Legend Racing Drivers Club, always be with you.

Vol.

1

Spring 2021

特集

レーサーだって歳をとる！
高齢者ドライバーのいまを考える

Legend Racing Drivers Club1

167万台から6200万台強へー。これは戦後日を巻き上げ走るのを「今に見ていろ！」と国土再建に本の復興を世界に示した東京オリンピック開催の邁進したその姿を具体的に表す数字でもあります。

1964年から昭和、平成、令和の2019年へ、55年

人の移動の自由と要望や思いを具現化し、自動間で増加した乗用車保有台数の変遷です。その数、車は人々の活動範囲を大幅に拡げ、生活と社会に

実に37倍。そのうちタクシーなどの営業車はわず

バイタリティと経済復興を促進させました。いまやか23万台強ですから自家用車、すなわちマイカー

衣・食・住・クルマが生活の基盤なのであって、クは統計上では一世帯当たり1台＋α、まさに 一家にルマ抜きの社会構成はあり得ません。 それでも、一台 の社会になっています。ちなみに全車種総数

まだまだクルマへの社会認識は薄く、立法、行政では7800万台、二輪車は1000万台強、人口１億面においてもモータリゼーション社会に即した施策

2300万人強の国で驚きの台数です。

が不十分な面が多く見られます。

日本が戦争に敗北し連合国軍に占領されていた

昭和末期から高齢化社会の到来が言われなが時代を知らない世代も多くなりましたが、その当時、ら、それに対するビジョンも示されぬまま今日に至米国軍のジープや でっかいシボレーなどがホコリってしまいましたが、現在、65歳以上を高齢者とする人口比が29％、3600万人強（2020年5月現在

自動車高齢運転者
課題への提言LRDC magazine 発刊にあたって
レジェンド・レーシング・
ドライバーズ・クラブ（LRDC）
会長

大久保 力
Riki Ookubo／総務省統計局）。ついに世界一の高齢者国になりました、バンザーイ！ なんて洒落てはいられません。そして運転免許所持者数8200万人強のうち、70歳以上が14.6％で1200万人強、75歳以上では580万人の高齢ドライバーが存在します。免許所有者の底辺が広がれば当然交通事故件数も多くなるのは止むを得ないとするのは怠惰な見識であり、それへの分析も対応も遅れています。この10年ほど75歳以上では、毎年400人台の運転者死亡事故が見られ、残念ながら高齢運転者の事故件数は増加しています。こういった傾向から、65歳以上の運転誤操作により他人を死傷させてしまう事故が発生するたび、「またも高齢者の事故が！」とマスメディアが取り上げます。とくに一昨年（2019年4月）
東京・東池袋で、87歳男性の運転する乗用車が暴走し11人を死傷させた痛ましい事故により高齢運転者への課題が世間の注目を集めました。
この大きな事故に関わらず高齢者の事故がある
たびに「高速道路や夕暮れ以降の運転を禁止したらどうか？」、「免許証の年齢制限を設けよ！」などのコメントをもっともらしく取り上げるメディアも見られます。要するに 高齢者の運転は危険なもの 、事故をなくすには運転させなれければよい との
短絡的こじつけを訴え、世相はガッテンとばかりに流されるのもまた然りです。それに呼応するように
交通行政側も免許証返納なる制度を設け、それでおおくぼ りき 1939（昭和14）
年 東京都出身。朋友・高橋
国光らとともに二輪のレーシングライダー／テスターとして活躍の後、富士重工のワークスドライバーとして1963年に四輪デビュー。翌64年第2回日本グランプリT-1レースで、スバル
360で見事優勝を飾った。マカオ・グランプリなど海外レースへの参戦や国内におけるフォーミュラカー・レースの普及に尽力するなど、パイオニアのひとりとして日本レース界の素地を作り上げた。

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は身分証明するものがない、となれば、身分証明書の効力を付加し、権力規制ではないを強調するのかタレントを起用した自主返納のアピールが始まります。要は モーロクする前に運転ヤメロッ！
キャンペーンで、返納者数アップをPRします。
たしかに病気や身体障がい・みずからの運転に不安を感じる・クルマ不要の生活環境変化など、

明確な自己の意識で免許証は不要と感じたならば施策が打ち出される一方で、高齢者免許証返却

返却は賢明な判断です。しかし、まだまだ運転に促進は クサいものにはフタ 的な背景による対策

は支障もないのに、家族、身内からの執拗な「トではないでしょうか。かつて暴走族問題が社会問

シだから運転やめろやめろ」コールの圧力は、言わ題視された頃、交通行政は数々の交通禁止箇所

れる本人が子供らの世話になっていれば、なおさなどの規制を設け、一般ユーザーの利便は二の次、ら引け目でしょうが ジイさん、バアさんが事故っ

悪い奴らがいるからこうせざるを得ないのだ、の論たらオレたち大迷惑だ の子供や孫ら自己保身か理で取り締まったように この国は 一罰百戒 流のこう ぎ

らの巧技もあるでしょう。そうでなくとも口煩いにう是正策から抜け出せないのです。そうした何世紀

んざりして「やはり免許証返却は社会に役立つのにわたるお仕置きに対し人民は「悪い奴のためにオか？」などと牽強付会的正義に惑わされているかも

レたちが苦い思いをさせられる、アイツのせいだ」

しれません。運転には何の支障もなく、免許証更と村八分型のイジメで溜飲を下げるのです。高齢

新条件も問題ないのに、うるさい家族や社会風潮

運転者課題も「運転をやめさせてしまえばいいので、じゃあ俺も、と免許証を手放し、一時は良いだ」の手っ取り早い邪魔者対策に見えてなりません。

ことをしたような、交通事故のニュースにも他人事

高齢運転のみならずLGBT（ゲイなど性同一性の気楽な立場になった、と思うかもしれません。し障がい者の総称）問題にしても「そんな連中が増え

かしその後、健康不調に続く認知症発症 etc……

たら街が潰れる」という発言に至った地方議員がを招いた例がたくさんあります。原因はクルマの利登場するほど、節分豆まきの「鬼は外！」的排斥思

けんきょう ふ かいてき

便性や行動範囲の広さ・

想は根深いのです。だが、友人づきあいや生活のハ

そんな つまはじき 意識・リ、 それらがイッキに消思想からの行政施策では滅したことに気づき悔やむ

改善もできず発展もありまことからのようです。免許

せん。

か よう

証はその人の大事なアイ

斯様に今日の高齢運転

デンティティであり人生の者課題は単なる高齢ドラ

履 歴そのものなのです。

イバーの事故防止問題おその重さを もう運転する

よび都市生活者特有のも機会も少なくなったからのではなく、高齢化社会と、簡単に返却への選択に走るのはいかがなもの

トライアンフ・スピットファイアで初挑戦の1965年マ
カオ・グランプリでのカット。
（Ricky Archive）

でしょうか。 自分には運転の資格がまだある、万が一にも運転の必要があればできる、という意識が持てると無いとでは大きにおけるモータリゼーショ
ン全般にわたるテーマであり、 その場かぎりや思

いつきの施策であってはなりません。
私ども、レジェンド・レーシング・ドライバーズ・
クラブ（LRDC）は、日本のモーターレーシング発な違いなのです。
要するに、この国は「何歳だからこうするべきだ、

祥期から世界に誇れる自動車発展に少なからず寄こうあるべきだ」と、年齢で物ごとを判断し整理し与してきた自負のもと、レーシングドライバーOBでたがる仕組みが強すぎるのです。必然的に個人のあり、かつ高齢運転者でもある立場から、より良す

意識や考えもそれに摺りこまれ過ぎているのではな

い交通施策の一助になれば幸甚と存じ、本課題

いでしょうか。身体を動かし五感を働かすクルマのへの提言をこの『LRDC magazine』にまとめた次

運転では個人差が大きく、高齢になるほど顕著に第です。多くの方々に手にとっていただき、関心をその差が表れます。免許証返却による健康変化や深めていただければ光栄です。

気落ちも、視聴覚や頭脳、身体すべての働き場所がなくなったことに起因しているのかも知れません。
この分野もいずれ医学的に解明されるでしょうが、
多くの達者な高齢ドライバーの経験と実態が示していることでも解ります。
益々の高齢化社会にあって、高齢者の活力促

2021年 新春大久保 力

進、働き場所拡大、定年年齢引き上げなど様々なLegend Racing Drivers Club

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特集

レーサーだって歳をとる！

哲人、
プロフェッショナル

41968（昭和43）
年5月3日に開催を控えた'68日本グ
ランプリ決勝を前に、テストのため富士スピードウェ
イに集った日産のワークス・ドライバーたち。左から
横山 達（たっす）、北野 元（もと）、砂子義一（よしかず）、高橋国光、大石秀夫、黒澤元治の各選手。こ
のうち、北野、砂子、国光、黒澤の4選手がメンバーとしてLRDCに名を連ねている。ちなみにこの時、北野さんは27歳、砂子さんは35歳、国光さんは28歳、黒澤さんは27歳。若さはもちろんのこと、抜き身の日本刀を想わせる独特の迫力が漂う。
（CG Library）、かく語りき。
LRDCメンバーと高齢者運転課題

生まれ持ったスピードと超絶技巧のテクニック━ 。
そんな天与の才をもって、日本のモータースポーツ史に“神話”の名にふさわしいキャリアを刻んだ
レジェンド・レーシング・ドライバーズ・クラブのメンバーたち。
が、そんな彼らもヘルメットを脱げばただのヒト。世のシニアよろしく、歳もとれば、孫もいる。
令和となり70～80代を迎えた彼らにとって、高齢運転者課題は他人事にあらず。
“レジェンド”の面々はそうした現実をどう受け入れ、日々の運転に向き合っているのか？
ときに饒舌に、ときに切実にみずからのいまを語る哲人の声に、しばし耳を傾けてみよう。
（CAR GRAPHIC） 写真＝原 富治雄、
構成＝早田禎久
CG Library、加藤純也（CAR GRAPHIC）
Yoshihisa Hayata

Fujio Hara

Jun-ya Kato

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証言 1

あきらかな変化長谷見昌弘
Masahiro Hasemi「いま74歳なんですけど、ドライビングに関して劣ってい

74歳のいまなお、二輪のエンデューロやラリーを趣味としてこなす
長谷見さん。
（JK）

るとは思いません。ただ、疲れといいますか、体力的なものは毎年落ちているなと痛感します。
（年齢的にも）このヘンが分かれ目なのかなぁ、と（笑）。気をつけなき

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ゃいけないなと思ってますけどね」

的に言うと、いままでは、毎日ゴール後にオートバイの「趣味で二輪のエンデューロ・レースやラリーもやってい

整備や清掃を当たり前のようにしていたんですけど、最るのですが、そこで（体力的な衰えを）感じます。具体

近はそれができなくなった。
（競技を戦うだけで）すっか富士スピードウェイのメインストレートを往く3台の日産スーパーシルエット軍団。上からブルーバード・ター
ボ（ドライバーは柳田春人さん）、スカイライン・スーパ
ーシルエット（同 長谷見昌弘さん）、シルビア・スーパ
ーシルエット（同 星野一義さん）
で、1982～84年とわずか3年強の活動だったが国内レース界で圧倒的な人気を誇った。このカテゴリーの発案者が、実は長谷見さんであることは意外と知られていない。
（NISMO）

りマイってしまって。以前はメインテナンスからタイヤのいようにって思うこと。……ま、半分冗談ですけど。で交換までぜんぶできたんですが、いまでは知り合いにサもコレが不思議と捕まらないですね（笑）。でも個人的ービスを頼んでいます。菅原義正さんも同じイベントにには74歳のいまが体力的、精神的に落ちていく境かな

出場されていますが、菅原さんは今年79歳。……そうと感じています」

いうイベントにお出になるだけでもスゴイと思うんですけ
ど。先日も計5日間のオートバイ・ラリーで四国に行きましたけど、行くだけ偉い、と（笑）。でも正直、ホントにバ
イクの場合は毎年、体力が落ちているのを感じますね」「……四輪はそんなに感じませんね。ラクですよ、四輪は。でも、そうはいっても、四輪の運転も充分気をつけないといけないなと思っています。クルマを運転する

現役時代はスタミナと体力のカタマリだった
長谷見さん。90年ル
マンにて。
（FH）

前に自分に言い聞かせていること、あるいは励行していることですか？ うーん、ボクは本当に自然体で、とくにコレというものはありません。あとは、今日も捕まらな
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証言 2

思います。80歳ちかい菅原義正さんのご活躍は喜ばしいことですし、何より勇気づけられる。一般公道にあっクルマ文化の移ろいなく、かくあってほしいと思います。でもその反面、私

Kunimitsu Takahashi

自身、免許更新の時期を迎えようとしているんですけど、高橋国光てもいたずらに高齢運転者は危険、で片づけるのでは

本当に自分は大丈夫なのだろうか、という不安もある。
「ボクは81歳になりました。ひと口に高齢運転者ってい

過去、我々はクルマを利用して競争をやっていたワケでってもその歴史は、クルマ文化の発展とともにあること。

すが、それと同じ感覚を一般のドライバー諸氏に押したとえば60年前、僕が二輪の世界GPで欧州に行った

付けるのもどうかとも思います。安全運転啓発に恒常的際、ドイツ・アウトバーンなんかはすごい勢いでクルマに取り組んでいるJAFも含め、 幅広い議論をかさね、が走っている。オランダも英国もそうですが、そこにはみんなでよりよい方向に進んでいければ、というのがボ

高齢運転者がたくさんいたわけです。現在の東京がそクの想いです」うですよね。いま、長谷見さんがおっしゃった肉体的な衰えの話は否めません。でも、そこにはかならず個人差があるでしょうし、昨今ではクルマの進化がその部分をカバーしてくれている面もある。もっとも、だからといってクルマに依存しすぎるのもどうでしょう？ それが過ぎるとドライバーの意志や裁量にクルマが介入してくることになりかねません。それが 安全運転の励行 だとはボ
クは思いません。進化という言葉の捉え方にすこし敏感

社会と高齢運転者との調和を願う高橋国
光さん。
（JK）

になってもいいでしょう」「しかし、いまボクらから自動車の運転をとってしまうと生活が成り立たないことは、皆さんも等しくお感じだと

1968年5月に富士で開催された'68日本グランプリ。
その車検に愛車のニッサンR381と臨む国光さん。
NISSAN帽をかぶった隣のメカニックは、プリンス
自動車の社員ドライバーとして活躍し、現在はLRDC会員でもある古平 勝さんだ。
（CG Library）

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関谷さんは1995年ルマン24時間レースを日本人として初制覇。
（FH）

証言 3

いまこそ原点回帰
関谷正徳
Masanori Sekiya

発信していくことが大切です」「それともうひとつ。当たり前の話なんですけど、私たちは免許を所持してクルマの運転をしているわけですが、知っているようで、意外とルール（交通法規）を知らない。
ルールを知らないのだから、守りようがないという現実もその一方であるのも事実です。そんな最低限度の発「70歳になりました。でも、本日お集りの諸先輩の前で信も重要です。クルマでどう走るとか、いかに走らせるはタダのパシリに過ぎません（笑）。レースの仕事のときかという技術的な話題より、段階がひとつ前の話。でも、は基本、御殿場の自宅から自走にサーキット向かいま

この根幹なくして健全なモータリゼーションはありえませす。菅生のある仙台まで450km、鈴鹿へは300km、先ん。自分は大丈夫ではなく、あえて一歩下がってみて、日行った岡山だと550km。運転中のヨソ見と居眠りが足元にある最低限度の約束事から意識する。そこが原自殺行為ですから、まず眠くならない方法をとる。出発点なのではと思います」

前日はしっかり睡眠をとり、運転中は意識して腹式呼吸を心がけています。深呼吸することで脳内と目にドーンと酸素が届く、そんなイメージで繰り返すことで眠気防止効果は絶大です。もうひとつ、眠くならないシートの座り方。コレもかなり有効です」「年齢とともに衰えが生じるのは当然のこと。しかし健康な状態で運転していれば90歳でもかまわない。運転この座談会では“最年
少”（70歳）の関谷さん。いつも前向きな
その姿勢はLRDCの宝。
（JK）

免許証の自主返納というシステムは素晴らしい制度ですが、現実問題としてボクなんかはクルマがない日常は考えられません。そのためにもとにかく健康増進、それをLegend Racing Drivers Club9

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快晴に恵まれた富士スピードウェイの車検場。そこには1968年5月3日に決勝を控えた'68日本グランプリの主役たちが大集合。黄色に赤いラインが入ったマシーンは吉田隆郎さんの#15ダイハツP-5。
その脇でじっとマシーンに見入るのは、同じダイハツ・ワークスのチームメイト、
武智勇三さんだ。その後方には3台のト
ヨタ7（3ℓ）、そして藤城清治画伯が主宰する木馬座がスポンサーについたケロヨン号の姿が見える。
（CG Library）
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証言 4

ラッチペダルがあった時代にはほとんど聞いたことがな
い事案。停まらないって言いながらアクセルを踏んでる

個人差をどう捉えるか？

んですから、それは停まらなくて当然。2021年から高Motoharu Kurosawa

より厳しくなると聞きましたが、これはひとつの進歩だと

黒澤元治

齢運転者が免許証を更新する際に課される学科試験が思います。ならばそれ以外の運動性、メンタルの問題「若く見えるのは外見だけでね。8 0歳を過ぎましたをどうするか……。毎日クルマに乗ってチェックができ（笑）。肉体的な変化？ あります。年々、筋力が弱っ

れば、一番なんですけどね。
『今日は目のピントが合いにているのに加えてこの1〜2年でヘルニアが出て足が痺れ

くいから、アナタは乗っちゃダメ！』とかクルマが判断しる、ふくらはぎが張るようになった。ほかにも足の裏のてくれるのがベスト。ボクなんかは本気でそう思います」

感覚がつかみにくかったり、視力もどんどん落ちている。
……身内でも若年性認知症だとか、脳梗塞になって体の自由が効かなくなったという話も出てきて、つくづく健康の尊さを噛みしめている次第。ですからレーシングド
ライバーから云々と言うより、さっきの関谷くんの話ではありませんが、高齢運転者課題のいちばんの対策は、
まず個々が健康であれということ」「誤操作、とりわけアクセルとブレーキの踏み間違いの話を耳にしますが、あの手の誤操作が起きるようになったのは2ペダル、つまりAT車が出てきてからのことでク‘69日本グランプリの総合優勝に向けて突き進む黒澤さんと#21ニッサンR382。
（CG Library）

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万 年 青 年ぞろい のLRDCにあって、とりわけお変わりのない
黒澤さん。
（JK）

証言 5

“左足ブレーキ”の可能性
寺田陽次郎
Yojiro Terada「とかくセンセーショナルに扱われがちな高齢運転者課題。でも、ロジカルに数字を追えば事故件数がはるかに多いのは、高齢者
より若年層だということは自明の理でね。すべてをメディアのせいにするわけではないけ
れど、ボクはその伝え方にも問題があると思います」「とはいえ、高齢者の事故は後を絶ちません。 ペダルの踏み違え に起因する事故は、

ルマン24時間レースに参戦すること29回。ミスター・ルマンと呼ばれる寺田さん
は、ルマンの主催者であるA.C.O.（フランス西部自動車クラブ）の理事でもある。
（FH）

黒澤さんがおっしゃるようにAT車特有のものですよね。でもその発生プロセスはいたってシンプル。

の調査グループと一緒に作業を進めているのですが、若い人と違って、高齢者はバックモニターだけで後進す

彼らの調査では免許証を返納した8割の高齢者が痴呆ることが難しい。いきおい、窓を開けてうしろを振り返症や要介護になっている。介護保険の対象が増えるとりながらアクセルを操作するわけですが、身をよじっていうことは、医療保険も増えるわけで国の負担も大きくいる分、身体の構造からして右足はすでにふたつのペなる一方。でも、ニュースなんかで踏み違いの事故を見ダルから遠のいている。そんなに身長があるわけでもな

せつけられると、頭ごなしに 高齢運転者は危険物！

いから、その状態からブレーキを踏もうと思ってもいつみたいに言われ、家族に説得されると返納が切迫してもどおりには踏めないわけですよ。で、ブレーキだと思いない健全なドライバーの方まで免許証を返しちゃう。

って踏んだらそれがアクセルで、気がついたらコンビニ

でも、さきほど説明した踏み違いが起きる プロセス をに飛び込んでた、と。でも、誤操作が発生する仕組み

正しく理解し、左足ブレーキを導入することで誤操作ははこんな風にいたってシンプルなんですね」

減り、健全なドライバーは維持され、国の経済的な負「実際、調べてみると誤操作事故の約半数がこうした担も減り、社会の健全化が進む。実際、ボクが主宰すプロセスを経て発生しているそうです。ならば、2ペダル

るドライビングスクールでは、最初はカックン・ブレーのAT車に乗る高齢運転者の皆さんに右足ではなく、キだった高齢者が、見事に左足ブレーキを自在に使い

左足でブレーキペダルを踏む 左足ブレーキ を促進す

こなせるようになって、かつての自信と誇りを取り戻し、るのはひとつの解決策だと思うんです。AT車を運転す

クルマの運転に接している例をいくつも見ています。みる際、ブレーキペダルとアクセルペダルを右足だけで操んなが幸せになれる。その可能性が 左足ブレーキ に作する方は少なくありません。でも、それでは左足が退はあるように、ボクには思えてなりません。
」

化してしまう一方なんですね。昔は繊細なクラッチペダ
ルの操作を、誰もが左足で行なっていたことを思い出して欲しいんです」「いまやレースの世界は、F1ドライバーを筆頭にこの左足ブレーキが常識。レースの世界で裏打ちされたテク
ニックを啓蒙し、高齢者が実際に自分で練習する。しかもその反復が、立派な 脳トレ として機能してくる。

実に明解にわかりやすく、高 齢 運 転 者と様々な課題の関係性を説明した寺田さん。
（JK）

そんな提案をLRDCから積極的に発信できればと思っています」「それからボクは免許証の返納も反対です。山梨大学

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証言 6

ませんから、経験則にのっとって 転ばぬ先の杖 がすぐにつけるようにしているというところでしょうか」

ダブルチェックの有効性「もうすぐ79歳になりますが、もう一回、免許証を更新

Tachio Yonemura

バーという事実には勇気をいただいています。ただし、

米村太刀夫

したいと思いますし、同じような年齢の方が現役ドライ
スニーカーを履いて運転するのはあまりオススメしませ「黒澤さんのお話ではありませんが、筋力の衰えは私もん。レースを経験しますと（ペダルを操作する）足の裏の痛感します。海外に行くとき、昔なら20㎏のスーツケー感覚が重要であることを思い知らされます。スニーカー

スは軽いと感じたものですが、いまじゃ持ち上げることは歩くにはいいのですが、その分、靴底のクッションがすら難しい。さいわいクルマはパワステだ、サーボ付き

思ったよりも分厚い。おそらくペダルの踏み違いもレーブレーキだと素晴らしい進化を遂げていますが、そのシングシューズのような底の薄い靴なら、アレっ？ と気

昔、苦労して運転していた頃にしみついたのでしょうか、がつくはずです」

気がつくと うちかけハンドル になっていたり。クセはなかなか抜けません（笑）」「動体視力の落ち方も、キチンと認識していないと危険なほど。 なので、 運転中は『大丈夫だ！』と思っても、かならずもう一度確認する ダブルチェック を心がけています。クルマは来てない、と思ってもホンのちょっとのタイムラグの間にそこまで来ていて、ヒヤッとしたり。
そもそも運転っていう行為は複数の作業を同時、あるいは並行して行なう マルチタスク なわけですが、現在の自分はそれが苦手。でも、運転だけは笑ってすみ
1mに満たない低い車高を持つ、いすゞR6クーペと米村さん。70年鈴鹿500kmでのひとコマだ。
（CG Library）

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レーサーのみならず、
自動車評論家としても知られる米村さん。
（JK）黒崎内燃機工業が輸入・販売していたモーリス・ミニ・クーパーで、単身ワークス勢に挑み続けた菅原さん。
（CG Library）

証言 7
ゆ

えつ

4サイクルの愉悦

2019年でダカール・ラリーから卒業した菅原さんだが、同年から
今度はアフリカ-エコ・
ラリーにバギー車両で参戦を開始。79歳の少年はいまなお健
在である。
（JK）

菅原義正

Yoshimasa Sugawara「ハイ、79歳のスガワラです（笑）。ボクはこの歳になるまで任意保険に入ったことがありません。もちろん強制保険は別ですが、任意保険に入るくらいなら、そもそもの運転を辞めようと思っています。逆にそのくらい気をつけて、朝出るときも自分は保険に入っていないんだか

を補いながらがんばっています」

ら、すべては自分の責任だと言い聞かせクルマやオー「4サイクルのガソリン・エンジンに慣れすぎるくらいに親トバイに乗って出かけています」

しんだボクら世代が、こぞってハイブリッド車に乗るのも「あと、関谷さんの腹式呼吸で酸素を取り込むというお

どうかと思います。 2サイクルだと速すぎるし、ガソリ

話にはボクも賛成です。いまから3年前、南米でダカー

ン・エンジンに電動アシストがついたハイブリッドは、とル・ラリーが開催された際、ペルーで4600mの高地に

くに出だしが強力すぎる。ポンポンポンポン……ってい設定されたコースを走りました。その山に上がる前からう4サイクル特有のリズムが私たちの世代にはピッタリで腹式呼吸で、時間をかけて息を吸い、またゆっくりと吐ね。電動アシスト付きの自転車みたいに踏み出しからき出す。そういうイメージで酸素を取り込み、いまも普予想以上にトルクがビュッと立ちあがる。一時期、プリ段からそれを励行しています」

ウスに乗る高齢者の事故が取り沙汰されましたが、ハ「肉体的に衰えていくところは気を使って、もちろん足イブリッド車のそんな特性も事故の要因のひとつだったの筋肉もなくなっていますから、体操教室に行ってそれのかもしれません」

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証言 8

を見て、それをどこまで記憶しているかあとで訊かれるという設問も相当なものだと思いますが、この 時計描

目指すは“101歳更新”「ヒトに迷惑をかけることなく、安全・快適になるべく遠Hiroaki Taga

くに行くことができる。それこそが自動車の本来あるべ多賀弘明

き ほど屈辱的な設問はありません（苦笑）」

き姿だというのに、日本ではみんなでその素晴らしさを「今年で86歳になりますが、基本的に運転に関しては抑えつけてしまっているように思います。追い越し車線

変わっていません。長距離移動にしても、まだジャリ道を漫然と低速で走ってみたり、曲がる直前になってようだった国道一号線を、同級生の池田英三と交代で10時

やくウィンカーを出したりとガッカリさせられることが少間かけて鈴鹿に通って、練習でみっちり走り込んで、まなくない。チコちゃんじゃありませんが、ボーっと走ってた10時間走って帰京した頃とまったく一緒。いまなお出んじゃねーよ！ って感じ。目標ですか？ 日産OBの片発前にアベレージを決め、何時間後にはどこそこを通過

山 豊さんが101歳で免許更新されていますので、それする、という具合に予定を立てて走っています」

を超えることがいまの私の大きな目標です」「体力的な変化については、たとえば自宅からクルマで
1時間半以上離れたゴルフ場に行くときは、かならず最寄りのホテルに前泊。当日はホテルでキチンと朝食を済ませてからコースに向かいます。コレは体力を温存してラウンドを楽しむための方法のひとつ。それと、週一回はジムに通っています」「高齢運転者になって免許更新を4回経験しましたが、その試問の中身には毎回ガクゼンとさせられます。象徴的なのは『大きな円を描きなさい。そこに時計の針を添え10時10分にしましょう』というもの。いったいコレ、クルマの運転となんの関係があるんでしょう？ 16枚の絵
1963（昭和38）年、鈴鹿で開催された日本グランプリで優勝を飾った多賀さん（中央）。その風貌が現在とあまりお変わりないことに注目されたい。
（CG Library）

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86歳と今回の座談会で最年長の多賀さん。
「大先輩の片山 豊さんにならって、100歳を超えての免許更新
が私の目標です」（JK）いまはなき船橋サーキットのパドックにて、トヨタ・スポーツ
800のノーズに腰かけ、細谷四方洋選手と語らう北原さん
（右）。

証言 9

高齢者のサイクル

現在もツインリンクもてぎでオフィシャル業
務にあたる北原さん。
（JK）

北原豪彦

Takehiko Kitahara「本日お集りの皆さんのなかでは、86歳の多賀さんにとしかさ次ぐ年嵩で84歳になりました。私の母は100歳と長寿でしたので、私ももう少し生きるかなと思っています。おかげさまで生まれてこのかた身体にも恵まれ、健康優良児の表彰を何度も受け、この歳になっても2〜3日に一度は思ってマッサージに通ったり、針治療を受けたりしまし

クルマで出かけたり、ツインリンクもてぎでオフィシャル

たがその効果はいまひとつ。結局、頚椎が神経を圧迫業務にあたったりと、このまま元気でイケるんだろうな、していることがわかって手術を受け、半月ほど入院生活とそう思っていたんです」

を送ったんですが、いざ退院の段になったらすっかり歩「ところが80歳のとき、運転中に右折車に追突され、けなくなっちゃって（苦笑）。おかげさまで、現在はなん

右腕を折ったあたりからガラッと話が変わってきて。さとか社会生活に復帰していますが、とにかく若い頃とはいわい骨折は直ったのですが、筋力がなかなか戻らず、話が違っていることを痛感しています。 高齢者のサイク

今度は歩くのもキツくなってきた。週末にもてぎに行くとル

都合1万歩くらい歩くんですが、それがタイヘンでタイヘ

異なること、そして、健康状態には個人差があるのだとンで。そのうち手がシビれ始まったり。これはイカンということを、ひしひしと感じています」

けいついっていうとアレですが、若いときとはまるで事情がLegend Racing Drivers Club17

証言 10

動体視力アレコレ
津々見友彦

つまり動体視力が追いついていないんですね。それはサーキットも同じことで、今日は国さんをはじめ錚々たる
ドライバーの方々がお集りですが、皆さんいちばん乗れていたときは『こんなにゆっくりでいいのかな？』 って感

Tomohiko Tsutsumi「80歳になっていちばんガックリ来たのは動体視力が落っこっちゃったこと。ボク、夏の筑波4時間耐久レースに毎年出ていて、もうこれ以上イケないってくらい、攻めていたんです。ところがタイムを見るとぜんぜん遅い（苦笑）。いま大リーグで 二刀流 で活躍している大谷翔平選手なんかは、ピッチャーが投げたボールが自分の手元にくるまでハッキリ見えてるハズ。ところがボクはピッチャーの手を離れた瞬間あたりからまるで見えてない。

18「動体視力がダメになって、悲しいけどレー
スは 降りました」と津々見さん。

じで、すべてがスローに見えていたんじゃないかなと思レースを走っていたときはコーナーに入る手前から、こうんです。自分でもそれに近いことを経験したことがあの辺でブレーキングをはじめて、このラインをアレを目って、今日は遅くてぜんぜんダメだ〜と思ってピットに戻

印にして入って、あそこをかすめて脱出する……とすべ

るとベストラップが出ていてビックリ。つまり、動体視てがプランニングされていた。仮に何かがあってもスロ力がいいとゆっくり走っているように感じる。ボクなんか、ットルを抜いたり、オシリを流せばイイっていう 転ばぬ

トップカテゴリーでさんざん怖い思いをして走ったけど、先の杖 まで用意できていたものなんです。ところが、先頭の皆さんはこんなにゆっくり、ゆったり走っていた

いまは行き当たりバッタリの出たとこ勝負。そこは大いんだと知って、二重にショックでね」に反省して、キチンとしたプログラムをもって運転にあた「あと、年齢をかさねて痛感するのは 思いこみ ですね。

らなきゃと思うこの頃です」

あそこを左折だと思ったらそのことしか考えられない。昔、メカニカルトラブルに見舞われた
ポルシェ・カレラ6を、なんとかピットまで持ち帰ろうと懸命に押し続ける津々見さん。1969年8月、鈴鹿12時間レースでのワンシーン。このたぎるような情熱とガッツの持ち主は、この時、27歳だった。
（CG Library）

1974年富士GCのパドックで、セッション開始を静かに待
つ津々見さんとシックスーパーⅡ・ローラ。のちにブガッテ
ィなどベテラン・ヒストリックカーの名メカニックとして知られる鈴木幸男さんや阪納誠一さんの姿がみえる。
（FH）
Legend Racing Drivers Club19

デビューレースからわずか10数戦で5ℓの大排気量グループ7カー、トヨタ7で'69日本グランプリにエントリーした高橋晴邦さん。ちなみに#5トヨタ7のコクピットに収まるのはコンビを組んだ鮒子田 寛さん、その人。
（CG Library）

証言 11

すべてを受け入れる「運転より、ゴルフのドライバー飛距離で肉体の衰えを痛感します」と語る高橋晴邦さ
ん。
（JK）

高橋晴邦

Harukuni Takahashi「諸先輩方のお話、たいへん参考になります。さっき
関谷くんが話してくれた腹式呼吸は、ボクが監督を務めたチームで彼が走っていたときに教えたことでね。二十歳のときに禅寺に座禅を組みに行って、そこでご住職

20から教わって腹式呼吸を始めたんですけど、関谷くんがいまはまったくダメ。300km/hで富士の30度バンクに飛それをいまだに実践してくれていると聞いて、ホント、うび込むときでも路面の目が見えた、ま、一種の錯覚なん

れしいかぎりです」

ですけど、そのくらい動体視力はよかったのに、落ちた「考えてみたら、ボクも免許をとって56年くらいになりま

な〜っていうのは感じますね」

すが、クルマに乗らない日はほとんどないくらい。たと「でも、肉体の衰えをいちばん感じるのは、ボクの場合、えば高速道路やワインディングロードは若い頃と変わりゴルフのドライバーの飛距離。昔はパーシモンで250ヤ

ませんが、細い道に入ったり、混んだ道を走るときの左ードはラクに飛んでいたのが、 いまは2 0 0がやっと。

右の距離感覚は昔に比べてつかみにくくなっているよう

年々飛ばなくなってます。5番アイアンで150飛んでたのに思います。やはり、視力の低下なんでしょうね。そうに、いまじゃ3番ウッドだものねぇ〜（苦笑）。いまも朝いう状況では人一倍、気をつけています。でも若い人は起きてすぐ、30分くらいストレッチをするんですけど、身ソコをスイスイ行っちゃう。ウマいな〜、と思います」

体の老化を否応なしに感じさせられます。でも、いちば「動体視力はあきらかに落ちましたね。新幹線の車窓

ん大事なことは、そうした衰えをみずから受け止めて自から通過駅の看板を読むなんてニベもなかったのに、覚するってことなのかもしれません」

富士GCシリーズの初代チャンピオンに輝いた鮒子田さん（中央）を祝福する大応援団。オンワード樫山のスポンサードを受けるとあって、応援団のなかにはジャネット八田や秋川リサといった当時のトップモデルの姿も。
（FH）

証言 12

技術の進歩と調和
鮒子田 寛
Hiroshi Fushida

リモート参加ながら、高齢運転者とその未来のあるべき姿を指し示した鮒
子田さん。
（JK）

「歳を重ねて思うことは、昔ではありえなかった運転中の うっかりミス が増えたことですね。駐車するときに壁にこすってみたり、それまでと同じ感覚で大丈夫だと思って行ったらバンパーを擦ったとか。年がら年中あるではなくて、私は制限速度をキチンと守っていますといわけではありませんが、これまでそういうポカミスがなう感じで、延々と追い越し車線を走行するドライバーもかっただけに結構ショックです。出張やサーキットに行少なくない。そういうちょっとした心遣いやマナーの順

くとレンタカーを借りるんですが、最近は自動ブレーキ

守をお互いに交わすだけで、もっとおだやかな交通環や自動追従システムを搭載した、いわゆる サポカー

境になって、トラブルや事故はずいぶん減ると思います」

が多くなりました。クルーズコントロールを制限速度よ「65歳以上の高齢者が日本の総人口の30％以上になろりちょっと上でセットして、あとはおまかせ運転。あきら

うとしているいま、その数字は増えても、減ることはあり

かに昔より安全運転になりましたね」

ません。ならば社会全体に対する高齢運転者への寛容「クルマで街に出て痛感するのは、運転者としての基さ、それは事故を起こすことに対して寛容になれと言っ本的なマナーや常識が欠如していることでしょうか。私ているのでなく、高齢者をもっと受け入れて、みんなでの頃はキープレフトなんて口を酸っぱくして言われたも楽しく安全に運転を享受できる社会システムを作り上げのですが、最近はどうかすると赤信号を無視するクルマる。そういう方法を考えないと、いずれは年齢を理由にがとても増えている。黄色から赤に変わってしばらくして、すべてのヒトが免許証を取り上げられることになりかね

まだ行くクルマがいる。 あおり運転 も明らかにする方ない。みんなが勝者になる、そんな社会環境の構築が、が悪いわけですが、あおられる方にも問題がないわけ

いまの私たちに課された大きなテーマだと思っています」

今回の座談会では、オブザーバーとして司会とパネラーへの問いかけを担った大久保LRDC会長（正面奥）と長時間に及ぶ座談会に参加したLRDCメンバーの皆さん。素晴らしいお話をありがとうご
ざいました。
（JK）

Legend Racing Drivers Club

21

哲人、
プロフェッショナル

かく語りき。
LRDC座談会参加メンバー、13人の横顔。

大久保 力【司会】おおくぼ りき1939（昭和14）
年、東京都出身
LRDC会長。二輪ライダーとして活躍した後、1963年第1回日本
グランプリで四輪デビュー。マカ
オGPに連続10回出場も。81歳。

座談会で高齢運転者問題に積極的な意見を寄せたLRDCメンバー、13人のプロフィールを50音順でご紹介します。
年齢は2021年1月29日現在
写真＝原 富治雄、
CG LibraryFujio Hara

きたはら たけひこ

北原豪彦

くろさわ もとはる

すがわら よしまさ

菅原義正

関谷正徳

1936
（昭和11）
年、千葉県出身1964年第2回日本グランプリにてレースデビュー。トヨタモータースポーツクラブ（TMSC）に所属
し数 多くのレースに参戦した。
84歳。

1940
（昭和15）
年、茨城県出身
2輪モトクロスを経て1965年日産
ワークスより四輪デビュー。1969、73年日本グランプリ優勝。73年全日本F2000チャンピオン。80歳。

1941（昭和16）
年、北海道出身
1966～71年に国内レースで活躍
し、1983年からパリ～ダカール・
ラリーに参戦。連続36回出場という大記録はギネスブックにも掲載。79歳。

1949（昭和24）
年、静岡県出身1972年デビュー後、F3000､富士GC､グループCなどトップカテ
ゴリーで活躍。1995年には日本人初のルマン24時間ウイナーに輝いた。70歳。

22

黒澤元治

せきや まさのり

高橋国光

高橋晴邦

多賀弘明

津々見友彦

たかはし くにみつ

たかはし はるくに

たが ひろあきつつみ ともひこ1940（昭和15）
年、東京都出身
1961年、
日本人初の二輪世界GP（250cc）
で優勝。64年に日産入り。59歳まで現役ドライバーとして活躍し、現在はチームクニミツ
代表。81歳。

1946（昭和21）
年、東京都出身
1966年のレースデビューからわずか10戦強のキャリアでチーム・
トヨタと契約。'69日本グランプ
リではトヨタ7を駆り、旋風を巻き起こした。74歳。

1934
（昭和9）
年、東京都出身
日本初開催の四輪レース、第1回
日本グランプリのS&T部門にトヨタ・クラウンで優勝。後進育成やレースイベント運営でも功績大。
86歳。

1941
（昭和16）
年、満州国出身
1963年第1回日本グランプリでレースデビュー。日産､トヨタ､いすゞとワークスチームを渡り歩き、現在は自動車ジャーナリストとして活躍。80歳。

寺田陽次郎

長谷見昌弘

鮒子田 寛

米村太刀夫

てらだ ようじろう

はせみ まさひろ

ふしだ ひろしよねむら たちお1947（昭和22）
年、兵庫県出身1965年に四輪デビュー。マツダ・
ワークスとしてルマン24時間レースに参戦を開始し、現在までに都合29回のルマン出場を誇る。72歳。

1945（昭和20）
年、東京都出身
天才の名を欲しいままにした二輪時代を経て、1965年に日産と契約。1980年には富士GCなど
国内トップカテゴリーで“４冠”を達成。75歳。

1946（昭和21）
年、京都府出身
トヨタ・ワークスとして活躍した後、単身渡米。1972年には富士GC
初代チャンピオンに。卓抜したマ
ネジメント力はパドックのお墨つきだ。74歳。

1941（昭和16）
年、東京都出身
いすゞのワークスドライバーとして
日本グランプリや富士GCシリーズで活躍。並行して市販タイヤの開発でもその能力をいかんなく発揮した。79歳。

Legend Racing Drivers Club23

制度改革と返納の功罪
Q. すでに10数年ほど経ちますが、高齢運転者の事故が起こる度に高齢者の自動車運転は危険だという論調ばかりが目立つようになり、高齢者の免許証返却が声高になっています。交通施策にも免許証返却を促す啓蒙が行われている風に見えますが、要するに、危なそうなことは止めさせてしまえば良い、臭い物には蓋をする式の手法で解決できるように思われているのではないでしょうか。
伊藤 交通事故を無くすには、取りあえず高齢者が免許を返納すれば良いのか、となれば、今の40〜
50代なら返納しなくても良いことになります。年齢の高い方だけにフォーカスするのは かなりおかしな話です。年齢が事故の原因ではなくて、むしろ、事故を起こす可能性がある危ない人にも免許を与えておい伊藤安海て、若い時は何とか切り抜けてきたのが齢を取ってYasumi Ito

いとう やすみ 1970年生、東京都出身。山梨大学 工学部機械工学科教授として教鞭をとる一方、同大の安全医工学研究室で高齢運転者の様々な課題に取り組む。同時に国立長寿医療研究センター客員研究員の要職にあり、地方自治体と連携して高齢運転者対象の安全運転講習に参画している。

危険が顕在化してきたのではないかといった視点での事故要因の分析が行われていませんね。実際に、免許を取る時点で将来に危険運転、あおり運転や自分勝手な運転のおそれがあると解っている者にも免許が与えられている例が沢山あります。免許発行の段階でチェックしてレッドカードを出すなど、元からさらなる幸せのためにの問題を考え、研究、対策するべきです。
年齢ではなく極めて個人的な能力の問題なのです。
運転は単に身体能力や脳機能だけでなく、自分自身を解っていること、社会性が高いことなど、つまり、安全思考ができる人間性が重要です。安易な免許証発行を見直すべきです。

1
LRDCフェローを訪ねて vol.○Q. 少々、話がわき道に逸れますが、高齢運転者課

高齢運転者課題のスペシャリスト
伊藤安海先生に訊く

会員から現在の免許制度に関して「3年ないし5年ご

連日、声高に叫ばれた高齢運転者課題も、昨今のコロナ禍にその座を譲ったかのようですが、同状況の改善につれて議論の再燃は必定であり、その本質から目をそらすことはできません。ここまでご覧いただいたように、70歳以上の運転免許証
所持者に「高齢運転者免許新講習」が課されるようになったのを受け、Legend Racing Drivers Clubでは新講習を体験した会員による座談会を開催。頻発する高齢運転者の事故問題を中核に捉え、事象をあぶりだすにつけ、この問題の複雑な構造とその奥深さを痛感した次第です。そこで今回は寺田陽次郎LRDC理事の知己であり、専門的に高齢運転者課
題に取り組む、山梨大学の伊藤安海教授にお話を伺いました。
会談編集＝武井千会子
Chieko Takei

写真＝阿部正人
Masato Abe

題の座談会に急遽参加出来なくなった北野 元LRDCとの免許更新時に、過去の賞罰（違反や反則、表彰など）を加味するような制度ができれば年齢がどうの
こうのは無くなる筈。交通事故や違反は年齢の問題ではない」の意見を強調していますが、彼の言は理に適っています。とくに今、ＩＴによるデータ化、デジタル化を行政面に強化する動きがありますから是非検討すべきでしょう。
そこで、先生のお話にある現況を考えますと、免許試験や免許証交付時にメンタルテスト型や精神上の違いによる運転特性の教習などありませんから、自分がどういう状態なら『免許証を返した方が良いのかなー』とすら気づかないのが普通でしょう。即ち、そういった安全思考できる人が運転から離れ、安全思考に鈍い・解らない高齢運転者ばかりが残り、免24

許返納に率先順流した人が運転できる利益を失うことにクルマは渋滞もしますし駐車場コストも高いですから、高なるのではないか危惧します。

齢者に限らず自動車所有率は低くても生活の不便はあり

伊藤 それこそが大きな社会問題です。自動車の運転を続ません。でも、日本にはクルマ無しでは生活が成り立たけていた高齢者が免許証を返し、運転しなくなった高齢ない地域は広大なのです。

者にどのような変化があるか、私が所属する国立長寿医

日本の経済成長は自動車道の建設・整備に負う面が大療研究センターの分析では、早期に免許証を返納した高

きく、昔の人が想像もしなかった速度で全国規模のクル

齢者の8割が要介護になったデータがあります。これは、マ社会になりましたが、都会は地方の活動との連携で成元々・自動車運転をしない人・運転を継続している人・免

り立っているのです。従いまして地方の活力が失われ、低許証を返してしまった人の3群に分け、2年間にわたり、下するのは都会の生活に大きな影響を与えます。そういっ

平均年齢71.5歳／3556人を追跡調査した結果です。

た背景を見ずに、公共交通が不便な地域の高齢者移動

その一方で、運転を続ける人は他のグループに比べては自治体がタクシー券などの配布で対処すれば良い、な認知症発生リスクが半減しています。平均して脳機能も身

ど、都会中心の言い方も聞きますが、自治体自体の予算

体機能も高く維持できているんですね、運転することで身もタクシー台数も少なく、第一にタクシー運転者も高齢で体の各部機能を活性化しているのです。

ある実体がみえていませんね…。そんな地域で免許証返

クルマを運転して移動するということは、コミュニケー

納を推進したら、一体誰がタクシーを、一体誰が軽トラ

ションであり、各種情報を取って身体を動かす総合能力

ックを運転して食料、農作物の出荷をするのでしょうか？

でもあるのです。運転を止めてしまって、人と会わなくな

現実に、地方の物流を支える現場に行けば、多くが元ったり、今までの活動ができなくなることで、社会性や身気な70歳代、もっと地方に行けば80歳代のドライバーの体能力が縮小してしまうのです。人は高齢になればなるほ

活躍も珍しくないのです。

ど自分を理解してくれる人を欲するのですが、その関わりが少なくなってしまうのです。

一例ですが、60歳代の再雇用のバス運転手が事故を起こした場合、高齢ゆえに、ブレーキの踏み間違いじゃ

自分で運転してゴルフに行っていたお父さんが 元気なないのか、そこばかりに焦点が集まってしまいがちですが、内に免許証返そう という気持ちになって、免許証を返納

実際には多くの地域で高齢運転者の方々がバスや貨物輸したら３ヵ月もしないうちに認知症になったり、家にずーっ

送を支えている、それが現実問題なのです。そういったと引きこもるようになって、脳も身体も一気に衰えてしまっ

意識が欠落しているのではないでしょうか。

た例は沢山あります。特段に身体能力低下が見受けられ

このように、日本の社会を支える元気な高齢者人口はない内に免許証を返納するのは別のリスクが生じるのです、

多いのに、彼らから運転免許を返却させる啓蒙的風潮はかなりもったいない話です。

社会の活力を失わせることであって、ますます誰に頼るのもちろん、100歳を過ぎても無限に運転できるとは思いか？ という矛盾した社会状況になっていくのです。その風ませんが、どうやって運転に必要な能力を維持するかが潮に影響大きいメディア面においても、単に年齢だけで切大事なのです。しかし取りあえず70歳過ぎたら運転止め

ったら現状を支える人が減少してしまうという切実な問題

ればいい、といった考え方が当たり前になってしまい、まをなぜ取り上げないのでしょうか。世の中全体の協力がして、そんな規則でもできたら認知症や要介護だらけの社会になってしまうでしょう、本人も不幸、社会全体も不幸になってしまう要素をはらんでいるように思えてなりません。

自動車交通の地域性
Q. 確かにおっしゃるとおりで、クルマの利便性のみならず、それを操作する身体能力を持ち合わせた人が、その能力を自ら捨て去るのは社会の大きな損失、ひいては医療費負担増加の問題にもなります。まして都会と違い、交通手段が乏しく自家用車に頼る生活構造の地域はたくさんあるのではないでしょうか。
伊藤 その通りですね、高齢ドライバー問題は地域性でかなりの違いがあります。日本は人口比で見れば都会人口が多い国です。都会は公共交通手段も完備していますし、

高齢運転者を取り巻く環境を把握し、問題解決へのよりよい方法を模索する伊藤先生。その報告書は高齢運転者への愛に満ちている。

Legend Racing Drivers Club25

あってこその暮らしなのに、高齢者の多くが運転止めてしいずれにしましても、最終的には運転環境が限定されまったら皆の暮らしが成り立つのでしょうか？日本は、もうることがなく、全ての運転操作自動化のレベル5段階に達

元気な高齢者の方々が支えている実情を忘れては施策がし、ＡＩドライバー任せの状態になるのでしょうが、それ成り立たないのではないでしょうか。

には全国的なインフラの整備など多大な条件が必要です
し、国内道路のどこでも全自動化のクルマになるとは考え

あくまで主役はヒト

づらく、やはり人間能力が不可欠なケースは変わらないで

Q. 高齢運転者の事故が起こるたびに、ブレーキとアクセ

しょう。

ルの踏み間違いや漫然運転が原因など、こういった運転ミスを防ぐには自動車の安全装置開発が急務と言われ、免許制度の再考も

いわゆるサポカー（support car）が高齢運転者の誤操作

Ｑ. 確かにおっしゃる通り、あくまでも人間あってのクルに有効であるというな論調が賑やかですが。

マですが、事故防止は自動化の進展を待っていることも伊藤 様々なサポート機能が搭載されたクルマが多く出始できません。日本が世界一の自動車生産国になりました

めましたが、人は加齢による身体機能の衰えを免れるこのは1980年（注：1100万台突破）ですが、時代が変わりとはできませんから、これを全て科学（工学）技術で補う

ましてもクルマ社会の交通事故防止は不変の課題で、事ことは難しいでしょう。アクセルとブレーキの踏み間違い故防止への考え方、手法はその時代で異なりますが、現や前方衝突回避のためのブレーキ作動、衝突予防や車状においての事故防止策、また事故に対してのお考えを線逸脱への警告音、駐車時のモニター機能などが普及しお聞かせください。

てきましたが、あくまでも運転技術を補うベイシックな安伊藤 運転がラクになる機能は一方においてドライバーの全装置、いわゆるサポート：補助のレベルであることを忘運転能力を衰えさせる面があることを忘れてはなりません。

れてはなりません。先ずは、その機能を理解して活用す

AT車の普及は操作が簡単になった一方でアクセルとブレれば良いのですが、その装置に頼って自らの安全運転をーキの踏み間違いや咄嗟にシフトチェンジで対応できない

疎かにしてはいけません。

ことによる暴走事故を引き起こしています。AT車の運転

また、現在、自動車メーカーと行政が取り組んでいるもは殆どのドライバーが右足でアクセル操作しブレーキも右のに自動運転がありますが、ご存知のように、自動化の足ですから左足はカーブで突っ張る程度しか使いません

度合いにより、レベル1〜レベル5まで5つの段階がありまが、MT車なら、左右の足で操作しますからとっさの場合す。そのうちいま実用化されているのはレベル2の運転支でも左足はまずクラッチペダルにいき駆動力を切断、暴援システムです。メディア等で『アクセルとブレーキとハン走状態を起こしにくい筈です。運転操作が簡易なことか

ドルの操作を自動化し、運転者は運転環境の監視をしてら、AT車の免許は取得しやすいことや運転教習の在り

加減速とハンドル操作以外を担う様子。具体的には車列方、自動車構造の面からすればアクセル・ブレーキのペ

前後の車間調整や左右の他車の動きに応じた操作を自動

ダル位置の研究など、AT車の分析や先を読んだ対策が車が行いますから、運転者は常にアクセル・ブレーキ操疎かなまま普及への道を走り出してしまった誤りです。

作ができる足の配置や、いつもハンドルに手を添えている

また全国的に道路の整備は進みましたが、自動車専用必要もなく、実際に両手離して運転』する様子を誇示する

道以外の道路では舗装のし直しばかりで歩行者や運転ようなPRも見受けますが、あくまでも部分運転自動化で者への安全対策は不十分です。交通量が多いにも関わらすから、その機能が正確に働いているか、いつでも適切ず自転車、原付から大型トラック、バスも一緒の混合交通、な操作ができるか、運転者には大きな責任があるのです。

科学的分析に基づいたとは思えない道路環境（道路脇、

自動運転化は交通事故を無くす取組みからクルマ社会の大変容への流れであり、高齢者の免許返納の動きが自動運転開発へのピッチを早めているようにも取れますが、果たしてそれが高齢ドライバー向きの技術と見て良いのでしょうか。因みにレベル3では運転の自動化システムに異変を感じた場合に、それを監視しているドライバーがとっさに運転を制御するといった航空パイロット並の対応力を要求されます。高齢者ならずとも、自動運転に任せて運転
席でリラックスに浸っている人が素早く面前の危機に対応する操作が可能でしょうか？ 運転の仕方すら忘れているかもしれません。

26

今回のインタビューは2020年11月30日、寺田陽次郎LRDC理事
が主宰する㈱オートエクゼにて収録。左から武井インタビュアー、
大久保LRDC会長、寺田LRDC理事、山梨大学工学部の伊藤安海教授。

運搬手段として視野の狭い範囲の話になりがちです。自分のクルマは米国の開拓時代の馬と同じように人と動物が一体化して移動し生活する、要するに馬とどう付き合っていくか共存の仕方を学ばなくてはならなかった筈です。また、昔から、人間にとって『移動することはすなわち学習すること』と言われる通り、単に移動だけに終わらないのです。移動によって、そこに新たなコミュニケーションが生まれ、色々なことを学び、自分の世界を広げたり、また、よりアクティブに学習する入り口にもなります。とくに高齢者にとっては加齢に対するリハビリであり、身体能力機能のトレーニインタビューを終えて記念撮影に収まる3人。左から寺田LRDC理事、伊藤安海先生、
大久保LRDC会長。

ングにもなっているのです。
以前、駅の掲示板に、『 おじいちゃん、
運転やめてね！』という小学生の絵がいっ

高架構造の交通標識）など改善すべき事項は山積していぱい貼ってあるのを目にしたことがあるんです。でも、こます。経済発展を優先させ、クルマに依存する街づくりをれを見て運転を止める人は元気な人たちが多いんだよな、

して、高齢化問題や事故多発となれば、その責任が急にと思ったものです。各種の研究でわかってきたのは、能ユーザーに押しつけられている感じがしてならないのです。

力の高い方達の方が自分の能力低下の自覚があるんです

先に述べましたように、サポカーから自動運転への流ね。だから、まだ元気で同世代の方の平均レベルより運れには政府も熱心です。自動運転を普及させようとの新し転が上手な方から運転することを止めてしまいますので、いビジネスモデルに対しては、国の莫大な予算も組み込ま

不特定多数に向けて免許証返納キャンペーンを打つのはれています。その予算の僅か一部で喫緊の交通事故対やめて欲しいのです。ほんとに危ないのは『俺は違う』とい策は可能ですのに、事故対策はビジネスにならないからう思い込みが強い人が事故を起こすのであって、自己認

目が向けられないのでしょうか。安全な歩行者道路の整識が無くなっているのです。従いまして、高齢者であるこ

備、交差点の右左折信号完備、信号待ちの歩行者保護との自覚を持ったら、元気なうちに、また安全なうちに、

ガード、海外の路上に良く見るスピードダウンを促すバン

自分がどのような状態になったらクルマの種類を変えるな

プなど、直ぐにでも可能な方策は沢山あります。昨今、カり、あるいはクルマを必要としない住処をシミュレーショ

ーナビの普及により裏道をバンバン飛ばすドライバーも多ンしておくのも賢明です。これには家族との話し合いも必く、通常では考えられない原因での過酷な歩行者死亡事

要で、判断力が落ちたら、実際に自分で生活スタイルを故が目立ちますが、先ずは道路と道路交通の制度設計と変えることなんかできません。

インフラ対策こそ重要なのではないでしょうか。

単なる移動手段にあらず

私は、『人間は豊かになるために生まれてきたんじゃない、
幸せになるために生まれてきたんだ』と思っています。クル
マを考える時も同じです。今の世の中で持て囃されている

Ｑ. クルマは生活の重要な移動の手段ではありますが、単経済も利便性も効率化も本来は幸せになるための手段じに移動の道具としてとらえるのではなく、乗用・商用問わゃないですか。交通死亡事故ゼロを目指すことも、それず運転することのメリット、もっともデメリットもあります

自体が目的ではなく多くの不幸を防ぐための手段です。クが、身体運動や精神面での分析といいますか医学的と言ルマを考える時も同じです、クルマは移動手段というだけうのでしょうか、もっと奥深い面が掘り下げられなくてはではなく、移動すること自体や誰かと一緒に行くことや、ならないように考えますが。

よりスムーズな安全運転で走れる道路事情であれば楽し伊藤 そうです。クルマは単なる移動手段じゃないよね、

みも倍加します。クルマの話になると直ぐ運転に関わるこということが忘れられています。単なる移動、物の運搬、とが多いですが、社会生活の中にあるクルマの存在、そ

歩行者の便を考えるならば、今の日本では少なくなりましういった全体像を見て考えていきたいのです。最終的にはたが、路面電車や河川の利用なども組み合わせたトータ『クルマとともにある人生って幸せだね』という視点で見てルな論議がなされなくてはならないのにクルマは移動、ほしいですね。

Legend Racing Drivers Club

27

LRDC会員一覧
会長

大久保 力

副会長

高橋 晴邦
長谷見 昌弘
鮒子田 寛

役員

多賀 弘明
高橋 国光
舘 信秀
寺田 陽次郎

会員

漆原 徳光
大岩 湛矣
大森 祥吾
岡本 安弘
影山 正彦
片桐 昌夫
片山 右京
北野 元
北原 豪彦
久保田 洋史
黒澤 元治
桑島 正美
近藤 真彦
櫻井 一
佐々木 秀六
篠原 孝道
清水 正智
菅原 義正
杉崎 直司
鈴木 亜久里
鈴木 利男
関谷 正徳
武智 勇三
津々見 友彦戸谷 千代三
都平 健二
長坂 尚樹
中嶋 悟
中谷 明彦
野田 英樹
服部 茂章
服部 尚貴
福山 英朗
藤井 修二
星野 一義
松下 弘幸
見崎 清志
柳田 春人
米村 太刀夫

永世（物故） 難波 靖治
会員
大坪 善男
歳森 康師
砂子 義一
武智 俊憲
田村 三夫
松本 恵二
（五十音順）

発行人

Legend Racing Drivers Club（LRDC）
レジェンド レーシング ドライバーズ クラブ〒105 -0011
東京都港区芝公園3-5-22  機械振興会館  別館B-102
NPO日本モータースポーツ推進機構 内☎︎03-5733-4303 Fax 03-5733-4304
編集/制作協力 株式会社カーグラフィック
発行日 2021年1月30日

Legend Racing Drivers Club1