飛行場の安全と住民の生活の安心のために
発行
飛行場問題を考える
市民の会事務局
042－485－6389
第 115 号
松下 亘男

2013 年

春号

計器飛行の導入で合意！
三宅島路線の新設についても東京都と地元３市求められる新たな監視体制！
とんでもないことになったもの

８秒で済むというのは、一目瞭然でを要し、印刷を開始してから、印刷である。東京都と地元３市が、調布ある。つまり、視界が 800ｍという物が出来上がるまでに、さらに、一飛行場への計器飛行の導入で、基本のは、８秒先までしか見えないとい定の時間を要するのと似ている。

的に合意をしてしまった。

うことなのである。

従って、何か想定外の事態が生じ結果として、未だ、その詳細につ飛行場を離陸してから、さほど時て、危険を回避しようとする場合、いては確定していないものの、前号間の経っていない、調布市上空辺り操作をしてから、それが、多少なりで、「市街地への配慮ゼロ、最低最では、巡航速度には達していないかとも、結果に表れはじめるまでに、悪の内容」と報じたものを基本としも知れない。仮に速度が３分の１の、 概ね８秒程度はかかるものと考えており、騒音の拡大、安全性の低下

時速 120ｋｍ程度であったとしても、 たほうが良さそうである。

は、確実なものとなった。

視界が 800ｍということは、時間にこんな状態であるわけだから、視して３倍の、24 秒先までしか見え界が、24 秒先までしかない状態で、ないということになるのである。

住宅地の上空を飛ぶなどというの８秒先が見えない!?
調布の離島便に使用されているは、言語道断というほかない。

機体は、ドルニエというものである。

急に曲がれない！

これを運航している、新中央航空の「車は急に止まれない」と言うが、ホームページによれば、ドルニエの少なくとも、ハンドルを切りさえす巡航速度は、時速 355ｋｍである。

れば、すぐに曲がることはできよう。 飛行の安全性は完全に確保されて巡航速度とは、その航空機の最も燃費の良い飛行速度のことであり、想定は誤っている！
東京都は、住民説明会で、「計器しかし、航空機の場合は、そうは行いる」などと発言していたが、そのかない。

想定は、完全に誤っている。

現実には、航空会社は、他との競争

航空機は、曲がるときに、機体をまず、「離陸」時に於いては、住の関係で、巡航速度よりも多少速い

傾けるが、まず、曲げようとしてか

民説明会で配布されたパンフレッ

速度を設定するのが一般的と言わら、この傾ける動作の開始に入るま

トによれば、「目視により安全確認」

れている。そこで、仮に、時速 360でに、一定の時間がかかる。ドルニということであるが、これは、前述ｋｍで計算してみよう。

エの場合は、よく分からないが、ジのように、目視できるのが、800ｍ

ェット機の場合は、それに、５秒程先までということであれば、とても度かかるようである。

「安全確認」などということになろ

時速 360ｋｍというのは、１時間で、360ｋｍ進む、
即ち、60 分で 360ｋｍ進む

さらに、機体が傾きはじめると同即ち、１分で、６ｋｍ進む

時に、曲がりはじめるわけではなく、次に、「上昇・水平飛行・降下」

即ち、60 秒で、６ｋｍ進む

ある程度傾いて初めて、曲がっていに於いては、まず、「常時航空管制即ち、60 秒で、6000ｍ進むくのである。

官の指示を受けて飛行」などと記さ即ち、１秒で、100ｍ進むという速さのことである。
この速さで、800ｍ進むのには、うはずがない。

ちょうど、パソコンで、印刷ボタれているが、これは、現実無視も甚ンをクリックしてから、プリンターだしい。
「大間違い」というよりは、が動作を始めるまでに、一定の時間航空法上の「建前」を、そのままコピーしているだけである。

なることから、生まれた言葉である。 機は、地上物標を利用してその位置

実際には、航空管制官が、同時に我々も、難解な専門書を読解しよ及び針路を知ることができるとき十数機もの航空機を担当している

うとしたときに、文字が模様のようは、計器飛行又は計器航法による飛ことも珍しくなく、ある航空機に適になってしまった経験はないだろ

行を行なつてはならない」と記され切な指示を出そうとした瞬間に、担うか。筆者も、Excel の数式を追っている。

当している別の航空機から問い合ているうちに、パソコンの画面が何

即ち、羽田のように、計器飛行方わせが入って、それがとん挫してしを意味しているのか分からなくな

式が完全に導入されている空港にまうことも日常茶飯事である。あるった経験がある。「スノー状態」と於いても、健全な視界が確保されて特定の航空機を、離陸から着陸まで、 は、そんな状態のことであろう。

いるときには、計器飛行で離着陸を親切丁寧に誘導するなどというこ

さらに言えば、航空管制官も、人行ってはならないということなのとは、国賓でも搭乗していない限り、 間である以上、居眠りすることもあである。その理由は、言うまでもなありえない話なのである。

る。那覇や高松で、パレてしまった

く、有視界飛行ができるときは、そまた、「上昇・水平飛行・降下」が、バレてしまったものが、全てでれでやるのが、一番安全なのだといに於いては、「他のＩＦＲ機との間は決してない。これを、「あってはう、あまりにも当たり前すぎること隔は管制官指示等で確保」などともならないこと」などと言って片づけなのである。

記されていたが、（ＩＦＲ機とは、るのは簡単であるが、実際問題とし計器飛行によって飛行している航て、完全に解消することなどは、困空機のこと）これも、前記のものほ難な話なのである。

騒音の激増「騒音の激増」については、これどの、あからさまな建前ではないも航空管制官の指示を受けられるまで何度も指摘してきたことであのの、しかし、やはりオーバーな表から、安全が確保されているなどとるが、要するに、東京都が説明する現である。

いうのは、全くのストーリーに過ぎような、就航率の増加分の増加だけない。

では、決してなく、旅行業者の参入「スノー状態」というのは、航空管制官が陥ってしまう危険な状態として、その世界ではよく知られた等による、そもそものダイヤの増加
有視界飛行が一番!!

や、利便性向上による、新設路線の言葉である。一時に、十数機もの航人は、歩行するときに、自分の目誘発の可能性、飛行コースの限定に空機を扱い、あまりに多忙な状態がで見ながら行うのが、一番安全なのよる、騒音の集中、さらには、照明続いていると、頭の中がだんだん混であって、目隠しをして、誰かに誘施設さえ設置すれば夜間飛行も可乱してきて、レーダー画面を見てい導されるのは、何とも心もとないも能になるという、夜間飛行に対するても、その意味する内容が、さっぱのである。飛行する場合も、全く同防波堤の決壊等が生じ、とんでもなり分からなくなる、そんな状態を指じである。

い状況に発展する可能性が大きいしていう、業界用語である。頭の中それを明確に表現したのが、航空が、雪（スノー）のように真っ白に法第 93 条である。そこには、「航空ということである。さらなる監視体制が必要になってきた。

調布飛行場
平成 25 年度早期に、計器飛行運用を行うことが明らかになりました。

導入されれば、一部にとどまらないのではないでしょうか。

原因究明、調査報告書を早く提出してほしいと思います。

前号のニュースでもお知らせし三宅島航空路線が、平成 26 年度ましたが、調布飛行場で、大きな事早期に開始されます。これにより、及び公共性、緊急性の高い医療搬送、 故につながるのではと心配された、更に、騒音の拡大につながります。

防災等に供される航空機に限り、計滑走路延長線上で毎日生活してい「定期航空路線に就航する飛行機何件かの事故がおきています。

器気象状態にあるときのみに、計器事故調査委員会が調査した結果飛行方式による運用を行う」というがどうだったのか、住民に知らされことです。一部導入とはいえ、一度ていません。

る市民にとっては、深刻なことです。