大阪市御堂筋におけるDX・GXを活用した社会実験と評価について
か な い しょう やまるやましょう た

むら と のぶゆき

う え た とおる

やまぐちしゅうへい

金井 翔 哉1・丸山 翔 大1・村戸伸行1・上田 透 1・山口 修 平2
1

日本工営株式会社 交通都市政策事業部 交通都市部 （〒102-8539 東京都千代田区麹町5-4）2
日本工営株式会社 大阪支店 交通都市部 （〒530-0047 大阪市北区西天満1-2-5）

大阪市は，メインストリートである御堂筋において，2037年を目標に側道区間を完全歩道化する構想「御堂筋将来ビジョン」を発表しており，今後も着実に整備を進めるとともに，賑わい空間創出を目指している．また，2025年日本国際博覧会（以後「大阪・関西万博」と称す）を控え，市を代表する賑わい空間である御堂筋をショーケースとして，道路空間のデジタルトランスフォーメーション（DX）を目指していく構想がある．更に，近年の地球温暖化対策の取組として，再生可能エネルギーを活用した道路空間でのグリーントランスフォーメーション（GX）を行っていくことも重要な観点となっている．本論文では，道路空間におけるDX・GXの導入可能性の検証を目的に，大阪市御堂筋にて社会実験を実施し，その有用性を検証した．

Key Words：DX，GX，社会実験，社会実装，道路空間活用

1. はじめにが錯綜しており，安全性確保が課題であった．そのため，歩行者の整流化や自転車道と歩道の分離を目(1) 背景・目的的として，DXの技術の一つであるプロジェクション

大阪市は，メインストリートである御堂筋においマッピングを活用した交通誘導案内を行った．一方，て，2037年を目標に側道区間を完全歩道化する構想

歩行空間におけるDXの活用を持続的に行うためには，「御堂筋将来ビジョン」を発表しており，今後も着エネルギー確保が課題となる．そのため，道路空間

1)

実に整備を進める予定である ．大阪市では2025年日での電力の自給自足を目的に，GXの技術のひとつで本国際博覧会（以後「大阪・関西万博」と称す）をある人が通過する際の振動エネルギーを電気エネル控えている．市を代表する賑わい空間である御堂筋

ギーに変換する床発電パネルと路面太陽光パネルとでは，安心安全かつ賑わいある道路空間の創出が求を公道上に初めて設置した．さらに，路面太陽光パめられる．一方，歩道空間が広がったことで，歩行ネルが発電した電力を活用し，ガラス導光板を発光者と自転車の錯綜等が発生している．今後整備が進させることで歩きスマホに対する注意喚起を行った．

む箇所においても同様の課題が生じると考えられる．

社会実験は大阪市主催のイベント開催期間である2023年11月10日～11月30日に行った．社会実験の実施

理想的な道路空間創出の実現のため，道路空間のデジタル化（デジタルトランスフォーメーション，DX）に向けた新技術の活用が考えられる．更に，近場所及び内容は図-1に示す．

年の地球温暖化対策として，再生可能エネルギーを活用した道路空間での電力の自給自足（グリーントランスフォーメーション，GX）も重要な観点となる．

2. プロジェクションマッピングを活用した交通誘導案内

そこで本業務では，道路空間におけるDX・GXの導入可能性の検証を目的に，大阪市御堂筋にて社会実験を実施した．

(1)実験方法
プロジェクションマッピングは，歩行者の整流化および歩道と自転車道との分離を目的に3機の投影装(2) 社会実験の実施概要
前述のとおり御堂筋は歩道内で歩行者と自転車と置を設置し，交通誘導案内を行った．投影位置は御堂筋東側の歩道区間に位置する道頓堀南詰交差点～

法善寺こいさん通りの間とした（図-2参照）．

【GX取組】床発電の活用【GX取組】太陽光発電パネルの活用

前述の課題に加えて，近年はキックボードの利用も進んでいるため，自転車とキックボードは自転車道の通行を促す必要があった．そこで，自転車道の2御堂筋道頓堀南詰交差点付近箇所に自転車及びキックボードのピクトグラムと通
御堂筋三津寺交差点付近行方向を示す矢印を表示した．また，歩行者同士の錯綜も課題であったため，歩道の1箇所に歩行者のピクトグラムと通行方向を示す矢印を表示した．歩行【DX取組】高輝度LED投影による通行【DX取組】プロジェクションマッピングによる通行位置の明示〇投影パターン

第1ターム

11/10-11/16

第2ターム

11/17-11/23者・自転車利用者の気づきやすさを高めるため，点第3ターム

11/24-11/30

滅表示とした．

図-1 社会実験の実施場所及び内容②(2)効果検証結果
歩道

交通誘導案内による効果はWebアンケート，AIカメラ，3D-LiDARを活用した分析結果より評価した．
a) Webアンケート調査
Webアンケート調査は御堂筋を徒歩もしくは自転車で通過し，社会実験を見た人を対象に社会実験後の12/2～12/4に行い，400サンプルの回答を得た．その結果，プロジェクションマッピングは見やすい，歩行

照明柱

約5.0m
約4.0m

約4.0m

歩道(滞留空間)

①

約2.0m
約5.0m

自転車通行ゾーン

約3.5m

照明柱

約2.5m

③

照明柱

約2.0m
約5.0m

約50m

図-2 プロジェクションマッピングの投影位置

南進歩行者→東側を通行

南進歩行者→東側を通行

南進歩行者→東側を通行者と自転車の通行区分の分離や通行位置を示す意図が伝わっていると回答した人がそれぞれ9割であった．
また，約6割が通行位置を変更したと回答した．
b) AIカメラによる人流解析

北進歩行者→自転車道を通行

社会実験期間前後の歩行者の通行位置を大阪市が設置したAIカメラで取得した動画データを用いて検実証期間中（11/18）

実証期間前（10/28）

証した．図-3より，当該エリアは南進する歩行者が東北進歩行者→自転車道を通行

北進歩行者→歩道を通行

実証期間後（12/9）

図-3 社会実験前後の歩行者の通行位置側（店舗側）を通行し，北進する歩行者が西側（自転車道側）を通行する傾向であった．社会実験期間

実証期間外

北進方向

実証期間後(12/9) 歩行者の通行位置

中は北進する歩行者においても自転車道を避けて通行する動きがみられた．
c) 3D-LiDARによる人流計測
社会実験中と実験後の歩行者の通行位置を3DLiDARより取得した歩行者の緯度経度，時刻，歩行者に付与されるIDを用いて分析した．3D-LiDARは図-2

照明柱植栽帯

植栽帯

植栽帯

実証期間中

比較した結果（図-4参照），プロジェクションマッピ
ングによる整流化の効果はAIカメラの分析結果と同

植栽帯

植栽帯

自転車通行ゾーン

少※12月9日 17時台～23時台の分析結果

北進方向第2ターム(11/17-23） 歩行者の通行位置
車通行ゾーンを通行する歩行者が減少

多進行方向の②のピクトグラムの投影器と同じ場所に設置した．
北進する歩行者を対象に社会実験前後の通行位置を

多進行方向

照明柱
植栽帯

植栽帯

自転車通行ゾーン様であり，3D-LiDARの計測結果から歩行者の通行特

植栽帯

植栽帯

3D-LiDAR設置箇所

植栽帯

少※11月17日～23日
17時台～23時台の分析結果

図-4 北進方向の歩行者の通行位置性を分析できた．また，各グリッド（1辺75cm）における進行方向を8方位で表現し，最も多い方向を分析

実証期間中第2ターム(11/17-23） 最も多い進行方向（8方位）の特性した結果（図-5参照），社会実験期間中は北進する歩北進する歩行者の行動変容を確認

行者が自転車道を避ける動きをしており，自転車道と歩道との分離の効果が確認できた．WEBアンケー
ト調査結果より，通行位置を変更した人が半数以上であり，自転車道と歩道との分離が図られ，歩道空間の安全性向上に寄与したと考えられる．

照明柱
植栽帯
自転車通行ゾーン

植栽帯

植栽帯

植栽帯

3D-LiDAR設置箇所

植栽帯※11月17日～23日
17時台～23時台の分析結果

図-5 北進方向の歩行者の通行方向の特性

3. 歩道空間での床発電パネルの活用

上に初めて路面太陽光パネルを設置し，発電したエネルギーを用いて歩行者への注意喚起を行った．路(1)実験方法

面太陽光パネルにより発電した電力を用いてガラス

道路空間での自給自足を目的に床発電パネルを公

導光板を発光させることで注意喚起を行う．両パネ

道上の歩道空間に初めて設置した．床発電パネルはルは埋設施工が必要で，社会実験期間中の仮設置で人や車が通過する際に発生する振動のエネルギーをあるため，道路空間再編の整備段階である御堂筋西電気エネルギーに変換する発電機である．本社会実側の御堂筋三津寺町交差点付近に設置した（図-7参験では55cm×55cm（約0.3㎡）の床発電パネルを用いた．

照）．本社会実験では40cm×40cm（0.16㎡）のガラス

床発電パネルの発電量は歩行者通行量に依存する導光板3枚，ソーラー発電パネル12枚を設置した．発ため，歩行者通行量が多い御堂筋東側の歩道区間を電した電力を活用し，ガラス導光板を発光させるこ実験フィールドとした（図-6参照）．歩道空間の幅員とで，歩きスマホに対する注意喚起を行った．

は約4mのため，横断方向に5枚，縦断方向に3枚の計15枚の床発電パネルを設置した．

(2)効果検証結果(2)効果検証結果

歩行空間での太陽光発電の活用に係る効果検証は，Webアンケート調査結果及び発電量を用いて行った．

歩行空間における床発電パネルの効果検証は，Webアンケート調査結果及び発電量を用いて行った．

a) Webアンケート調査
Webアンケート調査の対象者や期間はプロジェクシa) Webアンケート調査
Webアンケート調査の対象者や期間はプロジェクションマッピングの効果検証と同様であり，400サンプョンマッピングの効果検証と同様であり，400サンプ

意喚起は約8割の人が見やすいと回答した．約5割の人ルの回答を得た．その結果，約8割が床発電を設置しが注意喚起を見たうえで歩きスマホをやめたと回答ても通行のしやすさは問題ないと回答した．

しており，太陽光発電を活用した注意喚起の効果がb) 発電量確認できた．

社会実験期間中の発電量を計測し，発電した電力

ルの回答を得た．その結果，ガラス導光板による注b) 発電量の活用に向けた床発電パネルの必要設置枚数を検討

社会実験期間中の太陽光発電による発電量を計測した．発電量は歩行者通行量に依存するため，御堂し，道路での自給自足が可能か検証した．社会実験

筋の歩行者交通量が比較的多い土曜日のうち，11月18

期間中の路面太陽光パネルによる発電量は図-8に示す．

日（土）20時台の発電量を用いて検証を行った．その結果は表-1に示すとおりであり，1時間で発電した電

約5.0m

歩道

力は457.0mWhであった．当該時間帯に正常に稼働していた床発電パネルは11枚（約3.3㎡）であったため，1㎡あたりの発電量を算出すると，約137.3mWh/㎡とな

約4.0m

DX
エリア

歩道(滞留空間)
DX
エリア

約2.5m

自転車通行ゾーン

約5.0m

約1.8m

約3.6m

床発電
パネル

照明
柱

点字ブロック上は床発電パネルを設置しない

る．一般的なモバイルバッテリーの電力量が100,000mWh2)であるため，モバイルバッテリーの発電

図-6 床発電パネルの設置位置量を賄うために必要な床発電パネルの枚数は2,500枚

表-1 床発電の計測結果となる（モバイルバッテリーの発電量（100,000mWh）÷床発電パネル1㎡あたりの発電量（137.3mWh/㎡）×床発電パネルの面積（0.3㎡）より約2,500枚）．現在の床発電パネルの発電能力では，計測項目
平均電圧(V)
電流値(mA)電力(mWh)

DXエリア

実験結果（1時間当たり）
2.8
161.6
457.0

歩行者の通行のみで利用者ニーズを満たす発電量を発電することは困難であった．
路面太陽光パネルの設置箇所

4. 歩道空間での太陽光発電の活用(1)実験方法
道路空間でのエネルギーの自給自足を目的に公道

約2.5m

約5.0m

約50m

図-7 路面太陽光パネルの設置箇所

発電量の計測結果より，太陽光により発電した電力

1,800

量が注意喚起に用いる消費電力を上回ることがなか1,600ッテリーの電力量が減少し続けており，定期的にバッテリー交換が必要であった．1時間当たりの発電量を図-9に示す．設置した箇所が御堂筋西側の歩道であ発電量を使用電力（赤線）を超える日がないため、太陽光発電のみで電力を賄えない

1427.71350.01,2001140.08001038.3

697.3
610.0

559.9

点灯パターン変更
フルカラーで消費電量増

496.4

時～11時の2時間のみ発電できる状況であった．

354.8
22500225

157

141

127

66.8 7600電及び路面太陽光パネルを公道上に初めて設置した．

80
発電量（W)

用した交通誘導案内を行った．道路空間のGXは床発

199

0

バッテリー残量（W）

56

60

201

195

153

206

4040114109119使用電力（W）

20070※11/8～30の日平均

10時から11時の約2時間のみ発電

40以下に各取組の効果と課題を示す．
a) プロジェクションマッピングを活用した交通誘導

160

図-8 路面太陽光パネルによる発電量の計測結果(1)実験とりまとめ

空間におけるDXはプロジェクションマッピングを活

438.8
320.8

194

146

1日の発電量（Wh）

5. まとめ1007.6

945.6

720.5

600

200

1212.61127.21008.5

1,000

400

的に，大阪市御堂筋にて社会実験を実施した．道路

1638.01255.7

り，周辺に高層ビルが立ち並ぶ環境であったため，10道路空間におけるDX・GXの適用可能性の検証を目

バッテリー交換
満充電に

1638.01428.01,400電力量（W)った．さらに，雨天の日などは全く発電できず，バ

1575.05
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
時間帯

図-9 路面太陽光パネルによる1時間当たりの発電量

案内
自転車道の端部で自転車のピクトグラムを見た人の電力供給量が不足した際にも日照時間が十分であの行動変容を確認でき，自転車道と歩道の分離が図れば一定量の発電が期待できるため，平常時・災害られたことで道路空間の安全性向上に寄与できた．

時の活用方法を想定して設置箇所を検討することが一方，効果が限定的であったため，自転車道の端重要と考えられる．

部や区間内で連続的に通行位置を示すことができる間における安全性向上が期待できる．

(2)今後の展望
DXの取組により自転車道と歩道の分離が図られたb) 歩道空間での床発電の活用ため，道路空間再編に伴い歩道空間が広がり，自転と，さらに自転車道と歩道の分離が図られ，歩道空床発電による発電量を検証した結果，歩行者通行量に比例して一定の発電を確認した．

車と歩行者が錯綜する可能性が想定される箇所へ適用することで，安全性向上が期待される．GXの取組

床発電で発電できる電力量は非常に小さく，道路は技術動向を注視することや設置箇所を工夫し，発上で電気を利活用するニーズを満足できる発電量は電した電力を平常時・災害時に応じたサービスに求得られなかった．道路空間での自給自足を実現する

められる電力量を発電できると，道路でのエネルギためには，パネルの枚数を大幅に増やす必要がある．

ーの自給自足が実現できる可能性がある．

将来的に発電効率や蓄電能力が向上すると，災害時大阪市では，大阪・関西万博を控えており，今後等の電力確保が求められる場面で活躍できる可能性も継続してインフラDX・GXの実用性向上策等を深化があり，今後の技術開発動向を注視する必要がある．

させ，持続可能かつ安全安心で賑わいがある道路空c) 歩道空間での太陽光の活用

間の実現を目指す．

発電量の検証結果により，公道上に設置した路面太陽光パネルで発電できることを確認した．

参考文献

路面太陽光パネルの設置箇所は，周辺に高い建物

1) 大阪市：「御堂筋将来ビジョン」を策定しました，＜が多く，十分な発電時間を確保できなかったため，

https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000464479.html＞，（入手

使用電力を超える発電ができなかった．橋梁部等の2024.6.）

太陽光を遮る建物が少ない箇所での発電を行うなど

2) ASKUL：Anker モバイルバッテリー 20000mAh 2台同時充電

設置箇所の工夫ができると利用者ニーズを満足する

可能 PowerCore Essential 20000 1個，＜https://www.askul.co.jp/p/HE5

発電量を確保できる可能性がある．また，災害時等

9382/＞，（入手2024.6.）