10

Verkehr | 8. März 2013 | Nr. 10

neue bahninnovation

Getzner Embedded Rail reduziert Emissionen
In Städten sind Schienenfahrwege
einer außerordentlich hohen­Belastung ausgesetzt. Zum einen
durch den Schienenverkehr, zum
anderen durch den Individualverkehr, der an diversen Stellen dieFahrbahn im Bereich des eingedeckten Gleiskörpers befährt.
Diese dauerhafte Beanspruchungverursacht regelmäßig Schäden,die nach einem erheblichen
Wartungsaufwand am Gleiskör­
per und an der Straße verlangen.
Getzner Werkstoffe in Vorarlberg
hat ein neues Komplettsystem
entwickelt, das technische Innovationen mit langjährig bewährten elastischen Werkstoffen kombiniert. Anliegend an die Schienenstege werden leichte und­zugleich widerstandsfähige Kammerfüllelemente aus Polyurethan
eingebracht. An diese Füllelemente und den Schienenfuß selbst
grenzen horizontal und vertikal
elastische Lager aus Sylodyn. Die
im Nahverkehr in zahlreichen
Systemen seit Jahren verbauten
und bewährten Elemente aus Sylodyn sorgen dafür, dass die
Schwingungen, die beim Befahren
der Gleise entstehen, nicht an die
Umgebung weitergegeben werden. Die vertikalen und horizontalen Bewegungen des Systems
finden somit nur innerhalb derUmmantelung statt. Die Belastung der angrenzenden Eindeckung werde dadurch minimiert
und die häufig auftretende Rissbildung im Straßenbelag vermieden, sagt Alexander Hartner, Produktmanager Embedded-RailSystem.

Schutz vor Schall undErschütterungen

Zusätzlich zum Fugenverguss
schließen eigens entwickelte
Dichtlippen das System nachoben hin ab. Durch die komplette
Ummantelung der Schiene erzielt
das System bei der Streustromisolierung hervorragende Werte undbeugt somit auch der Schienenkorrosion wirksam vor. Das Embedded Rail System als effizienter
Schwingungs- und Erschütterungsschutz führt auch zu einer
Erhöhung des Fahrkomforts: Der
Einsatz der elastischen SylodynElemente und die dadurch gege-bene definierte Einsenkung derSchienen ermöglichen einen ruhigeren Lauf des Radsatzes. Dies
wiederum schont nicht nur die
Komponenten des Schienenfahrzeuges, sondern schützt auch dieangrenzenden Gebäude wirksamvor Erschütterungen und Körperschall. Vor allem die Reduktion
des Körperschalls trägt maßgeblich zur Verbesserung der Lebensqualität der Anrainer bei. Dieelastischen Komponenten desEmbedded-Rail-Systems bestehen
aus dem Polyurethan-Werkstoff
Sylodyn. Dieser Werkstoff bewährt sich bereits seit vielen Jahren bei zahlreichen Projekten bei
der kontinuierlichen Lagerung
von Schienen. Zur Beurteilung
der Gebrauchstauglichkeit testete
Getzner in Abstimmung mit derTechnischen Universität München, Lehrstuhl und Prüfamt fürVerkehrswegebau, das Systemnach DIN 45673-8 erfolgreich
am hauseigenen Großprüfstand.

Schnelle Montage,
einfache Handhabung

Um auch in knapp bemessenen
Sperrpausen die Zeit möglichst
effizient zu nutzen, können die
Gleisjoche bereits vorab ummantelt werden. Der Lückenschluss
zwischen den einzelnen Jochen
erfolgt anschließend an Ausrichtung und Verschweißung derGleise direkt auf der Baustelle.
Bei der Entwicklung wurde neben den schwingungstechnischen
Eigenschaften auch auf die einfache Handhabung und Bearbeitbarkeit der Komponenten Wert
gelegt. Hinsichtlich Spurhaltung,Befestigung und Ausrichtung sindverschiedenste Ausführungsvarianten möglich. Embedded Railist ein geschlossenes System,
dementsprechend wird auch eigens ein Winkelhalter mit exzentrischer Ausrichtmöglichkeit eingesetzt, der die horizontale Ausrichtung der Schiene gewährleistet, ohne dabei die geschlossene
Außenhülle zu perforieren. Fürdie vertikale Spindelung und die
Spurhaltung wird eine optimierte
Unterflur-Spurstange verwendet,
welche eine schnelle und einfache
Handhabung ermöglicht. Alternativ zu dieser Unterflur-Spur-getzner (2)Elastisch gelagerte Gleissysteme sind aus dem innerstädtischen Verkehr mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Getzner hat ein neues Systementwickelt, das hilft, Lärm- und Erschütterungsemissionen zu minimieren.

Schienenfahrwege in Städten sind hohen Belastungen ausgesetzt. Getzner hat ein Verfahren entwickelt, das derWartungsaufwand am Gleiskörper reduziert.

stangen-Lösung kann das System
zum Beispiel auch mit einer BiBlock-Schwelle verbaut werden.
Auf Kundenwunsch können auchandere Varianten umgesetzt werden. Das System wird bis auf die
Höhe der Unterkante des Schienenkopfes einbetoniert. Anschließend wird die Eindeckung bis auf
Straßenniveau mit Beton, Asphalt, Pflaster oder dergleichen
ausgeführt. Ein Verguss schließt
die Fuge zwischen Schienenkopf
und Eindeckung dauerhaft undelastisch.

Der Einsatz der elastischen
Sylodyn-Elemente und die
dadurch gegebene
definierte ­Einsenkung
der Schienen ermöglichen
einen ruhigeren Lauf desRadsatzes.

Erster Gleisabschnitt in
Deutschland

Im vergangenen Jahr wurde in
Deutschland das neue System auf
einem ersten Gleisabschnitt in derPraxis umgesetzt. Dabei wurden
für die Spurhaltung und vertikale
Spindelung eine Unterflur-Spurstange und für die horizontale
Ausrichtung exzentrisch verstellbare Winkelhalter verbaut. DieGleisjoche wurden auf dem Gleisbauhof vormontiert und mittels
Tieflader just in time auf die Baustelle geliefert und eingehoben.
Die Übergangsbereiche zum Bestandssystem wurden beim Lückenschluss mit speziell angepassten elastischen Sylodyn-Lagern

ausgerüstet, um einen möglichst
homogenen Übergang zu schaffen. Nach dem Betonieren und einer Asphalt-Bindeschicht wurdedie Eindeckung mit einer Gussasphalt-Deckschicht abgeschlossen.
Die Fuge zwischen Asphalt undSchiene wurde im Anschluss mit
einem hochwertigen PolyurethanVerguss geschlossen. Die Nachmessungen hinsichtlich Einsenkung,Erschütterung
undStreustrom werden bis Anfang
2013 durchgeführt. Erste Feedbacks seitens des Nahverkehrsbetreibers und auch die Eindrücke
vor Ort vermitteln ein äußerst positives Bild. Für 2013 sind weitere
Projekte bereits in Planung, dabei
werden auch alternative Systemvarianten (u. a. mit konventionellen Spurstangen, Bi-Blockschwellen, Niederhaltern, alternativenEindeckungen) verbaut.

öffentlicher verkehr

Wiener Linien bekommen gutes Zeugnis
Das Gros der Fahrgäste war im Vorjahr mit den Leistungen der Wiener Linien, von Wiens größtem Mobilitätsdienstleister, zufrieden.
Die Wiener Linien wollen es genau wissen und fragen jedes Jahr
die Kundenzufriedenheit ihrer
Fahrgäste ab. Die Bilanz 2012
kann sich sehen lassen: Die Nutzer waren im Vorjahr laut Wiener Linien zufolge zu 97 Prozent
grundsätzlich mit den Leistungenzufrieden. 30 Prozent bewerteten
die Wiener Linien mit „sehrgut“, 55 Prozent mit „gut“ undvk10-NB06.ok.indd 212 Prozent mit „eher gut“. Gegenüber dem Jahr zuvor hat derDienstleister bei der Gunst derKunden um fünf Prozent zugelegt.
„Ganz besonders zufrieden zeigen sich die Fahrgäste aktuell
mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis“, verlautet seitens der Wiener
Linien: 24 Prozent seien mit dem
Preis für ihr Ticket „sehr zufrie-den“, 54 Prozent „zufrieden“.
Zurückzuführen ist das auf diegünstige Jahreskarte um 365
Euro, die Tarifgestaltung für Jugendliche und das vergünstigte
Jahresticket für Senioren.
Dass die Wiener ihre öffentlichenVerkehrsmittel schätzen, schlägt
sich auch in der gestiegenen Nutzung von U-Bahn, Straßenbahn
und Bus nieder. Mit 907 Millio-nen Fahrgästen benutzten 2012mehr Menschen als jemals zuvor
die öffentlichen Verkehrsmittel
in Wien. 39 Prozent aller Wegein der Stadt wurden 2012 imÖPNV zurückgelegt. „Wir sind
auf einem guten Weg“, ist Günter Steinbauer, Geschäftsführer
der Wiener Linien, überzeugt. Indiesem Jahr schaffen die WienerLinien neue, moderne Fahrzeuge

an, und zwar fünf durchgängige
U-Bahn-Züge, 18 Niederflurstraßenbahnen und 29 Busse. Auchwird das Netz größer: Im Herbstgehen die Verlängerungen der U2
und der Straßenbahnlinie 26 in
der Donaustadt in Betrieb. Außerdem wird gerade mit Volldampf an der Verlängerung derU1 vom Reumannplatz nachOberlaa gebaut.

06.03.13 11:12