資料１－別紙
神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（案）に対する意見の概要及び意見に対する市の考え方

神戸市

意見募集期間 令和４年１０月３日(月)～令和４年１１月２日(水) （３１日間）
意見提出者数 ５人 （意見件数１０件）
意見提出方法 持参１人、郵送０人、ＦＡＸ１人、電子メール３人、その他（投函箱への投函）０人※意見提出者１人につき複数の意見がある場合、意見ごとに点線で区切って表記しています。
※意見は、趣旨を損わない程度に要約しています。
※計画に直接関係しない意見については、公表及び市の回答を示しておりません。
※市の考え方の文中の語句「協議会」は、「神戸電鉄粟生線活性化協議会」を意味します。
番号1

意見の概要
市の考え方
計画該当章
神鉄の運賃の利用者負担が大きい問題を改善する。
本計画「第８章 主な施策及び事業」の「企画乗車券の発8章（主な施策及確かに急勾配の鉄道なので運賃が高いのは理解しますが、他に神戸高速 行」において、「観光事業と連携した企画乗車券の発行」やび事業）
線の二重加算の問題もあります。一般利用者（≠定期利用者）への利用促進 「高齢者等の外出機会の創出につながる企画乗車券の発策として、粟生線利用者に対する神戸高速線の加算運賃の全額補助or一部 行」と記載しているとおり、割安な運賃で鉄道を御利用いただ
補助の社会実験をしてはどうか。費用は、神戸市、三木市、小野市の3市が利 ける取組を行い、観光利用や地域住民の外出機会の創出を用者数の割合に応じて負担する。
図ってまいります。
今後の利用促進策の検討にあたって、いただいた御意見を参考とさせていただきます。

2

私は、鉄道であることそのものを観光資源にするべきだと考えます。
本計画「第８章 主な施策及び事業」の「観光との連携」や 8章（主な施策及最近不採算ローカル線の廃止・バス転換が話題になる中、近い将来必ず鉄 「利用のきっかけとなる乗車イベントの実施」に記載していると び事業）
道である意義が再確認される時代がやってくると確信します。
おり、観光やイベントと連携した公共交通の利用促進に取り少しそれますが、ロシアのウクライナ侵攻でも、鉄道が安全保障上でも大変 組んでまいります。
重要なインフラであることが世界中に発信されました。
SLやディーゼルの導入について、神戸電鉄の車両とSLや具体案は、ズバリSL、あるいはSL型ディーゼル機関車の導入による土・休日 ディーゼルの車両では、幅や長さが異なり、神戸電鉄の各駅限定観光列車運行です。に進入できないだけでなく、ディーゼルの場合は粟生線の急資金・設備面等の課題が山積するのはもとより承知ですが、神鉄はJRと同 こう配を走行することができないなど、規格や機能などの物理じ狭軌を採用しているため、理論上は可能です。
的な課題があり、導入は困難と考えます。
さすがにSLはハードルが高すぎるとなると、千葉県の小湊鉄道が房総里山 観光列車の運行やクラウドファンディングでの資金調達などトロッコ列車ですでに導入し成功を収めている、SL型ディーゼル機関車（小湊 は、新たな取組みとして、いただいた御意見を参考とさせてい鉄道はボルボ製クリーンディーゼルエンジン搭載）が良いです。
ただきます。
ちょうど粟生駅からは、キハ40導入で全国的な話題となった北条鉄道が接続しており、SL（もしくはSL型DL）とキハ40のコラボ乗車券などの企画も人気を集めるはずです。
費用は神戸市が主体となって音頭を取り、神戸市、県、クラウドファンディン
グを中心に資金を調達するべきだと思います。
関西はSL営業運行の空白地帯でもあり、世論に一石を投じる意味でも、神戸・兵庫の子供たち、いや大人までもが目を輝かせる、この夢のある大きなプロジェクトをぜひ検討していただければと思います。

3

観光に対する事に対してこの案には外国人の観光客の事が考えられていな 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「交通結節点として 8章（主な施策及いと思う。これから色々と多くなるのに今外国人の人々からぬいぐるみが乗っ 快適な駅環境の整備・強化」において「駅の案内標示の多言 び事業）ている電車といって人気になっているのに外国人に対しての他言語の対策が 語化」と記載しているとおり、駅施設等の案内標示の多言語なされていない様に見受けられるのが残念。
化を推進し、訪日外国人旅行者の利用促進を図ってまいりま
神戸電鉄のホームページやYouTubeが最低英語の物も読める様にしてほし す。
い。クールジャパンのせいもあり外国人に人気になると思う。但し、神戸電鉄
また、神戸電鉄においては、現在、同社のホームページのう沿線の人々の協力があるのが大前提です。有馬温泉へのお客さんは又増え ち観光に関する部分の多言語化を検討しているところです。
ると思います。
引き続き、いただいた御意見を参考とさせていただきながら、施策に取り組んでまいります。

4

あと大変困ったことに神戸電鉄のことを知らない！という人達が神戸市や近 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「粟生線に親しみ、 8章（主な施策及隣に多いので神戸電鉄の事知ってもらうイベントをしては？例えば神戸電鉄 愛着を抱く取組の推進」において、「情報発信の強化やイベン び事業）の事務所のある神戸港のかもめりあで１～３年間に月に１回ぬいぐるみのし トにおける公共交通の利用喚起」と記載しているとおり、粟生
んちゃんと神戸電鉄の親善大使たちと一緒にYouTubeの宣伝PRをするとか 線の周知PRに努めてまいります。
又は神戸市役所本館１階のカフェなどで月１回ぬいぐるみのしんちゃんと神戸 今後の取組にあたっては、いただいた御意見を参考とさせ電鉄の親善大使たちと一緒にYouTubeの宣伝をするとか、それもなければ姫 ていただきます。
路、大阪、名古屋などで神戸電鉄の事知ってもらえる様イベントしたらどうか？

5

１．アンケート結果、栄駅周辺の住民の買い物先は、三宮・西神中央周辺が圧倒的多く、逆方向の三木・小野への少ない意識がある。
２．少子高齢化で住民の電鉄の利用が遠方への交通手段として敬遠する方向に変化してきた。
上記の現状分析から具体的提案をさして頂きます。

本計画「第８章 主な施策及び事業」の「駅、駅前空間及び 8章（主な施策及アクセス環境の快適性向上」に記載しているとおり、駅前広場 び事業）
（ロータリー）の整備及び活用により、公共交通の乗継利用やキス＆ライドの推進を図ってまいります。いただいた御意見も参考とさせていただきながら、沿線全体の駅前や駅周辺の状況等を勘案し、順次、検討を進めてまいります。

≪具体的提案≫
１．押部谷・栄駅前のロータリー化への整備の急務
昔ながら両駅の姿に象徴されているように、街並みがどこも改善されている
中、若者がその不便さを感じ三宮・大阪へ居を構えるのは、自然である。人口の流出原因となっています。早朝・遅い晩に学校や帰宅で送迎する家庭があり、その不便さを解消することは重要です。思い切って、駅前整備を住民の合意を得て整備することがハード整備の最優先である。
又、栄駅のバスの発着本数の多さのデーターが示す通り、バス停の発着で交通渋滞の原因となっています。そのために県道22号線から引き込む駅前ロータリー整備が急務です。
6

２．電鉄軌道からバス専用路にシフト変更
粟生線はコロナ禍の令和3年度においても1日当たり約8章（主な施策及神戸市では、連結観光バス（Port ｌｏｏｐ）が始動していますが、多くの乗客を 17,000人の利用があり、朝夕のラッシュ時間帯にはバスでの び事業）運ぶ手段としてこのようなバスを活用し、電停軌道をバス専用道路に変えて 輸送は困難と考えています。
行う計画企画を検討始めることが必要である。
そのため、本計画では、粟生線のバス専用道路へのシフトは記載しておらず、粟生線、路線バス、コミュニティバス等の地域の輸送資源を総動員して、公共交通を中心としたまちづくりを推進し、粟生線の維持を目指すこととしておりますので、御理解くださるようお願い申し上げます。
このたびは貴重な御意見を賜り、誠にありがとうございました。

1

7

３. 高齢化で車イス等の使用機会が増えることに対する対応策
本計画「第８章 主な施策及び事業」の「徒歩や自転車によ 8章（主な施策及免許返納の高齢者が急増することから、駅周辺の歩経路の安全対策と電車 る駅へのアクセス環境の整備」や「駅・駅前空間のバリアフび事業）への駅内での車イスの安全な運行確保が必要である。
リー化」と記載しているとおり、駅、駅前空間及びアクセス環
タクシー・バス乗リ場のバス停の駅近場への移設検討。
境の快適性向上に取り組んでまいります。
現在、神戸電鉄においては、車椅子利用者が安全に乗車いただけるよう、係員が不在の駅を御利用の場合、事前に最寄りのセンター駅（鈴蘭台・岡場・志染）に介助の御連絡をいた
だければ、御利用の乗降駅に係員を派遣し対応しております。
今後の取組にあたっては、いただいた御意見を参考とさせていただきます。

8以前から山陽ハイクには行ってましたが、今年はシーパスワンを購入して神 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「粟生線に親しみ、 8章（主な施策及
鉄ハイクにも行くようになりました。神鉄に乗ってみると、沿線の歴史と見るべ 愛着を抱く取組の推進」の「交通事業者が主体となって開催 び事業）
きスポットを多く発見しました。特に、三木や小野は歴史に富んでいることを感 する各種イベントの充実」に記載しているとおり、神戸電鉄にじました。
おいても「神鉄ハイキング」などのイベントを実施されます。
但し、神鉄ハイクのスケジュールは山陽さんのそれに比べ、使いにくく分か「神鉄ハイキング」については、令和元年度以前（新型コロりにくいと感じます。山陽さんの日程と競合しない計画を組んで頂ければと思 ナウイルスまん延以前）では年間100回以上のペースで開催います。
しており、日程やコースなど多種多様なメニューで設定されています。いただいた御意見を踏まえ、さらに魅力的なイベントの開催に向けて、ご利用しやすさ、分かりやすさの向上に努めるよう神戸電鉄に促してまいります。

9次に、三木、小野での接続バス便です。各自治体でバスを運行しているよう 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「バス、タクシーその 8章（主な施策及ですが、行き帰りに丁度よい設定にはなっていないと思います。浄土寺など、 他地域交通などアクセス交通の確保・充実」に記載のとおり、 び事業）
帰路の便が何とも悪かったです。
住宅地、企業用地及び観光資源へのアクセスバス等の確保・充実の取組において、既存バス路線の運行ダイヤの調整などアクセス性の向上を検討してまいります。
今後の取組にあたっては、いただいた御意見を参考とさせていただきます。

10

粟生線のダイヤ等については、30分間隔をよく周知し、粟生から北条、西脇 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「粟生線に親しみ、 8章（主な施策及に接続していることをアピールしたい。できれば、神鉄を西脇へ乗り入れては 愛着を抱く取組の推進」において、「情報発信の強化やイベン び事業）
どうかと思います。
トにおける公共交通の利用喚起」と記載しているとおり、粟生線の周知PRに努めてまいります。
西脇への乗入れ（延伸）については、導入への投資や維持管理コストに見合うだけの需要が見込めないため、乗入れ（延伸）は困難であると考えますが、粟生駅で接続していることの周知PRなど、今後の取組に当たっては、いただいた御意見を参考とさせていただきます。

2

神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（案）に対する意見の概要及び意見に対する市の考え方

三木市

意見募集期間 令和４年１０月３日(月)～令和４年１１月２日(水) （３１日間）
意見提出者数 ５人 （意見件数９件）
意見提出方法 持参１人、郵送０人、ＦＡＸ１人、電子メール２人、その他（投函箱への投函）１人※意見提出者１人につき複数の意見がある場合、意見ごとに点線で区切って表記しています。
※意見は、趣旨を損わない程度に要約しています。
※計画に直接関係しない意見については、公表及び市の回答を示しておりません。
※市の考え方の文中の語句「協議会」は、「神戸電鉄粟生線活性化協議会」を意味します。
番号
1

意見の概要
市の考え方
計画該当章
先ず、通勤・通学の乗客については、すでに各自で固定化されていて、よほ 御提案くださった取組について、急行列車を運行する場合、 8章（主な施策及どインパクトのあることをしない限り、現状では利用客を増やすことは期待で 急行列車が通過した駅の利用者向けに更に普通列車も運行 び事業）
きないと思います。登山鉄道に区分されていることもあり、残念ながら乗車料 する必要が生じるため、現在の粟生線の利用状況を踏まえる
金が高いというのは変更出来ないと思いますので、残されているのはスピード と、停車駅を７駅に絞った優等列車の運行は困難と考えまです。準急だと少し早くつくからラッキーと思うことがありますが、さらに急行を す。
設置してみるのはどうでしょう？思い切って、停車駅を粟生、小野、三木、緑
引き続き、粟生線の利用状況を踏まえつつ、本計画「第８章が丘、鈴蘭台、長田、新開地の7駅（途中の停車駅は５駅）に絞るとかなり速く 主な施策及び事業」の「適正な運行形態・持続可能な運営形なり、インパクトがあると思います。それなら、神戸へ出るのに神鉄を使ってみ 態の検討」に記載のとおり、利用実態に即した適正な運行形ようと考える人も増えると思います。
態を検討してまいります。

2

また、日本で登山鉄道として認知されている６社の１つに入っていて、通勤・ 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「粟生線に親しみ、 8章（主な施策及通学路線であるというのも珍しく、その魅力をもっとアピールしても面白いかと 愛着を抱く取組の推進」として、新たな公共交通利用獲得の び事業）思います。実際、新開地から粟生まで神鉄で向かうと、どんどん勾配のある山 ための情報発信を行ってまいります。の中に入っていくので、旅行しているような非日常感が味わえますから。三木 神戸電鉄においても、他の登山鉄道会社と連携し、登山鉄上の丸駅から三木駅区間のカーブした鉄橋も大変珍しく乗りごたえがありま 道を周知するキャンペーンを実施し、ヘッドマークを所定の期すので、アピールしたいものです。
間に掲出するなどのPRに取り組んでいます。
今後の取組に当たっては、いただいた御意見を参考とさせていただきます。

3次は、観光客等で利用客を増やしていくことです。沿線に有名な観光地や店 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「利用のきっかけと 8章（主な施策及等があれば良いのですが、無い場合は発信を工夫して魅力あるイベントを催 なる乗車イベントの実施」に記載のとおり、地域のイベント等 び事業）す必要があると思います。電車自体をコンサート電車やカラオケの電車にす との連携のほか、交通事業者や協議会が主体となったイベンるのも面白いと思います。それも単発に終わるのではなく、この時期はこれを トの開催により、公共交通の利用促進を図ってまいります。
すると固定化させていくと、認知され広がっていくのではないかと期待できると これまでに取り組んだイベントの中でも、特別列車『山田錦思います。
まつり号で「山田錦まつり」へGO！！』においては車内に畳を敷き詰めた「お座敷列車」に模様替えし、日本酒を味わいながらプロのアーティストの演奏を楽しんだり、「ディスコトレイン」では音楽や踊りを楽しむ特別列車とするなど、音楽や飲食を楽しむ魅力あるイベントを実施してまいりました。
このほか、七夕装飾列車やクリスマス装飾列車などは季節のイベント列車として定着しています。
引き続き、いただいた御意見を参考としながら取り組んでまいります。

4

私が神鉄粟生線を鈴蘭台から粟生まで乗車して感じたのは、終点にあたる 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「観光との連携」に記 8章（主な施策及
粟生駅周辺でイベントができないかということです。幸い粟生駅前にはスペー 載のとおり、観光資源の活用や観光資源への誘客促進によ び事業）スがあり、あお陶遊館「アルテ」もあります。あお陶遊館での陶芸体験のイベ り、公共交通利用の増加を図ることとしています。
ントを月１回ぐらいのペースで催すのはどうでしょう？近くに飲食店がない様
これまでにおいても、「おもてなしきっぷ」などの企画乗車子でしたので、駅前に露店を出せば、親子で楽しめるのではないでしょうか？ 券、粟生線スタンプラリーなどのイベント、特別列車の運行、人気の「ぷらっときすみの」の蕎麦やあまぐりジェラートの「万寿庵」など地元 粟生線サポーターズくらぶの協力加盟店などにおいて、粟生の店に協力してもらえれば、相乗効果が期待できるのではないかとワクワクし 線沿線の施設や飲食店に多大なる御協力をいただいていまてきます。途中駅もいいですが、鈴蘭台から終点の粟生までの乗車なら収益 す。
アップを見込めると思います。
引き続き、いただいた御意見を参考としながら取り組んでまいります。

5

神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（案）の取り組むべき事業一覧（P101）に全く目新しい事業はありません。

6

この沿線にはサイクリングを楽しめるルートが多くあります。ぜひ自転車ごと 本計画「第８章 主な施策及び事業」の「サイクリングとの連 8章（主な施策及乗車できるようにすれば、乗客も増え、地域も活性化するのではないでしょう 携」に記載のとおり、自転車ごと乗車できるイベント列車「サイ び事業）か。もちろん、自転車を固定する設備も車内に設置しないといけないと思いま クルトレイン」の運行などを通じて、鉄道と自転車の利用を組す。
み合わせた移動ニーズの掘り起こしを図ってまいります。
なお、通常の営業列車への自転車の持込については、移動ニーズのみならず、自転車の円滑な乗降、自転車を持ち込む
利用者や他の利用者の安全性の確保、混雑時の対応方法など、多くの課題があり、それらを総合的に勘案し検討してまいります。

7

地域の人口推移より利用者減が大きい事実は、鉄道の魅力がないということだと思います。現状把握で、利便性、運賃、快適性、スピードなど解析し、１つでも魅力あるものがなければソッポを向かれます。その中でも利用しやすいのが一番だと思います。例えば、４両のところを２両、１両と短編成にし、逆に、１時間当たりの本数を増やす。運転士のコストは上がりますが、思い切った策が必要です。イベントや割引券などに頼らず、一般客を１番に考えることが大切です。

3

本計画「第８章 主な施策及び事業」のうち、「徒歩や自転車 8章（主な施策及による駅へのアクセス環境の整備」「サイクリングとの連携」「Ｉ び事業）
ＣＴ技術を活用した情報提供、決済、目的地のクーポン提供等の仕組み（MaaS）構築の検討」「子育て世代や若者世代に向けた情報発信の強化」及び「将来も公共交通を使ってもらうための高校生へのモビリティ・マネジメントの実施」を新規性のある事業として記載しているほか、「駅の美装化」「パーク＆ライドの利用促進」「住宅地へのアクセスバス、タクシー、デマンド型交通等の確保・充実」については、内容を発展させていくこととしておりますので、御理解くださるようお願いします。

御提案くださった取組について、短編成にした場合には当 8章（主な施策及該車両をラッシュ時間帯に運用しにくいことや、１時間当たり び事業）の本数を増やした場合には増便に見合う利用者数の増加につながらないおそれがあることなどから、現時点において取り組む予定はありませんが、いただいた御意見を参考としながら、本計画「第８章 主な施策及び事業」の「適正な運行形態・持続可能な運営形態の検討」に記載のとおり、利用実態に即した適正な運行形態を検討してまいります。
なお、御意見に記載の「快適性」については、快適に御乗車いただけるよう工夫をこらした新型車両の導入や駅の美装化などの取組により快適性の向上を図り、粟生線の魅力につなげてまいります。

8

現状の問題点、地域の交通の課題を踏まえ、公共交通を中心とした「まちづ 本計画の趣旨を御理解くださり、誠にありがとうございます。 9章（達成状況のくり」を推進するために「本計画」を策定したという目的には十分共感できまし
御意見のとおり、数値目標の達成に向け、各種施策に取り 評価及び推進体
た。また、計画の目標・理念及び基本方針においては、地域住民として、将来 組んでいまいります。
制）
への夢と希望に繋がる文言に感動すら覚えました。しかし、本計画を実施し、数値目標の達成に結びつけることこそが最も重要であると考えます。

9

本計画の進行管理について「神戸電鉄粟生線活性化協議会」の構成委員
協議会には地域公共交通の利用者の代表として地域住9章（達成状況のによる協議で、有効な進行管理が可能なのかどうかという点です。本計画の 民、学校及び商工会議所に参画いただいており、多様な観点 評価及び推進体
基本的な考え方と進行管理を担う委員の構成との間には少し疑問に感じるこ から意見等をいただいているほか、計画を策定する際にはパ 制）とがあります。
ブリックコメントを実施し、地域住民や鉄道利用者などの意見
概要版の基本的な考え方②「少子高齢化を伴う本格的な人口減少社会を を広く公募しています。
迎える中で、だれもが気軽に快適に活動できる“豊かなまち”を実現するた
また、協議会は計画の作成に関する協議及び計画の実施め、地域公共交通を中心としたまちづくりが求められている。」の下線部は、 に係る連絡調整を行うことを目的とした会議体であり、計画の公共交通の使命にも繋がる非常に重要な部分だと考えますが、ここでいう「だ 実施主体については本計画案（１１８ページ）に記載のとおりれもが」は具体的に「だれ」を頭に描いているのかということです。公共交通を 行政、交通事業者、地域住民等としており、それぞれの関係利用する顧客は、学生、勤労者、高齢者、子ども、障がいのある利用者、外国 主体においても多様な意見を取り入れながら施策に取り組む人、男性、女性、性的マイノリティーの方まで様々であり多様です。そうしただ 必要があると考えます。
れもが気軽に快適に活動できる“豊かなまち”を実現するため、地域公共交通 引き続き、御意見に記載の「ダイバーシティ」や「ユニバーサがその中心的な役割を果たさなければならないと基本的に考えると述べてい ルデザイン」に配慮しながら、各関係主体が一体となって計画ます。それならば、利用者を代表する委員が協議会に当然入っていなければ を推進できるよう努めてまいります。
ならないと思います。例えば、委員に占める女性の構成比率はどうでしょう。
なお、協議会に参画する委員については、利用者のほか、８％です。オブザーバーを入れても１０％に満たない比率です。また、障がい 計画を策定する市、公共交通事業者、道路管理者などが参のある方の意見を吸い上げる構成になっているのでしょうか。外国人利用者 画しており、男女の別で参画を決めているのではなく、各組織の声や、性的マイノリティーの方の声は届く仕組みが整備されているのでしょ の所定の役職のかたに参画いただいておりますことを申し添うか。それが出来ているなら問題ありません。私は、基本的な考え方②を実現 えます。
するためのキーワードは「ダイバーシティ」と「ユニバーサルデザイン」だと捉えます。公共交通機関を最も利用しにくい人が、どうすれば気軽に快適に利用でき、活動できるかを考えることは、だれもが利用しやすい公共交通機関にするために最短でたどり着くための考え方だと思います。この考え方は、自動車免許返納者や車椅子で外出に大きなバリアを感じ、利用を控えざるを得なかった人たちを新たな利用者に変えます。障害があって、一人で粟生線を利用出来なかった人を電車に乗ってみようという気持ちに変えます。必ずや「新たな顧客の創造」に繋がると思います。そのためにも、まずは、「活性化協議会」の構成委員に多様な主体や当事者を代表する方にそれなりの比率に近いかたちで入っていただく必要があると考えます。

4

神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（案）に対する意見の概要及び意見に対する市の考え方

小野市

意見募集期間 令和４年１０月３日(月)～令和４年１１月２日(水) （３１日間）
意見提出者数 １人 （意見件数１件）
意見提出方法 持参0人、郵送0人、ＦＡＸ0人、電子メール１人、その他（投函箱への投函）0人※意見提出者１人につき複数の意見がある場合、意見ごとに点線で区切って表記しています。
※意見は、趣旨を損わない程度に要約しています。
※計画に直接関係しない意見については、公表及び市の回答を示しておりません。
※市の考え方の文中の語句「協議会」は、「神戸電鉄粟生線活性化協議会」を意味します。
番号1

意見の概要
市の考え方
計画該当章
神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（案）の取り組むべき事業一覧（P101）
本計画「第８章 主な施策及び事業」のうち、「徒歩や自転車 8章（主な施策及に全く目新しい事業はありません。「えちぜん鉄道」のように、「廃線からの再 による駅へのアクセス環境の整備」「サイクリングとの連携」「Ｉ び事業）生」を盛り込んでみたらどうでしょうか。神戸市内の押部谷駅以西の廃線、三 ＣＴ技術を活用した情報提供、決済、目的地のクーポン提供
木市内の志染駅または三木駅以西の廃線、小野市内の小野駅以西の廃線 等の仕組み（MaaS）構築の検討」「子育て世代や若者世代に別に小野市・三木市の職員は死に物狂いで異次元の施策を練り上げます。と 向けた情報発信の強化」及び「将来も公共交通を使ってもらう
まれ、小野市は、分社化・上下分離導入化の試算から開始です。「30年後か ための高校生へのモビリティ・マネジメントの実施」を新規性ら現在を見る視点」を提唱されたのは横路孝弘氏だったかと思いますが、そう のある事業として記載しているほか、「駅の美装化」「パーク言う発想の転換も必要だと考えます。
＆ライドの利用促進」「住宅地へのアクセスバス、タクシー、デマンド型交通等の確保・充実」については、内容を発展させていくこととしておりますので、御理解くださるようお願いします。
なお、本計画の地道な取組を着実に積み上げる中で、更に新たな取組の検討が必要となった場合には、いただいた御意見を参考とさせていただきます。
このたびは貴重な御意見を賜り、誠にありがとうございました。

5