自動車用電球ガイドブック
第
6版
版
第4

正しく安全に使うために。

一般社団法人

日本照明工業会
日本電球工業会

はじめに

1

はじめに自動車をとりまく環境は常に目まぐるしく変このガイドブックが一般の方々の自動車用電化し、自動車用照明機器に要求される機能・性球に関する役割や重要性などへの理解を深め、能も変化し続けています。その多種多様なニー

さらには、自動車用の各種照明機器のメンテナズに応えるように自動車用電球も変化・進化しンスを適切に行っていただくことで自動車の安ながら自動車の安全性・利便性の向上に貢献し全運転のための一助となれば幸いに存じます。

てきました。
現在、自動車には、いろいろな役割として多くの照明機器が使用されています。その一個の尚、本書では、自動車用で使われている電球、ディスチャージ（HID）ランプについて記載しています。

電球（あかり）の機能が失われることで、自動また、このガイドブックはあくまでも自動車車の運転に大きく支障をきたすものから、運転用電球を使用する上での一般的な事柄をまとめ手の利便性を損なうものなど自動車には多岐にたものです。さらに詳しいことにつきましては、

わたる電球が装備されています。特にヘッドラ

本書末尾に記載しました関係各社へお問い合わ

ンプ用灯具・リアランプなどの信号灯用灯具なせくださるようお願い申し上げます。

どは、道路運送車両法の保安基準に適合するものでなければなりません。これは、車両運行の一般社団法人 日本照明工業会

安全性のためであり、その意味でも自動車用電

自動車用光源企画小委員会

球は重要な役割を担っています。
世の中には、電球、蛍光ランプ、高圧水銀ラ

図a

ンプ、メタルハライドランプ、ネオン管、LED
多くの電球が使用されています。その理由はいろいろありますが、長い歴史で培われてきた自動車という環境下での高い信頼性・品質の安定

6
5
4
3
2

性、そして取り扱いが比較的容易であるという1

ことが考えられます。

02008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 年

図 a は過去 15 年間における自動車用電球の■自動車用電球

年別の生産数量を示したものです。また、図 b
は過去 15 年間における自動車の年別の生産台数を示したものです。

（経済産業省 機械統計）

7

生産数量（億個）などの多種な光源がありますが、自動車には数

自動車用電球 生産数量の推移

図b

自動車 生産台数の推移（経済産業省 機械統計 自動車工業会 HP より）

152020 年以降は COVID -19 及び半導体部品不一方、自動車用光源は LED 灯具の採用が拡大
し、自動車用電球の国内生産・販売は減少傾向になっています。しかしながら、まだまだ多く

生産台数（百万）足の影響で自動車自体の生産が減少しました。

10

5の自動車用電球が使われ続けていることも事実です。

02008 2009 20010 2011 20012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 年■トラック＋バス

■乗用車

目

次

3
第１章 自動車用電球の歴史 ……………………………………………………… ３
5
第２章 自動車用電球の原理と構造 ……………………………………………… ５
10
第３章 自動車用電球のタイプと分類 ……………………………………………１
０
14
第４章 自動車用電球の特性 ………………………………………………………１
４
16
第５章 自動車用電球の点検・交換 ………………………………………………１
６17
自動車用電球が使われている部位とタイプ ……………………………………１
７
22
第６章 自動車用電球の正しい使用方法・注意 …………………………………２
２
24
第７章 自動車用電球に関するQ＆A ……………………………………………２
４
26［付表１］主要ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプのタイプ …………………２
６28［付表２］主要ハロゲン電球のタイプ …………………………………………２８31［付表３］主要白熱電球（金属口金付き）のタイプ …………………………３
１
33［付表４］主要白熱電球（ウエッジベース）のタイプ ………………………３
３
35［付表５］主要二輪車用・特殊用途電球のタイプ ……………………………３５37
自動車用電球用語集 …………………………………………………………………３７38
付録 高効率電球／高色温度電球について ………………………………………３８39高効率電球／高（低）色温度電球に関するQ＆A…………………………３
９41
関連法規一覧，参考文献 ……………………………………………………４
１

1

第1章

自動車用電球の歴史

3

自動車用電球の歴史

自動車用電球は，その時々の自動車のニーズ

使用した電球交換式の異形ヘッドランプが認めと電球の固有技術(シーズ)の融合によって，大られました。この結果，電球交換式の異形ヘッきく発展し，現在に至っています(代表的な照ドランプが全世界で普及し，従来の白熱電球(シ

明用光源と自動車用電球発展の歴史を図1−1にールドビーム形ヘッドランプ用電球)からハロゲ示しました)。

ン電球へ急速にとって代り，それ以来，昨今ま

自動車用電球は，1900年代に入ってから登場で様々な自動車用ハロゲン電球が登場しました。

し，尾灯用電球などから使われ，1909年(明治現在主流のプラスチック製ヘッドランプは43年)にはフランスでヘッドランプ用として登様々な車のデザインに対応しやすく，また軽量場したと言われています。日本では，1916年(大であるなどの特長を持っている反面，紫外線に正５年)に豆電球として製造されたのが始まり弱いので，紫外線放射の少ない硬質ガラスや紫です。その後，1963年(昭和38年)頃からの自動外線カット石英ガラスを使用したハロゲン電球

車の大幅な普及(モータリゼーション)に伴っが普及しました。

て，自動車用電球も飛躍的に進歩しました。そさらに，車の安全性の見地から，ハロゲン電球よの代表例にウエッジベース電球とシールドビー

りも明るく効率のよいディスチャージ(ＨＩＤ)ラ

ム形ヘッドランプ用電球があります。

ンプが，1992年(平成4年)にドイツで実用化，ウエッジベース電球が普及し始めたのは昭和

2004年(平成16年)には，環境保護の目的で開発50年代でした。それまでは主に金属口金付の豆された水銀を使用しないディスチャージ(ＨＩ

電球が使用されていましたが，マイクロコンピ

Ｄ)ランプが日本で実用化され，普及が進んでューターの登場によって自動車の電子制御化がおります。また，2007年には，省エネ・長寿命

進み，計器盤に多くの情報が表示できるように化を目的としてＬＥＤを使用した自動車用ヘッドなったため，数多くの電球が必要になり，計器ランプが日本・ドイツで実用化されております。

盤に組み込みやすく生産性の高いウエッジベー

信号灯及び標識灯用電球については，ハイマ

ス電球，超小型電球(サブミニチュア電球)，Ｌ

ウントストップランプ(リアウインド付近に取ＥＤなどが使用されてきています。

り付ける停止補助灯の一種)が車の追突事故防一方，モータリゼーションによって，ヘッド止に役立つため，米国で1985年(昭和60年)以降

ランプが対向車や歩行者にあたえるグレア(まに製造される車への装備が義務付けられたのにぶしさ)が問題になり，ヘッドランプの配光を伴い，日本でも急速に普及しました。この停止

重視しなければならなくなったため，前面プリ

補助灯にはＴ16ウエッジベース電球やＬＥＤがズムレンズで配光するシールドビーム形ヘッド

使われています。また，1989年(平成元年)に管

ランプ用電球が普及しました。その後，シール

径20㎜ウェッジベース電球(Ｔ20ウェッジベー

ドビーム形ヘッドランプしか認めていなかったス電球)が製品化され，停止灯，尾灯や方向指

米国で，1983年(昭和58年)に連邦自動車安全基

示灯等の光源として実用化されております。

準(ＦＭＶＳＳ)が改正され，灯具のデザインや設さらに，1999年(平成11年)にはＬＥＤを使用

計の自由度を高められるＨＢ1ハロゲン電球をした停止灯や尾灯が実用化されており，現在，急速に普及しています。

4

第1章

自動車用電球の歴史（西暦）
1909年 ヘッドランプの登場（フランス）
（西暦）
1910

1910
1920
1930

1920

1940

1930

1950

1940

1960

1950
1960

1970

1909年 ヘッドランプの登場（フランス）
自動車用豆電球
自動車用ガス入り電球

自動車用豆電球

自動車前照灯用 2 フィラメントコイル電球（切換え電球）

自動車用ガス入り電球

1939年 シールドビーム形ヘッドランプの登場（米国）

自動車前照灯用2フィラメントコイル電球（切換え電球）
1949年 ＪＩＳ制定

1939年 シールドビーム形ヘッドランプの登場（米国）
1957年 ＥＣＥジュネーブ協定規則制定

1961年 Ｊ
二輪車用定焦点前照灯用電球
1949年
ＩＳ制定

1961年 シールドビーム形ヘッドランプの実用化（日本）
1961年 ウエッジベース自動車計器盤用電球（英国）
1957年
ＣＥジュネーブ協定規則制定
1963年 Ｅ
新幹線用シールドビーム形前照灯用電球
1963年 自動車用小型ウエッジベース電球 T10 12V 3.4W（日本 ）1961年
1964年 二輪車用定焦点前照灯用電球
自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 1（英国）1961年
1966年 シールドビーム形ヘッドランプ（日本）
2 フィラメントハロゲン電球（オランダ）
1967年 ウエッジベース自動車計器盤用電球（英国）
自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 3（日本）
1961年
1968年 新幹線用シールドビーム形前照灯用電球
ハロゲン電球内蔵シールドビーム形フォグランプの実用化（英国）1963年
1969年 自動車用小形ウエッジベース電球Ｔ 5 12 Ｖ 1.2 Ｗ（日本）
1963年 Ｔ10 12Ｖ3Ｗ（日本）
1969年 自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 4 の開発（欧州）1964年
Ｈ1（英国）
1969年 自動車用大型口金付電球 G15 12V 10W（日本 ）1966年 2フィラメントハロゲン電球（オランダ）

1970年 Ｈ3（日本）
自動車用小形ハロゲン電球（6 Ｖ 10 Ｗ，20 Ｗ）（オランダ）
1967年

1976年 ハロゲン電球内蔵シールドビーム形フォグランプ（英国）
4 灯式角形シールドビームの実用化（米国）
1968年

1977年 2 灯式角形シールドビームの実用化（日本）
1978年 交換式前照灯用切換電球（日本）
1969年
Ｈ4の開発（欧州）
1979年 自動車用小型ウエッジベース電球（白色）T10 12V 5W (W5W)（日本 ）1969年 自動車用小形ウエッジベース電球Ｔ5 12Ｖ1.2Ｗ（日本）
1980

1970

1969年 自動車用大形ウエッジベース電球Ｇ15 12Ｖ10Ｗ（日本）
1981年 自動車用小型ウエッジベース電球 T7 12V 3W（日本 ）1982年 自動車用小形ハロゲン電球（6Ｖ10Ｗ，20Ｗ）
自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 4，Ｈ 5，Ｈ 6、HIR（日本）
1970年（オランダ）
1987年 4灯式角形シールドビームの実用化（米国）
ＬＥＤハイマウントストップランプ実用化（日本）
1976年

1990

1980

1989年 自動車用小型ウエッジベース電球（白色）T20 12V 21W (W21W、W21/5W)（日本 ）1977年 2灯式角形シールドビームの実用化（日本）
1978年
交換式前照灯用切換電球（日本）
1990年 サブミニチュア電球（超小形電球）（日本）

1992年 自動車前照灯用ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ（Ｄ 2 Ｓ，Ｄ 2 Ｒ）
（欧州）

1981年 Ｔ7ウエッジベース電球製品化

1995年 自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ4，Ｈ5，Ｈ6（日本）自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 7（欧州）1982年

1996年 自動車前照灯用ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ（Ｄ
一般照明用赤外線反射膜応用電球2 Ｓ，Ｄ 2 Ｒ）（日本）
1996年 自動車前照灯用ハロゲン電球 H7（日本）
1997年 自動車前照灯用ハロゲン電球 H8（欧州）
1989年
Ｔ20ウエッジベース電球（Ｗ21Ｗ，Ｗ21/5Ｗ）製品化（日本）1997年 自動車用小型ウエッジベース電球（白色）T16 12V 16W (W16W)（日本 ）1998年 自動車用小型ウエッジベース電球（アンバー色）T20 12V 21W (WY21W)（日本 ）
1990年
（日本）
1998年 サブミニチュア電球（超小形電球）
自動車前照灯用ハロゲン電球 H9, H11（欧州）1999年 自動車前照灯用ディスチャージ（ＨＬＥＤを使用した自動車尾灯及び停止灯の実用化（日本）
1992年ＩＤ）ランプ

1987年 ＬＥＤハイマウントストップランプ実用化（日本）
1990
2000

（Ｄ2Ｓ，Ｄ2Ｒ）（欧州）

2000年 自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 8，Ｈ 11（日本）
2002年 自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 9（日本）
1996年
2004年 自動車用ＨＩＤヘッドランプ（日本）自動車前照灯用水銀フリーディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ（Ｄ 4 Ｓ，Ｄ 4 Ｒ）
（日本）
1998年
2005年 前照灯用赤外反射膜応用電球製品化（米国，日本）
自動車前照灯用ディスチャージ（HID）ランプ（D3）（欧州）
2007年 Ｔ20アンバーウエッジベース電球（ＷＹ21Ｗ）製品化（日本）ＬＥＤを使用したヘッドランプの実用化（日本，欧州）
1998年
2008年 ＬＥＤを使用した自動車尾灯及び停止灯の実用化（日本）
二輪車前照灯用ハロゲン電球（HS5）（日本）
1999年

1995年 Ｈ7（欧州）

2010

2000

2010年 DRL（デイライトランニングランプ）用ハロゲン電球（H15）（北米，欧州）
2011年 二輪車用小型ウエッジベース電球（白色、アンバー色）T13 12V 10W (W10W、WY10W)（日本 ）2002年
2011年 Ｈ9，Ｈ10（日本）自動車前照灯用ハロゲン電球Ｈ 16（日本）
2004年
2016年 自動車前照灯用水銀フリーディスチャージ（Ｈ自動車信号灯用交換式 LED 光源（LR4）（日本） ＩＤ）
2017年 ランプ（Ｄ4Ｓ，Ｄ4Ｒ）
自動車信号灯用交換式 LED
光源（LR5）（日本）（日本）
2018年 自動車信号灯用交換式 LED 光源（LW5，LY5）（日本）

2000年 Ｈ8，Ｈ11（日本）

2007年 ＬＥＤを使用したヘッドランプの実用化（日本，欧州）

自動車用電球発展の歴史
自動車用電球発展の歴史

2

第2章

原

自動車用電球の原理と構造

5

自動車用電球の原理と構造

理

ハロゲン電球は，不活性ガスと共に微量のハ
ロゲンガスをガラス球内に入れてあります。フ

白熱電球
フィラメント(材質；タングステン金属)に電ィラメントから蒸発したタングステン(Ｗ)がハ
ロゲン元素(Ｘ)と結合し，ガラス球内の対流に気を通し，電流が流れることによって加熱されよって循環するたフィラメントが発光しますが，そのときの光ことにより，フを利用しています。

ィラメントに近ガラス球内は真空にづくとタングス

してあるか，あるいテンだけがフィは不活性ガス(例えばラメント上や導アルゴンガスなど)が入線上に堆積し，入っています。真空ハロゲン元素はの場合を真空電球，再びガラス管近くで別のタングステンと結合を不活性ガス入りの場

繰り返します。これをハロゲンサイクルと言い

合をガス入り電球といいます。

ます。

電球を点灯させると黒化(ガラス部が黒くな

一部の結合物はガラス管に付着することもある)していきますが，不活性ガスを入れている

りますが，この結合物は半透明ですので光量のと，その黒化がある程度は抑えられます。その低下はほとんどありません。

ため，特殊な小形電球を除き，ガス入り電球はガラスの温度が一定温度以上でないと，この真空電球よりも寿命が長いか，あるいは明るく

結合物はガラス内壁にほとんど付着してしま

なっています。

い，ガラス内にハロゲン元素がなくなります。

ガス入り電球は，通常は大気圧よりも低いガ

この場合，蒸発したタングステンはそのままガス圧になるように設計されています。理由は，

ラス内壁へ付着して黒化が起こります。このた

使われているガラスの種類が軟質ガラスであめ，ガラスの温度が通常250℃以上でないとハり，加工性は大変よいのですが，強度的に硬質

ロゲンサイクルは起こりません。

ガラスよりも弱いからです。

一方，ガラスのサイズを小さくすると，蒸発したタングステンがガラス内壁へ付着しやすくなり

ハロゲン電球ます。それゆえに，ハロゲンガスと共に封入して不活性ガスを入れた電球(ガス入り電球)でいる不活性ガスの量を増やして，タングステンのも，蒸発したタングステンがガラス球面に付着蒸発を抑えています。一般に大気圧の数倍のガスし，黒化により電球が暗くなっていきます。ハ

圧になるようにされています。そのため，フィラ

ロゲン電球は，この黒化の進行を著しく少なくメントをより高温に加熱できるので，ガス入り電し，寿命末期まで明るく保つことができる電球

球よりも明るくできます。ガラスは強度のある硬です。

質ガラスあるいは石英ガラスを用いています。

6

第2章

自動車用電球の原理と構造

ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプも点灯せず、必ず点灯回路(イグナイタとバラHigh Intensity Discharge Lamp(高輝度放電ランスト)に接続される必要があります。ディスチ

プ)の頭文字から付けられた名前で、メタルハ

ャージ(ＨＩＤ)ランプは、この接続されたイグライドランプ、高圧ナトリウムランプ、高圧水

ナイタ(始動回路)から印加される高電圧によ銀ランプ等を総称したものですが、自動車用とり、電極間でキセノンガスが電離し、アーク放

しては、現在のところメタルハライドランプの電が発生します。そして、バラスト(安定器)にことを指しています。

より電流を制御しながらアーク放電を維持する

このディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは、ハロことによって発光管温度の上昇を引き起こし、

ゲン電球のようなフィラメントの発光を利用す

金属ハロゲン化物を蒸発させます。蒸発した金るランプとは異なり、蛍光灯と同じように電極

属ハロゲン化物は、発光管内にて電子との衝突間で放電するときの発光を利用したランプでにより各金属固有の色を発光します。キセノン

す。発光管と呼ばれるガラス容器の中には、放ガスは青白い色、金属ハロゲン化物は種類によ電を発生させるための一対の電極が対向して配って、黄・橙・赤などの色を発光します。これ置し、一般に大気圧の数倍のキセノンガスと金らの色が重なりあって、我々の目には白い光と属ハロゲン化物(メタルハライド)が封入されてなって見えます。また、小形の発光管を使用しいます。放電に必要な電圧を補うために水銀をているために、点灯してほぼ瞬時(点灯後４秒封入することもありますが、最近は地球環境保も経たないうち)に所要の光量を得ることがで護の観点から水銀を使用しないタイプが開発さきるように設計されています。

れ、必ずしも水銀が必要ではなくなりました。

点灯回路(イグナイタとバラスト)は、このよ

点灯中の発光管内部は高温高圧になりますの

うにディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの特性を最で、発光管は耐熱性と耐圧性のある石英ガラス

高に引き出すよう設計されています。一般にバが用いられ、かつ発光管温度を素早く上昇させ

ラスト(安定器)は、直流を交流に変換(インバるために熱容量が小さくなるよう設計されていータ点灯)してディスチャージ(ＨＩＤ)ランプ

ます。また、発光管から出る紫外線をカットす

を点灯させる交流(矩形波)点灯方式で制御さることやブラックストライプをコーティングすれ、ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの封入物がる目的のために石英ガラスの外管が発光管を取一方の極性に偏ることによる色むらの発生がなり囲むように取り付けられています。

いようにしています。

ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは、放電現象

そのため、点灯回路(イグナイタとバラスト)を利用するランプのため、従来の電球のようにの種類に適合しないディスチャージ(ＨＩＤ)ラ

バッテリー電圧(12Ｖもしくは24Ｖ)に接続してンプを点灯しようとすると、適切な電圧・電流の制御ができないため、点灯しなかったり、デアーク放電（金属ハロゲン，キセノンガス，水銀の発光）ィスチャージ(ＨＩＤ)ランプが壊れたりすることがあります。必ず点灯回路(イグナイタとバ
ラスト)の種類に適合したディスチャージ(ＨＩＤ)ランプを使用してください。

第2章

構

自動車用電球の原理と構造

7造／主 部 品
ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ①外 管：石英ガラスが使用されています。ブラックストライプ(⑧)をコーティン
グするために必要なものです。また，発光管(③)から出る紫外線をカットする目的で使われています。

②電 極：もう片方の電極との間に高電圧をかけることによって放電させます。

③ 発光管：石英ガラスが使用されています。

④ 封入ガス：通常は，不活性ガスであるキセノンガスが封入されています。一般に大気圧の数倍のガス圧になるように封入されています。

⑤ モリブデン箔：発光管が石英ガラスなので，発光管内を密閉封止するためにはこの箔が必要です。もし，この箔がないと，発光管内の封入ガスが抜けるなどの不具合が起こります。

⑥ 封入物：水銀や金属ハロゲン化物です。点灯していないときは，発光管のガラスの内壁に薄く沈積しています。点灯時は，これらの封入物が蒸発し電離(イオン化)して，発光します。
＊水銀フリーディスチャージ(ＨＩＤ)ランプには，水銀が含まれておりません。

⑦ 保護チューブ

：発光管(③)とアウターリード線(⑩)との間での異常放電を防ぐ目的で設けられています。

⑧ ブラックストライプ ：遮光膜とも呼ばれています。

88

第2章
第2章自動車用電球の原理と構造
自動車用電球の原理と構造

主主部部品／構品／構 造造⑨⑨
インナーリード線
インナーリード線 ：このインナーリード線には、耐熱性の高いモリブデン棒が使用されてい：このインナーリード線には、耐熱性の高いモリブデン棒が使用されてい
ます。
ます。
⑩⑩
アウターリード線
アウターリード線 ：このリード線部は口金の中まで延びており，⑭に溶接されています。
：このリード線部は口金の中まで延びており，⑭に溶接されています。
⑪⑪
口金
口金

：点灯開始時，高電圧がかかりますので，高電圧に耐えられるような構造：点灯開始時，高電圧がかかりますので，高電圧に耐えられるような構造になっています。
になっています。

⑫⑫
ピンピン：ソケットにこの電球を挿入したとき，このピンで電球がソケットから抜：ソケットにこの電球を挿入したとき，このピンで電球がソケットから抜け出さないようにしています。
け出さないようにしています。

⑬⑬
棒端子
棒端子

：センターピン又はピン端子とも呼ばれています。ソケットとの電気的接：センターピン又はピン端子とも呼ばれています。ソケットとの電気的接点の役目をしております。
点の役目をしております。

⑭⑭
接続スリーブ
接続スリーブ：コンタクトリング又はリング端子とも呼ばれています。これもソケット：コンタクトリング又はリング端子とも呼ばれています。これもソケットとの電気的接続の役目をしております。
との電気的接続の役目をしております。

ハロゲン電球ハロゲン電球（例：H４）（例：H４）

白熱電球金属口金タイプ
白熱電球金属口金タイプ（例：Ｓ25）（例：Ｓ25）

白熱電球ウエッジベースタイプ
白熱電球ウエッジベースタイプ（例：Ｔ20）（例：Ｔ20）（例：Ｔ10）（例：Ｔ10）

第2章
第2章

品

球

自動車用電球の原理と構造

第2章
第2章
自動車用電球の原理と構造
自動車用電球の原理と構造
9
自動車用電球の原理と構造
9

9

9

主部
主品
部品
①
ガラス球
① ガラス球：ハロゲン電球は石英ガラスまたは硬質ガラスが使用され，白熱電球は軟：ハロゲン電球は石英ガラスまたは硬質ガラスが使用され，白熱電球は軟：ハロゲン電球は石英ガラスまたは硬質ガラスが使用され，白熱電球は軟質ガラスが使用されています。
質ガラスが使用されています。
たは硬質ガラスが使用され，白熱電球は軟質ガラスが使用されています。

。
メント

②
フィラメント② フィラメント ：主材料がタングステン金属からなるワイヤーをコイル状に巻いたもので：主材料がタングステン金属からなるワイヤーをコイル状に巻いたもので：主材料がタングステン金属からなるワイヤーをコイル状に巻いたものです。す。
らなるワイヤーをコイル状に巻いたものです。

ス③ 封入ガス：ハロゲン電球は不活性ガス(例えばクリプトン，キセノンガス)と微量な③
封入ガス：ハロゲン電球は不活性ガス(例えばクリプトン，キセノンガス)と微量な：ハロゲン電球は不活性ガス(例えばクリプトン，キセノンガス)と微量なハロゲンガス(例えば臭化メチレンガス)が封入してあります。白熱電球
ハロゲンガス(例えば臭化メチレンガス)が封入してあります。白熱電球
例えばクリプトン，キセノンガス)と微量なハロゲンガス(例えば臭化メチレンガス)が封入してあります。白熱電球

は不活性ガスのみ封入されていますが，封入ガスなしの真空タイプもあは不活性ガスのみ封入されていますが，封入ガスなしの真空タイプもあ
チレンガス)が封入してあります。白熱電球
は不活性ガスのみ封入されていますが，封入ガスなしの真空タイプもあ

ります。
ります。
いますが，封入ガスなしの真空タイプもあ
ります。

ーリード線

④ インナーリード線：導入線とも呼ばれます。ハロゲン電球は耐熱性が高いモリブデン金属線④
インナーリード線：導入線とも呼ばれます。ハロゲン電球は耐熱性が高いモリブデン金属線：導入線とも呼ばれます。ハロゲン電球は耐熱性が高いモリブデン金属線が使用され，白熱電球はニッケル金属線やジュメット線が使用されていが使用され，白熱電球はニッケル金属線やジュメット線が使用されていゲン電球は耐熱性が高いモリブデン金属線が使用され，白熱電球はニッケル金属線やジュメット線が使用されています。
ます。
ケル金属線やジュメット線が使用されてい
ます。
⑤ 絶縁体
：電気の(＋)(−)を絶縁させています。材質は絶縁性の高い黒ガラス，ま⑤
絶縁体：電気の(＋)(−)を絶縁させています。材質は絶縁性の高い黒ガラス，ま：電気の(＋)(−)を絶縁させています。材質は絶縁性の高い黒ガラス，またはフェノール系の樹脂です。
たはフェノール系の樹脂です。
います。材質は絶縁性の高い黒ガラス，またはフェノール系の樹脂です。

。
ジ⑥ ブリッジ
：製造時，インナーリード線が動いて，フィラメントなどが変形するのを⑥
ブリッジ：製造時，インナーリード線が動いて，フィラメントなどが変形するのを：製造時，インナーリード線が動いて，フィラメントなどが変形するのを防いでいます。
防いでいます。
動いて，フィラメントなどが変形するのを防いでいます。
⑦ 口金：金属(例えば黄銅のニッケルめっき)が主流ですが，プラスチックのもの⑦
口金：金属(例えば黄銅のニッケルめっき)が主流ですが，プラスチックのもの：金属(例えば黄銅のニッケルめっき)が主流ですが，プラスチックのものもあります。ウエッジベースタイプではガラスです。
もあります。ウエッジベースタイプではガラスです。
めっき)が主流ですが，プラスチックのものもあります。ウエッジベースタイプではガラスです。

タイプではガラスです。
⑧ トップコート ：ブラックトップとも呼ばれます。
：ブラックトップとも呼ばれます。
⑧
トップコートコート：ブラックトップとも呼ばれます。

す。
ド⑨ シェード：シールド，遮光板，カップとも呼ばれます。
⑨
シェード：シールド，遮光板，カップとも呼ばれます。
：シールド，遮光板，カップとも呼ばれます。

も呼ばれます。
⑩ 端子：コネクターに差し込まれ，電気的に接続されます。
⑩
端子：コネクターに差し込まれ，電気的に接続されます。
：コネクターに差し込まれ，電気的に接続されます。

気的に接続されます。
⑪ アウターリード線：このリード線部がコネクターとの電気的接点の役目をします。
⑪
アウターリード線：このリード線部がコネクターとの電気的接点の役目をします。
ーリード線：このリード線部がコネクターとの電気的接点の役目をします。

との電気的接点の役目をします。
⑫ ステム：フィラメントとインナーリード線を支えています。
⑫
ステム：フィラメントとインナーリード線を支えています。
：フィラメントとインナーリード線を支えています。

ド線を支えています。
⑬ ピン：ソケットに電球を挿入したとき，このピンで電球がソケットから抜け出⑬
ピン：ソケットに電球を挿入したとき，このピンで電球がソケットから抜け出：ソケットに電球を挿入したとき，このピンで電球がソケットから抜け出ないようにしています。
ないようにしています。
き，このピンで電球がソケットから抜け出ないようにしています。
⑭ 接点：ソケットとの電気的接点の役目をしており，一般的に電気の(＋)側が接⑭
接点：ソケットとの電気的接点の役目をしており，一般的に電気の(＋)側が接：ソケットとの電気的接点の役目をしており，一般的に電気の(＋)側が接続されます。電気の(−)側は一般的に口金胴体金属部になります。
続されます。電気の(−)側は一般的に口金胴体金属部になります。
目をしており，一般的に電気の(＋)側が接続されます。電気の(−)側は一般的に口金胴体金属部になります。

一般的に口金胴体金属部になります。
⑮ アンカー：フィラメントを支え，フィラメントにかかる振動・衝撃の影響を低減し⑮
アンカー：フィラメントを支え，フィラメントにかかる振動・衝撃の影響を低減しー：フィラメントを支え，フィラメントにかかる振動・衝撃の影響を低減します。
ます。
メントにかかる振動・衝撃の影響を低減し
ます。
⑯ ビード
：ステムと同様に，フィラメントとインナーリード線を支えています。
⑯
ビード：ステムと同様に，フィラメントとインナーリード線を支えています。
：ステムと同様に，フィラメントとインナーリード線を支えています。

トとインナーリード線を支えています。

10

第3章

3

自動車用電球のタイプと分類

自動車用電球のタイプと分類

自動車用電球は，大別すると，視認性を重視

口金の分類
（識別）

するヘッドランプやフォグランプなどの大きな光量を必要とする灯具に使用されるディスチャ① 差込口金（バイヨネット口金）［図３−２］ージ(ＨＩＤ)ランプ・ハロゲン電球と，車内照一般に差込口金は，口金側面のピンの位置

明や信号灯類(ストップ／テールランプ，ター

関係，口金の外径，および口金底面にある電ンシグナルランプ等)に使用される白熱電球に気接点の数を表す記号を組み合わせて識別し分けられます。

ます。例えばＢＡＹ15ｄと言えば，口金

また，白熱電球については灯具のソケットに側面のピンが段違いの位置関係にあり，外径あわせて，金属口金タイプと全体がガラスで構が15mm，口金底面の電気接点が２個ある口成されているウエッジベースタイプに分けられ金であることを表します。
ピンの位置関係：ます。
自動車用の，主なディスチャージ(ＨＩＤ)ランプ・ハロゲン電球と白熱電球の種類を付表に示します(Ｐ. 26〜35)。

ＢＡ … 平行ＢＡＹ … 段違いＢＡＵ … 角度位置違いで平行電気接点の数：

使用目的(ヘッドランプ，フォグランプ，ス

ｓ … １個（Single Contact）

トップランプ…)が同じであっても，数多くの

ｄ … ２個（Double Contact）

構造が違う(タイプが違う)電球を設定している② 定焦点口金（ツバ付き口金）［図３−３］のは，灯具の仕様が異なり，適用にあわせて使形状記号(Ｐ)，口金外径または取付け上の重要寸法，および，口金の底面にある電気接

い分けられているためです。
それぞれの電球は，使用目的によってタイプ
名が設定されています。ヘッドランプ用電球は名称が設定されていますが，それ以外の電球はほとんどが形状の特徴と公称電圧・公称電力(Ｐ. 13参照)とで識別されています。

点(はんだ接点，または端子)の数を表す記号を組み合わせて識別します。
③ 両口金［図３−４］
形状記号(Ｓ)，および口金の外径を組み合わせて識別します。

また，種類の多い白熱電球の構造で，ガラス・口金の部分は形状によって次のように分類(識別)されています。

④ エジソン口金［図３−５］
形状記号(Ｅ)，およびねじ部の外径を組み合わせて分類します。
⑤ ウエッジベース口金［図３−６］ガラス球の分類（識別）［図３−１］
その形状を示す記号と，ガラス球最大部直径の標準値との組合わせで分類されます。例えば，なす形の形状で最大外径が25mmの場合はＳ

25 ，管形の形状で外径が10mmの場合は Ｔ10と呼称します。

形状記号(Ｗ)，厚さ，幅，および電気接点の数の組み合わせで識別します。
電気接点の数：ｄ … ２個ｑ … ４個第3章

自動車用電球のタイプと分類
第3章 自動車用電球のタイプと分類
11

図３−１ ガラス球の分類
図３−１ ガラス球の分類

図３−２ 差込口金の例
図３−２ 差込口金の例

図３−３ 定焦点口金の例
図３−３ 定焦点口金の例

図３−４ 両口金の例
図３−４ 両口金の例

図３−５ エジソン口金の例
図３−５ エジソン口金の例

図３−６ ウエッジベース口金の例
図３−６ ウエッジベース口金の例

1

第3章
第3章
自動車用電球のタイプと分類
自動車用電球のタイプと分類
121212
第3章
自動車用電球のタイプと分類と分類

着色電球と光色の法規制について
着色電球と光色の法規制について
着色電球と光色の法規制について

制について代表的なランプの規定色

一方，最近ではさまざまな着色電球が登場し一方，最近ではさまざまな着色電球が登場し一方，最近ではさまざまな着色電球が登場し
適用ランプ
規 定 色

代表的なランプの規定色
代表的なランプの規定色
代表的なランプの規定色
適用ランプ
適用ランプ
適用ランプ

規規
定規
色定
定
色色

ヘッド
ヘッド
※1※1※1ヘッド

白色，または淡黄色
白色，または淡黄色
白色，または淡黄色てきていますが，それぞれニーズにあわせて白てきていますが，それぞれニーズにあわせて白てきていますが，それぞれニーズにあわせて白色電球が登場し白色，または淡黄色
ヘッド ※1

フォグ
フォグ
フォグ

淡黄色，または白色
淡黄色，または白色
淡黄色，または白色

色以外の光色を発光します。
色以外の光色を発光します。
色以外の光色を発光します。
淡黄色，または白色
フォグ
ズにあわせて白バックアップバックアップバックアップ

白色
白色
白色

白色
バックアップ
例えばハロゲン電球の場合，ヘッドランプ・
例えばハロゲン電球の場合，ヘッドランプ・
例えばハロゲン電球の場合，ヘッドランプ・

赤色
ストップ／テールストップ／テールストップ／テール 赤色
赤色
橙色(アンバー)
橙色(アンバー)
橙色(アンバー)赤色
ストップ／テール
フォグランプの光色を黄色くすることは，雨・フォグランプの光色を黄色くすることは，雨・フォグランプの光色を黄色くすることは，雨・ヘッドランプ・ターンシグナルターンシグナルターンシグナル

橙色(アンバー)ターンシグナル
霧などの悪天候に有効だと言われています。こ霧などの悪天候に有効だと言われています。こ霧などの悪天候に有効だと言われています。こることは，雨・

白色，淡黄色，橙色
クリアランスクリアランス※2※2※2 白色，淡黄色，橙色
白色，淡黄色，橙色
クリアランス

白色，淡黄色，橙色
クリアランス ※2
れは悪天候時の路面が見やすくなるためです
れは悪天候時の路面が見やすくなるためです
れは悪天候時の路面が見やすくなるためです
れています。こ

ライセンス
ライセンス
ライセンス

白色
白色
白色

白色
ライセンス
（保安基準から抜粋）（保安基準から抜粋）（保安基準から抜粋）(淡黄色の場合，白色光に比べて照射した光が(淡黄色の場合，白色光に比べて照射した光が(淡黄色の場合，白色光に比べて照射した光がくなるためです※１※１
ヘッドランプについては，2006年１月生産
ヘッドランプについては，2006年１月生産※１ヘッドランプについては，2006年１月生産（保安基準から抜粋）
霧で乱反射しにくいため比較的視認し易くなり
霧で乱反射しにくいため比較的視認し易くなり
霧で乱反射しにくいため比較的視認し易くなりて照射した光が車以降，白色のみになりました。
車以降，白色のみになりました。
車以降，白色のみになりました。
※２※２
クリアランスについては，2006年１月生産
クリアランスについては，2006年１月生産※２クリアランスについては，2006年１月生産
車以降，白色のみになりました。
淡黄色光(セレクティブイエロー，レモンイ
淡黄色光(セレクティブイエロー，レモンイ
淡黄色光(セレクティブイエロー，レモンイ
車以降白色のみになりました（方向指示器
車以降白色のみになりました（方向指示器
車以降白色のみになりました（方向指示器※２ クリアランスについては，2006年１月生産※１ ヘッドランプについては，2006年１月生産
ます)。
ます)。
ます)。
視認し易くなり

エローともいう)を照射するため，直接ガラス
エローともいう)を照射するため，直接ガラス
エローともいう)を照射するため，直接ガラス
ロー，レモンイ
車以降白色のみになりました（方向指示器と一体構造の場合は橙色でも良い）と一体構造の場合は橙色でも良い）と一体構造の場合は橙色でも良い）球にコーティングしています。
球にコーティングしています。
球にコーティングしています。
め，直接ガラスと一体構造の場合は橙色でも良い）ガラス球を着色したタイプの一つには，積層ガラス球を着色したタイプの一つには，積層ガラス球を着色したタイプの一つには，積層ディスチャージ
ディスチャージ
（Ｈ
ＩＤ）
（Ｈ
ＩＤ）
ランプについてランプについてディスチャージ（ＨＩＤ）
ランプについて膜コーティングという手法があります。これは膜コーティングという手法があります。これは膜コーティングという手法があります。これは一つには，積層
ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプについて

最近，ハロゲン電球に代わりディスチャージ
高屈折率の膜と低屈折率の膜を交互にコーティ
高屈折率の膜と低屈折率の膜を交互にコーティ 最近，ハロゲン電球に代わりディスチャージ
高屈折率の膜と低屈折率の膜を交互にコーティ
最近，ハロゲン電球に代わりディスチャージ
ります。これは(ＨＩＤ)ランプの自動車ヘッドランプへの採用(ＨＩＤ)ランプの自動車ヘッドランプへの採用(ＨＩＤ)ランプの自動車ヘッドランプへの採用
ングすることで，ングすることで，ングすることで，透過光の色を調整しています。
透過光の色を調整しています。
透過光の色を調整しています。
最近，ハロゲン電球に代わりディスチャージ
交互にコーティが増えつつあります。特長としては，ハロゲンが増えつつあります。特長としては，ハロゲン
もう一つには，ガラス球自体を色ガラスにしてもう一つには，ガラス球自体を色ガラスにしてもう一つには，ガラス球自体を色ガラスにしてが増えつつあります。特長としては，ハロゲン(ＨＩＤ)ランプの自動車ヘッドランプへの採用
整しています。

電球に比べ光束量が多い(明るい)，高効率(１電球に比べ光束量が多い(明るい)，高効率(１いるものもありますが，いずれも色を調整するいるものもありますが，いずれも色を調整するいるものもありますが，いずれも色を調整する
電球に比べ光束量が多い(明るい)，高効率(１が増えつつあります。特長としては，ハロゲン色ガラスにしてＷ当りの光束量が多い)，長寿命，色温度が高Ｗ当りの光束量が多い)，長寿命，色温度が高ために，クリア球と比較して明るさは若干低下
ために，クリア球と比較して明るさは若干低下
ために，クリア球と比較して明るさは若干低下
Ｗ当りの光束量が多い)，長寿命，色温度が高電球に比べ光束量が多い(明るい)，高効率(１も色を調整するい(白い)などが挙げられます。
い(白い)などが挙げられます。
します。
します。
します。
い(白い)などが挙げられます。
Ｗ当りの光束量が多い)，長寿命，色温度が高るさは若干低下
ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの種類は，①イＩＤ)ランプの種類は，①イ
また，白熱電球もターンシグナルランプかサ
また，白熱電球もターンシグナルランプかサ ディスチャージ(Ｈまた，白熱電球もターンシグナルランプかサ
ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの種類は，①イ
い(白い)などが挙げられます。

グナイター(始動器)の無し／付き，②水銀フリグナイター(始動器)の無し／付き，②水銀フリ
イドマーカランプの目的で，ガラス球に着色しイドマーカランプの目的で，ガラス球に着色しイドマーカランプの目的で，ガラス球に着色しグナイター(始動器)の無し／付き，②水銀フリディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの種類は，①イ
ナルランプかサーかどうか，③自動車ヘッドランプのタイプ(リーかどうか，③自動車ヘッドランプのタイプ(リているものがあります。
ているものがあります。
ーかどうか，③自動車ヘッドランプのタイプ(リているものがあります。
グナイター(始動器)の無し／付き，②水銀フリラス球に着色しフレクター／プロジェクター)，の３つのカテゴ
フレクター／プロジェクター)，の３つのカテゴ
フレクター／プロジェクター)，の３つのカテゴ
ーかどうか，③自動車ヘッドランプのタイプ(リリーの組み合わせ(合計８タイプ)があります。
リーの組み合わせ(合計８タイプ)があります。
［光色の法規制について］［光色の法規制について］
リーの組み合わせ(合計８タイプ)があります。
［光色の法規制について］
フレクター／プロジェクター)，の３つのカテゴ
日本国内では，Ｄ２，Ｄ４というイグナイタ
道路運送車輌の保安基準により，規定された道路運送車輌の保安基準により，規定された 日本国内では，Ｄ２，Ｄ４というイグナイタ
日本国内では，Ｄ２，Ｄ４というイグナイタ
道路運送車輌の保安基準により，規定されたリーの組み合わせ(合計８タイプ)があります。

ー(始動器)の無いタイプが一般的です。但し輸ー(始動器)の無いタイプが一般的です。但し輸用途と光色の組み合わせ以外の光色の場合，周用途と光色の組み合わせ以外の光色の場合，周ー(始動器)の無いタイプが一般的です。但し輸用途と光色の組み合わせ以外の光色の場合，周日本国内では，Ｄ２，Ｄ４というイグナイタ
り，規定された入車では，主にイグナイター(始動器)をディス
入車では，主にイグナイター(始動器)をディス囲の誤認による事故を誘発するおそれがあるた
囲の誤認による事故を誘発するおそれがあるた
入車では，主にイグナイター(始動器)をディス囲の誤認による事故を誘発するおそれがあるたー(始動器)の無いタイプが一般的です。但し輸
光色の場合，周チャージ(Ｈ
チャージ(ＨＩＤ)ランプに内蔵した，ＤＩＤ)ランプに内蔵した，Ｄ
１，Ｄ
１，Ｄ
３３ ３
めに，法規違反となり，車輌検査規定にも抵触
めに，法規違反となり，車輌検査規定にも抵触
チャージ(ＨＩＤ)ランプに内蔵した，Ｄ
１，Ｄ
めに，法規違反となり，車輌検査規定にも抵触
入車では，主にイグナイター(始動器)をディス
おそれがあるたタイプが使用されています。上記の内，Ｄタイプが使用されています。上記の内，Ｄ
４と
４と
します。
します。
タイプが使用されています。上記の内，Ｄ４とします。
チャージ(ＨＩＤ)ランプに内蔵した，Ｄ１，Ｄ３
査規定にも抵触
Ｄ３は，環境保護の目的で開発された水銀フリ
Ｄ３は，環境保護の目的で開発された水銀フリ
Ｄ３は，環境保護の目的で開発された水銀フリタイプが使用されています。上記の内，Ｄ４とーランプで急速に普及してきています。またヘーランプで急速に普及してきています。またヘーランプで急速に普及してきています。またヘＤ３は，環境保護の目的で開発された水銀フリ
ッドランプによってリフレクタータイプ(Ｄッドランプによってリフレクタータイプ(Ｄッドランプによってリフレクタータイプ(Ｄ
＊
＊Ｒ
＊Ｒ
＊Ｒ
ーランプで急速に普及してきています。またヘ
＝１〜４)
＊
＝１〜４)
とと
プと
ロプ
ジロ
ェジ
クェ
タク
ータ
ター
イタ
プイ
(Ｄ
プ
Ｄ
＊
＊(
Ｓ
＝１〜４)
プ
ロ
ジ
ェ
ク
タ
ー
タ
イ
プ
(Ｄ
＊
Ｓ＊Ｓ
ッドランプによってリフレクタータイプ(Ｄ＊＊Ｒ＊＊＝１〜４)があります。(詳しくは，付表１参＊ ＝１〜４) と プ ロ ジ ェ ク タ ー タ イ プ ( Ｄ＊＊＝１〜４)があります。(詳しくは，付表１参Ｓ＊＝１〜４)があります。(詳しくは，付表１参＊＝１〜４)があります。(詳しくは，付表１参

第3章

照の事)
それぞれタイプを間違えて装着すると，不点

自動車用電球のタイプと分類

一部の欧州車
12Ｖ……一般乗用車，小型トラック，灯や配光不良(法規違反)などの原因になります

オートバイ，ファミリーバイク，

ので十分ご注意をお願いします。

電気自動車

点灯回路(イグナイターとバラスト)はディスチャージ(ＨＩＤ)ランプのイグナイター(始動

13

24Ｖ……大型トラック・バス
48Ｖ……フォークリフト，電気自動車(一部)器)の有無，水銀フリーかどうかによって違う
他、バッテリー電圧(12Ｖ系／24Ｖ系)によって

盪 公称電力（Ｗ）の表示も違います。取付けは充分注意をお願いします。

自動車の灯具に指定されている公称電力での今後，ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの装着率

使用が基本です。指定されている公称電力よりは拡大し，ヘッドランプの光源としてハロゲンも大きい電球を使用した場合は，発熱温度が高電球に替わり，主流になっていくと予想されま

くなり，灯具や灯具のレンズが溶けたり，ソケす。

ット・ハーネスの破損につながります。
また，指定されている公称電力よりも小さい

公称電圧，公称電力について電球を使用した場合は，明るさが足りなくなる場合があります。

基本的に，自動車用電球は装着される灯具の目的にあわせて決められています。交換にあた蘯 公称光度（Ｃｐ）の表示っては，公称電圧(Ｖ)，公称電力(Ｗ)，および

公称電力は，公称電圧とそのときの電流値，口金形状の確認が必要です。公称電圧・公称電すなわち公称電流との積で表し，Ｃｐは光の強力は，灯具や車輌オーナーズマニュアルにも表さを表します。従って，公称電力と公称光度に示してあります。

は直接の関係はありません。

自動車用電球は，同じ用途のランプでもメー

公称光度は米国で採用されている表示方法

カー・車種・型式(年式)によってそれぞれ異なで，電球の明るさ(光束値)を球面立体角(４π＝る場合が多く，従来から装着されている電球と

12. 6)で割った値です。

同一のものを使用されることが望まれます。
一般に，自動車用電球は次の公称値の組合せで呼ばれています。
Ｖ ……… 公称電圧(ボルト)Ｗ ……… 公称電力(ワット)Ａ，ｍＡ… 公称電流(アンペア，ミリアンペア)
Ｃｐ …… 公称光度(キャンデラパワー)
盧 公称電圧（Ｖ）の表示
自動車用電球および灯具に表示されている電圧(公称電圧)は次のものがあり，一般に自動車のバッテリーの大きさにより区別されています。
６Ｖ……旧式の４輪車，旧式の２輪車，

公称電力表示の電球との代替は可能で，次の表を目安にしてください。
Ｃｐ表示球

Ｗ表示球

32/3

23/8

43

27

32

23

21

15

15

12

4

8

14

第4章

4

自動車用電球の特性

自動車用電球の特性

寿命特性

自動車用電球の特性はディスチャージ(ＨＩＤ)

昇してもランプにかかる電圧は殆ど変化しない

ランプを除き，一般用白熱電球や一般用ハロゲ

ので，明るくなったり寿命が大きく短くなった

ン電球とほぼ同じです。

りすることはありませんが，始動時に最も熱衝撃がかかるので点灯回数が寿命に影響すると考供給電圧が上昇すると明るくなりますが，寿えられます。

命が短くなります。一般に電圧が１割上昇する

電球及びディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの寿と寿命は1/3になり，また２割上昇すると約1/10になります。

命は，電球の種類・用途により，また連続・点

通常は電圧を気にすることはありませんが，滅の頻度によっても変わりますが，基本的にはヒューズの付け間違い，リレーやハーネスの追ＪＩＳなどの規格で定められている寿命時間を参加などで電圧は変わる場合がありますので，十考にして設計，製造されています。但し特別な分注意してください。

理由で明るさを重視するために，寿命時間が短ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの場合は，点い種類もあります。次に，主な電球のＪＩＳ規格

灯回路(イグナイターとバラスト)を介してラン

値及び，ＪＩＳ規格で規定されていない場合は参プを点灯させる為，バラストへの供給電圧が上

考設計値を掲載します。

［参考］ＪＩＳ寿命規格値及び，参考設計値一覧表(本寿命値は表中の試験電圧及び，規定された条件で試験した場合の寿命規格値であり，寿命保証値ではありません。)《 ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ 》
用途

ヘッドランプ（フォグランプ）タイプ

公称電圧・電力

定格寿命（ｈ）

試験電圧（ｖ）

Ｄ2Ｓ・Ｄ2Ｒ

85Ｖ

35Ｗ

3,000（Tc寿命 ）−Ｄ4Ｓ・Ｄ4Ｒ

42Ｖ

35Ｗ

規格検討中

−

※

(※ワイブル分布の定数であり，同一カテゴリーの電球で試験したとき，試料の63.2％が寿命となる時間。)《 ハロゲン電球 》
用

途

タイプ
Ｈ1
Ｈ4

ヘッドランプ（フォグランプ）

公称電圧・電力
12Ｖ

55Ｗ

12Ｖ

60/55Ｗ

24Ｖ

75/70Ｗ

定格寿命(ｈ)

試験電圧(ｖ)

225

13.2

150/300

13.2
28.0

Ｈ3

12Ｖ

55Ｗ

225

13.2

Ｈ3ｃ

12Ｖ

55Ｗ

300

14.0

ＨＢ3

12Ｖ

60Ｗ

150

14.0

51(50)Ｗ

320

14.0

ＨＢ4
Ｈ7※

12Ｖ
12Ｖ

55Ｗ

225

13.2
(※Ｈ7については参考設計値)

第4章

自動車用電球の特性

15《 白熱電球 》
用

途タイプ

公称電圧・電力

Ｓ25
ストップ／テールランプ

試験電圧(ｖ)

150/1,500

13.5

500/1,000

14.0/14.5

25/10Ｗ

250/2,000

28.0

21/5Ｗ

150/1,500

28.0

12Ｖ

21/5Ｗ

Ｓ25

24Ｖ

Ｓ25

24Ｖ

Ｔ20

定格寿命(ｈ)

使用中の外観変化
寿命末期には電球のガラス部が黒化します。
特に白熱電球の場合は，使用状況によっては著しく黒化する場合もあります。黒化が進んだ電球は，安全運転のためにも，すぐに交換する事をお勧めします。

ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプの特性☆ 発光色に関して①初期点灯〜安定するまでに発光色が変化します。
②交換時に色が違う
・量産上公差範囲でバラツキがあります。
(これはハロゲン電球等も同様です。)
・経時的に色が変わる。
→基本的にはハロゲン電球同様，２個同時交換をお勧めします。
③左右の色が違う
・上記同様，量産上公差範囲でバラツキがあります。
(これはハロゲン電球等も同様です。)※ ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプはハロゲン電球と点灯原理・構造が違うため，光束量が多く(明るく)，色温度が高い(白い)ので，ハロゲン電球に比べ，人間の目に対し色の違いが大きく感じられる場合があります。

16

5
第5章

自動車用電球の点検・交換

自動車用電球の点検・交換

保守・管理

自動車用電球の交換について

自動車用電球は，自動車を購入された時点で，電球を交換する場合は，必ず，スイッチを切

すでに自動車に装着されていますが，基本的にって，しばらくしてから交換作業を行ってくだは，交換可能になっています。自動車用電球は，

さい。スイッチを切った直後は，まだ，電球が家庭用の一般電球や蛍光ランプと同様であり，熱いので，やけどの原因になります。

信頼性が高くて，長持ちするといっても，所詮，その他の交換時の注意事項は，第６章を参考

消耗品にすぎなく，最期には点灯しなくなってにしてください。また，交換される電球の包装

しまいます。従って，夜間の安全運転のために箱あるいは取扱い説明書にも書いてありますのも，こまめに確認して，点滅する・暗くなってで，交換の際は，よく読んでから交換してくだいる，などの異常を感じたら，新しい電球に交さい。

換していただくことをお勧めいたします。また，
自動車用電球は，ほとんどが２個ペア（左右共交換方法につきましては，以下の主要電球の交換方法を一例として参照下さい。

通の電球）で使用されています。従いまして，

なお，ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプは，高片方が切れると，通常，もう片方の電球も寿命

電圧を発生させるイグナイター・バラストとの末期の状態ですので，交換される時は，２個ペ接続が必要であり，間違った接続は大変危険でアで交換されることをお勧めいたします。

す。交換は必ず自動車整備工場またはカーディ

さらに，自動車用電球といっても，車の種ーラーで行ってください。

類・型式によって，使用されている電球の種類

また購入した時点ですでに自動車に装着されが異なります。なかには，特殊な電球が使われている LED は，外せない構造になっています。

ている場合もあります。この場合は，電球が切取り外し交換には，専門知識、専用工具や専用れて交換するといっても，交換用の電球を入手

部品が必要です。

するのに時間がかかることもあります。従って，予め，予備の電球を備えておいた方が安心かと思われます。
第４章に述べましたように，寿命末期には，電球のガラス部が黒化します。特に，白熱電球の場合は，使用状況によっては，著しく黒化す
る場合もあります。黒化が進んだ電球は，安全運転のためにも，すぐに交換することをお勧めします。

交換は必ず自動車整備工場またはカーディー
ラーで行ってください。

第5章

自動車用電球の点検・交換

17

自動車用電球が使われている部位とタイプ
ターンシグナルランプ
クリアランスランプ
コーナリングランプ
Turn Signal Lamp &Clearance Lamp &Cornering Lamp
D2S
D4S

H16
H11
H8

D2R
D4R

H11

T10WB T10

PSX26W

S25

サイドターン
シグナルランプ
Side Turn
Signal Lamp

T10WB T20WB

T5WB T10WB

マップランプ
Map Lamp

カーテシー
ランプ
Courtesy
T5WB T10WB T10 Lamp

メーターインジケータ
ランプ
Meter Indicator
T7WB T5WB
Lamp

ルームランプパーソナルランプ
Room Lamp
Personal Lamp
T16WB

T20WB

T10WB

S25

ストップ / テールランプ
ターンシグナルランプ バックアップランプ
Stop & Tail Lamp
Turn Signal Lamp Back-up Lamp

T10WB T10

18

第5章

自動車用電球の点検・交換

自動車用電球の交換方法（一例）
ヘッドランプ（2灯式）

珈 コネクターをはずし，ゴムカバーをはずします。

珎 口金の位置をあわせて電球を装着し，今度はスプリング（止め金）を押し込みながらスライドさせて固定フックにセットします。電球をもつときには素手でガラス部に触れないようにしてください。

玳 スプリング（止め金）を押しながら固定フ玻 ゴムカバーの「TOP」という文字を上部にックからはずし，
バルブをとりはずします。

あわせてセットし，次にカプラーをしっかり差し込みます。最後に必ず点灯確認を行ってください。

※ この交換手順は一般的な例です。メーカー，車種，年式(型式)によっては必ずしも，本手順と同一ではありません。

第5章

自動車用電球の点検・交換

19

ヘッドランプ（4灯式・ロービーム）

ヘッドランプ（ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプ）珈 コネクターをはずし，ゴムカバーをはず珈 防水カバーをはずします。

します。

※ コネクターと電球との間にアダプターソケットがある
ものについては，アダプターソケットを捨てないでください。

玳

止め金をはずして本体を取り出し，電球※ 車両により専用工具を必要とする場合があります。

玳 コネクターを回転させて，取り外し，電球をはずします。

をはずします。

珎 電球を固定している止め金を外し，手前に引き出します。
＊ ランプのタイプを確認して下さい。

ヘッドランプ（4灯式・ハイビーム）
本体を90°
回して取り出してから，コネクター
をはずし，電球を取り出します。

玻 電球の保護チューブが下方向となるよう取り付けます。
※ ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは高電圧を発生させるイ
グナイター・バラストとの接続が必要であり，間違った接続は大変危険です。交換は必ず自動車整備工場またはカーディーラーで行ってください。
※ この交換手順は一般的な例です。メーカー，車種，年式(型式)によっては必ずしも，本手順と同一ではありません。

20

第5章

自動車用電球の点検・交換

フロント方向指示灯（兼非常点滅灯）

リヤ方向指示灯（兼非常点滅灯）

珈 ネジをはずし，本体を前方へまっすぐ引

後退灯

き出します。

制動灯

尾灯

珈 デッキルーム左右のトリムやバックドア
左右にあるカバーを取り，コネクターをはずします。

玳 コネクターをはずし，本体をひねってから取り出し，電球をソケットから引き抜玳 ソケットをひねってから取り出し，電球を引き抜きます。

きます。

※ この交換手順は一般的な例です。メーカー，車種，年式(型式)によっては必ずしも，本手順と同一ではありません。

第5章

自動車用電球の点検・交換

21

番号灯

室内灯

2カ所のビスをはずしてカバーを取りはずし，

矢印の部分をドライバーなどでこじってカバー電球を交換します。

をはずし，電球を取り出します。

ハイマウントストップランプ

スポットライト

カバーをまっすぐ引いてはずし，コネクターを

ネジ１本をはずし，カバーをはずしてから電球はずしてから本体を取りはずし，電球を引き抜を取り出します。

きます。

※ この交換手順は一般的な例です。メーカー，車種，年式(型式)によっては必ずしも，本手順と同一ではありません。

22

第6章

6
警告

！ 1

自動車用電球の正しい使用方法・注意

自動車用電球の正しい使用方法・注意

取扱いは，ていねいに

警告

！ 2

紙や布を近づけないで電球を落としたり，物にぶつけたり，無理な力を加え電球を紙や布でおおったり，燃えやすい物を近づけなたり，キズをつけたりしないでください。
破損した場合，ガラス片が飛散しケガの原因となりま

いでください。火災の原因となります。

す。特に，ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプ・ハロゲン電
球は，ガラス内部の圧力が高いためご注意ください。

火
事
だ
！

落
と
さ
な
い
で
注意

！ 1

確実なお取付けを

電球交換時には，定格(ボルト・ワット)，口金形状を確認し，ソケットの向きを確かめて，確実に装着してください。感電や火災の原因となることがあります。
また短寿命の原因となることがあります。

注意

！ 2

点灯中や消灯直後は，触らないで点灯中や消灯直後は電球が熱いので，手や肌を触れな
いでください。ヤケドの原因となることがあります。

熱いよ ！
！
う！
ゅ
ぎ

注意

！ 3

交換時は，十分さましてから

電球交換時は必ず消灯し，電球を十分さましてから交換してください。ヤケドの原因となることがあります。
また，ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは高電圧で点灯しますので，バッテリーの端子を外してから作業を行ってください。感電の恐れがあります。

冷めてから

注意

！ 4

交換時は，ガラスにコードが触れないように

電球交換時は，電球のガラス部に灯具やコードが触れないことを確認してください。火災の原因となることがあります。

火災 ！

第6章

注意

！ 5

取扱いは，水等を避けて

注意

！ 6

自動車用電球の正しい使用方法・注意

23

使用済みの電球は割らずに電球を取り扱うときは，水や油などを避け，汚れた手

使用済みの電球は割らずに破棄してください。電球をや手袋で扱わないでください。破損や短寿命の原因となることがあります。

割るとガラス破片が飛散し，ケガの原因となることがあります。

割らないで！
やめて ！

注意

！ 7

目を保護して注意！ 8

幼児の手の届かないところに置いて点灯中の電球を間近で長時間見つめないでください。

電球を幼児の手の届く場所に置かないでください。飲目が痛くなったり，視力障害の原因となることがありみ込んだり，割ってケガをする原因となることがあります。また，ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプ・ハロゲン
電球は高圧で点灯しているため，破裂した場合，身体ます。

に障害を負うことがあります。

見つめないで！

ご使用上の注意
１．自動車用電球は自動車専用の製品です。自動車以外には使用しないでください。
２．電球に塗料などを塗らないでください。
３．電球のガラス部に油などが付着したときは，アルコールで拭き取ってください。
４．エンジン停止時の電球の連続点灯はお避けください。バッテリー上がりの原因となります。
５．電球交換は，不点灯による事故防止のため左右同時に取り替えると安全です。
６．ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは使用時間により，発光色が若干変化します。左右同時に交換することをおすすめします。左右の明るさ，色のバラツキが少なくなり，より安全にご使用になれます。
※ ディスチャージ(ＨＩＤ)ランプは，高電圧を発生させるイグナイター・バラストとの接続が必要であり，間違った接続は大変危険です。交換は必ず自動車整備工場またはカーディーラーで行ってください。

24

第7章

7

自動車用電球に関するＱ＆Ａ

自動車用電球に関するＱ＆Ａ

Q1. 電球交換時の注意を教えてください。
A. 交換上の注意事項として，まず点灯のライトのスイッチを必ず切ってから行ってください。
それから以下の２つがあげられます。
① 必ず同仕様のものと交換すること。
前についていた電球の公称電圧・電力表示を確認し，交換には同一仕様の電球を使用してください。違う公称電圧・電力の電球を使用すると性能が得られないことになります。
また，電球の寿命が短くなるだけでなく，過電流が流れ，ヒューズ切れの原因にもなります。
② 両方を同時交換すると良い。
ヘッドランプ，テールランプなどの対になっているものは，その片方が切れた場合，もう片方も寿命末期に来ています。左右同時に交換することをお勧めします。また，安全運転のためにも，常時予備の電球を携帯することをお勧めします。

Q2. なぜガラス部を手で触ってはいけないのですか？
A. ハロゲン電球のガラス部は，油汚れ等が付着すると，そこが他の部分よりも高温になるため，破裂等性能・寿命に影響します。取り扱うときは，ソケット部分を持って行ってください。
万一，ガラス部に触れてしまった場合は，アルコール等で拭き取ってください。

Q3. 電球保管上の注意を教えてください。
A. ① 衝撃に注意
衝撃を与えない。落としたり，強い衝撃を与えると，ガラスが割れたり，フィラメント
が歪んだりして，諸特性の狂いが生じます。
② 湿気や水・油のない場所へ保管
湿気や水・油などの付着は，端子のサビ等の原因となり，端子の接触不良となります。
湿気や水・油は，電球には禁物です。

Q4. 電球の寿命はどれくらいですか。
A. 電球の寿命は，ＪＩＳに準拠していますが，市販されている電球は，電球の使用頻度や車の走行状況によって大きく異なるものもあります。従って，日頃から点検されることをお勧めいたします。寿命末期になると黒化現象(ガラス球面が黒ずむ)が起き，明るさが落ちてきます。
点灯時に明るさが落ちてきたら，早めに交換してください。

第7章

24

第7章

自動車用電球に関するＱ＆Ａ

25

自動車用電球に関するＱ＆Ａ

自動車用電球に関するＱ＆Ａ

Q5. Ｈ4電球とＨ4Ｕ電球は何が違うのですか？
A. Ｈ４Ｕ電球は口金に汎用性を持たせた電球で，Ｈ４電球並びにＤ４白熱電球が使われている車にも取り付け可能なハロゲン電球です。基本的な性能はＨ４電球と変わりません。(付表２参Q1. 照)
A. ＨＢ 4 電球に，12 Ｖ 51 Ｗと 12 Ｖ 55 Ｗの表記があるのですが，どちらが正しいのです
ＨＢ4電球に，12Ｖ51Ｗと12Ｖ55Ｗの表記があるのですが，どちらが正しいのですか？
Q6. か？
測定電圧の違いによる差であり，どちらも間違いではありません。電圧(Ｖ)，電流(Ａ)，電A. 測定電圧の違いによる差であり，どちらも間違いではありません。電圧( Ｖ )，電流 ( Ａ )，力(Ｗ)，の関係は電圧(Ｖ)×電流(Ａ)＝電力(Ｗ)であらわされます。同じ12Ｖ電球でも各規
電力( Ｗ )，の関係は電圧 ( Ｖ ) 電流 ( Ａ ) ＝電力 ( Ｗ ) であらわされます。同じ 12 Ｖ電球
格によって試験測定電圧が異なるため，電力(Ｗ)表示に差がでることがあります。55Ｗはア
でも各規格によって試験測定電圧が異なるため，電力( Ｗ ) 表示に差がでることがあります。
メリカ自動車技術会(ＳＡＥ)に基づく表示であり，試験電圧は12.8Ｖ。一方，欧州経済委員会
55
Ｗはアメリカ自動車技術会( ＳＡＥ) に基づく表示であり，試験電圧は 12.8 Ｖ。一方，欧(ＥＣＥジュネーブ協定規則)に基づく表示は，51Ｗで，試験電圧は12.0Ｖです。Ｈ
３電球に
州経済委員会( ＥＣＥジュネーブ協定規則 ) に基づく表示は，51 Ｗで，試験電圧は Ｂ
12.0
Ｖで
おいては，65Ｗと60Ｗ，Ｔ16ウエッジ球においては，18Ｗと16Ｗなどの表示の差があるのも，す。Ｈ
Ｂ３電球においては，65 Ｗと 60 Ｗ，Ｔ 16 ウエッジ球においては，18 Ｗと 16 Ｗな同様に試験測定電圧の差によるものです。なお，国内においては表示をＥＣＥ規則に沿った
どの表示の差があるのも，同様に試験測定電圧の差によるものです。なお，国内においてはものに統一しようということになっています。
表示をＥＣ
Ｅ規則に沿ったものに統一しようということになっています。
アンバー球とクリア球とでは口金が違うのですか？
Q7. アンバー球とクリア球とでは口金が違うのですか？
Q2.
( 第３章参照 )。そのため，色の異なる電球をランプにはそれぞれ規定された色があります(第３章参照)。そのため，色の異なる電球を装
A. ランプにはそれぞれ規定された色があります
A. 装着して，間違った使われ方がないように，電球そのものに互換性のないように作っています。
着して，間違った使われ方がないように，電球そのものに互換性のないように作っています。
どうしてこんなにたくさんの電球の種類があるのですか？
Q8. どうしてこんなにたくさんの電球の種類があるのですか？
自動車にはたくさんの種類のランプがついていますが，それぞれ求められる役割が違います。
それぞれ求められる役割が違います。
A. 自動車にはたくさんの種類のランプがついていますが，
Q3. また，時代とともに，求められる性能も異なってきています。それらのランプに合わせ，電また，時代とともに，求められる性能も異なってきています。それらのランプに合わせ，電３電球とＨ４電球ですが，A. 球の種類が増えてきました。たとえば一見同じように見えるＨ
球の種類が増えてきました。たとえば一見同じように見えるＨＢ
Ｂ
３電球とＨＢＢ
４電球ですが，
Ｈ
ＨＢ
Ｂ３電球は主にハイビーム用のため，ガラス部トップに塗装がありません。電球の種類が３電球は主にハイビーム用のため，ガラス部トップに塗装がありません。電球の種類が異なればその機能に差があります。標準装着されていた電球と同じ形状・定格のものを装着異なればその機能に差があります。標準装着されていた電球と同じ形状・定格のものを装着しないと，ランプ本来の機能が発揮できないことがあります。
しないと，ランプ本来の機能が発揮できないことがあります。

自動車用電球は使用後，廃棄される消耗品ですが，環境問題に対して，どのような対応をさQ9. 自動車用電球は使用後，廃棄される消耗品ですが，環境問題に対して，どのような対応をされているのですか？
れているのですか？

Q4.
電球の材質として使用されている環境負荷物質について，見直しをおこない，使用を止める
A. 自動車用光源は，一部電球を除き環境負荷物質（カドミウム，鉛，水銀，六価クロムなど）
A. は使用しておらず，一般的なごみとして廃棄が可能です。但し，電球によっては現在も鉛方向で対応を始めております。例えば，ガラス球や半田に含まれている鉛や，ガラス球に着はんだや水銀（ＨＩＤ ) を微量に使用している場合もあるので，購入店に確認をして頂くか，色するためのカドミウム，またディスチャージ(ＨＩＤ)ランプの水銀などが，代表的なものとパッケージや本体の表示を確認していただき，自治体のルール等に従って破棄をお願いしして対象となっております。将来的にはこれらの環境負荷物質は，一切排除されることとな
ます。
ります。

26

［付表１］主要ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプのタイプ［付表１］主要ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプのタイプ（1）● ハロゲン電球と比較して，色温度が高く昼間の太陽光線に似た光が得られます。
● 省電力でハロゲンＨ１電球の約２倍の明るさを作りだし，かつ長寿命です。
● 点灯始動時に高電圧がかかりますので，取付は専門店での作業が必要となります。

特 徴
タ
イ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

Ｄ2Ｓ

Ｄ2Ｒ

Ｄ4Ｓ

Ｄ4Ｒ

全 体 形 状

口金・端子形状公 称（定 格）85Ｖ35Ｗ
85Ｖ35Ｗ
42Ｖ35Ｗ
電 圧，電 力 （12Ｖ，24Ｖ車対応）（12Ｖ，24Ｖ車対応） （12Ｖ車対応）

42Ｖ35Ｗ（12Ｖ車対応）

ガラス球分類名称
口金分類名称主備

用

途

P32d-2P32d-3P32d-5P32d-6４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ（ロービーム）（ロービーム）（ロービーム）（ロービーム）・主にプロジェク ・主にプロジェク ・主にプロジェク ・主にプロジェク
ターヘッドラン
ターヘッドラン
ターヘッドラン
ターヘッドラン
プに用いられてプ以外のレンズ
プに用いられてプ以外に用いらいます。
カットやリフレおります。
れております。
・D２(Ｓ，
Ｒ)用専
クターで配光制
ランプの封入化
ランプの封入化用バラスト・イ
御をおこなって合物に水銀を使
合物に水銀を使
グナイターが必いるヘッドラン用しておりませ用しておりませ要です。
プに用いられてん。Ｄ2Ｓとは口ん。Ｄ2Ｒとは口考います。
金形状が異なり
金形状が異なり・D２(Ｓ，
Ｒ)用専
ますので互換性
ますので互換性
用バラスト・イはありません。
はありません。
グナイターが必Ｄ 4(Ｓ，
Ｒ )用 専
Ｄ4(Ｓ，
Ｒ)用専
要です。
用バラスト・イ用バラスト・イ
グナイターが必グナイターが必要です。
要です。

［付表１］主要ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプのタイプ［付表１］主要ディスチャージ（ＨＩＤ）ランプのタイプ（2）● ハロゲン電球と比較して，色温度が高く昼間の太陽光線に似た光が得られます。
● 省電力でハロゲンＨ１電球の約２倍の明るさを作りだし，かつ長寿命です。
● 点灯始動時に高電圧がかかりますので，取付は専門店での作業が必要となります。

特 徴
タ
イ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

Ｄ1Ｓ

Ｄ1Ｒ

55.0以下

全 体 形 状27.1

Ｄ3Ｓ

55.0以下27.1

Ｄ3Ｒ

55.0以下27.1

55.0以下27.1

口金・端子形状公 称（定 格）85Ｖ35Ｗ
85Ｖ35Ｗ
42Ｖ35Ｗ
電 圧，電 力 （12Ｖ，24Ｖ車対応）（12Ｖ，24Ｖ車対応） （12Ｖ車対応）

42Ｖ35Ｗ（12Ｖ車対応）

ガラス球分類名称
口金分類名称主備

用

途

PK32d-2

PK32d-3

PK32d-5PK32d-6

４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ（ロービーム）（ロービーム）（ロービーム）（ロービーム）・主にプロジェク ・主にプロジェク ・主にプロジェク ・主にプロジェク
ターヘッドラン
ターヘッドラン
ターヘッドラン
ターヘッドラン
プに用いられてプ以外のレンズ
プに用いられてプ以外に用いらいます。
カットやリフレおります。
れております。
D1(S，R)用専用
クターで配光制
ランプの封入化
ランプの封入化
バラストが必要
御をおこなって合物に水銀を使
合物に水銀を使です。
いるヘッドラン用しておりませ用しておりませプに用いられてん。D1Sとは口ん。D1Rとは口考います。
金形状が異なり
金形状が異なり
D1(S，R)用専用
ますので互換性
ますので互換性
バラストが必要はありません。
はありません。
です。
D3(S，R)用専用
D3(S，R)用専用
バラストが必要
バラストが必要
です。
です。

27

28

［付表2］主要ハロゲン電球のタイプ［付表２］主要ハロゲン電球のタイプ（1）● 白熱電球と比較して，演色性が高い(光色が白熱電球よりも白いため，色の再現性がよい)。
● 光束維持率が高いため，寿命末期まで，一定の明るさが保持されます。
● 白熱電球と比較して，発熱温度が高いため，使用用途が限定されます。

特 徴
タ
イ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

Ｈ１

Ｈ３

−

−

−

Ｈ3ａ

Ｈ3ｃ

Ｈ3ｄ

12Ｖ35Ｗ

12Ｖ55Ｗ

12Ｖ35Ｗ

全 体 形 状

口金・端子形状

12Ｖ55Ｗ
24Ｖ70Ｗ

12Ｖ55Ｗ
24Ｖ55Ｗ

ガラス球分類名称

Ｔ8.5

（Ｔ10）

Ｔ11

口金分類名称P14.5s

PK22s

PK22s/6

P22d/5

P22d/6４灯式ヘッドランプ（ロービーム）（ハイビーム）フォグランプフォグランプフォグランプフォグランプ公 称（定 格）電 圧，電 力

主

備

用

途

考

Ｔ13

・端子に平端子と ・口金形状が異な ・口金形状が異な ・口金形状が異なギボシ端子の2
るため，H3の灯る，H3改タイプ
るため，H3cの種類があり，車輌
具には装着できもあります。
灯具には装着で側のソケットの確ません。
きません。
認が必要です。
・JISの形式名は，・JISの形式名は， JA12V55WP5で ・JISの形式名は，
JA12V35Wです。 す。
JA12V35WP6です。

［付表2］主要ハロゲン電球のタイプ［付表２］主要ハロゲン電球のタイプ（2）特 徴● 白熱電球と比較して，演色性が高い(光色が白熱電球よりも白いため，色の再現性がよい)。
● 光束維持率が高いため，寿命末期まで，一定の明るさが保持されます。
● 白熱電球と比較して，発熱温度が高いため，使用用途が限定されます。

Ｈ4
ＨＢ2
Ｈ4

P43t-38−
H４U

12Ｖ60/55Ｗ
24Ｖ75/70Ｗ

12Ｖ55Ｗ
24Ｖ70Ｗ（Ｔ14.2）（Ｔ10）

P43t-38 改

２灯式ヘッドランプ
・HB2とH4は同等 ・H4の口金形状がです。
異なるタイプです。H4，および
D4(白熱電球)タ
イプの灯具両方に装着できます。

ＨＢ３

ＨＢ４

9005，ＨＢ３

9006，ＨＢ４

12V60W

12V51W

Ｈ７

PX26d

Ｈ８

（Ｔ13.5）P20d

12V35W（Ｔ10）

P22d

４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ（ロービーム）（ハイビーム）（ロービーム）・従来の公称電圧， ・従来の公称電圧，
電力の表示は電力の表示は12V65W です
12V55W ですが，特性等は変が，特性等は変わりません。表わりません。表示のみが変更に
示のみが変更になりました。
なりました。

PGJ19-1
フォグランプ29

30［付表2］主要ハロゲン電球のタイプ［付表２］主要ハロゲン電球のタイプ（3）特 徴● 白熱電球と比較して，演色性が高い(光色が白熱電球よりも白いため，色の再現性がよい)。
● 光束維持率が高いため，寿命末期まで，一定の明るさが保持されます。
● 白熱電球と比較して，発熱温度が高いため，使用用途が限定されます。

Ｈ９

Ｈ10

Ｈ11

ＨＩＲ１

ＨＩＲ２

Ｈ16

12V65W

12V42W

12V55W

12V65W

12V55W

12V19W

（Ｔ10）

（Ｔ10）

（Ｔ10）

PGJ19-5

PY20d

PGJ19-2

PX20d

PX22d

４灯式ヘッドランプ（ハイビーム）フォグランプフォグランプ（Ｔ10）

４灯式ヘッドランプ ４灯式ヘッドランプ（ハイビーム）（ロービーム）PGJ19-3
フォグランプ・赤外線反射膜付 ・赤外線反射膜付 ・消費電力は、Max26W
・H8/H11バルブとき電球
き電球
類似しておりま
上図は一例です。 上図は一例です。 すが、口金形状は異なります。
メーカーによっ メーカーによって，ガラス部の形 て，ガラス部の形 ・H 1 6 バ ル ブ は 消費電力が低く、状が異なります。 状が異なります。
発熱量も異なる為、H8/H11バルブとの互換性はありません。

［付表3］主要白熱電球（金属口金付き）のタイプ

31［付表３］主要白熱電球（金属口金付き）のタイプ（1）● ハロゲン電球と比較して，発熱温度が低いため，小形の灯具に使用されています。
● 使用頻度 ( 累積点灯時間 ) に比例して，明るさが低下します。
● 耐振仕様の設定もあります。

特 徴
タイプ
全

国際名称
米国名称
日本名称

体

形

Ｐ 21/5W
Ｓ−８
Ｓ 25

Ｐ 21 Ｗ
Ｓ−８
Ｓ 25

PY21W
Ｓ−８アンバー
Ｓ 25 アンバー

Ｒ 10 ＷＧ−６
Ｇ 18

Ｒ Y10 Ｗ
Ｇ−６アンバー
Ｇ 18 アンバー

Ｒ5Ｗ
Ｇ−６
Ｇ 18

12V21/5W
24V21/5W

12V21W
24V21W

12V21W
24V21W

12V10W
24V10W

12V10W
24V10W

12V5W
24V5W

状

口金・端子形状公 称（定 格）電 圧，電 力ガラス球分類名称
口金分類名称
主

備

用

途

Ｇ 18

Ｓ 25
BAY15d＊ 1)

ステップ／
テールランプ・	＊ 1）平行ピンタ
イプの BA15d
品もありますが，国 際 規 格
では 認 められていません。
考BA15s

BAU15s

BA15s

BAU15s

BA15s

バックアップランプ
クリアランスランプ
クリアランスランプ
コーナリングランプ ターンシグナルランプ
サイドマーカーランプ
サイドターンシグナルランプ
サイドターンシグナルランプ
ターンシグナルランプ・	橙（アンバー）
色着色電球

・	橙（アンバー）
色着色電球・	口 金のピンの角度が異なるため，使用可能な灯具が限定されています。

・	口 金のピンの角度が異なるため，使用可能な灯具が限定されています。

32［付表3］主要白熱電球（金属口金付き）のタイプ［付表３］主要白熱電球（金属口金付き）のタイプ（2）特 徴● ハロゲン電球と比較して，発熱温度が低いため，小形の灯具に使用されています。
● 使用頻度(累積点灯時間)に比例して，明るさが低下します。
● 耐振仕様の設定もあります。

−

−

−

RP35

RP40

Ｔ10

24V35W

12V65/60W

RP35
BA15s

12V75/60W

Ｔ10×31 Ｔ10×37

RP40
P43t-38/55×45

フォグランプP43t-38

ヘッドランプ・口金の旧分類名
称は，
P43t-38（55°/45°）
・ガラス球は，RP41もあります・D4タイプ

12Ｖ8Ｗ 24Ｖ10Ｗ

改

S8.5/8.5 S8.5/8.5
ルームランプ
マップランプ・JISの形式名は，
A12V8WC，
A24V10WCです。

［付表4］主要白熱電球（ウエッジベース）のタイプ

33［付表 4］主要白熱電球（ウエッジベース）のタイプ（1）● 白熱 ( 金属口金付き ) と同等の特徴があり，さらに小形化が可能で，灯具の省スペース化が可能です。
小形のため，多用途に使用できます。

特 徴
タイ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

W5W

WY5W
−
Ｔ 10

−

−

−

Ｔ 4.7

Ｔ 4.8

Ｔ５

Ｔ 10

公 称（定 格）電 圧，電 力14V1.4W
24V1.8W

28V50mA
24V1.8W

12V1.4W，12V2W
24V1.8W

12V5W

12V5W
24V5W

ガラス球分類名称

Ｔ 4.7

Ｔ 4.8

Ｔ5

Ｔ 10

Ｔ 10

口金分類名称−−W2×4.6d

W2.1×9.5d

W2.1×9.5d

全

体

形

状

口金・端子形状（

超小形電球は相手基板の銅箔パターン形状

主用）

途

各種インジケータ

クリアランスランプ
サイドターンシグナルランプ ターンシグナルランプ
ルームランプ・	橙（ ア ン バ ー）色
着色電球

備

考

34

［付表4］主要白熱電球（ウエッジベース）のタイプ

特 徴● 白熱 ( 金属口金付き ) と同等の特徴があり，さらに小形化が可能で，灯具の省スペース化が可能です。
小形のため，多用途に使用できます。

W10W
−
Ｔ 13

WY10W
−
Ｔ 13

W16W
−
Ｔ 16

W21/5W
−
Ｔ 20

W21W
−
Ｔ 20

WY21W
−
Ｔ 20

12V10W

12V10W

12V16W

12V21/5W

12V21W

12V21W

Ｔ 13

Ｔ 13

Ｔ 16

Ｔ 20

Ｔ 20

Ｔ 20

W2.1×9.5d

W3×16qW3×16d

WX3×16d

W2.1×9.5d
ターンシグナルランプ

ハイマウントストップランプ ストップ／テールランプ バ ッ ク ア ッ プ ラ ン プ
コーナリング／ターンシグナルランプ
バックアップランプ クリアランスランプ コ ー ナ リ ン グ ラ ン プ・	橙（ ア ン バ ー）色 ・	従 来 品 の 公 称 電
圧，電力の表示は
着色電球
18W ですが 特 性
等は 変わりません。表示のみが変
更となりました。

ターンシグナルランプ・	橙（アンバー）色
着色電球

［付表5］主要二輪車用・特殊用途電球のタイプ［付表５］主要二輪車用・特殊用途電球のタイプ● 二輪車や大型車両のヘッドランプには，四輪車と同じＨ4ハロゲン電球などが使用されていますが，小型車やファミリーバイクには二輪車専用の電球が多く使用されています。
● 48Ｖ電球は，フォークリフト・電気自動車などの特殊車輌の用途に使用されています。

特 徴
タ
イ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

HS5
−
HS5

−

−

Ｔ14.7

Ｔ19

12V30/30W
12V35/36.5W

6V15/15W，6V25/25W
12V25/25W

全 体 形 状

口金・端子形状公 称（定 格）電 圧，電 力12V35/30W

ガラス球分類名称

Ｔ15

Ｔ14.7

Ｔ19

口金分類名称

P23t

P15d-25-3＊1)

P15d-25-1

主用

途ファミリーバイク用ヘッドランプ
・ハロゲン電球で ・ハロゲン電球で
す。
す。

備

考

＊1)
口金が，
P15d-25-1のタ
イプのものもあ
ります。

35

36

［付表5］主要二輪車用・特殊用途電球のタイプ［付表５］主要二輪車用・特殊用途電球のタイプ● 二輪車や大型車両のヘッドランプには，四輪車と同じＨ 4 ハロゲン電球などが使用されていますが，小型車やファミリーバイクには二輪車専用の電球が多く使用されています。
● 48 Ｖ電球は，フォークリフト・電気自動車などの特殊車輌の用途に使用されています。

特 徴
タイ
プ

国際名称
米国名称
日本名称

−

−

−

Ｇ 18

Ｓ 25

RP35

公 称（定 格）電 圧，電 力48V10W

48V25W

48V45W

ガラス球分類名称

Ｇ 18

Ｓ 25

RP35

口金分類名称

備考欄参照

備考欄参照

P30d-10.3

全

体

形

状

口金・端子形状

主用

途

フォークリフト，電気自動車
・	BA15s，BAY15d ・	BA15s，BAY15dの両方の仕様が の両方の仕様が
あります。
あります。

備

考

自動車用電球用語集

37

自動車用電球用語集

名

称

光

束

単

位

意

味

● 光の量。電球から放射褄mされる光の量を表わす（ルーメン）
ときに使用される。

光
光
に
関
す
る
用
語

度

● 光の強さ（ある方向のcd
単位立体角内に放射さ（カンデラ）

れ る 光 の 量 ）。 中 心 光
度・最大光度というよ
うに用いられる。

照

度

褄x
（ルクス）

輝

度

● ある方向から見た，ものの輝きの強さ（単位正射影面積より，ある方向に
c d/㎡
（カンデラ
向かう光の強さ）。照度が単位面積あたりにどれぐらいの光が到達してい毎平方るかを表すのに対し，輝度はその結果ある方向から見たとき，どれだけ明メートル）るく見えるかを表す。

色温度● 光源の光色を数値で表わしたもの。赤みがかった光ほど色温度の数値が低K（ケルビン）
く，青みがかった光ほど高い数値で表わされる。

色度● 光を受ける面に入射す
る，単位面積当りの光の量であり，照度基準としてJIS規格が制定されている。

● 色味に関する特性を意味し，青，緑及び赤の3つの色成分の割合を数値で表した色の指標を色度という。
色度は，色度座標で表すことが出来ます。色度座標とは，x値，y値及びz値の組み合わせで構成されています。通常は，x軸を横軸，y軸を縦軸にした色度座標の図，すなわち色度図に，x値とy値を表します。

光
源
の
特
性
に
関
す
る
用
語

この色度図にあてはめて，各色味を座標上以下の通り表す事が出来ます。
例えば，x値0.37辺りを超えて1.0に近づくほど赤みを帯びた色を表し，逆に，x値が0.37辺りよりも小さく0に近づくほど青みを帯びた色を表します。
また，y値が0.37辺りを超えて1.0に近づくほど緑っぽい色や黄色っぽい色を表し，逆に，y値が0.37辺りよりも小さく0に近づくほど桃色っぽい色や，紫色っぽい色を表すこととなります。
※色度図については，P38に一例として，JIS「D5500」で定める白色範囲を掲載しています。ご参考ください。

定格電圧

V
（ボルト）

● 電球に表示されたり，カタログなどで公表されている電球の表示電圧。

定格消費電力W（ワット）● 電球に表示されたり，カタログなどで公表されている電球の消費電力。

定格寿命

h
（時間）

● 規定の試験条件で試験したときの多数の電球の寿命の平均値で，カタログ，
図面などで公表されている寿命。
定格寿命は規定の試験条件による電球単体での設定値です。実際の各電球の寿命の実力値は，ご使用条件により変化します。

38

付

付

録

録

高効率電球／高色温度電球について≪ 高効率電球の概要 ≫高効率電球とは、通常の電球と比較して、高い
色温度等の個別特長を設定した電球です。

高効率電球も基本的な構造は通常電球と同じですが，発光効率が高くなるよう，フィラメントの設計を変更し，効率を高め，また，不活性

通常の電球(標準装着電球や補修電球)は基本

ガスの成分の変更や封入圧を上げることによ的にＪＩＳやＥＣＥの規則に準拠した特性が求めり，同レベルの消費電力で寿命を確保していまられていますが，高効率は各メーカー独自の規す。しかしながら，フィラメントの耐久性は通準で仕様，特性を設定しており，共通の基準は常の電球より低く，印加電圧及び，使用頻度やありません。

状況などの影響を受けやすく，通常の電球と比

従来，モータースポーツを楽しむユーザー向
けに通常の電球と比較して，より明るさを追求

較して寿命は短くなります(印加電圧が高い程，発光効率は高くなります)。

した「ハイワッテージ仕様」の電球が一部の愛寿命特性は各メーカー，種類によって仕様が好者に使用されておりました。高効率電球は消異なるため，一概に特定することはできません

費電力の設定を通常電球と同レベルで，ハイワが，効率が高い程，フィラメントの耐久性は低ッテージ電球クラスの明るさを発揮しながらくなるので，明るい設定の電球程，寿命は短い

も，当該電球の使用の際に必要であったリレー

傾向にあると考えられます。また，車両の電圧

ハーネスの交換が不要となり，さらに従来，使設定は車種，型式毎に異なるため，装着車両に用できなかった樹脂製レンズのランプへの装着

よっても寿命に差異が発生します。

が可能となったことから，大きく普及しました。

このような寿命特性と保安基準の光度制限を考慮し，営業車への装着を制限したり，また，適用

光束が通常電球よりも多くなる(明るくなる)用途を指定(限定)したものもあります。明るさということは必然的にランプ装着時の光度(明設定の表示はハイワッテージ電球の特性を指針るさ)もアップするため，保安基準において光とし，各メーカー独自の規準で「○○Ｗクラス」

度制限があるランプの場合，注意が必要となりと言う表現が用いられているのが一般的です。

ます(ランプは個々の特性により光度要件は異≪ 高色温度電球の概要 ≫なります)。

高色温度電球とは基本的に高効率電球をベー

高効率電球は前述のとおり，各メーカー独自

スにガラス球自体に着色加工や成膜加工(コーの開発規準で特性を定めており，モータースポティング)の特殊加工処理によって，高効率電ーツ競技での使用を前提とした「競技車専用タ

球より，さらに発光色の色温度を高め，白い光

イプ」や，保安基準に抵触しないよう，車検業

色を発光する仕様とした，一般にホワイトタイ

務要領に適合する「車検対応タイプ」など，プと呼ばれる電球です。

様々なタイプが存在しており，メーカーも判り

高色温度電球はディスチャージ(ＨＩＤ)ラン

易い表示をおこなっています。使用にあたって

プ装着車の普及によりニーズの高まった，標準は，商品の表示を確認したうえで，目的に合わ装着電球や従来の高効率電球では実現することせたものを選択する必要があります。

のできないレベルの白色光を発揮できる電球と≪ 高効率電球の原理と特性 ≫して開発されました。

高効率電球は，標準装着電球との互換を前提

光色が白いということは，光が昼光色に近づとして，ハロゲン電球，白熱電球にそれぞれのくことであり，明るくなるということではあり設定があります。

ません。

付

録

39

一般に光色は色温度で定量的に表わしＫ(ケ示や明るさ表示に違いがあり，場合によっては，

ルビン)という単位で表示します。高色温度電ランプ点灯時のフィーリング(ランプ見栄え)に球の場合，通常タイプの3,200Ｋ〜3,300Ｋに対も違いが現れます。

して，高い色温度の設定があります。

また，ガラス球への着色加工により，同レベ

数値が高い程，白に近い光色であることを表ルのクリア電球と比較して，電球の表面温度が現していますが，色温度の上昇に伴い白色から上昇します。このことから，熱的影響によるラ青白色⇒青色に変化します。

ンプの損傷等を懸念し，メーカーによっては，

高色温度電球(白色系電球)には，ランプの見用途の使用制限や特定の車種(型式)のランプへ

栄えの変化というニーズがあるため，青みの強の使用を制限している場合があります(装着上，いタイプが設定されているものもあります。高口金の互換性はありますが，実質，使用には制色温度電球も様々なタイプのものが販売されて限がある電球だと言えます)。

おり，各メーカーでは「競技車専用」，「車検対

前述のとおり自動車用のランプは，車両毎に応」の表示をおこなっています。

設定電圧に違いがあったり，また，ランプも形≪ 高色温度電球の原理と特性 ≫状，材質から熱的影響を受けやすい構造のもの

高色温度電球はガラス球自体に施した特殊加があります。高色温度電球もコーティング仕様

工処理により，電球の発光の分光分布から赤色の相違によって温度要件が違うため，装着制限

成分光を低減させることで，光を白くさせていも各メーカー，種類により異なります。一般にます。このカット処理の方法や設計値が各メー

高効率／高色温度電球の製造，販売メーカーはカー独自のスペックでおこなわれており，外観使用制限の情報を様々なツールで開示しており

上は相似していても，実際の仕様は異なりまますので，使用にあたっては，この点にも注意す。

する必要があります。

この独自のスペックで色温度(発光の色調)表

高効率電球／高（低）色温度電球に関するＱ＆Ａ

Q1. 高色温度電球（白色）の車検適合性について教えてください。
「道路運送車両の保安基準」において，光度(明るA. 自動車電球を装着するランプについては，
さ)，色等の規定(基準)があり，この適正を検査する車検業務があります。色についての検査は基本的に目視でおこなわれているのが一般的です。
(代表的なランプの規定色については，Ｐ12の「代表的なランプの規定色」を参照してください)
高色温度電球の場合，外観が青系統の色に着色されており(ランプのリフレクター面への電球外観色の写り込み)，また，発光色が，標準装着電球と比較して，より白い光(また，より青い色調に近づけられた白色光)のため，「白色」と判定されない場合もあるようです。各メー
カー共，基本的に電球の発光色についてはＪＩＳ Ｄ5500にて定めている色度座標に基づき，「白色」範囲への適合可否で発光色を判断し，白色範囲であれば「車検対応」表示の判断をおこなっていると考えられます。従って，検査時に当該電球の判断について不具合があった場合，商品の取扱説明書の内容や，この点を各メーカーに確認する必要があります(但し，基本的に白色範囲に適合しても，「均一色」が前提ですので，色ムラ等がある場合はこの限りではありません)。

40

付

録

参考：アフター向け高色温度電球のＪＩＳ「Ｄ5500」で定める白色範囲に対する各電球の色温度（イメージ図）
0.49
0.47
0.45

ディスチャージ（ＨＩＤ）
ランプ

アフター向け高色温度
白色系電球

0.43
黄色系電球

0.41
0.39
0.37

標準装着ハロゲン電球

0.35《『白色』色度基準》
０．
５００≧ｘ≧０．
３１０
ｙ≦０．
１５０+０．
６４０ｘｙ≧０．
０５０+０．
７５０ｘ
０．
４４０≧ｙ≧０．
３８２

0.33
0.31
ＪＩＳ Ｄ５５００『白色 』色 度 範 囲

0.29
0.27
0.30

0.35

0.40

ｘ

0.45

0.50

※ 本表は一般的な例をイメージとして表現したものであり、商品によっては必ずしも本表に適合する訳ではありま
せん。
0.55

Q2. 低色温度電球淡(黄色)の車検適合性について教えて下さい
A. 道路運送車両の保安基準(運輸省令第67号)の変更に伴い，2005年12月31日までに生産された車に装着した場合は車検対応ですが，2006年１月以降に生産された車のヘッドランプに装着した場合は車検に適合しません。注意をお願いします。

Q3. 高色温度電球の明るさ・白さと視認性の関係について教えてください。
A. 高色温度電球は電球の発光分布より赤色成分光を低減させているため，その分，全体の光束(明るさ)は低下してしまいます。従って，高色温度化を実現するための特殊加工処理を施す
基の電球仕様が標準装着電球より明るい高効率電球であることが前提条件となります。通常電球と同レベル以上の光束であれば，視認性は高まりますが，雨天等により濡れた路面や濃霧の状況においては，黄色い光の方が白色より光が散乱しにくいため，視認しやすくなります。
従って，使用環境や条件等を考慮したうえで，電球を選定する必要があります。

Q4. 高効率／高色温度電球の寿命の設定について教えてください。
A. メーカー，シリーズ，タイプ(形状)毎に仕様，特性が異なるため，寿命設定もそれぞれ異なるものになると思われますが，基本的に標準装着電球と同レベルの消費電力で発光効率をアップさせている高効率／高色温度電球には次の内容が共通していると考えられます。
① 標準装着電球より寿命は短く，またフィラメントの耐久性は比較的低く，印加電圧(車両の設定電圧は車種，型式，仕様等により差異があります)，装着ランプの形状・サイズ，
使用頻度等の使用条件の影響を受けやすい特性がある。
② カテゴリー別の特性設定によって，一定時間範囲の寿命を維持するよう設計，製造されているが，この電球特有の発光効率の高い性能特性及び製造工程の管理の難しさがあり，ある程度の個体差があります。高効率／高色温度電球は通常の電球より個体差の範囲は大きくなります。
③ 従いまして，条件や使用頻度の組合せでは半年〜１年程度の使用期間で寿命に至るものもあります。このような点を考えますと「車検対応」仕様でも，商業車への装着には不適な電球であると言え，ヘッドランプ等主要照明に使用する場合，常時，予備の電球を携帯することをお勧め致します。

付 録
録
付

41 付
41

付 録
録
録
付
41

関連法規一覧
関連法規一覧

関連法規一覧
関連法規一覧
関連法規一覧
関連法規一覧
関連法規一覧
１．日本工業規格（JIS）
１．日本工業規格（JIS）
１．日本工業規格（JIS）
１．日本工業規格（JIS）
１．日本工業規格（JIS）
JISC7506
C7506
自動車用電球類
JIS C7506
自動車用電球類
JIS
自動車用電球類
JISC7506
C7506 自動車用電球類
自動車用電球類
JIS
JISC7709
C7709
電球類の口金，受金，及びゲージ
JIS C7709
電球類の口金，受金，及びゲージ
JIS
電球類の口金，受金，及びゲージ
JISC7709
C7709 電球類の口金，受金，及びゲージ
電球類の口金，受金，及びゲージ
JIS
JISC7710
C7710
電球類のガラス管球の形式の表し方
JIS C7710
電球類のガラス管球の形式の表し方
JIS
電球類のガラス管球の形式の表し方
JISC7710
C7710 電球類のガラス管球の形式の表し方
電球類のガラス管球の形式の表し方
JIS
JISD5500
D5500
自動車用ランプ類
JIS D5500
自動車用ランプ類
JIS
自動車用ランプ類
JISD5500
D5500 自動車用ランプ類
自動車用ランプ類
JIS
２．道路運送車輌の保安基準（運輸省令第67号）
号）
２．道路運送車輌の保安基準（運輸省令第67 号）
２．道路運送車輌の保安基準（運輸省令第67２．道路運送車輌の保安基準（運輸省令第67号）
号）
２．道路運送車輌の保安基準（運輸省令第67
３．国際規格（IEC規格）
３．国際規格（IEC規格）
３．国際規格（IEC規格）
３．国際規格（IEC規格）
３．国際規格（IEC
規格）
IEC
60061
電球口金，受金，及びゲージ
IEC
60061
電球口金，受金，及びゲージ
IEC
60061
電球口金，受金，及びゲージ
IEC
60061
電球口金，受金，及びゲージ
IEC 60061 電球口金，受金，及びゲージ
IEC60064
60064
一般照明用電球IEC IEC
60064
一般照明用電球
一般照明用電球
IEC60064
60064 一般照明用電球
一般照明用電球
IEC
IEC60357
60357
一般照明用ハロゲン電球
IEC IEC
60357
一般照明用ハロゲン電球
一般照明用ハロゲン電球
IEC60357
60357 一般照明用ハロゲン電球
一般照明用ハロゲン電球
IEC
IEC
60809
自動車用電球
寸法，電気及び光学的要求事項
IEC
60809
自動車用電球
寸法，電気及び光学的要求事項
IEC 60809 寸法，電気及び光学的要求事項
自動車用電球
寸法，電気及び光学的要求事項
IEC60809
60809 自動車用電球
自動車用電球
寸法，電気及び光学的要求事項
IEC
IEC60810
60810
自動車用電球性能要求事項IEC IEC
60810
自動車用電球性能要求事項
自動車用電球性能要求事項IEC60810
60810 自動車用電球
自動車用電球性能要求事項IEC
性能要求事項IEC60983
60983
小形電球
IEC IEC
60983
小形電球
小形電球
IEC60983
60983 小形電球
小形電球
IEC

１．日本工業規格（JI
１．日本工業規格（JI
JIS
JIS C7506
C7506 自動車
自動車
JIS
JIS C7709
C7709 電球類
電球類
JIS
JIS C7710
C7710 電球類
電球類
JIS
JIS D5500
D5500 自動車
自動車

２．道路運送車輌の保２．道路運送車輌の保３．国際規格（IEC
３．国際規格（IEC 規
規
IECIEC 60061
60061 電球口
電球口
IEC
IEC 60064
60064 一般照一般照IECIEC 60357
60357 一般照一般照IECIEC 60809
60809 自動車
自動車
IEC
IEC 60810
60810 自動車
自動車
IEC
IEC 60983
60983 小形電
小形電

４．国連欧州経済委員
４．国連欧州経済委員
４．国連欧州経済委員会の自動車基準世界フォーラム（UNECE／WP29）における相互承認協定
WP29）における相互承認協４．国連欧州経済委員会の自動車基準世界フォーラム（UNECE／ WP29）における相互承認協定に
４．国連欧州経済委員会の自動車基準世界フォーラム（UNECE／
４．国連欧州経済委員会の自動車基準世界フォーラム（UNECE／WP29）における相互承認協定にWP29）における相互承認協定に
基づく規則
基づく規則
４．国連欧州経済委員会の自動車基準世界フォーラム（UNECE
／
基づく規則
基づく規則
基づく規則 基づく規則
協定規則
協定規則 No.37
No.37
基づく規則
協定規則
No.37
自動車の認証ランプユニットに使用されるフィラメント電球の認証に関
協定規則
No.37
自動車の認証ランプユニットに使用されるフィラメント電球の認証に関する
協定規則
No.37
自動車の認証ランプユニットに使用されるフィラメント電球の認証に関す協定規則No.37
No.37
自動車の認証ランプユニットに使用されるフィラメント電球の認証に関する
統一規定
統一規定
協定規則
自動車の認証ランプユニットに使用されるフィラメント電球の認証に関する
統一規定
統一規定
統一規定
統一規定
協定規則
協定規則 No.48
No.48
統一規定
協定規則
No.48
灯火器、反射器及び指示装置にかかるランプの取り付けに掛かる車両認
協定規則
No.48
灯火器、反射器及び指示装置にかかるランプの取り付けに掛かる車両認可に
協定規則
No.48
灯火器、反射器及び指示装置にかかるランプの取り付けに掛かる車両認可
協定規則No.48
No.48
灯火器、反射器及び指示装置にかかるランプの取り付けに掛かる車両認可に関する統一規定
関する統一規定
協定規則
灯火器、反射器及び指示装置にかかるランプの取り付けに掛かる車両認可に関する統一規定
関する統一規定
関する統一規定
関する統一規定
協定規則
協定規則 No.99
No.99
関する統一規定
協定規則
No.99
自動車の認証ディスチャージランプユニットに使用される前照灯用ディス
協定規則
No.99
自動車の認証ディスチャージランプユニットに使用される前照灯用ディス
協定規則
No.99
自動車の認証ディスチャージランプユニットに使用される前照灯用ディス協定規則No.99
No.99
自動車の認証ディスチャージランプユニットに使用される前照灯用ディスチャージランプのチャージランプの協定規則
自動車の認証ディスチャージランプユニットに使用される前照灯用ディスチャージランプの認証に関する統一規定
チャージランプの認証に関する統一規定
チャージランプの認証に関する統一規定
チャージランプの認証に関する統一規定
協定規則
協定規則 No.128
No.128 自自チャージランプの認証に関する統一規定
協定規則
No.128
自動車の認証LED
光源ランプユニットに使用される
LED
光源の認証に関協定規則
No.128
自動車の認証LEDLED
光源ランプユニットに使用される
LEDLED
光源の認証に関する
協定規則
No.128
自動車の認証
光源ランプユニットに使用される光源の認証に関す協定規則No.128
No.128
自動車の認証LED
光源ランプユニットに使用されるLED光源の認証に関する
光源の認証に関する
統一規定
統一規定
協定規則
自動車の認証LED
光源ランプユニットに使用される
LED
統一規定
統一規定
統一規定
統一規定
統合決議
統合決議 R.E.5
R.E.5 自
自
統一規定
統合決議
R.E.5
自動車用光源の共通仕様書
統合決議
R.E.5
自動車用光源の共通仕様書
統合決議
R.E.5
自動車用光源の共通仕様書
統合決議R.E.5
R.E.5
自動車用光源の共通仕様書
統合決議
自動車用光源の共通仕様書
５．米国
５．米国 自動車技術
自動車技術
５．米国
自動車技術会
規格
５．米国
自動車技術会
規格規格
５．米国
自動車技術会
５．米国 自動車技術会
自動車技術会
規格SAE
SAE J760a
J760a 汎用シ
汎用シ
５．米国
規格
SAE
J760a
汎用シールドビーム形電球の寸法規格
SAESAE
J760a
汎用シールドビーム形電球の寸法規格
J760a
汎用シールドビーム形電球の寸法規格
SAEJ760a
J760a 汎用シールドビーム形電球の寸法規格
汎用シールドビーム形電球の寸法規格
SAE
SAE J1383
J1383 自動車
自動車
SAE
SAE
J1383
自動車用ヘッドランプおよび自動車前照灯用電球の性能要件SAE
SAESAE
J1383
自動車用ヘッドランプおよび自動車前照灯用電球の性能要件
J1383
自動車用ヘッドランプおよび自動車前照灯用電球の性能要件
SAEJ1383
J1383 自動車用ヘッドランプおよび自動車前照灯用電球の性能要件
自動車用ヘッドランプおよび自動車前照灯用電球の性能要件
SAE J573
J573 小形電
小形電
SAE
SAE
J573
小形電球
SAESAE
J573J573
小形電球
小形電球
SAEJ573
J573 小形電球
小形電球
SAE
６．米国
６．米国 連邦自動車
連邦自動車
６．米国
連邦自動車安全基準
６．米国
連邦自動車安全基準
６．米国
連邦自動車安全基準
６．米国 連邦自動車安全基準
連邦自動車安全基準
PART
PART 564
564
６．米国
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564
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PART 571
571 FMVS
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No.108
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No.108
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PART571571 FMVSS
FMVSS
No.108PART
No.108
７．日本電球工業会規７．日本電球工業会規７．日本電球工業会規格（JEL）
７．日本電球工業会規格（JEL）
７．日本電球工業会規格（JEL）
７．日本電球工業会規格（JEL）
JEL
JEL 600
600 光源製品
光源製品
７．日本電球工業会規格（JEL）
JEL600600
光源製品の正しい使い方と表示事項
JEL JEL600
光源製品の正しい使い方と表示事項
光源製品の正しい使い方と表示事項
JEL600600 光源製品の正しい使い方と表示事項
光源製品の正しい使い方と表示事項
JEL
JEL 601
601 光源製品
光源製品
JEL
JEL601601
光源製品の安全性確認試験通則
JEL JEL601
光源製品の安全性確認試験通則
光源製品の安全性確認試験通則
JEL601601 光源製品の安全性確認試験通則
光源製品の安全性確認試験通則
JEL

参考文献
参考文献

参考文献
参考文献
参考文献 参考文献
参考文献
１．SAE Ground Vehicle Lighting Standards Manual HS-34
２．照明ハンドブック第２版

ＳＡＥ（米国自動車技術会）（2004）
照明学会編・オーム社（2003）

３．照明のデータブック
４．照明工学（改訂版）

照明学会編・オーム社（1968）
照明学会編・オーム社（1997）

42

関係会社

お問合せ先（五十音順）
市光工業株式会社

http：//www.ichikoh.com/〒 259 − 1192 神奈川県伊勢原市板戸 80

TEL： 0463 − 96 − 1764株式会社 大井川電機製作所

http：//www.oigawa.com〒 142 − 0064 東京都品川区旗の台 4 − 4 − 15

TEL：03 － 6451 － 3641

オスラム株式会社

https://www.osram.jp/cb/〒 141 − 0032 東京都品川区大崎 2 − 11 − 1 大崎ウイズタワー 20 階 TEL：03 − 6421 − 7016
株式会社小糸製作所

http：//www.sp.koito.co.jp〒 424 − 8764 静岡県静岡市清水区北脇 500

TEL：054 − 345 − 2471

スタンレー電気株式会社

https：//www.stanley.co.jp〒 153 − 8636 東京都目黒区中目黒 2 − 9 − 13

TEL：03 − 6866 − 2564

東芝ライテック株式会社

http：//www.tlt.co.jp〒 212 － 8585 神奈川県川崎市幸区堀川町 72 番地 34

TEL：044 － 576 － 6198

株式会社ライフエレックス

http：//www.lifeelex.co.jp/〒 370 − 0615 群馬県邑楽郡邑楽町篠塚 971
ルミレッズジャパン合同会社

TEL：0276 − 88 − 3911
https://www.lumileds.com/japan〒 108 − 0075 東京都港区港南 2 − 16 − 5 NBF 品川タワー 6F

TEL：03 − 3740 − 5153

自動車用電球ガイドブック
発行日

発

行

制

作

〔無断転載禁止〕

平成１１年 ３ 月１８日 初 版
平成１７年 ３ 月１８日 第２版
平成２１年 ３ 月１３日 第３版
平成２4年１２月１０日 第４版
平成２７年 ７ 月１５日 第５版
令和 元 年１０月１５日 第６版
一般社団法人 日本照明工業会〒110−0016
東京都台東区台東4−11−4（三井住友銀行ビル8階）
TEL：03−6803−0501
FAX：03−6803−0064
URL https://www.jlma.or.jp/
一般社団法人 日本照明工業会 自動車用光源企画小委員会