Case Study
Rhätische Bahn

Hochwirksamer Erschütterungs­
schutz auf 1700 m Seehöhe

Wirkungsvolle elastische Lagerung
unter extremen klimatischen Ver­hältnissen

Unterschottermatten zur Anpas­
sung der Bettungssteiigkeit in denÜbergangsbereichen

Höchstgelegenes Masse-Feder-System
mit Sylomer® in Europa

Projektbeschreibung
Die Rhätische Bahn mit ihrem seit2008 als UNESCO-Welterbe klassifizierten Streckenverlauf, der Albulaund der Berninabahn, ist eine Meisterleistung der Bautechnik und Linienführung. In Samedan im Kanton
Graubünden kommen vier Linien
der Rhätischen Bahn zusammen
und bilden das Zentrum des Bahnverkehrs im Oberengadin.
m den Bahnübergang Sper l’En in
Samedan aufzulassen und eine
Trennung von Straße und Schiene zu
bewirken, ließ die Gemeinde die Bahn­
strecke um bis zu 5 m tieferlegen. Derneue Streckenverlauf ist 420 m lang,
wobei ein Teilabschnitt von 288 m als
feste Fahrbahn ausgeführt ist – 100 m
davon beinden sich in einem Tunnel.
Auf der gesamten Strecke wurde ein
Masse-Feder-System vorgesehen. Da
Samedan auf rund 1700 m Seehöheliegt, sorgten die Höhenlage und die
außergewöhnlichen geologischenU

2Die Getzner-Lösung
Bedingungen – Tunnel und Trassebeinden sich im Grundwasser – fürbesonders hohe Anforderungen anden Schwingungs- und Erschütterungsschutz. So sind zum Beispiel
Temperaturen von bis zu minus 30
Grad Celsius in den Wintermonaten
durchaus keine Seltenheit.
„Wir konnten langjährige Erfahrung
und auch ähnlich hochgelegene underfolgreich realisierte Referenzprojek­
te vorweisen: die Masse-Feder-Syste­me im Arlberg- (AT), Kaponig- (AT)und Ochenigtunnel (AT). Beides Grün­de, weshalb Getzner den Zuschlag fürden Einbau des Masse-Feder-Systems
zur Dämmung von Erschütterungen
und Körperschall erhalten hat. Dieses
UNESCO-Welterbe ist schon etwas
Außergewöhnliches. Für uns ist es
eine besondere Ehre, in diesem Um­
feld eine Strecke lagern zu dürfen“,hebt Getzner-Projektleiter Helmut
Bertsch hervor.

Schwingungsschutz mit Weitblicko höchste Anforderungen an
den Erschütterungsschutz ge­
stellt werden, kommen Masse-FederSysteme zum Einsatz. Eine Bebauung
der heute noch unbebauten Parzellenin Gleisnähe ist auch in Zukunft
möglich. Mit der Lösung in Samedan
setzte Getzner das höchstgelegene
Masse-Feder-System mit Sylomer®
in Europa erfolgreich um – trotz
extremen klimatischen Verhältnissen in den Wintermonaten.

WBei der Rhätischen Bahn kam erst­
mals eine Feste Fahrbahn – ausgeführt als Masse-Feder-System – zur
Anwendung: Eine 288 m lange im
Grundwasser liegende „Wanne“ istdas Kernelement der tiefergelegten
Strecke. Diese wurde als volllächig
gelagertes Masse-Feder-System um­
gesetzt. Zur lächendeckenden Ent­
wässerung der Oberläche wurden
seitliche Wasserrinnen und vier Pum­penschächte installiert, wovon zwei
in den Wintermonaten beheizt sind.
Ergänzend brachte Getzner im Eckbe­
reich, für etwaiges über die Fugen
eintretendes Wasser, Drainagemattenstreifen über die gesamte Troglänge
an. Diese beiden Maßnahmen sorgenfür eine kontrollierte und umfassende
Entwässerung des Masse-Feder-Sys­
tems.

3Feedback
Lebensraumbedingungen nachhaltig
verbessertWas sagen Auftraggeber undPartner über das Projekt?

Für einen efizienten Erschütterungsund Körperschallschutz war es auchnotwendig oberbaubedingte Bettungs­
unterschiede auszugleichen: „Wo FesteFahrbahn auf Schotteroberbau trifft,
gibt es Steiigkeitsunterschiede. Diese
haben wir mit dem deinierten Einsatz
von Unterschottermatten sehr gut
ausgeglichen“, erklärt Helmut Bertsch.
Die Getzner-Fachleute prognostizier­ten die Schieneneinsenkung sowie diezu erwartende Abstimmfrequenz desSystems und berechneten die Ausfüh­
rungsvariante der Übergangsberei­che.

„Besonders wertvoll bei der Projektrealisierung war für uns das umfassende Know-how der Getzner-Fachleute. Einerseits stellten sie die Berechnungen der elastischen Lagerfür das Masse-Feder-System als auchfür die der Übergangsbereiche an,andererseits lieferten sie eine Lö­sung, die den hohen schwingungs­
technischen Anforderungen gemäß
Plichtenheft IFEC entspricht.“„Eine konstante Schieneneinsenkung
in den Übergangsbereichen reduziert
die dynamische Stoßbelastung auf
das Rad­Schiene­System sowie auf
den Oberbau. Das Ergebnis ist eine
deutliche Minderung von Erschütterungen und Körperschall: Durch
den Einsatz des hochelastischen
Sylomer®-Werkstoffs liegt die erreich­te Abstimmfrequenz des gelagerten,
tiefergelegten Streckenabschnitts
deutlich unterhalb der geforderten
20 Hz. Ein positiver Beitrag für dieRegion“, so Helmut Bertsch ab­schließend.

„Getzner und dessen Vertriebspart­ner Angst + Pister, Zürich haben uns
beim Einbau vor Ort exzellent unter­
stützt – die Zusammenarbeit war sehr
positiv und problemlos. Die Fachleu­
te von Getzner kennen ihr Produkt
perfekt, was uns die Handhabung undVerlegung erheblich vereinfacht hat.
Die Betreuung der Baustelle und die
Lieferung des Materials waren bes­
tens koordiniert – alles kam vollstän­
dig und termingerecht.“

Leo Hirschbühl,
GPL – Gesamtprojektleiter im Auftrag
der Rhätischen Bahn AG

Olaf Schmidt,
Bauleiter,
Edy Toscano AG

4Daten und Fakten auf einen Blick
Projekt Masse-Feder-System für die Rhätische Bahn
Bauherrschaft:
Projektverfasser:
Umsetzung:Streckenlänge:Eröffnung:Materialaufwand:

Politische Gemeinde Samedan und Rhätische Bahn AG
IG FHP Bauingenieure AG und T. Cavigelli AG, Chur und Domat/Ems
September/Oktober 2011
Gesamte neue Streckenlänge ca. 420 m, davon 288 m als
Masse-Feder-System mit Sylomer®
Dezember 2011
1.100 m2 Sylomer® für die Boden-/Seitenmatten,
40 m2 Unterschottermatten für die ÜbergangsbereicheGutachten
Erschütterung:
Ingenieurbüro IFEC Consulenze, RiveraÖrtliche Bauleitung: EDy TOSCANO AG/FHP – Foidl Hegland & Partner AG
Verlegung MFS:
Gleisbau Müller, Frauenfeld
Elastische Lager:
Getzner Werkstoffe GmbH, Bürs/Angst + Pister AG, Zürich
Dieses Projekt wurde in Zusammenarbeit mit unserem Partner,der Angst + Pister AG aus Zürich, realisiert.

Gründung:
Geschäftsführer:
Mitarbeiter/innen:
Umsatz 2011:
Geschäftsbereiche:
Output 2011:
Recycling 2011:
Standorte:

Exportquote:1969 (als Tochter der Firma Getzner,Mutter & Cie)Ing. Jürgen Rainalter
212 am Standort Bürs, 87 weitereim Ausland
EUR 56,2 Mio.
Bahn, Bau, Industrie7.209 Tonnen technische PUR-Werkstoffe
51 Tonnen PUR-Werkstoff-Reste
Bürs (AT), München (DE), Berlin (DE),Amman (JO), Tokio (JP), Pune (IN),
Peking (CN), Kunshan (CN)80 Prozent

Referenzen Bahnbau (Auszug)— Zulaufstrecke Nord zum BrennerBasis-Tunnel (AT)
— Römerbergtunnel (AT)— Zammer Tunnel (AT)— Arlbergtunnel (AT)— Flughafenanbindung Köln/Bonn (DE)— Zimmerbergtunnel (CH)
— Gotthardtunnel (CH)
— Weinbergtunnel, Zürich (CH)

Bildnachweis: 1 Titelbild, Rhb – Peter Donatsch | 2 Edy Toscano AG | 3 Rhb – Tibert Keller | 4 Rhb – Andrea Badrutt

www.getzner.com
AUSTRIA — Bürs

GERMANy — Berlin — Munich

JORDAN — Amman

JApAn — TokyoINDIA — Pune

CHINA — Beijing

CS RB de © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 11-2012

Getzner Werkstoffe GmbH