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外国論文紹介極東地域におけるコンテナ港の競争評価―中国と韓国の港湾間競争―

二村真理子

愛知大学経営学部准教授

FUTAMURA, Mariko

1 ――序点を指摘している．第 1 に中国の南と北の諸港の港湾整備の立ち遅れがある．これらの港湾は水深に制約があり，港湾施2006 年の世界の港湾別のコンテナ取扱個数は，第 1 位が設も不足しているが，貨物取扱量は急速に増加するものと予

シンガポール，2 位香港，3 位上海の順であり，世界の上位 5測されており，この貨物量の増加にあわせるために，インフ位までがアジア諸国で占められている．これは中国を中心とラ投資や上物の建設が必要とされている．また，第 2 に主要した極東地域の経済発展を背景として，同地域における物流船社による中国港湾への直接寄港の促進が挙げられる．従量が大きく増加していることが理由として考えられる．一方，来のフィーダー輸送に代わる，中国国内の主要港湾への更な東アジアの港湾間競争においてわが国の港湾施設はその地る直接寄港を促すために，大型港湾を開発するインセンティ位を相対的に低下させていると言わざるをえない．わが国のブを得ている．加えて，第 3 に中国の開放政策によって投資主要港湾にとって直接のライバルとも言える釜山港が 5 位でが刺激されている点が指摘される．このような活発な投資にあるのに対し，わが国のコンテナ取扱個数の第 1 位である東より多くの外国船社やターミナルオペレーターが中国港湾を

京は世界では 22 位と低い地位に甘んじている状況にある．

利用するようになっており，この状況は韓国の港湾事業者やこのようなわが国の港湾利用の現状に対し，政策的には「スーパー中枢港湾指定」を行うなどの対応が行われているが，その内容は財政上の優遇策などを内容としており，具体的韓国政府を刺激している．
従来の航路
欧州

シンガポール香港

台湾

な努力の内容については各港湾の選択に依存することとされ（2008）
を紹介し，北東アジアの主要港湾間の競争の現状とそ

日本

欧州

中国諸港からのフィーダー（大連，天津，青島，上海）ている．さて，このような場合，具体的にどのような努力が行われるべきなのだろうか？本稿では Yeo, Roe, Dinwoodie

韓国

変更後の航路欧州香港

光陽（韓国）

釜山の競争力に寄与する要素に関する分析について概観するものとする．一般に北東アジア地域とは日本，韓国，中国北東部，極東ロシアを指すが，同論文では特に韓国と中国の主要港間

青島
■図―1

新港

大連

幹線航路の変更例の競争に着目した分析を行っている．
重点的な投資を誘引する要因として「中国港湾への直接寄2――韓国と中国の港湾間競争港」を上げたが，これは直接の競争者である韓国にとって，大きな意味を持つものである．実際に近年，Maesk と P ＆ O

Ocean Shipping Consultants が 2003 年に発表した推計

Nedlloydを含む主要船社が伝統的な主要幹線ルートを変更によれば，国際貿易貨物量は 2015 年に 6 億 2,000 万 TEUs にしつつある．例えば図―1 に示したように，従来の幹線航路が達し，そのうち北東アジアは 1 億 8,470 万 TEUs，南東アジア

ヨーロッパ − シンガポール − 香港 − 台湾 ― 韓国 ― 日本 ―で 1 億 1,020 万 TEUsとなるであろうとの予測を提示している．

アメリカであったとすれば，中国の貨物は釜山などの韓国の港

また，新たに 2006 年に発表された推計でも，需要の伸びは湾との間のフィーダー輸送によって対応されてきた．しかし現堅調であるとの見通しが示されている．

在は中国の一部の港が幹線に含まれ，それ以外の港についこのようなコンテナ数量の増加を背景として，中国では急てもフィーダー輸送先が中国国内の港に一部変更されるなど速かつ活発な港湾関連投資が行われている．このような中国の変化が生じており，韓国サイドから見れば多くのトランシッにおける重点的な港湾投資の要因として，同論文では主に 3プ貨物を失うことを意味している．このような状況に対し，韓外国論文紹介

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国政府はバースやインフラ，上物の建設，そして後背地の開以上，港湾競争力は 7 つの要素で構成されるものとされ，発によって，釜山，光陽などの港湾を国際ロジスティクスハブ

特に港湾サービスの「1日24 時間，週 7日のサービス」，背後とするべく投資プランを作り，競争力強化に向けた国家を挙げ

圏の「コンテナ貨物総量」，利用可能性の「港湾到着時のバーた取組みを行っている．

スの利用可能性」が特に重要であることが示された．

3 ――港湾競争に関する分析

4――結論

Yeo, Roe, Dinwoodie（2008）では中国と韓国の港湾や同論文前半では，中国の港湾整備の状況を中心に議論を物流事業者が港湾の競争力に影響すると考える要素につい進めながら，それに対する韓国の視点や対応について述べて分析を行っている．まず港湾競争の要素に関する既存文る，という構成をとっている．ここから，中国の積極的な港湾献のレビューを行い，港湾の競争を規定する要素を列挙し，整備は韓国港湾にとって脅威となっており，この危機感が同

港湾の費用や年間の貨物取扱量，港湾混雑など 38 項目を抽国の一層の港湾投資を助長し，この地域における競争を促出した．そして中国と韓国の船舶会社，ロジスティクス事業者，進する結果を生んでいるものと思われる．日本はこのような激フォワーダー 99 社に対して対面と電話によるインタビューによしい港湾間競争から取り残された状況にも見えるが，両国り，リッカート尺度を用いた評価を行った．そして，因子分析

港湾の競争を観察することから得られるものも多いであろう．

により因子負荷が一定以上である 18 の項目を抽出し，さらに同論文後半では，アンケートを元に港湾競争力に関する分これを以下の 7 要素に分類している．

析を試みている．そして「港湾サービス」「背後圏の状況」などの 7 つの要素が重要であることを示し，港湾競争に対する主要な要素がハードからソフトへとシフトしていると指摘して① 港湾サービス

港湾エリアにおいて利用者に提供されるサービスの全体いる．そして同地域における港湾競争力の強化とは港湾投資的な質が向上するにつれて，港湾の競争力も向上する．このばかりでなく，高度な港湾サービスや技術を伴うものである要素には「迅速な対応」「24 時間，週 7日のサービス」「待ち時ことが必要であると結論付けている．

間ゼロのサービス」の項目が含まれる．

筆者はこの論文の重要性として既存の欧米の港湾間競争の研究とは異なり，アジア地域を取り上げることに意義があ② 背後圏の状況背後圏の状況が改善すれば港湾の競争力も強化される．

ることを強調している．Ng（2006）では北部ヨーロッパにおけ

同項目には「港湾運営における専門性の高い労働者や技術る港湾の魅力の計測を行っているが，同論文の 20 の質問項力のある労働者」「自由貿易ゾーンの規模と活動」「総コンテ目から時間と費用，それから積み込み積み下ろしの遅延やナ貨物の量」が含まれる．

港湾アクセスなどが特に重視されているという結果が示され③ 利用可能性ている．基本的にはアジアのケースと重視される項目に大き

本項目には「港湾到着時のバースの利用可能性」「港湾混な差は存在しないように見えるが，アジアがサービスレベル雑」が含まれる．に加えて貨物処理量の拡大も重視されるのに対し，北部ヨー④ 利便性

ロッパのケースでは時間と費用と利便性の項目が重視されて「アプローチする水路とバースの水深」，「港湾情報とアプいることが見てとれる．この論文だけで判断することは出来リケーションの高度化」，「港湾労働者の安定性」が含まれる．

ないが，後背地に関連する総貨物量が大幅に増えていくこと⑤ ロジスティクスコストが予想されるアジア地域と，それほど大きく無い地域の差が港湾利用の費用が低ければ港湾競争力は大きくなる．ロジ現れているようにも思われる．わが国においても同様に，競スティクスコストには「陸上輸送費」，「船舶や貨物の入港関連争力を高めるために何が必要か真剣に考えていく必要がコスト」，「ターミナルの休止時間」が含まれる．

あるであろう．

⑥ リージョナル・センター

条件の良いロケーションにあることは，港湾をより競争的にすると考えられている．
「幹線航路からの距離」，「港湾へのアクセス」が含まれる．

参考文献
Ng, Koi Yu［ 2006］， Assessing the Attractiveness of Ports in the North
European Container Transhipment Market: An Agenda for Future Research inPort Competition ，Maritame Economics &Logistics．
Yeo, Roe, Dinwoodie［2008］， Evaluating the competitiveness of container⑦ 接続性

ports in Korea and China ，Transportation Research part A．

内陸の接続性が高まれば競争力も高まる．
「主要な荷主へ

Ocean Shipping Consultant ホームページ http://www.osclimited.com/の距離と接続性」，「効率的な陸上輸送ネットワーク」が含まれる．

この号の目次へ http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/no42.html
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