中部支部だより第80号 2 0 2 0 . 1 2

名古屋第二環状自動車道（名二環）西南部の建設中箇所を名古屋西ジャンクションの北から南に望む

一般社団法人日本建設機械施工協会中部支部

目

次

巻頭言
withコロナの時代の建設業界の生産性向上

中部地方整備局 企画部長

林

正道………………01

行政トピックス
令和2年7月豪雨

国道41号下呂市小坂町門坂地区被災応急復旧までの道のり
中部地方整備局 高山国道事務所………………03

建設技術フェア2020ｉｎ 中部を吹上ホールで開催
中部地方整備局 企画部 施工企画課
中部技術事務所………………05

工事現場紹介名古屋第二環状自動車道（仮称）【名古屋西ＪＣＴ～飛島ＪＣＴ
（仮称）】
の工事紹介
NEXCO中日本 名古屋工事事務所………………09
国営木曽三川公園・桑名七里の渡し公園整備（住吉地区）の事業紹介
中部地方整備局 木曽川下流河川事務所………………11
国道23号中勢道路の事業紹介

中部地方整備局 三重河川国道事務所………………13

三遠南信自動車道と「天龍峡大橋」について

中部地方整備局 飯田国道事務所………………15

令和2年度 優良工事の中から
平成30年度

大垣管内施設補強補修工事

平成28年度狩野川大平地区江尻樋管改築工事㈱加藤建設………………19

平成30年度153号豊田北ＢＰ舗装工事

大有建設㈱………………21

平成30年度

長良川下坂手河道しゅんせつ工事

みらい建設工業㈱………………23

平成30年度越美山系高地谷第１砂防堰堤工事

西濃建設㈱………………25

平成28年度三遠道路３号トンネル新城地区工事

戸田建設㈱………………27

平成30年度設楽ダム平野松戸線進入路工事

平成30年度衣浦港外港地区西防波堤（改良）被覆工事（その２）岐建㈱………………17

長坂建設興業㈱………………29
徳倉建設㈱………………31

新技術紹介建設現場の日々の進捗、現場の仕事量を把握するSMARTCONSTRUCTION Dashboardについて
コマツカスタマーサポート㈱ スマートコンストラクション推進部 児玉 浩………………33
クラウドを活用した建設現場における感染症対策－ withコロナにおける新様式のご提案 －福井コンピュータ㈱

中部営業所

田中

雄也………………35

3次元地盤モデルの設計・施工への活用に向けた取り組み－ 作成モデルの信頼性と利用上の留意点について －㈱アサノ大成基礎エンジニアリング 鎌田 佳苗・三浦理司・桃井信也………………37

無人化施工のレンタル化について－ ロボット技術を現場で使いやすくレンタルで活用 －西尾レントオール㈱ 建設ICT営業推進部

部長 山口 秀樹………………39

ハイブリッド・サイフォン送水装置－ サイフォンと水中ポンプで、「高揚程で大容量」な送水装置を開発 －
㈱山辰組

馬渕

剛………………41

各部会事業報告 …………………………………………………………………………………………43
発 行 図 書 …………………………………………………………………………………………………45
編 集 後 記 …………………………………………………………………………………………………45
会 員 名 簿 …………………………………………………………………………………………………46■表紙の説明名古屋西ジャンクションでは、西（写真右）で東名阪自動車道、東（写真左）で名古屋高速道路5号万場線と接続します。
中央に伸びる本線部は橋梁本体工が概ね完成し、今後順次舗装・設備工事に着手予定です。
その他、東名阪自動車道とのランプ接続部では橋面工を、名古屋高速道路との接続部では本線料金所を施工しています。
名古屋第二環状自動車道（名二環）西南部の建設中箇所を
名古屋西ジャンクションの北から南に望む̶ 巻頭言 ̶withコロナの時代の建設業界の生産性向上

国土交通省 中部地方整備局
企画部長

林

正道

害 対 応に果たす役 割が大きくなっていると感じる次

日本建設機械施工協会の会員の皆様におかれま

第です。

しては、
日頃より建設機械施工技術の向上にご尽力いただいておりますともに、国土交通行政の推進にご改めて、この災害により犠牲となられた方々のご冥理解とご協力を賜り厚くお礼申し上げます。

福お祈りするとともに、被災された皆様にお見舞いを申し上げます。一日も早い復旧・復興を心から祈念い

近 年 、気 候 変 動の影 響により全 国 各 地で自然 災たします。

害が頻 発しています。令 和 2 年 7月豪 雨では、九州、東海、東北の多くの地点で観測史上1位の記録を更新するような大雨に見舞われ、河川堤防の決壊によ

この豪雨により、
ここ中部地方においても、岐阜県

る氾濫により、広範囲に極めて甚大な被害をもたらし

下呂市を中心に大きな被害が発生いたしました。飛

ました。

騨川流域において家屋の浸水が生じるとともに、国道
41号の道路崩壊、JR高山線への土砂流入により一時は地域の交通が寸断される状況となりました。

甚 大な被 害 が 発 生した九 州の被 災 地 への支 援活動として、緊急災害対策派遣隊（TEC-FORCE）

中部地方整備局においては、一刻も早い復旧のた及び 災 害 対 策 車 両を速やかに派 遣し、河 川、道 路

め24時間体制での作業を進め、地域の小中学校の2等の被災調査を行いました。昨年の東日本台風につ学期を迎える前に、被災から38日間で交通開放を迎づいての派遣であり、近年、
ますます建設業界が災えることができました。
これも偏に、地 域の建 設 業 界‒1‒̶ 巻頭言 ̶等、ご関係の皆様のご協力・ご尽力の賜であり、このです。
これらの取り組みは、感染症対策にとどまらず、場を借りて御礼申し上げます。

働き方改革、生産性向上の意味でも今後継続・発展させていく予定です。

中部地域は、
日本経済を牽引するものづくり産業が集積しており、
インフラの重要性が極めて高い地域で建設分野においても、同様に非接触・リモート型のあります。
また、南海トラフ巨大地震への対応も切迫し働き方への転換と抜本的な生産性や安全性向上をている中、近年、気候変動の影響により、
自然災害が

図るため、
インフラ分野のＤＸ（デジタル・
トランスフォー

激甚化・頻発化し、その被害は深刻化しています。

メーション）を強 力に推 進していくことが必 要です 。

このような大規模災害リスクへの対応や巨大な産

i-constructionの一層の推進等を通じて、withコロ

業活動を下支えしていくためには、中部地域の社会

ナの時 代において生 産 性の向 上・働き方の改 革を

基 盤の充 実・強 化を着 実に進めていく必 要がありま図っていくことが、ひいては建設業界そのものの魅力

す。引き続きのご協力をよろしくお願い申し上げます。

向上、将来的な人材確保にもつながるものと期待し、取り組みを加速していく所存です。

新型コロナウイルス感染症が世界的に流行し、国そのためには、社会資本整備、建設機械施工の現内においても感染拡大と縮小を繰り返しつつ第３波

場に精通されている皆様方の高い技術力と経験、そが到来し、予断を許さぬ状況が続いています。
この感して気概と活力が必要不可欠です。建設機械施工

染症により亡くなられた方々に哀悼の意を表しますと技術のさらなる発展こそが、これらの取り組みを牽引

ともに、罹患された皆様の一日も早いご快復をお祈りする駆動力となり、建設業界の生産性向上・働き方改申し上げます。

革を牽引するものと期待しております。

この感染症対策を契機とし、社会全体がwithコロ

日頃から様々な取り組みに連携・ご協力をいただいナの時代の新しい生活様式を模索する時代に突入ていますことに改めまして感謝し、貴会のますますのしています。中部地方整備局においても、機器の導入

ご発展と会員皆様のより一層のご活躍を祈念申し上を進め、春の緊急事態宣言下においては職員の約7げます。

割、その後も約2割がテレワークを実施している状況‒2‒

̶ 行政トピックス ̶

令和2年7月豪雨 国道41号下呂市小坂町門坂地区被災
応急復旧までの道のり
中部地方整備局

高山国道事務所

１．はじめに
令 和 2 年 7月3日から降り続いた雨は、連 続 雨 量
1,002mmに達し、9日間で平年の月間雨量の2.5倍を記録する戦後最大の豪雨となった。
国道41号下呂市小坂町門坂地区では7月8日に増水した飛騨川の濁流による洗掘作用を受け約500ｍに渡って国道41号が崩壊し通行不能となったほか、並走するJR高山本線も一部被災のため運休し、飛騨地域の人流・物流等に大きな影響を与えた。
JR高山本線

応急復旧標準断面図
（終点部）

国道41号

しかし、梅雨前線の停滞により、災害発生から2週間経過後も降雨が続き、飛騨川の水位は低下せず、工事に着手できない状況が続いた。
こうした中にあっても、我々と協議会の間で、毎日WEB
会議システムを利用した工程確認会議を実施し、進捗状況の確認、懸案・課題の早期把握、施工上の工夫な
飛騨川

ど、早期復旧に向けた知恵を出し合う努力を重ねた。
以下に、今回の応急復旧における施工上の工夫の一例を紹介する。

被災状況

２．応急復旧の着手
高山国道事務所では、発災直後の7月10日22:00から
洗掘拡大防止作業に着手するとともに、地域の建設会
社で組織する（一社）飛騨三協防災対策協議会（以下「協議会」）と24時間体制で応急工事を実施することを
確認した。
また、
中部地方整備局も各地から職員を派遣

毎日の工程確認会議の様子し、昼夜連続施工体制に向けた支援体制を確保した。

１）超大型重機の投入
３．早期復旧に向けた工事の工夫

復旧工事は河川内の作業となるため、大型土のうの設置作業に入る前に、瀬替えや工事用道路の設置など

応急復旧は、早期の片側交互通行を目標とするための土工事を終えておく必要があった。

大型土のう積層方式で実施すること。施工基面から道

この工程は全体工程に大きく左右するが、建設機械

路FHまでの高低差が10m程度となるため安全性の確の作業能力で施工速度は決まってしまう。

保から大型土のうの中詰材料をコンクリートとし、積層方法は6mを上限として小段を設けた形状にする素案をまそこでバケット1杯が10ｔダンプ1車分の容量を持つ

とめ、有識者の意見を確認した後に復旧の方針を決定（日立建機 870ＬＣＨ）
を投
3.1m3級の超大型バックホウ

した。

入し施工速度の大幅な向上を図った。

‒3‒̶ 行政トピックス ̶

復旧工事で使用したICT建機

左：超大型バックホウ（3.1m3級）
右：通常の大型バックホウ（1.3m3級）

４．終わりに
２）大型土のう設置作業の施工期間短縮

今回は早期復旧に向けて昼夜休日を問わず懸命に

降雨の継続により復旧工事が中断する間も、工事現場とは別の場所（高山地区3箇所、下呂地区2箇所作業を行う現場に、地域の住民の皆様から様々に応援

計のメッセージを頂いた。
これらは現場のモチベーションの5箇所）に、
大型土のうの製作ヤードを確保し、大型土の大きな支えとなった。

うの製作を続けた。
この対応により、全体製作量のうち、およそ60％をこの間に製作することができた。
天候の回復後には、設置作業を複数箇所で同時に作業ができるように、工事用道路の幅員を確保し、工事用道路の進捗に合わせ、施工可能箇所から順次、
大型
土のうを製作ヤードから現場へ搬送し設置する手順により、工期の短縮を図った。

「道の駅」 飛騨街道なぎさに掲げられたメッセージ

今回の災害は上述した様々な工夫により、8月17日に応急復旧が完成し、片側交互通行で交通開放を行った。発災からわずか40日という短期間で約500mの応急復旧工事を完成させた建設関係者の機動力とチームワークには目を見張るものがあった。現場の使命感と情
熱、そして様々な工期短縮に向けた創造力が、厳しい条件下でも作業を完遂できた要因だったと考えている。
協議会、工事関係者、そして支援を頂いた方々に心大型土のう製作ヤードの様子（下呂地区）

から敬意を表します。
ありがとうございました。

３）
ＩＣＴ技術の活用
被災直後から現地でUAVやレーザー測量機器にて、至 高山

3次元データを取得しており、これに復旧形状のデータを飛騨川重ねることで、測量作業の簡略化、丁張り等の設置を省略した。具体的にはＧＮＳＳローバーを用いて、大型土の

国

道

41

号

高山

本線

うの設置位置の決定を行ったほか、
道路ＦＨをセットした
ＭＣブルドーザーによる路盤工の施工などに応用し、夜至 名古屋

間も施工を継続できる環境を整えた。

片側交互通行開通日（8月17日）の様子‒4‒̶ 行政トピックス ̶

建設技術フェア２０20ｉｎ 中部を吹上ホールで開催
中部地方整備局

企画部 施工企画課
中部技術事務所○「建設技術フェア」は、産学官の技術交流の場を提供し、技術開発や新技術導入の促進を図るとともに、建設分野を専攻している学生との交流や一般の方々に建設技術の魅力と社会資本整備の必要性を広く紹介する事を目的として、
平成9年度の中部技術事務所構内で開催されてから今年で24回目を迎えました。
○今回は「WITHコロナ」での開催となり、開催決定の判断時期が例年より遅くなりましたが、10月14日・15日の両日に渡り、名古屋市の吹上ホールで無事開催され、
13，060人と多くの方にご来場いただきました。
【概要】

■名

称：建設技術フェア2020ｉｎ中部■開催期間：令和2年１０月１4日
（水）
・
１5日
（木）
■会

場：吹上ホール（名古屋市中小企業振興会館）■主催：国土交通省中部地方整備局・名古屋国際見本市委員会・（公財）
名古屋産業振興公社■展示規模：２１６社・団体（昨年比△２７社・団体）■コンセプト：「あったらいいな」が原材料みんなで創る先進技術■来場者数：１３,０６０人（昨年比△１,8２５人）
第１日目 ６，
７１８人 天候：晴（昨年比△1，０１４人 天候：晴）
第2日目 ６，
３４２人 天候：晴（昨年比△0,８１１人 天候：曇一時雨）

出典技術分野
「5つの技能分野に区分して展示します」

i-Construction

防災・安全安心

環境・リサイクル

設計・施工

維持管理・予防保全

【開会式】
開会式は、
コロナ対策として3階「第2ファッション展示場」で開催され、名古屋市長をはじめ大勢の方々にご臨席を賜り、
堀田中
部地方整備局長の挨拶が行われました。その後、関係者によるテープカットを行い、2日間のフェア
がスタートしました。

‒5‒̶ 行政トピックス ̶【セミナー会場】【学生交流ひろば】

セミナー会場では、「５Ｇが創る未来（総務省東海総合

学生の皆さんが、
建設業界の第一線で活躍する先輩

通信局）」「建設キャリアアップシステム（中部地方整備局

技術者に直接会って質問できる「学生交流ひろば」
を開

建政部）
」
など、
３つのセミナーが開催され、YouTubeでも催。大勢の学生が集まり、建設業界の先輩技術者と交配信しました。

流しました。

中部地方整備局 企画部 企画課【i-Construction推進セミナー】【技術紹介ツアー】

ICTアドバイザー部会幹事長４名をお招きし、
中部

本フェアのみどころをプレス向けにツアー形式でご紹

サポートセンター長 の 発 表とともに、中 部における介しました。
「インフラＤＸ関連の新技術の紹介」をテーi-Construction・建設ＩＣＴの更なる推進・普及に向けたマに、第５世代移動通信システム（５Ｇ）、
３次元データのセミナーが行われました。

活用（仮想現実<ＶＲ>、
ＢＩＭ／ＣＩＭ等）、
ロボット技術（人工知能<ＡＩ>、
自動制御等）の出展ブースを中心に、新聞４紙が参加し技術の説明を受けました。

【継続出展者感謝状贈呈式】
平成9年度から開催されている、「 建設技術フェアｉｎ
中部」における、長期出展者に対して中部地方整備局

主催者展示

中部技術事務所

企画部長より、感謝状が授与されました。
（20年：３社・15年：１１社・10年：１５社）

中部地方整備局 企画部 技術管理課‒6‒

̶ 行政トピックス ̶【建設技術フェア２０２０ｉ
ｎ中部の紹介記事】

令和２年10月15日（木） 建通新聞（１面）

令和２年10月15日（木）
建設通信新聞（９面）‒7‒

̶ 行政トピックス ̶【建設技術フェア２０２０ｉ
ｎ中部の感染症拡大防止対策】○会場の吹上ホールには定員を設けていないため、イベント業界ガイドラインである「展示会業界におけるCOVID-19感
染拡大予防ガイドライン」
を基に、
政府方針、
県指針を踏まえた「中小企業振興会館（吹上ホール）新型コロナウイルス
感染症ガイドライン」
を策定し、
瞬間最大入場者数を6，000人として、入退出者を管理しながらの開催となった。
○3密対策として、
例年の状況から受付時の行列対策として手続きの簡素化、セミナー等の席の間隔の確保および消毒、
来場者のマスク着用と検温、対面時の飛沫防止シートの設置など、感染症拡大防止対策を実施しながら開催した。

ＱＲ・バーコードによる非接触来場者受付

マスク・フェイスシールドの着用と手指消毒

サーマルカメラによる来場者の検温

来場者受付待ち場所の床面表示

テープカット
（ポーズ）
時の飛沫防止シート設置

撮影時間の短縮とマウスプロテクタの装着

総合案内所の飛沫防止シート設置

各会場の入退者数の管理と動線整理

セミナー・プレゼン会場の配席間隔の確保

セミナー・プレゼン会場の座席消毒

開会式・セミナー等のYouTubeライブ配信

シール式来場証と回収‒8‒

̶ 工事現場紹介 ̶

名古屋第二環状自動車道（仮称）【名古屋西ＪＣＴ～飛島ＪＣＴ
（仮称）】
の工事紹介
NEXCO中日本

名古屋工事事務所

1. はじめに名古屋第二環状自動車道（以下、
「名二環」
という）
は、
名古屋市の周囲10km圏に位置し、約66kmの全延長があります。伊勢湾岸自動車道や名古屋高速道路の他、多くの主要な国道とアクセスし名古屋都市圏の骨格道路網の重要部分を担っています。昭和63年3月に名古屋西JCT～清州JCT間が開通して以降、着々と建設延伸を行ってきました。名古屋西ＪＣＴ～飛島ＪＣＴ（以下、「西南部」）
は最後の建設区間で延長約12ｋｍの高速道路です。
※IC名等仮称

２．橋梁工事西南部は既供用中の国道302号の上空を並走する全区間片側2車線（合計４車線）を有する高架橋構造になっています。高架橋の建設においては、
国道302号線を一時的に交通切り回し迂回させ、切り回しによって確保されたわずかなスペースを使用して高架橋の施工をしております。

橋桁の架設状況

ＰＣ床版架設状況

西南部の高架橋は全て鋼橋で、その鋼材重量合計は約10万ｔ近くに及びます。
また、高架橋の大半にはプレキャスト
床版を採用しています。工場で製作するため高品質で確実な施工が可能であり高い耐久性が期待できます。

鋼橋の状況

ＰＣ床版の設置状況‒9‒̶ 工事現場紹介 ̶
３．舗装工事西南部の舗装は殆どが橋梁区間であることから、床版面のケレン、床版防水工、レベリング工、表層工の順に施工しております。床版防水工については性能を長期間にわたり保持できる防水層（グレードⅡ）、
レベリング工は床版防水との接着性を確保するため舗設後の混合物底面が平滑になることを目的に開発した橋梁レベリング層用混合物（ＦＢ13）、
表層工は高機能舗装（排水性舗装）
による施工になります。

床版防水の施工状況

舗装舗設状況

4．施設設備工事
西南部は連絡等施設が多く、ＪＣＴ付近の本線料金所が2箇所、ＩＣ形式がダイヤモンドであることから7箇所と料金所施設が多い箇所です。他、
西南部本線の設備及び配管など施工しております。

名古屋西ＪＣＴ南ＩＣ料金所施設状況

飛島本線料金所施設状況

5. おわりに
現在、
橋梁上部工工事は終盤を迎えており、工事が完了した区間から順次工事、舗装・施設設備工事を実施しております。西南部が開通することにより環状道路が完成することから、交通分散機能、バイパス機能、迂回誘導機能が発揮し、渋滞緩和が図られます。早期の開通を目指して鋭意工事を進めております。

名古屋西ＪＣＴの状況

飛島ＪＣＴの状況‒ 10 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

国営木曽三川公園・桑名七里の渡し公園
整備（住吉地区）の事業紹介
中部地方整備局

木曽川下流河川事務所

１．はじめに
国営木曽三川公園は、東海地方の人々のレクリエーション需要の増大と多様化に応えるため、木曽川、長良川、揖斐川の木曽三川が有する広大なオープ
ンスペースを活用した公園です。
公園区域は、岐阜、愛知、三重の三県にまたがり、地域特性等により上流から「三派川地区」「中央水郷地区」「河口地区」の3地区に区分し、13の拠点で事業を実施しています。
このうち七里の渡し
公園は河口地区の拠点として揖斐川右
岸地区、
住吉地区、
七里の渡し地区の3つのエリアからなり、現在、住吉地区の整備を進めています。
２．七里の渡し公園周辺の概要
桑名七里の渡し公園は揖斐川下流域の右岸堤外地及び堤内地に位置しています。公園周辺は、木曽三川を軸に人や交流の歴史が生まれ、文化を育み、地域の繁栄につながった歴史の拠点です。
一帯は、水運基地として戦略上の重要な地点でもあり、東海道の宿場町として中世以降栄えてきた歴史があり、旧東海道の要衝「七里の渡跡（県指定文化財（史跡））」をはじめ、国の重要文化財に指定されている諸戸氏庭園、諸戸家住宅、六華苑等のほか、
住吉神社、桑名城跡（県指定文化財（史跡））、
桑名城壁（市指定文化財（史跡））、
旧東海道の街並みが残る歴史的なエリアとなっています。
このような歴史的文化遺産はいずれも木曽三川との深いつながりを持ち、町のシンボルとして、現在も町の中で大切にされて

諸戸氏庭園

六華苑

いることから街並みや川の風景に溶け込むように堤防、水辺空間の整備がおこなわれています。

七里の渡し跡‒ 11 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶■主な周辺の歴史的文化施設

諸戸氏庭園

六華苑
（旧諸戸家住宅）

七里の渡跡

3．整備方針七里の渡し公園のテーマ「木曽三川を軸とした交流と繁栄の歴史」～川やまちと一体となった歴史公園～①木曽三川を軸に人や物の交流が生まれ、文化を育み、地域の繁栄につながった歴史を紹介する情報発信拠点として整備します。
②沿川自治体等と連携し、重要文化財及び名勝に指定されている六華苑・諸戸氏庭園等のほか、住吉神社、住吉浦、七里の渡、
桑名城跡など、川沿いに集積する歴史文化遺産を結んだ一体的な整備と利用促進を図ります。
③市民活動やＮＰＯとの協働により、
周辺まちづくりと連携した整備や運営により、伝統文化の継承などに取り組みます。
4. 整備状況（住吉地区）
住吉地区では、
平成27年11月に部分開園
し、現在、未供用部において休憩施設及び周辺の整備を進めており、今年度、完成後、速やかに全面開園を目指していきます。
また、休憩施設には飲食提供スペースを備えており、民間活力の導入も念頭におき、管理運営を進めていく予定です。
そのための社会実験も今後、実施していく予定です。
5. 整備効果
桑名市のまちづくりビジョンにおける周辺の魅力や価値を向上させる取り組みとも連携し、地域の資源を有効に活用し、川沿いに集積する歴史文化遺産と一体的な整備を行うこと
により、地域の魅力の向上につながることが期待されます。
6. おわりに
厳しい予算状況ではありますが、
木曽川下流河川事務所として周辺自治体のまちづくり事業とも連携を図り、七里の渡し公園をはじめ、
その他の未供用の拠点を含めた国営木曽三川公園の整備、管理運営を計画的に推進してまいります。

‒ 12 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

国道23号中勢道路の事業紹介
中部地方整備局

三重河川国道事務所

１．国道23号中勢道路の概要
一般国道23号中勢道路は、
三重県鈴鹿市北玉垣町から三重県松阪市小津町に至る延長33.8ｋｍのバイパスであり、一般国道23号現道の交通渋滞の緩和、災害に強い道路機能の確保、
地域産業の支援を目的に計画された道路です。
並行する一般国道23号現道には主要渋滞箇所が存在するほか、
集中豪雨による道路の冠水の発生、巨大地震による津
波浸水が予測されるなど、多くの課題が存在します。
本事業は、
課題解決のため、バイパスを整備することで、現道の渋滞緩和、
リダンダンシーの確保等の効果を見込まれた道路です。
全線33.8kmのうち、約31.0km（約92％）
が開通しています。現在

中勢北部
サイエンスシティの残り2.8ｋｍの４工 区（ 鈴 鹿 市
北玉垣町～鈴鹿市野町）の工事を鋭意施工中です。

■国道23号・課題

渋滞状況（栗真中山町交差点）

冠水した道路２. 国道23号中勢バイパスの整備効果【交通環境の改善】
国道23号と中勢バイパスが一体となり環状機能を発現し、幹線道路と連結することにより市街地内の交通が分散され、渋滞の緩和・解消、事故の削減等が期待されます。
環状機能の発現‒ 13 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶【災害に強い緊急物資輸送路】
懸念されている南海トラフ巨大地震など災害時には、緊急物資輸送路としての役割が期待されます。

出典：三重県HP「津波浸水予測図」（平成25年度地震被害想定調）【中勢地域の地域計画の支援】
中勢地域では、住宅団地や工業団地等の開発が推進されています。
そのうち中勢北部サ
イエンスシティにおいては、開通延長に合わせて、企業立地件数が4社より72社と18倍となっています。今後も中勢バイパスの整備により、
ア
クセス性を向上し地域の計画を支援します。

中勢北部サイエンスシティの進出企業推移

３. 国道23号中勢道路４工区の工事状況

写真①

橋梁上部、
下部工、
道路改良工事など全面的に工事を展開しており、最盛期を迎えています。
中勢バイパス 鈴鹿（安塚）工区（4工区） 延長2.8km

③

①

②

高架橋の工事状況（津市側を望む）
写真②④⑤

下部工、函渠工の工事状況（津市側を望む）
写真③

伊勢鉄道との交差部の工事状況（津市側を望む）

写真④

写真⑤

跨道橋上部工の工事状況（津市側を望む）

土工、擁壁工の工事状況（四日市側を望む）‒ 14 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

三遠南信自動車道と「天龍峡大橋」について
中部地方整備局

飯田国道事務所

１．はじめに
東三河・遠州・南信州の各地域を約100kmの延長でつなぐ「三遠南信自動車道」は、新東名高速道
路と中央自動車道を結ぶ広域ネットワークを構築するとともに、災害に強い道路機能の確保、救急医療活動の支援、
地域活性化の支援を目的として計画された道路です。
令和元年11月17日に長野県飯田市内の天龍峡
IC～龍江IC間が開通しました。
この区間には一級河川天竜川を跨ぐ「天龍峡大橋」があります。
ルート
が文化財保護法で国に指定される「名勝天龍峡」に位置することから、架橋にあたり周辺環境に配慮した工夫をしています。
三遠南信自動車道の概要

２．天龍峡大橋の架橋コンセプト
名勝天龍峡の範囲内を通過する本橋の計画では、周囲の自然環境への調和・架橋影響の最小化および架橋後も名勝の活性化が図られることを目指し、
有識者および地元関係者による検討委員会を組織して、橋梁の架橋コンセプトから
詳細な設計まで議論を進めてきました。
具体的な対策点として、
まず橋梁の構造が挙げられます。峡谷のV字地形や背景のスカイラインを阻害しないように「上路式アーチ」
を選定し、見た目の圧迫感や下部工による自然改変の影響を最小化するために国内屈指のアーチライ
ズ比（11：1）を採用した非常に扁平でスレンダーなアーチ構造を採用しました。
また、
道路線形が曲線であるため補剛桁を曲線の道路線形に沿って配置し、アーチリブは曲線の橋面と平面曲率を合わせた対称形のバスケットハンドル型とする
ことで、シンプルかつ３次元的に美しい独特の造形となっております。他にも、橋梁の色彩は四季折々の景観に調和させる
ため日本古来の伝統色「山鳩色」を選定しているほか、周囲への夜間の光漏れを最小化するため照明柱ではなく壁高
欄埋込み照明を採用するなど、橋梁による存在感・圧迫感の軽減のための配慮を行っています。
【橋梁概要】
構造形式 鋼上路式アーチ橋（PC床版）（バスケットハンドル型固定アーチ）橋
長 280m（アーチ支間210m ※国内6位）
道路規格 第1種第3級 設計速度 V=80km/h
有効幅員 12.0～13.0m
平面線形 R=1700m～ A=215m～ R=470m
縦断線形 3.84%
横断勾配 2.0%～6.0%（片勾配）
桁下歩道 有効幅員2m（飯田市道）
使用鋼量 約3800t
適用基準 道路橋示方書・同解説(H24.3）
天龍峡大橋の外観と概要‒ 15 ‒

̶ 工事現場紹介 ̶

天龍峡大橋の３次元的造形

桁下歩道の外観

桁下歩道の内部景観

桁下歩道からの眺望

３．名勝天龍峡を一望する桁下の歩道「そらさんぽ天龍峡」
天龍峡大橋の大きな特徴の一つに、桁下に橋梁検査路を兼ねる歩道（幅員2.0m）を設置している点があります。架橋後における名勝の活用を目的に設けており、
名勝天龍峡を周遊する遊歩道の一部となっております。地元の方からの公募により決定した桁下歩道の名称は「そらさんぽ天龍峡」です。天竜川の水面から約80mの高さにあり、雄大な名勝天龍峡の景観美に加えて、眼下を天竜川の舟下りやJR飯田線の列車を眺望できる見所として注目されています。
４．複雑な構造で活きたICT技術
天龍峡大橋の複雑な橋梁構造を多数の関係者と議論するにあたり、CIMの３次元モデルを使うことで、イメージを関係者と共有し、周囲の景観との調和、圧迫感の低減、地形
改変を最小限に抑えるための議論が可能となりました。施工段階においてもCIMモデルを作成することで、施工方法の照査や、VRによる安全訓練に最大限活用しました。
５．おわりにこれらの取り組みが評価され平成30年度土木学会田中賞（作品部門）、令和元年度
全建賞に選ばれる他、地域からも新名所として高い注目を頂いております。昨今の新型コロナ禍が終息した際には、
名勝天龍峡と一体となった周遊により観光地として活性化への寄与が期待されます。

VRでの安全訓練‒ 16 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成30年度

大垣管内施設補強補修工事
岐建株式会社

１. はじめに

駒野橋（P3橋脚）

駒野排水路橋（P1橋脚）

本工事は岐阜県大垣市から三重県桑名市に至る国
道258号の河川に架かる3橋梁の耐震補強を主体とする工事でした。
今回施工の橋梁は大垣市から海津市までの国道258号を横断する3河川（津屋川、
駒野排水路、
水門川）に架かる橋梁の橋脚の耐震補強として、
コンクリートまたは

新八兵衛橋（P1橋脚）

PCM（ポリマーセメントモルタル）巻立補強により、
橋脚の
曲げ耐力、
せん断耐力およびじん性の向上を図る耐震補強工法での施工を実施するものでした。
施工位置図
図－2

完成写真

３．環境対策
駒野排水路橋工区は仮設工として、
旧六ケ村排水路を横断して中堤の橋脚施工箇所まで盛土による工事用
道路を構築する施工条件であり、盛土施工時には濁水が発生し排水路が接続する津屋川に流出する恐れが
図－1

工事場所

懸念されたため、排水路を横断して汚濁防止フェンス（シルトフェンス）を設置して濁水流出を防止しました。

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
岐阜国道事務所
工 事 名：平成30年度
大垣管内施設補強補修工事
工事場所：岐阜県大垣市外渕～海津市南濃町駒野
工

期：自 平成31年4月8日
至 令和2年3月31日（359日間）

工事規模：橋脚3基
・駒野橋（P3橋脚）：道路土工、
橋脚巻立て工(PP工法)、
仮設工
・駒野排水路橋（P1橋脚）：道路土工、
橋脚巻立て工、
仮設工
・新八兵衛橋（P1橋脚）

図－3：道路土工、
橋脚巻立て工、仮設工‒ 17 ‒

汚濁防止フェンス

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
４．CIMの取り組み

５．安全対策PMC巻立工（PP工法）
は、
PCMを何層かに分けて吹

新八兵衛橋下り線側には情報ボックス管路が露出配付けて巻立てを行う工法で、出来形（巻立厚）測定にお管で添架されおり、鋼矢板の圧入引抜時や切梁腹起

いても最終の出来形測定は天端のみでしか測定できな工、橋脚巻立工の材料吊り込み作業時等には露出配管い事から、今回はレーザースキャナを使用して3次元計に吊荷等が接触する危険性があったため、単管及びコ測による、出来形管理を実施した。施工前、施工後の3ンパネによる情報管路防護を行い施工にあたりました。

次元点群データを統合しCAD変換して、任意の断面に情報管路

おける吹付け仕上がり厚の出来形を測定しました。
これ
により、どの断面、位置でも任意に出来形寸法を確認することが出来、すべての断面（高さ@500）において巻立情報管路防護厚さを満足していることが確認できました。
それぞれの3次元データの差が巻立て厚さ

巻立て後の橋脚を
再度3次元計測

巻立て前の既設橋脚を
3次元計測

図－5

情報管路防護６．地域とのコミュニケーション
駒野排水路橋施工箇所の地元駒野新田地区において、毎年実施されている津屋川堤防法面の除草作業に、
当社職員、下請け業者とともに参加しました。
この活動を通じて地元の方の工事に対する関心が高いことを知り、工事の予定から進め方等説明し理解を得るいい機会となりました。

図－6

地元主催の堤防除草作業への参加協力

7．おわりに
岐阜国道事務所のご指導と地域の皆様のご協力とご理解により、工事が無事完成出来ました事を感謝申し上げます。橋脚の耐震補強という震災から人々の生活を守る工事に携われた事を誇りに感じております。今回の工事の経験を活かし、今後も安全でより良いものを提供
図－4

3次元点群データによる巻立厚管理できるよう努めて参りたいと考えております。

‒ 18 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成28年度狩野川大平地区江尻樋管改築工事
株式会社加藤建設
３．追加地質調査と対応について

１. はじめに
本工事は静岡県の東部に位置し、大平江川の改修計

現地の地盤特性を地元住民とのコミュニケーションの画で江尻樋管の流下能力が不足するため、樋管敷高をなかで伺ったところ、この地域の「民俗誌」
を借りることが下げるとともに1門から2門に増やす改築工事でした。

でき、「旧江尻樋管は石水門であった」と記載されてい施工箇所周辺は住宅街であり、生活道路は非常に狭く
通学路もあり、
更に地盤が軟弱な地域であるため、工事用た為、旧樋管内に入り調査したところ、岩盤をくり抜いて樋管としていたことが判明しました。

搬入路を地元説明会での意見を聴取して最適なルートを選定しました。
また、
堤防管理用道路の通行止めや「家屋調査」範囲の追加、
堤外民地の借地等、地元住民と協議を重ねて最適な方法を検討しながら施工を進めました。

写真－2

旧江尻樋管内部

また、樋管周辺地盤の岩盤分布状況は、複雑に変化していることが予測されたことから基礎地盤を把握するために追加ボーリング調査を実施した結果、岩盤は樋管直図－1

角方向で約45°の傾斜で分布し、樋管の左右端で軟弱層

工事場所

の厚さ
（約3～13ｍ）
が大きく異なっていることが分かった。

２．工事概要

また、岩盤はボーリングコアの状況および採石の断片等よ

発 注 者：国土交通省中部地方整備局

り、
矢板設置が困難な硬い岩が分布していることも判明し沼津河川国道事務所
工 事 名：平成28年度たことから、当初設計に対する地盤改良工、
仮設土留工

狩野川

及び樋管本体の分割施工の変更対策案を即座に提出

大平地区江尻樋管改築工事

し、「現場推進会議」
を速やかに開催して、全面中止を発工事場所：静岡県沼津市大平町地先
工

生させることなく工事を進捗させました。

期：自 平成28年10月29日
至 令和元年6月25日（970日間）

工事規模：延長：223.0ｍ
河川土工

1式、地盤改良工

1式

樋門・樋管工1式、付属物設置工

構造物撤去工1式、光ケーブル配管工

仮設工

1式
1式

1式

写真－1

図－2

完成写真

‒ 19 ‒

追加Br結果における地層想定横断図

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

写真－4

環境掲示板による意見交流

５．環境配慮活動図－3

仮設土留め工変更及び分割施工図

周辺環境の、
植

アレチウリ

生調査を行ったと
ころ特定外来生物に指定されている「アレチウリ」の繁茂を確認した為、駆除計画の基、
合
写真－2

樋門本体工

計8回の適正な駆分割施工

除 活 動を継 続 的

４．地域とのコミュニケーション

に行った。
［調査結

施工箇所は家屋が隣接し、地盤が非常に悪く騒音・

果は「 在 来 種 5 5振動等の環境影響が懸念されたなか、あいさつの励

種 」、
「外来種4

行、
「環境掲示板」による意見交流、
地域清掃活動への種」（うち１種類が参加、地域催しへの参加、作業員への環境配慮教育徹

特定外来種）］

底、防音シート設置、作業時間の厳守及び調整、
鋼矢板

工 事 が 完 了し打設機械等の承諾変更、粉塵対策等を確実に行った

た後も、特定外来

結果、
コミュニケーションを図ることができ、最も隣接する

生物（植物）の完

自治会より
「感謝状」
をいただけた。

全な駆除を目指す

写真－5 地元自治会への駆除方法継承

ためには、
継続的な活動が必要であったため、
地元町内会・自治会等へ今までの活動を継続して頂けるように駆除方法を継承させてもらった。
６．おわりに
沼津河川国道事務所のご指導と地域の皆様のご協
力とご理解により、江尻樋管の改築を完成出来ましたことを感謝申し上げます。
また、
当社は樋管改築工事までとなりましたが、引き継いで今回のプロジェクトを完工していただいた他業者さまにも深くお礼を申し上げます。
「地域の方々の我慢のうえに、私たちの仕事は成り立っている」という思いを常に心に持ち続け、環境配慮に尽力し、更なる努力をもって今後も技術屋として満足
写真－3

地域の催し参加及び感謝状授与のいく工事を施工していきたいと思います。

‒ 20 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成30年度 １５３号豊田北ＢＰ舗装工事
大有建設株式会社
１. はじめに・防護柵工

１式

本工事は愛知県豊田市勘八町から平戸橋町におけ

・標識工

１式

る国道153号の道路新設及び交差点部の改良工事で

・区画線工

１式

した。

・道路付属施設工 １式
・除草工

１式

を構成し、現153号の交通混雑の緩和、交通安全の確・応急処理工１式

保及び沿道環境の改善等を目的に計画されたもので、・構造物撤去工

１式

愛知県豊田市逢妻町から愛知県豊田市勘八町に至る

・仮設工

１式

国道153号豊田北バイパスは、「豊田外環状」の一部

延長約6.8kmの幹線道路です。本工事では、土工部及び橋梁部の舗装を構築しました。特に、橋梁部(平戸大橋)においては、橋梁の長寿命化に向けた取り組みとして、端部処理に高性能床版防水「ＨＱハイブレンＡＵ工法」
を採用しました。

写真－１ 完成写真

工事場所

３．安全対策３－1

第三者対策

現場周辺は、通学路及び地元の人々が散歩等で歩図－１ 工事場所

２．工事概要道を利用するため、景観に配慮したバリケードを使用しました。
また、国道153号の現道部工事の際は、夜間交通規制時の視認性向上を図るため、高輝度のLED矢発 注 者：国土交通省中部地方整備局

印板を設置しました。

名四国道事務所
工 事 名：平成30年度 153号豊田北BP舗装工事
工事場所：愛知県豊田市平戸橋町地内
工

期：自 平成31年1月11日
至 令和元年8月30日（232日間）

工事規模：工事延長880ｍ
・法面工

１式

・擁壁工

１式

・舗装工

１式（10,179m2）

・排水構造物工

１式

・縁石工

１式

写真－2

‒ 21 ‒

景観配慮型バリケード・LED矢印板

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
３－2

現場の安全に対する取り組み

以上を実施し、橋面部及び土工部について舗装密度

本現場では、
普段現場に従事していない女性社員にの確保及び平坦性を向上させる結果につながりました。

よる安全パトロールを実施しました。
目線を変えることで見えてくる危険や改善点があり、現場環境や安全に対して再度見直す良い機会となりました。
また、現場独自の安全スローガンを設けることで、現場に従事する職員及び協力業者の方々の安全意識の向上につながりました。

写真－4

橋面部舗装状況

５．地域とのコミュニケーション
写真－3

平戸大橋開通に先立ち、豊田市及び国土交通省主女性安全パトロール・現場スローガン横断垂れ幕

催のもと、開通1週間前に開通記念プレイベント「平戸大４．施工管理橋ウォーク」が開催されました。地元住民ら約1,500人が

4－1

参加し、
多くの家族連れで賑わっていました。

工程短縮への取り組み

本現場では、
現道部及び新設部（土工部・橋梁部）
を施工するため、施工班を各工区で分割し、昼間と夜間の同時施工を行いました。施工期間が２ヶ月と限られる中で、無事開通までに完了することができました。
新設右岸部

新設橋梁部

新設左岸部

現道部

現道部

図－2

4－2

工事平面図
写真－５ 「平戸大橋ウォーク」開催状況

品質向上への取り組み

本現場では、床版への路面水の浸透は床版劣化を

6．おわりに急速に助長するため、防水及び舗装の品質に特に留意

名四国道事務所のご指導、地域の皆様のご協力とごしました。床版端部は高性能床版防水にて施工し、舗装

理解、先行工事等の従事した業者皆様の礎があり、平の水密性及び平坦性を向上させるため、下記の内容を戸大橋が無事開通出来ましたことを感謝申し上げます。

実施しました。

開通後、周辺道路の渋滞は緩和傾向にあり、高速道

・アスファルトフィニッシャーの2台施工

路へのアクセスの利便性が向上しました。本工事に携わ・水平振動マカダムローラーの使用れたことを誇りに感じ、今後の工事に活かしていきたいと・放射温度計搭載の転圧機械の使用考えております。

・熱風加熱式エンドプレート装備のアスファルトフィ
ニッシャーの使用‒ 22 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成30年度

長良川下坂手河道しゅんせつ工事
みらい建設工業株式会社

１. はじめに河 川 名：1級河川 木曽川水系

本工事は、岐阜県郡上市より南西に流下し、背割堤

長良川

工事場所：三重県桑名市長島町上坂手地先を挟み木曽川及び揖斐川と並流して、
三重県桑名市で工

期：自 平成30年2月28日

揖斐川に合流する、
幹川流路延長約166km、流域面積

至 令和元年10月31日（246日間）

1,985km の一級河川である長良川の河川整備計画流工事内容：延長 346ｍ

2浚渫土量 45,000ｍ3量に対応した洪水を安全に流下させるために行う浚渫

浚渫工（ポンプ浚渫船）

工事でした。

・排砂管（設備）

1式

・排土工

1式

水と一緒に圧送します。圧送した土砂は排砂地へ送ら・余水処理工1式

れ堆積させます。濁水は沈砂池へ流入する際に余水処

仮設工理施設で凝集剤を添加し、沈砂池にて土を沈殿させ、き・汚濁防止工1式

れいになった上澄水を余水吐きより川へ戻します。

・中継ポンプ土台工

1式

・水替工

1式

施工方法として、
ポンプ浚渫船により浚渫した土砂を

３．施工管理本工事では、独自に開発した施工管理システムにより、
河川ポンプ浚渫では全国初となるICT施工を行いました。
GPS・ラダー傾斜計・喫水計によりラダー先端の軌跡
データを取得し、
出来形管理・進捗管理に活用しました。
図－1

施工位置

図－3

図－2

ポンプ浚渫船施工管理システム画面

施工方法概要図

２．工事概要発 注 者：国土交通省中部地方整備局
木曽川下流河川事務所
工 事 名：平成30年度

長良川下坂手河道

しゅんせつ工事図－4‒ 23 ‒

3次元データによる進捗管理̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
施工管理システムの活用による、不可視部分の河床

また、長良川には河口堰があり、上流域で大雨が降るとの可視化によって、
出来形測量後の再掘削等手戻りの堰が開き、急激に河川の流量が上昇します。
そのため、過防止に効果があり、作業効率が向上しました。
また、
管理

去5年間の上流域の雨量と河口堰の開閉記録を調査し、画面はインターネットを介して発注者と共有し、リアルタイ

浚渫船の退避基準を設定しました。
事前にしっかりと基準

ムに進捗を共有しました。

を設けたことにより、本工事では9回の浚渫船の退避を行いましたが、無事に工事を終えることができました。

写真－1

発注者施工状況確認
写真－4

４．安全対策浚渫船退避状況

５．地域貢献

本工事では浚渫作業を24時間体制で行うため、
夜間の安全対策が必要でした。安全通路は照明や反射材

地域の皆様に工事の内容や重要性を知っていただく

を充実させ、視認性の向上に努めました。
また作業員にため、大型看板やパンフレットの配布、SNSによる情報発

は、保護具に発光材を着用させ、暗闇でもどこにいるか

信を行いました。中でもSNSによる工事内容の紹介は、一目でわかるようにしました。

閲覧数も多く、取り組んで良かったと思います。
また、工事エリア周辺の清掃や、木曽三川ごみの会の清掃活動の参加にも積極的に参加しました。

写真－2

夜間設備

また、昼夜問わず作業員全員の位置・作業状況が遠隔地で一元管理できるシステムを使用しました。
このシス
テムでは各作業員が転倒や落下した際に管理者に警

写真－5報が届き、事故の早期発見が期待できます。
また、各作
業員それぞれの WBGT 値も把握でき、熱中症予防にも河川を守ろう大作戦

６．おわりに効果がありました。

木曽川下流河川事務所のご指導と地域の皆様のご協力とご理解により、無事工事を完了させることが出来ました事を感謝申し上げます。
地元の方々の安全確保に、微力ながら貢献出来た事
を良い経験とし、今後も皆様に満足していただける工事を施工していきたいと考えています。

作業員の腰に装着
写真－3

作業員一元管理システム‒ 24 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成30年度 越美山系高地谷第１砂防堰堤工事
西濃建設株式会社
１. はじめに直轄砂防事業の概要を簡単にご紹介します。木曽三川の一つ揖斐川流域には、
濃尾大震災の震源地「根尾断層」に代表されるような断層が幾つもあり、脆弱な地形・
地質構造となっています。
昭和40年9月の「奥越豪雨」では2日間で総雨量1211ミリを記録し、水源の山地から約本工事施工箇所であ4500万m3もの土砂が流出しました。
る高地谷を含め、支流河川に堆積し将来豪雨により崩壊が拡大する事や、下流の集落、
耕地、道路などに対する脅威や治水ダムの機能の保持等、国土の保安上抜本的な対策を行う為、
昭和43年から直轄砂防事業を行う越美山系砂防事務所を発足させ、事業が進められています。
高知谷は揖斐川の支川で揖斐川との合流場所より約8km上流に位置し、下流の小津地区を土砂災害や洪水から守る事を目的とした高さ27ｍの砂防堰堤の新設工事です。施工方法は近年採用されつつある現地発
生土とセメントを混合した砂防ソイルセメント工法による施工となっています。
近年、全国の砂防現場において、砂防ソイルセメント工法を活用した砂防施設の施工実績も増えていますが、高 地 谷 第１砂防堰堤は、
ソイルセメント
工 法による砂防 堰 堤としては最 大 級のも
写真－1 奥越豪雨のとなります。
２．工事概要発 注 者：国土交通省 中部地方整備局
越美山系砂防事務所
工 事 名：平成30年度 越美山系高地谷
第1砂防堰堤工事
工事場所：岐阜県 揖斐郡 揖斐川町 小津地内
工
期：自 平成31年3月5日
至 令和元年12月27日
工事規模：堤長 87.0m
堤高 27.0m
・砂防土工
１式・コンクリート堰堤工
１式（1,447m3）
インセム材（ソイルセメント工） 1式（3,777m3）
・砂防付属物設置工
１式
・構造物撤去工
１式
・仮設工
１式

写真－2

高地谷第1砂防堰堤

３．安全対策
現場は中部地整の「旬な現場」
として取り上げられており、多くの見学者が訪れました。
また、
高地谷林道の終点には、樽谷の滝と呼ばれる名所があったり、アユやアマゴの放流もあり釣り人も訪れます。第三者の誤侵入防止に、景観に配慮したデザイン看板を設けました。
誤侵入防止対策
高地谷林道
本堤

工事用道路

図－1

誤侵入防止対策

多くの見学者が訪れましたが、施工中でも安全に気兼ねなくソイルセメント工法を見て頂けるよう、作業場所が一望できる高台に間伐材を利用した見晴台を設置し
ました。

写真－3

‒ 25 ‒見晴台

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
４．困難克服４－1 施工場所への乗り込み
本堰堤の構造は、中詰め材にインセム材を利用し、上下流には厚さ1mの保護コンクリートを施工します。
インセ
ム材の施工を行うには、工事用道路から保護コンクリートを跨いで、材料や重機を搬入する必要がありました。本
堰堤のソイルセメント工は、１層仕上がり厚さ30cmで、これを3層行い１リフト（90cm）となっています。保護コンク
リートも1リフト90cmであり、施工に伴い、工事用道路も1
リフト毎に嵩上げを行う必要がありました。工事用道路
からソイルセメントの施工現場への乗り込みには、
まだ養生期間中の保護コンクリートを跨ぐ必要があるため、工事用道路から仮橋を設置し、ソイルセメントの施工場所
への乗り込みを可能としました。仮橋は１リフト毎に撤去
再設置を繰り返す必要があるため、比較的単純かつ十分な強度が得られる構造としました。

４－2 ソイルセメント工の品質確保
１層の仕上がりに使用する中詰め材（インセム材）
は、
3多い箇所で350ｍ ほどになります。原則として１層を１日で仕上げる為、インセム材の迅速な供給が必要となります。
インセム材は、現地発生土砂とセメントと水を攪拌混合した材料ですが、これを従来の機械練り（バックホウ混合）で行うと、到底供給が追い付きません。
当作業所のイ
ンセム材の製造には、移動式土質改良機（リテラ）を採用
し、インセム材の均一な練り混ぜと製造効率を上げ、さらには混合時のセメントの飛散も抑えることが出来ました。

写真－5

仮橋
ソイルセメント
施工場所

また、締固め転圧には、
盛土転圧管理システムを採用することにより、施工面全体を均一に締固めることが出来ました。盛土転圧管理システムとは、締固め機械の運転席にパソコンを設置することにより、現在の自分の位置と、どの部分を何回転圧したのかを把握することが出来るシステムです。規定回数に到達すると、ローラーの軌跡が赤色になります。

工事用道路保護コンクリート

図－2

移動式土質改良機

仮橋設置

仮橋の基礎には600×800×900のコンクリートブロックを使用し、保護コンクリートの型枠の高さに合わせて仮橋の高さを調節できるようにしました。写真－４は平使いによりブロック+H型鋼により仮橋の高さはｈ=900となって
います。
写真－6

写真－4

盛土転圧管理システム

５．おわりに
今年度工事も無事故無災害で完了することが出来ました。
これも越美砂防事務所のご指導と地域の協力があったからこそと感謝を申し上げます。
また、本当に数多くの見学会を行ったことにより、少しでもこの仕事に興味をもって頂き、将来の優秀な技術者が誕生することを切に願います。

仮橋設置

仮橋の構造をシンプルにしたことで、撤去も設置も半日で済むようになり、
１リフトの施工完了後の工事用道路の嵩上げを含めても１日で完了することが出来ました。
こう
いった仮橋を含めた仮設構造物の構造や、作業ヤードの設け方、仮設備の配置などは、
熟練オペレーターや作業員・作業主任者の経験が大変参考になりました。

‒ 26 ‒

写真－7

見学会

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成２８年度 三遠道路３号トンネル新城地区工事
戸田建設株式会社
１. はじめに（避難連絡坑）トンネル延長 L=16.9～20.1m

本工事は長野県飯田市から静岡県浜松市に至る延N=6箇所

長約100kmの三遠南信自動車道整備事業のうち、国

掘削断面積

A=10.2～29.1m2

道474号佐久間道路・三遠道路のなかで、全長3,566m

・掘削残土処理

V=193,140m3のトンネルの新城市側1,776mを施工する工事でした。

・坑内付帯工1式

当該整備により中央自動車道、新東名高速道路と連・インバート工

L=74.1m

絡し、三遠南信地域の交流促進、連携強化及び奥三・掘削補助工A

河・北遠州・南信州地域への高速サービスの提供、災害（長尺式フォアパイリング）

L=27.0mに強い道路網の構築、地域医療サービスの向上ととも（注入式フォアポーリング）

L=16.0mに、
これら地域の秩序ある開発、発展に寄与する重要な

・仮

1式

設

工

道路として早期の完成が望まれている現場でした。

本坑
避難坑

3号トンネル新城地区工事

写真－1

完成写真
本坑

避難坑

図－1

避難連絡坑

工事場所

２．工事概要図－2 トンネル断面図

発 注 者：国土交通省中部地方整備局

３．安全対策：重機と作業員の接触防止

浜松河川国道事務所
三遠道路

トンネル坑内は、閉塞された狭い作業エリアの中、重3号トンネル新城地区工事

機と作業員が混在し作業を実施するため重機と人との工事場所：愛知県新城市池場地先

接触防止を防ぐ必要があります。本現場では、ICタグを工利用した重機接近警報システム（iamos）
を導入すること工 事 名：平成28年度

期：自 平成29年1月21日としました。
このシステムは、保護帽内にあらかじめICタグ

至 令和2年1月31日（1,106日間）

をセットした状態で重機に接近すると、重機キャビンに設工事内容置してある赤色LEDが点滅し、オペレーターに人の接近・トンネル掘削工（本坑）トンネル延長を警報し注意喚起することができます。
このシステムを利L=1,776.3m

掘削断面積

A=74.7～103.2m

坑門工

N=1基

非常駐車帯

N=5カ所

（避難坑）トンネル延長

2用し、重機と人との接触災害を防ぐことができました。

L=1,783.0m

掘削断面積

A=18.2～68.8m2

坑門工

N=1基

写真－2

‒ 27 ‒

重機接近警報システム（iamos）

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
４．困難克服：避難坑のずり出し方法②運搬機械の工夫

本現場では、一般乗用車が通行する本坑と、本坑と運搬機械は低床ダンプトラック（15t積み）を採用し並列する緊急時に車両が通行可能な避難坑の2本でました。
この機械の主な仕様は全幅が2.14m、全高が構成されており、途中6ヵ所の避難連絡坑を掘削する計

2.25mです。一般的な10tダンプトラックの全幅が画でした。
この避難坑の内空断面積は35m 未満であ2.49m、全高3.4mであるので、10ｔダンプトラックに比り、発破後のずり運搬はレール方式の設計でした。
レール

べて小さく且つ搬送能力が高いため、小断面用ずり方式での計画を進めるにあたって施工性や安全性につ運搬機械といて検討を行い、タイヤ方式と比較を行うこととしました。

しての適用

施工サイクルを比較すると、レール方式は設備の設置

性に優れてや段取り替えを行う必要があり、都度掘削作業を止める

います。

2

写真－3 ロードホールダンプ・低床ダンプトラック

ことで掘削進捗の妨げになってしまいます。
タイヤ方式
は、転回場や待避所を設置することで安定した掘削進捗の確保が可能と判断しました。

断面図

安全面においても、路盤泥濘化によるシャトルカーの脱線の危険性があるため、延長1,783mの避難坑においてレールの走行性を常に維持し続ける必要がありま

図－2 ずり出し施工図す。
またレール方式では連絡車等での切羽への走行も制限されてしまいます。

タイヤ方式を採用したことによって、安全且つ効率的

レール方式
（設計）

タイヤ方式
（施工）

ズリ出し方法

レールを敷設してシャトルカーにて坑内の仮置き場まで運搬し、その後普通ダンプに積替え搬出

エンジン式のタイヤダンプにて坑外
へ直接搬出

施工性

重機の入替に時間を要する
すべてレール走行のため機動力低い
トラブル時の対応 遅い

重機の入替えが迅速
切羽での機動力が高いトラブル時の対応 早い

安全性

路盤の泥浄化による脱線
切羽への移動手段に制限
安全通路の確保が困難

路盤泥浄化後の補修が容易
坑内を移動する車両に制限がない
安全通路の確保が可能

工 程

レール敷設に時間が要する

待避所や転回場の掘削に時間を要
する

坑内環境

バッテリーカー→坑内排気ガス減少
集塵機や資材置場を坑内設置場が無い

ダンプによる排ガスや粉塵 多
待避所に集塵機設置可能

官積算では 安官積算
（積算基準） なし※見積もりでは 高

経済性
評 価

△

表－1 ずり運搬方式

な施工を行うことができ、工期内に無事故で掘削作業を終えることができました。
５．地域とのコミュニケーション
トンネルの完成を心待ちにされる地元地区の皆様へ、工事の重要性や工事内容を理解していただくため説明会をはじめ、安全祈願祭や現場見学会、
トンネル貫通式といった行事への参加を促しコミュニケーションを取る機会を得るようにしました。
また、毎月かわら版◎

比較表を発行し進捗状況を広比較検討の結果、タイヤ方式の方が施工性・安全性

報することや、工事近隣に優れていると判断し、タイヤ方式での施工承諾をいた

道 路の清 掃や草 刈りをだきました。

実施しました。

また避難坑は全高や幅員が狭小であったため、ずり

写真－4

6．おわりに出しに使用する重機についても工夫を行いました。
①積込み機械の工夫

浜松河川国道事務所のご指導と地域の皆様のご協

積込機械はロードホールダンプ（3.0m 積級）
を採用

力とご理解により、立派なトンネルが完成出来ました事を

3

しました。
この機械の主な仕様は全幅が1.5m、全高が感謝申し上げます。

1.7mです。
タイヤ駆動式で、積込と運搬を同時に行うことが可能でした。

現場見学会・貫通式

今後も自己研鑽に励み、技術屋として満足のいく工事を施工していきたいと考えています。

‒ 28 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成30年度設楽ダム平野松戸線進入路工事
長坂建設興業株式会社

１. はじめに
本工事は愛知県の北東部に位置し、東三河地方を流れる豊川の河口から約70㎞上流に建設する設楽ダムへの工事用進入路及び町道平野松戸線の道路を築造する工事でした。
設楽ダムは、豊川で幾度となく繰り返されている洪水
氾濫と、頻発する渇水の被害から人々の暮らしを守るた
め、
そして活力に満ちた東三河地域の発展に貢献する
工事用進入路・町道平野松戸線

ための３つの役割を果たす多目的ダムです。

図－1

町道平野松戸線

作業構台

進入路

切回し道路

工事場所

２．工事概要町道

発 注 者：国土交通省中部地方整備局

私道
写真－1

完成写真

設楽ダム工事事務所
工 事 名：平成30年度
設楽ダム平野松戸線進入路工事

３．安全対策工事場所：愛知県北設楽郡設楽町清崎地先
工

町道平野松戸線の施工区間と並行して法面下側沿期：自 平成30年12月14日に重要な送水管が配管されているため、本工事施工前至 令和2年3月23日に破損等を生じさせないよう送水管の防護を施工した。

工事内容：道路土工

1式

その後、配管位置図を作成し、着手前に施工業者へ周

法面工

1式

知徹底を図りました。

排水構造物工

1式

仮設工

1式

‒ 29 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
５．地域とのコミュニケーション
地元地区の皆様へ、定期的に広報紙を発行し、進捗状況を広報しました。
また 、現 場 周
辺のゴミ拾いを定期的に実施し
写真－2

図－2

送水管防護

ました。

送水管設置個所平面図

図－3４．環境対策

工事情報（広報紙）

工事箇所付近に豊川の支川（江ヶ沢川）があるため、
濁水流出防止のため下記の対策を実施しました。
・法面下側に濁水防止柵を設置。
・雨水は、仮排水路により沈砂池に導き管理。
・仮設水路にウッドチップ材を設置。

写真－4 ゴミ拾い活動

濁水防止柵

沈砂池

6．おわりに今回の工事は、地域の皆様、工事事務所の皆様、協力業者の皆様、会社の仲間たちの協力がないと、完成出来ない工事でした。無事故・無災害で工事を完成することが出来ました事を感謝申し上げます。

ウッドチップ材
写真－3

濁水流出対策今後ともより良い工事が施工できますよう、
さらなる努
力を重ねてまいります。

‒ 30 ‒

̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶

平成３０年度 衣浦港外港地区西防波堤（改良）被覆工事（その２）
徳倉建設株式会社
１. はじめに

２．工事概要本工事は三河湾の西側港湾部に位置し、愛知県の発 注 者：国土交通省中部地方整備局

知多半島と西三河地区に挟まれた南北20㎞に亘る細三河港湾事務所
工 事 名：平成30年度

長い水域を有する衣浦港の高潮防波堤を被覆する工

衣浦港外港地区

西防波堤（改良）被覆工事（その２）事です。

工事場所：愛知県知多郡武豊町地先

昭和３４年（1959年）９月に来襲した台風15号
（伊勢湾

工

台風）
により、衣浦港及び背後地域で高潮による甚大な期：自 平成31年3月27日
至 令和元年9月25日（183日間）被害が発生したため、高潮対策として昭和38年（1963年）に衣浦港西防波堤工事が着工され、昭和43年（1968年）

工事内容：
・被覆石工

に完成しました。

被覆石（500㎏以上/個）

しかし、完成から約50年が経過しており、老朽化と大規模地震発生時の沈下および津波に対する防護効果の低

125ｍ
（参考数量

下が懸念されるため、第一線防波堤の地震・津波対策

被覆石均し（500㎏以上/個、±50㎝）（粘り強い構造（※）
化）の推進を目的として、
防波堤の改

125ｍ
（参考数量
・汚濁防止膜移設

良工事のうち今回被覆工事を行いました。

3,637m3）
4,052m2）

１式※粘り強い構造とは、設計津波を超える規模の津波に対して防波堤が変形しつつも倒壊しない構造のことです。

施工箇所
写真－1
図－1

完成写真
（全景）

工事場所

施工箇所
衣浦港高潮西防波堤

図－1

写真－2

工事場所

‒ 31 ‒

完成写真（被覆石均し完了）̶ 令和2年度 優良工事の中から ̶
３．安全対策３－1

また、
ＶＲによる事故体験訓練では、被災者の視点や運視認性の確保転手の視点等様々なシチュエーションを仮想体験でき、よ

本工事の主な工種は、潜水士船による被覆石均しでり事故への防止と意識が高まりました。

す。潜水士が被覆石にチェーンを掛け潜水士船のウインチにて巻き上げ緩みのないようかみ合わせを確認しな安全訓練を多く取り入れることで、安全の重要性を作業
員全員で再認識することができました。

がら設置します。
その際に被覆石やワイヤーに挟まれる事故が多いため、蛍光ピンクのチェーンを使用し、挟まれ災害の防止に努めました。
海底は暗く視認性が悪いため、蛍光ピンク吊りチェー
ンを使うことで、どの位置にチェーンが存在するか一目で写真－６ 避難訓練

わかります。
視認性が向

写真－７
VRによる事故体験訓練の実施

４．環境への配慮上したことにより安全に使海洋と大気汚染防止のため、ガット船より被覆石を投用することが入する際、船倉内の被覆石に散水を行ってから投入作できました。

業を行いました。散水を行った結果、投入時の粉じんの発生及び水質汚濁を抑制することができました。

写真－3 蛍光ピンクの吊りチェーンの使用状況走行

写真－4 通常吊りチェーン使用状況

３－2

写真－５
蛍光ピンク吊りチェーン

航行船舶による事故防止

現場付近海域は輻輳する工事もあり作業船やプレジャーボートが頻繁に航行します。監視船の他に監視員

写真－８ 散水状況を配置し、作業している潜水士に航跡波等の注意喚起
５．地域とのコミニュケーション

や指示を迅速に行えるようにしました。
また、航行船舶の打合せは毎日行い、退避等の連絡調整事項を周知し、航行船舶との事故防止に努めました。

武豊町の河川や港を、魚がすめるきれいな水にし、環境の大切さを再認識して豊かな心を育てることを目的に「明るい社会づくり運動武豊」主催のもと、水辺クリーン

３－3

安全訓練の実施による安全の重要性を再認識

アップ大作戦に参加しました。

労働災害の発生を防止するために、津波を想定した避
６．おわりに難訓練の実施やＶＲによる事故体験訓練の実施や訓練用放射器具を使用した消火器の使用訓練などを行いました。

三河港湾事務所のご指導と関係各所の皆様のご協力

避難訓練では、『 津波到達予測時間との差にあまり余とご理解により、完成出来ました事を感謝申し上げます。

裕がない』『 港が混雑するのでは』『 沖に逃げた方が安

衣浦港の安全を確保するお手伝いが出来た事を誇り全なのでは』などの意見があり、安全に避難する対策がに、更なる努力をもって今後も満足のいく工事を施工して考えられた。

いきたいと考えています。

‒ 32 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

建設現場の日々の進捗、現場の仕事量を把握する
SMART CONSTRUCTION Dashboardについて
コマツカスタマーサポート株式会社
スマートコンストラクション推進部 児玉 浩
１．コマツのスマートコンストラクションが土木・建設現場を大きく変えます。
建設現場において深刻な問題が『少子高齢化による労働人口の減少』『”
３K”
な現場環境による入職者の減少』等による労働力不足です。
そして今後、
多くの高齢労働者がリタイアしていき、
少子化や採用競争により若い労働者の確保が難しくなってきます。
その上、国が働き方改革として長時間労働の是正を進めています。深刻な労働力不足の問題を解決するため、
建設現場における労働生産性の向上は今すぐ取り組むべき大きな課題となります。
コマツのスマートコンストラクション
建設生産プロセス全体のあらゆる『モノ』のデータをＩＣＴで有機的につなぐことで測量から検査まで現場のすべてを『見える化』
し、安全で生産性の高いスマートな『 未来の現場』を創造していくソリューショ
ンです。労働力不足をはじめ安全性の向上など建設現場の様々な問
題・課題を解決へと導きます。
メリット１ より安全な施工を実現
メリット２ 労働力不足解消
メリット３ 生産性向上
メリット４ ”
i-Construction"に準拠”
2016年4月より、国土交通省は測量から検査に至るまで全ての建設生産プロセスでＩＣＴ等を活用する『i-Construction』
を推進しています。
スマートコンストラクションは『i-Construction』に準拠したソリューションです。
2．建設のデジタルトランスフォーメーション
コマツはデジタルトランスフォー
メーションを「ICTとデジタル化の技術によって現状の施工プロセスを大幅に見直し大幅な生産性向上を実現する」と定義しています。
具体的には、高度化されたICT
建機が司令塔となり、すでに市場にある従来型も含めたすべての建機がデジタル化され、お互いが協調して稼働することで、安全と生産性が大幅に高められた現場の実現を目指します。

‒ 33 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
3．SMARTCONSTRUCTION Drone、Edge
現況地形の測量や3Dモデル化、日々の施工量を把握する為のドローン機体で、現場のデジタルツインを作る為に最初に用いるデバイスです。
GCP（グランドコントロール
ポイント）の設置も不要で、フライトも極めて簡単です。
SMART CONSTRUCTION
Droneを活用することで日々変化する現場の施工進捗を把握でき、それを元にPDCA
を回し、現場に最適な、翌日の計画を導き出します。現場全体が見える化されることにより、施工計画と実績から日々の進捗を把握でき、翌日の最適な施工計画が作成できます。
最適な計画に基づいて現場を稼働させ、その実績より都度PDCAを回すことにより、現場の生産性を最大化することができます。
4．SMARTCONSTRUCTION Dashboard
SMART CONSTRUCTION Drone、
SMART CONSTRUCTION Edgeによって生まれたデジタル現場を施工検討から工事完了まで3Dで繋げる基幹的アプ
リケーションになります。3D地形俯瞰・計測
ビューア、現況地形と完成地形の比較、土量計算等の基本機能に加え、各アプリケーションとの連携を受け持ちます。
１）SMART CONSTRUCTION Dashboardでは、ローカライゼーションファイル、
2次元平面図があれば衛星画像に貼り付けることができるため、現場周辺環境を瞬時に確認することができます。
２）様々な計測機能があり任意の距離を計測する機能として、工区間の距離を計測し、運搬に使用する機械の検討や、安全施設や敷鉄板等、仮設資材の必要数量算出等に活用することが可能です。
３）3D化された地形データ（起工測量点群
データ＆2D設計データ）が出来た段階
で、施工が始まる前の段階でそれを基に施工数量・現場地形・周辺環境を正確かつ迅速に確認することが可能になります。
この様にSMART CONSTRUCTION
Dashboardを活用することで、現場管理を容易に行うことができます。
5. おわりに時代の大きな変革の中で、コマツが提案するSMART CONSTRUCTION＜スマートコンストラクション＞は、
『人』
『建設
機械』
『現場』
にかかわる情報をＩＣＴでつなぎ、安全で生産性の高いスマートな『未来の現場』の実現を目指して参ります。

‒ 34 ‒

̶ 新技術紹介 ̶クラウドを活用した建設現場における感染症対策－ withコロナにおける新様式のご提案 －福井コンピュータ株式会社

中部営業所
田中 雄也

■新型コロナウィルス感染者数
1日ごとの発表数

出典NHK：https://www3.nhk.or.jp/news/special/coronavirus/data/pref/aichi.html

・日を追うごとに減少傾向にあるが、まだまだ感染者自体は増え続けております。
・感染予防を行うためにソーシャルディスタンスを守ることが重要です。
■クラウドで写真を直感的に共有・写真に位置情報が保持されていれば、
CIMPHONY+上の該当位置に自動で表示されます。
・3次元地図と組み合わせることでデータはどの施工箇所のものなのか一目瞭然です。
・位置情報のない書類/写真も位置指定することで地図上にファイルアイコンの配置が可能です。

‒ 35 ‒

̶ 新技術紹介 ̶■遠隔での資料の確認・共有

・CIMPHONY+の図面ビューワー機能は3次元地図上に図面+写真を配置することができ、非常に分かりやすい資料として活用することができます。
・また、
ブラウザ上で図面の確認ができるため、遠隔での会議もより円滑に行うことが可能です。
■関係者間での円滑な伝達・状況共有

・距離や面積をクラウド上で計測することができ、吹き出しテキスト表記やピン表示も可能なので、指示や作業情報・連絡事項を3次元地図上に表示が可能です。
・今まで伝えづらかった作業に関わるポイントを、現場写真や地形とともに分かりやすく伝達することが可能になります。
■最後に
建設業界の生産性効率のアップと感染症対策が急務である状況です。
その2つを両立して行うのはなかなか難しい部分もございますが、福井コンピュータは、
これからも皆様のお役に立つ、
常に新しいご提案に努めてまいります。

‒ 36 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

3次元地盤モデルの設計・施工への活用に向けた取り組み－ 作成モデルの信頼性と利用上の留意点について －株式会社アサノ大成基礎エンジニアリング
鎌田 佳苗 三浦 理司 桃井 信也
１．はじめに国交省で推進するi-Constructionでは、3次元モデルを用いた社会資本の整備、管理を行うBIM/CIMを導入し、受発注者双方の業務効率化・高度化の推進を進めている。BIM/CIMの基準となるCIM導入ガイドライン（案）1）
は、平成28年8月の素案から改定を重ね、直近は令和2年3月改定された。
このガイドラインで、地盤のBIM/CIMモデルは「必要に応じ」作成対象で、標準は準3次元モデルまでとされている。以下に3次元地盤モデルの作成事例を示し、設計施工側で扱う際の留意点や今後の展望を示す。
2．3次元地盤モデルについて
3次元地盤モデルは、
ボーリング調査の結果、地形判読や地表地質踏査の結果を基に作成する。図1に地盤モデル作成の基本的なワークフローを示す。地盤モデルの作成過程では地層境界の補間処理を行う。
いずれの方法でも、地質学的判断を加味し3次元地盤モデルを作成するが、ボーリング位置等、根拠のある箇所以外は推定により内挿したデータである点（場合によっては外挿も含まれる）に留意する必要がある。
3．3次元地盤モデル作成事例1
本事例は、
国土交通省東北地方整備局 鳥海ダム工事事務所発注の地質調査業務で行った事例である。
ダムサイト河床部下流の地質層序・構造を把握
し、ダム事業に必要となる地盤情報の取得を目的に実施した地質調査業務で、下流部締切堤付近の第四紀層、基盤岩の地質分布を精度よく推定するため3次元地盤モデル（準3次元モデル、
サーフェスモデル（図2））を作成した。
本事業では、大規模な河床掘削が計画されている。
今回作成したようなモデルを用いて、
3次元CADソフトを利用し掘削土砂種類ごとの土量算定や掘削面に出現する土質を面的に確認することが容易に可能となる。
図1 モデル作成ワークフロー2）

図2

事例1サーフェスモデル

‒ 37 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
本モデルの信頼性について、傾斜した基盤岩はグリーンタフの海中堆積物で単純傾斜ではなく、地層境界面が湾曲しており、ボーリング調査地点及び踏査で確認した場所以外の不確実性は大きくなる。
この不確実性を的確に指摘することで、補足的な地質調査を行う際に、計画構造物に対し優先調査すべき位置を客観的に選定することができ、今後取り組むべき
課題と考えている。
4．3次元地盤モデル作成事例2
本事例は、
国土交通省東北地方整備局 鳴瀬川総合開発工事事務所からCIM活用業務として発注された地質調査業務で行った取組みである。
1）橋梁部崖錐堆積物の分布のモデル
図3に示す橋脚付近の崖錐堆積物の分布を3次元のサーフェスモデルで表現した。橋脚基礎掘削時は、崖錐堆積物の分布範囲を考慮し、崖錐部分を安定勾配で切り取る等の配慮が必要であることを留意点として示した。今回示した崖錐層の分布範囲は局所的であったため、1本のボーリング結果と現地地
質踏査により地質技術者が判断した。3次元モデルとして面的に分布範囲を示すことで、例えば計画変更に伴い、精度向上のための追加調査が必要となった際には、位置選定の検討が容易となるなどのメリットがある。

図3

橋脚崖錐のサーフェスモデル

2）橋梁部支持層のモデル
図4に示す橋梁の縦断方向に配置した、4地点のボーリング調査結果
より、支持層面をモデル化した。横断方向のモデルは地質調査のデータが存在していない地形からの推定であり、推定の確度を上げるためには、
フーチング両端での調査を行う必要があることを申し送りした。今後、属性情報での明示などを含めた申し送りの方法も検討が必要である。

図4

橋梁部の支持層サーフェスモデル

5. まとめ
本論で示すような3次元地盤モデルを可視化することで意思決定のツールとして合意形成を容易にすることや、
3次元
CADソフトを利用して土量計算等に活用することが期待される。
一方、3次元地盤モデルの地層面の確度はボーリングデータの数・配置に依存し、横断方向の配置も影響してくる点に留意が必要である。
今後、事業の初期段階より3次元地盤モデルの効果的な活用、推進を図ると同時に、精度に関する情報も設計・施工者へ的確に引き継ぐことが重要と考える。
今後も、上記の点に留意しながら、3次元地盤モデル作成と設計施工での利活用に向けた取り組みを推進していきたい。

参考文献
1）CIM導入ガイドライン（案）第1編共通編，
令和2年3月，国土交通省
2）3次元地質解析マニュアルVer2.5，
令和2年9月，
3次元地質解析技術コンソーシアム‒ 38 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

無人化施工のレンタル化について－ ロボット技術を現場で使いやすくレンタルで活用 －西尾レントオール株式会社
建設ICT営業推進部 部長 山口 秀樹
１．はじめに
弊社では1990年代から長崎県普賢岳の災害復旧工事の無人化施工現場での対応をきっかけとし、対象現場へのカ
メラや無線などの設備を中心に施工会社へレンタル提供を実施してきた。今では無人化重機そのものや、
カメラ車・中継車等の専用車も配備しレンタルをしている。
また、それと同時に、
ICT技術についてもGNSS等を利用した測位誘導システムや、
IC-TAGを利用した安全管理システ
ム等の提供も行い、無人化施工の生産性や作業環境を向上させる技術を施工会社に協力いただきレンタル化してきた。
そして今まさに無人化技術とICT技術との垣根がなくなりつつあり、
自動で動く重機や自律施工の技術の研究が各社でなされている時代となった。弊社でも自動運転の清掃車や、測量車の開発を進めておりレンタル化に着手している。今レンタルで利用可能な無人化の技術と、ロボットの技術を認知して頂く機会としていただくと共に、一般的な現場でも活用できる技術を紹介する。

2．無人化施工で使用される機材
無人化施工となるとまずはなくてはならないのは当然ながら施工機械である重機が必須となる。最もポピュラーな対象
機械はバックホウである。対象工事が大きくなるほど、求められる機種も多様化してくる。弊社も近年、施工会社の要望に合わせ様々な機械を遠隔化する取り組みを進めてきており、今後も対象機種は広がってくると考えている。

遠隔操作式バックホウ

遠隔操作式ブルドーザー

無人化エリアが大きくなると、到達エリアを広くしてくれる無線機と、遠隔操作者の目の代わりになってくれるカメラが必要となってくる。無人化施工というと重機ばかり着目しがちであるが、高度な運用をするには、それだけでは運用できないのが現実としてある。

‒ 39 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
3．大切な脇役であるカメラと無線機
・カメラ
大きく分けて、
車載カメラと固定カメラがある。
見たい時に、見たい角度から見えることが、安全・的確に作業するにおいて重要であることは想像に難くないと考える。
・無線機
近年では家庭でも利用されている無線LANだが、無人化施工
現場でも周波数や出力は違えども同様のシステムを導入し、多台数化・高速化・大容量化に備えている。弊社では日進月歩が早い
その技術をなるべく現場で適用していただきやすいようにレンタル化している事となる。

車載カメラCONDOR

4．無人化施工とICT技術
無人化施工は、これに勝る安全対策はないと言われるほどの、施工技術である反面、欠点も存在する。
それが施工効率の低減である。GNSSを使用した位置管理や、今や情報化施工やi-Constructionの取り組みで一般化しつつあるマシン
ガイダンスやマシンコントロールの技術を駆使し、作業効率を上げることに成功している。

5. 自動施工・自律施工へ
現在大手ゼネコンを中心に、今まで説明してきた無人化施工の遠隔操作重機と、ICT技術を融合し自動施工や、自分で判断し施工を実施するような自律施工の研究もなされてきている。
弊社ではHRCユニットという汎用的な重機を遠隔化するユニットをレンタル化しており、オープンソースで提供しているため、各社の研究開発に貢献している。
また弊社自体も、自動施工のモデル技術としてスイーパーの自動運転を商品化してレンタル提供をしている。

6. まとめ
無人化施工とICT技術そのものでも十分に役に立つ技術であるが、働き方改革や、労働人口の減少や、
リモートワークへの対応という難所を越えるためにも、各技術のさらなる普及や融合が解決の手立てとなり、それをレンタル提供出来ることで、建設業界のサポートができるよう引き続き活動していきたい。

‒ 40 ‒

̶ 新技術紹介 ̶

ハイブリッド・サイフォン送水装置－ サイフォンと水中ポンプで、「高揚程で大容量」な送水装置を開発 －株式会社山辰組

馬渕 剛

１．はじめに国土交通省の「大規模な河道閉塞（天然ダム）の危機管理のあり方（提言）」で、「ポンプ排水に要する大量の燃料消費を軽減することが可能な手法として、
大容量排水技術（サイフォン等）
についても開発・検討を進め、実用化の際にはその適用範囲を明確化すべきである。」
を受け、弊社で開発した「サイフォン送水装置」は、その後も改良を重ね、多様な現場条件にも対応可能な「ハイブリッド・サイフォン送水装置」
として大きく進化させることができた。令和２年度

第２２回 国土技術開発賞・創意開発技術賞（国土交通大臣表彰）を賜った。
このサイフォン送水新技術の幾つかの特長と効果について報告する。
2．新技術：「ハイブリッド・サイフォン送水装置」の起動方法の特長について「ハイブリッド・サイフォン送水装置」の吸水口と吐出し口は常時開口した構造としたことで、人力開閉作業を無くした「ハイブリッド・サイフォン送水装置」のサイフォン起動方法は、以下の手順である。
①遠隔操作により電源をＯＮにして水中ポンプを稼働して注水合流部材「ワイ・ガッチャン」
を通してサイフォン
送水ホース本管内へ注水を行う。
②サイフォン送水ホース本管内の空気を吐出し口から押し出すと、
サイフォ
ン送水ホース本管内が満水状態の

図－1：無動力でも、大容量送水作業が可能となった。

流れとなったら・・・③水中ポンプの電源をＯＦＦにして注水を停止する。
④自動的にサイフォン吸水ホースからの吸水作用に切り替わり、
サイフォン送水作用が始まる（図－1）。
上流側の吸水口と下流側の吐き出し口を常時開口する技術としたことで、人力開閉作業は必要なくなった。配管完了後は水中ポンプの電源のＯＮ⇔ＯＦＦ操作のみで作業できる。
3．Φ100㎜サイフォンは、道が無くても人が通れるスペースがあれば全ての機材の運搬・設置を可能とした。
Φ100㎜ハイブリッド・サイフォンの各部材は、人力運搬が可能な重さの範囲で構成することを前提として開発したため、河道閉塞により生じた「天然ダム」や、老朽化した「ため池」などで、機材を運搬する道路が無い場所であっても、樹林を縫って人が通れるスペースさえ有れば、全ての機材を人力で運搬・設置
して送水作業を可能となり、排水ポンプ車などが進入できない
場所でも排水作業を可能とした（図－2）。
上流部の湛水面と、下流部の吐出し口との水頭差が10ｍ程度確保できる場合であれば、同じ口径の水中ポンプの２倍～３

図－2：人が歩ければ各部材は全て人力運搬可能

倍の送水作業を行うことができるなど、送水作業を無動力で行える燃料補給無しのメリットは非常に大きい。

‒ 41 ‒

̶ 新技術紹介 ̶
3－2

100Ｖの電源で起動できる「ハイブリッド・サイフォン送水装置」ならではの起動方法

従来より送水作業に使用するΦ100㎜～Φ200㎜以上の水中ポンプ（重量約90㎏～230㎏）の稼働には200Ｖの電源を必要とするため、
大型発電機（重量200㎏以上）の搬入ができなければ、送水作業が出来なかった。
このような緊急時に対応する
ため、「Φ100㎜ハイブリッド・サイフォン送水装置」は、
サイフォンの起動にあたり、
Φ50㎜の水中ポンプ１台（約10㎏）と100Ｖの」ポータブル発電機（約13㎏）
1台を使用してΦ100㎜～Φ200㎜大口径のサイフォンの起動を可能とするため、新技術「クーキオ
ス・ボール工法」を開発した。
「クーキオス・ボール」は少量の水でサイフォンホース本管に注水しても、本管内を満水状態としてサイフォンを起動させるホース内装填部材である。
画期的なサイフォン起動方法によるサイフォン送水技術となったのである。
3－3 「サイフォン」、「水中ポンプ」、「ハイブリッド・サイフォン送水装置」それ
ぞれの送水能力の比較実験
標記の送水能力を実験により確かめた（表－1）。
①揚程12ｍ超で、サイフォン配管で「クーキオス・ボール」使用した
【Ｅ】
では、
【Ｃ】
と
【Ｄ】
を大きく上回った送水量が確認できた。
【Ｅ】
は3.94m3/min。
この結果により、
例えば⑥揚程16ｍで、【Ｄ】
が0.42m3/min、「天然ダム」や「ため池」で放水作業が進み水位が低下して限界揚程7ｍを超える場合、電源をＯＮにして水中ポンプを稼働し【Ｅ】の送水工法に切り替える。
水中ポンプを稼働すると、これに掛かる燃料消費量は
【Ｂ】
【
、Ｃ】
【
、Ｄ】
【
、Ｅ】
とも
同じであるが、【Ｅ】
は水中ポンプ3.0台～9.4台分の送水量が確認できた。
「燃料消費の軽減」、「大容量送水」、「高揚程」
を達成することができるサイフォン送水装置及び工法となった。
4．「水中ポンプ」と「サイフォン」の「燃料消費量」と「温室効果ガス排出量」比

表－1：水中ポンプとハイブリッド・サイフォ
ンの送水量確認実験実測値
揚程 サイフォン

水中ポンプ

ハイブリッド・SF

（m）

B

D

A

C

E

起動 起動時に 水中ポンプ 水中ポンプ サイフォン サイフォン
方法 クーキオス メーカー
実測値
配管
配管
ボール使用
公表値 （m3/min） 起動時に水 起動時に実測値 （m3/min）
中ポンプ クーキオス（m3/min）
だけ使用 ボール使用
実測値
実測値（m3/min） （m3/min）
12

-

3.0

2.37

4.89

13

-

2.6

-

-

-

14

-

2.2

1.68

1.89

4.39

15

-

1.7

-

-

-

16

-

1.2

1.33

0.42

3.94

17

-

0.5

-

-

-

18

-

0.0

-

-

-

19

-

0.0

-

-

-

20

-

0.0

-

-

2.40

※サイフォン配管延長

4.85

280m、水頭差11m。

表－2：水中ポンプとサイフォンの燃料消費量と温室効果ガス排出量の比較表

較について
（表－2）
に示すように、
サイフォン作用の場合、限界揚程7ｍまでは殆んど燃料を消費しない。従来の水中ポンプの稼働に掛かる燃料消費量や時間を仮に「10,000」とすると、サイフォン作用で稼働する場合は、
わずか「７」の比率となり、ＣＯ2排出量も「10,000：７」の比率で軽減するメリットがある。

5. 老朽化した「防災重点ため池」の「事前放流」
・「低水位管理」にもハイブリッド・サイフォンを活用。
「農林水産省は自然災害で人的被害が生じる恐れがある「防災重点ため池」
を再選定した結果、
63,722ヵ所が対象となったと発表した。
「ため池を改修したいが水を放流できない」、「放流機器を搬入する道がない」、「膨大な燃料消費が伴う」などの課題があるが、三重県と京都府のため池で人力で搬入して（図－9）・（図－10）大きな成果を上げることができた。災害の発生を防ぐ「事前放流」や「低水位管理」や、災害復旧作業には、
異常気象の一因とされる温室効果ガスの排出を抑えて放流できる「ハイブリッド・サイフォン
送水装置」の普及に取り組ん
で行きたい。
図－9：「Φ100㎜ハイブリッド・サイフォン」の流れ
２４時間で25ｍプール８面分以上を放流。

‒ 42 ‒

図－10：広大なため池でも、
Φ100㎜サイフォン
１台で電気や燃料無しで放流をし続ける。

̶ 各部会事業報告 ̶

各部会事業報告
◆

企

画

部

会

◆

「令和２年度建設機械優良技術員の表彰」「公共工事（ポンプ設備関係）の諸問題に関する
個別意見交換」
日：9月8日～10日

場

所：中部地方整備局施工企画課内及び事務局

ポンプ設備会社会員5社及び事務局長
容：ポンプ設備工事の不調不落等に関して各社毎に意見交換を実施した。

広

報

部

部

会

建設ＩＣＴ普及研修2に講師協力」

日：7月22日（水）

場

所：多治見市セラミックパークMINO「国立豊田工業高等専門学校出前授業」
日：9月10日（木）

受講者：環境創造科5年 50名

機械施工管理官他3名

◆

査

期

期

出席者：中部地方整備局企画部施工企画課

内

術 ・ 調

「岐阜県主催

表彰者：運転部門2名、整備部門3名期

技「岐阜県主催
出前授業における建設ＩＣＴ体験学習に講師協力」
期

日：10月6日（火）

場

所：岐阜県立高山工業高等学校

受講者：建築インテリア科1年 30名「中部地方整備局職員研修「生産性向上（i-Construction：ICT施工）研修」に講師協力」

会「中部支部ニュースの発行」
8月上旬にNO.39号を発行し、会員及び関係機関に配布した。

期

日：10月20日（火）

場

所：中部技術事務所

受講者：中部地方整備局職員等 30名「中部支部だよりの発行」
12月中旬にNO.80号を発行し、会員及び関係機関に配布した。

「愛知工業大学出前授業」
期

日：11月2日
（月）
、
20日
（金）

受講者：土木学科１年約160名、2年約150名「名古屋工業大学出前授業」（ビデオ方式）期

日：11月4日（水）

受講者：工学部社会工学科環境都市分野3学年 60名「愛知県職員研修期

ICT活用工事実務講座に講師協力」

日：11月18日（水）

受講対象：愛知県職員 45名「技術講演会及び技術発表会」
期

日：11月25日（水）

会

場：名古屋栄ビルディング12階大会議室

参加者：約70名
技術講演会：「ICTの導入で変わる建設業」
サイテックジャパン（株）ICT推進室
室長

鈴木

勇治

氏

技術発表会：「ハイブリット
・サイフォン送水装置」他４題‒ 43 ‒

̶ 各部会事業報告 ̶

◆

施

工

部

会

◆

「建設機械施工技術検定試験（実地）の実施」
期

日：8月29日
（土）

会

場：刈谷市

受験者：1級21名、2級78名「建設機械施工技術検定試験（学科）の実施」
日：10月11日（日）

会

場：名古屋芸術大学西キャンパス

害

対

策

部

会

「感染拡大防止下における大規模水害オペレーション訓練に参加」「住友建機販売㈱住友建機教習所愛知教習センター」

期

災

主

催：中部地方整備局

期

日：5月24日

会

場：名古屋合同庁舎第2号館及び三重県庁等

内

容：当支部会員のコマツカスタマーサポート（株）がインターネット上でICT施工による破堤箇所の荒締め切り施工について紹介した。

受験者：1級237名「外国人技能実習生を対象とする
建設機械施工技能評価試験」
定期試験：8回延べ11日「広域災害等における災害対策用機械等の運用支援に関する協定書」（中部地方整備局中部技術事務所）に基づく出動」①令和２年７月豪雨災害九州方面への出動
出動期間：7月7日（火）～7月21日（火）
出動箇所：福岡県久留米市及び熊本県人吉市等「道路除雪講習会」
期

日：10月30日（金）（高山）、
11月11日
（水）
（名古屋）

会

場：飛騨・世界生活文化センター、

出動車両：排水ポンプ車2台、照明車1台
出動会員：9社②令和2年7月豪雨災害長野方面への出動

名古屋市中小企業振興会館（吹上ホール）

出動期間：7月10日（金）

受講者：高山63名、名古屋54名

出動箇所：天竜川上流河川事務所小渋出張所
出動車両：照明車1台
出動会員：1社③台風10号による九州地方整備局管内への出動
出動期間：9月6日
（日）
～9月9日
（水）
出動箇所：九州地方整備局管内（岡山市内で待機後、帰還）
出動車両：排水ポンプ車1台、照明車1台
出動会員：1社（大林道路（株）
中部支店）

一般社団法人 日本建設機械施工協会中部支部〒460-0002

名古屋市中区丸の内三丁目17番10号 三愛ビル 5階
TEL.（052）962-2394 FAX.（052）962-2478
ホームページ http://www.jcmanet.or.jp/chubu‒ 44 ‒

̶ お知らせ ̶

発行図書一覧
発行年月

R02 年0 5 月
R02 年0 5 月
R02 年0 5 月
R02 年0 5 月
R 元 年09月
R 元 年05月
H3 1 年 0 3 月
H3 0 年 0 8 月
H3 0 年 0 5 月
H3 0 年 0 5 月
H3 0 年 0 5 月
H3 0 年 0 5 月
H2 9 年 0 6 月
H2 9 年 0 4 月
H2 8 年 0 9 月
H2 6 年 0 3 月
H2 5 年 0 6 月
H2 3 年 0 4 月
H2 2 年 0 7 月
H2 1 年 1 1 月
H2 0 年 0 6 月
H1 9 年 1 2 月
H1 8 年 0 2 月
H1 5 年 0 7 月
H1 5 年 0 6 月
H1 5 年 0 6 月
H1 5 年 0 6 月
H1 3 年 0 2 月
H1 2 年 0 3 月
H1 1 年 1 0 月
H1 1 年 0 4 月
H 09 年 05 月
H 06 年 08 月
H 06 年 04 月

図書名

一般価格（税込） 会員価格（税込）

よくわかる建設機械と損料2020 NEW!
大口径岩盤削孔工法の積算 令和2年度版 NEW!
橋梁架設工事の積算 令和2年度版 NEW!
令和2年度版 建設機械等損料表 NEW!
大口径岩盤削孔工法の積算 令和元年度版
令和元年度版 建設機械等損料表
日本建設機械要覧 2019年版
消融雪設備 点検・整備ハンドブック
平成30年度版 建設機械等損料表
橋梁架設工事の積算 平成30年度版
大口径岩盤削孔工法の積算 平成30年度版
よくわかる建設機械と損料2018
橋梁架設工事の積算 平成29年度版
ＩＣＴを活用した建設技術（情報化施工）
道路除雪オペレータの手引
情報化施工デジタルガイドブック 【DVD版】
機械除草安全作業の手引き
建設機械施工ハンドブック（改訂４版）
情報化施工の実務
情報化施工ガイドブック2009
写真でたどる建設機械２００年
除雪機械技術ハンドブック
建設機械施工安全技術指針・指針本文とその解説
建設施工における地球温暖化対策の手引き
道路機械設備 遠隔操作監視技術マニュアル（案）
機械設備点検整備共通仕様書（案）
機械設備点検整備特記仕様書作成要領（案）
地球温暖化対策 省エネ運転マニュアル
建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック（第３版）
移動式クレーン、杭打機等の支持地盤養生マニュアル（第2版）
機械工事施工ハンドブック 平成11年度版
建設機械図鑑建設機械用語集
ジオスペースの開発と建設機械
建設作業振動対策マニュアル
建設機械履歴簿編 集 後 記（令和2年12月現在）（単位：円 ）
送料

6,600
5,610
6,600
5,610
11,000
9,350
8,800
7,480
6,600
5,610
8,800
7,480
53,90045,10013,20011,0008,800
7,480
11,000
9,350
6,600
5,610
6,600
5,610
11,000
9,350
1,320
1,100
3,850
3,080
2,200
1,980
990
880
6,600
5,604
2,200
1,885
2,420
2,200
3,080
2,608
3,143
3,520
2,933
1,650
1,540
1,980

700
700
900
700
700
700
900
700
700
900
700
700
900
700
700
700
250
700
700
700
700
700
700
700
700

1,980

700

550

250
700
700
700
700
700
700
700
250

6,600
2,724
8,360
2,750
2,200
8,382
6,286
419

6,160
2,410

1,980
7,857
5,657

※ 価格には消費税（10%）
が含まれております。 ※送料は複数冊の場合変わります。

本号の工事現場紹介に掲載している長野県飯田市の天龍峡大橋に行って来ました。
中央道飯田山本ICから三遠南信道に入り天龍峡PAで車を停めて徒歩約３分、「そらさんぽ天龍峡」と描かれた大きな銘板を横目に桁下歩道の中へ。両サイドは大きめの金網で囲われカメラ撮影も邪魔しません。
ここで多くの方が覗いていたのが天竜川に架かる鉄橋で、ここを通る列車と川下りの舟を同時に撮れれば最高だそうです。
とにかく名勝天龍峡の眺望は一見の価値ありです。詳しくは工事現場紹介をご覧ください。
さて本号では、7月豪雨により崩落した岐阜県下呂市の41号の復旧や、
コロナ禍で開催した建設技術フェアの様子などを行政ト
ピックスとして、そして今が旬な工事現場の紹介、さらに令和2年度の優良工事や新技術の紹介など、
盛りだくさんな内容となっています。
いよいよ2020年も終盤となりましたが、新型コロナウイルス感染症はまだ収束の兆しも見せていません。会員の皆様には引き続き感染拡大リスクが高い行動は避けて、元気に新たな年を迎えていただきたいと思います。
最後になりますが、「中部支部だより」第80号の発刊にあたり、ご多忙中にもかかわらずご執筆いただきました皆様に厚くお礼申し上げます。
広報部会一同‒ 45 ‒

̶ 会員名簿 ̶会 員 名 簿 （ 129社 ）（令和2年12月現在）

電力会社（1社）
中部電力（株）

製造業（30社）
宇野重工（株）名古屋営業所（株）荏原製作所中部支社（株）共栄社（株）
クボタ中部支社
コベルコ建機日本（株）
中部支社
佐藤鉄工（株）名古屋営業所（株）三協メカニック（株）篠田製作所
ゼニヤ海洋サービス（株）東日本営業部東京営業所
ダイハツディーゼル
（株）名古屋支店

大和機工（株）（株）拓和名古屋支店（株）鶴見製作所中部支店（株）電業社機械製作所名古屋支店（株）酉島製作所名古屋支店
仲山鉄工（株）西田鉃工（株）名古屋営業所
日東河川工業（株）東海営業所
日本キャタピラー（同）
日本車輌製造（株）

阪神動力機械（株）
範多機械（株）
日立建機日本（株）
中部支社（株）
日立インダストリアルプロダクツ中部支店
日立造船（株）中部支社
豊国工業（株）中部支店
豊和工業（株）（株）前田製作所名古屋支店（株）丸島アクアシステム名古屋営業所（株）丸徳鉄工（株）施設技術研究所
シブキヤ建設（株）
清水建設（株）名古屋支店
鈴中工業（株）西濃建設（株）大旺新洋（株）名古屋支店
太啓建設（株）大成建設（株）名古屋支店
大日本土木（株）
大有建設（株）髙田建設（株）中日建設（株）中部ロード・メンテナンス（株）
東亜建設工業（株）名古屋支店
東亜道路工業（株）
中部支社
東急建設（株）名古屋支店
東洋建設（株）名古屋支店
徳倉建設（株）戸田建設（株）名古屋支店
飛島建設（株）名古屋支店
長坂建設興業（株）
中村建設（株）名古屋電機工業（株）インフォメックス営業本部営業部 中部支店
西松建設（株）
中部支店（株）
ＮＩＰＰＯ中部支店

日本道路（株）中部支店
日本ハイウエイ・サービス（株）名古屋支店
日本ロード・メンテナンス（株）名古屋営業所
ノダック
（株）
中部事業所
（株）野田クレーン（株）
フジタ名古屋支店
福田道路（株）中部支店
藤城建設（株）（株）不動テトラ中部支店
富士ロードサービス（株）前田道路（株）中部支店
水谷建設（株）水野建設（株）
三井住友建設（株）
中部支店
みらい建設工業（株）
中部支店
村本建設（株）名古屋支店
名工建設（株）矢作建設工業（株）（株）
山辰組
ヤマダインフラテクノ（株）吉川建設（株）名古屋支店
若築建設（株）名古屋支店（株）渡邊組

大竹建機産業（株）
コマツカスタマーサポート（株）（株）千代田組中部支店
福井コンピュータ
（株）
中部営業所

建設業（73社）
アイトム建設（株）
あおみ建設㈱名古屋支店（株）安藤・間名古屋支店
石橋建設興業（株）（株）
オカシズ
大林道路（株）中部支店（株）奥村組名古屋支店
奥村組土木興業（株）（株）
ガイアート中部支店
鹿島建設（株）中部支店
鹿島道路（株）中部支店（株）加藤建設
加藤建設（株）神野産業（株）
岐建（株）
（株）
キクテック
（株）國井組（株）熊谷組名古屋支店（株）鴻池組名古屋支店
五洋建設（株）名古屋支店（株）近藤組佐藤工業（株）名古屋支店（株）佐藤渡辺中部支店
山旺建設（株）サンリツ工業（株）

商事会社（6社）（株）
ＮＴジオテック中部
英和（株）名古屋営業所

機械整備業（4社）
住友建機販売（株）住友建機教習所（株）整備工場東海葵工場

ブルドーザー整備（株）
マルマテクニカ（株）名古屋事業所

コンサルタント業（4社）（株）
アサノ大成基礎エンジニアリング中部支社 （株）
中部テクノスエースコンサルタンツ
（株）
中部支店
（株）
日本インシーク名古屋支店

レンタル業（3社）（株）
アクティオ名古屋支店

瀧冨工業（株）西尾レントオール
（株）
中部支店

（株）
シーティーエス名古屋支店
玉野総合コンサルタント（株）（株）東京建設コンサルタント中部支社（株）トプコンソキアポジショニングジャパン名古屋営業所（一社）
日本鋼構造物循環式ブラスト技術協会

その他（8社）（株）内田商会（株）建設システム
サイテックジャパン（株）‒ 46 ‒

‒ 47 ‒

本 社：〠453-0018 名古屋市中村区佐古前町14番51号
T E L 0 5 2（ 4 8 2 ）6 1 0 1
F A X 0 5 2（ 4 8 2 ）6 1 0 2E-mail:shisetsu@mint.ocn.ne.jp
静 岡 東 事 務 所
長 野 事 務 所

‒ 48 ‒

静 岡 西 事 務 所
津駐在員事務所

*HR3LORW $XWRSLOHम‫ؚ‬ৗञप৫৅खञ৉ೕ੝ଐੵ১भঽ৿ઊਝ३५ॸ঒दघ‫؛‬జਟ‫ؚ‬ड़ঌঞ‫ॱش‬ऋଵ৶ੑஓ॑
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ऽघ‫؛‬࿃ಫड़ঌঞ‫ॱش‬଄ুड़ঌঞ‫ॱش‬ْඝ੿भලಞ৲‫؞‬ಆ࿃਋৑भಢೠٓ

ਂ৿ॸॺছम‫ؚ‬বଅઐৢ੄भ௓ਤघॊL&RQVWUXFWLRQभ৶୛प੦तऌ‫ؚ‬৉ೕ੝ଐૼ୒ध,&7॑੆়औच‫ؚ‬ਠৃभَৄइॊ৲ُ‫َؚ‬েਓਙ‫؞‬਍৸ਙ‫؞‬ષସभ਱঱ُ‫ؚ‬َૼ୒஫അُ॑௓ਤखऽघ‫؛‬৉ೕহ঵ম৖ ‫ূٿ‬਎੃রఙય঩মଶ৵ි঴୞ಀ
র৖੍૲‫ٿ‬ఎੴ਩੡ଽો৘রય౭ഛ৯୞ಀ

水谷印刷株式会社
営業品目
1. オフセット印刷及びオンデマンド印刷、その他印刷各種
2. 広告の企画・立案・制作・印刷
3. ホームページの作成
4. 定期刊行物・書籍・雑誌の企画・制作・印刷
5. 広告代理業
6. 看板、のぼり、パネル等PR商材の制作
7. 手提げ袋、封筒各種・制作・印刷
8. 図面、会議資料等各種コピーサービス
9. 成果物の封入、発送等
10. イベントの企画・立案・運営〒451-0031 名古屋市西区城西2丁目20番11号
TEL（052）531-7080 FAX（052）531-8022
E-mail w i n-create@m izu t an i - p rn .c o .j p

‒ 49 ‒

7(/
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ẒᅶẺẼỊჇửᡂỜề‫؏ע‬ỉࣛᢘ࿢‫ؾ‬ửоụᅈ˟ỆᝡྂẲộẴẓ⚄㔝⏘ᴗᰴᘧ఍♫௦⾲ྲྀ⥾ᙺ䚷⚄㔝㻌ᗈ⨾䛈㻡㻜㻟㻙㻜㻢㻝㻤䚷ᒱ㜧┴ᾏὠᕷᾏὠ⏫ⲡሙ㻝㻜㻞␒ᆅ㼀㻱㻸㻜㻡㻤㻠㻙㻡㻟㻙㻜㻡㻤㻠䚷䚷㼒㼍㼤㻜㻡㻤㻠㻙㻡㻟㻙㻟㻜㻥㻜㼁㻾㻸䚷㼔㼠㼠㼜㻦㻛㻛㼣㼣㼣㻚㼏㼍㼙㼕㼚㼛㻚㼏㼛㻚㼖㼜㻛‒ 50 ‒

免許講習

技能講習

■クレーン・デリック運転士（5Ｔ以上）■玉掛■解体用機械

■クレーン（5T未満）

特別教育■機械研削砥石

■安全管理者選任時研修■移動式クレーン運転士（5Ｔ以上）■床上操作式クレーン■高所作業車■小型車両系■自由研削と石■刈払い機■小型移動式クレーン■ガス溶接■フォークリフト■不整地運搬車■高所作業車■アーク溶接■低圧電気取扱
■玉掛

■振動工具
■丸のこ

■車両系建設機械（整地・運搬・積込み・掘削）

安全衛生教育■酸素欠乏症等■粉じん作業■有機溶剤■巻上げ機（ウインチ）■フルハーネス■騒音作業

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伊勢湾岸自動車道、豊明インターより岡崎方面へ3.5KM（国道1号線沿い）

愛知労働局長 登録教習機関

住友建機販売株式会社

住友建機教習所 愛知教習センター〒448-0002 愛知県刈谷市一里山町深田1-1‒ 51 ‒TEL 0566-35-1311 FAX 0566-35-1300

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