Abgestufte Elastizität bei
Rillenschienen-Weichen
mit vorgefertigten Bauteilen

12

3
4
5

1

Schienenverguss

2

Kammerfüllelemente

3

Elastisches Schienenlager
Sylodyn®

4 Schienenfußummantelung
5UntergussUmweltfreundliche Verkehrsmittel
tragen wesentlich zur Verbesserung
der Lebensqualität in Städten bei. Um
die Attraktivität des Schienenverkehrs
zu steigern, werden Liniennetze vermehrt ausgebaut. Dabei haben sichelastisch gelagerte Gleissysteme
durchgesetzt, um einen ruhigen undschonenden Lauf der Fahrzeuge zuerzielen.

Weichenbereich dar. Unterschiedliche
Auflageflächen des Schienenfußes undvariierende Trägheitsmomente in den
Schienenquerschnitten erfordern eine
intelligente Abstufung der Steifigkeit
des Elastomers unterhalb der Schiene.
Dadurch wird, entsprechend dem
Streckengleis, eine beinahe gleichbleibende Schieneneinsenkung im gesamten
Weichenbereich erreicht.

Damit eine definierte und konstante
Einsenkung der Schiene gewährleistet
werden kann, sollte ein elastisches
Rillenschienenlager aus vorgefertigten
Elementen mit exakt bekannten elastischen Eigenschaften bestehen. Im
Besonderen ist das maßgebende
Auflager der Schiene als Elastomerstreifen konstanter Dicke auszuführen. Der
Höhenausgleich zwischen Schiene undBetonplatte wird, davon unabhängig,
durch einen steifen Unterguss bewerkstelligt.

Getzner Werkstoffe bietet eine optimierte Lösung zur Steifigkeitsverteilung inder Weiche, unter Berücksichtigung dererforderlichen Sondereinbauten, an.

Eigenschaften— Einheitliches Schienenlagerungssystem mit definierter Einsenkung derSchiene über den gesamten Steckenverlauf
samt Weichenbereich— Rascher und witterungsunabhängiger Einbau
durch vorgefertigte
Bauteile— Einheitliche Qualität derelektrischen Isolierung imgesamten Strecken- undWeichenbereich

Eine besondere Herausforderung stellt
die kontinuierliche Weiterführung derelastischen Schienenlagerung in den

Unsere Leistungen sind:— Auslegung des elastischen Rillenschienenlagers— Erstellen von Verlegeplänen— Abstimmung mit dem Weichenwerk— Lieferung der Systemkomponenten— Durchführung bzw. Überwachungund Abnahme des Einbaus— Gewährleistung— NachmessungenWie sich eine optimierte, elastische Rillenschienenlagerung
im Weichenbereich auf die Schieneneinsenkung auswirkt, wird hier amBeispiel einer einfachen Rechtsweiche gezeigt.

Schieneneinsenkung [mm]Steiigkeitsoptimierung
im Weichenbereich

0,0homogene Steifigkeitsverteilung
unter dem Schienenfuß- 0,5- 1,0- 1,5optimierte Steifigkeitsverteilung- 2,00

Diese abrupten Änderungen in derSchieneneinsenkung können zu einem
unruhigen Lauf des Fahrzeuges bzw.
einer erhöhten Körper- und Luftschallabstrahlung führen.

5Zungenbereich

102520Gleisposition [m]15Zwischengleis

Eine Abstufung der Steifigkeitsverteilung im Weichenbereich verringert
den maximalen Unterschied derSchieneneinsenkung von 0,8 mm auf
0,2 mm. Das bedeutet eine Verbesserung um 75 %. Damit wird einschonender und gleichmäßiger Laufdes Fahrzeuges unterstützt.

Herzstückbereich

Maximale Schieneneinsenkung entlang desSchienenstranges
durch das Herzstück(12 t Achslast)www.getzner.com
AUSTRIA — Bürs

GERmANy — Berlin — munich

JoRDAN — Amman

JApAN — Tokyo

INDIA — pune

CHINA — Beijing

USA — Charlotte

RL de © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 02-2014
Fotograf Titelbild: Ulrich KissmannDer für die Berechnungen maßgebende Schienenstrang eines
Spurstangengleises verläuft über den
Zungenbereich und das Herzstück(orange gestrichelte Linie). Ausgehend von einer maximalen statischen
Schieneneinsenkung im geraden Gleis
von 1,3 mm (Achslast: 12 t) errechnetsich – im Falle einer homogenen
Steifigkeitsverteilung des Elastomers
unter dem Schienenfuß – für den
Zungenbereich eine um 60 % und im
Herzstückbereich eine um 40 %niedrigere Einsenkung.