いとちりの1. 関ヶ原の地形と気候
図1は，「地理院地図」の 3D 機能を使って描画した岐い ぶき

阜県から滋賀県にかけての鳥瞰図です。画面の中央の伊吹山地と鈴鹿山脈を境に，濃尾平野と近江盆地が接しています。二つの山地の切れ目にあたる部分が「関ヶ原」です。

GIS

伊吹山地の北端には福井・滋賀・岐阜三県の県境をなす
み くにだけ三国岳（1,209 m ）が あり，関ヶ原に近い伊吹山（1,377 m）がGeographicInformation
System

お いけがたけ最高峰です。鈴鹿山脈の最高峰は御 池 岳（1,247 m ）で，南SERIES 2-6

ご ざいしょやま

端近くには御在所山（1,212 ｍ）があり，標高 1,000 m を超える断層山地の壁が南北にわたり約 200 km 続きます。

第6回

ふ わの せき「関ヶ原」の地名は，伊吹山の南麓に 673 年，不 破 関 が置かれたことに因みます。不破関は畿内と東国の間の人と関ヶ原は今日も雪だった物の往来を監視する関所として，後に東海道の関所となる—関ヶ原の新幹線ルート—

すずかのせきおう

鈴鹿関（現：三重県亀山市関町），北陸道の出入口である逢
さかのせき

静岡県立裾野高等学校 伊藤さんげん

坂 関（滋賀県大津市）とともに「三関」とよばれる重要拠点智章になりました。不破関の周辺では，延元 3 年（1338 年）の南北朝動乱期には「青野ヶ原の戦い」があり，戦国時代の動乱の帰趨を決した「関ヶ原の戦い」（慶長 5 年 9 月15 日（1600はじめに年 10 月 21日）では，東軍（徳川家康），西軍（石田三成）の将兵が激突しました。江戸時代は天領となり，中山道 69 次

冬になると，東海道新幹線がよく遅れます。完全に運休のうち 58 番目の宿場として栄えました。

してしまうことは滅多にありませんが，雪の影響を受けやぎ

ふは しま

まいばら

すい岐阜羽島駅から米原駅間で速度を落として運転するた

図2は，関ヶ原周辺の積雪量データを地理院地図上に示め，到着が遅れる旨のアナウンスを駅や車内で聞きます。

したものです。日本海を望む若狭湾から琵琶湖の上空を実際にその区間を通ってみると，一面の雪景色。そして雨通って南東方向に吹き込む冬の季節風の影響で，関ヶ原付も降っていないのに，窓に水滴がつきます。

近の積雪量は 30 〜 50 cm に達し，伊吹山地では 1 m 近い

東海道新幹線は，なぜ雪の影響を受けやすいのでしょう

積雪量になります。伊吹山地の積雪量は他の地域に比べてか。また，なぜあえて雪が降りやすい場所を通るルートを多い方ではありませんが，気象庁が観測した日本最深雪記選んだのでしょうか。付近の地形と気候，東海道新幹線の録が伊吹山（1927 年：1,182 cm）であるように，条件によっ歴史を調べてみました。ては大量の豪雪に見舞われることがあります。
伊 吹 山 地

若 狭湾

関ヶ原

鹿濃尾平

野

伊勢湾

山

近 江 盆 地

養老山地

湖不破関

琶鈴琵

伊脈

勢逢坂関平野鈴鹿関

図1 関ヶ原周辺の地形鳥瞰図（地理院地図の 3D 機能により作成）「標準地図」に，「陰影起伏図」と「自分で作る色別標高図」を合成

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地理月報 2020 年度 No.560

図2 関ヶ原周辺の積雪量メッシュデータ（平年最深値）

国土数値情報平年値メッシュより作成

図3 東海道新幹線のルート（青線は雪対策設備の設置区間）

背景は地理院地図

2. 関ヶ原と鉄道
大雪に見舞われることもある関ヶ原に，日本の東西の大動脈である鉄道が通っているのはなぜでしょうか。関ヶ原付近に最初に鉄道が通されたのは，明治 16 年（1883 年）でした。明治 5 年（1872 年）に東京の新橋〜横浜間に日本最初の鉄道が開通してから 11 年後，明治 10 年（1877 年）に神戸〜京都間が開通してから 6 年後のことです。名古屋

写真1

スプリンクラーで散水された線路上を走る新幹線車両～京都間の連絡ルートとして，東海道沿いに鈴鹿山脈を越（米原駅付近，写真提供：ゴスペル／ PIXTA）えるルートも検討されましたが，トンネル建設などの工事る際に線路下のバラスト（小石）を飛散させることがわか予算がかさみ，断念されました。鉄道省は，関ヶ原と琵琶りました。このため，線路上に一定量の積雪がみられる時湖東岸の長浜の間に資材運搬用の鉄道を敷設し（現在は廃には，徐行運転を行わざるを得なくなったのです。

線），大津から琵琶湖の水運で長浜まで資材を運んで関ヶ雪の舞い上がりの防止のため，現在は専用の除雪車両で原に集めた上で，関ヶ原から名古屋と京都に向けて線路を除雪を行うとともに，スプリンクラーによる散水が行われ敷設しました。6 年後の明治 22 年（1889 年）に完成し，東ています。スプリンクラーは岐阜羽島駅から米原駅の先の海道本線（東京～神戸）間が全通しました。

野洲市付近までのうち 68.5 km の区間に設置され，線路と東海道新幹線の建設計画が正式に始まったのは昭和 31

車体に散水されています（写真1）。散水する水は，多す年（1956 年）です（1959 年着工）
。その際も，名古屋～京都ぎると敷石のバラストを崩してしまうため，毎時 5 mm 程間のルートには 3 案がありました。関西本線に沿うルート

度に抑えられています。東海道新幹線以後に開通した新幹はっ ぷう とうげ（桑名～亀山～草津），八風峠ルート（桑名～草津へトンネ線では，バラストを用いずにコンクリート地盤の上に直接ルで直行），そして関ヶ原ルートです。関ヶ原ルートは，レールを敷く工法が確立したため，より多くの水（上越・他の 2 案に比べて距離が長い上，雪による通行支障が懸念秋田新幹線の一部区間では温水）を撒いて雪そのものを融されたものの，他の 2 案に比べてトンネルを掘る区間が短かしているため，徐行せずに走行することが可能です。

く低コストであること，東京オリンピック（1964 年）に間に合わせる必要性などが考慮され，選ばれました。ちなみ

4. まとめに，現在計画中の「リニア中央新幹線」の名古屋～大阪間鉄道や高速道路など，大量輸送機関のルートを決定するは，亀山～奈良を経由するルートが有力視されています。

ことは，その後の何十年先の人や物の流れや経済の動きを

3. 雪と闘う新幹線
図3は，東海道新幹線 の名古屋～京都間のルートを示した地図で，青い線は雪対策のための対策が施されている

決める重要な決断です。最も作りやすく，速く行けるルートを通すことことが理想ではありますが，建設コストや工期など，様々な制約を受けながら，ルートが決定されているようです。

区間を示しています。昭和 39 年（1964 年）7 月 1 日，東京

東海道線や東海道新幹線の関ヶ原ルートは，地形や気象〜新大阪間で開通した東海道新幹線ですが，最初の冬を迎条件を考えると決してベストとはいえないかもしれません。

えた翌年 1 月，関ヶ原付近で走行中の車両の窓ガラスにひしかし，安全かつ遅れの少ない運行を維持するために実にびが入ったり，床下のタンクが破損したりする事故が頻発様々な努力が払われていることがわかりました。冬に関ヶしました。原因を調べたところ，高速で走行する際に巻き原を新幹線で通過する際，窓に水滴がついたら，新幹線を上げられた雪が車両の下に付着し，氷の塊となって落下す

支える方々の努力に思いを馳せてみてはと思います。
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