中部支部だより第83号 2 0 2 3 . 1 2

一般国道23号中勢バイパス（開通の瞬間）玉垣跨線橋付近：松阪方面を望む

一般社団法人日本建設機械施工協会中部支部

目

次

巻頭言
中部圏を支える強靭な道路ネットワークを目指して～東海環状自動車道の整備推進～
中部地方整備局 道路部長 望月 拓郎………………01

行政トピックス
気候変動を考慮した狩野川水系河川整備基本方針の見直し
中部地方整備局 河川部 河川計画課・河川環境課
沼津河川国道事務所………………05〈権限代行〉一般県道松原芋島線「川島大橋」復旧事業の紹介
中部地方整備局 岐阜国道事務所………………9

工事現場紹介国道23号中勢バイパスが全線開通

中部地方整備局 三重河川国道事務所………………11

名豊道路全線開通に向けて（国道23号蒲郡バイパスについて）
中部地方整備局 名四国道事務所………………13

令和5年度 優良工事の中から
令和３年度
令和３年度

河津下田道路大鍋地区舗装工事
あいぞめ

東亜道路工業㈱………………15

逢初川水系応急対策工事

大成建設㈱ 横浜支店………………17

設楽ダム延坂地区盛土工事

鈴中工業㈱………………19

令和４年度 １号熱田伝馬道路建設工事

徳倉建設㈱………………21

令和４年度

令和３年度

国営公園江南地区施設整備工事

令和３年度

平野井川排水機場運転支援設備設置工事

令和３年度

東海環状養老地区東道路建設工事

令和２年度

302号春田野地区道路建設工事

令和元年度

北勢ＢＰ坂部トンネル工事

令和３年度

153号根羽地区舗装修繕工事㈱川瀬組………………23㈱荏原製作所………………25
岐建㈱………………27
水野建設㈱………………29
大日本土木㈱ 名古屋支店………………30
吉川建設㈱………………33

新技術紹介
令和5年度BIM/CIM原則適用を見据えたインフラDX活用事例
福井コンピュータ㈱三浦

誠………………35

杭ナビ「LN-150」を活用した現場の生産性向上－働き方改革の切り札「3次元データを生かしたワンマン測量」－㈱シーティーエス 中山 俊彦………………39
ソーラーシステムの活用について
地域防災力向上とカーボンフリーへの関り㈱ダイワテック 営業企画部
AI配筋検査端末「Field Bar」活用による配筋検査

参与

西尾レントオール㈱前中 稔章………………41
法貴

雄一………………43

東海環状・岐阜山県トンネル 急勾配かつ鋭角に接続する連絡坑の施工について－縦断勾配11.7%で本坑と避難坑を結ぶ斜め連絡坑の掘削実績－
西松建設㈱ 齋藤 拓海・宮西 昭宏・平工 哲嗣・諏訪 至………………45

各部会事業報告 …………………………………………………………………………………………47
発 行 図 書 …………………………………………………………………………………………………49
編 集 後 記 …………………………………………………………………………………………………49
会 員 名 簿 …………………………………………………………………………………………………50■表紙の説明一般国道23号中勢バイパスは、
令和5年11月19日15時に鈴鹿（安塚）工区が開通し、
三重県鈴鹿市北玉垣町から松阪市小津町に至る延長
33.8㎞が全線暫定2車線で結ばれました。

（開通の瞬間）玉垣跨線橋付近：松阪方面を望む̶ 巻頭言 ̶

中部圏を支える強靭な道路ネットワークを目指して～東海環状自動車道の整備推進～
国土交通省 中部地方整備局
道路部長 望月拓郎○日本建設機械施工協会の会員の皆様におかれましては、日頃より建設機械施工技術の向上、並びに国土交通行政の推進にご理解とご協力を賜り厚く御礼を申し上げます。

○中部地方整備局管内では、ものづくり産業をはじめとした地域産業を支える道路ネットワークの強化、リニア駅と周辺都市・拠点を結ぶ道路ネットワークの強化、中部圏の広域的な周遊観光を支える道路ネットワークの強化、また、激甚化・頻発化する自然災害や切迫する南海トラフ地震等に備え、道路等の多重性・代替性の確保などに重点を置き、道路整備を推進しているところです。

○本稿では、
令和8年度の全線開通を予定している東海環状自動車道について、紹介します。

○東海環状自動車道は、
中京圏の放射状道路ネットワークを環状道路で結び、広域ネットワークを構築することによる、
環状道路内の渋滞緩和、地域経済の活性化、災害に強い道路機能の確保を目的に計画され、愛知県豊田市を起点とし、愛知県瀬戸市、岐阜県岐阜市及び大垣市等の主要都市を経て三重県四日市市に至る延長約153kmの高規格道路であり、
これまでに全体の7割（109ｋｍ）
が開通しているところです。

○残る未開通区間のうち、山県IC～大野神戸IC及び北勢IC～大安ICについては、
R6年度開通に向け、
橋梁上部工事などを進めているところであり、
養老IC～北勢ICについては、
R8年度開通に向け、トンネル工事などを進めております。
（資料1参照）○東海環状自動車道の東回り区間（豊田東JCT～関広見IC）
は、平成17年3月に豊田東JCT～美濃関JCT、平成21年4月に美濃関JCT～関広見ICが開通していますが、平成12年の東回り全線着工後、東海環状自動車道の沿線市町には工業団地が整備され、沿線市町の製造業従業者数が約2.5万人増加、製造品出荷額等が約8兆円増加するなど、着実にストック効果が発現されているところです。
さらに、令和８年度の全線開通を見据え、沿線地域での企業進出等が活発になっています。

‒1‒̶ 巻頭言 ̶○東海環状自動車道の整備効果について、民間シンクタンクの公表資料によると、全線開通による全国への経済イン
パクトは全線開通後50年間の累計で約27.0兆円になると見込まれ、経済インパクトは製造業だけでなく、対事業所
サービスなど関連業種への波及も大きいとされています。
（資料2参照）○東海環状自動車道は、
強震動予測地域や海抜ゼロメートル地帯等、
災害リスクが高い地域を避けたルートや災害リスクを回避した構造による計画としています。大規模災害時の道路啓開にあたっては、
中部版「くしの歯作戦」において、
広域的な支援ルートであるステップ１「くしの軸」、
そこから被災地にアクセスするステップ２「くしの歯」、
沿岸沿いルートのス
テップ３の順にルートが設定されているところですが、
東海環状自動車道は「くしの軸」となる広域支援ルートを形成する
とともに、他の広域支援ルートを相互に接続することで、災害に強い道路機能を確保します。
（資料3参照）○東海環状自動車道は、沿線地域や名古屋圏のみならず、
日本を支える一大プロジェクトであり、早期の効果発現のため、一日も早い全線開通を目指し、整備を推進してまいります。

○今後とも、
より安全で豊かな中部地方の実現を目指し、道路ネットワークの強化等の推進を通じ、
日本建設機械施
工協会及び中部地方整備局相互の連携強化及び技術向上が図られるよう祈念申し上げます。

資料1：東海環状自動車道の概要

終 三重県四日市市北山町○※開通済み延長は中日本高速道路株式会社の管理延長※（ ）書きのIC名は仮称

起 愛知県豊田市岩倉町○

東海環状自動車道概要図
出典：令和５年度 第１回中部地方整備局事業評価監視委員会

‒2‒

説明資料

̶ 巻頭言 ̶
資料２：整備効果（地域経済の活性化）○東海環状自動車道沿線に立地する工業団地の動向

西回り 延長 約77ｋｍ

東回り 延長 約76ｋｍ
H17.3開通：豊田東JCT～美濃関JCT
H21.4開通：美濃関JCT～関広見IC
美濃関JCT

関広見IC

R6年度開通予定 山県IC
R2.3開通延長18.5km

大野神戸IC
R1.12開通
大垣西IC
H24.9開通
養老JCT
H29.10開通
養老IC（海津PA・SIC）
R8年度 延長18.0km
駒野工業団地開通予定※（北勢IC）
R6年度
養老IC
開通予定 延長6.6km
大安IC
R1.3開通東員ＩC
H28.8開通
新四日市JCT

豊田東JCT〈凡例〉
工業団地（平成12年迄完成：40箇所）
工業団地（平成13年以降完成：32箇所）
工業団地（計画中：8箇所）

R4.11 自治体調査結果より※用地取得等が順調な場合■沿線市町の製造業従業者数と製造品出荷額等の推移

製造品出荷額等（兆円）

製造業従業者数（万人）
・経済センサス活動調査（2021年）より作成
・従業者数は、東回り・西回りの合算値
・沿線市町は東海環状自動車道が通過する市町

・経済センサス活動調査（2021年）より作成
・製造品出荷額等は、東回り・西回りの合算値
・沿線市町は東海環状自動車道が通過する市町‒3‒

̶ 巻頭言 ̶■大野神戸IC周辺の開発状況

出典：令和５年度 第１回中部地方整備局事業評価監視委員会

説明資料

出典：「中部版くしの歯作戦」（令和4年5月改訂版） 出典：令和5年度 第1回中部地方整備局事業評価監視委員会

説明資料

資料３：整備効果（災害に強い道路機能の確保）‒4‒̶ 行政トピックス ̶

気候変動を考慮した
狩野川水系河川整備基本方針の見直し
中部地方整備局

河川部河川計画課
河川環境課
沼津河川国道事務所

１. はじめに
近年、全国各地で甚大な被害を伴う水災害が毎年のように発生している状況等から、
令和2年7月、
社会資本整備審
議会より、「気候変動を踏まえた水災害対策のあり方について」が答申され、今後、気候変動の影響や社会状況の変化などを踏まえ、
あらゆる関係者が協働して流域全体で対応する「流域治水」への転換が提案されました。
また、
令和元年
10月、
気候変動を踏まえた治水計画に係る技術検討会より「気候変動を踏まえた治水計画のあり方」が提言され、気候変動を踏まえた治水計画に見直す手法等が示されました（令和3年4月改訂）。
これらの答申等を踏まえ、
国土交通省では、
近年の水災害による甚大な被害を受けて、施設能力を超過する洪水が発生することを前提に、以下のとおり取り組むこととしています。
①社会全体で洪水に備える水防災意識社会の再構築を一歩進め、
気候変動の影響や社会状況の変化などを踏まえ、
あらゆる関係者が協働して流域全体で行う、流域治水への転換を推進し、防災・減災が主流となる社会を目指す。
②治水計画を、
過去の降雨実績に基づく計画」から「気候変動による降雨量の増加などを考慮した計画」に見直す。
今回、狩野川水系河川整備基本方針（平成12年（2000年）12月策定）
について、
気候変動の影響による将来の降雨量の増大を考慮するとともに流域治水の観点も踏まえた見直しとして、
令和5年（2023年）8月30日に変更されました。
２. 河川整備基本方針見直しの基本的な考え方
河川整備基本方針見直しの基本的な考え方は、以下のとおりです。

①気候変動影響を踏まえた治水計画の見直しにあたっては、「パリ協定」で定められた目標に向け、
温室効果ガスの排出抑制対策が進められていることを考慮して、２℃上昇シナリオにおける平均的な外力の値を用いる。
ただし、
４℃上昇
相当のシナリオについても減災対策を行うためのリスク評価、施設の耐用年数を踏まえた設計外力の設定等に適用。
②科学技術の進展や現時点のデータの蓄積を踏まえ、将来の降雨量変化倍率、
アンサンブル実験による予測降雨波形の活用など、
気候変動の影響を考慮して基本高水のピーク流量を設定。

‒5‒̶ 行政トピックス ̶③基本高水の設定においては、流域の土地利用、沿川の保水・遊水機能等について現況及び将来動向などを評価し、流域の降雨・流出特性や洪水の流下特性として反映。
④河道と洪水調節施設等への配分については、改めて地域社会や環境への影響を踏まえた引堤や河道掘削の可能性の検討を行うとともに、既存ダムの洪水調節機能強化等の検討を行い決定。
3. 狩野川の治水計画と近年の水災害
狩野川水系における本格的な治水事業は、
昭和2年（1927年）に直轄事業として基準地点大仁における計画高水流量を1,700m3/sとし、修善寺橋から下流の改修工事に着手したのが始まりです。
その後、
昭和23年（1948年）9月のアイオン台風による洪水を契機に、昭和26年（1951年）に狩野川放水路の工事に着手しました。
しかし、昭和33年（1958年）9月の狩野川台風による大規模水害に鑑み、基準地点大仁における計画高水流量を4,000m3/s、狩野川放

令和元年東日本台風（令和元年10月）

昭和40年（1965年）に狩野川放水路を完成しました。
水路への分派量を2,000m3/sに見直し、
その後、
昭和42年（1967年）に、一級水系の指定を受け、これらの計画を踏襲した工事実施計画を策定しました。
平成9年（1997年）には河川法改正に伴い、基準地点大仁における基本高水のピーク流量、計画高水流量について
既往洪水等による検証結果を踏まえ、工事実施基本計画を踏襲した狩野川水系河川整備基本方針を平成12年（2000年）12月に策定しました。平成17年（2005年）12月には当面の目標として、
目標流量を基準地点大仁地点で3,100m3/s とする河川整備計画を策定しました。
近年の狩野川水系における水災害は、
昭和40年（1965年）
の放水路完成後、本川での外水氾濫は発生していないものの、昭和51年（1976年）8月、昭和57年（1982年）9月、平成10年（1998年）8月・9月、平成17年（2005年）8月、平成19年（2007年）9月、令和元年（2019年）10月の令和元年東日本台風と、整備が遅れている支川の越水氾濫や内水氾濫による浸水被害が多発しています。
4. 狩野川水系河川整備基本方針の見直し（１）基本高水のピーク流量の設定
気候変動による外力の増加に対応するため、気候変動を考慮した過去の時間雨量データによる確率からの検討、
アンサンブル予測降雨波形を用いた検討、既往洪水からの検討より総合的に判断した結果、狩野川水系における基本高
水のピーク流量は、
基準地点大仁地点において4,600m3/sと設定しました。
（図1参照）【凡例】②雨量データによる確率からの検討：降雨量変化倍率（2℃上昇
時の降雨量の変化倍率1.1倍）
を考慮した検討
×：短時間・小流域において著しい引き伸ばしとなっている
洪水③アンサンブル予測降雨波形を用いた検討：対象降雨の降雨量（428mm/12h）に近い降雨波形10洪水を抽出〇：気候変動予測モデルによる現在気候（1980～2010年）
及び将来気候（2℃上昇）のアンサンブル降雨波形△：過去の実績降雨（主要降雨波形群）には含まれていな
い降雨パターン（計画降雨量近傍のクラスター4に該当する１洪水を抽出）④既往洪水からの検討：狩野川台風の実績流量

図1

基本高水の設定に係る総合的判断（大仁地点）‒6‒̶ 行政トピックス ̶（2）計画高水流量の検討と決定
狩野川は沿川に市街地を抱え、特に下流部に人口・資産が集中している。
両岸には家屋等が密集し、橋梁も複数あるため、引堤は社会・経済への影響や経済性の観点から困難であり、また、大規模な河道掘削は、環境への影響が増大することとなるため、十分に配慮した対策を行う必要がありました。
このため、気候変動による基本高水流量の流量増分への対応について、流域の地形や土地利用状況等を踏まえ上流区間や支川流域において、
沿川の遊水機能の確保しつつ、河道対策、既設放水路の改築、貯留施設等の可能性を勘案しながら、以下のステップで検討しました。
（図2参照）【STEP１】
・市街地が広がる一方、氾濫が拡散しやすい（放水路分派後）下流部の本川流量を可能な限り低減させるため、流域治水の観点から本川の放水路上流区間や支川流域において、遊水機能の確保等により可能な限
り貯留を行う。
（阿武隈川・支川の考え方）
・黄瀬川は沿川に家屋が密集しており地形・地質特性から貯留が困難であることから河道で対応。
【STEP２】・狩野川本川下流部は家屋が密集し、引堤による河道断面拡大は大規模
移転等の社会的影響が大きく、極めて困難であるため黒瀬地点の計画

狩野川下流部の状況（沼津市街地）【STEP1】・流域治水の観点から本川の放水路上流、支川流域において可能な限り貯留を行う。

【STEP2】・下流部は市街地で家屋が密集しており、引提は極めて困難。計画高水は黒瀬地点
3,600m3/sを踏襲。
・ 支 川 流 入 を 踏 ま え ると 、黒 瀬 地 点 を3,600m3/sの流量に抑えるため、放水路
分派後の流量（墹之上）を1,500m 3 /sに低減することが必要。

【STEP3】（阿武隈川、
関川同様）
高水流量は3,600m3/sが限界。
・大場川・来光川等において、可能な限り貯留を確保しつつも、黒瀬地点
3,600m3/sの流量に抑えるためには放水路分派後（墹之上）の本川流量を1,500m /sに低減が必要。
（図3参照）

・放水路分派後の流量を1,500m3/sに抑えるため、既設の放流路を最大限活用、改築
により3,400m3/sを分派
河道と洪水調節施設等との配分

3【STEP３】・以上を踏まえて、放水路分派前（千歳橋）の流量4900m3/sについて、既設放水路を最大限活用し、改築により3400m3/s分派させることとする。
（図4・5参照）
基準地点大仁図2

検討フロー※基準地点 大仁の計画規模1/100は踏襲

流量

将来の気候変動の
影響を反映

4,600

4,000

河道配分分量河道配分分量

現行：基本方針

変更：基本方針
（案）
5,000

流量

［参考］
放水路分派後（墹之上）4,000

洪水調節流量
（放水路）

2,000

河道配分流量

図3

洪水調節流量
（放水路）

1,500

狩野川本川

河道配分流量

現行：基本方針

変更：基本方針（案）

流量配分のイメージ

図4

‒7‒

狩野川本川

河道と洪水調節施設等の配分流量

流域貯留流量4,900 （遊水機能の確保等）

̶ 行政トピックス ̶

図5

計画高水流量配分図（3）集水域・氾濫域における流域対策
狩野川流域では、令和元年東日本台風において、内水による家屋等の浸水被害が広範囲にわたって発生しました。
このため、狩野川流域治水協議会において「狩野川中流域水災害対策プラン」
を策定し、県・市町と連携し対策を進めています。
今後、気候変動による大雨の増加に伴い、内水被害が頻発する懸念があることから、気候変動を踏まえた内水対策の検討が必要となります。流域市町では、
清水町が令和３年３月に防災指針を位置づけた立地適正化計画を策定し、居住誘導の取組を行っており、他市町も現在検討しているところです。
また、
内水被害が頻発している伊豆の国市と函南町にまたがる新田・原木・長崎・四日町地区を対象とし、関係機関による勉強会を開催し、内水対策の検討を深め、対策の拡充を図るとともに、今後の気候変動を踏まえた検討を進めているところです。

堂川

函南観音川

函南町間宮地区

伊豆の国市長崎地区

令和元年東日本台風時の内水氾濫

勉強会の様子（R4.10.4）（4）河川環境の検討について
計画高水流量の見直しを踏まえ、放水路より上流及び黄瀬川においては今後、
樹木伐採・河道掘削を実施していきます。樹木伐採にあたっては、
水際部の河畔林は残し、河道掘削にあたってはワンド環境の創出など自然環境に配慮し、
陸域と水域、堤内と堤外、本川と止水域間等での生態系ネットワークの形成に寄与できるよう河川環境の保全・創出を図っていくこととしています。
また、
支川柿田川においては、
かけがえのない財産として後世へ継承するため、今後も、オオカワヂシャ等の特定外来生物等の外来種の駆除を関係機関や地域住民等と一体となり行っていくとともに、ミシマバイカモ等の在来種が生息・生育・繁殖する貴重な湧水環境の保全・創出を引き続き進めていきます。
一方、
これまで、
データや知見不足等により設定できなかった、流水の正常な機能を維持するため必要な流量として、
大仁地点において通年概ね6.2m3/sを新たに設定しました。
5. おわりに
気候変動を踏まえた河川整備基本方針の見直しは、
中部地方整備局管内の一級河川ではじめてとなり、流域での貯留対策や、既設放水路の最大限の活用などが新たに位置付けられました。
今後は、河川整備基本方針に従って、今後20年から30年間で実施する具体的な整備内容を決定する狩野川水系河川整備計画の見直しを行います。
作成にあたっては、
学
識経験を有する者への意見聴取や関係住民の意見を反映させる場を設けながら、検討を進めてまいります。

‒8‒̶ 行政トピックス ̶〈権限代行〉
一般県道松原芋島線「川島大橋」復旧事業の紹介
中部地方整備局

岐阜国道事務所

１. はじめに
川島大橋は、岐阜県が管理する一般県道松原芋島線の一部であり、岐阜県各務原市川島に位置し、1級河川木曽川の本川に架かる橋長345mの橋梁です。
上部工は車道部が鋼5径間連続下路トラス、歩道部が鋼単純下路トラス（5連）の構造で、下部工は壁式橋台2基・壁式橋脚4基、基礎は全てケーソン基礎であり、被災時には完成後60年近くが経過していました。
2021年5月の豪雨により、P4橋脚が洗掘され傾斜が発生
し、橋梁上部工に変形が生じる等の被害が生じたため、岐
阜県による全面通行止めの措置が行われました。
また、
そ

位置図

れにより、
各務原市がスクールバスやタクシーによる送迎を行うなど地域の通勤・通学などに多大な影響を及ぼしました。
早期復旧には高度な技術力等を要するため岐阜県知事からの要請を受け、道路法第十七条（管理の特例）7項に基
づき、2021年9月3日より国の権限代行による災害復旧事業（被災した橋梁の撤去、通学路確保のための歩行者用仮橋の設置、本復旧のための新設橋梁の設置）を実施しているところです。
２. 被災状況
過去（2015年）の河床と比較し約6m洗掘されたP4橋脚は、底部に約70cmの空洞が発生し、鉛直方向に約23cm沈下するとともに、
上流側水平方向に約39cm傾斜し、これに伴い、上部工の上弦材や上横構にも変形が生じたため、全面通行止めの措置が講じられました。
洗掘がこれほど進んだ要因としては、
澪筋の断面に洗掘が進行しやすい流量が長時間流下したことが要因として考えられました。
（図1参照）
これらの被災状況を踏まえ、岐阜県にて道路橋示方書など現行の基準類に照らし合わせ、検討した結果、上部工、
下部工ともに再利用は不可能と判断し、全橋撤去することとなりました。

図1

被災状況

‒9‒

̶ 行政トピックス ̶
3. 事業の状況
復旧方法について、有識者等により構成する川島大橋復
旧方法検討会にて審議した結果、既設橋と同じ位置に復旧するとともに、被災原因の除去や早期復旧の観点・経済性など総合的に判断し、鋼2径間ア－チ橋を採用することとなりました。
（図2参照）
同位置に架け替える場合、通常であれば既設橋を撤去した
後に、新設する流れとなりますが、本事業では、
早期復旧のため、撤去と新設を同時進行で進めることとなりました。

図2

完成イメージ

2021年10月より現場着手し、現在（2023年9月）までに、歩行者用仮橋の新設、既設橋の上部工、下部工2基（全6基）の撤去が完了しており、新設橋においては、両岸の橋台基礎、橋脚の一部が完成しています。
（写真－1、
2）
なお、既設橋上部工の撤去工事については、
下記ＵＲＬの資料にて紹介しています。
【https://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/2023kannai/pdf/re01_07.pdf】

A2

P4

P3

P2

P1

新P1

A1

木曽川
写真－1

木曽川

事業着手前
（2021年10月）

写真－2

現在
（2023年9月）

歩行者用仮橋については、
国土交通省が保有する応急組立橋（4橋）を活用することなどにより、2022年8月26日（国の権限代行から1年以内）に開通の運びとなり、まずは地域の方々の生活（通勤・通学）を支える経路を確保することができました。
（写真－3、
4）
引き続き、残りの既設下部工の撤去、橋梁の新設、
取付道路等の工事を進めていきます。

撤去中の川島大橋

歩行者用仮橋木曽川
写真－3

歩行者用仮橋完成（2022年8月）

写真－4

歩行者用仮橋開通イベントの様子

4. おわりに
本事業の経緯の詳細、最新情報については、
岐阜国道事務所ＨＰ（下記ＵＲＬ）に掲載しています。
【https://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/works/kawashima.html】‒ 10 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

国道23号中勢バイパスが全線開通
中部地方整備局

三重河川国道事務所

令和5年11月19日に、国道23号中勢バイパス（鈴鹿（安塚）工区）が開通し、
中勢バイパス全線が暫定2車線で完成しました。無事開通を迎えることが出来たのは、地元の皆様ならびに関係者の皆様の、多大なるご理解、ご協力、お力添えの賜です。
この場を借りてお礼申し上げます。

‒ 11 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶
今回の開通区間である鈴鹿（安塚）工区は、平成6年に事業化され、平成24年から工事に着手し、令和5年11月19日に開通しました。
これによって、昭和59年の津（河辺・野田）工区の事業化から約40年を経て、三重県鈴鹿市北玉垣
町から松阪市小津町に至る延長33.8kmが、全線暫定2車線で結ばれました。
中勢バイパスは、国道23号現道とのダブルネットワーク化による道路ネットワーク機能強化により、国道23号の所要時
間の短縮、交通事故の減少など交通環境の改善、国道23号と中勢バイパスが連結し一体として機能することで、物流ネットワークの強化、円滑な物流交通の確保による中勢地域の産業支援が期待されております。
また、緊急輸送道路に指定されている国道23号現道は沿岸部を通過しているため、津波による浸水被害が懸念されますが、
中勢バイ
パスは、浸水エリアを回避した内陸部に位置することから、災害時の救援、復旧活動を支援することが期待されており、防災・減災、国土強靭化に大きく寄与するものと考えています。
中 勢 バイパスの 開 通をむかえ、この先の事業としては、北勢バイパスと中勢バイパスを接続
し、三重県北勢・中勢地域の幹線道路をダブルネットワーク化により、四日市港への物流を支援
するとともに、大規模災害発生時のリダンダンシー確保に寄与する道路として、令和2年度に鈴鹿四日市道路が事業化され、関係機関協議、各種調査等を進めており、三重県内における南北軸の広域的な幹線道路ネットワークの更なる整備を目指しています。
中勢バイパス完成状況：北玉垣交差点付近（松阪方面を望む）

三重河川国道事務所では、
引
き続き、鈴鹿四日市道路の整備、
中勢バイパス暫定2車線区間における渋滞緩和など進めて参ります。三重県南北軸の広域的な幹線道路ネットワークの一日も早い完成に向け、全力で事業を推進
して参りますので、これからも、皆様の引き続きのご支援のほど、よろしくお願い申しあげます。
セレモニー（鋏入れ・くす玉開披）の状況‒ 12 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

名豊道路全線開通に向けて（国道23号蒲郡バイパスについて）

中部地方整備局

名四国道事務所

１．はじめに
国道23号名豊道路は、豊橋市と名古屋都市圏を結ぶ延長約73kmの高規格道路で、豊橋東BP・豊橋BP・蒲郡BP・
岡崎BP・知立BPの5つのバイパスから構成され、昭和47年の知立バ
イパス（西中IC～豊明IC間 延長

蒲郡バイパス7.0km）事業化以降、順次開通し

延長15.0kmてきました。蒲郡バイパスは、豊川市と幸田町を結ぶ延長15km区間であり、その内、豊川為当IC～蒲郡IC間の約9kmは、名豊道路で唯一の未開通区間となっています。当区間は、令和6年度の開通を目標に整備を進めているところで
す。
（図１）
図1

位置図
（名豊道路）

２. 蒲郡バイパスの整備効果
自動車生産拠点等の産業集積地と三河港を連絡する名豊道路は、
企業活動をはじめとする多くの物流交通を担っています。名豊道路の唯一の未開通区間である蒲郡バイパスが開通することで、
名豊道路全線が繋がり、産業集積地から三河港への輸送時間が短縮し、物流交通の効率化、生産性向上が期待されています。
また、三河地域の太平洋沿岸
部は、
東海・南海・東南海の3連動地震発生時には津波浸水被害が懸念される地域です。浸水区域内では、津波被害を受けにくい高架構造で整備されており、災害に強い道路機能は、
三河地域沿岸部への迅速な救援・救助活動、人員・物資輸送を担う災害緊急輸送路として機能します。
３. 工事状況
現在、
蒲郡バイパスの未開通区間において、改良工、橋梁上下部工事など全面展開しており、安全に工事を進めています。蒲郡市清田地区では令和5年9月1日～
12月28日（予定）の期間、蒲郡IC～蒲郡西IC間を終日（24時間）通行止め規制により切土工事（岩盤）を、また、
豊川市為当地区にて令和5年11月13日～12月22日
（予
定）
の期間、
前芝IC～豊川為当IC間を同じく終日（24時間）通行止め規制により橋梁架設工事を行っています。
（図２）
写真A

‒ 13 ‒

切土工事状況
（蒲郡市清田地区付近）

̶ 工事現場紹介 ̶

終日通行止め区間（R5.9.1～R5.12.28）

終日通行止め区間（R5.11.13～R5.12.28）

図2

蒲郡バイパスと通行止め区間

至 豊橋

至 新城市街至 豊橋

豊川為当IC至 名古屋

写真①

令和5年10月撮影

蒲郡ICから豊橋方面を望む

至 名古屋

写真②

至 蒲郡市街蒲郡IC

令和5年10月撮影

豊川為当IC付近から豊橋方面を望む
至 豊橋

4. おわりに
名四国道事務所では、三河地域における主要幹線道
路の交通混雑緩和と通過交通の円滑化を図り、
日本の経
済を担う
「ものづくり拠点」の物流を支えるとともに地域の皆様に長く親しまれ、喜ばれる道づくりを目指して取り組んでいきますので、引き続き皆様のご理解とご協力をお願い
します。

至 名古屋

写真③

‒ 14 ‒

令和5年10月撮影

国坂トンネルから豊川市御津町を望む̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和3年度

河津下田道路大鍋地区舗装工事
東亜道路工業株式会社

１. はじめに
河津下田道路は、高規格幹線道路「伊豆縦貫自動車道」の一部を構成し伊豆半島部への高速交通サー・情報ボックス工

1式・構造物撤去工

1式

・仮設工

1式

ビスの提供、並行する国道の未改良区間の代替性確
保及び観光交通の集中による慢性的な交通混雑の緩和を目的に計画された自動車専用道路です。本工事
は、大鍋地区の工事延長L=0.8kmの区間の舗装工事
を主要工種とした工事である。

図－1

工事場所

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
写真－1

沼津河川国道事務所
３．安全対策工 事 名：令和3年度
河津下田道路大鍋地区舗装工事

３－１ 第三者対策

工事場所：静岡県賀茂郡河津町梨本地先～静岡県賀茂郡河津町小鍋地先工

完成写真

期：自 令和4年3月24日
至 令和5年3月20日（361日間）

工事規模：工事延長800m

伊豆地域は多くの観光資瀕が有しており、年間観光地であるため、
良好な自然環境を求めて絶えず多くの登山客・レジャー客な
どが 訪 れます 。
そのため観光客・土木

1式が河津下田を経

・舗装工

1式（12,284m2）

由することなどか・排水構造物工

1式（780.8m）

ら、河 津 下田道

・縁石工

1式

路での車両安全・踏掛版工

1式

対策など第三者

・防護柵工

1式

災害防止対策を・道路付属物工

1式実施しました。

‒ 15 ‒

写真－2

規制保設施設の設置

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
４．困難克服：工程管理
本現場では、
改良・橋梁工事の引渡し時期が、
土工部
が7月と11月橋梁部10月と11月であった。又河津桜のシーズンが2月の為、1月末までに車線規制は完了する必要があった。
対策として、
改良・橋梁工事業者と密に工程会議を行いお互いの施工ロス等が無いように調整を行った。又材料・下請業者とも工程調整を行いス ーズ納入・施工がで
写真－3

電光設置予告３－２ 重機災害対策

き完成ができた。
５．地域とのコミュニケーション

重機災害の防止する為にバックホウにカメラ・バックセ

地域行事である草刈・清掃活動に参加（2回）又高校

ンサーを設置することにより作業員との接触防止に努め

生に地域づくり・道づくりを、
来るべき次世代に引き継いでた。又作業区画の明確化を行い作業員と重機のオペのいくことを目的として勉強会を実施。

意識を高めた。

写真－6

地域行事に参加

写真－7

高校生との勉強会

写真－4 カラーコーン等作業区画の明確化

6．おわりに
沼津河川国道事務所のご指導と近接工事業者及び
写真－5

バックセンサーによる警告

地域の皆様のご協力とご理解により、舗装工事が完成出来ました事を感謝申し上げます。
これからも更なる努力をもって今後も満足のいく工事を施工していきたいと考えています。

‒ 16 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和３年度

あいぞめ

逢初川水系応急対策工事
大成建設株式会社

１. はじめに

横浜支店

２．工事概要2021年7月3日、静岡県熱海市伊豆山地区において発 注 者：国土交通省中部地方整備局

発生した土石流は、
死者28名、
負傷者4名、家屋被害98富士砂防事務所棟という甚大な被害を及ぼしました。

工 事 名：令和3年度

災害復旧は、発災直後の困難な施工条件のなか高

逢初川水系応急対策工事

工事場所：静岡県熱海市伊豆山地先度な技術力が求められた事から、静岡県知事の要請に

工期：自 令和3年7月21日

より国直轄対応とされ、被災地での二次災害の防止と

至 令和5年3月21日（619日間）速やかな復旧を目指すことが最重要課題でした。更に

工事規模：堤長：59.0ｍ 堤高：13.0ｍ

は、無人化施工機械やDX・ICT技術も活用し安全確保

・砂防土工

1式（除石7,200m3）と効率化にも努めました。
その結果、令和4年12月末には

・作業土工

1式

既設砂防堰堤に堆積した土砂を排除し、
令和5年3月13

・コンクリート堰堤工

1式（6,140m3）

日には新設の「伊豆山砂防堰堤」を完成させました。

・仮設ブロック堰堤工

1式・ネットロール土のう工

1式

・法面工

1式

・工事用道路工

1式

図－1

被災範囲及び施工位置図
写真－2

写真－1

既設砂防堰堤 除石完了

写真－3 「伊豆山砂防堰堤」完成写真

施工起点
（谷出口）
下流状況

‒ 17 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
３．安全対策３－２ 無人化施工の導入による工事関係者の安全確保と効率化

３－１ DX技術導入による安全対策の強化

既設堰堤の土石流堆積土の除去を、
3交替24時間施

災害直後の危険なエリアにおいて短期間、広範囲に人工とすることで機能回復の進捗を大きく上げました。既設員を集中投入して作業を進める必要がありました。
そこで、砂防堰堤は、源頭部に近いこともあり、二次崩落の際に工事関係者の判断や安全性・生産性を支援するため、い避難する時間が短くなることから、
バックホウを無人化施

つでも、どこからでもスマートフォンやタブレットから工事全体

工機とし土石流が到達しなかった高い場所にステージをリアルタイムに把握できるICT・DX技術を導入しました。

を設け遠隔操作を行うことで、オペレータおよび作業員の安全確保を行いました。

■重機・人の位置情報管理システム
実際の重機と人の位置を、
クラウド上のプラットフォーム
を介し、リアルタイムにデジタルツインとして可視化すること
で、緊急時の退避の状況把握、迅速な誘導など安全対策の強化が可能となりました。

写真－5

重機の遠隔操作状況

４．新設砂防堰堤の早期完成
除石完了後は、新設の「伊豆山砂防堰堤」の早期完
図－2

重機・作業員位置情報の可視化

成のため、セメントを標準の高炉セメントB種から低発熱・収縮抑制高炉セメントに変更し、温度応力解析によりひ■クラウドカメラによる現場全域の可視化
固定型のクラウドカメラ、および職員が携帯するウェアラ
ブル型のカメラにより広範囲に及ぶ作業の見える化を図りました。
常時録画した映像分析を通じた安全教育への利活用や作業の見守り効果による安全対策強化と同時に、情報を総合管理

縮しました。
また、床掘・型枠設置・コンクリート打設・埋め戻しを効率よく実施するため、
３Dデータを用いた施工ステップ図を作成し、作業員と共有することで実作業の効率化、工程の最適化を行い工程短縮を図りました。

室で一元管理することで効率的な５．おわりに作業進捗管理を行いました。

び割れを抑制できることを確認したうえで打設間隔を短富士砂防事務所ならびに熱海緊急砂防出張所の皆図－3

作業エリア全域の可視化

様に多大なるご指導、ご協力をいただき、緊急工事から新設砂防堰堤工事完成まで無事故で完遂することができましたことに感謝申し上げます。
また、国の直轄工事として静岡県、熱海市など関係機関と連携し、地域の安
全、安心の早期確保に貢献できたことは、施工者として非常に誇りに感じています。近年、自然災害が増加している中で、今回の貴重な経験を他の災害に対しても活

写真－4

総合管理室における施工管理状況

用・展開していきたいと考えています。

‒ 18 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和4年度

設楽ダム延坂地区盛土工事
鈴中工業株式会社

１. はじめに
本工事は愛知県の設楽ダム建設事業の内、建設発
生土の受入地であり、補強盛土工を主として行う盛土工事でありました。
半年間の短い工期の中、多量の土砂を受け入れる事が求められたため、ICTを主軸とした作業効率の向上
並びに、安全対策の徹底に従事し施工を行いました。

写真－1

完成写真

３．安全対策３－１ 重機安全対策
当現場は、
ダンプトラックが、10台×５回/日以上の往来がある現場であった為、重機とダンプトラックの接触事故

施工範囲

や、重機、作業員との接触事故などの危険性が、高いと予想されため、作業範囲の立入禁止対策を重点的に

図－1

行った。

工事場所

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
設楽ダム工事事務所
工 事 名：令和4度

工務課

設楽ダム延坂地区盛土工事

工事場所：愛知県北設楽郡設楽町川向工

写真－2

人検知衝突軽減システム

期：自 令和4年7月21日
至 令和5年2月28日（222日間）

工事規模：工事延長
・道路土工
路体盛土工
・法面工
法枠工

L=218.0m
1式
12,600m3
1式
1,356m2
写真－3

法面補強盛土 27,400m3
・排水構造物工

1式

・仮設工

1式

‒ 19 ‒

接触防止ポール̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
３－２ 作業員の意識改革と現場作業環境の整備

４．
３次元データ・ICT建機を活用した作業効率化

労働災害の発生を防止するために、従来の安全教

本現場では、3次元データ・ICT建機を活用した情報育訓練では十分とは言えず、各作業員が自身で「見る・化施工を取入れ、3次元データを活用した工事完成形

聞く」の体験をすることが重要と考え、「VRによる事故体のイメージ化、ICT建機を活用することでの、丁張等の験」を実施し、各自が仮想空間上で感覚的な事故体験

位置出し等の簡略化を図り、各作業員完成形の認知を、体験することにより安全意識の向上を図った。
また、可、測量作業における人員の削減を実現することが出

現場条件が山間部であり冬季は、非常に厳しい寒さで来た。

あることが予想されたため「パイプヒータを用いた給油設備」を設置し現場内でも温水を使用可能にし、悴んだ
手での重機操作等、寒さによるヒューマンエラーのリスク低減などの対策を講じた。

写真－4

VRによる事故体験

写真－6

完成イメージデータ

写真－7

ICT建機の活用

５．環境対策
施工箇所近辺には、二級河川の境川がありました。
この清然と流れる川を汚さないようにと、ひも状ろ過材（モールコード）を集水桝内等に設置し濁水の対策を行った。

写真－8 ひも状ろ過材（モールコード）
写真－5

パイプヒータを用いた給油設備

6．おわりに設楽ダム工事事務所のご指導と地域の皆様のご協
力とご理解により、安全に工事を終えることができました。
更なる努力をもって今後も技術屋として満足のいく工事を施工していきたいと考えています。

‒ 20 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和４年度 １号熱田伝馬道路建設工事
徳倉建設株式会社
１. はじめに工事規模：

工事延長：408.6ｍ

本工事は名古屋市瑞穂区内の国道1号とJR東海道

・作業土工

1式

本線が交差している場所にて、老朽化している熱田伝・軽量盛土工1式（622m3）

馬橋を架け替える事業の一角を担う工事でした。

・擁壁工（重力式擁壁） 1式（33.1m）

国道１号は、
愛知県を東西に結ぶ主要幹線道路で、
都・舗装工（市道舗装）

1式

市間の物流を担うとともに、地域の生活を支えているほか、・防護柵工（壁高欄）

1式（33.1ｍ）

第一次緊急輸送路に指定されている重要な路線です。

・構造物撤去工1式

・仮設工

1式（199枚）

熱田伝馬橋の架替えにより、
道路構造物の 健全性の更新、耐震性の向上、第一次緊急輸送路としての信頼（排水機能付き鋼矢板）性向上が図られるとともに、効率的な維持管理が可能と
なります。

至 四日市

写真－1

完成写真
（起点から終点）

写真－2

完成写真
（終点から始点）

本工事施工範囲
至 豊橋

図－1

工事場所

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局

３．安全対策名古屋国道事務所

第三者対策

工 事 名：令和４年度
１号熱田伝馬道路建設工事

既設擁壁解体時、レッカーを使用しネットを吊り上げ養生を行う事にて、市道側への高所の粉塵・殻飛散の抑工事場所：愛知県名古屋市瑞穂区内浜町地内制を行った。
また本線に近接していたため本線側へも人工

力にてネット養生を行い、地元住民及び通行車両等より

期：自 令和4年5月9日
至 令和5年3月31日（326日間）

苦情等頂くことなく作業を終えることができた。

‒ 21 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
6．地域とのコミュニケーション
当工事の進捗状況や簡易な工事の内容を記載した
広報を、毎月地元の方々に発行（８回）
し配布しました。

写真－3

飛散養生

４．環境対策
現場沿線の市道沿いには住宅が近接しており、
かつ周

写真－8

工事情報
（広報紙）

辺地盤が軟弱であったため、既設擁壁の取壊し時の振動・騒音に対する配慮に気を使った。
移動が可能な振動・

7．おわりに騒音測定器を設置しリアルタイムの数値を第三者が確認

名古屋国道事務所のご指導と地域の皆様のご協力できるようにし、地元の方々に理解を得ることができた。

とご理解により、良好な構造物が完成出来ました事を感謝申し上げます。
熱田伝馬橋の架け替え事業に携わることができ、事業が竣工を迎える日が楽しみとなりました。
昨今、建設業は人手不足が深刻な問題となっておりま

写真－4、5す。ICT技術の活用や3Dプリンター等の新しい技術の振動・騒音計測器使用を検討し、生産性の向上を図り、建設業のイメージ
５．困難克服アップに尽力していきたいと考えています。

市道の通行止めをかけない施工
当初の設計では市道を占用し通行止めをしないとレッカーの作業ヤードが確保できないため、工事区間（市道部）
を通行止めにしての計画であったが、地元住民及び
所轄警察署より、幅員減少、片側交互通行にて施工が可能であれば検討頂きたいとの要望があがり、鋼矢板の圧入工法変更（ＧＲＢ工法）及び、使用重機の選定、資材の人力運搬等を行う事により、通行止め規制をか

写真－9

本工事構造物モデル

けず作業を進める事ができた。

写真－6、7

状況写真

参考資料（3Dプリンター製作‒ 22 ‒集水桝）̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和３年度

国営公園江南地区施設整備工事
株式会社川瀬組

１. はじめに

工事概要①：Ⅱ期地区

本工事は国営木曽三川公園三派地区に位置するフ・敷地造成工

1式

ラワーパーク江南（Ⅰ期地区）のさらなる公園利用者の憩

・植栽工

1式

いの場となるよう、
Ⅱ期地区（約9.5ha）
として、樹木の散・給水設備工

1式

策、
植物観察、
自然とふれあえ遊べる「故郷の森」をコン・雨水排水設備工

1式

セプトに整備工事が進められており、11月開園に向けて・電気設備工1式

未整備箇所の工事を行いました。

・園路広場整備工

1式・サービス施設整備工

1式な地形であるため、
切土・盛土量を正確に把握して土量

・管理施設整備工

1式

管理する事が重要な課題でした。

・グランド・コート設備工

1式

また、
本工事は高温多湿となる7月から9月までが繫忙

・仮設工

1式

期となり現場で働く方々の熱中症予防対を図る必要が工事概要②：Ⅰ期地区

現場条件として、敷地造成工の施工範囲は広く複雑ありました。

施工箇所

図－1

工事場所

・敷地造成工１式

・園路広場整備工

１式・管理施設整備工

１式・構造物撤去工

１式

・仮設工

１式

写真－1

完成写真

写真－2

完成写真

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
木曽川上流河川事務所
工 事 名：令和３年度
国営公園江南地区施設整備工事
工事場所：愛知県江南市宮田神明町
工期：自 令和4年3月31日
至 令和5年2月28日（334日間）‒ 23 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
３．ICTによる施工

４．安全管理敷地造成工の切土・盛土量を正確に把握するため、本現場での熱中症予防対策として、
WBGT値測定（暑

3次元測量（地上レーザー測量）を実施しました。3Dレー

さ指数）を行い現場関係者が確認できる場所に掲示し注

ザースキャナーで取得された複数の点群データを3次元

意喚起を行いました。
WBGT値が高く危険な場合は、涼し

点群処理ソフトを活用しメッシュ土量計算により土量をい場所で休憩時間を長くとるよう調整し熱中症予防対策

算出する事ができました。
この技術を活用する事により、に努めました。
その効果もあり、熱中症の発生はなく工事を「作業効率の向上に伴う工期短縮」、「職員の労働時間

完了する事ができました。

の改善」に繋がり十分な結果が得られ満足しています。

写真－4

写真－5
写真－3

WBGT値計測注意喚起幟旗写真－6

休憩所

3次元起工測量

５．地域とのコミニュケーション
公園利用者に工事の概要や進捗状況を周知するため、現場ホームページを作成しました。
ホームページに繋がるQRコードを記載した案内看板を掲示し、興味を持った方に見て頂く事ができました。

写真－7

案内掲示板

6．おわりに
木曽川上流河川事務所のご指導と地域の皆様のご協力とご理解により工事を完成できたことに感謝申し上げます。今後も技術者として精進し、満足のいく工事を施工していきたいと考えています。
図－23次元点群処理ソフト‒ 24 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和３年度 平野井川排水機場運転支援設備設置工事
株式会社荏原製作所
１. はじめに本工事は岐阜県西部の瑞穂市にあり、揖斐川右岸に位置する平野井川排水機場のポンプ運転支援設備、監視操作制御設備、電源設備の更新をおこなう工事でした。平野井川は、
大垣市北部の岐阜県安八郡神戸町に源を発し、揖斐川右岸に合流する平地河川で、流域
面積9.9km2、幹線流路延長5.35kmの一級河川です。

平成元年9月洪水状況

写真－3

平野井川排水機場のある下流部は揖斐川右岸堤と大垣輪中堤に囲まれた内水地域になります。昭和51年9月

排水機場建設前の洪水状況

２．工事概要の台風17号や集中豪雨の影響により、流域周辺は大き発 注 者：国土交通省中部地方整備局

な被害を受け、流域住民から内水対策を強く要望され、
平成2年12月に平野井川排水機場が完成しました。建

木曽川上流河川事務所
工 事 名：令和３年度

設から30年以上経過している事から本工事で電気設

平野井川排水機場

運転支援設備設置工事

備の更新をおこなう事となりました。

工事場所：岐阜県瑞穂市呂久
工期：自 令和3年10月8日
至 令和5年3月24日（532日間）

工事概要：平野井川排水機場の監視制御設備の機能保全を目的におこなう
工事範囲：

写真－1

写真－2

平野井川排水機場（建設当初）

平野井川排水機場（現在）‒ 25 ‒

・運転支援装置

1式

・入出力盤

1式

・主ポンプ動力制御盤

1式

・№1,2ゲート動力制御盤

1式

・№3,4ゲート動力制御盤

1式

・№5ゲート動力制御盤

1式

・除塵機動力制御盤

1式

・監視操作盤

1式

・低圧引込盤

1式

・低圧配電盤

1式

・電源切換盤

1式

・直流電源盤

1式

・発電機盤

1式

・ピット蓋製作

1式

・運転支援装置用計装センサ類

1式

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
３．安全衛生・環境管理

４．現場特性：ポンプ緊急運転対応

作業員の安全衛生及び地域環境の事を考え、太陽排水機場は地域住民を洪水から守る役目がある為、集

光パネルにより電力を発電し、作業員休憩所の電源を中豪雨や大雨によって河川の水位が上昇した際にはポン確保出来るトイレ付ソーラーハウスを使用しました。
（写

プによる排水運転をする必要があります。
本工事では、
電

真－４）

気設備の更新工事をおこなう為、機器更新中は停電状態

照明、
コンセント、エアコン、手洗い、トイレがユニットにとなり、作業期間中は機側操作盤からの主ポンプ設備のなっている為、通常の休憩所と遜色なく使用する事が連動運転が出来なくなる期間がありました。
その対策とし出来ました。
トイレにはウォシュレットも完備。実際に休憩て、各機器を手動にて運転出来るように、
工事期間中のみ所を使用した作業員からも好評でした。

の手動操作マニュアルを作成しました。有事の際は現地

エンジン発電機を使用しない為、騒音・排気ガスが発に人が行き操作をする必要がありますが、マニュアルを作

生せず、地域、地球環境に影響を与えないクリーンな休成する事で慣れない操作にも落ち着いて対応する事が憩所です。当社では環境目標を定め、温室効果ガス排出来るようにしました。
幸いにも本工事期間中に運転する出量の削減や、水の使用料を最適化していこうとしてい場面はありませんでしたが、対策を実施したおかげだと思ますので作業現場においても出来る事から取り組んで

います。

います。

図－1

写真－4 ソーラーハウスシステム

緊急時運転マニュアル

５．おわりに
木曽川上流河川事務所のご指導と地域の皆様のご協力とご理解により、無事故、無災害で更新工事が完成出来ました。感謝申し上げます。
地域の方々の安全を守る為の施設に関わる事が出来、大変誇らしく思います。今回の経験を糧に今後も社会に貢献できる活躍をしていきたいと考えております。

写真－5

付属トイレ

‒ 26 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和３年度

東海環状養老地区東道路建設工事
岐建株式会社

１. はじめに擁壁工

本工事は、東海環状自動車道（一般国道475号）路

場所打擁壁工線の１工区（海津市南濃町）と2工区（養老町）が約（重力式擁壁・L型擁壁）

3km離れる点在工事でした。
１工区（海津市南濃町）
で排水構造物工は、
軟弱地盤補強対策として固結工による深層混合処理

集水桝、
排水工
（小段排水L=109m）（L=約37mN=240本）
を施工しました。
2工区は、橋台とカルバートボックス間の場所打ち擁壁工及びサンドマット工を伴う路体盛土工（ICT施工）を施工する工事でした。
施工位置図

図－1

写真－1

1工区写真
（深層混合処理）

写真－2

2工区写真
（路体盛土・擁壁）工事場所

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
岐阜国道事務所
工 事 名：令和３年度
東海環状養老地区東道路建設工事

３．安全対策工事場所：岐阜県養老郡養老町～岐阜県海津市南濃町
工

現場周辺は、農耕地で2工区の南端が通学路に面し

期：自）令和3年11月1日ており、
通学路沿線には街灯が無く、夜間の視認性も悪い至）令和4年12月22日

ため、工事区域への第三者の誤侵入防止対策として蛍工事内容：1 工区：

光色で再帰反射テープ付のネット（レフネット）を設置して固結工

公衆災害防止に努めました。
また、現場内の転落防止柵

深層混合処理N=240 本2 工区：に同ネットを取付けることで作業員への視認性向上と危険箇所の見える化で現場の安全対策に取組みました。

道路土工
路体盛土（ICT） V=12,600m3
法面整形工（ICT） A=1,760m2
地盤改良工
サンドマット工

A=1,050m2

写真－3 レフネット‒ 27 ‒

写真－4

転落防止柵

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
４．ICT技術の活用による施工管理

５．地域とのコミュニケーション

2工区の盛土施工は、ドローン測量から3次元設計デー

2工区のICT施工現場にて、専門学校生を対象としたタ作成までのプロセスを内製化し、盛土施工や出来形・品現場見学会を実施しました。ICT技術を活用した盛土

質管理にもICT技術の活用を行いました。ICTの活用で施工に関して、ＭＣバックホウの操作体験や測量業務で経験が浅い重機操縦者でも設計図書通りの出来形・品使用する小型UAVの操作体験など、土木工事の建設

質を満足する盛土構築が可能となり、また、施工管理業

機械自動化についての知識並びに利便性を体験できた務で丁張作業の省略や出来形・品質管理の省力化で工と思います 。この

事全体の効率化が図れました。
加えて、重機作業と管理

見学会開催の取業務の作業区域を明確化する事で、重機との接触リスク

り組みは、建通新が軽減でき、重機作業の安全性向上が図れました。

聞でも紹介されま
した。

図－2

写真－5

3次元設計図面

写真－8

見学会

ICTブルドーザによる敷均し

写真－4

図－3

ICTローラによる転圧

建通新聞

記事抜粋

6．おわりに
岐阜国道事務所の御指導並びに地域の皆様の御理解と御協力により、無事完成を迎えられました事に感謝申し上げます。
東海環状自動車道という重要なインフラ整備の工事に携われたことを誇りに感じると共に、
今回の経験を糧に今後も新しい技術を積極的に活用し、より良い構築物を
写真－7

ICTバックホウによる法面整形提供できるよう努めていきたいと考えております。

‒ 28 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和2年度

302号春田野地区道路建設工事
水野建設株式会社

１. はじめに

工事規模：工事延長：1,000m

本工事は、愛知県名古屋市の西南部に建設中であ

・道路土工

1式

る名二環事業の一環として、
国道302号の整備のうち中・地盤改良工1式

央分離帯及び遮音壁を構築する工事でした。

・擁壁工

1式（L=1,710m）

・排水構造物工

1式

数あると共に、歩行者の往来や小中学校の通学路とし・遮音壁工

1式（L=187m）ても利用されている道路でありました。

・舗装工

1式

本工事は、
中央分離帯及び遮音壁を構築する作業

・縁石工

1式

の安全に加え、歩行者を含む国道302号の道路利用者

・標識工

1式

に対する安全も確保する必要がありました。作業時及び

・区画線工

1式

交通規制時における道路利用者の混乱が生じないよう・道路付属施設工

1式

留意し施工しました。

・構造物撤去工

1式

・仮設工

1式

国道302号は、供用中の道路であり車両の交通が多工事起点

工事延長 L=1,000m

工事終点

写真－1

工事場所

３．安全対策図－1

工事場所

２．工事概要現場は供用中の道路であるため、車両の交通に加えて歩行者の往来も常にある状況でした。
そのため歩行発 注 者：国土交通省中部地方整備局
愛知国道事務所
工 事 名：令和2年度
302号春田野地区道路建設工事
工事場所：愛知県名古屋市港区春田野1丁目～港区南陽町大字茶屋新田
工

3－1 第三者対策

期：自 令和2年4月12日
至 令和4年12月28日（624日間）

者を含む道路利用者の安全を確保すると共に道路利用者に混乱が生じないよう通 行
時に注意喚起を促すと共に歩行者の監視人の配置 等を実 施しました。

‒ 29 ‒

写真－2

ハザードランプ点灯（車両用）̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

写真－5
写真－3

監視人配置
（歩行者用）

独自の安全チョッキ着用

４．地域環境への配慮
本工事の現場周辺は、一般住宅及び店舗等が建ち並んでいました。
現場周辺状況から仮設トイレから発する匂いや仮設トイレの存在に配慮する必要がありました。
そこで、
環境改善型の水洗トイレを採用することで匂いの逆流防止を成し、現場周辺の環境に配慮しました。又、
ソー
ラーパネルによる自発電式の仮設トイレ及び現場休憩所を採用することで、環境への負荷を低減させました。

写真－4

仮設照明設置（歩道部）

3－2 本工事の従事者の明示と作業員の安全意識高揚
本工事は、他工事と工事範囲が重複する事により、本工事の工事範囲内に他工事の工事従事者が立ち入る工事でした。
そのため、本工事の従事者と他工事の従事者とを瞬時に判別できるよう独自の安全チョッキを作成し着用を義務としました。又、本工事の従事者のみならず他工事

写真－6 自発電式環境改善型仮設トイレ

従事者が本工事の元請職員を瞬時に判別出来るよう

５．おわりに元請職員が着用する安全チョッキと協力業者作業員が着用する安全チョッキの色分けを行いました。

愛知国道事務所のご指導と地域の皆様のご協力と独自で作成した安全チョッキには元請会社名を記載

ご理解により、無事に目的物の構築が完了出来ましたこ

しました。
この事により、本工事従事者に責任感が生まとを感謝申し上げます。

れ、より一層の安全意識の高揚が生じました。

名二環事業を通じ、より良い街造りのお手伝いが出来たことを誇りに思います。今後も地域に貢献し地域と共存できる工事を施工していきたいと考えています。

‒ 30 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和元年度

北勢ＢＰ坂部トンネル工事
大日本土木株式会社

１. はじめに

名古屋支店

２．工事概要坂部トンネルは三重県三重郡川越町南福崎から四日

発 注 者：国土交通省中部地方整備局

市市采女町に至る延長21.0kmの国道１号北勢バイパ

工 事 名：令和元年度

北勢ＢＰ坂部トンネル工事

スのうち、
三重県四日市市に位置し、
標高70～80mの尾工事場所：四日市市山之一色町～西坂部町

根が北 西 - 南 東 方 向に延びる丘 陵 地を貫く延 長 約

工期：自 令和2年3月18日

870mのトンネルです（写真－1）。本工事トンネルの最小

至 令和4年8月17日（883日間）

土被りは約9mであり、掘削対象箇所の地質は未固結の掘削工（機械掘削）L=177m

粘性土（図－1 水色部）
および砂質土（同 緑色部）
で、覆工およびインバート本体工 L=402.7m

それぞれが互層状に重なっています。
自然地下水位はト（内非排水構造区間 L=279m）

ンネル天端高と同等であり、掘削にともなう湧水の影響
で地山の軟弱化や流動化、
地表面の沈下が懸念されま

３．施工中の地表面沈下抑制対策

した。
また、
トンネル直上は、ほぼ全線に渡り営業中のゴ

3－1 掘削工法の変更

ルフ場であり、
営業に支障がないよう地表面沈下を抑制
しての施工を特に求められました。

砂層が切羽の多くの部分を占めるようになると鏡面の崩壊が顕著となりました（写真－2）。
そのため、掘削方式を上半先進ミニベンチカット工法（早期閉合）
に変更する
ことで、
施工時の鏡面の安定性を確保するとともに，掘削に伴う支保工変位抑制を目的とした断面
早期閉合との両立を図りま
した。

写真－2

切羽状況

3－2 ＡＧＦ工での対策
本工事では、施工事例が多い無拡幅方式ではなく、
写真－1

工事場所

高い先受け効果が確保され地表面沈下の抑制が期待を採できる「ダブルラップ工法」（40cm拡幅 シフト長6m）用しました。

図－1

地質縦断図

図－2 ダブルラップ工法断面図‒ 31 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
3－3 ＢＩＭ／ＣＩＭの活用
施工時に得られる、切羽状況の変遷や前方探査結
果、計測結果などの各種情報を3次元モデルに統合し（図－3）、一元的に示すことで発注者との情報共有と合意形成の迅速化を図りました。
（写真－3）

写真－4

ユニット鉄筋組立状況

５．現場見学会など
図－3コロナ禍での工事であったが、感染予防対策を実施

BIM/CIM3次元化モデル（例）

して、各種見学会を積極的に開催し事業のＰＲを実施しました。
新型コロナ感染防止対策として、坑内にて工事説明を実施しました。

写真－3

発注者との協議実施状況

４．恒久的な地表面沈下抑制対策

官公庁女性職員によるパトロール

4－1 非排水構造の採用
トンネル中央部の低土被りかつ沖積層の区間では、
工事の安全確保のために一時的に地下水位を低下させる
が、工事完了後には、
非排水構造により地下水位を回復させ地表面沈下抑制対策を行いました。

東京都立大学、土木研究所、国総研 合同見学会

6．おわりに排水・非排水構造比較図

北勢国道事務所様のご指導と名四カントリークラブ様

4－2 ユニット鉄筋の採用をはじめとする地域の皆さまのご理解とご協力により、無非排水構造のインバート部の鉄筋組立ては、断面形状事故で工事を完成できました事を感謝申し上げます。

が円形に近く施工基面に先行して防水シートが施工され今後も当社の企業理念である「安心をつくり続ける。」ていることから、組立時の安全性確保と防水シートの損傷を合言葉に、安全で高品質な製品を提供することで社防止を目的として、ユニット鉄筋を採用しました。
（写真－4）

会に貢献していく所存です。

‒ 32 ‒

̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶

令和3年度

153号根羽地区舗装修繕工事
吉川建設株式会社

１. はじめに工事場所：長野県下伊那郡根羽村地内

本工事は、
国道153号の長野県最南端に位置する下工

期：自 令和4年4月18日

伊那郡根羽村での舗装修繕工事でした。

至 令和5年1月31日（288日間）

国道153号は、
愛知県名古屋市と長野県塩尻市を結工事規模：施工延長：1277ｍ

ぶ重要な路線で、中央自動車道（恵那山トンネル）
を通れ

・道路土工

1式

ない危険物積載車両も多く利用しています。
しかし、
根羽

・舗装工

1式

村中心部は道路沿いに家屋が密集し、歩道整備が不十（切削オーバーレイ工：A=6,510m2）

分な箇所もあるため、歩行者の安全確保が課題でした。

・排水構造物工

1式

・縁石工

1式

・防護柵工

1式

・排水性アスファルト舗装（経年劣化）を改質アスファ・標識工

1式

ルト舗装（耐久性の高い舗装）に更新する切削

・区画線工

1式

オーバーレイ工・道路付属施設工

1式

・擁壁工

1式

・仮設工

1式

この工事では、
路面状況の改善と歩行者の安全性向上を目的に、
主に以下の内容の工事を行いました。

・歩道設置に伴う道路線形の改善や排水構造物の改修
・住民説明会での要望に応えて、路面と側溝との段差修正や劣化した側溝蓋の交換
施工では、住民の安全や埋設物の保護を最優先しま
した。
また、玄関先の側溝改良は新技術を提案し、工期短縮と品質向上を図りました。

写真－1

完成写真

３．安全対策3－1 第三者対策
歩道のない路肩部では、歩行者の安全確保が重要な課題でした。そこで、規制帯の内側に仮設の歩行者通路を設け、
交通誘導員が常に歩行者を案内しました。
図－1

工事場所

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
飯田国道事務所
工 事 名：令和3年度
153号根羽地区舗装修繕工事

写真－2‒ 33 ‒

歩行者通路の確保̶ 令和5年度 優良工事の中から ̶
４．要望事項（段差解消）への対応

規制帯を設けない時は、歩行者が工事中の段差につまずいたり足を踏み外したりしないようにネットフェンスで仕

路肩部は歩道として利用されていましたが、舗装修繕切りました。
これにより、歩行者通路の安全を確保しましの繰り返しにより路面と側溝の間に段差が発生し、
歩行者

た。
また、
夜間は照明設備（ＬＥＤテープライト）で歩道全体の通行に支障をきたしていました。
段差を解消するためにを明るく照らしました。
このため、住民からの評判も良好では約140ｍの区間で側溝の改修が必要でしたが、側溝をした。
通行車両からも歩道がよく見えたことから、通行車両

全面的に入れ替える方法やコンクリートで嵩上げする方と路肩部の保安設備との接触事故も防げました。

法では、周辺住民に長期間にわたる工事の影響を与えることになります。
そこで、側溝の上部を切断して補修し、高さを調整できる『二次製品による側溝嵩上げ「ネプラス工法」（NETIS掲載期間終了技術：HR-060021）』を提案し、採用されました。
この施工によって開口部が少なくなり、安全性が向上し、施工期間も1/3に短縮することができま
した。

写真－3

夜間の歩行者通路照明

3－2 埋設物への安全対策
情報管路や根羽村上下水道等、工事場所の埋設物を既存の資料で事前に把握し、実際の位置を現地探査や試掘により確認しました。
特に、家屋の給排水管は見つけにくいため、破損しないように手掘りで丁寧に試掘しました。
これらの対策により、埋設物の破損を回避できました。
写真－6 「ネプラス工法」による既設側溝切断状況

図－2

段差解消
（側溝嵩上げ）
概要図

５．おわりに
写真－4

情報管路の試掘

飯田国道事務所のご指導と地域の皆様のご理解、ご協力に深く感謝申し上げます。国道153号の安心・安全な整備に携われたことは、私たち技術者としての喜びと誇りです。今後も道路を利用される皆様の安全を最優先に考え、技術の向上に努め、高い満足度を得られる提案と確かな品質の工事を行ってまいります。

写真－5

防護柵工での試掘‒ 34 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

令和5年度 BIM/CIM原則適用を見据えたインフラDX活用事例
福井コンピュータ株式会社

三浦 誠

１．はじめに国土交通省を中心に2016年度から開始された「i-Construction」や、
令和5年度原則義務化となった「BIM/CIM」と、
建設業界を取り巻く環境は大きな変革を求められております。
「BIM/CIM」対応を見据えた活動の中で、
インフラ分野におけるDX活用事
例と題し発表させて頂きます。
２．2つのデータ【点群データ】と【3次元設計データ】
について
まず【点群データ】
は、
UAV・TLSに加え、
iPhone/iPadによるLiDAR計測で点群データが取得でき、ICT工事のみならず各地で起こる災害現場など活用シーンは増えております。
現地で行っていた計測作業をディスプレイ上で計測することも用意であり、生産性向上・安全性向上を実現することが出来ます。

次に【3次元設計データ】
は、完成形状を確認・共有することができ、2次元図面の理解補助、施工計画の検討補助、現場作業員等への説明、そしてICT建機での活用など沢山の利用価値があります。

‒ 35 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
更には、【点群データ】と【3次元設計データ】と重ねることで、土量計算の算出時間を大幅な削減、取り合う箇所の見える化により変更協議等の効率化など、多くの事例が生まれてきております。

株式会社大林組様：2020年度土木学会報文より抜粋

3．令和5年度 BIM/CIM原則適用とは？
活用目的を明確にし、義務項目・推奨項目がある。
義務項目は、「視覚化による効果」
を中心に未経験者も取組可能な内容。
推奨項目は「視覚化による効果」に他「3次元モデルによる解析」など高度な内容を含む。

義務項目は、「視覚化による効果」
として施工計画の検討補助、
2次元図面の理解補助、現場作業員等への説明を軸に未経験者も取組可能な内容である。

‒ 36 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
推奨項目は「視覚化による効果」に加え、活用目的と活用の概要が記載されている。

3次元モデルの活用

推奨項目 例

活用目的

活用の概要

活用する段階

重ね合わせによる確認

3次元モデルに複数の情報を重ね合わせて表示することにより、位置関係にずれ、干渉等がないか等を確認する。
例：官民境界、地質、崩壊地範囲など

概略・予備設計
詳細設計
施工

現場条件の確認

3次元モデルに重機等を配置し、近接物の干渉等施工に支障がないか確認する。

概略・予備設計
詳細設計
施工

施工ステップの確認

一連の施工工程のステップごとの3次元モデルで施工可能かどうかを確認する。

概略・予備設計
詳細設計
施工

事業計画の検討

3次元モデルで複数の設計案を作成し、最適な事業計画を検討する。

概略・予備設計
詳細設計

省力化・省人化施工管理での活用

3次元モデルと位置情報を組合わせて、杭、削孔等の施工箇所を確認や、AR、
レーザー測量等と組み合わせて出来形の計測・管理に活用する。

施工

情報収集等の容易化

不可視部の3次元モデル化

アンカー、切羽断面、埋設物等の施工後不可視となる部分について、3次元モデルを作成し、維持管理・修繕等に活用する。

施工

視覚化による効果

４．測量機器、更にはAR・VRによる活用事例
従来の座標や2次元図面に加え、【3次元設計データ】とandroid端末・計測アプ
リ・測量機器との連携で更なる活用が期待出来ます。
点だけでなく面で捉えることで、どこでも高さ確認を実施。

‒ 37 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
ICT構造部工の活用事例では、
CIMのモデルデータと観測データによる出来形管理を実施。

ARによる活用事例では、
iPad・専用アプリにCIMモデルデータを送信。iPad画
面の映像を現地または遠隔にて関係者と直ぐに共有することが可能。

VRによる活用事例では、受発注間だ
けでなく社内教育で利用。知見を持った方が若手の方へ仮想空間上で過去の事
故事例など指導を行う。

５．おわりに「i-Construction」や「BIM/CIM」が目的ではなく【、点群データ】
や【3次元設計データ】
をどのように工夫しながら活用していくかが大事になってきました。
目的を明確にし、目的にあった活用を考え、社会全体のインフラDXに向けた取組みに貢献していきたい。

‒ 38 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

杭ナビ「LN-150」を活用した現場の生産性向上－ 働き方改革の切り札「3次元データを生かしたワンマン測量」－
株式会社シーティーエス 中山 俊彦
１．はじめに
私は測量機器の販売・レンタルを主たる業務としている。10年前に開発・販売がスタートした株式会社トプコン製の測量機器「杭ナビ LN-100（現在は二代目LN-150）」が業界では異例のヒット商品となり、今日に至っている。
平成25年に「杭ナビLN-100」が発売され、従来方式の測量スタイル（TSで角度・距離を計測、レベルで高さを計測）
から座標を用いた測量スタイルに進化した。更に3次元基本設計データを用いる事により、横断測量・中心線及び変化点の位置出し測量等の高度な測量作業を専門知識がない技術者でも行う事が出来た。
二代目「杭ナビ LN-150」が発売されてから更に市場での評価が高まり、当社内で最も販売・レンタルされる機種となる。
「杭ナビ LN-150」（ハード）と様々なハード・ソフトを組み合わせた商品群により、測量作業のみならず工事施工・品質管理にまで活用が進んでいると思われる。
2．杭ナビ「LN-150」の性能
・測距精度（3.0＋2ppm×D）mm/測角精度5秒 測距精度、測角精度は3級TSと同等。
・測定可能距離は130mまで。高度角＋55°～－30°が測定範囲。高低差が有る測量は注意が必要。
・自動整準範囲は±3°設置作業効率は従来より－30％となる。
・通信部はW-LAN及びBluetoothが切替可能。
・電源部はリチウムイオンバッテリー。連続使用時間（20℃）約5時間2個のバッテリーで1日の作業が可能。
・質量約4Kg（参考自動追尾TSは7Kg程度）質量・寸法（大きさ）共に小型軽量である。
・耐環境性は防塵・防水性 IP65 多少の降雨時でも作業可能。 ※使用後はしっかり乾燥させる。
・「杭ナビ」は精密機械です。
メーカー推奨の点検設備とメーカー認定の検査員による点検を毎年行ってください。
3．杭ナビ「LN-150」を生かすソフトが必要です・
・・
杭ナビは本体単独で測量は出来ません。
タブレットPC・スマートフォンにインストールされた測量用アプリケーションにより操作を行う。測量用アプリケーションは10月末現在㈱トプコンを含め7社より、11種類のアプリケーションが市販されている。
代表的なアプリケーションを紹介します。
①「TopLayout」 無料/㈱トプコン
杭ナビシリーズの発売当初より無料でダウンロードが可能なスタンダードアプリケーション。
②「監督さん3D」 有料/㈱トプコン
土木向けのアプリケーション。機能は通常の観測・杭打ちに加えてi-Constructionに完全対応。
他にも㈱トプコンからは、測量向けの「プロサーベイヤー3D」、建築業向けの「楽墨」、鉄骨建方誘導アプリ「楽直」が市販されている。
③「FIELD-TERRACE」 有料/福井コンピュータ㈱同社では他にも「TREND-FIELD」
を販売している。

‒ 39 ‒

̶ 新技術紹介 ̶④「快測ナビ」 有料/㈱建設システム
革新的なスマート施工を実現する「ICT施工現場端末アプリ」。
⑤現場端末システム「Mr.Samurai 3D」 有料/㈱シーティーエス
土木現場の効率化・省人化に向けて、ワンマン観測からTS出来形断面管理・i-Construction（ICT活用 工事まで対応。対応OSはWindows、
動作推奨ハードはTOUGHPADとなっている。
誰でも簡単に・・・一般的に測量作業は専門的な知識と経験に加えて、関数計算等の数学知識を有していないと作業が出ませんでした。
しかし、杭ナビの普及により、本体の電源を入れる→各種データの読込み→本節で紹介したアプリの操作を行う。以上の手順で誰でも簡単に杭打ち作業が行える。経験の浅い技術者、現場作業員が使える身近な道具として更に普及が進むと思われる。
4．
「杭ナビショベル」 杭ナビを工事施工で活用する
令和2年当時、ICT対応型バックホウの普及は全体の約5％（小型バックホウは約1％）であり、ICT施工の普及には小型バックホウのICT化が重要であると提言された。
（令和2年国土交通省ICT施工の最新動向より）「杭ナビショベル X-M3x」が令和2年に発売された。従来のバックホウガイダンスシステムとの大きな違いは、
GNSSアンテナに替わりセンサーを「杭ナビ LN-150」とした。
バックホウには360°プリズムを固定している。
バケット等に取付けられるセンサー、
メインコントローラは従来と同様であるが、システム全体の費用は1/3程度となった。
発売から3年となり国内全域で1,000台以上（メーカー発表値）の出荷実績となり、以降も出荷台数は増加している。
購入者の中には2台目、3台目を導入するケースも発生した。
4－1「杭ナビショベル」の特徴①精度が高い②費用が安い③設置が簡単（ミニバックホウでもOK）④ローカライゼーションが不要⑤GNSSが不得意の状況で運用できる⑥現場座標（ローカル座標）
でも運用が可能
オペレーターの声「最初慣れるまでは違和感が有ったが、今は
杭ナビショベルが無ければ仕事にならない。
」
杭ナビショベル稼働中

5．おわりにICTの活用（安全・品質・生産性の全てを向上）、
BIM・CIM、
働き方改革・
・・私達が支援いたします。
測量を
「楽」に、
施工を
「楽」に→現場が「楽」に。楽になる・楽しくなる・未来を楽園に！

‒ 40 ‒

̶ 新技術紹介 ̶ソーラーシステムの活用について
地域防災力向上とカーボンフリーへの関り㈱ダイワテック 営業企画部 参与

前中 稔章

株式会社ダイワテックは1982年に有限会社大和商工として創業、工事現場に必要な商材のレンタルを中心としていた。
リーマンショックを機に取り掛かった新規商品開発の中で、
自然エネルギーを活用した商品に着目し、太陽光エネル
ギーを利用したソーラー街路灯などを開発。
そのような中、東日本大震災が発生し、被災地支援活動を通じて、燃料・電力・通信手段の重要性や確保の難しさを痛感し、日常時のみならず災害時にも活用できる自然エネルギー商品の開発に着手した。2011年にソーラーパネルを載せ、独自の蓄電システムを備えたソーラーハウスを完成させた。
このハウスは商用電源や燃料発電機を使用することなく電気を使用することができるほか、
Wi-Fi通信機能を標準搭載することで、
通信機
能を確保、
発電状況や電力の使用状況の監視も可能となっている。
ソーラーパネルを備えたハウスは他社にも存在するが、この通信機能・管理システムや高品質な蓄電池、充分な断熱材による良好な室内環境は当社特有の開発であり、商品価値を高めている。
平時は主に建設現場等の休憩所や事務所としての運用、災害時には商用電源喪失等でも電気器具やWi-Fi通信を使用できるハウスとして運用できるようフェーズフリー防災に取り組んでいる。
なお、2023年現在、北海道から沖縄まで全国に１６の拠点を展開してします。
１．カーボンフリーとフェイズフリー
弊社は創業以来、建設資材の取り扱いを主力にしていましたが、
2011年の東日本震災時に災害支援としてソーラー街路灯の南
三陸町への寄贈を契機とし、電力供給の重要性からソーラー部門を主力とし、ユニック車で運送可能な太陽光パネル搭載の「ソーラーシステムハウス」
を開発しました。平常時では工事現場等を中心としたあらゆる現場で、カーボンフリーなエアコン・水洗トイレが使える仮設事務所や休息所として、
快適性と環境対策を両立させています。又、
災害等の非常時では商用電源の有無に関わらずエアコン完備の避難場所やソーラー使用のトイレ・監視カメラにて災害時の衛生・治安環境の維持、標準仕様のWi-Fiで通信環境の提供ができるフェイズフリー商品として、全国66自治体様と災害協定を締結させていただいています。
2. 現場の詰所からオフィスへ
弊社の商品は、商用電源の有無に関わらず、どんな現場でも置くだけでエアコン・水洗トイレ・電気機器の使用、通信が可能なオフィス環境を提供できます。
特に女性技術者に配慮した工事現場環境整
備やWi-Fiやスターリンク通信により現場のオフィス化を推進します。

‒ 41 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
3. 社会・地域貢献
対発電機（20kVA/16kWh）
スギの木
（本）
対商用電源
石油削減量
（ℓ）
（kg-Co2）
CO2削減量（kg-Co2）
対商用/対発電機
CO2削減量日数時間（3.5時間/日）

発電量
（kWh）

30

105

220.5

137.4

165.5

50.1

9.8/11.8

60

210

441.0

274.7

331.1

100.1

19.6/23.6

90

315

661.5

412.1

496.6

150.2

29.4/35.5

150

525

1,102.5

686.9

827.7

250.3

49.1/59.1

180

630

1,323.0

824.2

993.2

300.3

58.9/70.9

ソーラーシステムハウスの利用による環境貢の数値化

カーボンフリーなソーラーシステムハウス１棟の使用により、
月約杉の木10本と微力ながらも地球環境の保全に寄与させていただいております。
又、全国66カ所の自治体と災害協定を締結、北海道から沖縄
まで16カ所拠点のスケールメリットを活かした広域での災害支援を行っています。要請があれば、自社ヤードは勿論の事、発災現場に近いリース提供先建設業者様と供に搬入を行います。今般、より実行力を持たせるために、若築建設株式会社様と災害時協定を締結し、
防災訓練参加を含めた広域地域防災力向上にお役に立ちたいと思っています。
今般の7月秋田豪雨では、担当社員による被害状況の把握、並びに名古屋市社会福祉協議会との連携の元、秋田市社会福祉協議会ボランティアセンターにソーラーシステムハウスの設置を行うほか、台風７号では、介護施設へのハウス電源の供給の試み
や、
道路建設工事に使用しているリース済ソーラーシステムハウス
を受注者様の協力の基、市との災害協定に基づく支援用品として準備しました。
幸い、実動には至りませんでしたが、地元建設会社様の協力が地域防災力の向上に不可欠だと実感しました。

最後に
1．
人と違うことに挑戦する。2．
新しい価値観を生み出す仕事をする。3．
物づくりの根幹は親切と思いやり。3つの社是の元、
常に現場のニーズに答えて最新の技術に挑戦し、災害に強い社会の構築に貢献したいというのが弊社の思いです。

‒ 42 ‒

̶ 新技術紹介 ̶AI配筋検査端末「Field Bar」活用による配筋検査
西尾レントオール株式会社

法貴 雄一

１．はじめに建設DXと言葉を耳にする機会が増えてきた昨今において、建設DXとは何か？何故する必要があるのか？という基本
テーマを主軸に、簡単な建設DX概要の紹介をします。

2. 建設DXとは説明するに当たり、
現在の世界の情勢について説明していきます。
左図については、8年で人々の暮らしにどのような変化をもたらしたかを示す映像になります。2005年
は、カメラ等の電子機器を使用している民衆はごく少数ですが、8年後の2013年になると、ほとんどの民衆がデジタル端末を手にかざしていることがわかります。
つまり、この8年間の間にデジタル端末とそれに伴う通信インフラの革新があったことを説明しています。

このような背景から、
デジタルトランスフォーメーション（デジタル変革）＝DXに伴い、企業がAI、
IOT、
ビッグデータなどのデジタル技術を用いて、業務フローの改善や新たなビジネスモデルの創出だけでなく、
既存システムからの脱却や企業風土の変換を実現させていく流れになっています。

3. AIとは人工知能を訳した言葉であり、読んで時の如く思考や認識・学習・判断などといった人間の知的なふるまいを、専用ソフ
トウェアやプログラムを用いて人工的に模倣・再現したシステムになります。

4. AIの種類
AIにも様々な種類があります。大きく5に分類することができます。
画像認識をディープランニングすることにより、
開
今回ご説明させて頂くAI配筋検査端末「Field Bar」につきましては、発された商品になります。

‒ 43 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
5. 配筋検査の課題
事前に準備作業から検査後の報告書作成まで、多くの時間と労力を要してきた鉄筋検査。
とくに、鉄筋の径を区別するマーキングや間隔を示すスケールの設置など、検査前の準備作業には多くの時間や手間がかかり、省力化が望まれてきました。

従来作業（手動検測）

準備・計測

立会検査

片付け

調書作成

6. AI配筋検査端末
配筋検査の課題を受けて、AI技術とICTを活用し高精度で確実な配筋検査を短時間・少人数で実現できることをコン
セプトに開発されました。

こちらの機器を活用すると、検査帳票作成から検査結果帳票の自動生成まで一連の作業を効率化することができます。
従来の配筋検査の比較になりますが、配筋検査ツール連携で検査時間を約60％短縮することが可能となっております。

7. 最後にAI技術は、
日進月歩で進化しています。
その技術と上手に向き合うことにより、より効率的で豊かな生活を可能としています。
このシステムを皮切りに皆様のニーズに協力できれば幸いです。

‒ 44 ‒

̶ 新技術紹介 ̶東海環状・岐阜山県トンネル
急勾配かつ鋭角に接続する連絡坑の施工について－ 縦断勾配11.7%で本坑と避難坑を結ぶ斜め連絡坑の掘削実績 －西松建設株式会社
齋藤 拓海* 宮西 昭宏* 平工 哲嗣* 諏訪 至***西日本支社 中部支店 岐阜山県トンネル出張所**土木設計部設計二課

１．はじめに

当初設計の施工において、技術的な課題が多く挙げら（仮称）岐阜山県第一トンネルは、広域的なネットワー

れた。
課題について以下にまとめる。

クを形成する東海環状自動車道（延長160km）
の一部

（課題①）
避難坑交差部の複雑な断面形状

として建設する延長4.9kmの長大トンネルである。当工（課題②）
避難連絡坑と避難坑の交差部が鋭角

区は、岐阜市側より本坑2601m、避難坑2567mおよび避（課題③）
覆工打設時における施工性

難用連絡坑（人道用6箇所、車道用1箇所）
を施工する
もので、
表－1に工事概要を示す。
表－1

工 事 名
工 事 場 所
発 注 者
施 工 者
工
期
トンネル延長
掘削断面積
掘 削 方 式
掘 削 工 法工事概要

岐阜山県第一トンネル
岐阜県岐阜市城田寺
国土交通省 中部地方整備局 岐阜国道事務所
西松建設 株式会社
平成30年1月6日～令和5年5月29日
L=2601m（横断勾配0.3%）
代表内空断面積 87.3m2
NATM・発破掘削方式
上半先進ベンチカット工法

図－1

当初設計平面図

3. 対策・工夫
上記の課題を解決するために行った対策・工夫を以前述の車道用避難連絡坑は，緊急車両が旋回を可能にするために避難坑及び避難連絡坑の接続部の断下にまとめる。

面を拡大させており、掘削時の安全性・施工性、およびト（課題①）複雑な交差部の形状の単純化
避難連絡坑は、断面を一定（図－2参照）とし、緊急車

ンネルの長期安定化等が懸念された。
本稿は、車道用避難連絡坑の断面を同一のまま避難

両の旋回が可能となるよう避難坑断面を拡幅した。拡幅

坑断面を拡幅するとともに、斜め支保工を採用することで、規格が小断面トンネしたことで断面積が50ｍ2以上になり、接続部の安定化を図り、その時生じた計画および施工にルから一般的なトンネルにランクアップした。

おいての課題と対策について報告するものである。
あわせて、避難坑接続部を通常の覆工コンクリートではなく、吹付覆工に変更した施工についての報告するものである。
2. 技術的課題
当初設計では、緊急車両が旋回するための軌跡を避難連絡坑接続部と避難坑側断面を拡幅させることで確保している（図－1参照）。

図－2‒ 45 ‒

見直し後平面図̶ 新技術紹介 ̶
変更に伴い施工方法、使用機械を見直す必要があっ（課題③）避難坑の覆工を吹付コンクリートに変更た。
下記に変更した内容をまとめる。

避難坑Bパターンについては、断面が大きくなったため、（ⅰ）
支保工建込みエレクタ（2B2BS：1000kg級）
を採

セントルは断面の大きいものを準備する必要があった。
ま用した（写真－1参照）。

た、
41°
で交差することから、避難連絡坑との取り合い部の（ⅱ）支保工建込みエレクタを導入するため本坑側か

開口は14.3mと大きいため、取り合い部を2回に分けて打ら避難連絡坑の施工を行った。

設する必要があり、妻型枠の設置が非常に困難であるこ（ⅲ）
全断面掘削から上半先進掘削に変更した。

と、また打設時のセントルの挙動と品質及び出来栄えが懸念された（図－3参照）。
通常の覆工コンクリートから同等以上の耐力を有する吹付コンクリートによる覆工に変更した（写真－４参照）。
吹付覆工に変更したことで

写真－1

支保工建込みエレクタ

当初計画の覆（課題②）斜め支保工の採用工と比べると施交差角が41°であるため、接続部は避難連絡坑の支保工日数で2 5日

工を切断する必要があった。交差部への応力集中が懸短縮することが念されることから、できるだけ鋼製支保工を切断しないよう

できた。

図－3

覆工打設時における懸念点に斜め支保工を採用した。
支保工を平均0.75mで密に配置（写真－2、
3参照）
する
ことで、地山の緩み抑制（避難連絡坑側の鋼製支保工の切断数の減少）
を図った。

写真－4

吹付覆工施工完了

4. まとめ写真－2

避難連絡坑、避難坑交差部

１）交差部形状を単純化（避難坑断面の拡大、避難連
絡坑断面を一定）したことで、支保工切断部の縮小と地山の緩みを抑制し、安全性・品質が向上した。
２）吹付覆工の採用は、複雑な断面形状の変化に対応できるため、
避難坑のような小断面トンネルには有効である。
また工期短縮が図れ、経済性に優れる。
３）斜め支保工の採用は、支保耐力向上につながった。
ただし、今回のような縦断勾配が急な避難連絡坑の場合には施工性が劣り、作業時間の増加が今後の写真－3課題である。

避難連絡坑施工完了‒ 46 ‒

̶ 各部会事業報告 ̶

各部会事業報告
◆

企

画

部

会

「技術講演会及び技術発表会」「令和5年度建設機械優良技術員の表彰」
表彰者：運転部門5名、整備部門1名日：11月10日（金）

場

所：名古屋市中村区安保ホール

日：11月28日（火）

会

場：名古屋市中小企業振興会館

参 加 者：約80名「公共工事（道路清掃関係）の諸問題に関する個別意見交換」
期

期

技術講演会：「中部地方整備局の防災活動について」
中部地方整備局企画部
統括防災官

出席者：中部地方整備局 道路部道路管理課長及び技術発表会：「令和5年度BIM/CIM原則適用を見据えた技術管理課長補佐、企画部施工企画課長

インフラDX活用事例」他４題

他1名
中部支部

企画部会長他1名及び◆（一社）
日本道路清掃技術協会理事長他6名
内報部

日：6月19日（月）
場：静岡県静岡市駿府学園少年院

②名城大学
期

日：6月20日（火）

会

場：中部インフラＤＸセンター（中部技術事務所構内）「建設施工研修会（映画会）」

受講者：学生23名、院生・教授等4名

期日：9月21日（木）場

所：名古屋市中小企業振興会館

③三重大学
期

日：10月16日（月）会

場：三重大学教育学部技術棟

参加者：約70名「中部支部だよりの発行」

受講者：教職課程受講生7名

12月中旬にNO.83号を発行し、会員及び関係機関に④愛知工業大学

配布した。

査

部

期

日：10月23日（月）会

場：愛知工業大学会

受講者：工学部土木工学科1年約110名⑤みよし市立南部小学校「春季講演会」
期

日：5月15日（月）会

場：名古屋銀行協会会館5階大ホール

期

日：10月24日（火）

会

場：みよし市立南部小学校体育館

受講者：小学6年生54名

参 加 者：約120名①演

題：「ICTを活用した建設技術及びBIM・CIMについて」

講「i-Construction出前講習会」①セントラル建設㈱師：サイテックジャパン㈱ICT推進室長期

日：7月7日（金）

会

場：パルティール中津川

鈴木 勇治 氏福井コンピュータ㈱中部営業所
係長
②演
講

会

会

した。

術 ・ 調

部

受講者：少年院在住者15名

8月上旬にNO.42号を発行し、会員及び関係機関に配布

技

工

期

会

「中部支部ニュースの発行」

◆

X ・ 施

①駿府学園少年院

を行った。

広

D

中部地方整備局「学生のためのICT講座」講師協力

容：道路清掃に関する諸問題に関しての意見交換◆

桑 昌司 氏

受講者：セントラル建設㈱及び三浦 誠 氏

題：「国土交通行政をめぐる最近の話題」
師：国土交通省中部地方整備局
企画部長

協力会社社員約100名「建設インフラＤＸソリューションセミナー」

八尾 光洋 氏月日：7月11日（火）

会

場：愛知県産業労働センター（ウインクあいち）

参加者：参加者約80名‒ 47 ‒

̶ 各部会事業報告 ̶「建設機械整備技能検定試験」「高校及び大学等への出前授業」①瀬戸少年院期

日：6月20日
（火）
～23日
（金）
場：愛知県小牧市ポリテクセンター中部

期

日：8月24日（木）会

会

場：瀬戸少年院

受験者：1級21名、2級115名

受験者：少年院在住者9名「外国人技能実習生を対象とする建設機械施工技能評価試験」「ICTを活用した建設技術講師協力」

定期試験：15回延べ20日（11月末現在）①東海農政局「令和5年度情報化施工講習会」
期

日：8月24日（木）場

所：中部インフラDXセンター「道路除雪講習会」

参加者：東海農政局職員20名

参加者：愛知県職員47名

場

所：中部インフラDXセンター「i-Construction施工説明者認定試験及びi-Construction施工説明者認定者の更新講習会」
期

日：9月19日（火）

場

所：名古屋ＭＫＤビル4階会議室及び1階前田ホール

場：愛知学院大学日進キャンパス

会

場：刈谷市

部

会

期

日：5月21日（日）

会

場：愛知県愛西市立田町地先

内

容：当支部会員の1社が演習参加し、5社が展示

東海広場

期

日：6月14日（水）

会

場：桜華会館事務所長他6名

中部支部
支部長他2名及び災害協定協力会員53名
内

容：災害派遣要請に関する諸課題等について意見交換会を行った。

「建設機械施工管理技術検定試験（実技試験）の実施」
日：9月1日
（金）
～4日
（月）

策

出席者：中部技術事務所

受験者：１級269名、2級685名期

対「災害対策用機械の運用支援に関する意見交換会」「建設機械施工管理技術検定試験（筆記試験）の実施」
会

害

参加した。

受講者：説明者試験39名、更新講習者40名
日：6月18日（日）

災「令和5年度木曽三川連合総合水防演習」に演習及び展示参加

参加者：自治体職員等対面39名及びWEB約100名

期

場：飛騨・世界生活文化センター、◆③中部地方整備局「ICT施工講習会」講師協力
日：10月6日（金）

会

受講者：高山71名、名古屋68名所：愛知県東大手庁舎よりWEB配信

月

日：10月27日
（金）
（高山）
、
11月8日
（水）
（名古屋）
名古屋市中小企業振興会館②愛知県「令和5年度建設技術研修」
場期「令和5年度愛知県ブロック災害対策用機械操作訓練」に参加「住友建機販売（株）

期

日：6月15・16日、7月6・7・27・28日

会

場：中部地方整備局中部技術事務所

参加者：災害協定会員会社35社65名

住友建機教習所愛知教習センター」
受験者：1級113名、2級351名一般社団法人 日本建設機械施工協会中部支部〒460-0003

名古屋市中区錦3－7－9 太陽生命名古屋第2ビル 7階
TEL.（052）962-2394 FAX.（052）962-2478
ホームページ https://www.jcma-c.jp/‒ 48 ‒

̶ お知らせ ̶

発行図書一覧
発行年月

R ５ 年10月
R ５ 年05月
R ５ 年05月
R ４ 年05月
R ４ 年05月
R ４ 年04月
R ４ 年03月
R ３ 年01月
R ２ 年05月
R ２ 年05月
H2 9 年 0 4 月
H2 6 年 0 3 月
H2 5 年 0 6 月
H2 3 年 0 4 月
H2 2 年 0 7 月
H2 1 年 1 1 月
H2 0 年 0 6 月
H1 9 年 1 2 月
H1 8 年 0 2 月
H1 5 年 0 7 月
H1 5 年 0 6 月
H1 5 年 0 6 月
H1 5 年 0 6 月
H1 3 年 0 2 月
H1 2 年 0 3 月
H1 1 年 1 0 月
H1 1 年 0 4 月
H ９ 年0 5 月
H ６ 年0 8 月
H ６ 年0 4 月

図書名（令和5年12月現在）（単位：円 ）
一般価格（税込） 会員価格（税込）

道路除雪施工の手引（第17版）
橋梁架設工事の積算 令和5年度版
令和5年度版 建設機械等損料表
大口径岩盤削孔工法の積算 令和４年度版
よくわかる建設機械と損料2022
令和4年度版 建設機械等損料表
日本建設機械要覧 2022年版
情報化施工の基礎 ～i-Constructonの普及に向けて～大口径岩盤削孔工法の積算 令和２年度版
よくわかる建設機械と損料2020
ＩＣＴを活用した建設技術（情報化施工）
情報化施工デジタルガイドブック 【DVD版】
機械除草安全作業の手引き
建設機械施工ハンドブック（改訂４版）
情報化施工の実務
情報化施工ガイドブック2009
写真でたどる建設機械２００年
除雪機械技術ハンドブック
建設機械施工安全技術指針・指針本文とその解説
建設施工における地球温暖化対策の手引き
道路機械設備 遠隔操作監視技術マニュアル（案）
機械設備点検整備共通仕様書（案）
機械設備点検整備特記仕様書作成要領（案）
地球温暖化対策 省エネ運転マニュアル
建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック（第３版）
移動式クレーン、杭打機等の支持地盤養生マニュアル（第2版）
機械工事施工ハンドブック 平成11年度版
建設機械図鑑建設機械用語集
ジオスペースの開発と建設機械
建設作業振動対策マニュアル
建設機械履歴簿

送料

4,950
12,100
9,680
6,600
6,600
8,800
53,900
2,200
6,600
6,600
1,320
2,200
990
6,600
2,200
2,420
3,080
3,300
3,520
1,650
1,980

3,960
10,285
8,228
5,610
5,610
7,480
45,100
1,870
5,610
5,610
1,122
1,980
880
5,610
1,870
2,178
2,618
2,970
2,992
1,485
1,782

770
990
770
770
770
770
990
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770

1,980

1,782

770

550
6,600
2,750
8,360
2,750
2,200
8,470
6,380
440

495
5,940
2,475
7,524
2,475
1,980
7,623
5,742
396

770
770
770
770
770
770
770
770
770

※令和5年4月1日から、一部図書および送料の価格を変更しております。 ※送料は複数冊の場合変わります。

編 集 後 記本号の工事現場紹介に掲載している国道23号の2つのバイパスは大きな節目を迎えています。
１つ目の三重県中勢地域の「国道23号中勢バイパス」は、
令和5年11月19日（日）に鈴鹿（安塚（やすづか））工区の開通により、
中
勢バイパス全線（33.8km）
が暫定2車線で開通しました。
２つ目の愛知県三河地域の「国道23号蒲郡バイパス」は、
国道23号名豊道路５バイパスの唯一の未開通区間が、来年度の開通予定で工事が進捗されており、豊橋市と名古屋圏を繋ぐ名豊道路の全線（72.7km）
が暫定2車線で開通となります。
事業化から全線開通まで、概ね半世紀を経ており、当協会会員の皆様も本事業に携わった方が多く、感慨深く感じてみえると思います。
また、建設業で働く人は社会貢献欲求が高い方が多く、建設に携わった道路が、どのように人々の役にたっているか、どのように喜ばれているかを知ることで、より仕事のモチベーションを高めてくれます。紹介記事のとおり持続的な地域社会の発展や安全・安心の確保等の整備効果の発現を大いに期待して、より意欲をもって建設の仕事をしたいと思います。
さて、
令和５年の
“中部支部だより 第83号”の発行にあたりまして、
巻頭言をはじめ、
行政トピックス、
工事現場紹介、
令和５年度優良工事について、たくさんの方々から寄稿して頂きました。
ご多忙にも係わらずご協力を頂き、無事発行することが出来ました。誠に有り難うございました。
なお、今後の発行に際しましても引き続きご支援・協力頂けますよう、宜しくお願い申し上げます。
最後に、令和6年が会員の皆様と会員各社にとりまして、
良い年でありますようご祈念を申し上げます。
広報部会一同‒ 49 ‒

̶ 会員名簿 ̶会 員 名 簿 （ 138社 ）（令和5年12月現在）

電力会社（1社）
中部電力（株）

製造業（28社）
宇野重工㈱名古屋営業所㈱荏原製作所中部支社㈱共栄社㈱クボタ中部支社
コベルコ建機日本㈱中部支社
佐藤鉄工㈱名古屋営業所㈱三協メカニック㈱篠田製作所
ゼニヤ海洋サービス㈱大阪営業所
ダイハツディーゼル㈱名古屋支店

大和機工㈱㈱鶴見製作所中部支店㈱電業社機械製作所名古屋支店㈱酉島製作所名古屋支店
仲山鉄工㈱西田鉃工㈱名古屋営業所
日東河川工業㈱東海営業所
日本キャタピラー（同）
日本車輌製造㈱阪神動力機械㈱範多機械㈱日立建機日本㈱中部支社㈱日立インダストリアルプロダクツ中部支店
日立造船㈱中部支社
豊国工業㈱中部支店
豊和工業㈱㈱丸島アクアシステム名古屋営業所㈱丸徳鉄工㈱佐藤渡辺中部支店
山旺建設㈱サンリツ工業㈱㈱施設技術研究所
シブキヤ建設㈱清水建設㈱名古屋支店
㈱新栄重機
鈴中工業㈱
西濃建設㈱
大旺新洋㈱名古屋土木支店
太啓建設㈱大成建設㈱名古屋支店
大日本土木㈱
大有建設㈱
髙田建設㈱
中日建設㈱
中部ロード・メンテナンス㈱㈱テクアノーツ中部事業所
東亜建設工業㈱名古屋支店
東亜道路工業㈱中部支社
東急建設㈱名古屋支店
東洋建設㈱名古屋支店
徳倉建設㈱
㈱所組
戸田建設㈱名古屋支店
飛島建設㈱名古屋支店
長坂建設興業㈱中村建設㈱名古屋電機工業㈱インフォメックス営業本部営業部中部支店
西松建設㈱中部支店㈱ＮＩＰＰＯ中部支店
日本道路㈱中部支店
日本ハイウエイ・サービス㈱名古屋支店
日本ロード・メンテナンス㈱名古屋営業所㈱野田クレーン㈱フジタ名古屋支店
福田道路㈱中部支店
藤城建設㈱㈱不動テトラ中部支店
富士ロードサービス㈱前田道路㈱中部支店
水谷建設㈱
水野建設㈱
三井住友建設㈱中部支店
みらい建設工業㈱中部支店
村本建設㈱名古屋支店
名工建設㈱矢作建設工業㈱㈱山辰組
ヤマダインフラテクノス㈱吉川建設㈱名古屋支店
若築建設㈱名古屋支店㈱渡邊組㈱快適空間FC
コマツカスタマーサポート㈱中部カンパニー㈱千代田組中部支店

福井コンピュータ㈱中部営業所

建設業（80社）㈱ＩＨＩインフラ建設中部支店
アイトム建設㈱あおみ建設㈱名古屋支店㈱秋吉組㈱新井組名古屋支店㈱安藤・間名古屋支店
石橋建設興業㈱荏原商事㈱中部支社㈱オカシズ
大林道路㈱中部支店㈱奥村組名古屋支店
奥村組土木興業㈱㈱ガイアート中部支店
鹿島建設㈱中部支店
鹿島道路㈱中部支店
㈱加藤建設
加藤建設㈱
神野産業㈱
㈱川瀬組
岐建㈱
㈱キクテック㈱國井組㈱熊谷組名古屋支店㈱鴻池組名古屋支店
五洋建設㈱名古屋支店㈱近藤組
佐藤工業㈱名古屋支店

商事会社（7社）㈱ＮＴジオテック中部
英和㈱名古屋営業所
大竹建機産業㈱機械整備業（4社）
住友建機販売㈱住友建機教習所㈱整備工場東海葵工場

ブルドーザー整備㈱マルマテクニカ㈱名古屋事業所

コンサルタント業（3社）㈱アサノ大成基礎エンジニアリング中部支社

エースコンサルタンツ㈱中部支店㈱中部テクノス

瀧冨工業㈱西尾レントオール㈱中部支店㈱前田製作所名古屋支店㈱丸建サービス㈱シーティーエス名古屋支店㈱東京建設コンサルタント中部支社㈱トプコンソキアポジショニングジャパン

日本工営都市空間㈱（一社）
日本鋼構造物循環式ブラスト技術協会
リーグルジャパン㈱レンタル業（6社）㈱アクティオ名古屋支店㈱ダイワテック

その他（9社）㈱内田商会㈱建設システムサイテックジャパン㈱‒ 50 ‒

‒ 51 ‒

ẒᅶẺẼỊჇửᡂỜề‫؏ע‬ỉࣛᢘ࿢‫ؾ‬ửоụᅈ˟ỆᝡྂẲộẴẓ⚄㔝⏘ᴗᰴᘧ఍♫௦⾲ྲྀ⥾ᙺ䚷⚄㔝㻌ᗈ⨾䛈㻡㻜㻟㻙㻜㻢㻝㻤䚷ᒱ㜧┴ᾏὠᕷᾏὠ⏫ⲡሙ㻝㻜㻞␒ᆅ㼀㻱㻸㻜㻡㻤㻠㻙㻡㻟㻙㻜㻡㻤㻠䚷䚷㻲㻭㼄㻜㻡㻤㻠㻙㻡㻟㻙㻟㻜㻥㻜㼁㻾㻸䚷㼔㼠㼠㼜㻦㻛㻛㼣㼣㼣㻚㼏㼍㼙㼕㼚㼛㻚㼏㼛㻚㼖㼜㻛

営業品目
1. オフセット印刷及びオンデマンド印刷、
その他印刷各種

6. 看板、のぼり、パネル等PR商材の制作

2. 広告の企画・立案・制作・印刷

7. 手提げ袋、封筒各種・制作・印刷

3. ホームページの作成

8. 図面、
会議資料等各種コピーサービス

4. 定期刊行物・書籍・雑誌の企画・制作・印刷

9. 成果物の封入、発送等

5. 広告代理業

10. イベントの企画・立案・運営

水谷印刷株式会社〒451-0031 名古屋市西区城西2丁目20番11号
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