1954J999の航跡

CCJ改組からJSAF誕生まで45年のあゆみ

X()R(】の航跡195‑1‑1り 1

CONTENTS
NORCの航跡1954‑1999
表紙写真:撮影／岡本甫提供／(株)舵社

3外洋帆走協会の新たな出発に寄せて
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記念誌発行のご挨拶

６Ⅳ

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秋llll#正1Cally
NORCYachtiI唱Photographi

NORCの時代を語る
18

伝統が無ければ未来を語ることはできない
火儀見燕

21

外洋クルーザーレースのはじまり
柵水￨IH

40

烏羽パールレースの思い出
ﾉ､j羽徳了・43

外洋へ､外洋へと歩み続けた20年
怖柴文川

46

ケンウッドカップ･ナショナルチーム優勝
鈴木正行

48

グアムレースの復活
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よりよき大会を目指して−日本ミドルボート選手権

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浦谷ｲⅡ行

ジャパンカップのあゆみ'ij川ll彦

レーティング･ルールとハンディキャップ･システムの変遷
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NORCとJYAとの統合
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S7 各支部それぞれのあゆみ

資料･データ
78

玄海支部

東京支部

79

南九州支部

三浦支部

80

沖縄支部

81

ジャパン・グアムヨットレース92

三崎支部

東海支部
駿河湾支部
近畿北陸支部
内海支部

西内海支部．

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北海道支部

損害賠償請求事件余話／服部一良
NORC歴代役員と会員・登録艇・財政NORCインターナショナルレース参加艇一覧
NORC年表磯

外洋帆走協会の新たな出発に寄せて前(社)日本外洋帆走協会会長(財)日本セーリング連盟副会長戸田邦司

リ￨退された後を継いだわけですが、文字どおり問題山積の中での会隆就任でありました。財政は危機的状況にあって活動＆のﾉjli'lを失い、〈たか>り裁判は係争中で結果の予想もつかず、一ﾉjで踵い'川の懸案でもありました日本ヨット協会との関係も一lfilにらちがあかないという状況にあって会長をお引き受けしたのは、腿いill1会員としてその歴史の一端を眺めて来た
人lHIとしていやとは言えなかったからです。
幸いなことに械めて積極的な仲間を得て、その一つ一つに知期￨H1に一応の解群を得ることができました。
1M政間迦については、先ず本部と関東支部を完全に分離した上でリストラを行い、歳入に見合った事業予算を守ることとし、その結果、本部はｲ11をなすべきかということも明確にしました。放没財政の途上で関東支部から借り入れた3,140

ﾉjl'lは、返済不能ということで関東支部に債権放棄をお願いしました。

〈たか>り裁､l1については、レースにおける責任が参加艇自身にあることを社会的に偲識してもらうためにもあくまでも主
催稀の性格について主張していくこととしておりましたが、現

戦後間もなく在日アメリカ人を''1心に結成されたCl‑uising

ｲl皇の畔1剛批､'1の枠内での￨狐界もあり100パーセント満足という

ClubofJapanが、やがて｢I本人が主体になってNippon

ことではありませんでしたが、裁判所が提示する和解に応じ

OceanRacingClubとして活動を開始したのは1957年1月のることとしました。代理人をリ￨き'更けていただいた麻生法律ことであります。

小務所ならびに参拶人として決定的な弁明をしていただいた

当時はまだ任意団体としての活動でしたがJ()Gと￨￨乎ばれる

人阪大学の野本郡作名誉教授に心から感謝IIIし上げます。

全長20フィートから24フイートくらいの艇が次々に建造され、故､'1への対応として、レースの主惟背、オーナー参加者、恒例の大島レースともなると戦争のためにIMM｢ITIIとなった夢塒に艇侭とクルーの此任の在り方等について論議を整理するの東京オリンピックのために建造された凶際6メートルクラスのことができました。

く朝風>(戦後米同海軍に接収されてくかざはや>と呼ばれていた)などの姿も見られました。

また'￨本ヨシI､￨肋会との合併間胆は、もう20年以上にも渉って瀧倫されてきたことですが、今後の基本的理念を確認しその後活動の拡大に伴い、1964年2月に正式に迎怖省のi認て現実的典休的Ⅲl胆を1つずつ解決するということなしに双方可法人である社l寸I法人「1̲1本外洋帆走￨肋公｣としての活動をがどのように納得するについて 恰も神学論争のような長い議論開始することになりました。

を統けてきたように,l&(われます。これも双方の交渉者が現実

この法人認可申請にあたっては、定款の原稿を'11体を所稗の川迦として終f'l!した｣えで符えを川してくれました。その結果する運輸省海運局総務課腱で後に事務次'l｡1になられた住lll

が今ｲド4)lからのll本セーリング巡Wlとしての新たな川発とな正二さんが自ら書いてくれたとのことであります。

ったi沢です。

1960年以降になると､石原値太郎さんの歴代くコンテッサ>、外洋￨肌ﾉﾋ￨肋公のこれまでの会員にとっては、いろいろな思

栗林さんの<K‑7>､歴代く潮風>など当時としては火型の新造いがあることでしょうが、今てのセーリング愛好家が一体とな艇が続々とレースに参"IIし、外洋レースのj't余時代が始まっって、渦動のポテンシャルを拡人するという基本的認識に立たのです。

ってごHI!解いただきたいと思います。

私がNORCの会員になったのは1960年5)1のド1l1レースの岐後になりましたが、これからはできるだけ地方の特色を生折で、現在の会員番号であるA1060110は、1960年人会でかし￨'llllにそれぞれの創懲によりセーリング活動を楽しむこと

110人目の会員ということになります。

ができるように、また、￨I本セーリング連盟の使命はそのよう

外洋帆走協会の役員としてその連街'に深い関わりをもつことになったのは1994年の2月であり、会長に就任したのは1996年の9月であります。

1994年にｲi原会長が引退され、1996年9j1に､if水会良がなセーラー述の活動が容易になるようにしていくことではないでしょうか。

会ilの侍様のこれまでのご￨肋ﾉJに心から感謝すると共に今後のご活動、ご発腱をお祈り11Iしkげます。

蘭()l《(】の航跡1954‑1 り3

記念誌発行のご挨拶
元(社)日本外洋帆走協会副会長(財)日本セーリング連盟会長秋田博正

M団法人H本ヨット協会と社1,jl法人1‑1本外洋帆走協会は、
我が同ヨシ1､の今後における人きな発腱を目指し、現下の国
際ヨット界をとりまく'li'i勢の変化を念頭に入れ、大局的な見地からl'11者統合の上、文部･迎輸l'lj行共管の新組織として財団

法人Ⅱ本セーリング逆￨"(JAPANSAILINGFEDERATI()N/JSAF)を刺i没いたしました。
私はこの組織の初代公腿としてその任に就くこととなりまし
たが、今改めてその上'(務の屯人さをｿ'ii感いたしております。
剛みますと、11本ヨシl､協会は1932年にセーリングヨットの愛好肴によって設立され、以来1935年に￨玉l際ヨット連盟に加盟、1961年東即(オリンピックをllliiにして文部省所管の財団法人となりました。

またH本外洋帆走協会は1954年に外洋ヨット愛好者によって設立され、1964年、外洋ヨシl､を管雌する運輸省所管の社￨寸1法人を収得、1973年に()RCに加盟するなど、i'i'j協会とも先人が残された輝かしい航跡が物語っているような発展の途を辿り、今1Iに至っております。
このIMにおいて、私どもに我がIEIセーラーのためにセーリン

グを統捕する機関は1つであるべきとの認識から、お互い永年にわたる努力をjEねてまいりましたが、このたびその宿願が叶は深く敬意を表しますと共に、感謝に堪えぬところでおります。

えられましたことは11本ヨット界にとり筆舌に尽くせぬ事蹟でこうしてH本ヨット界は完全に統合できましたが、私はこれをあり喜びに堪えぬところであります。

この統合の願いは、lilj協会のlNlに永年にわたって色々な形

契機として｢全ての人にセーリングを｣、今一つ｢生涯を通じてのセーリングを｣を、この2つを強く訴えたいと思っております。

で提案されてまいりました。II本ヨット協会側からも二度三度

前昔は陸I際ヨット競技連IM(IYRU)が￨玉l際セーリング連盟

にわたって持ちl1{されてまいりましたが、実をみのることが出(ISAF)と名前を変えた雄大の班11lであり、われわれは一人来ませんでした。

でも多くの日本人がセーリングを楽しめるよう努めたいと思い

私は、l｣本外洋l帆走協会(以後NORC)創立以来、刑会ます。

長加内海文部災を11本ヨット協会会侭に就任するまで37年余

後者、M￨jち｢生涯を迎じてのセーリングを｣はセーリングは幼務めまして、IIII糾織の￨ﾉ1群も、また会員の気風もよく存じて少期から老年まで楽しめる数少ないスポーツであります。私はおりました。

近年に至って、IKI内的にもlfl際的にも'二1本ヨット協会(以後JYA)とN()RCの一体化を求むる声は'二l増しに強いものがありました。

セーラーは一生を迪じてセーラーであるべきだと思っておりま
すが、我々にはそうした体iliﾘをつくりあげる責任があります。

この点の実現には、レーシングディンギーをII!心とする組織と大型艇の組織の合体はｲ'1よりのﾉJとなります。日本の現状

これに対応しようとする機逆はl'l'j団体の中で嘗てない力強を兄れば、少年期にヨットを学びながら、受験のためにヨット

い高まりとなって、遂にl'lj荷統合準備委員会を設け、その組を離れる。大学対抗レースで祇雌しながら、社会人となると織も整え何￨‑llllとなく会合を得、大乗に就いて小異を捨てた

ヨットを忘れるという例があまりに多い。日本のヨット界に固ことが、この度の人l111,il結ullちIIIj者の統合の実現に大きな力有の、こうした欠点を鬼服するにはクラブライフの充実が必要となりました。

でありますが、この点でもN()RCの経験は貴重であると思って心から再びますとと共に、統合準術委員会の委員の方々の努力に衣心より敬怠と感謝を表したいと思っております。

おります。

今回のH本ヨット界の統合は、lfl際的にも高く評価されてこの度の統合に依って、世界に対して日本ヨット界を代表おります。ISAFとORCとの関係はORC事務所のISAF内移するナショナルオーソリティーが確立されましたが、これは今転などですっきりした形になりましたが、11上界のヨット界を見後l｣本があらゆるヨット界の事象に対してき然とした態度がと渡すと組織的には統一体となっているものの、実際にはなかれる訳で誠に心強いことだと考えております。

なか円滑に行っていないところも少なくないようです。

なお、この件の決定についてNORCの決断があったことに

4

その点、この度の11本の典の統合はISAF会長をはじめ多くの人に高く評価され、今後の世界の動きを先取りしたものといえると思います。

これを関東のクルーザーグループの方々が聞いて一緒にや
ろうではないかとのことになって、昭和29年にロ本オーシャン

それだけに今後、JSAFの中央、地方を通じてどうして一レーシングクラブを結成、東に関東支部、西に内海支部の2体化の実をあげるか、一体化によるメリットを出すかが重要な支部となり、その時、私が日本オーシャンレーシングクラブの問題となっております。

副会長兼内海支部長に就任いたしました。

セーラーのための施設、環境の整備についても全てのセー

セール番号を決めようとのことになって、西がl〜100、関ラーにを考えた充分な配慮をなすべきであります。例えば国体

東が101から300までとなりましたが、私のくツインスター>が当のための施設埜備に当っても、さらに大型艇や将来のクラブ

時関西で一番大きく、また速かったので内海で1，従って日ライフを視野に入れた新たな施設環境整備に取り組みたいと

本オーシャンレーシングクラブでセーリングナンバ‑lを頂きま

思います。

した。

安全についても同様の諸施策を行うべきと思っております。

その後、オーナーが変わらなければ艇が変わってもセールナ

色々とJYAとNORCの統合について記したいことがあります

ンバーは続けて使用することができることになり、現在のくツイが、私はNORCの創設以来、JYAの会長になるまで37年、ンスター3>はセールナンバー1であります。このツインスター

NORCの副会長兼内海支部長を務め、NORCには限りない

1世は、森繁久彌氏の<MAYKISS>と大体同型で、森繁さ

愛着や想い出がありますので、若干触れたいと思います。

んが2年に亘って西宮に来られ毎年大阪湾横断レース(丙宮

私は、関東の大学のヨット部OBでありますが、戦後、仕事〜洲本ナイトセーリング)を楽しみましたが、2年目は淡路島のの関係で昭和22年以来、関西住まいとなりました。当時、関洲本近くで凄い雷雨に遭遇し近くに落雷が続き、今も森繁さ

西のヨット界は全く壊滅状態でありました。

まず、西宮ヨットハーバーの整備にかかりましたが、組織とんに合うと｢あんな恐ろしいレースはなかったなぁ｣と想い川を語っております。

しては昭和23年、兵庫県ヨット連盟、続いて関凹ヨット協会

内海支部では続々と基地ができ、西宮を中心として西にかを組織し、自ら理事長となりまして各大学のヨット部のOBJf

けては須磨ヨットハーバー、姫路近くに的形ヨットハーハー、

愛好の士をまとめることから努力しました。

岡1I1にもハーバー、淡路烏には洲本にサントピアマリーナ、東

そして、西宮市の西宮ヨットハーバー(現在は旧I叫宮ヨットにかけては大阪北港ヨットハーバー、さらに大阪南港に淡輪ハーバー)に各大学の艇庫を作り始めると共に、自らも関東のヨットハーバー、和歌山に新和歌浦ヨットハーバー、さらに徳大学OBに地元の愛好の士を加えて｢阪神ヨットクラブ｣を作り、島に、高松ハーバーができ、さらに和歌山マリーナシティヨッ

小さいながらも艇庫も持ちましたが、台風のためにクラブハウ

トハーバーができ、これを基地とするクルーザー乗りのメンバ

スを始め所有していたヨットすべてを一夜にして失いました。

ーで内海支部の活躍をいたしております。

その後昭和26年でしたか、縁あって<TWINSTAR>とのつ

また、内海支部の特色としてはロングディスタンスのレース

ながりができました。この艇は戦前、止海ドックで造られた41

を度々主催し、あるいは実際に運営してきたことが挙げられま

フィートのクルーザーで､香港の海運財閥が所有しておりました。

す。1980年の神戸ボートピア博覧会に当たってはサンフランシ

それを日本海軍が戦時日本に持ってきて、江田島に繋留

スコ〜神戸のシングルハンドヨットレース、大阪港開港を記念

しておりました。戦後、旧所有者の香港の海運財閥に返還しての、大阪市と姉妹都市のメルボルンから大阪までのダブすることになり、兵庫県相生の播磨造船現在の石川島播磨

ルハンドヨットレース(4年に1度で本年第4回目を実施)、関西

重工で整備しました。

新空港完成記念のPANPACIFICYACHTRECE(MI

私は当時船会社を経営しておりまして、その香港の海運会

空に向かっての東西南北の5都市、すなわちロサンゼルス、社の日本代理店と親しく、相生からの神戸への回航を依頼さ

ウラジオストック、釜山、上海、ブリスベンと関空を結ぶレーれました。その後、香港のオーナーが日本で処分してくれとス)等、長距離レースに積極的に取り組んできました。いずれのことになり、その代理店が購入しましたが、この会社も持ちも私が創設に参画し実行委員長、レース委員長を務め、感あぐねて結局、私が購入して譲り受けることになりました。

慨深いものがあります。

これが、私がクルーザーと直接結びつくことになった端緒であります。

偶々昭和28年でしたが、小豆島に瀬戸内海のクルーザーが会合して、大阪から広島高松一帯にかけてのクルーザーがこのように想い出深いNORCが、この度JYAと一緒になりましたことは誠に感慨深いことでありますが、両者が力を併せてさらにさらにに発展し、クルーザーも一段と伸びて行くことを心より祈っております。

｢内海クルージングクラブ｣を組織することとなり、私が会長になることになりました。

蘭ORCの航跡195‑1‑19995

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6頁：日本外洋ヨツトレースの発展に貢献したA,A･

マツケンジー氏の<MUYA>｡H.Nakajima
7頁上：微風の中スタートする<MAYA>と<HI‑UN>｡

50年代初めの横浜外防沖。H・Nakajima
7頁下:NORCが発足した54年の第1回館山レース。

<MAYA>(左)とく天山>｡H.Nakajima

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8頁：富士山を背景に走る<コンテッサll>｡68年相模湾。T･lhashi
9頁上:チャイナシーレースに出場するため香港へ向けて出発する〈ふじ>｡T.lhashi

9頁下:70年鳥羽レースでファーストホーム、総合優勝したく竜王>｡T.lhashi

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10頁:185艇の参加があった91年の鳥羽レース、スタートシーン。H.Okamoto
ll頁:レース直前になると浜辺浦には参加艇が続々と集まってきた。H.Okamotoll頁:89年から3年連続でファーストホームしたくプリマ〉。H・Okamoto

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12頁左:南半球から北半球へ。メルボルン･大阪ダブルハンドレース。T.Yama7nki
l2頁右:クオータートンワールドで優勝したくマジシャンV>｡T.Yasoshimal2頁下:92年関西選手権から<スウィング>とくウイル＆タイガー>｡J.Arata
l3頁：日本グランプリレースの最高峰だったジヤパンカップ。H.Uemura

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日本チームが初優勝した90年ケンウツドカップ。Y･Yabe

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上:ミドルボート選手権の激しいスタートシーン。Y.Yabe
下:NORC最後のレースとなった98関東選手権。K､Hattori

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NORCの時代 を語る
ここにご紹介するテーマだけでは、
とても45年間の思い出を全て語ることはできませんが、NORCの歴史を飾ったさまざまなレース・イベント、活躍した艇などについて旧会員有志各位に誌面が許すかぎり熱く語っていただきました。
P18〜56

ヌ()R(]の航跡195‑1‑1りq)()17

伝統が無ければ未来を語ることはできない
NORCと私
大儀見菫生<SIRENA>からく波切大王>、そして〈海星〉へ
MIIIさんのi没iil･による24フィートのヨール<SIRENA>が進水したは1961<￨ﾐの2)lのことであり、本ｲ￨ﾐで39イド目を迎える。この<SIRENA>は、実は"2代￨=￨"であり、同名の初代はLクラス、18フィートのセンターボーダーで、<L‑9>の1￨11'i艇だった。おやじが枇浜のlil本さん(岡本造船)のってで兄つけてきて、fji,i{にかけて、鐙招のヨット

ハーバーをホームポートに、イ;￨￨桃湾、火京湾を縦横に疋りまわり、1､ ￨￨￨〜人,'舟までも速ｲI[したりした。ボいセンタ
あか−ボーダーのこの艇には、#l'1の浮ﾉJタンクがコクピットの而舷に造り1､l･けられ、 不沈"椛造にして、ミニ･クルーザーとして油川していた。

錆州のヨット仲￨Ⅲがくﾉく111>のシルバーさん。このArthurRobbiif,;I‑の本格的木進クルーザーには、おやじ共々よく乗るようになった。1950年代の後半、私がア

メリカの大学での4ｲFIIIjの研学生活を終えて帰ってきてか

SIRENA>･進水時はヨール、初代はLクラス(L‑9)だったらである。私がN()RCの公j!になったのは、〈犬山>で当
llfN()RCのレースにlHるようになった1958年のことである。

ドニー･ホバート･レース初参加の此lllさんの<VAGO>が〈天￨￨￨>に家族ぐるみでつきあっている頃に母の熱心なあり、山に、1987ｲドのメルボルン・人￨攻ダブルハンド･レ

参画のもとに育まれたのが、24フィートのヨール、今の"2ースに、アメリカの人'γ量時代の友人、ワリック・トンムプ

代￨=￨"<SIRENA>の椛想だった。このちっぽけなヨールにキンズをｲ11体に￨￨}嚇したく波切人￨i>が、迎細と、しかしは、私たち一家のブルーウォーターの夢が託されていた。

確実に1つの太い線となってつながっているように,l&われ"物の水，'でi洸んだ<I)orade>、<StormyWeather>そしる。そしてLILにその延災線kにあるのがセイルトレーニンて1956年のバーミューダ･レースで俊勝した<Finisterre>グ'￨ﾘt船の<iill,!>である。これこそおやじがﾉlﾐきていてく

等、()linStephensの,没1汁による端艇群(いずれもヨール）

れたらもろfをあげて祝柵してくれただろう1;業である。

のイメージが服なっていた。

1991年秋、〈抑｝il>がロンドンのセントキャサリン･ドッ

私たちの岐初のヨットは、しかし、おやじが"終i脱"の翌クで竣1:式を迎えたll,↑、、'111,f92舷だったlﾘが、妾とはる

ｲ￨ﾐに焼け野)M(￨'il然の廃｝ 朧に￨ﾉ￨1まれた柚浜のハーバーで兄

ばるロンドンまで足を逆び、 命fI式"で,I,!､(f脳をl!りらした

つけてきたAクラスディンギーだった。私たちも戦災で焼のも、亡きおやじの気心を汲んでのことだった。おやじはけ出されて、親戚を帆って移り住んだ二宮で、見よう見<SIRENA>が進水したlｲ￨ﾐ､卜後に急逝し、その愛艇も￨恨

まねで浜の漁Iiljから、波のlHl合いの取りﾉj、潮と瓜の読られた川￨H1しか楽しめなかったのは、逆命の為せる業と

みﾉj等々を教わりながら乗りl'llしたのが、そもそもの始まはいえ、残念なことだった。

りだった。この剛、メL脾呼で洋稗が手に入るにようになり、アメリカのヨッティング雑誌"Rudder''嫌を貧り読ん

日本の外洋ヨットを代表するだものだ。スローカム船災のlllf界ﾙ'1航i氾呼、]Iariners

ナショナル･オーゾリティー

Libraryで次から次へと￨量'1行された小型ヨットによる大航
海の物i禍を片っ端から!沈みこなしていった。

私はN()RCのレース姿ji会、ジュリー等のｲI事を手伝うようになっていったが、1966年には"公益法人"となった

今、振り返ってみると、このAクラスディンギーの時代ばかりのNORCの2Mlllのlil!'〃に進川され、虹に、3期がその後の私の海と船とのかかわりの脈点であり、Lクラ'二￨、1968{￨主からはくさがみ>の飯,l;》元論さんの後を継いでス、ヨールと2代の<SIRENA>の延艮線'三に、1969年シ

専務l'l!1#を仰せつかり、1980<￨ﾐまで12ｲドにわたりNORC

1S

の逆街の中枢にかかわることになった。1980{￨畠には'､V務

して、l'il際的に,',､liく,i,ｲllliされるようになった。

理事を清水栄太郎さんにバトンタッチして、私は秋￨￨￨さN()RCは、1964<￨畠には、逆!liji行ﾉﾘ敵:の社￨､jl法人IMxんと共に副会長になった。この時点で、111.雌他兵術会

外洋111兆￨肋会として改計ll.されたが、1980<￨ﾐ代には縦鍬

長は名誉会長に、イi原慎太郎さんが会瞳となり、、執ｲ｣：

艇数が1,000艇を超え、公典数も3,000"lii後、糸ll繩も北部体制は新された。

海迫から沖繩までl()支部に述する文 if辿りの全l!1#I1縦とN()RCがその前身CCJを含めてささやかな"ﾙをﾉif"をあなった。また、I'il際ヨット巡IMの傘￨､ ながら、外洋ヨット

げてから約半世紀、日本の外洋ヨットは文'i管辿り｜￨党ま祁IIIIをﾉﾘ『楠する糸Ⅱ職として独￨'￨のi,叶勤を腱￨Mしていた

しい発展をとげた。終枇後の廃朧からの、限りなくゼロ()RC(()ffsh()｣℃RaCingC()unCil)によってNominatingに近い状況からのスタートであり、ll本ｲご体の社会･絲B()dyとして1iMillされ、緒火災に11本の外洋ヨットを代済の"奇蹟'といわれた復興のベースとIIJLを一にしたとは衣するナショナル･オーソリティーとして機能するようにな

いえ、その量的、質的な蹄進、またl'ill"I'￨りな艸台でのった。山に、1992{￨畠のアメリカズカップヘの ニッポンチ

活雌、いずれの面から見ても大変な成果である。このllャレンジ，'によるll''lllの挑戦のII,fのチャレンジング･クラ

本の外洋ヨットの輝かしい歴史は、そのままN()RCの朧

ブはN()RCだったことも忘れるわけにはいかない−史でもある。

N()RCはllf｣'(lli銘のクラブでもあったのだ。

50年といえば、長いようで短い。発足､11初からNORC

その後、ll本の外洋ヨットはI,IzfIとも大きく、かつ多が"お手本，'にしたイギリスのR()RCは、1925年にイギリ様な形で雌￨H1されていくようになった。N()RCはその規棋

スでファストネット･レース(600マイル)を実ｲ｣するためのも火きくなり、様々な￨川越をかかえるようになっていった

クラブとして生まれており、その歴史は75年。アメリカのが、その発峻を支えてきたのはこの｢ヨットマンによる、ヨCCAが創立されたのは、その3年￨11の1922年、バミューットマンのための、ヨットマンの」糸ll縦であるという創立

ダ･レースの本格的展￨)Mがキッカケであり、似たりよった

ll､f以来のI'II)1のi'ii'l'と￨'ILL蛍征のﾉIL水スタンスではなかりの歴史である。オーストラリアのCYCAは、1945<￨ﾐにったかと思う。むしろ、ある怠味では、NORCの柄ﾉJがシドニー･ホバートレースを手がけて、その後のオーストラ

そがれていったのは、規椣の拡人による糸ll縦の仙IIII:化もリアでの￨]覚ましい外洋ヨットの発腿の』iL礎を作った。
NORCの八文鳥レース(300マイル)は、鋪ll'11が1967
年、32年前であり、沖繩･束舟<レース(840マイル)は、そさることながら、そのJ1鴫本であるべきこのI'lliiの粘ｲlli、
オーナーif体の"T作り"のスタンスがl分に柄かされなかったからと!i.えるのではなかろうか。

の5年後の1972年、沖繩復l1iのｲ'三のゴールデンウイーク
にかけて実行された。1978年には11本で初めて外洋ヨッ

会員1ﾐ体か、細繊1f体かトの1ll堂界選手椎シリーズ(1/4トンカップ)が行なわれ、1964{￨届にN()RCが社￨､11法人として改糸llされた時,lJKで、

NORCはようやくlll負界の主典な外洋ヨシI､センターの1つと糸Ⅱ繩のｲI畠りﾉjとしては 靴の"二爪人格"を持つことになった。それは｢クラブ｣としてのl<愈lzjf(I'￨:iﾐ逆'i;(")の立場と、↑j:政の脂導'雛'￨¥を受ける上,慰￨､進の制度としての側liliとの併ｲjfである。しかし、多くの公碓法人が、様々な形で役Iﾘrのｲ￨: "の延腿線kにあり、かつ、退職した役人の"受けl111''ともなっている'￨1で、 ボトムアップ，'の了i三体''2を持ったN()RCは、公硴法人としては塒災なｲfｲI皇だった。

NORCがll本塒ｲJ‑のiliﾘ度である"公惟法人"化を￨xlる

ll'j扱のキッカケとなったのは、1962{￨iの利ノルレースにおけるく風1,1.>、〈ミヤ>の辿棚'li,'ikで104'!もの仲￨川が亡くなった(他に然水片l4'i)悲劇lrl9な'ji件だった。この!jf,'kの教1111の1つとして､公維法人として"'1.1･"によって1泓知された'>2場に￨'￨らを位li''fllけるという厳しい進択がｲjなわれたと！;える。

この￨￨､}、その"公怖'￨li"の,illiとして定紋に｢抑!jf,'&!魁のji卑発、j,ｲ腸に符:jjすることをll的とする｣と定められることになった。N()RCの法人化がキッカケとなって、JYAが1937ｲドの刺i>:以来のl樅史に‑l><切りをつけて、￨'1じ
1962年第3回烏羽レースに出場、横浜にフイニッシュした<SIRENA>の面々･おやじはこの2カ月後に急逝。これが最後のレースになってしまった。
後列は、武市俊（後列中央）と星野孝夫、輝夫の兄弟

1964ｲドに文祁杓1ﾘ『櫛のl1ｲ1,11として"'l.『"のlli式な1忍知を'更けることになった。その"術:付ｲ｣乳3"には、「わがl'<￨にお渕()l《(】の航跡195‑1‑1()()()1りけるヨット界を代衣し、その中枢機関としてヨット競技の他企なる発進ならびにヨットの普及をIxIり、併せて海'li
I&!想の杵及を期することを廿的とする｣と定められていた。

｢統轄｣に未来はない。
世界に通じる素時しい伝統の継承こそを

この111'￨ｳ規定のlii段は、文部省の所管にかかわるスポー

ll本のヨットの歴史は、戦前にまでさかのぼるが、111

ツ糸ll紬としての位li''t付けをしたものであるが、後段の｢抑家総勤典体制がl1本の社会全体を覆い尽くすII!で、少ﾘ,IJ想盈々｣は、抑と船を(そして海事思想の普及をも）数ながら海を愛し、ヨットライフの醍醐味を''1ら"発兄，'し、｝ﾘ『杵する述'lin竹の孤域にもその足掛りを求めていたから￨)HWiしてきた先眺苦たちが、「こんな非'ili･llｷに、ヨットなであった。

ど｣といった'1ざ･比の冷たい逆風に、文字辿り身を挺してJYAとN()RCの"統合Ⅲ題"は、実はこの1ill#￨[縦の切り￨)l1いてきた朧史である。

1964{￨ﾐの公硴法人化の時点で、すでに始まっていたと,;.

1932<F8)1に第11rrlの湘南ヨットレースが、発足したばえる。N()RCはそのクラブとしての原点を貫いて、外洋

かりの三川倶楽部を中心にｲ丁なわれ､同じ年の11Ⅱには、ヨットは外洋ヨットにll'1接かかわっているヨットマンによる、

琵世湖、玄海沖の各地での萌芽的は様々なヨット仏楽祁ボトムアップのif体'￨ゾ￨iの維持を基本としていた。これにが結集して11本ヨット協会が設立された経絲については、

対し、JYAはスポーツ全体を所管する体協のヨット部I1I1￨'lllljii靴太郎さんの"l‑￨本ヨット史'，に詳述されている。風

として、企てのヨットを包括しようとする姿勢が当初より

斐忽をi!fげるあの物騒な時代に、よくぞn本におけるヨ‑11(していた。l'ilじ公益法人でも、NORCが会貝総会

ットの￨ll:界を切り￨H1いてくれたものだと、ひとしお感慨深が岐終の,懲思決定機側である社￨』法人となったことに対いものがある。l'1じ頃に土肥勝曲さんが"舵"を刺￨:Iしてし、JYAはﾉIL4x1M産である堆金の逆営責任を理事会がおり、このllf期に戦後の日本のヨットの各分野で'￨1心的

執ｲjするという11ｲ．￨､11としての組織を志向したのは、決しな側きをした、私もよく付き合わせてもらうようになった非て偶然ではなかった。

常に多くの人迷が、この極めて困難な社会状況の1'1で、

lll:罪のセーリングのlLI際機関であるISAFは、ff｢I<￨の｢ヨットマンによるヨットの｣領域を創りだし、職後の企lili

セーリングをﾉﾘr楠している各同協会(ナショナル･オーソリ

的なヨシ1､界のI l〃Ⅱ発・腱開につながる"橘頭保"を硴保ティー)によって枇成されているが、この各匡￨￨肋公にもとし、その素￨￨ifしい伝統の魁となったものだと、今史のよめられるlllt･の"盗格"は、それぞれのlLIにおける全ての

うに感'IIM深いものがある。

セーリングを代衣する(また、それができる)糾織でなけれ

昨ｲド、 統帖"を旨とするJSAFが発足したちょうどlｲ￨品ばならないということである。 三1本のナショナル･オーソリ

li1に、いわゆるNP()法が｢1本でようやくルリ定された。

ティーとしてのjYAは(文部省所管の公益法人である以"'￨･{･"のおj.!:付を トップダウンの公"ではなく、!￨j此一人止)、堀文典に11本における外洋ヨットの部l''lをも代表で一人のl'li§的、主体的な"ボトムアップの公"への近が火きるIX｣笏になかった。従って、ISAF(当時のIYRU)とし

きく￨刑かれることになったことは画期的なことである。まても、ぎれもなく、大きなll12界の流れは、l玉l家の椛限は小さく、水の全l'絲Ⅱ縦が2つに分かれていることは￨川魑

であり、￨'liﾐ的にl'l'j#ll織が本化に合意することを1ﾘl待'ij此の''1主活勤の領域は広くということにある。NPO法していた。

案の成'>Xは、それが日本でも1つの流れとなってきている

迎怖行(海と船)と文部省(スポーツ)共管のiii一の公怖法人の1没IXが統合･統一の唯一のﾉj法であることは111‑

ことの,ill;である。

'水のヨットマンは、多くの先達の営々たる実紙のk<から術摘されてきた。その意味では、JSAFの結成はに、111身界に通じる素￨晴らしい伝統を築き上げてきた。そ､'1然のことであり、むしろ遅きに失したと言える。また、の伝統を亡くして、どういう未来を諮ろうというのか。

過去のl'l'j汁の交渉の過#II1で統合について合意する機会

ili一のナショナル･オーソリティーとしてl'lj#￨1繩が一･本がなかったわけではない。1992年に秋田￨#祁さんがJYA化することは)'1然としても、セーリングというスポーツ／の会及となったll:,fに、JYAを改組して、NORCを"特別レジャーの分野に包括的なトップダウンの"統帷"椛￨災をIIIMI､｣1体"として受け入れる方向で統一組織を共￨'1して一ﾉj的に制定するということとは、全く別問題である。

創ろうとのlllli川''1りな提案があったことは記録にWめておく

N()RCの"ii'jilf''はかえすがえす残念である。1954<li

必典がある。ノア''1￨のJSAFi没立の最大の問迦は、この糸￨Iにその創立時に制定されたクラブバージと"エンサイン'が、織が｢わが￨'ilを代衣する機l乳lとして、すべての形態のセ

いずれlljぴクラブの旗として、はためくHが来ることを願ーリングスポーツを統IIlii;｣するとされていることである。従うのはノスタルジアではない−それは苦難の時代にあえ

来からN()RCは勿術｢すべてを統1膳｣するというトップダウて￨￨￨:界の大海服にチャレンジしてきた数多くの11本のヨッンのスタンスとは雌縁であり、JYAも今までの宙:付行為

トマンの心意気と意地の証でもあり、海に挑むということ

では｢わが''1におけるヨット界を代表し、その1'1枢機￨%lとは、その全責任を自らが背負ってゆくのだという￨'ILL1i(

して−｣と人k段に術えてはいたが、「すべてのセーリ

ifl￨I徹のシンボルでもあるからだ。

ングーを統'llii;する｣とは定めてはいなかった。

2(）

外洋クルーザーﾚｰｽのはじまり
1950年〜1958年
福永昭

CCJの受けⅢとなったシーホースクラブの面々

れる權座(ステアリング.オールルj)を設け、「￨IIIiの2.5'I､!j

戦後、「1本に晩制していた英米人がはじめたのが、力のジョンソン.モーターを積み込み、巡航に行ける川愈CCJ(クルージング.クラブ.オブ.ジャパン)である。米軍をした。

の占髄が終わり、1I本の独立後これをリlき継ぐ、のが

私は休日ごとに、岡本造船でシーホースに乗りはじめ

NORCだが、そのためには受Ⅲとなるべき人の集まりがなたのだが、そこには寒い冬のロでもFMが降っても風が強ければならない。その人たちは、主としてシーホース.ク

くても必ず来ているシーホース仲間がいた。それが関根

ラブのメンバーだった。

久氏だった。また進水当初からシーホースに乗っていた

シーホースは、1948年10)lに樅lll晃氏が設計した全土ル悦氏、岡本酒造氏の息子の￨川本豊氏もいつもシー

長5mのディンギーで、今llでも愛好荷の多い寿命の長ホースに乗っており、ll=￨のセーリングを終え、造船j『のいフネだ。節二次大戦II￨I:1)1のベルリン･オリンピックで採事務室で図面を引いて居られる枇ll1氏のもとで、これ等用されたオリンピア･ヨレの流れを汲む、素直なラインをの方々と楽しく語らえる時￨川を持つことができた。
シーホースの愛好者は徐々に増え、樅浜港外のレース

持つﾉJ能ディンギーである。
私は、海軍から復興して入学で雌築を学び東京八重のほか、夏には横浜→葉lllレースに"IIわったり、枇浜→洲口にあった建築事務所に勤めはじめたが、兵学校で教浮烏レースなども行い、岡本造船のひと隅に、みなで金わったカッターのI帆走(セーリング)や巡航(クルージング）を出しあい、小さなクラブハウスを建てるまでになった。

の楽しさが忘れられなかった。体'二lになると、あちこちの造船所を見て歩いたが、蚊後に新1111, IIIJ･の岡本造船所を訪ね、シーホースに試乗し、今は亡き岡本酒造氏、ま小なりとも外洋艇の条件はすべて満たしていたくソプラーノ〉

た設計者の横lll晃氏にめぐり会う機会を得た。そして1951年にはCCJの弟l1ul入島レースが行われ、横l11氏

1950年暮れ、シーホース31り艇を手に入れることができが設計者兼スキッパーのH本大学のくさくら>が1位となり、た。ありがたいことに、川本社長はﾉ]払いでの支払いをグレーン中佐寄贈のシルバーカップがﾗｰえられた。この

心よく承知して￨､さった。

時の所要時間は24時間3分だった。優勝したくさくら>がすでに横山氏は1949年8ﾉl初ｲﾘにひとりで、式根島往

横浜のヨットハーハーへ戻って来た時の乗糸11貝の誇らし

復クルージングを、この年の211に進水したばかりのシー

げな顔は、いまだにはっきり憶えている。私は横l11氏にホースでやりとげ、舵誌上に詳しい記事が載っていた。

来年の大島レースにはぜひクルーとして乗せてもらえるよ

私はコクピット前部に、コンジット･チューブ(電線管）

うお願いした。

の組み立て式フレームを差し込み、この上にキャンバスの横山氏設計の小型クルーザー<アルバトロス>がl川本造

オーニングををかけ、トランサムには船外機がとりつけら船で進水したのはこの年の秋、11)1だった。あるll、この新艇のテストセーリングに便乗する。横浜港外を、冬１１には珍しい南の軽風を受け、適度にヒールして快疋する

ヨ、ソトのオカモ
,'哀霞騨

ボ

卜

くアルバトロス>の乗り心地は、ディンギーとまったく異なる感激だった。これなら天気に一喜一愛することもない。

ヨ･ソf造船の草分けとして．

わが国の畷秀ﾖｯﾄを数多く作り出し軍した動やシーホースでのクルージングも楽しいが、安全性を杉えるとそれなりの限度がある。

り.I〈アルバトロス>は、第二次火戦後、イギリスで/￨まれ
ﾖｯﾄ・モーターホート

その他突苧．遥登.零各澱木造齢程の設計
避造．修理

岡本造船所
横濱市中区新山下ﾖ73の7
電話・本局（当2214
凸 ● 黒

横山晃、関根久氏をはじめ多くのセーラーが岡本造船に集まった

写真は'54年の舵誌の広告からたJOG(ジュニア･オフショア･グループ)の』,Lとなったくソプ
ラーノ>の活躍に刺激を受け、設計されたものであった。
<ソプラーノ>は大戦中イギリス￨鞭軍砲兵大尉だった、ヨット好きのパトリック･エラン氏がくシータ>というディンギー
で長距離クルージングを経験した後、生まれた考えで建造された。

当時、外洋を走るクルーザーの最小は、水線長が24ヌOR(】の航跡l()5‑1‑1()()()21

フィート、令股33〜36フィートの人きさが常識とされてい1951fl2911611、ファルマスを川港、カナリーi湘的のラた。それ以l､では、俊波』￨i･安全性に問題があると思わ

ス･パルマスを1952年lilllllにllll帆、大I呵洋横断3000

れていた。

"'l!のｽﾀｰﾄを切った｡2)19nl山ｲﾝド術I的のバﾙバ戦1．に勝ったとはいえ、絲済的に苦しいイギリスの人「ｽ,￨,'jに到ｲﾔ｡llf味2700マイルを29｢Iで￨帆走した。そのたちにとって、楪堆的なクルーザーを手に入れるのは容後'ノリインドi;H'16のIIf↓々を訪ね、フロリダを経て16力〃、l

助なことではなかっただろう。エラン氏が答えたのは、外ﾉjマイルをﾉﾋI)ニューヨークに着く。

洋をﾉ上れる雌小￨肌のクルーザーだった。リミントンに'ji"

このニュースはヨットの雑誰や本(S()PRANIN()というIﾘ『を持つ、イj.4'!なヨットデザイナー、ローレント･ジャイル

本は1953{￨ミニューヨークのW･W･NORTON&Co.,InCかズ氏に彼の柵想を仏え没il‑を依順し、当時R()RC(ロイらllI版された)でill界に知れ渡り、ll本でのJOGの雌造

ヤル.オーシャン.レーシング･クラブ)会握だった、抑''￨ialffとi,叶附',!、アメリカのMORC(Midget()ceanRacing￨則火",畠で外洋ヨット界の第一人者、ジョン･イリングワー

Club)の椚勤、ヨーロッパ各国での小ﾉMクルーザーの雌造

ス氏にアドバイスを求めた。イリングワース人",ﾐはくミス・

とくソプラーノ>は戦後の外洋レース発展のJIL礎となった。

オブ･マラーム>(MythoIMalllam)という 姪排水III:のi'￨ﾘi

IMIII児氏のくアルバトロス>、これに続くくインデペンデ

新なデザインのクルーザーを持ち、外洋レースに人i,W,M

ンス>、<MAYA>クラス、また渡辺修沿氏の￨[￨作艇くドしていた。

ンガメ4111:>にはじまるドンガメシリーズは、敗戦から立ち〈ソプラーノ>の典llと附近は次の通りであった。

kかつたll本外洋ヨットの大いなる発展への猟となった。

粂瞠19フィート8インチ￨￨水艇の外洋時代の雑開けである。

水線踵17フィート6インチ
IIIM5フィート4インチ
吃水3フィート8インチ

JOG2号艇は山'二I四郎氏が〈インデヘンデンス>と命名

ボルトでとめたフインキールを持ち、船体は3/8インチ

li'1本造船ではくアルバトロス>に続き、枇lll氏i没i汁、企のマホガニー板のクリンカー推り(よろいばり)、リブは4イ

及22フイート8インチ(6.90m)のJOG第2り艇を雌造'￨!だ

ンチlll11;Mでイングリッシュ･オーク材を仙い、多くの附雌った。乍睦6.70mのくアルバトロス>よりやや火きく、舵はで強l史を持たせてある。船体収‑昂:は410ポンド、フィンキ

くアルバトロス>のセパレート･ラダーと異なり、比!￨晩的腿

ールは35()ボンド、播,ik物,'i,',とフィッティングを入れ、IIIL

いキールの後端に取り付けられた、従来からのクルーザ

疋状態でl/2トン、汕常の榊造では2トンにはなるところでーと￨'ilじjN式である。

ある。マス￨､、ブームは!i'ﾂ階のスプルース材。艇￨ﾉ1のバノア￨￨では舵は、キールから離れたトランサムやスケグにンクは6フィート6インチの踵さをとり、バーナー21,'ilの科l'l!

取り付けられるか、あるいはスケグなしの舵だけの船が人

川ストーブ、流し、フルサイズの海IxIが拡げられるチャー部分である。もし流水などの浮遊物に当たった場介、舵トテーブルを1'lliえ、小なりとはいえ、クルーザーとしての,'k陳のﾉﾙ(IMとなりかねない。そのJIlI【、キールの後端につ必要な条件はすべて満たしている。史に前後部の陥ﾙ朧

いた舵は、キールの前面が浮遊物に当たることで批傷を￨ﾉ1には発泡ゴムを允j興し、不沈性を確保した。

免れる。大きなフネでも舵故障が致命傷となることがある。
企I淡になるが、第二次大戦が始まって￨IIjもなく、ドイ

大ﾘﾘ洋横断で実証された
小ﾉ則クルーザーの安全性
エラン氏は、195(){li8)1、艇が進水するとi没iil‑折のジャイルズ氏に乗ってもらい、テストセーリングの糸1'i采にはツ抑''li:が1奇る新鋭戦艦ビスマルクがイギリス海ili:に『唯沈されたのも、もとをただせば英空けアーク･ロイヤルをﾊ憎
Ufifった',:li唯機の魚'淵に舵をやられ、操船のl'llllを失ったからであった。

ici,l'i足であった。さっそく速Mi雌帆走の紳料のため、舵の位￨趾については小型クルーザー(J()G)では、人にR()RCのプリマス→サンタンダー(スペイン)レースに1,北

迷うﾉ､I,(であった。私も<MAYA>(余腿7m)の次に造ったできるようイリングワース人"fに抓み、心よく'11愈を得た。

<,1,.11!M>(乍隆20フィート)で、2度程、舵についてはﾘ,ii',､

レースは、スタート￨III:後ｲⅡ､11に時化られ、ビスケー湾'￨に会った。そのことについては後に記す。

でもまれたが、人ﾉ刷艇のフィニッシュ後、111(1iサンタンダ

このJ()G"2り艇は1952年5月l4H完成、親1511進水

ーに入港し、ヨットクラブで人歓迎された。しかし、III:した。注文iﾐのIIII̲llﾉLI郎氏(当時巴工業社長、)IIMI)iのlHlはいまだJ()Gの安令ﾔ￨ﾐに信加をおいていない。

'､；2ﾉ￨ﾐのころから促兄の乗り組んで居られだ'}i艦のガンル

エラン氏は、安乍』￨￨{を炎証するには、大￨ノリ群を樅断す

ームをたびたびI;"ねられたり、戦前からの数少ない、i〃

るのが、帯だとg･えた。進船所勤務の経 験のあるコリを愛しヨットを愛された方である)によってくインデペンデ

ン・ミューディー氏にクルーになってもらい、準術にかかっンス>と命γiされた。氏は、戦後建造する鹸初のフネに、た。マストを知くし、艇の後､卜祁に,笥さ30cmのTすりを

米''li:のlli彼が終わり、日本が独立したのをi氾念してこのつけた。

墹をつけられたのだった。

つつ
‑

‑

＃尋Ｘ９Ｆｆ言凸一詔・・４．−４■＃Ⅱ乃令＆ｉＪ野島『

エゴュョＪ蚕号Ｊ転圭︑政ｒよ蕊唖…，壼雫!｡̲弘一'F奉畠一ぎぎ

壁

凸凸凹副−

幸

1芦…
華

ー

'56年の大島レーススタートシー

MIIIさんは、liiｲドの私の望みを叶えてくださり、この

初￨III(のI締りを 嫉兄たが、｜どI然はそんなにll‑くなかった。

新艇に、弟21'11ie!lルレース参"llのクルーとして乗り組める人,'A)の火では三M(II1からの猫烈な吹き下ろしのど典ん

よう取りはからってくださった。乗組員は、樅lll艇隆と私、''1をﾉとるハメになってしまった。やっとの思いで疋り抜け、

兵学校のクラスメートで、ずっとシーホースに‐緒に乗っ岡￨Ⅱの沖あたりにさしかかるころ、あやしく風liﾘきが変わていたIII雌松ﾉとハと、陛応の学生だった高村衆芯の4人ったと兄る￨川に北東のブローが来た。ローラーリーフをすである。

る。ブームエンドが￨､ がって仲々メインセールがタイトにはれない。ますます強くなる真冬のように冷たい北北爪の大山に見舞われた第2IUI大鳥レースで無事葉IIIフィニッシュ

強風の'￨'、ダッキングを繰り返すが思ったほどkれなかったようだ。

5111711、1611i3()分に枇浜を川航、シェイク･ダウンと､1111､}はノア￨￨のようによいオイルスキンがなく、イヤいてい

抑流i洲杏のため、人II!'↓へ￨i1かつた･翌18日、7II‑､f40"

た抑''li:のレインコートなどほとんど防水の役に立たず、体に￨州川人港、15時5()分にミ￨崎に着き、私たちはここでの芯まで冷えてしまった。この夜がんばっていたのは他に船を降りた。柚lllさんはその後真鶴まで行き、定世網漁

くアルバトロス>、〈仰秀>とくさくら>の4艇だけだった。

業をやっている漁協の人たちに潮の模様をたずねてから

jXllr､<インデペンデンス>を￨!il航された。
年によっては、5)Iごろに照潮が本州に近づき、1判のようやく透き辿るような冷たい朝を迎え、伽;↓のi'l'にさしかかるころ、ljﾘからくアルバトロス>が姿を兄せクロスす
るが、あまり冴えた走りではなかった。

強風や入潮をリ￨き金に、〃1面､卜島と大島の間に強い分

10II#45分、〈インデペンデンス>が栗111にフイニッシュ、流が流れ込み、ll､fには潮に流され伊豆寄りから人烏へ渡やがてくアルバトロス>フィニッシュ、〈仰秀>は夕刻近く、れないことがある。j!1,1洲の状況を知る手がかりは、入島"lllにたどりつく。〈さくら>はしばらく行方小￨ﾘlだった。

の1*j、人窄Ⅲしで鮎がよく独れだすことによってわかる。

このll,fのくインデペンデンス>の所要時lHlは3711flﾊ145分39

そのためには'2地の漁￨'ll1jに￨州くことだ。･･･…これがこの秒である。

初航海で枇lllさんからうかがった貴亜な教訓￨であった。

"21'11人ノルレースの賞1IIIII授与のセレモニーは、米'!li:が51123112111､｝に雌lllをスタート。参加艇12艇で鋪211'l

いまだ接収111の三ルクラブで行われた。オーナーのl1111

jg1I;ルレースははじまった。北來の風、曇後晴、翌2411初氏、検lll艇腿とクルー‑￨11起立し、グレーン'l'",畠符Ⅲ11の1＄を￨'IIり、熱抑･ｲﾙ束のi'l!にかかったころ、ｲﾉﾄ束の稜線

シルバーカップが渡され、CCJのメンバーのアメリカ人たに"のろし，，が上がった。なんだろうかといぶかるうちに、ちや、イギリス人のマッケンジー氏に紹介された。

漁船が人￨Ⅲが来るぞと叫びながら続々と港へ帰っていく。

クルーのうち、，緋1氏は現在もくタキヨン>のオーナーと〈さくら>、〈インデペンデンス>、〈アルバトロス>と、枇

してi舟朏'￨'だが、加藤松夫君は今は亡い。彼はその後

山氏投,;￨･の3艇が共に入島をI̲I指す。元付沖(JEIII｣沖）もずっと<MAYA)のころまで緒に乗っていたが、しばでとうとう人￨叫につかまってしまった。ただちにストーム・

らくしてi〃'二￨'￨衛隊に入った。間もなく好きな飛行機のジブに取り林え、波浮i'li'､li'jかうo潮は上げ潮、伊豆辿を選び、航ﾂ腱￨'￨衛隊に入り、やがてブルーインパルス

列II約沿いでは束からI叫へ流れる。横111艇長は潮を避け、の隊災となる。1961年7)121n、ひとりでジェット機11IIM

岸べったりの1世HII断を￨''1るコースをとる。〈アルバトロス〉

II'、遠州洲に藩ち殉職してしまった。ちょうどそのlii、は沖をl''lっていく。あとは追手で一気に葉IlIに着けると<ﾉく''1>ついでくレッド･ウィング>のオーナーだったアメリカ

M)R(]の航跡lﾘ5.4‑1 ）!)()23

人のE･J･シルバー氏が琵琶湖で水上機の飛ｲjテスト!￨!，海iliの1卵隊艦腿として対独戦に活雌した。予備海軍と墜落、死亡したというニュースを、イf仏111の私のところは、￨I本も￨可じしくみであったが、商船乗りの士官や船へきた加藤松夫背の手紙で知ったII!I後だけにショックだ

j!が所屈し、戦時には海申々人として勤務するシステム

った。

で、弁￨哩￨とも似たような制度があった。

関根･福永の共同艇<MAYA>は横山晃設計番号38番で誕生から持ってきた<HI‑UN>という名のクルーザーを、アR()RCのメンバーでもあるマッケンジー氏は、ホンコン

くインデペンデンス>とl'1IMのくともだち>はlfl根さんのj:ll

メリカ海11f横鎖賀基地ヨットクラブに譲り、岡本造船で新艇<MUYA>を建進中であった(1952年)。この艇は人のアメリカ人の艇として、この年の8Hに進水した。シ<J<III>と￨耐じく、イギリス人、アーサー･ロブ氏の設計で、ーホースに乗るかたわら、関根さんに誘われてｲIIIIIIかこ

全長33フィート、オールチーク製、岡本造船の美事なクの艇に乗るうちに、お互いのシーホース2艇を光って、

ラフトマンシップで造られた本格的クルーザーであった。

JOGを造ろうということになった。

<MUYA>には、フィッティング、エンジン、内装からイギリスのJOGルールによると、J()Gレースに参加できセールまですべてイギリスの岐新のものが取り付けられるフネの大きさは、水線民16フィートから20フィートと定た。とくに￨ I新しかったのは、アルミマストとセールであめてある。水線踵20フィート(約6.1m)だと乍隆23フィー

る。アルミマストは'1本ではじめて兇るものであった。セト(約7.0m)くゞらいになる。そこでフネの人きさはメートル

ールは氏と同斜のマッケンジーという名のセールメーカー

法できりのよい全長7m、IIIN2mと決めた。ゆるいリバーのもので、色とりどりに染めてあった。まだテトロン(ダクス･ｼｱｰで､ﾄﾗﾝｻﾑが内伽したクルーザーのｽｹｯﾁ

ロンあるいはテリレン)のセールはｲf在せず、ナイロンのス

を苦き、ハルを真赤に雄り、横lllさんに設計をお願いした。

ピネーカーを除けば、セールはエジプト綿から作ったもの

設計番号38番、ノJ強いデザインのlxlliliが出来上がっが雌良とされていた時代である。

たのは翌1953年早々である。l)lllll、｜前1本造船で雌造の契約をした。

艇名はローマ字でMAYAとすることにした。

マッケンジー氏の説Iﾘjによると、白いセールは太陽の熱線を)又射して、ぬれた場合に乾き雌いうえ、水洗いを怠るとたちまちカビが4ﾐえて、見られないものになってしクルーザーとは英語で巡洋艦のことをいう。この戦11･まう。セールを各祁の色に染めてあるのは、セールの区でほとんど沈んでしまった'1本海耶のfli艦の'i1で、とく別をわかりやすくするとともに、太￨場の熱線をよく吸収し、

にく夕張>以後の平fY造船I‑￨｣将の造った巡洋艦には、兜

lllく乾かすためだということであった。

ましい見事なデザインのフネが多かった。吸巡く愛牙f>ク

岡本造船で、度々顔を合わせているうちに、内装がい

ラスのく摩耶>という名前をとり、関根さんにｲ￨￨,淡した。

まだ完成していない<MUYA>のギャレー回りの設計につMAYAとは西洋の女性の名とl'1じ音でもあるためか、￨fl

この1953年は、3月611にスターリンが死に、1人残っ唖︲１１榊榊蠅辮獅澱

根さんも承知して下さった。
I&ていた戦前からの11t界の指導荷がii'iえ去った年である。
5月ll=￨に第31可大鳥レースが行われ、jr典時llll3111,｝

熱間22分のくアルバトロス>(新兄弟所ｲi)が1位、マッケン

ジー氏の<MUYA)2位、3位はロビンソン氏の<QUEST>だった。

このレースを最後に、アメリカ人メンバーの人部分がA,}

l上￨してしまったCCJは､その迎'脾がおぼつかなくなっていく。
<MAYA>は7月91‑1，ようやく進水した。

すべて最新の艤装がつけられた
マッケンジー氏の<MUYA>
マッケンジー(Angus･A･MACKENZIE)氏は、その墓謹名が示すように、スコットランド4皇まれのイギリス人であ襄篝る。当時、ホンコン･イースタン･シィッピング･カンパニーの東京支店長として｢1本に駐ｲI2し、私の勤め先のすじ

堂 季 §篭
＝￨尚lかいにある、京橋の千代￨Ⅱ生命ビルにI;務〃iを持っていた。

氏は退役予備海軍中佐で、第二次大戦'i1はイギリス

24

マッケンジー氏の(MUYA>｡'52年に岡本造船で建造された

客ﾆｰｰ鑑

塞

画

いて、私にアドバイスを求められた。

−−−

「 〜一一

<MUYA>は1952年12月17｢I、16時15分の満潮1I#に、
岡本造船のスリップから進水し、かねてマッケンジー氏が

し

レー妻一一

泊地にと目をつけていた三浦半島の小網代湾にただちに回航された。
小網代湾は戦前から要塞地帯に属し、戦争末期には海軍のマルヨン(ベニヤ製の高速モーターボートで、火薬を積み、敵艦に体当たりするよう計画された)の坐地として使われていた場所で、いまでもマルヨンを絡納していたトンネルが残っている。戦後は南側の氏家側に漁船がつながれているだけで、広い湾には<MUYA>を除けば、ヨットはl艇も見当たらなかった。

CCAバージをヒントにNORCバージは作られた(上)。
エンサインは濃い青地に帝国海軍の大将旗をあしらった

この湾は西から西北西に湾口が開け、真I眼面に寓士を望み素晴らしい眺めではあるが、いつも静かな汕壺とという話になった。氏は下元の紙に英語で$$Japan異なり、冬の季節風がまともに吹き込み、ときには湾の奥

OceallRacingClub"とil;言いて私に示された。

でも磯波がたち、よほどしっかり係留していないと安全とはいえない入江である。

MIIIさんをはじめ、関根さん、私などシーホースの仲￨H1のなかでもちょうど'11じようなことを考えていたところで
手．つ

めQo

日本人の手によるクルーザーのクラブを作る話が持ち上がる

また、マッケンジー氏は、グレーン氏に手紙を書いてll式にCCJの火jイルレースに出ているシルバーカップを譲り

1953年の6月、<MUYA>の停泊する小網代湾の北側受けられるよう下肥するともいってくれた。このシルバーに、マッケンジー氏はイギリス陸軍払い下げ砧の"かまぼカップは、初肌)･人！;↓･l>LII"l･でl111る、5jlに行われる人こ"兵舎(クォンセット･ハット)を利用して、別堆を設計す

烏レースに対してグレーン氏から寄剛されているのだと念るよう私に依頼された。アメリカ軍I1T髄下のn本のあちをおされた。その後NORCはこの入島レースを引き継ぐ､、

こちにはかまぼこ兵舎が建てられていたが、これなどはのだが、このカップの符11Wされたll1来を忘れ、大島レー

半円形の断面をしているため、端の方は頚がつかえて使スを6)1におこなうというllll途いをおかしてしまった。伝

い難い。これに比べ、イギリスのかまぼこ兵舎は､f円よ統を蝋亜し、伝統を作るということに対する考えが、、り少し大きい断面なので、端のほうまで使えるようになっ本人とイギリス人では拠っていたようである。

ている。私はこれをひさしにかけ、すのこの床のバルコニーをつけ、丸い屋根は緑色のペンキを塗って什上げた。

ニッボン･オーシャン･レーシング･クラブが別荘が完成すると、マッケンジー氏はバルコニーの手州

決まり、クラブ･バージも作る

りに大きな表札をつけた。表札の文字は{:GREEN
SPINNAKER"とあった。

1953年の秋から年水にかけて､新しいｸﾙｰげｰのクラブを作る堆術にかかった。従来のll本の体協の下にあ

その後、毎週末になると氏は夫人と娘さんを巡れてこる、人の企にたよるたて糸ll縦のスポーツ川体とまったく異の別荘を訪れ、風の弱いI‑lにはバルコニーでバグパイプるクラブにするのが、われわれ一lr1の願いだった。そのを吹きならし、<MUYA>でセーリングを楽しむのを常とド地となるやりﾉﾉは、すでにシーホースクラブで経験ずみしていた。バグパイプを吹けば、必ずよい風が吹いてくである。ヨーロッパやアメリカでは､'1たり前のことが、戦るというのが、スコットランドのいい伝えであるという。

CCJのメンバーとして、マッケンジー氏は大島レースの後比i皇化されたはずのll本では仲々育っていないのが実'￨i'iであった。

ハンディキャップ･システムにRORCの方式を川いていた。

鋪lの考えは、外洋レースをおこなう場合、レースを主大部分のメンバーはアメリカ人であったにもかかわらず、樅するのは、レース参力￨￨杵￨'￨身であるということである。

RORC方式を使わせたのは、氏がRORCのメンバーでもレース･コミティーは参〃￨￨杵のうち叫番にあたったものがあり、オフショアレースの経 験と知識が、他のアメリカ人}'1:､'1するにすぎないのだ。

メンバーより豊富であったためと思われる。

鋪2は、すべてのl'i征は参〃llffl'I身がとるということで前項で述べたように、<MUYA>の岐初の入島レースある。実際Ⅲj迦としても、レースにスタートした後は、レ(第31回￨)では、レーティングの小さい、JOGボート<アルバース･コミティーには川場艇の様‑r･を知ることはできない。

トロス>に勝ちを讓っている。

レースを続けるか、やめるかの11断は、レース川艇将自

1953年秋のある日、マッケンジー氏の事務所を訪ねた
とき、日本人の手でクルーザーのクラブを作ってはどうか、身、その1'i任粁の艇隆(スキッパー）の決定によるより仕方ないのである。

蘭()R(】の航跡1()5‑1‑19()925

第3は、クラブを運営する委員(コミティー)は現役オー

モメをmiいてはどうかといわれたが強制はしなかった。

ナーの代表がなるべきであって、実際にフネに乗ってない

ロイドに登録する以上、エンサンも決めなければならな

人が会長をはじめクラブ委員をやるようなことは避けよう

い。ロの丸の旗は、海上で見ると少しさびしいし、アメということである。

リカやイギリスもヨットには国旗を揚げない。そこで委員

後になって思いおこされるのは、NORC創立後11I年か

一￨川の意見が一致したのは、当時だれも使うことなく捨たって、冊ll会長のマッケンジー氏から手紙をもらったことてさられている日本帝国海軍の軍艦旗を使おうというこである。手紙には現在のNORC会長はもはや、アクティブとであった。

なメンバーではないから交替すべきではないか、とあった。

こうしてNORCのクラブ旗とエンサインは定まり、マッ

あまり海に顔を見せなくなったら、会長はすべからく引退

ケンジー氏はポケットマネーでさっそくロイドに登録の手するのが、ヨットクラブの会良たる所以である、というの続きをとってくれた。1955年版の｢ロイド･レジスター・オ

が氏の考えというか、ヨット先進陸lの常識なのであった。

ブ･ヨット｣にはこれらが掲栽された。

第4は、台風以外、いったん決めたレーススケジュール

やがて、海上警備隊が、もと海軍の人たちを大量に採は絶対に変えないということである。でるでないは、出場用して海上自衛隊となった。いつの間にかいままで使っ

甘口身が決めることだからである。

ていなかった軍艦旗を自術艦に掲げるようになった。

以上4つの考えは、海をillらない、11本の新聞記者諸氏にはいまだに王111解できないことのようである。

NORCから防衛庁に対し、軍艦旗はヨットエンサインとしてロイドに登録してある旨手紙を害いたところ、束艦旗

まずクラブの名前を決めなければならない。マッケンジを使うのは困るという返事がきた。戦後長いこと放ったらー氏はジャパン･オーシャン･レーシング･クラブと苦いて示かしにしておいて、いまごろなにをいうのかと思ったが、してくれた。英語では日本は｢Japan｣に違いないが、こいさぎよく、軍艦旗を返し、新しくヨットエンサインを考

れでは英語国の植民地である。やはり「日本オーシャン・

えることにした。

レーシング･クラブ｣でなければならない。ローマ字で書く

海の色の、濃い青地の上のl/4隅に帝国海軍の大将

ときも｢Japan｣はやめて｢Nippon｣にしようということで旗を入れた。全体の感じはイギリスのブルー･エンサン｢NipponOceallRacingClub｣は決まった。

(予備海軍旗)に似ている。社団法人日本外洋'帆走協会

オリンピックや、その他の国際競技に出場する日本の選手の胸には｢Japan｣とあったり｢Nippon｣とあったりまち(NORC)が使っていたのがこの旗で、ロイドに登録し直した。

まちである。これは、郵便切手と同じくNipponに統一す
るのがすじであろう。

<MAYA>進水後クラブ設立の発起人となる委貝の人たちは、シーホー<MAYA>は進水後シーホースクラブの母船として、シスクラブの横山晃、関根久、‐上井悦、岡本豊の各氏とーホースのレースの手伝いをしていた。7月の小網代レー

私、CCJのレースに度々参加し、横須賀のアメリカ海軍

スでは、横浜を12日3時35分にスタートし、北東のさわや

ヨットクラブとも親しい東造船の小山捷、渡辺修論の両かなよい風に恵まれ、8時5分に小網代に着いた。

氏。以上の方々と連絡をとり、たびたび桜木町の中華料

その後しばらく、<MAYA>は小網代湾の奥に停泊す

理屋に集まっては、翌春のクラブ設立を目指し、打ち合ることにした。重汕で汚れた横浜の海にくらべ、水のきせをおこなった。

れいな相模湾は別の国へきたように思われた。

マッケンジー氏は参考にするようにと、RORCルールブ

当時、汕壺に1，2艇外人のクルーザーが停泊するほックを貸してくれた。これをもとに、和英両文の簡単なクか、小網代にはマッケンジー氏の<MUYA>と、ノリス

ラブ規則を作った。

氏のクリンカー張りニス塗りのダブルエンダー･モーターク

また、氏はクラブを作る以上、クラブ･バージ(クラブ肱）
エンサイン(国籍旗)を決め、ロイドに發録するものだと教

ルーザーが係留しており、残りの大部分のクルーザーは
葉山･鐙摺ハーバーにつながれていた。

えてくれ、緑の表紙の｢ロイド･レジスター･オブ･ヨット｣と

私はマッケンジー氏の別荘を設計した後、次々とアメいう本を手渡された。開いてみると、lu界中のヨットクラリカ人の別荘を担当することになったので、小網代を訪ブの名称、所在地などのデータとともに、色刷りのクラれる機会は多くなった。

ブ･バージ、エンサインの一覧表が載っている。このなか関根さんも、家族の〃や、友人の岡野さんを連れて小で、アメリカのCCA(クルージング･クラブ･オブ･アメリカ）

網代まで出かけてこられた。東京からは、逗子か久里浜のバージが目についた。白地三角旗の中央に青い横線

からバスを乗りついでくるより方法がなく、道路はまだ舗が1本はいった、すっきりしたものであった。日本では白装されておらず、フネにたどり着くのは一苦労だった。

地と赤の線がふさわしい。さっそくI'1地三角旗に太い赤<MAYA>建造後、岡本造船ではアメリカ人の注文で、の横線1本の絵を山いてマッケンジー氏に見せたが、あま￨刈型艇<BRIGITTA>が作られた。以後<MAYA>クラス

りあっさりしてもの足りないと思ったのか、赤線の上に力はその性能のよさを買われて、アメリカへ多く輸出するこ26

アドバイスをもらった。カップとウイニング･フラッグについてもそのひとつである。
ｌＡｒｌＩｌＯ恩畷歴鰯畷眉醗伊︐

各レースにはシルバーカップのように、持ち￨Ⅲlりのトロ
フィーの他に、上位の艇に銀のサケ･カップとウイニング､フラッグを出すようにいわれた。旗のことまでは考えつかなかったので、なるほどいい考えもあるものだと思った。

サケ･カップとは皆からn本にある銀の征のことである。
氏は、あのシンプルで日本的であると￨可時に美しい形をした盃が気にいっていたようである。

1

ウイニング･フラッグについて、氏は三角の旗に1，2，

3と数字を入れたらよいといわれたが、数字では芸がない
ので桜の花を入れることにした｡1位は桜の花を3個、21

位は2個、3位は1個として、全クラスの総合の1位から3位までに出し、完走した艇には参加の記念として向い丸I岨︾

1佃の三角旗を川すことにした。なお旗の色はレースごとに変えた。現在はやめた完走旗を出すもう1つの即ll‑1は、

I

それまでの入島レースをみても、完走するフネは少なく、棄権艇のﾉjが多いくらいだったからだ。

サケ･カップの対象は、JOGをBクラス、それ以上の大咽艇をAクラスとし、後にヨールやケッチなどのクルージン

グタイプのフネをCクラスとし､各クラスのk位の艇とした。

1954年のスケジュールは次のように定めた。
l)1711コミティー打ち合わせ
1 月 2 1 1 1 発 会 式
謎

︾

呵恥︾

鼎

密

率︽﹄︲

畦一・

畔風』

匙

一

恥

3j127〜28Ⅱ館111レース

譲偲㈲題5)128〜29日大鳥レース司蛸

関根久氏(左)と筆者(右後ろ)の共同艇となった<MAYA>は、153年はじめに建造された

6)11011シルバー･カップ授与式
7)117〜18日小網代ランデブー
9月18〜1911館11lレース
10月9〜10[l初島レースとになった。

7月25日夜、満川の小網代を出港、ノヒ水により、261
18時に横浜へ戻り、またシーホースのレースにつきあうこ

12月161=l総会
後になってllHに木更津レースを加え実施したが、初年度としては欲張ったスケジュールになった。

とになる。この年、シーホースクラブでは111からlO)1まで8月をのぞき毎月レースを行っている。

NORC発足当時唯一のヨット雑誌・舵の編集長、士肥勝由さんをNORCの組織作り

訪ねNORCへの援助をお願いした。今Hに至るまで、

NORCの事務局は、II比谷の11祇ビル地'ずに店を持

NORCの活動･レーティング･ルールの解説からレース成っている間根さんのところでリ￨き受けてドさることになっ績や講評など、細大もらさず舵の記事としてとりあげて下た。以後数年、NORCの公i汁から、辿ｲ,;連絡、レースさったことは、今日のクルージング界の隆盛のもととなっ成績の発送と、ほとんどのクラブの'li勝を関根さんと店た。

のﾉjがやって下さった。

委員の分担は、技術姿iiとして小ll1純、検111兇、渡辺修治の各氏。レース委貝は￨ミル悦、｜川本l11lのl'l'j氏。

n本オーシャン・レーシング･クラブの発会式の案内、
クラブ規則、レーススケジュールを印刷し、各オーナーあて発送した。

総務委員は関根久と私。会長にはllllllﾉLI郎氏、IIIﾘ会長

1954年1月21H夕刻、Ⅱ本橋三越前の精養軒で朧大にはマッケンジー氏になってもらおうということでみなの意に発会式を開催した。席上山口四郎氏が会長に、A･兄は一致した。

A･マッケンジー氏が副会長に選任された。その後3月の初年度(1954年)のレーススケジュールのｲlli淡などの打"llulレースまでに行った作業は、NORCに力llわった各

ち合わせにマッケンジー氏を肋ねるたび、色々とｲj.益な

艇にセールナンバーを与え、レーティング(R)を計算し、

ヌoR(〕の航跡li)5‑1‑1q)')()27

TCF(タイム･コレクション･ファクター)を決めることであっ各艇のデーターを集め、レーティング計算するやっかい
な仕事は、ほとんど樅lllさんがやってくださった。
セールナンバーは、将来各地ﾉﾉごとにNORCの支部ができることを予想して、100番台を関東、つぎにできる支部に200需台をあて、地ﾉj師に区別しようと考えた。いま

アーゴノートBUCCANEER☆

風早．
Hl−UN☆

ドンカメ

仰秀
天山☆
アルバトロスフルール･ブルー

VlKlNG☆

さくら
BRIGlTTA☆
MOCHADlCK☆

欠番(795MUYA

お吉丸☆
潮風

羽衣＊
YOYO☆

MAYA

思えばこれは失敗だった。NORC発足後、日本経済の進腱とともに、幾鉢艇数はどんどん増え、100番台はた

叩一ｍ一帷一祀一州一柘一祁一︑｜畑

TCF=(､ R+2)/10︑｜佃一煙一噸一叩一価一畑一ｍ一噸一畑

た｡)11時のTCFは次の式で両￨算した。

最初の登録艇印は外国人所有艇。またMUYAはRORCのセールナンハー

ちまちふさがってしまった。関來についで設立された内海支部は1番からはじめ、ついで東海支部が200番台を使

9時5分、参加した12艇は一斉にスタートした。ところったため、関東では次に300悉台を使わざるをえなかった。

がコミティーボートの救難艇<AVR>は操舵系統の故障

地ﾉjごにセールナンバーを分ける考えは無意味になってで1時間ばかり出港が遅れてしまった。修珊完了後、たしまった。

だちに参加艇を追い木皿l"III ￨filかつたが、スピードをレース1'1にセールナンバーの他に艇を識別しやすいよ

増すとともに水飛沫がマストの上まで飛んできた｡<AVR>

う、番号lllilにIKI際ｲi;り旗のアルファベットを識別旗

は、あっという間に木皿津ｵ'l!へ着いてしまった。わずか(DistinguishingFlag)としてスプレッダーに上げること10分ほどである。このフネは、なんと40ノットは楽にでるにした。また参hll艇オーナーも外l'il人が多いことから、ということである。｜￨本海軍の魚雷艇など、高速艇といスターンに￨玉￨耕放を掲げることにしたので、われわれ日本

われたフネにくらべ、この性能の違いはなぜだろうか。日人の艇はみな11i蝋肱を掲げてレースに出場した。戦後9

本海軍は、このような高'眺能のマリンエンジンを持ってい年ロに海のMこはためぐ!li職旗は仲々よいものだった。

なかったのだ。

セールナンバーはIIiいフネからつけたので、慶応大学

国民一般が海が好きで、楽しみの対象としてヨットやのくアーゴノート>が100番で、118番の<YOYO>までの19モーターボートが普及しているアメリカの大きな底辺の上艇が妓初の登録をした。

にこそ、このようなエンジンと艇を生むことができるので、100年たっても日本は到底追いつけないのではないかと思NORC第11nlレース

った。

NORC第llLIIのレースは3ﾉlil'il1lレースで、横浜スター

13時29分、米海軍のく風早>がフィニッシュ。いちばんト、館111のマークを11'￨り、枇弧fMのアメリカ海軍ヨットク

大きなラボダ氏のくお吉丸〉（全長60フィート、ケッチ艇）

ラブのハーバーにフイニッシュする50マイルのコースであがラストで、〈羽衣>は莱椛し、修正で'二￨大のくさくら>が1る。このハーバーはもとll本海軍･検須賀砲術学校のポ位となった。

ンドで、私にとっては戦1末期、対空射撃を学んだ 懐しい場所だった。

最初のレースから時化られたことはNORCのその後の活動によい影響を与えたと思っている。この最初の1年は3ﾉ12711のレース､1111にはアメリカ海箙のヨットクラブ

レースごとに瓜が強く、NORCがシェイクダウンされたよの各艇や、l1本人のJ()G艇などが枇浜に集まった。折うなもので、その後数年レース'I!の事故は1つもなかった。

から春一番の人1ﾉVが吹きはじめ、ますます風力を増してきた。

スタート時刻が近づくにつれ、南西の強風は一層強ま

楽しみ人とのつながりを豊かにするクラブライフってきた。各艇がスタートラインに向かおうとしたとき、

NORC第l1ulレースは大￨ﾉﾘのため湾内レースに変更さ

横須賀米海耶韮地'il令'ITから、米海申の艇はレース参れてしまったが、参加12艇のうちll本人の艇はわずか3加を'i1llxせよという命令が巡甜で屈いた。そこでコミテ艇だった。

ィーは各クラブの人たちとｲⅡ淡し、レースのスタートを翌講和条約成立後、アメリカ陸軍は占領任務を終え、Hに延ばし、コースも枇浜〜木更津〜横須賀の22マイル

ほとんど帰￨玉'し、CCJも活動を続けられなくなったが、アに変えた。館111レースが水史津レースとなってしまったのメリカ海軍はI肘太平洋でもっとも設術の整っている横須である。

賀海軍基地に、また木吏津の昔の日本海車航空隊のあ

翌朝、風はｲ11変わらず強いがこれ以上にはならないだとにはアメリカ空軍がりlき続き脱留していた。この2つのろうという､ﾘ断で、レースをおこなうことにした。私はコ

海軍と空軍の両l令官をはじめ、士官迦一'−1にはヨットの好ミティーとしてアメリカ"11iのJlt行機救難艇にシーホース

きな人たちが多かったとみえて、lili方のヨットクラブでは仲間の'ゲ典家、 '1ﾉﾙ房徳さんと一緒に乗り糸llんだ。

夫人たちや家族とともに、クラブライフを楽しんでいた。

28

彼らは発足後のNORCのレースやランデブーに必ず参加

ス成績表など、和英両文で作った。この原稿を持って、し、われわれH本人に、ヨットクラブにおいてはいかに楽

マッケンジー氏に見てもらいにいったところ、スタートはい

しみ人とのつながりを豊かにするものであるか、というこ

いが、ゴールインとかゴールラインと言いてあったのを見とを教えてくれた。

つけ、「ゴールイン｣とはフットボールなどで、ヨットは｢フ戦前、長野県野尻湖には、英米人の教会関係者、教師、あるいは上海の工部局勤務の人や外交官たちが夏ィニッシュ｣するものだと指摘された(ヨットはマストがゴー
ルにつかえて入れない!)。

をすごすための別荘を建て、外人村といわれていた。こそのほか、棄椛はDNF(didnotfinish)、失格はこでもスナイプ(H本で一番古いスナイプがある)やスノDSQ(disqualified)などl略語も教わった。そういえば、スーバード(52年前のロス･オリンピックで使われた)とか、

キー競技でも｢FINISH｣と書いた大きな垂れ幕がフィニッ

大小とりまぜたディンギーにハンディキャップをつけて、シュラインの上に張ってあり、最近はフィニッシュも一般

日本海からの海風が吹く午後になると、レースを楽しん的になったが、当時は耳新しい川語であった。

でいた。このヨットクラブを運営していた人たちはヨット好
きな宣教師たちであった。

館111レースは日本人参加艇も4艇と増え、外人艇にもスキッパーとして日本人が2人加わった。

NORCも各泊地(フリート)ごとにそのようなヨットクラブ

前回とうって変わり、このレースは微風の巾で行われ、が育つことを夢見て作ったつもりであったが、30年たった

最後に南風に恵まれたため、後からフィニッシュしたJOG

各地のフリートの状況をみると、フネという"物''のⅢiではボートが有利だった。

欧米に負けないかも知れないが、ソフトのlniを育てるのには、成功したとはいえないようである。

マークボートは土井悦氏のLクラス艇くポリネシヤ>で、すでに241=1午前、館l11湾に待機していた。
翌25日、1O時頃から吹き出した南南西の順風を受け、ヨットはゴールインではなくフィニッシュ

館111のマークを回った各艇はスピンを張って東京湾口を3月の木更津レースに続いて、4月241=117時、枇浜ヨ

Ⅱざし北上し、11時2分、前回と同じく米海軍のく風早〉ットハーバーをスタートし館山のマークをl''lり、横領賀フが横須賀のヨットハーバーに最初にフィニッシュ、最終艇

イニッシュの50マイルの館lllレースが行われた

のく判衣>は19時のタイムリミットに間に合わず、気の毒に参加艇の3/4は英米人の艇のため、l1ﾘt走指示書やレーも失格となった。<MUYA>はあまりの微風にいや気がさしたのか、スキッパーのマレー氏(マッケンジー氏不在のため)は、館山のマークを回ってから棄権して小網代へ
帰ってしまった。

今￨Ⅱlも私は渡辺修治氏、中島房徳氏と共に東造船の起

機動艇く夏島>に乗り組み、防潜網（当時は東京湾入り口に防潜網が張ってあった)の入り口で、フィニッシュする艇を待った。

〈仰秀>と<MAYA>は南南西の追手の風を受け、共にスピンで10マイルも競り合ったが、レーティングの異る両艇は本当の競争相手ではなく、〈仰秀>ははるか離れた蝋ﾎ蝋臘

くモカディック>に修正で僅差で負け、<MAYA>は後続
のくアルバトロス>より修正では4分時間が多くなり、14分

舅

遅れてフィニッシュしたくアルバトロス>に優勝カップを持

＝ 4 '

一

碁

っていかれてしまった。
＝︾︲一ユ皿一︲︸一︲一 : 室

琴︽零︽；﹄

肖謬

完走艇も多くなり、艇･レース技術も向上
5月の大島レースは28日の12時ちようどに例年の通り葉
'11湾口をスタートし、初島・大島を回り、葉山にフィニッシュする約100マイルの三角コースで行われ、マッケン

ジー氏の<MUYA>が優勝した。
ｇＥご季亘亘博式；::.=

二著.;･髪:‑燈'=

北東、風速10m/SのⅨ￨‑1を各艇スピンを張って快走し、15時23分く風早>、1分遅れで<MUYA>が初島を回り、l、2分間隔で次々と<HI‑UN>、<MAYA>、〈アルバトロ

ス>、〈さくら>、〈モカディック>、<YOYO>、〈仰秀>、横浜貯木場のホームポートに帰るくアルハトロス〉<バッカニヤ>が回航、各艇2()〜21時の間に波浮沖通過、蘭ORCの航跡195‑1‑199929

12mFsの北爪の強風のII!を風'2へ切り上がってｲjく。

1O()0マイルまで､｣能となり、非常に多くの優秀なパイロッ

その後、艇￨､11は3つのグループに分かれる。あくまでもトの命を救った。このような構造のフネができたのも、イ

切りkがって言汕半島にとりついた第1グループはギリスやアメリカで戦時中に性能のよい接着剤が禿lﾘ'さ<MUYA>、<xlAYA>、〈仰秀>でいずれもよい成紙だっれていたからである。今日になっても日本の耐水ベニヤ

た。節2グループは風波に逆らわず、初島、小ll1原ﾉjlili

は、アメリカやカナダの米松合板に、耐久性の,I,I1におい'､liﾘかつたくモカディック>、<HI‑UN>、〈アルバ1､ロス>、てかなわない。

<Y()Y()>、〈バッカニヤ>などで、翌29日無風につかまり、

この救命艇のハルを、ヨット好きな木更津の米空耶,il

節lグループよりｲ;￨￨､'1遅れた。今￨ lに至るまで、大川)レ令｣l.{はﾉIL地￨ﾉ1で兵隊達のレクリエーションのため、ヨット

ースやi'l'i元I￨ルレースの帰りのコースで、イ;I1棋湾の奥へに改造させたのである。米空軍ヨットクラブはこの2艇の突っ込んでよい粘采を僻た艇はない。

他にくくツピン>、〈レッド・ウイッチ>と、計4艇(スループ3、

蛸3グループのくさくら>は、強風と激浪に彼れ来て、
1吋川港に入港、〈羽衣>は波浮から束へ進川できず戦愈
を失い、保安1j息の巡視艇に曳航をもとめた。

ヨールl艇)を)ﾘ『有していた。

1911ｷに<MUYA>防潜網通過、30分後に<MAYA)、
20時4()分くドンガメ1V>通過。風速はすでに8〜9m/Sに<MUYA>は2911711､f55分、19時間55分の所要時I川＝逃し、ラジオは台風のﾉL州上陸が近いことをつたえていET(elapsedtime)で葉山にフィニッシュした。CTた。参〃ll艇はそれぞれの能ﾉJに応じて態度をきめ、上の(c()rrectedtime)131I#￨MI17分で1位となる。その後挺ら3艇がレース続行、ほかの8艇は棄権した。

く、この1911#IIII55分の所要時間を破るフネはなかった。

ilj;<lil/4ぐらいしか完走しなかった大島レースであるが、今￨''￨は2/3が完兆し、棄椛艇もほとんど自ﾉJで処即できた。これはIⅡ吻艇に入島レースの厳しさがよくわかっ

私は関根さんと共に<MAYA>に乗っていたが、湾1I
を川て節l11 li'lかう途中、激浪にパンチングする艇内で、体がﾂ腱IIIに飛び上がったのを憶えている。
I肘風はやがて10m/sに達し、館山に近づくころ、驚いてきたことや、木山11tレース以来、艇の艤装やクルーのたことにこの強風の巾をスピネーカーを帳って枇奴賀を￨｜純度が'｡.がったことと、外洋レースに￨句いた設計の新艇

脂す<MUYA>とll音やみの中ですれちがった。<MAYA>

がj'i1え、とくにR()RCのレーティング･ルールを考慮しては<MUYA>より311#lll｣遅れて、26日2時25分、館lllのマ

i没,汁･廸進された艇が安全性、性能の点でバランスがとークを￨''￨航(台風が鹿児島にk陸したころ)、〈ドンガメれたフネであること、またJOGの安全規則を参考に作っ

1V>はさらに4IfIⅢ1遅れ、26日6時20分にマークを1IIIった。

たN()RCの安乍規則が実川的であることなどが効果を衣

ﾘ1}路は衆￨:￨jと風速12m/sの中、<MAYA>はジブをおろしたものと,I&!われた。

しメインのみで長いプレーニングを繰り返し、両舷に鴨り
lZがる波はデッキを越すばかりであった。

忘れられない洞爺丸台風時の館山レース完走(MUYA>は2時40分、<MAYA>は5分57分に枇弧慨

このｲ￨ﾐの奥から秋にかけてやたらに台風が襲来した(8へフイニッシュした。そのころ台風は猛スピードで、すで

jll911には5り‑、次いで12号が9月13日、14号は181=I)｡にlﾉLII}ilに達していた。〈ドンガメ1v>は9I1寺34分にフイニッ

9)l1811〜1911に予定していた館I｣Iレースも台風のたシュ。瓜は15〜20m/sに達し、米海箙の駆隊艦は岸雌め、25〜2611と1週Ⅲ繰り延べられた。ところが次の台を離れ、東京湾内をゆっくり回りながら、台風に術えて1115り‑(米'IIi:はMarieと女性の名をつけていた)が、､'il1

いた。

近づきつつあった。スタートは25日の16時、瓜liIJI竹、風このレースでは、強風、激浪の中で、33フィート艇と

jf5m〆■S、i1i'蝶り°<MAYA>、木更津米空iliの2艇、23フィート艇の上りの性能の差をつくづく感じさせられた。

<MUYA>、<)ml','.>のllli!にスタートして本牧鼻にli'lかつた。

そして光兆した3艇がいずれもRORCルールの下に設計さノア￨'IIから新たに"llわった木必三'上の2艇は、なかなかユれた艇であったことも興味深い。戦前からのクルーザー

ニークなよい'￨'￨ﾐ能のフネであった。名前もく春風>、〈ケイとまったくくつの新しい考えの安全で性能のよい、オーシ

シャガール>と多少ふざけているが、ハルはモールデッャンレーサーが4ﾐまれたことを、実例で示したのである。

ド･ブライウッドで作られていた。これは戦争巾、爆喋機

このllのタノjから夜にかけ、函館では洞爺丸をはじめ、のlll'1体にIIルリ￨､ げられ、パラシュートで海へ藩とす救命

多くの述絲船や貨物船が沈没、転覆するという大惨ﾘ｛が艇としてつくられたものである。

起きた。lii代未間の猛スピード(55ノット)で、11本の￨肘イギリスのｲj墹なネイバル･アーキテクト、ウーファー・端から̲￨上端までを、たった1日で走り抜けた台風15号は、フオツクス氏(UFFAFOX、1972年lO)1271=1，74"

il'1爺丸台風として名を残した。この大惨事をたどった上で亡くなった）の1ijti;l･によるもので、全長30フィート

lii淳一郎蒋｢11爺丸はなぜ沈んだか｣(文芸春秋刊)はヨ(9.lm)、(MkllAirbones>はエンジン、セール、サバ

シ1､乗りにとって‐読の価値がある本である。

イバルキット、浮ﾉJ体とセーリング･インストラクションを砿み、500マイルの機走能力を持っていた。のちにこれは1(）

私にとっては、この時<MAYA>で参加し、無邪完走
した館lllレースのことは一生忘れられないだろう。

初島と洲が流れているので、犀怖:りを東へ向かうコース

秋の初島レースと木更津レース
葉山をスタート、伊東フィニッシュの上l汕し、翌朝イルは不利である。

冬も真近いll)1141 l、"￨この風7m/s、雲厚く荒れ模様、

東スタート、初島を回り葉山フィニッシュの往復合計61マ

この年最後の木更津レースが7時に枇浜沖をスタートしイルが秋の初島レースのコースである。スタートは10月9た。参力ll艇は15艇とこれまでのなかで一悉多かつた。

日9時だった。

スタート後50分、〈タルト>はターンバックルを飛ばして当F1は入島レースと同じ̲￨上東の強風10m/s、曇天、棄椛、初烏レースの不払§を挽l'ilせんとしたIミル悦艇良、

参加9艇、各艇スピンを一斉に揚げて走るなかでNORC

オーナー篠原氏雌念やるﾉjなし。8II､fl()分に(花滕>のジ

会長山口lﾉLI郎氏のくフライング･フィニッシュ>はスピンなェノアが破れる。枇弧fY米加liの<11(','‑>は'一〔人なマストしで先頭に立ち、滑走の連続で伊東への直線コースを4を折る。8時2()分、PTボートで曳航￨IM始。10時に曳航時間9分30秒で走り抜いた。この艇はクルーザーではなく、を終え、PTボートは木姻1tマークへli'lかおうとﾉjli'lを変レイモンド･ハント氏の設計により岡本造船で建造された

えたが、i11'合からライトブルーのスピンを狼った<MUYA>

もので、全長が35フィート3インチに対し幅が5フィートとが￨f'jかってくる。描弧倒沖にj没けるはずのマークボートは

細長く、レーテイングも参加艇巾最大(32.23フィート)でいまだlllてこない｡PTボートはクラブバージを̲虻てマーあった。他のスピンなしで走ったく天11l>、〈タルト>、〈春クボートの代用をつとめた。10時12分、<MUYA>がマ風>の3艇は、いずれも5時間前後の)ﾘ『要時Hであった。

ークl[il航、l()分遅れで木皿lt米空tli:<春風>が新洲のス

各艇の乗組員一同NORCで予約した｢えぴな旅館｣で温泉に入り、艇内にl油して翌Hのレースに備えた。
10日早朝、風は相変らず北東10m/s、コースは具上

ピンを展￨#'しマークに近づく。kりに入ってもスピンが‑ド
リず、とうとうフォアステイのターンバックルを飛ばしマストを倒す。

りである。6時にスタート、小型の各艇は波高1.5mの恩横浜までの￨食りは各艇岸よりのコースをとり、トップ艇

ピッチの波にたたかれ、初島を1111るまで2時間もかかった。

の<MUYA>は131I,f13分にフイニッシュ。だが後統艇とはJOG艇や波に弱いくフライング･フィニッシュ>は小｢H服方

あまり差がIIHいていないので、J()Gボートに勝ちを識らざ

面から岸よりのコースをとり、大型艇は城ケ烏を目指した。

るをえないだろう。紡局修止で、渡辺修治氏の岐小艇

マッケンジー氏が舵をとる<MUYA>はワンタックで三くドンガメ1v>が1位、<MAYA>2位、<MUYA>は3位で崎に達し、大きくタックを繰返し、8時間35分5秒で葉lll

フイニッシユ、往復合計12時間59分5秒、修正でも1位となった。

相模灘中央は北東の風の場合、大島のiﾉ同岸を北東にあった。

5艇もの東椎艇がⅢたことは、湾￨ﾉ1レースといえども外洋レースとl'1じ式樅えでレースに臨まなければならないという教副￨￨を残した。

流れる潮と風が逆になるため走り抜くのに一苦労するが、NORC発足1年をふりかえってみると人川1艇ではこれを越せば三浦半島の影となり、風のわりには波が立<MUYA>の優勝、J()Gボートでは<MAYA>と後半にあたず走りやすい。また一般に江の島から小田原、真鶴、らわれたくドンガメIv>の活雌が特筆される。
いずれもR()RCルールによってI没計された外洋クルー
ザーで、戦liiからの1冊の狭いクルーザーに比べ、性能と安全の両1iliにおいて各段の差のあることを実,illiした。

とくにくドンガメ1v>は全長20フィートともっとも小刷であるが、優れた'￨￨能と安全を持ち建造盤も安く、その後の'二1本の小型クルーザーの先駆となった。

また1954年の6レースの参力ll艇を見ると、28艇'I1に外腫1人所有艇は18艇と6測以上を1Iiめ、l1本人所ｲ｣艇10艇巾に大学に所屈している艇が4艇あり、1111il人〃i有艇は6艇と2割そこそこであった。

NORCの初年度の活動の納采、1955年以降はU本人の間で小』Mクルーザー雌造の気述が鴨り上がってくる。

<SharkVI>とく古鷹＞
2年近く間根さんと<]IAYA>に采り今度は各々全焚
20フィートのJ()Gを作ることになった。
季雲篝薑

間根さんは<SharkVI>の設計を樅lll児さんに依加さ
54年秋に行われた第1回初島レースれた。私は渡辺さんにくドンガメ1V>と￨!ilじJ()Gの設而￨をN()R(〕の航跡lﾘ5‑1‑1リリリ31

九

川手

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蕊鵜職

<玄海>に乗った。今lulは、京都の井上氏の新艇くうルー蕊蕊§鍵ル･ブルー>にﾆﾋﾙ悦氏がスキッパーとして参加している。
この艇はレース後、琵琶湖へ持って行く予定である。

好

一宇昨

雲

夜半から風は階ち、明け方北西の風2〜3m/sが吹いたが、[lがのぼるにつれふたたび南南東から、やがて午後には南南西の風4〜5m/sにかわった。平穏な海上だった。初烏li'l航後伊豆半島寄りに南下、大島へ向かった

L…

。'

メIv>ははやく大腸へli'jかいすぎたため、乳ヶ崎沖の潮に流されIII11戦。〈フルール･ブルー>は波浮回航後、三原
山のブランケットを避け、ななめ後ろのよい風を受け快走
し、土lli'i!の2211,f14分に柴111へファーストフイニッシュ。
Ｌ毎

１コ両︲

『

艇は大鳥ｲlll波lll＃にたどりついたが、<MUYA>、〈ドンガ総合およびクラス1位で優勝した。2位<MAYA>、3位

咽I岬

くアルバトロス)。完走艇は半分の6艇だった。
〈アルバl､ロス>は大局と葉山の'11間で、流木にセパレートラダーをもぎとられ、悪戦苦闘し、舵なしで最後の20マイルを完走した。

この戦訓￨も<!!｢脳>"<SharkVI>でセパレートラダーを渡辺修治氏が設計し、東造船で建造された20フィートJOG<古鷹お願いした。1955年2月12日、東造船でくドンガメ1V>に

採川Iしなかったfil!lllのひとつであった。

<古鷹>の初陣レース、
伊東レースで舵が問題となる乗る。今度も艇名をく古脳>と日本海軍の重巡の名前をと小網代ランデブー以後、〈古騰>は小網代湾の奥に係った。重巡は￨ l本のll1の名前をつけていた。古鷹山は3留することになる。広い湾内にはマッケンジー氏の年間学んだ海軍兵学校のあった江田島の一番高い山だ。

<MUYA>と、小さなJOG<古鷹>が浮かぶのみで、今日渡辺さんが設計してくださったく古鷹>はくドンガメ1v>の小網代の姿からは想像もできないのんびりとした状況

をさらに改良したものであったが、一番の違いはマストヘだった。

ッド･リグになったことである。内側にさらにもう1つのジブ湾￨ 1から係fWブイにいくまでは、北東の風の場合、何を張ったカッターリグで、アビームからリーチングでは実度もlHI切っていかなければならない。もちろんエンジンなによく走った。

どは穂んでいないので、風の弱い時など、見かねてマッ

私は渡辺さんに設計をお願いした際、ひとつの間違い

ケンジー氏のお嬢さんがテンダーで引張ってくれたこともをおかしてしまった。<MAYA>より3フィートも小さい艇あった。パドルも211,'il積んだ。2人で両舷で漕ぐつもりだなのに、大きなクルーザーと同じようにキールの後端に舵ったからだ。これはあとになって大いに役に立った。

を取りつけることをお願いしたことである。

5月IHに東造船で建造の契約をし､2カ月後の7月8日、〈古聯>の初￨叩のレースは8月5｢￨におこなわれた伊東レースだった。帳りきって葉山の沖のスタートライン付近を東造船のスリップでく古脳〉は進水したが、潮が引いて走っていると、これまた初￨叩の関根さんの<SharkVI>がいて海に浮かばないのでクレーン車でつり上げ、岸壁か

後を追ってくる。ハーバー近くでタックするが、舵の効きら進水のやり直しをした。ハルは素晴らしい仕上がりで、が悪く、危うく<SharkVI>と衝突しそうになった。

自動車のボディのようになめらかだった。

翌7月9H、早朝に東造船を出港、夕方に小網代に着いた。ちょうどこのl IはNORC恒例の小網代ランデブー

真追手の北束の微風、9時に葉山をスピンを開いて一斉にスタートした。こころよく晴れあがった真夏の空である。夕刻までに余艇が伊東にフィニッシュ。

の'1で、各ハーバーからの参加艇が続々と集まり、マッ

翌8j1611はｲﾉﾄ火I1j長杯レースが行われたが、風が弱ケンジー氏の別莊｢グリーン･スピンネカー｣の前にもやいく初烏￨!11りをとりやめ、航海訓￨練所のく銀河丸>が途中でをとった。

マークとなり<SharkVI>が優勝した。

一方、｜對根さんの<SharkVl>は8月1日、岡本造船で進水した。

復航のスタートは711、6時の予定だったが、コミテイー

ボートのくサリー>がく銀河丸>に泊まっていたコミティーを

1955年の大島レースは、5月6日の20時に葉山をスター迎えにいくのが遅れ、611+20分となった。北東の風、雨、トした。南南西の風8〜15m/s、晴、出場艇12艇。私<I'rll!M>はちょっとオーバーキャンバスでヘルムもよくない

は新艇建造中なので、コミティーとして海上保安庁のまま走ってしまい、あまりよい成績でなかった。去年の進32

水以来洲rのでてきたくドンガメ1V>がクラスおよび総合

烏を回るレースをあらたに加えようということになった。イ

で優勝した。

ギリスのファストネット･ロックを￨''1るファストネット・レース

このレースのi'i采、やはり舵の位悩が￨川題であるといにならったわけである。将来はｲﾉﾄ京,滑肪沿いにIMi ￨ぐする

うことがわかった。811811付で渡辺さんから手紙をいた

レースを計imiしようというJIL本ﾉj針を'7:てたo当II‑fの'二I

だいた。その'ﾉ1容は次の辿りであった。

本人の懐具合や、大部分のll本人の所ｲj艇がJ()Gボー「艇が小さくなるほど舵は、ただ艇の方lf1変換、保針トであったことを脅えるとそのあたりが桁一杯というところの道具だけでなく、波浪!'!の艇の連動の感知器であるこだったし、また底辺をひろげることが、↑ﾃのびして失敗とを思えば、外にあるほどよいわけで、<TI『職>のような小するより大切だと思ったこともある。

さく短い艇に火きい艇のように内舵にしたのは完全に失1956年度レースlil‑l'l'iは次のように定めた。

敗でした。その￨1,fどうして気がつかなかったか不思議に

1."l1lレース(枇浜〜餅III40マイル）,IL!っています。

スタート:3月3111，711:，f

外舵はたしかに舵の'￨能からいって合理的です。〈ド2.大島レース(*111〜初II約〜人jルー染llll00マイル）

ンガメIv>のよい1 ￨能もこれに負うところが火きいと思い

スター1､:511251i，1211,f

ますが、欠,I,I､(は、いつも水lmに川ているので高速で舵角

3.ネIII子元レース(横浜〜ｲ11}rﾉじil,'ルー柴lll125マイル）の大きいllf、ク將気の吸込みをやります。各風速に応じて

スター1､:7)‑j2611、1211,f

セールエリアをまめに変えて、ヘルムの'I1派を計る必要※実際は1611#のスタートに変えた。

があります。

4.真鶴ランデブー8)l1811〜1911

やはりAlba.JfJGiselle式のスケグラダーが最上と思われます。

案をl'1封しておきましたが、激仙的にみて、ぜんぜん
くつの艇のように改i畔されることと,I&!います。ただ、※台風9号のため'l'II2となった。
5.初島レース(枇浜〜初ルー染ll172マイル）
スタート:IOjll9H,15II#※実際は19時のスタートに変えた。

Alba.の例をみると(注:j,!1m'ルレースで舵を失ったこと)、なおクラス分けを新しくし、従来のA、Bクラスの他にCかなり丈夫にしなければｲ《友と思われるので、スチールクラスを作った｡Cクラスは踵いキールを持つクルーザーででやるのも案と思います」

スピネーカーやオーバーラップ･ジブを持たない艇とした。

さっそく渡辺さんをji力ね、火造船で̲￨二架し、スケグも舵も鉄板で作ることにした。私は亜IItをへらすため、舵

ブローチングがひどく、!lilllはムクのバーでなく鉄稲:でお願いした。これがまた、あスビントリムで勝負がついた1956年餓山レースとでトラブルを起こす服￨ﾉ《￨となったのだが……。

この年妓初のレースは￨｜・英･米19艇が参力llした館l11

8112111、上,拙の改修￨:'jfのため小網代を出港、渡レースであった。今までの館ll1沖のマークボートをlnIって辺さんにl!1乗していただき、｜肘￨ノリの瓜10m/sの追手で東すぐに引き返すのを変ujし、余艇を節lll港に入れるよう造船に聯いた。

計lⅢIされた。

北北東6m/s，爪iIIII:しい鋤ﾉ<、やがて各艇スピンを張神子元レースを力llえた1956年のレース計Imり、クォーターリーの瓜の''1を火〃(湾￨￨を￨￨脂す。<,IiW>

7)12111、<MUYA>のクルーのニュー氏の紹介で、東はマストヘッドの人きなスピンでブローチングをくりかえ

京クラブでゲイン氏に会った。氏は友人のアメリカ人シーす。舵を一杯リlいてもヒールはひどく、舵が効かずコー

バー氏と此'11でJ()Gを作りたいということだった。さっそスに戻れない｡こんなブローチングは初めての絲験だった。

く7)12411,ケイン氏はニュー氏と共に小網代のく占鵬〉

風速は8〜9m/sといったところである。やがて瓜は束に振に乗りにきた。おおいに父に入り、渡辺さんに21フイート

れ、館111湾内は弱瓜、クローズリーチの乱戦となった。

のJOGを依願することになる。911101 I、束造船でホワ

午後1時ごろ、19艇乍艇がフィニッシュしレースは終わった。

イト･クレストの旭［式を行う。11)ll9II完成。渡辺さん

このレースの勝敗の分かれ￨￨はスピントリムの優劣によと枇緬賀港でテストセーリングに来る。進水後この艇もってきまった。兄'l;なスピントリムでﾉ上ったのは木史津の小網代に￨'I1航され、(MUYA>、<!'iMIM>についで小網代

米空軍の3艇とくドンガメ1V>および(MUYA>だった。成艦隊の第3艇となった。

績は総合1位、Bクラス1位のくドンガメ1v>と総介2位Aク

1955年の3)12611に航111レース(枇浜〜館11l〜横須賀、

ラス1位のくｲ風>(木蛾lt米ﾂ群li)、3位はく潮風>、4位

16時スタート)を行い、ついで人肌)レース（前記)、皇の<MAYA>、5位<1111W>、6位<SharkVI>(以ドl'lff)とい

伊東レース、秋には10jjllll811､fに枇浜スタートの葉山

う結果であった。

レース(枇浜〜蝿ll〜小網代)とlljll311の木吏津レー
スの5レースを災施した。

来年度からはさらに足を延ばし、｛)卜豆下'11沖の神了元

このレースはシーズン初弧の雌装テストと乗此の下ならしを目的としたレースなので、令艇が光ノヒしたことはレースの目的を1‑分に来たしたといえる。また、新艇として、()I《(】の航跡lり5‑1‑1 り33

干葉人のく黒潮>、小田グループのくジョビアル･ファイブ〉

冊まで待つが風は一向におとろえない。しかし、小林氏〈ホワイト･クレスト>、〈潮風>などが加わり、lｲlfごとには三菱砿T横浜造船所勤務で、Iﾘlllは川社しなければならない。意を決してストーム･ジブにメインは､ド分までリ

レベルもli'll:し盛人になってきた。

ーフして小網代に向かうことにした。

大島レースに備えて

13時30分に岡H1をlⅡ港。〈占鵬>が川港するのを兄て<,'i">での蚊初の入島レースに備え、5)1511<ドンガく仰秀>も出港したがあまりのひどさに1m川ヘリ￨き返していく。迅手の瓜、すごいスピードで小網代へli'lかう。風速

メ1V>とともに火烏に出かけた。
llll､↑40分に小網代川港。乗りこんだのは私と小林ｲII

20m/sはあるようだ。

夫氏の2人。火気はlli与れからうす曇りだった。瓜は1,N火

li'1111を離れてしばらくすると波が非附に悠くなってきから束への微風でなかなか入島へ近づけず、〈ドンガメた。大鳥のiﾉﾛ側と東側からくる波がクロスして、波を真

1V>は途'￨1から小；'1代ヘリlき返してしまった。

うしろに受けて叱るのが￨水￨桃だ。波,',.liは5m。ちょっと角大,'約の￨湖￨￨￨港には20時30分に入港したが、州の効き度がついて波がスターンに､'1たるとたちまち切り上がっが悪い。底質はかたい岩稚の上に玉ｲiがl1瞳がっているのて、波で樋倒しになってしまう。「Deel)SeaSailing」

で、錨が食いこまないのだ。仕方ないので港の番拠に(ErrollBRUCEMf)という本にi1$いてあったことを,1世いもやいをとった。やがて東人のく仰秀>もやってきた。ノ<

出し、スターンからアンカーロープをバイトにして流すこと

気は段々悠くなってくる。

にした。

艇内でl油。翌5月6Hは朝から大￨:￨1でjif烈な￨､#!)ﾘのジブは左ｲjのシートをともにいつぱいにリ￨きこんだ。ラ風が￨次いている。とうてい出港などできない状況である。

フしたときシバ一させないためである。ハッチは雄し板をNORC1954年レース成績
レース￨￨￨自位(A、B総合）

艇名

級別

全長

オーナー

4

DNF

大島

館山

初島

木更津

1

1

I

6

MUYA

00

AAマッケンジー

MOCHADlCK

29

T､A､ライト

Hl−UN

qq

U.S.N.横須賀

955BUCCANEER

27

U.S.N.横須賀

10

10

8

nNF

qNF

風早

ヘ ハ

U.S､N・横須賀

９

館山

５

木更津

DNF

DNF

DNF

仰秀

ヘ ラ

ニ／

東京大学

早風

32

早稲田大学

旬 、

○○

２

３

A

ソ 哩

3

4

4
6

9

YOYO

30

J､A､ペンダークラフ

潮風

27

J､Eシュレンゴースト

春風

27

U.S､A､F木更津

お吉丸

60

R､K､ラボパーキオメン

25

F.B.イウイン

DNF

8

花藤

24

U.S.N･横須賀

DNF

10

アーゴノート

、ラ

慶応大学

マスタング

30

E､A､ルソー

ベッビン

ハヲ

医／

U・S.A,F木更津

天山

35

EJ､シルハー

フライング・フィッシコ

nJ一

J｡

山口四郎

ニ／

8

8
DNF

DNF

11

5

nNF

DNF

4

５
6
７

U.S.A.F木更津

23

関根久

ドンガメlV

20

渡辺修治

さくら

25

日本大学

アルバトロス

22

新昭一

BRlGlTTA

ヘ ヘ

8
DNF

DNF
２

２

ご／

MAYA

ゲイシャガール

ハ ヲ

1

7

DNF

1

6

4
３

2

３

3

2

1

２

召

RBスワタッシ

へ 、

ここ

篠原端

ドンガメ￨￨'

20

渡辺修治

羽衣

、 穴

EC

H､Mフェッタース

26

AW､ジョンソン、 ､ ､ ー § 〃 〃ンユアイーメイ

34

ニ｡

タルト

5
9
6

DNF

DNF

nNF

DNF

DNF

差しこみ、密￨ﾘ｣した。大,l約と三lll舟の!I!￨川あたりでは洲と艇の参〃ll艇が'ili:々と枇浜をスタートした。このうちで一需

瓜が同じ方向のせいか、波の,葡さはますます人きくなっ

小さいのがくドンガメ1V>と<,'iMM>の20フィートJOG2艇でてきた。I;￨jはあがり、Ⅱili天となる。波の｣Ⅱきに上がるとある。<,',"MIM>はジェノアの内側にNo.2ジブを推りくドンガ

富上lllがよく見えるが、波の谷底ではビルの芥￨川に入っ

メ1V>を抜く。22時、側i'flll"II'、IJLiの微風。剣l1l舟沖をたように,'と!われた。フネは束造船でしっかり進ってもらっ￨￨折す。瓜が剥い。

てあるので、ハルやマスト、リギンもまったく不安はなかった。

>Mlll2時、ようやくI竹風が吹き出した。iII'には英海↑￨':のフリケートとアメリカのコーストガード.カッター、さらにスターンから流したローブのお陰で多少舵はとりやすく

満水鵬が兇える。やがて艦尼の吹竿A'iく、ホワイト.エン

なり、うしろから襲いかかる大波がjj1れなくなったようだ。

サインを掲げた災蝋は<!1｢MW>のｲi舷近くを反航する。

それでも時おり波を斜めに受けると艇は切り上がり、柚倒<11iW>はN()RCエンサインを￨､げて敬怠を衣した。「さてしとなり、キャビンの上を波がl、2度越して行った。や

イギリスさん、どうするかな｣と双IIM鈍で兄ていると、ブがて低い三浦半島が見えだした。

リッジから伝令が艦1世へJI&んでｲJ:った。スルスルとホワイ

小網代にもやいをとったのは18時30分だった。艇を片ト･エンサインを降ろし、また上げて群礼してゆく。さすがづけ、小網代の坂道を上りはじめたら冷たい北東の肌が海のl'1の海1II:だ。こちらもエンサインをいつぱいに̲￨zげた。

吹いてきた。吹きかえしである。第211'1の大島レースで、大鳥をlulってから北東の吹きかえしで一晩もまれたことを

1811#15分、川奈･l111脇ll1fⅢ。1911,f40分、lliljllliji'lifT
1.5マイル。2111､f30分、熱川沖。

思い出し、今1111は陸へ上がってからの吹きかえしでホッ

瓜が墹いがrkil､ 流に采り災迎3.6ノッ1,.311#、爪木沖とした。〈占鵬>のあとでli'1IⅡをlりび111港したく仰秀>は、

l.5マイル。411､f、初めて兄るｲIIIj元肪が兄えてきた。/,ミ

この吹きかえしに海kでつかまり、戻ってきたのは翌朝だ

liiﾉjに水必lt米将￨[のくレッド･ウイッチ>がスピンにジブ2ったと後で聞かされた。

枚、ミズンステースル、メインにミズンとすべてのセール

この貴亜な経験で、しっかり造られた20フィートのJ()G
ボートがいかに強いものであるかがわかった。また、乗っている人がフネから振り然とされないようにすることの砿
要さを痛感した。

を腱￨)Mして神r･7EI約へ￨hlかっている。われわれもすぐにスピンを推った。

5II,f15分、〈レッド･ウイッチ>のすぐ後ろを神子元烏1!1l
航。コース80度、kり一杯である。<lll(1,1‑>はとうにl!'l航し、爪木沖を火へli'jかつた。(IIill!$>は神r元↓約を人ﾉⅢ

第6回大島レースと第1回神子元島レース
5月25日の大島レースには、18艇参加があった。例ｲIミ
12艇止まりだったのが人I川に期えた。束の瓜6〜8m/s、艇の後3悉乎で￨'11つた。

lOII#10分、411'111のタックで火l;》へliﾘかう。瓜が南に変わる111に似1,Aと人II約の￨H1に1I1なければならない。

小雨。海上保安庁からく玄海>とく''1引l>が派遇されてきやがて海は'IJI川ぎ、鈍のごとく典奥の太陽はジリジリている。コミティーはく玄海>に乗りこんだ。12時にスター照りつけた。lfj風はようやくﾉJをｲ!}て、スピンで3.5ノット。

ト、各艇スピンで初烏に向かう。20時ごろにトップ艇の2011,f、城ケli',}を火に兄るころ、波もlllて、実述6ノッ

く風早>が仙波I11苛沖に錨il'￨するく玄i">の近くを辿過、￨￨トに述した。やがて、人きな赤い)lがkり、lllｷⅢ後に没とともに風も落ち、人ﾉﾙIILI岸はブランケットで各艇人jル

1,N風を受けスピンのままフイニッシユした。実航秘143マ

回航に苦労した。

イル。5411,filll59分の所典￨I､fllllであった。修lliの結果く古

翌26H，Hがのぼるとともに南火からやがて￨､MIlﾘの風

脳>は総合およびクラス1位で、コミティーの土ﾉﾄ悦氏がとなり、またもや各艇スピンの鋭争･となる｡lli'｢過ぎ、#'l'i元,￨fjから持ち1',}ったｲiの￨甚に灯台を』りどって作られ<フルール・ブルー>が<m','>を抜き、｜､ツプで柴111にフイ

た、ドIIIr元↓ルトロフィーが授Ij･された。乗り手は私と小ニッシュ。般後のく潮風>が16時43分にフィニッシュした。

林ｲ1l夫氏、そして￨'1じ造船ｲ'l'llllのl11"￨;､膝英氏の3人だっ

第l1''l神子元島レースは、修I[で波辺修沿氏のくドン
ガメ1V>が総合およびクラス1位となった。横浜スタート

た。<,'il!M>進水以来はじめての優勝でうれしさはひとしおであった。

し、城ケ烏沖からｲⅡ棋湾を枇断してｲﾙﾛl､ ￨Ⅱ沖にある神子元島をI1!1り、葉山にフィニッシュする125マイルが、第1回神r元島レースのコースだった。

小咽艇の優位はなぜか
i'l'r･元脇レースに先il/Xち、7)122II(II)渡辺修沿氏

7月26日、太平洋高気)liは￨村烏烏から￨村Iﾉﾘに張りだし、が!ijtiil･した、全｣を21フィートのJ()G<)l光>が火迭船で三陸沖にはlO10ヘクトパスカルの尚気112が束にli'lかい水

進水した。オーナー久保IIIII2敬氏は海'!￨fの予術学唯川

州南岸はるか沖の烏烏からﾉL州にかけて"i残りの怖￨:￨jlii

身で、夜￨llliiml"機の｢)l光｣から艇fiをとったとのことで戦が樅たわっている。風ﾉJ1〜3で瓜は判いがよい天気であった。この艇も進水後、小網代をlﾘﾆ港とすることにな

ある。

った。

16時、南西の風のなかくフルール・ブルー>を先弧に15

このｲ￨ﾐ岐後のレースは枇浜スタートの初1,3レース(10)1N()l((】の航跡I()5‑1‑1"1)35

191I)で、歴戦のベテラン〈ドンガメ1V>が1位、〈古鷹〉
は2位、3位はT‑柴人の<IMM>だった。
1956年度のN()RCの4つのレースは、神r元を除き、<ドンガメIv>がすべて優勝し、各レースを通じ小型の軽排水l,i艇がほとんどl〜3位をILiめた。これらの20フィー

I､JOG群は、修旧I#lHjばかりでなく、所要時間もよい時￨川で走っているのでレーティング･ルールが小型艇に有利だとはいえない。

この小ﾉI1艇の優位はなぜなのだろうか？この疑問は戦後はじまった鮒ll''lJE11ルレースからのIM1題でもあった。

レースの勝敗にはつぎの条件が考えられる。それ等はいまの言雌でいうハードな1mとソフトな面と運の3つであろう。ハードなliliは来る艇(よい没il‑と建造、セール職装、"11lli，レーティング)、ソフトなliliは乗り細貝(艇長の判断、戦術、クルーの￨:知、操船やセールのトリミング)、
それと逆である。さらにこれ群はﾉIいに影響しあう。経験をWiみ、クルーの純度がkがれば連のファクターは減ってくる。

NORCiil}X30{￨ﾐ絲った今llでもオーシャンレースに勝つ条件は、勝つべく艇をiil･l'l'i、幣術し、クルーを訓￨練し、勝利の時をつかむ艇隆とそれを支える乗り組員の人格とNORC創設時に多大なアドバイスを与えてくれたA､A･マッケンジー氏。氏
はRORCのメンバーでもあった

腕が岐人の典糸であることは、パンナム･クリッパー･カッ
プレースのflilifを沈んで州感した。

東京支店長として京橘、後には丸の内にオフィスを術えていた。

日本の外洋レースの堪礎を作ってくれた
マッケンジー氏と<MUYA>

ある時、私は氏のllll刺洲4jのｲiﾐまいを!;〃ねた。玄関の扉の脇には1本の太いマニラ･ロープが!'肝1, からぶら下

l1本オーシャン･レーシング･クラブの創立から10年近がっていた。何のマジナイかとたずねると、柾朝夕、玄く、 '1らの災践とｲI祇な肋!i.で、H本の外洋レースの基関を出入りするたびに下でロープをしどくのだということ

礎をl,'ilめてくれたのはA･A･マッケンジー氏だった。

であった。ふだんから手の皮を鍛えておかないと、ヨット氏の初めての加とのかかわりは､少年のころ､24人のでハリヤードやシートをリ￨くとき役に'7Xたなくなるのだ。

見料'￨iと共にイギリスのくパーク>とくオリーブバンク>に乗

マッケンジー氏はファストネッl､.レースやRORCの外洋

り糸Ⅱんだときであった。〈オリーブバンク>での初めての航レースでの教illlを￨分拶えて、<MUYA>(全促33フィー

海は18")1におよぶものだった。

ト･水線長24フィー1､のスループ)をll本で処進することに以後マッケンジー氏は人II；のよき11,ト代を、イギリス商した。<MUYA>のデザインは、外洋での快適さを岐大

船隊の色々の船ですごした。後にはイギリス IJM海軍限求めるというよりも、上りでの述さに爪,IA(をおいている。

(ロイヤル･ネイビー)の1:'l.『として勤務し、予備海軍中佐

進水後、N()RCレースでの放々の成功は、このことをのとき退役した。その'川、クルーとして、多くのｲi名なイ

裏づけている。それは、オーナー･スキッパーと共にこのギリスのヨットに来糸Ⅱんでいる。そのi‑￨!には唯一のスクー艇のデザイナー、アーサー･ロブ氏もill'i足したことであろナー･リグのJクラス<ウエストワード>もあった。イギリスう。なお1954(￨§の火!￨ルレースにおいて、スキッパー、ヒllil｣具ジョージ/I:lll:(エリザベス女l《のおじいさんにあたる）

ュー･マレー氏が<MUYA>で優勝したときの所要時間のが、イi橘なJクラスヨット<ブリタニア>でセーリングを楽

記録は、その後ながいこと破られなかった。またこの艇

しんでいたll，f代である。

1947年、イリングワース人佐のくミス･オブ･マラーム>が、RORCのｲi潴なファストネット･レースで優勝したとき、マッケンジー氏はクルーの‑jiであった。

の凌波性と、海kでの一般のIIIL走'￨乞能の優秀さは、建造者であるli'1本造船Iﾘiが1,;帆すべき造船所であることを示している。

氏の話によると、<MUYA>の艇Iﾉ1の糸ll識は、外洋を氏は戦後、1l4x!Ii仙'11i:として i溜していたアメリカ陸

航海する￨帆船のそれにﾉILづいているとのことであった。ク

fliのグレーン!￨'",ﾐ緋と共に、弟ll'llの大島レースを企画

ルーは2班に分けられて、JI番のクルーは当il'i交替のときしたメンバーの1人である。

か｢オール･ハンズ!｣のり･令のときのほかは働かない。

11111,fはホンコン・イースタン・シィッピング･カンパニーの36

食事は定ll#に、クルーが船酔いになろうがなるまいが用意される。私は−1史、人烏レースに<MUYA>のクル

し、｜櫛IWIJLiにシフトした。

ーとして乗りこんだことがある。火II＄の元村i'i'で、tり"i'flll＃を過ぎてしばらくした後、前方にいたく潮風>がでかなりヒールしていた艇内で規川辿り、定ll,fに碓食がマストを折った。瓜￨､ の腸総､ト烏へ向かって流されてい出された。コック棚当のクルーは額から汁を流しながら、く。こちらは2()フィートの小艇だが、曳航く．らいできると傾いたギャレーで食事を作っている。ヒールに合わせて,'&｛って近づきロープを投げるが、強風でなかなかうまくい水平になるように作られている食卓の''1央にタイプで印刷かない。2皮、3度とタックして近づき、曳航索を投げた

したメニューがi趾いてあった。私はピッチングする艇￨ﾉ1でが失敗した。〈潮風>のクルーのなかにはベテランの岡本

メニューのコース通りの食堺を終えた。岐後にホーローのlll1氏がいる。I'￨ﾉJでなんとか戻れるとの合図で、とうと

大きなカップのミルクティーが出た。食後はしばらく枇にう曳航はあきらめレースを統けることにした。この経験かならざるを得なかった。

ら、強風''1、帆走で他艇の曳航を試みることはもやいを<MUYA>の艇内では、乾いた衣類に蒋杵えずには休
むことは許されない。またイギリス海iifの押悩に従い、ラム酒が食事の一部として供された。

取るのさえ非常に鮴しい・はたして曳航できるかもはなはだ疑￨川に思った。

だいぶⅡ､fllllを費やしてしまったが、再び館山へ向けレ

この33フィートの外洋レーサーは、マッケンジー氏と岐ースを統け、何度もタックをくりかえして19時30分にフイ

小4人のクルーでレースに川場していた。クルージング･コ

ニッシュした。尤走したのは16艇中7艇で、米空軍のンディションでは2人で十分￨帆走できる。

当時の最向の継装をもつた<MUYA>は、NORC以後に建造された各艇のよい手本であった。

くレッド･ウィッチ>、〈春風>、〈風早>、マッケンジー氏の<MUYA>、あとの3艇はJOGの<SharkVl>、〈ホワイト・
クレスト>と<!'ilW>であった。各艇は、冬の間も乗り続け終術もよくｲ｣:きj,ilいていた艇ばかりである。前年素晴らし

月齢を考えて作った
1957年レーススケジュール
1957年のレース･スケジュールは、ほぼ前年と￨!1じょう

い成紙をあげた渡辺修治氏のくドンガメIv>は人手に渡り、あらたにくドンガメv>が建造'￨1であった。順位は1位く春風>、2位<Sl,arkVI>、3位<MUYA>･に計lliliされた。人烏レースを5jlに行うことは、シルバー

fl'il11レースでのく占職>のたりはあまりよくなかったので、カップをCCJ(クルージング･クラブ･オブ･ジャパン）から

枇弧fYの束造船到清で上架、連休中に整備することにNORCが引きついだⅡの約束であった。神f元陽レースした。5jlllli、東造船で艇を降ろす。富士111には横にのみスタートとフィニッシュの場所を反対にして、柴lllス

のびた空がかかり、いかにも風が吹きそうな空模様であ

タート、横浜フィニッシュとした。

る。親1211はIWlﾉﾘの風が強く、柴山までとうてい行けそ当時の東京湾は出船･人船は少なく、ヨットの￨￨ﾘt走にはなんの藻しつかえもない、広い湾￨ﾉ1だったのだ。

レースの日稗を決めるとき、なるべくill'i)1に近い週末

うにない。走水に入港し、防衛大のポンドにフネを預かってもらうことにした。

5111611の夜、走水に乗典3名が集合し、翌ロの正'1ミを選んだ。とくにi'l'f元島l'll航が益￨H1になるようにスタに雌111をスタートする大鳥レースのため、走水を出港しート時刻を定めたのだが、これは瓜まかせで必ずしもうまた。難111には報'iﾘl入港した。スタートまでひとねむりする。

くいかなかった。jlのないlliﾔ夜、まして￨:￨:jでも降ったら楽5)11711、瓜は￨fj、5m/sぐらい。参加15艇。平塚沖

しむべきレースも台なしだ。柵jjなら埜犬でも多少は￨ﾘl

あたりでは風ﾉJ"1'11し、7〜8m/so先頭の<MUYA>がるい。それでlli¥れた満j1の夜に、金波銀波をリ￨きながら初I↓に近づくころから瓜はl川へ振れ微風となる。イノl豆のスピンで走れたら最III称だ。llif夜に比べれば、安全のliliでlll々のブランケットである。<!'ilW>、〈バッカニヤ>は真鶴

もプラスになる。以後レースは枕ﾉJⅡ齢を砦えて、スケ近くからよい北ljVの瓜を受け、初烏にすべりこみ先頭艇

ジュールを作った。

腓に近づいた。

先行艇は川奈、lljiklllfの雌瓜地帯に入りこみ、ぜん

1957年の館山、大島、神子元島レースとぜん動いていない。<!'iM;>も無瓜地帯に入りこんでしま

小網代ランデブーったが、011,f30分ごろから風を受け得意のカッターリグでこの年の最初のレースは3)13()l1スタートの鮒l1lレース

ジブを2枚推って、I初ﾉﾘの瓜の巾を快走し元村沖にたどである。〈占Ⅲﾘ>はレースに術え、3)llOll"lll･あぶずり

りついた。1番艇のくレッド･ウィッチ〉は3時30分、波浮で上架し船底を塗りかえ、春分の2111に降ろし小網代へをl'1lり人!l;,}のブランケットを避け、コース7()。でしばらく戻った。3月2411‑[11･帆に小網代を川港、17時に枇浜の走り、染lllへの岐終コースに入った。

I川本造船に着いた。風は北から北東、束へと振れ、lli'i
天ではあるが冷たい風だった。

夜がlﾘjけてみると入島の西側では、ようやくよい風を受けた<MAYA>が人烏にIi1かう。ところが川奈、 二l蓮

3)130H、7時スタート。瓜は1N、3〜5m/s、参加16にかけての海上には9艇、依然として瓜のない海面に漂艇。初出場のくj1光>の姿が兄える。風は段々強さを上脚っている。llがのぼり徐々に沖の南西風は岸に近づき、剛()l《(】の航跡lり54‑1り"37ようやくｲ當艇が助きだす｡llll,f30分ごろには先弧艇が波とっていた<l'll">がよく洲･り、そのI)iﾉﾉ、3〜4マイルに浮を皿過した。J()G艇"fの｛'1艇かはさらに遅れ、夕刻近<MUYA>、さらにliiﾉjに<)m(1I1‑>が走っている。やがて

くに波浮沖を辿過、また何度も人ﾉﾙに近づこうと奮闘し瓜は南に変わった。11ll,fliiに<11','‑>は初↓曲)を￨'!lり、続いたがとうとうあきらめて乗椎するものもでた。木更津米空て<MUYA>が初'I;,)￨村端を辿過、緑色のスピネーカーを

11i<ｲド風>は小llllの努ﾉJで乳ヶlll肺にたどりつき、20nの夜

l･.げて<)m(!,'‑>を追い雌111'､li1かう。

に波浮辿過、柴￨￨￨にliﾘかつた。

初島から巣11lへのコースは60｡｡lfi風なので、スピン1811のII2'￨近く、〈レッド･ウイッチ>が7ノットの快速でを推るかジェノアで￨刈女(味にﾉとるかが恩案のしどころでフィニッシュ。ついで'￨:後lli､f過ぎ、<I!i鵬>が大きなマスある。風はさらにIWI､Milﾉﾘに変わり、沖コースをとっていトヘッドのスピンでフィニッシュ。2時から3時にかけた、<,!｢脳>はスピンをkげた。15時3分にく風早>、50分<MAYA>、<MUYA>、〈湘瓜>がフィニッシュ。翌朝、

おいて<MUYA>がフィニッシュ。夕刻から夜にかけて各岐後のくｲド風>が典亦なスピンをはらませ紫lllに着き、レ艇がフィニッシュした。

ースは終わった。<,',‑II!$>は所災￨I､fllll25II,flII7分と45秒で、

このｲ￨ﾐ岐後のレースは終わった。修IIfでく古鵬>優勝。

2帝でフィニッシュし、いつかは手にしたいと思っていたシル

2位は小￨￨ ￨達雄氏i没i;￨‑、小lll氏をはじめ5人の1111川の所

バーカップをfに入れることができた｡光疋は1O艇だった。

ｲj艇くジヨビアルフアイブ>(23フイーl、JOG)｡3位は干葉

i'l'j‑）G1l約レースは、7)11811、≠￨上束2〜3m/sの風のな

大のく｝蝿!'ﾘl>(MIII児氏股I;￨‑)だった。

かを16のレース艇は典lll沖をスタートして行く。やがて全艇が雌瓜'lifに入り、似1911の911,↑ごろからようやくI竹々西の微風を受け、徐々にレース艇は動き出した。翌2()｢￨のOII#15分に先蝋艇か渋勝のｲ'I1「元ルをllll航、4時を過ぎ5月にNORC内海支部が発足。
関東では木更津の米空ilfがヨットと共にハワイヘリ￨揚げる

るとつぎつぎと杵艇が￨'1l航、束〃("￨I/､If'jかう。〈レッ1958年は、1939年(II{{flll4ｲド)以来行われなかったア

ド・ウイング>が1811,}44分に枇浜へフィニッシュした。しメリカズカッブがllilli1されたｲドである。イギリスのチャレ

かし、11!Um(!￨!、エンジンを仙ったため東椎するという111

ンジ艇くセプター>に対するのは、アメリカのディフェンダ

しl1lがあった。続いて<MUYA>、<AI"l>がフイニッシュ。

ー4艇の''1から遊ばれ、オリン･スティーブンス設計のくコ"IIJIに<)l光>、<!'ill!$>がフィニッシュした。総合優勝は

ロンビア>だった。

千染大学の<IMﾘI>だった。
8)llOll，i,i'i)1の小網代湾、マッケンジー氏の別荘の第171''lアメリカズカップは9jjにアメリカ東海岸のニューポート沖でｲjわれ、11例的強さでくコロンビア>はくセプ

I)1に13艇が雌まる小網代ランデブーがｲjわれた。スライ

ター>を破り、アメリカズカップは依然として、ニューヨー

ドを兄せ、レースの1't,'i,'｢授Ij‑などを行った。

ク･ヨットクラブにとどまった。

11本においては、511にようやくN()RCの￨ﾉ1海支部が1957年度雌後の初Kルレース、
帰路スピンをlこげた<IlilW>が修1Iﾐで優勝を飾る
1957<￨ﾐ度i1k後のレースは、I)1ｲ￨ﾐと￨'｢Iじく、枇浜スター発足した。｜｝叩は広烏･一JH(から、｜ﾉLIII<￨、人阪･神戸、和MM(IIIをふくむ広い範￨ﾉ￨1のクルーザーの組織である(後に広島方ⅢiはI叫￨ﾉ1海文祁となる)。元来、クルーザーは内海の方がはるかに間火よりII｢い雁史を捗っていた。瀬戸内トの初,'6レースだった。参"llは11lil､10111111、20時という絶好のインランド･シーを持ち、各j『によい油地と、のスタートだった。

アメリカのロングアイランド･サウンドのようなセーリング・

スタート後は瓜li'lが定まらず、微風のために走りにくいが、やがて女疋した北肌となる。先弧からく風早〉、

スポットに忠まれた。この地域からクルーザーの組織が早く生まれて欲しかったところである。

<MUYA>、〈レッド･ウィッチ>、<￨'IIxﾙ>と続く。北風は

内海支部はその後、秋llll'lili氏を'l'心として育ち、徐々に強まり、杵艇はスピネーカーを張り、1､げ制に乗っ

今Ⅱでは間來をはるかに凌ぐすばらしい枡動を続け、海て、火ﾙ("11にliﾘかつた。23Ⅱ､fになるとレース艇はいつ外へのクルージングに、また外洋レースにしめしている。

のl川にか几えなくなる。瀞の1'1に入ってしまったのだ。本船の務付がｲ《良く味に￨1Mこえる。
先弧艇は2411,fに脱i.flll,li辿過、剣lllガヘlhjかつた。観音、間束で残念なことは、いつもわれわれll本人仲間と愉快につきあってくれた水必ltの米窄11fの仲間が、ヨットと共にハワイヘリ￨揚げたことである。

剣ll1舟の￨川は北の瓜3〜5m/sで、快i洲にl.椥下。夜明け前、2月81｣にくさかみ>が進水。渡辺修論氏設i汁、オーナ

瓜は落ちる。(MUYA>は肺くような新i淵のテトロンのメー飯島元次氏。企及20フィートのセンターボードを持った

インセールをはっている。テトロンのセールが￨ごI本の艇にクルーザーである。ついで、3)12111には、渡辺修治氏

いきわたるには、しばらくのｲ￨ﾐ川を要した。

の日艇、全長21フィートのくドンガメV>か、111型艇くノア

911,fごろ、瓜は勝ち雲が切れはじめた。瓜は東から南東へ、さらに1,Nに変わる女(IIIdを′｣くす。｜肘寄りのコースを

38

Iv>(津端グループ)と共に火造船で進水した。
これらの新艇"の参加をｲ!｝て、1958<￨竜庇鋪l1mのレー

襄議
『垂至一

＃

に、抑Iz保安庁の巡視艇くはたぐも>が曳航してくれることになった。巡視艇から投げられた曳航索の太いのには驚いたoll1I托が5()mm近くあるのだ。フオアステイの￨､部子にしっかりと紬び、さらにマス1､に巻きつけてとめた。

1411,yに1ﾉﾄ束をlll港して、さらに驚いたことに、巡視艇
甑は10ノット近いスピードでノヒリ￨￨}した。巡視艇にとっては遅すぎるスピードなのだが、J()G艇にとってはプレーニン■Ⅱ︐Ｌ写慨制

グの述統である。応急舵で舵をとるのも一苦労だった。
17時に柴lllへ別ｲﾔ。311､fl川で柴ll1までたどりつけるのは、
太1ﾉﾘのなかを追手でプレーニングの述統で走るぐらいのものだ。

似511，栄l11l･架、舵!lilllをムクのバーに変えることにした。

この1li,'kの,'i采、リm感させられたのは応急舵について

塞寒

霧
一

種

蕊蕊蕊灘§

鍵

60年代初頭の大島レースである。舵は艇のﾉJ.li'l変換ばかりでなく、キールと共に艇の保針のために屯典な役llをしている。これがなくな
れば、保針ﾉ￨￨皇は杣l更に藩ち、セールのトリミングだけでは艇は典っIIII:ぐﾉとらない。これを補うための応急舵にはス、′hi例の航lllレースか3)122Hに枇浜スタートでｲ丁わｲⅡ》11のﾉJがかかることを党'￨/fしなければならない。従ってれた。今li'lからあらたに純然たるクルージングボート(オ

あまり人きなブレードの応怠舵は1人のﾉJの手におえない。

ーバーラップ･ジブを持たない艇)のためにCクラスを設け

また応急舵の杣はけやきやかしのように丈夫な材料で、た。近年にない16艇の参IIIがあった。

総合優勝は<!!｢脳>で､2位がく)l光>、3位が<MAYA>、
初￨叩のくさがみ>4位､〈ドンガメv>およびくノア1V>は5,6位だった。

l･分な太さを持つ必災がある。文@II,(から手元の柚の先端までも操船に必典な1をさがいる。

これらの,'､'､(をよく砦えた応急舵を各艇の安全術IW!の1つとして、ぜひ術えられることをおすすめしたい。この応怠舵一本を術えることがヨットの典の安全のために役に'>:亜鉛メッキのチューブ製舵軸が壊れ、バドルを応急舵とし伊東へ1句かう
続いて5)1311，鮒81'!lie11＄レースが葉lllスタートで行

つことをillるべきであった。

また、外洋を疋るヨットの安乍は来紺側￨皇￨身の判断と寅征で'､j:るという)M('1.1,(を､つねに思い起こさねばならない。

われた。参加は17艇。<I'ill!M>は昨年に続き、もう一度優勝をねらい、快,洲に̲￨上來の風を受け、17時に初島をlul航。スピンで人,'約へlhjかつたが、19時に突然舵が効'99{li3)l水で(#l:)ll水外洋l1乢疋協会は解散し、1954
ｲドN()RCとして発足してから45年の卿い歴史を閉じた。

かなくなり、ブローチングする。急いでスピンをおろす。

あたかもバブルにおどった金融機間の後始末に似た思舵軸が折れたのか、全然舵が効かなくなってしまった。

いがする。戦1･に負けてij･えられた民j三主我の国は、n

先年、スケグラダーに取り換えた際、鮮量化をはかる
ため、舵IIIIIIをムクのバーでなく、Ⅲ鉛メッキのチューブでら戦って勝ちｲI卜た比iミi晶我のl'ilのようにはなれなかったようだ。45ｲliliiのﾉjがはるかにI'llllがあった。

作るようお願いしたのがまずかった。チューブの舵軸が4ll本人は上から統iliﾘされコントロールされるのが好きの

年近く仙って、疲労のため、破壊してしまったのだ。さようだ。徳川30()ｲドの歴史がしみついているのか、あとっそく小さいジブに変え、パドル(2本持っていた)をスタ

30041ﾐく、らい経たないと水､'1のI'll1lは理解されないだろーン･パルピットの根元にi'iび、応急舵として伊東に￨hjかう。外洋を帆疋するということは、｜唯の束縛を受けずまうことにする。

ったく￨'llllにﾉとれるということである。そのかわり己の危

ところが、その舵を切った途端、パドルの柄は折れてしまった。案外人きなﾉJがパドルにかかっていることがわ

険はすべてl'I分￨'￨身でとらなければならない。そのために、IIiくから外￨KIでは保険il1度がｲiｲI§した。

かり、今度はもう1つのパドルのｲ1ﾉjに、ボートフックをそえ

近年はあまりにも多様でf'￨端な楽しみやスポーツがIWてローブでしっかり紬ぴ袖強した。この応急舵で、ジブえているため、イ￨ﾐ々外洋へヨットで乗り出そうという若荷とメインのトリムを旅 ばしてｲﾙ火へlhjかい走りl1lす。伊東が減ってきたように'1L!われる。N()RCの原点は島￨而lりのへ入港し、もやいをとったのは2311､fだった。すぐゞにコミテ

レースにあった。

ィーに東椛の胃を迎絡する。

翌411、マストを折って棄椛したT葉人のく黒潮>と共

今後とも新糸ll細の外洋水祁は服,'､'jをリ￨き継ぎ、真の民主的なｲ'f折をリ￨き付ける糸II識に育ってほしいものだ。

淵()R(】の航跡1()5‑1‑19"39

烏羽バールレースの思い出
丹羽徳子

東海水域で最初のクルーザーだった〈チタ＞
199年、，鳴判パールレースは401''ll1のレースを迎えた。

逆にいえば、第1l''lのレースに参Il1したのが40年前だったわけで、いまさらながらあらためて時の経過を考えてしまう。

の150マイルを超える本格的な外洋レース、というのがふれこみだったが、企l'l'i･災ｲrに､'1たったコミティーは大変な覚悟をしたという。
このレースに参IlIを決めたチタ･グループは、参加資格を得るためにNORC火抑支那を没'従し、ゴールデン･ウ

40{lilliにこのレースがfl'l'iされたのは、戦後の耐乏生

イークには￨､ ll1までのド兄クルージングを行った。そして、

椚から、すこし余怖が111輪めたころのこと。私は大学を卒

7)1の終わりにはくチタ>を枇浜まで''1￨航し、レースにliliん

紫したばかりだったが、イI部したヨット部で覚えた海へのだのである。

怖 ￨Mが忘れ雌く、l'il!ﾘ｣の｛I￨1￨川が作ったクルーザーグルー

参加艇は、〈チタ>の他はみな側束の艇で、くさがみ>、

プに入れてもらい、迦水ごとのセーリングを楽しんでいた。

<月光>、<l"IKﾙ>のi;l･4艇。いずれも21フィートのくチタ>よクルーザーといってもわずか21フィートで、キャビンをりは、はるかに人きな艇ばかりだった。とくに28フィートの持ちやっと外洋￨Ⅲ航艇と1栂められた小さなヨット(JOG)でくさがみ>は進水したばかりの新鋭艇で、ピカピカの白いある。まだ火測地ﾉjでは、ヨットというのは大学ヨット部

ハルはとても大きく'>派に兄えた。このくさがみ>と並ぶと、のディンギーがほぼすべてで、本格的なクルーザーは存

われわれは一僻のチビでl11件杵なんだ、という気後れをｲiﾐしていなかった。

〈チタ>と渦付けられた私たちのクルーザーが進水した

嫌でも感じざるを得なかったが、逆に、よし、あいつらに勝ってやろう、とのファイトが鴨り上がってきた。

翌年、パールレースの企lll'iが)I＃いた。

〈チタ>はﾙ〔海水域では雌初のクルーザーだったが、すでに関東では、戦後の駐fW米1iの将校たちのヨットクラ

はじめての鳥羽ハールレース参加
スタートは、人ノル･lii11lレースとのl'1I1ゲスタートで、スブからリ￨きついだ部ll縦が活動をはじめており、大島レー

タートの緊張感よりも、舵I芯でしかfllらなかった関東のクス、ネ'l'r元川)レースといったクルーザーによるオーバーナ

ルーザー各艇に￨￨を奪われてしまっていたように記 憶してイトレースがｲj鳥われていた。

いる。なにしろ私にとっては、はじめてのクルーザーレー

n本外洋llIt走協公のlii身に､'1たるNORCでは、さらスのスタートだった。

に長く厳しい外洋レースをｲ｣:うことで、クラブの成長と各

この時のくチタ>は、デッキのlii後にプッシュピット、パ艇の実ﾉJアップを￨｜,前んだのである。枇浜から鳥羽まで

ルピットはあったけれど、スタンション、ライフラインはな

く、かろうじてギャレー没術はあったがヘッドはなかった。21フィートのサイズでは、

一

一

瓦

キャビンをi従って歩くことのできるヘッド・
クリアランスは、、'1然なかった。

ギャレーはシンクがその,没術であることをしめしていただけで、益lll川IH1のアルコール・コンロが獄んであったが、まともな
ilifII!ができるはずもない。食べるものは、
あらかじめブタの塊を助liでて持ちこんだものを薄くスライスして、クラッカーと一緒に食べるのが、唯一食11らしいもので、あとは｛啼IIiとクラッカー、粉末ジュースを一升
瓶の'i!の水へ溶かしこんで作ったジュース
でlil炎の乾きを癒す、といった具合だった。
ヘッドがないので、スターンにあるハッチの誰を'>:てて￨｜隠しとし、ハッチに座り込

んで海!l!にli'lけ川をたしたが、いまから,IJA
第3回鳥羽レース(1962年)｡参加は32艇だった

4()

うと､￨え穏な海が続いたからよかったものの、

1噛荒れたIlfにはどうしたのだろう、と,l&!わずにはいられない。

1

いずれにせよ40年liiのことである。

レースは微瓜に終蛉し、強い逆i'lﾘlに乍艇はかなり苦労した。第1l''lⅡの人IIII￨晩、と琴えていたレースの関係者
は、コースのなかばで什艇の友乍碓 栂のため、 Irl+￨の保

！

一Ｄ冬一

安署で確認の印をもらうように符港の折示を川していた。
しかし大型艇が微風をひろって先ｲ｣:しても、瓜が滞ちるに集まることがままあり、1､ ￨￨崎捲もほぼみんな同時とな

﹃︑卸

どC

と逆潮に｝lllし返され、企艇が湘淵まりに符せられて1カ所Iってしまった。こうなるとフネから保安料までﾉﾋって行き、碓臘印をもらってくるのにだれが一悉足が迎いかを真剣4？

に検討･することになる。

鬘…ビ

雷｜､111を川てｲi廊埼をl''lったとき、<l'I1IM>の茶ずんでみ−

すぼらしかったセールが、夕｜￨に映え、絵のようなヨット

兄えていたが、〈)l光>はここでﾉJ.li'jを換えリタイア。微風で‑予想以上のll,yllllがかかってしまったことに、タイムリ

頭堅ざ̲,｡ 群出L崎一

＝ 鴬
‑竜一

ての知識も ￨､,iifliもなく、ただやみくもに￨ﾉﾘをll折して走り、

邑識蓉

駿iⅡI湾沖から速州洲にかけては、いまほど｝､￨W'iﾘ｣につい

､,一

也肌

＝ ←
華 垂

喉…Ⅲ，−，鞭﹃︺︑

妻

ミットとなって、尤疋をあきらめたようだった。

一一≦．.＝酷哨一,､嚇釧

一一一卦︾

…
鶇塁蕊塞

穂マ謬蓬…勝一‑‑雫奮
阜静，鴇ニニー 輯 ‑李由︾や母︲︾︾譲篭︾零寿

だと、兄とれてしまった。〈さかみ>のセールも少しlii方に国内外を問わず数々のレースに出場したチタグルーブ。写真はくチタ￨世<さがみ>も<￨'IIxﾙ>も､そのllIt影はいつも11に入っていた。
鳥羽、典珠肪へのフィニッシュは、さすがに大山1艇のくさがみ>が一冊乗りを来たした。すこし巡れてくチタ>は、渡辺さんの驚きに丹刈は、「エンジン？あんな波の巾、エンジンなんていつllま<I'II">とそれほどのﾉfなく、フィニッシュしたように覚えるか分からんですよ、それよりセーリングの方がよっぽどている。

｛言頼できますよ｣と群えた。渡辺さんは、あとから｢チタグ所典時￨III931I,fllll32分。修lliで優勝を勝ち取ったが、150マイルに災したこのll,fl川は、第ll'ilの沖繩レースで、<チタ311t>がi氾録した800マイル10811､fllll32分を考えると、
何とも言菜がでない,'&!いである。

ループの連中は潮気があるんだねえ｣との感想を榊らしたと聞く。
参加艇はさらに増えて、30艇を超えていたのではないかと思う。台風の余波を受けて、優勝したくバレリーナ〉
は快走し、一昼夜少しでフィニッシュした。いまなら、パレースの変遷ールレースの所要時間として、なんの疑￨川もない時川だ

翌年、鋪21''1のレースでは、コースが 鳴刈から横浜へが、この時はこの記録にみんなが驚いた。〈バレリーナ>もと変史され、外洋レースへの魅ﾉJを感じた多くの艇が参クルーが少人数だったため、不llK不休だったそうである。

加して、一稚に19艇によるレースとなった。枇浜のフィニ

その後、10回目くらいまでは参加艇は20艇から30艇をッシュラインは、氷川ﾒLからの兄迪しでリ￨かれ、長女を数え、お互い顔見知りの仲間たちといった券￨ﾉ'1気があり、身ごもっていた私はこの水川ﾒLのI.で、〈チタ>の11,}着を￨ﾉ1輪の行事のイメージが強かったような気がしている。

待った。端lllI!はちょうど､卜分の位li''fだったが、小H1艇のレーティングをｲ1ﾄて2位の成紙を雌している。
"31'1111のレースも忘れられない思い川がある。スター

前夜祭パーティーの思い出と現在のバールレース

トの前￨￨、台風の￨''〔！唯襲来を受け、スタートは111順延

スタート前'二Iの前夜祭では、今でも柵りIIIII:になっていとなった。レース参加艇は典珠!l6のﾊ&雌に係fWしていた

る、くさがみ>オーナー、飯島元次さんのべらんめえ洲Jらが、 ﾊ3!IA)水近からの波、瓜がまともに襲う悠条件に、各による各艇の紹介があり、火いに朧り上がった。パール

艇はそれぞれに兄つけた避M場ﾉﾘ『へと逃げl1}していた。

〈チタ>も小浜へ移動することになったが、リーフしたメ
ンスルとジブを揚げ、セーリングで避樅しはじめたのを、レースの名物行事として受け入れられたが、これも仲IM
lﾉjの意識があったからこそ、できたものだったのだろう。
パーティーには、クルーの家族たちも参"llして、「また<ドンガメ>の渡辺修論さんが眺めて、びっくりしている。

お目にかかりましたね｣と、年に一度の再会を楽しみ、荊小浜から州,}ってきたオーナーのﾉ､｣･JMII1I1!Iに、題も広がって、充実の時間を持ったものである。

｢エンジンも掛けないで、セールだけでｲ｣:つちやたんだね−」と少し無茶ではないかとのJI曽雌めいた!;染。

私自身、パールレースの前夜祭パーティーは、lｲドの楽しみのひとつで、〈チタ3世>がトランスパック･レースに、()R(】の航跡l95‑l‑l9(ルーl1でかけ、>'1然フネも)､｣羽もWlTとなり、レース参Illの家

パールレースの雁史のなかで、はじめての中ll三である。

族とはいえない無関係肴でも、r供たちを述れてパーテ

翌年、つまりll↑年の+IIIMに当たっては、参〃ll艇は激減し、ィーだけには、イlj2夏でかけた。

脚係打･を驚かせた。今年のレースも32艇という、最盛期

年が経つにつれ、ヨットがﾘｷ及してくるのに合わせて、パールレースヘの参力￨￨艇は爆発的に叩えてきて、1970{liの3分の1から4分の1にしかならないさびしい数字に、コ
ミティーは戸惑っている。

代のなかばには、ついに100艇を超えるようになった。ヨ

JII!lllはいろいろあるだろうが、パールレースは魅力を失ットのオーナーとなったからには、1度はパールレースに川ってしまったのだろうか。台風による'‑I‑!止という事態が、なければ、と巷えるオーナーもいて、はじめて参力IIするといまだに後辿り11:として尾をリ￨いているのだろうか。海のきには家族と水杯を交わしてきた、という椚を￨Ⅲいたことllが祭llになったことで、スタートをここに合わせたこともある。

は、地ﾉjで企lllliされているイベントと車なってしまったと

確かに、パールレースは外洋レースとはいっても、速か、4011'1もやってくれば、マンネリになってしまうとか、州灘から駿河湾、ｲﾉﾄ豆半腸の岸沿いにコースがり￨かれ

さらにはいろんなところで魅力あるレースが感大に行われており、いつでもどこかに逃げこむことのできる安心感がるので、たとえば、鹿ﾘJ烏の火l11局巡りレースとかハウある。本>I1の意味での外洋レース、たとえば沖純レース

ステンボス･レースのようなレースに参加艇が流れている、とは違って、はじめての速航であってもそれほどの女(合との説もある。

いもなく参加できるからだ。

いずれにせよ、Ⅱ､fの移り変わりにあわせて、栄枯盛衰

また、夏の磯りを允実して過ごすことのできた忠い川の雁史があるのだ。もし401IIIというlul数を数えながらも、づくりには、時￨川的にも場所''19にも、条件がよかったの

パールレースがここで雁史の幕をひくことになるのなら、ではないだろうか。7)1岐終の企ll#llにスタートするレー

それもいたしかたないことだろう。

スでは、はじまったばかりの奥を、安定したﾉ<候の1'1で過ごすことができた。

そして、むしろll本のヨット史に果たした功績を評価すべきだろう。パールレースにまつわる思い出を、どれほ

さらに、鳥羽という観光地には魅ﾉJがあり、少しI11､めに関東からやってきた人たちは、ルリ羽湾のI'》々を巡るク

どの人たちが典ｲiしていることか。

"ll''1のレースで優勝した、というのがたぶん理由とな

ルージングをしたり、りﾄ勢ｲil'桝や二兄の犬A￨}汁兄物のｲj

り、私の思い川を駄文に書かせていただいたが、これま楽を楽しんでいたし、また東海からの参hll艇は、フィニ

でのパールレースに参力llしたクルー1人1人、みんなそれッシュ後、伊豆半島をI‑￨‑!心に、未知の水域でのクルージ

ぞれに思い出があるはずである。その思い川はきっと、ングができる楽しみがあった。

これまでも、そしてこれからも各人のヨット活動に潜ｲf的

ところが、一昨年の381'llllのレースでは、台風のl'i':'"によるI‑￨‑1112が、艇踵会縦の介恵のもとに決まった。災い
ル

司
瀞
,
3鼬

可
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ＪⅥ記琵

簿

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日脚

︲９１緬司湖﹄魂︲︒

12

恥噛や確聰Ｉ1995年の鳥羽レーススタートシーンな￨'111;をIj‑え、活ﾉJになっているとｲi;じたい。それが、パールレースなのである。

外洋へ、外洋へと歩み続けた20年
稲葉文則<ラッキーレディ>が外洋レースに出会うまで

れ好評をえた。そのとき乗艇したクルーが、外洋レース'1分の怠,出とﾉJで￨￨￨:界の海を駆け巡りたいという思い

界で活蹄しているくプロパガンダ>のｲ｢渡夫君で、そので、外洋ヨットのlll身界に入りこんだ。艇は大きいほど安他人勢の外洋ヨットマンがくラッキーレデイ>をベースに育全かつ楽に速くヘイjけると,I凸1つていたので、当時外洋レっていった。

ース界で糸をとどろかせていた武市俊氏設計の国産殿大第31111グアムレース、その後ニュージーランドへ回航、のプロダクション・クルーザーのBW33を買い求めた。そ

第llIIIオークランドイMI川レース出場には、自薦他薦の意

れがくラッキーレディI>である。はじめ4年間は伊豆七烏

欲的なクルーたちが火勢ｲlllし寄せ、TV効果をあらためを俳ｲ￨Ⅱ'しクルージング術をi¥得していった。

て実感した。

23艇は1,1ﾄｲiﾐjlliに優れたヤマハの34ケッチで、ILIEIや
紀伊W的までのロング･クルージングや、地元熱海に数サバイバルとなった第7回グアムレース｝艇のクルージング･ヨットを集めたケッチミーティングを7

そのなかで私と￨!ilｲ職'fの浅生吸捷氏から、〈ラッキー111lほど￨州樅した。そんなときNORCのレース委貝長で、レディ>をチャーターし、第21111メルボルン･大阪ダブルハ

いまは亡き武IIjさんから、Ⅱ本チャンピオンを決める外洋

ンドレース111場したいとのIIIし入れがあった。浅生氏のヨットレースを熱海でIM催したいとの申し入れがあった

チャレンジ塊に惚れこみ、わがラッキーレディチームとし(第ll''lジャパンカップ)。わたしは観光地熱海の海へのて支援するということで111(縦チャーター契約をした。浅生発展を望み快'耕した。

氏はダブルハンドの卜￨￨体として、葉lllあぶずり港でロを

わたしはすぐに武1ijさんの紹介でNORCに入会し、地つけていた20歳もイド￨､.の梨ll!さんをII説き落とし、すば

元対策委j』腿となった。櫛々の難問はあったものの何とやく結幡、永久クルー(？)を碓保した。なかなかの手腕か鋪llilのジャパンカップを￨)￨1催することができた。あのである。

小さな突堤1本しかない＃'￨地に全国のオーシャンレーサー

2人はオーストラリア･メルボルンまでの回航を兼ね、第たちが集まってきて、いまでは語り蔽の名勝負がいくつも

41ulグアムレースに川場。その後は2人きりで赤道をこえ繰り広げられた。デイスマスト12本、イIII子元島でオンザて、ソロモンのギゾを絲￨￨￨してシドニーに入港した。途

ロック、沈没なと、レースにつきものの物損事故も多々あっ'‑￨j浅生氏がマラリアに感染、なかなかたいへんな新婚航たが、外洋レースとは、こんなものだということで、参加

海を統け、3111､ ｲﾘに11111fメルボルン到茄した。第2回メ肯はみなi,l'i足した熱海のジャパンカップだった。

ルボルン･人阪ダブルハンドレースでは、見事RBクラス優ジャパンカップも411'111を迎えると、外洋レースの真髄勝となった。

もわかってきて、わたしは伽111レース運営だけではフラス

そのとき渋/￨皇氏が、メルボルンで目をつけていたレーサ

トレーションがたまってきた。そんなとき、ファーストマリ‑Cクラスのくフライング･フィッシュ>は、わが艇より80時

ン代表関II徹夫氏よりトランスパックレース出場の話が持間もはやく大阪にフィニッシュ。その俊速さに度肝を抜かち上がり、その出場を条件に名艇くロシナンテ>（タカイ

れた浅唯氏は、人阪にl11迎えにいった私に会うとすぐに46)のオーナーになってしまったのが、〈ラッキレディーIⅡ〉

くフライング･フィッシュ>の唯人をすすめた。ジュリーの石で、念願の''1艇でジャパンカップ出場が実現した。

井lli行さん、〈ドンガメ>の渡辺提督もほめちぎり、「もし固ってしまったものの46ftレーサーの運営はなかなか大君が買わないなら私が災う｣といいだしたので、ここ−−番変で、クルーの下､11，艇の終術、無線局開設、IMSレー

即決勝負。その'￨のうちにオーナーのピーターモンジー

ティング収得などN()RCの各専門委員には非常にお世話

氏と允固交渉。報llリ￨渡だ「となりくラッキーレディv>になった。NORC本部がある東京･虎ノ門に通ううち、いと命名する。

つしかその恩返しをこめ、その'‑￨!にはまっていってしまった。

艇は、ジョンセーヤー没訓製作、木迭ウエスト工法の外洋ヨットレースの楽しさをPRして、NORCの会員を

純オフショアレーサーで、II水で柄蹄の場は少ないと,'と！

燗やそうとのもくろみで、わがくラッキーレディ>がテレビ

われたが、IMSfi;￨測をして、その性能を他艇と数値で企III'iに￨肋ﾉJすることになった。それは、第21mlグアムレー

比べて見ると、風速20ノットを越えた風なら勝負になるとスに素人の女のr･を采せて川場し、そのドキュメンタリー

踏んだ。すぐ7)11,.ｲﾘの烏羽パールレースに照準を合わの映像をTV叫心i(のDOスポーツという番組で放映する

せ、セールオーダー、チューニング、安全検査と慌ただというものだった。綿糸Ⅱでは3週間にわたって全国放映さしいllfi川が過ぎた。

%()R(』の航跡195‑1‑1()()()‑l3

里蕊

そこからは、北東貿易風に忠まれ、今までのうっぷんを哨らすようなスビンランの快走となった。レースの結果も気になりだし、クルーのセールトリムも気合いが入ってくる。グアムに近づくと、後方よりマス1､ライトが接近してくるのが発見され、VHF交信によりくメイセイヤー>と確認された。

二￨の}H前、薄lﾘlかりのア
プラハーバー人口でポートオ

蕊蕊議蕊議蕊

篝鍵蕊議
フイニツシユ直前のくラッキーレデイV>｡192年の沖縄･東京レース

ーソリティーに入港予告の鍔

VHF交信をすると、人咽船
人港作業'‑￨!につき入港を拒舎される。大時化を乗り越え、
やっとたどり情いたグアムで1991年の館32kll鳥羽パールレースはよい風に恵まれ、の入港待機はあまりにも冷たい仕打ちだと腹が立ったが、スタート直後から南西25ノットのリーチング、もっともくラ<メイセイヤー>はそのまま入港していく。IMSのファースト

ッキーレディV>の得意とするコンディションとなり、Aコ

ホームがとれないのではないかとスキッパーの浅牛氏にース神津島廻り180マイル、並みいる強衆レーサー、〈コ｢はやく許可をとれ｣と当たり散らすが、氏は冷静で、「こンテッサ>やくトーゴ>、〈海太郎>をごぼう抜きし、平均艇のまま人港すると人同扣否されるだろう｣という。フィニッ

if10.3ノット、17時間35分でIMSファーストホームをはたシュ後レース委員会にlllし込めば救済されるのでここはし、デビュー戦を完全優勝で飾ることができた。

待つしかないと頑固にはねつけられた。〈マリシテン>、

この勢いで、n本のオフショアレースを総なめにしよう<メイセイヤー>につぎ、蒜llli(3位でフイニッシュ。IMS優としたその年の聯れ、節71mグアムレースに川場した。

勝となったが、〈マリンマリン>の事故、〈タカ>のｲ丁方不TV東京のディレクター、カメラマン3名を乗艇させ、不明などがあり、静かな優勝パーティーとなった。艇はグア

筑味な海象霧のただよう小網代沖をスタート。2011#IM後、ムの米海軍基地に係留した。

発達1'1のIM14低虻圧に突入した。｜肘西の風、風速15ノ
ット、波,苛は10mだった。

〈ラッキーレディV>はつぎの沖繩レースに備え、3月下旬に那湖へ回航'‑1‑'の際、糸満の沖でIIII瑚礁にオンザロ

ライバルのくコンテッサ>は八丈烏沖でメインセールトラ

ックしてしまう。キールに大きなダメージを受けた。糸淌

ブルにより戦線離脱し、〈タカ>も視界より消える。翌日のマリンサービスに修1111を依加して帰ったが、4月ドｲﾘ、くマリンマリン>からの落水者ありとレース本部より無線がレーススタートのため官叫湾マリーナに行くと、修理は｢'1入り、その後救助協力の無線が海上保安庁より出された

途半端、船底溌装もされていなかった。クルーが全員2が、大時化のなかでは自艇を守るのが精一杯で、巡視1‑￨徹夜で修fll!をしてｲiIとかレースに間に合わせた。

艇が見守っているとの情服もあり、2次巡難を避けるた

この沖繩レースは第11mレースで私の尊敬するヨットマン

め、低気圧の南方へ避航するのが自艇の安全を守る艇丹羽由I砧氏が打ち立てたくチタ>のlOlll寺間の記録を切る長の役目と決断して南進する。

ことを丹羽さんに約束した。その実現に向けた人半な一〈タカ>は定時のロールコールに出てこなくなったので、戦である。さいわいまたも南西の神風が吹き、黒潮に助け気になり1時間ごとに無線で呼び出しをするが応答はな

られ830マイルを98時￨HI32分で小網代にフィニッシュ･コ

く、何となく不安になる。しかしベテランの武市氏が舵をースレコードを塗り替え、リjの約束を果たすことができた。

取っているので、事故があればイーパーブが発信される

外洋ヨットレーサーのオーナーに求められるのは、つねだろうとの'I&!いが強かった。

に高い￨]標を掲げ、クルーたちを鍛えあげることだ。〈ラ小笠原を過ぎても時化はおさまらず、相変わらず40ノ

ッキーレデイV>も大きな￨‑￨標を定めた。それはこの艇の故ットの真のぼりだった。ストームジブにメインスル3ボンの郷オーストラリアのムールラバに里帰りして、設荷￨製作背サバイバル･セーリングとなっていて、人波を越すたびにのジョンセイヤーにもっとはやい艇に改造してもらうことだ。

パンチング音が艇内にひびき渡る。大時化は41=￨問も続き、そんなことを夢見ていたところ、94年に人阪府主催で

北緯20度を越えてようやく太'湯に巡り合うことができた。

環太平洋レース企I山iが持ち上がり、その中にブリスベ

44

ン･人阪コースが糸Ⅱみ込まれた。すぐ､､にエントリーを決め、

99ｲ'24ﾉl、メルボルン･大阪ダブルハンドレースに出場

資金や乗組員、艇の改造,il･l'l'iを立てる。一帝￨水￨雌なのするベテランの)､l判仙j‑さん、新鋭の寺川智子さんを乗は、1,000万￨'lを越える資金と、￨'I1航を含めての4")lにせてバス海II1kにlhlかうぐラッキーレディV)を、友人の軽飛わたる体'11乳だったが、さいわいクルー3人か￨'￨￨￨￨梁で、ｲ｣茜機から兄送る。その31｣後のタスマン海は、60ノットの後の5人は交代でこれに参力llすることとした。盗企iil･l'l'i

人荒れで、大ハトの艇が人きなダメージを受けl艇沈没、7はスポンサー券雌等もいろいろ企l'l'iしたが、バブル蛾父

艇がリタイヤするhWWiなサバイバル・レースとなったが、も終わり、他人の遊びに盗企をl1}すような人はいなかっ<ラッキーレディV>は、ベテラン丹羽さんの操船で、スタた。すべてlとl腹I'ILL寅征、これが外I､￨fレースの鉄llllに

ンション1本の批傷とオートヘルムの故障だけですみ、タなっていた。

イミングよくムールラバにピットインした｡ll‑lで修理を終

94年3)]、オーストラリア･ブリスベンにlhlけ、ワッチキ

え、レースへ復A1}･その後のコース取りは、大ブリテン

ャプテン岡lTl赦久心を弧に三lll舟港出港。グアムから私もIIｲﾙの￨叫をl''lるという大l1Ⅱなコースをひき、着順4位とすば乗りこみんだ。ソロモン海で熱'Ⅲ;低気l［に巡遇。マスト

らしい成紘でフィニッシュした。

損傷、ルイジアード鮮烏ミシマで仮修f'l!などのトラブルがその後、〈ラツキーレデイv>は志摩VOCで整備。7月あったが、何とかブリスベンにたどりｲﾔいた。ムールラバにスタートの鋪401''l鳥羽パールレースで、熱海にフィニッに'11￨航してジョンセイヤーに人改造を依加(ブレーニングシュした。〈ラッキーレディv>は、2年間にわたる大航海

ボード、カーボンラダー、ニューマスト)、およびレーシン

を111#'li)tjj,したのである。そして7月18日に今年4月にオグセールを発注する。この改造は大成功した。5)1811にープンした熱海スパマリーナの口艇バースに妓後のもや

スタート、大阪までの4,00()マイル、環太1え洋レースを26

いをつないだ。

115時間で快疋しBクラス優勝ができた。

私たちラッキーレディチームが永年にわたり外洋レース<ラッキーレデイV>の2年間にわたる大航海を楽しんでこられたのも、NORCメンバーをはじめとする

97年811、入島でのTOUKY()'SCUP・スタート1時

海の仲￨H1の支援の112物で、すばらしいヨットライフを過ご間後、ボート艇に染りkげられディスマスト、バルグヘッ

せたことを、この芯liliをお借りして、感謝申し上げます。

ドが大破し、このまま廃船かと虻 附したが、女(を取りIIII:

熱海に符:港するときは、〈ラッキーレディⅡI･v>に気楽にして再度オーストラリアへ修JII!にlllした。そのとき私のオﾉliをかけてください。オフショアレースを語りましょう。

フショアレーサーとしての水ｲ￨ﾐの夢、シドニー･ホバートレースにチャレンジすることを決愈した。今lⅢ￨のl1ff'l!･改造
もジョンセイヤーにまかせたが、彼も多忙になりなかなか
修理･改造ははかどらなかった。

98年8月、艤装その他多くの課迦を残してムールラバ・
ヨットクラブで進水。シドニー･ホバートレース参力ll"､1)ili
えてIMSfi/1‑測、安全検介をした。チューニングはシド
ニーのマクダミットセール社腿のイアンに依加した。
オーストラリアからl1本への￨''l航は、逆よく、メルボル
ン･大阪ダブルハンドレース参"llするシャングリラグループの丹刈徳｣'‑さんにチャーターすることで解決した。念願だったシドニー･ホバートレースは、ベストクルーが集まらず、翌12)12711スタートの少し楽なコフスハーバーレースに変Ⅲした。コフスハーバー･レースは、シドニーの=I上、ピットウォーターRPAYCから北上のリゾート地コフスハー
バーまでの240マイルのレースで80艇のエン1､リーがあった。レースを変山したのが幸逆だった。人荒れとなった
シドニー･ホバートレースに川場していたら、 '1クラスの艇とともにタスマン海の蕗とii'iえていただろう。
コフスハーバー･レースでは、ジャストスタートで常にトップ集団をキープ。バス海峡の火低女(1I2に吹きこむ30ノットのI川風を受けて艇は本敞を発揮した。プレーニングの辿続で30時￨ﾙ1弱でコフスハーバーにフイニッシュ。IMS
総合3位となった。

数々のロングレースを経験し、2年間に渡る遠征を終えたくラッキーレティV

ﾇ()R(】の航跡1954‑199945

ケンウッドカップ･ナショナルチーム優勝
鈴木菫行

勝利に対する執念が優勝へ導いた

メインテナンスのため、せっかくの楽しいハワイの夜を台な1990<f8)11511､プﾗｲｽｷビﾝゲの朧人なパｰﾃｨｰしにしたクルーのﾉjもいたことでしょう。雌終的には、トが行われる'￨:lii、ワイキキプリンスホテルに設けられた大ラブルのｲj無がレースの結来をﾉfイiしたということです。

会プレスセンターで、ケンウッドカップの勝利インタビュー

当ll#､IORの111§界では、50フィートクラスがエキサイテが行われました。また、この1lはll本人にとって意味深ィングな集ﾄjlとして、アメリカ火海ハトを'11心に、アグレッ

い終戦,仙念llでもあります。

シブな活動を糸￨￨織的に腱IMしていました。艇のサイズがプレスセンターには優勝したジャパン･ブルーチームのくウイル>の小111llL,il，〈タイカー>の小林'ffll、〈スウィン持つ有利性に力Ⅱえ、欧米の4''だたるオーナーが所有したこともあり、クオリティーの,11'fiい柴￨､jlとなっていました。

グ>の私、および各々スキッパーのジェフ･スタッグ、ピー

一方、わがll本のI()R界は、火のく海太郎>(千葉オーター･レスター、 WIWi'i論が￨ﾉ1外のプレス諸氏を前に勝ナー)、｜叫のくウィル>(小川オーナー)とl'l'j11頭の存ｲI感

利群インタビューに応じていました。

が大きかったように,I&!われます。確かにこの2人のオーナ

チームキャプテンの小￨￨￨良'ilは、11千にシャンパングラ

ス、もう一ﾉjのfには雌終カウラロックレースで破損し、

ーは、レース期洲!'1はちょっと近符:り雌いほどの塒別な
111:界に入っているような感じさえしました。

3分の1i111に小さくなったラダーを‑]aに始終笑み満々。そチーム柵成については、、'1然のことながら、レベルのして誇らしげにアクシデントをなんとか克服した経過を説

高い50フッターのくウィル>とくタイガー>、それに加えこのIﾘlしていました。

レースにli1け2トンを雌造されたく海太郎>の3艇に間違い

これまでジャパン･ブルーチームはihf戦を強いられていないと、私I'I身想像していましたし、納得もしていましました。岐終ロングレースを残し、トップのオーストラリ

た。海外レースでの絲験と'l,'i服もII11術、しかも徹底的にアチームに27ポイン1､ものﾉfをつけられ、カウラロックヘと勝利にこだわる小￨￨￨オーナーのことゆえ、準備は十分にスタートを切ったのです。

行われていると,IL!っていたのですが、船積み1週￨削程lii

第5レースを終rするまで、I()Rディビジョンで1位につけていたオーストラリアのポイントケッター<サイクロン>はになって、小lll氏よりくスウィング>とチームを組みたいとの意lfilを受けました。

ロングレースのスタートil'l:後、ココヘッドの崖先でモロカ

小川氏と私はl'ilじヨシI､クラブに〃『屈していて、お互い

イ･チャンネルから吹き'iitせる瓜と悠い波のためマストトラ

住まいも近いとあってのことだと''&いきや、私にプレッシ

ブルに児脈われリタイアしたのです。この状況を真横で見ャーのかかる禿!;が唯ぴ川しました。「今￨川￨のケンウッド

たくウィル>は￨ﾉ1心ﾄI,#んだのもつかの￨H1、その後オアフとカカップに対するく海太郎>の入れ込みようは樅かにi怨める。

ウアイ1'約の'￨'ほどの位li'￨tでラダーを破批してしまいました。

しかしく海太郎>には今勝巡がない。それにﾘ￨き勝えくス

しかし、バランスを失ったくウィル>は泣いてリタイアしウィング>にはいま勝迎がある｣とのことでした。

ませんでした。カウラロックをl'!1航し、残り約200マイル

当時のくスウィング>は新参杵でしたが、ジャパンカップ

を剛ｰ￨ﾙlきでなんとかフィニッシュラインを枇切ったのでや関西でｲjわれたシリーズレースでよい粘果を川しています。小llllL,ilのl1締りに対する執念が笑ったのです。

した。ケンウッドカップは3艇からなるチーム戦であること

スピードを追求するあまり先鋭化されたI()Rボートはまぐらい私もわかっていましたが、岐初で最後の海外レー

すます係III化に歯IIﾐめがきかず、現実間迦として、アクスと思っていたし、受験1'1の腿ﾘjもふくめ、家族、クル

シデントの服￨ﾉ《￨が企屈疲労なのか、もともとim抗性がな

ー総勢26瑞で3illllllを楽しくエンジョイしたいものだ、と

いものなのか、あるいはクルーヮークのミスなのか各オー

軽い気持ちもあったのです。

ナーはまったく､ﾘ断しかねるという'水￨った￨川迦を抱えていました。

グランプリレースのこれから

このころ、カーボンファイバーはハルのil畦量化、およびハワイのロケーションと斑幼風は、確かにセーラーたち砿度によるメリットが優先され、杵及しつつありましたが、を魅J"します。ケンウッドカップの風物詩はいろいろありま造船)ﾘrにおけるil,,i度↑"￨!はまだまだ未熟なものでした。

すが、私はインショア･レースのジャイビング･マークポイン

そもそも合成樹脂をjll熱すれば、なんらかのガスは発生

トがなんといっても好きです。スピネーカーを微動だにしなするという､'1然の,'i采に対する対･節が不十分であったよ

い、そしてボートだけ￨!!lすパーフェクトなジャイビングを完うに思われます。レース1ﾘllllj!￨!、デラミネーションによる了したボートは、仙覚艇から人きな｝''1手￨喝采を受けます。

46

初陣でのケンウッドカップ、およびクラス優勝と､￨と逆ににllimむことがJII!恕ではないでしょうか。

恵まれ、この上ない感激でした。そして、海外レースでケンウッドカップのインショアレースは、スタート直後のプロ集団をｲ:11手に勝つため、今後のくスウィング>の逆'牌

スターボートタックをいかに良くｲII1ばし、ダイアモンドヘッ

にあたり、いろいろなことをこのllで確かめ、′､r管びました。

ド側に滞れるかということで人体各艇のポテンシャルがわ

最初で最後の海外レースのつもりがこのトロフィーをきっかります。この雌初のビーティングにねばり敗けすると右かけとして、次々へと夢が膨らんでいきました。このケン"liliへとはじきⅢされ、悪い波の1‑l1でダッキングの回数

ウッドカップの経験から、従来からの迎'i>{.体制だった、を多く収ることを余儀なくされます。

オーナー･スキッパーとボースンというlliくさい体iliﾘでは海

私はこのような経験をh1門まえ､帰l'il後2年後のハワイに

外レースはもはや、スマートな準術、腱IMが雛しいというおける2トンカップ、およびケンウッドカップに向け新艇をことになってきました。

企IIIIiしました。コンセプトは、なんとかl上をトップで回航

新艇を企ll111、建造する際のスーパーバイザーは、海外するボート。そうすればクルーがほどよいプレッシャーをの造船所でボートをつくる場合、とくにｲ《'1｣.欠なことだと感じられ、志筑の尚揚につながると思ったからです。

思います。ボートキャプテンにクルー以外のヘルパーをつ92<￨22)lに]参定辿り新艇がイギリスからjillきました。関けること、チームづくりに当たっては人望と絲験IMMかなス

I)リビッグボートシリーズに勝ち、人きな期待を持つていざ

キッパー、そしてタクティシャン、祗父およびパソコンにワイキキへと参戦しました。結果は期待とは典ハラにみじ

強いナビケーターも必要です。そして行クルーの'￨'から、めなものでした。

マスト、セール、ウィンチ、シートなどの}l1,11汁を任命し、〈スウィング>は、インショアレースでラダーのネックが飛彼らに責任と椎￨災を与えることなど‐般社会と'11様に莱

んでリタイアしてしまい、令貝の集I‑￨‑!力はなくなってしま

務分掌と職務椛限をIﾘl碓にし、これを遂行するというこいました。またぐウイル>はマストトラブルでリタイア。2度

ルマー急1ナーと外洋レースには飢を兄せることはありませんでした。

ー且レノ､一○スポーツの111:界ではごく､'↑たりliiのことなのですが、永私は翌ｲ￨を、こりもせずカウズの2トンカップとアドミラル

年、日本型の経営基撚となっていた年齢による吋張列を廃

ズカップに参城したのですが、IIj度ラダートラブルに見無止し、能ﾉJに応じた扱いを徹底することがオーナーとしわれ、惨めにも英仏抑lll兆を機ﾉﾋにてカウズヘとさまよってて最も公平な態I史ではなかろうかと判断しました。

いたことが、ll1511のことのように思い出されます。

3ボートからなるチーム戦はおﾉI:い過去の維験やデータ｜'￨然はセーラーの,妙と希望を継ぐ踏みにじる残酷なもを交換し話し合い、虻象や潮流などの検副･から職l11ffをのです。いつになったら、'lif=l,l化の歯止めやボートの安決定しなければなりません。よって第1レース、節2レース

全'liに対･するガイドラインやルールが縦Wiされるのか。まと11旧洲によいレース結果を残していってこそ、はじめてチた快通でスタビリティーが‑￨‑分にあって、岨丈な太いマームも朧りkがるというものです。この2週￨Hjにおよぶ腿

ス1､では、エキサイティングなレースを望めないのか。そいドラマの波IIIはそのllそのllのレースボ,li米がチームのしてこの様な疑￨川を抱きだしたらレース界から去らねばな

ミーティングにも夢と花を添え、また逆に沈湘ムードともらないのか。

なるものです。

グランプリと呼ばれるレースは、オーナーの投資に対す

この辺の洲盤をチームキャプテンは、ほどよいいカリスる効川がほとんど保障されない残IWi、無慈悲なスポーツなのです。

マ性と統治能力を持ってポイントのI'i',ilj,ilt終ロングレース

ｰ

へ

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獄U

KENW ○○，

ケンウッドカップで初めて優勝した日本チーム。

左からくスウィング>鈴木菫行、〈ウィル>小田良司、〈タイガー>小林正和各オーナー

耐()R〔】の航跡19認‑1り"‑l7

グアムレースの復活
高田尚之

グアムレースの歴史。そして海難事故'lijf''づらをしたfli道メディアによる冷たい批判でlll倉の巾

厳冬の日本を出て、￨=11Wしにl暖かさを実感できるレーにオフショアレースに対する誤解を定着させてしまった。

ス。シーワージネスを確かめながら￨￨に兇えないｲIITとのli遊メディアが｢海に川て行く責任｣をI王￨際原則に反する戦い。そして、I皇I艇との戦い。グアムレースは''水の外ﾉJli'lで解J1するのを￨剛いて、私たちは胸の'i!に深く傷を洋セーラーにとっては格好の11棟なのであった。1983年負った。

12月301]、前年の試走を絲て第1l''lグアムレースのスタドブに勝ちても道路↑"'l噺が悪いと他人に責任を転嫁

ートが切られた。出場艇は6艇、3111の岐火40ノットをする風洲の'i!で、ほかからの援助が容易に得られない￨鞘

超える時化を乗り越え、企艇が1330マイルを無､"に上り絶された抑lzでは、I'￨分を守るのは1LI分であるというセ

切り、ここにグアムレースの歴史がはじまった。

オリーがある。それは朧史で育まれた航海の大原則であ長fli雛レースはドラマそのものだ。艇を外からjl'''iいてり、「￨'ILL)'(征｣こそ人IH1が海とかかわI)、｜罐を離れて乗も作品となり、乗組員各々にも、11M深く刻まれる思いI￨}

り出すときの雌も必要な心柵えであることを報道メディア

として、それぞれのドラマがつくられる。

はi淑めようとはしなかった。

生死を分ける"本物の，，ドラマが起こったのは1991年、1111,fに私たちは｢外洋ヨットは不沈･不転である｣という第7回レースであった。〈マリンマリン〉とくタカ〉が、'jil･!紬が破られたことにより、くつの強い衝撃もうけた。そNORCの歴史上最大の海雌1f故にかかわった。lil'j艇での後、これは'li故報f'fTll富により｢負の復元ﾉJ｣として解￨ﾘj

都合14名の人命が失われた。

が"llえられ、その対処法も解説されひとまずの安寧をと〈マリンマリン>は、八丈烏を越え、，ifヶ,l,'j沖で風￨､ のランナーが航法機器のアンテナポールにからんだ。それりもどしたのだが……。

さらに私たちはもっと人きな衝嶢を受けた。〈タカ>のクをはずそうとしたクルーが落水、握時￨川捜索するも藩水ルーの辿族から''1．オーナー･NORCの3者をｲll手に総額

者は発見できずに風l､に流され、緊急避雌のチャンスを

1iX3000ﾉjlリの批1ii:賠俄訴訟がおこされたのである。そ

逃した。その後プロペラシャフトにロープをからませ、巡して、ハタと式がついた。乗組員とその家族は違う考え

視船に曳航を要請するが、荒天のため曳航索の導索をを持つことがあるのだということを。腺i'ill1の'l｣には実質切断する。巡視船に人のみ移乗を希望するが荒犬のた的にくタカ>のスキッパーであり、外洋ヨット界ではベテラ

めできなかった。そして、ヒーブツーの雌'￨'にキールが脱ンのヨットマンの辿族もふくまれていた。ここでも私たち落し沈没。結果計8名が死亡した。

は心に深く傷を負った。抑にlHて行くものの責任や安余〈タカ>は、烏烏を越えてからメインセールが破仙、ジブ

教育は、ただliiに艇に乗りこんでｲjく人々に理解してもだけでセーリングするが大波に巻き込まれて'￨賦役する。

らうだけではだめなのだ。家族やl11lllにも分かってもらわ

180度裏返して安定するが、このときオーナー･ヘルムス

ねばならないのだ。

マンが死亡してしまう。キャビンは祉水し、復元したときには浸水がはなはだしく排水が不能な止休だった。

こうして心深く傷ついた長Mlimliレースのオーガナイザー
たちは一様に哉判の維過を兄守るとの､ﾘ断もあって、グ

そして、キャビン￨{}入り口の差し板が流失し、艇kでラアムレースの復椚を1mmきっていいだすことはなかった。

フトを展張させることになる。鵬推ラフ卜械み込みの'懐''1

戒､ﾄﾘは腿リ￨いた。法廷では並紺のすみをつつく非雌が繰電灯とナイフを探す際に、ラフトが瓜に燭られてI胆液。そり返され、"￨ff12のIMif'l!"を海上にまで通川するかのようのとき非常食料をほとんど流失してしまう。そして残ったクなl瀧1浦が鵬ljl1された。

ルーは漂流する。イーパーブも作動しなかった。2度にわた

一ﾉj、川嚇艇のサイドでも1吋航'￨￨ﾐの低い聯いレースって捜索機を仰ぐが発見されず、結果訓･64'!が死亡した。

艇でのインショアレースが川：側'''9となり安全対策への垂)lﾐともかさなりll本の外洋ヨット界は踵MliWI1レースヘー:の海上と陸上の論理の食い違い

足を踏むという状態になっていった。

これらの事故は『構造上の川魑'1A(から芯起してしまっ
た2次的行動をもふくめて、いずれもヒューマンファクター

グアムレースの灯を消してはならないの影響が大きく、残念ながら小川｣避の'1;故であったとはかつて間束のセーラーたちは、艇がレースで勝ち目が言い難い(事故報告書より)』にもかかわらず、ドM道メディ

あろうとなかろうが関係なしに、レースという機会を利用

アの格好の標的となった。正>'1な反論もないまま"庶lものして艇を終術した。初烏から入島へ、大鳥から三宅島

48

へ、三宅島から八丈島へと足をのばし、l1らと艇のシー蚊判で｢厳冬期のあんなllf期にレースをするのは無謀

ワージネス高めていった。やがて八丈ﾉﾙから沖繩へと飛だ｣との弁!盤1,jlの発言に、「いや、グアムレースはあの時躍し、小笠原、グアムヘと南進してゆきながら''1分たち

jUlが一稀安全なのだ。たくさんあの時期に普通の艇が走と自分たちの艇に課題を与えつづけていった。

って安全さを実柾しよう」と燃え上がり、仲間を集り、

こうしてセーラーたちは海の喜びと怖さを身に覚え込ま1995(Iﾐに2艇、1996年に3艇の参加をえて"セーリングラ

せて育っていったのだ。先輩たちが切りIMいてきたこうし

リー，，と称しグアムレースと￨可じ時期にレースをおこない、た伝統をすたれさせてはならなかった。NORC雌及M雛艇を光走させた。そして、現地グアム･マリアナスヨット

レースのグアムレースの灯を油してはならなかった。グアクラブとの友好関係をも保ちつづけ、水面下でグアムレ

ムレースは日本の外洋セーラーにとっては格好の11棟なースの灯をともしつづけていたのであった。

のである。

1997年12112511、判決こそ出なかったものの｢自己責

心深く傷ついた長趾離レースのオーガナイザーたちの任のlj(1!I｣は確立したとして裁判所の職権による和解に中でも、油壺ベイヨットクラブ(ABYC)の仲￨H1たちは立応じた。翌年に第81''1グアムレースを挙行、グアムレース

ち直りがはやかった。もともとグアムレースは実質的にの灯はふたたび亦々と点ったのであった。普通の艇と普ABYCが先頭になって実施したこともあって、ABYCの辿のヨット乗りが￨￨櫟にできる長距離レース、それがグア面々にはグアムレースに対する思い入れもひとしおだった。

ムレースなのである。

よりよき大会を目指して−日本ミドルボート選手権
蒲谷和行,1&い興こせば12年前、相模湾のミドルボートのオーナ‑12名がミドルボートの発腱とｲ;Ⅱ互の親峠をIXIるため、ボートの杵様ご支援ご協力の賜と存じます。
また、この大会のよさは参力''者の皆様と運営を行うミ

これまでのレースに参加するだけでなく、5)lのゴールデドルボートの会jiが、｜と1分たちで作りあげた選手権大会

ンウイークにミドルボートのシリーズレースを行うべくi荊しという一体感の''1でｲ｣倉われていることへの共通意識があ合いが持たれました。さっそく逆'脾趾体として間束ミドルるからだと思います。第31'llタカQカップからはn本ミドル

ボートオーナーズクラブを紬成し、自分たちのレースをIM

ボート選手椎のタイトルをいただき全国規模で遠来艇も催するために各自が運営基金を拠川しました。しかし、多くなり、第41Ⅲ￨からは参力￨￨艇も70以kとなり大きく成長

欠損金が生じた場合は会員が均等に負}llすることとし、いたしました。逆 ＃サイドは、この熱気に応えるべく、大プレーヤーである自分たちの手作りレースのよさを参"1l#

会終r後の6ﾉ｣には及省会を開き、参加者から新たな意の皆様に提供し、ごi,l'i足いただける大会を11棟と致しま

兄も収り入れ、新たな人選も行い、皆様の期待に対応すした。

べく、よりよき大会を11指してまいりました。この参力ll者のまた"レースはシビアにパーティーはより楽しく"をモット

支援と逆'i:↑サイドの努ﾉJがｷⅡ乗効果を上げ、皆様よりメーとして、広く皆様の交流を深めるべく逆'脚･にあたりましジャーな大会としてのi忍知をｲ!｝るまでに発展いたしました。

89年5月3日、第1回関東ミドルボート進下椎は

しかし、その反liliこの11年のIM1には、バブルとその反NORCの共催をいただいた￨刑催となり、参加艇総数は28

動の大不況にみまわれた変動の￨￨寺代でしたが、大きな影艇でした。内訳はIRO25艇CR3艇で関llllよりIORレーサ

群も受けず'98年はi氾念すべき第101面lタカQカップを迎えーの参加をいただきました。新しい手作りのクラブレース

57艇(Iﾉ1CR8艇)の参加艇によりハイレベルのレースが行として参加者並に逆営側も大変盛り上がり、パーティー

われました。しかしﾉﾃ年は永きにわたりご支援をいただいでは各艇互いの健闘を称え合い、来年のilj合を秤いあたタカQ様も降板されました。

た。

いました。

翌年より(株)タカQがメインスポンサーとなりγi称も新しく｢タカQカップ関東ミドルボート選手椎｣としてスタートしました。参加艇も56艇と増え、大々的な1泄汁会兄も行われマスコミにも大きく取り̲上げられました。これもミドル

今年から新たにJSAFの共惟による全日本ミドルボート
オーナズクラブも初心に戻り、皆様とのいままで以上の強い結束により館lll''￨の大会を￨IM催いたしました。
私共は今後とも皆様のご協力をいただき、この大会を
人1;に火きく育てて行く所ｲfです。

xoR()の航跡195‑l‑199949

、●

ンヤノ ；ンカップの あゆみ
Offshore誌に綴られたレースの歴史
市川和彦(元､会報小委員会）

熱海で産声をあげた本格的なシリーズレース
1983年にIIN催された｢熱海チャンピオンシリーズ｣は、−スとして広く世界からも参"Ⅱしてもらおうという気持ちが秘められていた。

翌ｲ￨之から｢ミキモトカップ・熱海オールジャパンチャンピオンシリーズ｣と緒を変え、文字どおり￨‑1本の年lNjチャンピ

熱海から三崎へ

オンボートを決めるレースへと発腱した。第311!111からは￨114UIII指の観光地、熱抑で大きなヨットレースができ

II1際化をにらんで｢ジャパンカップ｣と呼ばれるようになり、れば、広くlll:￨H1マスコミにアピールできる。そんな思いがやがて群台を熱海から三浦へ移して蛍金期を迎えた。

実現できたのは、地元でレース1,吋動に励んでいたくラッキ

17年の雁史を刻むこのシリーズレースの足どりを、N()RCーレディ>の稲葉文則氏らの努力に負うところが火きい。

機関誌｢Offshore｣の記事から追ってみた。

初ITIから運営に携わった稲染氏は関係術'￨'#1j贄呼の陳1､i¥「OFFSHORERACERによる全日本のチャンピオンをに奔走。港内の突堤使川許可のほか、リil知1li杯も実現

選ぶレースがあってもいいはずだという声が￨￨}てからすでした。レース運営にしても、｣!"i!I湾文部がiii･でこれをに久しい。NORCの支部も2桁になった現ｲ￨さ、全l'<￨ネッ

ﾘ￨き受けた1987年、150潴の文部会jiのなかで140名のトのシリーズレースを通じて日本のチャンピオンボートをスタッフを確保しなければならなかったが、災際には他文選ぶことをまじめに考えるときがきたという認i袖のもとに、

祁等各方liliから協力者が名乗りを茶げ、180堀ものスタ

今￨''￨の｢ミキモトカップ｣シリーズが企lll'iされました。〜II!

ッフを確保できた。

i'lff〜,l&!うことは、このヨチヨチ歩きをはじめたイベントが、こうした心意知に呼応するかのようにｲ￨ﾐ々レースは朧り

大きく立派に育っていって欲しいということだけです。〜

あがっていったが、充実したレースを11桁すうえで雌I＃l

中￨略〜l11身界的に見てもシリーズレースが主流を成してきもll}てきた。1つは熱海沖の水深が2マイル沖で600mもたレース形態を考えるとき、今回のようなシリーズレース

あり、マークのアンカーロープの腿さは800mにもなってしを早く育てる必要性を痛感しています。海外でのレースまうこと。もう1つは台風が来たときに参力11余艇が避難でに参力llする艇が年を追って多くなりつつある昨今、iii.独きる人きなヨットハーバーがAI11)'1になかった,IA(である。

で参加するにしてもナショナルチームとして参力llするにしこのようなことから、1988年の第61''l大会をi1k後に、ジても、l'il内でそうした場を持つか持たないかによって、

ャパンカップはヨットハーバーかひしめくｲ￨￨棋湾対岸の三浦

実際に海外での高いレベルのレースに参加した場合、人へ艸台を移すことになった。ちなみに1988年の人公では初

きな錐となって現れるのも事実だといえるでしょう。そうの外IKI艇<SWITCHBLADE>が杏港から参力￨￨・ジャパン

した場を作り、運営側も、参加する111も一体となって、カップが国際レースへの足がかりをつかんだｲでもあった。

その技l,tからマナーに至るまでを磨き上げることも、このシリーズを育てていこうとしている大きな意我のひとつでもあると考えられます」

国際化が進んだ黄金期＞#11989年、三浦(城ケ,『6)で￨IH樅された初のジャパン"21'1l入会が終わった後の、宮坂敬三レース姿興隆のカップは、新しいI型￨際ルールIMSデイビジョンもr定されコメントである。前年の初回大会では限られた地域からたが参lll艇数が満たされず、従来辿りI()Rのレガッタで13艇しか集まらず、「オールジャパン｣を付けられなかった

ll本を競うことになった。〈摩利支ﾉく>のようなマキシボという絲紳があった。しかし、この第2回入会では、関ートやくアーカンベイ>、〈スウィング>(lllニュージーランド

X19艇、lﾉj海8艇、！駿河湾3艇、近畿北陸2艇、東海l

のくリブラ>)といったアドミラルズカップで椚雌のボート、艇、玄抑l艇と、令睡16支部から34艇が参力11．真珠のミクルーの参加が目立ち、R.ヘインズ、Eベアードといったキモトが芯となり、一気に全￨‑1本選手椎らしい姿となっアメリカを代表するセーラー(この2人はくカラス>に乗艇）た。ちなみに、初lnlの総合優勝はくスーパーサンバード>、

も甑を見せていた。こうした1'EI際色IM1:かで''l'fやかなレー

第2IIII大会では<ZERO>が勝利を手にしている。

スを1ilしたのは、完成度の商いレース逆びが光った関西"211'l大会が成功に終わると、19854Fの鋪311'￨入会かから参加のくスウィング>だった。

らは｢ミキモI､．ジャパンカップシリーズ｣に改名、ここにﾉﾅ

続く1990年は、乗り手だけでなく外￨'il艇と11本の1i'i鋭llまで呼ばれ続ける｢ジャパンカップ｣が正式に,誕/lﾐした。

艇が火花を散らすエキサイティングなレースとなった。外ジャパンカップという言葉には、凶内ばかりでなくI!il際しl'ilからは、ニール･プライド率いる芥港のくステッドファー

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ウェー船締でデザイナーのニール･イェプセ

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艇が参"ll。また、l1il1ﾉ1艇のなかにも昨年同様、外￨｣《￨人クルーの甑が激多く兄られ、

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実に参hl1外''1人は総勢8()括にもおよんだ。
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初￨!'l大会で桝坂氏がコメントした、l'il際的
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にも迪川するシリーズレースの夢は、ここ

いふ謬守︲

一錘学酷

にきて花￨刑いた感があった。

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レースは台風の影群で￨IWが変災され

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たが、そのなかで11本の<BLUEN()TE>、<海太郎vl>、<SYLPHIDESV>らが他￨州。
強豪の外IKI勢を退けて、<BLUEN()TE>

ワールドカップのシリーズ戦に組み込まれた1992年のレースシーン

が総合優勝を手にした。
この大会を境にレースシーンは本格的なIMS時代を迎IMSの時代へ
1989<￨ﾐの大会では]多だしたものの参Ill艇数がi,l'iたな

え、続く1996年の入会では長年親しまれてきたIORクラスは姿を消すことになった。

いため取りやめとなったIMSクラスも、1991{￨fになると登録艇数がまとまりはじめ、このｲドになって!l峡止ジャパン

その後のジャバンカッブ

カップ初のIMSレガッタがｲ｣:われた。初のジャパンカップ

1996年の大会ではIORの終海ととともに、コルムの芯

IMSクラスはI()Rから'l駄身の<#iMIli>をはじめ<MIWA>なとインターナショナルの2文字が洲えたという人きなできご

ど8艇。総合優勝に肺いたのは<KRYPT()N>だった。まとがあった。折しも国内耗済はバブル崩壊の後世ｿi'1皇が激た、総勢29艇がしのぎをi1IったI()Rクラスでは、2トンのしさを増し、どの企業もレースのスポンサードがむずかし<IMSORRY>が総合優勝をF1￨1に収めた。

くなりつつあった。また、これもバブル崩壊の影響であろ

ちなみに、この人公の参川￨杵は4レースの1I1艇llli!rのうか、年を追うごとに外IEI艇はおろか外匡1人クルーの姿

合計で1557墹。その13%にあたる203椚が外lxl人で占めも少なくなっていた。そのため、式が付けばジャパンカッ

られた。外l}1艇の参"llは2艇、チャーターl艇であった。

プは国際レースを卜￨指すことからIMSにおけるl｣〈llﾉ1のチ

翌1992年の大会は、コルム時,il･のll水タイマートが冠ャンピオンシップという位置づけになっていた。

となり、コルム社のスポンサードによる｢コルム･セーリング

この1996年大会で注Hされたのは、ワンデザインのマチーム｣が操るくコルムルビー>も参Illした。￨!1艇はシャン

ム36の走りだった。20艇が参加のうち、実に上位10艇I‑￨'

ペン･マム･ワールドカップのシリーズ戦をii'j化しながら、5艇がマム軍団で占められた。これは、ジャパンカップのはるばる11本にやってきたのだった。そのjII!lilは、ジャパ

なかにマム36全日本選手権シリーズが併設されていたこ

ンカップもこのｲ￨ﾐからシャンパン･マム･ワールドカップのシとも影響があろう。

リーズ戦の1つに糸llみ込まれることになったからである。

その後は、国際シリーズ戦ではなくなったため陥年附

そのため、大会名も｢コルム･ジャパンカップ･インターナシ

催の意味もなくなり、翌1997年にもジヤパンカツプはIM1f

ョナル･オフショアシリーズ｣と、インターナショナルが付けされた。ただし活性化を目指し、各地で持ちIIIIりにしよられた。

うということになり、史上初めて相模湾を離れ、新￨叫桝l'1ワールドカップ･シリーズは2ｲ￨ミサイクルでll1:界を転戦

ヨットハーバーをベースに実施された。参加は29艇と従することになっていたので､ジｬパﾝｶｯプはこの年から

来'11様の数が集まり、総合優勝は<AOBA‑ESCAPEl>

陥年の￨ﾙl樅となる。しかし、ワールドカップシリーズ戦のが獲得した。

1つとしてインターナショナルが斜に付いたのは、洲般のPIi'hliによって、統<1994{￨§人公までとなった。

しかし続く1998年、今度は三河湾で開催する予定だ
ったが、参加申し込みが5艇しかなく、やむなくレースは1994{￨ﾐの大会になると、lll:界の趨勢にしたがってIMS

中Iことなった。1999年、新組織JSAFとなって初のジャ艇が急IW｡9艇参hllのI()Rクラスに対し、その3階にあたパンカップは、相模湾に戻って17艇を集めて￨IN催。どうる27艇がIMSクラスに染まった。その激戦Ⅸとなったにか復活の道をあゆみはじめた。

IMSクラスで勝利をものにしたのは、IMS‑Aが<WlND

時代とともにレースの形態は変わっていくものであろう。

WAR>、IMS‑Cが<ESMERALDA>だった。IORクラス

しかし、わが国には多数のレース艇が存在するのだから、総合ではレーティング洲終をしてワントンでIII場したくカラ

ぜひとも全日本選手権と渦がつくレースは椚性化させたス>が優勝した。

いものである。

ゞ()R(】の航跡lり5‑1‑1り()951

J
ングルーノレごレテイ。
、ー〃、 ン デイキャッ・ン
プ ス ァム の 変 遷
林賢之輔

NORC創立I薗後のレーティング

渡辺さんは職務多忙なため、実務上の委員長は周東'水では、CCJの時代からRORCルール(49年版)が"1!llさんが担当した。周東さんはヨーサイ家(洋裁ではな使われていた。技術委員のメンバーのうちヨット･デザイ

く要塞)になりたかったそうである。唯1匹這い入る隙もな

ナーのIIIII:分けである横lll晃さんが、ほとんどど一手に引い要塞で、ヨット遊びの感覚とは異質で、行き過ぎるとき受けてレーティングとTCFを算出された。両l･算尺とそ

ケムタがられる面もあったが、ルールの管珊者としてはころばん、手II1しi汁算機の時代である。

れ以￨之の適任者はいないと思われた。lfl際ルールを厳密

NORC#11ZIfI後はJuniorOffshoreGroup時代といってもよいかもしれない。TCF=(R八0.5+2)/10が川いられ、
小j則艇が主流だったことがわかる。

なⅡf確さをもって取り扱うことの重要さを計測委員会に浸透させた人である。

、11時、まだパーソナル･コンピュータはなく、計算はす

64年に社￨､ji法人になったとき、RORC57年版を採川す

べてIBMのキカイを使っていたのだが、計算料金を減らることになり、計測委員会が発足し、ルールの￨ﾉ1容、!il

すため、自分たちでキーパンチまで実行していた。プロ

測方法の勉強がはじまった。初代委員長は渡辺修猯さグラムはNAYRU(アメリカ)から峨人し、内容の確認、んである。

作業手順、メインテナンスなどをふくめて、〈そよかぜ>の

荷￨‑洲ﾉj法は本来実測主我なのだが、75隻の奄録艇

介本泰治さん(IBM勤務)の絶大な協力があって、でき(当時)のほとんどが線IXI、構造図等を持っていたので、たことである。パンチされたカードはデータファイルとして

lxllili,il洲を有効に利用し、レーティングをiil算していた。

保存しなければならず、どんどん増える一方なので恐怖

RORCから計測道具(例、ガースを測る道具は淵￨￨いワすら感じた。

イヤーに鉛の承りがついたもの）を購入し、試行したこと

初期のIOR計測で忘れられないのは72年にワントンカッ

はあるが、右効なレーティングを算出するまでにはいたらプに参加した木造のくサンバードⅡ>である。シーボニアになかった。

勤務していた宮木さん、児烏さん(現マリンサービス社長）

Internati()nalOffshoreRule(1971年）

舎でどんな計測をしたのか半信半疑でチェックしたであと計測を担当。開催地のオーストラリアでは東洋の片田

アメリカのCCAルールとイギリスのRORCルールはまっ

たく:l'"(なルールであり、国際間レースではおﾉI:いに￨水｜

ろう、結果は"パーフェクト'，。一li1胸をなでおろしたが￨!il時に｢アタボーよ｣と感じたことを憶えている。

るし、IYRUではオリンピックにオフショア･レーサーを導入することを検討していたこともあって、統一ルールを作

メジャラーたちの結束ることになった。()lillStephensさんをI‑￨‑'心とするITC

両￨洲の仕事はきつく、うまくいってモトモト、ちょっと間(I'§￨際技術委興会)がつくられ、ORC(外洋レーティング

述えばクソミソ、波のない早'lﾘIITllllは当たり前、風が吹

評徽会、後に外洋レーシング評議会に改名）の没IX

けば￨､ 振りは止まらず、炎天下にはしごを何十回も登り(1969年)につながる。

降りし、火の気のない深夜の進船所で震え、ヨノタメヒ

渡辺さんは71年にアメリカで講習を受けた後、ORCのトノタメ、ケイソクの御旗のドに頑張るのである。この状

インストラクター･メジャラー(後にチーフ･メジャラー)とな

況は今のIMS計測になっても、あまり変っていない。むしった。これにより、NORCはORC傘 ￨､ のナショナル･オー

ろデリケートなコンピュータ関連の近具が増えて作業量もソリティーとして認知されたのである。

単えているだろう。

fkiil･川をしようとすると、艇を上架し計測できる場ﾉﾘ『ダダ働きのボランテイアイI:事では限界があり、メジャラと水liliが,IZ､要になる。また、計測貝は各支那、杵地域

ーの1I当も次第に増えていったが、いまでも一般常識のにいることが望ましい。このため、メジャラー養成のためレベルに達しているわけではない。公式メジャラーであるのi繩粁会がIMかれ、各地から自薦他薦で選ばれた人たという誇りを支えに忍耐と努ﾉJを続けている。社会的地

ちによる合術特刊￨￨がはじまった。このときから勘定すると位や家庭の事情で辞めていった人も多いのだが、苦楽を

約60箔を超える公式メジャラーがいたことになる。後に共有するメジャラーたちの結束は固く、他の委員会とはNORC'"務IIJ長になった歌田さんもその1人である。

一風変わったグループを形成している。

52

初期のIOR艇は比較的排水量が大きく、マスl､ヘッド・リグをもつものが多かった。「岐良のオフショア･レーサー

IMSが幾場するl)1にNORCが採用していた係数はつぎのとおりである。

は最良のクルーザー｣という言葉が生きていた時代である。

TCF=(RA0.5+2,6)/10

IORはスピード･ポテンシャルをよく衣現していたので、TA=2360/R八0．5‑282

世界各地で受け入れられ、岐磯期(75〜80年剛)には12,000隻(n本では約150隻)を超えている。

10Riil測の粘度に比べて、1111接レース結果に関わる修Ⅱfﾉj法にこのような￨畷味さがふくまれると、クラス分けがしかし、いくつかの欠点も持ち合わせていた。それは必要になる。そして、￨!il‑レーティングの艇が集まり、船体計測が点計測だったこと。決められた@I1,(の約40ｶﾉﾘr

ハンディなし、lllいもの勝ちという、わかりやすいレースを測るのだが、この点をレーティングk,il.利になるようにが鴨んになった。いわゆるトンクラスによるレベルレースで膨らませること(バンプ)が常識となり、スターンにおけるある。このトンは排水量トン(重量トン)や総トン数(容積デフォルムも常套手段だった。傾斜テストを要求するトン)とはまったく靴関係で、IOR以前に行われていた6

CGF(重心係数)はレーティング調整の手段となり、アウ

メータークラスなどに使われたカップの名称を受けついだ

トサイド･バラストを減らしインサイド･バラストを期す方法

もので、IORレーティングによってクラス分けされたものが多用された。当然、萌心位置が上昇し、lliの復腺 Fliである。

範囲が小さくなり、外洋ヨットの日LL復腺'￨§が批なわれ

面倒な傾斜テストを省略したJORていった。

IORの世界に聯排水量艇、フラクショナル.リグを持ち

IORがひとまず定府した。両￨測に必要な費用、時間、こんだのはBluesFarrである。ルール･メーカーはこのタ

場所の￨川魑は依然として解決されておらず、IOR取得艇

イプのボートを念頭に置いていなかったから、ルールl主のの数は杵支部によりIMきがあって、IOR艇クラスのレース

抜け穴となり、一気に峰排水量タイプの波が押し寄せてが成立しにくいところもあった。各支部では旧RORCによきたのである。これらは、いわゆる、IORタイプとよばれるTCFを￨､ 蚊きにしたり、独自の簡易レーティングを運るレーサー群を生み出した。

川するところが多かった。なかでも、内海支部のIORメ
ジャラー飯塚功二さんによるカンピュター.レーティングはTimeOnTimeとTimeOnDistanceIIIく安く、側ljV的合理主義にマッチし、お祭りレースでレーティングとハンディキャップはしばしば￨)1じ怠味には好評を￨＃したようである。PHRF方式に近く、実際の使われる。レーティング･ルールは大きさの災なるさまざま

走り振りと艇の要[￨をにらみながら｢エイヤッ｣とTCFを決なタイプのボートに階級をつけるためのルールであり、朧

めるのである。イIII様ではないから￨Al違えもおこるが、レー史的に長さの単位(フィートが多い)で表されてきた。このスを楽しむことを第一にすれば、これで十分なのだ。

"レーティング長さ"を坐にハンディを決める(ハンディキャ

やや仙1111:した感じのIOR計測をなんとかしようというこップ･ルール)わけだから、正確にいえば2つは出なるものとになり、ll11$lll武夫さんが委貝長に就任された。メジャである。

ラー養成,枇習はもちろんのこと、ルールの簡易化も検討

ハンデを決める方法としてレーティングからTCFJfJ

されてJORが誕生した。

TMF(時間修止係数)を算川する
方法と、TA(タイム･アロウワン
ス＝持ち時間)をだす方法がある。

前者ではレースの所災時''1にTCFまたはTMFを乗じて修正Ⅱ､f

間を出し(TOT)レース結果を出す。後者ではレースコースのMIiWIIにTAを乗じて、そのレースの持ち時間を出し(TOD)所要時間との差によってレース結果を出す。
いずれも一長一短があり、どちらがよいというものではない。さらに、これらのTCFやTAの算lll式の'￨1に定数がふくまれており、この定数の大小によって、大型艇が有利になったり小型艇がｲj利になったりするのである。

70年代前半、数々の海外レースで活躍したくサンハード￨、()R(】の航跡1り5‑l‑19()953

J()RはIORi;￨測を実施した￨'1刷艇に遡川され、船体も、l!ilﾉ削艇でなんの,洲終もせずに低いレーティングを持間辿のデータを流用し、m倒な伽斜テストを術lll舟したもち、レースでは'2位をliiめる艇がでてきたり、￨I1刷艇ののであるoi汁測は迅速で格安にできたから人成功を収め他艇の訓測をﾉI:いに待つような本末転倒な現象もではじた。蚊終￨'ﾛには、約100艇祁、450隻に逃した。現ｲl;のめた。本家のI()Rまで催されそうな危'￨具を感じ規制をUll

CRに￨ﾉu1敗する数である。

えざるをえなかった。摩擦もあったし、これがJORの終

しかし、ナショナル･オーソリテイーとしてI()Rを↑"ll!する,>:jルにあるNORCとしては、レヴィ(llit!糾企)を文払っ,庵につながってしまうのだが、 '1分としてはやむをえない
処li''iだったと考えている。

てはおらず、ルール･メーカーに義j'￨!を欠いた祁分があったことは秤定できない。

82年にパンナム･クリッパー.カップでく飛祢>が優勝した。ところがオマケがついてきた。レーティング対莱で,il‑

その後、政'ij俊さんが委貝良に就征され、l11ﾙlllさん

測ポイントに鴨ったバンプの陰にホローがあったのである。

の路線をリ￨き継がれた。武TIjさんは快リル'jだった。スポ

ホローは排されておらず、、11然坑瀧の対象となり、人もーツマンで船乗りではないヨット乗りだった。ヨットデザイ

めにもめたが、災ｲj委典災のKellMorrisonさんの沸愈ナーだったからヨットに精迪していたし、ルールについてある判断(バンプがついて艇はj唾くなっているはず)によりも熟知していた。沖縄まで走っていき、現地の抑k保安

結果は変わらずにすんだ。私はN()RCの合￨!1委員会で1j:の人と例の笑顔で話しながら、「操縦IFの免,i↑なんて吊るしI.げられ、lj(￨ﾉ《￨を先lﾘ'せよと命ぜられ洲査したが、くだらないものは持っていない｣と､￨え女(でいう人だった。

その結果は公衣しなかった。公表しても稚の得にもなら↑ ￨!することもされることも嫌いな人だったから、!il測委

ず、lll発防￨￨鴬の役に}>:つとは,'&えなかった。

ji災に雌jmな人ではなかったかもしれない。私は82<￨畠にj(IIjさんから委員長を引継いだ。

､'111､f、海外レースに参I￨￨した艇の意見として、レース

前のインスペクション(ifに1測り規定関連)でひっかかり、人発腱を兄せたJORは各文部における↑"￨!￨茜の￨川越￨可じルールを仙っているのに、なぜH本と違うのか、とい'i,1､(もあり、データの稚合』￨￨ﾐに疑￨川もではじめていた。f'¥

うのがあった。ルールやレギュレーションの解釈の川越、労してレーティング調盤し、正規のI()Rを収得した艇より契約社会との文化ﾉ紗'↓に旭￨ﾉ《￨する問題、参"Ⅱ荷I'￨身の＃不勉強などがﾉﾙ〔￨ﾉ§￨だった。

i

その後はじまったジャパン･カップでは、ルール
匙職やレギュレーションにかかわって、インスペクションを実施し、i"外レースへのステップとしての役削を持たせた。｜'￨分で''1分の‑荷をしめるようなものだが、それが望まれていたのである。レースやレガッタの1li格によってインスペクションに対する

どえﾉﾉとﾐ施ﾉj法が変わるのは当然であり、レース･オーガナイザーは、そのレースのポリシーを}ﾘl樅にすべきであって、それにそって、レーティン

グ、ハンディキャップ、適川規則等が検制されるべきである。

CruiserRating(1985)
J()Rが締めつけによって衰退すると、また簡易レーティングが欲しくなる。各支部では、それぞれ簡助ルールを使っていた。小網代フリートでは

渡辺捉''千の￨､ に、SCandiCapを川い簡便なi;I測によりハンデを算￨￨}していた。これをNORCのルールとして孫川することになった。

災はこのとき、本家のScandicapはイブセン,没i;￨･の'lifl,t艇の川塊によって変曳をせまられ、すでに排水￨!tを節人したものになっていた。計測委典公としては、排水l,tをオーナーll1i!r、カタログ
数ｲ￨￨I!，災il!ll仙、どれでもよいから算入することを

検iilしたが、波辺技術委員長の裁IItにより無視
激しいスピンランを見せる'93アドミラルス.カップの2トンクラス

5‑1することになった。械端ないい方をすれば、すでに破産したルールをNORCの簡易ルールとして｢できた!」なる,'､1.1;は、いろいろな状況に対応した速度をlil‑算していと採川したのである。

るから、迎統的なマトリックスによるハンディを川ﾉJでき

しかし、いろいろな不公､'2が￨￨立ち、沢地繁さんを樅唄とするコンピュータボーイたちによるルール変虹がi式みることである。究械のハンディキャップ･システムといえるだろう。

られた。渡辺さんからは｢ポリシーのない変更はやめよ｣とだが、状況に応じてハンディが変わりうることが、炎際お叱りも受けたが、レース結采を雄同'一分析し不公平の解のレースシーンでは逆にセーラーにとって、イ11Fに勝って消をI￨折して、現ｲfでもその努ﾉJは統いている。

いるのか負けているのかわかり雌くしている。もちろん、CRは｢レースに参"IIする人たちが楽しむことができるこ

GPHと称するシングル・ハンディにｲ;￨￨､'1するタイム．アロウと｣が唯の￨I的であり、弁支部各フリート内で完絲すヮンスも/j‑えており、これだけでもいままでのハンディより、べき'￨ｿ￨ﾐ格を持っている。データやメジャラーの管即を本部

はるかに粘度が商いはずなのだ。

が担当するのは妥』'1ではなく、CR部会として支部↑"'l!

初期のIMSにはデュエル･パーパス(レースとクルージンの下、それぞれの水域事情に合わせて連')>i'されている。

グ)ヨットを対象とし、プロ･セーラーを排除する怠'柵が働

鳥羽レースを抱える束抑支部の強い典ii'iから、￨1ilレー

いていた。レースでの栄光を求めるオーナー、デザイナ

スにCRが導入され、インター支部レーティングとなり、擦ー、セールメーカーたちがｲfｲlﾐし、′if熱は'肘に!ilil1l!よりり合せが必要になった。鈴木利夫さん(脚束)大矢隆さ

も強く、肌1illは次々と打破された。

ん(東海)たちの￨献身的努ﾉJが統くことになる。

IMSレギュレーションは材料やアコモデーションについその後、ハル･データの標準化も進み、虹新制度も取ての規制だが、ルールの一部のでもあり、本来の粘iIIIML

り入れ、現在約500隻がCRil[苔を所有している。ハンデ

定の郁分も含まれていて、収扱い糀怠しなければならな

ィは風の強弱によって3辿りのTAが与えられている。

い。レース参lll荷￨'￨身が仲￨H1としてi忍めるかlli行するか(TODﾉ式）

決めるべき性質を持っている。

また、どうしてもCRからはみだす艇に対して、IIigll

私は85年にイギリスのリミントンでｲ｣:われたIMS岐初のSpeedCorrectionという伝家の宝ﾉJ的修11狐を持って,枇習会に川席した後、マシンをドイツから11#人し￨'(llﾉ'でおり、レースコミティーまたは委貝会の釦,iによって採川の,il測にli1けてトレーニングを￨ﾙ￨輪した。プログラムにはできる。

バグかあるし、マシンは脈￨大lｲ§lﾘlで仲￨￨食したり、先が,'&いやられたが、抑外)l1,11のⅢ'i橘太郎さん(()RCi;￨測委InternationalMeasurementSVstem(1985)
アメリカでもスケールは違うが似たような状況があり、IOR艇が3000隻を超えたものの減少しはじめ、簡易ハンディのPHRFの数は圧倒的に多かった。
I()Rの欠点を補い、それに付随するハンディキャップの典)など余興一人Lの努ﾉJが実り、2年後にサンプル艇のjilli
番をl1リJすることができた。

96ｲ、大橋￨￨,典さんに委興踵を交代し、腿ｲ￨端￨測に携わってきた矢''1 磯さんが、レーティング･オフィスを￨)H
1没するに至った。

ｲ《合理を除くことができないだろうか？さまざまな風￨{11
風速に対する帆走スピードをできるかき'り止碓にi汁算す

レーティングのこれかられば、レーサーだろうがクルーザーだろうが適正なハンデ

現ｲIﾐ、IAISを簡易化したルールについて検制･が進んでィを与えることがⅡl能になるはずである。これが1]ISの暴いる。これを採川するニーズがあるか、CRとの間係はど

本なコンセプトである。

うか、どのような形で迩川されるべきか、「レースを楽し

篤志家の祢:付金を坐に、74ｲ￨ミマサチューセッツエ科入む｣という脈JI｡I､(にﾘｲI}って碁える必典があるだろう。

学を中心に研究開発がはじまった。水梢実験と実艇テス

大￨ﾔからいろいろなルールが存在してきた。レースがトを積み重ね、VPP(速度予測プログラム)を椛築した。

朧んになり過熱してくると造艇競争‑がはじまI)、プロ.セ

船体はハルスキャナーとかメジャーメントマシーンと呼ばれーラーが活跳し、恥やかなレースを練広げながら爽退がる道具を作って、40以kの断1m形状、ハル表lili上10()()

進行する。およそ､20〜3()年刑期で繰返してきた｡

力所以上の点を採寸し、LPP(ラインズ処理プログラム）

IMSもこれを繰返すのだろうか。現在の1MSのロジッに取I)込み、排水量、擾水衣面蔽その他造船工学的にクの''1で、ピッチング･モーメントの煉人式は￨暖￨味であり、必要な数1III1を計算する。リグ･セールのデータとともにダッキング後の"llj$'￨'2能は考慮されていない(IIifl,t艇ｲj‑

VPPに入れて、速度を計算する。復原'1'2については、利)｡VPPはデザイナー.プルーフを,割叉￨してブラックボッ

傾斜試験によって垂心位i趾を求め、デッキ上のキャビンクスになっているが、すでにIMSタイプとよばれる艇も出やコクピットの形状は無視してはいるが、正IX(()。ヒー現している。よりll《しく、より包掘的なVPPをII脂して将ル)から倒立(180．ヒール)までの復原モーメントを計算

来もｲﾘ￨:"IM発か災ｲ｣されなければならない。黄金も必典

し、外洋ヨットとしての通,i′kを､ﾘ断する。

になるし、私たち''1身の姿勢か￨川われているともいえる

これまでのレーティングやハンディキャップ.ルールと典だろう。

、()R()の航跡lﾘ54‑1《刈り55NORCとJYAとの統合
高田尚之

NORC本部と関東支部の分離
もし、N()RCの本部と関東支部とが分離されていなか要であるとの結論であった。これらは代議員会での幾多の討論をへて、NORCは糸M微としてこの路線を是とした。

ったら、そして世の中の動きが組識の｢l",i成やあらゆる機榊の兄nt[しのムードに包まれていなかったなら、99年4〃にNORCとJYAが1つの組識に統合されることはなかっ
たに迷いない。

JYAとの統合問題
その後NORCの代議員会の逆営や選挙規則、本部理事の選挙規則等が幣術され、こうした路線の実現にむけ

渦1,；〔務であった故清水榮太郎氏の音頭で、本部と関て会員の意志の確認がしばしば行われた。時あたかも日東文部との関係の本格的再検討がはじまったのが、93年

本のバブル崩壊の余波深刻な時代であり、NORCも財政10Ⅱ。当時、本部と関東支部は、人･もの･金とも一体

再建にも取り組まねばならなかった。本部、関東支部のであり、本部は関東支部であり、関東支那は本部そのも見直しとともに人･もの･金のliliでNORCの大リストラが必のの関係であった。この状況に東海から｢関東だけがい要であった。

い思いをしている｣との異議がでて、清水氏が反発。執執行部が96年に並木茂‑￨畠会長から戸田邦司会長に変ｲ｣郡サイドの椛造改革委員会の活動とは別に、代瀧貝

わり、この年、本部と間束支那が完全に分離した。また会に対し｢本部と支部のあり方について｣の諮llllが川され、関東支部は翌年12)1に4分利され、以後、ボランティア

以来、代議員を中心にしてNORCの組織の徹底的兇111I:による運営で支部は一肺1椚発化することとなった。このしがはじまった(9310委員会＝正式名称:関東支部規約

間、戸田会長により、本部のなすべきことが一段と明確

逆'脚"排検討特別委員会)。

に打ちl11された。対外間辿の蚊大課題はJYAとの関係

9310委員会の活動は機関誌Offshoreに｢間束文部にの再検討であった。

吹き始めた新しい風｣と題して毎号掲救され、94年9月、JYAとのIHjでは事業境界部分の摩擦を回避する必要巾￨H1群I11が出され9412委員会に引き継がれた。以後、もあり、国際的にもJYAの̲上部IJ1体のISAFとNORCの本部と支部のあり方、および関東支部の行く先は、この上部団体のORCとの関係が、各々独立から協調･統合

II!Ⅲ群lllの路線上を歩むこととなる。

への流れが見えてきており、またルールの著作権問題でN()RCは公益法人的なものとクラブ的なものとを分離

末端組織での混乱がおきつつあった。

する必要があり、公益法人としての活齪とクラブ''1りな祇

JYAとの統合￨川題はNORC発足直後からの課題の1つ

勤の椚発化を同1I寺にはかることが課題とされ、「公益法であり、実は会員の知らぬところで、20年以上もいわば人的な椚勤はもっぱら本部が、クラブ的な柄勤は支部が#III学論争にも似た議論がくりかえされていたのである。

分fllする｣ことがNORCの進むべき道としてベストであるとした。

また、 11時に支部は単にクラブ的な活動に!､Y念するだ

97年秋、戸田会長とJYAの秋川会長とのトップ会談
で本格的に統合がI'｣能であるか否かの検討を開始する

合意が交わされ、21ulの予術会談のすえ、両組織の機関

けでなく、会貝の意見を集約し、会員が1,1il人としては為決定を経て互いに5名からなるI1畠式の統合準備委員会がし得ない躯柄を関係機関に具申してゆく窓llの役削、い発足、精力的な会合が猟繁にもたれた。

わば￨､ 葱上達の側面を強化することが必要とされた。そJYAとNORCの統合の本f'I祁分は、本部機能の統合れにはまず、支部そのものの強化がはかられ、会uIrl身であり、新生NORCの本部としての論理は明快であり、に、「￨'I分たちの会であるとか、｜ﾖ分たちのﾉlfが辿る会な作業は従来のいきがかりで陣'iii鷺となっていた意地や偏見のだ｣とかのI'I覚ができなくてはならないとし、支部強化をどう取り除くかが最大の￨IIj辿であった。すべての議論の岐人の武器は、真に民主的で客観'''9に透lﾘl皮の商いを公開し、毎l'｣￨議事録を作り、互いに組織承認を取る

fll紬を会貝にいかに保証するかであり、それを会j!参加という積み重ね方式により作巣は順調にすすみ、文部・のもとにいかに椛築するかが課題であり、 11Ⅱ､fに支部に運輸両省の共管の￨11体として99年4j1，，本のセーリン

商いI'I主性が与えられるべきであるとした。

グ界を代表する新しい糸ll繩が誕生したのである。

これらのためには、｜對東支部と本部の完全分離、関統合前後のいきさつ、交渉の経過、考え方の展開、東支部のあり方として活動単位を小さくし、会jil'1志が統合の機関決定などについては97年、98年、99年初頭

j[いに￨￨に兄える範囲に関東支部を配置しII'l:し、できるのOffshore誌上に詳細に公￨)Mされているのでご参照願い限りの樅￨災をその小さな活動単位にn'i接下ろすことが必

たい。

56

支 部 それ れ各支部それぞれのあゆみ
本記念誌発刊にあたっては全支部にご依頼し、多くの支部から各々の歴史を綴った原稿をいただきました。
支部発足までの経緯やレース活動等の思い出、
今後の展望などが記されていますので、ここにご紹介します。
P58〜80料． データ
資料
NORCの45年間におけるの主な資料やデータをまとめました。
内容は、ジャパン･グアムヨットレース92における損害賠償請求事件の経緯をはじめ、NORC歴代役員と会員･登録艇･財政の推移、
NORCインターナショナルレース参加艇一覧、NORC年表となっています。
P81〜95r()R(】の航跡1()5‑1‑1り()()57

北海道支部

ロシアのヨットマンと積極的に交流
湯谷武

発足して16年目、平成11年3月31日に解散総会を開き、この日をもってNORC北海道支部は解散しました。その後は機があったり商品が豊富で随分変わったと実感しました。
また、天売･焼尻回航レースは、金曜日の夜スタート、日曜

継続会員数も減少し、JSAF外洋北海道支部としての今後の日夕方ゴールと気合と根性が入ったレースでした。島は珍しい活動が心配されましたが、多数の新規会員に理解を示していオロロン烏がいて、周辺の海は今も透明度がスゴイ！……。

ただき、現在では解散当時を上回る会員数になったため、今

現在、中止中なのが残念ですが復活を見当しています。

後に期待が持てそうです｡JSAF外洋北海道支部としての新

その他、増毛レース、岩内レース等、いずれも60マイルをたなスタート。今まで諸先輩方の築き上げてきた各レースや交超す大レースを行ってきましたが、これも関係者の並々ならぬ流等、長く引き継いで行かなければと思います。

努力によって成功したものでした。

振り返ると、遠くロシアのナホトカと小樽･室蘭を結ぶ440マ

現在、ヨットの数も増えクルージング派が多くなり、JSAF

イルの日本海横断レースは、関東をはじめ各地からの参加がの会員になる必要がないと感じている各艇に、長距離クルーあり、大変盛り上がったものでした。このレースはロシアの情

ジングの延長が過去行ってきたレースであり、帆走技術.安全

勢不安の時期に中止となり、次回参加をもくろんでいた各艇対策.安全航海の向上につながって行くことを知ってもらいたを、ガッカリさせたものでした。その後、小樽ロシア両方からい。そのためにも、楽しく名誉ある企画を考えて行きたいと思の行き来があり、平成9年に7艇で戦後初めて開港となったウっています。

ラジオストックへ行きアムール湾レースに参加、楽しい時を過ごしました。ナホトカとの日本海レースの時と違い、自動販売

若い世代を含めた活動を主体に、活気あふれる支部が育てばと心から願っています。

東京湾支部

1都3県にまたがる大海域で活動
福田義一

1997年12月のNORC関東支部の4分割により、1998年1

NORC30年誌の年表をご覧になればわかると思う。

月に我が東京湾支部が発足した。東京湾支部の発足当時の関東支部の多くのレース艇が、油壺を中心とする泊地に集会員数は330名。海域は、三浦半島剣先より房総半島の須合するようになった1970年代から、ほとんどのレースは相模湾崎までの東京湾全体ならびに新潟県柏崎の日本海沿岸。神で行われ、往復に時間のかかる横浜スタート、フィニッシュの奈川県の一部、そして東京都、千葉県、新潟県と1都3県にレースは三崎、小網代、葉山、江ノ島等に変更された。現

またがる大きなものである。

在は、東京湾を出入りする長距離レースは皆無である。

当初は、浦賀フリート、横浜フリート、東京中央フリート、

この頃より東京湾口、特に観音崎近辺の巨大船、大型、

東京フリート、千葉フリート、柏崎フリートと6フリートで始ま小型の貨物船、客船等の交通が激しくなり、また湾内の横浜、ったが、東京中央フリートから内部事情によりフリート活動を川崎、東京、千葉、木更津等に石油コンビナート、コンテナ

休眠したいとの意向が出たたため､5フリートでの活動となった。

ヤード等の港湾施設が多数作られた。これにあわせて、ますま

新潟県の柏崎フリートはNORC関東支部に所属していたが、す船舶の往来が増えて、現在では1日当たり1000隻以上が湾分割により一番近い東京湾支部に所属したいとの希望により、当支部に加入していただいた。そのため、エリアが大変大きく口を通過している。

もともと速度の遅い航行不自由な小型船舶のセーリングボ

なった次第である。とは言っても、東京湾支部の他のフリート

ートは、これら船舶の交通を妨害し事故の元になるとの官庁のの艇が柏崎まで行ってレースに参加している訳ではないのが現考えからか？レースが自由にできる海面が少なくなってしまっ状で、将来、柏崎を中心に加盟艇が増えれば、(JSAF外洋）た。東京湾支部の発足した1998年には、観音崎より宮津沖

新潟支部となることと思っている。

の第一海保を結ぶ線より北側の東京湾内では本船航路が鎖1950年代、1960年代は、東京湾の横浜を基点に多くのヨ線しているため、インショアのレースでも最北部の浦安沖の一ットレースが行われた。神子元島レース、鳥羽レース、初島部の海面、木更津より第一海保までの−部の海面を除き実レースなど現在もコースが変わって続いているが、いずれも第施できない状態となっていた。もちろん、オフショアレースで東

一回目は横浜港のスタートで始まっている。現在はなくなった、

京湾口を自由に通過して外海に向かうコースの設定など海上

館山レース、岡田レース、横浜、木更津、横須賀を結ぶ3角

保安庁その他の関係官庁の許可を得るのはほとんど不可能レースなど横浜を基点としたレースが数多くあったのは、で、インショアレースを行うにも、各官庁に何回も足をはこび

5S

許可をもらう必要があった。

ホームは、￨MSクラスがくカリフォルニアドリーマー>、CRクラ

以上で、東京湾内ではセーリングボートのレース活重力がいかスがく青葉>であった。ちなみにこの催しは、JYA(日本ヨットに困難であるかの一端がわかっていただけたと思うが、それで協会)とNORCが協同してレース運営を行うなど、ユニークなも東京湾内に基地を持ちセーリングを楽しむ人達はけつこう多面を持っていた。

い。理由としては、1990年代に入って東京、横浜近辺に大東京湾泊地対抗レースは、もともと東京ヨット倶楽部と東規模なマリーナが数カ所作られ、それらのマリーナの停泊料金

京フリートが主催していたレースであったが、東京湾支部発足

は湘南の既存のマリーナに比較して安価に設定されたこと。そにより支部主催となった。毎年11月の23日の祝日を中心とすして、都市部に近いため夏のセーリングシーズンの交通渋滞

る3日間に、浦安沖の海面で行われるインショアシリースレーが避けられるといった事情が挙げられよう。

スである。東京湾支部所属の各フリートから艇が浦安マリーナ

東京湾には、おそらく大小取り混ぜ1000隻を超えるセーリに集合し、各泊地毎の上位2艇の成績を争うもので、一応、ングクルーザーが存在すると思われるが、その大多数はセール

IMSその他のレーサーおよびクルーザーにクラス分けをするが、ナンバーのないファミリーボートで、NORCの登録艇は70隻に対抗の成績はクラスを問わないため、必ずしも最新の￨MSレー

過ぎなかった。これに、柏崎の数隻を加えたのが東京湾支部

ス艇を揃えても優勝するとは限らない。

の全勢力だ。
東京湾支部には、前述の如く5つのフリートがある(現在はJSAF加盟団体)。◎東京湾の三浦半島東側の南寄り、浦賀

ちなみに、1998年の成績はIMSクラス1位のく風小僧>、レーサークラス1位のくドンキーインパルス>を擁した浦安マリーナが優勝した。

にある高知屋造船黒船ヨットクラブ、ヴェラシスマリーナを基

その他のイベントとしては、横浜ベイサイドマリーナ、JYA

地にする浦賀フリート◎横浜港のベイサイドマリーナ、横浜

神奈川県連、NORC東京湾支部の共催による、第1回横浜市民ハーバー、横浜ヨットクラブ(YYC)、おおとり運河、岡ベイサイドマリーナオーブンヨットレースを1998年10月31日に本造船横浜クルージングクラブを泊地とする横浜フ'ノート◎

開催。NORCの所属艇のみならず多くのファミリーボートが東京湾の東京湾マリーナ、浦安マリーナに停泊または上架す100艇以上も集まり、レースを楽しんだ。また、同年12月19る東京フリート◎千葉県木更津港にあるドルフィンクルージ

日の土曜日には、日本高速道路公団の依頼を野口本部理事

ングクラブ、館山港、船形港を基地とする館山外洋ヨットク(現東京湾畠l1支部長、事務局長)が受け、東京湾横断道路

ラブの所属艇で形成する千葉フリート◎新潟県柏崎港にあ開通1周年記念のイベントの−部として、人工島る柏崎フリートである。

周遊させる、海ほたるランデブーを行った。わずか1カ月の準

海ほたる"を

東京湾の各フリートは相模湾と異なり、フリートが1つのマ備期間しかなかったが、40隻以上の外洋艇が浦安、横浜、リーナの所属艇で構成されてはいない。各マリーナとも比較的

夢の島、木更津等の泊地から海ほたるに集合した。従来、海距離が離れている所が多いため、支部所属艇が増えたマリー

ほたる周辺の海域では多数のヨットが集まる行事は不可能だ

ナにはフリートを増やす予定で、1泊地1フリートを目標としてったので、今後を考えると東京湾支部として大変意味のある

いる。

行事であった。

ところで、東京湾支部が独立し日本外洋帆走協会東京湾

NORC東京湾支部としてのわずか1年3カ月であったが、内支部となったが、その1年3カ月後に(社）日本外洋帆走協会

藤支部長以下、執行部各役員の努力で大過なく終了したこ

は(財)日本ヨット協会と合併、新たな組織である(財)日本セとは感謝に絶えない。1999年4月に、NORC東京湾支部はーリング連盟となった。そのため、社団法人としての支部は非本部の統合とともになくなり、日本セーリング連盟加盟団体

常に短命に終ってしまった。現在は日本セーリング連盟の加外洋東京湾として再出発をした。その後、従来の運営規則を

盟団体の1つとして存続している。

大幅に変更するなどの改革を独自に行い、徐々にではあるが東京湾支部の初代支部長には東京フリートの内藤恒夫氏が東京湾をセーリングが楽しめる海面にしたいと考え、希望を持就任され、事務局も自分の会社に置き、会員管理、レースって活動している。相模湾をはじめ近隣の外洋艇の皆様も、

運営、本部との折衝等々八面六臂の大活躍をされた。しかし、たまには東京港を覗いていただければ幸いです。東京湾内に支部の基礎作りが終わり、日本セー'ノング連盟の加盟団体とは、ゲストバースの整ったマリーナが、浦賀ヴェラシス、横浜なる直前に辞意を表明され、現在は監事として自由な立場か

ベイサイド、東京夢の島、浦安等多数あります。もし東京湾ら会の運営に携わっている。

にクルージングで来られる時は、事務局に御一報くだされば、外洋艇のレースを目的としたNORCの−支部として活動した東京湾支部主催レースは、Tokyo'sCupレースAコース、泊地のお世話なども致します。

JSAF外洋各支部の皆様方の安全な航海を祈っています。

東京湾泊地対抗レースの2レースである｡Tokyo'sCupレース
は今年で第9回目を迎えたが、伊豆大島波浮港を基地として、毎年8月の第1週の土曜日の昼12時に元町港沖をスタート。
￨MSクラスは神津島を回航、元町港にフィニッシュする75マ
イル、CRクラスは式根島回航、元町港にフィニッシュする59
マイルの外洋レースである。その他、東京都ヨット連盟が行う
元町波浮港の13マイルのBコースも同時にスタートする。そのため、波浮港には例年100隻を超える外洋艇が集合する。

1998年のAコース参加艇は37隻で、￨MS優勝艇はくセンチュリーファースト>｡CR優勝艇はくトルネード3世>・ファースト、Cl《(】の航跡lり51‑1()()()59

三浦支部

新支部の誕生からJSAFヘの移行まで
大谷正彦

支部設立までの経緯

JSAF移行への準備(99年1月〜3月）

NORC三浦支部は、関東支部4分割により誕生した。相99年2月、中村支部長から任期途中での辞任希望があり、模湾の網代崎から長者ケ崎間の範囲で構成するフリートの内暫定的に小網代Fの大谷正彦、鈴木知二が支部事務作業を

訳は、シーボニア、小網代、佐島の計3フリート。所属するメ引き継ぎ、立て直しを図っていくことになった。

ンバーは約400名である。
これまで、これら3フリートはおたがい近い位置にあるものの成立の時期、経緯、構成メンバーの世代等が大きく異なって

しかし、期の途中での引き継ぎであり、しかも上記決算の後処理に不明点が多く、これの処理、解決に多くの時間を費やした。

いたため、特定の艇同士を除いては交流は皆無に近かった。

これまでの反省から、支部長一極集中を避け、支部長、事しかも、支部の内部には｢NORCの分割などどうでもよい、や

務局担当、経理担当、各フリートキャプテン、各專門委員会

りたい奴にやらせておけばよい｣、「これからは、自分たちのクに、できるだけ業務責任分担を行っていく方針とした。

ラブの活動を地道にやっていけばいいんだ｣という考えのメンハ

また、支部業務のうち会員管理、会費管理(入会手続き、ーも多くおり、97年に分割案が具体化しても、なかなか話し

艇登録、計測、検査等の申請手続き等を含む)等のルーティ

合いは進まなかった。

しかし、当時のフリートキャプテンのみがNORCと各フリート

ン業務、会員サービス業務を専任者に外注することとし、これを支部会員に緊急ニュースの形で通知した。

の間に立って支部結成の準備を進めた。その中にあって、中99年3月29日、支部代議員会を開催し、中村支部長の退村寛氏(シーボニアF所属)が、精力的に支部結成の準備に任の承認、JSAF外洋三浦支部への移行と上記方針に基づく奔走した。

主要人事を決定した。

98年1月23日にNORC三浦支部の設立総会を開催し、設立が承認された。主要人事は次のように各フリートから均等に支部長:大谷正彦(小網代F)人選された(任期:2年)。−以下敬称略一g11支部長兼事務局長:石田和久(佐島F)

支部長:中村寛(シーボニアF)

副支部長:馬目徳男(シーボニアF)

副支部長兼事務局長:菌信雄(佐島F)事務局代行:鈴木知二(小網代F)畠'｣支部長:大谷正彦(小網代F)

財務委員長::山本憲生(小網代F)

事務局担当:石光真和(シーボニアF)
実体的には、シーボニアFの中村、石光がコンビを組んで支部運営全般を行い、支部長からの要請や依頼があれば、佐島Fの菌、小網代Fの大谷、および各フリートキャプテンが支援する形で支部の運営が行われた。

支部成立後の動き(98年1月〜12月）
支部成立後、当初の2，3カ月間は新支部長のもと、月1
回のミーティングや支部ニュースの発行などが活発に行われた。またレース活動についても、相模湾新春親善レースをはじめ、初島レース(KSC#3)、小網代フリートレース等、各担当フリートの責任体制で予定どおり行われた。
しかし、5月頃になって事務局担当の突然の辞任(理由不明)があり、以後、後任者も見つからないまま支部長が事務局員も兼ねて引き受け、年末まで推移した。この間、支部長も業務多忙であったためか、支部ミーティングも行われなくな
り、会計処理、事務処理、会員サービスが著しく停滞する結果となった。

特に、98年年度末の決算期には、本部との会員、会費関係の未処理、未清算、他委員会との間の未清算等が多額にのぼった。このため、これらの処理、集計作業に手間取り、支部の決算書確定が99年2月上旬までずれ込み、結果的に本部の決算業務を遅滞させることとなった。

6(）

三浦半島、右手前が三崎支部の管轄になる諸磯湾･油壺、その奥が小網代湾。関東のレースシーンを支え続けてきたヨットのメッカである

三崎支部

外洋ヨット界の｢子宮｣で育まれた歴史
川久保史朗
緑濃ぃ入江、油壺湾。風致地区に指定されていたため、京急フリートは、油壺湾口に近く京急の陸置き艇からなり、日本中が'ノゾート開発に浮かれていた時代を通り過ぎたいまもフリートとともにソルティライフヨットクラブを組織している。同

緑が十分に保存され、海面にはしずかに森と空が映る。

フリートは、誕生(諸磯から分離)してから2年にしかならないが諸磯灯台の白を右に見て入る。トントントンと軽いエンジン

活動は非常に活発で、特に1998年に再開した第8回グアムレの響きを確かめながら、湾口から緑の中を幾菫にも曲がりくねースでは大いなる牽引役となり､有志がレースに出場して優勝。

って入っていくとき、誰もが人の手が加わわっていない自然の

楽しい思い出を多くため込んだ。そのご恩返しの意味もあってままの泊地のすばらしさを実感するだろう。さらに奥に進んでか、1999年の第9回グアムレースは実質、ソルティライフヨッ

大曲りを回り込むと、たくさんの林立するマストが急に目にとトクラフの面々が企画･牽引力を発揮している。

びこんでくる。絵画の題材としても油壺湾の景色は人気があり、休日には岸辺で筆を走らせている人々もみかける。

諸磯フリートは、油壺湾を入って曲がらずに直進した左海面に係留する一団であり、NORCの発展期からの活躍がめざ

油壺湾は、となりの小網代湾とともにヨットの『最も泊地らましい。ここでは諸磯オーナーズクラブをもち、独自にクラブしい｣泊地なのである。 油"の由来は、海面がいつも"油"をハウスを漁協から借り受けるなどし、また県下の児童福祉施

流したようにツルツルしている様子から来ている。それほど波設の児菫を招待してのセーリングの支援をするなど幅広い視野の立たない良港なのだ。

を持って活動している。油壺の係留艇とともに、県当局からNORCの創世期からの歴史を紐解けば分かるが、油壺湾はの指導で艇の大型化やオーナーの交代が制約され、世代交となりの小網代湾とともに日本の外洋ヨット界を支えてきた中代に大きな問題を抱えている。関東水域で年初に始まる伝統

心的泊地であり、多くの艇と有能な人々がこの両湾にいたこの｢初島レース｣はここが主催する。また、恒例となった｢三浦とが核となり、今日の日本の外洋ヨット界の発展が成就され〜伊東ヨットレース｣もその伝統をつくるに尽力したフリートでたといえる。

ある。

小網代湾については三浦支部のページに任せるとして、数油壺湾の奥に、係留艇のグループとさらに奥に陸置きのグ例を挙げれば(文中敬称略)油壺湾にはくコンテッサ>の石原'￨真

ループのマスト群があり、海･陸一緒で油壺フリートを形成す

太郎、〈月光>の故清水榮太郎･並木茂士、〈織姫>の古川保る。歴史的には、すべての艇が係留であったものが｢三崎マリ

夫、〈はやまる>の尾島裕太郎、等々NORCの屋台骨を支えてーン｣を第3セクターが作るにおよんで、一部が陸置きになった

き、またJSAFになったいまも外洋ヨットシーンを支えているものである。

人々が艇を浮かべている。

ここでもまたクラブカ丁オーバーラップ的に存在し、陸置きの戦時中といえば、はやくも半世紀をはるかに越えた昔のこと

グループは油壺ヨットクラブを、係留艇は特別泊地協議会をになってしまったが、その当時、三浦半島は日本軍の要塞地結成。役所からの干渉の排除とユーザーの意向集約に強い力域であり、油壺湾には潜水魚雷艇さえ置いてあったと聞く。

を持っている。特に最近、特別泊地協議会を非営利特別法

戦後、三浦半島への出入り力f自由となったとき、この｢最も泊人化することが決議された。今後のより幅の広い活重力の手法

地らしい｣ヨット泊地に米軍人が目をつけぬはずもなく、やがてとして、注目を浴びる存在となっていくだろう。

米軍人にまじっての日本の外洋ヨット界の黎明期が始まる。

最後に、フリートではないが油壺ベイヨットクラブの存在をそうした観点からいえば、油壺湾は日本の外洋ヨット界の｢子付記しないわけにはいかない。油壺ベイヨットクラブは油壺以宮｣であったといえる。

外の会員をも擁す任意のヨットクラブで、NORCの要職者の多くが会員であったこともあり、会議は｢クラブのことを決める
1998年1月、関東支部が4つに分割された。三崎支部ののか、NORCのことを決めるのか｣と冗談が飛ぶ状況であった。

テリトリーは東京湾境･剣崎から小網代湾境･網代崎までで、第1回から第7回までのグアムレースは、実質的オーガナイザ

この海面に浮かぶ外洋艇は自重力的に三崎支部に登録されるーの役を果たし、往年のジャパンカップや関東選手権等、幾(現在はJSAF外洋三崎支部)｡1999年7月12日現在で、登多のレースはこのクラブの協力なしには成功しなかったであろう

録艇数122艇。艇のオーナーの数を入れて登録会員数522名。

こと疑いない。

全国の支部中、最大の人数を擁している(ただ、未加入艇とこうして、現在の三崎支部はかつての関東支部の根幹部分

会員がほぼ同じくらいの数がいると思われ、それらの艇と人々を引き継ぎながらも、底流に流れるクラブの力ともあい携えつとどう連携を保っていくべきなのか課題が残っている)。

つ、今後ともより広い視野に立った事業を展開していく素地

ではここで、フリートをご紹介しよう。公式には三崎支部は、京急フリート、諸磯フリート、油壺フリートの3フリートで構成が十分であり、ひきつづき関東水域での事業の牽引役を務めることになるであろう。

されるが、現実にはさらに各クラブとの提携が緊密化しており、公式の支部とクラブとの確たる線引きもなさぬままいろいろな事業が行われている。

閃OR()の航跡19認‑199961

東海支部

脈々と受け継がれる東海のスピリット
支部会報｢TellTail｣90.6,90.8$@東海支部の30年を振り返る"から
後方業務を期待するのは誤りであると思う。まさに適材適所◎はじまりの10年:大橋郁夫

そちらにはまた別の人材を見つけなければならない。

はじめにローカルとノン･オーシャンレーサー

1930年代、東海地方に初めてヨットというスポーツの中か倉￨｣立当時の東海支部が、オーシャンレースのクラブどころからクルージングや外洋指向の流れがどのように現われ、発展しクルーザーのクラブでさえなく、日本ヨット協会系の企画･権てきたかについては｢東海ヨット風土記｣に詳説した。また、そ威･体制からハミ出した自由型ヨットの集まりであったことは以の流れの中で、わがNORC東海支部が負った役割については前にも述べた。関東･関西でも初期は大同小異の状態である。

｢東海ニュース｣1977‑5,6,11月号で述べた。なお、Offshore

このため、各支部それぞれ海況と民度に応じて安全度等ロー

別冊｢NORCの航跡30年｣147頁以下も参照されたい。

カルルールを定めており、Y19クラスなど湾内に適した軽量艇

1960年春結成以来の歴史を展望する参考に、関係年表をが活発に動いていた。

編んでみた。当初からの会員は現在ごく少数で、その保存さ1963年、NORC社団法人成りの時も、関東以外からは地れる記録は貴菫である。私の手元の資料も元より完全でない

方分権･連合会方式のルーズな組織構成が主張されたが、当が、この機会に整理を進めて、支部事務局に保存されるよう時多発した遭難事件がテコになって、運輸省の影響下、全国にしたい。

一本となり、当時としては高い会費が定められることになった。

ただし、クラブが法人になった1964年から数年間の記録がまたも1970年頃、軽クルーザー問題という論争が全国的に手薄である。この頃の資料の寄贈もしくはコピーをいただける再燃した。公益法人たるNORCが、レースを好まない艇橦や方は、ぜひ御一報賜われば幸甚である。

人といえども事業から疎外できるのか、ということである。続

なお、セールナンバー3桁時代のリストを、わかる限りまとめてみた。

く数年間にレーシング･クルーザータイプカ了市販艇の大多数を占めたため論争は立ち消えたが、一方、｜日式化した艇や古く

1974年榊原支部長、大矢支部長時代以降は、会報･記録からの人が一斉にNORCから脱けていった。名簿や登録票をがほぼ現在に近く定期発行され、さらに都築･小林両支部長

拾ってみれば明らかである。さらに、小型の艇や近年現われて時代に入って、組織の充実と活性化は目を見張るばかりとなきた純クルージング･ボート、エスニック･ボートは参加のメリッ

り、今や全国有数の支部に成長していることは喜びにたえな

トが少なく、加入の望みは薄い。

い。それらの時代の歴史のとらえ方についてはその頃の方々にレースには組織と統制がつきものである。それを好まぬ自由お願いしたい。

の民やレースに付き合いきれない側から言うなれば、加入のメアバンギャルド

情報であろう。すなわち、クラブとはクラブハウスであり、ある

リットあるクラブとは、会話のある交際であり、そこで得られる

東海支部結成の直接の動機はくチタ>､<ライラ>の進水といっいは少なくとも機関紙である。

てよい。本気で外洋を狙えるのはチタのグループだけ。まだエ

当時の各フリートの母体である各泊地単位クラブ、あるいはンジンも持たず､帆だけを頼りに21ftの合板艇に時には7人も詰

舵誌が先年来取り上げ､ている全日本クルージングネットワーク

め込み、紀伊半島から下田まで港々に精力的にツバをつけた。

などがその解かも知れない。九州や東北にNORCと別の外洋

さらに、進水の翌年、第1回の｢鳥羽パールレース｣に優勝し帆走協会がある理由でもあろう。

てしまった。その秋、支部最初の鬼崎〜鳥羽レースはまだ湾

少し意味が違うが、1971年頃丹羽由昌氏によって唱えられ

内艇や改造艇で争われ、JOGが出揃い始めたのは3年目。そたNORA･NORC分離論、すなわちORCに直結するレースのの年の夏くチタ〉はヨットによる八丈島初到達に成功して、規制･管理･対外部機関たる協会｢NORA｣、一方クラブ･ライ

NORCのクルージング･トロフィーを獲得している。

フの楽しみを主目的とし、行事として全国レベルのレースを主〈チタ>の存在により、支部はオーシャンコーイングを指向し催する個一加入のクラブ｢NORC｣とに機能分化させる。各フているという看板を揚げておくことが出来たし、〈チタ>の方か

リート・ローカルクラブの独立を奨励し、そのクラブ単位でら見ればNORCというバックによって、酔狂だの異端だのとい

NORAに加盟･維持するという考え方も、対比して興味のあるうヨット界内外の紙つぶてを弱める利得があった。あたかもヤとこである。

ドカリと貝殼のような関係である。始め数年、支部事務長としては、チタ･グループを出来るだけ自由に遊ばせ、その1￨冑報

初期のレースあれこれを利用して他の艇がこれをフォローし、進展する形を意図した。

21ft艇が主力であった初期の10年ほどは速力が低く、微風

チタ･グループは、第2次、第3次さらに近年のチタの廃業や凪に泣いた。全艇DNFで終わったりシーズン後半に再レーに至るまで、一貫して日本の外洋ヨットの尖兵であった。この様な意欲と適性を持つ人達に対し、協会運営といった管理．

62

スを入れたりもした。
支部創立の翌年から年間総合成績を取ったが、各艇のボイントは、f距離(マイル)＋申込艇数十1−着￨￨￨自位、そして年間4〜5レースの内、良い方3レースの合計で争うシステムでいずれも東海支部に属して数年鬼崎にあった。

〈チタ>、〈エピキュリアン>、〈白雲>、〈がめつや>、〈まんぼう>など、海外遠征をやった艇の多くが合板艇もしくは自作艇あった。

レースというよりまずクルーザーであったこの時代、各艇はであるのは面白い。目的が先にあって、それを実現するコスト

予備品や所帯道具を−杯積んだまま走っていた。レジャーボと実用性を考えるとそうなるのか、伊達や流行でヨットを買う

ートどころか一般船舶さえまだ少数で、陸にもロクな遊び方がのと違うようである。

なかった頃､皆それぞれの海の楽しみ方や可能性を追っていた。

そんな中で、本気でレースの追及を始めたのが、初代くケリ

ダ>浅見艇長、ついで竹内オーナーのくタートル>、さらにくよし

鬼崎にはJOGタイプが多かったが、風光に優れた三河湾では、快速センター･ボーダー<吉北風>(あおぎた)とか、丸々し
たくはまゆう>など面白いクルーザーがいくつかいた。

こ>といった面々である。
いち早く余分なパーツや船外機、はては床板までストリップ
アウトし、これをレース支援専用の軽トラックが積んでフィニッ

シュ港へ陸送するというシステムを始めたのがくタートル>であ

海難
当水域で記憶されるべきヨットの遭難がいくつかある。幸か不幸かいずれもNORCとは直接関係はない。

る｡1958年には3年連続年間総合優勝の記録となった。艇戦前の1940年(皇紀2600年)元旦の朝、名古屋から伊勢長は戸塚宏で、後の太平洋シングルハンドレース優勝につ神宮参りに出かけた20ft程のクルーザー<南従事星>号が、答な力了っていく。

志島北岸へ吹きつけられて全損、乗員2名はかろうじて上陸、

1970年、伊勢湾レースはFRP量産艇くさなる>が勝った。
白子沖回航マークは小さなテンダーボートを漕ぎ出したものであった、漁村に収容された。風雨の中で帆装を損傷し操船の自由を失ったものであった。

1962年8月の夜半、浜名湖沖の浅場へ迷い込んだ21JOGが巻波に乗って大傾斜し、クルーが落水、同時に舵柄が抜け

初期艇アラカルトて失われ操縦不能となった。艇は無傷のまま投錨したが、連セールナンバー3桁時代は、ほとんど木造･注文製作である。

絡の手段もなく、一方、落水者は幸運にも岸に打ち上け､られ

222<ルナ>は船殼のみFRPの複合艇。248<さなる>が東海初

救助を求め、艇は曳航された。外洋にまったく無経験の学生

見FRP量産艇、BW21級であった。初期はY21.Y19級など、がチャーターした艇で、急に遠航を企てたものである。

60隻中の20隻が合板、3隻が単板の角型船型で、他はほと1972年9月、台風通過を待って遠州灘を漂泊中のオセアン
22級が、同じく巻波を被って浸水沈没、乗員2名は救命胴衣

んどダブルプﾗﾝｷﾝゲであった。

初期の艇群は｢舵誌｣242号に紹介されている自作艇もいくによって漂流中1名死亡、1名は岸に漂着して助かった。
1977年8月、鳥羽へ帰航中の28ft艇が、紀伊水道沖で航つか見え、よく走っている。

他の水域からの転入艇に面白いものがあった。615<天城〉

行不能となり、乗員3名は外国船に救助され、艇は放棄されはあまりにも有名で、世界就航を遂げたく白鴎>と一緒に現在た。長途航海後で日程の余裕がなく、前線の荒天を押して続も五ヶ所にある。23<海猫>は、亡くなられた元内海支部の谷

航し、乗員の疲労極度となったのが主因とされる。

川氏(最近ではく寅丸>を作られた)の艇、和船に近く単板角型で神戸商船大の松木教授設計と聞く。150<シャーク>は関東

1980年3月、同じく遠州灘の巻波で42ft艇から2名が落水、死亡した。艇と他の乗員は故障も無く自力で入港した。

の関根氏の艇、B17爆華機が運ぶライフボートの船体、ウフ

以上第1の例は｢舵｣誌1941年、以下同232号、366号、

ァ･フオックス設計のものの改装である。336<びるしやな>は464号で詳細がわかるが、いずれも不可避の外力や損傷とい

くどんがめ>の準同型艇(222<ルナ>はそのFRPバージョン)。

うものでないことに注意されたい。第1の例は古い話で、艤装､蕊:;；●癖弗繊‑鰯、
垂

必

＊歳嚢､錘

弓羽レース最盛期の'90年代前後は例年、盛大な前夜祭パーティが催された、()R(】の航跡lり5‑1‑1()()()63

の信頼性やら気象￨胄報の制度など、まったく比較できないが、人的要素が大きいと思われる。第2、3，4の例はほとんど同免許と船検じ場所、似たような状況下で起こっている。ティラーの取り付

今までのんびりと、気ままなクルージングに、レースにとマ

けさえよかったら、出入ﾚﾉﾛが閉じてさえあったら、ライフハー

イペースで楽しんでいたヨット乗りたちは、操縦免許･船検な

ネスさえ着け ていたら、その前に、もう少し沖に逃げていたら

ど法規制による締め付けに戸惑い、反発･抵抗したが、結局といった仮定が浮かんでくる。第5の例は、ほとんど人の問題｢泣く子と地頭｣の例えそのままに受け入れざるを得なかった。

である。大した損傷もないまま放棄された艇は悲運であった。

もともと小型船舶操縦士の資格はあるにはあったが、プレジャーボートや小さな漁船などは免許など縁のない存在であっそこで一服た。しかし、1971年(昭和46年)の運輸省通達477号により5ト記録を読み返し年表を編んでゆくと、その意味を今更ながン未満の船でも海技資格が云々されるようになり、さらに昭和48年の通達で事実上免許がなければ乗れなくなってしまった。

ら考えてしまう。
1970年代の前半から、艇も人も環境も、すべてが激しく変免許を取得するための講習も、慣れないモーターボートで受わっていった。何よりもセーリング･ヨットがフネの−種であっけるしかなく(今でもそうだが)、また、1種類しかなかった免許

た時代、あるいは地球の大きさがチャレンジの対象であった時も、いつの間にか1級から4級まで区分され、ますます細かく縛代が終わってしまった感が深い。

られるようになった。

艇は大資本によりハイテク化し、軽くなり速くなり大きくなっ

船検についても、1974年(昭和49年)に、まず長さ12m以ていったが、その道具を通して感じられる海の色は槌せて来た。

上の艇が義務づけられ、ついで1978年(昭和53年)に12m以艇のむこうにはすぐ艇がいて、そのむこうには人がいるだけとい下のヨットについても検査が義務づけられることになった。どんう、花見酒的ヨットごっこばかりを良しとしてはなるまい。

な船でも最低の安全装備を備えるという趣旨は大変結構では

1950年代、ディンギーを駆って水平線を追っていた記憶があるが、3年に1度は検査を受けねばならない繁雑さ、やれ平ある。今も自分の海、自分の世界を追っている人々がある。

水だの沿海だのどうのと、海の上に線を引いてそれ以上遠くへ

これから何をすべきか、もしくは何をすべきでないか、一度ゆ

出るのはまかりならぬという降って湧いたような騒ぎに、ヨット

っくり考えてみる機会としたい。

乗り達は大いに戸惑い、せちがらい世の中を嘆いた。

東海支部レース◎10年目から20年目:大矢隆

鬼崎フリート中心であった初期の時代のレース海域も、武豊や蒲郡のフリートが盛んになるにつれ1970年代には、次第

万博で始まった1970年(昭和45年)から10年間は、オイルショックに見舞われ大変な変動期であったが、ヨット界にとっても大きな変革の10年間であった。

に三河湾へと変わってきた。
支部レースは1975年に再編成され、熊野レース、東海レー
ス、野島レース、の3レースにまとめられ、あくまでも水準の高日召禾口S0年壷

車?毎支吉Iざし'一フヱーコーー
●NAGOYA① 熊 野 レース4月27日（日）10.00スタート

YOKKAICH1●〃

河 和沖一紀伊長島(大島）→衣浦（110M）
河

1○日（金）② 東 海 レ ー ス 1 ○ 月1○月1○日（金)10.00スタート
河 和沖一紀伊勝浦(カツオ島）→五ノ甫(カツオ島）→五ケ所（130M）

KAR1YAへ

TOKONAME③野島 レース11月2日（日）河和沖→野島→鬼崎一→蒲郡→野◎非常日寺 連 絡 先）第4管区海上保安本部052
2） 名 古 屋 海 上 保 安 部 0 5 23） 鳥 羽 海 上 保 安 部 0 5 9
ソ

４５

浜島分室
） 衣 浦 保 安 署 0 5 6） 蒲 郡 保 安 署 蒲 君
〃

OWASE

KUMANO謝哩/ニニン‑−．−− ー欝竺遮擬二一−
64−．−‐一東海レース
ーーー一一一一一一野島レース

ぃレースということで、オーバーナイトのコースが多かった。

し、その後、各造船所から特徴のある良い艇種がいろいろ発艇の性能が上がるにつれ、レースコースも段々長いコースが表された。坪ヰヨットのスプレンダーシリース

引かれるようになり、1975年には、ついに勝浦までのレース(SP19,SP22,SP24)や、ニユージヤパン系のインペリアル23、(第1回東海レース)が実施された。さすがにこれは1回きりで、さむらい24、合気道30とか、加藤ボートのSK25、SK31、岡それ以降は、コースが長過ぎるとして紀伊長島までに変更され崎造船のFB3など、当時続々と発表された。これらが今でもた。ちなみにこの勝浦までのレースの参加艇は8艇、完走は各フリートで活躍している姿を見ると懐かしく、また心強い。

く以穂>、〈ブルーダックス>、〈シースナイパー>、〈メルキュー

今や日本のヨットメーカーの中、最大の巨人であるヤマハのル2>の4艇で、コースは河和→勝浦→五ケ所の150マイル、艇種も、当時はまだ米国設計の｢ヤマハ22DX｣からスタートし優勝はくメルキュール2>(OC25)であった(最近のレース艇はくﾞて次の｢ヤマハ25‑1｣が発表されたところであり、人気はいまい

んと大型化して性能も良くなったのだから、こんなレースも復ちであった。

活してみたらどうだろうか)。
また、パールレースヘの東海からの参加艇も年々増加し、レースの運営にも深く関わっていることもあり、支部からの参加艇の成績を支部レースの年間ポイントの加えることになったのもこのころである。

これらの艇橦がプロダクションボートの第1世代とすると、1972年から出現したチタのオセアンシ￨ノーズに代表される軽排水量型の艇群は第2世代といえよう。
オセアン22の出現は衝撃的で、ディンギーをそのまま大きくしたようなフラットな船型を持つ小型艇は、当時としては圧倒

支部の登録艇は､1975年頃から30ft以上の艇が増えてきた。

的なスピードであった。たまたま第1号艇くメルキュール>のグル

大型のくチタ>や<VIND>は海外へ出ていることが多かったが、ープオーナーであった筆者の体験では、とにかく出るレースに

支部レースもだんだんと30〜40ft前後の艇が主力になってきた。

ことごとく勝ち、しかも30ftクラスを差し置いてファーストホー

支部の年間総合優勝艇は､74年のくアヤ2>(KQ24)､75年のくメルキュール2>(OC25)が小型艇の最後で、以降は76年くなムする勢いはすばらしいものがあった。

るみ3>(PETERSON33)、77年<CONCORD>(ERICSON

勝し、〈メルキュール>は残念ながら2位であった。

37)、78.79年く桃太郎>(YAMAHA36)、80年くなるみ5>(PETERSON37)と大型艇で占められている。

後の艇が出そろい、レースは白熱してきた。折りから世界的に

この年の第13回バールレースは武豊のくたけし>(OC22)が優
やがてこれに続いて、OC25、KQ24、NZ25、など25ft前

支部所属の艇だけでは参加が少ないし、もっとオープンでトナーレースが盛り上がってきて、その中で1973年に中部ク大勢参加する面白いレースをやろうとの発想から、合同レース

ォータートン協会が設立され、鬼崎･武豊･蒲郡から参加があが始まったのは1976年である。その前の年に支部レースの熊り活発なレース活動があった。

野レースをオープンにしてすでに実績はあったが、合同レース

を年間のシリーズとして定着させたのはこの年からである。
春の五ヶ所湾合同レースはVOC志摩ヨットハーバー、秋の東海フェスティバルは日産マリーナと、いずれも開設間もないハーバーを中心として開催されたが、ともに40艇前後の参加があり大成功であった。

この年の協会の中部選手権はく美美>(OC22)が取り、年間ポイントはくたけし>が取った。1976年にはクオータートン全日本選手権が幡豆の日産マリーナで開催されたが、この当時が、第2世代のプロダクションボートの最高潮の時代であった。
この頃には、すでにオセアン･シリーズは峠を越し、ファ‑

727、ピーターソン･シリーズ、N240などが全日本の上位を競翌年には伊勢湾合同レースが鬼崎と新設の津ヨットハーハ

い合い、結局、関西のく翔雲>(N240B)が優勝した。東海のーを結んで開催され、合同レースは3レースとなった。このレー

くゴライアス>、〈パラフレニアン>(共にビーターソン26)、〈パ

スは四日市フリートが結成されてからは、四日市から津へのコンダ>(OC22)が健閾したが、9.10･11位であった。しかし、2ースになった。

年後の1978年に相模湾で開かれた世界選手権では、さらに東海支部のレース構想は、支部レースを頂点として、各ク様相は一変した。参加艇のほとんどは、このレースのために設ラブのボイントレースをベースとし、合同レースはその間を結ぶ

計･建造されたワンオフ艇で、すべてがストリップ･アウトされ、ものとして組み立てられ、現在まで続いている。

軽呈化された純レーサーばかりであった。つまり、これまでの様なプロダクション･ボートそのままか、あるいは改造した艇でプロダクションボートの興亡はまったく通用しない時代に入ったわけである。

艇のタイプの流れも年とともに変わっていった。1970年にはかくして、第2世代のプロダクション･ボートの時代は過ぎ、

すでにワンオフの木造艇の時代から、徐々にプロダクションボ

クォータートンの全盛期も終わりを告げて、ハーフトン以上のートの時代に入っていったが、まだFRPは試行錯誤の時期で、大型化した、 ○Rレーサーの時代へと移っていった｡1970年

強度も寿命も未知数であった。この頃ヒットした艇は、代のプロダクション･ボートの変遷を、主に小型艇の立場から

BW21･BW24に代表されるブルーウォーター･シリーズで、東追ってみた力了、30ft以上でも興味ある名艇がいくつかあるけれ

海水域ではくさなる>(BW21)が進水したのが最初であった。当ど、独断と偏見により今回は割愛し、別の機会に譲りたい。

時のほとんどが木造の艇団のなかでは抜群の走りで注目を集めた。

パールレースでもBW21・BW24は当然上位を占めることがNORCも10年以上経つと所属艇も増え会員も増え組織も大きくなり、それまでの仲間内だけでのんびりやっていくというような運営は許されなくなってきた。

多く、鬼崎のくグランパス>(BW21)が第11回(1970)のレースで優勝したのをはじめ、第10回は<VEGA3>(BW24)が、第12回ではくさら文>(BW21)が優勝している。

洋帆走艇の組織団体として立場を明確にして、新たに発生し当時の初期プロダクションボートは打倒BWシリーズを目指‑てきた免許や船検の問題などにきちんとした発言をしていくとクルーザーのレースを開催するスポーツ団体の−面と、外、()R(】の航跡I()5‑1‑1()()()65

いう、公益法人の−面を併せ待たねばならぬため、会員の間でもさまざまな議論力T湧き上がった。

にフリート毎に集結レースもあり、けつこう盛り上がりを見せた。
安全フェスティバルは1975年から幡豆沖に会場を移し、そ1970年代に入るとNORCも会員が増加してきたため、総会の後も幡豆や衣浦などで開催されている。

を開催にあたって定足数を確保するのに困難をきたしていた。

レーティングルールはさまざまな艇が競うクルーザーの世界

事実、支部の総会でも本部の総会でも委任状不足で流会とでは不可欠なものであり、完全に公平なルールは有り得ないなったこともあった(それ以前でも厳密には成立していないといため、レースの創世紀以来さまざまな試行錯誤が行われ今日

う記事が会報で見受けられるが、総会の定足数が問題にあがに至っている｡NORC本部や東海支部でも1970年から1980

ったのは1975年前後の時期だけであった)。とにかく会員数が年に至る10年間、かなりの変遷力fあった。過去にも支部ニュ

3,000人以上にも膨れて、しかも全国に散らばってきたとき、ースなどで富川氏が解説されておられるが、これらの経緯につその過半数の委任状を集めることは至難の業で、事務局は大いても少し触れたい。

変な苦労を強いられた。小規模な団体からスタートして全国的1979年に、それまで10年近く続いたNORCルールからな大組織になってきたとき、数々の矛盾が発生するのは当然

RORCに準拠した新ルールに改変された。そして、1971年のの成り行きであるが、この時代には会の組織や運営について

八丈島レースから正式に'○Rが採用された。

会員の間で長い間真剣な議論が交された。
やがて定数が改められ、代議員制度が取り入れられるなど、1972年のパールレースは￨ORとRORC(NORC)の二本建てであったが、1973年にはこれに簡易レーテイングである組織の見直しが図られ、必死の委任状集めの苦労は終わった。

NORC‑Sクラスが試用され三本建てとなった。NORC‑Sは北その過程で数々の軋礫もあり、渦の中で執行部はもみくちやに

米のNAYRUを準用したもので計測が簡易化されたが、ばらつされたが、多くの支援者に支えられ、会はまずまず順調に発きが多く改訂が続いた。

展した。

1974年にはRORCがなくなり、パールレースは'○Rとレースについても、参加艇が増加し国際的なレースが開催されるようになり､段々とシビアな運営が要求されるようになった。

NORC‑Sになった。改訂されたNORC‑Sは1975年から本部レースで正式に採用され、NORC‑Nと呼ばれるようになった。

パールレースの参加艇も1969年に26艇であったが、1975

東海支部では、富川氏を中心とした計測委員会で独自に簡

年には121艇とわずか6年で100艇を超えるようになった。海外

易レーティングに取り組み、1975年に新ルールが制定され、東のレースへの参加も増え、国内で世界レベルのレースを開催

海‑Sとして東海支部のレースに全面的に採用されるようになった。

するなど、レースのレベルも国際的となった。

IORは最も信頼できるルールとして徐々に艇は増えたが、手1972年には、第1回沖縄レースが開催され､<チタⅢ>は平均

間がかり計測料が高いということで普及に手間取ったために、8ノット以上という快速で他の11艇をはるかに離して優勝した。

量産艇のハルの計測値を標準化して手間をはぶこうという趣<チタⅢ>はその前年の香港〜マニラレースでも1蔓勝している。

旨のJORが制定され、1979年から全国的にスタート。それと1975年には、沖縄海洋博のイベントとしてハワイ〜沖縄レースが開催され、東海からは<VINDFEMPEDEL>と<DIC

CHITA>が参加し、シングルハンドの部門では戸塚氏のともにNORC‑Nは廃止になった。1979年のパールレースから
レーティングはJOR−本にまとめられた。

東海支部のレースはJORと東海‑Sの二本建てで1979年ま<WINGOFYAMAHA>が参加し優勝したのは、記憶にある人で続いたが、1980年からは支部レースはJORのみとなり、合も多いと思う。

同レースはJORの統計データから割り出した艇種毎のレーティ

1978年には｢クオータートン世界選手権｣が関東水域で開催

ングをテスト的に採用し､それまでの東海‑Sは事実上終了した。

されたが、軽量艇やセンターボーダーなど過激なデザインの艇

この合同レースで採用したレーティングはJORの普及が広まが多く、果たせるかな強風のレース展開の中で水没やディスるにつれ、確度が高くなったので、あらためて東海‑Sレーティ

マストなど事故艇が続出し、「これが艇の高性能か?｣と安全ングとして支部で採用され、合同レースのレーティングとして性が提起された。さらに、翌年1979年に英国のアドミラルス

最近まで使われていた。なお、この統計的な方法は各地の水

カップレースでは600マイルのファストネットレースで60ノット域でも採用された(内海支部ではカンピュータ方式と呼ばれた)。

をオーバーする猛烈な時化に遭遇し、302艇の参加艇の中で本部のレースは￨ORとJORが継続して使われ、しばらく簡易217艇がリタイアしたが、77艇がノックダウンを経験し、船体

レーティングはなかったが、1986年に至り北欧の放棄17、行方不明(沈没)5、死亡人員15という悲劇となった。

SCANDICAPを基にしたクーザーレーティングが簡易レーティ

この惨事は艇の安全性とクルーの錬度について、再び菫要なングとして登場し、今日に至っている。

問題を提起した。

振り返って見ると、じつに目まぐるしい変遷であるが、これレースの安全規則は1960年代からNORC独自の安全規則も公平にレースを実施するための努力の跡であり、見方を変が規定されレースに適用されていたが、1971年にNORCからえれば、レース主催者と参加者あるいは艇の設計者とのイタ初めて渡辺氏がORC会議に出席し、チごっこの結果でもある。今後もあくなき努力が続けられるで○RレーシングルールがNORCに導入されるとともに、ORC安全規定も￨OR艇に適用あろう。

されるようになり、NORC安全規則とのとの二本建てとなったが、1975年にNORC安全規則はORC規定を取り入れて−本◎JSAFになってから化され現在に至っている。

JSAF外洋東海支部専務理事：坂谷定生

東海支部独特の行事である安全フェスティバル(現在の東海フェスティバル)は、1972年に伊良湖沖で開催され、各地のフリートから多数の艇が集まった。この行事に集まる艇のため

66

私にとってこの1年は、NORCに対する最後のご奉公の年でありました。

一昨年12月、東海支部において理事に選任されたとき、

ただ、NORC時代と違う点は、組織上本部.支部が−体でNORCとして最後期の理事であること、すなわち第一の任務はなくなったということです。すなわち、外洋東海支部というは、JYAとの統合であることが前提にあったわけですので、そものの独自性が強くなった一方で、それなりの責任も負うことの当時大変なことになったなあと思いながら、統合に向けてのになります。

調整などをさせてもらいましたが、一年余りの期間が長くもあこのような変革後、外洋東海支部への正会員の入会が激増しておりますし、前述のクラブ会員にも伊勢湾.三河湾の全り、短くもありました。
さて、いろいろ軒余曲折はありましたが、平成11年4月1日をもって、NORC、JYAはなくなり、JSAFとしておたがいに手てのヨットクラブが入会していただきました。
このことについては、大変喜ばしく思っておりますし、東海

水域の外洋ヨット界の前途洋々たるものを感じます。

を取り合って再出発したわけであります。

それでは｢これからどうなるのか｣と思われる方があるかと思いさらに外洋東海支部は、鳥羽パールレースやエリカカップな

ますが、私は今までと変わらないと考えています。なぜかといど、大きなイベントを保持しており、今後JSAFにおける外洋

いますと、東海支部は統合前に将来を見据えて、会の会則や帆走部門の中心になっていくと確信していますが、より発展し組織のあり方を見直し、統合後直ちに対応できるよう準備していくためには、会員各位の協力が不可欠です。

てきたからです。例えば、新規則では新たに｢クラブ会員｣のこれからも、東海水域のセーラーの方々には、レースにクル規定があるように、以前にも増して前向きに考えておりまして、ージングに精を出され、安全で健康的な海の生活を楽しまれ、

東海水域における外洋ヨットの仲間が、より楽しくより親しく

イベントにどしどし参加されんことを希望し、お待ちしています。

なればということで考案したものです。

NORC東海支部は東海地区12のフリートで活動しています。 でそれそれ囮ﾏﾘｰﾅﾊｰパｰ童亭⑲

NORC会員艇は､東海地区12のフリーに>古到を進めています｡省レースの開催海

零
弾
｡
封
奉一フlI
幸 ／ ﾉ

面へは､各艇事前に回航し､集まります｡この東海地区は､ニッポンチャレンジの練習海面に選ばれた三河湾を始め､ロングレー
スが引ける伊勢湾､大小の島や美しい湾､入江が点在する伊勢・志摩など､ヨッティン
グが楽しめる魅力いっぱいのエリアです。

卜）

五ケ所湾フリート

背()R(】の航跡195‑1‑199967

NORC東海支部年表

海上保安庁創設

９４０１１１１６

第1回国体ヨットレース(琵琶湖）５

第2次世界大戦

９１

第1回中日伊勢湾長距離ヨットレース
第5回国体ヨットレース(半田）CcJ大島レース始まる
７

９０

１

NORC瀬戸内海支部結成

４<ライラ>進水

０５
１１

０
６
９
１

４１
７２
８
２
２７
・６８
・
４
５
８
８

︒﹃

1966

<シンシア>(小町)進水(名古屋クルージング・クラブ）<チタ>進水、紀伊半島各港歴訪開始

東海支部蒲郡レース〃野島レース(以下定例レース略）
佐島マリーナ開設
東海支部パーティ開催

鳥羽パールレースにくストームフォーゲル>参加
東海支部と蒲郡YC親睦会、三谷ランデブー〃三河湾レース、非登録艇も参加

鬼崎ハーバー充実計画(常滑市発議、関係各団体）
鬼崎ボイントレース始まる。

５

土井委員長来名、関東支部寄贈カップ持参する

第1回鬼崎‑鳥羽レース<ささかぜ〉

第2回鬼崎‑鳥羽レース<ライラ〉

２９
３
６
６
９

３８２
８
２
４７Ｚ

この頃の支部会会場｢モナミ」第1回鬼崎‑四日市レース<ライラ〉

NORC西内海支部発足

第1回八丈レース(鳥羽発)<チタ>優勝

８２
４︐
９１
３１
９
２
５６７菰８

支部会にてレースボイント制、TCF制採用

２３

安全規則･東海3種制定

第1回鳥羽パールレース<チタ>優勝

７
６
９

１１

９・５
１２
２７
．
８００２１

第8回NORC全国理事会於鬼崎荘、支部長旗制定

NORCレース旗改正、現行の四角旗となる

くジプシーモス>チチェスター単独世界周航完成
東海支部安全フェスティバル鬼崎〃衣浦フリート結成、衣浦ランデブー･レース<コラーサ>鹿島、太平洋横断最小艇記録
蒲郡ランデブー(竹島ホテル)三河湾レース

８５

１
０
１

第1回鳥羽‑大王‑鬼崎レース<ルナ〉

NORC軽クルーザー問題特別委員会設置<チタ>八丈島初航成功NORCクルージングトロフィ獲得

三河湾ボイントレース始まる

第1回鬼崎‑蒲郡レース<ネービーブルー〉
各支部でゼミナール･講習会しきり

くタートル>3年連続年間総合優勝、NORC会長杯
19681

４４

５．
３２１
１

第1回東京ボートショウ

第2回鬼崎蒲郡レース〈ルナ〉

８９３６４７２５

1969

第3回鳥羽パールレース<バレリーナ〉<マーメイド>堀江謙一単独太平洋横断成功

東海支部大井ランデブー

浜名湖沖遭難事故

くヤワイヤ>日本周航完成(自作艇.冒険クラブ.京都）
第2回鬼崎‑四日市レース<ケリダ〉
魔の初島レース

１

．
３２８
１０
１

３０６７０

〃レース運営要項

第3回鬼崎‑四日市レース(全艇DNF）

1971

６６６

NORC全国合同委員会於烏羽

第4回鳥羽パールレース<竜王丸〉

鳥羽‑神島‑大井レース<ライラ〉'63年トランスパック<コンテッサ>の福吉氏を例会に招待

７０
０
２２

．２

東海支部アンケートをまとめる<チタ>沖縄へ占領下、日本ヨット初航

1972

４５

東海支部野島レース<ケリダ〉

関西ヨットクラブ完成(西宮）第5回鳥羽パールレース<ふじやま丸>の応援

ノックスジョンストン単独無寄港世界一周完成

東海支部5周年｢外洋帆走の夕べ｣(中小企業センター）

く215>奄美方面巡航

くチタ>↑69トランスパツク、南太平洋巡航後香港着〃チャイナシーレース優勝、〈エピキュリアン>2位
NORCだより創刊(本部）<がめっや>竹内美好、シスコより単独航、和具帰着
く白鴎><サナス><カリプソ>帰着
NORCにlORによる計測採用

第1回相模湾SSCRシリーズ始まる
昭和46年度東海支部海技教室(アナポリス・シーマンシップ

衣浦フリートシリーズレース始まる

く秋津州>帰港
くアジス>ミルンズウォーカー女性単独無寄港大西洋横断
富貴泊地利用申込始まる｢最近の東海支部の問題｣事件、各委員会更新
東海支部簡易計測法実施

第1回沖縄‑東京レース<チタ>優勝:108時間32分
沖縄祖国復帰MCC(三河湾クルージングクラブ)姫島レース

東海支部海技教室始まる

東海支部鳥羽レース<ライラ〉

伊勢湾ボイントレース始まる

EGVANDESTADTを囲む会開催(ナゴヤキャッスル）社団法人日本外洋帆走協会発足関谷俊哉会長

２９
５６
２１

１２１４３５９０

蒲郡レース<ネービーブルー〉

第1回名古屋ボートショウ〃第8回〃（初歩海技）

第1回太平洋シングルハンドレース<ベンデュック〉

く白雲>榊原伊三ら、世界周航から衣浦帰港

秋の鳥羽レース<さ聟かぜ〉

鬼崎ヨットハーバー大会開く

東海支部第7回海技教室(天測）伊良湖にて救助ﾖ￨￨練・パーティ始まる

２３６︐
７．９
２

〃９７０
２４５
７あお旧

名鉄西浦マリーナ開業
鬼崎ヨットハーバー協誌会結成、係留施設統一計画

小型船舶操縦士受験案内

VOC志摩ヨットハーバー準備進行する
７９NORC各支部･組織再検討進む

東海支部造船懇話会(名鉄グランドホテル）<シーシャープ>アダムス夫人女性単独太平洋横断

東海支部月例会･第1回｢喜多八」東海支部安全アピール(1月例会）〃雑則により名簿整理
自衛艦乗船実習(帆船実習は中止）

シーボニアヨットクラブ開業

２３４５

第3回鬼崎鳥羽レース<ルナ〉

東海支部｢NORC･HANDBOOL｣発行〃アマ無線技士講習始まる

東海支部白子ランデブー

０

５７５７７８３９７９３１６４２４４

１

１１ ． ２ ２ １ １ ２ ２ １ ２
４
４５５７Ｚ８８８９９吃１５１

この頃の支部会会場｢ブランタン」
東海支部オープンレース<ライラ〉

第1回浜島‑鬼崎レース<チタ〉
波切‑鬼崎レース<ライラ〉

6月

東海支部鳥羽レース

NORC東海支部結成

第2回鳥羽パールレース<どんがめvl>

フロワ全員
ぜ

東海支部三河湾･四日市フリート活動活発化<チタ>吉田ら、トランスパック完航後帰国〃大島レース参加(大橋）9守〃熊野(尾鶯)レース

愛知県蒲郡ヨットハーバー(三谷)完工

支部ニュース発行

1964<タートル>伊勢湾ブルーリボン、鬼崎‑波切320分
東海支部四日市レース

CCJ改組日本オーシャン・レーシングクラブ結成(関東）"神子元島レース参加(丹羽、吉田）

1961

東海支部蒲郡(西浦)レース<ライラ〉

NORC神戸‑横浜レース遭難機帆船を救助

鬼崎港のヨット施設開く(名大）1959

東京オリンピック(江ノ島事件）

JOG<ソプラーノ>太平洋横断

６２
３１
１
２

２５
４５
７
５
９
９９
１１１

東海水域ディンギーの大航海時代始まる

NORC館山レース参観(大橋）1958<チタ>ロスアンゼルス着、日本艇初の合法的渡航

台風20号西宮を直撃、〈ふじやま丸>大破

NORC京都支部発足(後の近畿北陸支部）

１２
１２

1951

東海YC、伊勢･三河湾大巡航
６８１５８９５−２１３

４ⅡＩＦ４ⅡＩｄ１１ｑⅡＩ

訓妬妬妃印
９︶９９９

日本ヨット協会創立

２２１１２１︑
７
９０２
４５１

東海地方に組織的ヨット活動始まる

1932〃クラブ旗、レース旗制定
8

第1回中部クオータートンレース、各トナークラス活発
オセアン22現わる、艇の新世代開く

ﾛ ｰ

学

TOKAI−S採用、NORC簡易ハンディキャップシステム運用のNORC駿河湾支部結成

検討

船検始まる

YAMAHAOSAKACUPメルボルンー大阪ダブルハンドレース

く信天翁>胄木、単独世界周航、ホーン岬通過最小艇

にくベンガル￨￨>丹羽夫妻出場

津、伊勢湾海洋スポーツセンター開業

11月にくベンガル￨￨>壮行会(華寿殿）

９

日本丸豊橋港入港記念ヨットレース27艇参加

くウィングオブヤマハ>戸塚、第2回太平洋シングルハンドレース優

年間総合優勝くスーパールーシー>、合同レース<オセアニッド〉
会員数／441所属艇／86会友艇／25
春の野島レース、熊野レース、秋の野島レース、東海レース、エリカ記念合同レース、五ヶ所湾合同レース、伊勢湾合同レース、
津合同レース、東海フェスティバル合同レース、スプリングシ'ノー

３６﹃NORC安全規則改訂、軽クルーザー廃止
1987

3

明

沖縄‑東京レース<シンドバッド>、〈パラフレニアン>、〈ナチ>参加
くシンドバッド>2連勝

ズ、オータムシリーズ

熊野レース、東海レースコース変更:熊野:五ヶ所湾＋10マイル、

鬼崎／11、三河湾／10、武豊／21、富貴／10、鳥羽／6，五８８

ケ所／11、四日市／14、幡豆／21、会友艇／25、会員／422

東海:30マイルテイレース

会員数／380所属艇／104会友艇／25

エリカ記念合同レース新設／74艇

第21回鳥羽パールレース／117艇／東海34769名体験乗船

クルーザーレーティング計測講習会、東海S、JOR併用

第2回パンナムクリッパーカップにく朝烏>参加

電話級無線通信士講習会、エリカ号講演会

年間総合優勝<NARUM￨‑V>、合同レース<MEER‑V>

第8回ミニトン全日本開催へレース参加状況／支部レース:延べ36艇、228名／合同レース：

前年鳥羽フリート解散津フリートに併合、伊勢フリート設立

126艇、646名
1981

8

くビンド7>が世界で始めて中国長江を遡行、南京往復長／都築勝利

臨時80.8西垣夫人から50万円の寄付、30万円にて無線設備

4月、ニッボンチヤレンジアメリカ杯1991委員会発足

1988

年間総合優勝くブーメラン>、合同レース<チアフル5〉

購入／桃太郎ハウス
３

通信委員会設置

津フリート設立、東海支部基金設立、野島レース、熊野レース、

２
３６８
１

1982

東海レース、支部レースはIOR,JOR,クルーザーレーティング・、合同レースはプラス東海Sスプリングシリーズ、オータムシリース．JOR外洋レース指向

クルーザーレーティングは非会員でも受験可能

沖縄レース／<ビンド>、〈シンドバッド〉小笠原レース／<ナチ>、

鳥羽パールレース、AコースIOR,JOR/BコースIOR,JOR、<丸玉丸>、〈モランボン>、〈飛鳥〉クルーザーレーティングの3レース

第22回鳥羽パールレース／117艇、771名／東海34艇

支部ルール委員会、財務委員会、12メータ特別委員会設立
2月、蒲郡市にニッボンチャレンジベースキャンプ建設着手

東海ニュース
会員数／416所属艇／108年間総合優勝<MEER‑V>

5

戦

第23回鳥羽パールレース／105艇、667名

会報名称:｢TellTail｣に改称

６

豊橋港開港10周年日本丸寄港記念ヨットレース45艇参加

2エリカ記念三河湾合同レース／71艇

１０２

12，級による模擬マッチレース

くエピキュリアン>がファーストホーム

１

全日本クラス別選手権、第4回ミニトン全日本選手権東海水域

鳥羽パールレース／伊勢湾フェリー<あつみ丸>船上にて艇長会

で開催

議／前夜祭実施

会員数／427所属艇／107、鬼崎／12、三河湾／14、武8

コール、信号艇設置、〈マリカランテ>号見送り

豆／17、津／6，会友艇／42

109月にクルーザーミーティング 開催／鳥羽あらみ荘前

３

年間総合優勝く長良>、合同レース<CARRERA>

11

12

年間総合優勝くブーメラン>、合同レース<シュビシュバ〉
フリート／鬼崎、三河湾、衣浦武豊、衣浦富貴、五ヶ所、幡豆、四日市、津、碧南、伊勢10フリート

1989

C

会員数／519所属艇／92会友艇／30
全レース／クルーザーミーティング適用

第24回鳥羽バールレース／97艇、663名、〈ビンド7>2年連続フ

９１ァーストホーム

合同レースも合わせて年間9レース、第3回エリカからNT.rがスポ

第3回小笠原レースにくナチVlll>がファーストホーム

ンサード

会員数／429所属艇／109

熊野レース／スプリングシリーズ中に開催、スプリングシリーズ／

野島レース、熊野レース、東海レース、五ヶ所湾合同レース、伊五ヶ所湾で実施

７８

４６

勢湾合同レース、津合同レース、東海フェスティバル、年間総合優勝く長良>、合同レース<長良〉

オータムシリーズ／ビックボートレース(蒲郡)と同時開催

渡部起世氏くボヘミアン>進水／世界一周航海へ

第1回国際障害者レジャーレクリエーションスポーツ大会に協力

第30回鳥羽バールレース／145艇、1130名、30回記念フラッグ

第25回鳥羽パールレース／108艇、756名Tシャツデザイン募

鳥羽市から全艇に贈呈

集

くエクサドア>スプリングシリーズに参戦

会員数／442所属艇／96

第3回エリカカップレース／86艇

野島レース、熊野レース、東海レース、五ヶ所湾合同レース、伊5月例会／横山一郎氏ヨットデザインの講演

勢湾合同レース、津合同レース、東海フェスティバルスプリン

8月／第2回クルーザーミーティング、五ケ所湾:志摩ヨットハーハ

０２
１１

グシリーズ、オータムシリース§、東海チャンピオンシップ
第7回沖縄‑東京レースにくナチ>、〈ビンド>、〈丸玉丸>出場、〈ナーにて開催
第9回ジヤパンビッグボートレース／蒲郡で開催

チ〉ファーストホーム、優勝

年間総合優勝くホライズン6>、合同レース<ジャスト6〉

年間総合優勝くスーパールーシー>、合同レース<フローレス〉

5月例会／林賢之輔氏ヨットデザインの講演

会員数／408所属艇／95会友艇／26

1990

３５

３８１

1986

10月／富貴ヨットハーバー完成
ニッボンカップ国際マッチレース東海水域選抜実施

碧南フリート設立

東海チャンピオンシップにおいてフリート対抗レース実施

1

第29回鳥羽パールレース／128艇、944名、始めてのゼネラルリ

豊／20、富貴／11、鳥羽／6、五ケ所／7、四日市／10、幡グシリーズからオープニングシリーズへ、東海チャンピオンシップ、

1985

第3回海の祭典／名古屋港にて開催、〈マリガランテ>入港、チ>、〈バラフレニアン>、〈ビンド>、〈モランボン>出場

野島レース、熊野レース、東海レース、五ヶ所湾合同レース、伊1984

全日本ミドルボート選手権、三河湾オープンレース開催

6月に小笠原針之岩へく碧南白雲>、〈フジ>、〈フライング>が.挑

支部長／小林義彦全日本クラス別選手権

勢湾合同レース、東海フェスティバル、津合同レース、スプリン8

東海ニュースワープロ化

会員数／447所属艇／84会友艇／30

五ケ所湾合同レース、伊勢湾合同レース、東海フェスティバル、

第6回沖縄‑東京レースにくエピキュリアン>、〈シンドバッド>、〈ナ1983

第28回鳥羽バールレース／<ホライズン5>総合優勝、参加97艇、534名、直前に石原裕次郎氏死去

代議員会：東レシャンビア会友艇財務委員会設置支部

28

第27回鳥羽バールレース／123艇744名、本部｢朝雲館」

くマーメイド>堀江、単独無寄港世界一周完成<VICORACLE>天竜｣￨￨河口にて遭難1名遺体で収容、1名不12

会員数／410所属艇／86会友艇／25

第1回ウィットフレッド世界一周レース始まる

勝

1980

3

１

1
Q7医
ロ ー 』 曹年末パーティーにくオケラV>多田雄幸氏を招待

第4次中東戦争、オイルショック
ベトナムからアメリカ撤兵

８２

４８
．２
５ス

1974

４５９２１

1Q7q

会員数／569所属艇／90会友艇／48

第26回鳥羽パールレース／100艇、722名

4月22日／ニッボンチャレンジACボート進水／約140艇がお祝い

会員数／454所属艇／95会友艇／26に集合■●

津合同レースを南勢町30周年記念レースに変更

12月パラオ視察旅行、戸塚裁判、エリカ帰港
11月東海フェスティバルにてナヒゲータコンテストを実施

第4回NTT工リカカッブ/119艇、ニッポンチャレンジからくスーバーサンバード>、〈チャレンジ1>、〈チャレンジ2>とクリスティクソン

年間総合優勝くナルミ6>、合同レース<チアフル>5

親子参加
8

第31回鳥羽パールレース／165艇、1315名、東海／40艇、、()l《(】の航跡195−l−l9"69

10Aコース<チャレンジャー>総合優勝

会員数／684所属艇／95会友艇／120

10月7日／東海フェスティバルにテニスコナー氏招へい、テニスコ

年間総合優勝/IMS:<セクシーユー>、CR:<カレラ〉

ナーカップを受領、大儀見薫氏の通訳で講演会／クリステイクソ

1995

1991

3

｢松崎夫妻｣の講演
会員数／690所属艇／95会友艇／1203

会員数／690所属艇／95会友艇／101

レースにくベンガル￨￨>、〈ホライズン>邨瀬氏ほか出場12／2新三河湾周遊、五ケ所湾往路、復路、NTTエリカカッブ、野島レ

川港出港

ース、ムーンライト、テニスコナー、伊勢湾合同、東海東海チ

11／11、第1回デニスコナーカップ開催

ャンピオンシップ、五ケ所湾でオープンレースを実施し、11／21、ニッポンチャレンジチーム壮行会

烏羽パールも含めて年間11レース

会員数／576所属艇／89会友艇／64

第36回鳥羽パールレースにて安全セミナー開催

CR88からCR89へ移行、2／24、富貴にてCR計測講習会開催

5月に第7回クルーザーミーティングを五ケ所湾にて開催、贄湾へャンピオンシッフ、テニスコナーカップ、ムーンライトレース、

8

バールレースを含めて年間8レース

適熈

エリカカッブレースに巡視船くみずほ>、ニッボンチャレンジの南波

CR艇の参加を促すため合同レースをオープンレースに名称変更

氏参加

五ヶ所湾レースに津スタートを追加、第2レースを五ヶ所から的矢

安全検査料支払方法事前振込に変更

亀崎フリート設立／11フリートに

第36回鳥羽パールに｢ちたよっと｣運用
第36烏羽バールレース／138艇、1157名Aｺｰｽ￨MS<フローレス>、BｺｰｽCR<サイキ>優勝

第5回NTTエリカカップ／127艇

9月例会において祝賀会開催／キャプテンズダイナー

10

年間総合優勝くチャレンジャー>、合同レース<CHANCE3>

７８

第32回鳥羽バールレース／185艇、1517名、支部パソコンネットワーク開設

東海／37艇本部｢鳥羽グランドホテル｣に変更

6月VHF海岸局｢ちたよっと｣開局記念式典

11月／第3回クルーザーミーティング、阿児湾:バールマリーナ

支部基金から200万円弱を負担

にて開催、8艇参加

日産マリーナ東海にてMUMM36クラフレース開催

年間総合優勝/￨OR.JOR:<チャレンジャー>、CR:<チャレンジャ

8月東海フェスティバルにおいてニッポンチャレンジ山崎会長、原ー〉

オープニング.(三河湾周遊)、五ケ所湾1.2、NTTエリカカツフ、

健氏講演
1996

イ

ムーンライト、東海チャンピオンシッブ、デニスコナー、野島レ

3

会員数／615所属艇／90会友艇／118
国際VHF普及のため船舶局機器斡旋

第2回デースコナーカッフ

7月20日海の日／国民の休日になる

支部事務局にパソコン導入

く日本丸>、〈海星>、〈あこがれ>パールレース見送り

レーテイング／￨ORlMS・CR取得状況／￨OR:25.lMS:3.CR：

四日市の海の祭典に3艇の伴走として70艇がパレード

144(非会員艇を含む）

第1回伊勢湾マリンカップ開催／ACボートとともにレース実施、河会員数／596所属艇／90会友艇／85

芸沖

衣浦4フリート合同｢衣浦合同レガッタ｣開催、年間3レース、参加

第10回NTT工リカカッブ／170艇

４７

約70艇

第10回エリカカッブ前日に市民体験レースを始める

年間5回の例会を各委員会で分担企画

第37回弓羽パールレース／94艇、785名

3月例会｢緊急事態発生時の対処の仕方｣講習会開催<TAKE1>、<JUST7>、<XDream>ハワイケンウッドカッブ参加
1997

92上期会員数／642所属艇／95

レースコースを三崎から初島に変更、クルージング部門新設、

92下期会員数／595所属艇／89会友艇／89

VHF義務づけ、￨MS,CR:鳥羽‑城ケ島南西ブイー初島／170M、第33回鳥羽パールレース／150艇、1238名、ｸﾙｰｼﾞﾝｸｰ部門: 弓羽‑初島／130M、台風接近のため歴史上始め通信手段とライフライトの｢鳥羽パールレース特別規定｣開始
前夜祭を屋外にて、サンバパーティー｢鳥羽でサンバ」

ブ、野島レース、ムーンライト、テニスコナー、伊勢湾合同、東Tシャツデザイン公募開始

海チャンピオンシップ、五ヶ所湾でオーブンレースを無くし、東海フェスティバルに｢ウイットフレッド世界一周レース｣に参加す

鳥羽パールも含めて年間10レース

る<YAMAHA>のロス.フィールド、小松一害氏、ニッボンチャレ

年末パーティーにてクルージング賞贈呈

ンジの松原氏ほか参加

安全検査から特別規定検査に変更、登録手続きも変更ての中止、三河湾周遊、五ヶ所湾往路、復路、NTT工リカカッ

第11回NTTエリカカップ／183艇

年末パーティーにて｢ミスフレンドシップ｣コンテスト実施

12

年間総合優勝/￨MS<テイク1>、CR‑A:<セルフィッシュ＆カブリ

三河湾周遊、五ケ所湾1．2、NTT工リカカッブ、野島レース、

シャス>、CR‑B:<ホーネット〉
３

ムーンライト、テニスコナー東海チャンヒオンシッノュ
1998

７３

三河湾周遊、五ヶ所湾合同、NTT工リカカップ、伊勢湾合同、

第7回NTT工リカカッブ／171艇

伊勢湾マリンカップ、ムーンライト、デニスコナー、東海チャン

三河湾周遊、五ヶ所湾往路、復路、NTTエリカカッブ、野島レ

ピオンシッブ、烏羽パールも含めて年間9レース、鳥羽パールレース、ムーンライト、デニスコナー、伊勢湾合同、東海チャンピースは関東支部、駿河湾支部と共催

オンシッブ、伊勢湾合同復活し、鳥羽バールも含めて年間10レ

シャパンカップの開催を計画したが、参加艇が少ないため中止

ース

NORC東海支部オーナーズクラブ発足

クルージング委員会設置

会員数／480所属艇／80会友艇／108

０３

CR95からCR98

１

第8回NTT工リカカップ／177艇

5月に環太平洋ヨットレース壮行会、〈ベンガル￨￨>、<CHANCE>
環太平洋ヨットレース／<ベンガル￨￨>上海コースでクラス優勝

第12回NTTエリカカップ／151艇、ビギナーズセミナー開催

第39回弓羽パールレースコースを神子元島‑初島に変更、43艇

1999

日本セーリング連盟外洋東海支部設立

9月に環太平洋ヨットレース報告会、〈ベンガル￨￨>、<CHANCE>クラブ会員制度新設

第7回野島レース

会員数／382所属艇／92会友艇／53

8月に第6回クルーザーミーテイング「熊野ランデブー｣五ケ所湾で開催、15艇／73名参加「SimplifiedRules｣についてﾃﾞﾆｽｺﾅｰｶｯﾌﾟ艇長会誌にて説明
東海フェスティバルに｢ウィットフレソド｣にくハイネケン>で参加した
松永香氏講演

第35回烏羽パールレース／130艇、1056名
CR92からCR95へ、カテゴリー3に国際VHF義務化に伴い無線養
成講座開催

7
(
）

インターネット支部ホームベージ開設
支部長／川端治夫

第34回烏羽パールレース／183艇、1517名

会員数／618所属艇／93会友艇／9412第2回伊勢湾マリンカップ／名古屋港

会員数／595所属艇／89会友艇／89

3／7<海星>ウエルカムパーティーを名古屋港で開催

9

会員数／598所属艇／94会友艇／96第38回鳥羽パール

3

年間総合優勝/IOR.JOR:<JUST6>、CR:<CHIGUSA>

1994

2月に丹羽由昌氏死去／御遺族から支部基金に100万円の寄付

ース、8月クルーザーミーティングﾞ

第6回NTT工リカカツプ／172艇

1993

6月VHF海岸局｢ちたよっと｣知多半島･片名｢チッタナポリ｣に設置
第9回NTT工リカカツブ/177艇､｢試験的航路権規則および定義」

10月／第1回ムーンライトレース開催

実施

1992

御津フリート、12番目のフリートとして設立

第2回YAMAHAOSAKACUPメルホルンー大阪ダブルハンド

オープニングレース、五ヶ所湾レース、NTTエリカカッブ、東海チ

12

94.11例会／4年間のﾖｰﾛｯｸﾙｰジﾝゲを終えて帰国した､

9月19日の台風19号で各フリート被害発生
11月例会／フッド:戸谷寿男氏、セーリングテクニック講演
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ン親子も参加駿河湾支部次郎長の海のヨットたち
松永一生
清水湊は、多才な子分達に囲まれた、通称清水の次郎長の海にある……。
32年前、油壺のマリーナの玄関の左側の壁には、当時のヨット界の拝々たるメンバーのネームフ．レートがあり、リビングには暖炉があった。

奥まった食堂でシーフードカレーをご馳走してくれたのは、2つのグループの存在は、役所との折衝、地域社会との交
渉･交流などに有効である反面、地域での統一した組織運営
上では、イニシアチブの掌握や役員人事では騒動の元となり｢善悪功罪相半ば｣する状態がうまれた。
日本外洋帆走協会駿河湾支部は、フ'ノート対抗での春秋の神子元島レース主催や、江の島･清水レースのホストクラブ

有志とともに日本外洋帆走協会関東支部の会員になり、後にを務めた。両レースともに各種の事!￨冑で行われなくなったが、駿河湾支部を倉ll立した岡村欣一氏と竹下明氏だった。

春と秋の特徴のある海況を航る島巡りのショートオフショア神

当時、両氏のヨットで無能ながらクルーを努めさせていただ

子元島レースは、素朴な地域(エリア)レースとして懐かしい。

いていた私は、新設されたシーボニアヨットハーバーに繋がれ

江の島･清水レースは、パールレースヘの回航を兼ねての出

たく竜王>、〈レッドシャーク>、〈ケイセブン>などに驚き憧れた。

艇も可能で、相模湾のチョッピーな波を乗り越え、爪木･石廊

幹線道路からマリーナに下がる小路の民家には、スタックハ

崎の朝日の中に僚艇を見つけ、駿河湾奥になだれ込む短いな

ウンドのボール･ハーストが日本嬢と住んでいた。私は、後にがら外洋レースの要素に溢れた闘いがあった。レース後の伊ミクロネシアやアジア航路の古海図を、冒険談(7)とともに贈豆半島クルージングも魅力的だったに違いない。

られて、外洋への傾注が強まった。

今やオリンピックコースやソーセージコースが主体のハイパ

やがて岡村、竹下両氏の持ち船であった26ft木造ダブルプ

フオーマンスなレースが全盛だが、クラブ活動が主体になり卓ランキング･ヨール型を譲渡してもらい、日本外洋帆走協会の越したアイディアと共感を得る意義と誠実なホスピタリティー

会員になった。

が同感を得る｢名門ヨットクラブ誕生｣を促すJSAFの思索の中

北駿河湾のヨットは、海水浴場の貸しヨット(1933)から始
まり、第二次世界大戦の"船乗り,，の養成を神戸･東京から疎で、「古びて懐かしく、趣のあるオールドタイプのレース｣としての復活を期待したい。

開する形で設置された、清水高等商船学校のL級ヨット2隻と初代支部長から4代目、個性と統率力に優れた歴代支部長

同校のヨット部倉￨｣立(1946)が本格的なヨット活動の開始であの後を、駿河湾ネイティフヨットマンとしては半端、フロンテった。

ィア型ヨットマンとしては迫力不足の支部長になった。

Y型を中心としたディンギーからの典型的な｢地域発祥型のヨットマン｣と、「時流を感ずる意欲先行のヨットマン｣には、最初から｢本流･本家･元祖･争い｣の無意識の葛藤があった。
ヨット愛好家即、ヨット連盟会員あるいは日本外洋帆走協会会員ではなかったのだ。好奇と羨望の眼を意識しながらチョッピリのステイタスと選民感￨冑を満足させる｢次郎長の海｣での−、小なりといえども組織。規約･規則の適用に努め中小企業の親父的運営はしない。

−，他人の専横を非難し、自らは｢事務処理｣だとして処理するような御都合主義は断じてしない。

−、未熟でも稚拙でも若さの正義感と可能性を信じ、任せた仕事の責任は自らがとる。

ヨット活動には、「先進のヨット感をもった全国的組織の一員」などを守って裏切られもしたし、期待以上の成果も得た。

より｢縦横の人間関係に配慮する地元の同好の士｣が適してい地域の2種のヨットマン双方に知己をもち、断固たる主張をたのかもしれない。

関東支部基金の拠出もして、国体ディンギー選手を率いた
沼津の白井氏などとともに岡村欣一氏らは1974年、日本外

もたず｢遊びはアソビ｣を忘れなかったことが、多少両グループの緩衝材になれた気がしている。
いずれにせよ、 ￨実かしぐ忘れがたい日本外洋帆走協会の支

洋帆走協会駿河湾支部を設立した。駿河湾支部は、後に浜部の幕引きは、双方のグループに是々非々で対処し、多少冷

名湖フリートを加え3フリート構成となる。支部設立に際し、静に見ていた者の運命だと考える。

関東支部へ拠出した支部基金の返還を相談したが、返還は｢セーリングをスポーツや娯楽の手段として、あるいは生涯のならず設立基金捻出の苦労は語り草となった。

要素として活用し活動しようとする者は、すべて個人として我北駿河湾には｢ディンギーを知らずして、またはディンギーをが国（日本)のセーリングのナショナリティーとしてのJSAFを通やらずにヨットを語るなかれ｣、あるいは遠く英国王がオランダ

じて、国際組織であるISAFに参画し、その規則に従い保護さ亡命中に現地で贈られた｢経済活動には関係ない 遊び"だけ

れ、所属によって身分を確認できる｣ことを、「次郎長の海｣のの船｣がヨットであることを根拠にし、商船学校や海軍士官学

ヨットマンに理解してもらわねばならない。

校の精神の片鱗さえ無意識に包含した｢頑固なアマチュアリズ

具体的なヨットライフの施策としては、「エキサイティングでム｣を信奉する、「北駿河湾ネイティフヨットマン･グループ｣と、高技術を競う￨MSリーグ｣と｢熟練の航海術とロマン溢れる外洋

そのネイティブ･ヨットマンからは｢お調子者の御都合主義者」

帆走のCRリーグ｣などのリーグ別のレースを考えたい。

と言われかねない｢進取の気性こそ世界を開く、楽しいのが遊

いつの日か、北駿河湾ヨット族が国内外のヨットマンを楽しび｣が真情の、いささか強引で奔放な｢外洋を目指すフロンテ

ませる興奮させる｢駿河湾カップ｣のホスト役を務めることを夢ィア･ヨットマン｣の2つのグループが存在することになった。

見たい。

、()R(1の航跡lり5‑l‑1()()()71

近畿北陸支部

琵琶湖ではじまり日本海側でも活躍
近畿北陸支部有志

支部の発足
琵琶湖を主な活動水域として1965年、現在の近畿北陸支

ニーズを吸収し、それを満たし得る、まさに支部活動としては理想の形が形成されつつあった。

部の前身である京都支部が発足した。……昇るさ霧やさざ波

しかし、回を菫ねるにつれ艇数を増し、巨大イベントに成長の……と｢琵琶湖周航の歌｣に歌われているように、のどかでしていくフェスティバルに対し、ボイントレースへの参加艇は優雅、どこか郷愁の漂うこの水域にはヨットが実によく似合う。

減少の一途を辿っていく。80年代前半、バブル経済に向かう

初期の'0年はそんな情景さながら、多景島、竹生島回航レー

前の社会!￨胄勢の中で、ヨット人口の増加とともに、各クラブ

スといったディスタンスレースが主流であった。

や親しい仲間同士による気楽なレースを楽しもうとする機運がしかし、近隣の大学ヨット部のほとんどの拠点が集結するこ高まってきた。難解なレース規則を遵守し、かつ、ある程度の地域で、クルーザーレースといえども当時の支部活重力は、の経験と技量を有する者達で行われていたNORCのレースは、そのOB達の志向とは大きく乖離したものであった。本格的な素人や初心者にとっては高嶺の花、近寄り難いエリートヨット

ヨットレースを志向するヨットマン達の強い要望もあり、1973

マンの集団のように見えていたのかもしれない。30艇〜40艇

年、現在の近畿北陸支部と改名した当支部は、年6〜10回と集まる楽しそうな草レース集団を横目に、細々と5〜6隻で1のボイントレースを設定し、本格的、正統派のレース組織に

日2レースを戦う厳しさは、レース自体の厳しさ以上に過酷な変貌する。

ものがあった。

毎回15〜20艇が参加するまでに成長したこのシリーズレーにもかかわらず、頑なに正統派としての存在意義を主張し、スは、琵琶湖水域にレースを定着させるとともに、多くのクルそれを守り続けてきた支部は、1984年、遂にIORのレベルレー

ーザーレースの愛好家を育成し、1981年に第1回を迎える『琵ス、全日本規模の大会を琵琶湖に誘致することとなり、その琶湖クルーザーフェスティバル｣の開催へとつながっていく。

運営の一切を取り仕切ることになる。それが後に当支部の活動を大きく変える契機となった。志賀ヨットクラブをホームポー

支部活動の模索

トに開催された『第6回ミニトン全日本選手権大会jである。

1975年〜85年の10年間は、ボイントレースをこなしつつ、一方ではクルーザーフェスティバルへの参加を呼びかけること

最盛期

でヨット愛好家の底辺拡大を図り、多くの人達にレースの楽し

この大会以後、琵琶湖に急速に高まったミニトン熱は、2年さ、面白さを認識させるという、クルーザーに乗る全ての者の後の1986年、〈クリーク>のオーナー入江学氏を中心に『琵琶日本一大きな湖、琵琶湖で開催された｢サムタイム･ヨットフェスティバル･ビワコ1987」

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湖スモールヨットクラブ(BSYC)」として結実する。「小さな一ス志向の−大イベントとして、回を重ねるごとに充実していヨットで大きな満足｣というスローガンのもとに集結したスモーった。今まで湖という特殊性から、ややもするとルールを緩和

ルボートは30艇。BSYC結成直後に行われた第1回レースにはしがちであった当支部の活動の中で、参加各艇は、安全検19隻が参加し、以後月1回の割で練習会レース、ルール講習

査、レーティング等、本来の規則を厳しくクリアしつつ、この会を続ける傍ら、翌87年には｢第1回ミニトン閨西選手権｣(参イベントを通してさらに本格レースを目指し海に出て行く大型加20艇)、さらに翌88年には、全国の'○R艇9隻が一堂に会し艇が育っていった。

た『第10回ミニトン全日本選手権』(参加30艇)とたて続けに開西宮で現在活躍する<KONAWIND>(オーナー：吉永豊一

催。このBSYCの団結力と勢いには目を見張るものがあった。

氏)がその典型である。このヘインズカップは、春のフェスティ

1985年〜95年に至る支部10年の活動は、この新たに台頭

バルに対し、秋の本格派シリーズレースとして人気が高く、発してきたスモールボート育成の一翼を担い、そのレース運営を足当時から毎回100艇を越える参加艇がその覇を競っている。

サポートすることに多くの力が注がれた。

90年代に入ると、当支部の抱える日本海側エリアでもクル

折しもバブルのさ中、ヨット界の趨勢は大型艇への移行にーザーレース熱が盛んになり、荒木義正氏を中心にして若狭向かっていた。支部の方針はまさにその流れに逆行するもので

湾フリートが結成された｡1991年8月、境港〜宮津を結ぶオあった。しかし琵琶湖という水域の特殊性からすれば、ミニト

フショアレース『ドルフィンカッブ｣が行われ、またこの頃始まっ

ンは最も琵琶湖に適した艇であるとの判断から、彼等へのサたボイントレースは、現在、年5〜6回の割で着実に継続されポートを何のためらいもなく行っていった。

ている。

低迷していたポイントレースは、本格的なレースを志向する

時期を同じくして、福井でも福井フリートが､倉￨｣設され、スモールポート集団の積極的な参加により、再び活気を呈し

1991年5月、『第1回敦賀カップ｣を開催、現在9回を迎えこてきた。ビッグな大会で覇権を目指す彼等にとって、NORCの地に定着している。また92年夏、敦賀をスタートし、ウラジのボイン￨､レースは格好の練習場であった。このレースによりオストックへ向かう日本海横断国際レース、『ジャパンシーレ

培われた技術、戦術の向上は、強い琵琶湖ミニトン軍団"を徐々に作り上げていった。

ース1992j(優勝:<LOVEALUCK>(オーナー:荒木義正氏）を開催。当支部としては、湖から海へ大きく活動範囲を

87年のミニトン全日本第9回大会から昨年の第19回大会ま広げることとなるが、無線基地局の問題など湖のレースでは体でに、琵琶湖勢の優勝は実に7回にもおよんだ。そのうち、験したこともない難題を抱えながら、それらの1つ1つを解決し

88年〜90年に3連覇を達成したくクリーク>は、翌91年、イタ記念すべき大会を全うする。

リアでの世界選手権に挑戦し、7レース中2レースをトップ、総これらの活動の中心人物が、1990年10月、フリート発会

合4位という戦績を挙げ､た。ちなみにこの年、琵琶湖で行われ式の挨拶の中で、「僕の夢は、ハワイのケンウッドカッフ･で優た｢第13回ミニトン全日本選手権』には、全国から空前の40勝すること｣と語った笠原文和氏であり、当時そのように言い隻が集まり盛大な大会となったが、BSYCと当支部との二人放った氏は、その後サンタ軍団を率いる総帥となり、3度目の三脚による見事な運営ぶりは、関係者を驚嘆させるとともに、挑戦で昨年、見事ケンウッドカップでEクラス優勝を果たした。

長く語り継がれるところとなった。

氏の活躍はそれに止まらず、パールレース総合優勝、全日支部長の三井祥功氏が第1回ミニトン関西選手権後、本ミドルボート総合優勝、全日本マム選手権優勝等、輝かし｢Offshore｣誌に寄せた手記の中で次のように述べた思いが、い戦續を残し、98年秋、福井の敦賀で『J24全日本選手権」

このことをよく表している。「……レース運営スタッフも十分やを開催。この大会で自らが優勝することになる。ちなみに｢僕りがいを感じたことと思う。……NORCとしては、このようなのレースの出発点は、第9回クルーザーフェスティバルだった」

運営なら何時でも支部を挙け､て喜んで協力させてもらうつもりと笠原氏は述懐している。

である」
一方、クルーザーフェスティバルも、ミニトン勢の活躍に符次世代へ号するように最盛期を迎える。サムタイム、キャビン、アサヒ

当支部で育った艇が海で活躍する様は大変喜ばしいことな

Zとその冠スポンサーを変えながら、年々規模を拡大し、がら、一抹の寂しさも払拭しきれない。それは、湖という特殊1987年、第7回にして参加艇数は200を越え、92年、第12な水域をもつ当支部の宿命かもしれない。ふたび、現在の支回にはピークの248艇という全国でも類のない大規模なヨット

部活動はバブル崩壊後低迷している｡1973年の支部長就任

レースとなった。

以来、四半世紀の長きにわたり当支部を支え、その盛衰の中何カ月間もの時間を費やして進められる運営、準備は、近を歩んできた三井氏は、今年のフェスティバル後のパーティー

隣のあらゆるヨット関係者を巻き込み、大がかりな協力体制がの挨拶の中で、「さらなる新しい力、若い力｣、「持続するエネ

とられるが、そのような体制を作ることができるのも30数年にルギー｣が必要であると力説し、広く支部活動への参加を呼び及ぶ当支部の歴史の遺産かもしれない。またこのレースは、そかけた。

れまで大衆にはあまり馴染みのなかったヨシ￨､レースを大きく大衆に近づけた点で、その功績は甚大である。

発足当時から26年間、ポイントレースを含め全てのイベント

運営を1〜2回しか欠席していない三井支部長と、長年常に支

来年で20回を迎えるこのフェスティバルは、今まではもとよ部長を支えて来られた5〜6名の運営スタッフ。彼等の、このり、将来もきっと支部活動の根幹をなし、琵琶湖でヨットに親

長年に渡る驚異的なボランティア精神を讃えるためにも、三しむ者達にさまざまなものを提供し、貢献し続けることだろう。

井氏のこのﾛ平びかけには応えなければならない。

さらに1991年にスタートした『ヘインズカップ｣は、正統派し、()R(】の航跡I()5̲1‑1()"73

内海支部

内海支部ができた頃の話
内海支部･鬼っこ

平成11年3月31日をもって、NORCは日本セーリング連盟

ツト界最悪の遭難事故となりました。しかし、後のグアムレーの外洋部門として旧日本ヨット協会と合併し、1954年1月20

スの際の様なトラブルやNORC全会員への金銭的負担もなく、日の発会式以来の歴史に終止符を打ちました。NORCがそのNORCがその後も存続し得た事は不幸中の幸いでした。新聞

歴史の幕を引くに当たって、内海支部が設立された当時の記等からは文化的落差と無知にもとづく一方的非難が、今日の憶をできるだけ呼び起こして、ささやかながらもその歴史を振それと変わりな<NORCに対して執勧に浴びせかけられました

り返って参ります。45年の間には、いろいろな事がありました。

が…･･･・

そのすべてをこの短い誌面にあらわすことはできませんので、安全に関して、当時の内海支部には｢艇長資格｣なる制度

原稿締切期日までに間に合ったところで終ります。あらかじめがありました。松岡、頴川、貴伝名、谷川諸先輩が作ったご了解下さい。

ルールによって、規定の航海経験を持たない者は会員であっはじめに、その歴史の証人たる多くの先輩はすでに黄泉の住人となっています｡45年前の創立から解散に至る今日までてもレースの艇長をさせないというもので、当時の若手会員はこれに大いに反発したものでした。

の外洋ヨットの文化と歴史を熱意と努力によって支えてこら

35年を経過してもやはり制度は当時必要なかったと思っていれ、故人となられた先輩の皆様にまずお礼申し上げると共にますが、逆に現在ではその必要性を感じる機会によく遭遇しご冥福をお祈り申し上け ます。

ます。殊にマナーに関して……。

さて、NORC内海支部は1958年5月、すでにあった関東の7月には第5回紀伊水道レースが行われ、和歌浦〜沼島〜

NORC組織に合流する形で当時の瀬戸内海各地のオーナー

嶬島〜和歌浦のコースに13艇が参加し、Y‑19のコンパスロー

が参集して発足しました。当時、瀬戸内海は神戸(須磨）、ズ(林茂艇長)が優勝しています。所要時間、約37時間。

西宮、和歌山、岡山、広島、三原、高松など各地にヨット

今も昔も沼島付近の海域は風が弱く、多くの艇がリタイアしが分散し、山形秀氏らの提唱でNCC内海クルージングクラています。

ブが設立され、1957年、6隻の同好者による小豆島ランデブ

1963年、第3回嶌羽パールレースに内海支部よりくミネルーが行われています。NORC内海支部としての活動を始めて

バ>、〈マヤ￨￨>、〈スターダスト>が出場。一方、第2回西島レから、同好者の輪は、別府、徳島、などを加え広く西日本各

ースはY‑19をはじめ14艇参加のもとに行われています。

地のヨットオーナーの組織として少数ながら親しい絆で結ばれ1964年、第7回紀伊水道レースでは16艇エントリーし、和ていました(参考までにNORC内海支部の入会金は300円、

歌浦スタートお亀の瀬回航の後に白浜フィニッシュで行われま

年会費200円でした)｡
1958年、伝統の紀伊水道レースが開始されました。しかし、した(1998年の紀伊水道レースの参加艇は10艇に満たない状況となっています)｡

それよりも2年早く、関西長距離ヨットレースの名称で、関西

1965年、西宮ヨットハーバーの北角に関西ヨットクラフがヨット協会によって洲本レースの前身が実施され、32マイル

建設されました。堀江謙一氏の太平洋横断成功に感化されて(西宮〜洲本)のコースを夜半スタートするオーバーナイトレー

か、関西財界の有力者から｢関西にもヨットクラブちゅうもん

スが始まりました。艇速が4ノット程度の当時のヨシ￨､では、を作るやおまへんか｣との声が上がり、計画はまたたく間に進32マイルの距離は充分な長距離だったのです。

行します。

1960年、神戸市須磨ヨットハーバーが開港しました。大阪

当時としては、超立派なヨットクラブの建物が完成しました。

湾では、学生をはじめとするディンギーは西宮を、クルーザー

商船のブリッジを模した3階建ての巨大な建物は、周囲にあっの多くの艇は須磨を中心に活動が行われていました。

た大学ヨット部のポロ艇庫を上空から脾睨し、他方、学生側

須磨ヨットハーハーでの大型艇の保管料金は、当時2,300円(1月）となっていました。料金表にはスター級等と表示され、オリンピッククラスのスター級が料金のモデルとなっていたようです。

では突然現れた香港植民地総督府のような傲'￨曼な新参ヨットクラブに多いに反発を感じたものです。
しかし、その年9月に巽った台風は関西ヨットクラブの施設や周辺の艇庫に甚大な被害を与えました。その時、西宮に寄

1961年には、鹿島郁夫氏の19ft艇(キングフィッシャー)が港していた森繁久弥氏の鋼製ヨット<メイキッス>が対岸に乗り的形の奥村ボートで進水し、紀伊水道レースなどに優勝しな

上け､大破、西宮ヨットハーハーには高潮のため流された学生がら機会をうかがっていましたが、結果的にはさらに翌年ののヨットやボートが重なりあい、その修復に相当の期間を要し

1962年、西宮ヨットハーバーを密かに出港した堀江謙一氏がました。同年、〈コラーサ>の鹿島郁夫氏はマーメイドの堀江

日本人として初の単独太平洋横断に成功します。

謙一氏に先を越された太平洋横断を後回しにして、まず大西Y‑19(コンパスローズ)の林茂氏が兄弟で自作の艇を完成させ、日本一周に向かいます。当時から日本一周はヨットにとって充分に価値のある冒険でした。

洋横断に臨みイタリア･ジェノバを出発してカナリア諸島を目指しました。

1966年、今日やっても誰も参加しないであろう、神戸〜横1962年、関東支部では初島レースの遭難事故により11名

浜レースが鳥羽パールレースと時を合わせて行われ、4艇が参の若いセーラーが犠牲となり、後年のグアムレースをしのぐヨ加しました。紀淡海峡で貨物船の火災事故があり、参加艇が7‑1

救助にあたるという事で全艇その場からの再スタートとなりまし

すが、彼女の輝かしい歴史を知る人は北港ヨットハーバーにはた。海上保安部よりヨットが表彰されためずらしい事故でした。

いません。Y‑19(g)とキングフィシャー(蛤)両クラスの争いを瀬戸内では伝統の高松レースに20艇以上が出場し、姫路

あざ笑うように画期的なクルージングディンギー〔玄〕クラスがを夜半スタートし翌日、高松フィニッシュのナイトレースが行進水し、支部レース参加艇をなぎ倒していきました。兎と亀のわれました。現在では、本船が多数航行する航路を夜間横断戦いの結末は、やはり兎の勝ちに決まっています。参加艇一するこのレースはできなくなりました。当時は官庁(保安部)も

同みんな白けてしまいました。

セーラーも自己責任の原則をしっかり認識していたのでしょう

翌年に予定の大阪万国博覧会の親善使節として、〈ブルームスティック>がシンガポールに向け出発しましたが、台湾近か、あるいは無頓着だったのでしょうか。
1967年、広島周辺のクルーザーを中心として西内海支部

海の岩礁にオンザロックしてリタイヤ。大阪府知事のメッセーが設立されました。前述の鹿島郁夫氏が太平洋を東から西へ

ジは届けられませんでしたが、台湾では大いに友好親善を果の横断に成功、101日の航海でした。日本の沿岸へたどり着たしたと増村オーナーの言。

いてからはほとんど前に進まず、止むなく永田氏の漁船型ヨッ姫路の的形に、神村氏を中心として自治的なハーバー運営を目指す、的形ヨットクラブが設立されました。

ト<黒潮丸>に曳航されて無念のフィニッシュとなりました。
今は亡き内海支部の名帆走委員長谷川晴彦氏の鋼製ョツ

1970年、内海支部事務局長に和歌山の津田氏から西宮フト<寅丸>が、紀州下津の大和造船で着工、帆走するまでにリートの樽谷博氏に交代し、事務局が関西ヨットクラフにはさらに1年を要しました。内海支部には、以前より<TINA>と置かれました。

同設計の鋼鉄ヨット<アルテミス>が進水していました。しかし、

貴伝名氏が｢あんな狸の泥舟が浮く訳ないやろ?｣と言ってい外鈑に指定のHI‑TENSYLE鋼板が入手できず設計重量よりた、コンクリートヨシ￨、〈秋津島>が世界一周の航海へ出発しも相当菫いワントン級となり、この艇のオーナーは支部の古老ました。出航直後に衝突事故があり、船殼に穴があきました

より｢ぶんぶく茶釜丸｣あるいは｢下手の横好き丸｣とからかわれが、直ちにセメントを補給してもらい修理完了、途中で乗員ておりました。もっとも、造費が廉価にあがるため、その後も間のトラブルがありましたが、それでも太平洋一周は果たし、数隻の鋼鉄ヨットが内海支部で進水しました。

泥舟が航海に耐えることを証明しました。

1968年3月、内海支部から海外レースに初出場のくミネルバ

この年の紀伊水道レースは、120マイルのコースを7艇参加￨￨￨>(貴伝名艇長)が香港〜マニラレースに参加、クラス3位とで争われています。〈アルテミス>、〈ブルームスティック〉、

なりました。同じく、関東支部よりは山崎達光氏のくサンハー<寅丸>の着lll目でした。

ド>が参加しています。この年、気象台を定年退職した神田氏

大阪梅田の食堂街の中に、加藤木ヨット設計事務所が開夫妻によるくアストロ>(的形)が日本一周の航海を行いました。

設されました。内海支部にもヨットデザイナーがいた良き時代

1969年、恒例の鳥羽レース･レセプションにおける、飯島がありました。

氏による関東支部参加艇紹介は、ますます冴えをみせます。

2月、アジア大会が開かれ日本は出場3種目に全部金メダ

後にグアムレースで遭難死する武市俊氏の新設計くくるしお〉ルを獲得します。FD級には後の内海支部長となる山村彰

ならびにくはやまる>のデビュー戦となりました。参加全艇リタ氏が出場。当時、アジアでのヨット競技は日本が抜群に強かイヤとなる大荒れのレースでした。内海支部から4艇参加、スったのです。この年大阪万博が開催されました。

タート前々夜はアメリカのアポロ11による月面着陸の録画実況

1971年、岡山フリートの前身である渋川フリートが結成されました。この年よりNORCは、それまでのクラスV、￨V、￨￨￨放送がありました。
当時、Y‑19クラスに対抗して播磨灘クラスVレースがキング
フィッシャー(19ft)クラスを中心に組織され、第1回レースになどと呼ばれた艇に加えてワントン、ハーフトン等の導入と普及をはかります。

21艇が参加。内海支部はJOG
クラスの全盛期をむかえました。

この年行われた恒例のランデブ
ーには、35艇75名が参加する

盛大なものとなりました。参加艇の性能が格段に向上してきたのにともない、洲本レースが従＃仙来の夜間スタートから早朝スタートに改められ、18艇が参加しタ

簿靱

シドニーホバートレースに、関

︐遼巖

段Ｉ識か

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となりました。

鐇ぜ︲︽』ますが風弱<全艇タイムリミット

礼

東支部の<VAGO>(武田暘信オ〜︻がｰ 一 ‐ ‑ い ざ 込 一 孟 哩 一 琴ーナー)が初出場します。現在、<VAGO>は大阪北港ヨットハー
バーのすぐ近く、スターダストと鐸F,強いう野外映画場のディスプレイ

となって陸上に設置されていま大阪湾で開催された'93閨西コルムカッフ

蘭()i《(】の航跡l<)5̲1‑1()()<)75

NORCがORCのメンバーに加入を認められます。この年の高松レースには18艇が参加。
1972年4月、第1回沖縄〜東京レースが12艇参加で行われ内海支部事務長職が貴伝名一良氏に引き継がれ、事務局
力y的形ョツトクラブ(天満酒店）へ移動しました。
第2回沖縄〜東京レースに17隻の参加艇、内海支部よりました。内海支部からはく寅丸>、<アルテミス>、<アルビレオ〉

くテルテル￨￨>が出場しましたが四国沖でマストステップが座屈、の3艇が参加、スタートラインの那覇まで回航して参加しました。

帆走不能となり無念のリタイヤとなりました。

7年前より行われて来た播磨灘クラスVレースが、新しいトンクラスヘと移行し消滅しました。
6月、内海支部事務長に樽谷博氏から松木哲氏へと関東におけるレベルレースの実施機運に合わせ、内海支部

でも紀伊水道を舞台に140マイルのレベルレーストライアルが12艇参加により実施されました。

引き継ぎされ、支部役員も大幅に交代します。この数年の間、1975年4月、日本外洋帆走協会元会長の関谷健哉氏が逝

内海支部内で役員間の紛争が絶えず、誹誇文害の配布や支去｡5月、サントピアマリーナのオーブンを記念して内海ラン

部総会場での、つかみ合いの乱閾騒ぎなどの混乱があり、結デブーが洲本で行われ、47隻200名が参加。恒例となるオレ

局、貴伝名氏の裁定により紛争当事者双方の役員が更迭さ

ンジカップが始まりました。また、内海支部フリート対抗レーれました。

7月、BWクラス(武市･村本設計による)によるクラブレース

が西宮フ'ノートで行われ13艇が参加しました。

スがこの年から始まりました｡第1回優勝チームは備讃フリート、
後年このレースは西宮フリートの独壇場となり、やがてフリート

対抗レースは消滅します。

久々の堀江謙一氏が、単独世界一周を目指して内海のメ

9月、沖縄海洋博覧会記念のシングルハンド太平洋横断レンバーである加藤木デザイナーによるくマーメイド￨￨>で出発しまースがサンフランシスコ〜沖縄のコースで開催され、8艇が参すが、2日目でマストを倒してリタイヤとなりました。スピード加。同じくハワイ〜沖縄太平洋横断レースも行われ6隻が参が欲しい堀江さん、どうしてもマストは2本以上欲しかった！？

加。〈ウィングオブヤマハ>、〈無双>がそれぞれ優勝しました。

彼の実験の夢は、それから27年後のビアダルヨットにおいて成堀江謙一氏はスタート直後にブームを破損し、ブームなしで太就する事になります。

平洋横断レースを完走しました。

1973年、京都の井上正春氏死去、とてもヨットを愛したダ
ンディーな爺さんでしたc
内海支部ランデブーは香川県津田漁港で行われ15艇が参トナー委員会が内海支部に設立され、記念レースに31艇が参加。前途洋々の機運、兎と亀と蝸牛は、やはり別々にレースした方が盛り上がる様です。

加しました。恒例の高松レースでは従来の備讃瀬戸横断のコ

1976年4月、第1回舵杯が洲本サントピアマリーナで行われ、ースができなくなりましたが、それでも29艇がエントリーしてい23艇が参加。優勝艇は<EVE‑￨￨>･その後、舵杯は支部各フます。

リートを回り、現在では木場における恒例レースとなりました。

〈ひねもす￨￨>(林、国菫、本庄)が世界一周のクルージング

第3回沖縄〜東京レースに13艇が参加。内海支部よりエンに出発しました。それぞれ勤務先の留意を振り切っての出発

トリーのくグリーンパワー〉は最小艇ながら健闘し大時化の中でしたが、幸い戻って来た時も会社での席は確保されていましを大王崎沖でリタイヤ、フレームにもビームにも相当の損傷をた。一方では不幸にも1人、クルーの奥方が旦那の航海中に受けあわや分解というところでのリタイヤでした。一方、家を出てしまったそうな。

<TOSH￨‑V>(武市俊氏スキッパー)から1名落水し、行方不明

徳島外洋帆走クラブ主催の、第1回鳴門海峡横断往復レースが開催されました。徳島〜沼島〜徳島のコースですが、おなじく後の阿波踊りレースの第1回が行われました。

この年、97隻参加の烏羽パールレースにおい内海支部所属艇として初めてのファーストホームとなったくラブソディービとなります。報道の中にはいつもように｢無謀なヨットレース」の記事も。

第2回洲本〜五ケ所レースに8艇がエントリー、〈アルビレオ〉
がファーストフィニッシュ。総合優勝は、洲本フリートのくアクエリアス>となりました。

バーチェ>はフィニッシュ後、追加クルーの事後申告を行って76年、全日本レベルレースウィーク、1/4トンクラスにおい失格となりました。出艇申告害は正確に書かねばなりませんな。

て内海勢は圧倒的強さを見せ優勝。加えて2位、4位を獲得

先の事故に懲りたくマーメイド￨￨￨>が、林賢之軸氏設計の普通のスループとなって和歌浦港より世界一周に出発しました。
276日の航海のあと日本には翌年5月帰還します。
関東女子インカレにおいてマークボートに乗っていた学生が行方不明となり、レース主催者、レース委員長が被告となる裁判が起こされました。グアムレースよりさらに10年も昔のことでした。つくずくレース委員長は引き受けたくないですね。
1974年、NORC会長に古屋徳兵衛氏が就任、畠ll会長には内海支部支部の秋田博正氏と関東支部の飯島元次氏が就任
しました。

しました。

四国松山港を10月に出発し太平洋横断を志したく鴎盟>、
途中でディスマストしな力了らも翌年2月3日サンフランシスコ沖までたどり着きました。

1977年、アドミラルズカップに日本が初めてチームを送りました(関東支部所属艇)。

1978年、チャイナシーレースに<TOGO>が出場、3位となりました。

この頃より内海支部所属艇の活動が極めて活発となり、日本国内はもとより世界中にその活躍の場を求め、多くの艇がこの年行われる予定だった第13回東京ボートショーが中止

遠征に出て行きました。艇名をあげれば<TOGO>、されました。オイルショックに伴う様々の社会現象の中で、ボ<KOTERUTERU>、<WILL>、<SWING>等々きりがありませートショー主催団体は役人OBらしく自己規制と消極策を選択ん。なお、あと20年を書くスペースが誌面にありませんので、したようです。世界では、ロンドン、パリ、ニューヨークなど

これで終わりとします。

のショーは当然に続けられておりましたが。

76

西内海支部

国際レースなど精力的に活動
西啓
瀬戸内海の西部(広島県、山口県、愛媛県、大分県)を活動の拠点とする西内海支部は、昭和42年3月に
烈夢

会員数33名、登録艇数8艇で設立され て以来、諸先輩
や会員の精力的な活動により、平成11年3月末には、広島(広島県広島地区)、宮島(広島県広島地区以西)、
呉(広島県呉地区）、布刈(広島県福山地区）、松山

齢

鶏鶏(愛媛県地区)、周南(山口県地区)、別府(大分県地区)の7フリートで会員数432名、登録艇(会友艇を含む）

壊
市
…

鍔.為識』

数125艇までになった。

32年の歴史を持つ西内海支部の歴史は、昭和30年10月に村越郁夫氏の24ftのくアベンチェラ>が進水したときから始まった。このくアベンチェラ>は、昭和32年4月に小豆島ランデブーに参加し、その時、内海クルージン

陸や島を望みながら内海を走るヨットの群れ。伝統のレースSKKカップ('98年)よりグクラブが結成され、このクラブが翌年の昭和33年にNORC内海支部になった際、〈アベンチェラ>は西内海支部初のNORC登録艇となり、その登録ナンバーは16であった。

昭和38年から昭和40年にかけ、広島地区でJOGクラスのクルーザーが5艇ほど進水し、広島を中心に活動が活発となった。そして、昭和40年には内海支部広島フリートカヌ設立されたが、遠隔地で内海支部との結びつきもなく、独自の活動を目指し支部を設立する機運が盛り上がり、昭和42年3月に念願の西内海支部が設立された。その際、田中敬一氏が初代支部長となり、柱島ナイトレース、安渡島レース、ダイヤモ
ンドレースを開催し、活発な活動を開始した。翌年の昭和43
年4月には、広島･別府･松山の各フリートが設立され、8月には第1回別府レース開催した。この別府レースは以後支部主
催のレースとし長い歴史を持つレースとなった。

その後、西内海支部の各地に続々とクルーザーが進水し、昭和49年には玄海支部の基礎となった玄海フリートが設立された。その後、時期を同じくする形で広島県呉地区を中心とする柏豊フリート、広島県福山地区を中心とする布刈フリート、山口県を区域とする周南フリートが設立された。また、昭和63年には、柏豐フリートを吸収する形で呉フリートが設立され、平成11年には広島フリートを分割する形で宮島フリートが設立された。

昭和50年のアリランレースへのくかづ>の参加を契機に、西内海支部から海外レースへ参加する艇が現れ、〈アルゴノート〉
がチャイナシーレースに、〈かづ>、〈美美>、〈アロハ>、〈美帆〉
がパンナムクリッパーカップやケンウッドカップに続々と参戦することとなった。これ以後、西内海支部ではオーシャンレース
への関心が高まり、ついには平成元年にハワイ･広島問の広島カップ．'89オーシャンヨットレースを開催することとなった。

昭和61年から準備を開始した広島カップ189オーシヤンヨッ
トレースは、西内海支部の歴史のなかでも最大のイベントで、NORC本部をはじめ広島･ハワイの政財界挙げての協力により成功した国際レースである。アメリカ、カナダ、オーストラリアなど国外からの問い合わせは100件余りあり、このレースへの関心の高さがうかがわれた。最終的には、日本13艇、アメリ

力8艇、スイス1艇の22艇カガエントリー。平成元年6月18日12時00分、レーシングクラス4艇とクルージングクラス16艇の計20艇がハワイのパールハーバー沖をスタートしたが、このうち宮島のフィニッシュラインを切ったのは17艇。ファーストホーム

のくかげろう>の所要時間は26日12時間29分30秒であった。
このレースには、西内海支部からもくマリンテクノ>、〈パイドパイパー5>、<KAZU>、〈坊ちゃんEXPRESS>、<KONA
WINDWithan>、〈オートラマ>、〈一番星>、〈美美>が参加
しレースを盛り上げ､た。このレースを運営し、また参加するという貴菫な体験は、西内海支部にとっては大きな財産となり、多くの西内海支部の艇が以後の海外レースへ参加していく原動力となった。

昭和49年から、毎年11月に広島フリートが開催していた瀬戸内海汽船(SKK)カッブヨットレースは、昭和62年の第14回大会がジャパンビックボートシリーズの第2・第3レースを兼ねたこともあり、これを契機に西宮･博多からも多数レーサーが参加するようになった。以後、このSKKカップヨットレースは西日本有数のレースへと成長したため、平成2年からは支部で開催することなった。現在では、SKKヨットフェスティバルも併せて開催しており、幅広い層を取り込む形のヨットレースとして定着した。

平成7年4月には、岩田行史支部長の御尽力と広島県モーターボート競走会の御好意により広島水交会館(広島市西区）
内に待望の支部事務局を開設することができ、ここを支部活動の拠点とすることにより、一層の支部活動の充実が図れる態勢となった。

平成9年9月には、沖野島マリーナ(広島県佐伯郡大柿町）
内に国際VHF海岸局｢ひろしまよっと｣を開局。広島地区を中心とする海域のヨットの海上通信が確保され、レースやクルー
ジング時の安全に寄与することとなった。

30年余りの歴史を持つ西内海支部では会員の世代交代もあったが、岩田行史支部長を中心に、今でも精力的に活動されている古豪会員や新しい会員により活発な支部活動を行っている。

xoR(】の航跡1り54‑1 り77

玄海支部

韓国、太平洋諸国と積極的に交流
末松明

玄海支部の発足<飛梅>ショック

約30年ほど前から博多湾にも、ちらほらとクルーザーが走り

昭和53年にクオータートン世界選手権が開かれたが､その2,だし、恐る恐る玄界灘へと出て行き始めた。また、クルーサ

3年前頃より￨ORレース熱が高まりつつあった。そして、毎年ーにおいて九州では先輩格である長崎のヨットマンとの交流ものように関東水域で行われる全日本選手権へ挑戦していた

始まり、昭和46年に九州外洋帆走協会(会長一之江良新)がが、九州からの参加ではあまりにもカネ、ヒマ、テマがかかり発足した。そして、その福岡支部が玄海支部の母体となった。

過ぎて｢これなら東京もハワイもたいして変わらんパイ｣ということになって、昭和57年、第3回パンナムクリッパーカップレー

アリランレース誕生

スにく飛梅>がチャレンジした。イザふたを開けてみたら、何度

もともと博多湾はクルージングをするには最適の場所であり、やっても勝てない諸先輩を後目に｢優勝｣してしまっていた(そ西へ行けば平戸、九十九島。さらには五島列島、男女群島。

れまでの日本艇の優勝は昭和45年チャイナシーレースの

南へ転ずれば天草、瓶島(ここから先は南九州支部の管轄に<Chita>のみ)。

なります)。北は壱岐、対馬。そこからわずか30マイルほど行

ただ、表彰式での外国ヨットマンの万雷の拍手に比べ、日

けば、外国(釜山）へ着いてしまう。このような環境の中、単本人のパラパラの拍手。−部の日本ヨットマンの歯切れの悪独で渡韓するヨットが何艇か現れ、帰ってからのみやけ話を聞い評判。支部の帆走委員長をやっていた私はこのことをきっかいて｢来年はオレも行く｣というヨットが次々と名乗り出た。

けに、本部に対して一定の距離を置くようになっていった。

そうしているうちに、ある年の新年会で｢どうせ行くなら多勢のほうが面白い。帰りは同日同時刻に釜山を出港すればレーオークランド福岡レース

スになるじゃないか｣ということになって、昭和48年のゴールテ「トランスオーシャンレースは、スタート地点のヨットクラブとンウイークに10艇が朝鮮海峡を渡った。これが第1回のアリラ

フィニッシュする所のクラブが一緒になって企画運営をしてはンレースの始まりである。

じめて意味がある｣をコンセプトに、「本部はだまつとれ!」を合このレースは当時、「釜山レース｣とﾛ平ばれていた。しかし、言葉に昭和61年に準備委員会を結成。オークランド福岡レー

次の年(昭和49年)の第2回レースの前夜祭の席上、レース実スを開催した。これにはNORCのみならず、福岡の大多数の行委員長の大原敦氏から｢名称をアリランレースと改めてはヨットマンに協力していただき、46艇のエントリーを数える大レ

どうか｣という提案があり、日韓双方異議なく、ここに正式にースとなった。

｢アリランレース｣が誕生した。

NewZealandのRoyalNewZealandYachtSquadronとの以来、2年おきに開催され、回を重ねる毎に参加艇も増え共同開催で、中継地となったFiliのRoyalSuvaYachtClubとたが、日本出国の手続をする対馬の厳原や、釜山の泊地のGuamのMarianasYachtClubの協力で、3カ月におよぶレースペースの関係で50艇を上限とせざるをえなくなり、ずいぶんスとなった。アリランレースの経験が随所に活用され無事終了と参加希望者にご迷惑をかけることになってしまった。

したが、バブルがはじけた大波をくらって4年後の2回大会以後、中止となった。
しかし、このレースをきっかけに海外、特に一番近いグアムとの交流が盛んになり、釜山とグアムを交えた3カ国親善レースが現在も続いている。

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韓国･釜山のヨットハーバーに集結したアリランレースの参加艇

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南九州支部

南九州支部の過去 現在､そして未来●

剥岩政次

1981年、まだ鹿児島には外洋クルーザーが少ない頃、錦江湾内外だけのクルージング等にあきたらないメンバー数名によって、玄海支部傘下のフリートが結成されました。手始めに

南九州支部の略歴、会員の主な活動

支部主催のアリランレースへ参加、そして翌年いきなり沖縄〜
東京レースに参加。こんな形で玄海支部南九州フリートの歴史は始まりました。登録艇は3艇、会員数は12，13名だったと思います。

それから、隔年の支部レースへの参加はもちろん全日本ミニ
トンヘの参加等、徐々に外へ!遠くへ1の夢が広がっていきま
した。

日本本土の南端に位置する鹿児島、地理的に県外への遠征が不利な場所でもありましたが、数少ないヨット人口のフリートでありながら、クルージングで世界へ出帆した人々を多数送り出しています。
1993年1月に念願の支部登録が決定し、登録艇20、会員数50名で南九州支部として発足致しました。以後、会員数としては増減しつつもなんとか現状を維持しています。

フリートから支部へ、
そしてJSAF外洋支部へ
これまでの支部の歴史のなかで印象が強かったことは、1989年ジャパングアムレースに初出場したくフオクシーレディ〉

1981年玄海支部南九州フリー卜して発足

1982年沖縄東京レース参加くウイズウイズ〉

1983年あわおどりヨットレース参加く工スペル〉
1984年全日本ミニトン選手権参加くコンデイ

ショングリーン〉
1988年鹿児島カッブヨットレース開始

1989年ジャパングアムレース参加くフオクシーレディ〉
太平洋横断往復く海運垂乳根〉
1990年みしまカッブヨットレース開始

1991年メルボルン大阪ダブルハンドレース参加くライカ>クルー
1992年無寄港世界一周く海運〉
1993年支部設立

1996年国際VHF局くかごしまヨット局><さつ
まいおうじまヨット局>開局
1997年大阪帆船レース参加<HOTUU><カリ
プソ><ティダマンディ〉の活躍です。このレースにおける同艇の初優勝は、鹿児島の1999年ジャパングアムレース、メルボルン大会員に劇的な希望を与えてくれました。また、同年12月31日

阪ダブルハンドレース参加くルナ･プロにはく海運垂乳根>の太平洋往復があり、まさに鹿児島の正月

ミネンス〉

はヨットー色になった感がありました。
そして1992年7月、〈海運>が無寄港世界一周を達成。市
民の中へ、ヨットが少しずつではありますが入り込んで行きました。そんな中、地道に活動を続けていた通信委員会へ朗報が入りました。国際VHF局の開局です。しかも1支部に2局

もl「かごしまヨット局｣、「さつまいおうじまヨット局｣です。これら無線局は、以後の支部の安全の一役を担うことになり、1997年香港大阪レースにおいては、非常にくかごしまヨット局〉
が役立ちました。
また、支部の時代の最後、1999年のジヤパングアムレース、

メルボルン大阪レースに参加のくルナ･ブロミネンス>の活躍は、目を見はるものがありました。

支部の今までの活躍は、諸先輩方々なしでは語りつくせま

せん。少ない会員数、そして地理的にも孤立感のある地域ですが、現在は(財）日本セーリング連盟外洋南九州支部へ移行しました。今後も会員皆様方の御協力を得て、もっともっと活動を大にして行きたいと思います。

今年開1崔されたOSAKACUP/メルボルン〜大阪ダブルハンドヨットレー

スで活躍した、地元鹿児島から参加のくルナ･プロミネンス>、宇都兄弟

XoR(:の航跡iﾘ5‑1‑1《ﾉ《)リ7り沖縄支部"めんそ−れ､沖縄ぺ，
保井明博
一輪

亘一︾

の︽陸

偏蝿・﹄

れ、今年でちょうど20年目の節目の年になります。支部設立

侭ぷ鱒

沖縄支部は、1980年4月28日の第5回沖縄〜東京ヨットレースの前夜祭の日に、NORCの第8番目の支部として設立さｉ３霊︾︑に当たっては、大儀見薫さんをはじめ、清水栄太郎さん、宮坂さんにたいへんお世話になりました。この場を借りて、お礼
４

申し上げます。

弓¥爵

設立当時の登録艇はくサシバ>(城間祥行)、〈ティダ>(伊志嶺亮)、〈カンピレ〉（玉木正明)の3艇で、会員数も12名ほど
誹鐙･'織謬蕊鐙鍵でした。現在は登録7艇、会員数23名で、沖縄県内で活躍しているヨットの3割程度の艇数になっております。

1992年に開催された第11回沖縄〜東京レースのレセプション。 同 レ ー ス
は来年2000年に再開する予定である

支部の活動としましては、設寸当時は2年に1度の沖縄〜東
京レースの地元側としての支援活動が主でありましたが、設来年は、国境の島、与那国町と花蓮市が姉妹都市という立3年目から始めた沖縄一周レース(145マイル)も今年で16回こともあって、与那国町の企画で、与那国〜花蓮のヨットレ目を数えるようになっています。

ースが企画されております。

詩寸当時は県連との共催で行っていたレースも、5年目から

このところ、我が支部の登録艇の活躍には目を見張るもの

はクルーザーレースに関してはすべて支部が主催することにながあります｡SAILOSAKA'97国際帆船レースに沖縄県からﾚﾉ、現在では年間、三角レース、ボイントレース、ロングレー

くサシバ>、〈ココリン￨￨￨>、〈フォクシーレディー>、〈工クサリー

ス等を含め6〜8レースを主催しております。

ザ>、〈レキオス>、〈トバラーマ>の6艇が参加しました。

また、ヨットレースに対して地方自治体からの要望も多くな

香港〜沖縄レグにおいて我が僚艇くココリン￨￨￨>'f総合優勝、り、自治体主催、支部共催の形でブルーオーシャンレース、

鹿児島〜大阪レグにおいてくフォクシーレディー>がファースト

本部レース、沖永良部(鹿児島県)レース、奄美(鹿児島県）

ホームと総合優勝を勝ち取る快挙を成し遂げております。

レース、伊是名島レース等が行われております。

沖縄支部の20周年を語るに当たり前期、後期に分けて考また、JTA、JALCUP宜野湾〜久米島レースは、5月の南

えてみますと、前期には沖縄〜東京レース5回出場のくサシの風を帆いっぱいアビームに受けて、ヘッディング270度に浮バ>、4回出場のくティダ>の活躍が思い出されます。後期は、かぶ久米島までの83マイルのレースで今年で8回目を迎えま<フオクシーレディー>の1987東京〜グアムレースにおける総合す。久米アイランドホテルでのアフターパーティーは、沖縄は優勝、第11回の沖縄〜東京レースにおけるくココリン￨￨￨>の総

もちろん本土から参加するヨット仲間の最高の楽しみになって合優勝、また、上海〜大阪レースにおけるくフォクシーレティ

おります。

ー>の総合4位、また、アリランレース、火山島レースにおけるまた、第4回沖縄〜東京レースの前哨戦として、沖縄レー

くエクサリーザ>の活躍に特筆されるものがあります。

スに参加するクルーたちに沖縄の座間味の海を満喫してもらう

その他の登録艇のくカンビレ>、〈トレージャ>、〈サンタナ>、

ために亡き武市俊さんらが企画し、現在は座見味村の主催

そしてアメリカ人グループのくナイトホーク>、〈ウインドダンサ

で行っている座間味レースは今年で22回目を迎えております。

ー>等が、県内でのロングショートレースにおいて大活躍をして第4回沖縄〜東京レース優勝艇のくシンドバッド>の松本オーナ

おります。

ーより寄贈されたシンドバッド杯を持ち回りで争うもので、慶JSAF設立に当たって、沖縄支部も来年には県ヨット津閣と良間海峡での複雑な潮と風、美しい珊瑚礁を見ながらのレー

統合することが決まっております。本支部にあってはオーバー

スはヨットマン冥利につきる感がします。

ラップしている連盟会員も多いことから、また、海が好き、レ

この報告を書きながら思い起こすと、第1回座間味レースのとき、役所のバスに乗り、自ら観光ガイドをかって出た田中村
長、企画をした武市俊さん、支部設立に奔走された清水栄太

ースが好きな気心の知れた仲間であることから、スムーズな統合が可能かと思われます。

来年の4月28日で満20歳を迎える当支部としては、楽しか郎さんも、もうこの世の人ではないことに深く哀'￨卓の意を表すったレース、寒風の中きつい思いをしながらゴールしたレース、とともに歴史の重みを感じる次第です。

勝った喜び、負けた悔しさなどを大切な思い出として20年間

昨年の5月の連休に、中華民国帆船協会との共催で石垣の幕を閉じることになります。

（八菫山)〜花蓮ヨットレース（160マイル)が実現しました。

来年度からはJSAF傘下で、−meetingtotheOKINAWA‑

石垣を11時にスタートし、花蓮に翌日の午後に着くワンオーバ

を合い言葉に、楽しいレースと新しい出会いを期待し、頑張ーナイトのレースです。初めての国外レースの企画であり、多っていきたいと思います。

少戸惑いもありましたが、無事成功裏に終ることができました。

NORCの全国の会員の皆様にこれまでのご厚情に対し、心台湾側のすばらしい歓迎パーティーのほか、花蓮の観光等もより感謝を申し上げるとともに、皆様のこれからの活躍とご健企画され、大いに満足したレースでした。

勝を祈念したいと思います。

8(）

ジャパン･グアム ヨットレース92
損害賠償請求事件余話:服部一良

前代未聞のダブルバンチ

委員会に籍があって、それを読ませて頂きましたが、不事故は、まさしく驚 傍の経過をたどって展開しました。

徳でもってオーナーやNORCに迷惑を掛けたことを詫びる一連の悲劇が、もしもフィクションのシナリオだったら、

行からはじまり、捜索の協力などに感謝し、そしてお嬢あまりにも酷いカットが重なり過ぎて、真実味に欠けるとさんの回顧につながり、短い生涯でしたが皆様とともに書き直しを求められそうな、信じ難いシチュエーションの大好きだった海にあって、さぞかし本人は……、などで連続でした。

歴史を振り返って、「クレオパトラの鼻がもうちょっと低かったら−｣の小話と同じように、「あのとき｣の場面にさかのぼって選択肢を変えた場合のシミュレーションがよ

終わる、沢なしでは読めないような1通でした。その深い悲しみは痛いように伝わってきて、事故を防ぐための努力を、さらに一層誓わせるのに充分な力がありました。
しかし被告に据えられたNORCとしては、いつまでもび

く語られます。ジャパン.グアムヨットレース(以下JGYR)

っくり仰天し続けたり感慨にふけっているわけには行か

92の事故にしても、キーポイントの場面のアクションが、ず、当然に訴訟を受けて立ちました。機関決定後、直ひとつでも変わっていれば結果は大きく違ったはずです。

ちに大儀見薫氏とJGYR92のレース委員長だった尾烏裕

確率からすればあり得ないような、いわば負け続ける牌が太郎氏を中心にした特別委員会が結成され、そして当

続いて、当時も今も黙って首を振るしかできません。

方が事務局を仰せ付かりました。重責で荷が重いと思いしかし前代未聞のスケールは、悲惨な事故だけではな
く、訴訟という形に引き継がれました。

ましたが、〈たか〉行〃不Iﾘ1のときに、ホストクラブのコ
モドア代理としてグアムに渡っていて、リアルタイムで情事故の全貌が明らかになって、NORCは、スタートま報を耳にして、まったくの無関係とはいえない立場でした。

でのレース本部が設置された、油壺ベイヨットクラブで合さらに、レースを何回かご一緒したことのあるセーリング￨可慰霊祭を行いましたが、このとき、亡くなくなられたクの大好きな111本l錐弁護士を、当時の清水栄太郎専務にルーのご遺族代表の挨拶の中に、「危険きわまりないレー

紹介してしまったのが、逆の尽きの決定打となった背景

ス｣などの言葉がありました。後にして思うと、ご遺族のがあります。ま、これはともかく、以後、大忙しのH々が立場のご心中と、われわれの常識との間の齪鮎は、裁判始まりました。

に至るほどに距離があるということの､いわば伏線でした。

そして、それとなく不穏なI噂が流れていた最中、〈たか〉

NORCvs弁護団大バトルのクルー3人のご遺族が、記者会見までを行い、1993年

いままでオフレコにしていましたが、弁護団(麻生利勝

10月6nに東京地裁へ損害賠償を請求する訴状を提出

弁護士、山本隆弁護士、田中保彦弁護士)とNORCのしたのです。その概要はかつてのオフショア誌でお伝えし間は、第1回の会合時から予想外の火花が散りました。

た通りですが、当方は訴状を一読後、いまだからいえま

NORCは、当然ですが、まず万国共通のORC特別規定

すけれども、一種のパニック状態に陥りました。

セーリングをはじめて、先輩の最初の教えは、「自分のとそれに基づくレース主催の概念を説明しましたが、弁護団は、「すでに競技参加者の自己責任の原則は法律

命は自分で守れ｣でした。その後、オーバーナイトのオフ
ショアレースに参加できるようになって、海の上では、仲間を当てにするのはもちろん、第三者の救助を期待する

蕊

I

蕊鍵

などはとても不可能なことを、身体で覚えるようになりました。そして、この金科玉条一筋でン十年、人一倍に海を怖れて、どうやら無事が続いています。だからこのセオリーに一顧だもしない自己の責任を棚に上げた主張が、世に存在すること自体が、信じられなかったのです。

かつて、これもン十年前になりますが当方も参加したレースで、某大学ヨット部のお嬢さんが落水し行方不明になりました。そして数カ月後、NORC事務局にお嬢さんのお父様からの封吉が届きました。当時、当方は帆走

そか>と同じく事故にあったくマリンマリンxOR(】の航跡1り54‑1 り81

的にも確立されているが、競技のiﾐ催荷1111の安余対錐に、ここにいるのかと、ときには穏やかではない空しさをに大きな落ち度があっても、とはならない。他の競技で虻えました。

は参加荷の半故の主催者側責任が間われ碓疋した'li例

FII解案の受"fを決めたJII!事会には、当方は一存で同も多い｣と述べ、さらに｢あなたﾉjが共迎させるモラルはｲ』し陪1,iirしましたが、今￨面lの訴訟を、われわれ自身のア

理解するけれども、まだ社会迪念には至っていないと,IL!

イデンティティーの碓止、すなわち海の上での白己責任

つた方が無難。海をまったくfllらない裁判'IEiにそれをlliの1l!徹というモラルを、社会にアピールするための絶好のしく伝えて納得させるのは、決して容易ではない｣と、釘チャンスと捉えて、1O<￨ﾐでも20年でも裁判を続けるというを刺したのです。またN()RC側の質問に対して、側'業の発想は、やはり生まれませんでした。そのために費やされ主催ではなくボランティアの運営であっても、過失があれる膨大なエネルギー、人的な盗源や匠額な経費を考える

ばそれなりの責任を問われると、いわゆる隣人訴訟の例と実現は絵空1#に近く、当方から見ても当時のNORCでを上げての説明も受けました。大きなショックを受けましはとうていｲ《可能だったと,IL!えます。珊事会は、現実をたが、問題の核心、いまなお残されている課迦は、111/F

11I1祝した冷徹な､ﾘ断を￨､ したのかも知れません。

の段階から指摘されていたのです。

NORCの責務
NORCの内幕

しかしながら、ポ1l解に至った故に残された課題、まな

第ll''lの口頭弁論は1993年12)121 lに附かれ、節331'1I

板に乗せられながらも法律的に裁かれなかった争・点は、に当たる1997年12月2511に裁判所主導の職椛ｲ￨I解案を寅務としてN()RCI'I身が総括しなければなりません。無原告被告双方が受け入れて、本件の批害賠償i;i'i求,"件

念をlll1違いなく残して海に帰ったJGYR92の14人のクルは終わりました。しかしながら側1mで、このﾒL4{￨ﾐの￨川、ーための蚊初のステップに他なりません。

当方にとっては生まれてはじめての体験に終蛉し、様々

たとえば、）H(告がJGYR92の冠スポンサー料2,000万円に勉強させて頂いた反1m、様々に悩まされたのも'1唾で弱をとらえ、悠しき商業主義にまみれたNORCと非難しす。そのひとつは法廷におけるNORCサイドの傍聴人のた,'!､(もそのひとつです。非常に難しい問題で、オリンピ

少なさでした。丸4年Ⅲの331nlで、傍聰にお兄えになっックを先蚊に￨淵業i品我が氾淵している状況の中で、悪した方は、理事などの役職の方が12人、会典のﾉjが9人できと魁しくないを区別するのは容易ではありません。しかす。もちろん複数lulお運びlnいた方もおられて、延べのし、だからこそ識もが納得できるオフィシャルなガイドラ

人数はこれよりも増えますが、後半は尾島桁太郎氏と､'iインが絶対に必要になります。自分たちの遊びは自分た方のふたりだけというときが少なからずありました。たしかちで!!{jうという､これもILI己責任の一mに他なりませんが、にウイークデイの昼￨H1というllf間帯がネックなのはわかり

その川発,IA(を忘れて場当たり''11に金型を探しに走るのでますが、争われているのは、オーナー責任の純I1聯をふくあれば、あいかわらず恕しきに溺れているといわれかねま

めたオフショアレースの存亡にかかわる￨川迦です。糸1l"

せん。

中枢の即事の方々やご活蹄されているオーナーの〃々は、

人きな1‑,1,'､(のひとつだった海k保安庁からのレース中

せめて年にllml、法廷にお川掛けいただいて、彼我の111i

止典,ii'iを受け入れなかったところも、再度の検討が必須

ｲ￨自体系の乖離を生で知って欲しかったと,IL!います。後､卜、です。もちろん紬i'fなり災I浦なりに一方的に従うことは、

傍聴席に座っていて、いったい樅のために、なんのため

レース迎悩'の要を｢'1皇r｣に委ねるに等しく、簡単に認めるわ
けにはいきません。しかし多数のビギナーが楽しむマリー

ナが1ﾐ樅するようなローカルレースでは、JGYR92の事故
以後、逆常側がｲ'l'経を尖らせて、強風波浪注意報が報じられた段￨蹄でレースを巾￨卜するケースが増えています。
このあたりをいかに判断し洲幣するか、海上保安庁とのi研し合いをふくめた徹底的なi誹議が必要と,IL!われます。
N()RCは、裁判で広大な外洋の海は管理がおよばな

いと:ii推しましたが、大俳とは違って、はるか彼方の外洋でもコミュニケーションがIIJ能な現在、まったく管理ができないとはいえないのではないか、という見方も生まれています。この特JII!の定義も課題のひとつといえます。
さらに、レース委員長に所在する責任の範蠕の暖味さ、
溌溌

吟密苧寧:：漫いいかえれば椛限の111冊の不確かさも、大きな問題と思え晶 野 津 一 鄙 虻

グアムレース、スタート前のくたか〉82

ます。N()RCは、レースを公平に成立させるための責任を担うが、艇の逆航kの1!i任はあくまでもオーナー111llにどという責任逃れの主張に終始する被告協会の態度に所在するという立場にありますが、今l''￨のように巡航黄接すると、初島レース以後の30年がまるでなかった如く

任までもNORCに求められた場合、)'1銭のレース委典良である｣と非難しましたが、これは違います。参加艇2隻は大変な窮地に追い込まれます。なにもかもをひとりに担がクルー全員とともに行方不明になった初島レースの場

わせないで、レースリザルトに将端捺印だけでは終わらな合は、巡難の原因が憶測の域をでませんでしたが、い万一のケースが起きた場介、確実にフォローする機枇、

JGYR92ではくたか>だけではなくくマリンマリン>も含めて、たとえば訴訟代理人とは異なる職￨川弁護上を'''心にする

その11LI接の原因は、すでに報告されているように、関係委員会を直ちに発足させて、その処f'l!に､'1たるとか、危者によって詳細に解lﾘ'されています。そして遭難に至っ

機管理の最蒜のシステムを、一刻も},' く描築させなくてたヒューマンドキュメントも明らかになってきたのです。

は、とは思うのですが。

岐後になって、本音をいわざるを得なくなったのがつら

しかし、だいたいが、レース委典公述'i:1'のマニュアル

いのですが、原告の表現を真似ると、現実は｢ヒューマさへ見当たらないのが実状です。蚊判の初期のころ、弁

ンエラーは30年がまるでなかった如くに続いている｣が正護団の要望で、成文化された岐新の木部通'脚マニュアしいのです。

ルを探しましたが、当ﾉjの手元にまだ残っている、関東〈たか>の場合、復原時に艇内の空気を一気に逃がし支部作成、帆走委員会の手リ￨き1975年度版、以外は、大量の浸水を許したこと、ドックハウス出入口の差し板

とうとう見付かりませんでした。弁准￨､jlは、ではJGYR92を流失し艇内に打ち込む波を防げなかったこと、マニュはマニュアルなしで立ち上げたのかと訊ねて、こちら側とアルに反しデッキでラフトを展開、救命備品袋を開けてしては、公示方法とか実施典唄や'￨ル職片示III二は、過去

ライトやナイフを探し、海面に降ろすときに転覆させ、11の事例を参照して作成し、そのうえレース委l1瞳は経験が開いたままの袋からほとんどの備品を流失させたこと、豊かなベテランを起川しているので、いままでは大過なくイーパーブのバッテリーは、出荷時には他の機器と同様、終えてきた、とか税lﾘjしました。ところが弁准￨､11のﾉjは、付属していても接続されていないことを、誰1人知らな

マニュアルとは、人間はときにはあやまちを犯すという前かったこと、などの経過が明瞭に浮かんでいます。

提がニーズとなっている。ベテランの経 験だけに帆るのは、

111ﾉjの若いころの ￨堂れの的で、紛れもなく日本の第一

その人の経験が豊かであればあるほど、負}l1が大きくな人者であった武｢￨j俊氏へ、これだけの失敗を犯し、そのって好ましくないと、いささかおll上りを受けました。でも後も、世界的に著名なセーラーだった南波誠氏やエリッ

まだ、マニュアルづくりが実際のスケジュールにのぼった

ク･タバルリー氏の、それこそ一瞬の隙に悪魔に魅入られという話は、聞いていません。だからﾉj一の陽介の危機

さらわれたような事故が続いています。ヒューマンエラー

管理のシステムなども、まだまだ先になりそうです。

への対策は、歴史的に見ても特効薬はなく、人の業のよ
うなメンタルなImの不確かさと脆さを知り、人はときには先送りされた課題
以11のようなLIf項は、繰り返しますが、武'lj俊氏以￨ざ

あやまることを徹底して自覚し、自身もそのひとりに他ならないとする以外に方法はありません。

が命と引き換えにしてわれわれに提示してくれた、』ji故は、また起きます。いや、不確かで脆い人間が、NORCのﾉj全とはいえない、はっきりいえば1l縦としてのふたたび繰り返すのです。しかし人の真蟄な努力が、事機能に問題が窺える箇所です。したがって、雌優先の故の発生を限りなくゼロに近付けるのは可能です。

課題として、裁判の進行に惑わされない粘ﾉJ的な￨'ILL点

レースの逆営側も、参加艇が担うリスク、海という舞検を行い、、￨｣決の結来に先立つ解決を期待しました。し台で無償で遊ばせて貰っている代償を、等しく共有しな

かしいうまでもなく、それは実現しませんでした。そしてければならないという認識が、いまこそ必要なのが明らか

和解の成立は1997年の年水であって、NORCの残り時になったと思います。

間が1年ちょっとと知り、せめてこの￨H｣にと、ll}度雌りま

30年前いやNORC発足の45年前ではなおさら、大冒したが、話の持ち込み先の洲兄符位は人繁忙。1裸魑は険を覚悟しなければグアムヘは渡れませんでした。しかひとつも新たに生まれ変わることなく、ついにll#llll切れにし1983年の第ll1IIJGYR以来、トータルで53隻、中にはなった次第です。

ファミリーで乗る艇までが、無事にグアムヘフィニッシュ

諸問題の検討と新たな術築の作柴は、新糸ll繩の次llt

しているのです。これはNORCの諸先輩が培ってきた結代にお願いしなくてはならず、､'1ﾉjもllllll:代の一iiに他果の輝かしい実績のひとつに他なりません。社団法人のならなく、大変I￨｣し訳なく思います。しかし、いささか乎

N()RCは聯を降ろしましたが、かけがえのない貴重な財

前味I増になるかも知れませんが、イ1列皇のプラスアルファは

産は、必ずや引き継がれさらに大きく生かされることと信残ったのではないかとも,I&!っています。

じています。

JGYR92の裁判で、脈ilfは、N()RCのi晶推を｢−な瓦OR(〕の航跡 95‑l.199983

6000

5000

『弓一．会員数
麗蕊翻登録艇数■■■会友艇■一■差引正味財産□‑口貸借資産

4000

3000

2000

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1000

罰馴馴訓

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(単位／人･艇）196419651966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981

64−65

66−67

68−69

70−71

72−73

74−75

76−77

78−79

80−81

会長
関谷俊哉

会長
関谷俊哉

会長
関谷俊哉

会長
関谷俊哉

会長
閨谷俊哉

会長
古屋徳兵衛

会長
古屋徳兵衛

会長
古屋徳兵衛

会長
石原慎太郎

副会長
古屋徳兵衛
秋田博正

副会長
古屋徳兵衛
秋田博正

副会長
古屋徳兵衛
秋田博正

副会長
古屋徳兵衛
秋田博正

副会長
古屋徳兵衛
秋田博正

副会長
秋田博正
飯島元次

副会長
秋田博正
飯島元次

副会長
秋田博正
飯島元次

副会長
秋田博正
大儀見菫

専務理事
飯島元次

専務理事
飯島元次

専務理事
大儀見重

専務理事
大儀見薫

専務理事
大儀見薫

専務理事
大儀見薫

専務理事
大儀見菫

専務理事
清水栄太郎

常務理事
則武勝馬

常務理事
則武勝馬

理事
渡辺修治
横山晃
岡本豊
福永昭
植田一信
久保田正敦
田山英世
松木哲
野本謙作
頴川三郎
津田郁太郎
野間誠三
大橋郁夫
角田博
丹羽由晶

理事
渡辺修治
横山晃
久保田正敦
松木哲
野本謙作
頴川三郎
津田郁太郎
野間誠三
大橋郁夫
角田博
丹羽由晶
外山寳三
関根久
大儀見菫
井上正春

常務理事
飯島元次
高村信
名和幸夫

常務理事
高村信
名和幸夫

常務理事
高村信
名和幸夫

常務理事
高村信
中戸将治

専務理事
大儀見菫
常務理事
清水栄太郎
山口久次

常務理事
清水栄太郎
山口久次

常務理事
嶋田武夫
小林和太郎

理事
飯島元次
渡辺修治
横山晃
福永昭
松木哲
頴川三郎
角田博
丹羽由晶
関根久
井上正春
秋山福夫
伏原幹一郎
樽谷博
伊藤武夫

理事
飯島元次
渡辺修治
横山晃
福永昭
松木哲
頴川三郎
角田博
丹羽由晶
関根久

監事
當永弘
土肥勝由

監事
富永弘
土肥勝由

監事
土肥勝由
外山賢二

監事
土肥勝由
外山賢三

理事
渡辺修治
横山晃
福永昭
松木哲
頴川三郎
角田博
井上正春
秋山福夫
田中敬一
名和幸夫
伏原幹一郎
石原￨真太郎
大谷正彦
近藤禎之
清水栄太郎
周東英卿
平松栄一
山崎達光
岡村欣一
榊原伊三
三井祥功
貴伝名一良
谷川晴彦
岩田行史

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
野本謙作
秋山福夫
名和幸夫
石原慎太郎
大谷正彦
周東英卿
平松栄一
山崎達光
岡村欣一
三井祥功
貴伝名一良
岩田行史
石井正行
嶋田武夫
松田菊雄
臼井優太郎
大矢隆
曽我二郎
都築勝利
大原敦
宮川則之

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
野本謙作
秋山福夫
名和幸夫
石原慎太郎
周東英卿
平松栄一
山崎達光
三井祥功
貴伝名一良
岩田行史
石井正行
嶋田武夫
松田菊雄
大矢隆
都築勝利
大原敦
烏山睦郎
塩111孝二
杉本光昭
加藤蔵男
鈴木幹夫

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
野本謙作
秋山福夫
周東英卿
平松栄一
山崎達光
三井祥功
貴伝名一良
岩田行史
石井正行
大矢隆
都築勝利
大原敦
烏山睦郎
塩川孝二
加藤蔵男
岩田禎夫
塩路一郎
篠原要
武市俊
加藤武
小林義彦

監事
土肥勝由

監事
土肥勝由

監事
飯島元次

外山賢三

平野喜美夫

監事
土肥勝由
平野喜美夫

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
頴川三郎
津田郁太郎
角田博
丹羽由晶
外山賢三
関根久
井上正春
古屋竜−
佐藤充弘
秋山福夫
田中敬一
監事
宮永弘
土肥勝由

井上正春
秋山福夫
伏原幹一郎
樽谷博
伊藤武夫

NORC本吉部諸デー 夕蕊理事の名前は111頁不同
蕊1964〜1993年までの会員数、登録艇数、会員艇数は1994年総会資料より抜粋

84

▲

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平野喜美夫

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82−83

84−85

86−87

88−89

90−91

92−93

94−95

96−97

98−99

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
古屋徳兵衛

名誉会長
石原慎太郎

名誉会長
石原慎太郎

名誉会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
石原慎太郎

会長
並木茂士

会長
戸田邦司

副会長
秋田博正
大儀見菫

副会長
秋田博正
大儀見菫

副会長
秋田博正
大儀見菫

副会長
秋田博正
大儀見菫

副会長
大儀見薫
小林義彦

小林義彦

専務理事
清水栄太郎

専務理事
清水栄太郎

専務理事
清水栄太郎

専務理事
清水栄太郎

常務理事
久保和男

常務理事
久保和男

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
秋山福夫
山崎達光
三井祥功
貴伝名一良
岩田行史
石井正行
都築勝利
塩川孝二
加藤蔵男
岩田禎夫
塩路一郎
篠原要
武市俊
小林義彦
名当英臣
林賢之輔
秋山欣徳
市川勇
山田東吾
福元征四郎
城間祥行

理事
渡辺修治
横山晃
松木哲
秋山福夫
山崎達光
三井祥功
責伝名一良
岩田行史
石井正行
都築勝利
塩川孝二
加藤蔵男
塩路一郎
篠原要
武市俊
小林義彦
名当英臣
林賢之輔
市川舅
山田東吾
福元征四郎
城間祥行
今岡又彦
林政章

理事
渡辺修治
松木哲
秋山福夫
山崎達光
三井祥功
岩田行史
石井正行
都築勝利
塩路一郎
篠原要
小林義彦
林賢之輔
山田東吾
城間祥行
今岡又彦
林政章
朝河清
清田博
児玉萬平
宮坂敬三
柴田邦敏
川端治夫
矢野敏邦
平岡英信
末松明

常務理事
嶋田武夫
久保和男

常務理事
久保和男

小林和太郎

副会長
秋田博正
大儀見菫
専務理事
清水栄太郎
常務理事
嶋田武夫
河村次郎

会長
並木茂士（96）
戸田邦司（97）

理事
松木哲
秋山福夫
山崎達光
三井祥功
岩田行史
石井正行
都築勝利
小林義彦
林賢之輔
山田東吾
今岡又彦
朝河情
児玉萬平
宮坂敬三
柴田邦敏
川端治夫
平岡英信
末松明
並木茂士
鈴木康之
峰田昌矩
東汀E=
古川保夫
安岡信一
長谷lll富延

理事
秋田博正
松木哲
秋山福夫
山崎達光
三井祥功
岩田行史

監事
飯島元次

監事
飯島元次
平松栄一

監事
飯島元次
横山晃

監事
渡辺修治
横山晃

監事
渡辺修治
横山晃

専務理事
清水栄太郎
常務理事
嶋田武夫

平松栄一

小林義彦
林賢之輔
山田東吾
今岡又彦
朝河情
児玉萬平
宮坂敬三
柴田邦敏
川端治夫
矢野敏邦
平岡英信
末松明
並木茂士
鈴木康之
峰田昌矩
東汀TF套
監事
飯島元次
横山晃

道雅

敬教利

富田馬
稲歌相

−−−

年年年
１８
３９
３
８
９９９
１１１

1694〜1697年則武勝馬
1968〜1969年高村信
1970〜1973年麻里真三
1974〜1979年高沢好一

０８
２８
４
８
９９９
１１１

歴代事務局長

理事
渡辺修治
松木哲
秋山福夫
石原愼太郎
山崎達光
三井祥功
岩田行史
石井正行
都築勝利

石井正行
都築勝利
林賢之輔
朝河情
児玉萬平
宮坂敬三
柴田邦敏
川端治夫
平岡英信
並木茂士
鈴木康之
東汀TF=
古川保夫
安岡信一
長谷川富延
内藤恒夫
岩崎正幸
山村彰
川村安正

副会長

古川保夫（95）

専務理事
児玉萬平（94）
埴原洋利（95）

常務理事
久保和男（94）
児玉萬平（95）
理事
秋田博正（94）
松木哲（94）
大儀見薫
秋山福夫
三井祥功
岩田行史
石井正行
都築勝利
林賢之輔
今岡又彦
宮坂敬三
柴田邦敏
川端治夫
平岡英信（94）
東江正喜
古川保夫（94）
安岡信一
長谷川宮延
内藤恒夫
岩崎正幸
山村彰
川村安正
戸田邦司
稲葉文則
芦田照夫（95）
頴川郁子（95）
黒瀬知周（95）
浅野英武（95）
監事
横山晃
嶋田武夫

副会長
小林義彦（96）
古川保夫（96）
山村彰（97）

‑1000

‑2000

(単位／万円

副会長
三井祥功

古川保夫

専務理事
尾島裕太郎

専務理事
常務理事
埴原洋利（96） 加 藤 正 義
尾島裕太郎(971 高 田 尚 之
常務理事
児玉萬平(96）
加藤正義（97）
理事
大儀見薫
秋山福夫
周東英卿
三井祥功
岩田行史
石井正行
都築勝利

小林義彦（97）
林寳之輔
川端治夫

並木茂士（97）
東江正喜
古川保夫（97）長谷川冨延
山村彰（96）川村安正
戸田邦司（96）
稲葉文則
芦田照夫
頴川郁子
黒瀬知周（96）
浅野英武
石井竹彦
高橋太郎
能條秀夫
尾島裕太郎'196）
鈴木保夫
野口隆司（97）
松永一生
白井義博

理事
岩田行史
大谷正彦
周東英ﾘ即
川端治夫
池田栄宏
今北文夫
鈴木保夫
野口隆司
榛葉克也
服部一良
平賀威
山本高靖
渡辺康夫
松永一生
白井義博
竹内聡一

渡辺行彦
坂谷定生

小田泰義
稲継一洋
馬場益弘
金井寿雄
山下文徳
松尾貴比古

監事
清田博
市原恭夫

監事
平野喜美夫

加藤忠男（96）

別()l《(】の航跡lり5‑1‑1り"85

NORCインターナショナルレース

参加艇一覧
っ一
雪６
３６
り
６
６３６
６８６
０．１７−
７
７７
73

7‑1

／③

76

1960
チャイナシー(谷港〜マニラ）<コンテッサⅡ>(石原慎太郎）

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<コンテッサⅡI>(石服 膜太郎）

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<コンテッサⅡI>(石腺裕次郎)、〈チタ1I>(1'rlll"､1ﾘl)

チャイナシー(谷港〜マニラ）<)j光Ⅱ>(久保IIIIHik)、〈ふじ>(陳秀雄）

チャイナシー(谷港〜マニラ）<ミスサンバード>(IIIII打迷光)、〈ミネルバⅡI>(砒仏!･｣jL)

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<チタⅡl>(丹羽￨I1I1ゴI)

シドニーホバーl、<VAG()>(武Ⅱll;跡備）

1970
チャイナシー(昏港〜マニラ）<チタIII>(丹羽由凸)、〈エピキュリアンⅡ>(榊j爪晩fﾘI)

シドニーホバー￨、<vAGOII>(武出陽信）

チャイナシー(件港〜マニラ）<チタⅡI>(1111111昌）

ワントンワールド(シドニー）<サンバードII>(山崎達光）

シドニーホバート<vAGOll>(武田￨場信)、〈サンバードII>(IIIIII＃遮光）ハーフトンヮールド(デンマーク）<サラブレッド>(伊雌正）

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<コンテッサ111>(石服裕次郎）

チャイナシー(秀港〜マニラ）<わだつみ>(金j芳）

クオータートンワールド(スウェーデン）<トレーサーII>(三宅科'久)、〈チタV>(j,1･411i1111,)

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<都鳥111>(岡111断弘)、〈ピンドフェンベデル>(小林茂彦)、〈ディックチタ>(j､｣羽111昌）

サザンクロスカップ(オーストラリア）<サンバードv>(lllll'断述光)、〈郁鳥111>(li'1崎弘)、<VAG()111>(此￨川勝信)、

シドニーホバート<潮路Too>(池川祐之）

チャイナシー(仔港〜マニラ）<わだつみ>(金f労)、〈都鳥ⅡI>(￨iilll'＃仏）クォータートンワールド(コーパスクリスティ<CH(兀‑SH()U>(近藤弘殻)、<RI()I)ESUR>(1､｣羽ll1,'11)、<SAKE>(木原俊男)、<MIDNIGII'1､HAMMAR>(羽柴宏llil)

77

78

79

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<月光v>(､if水茂￨合、＃Ij水栄人郎）

アドミラルズカッブ(イギリス）<サンバードV>(Illll',f迷光)、<#￨;.!$III>(lilll',"､)、<BBIII>(沢野補桁）

クォータートンワールド(ヘルシンキ）<ブラックアロー>(TIf村．､￨え）S()RC(フロリダ）<サンバードv>(IIIll'苛迷光）

チャイナシー(谷港〜マニラ）<T()G()V>(III川東苫）

PANAMクリッパーカップ(ハワイ）<サンバードv>(III崎達光)、〈)l光v>(､if水茂I:)、他チャーター参川l1隻

クォータートンワールド(枇弧fY)

くマジシヤンV>(小池久雄)、他9隻

カウズウイーク(イギリス）<TOGOv>(ll1111束吾）

トランスパック(サンベドロ〜ホノルル）<都鳥111>(岡崎仏)、〈ノミIII>(野村侃)、〈カレラ>(渡辺ｲ｣惨）アドミラルズカップ(イギリス）<コテルテルII>(IIII̲i照雄)、<T()GOvl>(II1111*/f)、<jl光vl>(帷木茂lで）

198(）
8
(
）

１つ︼
８
８
S6

チャイナシー(谷港〜マニラ）<ティダ>(伊志嶺光）

PANAAIクリツパーカッップ(ハワイ）<テイダ>(伊志嶺亮)、〈雲柱>(佐々木ｲﾘf一)、〈!'ﾘ｣,!<3>(III村'￨山一)、他チャーター参シドニーホバート

くサンバードV>(山l1l舟迷光）

PANAMクリッパーカップ(ハワイ）<飛椛〉（才lll忠利)、〈スーパーウィッチ>(小池久雄)、〈盤ｲ1i>(ｲﾉ,§々水川一)、

l
1
1
2
隻

<TOGOVII>(llllll束丹)、〈コテルテル1I>(IIIII!!(雌)、〈摩利支天>(武田勝彦)、<ビッグアップル〉(松lll栄犬)、〈サンバードY>(llll崎達光)、〈かづ>(TTI11一郎)、<jl光V>(､if水茂￨:)、〈レイジーアルバトロス>(派村亜幸)、〈つばくろ>(幸村至lllf)
83

84

S()RC(フロリダ）<ゼロ>(津村亜孝）

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<摩利支天>(武川勝彦）

アドミラルズカップ(イギリス）<TOGOWI>(II1111*/f)、他チャーター参力II2隻

シドニーホバート

くゼロ>(津村亜孝）

PANAMクリッパーカップ(ハワイ）<サキVI>(多,'jILi!敬)、〈ゼロ>(沖村1碗､稚)、〈ﾙ栃>(才川忠利)、<T()GOVII>(III田東群)、<CAZA‑7>(深兄制に)、〈織伽>(!}｢川保ﾉと)、〈美美>(金井準‑)、〈か

一ｓ６

８８

らす>(斜森保雄)、<l#j'l!絵>(!'illll,ilﾘl)、他チャーター参加1隻￨､ランスパック(サンペドロ〜ホノルル）
ケンウッドカップ(ハワイ）

く摩利文天>(此lll勝彦)、〈スーパーサンバード>(lllll',li迷光）<摩利支犬>(此lll勝彦)、〈ゼロ>(ilt村Itf)、〈スーパーサンバード>(lllll'迷光)、<瑠璃光>（ｲﾔM(W{lm)、〈セン1､アボロニア>(三谷惇ノミ)、〈美美>(金ﾉ準一)、<ALOHA>(桑木ｲ!;､￨*)、〈シーライオン>(￨ﾉﾘ￨Ⅱ隙太郎）

７Ｈ
８月

サルデイニアカップ(コスタスメラルダ）<ウイル>(小lll｣;L!il)、〈チヤチヤ>(III村彰)、他チャーター参力l11隻

トランスパック(サンベドロ〜ホノルル）

く摩利支犬>(1(III勝彦)、〈ロシナンテ>(igllj'4'1)

ケンウッドカップ(ハワイ）<海太朗>(T‑栄行ﾉと)、<T()G()X>(Illlll*,'f)、〈ヴィクトリア>(萩野禎武)、〈からす>(斜線保雄)、〈マテンロウ>(杉￨￨I1111:↑｣:)、〈美美>(金井準‑)、〈美帆>(ifil{￨繁愉)、〈スリーパー>(JM￨;#‑)、〈ニンジャ>(IﾉﾘⅡI隆太郎)、〈青海波>(滴ⅡI岬)、<摩利文ﾉく>(jtlll勝彦)、〈レノマ>({!坂ﾉI*‑)
89

ワントンワールド(ナポリ）<アーカンベイ>(後膜桁）

トランスパック(サンベドロ〜ホノルル）<摩利支天>(Jtlll勝彦)、〈ロシナンテ>(kllj1L!il)アドミラルズカップ(イギリス）<ウィル>(小ll1良,il)、他チャーター参りll2ik

シドニーホバーl、

く摩利支天>(1(III勝彦）

1990
〔
）
(
）

ケンウッドカップ(ハワイ）〈タイガー>(小林IMII)、〈ウィル>(小lil｣lL,il)、〈ボーイ>(山Ⅱll")、〈アーカンベイ〉(後喋裕)、〈スウィング>(鈴木'財]:)、〈プロパガンダ>(ｲ i渡一ﾉと)、〈スピカV>(*井誠)、〈ニンジャ>(I'W111降太郎)、〈スター＆スター>(,'i村茂)、〈リベルテエキスブ
レス>(川村'炎llf)、〈ブルーノーl､IV>(/[l･此進)、〈ﾙ梅>(才｢｢￨忠利)、〈災)を〉(金ﾉﾄ準・)、〈抑人IﾘIV>(T･*frk)、〈ウイルJr>(小出良司)、<a']>(JI:￨美悠紀)、〈嶬利支天>(ftlll勝彦)、<BE()NE>(合111緋､ド）91

92

シドニーホバート<ラトル＆ハム>(岸本ｲ,i宏）

トランスパック(サンペドロ〜ホノルル）<嘩利支天>(武Ⅱ￨勝彦)、〈ロシナンテ>(人II典而l)アドミラルズカップ(イギリス）<ウィル>(小l1l｣jL1fl)、他チャーター参力l12"

ケンウッドカップ(ハワイ）くシエスタ>(川lllli肱)、〈スウィング>(鈴木1nl｣:)、〈ドンキーⅦ>(士井収 x)、〈ウイル>(小川良,il)、〈ボーイ>(lllllllif)、〈マテンロウ>(lll紀)、<BEONE>(合川耕平)、〈ドリームピック>(,'￨､,",!!!彦)、他チャーター参力l13隻

93

9−1

シドニーホバート

くゼロ111>(沖村JIt*)

トランスパック(サンベドロ〜ホノルル）<月光vIII>(1i'i水栄太郎）

アドミラルズカップ(イギリス）<チャンポサ>(WMIIIIMK)、〈スウィング>(鈴木腋行)、〈ニッポン>(lllll'i罐光）

ケンウッドカップ(ハワイ）<サンタレッド>(縦lj(又ｲll)、〈ドリームピック>(,'￨',1城ハ彦)、〈タートルv>(11WllllllIi)、<LOVEAl.UCKIV>(洸水炎llf)、他チャーター参川11隻

り6

ワンI､ンワールド(マルセイユ）

くチヤチヤⅡ>(III村彰)、〈プロパガンダ>(ｲi波一夫）

ケンウッドカップ(ハワイ）<ドリームピック>(,',.,1城IIII彦)、〈リベルテエキスプレス>(川村亥'lf)、〈グランドアヤ〉(猯谷茂)、〈ゼネット>(i'l1iflji'iW2)、<L()VEALUCKIV>(荒木義正)、〈テイクワン>(武部宏)、〈ジャスト7>(JIIIlllill'lf)、〈サンタレッド>(禁原文和)、〈マリオエキス
プレス>(池l1ll'u1l!AIII)、〈シーホークハイ5>(lllを良直彦)、〈アオバエキスブレス>(f'i'
野性樹)、〈シーホーク>(lll倉良ll'i彦)、<SERVER>(人西宗ﾉL)、他チャーター参川￨3"98

ケンウッドカップ(ハワイ）くサンタレッド>(笠Ii(又ｲl1)、〈からす>(斜森保雄)、〈アオバエキスプレス>(神野惟樹)、〈マリオエキスプレス>(池111典JII!")、〈リベルテエキスプレス>(川村安'li)、<夢ひょうたん>(化M1康犬)、他チャーター参川14隻

NORCの航跡1()5‑1‑1"()87

NORC年表*はNORCとは直接関連のないヨットのできごと

NORC

｜社会

1948年(II{123)

在Ⅱアメリカ人を中心にCCJ(クルージング･クラブ･オブ･ジャパン)が結成
される

7.29＊アドミラルズカップ･シリーズ始まる
1．26

帝銀事件
．
5

｢舵｣誌､復刊

1950年(昭25)
7.21戦後初の外洋レース、大鳥レース(枇浜→大島￨伽IⅡ港ハ道)IIM催。〈アーゴノート〉（慶応大学ヨット部／期''

朝鮮動乱始まる．
7

金閣寺焼失

カップを防衛

選手派遣はならず視察員として岩川幸彰氏を派避
1
9
5
7
年
(
I
I
{
1
3
2
)
1
9
5
8
年
(
I
1
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3
3
)

1951年(昭26)

本ヨット協会の協力を↑!}て￨刑催。参vs<セプター>｡4‑0でくコロンビア〉がN()RC安全規則制定＊アメリカズカップに12mクラスを採川ス｣(葉山〜初烏〜大島〜葉1ll)をl1

9．．アメリカズカップ復活。〈コロンビア〉

11.25*メルボルン･オリンピック。日本代表．
6一義)が優勝

5.18第11ulシルバーカツプレース｢大鳥レー

社会

NORC

9.8

サンフランシスコ

講和条約、対日平和条約・日米安全保障条約調印

5.NORCIﾉ1海支部発足

3．27

1
9
6
0
年
(
l
l
f
{
3
5
)

連首相に就任4.15NORC東海支部発足

1万円札発行

フルシチョフソ

12．1

4.28"ll''IF1IIレース(小網代〜下m)。

加17隻。優勝くさくら>(I1本大'γ:)

総合優勝く蝋測>(千葉大学)、Bクラ＊<ソプラニーノ>大西洋横断に成功

ス優勝<MAYAII>(市川元造）．
9

国民所得倍増・高度成長政策発表．
5

1952年(昭27)7.25日本ヨット協会の協ﾉJを得て、｜｜本

6.11*第ll'il人IILi洋シングルハンド・レー
4
．

GHQ廃止

ス･スタート。参力l15隻。優勝くジプシ

外洋ヨットレース(AI><:枇浜〜三111櫛、51

ー・モス111>(フランシス･チチェスタ

BIX:三￨崎〜下川、C区:￨､ lll〜清水）

二重橋血のメーデー事件ー）を￨荊催。参力l15隻。優勝<m111.>(US海箙）

7

破壊活動防止法（破防法）公布

1954年(IIH29)

1.21CCJを改組し、H本オーシャン･レー
シング･クラブ(N()RC)を結成。i没立当時の叢録艇激は19隻。会長:lllll

IﾉLI郎、副会長:A.A.マッケンジー、

チリ津波で三陸地
方等大被害

8.5"llull州川レース(横浜〜大島岡田)。
参加16世。ラインオナーおよび総合

優勝くシャークvll>(関根久）
3.1

第5福竜丸水爆被災
事件発生
9．26

青函連絡船く洞爺丸〉転覆

8.5"lll'lル羽パールレース(枇浜〜鳥羽)。参"''4隻。ラインオナー<さがみⅡ〉（飯島元次所要時間91h2()m)。
総合催勝くチタ〉(チタ･グループ所

11．15

技術顧問：小lll拠、委員：ヒル悦、
福永llil、｜洲本畷、関根久、渡辺修

保守合同、自由民主党結成

治、横山晃の杵氏

"
1
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ﾊ
1
9
3
h
3
2
m
)

8.25*"171''lオリンピック･ローマ大会。フ
ィン級23位(柚械八洲雄)、スター級26位(llllll水域･油井原良松)、ドラ

3.28N()RC初の主催レース、木更津レース(横浜〜木更沖〜横紙賀)を￨州樅。

ゴン級22位(石外正行･川、節郎･岡参』1112隻。ラインオナー<風早>(U.S.

本
1
1
M
)
10.*11本ヨット協会関谷他哉会長が辞任

海瓶)。総合優勝くさくら>(I1本大'､j::)
4.24第1回館111レース(枇浜〜館￨￨1〜枇弧

し、l11ﾘ,↓勝見会長が就任

賀)。参加12隻。ラインオナー<風早〉

10.9*￨刈束'､;とﾉ￨ﾐ外洋レースIMIIE(横浜〜初(U.S."'!佃)。総合優勝くアルバトロ

ノル〜栄l11)。参川15隻。優勝く黒潮〉

ス>(新llil‑）(T葉大学）

1956年(昭31)7.26第1回神子元烏レース(葉111〜神斗f元

1
9
6
1
イ
ド
(
I
I
{
{
3
6
)
5．1

水俣病発見

3.18"ll'ilｲﾉ}束レース(小網代〜伊東、20〜葉111)。参加15隻。ラインオナー

10.4

1liﾉﾄ束〜小網代の2レグで行う)参加

くうルール･ブルー〉（井上l1ﾐ春)。総ソ連、スプートニ
ク打ち上げ成功26隻。総合優勝くさがみII>(飯島元

合優勝く古鵬>(福永昭）

1218

日本、国連加盟決定

次）10.19第llnl初島レース(横浜〜初烏〜柴

7.41､ランスパツク・レース。参加41隻。

山)。総合優勝くどんがめIv>(渡辺練稗帆船<1l本丸>とく海王丸>が特

修論）

別参加

SS

4．12

ｿビｪ卜連邦､人間
衛星船ヴォストー
ク1号成功

NORC

｜｜社会

｜社会

NORC

忠、岩林九人の弁氏が死亡

7.28第21同I鳥羽パールレース(コースを鳥

5.22N()RC海技教室が'iﾘjI=￨新聞社後援

羽〜横浜に変更)。参加19隻。総合

優勝くどんがめvl>(渡辺修治）

で開識

7.24第51I'1烏羽パールレース。参力Ⅱ19隻。

12.4伊豆急開通記念￨､IHレース。参加16隻。総合優勝くイーグル〉(立教大学）

ラインオナー<K‑7>(栗林定友)。総合優勝くノブチャン>(安'川ｲ高一）

12．＊日本舟艇振興会が発足

12.*日本ヨット協会、岸記念体育館内に

8.15*IWllliヨットクラブ(KYC)ifiX
8.22＊ドラゴン級を除くオリンピック4mll

新事務所開設1962年(昭37)（フイン級、FI)級、スター級、5.5m

4.17〜19級)のロ本代表選手妓終選考会IMili:＊第1回東京ボートショー開催。主催

される

日本舟艇振興会

10.10*第181｢IIオリンピック東〃〔人公開催

7.27第311'1鳥羽パールレース。参加32隻。

ラインオナーおよび総合優勝くバレリ（江の烏）。フイン級15位(33iE)、
9．

キューバ危機ーナ>(クリスチャンセン）FD級15位(21隻)、スター級13位(17隻)、ドラゴン級17位(231E)、￨rll"

9.7半年の予定で｢NORCヨット教室｣￨jH

55m級14位(15隻）

催

1
9
6
5
年
(
1
l
i
1
4
0
)

9.15*アメリカズカップ。〈ウエザリー>vs

2．＊｢テンペスI､｣がlX11際級に採用

2.7〈グレーテル>｡4‑Iでくウエザリー>が＊江の烏ヨットクラブが()P級を採川

カップを防衛＊少年ヨット活動始まる

11.3初島および利島レース。参力ll43隻（初島が32隻、利島が11隻)。この初

7.1

名神高速道路全線＊日本ヨット協会機関誌｢YACIIT｣復

開通

1
:
l
1

日韓条約調印烏レースで、〈早風>(早大)、〈ミヤ〉

4.10NORC事務局、中央区ll本橋北新（慶応)の2隻が行方不明。乗員10人

堀IIITから港区琴平llll 35船舶振興ビルく早風〉（三原隆川、小島信浩、青n本海事広報￨茄会内へ移転

柳允洪、手塚次夫、上田淳一、斉6.NORCJi<都支部発足。（後の近畿北藤元紀)、〈ミヤ>(寺川辰六、松宮雄

米機北爆開始。
ベトナム戦激化

12．11

陸支部）

一、松宮清、吉岡義街)の各氏が行

7．ワントン･カップ始まる

方不明。加えて参加艇くノブチヤン〉

7.23第61nl鳥判パールレース。令艇タイム（安'制信一)から井関幸雄氏が落水、リミットで、ノーレース

行方不明。計11人を失う

12.関谷健哉氏(N()RC会憂･横浜海洋

1963年(昭38)

科学博物館長)、勲2等瑞宝草授ij‑

4.28＊〈コンパスローズII>(林茂、柏村勲）

1966年(昭41)

日本一周に的形を出港

7.29第7IIII鳥羽パールレース。参加艇17．
1

大学紛争激化

7.26第4回鳥羽パールレース。参加24隻。

ラインオナーおよび総合優勝く竜王丸〉（陳秀雄）1964年(昭39)1.23日本外洋帆走協会設立のための発起人会が開かれる。メンバーは、関谷

10．10

国鉄東海道新幹線開通
11．22

ケネディ米大統領暗殺される隻。ラインオナー<ストーム･フォーゲ

2.4ル>(オランダ、73ft)。総合優勝くモ

全日空機羽田沖に墜落

5．＊第1IIIIワン･オブ･ア･カインド･レガッ

中国社会主義文化
大革命起こるタi刑佛*l/2トン･カップ始まる

健哉、飯島元次、柿田一信、渡辺

1967年(昭和42)

修治、土肥勝由、横山晃、富永弘、

226NORC西内海文部発足

田III英世の各氏

4．

サ111>(守谷児己）

N()RCレース旗を制定

2.1NORC(H本オーシヤン･レーシング・

5.3第1回八丈烏レース。参加5隻。ライクラブ)が、社l寸I法人日本外洋帆走

ンオナー〈ミス･サンバード〉（山崎達協会(略称は従来どおりNORC)に改光)。優勝くチタII>(丹羽山昌）

組。関谷健哉会長。古屋徳兵衛副

7.28第8回,鳥羽パールレース。参加22隻。

会長、秋田博正副会長。飯島元次

総合優勝くミス･サンバード>（山lll断達専務理事で発足

光
）

10.22

3.2O学習院大学ヨット部く翔鶴>が三浦半島南岸の毘沙門沖で遭難。'1j村善忠、大野繁郎、麻生次郎、松平水吉田茂元首相死去(戦後初の国葬）

6.11*全日本学生モーターボート選手椎。
優勝福￨制大学

9.12*アメリカズカップ<インレピッド>が防衛

パ〔)R(】の航跡Iﾘ5‑4‑1りりリS9

社会

NORC

10.*<ジプシーモス1V>(フランシス･チェチ〈チタⅢ〉(丹羽IIII!'I)ェスター65歳)がiif.独II1:界一周(2266.4＊第9011ilキールウイーク。参"IIIKI33カ

111Ⅲ)に成功

国。参〃l1800隻*l/'4トン･カップ蛉まる

6.11*大西洋枇断シングルハンド･レース開催

1968年(Ⅱｲ{43)

社会

NORC

6.16*バミューダ･レース￨)MIM

1．24

グアム島で横井庄一元軍曹発見2．3

札幌冬季オリンピック開幕
5．15

沖縄祖国復帰．
95.2第2111I八丈,I;ルレース。1くⅡIスタート。

12．10

7.ﾙl*4170級ヨーロッパ選乎椎に￨I本チー

日中国交回復府中で3億円事件起参力''6隻。ラインオナーおよび優勝

こる

くﾉ<城〉（渡辺修論）

ム出場

7.28第l31'11鳥羽パールレース。参I1I68隻。

7.25N()RC、第ll''l火､'た洋枇断レースに総合優勝I()Rクラス<RENA>(樋新太郎)｡R()RCクラス<たけし>(1Iﾘ脇'lil'#:)｜肋ﾉJすることを決定

7.26"91'il,lI:↓羽パールレース。参Ill26隻。

8.28＊キールにおいてミュンヘン･オリンピッ

強風のため粂艇I)NF

ク・ヨット鮠技￨ﾙl樅。｜￨本フィン級27

lO."191'!Iオリンピック・メキシコ人公。

位、FD級19位

N()RCのメンバー陳秀雄氏、ドラゴン

1
9
7
3
1
1
:
(
I
I
{
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4
8
)

級に川場

2．初代公腿￨則谷他II此氏が辞征、f,瀞

1
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ｲ
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(
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r
l
4
4
)

会長に就任

＊人､￨え洋枇断シングルハンド･レース

1．18（スローカム協会i晶樅)に￨肋ﾉJ

1．2o

インオーナーおよびクラスI〜1I1優勝()RC、I()Rをﾙﾘ疋。1970ｲI皇より発効

ニクソン米国大統
領就任

くサンバードII>(lllll1,{i述光)。クラス

3.15*太､￨瓦洋jif.独枇断レース(サンフランシ

スコ〜城ケ,';,))でくペンデュックv>(エ東大安田講堂事件

6.8

ベトナムの米軍撤退開始

5.3第61nl八丈ルレース。参Ill25"｡ラ

1V〜v優勝くローデムIII>(戸lllii'i)6.N()RC1;務ﾙ,j、船II'l振肌ビル3Fから

7．2O

リック･タバルリー)優勝(39111111)
フィン級太､￨え洋選下椛￨淵惟(11"IEI

アポロ11号月面に着陸人類、月に第
一歩を記す

4Fに移蛎

8.1*ll'lil謙一氏くマーメイド1II>、iif独
世界一A11(IIWl''lり)へ川港。>3174年

28隻）

1.511ホーンllllll迦過｡5小1111'I}港。

5.1"31'il八文｣,'ルレース。参〃ll6隻。ライ

ンオナー〈ミス･サンバード>(llll時迷クラスI〜v総合優勝くトシ111>(*111

ラインオナー<ミス･サンバード>(lllll'ii

善イi"III1)。クラスⅥ〜VII総合優勝

7.24"111'11,1'《ｳ羽パールレース。参〃ll47世。

ラインオナーおよび総合催勝く危王〉（'卯秀雄）＊学迎iliI式艇に47()級採川

3．15

大阪万博開幕
3．31

日航機「よど号」
乗っ取り事件
7．29

アドミラルズカッブ。
英国が優勝
11．25

作家・三島由紀夫
割腹自殺コク)、FD級、()K級、モス級で優勝．
6

沖縄返還協定調印光)。優勝<,､世li)(陳秀雄）

中華人民共和国、国連に加盟

脂定公認される
12.1第381''lル1;会において公腿に,li膿徳

兵術氏が避妊される。I1Iﾘ公及は秋lll￨IMilf、飯ル元次l'l'j氏。！､lji務f'l!1iに人儀兇蕪氏を選任＊'､jx:述、この年からA級ディンギーの2.1*ftll1法人11本外洋帆走l肋会発足1O
周年
3.N()RC駿河湾支部発足

41.28第2Iml沖繩〜j〔〃<レース。参加17隻。

ラインオナー<ミス･サンバード>('11崎

ラインオナーおよび総合優勝くサンバ

迷光)。総合優勝くベガ>(梅沢秀夫）

ー
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述
光
）

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年
(
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:
1
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)

7.28＊青木洋氏くｲi;犬翁>でlll身界‑III1を達成

4.1N()RC'l;務11jが港Ⅸ芝琴平￨IITの船8.2第15[l鳥羽パールレース。参りl1119

83()i'l!oラインオナーおよび総合優勝

9
(
）

10．23

江崎玲於奈博士ノーベル物理学賞

1
9
7
4
年
(
1
1
I
1
4
9
)

1
0
．

4.29"ll1!￨沖純〜火〃(レース。参加12隻。

10．

第4次中東戦争勃発、石油危機、狂乱物価が出現が硴式のナショナル･オーソリティーに1.21N()RC発足2()1,'1年

インオナー<ミス･サンバード>(lllll'奇達

11'￨振興ビル3Fに移III4

金大中事件起こる

代わりにIKI際470級孫lll

1971年(II{146)

7.30第121'i1,1約刈パールレース。参加62隻。

ウォーターケート事件
8．8

11.()RCIIil際会縦(災)において、N()RC*"611ilアジア人公ヨシ￨､競技（バン

5.1"51''l八丈ノルレース。参力1115隻。ラ4．

くトレーサー>(三宅fi,'久）述光)｡総合催勝くベカⅢ>(' 崎夫）
1
9
7
0
イ
ド
(
1
I
I
{
f
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4
5
)

バ
ー
ド
>
(
l
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l
i
,
{
i
述
光
）

金融引き締め。円
為替を変動為替制に移行

8.3第141III鳥羽パールレース参加97隻。

光)。優勝くはやまる>(,>松泰雄）

優勝およびラインオナー〈ミス･サン

ベトナム和平協定
調印

所
要
2
7
5
1
1
1
3
1
1
,
f
l
l
l
1
1
0
分

7.25"1OI''l.鳴刈パールレース。参力ll28隻。

5.1"4111l八丈ルレース。参"119隻。総合．
1隻。ラインオナー<コンテッサVI>(石1曲〔'膜太郎)。総合優勝くタキオン>(尚
村孝）

3.10

小野田元少尉ルバ
ング．島より救出6．27

二クソン米大統領辞任
10．8

佐藤前首相ノーベ
ル平和賞

NORC

｜社会｜

9．第1回全'1本レベルレース選手椎(ｲ'1

6.22＊バミューダ・レース

模湾)。参加51"

7.19*モントリオールオリンピック￨ﾙl催。 二｜

9.10*アメリカズカッブ、米￨lil防衛

本チームの成績：フイン21位、47()級

10.10第71ml八丈烏レース。参力II17隻。ラ

10位、FD級18位

インオナーおよび総合優勝くサンバー

7.30第171'II鳥羽パールレース。参力111()4

ドⅡ>(山崎達光）

隻。総合優勝くスルガⅡ>(橋本他誌）

1975年(昭50）
NORC安全規則改訂。内容は()RC

特別規則を導入。IIiモクルーザーの名

8.2ワントン･カップ1112界選手椎￨ﾙ￨催
4．

ベトナム戦争終結
5．7

称を廃止｡登録艇に安全検杏を実施。

工リザベス英国女王来日

事故報告吉捉川の義務づけなとゞ

7
．

4.3〜7

＊東京国際ボートショー開催
4.27〜29

10.8第91''I八丈IIIjレース参加8隻。総合優勝くマジシャン111>(小池久雄）
1977年(I1852)
2．NORC機￨對誌、陥月￨:ﾘから月Ⅲへ。

沖縄海洋博開催
7．

アドミラルズカッ'･175｡英国チーム5
度目の優勝
9．30

＊ナゴヤボートショー

￨｜社会

NORC

天皇皇后訪米ともなって誌狛を｢N()RCだより｣から

5．

「()FFSHORE｣に変更
3.19!77レベルレース・スプリングシリーズ。

隻。ラインオナー<コンテッサVI>({i第1回先進国首脳会
議開催

第3回先進国首脳会
議開催（ロンドン）．
9

参加36隻◎3/4トン俊勝く龍飛>、l/2

1
1．

5.2第1回洲本〜小網代レース。参加225．

領海12海里、漁業
水域200海里法成立

1､ン優勝くセラビ111>、l/4トン優勝

ダッカにて日本赤軍、日航機をハイジャックイチぉこ手や｝、 ′ 、 ノ 、 ／原 ￨真太郎)。総合優勝モーランIv>

7.29第l81'1l鳥羽パールレース。参力ll121隻。総合優勝くアグアズル>(木村勝（平岡英信）正)、Nクラス優勝くサイキII>(雌谷

7.8NORC，クオータートン･ワールド(仏）へ山Ⅱl、高城両氏を視察に派避繁雄）

9.13*アメリカズカップ177｡<Courageous>(1978年日本開催の準備）が4‑0のスI､レートで<Australia>に勝

8.18第16回鳥羽パールレース。参加105隻｡ラインオナー<コンテッサvl>(1iち、カップを防術原慎太郎)。総合優勝く龍飛>（肖瀬9.18〜25弘‑)｡Nクラス優勝くアクアクII>(坂*470級世界選手椎大会が浜搭湖で

1
1
1
苛
静
馬
）

｜Ⅲ催。(16"lZ1，45">

9．沖繩海洋博￨筋会主催第21ul太､r洋柚

10.7第1Ol''l八文'I;ルレース参加8隻。ライン

断シングルハンド･レース。参加8隻。

オナーおよび総合優勝く波勝>("IIIMf〈ウイング･オブ･ヤマハ>(戸塚宏)が鶴喜知）
10.29*山曝勝見日本ヨット￨肋会会艮急逝。

優勝

会長代行に小沢吉太郎氏

9.6全日本レベル・レース・ウイーク!75｡
参加50隻(3/4トン9隻、l/2トン20隻、1978年(昭53)l/4トン21隻)｡3/4トン優勝く天城II>、

3.26 78レベル・レース・スプリング・シリー

l/2トン優勝くエミリーⅡ>、l/4トン優ズ。参加33隻(1/4トン8隻、l/2トン

8．12

勝くサンバード111>

13隻、3/4トン12隻)｡総合優勝3/4調印

l/4トン<フジJr>

ヨット開局

4.29第41I'1沖繩〜東京レース。参加27隻。

10.9第8回八丈島レース。参加10隻。優ラインオナー<)1光v>(､if水茂1言)。

勝くコンテッサvl>(石原慎太郎）
10.12沖縄海洋博協会主催ハワイ〜沖縄レ

総合優勝くシンドバッド11>(松本太一)。

ース。参加6隻。優勝く無双〉（山崎7.29第191''l鳥羽パールレース。参加111隻。ラインオナー<ビッグ･アップル〉芳夫）（松田栄夫)。総合優勝くパサート〉

11.11神子元島レース、強風のために本船(."lll峠郎）との接触事故が続発

10.クォータートンlll:界選手椎レース

1976年(昭51)3.1NORC玄海九州文部発足

7．27(ORC̲i晶催、NORC主管)をｲⅡ棋湾

4.29第31nl沖縄〜東京レース。参加13隻。

ロッキード事件で田中角栄前首相カガ
逮捕で￨刑催。参"ll32隻。優勝くマジシャ

このレースで参加艇くトシV>(窪ill¥

日中平和友好条約

トン<ダズンA>、l/2トン<ニンバス2>、

9.22初のヨット専用SSB海岸局として三崎

総合優勝くマジシヤンII>(小池久雄)。

520

成田空港開港9．6

ミグ25、函館空港に亡命

ンV>、2位くカミカゼ･エクスプレス>と日本艇が活雌右衛門)の乗員、畑成明氏が落水ｲ丁

1.*SORC178

方不明となる3.17〜21耐()lR(】の航跡l《)5‑1‑19 り1

NORC

￨｜社会

彦)。総合優勝くローデムV>(戸田浩)。

＊火京IKI際ボートショー￨刑樅

8．＊アドミラルズカッブ開催

5．＊第81111アジア人公ヨット鮠技タイでIIM

8.29＊第31'ilウイットブレッド世界一周レー

催。H本、FB、()Kの2"11に優勝
6．＊バミューダ･レース'781%1樅

ススタート

10.9第14回八丈島レース。参加2隻。2隻

5.12*I‑￨本ヨット協会会及に竹￨､.奄氏就任1979年(昭54)5.1第ll'il小轆1%〔レース。参加18隻。総合優勝<VEGAV>(11i川保ﾉと）
7.23第2()'1'￨,鳴羽パールレース。参力11123

隻。ラインオナー<ビッグ･アップル〉（松冊I栄ﾉと)。総合優勝くタキオン〉（高村学）
8．＊ファストネッI､、レースで火巡靴！〃故発堆(参力''3()2隻、完疋85艇、艇体

NORC

ともDNS
1
．

イラン王制廃止、ホメイニ師実権掌握米中国交樹立5．

英国サッチャー保
守党内閣成立．
6

東京サミット（先進国首脳会議）開催
10.26

朴韓国大統領暗殺
される

10.15J/24全日本選手権

9.14!791/2トン、3/4トン企￨￨水選手椎。

4.29第6回沖繩〜東京レース。参加20隻。

ラインオナー<エピキュリアン>(榊原嘉本房唯会長代ｲ｣：

7.23第23回烏羽パール･レース。参加107隻。ラインオナー<ビンド7〉（小林義．
7ズ。参力l116隻。3/4トン優勝く仙1氾．
9鈴木内閣成立︑ノヲ﹂＊東戚IKI際ボートショー

イラン・イラク戦＊神戸￨[il際ボートショー
5.1〜6

第3111l小笠原レース。参加9隻。ラインオナー<ナチⅦ〉(二村昭治)。総合

優勝く青海波>(清ITI博）
5.17*B()Cシングルハンド世界一周レース

で多田雄幸氏くコーデンオケラ>がクラスIIで優勝*SORC'83．総合優勝くスカーレツト・

オハラ〉
7．大儀見薫氏がORCカウンセラーに任命される

9.27大島初烏レース参加のくトマホーク〉

7.29第24回鳥羽パール･レース。参加97（福原俊雄)から､乗員の坂上牧f氏と隻。ラインオナー<ビンド7〉（小林義三橋次正氏が滞水、行〃不iﾘlとなる彦)。総合優勝くトライアングル〉（長10.10第13回八文島レース。優勝くあずさ〉（杉村直樹）
1
9
8
1
年
(
I
I
f
1
5
6
)

谷川降男）

12.1N()RC北海道支部、津軽海1l灰支部
発足

4.28第2回小笠脈レース。参力l112隻。ラ

12.30シーボニアカップ三浦〜グアム同際親インオナーおよび総合優勝く光>(砂lll

善ヨットレース。参加6隻。ラインオナ信一）
6.7＊太平洋シングルハンドレース(サンフランシスコ〜洲本)スターI､。参〃''7隻。

優勝く太賜>(今111柵成）7.24第221m鳥羽パールレース。参力l1117
陸。ラインオナー<摩利文犬>(武lll勝

92

．
6

東北新幹線開通
1
1．

上越新幹線開通．
8フィリピンアキノ

氏暗殺事件
9
．

3.31〜4.3
るッグ･アップル>(松I1I栄火）

ラ起
イ争

隻。ラインオナーおよび総合優勝くビ

フォークランド紛争
起こる

1983年(IIH58)
3.23〜27

3.29『80レベル・レース・スプリング・シリー

日本不参加

ホテルニュージャ11.27*￨二￨本ヨット協会創立50周年

1
9
8
(
)
年
(
I
I
I
{
5
5
)

7.25第21FIIル羽パールレース。参j11117

2

ウンセラーとして野本謙作氏が出席

IYRUでボードセーリングをI[式採川本太一）

米国スペースシャ
トル打ち上げ11.()RC年次会談に、日本代表ORC"

11.8＊竹下磯'1本ヨシl､協会公及辞柾。III

7.19噸第221｢IIオリンピック･モスクワ火会。

ン政権成立
1
0
．

101982年J/24世界選手権

合優勝くあずさ>(杉村ll'1樹）光)。総合優勝くシンドバッドII>(松フランスミッテラ

9.23第9回三宅島レース参加のくボインシ

l().6第121ul八丈烏レース。参hlll()災。総ラインオナー<サンバードV>(lllll'耐述

5
−

4
．

アナ〉（笠井章m)から乗員の飯野等

4.29第5回irl'細〜来〃<レース。参〃ll21隻。

神戸ボートビア開催栄一郎）

氏が蒋水、行方不明となる

4.NORC沖繩支部発足3．

男)。総合優勝くサマーボーイ〉(辰井ン優勝<VEGA>

l/4トン優勝くペガサス〉

レーガン大統領就
任

パン火災事故日航ジャンボ機羽田墜落事故

l/2トン優勝くチャイナタウン>｡3/;Ⅱ、郎>｡l/2トン優勝くチュブリンコv>･

1.1

1982年(IIH57)

彦)。優勝くエミリー111>(田沼英明）

放棄17艇、死亡15名、救助渦･136")｜社会ーおよび総合優勝く摩利支天>(武IH勝彦）

12̲N()RC、三宅島へ災害見舞金および救援物資を送る
1984年(昭59)1.20N()RC創立30周年記念パーティー開催

ソ連軍による大韓航空機撃墜事件
1
0．

三宅島大噴火NORC

4.30第7I｢'l沖縄･東京レース。参加13隻。

〈ナチⅧ〉(二村昭治)、ラインオナー
および総合優勝￨｜社会2．

植村直己、マッキン
リー冬季単独登頂
成功後、消息不明

｜社会

NORC

利支天>(武田勝彦）
1987年(昭62)3.21YAMAHAOSAKACUPメルボル

ン･大阪ダブルハンド1987、スタート、ス。参加13隻。〈ヴェーチェル〉

4.23YAMAHA()SAKACUPメルボル

7.27第25回鳥羽パールレース。参加108

ン･大阪ダブルハンド1987、<SDC波隻。ラインオナー<風見鶏>(榊正寛)、

切大王>(W・トンブキンス、大儀見

総合優勝<ELECTR()N>(小高敏夫）

薫)、ファーストフィニッシュ
4.29第5同小笠原レース。参加9隻。ライ

10.21ミキモトカップ、熱海オフショアチャン

ンオナー<FUJIIII>(藤本達雄)、総ピオンシリーズ開催

優勝くあさま>(高橋高見）
7.26第26回鳥羽パールレース。参加100

4．

NTT、日本たばこ産業設立．
5

男女雇用機会均等法成立．
6隻。ラインオナー<ZER()>(津村重孝)、

ニューヨークで米国初の大相撲が行総合優勝<ZEROII>(津村重孝）

われる

隻･IORクラス総合優勝紅()RIZON
5〉（邨瀬愛彦)、CRクラス総合優勝<ANGLERIII>(火塚克美）
8.16*第4回Ⅱ本海検断レース、参加27隻、ラインオナーおよび総合優勝くヴェー
9.23ミキモトジャパンカップ1987開催<ROCINANTE>(人口呉司）

11.12三洋証券ニッポンカッブ第1m1国際
ヨットマッチレース￨卿催

9．簡易レーティングシステムの試案完成

12.29第4回ジャパン･グアムレース、参加910.簡易レーティング(CR)システム導入

隻。ラインオナーおよび総合優勝く摩を決定

利支犬>(武田勝彦）

10.3ミキモトジヤパンカップ1985開催

1988年(昭63)12.29第2回ジャパン･グアムレース。参加7

4.29第9回沖縄･東京(小笠原父島)レー隻。ラインオナー<風見鶏>(榊正寛)、

ス、参加4隻、ラインオナー<LUCKY

総合優勝<Mr.Mohran)(村上勲）

LADY>(稲葉文則)、総合優勝く月

1
9
8
6
年
(
I
I
{
1
6
1
)

的に、関東支部に簡易レーティング

4.29第81['1沖縄･東京レース。参加9隻。

ラインオナー<織姫>(古川保夫)、総合優勝<BORNFREEIII>(､r生進一）
5.17初島レースに初めて簡易レーテイング(CR)クラスを設ける

平成景気（バブル
景気）が始まる2．

フィリピン、アキノ政権樹立（マルコス失脚）
4．

ソ連、チェルノブ
イリ原発事故発生

光v>(並木茂士)。返還20周年記念
東京･小笠原父島レース、参加10隻、ラインオナー<風見鶏>(榊正寛)、総6．

牛肉・オレンジ輸入自由化問題で日米間合意
バブル景気の最盛期で地価高騰

IORAラインオナーおよび総合優勝<CARIN()>(古川浩二)、IORB総合

優勝<SUPERLUCY>(長谷川肖延)、
CR総合優勝<BYEBYE>(清川恒）
10．7ジヤパンカップ19881用催。シリーズの第1レースで、参加艇くオッショサン〉

IORクラスのコースを神津島回りに変（井上−典)の乗貝、五十嵐努氏が更。新たに設けられたCRクラスは従ブームパンチを受けて落水、タヒ亡

来通りのコース。参加139隻｡I()R総12.29第5回ジャパン･グアムレース、参加15合優勝<SACHIIII>(福原幸洋)、

隻。ラインオナー<摩利支天>(武田勝

CR総合優勝く酒雪>(神吉勝宏）

彦)、総合優勝<FOXYLADY>(森下律子）

ラインオナーおよび総合優勝くコマン

1989年(平成l)ドール･ベーリング>(USSR)

4.22オークランド福￨湖ヤマハカップ開催、

12．NORC伊豆大島へ災害見群金を送る

アフガニスタン和平協定なる合優勝<HALFTIME>(!期河清）7.25第27回鳥羽パールレース。今回から

10.ミキモトジャパンカッブ19861IM催4．

7.22第29回鳥羽パールレース､参加128隻、7．NORC、アメリカズカッブ挑戦を決定

7.27第3同日本海横断レース、参加8隻、ニューヨーク株式市
場で、株価大暴落
日本の対米貿易収支、558億ドルの黒字。日米経済摩擦
深刻化

7.31第28回烏羽パールレース、参加118

ラインオナーおよび総合優勝

特別委員会を設置

10．

チェル>(USSR)

8.10第2回日本海横断レース、参加15隻、2．簡易レーティングシステムの普及を目

国鉄が民営化され
MJRグループ11法
人と国鉄清算事業団に分割

合優勝<FAT‑CAT>(吉田弘三）

1985年(昭60)ンオナー<ZER()>(津村里孝)、総合

わる
4
．

参加59隻

(USSR)ラインオナーおよび総合優勝

4.29第4回小笠原レース。参加9隻。ライ．
3

南極での捕鯨活動終7.1第1mlキタノホマレ杯Ⅱ本海横断レー

総合優勝<BBCChallenge飛梅>(才田忠利）

12.28第31nlジャパン･グアムレース、参加5

4.29第6回小笠原レース、参加5隻、ライ隻。ラインオナーおよび総合優勝く摩ンオナーおよび総合優勝く衣笠〉（鈴刃ORCの航跡1954‑199993

NORC

木康之）

｜社会｜
．
1

昭和天皇崩御。

6.18広島カップ1989、参加20隻、ライン｢平成」に改元

オナーおよび総合優勝くかげろう〉

消費税スタート（和気五一郎）7.28第30回鳥羽パールレース、参加145

4
．

．
6

中国、天安門前広場で流血事件1
1．

隻、IOR総合優勝く海太期>(千葉育ベルリンの壁崩壊夫)、CR総合優勝<BEONE>(合田

新天皇、即位式行耕平）
8.5第5回'二1本海横断レース、参加23隻、

1
1
．

われている
1
2
．

米軍、パナマ侵略

IOR総合優勝<HALFTIME)(朝10.6ジヤパンカップ1989開催

7.27第31回鳥羽パールレース、参加165427コルムジャパンカップ1992開催

4.29第11回沖繩･東京レース、参加6隻、ラインオーナー<LUCKYLADY>（稲葉文則）、IMS総合優勝

ジアに自衛隊派遣．
9

日本人宇宙飛行士・毛利衛を乗せたスペースシャト

ル・エンデバー.の
飛行成功<COCORINm>(識名朝典)、IOR
総合優勝<HALFTIME)(朝加I清）
715今給黎教子氏、日本女性初の無寄故に関する第一次報告書を刊行．
8

トに侵攻。湾岸戦
争始まる
1
0
．

東西ドイツの統一

隻、IOR総合優勝くチャレンジャー〉

隻、IMS総合優勝<MARTHA>(平出克己)、IOR総合優勝<TRACER>（三宅智久)、CR総合優勝<BJ‑7>（猪狩光IIF)
8.2ジャパンシー･レース1992、参加17隻、（長谷川冨延）、IMS総合優勝

ラインオナーおよび総合優勝<LOVE<CORVATSCHIII>(加藤忠男）、

ALUCKIV>(荒木義正）

CR<A‑4>(木村真章)、BコースIOR

10.31八丈烏レース、参加4隻、IMS総合<MAUPITI>(岩田貞男）

優勝<LUCKYLADYV>(稲葉文8.1990ケンウッドカップで、日本のナシ則)、IOR総合優勝<HALFTIME>

ョナルチーム、<WILL>(小田良司）（朝河清）<SWING>(鈴木重行)<TIGER>(小海難審､'1庁理事官、〈マリンマリン〉

林正和)が初優勝

転覆事件に関して専修学校'三1本抑洋

10、ジヤパンカップ1990開催

技術専門学校を、〈たか>転覆事件に

12.28第6回ジャパン･グアムレース、参加12

関して佐野三治氏を、それぞれ指定隻、ラインオナーおよびCR優勝く摩海難関係人に申し立てる利支天〉（武田勝彦）、IMS優勝

1993年(平成5)<120MO>(堀H‑l雄三）

1.1NORC南九州支部設立

b･

4．第811'￨小笠原レース、フリート不成立

6‐

1991年(平成3)3.24YAMAHAOSAKACUPメルボル

1．

ン･大阪ダブルハンド1991、スタート、

湾岸戦争の多国籍軍に90億ドルを支援

参加42隻

8
．

4．第7回小笠原レース、フリート不成立のため中止
4.21YAMAHAOSAKACUPメルボル

ソ連8月政変（共産党解体）のため中''二7.23第34回鳥羽パールレース、参加183

隻、IMS総合優勝くしようがく坊〉（神保和也)、IOR総合優勝くあずさ〉（杉村直樹）、CR総合優勝<BYE
BYE>(清川'lm)

ン･大阪ダブルハンド1991、〈地球倶

8．11ジヤパンシー･レース1993,参力ll12隻、楽部･波切大[>(菅井英夫、ロス･フ

ラインオナー<LOVEALUCKIV>ィールド)、ファーストフィニッシュ

（荒木義正)、総合優勝<BAGIRA>

7.26第32回鳥羽パールレース、参加185（ロシア）

隻、IOR総合優勝くサンタグリーン〉

10.関東支部代議委員会内に、組織と運（笠原文和）、IMS総合優勝

営の問題点を徹底的に検討すること<LUCKYLADYV>(稲葉文則)、

を￨ごI的にした｢9310委員会｣が発足

CR総合優勝<U.F.O>(川島正道）

1O.6遭難したくたか>のクルー6人のI‑I‑!の3

10.16ジヤパンカツプ1991開催

遺族が、〈たか>の所有音の相続人

12.26第7回ジャパン･グアムレース、スタート（所有者は同レースで死亡しているた

するが、〈マリンマリン>(山村俊太)、め)、レースを主催したNORC、およ〈たか>(水川秀三)の2隻が遭難、クび捜索にあたったl'ilの三省に対するルー14人を失う

計234,844,8321IIの損害賠償を請求す

1992年(平成4)94

PKO協力法案可決。
9月にPKOでカンボ

7.24第33回鳥羽パールレース、参加150
イラク、クウェー成立のため中止

ファイナルで敗退．
6

7.2()NORC、〈マリンマリン><たか>海難事

1990年(平成2)4．第10回沖縄･東京レース、フリート不4.7日本初挑戦のアメリカズカヅプ、セミ￨｜社会

港世界一周を遂げる

河清)、CR総合優勝く光>(砂田信‑)

2.NORC、IMSを導入

NORCる訴状を、東京地裁民事部に提出

皇太子結婚
自民党が分裂．
9

米不作で緊急輸入を決定
1
2．

ウルグアイ・ラウ
ンドが決着

,社会

NORC

10.27NORC理事会、原告の両'i求の棄却を

社会

NORC

算緊迫化のため、N().249をもって休求めて提訴に応じることを承認、｜可

1:llとなる7．アトランタオリンピック￨)H聯。470女

時に弁護団の結成と訴訟対策特別委

子の砿由美子／木￨､アリーシアが貝会の設置を承認

銀メダル

12．2<たか>遺族提訴、第1lll1の法廷が￨刑

7.26第3711‑II鳥羽パールレース、参』l194隻、かれる。原告、訴状を陳述。被告三

IMS総合優勝(IIATSU>(LI￨､,正典)、

稀、それぞれの答弁書を陳述
1994ジャパン・グアムレース、エントリ

CR総合優勝<BYEBYE>(浦川'hi)

ー3隻のためフリート不成立、中止

12.モノクロ、24頁の｢オフショア」誌、1994年(平成6)3.29横浜地方海難審判庁が、〈マリンマリン>転覆事件の指定海難関係人、専修学校日本海洋技術専門学校と、

N0.250を刊ｲj
7‐

自民、社会、さきがけ連立の村山内
閣発足

1997年(､}た成9)

2.N()RCとJYA、「ll本ヨツI､界統合準

4
．

7
．

〈たか>転覆事件の指定海難関係人、
佐野三冶氏に対し、それぞれの所為

北朝鮮の金日成首席死去

は、本件発生の原￨天￨とならない、と

7．「オフショア｣砧、モノクロタブロイド版

決9.25〈たか>過族提訴、鋪3()IIIIの法廷で、成立のため中止

裁判長が、次l''lのll)16I‑lは、fll解

4.29コルムジヤパンカップ1994開催ができるか否か、その話し合いにした

7.29第35回鳥羽パールレース、参加13()

いと提案

隻、IMSクラス総合優勝

10.17ジヤパンカツプ1997開催<ESMERALDA>(柚松真)、IORク

11.6<たか>遺族提訴、我､ﾄﾘ長が職椛によラス総合優勝<SYLPHIDESIII>(iW

る11解案を提示する。〈たか>の所有

谷和行)、CRクラス総合優l1#<1311>

荷側が1,200万l']、N()RCは300万円、（西岡一止）

計1,500万￨｣1を服Ⅱ解余として原告に支12．「9310委員会｣が｢9412委員会｣に改組払うという￨ﾉ1容
11.20NORC、弁洪￨寸lと協議、和解案受碓

1995年(平成7)ン・大阪ダブルハンド1995スタート、参加27隻

4．関東支部有志、阪神大震災へ義援金を送る
4.22YAMAHA()SAKACUPメルボル

ン･人阪ダブルハンド1995,<WILD．
1

阪神・淡路大震災
2．

野茂英雄、大リーグのドジャースヘ

入団。この年13勝をあげる
5

東京地下鉄サリン事件発生。オウム
真理教を一斉捜査

THING>(G・Wha'･ingtonを決定
11.21NORC事会、それを承認
12.25裁判長に＃II解案受諾を通知
12.26ジャパングアム1998‑1999参加3隻。

優勝く第一花丸>(MII1柿一郎）
1998年(､ド成10)
2.1NORCいわき支部発足

5−5.24N()RCとJYA、組織統合に関する

7.21第361nl鳥羽パールレース、参加138

7.18第391ml鳥羽パールレース、参加41隻、隻、IMS総合優勝<FLAwLESS>IMS総合優勝<LAHAINAVI>(佐（森幸実）、IOR総合優勝<SEA藤文昭）

IIAWK>(世良直彦)、CR総合優勝

CR総合優勝<INDEPENDENCE

くサキ>(壁谷繁雄）

12.13NORC臨ll,f総会において新組織移行<U.F.0>(川島正道）

を承認

1996年(平成8)

協会との合￨可問題について｣を掲載

8．

北朝鮮が発射したテポドンが日本海と三陸海岸沖に着弾

V>(､￨え松栄‑)

11.2八丈島レース、参加4隻、総合優勝

JYA問題検討委員会が「11本ヨット

EUT単一通貨「ユーロ」の通貨統合に参加する11カ国が決定「珪本合怠菩｣を承認

S.P.Gilbert)、ファーストフィニッシュ

l月刊機関誌｢オフシヨア｣N().2"13に、

．
7

香港返還

のために'￨11Iz

4．第12回沖縄･東京レース、フリート不3.26YAXIAHAOSAKACUPメルボル

ペルー日本大使公邸占拠事件武力解(A3)でNO.251をl:l1ｲj

7.24第381両I鳥羽パールレース、台風接近する裁決を下す．
3

秋田新幹線開通術委員会｣を発足させる

1999年(平成11)6.

0‑157大量感染

3.25NORC機関誌｢オフシヨア｣、N().266（モノクロA4版8頁)をもって終刊
3.31N()RC解散

4.27ジャパンカップ1996開催

6.3NORC本部事務局、虎ノ￨IWから芝に移転

7．月刊機関誌｢オフショア｣が、本部予

汀()R(】の航跡 95‑1‑19"95

編集後記

あとがきの定形ですが、最初に発行が大￨IIIIIに逆れたことをお 花びします。プロジェクトがI［式に発足したのは5)12511で、このスター
トのj壁れも､'1然ひびきましたが、もっとも大きな脈￨火￨は、依加した

1%〔柚の集まりの悠さと、内部資料の*Ⅱ水さでした。
､'i初のスケジュールは、7jl末が第一次の』ﾙ(li',.柵め切り￨￨。そして延ばしたとしても8jj‑杯がリミット。9)1のlii,卜が州wi雄作雄。後､トが災除の印l1Ⅲと製本。したがって10)II｢'‑々には、｜川述いなく各… 』 ‐ 一 二 琴

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‐ ．､̲̲を‐‐ゞ､ ¥j錘蕊謎謹竺窺位にお)111けできるとi;￨算しました。経 験豊かなプロの糊集スタッフ
を交えての股疋です。

1'

ところが、お願いした辿りに頂蚊できた腺柵はわずかに数柵で、8jl水でおよそ1/3．催促を亜ねながら締め切りの延期を余儀なくの航跡されたのです。併せて、分かってはいたのですが、｜ﾉ1部浅科の散1954当1999

逸にも改めて泣かされました。ことに初期のllf代の満料は持雌に近CCJ改組からJSAF誕生まで45年のあゆみ

く、今l''lは、禍永￨IW氏がきわめてお元気でおられて、非附に助けてmきましたが、止IILIにいって、ノヒき祉人に帆るしかない状況を‐li'lに改脾しなかった糸l1織は、その朧史が￨暖昧になってもｲ￨:ﾉJ.がないと '＆いました。

たとえば、N()RCは、オーナーのクラブという11lllliliをも伽えますc

そこで雌火成のｲI晶表には艇名だけではなくオーナーのγIを付けてと、'I&1b,}>:ったのですが、これが想像以上に大ｲI:聯となりました。とどのつまり、浅科･は｢NORCニュース｣｢NORCだより｣｢()IIsh()re｣、および｢舵｣,芯のバックナンバーと、1963<￨=1:1行のlliい公il墹簿、そして屯i満であつかましく伺う、大先飛行位のごi氾憶だけでした。

企画

NORCの航跡1954〜1999刊行委員会

1澗は飛跳しますが、ロ本からも多くの参Dllをみているトランスパ

服部一良

ックは、歴史が古く、節1回は1906flﾐ、II臨戦1か終わった翌年

尾島裕太郎のlﾘlifi39年です。そして以降、符極のデータ、レースリザルトはもちろんオーナー以￨､Fの令クルーリストまで、しっかりと残されていま

寺澤寿一
発行人

戸田邦司

東京都千代田区永田町2‑1‑1参議院議す。渋ましいので思い出しましたが、この彼我の/鳴はｲ'IIIIikに'￨まれ
るのか。iil.純にいえば、歴史の評ｲilliO)'lif‑111に他なりません。かつ員会館305号室て、欧米サイドから、戦後の￨￨本の急成長を捉え、過去にまった

電話:03‑3508‑8305

く￨人￨われないl‑l本人ならではのバイタリティとする、いささかシニカ

編集人

ルな,ii!i､卜がありましたか、反論はなかなかにｳﾘiiしいように@IL!えます。

電話:045‑662‑6029

済んだことを一切水に流すというのは、一mはいさぎよいのですか、
IXlili、先人のアクションをイージーに選別、堆紙だけを踏み台にす

参考資料

別冊30周年記念特集号を含む)、（株）

N()RCの雁史はわずかな期間ですが、今III1のプロジェクトを迪し舵社発行｢KAZ￨｣バックナンバー多数、て、過ぎ去った￨IfllはどうでもよくてI氾緑にコス1､をかけるなどとんつくづくと''&!いillらされた次第です。

NORC会員名簿
写真提供

なお、、'1初の企l'l'iではNORCの腱史に小Ⅱ｣ 欠なイi)ji('￨1'1人郎元

伊橋てるみ
八十嶋豊治

ご執A1;をお肌いしました。しかしながらｲj腺仙人郎元公腿におかれ

山崎武敏
編集

市lll和彦テザイン

鈴木洋亮

タイムアウト、Ⅸ蚊できませんでした。ごr/kをお願いします。
もうひとつ、本普は定期刊行物ではなく、次り･でお舵びと ;｣･1[が(株)舵社:岡本甫、矢部洋一、荒田純
中島房徳

公及と人儀地嚥前刑会促に、「NORCと私｣という共迪のタイトルで、ては、杵位ごｲfじのように、公務が雌ご多忙ということで、ついにNORC機関誌「NORCニュース」、｢NORCだより｣、「Offshore｣(第123号

る'Mjれが/￨ﾐまれます。

でもない、人事なのは今Hとll先のIﾘlHという典jMl'1りな￨￨本を、

服部一良

神奈川県横浜市中区仲尾台81‑705

平井淳−

ｲく11l.能です。そこでスタッフ‑￨可は、校1liその他に徹夜を含む雌熊倉勲

人限の労ﾉJをそそぎましたが、一抹の不安が払拭されていません。

制作

(株)舵社

ことにｲ'2表には、出典が一つで他との照介ができなかった↓li瓜もか

印刷

大日本印刷

なり含まれています。万が一、亜大な事実誤i認や欠滞などがありま

発行日

1999年12月24日

したら、ぜひお教え下さい。なんらかのﾉj法で、本1W:をTにした杵位に伝えます。以k(H)96:禁無断転載

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郡乙

企画発行

NORCの航跡1954‑1999刊行委員会