――Ｚ９００ＲＳワンメイクレース――
開催日
2024年6月9日（日）/11月17日（日） スーパーサンデーフェスタにて開催
開催会場
ＳＰＡ直入コース（左回り １．４３ｋｍ）
主催者
ＳＰＡ直入スポーツクラブ
レース形式
スプリント（12周回） ※決勝中のベストタイムによるタイムレースとする。
・ＥＸＰ：決勝ベストタイム～４０秒台（５０秒切った方）
・ＯＶＥＲ５０：決勝ベストタイム５０秒～５２秒台
・ＯＶＥＲ５３：決勝ベストタイム５３秒～５５秒台
・ＯＶＥＲ５６：決勝ベストタイム５６秒～
ライダーの参加資格について当該年有効なＭＦＪ競技ライセンス（国内・ﾌﾚｯｼｭﾏﾝ・ｼﾞｭﾆｱ）をお持ちの方
本大会の趣旨、競技規則、誓約書の内容を理解し遵守できる方。
※ライダーが満18才未満の場合、参加申込書の誓約書欄に親権者又は保護者の署名と実印の捺印とその印
鑑登録証明書（３ヶ月以内に取得したもの）が必要となる。
※印鑑登録証明書は、年間一度の提出で可とする。
ピットクルーの登録義務、および参加資格について
ライダー１名に対し、１～３名のピットクルー或いはヘルパーを登録しなければならない。
同一チーム掛け持ち可能とする。
監督（チームの総責任者） は、ピットクルー・ヘルパー・ライダーとの兼任可
ピットクルーには、当該年度有効なＭＦＪピットクルーライセンスが必要。ヘルパーには必要無し。
ピットレーン側ピット前作業エリアでの作業、プラットホームでの作業（サインボード等）には、
ピットクルーライセンスが必要となる。
パドック・ピット内のみでの作業・ライダーサポートの方は、ヘルパー登録としピットクルーライセンスは、必要無しとし、登録は何れも、１６才以上の方に限られる。
ＳＰＡ直入/オートポリスコースライセンス未取得の方のスポーツ走行について
暫定ライセンス（５，０００円）の取得が必要となる。
有効期限は、レース開催日前週の金曜日～レース開催日の１０日間、スポーツ走行料金は、
会員走行料＋（１本券：ゲストフィー１，１００円、フリー券（SPA直入のみ）：プラスゲストフィー３，３００円）となる。
共通化された（ＳＵＧＯ・岡山国際サーキット）会員の方は、暫定ライセンス取得義務は無しとする。
年間を通し、上記料金にて走行可能。※暫定及び共通共に講習が必要となるため予め予約が必要となる。
参加申込方法・申込期間・参加料(1)参加料
ＳＰＡ直入・オートポリスコースライセンス会員
合計
早期割引料金

１５，０００円

早期割引期限以降

１８，０００円

非会員
合計
早期割引料金

２０，０００円

早期割引期限以降

２３，０００円(2)申込期間は、以下の通りとする。
開催日
6月9日
11 月 17 日

大会名
Ｐｒｅ
ＳＵＭＭＥＲＷＩＮＴＥＲ

早期割引申込期限
4 月 30 日（火）～5 月 10 日（金）10 月 8 日（火）～10 月 18 日（金）申込締め切り申込決済期限5 月 20 日（月）5 月 26 日（日）10 月 28 日（月）11 月 3 日（日）１） 参加申込期間は、上記の通りとする。
但し、やむを得ぬ事情によりその他の方法でのエントリーを希望する場合は、事務局に直接連絡をし、事務局より指示された方法で参加申込をすること。その場合でも、上記に定められた参加申込期間は厳守すること。
ＷＥＢ以外の方法でのエントリーについては、事務手数料 1,000 円（税込）が別途必要となる。
尚、申込締め切り以降の出場取り消しは不可とする。
ＷＥＢエントリー先

https://www.ms-event.net/apweb/user/?a=race.race_entry_list２） ライダーが満１８才未満の場合、参加申込書の誓約書欄に親権者又は保護者の署名と実印の捺印とその印鑑登録証明書（３ヶ月以内に取得したもの）が必要となる。
※印鑑登録証明書は、年間一度の提出で可とする。
傷害保険制度について
レース中及びスポーツ走行中の転倒などにより負傷された場合、下記傷害保険或いは見舞金制度が適用されます。
※（掛金は、ライセンス料或いはエントリー料に含まれる）
ライセンス
ＳＰＡ直入及びオートポリスライセンス会員

共通（岡山国際/ＳＵＧＯ）・暫定ライセンス※共通：別途保険料が必要です。
※暫定ライセンス：ライセンス料金に保険料が含
まれます。

保険種類
ＭＦＪスポーツ安全保険+
ＡＰ・ＳＰＡ直入会員スポーツ安全保険（A1・C・B）
https://www.sportsanzen.org/hoken/kubun/kubun_i.html
ＭＦＪスポーツ安全保険+
ＳＰＡ直入セーフティークラブ スポーツ安全保険（A1・C・B）
https://www.sportsanzen.org/hoken/kubun/kubun_i.html

車両規則
出場車両は、Ｚ９００ＲＳ（２０１８年モデル以降）とし、エンジン・フレームはスタンダードの外観を維持していること。
下記基本仕様に適合した状態で改造範囲は制限無しとする。（過給装置の取付不可）
基本仕様(1)フレームの定義①フレームとは、エンジンが取り付けられている部分を中心にステアリング取り付け部分とリヤサスペンションの取り付け部分を含む構造全体をいう。

②シートを取り付けるためのサブフレームは、フレーム本体に溶接されている場合はフレームとみなし、ボルトオン（脱着可能）のものはフレームとみなさない。
(2)ナンバープレート①ナンバープレートは長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない。最低寸法は275mm×200mm とする。
②プレートは平面から50mm 以上カーブ（突出）していてはならない。また、カバーされたり曲げたりされてはならない。
③１枚のプレートがフロントに、垂直面から後方に向かって30°以内の角度で傾斜して固定されなければならない。他の2 枚はモーターサイクルの両側に、外に向かって垂直に固定されなくてはならない。
④ナンバープレートははっきりと見えるように装着され、モーターサイクルのいかなる部分、またはライダーが自分のシートに座った時に身体で隠れてしまわないようにしなくてはならない。
⑤ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができる。しかし、どのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない。穴の部分も規定の色に見えなくてはならない。
⑥別個のナンバープレートを装着する代わりに、ボディーまたはストリームライニングに同寸法のスペースを
つや消し色でペイントするか、あるいは固定してもよい。
⑦数字ははっきり読めるように、また、太陽光線の反射を避けるために、地の色同様につや消しで書かれなければならない。また、数字の最低寸法は次のとおりとする。

⑧アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならない。
サポートナンバーの貼り付け位置は、アンダーカウル内で、前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内とし、アンダーカウル後端部を推奨位置とする。
サポートナンバーの最低寸法は、２桁ゼッケン幅 185 ㎜×高さ 150 ㎜、３桁ゼッケンの最低幅は 260 ㎜

とする。ナンバーの地色は、自由とし、文字の色は黒か白文字とする。いかなる場合においても、文字は判別しやすいようにしなければならない。ナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められる。アッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする。
⑨正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレート、またはマーキングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない。
⑩すべてのナンバープレートの周囲には最低25mm の余白が残され、ここにはいかなる広告も表示されてはならない。この規則に適合していないナンバープレートを装着しているモーターサイクルは、車検長によりレース参加の許可を得ることができない。
⑪ナンバープレートの地色および数字の蛍光色は禁止とする。
⑫ナンバープレートの色は自由とする。
ただし、地色と数字は反対色とし明確に認識できるようにすること。
(3)レースのために取り外さなければならない部品①ヘッドライト／テールライト／ウインカー／リフレクター②ナンバープレートと、リヤフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケット③セーフティーバー／センタースタンド／同乗者用フットレスト／クラブレール④ホーン⑤その他車検時に安全上取り外しを指示された部品(4)ボディーワーク
①ロードレースにおけるモーターサイクルは、荷重がかからない状態において、タイヤ以外のいかなる部分
も地面に触れることなく、垂直線から50°の角度に傾斜することができなくてはならない。
②フロントホイールは（タイヤを除く）、フロントフェンダーに隠れる部分を除き、サイドからはっきりと見えなくてはならない。
③カウルのいかなる部分もフロントホイールアクスルから前方100mm を通る垂直線より前にあってはならない。フロントフェンダーはカウルとはみなされない。ただし、メーカー出荷時の状態で基準に合致していない場合は、メーカー出荷時の形状を維持していることを条件に認められる。
④車両のいかなる部分もリヤタイヤの最後端を通る垂直線の後部にあってはならない。
ただし、メーカー出荷時の状態で基準に合致していない場合は、メーカー出荷時の形状を維持していることを条件に認められる。
⑤エアフォイル、またはスポイラーは、それがフェアリングまたはシートと一体構造になっている場合に限り取りつけることができる。これは、フェアリングの幅を越えてはならないうえ、ハンドルバーの高さを越えてはならない。
⑥尖っているエッジは、少なくとも半径8mm の丸みを持たせなくてはならない。
⑦ウインドスクリーンの先端と、全てのフェアリングの露出部分の先端は丸められていなくてはならない。
⑧通常のライディングポジションにおいてライダーは後方の両側および上から全体（腕の前部を除く）が視認されなくてはならない。ライダーの顔またはヘルメットとフェアリング（ウインドスクリーン含む）との間の最低スペースは100mm とする。この規則の適用を免れるために透明な材質を使用することは禁止される。
⑨いかなる場合においてもフェアリングの最大幅は600mm を超えてはならない。
⑩ライダーシートの後部の高さは最高150mm とする。この高さは、シートの固いベースの最下部から、ライダー後方のフェアリングの最上部までを測った場合のものである。
⑪ハンドルバーの位置がどこにあっても、フェアリングとハンドルバー先端あるいはステアリング・ステム、
およびそれに装着されている装備類との間隔は最低20mm なくてはならない。
⑫ナンバープレートが固定されている前部の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑬シートまたはその後方にあるいかなる部分（排気系を除く）の幅も450mm 以上あってはならない。
⑭燃料タンクのキャップは、燃料タンクの外観形状からはみ出さないように、また転倒の際に外れることがないように取り付けられなくてはならない。2000年以降に生産された車両のみ適用。
⑮エンジンおよびその他すべての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチがハンドルバーのグリップを握った状態で手の届く範囲に取り付けなければならない。
⑯全ての４ストローク車両については、エンジンの破損または故障時に、エンジンに使用されるエンジン
オイルおよびエンジンクーラント総量の最低半分（最低2リットル）をアンダーカウルで保持できる構造でなければならない。端部の折り返しの高さは最低50mm とする。内部には吸収材および耐火素材が装着

されていることが望ましい。
※ハイウェイスタークラス等、レース用アンダーカウル以外の場合は汎用アンダートレイの装着でも可。

⑰アンダーカウルには直径20mm（許容誤差＋ 5mm）の水抜き用の孔を最低１個は設けなくてはならない（孔は２個までとする）。この孔は、ドライコンディションの時は閉じられていなければならず、競技監督がウエットレースの宣言を行なった時のみ開けることができる。
⑱チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることのないように、リヤスプロケット
ガードを取り付けなくてはならない。そのガードは、スプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとし、その材質は、アルミニウム、頑強なプラスチックまたは樹脂とし、その取り付け方法は、スイング
アームにボルトオンまたは溶接し、安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない。形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったもので、かつ
シャープエッジでないこと。スイングアームの補強とリヤスプロケットガードを兼ねることは認められない。
リヤスプロケットガードの板厚は最低2mm なければならない。
⑲車両にはフロントスプロケットガードが装着していなければならない。逆シフトにする際に、フロント・
スプロケットガードが干渉する場合、最小限のカットが認められる。ただし、本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められない。
⑳転倒時の車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けを認める。
プロテクティブコーンはフェアリング表面より突き出し量を20mm までとし、先端は半径10mm 以上の曲面で面取りされていなくてはならない。また、プロテクティブコーンにエンジン保護以外の機能を持たせることは禁じられる。

(5)フロントフェンダー、リヤフェンダー①フェアリングがある場合、フェンダーは必要とされない。フェアリングが無い場合にはフェンダーが必要とされる。
②フェンダーはタイヤの両側方に張り出していなくてはならない。
③フロントフェンダーは、ホイールの周囲を最低100°に渡ってカバーしていなくてはならない。また、下図記載の角度の範囲内でなければならず、その部分はホイール自体がカバーされてもよい。

④フロントフェンダーの前端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線の作り出す角度は45°と60°の間でなくてはならない。フェンダーの後端とホイール中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る
水平線の作り出す角度は20°を越えてはならない。
⑤リヤフェンダーは、ホイールの周囲を最低120°に渡ってカバーしていなくてはならない。
⑥リヤフェンダー後端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線の作り出す角度は20°を越えてはならない。
⑦フェアリングがある場合、マッドガードは必用とされない。フェアリングがない場合にはマッドガードが必用とされる。
⑧シートのフェアリングがリヤタイヤの後側の垂直接線にまで達している場合には（許容誤差− 50mm）、
リヤフェンダーを装着する必要は無い。
(6)エキゾーストパイプ①エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量規制に関する必要条件を全すべて満たさなくてはならない。
②排気ガスは後方に排出しなければならないが、ほこりを立てたり、タイヤやブレーキを汚したり、他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない。
③エキゾーストパイプの後端は、リヤタイヤの垂直線より後ろにあってはならない。
(7)ハンドルバー①ハンドルバーの最低幅は450mm とする。
②ハンドルバーの最低幅はグリップの外側の先端から、反対側のグリップの外側先端までの距離で測定される。
③ハンドルバーの先端が露出される場合は、固形物質を詰めるか、ゴムでカバーされていなければならない。
④ハンドルバーの中心線、または中央位置から両側への回転角度は、最低各15°以上なくてはならない。
⑤フェアリングがある場合、ハンドルバーがどの位置にあってもフロントホイールがフェアリングに接触してはならない。
⑥ライダーの指が挾まれないようにするために、ハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー（レバーを含む）と燃料タンクの間に最低30mm の間隔があるように、ストッパー（ステアリングダンパー以外のもの）
を取りつけなくてはならない。
⑦ハンドルバー・クランプは、ハンドルバーが折れやすい部分ができないように、丸みをつけて製作しなくてはならない。
⑧軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。

(8)コントロールレバー①すべてのハンドルバー・レバー類（クラッチ、ブレーキ等）は、原則として端部がボール状（このボールの直径は最低19mm）でなくてはならない。このボールを平たくすることも認められるが、どのような場合も端部は丸くなっていなくてはならない（この平たくした部分の厚みは最低14mm とする）。レバー端部は、レバーと一体構造に固定されていなくてはならない。
②コントロール・レバー（フット・レバーおよびハンド・レバー）は、それぞれ別個のピボットに設けられなくてはならない。
③ブレーキレバーがフットレストの軸に設けられる場合、どのような状況においても作動できなくてはならない。例えば、フットレストが曲がった、あるいは変形したというような状況においても作動できなくてはならない。
(9)スロットルグリップ
スロットルグリップは、手を離した時に自動的に閉じるものでなくてはならない。
(10)フュエルインジェクション
ＥＣＵは、内部のプログラム及びデータを含めユニットの変更及び交換が認められる。サブコンピュータの取付追加も認められる。
(11)フューエルポンプ①電動式フューエルポンプは転倒の際に自動的に作動する回路遮断システムを備えていなければならない。
②車検の時にテストできるように回路遮断のテスト機能が設けられなければならない。
(12)フットレスト①フットレストは改造・変更されてもよいが、下記条件を満たさなければならない。ただし車両公認時から改造・変更しない場合は、突起物を取り外し車検長の許可を得れば、下記仕様を満たさなくても使用できる。
②ブラケットの改造、変更によりフットレスト／フットコントロールの位置は移動してもよいが、ブラケットは元の取り付け位置に固定しなければならない。
③フットレストの先端は、最低半径8mm の中空でない一体構造の球状になっていなければならない。
④折りたたみ式の場合は自動的に戻るようになっていなければならない。
⑤スチール製フットレストで折りたたみ式でない場合、その先端にはプラスチック、テフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端（プラグ）が固定されていなくてはならない。（最低半径8mm）(13)ブレーキ①すべてのモーターサイクルは最低２つの効果的なブレーキ（各ホイールに１つ）がなくてはならず、これは独立してホイールと同心的に作動しなくてはならない。
②交換されるブレーキディスクの材質は、鉄素材でなければならない。
③メーカー出荷時と異なるパーツを使用する場合は、十分な強度のボルト等を使用すること。
④他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバープロテクション装備を義務付けとする。ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。
また、クラッチレバープロテクションの装備も認められる。
⑤レバープロテクションの最大幅は、取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから 50mm 以上突出していないこと。形状は自由とするが、鋭利な部分やエッジがない状態で、取り付け方法は方持ちタイプに限定される。レバープロテクションの材質は、樹脂製（ただし、カーボン、ケブラーは禁止）または、アルミニウム製に限定される。
(14)ホイール、リム、タイヤ①メーカーが出荷した一体構造ホイール（キャスト、モウルド、リベット）または従来の脱着式リムに対して、
スポーク、バルブまたは安全ボルト以外へはいかなる改造も禁止される。ただし、タイヤがリムから外れることを防ぐために使用される、テンションスクリューは例外とする。
②一般市販タイヤでE マークまたはDOT マークまたはJISの認定マークの表示がなければならない。
タイヤトレッド主溝の深さは、最低でも2.5mmでなければならない。
③タイヤへの追加工（ハンドカット等）は禁止される。
④レインタイヤは、ＥマークまたはＤＯＴマークまたはＪＩＳの認定マークの表示がなくても良いが｢ＮＯＴ ＦＯＲ
ＨＩＧＨＷＡＹ ＵＳＥ｣または｢ＮＯＴ ＦＯＲ ＨＩＧＨＷＡＹ ＳＥＲＶＩＣＥ｣と表示されていなければならない。
(15)スプロケット／チェーン
フロント（ドライブ）スプロケット、リヤ（ドリブン）プロケット、チェーンの変更は許可される。チェーンサイズは、
基本公認車両と同じサイズのものに限定される。

また、つなぎ目にはクリップの使用を禁止し、カシメをすること。
(16)フューエルタンク、オイルタンク、リザーバータンク①一般市販車ベース車両は２４リットルまでとする。
②燃料は、マシンにしっかりと固定された１つのタンク内に入れるものとする。
③シートタンクおよび補助タンクは禁止される。給油のために容易に脱着できる取り替えタンクを使用することは厳禁される。
④燃料タンクの材質は、金属製のものとする。カーボンファイバー、アラミドファイバー、またはファイバー
グラスの材質の使用は許可されない。
⑤加工されたタンクには、防爆材を完全に充填すること。
⑥燃料タンクブリーザーパイプには、ノンリターンバルブを取り付けなくてはならない。
これは、適切な耐油性のある材質でできた、最低容量250cc のキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない。

⑦燃料タンクフィラーキャップおよびオイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならない。さらにこれらはいかなる場合においても誤って開くことのないように完全にロックされていなくてはならない。
⑧全てのドレーンプラグはワイヤーロックしなければならない。外部オイルフィルタースクリューおよびオイル
フィルターボルトでオイルパンに進入するもの、オイルクーラー、フロントフォークドレンボルト等のオイル供給パイプについても全て安全にワイヤーロックされていなければならない。

⑨全ての車両はクローズトブリーザーシステムを採用しなければならない。オイルブリーザーラインは
エアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクに連結され、これに排出される構造となっていること。
⑩エアクリーナーボックスで1000 ㏄を確保されない場合、耐油・耐熱性の材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし、合計で1000 ㏄以上を確保していなければならない。（エアクリーナーボックス単体で1000cc 以上確保できる場合は、オイルキャッチタンクの装着は免除される）⑪オイルブリーザータンクとして認められるエアクリーナーボックスの容量は、エアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とする。キャッチタンクの容量は、オイルキャッチタンクが最低５００ｃｃ、オイルキャッチタンクとエアクリーナーボックスの合計で１０００ccとする。
⑫エアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合、オイルが受けられるように塞がれていなければならない。
⑬エアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクは、競技前に空にしなければならない。
⑭ブリーザーシステムのパイプ類の締め付けは、金属製バンドを使用すること。

⑮ブリーザーシステムのパイプ類は、耐油性のある素材であること。

(17)燃料／オイルの混合液、冷却水①全ての車両には、ＭＦＪの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない。
（ＡＶガス、航空機用燃料の使用は禁止される）②競技に使用できるガソリン
競技用ガソリンとは一般公道用市販車に使用するための通常のガソリンスタンドにて購入できるもの、
或いはＭＦＪ公認サーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする。
（スーパーサンデーフェスタではＳＰＡ直入で購入できるガソリンに限る）③競技用ガソリンは下記ＭＦＪの定める仕様以内（無鉛ガソリン）に制限される。
鉛の含有量は０．０１３g/l以下であること。リサーチオクタン価が１００．０（ＲＯＮ）、モーターオクタン価が８９．０（ＭＯＮ）以下であること。密度は１５℃において０．７２５g/ml～０．７８０g/mlであること。
④競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。ただし、一般に販売されているスタンダード潤滑油および１．５％以下のアルコール（燃料精製中に混入されているものに限る）については認められる。（２ｓｔ車両以外）⑤水冷エンジンの冷却水は、水あるいは水とアルコールの混合物に限られる。
(18)音量規制①計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から500mm で、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。ただし、高さが200mm 以下である場合は45°上方の点で行う。
②ノイズ・テストの際、ギヤボックスにニュートラルがないマシンは、スタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない。
③規制に適合しているサイレンサーには車検にてマークが付けられ、車検後にサイレンサーを変更することが禁止される。ただし同様に車検合格し、マークを受けたスペア・サイレンサーに関しては例外とする。
④ギヤはニュートラルとしてエンジンを回転させ、所定のrpm 域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない。測定は所定のrpm に達した時に行うものとする。
⑤音量測定は、下記固定回転数方式が適用される。エンジン型式および排気量ごとに、エンジンストロークはほぼ同等と見なされるので、測定は下記固定回転数にて実施する。（簡易的測定方法）
エンジン
排気量
１気筒
２気筒
３気筒
４気筒
形式
１２５～２５０ｃｃ
６，０００ＲＰＭ
７，５００ＲＰＭ
１０，５００ＲＰＭ
２５１～４００ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
６，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
８，０００ＲＰＭ
４ＳＴ
４０１～６００ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
６０１～７５０ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，０００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
７５０ｃｃ以上
５，５００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，０００ＲＰＭ
１２５ｃｃ
７，０００ＲＰＭ
２ＳＴ
２５０ｃｃ
７，０００ＲＰＭ

５００ｃｃ
５，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ⑥２気筒エンジンの音量計測は、各エキゾーストパイプの先端で測定される。
⑦規制値をオーバーしているマシンは、レース前車検において再度測定を受けることができる。
⑧バンケルエンジンの場合の測定回転数は、6,000rpm とする。
⑨rpm は、エンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる。
⑩所定のエンジン回転数（rpm）＝ 30,000×ピストンスピード（m/s）／ピストンストローク（mm）⑪音量規制値
４ストローク・エンジンについては１１m/sec で測って１０５dB/A までとする。
レース終了後は３dB/A の許容誤差が認められる。
⑫音量測定は気温20°を基準とする。気温10°以下の場合許容誤差＋ 1dB/A が認められる。気温0°以下の場合許容誤差＋ 2dB/A が認められる。
⑬音量測定方法で、ここに記載されていない項目はFIM 規則による。
(19)テレメトリー①動いているモーターサイクルへ情報を伝える、または動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止される。
②マシンには、公式シグナリングデバイスの搭載が必要とされる可能性もある。自動ラップ計時デバイスは“テレメトリー”とはみなされない。
③自動ラップ計時デバイスは、公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
主宰者及びお問い合わせ先
主催者●ＳＰＡ直入〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原510-15●ＳＰＡ直入スポーツクラブ（ＳＮＳＣ）〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原510-15

参加申込先及びお問合せ先●（株）オートポリス ＳＰＡ直入〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原510-15
TEL ０９７４－７５－３１９１
FAX ０９７４－７５－３１９５
スーパーサンデーフェスタ大会事務局宛

お申込は弊社ＷＥＢエントリーをご利用ください。
https://www.ms-event.net/apweb/user/?a=race.race_entry_list

その他の規則はスーパーサンデーフェスタ特別規則書に準ずるジョーイ！！