外国論文紹介

低コスト航空会社の参入と空港間競争

遠藤伸明

外国論文研究会

東京商船大学

ENDO, Nobuaki

1 ――はじめに

米国国内航空規制緩和は，国内航空における平均運賃の1970 年代後半より世界的な潮流となった航空運輸におけ低下やハブアンドスポークによる路線網拡充を通じ，効率的る規制緩和が，我が国においても，現在大きく進展しつつあサービスを拡大させ，経済厚生の増加を米国経済にもたらる．需給調整廃止や運賃自由化が決定され，定期航空事業した，というのが一般的な評価である．では，低コスト企業への新規参入も35 年ぶりに認められることとなった．スカイの新規参入はどのような影響をもたらしたのであろうか．

マークエアラインズが平成 10 年 9 月より福岡・東京線で一日3Whinston and Collins（1992）は，低コスト企業のパイオニア便の運航を開始し，その後北海道国際航空も札幌・東京線的存在であったピープルエクスプレスを取り上げ，同社がへ就航した．これらの航空会社は，徹底した費用削減のも1984 年と 1985 年に参入した 15 路線において，既存企業のと，大手企業の半額という低運賃を売り物にしている．また，平均運賃が約 35% 低下したと指摘している．Morrison and

既存企業も経営効率化への取り組みのひとつとして，JAL エ

Winston（1995）の研究では，サウスウエスト航空の存在は，クスプレス等の子会社を新たに設立した．このように，我が航空会社が路線への参入・退出を決定する際の重要な要因国においても，米国サウスウエスト航空に代表される低コスであると述べられている．また，米国運輸省は 1996 年に発ト企業が誕生し，その活動が今大きく注目されている．

表した調査報告書において，低コスト低運賃航空会社によ

米国国内航空規制緩和における，低コスト企業新規参入のる国内サービスの急速な拡大は，ハブアンドスポークと並び影響に関する最近の研究のひとつとして，Dresner et al.論規制緩和が生み出したもっとも重要なイノベーションであり，文があげられる．Dresner et al.は，低コスト航空会社の新効率性，産業構造及び消費者に多大な影響を与えていると規参入が，参入路線，参入空港の他路線，及び近隣空港か指摘している．その結果，消費者は年間約 63 億ドルに相当

ら他社が運航する競合路線にどのように影響するかという問する利益を享受していると評価している．このように，米国

題に取り組み，波及（スピルオーバー）効果及び空港間競争

国内航空規制緩和以降に出現した低コスト企業は，寡占化という視点から研究を行っている．本稿では，Dresner et al.論が進む中，運賃引き下げの競争圧力をかけ，大手企業によ文を紹介し，米国国内航空における低コスト企業新規参入のる非競争的行為の防止と航空会社の更なる経営効率化に貢影響について概観するなかで，一般的に同企業の参入により献してきたといえる．

どのような経済効果が期待できるかを探ることとする．

3 ――サウスウエスト航空のボルティモアワシントン空港参入とワシントンD.C.地区の空港間競争

2 ――米国国内航空規制緩和と低コスト航空会社

Dresner et al.は，上記の研究を拡大し，低コスト航空会社

Evans and Kessides（1993）によれば，1978 年に行われの新規参入が，参入路線，参入空港の他路線，及び近隣空た規制緩和後の数年間，約 50 の新規航空会社が米国国内航港の競合路線にいかに影響するかという問題について検討

空旅客サービスに参入した．これらの大部分は，低コスト低している．まずケーススタディとして，サウスウエスト航空が運賃を武器とする企業である．新規参入の結果，国内上位参入したボルティモアワシントン空港（BWI）と，同空港と競1,000 路線の平均参入企業数は，10 年後に 2 社から 5 社へと合関係にあるワシントンナショナル空港（DCA）及びワシント拡大した．しかし，新規企業の半分以上は 10 年以内に倒産

ンダレス空港（IDA）があるワシントン D.C.地区をとりあげてし，一部はハブアンドスポークシステム強化をめざす大手企いる．BWI は，米国首都ワシントン D.C.から北東約 30 マイ業に吸収・合併され，大手企業の市場占有率は上昇した．

ル，隣接するメリーランド州の中心都市であるボルティモアか

その一方，サウスウエスト等幾つかの低コスト新規企業は生ら南約 10 マイルに位置する．1993 年 9 月，サウスウエスト航き残り，その事業を拡大し成功を収めている．

空は，同空港からクリーブランドとシカゴへの路線を開設し

外国論文紹介Vol.1 No.3 1999 Winter 運輸政策研究065

た．同社のワシントンD.C.地区への初めての乗り入れである．

する，と Dresner et al.は結論づけている．サウスウエスト

一方，DCA は，ワシントン D.C.の都心部に最も近い空港であ航空が参入している路線では 53%，一般的な低コスト企業

るが，空港発着容量に制限があり，1,250 マイル以下の路線の場合は 38%，単位収入がそれぞれ低下した．近隣空港かに限られている．IAD は，DCA 及びワシントン D.C.から西約らの路線では，サウスウエスト航空が競合路線で運航してい20 マイルに位置し，広大な敷地を有し処理能力の大きい国

る場合は 8 〜 45 ％の減少，一般的な低コスト企業の場合は 0際空港である．IADとDCA の運営母体は同じである．

〜 41 ％の減少となっている．このように，参入路線及び競合

Dresner et al.によれば，1993 年の時点で 3 空港あわせ路線とも，サウスウエスト航空の存在が，より大きな変化をもて年間約 1 千 3 百万人の利用者があり，その内訳は BWI 約たらす結果となっている．米国国内航空において大手企業3 百万人，DCA 約 7 百万人，IAD 約 3 百万人である．これらによる寡占化が強まる中，サウスウエスト航空が独自の経営の利用者が空港を選ぶ際の最も重要な要因は自宅からの距戦略の下，経営効率化に努め価格競争をリードしてきた，と離であるが，少なくとも2 百万人が自宅に隣接する空港を選同航空会社が競争促進において担ってきた役割の重要性が択していない．低コスト低運賃のサウスウエスト航空が BWI指摘されてきたが，上記の結果はそれを改めて実証的に裏へ参入することで，利用者の分散を更に引き起こす可能性づけるものであるといえる。

があると考えられる．

Dresner et al.は，サウスウエスト航空のBWI参入の影響を5 ――終わりに考察するために，まず，同社の参入前後で 3 空港それぞれの本稿は，Dresner et al.の論文を中心に，低コスト企業の全路線における平均運賃と旅客数の比較を行っている．参影響についての研究を紹介した．同企業の参入は，参入路入前は 3 空港ともほぼ同じ傾向であったが，参入後の BWI に線及び近隣空港からの競合路線における運賃の低下に貢献

おける旅客数増加率及び運賃低下率は，他の空港と比べ大し，また参入空港の他路線にも同様の影響を与える可能性きい結果となった．路線別では，サウスウエスト航空が参入があるとDresner et al.は結論している．

した BWI・クリーブランドオハイオ線と BWI・シカゴイリノイ

この結果は，我が国における新規企業参入や空港運営等線において，運賃低下と旅客数増加が確認された．BWIとの最近の航空に関する政策論議に示唆を与えていると思わ比べその変化はやや小さかったものの，IAD・クリーブランれる．福岡・札幌から羽田への新規企業参入や，最近の国ドオハイオ線と DCA・シカゴイリノイ線でも運賃の低下が見

際線における韓国に代表される近隣アジアの低コスト航空られ，低コスト航空会社の参入は，近隣空港から他社が運会社による地方都市乗り入れは，参入路線はもちろん近隣空航する競合路線に影響を与える可能性があることを示唆して港からの路線にも影響を及ぼすと考えられる．従って，今回いる．BWI からの他路線への影響について，1,000 マイル以の国内線における低コスト企業参入は，路線も便数もわず下の短中距離路線における運賃は，参入路線と比べその度かであるが，我が国の航空市場全体に大きな変化をもたら合いは小さいものの，参入後に低下しており経済厚生は増す可能性がある重要な政策であると評価できる．更に，航大した．ただし，これらの路線の一部では，サウスウエスト空会社が運賃を原則自由に設定できる見通しとなったことで，航空以外の低コスト企業がすでに就航しており，それが運賃米国国内航空で見られるような，低コスト企業を軸とした運低下に何らかの影響を与えている可能性がある．一方，長賃競争の激化が我が国においても今後期待できると考えられ距離路線では運賃の低下幅は小さく，低コスト企業参入の影る．また，効率的な空港運営という点から，Dresner et al.論響が必ずしもはっきりしない結果となっている．

文のケースのように，都市圏の近郊に位置し現在利用者の4 ――低コスト航空会社が米国国内航空における空港間競争に与える影響少ない新設空港へ需要をシフトさせるために，低コスト企業を積極的に活用するということも一つの方策であると思われる．

以上，低コスト企業参入が与える影響について，ワシントン D.C.地区の 3 空港をとりあげ考察してきたが，ケースで導参考文献

かれた結論が一般化できるかどうか，という問題がある．こ1）Dresner, Martin, Jiun-Sheng Lin and Robert Windle [1996], The Impact ofの点を検証するため，Dresner et al.は全米に研究対象を

Low-Cost Carriers on Airport and Route Competition , Journal of Transport

広げ，同様の分析を計量的方法を用い行っている．また，サウスウエスト航空のほかに，アメリカウエスト航空，モリスエア，リノエアなどの 13 社を一般的な低コスト企業として分析に加えている．

空港からの競合路線における運賃（単位収入）の低下に貢献

この号の目次へ

the Deregulated Airline Industry , Southern Economic Journal 95, 450-67.
3）Whinston, Michael and Scott C. Collins [1992], Entry and Competitive
Structure in Deregulated Airline Market:An Event Study Analysis of People
Express , Rand Journal of Economics 23, No.4, 445-62.

分析の結果，低コスト企業の参入は，参入路線及び近隣

066 運輸政策研究 Vol.1 No.3 1999 Winter

Economics and Policy, Volume XXX, No.3, 309-28.
2）Evans, W. N. and I. Kessides [1993], Structure, Conduct, and Performance in4）U.S. DOT [1996], The Low Cost Airline Service Revolution.
5）Morrison, S. A. and C. Winston [1995], Industry Evolution , the Evolution ofthe Airline Industry, 128-58, Washington D.C.:The Brookings Institution.

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/no03.html
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