Elastische Lösungen für den
Eisenbahnoberbau

1 Werte undVisionen

2Engineering
a quiet future.
etzner lebt und fördert Werte wie Qualität, Partnerschaftlichkeit und Pioniergeist. Sie werden, intern wie extern, auf
höchstem Niveau umgesetzt. Den GetznerIngenieuren gelingt es immer wieder, „bahnbrechende“ Neuerungen zu schaffen und soneue Maßstäbe zu setzen. Getzner Werkstoffe
schafft Innovationen, die der Sicherheit, derLebensdauer und dem Komfort von Eisenbahnfahrwegen zugute kommen.

GAls Technologieführer im Bereich Schwingungsisolierungen leistet Getzner durch Vibrations- und Lärmreduktion täglich einen Beitrag zur Lebensqualität aller. Dank der Systeme und Produkte von Getzner fahren Züge
leiser, arbeiten Maschinen effizienter und leben Menschen in ihren Häusern ruhiger.
Entsprechend folgen alle Forschungen undEntwicklungen bei Getzner einem gemeinsamen Ziel: Einer lebenswerten Zukunft für uns
alle. Einer Zukunft, die nicht einschränkt, sondern neue Möglichkeiten und Vorteile für uns
alle schafft. Dafür arbeiten wir.
Getzner – engineering a quiet future3

2 Produkte fürhöchste Anforderung

Schwingungenwirksamisolieren4Überall in der Welt trägt die Bahn dazu
bei, Verbindungen zwischen Menschen
zu verbessern und den Güteraustausch zu erleichtern. Mit der Vielfalt
und Dichte des Schienenverkehrs
wachsen die Anforderungen an die
Verfügbarkeit, den Komfort und die
Umweltverträglichkeit der Bahn.

ie Hauptprobleme des Schienenverkehrs sind einerseits Schwingungen, die sich vom Gleisoberbau auf
die Umgebung übertragen. Wir nehmen
sie als Erschütterungen oder Körperschall wahr. Andererseits ist es der Instandhaltungsaufwand, der durch den
Materialverschleiß aufgrund mangeln-D

der Elastizität im Gleis entsteht. Hochelastische Produkte und Systeme zur
Schwingungsisolierung reduzieren den
Verschleißaufwand für die Oberbaukomponenten und die Fahrzeuge erheblich. Getzner entwickelt seit knapp
50 Jahren technisch ausgereifte
Lösungen zur Schwingungsisolierung.

ie Produktmarken Sylomer® undSylodyn® stellen den Standard fürElastizität im Eisenbahnoberbau dar.
Die von Getzner entwickelten Polyurethan-Werkstoffe sind im elastischen
Oberbau maßgebend für die Branche.
Sie treffen exakt die gesamte Bandbreite an Anforderungen im Bahnbereich,vom Nah- bis zum Schwerverkehr.

D

Gemeinsam mit den Auftraggebern
entwickeln die Fachleute von Getzner
Werkstoffe kundenspezifische und wirtschaftliche Lösungen auf Basis neuester technischer Erkenntnisse. Die mit
Partnern entwickelten Schwellenschuhsysteme, Schienenbefestigungen oder
Sanierungsvorschläge bestehender
Bahnstrecken sind nur einige Beispiele
für tonangebende Entwicklungen im
Eisenbahnoberbau.

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3 LeistungenGetzner ist weit mehr als nur Hersteller erstklassiger Schwingungsisolierungen. Das technische Wissen, entstanden aus vierzig Jahren Entwicklungs- und Projekterfahrung, kommt
den Kunden in Form spezialisierter
Dienstleistungen zugute. Das Ergebnis
sind wirtschaftliche Systemlösungenmit elastischen Werkstoffen, die Komfort und Lärmschutz bringen.

ie Getzner-Experten sind in den
Prozess der Systementwicklung
und der Definition bautechnischer Rahmenbedingungen von Anfang an integriert. Die Fachkräfte sind mit ihrem
Know-how wichtige Entwicklungspartner für jedes Projekt. Rechensimulationen, Materialtests, Wirksamkeitsmessungen und begleitende Beratung bei
der Erarbeitung der richtigen Lösung
haben Getzner weltweit zum führenden
Spezialisten und Lösungsentwickler
gemacht.

DUnsere Leistungen umfassen
unter anderem:— Lösungsentwicklung— Materialprüfung und Messung ameigenen Großprüfstand— Detaillösungen— Projektbegleitung— Berechnungen und Simulation— Verlegearbeiten— Wirksamkeitsprognosen— Einbauberatung und Abnahme— Schwingungstechnische,mechanische und akustischeMessungen

6— WirksamkeitsnachweiseGetzner Engineering
as Unternehmen bietet bei allen
Projekten umfangreiche Engineering-Leistungen an. Als kompetenter
Partner wird Getzner mit seiner langjährigen schwingungstechnischen Erfahrung sehr an der Seite des Kundengeschätzt. Ein großes Team an Technikern, erfahrene Projektmanager undspezialisierte Prüfeinrichtungen amletzten Stand der Technik runden das
Beratungspaket ab.

D7

4 Komponenten
und Lösungen

Das Ganze ist mehrals die Summe seiner
Einzelteile.
Kompetenz
und Vielfalt
ie internationalen Erfolge bei derIsolierung von Schwingungen imBahnbereich basieren bei Getzner auf
drei Säulen:

D— Erstklassige Werkstoffe— Umfangreiches Know-how und— Begleitende spezialisierte DienstleistungenGetzner bietet Komponenten
und Lösungen für:— Lager für Masse-Feder-Systeme— Unterschottermatten

Auf diese Weise entstehen Lösungen,bei denen das Ergebnis mehr ist als die
Summe seiner Einzelteile.

— Einlageplatten für Schwellenschuhe— Schwellensohlen— Zwischenplatten— Zwischenlagen— Kontinuierliche Schienenlagerung— Spurrillenfüller

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Komponenten
und Lösungen

Masse–Feder–Systeme
ie Lager für Masse-Feder-Systeme
von Getzner schützen die Anwohner einer Bahnstrecke besonders wirksam vor Lärm und Erschütterungen.
Eine effiziente Schwingungsisolierung
hat somit auch einen positiven Einfluss
auf das Preisniveau schwingungsbelasteter Immobilien.

DGetzner stellt zur Lagerung von MasseFeder-Systemen drei Möglichkeiten zur
Verfügung: die punktförmige Lagerung,die streifenförmige Lagerung und die
vollflächige Lagerung. Welche dieser
Bauarten zum Einsatz kommt, hängt
von wirtschaftlichen, aber auch technischen Überlegungen ab. Bei den bereits
zahlreich realisierten Masse-Feder-Systemen im Nah- und Fernverkehr liegt
die tiefste erreichte Eigenfrequenz bislang bei 5 Hz.
In mehr als 40 Städten, im Hochgeschwindigkeitsverkehr (Strecke KölnFrankfurt) und auf verschiedenen Vollbahnstrecken wurden weltweit MasseFeder-Systeme mit Lagerungen vonGetzner Werkstoffe umgesetzt.

9Punktförmige
Lagerung

Streifenförmige
Lagerung

Vollf lächige
LagerungMasse-Feder-System fürStraßenbahnen
Das sogenannte leichte Masse-FederSystem, als Variante einer vollflächigen
Lagerung, kommt hauptsächlich bei
Straßenbahnen zum Einsatz. Dabei wirdder Gleiskörper durch Boden- und Seitenmatten schwingungstechnisch komplett von der Umgebung getrennt.
Diese einfache und durch Getzner-Matten sehr wirksame und wirtschaftliche
Methode hat sich weltweit bewährt undwurde bereits in vielen Städten umgesetzt.

4 Unsere Komponenten
im ÜberblickLager für Masse-Feder-Systeme

Unterschottermatten

Ein hohes Maß an Fahrbahn-Elastizität wird durch den Einbau von Getzner-Unterschottermatten erreicht. Reduktion von Sekundärluftschall, Vibrationsschutz sowie Schotterschonung
können Gründe für einen Einbau sein.

FBei der Auswahl der geeigneten Mattewerden die jeweiligen schwingungstechnischen Anforderungen genau berücksichtigt. Der hohe Wirkungsgrad derGetzner-Matten beruht auf der angepassten dynamischen Steifigkeit. Außerdem zeichnen sie sich durch ihre
Qualität und Wirtschaftlichkeit aus. Siesind leicht zu handhaben, schnell zu
verlegen und mit schwerem Baustellengerät zu befahren. Auch bei Nachrüstungen haben sich Getzner-Matten mittels eines speziellen Verfahrens bestens
bewährt.

Ein elastisch gelagerter Schwellenblock
hat unter anderem den Vorteil, dass die
zusätzliche Masse, die den Schwingweg
zurücklegt, die Luftschallabstrahlung
verringert. Eine größere elastische Auflagefläche hat außerdem kleinere Kantenpressungen zur Folge.

Die wirtschaftliche und technische Leistungsfähigkeit von Getzner-Unterschottermatten zeigt sich in weltweit mehrals 5 Mio. m2, die bislang in— Hochgeschwindigkeitsstrecken— Vollbahnstrecken— Nahverkehrsstrecken
eingebaut wurden.

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Einlageplatten fürSchwellenschuhe
este-Fahrbahn-Systeme benötigen
ausreichend Elastizität zur Aktivierung der lastverteilenden Wirkung derSchiene. Die Möglichkeiten der Anordnung der elastischen Komponenten
sind dabei vielfältig.

Eine zweistufige Elastizität reduziert
die Pressungen in der Einlageplatte
zusätzlich und schont die Schienenbefestigung. Da Getzner Einlageplatten injeder gewünschten Steifigkeit herstellen kann, können unterschiedlichste
Anforderungen optimal erfüllt werden.
Bevorzugte Einsatzgebiete dieses Systems sind Tunnelstrecken verschiedener Kategorien.

Schwellensohlen
chwellensohlen dienen dem Erschütterungsschutz, der Schonungdes Schotters unter Gleisen und einer
Verlängerung der Lebensdauer desGleises. Sie werden sowohl auf Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch auf
Strecken mit hohen Achslasten undsanierungsbedingt auf bestehenden
Strecken eingesetzt.

SDie Montage von Schwellensohlen erfolgt aufgrund eines optimierten Verbundsystems bereits in den Schwellenwerken. Auf der Baustelle sind daher
keine zusätzlichen Arbeiten erforderlich. Der Einbau erfolgt rasch, witterungsunabhängig und mit minimalen
Streckenunterbrechungen.
Besonders bei Sonderbauarten im Gleis,
wie Weichen, Kreuzungen, Übergangsbereichen und Schienenauszügen, haben sich die besohlten Schwellen vielfach bewährt und sind in einigen Ländern schon zum technischen Standard
geworden.

Unterschottermatten

Zwischenlagen

Zwischenplatten

Zwischenplatten

Zwischenlagen

Kontinuierliche
Schienenlagerung

oderne Eisenbahnstrecken werden
zunehmend als Feste-FahrbahnSysteme ausgeführt. Für die Elastizität
auf solchen Strecken sorgen die hochelastischen Getzner-Zwischenplatten. Siewerden zwischen Rippenplatte und Betontragplatte eingebaut.

lastische Zwischenlagen werden
direkt unter dem Schienenfuß verlegt. Sie verfügen über eine definierte
Steifigkeit und erhöhen die Elastizität
des Schotteroberbaus.

MElastische Zwischenplatten erhalten die
lastverteilende Wirkung der Schieneund verringern Schwingungen aufgrundvon Rad- und Fahrbahnunebenheiten.
Durch eine angepasste Steifigkeitsverteilung der Zwischenplatte kann die
Schienenkopfauslenkung bei der Zugüberfahrt reduziert werden.

EDie verbesserte Lastverteilung bewirkt
einen größeren Fahrkomfort und eine
Schonung des Oberbaus. Die erhöhte
Elastizität wirkt sich positiv auf den
Verschleiß der Oberbaukomponenten
und Fahrzeuge aus. Getzner Werkstoffe
bietet Zwischenlagen für jede geforderte Steifigkeit – von der Vollbahn bis zur
Straßenbahn – und in den unterschiedlichsten Ausführungen an.

ine kontinuierliche, elastische
Schienenfußlagerung, die einbaubedingte Höhenunterschiede ausgleicht
und dennoch wirtschaftlich ist, kann mit
der von Getzner entwickelten Lösung
„Kontinuierliche Schienenlagerung“
realisiert werden.

EDie Steifigkeit und die Einsenkung derSchiene werden vorher genau definiert
und durch geeignete Materialauswahl
gewährleistet.

Den speziellen Anforderungen entsprechend hat Getzner Werkstoffe in mehrals 50 Städten sowie auf verschiedenen
Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit
Projekte realisiert.

11Einlageplatten für Schwellenschuhe

Schwellensohlen

Spurrillenfüller
nnerstädtisch verlegte Schienenprofile und Gleise, die vom Individualverkehr gekreuzt werden, sind ein typisches Einsatzgebiet von Spurrillenfüllern. Sie bieten die Möglichkeit, die fürdas Schienenrad notwendige Rille zu
verschließen und damit eine Gefahrenstelle für den Individualverkehr zu beseitigen.

I

Weitere Einsatzgebiete sind Bahnübergänge und Anschlussgleise in Werksgeländen. Getzner liefert Spurrillenfüller
für die gängigsten Schienenprofile.

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5 InternationaleReferenzen
gleiches Bild wie in USM-Broschüre!
Öresund-Brücke zwischen Kopenhagen undMalmöösungen von Getzner sind weltweit
im Einsatz – wie die Fachleute vonGetzner. Mit unseren 10 Niederlassungen sind wir in wichtigen geographischen Räumen vor Ort präsent. Überunsere zahlreichen Vertriebspartner
bedienen wir so gut wie alle relevanten
Märkte der Welt.

LNiederlassungen in:— Bürs, Österreich— Berlin, Deutschland— München, Deutschland— Stuttgart, Deutschland— Lyon, Frankreich— Paris, Frankreich— Tokio, Japan— Pune, Indien— Peking, China— Charlotte, USA— Melbourne, Australien

Getzner NiederlassungenGetzner Vertriebspartner
Referenzländer

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London Underground

Barcelona Straßenbahn

ie von Getzner realisierten
Projekte sprechen für sich.
Hier ein Auszug aus unserer
Referenzliste im Sektor Bahn:

Vollbahn

Straßenbahnen

Auswahl an Kunden:— ÖBB, Österreich— SNCB, Belgien— DB AG,— Pro Rail,
Deutschland
Niederlande— SBB, Schweiz— CP, Portugal— SNCF,— CD, TschechienFrankreich— Network Rail,— RENFE, Spanien
Großbritannien— FS, Italien— Chinesische— Banverket,
Staatsbahnen,
SchwedenChina— Jernbaneverket,— THRSC, TaiwanNorwegen— KNR, Südkorea— Banedanmark,— Union Pacific
Dänemark
Railroad, USA— Alicante— Augsburg— Barcelona— Berlin— Bern— Bordeaux— Dresden— Essen— Florenz— Genf— Graz
— Grenoble— Göteborg— Isfahan— Le Mans— Linz— Lyon— Madrid

DAuswahl an Projekten:— Westbahnstrecke Bregenz-Wien,Österreich— HGV Hannover-Würzburg,Deutschland— HGV Köln-Frankfurt, Deutschland— Madrid-Barcelona, Spanien— HSL Zuid, Niederlande— Taipeh-Kaoshiung, Taiwan— Seoul-Pusan, Korea— NEAT: Lötschbergtunnel, Zimmerbergtunnel, Schweiz— HSL Rom-Neapel, Italien— Öresund Link, Dänemark, Schweden— Cronulla Line, Australien— Wuhan-Guangzhou, China— Channel Tunnel Rail Link, England,Frankreich— Helsingborgtunnel, Schweden— Falkenbergtunnel, Schweden— Tiergartentunnel, Berlin Nord-Süd,
Deutschland— Gautrain, Südafrika

Potsdamer Platz Berlin— Mailand— Marseille— München— Nantes— Nizza— Nottingham— Nürnberg— Paris – St. Denis— Rom— Rouen— Sevilla— Shiraz— Straßburg
— Stuttgart— Teneriffa— Valencia— Wien— Zürich

U-Bahnen— Amsterdam— Athen— Bangkok— Berlin— Bochum— Budapest— Buenos Aires— Dortmund— Hamburg— Hongkong— Krakau— London— Los Angeles— Mailand— München— Neu Delhi— New York— Nürnberg— Osaka— Prag— Sao Paulo— Seoul— Singapur— Tokio— Wien15

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