2023年7月1日 web公開用
15：05-15：50

近江鉄道の活性化 取り組み報告

近江鉄道株式会社
構造改革推進部山田和昭

近江鉄道の期成
北陸、近江、伊勢神宮を鉄道で結ぼう
元彦根藩士・大阪府知事・農林大臣

西村捨三翁
北陸の物産を近江商人が仕入れ京阪神に販売
北陸からの伊勢神宮参拝利便性向上を図る狙い
北前船は主に近江高島商人が運航してきたご縁

120××年 0月 0日

鉄道の特色

電車には何人乗れるでしょうか？

2• 1両あたり 定員120 ～ 160人
• 北陸鉄道700系 125人×２両＝250人– 定員でバス6台分• 高度成長期には、定員の３倍乗せる輸送も・・・・

320××年 0月 0日

鉄道の特色（機能面）
大量 一度に大量の人を運べる

高速

駅以外は基本止まらない(信号待ちが無い)定時

遅れない、確実に移動できる単純だけど難しいドア1箇所故障すると全線に影響 信頼性・頑健性が必要

1万回に1回でもミスは許されない
安全第一420××年 0月 0日

鉄道の特色（生活面）
鉄道は地域の「時短ツール」

鉄道は地域の「賑わいツール」

 高速だから 大量＝高密度だから安い（利用が多い場合）少ない運転士で大人数を運べる
道路と駐車場で街がスカスカにならない
人の集積を作りやすい
歩行者数→来店客数→購買客数
地域ならではの小商いが生まれやすい
逆：大施設大駐車場で県外資本が集客 単純だから観光客・地域外の人にわかりやすい、PRしやすい

職場・学校から離れた地域にも住むことができる
運転せずに済むので移動時間を有効に使える
読書、勉強、休息、、中距離以上の通勤通学に効果発揮
一斉に通学する高校生の輸送

 定時だから遅れない、確実に移動できるので、余裕時間を少な目にできる

5

20××年 0月 0日

鉄道の特色（生活面）
鉄道は地域の「福祉ツール」

鉄道は地域の「交流ツール」

 自家用車と運転が不要なので

 駅を拠点・玄関に仕立てやすい

未成年含め、約３割の人は運転ができない
障がい、病気、怪我、貧困、、、、＋飲酒沿線に沿って高校の同級生・先輩後輩が繋がる

運転できなくても通勤通学通院できる世代・地域をまたがる「通学」体験

自動車を持てなくても就労できる高校は別々でも通学は一緒

２台目・３台目の自動車の家計負担が減る

家でも学校でもない公共空間の体験、社会性獲得

通勤用自家用車は昼間駐車場で遊んでいる・・・

飲酒しても安く帰宅できる→飲食店の売り上げ

毎日の送迎、「タクシー人生」を軽減

6

駅はランドマークになりやすい

20××年 0月 0日

例：終電が遅くなったら駅前飲食店が増えた

鉄道が赤字になるのはなぜ？
(例) 近江鉄道線の営業収支の推移

億円
3億円

18
営業収益(右軸)

営業費用(右軸)

営業損益(左軸)

1994年度▲ 0.0億円

16114△11210△38△56
2021年度, ▲ 4.2億円

4△72△91988年度

01993年度

1998年度

2003年度

2008年度
72013年度

2018年度赤字の原因：インフラ維持
トンネル、鉄橋、線路、電路、信号装置、車両
屋外なので錆びたり腐ったり割れたり、、、、毎晩、どこかで設備を取り換えたり、直したり、工事をしています。

送電設備 59.5km
電柱×2,900本
変電所 ×4

営業車両×36両
1両約40トン
年間列車走行距離
1,175,000km
年間車両走行距離
2,350,000km
線路 59.5km
枕木×110,000
踏切
×175
鉄橋×143トンネル ×2

820××年 0月 0日

利用が減ると負担が増える
インフラ維持は「固定費」で社会全体では「乗れば乗るほど得になる」性質があります。
ご利用が減ると一人当たりの負担が重くなり、赤字や公的助成が発生します。

年間設備維持10億円

１００万人が利用すれば１人あたり1,0００円

920××年 0月 0日

年間設備維持10億円

１万人の利用だと１人あたり10万円！
運賃だけでは賄えず他事業や公的助成で支える輸送状況（ピーク時と比べ、輸送人員は半減）
万人
1,200

1967年度:1,126 万人

通勤通学定期外

▲58%

1,000

800

2019年度:475 万人
600

営業赤字転落

企業請願駅

協議申入れ

400

200

100

1965年度

1970年度

1975年度

1980年度

1985年度

1990年度

1995年度

2000年度

2005年度

2010年度

2015年度もし、鉄道がなくなったら？
京福電鉄２年半停止➡交通麻痺、通学困難

1120××年 0月 0日

11福井県 元京福電鉄、現えちぜん鉄道の輸送状況

全国交通流動マップ／トラフィックブレイン
https://qgis.t-brain.jp/traffic/
鉄軌道輸送密度[百人]2019年度鉄道統計年報・各社資料■新幹線 ■JR ■私鉄
道路交通量[百台]2015年道路交通センサス■高速道 ■一般道

1220××年 0月 0日

国道8号彦根付近

1000←近江鉄道分担分の交通量→

800
600

近江鉄道がなくなると彦根は・
・・・

400

200
07時

8時

9時 10時 11時 12時 13時 14時 15時 16時 17時 18時
上り

下り

近江鉄道分の交通量が道路に行くと現状で渋滞している国道８号は完全に麻痺する恐れあり

近江鉄道本線
朝９時までの輸送人員
上り281人、下り541人
7時、8時に等分と想定

13

全国交通流動マップ／トラフィックブレイン
https://qgis.t-brain.jp/traffic/
鉄軌道輸送密度[百人]2019年度鉄道統計年報・各社資料■新幹線 ■JR ■私鉄
道路交通量[百台]2015年道路交通センサス■高速道 ■一般道

近江八幡-八日市

近江鉄道が止まると４２１号が麻痺に至る恐れ＋1000台は渋滞10km相当
逆にあと300人が鉄道に乗ると渋滞解消の可能性

421号
上5下5千台八日市線
上1下１千人421号
上5下8千台8号
上7下7千台全国交通流動マップ／トラフィックブレイン
https://qgis.t-brain.jp/traffic/
鉄軌道輸送密度[百人]2019年度鉄道統計年報・各社資料

14■新幹線 ■JR ■私鉄
道路交通量[百台]20××年 0月 0日

2015年道路交通センサス■高速道 ■一般道

18時

17時

16時

15時

14時

下り

13時

11時

10時

9時

8時

12時

上り

1200
1000
800
600
400
200
0

7時

金沢市内

国道416号流量(台/時)

国道157号時間流量(台/時)
1500

上り

下り

1000
500

6時
7時
8時
9時
10時
11時
12時
13時
14時
15時
16時
17時
18時
19時
20時
21時

0

全国交通流動マップ／トラフィックブレイン
https://qgis.t-brain.jp/traffic/
鉄軌道輸送密度[百人]152019年度鉄道統計年報・各社資料

20××年 0月 0日■新幹線 ■JR ■私鉄
道路交通量[百台]2015年道路交通センサス■高速道 ■一般道

鉄道は無人駅も含め地図に載る

16

20××年 0月 0日

路線図から消えた鳥取県倉吉市の中心街

17

20××年 0月 0日

外部性：鉄道はまちづくりに大きく影響する• 鉄道が便利だと渋滞が減る• 鉄道が便利な場所に人が集まり、住まう– 通学、通勤、通院、買い物しやすい– 商売が繁盛する– お店も増えて若者も起業しやすい– 活気ある街には文化も生まれ、観光先にもなる– 事情がある方々も暮らしやすい・生きやすい
エレベータが売り場にお客様を運ぶように、便利な鉄道は街に人を引き寄せます。
エレベータは運賃を取りませんが、売り場の売り上げや家賃で運営されています

鉄道を使って街を元気にしよう が、本来の考え方です18

20××年 0月 0日

近江鉄道線の存続に向けた協議
2016年 近江鉄道線の維持が困難との判断に基づき、関係自治体と協議を開始。

① 協議申し入れ2016年 6月

滋賀県へ鉄道事業の経営状況説明と協議を申し入れ

2016年 9月～10月

沿線５市５町へ経営状況の説明と協議参加を申し入れ② 近江鉄道に関する勉強会
2017年 1月
～2018年 2月

近江鉄道から、鉄道の利用状況・経営状況などの情報を提供し、今後の地域公共交通政策等について情報を共有※課長級、全8回 および 県と近江鉄道にて議案協議③ 協議開始についての関係各所との調整④ 任意協議会（正式名称：近江鉄道線活性化再生協議会）
2018年12月～2019年 7月

滋賀県・沿線10市町部長級、近畿運輸局、有識者、当社で、廃止の場合の影響、代替手段、存続スキームを調査・検討※協議会 3回、幹事会 7回
存続の方向性やスケジュールなどを共有※「地域公共交通ネットワークのあり方検討調査」実施（2019.3）次頁
19鉄道存続の検討
定性面

鉄道存続のメリット
••
•
•

定量面

鉄道廃止のメリット

交通弱者の移動手段の確保
現在の「まちの構造」の維持
地域イメージ、知名度の維持
定時性の確保、小さな環境負荷、など

公共交通所要時分（米原～貴生川）••

バスへの転換による年間コストの低減（ただし、初期投資は必要）
線路敷の活用

初期投資額

年間損益

鉄道の存続

84分

－－－

▲5.1億円バスへの転換149分

29.6億円▲4.3億円ＢＲＴへの転換未検証

119.6億円▲11.5億円

ＬＲＴへの転換未検証

112.1億円

未算定※ 滋賀県が専門機関へ委託した調査報告による。

※ バス・ＢＲＴにおいては、乗務員を確保できない可能性に言及している。
20

４．近江鉄道線の存続に向けた協議⑤ 法定協議会を設置することに合意
2019年 8月 滋賀県知事と沿線10市町長の会議で合意⑥ 法定協議会（正式名称：近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会）
2019年11月～
滋賀県知事、沿線10市町長、交通事業者（近江鉄道含む）、利用者代表、有識者等で、鉄道の存廃や運営形態を含む、地域公共交通計画の策定を目指す
法定協議会設立以降、⑦ 近江鉄道線全線の存続を決定

2020年3月 ※クロスセクター効果の実施 次頁⑧ 2024年度から公有民営化方式による上下分離へ移行を決定⑨ 地域公共交通計画の策定と提出

2021年10月

21

2020年12月

廃止にすると１９～５５億円の費用が毎年必要に➡鉄道存続へ
クロスセクター効果の算出

第2回法定協議会(2020.3.25) 資料抜粋

22

６．交通政策基本法における役割分担と近江鉄道の経営努力
国
交通政策を総合的に策定し、実施する責務
指導・助言
区域の条件に応じた交通施策を策定し、実施する責務

適切な業務遂行、国・自治体の交通政策へ協力する役割
鉄道のあり方について協議

自治体

近江鉄道

納税・首長の選任、行政サービスの提供

可能な範囲での主体的な取り組み、国・自治体の交通政策へ協力する役割

地域(住民＆顧客)地域との相互連携
地域に根ざした鉄道として、・ 「あり方」のついてコミュニ
ケーションを深める
・ 地域活性化に寄与する

23

近江鉄道線を理解してもらい、利用へとつなげるための自助努力が必要。

上下分離方式による鉄道存続
上下分離方式…鉄道の線路やトンネル・鉄橋・送電設備などインフラ部分を行政が保有し、メンテナンスに責任を持つ方式です。近江鉄道路線は59.5kmと長く、５市５町にまたがるため調整・実現に5年間かかりました。
鉄道は必要？全線存続決定までの5年間
STEP① 2016年～協議申し入れ
STEP② 2017年～行政課長レベル勉強会を開催
STEP③ 2018年～ 公共交通と鉄道のあり方を調査
STEP④ 2019年～法定協議会(県知事・沿線市町長らと)鉄道がなくなれば3割の学生が通学できなくなること、廃止した方が負担が増えることなどから上下分離方式による全線存続で合意
STEP⑤ 2021年度～ 3年間の運営改善期間
STEP⑥ 2024年度～ 上下分離

いままで 運行を守るため人・コストを削り赤字を縮小
運行以外は何もできない状態

これから 公共交通として地域に貢献できるよう、地域と共に行動する企業へ

利用される
鉄道へ

愛着を持たれる鉄道へ

24

スケジュール

第5回法定協議会(2020.12.17) 資料抜粋
2525

大手民鉄の「電鉄モデル」
なぜ、阪急は黒字なのでしょう？
自社で土地開発・沿線開発を行い、外部性の利益の一部を自社でも受けられるようにしているから「電鉄モデル」は世界でも稀な日本の発明
近江鉄道の場合、資本不足で鉄道を建設するのがやっとでした
近江鉄道はモータリーゼーションの変革の影響から利用者が減り、それを補うために運賃を上げ、更に利用客が減るというスパイラルに陥っていて、外部性が低くなっています。
資本が小さい民間単独で行うには無理があるので行政との連携が必須になります26

電鉄モデル 地域開発＆鉄道需要創出
大都市開発で稼ぐ

大都市郊外開発で稼ぐ

宅地開発

流通

通勤通学
買物

デパート

郊外駅都心駅
レジャー
通学

大学誘致

遊園地

球場

大量輸送で稼ぐ

ホテル

27

交通問題の改善は、さまざまな問題の緩和に繋がる可能性
一家に３台以上
家計圧迫
駐車場不足

減便・値上げクルマが便利事故増

鉄道利用減

マイカー通勤増

渋滞悪化

消費減退
バス減
古民家空家化
中心街の魅力減

交通弱者対策
増加

28

中心街衰退
学校・企業
が不便に

人の繋がりが弱くなる

人材確保難
企業・学校転出

救急搬送難ロードサイド店増

飲み会減少

都市のスプロール化
広く薄く広がる

行政負担・歳出入収支の悪化、前向きな投資が難しくなる

道路整備

駅勢圏人口と流出入は、まちづくりの「結果」
駅勢圏夜間人口

駅勢圏の就業就学人口・集客施設

居住

通勤通学＋用務

約1〜3km以内

A駅

B駅

流出

A駅の駅勢圏≒徒歩/自転車/バスアクセス圏

流入

B駅の駅勢圏≒徒歩/自転車圏
商業施設・病院などは徒歩圏

29

利用される鉄道へお得なきっぷは企画し、整理してきた• 休日におでかけ1デイスマイルチケット
おとな900円、こども450円で全線1日乗り放題。 金土日および祝日利用可能（年末・年始を除く）。沿線施設割引特典付き。
• びわこ京阪奈線フリーきっぷ
おとな1,050円、こども530円で近江鉄道と信楽高原鐵道が全線乗り放題。 土日および祝日利用可能。
••

おとな2,000円 【フリー区間】近江鉄道(電車)全線、近江鉄道バス全線、湖国バス全線 【往復】八幡山ロープウェー•

近江レール2デイパス※外国人旅行者の方のみ発売いたします。
•定期でおでかけきっぷ

お～み満喫パス

米原乗り継ぎ往復きっぷ

八日市以遠(貴生川方面・近江八幡方面)⇔米原駅との往復割引きっぷ
100円で定期券の区間外（近江鉄道線内に限る）を1回のみご利用できまです。（※3日間有効）
す。土日および祝日利用可能（年末・年始を除く）。
※通勤・通学定期券をお持ちのお客様のみ利用可能。
• 普通回数券
毎日発売(平日もご利用可能です)
時間に限定なく10回分の運賃で11回乗車していただけるお得な回数券です。
• 学活フリーきっぷ
おとな900円、こども450円で全線1日乗り放題。 園児から大学生までの学生及び児童で10名以上の団体(引率を含む)。毎日発売。

•

お昼間得々パス•

昼間割引回数券

9回分の運賃で11回ご乗車いただけます。
毎日発売。時間限定(10:00〜16:00)。

1ケ月2,400円。別途、一乗車に付き100円が必要。
時間限定(9:00〜16:00)。
この数倍の企画を立て、売れる物だけ残してきた
しかし、無関心な方々には発信しても耳目に入らず・・・

イベント・イベント電車も多数実施• ビール電車• 地酒電車• ワイン電車• ギャラリートレイン• 運転体験
• ガチャコンまつり• ありがとうフェスタ
人手を減らしている中で労力がかかる割に利益は少なく、地域プレゼンス向上的事業に・・
ただし、無関心な方々にはなかなか響かない利用される鉄道へ：定期客にターゲットを見直し
セグメント

増加数

1年利用

10年利用

通勤客

10人

7,200人

72,000人※30往復×12ケ月

通学客

10人

7,200人

21,600人※高校3年間利用

観光客

10人

20人

40人
※5年毎利用足元人口もあり、毎日繰り返し乗っていただける定期客が最も重要

近江鉄道線の移動分担率は2%！なぜ？
2021年6月 沿線企業３０社、 17校への訪問・聞き取りを開始
頂いたお言葉 運賃が高い
ガソリン代の２倍
 列車が少ない
30-60分間隔
 駅までいけない
路線バスは八日市のみ
 高校卒業は電車卒業 ほぼ100%離脱
 関係が無い・知らない 普段乗っていないので無関心事実もあるが「思い込み」も「あと一歩」も▲従来から企画も発信もしているが、無関心だと耳に入らず

利用者の期待に応えていない「嫌々使う」「逃げる」「無関心」
状態を改善すれば利用は増え、鉄道は活かされ、住民の評価は高まる

普段お乗りにならない９８％の住民の皆様に（莫大な費用がかかる広告宣伝を使わずに）いかに関心を持っていただき思い込みを払拭するか？

34

通勤の課題をそれぞれで解決していた企業• 就業時刻の調整• 従業員協議・啓発• 通勤待遇を電車通勤向きに

企業／自治体• 通勤経路の整備
歩道、横断歩道、橋、街路灯等• 駅トイレ設置・清掃• 通勤環境整備

企業誘致の一環として• 駅設置費用／土地の提供

渋滞解消・交通安全として• 運休時代行バス手配

鉄道• ダイヤの調整
快速電車停車、直通設定• 団体割引定期• 飲食店定期券特典など
通勤者メリット• 密な連絡連携

9/15 法定協主催
沿線企業 意見交換会で通勤課題と成功事例を共有

36
2023/8/6

飲んだら乗ろう 自動車通勤の行動変容を図る
自動車通勤をする方々に駅前飲食店の立ち寄りを図り、コロナで疲弊した駅前飲食店の活性化（常連客増）と鉄道の利用促進(電車通勤の楽しさを味わっていただき、抵抗感を下げる）
駅周辺飲食店• バルイベントの企画実施• 定期券提示特典提供
誘客クーポン的参加＋鉄道• 企業への告知依頼• 駅での告知• バルイベント向け
企画乗車券

沿線企業
• 従業員・組合への告知協力

自転車/自動車送迎防止策
高校学校説明会で配布/説明

•

•

近畿運輸局
「近江鉄道沿線地域における公共交通利用促進の在り方に関する調査」
近畿運輸局HP報告書

382023/8/6

39

•

年代が近い高校現役生が後輩の中学生に向けて学校を紹介•

学校選びの参考としてもらう•

沿線市町の中学校の教室に掲示•「学校の情報が多くなるのは歓迎」／中学•「生徒の成果が広まるのは嬉しい」／高校

40

愛着を持たれる鉄道へタウンミーティング 彦根/八日市/水口 延72名参加

42

2023/8/6

4
コロナのためオンライン化
3
20××年 0月 0日

５．愛着を持たれる鉄道へ①近江鉄道みらいファクトリー
えき〇かつBOX

PR動画BOX

Youtube公式チャンネルへの動画投稿

パートナーズクラブ「ガチャのるっ！」BOX

駅清掃活動・ひな飾り付け・つなぐ駅長選任・メッセージカードなど

44

協賛施設の特典・スタンプラリー・会員限定イベントなど

５．愛着を持たれる鉄道へ①近江鉄道みらいファクトリー
駅ピアノBOX

八日市駅へ滋賀県内初の駅ピアノを設置

デニムBOX

八日市のデニムメーカーとコラボした乗車券、駅員のジャケット・ポロシャツ等

これらの情報をTwitterにて発信。
2021年2月から 約1年半で12,000フォロワー突破

45

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５．愛着を持たれる鉄道へ②地域の皆さまによる取り組み
映画「ガチャコン！」近江鉄道の駅や沿線を舞台にしたハートフルムービーで、沿線出身の監督により、寄付金や地域住民のエキストラ出演もあり、2022年2月に公開。

46

日野駅観光交流施設なないろ

近江鉄道線活性化交流会

2017年、日野駅再生PJにより寄付金等で再生された日野駅の待合スペースを、近隣住民が立ち上げた一般社団法人が日替わりカフェなどを運営し、観光交流施設として活用。年数回イベントも開催する。

2022年1月、沿線各地で独自に近江鉄道線活性化に取り組む各種団体が集い、取り組み紹介や意見交換を行なった。この中で各地の団体が同時多発でイベントを開催するアイデアなどが出された。

沿線１９団体と近江鉄道が初顔合わせ

お互い、面白い事やってるね！

沿線各地で同時多発にイベントやったらもっと面白くなるよね！

団団

鉄

その日は近江鉄道線を無料にして、沿線を回遊してもらいましょう！

「高いから乗らない」と言われ続けてきたけど無料なら何人来るかな？
普段は３千人。９千人なら街に賑わい作れるかな？

彦根駅
48

20××年 0月 0日

沿線連携イベント
33駅中11駅で地元団体によるイベントを同時開催。

八日市駅前商店街

貴生川駅 花火沿線連携イベント

日野駅舎・駅前広場

朝日大塚駅付近 鉄フル

八日市駅前は普段の８倍の人出、渋滞は発生せず
本研究ではGPSデータであるKDDI Location Analyzerから提供されたデータを使用して分析を行った.本データはauスマートフォンユーザーのうち,個別同意を得たユーザーを対象に,個人を特定できない処理を行って集計されたデータの提供を受け,加工,再編集したものである

渋滞を起こさずに８倍の賑わいを創り出した

中央復建コンサルタンツ(株)、富山大学都市デザイン学部牧原翔馬作成

近江鉄道線 全線無料デイ●ご利用
通常 ３千人／日 → 想定１万２千人（３～６倍） → 実際３万８千人●運行

沿線連携イベントへの参加や各駅周辺にある飲食店等の利用が増加し、地域経済へ波及
臨時電車を20本運行、電車や各駅での事件、事故等の発生は無く、無事に終えることができた。
●反省点

・各駅で電車に乗り切れない事象、彦根駅や八日市駅で入場制限を行いご利用のお客さまに大変ご迷惑をお掛けすることと・各駅前のロータリーや路上、施設への無断駐車が多数発生した。

「全線無料デイ」をきっかけとして、普段は近江鉄道線を利用されない多くの方が電車に乗車いただき、当初の目的としては達成した。

ＰＲ効果• 全国に報道 全国紙、地元紙、通信社配信• TWITTERの投稿が6234いいね！2457ＲＴ• 紹介記事がYAHOOニュースTOPに• NHK全国ニュース
事前や事後の反響は大きかったが、最も大事な街の賑わいを取り上げない報道が多かったことには課題もあった。記者やデスクへの意識付け、啓発活動も重要。

• 毎日放送 ニュース特集• 当日は twitter トレンドに• 11/29 NHK滋賀リサーチ– https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20221129/2060012
080.html

普段利用しない住民の関心が高まった
想定以上の混雑、街の賑わい、全国への発信、鉄道のポテンシャルを可視化

大人数が動いたことで 政治・団体・住民の意識も変化
近江鉄道とどう関るのか見えた （八日市商工会青年部 ジャズフェス・駅前イルミ等活動)とにかくすごい人で、あの日はすごかった (各団体・市民)「近江鉄道は良いボールを投げたな」 数
字もすごいけどお客と沿線でイベントをやった住民らの「実感」「感情」が最大の実績になるのではないかなと、そう私は思います。 (個人ブログ)

町全体に人があふれ活気づくイベントとなりました。この混雑に参加したすべての方が、何らかの形で近江鉄道のことが気になり足を運ばせたのだと思うと、この取り組みは大成功だと思います。(個人ブログ)

2023.10.14 「ガチャフェス」実施概要
 イベント名

近江鉄道グループにぎわいづくりDAY「ガチャフェス」

 開催日

2023年10月14日（土） 初電から終電まで

 名称由来「ガチャコン」×「フェスティバル」の造語。地域のみなさま、お客さま、近江鉄道グループが一体となり“お祭り”のようなにぎわいのなかで楽しんでいただきたいという想いを込めている。

 開催目的・駅前のにぎわい創出。
・沿線地域へ誘客し、活性化を図る。
・乗車体験の創出、乗車価値の検証。

※10/14「鉄道の日」

目的達成に向け「近江鉄道にぎわい隊」が一丸となって地域へ働きかける※近江鉄道にぎわい隊は、沿線各地域でガチャフェス当日を一緒に盛り上げてくださる方と出会うために、地域に出向く近江鉄道グループ社員全社横断チーム

 開催内容・近江鉄道線 おとな「1日100円」、こども「無料」
・近江鉄道グループのバス、船、ロープウェー こども「無料」
・沿線団体、自治体によるイベントを同日開催 （＝地域イベント）

 告知方法ニュースリリース、ホームページ、SNS、ポスター・チラシ等

 想定利用者数約20,000人

 その他

・観光庁等の補助金活用を申請。
・売上の全額は沿線地域の小学向けMM教育への活用や、みらいファクトリーの一環として、駅周辺の清掃活動等で協力してくださる団体活動の補助に充てる。

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20××年 0月 0日

鉄道で街を素敵にするコト、一緒に考えませんか？
地域の熱鉄道のチカラ鉄道の事情

地域を良くしたい

大量安全高速輸送

引っ越せない子供の育ち

ランドマークに➡地域とともに浮き沈み

駅：地域拠点

市町を跨る

信頼性➡広域連携メリットを各地に神輿を担ぐ
無償奉仕
多様な人
暮らし・なりわい
歴史・文化・風土

商い

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メディアの扱い
人と地域を繋ぐ
鉄道ファン200万今まで ・・ ・・ ・・ 「鉄道をどうするか？」

これからは・・ ・・ 「鉄道でどうするか？」

官

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民鉄