Case Study
Erschütterungsschutz fürLondon Underground (UK)

Nachgewiesene Reduktion derErschütterungen

Elastische Sohlen an Schwellenunterseiten und -stirnseiten

Bestätigte Langzeitqualität

Mehr Lebensqualität
für Anwohner

Projektbeschreibung

Die Lösung

Fahrbahnerneuerung für die
Londoner U-Bahn

Schwellensohlen als
ErschütterungsschutzA

uf der District Line der Londoner U-Bahn fand zwischen den
im Zentrum gelegenen Stationen
Paddington und High Street Kensington eine komplette Fahrbahnerneuerung statt. Jährlich nutzen rund 173
Millionen Fahrgäste diese Linie. AbJuli 2011 erhielt dieser stark frequentierte Streckenabschnitt, auf dem
auch die Circle Line verkehrt, neben
neuem Schotter und Schienen auchfabrikneue Schwellen mit Sohlen vonGetzner Werkstoffe.

DDie Schwellensohlen schützen den
Gleisoberbau und verringern die Erschütterungen, die der U-Bahn-Verkehr verursacht. Letzteres wirkt sich
gerade auf die zahlreichen Wohngebäude in unmittelbarer Gleisnähe positiv aus und kommt deren
Bewohnern zu Gute: Die Abnahme
der Erschütterungen führt zu einerwahrnehmbaren Verbesserung derLebensqualität.

Die District Line führt auf dem erneuerten Streckenabschnitt durch
sehr schmale Tunnel. Dadurch haben die Schwellen nur einen sehrie elastische Lagerung dieses
Abschnitts der District Line war
das erste größere Schwellensohlenprojekt für London Underground:
Aufgrund der Anforderungen an denErschütterungsschutz kamen volllächige Schwellensohlen aus Sylodyn®
zum Einsatz. Diese eignen sich hervorragend, um Erschütterungen wirksam zu minimieren. Die Lieferung erfolgte sowohl an das Schwellenwerk
CEMEX als auch direkt an London
Underground.

1geringen bis gar keinen Abstand zu
den Entwässerungskanälen neben
der Tunnelwand. Die besondere Herausforderung bestand folglich darin,eine erhöhte Schallübertragung überdie Tunnelwände zu verhindern.
Erstmals kamen deshalb elastischeSylodyn®-Lager nicht nur an den Unterseiten der Schwellen, sondern
auch an den Stirnseiten zum Einsatz.
Dadurch wird die Übertragung vonSchall und Erschütterungen über die
Tunnelwand reduziert.
Umfassende Projektbetreuung
Auf einer Streckenlänge von rund
2,5 Kilometern kamen rund 7.000Sohlen für Betonschwellen und rund
1.000 für Holzschwellen zum Einsatz.
CEMEX montierte die elastischen

231 Vormontage der Schwellensohlen im Werk
2 Sylodyn®-Lager an derStirnseite der Schwellen
3 Einbau im Tunnel

Lager an den Betonschwellen direkt
im Schwellenwerk. Die Sohlen an den
Holzschwellen brachte London Underground selbst an. Getzner war
während aller Projektphasen involviert – von der Lösungsﬁndung überdie Durchführung von Berechnungenbis hin zur Betreuung im Schwellenwerk und bei London Underground.

konnten wir wertvolle Erfahrungenmit der Anbringung der Schwellensohlen sammeln. Getzner hat uns
mit exzellentem Kundenservice unterstützt und war – wenn benötigt –auch beim Einbau vor Ort“, erklärt
Andrew Carey, Sales Manager desSchwellenherstellers CEMEX Rail
Products.

Erfolgreiche und langjährige
Zusammenarbeit

Messungen bestätigen Wirksamkeit

Das Schwellenwerk CEMEX ist bei derVormontage von Schwellensohlen
bereits ein erfahrener Partner vonGetzner.
„Wir haben schon bei mehreren Projekten mit Getzner zusammengearbeitet, sowohl für Network Rail alsauch für London Underground. Während der Ausführung dieser Projekte

Die im Anschluss an den Einbau
durchgeführten Körperschall-Messungen bestätigen die Wirksamkeit
des Erschütterungsschutzes vonGetzner.

„In vielen benachbarten Gebäuden wurde eine deutliche Reduktion
der Erschütterungen erreicht. Einige langjährige Bewohner, die an derStrecke leben, haben uns sogar geschrieben und sich bedankt, dasssie jetzt mehr Ruhe haben. Darüber
hinaus erforderten die von Getzner
gelieferten Schwellensohlen keinerlei Änderungen am Bauzeitplan,Einbauprozess oder an der Ausstattung für die Gleiserneuerung. Allesin allem war der Einsatz von Getzner
Schwellensohlen bei diesem Projekt
ein voller Erfolg“, so Mike Barlow, leitender Projektingenieur von London
Underground.

Schematische Darstellung der eingebauten
Schwelle mit Sohle.

Betonschwelle

Seitliches Sylodyn®-Lager
mit Geotextil-Schutzschicht

Sylodyn®-Schwellensohle mit
Geotextil-SchutzschichtDaten und Fakten auf einen Blick
Fahrbahnerneuerung District Line/Circle Line zwischenHigh Street Kensington und Paddington
Streckenabschnitt:

rund 2,5 kmAuftragsdetails
Besohlung von 8.000 Schwellen
7.000 volllächige Schwellensohlen für Betonschwellen,
1.000 für Holzschwellen
Neuheit:
Zusätzliche elastische Lager an den Stirnseiten der Schwellen
Auftraggeber:London Underground/CEMEX Rail Products
Betreiber:
London Underground/Transport for London
Projektmanager:
Lukas Mayer
Fertigstellung:
August 2011
Schwellenhersteller: CEMEX Rail Products
Bauunternehmen:
Balfour Beatty

Getzner Werkstoffe GmbH

Referenzen Bahn (Auszug)

Gründung:— Channel Tunnel Rail Link (UK)— Thameslink, Blackfriars Bridge (UK)
— Crossrail, London (UK)— Erweiterung der East London Line (UK)
— Marmaray Tunnel, Istanbul (TR)— Gautrain, Johannesburg (ZA)
— Attiko Metro, Athen (GR)— Metro Madrid (ES)— New York City Subway (USA)1969 (als Tochter der Firma Getzner,
Mutter & Cie)
Geschäftsführer:
Ing. Jürgen Rainalter
Mitarbeiter/innen: 380
Umsatz 2016:
EUR 80,4 Mio.
Geschäftsbereiche: Bahn, Bau, Industrie
Headquarter:
Bürs (AT)Standorte:
Berlin (DE), München (DE), Stuttgart (DE),
Lyon (FR), Amman (JO), Tokio (JP),Pune (IN), Peking (CN), Kunshan (CN),Charlotte (US)Exportquote:
90 %AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

JORDAN — Amman
www.getzner.com

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Auftragsumfang: