540C

610C

470D

2,550C1,650C470D
1,570C

275D
560C

1,620C2,160C2,210C

620C

510C
320D

2,390C2,240C

1,560C

2,100C

1,730C2,310C

路線価でひもとく街 の 歴史
610C

1,380C1,550C

1,510C

1,410C

第370D 32 回 「三重県四日市市」
1,130C

1,200C1,500C400D

1,090C

340D
大黒柱に車をつけた街の未来
320D
320D
970C

1,080C

900C
870C

390D

400D
410D

390D

870C

255E

410D

420D
400D

400D
360D

420D

1,430C

1,150C

490D

1,900C

600C

540C

360D

650C

1,500C

400D

510C

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550C

1,520C

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2,430C
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1,720C

570C2,600C

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400D

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290D

730C
295E
500D

270D

東海道の辻と浜町・蔵町ビジネス街

275D

850C

870C

390D
410D
440D

浜が本店の左右田銀行が明治 37 年（1904）、津市に本店を構える百五銀行は大正 12 年（1923）の進出だ。

連載

四日市は東海道 43 番目の宿で桑名の次である。桑

四日市に本店を構えた銀行が明治 28 年（1895）創名の 1 つ前が宮宿（熱田）で宮と桑名の間は海路だっ業の四日市銀行である。明治 43 年（1910）に新たなた。木曽川、長良川、揖斐川のいわゆる木曽三川が陸本店を蔵町に構えた。昭和恐慌の余波で休業したが再路を阻んでいたからだ。海路は「七里の渡し」と称さ建を果たし昭和 14 年（1939）に三重銀行に改称した。

れるが、宮宿から四日市宿にバイパスする海路もあり昨年の経営統合で三十三銀行となった

こちらは「十里の渡し」と呼ばれていた。

波止場の遺構（「潮吹き防波堤」）から蔵町、浜町を路線価でひもとく街の歴史

要するに四日市は陸海両路の拠点だった。これを反歩いてみても今は閑散としており明治のビジネス街の映し、東海道沿いの宿場町、伊勢湾に面した港町、そ面影はない。その先の、東海道と交わる「辻」に至るして宿場町と港町をつなぐ浜往還沿いに市街地が発展

浜往還そして旧東海道は住宅地だ。明治時代、菰野道した。東海道と浜往還の交差点を「辻」といった。こは「中町銀座」と称されるほど賑わっていた。もっとこが街の中心で、陣屋（幕府の代官所）も近くにあっも、通りに沿って和菓子の老舗が点在するところに名た。大正 15 年（1926）の土地賃貸価格調査事業報告残を感じる。旧東海道の北町の老舗、四日市みやげの書によれば四日市の最高地価地点は「北町・南町の辻」

定番「なが餅」の笹井屋は天文 19 年（1550）創業だ。

だった。大正末期に至って辻は街の中心であり続けた。
四日市港は明治期を通じて伊勢湾最大の港で、名古屋港を上回る取扱量だった。明治 17 年（1884）に近56

関西鉄道と四日市駅代港が完成。横浜港の象の鼻防波堤と同じく、片方が四日市は東海道の宿駅にもかかわらず官営鉄道の東J の字に湾曲している大小 2 本の波止場が特徴だ。築西幹線から外れてしまった。鉄道の「東海道本線」が港に貢献した稲葉三右衛門を顕彰し地名は稲葉町と名古屋から岐阜に北上し中山道のルートを辿ることになった。明治 22 年（1889）には特別輸出港に指定さなったからである。旧東海道を辿る路線は四日市発祥れた。後背地の蔵町は文字通り倉庫が軒を連ねておの私鉄が整備した。社名を関西鉄道といい、明治 21り、その先の浜町にわたって銀行も集積していた。

年（1888）に設立された。東海道本線に合流する滋名古屋の外港としての背景から荷為替需要が高かっ賀県の草津から 3 度目の延伸で四日市に到達。明治た四日市の銀行の歴史は古く、明治 10 年（1877）に23 年（1890）の開業だった。名古屋までの全線開通は三井銀行が出張店を置いている。明治25年（1892）、は 5 年後の明治 28 年（1895）まで待たねばならな支店に昇格し明治 38 年（1905）まであった。第一国かった。鉄道敷設においても木曽三川の架橋がボトル

立銀行は名古屋より 4 年早い明治 17 年（1884）に出ネックとなっており、創業年に着手した架橋工事が全店。出店時に出張所だった名古屋に対し四日市ははじ線開通まで続いていた。明治 40 年（1907）に国有化

めから支店だった。明治 34 年（1901）に愛知銀行がされ、その後名古屋駅から柘植駅までが関西本線、柘出店。後の東海銀行、現在の三菱 UFJ 銀行である。横

植駅から草津駅までが草津線となった。ちなみに亀山ファイナンス

2022 Oct.

路線価でひもとく街の歴史

図1

市街図

西町

近鉄名
古屋線

岡田
屋
跡
①

国道
1号

東海道
北町

笹井屋
中部小学校
（陣屋跡）

③ 辻
②
南町

市民公園

諏訪町
三井跡

諏訪駅跡

'11-最高路線価

百五跡
協
和跡

諏訪新道

④岡
田 三菱UFJ
屋 （旧東海）
跡

三菱跡

ジャスコ
跡⑤

市役所
諏訪前駅跡

中央通り（70m道路）
大和跡

第一跡

沖ノ島町

思
案
橋
跡

農工跡

愛知跡

四日
市
跡

かつての水路

蔵町
左右田跡

中納屋町

開栄橋

納屋運河 四本町
勧銀跡

百五 三十三（旧三重）三重/四日市鉄道跡

東洋紡績跡
第一跡

浜町

（50m道路）

諏訪神社

近鉄
百貨
店

中町
不動跡

三瀧
通り

スター
アイランド跡トナリエ
旧アムスクエア（旧松坂屋）

浜往還（四日市往還・菰野道）

堅町

三十三本店

天理教

関
西
本線

相生橋

日
市
港

南納屋町
善光寺

四日
市
駅跡

関西堀跡
かつての水路（出所）筆者作成

連載
名から伊勢神宮まで縦断する拡大路線に転じ、翌年

ち、津までは関西鉄道の支線として敷設されている。

「伊勢電気鉄道」と改称した。とはいえ四日市駅から北に線路を延ばすには市街地を迂回する必要がある。

街の中心は諏訪新道へ

そこで四日市駅から諏訪駅までの路線を、子会社化した 三 重 鉄 道 か ら 譲 り 受 け る こ と に し た。 昭 和 4 年

明治 40 年（1907）、諏訪神社の門前に諏訪新道が整（1929）に四日市駅から桑名駅まで延伸を果たしたが、備される。50 余年後には四日市のメインストリートに四日市駅と諏訪駅の近辺で大きくクランクする線形になるが、開通当初は市街地の外側にあった。大正に入なった。市内 2 か所の急カーブは目印となった施設にると諏訪新道のさらに外側に郊外鉄道が敷設された。

ちなみ善光寺カーブ、天理教カーブと呼ばれた。

まずは三重鉄道線である。大正 2 年（1913）時点

なお伊勢電気鉄道は昭和 5 年（1930）に大神宮前で西郊の八王子村から諏訪神社の裏手の諏訪前駅まで（伊勢神宮の外宮の前面）まで延伸し当初の目標を果開通していたが、大正 4 年（1915）に市街の南側をたす。次の目標として名古屋延伸を目指したが設備投迂回するルートで四日市駅まで延びた。後の近鉄八王資が重荷となって経営難に陥り、昭和 11 年（1936）、

子線、現在の四日市あすなろう鉄道である。一般的な伊勢神宮に向け志摩半島を並走していた競合の参宮急電車に比べ車幅が狭い「ナローゲージ」で知られてい行電鉄に統合された。悲願だった名古屋延伸は、昭和る。社名「あすなろう」の由来でもある。次は四日市

13 年（1938）に（現在の）近鉄系の関西急行電鉄に鉄道である。大正 2 年に湯ノ山駅から諏訪町まで開通よって果たされることとなる。戦後、江戸橋駅（津市していたが、大正 5 年（1916）に三重鉄道と同じルー北郊）以南の並走区間は廃止され、江戸橋駅以北が現トで四日市駅まで延びた。後の近鉄湯の山線である。

在の近鉄名古屋線として残った。

444

路線価でひもとく街の歴史から分岐して伊勢方面に向かう現在の紀勢本線のう最後は伊勢鉄道である。当時、津に行くには関西本鉄道路線に引き寄せられるように四日市の中心街は線亀山駅で乗り換える“く”の字のルートを辿らざる徐々に南下。戦災そして復興事業を経て、街の中心はをえなかった。これを短絡し四日市と津を結ぶ目的で諏訪新道に移った。道沿いに銀行も集まってきた。諏

大正 4 年に創業。路線は大正 11 年（1922）に完成し訪新道は諏訪神社を上手に諏訪町、沖ノ島町、本町のた。大正 14 年（1925）に熊澤一衛が社長に就任。桑

3 町に区分されるが、まずは諏訪町に三井、三菱銀行ファイナンス

2022 Oct.

57

が進出。東海銀行が蔵町から移転してきた。沖ノ島町

図 2 広域図には百五銀行が昭和 26 年（1951）に移転。昭和 27年（1952）、その並びに三重銀行が本店を構えた。蔵
’01-ジャスコ四日市北店（現イオンモール）町の旧本店は空襲で焼失していた。現在の三十三銀行
新 道 支 店 で あ る。 本 町 に は 第 一 銀 行 が 昭 和 21 年（1946）に移転。交差点のはす向かいに三重県農工銀行を前身とする日本勧業銀行があった。
昭和 35 年（1960）の最高路線価地点は、「四日市市新田町三重交通案内所北側通」だった。三重交通案内所は国道1号と交差する側の諏訪新道にあった。ただし諏訪新道が最高路線価地点だった時代は長くない。昭四日市ＩＣ'98-ジャスコ四日市尾平店（現イオンＳＣ）

国道477号

和 40 年前後には近鉄四日市駅前にその座を譲ることになる。その要因が近鉄四日市駅の登場と、近鉄四日市駅前から国鉄四日市駅まで東西1.9kmを結ぶ中央通り'76-ジャスコ日永店（現イオン日永/日永カヨーＳＣ）の開通である。道路の軸線と重ねて両駅をシンボリック'95-パワーシティ四日市（現イオンタウン四日市泊）

連載に配置したシンボル中央通りはその幅員から70m 道路とも呼ばれた。その広大さから、供用前の昭和 27 年

（出所）地理院地図 vector を下図に国道、解説等を加筆して作成

路線価でひもとく街の歴史（1952）には「講和記念全日本農機具・新日本産業大博覧会」の会場になった。今もうっそうとしたクスノキ

太物（綿・麻生地）、小間物（和雑貨）を扱っていた。

並木が印象的な公園道路だ。道路整備とあわせて旧諏明治 20 年（1887）、5 代惣右衛門の代に「辻」へ移転。

訪駅と旧四日市駅の間の線路を撤去。旧四日市駅からここに店の大黒柱が立ち岡田屋の店名が登場する。住西にクランクしていた線形を直線化し、旧諏訪駅の背後所は南町一番屋敷で堅町通に面していた。手狭になっに近鉄四日市駅を新設した。開業は昭和 31年（1956）たため明治 30 年（1897）に同じ辻界隈で移転。住所である。当時の中央通りは近鉄四日市駅で行き止まりで、は北町一番屋敷で辻から西町通に入った場所だった。

駅前広場にUターン用のロータリーが設けられていた。

7 代目当主、イオングループ名誉会長の岡田卓也氏

昭和 35 年（1960）には駅ビルに近鉄百貨店が開業した。

が昭和 21 年（1946）に社長に就任。辻の店と地所を諏訪新道の地上権と交換し、昭和 24 年（1949）に新大黒柱に車をつけよ

面積 5 倍、売上 10 倍になった。一方、近鉄四日市駅四日市は全国でショッピングモール等を展開するイ周辺の変貌から将来の発展を見越し旗艦店の出店を決オングループの発祥地である。改称前の“ジャスコ”

断。昭和 33 年（1958）に駅前オカダヤが開店した。の前身 3 社の 1 つが四日市で創業した岡田屋呉服店でこのとき岡田屋からカタカナ表記に変えている。昭和ある。岡田屋は「大黒柱に車をつけよ」という家訓で34 年（1959）、駅前オカダヤは百貨店法の営業認可知られる。実際、店の大黒柱がどのように動いてきたを受け百貨店となり、あわせて本店を移した。

か「ジャスコ三十年史」（2000、ジャスコ株式会社）

その後岡田屋、兵庫県姫路市のフタギ、大阪府吹田をひもといてみよう。四日市の街の中心の歴史と重な市のシロの 3 社が提携。昭和 44 年（1969）にジャスるはずだ。図 1 に、岡田屋～ジャスコの本店の場所のコ株式会社を設立した。ジャスコは Japan United変遷を丸数字で示した。

Stores Company の頭文字で社内公募を通じて選ばれ創業地は西町に直交する「久六町」だった。宝暦 8年（1758）に初代岡田惣左衛門が「篠原屋」を旗揚げした。当時は行商、今風にいえば無店舗販売が主で58店を開いた。予想を上回る盛況で 10 年足らずで売場ファイナンス

2022 Oct.

た。まずは 3 社共同出資の本社機構を設立し、後に集約統合する経緯を辿った。
当時の最高路線価地点は「諏訪栄町堀木屋菓子店前

路線価でひもとく街の歴史通り」だった。中央通りの駅側である。オカダヤ改め

図 3 再編後の中央通りイメージ

ジャスコオカダヤ四日市店は堀木屋菓子店の 2 軒隣にあった。この年に既存店を改装し、向かい側に新館を新築している。このように、岡田屋～ジャスコの本店は辻から諏訪新道、近鉄四日市駅前と移り変わってきた。たしかに街の中心の変遷と一致している。
その後も駅前周辺はジャスコ四日市店と近鉄百貨店がけん引する形で発展する。昭和 48 年（1973）には近鉄四日市駅が高架化。高架化に伴う再開発が進み、昭和 63 年（1988）に近鉄系のファッションビル「ス（出所）四日市市提供ターアイランド」が完成した。平成 3 年（1991）に

エ 四 日 市 が あ る。 元 の ア ム ス ク エ ア で 平 成 17 年

は駅の西側の工業高校跡地に、都市公園を中心に博物（2005）の改装後「ララスクエア」になり、昨年から館、ホテル、百貨店等からなる複合施設「アムスクエ

今の名前になった。シネコンや総合スーパーが入る。

ア」が完成、松坂屋が進出した。もっとも最高路線価

四日市はリニア新幹線が開業する令和 9 年度（2027）のピークはその翌年の平成 4 年（1992）だった。

を目途に中央通りの再編を計画している。近鉄と JR の70m の空いた部分はどうするか。近鉄四日市駅に近い方にバスターミナル「バスタ四日市」を整備。その先90 年代に本格化した商業の郊外化も四日市においJR 四日市駅までの区間は中央緑地とまとめて公園化すてはジャスコが主役だった。昭和 51 年（1976）、日る。クスノキ並木の豊かな緑が織りなす街の「ニワ」、

永カヨーSC に日永店が出店。平成 5 年（1993）に建歩いて楽しい「ミチ」を合わせた言葉の「ニワミチて替え大規模化した。同じ国道 1 号沿いに平成 7 年

よっかいち」が中央通り再編のコンセプトだ。9 月 22（1995）、中部初のディスカウント業態のパワーシ日から 10 月 16 日まで再編後の中央通りを体験するたティー四日市が出店した。平成 10 年（1998）、四日めの社会実験「はじまりのいち」が開催された。中央

市 IC に至る国道 477 号沿いにジャスコ四日市尾平店

緑地帯にスケートボードパークが登場し、飲食や物販が開店した。そして平成 13 年（2001）、ジャスコ四の出店が連なる。自動運転バスや小型カートが運行さ

日市北店がオープン。海を除く 3 方から郊外店に囲まれるなど次世代モビリティ実証実験も兼ねている。

れる形となった四日市の駅前中心街だが、その年のうふりかえれば四日市の街の大黒柱も車をつけて動い

ちに松坂屋が撤退。翌年の平成 14 年（2002）にジャてきた。街の場合、その中心がこれまで動いてきたとスコ四日市店が閉店した。

いう意味に加え、時代に応じて中心街の機能が変わる

かつて本店だったジャスコ四日市店の閉店から 20という意味がある。過去の賑わいを求めるタイプの活年経ち、商店街には空き店舗が見られるものの住まう性化にとらわれることなく、次世代の街の機能を見据街として再生の兆しがうかがえる。諏訪新道などかつえた活性化像と、まちづくりにかかる柔軟な発想が求ての中心街にマンションが建ち、住民も増えてきていめられよう。「ニワミチ」の取組みはその 1 つだ。

路線価でひもとく街の歴史

ウォーカブル視点の「ニワミチ」再生

連載

四日市駅の間の車道を南側に寄せて車線を減らす。幅る。 ジ ャ ス コ 四 日 市 店 の 跡 は 旧 本 館 が 平 成 20 年
（2008）に 18 階建、旧新館が平成 29 年（2017）に15 階建のマンションになった。
最高路線価地点は平成 23 年（2011）から「安島 1丁目ふれあいモール通り」になった。近鉄四日市駅の北側の高架下とその東西の公道を街路状に一体整備したオープンモールである。通りの突きあたりにトナリ

プロフィール大和総研主任研究員

鈴木 文彦

仙台市出身、1993 年七十七銀行入行。東北財務局上席専門調査員（2004-06 年）出向等を経て 2008 年から大和総研。専門は地域経済・金融。単著に「自治体の財政診断入門」（学芸出版社、2022 年）

ファイナンス2022 Oct.

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