特集

若手経営者に聞く、この先の内航海運

インタビュー

一貫複合輸送“One KATO”で企業価値の向上を図りたい
神戸に本社を構える加藤海運は 142 年の歴史を持ち、内航海運を中心に総合物流サービスを提供している。同社の南克幸社長はバレーボール選手として活躍後、化学メーカーを経て、2013 年に社長就任したという異色の経歴を持つ。南社長はグループ一体となった複合輸送の取り組み“One KATO”を掲げ、既存貨物と合わせて新規貨物の獲得で企業価値の向上を図りたいとしている。
（取材日：8 月 1 日）

加藤海運株式会社代表取締役社長

南 克幸氏
貨物船「第八栄克丸」

荷主との共存共栄の精神で安定的な海上輸送を維持――貴社の事業内容についてご説明願います。
南■

当社は香川県高松市で 1877 年に創業し、今年で 142 年となります。西南戦争による海運ブームを機に、米問屋だった初代・加藤彌太郎が高松藩から払い下げられた「幸好丸」と「日興丸」

る千鳥海運、食品一般などの陸運を担う山陽コー船「第八栄克丸」
を皮切りにリプレースが進み、（海輸送を実現することを目的としています。ご承知

ルド運輸と山陽ロジックス、輸出梱包・梱包資材難事故などのリスクが高い）船齢 15 年超の一般貨の通り、日本国内に目を向けると少子高齢化で人販売などを行う加藤梱包の 4 社があります。この物船は 499GT 型と 199GT 型がそれぞれ残り 1 隻口が減少し、輸送量の減少が見込まれています。

ほか、上海加藤国際貨物運輸代理有限公司（中国）となっています。直近では 2020 年 1 月に硫黄酸化

このような新規案件を取りにくい経営環境下、いと KATO KAIUN（THAILAND）CO.,LTD.（ タ物（SOx）規制が強化されますが、オーナーら関かに自分たちの物量を増やせるか考えた結果、国イ）という海外現地法人 2 社を持っています。

係者と連携しながら順次、規制適合油に切り替え

際事業部やグループ会社の知見も海運事業部に生る準備を進めています。

かしていく考え方に行き着いたのです。

――最近の経営環境はいかがですか。

他方、同業他社の事業撤退や荷主から要望がな確かに、事業をアウトソーシングすることは簡い限り、新規案件の獲得は難しくなっています。

単かもしれません。ただ、それではお客様に選ばの帆船 2 隻で大阪―香川間の定期航路を開設した

南■

当社は長い歴史の中でオイルショックやバ裏を返せば、それだけ各船社は荷主と紐付いて仕れる会社ではなくなってしまう。その意味からものが当社の興りです。1949 年に旅客部門が分離

ブル崩壊、リーマン・ショックをはじめ、厳しい事をしているということです。我々は当社本体と荷主の知恵も借りながら、できる限り自分たちでし加藤汽船となりました。同社やエレクトロニク経済環境の荒波を幾度となく経験してきました。

グループ子会社の連携による企業価値向上の取お客様の要望に応える体制を維持していきたいとス事業を行うカトーレック、瀬戸内海放送は同族

こうした波を乗り越えられたのも、これまで築いり組みを “One KATO” と称していますが、当社思っています。

企業にあたります。各社との資本関係はありませてきた荷主との共存共栄の精神があったからだととしては海運事業部だけでなく、国際事業部やグんが、現在も協業させていただいています。

思います。10 年単位で見れば、安定的な海上輸ループ子会社の荷主とも積極的に情報交換するこ送を維持できています。とで、“One KATO” として隠れた顧客ニーズを現在の加藤海運は、海運事業部で内航海運を中心とした海上輸送のほか、国際事業部で港湾運送

ベース貨物の飼料と肥料のうち、飼料輸送の方業や倉庫業、通関業、保険代理店業などの事業をは最終需要家が家畜なので大きな物量の変化はな展開しています。このうち海上輸送については内く、安定的に推移しています。一方の肥料輸送は航・近海を合わせ、一般貨物船の 499GT 型 11 隻年々減少傾向にあります。これは農家の超高齢化と 199GT 型 7 隻、機帆船 1 隻、プッシャーバージに対応するため、肥料の品質が上がって使用量が1 隻の計 20 隻を保有しています。

減ったことも関係しているのでしょう。

また、グループ子会社として淡路島を拠点とす

38 KAIUN 2019.9

我々の船隊で言えば、2015 年 2 月に進水した社掘り起こしたいと考えています。
――“One KATO” についてもう少し詳しく聞かせてください。
南■

バレー選手、化学メーカーを経て2013 年 2 月に加藤海運の社長に――元々はバレーボール選手だったと伺いました。
どのような経緯で内航の世界に入ったのですか。
南■

私はバレーボール一家の長男として生ま“One KATO” とは、加藤海運グループのれ、バレーボール選手としてプレーして「将来は各事業が一体となって Door to Door の一貫複合バレーボール業界に恩返しする」という未来予想

2019.9 KAIUN 39

特集

若手経営者に聞く、この先の内航海運図を自分なりに描いていました。2006 年に所属員部会のメンバーとして、船員対策に関する議論を上げ続けるためには従業員も自己研さんを積済を下支えしているということでしょう。国内にしていた化学メーカーのバレーボール部が廃部しを行っています。

み、その結果として従業員の生活に安定・向上がおいて、一度に多くの物量を運べる輸送手段は内もたらされる、ということを謳っています。これ航船をおいて他にありません。拠点港を得意とすは当社の DNA と言えるもので、現在進行中の中る大型船もあれば、当社のように地方港を得意と長期経営計画の根幹にもなっています。

する小型船もあります。それぞれの船型・船種で2 年後の 08 年、25 年間の選手生活にピリオドを打ちました。引退後は社業に戻り、化学品の営業を担当していました。2012 年 10 月、（岳父である）――急な社長就任で戸惑いも多かったのでは。

加藤海運の加藤栄一前社長から私に「会社を継い南■でくれないか」という打診がありました。非常にンパクトな会社とはいえ、海上輸送以外にも幅広悩みましたが、最終的には継ぐ意思を伝えました。

く事業展開する総合物流企業です。私は専務など

当初はこの年の 12 月 25 日、前社長がグループの役員を経験することなく社長になりましたか

役員会議で私のことを次期後継者として紹介する

ら、当初は各事業領域のことを理解するのに多く段取りになっていました。ところが2日前の23日、の時間を要しました。

経済や国民生活に貢献しています。また、当社のはい。これまでご説明した通り、当社はコ“第 8 区のランナー”として事業継承することが自分の使命――最も懸念している課題を教えてください。

事業でありませんが RORO 船は陸上からのモーダルシフトの受け皿として、トラックドライバー不足の解消にも一役買っています。
さらに、災害時に内航が果たす役割も大きいです。西日本豪雨や東日本大震災では陸路が寸断さ

南■

内航業界には多くの課題が山積していまれ、内航船が被災地への支援物資などの輸送で活ビルの会議室に全従業員を集め、私自らが考えたす。中でも、海上輸送の価値を一般社会にもっと躍しました。今後、天災が多発するようなことが人で出席し「来年 2 月から加藤海運に入社する南行動指針「お客様に一番必要とされる会社であり認知してもらう必要があります。我々の業界はトあれば、自然災害時の BCP（事業継続計画）対応です」と自己紹介し、その足で前社長の病室へ行続ける」を示すとともに、今後の経営の方向性をンキロベースで国内輸送の 4 割、石油製品やセメの一環として陸上輸送から海上輸送に切り替えるきました。そして、報告を済ませた 10 分後に前説明しました。その中で、当社の強みは堅実経営ントなどの産業基礎資材では9割を担っています。

荷主も増える可能性があります。我々にとっては社長は亡くなりました。事業継承こそできなかっであり異業種参入などの多角経営はしないと言いそんな日本経済を支える存在にも関わらず、世のビジネスチャンスでもありますし、港湾の整備もたものの、私が会社を継ぐという意思を知って前ました。また、従業員ファースト、従業員を大切中の認知度が十分ではないことに歯がゆく感じる進むかもしれません。

社長は安心したのだと思っています。にしたいと伝えました。従業員がやりがいを持っことがあります。例えば、海運関係者やマニアでて仕事に臨むことで、当社もお客様から評価されはない限り、港などで運航している船を見ても、る会社になることを期待しています。

それがタンカーか特殊船かは分かりません。船の入院していた前社長の容態が急変し、意識不明の社長に就任したその日（2013 年 2 月 1 日）、本社昏睡状態になりました。結局、役員会議には私 12017 年からは兵庫海運組合の副理事長を務めています。また、同組合の大東洋治理事長（兵機――最後に社長自身のビジョンをお聞かせいただ
けますか。

海運社長）から全国海運組合連合会の理事を引きそして、創業者の加藤彌太郎が掲げた経営理念継ぎ、兵庫県の代表として全海運など 5 組合の会を引き続き受け継いでいくことを表明しました。

世の中に内航業界が注目されるきっかけがあれ合に参加しています。さらに神戸運輸監理部の船どんな理念かと言うと、会社の継続に必要な収益ば、船員・船舶の 2 つの高齢化などの課題にもス

えて言うなら、箱根駅伝の “ 第 8 区のランナー ”

ポットライトが当たるでしょう。トラック業界ののようなものです。私は今年 49 歳になりますが、労働問題が取り上げられたのは一般の人に身近な10 年後なのか、あるいは 20 年後なのか分かりま

業界ということもありますが、国土交通省の後ろせんが、いずれ事業を継承するタイミングはやっ盾があったことは大きいと思います。それによって来ます。それまで走り続け、次のランナーへとてトラックでは過度な作業や待機時間が解消さ着実にたすきを継ぐことが私の使命だと思っていれ、運賃についても荷主と交渉しやすくなりまます。

サイズも想像できないでしょう。

した。

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加藤海運社長は私で 8 代目となります。例

先ほどお話しした “One KATO” を意識しなが一方、内航は私がこの業界に来る数十年前からら堅実に経営することで、加藤海運という会社を2 つの高齢化などの課題が指摘されていたにも関さらに成長させていきたいです。現在、東京オリわらず、劇的な環境改善が実現していません。現ンピックを目前に控え、若干鋼材を含めた貨物が在は内航各社の企業努力により、船を止める事態停滞していますが、オリンピック後にモノの動きは回避できていますが、このまま何も手を打たながどう変化するかは正直分かりません。

ければ多くの船が止まり、日本経済にとって大打当社のベース貨物である飼料の最終需要家は動撃となります。手遅れになる前に民間のメディア物（家畜）ですが、現在の事業を続けるだけではは内航業界が直面している状況を取り上げ、民意会社の成長につながりません。インフラに関わるを問うべきではないでしょうか。

雑貨類や環境負荷低減に資する物資など、これか――他方、内航業界の魅力や醍醐味とは。
貨物船「ひさしげ 2」

南■南■ら新たな貨物需要が出てくると思います。これまでの歴史で当社が築いた既存のお客様の期待に応えながら新規貨物を取り込み、加藤海運の企業価課題の部分とも少し重複しますが、日本経値をさらに高めたいと考えています。

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