January, 2022
Issue 55

目 次 ／ CONTENTS
1． 理事長 新年挨拶
New Year Message from the Director General ............................................................................... 1
2． 電子商取引（ペーパーレス トレーディング）システム - 歴史と現在
Electronic (Paperless) Trading - History and Update ......................................................................... 3
3． 福岡支部事務所移転のお知らせ
Fukuoka Branch Relocation ................................................................................................................. 71

理事長 新年挨拶
New Year Message from the Director General
Dear Members,
Happy new year to you all.

理事長  髙橋

静夫

Shizuo Takahashi
Director General

We would first like to take this opportunity to thank all
our Members for their continued warm support in 2021.
It has been two years since the COVID-19 pandemic

あけましておめでとうございます。旧年中は、組合員

began. With the progress in the vaccination programme,の皆さまにはひとかたならぬご支援とご愛顧を賜り、

the number of new cases has finally slowed down in Ja-

厚く御礼申し上げます。本年もより一層のお引き立て

pan. However, COVID is unpredictable and it has not yet

を賜りますようお願い申し上げます。

come to an end. In addition, there are still many countries and regions where infection rates have risen again

新型コロナウイルス感染の世界的拡大が始まってから

due to new variants in the world. In these times of living

2 年が経過しようとしています。日本ではワクチン接with COVID, we should resume social and economic

種の普及とともに、ようやくコロナウイルス感染拡大

activities while preventing the spread of infection.

が収束に向かいつつあるように見えますが未だ終息には至らず、また、変異株の出現により世界では感染がThe shipping market surged last year, partly due to con-

再拡大している国や地域も多く見られ予断を許しませtinued financial support and stimulus measures taken byん。世の中がウィズコロナの時代に移行して行く中で、

many countries, and the increase in world trade volume▪

ジャパン P&I ニューズレター 第 55 号 2022 年 1 月

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感染拡大防止に努めながら社会経済活動を活性化させcaused by China’s economic recovery. On the other

ることが求められています。

hand, the International P&I Group (IG) saw several large
accidents in policy year 2021. Although the IG has a

海運市況は、各国の財政支援・景気刺激策の継続や中

pooling system in which the 13 IG member Clubs mu-

国の景気回復を背景とした世界貿易量の増加もあり、昨tually share claims exceeding USD10 million, the pool

年大きく高騰しました。一方、このような状況の下、

claims rate of this policy year is even worse than last2021 保険年度は国際 P&I グループ (IG) 全体で大型事

year, when the number and amount of pool claims were

故が多発しています。IG では 1,000 万ドルを超過する

worse than any time in the previous 25 years of the IG.

大型事故について IG 加盟 13 クラブで相互に負担する

In addition, claims costs have increased significantly

プール制度を有していますが、2021 保険年度のプール

since last year due to the pandemic, such as costs of

クレームは発生件数・金額ともに IG 史上過去 25 年でpreventing the spread of infection, providing medical

最悪のペースで推移していた昨年をさらに上回るペー

treatment for crew, and costs caused by movement re-

スで推移しています。また、昨年に引き続き新型コロナ

strictions and refusal of entry into a country. We would

ウイルス感染拡大の影響で、防疫費用や船員の治療費、

like to ask our Members again for their continued co-

移動制限や入国拒否等によるクレーム請求の顕著な増operation in ensuring thoroughly safe operation of their

加が生じており、支払い保険金が増加しています。組合

vessels and the prevention of the spread of the virus.

員の皆さまにおかれましては一層の安全運航の徹底と新型コロナウイルスのさらなる感染拡大防止に引き続きごUnder these circumstances, we have set a general in-

協力くださいますようお願い申し上げます。

crease of 10% in the premium for ocean-going vessels,
Naiko Class vessels, charterers’ entries, FD&D cover (5%このような状況を背景として、2022 保険年度契約更for harbour tugs under Naiko Class vessel insurance) at

改では、主要な保険種目（外航船保険、内航船保険、

renewal for the policy year 2022. We greatly appreciate

用船者責任保険特約、FD&D 特約）において 10%（たour Members’ understanding and cooperation with our

だし、内航船保険のハーバータグは 5%）のジェネラ

essential measures to maintain stable management. We

ル・インクリースをお願いすることになりました。組

also continue to make every effort to further improve in-

合員の皆さまにご負担をお願いすることは誠に心苦し

surance services and reduce costs.

い限りですが、安定した組合運営を維持するために必要な措置として、何卒ご理解・ご協力をお願い申し上

We have changed the performance index for ocean-go-

げます。事務局としましては、より一層のコスト削減

ing vessel insurance for the policy year 2022. Please seeを徹底するとともに、保険サービスのさらなる向上に

the circular No.21-010 issued on 17 November 2021 for

全力で努めてまいります。

details of this. The changes set the insurance premiumscommensurate with underwriting risks and costs, and2022 保険年度は外航船保険で成績指標を変更いたしmake the premiums easier-to-understand and transpar-

ます。変更内容については特別回報（2021 年 11 月

ent. We would sincerely appreciate our Members’ coop-

17 日付第 21-010 号）をご覧願いますが、リスクと引

eration with this change.

き受けコストに見合った保険料をより分かりやすく透明性をもってご負担いただくための変更です。外航組

Finally, we wish you all a happy, healthy and prosperous

合員の皆さまにおかれましてはご理解賜りますようお

2022, and safe voyages for all your vessels.

願い申し上げます。
Yours faithfully,
最後になりますが、組合員の皆さまの本船の安全運航、▪

2

事業の発展、ご健康とご多幸をお祈りして、新年のごShizuo Takahashi

挨拶とさせていただきます。

Director General

Japan P&I Newsletter January 2022 -Issue 55-

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電子商取引（ペーパーレス トレーディング）システム― 歴史と現在
Electronic (Paperless) Trading - History and Update

Royston Deitch
Executive Representative, Headof IG Matters/General Manager

The exact date a bill of lading was first used to mark the
handover of cargo for carriage on board a ship is lost in
the sea fog of maritime history.

of Underwriting Administration
Dept.(Solicitor)

What is clearer is that, for hundreds of years, a paper bill

業務部 専任部長（英国弁護士）

of lading was issued by the carrier and came to embody
three functions : receipt for goods loaded, evidence of

本船に積載された貨物を引き渡すための証しとして船the terms of the contract of carriage, and a document of

荷証券が最初に使われた正確な日時は海事史の海霧のtitle to the cargo.

中に失われています。はっきりしているのは、紙の B/L
は数百年にわたって運送人によって発行され、積荷をAttempts to introduce an electronic bill of lading (or E-

船積みした証明、運送契約の証拠、運送品引き渡し請

Bill) began in the oil industry in the 1980s. As it is a doc-

求権の証券という、3 つの機能を持っていることです。

ument of title, an original bill was and is needed to takedelivery of cargo on arrival. However, oil cargoes can be

電子 B/L の導入は、1980 年代にタンカー業界で始ま

traded many times in the course of a single voyage, andりました。運送品引き渡し請求権の証券として、B/L

the slow progress of the original document through the

原本は、本船到着時に積荷の引き渡しを受けるために

banking system meant that it was rarely available when

必要とされました。しかし、油貨物は一つの航海の途

the cargo was discharged. This led to trading delays

中に複数回売買されるため、B/L 決済に時間がかかる

and disputes, and a wish to reform the system.

銀行システムでは、ほとんどの場合、積荷が荷揚げされるまでに B/L が到着していないため決済ができませ

Advantages of E-Bills include speed, a reduction in ad-んでした。そのため、商取引に遅れと紛争が生じ、シ

ministrative costs, and a reduced risk of fraud, which

ステムの改良が求められるようになりました。

is always possible with a paper document. Changing
a system which had endured for centuries takes time,

電子 B/L が有利な点は、早さと管理コストの削減、まhowever. One obstacle to reform under English Law is

た、紙の B/L には常に付きまとう詐欺リスクの軽減でthat the Carriage of Goods By Sea Act (COGSA) 1992

す。ただ、数世紀にわたって継続されたシステムの変does not apply to E-Bills, as the law currently does not

更には時間がかかります。イギリス法での改良の障害

recognise the concept of “possession” of an electronicになっていることの一つは、イギリス法では電子記録

record. This means that the “document of title” func-の「所持」という概念を承認していないため、イギリ

tion of a paper bill of lading cannot be transferred to its

スの海上物品運送法（1992）の電子 B/L に対する適

electronic counterpart. The Law Commission of England用を容認していないことです。このため、紙の B/L の

and Wales is looking at revising this part of the law.

「運送品引き渡し請求権」を表象する権利証券としての機能は、これに対応する電子 B/L に移譲することがで

The first E-Bills provider was called BOLERO, with a

きません。なお、イギリスの法律委員会（イングラン

system which went live in September 1999. BOLERO▪

ジャパン P&I ニューズレター 第 55 号 2022 年 1 月

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ド及びウェールズ）は、この点に関連する法律の改正

allowed the transfer of title between users signed up toを検討しています。

an electronic central registry system. Since then havecome other systems where all users sign up to a multi-

最初の電子 B/L システムは、1999 年 9 月にスタート

party contractual platform, such as essdocs (formerly

した BOLERO です。BOLERO は、電子中央登録シス

Electronic Shipping Solutions), E-Title, and edoxOnline.

テム登録利用者の間で権利移譲を可能にしました。そThe latest three commercially available systems are Car-

れ以降、全ての利用者が複数関係者との契約プラット

go X, WAVE, and TradeLens. The last three differ fromフ ォ ー ム に 登 録 す る essdocs（ 以 前 の、Electronic

the first four as they use smart contract / blockchain /Shipping Solutions）、E-Title、edoxOnline が、その他

distributed ledger technology solutions.

のシステムとして登場しています。最近では、Cargo
X、WAVE、TradeLens の 3 つが承認されています。

Until February 2010, the Rules of all the International

これら最新の 3 つのシステムが、以前のシステムと異Group (IG) Clubs expressly excluded liabilities arising

なるのは、スマートコントラクト技術、ブロックチエー

out of the carriage of cargo under all electronic, or pa-

ン技術、電子分散台帳技術を応用していることです。

perless trading, systems, where the liabilities would nothave arisen using a paper bill of lading. This situation2010 年 まで は、全 て の 国 際 P&I グ ル ー プ（IG）クchanged in February 2010, when Group Clubs decided

ラブの保険契約規程は、電子 B/L（ペーパーレス）シthat liabilities in respect of the carriage of cargo under

ステムの下での積荷の運送に関して、電子取引および

paperless trading systems would be covered, so long as

従来の書面による取引からは生じなかったであろう責

the system had been approved by the Group. All seven

任はてん補対象から除外することを明示していました。

systems listed above have been approved.

この立場は 2010 年 2 月に変更し、IG が承認した電子商取引システムであれば、貨物輸送に関する責任はてTraditional exclusions of cover under Group Club Rules

ん補対象とすることを決めました。上述の 7 つ全てのrelating to the carriage of cargo continue to apply in re-

システムは承認されています。

spect of all the approved providers as they do for paper
systems.

貨物運送に関する IG クラブの伝統的なてん補除外規定は、承認された全ての電子商取引システムに対し

If an unapproved system is used, however, there willて、紙の B/L と同じく適用されます。ただし、仮に未only be cover if the Member can show that the liability

承認のシステムを使用した場合は、組合員が紙の B/

would have arisen even if a paper bill had been used.

L を使用していたとしても責任を負ったことを証明し

In addition, whether the system has been approved or

たときに限りてん補します。さらに、そのシステムのnot, there is no P&I cover for non-P&I liabilities, such as

承認／未承認にかかわらずてん補対象外とされている、

cyber risks, or breach of confidentiality obligations or

サイバーリスク、電子 B/L の使用についての多者間契obligations to maintain computer links, arising out of the

約から生じる機密保持義務あるいはコンピューター接multi-party agreements for use of E-Bills.

続保持義務の不履行によって負った責任はてん補されません。

IG Clubs delegate consideration of new E-Bill systems
to the Paperless Trading Working Group of the Bills of▪

4

各 IG クラブは、新たな電子 B/L の検討を IG 事務局がLading Committee, ably assisted by the Secretariat of

設置した IG 電子商取引ワーキンググループに委託して

the International Group. In assessing whether to ap-

います。新しいシステムを承認するかどうかを評価す

prove a new system, the Working Group looks at how

る際に、当ワーキンググループは、新しいシステムを

the new system compares to the traditional, paper-

伝統的なシステム、つまり紙による仕組みとの差異にbased regime. Specific matters are looked at such as

Japan P&I Newsletter January 2022 -Issue 55-

注目します。具体的な事項として検討するのは、条項、

clausing, endorsement, re-issuing and amending, sur-

裏書、再発行と修正、証券の回収と引き渡し、紛争のrender and delivery of the “document”, the law and juris-

適用法と裁判管轄、システムの提供者の責任制限に関diction of disputes, and the terms and limits of liability ofする条項です。

the system provider.

電子商取引システムの提供者は IG の承認を得るために

There are 10 specific requirements which electronicは、以下の 10 の特定要件について適合していること

trading system providers must satisfy in order to achieveが必要です。

approval from the International Group, as follows :1.

シ ステムは、運送品の所有権、請求権と責任の移1.	The system must be able to accomplish a transfer of

転（換言すれば、法律的には裏書）を完結するこ

title, rights, and liabilities (in other words, endorse-とができること。

ment as a matter of law).

2.

利 用者が電子署名を有効であると合意する内容の署名条項を規定していること。

2.	There must be a signature provision whereby theparties agree that an electronic signature is a valid
signature.

3.

関 係者が電子 B/L は船荷証券であることに異義を提起しないことに合意する仕組みを持っているこ
と。

4.

利
 用者同士が訴訟を提起しまたは提起される仕組みを持っていること。

5.

3.	A mechanism is necessary whereby parties must
agree not to dispute that the E-bill is a bill of lading.
4.	 A mechanism is necessary whereby users can sue
and be sued.

紙 の B/L であれば適用される条約類や国内法は、

5.	The system must ensure that the treaties, conven-

電子 B/L にも適用されることがシステムに確保さ

tions, and national laws which ordinarily apply to a

れていること。

paper bill of lading are applicable to the E-Bill as if itwere a paper bill.

6.

シ ステムの運用者や提供者は、システム障害による場合の責任を負うこと。

6.	The operator/system provider must accept liability incase of system failure.

7.

シ ステムは、電子 B/L の条項の規定、執行、拒否を行うことを容認すること。

7.	The system must allow for clausing, accomplishment, and rejection of the E-bill.

8.

物
 品運送契約の契約条件として十分な証拠である
こと。

8.	There must be sufficient evidence of the terms of thecontract of carriage.

9.

シ ステムは明示で、イギリス 1999 年契約（第三者の権利）法の適用を排除すること。

9.	The system must expressly exclude application of
the Contracts (Rights of Third Parties) Act of 1999.

10. シ
 ステムの運用者や提供者は、あらゆる要因のシ
ステム障害から生じる責任に対する責任制限額ま10.	T he operator or system provider must carry ad-

でをてん補するための適確な金額の保険を保持し

equate limits of liability in their insurance to cover▪

ジャパン P&I ニューズレター 第 55 号 2022 年 1 月

5ておくこと。

liabilities arising from system fault or failure of any
nature.

電子商取引システムを支える企業の実質所有者が変更した場合、ワーキンググループは新しい企業のシステ

If there is a change in ownership of the company behind

ム約款を検討します。さらに、上述の全ての特定要件

the electronic system, the Working Group will review theが適合しているかを確認するため、システムの提供者

new company’s terms. A review will also be carried out

が約款を変更していないかも再検証の対象です。

if a system provider changes its contractual terms, toensure they still satisfy the above requirements.

なお、ワーキンググループと IG は、これらの特定要件を 2017 年 12 月時点に遡及して再検討しています。

It should also be noted, however, that the list of requirements dates back to December 2017, and is currently

ここ 数 年、電 子 B/L の 利 用は 低 調 でし た。し かし、

under review by the Working Group and IG Secretariat.

2020 年はじめの新型コロナウイルスの大流行で状況が変化し、海運だけでなく世界規模でデジタル化が加For several years, growth in the use of E-Bills was quite

速しました。大手海運会社の数社が電子商取引システ

slow. The arrival of the Covid-19 pandemic in early 2020

ムがもたらす物理的接触時間の削減による時間効率化

changed matters. This brought a considerable increaseの促進を目指したことにより、電子 B/L 利用が拡大しin digitalisation globally, not least in shipping. Significantてきました。電子 B/L の成長を見つつ、ワーキンググ

growth in the use of E-Bills has been led by several

ループと IG はこの分野に登場する新たなシステムの提large shipping companies as they seek to achieve the

供者の約款を検討していきます。

increased efficiencies of the electronic system in a timeof reduced physical contact generally. As take-up of E-

電子商取引システムについてご質問がありましたら、Bills grows, the Working Group and IG will be ready to

当組合にご連絡ください。

assess the terms of any new systems provider whichcomes on the market.
And the Japan P&I Club will be happy to answer any
questions which you may have on the systems.

▪

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Japan P&I Newsletter January 2022 -Issue 55-

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福岡支部事務所移転のお知らせ
Fukuoka Branch Relocation

福岡支部は 2021 年 11 月 1 日に事務所を移転いたし

The Fukuoka Branch moved to a new office on 1 Novem-ました。

ber 2021.

福岡支部は、神戸、東京に続く国内 3 つ目の拠点と

The Fukuoka Branch was inaugurated in 1974 as the third

して 1974 年に福岡出張所を福岡市博多区下川端町 1

office in Japan, following Kobe and Tokyo, at Fukuoka番地に開設して以来、2002 年の支部昇格を経て約半City, and has been active for nearly a half century as a

世紀にわたり、九州方面の拠点として活動をしていま

base in the Kyushu area.

す。
The Fukuoka branch specialises in underwriting the insur現在は契約部門に特化した拠点として、内航船および

ance policies for both ocean-going and Japanese coastal

外航船の保険契約を取り扱っていて、内航船の加入割

vessels. Majority of the entered vessels of the branch are

合が多いことが特徴です。また、2021 年 4 月から、Japanese coastal vessels. In addition, since April 2021,

迅速でよりきめ細かいクレームハンドリングサービス

the Kobe branch is currently handling all claims of sub-を提供するため福岡支部加入船舶の事故対応は神戸支

scribing vessels for the Fukuoka branch in order to pro-部に集約して行っています。

vide prompt and more careful claims handling services.

事務所移転を機に、これまで以上に契約部門と損害調We will continue to place importance on teamwork be-

査部門のチームワークを大切にして、皆さまのご期待

tween the underwriting and claims handling departments,に沿うサービス提供に努めてまいります。

and strive to provide services that meet the expectationsof our members.

福岡支部 住所・連絡先／ Address and contact Fukuoka branch〒 812-0011
福岡県福岡市博多区博多駅前 1 丁目 14 番 16 号 博多駅前センタービル 3 階
3rd Floor Hakata-Ekimae Center Bldg., 1-14-16 Hakata Ekimae, Hakata-ku, Fukuoka
Fukuoka 812-0011, JAPAN
Phone: 092-260-8945 Fax: 092-482-2500▪

ジャパン P&I ニューズレター 第 55 号 2022 年 1 月

7

JAPAN P& I CLUB
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Principal Office (Tokyo)〒103-0013 東京都中央区日本橋人形町2丁目15番14号… ……………… Phone：03-3662-7272 Fax：03-3662-7107
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編集：日本船主責任相互保険組合

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