宇宙飛行士としての訓練や、ロードムービーで共演するパートナーなどについて示唆に富んだインタビューをお楽しみください。
著名なモータージャーナリストであるヘンリー・キャッチポールがその魅力を解き明かすのは、2 台の印象的なジャガー、XE 300 スポーツとスペシャルビークルオペレーションズ
部門（SVO）の Project 8（20 ページ）です。彼はシチリアにある世界最高のドライブルー
トの一つで、公道とサーキットの両方で卓越した走りを実現したこれら2 台の車を駆り、パフォーマンスを満喫しています。一方、ジャガーの製品はすべて、感性を刺激するようつくられていますが、この信念を共有するのがスリルを生み出すクリエイターたちです。F1サー
キットのデザイナー、ヘルマン・ティルケや、スキーコース設計者のベルンハルト・ルッシ
による偉業については 58 ページをご覧ください。
慣習に挑むのは、私たちが常に胸おどる未来を形作るために地平線の彼方を見ていることの証であり、ピュア EVへの投資もこの信条の体現にほかなりません。今年のはじめには、世界初となる完全電気自動車のパフォーマンス SUV、I-PACEを披露しました。70 ページでは
I-PACE によるジャガーの新しい国際レース「eTROPHY」に参加する最初のチームを紹介しています。また、自動運転のタクシー配車サービス、ウェイモ（Waymo）との提携（50 ページ）では、I-PACE が未来のモビリティをいかに再定義しようとしているかに気付かれることでしょう。しかし物語の結末は、まだ遠い未来の話。長い道のりにご参加いただいていることに、感謝いたします。今号もどうぞお楽しみください！

フェリックス・ブロイティガム
ジャガー最高商務責任者（CCO）

6 THE JAGUARJAGUAR サ ー ビ スセンター

人 生 には 妥 協 がつきもの 。
で も 、ジャガ ー には 必 要 な い 。

妥協なきパフォーマンスのための、優れたサービス。
車両診断やメンテナンスからアクセサリーの装着まで、お客様それぞれのジャガーに必要なものを、
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スを発揮するために、高度な専門教育を積んだサービススタッフが、熟練のケアとメンテナンスをお届けします。

お問い合わせは、お気軽にジャガー正規ディーラーへ。ジャガーの毎日を安心してお楽しみいただ
くための、さまざまなサービスをご用意しています。

The Pioneers Of High Resolution AudioEXPERIENCE SOUND
ON THE MOVE
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We are the pioneers of high resolution audio and proud partners
with Jaguar Land Rover. Our shared passion for quality, luxury andinnovation drives us to create the most immersive sound whilst on
the move. The twists, the turns and the rhythm of the road ahead.
Each album, every song, in authentic and exceptional detail.
meridian-audio.com

The Curve
2018 年 冬 ニュース

ジャガー情報はもちろん、デザイン、スタイル、テクノロジー、
イノベーションの世界から最新情報をまとめてお届けしよう。

E -T Y P E ゼ ロ

バック・トゥ・ザ ・フュー チャー2017 年にコンセプトカーとしてデビューしたピュア EV の E-TYPE ゼロは、2019 年 3 月から本格生産に入る予定だ。すでにレストアプロジェクトの
E-TYPE REBORN で世界中から称賛されているジャガー・クラシックが、今度は英国コヴェントリーにあるクラシックワークスの工場から、完全に未来型にレストアされた E-TYPE を提供する。テクノロジーに精通したクラシックカーファンをはじめ、魅力ある革新的な車両に対して、効率性や信頼性、不朽のデザインを求めるドライバーたちの注目を集めるに違いない。
E-TYPE ゼロは、このモデルの祖先であるオリジナルと一見似ているように見えるが、ボンネットの下はすべてが変わっている。E-TYPE の由緒ある
直列 6 気筒 XK エンジンは特別に開発された出力 220kW の電動モーターに置き換わり、後輪に動力を送る。さらに 0-100km/h 加速 5.5 秒を実現し、一晩で充電できる 40kWh バッテリーの航続距離は約 270 キロ（正式な数値は生産開始後に確定）になる。リチウムイオンバッテリーパックは取り外さ心地も変わらない。実際、電動パワートレイン、効率性の高い LED ヘッドライト、オプションで用意されているダッシュボードの変更（中央のタッチス
クリーンが特徴）を除けば、E-TYPE ゼロは大部分がオリジナルのまま。そしてオーナーが、オリジナル E-TYPE が活躍した当時へのタイムトラベルを望んだ場合は、いつでもガソリン車として一新できる。まさに過去、現在、未来を生きる、真のクラシックカーと言えるだろう。
E-TYPE ゼロのご購入、所有されている E-TYPE の電動化
（ジャガー クラシックワークスで行います）については、専門チームにご連絡ください。
電話：+44 (0)20 3601 1255、eメール： zero@jaguarlandrover.com （いずれも英語対応）

10 THE JAGUAR

写真： DAVID SHEPHERD

れたガソリンエンジンおよび変速機とほぼ同じ重量と寸法なので、E-TYPE ゼロの基本構造は同じままだ。過ぎし日と同じように、ハンドリングも乗りTHE JAGUAR 11

The Curve
2 018 年 冬 ニュース

モ ー タ ース ポ ー ツ

新 鮮 な エネル ギ ーを投与する
第 5シーズンを迎える電気自動車の公道レースシリーズ、フォーミュラ E は、世界における石油の中心地にピットストップし、電気自動車の未来像を披露する。開幕戦がサウジアラビア王国の首都リヤドで開催されることは、「ABB FIA フォーミュラ E 選手権の次なるステップとして完璧」だと、eプリの創設者で CEO のアレハンドロ・アガグは語る。
来る12 月、世界最高の完全電気自動車がリヤドのつややかな摩天楼を縫い、美しいディルイーヤの幅広い道を駆け抜ける。その中に、パナソ
ニックジャガーレーシングの次世代マシンであるジャガーの新型 I-T YPE 3 の姿も見られるはずだ。マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ
高のモデルになる見込み。チームドライバーのネルソン・ピケ Jr.とミッチ・エバンスは、さらなるパワー、効率性、航続距離を備えた I-TYPE 3 で、表彰台を目指すことになる。
リヤドで開幕戦を行うことは、サウジアラビアのスポーツ庁とサウジアラビア・モータースポーツ連盟との契約に基づいている。
「我が国の歴史
上初めて、首都の路上でワールドクラスのレースを見ることができる」と歓迎するのはアブドルアジズ王子。おそらく地元のエンスージアストを刺激して、ピュア EV の利点を検討させることになるだろう。
フォーミュラ E 第 5シーズンのカレンダー、チームとドライバー情報、レース結果などは右記サイトで：fiaformulae.com（英語のみ）

12 THE JAGUAR

写真： LAIF/MICHAEL RUNKEL/ROBERTHARDING

製の最先端バッテリーパックが実現する最大 335 馬力の推進力を備えた I-T YPE 3 は、パナソニックジャガーレーシングにとってこれまでで最“フォーミュラ E は
世界の石油生産の中心地であるリヤドで電動レースこそ未来だと高らかに宣言する。

THE JAGUAR 13

The Curve
2 018 年 冬 ニュースギア

飛 ぶように波に乗る
水の上を歩けたらいいのにと思ったことはあるだろうか。今、それに近いことができるようになった。世界で最も先進的な水中翼バイク「Manta5」を紹介しよう。乗り方はジェットスキーのようだが、電動アシスト付きのペダルを漕いで前進するので波立つうねりのなか、水を切って進んでいけるのだ。
ニュージーランドの企業がデザインしたこのバイクのフレーム部分は航空機級の軽量アルミニウム製で、水中翼には炭素繊維が使用されている。そのため、重量はわずか 22 キログラムで、海岸まで肩に担いで運ぶことができる。ひとたび水に入ると、ペダルを漕ぎ始めて数秒後には十分なパワーを得て、水上をスイスイと移動できる。最高時速は14 キロだ。これを実現するのは 400W の電動バイクモーターで、充電式の防水
リチウムイオンバッテリーが搭載されている。
人間工学を考慮した流麗なデザインの Manta5 は輸送も簡単。車のトランクに積載可能なので、走行に適切な水辺なら、どこへでも持っていける。海への旅行も次回はさらに楽しくなるだろう。

14 THE JAGUAR

アーバ ンライフ

エメラルドに輝く都“

このジャケットは最高の車がそうである
ように、機能美を追求している。

ドイツ国内では、ベルリンが長らく流行のバーやスタートアップ企業の拠 点となり文化首都としての地位を確立しているが、別の街が注目の最前線に躍り出た。英国発のグローバル情報誌『モノクル（MONOCLE）』が今年の「世界一住みやすい都
市ランキング」トップにミュンヘンを選出したのだ。
「優れたイ
ンフラ」
「好景気に沸く経済」「自然に近接し、文化を尊重」という点が評価された。
バイエルン地方にあるミュンヘンをいっそう優れた場所にしているのは、じつは環境面での実績だ。環境改善に取り組む団体のうち、最も古いものの一つに1990 年に地元住民数名が設 立したグリーンシティ協会がある。現在、1,500 人近い
ボランティアが賛同し、よりグリーンで楽しいライフスタイル
を力強く推進。グリーン事業への取り組みを支援している。例
えば街中で重い荷物を運ぶときに最長 3 日間借りられる大型の電動アシストカーゴバイク「ルイ」の導入や、ミュンヘンの目
抜き通りであるレオポルド通りとルートヴィヒ通りを歩行者天国にして 20 万人以上が参加する毎年恒例「ストリートライフ・
フェスティバル」の主催など、多岐にわたる。
環境活動の最前線には、もっと別のストーリーもある。タク
シーにジャガーのピュア EV、I-PACE が 10 台採用され、ドイツでもワースト10 に入るミュンヘン全体の CO2 排出量を低減するのに貢献するのだ。新しいグリーンタクシーは市から補助を受け、ガソリンやディーゼル車のタクシーより料金が 1キロメートル当たり20 セント安くなる。住みやすさだけではなく、
ミュンヘンを環境に配慮したドイツ一の都市にしようという野望の一環だ。

ス タ イル

気 概 に満 ちたジャケット
英国の高級ファクトリーブランドであるプライベートホワイト V.C.と、ジャガーが協同し、ドライビングジャケットを開発。ジャガーからはデザイナーのイアン・カラ
ムとウェイン・バージェスが加わった。すべての商品を100 年の歴史を誇るマンチェ
スターの工場で製作するプライベートホワイト V.C.。使用するのは、英国で織られた生地だ。
その高機能素材をあくまでもエレガントに裁断し、細心の注意を払ってデザインした究極のカーコートである。安全に物を入れられるポケットが付けられ、表地には完全防水・防風の綿素材であるベンタイルを使用。スイスの riri 製 2 ウェイファス
ナーとともに最大限の快適さが追求されている。着脱可能な100％ウールフランネ
ルジレはファスナーで取り付けるタイプで、全シーズン対応。快適なジレは単独で重ね着として使用でき、ジャケットは夏のにわか雨でも活躍する。より寒い季節に
は 2 つ重ね着すれば暖かい。ポケットは 8 つあり、多用途性はこの上ない。
ジャケットは数量限定。1点ずつラベルに手書きで番号が書かれ、真のコレクター
ズアイテムとなっている。お求めは下記サイトで。価格は 595 ポンド、サイズは 6種類用意がある。 shop.jaguar.com.

THE JAGUAR 15

The Curve
2 018 年 冬 ニュース

ミュー ジック

デュアとの 電 気 的 な デュエット
チャート1位の記録を持つポップ・プリンセス、デュア・リパがジャガーとのコラボレーションでノリの良い新曲「Want To」の特別バージョンを制作した。
デュア・リパは、23歳にしてすでに2曲が英国シングルチャート1位を獲得している、ポップスとR＆ Bのシンガーソングライターだ。今回はジャガーのパフォーマンス SUV で完全電気自動車の I-PACE を運転（ちなみに彼女の最初の車だ）。そしてスロットルパフォーマンスから回生ブレーキまで、I-PACE のセンサーが収集したいくつものデータ情報が、斬新なサウンドに加工され、リパのマスタートラックのユニークなリミックス制作に使用されるというコラボが実現した。リパはこのリミックスを、9 月にアムステルダムで開催されたジャガーの特別ライブで披露。データを可視化させ、レーザー光線を駆使した見事なパフォー
マンスを披露した彼女はこう語る。
「今回のパートナーシップでは新たなレベルの刺激をクリエイトすることができたと思う。電気エネルギーで次世代を引っ張っていくのは悪くないわね」。
YouTube 検索は「Dua Lipa x Jaguar」。jointhepace.com/remix で自分だけのリミックスを作ろう。

ス ポーツ

足 元を 最 高に整 える
ジョギングを楽しむ人も真剣にマラソンをする人も、要となるのは適切なシューズだ。健康づくりに取り組むにしても、まめやストレスは避けたいもの。
そして現代では適切なシューズを選ぶことによって、もっと速く走ることさえ可能なのだ。例えばナイキのランニングシューズ「ナイキ ズーム ヴェイパーフ
ライ 4％」は、超軽量で柔らかいフォームとカーブしたカーボンナイロンプレートを採用し、ランニン
グエコノミーを（ご想像通り）4 パーセント向上する。
このソールによって、ランナーはほかのシューズに比べてより効率的に足を運ぶことができる。生体力学
的にサポートされるので、もうひと押しする力を得られるのだ。 個 人ベストを数 秒 縮めて、 より速く、

16 THE JAGUAR“

電気エネルギーで次世代を引っ張っていくのは悪くないわね。

写真： PASCAL SCHONLAU

より遠くまで走ることが可能になるだろう。

最初に出会った車は決して忘れない

ジャガージュニアライドオンカーをご存知ですか。実働するLEDライトと低ノイズタイヤを標準装備。
shop.jaguar.comでオンライン購入いただくか、もしくはお近くの販売店でお買い求めください。

The Curve
2 018 年 冬 ニュース

テ クノ ロ ジ ー

心 地 よい 新 たな 響き
ジャガーの最新モデルであるコンパクト SUVの E-PACE には、真に優れたインターネット接続環境を生み出すための新機能が満載だ。
Apple CarPlayとAndroid Autoが組み込まれたスマートフォンパックでは、携帯を USB ケーブルで車に接続するだけで、いつものアプリ
を車のタッチスクリーンから操作できるようになる。既存のインフォテ
インメントシステム、InControl Touch Pro に統合された新しい「オンラインメディア」サービスでは、スマートフォンを使わずに音楽を楽しめる。音楽ストリーミングサービスの Deezer や TuneIn のアカウントを車にリンクさせれば、オンラインメディアがクラウドサービスに接続し、保存されているコンテンツに直接アクセスする。つまり、車載パーソナル SIM またはスマートフォンのテザリングで車がインターネットに接続している限り、どこにいても好きな音楽を聴くことができるということだ。
車載機能は道路の安全を確かめてからお使いください。
常に車を完全に制御できる状態にあることを確認してください。
自分だけの E-PACE をカスタマイズするにはこちらで：jaguar.co.jp

パ フォ ーマ ンス

F -T Y P E の
特 別 エディション「チェッカーフラッグ」

F-TYPE は英国生まれの究極のスポーツカーだ。艶めきを感じさせる流れるようなラインがシャシーを包み込
み、スリリングで直感的なパフォーマンスを実現。その走りはパワフルなエンジンを解き放つたび、迫力あるサ
ウンドトラックに彩られる。そして今、よりスタイリッシュで価値ある F-TYPE の特別仕様車「チェッカーフラッグ」が登場した。ブラックコントラストルーフ、専用バッジを装着したスポーティなボディワーク、レッドブレーキキャ
リパーを装着した 20 インチ 6 スプリットスポークのグロスブラックダイヤモンドターンドアロイホイール、コント
ラストステッチを施したエボニーウィンザーレザーのインテリアなど、この特別エディションには人を振り向かせるような仕上げが随所に施されている。チェッカーフラッグには F-TYPE R-Dynamic の仕様をベースにしたクー
ペまたはコンバーチブルの 2 種類があり、ボディカラーはカルデラレッド、フジホワイト、カルパチアングレーの
3 色、エンジンは 4 気筒インジニウムか V6 スーパーチャージドのガソリンエンジンが用意されている。

F-TYPE チェッカーフラッグエディションの公式燃料消費量
L/100km、カッコ内は MPG：複合 7.9 (35.8) 〜10.2 (27.7)、CO2 排出量 179 〜 242g/km。欧州公式試験結果。比較目的のみ。実際の数値は異なります。

18 THE JAGUARJAGUAR GEAR - ACCESSORIESPHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

自 分らしさに、こだ わ る

ピュア EVの新型 I-PACE を純正アクセサリーでさらに磨きをかける。
それは、車をデザインしたジャガーだけがなせる技。

SUVの実用性をサポートする機能的なものから、美しさと上質さを際立たせる

スタイリッシュなものまで、デザイナーやエンジニア自らが手がけ、厳しい検査に合格した

アクセサリーだけを揃えています。あなただけの、理想の I-PACE を創り上げてください。
詳しくはこちら： www.jaguar.co.jp/ipacegear

掲載写真のアクセサリーはホイールマウントサイクルキャリアとルーフクロスバーです。ルーフアンテナの上に荷物を載せると衛星信号の受信感度が低下し、ナビゲーションシステムやラジオに影響を及ぼす場合があります。ルーフの最大積載重量を超えないようにご注意ください。

DORMANTTHUNDER2 台の高速車と1つの火山島。

XE 300 スポーツとPROJECT 8 がシチリアを訪れるとき

確実に何かが噴出する……。
文： Henry Catchpole
写真： John Wycherley

20 THE JAGUAR

THE JAGUAR 21

「ジャガーの静かで落ち着いたインテリアの中だとラッシュアワーの混雑をよそに

R OA D T E S T

繭に包まれているようだ」

それに遭 遇しても、最初は見落としてしまっても仕方ない。
二度目も然り。じっさい、二度あることは三度あるとも言う。しかし大きな亀裂や穴、そしてスピードハンプのように見えるが 明らかに自然にできた隆 起で 盛り上 がった

騒々しい舗装道路を15 分も走れば、のんびりした私でもさすがにこうした欠陥はシチリアの道路事情なのだと思わざるを得ない。暴風に荒れる
波がメドゥーサによって石にされたかのように見える場所もある。
しかしながら、こうして目にしている様子と体感には、戸惑うほどの開きがある。今向かっている地盤沈下の激しい地域を例にとろう。走行ペー
スを落とさず、アクセルを弱めることもしないので、凸凹がくればガクンと揺れることを本能的に予想する。いわば衝撃への身構えだ。ところが、
XE 300 スポーツで路上の穴を走り過ぎても、ほとんど揺れもしない。
まったく驚きだ。
手から伝わる振動も、背中への不快な圧迫もなく、車輪がアップダウ
ンしてサスペンションが衝撃を吸収する際にダダンという音がかろうじてある程度だ。この現象は何度も繰り返され、ダダンという音は絶え間なく続く。有名 DJ のデヴィッド・ゲッタなら、この不規則なビートをサン
プリングしてイビサ島のクラブで1週間は回せるほどだ。やがては、目前の悪路にひるむことなくいられるようになる。
今走っているのは、シチリア島北部の都市パレルモと東海岸の都市カ
ターニアの間のどこか。今朝早くに出発したのだが、南イタリアのラッシュアワーという大混乱に突入してしまった。しかしジャガーの静かで落ち着いたインテリアの中でデジタルダッシュボードとイエローステッチのステアリングホイールを前にして座っていると、混雑をよそに、繭に包まれているような居心地の良さを感じる。周囲ではほかの車が車線変更し、お互いにピッタリとくっついて走っている。それはまるで没入型の映画を見ているようだった。この土地を走る車のほとんどが車体に戦いの傷をジャガー XE 300 スポーツ

カルデラレッドに身を包んで燃えているように見えるXE 300 スポーツ。
パレルモ郊外の丘を走りながらジャーナリストのヘンリー・

キャッチポールは最高出力 300PS のサルーンに乗って満面の笑みを浮かべる。

負っているように見えるのも無理はない。もっとも方向指示器は交換したての新品だとは思うが。
XE 300 スポーツを無傷に保ち、ミラーを完全に装備したままにしておきたいので、街の外へと向かう。丘を走ると景色はアパート群からカシ、モミ、オリーブの木が並ぶ林に変わる。ここではパレルモの混雑とは打っTHE JAGUAR 23

R OA D T E S Tて変わり、交通はまばらで、はるかに楽にドライブができる。XE 300の大いなる喜びの一つだ。でこぼこ道でも慎重になりすぎない車だからスポーツというモデル名の由来と、この車の性質を理解するために、かこそ味わえる刺激、である。

つて暗号学校があったブレッチリー・パークまでわざわざ行く必要はな

山道を登っていると次々にコーナーが現れるので、XE 300 スポーツい。300 はインジニウム 2.0リッターガソリンエンジンが生み出す最高のトルクベクタリングを試 す 機 会もたくさんある。今 走っているのは、

出力 300PS を意 味し、スポーツはサスペンション設 定の 特 長を示す。

1906 年から1977 年まで の間に開 催された有名な公 道自動車レース、

実にシンプルだ。だが、このXE の興味深い点は「スポーツ」の解釈にあタルガ・フローリオで使われた道だ。レースのことに思いを馳せると圧倒る。実際のところシチリアのひどい路面ではスポーツサスペンションを搭される。険しい山の地形を何時間も全速力で走るのは、困難を極めたに載した多くの車が落ち着かなくなるだろう。ひどい走りになる車両もある

違いないからだ。計 61回開催された同レースでは 7 つのコースが使用さはずだ。しかし、300 スポーツは違う。

れ、最小コースであるピッコロ（イタリア語で「小さい」という意味）サー「スポーティ」がそのまま快適であること、あるいは屈強であることをキットでさえコーナーが 800 箇所以上という驚くべきコースなのである。

意味する必要はない。スピードと乗り心地の硬さは往々にして同一視さ

ちなみに、ニュルブルクリンクの恐ろしい北コースでも、そのコーナー数
はわずか75 ほどだ。

れがちだが、視界がぶれるようなでこぼこ

興奮を存分に味わった後は、朝遅い時間の道の運転でスピードを感じたとしてもそれは錯覚で、たいていは速く走っていない。
そんな悪路ではタイヤをできるだけ道路に接した状態に保ちたいものだが、平らでない道路の場合、サスペンションをたっぷりとしならせ、十分なたわみでスプリングを制 御する走行をしていくことが 理 想的だ。
XE 300 スポーツはこの点に長けている。
イズネッロ近くの山の中では、旅の仲「XE 300 スポーツは整備されていない道路を実に楽しく走れる車、あらゆる道路に対応できる
パフォーマンスカーなのだ」のコーヒーとジェラートがふさわしい。そこ
でイズネッロの中心街を示す標識に従って進む。気が付くと中世を思わせる石畳の狭い道が入り組む丘の町に、すっかり入り込んでいる。頭上のバルコニーでは洗濯物がは
ためき、鉄の欄干が暖色の壁に芸術的な影を落とす。建物はどれも背が高く、まるで周囲の見事な山並みを切り取る額縁のようだ。

間がこのサルーンで良かったと心底思えてだが 私は周囲にはほとんど気を向けるこくる。道に合わせてダイナミックモードにとなく、迷路のような通りを縫うように進む変える。ステアリングは正確で、重みもよく、動きは滑らかだ。手に負ため運転に集中しようとしている。ほかの車がいなければ歩行者専用区

えない反動はなく、曲がりくねったシチリアの道路の上反りやゆがみに域だと思っただろう。道幅があまりにも狭いからだ。壁のくぼみに寄せ対処するときでも、車と格闘する感覚はない。正確な位置取りも簡単で、てほかの車をかわすのだが、XE のオプションである 360 度カメラに感

車体姿勢制御も素晴らしい。XE 300 スポーツは整備されていない道路

謝したのは一度だけではない。別々の方向から車が 3 台近付いてきたとを実に楽しく走れる車、つまりあらゆる道路に対応できるパフォーマン

きは、「丘の町の大混乱！」とでも題されたゲーム番組に出場し、この私

スカーなのだ。

が勝利しようとしているのだという考えがよぎったほどだ。

スイッチバックが続く道にさしかかる。十分な傾きを持てるので、各

何とか無傷で生き残り、小さな店の側に止める。店では年老いた紳士

コーナーに向けて車の質量を使った対応をしていけばいい。これはこのが昔ながらのステンレススチール製コーヒーメーカーを使って、黒く濃い

車を運転するもう一つの楽しみでもある。バランス状態を素早く検知し、液体を極小のカップに落とし、私に差し出す。完璧だ。ところで一言忠それに沿って重心を移動させる能力である。コーナーの中間をギリギリ

告を。カプチーノやカフェラテが好きなら朝早くに注文する必要がある。

に走るには、少しブレーキを使ってノーズに負荷をかけるか、アクセルをイタリア人は午前半ばを過ぎてからコーヒーにミルクを入れるとしかめっ

弱めるといい。質量の移行を理解して制御するのは、滑らかな高速走行面になる。場所によっては単純にオーダーを断られると聞いた。乳製品

24 THE JAGUAR

RIGHT XXXXX

エスプレッソで活を入れた
ヘンリーは、イズネッロの
石畳の道を走り抜ける。

流麗な XE 300 スポーツは

日常をカラフルに彩る車だ。

THE JAGUAR 25

R OA D T E S Tの摂取は、ジェラートの形が望ましい。ストラッチャテッラというチョコ
チップ入りのミルクジェラートはまさにもってこいだ。
カフェインで目がしっかり開いたところで XE 300 スポーツに戻って、もう一度身の回りをじっくりと眺める。レザーを飾るイエローステッチは本当に巧みなディテールである。威圧的でも派手でもないが、対照的な色の組み合わせにはドキドキさせる何かがある。自然界でこの組み合わせを目にする状況を考えてみてほしい。スズメバチ、毒ガエル、珍種のヘビといったところだろうか。つまり……思わず背筋が伸びて注意を払わざるを得ない組み合わせなのだ。車内では最高出力 300PS と最大トル
ク400Nm を手中にしていることを軽く思い出させる役割を担っている。
XE のハンドリングの良さは、インジニウムエンジンで説明できる。これは興味深いパワープラントだ。4 気筒ターボチャージドエンジンはオー
ルアルミニウム製で軽量化され、ノーズの反応の良さに直結している。そして愉快なほどリニアなパワーデリバリーをもたらし、回転数がレッドゾーンに近づくにつれていやが上にも興奮が増していく。
もちろん、こうしたパワーとトルクは道路との接触でうまく伝わらなけ
れば意味をなさないが、XE 300 スポーツにはもう一つの秘策がある。
全輪駆動だ。老朽化した路面でかなり急なアクセルの踏み方をしても、XE はパワーをまったく無駄にしない。XE はそれでも、システムがパワーを配分するやり方からやや後ろ寄りの姿勢であると理解できる。コーナーを出るときに前から引っ張られるというより後ろから押している感覚は、
適切なダイナミック AWD に不可欠なものだ。
カターニアに向かっていると、この島らしい風景が次第に地平線を占めるようになる。ヨーロッパ最大の活火山、標高 3,329メートルのエトナ山が見えてきたのだ。XE のボディカラーは、まさに山を反映するようなカルデラレッド。カルデラは大釜のような凹地で、火山の一部が崩壊してできる。エトナ山のそれは 2000 年前に形成されたピアーノ・カルデ
ラで、頂上の円錐形の基点近くにある。

26 THE JAGUAR「愉快なほどのパワーデリバリーで

回転数がレッドゾーンに近づくにつれていやが上にも興奮が増していく」

THE JAGUAR 27

LEFT XXXXX「5.0 リッター V8 スーパーチャージドエンジンの28 THE JAGUARR OA D T E S T

物々しい音が岩に反響する」

エ

トナ山に登るために 300 スポーツを駆ってきたわけではない。
道路脇を見ると XE に似た車が止まっているが、これが相当いかしている。数年ぶりに友人と再会したら、その間に相手がジムに通っていて見違えたという体験はあるだろうか。そんな感覚を引き起こしたその車は、ジャガーのスペシャルビークルオペレーションズ部門（SVO）が手掛けた、XE SV Project 8。旅の最後の区間で力を発揮する車である。
そいつはルーフとフロントドアだけが XE 300 スポーツと同じで、ほかのボディパネルはすべてパンパンに膨らませたか、のみで削られたといった様子である。言ってみれば、素晴らしく挑戦的なのだ。300 スポーツがダークサテングレーのグリルサラウンドとリアスポイラーを搭載して控えめな「Q カー」の感じがあるのに対して、Project 8 は自信たっぷりなやんちゃ者といった外観だ。
前方に突き出ている大きなフロントスプリッターとトランクリッドに装着されたカーボンファイバーのリアエアロウィングがなかったとしても、十分に堂々としている。個人的に気に入ったのは後部で空気圧を逃すために装着されている、いくつも穴が空いたアーチで、わずかに外側にあるミシュランパイロットスポーツカップ 2 タイヤの溝を美しく飾っている。
ここまで極端なタイヤを装着した車がついにジャガーの工場から飛び出してきたのかと思うと、じつに感慨深い。
運転席のドアを開けると、親しみやすさと激しさという相反する要素が融合しているのが分かる。スクリーンと基本構造が維持されている一方で、ダッシュボードのトップはカーボンファイバーのドラマチックな曲
線で飾られ、ロータリー式のギアセレクターが F-TYPE のスポーツシフ
トセレクターと置き換わっている。背面が固定されたバケットシートにどっかり座る。同じスターターボタンで、正確に倍のシリンダーを起こし、2 倍の馬力を立ち上がらせる。これは面白くなりそうだ。
火山を上がる道は期待通りにドラマチックで、300 スポーツで走ってきたどの道よりも広くて楽しめる。時折、地獄の黒い回廊のような場所
エトナ山を登る過酷なドライブのために、ヘンリーは強力なProject 8 に乗り換える。

ジャガーのスペシャルビークル

オペレーションズ部門が開発した最高出力 600PSという特別な XE だ。

を走っている感覚に陥る。5.0リッター V8 スーパーチャージドエンジン
が岩に反響し、大げさとも思える音を立て始め、気分が最高潮に盛り上がってくる。Project 8 で驚くのは最高出力 600PS のエンジンだけではない。ステアリングとシャシーが見事に通じて作用し合うので、直線以上にコーナーが楽しい。

THE JAGUAR 29

R OA D T E S T「小さな消火器と共に突出したタイヤを持つ Project 8 だが、すぐれたグリップに頼りっぱなしで技巧は不要と言うわけではない。長い上り坂のヘアピンに差しかかると、すぐに外側の前輪への負荷を感じるので、それに従って感触の良いアルカンターラ仕上げのステアリングホイールでラインを調整し始める。
300 スポーツ同様、重量移行のバランス調整も必要だ。Project 8 もやはり見事な感覚の全輪駆動を備え、自然な後輪駆動でバランスを取る。
もちろん、Project 8 ははるかに硬いサスペンションになっているが、たわみは十分に洗練され、避けられない道路の欠陥をうまく吸収する。
美しくも不毛の土地に入っていく。エトナ山の舗装道路の最高標高となっているリフージョ・サピエンツァへと続く道だ。午後も遅く、観光客の交通が途絶えた今、ここは静かで気持ちいい。
エンジンを止め、サベルトハーネスを外して、世界有数の活火山特有の一種異様とも感じられる黒い風景の中に降り立とうとしたとき、背後にある小さな赤い消火器に気付く。標準のXE であればリアシートがある場所にハーネスのリテンションフープと共に設置され、オプションである
トラックパックバージョンの一部になっている。どちらも純粋に安全のために備わっているものだ。眼前に美しく広がるシチリア島を見渡していると、消火器と共に火山を登ってきたという事実は案外悪くないという気持ちになってくる。
XE SV Project 8 を購入する幸運な 300 名は、本当に特別な車を手にすることになる。ジャガーが、このような究極のパフォーマンスカーを手がけるのは珍しくもあり、喜ばしいことだ。SVO がいつかまた、こうした車を生み出してくれることを願う。もちろん、もし Project 8 を入手し損なったなら、シチリアのような要求の多い道路でスリルを味わう能力を同様に備えた XEとして、より手に入れやすい 300 スポーツという選択肢があることを覚えておくといいだろう。
エトナ山のカルデラまでのヘンリー・キャッチポールはモータージャーナリスト。『evo』『Top Gear』などの雑誌に寄稿するほか、動画サイト『Carfection』のプレゼンターを務める。スーパーカーの運転だけでなく、ラリーや自転車レースにも没頭している。

30 THE JAGUAR

道中、炎と怒りを解き放つ
Project 8。ヘンリーはレース仕様のエンジニアリングとディテールにご機嫌だ。

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)RIGHT XXXXX

火山を登ってきたという事実は案外悪くない」

THE JAGUAR 31

32 THE JAGUAR

DEUS XMACHINA
ピンと張りつめたオールアルミニウムシャシー、スポーツカーのようなパフォーマンス、洗練されたインテリア——真に望ましいサルーン、

ジャガー XEと XF の特別エディション「300 スポーツ」は、悩ましいほどに魅惑的な仕上がりだ。この際立つ 2 つのモデルを、本誌が間近で捉えた。
写真： Greg WhiteTHE JAGUAR 33

ダイナミックなパフォーマンスと流麗なフォルムで魅了するジャガー XF だが、XF 300 スポーツはその特 徴をさらに強めている。
中心には最高出力 300PS の 2.0リッターガソリンエンジンまたは
3.0リッターディーゼルエンジンを搭載し、全身を洗練のダークサ
テングレーが包む。スタイリングはさまざまな点でいっそう磨きがかかっている。19 インチのメタリックダイヤモン
ドターンドフィニッシュによるホイールはやはり

X F

3 0 0

S P O R T

ダークサテングレーで、特別エディション限 定。
「300 SPORT」のロゴをフロントグリルとリアにあしらい、ブラックのブレーキキャリパーは目の覚

めるようなイエローが興趣を添えている。インテリアは同様にエレガンスを感じさせる。カーペットマット、トレッドプレート、ステ
アリングホイールには専用のジャガーロゴが入り、ステアリングホ
イールと14 ウェイパワースポーツシートには、イエローのツイン
ニードルコントラストステッチを施している。

34 THE JAGUAR

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)LEFT XXXXX

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)RIGHT XXXXX

コンパクトサルーン、XE 300 スポーツでは大胆なデザインとスポー
ツカーのようなパフォーマンスが見事に融合。後者を実現するのは最高出力 300PS のインジニウム 2.0リッターターボチャージドエ
ンジンだ。またダークサテングレーのグリルサラウンドからリアス
ポイラーまで、明確にそれと分かるスポーティなスタイリングも特徴。フロントグリルとトランクリッドには特別エディションの専用ロゴをあしらい、350ミリのブ

X E

3 0 0

S P O R T

レーキディスクに作用するブラックのキャリパーも同様である。ステアリングホイールにも特別なブランドロゴが見られ、ソフトマルチグレインレザーに施されたイエローのツインニードルコントラストステッチが際立
ち、同じくエンボス加工のシートでも個性を発揮している。全体を引き締めるのはジャガーのロゴ入りカーペットマットとトレッドプ
レートだ。ヘアライン加工のアルミニウム製パドルシフトには現代的センスが光る。ボディカラーは 4 色から選択可能。

THE JAGUAR 35

LORD OF

THE RING

世界最速のサルーン、ジャガー XE Project 8が、難攻不落のニュルブルクリンク北コースを走り、量産型の 4ドアサルーンとして最速タイムを記録した。その瞬間を追体験すべくチームメンバーに話を聞く。
文： Luke Ponsford

THE JAGUAR 37

R E CO R D B R E A K E R Sしたのだ。しかし手ごわいこの舗装コースで 7分 21秒 23 というラップタ

速い朝を終えていた。ドイツの伝説的なこの複合型レーイムを達成するまでの道のりは、容易なものではなかった。

ス施設にある難攻不落の北コースで、15 周アクセルを踏み続けたばかりの彼は、ジャガーのニュルブルクリンクテ

ストセンターの会議 室で椅子に腰掛け、つかの間の休憩を取っている。
午後には、不屈の15 周が待ち受けている。

ヴィンセントの北コースでの運転経験は、すでに10 年を超えている。
この難関コースを 8,000 周近く走行してきたプロレーシングドライバーとしての経験が、極めて重要だったことを裏付ける結果となった。
「ここで 最 速タイムを達 成しようとするのはレースみたいなものだよ。

ジャガーの耐久性テストドライバーであるヴィンセントの仕事は、全長コースのあらゆる地点、すべてのコーナーを、入念に正しく走らなけれ

約 20 キロのコースで試作車を限界まで走らせること。そして、車両設定ばならない。過ぎたことや 5、6 秒以上先のことは考えても無駄だ。コンの不具合をあぶり出して、解決に必要なデータをエンジニアに提供するトロールできるのはその数秒だけ。ミスをしたとしてもすでに起きたことことだ。華やかな役割に聞こえるかもしれないが、楽な仕事ではない。

だから、それについて考えても仕方がないんだ。それに 30 秒後なんてニュルブルクリンク北コースは、F1の名ドライバー、ジャッキー・ス

先に何が起こるかは予想もつかない。次のコーナー、その後はまた次を、

チュワートが「緑の地獄」と呼んだ場所だ。高速衝突事故が多いことは、という具合に考えていく。一瞬一瞬への集中と、正確さがすべて。ほか

ここで生まれたレース史上に輝く数々の伝説と同じくらい知れ渡っている。

のことに気を散らせば、その時点で終わりだ」。

大小さまざまな73 のコーナー、急勾配、路面の反りの変化、見通しのヴィンセントは試 験の 3 日間 Project 8 を運転し、あの7分 21秒の悪い坂道、路面の凸凹、ランオフエリアの不足 —— こうした点から、無ラップタイムを生み出した。
「記録には 3、4 回挑戦したよ。気象条件は謀な運転には向かない場所だと分かる。ここではミスひとつが大惨事に理想的ではなかった。午前中はコースが濡れていたから、毎日午後まで

つながるのだ。

様子をみなければならなかった。タイヤが適温になるまで待たないといだからこそ、ジャガーをはじめ多くの自動車メーカーが車両試験をニュ
ルブルクリンクで行う。ここを走り切れるなら、どこでも大丈夫、というけなくて。最適の条件が整う機を伺っていたんだ」。
もちろん、車も最 適な状 態でなければならなかった。5.0リッター、わけだ。だが、時には無事である、というだけでは十分でないこともあ

最高出力 600PS というジャガー史上、最もパワフルなロードカーとなっる。XE SV Project 8 を開発した精鋭ぞろいのスペシャルビークルオペ

たこのスーパーサルーンを、わずか1年強で設計、開発、製造し、手作

レーションズ部門（SVO）のチームにとって、自分たちが生み出した限定

業で組み立てるのは単純な作業ではなかった。その上、北コース走行のエディションの高性能サルーンは、業界へ多大なインパクトをもたらすべ

準備を万端にするというのは、ただプレッシャーが増すだけだった。

き期待の車だった。

「Project 8 は最高の空力性能を引き出すために、おびただしい時間とそして 2017年11月 29 日、ヴィンセントの運転で Project 8 はチーム労力を注ぎ込んで車体表面を洗練させました」と説明するのは、SVO のの願いを実現した。量産型サルーンとして、北コースで最速タイムを記録

シニアデザイナー、ルーク・スミスだ。
「エンジニアリングと空力の最新

38 THE JAGUAR

写真： HANNAH SMILES, BRYN MUSSELWHITE午

前 11時。ヴィンセント・ラデルメッケルはすでにテンポの﹁走行中は︑ただ次のコ ー ナ ー に つ い て 考 え る だ け︒
一瞬一瞬への集中と︑正確さがすべてなんだ﹂

ヴィンセント・ラデルメッケル︵耐久性テストドライバー︶

ジャック・ランバート︵ビークルダイナミクス・エンジニア︶ルーク・スミス︵シニアデザイナー︶

アダム・ジョーンズ︵ビークルエンジニアリングマネージャー︶﹁記録を達成したときは最高だった︒この車はジャガーの製造能力の真の力を披露している﹂

R E CO R D B R E A K E R S

技術を適応させるために、部品自体を何度も作り直す必要がありました。

私たち全員にとって大きな達成でした。車の開発期間がわずか1年強だっ車の特定エリアについては、抵抗、ダウンフォース、揚力に対して最適なたとはいえ、ライバルのラップタイムを上回ると誰もが分かっていた。設表面にしつつ常にバランスを取る。しかも魅力的な外観を保ちながら……

定した性能目標を達成し、とても大きな自信になりました。一番近いラそういった観点からのデザインでしたね」。ニュルブルクリンクを高速でイバルのタイムを11秒近く上回ったとき、Project 8 の実力を目の当た

走り続けるには、すべて必須の要素だ。

りにして最高の気分になりましたね。この車は本質的に技術のデモカー

Project 8 のジュニア・ビークルダイナミクス・エンジニア、ジャック・です。ジャガーの製造能力の真の力を披露するものです」。

ランバートが補足する。
「ヴィンセントが記録を樹立するまでの数週間は記録を樹立してもなお、SVO のエンジニアたちは Project 8 の性能向

本当に厳しかった。ニュルブルクリンクでは悪 天候に邪魔されたため、上に努めた。アダムが言う。
「昨年の11月以来、あらゆる要素を微調整改良が必要な部分もあった。本質的に僕たちの役割は、ステアリングとして100 パーセントを目指してきました。ハンドリングを向上するために

ハンドリングが最高の状態であるようにすることです。昨年11月はゲイ

エンジンマウント剛性を高めて、たわみ、変速、アクセルペダルの反応

ドン工場で夜遅くまで作業する日が多かったですよ」と笑顔で振り返る。

を変えたんです」。その結果、1年前よりさらに速い、いっそう優れた車だが、そうした大変な労力はすべて無駄ではなかった。試験 3 日目のになっている。

午前中。すでに Project 8 に最も近いライバルによる北コースのタイムを、それはヴィンセント・ラデルメッケルにとって朗報と呼ぶよりほかにな

間違いなく打ち負かしていたヴィンセントとエンジニアリングチームは、い。
「記録には満足しているし、ジャガーがこのチャンスを与えてくれたこ

最後にもう１回、午後に走ることを決めた。

とも誇りだった。でもコースの何箇所かは、ほんの少しかもしれないが

午後 3 時。完璧なコース条件、タイヤ温度、ほぼミスのない運転。こスピードアップできたはずだと感じるんだ。すべての部分をうまくまとめ、れらの条件すべてによってヴィンセントは午前中に出したタイムを上回り、すべてのコーナーを正しく走れば、理想的なラップタイムを達成できる。

シーズン最終日の最後の1周で新記録の樹立に成功した。それは暗くな

生産準備完了の Project 8 なら、そのタイムは 7分 20 秒を切るものだと

る1時間前、北コースが冬季閉鎖に入る直前のことだった。Project 8

思う。絶対に可能な数字だ」。

の壮大な達成は、ハリウッド映画のエンディングような大いなる満足感

ヴィンセントはレーススーツのファスナーを上げ、テストセンターのピをたたえていた。伝説にさらに重みを加えたのは、記録を出したのが公

カピカのガレージへと続く階段を固い決意で降りていく。これからコー

道用タイヤを装着した標準仕様の車だったことだ。

スで 鍛えられたジャガーの次 世代 車で15 周走るのだ。その姿からは、

Project 8 のビークルエンジニアリングマネージャーであるアダム・ジョーンズが語る。
「ニュルブルクリンクであのタイムを記録したことは、ニュルブルクリンクでの Project 8 の新たな記録を準備中だ、とでも言わんばかりのオーラを感じる。

THE JAGUAR 41

42 THE JAGUAR

GREENROOM
謎めいた雰囲気をまとうフランス人俳優、エヴァ・グリーン。

ジャガーの新しいキャンペーンで主役を務める彼女が、宇宙飛行士のこと、
ジェームズ・ボンドへの愛、恐れを克服することについて本誌に語る。
文： Craig McLean
写真： Rebecca Miller

F I L M & C U LT U R Eエ

デビュー作の『ドリーマーズ』から、ダニエル・クレイグとの共演で一躍有名になった『007 カジノ・ロワイヤル』まで、

ヴァ・グリーンが宇宙から帰還した。正確には、数十年間に強くミステリアスな役を演じるのを楽しんでいるグリーン。

わたる宇宙飛行士としての訓練を受ける必要がない、宇宙に最も近いところから。
グリーンはこの夏、2019 年公開の SF アクション映画『プロキシマ（原題）』の撮 影を終えた。役どころは国際宇宙ステーション（ISS）での1年間の勤務に向かう宇宙飛行士だ。アリス・ウィノクール監
督による本作のロケ地に使用されたのは、宇宙飛行士の訓練施設として名高いドイツ、ロシア、カザフスタンの施設を含めた本物の場所だった。
「それまで映画製作関係者が立ち入ったことのない施設もあったから、特別な体験だった」とグリーン。
役作りにおいて重要かつ過酷だったのは、宇宙での生活感覚を身に付けるため、宇宙飛行士による指導のもとで行われた集中トレーニングだ。

「高い所は本当に怖いからできるかどうか分からなかった。挑戦したことに自分が一番驚いたわ」「トリプルスピン（あらゆる方向に回転する装置）に何度も乗らなければならなかったし、宇宙服はすごく重いのよ。宇宙飛行士になるには鍛えたお尻が必要ね！」と 38 歳のグリーンは笑う。それにも増して難しかった物には幼い娘がいて、多くの葛藤を抱えているの。人間ドラマをしっかり塗られた秘密～』で演じた霊媒師の役が印象的だ。どこかダークな側面描いている作品だと思う」。

を持つ役が得意なのだろう。

「宇宙飛行士はまさにヒーロー。圧倒されるわね。家族を後に残し、自最近ではティム・バートン監督による実写版『ダンボ』で、野心的な役

分の生活も中断してはるか彼方に行くには本当に精神的な強靭さが求めに挑 戦している。鬼才と呼ばれる監督の作品に出演するのは 3 度目で、られる。帰還しても完全に戻ったとは感じられなくて、自分の中の何かを演じたのは空中ブランコ曲芸師の役。じつは高所恐 怖 症だというから、宇宙に残してきたような感覚を持つそうよ。普通とはかけ離れたことに真見事な役者魂だ。
「自分が一番驚いたわ。高い所は本当に怖いから、で剣に取り組む彼らの心 境は、私たちには想像もつかない部分があって、きるかどうか分からなかった。でも、素晴らしいトレーナーたちがやり方

ほとんど超人的と言えるわね」。

を教えてくれたの。彼らは本当に辛抱強くて、まず地面より少し高いとこ

実のところ、グリーン自身もこうした異世界に通じるような生来の魅力を持っている。彼女はそのポエティックな資質で世界中の視聴者たちに知られるようになり、同時に影のある役どころを巧みに演じられる役者としても評価されている。

ろから始めて、少しずつ上げていった。身体能力も重要で、腕と腹筋が本当に強くないとできないのよ」と、楽しげに語る。
ほとんどの女優がたどり着いたことのない境地に、彼女は大胆に向かう。
たとえそれが宇宙空間でも、サーカスのテントの中で逆さ吊りになること

これまでの出演作を見ると、それはすぐに分かる。例えばティム・バー

でも、めまいに耐えることでも、これこそが自分の道だとばかりに。熱心

トン監督の『ミス・ペレグリンと奇妙なこどもたち』（2016 年）ではハヤに、しかしクールに仕事をこなし、思慮深くも大胆で、強みだけでなく弱ブサに変身し、時間を操る能力を持つ屋敷の厳格な女主人を演じた。テ

点をも味方にする。こうした姿勢こそがグリーンを独特な存在たらしめ、

レビドラマではホラーシリーズの『ペニー・ドレッドフル ～ナイトメア 血

他とは一線を画す存在として映画ファンに賞賛されている資質でもある。

44 THE JAGUAR

写真： PICTURE ALLIANCE/EVERETT COLLECTION, CINELIZ/ALLPIX/LAIFのは、宇宙飛行士の心理を理解し、表現することだったという。
「この人

THE JAGUAR 45

「ヴェスパー・リンド役は贈り物だったわ。非常に強くてとても人間らしい役を演じられたのはラッキーだった」

46 THE JAGUAR

F I L M & C U LT U R E

前ページは I-PACE のキャンペーン

撮影現場。グリーンは『マッドマックス

怒りのデス・ロード』や『テルマ＆ルイーズ』
といったロードムービーがお気に入りだ。

この日のインタビューはロンドンのスタジオで行われた。優雅なアンティークの長椅子が準備され、周りには観葉植物と剥製も置かれている。

で、彼女は実体を得たのよ。とても人間らしい役で、演じられたのはラッキーだった」。

この二つは彼女のどこか野生的な気質と、ちょっと変わったコレクション

英国大蔵省職員という役柄に求められる、気取ったイギリス英語をマ

趣味を反映している。
「パリにデロールという素晴らしい店があるの。世界スターするのはフランス人である彼女にとって難しかっただろうか。
「ええ、で最も美しい剥製専門店よ」と言って、自身の風変わりな嗜好について披とても。
『ドリーマーズ』では自分の英語がフランスなまりだったのを覚露する。
「珍しい鳥、ラクダ、ライオンの他にも、あらゆる動物がそろってえているわ。それでも自分ではとても上手に英語を話していると思ってた。

いる店。そこで巨大な雄牛の頭を自分のために買ったの。正確にいうと、『007 カジノ・ロワイヤル』では素晴らしい発音コーチと一緒に猛特訓しすでに絶滅した牛の祖先、オーロックスの頭ね。店で見たとき、彼の目がたの。軽妙なやりとりや気さくな会話を身に付けるために、彼女に言われ助けを求めているように思えた。それで『いいわ、私と一緒に帰りましょて1940 年代の映画をいくつも見たのよ。でもうまく話すにはリズムが鍵う』とつぶやいて連れて帰ったの。とても立派なのよ」。

なのよね。まさにそれが課題だったかな」。

トップへの道影中のグリーンはシャイで静かだったと話した。
「引っ込み思案だったね。

『007 カジノ・ロワイヤル』のマーティン・キャンベル監督は後に、撮印象的なスタイルの持ち主であることは間違いない。流行の先を行く

犬と発音コーチ以外、誰も周りに寄せ付けなかった。アメリカのスター

洗練されたゴシック、とでも説明するのがおそらくベストだろう。闇を思だったら、あらゆる取り巻きがいるものだけれど。脚本の中のヴェスパー

わせる黒髪からチャンキーヒールのブーツまで、熟練者でないと完全にマは、ほとんどが謎めいていてダークな性格の持ち主。彼女を本当に理解スターできない自信に満ちたスタイル。生活も仕事も自ら選びとっているするのは不可能という事実についてボンドがじっくり考えるくらいだ。エグリーンにとって鍵となるのは、気力と徹底した個人主義なのは明らかだ。

ヴァはその通りの資質を備えていて、彼女をキャスティングできてワクワ

グリーンはその経歴のはじめから自分に挑戦し続けているだけでなく、クしたよ。まさに理想通りに演じてくれたから」。

常識に挑むことをも恐れない人物だ。2003 年、ベルナルド・ベルトルッチ監督の挑発的なアートシアター系映画『ドリーマーズ』でデビュー。す

障害の克服

ぐに注目され、その後は勢いに乗り、2005 年にはリドリー・スコット監

グリーンはフランス人俳優である母マルレーヌ・ジョベールとスウェー督による中世の叙事詩『キングダム・オブ・ヘブン』、2006 年には『007デン人歯科医の父ウォルター・グリーンの間にパリで生まれた。そして、

カジノ・ロワイヤル』に出演した。後者はダニエル・クレイグが初めてボ

2 分違いで生まれた二卵性の双子の妹ジョイがいる。早くから演じることンドを演じ、世界最長寿の映画シリーズへの関心が改めて高まることにに夢中になり、エジプト学の道を追求するという10 代の夢を押しやるこなった作品で、グリーンはジェームズ・ボンドが愛したヴェスパー・リンとになった。演技はひどい引っ込み思案の克服にも役立った。撮影機材

ド役を演じた。

やスタッフの出入りが激しいスタジオの中で穏やかに座っている、クール「ヴェスパー・リンド役は贈り物だったわ。非常に強い女性でボンドとで落ち着いた女性からは想像がつかない。

互角に渡り合い、本当にクールだったわね。ボンドが彼女に恋をしたこと「学校では内気な子供そのものだったの。みんなの前で話すのが苦手で、THE JAGUAR 47

F I L M & C U LT U R E「学校では内気な子供そのものだったの。みんなの前で話すのが苦手だった。それが今では役者になっている。不思議よね」

先生に質問されて答えなければならないときは、もうパニックよ。思考がればいけない。でも、それだけじゃない。そのイメージを持って私に会停止してしまって。それが今ではどういうわけか役者になっている。不思う人は、私をとても冷たい人間だと思って怖く感じるのかもしれないけれ議よね」。

ど、私は冷たい人間ではない。私の中にはいろいろな人間が存在するの17 歳のときにロンドンに来た。ウェバー・ダグラス・アカデミー・オブ・
ドラマティック・アートで演技を学ぶためだが、このときも自らの恐怖と闘いながらだったという。基本的な言葉を理解する程度の英語力しかなく、よ」。グリーンは時に楽しそうに疑問を投げかけ、肩をすくめてみせ、最後には再び笑顔を見せる。
これから演じてみたい役は何だろうか。
「ロードムービーに出たいわ。

自信に満ちているとは言い難い少女にとって、大胆な一歩だったといえる。

車には男性的なものが付いて回るから、すごくパワフルな車を女性が運「ウェバー・ダグラスでのワークショップは本当に大 変だった。当時、転する様子は、心を鼓舞するし魅力的だと思う。ぜひ演じてみたいけれ

私の英語はひどいもので、それなのに1日 8 時間英語にさらされた。即ど良い脚本が必要ね。
『マッドマックス』のシャーリーズ・セロンは本当

興を英語でしなければならなくて、ビクビクしたものよ。相手の言っていにかっこよかったわ」。

ることが分からないこともあったから。ただもう凍りついて、分かったふ

彼女の初期のキャリアで一緒に仕事をしたリドリー・スコット監督が、りをしていたわね」と笑いながら話す。それでも1年間粘り強く学び、フ

もし自らの名作『テルマ＆ルイーズ』の現代版を作ると決めたら、グリー

ランスに帰国してからさらに 3 年間演劇学校で学んだ。

ンは運転席に滑り込むだろうか。
「『テルマ＆ルイーズ』をリメークするのは難しいと思うけれど、似ている作品にはぜひ出てみたい。あの作品は、

黒い服とロック
演技への強い関心が母親譲りであるなら、父親から受け継いだものは真の強さを持つ自立した 2 人の女性が登場する、とても美しいラブストー
リーだから」。

何だろうか。グリーンは答えを思い巡らす。
「スウェーデン語は話せないの。

彼女のルイーズに対して誰がテルマになるのか（あるいはその逆であっ話せたらいいのにと心から思うけれど。私の変な性格がスウェーデンっぽても）について、ドライブの相手として完璧なのは母親だと彼女は確信しいのかも。神秘的な北欧の何かを受け継いでいるんじゃないかな」。

ている。
「でも音楽は絶対に私が決めるわ。母とは音楽の好みが違うの。

神秘的な気質について話を広げると、魔女や超自然的存在の役をよく

私はクラシック音楽が好きだから、車の中でレクイエムを時々ちょっとか演じてきているのは本人も認めるところだ。フィリップ・プルマン原作のけたら素敵だと思う。とはいっても、ロードムービーにはロックンロール

映画『ライラの冒険 黄金の羅針盤』での魔女セラフィナ・ペカーラから、がやっぱり必要ね」と声を出して笑った。

前述の『ペニー・ドレッドフル』での悪魔に取りつかれたヴァネッサ・ア
イヴスまで。後者の演技ではゴールデングローブ賞を受賞している。

当然そうこなくては。エヴァ・グリーンは、何といってもロックンロー
ルな役者なのだから。

「役者はレッテルを貼られやすくて、多くの人が持つイメージは全身真っ黒のゴシックスタイルの服に身を包んでいる私。それってどういう意味だと思う？

誰もがそう言うのだから、私はゴシックな自分を受け入れなけ

48 THE JAGUAR

エヴァ・グリーンが登場するジャガーの新キャンペーンは、YouTubeでチェック。

50 THE JAGUAR
イラスト： Mario Wagner

文： Jason Barlow

未来へ向けて、どのような展開を目指しているのか。

ジャガーとウェイモ（WAYMO）が協力して取り組む都市のモビリティ。

I , TA X I

THE JAGUAR 51

T O M O R R OW ’S WO R L Dジャ ガ ー 初 の ピ ュ ア EV で あ る
I-PACE は、各方面から称 賛を得て EV 革命の最前 線に躍り出ている。デザイン、パフォーマ

ンス、乗り心地、ハンドリングといったブランド「ジャガーとウェイモの取り組みから生み出されたのがだけでなく、90kWh というパワフルな バッテ
こちらの世界初のリーを搭載していたのです。ジャガーとウェイモの視点に共通するものがあると直感しました」。
ロボットタクシーです」
この冒険的な事業を成功させる鍵となるのは、互いに共通する世界観だろう。目標に向け、ジャの中核となる強みを生かし、全てを排出ガスゼ

ガーはエンジニアをすでにウェイモに配属済み。

ロの新しいフォルムに組み込んで、完全電気自動「ウェイモ・ジャガー I-PACE」に、最初から自車に対するイメージを包括的かつ劇的に向上さ動運転技術が完全かつ最適に統合されるよう取せているのだ。主要なライバルはその影もない。 り組んでいる。
ジャガーは EV 市場を席巻している。

この事業はジャガーにとって新たな市場へ EV

I-PACE は慣習を破り、市場に変革をもたらを提供するというだけではなく、モビリティの概をもとに開発されている。そこには最新のセンす車だが、影響は広範囲に及びつつある。その念を大きく変え得る事業において経営参加パー

サー技術と人工知能（AI）技術の粋が組み込まれ一例として、ジャガーはシリコンバレーでもっとトナーになることでもある。ジャガーのコーポている。

も注目されているスタートアップ企業、ウェイモ

レート＆ストラテジー担当エグゼクティブディレ

（Waymo）と契約を交わした。契約内容は最大クター、ハノ・キルナーはこう語る。

ダーシステムを中核とする「車の目」、LiDAR（ラ2 万台の I-PACE を共同製造して供給するという「ウェイモは、I-PACE がモーターショー用のイダー）である。歩行者、自転車、道路工事なもの。ウェイモは米国を拠点として、自動運転

コンセプトカーを超えるものだと知って興奮してどを、サッカー場の 3 倍の長さまで 360 度ぐるのタクシー配車サービスを開始しようとしているいました。ジャガーは非常に先進的な EV を生りと検出することができる技術だ。ウェイモの企業だ。

み出し、ウェイモは最も先進的な自動運転シス

クラフチックが説明する。

その技術とはインテリジェントセンサーとレー

グーグルの親会社であるアルファベット傘下のテムを開発している。そこから生み出されたの「センサーに取り組むハードウェアの専門エン

ウェイモは、自動運転タクシーの実現に向けたが、こちらの世界初のロボットタクシーです。自ジニアがいるのは、この分野ではジャガーのみ

動きの先頭に立っている。米国ではすでに試験

動運転システムを車に統合するのは非常に大きです。LiDAR、レーダー、視覚システム、コン

サービスを開始し、アリゾナ州フェニックスの一な任務です。統合過程で、両社ともに学ぶこと

ピュータソフトウェアはすべてウェイモが設計し部地 域で募集に応じた参加者を 600 台の自動が多くあるでしょう。ジャガーはただ車を売るたもので、ハードウェアのエンジニアが、世界中

運転ミニバンで送迎しているほか、運転席に誰のではなく、ウェイモのために車を整備して走の車を動かすコードを書いているソフトウェアのも座らない自動運転車の試験走行も公道で数台行させます。その意味で、この試みはゲームチェ

エンジニアと一緒に取り組んでいます。

実 施している。米 国 全 土で のサービス開始はンジャーなのです。メーカーが、共有モビリティ

2020 年の予定だ。

サービスの運営者にもなるのですから」。

れまで米国 25 都市の公道で自動走行し、そのウェイモの CEO、ジョン・クラフチックはこう語っている。
「I-PACE を目にしたとき、私たち

つまりジャガーの技術は、世界で最も厳しいとみなされる運転試験にパスしたわけです。こ「車の目」となるセンシング技 術

距離は 500 万マイル（805 万キロメートル）に達の技術を統合する素晴らしいプラットフォームだ

ウェイモ・ジャガー I-PACE に搭載される技

しています。 シミュレーターで は 50 億 マイルと分かりました。プラットフォームが申し分ない

術は、莫大な資源と型破りとも言えるアイデア（80.5 億キロメートル）走行していますよ。ウェ

52 THE JAGUAR

イモの試 験 用の模 擬 都市では 2 万回の試 験を実施しました」。
ユーザーはスマートフォンアプリを使ってサービスを利用する。タクシーを呼び止め、「出発」
を押せば、後は背にもたれて座っているだけで、ロボットタクシーが安全に目的地まで送ってくれ
る時代がすぐそこまで来ているのだ。
クラフチックは スタンフォード 大 学とマ サ
チューセッツ工科大学（MIT）を卒業し、自動車業界に入った後、グーグルから引き抜かれてウェ

未 来型の設計

イモのビジョンを率いるようになった。頭の回転が速く敏腕家として知られている。
彼がウェイモというコンセプトで描いているのは、インテリジェントセンサーによって事故がな
くなり、ドライバーの安全がぐっと向上する世界だ。それだけではない。運転をしない何百万人もの人たちに、モビリティをもたらす機会も提供される。

革新的なビジョンを持つジャガーが生み出した新型 I-PACE は、コン
パクトでありながらもゆったりと座れる高級電気自動車だ。この新型
I-PACE が、無人運転サービスを世界で初めて提供するというウェイモの野心的な計画にピッタリのプラットフォームになっている。ジャガー
は生産段階からウェイモの自動運転技術に I-PACE を適応・統合させた。
ウェイモの最初の完全電気自動運転車となる I-PACE は、最大 2 万台
がタクシー配車サービスに組み込まれ、2020 年から米国で一般市民が利用できるようになる予定だ。

「安全とアクセスが第一の動機です。交通事故
死ゼロへの取り組みは長い道のりですが、目標としなければなりません。アクセスについては、
米国では運転 免許を取得できる年齢の 3,000
万人が障害や病気など何らかの理由で運転できずにいます。ロボットタクシーは彼らを助けることができるのです」。
未来のモビリティについては、非常に差し迫った課題がさまざまに存在する。ジャガーとウェ
イモはそのいくつかに対する最新の答えを示し、移動手段に大きな変革をもたらそうとしている。
I-PACE はウェイモによる最初の完全 電気自動運転車として、このモビリティ革命のシンボルになるに違いない。

THE JAGUAR 53

TRAILBLAZERS

54 THE JAGUAR

GIRL POWER
サウジアラビアで女性の自動車運転が認められた。

この歴史的な出来事を、あなたならどう祝うだろうか。
アシール・アルハマドは、F-TYPE で熱く駆け巡った。
写真： Fayiz Melibary

THE JAGUAR 55

TRAILBLAZERS

子供のころから運転への情熱を抱いていたアルハマド。女性としてついに故国で走りの自由を手に入れた。

サ

ウジアラビアの首都リヤドの西入る。彼女はこの国の未来に向けた最初の一歩にあるリーム・インターナショナ

を象徴する存在としてここにいる。

ル・サーキット。砂が舞う黒いリ

それは1年前でさえまったく想像し得なかっ

ボンのような舗 装コースは、おた 未 来 だ。2018 年 6 月 24 日、 サウジ アラビ

そらくこれまでに何千回もこうしたシーンを生みアで女性の自動車運転が解禁された。サルマ出してきた。 真 昼 の日差しが 照りつけるな か、ン・ビン・アブドルアジーズ・アール・サウード

流 麗なスポーツカーがキラキラと輝きながら国王の勅令からちょうど 9 ヵ月後だった。このコーナーを駆け抜ける。興奮したドライバーが歴史的な出来事を記念するために、アルハマド

ギリギリの走りを見せるとタイヤがスキール音をはジャガーとチームを組み、長い間待ち望んで立てる……。

い た 母 国 の 文 化 的 変 革 を 祝 う こ と に し た。

だが今回、車、ドライバー、コースの組み合

F-TYPE で故国のレースサーキットを走るのだ。

わ せ が 少々変わっている。 ウルトラブル ー のこの記念走行は、ジャガーが毎年実施予定の新

F-TYPE Coupé のハンドルを握るのは、レー

たなイベント、第 1回ワールドドライビングデー

スドライバーであり起 業家、インテリアデザイの 一 環であった。 これは 未 来のモビリティソ

ナー、エンジニア、そしてモータースポーツ愛リューションに取り組む世界 40 以 上の大学や好家であるサウジアラビア人の女性、アシール・

学術機関とジャガーが協力することによって実アルハマドだ。

現するイベントだ。今回の解禁を記念すると同アルハマドがうなり音を立ててピットレーンに

56 THE JAGUAR

時に、今後はサウジアラビアの各大学との提携

「車に乗って自分の力で冒険に出ること。
この国の女性にとって素晴らしい体験になるでしょう」

関係も広げていくことになっている。

である国際自動車連盟（FIA）が設立したウィメ

分かりですよね。車に乗って自力で新たな冒険に出ることは、得難い体験になるでしょう」。

「満を持して」という言 葉 がアルハマドには

ン・イン・モータースポーツ委員会、両方の最ぴったりくる。何しろ彼女の生まれ育った場所

初の女性委員になるに至り、モータースポーツ

故 国でこれほど大きな変革が 起き、それをが、今日まで世界で唯一、女性の自動車運転を

界で女性を擁護する国内の最重要人物と見なさ真っただなかで経験していることは生涯忘れら禁止していた国だったのだから。

れるようになる。

れないだろうとアルハマドは言う。
「サウジアラアルハマドは満面の笑みで語る。
「運転したい「次世代の女性の模範になることは私の切実なビアの全ての女性は 6 月 24 日を歴史的な日とという強い思いは幼いころからありました。女

願いであり、ある意味で野望でした。それは今して忘れないでしょう。この日が来るのをずっの子の遊戯より、兄のおもちゃの車で遊ぶほうも変わりません。レースに情熱を見出す女性がと待ち望んでいましたが、必ず実現すると信じ

が好きだったことを覚えています。家族は長年

若いうちに夢の実現に向けてスタートできる環ていました。とても誇らしく思います。夢を決にわたってドライバーになる夢を捨てないよう私境があればいいと思います。そして世界中の次

してあきらめてはいけない、という思いも新たを励ましてくれました」。

世代の女性を刺激して、ドライビングの興奮をになりますしね」と、アルハマドは感無量だと楽しめるようになってほしい」。

いった面持ちで笑みを浮かべている。

プリンス・スルタン大学でインテリアデザインの学位を取得した後、エンジニアリングとデザ

今、何百万人ものサウジアラビア女性が運転

彼女が乗った F-TYPE は、ピットに帰ってく

インをワンストップで提供する会社、IDEGREEできる（実質的にレースもできる）ようになったこるとクールダウンし、独特なうなり音からシュー

DESIGN を設 立。専門は住宅と商業 施設の高とで、国内の暮らしには目に見える変化が訪れ、

シューという満足げな音に戻っている。達成感

級インテリアだ。事業が成長するにつれ、業界

広範囲に影響が表れるだろうと、アルハマドはとプライドが周囲の空気に漂う。アルハマドがで注目されるようになり、名誉あるサウジエン

次のように説明する。

この記念すべき走りを終えるなか、コースからジニア協議会のメンバーに任命されるに至った。

「3 つのことが根本的に変わります。まず女性聞こえる音と取材班のざわめきが混ざり合う。

その間、モータースポーツへの関心は次第にたちは新たな責任感を持つようになるでしょう。

彼女が走ったコース上には、ついたばかりの高まり、執筆や観戦のほか、ワークショップや

これ は 非 常 に 重 要 な ポイントで す。2 つ目は、タイヤ跡が見える。そのくっきりとした跡は、アプロレーシングドライバーの養成講座に参加す

女 性の自立を 促す点です。 生 活 やビジネスで、ルハマドをはじめとする何百万人ものサウジアラ

るようになり、国 内でも数 少ない女 性自動車

ほかの人に頼らず、自分自身のスケジュールでビア女性がまさに今始めたばかりの、胸躍る旅

ファンの最初の一人になった。さらに、サウジ動けるようになるのは素晴らしいことですから。

を象徴しているようだ。

アラビアにフェラーリを輸入した最初の女性とし3 つ目は、愛する人たちと一緒に充実した時間てその名が知れ渡った。サウジアラビア・モー

を持つ機会が増えることです。特別な瞬間や思

タースポーツ連盟と、フォーミュラ1の運営組織

い出を作って楽しむことがどんなに大切か、おアルハマドの走りをご覧になるには、YouTube のジャガー公式チャンネルで「World Driving Day」と検索。

THE JAGUAR 57

LICENCETO
THRILL

スリル は 人 類 が 体 験 で き る 最 も 強
力 な 感 情 の 一 つ だ 。 そ の クラ イマッ

クス は 一 瞬 の うちに 訪 れ 、 予 測 が つ か な い 。 一方 で、 熟 考
を 重 ね て 入 念 な 計 画 を 練 り 、 そ の スリル に 満 ち た 瞬 間 を 創 り
出 す ク リ エ イタ ー た ち が い る 。 ア ド レ ナ リ
ン と 驚 き を も た ら す、 決 し て ほ か で は 味 わ

え な い 刺 激 は い か に して 創 り上 げ ら れ る の か 。 何 十 年 も の 経 験 と 技 術 をも と に 、 劇 的 な ス リル の 瞬 間 を 生 み 出 す 3 人 の ク リ エ ー タ ー に 話 を 聞 く 。
文： Geoff Poulton
写真： Roderick Aichinger

58 THE JAGUAR

ヘ ルマ ン・ティル ケ

F 1 サ ー キット の デ ザ イナ ーヘ

ルマン・ティルケは18 歳のとき

新規プロジェクトではまず現場の視察から始に母親の車を借りた。それは友め、地 形や気候、土壌の質を評 価する。だが人を訪ねるためでも映 画に行く

ティルケがデザイナー、エンジニア、建築家か

ためでもなかった。
「ロールケー

ら成るチームとともにスケッチを始めるとき、そジを中に付けて、ヒル・レーシングに出かけた

れが真っ白なキャンバスであることはない。地んだ。それが分かったとき、母はいい顔はしな

理的な制約や安全規制を考慮しなければならな

かったけどね」。

いからだ。
「上昇コースが好きなんだ。坂を越え

モータースポーツ界で絶大な影響力を持つ人るコーナーでは平面とはまったく違う動きになる

物にしては控えめな始まりだった。
「アマチュア

し、高速だと運転ははるかに難しい。とはいえとしては腕が良かったが、プロのレベルではな

状況に合わせて設計するしかないけれどね」。

かった」というティルケは、ドライバーとして頂依頼にはグランドスタンドからレストランまで、

点に立つことはなかったがレースコースのデザ

周囲の設備全体のコンセプトが含まれることがイン界では間違いなく大立者だ。これまでに手多い。目指すのは壮大な競技場だという。初期

がけたサーキットは 75 本以 上。現在のフォー設計から最初のレース開催までの工程は、通常

ミュラ1カレンダーで 使 用されるほぼすべての3 年ほど。
「コースは、ドライバーにとっては挑コースが、ドイツ人の彼とティルケ・エンジニア戦を最大化するもの、観客にはスリルをもたら＆アーキテクツの自らのチームによって作られすもの」とティルケ。例えば彼が設計したサー

たか改修されたものである。
「バーニー・エクレ

キット、イスタンブール・パークのターン 8 にはストンからほんの少し出資してもらってね」と

3 つのエイペックスが存在し、時速 270 キロでティルケはニコリとして補足する。

8 秒 間 疾 走することになる 有 数の爽 快なコーモータースポーツへの情熱に設計や建築へのナーとみなされている。同じくサーキット・オブ・

愛着がうまくフィットしたのは、まったくの偶然

ジ・アメリカズのターン1は、2012 年の完成以だったという。学位取得後、彼は土木技師とし来、見事なオーバーテイクが繰り返されてきた。

て働いた。
「いい仕事だったけれど、レースをすだが批判も受ける。F1の評論家やファンの中

ミュラ E がいい例だよ。サウンドは違うけれど、る時間が十分に取れなかった」ので、ティルケには、彼のコースが退屈だとレッテルを貼る者

詰まるところレースはレース。マシンが何であろはその仕事を辞め、エンジニアリング・コンサル

もいる。ランオフエリアが広いため、ミスをカ

うと、速く走るだけなのさ」。

ティングの会社を自ら立ち上げた。

バーできてしまうと。ティルケはこう反論 する。

ティルケ自身、ほんの10 年前までニュルブル「ニュルブルクリンクに知り合いがいて、最初の「今は1960 年代ではないんだ。安全規制ははクリンク 24 時間レースなどのレースにまだ出場契約を提示してくれたんだ。20メートルの側道

るかに厳しく、コースのすぐ横にフェンスを設けしていた。63 歳の今、スピードに対する自らのだった。そこからこんなふうに発展するなんて思ることはできない。それにサーキットは F1のた

欲 求は若 干 減ったものの、 その道はビジネス

いもしなかったよ」。自分のオフィスを眺めながめだけではない。バイクレースの選手を考えた

パートナーでもある息子のカーステンが引き継いらティルケはそう語る。そこにはレースコースのらどうだろう？ 車にとって安全なことが、バイでいる。
「一度一緒にモスクワの 4 時間レースに3Dプリントモデルや、テキサスからマレーシア

クにも安全とは必ずしも言えないんだよ」。

出たんだ。息子は僕より速かったよ。彼のレーまでサーキットの写真が並んでいる。

進化は起きるものだ、と彼は言う。
「フォー

スを見るのは何よりもスリルがあるね」。

THE JAGUAR 59

I N N OVAT I O N

ブ レン ダ ン・ウォ ー カ ー

ロ ー ラ ーコ ースター の デ ザ イナ ー「ス

リルを求める遺伝 子があるって知ってたかい？」と東ロンドンを拠点とするブレンダン・ウォーカーが訊いてくる。ある特定のドーパミン受容体を持つ人
は、スリルを求める傾向にあるそうだ。
「少し前に DNA 検 査をして、僕にはその遺伝子があると分かったんだ。驚かなかったけれどね」。
自らを「スリル・エンジニア」と呼ぶウォー
カーは、英国で最も有名なローラーコースター
やテーマパークの乗り物の製作に協力してきた。
英国最大のテーマパーク、アルトン・タワーズのウィッカーマンやサーティーンなどがその例だ。
彼のデザイン事業、エアリアルは「要望に合わせた感情体験」のクリエイトを専門とし、ウォーカー自身はスリルという現象を探究する自らの情熱を追求している。
「スリルの感じ方は、もちろんとても主観的なものだ。しかし基本的にはドーパミンに関わる
喜びとアドレナリンに関わる覚醒を組み合わせ
たものなんだ。その 2 つを同時に、急速に増加させることで引き出される。そこに恐怖が加わると、感じ方はさらにドラマチックになり得るよ」。
ローラーコースターに関していえば、おそらく

シュ・エアロスペース（現 BAE システムズ）に数算する。その解は 0.7 秒または 2.4 メートルだ。

テレビの広告などでその存在を知るや否や感情

年間勤務。その後、航空機の製 造期間が自分

しかし乗り物はただアドレナリンがほとばしるだ

体験が始まる。チケットの購入から行列に並ぶにとっては長すぎると結論づけて職を辞し、芸けではだめだという。
「絶叫マシンは映画や音楽まで、その過程全 体が一翼を担う。
「ハーネス

術大学に入学して工業デザインを学んだ。

と同じように、ペースを変えたりムードを和らげが固定された瞬間、もはや後戻りはできないと「実験が大好きで、自分のワークショップでキたりするタイミングが必要なんだ。アルフレッ

知る。実はそれが最大のスリルなんだ」。

ネティック・スカルプチャーを作ることにしたん

ド・ヒッチコックはその達人。視聴者に精神浄彼がこの点について精通している理由は、スだ。観客の感情を観察しながら、どう反応する化の時間を少し与えてから、暗い場所へと誘う」。

リルを数値化するためにテーマパークを訪れるかを見るのは面白かったよ。その根底にある心最新プロジェクトは、昔ながらの遊具である

何千人もの人たちの感情や生理的変化を観察し理を探究し始めて、それが結局ロンドンのサイブランコに仮想現実を組み合わせた装置。本当分析してきたことによる。そしてそれを練り上げ、 エンス・ミュージアムで展示した一連のパブリッに屋根の上を弾んだりクラゲのように体をくねら自らの公式「ウォーカー・スリル・ファクター」

クインスタレーションになった。これがスリル・せたりしていると思い込ませることは可能だ、とを編み出した。心拍数や顔の表情など個人の反エンジニアとしての仕事の始まり」。

ウォーカーは言う。
「乗っている人が感じている

応を追跡し、この公式を使ってスリル体験を測

テーマパークのコンサルティングでは、速 度、 物理的な力があるとして、その力を、どうやっ定し評価していくのだ。

重力加速度、ジャーク（加加速度：単位時間あてまったく別の場所から来ていると信じさせるか「自分でもマニアックだと思う。もちろん科学

たりの加速度の変化率）などの数値を自らの研を研究中なんだ。バーチャルリアリティのおか的でもある」。自らのスタジオで、トレードマー

究から割り出し、乗り物メーカーをサポートする。 げで、想像力がますます膨らんでいくよ。完成

クである大きな眼鏡をかけたウォーカーは含み

例えば、スリル感を生み出すのに乗り物が暗闇したらローラーコースターの先をいく、未来のス

笑いを浮かべる。工学を学んだ後、ブリティッの中でどれだけ垂直降下する必要があるかを計

リル系ライドになるかもしれないね」。

60 THE JAGUAR

「映画や音楽と同じようにペースを変えたりムードを和らげたりするタイミングがローラーコースターにも必要なんだ」

THE JAGUAR 61

I N N OVAT I O N「山を知れば知るほどしなくていいことが分かるようになる。相手は自然だから。目標はなるべく手を加えないこと」

62 THE JAGUAR

ベ ルンハ ルト・ルッシ
ス キ ーコ ース 設 計 者

世界トップクラスのダウンヒル選手

た。
「戻って報告する際、『山は問題ないけれどの滑降は、時速 153 キロにもな……』と言って、その『けれど』の部分からコーる。ほとんどの国の道 路の規制

ス設計者になったのです」。

速度を超えるスピードだ。
「しかスキーはルッシの血脈である。スキー選手のしスピードがすべてではない。優れたコースは息子としてスイスの山村、アンデルマットで育っただ真っすぐ降りるのではなく、長いコーナー

た。そこは「誰もが歩き始めるのと同時にスキーや 50 メートルのジャンプが必要なのです。最高を始める」土地柄だった。ジュニア選手として成の選手に勝利してもらうと同時に、観客にも楽功していたルッシは、父親の主張で建築デザイ

しんでもらいたい」とスイス人のベルンハルト・ンを学んだ後、スポーツに集中した。

イラスト： MATHIS REKOWSKI

ルッシは語る。

こうして始めたスキーヤーとしてのキャリアは

ルッシは1970 年代のオリンピックや世界選

早々に打撃を受けた。若いプロ選手として少し手権で活躍した元ダウンヒル選手だ。それが今でも稼ぎたかった彼は、スキーのスタントマンと設計するのとは違います。目標はできるだけ手では世界中で引っ張りだこのスキーコース設計して参加した映画『女王陛下の 007』撮影中にを加えないことだな」。

者である。じつに1988 年以 来、オリンピック

スキーの 衝 突 事故に遭い、脊椎骨を損 傷した。

ルッシが紙とデジタルでスケッチを起こして設の滑降コースを1本を除いてすべて手がけてきスキーができない期間が 6 ヵ月続いたが、復帰計を仕上げると、建設が開始される。数年かかた。フランスのスキーリゾート、ヴァルディゼー

シーズンの1970 年世界選手権で優勝し、世間る工程だ。彼も現場を10 〜 20 回訪れて進捗をルにある彼が設計したファス・デ・ベルヴァルド

を驚かせた。まだ 22 歳のときだ。1972 年には確認し、必要に応じて細部を調整する。
「建設のコースは、多くの専門家からダウンヒルスキー

冬季五輪と世界選手権で金メダル、1976 年にが終わると自分でそのコースを滑ります。でもの転換点と称賛されている。同競技が直線コー

は銀メダルを獲得し、30 歳で引退。メディアの高速での滑降はしませんよ。競技の日々はもうスで速さだけを競うものから、より高度な技術

仕事についた後、コース設計者という得意分野

昔のことですから」。高速滑降については彼のアが求められ観客を楽しませるイベントへと進化を見つけることになる。

シスタント、ディディエ・デファゴに委ねている。

したのだ。オリンピックアルペンスキー競技金メ

コースの構想を依頼されてまず行うのは、そダリストで国際オリンピック委員会のメンバーをの地域の地図を調べて、より詳細に調査する場務めたジャン・クロード・キリーは、かつてルッ

所を選 ぶことだ。
「 それからそこへ行って歩く。

シのことを「スキー界のピカソ」と称した。

デファゴもまた、2015 年に引退したオリンピッ
ク金メダリストだ。
スリル を求めることに関しては、 まだ 現 役。

何色かのテープを持ち歩いて、山を降りるライ

70 歳にして、今なおアンデルマット周辺の山々

ルッシ自身はコース設 計を 仕事にするとはンを策定します。何回か行くことになっても最終で定期的にフリークライミングを楽しんでいる。

まったく予想していなかったという。しかし挑戦的には歩いた複数のラインから完璧な一つのラ「フリークライミングは強烈なアドレナリンが一

しがいのないコースを批判する選手として知られインが浮かび上がるから、それを中心にコース

気に放出されるタイプではないが、それでもスていた。そして引退後まもない1980 年代はじを設計するのです。その間に山を知るようにな

リルはある。自分の限界に挑戦する瞬間があり

めに、国際スキー連盟から1988 年冬季五輪のる。知れば知るほど、しなくていいことが分かます。スキーと同じように。その瞬間があるから、コース予定地であるカルガリー視察を依頼されるようになる。相手は自然だから。高速道路を背中を押されるのです」。

THE JAGUAR 63

MAX
世界最速記録を更新するのは簡単ではない。
まったく新しい課題が山積みされている

電動ボートへの挑戦なら、なおさら。それでもジャガーベクターレーシングは果敢に挑む。
文： Sachin Rao

64 THE JAGUAR

THE JAGUAR 65

R E CO R D B R E A K E R S

記録への挑戦を前にコニストン湖で霧が晴れるのを待つ
ベテランレーサーの

写真： ALEX PUCZYNIEC, MALCOLM CREASE

ピーター・ドレッジ。

66 THE JAGUAR

晴

れた日のコニストン湖は、どんな名所にも負けないほど美しい。イングランド北部、湖水地方に位置するこの大きな湖には、夏になると観光客が数多く訪れる。だが、今日は晴れていない。しかも朝早い。たいていの人は甘い

夢にしがみついて、目覚めのコーヒーのことをぼんやりと考えている頃合いだ。しかし、ここにはすでに二十数名の大人が集まり、濃霧立ち込める湖を取り囲んで一様に顔を曇らせている。
明らかにバカンスで訪れているわけではない一団だ。何しろ休日の散策が趣味という人たちでさえ眠っている時間である。彼らはエキスパート
集団だと言わんばかりにテキパキと動き、F-PACE を使って防水シートに覆われた大きな物体をけん引し、湖畔に停車させた。たちまちざわめきが増す。この一団はある任務に就いているのだが、その主役となるものが
防 水シートの下に横たわっているのだ。流 麗なボート、ジャガーベク
ターレーシング V20E である。さらに細かくいえば、ボディシェルの下にあるもの、すなわちフォーミュラ E の技術を採用したパワフルな巨大バッ
テリーが、その中核となっている。
この日、目指している目標が易しいと言う人もいるかもしれない。それは電動ボートの世界最速記録を更新すること。10 年も前の記録が時
速約 124 キロなので、数字としては比較的低く聞こえる。誰もが高速道
路の速度に慣れているし、フォーミュラ1をソファに座って快適に観戦する人たちにとっては、なおさら。だが、推進システムの特質や走行面を考慮すると、目の前には一筋縄ではいかない課題が山積している。
チャレンジという意味では、モチベーションは上がりっぱなし。限界に挑む。これはジャガー、そして今回の世界記録挑戦のパートナーであるベクターレーシングとウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングのDNA に、刻まれているものだ。ジャガーはすでに電動化技術の最前線にあり、地上と水上の両方で「Race To Innovate（イノベーションのためのレーシング）」を明確なミッションとして掲げている。鍵となるのは、
フォーミュラ E でパナソニックジャガーレーシングが使用しているレース
カー技術を、パワーボートにうまく移転できるかどうか、という点にある。
ベクターの CEO、マルコム・クリースはこう言う。
「自動車の世界でも電気レーシングは初期段階にあり、水上となると、ほとんど未開の領域。
で す から、 今 回 パートナ ーシップ を 結 んだ 3 社ともに、 この 分 野で
パフォーマンスの限界を押し広げたいと本気で考えました」。2017年半
ば、電動ボートの世界最速記録更新を目指すことが決定されると、準備と試験が開始された。先駆的な活動ゆえに、あらゆる試行錯誤が避けら

偉 業 を見守る湖
イングランドでも有数の大きさを誇るコニストン湖は全長8 キロの長い湖だ。幅は 0.8 キロ。レーシングボートが加速や減速をし、方向転換して往復するのに必要な距離を最大限に備えている。穏やかなことからも高速走行には完璧な環境であるため、毎年通常 11月にコニストン・パワーボー
ト記録挑戦ウィークという階級制イベントが開催される。
そのコニストン湖でジャガーベクターレーシングが電動ボートの世界最速記録を打ち立てたことは、ただふさわしいという以外にない。この湖はそうした偉業になじみの場なのだ。 伝 説 的 な サ ー・マルコ ム・キ ャン ベ ル が 1939 年 に、モーターボートで時速 227 キロを出し、当時の世界最速記
録を初めて更新した場所でもある。
1950 年代には彼の息子、ドナルド・キャンベルもアイコ
ニックなハイドロプレーン（サンダーボート）「ブルーバード
K7」を操り、4 回連続で世界記録を樹立した。彼は 1967
年、時速 515 キロという驚異的なスピードを出した際に制御不能に陥り、不幸にも命を落とした。同ボートの残骸が湖の底から引き上げられたのは 2001年のことだった。

れず、その過程は 8 ヵ月以上続くことになった。
ベクターのテクニカルディレクターで、ベテランのボートレーサーであるピーター・ドレッジはこう語る。
「ゼロからのスタートでした。ボートの種類とサイズの検討から始まり、
コスト、重量、あらゆる部品の出力に至るまで、すべてを一から考慮していったのです。エンジンと燃料タンクをバッテリー、インバーター、モーター、センサーに置き換え、各設定を調整する工程には大きな労力が必要でした。重 量のバランスを取り、空力性能を維持して安 全を確かめ、法規に準拠し、ボートの完全性が損なわれないようにしなければなりませんでした。手探りの作業が多く、そのほとんどがこれまで試したことのないものでした」。

THE JAGUAR 67

R E CO R D B R E A K E R S

ピーターは V20E で時速
約 143 キロを達成し、

電動ボートの世界最速記録を更新。大成功を収めた。

もう一つ問題になったのは、試験走行に必要な距離を確保できる、適切な水場を見つけること。そして高熱を消散させるための冷却システムが機能する環境であることが条件だった。部品が故障すると、理由を分析して教訓とした。学習曲線が右肩上がりになるにつれて性能データが太陽が昇り切り、傾き始める。
そして勝利のときだ。

着実に改善し始め、チームは記録を更新できると自信を深めていった。
別の克服すべき課題もあった。湖水地方には厳しい条例があり、ボートの速度は時速 16 キロに制限されている。速度記録に挑戦するためには特別に免除を受けなければならず、膨大な必要書類を整えていく作業

無線での会話があり、U ターンの時間になる。戻りの走りは規定時間内は何ヵ月も要するものだ。実行にあたっては細々とした準備もあり、ばかだった。平均速度が計算される。

にならない手間となった。そして歴史的な偉業だからこそ、タイムキー

経験豊かなレーサーであり記録更新者であるピーターの動作は、すべパー、安全担当者、その他の当局者の立ち会いが求められる。すべてのてシンプルで無駄がない。成功と失敗の差は紙一重だ。だからこそ走行

必要な許可を得て、ついに舞台が整った。予報では天気も良好で、関係の合間 ——ラップトップがつながれ、各部品がチェックされて、調整やする誰もが今か今かとはやる気持ちを抑えきれないでいた。

交換が行われていても —— 彼はコックピットに座ったまま精神を完全に霧がかった舞台は、あたかも幕が開くようにドラマチックに晴れ、緑の中で静かに水をたたえるコニストン湖が神秘的な姿を見せる。ダーツ

集中させている。ボートが湖から引き上げられ、バッテリーを交換する
とき、ようやく彼は足を伸ばすことができる。

のような形 状をした V20E のコックピットに、ベテランレーサーのピー

太陽が昇り切り、傾き始める。そして、勝利のときだ。

ターが前かがみになって体を納める。

午後の走行で往復の平均が時速約 136 キロとなり、ついに記録を打

ゆるりと発進する。桟橋近くへバックしていくが音はほとんどない。はち破る。それから 3 回走行し、ピーターとチームは V20E の走りを時速

じめは水をはねることなくゆっくりと滑り出すが、急速にスピードを上げ

約 143 キロにまで押し上げた。許可されたセッションが終わり、これがると駆動系の音が湖上に響き渡る。やがて見えるのは、はるか遠くで扇

世界新記録になる*。

形に上がる白いしぶきだけになる。

「どう感じたかって？ ホッとしたよ」とピーターは笑う。
「15 ヵ月にわ

陸の上の私たちにとってはようやくカプチーノで落ち着ける時間だが、たって費やされたみんなの時間と労力が報われて良かった。今後のこと

水上ではピーターがアドレナリンを放出している。すべてが正確で熟練を思うと興奮するね。今回の記録は長くは持たない。すでに大きな計画した動きだ。データが評価され、安全と技術面を担当するクルーたちとが進行中なんだ」。

68 THE JAGUAR* 記録は本誌印刷時点のものです。

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70 THE JAGUAR

R AC I N G

ジャガーが主宰する

ピュア EVの新しいレースシリーズ「ジャガー I-PACE eTROPHY」。
その最初のレーシングチームに、
モータースポーツの真のレジェンドであり大の車好きであるレーサーが名乗りを上げた。なぜか。
文： Guy Bird

優

位に立つことを目指すのがレースの本質だと、モータースポー
ツのレジェンドでレースチームのオーナーである米 国 人、 ボ

ビー・レイホールは言う。
「私たちのチームはい
つも新しいものを取り入れようとしている。だから新しく発足したジャガー I-PACE eTROPHY
シリーズに参加するのは、当然の流れなんだよ」。
インディカーで 3 回優勝し、インディ 500 の優勝チームであるレイホール・レターマン・ラニ
ガン・レーシング。このチームは、ジャガーが2018年12月から新たに開催するワンメイクレー
スに参 加を申し込 んだ 最 初のチームとなった（チーム名に含まれる「レターマン」は有名な米国のトーク番組の司会者、デヴィッド・レターマ
ンの関与を示している。レイホールは1986 年、
インディ 500 で優勝した後にレターマンのテレ
ビ番組に出演。そこから二人の強い友情が始まり、ビジネスパートナーとなった）。
65 歳のレイホールはジャガーとの付き合いも長い。2000 年代はじめ、ジャガーのフォーミュ
ラ1チームでマネージメントのメンバーを務め、2001年からは 米 国 ペンシル ベ ニア州 で ジャ
ガー・ランドローバーの正規ディーラーを経営している。1961年式 E-TYPE コンバーチブルを所有し、ジャガーのさまざまなクラシックレーシ
ングカーを運転してきた。つまり彼の最新の決断は、自然の成り行きと言える。
「ディーラーとして I-PACE を売るのは喜ばし

THE JAGUAR 71

R AC I N G「公道レースは大好きです。壁のすぐ近くを走りながらも滑らかに、かつ正確に走り続けなければならない、あの感覚です」

いし、レースに送り込むのも最高だね。I-PACE

レイホールは言う。
「ジャガーと、技術的なオは人目を引く。市街地を走る車に人々が求める

ペレーションのほとんどに携わっているMスポー

ものを過不足なく備えている、ほかでは見かけツには多大なる信頼を寄せている。このシリーない存在だよ。ジャガーのホームランだ」とレズは両社のおかげで運営基盤がしっかりとしてイホールは熱く語る。

いるので、多くの興奮を生み出す素晴らしいレージャガー I-PACE eTROPHY は、フォーミュ

スになると自信を持って言える。それに電気自ラ E 第 5シーズンのサポートレースだ。フォー

動車はますます洗練され、能力が高まる一方だ。

ミュラ E と同じ週 末に全10 戦が行われる。各

このレースシリーズを通して我々もその進化に貢

レースには最大 20 台が参加し、参加チームは献できるかもしれない」。

専任レースエンジニアに加えて、用意されている

ジャガー I-PACE eTROPHYのマシンは、量メカニック、ブランドの統一外装やユニフォーム、 産 I-PACEと同じ 90kWh のリチウムイオンバッ

72 THE JAGUAR

接 待用特別室を使 用できる。毎回ジャガーのテリーを使用するが、改良された空力性能を誇

VIP カーもレース会場に現れ、モータースポー

る。最も目立つのは調整可能なリアウィングだ。

ツ界内外で著名な顔が参加する。

さらにレースの安全性と軽量化対策が随所に施

写真： NICK DIMBLEBY, CHARLIE GRAY

キャ サリン・レッグ

NASCARとフォーミュラ E のベテランレーサー
キャサリン・レッグは、ボビー・レイホールが最初に契約したドライバーだ。

されている。例えばリアシートの代わりにロークですから。ジャガーは子供のころから大好き。 たるスピードと同じくらい一貫性が重要だと理解

ルケージが設置され、アルミニウムパネルは一祖父の E-TYPE には特別な思い出があります」。

している。
「狭いコースが多いと、あらゆる場面

レッグにとってこのシリーズのもう一つの魅力

で壁にぶつかる可能性があるよね。優れた決断

部複合材に置き換えられている。
陽気な情熱家のレイホールだが、このシリーは、電気自動車の所有について前向きなメッセーを下せるドライバーがほしい理由はそこにある」

ズへの参戦について語るときは真剣な面持ちにジを広め、普及に貢献できること。
「フォーミュ

と、明るい表情で説明する。

なる。
「絶対に勝ちたい」。そのためレイホール

ラ E は電気自動車の促進に大きな役目を果たし

こういった決断がすべてうまくいけば、レースは非常に優秀なドライバー 2 名と契約した。キャてきました。I-PACE なら、さらに共感を集めらの成功、店舗売上、ひいては電気自動車の明る

サリン・レッグとブライアン・セラーズだ。
「経験、 れるでしょう。一般の人々の電気自動車に対すい未来へとつながっていく。レイホールはこう

成熟度、ペースを条 件としてドライバー候 補をる関心を促します」。フォーミュラ E での経験が結論付ける。
「レースに関わる誰もが期待してい選んだよ」とレイホール。

eTROPHY でのレース展開に役立つと考えているのは、モータースポーツにおいて電気が演じるだろうか。レッグはこう答える。

る領域が成長していくこと。このレースシリーズ

での豊富な経 験を持つレーサーで、国 際 モー

「電気自動車レースは異なるスロットルの調節には、レースだからこそ集まる人たちがたくさん

タースポーツ協会（IMSA）のウェザーテック・スが求められ、ある時点でエネルギーを節約していて、彼らはレースでなければ電気自動車に関ポーツカー選手権やル・マン 24 時間レースに参回生ブレーキを使用しますが、みなさんが思う

心を持たない。モータースポーツの価値は総じ戦している。一方、英国出身で現在は米国を拠ほど大きな違いはありません。このシリーズにて増すだろうと考えているよ。関わっているの

点にしているレッグは、ガソリン車のシリーズではピットストップがないので、レースは完全に市は本当に最先端の企業ばかり。彼らが自動車業界の未来をけん引していくだろう」。

米国オハイオ州出身のセラーズは耐久レース

ある NASCAR やドイツツーリングカー選手 権街戦。公道レースは大好きです。壁のすぐ近く（DTM）のみならず、フォーミュラ E でもベテラを走りながらも滑らかに、かつ正確に走り続けンレーサーとして活動している。

なければならない、あの感覚です」。

レッグは本誌にこう語っている。
「とても興奮しています。英国のアイコニックなブランドによるレースで、レーシングチームも同じくアイコニッ

I-PACE eTROPHY を 開 催 するジ ャガ ー は、
そのレースの最前線にいる。

その走りはレイホールにとっては音楽のごときもの。彼は運に任せることもよく知っているが、 ジャガーレーシングの詳細
チームオーナーとして十分に冷静であり、純然
www.jaguar.co.jp/jaguar-racing

THE JAGUAR 73

DESIGNW H E N S P A R K S F LY
現代を代表するジュエリーアーティスト、

ショーン・オコネルは、作品をエネルギー的な見地から探求する独自の表現で注目を集めている。
文： Melisa Gray-Ward

74 THE JAGUAR

THE JAGUAR 75

「火花の画像化は写真を用いて物質の外面を超えて見る、
物質の構造を奥深くまで探究する方法である」

76 THE JAGUARDESIGN

そうした実験の一つから、高圧オーディオ発振器のシリーズが開発された。それこそ、火花を可視化するという彼の研究を代表する技術だ。
「物
体と物体の間だけでなく、物の構造内において電気が境界を超え、どう動くか。その目に見えない何かをつなぐもの、結びつけているものを探していたのです」。
つまり、オコネルにとって火花の画像化は「写真を用いることで目に見えている物質の外面を超えて観る、ひいては物質を構造深くまで探究していく」手法であり、それは「世界をエネルギー的な見地から捉えること」に繋がっていく。
それぞれの指輪は、ステンレススチール、窒化ケイ素、クロムやチタンといった素材を使った製品である一方で、装置を通してより綿密に向き合うと、うっとりするような動的な一面を見せてくれる。
「火花の画像化
によって、放電パターンに示される隕鉄鋼の結晶構造を見ることができたり、素材に生じている拡大鏡では見えない微細な傷や割れ目を、傷に沿ったアーク放電（火花が持続する電弧）を通して見つけたりすることができるのです」とオコネル。
火花の画像化は写真と同じくらい古い技術だが、オコネルはその可能性を広げてきた。厚みのある銅板の上にフィルムを置いて作成される画オ像について、彼はこう語る。
「私が使う装置は、昔のテスラコイルの電気回路と、独自のデザインを組み合わせたものです。観察できる素材ははーストラリアで最も革新的とも言えるジュエリーを生るかに多い。試料はフィルムの上に直接置いて、その上に電極をつなぐ。

み出すジュエリー職 人、ショーン・オコネル。だが、もう一方の電極は銅板につないで、最 大 6 万ボルトの電気を流します。

その生活は意外なほどオフグリッド（電力自給）なもすると試料を通って火花が動き、内部構造の形で写真フィルムに放電しのだ。オコネルの拠点はタスマニアの田舎にある。輸て感光するのです」。

送 用コンテナを再利用した仕事場は、142ヘクター

自らはあくまでジュエリー職人であり、写真を使うのは単なる表現の一

ルの美しい低木林地に囲まれている。
「自然界の動きと成長を見ている

つだというオコネルだが、2019 年に向けた次のプロジェクトでは聴覚にと、素材、フォルム、動きの間の繋がりが見えてくる。そんなことを無駄も訴えるさらに深 化した作品に取り組んでいる。日常生活に使われるなくエレガントに教えてくれる環境です」とオコネルは言う。

100 の 素 材 の 画 像 を 集 め た「 再 び 命 を 吹 き 込 ま れ た 物 質（Matter

この関係性についての探究は、彼のジュエリーシリーズ「スパーク」にReanimated）」というコレクションだ。
「この展示では、何百点もの火明白に表現されている。珍しい素材を用い、伝統的な職人技巧でもって花の静止画像をまとめた動画を上映します。音響として火花放電の周波数による音声信号も取り入れますよ」。

写真： SEAN O’CONNELL ポートレート： KEZIA LITTLEMORE

洗練されたデザインを生み出すシリーズだ。
オコネルはさらに、それらの作品を写真に孤高の作品を生み出していく一方で、よ撮った二次的な作品シリーズ「素材研究：ス

り広い職人コミュニティとの繋がりも実感しパーク（Material Studies: Spark）」 をもていると、オコネルは素材研究活動から派生み出した。これは「スパーク」と名付けら生する別の価値を認める。
「作品を高圧のれた指輪に流れる電気を撮影したインパクト

電気にさらして画像化するジュエリー職人のある写真シリーズである。

はほかにはいないかもしれないけれど、ジャこの撮影手法は、オコネルがシドニー・カ

ンルの枠を超えて、素材への理解や評価を

レッジ・オブ・ジ・アーツの博士課程にいた

他分野の職人たちと共有できるというのはときに発見したもの。
「私たちが個人、文化、いいですね」。

物、アイデアの間に押し付けている、境界を超えたものの見方ができないかを研究していたんです。いくつかの実験を、写真や映像、音に記録しました」。

マテリアルが持つ基本的な性質への深い
ショーン・オコネルはオーストラリア人の職人でアーティスト。オブジェク

トデザイン、金銀細工を学んだ後、博士課程の実験をきっかけに電気美術を探求する道に進む。

理解、そして革新への希求。オコネルの作品はそれらの要素が一体となり、究極の独自世界を生み出すに至っている。

THE JAGUAR 77

THE FINISHING LINEAN ODE TO
THE NONCONFORMIST
常識を破るのは、割に合うことだろうか。
いや、合わないどころかむしろ、「反逆こそ成功の秘訣」だと英プレゼンター、
ダラス・キャンベルが語る。

があってこそ。そうした想像の飛躍がないところに人類としての誇りがあの楽曲で出場した。15 歳のときだ。その曲とは、20 世るだろうか。科学の進歩はいつも、ほかの人が考えないような何かを想紀半ばの米国人前衛音楽家、ジョン・ケージが作曲した像する力と共にある。

「4 分 33 秒」。楽譜を開き、姿勢を正して、私は演奏を始

コペルニクス、ガリレオ、ダーウィンは、当時の硬直した社会的宗教めた。結末を十分に承知した上で。ご存じない方に説明すると、この曲的パラダイムに晒されていたにもかかわらず、私たちを知的幽閉から解放

は 4 分 33 秒 続く完 全な無 音だ。技 術 的に演 奏は難しくないわけだが、し、自然を、どうあってほしいかではなく、ありのままに見ることができ

人前で成功させるのは簡単ではない。全身全霊をささげなければならなるようにした。人類の進歩を促し、引っ張っていくのは反逆なのだ。スト

いのだ。1分経過したところで、私は中断を余儀なくされた。教師によっ

ラヴィンスキーの「春の祭典」の初演で観客が静かに着席していたなら、て会場から追い出され、友人たちの笑いの的になった。それは予測できと想像してみてほしい。あるいはセックス・ピストルズ（写真上）が、許可た結果だった。反抗的な生徒、クラスの道化役という私の学校での評判が下りなかったからといってテムズ川に浮かべた船上での悪名高いライブを強化するという計算ずくの行い。リスクを伴う行動だが、今考えても冒をしなかったなら？

す価値のあるリスクだったと思う。もし教師が私の演奏を最後まで許してディがふけを振り落とさなかったなら？ ジョン・F・ケネディが困難を極いたら、本来の意図から離れていただろう。

めるという理由で月面着陸の計画を断念していたら？ 女性参政権運動

私の人生の旅は常に、調和という安全性と現状に抵抗したいという衝動のはざまで揺れ動いていた。読者の方々も同じだろう。自らを自由な映画『ブレックファスト・クラブ』でアリー・シー

家のミリセント・フォーセットが「勇気はいたるところで勇気に呼びかける」と訴える勇気を持たなかったら？

思想の持ち主だとどれだけ思いたくても、現実は違う。すべての動物の人と違う考え方や行動をとるのには勇気がいる。愚かに見えるのを恐習性同様、私たちの行動は何百万年もの進化の間に形成されたものだ。

れ、意思表示を恐れる。そして調和を乱さずにいようとするあまり、失人間は群れで暮らす動物であり、調和は選択するものではなく、DNA に敗を恐れる。現代社会において、リスク回避の傾向はさらに進み、人々組み込まれている。集団で協力し、利他を重んじ、年長者を敬うことはは評価されることばかりに気を取られ、オンラインで過度につながってい利益をもたらす。そしてその利益は、人間という種の特異な成功に寄与る。そのような世界では反逆的な態度をとるよりも集団に従うのがよりしてきた。

安全だと思えるかもしれない。だが、小説家の J・K・ローリングはハー

例えば、重要な決定に際しては集団の知恵のほうが概して個人の分別

バード大学の学生に奇しくもこう語っている。
「全く失敗しないで生きるのより優れている。この仕組みは、社会生活の諸場面で脳がどう反応するは不可能です。慎重になりすぎて生きていないのと同じ、という状態こそかを観察してきた心理学者や神経科学者による長年の調査で解明されてが、そもそも失敗なのです」と。

いる。あなたの行動や意見が集団から逸脱すると、脳の内側前頭前皮質時には、思い切って挑戦することに価値がある。全ての人類のために。

から何かが間違っているという信号が送られ、すぐにあなたは軌道に戻される。文化的背景は常に変わり続けるものだが、その変化する文脈の中で、あなたはさほど強く意識せずして不調和とは対立する、調和の領域に生きることを選択する。
だが、誰もが 期待される通りに行動する世界を想像してみてほしい。
調和を織物にたとえるなら、社会をまとめるその織物の色や柄、質感になるのは不調和だ。例えば自然科学の発展は、想像力を超える思考の力

78 THE JAGUAR

ダラス・キャンベル：科学番組や実録バラエティ番組のプレゼンター。出演番組は英国放送協会（BBC）の「Supersized Earth」「City in the Sky」
「Bang Goes the Theory」「Egypt’s Lost Cities」、
ナショナルジオグラフィックの「バ科学」など。
著書に『Ad Astra: An Illustrated Guide to Leaving thePlanet 』がある。

写真： PICTURE PRESS/CAMERA PRESS/DENNIS MORRIS

学校の音楽コンクールに、自分の音楽の才能に見合うピアノ

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