Case Study
Dauerhafter Schall- und Erschütterungsschutz für den Wiener Musikverein (AT)

Schutz vor Schall- und Erschütterungsimmissionen im Gebäude des Wiener
Musikvereins durch den U-Bahnbetrieb

Elastische Lagerung eines MasseFeder-Systems mit Einzellagern aus
Sylodyn®

Unverändert hohe Performance nach
17 Betriebsjahren und rund 450 Mio.
Lasttonnen

Konstant hoher Schutz vor
Sekundärschall und Erschütterungen

Das Projekt
Der Goldene Saal des Wiener Musikvereins zählt weltweit zu den Konzertsälen mit der besten Akustik. ImJahr 2002 wurde in nur vier Metern
Entfernung zum Gebäude ein U-BahnTunnel errichtet. Um Besuchern einmöglichst ungestörtes Hörerlebnis
zu bieten, setzte man beim Bau derBahnstrecke auf ein Masse-FederSystem (MFS) mit Punktlagern vonGetzner aus Sylodyn®.

M
Schalldruckpegel in dB

asse-Feder-Systeme von Getzner
befinden sich bereits in mehrals vierzig Städten der Welt im Einsatz. So auch in Wien: Besucher vonVeranstaltungen im Musikvereinsgebäude sollen vor störenden Erschütterungen und Lärm durch dienahegelegene U-Bahn bewahrt werden. Abnahmemessungen nach derInbetriebnahme 2003 bestätigten dieErfüllung der vom Wiener Musikvereingestellten sehr hohen Anforderungen.
Inzwischen verkehrt die U-Bahn mit
moderneren Zügen, die Schall und Vibrationen anders als die bisherigen
emittieren. Räume werden anders genutzt, aber auch die Substanz selbst
erfuhr Veränderungen, u. a. wurden
neue Fenster verbaut.

80

Nach rund 450 Millionen Tonnen
Gesamtbelastung durch 250 Zugfahrten pro Gleis und Tag seit der Errichtung des Tunnels stellte sich dieFrage nach dem Langzeitverhalten
des MFS. Dies umso mehr, da auf dem
Abstellbereich für Schadzüge zusätzlich zur Masse der Gleistragplatte von
10 t/m auch Zuglasten über längere
Zeiträume auf die Sylodyn®-Lager einwirkten. Im Jahr 2019 wurde deshalb
mit diversen Messungen überprüft, ob
das System die beim Bau gestellten
hohen Anforderungen an den Schutz
vor Erschütterungen und Lärm auchheute noch erfüllt.

Der „Goldene Saal“:
Messung der Sekundärschallimmissionen in 2,5 m Höhe706050403020100162025

31,540einzuhaltende Grenzkurve
Abnahmemessung 2003

506380100

125160 200 250
Frequenz in Hz

Prognose ohne Dämmung 2001
Kontrollmessung 2019

Erfüllt weiterhin höchste Anforderungen: Im „Goldenen
Saal“ liegt der Sekundärschall (orange Linie) auch nach 17
Jahren weit unter der gesetzten Grenze (schwarz). Strichlierte Linie: der prognostizierte Pegel unter Verwendungeines Regel-Schotteroberbaus.

Ungestörter Musikgenuss: Die Sylodyn®Punktlager dämmen die von den Zugvorbeifahrten hervorgerufenen Immissionen.

Der neuere Zugtyp V (links) verursacht imTunnel stärkere Emissionen als der ältere
Zugtyp U11 (rechts).

Die Getzner-Lösung
Die Gleistragplatte liegt auf elastischen Sylodyn®-Punktlagern mit einem
Längsabstand von 2 Metern auf. Die
projektierte Eigenfrequenz des 100 m
langen Masse-Feder-Systems beträgt
5,5 Hz. Das ist die tiefste vertikale Eigenfrequenz, mit der ein MFS aus Elastomer-Lagern bislang realisiert wurde.
Dauerhafte Wirkung auf
dem Prüfstand
Untersucht wurden Alterungseffekte
der Sylodyn®-Lager während Testfahrten verschiedener Zugtypen durch
mehrere Messungen: Die Eigenfrequenz des MFS, Emissionen auf Gleistragplatte, Tunnelsohle und Tunnelwand, Einsenkung bei Zugüberfahrten,sowie Immission durch sekundären
Luftschall und Erschütterungen imGebäude.
Niedrigste Immissionen im Gebäude
Der Schallpegel wurde in der Raummitte zweier Gebäudesäle in jeweils
2,5 m Höhe erfasst. Die hohe geforderte Dämmwirkung des MFS wird auchnach 17 Jahren Betrieb eingehalten.
Die Erschütterungsimmission wurdein der Bodenmitte des Goldenen Saalsüberprüft. Die Fühlschwelle von Erschütterungen ist genau festgelegt.
Diese diente als Beurteilungskriterium
für die Wahrnehmung von Vibrationen
im Gebäude. Auch nach jahrelanger Belastung des MFS ruft der Bahnverkehr
keine wahrnehmbaren Erschütterungen im Saal hervor.

Feedback
Unveränderte Eigenfrequenz
Der im Wiener U-Bahnnetz eingesetzte
neue Zugtyp V regt die Gleistragplatte im Bereich der MFS-Eigenfrequenz
stärker an als der ältere sich immer
noch im Einsatz befindliche ZugtypU11. Dennoch werden sämtliche Beurteilungskriterien hinsichtlich der Immissionen weiterhin eingehalten. FürMarkus Heim, zuständig für die Systementwicklung bei Getzner WerkstoffeGmbH, ist es deshalb bemerkenswert,
dass die in der Planung der U-Bahnverlängerung gestellte Anforderungenauch heute noch erfüllt werden: „Beider Planung des Masse-Feder-Systems
wurde eine Eigenfrequenz von 5,5 Hzvorgeschlagen. Dadurch ist die erforderliche Schallpegelminderung gegeben.“ Die durch Impulsanregung, ambiente Bodenunruhe und Zugüberfahrten
ermittelte vertikale Eigenfrequenz desMFS hat sich gegenüber den Abnahmemessungen 2003 nicht verändert.
Keine wahrnehmbare Änderungder Immissionssituation durch
den U-Bahnverkehr
Die dynamischen Eigenschaften desSylodyn®-Lagers blieben über die bisherige Betriebsdauer konstant. Die Erschütterungsimmissionen durch den
U-Bahnverkehr in den Konzertsälen liegen unverändert weit unter der Fühlschwelle. Vorbeifahrende Züge führen
auch weiterhin zu keiner Erhöhung
des Ruhepegels. Die Schallimmissionen
bleiben deutlich unter der einzuhaltenden Grenzkurve.

Was sagt der Auftraggeberüber das Projekt?
„Der einzigartige ‚Goldene Saal’ erforderte besondere Sorgfalt bei Planung,Komponentenauswahl und Ausführung,um die sehr hohen Immissionsschutzforderungen des Musikvereins punktgenau erfüllen zu können.“Dr. Andreas Oberhauser
Oberbau | Abteilungsleiter
WIENER LINIEN GmbH & Co KG

Vorteile für die Kunden— Keine wahrnehmbare Schallund Erschütterungsimmission
durch den U-Bahnverkehr— Konstante Federeigenschaftendes Masse-Feder-Systems
mit Punktlagern aus Sylodyn®
auch nach 17 Jahren Betrieb

Querschnitt Masse-Feder-System mit Punktlagern aus Sylodyn®

Daten und Fakten

Belastung:Projektmanagerseitens Getzner:
Projektbegleitung:

WIENER LINIEN GmbH & Co KG
2002
192 Lager auf einer Länge von 100 m (Seit- und Längsabstand 2 m)
Masse-Feder-System, Typ Sylodyn® NE,
Abmessungen 430 × 370 × 100 mm, Eigenfrequenz 5,5 Hz
450 Millionen Lasttonnen in 17 Betriebsjahren (Stand 2019)Markus Heim
Steinhauser Consulting Engineers ZT GmbH, Wien

Getzner Werkstoffe GmbH

Referenzen Bahnbau (Auszug)

Gründung:— Römerbergtunnel (AT)— Nord-Süd-Verbindung Köln (DE)— CEVA Zone Rolex (CH)
— Doha Metro (QA)
— Crossrail C610 London (GB)— Metro São Paulo L5 (BR)— Chiclana San Fernando (ES)1969 (als Tochter der Firma
Getzner, Mutter & Cie.)
Geschäftsführer:
Ing. Jürgen Rainalter
Mitarbeiter/innen: 490 (davon 360 am Standort Bürs)
Umsatz 2020:
105,5 Mio. Euro
Geschäftsbereiche: Bahn, Bau, Industrie
Headquarter:
Bürs (AT)Standorte:
Peking, Kunshan (CN), München, Berlin,
Stuttgart (DE), Lyon, Paris (FR),Pune (IN), Amman (JO), Tokio (JP),Charlotte (US), Melbourne (AU)
Exportquote:91 ProzentAUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Paris — Lyon JAPAN — Tokyo INDIA — Pune
JORDAN — Amman CHINA — Beijing USA — Charlotte AUSTRALIA — Melbourne
www.getzner.com

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