川崎大師駅前の発祥之地碑

日事

・大 垣藩 士子となる

京浜急行電鉄株式会社は︑明治三十一年二月二十五日大師電気鐡道株
式會社として設立され︑翌明治三十二年一月二十一日︑川崎六郷橋〜川崎大師間の営業を開始した︒開業時の資本金は九万八千円︑営業路線は単線二籵︑車両数は五両で︑開業当時の営業報告書には︑次の通りに記されている︒
全般ノ機械運転上成績好結果ニシテ一日モ運転ヲ中止セシ事ナク即チ
五月三十一日ニ至ル本期間ノ営業日数ハ一百三十一日ニナリシ而シテ乗客ハ相應ニ多ク毎月二十一日ノ如キハ非常ノ雑踏ヲ極メシモ線路ノ単線ナリシト車両ノ不足ナリシ為メ十分ニ乗客ヲ運ビ能ハザリシノ感アリ本
期間平均一日一哩ノ乗車賃ハ五拾円九拾銭二厘ニ相当セリ元来本社ハ関東ニ於ケル電気鐡道ノ嚆矢ニシテ成績ノ如何ハ将来電気鐡道事業ノ発達ニ重大ナル関係ヲ有セシモノナリ幸二シテ今ヤ営業初期ニ於テ相應ナル純益配当ノ報告ヲ成スヲ得又運転開始以来一人ノ負傷者ヲ生ズルナク毎
月二十一日ノ如キ数萬ノ老幼群集シ往来織ルガ如キ場所ニ於テ乗客ヲ満載シ乍ラ一日弐百五六十回余ノ運転ヲナシテ過チナカリシハ実ニ本社ノ幸福ニシテ亦以テ電気鐡道ノ市街交通機関ニ適シ更ニ危害ノ虞レナキヲ
表示スルヲ得タルモノナリ

称昭和二十三年六月京浜急行電鉄となり逐次事業の拡張を図って今日のかくて好調裡に営業を開始した大師電鐡は同年四月京濱電気鐡道と改
かつての京浜急行電鉄の社紋をイメージ

項
年月

昭和四十三年十二月二十一日のこの地に本記念碑を建立する︒

事
項

京浜急行電鉄株式会社

事

鉄・養老 道 全線 電化 工事 が完了

・揖斐 川電 気株式 会社 −養老鉄道株式会社を合併

一二年四月
・立川勇次郎 氏死去︵
享年 六四歳︶

大 正
一一年六月

一四年 一二月 一四日

和二年 一一月 一七 日

一五年八月

一五年 一月 一二日

一一年 五月・養老 電鉄 株式 会社 −参 宮
急行 電鉄株式会社を合併

揖・揖斐川電気株式会社｜ ﹁斐 川電気 工業 株式 会社 ﹂と社名変更

・養老 電鉄株式会社が設立

・鉄道 事業 を伊 勢電 鉄系 の養老 電気 鉄道 株式 会社 に譲渡※譲 渡 は昭和 三年 四月 に完了
株・伊勢 電気 鉄道 式 会社 に合併

一六年 三月
一九年六月

鉄 株
・関 西急行 道 式 会社 の所属となる
・近畿 日 本鉄道 株式 会社 の所属となる

四年

昭日会社設立発起人代表立川勇次郎はじめ先人の遺徳を偲び大師電鐡発祥

ここに創立七十周年に当りさせる上部の車輪と碑文を擁する下部に日隆昌をみるに至った︒

月・西横山発電所工事 一部落札

・揖斐川電力株式会社を設立※資本 金 一〇〇万円
鉄 株
・養老 道 式 会社 池 野〜養 老 間 ︵二四 ・七キ ロの営業 を開始︶

四年 一〇 月︵一九 一五︶・西横山発電所全工事完了

二年七月 三 一日︵一九 一三︶大 正
元年 一一月 二五日︵一九 一一︶年

よって構成されている︒

立 川清 助 の養﹂大 垣藩 士 清 水恒 右衛門の次男として誕生

項﹁電気鉄道発祥之地﹂の顕彰碑︵碑文︶月

立川勇次郎氏の略歴
年
文 久
二年 二月二〇日︵一八六 二︶明 治
十四年︵一八八 一︶・東京で弁護士を開業
五年六 月︵一九 一六︶・電気鉄道敷設免許を出願

十九年︵一八八六 ︶
二二年︵一八八九︶・養老鉄道布設願書を提出

・揖斐 川 電化 工業株 式会 社を設立し︑社長に就任※資本金 三〇〇万円

二八年 一〇月︵一八九 五︶・養老鉄 道株式 会社 に仮 免状を下附

六年 一〇月二六 日︵一九 一七︶三〇年 四月 二三日︵一八九七︶

鉄・養老 道株 式会 社−池 野四キロ︶︑養老〜揖斐間 ︵二八 ．九キ ロ︶〜桑名間 ︵の営業を開始

六年 一二月︵一九 一七︶三 一年 三月︵一八九八︶

八年四月︵一九 一九︶・揖 斐川 電化 株式 会社 −日
本電気黒鉛を合併※カーボ ン事業 に進出

三六年︵一九〇三︶
四四年七月 一九日
︵一九 一一︶七年 一二月 一日︵一九 一八︶八年六月︵一九 一九︶・揖斐川電化工業株式会社− 田中 カ ーバイ ト大垣 工場を譲り受け る※カーバイト事業に進出
・揖 斐川 電化 工業株 式会 社
−東 海 電化 工業 ︑日本 電気製鉄所を合併※社 名 を ﹁揖斐 川電化 株式会社﹂に変更

後の・東京白 熱電灯 製造 ︵東 京芝 浦電気 ︶取 締役 に就任※電球 ︑電気 機 器 の普 及に努める
川崎 電気鉄 道・大師鉄 道 ︵＝京浜 電気鉄 道 ︶専務 取締役 に就任※東京 〜横 浜間 我が 国
初 の都市間輸送電鉄
・東京市 街鉄道 会 社常務 取締役 に就任揖・揖斐川電化株式会社− ﹁斐 川電 気株 式会 社﹂ に社
名を変更

三二年
︵一八九九︶

・養老鉄 道株 式会 社を設 立し︑社長 に就任※資本金 一五〇万円
一〇年 二月 一九日︵一九 二 一︶立川勇次郎之碑︵碑文︶
君文久二年二月二十日を以て大垣に生る︒藩士清水恒右衛門君の第二子︑後同藩士立川清助君の嗣となる︒君︑幼にして頴悟︑成童より育英の事に従い旁ら法律の学を修め︑弱冠にして辯護士試験に登弟︑明治十九年業を東京に開き頗る令名あり︒夙に
時運の大勢を洞察し︑飜然決意︑身を電気業界に投じ︑同卅二年京濱電気鐵道会社を創設す︒
實に関東に於ける電気鐡道の嚆矢たり︑尋いで東京電力会社を起し水力電気事業に先鞭を著け︑又照明の忽にすべらかざるを察し︑同志と共に東京電気会社を組織して︑電球の製造に一生面を開き︑或は支那に対する電気企業の必要に著目して支那興行会社を創立し︑或は電気博覧会を開催して電気の知識と應用との普及を図り︑或は日米両国電気企業家提携の緊切なるを覚り老躯を挺して米国に航し︑四方に勤説して陰に国交に稗補せるが如き斯界の開発進展に努力せること枚擧に遑あらず︒就中
雨宮敬次郎と力を協せ︑東京市街鐡道会社を創立し紛紛たる群議を排して乗車賃金三銭均一論を提唱し︑所謂均一制度を確立せるが如きは盖し我国交通史上に特筆すべき偉績たり︒
更に東京大阪間に高速度電気鐵道を企畫し交通上に新機軸を出さんとし︑明治四十年以来廿年一日の如く其の達成を期して止まず︑亦以て君の志の遠大なるを知るべし︒晩年郷里に養老鐡道会社を創設し︑後揖斐川電気会社を経営するや其の動力を電気に改め︑又大阪への送電を決行して長距離送電の濫觴を為し︑志業略成るに垂んとして大正十四年十二月十四日病を以て東京に歿す︒
君︑資性剛毅果断︑事に当りて惑わず︑一路所信に直往し毀譽得喪毫も意に介せず︑活眼時勢の趨嚮を観︑企画︑概ね一世に先んず其の事に従ふや精励︑其の人に接するや和澤︑後進の誘掖を受くる者︑皆︑其の徳に服せざる莫し︒君忙裏︑閑あれは

戸田氏共篆額百錬

大野鐵書

文学博士 南條文雄撰文

乃ち園芸謡曲に悠游せるが如き亦以て其の為人を想見すべし︒今や君逝きて三年︑君を追慕する士宵謀り君が事功行状の梗概伯爵を叙し︑碑に勒して養老山麓に建て以て後昆に傳ふと︒云爾︒

昭和二年十二月十四日

時運の大勢を洞察した立川は︑法曹会の生活から一転して実業家の道資格を得︑東京で開業しましたが︑産業︑社会の近代化が進むなか︑した︒早くから法律学を志し︑弱冠にして代言人 ︵弁護士のこと︶ の衛門の次男に生まれ明治二四年︑同藩々士・立川清助の養子となりま

立川勇次郎は︑文久二年︵一八六二︶ 美濃国の大垣藩士・清水恒右

ンと走る姿は人々を驚かせ︑汽車に乗って大垣へ行くことは大きな喜ストンから白い蒸気を噴き出しながらシュッポシュッポ︑ゴトンゴトした︒それでも耳をつんざくばかりの汽笛を鳴らし︑墨煙をあげ︑ピのものと違って木製の車両で通路がなく横に長い座席の貧弱なものできながら二〜三両の客車を引いて走りました︒客車といっても︑現在開設当時は蒸気機関車で︑長い煙突から石炭の黒煙をもくもくと吐立川 勇次郎と養老鉄道を決意し︑ 明治一九年に上京︑電鉄および電力の企業化を目標に自己びでした︒の定期貨物列車を運転するほか︑多数の臨時列車を出して輸送の円滑物輸送量が多く︑毎日桑名〜大垣間に二往復︑大垣〜揖斐間に二往復

この鉄道は︑国鉄東海道線と関西本線を結ぶ短絡線として比較的貨の進路を切り開くことになりました︒

二年︑電気鉄道敷設の免許をいち早く出願しましたが許可されず︑一送機関の開設が首都の発展︑ 近代化に不可欠と考えた立川は︑明治二を図り︑当地方の経済︑生産︑文化をはじめ日常生活に大きな影響を当時の東京市内の主要な交通手段は︑鉄道馬車でした︒大量高速輸

時九州に下って炭鉱事業に携わりました︒しかし︑電鉄事業に情熱を与えました︒
大正の初め頃に︑石畑村の近くで強い西風にあおられて客車が転覆燃やし続けた立川は︑川崎電気鉄道の建設に参画し︑明治三七年に開業︒

するという︑今日では考えられないようなアクシデントもあり︑随分この川崎電気鉄道は後に京浜電気鉄道と改称し︑東京〜横浜間を結ぶ我が国最初の都市間輸送の電鉄となり︑代表者として経営の任にあた

世間を騒がせました︒

画であった鉄道の電化をめざして︑大正一一年に養老鉄道株式会社を初代社長に就任した立川は︑全線開通だけでは満足せず︑かねての計大正六年︑揖斐川電化工業株式会社︵現在のイビデン株式会社︶ のりました︒
現在の川崎大師駅前には︑機関車の車輪を模した﹁電気鉄道発祥の地﹂

一方︑先に却下された東京電気鉄道の認可申請を東京市街鉄道と改合併し︑その翌年には全線電化工事も終わり︑汽車に変わって電車がとする立川勇次郎の顕彰碑があります︒

登場しました︒電化により利用者は一日平均二割増の五千人に伸び︑貨物輸送も年間八万〜一〇万トンに達したほか︑長く山間に埋もれた

称して再出願した立川は︑開業後乗車賃制度の改革に取り組み︑当時また︑立川は電鉄事業のほか︑東京白熱電灯製造︵後の東京芝浦電気︶養老の景勝が広く世に出ることとなったばかりでなく︑現在の西濃地としては画期的ともいえる料金均一制度を実現させました︒の経営にも参画し︑電球︑電気機器の製造普及に努める一方︑東京〜区の発展の原動力ともなったのでした︒

ましたが︑昭和一九年から近畿日本鉄道株式会社の所属となって現在

その後︑養老鉄道は伊勢電鉄や関西急行鉄道などと合併を繰り返し大阪間に高速電鉄を企画するなど︑事業家としては時代に先行し過ぎその後︑ 郷土である西濃にも開発の灯をつけようと︑明治四四年︑る一面がありました︒

かない﹂︑客馬車や人力︑舟運に従事する人々からは︑﹁客をとられに着手しました︒しかし︑﹁先祖伝来の土地を簡単に売るわけにはい一四年︵一九二五︶︑外遊中に得た病が愈えず︑惜しまれつつ六四歳な事業家で︑西濃地方の灯をともした恩人ともいえる人でしたが大正立川は︑時代を見抜く鋭い洞察力と行動力に富んだスケールの大きに至っています︒て生活できなくなる﹂と大反対を受け︑交渉は容易に進みませんでした︒

でこの世を去りました︒

資本金一五〇万円で養老鉄道会社を創設し︑ 翌年から線路用地の買収

それでも︑立川は昼夜を問わず鉄道の必要性を説いてまわり︑その精彰碑が建てられ︑昭和四二年には地元民らが中心となって顕彰会が結

立川の死を悼み︑昭和二年︑その功績を讃えて養老駅前に巨岩の顕の営業を開始するに至り︑大正八年には池野〜揖斐︑養老〜桑名が開力的な働きかけにより大正二年七月︑池野〜養老聞︵二四・七キロ︶

大正二年︵一九一三︶七月三十一日︑ようやく
大垣−養老︑大垣−池野間を走る蒸気機関車の姿
大正八年二九一九︶には︑桑名−揖斐の全線を養老駅に迎えることができた︒
が開通した︒しかし︑勇次郎は︑それだけでは満足せず︑かねての計画であった電気鉄道の実現をめざして︑大正十一年︵一九二二︶揖斐川電気会社と合併した︒翌年︑全線電化工事が終わり︑汽車に代わって登場した電車はい 大垣−桑名︑﹁長く山間に埋もれた養老の景勝が広く世に出て︑大垣−揖斐の緑野をぬってはしった︒
きっと遠くの人も来やすくなる︒﹂﹁これで大垣や桑名へ行きやすくなり︑沿線の産業が発達するにちがいない︒﹂という人々の声

勇次郎は︑時代のなりゆきを耳にしてい勇次郎の喜びはふくらんでいった︒を見抜く鋭い確かな力の持ちい信念と堅い意志をもってさ主であった︒そして︑その強まざまな障害をのり越え︑次々と大事業を成し遂げていった
また︑勇次郎は他人に対しのである︒て温かく優しい人柄であった︒

今︑近鉄養老駅前の小公園

忙しい仕事の合い間には︑ 園
芸︑謡曲なども楽しんだ︒に︑巨岩の顕彰碑がたてられ︑祭が行われている︒

毎年八月に遺族を迎え︑顕彰製造年：1896年成され︑毎年八月一六日︑遺族を迎えて顕彰祭が厳かに営まれています︒

そう胸をふくらませた︒
立川勇次郎は︑文久二年︵一八六二︶大垣に生まれた︒幼小の頃から向学心に燃え︑法律学を修め︑弁護士試験に合格︒明治十九年︵一八八六︶
東京で法律事務所を開いた︒
そして︑仕事を続けるかたわら︑﹁これからの日本を発展させるには︑輸送手段を近代化することがかんじんだ︒それにはまず︑鉄道を新設することだ︒﹂と考えていた︒
当時︑東京市内の主要な交通手段は︑鉄道馬車であった︒そこで︑東京電気鉄道敷設や川崎電気鉄道開業に意欲を燃やすと共に︑郷里西濃にも開発の灯をつけようと考えた︒しかし︑ 日清戦争直後の不安定な経済事情から着工に手間どってしまった︒
ようやく明治四十四年︵一九一二資本金百五十万円で養老鉄道会社を創設し︑翌年からさっそく線路用地買収に着手した︒だが︑﹁先祖伝来の土地を簡単に売るわけにはいかない︒﹂
さらに︑客馬車や人力︑舟運に従事する人々は︑﹁客をとられて生活できなくなる︒﹂と︑反対する人が多く︑交渉は容易に進まなかった︒
しかし︑勇次郎は昼夜を問わず︑鉄道の必要性を説いてまわり︑沿線住民の理解と協力を得ようと精力的に働いた︒▲現在の近鉄養老線を走る電車 通勤通学など、地域住民の大切な足ともなっている。 ▲駅養舎老の鉄入道口開に通は式大当き日な（く大す正玉２が年飾）らのれ養、老人駅力の車にがぎ何わ台いも並ぶ。

通しました︒﹁郷土に輝く人々﹂に掲載された
養老町教育委員会⁚

立川勇次郎

養老線の開通に努力した人﹁わあっ︑来た︒来た︒﹂﹁汽車が来た︒﹂
数日前から駅舎は︑養老鉄道開通を祝うアーいた︒

チでかざられ︑人々は︑よろこびにわきたって二年間にわたる敷設工事で︑日ごとに延びていく線路に沿線の人々は︑どれほど今日の開通を待ち焦がれていたことか︒それは︑勇次郎ひとりだけではなかった︒
黒い煙を吐き出し︑白い蒸気をふきつけながら頑丈な鉄の塊が轟︵ごう︶音をたてながら進んできた︒初めて汽車を目にする群衆は驚き︑歓声をあげた︒
菊水神社からひいてきた線路わきの給水塔から水の補給を受ける機関車を勇次郎は︑満足そうに見つめていた︒そして︑この日までにのり越えてきた苦難も忘れ︑これからの希望にいった。製造年：189年

製造年：1900年に売却された。

出▲黒発い養時煙老間を鉄吐道待き開つな設。が当ら時駅のに美停濃車高す田る駅汽車が、▲立川勇次郎氏