外国論文紹介

どのように貿易費用を測定するか？

外国論文研究会（財）運輸政策研究機構運輸政策研究所研究員

田邉勝巳

TANABE, Katsumi

1 ―― はじめに荷主の直接的な輸送費用には貨物料金と保険料金が含まれる．間接的費用にはトランジットにおける財の保管費用，配グローバル化の進展に伴い，我が国でもボーダレスな国際競争社会が到来して久しいが，なぜグローバル化が進展した

達日の変動に備えるための在庫費用，船の大きさに関連する準備費用等が含まれる．のか，改めて理由を問われると即答に窮する．もっともらしい

直接的な輸送費に関しては比較的利用可能なデータが多理由の 1 つとして，貿易費用の低下が空間的な距離を狭めた

い．輸送会社の個票データが利用できれば理想的であるが事が挙げられる．果して本当に貿易の費用は低下したのだ

入手困難であり，代替的に税関のデータが利用される．例え

ろうか．そもそも測定することが可能だろうか．

ば，アメリカでは，国際統一商品分類の 10 桁レベルで輸入財貿易費用の分析については，交通の専門家が海上輸送やに関するデータを輸出国，交通手段，輸入港，重量別に提供

航空輸送の輸送費に関する事象に関心を示す一方，国際経しており，本船渡し価格（fob）と運賃保険料込み価格（cif）が済の専門家は交通以外の要素，例えば，関税や法制度，EU掲載されている．前者の値を後者で割ると，二国間の輸送費のような地域の経済統合にも着目している．複雑な国際貿易の割合を得る事ができる．また IMF でも集計された二国間を議論する際，交通以外の要素にも十分注意を払わなけれcif/fob 率を提供している．Hummels（2001）は，関税データば，データや推定結果の解釈を見誤る危険性が高い．

から国別・商品別の貨物運賃を分析し，米国の平均輸送費今回，紹介するAnderson and Wincoop（2004）の「Trade用が直近の 30 年間で 6 ％から 4 ％に低下した事を示していCosts」は昨今の貿易費用の議論に関する優れたサーベイである．特に航空輸送の費用が劇的に下がる一方，海上輸送費り，60 ページを超す大著である．その為，貿易費用の構成要用が上昇していることを指摘している（コンテナリゼーション

素，そして，貿易費用を推測する手法の 1 つであるグラビティの進展によりサービス品質は向上している）．

モデルとその問題点を中心に紹介し，現在の貿易費用の実像

一方，間接的費用は推定しなければならない．Hummels（2001）は，時間節約の支払意思額を求めている．1950 年かに迫りたい．

ら 98 年の期間，より速達性のある交通機関の利用によって，2 ―― 貿易費用の構成要素

米国の時間費用の税相当は 32 ％から 9 ％に低下した事を示している．Anderson and Wincoop（2004）は，この 2 つのAnderson and Wincoop（2004）は，貿易費用を幅広く定指標を組み合わせ，9 ％の時間価値と10.7％の米国の平均的義し，商品の製造原価を除いた，最終消費者へ商品を届けるな輸送の直接費用を乗じ，21 ％の総輸送費用を求めている．

間に発生した全ての費用としている．具体的には，金銭ターム

貿易費用の 2 つ目の構成要素は国内流通費用である．産業で発生する貨物輸送の実費用と時間費用の合計である輸送費

連関表の生産者価格と購入者価格の差分が流通費用と解釈

用，関税や非関税障壁がもたらす費用，その他の貿易障壁にできる．Burstein et al.（2003）は，産業連関表から貿易可能な関する費用，卸売・小売の費用などが含まれている．結論を消費財に関する国内流通費用を求め，1992 年の米国におい

先に言えば，先進国の代表的な貿易費用を原価に上乗せするて加重平均で 41.9 ％，他の G7 国でも30−50 ％の範囲である税率として表現すると，その大雑把な推定値は 170 ％である．

事を示している．Bradford and Lawrence（2003）
も同様に即ち，100円の製造原価に対して170円の貿易費用が加算され産業連関表のデータから流通費用を求めており，他の主要先て最終消費者に販売される事を示している．170 ％の内訳は進国と比べて日本の流通費用が最も高い（70％）
ことが示され21％の輸送費用，44％の国境に関連する貿易障壁，55％の小ている．Anderson and Wincoop（2004）は，この分析結果売と卸売の流通費用となっている（1.21×1.44×1.55−1＝1.7）．

から国内流通費用の代表値として 55 ％を選択している．

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運輸政策研究Vol.8 No.4 2006 Winter

外国論文紹介貿易費用の 3 つ目の構成要素が貿易障壁である．貿易障壁

不可能な貿易障壁の費用をある程度，分解することができとは主に関税と非関税障壁（輸入量制限など）に分けられる．

る．Anderson and Wincoop（2004）が提示した貿易障壁

国連が提供する貿易のデータベース（TRAINS）に掲載されては，言語の障壁，通貨の障壁，情報の障壁，契約の費用や不いる 1999 年の 121 カ国のうち，貿易量は 55 ％，関税は 43 ％，安定性，そして非関税障壁であり，それぞれ 7 ％，14 ％，6 ％，非関税障壁は 30 ％の国のデータのみが利用可能であり，全3 ％，8 ％の税相当として計算され，合計 44 ％が貿易障壁として揃っている国は 17.4 ％に過ぎない．Messerlin（2001）はて製造原価に上積みされる．

EU における貿易障壁を算出し，これより Anderson and

しかしながら，こうしたグラビティモデルを利用した研究にWincoop（2004）は 7.7 ％を貿易の政策障壁の代表値としてついては批判も多い．Anderson and Wincoop（2004）は，選択した．

得られた結論の非現実性について幾つかの疑問を呈している．例えば，McCallum（1995）の予測した国境に関連する障壁の高さに反して，1990 年代の米国カナダ間の貿易量は大3 ―― グラビティモデルとその問題点幅に増加し，州間貿易は大きく減少している点，輸送費の代観測可能なデータは国や品目，時代，取引相手によってそ理変数として利用される事の多い距離の貿易量弾性値が極の値は大きく変わり，更に集計バイアスの問題が生じるため，めて高い点，消費者価格が米国よりカナダの方がかなり高い

必ずしも正確な貿易費用を示す保証は無いが，一定の信頼点，その他推定された貿易障壁が非現実的に高い点を挙げを置く事ができる．一方，観測不可能な貿易障壁は何らかのている．これらは時間の要素の欠落，モデルの前提条件が現理論モデルと実証分析を組み合わせて推測するしかない．こ

実的ではない点，不適切な代理変数などが理由として考えらの時，2 つの役立つ間接的な指標として貿易障壁が与える数れている．

量への影響（貿易量）と価格への影響がある．前者を用いる分析手法のうち，代表的なモデルがグラビティモデルである．

4 ―― まとめ基本的なグラビティの推定式は以下のように記述される．
以上見てきたように，貿易費用の測定は未だ発展段階では（1）
xij：i から j への輸出（量）の対数値
yi：輸出者の GDP の対数値
yj：輸入者の GDP の対数値
zijm：二国間の貿易障壁に関する観測値集合あるが，その方法論は確立されつつある．必ずしも全て日本に当てはまるとは限らないが，貿易費用の 3 つの要素のうち，物流に関する費用が最も小さいという結果は注目に値する．
今後，物流を含む貿易障壁がより一層低下し，現在よりもグローバル化が進むことが予想される．日本は成長著しいアジ
ア諸国と「海」を通じて結ばれており，陸上輸送に比べ単位McCallum（1995）は，米国とカナダの州に関して2つの z 変当たり費用が少なくて済む．しかし，輸送費以外の貿易障壁数を用いて（1）式を推定した．2 つの z 変数とは 2 地点間の距（例えば，港湾の非効率性や各種手続き）を放置することが貿

離と 2 つの地域が同じ国に位置している場合を 1，それ以外易費用を割高にし，日本の国際競争力を相対的に落とす点にを0とする変数である．分析の結果，距離とサイズをコントローも注視すべきであり，貿易障壁，貿易費用を精査する研究のルした場合，同一国内の州間の貿易量が米国とカナダの州間重要性は極めて大きいと言えよう．の貿易の 20 倍以上になる事を示している．
こうしたグラビティモデルは一見アドホックな定式化のように思われるが，貿易の分離可能性や CES 型需要関数など幾つかの仮定を置く事によって，理論モデルから導出される．

参考文献
1）Anderson, J. E. and Wincoop, E.（2004） Trade Costs , Journal of Economic
Literature，Vol.42, No.3, pp.691-751
2）Bradford, S. C. and Lawrence, R. Z.（2003） Paying the Price：The Cost ofFragmented International Markets Institute for International Economics:

理論的なグラビティモデルは，①貿易費用と観測可能な費用の代理変数を結びつける事によって，②観測可能な貿易量と論理的に予測される値とを結びつける誤差項に関する仮定によって，観測不可能な貿易費用の推定を可能にするのでReal Exchange Rate Dynamics During Exchange-Rate-Based Stabilization
Journal of Monetary Economics, Vol.50, No6, pp.1189-1214
4）Hummels, D.（2001） Time as a Trade Barrier , working paper, PurdueUniversityある．

5）Messerlin, P.（2001） Measuring the Cost of Protection in Europe Institute for

こうした分析手法は様々な形が開発されてきており，観測

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外国論文紹介Washington DC
3）Burstein, A., Neves, J. C. and Rebelo, S.（2003） Distribution Costs andInternational Economics, Washington DC

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/no31.html
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