研究は、使用される船舶・資機材、ヤードの利用方法等が大きく異な沿岸リポート

るため、組み立て・積み出しは港の東地区、運用・維持管理は港ヨーロッパにおける洋上風力発電施設に関する調査の西地区が使われている。
今回訪問させていただいたMHI Vestas Offshore Wind社は、港の東地区で洋上風力発電施設の組み立て・積み出しを行っている。使用するヤードの広さは約18ヘクタール、使用する岸壁は延長550m、水深10.5mである。岸壁延長と水深は、SEP船（自己昇降式作業船）と資機材運搬船の2隻が同時接岸することを想定している。
ヤードを見学させていただいて驚いたことは、荷役機械の一般財団法人沿岸技術研究センター
洋上風力研究室 辰巳 大介

数が少ないことである。実際、ヤードで使用する主な大型の荷役機械は、岸壁で使用する1350トン吊りクレーン、ヤード内で使用する300トン吊りクレーン、そして、4台の自走式多軸台車（Self-Propelled Modular Transporter）である。これは、ブレードやタワーの架台の下に自走式多軸台車が潜り込み、クレーン1. 調査概要無しで運搬作業が可能となっているためである。さらに、自走わが国の洋上風力発電施設の設計・施工・維持管理を安全かつ効率的に行うため、2019年9月に、ヨーロッパ（デンマーク、式多軸台車には立て起こし装置が付いており、クレーン1台でタワーの荷役作業が可能であるためである。

オランダ、ベルギー、ドイツ）の洋上風力発電施設や作業拠点とまた、エスビアウ港のMHI Vestas Offshore Wind社のヤーなる港湾施設を訪問し、現地の関係者から情報収集を行った。

ドの特徴として、PCM（Power Converter Module）の組み立

主な訪問先は表1に示すとおりである。て及び設置工程が挙げられる。風力発電機の大型化に伴い、なお、本調査は、日本港湾協会をはじめとする関係機関と当セPCMはナセル内部ではなくタワー内部に設置する必要が生じンターが共同で実施したものであり、調査の実施にあたっては、ている。このため、ヤードには、PCMを組み立てるための建屋日本港湾協会の関係各位に多大なるご支援をいただいた。また、があり、組み立て終わったPCMを300トン吊りクレーンでタ

訪問先の皆様には、ご多忙中にもかかわらず、大変丁寧なご対応・ワー内部に設置する作業が行われている。

ご教示を頂いた。ここに記して、深甚なる謝意を申し上げる。
表1

主な訪問先

9月9日

デンマーク・エスビアウ（Esbjerg）港－ MHI Vestas Offshore Wind 社、港湾管理者

9 月 10 日

オランダ・フリッシンゲン（Vlissingen）港－ MHI Vestas Offshore Wind 社
ベルギー・オーステンデ（Oostende）港－港湾管理者

9 月 11 日

ドイツ・ロストック（Rostock）港－ EEW Special Pipe Constructions 社

9 月 12 日

ドイツ・ムクラン（Mukran）港及びアルコナ（Arkona）
洋上風力発電所－ E.ON 社、港湾管理者

一方、港湾管理者にご案内いただいた、港の西地区には、洋上風力発電施設の運用・維持管理のため、作業員運搬船が係船する岸壁と資機材保管倉庫等が整備されている。作業員運搬船用の岸壁水深は6～7m程度である。
エスビアウ港の西地区で興味深かった事柄は、運用・維持管理の人員を育成するため、作業員運搬船からモノパイル式基礎に乗り移る訓練のための着船設備が、岸壁に設置されていることである（参照：写真1）。組み立て・積み出しだけではなく、運用・維持管理の拠点として、長い期間にわたって港湾を利用してもらう工夫が施されている。

2.デンマーク・エスビアウ（Esbjerg）港
エスビアウ港は、1970年代から海底油田・ガス開発の拠点として利用されていたが、2000年代からは洋上風力発電の組み立て・積み出し、運用・維持管理の拠点として利用が進んだ港である。エスビアウ港は、既に55の洋上風力発電プロジェクトに関わっており、洋上風力発電関係の寄港実績は、据付用船舶（Installation Vessel）が年間100便以上、作業員運搬船（CrewTransfer Vessel）が年間2000便以上となっている。
洋上風力発電施設の組み立て・積み出しと運用・維持管理で

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写真1 モノパイル式基礎に乗り移る訓練のための着船設備（エスビアウ港）

3. オランダ・フリッシンゲン（Vlissingen）港
今回訪問させていただいたMHI Vestas Offshore Wind社は、2129便から2017年の年間3234便へ増加している。

5. ドイツ・ロストック（Rostock）港2017年からフリッシンゲン港で、洋上風力発電施設の組み立今回訪問させていただいたEEW Special Pipe Constructionsて・積み出しを行っている。使用するヤードの広さは、約20ヘ

社は、オランダのSif社と並び、洋上風力発電施設基礎の主要なクタールである。

製造企業である。EEW Special Pipe Constructions社のロスエスビアウ港のヤードとは異なり、フリッシンゲン港のヤートック港の工場では、主にモノパイルを製作している。モノパドでは、PCMの組み立て及び設置は行われていない。したがっイルに関しては、口径10m、重量1500t、長さ120mまで製造可て、エスビアウ港のヤードでPCMの設置が完了したタワー部材

能な設備を有している。工場はロストック港の岸壁近くに位置をフリッシンゲン港まで海上輸送し、フリッシンゲン港のヤーしているため、製造したモノパイルを自走式多軸台車で岸壁まドで3本のタワー部材を1本のタワーに組み立てた後、SEP船にで運搬可能である（参照：写真4）。

積み込んで風車建設地点まで搬送する。

モノパイルは、台船やクレーン付き貨物船（Self-Geared

写真2は、1350トン吊りクレーンによるタワーの組み立て作

Vessel）
で運搬されることも多いが、風車建設地点までの距離が業とSEP船に積み込む前のタワーの様子である。写真中央のク近い場合は、シーリングして浮かせながら曳航することもある。

レーン奥側に4本のタワーが並んでいる場所が、岸壁法線であアルコナ洋上風力発電る。SEP船は、完成したタワーを1航海で4本運搬できるため、所のモノパイルはロス岸壁法線に4本のタワーが保管されている。写真の左手と右手

トック港で製造されたには、それぞれ9本のタワーを保管可能である。

が、ロストック港からアルコナ洋上風力発電所までの距離が比較的近いため、モノパイルは浮かせながら曳航された。

写真4 EEW Special Pipe Constructions
社で製造されたモノパイル（ロストック港）

6. ドイツ・ムクラン（Mukran）港及びアルコナ（Arkona）洋上風力発電所
アルコナ洋上風力発電所は、E.ON社がEquinor社と共同で開
写真2 1350トン吊りクレーンによるタワーの組み立て作業（フリッシンゲン港）

4. ベルギー・オーステンデ（Oostende）港発した洋上風力発電所である。アルコナ洋上風力発電所はムクラン港の沖合約40kmに位置し、発電出力6MWの風力発電機60基と洋上変電所（Electrical Offshore Substation）1施設から構成される。洋上風力発電施設の基礎の構造形式はモノパイル、オーステンデ港では、2010年に港湾管理者と民間企業が共洋上変電所の基礎の構造形式はジャケットである（参照：写真5）。

同出資し、REBO（Renewable Energy Base Oostende）社を施工工程は、2017年8月からモノパイルとトランジッション設立した。REBO社は、洋上風力発電施設の組み立て・積み出しピースの打設・設置を開始し、その後、洋上変電所の設置と海のために岸壁及びヤードの改良工事を行い、約15ヘクタール底ケーブルの敷設を行ったあと、2018年10月までにRNAとタのREBOターミナルが供用されている。REBOターミナルの地ワーの設置を完了した。

耐力は20 t/m であり、船長200mまでの船舶が利用可能である
2（参照：写真3）。
オーステンデ港は、組み立て・積み出しだけではなく、運用・維持管理の拠点港湾としても利用されている。
作業員運搬船の寄港実績は、2015年の年間

写真3 REBOターミナルに接岸中のSEP船（オーステンデ港）

写真5 船上から望むアルコナ洋上風力発電所

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