シリーズルポ：今、電装品整備業の現場で会

電整連

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全国自動車電装品整備商工組合連合会会長 紫関 雅美氏

自動運転・コネクティッドカーの高度なデバイスを整備する技術と資格、社会的信頼性をいかにカバーできるか。
現状を的確に分析し、インテリジェンスあふれる深い洞察を加えた知見は的確で思わずハッとさせられる。とりわけ、センシングデバイスに関する予測を踏まえた、将来の課題は自動車整備業界全体の警鐘ともいえるだろう。思わず時間を忘れるほどのロングインタビューにて、現在の自動車整備の課題と将来像まで、様々な角度からお話しいただいた。

クルマ社会の名古屋
今後は淘汰の時代にだ地域です。もちろん、いい面もそれだけ競争も激しいことも確か

悪い面もありますが、クルマに携です。このため、個々の事業者はわる産業にとっては、最高の環境専門的にならなければ生き残って－自動車アフターマーケットの景といえます。今年の夏は全国的にいけません。一方、他の地域をみ況感をどう捉えていますか。

猛暑が続きましたが、名古屋の暑ると、決して名古屋と同じ状況でさも相当なものでした。名古屋ははないようです。ある地域では電もともと暑い土地柄ですから、こ機に関わるものは全てやるところ名古屋はご承知のように、クルれはエアコンの整備が多い電装整もあるし、地域によって、電装整マ屋にとって恵まれた環境にあり備にとっては、いい環境にあると備の役割が異なっているように見ます。トヨタ自動車のお膝元といいえます。

受けられます。例えば、建機もモ

紫関雅美会長（以下、敬称略）

うこともあり、クルマ社会が進ん
68 サービス戦略 2018. Autumn

し か し な が ら、 言 い 換 え れ ば、バイルもありとあらゆるものを広電整連会長 紫関雅美氏に聞く 「今後の整備業界」

いフィールドで商売している地域があります。こうした地域は、既に事業者の淘汰が終わり、比較的広いエリアを商圏にして、商売ができています。
ただ、愛知県はこれから淘汰が始まっていくとみています。需要と供給のギャップの調整が、この数年間で急激にみられるようになりました。これまで、名古屋の電装整備はいい経営環境の中で仕事をすることができましたが、これから先はそうもいかないでしょう。

紫関 雅美（しせき まさみ）氏 プロフィール
1951 年（昭和 26 年）埼玉県生まれ。
自動車メーカー勤務をを経て1991 年 株式会社中村電機商会入社
2000 年 同社代表取締役
2007 年 愛知県組合理事長
2012 年 全 国自動車電装品整備商工組合連合会副会長を経て2014 年 同会会長就任。
趣味は、ドライブ、旅行、読書。

☆ 人材の募集で一人の応募なかったとき、それは会社を顧みる機会をいただいたと思ってはいかがだろうか。

例えばひとつの要因として、需不足していると言われました。し要があるにも関わらず、供給側のかしながら、今や技能職も不足を紫関構造の変化で廃業するケースもみしはじめています。このような状これを解決する特効薬はありませられるようになりました。

況から、中小企業は危機的な状況ん。地道にやっていくことしか方を迎えようとしています。

法はないと思います。まずいくつ技能職の人材不足が経営リスクを高める

人材確保は難しい問題です。

人材の面は、業界の問題ですかかのステップがあるように思いまら、経営者をはじめ、現場サービす。企業が人材を確保しようとす－供給側の構造とはどういうことスマンの実年齢の調査、それに伴れば、いくつかのアクションを起でしょうか。

う事業継続の見通しも含め、全国こさなければいけません。例えば、自動車電装品整備商工組合連合会

人材の募集をかけることはそのう

例えばひとつの要因として、 （以下、「電整連」と表記）で実施

ちのひとつですが、それが募集の紫関

人材の不足があります。あらゆるしていくことも必要であると捉え第 一 歩 と は 限 り ま せ ん。 例 え ば、業界にいえることですが、とりわています。

ハローワークに募集をかけて、電話の一本もかかってこないとなっけ技能職に慢性的な人材不足がみられます。名古屋は製造業が中心－自動車整備の現場では、どのよたとき、次に有料の募集サービスですから、かつてはソフト人員がうな対策ができるでしょうか。

を使うでしょう。それでも応募がサービス戦略 2018. Autumn69

来ないという現実をどう捉えるかのです。まずは、労働環境を整えページが出ないとなった時、そのが大切です。社長が応募する人のることが第一歩だと思います。

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ホ ー ム ペ ー ジ を リ ニ ュ ー ア ル し、更に技術的な教育体制を整えてい

電装整備の業界を眺めると、なリクルートの内容を濃くするなど、くということは、時代の要望に対かなか計画的に資格を取得させてあらゆる面で見直しをしました。

応 で き な く な る 懸 念 が あ り ま す。

いくのは困難な状況にあるようにこれまで以上の努力が必要でしょ

思います。通常業務とは別に時間う。と コ ス ト が 必 要 と な り ま す の で、資格取得・講習などで技術教育を充実
70 サービス戦略 2018. Autumn

電整連会長 紫関雅美氏に聞く 「今後の整備業界」

なかなか難しいという事業者もい

ただ、資格が全てではありませ理想通りにはいかないというのがらっしゃいます。例えば、二養講

んし、資格を持っていれば、通常実情です。資本力があるところは、習を例にとっても、約半年間もの業務のスキルが高いというわけで先手を打てますが、資本力に乏しスパンで人員を通常業務から外すもありません。しかしながら、資い事業者は、先行投資には慎重でのはかなりのエネルギーが必要で格を持っていることに越したことす。教育は投資ですから、まずはす。しかしながら、業務では知りはありません。また、資格を目標

目先の日常業務の生産性を優先しえない知識を学び、それを日常業とする社風を醸成することも重要てしまいます。鶏が先か、卵が先務に落とし込むことは、技術習得です。資格を取ることが当たり前かという問題になりますが、やはの上で、かなり有効だと考えていという雰囲気は社員が切磋琢磨すり経営は鶏が先でなければいけまます。ましてや、クルマが高度化るうえで大事なことだと思っていせん。社員の頑張りがあってから、する中、様々な知識をインプットます。

教育を行うというのでは、いつますることは様々なシーンにおいて、確実に役立っていくはずです。

ただし、大事なことであることでたっても浮上していけないと思は分かっているけれど、なかなかうのです。まずは、やってみるこ☆ 自動運転・コネクティッドカー。
人命と機密情報を搭載したクルマの整備はなお一層信頼性が求められる。と。そこから改善していくやり方

す。自動運転を司るセンシングデバとは比べ物にならない信頼性が求めが、今求められていると思います。

イスの整備については、かなりセンられてくるのではないでしょうか。

シティブになるでしょう。自動運転

これに伴い、これらを取り扱うためよって、安全と安心は更にシビアにの法整備も進められるでしょう。そ求められるはずだからです。もうひのとき、我々がそうした土俵の上に－資格については、かなり重要でとつは、コネクティッドカーの普及いないということはないようにしなあると捉えていますが、資格制度です。トヨタ自動車は 2020 年までければいけません。したがって最低にも変化はありますか。に、販売するクルマの大半にコネク限、優良自動車整備業認定規則に基ティッドカーに必要な DCM を搭載づく特殊認定工場といった工場の基紫関 これから資格というものをどすることを発表しています。こうし準、また自動車電気装置整備士といのように捉えるかというのが、電装た特殊なデバイスには、ある程度のう国家資格によって信頼を担保でき整備業界のテーマであり、大きな課データが蓄積されるとともに、個人るよう、今からその土台を築いてい題です。まずひとつが自動運転。あ情報などの機密性が求められる情

く必要はおおいにあるように思うのるレベルの自動運転のクルマが市報も蓄積されたりしているはずでです。また、安全に関わるセンシン場に出てくるにあたり、自動車整備す。そうした重要性を持つデバイスグデバイスなどが保安基準に含まれはある一定の法整備がされるはずでを取り扱うにあたっては、これまでることも想定していなければいけま

社会的信頼を担保する資格制度が今後のテーマ

サービス戦略 2018. Autumn71

せん。こうなってくると電機の分野に加盟しているかが、ひとつの条件

紫関

でも影響は必至です。ユニットの配とするところもあるとききます。実の実施が決まりました。実施までに線、カプラーの脱着が整備士資格を際、建機を扱う事業者が、そうしたはまだまだ年月を要しますが、組合保有していないと行えないというこ理由から私どもの組合に加盟された員の皆様が対応できるよう、電整連とも否定できません。資格、とりわケースがありました。

としても準備を行っていくつもりでけ国家資格の意味はますます重要になってくると思います。それと同時に企業同士のつながりでも社会的信2019 年度は高度な技術講習の実施を検討中

ご承知のように、OBD 車検す。2024 年の実施ということですが、それほど多くの時間があるようにも思えません。スキャンツールを頼感がある会社と取引する風潮が強－センシングデバイスの調整・登いかに使いこなせるかがとりわけ重くなっていくはずです。例えば、数録は分解整備の事業者にとっても要です。電整連では 2019 年度より、年前から大手企業の間では、取引企大きな課題です。電整連ではどのエーミングを含めた技術講習の開催

業の見直しが始まっていて、どのよような対応策をお考えですか。

を検討しています。あくまでも検討うな企業であるか、業界団体や組合段階ですので、まだ確かなことはいえません。まずはやってみることが業構造にあって、様々な厳しい制す。これからの時代は行政がどのよ必要だと感じています。スキャン約が出てくる中、組合の在り方もうな方向性を持っているか、特に注ツールメーカーに協力を仰ぎ、実施変化しています。

目していかなければなりません。電してみて、どのようなものが必要で、企業の社会的信頼性や教育だけに整連では、組合の月刊誌に、毎月行どのような課題があるかを検証してとどまらず、もうひとつ重要なのが政の動きを詳細に掲載しています。

いこうと考えています。

情報です。先を見通すことが難し組合の目的のひとつに、行政と業界い時代にあって、情報の重要性はまの間に入って情報を繋ぐ役割がありすます高まっていくと思います。とます。今後、そうした役割を果たしりわけ自動車の変革は著しく、行政ながら、組合員の皆様にも対応して－技術講習の面でも新たな試みにの情報はいつにもまして重要性が高いただき、電装整備業界が行政と業チャレンジされようとしています。

まっています。また、近年は行政の界の中になくてはならない存在とし組合の意義は高まっているのでは発信力が高まっており、リーダーて評価していただけるよう努力してないでしょうか。

シップをとって実施するケースが多まいりたいと思います。

2019 年度は高度な技術講習の実施を検討中

くなってきました。働き方改革し紫関

先 程 も 申 し 上 げ ま し た が、かり、クルマの分野では、OBD 車

このように休息な変化を続ける産検についても積極的に発信していま

72 サービス戦略 2018. Autumn

電気自動車故障知らず
電装整備への外注は懐疑的

電整連会長 紫関雅美氏に聞く 「今後の整備業界」－最後に、今後自動車業界はどのマであれば、電気自動車は普及しいうのも電気自動車のドライブトようになっていくとお考えですか。て い く の で は な い か と 思 い ま す。

レインは壊れずに、普及が進めばまた、次世代自動車のひとつであ

もちろん、コスト前提というのは進むほど故障率は無限にゼロに近る電気自動車について、お考えをあるのですが、かなり特定の条件づいていきます。電気自動車は集お聞かせください。の 範 囲 で 需 要 は あ る と 思 い ま す。

中制御で稼働状態などは把握できトヨタ自動車が電気自動車で出遅るので、不特定な故障はありませ

中国をはじめとする電気自れているという論調がありますが、ん。したがって、ディーラーが内動車シフトに引っ張られているよ

同社のスタンスが一番的確だと思製できるわけです。ということは、うに感じます。電気自動車の航続います。

電装整備に外注に出す機会が果た

紫関

距離、充電時間を考えると、ルー

一方、電気自動車の整備の部分

トの決まっている路線バスやデリをみると、果たして電装整備でメバリーに使う車両であるとか、特ン テ ナ ン ス 需 要 が 出 て く る か は、－では、最後に、今後の自動車業定のエリアを固定で走行するクル全く見通しがたてられません。と界全般について、どのようなビジョして出てくるのかは懐疑的です。

☆ ディーラーの再定義により、自動車整備業界も再定義を余儀なくされるだろう。

ンを持っていらっしゃいますか。

ません。ユーザーはクルマを選ばていくのではないでしょうか。

な く な り ま す の で。 当 然 な が ら、電気自動車のことを考えるより将来的に登録車の国内販売が 300

自動車メーカーのビジネスモデルも、この業界の産業構造が変化す

万 台 を 維 持 で き な く な っ た 場 合、も 変 化 を 余 儀 な く さ れ ま す。 まることのほうを現実的に捉えるべ

ディーラーの役割はどのように変た、地域の中の機能としてディーきではないでしょうか。

わっていくのでしょうか。こうい

ラー店舗の空間をどのように使っ

これまで縷縷申し上げてきたよ

う事態を想定しながら、自動車メーていくかというトライアルも行っ

うに、様々な変革が一度に起きつカーは現在、自動車ディーラーのていますし、電子的なアプローチつあります。何を優先的に行うか、再定義をしているところにあるとで、車検や中古車販売も実施して何を考えていくべきかも含め、検思います。すると、当然我々アフいます。今、様々なものをトライ討指していかなければなりません。

ターマーケットの業界もやはり再アルしており、何がディーラー機

これまでは、個社で出来たことも、定義されることになるはずです。

能に付帯していくか、全く読めな今後は難しくなる可能性もありま具体的に考えられることを挙げい状態です。ただ、いずれにしてす。少しずつですが、今できるこると、ディーラーもカーシェアリもディーラーの再定義が行われたとをやっていく。そうした中に私ングを行うと考えた場合、クルマ場合、我々アフターマーケットのたち組合が行うべき役割があるよのハードはもう主戦場にはなりえ産業が果たす役割も、同時に変わっうに感じます。
サービス戦略 2018. Autumn73