ＭＯＴＯ Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
特別競技車両規則

２０２４ ＭＯＴＯ Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ特別競技車両規則
原則として、すべての車両は２０２４年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
また、以下に各クラスの個性に応じた特別車両規定を設けるので、各クラスに応じた規則を遵守すること。
なお、車検長が安全でない車両と判断した場合は、出走することは出来ない。
本規則に解釈の相違が生じた場合は、当該競技会車検長の判断を最終のものとする。
※車両メーカーから販売されているレースベース車両およびそれに準ずるものは一般生産型モーターサイ
クルおよび、市販モーターサイクルに含まれる。
第 32 条 排気量区分
排気量（㏄）
ミニ
４ｓｔ

排気量（㏄）
その他

２ｓｔ

４ｓｔ

２ｓｔ

ドリーム５０

７５以下

Ｆ３レトロ

４００以下

３５０以下

８０－Ｍｉｎｉ（２＆４）

８０以下

Ｆ３モダン

４００以下

３５０以下

ＭＣ１２５

１２５以下

オープン－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ

５９０以上

オープン

５９０以上

オープン・マイスター
オープンＲ

オープン

１９６６年までに生産された車両

２５０以下

１２５以下排気量（㏄）
ネオ・クラシック
ＮＭＣ１２５

４ｓｔ

２ｓｔ

１２５以下
ＳＳ２５０

シングル

排気量（㏄）

単気筒 ３００以下

４ｓｔ

２気筒 ８５０以下

ＭＳ１(ModifiedSingle1)

２５１以上

ＭＳ２(ModifiedSingle2)

２５１未満

ＥＳ（ExpertSingle）

オープン

ツイン

２気筒 ２５０以下

オープンＳＳ

４気筒 ６００以下

排気量（㏄）
４ｓｔ

ＡＴ(AirTwin)

３９０以上

ＭＴ(ModifiedTwin)

６００以上

ＸＴＭ

３９０以上

３気筒 ７００以下

ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ

５００以上～７００以下

ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ ＬＩＧＨＴＳ

５００以上～７００以下- 18 -ヒストリックレース車両規則

ヒストリックレース車両規則

公示
本規則は、ＭＦＪ国内競技規則に基づいて行われるＭＦＪレジャースポーツ承認競技会の為に制定されるものである。
また、本規則の基本的精神は、広くレジャースポーツ部門の範疇における、初級、中級及び上級ライダーたちが、モーターサイクルスポーツの歴史を理解する上で、歴史的なモーターサイクルを実働状態で保存する事によって、その重要な発展の事実を目のあたりにする喜びや、大切さを認識する事にある。
歴史を正しく理解する事は、我が国のモータースポーツ振興の一端に貢献するものと確信するものでもある。
第 33 条 ヒストリックレース規定
ＭＦＪが承認する歴史的なモーターサイクルによるレースは、その総称をヒストリックレースと呼ぶ。また、以下の２つの年式による区別によって、これを明確に分けて行うものとする。
なお、この年式による区分は、諸外国のヒストリックレースの流れに合わせるべく、それを模範として、日本国内の現状を加味したものである。
１．クラシッククラス規定
１９７４年以前に生産されたモーターサイクルによる競技会。モーターサイクルの製造国についての制限はない。
２．ネオ・クラシッククラス規定
１９７９年以前に生産されたモーターサイクルによる競技会。モーターサイクルの製造国についての制限はない。
第 34 条 ＭＣ（クラシック）車両規定
１．出場車両車両は基本的に１９７４年以前に生産されたモーターサイクルとするが、１９７４年以前に生産された同形式の車両がその後も継続して生産されたものに限り主催者の判断によって年式によらず出場させる事が出来る。また、車両によっては１９７４年以前のモーターサイクルであってもこのレースを主催する主催者の判断によって出場を制限される場合もある。いずれの場合も、競技会において同一の性能のモーターサイクルを競技させる事を目的において主催者の適切な判断に委ねるものである。
車両区分（排気量㏄）を以下の通りとする。
また、車両区分（排気量㏄）を以下の通りとする。
１９６６年迄に生産された車両の排気量制限
車両区分
排気量（㏄）
４ｓｔ
２ｓｔ
ＭＣ１２５

１２５㏄以下２５０㏄以下

１２５㏄以下※上記総排気量に対し１５％のボアアップまで認める。
２．改造の限度
全ての車両は、原則として本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に示される条件に適合していなくてはならない。なお、全ての車両でスリックタイヤの使用は認められない。
※ヒストリックレースの基本的精神を重視し、当時のシルエットを損なわない事を大前提とすること。
３．危険防止危険な改造、他に迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。競技出走前の公式車検において、車検委員が危険と判断した車両は出走を取り消す場合もある。

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４．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 35 条 ＮＭＣ（ネオ・クラシック）車両規定
１．出場車両車両は基本的に１９７９年以前に生産されたモーターサイクルとするが、１９７９年以前に生産された同形式の車両がその後も継続して生産されたものに限り主催者の判断によって年式によらず出場させる事が出来る。また、車両によっては１９７９年以前のモーターサイクルであってもこのレースを主催する主催者の判断によって出場を制限される場合もある。いずれの場合も、競技会において同一の性能のモーターサイクルを競技させる事を目的において主催者の適切な判断に委ねるものである。
車両区分（排気量㏄）を以下の通りとする。
車両区分
排気量（㏄）
ＮＭＣ１２５

１２５㏄以下２．改造の限度
全ての車両は、原則として本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に示される条件に適合していなくてはならない。なお、全ての車両でスリックタイヤの使用は認められない。
※ヒストリックレースの基本的精神を重視し、当時のシルエットを損なわない事を大前提とすること。
３．危険防止危険な改造、他に迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。競技出走前の公式車検において、車検委員が危険と判断した車両は出走を取り消す場合もある。
４．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。

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シングル＆ツインレース車両規則

シングル＆ツインレース車両規則

公示
本規則は、ＭＦＪ国内競技規則に基づいて行われるＭＦＪレジャースポーツ承認競技会の為に制定されるものである。
また、本規則の基本的精神は、広くレジャースポーツ部門の範疇における中級・初級ライダーの育成を主眼とし、将来を担う若いライダーの健全な発展を願うと同時に、我が国のモータースポーツ振興の一端に貢献することを目的とするものである。
第 36 条 シングル＆ツインレース車両規定
１．出場車両車両は、すべて４サイクル単気筒（シングル）エンジンか４サイクル２気筒（ツイン）エンジンを有するモーターサイクルで製造国についての制限はない。
２．総合仕様車両は、安全のために次の各項のすべてを満たしていなければならない。原則として、すべての車両は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
①ブレーキ
車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。
②リム及びホイール
最小リム直径１６インチまでとし、最大リム直径は１９インチまでとする。
③フロントスプロケットガードの装着
車輌公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない。
逆シフトにしようとする際、フロントスプロケットガードに干渉する場合は、最小限のカットは認められる。ただし、本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められない。
④音量規制
音量はＦＩＭ方式による測定方法で、１０５ｄｂ（Ａ）以下。
⑤カウリングカウリングを使用する場合は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に加え次の条件をそなえたものでなければならない。
１）前輪の車軸を通る垂線の５０㎜前方から後輪、車軸垂線の間になければならない。
２）カウリングの下端と地面との間隔は荷重のかかった状態で１００㎜以上でなければならない。
３）ライダーが普通に乗車状態でライダーの両前腕部以外は上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面またはそのヘルメットとカウリング（ウインド・スクリーンを含む）との間の最小限スペースは１００㎜とする。
４）後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径３５㎜の球状にしなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑥フェンダー
フロントフェンダーは取り付けていなければならない。カウリング使用の場合は取り外し可。
⑦オイルキャッチタンク
すべての車両（標準でエアクリーナーボックスが装着されている車両も含む）はその排気量より容量多いオイルキャッチタンクを取り付けなければならない。ただし、エアクリーナーボックスの形状がオイルを溜められる形状であるものに関しては、強く推奨とする。キャッチタンク取り付けの判断は車検長の裁定を最終とし、その裁定に対する一切の抗議を受け付けない。
⑧燃料タンク
燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。シート・タンク及び補助タ- 21 -

ンクの使用は禁止されている。
⑨シリンダー
シリンダーのキャスティング（鋳造）を変更することなくボアを拡大することができる。ただし、この拡大が当該車両本来の出場を認められるクラスの排気量の限度を越えないことを条件とする。
⑩取り付けなければならないもの
１）レースゼッケンプレート／ゼッケン色
ＭＳ１、ＭＳ２
白ベースに黒文字
ＡＴ、ＭＴ、ＳＳ２５０

蛍光色を除く対照色であれば自由

２）ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
３）以下の部品には、必ずワイヤーロックまたは、割りピンのゆるみ止めをすること。
・エンジン及びミッションのドレーンボルト
・オイルフィラーキャップ
・オイルレベルゲージ
・前後ホイールスピンドル及びナット・オイルエレメント取り付けボルト・ナット
４）前後ブレーキキャリパーの取り付けボルト及びフロントフォークオイルドレンボルトはワイヤーロックされていることが望ましい。
⑪部品の最後端いかなる部品も後輪最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。
⑫次の部品の使用は禁止する。
１）すべての過給装置の使用。
２）オフロード、モトクロス、トライアルタイヤの使用。
⑬危険防止
危険及び迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判定された車両は出走できない。
３．モディファイド（Ｍ）クラス及びＡＴ（ＡｉｒＴｗｉｎ）クラスの改造限度①出場車両
市販レーサーを除く一般生産型モーターサイクルを基に、改造規定に従い改造された車両。
②改造の限度すべての車両は、総合仕様に示されている条件に適合しているもので、下記に示されている項目以外の改造・変更は自由とする。
１）フレームの変更は不可。補強及びステー類のカット、リアサスペンションのレイダウンやサスペンション型式変更に伴う改造は可。
（ＡＴ、ＭＴクラスは、フレームとスイングアームの変更が許される。ただし、一般に市販されているものに限る。
）
２）エンジンの型式の変更は不可
３）シリンダー、吸入・排気バルブ数の変更は不可
４）ピストンストローク（ＡＴ、ＭＴクラスは可）の変更は不可
５）シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、ギアボックスシェルの材質
ただしＧＰマシンのエンジンパーツは使用不可。
６）タイヤは、一般市販され通常ルートで購入できる溝付きオンロードタイヤのみ使用可。レーシングレインは使用可。磨耗限度を超えたもの及びグルービング、カッティングは禁止する。
７）下記の制限内で改造をおこなうことができる。
ギアミッションは６速の範囲内でギアボックスシェルに変更を加えない限りギア段数及び変速比を変更できる。
８）ＭＳ２クラスは、市販アフターパーツが少ないことを考慮し、例外的に最大直径１㎜までのオーバーサイズピストンの使用を認める。ただし、使用が認められるのは、シリンダー内壁- 22 -

シングル＆ツインレース車両規則の傷や破損に対応するために用意されているオートバイメーカー純正品のオーバーサイズピストンに限定される。この措置はマシン修復時のコスト低廉化を目的としており、パワーアップを目的とするオーバーサイズピストンの使用は一切禁止される。また、この判断は車検長の裁定を最終とし、その裁定に対する一切の抗議を受け付けない。
９）ＡＴ、ＭＴクラスについて改造規定に適合しない機種は、事前に全体写真（カウルをはずした写真）と車両仕様を添付し、このレースの主催者に判断を委ねること。主催者が許可したものに限り、出場を認める場合がある。尚、性能に著しく差が生じた車種は、次戦より主催者にてクラス分けを決定する。
４．その他
同一クラス同一メーカーの車両について、一切の追加工無しで組み付け可能の単品、結合部品の交換は認められる（スイングアーム・ブレーキの交換も認められる）。
改造規定に適合しない機種または性能に著しく差が生じる車種は、このレースの主催者にてクラス分けを決定する。
５．グース３５０の特定措置についてグース３５０に限り、グース２５０のフレーム・サスペンション・スイングアームを使用することを認める。
第 37 条 ＸＴＭ
１．出場車両４サイクル２気筒エンジンを有する排気量３９０㏄以上の一般生産型モーターサイクルとする。
２．改造の限度①すべての車両は、原則として本規則シングル＆ツインレース車両規則第３６条２．総合仕様及び、３．
モディファイド（Ｍ）クラス及びＡＴ（ＡｉｒＴｗｉｎ）クラスの改造限度に適合していること。
②スリックタイヤが使用できる。
３．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 38 条 ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ
１．出場車両①４サイクル２気筒エンジンを有する排気量５００㏄以上７００㏄以下の一般生産型モーターサイ
クルとする。
尚、本年については車両カタログ数値８０ＰＳ以下の車両のみ参加可能とする。
②エントリーの際はベースエンジンの車両を、メーカー、車両名、年式として登録すること。
③上記以外の車両で参加を希望する場合は、岡山国際サーキット レース事務局に、・理由書
・車両の仕様を詳細に記した資料（写真・改造箇所含む）
・車両性能を証明する資料（パワーチェックデータ、参加ライダーによる走行データおよび比較資料、同等の性能である根拠など）
上記３点を揃え事前に審査を受けること。なお、審査料が必要となる。
審査料（税込）／１台

１１，０００円

２．総合仕様車両は、安全のために次の各項のすべてを満たしていなければならない。原則として、すべての車両は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
①ブレーキ
車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。

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②リム及びホイール
最小リム直径１６インチまでとし、最大リム直径は１９インチまでとする。
③フロントスプロケットガードの装着
車輌公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない。
逆シフトにしようとする際、フロントスプロケットガードに干渉する場合は、最小限のカットは認められる。ただし、本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められない。
④カウリングカウリングを使用する場合は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に加え次の条件をそなえたものでなければならない。
１）前輪の車軸を通る垂線の５０㎜前方から後輪、車軸垂線の間になければならない。
２）カウリングの下端と地面との間隔は荷重のかかった状態で１００㎜以上でなければならない。
３）ライダーが普通に乗車状態でライダーの両前腕部以外は上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面またはそのヘルメットとカウリング（ウインド・スクリーンを含む）との間の最小限スペースは１００㎜とする。
４）後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径３５㎜の球状にしなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑤フェンダー
フロントフェンダーは取り付けていなければならない。カウリング使用の場合は取り外し可。
⑥燃料タンク
燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。シート・タンク及び補助タンクの使用は禁止されている。
⑦ゼッケンプレート／ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡ
ロードレース基本仕様に準ずる。
⑧部品の最後端
いかなる部品も後輪最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。
⑨すべての過給装置の使用は禁止する。
⑩危険防止
危険及び迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判定された車両は出走できない。
３．改造限度すべての車両は、総合仕様に示されている条件に適合しているもので、下記に示されている項目以外の改造・変更は自由とする。
①フレームとスイングアームの変更が許される。ただし、一般に市販されているものに限る。エンジン積載のための加工、補強及びステー類のカット、リアサスペンションのレイダウンやサスペンション型式変更に伴う改造は可。
②エンジンの型式の変更は不可③シリンダー、吸入・排気バルブ数の変更は不可④ピストンストローク、ボアの変更は可。ただし総排気量は７００㏄以下とする。
⑤シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、ギアボックスシェルの材質
ただしＧＰマシンのエンジンパーツは使用不可。
⑥タイヤは、スリックタイヤ、レーシングレイン使用可。磨耗限度を超えたもの及びグルービング、カッティングは禁止する。
⑦下記の制限内で改造をおこなうことができる。
ギアミッションは６速の範囲内でギアボックスシェルに変更を加えない限りギア段数及び変速比を変更できる。

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シングル＆ツインレース車両規則

４．その他
岡山国際サーキット レース事務局とは別にプロモーション事務局を設ける。
プロモーションに関する決定は、岡山国際サーキット レース事務局とプロモーション事務局が連携して行う。
【ＳＵＰＥＲＴＷＩＮプロモーション事務局】
マイスタークラブ事務局〒７０９－０３０１ 岡山県備前市吉永町加賀美１０－１（出張所）
ＴＥＬ：０８６９－９３－４２１０
ｉｎｆｏ＠ｓｉｄｅｐｏｎｔｏｏｎ．ｃｏ．ｊｐ
第 39 条 ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ ＬＩＧＨＴＳ
１．基本コンセプト
ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ ＬＩＧＨＴＳクラスは、車両開発途中でもモチベーションを保てるよう設けられたクラスであり、参加の容易さを求めて設定されたクラスではない。
２．ＳＵＰＥＲＴＷＩＮ車両規則に下記制限を設けたものとなる。
３．改造限度①フレームとスイングアームの変更は不可。補強及びステー類のカット、リアサスペンションのレイダウン変更に伴う改造は可。
②フロントフォークのインナーチューブ、アウターチューブは変更できない。
（内部の変更は可能）③エンジン本体、ミッション部品の変更、改造は不可。
④フルコンＥＣＵの利用は禁止。
⑤タイヤは、一般市販され通常ルートで購入できる溝付きオンロードタイヤのみ使用可。レーシン
グレインは使用可。

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その他のクラスの車両規則

第 40 条 ドリーム５０
１．出場車両
ホンダドリーム５０に限定する。
２．改造の限度
ワイヤーロックやブリーザーシステム等を含めた本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様の範囲とし下記に記載された改造、加工及び変更は認められる。
タイヤは市販されているオンロード用タイヤで速度レンジＬ（１２０㎞／ｈ）以上とし磨耗限度を超えたもの、及びグルービング（溝切り、カッティング等）は許されない。また、スリックタイヤの使用は禁止する。レーシングレインタイヤの使用は許される。
３．車両規定①フレーム廻りフレーム本体の変更及び補強、不要なステー類のカットは認められる。また、フロントフォーク、ステアリングステム、トップブリッジ、ハンドル、ハンドルストッパー、リアサスペンション、スイングアーム等の変更及び改造に伴う加工は認められる。
②外装廻り
ガソリンタンク、シート、フットレスト、ハンドル類等の変更・改造及びカウリングの取り付けは認められる。
③ホイール
１７インチまたは１８インチのスポークホイールであればスポーク、リムともに変更は認められる。
④ブレーキ改造、変更ともに認められる。
⑤エンジン
クランクケース本体の変更は認められないがその他の加工、改造は認められる。シリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、トランスミッション、クラッチの変更及び改造も認められる。
⑥吸排気系
キャブレター、インテークマニホールド、バルブ、マフラー、サイレンサーの改造、変更ともに認められる。過給機の使用は認められない。
⑦電気系改造、変更は認められる。
⑧排気量
総排気量５０㏄に対し５０％のボアアップまで認められる。
（＝７５㏄）⑨ファイナル
レシオ変更は認められる。
⑩ドライブチェーン
チェーンサイズの変更は認められる。
⑪サスペンション
改造、変更は認められる。
４．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由とする。
※ただし、国際ライセンス所持者のゼッケン色に限って赤ベースに白文字とする。また、ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。

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その他のクラスの車両規則

第 41 条 ８０－Ｍｉｎｉ（２＆４）
１．出場車両車両は基本的に１９８９年以前に生産されたモーターサイクルとするが、１９８９年以前に生産された同形式の車両がその後も継続して生産されたものに限り主催者の判断によって年式によらず出場させる事が出来る。尚、排気量は２サイクル、４サイクルに関係なく８０㏄以下とする。
【出場可能車両（例）】ＨＯＮＤＡ
ＮＳ５０Ｆ・ＭＢＸ５０
ＹＡＭＡＨＡＹＳＲ５０・ＹＳＲ８０・ＲＺ５０
ＳＵＺＵＫＩＧＡＧ・ＲＧ５０Ｅ・ＲＧ５０・ウルフ５０
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＲ５０
２．改造の限度
ワイヤーロックやブリーザーシステム等を含めた本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様の範囲とし下記に記載された改造、加工及び変更は認められる。
タイヤは市販されているオンロード用タイヤで速度レンジＬ（１２０㎞／ｈ）以上とし磨耗限度を超えたもの、及びグルービング（溝切り、カッティング等）は許されない。また、スリックタイヤの使用は禁止する。レーシングレインタイヤの使用は許される。
３．車両規定①フレーム廻りフレーム本体の変更及び補強、不要なステー類のカットは認められる。また、フロントフォーク、ステアリングステム、トップブリッジ、ハンドル、ハンドルストッパー、リアサスペンション、スイングアーム等の変更及び改造に伴う加工は認められる。
②外装廻り
ガソリンタンク、シート、フットレスト、ハンドル類等の変更・改造及びカウリングの取り付けは認められる。
③ホイール
ボルトオン（一切の加工なく）で装着できる同一メーカー純正ホイールへの変更。
④ブレーキ改造、変更ともに認められる。
⑤エンジン
クランクケース本体の変更は認められないがその他の加工、改造は認められる。シリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、トランスミッション、クラッチの変更及び改造も認められる。
⑥吸排気系
キャブレター、インテークマニホールド、バルブ、マフラー、サイレンサーの改造、変更ともに認められる。過給機の使用は認められない。
⑦電気系改造、変更は認められる。
⑧排気量
総排気量８０㏄までボアアップが認められる。
⑨ファイナル
レシオ変更は認められる。
⑩ドライブチェーン
チェーンサイズの変更は認められる。
⑪サスペンション
改造、変更は認められる。
４．ゼッケン色
黄ベースに黒文字とする。
※ただし、国際ライセンス所持者に限って赤ベースに白文字とする。
また、ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
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第 42 条 ＥＳ（Ｅｘｐｅｒｔ Ｓｉｎｇｌｅ）
１．出場車両全ての車両は４サイクル単気筒エンジンを有するモーターサイクルで、本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に適合していなければならない。
２．改造限度①オリジナルフレーム、もしくはエンジンとフレームが別モデルの場合も出場を認められる。
ただし、エントリー時に全体写真（カウルをはずした写真）を添付すること。
②エンジンの排気量・型式・構造に制限はない。
③スリックタイヤの使用は認められる。
３．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 43 条 ＡＴ（ＡｉｒＴｗｉｎ）
１．出場車両４サイクル空冷２気筒エンジンを有する排気量３９０㏄以上の一般生産型モーターサイクルとする。
２．改造の限度すべての車両は、原則として本規則シングル＆ツインレース車両規則第３６条２．総合仕様及び、３．モディファイド（Ｍ）クラスの改造限度に適合していること。
３．ゼッケン色
蛍光色を除く対象色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 44 条 ＳＳ２５０
１．出場車両４サイクル２気筒エンジンを有する排気量２５０㏄以下または４サイクル単気筒エンジンを有する排気量３００㏄以下の一般生産型モーターサイクルとする。
なお、単気筒２５０㏄車両については、部品互換のある排気量２５１～３００㏄の車両が存在する場合に限り、その純正部品と交換することによる排気量の変更が認められる。（シリンダー内壁を削る方法での排気量アップは安全管理上禁止する。
２．改造の限度
すべての車両は、原則として本規則シングル＆ツインレース車両規則第３６条２．総合仕様及び、３．モディファイド（Ｍ）クラスの改造限度に適合していること。
３．ゼッケン色
蛍光色を除き対象色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 45 条 オープン・マイスター／オープンＲ
１．出場車両全ての車両は、ＧＰマシン（市販レーサー等）を除く、４サイクル車両は３９０㏄以上、２サイクル車両は２４０㏄以上の一般生産型モーターサイクル車両とする。なお、主催者の判断で危険またはその可能性を有すると判断した車両は出走出来ない。
２．改造限度
全ての車両は、本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に示されている条件に適合していなくてはならない。なお、全ての車両でスリックタイヤの使用は認められない。
３．ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由だが、赤ベースに白文字を推奨する。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
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その他のクラスの車両規則

第 46 条 オープン／オープン－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ／オープンＳＳ
１．出場車両ＧＰマシン（市販レーサー等）を除く５９０㏄以上の２気筒以上の車両とする。
２．改造の限度
全ての車両は、本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に示されている条件に適合しているもので、下記に示されている項目以外の改造、変更は自由とする。
①フレーム及びエンジン
オープン－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ

オープン

フレームの変更

可可

補強及びステーのカット
リアサスペンションのレイダウンやサスサスペンション形式変更に伴う改造
オリジナルフレームへの変更

可

可

可

可

不可

不可

エンジンの載せ替え変更

可可

エンジン型式の変更

不可

可

同型式エンジンへの変更

可可

類似シリーズのエンジンへの変更

不可

可

シリンダーの数の変更

可可

吸入・排気バルブの数の変更
シリンダー／シリンダーヘッド／クランクケース／ギアボックスシェルの材
質の変更

可

可

可可項目

フレームエンジン

ギアミッション段数（６速以内）および変速費の変更

可可

ギアミッションは６速の範囲内／ギアボ
ックスシェルの改造
不可②タイヤ及びホイール
タイヤは、一般市販され通常ルートで購入できる溝付きオンロードタイヤのみ使用可。レーシン
グレインは使用可。摩耗限度を超えたもの、及びグルービング、カッティングは禁止する。
タイヤ、ホイ－ルともにサイズ、材質を含めた変更が認められる。ただし、経年変化による劣化が著しい軽合金製ホイ－ル（マグネシウム素材の物など）は、車検長の判断によって認められない場合がある。
③外装廻り変更、改造ともに認めるが、外観形状の変更は許されない。
④ゼッケン色
蛍光色を除く対照色であれば自由とする。
※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
⑤オープンＳＳクラスは下記排気量を対象とする。
（４気筒＝６００㏄以下、３気筒＝７００㏄以下、２気筒＝８５０㏄以下）
第 47 条 Ｆ３（レトロ、モダン）
１．出場車両４ストロークエンジンは４００㏄以下、２ストロークエンジンは３５０㏄以下のＧＰマシンを除く
市販モーターサイクルで車両の製造国に制限はない。
①Ｆ３レトロクラス：１９８９年以前に生産された車両②Ｆ３モダンクラス：１９９０年以降に生産された車両※上記に合致する車両であっても、著しい性能差が明らかな場合には主催者の判断によって、年式によらずＦ３モダンへ編入する場合がある。
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※上記の年式の区切りはレース結果を鑑み、毎年見直しを検討していくものとする。
また、特定車両の特別措置として、以下の車両をＦ３レトロに参加を認める。
●ヤマハＲ１－Ｚ
２．改造の限度
基本仕様
ワイヤーロックやブリーザーシステム、リアスプロケットガード、アンダートレイを含めて現行の本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様を満たしていること。
タイヤは、一般市販され通常ルートで購入できる溝付きオンロードタイヤのみ使用可。レーシング
レインは使用可。磨耗限度を超えたもの及び、グルービング、カッティング、スリックタイヤの使用は禁止する。
※改造範囲は多岐に渡るが、各部の強度、耐久性について熟慮された安全な車両であることを最優先事項とする。
３．Ｆ３レトロ
Ｆ３モダンクラスの改造限度から①、②、③、④、⑦を削除した範囲とする。
４．Ｆ３モダン
下記についてメーカー出荷時の型式に変更を加えることはできない。
下記以外の部品の改造・変更については制限がない。
①エンジンの型式②シリンダー、吸・排気バルブの数③ピストンストローク④シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、及びギアボックスシェルの材質及び鋳造⑤バルブ数、２サイクルエンジンのポート数、過給器の装着⑥キャブレターの数⑦フレーム⑧燃料タンク（一切の加工なしに取り付けられる物に限る）
５．ゼッケン色
Ｆ３レトロ

赤ベースに白文字

Ｆ３モダン

青ベースに白文字※ゼッケンナンバーの字体及び寸法は本年度のＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様に準ずる。
第 48 条 Ｎｉｎｊａ Ｔｅａｍ Ｇｒｅｅｎ Ｃｕｐ
カワサキモータース株式会社が定める車両規則に準ずる。
第 49 条 ニーラー
ＪＲＳＡ（日本レーシングサイドカー協会）の車両規定に準ずる。

以上
大会事務局

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