ISSUE 1 2017

ONEL IFEZENITH & LAND ROVERT W O L E G E N D S C E L E B R AT E A N I C O N I C Y E A R : 1 9 6 9Explosive, creative and entirely natural: suchis the long-term partnership commitment
undertaken between Zenith and Land Rover.

LEGENDARY FORM
An

iconicrefinement

silhouette,andcharisma,

remarkabletechnical

performance:in addition to their birth year (1969), theiconic El Primero and Range Rover share anumber of other key assets. To celebrate theirpartnership, Manufacture Zenith is unveiling
an El Primero Range Rover Special edition.

CONTENTS

Editor in Chief David Barnwell
Senior Art Director Dan Delaney
Creative Director Michael Darling
Designer Andreas Meiler
Designer Thomas Saible
Designer David Klingl
Sub-Editor Paul Entwistle
Sub-Editor Jelena Pecic
Business Director Alex Robb
Account Manager Adrianna Juraszek
Account Manager Hannah McDonald
Photo Editor Katjana Frisch
Production Director Marie Bressem
Production Manager Nadja Göricke
MD Production Unit Dr. Markus Schönmann

広告に関するお問い合わせは
以下にご連絡ください。

Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk+44 207 887 6146
Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk+44 207 887 6147

「LAND

ROVER

ONELIFE 」マガジンは、Jaguar

Land Rover（ Abbey Road, Whitley, Coventry CV30850

新しいランドローバーヘリテージコレクションが登オリジナルのヴェラールプロジェクトから生まれた復元

インスピレーションを受ける場。ナミビアで体験するランドローバーエクスペリエ

ンス、嵐を巻き起こすサー・ベン・エインズリーなど。

20

ディテ ール に 夢 中 に なる

「美しきアバンギャルド」新型レンジローバー
ヴェラールが、ベールを脱ぐ。

Spark44 Ltd. 2016. All rights reserved.
出版社の書面による許可なく全体 、または一部を複製することは禁止されています。本誌に表明されている意

見などはランドローバーのものではなく、執筆者のものとなります。
「LAND ROVER ONELIFE 」マガジンに掲載のコンテンツ作成にあたっては万全を期していますが、仕様、機能、装備は変更される場合や国によって異なる場合があります。立ち入りが制限されている区域でのビデオや写真の撮影にあたっては必要な許可を得た上で行われています。また記載の情報は印刷時において最新のものとなります。ランドローバーの車両についてのお問い合わせは、お近くのランドローバー正規ディーラーまでお願いします。本誌では正規の手続きを踏
まない原稿、写真、イラストなどは受け付けておりません。またそれらに対して一切の責任を負いかねます。安56

最 良 の 友とドライブ する

人間とイヌとの関係を考察しながらお気に入りの友達と車で出かけよう。

60

地球上で最もスペシャルなロケーションで、探求心が「空のディフェンダー」としても知られる

いかに現代建築の限界を押し広げるかを学ぶ。

航空機ビーチクラフト ボナンザの魂に触れる。

3666

第35回アメリカズカップに備えてランドローバーのオーディオパートナー、メリディアン

辺 境 に お もむく

闘 志 をみ な ぎらせる

最高の高みを目指すランドローバーBAR。

そのチームの知られざるトレーニングとは？

42

デ ー タの 海 に 飛 び 込 む

ランドローバーBARの挑戦艇を強化しているエキスパートと共に、ビッグデータ、機械学習、先進アルゴリズムの深淵をのぞく。

空を飛 ぶ

ハー モニー に 身を ゆ だ ね るによる最新DSP技術が奏でるシンフォニー。

68

荒 野 を 見い だ す

風景写真家のジュリアン・カルバーリーが新型ディスカバリーでスコットランドの辺境、スカイ島をドライブ。大自然に没入する。

46

78

ポーツマスの4号ボートハウスで復元されるディフェンダーの大ファンであるインスタグラマー、

絆と伝統のクラフトマンシップを発見する。

な名所、ウルルを目指して出発した。

ボートの 歴 史 をたどる

ヨットの細部に、現在につながる大いなる旅 をフォロ ーする

ジャック・ドブソンがオーストラリアの最も象徴的

写 真 :ALEX HOWE

全運転を心がけましょう。

第1号、レンジローバー クラシックの系譜をたどる。

32

4LF）の代理としてSpark44 Ltd.（5-23 Old Street,

London, EC1V 9HL ）が発行しています。Copyright伝 統 を 体 験 する

5

5

ON

A

PE R S O N A L

N OT E

マテリアル へ の 挑 戦
ランドローバー のカラー＆マテリアルズ 担当
チ ーフ デ ザ イナ ー、 エ イミー・フラ セ ラ が新型レンジローバー ヴェラールにふさわしい美を追求するチャレンジについて語る。

お客様に生涯大事にしてもらえるような価値あ

常に先を見て、世の中の変化を理解しておくこともる製品を創り続けること。つまり、進化を止めな

とても大切です。その変化の一つにキュレーショ

いことが、ランドローバーの本質であり、根幹にあンされた選択肢、パーソナライゼーションへの嗜るものです。新しく生み出される新型車はどれも、好があり、ヴェラールの色と素材でもそれをお楽

当社の創造的な努力の賜物だと言えるでしょう。おしみいただけます。ほとんどの高級ブランドは最客様にワクワクするようなプロダクトを提供して喜高モデルにのみレザーをほどこすのですが、ヴェんでいただけるなら、デザイナーやエンジニアは目

ラールは自動車の高級素材に対するこうした従来的を達成したことになります。

の慣習に挑んだのです。

新型レンジローバー ヴェラールは、新しい層のこの挑戦でランドローバーは、ヨーロッパ有数のお客 様に向けた新タイプのレンジローバーです。

高級テキスタイル・メーカー、クヴァドラとのコラボ考え抜かれたデザイン戦略はもとより、こだわりとレーションを実現し、レザーに代わる選択肢として創造力によって、レンジローバーファミリーに華や高級ウールをブレンドした最高級テキスタイルを開

かさとエレガンスという新たな広がりをもたらすで発しました。同社の高級ウールは素材自体が美しく、しょう。

ハイエンド家具に使用されているものです。こうしランドローバーでは車のコンセプトが定義されるた耐久性と持続可能性を備える高級テキスタイルをと、デザイナーは社内の多くのチームと協力して、車両インテリアに使用することは、じつに自動車業

オリジナルのビジョンにフォーカスしながら、それ界初となります。とはいえ、私たちの技術仕様は家と調和する新型車両をデザインしていきます。その具業界とは異なりますので、この素材が確実にラン過程では常にプラスのエネルギーが生じ、それはドローバーの耐久性基準をすべて満たすようにする

周囲に広まり、多くの創造的なソリューションへとため、さまざまな繊維の混合と、織物構造に対す

導いて車両に反映されていきます。

る徹底した試験と実験が行われました。その結果、私が担当する色と素材も、エクステリアとインテ

完璧な混紡が誕生したのです。

リアのデザインを本質的に調和してつなぐ役目を果プレミアム・テキスタイルは、新型レンジローバー

たすという意味で、この例外ではありません。これ

ヴェラールのために開発された新素材の一つに過ぎは芸術と科学の稀有な融合というユニークな領域ません。しかし、この一つのオプションがヴェラーです。革新性、機能性、そしてデザインの限界を押ル・プロジェクトの原則全体を物語っています。そし広げるためには、デザイナーは技術仕様と素材のの原則とは、説得力のあるデザイン、テーラー技

物理的構造の両方を理解する必要があります。

術、イノベーションのすべてを一つにまとめ、タイランドローバーの素材と色のインスピレーション

ムレスな現代性を備えた車を生み出すことでした。

は、ブランドそのものからもたらされると同時に、ブランドのデザイン観に共通する別の領域からも引き出されます。特にカラー＆マテリアルズ・デザ
イン部門では、ブランドを超えてファッションや家具、その他の世界で展開されているデザインにインスパイアされることもあります。他業界のデザインからは、新鮮な発想を得られるからです。また6

エイミー・フラセラ（ランドローバー
カラー＆マテリアルズ

チーフデザイナー）THE WORLD AT YOUR FINGERTIPS:DIRECT ACCESS TO 7000+ PRIVATE JETS

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F LY V I C T O R . C O M

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ニュース
イン サ イトテ クノ ロ ジ ー
トラ ベ ル
デ ザイン

01
デ ザイン

語り継がれる伝説の冒険が今1971年 12 月、レンジローバー 2 台に乗った探検隊が、南北アメリカ大陸を縦断する3 万キロ弱の旅に出発した。その苦難の旅は、後にランドローバー史の一部となる。
アラスカ州アンカレッジからアルゼンチン最南端の地点まで、今となっては伝説の「ブリティッシュ・トランスアメリカズ・エクスペディション」を率いたのは、英国陸軍士官、探検家、著述家のジョン・ニコ
ラス・ブラッシュフォード＝スネル大佐。初代レンジローバー 2 台を自ら運転して両大陸を駆け抜けた。2 つの大陸の境目まで下ったとき、待ち受けていたのは難関のダリエン・ギャップだった。パナマ〜
コロンビア間の国境を成す広大な未開発の沼沢地と熱帯雨林であ

N

A V

I

G
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ダリエン・ギャップ経由で南北アメリカ大陸を車で走破した最初の探検という記録を打ち立てた。
時を経て、ランドローバーを象徴するこの旅の瞬間が、「ランドロー

ヘリ テ ー ジ ・ ダ リ エ ン ・ ギ ャ ップ
ス マ ー トフ ォ ン カ バ ー

バーヘリテージコレクション 2017」という形で蘇る。コレクション「ヘリテージ・ダリエン・ギャップ」シリーズのはすべてを制覇するあの粘り強い精神からインスピレーションを受

スマートフォン用ハードケース。ネイビーのカバー

け、高品質のファッション、ギフト、アクセサリーを提供する。また全にレンジローバーの製図とランドローバーの体を通して、当時のレンジローバーの仕上げに採用されたネイビーとクラシックロゴがスタイリッシュにアレンジされ、ゴールドを使用。さらにデザインに採用された製図やルート地図が伝説の探検隊の復活を感じさせるだろう。

当時の探検隊の一員になった気分に。
ワイヤレス充電対応で、サイズは iPhone 6 ／6 Plus ／ 7 ／ 7 Plus、サムスン Galaxy に対応。
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もっと 知 る
全商品の詳細は右記サイトへ： landrover.com/shop

写 真 :

A T O

R

気概を見せ、レンジローバーは無類の性能を発揮。探検隊は無事に

E M M A H A L L / I A N W I N S TA N L E Yる。ブラッシュフォード＝スネルはここで今も語り継がれる大いなる「ランドローバーヘリテージコレク
ション2017」では、ブリティッシュ・トランスアメリカズ・エクスペデ

ィションの精神を受け継ぎ、男性向
けと女性向け両方のファッションア
イテムとアクセサリーを幅広くそろ
えている。

9

N A V I G A T O R
男 女 兼 用 ヘリテ ー ジ・ ベ ルト
ランドローバーヘリテージコレクションからもう一つ逸品を

現代の探検家がバッグ に 詰 め る も の紹介しよう。ブリティッシュ・トランスアメリカズ・エクスペディションの初代レンジローバーの仕上げからインスピレーションを得た
このユニセックス・ベルトは、レザートリム、真ちゅう製バックルのウーブン・ベルトで、ランドローバーのクラシックロゴが刻印されている。サイズは S/M と L/XL の 2 種類。
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ダリエン・ギャップは制覇された。そして人々は世界最高峰の山々や最深の海にも到達している。
だが、開拓の精神は生き続ける。その証拠にアウトドア
用品やアクセサリー、ハイテク機器の新製品開発は後を絶たないのだ。多忙な毎日の先にある冒険に好奇心をかき立てられる、次世代の探検家のために生み出された、現代の必須アイテムを紹介しよう。

折り畳 みカヤック「 オ ル カ ヤ ッ ク」

商品開発支援サイト Kickstarter から出発した「オルカヤック」は、アウトドアファンをたちまち魅了し、今やサンフランシスコ
近代美術館で常設展示されるに至っている。
初心者でも使えるほどの安定感を有しながら、熟練のカヤッカーをも満足させるスピードとスポーティさを備えている。扱いやすく、丸 1 日の旅行やキャンプに必要な用具の収納スペースも。
ケースから取り出して 2 分程度で組み立てられるので、高ぶる気持ちも抑えられる。
orukayak.com

G A R M I N の G P S「 M O N T A N A 6 8 0 T 」
Garmin 発「Montana 680t」は未来型の GPS。手袋をしていても使用できる 4 インチのタッチスクリーン、気圧高度計、コンパス、8 メガピクセルのカメラ、米国の 10 万分の 1 地形図を搭載し、GPS と GLONASS の両測位衛星システムに対応。
それでいて電源は昔ながらの単 3 形電池なのだ。
garmin.com

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ラ イカ の 双 眼 鏡「 ウ ル トラ ビット ブ ラ ッ ク ラ イ ン 」
重さ 700g 未満という 42mm 双眼鏡「ウルトラビット ブラックライン」はクラシックなライカのデザイン言語が用いられた「ウルトラビット
42」シリーズの一つ。過酷な使用環境に耐える
頑丈さとクラス最軽量のしなやかさ、時を超えた
レトロな装いの中に、ライカならではの高性能な光学系が納まるパワフルでスタイリッシュな選択肢だ。
leica-camera.com

O U T D O O R T E C H の ヘ ッ ド ホ ン「 R H I N O S 」
OUTDOOR TECH の新しいオーバーイヤー型ヘッドホン「Rhinos」は、頑丈かつスマート、耐久性が高い
Bluetooth 4.1 対応のワイヤレスヘッドホンだ。
防水機能は IPX6 を取得している。内蔵マイク付きなので専用アプリを使用してトランシーバーとしても活用可能。
outdoortechnology.com「 H U E 16 6 」 A 6 判 ノート
ランドローバーヘリテージコレクション「HUE 166」シリーズから真のランドローバー
ファンにお届けしたいのは、冒険のアイデアや計画の記録に便利な A6 サイズのノートだ。
耐水性の高いオフホワイトのストーンペーパーを採用した探検家仕様なので、どのような状況でもフィールドノートが濡れてシワになることもない。
landrover.com/shop

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02

N A V I G A T O R

トラ ベ ル

都会の喧騒を離れ、こんな景色を見に行きたいと思ったことはないだろうか。じつはまもなく、この風景に出合うチャンスが訪れる。
アフリカ南部ナミビアのダイナミックな自然の中を、新型ディスカバ
リーでドライブするプロジェクトが進行中なのだ。
「ランドローバーの精神と言えば、『どこにでも行って、何でもやろう』ですからね」。ランドローバー・エクスペリエンスのブランドマ
ネージャー、ヴェレナ・キルヒナーが言う通り、今、世界で最も人気のある旅行先の一つ、ナミビアがランドローバー・エクスペリエンス
による次なるプロジェクトの舞台になるのは当然だった。このプロ
ジェクトは、根っからの冒険好きのために、アドベンチャー魂に熱い
火が付きそうな旅の拠点を5 ヵ所開設するというものだ。
ランドローバーは長年、雄大なるアフリカ大陸を縦横無尽に走り回り、信頼性と耐久性を証明するというパワフルな遺産を築き上げてきた。現在もランドローバーはその独自の探検家精神にのっとってアフリカ大陸との絆を強め、比類なき美を礼賛している。
今回の新たな冒険に挑戦するゲストは、こうしたランドローバーの足跡をたどり、他では決して得られない自然の驚異を体験することになるだろう。スウェーデンにあるジャガー・ランドローバーのアイ
ス・アカデミーですでにスリルを味わった人であれば、土地の文化を深く理解することと、ぜいたくなドライブ体験を組み合わせるというユニークさにお気づきかもしれない。それがランドローバー・エク
スペリエンスの特徴なのである。
ナミビアの旅では、名高い国立公園と野生動物保護区を数日間かけて回り、こうした体験を引きも切らず味わえる。日中はシマウマとレイヨウの大群が生息する領域を自ら運転して走り、夜は5つ星ロッジに宿泊。有名な赤い砂埃の中をドライブすれば、砂漠を歩きまわもできる。また別の日にはスワコプムントにある世界最大級のアザラシの繁殖地を訪れ、大西洋岸に輝くアフリカの美を堪能すること
で自然とのつながりを取り戻すことができる。あらゆる体験は、この国の驚くような大自然と結び付いたものになるだろう。キルヒナー
は言う。
「ナミビアはコントラストと多様性に満ちた場所。目を見張るような風景の中、ドライブ中に出会うのは人より野生動物の方が多いかもしれません。炎のように赤い砂丘、曲がりくねったダート
ロード、驚くべき動物たち、そして漆黒の夜空に輝く数えきれない星……どこを見ても本当に魅力的です」。

もっと 知 る詳細は右記サイトへ： landrover.com/AdventuresNamibia

12

写 真 :

コワリブ渓谷を蛇行するホアニブ川に沿って走るという得難い体験

NEELA SANGHRAJKA / GETTY IMAGES

るライオンやチータを見るチャンスがあるだろう。世界的に有名な

13

内燃機関は1世紀以上にわたって自動車の動力源であり続けてきたが、世界中の自動車メーカーは今、代替燃料で駆動する車を求める顧客の要望に応え始めている。ランドローバーの姉妹ブランドであるジャガーも例外ではない。代替燃料源を探し開発することは、自動車業界全体の未来を堅実に築いていくた
めの極めて重要な課題である。未来を持続可能なものとし、環境への責務を果たすべく、ジャガー・ラン
ドローバーはその最先端で真剣に取り組んでいる。
先頃ジャガーが誇るレースの伝統がフォーミュラ
E チームによって復 活したが、従 来の内燃 機関を新しい200kW の電気モーターに置き換えたジャガー「I-TYPE」の取り組みこそ、未 来 を見 据え た 動きと言っていい。 しかも0-100km/h 加 速 がわずか2.9

テ クノ ロ ジ ー

14のは、ドライバーのミッチ・エバンスとアダム・キャロ
ル。2000 年から2004 年までジャガーのフォーミュ
ラ 1チームで戦った名ドライバー、マーク・ウェバーと
エディ・アーバインの跡を継ぐ形だ。今回の参戦 理PRチャージ する

フォーミュラ E におけるジャガー初のシーズンで、「パナソニックジャガーレーシング」チームを代表する

写 真 :

03

未来を

秒という性能だ。

N A V I G A T O R

由はいたってシンプル。ジャガー・ランドローバーのが 電 気自動車 市場に初参入したことから生まれた。

グループ・エンジニアリング・ディレクター、ニック・

フォーミュラ E で得た情報が日々の開発に反映されロジャーズによると「車の電動化が未来の姿だから」ているのだ。

だという。

一 充 電 走行 距 離 は 大 容 量 のバッテリーによってフォーミュラ E は決して浮世離れしたイベントでは

500 キロ以上を実現している。平均的なドライバーない。最先端技術に取り組んでいると、スプリットタ

なら1週間に1回充電すれば十分な容量だ。また従来

イムやシケインは現実世界に共鳴するものだと分かの内燃 機関を取り去りコンパクトな電気駆動に置きる。サーキットで起きることは、ストリートを走る電換えたことで、5 人が快適に座れる SUV の広さを実気自動車など別の輸送分野での開発に刺激を与える

現しつつスポーティなシェイプも可能となった。瞬時のだ。ここでも電動化された未来が示唆されている。

に700N・m のトルクを湧き上がらせ、0-100km/h

例えばオランダでは道路を走る自動車のうち、10 台

加速は約 4 秒を誇るツイン電気モーターを搭載。まに1台が電気駆動によるもので、ノルウェーでは4 台

さにジャガーらしい、真のドライバーズカーだと言えに1台となっている。状 況はまさに地 球 規模で 速やる。ジャガーのデザインディレクター、イアン・カラ

かに進 行し、2010 年から2015 年の間に電 気自動ムが I-PACE コンセプトを「ジャガーのデザインを新

車の数は世界全 体 で100 倍に増えた。国 際エネル

しいレベルに高めた、独創性あふれる車」と呼んだのギー機関（IEA）は、2020 年までに世界の高速道路も当然と言えよう。

や街を走る電気自動車の数が2000 万台になると期待している。

I-PACE コンセプトは、まもなく構想段階から生産ラインへと進む。市販モデルは2018 年半ばに発売

2016 年後半、こうした革新的な車両にジャガーの予定だ。自動車の世界は速いスピードで変化してい新しい I-PACE コンセプトが加わった。特徴的な曲る。重要なのは、ジャガー・ランドローバーがその最線を備えたこのスポーティな電動 SUV は、ジャガー先端にいることだ。

I-TYPE（左）とI-PACE コ
ンセプト（右）は、ともにジャガー・ランドローバーの電気自動車の取り組みの第一歩。サーキットから
ストリートまで、広領域に及ぶ野望だ。

15

左から：製作チームに指示を伝えるジェイク・スコット監督／

ARRI ALEXAカメラに接近した
ディスカバリー／撮影中、運転席に座っていた

サー・ベン・エインズリー

16

N A V I G A T O R

04
イ ン サ イト

嵐の目
ドイツの映画用機材メーカー ARRI のカメラ「ALEXA」は、かな
り高価な代物だ。新型ディスカバリーの CM 撮影中、そのカメラがあわや壊れるところだった。ランドローバー BAR チームのスキッ
パー、サー・ベン・エインズリーを主役に迎え、2 月初めにテレビとインターネットで放映・配信された CM だ。
エインズリーは60 秒の CM のために自らスタントをこなした。監督は多大な影響力を持つ映画監督、サー・リドリー・スコットを父とするジェイク・スコット。受賞歴もあるコマーシャル監督だ。スペインのバレンシア郊外にある砂漠地帯で、エインズリーは渦巻く砂の中を新型ディスカバリーで走り抜けた。
「巨大な砂嵐が起こるので、ディスカバリーをその真ん中に置きたかったんだ」と語るのは、この広告制作のクリエイティブディレクターを務めたマット・ステイサム
である。
それは5 日間の撮 影のハイライトとなった。新型ディスカバリーの登場を世界に発表するための最初の構想は、何ヵ月も前に練られていた。ランドローバーの最も特 徴的なモデルの一つが飛 躍的な進歩を遂げたことを、この CM で披露するのである。
「デザインと技術の両方で大変革がもたらされた。これまでの何よりも大きな進歩だよ。だからちょっとしたドラマを生み出したかったんだ」とステイ
サムは言う。
そのドラマとは……オリンピック出場経 験もあるエインズリーがチームメイトを助けるためにステアリングを握り、砂嵐が荒れ狂う混沌の中を落ち着いて走り抜けていくというもの。この車の動じることのない性能と、静かな車内を表現している。エインズリーも運転を楽しんだようだ。
「彼はプロのセーラーだから、さまざまな条件に適応する達人だよ。この車には一目惚れしていたね」とステイサム。
ある意味、のめり込みすぎたのかもしれない。あるショットでエインズリーは、視界を阻む嵐の中を高速で走って、カメラのギリギリまで迫るよう要求された。彼が止まったのはカメラのレンズの5 センチ
手前。冷や汗の出るシーンだった。ステイサムは言う。
「彼は自分のやっていることは分かっていたし、カメラマンは必要なら道を空けるつもりでいた。それにしてもかなりギリギリだったかな」。

動 画 を見る
完全版をご覧になりたい方は右記サイトへ： Youtube.com/landrover

17

SPRING/SUMMER ‘17

TURNBULLANDASSER.COM/VELOCITYLONDON 71-72 JERMYN STREET

4 DAVIES STREET23 BURY STREET NEW YORK 50 EAST 57TH STREETWORLD TRADE CENTER

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構想から製造まで 4 年。新型レンジローバー ヴェラー
ルは、ランドローバーブランドの次なるステップとして満を持して誕生した。厳格なまでに明確なアプローチで命を吹き込まれた、エモーショナルな車だ。
文 : B E N O L I V E R
写 真 : A L E X H O W E

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IN TRODU C IN G

TH E

RAN GEROVER

VEL A R

「白紙の状態から車をデザインするとき、創造力は自由に羽ばたきます。ブランドとして、まだ進出していない市場セグメントに入ろうとするときは特に。制限から解き放たれるのです」。ランドローバーのチーフデザインオフィサー、ジェリー・マクガバンが率いるチームは、レンジローバーファミリーに新たに加わった新型レンジローバーヴェラールで、見事に限界を押し広げた。
マクガバンは 4 年にわたってヴェラールのスケッチやモデルを検証。そのデザインは洗練度を増してきた。だが、最初期のビジュアルテーマには一貫して忠実だった、と彼は言う。そのテーマとは「より『車』らしく、車高を低くし、現代性を追求し、独自性にあふれている」というもの。そして、マクガバンは初めてヴェラールを目にしたときの印象を考慮することも忘れない。
「人をはっとさせる車です。ランドローバー車とは思わない人もいるでしょう。今まで見たレンジローバーとはまったく違うと感じる一方で、一目でレンジロー
バーだと分かる特徴もあります」。
では、ヴェラールをどう捉えるべきなのか。サイズはレンジローバー イヴォークとレンジローバー スポーツの中間だ。同ブランドが初めてという人と、イヴォークからサイズを大きくしたいオーナーの心に響くだろう。
「エアサスペンションと軽量アルミニウム構造を採用し、オンロードとオフロードの両方で、非常に高性能の車であることに変わりはありません。レ
ンジローバーは常にそれを追求してきた車ですから」とマクガバン。
「イヴォークは、大胆か
つ新しいデザインが反響を呼びました。それは私たち自身、ブランドとして経験したことのないものでした。すぐれたデザイン性が引き金となって売れた車はなかった。それでイヴォー
ク以降、開発にはデザインを中核に据えてきました。ヴェラー
ルも例外ではありません。モダンでエレガント、そして抵抗「 イ ヴ ォ ー ク 以 降 、開 発 に は
デ ザ イン を 中 核 に 据 えてきました 。
ヴェラールも例 外 で はありません 。
モ ダ ンで エレガント、

ヴェラールを初めて目にすると、確かに美しくバランスが取れているという印象を受ける。クラムシェルボンネットの力強いフォームから、途切れのないウエストライン、後部に向かって狭まっていく凛としたラインまで。大きなホイール
ベースによってエレガントさが大幅に増し、広々としたキャそして 抵 抗 しが た い 魅 力 が ある 。
極 め てグ ラマラス な の で す 」
ジ ェ リ ー ・マ ク ガ バ ン

しがたい魅力がある。極めてグラマラスなのです」。

ビンを実現している。また 22 インチホイールによって見事なシルエットに最高の磨きがかかり、ドラマチックとさえ言える存在感を高めている。余分なものは削ぎ落とされ、クリーンで彫りが深い。そしてこれまでにない最も空力に優れたレンジローバーだ。エクステリアの革新的な特長としては、
極めてスリムなマトリクスレーザー LED ヘッドランプ、フラッシュドアハンドル、そしてつややかなコッパートーンの装飾などがある。高級デザインによくあることだが、ディテールは実にさりげなく、それでいてインパクトがあるのだ。
「細部へのこだわりはとても重要ですが、それ以前にボリュームとプロポーションが最適化されていることが不可欠であり、これは優れた車両デザインの基本です。ヴェラールは素晴らしいプロポーションを持ち、安定していて、実用性がある。堂々とした風貌、厳粛さ、そして洗練された力強さが独特のハーモニーを奏でています」。
デザインだけでなくテクノロジーもヴェラール開発において主要な役割を果たし、インテ
見事なカット：
宝石のようなヴェラールのLED
ライトは、新技術の成果だ。そのテクノロジーのおかげでデザ
イナーとエンジニアはランプの見た目を白紙の状態からデザインできる自由を得た。

リアにもフル採用されてきた。 例えば、
「Touch Pro Duo」はその中心となるシステムだ。
高解像度 10.2 インチデュアルタッチスクリーンには、革新的な技術を採用。必要な情報が同時に効率よく操作できる。スリムで直感的なこのディスプレイは、照明とともに現れるタッチスイッチを装備。エレガントなキャビンと調和し、エクステリアと同じくモダンなデザインに仕上がっている。スクリーン上部は、ドライバーが必要とするナビゲーション、
オーディオ、電話などの主要機能に対応。スクリーン下部には通常ギア上部や周辺に散ら23

「 細 部 へのこだわりはとても重 要ですが
そ れ 以 前 に ボ リュ ー ム とプ ロ ポ ー シ ョン が
最 適 化 さ れてい ることが 不 可 欠 で あり
これは 優 れた車 両デザインの 基 本です」
ジ ェ リ ー ・マ ク ガ バ ン

24

IN TRODU C IN G

TH E

RAN GEROVER

VEL A R25

I NTROD UC IN G

T H E

R A N GER OV E R

V E L A R

ばっているスイッチ類すべてが集結し、換気や運転システムを制御する。またスイッチの代わりに採用されたピアノブラック仕上げの回転式コントローラーが下部スクリーン上に 2 つだけ付いている。このコントローラーで音量、気温、運転設定と何でも設定可能で、周辺スクリーンの操作に応じた表示がなされる。
ジャガー・ランドローバーのインフォテインメント・プロジェクトマネージャー、ダミア
ン・クルピンスキーはこう語る。
「ランドローバーはタッチスクリーンを長い間採用してきているので、タッチコントロールを室温や座席、テレインレスポンスにまで広げるのは自然なことでした。確かに革新的技術ですが、この点についてほかのブランドと競争はしていません。むしろスマートフォンやタブレットと比較されるでしょう。そうしたデバイスはさらにスマート化して直感的になっていて、ランドローバー車もその方向へ進む必要があります。
当社では付属デバイスをいかに相互活用するかを探求してきましたが、お客様にそれをすべて学び直していただくわけにはいきませんから」。
こういった傾向の背景には、車両デザインに対するより根本的でスマートなアプローチ
への希求がある。そしてそれは、ヴェラールのあらゆる細部や特長に表れている。新市場に向けてデザインされた車として、ランドローバーのすぐれた既存テクノロジーに沿ったデザインとフィーリングを備えている必要があるのだ。
クルピンスキーは言う。
「スマートフォンは使用中にスクリーンを見るものなので、操作結果を身体で感じる必要はありません。でも運転中は設定を変えたことを、下を見ずに認識する必要があります。ここに大きな違いがあります。それでもス
イッチなどは最小限にとどめたかったため、この回転式コントロー「 私 にとって ヴェラ ー ル の 大 き な
テ ー マ は 、技 術 が い か に
デザインを可 能にするかです」
ジ ェ リ ー ・マ ク ガ バ ン

ラーを考え出しました。実際に見ないでも、反応で確認しつつ使えるのです。しかもお好みでどのようにも設定できます。端麗かつシンプルであること、精緻で洗練されていること、そして無駄を削いでいくことへの揺るぎない信念。こうした点に注力し、スイッチ類は本当に最小限に抑えられ穏やかな聖域をつくり出すのに貢献しています。インテリア構造のバランスを重視したのです」
落ち着いていながら人目を引くキャビンには今までにないディテールがほどこされているが、その好 例にデンマークのデザイン

テキスタイル・メーカー、クヴァドラとのコラボレーションで生まれたウールトリムがある。
座っても音を立てず、驚くほどひんやりとしたウールは、かつてはシートトリム用素材の最高峰であり、最高級レザーと同等扱いとなっている。今でも英国王室や日本の皇室のステー
トリムジンの後部座席に使用されているが、今回の SUV での採用は世界初となる。
ランドローバーのカラー＆マテリアルズ担当チーフデザイナー、エイミー・フラセラはこう語っている。
「ヴェラールは『ラグジュアリー』をめぐる業界の既成概念に対する挑戦であふれています。これはその一つ。刺激に満ちたプロジェクトでしたよ。この素材はまさにレンジロー
バー向けでしたが、ジェリーが言ったように市場の新しいセグメントに進出しようとしていたので、より自由な発想で取り組むことができました。私たちは車のマテリアルデザインをリードしたいと思っています。レザーだけでなく、もっと幅広い選択肢を提供したい。ウールにはレザーにない性質があって、より快適と思う人もいるでしょう。文化的または個人的な嗜好、あるいは住んでいる場所の気候を理由に選ばれるかもしれません。そしてもちろん、デザイン志向のお客様の中にはすでにクヴァドラを自宅やオフィスで使っている方もいるでしょう」。
美はしかし、多くの要素が一体となってシンフォニーを奏でるようなものだ。つまり見た目はそれを構成する音符の一つにすぎない。
「美しいものを生み出す行為がデザインです26

ミニマリズム：ヴェラールの外観は優美なプロポーションと精密に引かれたラインによってフォーマルさと流麗な力強さの独特なバランスを実現している。

27

28

照明のイノベーション：
新技術によって、ヴェラールのモ
ダニスト手法が細部に渡って可能に な っ た 。非 常 に ス リ ム
な L E D ラ イト（ 左 ）か ら センターコンソールのスマートな感触まで（右）、あらゆるものが技術的に変化した。もちろん、実用性を極めていることに変わりはない。

が、すべてのエレメントをまとめて反映させるには、デザイナー自身が感触に敏感でなけ
ればなりません。色と素材は目に見え、感じ、体験するものです。すべての感覚が動員されますから、触れたときの心地よさは素材開発で重要な部分です。開発が成功したときは分かります。見た目と同じように洗練を感じますから」とフラセラは説明する。
スピーカーカバー、レザーシートのミシン目、そして一部のキャビン素材に見られるダイヤ
モンドカットの模様にも気付くだろう。これらはディテールへのこだわりを主張するために使用されていて、連なってモザイク状になるとダイヤモンドカットの模様が若干ユニオンジャッ
クのようにも見える。英国の伝統が息づくヴェラールからの粋なサインだろうか。
フラセラは言う。
「実はそういうふうには意図していませんでした。パターンをどう繰り返すかに取り組み始めたときに出てきたのです。
『副次的な読み方』と呼んでいますが、2回目に見て初めて気が付くようなものです。ヴェラールにはこうした美しいディテールがあ
ふれています。 驚きと喜びをこの車に込めました」。
この驚きという重要なエレメントは、技術的進歩に深く関連しているとマクガバンは言う。
「私にとって、ヴェラールの大きなテーマは、テクノロジーがいかにデザインの完成度を高めるかです。それはキャビンに最もよく表れていて、あの落ち着きと簡素さは新しいインフォテインメントシステムによって実現できています。技術がラグジュアリーを盛り上げ、
レンジローバーに乗って得られる高揚感を高めている。技術のための技術ではありません。
エクステリアデザインでも、それに気が付く箇所がいくつもあります。ランプは LED がな
ければあの形にはできませんでした。最新の製造技術がなければ、独特のラインやパネ
ルのギャップを表現できなかったかもしれません。ランドローバーのエンジニアリング・
ディレクターであるニック・ロジャースと私は完全に一致したビジョンを持っています。彼はエンジニアリングとテクノロジーによって優れたデザインを実現すること、私はエンジニ
アリングに妥協を許さないことに、同じくらいこだわっているのです。
レンジローバー ヴェラールに盛り込まれた数多くの革新的技術はすべて、運転する楽しさや同乗する楽しさをこの車にもたらしています。その統合された技術、美しい表面仕上
げ、細部へのモダニスト手法によって、ヴェラールは将来のモデルがどのくらい現代性を反映するかも示唆しています。私たちは変化の旅の途中にいる。そしてこの車は間違いな
く転換点になります」。

29

30

IN TRODU C IN G

TH E

RAN GEROVER

VEL A R

「 私たちは変 化の旅の途中にいる。
そしてヴェラ ー ル は 間 違 い なく
転 換 点になる車です」
ジ ェ リ ー ・マ ク ガ バ ン

詳 しく知 る
新型レンジローバーヴェラールの詳細は以下のサイトでlandrover.co.jp

31

W I N
T H E

D

O W
T
W O R LO
D

辺境の地。そこは私たちの星がどれほどの不思議に満ちているかを教えてくれる場所だ。今日の建築家たちにとってもそれは同じ。

辺縁の世界は、建築のあり方について模索するチャンスを与えてくれる。

C H R I S

S T O K E L - W A L K E R

写 真 :FERNANDO GUERRA

文 :

32

自然の延長として建てられたスタジオMK27のジャングル
ハウスは、周囲の密林に溶け込むようだ。
この家にベーシックと呼べるものは何もない。流麗なデザインにウッドデッキ、
それにぜいたくな屋上プール
まで備わっているのだ。

未開の地で、絶えず新たな発見を追い求める――これはな

るような家づくりを強いられることがある。例えば極上のラグにもランドローバー愛好家だけの夢というわけではない。多く

ジュアリーへの思いと、旅心を満足させつつ、自然とのつながの人もまた視野を広げ、自然を知るために地下深くもぐってみりを感じられる家。それはまさに、大昔の私たちが星空の下でたり、 日常からの脱 出を試 みたり

自然と融合しつつ暮らしていたときに似ている。中でも最も見しながら空想の領域を押し広げた事で心踊るような事例を見たければ、地球の果てまで足を運いと考えている。開拓者の精神は、ぼう。人が住む世界と、手付かずの自然が残る広大な土地の私 たちすべての心の底で 明るく燃

境界線へ。

「開 拓 者の精神は
私 たちすべての 心 の 底で
明 るく燃 えて い る 」

えさかっているのだ。探検家であろ

ブラジルの大西洋岸熱帯雨林。見事な林冠の下に押し込まうと一時的な逃 避を求める旅行者

れたような場所にある「ジャングルハウス」は、こうしたすみかであろうと。あるいは、最 辺 境のの一つだ。サンパウロを拠点とするスタジオ MK27 の手によ

土 地にいながらにして、現 代 的でるこの建物は、自然と人為の境界を示しつつ、二つをうまく調

ぜいたくな生活をしたいと願う者で和させている。設計は建築家のマルシオ・コーガンとサマンタ・

あっても。

カファルド、内装はダイアナ・ラドミスラーによるもの。地上

同じような家が並ぶ住宅地を好階には林床に呼応するようにウッドデッキが敷かれ、その上にまない人はいる。彼らの魂には冒険心があまりにも強く根を下流麗なコンクリート建築が立つ。コーガンはこの家を「自然とろしているので、標準的な家屋では満足できないのだ。だか

建築エレメントの有機的な対話であり、まさに山から生えていら現代の建 築 家とインテリアデザイナーは、ときに目を見張ると言っていいデザイン・プロジェクト」と説明する。

33

F RO NTI E R

H O M E S

自らを周囲に埋め込みながらも、洗練された高級感をにじませる建築スタイル。屋上テラスからは周りの木や低木を見下ろすことができ、建物の角や端に沿って石の階段が巡らされている。さらにはデンマーク生まれのアイスランド人アーティスト、
オラファー・エリアソンによる光り輝く作品が、家の構造に直接組み込まれている。
窓から見える景色は、通常の家では考えられない。世界に向けて開かれているとさえ言える眺望が、こうしたフロンティ
アに佇む家を唯一無二にしている。輝かしく壮大なる自然を目の前にした、辺境の住民のような生活を可能にしてくれる家。
その魅力に、人々は代価を払うのだ。
米国ワシントン州ノース・カスケード国立公園の端には「スタッドホース・アウトルック」と名付けられた建物がある。木とガラスで 作られた角張った建 築は、まさに大自然へのゲートだ。オルソン・クンディグ・アーキテクツのトム・クンディ
グによる設計で、自然を心底愛するある家族のために建てられた。この 個 性的な高級 住宅は、米 国最北西部に位 置する
人 気の高い保 養 地、メソウ渓 谷にある 8 ヘクタールの 低 木
地の真ん中に佇んでいる。
建物そのものはランタンのように見える。一面が床から天井までガラス張りになっているので壮大な眺めが 建物ギリギ
リまで 迫っているかのように感じられ、さながら野 生生物を映し出す大 型スクリーンのようでもある。そしてその生 息 地に人間が共生しているのだ。建 材としては、そのほとんどに
鉄 鋼、ガラス、コンクリート、再生木材が使われており、中心には巨大なコンクリート製暖 炉がある。1 つ目の建物に居住施設、2 つ目に寝室、3 つ目の離れに車庫と倉庫、牧草地のそばにある 4 つ目にサウナがある。クンディグはこう言う。
「セカンドハウスは冒険そのもの。消えることのない数多くの記憶を生み出す家になるんだ。だから型にはまらないものにするのが一番なんだよ」。
古い伝統的な建築技術を現代

消 えること の な い 数 多 くの 記 憶 を
生 み 出 す 家 に な る 。だ か ら 型 にはまらないものにするのが一 番 」

リア人建築家アルフレード・ヴァ
ノッティが「カーサⅥ」をピアテー
ダに建てるときに採用したのがその方法である。それは標高 1 キロのオロビエ・アルプスに位置す
る廃墟を利用し、開拓者にふさわしい家に生まれ変わらせるとい上：オルソン・クンディグ・
アーキテクツによる「スタッドホース・
アウトルック」は、
米国北西部最高の眺望を楽しめる設計。
装飾を排した高級感を漂わせる、この優雅な住宅の重要なエレメントは、自然を映し出す大型スクリーンの役割も果たす、床から天井まで伸びる窓だろう。

34

うプロジェクトだった。ヴァノッ
ティはアルプスの高地から所々冠
雪した渓谷を見渡す家を、コンクリート・ブロックを使って建てた。外壁を再利用した石材で覆ったため、建物が周囲の山になじんで見える。インテリアは地元の材料を使った職人技が光る。
ヴァノッティは説明する。
「ここにあった廃墟を、渓谷に差す
自然な陽光を取り入れた住宅として蘇らせてほしいと依頼されました。1 年を通した日の当たり方を慎重に分析し、年中陽光が得られるよう単層屋根と大型の窓を採用しました。現代の建写 真 :「 セカンドハウスは 冒 険 そのもの 。

BENJAMIN BENSCHNEIDER, MARCELLO MARIANAに蘇らせるのは型破りだが、イタF RONTIERHOM ES

築技術の再解釈と昔からの材料のおかげで、ほとんどの内装、
暖炉、テーブル、椅子、階段、温水洗浄 便座、流し台は手作りです」。
カーサⅥの中に入ると、露出した木造梁が真っ白な壁とコン
トラストを成しているのが分かる。それは山に入った瞬間、雪のまぶしさで目を細める感覚に似ている。奥行きの浅い現代的なデザインの階段が途中で 180 度折り返して続き、2 階へと視線をいざなう。階上には壁と床に未仕上げ材をほどこした寝室が 2 室、中 2 階にスタジオ・ルーム 1 室がある。だが、この建 築の中で 最も目を奪われるエレメントと言えば、人里離れたイタリアの渓 谷という環 境そのものだ。主寝室の壁には大きな横長の窓がはめこまれ、かなたに見える冠雪した山
頂をフレームで切り取り、折々の風景を見せる完璧な絵画として見る者を探検と発見に誘っている。
現代人は同じような家が立ち並ぶ郊外の町や環境に疑いを持たないが、今の世には、幅広い視 野をもたらしてくれる家を設計する想像力豊かな建築家がいることも忘れないでほしい。彼らはどこにでも家を建てる。ブラジルの熱帯雨林が広がるジャングルの奥 深く、陽 光 輝くイタリアの渓 谷、あるいは、私たちが生来持っているフロンティア精神によって誘われるいずこであろうとも。開拓精神あふれる建 築家たちが伝えようとしているのは、あの発見者のスピリットを取り戻し、な
おかつ美しいデザインがもたらすラグジュアリーをも楽しむことが、現代 人にまだできるということだ。たとえそれが、世界の辺境であっても。
探 検 を 続 ける
ランドローバーでは世界最高峰のマグナム・フォトの写真家たちと共に、地球で最もドラマチックな景色を紹介している。息をのむような風景や建築物をご覧になりたい方は「ランドローバー Ultimate Vistas 最高の風景」で検索してください。

イタリア人建築家
アルフレード・ヴァノッティによるカーサⅥは、北イタリア
オロビエ・アルプスの陽光まぶしい渓谷に厳かに建っている。
デザインで反復する
テーマは自然の陽光。
オープン構造のおかげで年間を通してすべての開口部から光が差し込む。
最も印象的なのは、渓谷と近くの山の尾根を見渡すことができる主寝室の窓だ。

35

P

36

U

R

E

T EA M

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W

E

BUILD ING

R

アメリカズカップへの挑戦においてランドローバー BAR は現在、先頭に立っている。166 年の大会史上、初めて勝利を挙げる英国チームになろうとしているのだ。その準備のため
チームは何百時間もの猛烈な身体トレーニングに励んでいる。

考えられる人間の耐久力の限界を超え、優勝杯を故国に持ち帰るために。

文 : A N D Y R I C E
写 真 : N I C K L A H A M

37

エド・ポーイスはグラインダーとして

筋力と持久力の両方を必要とする。彼の仕事はポンプさながらの力を油圧システムに注入して、水上で操船するときにクルーの制御を最大化することにある。

38

TEA M

上腕二頭筋と前腕が勘弁してくれと悲鳴を上げている。硬れた滑らかな水中翼がある。ウイングと水中翼の制御には油質なウインチ台に差したズシリと重いハンドルを回し続ける動圧動力が求められ、油圧システムのパワーを上げる唯一の原動作を自らに強いながら、ほんのチラリと対戦相手を見やる。彼

力となるのが、4 名のグラインダーの筋力と心肺持久力によっらも自分と同じだけ苦しんでいるのだと自分自身に言い聞かせて生み出される純粋なパワーだ。

ようとする。すると突然、ライバルの炭素繊維製フォイリング

バミューダ諸島で今夏実施されるレースで勝つための鍵は、

カタマランの戦艦ドレッドノート型の船首が 落下し、バミュー

スタートからフィニッシュまでの15 〜 20 分間、安定した「飛行」

ダ諸島の海を突いて青と白の水煙を上げる。一瞬にして40ノッ状態を継続することにある。約 15メートルのカタマランを真っト（時速 74 キロメートル）のスピードがゼロとなり、対戦相手

すぐに飛ばし続けるだけでも困難であるのに、その上タッキンのトラブルという想定外の出来事によって、筋肉はほんの短いグ（風上に向かって90 度方向転換する）やジャイビング（風下休息を得る。

に向かって90 度方向転換する）といった操 船 作業をしなけれ

第 35 回アメリカズカップの勝敗は、そうした瞬間に決まるだ

ばならない。すべてを効率的に行うことを考えると、6 名のクろう。大会はこの夏、英領バミューダの紺碧の海で開催される。

ルーでは追いつかない作業量だ。しかし、グラインダーが油圧

米国の大西洋岸から 960 キロ以上離れている熱帯の小さなシステムにパワーを注げば注ぐほど、ボートを制御できるよう群島だ。アメリカズカップはセーリングの世界で最も重要なトになり、最終的にこうした操船作業の成功につながる。より制ロフィーであり、サー・ベン・エインズリーを魅了するものでも御できるということは、もっとスピードが出るということだ。

12 〜15 時 間

1週 間 の 身 体トレ ーニン グ

24〜40歳

BUILD INGある。エインズリーは自らの機知とラもし規定によって禁じられていなければ、こうしたアメリカズ

ンドローバー BAR チームとともに、カップクラスのカタマランはユーロファイターのような現代の来たる5月と6月、ほかの5 ヵ国のチー

軍用ジェット機に見られる最先端のフライ・バイ・ワイヤというムに戦いを挑む。

電子的な操作システムを備えたものになるだろう。そうすれば、セーリングはどちらかというと頭脳

デジタル制御で安定した飛行を簡単に実現できるようになる。

を使うスポーツだ。精神的な機敏さ

しかし実際には電子的な補佐はなく、パフォーマンスの善し悪が 体力をしのぐ競 技のはずだが、現しは 6 名のセーラー（ヘルムスマン 1名、ウイングトリマー 1

代のアメリカズカップはかつてないほ

名、グラインダー 4 名）の精神的身体的スキルにかかっている。

ど体力に重きを置いている。巨大セー

つまりこのシステムで実質的にパフォーマンスを制御しているルを引くためにウインチを回し、ライのはセーラーがハンドルを通して押し出す身体的な生産力なの

バルよりも速く効率的に操 船するため、166 年の歴史を通しである。今日のアメリカズカップでは、いかに鍛えられているて常に屈強なセーラーを必要としてきた。しかし2007 年まで

かが栄光か敗北かの分かれ目になる、と言っていい。

チ ーム メンバー の 年 齢

は、重量のあるキールボートで長距離コースを争うものだった。

その一番弱い部分を可能な限り強くするタスクを課されていレースは1時間以上になることもあり、各操船 作業の間に5 分るのがベン・ウィリアムズだ。サハラ・マラソンのような超耐以上の間隔があったかもしれない。力の強さは役に立ったが、久スポーツに情熱を傾けている、軍隊の出身。ランドローバー

心肺持久力はそれほど求められなかった。ところが、この5 年

BAR のトレーニング・プログラムを一から作り上げた。簡単な

間に状況は大きく変わった。キールボートに代わって炭素繊維

ものは何一つない特別なプログラム、である。
「キールボートにによる軽量カタマランが登場。水中翼で水面を飛ぶように進よる古いスタイルのレースでは、作業と休憩の比率が1対 6 だっみ、はるかに小さく狭いコースで争うようになったのだ。とはた。ところが今は6 対 1くらい。レースの最初から最後までほいえ、フォイリングするこうしたアメリカズカップクラスのマル

とんど全力を出しているんだ」と彼は言う。

チハルは自ら飛ぶわけではない。本質的に不安定なボートで、

このプログラムのおかげで、ランドローバー BAR チームはそのまま浮かべれば、数秒のうちに制御不能になってしまう。

週を追うごとに良くなってきて、自分たちの不安定なアメリカズ

水上では高さ24 メートルのウイングセールが風を受けて動力

カップクラス艇をどうやって空中に保つかのコツをつかんできとなる。水面下にはダガーフォイルとも呼ばれる精密につくらている。大会が始まる5 月まで、レースに勝つにはスタートラ

39

100 パーセント集中：水上で勝敗を分ける一瞬の判断ができるよう

クルーと協力して取り組む

ランドローバー BAR チームのプリンシパル兼スキッパー、

サー・ベン・エインズリー。

40

インを切った瞬間からフィニッシュの瞬間までフォイリングをバー BAR はセーリング専門ではない選手を何人かトライアル

保たなければならないということを共通の信念として進んでい採用したが、この複雑なスポーツを習熟するには単純に時間がく。一瞬でも水面に触れれば瞬く間にスピードが落ち、おそら

かかりすぎた、とウィリアムズが指摘する。やはりセーリング

く対戦相手に勝利を譲ることになるだろう。

技能が重要なのだ。その理由について、スコットの同僚、ニッウィリアムズのタスクは、チームの12 名のセーラーが 相手

ク・ハットンが自説を披露する。

チームのクルーより優れているか同等の状態にすることだ。ア

「何度も経験をしていると、話さなくても分かるとか、直感的スリートたちは通常のトレーニングとテストの日に最大 5、6に次に何が起こるのかが分かるということがあるよね。例えば

時間水上で練習するほかに、毎週 12 〜 15 時間徹底したジム・

とりとめもなく何かが起こる、あるいは何かが壊れたりうまくい

メニューもこなしている。
「しっかり鍛えた健 康なアスリート

かなくなったりといった状況に陥ったとき、そういう経験を積んを送り出すことを任務としています。健康でよく鍛えられていでいると考えなくても何をすべきか分かるんだ。セーリングはて、水分と栄養をきちんととっ進むスピードがとても速いから、考えてちゃもう遅いんだよ」。

ているアスリートを育てれば、

プレッシャーの下で 素早く決断することが非常に重要なのチームは感 情、身体、戦 術のだ。ハンドルを回してシステムにパワーを注入しながら、水中翼面ですぐれた力を発揮できるをボタンで制御することもハットンの仕事だ。適切に制御するようになる。彼らには身体 的ためには冷静でいなければならない。誤って操作すればボートにも精神的にも巨大な負荷がは水中に落下しゲーム終了になる。レース中に采配を振るうス

かかるので、その負荷に耐えトラテジストとして、スコットの注意もやはりグラインディングられるようにするのが、私の役の身体的タスクと、チェスの試合のような心理戦とに分かれる。

目ですね」。

対戦相手と駆け引きし、勝つための戦術を後ろで舵を取る彼の25,500キロ

1週 間に各セーラーが持ち上げる平均重 量

最大3 5 , 0 0 0 キロカロリー
1週 間に各自が 身 体

トレ ー ニ ン グと セ ー リン

ジャイルズ・スコットはそのボス、サー・ベン・エインズリーに伝えなければならないのだ。

負荷に耐えられるはずだ。1

スコットは言う。
「ちょっとしたバランスの問題なんだ。あグ で 消 費 する運 動 量メートル 98 センチという長身

るときは有無を言わさず 突き進む。システムにパワーを入れのスコットは、昨夏のリオ・オてボートを確実に動かし、リグとセールを出し入れするのを優リンピックでフィン級（1人 乗

先しなければならないときだね。一方で、一歩引いてほかのクり）優 勝を飾った非常に才能のある選手である。フィン級はルーに作業の主な部分を任せるときがある。僕は状況を判断極端なほど体を使うセーリングなので、痛みには慣れている。

し、正しい方向に進んでいることを確かめるんだ」

もっとも今は痛みが別の場所にあるが。

この日の午後、バミューダ島での訓練でウィリアムズが用意「個人的には脚力勝負のフィン級から、上半身中心のスポーツにした、いつにもましてハードなプログラムに、屈強なスコットでなったという変化かな。ほぼ間違いなく、この競技はほかのボー

さえたじろいでいる。
「ホワイトボードで午後の予定を見て目ト競技より身体的にきつい。だからこそ、僕たちは過酷なトレーを疑ったよ。正直に言うとちょっと気が遠くなるね」。

ニングで着実に実力を上げなければならないんだ」。

「懸命に訓練して楽に戦え」という昔ながらの軍隊のモットー

力の限りハンドルを回し続ける完全なパワーマシンをつくるが頭に浮かんだ。いくらトレーニングが厳しく感じられるとしことがそれほど重要なら、ランドローバー BAR はなぜセーリても、アメリカズカップで勝つための戦いはそれを上回る過酷

ング以外のスポーツから選手を採 用してこなかったのだろう

さになるだろう。結局のところ、英国は1851年からこのトロか。例えば漕艇やカヌーといった、パワーが求められるスポー

フィーを手に入れることに一度も成功せず今日に至っているのツがほかにもあるのに？「彼らはセーリングができないからだだ。ランドローバー BAR のクルーが必要とするジム・メニューよ！」とスコットが叫ぶ。またこの質問かと言わんばかりに。

がどんなに過酷であっても、ほぼ燃え尽きるまで取り組み続け

実際、2 年前、この挑戦が始まって間もないころ、ランドロー

るのは、その歴史的事実が動機になっている。

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第 35 回アメリカズカップでの勝利を目指すランドローバー BAR チームを陰で支えるエキスパート・チームがいる。

彼らのツールは、最先端のコンピュータ科学、膨大なデータ、洗練されたアルゴリズム、

リアルタイムのフィードバック・ループだ。

文 :

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C H R I S

S T O K E L - W A L K E RSS M A RT

BOATING

アメリカズカップをめぐる戦いは現在、1851年にワイト島で第1 回が開催されて以来、最大の荒れ模様になっている。166 年の間、「オールド・マグ」の名で親しまれるトロフィーを手にしようと奮闘する者たちが、海上で、書類上で、法廷内で戦いを繰り広げてきた。しかしランドローバー BAR がスポー
ツ史上最も切望されるトロフィーを持ち帰るためのラストスパートをかけている今、その戦いは新たな先進領域に入っている。ビッグデータの利用だ。
その効果のほどは 6 月に明らかになるだろう。英国にタイトルを持ち帰るための 35 回目の挑戦で、サー・ベン・エインズリーとランドローバー BAR
チームがバミューダ諸島の海に出帆するときである。準備中のチームを支えるために、ジャガー・ランドローバーのエキスパートとエンジニアが任務を課されている。最先端のセンサー技術とデータサイエンスを利用しながら、ビッ
グデータの力を人工知能とともに生かして操船能力を高め、チームをトップに導くという今までにない協力関係だ。
「クタクタになるまで取り組んでいるよ」と語るのはジャガー・ランドローバー
でイノベーション・アクセラレーション・チームを率いるジム・ジョンストン。
ランドローバー BAR チームが海上と陸上の両方で最高のパフォーマンスを挙げられるように、スマートなソリューションを見つけることが彼の仕事である。
こうしたスマートな関係を構築できるようジョンストンを支える一人がジャガー・ランドローバーのエンジニア、マウリシオ・ムニョスだ。マサチュー
セッツ工科大学を卒業したムニョスはランドローバー BAR チームに合流し、静かなポーツマスの港湾にある最先端設備を備えた流麗な本部建物で週の半分を過ごす。彼の役割は、ランドローバー BAR のアメリカズカップクラス

1 回 の テストラン で
解 析される計算セルの数

毎秒56回

操 船 から記 録されるログの 数

グ ラフィック :8,000万個G E T T Y I M A G E S , D PA P I C T U R E A L L I A N C E , H A R R Y K E N N E Y- H E R B E R T

艇から集めたデータを解析すること。強力な機械学習法を使用すれば、セーリングチームが大会前のトレーニング中に実践するあらゆる事がらのパターンを見つけることができる。
データは 300 近いチャンネルから集められる。例えば、ボートに取り付けられた光ファイバー・センサーは 1 秒間に 500 回という驚異的な回数のログを記録する。データはその後、ポーツマス・チームにフィードバックされ、海上でのパフォーマンスがどれだけ向上したかについてのムニョスの理解を助ける。次に、その情報はデザインとコンセプトのチームに戻され、ボートの動きに関する理論モデルを実際の測定値で検証する。彼らはその情報をボート設計の向上と適応に用いることができるというわけだ。
モデル化した概念とデータからの知見とのわずかな違いを見つけることは、極めて重要である。なぜならボート部品間の性能の差は 1 〜 5 ノットではなく 0.1 〜 0.5 ノットという幅の話だからだ。揚力、抗力、サイドフォース、
総気流といった性能パラメータのログを取ることで、チームは例えば、最適な直線航行、タッキングとジャイビングの完璧な操縦性、部品重量などの達成に必要な計算が 可能になる。言い換えれば、そうした要素がアメリカズ
カップの勝敗を分けるのだ。
ランドローバー BAR のエンジニアリング・マネージャー、リチャード・ホッ
プカークは「センサーを用いてあらゆることを記録しているんだ。押されたボ
タンの種類からマスト頂点の風速まで、すべて集計するんだよ」と説明する。
彼はチームに参加する以前、マクラーレン・レーシングで F1 に携わっていた。F1 ではポール・ポジションと 4 位以下に終わるコンマ何秒の差は、車がパドックに次々に送り戻すデータからのフィードバックをコース上でいかに活用するかによって生じる。
「スクリーン上で変なパターンに気づくことがある

43

SMART

B OAT IN G

英国ポーツマスを拠点にする
ランドローバー BARのデータ・チームは、海上のパフォーマンスを強化するために結成された。写真はジム・ジョンストン（左）、かもしれないが、気づくにはかなりしっかり見なければならな

リチャード・ホップカーク

い。膨大なデータに機械学習（つまりは高度な統計だ）を組み（左下）、マウリシオ・

合わせると、そうしたパターンがはるかに整然と論理的な方法

ムニョス（右下）だ。

で見つけられる」とホップカークは説明する。
「つまり情報がないところに情報を適用しようとすることなんだ。リアルタイムのデータを使ってモニタリングして、失敗の原因を特定し、より大きな全体像が得られるようにまとめるんだ」とムニョス。
入出力を最大化してより大きな全体像を得るには、解析の対象を 1 回のトレーニング・セッションの間にボートで起きることをはるかに超えるものにしなくてはならない。ムニョスはこう説明する。
「毎日のパフォーマンスを分析するという従来の手法の先を見ようとしているんだ。今日のデータを処理するだけ
ではなく、数ヵ月前のデータと比較する。時間とともに見られる傾向を確認することで、より情報に基づいた意思決定プロセ
スがボート開発で可能になるのを期待しているんだ」。
だがそれは言うほど簡単ではない。
「セーリングについて知っておきたい基本的なことに、F1 と違って問題がとても曖昧だということがある。ボートの性能は日によって劇的に変わる可能「 アメリカ ズ カップ に性がある。たとえボートで制御できる変数がすべて同じでもね」。

勝つための戦いは

まさに、こうした変数のためにポーツマス・チームは能力を

ビッグデ ータの 利 用発揮し、作業に使用するアルゴリズムでますます拡大する解析のシナリオと影響の範囲をカバーしなければならないのだ。海上に吹き付ける 10 ノットと定義される風は、実際には 7 〜 13
ノットと幅があり、潮流は変わり続ける。そしてアメリカズカッという新たな領 域にめ、こうしたわずかな調整を続けることによってポーツマス・チームとバミューダ諸島でトレーニング中のチームは連携し、それぞれの知見を共通の目標に合わせている。その目標とはランドロー
バー BAR のアメリカズカップクラス艇「R1」をできる限り競争相手より進んだ

入 って い る 」

ものに最適化することだ。

プクラス艇では物事が起きるスピードは速い。そうした条件とその取り組みは比較的若いチームがレーシング・チームが制御できる変 数 ── 異なる水中翼のス進めている。何十年もの経歴を持つ相手チームと競争しながら。

イッチをオフにするなど──を組み合わせると、さらに複雑にな

それでもポーツマスのクルーは、ジャガー・ランドローバーがるだろう。

車の設計と研究から学んで開発した技術の恩恵を得ることがでジョンストンは言う。「ボートの部品を修正ないし変更したら、その変化の影響を理解してノイズを取り除こうとする。ボートのきている。このおかげで習得が加速し、究極的には進歩につながっている。

センサーから生成される情報だけを豊富に得られれば大きな違ジョンストンが付け加える。
「データを拡大するアルゴリズム

いになるよ。僕たちが設計した機械学習法は、この情報の沼にを理解して開発できるエキスパート・チームを作れたのは、ジャフィルターをかけて、変わり続けている要素を見つけてモニタリ

ガー・ランドローバーが自己学習型自動車の技術のためにデーングできるようにするものなんだ」。ボートの設計を改良するたタを管理・分析してきた経験のおかげだった。これには空力学、
コントロール・システムや当然ながら機械学習力などが含まれ、そこに僕たちが開発したワーク・ストリームを組み合わせたんだ」。
ホップカークは言う。
「僕たちには明確な最終目標がある。バ

第 35 回 アメリカ ズ カップ

ミューダ諸島ではすべてを正確にする必要があるんだ。ほかの

日程：5 月 26 日〜 6 月 27 日

ヨットの規格：アメリカズカップ艇はす

場所：バミューダ諸島

従わなければならない。全チームがこのチーム数：6

メリカズカップのために造られた独自の（防衛艇 1 チームと挑戦艇 5 チーム）
前回優勝チーム：オラクル・チーム USA（スキッパー：ジミー・スピットヒル）

べて「クラス・ルール」と呼ばれる規定に設 計 規 定を細 部に至るまで 順守し、ア
ヨットで出場する。

チームが何に注力しているかは知る由もないが、性能データの大規模な解析はヨット・レーシングの世界で初めてかもしれない。僕たちの目標はこれがどれほど効果的かを見せていくことだ。新しい方法を常に探しているよ。とても重要なデータをア
ルゴリズムにフィードして新たな知見を生むのに活用するためにね」。
「勝ってトロフィーを持ち帰ることがすべて」だと言うジョン
ストンを受けて、ホップカークはこう続けた。
「それが僕たちを突き動かしている原動力だけれど、決してそれがゴールではない。この大会の間に集めている知見やデータは、次の大会以降も使っていくよ」。

44

S M A RT

BOATING

3 0 0 チ ャン ネ ル

ボ ー トか らリ ア ル タ イムで知見を集める伝 送 路 の数

17 5 ギ ガ バ イト

シミュレ ー ションごとに

写 真 :

H A R R Y K E N N E Y- H E R B E R T ( 1 )集 めら れ る生 デ ー タの 量

45

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昔ながらの伝統造船技法は、ポーツマス海軍ドックヤードで今も健在だ。そして独自の流儀を貫きながらアメリカズカップでの勝利に貢献している。

文 : N A T H A N D Y
写 真 : M A R T I N C R O O K

46

S

47

RATA NTATAられたため、剛性が大幅に増して巨大リグにも耐えられました。
ラッツィーは大会初期の英国チームの挑戦を支援し、このヨットにあらゆる改良を試みました。歳月が流れて取り壊されそうになっていたところ、誰かがその価値に気付き、1 ポンドで購入して、私たちに引き取る気はないかと尋ねたのです」。
ブルック = ジョーンズはこう信じる。ドリー・ヴァーデン号の復元は英国海運史への責務であるだけではなく、由緒正しき英「初期の造船技術を学ぶことは
現在のアメリカズカップのヨットがどのように設計されているかを理解する助けになる」とIBTCポーツマスのオペレーションズ部門長
ジム・ブルック=ジョーンズは語る。

国セーリングのいまに寄与するものでもあると。
「復元後はワイト島のカウズにあるロイヤル・ヨット・スコードロン・クラブハウス
で使ってもらえれば最高です。すぐそこにあるサー・ベンの拠点もいいですね」。工学の最新技術の結晶ともいえる競技用ヨットの横に、復元されたドリー・ヴァーデン号が並べば、英国の造船設計の系譜が見事に表されることになるのは間違いない。
18 ヵ月前に開校した IBTC ポーツマスは、1930 年代に軍需産業用として使われた建物に入っている。鋸歯状の屋根という人
目を引くその格納庫には 4 基のガントリー・クレーンが並び、クレーンは係船ドックと運河にまで伸びている。格納庫内からは時折、ハンマーで金属を打つ大音響が聞こえる。かつて英国のどの工業都市にも響いた音であり、まさにその再現だ。
「ここには 40 艇近い船があり、すべて伝統的な船体板で造られています。平張りでもよろい張りでも、銅くぎや粗糸を使ってるんです」。研修中の船大工は、10 代から第 2 の人生を歩む
定年退職者までいて、木くずの海の中、作業に精を出す。
「現在、ポーツマス港の水際から数メートルのところに、旧式のカッ

研修生は 37 名で、3 ヵ月ごとに新入生が加わります」。巨大倉ターボートの骨組みが置かれている。イッチェン・フェリーと呼庫の中で、工具製作者が 2 人、寄贈された工具が入った箱を脇ばれるタイプのそのヨットの名前はドリー・ヴァーデン。チャーに置いて修復や塗油の作業をしている。
「よく使い込まれた古い

ルズ・ディケンズの小説『バーナビー・ラッジ』に登場するあまり工具は新しいものにはない趣きがある。研修生には自分の工具評判のよろしくない女性に由来する名だが、評判という意味での作り方を教えます。最初の 3 ヵ月は造作から。まずブナ材ではまったく別だ。この歴史ある船の存在なしに、ベン・エインズ

木槌を作ることから始まり、最後にはそれぞれの蟻継ぎ箱に船リー・レーシング（BAR）とランドローバーが提携し、アメリカズ

大工道具がそろいます」。

カップを英国に取り戻す使命を負った「ランドローバー BAR」も存在しえない。

このような優れたクラフトマンシップは、ソリハルでの「ランドローバー・リボーン」の仕事を思い起こさせる。かつての栄光を再

ドリー・ヴァーデン号は、ポーツマス海軍ドックヤード内の現すべく、部品の一つひとつまで綿密に「シリーズ I」をレストアしポーツマス国際造船専門学校（IBTC）に付属する 4 号ボートハているプロジェクトだ。ブルック＝ジョーンズは、ダートマス・ギ

ウスに置かれている。そこはランドローバー BAR の新しい本拠

グ 2 艇のうねりのある船体を指差す。
「研修生はボートからライ

地から数百メートルしか離れていないが、造船の研修生が木造ンを写すことを学んでいます。ロフティングで実物大の船を描く継手の作業をしている様子は、炭素繊維複合材を扱うサー・ベ

準備段階で、その後レプリカを製作します。ボートからラインをン・エインズリー率いるチームの世界からはかけ離れて見えるだ

写すのは、それ自体が高度な技能を要求される仕事です。船体

ろう。それでいて、彼らの命運は密接に結び付いている。

の形は重要です。アッシュ材フレームのヴィンテージカーを造る

IBTC ポーツマスのオペレーションズ部門長、ジム・ブルック

工程に似ていて、あらゆる角度から取り組むのです。できるだけ= ジョーンズはこう語る。「ここで学べるのはクラフトマンシッ

昔の木材をそのまま使って周りに新しいものを追加する。保存さプです。扱うのは木材ですが、クラフトマンシップはあらゆる分れていた当初の登録番号も新しい船尾にはめ込むんですよ」。

野に通じるもの。伝統的な造船技術コースを設置しているのは、真のクラフトマンシップの本質というのは、新旧の融合にあそれが業界技術の王様だからです。手工具と機械を使う木造船る。ブルック = ジョーンズは熱くこう語る。
「海洋国家の私たちの建造技能を身に付ければ、どのような形態の造船にも落としにはセーリングの大きな遺産があります。ベン・エインズリーは込むことができます」。

そこに加わる最も新しい人物です。彼が取り組んでいることは、

ドリー・ヴァーデン号の来歴について、ブルック = ジョーンズ

私たちがしていることと同じくらい重要です。でも、過去を忘れはこう語る。
「このヨットの最初のオーナーは、素晴らしいセーてはいけません。そこから未来を知ることができるのですから」。

ル・メーカーであり、艤装設計会社であるラッツィー＆ラプソーンを支えたトーマス・ラッツィーでした。60 年もの間、ドリー・
ヴァーデンは競技に使用され、フレーム材は二重、三重と補強され続けました。キールには 6 トン半の鉛がボルトで取り付け

48

もっと 知 るランドローバーが、アイコン的なモデルである「シリーズⅠ」をどのようにレス
トアしているのか。
「ランドローバー・リボーン」
で検索してください。

「 真 の クラフトマ ン
シップ の 本 質 は
新旧の融 合にある。
過 去 を 土 台 に 、未 来 を知 ることが で きる 」

49

新型レンジローバー ヴェラールの導入に合わせ、ランドローバーは 1970 年製造の初代レンジローバーにオマージュを捧げる。現在、これら初期のモデルに新たな命を吹き込む作業が進められ、独自のクラスを生み出した車両の物語に、新章が加わろうとしている。
文 :

B E N

O L I V E R

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写 真 :

NICK DIMBLEBY

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50

ランドローバーは、「レンジロー
バーリボーンプログラム」を通じてオリジナルのレンジローバ
ーを再生している。完全にレストアされてオリジナルの輝きを取り戻した最初の車両は、この1978年モデル。ニックネームは「0号車」だ。

51

伝 統 を つ くる
ヴェラール

初期 4 代のレンジローバーはそれぞれがモダンクラシックを形成する代表的な存在だ。
卓越したオールテレイン性能を犠牲にすることなく、アイコニックな
車両は革命的なオフローダーからクラシック洗練されたラグジュアリー SUV へと

L 4 0 5

L 3 2 2P 3 8 A

進化を遂げてきた。

52

L AST ING

LEG ACY

19 6 9 〜 1970 年：ヴェラール
すべての原点となる車両。この特別な試作モデルは最初から秘密のベールに包まれ、テストされた。ラグジュアリーなオフロー

ダーとしての性能と、最高級サルーンと同じレベルの快適さを目指して開発された。信じられないほど希少なこれらヴェラールの生産台数は、たったの 26 台。世界中のコレクターの間で入手困難なモデルになっている。

レンジローバーは世界初のラグジュアリー SUVであり、ヴェ
ラールはレンジローバーの初代モデルである。その名称は 47
年に及ぶレンジローバーの並外れた歴史の中で、一時代を画している。1970 年代初頭にソリハル工場から出荷されたレンジ
ローバー初代モデルを示すとともに、レンジローバーファミリーに加わった最新モデルも指している。現在はレンジローバーの1970 年：レンジ ローバー クラシック
これがオリジナル。初代モデルは 1970 年 6 月に、4 ドアの初代モデルは 1981 年に導入された。初号車は 1987 年に米国に輸出。同モデルは大人気を博し、2 〜 3 年後に後継モデルが登場した。

伝統をたたえる名称だが、元々はその重要性をベールで覆う意
図で命名されたものだった。
ヴェラールという名称にまつわる逸話は興味深い。初代レン
ジローバーの純然たるアイコニックなシェイプが他の車と取り違えられるなど、今では信じがたいことかもしれない。しかし
1970 年の一般公開に先立ち、最初のプロトタイプと試作車が公道テストのためにソリハル工場のゲートを出た際、世界中の誰もこのような車両を見たことがなく、ランドローバー製の車両

19 9 4 年：レンジ ローバー P 3 8 A
開発コードにちなみ、P38A と呼ばれるレンジローバー。オリ

ジナルの登場から 24 年後、ゼロから再考したモデルだ。ラグジュ

アリーはこの P38A「リンレー」で新たな高みに到達した。デザインを手がけたのは英国女王陛下のおい、デビッド・リンレー。
当時、オフローダー 1 台の価格としては前代未聞の 10 万ポンドで販売された。

だと思いもよらないのではないかと考えられたのだ。そんな驚きを維持しようと、初期プロトタイプの鼻先には Velar のバッジが飾られていた。さらに南ロンドン郊外に設立された会社の名称としても登録され、「ランドローバー」ではなく「ヴェラール」という名称が車両の税金や登録書類にも記載されることになった。この名称はスペイン語で「保護すること」、イタリア語で「隠蔽すること」を意味し、当時のエンジニアたちにとって気の利いたジョークだった。しかし、その滑らかな響きと velocity（速度）を示唆する語感により、俊敏で繊細な現代のヴェラールにもぴったりフィットして、興味深いまでに心に残る。ランドロー

2 0 01 年：レンジ ローバー L 3 2 2
第 3 世代のレンジローバーが「史上最も幅広い能力」を備えていたことに、異議を唱える人は少ないだろう。優秀かつ見事な

現代的リデザインだった。ボディはモノコック構造に変更され、特にキャビンは機能的で独自性が高く、エレガントな美をたたえていた。

バーのデザインディレクターであるジェリー・マクガバンは、「エレガント」かつ「抵 抗しがたい」と表 現する（20 〜 31 ペー
ジを参照）。
2017 年に同名の車両が登場したことは、これら初期のレンジローバーに対する関心が着実に高まり、歴史的な重要性を獲得したことを意味している。そしてランドローバー史の中でも独自の役割を引き受けることになった。
完全オリジナルの第 1 世代と新型ヴェラールの両方を所有するには大金が必要だ。最近レンジローバーの旧車の価値が急上昇中で、特に初期モデルの価格が最も値上がりしている。これはよくあることだ。時間をかけて少し異なる見方をすることで、クラ2 012 年：レンジ ローバー L 4 0 5
新たな啓示。アルミニウム構造への変更により、少なくとも大人

4 人分の車体軽量化を実現。車重軽減と剛性アップでレンジロー

バーの能力やハンドリング、エレガンス、燃費、そして排ガス性能が劇的に向上した。

シックカーのコレクターは自動車の歴史の中で画期的なモデルの重要性に気付く。そして状態のいい個体を見つけて急いでコレクションに加えようとする。彼らが好むのはベンチマークやターニ
ングポイントとなった車で、オリジナルのレンジローバーはそのどちらにも当てはまった。彼らはまた、初代で最も希少性の高いモデルを好む。製造された 7 台のうち 2 台しか現存していないと考えられるプロトタイプと、26 台だけ生産され、オリジナルのヴェ
ラールバッジを着けた試作車だ。見つけ出すのは容易ではないし、53

L ASTING

LEG AC Y「コレクターが 好むのはベンチマークやタ ー ニン グ ポ イントとなった
車 で 、オ リ ジ ナ ル のレンジ ロ ー バ ー は
そのどちらにも当てはまった」
期の車両を生産したのはスペン・キングとその他の伝説的エンジニアたち。私たちはただ、彼らが始めた仕事を続けているだ
けなんです。オリジナルの製品図面と技術設計図を用いてレンジローバーをレストアすることで、高いレベルの真正性が得られます。ここには、レストアしたクラシック車両のオリジナルを製造していた、当時のスタッフもいるんですよ」。
マイクは台数について触れないが、復活した「シリーズⅠ」へ

54

仮に発見しても激しい奪い合いに直面することだろう。3 年前のの需要は当初の予想を上回っていると打ち明ける。注文が殺到

オークションで試作第 1 号レンジローバーが 13 万 2000 ポンド

するのは目に見えているし、プログラムが進行するに従い、再生で落札された。今なら価格はさらに高騰するだろう。

に適したレンジローバーを世界中で探し回ることになるだろう。

1970 年代に製造されていたオリジナルのレンジローバー 2 ド

彼がレストアする初期の車両は、販売してすぐに人気を集めた

アモデルを、工場で完成したばかりの状態で手に入れる簡単な方製品であり、その設計は優れたものだったが、すべてが今に通じ法がある。タイムマシンは必要ない。1970 年にすべてが始まった

るわけではない。初期の車両の「ラグジュアリー」とは車らしい性

英国ソリハルの地で、ランドローバー クラシック部門が歴史的車

能や接地性、道具としてのクオリティであり、どれもがオフロー両を再生するべく、車両を忠実にレストアしているのだ。

ドでの俊敏性を維持するためのものだった。だがキャビンは質ランドローバーのクラシック部門は、すでに 60 台以上の「シ

実剛健で、最初期のレンジローバーはプラスチック製のシート

リーズⅠ」のリボーン（再生）を手がけている。1 台 1 台、オリを備えていた。というのもメーカーとしては、農場経営者たち

ジナルの図面を用いて新車同様の状 態にレストアされるのだ

が車両を家畜の運搬に用い、使用後はホースで水洗いする必（『ONELIFE』前号 62 〜 67 ページ「Extreme Make Over」を要があるだろうと考えたからだ。多分そうした人もいただろう

参照）。リボーン・プログラムの対象は現在、初期レンジローバー

が、多くのオーナーは市内や高速 道 路の追い越し車線、あるの 2 ドアモデルにまで拡大している。

いは英国の田舎の豪邸にいたのである。そうした初期のプラス

最初にレストアされたのは英国で販売された 1978 年式のバ

チック製内装は、皮肉なことにコレクターの間で最も人気が高ハマゴールド塗装の車両で、作業完了後、パリで開催されたク

く、マイクにとってレストアするのが最も難しいパーツだという。

ラシックカー展示会「レトロモービル」でお披露目された。この

結 局、こういうことなのだ。最初のヴェラールから最 新 モ

復活にはさまざまなパーツやパネルを工場の基準に合わせて再デルまで 続くレンジ ローバー の 物 語 は、 洗 練 性を 維 持 する生産する作業も含まれていた。いくつかのパーツは何年も入手でために、連綿と続く DNA を薄めたり性能を落としたりせず、いきなかったものだが、こうした車両の重要性が理解されたこと

かにラグジュアリーを付け加えるかを中心に展開している。初期

によって今ではレストア用のパーツが息を吹き返したのだ。

のプラスチック製インテリアから進化したキャビンは、今日の（ラマイク・ビショップは同プロジェクトのエンジニアリング・マ

グジュアリーな SUV のみならず）すべての高級車のベンチマーク

ネージャーである。オーストラリア生まれの彼は 14 歳のときに家となっている。現代のレンジローバーはオリジナルの 3.5 リッター族が所有する約 1012 ヘクタールの農場で初めてランドローバー

V8 エンジンを数倍上回るパワーを秘め、1970 年には想像すらを運転して以来、この車両に魅せられてきた。生涯にわたるマニ

できなかった知的技術によるオールテレイン性能を備えている。

アでコレクター、そして今ではソリハル随一のレストア技術者だ。

マイクが 言う。
「レンジローバーが 初めて登場したとき、そ彼は顧客をよく理解している。なぜなら、このプロジェクトを担

れは宇宙船のように見えたに違いありません。1970 年代に入当していなければ間違いなく顧客の一人になっていたからだ。

手できた一般的な車の隣に駐車している様子を想像してみて「私たちのお客様はこの場所に対して本当の愛着心をお持ちでください。新型レンジローバー ヴェラールも同じ衝撃を与えるす。生産した工場によって工場出荷時の状態に戻された車を所ことでしょう。まったく新しいデザインですから、レンジローバー

有することは、お客様にとって本当に価値あることなのです。初

リボーンのプログラムと通じるところがあると、私は思います」。

初期のヴェラールは秘密裏に製造され、世界中の公道でテストされた。とてつもなく
希少性が高いが、まだ数台は
世界のどこかで走行している。
写真下は、レンジローバー
SVAutobiographyと並ぶ、そのうちの1台（モロッコ、マラケシュのジャマ・エル・フナ広場で撮影）。

55

TRUSTEDTAIL-WAG GE R S

AD O G ’ S

L I F E

有史以前から共生が始まり、今では一緒にドライブを楽しむ仲に。人間の最高の友である犬との関係は、文明と同じだけ長い歴史がある。ただ、与えてくれる
喜びは、真に時を超えたものだ。

文 :C A R O L I N E

写 真 :

56

J E N SC O I L E

H E I L M A N N

57

TRUSTEDTAIL-WAG GE R S「 犬 は 私 たちと冒険 心を共 有し、常にシートに犬を飼っている人ならたいていこんな場面を思い浮かべ、好ましく思うことだろう。エンジンは十つ病になりにくい。また社会学的には、犬を連れて歩く人はほかの人から友好的で親しみやすい人

飛び乗る準 備が分暖まり、燃料は満タン、予定は完全に白紙だ。忠物と見られる。

できている」

実な友が足元にすり寄って嬉しそうに動き回り、いつものうなずく合図をしきりに待っている。それはもちろん現代では、私たちは犬を連れて歩くだけではなく、一緒にドライブもする。犬も飼い主も車

新しい旅への出発のサイン。犬と一緒にドライブす

窓から広がる楽しい光景を満喫する。そこでは単ることは、うまく説明できないのだが、人類とペット

調な日課に生じるささいなことは消え去り、代わりの歴史ある関係性の中でも、その真髄とも言える日にスリルと冒険を味わえるのだ。たとえほんの一瞬であっても。すべての種類の犬が生まれつき冒険好きではない

常のひとコマだと思う。
その結び付きがどれだけユニークで、そして歴史あるものか、が、ドライブに連れていくことでほとんどの犬は好奇心や発見を英国ブリック・ミード発掘現場での最近の発見によって明らか好む性格が呼び覚まされ、目新しく予測不可能なあらゆることにになりつつある。現場はイングランド南部にある先史時代の遺夢中になる。ドライブはどんな犬にとっても感覚のごちそうだ。

跡、ストーンヘンジの近く。焼けた石、古代の木製 道具、オー

犬の鼻には嗅覚受容体が2 億個以上ある。人間は500 万個だ。

ロックス（原牛）の骨の化石に混じって、犬の歯が1本、発掘されだからでこぼこ道を揺れながら走るときに窓をあけると、犬にとったのだ。幹線 道 路 A303 号線のすぐ脇にある泥のくぼみからては次々と新たな匂いに驚く豪華ビュッフェを与えられたも同然出土したその歯は、ジャーマン・シェパードと同じくらいの大きなのだ。

さの犬のものと分かった。約 7500 年前にストーンヘンジを最同じことがほかの本能についても言える。私たちの飼い犬が期の地に選んだと考えられる。さらに、分析の結果、その謎のストーンヘンジの祖先と今でも共有している可能性のある本能

犬は400 キロ以上北にあるザ・ヴェール・オブ・ヨーク地域のだ。ガタガタと揺れながら移動する車のキャビンに乗っている

水を飲んでいたことが分かった。つまり、ブリック・ミードの壕と、犬は集団の中に戻った感覚を覚えるという研究者もいる。

にたどり着く前に、英国で記録に残る最初の旅をしていたことに集団のお気に入りのメンバー（つまり、飼い主）と動きを一致さなる。ここから研究者は異例の結論を導き出した。この犬はヨせながら速いスピードで移動し、車窓の後方へ飛び去っていくークからストーンヘンジまでの困難な道のりを狩猟犬として移物を目にすることが、追いかけたり猟をしたりする昔の本能を呼動したのだろう、と。先史時代の飼い主の横でしっぽを振りなび起こすというのだ。車に飛び乗るという行為はだから、飼い主

がら南へと移動したのだ。ストーンヘンジで見つかった歯は、人と犬が逃避行に繰り出す機会というだけでなく、犬にとっては実間が飼い犬と一緒に歩くことの英国最古の証拠である。

は、深く本能に根差した至福の状態に立ち返る瞬間、なのかもし人間と動物が絆で結ばれたその最初の旅は、純粋に実用目的れない。

だった可能性がある。研究者によると、 初期の飼い犬は番犬、リードを付けて歩いているときでも、公園でテニスボールを追狩猟犬としての役割を果たし、原始社会で獲物を探したり、危険

いかけたり、車に一緒に乗って公道を走ったりしているときでも、な動物や敵から領地を守ったりするのに役立ったという。そこ

犬は生来の才能で私たちを幸せにしてくれる。そしてそれは、数から数千年の時を経て、両者の関係は今では大きく変わってい千年を経て完璧なまでに進化した才能だ。主人が帰宅すると、る。社会が成熟するにつれて、人間とその最良の友の結び付き

それがどのような場合でも世界旅行からの帰還かと思うようなは進化したのだ。
「犬を連れて歩く」というのは、祝福を繰り広げる。ベッドから出るよう冷たい鼻

もはや生存手段を意味するのではなく、世界中のを主人の裸の肌に押し当てて、片目がようやく開何億という幸せな飼い主──とその犬── の健いたのを見て嬉々としてしっぽを振る。
「そろそ康的なライフスタイルに欠かせない要素になっている。
近年、研究者はこの関係がどれだけ有益かを解明し始めた。犬の飼い主は犬の散歩からさま
ざまな健 康的、社会的恩恵を享受していることが明らかになっている。例えば、運動による健康維持や血圧低下、ストレス度の低下などだ。批判することのないパートナーと一緒に街中や公園、森林を歩く。散歩に連れていくときに犬が見せる愛情表現が、飼い主の精神的健康に大きな利益をもたらす。そこには自尊心の向上なども含まれる。犬を飼っている人は飼っていない人よりもう58

犬との生活を最高に楽しめる

車はランドローバーよりほかにない。

ランドローバーのエンジニアとデザイナーは、犬の飼い主に特化した 新 機 能 を常に考えている。 ころ出かける？」というメッセージをうまく伝え、主人に支 度させる。ドライブに行くと予 想して興奮し、落ち着かずグルグル動き回る。近 所を一周するだけであろうが、自然を目指すのであろう
が、同じことだ。犬は私たちの横で眠るときも、野原を遠くまで走るときも、あるいは次の旅で運の先も胸 が 躍るような開 発 が 進

転助手を務めるときでも、私たちと冒険心を共有行中。純正アクセサリー「ランドし、常にシートに飛び乗る準備ができている。足ローバー・ギア」の最新商品は、ランドローバーウェブサイトでご確認ください。

に泥がこびりついていてもおかまいなしで、カーナビゲーションがオフであることをただ願っている。なぜなら私たちと同じように、犬の DNA にも冒険が刻まれているからだ。

「 犬 の 飼 い 主 は 、運 動 に よ る 健 康 維 持 や 血 圧 低 下 、ストレス 度 の 低 下 など 犬 の 散 歩 からさまざま な 健 康 的 、
社 会 的 恩 恵 を 享 受 して い ること が 明 ら か に な って い る 。
犬 の 愛 情 表 現 も飼 い 主 の 精 神 的 健 康 に 大 きな 利 益 をもたらす 」

59

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ビーチクラフトボナンザは、史上最長の生産期間を誇る航空機だ。
そのメーカーであるビーチクラフトのカンザス州ウィチタにある工場を ONELIFE が訪れ、伝説的な機体を間近で体験する。
文 : C O L I N G O O D W I N
写 真 : D A N I E L M Å N S S O N

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「ボナンザの需要はこれまで衰 え たことが な い 」

62

W IN GSOVER

WICHITA

カンザス州ウィチタにある
ビーチクラフトの工場。
1947年以来、変わることなくボナンザはここで製造されてきた。
そのレガシーは現在、ベッキー・デルフラーのような作業員とリベットガン（左下）によって、しっかりと受け継がれている。

リベットガンをしっかりと持ちながら、ベッキー・デルフラー
は作業中のビーチクラフト ボナンザの胴体の横に立つ。オリー
ブグリーンに下塗りされた側面には、金色のリベット頭部が誇らしげに並んでいる。デルフラーは、カンザス州ウィチタにあるこのビーチクラフトの工場で 40 年間勤務してきた。その間に、いったい何本のリベットを打ってきたのだろうか。何百万という単位に違いない。名機にかけた長い職業人生だ。注目すべきは彼 女 が 1976 年にビーチクラフトに入社して初めて機体にリベットを打ち込んだとき、ボナンザは登場からすでに30 年が経っていたこと。今年、同機は 70 周年を迎える。
それはまさに驚くべき 70 年だった。今や伝説的存在の同機の開発が始まったのは第二次世界大戦中、ビーチ・エアクラフ
ト社の工場から何千もの軍用機が送り出されていたころのことだ。激動の時代に、創業者のウォルター・ビーチは平時に使用される航空機について夢見ていた。彼はスピードと扱いやすさを兼ね備えた軽飛行機への需要を満たしたいと思っていた。その需要はビジネスマンや専門職、戦争中に訓練を受けた何千

レガ シ ー は 生 き 続 ける
2016 年 1 月 29 日、現行ディフェンダーの最後の1 台が、ソリハルの生産ラインで完成した。70 年
近い間、絶えることなく続いた生産工程に終止符が打たれた瞬間だった。しかし、まもなくこのアイ
コン的車両の遺産がよみがえる。2010 年代が終わる前に、ディフェンダーを正当に継承する車両が発売される予定だ。

ものパイロットから必ずあると信じていた。そこで、主任設計者のラルフ・ハーモン率いるチームが考案した航空機が、ボナンザだった。試作第 1 号機の初飛行は 1945 年 12 月に実施され、1947 年に生産が開始された。ランドローバー・シリーズⅠがローバー社のソリハル工場から出荷され始めるちょうど 1 年前のことだ。そこから先はよく知られているストーリーである。
ボナンザのファン公式雑誌『ABS Magazine』のエディター、がボナンザでうまく実現したことです。当時、ほかのどの小型

トム・ターナーはボナンザの飛行歴が 30 年以上になる。初め機よりもはるかに優れていました。人々はただ航空機を欲しててボナンザで離陸したとき、ブーンという飛行音に興奮したのいたのではなく、人間工学的に優れ、見た目も良く、快適に楽を今も忘れない。
「まだ若かった当時、私は教官でした。生徒

しく飛べるものを求めているのだと彼らは気付いていました」。

の一人がボナンザの 1950 年代モデルを所有していて、短い飛

ターナーによれば、ボナンザの内装は、戦後の自動車の先進

行に私を乗せてくれたのです。信頼できるという感覚、視界のデザインから多くのアイデアを借用していた。その高級さや快良さ、人間工学に基づくコックピットのシンプルさにすっかり感

適さを感じさせるデザインこそが、平時の顧客を魅了したのだ。

心して、それ以来ボナンザで飛び続けているんですよ」。

同時代のシリーズⅠのように、ボナンザも一歩先を行く製造法

ボナンザの成功を本当に理解するには、その革新的な設計が用いられた。ビーチクラフトの新型機としてボナンザが発売さにまず目を向けることだ。航空技術は戦時中に大幅に発達し、れた当時、ほとんどの軽飛行機はまだ鋼管羽布張りの構造だっ

戦後はそれを生かそうとした軽飛行機の設計がにわかに注目さたのに対し、ボナンザには大戦末期に造られたリベット接合にれるようになった。そのような背景の中で製造されたボナンザ

よるアルミニウム構造から学んだ知識や技能が採用された。そは、それまでなかったものを提供した、とターナーは説明する。

の知識は大西洋の反対側でも生かされ、機体のようにリベット「1940 年代には人 間 工学という考え 方は存 在さえしてい な止めされたアルミニウムボディのランドローバーが生まれた。軽

かったでしょう。しかし、それこそがラルフ・ハーモンのチームさと強さを備え、組み立てるのが簡単なボディである。

63

W I NG SOV E R

WICH ITA

オーダーしたボナンザが完成し、キラキラと輝く機体で飛び立つためにビーチクラフト・デリバリーセンターを訪れるのは、
まさに気持ちが高揚する体験だ。とりわけそれは、尊敬すべき
過去のオーナーたちの後に続くということでもあるのだから。
例えばゴードン・クーパー。米国初の宇宙飛行士として選ばれた 7 人「マーキュリー 7」の一人である彼は、1960 年代初期にボナンザを購入した。ボナンザは信頼性の高い性能と快適な
操作性によって、ビル・オドムのような長距離飛行の冒険家にも好まれた。彼は 1949 年、同機でハワイから米本土までノンストップで飛行し、軽飛行機初という記録を打ち立てた。また、ピーター・マックは 1951 年に自らのボナンザ「フレンドシップ・
フレーム（友情の炎）」号で世界一周飛行を達成した。
ほかの航空機が登場しては消える中、ボナンザの需要は衰えることがなかった。結局のところ、その勝因はシンプルで長持ちするところにある。信頼性が高く快適な航空機であり、安定して役目を果たし、シンプルであること。そして、ディフェンダーと同じくその確固たる評判によって、多くの、また当然ながら熱烈なファンを獲得してきた。1 万 8000 機と聞くとあまり多くないように感じるかもしれない。しかし、それは航空宇「どれ だ け 速く飛 んで いるか を実 感 す る の は 、約 6 0 0 メ ー ト ル 下 の
畑 が い か に 素 早 く過 ぎ 去 って いくか を目にするときだけだ 」

宙産業では非常に大きな数字であり、ソリハルの生産ラインから出荷された 200 万台のディフェンダーに匹敵するものだ。
工場のデモ機で 2 時間の飛行を体験する。記録を破るようなスピードではなかったものの、ビーチクラフトのデモ機パイロッ
トであるウィル・クラインがスロットルを開けて約 2.4 キロの滑走路を猛スピードで走らせたときは、やはり心臓がドキドキした。
対気速度が 75 ノット（時速約 139 キロ）に近付き、車輪が地面から離れると、すぐに着陸装置が格納され、東へと向かった。
GPS ナビゲーションの魔法がなければ、ここでは簡単に迷子

そのランドローバーもボナンザも、はっきりとした見た目のになるだろう。カンザス州は土地が平坦で、ほとんど無限の彼

特 徴があり、長い間大きな変更はない。それでいて、どちら方にまで広がっている。たまに風力発電基地が現れるくらいで、も何十年もの間に大幅な進化を遂げてきた。最初のボナンザ

あとは風景に変化がない。クラインが街道沿いの古い酒場を指であるモデル 35 は、「ラダーベーター」という独特な V 字尾翼差す。眼下に広がる広大な土地に州間高速道路が縦横に張り巡を備えていた。方向舵、垂直安定板、昇降舵をシンプルにまらされる以前は、途中下車の客でにぎわっていたのだろう。今

とめて軽量化した尾翼である。その後のモデルでは従来型のでも飛ぶ口実がほしい地元のパイロットに人気の目的地だ。

尾翼が好まれ、ラダーベーターは採用されなくなる（最終的に165 ノット（時速約 305 キロ）で巡航中も、ボナンザは滑ら1982 年に廃止）。1960 年代後半にはもう一つ重要な改良がかに飛行し、静かで安定している。パワフルな 9.0 リッターエあった。ビーチクラフトが 10 インチ（254 ミリ）胴体を伸ばンジンの音は穏やかだ。どれだけ速く飛んでいるかを実感するしたモデル 36 を発売したときだ。実にシンプルな改良だったのは、約 600 メートル下の畑がいかに素早く過ぎ去っていくか

が、モデル 35 の 4 席から 6 席に増やすことを実現した。
「伸を目にするときだけである。

ばす」という類似の手法を採用したランドローバーは、それより日が落ちてビーチフィールドへと戻る途中、ウィチタのダウン

10 年以上前にシリーズⅠのシャシーを 80 インチ（2032 ミリ）タウンに瞬く明かりを眼下に眺める。小型機での夜間飛行はマから 86 インチ（約 2184 ミリ）にし、107 インチ（約 2718 ミ

ジカルな体験だ。神秘を感じるほどの 2 時間はあっという間にリ）バージョンも開発した。最初はピックアップトラックとして、終わってしまった。クラインは無線送信ボタンをいくつかタップ

2 年後には初の 4 ドアモデルとして。

して、一瞬で滑走路の明かりをつける。フラップが伸び、車輪

しかし、その始まりから、ボナンザが競合機と一線を画していたのは内装の快適さだった。そして現行モデルはレンジロー

64が出され、ボナンザは安定した 75 ノット（時速約 139 キロ）で下降する。着陸は滑らかだろうと安心していられる。

バーの内装に肩を並べるほどのものだ。すなわち、美しいステッ

ビーチクラフト ボナンザが長く支持されている理由は、見チが施されたレザー、高級カーペット、非の打ちどころがない

ればすぐに分かる。ちょうどディフェンダーと同じように、革

フィット＆フィニッシュである。今日の顧客は、オーダーした機新的な設計としっかりとした構造によって、紛れもない伝統と体の製造工程を見学するよう勧められる。豊富な素材と色から魂を備えているからだ。そして今では、その生みの親たちの想選べるインテリアについては、しっかり関わるようにとも。

像をはるかに超えたロングセラー機になっている。

ボナンザの故郷であるウ
ィチタの空を飛ぶ
自動車ジャーナリストのコリン・グッドウィン（右）とビーチクラフトのデモ機パイロット、
ウィル・クライン（左）。

65T H EB R E A K I N GS O U N D
B A R R I E R
人間はどのように音を処理するのか？ そこにヒントを得て生まれたメリディアンの「シグネチャーサウンドシステム」は、オーディオデザインに革新をもたらす。

66

S M A RT

人工知能（AI）は未来を示す流行語だが、インテリジェント・ドはまた、どんなキャビンでも内装仕様に対してベース音を知オーディオ・デザインも同じくらい刺激的なコンセプトだ。ほ的に最適化するキャビン・コレクション技術でさらなる高みに

とんどの人にとってインテリジェント・オーディオ機能とは、聴到達する。とどめはデジタル・ディザ・シェーピング技術。こきたい音源をラジオ局やデバイス、アルバムから選択すること

れによって音源がラジオでも USB でも Bluetooth 経由のデを意味する。だが、ランドローバーのブランド・パートナー、バイスでも、最高のサウンド品質が常に保たれる。

メリディアン・オーディオが提 供するインテリジェント・オー

このメリディアンのインテリジェンスとイノベーションを搭載

ディオにおいては、音源を選ぶことは機能のほんの一部にすぎした車の一つが、新型レンジローバー ヴェラール（20 〜 31ない。

ページ参照）である。同車にはキャビン内に巧みに配置された

仕事柄、現在メリディアンが知能技術をいかに製品に適用し23 個の高品質スピーカーから成る最大出力 1600 ワットといているかを間近で見ている同社マーケティング・ディレクター、うメリディアンのシグネチャー・システムを装備できる。このシ

レイナー・シェリダンは、こう語る。
「当社のインテリジェント・

ステムが生み出すサウンドは申し分なく自然に、そして豊穣でオーディオでは、サイエンス、卓越した独自のエンジニアリン

あるよう慎重に調整される。つまりメリディアンは、車載オー

グ、クラフトマンシップが相乗効果を発揮することで、サウン

ディオ・システムのあらゆる課題に対してレンジローバーのデザド体験をできる限りピュアで没入できるもの、無理なく楽しめ

イナーやエンジニアとともに取り組み、完璧なハーモニーを奏るものにしています。インテリジェント・オーディオの技術がいでるサウンド・システムを実現したのだ。

かに進歩したかを目の当たりにするとびっくりしますよ」。

このメリディアン独自の包括的システムは、じつにエレガント

対象製品は、コネクテッドホーム・システムからプライベーにデザインされている。すべての要素が美しくなめらかに連係

ト・ヨットや高級自動車まで多岐にわたる。しかし最善のオー

し、移動中であっても究極のオーディオ体験を提供してくれる。

ディオ体験を提供するためにデジタル知能を利用することは、

こうしたハイクラスの性能は、心理音響学をベースとした DSP

メリディアンが 1980 年代から力を注いできたことだ。当時、に関する詳細にわたる知識、私たち人間がどのように音を認識

同社は完全なデジタル信号経路の利点について最先端の研究

するかについての広範な研究が組み合わさって、初めて可能にを進めていた。そして、その研究成果を使って生み出されたのなる。シェリダンは言う。
「D600 スピーカーの導入は音響処が、1989 年に発 売された世界 初の家 庭 用デジタル・スピー

理とデザインをめぐる新たな手法の第一歩となりました。以後、カー、業界史に特記されるべき「D600」という製品である。

インテリジェント・オーディオ技術で何が可能なのかについて以来、同社はデジタル・オーディオ技術へのインテリジェン

S OUNDの理解が格段に深まったのです」。

レンジローバー ヴェラールのク
リーンなキャビンに、メリディア
ンのシグネチャーサウンドシステ
ムはこの上なく調和している。

ト手法で 道を開いてきた。デジタル 信号 処 理（DSP）を使 用する現在のメリディアンのスピーカーは、アナログモデルでは達成不可能なレベルの正確さ、精密度、性能を実現している。
DSP スピーカーは、従来の音響システムでは別々の場所にあるすべての要素を統合することができる。各エレメントとは、クロスオーバー、コンバージョン、パワーアンプ、そしてスピー
カーのドライバーそのものだ。まるでプロのミュージシャンが録音スタジオで実現するようなサウンドを、純粋かつ正確に再現できる。またブロードバンドやストリーミング・サービスなどを利用した「ハイレゾ音源」の普及というトレンドにもマッチしている。そのインテリジェンスな過程から生まれた音は、よりクリアな正統派。つまり真のデジタル・オーディエンスのためのサウンドなのである。
レンジローバーのドライビング、そしてサウンド体験を向上させるというメリディアンの取り組みにおいて、オーディオ技術に対する知的手法は「シグネチャーサウンドシステム」に昇華されている。メリディアンの車載ソリューションに使用され、独自のトリフィールド 3D 技術によって強化された手法である。トリフィールド 3D 技術は、人が音を聞くときの自然な音波・音処理のやり方にインスピレーションを得た世界初の技術だ。例
えば音楽なら、楽器と楽器の間の正確なサイズ感を伝える専用のハイト・チャンネルが特徴で、車内のどの位置に座っても一貫してコンサートのような音を楽しめるだろう。そのサウン

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人生の最高の瞬間は本気で取り組んでこそ訪れる。
風景写真家のジュリアン・カルバーリーが新型ディスカバリーを運転し、スコットランドの

夜明け前の闇へと向かう。あの瞬間をまた見るために。
文 : N A T H A N I E L H A N D Y
写 真 : J U L I A N C A L V E R L E Y

69

上：最も風が強いときに最高の姿を見せたエルゴールの海岸。

「 風 景 の 中 に 身 を 置 いて 独 りの 時 を 過 ごすことはすべての 人 に必 要 な 時 間 だと思う」

こうした隠れた道がたくさんある。
下：ディスカバリーを運転する
ジュリアン。スカイ島にはこうした隠れた道がたくさんある。
右：ジュリアンがスカイ島への旅のために慎重に選んだ機材。スイスのメーカー、
アルパの特注カメラが主役だ。

70

「ウィリアム・ターナーは嵐の中、船のマストに自分を縛り付けたと言われている。その状況を完全に体験する彼なりの方法だったんだ」。画家のターナーは、風景写真家のジュリアン・カ
ルバーリーにとって、自らの作品に最も大きな影響を与えた人物の一人だと言う。
ジュリアンはスコットランド北西部、特にスカイ島を過去 11
年間、繰り返し訪れている。この壮大な環 境に身を置き、そこで体験することの本質を捉えるためだ。しかし彼の写真はス
コットランド名物の菓子、ショートブレッドの缶に描かれるようなものではない。
「お飾りのようなスカイ島の写真は撮りたくない。だから悪天候を追うようにしているんだ」。
彼の選択はまったく正しい。ここはミンチ海峡に何本も触手が伸びているかのような長い湾が入り組んだ半島からなる島で、天候は猛烈なものになり得る。怪しい天気が大西洋沖から移動してくると、まずクイリン山脈の険しい山頂に捕まる。ブラックク
イリンの尾根に見えるギザギザの斑 糲岩が、押し寄せる雲を引き裂こうとする。何本かの気流は、東にあるレッドクイリンの丸みを帯びた円錐状の花崗岩に集まる。弧を描く深い峡谷、ほとばしる清流、ほぼ垂直の岩壁。樹木がほとんど生えていないこ

革 新的な島民
トム・イーブ リン グ＆
クレ イグ・スティール
カフェ・シアとスカイ・ロースタリー「食 材はすべて地元 産。テーマはスコ
ティッシュ・イタリアンだよ。ワゴン車
でイタリアのピサまで 行って、ピザ用薪窯を買ってここに持って帰ったんだ。
クレイグはハンプシャーまで車で行って、フランスのメーカー、サミアックの1984 年製の真っ赤なコーヒー焙煎機を買ってきた。素晴らしいビンテージ
機械で、タンザニア、インドネシア、ホンジュラスといった遠い場所からのシン
グルオリジンのスペシャルティコーヒー
豆をローストしているよ」

www.cafesia.co.ukの場所の風景に、アーティストや登山家は否応なく引き付けられてきた。人々がそうした場所を恐れではなく、むしろ興奮をもって見るようになったとき、ロマン主義という文化的伝統が始まった。ジュリアンにとって今回の旅は、それまでのスカイ島再訪の旅とは少し違う。控えめながらも胸を打つこのスコットランド辺境の地で、初めて新型ディスカバリーを運転するからである。
「毎回、ロンドン近郊の家からこの地域まで 12 時間運転してくる。いつもディスカバリーだよ。でも今回は初めて新型ディスカバリーを運転してきたから、かなり興奮しているんだ」とジュリアンは説明する。
彼はほとんどの時間、広告カメラマンとして大規模なチームと一緒に仕事をしているので、風景写真の撮影はほかの仕事をすべて忘れて一人で過ごせる、特別な時間なのだ。
「冬にここに来るのが好きなんだ。9 月から 3 月の間だね。太陽が低いということは一日中撮影できるということ。毎朝、夜が明けるよりずっと前に出る。そうすればまず誰もいないから。風景の中に身を置いて独りの時を過ごすことは、すべての人に必要な時間

人 物 写 真 :B R I A N C O T TA Mだと思う。その孤独が風景写真を撮る過程で大きな役割を果たすんだ。独りぼっちで、この広大な場所で、たぶんほんの少し無防備に感じて、大自然の力を目の当たりにするんだよ」。

モーニングコール「最初はただスコットランドに来てこの素晴らしい風景の写真を撮りたかっただけなんだ。だけどすぐに、場所のエネルギーを取り入れる必要があると気が付いた。それで何度も足を運ぶよ
うになった。努力してここに来るようにしたんだ。雨が降って雲

71

THE

A LL- N E W

D ISCOV E RYが低く垂れ込めていても、ホテルで過ごしたりはしない」。

革 新的な島民シ ャ ーリー ・スピ アレストラン・オーナー「 ザ・スリー・チムニーズ」

ジュリアンは夜明け前に懐中電灯の明かりで撮影機材を確認する。スイスのメーカー、アルパによって美しく作られたフルマ
ニュアル・カメラ、北イタリアのカメラ・アクセサリー専門メー
カー、ジッツオの三脚、精密機構とアルコール水準器を備えた「ほとんどの農家のコテージは煙突が 2

アルカスイスの雲台、撮影中のカメラを保護するために片手で本に屋根窓が 2 つ、ドアが 1 つだけど、持てる防風通気傘、カメラの防水カバー（「一番安い装備だけ

ここはショップだったからもう一つ追加

ど、もし忘れたらホテルに取りに戻らないと」）、メリノウール

されていたの。それがザ・スリー・チムのインナーに完全防水ジャケット、地図、コンパス、ホットド

ニーズという名前の由来よ。初めてここリンクを入れたマグボトル。そして移動には、信頼できるランに来たときは泥炭を使う暖炉があって、ドローバーのディスカバリーだ。

土の床だった。この前は、入江で捕れ「機材に凝るのは簡単だけれど、僕は最小限にしていてレンズ

たサバ をオートミール の 衣 で 揚 げた、
フィッシュ＆チップスを食べたのよ。今はいくつも持たない。そうするとプロセスがはるかにシンプル

は地元で飼育されているハイランド牛になって、瞬間に集中できる。僕が使うカメラにはファインダー

とソアイ種のヒツジ、野 生のシカ、スがないんだよ。つまり、さまざまな要素をすべてとても自然なコンサー・スキャロップスの養殖ホタテ方法で見ることができる。大事なのはその場所を深く知ることをメニューに載せているわ。スコットラだからね」。

ンドの食の良いところを広めたいといつも思ってきたのよ」

夜明け

www.threechimneys.co.uk「準備した場所に立って、もう 1 時間以上経過しているかもしれないけれど、その瞬間は来たと思ったら 1 分にも満たずに去ることがあり得る。ここの条件はそれほどまでにすぐ変わってしまうということ。しかもその日はそれだけかもしれないんだ」。
そのような厳しい条件で、そして見返りがあるかないかといなどの素材は高級レザーやファブリックから選ぶことができる。

う可能性の中で、そこまでするのはなぜか。
「悪天候にはワク

最高級のウィンザーレザーもあり、ツインニードルステッチでワクするよ。恐ろしくなって、おじけづきそうな気持ちになるこ

丹念に仕上げられる。それはジュリアンと同じものを追求してともあり得ると思うけど、そういうときは子供の気持ちになっいる人々への肯定のサインでもある。本当に目に見えない細部てゾクゾクする瞬間を待つに限る。そんな興奮を感じないなら、まで品質を保証しているのだ。

写真を撮る意味があるかい？」

ずっとランドローバーだよ。試験に受かった翌日、コーンウォー

指差す。
「この写真の海水は、実は前からではなく、僕の後ろ

ルのランズ・エンドからスコットランドのジョン・オ・グローツ

からやって来たんだ。波が周りに押し寄せたら踏んばって、周までドライブした。ランドローバーの発想、見た目、実用性が囲にしっかりと注意を払わなければならない。でもね、良い写

気に入ってたんだ」。

真が撮れたときは、本当にやりがいを感じるよ」

ジュリアンの状況の変化に合わせて彼のランドローバーも代

それは、安全のために引き返すべき瞬間を適切に判断するこ

替わりしてきた。まずはシリーズⅠからディフェンダー 90、そとでもある。
「『オーケー、わかったよ、退散するよ』と思った

してディフェンダー 110 へと。そして、家 族と撮 影の仕事が瞬間もあった。ものすごい音なんだ。風がうなり、波は次々に増えるにつれて、ディスカバリー 3、さらにはディスカバリー

押し寄せ、ジャケットは風にあおられて。本当に嵐が迫って来4 へと乗り換えた。
「デザインが美しい」とは、新型ディスカバ

るときはこの車の中にいられて良かったと心底思う」と言って、リーのダイナミックなフロントエンドとせり上がるベルトライン

ディスカバリーのヒーターで温められたハンドルをたたく。

についてのコメントだ。初めて運転した後の感 想は「快 適だ。

ジュリアンのディスカバリーは、彼のほかの機材と同様に細72「運転を学んだのは軽量の元軍用車だったけど、自分の車はジュリアンがエルゴール湾近くの低い岩の上で撮った写真を華美に走らない高級感があるね」。

部まで配慮が行き届いている。彼がアルパ製カメラのハンドグ

快適さは信頼性の問題でもある、と彼は強調する。新型ディリップにローズウッドのブロックを選んだように、この車のインスカバリーの多用途性とオフロード性能によって、ジュリアン

テリアの仕上げはオーク、チタン、アルミニウムから、シート

は行きたいところへ望むように運転していく自由を得ることがTH E

AL L-N EW

D IS COVERY

午後の光が傾く中、スリガチャンの
小さな橋を渡る新型ディスカバリー。
下と右： ジュリアンと彼の愛機アルパ製カメラ。

73

「 同 じ 場 所 が 、訪 れ る た び に 変 化 し て い る こ と に 気 付 い た 」

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75

THE

A LL- N E W

D ISCOV E RY

「それもただ見ただけじゃない。
捉 え た ん だ 。写 真 と い う 方 法 で ね 」

76

できる。
「あらゆる環境でくつろげる車だ。どこへ行くにも、本当に頼もしい」。こうした設計の効率性、ある種控えめな自信、
そして当然ながらその性能は、カメラのデザインに対するジュリアンの好みと完璧に一致する。

日暮れ

真冬のスカイ島は日が短い。3 時までには日が傾き、だいた

い 4 時までにはとっぷりと暮れてしまう。しかしこの最後の瞬間に、さらなる変化が訪れる可能性がある。雲が動き続ける
間に、突然遠い山や海上に予期せぬ陽光が差すのだ。
「1 日を終えてホテルに戻り腰を下ろすと、その日体験したことを不思議に思うことがある。そういうときの写真は、見るま
でに何週間、時には何ヵ月と間を置くことがあるんだ。距離を置くためにね。2 年前に撮ってまだ見ていない写真もある。なぜ距離を置くのか。それはその写真に立ち返るとき、視覚的に訴える力がないといけないからだ」。
ジュリアンの写真にはファンが多い。そのため講演や、高地や島に 1、2 名を連れていくツアーを始めたほどだ。
「誰かをこういった辺境の地に連れてきて、新しいやり方で何かをするにはどうすればいいかを教えるのは、本当にやりがいがある。た革 新的な島民
アラン・ディクソン
ル ーラル・デ ザイン・アーキテクツ「スカイ島初の現代 木造 建 築を手掛けている。今はこのクラッド材による初の現代家屋に取り掛かっているよ。この島の農業 施設からインスピレーションを得たんだ。スカイ島の家は白い小さなコテージというイメージがあるが、私たちは建て増しの建物に興味があった。木材や金属という材料の多彩さから、設 計者としてはるかに遊びを得られる。壁が手の届く高さになっている
昔の農家コテージにおけるヒューマン
スケールにも関心があってね。この家は自分のために土台から建てたんだ」

www.ruraldesign.co.uk

いていは考え方を変えて習慣を捨てるようただ背中を押すだけ
なんだけれど」。
ジュリアンはディスカバリーのテールゲートを開けながら、新しいインテリジェント・シートフォールドがいかに彼の生活にンジン、走行状況をモニタリングして自動で最適モードを選択合っているかを説明する。
「ロケ地で撮影するカメラマンとしてするテレインレスポンス 2 システムに頼ることができる。

機材をひとまとめにするとき、車は重要な役割を担う。この車

スコットランドの風 景とランドローバーに対する嗜 好から、はただの 7 シーターじゃない。必要なタイプに変えられるんだ。

ジュリアンがある種の揺るぎない堅実さと優雅さを評価していコンフィギュレーションによって完全な自由を得られる。運ぶることが分かる。この壮大な土地には確固たる信頼とも呼ぶべ

機材の量によってシートやフロアスペースの組み合わせを変更

き感覚が宿っており、同じことがこの地形に立ち向かうランド

しているよ」。

ローバーにも言える。これはジュリアンが賞賛するほかのエン広告撮影の仕事から個人的な風景写真プロジェクトまで、さジニアリングの仕事、すなわち、彼のカメラ装備、三脚、そしらには仕事でないときでも、ジュリアンのディスカバリーはあてシンプルでエレガントな腕時計にも見られるものだ。
「満足とらゆる状 況で人や機材のためのベースにならなければならな

信頼を寄せる機材を使うことで、時間を忘れて風景に没頭できい。
「どんな状況でも柔軟性がすべてだ。いつも同乗者の人数る自由が得られる」と彼は言う。

に合わせて室内空間をアレンジできる」。ここスカイ島での撮

ジュリアンが、同じ辺境の地にしばしば引き戻される理由は影のように一人で走っていても、キャビンで安全と落ち着きをこれだ。いつも何か 新しい秘 密を見せてくれるという確信が感じることができる。それは悪天候下ではなおさら心強いといあるから。
「ある場所に行って、15 分で写真を撮って、それでう。
「冬は天気がすぐに変わりやすい。でも、この中にいれば終わり。すっかり体験したつもりになっているかもしれないが、安全だと分かっている。あっという間に温まるしね」。

僕は同じ場所が、訪れるたびに変化していることに気付いた。

そして紛れもない嵐がやってきて、完璧な写真を撮るあの唯

そうした瞬間を捉えられると本当に満足できる。誰も見ること

一無二のチャンスが到来したとき、ジュリアンは防水仕様の頑のない何かを僕は見た、という瞬間だ。それもただ見ただけ丈な新リストバンド型アクティビティキーのおかげで、車に戻っじゃない。捉えたんだ。写真という方法でね」。

て あ ちこち キ ー を 探 す 必 要 も なく、 すぐ に 発 進 で きる ことに安心していられる。ヒーターで温められたシートに座ったら、10.2 インチタッチスクリーンの InControl Touch Pro
によって強化されたコネクティビティや、最新のインジニウムエ

ス カ イ島 を もっと 知 る
スカイ島を巡るジュリアンの旅の続きは、下記サイトのインタラクティブなストーリーでどうぞ。 landrover.com/skye-discovery

77

DEF END E R

J O UR N EYS

1 年かけて組み立てた。運転できる年齢の 17 歳になったときには、それは彼の車になっていた。試験に合格して免許を取得すると、高校、大学、さらには最初の職場にそのクラシックカーで通った。
世界の反対側に引っ越し、改めてランドローバー、
1968 年式シリーズⅡ A を購入。その後に買い求めた 2012 年式ディフェンダーが、ブルースだ。
「ランドローバーは常に僕の人生の大きな部分を占めていた。最初からね」。その絆がどれほど強力かは、彼が毎日インスタグラムに投稿するさま
ざまな色や形のランドローバーから見て取れる。
@jackuar̲land̲rover という彼のアカウントはフォロワーが 7 万 5000 人にも達している。
オーストラリアのアウトバックを横断してウルルを目指す旅の準備は 1 週間にも満たなかった。その間に、ランドローバーの後部座席を折り畳んで横になれるようにした。旅の準備が整うと、ブルースはウルルに向けてシドニーから走り出した。冒険
初日の最初の数時間、彼らは少し放心状態だった。
「出発してから 5 時間くらいはしっかりと目が覚めていなかったんだ」とジャックは認める。目標はウルルにできるだけ早く到着し、帰りは余裕を持って風景や冒険を楽しむことだった。道中は運転を交代しながら進み、風景を楽しめるようにした。
「シ

ウルル を
目 指 してドニーから出るのには少し時間がかかるけど、いっジャック・ドブソンは、自分のディフェンダー

たん出てからは広大な土地を走ることになるんだ」にブルースという名前を付けた。
「 オーストラリア

走り続けるうちに道が赤土に変わり、エミュー

らしい名前にしたくてね」と言う彼は 35 歳。環やカンガルーが 道を横 切るようになった。
「なぜ境コンサルタントをしていて、6 年前に英国からかエミューはランドローバーに引き寄せられてね」

オーストラリアへ移住した。
「映画『ジョーズ』の製とジャックは思い出す。バックミラーに海岸が見

作会社があのサメを『ブルース』と呼んでいたんだ

えなくなってしばらくすると、そうした動物たちがよ。ちょっと希薄な結び付きだけど、あのサメもブルースの横で走っていた。

僕のディフェンダーもグレーで、ここにはサメがいるから」。

マイルストーン
ディフェンダーはこれまで製 造されたランドローバー車で最もアイコニックな車両の一つであり、今も愛され続けている。この車の変わることのない本質と揺るぎない情熱、そしてドライバーの冒険こそが、「ディフェンダーの旅」
を特別なものにしている。その証拠に、世界中のファンから驚きに満ちたディフェンダーの旅 がすでに 500 件も寄せられている。右記
URL にアクセスして、インタラクティブマップ
から最初の 500 件の旅をチェックしよう。

78

星空の下でキャンプし、カンガルーと競争し、オーストラリアの巨大な虫に対処するためにワイふさわしい名前を得たそのディフェンダーで、パーの洗浄液を何度か補充した 3 日間。走行距離

当然のように旅に出た。それは彼の新たな故国をが 3000 キロに達した頃、ウルルが地平線にその横断する、壮大な旅となった。

巨大な姿を現した。
「突然目の前に驚くような地形

旅はシドニー郊外からスタートした。目指すはが現れる。何キロも離れた地点から見え始めて、雄大なウルル（エアーズロック）。パートナーと一どんどん大きくなっていくんだよ。何も生えていな緒に、彼が 新たな故 郷に選んだ国を体現するそい岩肌に日の光をしっかりと浴びてね。都会の道の世界遺産を、仕事の合間の短い休みを利用して路からどこまでも続く地平線へと変化する風景、

訪れようと決めていた。その旅は、これまでに経

大自然が形作ったランドマークの背後に落ちてゆ験したことがない類のもの、けれども、オースト

く夕日、心地よく響くエンジン音、前方に広がる

ラリアに移住した人間として為すべき冒険だと感

土地と足元に踏みしめた土とのつながり。すべて

じられるものだった。

新しい故国について僕が自分で 発見したものだ。

広大なオーストラリアの砂漠の土埃舞う道路やディフェンダーの旅はかくあるべき、という旅だったよ」。

脇道を走る間、彼はいや応なく自らの過去と結び付いた車の中にいた。
「ランドローバーとの関係は英国に住んでいた 16 歳のときに始まったんだ」と言う。最初のランドローバー、1964 年式シリーズ
Ⅱ A を父親と一緒に購入。父の手を借りながら、冒 険 に 参 加 しようディフェンダーの旅をさらに探索し、あなた自身の旅を下記からシェアしよう：

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