外国論文紹介

自動運転車導入の時間価値への影響：「主観的幸福感」の観点から

加藤浩徳

東京大学大学院工学系研究科教授

KATO, Hironori1──はじめに移動時間を活用することができると期待されているからである（加藤，2018）．

世界各国で自動運転車の開発が急速に進みつつある．我今回紹介するのは，自動運転車の導入による時間価値低減が国でも自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装が進効果が実はそれほど大きくないのではないか，という仮説をめられており，移動サービスの向上や物流の生産性向上に向提示している解説論文（Singleton, 2018）である．またこのけた期待が高まりつつある．また，車両に関する安全基準の論文は，仮に自動運転車利用により時間価値が低減すること策定や自動運転の実現に向けた各種制度・環境整備も検討さがあっても，それは移動中の生産的活動によるものではないれてきているところである（自動走行ビジネス研究会，2018）．と主張しており，他の研究とは一線を画す興味深い内容となっ自動運転という画期的な技術の導入が私達の社会や生活ている．にどのような影響を及ぼすのかは，未だによくわかっていない点が多い．しかし，最近さまざまな関連研究が次々と登場し，自動運転の予想される効果について述べられるようになって2──紹介論文の概要

きた．2050年までには導入されているであろうと言われている

自動運転は，移動時間の生産的な利用（これは，「交通の正レベル4または5の自動運転車が仮に導入された場合，直接的の効用」の概念（Mokhtarian and Solomon, 2001）におけには，人的誤操作の削減による安全性の向上，車列の最適制る重要な要素）を可能とし，それゆえ主観的時間価値を低下さ御や車間・車インフラ間の最適制御による道路や交差点の容せることを通じて，人々の交通行動と交通需要の一部を変化量増加，効率的な運転や電気自動車の普及によるCO2排出量させることがよく指摘されている．産学による多くの研究では，の削減，運転中の負担軽減などの効果が予想されている．ま自動運転により著しく交通時間が増える一方で，時間価値のた，間接的には，自動運転車のシェアリングが実現すれば車低下することが仮定されてきた．表―1に示されるように，最近両台数の減少や，駐車スペースの削減，都市部の駐車スペースのシミュレーション研究でも自動運転車の時間価値は一般車削減による都市密度の増加，子供・高齢者・身体障害者等のの時間価値の30〜100%であると仮定されることが多い．

モビリティの向上，自動車走行距離の増加による都市スプロール化の進展なども波及効果として指摘されている．

しかし，紹介論文の著者は，自動運転の時間価値への影響は，既往研究で予想されているよりも小さいであろうと主張す

なかでも自動運転車導入による中長期的な個人へのインパる．現在開発されている自動運転車では，車両のデザインやクトとして，多くの研究者から注目を浴びているのが，交通時運用が現在の一般車とそれほど大きく変わらないと考えられ間およびその価値への影響である．主観的時間価値，あるいるため，移動中の活動がかなり制限されることが予想される．

は一般的には「時間価値」と呼ばれている概念は，交通イン

そのため，自動運転車利用者は，鉄道の利用者よりもむしろ自フラ整備の費用便益分析を行う上で便益算定の重要な要素動車の同乗者により近い感覚を持つ可能性があると指摘すであるだけでなく，交通需要予測や交通工学的な観点から見る．また，仮にシェアリングベースの自動運転が導入された場ても必須の重要パラメータである（加藤，2013）．時間価値に合には，同乗している他者に気を遣わなければならないため

ついては，交通経済学・工学分野において長年にわたって研

移動時間の利用による便益が小さくなると考えられるし，車内究が進められてきているが，近年の研究では，自動運転車のにおける読書や業務などによる生産性向上効果はかなり長距

普及は時間価値を低減させることが期待されることが多い（加離移動をしない限り生じないだろうと予想される．自動運転車

藤，2017）．これは，運転の肉体的負荷やストレスが自動運転の利用者は移動中により多くの活動を実行するようになると想によって軽減される一方で，運転以外の様々な生産的活動に定されるケースが多いが，今日行われている多くの車両内活動

外国論文紹介Vol.22 2020 運輸政策研究

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■表—1

 去のシミュレーション研究において想定されている自動過運転車の時間価値研究

Gucwa（2014）

対象地域

カリフォルニア州・ 高水準の鉄道利用者のVOTと同値，自動車運転者のVOTのサンフランシスコ
50%，VOT=ゼロ
湾岸エリア

Spieser他（2014） シンガポール
ワシントン州・Childress他（2015）
シアトル
Davidson,
オーストラリア・Spinoulas（2015） ブリズベン
Kim他（2015）

自動運転車利用者の時間価値（VOT）の想定

ジョージア州・アトランタ

van den Berg,
米国，オランダ
Verhoef（2016）
LaMandia他ミシガン（2016）
Wadud他（2016） 無し
Auld他（2017）

イリノイ州・シカゴ

Kockelman他（2017）

テキサス州・
オースティン

ちの切り替え（プライベートと業務との切り替えなど）の機会として活用されたりすることが，主観的幸福感を高める交通行動に該当する．近年の研究によれば，こうしたSWBが人々の交通行動に与える影響についても研究が進められつつあり，

自動車運転者のVOTの30%

自動運転の導入によりこうした研究がさらに進むことが予想さ

自 動 車 運 転 者 のVOTの65%（ただし高所得者のみ）れる，と締めくくられている．

自 動 車 運 転 者 の VOT の 9575%（低水準の自動運転車），
自 動 車 運 転 者 の VOT の 9050%（高水準の自動運転車）
自動車運転者のVOTの50%
自 動 車 運 転 者 のVOTの100-3──おわりに著者の主張する自動運転車導入によるSWBを通じた時間

61%

価値低下の可能性は，新たな交通行動研究の必要性を示すも自動車運転者のVOTの75%のかもしれない．ただし，自動運転に関しては，依然として技

自 動 車 運 転 者 のVOTの95%（低水準の自動運転車），自動車 運 転 者 の VOT の 50-20%（高水準の自動運転車）

術的な開発や制度面での研究が大半であり，社会や人々の活

自 動 車 運 転 者 のVOTの100,75, 50, 25%

公 共 交 通 利 用 者 のVOTと 同値， 自 動 車 運 転 者 のVOTの50%，VOT=ゼロ
注：文献2）をもとに独自に作成

動・意識に与える影響に関する研究は限定的である．自動運
転のような新技術の社会への導入は，新たな未来が開けるというポジティブな見方がある一方で，人々に不安感を与えたり従来の社会的意思決定の常識を覆す可能性が心配されたりなどネガティブな見方もある．社会に大きな影響を及ぼす新技術導入の社会的受容性やそのインパクトは，当該社会の文脈（例えば鉄道車内の活動）は，移動時間を生産的に使うことよに強く依存すると考えられるので，単に他国で導入されたからりもむしろ通勤・通学の負担を軽減するために行われているとといって日本でも直ちに導入される類いのものではないのはいうのが実態であり，自動運転車による移動中に新たな生産明らかであろう．高い不確実性が見込まれる中，日本の文脈を活動が行われるとはにわかに考えがたい．

十分に考慮した自動運転による時間利用や時間価値への影

それでも時間価値は，自動運転によって一定程度低下する

響に関するさらなる実証研究が求められている．

だろうというのが著者の予想である．ただし，それは一般的に期待されている生産的な活動が行われるからという理由ではなく，従来の研究で指摘されているものとは異なるタイプの「正の効用」から生じる可能性が高いからだ，としている．そして
それは，「主観的幸福感」（Subjective Well-being：SWB）の改善によるものである，というのが著者の主張である．具体的に言えば，例えば，自動運転車が，様々な精神的ストレスから解放されるリラックスできるプライベート空間として活用された

参考文献
1）Mokhtarian, P. L. and Salomon, I. (2001) How derived is the demand fortravel? Some conceptual and measurement considerations, Transportation
Research Part A: Policy and Practice, Vol. 35, No.8, pp. 695–719.
2）Singleton, P. A. (2018) Discussing the “positive utilities” of autonomousvehicles: will travellers really use their time productively?, Transport
Reviews, Vol.39, No.1, pp. 50–65.
3）加藤浩徳（2013）交通の時間価値の理論と実際，技報堂出版．
4）加藤浩徳（2017）自動運転車時代の到来は道路投資の便益にどのような影響を及ぼすのか，高速道路と自動車，Vol.60，No.11，pp.5–8．

り，本質的な移動に対する欲求（どこでもいいから違うところ

5）加藤浩徳（2018）
移動中の人々の活動：「マルチタスキング」，
運輸政策研究，Vol.20．に行きたいという願望や，空間移動していること自体から来る

Version2.0. http://www.mlit.go.jp/common/001229364.pdf.（ 最終アクセス快楽など）を満たす場になったり，次の活動を行うまでの気持

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運輸政策研究 Vol.22 20206）自動 走行ビジネス検 討会（2018）「 自動 走行の実 現に向けた取 組方針」
日：2018年12月23日）

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