Case Study
30 Jahre Erschütterungsschutz für die
Philharmonie Gasteig, München (DE)

Erschütterungsschutz für die„lärmsensible“ Philharmonie

Elastische Lagerung einer stark
frequentierten S-Bahnstrecke

Unterschottermatten-Langzeitwirksamkeit: auch nach 30 Jahren
nahezu unverändert

Langzeitqualität von Unterschottermatten— selbst unter extremen BedingungenProjektbeschreibung

Die Getzner-Lösung

Stark frequentierter S-Bahntunnel
nahe Münchner Philharmonie

Das Kulturzentrum „Am Gasteig“in München liegt in unmittelbarerNachbarschaft zur zentralen Tunnelstrecke der Münchner S-Bahn: DasZentrum beheimatet auch den Konzertsaal der Philharmonie und diestädtische Bibliothek.
Die Bahnstrecke – ein StandardSchotteroberbau mit Holzschwellen– ist täglich einer Belastung von rund
150.000 Lasttonnen ausgesetzt undzählt somit zu den am stärksten frequentierten S-Bahnstrecken Deutschlands. Um den Konzertsaal auch fürMusikaufzeichnungen nutzen zu können, mussten die Erbauer bei derErrichtung des Kulturzentrums 1983
darauf achten, dass bei der Durch-fahrt von Zügen der Ruhegeräuschpegel im Konzertsaal die vorgegebene Grenze von 25 Dezibel nicht übersteigt.
Zum Schutz des lärmsensiblen Kulturzentrums vor Körperschallemissionen wurden deshalb Unterschottermatten von Getzner auf einer Länge
von 345 Metern eingebaut. Sie liegenseit 1983 unter der extremen Betriebsbelastung von rund 1.300 Mio.
Lasttonnen und verschiedenen Umwelteinlüssen im Gleis. Seit 2013 gibt
es neue Erkenntnisse über deren
Langzeitwirkung: Die Unterschottermatten reduzieren seit rund 30 Jahren Erschütterungen auf dieser bedeutenden Strecke – dadurch verringern sich der Wartungsaufwand unddie Instandhaltungskosten.

30 Jahre unverändert hohe Wirksamkeit der Unterschottermatten

Bahnstrecken wie jene am Gasteig
verursachen Schwingungen undLärm, die der Mensch als störend
wahrnimmt – je intensiver eine Strecke
befahren wird, desto störender derEinluss. Starke Schwingungen wirken
sich aber auch für Streckenbetreiber
negativ aus: Da sie den Oberbau starkbeanspruchen, verursachen sie einen
enormen Instandhaltungsaufwand.
Unterschottermatten von Getzner
reduzieren die Schotterpressung unddadurch die mechanische Beanspruchung der Oberbaukomponenten.
Dass die Unterschottermatten aus
Polyurethan von Getzner ihre Wirkung
beziehungsweise ihre Werkstoffeigenschaften sogar über einen Zeitraum
von 30 Jahren beibehalten, belegendie durchgeführten Untersuchungen.
Drei Messungen – ein Ergebnis

Lageskizze der Messpunkte

32

KM 2.771,55

KM 2.656,56

KM 2.547,0

KM 2.431,0Bereich mit Unterschottermatten L: 345 mHbf. München
München Ost-Bf.

1S-Bahnhof
Rosenheimer Platz

Seit dem Einbau der Unterschottermatten 1983 initiierte Getzner mehrere Untersuchungen und Messungender Materialwirksamkeit. Um die
Langzeiteigenschaften der Unterschottermatten des Typs Sylomer®
B 851 zu untersuchen, entnahm
Getzner im Dezember 2012, zusätzlich zur Körperschallmessung undunter Aufsicht der Deutschen Bahn
AG, eine Materialprobe aus dem
Münchner S-Bahntunnel. Das Prüfamt

Abdrücke der Schottersteine auf den
Unterschottermatten

Freigelegte Unterschottermatte

Feedback
für Bau von Landverkehrswegen derTechnischen Universität München
unterzog die ausgebauten Proben
einer optischen Beurteilung. Zusätzlich ermittelte das Prüfamt die statische Steiigkeit und verglich diesemit den Werten, die 1983 im Zuge derGüteüberwachung beim Einbau und2001 bei einer Probeentnahme ermittelt worden waren.

waren nahezu unverändert zu 1983“,erklärt Wolfgang Daiminger, Projektleiter des Ingenieurbüros Müller-BBMGmbH. Um die Langzeiteigenschaften
auch unter „realer“ Verkehrsbelastung beurteilen zu können, wurden
analog zum Jahr 1983 Körperschallmessungen in der Tunnelröhre durchgeführt.

„Die Unterschottermatten vonGetzner bewahren ihre Eigenschaften
und Funktion selbst unter extremen
Bedingungen. Selbst Umwelteinlüsse, wie stehendes Wasser, konnten
der Matte nichts anhaben.“Wolfgang Daiminger, Projektleitervon Müller-BBM

Das Ergebnis
Messung des Körperschalls undder statischen und dynamischen
Steiigkeit
Die optische Beurteilung der ausgebauten Probe – nach 29 Jahren –ergab, dass die Unterschottermatten
in einem sehr guten Zustand sind. Diezum Schotter gewandte Seite derMatten, die Lastverteilerschicht,
weist nur geringfügige plastische
Eindrücke, jedoch keinerlei Beschädigungen auf. Die Abdrücke zeigen,dass die Schottersteine gut in derOberläche der Matte eingebettet
sind. Die vergrößerte Kontaktläche
sorgt für eine reduzierte Schotterpressung, wodurch der Schotter geschont bzw. weniger zerstört wird.
Die Prüfung der statischen Steiigkeitergab, dass die Unterschottermatten– trotz der extremen Betriebsbelastung von rund 1.300 Mio. Lasttonnen– nach wie vor die in der Ausschreibung deinierten Vorgaben erfüllen.
„Auch die dynamischen Federeigenschaften der Unterschottermatten

Die Unterschottermatten mindern
den Körperschall bei der Durchfahrt
von S-Bahnzügen erfolgreich, dieakustische Leistungsfähigkeit ist bisheute gegeben.
„Sämtliche Untersuchungen lassen darauf schließen, dassunsere Unterschottermatten nochmals
mindestens 30 Jahre
wirksam sind. Wenn
wir von einer üblichen kalkulatorischen Gleisnutzungsdauer von 50 Jahren ausgehen, dann
ist damit sichergestellt, dass die Unterschottermatten über diesen Zeitraum hinaus wirksam bleiben“, informiert Mirko Dold, Produktmanager
von Getzner.

Die Philharmonie Gasteig

1Daten und Fakten auf einen Blick
Messung Langzeiteigenschaften Unterschottermatten „Am Gasteig“
Auftraggeber/Generalunternehmen: Getzner Werkstoffe GmbH
Betreiber:
Deutsche Bahn AG
Auftragsumfang:
2.830 m2 Unterschottermatten
auf einer Länge von 345 m
Eröffnung:
1983
Lösung:Unterschottermatten, Typ Sylomer® B 851
Projektbegleitung:Deutsche Bahn AG, Prüfamt für Bau
von Landverkehrswegen der Technischen
Universität München

Literaturverzeichnis
Daiminger, Wolfgang Dipl.-Geol./Dold, Mirko
Dipl.-Ing.: Langzeitqualität von Unterschottermatten nach 30 Jahren. Ermittlung der Langzeiteigenschaften von Unterschottermatten
durch Messungen am Material und Ermittlung
der akustischen Leistungsfähigkeit unter Zugbetrieb. In: EI – Internationale Fachzeitschrift
für Schienenverkehr und Technik, Ausgabe
Juni 2014, S. 2ff.

Getzner Werkstoffe GmbH

Geschäftsführer:
Mitarbeiter/innen:
Umsatz 2014:
Geschäftsbereiche:
Output 2014:
Recycling 2014:
Headquarter:
Standorte:

Exportquote:1969 (als Tochter der Firma Getzner,Mutter & Cie)Ing. Jürgen Rainalter
220 am Standort Bürs,
100 weitere im Ausland
70,3 Mio. EUR
Bahn, Bau, Industrie
7.367 Tonnen technische PUR-Werkstoffe
17 Tonnen PUR-Werkstoff-Reste
Bürs (AT)Amman (JO), Berlin (DE), Charlotte (US),Kunshan (CN), Lyon (FR), München (DE),Peking (CN), Pune (IN), Stuttgart (DE),Tokio (JP)86 Prozent

Referenzen (Auszug)— S-Bahn Köln: Tunnel Köln-Chorweiler (DE)
— S-Bahn Berlin: Bahnhof Friedrichstraße (DE)
— S-Bahn Berlin: Station BerlinDorotheenhöfe (DE)
— S-Bahn Berlin: Flughafenanbindung
Berlin-Schönefeld (DE)
— S-Bahn Stuttgart: Flughafenanbindung(DE)— S-Bahn Hamburg: Flughafenanbindung (DE)Bild 1: © Deutsche Bahn AG

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

JORDAN — Amman
www.getzner.com

CS Gasteig de © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 04-2015

Gründung: