2018年秋（第44回）

研究報告会
開催日：2018年11月21日（水）12時30分開場，13時00分開会
場 所：海運クラブ 国際会議場（千代田区平河町）
開会挨拶
宿利正史

運輸総合研究所会長

来賓挨拶
山上範芳

国土交通省総合政策局次長

所長挨拶
山内弘隆

運輸総合研究所所長

研究報告
1.「長距離国際線におけるLCC（LHLC）の拡大に係る研究」
橋本安男 客員研究員，桜美林大学客員教授
2.「アジア途上国都市におけるLAMAT向け配車アプリとその影響」
ポン・ヴェン・キェン 研究員
3.「都市鉄道の混雑遅延対策に関する研究−ソフト施策の効果検証とハード施策の費用負担について−」 田邉勝巳 客員研究員，慶應義塾大学商学部教授
4.「運輸部門におけるAI等の活用可能性に関する調査」
安部遼祐 研究員

橋本安男

ポン・ヴェン・キェン

田邉勝巳

安部遼祐

特別講演
「Peach The Game Changer 」
井上慎一 Peach Aviation株式会社代表取締役CEO

研究報告
5.「災害時における外国人に対する情報提供の現況と課題」
6.「地域観光振興組織の利活用ニーズに応じた観光統計整備のあり方−宿泊旅行統計を事例とした表章の詳細化と施策評価の方法論−」
清水哲夫 研究アドバイザー

崔善鏡

研究員

首都大学東京大学院都市環境科学研究科観光科学域教授

7.「東京オリンピック・パラリンピックに向けたサイバー攻撃に対する人材育成に関する調査研究」
深作和久 総務部企画室参事

崔善鏡

清水哲夫

深作和久

閉会挨拶
春成
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運輸政策研究 Vol.21 2019誠運輸総合研究所理事長
研究報告会

運輸総合研究所 第44回 研究報告会 特別講演

Peach“The Game Changer”

井上慎一

Peach Aviation株式会社代表取締役CEOINOUE, Shinichi

1――はじめに

Peach Aviation株式会社（以下Peach）とは，ANAホールディングスの社内ベンチャーとして発足した本邦初のLCCで山元社長からの「海外のインバウンドをLCCというビジネスモデルを使って日本に取り込め」という指示を受けたからであり，インバウンドについて，FEの有する中国，香港，台湾に関する知見を活用しながら，事業活動を進めている．

ある．
そのPeach について，「 本邦 初のLCC Peachについて」，2.2 路線ネットワーク「Peachの理念とコアストラテジー」，「Peachが大切にしているPeachの路線ネットワークは，国際線が15路線，国内線16こと」，「Peachが就航して起こったこと」，「Peachの今後の展

路線，1日当たりの便数は，最大で約100便である（2018年11望」の5項目で説明する．

月現在）．事業の効率を重視する立場から，原則として片道4時間以内のところを飛ぶことをビジネスモデルにしている．

2――本邦初のLCC Peachについて
2.1 出資者

Peachの出資者は，設立母体のANAホールディングスのほか，香 港 のプライベートエクイティーファンド であるFirst

Eastern Aviation Holdings Limited（以下FE）及び産業革新機構である．
当初，PeachはANAホールディングスの出資比率を38%にとそして，片道4時間以内の路線を展開する観点から，拠点を増やしており，メインの拠点が大阪の関西国際空港，第2の拠点が沖縄の那覇空港，第3の拠点が仙台空港，第4の拠点が新千歳空港である．これらの拠点を起点として，日本列島を北から南に縦断するネットワークの構築を進めている．
今般，Peachはバニラエアと統合するが，これによって，首都圏という大きなマーケットでも本格的に事業を展開することとなり，ほぼ日本全国に拠点を展開するかたちとなる．

どめ，持分法適用会社として発足した．その理由は，海外のなお，現在の関西国際空港におけるPeachのプレゼンスをLCCの失敗事例を調べたところ，連結子会社はほぼ失敗して示すと，今年の5月1日から7日の1週間で，国内線352便，国際いるという傾向がつかめたためだが，その結果，経営の独立線162便，合わせて514便を運航したが，これは同空港に就航性，意思決定が独自にできるという特徴を発揮することがでしている航空会社のうち，国内線・国際線ともに1位の規模できた．

あった．

その後，2017年の4月からANAホールディングスの出資比率が67%に高まり，連 結会社になった（その後，2018年4月に77.9%）．
その目的は，成功しているフルサービスキャリアであるANAと成功しているLCCのPeachとを1つのポートフォリオの中におさめ，この2つのビジネスモデルを最大限生かすことで，ANA
ホールディングスとしての企業価値を極大化していくためである．
その中で，Peachについては，決してANAに染まることなく，より違った道を行くことが求められており，独自の意思決定が尊重されている．
また，香港のプライベートエクイティーファンドであるFEの出資を受けているのは，Peachの立ち上げにおいて，ANAの故研究報告会

2.3 お客様の特徴

Peachは，現代的なジャパニーズポップカルチャーをベースとしたブランディングのもと，若い女性をメインターゲットとする戦略を進めてきた．
その結果，お客様のうち女性の比率は50%強（2016年度）を占める．
年齢層では，F1（20歳～34歳の女性）・M1（20歳～34歳の男性）が突出しているが幅広い年齢のお客様にご利用いただ
いている．
国際線については，外国人比率が 7割を超えているのが特徴的で，外国人のお客様の年代も，20 代・30 代の女性が非常に多い．

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運輸総合研究所 第44回 研究報告会

それから，航空券購入の手段は，Peachのウェブサイトからの直販がメインで，ほとんどが個人のお客様である．

豊かな人材の確保に努めている．

Peachでは7月を安全強化月間としているが，御巣鷹山の慰霊登山を研修として導入している．

2.4 業績・運航実績

この研修は「決して事故を起こしてはならない」ということ

業績について，2017年度の営業収入は547億円，営業利益を頭だけではなく魂にすり込むことを目的としており，実際には57億円，当期純利益は37億円だった．Peachは2012年3月

参加者に大きな影響を与えている．今後も安全は全てに優先に就航したが，2013年度以降5年連続で増収で，黒字を計上しするという教育を徹底していきたいと考えている．ている．

（2）コストマネジメント

創業当初は，日本におけるLCCというビジネスモデルが成立するのかという疑念の声を多く聞いたが，5年連続での増収・黒字によって，やりようによっては日本でもLCCが事業として成立することを示せたと考えている．
次に運航実績について，オペレーションの品質には最も留意しており，安全運航なくしてPeachはあり得ないということは社員の教育でも徹底している．

コストマネジメントとは，やりくりであり，コストカットではない．その具体例を示す．
関西国際空港におけるターミナルビルについて，2012年10月にLCCターミナルが供用されるまでの間，通常のターミナルの賃料が高かったため，デパートが退去した跡を利用することによって，賃料を節約した．

LCCターミナルについても，関西国際空港側との調整によっ昨年の搭乗率は平均86.9%で，予約ベースでは9割を超えてて，お客様の接する場所以外については内装を簡略化したり，いる．また，旅客数をみると，2012年度からの累計で2,700万ターミナル自体も平屋にしてエレベーター等を不要にしたりす人のお客様にご利用いただいた．

ることで，賃料の低廉化を図ることができた．
また，Peachでは従来の宣伝手法に依存せず，SNSを活用し3――Peachの理念とコアストラテジー
3.1 Peachの理念た自然発生的な話題づくりに努めている．
例えば，フォルクスワーゲンとのコラボレーションに際して，限定デザインのピンクビートルを5台限定で機内で販売し完売

同じゴールに向かって取り組みを進める中で，思いや価値観することができたが，その前代未聞の試みが話題になり自動を共通のものとするべく，Peachでは「ヒト・モノ・コトの交流車雑誌や女性向けファッション雑誌等に取り上げてもらうことを深めるアジアのかけ橋となり，人間愛を育むエアラインとなができた．

る」という企業理念を掲げ，折に触れて社員に問いかけている．

また，近畿大学が開発した食用ナマズに錦糸卵を添えたお我々は何のためにこのPeachに集ったのか，これを確認してベ弁当を機内で販売を開始するという発表の際，客室乗務員がクトルを合わせているのが，その趣旨である．

髪の毛を錦糸卵色に染めて，SNSで発信したところ，大きな反響を呼んだこともあった．

3.2 Peachのコアストラテジー

Peachは日本初の本格的LCCではあるが，世界的にみると，40年の歴史を有するサウスウエスト航空をはじめ，先行する（3）ブランディング

Peachブランドが，様々なコラボレーションを経て広がりをみせた事例を，2例紹介する．

LCCが数多く存在する．Peachが成功するためには，ただ先陣

1つは，音楽グループのケツメイシにPeachをイメージして曲のビジネスモデルを踏襲するのではなく，差別化することが不をつくっていただき，ケツメイシのラッピング航空機を運航した

可欠だと考えている．

ほか，その曲を機内で流すことでより楽しい旅を演出した．

具体的には，運航品質，コストマネジメント，イノベーション，また，南海電鉄の特急ラピートの6編成中の1編成をPeach

ブランドコンセプト，この4点で差別化を推進してきた．

ラッピングにしたところ，通常ダークブルーのラピートが Peach（1）運航品質色になったということで大好評いただいた．

高い運航品質を維持するため，安全推進体制の構築，教育を徹底して行っている．

なお，Peachは関西をメイン拠点とする航空会社であり，関西魂，笑いを忘れないでいこうという思いがある．

Peachの航空機は全て新造機で，一定期間で更新すること

例えば，2011年5月24日の記者会見で「Peach」という社名としている．また，経営上の意思決定は独立しているものの，を発表するに際して，当初アルファベットを並び替えて「cheap」

安全運航については豊富な経験，ノウハウを有するANAの業と掲げた5人が，「cheapとちゃうやろ」の一声の後に並び直して務支援を対価を支払って受けている．さらに，優秀かつ，経験「peach」を紹介したところ，大阪の会場では好評を博した．

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研究報告会

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このように，安全運航を第一としながらもサービス業だから

丹空港＋神戸空港とでみると，Peachが就航している関西国

こそ遊び心を忘れず楽しくお乗りいただく航空会社があって際空港のみならず，伊丹空港＋神戸空港でも増加していることいいのではないかという思いも，創業以来有している．

が分かる．このことから，Peachは潜在需要を掘り起こして航（4）イノベーション空総需要を押し上げているものと考えられる．

Peachでは，お客様の新しい価値を創造することにこだわっ

このような中で，Peachの就航後，関西国際空港を利用するているが，その典型的な例がキオスク（自動チェックイン機）で乗客が増加しただけでなく，大阪市内の繁華街を来訪する外ある．

国人観光客も増加し，その消費行動も活発化してきている．

Peachのコンセプトは空飛ぶ電車と考えているが，電車の手このことは，Peach立ち上げ時の関西国際空港や地元経済軽さを実現する観点から，チェックインをICカードで改札口を界からの支援を航空運賃引き下げの原資に回したことによっ通っていく感覚にしたいと考えた．その結果，チェックインカて，Peachの利用者が増加し，その利用者が大阪市内に移動

ウンターをキオスクにして，そこでバーコードリーダーにバーコーして消費活動をするという，プラスのスパイラルが回っている

ドをかざすことによって，簡単に搭乗券を自動で発券できるよものと考えられ，Peachでは“ The 関西モデル”と呼んでいる．

うにした．

関西モデルの実例を示すと，早朝発の便にアクセスするた

第2世代目のキオスクでは，モニターを第1世代の3倍の大きめ梅田午前3時台発のバスが存在するが，バス自体を利用するさにしたが，これによって，後ろに並んでいるお客様に多言語だけではなく，その時間まで周辺で消費行動も掘り起こしていでメッセージを示すことができ，より迅速な対応を可能にした．

たことが，挙げられる．

なお，モニターを3倍にした部分はコスト増だが，ケーシングを段ボールにすることによって全体でのコスト増を避けるとともそして，このような関西モデルを，沖縄県，新潟県，東北海道でも実現するべく取り組んでいる．に，軽量化も実現した．このように既存の概念にとらわれないイノベーションを取り入れることで，お客様の新しい価値の創5――Peachが就航して起こったこと造を実現してきている．
運航品質にこだわりながら，マーケティング上の工夫を重ねた結果，高い評価を得てきている．
就航を開始した2012年には，世界経済フォーラムで，TheGlobal Growth Companyに選出された．
また，2015年には明日の日本を支える観光ビジョン構想会
議において，エアラインの代表としてPeachが選出された．

Peachでは，空飛ぶ電車と称して，「電車のように気軽にあちこち行ってみませんか」ということを提案してきたが，このことが若い人を中心に徐々に定着してきた．
このようなキャンペーンを，3月中に場所を順々に変えて行ったところ，そのキャンペーンだけの成果を比較すると，対前年比倍以上の売り上げを記録した．このことによって，お客様のさらに，オーストラリアの航空に特化した権威のあるシンク

目線で考えることの重要性について学びを得たほか，自分たちタンクであるCAPA，アジアにおけるオンライントラベルの国際の気づかない潜在的需要が存在することを改めて実感した．

カンファレンスであるWIT，シンガポールのFuture Travel

また，2016年のエイプリルフールに畳敷き座席の空飛ぶ和Experienceなどから，それぞれ表彰していただいている．

室，『SAMURAI号』を運航するという動画を公表したところ，特に台湾からの大きな反響があった．外国人観光客に対して

4――Peachが大切にしていることは，ユーモアを交えたコミュニケーションの重要性も感じている．

Peachが大切にしていることは，就航地と連携してお互いこのように，外国人個人旅行を取り込むためのコミュニケー

ウィン・ウィンの関係を築きながら共に発展していくということ

ションを中心にとっているが，Peach利用の香港，台湾からのである．

観光客が，和歌山県の紀の川沿いの桃の果樹園を桃源郷とし2014年にLCCを利用して関西を来訪した外国人観光客は133万人で1,884億円支出したという，関西大学の宮本名誉教授の発表がある．このことからLCCは地元と手を組むことで大きな経済効果をもたらすということが 証明されたと考えている．
関西3空港とPeachが就航している11都市との間の2011年度から2017年度までの旅客数の推移を，関西国際空港及び伊研究報告会て来訪しているように，外国人観光客の関心は，日本人の想定外の方向にも向いているようだ．
そういった意味では，日本の観光の可能性は，まだまだあるものと思っている．
また，外国人観光客の中には，LCCを利用しつつも，鈴鹿でのF1観戦で高価な席を利用したり，高価な食事・ホテルを利用したりする方々も存在する．

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台北の女性が Peachの台北－沖縄線で沖縄の美容院に通い始めたという事例もある．

加速するべく決断したものである．
特に中距離事業については，当初2025年あたりまでに進出

Peachの仁川就航によって関西発の日帰り利用者が自然発することを想定していたが，外国の中距離LCCの日本への乗り生的に出てきたことから，日帰り運賃を設定したところ，泊りが入れが進む中で，計画を前倒しして2020年度からの就航を目けで旅行しにくい中高年の女性を中心に数多く利用していた

指して取り組みを進めている．

だいた．
最後に，開業5周年を記念して，その間に個人で最も利用し2020年以降の目標規模は，売上高1,500億，営業利益150億，航空機50機，50路線以上程度としている．ていただいたお客様を調べたところ，1位，2位とも5年間毎週チャレンジングな目標であるものの，このレベルを目指さなのようにご利用いただいていたのはいずれもPeachのメインければ北東アジアの戦いには勝ち残れないという危機感のもターゲットとは異なる50 代の男性であった．と，このような目標を立てた．

この方々は単身赴任者で家庭と勤務地との往復に利用されここで，統合のプロセスの概要を説明すると，2018年度の末ているとのことだが，これも航空輸送が電車化した例と考えてごろから，徐々にバニラの航空機をPeach仕様に変えていく．

いる．

また，運航乗務員，客室乗務員もPeachに移籍する予定である．その後，運航路線をPeach便として拡大する予定である．
6――Peachの今後の展望

経営体制はPeachトップがバニラエアを兼務することとし，私と副社長の森が11月2日付で兼務を拝命している．

訪日外国人2020年4,000万人，2030年6,000万人という国と繰り返しになるが，この統合は，これからPeachがさらに発しての目標が示されているが，外国人観光客増加の効果は創展していくための準備を整えるためのものであり，バニラエア業以来日々目にしており，これが日本中に広がったらどんなにが有する首都圏マーケットとのシナジーで，アジアのリーディンすてきかと思っているので，社員一同ぜひこの目標が達成できグエアラインになることを目指している．

るように頑張りたいと思って取り組みを進めている．
一方，航空マーケットにおけるLCCのシェアをみると，欧州域内で40%，北米域内で32%，東南アジア域内で56%を占める中で，北東アジア域内は11%に過ぎない．日本のマーケットをみると，国内線で9.7%，国際線で18.9%である．このように，まだまだ2割から3割ぐらいのマーケットの成長余地がある業

最後にまとめると，Peachが目指すはアジアのリーディングLCCである．
各国内拠点から路線を拡大し，さらに中距離にも進出して，キャッチメントエリアを広げていく．
それから，地域とのつながりをさらに強めて，お互いウィン・ウィンになるような仕掛けをつくっていきたいと考えている．

種は，あまり多くないと思う．昨今北東アジアのLCCの日本へ

そして，結果として地方創生，さらには，訪日外国人旅客の乗り入れが増えていることには，このような背景があるもの

4,000万人，6,000万人実現に向けて貢献するべく，これからもと理解している．

取り組みを進めてまいりたいと思っている．

そういう中で，我々が選んだ選択肢が，バニラエアとの統合である．これは，日本のマーケット，北東アジアのマーケットを（とりまとめ：林田拓人）めぐる戦いが年々激しさを増している中で，事業規模の拡大を

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