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写真で綴るNORCのB0年

日本が敗戦のショックから立ち直り、

戦後の興隆期を迎えようとした頃、日本の外洋ヨット界もまた新しい時代を迎え、それからすでに30年の時を刻んだ。
在日外国人を中心に組織されたCCJの時代、
日本人の手で日本人に相応しい外洋レースとクラブ作りを目的に発会した任意団体NORCの時代、
そして、社団法人11本外洋帆走協会が設立されて後、今日に至るまで、それぞれの時代に幾多の名艇が日本の外洋ヨット史にその名を刻んだ。
われわれの知らなかった、あるいは遠い思い出となった時代の外洋ヨットー。
ここに、それぞれの時代に活躍した

外洋ヨットの懐しい写真により、

NORC30年の航跡をグラフで綴ってみた。

戦後のCCJ時代

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黎明期の外洋ヨット界
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CCJ時代の懐しいレー

ス・シーン。1950年代初期の頃は，まだドラゴン
もJOGも一緒に走っていた＝<仰秀>(セールNolO5,6メーター・クラス）と23廿JOG<MAYA>(セールNolO9)の競り合い。1950年代初期の外洋レースより

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ンにはエンサイン（国籍旗）力鶇げられていた詞

CCJ設立の中心メン バーツAAfマヅケンジー
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関根久氏が舵をとる<SHARKW>は，横山晃氏設計の20発展の基礎を作った横山晃氏設計の21廿JOGクラス⑥

ftJOGクラス。

静かな油壺湾に肪われた往時の名艇<RedWing>(PhotobyZShiga)

NORC充実の時代
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任意団体NORCの発足から本格的外洋レースの誕生
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数多くの名艇が歴史にその名を刻んだ

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1960年，横浜〜鳥羽間で行なわれた第1回烏羽レースに参加した名古屋のくチタ>(Y21クラス）は，初陣でこのビッグ．タイトルを手中に収めた

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下田〜三宅島〜小網代のコースで競われた黒潮南進レース
は,八丈島レース開催の大きな布石となった。

大島レースのスタート風景。このレースはCCJ時代に誕生した伝統あるレース。優勝杯「シルバー・カップ」には名だたる名艇の名が刻まれている。

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シケの海を豪快に走るくマイグレーダー>･潮気の我国の海外遠征史に先鞭をつけたくコンテッサⅡ〉の懐しい姿
ある外洋クルーザーであった(PhotobyT｣hashi)
大型新鋭艇として登場したくロータス〉の走りも当時注目を集めた

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ンス・パック・レースより。

太平洋横断航海の実績に物を云わせて,第1回八丈島レース(鳥羽〜八丈島〜三崎間約200マイル）に優勝したくチタⅡ〉。

〈竜王>のセーリンク・シーン。

同艇は世界的に著名なS&Sの設計。本格的な外洋レーサーの時代の先駆となった名艇で，数多くの実績を残した。

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1966年3月，香港〜マニラレース出場のため，久里浜港から香氏設計),<K‑7>(No667,小田達雄氏設計)の両艇も,ともに日港へと旅立つ<Fuli>O

本を代表するクルーザーとして−時代を築いた。

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生したくバー。〉（武市／村本氏設計）は，1969年のシドニー〜ホバート・レースに参加し，その実力／を海外で遺憾なく発揮した。

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〈サンバードⅡ〉の活躍も外洋
レース史上永く記憶される。初の〈竜王>，〈サンバードⅡ>，〈バーコ〉に刺激された外洋ヨット界は，

ﾜﾝﾄﾝ･カップ挑戦シド
ニー・レースの健闘など，日本のやがて新鋭レーサーが続々と誕生

ヨット界に与えた功績は大きい。

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鍵社団法人日本外洋帆走協会設立以後
世界への飛躍
撮影/岡本甫；国際的にも注目された本格的な外洋レース，第1回沖縄〜東
京レースは，1972年4月29日，参加12隻によってスタートが切られた。

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タⅢ〉は，この沖縄〜東京

ズ・カップ挑戦を目的に
1975年に進水。トランスパ

レースに，平均8ノットのック，シドニー〜ホハートなどに出場の後，アドミラ
ルズ・カップに挑んだ。

トランス・パック出場，驚異的なスピードで優勝し
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は︐まだ我々の記憶に新しい︒

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夕とともに健闘し︐１９カ国３位の成績を残した︒︽

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NORC30周年に寄せて

会長

石原'￨真太郎

30年前，在日アメリカ人を中心としたCCJを前身として，日本・オーシヤン・レーシ
ング・クラブとして創設された当協会も，四半世記をこえる歴史を経て，いま，ひとつの転換期を迎えています。

例えば，造船技術の著しい進歩は，ヨット界に一種の革命をもたらしました。それは，船体構造の開発，工法の進歩，あるいは，セールの新素材研究の成果などによって実証され，現在のヨットを大きく変貌させました。

他方,130余年の歴史を誇った伝統のアメリカズ・カップがオーストラリアに奪取され，レース史上初めてニューヨーク・ヨットクラブを離れたという事実あるいは,前回(1982年）のパンナム・クリッパー・レースにおける，日本艇〈飛梅〉の総合優勝という快挙に
よって明らかにされたように，世界のヨット界全体の動勢が，ひとつの大きな転換期にきているという現実も否定できません。

また，目を転じて我国の社会状況を見るに,従来,海が周囲にありながら，海のレジャー，
ホビーが白眼視されてきた状況が，近年，それを嗜好する人口も増え，世界の潮流の中で，日本のヨット界もひとつの過渡期を迎えていると思われます。

そうした流れの中で，オーシャン・レースがオリンピックの正式種目として採用される可能性や,J24のようなクルーザーの国際規格級が興隆を見たり，新しい時代を示唆する
いくつかの注目すべき動きもあります。しかし，反面，別の過渡現象として，国内における従来の伝統あるオーシャン・レースが衰退しているという事実は，深く反省しなければならない現実でもあります。

私自身，今年から仲間と一緒にレーサーを整えてレース最前線に復帰します。そして，
プレーイング・マネージャーとして現場の声を組み上げてゆきたいと思っています。

NORCが創立30周年を迎えたいま，日本におけるレースがさらに活況を呈し，そこから優秀な艇，人材が育くまれていくような状況作りに，会員諸兄のご意見，ご協力を仰ぎながら，努力して行く所存であります。

日本の社会が大きな成熟を見つつあるいま，外洋レースこそ，海を持つ国家民族の心意
気の表示であるという自覚のもとに，みんなして力を出し合い，ヨット界における新しい繁栄を築きましょう。

18

創立30周年に当って
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副会長

秋田博正
日本外洋帆走協会も創立30周年を迎えました。早いようでもありますが，その間の当協会の発展は今昔の感に堪えぬ誠に素晴しいもので感慨深いものがあります。

関西においても昭和30年頃からクルーザーが遂次姿を見せ始め，昭和33年には内海クルージン
グクラブが出来ましたが，翌年，当時は関東だけでありました日本・オーシャン・レーシング・クラブからの話しかけに応じてNORC内海支部となりました。私も昭和29年でしたか，ツインスター(41WH)を外人より譲り受け，西宮港を基地としてクルージングを楽しんでおりました。
この艇は森繁久弥さんのメイキッスと大体同型でしたので,昭和36,37年頃大阪湾横断レース（西宮〜洲本間）に2，3年にわたって共に参加し競ったことも懐かしい想い出であります。

その後のNORCの量，質両面においての充実は目覚しいものがあり，現在登録艇815隻会員約3100人，活動範囲は北海道から沖縄にまで拡がり10支部と発展しましたが，一方英国でのアドミラルズ・カップ・やハワイでのクリッパー・カップレースには毎回当協会所属艇が参加し優勝したこともあるなど力をつけて参りました。

今この30周年に当って当協会の今後の発展を考える時，当然まず内部の充実をはかり，協会として活発な活動を行うことが緊要な問題であります。現在当協会会員は非常に高度の性能を有する艇を駆使して世界のオーシャンレースのトップレベルを競うグループと，クルージングないしはレースにおいても，クラ.ブライフをエンジョイする延長においてのレースを楽しもうとするグ

ループの2タイプに分れているように思います。前者は日本ヨット界の技術，艇の性能の向上のために是非更に一段の飛躍が望まれ，協会においても海外との情報の交換，審判制度の強化を始め諸対策を講じております。一方，後者，これが圧倒的に多数であると思われますが，この方々の期待にそえるような協会の活動が絶対に必要であり，そのためにはセーリングの現場に近いフ
リート，支部のきめ細かい適切な具体的対応を何よりも願っております。何れにしても安全に愉
しくセーリングが出来る環境づくり，ヨットハーバーの建設，ヨットマンの行動を制約する法規，
税制への対応，安全の確立の指導等に大いに力を注いで，わが国クルーザーの健全にして充実した発展が出来る基盤づくりに努力し，実をあげて行きたいものであると存じております。
それと共に会員が互いにより潮気溢れるシーマンシップを高め，それに基いた会員同志の海の男として友情を深めて行きたく願っております。小さくはハーバー内，続いてフリート，そして支部内と深め更に進んでは,互いに他の水域へもクルージングして海の仲間を拡げたいものです。
まだNORCに入っていない艇の方々とも交流すると共に，大きな懸案である当協会と日本ヨット協会との提携も着実に進めて,日本の全ヨットマンが皆協力し合ってシーマンシップを発揮し，
愉しい海の仲間の友情、協力の輪を拡げて行きたいものと心より願っております。

19｢30年史｣刊行に当って
＊
澤

副会長

大儀見蕉
日本の外洋ヨットの歴史は浅くも華麗である。戦後40年のその歴史は，暗黒の戦争の時代が終った時点では，文字通りゼロからの出発であり，その後のわずか40年の間に今日の多様にして，多彩な展開と，世界の外洋ヨットレースの修羅場でトップレベルの連中と種々の勝負ができるよ
うになった。この質，量両面での素晴しい発展は，世界に類を見ない程のものであることは間違
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VBJ今VDO30年前,NORCの発足時は，わずか20隻のJOG型ミニクルーザーがその全勢であり，レースといっても，正確にはインショア・レースといった方が正確な，相模湾内の数十浬のレースだった。その後30年の発足後の軌跡を振り返って見ると，本格的外洋レースへの取り組み，三宅島への南進レース

八丈島レース，沖縄レース等，文字通りの外洋レースの展開が，一つの太い線としてNORCの発展の歴史をつらぬいていることがはっきりする。

もう一つの顕著な事実は，外洋レーサーとしての国際的な水準への目を見張らせるようなレベルアップ｡の実体であろう。1967年に第1回八丈島レースが実施された頃には国際的なレベルの外洋レーサーは，隻もなかったことを思えば，今日のトップ○レベルのIOR艇群の活躍は驚異的といって良いだろう。

このような発展と，量と質の両面での急速な拡大とレベルアップは素晴しいことではあるが，同時にいくつかの大きな問題も提起しているといえそうだ。

その一つは，外洋を自らの責任で，他からの援助を一切期待せずに，安全に航海を全うするという，外洋に取り組むシーマンの基本に対する姿勢が甘くなってしまっているのではないかということだろう。

ファミリークルーザー在り，デーレーサー在り，う°ロダクションヨットと並んで，カスタムデザインのスーパー･レーサー在りと，外洋ヨットの艇そのものと，その乗り方,楽しみ方の多様化は素晴しいことである。

しかし，どういう乗り方，楽しみ方をするにしろ，海を侮ることは許されない。クルーザーだ
ろうが,IORのレーシングマシンだろうが，海は平等に,公平に，そして極めて厳しく立ち向って来る。日本の外洋ヨットが様々な型でエンジョイされ，その数もどんどん増えて行けば行く程，「自らの責任で安全に」という海の鉄則が見失なわれてはならないということになる。
NORCは今日，その規模が大きくなっただけに様々な問題と課題をかかえている。NORCの近日までの発展を支えてきた基本は，そのヨットマンによる，ヨットマンのための，ヨットマンの組織であるという「自前」の姿勢であり,自分たちのことは，自分たちの責任でやるという「手造り」のスタレスではなかったかと思う。
この「30年史」の刊行が，会員各位による，一層の活発な意見の展開と，楽しく安全なヨット
ライフの充実につながれば幸いである。

目次

1

口絵

NORC30周年に寄せて

石原慎太郎17

創立30周年に当って

秋田博正18｢30周年史｣刊行に当って大儀見薫19NORCの組織と活動…．

…………..…．22

航跡30年
日本の外洋クルーザー草創期の頃…

福永昭26

CCJ時代の懐かしい思い出 …………

Nグレーン44

CCJ時代から今日までの足跡を辿る

志賀仁郎46艇の変遷に見る1960年代の外洋クルーザー

白崎謙太郎62

私とNORCの30年一つれづれに思うこと

関根久72

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21世紀への展望
座談会一転換期を迎えたNORCの将来………………
レクリエーション・ボーティングの将来を展望する

外洋クルーザー界とNORCが直面する大きな課題
NORC安全委員長20年の経験で得たもの……………
IORルールと外洋レーサーの今後………………………
NORCのレーティング・ルールの変遷………………
船検・免許問題の10年…………………………………"……
通信委員会10年の歩み…･…･･･……．．………………………

十 ■海外交流の歴史
海外遠征史・……………･……･………
クルージング・ヨットマンの記録

● ◆ ●

136

140

支部活動の現況と将来
北海道支部…・

144

津軽海峡支部

145

駿河湾支部…

145

東海支部……

147

近畿北陸支部

150

内海支部……

152

西内海支部…

154

玄海支部……

155

沖縄支部……

156

NORC30年年表･………･…･…………・160

NORC歴代役員系譜(1954‑1984)

189

奥付 ………･……･…･…

191

資料

表紙／｢'84ミキモト・カップ」より／撮影・添畑薫

22

NORCの組織と活動
NORCは，任意団体NORC時代から数えて30

イラストのセールプランは,NORC
発足当時の登録艇で，最初の登録艇はセールNo.100<アーゴノート>,当時の登録艇はNo118<YOYO>まで19隻

年を経て，その組織活動も大きく発展した。
日本全国に10支部，登録艇815隻，会員数約3,100人を数える現在のNORCの概要は次の通

であった。

りである。

術の向上および強靱な精神力の養成，艇の安全性●NORCの設立の確保と性能の技術的改善などを図ることを目的としている。そしてまた，国内または国際的外洋

第2次世界大戦後の日本における外洋ヨットのレースを行ない，それによって海事思想の啓発・

歴史は，わずか4隻のクルーザーで始った。

高揚に寄与するという目的も持っている。

まず昭和23年には在日米人と日本人10数人が中

これらの目的を達成するためにNORCが行心となってCCJ(日本クルーシング・クラブ）

なっている事業は次のような内容である。

が結成され，昭和25年には第1回大島レースが行

外洋帆走艇に関する調査研究，情報収集技術

なわれた。

その後，クラブの中心メンバーだった米国人た指導，講習会開催，施設保有および供用，艇の登ちが次々と帰国していったこともあって,CCJ

録，安全検査，計測，証書類発行，レース開催，の存続が困難になってきた。そこで日本人有志が国際組織参加，その他NORCの目的を達成する

CCJの実績を受け継ぐ任意団体NORCを発足さために必要な事業，などである。

せることにした。昭和29年1月のことである。

●組織と運営

その後昭和39年2月には，運輸大臣から「社団法人・日本外洋帆走協会」(NORC)として認可
1．会員されるに至り，昭和59年現在，登録艇約815隻，

NORCは会員が主体をなし，会員自らが運営

会員約3,100名，会友約250名に数えるまでに成長する社団法人である。会員には，特別，正，準のした。

3種類が定められている。

●NORCの設立目的と事業

会員総会において，定款の変更，協会の解散おNORCは外洋帆走に関して，調査研究，航海よび残余財産の処分などの基本的事項を審議決定

103

100

101
104

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定，(3)事業報告および収支決算の承認、4)会費な

9③〔

どの決定，(5)選挙管理委員の選出，(6)総会に付議すべき事項など。

2．役員

NORCの会務を処理するためには，会員の中から選ばれた次のような役員が置かれている。

4．専門委員

会長1名，副会長2名，専務理事1名，常務理事2名以内，理事30名以内，監事2名以内。

NORC事業の円滑な運営を図るため，次に掲
げるl1の専門委員会を設け，それぞれに委員長1

これらの役員の任期はいずれも2年である。理名と委員10名前後が会員の中から任命される。

事は理事会を組織し，事業運営の関係規定類の整(1)総務委員会レースにおけるハン

備および運用，諸問題の処理などを行なう。監事

NORCの事業全般ディキャップの基本とは，理事らの会務執行の適否および経理についての企画と総合調整を行なるレーティングを算

監査を行ない，会議に出席して意見を述べる。

なう。この委員会には，出し，計測証書を発行

常勤の常務理事以外の役員はすべて非常勤であり，無報酬である。

国際小委員会と会報小する。

委員会が含まれる。(6)技術委員会(2)財務委員会(7)帆走委員会

3．代議員(3)海事思想普及委員会NORC本部および会員約30名に1名の割合で，支部単位で会員自(4)安全委員会支部が主催するレース

身が代議員を選出する。代議員は，代議員会を組(5)計測委員会の企画・運営にあた

織して次に掲げるようなNORCの重要事項を審議決定する。

IORという世界共る。
通のルールによって艇(8)ルール委員会(1)役員の選出,(2)事業計画および収支予算の決

体の計測を行ない，(9)通信委員会

110

ー

FLEURBLUESAKURA

BRIGITTAMOCHADICKSIOKAZE

24

118
121

119

117

−

120

コ

HA(ﾅ()ROM(）

00)法政委員会

YOYO(11)泊地対策委員会

I､ART

FLYINGFISH

D()NGGAMEⅣ

olOo2的3㈹4005 6 7㈹8卯9001.㈹01.10o1.2 1.3001,4"1.5 艇隻数

5．支部

NORCの地方組織として10カ所に支部が設けられ,NORC事業を全国規模のものにしている。

｜弓．

↑−１惚一匪

(2)駿河湾支部(7)玄海支部

一一一一二一(1)関東支部(6)西内海支部

一支部の名称は次に掲げるとおり。

戸﹃ｕＥＪ戸境Ｊ民ＪＥｊＦ﹃︾戸恥ＪＦ

プテン，専門委員，事務局などが置かれている。

︽判︺︑５ワー戸ｈ︾属﹄凸４句山ｎ

支部にはそれぞれ支部長,常任委員,フリートキヤ(3)東海支部(8)沖縄支部(5)内海支部(10)北海道支部

NORCの事務局には，常勤の常務理事，事務
局長事務・経理・庶務を担当する3名の職員，
局では会員のサービスに手抜かりがないよう心掛

言F

会員･会友･登録登録艇の現状（毎年1月]
月1日現在）

ロ圏ロ
ロZ
会会会
員友員

△室李久

合計5名が日常の事務処理にあたっている。事務＝郷組杣㈹調肴症

6．事務局

︾組〃妬幅

(4)近畿北陸支部(9)津軽海峡支部

艇 艇

度04008001.2 1.6002.0002.4002.8伽3.2003.6004.0004.4004,8005.2"5.6 6.000仁会員、会友数

けている。

122

125
123

126

124

一 L ＝
HAYAKAZEPERKIOMENJUI)YMAE

MUSTANGHANAHUZI

航跡30年

26

日本の外洋ｸルーザ 草創期の頃
ー

CCJの誕生､そしてNORCの発足

福 永 昭
かりのシーホースでやりとげ，舵誌上に詳しい記

CCJの受皿となった
シーホース・クラブ

事が載っていた。

戦後,日本に駐留していた英米人が始めたのが，（電線管）組み立て式のフレームを差し込み，こCCJ(クルージング・クラブ・オブ・ジャパン）の上にキャンバスのオーニングをかけ，トランサである。米軍の占領が終わり，日本の独立後これ

ムには船外機がとりつけられる擢座（ステアリンを引き継ぐのがNORCだが，そのためには受皿

グ・オール用）を設け，中古の2.5馬力のジョンとなるべき人の集まりがなければならない。その

ソン・モーターを積み込み，巡航に行ける用意を人達は，主としてシーホース・クラブのメンバー

した。

だった。

私はコクピット前半に，コンジット・チューブ

休日毎に，岡本造船のポンドを基地にシーホー

シーホースは,1948年10月に横山晃氏が設計しスに乗り始めたのだが，寒い冬の日でも雨が降った，全長5mのデインギーで，今日でも愛好者ても風が強くても必ず岡本造船に来ているシーの多い寿命の長いフネだ。

ホース仲間がいた。それが関根久氏だった。また

第二次大戦直前のベルリン・オリンピックに際し，採用されたオリンピヤ・ヨレの流れを汲む，

進水当初からシーホースに乗っていた土井悦氏，岡本酒造氏の子息の岡本豊氏もいつもシーホース

素直なラインを持つ万能ディンギーである。
私は，海軍から復員し，大学で建築を学び八重洲口にあった建築事務所に勤め始めたが，兵学校で教わったカッターでの帆走（セイリング）や巡航（クルージング)の楽しさが忘れられなかった。

休日になると､あちこちの造船所を見て歩いたが，最後に新山下町の岡本造船を訪ね，シーホースに試乗し，今は亡き岡本酒造氏，また設計者の横山晃氏にめぐり会う機会を得た｡そして1950年暮れ，
シーホース31号艇を手に入れることが出来た。有難いことに，岡本社長は，月払いでの支払いを心よく承知して下さった。

既に横山氏は1949年8月初旬に，独りで式根島
往復クルージングを，この年の2月に進水したば

全長5mの万能ディンギー「シーホース」

航跡30年27に乗っており,1日のセイリングを終え，造船所の事務室で図面を引いて居られる横山氏のもとで，これ等の方々と楽しく語らえる時間を持つことが出来た。

シーホースの愛好者は徐々に増え，横浜港外のレースの外，夏には横浜→葉山レースに加わった

り，横浜→浮島レースなども行い，岡本造船のひと隅に皆で金を出しあい，小さなクラブハウスを建てるまでになった。

1951年にはCCJの第1回大島レースが行われ，横山氏が設計者兼スキッパーの日本大学の「さくら」が1位となり，グレーン中佐寄贈のシルバー
カッフ・が与えられた。この時の所要時間は24時間3分だった。優勝した「さくら」が横浜のヨット

ハーバーへ戻って来た時の乗組員の誇らしげな顔

シルバー（左)，マッケンジー（中)，山口四郎氏らはCCJ時代の中心メンバー

る。

は，いまだにはっきり憶えている。私は横山氏に，第二次大戦が始まって間もなく，ドイツ海軍が来年の大島レースには是非クルーとして乗せても誇る新鋭戦艦「ビスマルク」がイギリス海軍に撃らえるようお願いした。

沈されたのも，もとをただせば,英空母「アーク・横山氏設計の小型クルーザー「アルバトロス」
が岡本造船で進水したのはこの年の秋，11月だった。

ロイヤル」を飛び立った雷撃機の魚雷に舵をやられ，操縦の自由を失ったからであった。

舵の位置については小型クルーザー(JOG)
では，大いに迷う点であった。私も「MAYA｣(全JOG2号艇は「インディペンデンス」

長7m)の次に造った「古鷹」（全長20フィート）

岡本造船では「アルバトロス」に続き，横山氏ある。

で，2度程，舵については痛い目に会った記憶が設計，全長22フィート8インチ(6.90m)の

このJOG第2号艇は1952年5月14日完成，翌JOG第2号艇を建造中だった。全長6.70mの「ア15日進水した。注文主，故山口四郎氏（巴工業社

ルバトロス」よりやや大きく，舵は，「アルバト

長，蔵前の学生の頃から長兄の乗り組んで居られロス」のセパレート・ラダーと異なり，比較的長た軍艦のガンルームをたびたび訪ねられたり，戦いキールの後端に取り付けられた，従来からのク

前からの数少ない，海を愛しヨットを愛された方

ルーザーと同じ型式である。

である）によって「インデペンデンス」と命名さ今日では，舵はキールから離れたトランサムやれた。氏は，戦後建造する最初のフネに，米軍のスケグに取り付けられるか，あるいはスケグなし

占領が終わり，日本が独立したのを記念して，この舵だけのフネが大部分である。もし流木などのの名を付けられたのだった。

浮遊物に当たった場合，舵故障の原因となりかね

横山さんは,前年の私の望みをかなえて下さり，ない。その点，キールの後端についた舵は，キー

この新艇に，第2回大島レース参加のクルーとしルの前面が浮遊物に当たることで,損傷を免れる。

て乗り組めるよう取り計らって下さった。乗組員

大きなフネでも舵故障が致命傷となることがあは,横山艇長と私,兵学校のクラスメートで,ずつ28とシーホースに一緒に乗っていた加藤松夫君と，た頃，伊豆の稜線に

慶応の学生だった高村孝君の4人である。

ろうかといぶかるうちに，漁船が，大西が来るぞ

のろしが上がった。何だと叫びながら続々と港へ帰っていく。

大西に見舞われた第2回大島レース「さくら｣，「インデペンデンス｣，「アルバトロス」と，横山氏設計の3艇が共に大島を目指す。元村

5月17B,1630横浜出港シェイク・ダウンと沖でとうとう大西につかまってしまった。直ちに海流調査のため，大島へ向かった。翌18日,0740

ストーム・ジブにとりかえ，波浮沖へ向かう。潮岡田入港,1550三崎に着き，私共はここで下りた。

は上げ潮，伊豆列島沿いでは東から西へ流れる。

横山さんはその後真鶴まで行き定置網漁業をやっ横山艇長は潮を避け，岸ぺったりに竜王崎を回るている漁協の人達に潮の模様を尋ねた上，葉山へコースをとる｡｢アルバトロス｣は沖を回っていく。

「インデペンデンス」を回航された。

あとは追手で一気に葉山に着けると初陣の勝利を

年によっては，5月頃に黒潮が本州に近づき，夢見たが，自然はそんなに甘くなかった。

南の強風や大潮を引き金に，伊豆半島と大島の間

大島の東では三原山からの猛烈な吹き下ろしのに強い分流が流れ込み，時には流され伊豆寄りか

ど真中を走るハメになった。やっとの思いで走りら大島へ渡れないことがある。黒潮の状況を知る

抜け，岡田の沖あたりにさしかかる頃，あやしく

おおむろだ

手がかりは，大島の南，大室出しでさばがよ

風向きが変わったと見る間に北東のブローが来く獲れだすことによってわかる。そのためには土た。ローラーリーフをする。ブームエンドが下がっ

地の漁師によく聞くことだ。……･これがこの初航て仲々メンスルがタイトにはれない。ますます強海で横山さんから伺った貴重な教訓であった。

くなる真冬のように冷たい北北東の強風の中，5月23日(金),2100,葉山スタート，参加艇12艇

で第2回大島レースは始まった。北東の風雲後

ダッキングを繰り返すが思った程上れなかったようだ。

晴，翌24日初島を回り，熱海・伊東の沖にかかっ

大島レースの参加艇でにぎわう葉山・鐙擢ヨットハーバー（1959年当時）

当時は今日のような良いオイルスキンもなく，

航跡30年29

着ていた海軍のレインコートなどほとんど防水の月進水した。シーホースに乗るかたわら，関根さ

役に立たず，体の芯までスプレーで冷えてしまっんに誘われて何回かこの艇に乗るうちに，お互いた。この夜頑張っていたのは他に｢アルバトロス｣，のシーホース2艇を売って,JOGを造ろうとい「仰秀」と「さくら」の4艇だけだった。

うことになった。

ようやく冷たい透き通るような朝を迎え，佐島

イギリスのJOGルールによると,JOGレースの沖にさしかかる頃，西から「アルバトロス」がに参加出来るフネの大きさは，水線長16フィート姿を見せクロスするが，あまり冴えた走りではなから20フィートと定めてある。水線長20フイート

かった。1045「インデペンデンス」が葉山にフイ（約6.1m)だと全長は23フィート（約7.0m)

ニッシュ，やがて，「アルバトロス」がフィニッ

ぐらいになる。そこでフネの大きさはメートル法

シュ，「仰秀」は夕刻近く葉山にたどりつく。「さできりのよい全長7m,幅2mと決めた。ゆるいくら」はしばらく行方不明だった。この時の「イリバース・シャーで，トランサムが内傾したク

ンデペンデンス」の所要時間は37時間45分39秒でルーザーのスケッチを書き，ハルを真赤に塗り，ある。

横山さんに設計をお願いした。

第2回大島レースの賞品授与のセレモニーは，

設計番号38番，力強いデザインの図面が出来上

米軍カヨ未だ接収中の三井クラブで行われた。オー

がったのは翌1953年早々である。1月11B,岡本

ナーの山口氏，横山晃艇長とクルー一同起立し，造船で建造の契約をした。

グレーン中佐寄贈のシルバーカップが渡され，艇名はローマ字で｢MAYA｣とすることにした。

CCJのメンバーのアメリカ人達や，イギリス人

クルーザーとは英語で巡洋艦の事を言う。こののマッケンジー氏に紹介された。

戦争でほとんど沈んでしまった日本海軍の軍艦のクルーのうち，高村氏は現在も「タキヨン」の中で，特に「夕張」以後の平賀造船中将の造ったオーナーとして活躍中だが，加藤松夫君は今は亡

巡洋艦には，勇ましい見事なデザインのフネが多い。彼はその後もず一つと「MAYA」の頃までかった。私は短い期間，軽巡｢大淀」乗り組みだっ一緒に乗っていたが，しばらくして海上自衛隊にたが，海上保安庁の巡視艇に「大淀」というのが入った。間もなく好きな飛行機の道を選び，航空

既にあるので，重巡「愛宕」クラスの「摩耶」と自衛隊に入り，やがてブルーインパルスの隊長という名前をとり，関根さんに相談した。「マヤ」なる。1961年7月21B,独りでジェット機訓練中，とは西洋の女性の名と同じ音でもあるためか，関遠州灘に落ち，殉職してしまった。ちょうどその根さんも承知して下さった。

前,「天山｣次いで「レッド・ウィング｣のオーナー

この1953年は,3月6日にスターリンが死に，だったアメリカ人のシルバー氏(E.JSILVER)

1人残っていた戦前からの世界の指導者が消えが琵琶湖で水上機のテスト飛行中，墜落，死亡し去った年である。

たというニュースを，在仏中の私の所へ来た加藤

5月1日に第3回大島レースが行われ，所要時

松夫君の手紙で知った直後だけにショックだっ間31時間22分の「アルバトロス」（新兄弟所有）

た。

が1位，マッケンジー氏の「MUYA」が2位，3位はロビンソン氏の「QUEST」だった。

このレースを最後に，アメリカ人メンバーの大「MAYA」の設計番号は38番

部分が帰国してしまったCCJは，その運営がお「インデペンデンス」と同型の「ともだち」は，ぼつかなくなっていく。

関根さんの知人のアメリカ人艇として，この年8｢MAYA」は7月9日ようやく進水した。

30

最新艤装の「MUYA」誕生！

マッケンジー(AngusA.MACKENZIE)
氏は，その名が示すように，スコットランド生まれのイギリス人である。当時，ホンコン・イース

タン・シッピング・カンパニーの東京支店長として日本に駐在し，私の勤め先のすじ向いにある，京橋の千代田ビルに事務所を持っていた。

氏は退役予備海軍中佐で，第二次大戦中はイギ｢MUYA」のオーナ‑A.A.マッケンジー氏

リス海軍の駆遂艦長として対独戦に活躍した。予備海軍（ネイバル・リザーブあるいはマーチャン

見られないものになってしまう。セイルを各種のト・ネイビィ）とは，日本も同じしくみであった色に染めてあるのは，セイルの区別をわかり易くが，商船乗りの士官や船員が所属し，戦時には海するとともに，太陽の熱線をよく吸収し，早く乾軍々人として勤務するシステムで，各国とも似たかすためだと言うことであった。

ような制度があった。

岡本造船で，度々顔を合わせているうちに，内RORCのメンバーでもあるマッケンジー氏は，

装が未だ完成していない「MUYA」のギャレー

ホンコンから持って来た「HI‑UN」という名の回りの設計について，私にアドバイスを求められクルーザーを，アメリカ海軍横須賀基地ヨットクた。

ラブに譲り，岡本造船で新艇「MUYA」を建造

rMUYA」は1952年12月17B,1615の満潮時に，中であった（1952年)。この艇は｢天山」と同じく，

岡本造船のスリップから進水し，かねてマッケン

イギリス人，アーサー・ロブ(ArtherRobb)のジー氏が泊地にと目をつけていた，三浦半島の小設計で，全長33フィート，オールチーク製，岡本

網代湾に直ちに回航された。

造船の見事なクラフトマンシップで造られた本格的クルーザーであった。

小網代湾は戦前から要塞地帯に属し，戦争末期には海軍のマルヨン（ベニヤ製の高速モーター

フィッティング，エンジン，内装からセイルまボートで，火薬を積み，敵艦に体当たりするようですべてイギリスの最新のものが取り付けられ計画された）の基地として使われていた所で，現た。特に目新しかったのは，アルミマストとセイ

在でもマルヨンを格納していたトンネルが残ってルである。アルミマストは日本で初めて見るものいる。戦後は南側の民家側に漁船がつながれていであった。セイルは氏と同名のMACKENZIEとるのみで，広い湾には「MUYA」を除けば，ヨッ

いう名のセイルメーカーのもので，すべて色とり

トは一杯も見当たらなかった。

どりに染めてあった。まだテトロン（ダクロンあ

この湾は西から西北西に湾口が開け，真正面にるいはテリレン）のセイルは存在せず，ナイロン

富士を望み素晴らしい眺めではあるが，いつも静のスピンネーカーを除けば，セイルはエジプト綿

かな油壺と異り，冬の季節風がまともに吹き込み，から作ったものが最良とされていた時代である。

マッケンジー氏の説明によると，白いセイルは

太陽の熱線を反射して，ぬれた場合に乾き難いう

え，水洗いを怠るとたちまち「かび」が生えて，時には湾の奥でも磯波がたち，よほどしっかり係
留していないと安全とは言えない入江である。

航跡30年31

書いて私に示された。

日本人の手による
ヨットクラブを作るスの仲間のなかでも，ちょうど同じような事を考1953年の6月,｢MUYA」の停泊する小網代湾

えていたところである。

横山さんをはじめ，関根さん，私などシーホーの北側に，マッケンジー氏はイギリス陸軍払い下

また，マッケンジー氏は，グレーン氏に手紙をげ品の「かまぼこ」兵舎（クォンセット・ハット）

書いて正式にCCJの大島レースに出ているシルを利用して，別荘を設計するように私に依頼されバーカップを譲り受けられるよう手配するともた。アメリカ軍占領下の日本のあちこちには「か言ってくれた。このシルバーカップは，初島・大まぼこ」兵舎が建てられていたが，これ等は半円

島を反時計で回る，5月に行われる大島レースに形の断面をしているため，端の方は頭がつかえて対してグレーン氏から寄贈されているのだと念を使い難い。これに比べ，イギリスの「かまぼこ」

おされた。その後NORCはこの大島レースを引

兵舎は半円より少し大きい断面なので，端の方まき継ぐのだが，このカップの寄贈された由来を忘で使えるようになっている｡私はこれに庇をかけ，れ，大島レースを6月に行うという間違いをおか

すのこの床のバルコニーをつけ，丸い屋根は緑色してしまった。伝統を尊重し，伝統を作るというのペンキを塗って仕上げた。別荘が完成すると，ことに対する考えが，日本人とイギリス人ではマッケンジー氏はバルコニーの手摺に大きな表札異っていたようである。

をつけた｡表札の文字は｢GREENSPINNAKER」とあった。

その後，毎週末，氏は夫人と娘さんを連れてこ

NORCの名前が決まるの別荘を訪れ，風の弱い日にはバルコニーでバグ

1953年の秋から年末にかけて，新しいクルー

パイプを吹きならし,｢MUYA」でセイリングをザーのクラブを作る準備にかかった。従来の日本楽しむのを常としていた。バグパイプを吹けば，の体協の下にある，人の金にたよる「たて」組織

必ず良い風が吹いてくると言うのが，スコットラのスポーツ団体と全く異るクラブにするのが，ンドの言い伝えであるという。

我々一同の願いであった。その下地となるやり方

CCJのメンバーとして，マッケンジー氏は大は,既にシーホースクラブで経験ずみである。ヨー

島レースのハンディキャップ・システムにロッパやアメリカでは当たり前の事が，戦後民主RORCの方式を用いていた。大部分のメンバー

化されたはずの日本では仲々育っていないのが実はアメリカ人であったにもかかわらず,RORC情であった。

方式を使わせたのは，氏がRORCのメンバーで第一の考えは，外洋レースを行う場合，レースもあり，オフショアレースの経験と知識が,アメリを主催するのは，レース参加者自身であるというカ人メンバーより豊富であったためと思われる。

ことである。レース・コミッテイーは参加者のう

前述のとおり｢MUYA｣の最初の大島レース(第ち当番にあたったものが担当するにすぎないの3回）では，レーティングの小さい,JOGポート「アルバトロス」に勝ちを讓っている。

だ。

第二は，すべての責任は参加者自身がとるとい1953年秋のある日，マッケンジー氏の事務所をうことである｡実際問題としても，レースにスター訪ねている時，日本人の手でクルーザーのクラブ

トした後は，レース・コミッテイーには出場艇のを作ってはどうか，という話になった。氏は手元様子を知ることは出来ない。レースを続けるか，の紙に英語で,｢JapanOceanRacingClub」とやめるかの判断は，レース出場艇自身，その責任32者の艇長（スキッパー）の決定によるより仕方なの各氏と私,CCJのレースに度々参加し，横須いのである。

賀のアメリカ海軍ヨットクラブとも親しい東造船

第三は，クラブを運営する委員（コミッテイー）の小山捷渡辺修治の両氏。以上の方々と連絡をは，現役のオーナーの代表がなるべきであって，とり，度々桜木町の中華料理屋に集まっては，翌

実際にフネに乗ってない人が会長をはじめクラブ

春のクラブ設立を目指し，打ち合せを行った。

委員をやるようなことは避けようということであ

マッケンジー氏は参考にするようにと,RORC

ルールブックを貸してくれた。これをもとに，和る。

後になって思いおこされるのは,NORC創立

英両文の簡単なクラブ規則を作った。

後何年かたって，副会長のマッケンジー氏から手

また，氏はクラブを作る以上，クラブ・バージ

紙をもらったことである。手紙には，現在の（クラブ旗）とエンサイン（国籍旗）を決め，ロNORC会長はもはや，アクテイブなメンバーでイドに登録するものだと教えてくれ，緑の表紙のはないから交替すべきではないか，とあった。あ「ロイド・レジスター・オブ・ヨット」という本

まり海に顔を見せなくなったら，会長はすべからを手渡された。開いてみると，世界中のヨットク

く引退するのが，ヨットクラブの会長たる所以でラブの名称，所在地等のデータとともに，色刷りある，というのが氏の考えというか，ヨット先進のクラブ・バージ，エンサインの一覧表が載って国の常識なのであった。

いる。このなかで，アメリカのCCA(クルージ

第四は,台風以外,一旦決めたレーススケジュー

ング・クラブ・オブ・アメリカ）のバージが目にルは絶対に変えないということである。出る出なついた。白地三角旗の中央に青い横線が一本入っ

いは，出場者自身が決めることだからである。

た，すっきりしたものであった。日本では白地と赤の線がふさわしい。早速，白地三角旗に太い赤以上の4つの考えは，海を知らない，日本の新の横線一本の絵を画いてマッケンジー氏に見せた聞記者諸氏には未だに理解出来ないことのようでが,あまりあっさりして物足りないと思ったのか，ある。

赤線の上にカモメを画いてはどうかと言われたが先ずクラブの名前を決めなければならない。

強制はしなかった。

マッケンジー氏は「ジャパン・オーシャン．レー

ロイドに登録する以上，エンサインを決めなけ

シング・クラブ」と書いて示してくれた。英語でればならない。日の丸の旗は，海上で見ると少し

は日本は「Japan」に違いないが，これでは英語

淋しいし，アメリカやイギリスもヨットには国旗

国の植民地である。やはり，「日本オーシャン・を掲げない。そこで委員一同の意見が一致したのレーシング・クラブ」でなければならない。ロー

は，当時誰も使うことなく捨てさられている日本

マ字で書く時も「Japan」はやめて「Nippon」に

帝国海軍の軍艦旗を使おうということであった。

しようということで,｢NipponOceanRacing

こうしてNORCのクラブ旗と国籍旗は定まClub」は決まった。

り，マッケンジー氏はポケットマネーで早速ロイ

オリンピックや，その他の国際競技に出場する

ドに登録の手続きをとってくれた｡1955年版の｢ロ日本の選手の胸には｢Japan｣とあったり「Nippon」

イド・レジスター・オブ・ヨット」にはこれ等がとあったりまちまちである。これは，郵便切手と載った。

同じくNipponに統一するのがすじであろう。

やがて，海上警備隊が，もと海軍の人達を大量クラブ設立の発起人となる委員の人達は，シーに採用して海上自衛隊となった。いつの間にか今

ホースクラブの横山晃，関根久，土井悦，岡本豊まで使っていなかった軍艦旗を自衛艦に掲げるよ航跡30年33
CCAバージをヒントに白地三角に赤の線が入った
NORCバージ

塗りのダブルエンダー・モータークルーザーが係留しており，残りの大部分のクルーザーは葉山・鐙摺ハーバーにつながれていた。

私はマッケンジー氏の別荘を設計した後，次々

翅圃

哩吻

後に軍艦旗から海の青をあしらった
エンサイン（国籍旗）に変えた函とアメリカ人の別荘を担当することになったので，小網代を訪れる機会は多くなった。
関根さんも，家族の方や，友人の岡野さんを連れて小網代まで出かけて来られた。東京からは，逗子か久里浜からバスを乗り継いで来るより方法がなく，道路は未だ舗装されておらず，フネにたどり着くのは一苦労だった。

「MAYA」建造後，岡本造船ではアメリカ人のうになった。NORCから防衛庁に対し，軍艦旗注文で，同型艇「BRIGITTA」が作られた。以はヨットエンサインとしてロイドに登録してある

後｢MAYA｣クラスはその性能の良さを買われて，旨手紙を書いたところ，軍艦旗を使うのは困るとアメリカへ多く輸出されることになった。

いう返事が来た。戦後長いことほったらかしにし

7月25日夜,満月の小網代を出港走水により，ておいて，今頃何を云うのかと思ったが，いさぎ

26日1800横浜へ戻り，またシーホースのレースによく，軍艦旗を返し，新しくヨットエンサインをつきあうことになる。この年，シーホースクラブ

考えることにした。

では1月から10月まで，8月を除き毎月レースを

海の色の，濃い青地の上の1/4隅に帝国海軍の行っている。

大将旗を入れた。全体の感じはイギリスのブルー・エンサイン（予備海軍旗）に似ている。社

団法人・日本外洋帆走協会(NORC)が現在使っているのがこの旗で，ロイドに登録し直した。

轆熱蕊溌簿

…脅轟蕊議母蕊｢MAYA」進水後｢MAYA」は進水後シーホースクラブの母船として，シーホースのレースの手伝いをしていた。
7月の小網代レースでは，横浜を12B0335スター

トし，北東のさわやかな良い風に恵まれ，0805小
網代に着いた。

その後しばらく,｢MAYA」は小網代湾の奥に停泊することにした。重油で汚れた横浜の海にく

らべ，水のきれいな相模湾は別の国へ来たように思われた。当時,油壺に1，2杯外人のクルーザーが停泊する他，小網代にはマッケンジー氏の「MUYA」と，ノリス氏のクリンカー張りニス

JOG｢MAYA」が進水した

34

つの理由は，それまでの大島レースをみても，完NORCの組織作り

走するフネは少なく棄権艇の方が多いくらいだったからだ。

NORCの事務局は，日比谷の日活ビル地下に

サケカッフ・の対象は,JOGをBクラス，それ店を持って居られる関根さんのところで引き受け以上の大型艇をAクラスとし，後にヨールやケッて下さることになった。以後数年,NORCの会

チなど，クルージングタイプのフネをcクラス

計から通信連絡，レース成績の発送と，ほとんどとし，各クラスの上位の艇とした。

のクラブの事務を関根さんと店の方がやって下さった。

委員の分担は，技術委員として小山捷横山晃，

1954年のスケジュールは次のように定めた。
※1月7日コミッテイー打ち合わせ※1月21日発会式

渡辺修治の各氏。レース委員は土井悦，岡本豊の※3月27日〜28日館山レース各氏。総務委員は関根久氏と私。会長には山口四※5月28日〜29日大島レース郎氏，副会長にはマッケンジー氏になってもらお※6月10日シルバーカップ授与式

うということで皆の意見は一致した。

※7月17日〜18日小網代ランデブー※9月18〜19日館山レース

レーススケジュールを作る※10月9〜10日初島レース※12月16日総会

初年度(1954年）のレーススケジュールの相談

後に，11月，さらに木更津レースを加えて実施などの打ち合わせにマッケンジー氏を訪ねるた

したが，初年度としては欲張ったスケジュール

び，色々と有益なアドバイスをもらった。カップだった。

とウイニング・フラッグについてもそのひとつである。

各レースにはシルバーカップのように，回り持NORCの発足

ちのトロフィーの他に，上位の艇に銀のサケカッ当時唯一のヨット雑誌「舵」の編集長，土肥さプとウイニング・フラッグを出すように言われんを訪ねNORCへの援助をお願いした。今日にた。旗のことまでは考えつかなかったので，成程至るまで,NORCの活動，レーティングルール

いい考えもあるものだと思った。サケカッフ・とはの解説からレース成績や講評など，細大もらさず

昔から日本にある銀の盃のことである。氏は，あ「舵」の記事としてとりあげて下さった事は，今のシンフ・ルで，日本的であると同時に美しい形を日のクルーザー界の隆盛のもととなった。

した盃が気にいっていたようである。

ウイニング・フラッグについて，氏は，三角の旗に1，2，3と字を入れたらよいと言われたが，

日本オーシャン・レーシング・クラブの発会式の案内，クラブ規則，レーススケジュールを印刷し，各オーナーあて発送した。

数字では芸がないので，桜の花を入れることにし1954年1月21日夕刻，日本橋三越前の精養軒でた。1位は桜の花を3個，2位は2個，3位は1

盛大に発会式を開催した。席上山口四郎氏が会長

個として，全クラスの総合の1位から3位までにに,A.A.マッケンジー氏が副会長に選任された。

出し，完走した艇には参加の記念として白い丸1

その後3月の第1回レースまでに行った作業は，個の三角旗を出すことにした。なお旗の色はレーNORCに加わった各艇にセイルナンバーを与え，ス毎に変えた。現在はやめた完走旗を出すもう一レーテイング(R)を計算し,TCF(タイム．．

航跡30年35

規 則￨･名前

日本オーシャン・レーシンク．・クラブ(NipponOceanRacingClub)
2．目的（￨)ﾀﾄ洋レースとクルージンク．を盛んにすること。

(2)健全なオーシャン・レーサーの設計、建造を促すこと。

(3)ヨットの航海術、運用術の研究と実習を奨励
すること。
3.会員

(2)個有識別旗を与える（進水年代順に国際信号

旗A.B.C.順）(3)マスト頂上に掲げるクラブ旗(Burgee)を与える。

(4)メジャリングの費用を含む。
6.バージ及びエンサイン（￨)クラブ旗(Burgee)は白地三角旗の中央に赤
線｜本を入れる。

(2)エンサイン(Ensign)−オーナーの国旗を示す旗として、日本人は、軍艦旗を用いる。旗は「とも」の旗竿に掲げる。
呵 り 1 1 1

ノ．ノレーノレ

タト洋レース及ひクルージングに興味を持ってい(I)R.0.R.C.RatingRuleを用いる。

る人は誰て．もクラブに加わることが出来る。乗(2)スタートは、一斉、フライング・スタートとる艇のないメンバーには、希望によってコミッ

ティーか乗る艇の世話をする。クルーの足りない艇には、コミッテイーが世話をする。
4.会費
入会金一なし

年会費‑500円(最初の会費を納めれば、会員となる）
これは主に通信費、小型クラブ旗、会報の費用にあてる。別に費用をとりルールブックをつくる予定。
5.艇の登録料3000円

する。

(3)安全規則を作り、レース艇はこれに従う。
(4)帆走規則は日本ヨット協会の競技規則による。
(5)艇のレーティンク．によりAB二つのクラスにわける。（区別は追ってメジャリング委員か決める。
(6)カップ(1)毎年のチャレンジ・カップ（両クラスを通じて、最小修正時間の艇）(II)サケ･カップ(クラスAの最'j,修正時間の艇）(III)サケ･カップ(クラスBの最小修正時間の艇）(v)サケ･カップ(両クラスを通じ、最初にフィニッシュした艇）（￨)セイル・ナンバーを与える（年代順に￨00番か
b、

j
っ
ノ

レクション・ファクター)を決めることであった。
当時のTCFは次の式で計算した。

TCF=(V頁+2)/10
各艇のデータを集め，レーティングを計算する

やっかいな仕事は，ほとんど横山さんがやって下

以下、略。

最初の登録艇→P111−ｱ字100‑ア−7．ノーI、

101○BUCCANEER

111○VIKING

102

○風早

112

さくら

103

3HI‑UN113

OBRIGITTA／ 一 ． ／ I110

ノノレーノレノノレー

104

どんがめ

114

○MOCHADICK

105

仰秀

115

○お吉丸

セイルナンバーは，将来各地方毎にNORCの

106

○天山

116

しおかぜ

支部が出来る事を予想して,100番台を関東，次

107

117

○はごろも

に出来る支部に200番台をあて，地方毎に区別し

108○欠番→795MUYA" 118oYOYOようと考えた。今思えばこれは失敗だった。

109

さった。

NORC発足後，日本経済の進展とともに，登録アルバトロス

MAYA※○印は外国人所有艇※MUYAはRORCのセールナンバー

艇数はどんどん増え,100番台は直ちにふさがっルナンバーは日本全国一本で，登録申し込み順にてしまった。関東についで設立された内海支部は本部で与えている。またオーナーが以前登録した1番から始め，次いで東海支部が200番台を使っ番号を新しい艇につけることも出来る｡）

たため，関東では次に300番台を使わざるを得な

レース中，セイルナンバーの他に艇を識別し易かった。地方毎にセイルナンバーを分ける考えはいよう番号順に国際信号旗のアルファベットを識

無意味になってしまった。（現在,NORCのセイ

別旗(DistinguishingFlag)としてスフ・レッダー

;議霧 詩≠〃36に上げることにした。また参加艇オーナーも外国

館山レースが木更津レースとなってしまった。

人が多いことから，スターンに国籍旗を掲げるこ

翌朝，風は相変わらず強いがこれ以上にはならとにしたので，我々日本人の艇は皆軍艦旗を掲げないだろうという判断で，レースを行うことにしてレースに出た。戦後9年目に海の上にはためくた。私はコミッテイーとしてアメリカ海軍の飛行

軍艦旗の眺めは仲々よいものだった。

機救難艇にシーホース仲間の写真家，中島房徳さ

セイルナンバーは古いフネからつけたので，慶んと一緒に乗り組んだ。

応大学の「アーゴノート」(ARGONAUT)が0905,12杯の参加艇は一斉にスタートした。と100番で,118番の「YOYO」までの19艇が最初ころがコミッテイーポートの救難艇(AVR)はの登録をした。

操舵系統の故障で1時間ばかり出港が遅れてしまった。修理完了後，直ちに参加艇を追い木更津沖へ向かったが，スピードを増すとともにスプNORCの第1回レース

レーはマストの上まで飛んだ。あっという間に木NORC第1回のレースは3月の館山レースで，更津沖へ着いた。わずか10分ほどである。このフ

横浜スタート，館山のマークを回り，横須賀のア

ネは、なんと40ノットは楽に出るということであメリカ海軍ヨットクラブのハーバーにフイニッる。日本海軍の魚雷艇など，高速艇と言われたフ

シュする50マイルのコースである。このハーバー

ネにくらべ，この性能の違いは何故だろうか。日はもと日本海軍・横須賀砲術学校のポンドで，私本海軍は，このような高性能のマリンエンジンをにとっては戦争末期，対空射撃を学んだ懐かしい

持っていなかったのだ。

国民一般が海が好きで，楽しみの対象として場所だった。

3月27日のレース当日には，アメリカ海軍のヨットやモーターボートが普及しているアメリカ

ヨットクラブの各艇や，日本人のJOG艇等が横の大きな底辺の上にこそ，このようなエンジンと浜に集まった。折から春一番の大西が吹き始め，

艇を生むことが出来るので,100年たっても日本ますます風力を増して来た。

は到底追いつけないのではないかと思った。

スタート時刻が近づくにつれ，南西の強風は一1329,米海軍の「風早」フイニツシユ，一番大層強まって来た。各艇がスタートラインに向かおきなラポダ氏の「お吉丸」（全長60フィート，ケッ

うとした時，横須賀米海軍基地司令官から，米海チ艇）がラストで，「羽衣」は棄権し，修正で日軍の艇はレース参加を中止せよという命令が電話

大の「さくら」が一位となった。

で届いた。そこでコミッテイーは各クラブの人達

最初のレースからシケられた事はNORCのそと相談し，レースのスタートを翌日に延ばし，コー
スも横浜〜木更津〜横須賀の22マイルに変えた。

の後の活動に良い影響を与えたと思っている。

この最初の1年はレース毎に風が強く，大西の東京湾を航〈NORC初期のレース艇群

NORCがシェイクダウンされたようなもので，

ゞ、
心

撹

一

鶏｡｡．薄

画=4
−−，

﹄

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ー

〆

← 一 苧

一﹄

懲愚蕊蕊

一一一 一

︷Ｕ︽己寺

f惑

人の鑿ｶﾇりと豊かなクラブライフ
NORC第1回レースは大西のため，湾内レースに変更されてしまったが,レース成績表(別表.

鱒･"象謬哩剖→−．坐斡一Fザ

その後数年レース中の事故は一つもなかった。

航跡30年37

木更津レース）を見ればわかるように，参加12艇

参加艇の3/4は英米人の艇のため，帆走指示書のうち日本人の艇はわずか3杯だった。講和条約

やレース成績表など，和英両文で作った。この原成立後，アメリカ陸軍は占領任務を終え，ほとん

稿を持って，マッケンジー氏に見てもらいに行っ

ど帰国しCCJも活動を続けられなくなったが，たところ，スタートはいいが，ゴールインとか，

アメリカ海軍は西太平洋で最も設備の整っている

ゴールラインと書いてあったのを見つけ，「ゴー横須賀海軍基地に，また木更津の昔の日本海軍航ルイン」とはフットボールなどで，ヨットは「フィ空隊のあとにはアメリカ空軍が引き続き駐留してニッシュ」するものだと指摘された（ヨットはマいた。この二つの海軍と空軍の司令官をはじめ，ストがゴールにつかえて入れない.ﾉ)。

士官連中にはヨットの好きな人達が多かったとみ

その他，棄権はDNF(didnOtfinish),失格はえて，両方のヨットクラブでは夫人達や家族ととDSQ(disqualified)など略語も教わった。そうもに，クラブライフを楽しんでいた。彼らは発足

言えば，スキー競技でも「FINISH」と書いた大後のNORCのレースやランデブーには必ず参加

きな垂れ幕がフィニッシュラインの上に張ってあし，我々日本人に，ヨットクラブにおいてはいかり，最近はフイニッシュも一般的になったが，当に楽しみ，人とのつながりを豊かにするものであ時は耳新しい用語であった。

るか，と言うことを教えてくれた。

館山レースは日本人参加艇も4杯と増え，外人

戦前，長野県の野尻湖には，英米人の教会関係艇にもスキッパーとして日本人が2人加わった。

者，教師，あるいは上海の工部局勤務の人や外交前回と打って変わり，このレースは微風の中で官たちが夏を過ごすための別荘を建て，外人村と行われ，最後に南風に恵まれたため，後からフイ言われていた。ここでもスナイフ°（日本で一番古ニッシュしたJOGボートが有利だった。

いスナイフ°がある）やスノーバード（52年前のロ

風が弱く，全艇が動けない場合,タイム・オン・

ス・オリンピックで使われた？）とか大小とりま

タイムのハンディキャップ方式では，レーティン

ぜたディンギーにハンディキャップをつけて毎グの小さい艇に有利になり，大型艇は勝つチャン

日，日本海からの海軟風が吹<午後になると，レースがないという不合理が起きる。この問題は今日スを楽しんでいた。このヨットクラブを運営してでも解決されていないが,NORCの小網代フリー

いた人達はヨット好きな宣教師達であった。

トレースで使っている「SCANDICAP」方式は，

NORCも，各泊地（フリート）毎にそのよう

時間，距離と風の強さにより，ハンデイキヤップ

なヨットクラブが育つ事を夢見て作ったつもりでを変える事ができるうえ，計測も割りと簡単で，あったが，30年たった各地のフリートの状況をみ古いフネも新しいデザインのIOR艇も,共にレー

ると，フネというスが楽しめる。

物の面では欧米に負けないかも知れないが，ソフトの面を育てるのには，成功したとは言えないようである。

マークポートは土井悦氏のLクラス艇「ポリネシヤ」で，既に24日午前，館山湾に待機していた。
翌25日1000頃より吹き出した南々西の順風を受

ヨットは「ゴール」
でなく「フィニッシュ」

東京湾口を目指し北上,1125,前回と同じく，米3月の木更津レースに続いて，4月24B1700,

海軍の「風早」が横須賀のヨットハーバーに最初

横浜ヨットハーバーをスタートし，館山のマークにフィニッシュ，最終艇の「羽衣」は1900のタイを回り，横須賀フィニッシュの50浬の館111レース

ムリミットに間に合わず，気の毒にも失格となっが行われた。

た。

け，館山のマークを回った各艇はスピンを張って

38

木更津レース／スタート：1954年3月28日0905

MUYA

MOCHADICK

お吉丸
どんかめ
MAYA

R.K.Laboda

渡辺修治

関根、福永
日本大学
R､B・SwatoshJ.ESchrengohst

4−38
5−00

6‑05
5−27

級順位

3‑00

4−46

4−59
5−25

級順位

総合順位

5‑04
２
０

｜妬

羽 衣

T.A.Wright

6‑04

郡一

BRIGITTA

潮 風

A.Mackenzie

4−24

３

桜
B

〃

6h‑03m総合順位

蝿一 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜剛一鴎一画一唖一暁一一

A

〃

修正時間

ｍｌ５ｌ９ｌ４ｌ７ｌｕｌ６ｌ３ｌ１ｌ２ｌ８ｌ恥

HI‑UN

U､S.Navy

所要時間

ｎ

風 早

朗一詑一詑一兜一詔一帥一別一泌一妬一羽一BUCCANEER

オ ー チ ー

全長

両１
５０
００
６２
４３
４１
６０
５
０
ｈ４３４３３４３３

艇 名③｜⑤｜⑤｜︑｜側一例一㈲｜㈱｜⑧｜⑤｜⑥

級別

H.M.Fetters

横浜一木更津ブイ一横須賀21．8浬（）内は乗員数

館山レース／スタート：1954年4月24日1700

羽 衣

幸田紀典
川井郁夫
H､M.Fetters｜｜｜︑｜唖一疏一剛一蹄一郎一一

｜妬

潮 風

｜細一

上､､ﾉ

『女

新井賢之助
岡本豊

｜

BRIGTTA

関根久

３ｌ６ｌ９ｌｍｌ岬−１ｌ２ｌ４ｌ５ｌ７ｌ８ｌ皿

B

｜閉一溺一

仰 秀

新昭一

ｍ

MAYA

A・S.Mary

９３８６２６９８３２

MUYA

アルバトロスC.F・Willie

N.C.Foster

脚卸淵料一舞淵料耗耗認一
１１１１１１

BUCCANEER

C.W・Russel

修正時間

２
１１１
１

風 早

T.A.Wright

所要時間

ｍ

A

スキッパー

Ｈ卿鈍脚一晩いい画Ｈ卸一

HI‑UN詔一詑一調一羽一調一翠一鴎一MOCHADICK

全長

８６５４４０１６５８

艇 名

９１１１２２２２２２２

級別横浜一館山マークー横須賀50浬

「MUYA」はあまりの微風にいや気がさしたの0.2分負け,｢MAYA」は後続の「アルバトロス」

か，スキッパーのマレー氏（マッケンジー氏不在より修正では4分時間が多くなり,14分遅れてのため）は，館山のマークを回ってから棄権してフイニッシュした「アルバトロス」に優勝カップ

小網代へ帰ってしまった。

を持っていかれてしまった。

今回も私は渡辺修治氏，中島房徳氏と共に東造船の機動艇「夏島」に乗り組み，防潜網（当時は東京湾入り口に防潜網が張ってあった）の入り口
で，フィニッシュする艇を待った。

艇，レース技術も向上
5月大島レースは28日㈱1200,例年通り葉山湾「仰秀」と「MAYA」は南々西の追手の風を受

口をスタートし，初島・大島を回り，葉山にフイ

け共にスピンで10マイルも競り合ったが，レーニッシュする約100マイルの三角コースで行われ，ティングの異る両艇は本当の競争相手ではなく，マッケンジー氏の「MUYA」が優勝した。

「仰秀」に遙か離れた「モカデイック」に修正で

北東，風速10mの中を各艇スピンを張って快航跡30年39

走し,1532「風早｣,1分遅れで「MUYA」が初

ピンネーカー」のある小網代湾に各艇が集まり，島を回り，1，2分間隔で次々と「HI‑UN｣,

楽しい交歓の場を持った。

「MAYA｣,「アルバトロス｣，「桜｣，「モカディッ
ク｣，「ヨーヨー｣，「仰秀｣，「バッカニヤ」が回航，忘れられない館山レースの完走

各艇20〜21時の間に波浮沖通過,12mの北東の
強風の中を風上へ切り上がって行く。

その後艇団は3つのグループに分かれる。あくまでも切り上がって三浦半島にとりついた第1グ

この年の夏から秋にかけてやたら台風が襲来した。（8月19日には5号，次いで12号が9月13日，14号は18日）

ループは「MUYA｣,｢MAYA｣,「仰秀」でいず

9月18日〜19日に予定していた館山レースも台れもよい成績だった。第2グループは風波に逆ら風のため，25〜26日と1週間繰り延べられた。とわず，初島，小田原方面へ向かった「モカディッ

ころが次の台風15号（米軍はMarieと女性の名

ク」,｢HI‑UN｣,「アルバトロス｣，「ヨーヨー｣，をつけていた）が,当日近づきつつあった。スター「バッカニヤ」等で翌29日無風につかまり，第1

トは25日の1600,風向南，風速5m,薄曇り。

グループより相当遅れた。今日に至るまで，大島「MAYA｣,木更津米空軍の2艇,｢MUYA｣,「風レースや神子元島レースの帰りのコースで，相模早」の順にスタートし，本牧鼻に向かう。

湾の奥へ突っ込んでよい結果を得た艇はない。

今回から新たに加わった木更津の2艇は，なか第3グループ°の「桜」は，強風と激浪に疲れ果

なかユニークな良い性能のフネであった。名前もて，岡田港に入港「羽衣」は波浮から東へ進出「春風｣，「ゲイシャガール」と多少ふざけているできず戦意を失い，保安庁の巡視艇に曳航を求めが，ハルはモールデッドプライウッドで作られてた。

いた。これは戦争中，爆撃機の胴体に吊り下げら「MUYA」は29B0755,19時間55分の所要時間

れて，パラシュートとともに海へ落とす救命艇(ET(elapsedtime))で葉山フィニッシユ，(AirborneLifeboat)として造られたものであCT(correctedtime)13時間17分で1位となる。
その後長らく，この19時間55分の所要時間を破る
フネはなかった。

る。

イギリスの有名なネイバル・アーキテクト，

ウーフアー・フオツクス(UffaFox,1972年10

毎年1/4位しか完走しなかった大島レースであ

月27日，74歳で亡くなった）の設計によるもので，るが，このレースでは2/3が完走し，棄権艇もほ

全長30フィート(9.1m),MkIAirborneはエ

とんど自力で処理できた。これは出場艇に大島

ンジン，セイル，サバイバルキット，浮力体とセレースの厳しさがよくわかってきたことや，木更イリング，インストラクションを積み，500マイ

津レース以来，艇の艤装やクルーの練度が上がっ

ルの機走能力を持っていた。後にこれは1000マイたことと,外洋レースに向いた設計の新艇が増え，ルまで可能となり，非常に多くの優秀なパイロッ

特にRORCのレーティングルールを考慮して設トの命を救った。このような構造のフネができた

計・建造された艇が安全性，性能の点でバランスのも，イギリスやアメリカで戦時中に性能の良いがとれたフネであること，また,JOGの安全規

接着剤が発明されていたからである。今日になっ則を参考に作ったNORCの安全規則が実用的でても日本の耐水ベニヤは，アメリカやカナダの米あること−などが効果を表したものと思われ

松合板に，耐久性の点においてかなわない。

た。

7月にはマッケンジー氏の別荘「グリーン・ス

この救命艇のハルを，ヨット好きな木更津の米空軍司令官は基地内で兵隊達のレクレーションの40

ため，ヨットに改造させたのである。米空軍ヨッ

この日の夕方から夜にかけ，函館では洞爺丸を

トクラブはこの2杯の他に「ベッピン｣，「レッドはじめ，多くの連絡船や貨物船が沈没，転覆するウイッチ」と，計4艇（スループ3，ヨールl艇）という大惨事が起きた｡前代未聞の猛スピード(55を所有していた。

ノット）で，日本の南端から北端までを,1日で1900,｢MUYA」防潜網通過,1930｢MAYA｣,

走り抜けた台風15号は，洞爺丸台風として名を残

2040「ドンガメⅣ」通過。風速は，既に8〜9した。この大惨事をたどった上前淳一郎著「洞爺mに達し，ラジオは台風の九州上陸が近いこと

丸はなぜ沈んだか」（文藝春秋刊）はヨット乗りを伝えていた。参加艇はそれぞれの能力に応じてにとって一読の価値がある本である。

態度を決め，上の3艇がレース続行，他の8艇は私にとっては，この時「MAYA」で参加し，棄権した。私は関根さんと共に,｢MAYA｣に乗っ無事完走した館山レースのことは一生忘れられなていたが，湾口を出て館山へ向かう途中，激浪にいだろう。

パンチングする艇内で，体が空中に飛び上がったのを憶えている。

南風はやがて10m/sに達し，館山に近づく頃，

秋の初島レースと木更津レース

驚いたことに，この強風の中をスピンネーカーを

葉山をスタート,伊東フィニッシュの上一泊し，張って横須賀を目指す「MUYA」と暗やみの中

翌朝伊東スタート，初島を回り葉山フィニッシュ

ですれちがった。「MAYA」は「MUYA」よりの往復合計61マイルが秋の初島レースのコースで3時間遅れて，26日0225，館山のマーク回航（台ある。スタート日時は10月9日,0900.．

風が鹿児島に上陸した頃)，「ドンガメⅣ」は更に

当日は大島レースと同じ北東の強風10m/s,

4時間遅れ，26日0620,マークを回った。帰路は曇天，参加9艇各艇スピンを一斉に上げ走るな

豪雨と風速12m/sの中,｢MAYA」はジブをおかでNORC会長山口四郎氏の「フライング・ろし，メインのみで長いプレーニングを繰り返し，

フィッシュ」はスピンなしで先頭に立ち，滑走の両舷に盛り上がる波はデッキを越すばかりであっ

連続で伊東への直線コースを4時間9分30秒で走た。

り抜いた。この艇はクルーザーではなく，レイモ「MUYA」は0240,横須賀フイニツシユ。

ンド・ハント(RaymondHunt)の設計により岡「MAYA」は0557(台風は猛スピードで，既に本造船で建造されたもので，全長が35フィート3

四国に達していた)，「ドンガメⅣ」は0934,フイ

インチに対し,幅が5フィートと細長く，レーテイ

ニッシュ，風は15〜20m/sに達し，米海軍の駆ングも参加艇中最大（32.23フィート）であった。

逐艦は岸壁を離れ，東京湾内をゆっくり回りなが他のスピンなして走った「天山｣，「タルト｣，「春ら，台風に備えていた。

風」の3杯は，いずれも5時間前後の所要時間でこのレースでは，強風激浪の中で，33フィーあった。

ト艇と23フィート艇の上りの性能の差をつくづく

各艇の乗組員一同NORCで予約した「えびな」感じさせられたことと共に，完走した3艇がいず旅館で温泉に入り，艇内に一泊，翌日のレースにれもRORCルールの下に設計された艇であった備えた。

ことが興味深い。戦前からのクルーザーと全く別

10日早朝，風は相変らず北東10m/s,コースの新しい考えの安全で性能の良い，オーシャンは真上りである。0600スタート，小型の各艇は波レーサーが生まれたことを，実例で示したのであ

高1.5mの急ピッチの波にたたかれ，初島を回る

る。

まで2時間もかかった。JOG艇や波に弱い「フ

風 早
お吉丸
パーキオメン

スキッパー

所要時間

修正時間

総合順位

0h
‑4
0m
マ ッ ケ ン ジ ー 110h‑
40m7h‑10ml

ヒ ウ ス テ ､ ン D N F − −ピ ー タ ー セ ン D N F − −ラ ボ タ ﾞ D N F − −ケ ネ テ ． ィ D N F − −ギ ブ ソ ン D N F − −

２６

羽 衣

１

ドンガメⅣ

桜

１
Ⅱ

B

２

アルバトロス｜閉一醜一別一溺一珊一妬

春 風
MAYA

｜幻一

花 藤
ケイシャガール｜拓一弱一泌一

BUCCANEER
A

１３４５７８

ヨーヨー

総合順位

１

HI‑UN

｜謁一鋤一

仰 秀

修正時間
１

MOCHADICK

認一羽一

MUYA

所要時間

卿職御叶郷獅一一一一一一狸却一一一一

全長｜崎獅畔癖拙僻岬肘一一一一抑鋤一脈岬一

艇 名

汀ｍ

館山レース／スタート：1954年9月25日16:00

大島レース／スタート：1954年5月28日1200
級別航跡30年41フ ォ ス タ ー D N F − −テ 、 イ ボ ー ル D N F − −関根久13h‑57m8h‑31m2

渡辺修治17h‑34mlOh‑12m3

ジ ョ ン ソ ン D N F − −ジューテ．イーメイ

初島レース／スタート：1954年10月9日0900

モカディック早 風

32早稲田大学

春 風

27U.S､A.F.木更津

アーゴノート

27慶応大学15‑08‑28

30E.A.ルソー

27U.S.A.F.木更津

天 山

35E.J・シルバー

17‑19‑35

フライング・フィッシュ

35山口四郎

16−19−35

パーキオメン

25F.B.イウイン
30J.A.ペンダーグラフト

花 藤

27U.S.N.横須賀

バッヵニャ

2 9 〃

風 早

3 6 〃

ケイシャ・ガール

27U.S.A.F.木更津

ドンガメⅣ

20渡辺修治摩 耶

23関根・福永

16−35−55

タルト

22篠原端

23‑30‑30

Aクラス：レーティング20以上

16−52−38

３４９

ヨーヨー

12‑06‑55

７８

マスタンク
ベッピン

9−32−09

総合111頁位

級順位

鍵鍔一一一崎鐸一一一一一一園睦酔

33A.A.マッケンジー

28T.A.ライ￨、

修正時間

１２６５

ム ヤ

所要時間

十若干恭一一一一峠十一一一一一一十十十

オーナー

８９ｕ｜︑皿岨−９ｍ皿

B

全長

５４
００
０
０

A

艇 名

９１０
６
５
２
２１
４１
６
１

級別

渡辺修論
関根・禰永

｜園睦一

タルト

U.S.A.F.木更津

十十一

B
B
摩 耶

〃

〃

十十一

ドンガメⅣ

｜加一酩一型

ゲイシャ・ガール

U.S.N.横須賀

州御一崎一峰崎隅一一群卿蝿一

風 早

｜拓一

バッヵニャ

J.A.ペンダーグラフト

位

ヨーヨー

花藤｜

山口四郎
F.B.イウインＤ

フライング・フィッシュ
パーキオメン

E.J.シルバー

ｌ３ｌ７Ｎ４５６ｌｌ８９ｍＮＮＮ１２Ｎ

A
A
天 山

E､A.ルソー総｜謁一謁一妬一鋤一鯉一U.S.A.F・木更津

ベッピン

早稲田大学

識非一十一韮苦十一一韮芋十一

｜鋤一

慶応大学

マスタング

T.A.ライト

間３
５３
３４
４１
４７
４９
１２
５６
１

｜

U.S.A.F.木更津

アーゴノート

モカテ．イック

Ｉ４４４４４５５５
罰０
２５
３３
１１
４０
１４
０６
０１
１

春 風

ム ヤ

オーナ一

跡十一十一寺手華一一寸華十一

早 風

塞一謁一肥一詑一A.A・マッケンジー

級 別 艇 名

同６６６６６８８８

木更津レース／スタート：1954年11月14日0700

頁Ｆ
ＦＤ
Ｆ
合
ＤＦ
ＤＦＤ

42

篠原端

ライング・フィッシュ」は小田原方面から岸より0810「花藤」のジェノア破れる。横須賀米海軍ののコースをとり，大型艇は城ヶ島を目指した。

「風早」は巨大なマストを折る。0820PTボート

マッケンジー氏が舵をとる「MUYA」はワンで曳航開始。1000曳航を終え,PTボートは木更タックで三崎に達し，大きくタックを繰返し，8

津マークへ向かおうと方向を変えたが，沖合から時間35分5秒で葉山フイニツシユ，往復合計12時

ライトブルーのスピンを張った「MUYA」が向間59分5秒，修正でも1位となった。

かって来る。横須賀沖に設けるはずのマークポー

相模灘中央は北東の風の場合，大島の西岸を北

トはまだ出て来ない。PTボートはクラブバージ

東に流れる潮と風が逆になるため走り抜くのに一を立てマークボートの代用を務める。1012,

苦労するが，これを越せば三浦半島の影となり，「MUYA」ﾏｰｸ回航北東の風12m/s,10分

風のわりには波が立たず走り良い。また一般に江遅れで木更津米空軍の「春風」が新調のスピンをの島から小田原,真鶴初島と潮が流れているの展開しマークに近づく。上りに入ってもスピンがで，岸よりを東へ向かうコースは不利である。

下りず，とうとうフォアステーのターンバックル
を飛ばしマストを倒す。

冬も真近い11月14B,北の風7m/s,雲厚<荒横浜までの上りは各艇岸よりのコースをとり，れ模様，この年最後の木更津レースが0700横浜沖

トップ艇の「MUYA」は1313フイニッシュ。がをスタートした。参加艇は15杯と今までのなかで今回は余り水が開いていないので,JOGポート一番多い。

に勝ちを譲らざるを得ないだろう。結局修正で，スタート後50分，「タルト」はターンバックル

最小艇，渡辺修治氏の「ドンガメⅣ」が1位，を飛ばし棄権，初島レースの不振を挽回せんとし「MAYA｣2位,｢MUYA」は3位であった。

た土井悦艇長，オーナー篠原氏無念やる方なし。

5杯もの棄権艇が出たことは，湾内レースとい

四ＦＦＦ
山
Ｆ
Ｆ

航跡30年43

二

レース順位(A、B総合）

ドンかメ111羽 衣

ジュディーメイ篠原端渡辺修治
H.M.フェッタース

一一

タルト

R.B.スワタッシ

２１｜｜｜｜｜︑｜｜

ブリジッタ

日本大学
新昭一

９

アルバトロスB

渡辺修治

７１５｜｜︑｜桜

関根久

３ｌｌ１ｌ２ｌｌ６叩一

ドンガメⅣ

山口四郎
U.S､A.F.木更津

４３

ケイシャ・ガール

摩 耶

E.J・シルバー

２

フライング・フィッシュ

E､A・ルソー一叩一一８ｍ−４５６｜｜

天 山

U.S.A.F.木更津

７８

ベッビン

慶応大学

９

l

ＦＦＦ

／

︽３｜｜︑卵−７

−

５

ノ

マスタング

U.S.N.横須賀木更津

６や‑‑‑7.ノーI、

１２

藤

イ
ヒ

Ｐ

÷

R､K・ラボダ

F.B・イウインｐ

パーキオメン

U.S.A､F木更津

１一一ｍ叩一一一一叩卵卵伽一一一一一ｍ２３ｌｌｌｌｌｌｍ

お吉丸

J.E・シュレンゴースト

早稲田大学

７｜｜叩一一一一一一一一２｜︑６｜｜｜皿一

春 風

J､A.ペンダーグラフト

大島 館山 初島

１３５８Ⅵ４

A

東京大学｜調一弱一町｜鴎一加一閉一館一羽一躯一別一妬一妬潮 風〃｜帥一踊一型一説一訓一ヨ ー ヨ ー〃｜

早 風

U.S.N.横須賀

｜詑一訓一

仰 秀

A.A.マッケンジー

T.A・ライトＮ３５ｍ９４ｌｌ８

風 早

木更津 館 山
以

｜調一

バッヵニヤ

旨流し

ハイウン

オーナー

千

モカテ,イック

調一朗一調一ム ヤ

全長︽ｌ４ｌ７９ｌｍ５ｌｌｌｌｌ８｜｜Ⅱ

艇 名

級別

A.W.ジョンソン

えども外洋レースと同じ気構えでレースに臨まなければならないという教訓を残した。

各段の差のあることを実証した。

特に「ドンガメⅣ」は全長20フィートと最も小型であるが，優れた性能と安全性を持ち建造費も発足1年を振り返って

Ｆ｜

四ＦＦＦＦＦＦＦＦ

ハＤ

NORC1954年レース成績一覧表

安く，その後の日本の小型クルーザーの先駆となった。また1954年の6レースの参加艇（上表参NORC発足1年をふりかえって見ると大型艇照）を見ると，28艇中，外人所有艇は18艇と6割では｢MUYA｣の優勝,JOGボートでは｢MAYA」

以上を占め，日本人所有艇10艇中大学に所属してと後半に現れた「ドンガメⅣ」の活躍が特筆されいる艇が4艇あり，個人所有艇は6艇と2割そこる。

そこであった。

いずれもRORCルールによって設計された外NORCの初年度の活動の結果,1955年以降，

洋クルーザーで，戦前からの乾舷の低い，幅の狭

日本人の間で小型クルーザー建造の気運が盛り上

いクルーザーに比べ，性能と安全の両面においてがってきた。

44

CCJ時代の懐かしい思い出
N.グレーン

CCJ(クルージング・クラブ・オ

私は彼に,CCJ設立の目的は，結成することが決定された。

ブ・ジャパン）の草創期における逸しかし，当時は，日本で私的なクメンバーにウイスキーやタバコ，そ話はいろいろあるが，残念なことにラブを結成するのにも進駐軍の認可のどちらも売ることを意図している

当時の記録はほとんど残されていなが必要だった。そして,CCJの認のではない，と説明した時，逆に彼い。

可は手紙によって申請された。

は私にこう質問した。

「それではグレーン，いったいど

従って，この小文は私の記憶に基

当時のオリジナル・メンバーはケづいて記したものであることを，初ネス・ロビンソン氏，もう1人のロ

うしてクラブが必要なのかね？」

めにお断りしておきたい。

ビンソン氏（名前は忘れてしまっと−．

☆

た)，サミュエル氏などがいた。そ

第2次世界大戦が終って，日本にして，彼らは日本人の山口四郎氏，

私の見たところ，この会見での説

進駐したアメリカ人の幾人かは，戦マックス・クラッカー夫妻タウン

明は申し分のないものだった。なぜ争中に中断していたセーリングを始

ジェント氏らを仲間に加えた。

なら，この申請書は，驚いたことに，

その他にも，認可がおりる前から

その後ダグラス・マッカーサー元師

戦前における外国人グループの強のメンバーがいた。その中で，クラのデスクに届いたというニュースをい特権意識（優越主義あるいはエブ創設の後に仲間に入った，より注聞いたからだった。

リート意識）を知った数人のグルー

目すべき外国人会員の1人に，香港

プは，これを嫌い，日本でヨットをのスチーム・シップ会社のマッカ

イットニー将軍を呼び出して，どう建造しながら，戦後の日本における

ンガス・マッケンジー氏がいた。

してこのような申請書が，最高指令

めるようになった。

l）

新しい基盤でのヨッティングを始め

マッカーサー元師は，彼の幕僚ホ官のデスクに届くのかと聞いた。

CCJ設立の許可はなかなかうま

ホイットニー将軍は，この申請書

進駐軍はやがて帰国すると判断しくいかなかった。申請書がGHQ本

は，進駐軍のクラブが日本人をメンていたこれらのヨットマンたちは，部の司令官のところにやっとのこと

バーに加えることに関しての最初の日本で今後ヨットを続けるためにで届いた後，米国陸軍の少将が私を申し入れだから，マッカーサー元師

は，日本人とパートナーシップを結訪ねて来ていった。

のもとに送られてきたのだと答えようと決意した。

ぶのが最良の方法だとの決論を下した。

「グレーン，君のこのクラブの申請書によると，君は日本人をメンた。

その時，マッカーサー元師は，「でバーにしようとしているらしいが，は君は，他のクラブが日本人をメン

CCJ(クルージング・クラブ・オ

タバコやウイスキーを売るために，バーに入れないという意味のことを

ブ・ジャパン）のオリジナル・メン

君はいったい何をしようとしている言っているんだね｣と言って,ホイッ

バーの幾人かは，東京の芝パークホのかね？」トニー将軍に，すべての進駐軍のクテルに集って会合を持った｡その時，この当時（現在でもそうだが)，ラブが日本人をメンバーに加えるたクラブのメンバーが集まり，正式にこれらの品物は軍隊の施設以外ではめの規則を設けるようにと,1年間クラブの役員が決められ，クラブを転売することが出来なかった。

の期間を与えた。

l)CCJの草創期に活躍した1人。
愛艇「MUYA」は当時俊鋭レー
サーとして有名だった。

航跡30年45

グレーン氏は駐留米軍の1人（当時中佐）として1946年来日，翌47年に28ftケッチ「タータン」を進水させるなどして,CCJ創設に活躍した中心メンバー。現在はハワイで悠々自適の生活を送っている。この手紙はNORC30周年によせて，ハワイより送られてきたものである。

私たちCCJのメンバーは，この話を聞いて大変誇りに思った。

艇はすべて棄権したが，唯一，日本は，日本のすべての外洋レースの運艇営を，若い活気あるグループに引きドンガメが完走し，もちろん

渡した。

優勝した。

終戦直後の日本は，経済状況が非当時，日本人はドンガメ

フルール・ブ

NORCが誕生して30年，私は，など，たくさん

CCJが今日のNORCの母体とな

常に悪く，日本人による大型ヨット

ルー"，の建造が困難だった。しかし,CCJの素晴しい船を持っていた。「マヤ」

り，組織の礎となったことを誇りにはオフショア・レーシングを奨励しクラスの船をアメリカに輸出さえし思っている。と同時に，その課程にたかった。ところが,CCJ設立のた。

おいては悲しい事故の思い出もあっ

不思議なことだが，ハワイのアラ

た。日本やイギリスの海は特に天候ので，完全にレーシングを巻き込もワイハーバーで,1966年に私がの厳しいところだ。そんな厳しい海

うとは望んでいなかった。そんな状

チャーターしたヨットは「マヤ」ク

でレースをする人は，誰でも危険な況の中で大島一周レースを後援するラスだった。また,1984年の現在でスポーツの個有の部分であることをもまだ悟っている。そんな悲しい思い出も主旨がクルージング・クラブだった

ことが決定され，そのレースではアフルール・ブルーをハワ

2）

メリカ式ではなく，イギリスのR

イのカネオヘ・ヨット・クラブの桟いまとなっては大変懐しく思い出さ

ORCのハンディキッフ｡・システム

橋で見ることが出来るのである。

れてくる。

が採用された。

私たちクルージング・クラブ・オ

RORC(RoyalOceanRacing

日本のデザイナーは，素晴しいデブ・ジャパンのメンバーは，戦後のClub)のルールは，日本人が造っザインを描き続けて来た。中でも横日本で，外洋レーシングやセーリンているタイプの，小さくて軽排水量

山晃氏は最高だったと思う。私と横グを奨励したということを，非常に3）の船に活気を与えた。そして，我々

山氏は,H‑28のケッチで岩手県のの重いクルージング・ポートはレー塩釜から横浜まで航海した思い出が喜ばしいことだと思っている。

スに勝つチャンスがないということある。その時，幼児だった彼の息子

今日,CCJ(クルージング・クラが明白になった。

が，いまでは有名なヨットデザイ

ブ・オブ・ジャパン)は存在しない。

ナーになっていると聞いて驚くと同

しかし,NORC(日本オーシャン・

こうした状況は，マッケンジー氏
が大きくて軽い排水量の船を建造するまで続き，やがて，重いクルージ
ング・ポートは一掃され始めた。

このマッケンジー氏の船は，米国
で"TuderRose"クラスと呼ばれていたものである。

時に素晴しいことだと思った。

レーシング・クラブ）は，国際的なまた，当時，横浜に大原さんといイベントでの活躍振りを見ても分かう大変素晴しいセール造りがいた。

る通り，立派に成長して世界の一流

彼の造ったセールはとても素晴しヨット国になったこと，そして，そかった。

のきっかけを私たちCCJが造った

最初，数回の大島レースを行った

後,1954年にNORC(Nippon
CCJが最初にレースを計画した

OceanRacingClub)が組織された時は天候が悪化し，アメリカの出場のを機に,草創期のCCJのメンバー

2)1950年代より英国の外洋レース

3)1947年塩釜で建造された全長28

界で用いられていたレーシン

フィートのケッチ。進水後，塩グ・ルール句釜〜横浜間の長期航海を果している。

ということを非常にうれしく思って
いる、

46

航跡30年

CCJ時代から今日までの足跡を辿る
志賀仁郎
四面を海に囲まれた海洋国，日本の外洋レース

1950年CCJは,7月21日横浜から大島の岡田は，アメリカ，イギリスというこのスポーツの先港までの外洋レースを行なった。そのスタートの進国からの情報と，在日外国人たちの協力によっ

前夜，朝鮮動乱が始まり，米軍関係者は，レースて，その歴史が開かれたといえるだろう。

どころでなくなり，このレースは，日本人の乗る

それは，第二次世界大戦が終って平和が戻った「アーゴノート」1隻が岡田へフィニッシュする

頃に始まる。その当時日本の海にセイルを上げてというレースになった。その学生のクルーでかた出て行ったのは，占領軍であった米軍関係者たちめた「アーゴノート」に横山さんは外洋での経験だった。戦前日本にもあった，外洋ヨットのほとを買われてアドバイザーといった名目で乗り，こんどが，米軍に接収され，それらのフネを走らせのコースを完走した。

るのは，その関係者ばかり，わずか数人の日本人

その所要時間は12時間51分であった。

がそのクルーとして乗り込むチャンスを持っていこのたった1艇が完走という奇妙な外洋レース

たに過ぎない．

ヨットにあこがれる日本の若者たちは，海岸から，遠くを走るヨットをうらやまし気にながめていたのである。

日本の外洋ヨット界の草分けのひとり，デザイが，日本の外洋レースの歴史の最初の夏に記録されることになった。

この岡田レースのあと，次の年に，葉山一初島
一大島一葉山の大島レースが行なわれることが決まった。

ナーの横山晃さんは，そんな時代に外洋ヨットに

1951年の舵誌に『外洋ヨットレース日本でも本乗るチャンスをいくつかつかんでいた。1947年，

格化』と題する次のような記事が掲載されている。

米軍のグレーン中佐の発注した，28フィートの「外国で，バミューダレース，ホノルルレース，

ケッチ「タータン」の工事監督として気仙沼に行

ファストネットレース，シドニー・タスマニア

き，その「タータン」を横浜へ回航するクルーとレースなどの長距離レースが人気を集めている。

して、20日間をかけた長距離クルージングを体験

日本でも，日本のバミューダレースともいうべきしたのをはじめ，多くの外洋での経験を積んでい大島レースが,CCJ(クルージング・クラブ・オ

た。

ブ・ジャパン）によって，昨シーズン開催された

そして1948年，横山さんはグレーン中佐らにが，今年は，葉山スタート初島大島まわり葉山のよって,CCJ(クルージング・クラブ・オブ・ジャ

110マイルの本格的外洋レースとして，開催されパン）が創設された時，日本人会員として，山口る。このレースに参加するヨットは，予想される

四郎氏と共にメンバーに推され，日本における外外洋の波浪と強風に対して安全を確保するため，

洋ヨットクラブの最初のメンバーとなった。

上部をクローズしたものなら，いかなるタイプの航跡30年47

ング・グループによるハンディキャップが与えられる」

1951年5月18B,@$シルバーカップ と呼ばれた大島レースがスタートした。

とんどが米軍関係者などの持ちブネで，日本人の所有は，「さくら｣，「アーゴノート｣，「しおかぜ」の3隻であった。

︾

岸１一

１刈子

スタートは，参加艇のレーティングの低いもの

封Ｆ

このレースにエントリーした艇は17隻，そのほ湖ｉ聯Ｉ瞳︐錨●１１個ｉ１ 回 り 砥 ｆ 鑓 擬 灘 ← 侭 ︲ ； ｉ ︲ ；ものでも良く，それらの船にはRORCのレーティ；

順に,16時30分から24時05分までの間にそれぞれアンカーを上げてスタートして行くという方式が採用された。

日本で初めての外洋レースの輝かしい勝者は，

日大所属の25フィートのスループ「さくら」で，艇長はその前年「アーゴノート」で独走した横山晃さん。2位も日本人の乗る「アーゴノート｣，
3位にアメリカ人の「ジュニ」が入った。完走艇

は6艇,DNS2艇,6艇が途中棄権,2艇が失格，油壺湾に紡われた名艇「レッドウイング」という記録が残されている。

優勝の「さくら」の所要時間は21時間03分，こ時もの3人と1匹のメンバーで大島レースに参加のタイムは，30年後の今でもそうおそくないタイ

したのだから恐れ入った。しかもこの珍艇が全ムといえるだろう。「さくら」は，抜群のナビゲー

コースを30時間で完走したのだから，そのファイ

ションと精度の高いセイリングによってこの日本

トのほどは恐るべきものである。しかも驚いたこ

最初の外洋レースの覇者となったのである。

とはそれだけではない。クラッカワー氏はフィ

この大島レースについての面白い，しかもいい

ニッシュすると直ぐに「大島の近海で息子が落水話を横山さんが書いている。「傑作だったのは「ラし，それを救うためにエンジンを使った。だから

ブダブダブ」という名前の艇で，共稼ぎのクラッ

自分は失格である」と自ら申し出たのである。洋カワー夫妻の持ち船だが，ローイング・カッター

上にてトラブルを独力で処置し，しかも，誰にもを改造して，頭デッカチのキャビンを付けたセン

知られなかった失格を，自ら申し出たのである。

ターボード型（セミキール）のケッチで，どう見｡………･･それは当然の事には違いない。しかし，ても外洋艇という格式ではなかった｡そして,オー完走の名誉を平然と振り捨てた態度は，一種の勇ナーの息子(14才位）が，父母から給料をもらっ

気ではなかろうか」（"舵"1951年2号）て備われているクルーなので，先にハーバーヘ来

大島レースは次の1952年以降，毎年同じ5月にて艇を整備する。そこへオーナー夫妻が愛犬を連同じコースで行なわれることが決まり，日本の外れてガタガタのジープで到着し，3人と1匹が乗洋レースの歴史の扉が開かれた。第2回シルバー

り組んで海へ出て行くという全く歌の文句のラカツプは，52年，5月23日金躍日午前9時，参加

ブ，ダブダブを地で行くご愛婿だった。それが何12艇の一斉スタートで開始された。

48

このレースは，強い低気圧の東進する中での暴艇。

風雨のきびしいレースとなり,完走わずかに3艇、全区間をトップで走り切った「風早」が優勝し日躍日の夕刻までに葉山に帰港したフネ6隻大た。「風早」は1940年に予定されていたオリンピッ

島回航が確認されたもの4艇というすさまじい結

東京大会のために建造されたC.ニコルソン設計

果となった。

の国際6メータークラスで，米軍に接収されて，完走の3艇はいずれも、日本人所有，日本人クルーのフネばかり，1位は「インデペンデンス」
で，艇長は横山晃，オーナー山口四郎，クルー福永昭，加藤松夫，高村孝。

横須賀軍港をホーム・ポートに活躍していた美しい快速艇であった。

1953年に入ると，日本人の生活もようやく戦後の混乱を脱して，横浜，葉山に，白いセイルが浮艇長の横山さんは，このシルバーカッフ・に2連

ぶようになった。その年3回目を迎えたシルバー

勝の輝かしい戦歴を日本の外洋レースにきさみつ

カッフ°には,12艇の参加艇が記録されたが，米軍けた。

関係者のヨットと日本人所有のヨットの数は，ほ2位は，「アルバトロス｣，オーナースキッパー，

ぼ半々になっていた。第3回シルバーカップレー

新昭一，ヘルムスマンとして岡本豊，他に内村孝

スの勝者は前回2位の「アルバトロス｣，2位は也，ジミー・上野の名前が残されている。3位はCCJの創設メンバーのA.A・マッケンジーさん

東大の6メータークラスの練習艇「仰秀」であっの33フィートのスループ「MUYA｣,3位に36た。

フイートのスクーナー「クエスト」が入った。

優勝艇「インデペンデンス」と2位の「アルバ日本の外洋レースの草創期に名艇として記憶さトロス」の2艇は，その年にはじめて日本の海にるべきは，この21フィートの軽量艇「アルバトロ

浮いた小型軽量艇で,JOG(ジュニア・オフショ

ス」であろう。52年大島レース2位，清水レース

ア・グループ）と呼ばれるタイプ°の日本における2位，53年大島レース優勝，54年館山レース優勝

第1号と第2号だった。

といった素晴しい成績を上げ，日本におけるこの2隻のJOGは，強風に吹き荒れる大島沖JOG発展の基礎を作ったのである。このフネはの三角波の中を，苦戦する大型艇群をしり目に，30年の船令を数える今も昔と変わらぬ美しい姿で風に吹かれるピンポン球のように走り切った。

葉山沖を走っている。

所要時間は1位「インデペンデンス」37時間45分39秒，2位「アルバトロス」40時間30分05秒，3位「仰秀」は45時間を要して完走と，苦しい闘いの時間が記録されている。

NORCの誕生と最初のレース
1953年の夏,CCJのA.A,マッケンジーさんら

この第2回シルバーカップレースの行なわれたの呼びかけで，日本人の手で外洋レース，クルー

1952年には，日本ヨット協会が主催するはじめてジングを目的とするヨットクラブ設立の準備が進の外洋レース，東京一清水レースが7月25日午前

められ,RORC(ロイヤル・オーシヤン・レーシ

5時25分にスタートしている。このレースは，そング・クラブ）の会則，ルールを参考に，の135マイルの長いコースを三区間に分け,A区

NORCが次の年54年1月21日に創立された。

間を横浜一三崎B区間三崎一下田,C区間下田

会長に,CCJ時代からのメンバー山口四郎氏，

一清水として行なわれた。このレースに参加した

副会長にA.A.マッケンジー氏，そしてコミッのは，「風早」（米軍),｢HI‑UN｣(米軍),「アルテイーメンバーには横山晃，渡辺修治，土井悦，

バトロス」（慶応)，「潮風」（山本グループ）の4

福永昭，関根久といった人々の名前があった。

航跡30年49
NORC生みの親ともいえるマッケンジーさん

は，イギリスの名門ヨットクラブRORCのメンが行なわれ，1位に「アルバトロス｣，2位｢マヤ｣，3位「モカディック」と記録されている。

バーで，世界中のヨットマンにとって最高の栄誉

NORCに主催が移った大島レースは，シルバーといえるファストネットレースにおいて47年，49カップから数えて5回目のレースとなったが，こ年，イリングワースの名艇「MythofMarham」の北東風の吹き続けたレースにマッケンジーさんのクルーとして出場し優勝するという輝かしい戦の「MUYA」は19時間55分15秒のコースレコー

歴を持つヨットマンで,その当時,ホンコン・イー

ドでファーストフィニッシュ，総合1位，クラス

スタン・シッピング会社の日本支社長であった。

1位の完全優勝を果した。2位は，関根久艇長のNORC主催の最初の外洋レースは3月27日の「マヤ｣，わずか数分の差でビッグタイトルを獲館山レースで，コースは横浜をスタート，館山沖

り逃したが，新鋭JOGの耐航性を見事に実証しのマークを回り横須賀基地の海軍ヨットハーハーたといえるだろう。

にフイニッシュするというコース，参加艇は12艇

1954年，渡辺修治さんは，自分自身の乗るJOGを自設計自作で造り上げた。その20フィーであった。

強風のため一日延期され，コースも木更津に変トの軽量小型艇の名は「どんがめⅣ｣，戦争中に更,28日朝9時スタート。このレースの優勝艇は，海軍将校として，潜水艦に乗務していた渡辺さん

第1回シルバーカップの優勝艇「さくら｣，2位が、潜水艦につけられたニックネームを，そのまは「ブリギッタ｣，3位に「マヤ」となった。「ブま自分の愛艇の名にしたのである。横山さんの21リギッタ」と「マヤ」は，このレースが初陣の新フイートから23フィートのJOGよりもさらに小造の23フィートJOGの姉妹艇で，設計は横山晃

型のこの「どんがめⅣ」は，その名に似合わないさん，「マヤ」のオーナーは福永昭，関根久の両快速艇で,NORCのレースを荒しまわった。

氏であった。このフネは,MAYAクラスと呼ば「どんがめⅣ」は，初陣の年1955年には，木更れ，その後多くの同型艇が日本の海に浮き，米国

津レース1位，初島レース3位の成績を上げ，続く56年には，館山レース優勝大島レース優勝，へも輸出された。

木更津レースに続き4月24,25日，館山レース

神子元レース2位，初島レース優勝と，4レースに優勝3回，2位1回と，まさに，「どんがめ」
JOGの名艇「ドンガメⅣ」（手前）；議.、号,黙,、診,

職:『､､鑑

I

旋風と呼べる大活躍を見せた。

この年以降，渡辺修治さん設計，東造船，加藤功

ボートの美しくたくましい外洋レーサー・クルー

解Ｆ＃なった。「どんがめⅣ」に続く「ふるたか｣，「ホ当惑海歴悪感懇別串鵠副︲ｉ︲︑侭鐸騨辮罐一ｒＡ

ゼパ・牟学

ザー群が，関東のヨット乗りたちの憧れの的ともr

E,ざ,＄亭､̲虻F1[やワイトクレスト｣，そして「月光｣，「さがみ｣，「バr謝}}
笛レリーナ｣，「コンテッサⅡ」，「竜王丸｣，「サルモンⅡ」といったフネがそれである。

NORCの3年目となった1956年,新らしいレー
スとして神子元レースが行なわれた。このレース
唇︐やを提唱したのはマッケンジーさんで，彼は

琴 ＝

蕊宇‑‑…

一

RORCのファストネットレースの，あの有名な
ファストネットロックに似た神子元島を回航する

50

レースを，日本のファストネットレースにしてはの栄誉をつかんでいる。

NORC創設当時，日本の外洋レースのリーダーと提唱したのである｡外洋レースの回航点として、
この神子元島ほどふさわしいマークはちょっと外となった，渡辺さんの「どんがめⅣ」は，自設自にない。本場のファストネットロックを見たこと

作としては日本最初の外洋ヨットであろう。それのある者ならきっと，あまりに似たムードに驚かまでの「インデペンデンス｣，「アルバトロス」とされるはずである。ファストネットレース優勝のいう横山さんデザインの，まる味のある柔らかな経験を持つマッケンジーさんにとって，この神子ラインとはちょっと違った，チャインのあるかな

元島はなつかしい島であった。

り戦闘的なムードのフネだった。そして，その乗

7月26B16時，梅雨前線が南に遠く後退した晴

り方も，まさにサムライ的で，旧海軍の生き残り

天の良い風の中で，第1回神子元レースがスターといった豪気さを感じさせていた。20フィートのトした。コースは横浜一神子元一葉山の約125マ

大きさに4人のクルーが乗るこの「どんがめ」にイル。このレースの勝者は，新鋭JOG「ふるたか」は，今のクルーザーのようなギャレーなどあるはの福永昭さん、所要時間は54時間59分00秒,2位

ずもなく，炭をおこしてめしを炊き，レース中には渡辺さんの「どんがめⅣ」で55時間34分05秒，引き釣をして，それを刺身にして食べていたとい

以下3位「ダート｣，4位「マヤ｣，5位「ジヨビう。

アルファイブ」となった。上位5艇の全てが，小1960年,NORCは横浜から三重県烏羽までの型軽量の新鋭JOGであった。「ふるたか」には，本格的な外洋レースを行なうことになった。この

神子元島の岩をけずり，その上に銅製の神子元灯レースを提唱したのは，今でも横浜市民ヨット

台をのせた，見事なトロフィーが与えられた。

ハーバーで，後進の指導に当たっているエッチャ

1957年第2回神子元レースには，この神子元トンこと土井悦さん。彼は，「外洋レースとはいっ

ロフィーとともに高松宮杯も併せて与えられるこても，東京湾，相模湾内でのレースで，イギリスとになり，学生クルーばかりの「くるしお」がそのファストネット，アメリカのバミューダ，オー

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第5回鳥羽レースのスタート。セイルナンバー302は優勝した「ノブチヤン」

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航跡30年51

ストラリアのシドニー・ホバートといった本格的

4日間鳥羽駅前の旅館に泊って，毎日，海上保安な外洋レースにはほど遠いもの。日本の外洋ヨッ部に出勤してレース艇の到着を待っていた。そしトがJOGから24.5フイートを越える，重排水量て，各艇のフイニッシュはその保安部前の岸壁に艇へとその主流が移りつつある今、より長い、よ

接岸し，上陸，保安部に上陸の報告を行なった時

りきびしいレースを行なって，その実力を高めな間をもって計時すると決められていた。

ければならない」といった考え方から，まずその2着は「白鴎｣，3着は「チタ｣，「さがみ」に第一歩として，150マイルを越えるこの鳥羽へのおくれること約2時間で両艇はほとんど同時に接レースを企画したのである。

岸してこのレースは終了した。

そしてこのレースによって，関東地方にしかな

修正順位は,1位「チタ｣,2位「さがみ｣,3かった外洋レースを東海，関西方面の人々にもひ位「白鴎｣，「月光」は途中棄権して油壺へ帰港しろげることができるといった期待をも抱いてい

ていた。

た。

しかしながら，この計画は，その当時，爪木埼，
石廊埼を越えたものは数えるほどしかなく，まし名古屋の「チタ」グループの初めての外洋レース出場は，このビッグなタイトルによって輝しいものとなった。

て，駿河湾，遠州灘を行った人などなかった時代

この第1回鳥羽レースについて，「さがみ」のとあって，それはとてつもない大冒険のプランと艇長，渡辺さんは，そのレースの経過を克明に，思われた。

舵誌上に残しているが，そのレポートはその後こ

スタートは1960年8月5日正午横浜｡参加艇は，のレースに臨む人々に大きな勇気を与えることに関東から，「さがみ｣，「白鴎｣，「月光」の3艇，なった。その渡辺レポートの終りの部分に，渡辺名古屋から，「チタ」の1艇とわずかに4艇であっさんはいくつかの理由を上げて次回からは，このた。「さがみ」は，渡辺修治さん設計の28フィー

レースのスタートを逆に鳥羽からにすべきだと主トの新鋭スルーフで，このレースには渡辺さんが張している。

艇長として乗り込んでいた。「白鴎」は中央大学

鳥羽スタートにすることによって，東海，内海

所属の6メータークラス，「月光」は渡辺さん設方面の人々が，スタート前に関東のクルーザー乗

計の26フィートの新鋭艇。そして「チタ」は，横りたちと交歓する機会が生れ，外洋ヨットの普及

山晃さん設計のY21クラスと呼ばれたJOGで発展に大きな力となるということがその提言の中あった。

にうかがえる。

横浜をスタートし，強い潮流の東京湾を南下，続く1961年烏羽レースは，その渡辺提案によっ観音埼，剣埼，城ヶ島をまわり相模湾を横断，石て鳥羽スタートに改められた。第2回鳥羽レース

廊埼から駿河湾そして遠く遠州灘を行くこの長大は，7月28日スタート，コースは鳥羽一横浜とななレースは，そのスケールこそ小さいがイギリス

り，1位「どんがめ｣，2位「チタ｣，3位「バレ南西岸から，アイリッシュ海峡をわたり，ファス

リーナ」となった。

トネットロックに至るファストネットレースに似

第3回鳥羽レースは32隻がスタート。台風7号

たレースといっていい。

の残した追手の強風に「バレリーナ」が30時間を「さがみ」は4日目の8月9日鳥羽海上保安部当切る29時間41分53秒の驚異的なタイムで優勝をか

直室に，そのフィニッシュを告げてファースト

さった。

ホーム｡その所要時間は91時間20分と記録された。

美しい新鋭大型艇｢クリスチーナ｣,「サルモン｣，

このレースで，レース委員長の士井悦さんは，「竜王丸」といった，堂々たるフネのスピンラン52

が，見送る人々をしびれさせたのもこのレースである。草創期の鳥羽レースの勝者には，「チタ｣，になった。

以下にその3大レースの概要を記してみよう。

「どんがめ｣，「バレリーナ｣，「竜王丸｣，「ノブチャン｣，「モサ」の名前が刻み込まれている。

大島レース

鳥羽レースは，回を重ねる度に盛況となり，そ

昨年第33回を迎えた，日本の外洋レースのクラの人気は大島レース，神子元レースをしのぐほど

シックレース，大島レースは，複雑怪奇とすらいになっていった。

いようのない空と海の中で闘われる，勝つことの関東のヨット乗りたちにとって，このレースへ

難しいレースである。

の参加は，行きの長距離クルージング，鳥羽でのそれは，このレースが5月中旬から下旬にかけ仲間達との交歓，そして，はなやかなレースと，て行なわれるということにもひとつの原因があ限りない魅力を持ったレースとなった。どのフネる。それは，ちょうどその頃，日本の天候は，春も，この鳥羽レースへの回航によってクルーをきから梅雨へ向けて移り変る季節に当たり，移動性

たえ，楽しい前夜祭に仲間を増やし，レースで自の高気圧と低気圧が交互に西から東へと，割り合分たちの力を試した。

い早い周期で移動するためで，天候の予測が難し

若いクルー達による回航に多くの物語りが生れいといった点がまず上げられる。

ていた。中には，2週間近い日程を回航にかけて，高気圧に支配される晴天となった場合にはこの伊東，稲取，下田，妻良小浦，御前埼，神島巡り

時期の相模湾は，朝のうち北寄りの風が吹き，午など楽しいクルージングを経験したフネもあっ

後南風になるというきまったパターンとなるのだ

た。

が，その陸風と海風との入れ替る時間が，レース

梅雨明け近い南西の強風にしごかれたフネ，遠の勝敗のカギを握るといった展開になることが多

州灘の濃霧に本船と接触したフネ，また舞坂港にい。スタート時刻が従来のl1時とすると，晴天の入港をはかって坐礁，新聞ダネになったフネ，あ日の葉山では，ちょうど北風が終って，南風がのピンクの渡鹿野島に行ったきりレースにあやう

ちょっと吹き始めるといった時間になって，ス

くおくれそうになったフネと，数え上げればこのタートラインに近づく各艇は，スピンをセットしレースに参加したどのフネにもなつかしい思い出たりライト・ジエノアに替えたりと，かなり戸惑があるはずである。

わされる。そして，南風が吹き始め，初島へのレ

恒例の前夜祭では，東海，内海の人々を交えてグを快走していた艇団は，初島付近に到達する頃のなごやかなムード,それをさらに盛り上げる「さに，南風が落ち夕凪につかまることになる。先行がみ」の飯島元次さんによる各艇紹介の名調子，していたフネも，この凪にはばまれて先へ出られ

それは，のちのち，それだけ聞くのが楽しみで前ず，吹き残りの南風で追いつく後続艇にイライラ

夜祭に来るというファンをも生んだ楽しいもの

することになる。

だったのである。

初島から大島へのコースの選択がまたこのレースの最大の難しさで，直線的に風早埼から元町沖

NORC初期の3大レースをねらうか，一旦伊豆半島沿いを南下して，門脇埼あたりから，千波をねらうかというコースの判

花の大島レース，男の神子元レース，そして夏断は，その時，潮は上げか下げか，そして，黒潮の烏羽パールレースの3つのメインレースが軌道の分岐がどの程度の強さでどの辺りを流れているに乗って，日本の外洋レースは，地についたもの

かの読みによって下されなければならない。

多撚
晴天の日なら，北から南へ徐々に吹き始める北､＆東風にスピンを上げて，このコースを走ることになるのだが，潮のいい岸沿いをねらうと風が止まり，風のいい沖を行くと潮に戻されるといった，難しさがこの部分にはある。

千波埼から，竜王埼の大島まわりは，夜の北東

風の中でのレースとなるのだが，大島のブランケットは思いのほか深く，またこの島の周辺の潮の流れは，複雑で速い。その風と潮とを暗い海面に読みとってどう走るか，ナビゲーターの力量がここでも大きく物を言う。

さて，真夜中に竜王の灯台をかわしたレース艇

は，暗い大きな大島を左手にみて，城ヶ島の灯台

初めてヘリコプターが取材にきた大島レースのスタート風景を求めて北上するのだが，このコースもまた，島に寄るか，離れて回るか，また島をかわしてから
タック、タックで，ラムラインにからんで走るか，

大島レースは，こうした海と空の読みの難しさ
が，レースの魅力となっているのである。

相模湾の中央に出て，葉山を目指すかと，いろいろなコースが引ける。そして，城ヶ島から葉山に

神子元島レース

かけてのコースにも一瞬も気をゆるせない難しさ

このレースほど，多くの男の物語りを残していがある。

るレースはない。何度かこのレースを走ったこと

この大島レースでは晴れた時のレースほど難しのある人なら誰でも一度や二度はハツとした一いというのも，こうした各レグにおける複雑な風

瞬，心の凍りつくような恐怖を味わったことがあの変化，潮の流れがあるからで，初島までどんなるはずだろう。

に快走しても，竜王までに逆転されるといった

毎年，秋から冬に移りかわる時期に行なわれる

ケース，竜王回航に何時間かのおくれをとりながこのレースは，冬の季節風の底力のある冷い力にら，葉山のフイニッシュで先行するといったケー

押したおされ，爪木埼から神子元島までの海域のスなど，まったく，フィニッシュするまで気の抜極端に悪い波と，河のように流れる潮にほんろう

けないレースなのである。

されるレースである。

南に低気圧があるといった天気図でスタートす小網代から神子元へのコースは，伊豆半島へ寄る場合のこのレースは，晴天のレースとくらべれせるか，直線的に走るか，2つの判断があるのだ

ば，それ程複雑ではない。それは，常に北東風がが，それは，相模湾のどの部分にどんな潮が流れ吹き続けるからで，その場合には大島の西にあるているか，そして，風は，どう変化するのかの資

ブランケットと大島の南に発生する，極端に悪い料を分析して決定される。

波のある部分をさけることが戦略のポイントにな

そして，爪木埼から神子元へのコースは，時にる。こうしたケースでかって「MUYA」のコー

は4ノット以上で流れる速い潮流をどうかわすか

スレコード19時間が生れ，続いて「竜王」の12時にポイントが絞られるが，かつて，爪木埼から須間，そして「ビッグ・アッフル」のl1時間という佐利埼まで半島沿いに走り，大きくまわり込んで新たな快記録が生れている。

神子元をねらうコースが有利といい伝えられたの

己攝

54

も，この海域を流れる強い潮の流れから当然の作る。夏のこの楽しいレースのために全国の精鋭艇戦だったはずだ。

の全てが，梅雨明け前後にホームポートを難れ，神子元島の回航を終えたヨットは，北東風の季

鳥羽を目指す。レース派のヨット乗りだけでなく，

節風の中では､苦しい上りコースを走るわけだが，クルージングの魅力は格別で，夏の楽しいクルー

この上りコースの選択は，かなり難しい。回航後，ジング計画の中にこのレースへの参加を加えるフ

そのまま東へのタックを引いて大島に接近して北ネも多い。

上するコース，中央をタック，タックで上るコー

鳥羽レースのムードは，ちょうどイギリスにおス，伊豆半島に沿って走るコース，とさまさまなける，ヨットのお祭り，カウズウイークを想い起コースが考えられるが，この海域ではわずか半マ

こさせるのである。烏羽レースは実に楽しくはな

イルの差で，悪い波の海につかまって，わずか半

やかなムードのレースである。

マイルで，強い逆潮に戻されるといったことが生

このレースは例年7月最終の金曜日の正午に，じるのである。走るコースを注意深くさぐりなが鳥羽港の入口,加布良古水道を一斉にスタートし，ら，勝利へのコースを見つけ出さなければならな

一路小網代沖のフィニッシュラインを目指すのだ

いのである。

が，この時期は，梅雨が明けて小笠原高気圧が日この季節，北から吹いて来る風は，暖かい海になれた体にはきびしくこたえる。

本の上をおおい始める時期に当たり
日

梅雨明け10と呼ばれる夏の安定した天気の中で行なわれるので，突き抜けるように青い空，深いブルーの
鳥羽パールレース

海，そして満天の星空の中での快適なレースにな

参加艇120余，その数は，ヨーロッパ，アメリる。

カのビッグオフショアレースに匹敵する艇数であ鳥羽レースのスタート風景

このレースの24回の歴史の中で生れた神話が

航跡30年55「鳥羽は1度しか勝てないレースだ｣というもの。

‐
呈韓

夕

24回の勝者で2回勝ったオーナーはわずかに陳秀雄、高村孝の2人だけ，2度勝ったフネは，高村さんの「タキヨン」ただ1艇なのである。名艇とたたえられた精鋭艇たちも、その全盛期にさえ1度勝つことがせい一杯，2回その名を刻むことはなかった。

その理由は，このレースは，ただ走りが良いということだけでは勝てない。そこにはきめ細かな

気象の読みと海の流れへの対応が必要だからなのである。

この季節，黒潮は，潮岬近くへ北上し，熊の､等禰

灘から，石廊埼にかけての海に複雑な流れを作りへの反流がある，といった図式は想像がつくのだ

口出す。沖に強い東への流れがあれば岸沿いには西

サンフランシスコ湾に到着した堀江謙一青年（写真提供WWP)

が，レース艇の走る海域ではわずか，数10メート
ルの幅で，西へ東へ強い流れが出来ている。そう

史上最年少の大航海者に世界中が驚嘆の声を上した複雑な潮の流れと，夏型の好天の中での海陸げ，心からの拍手を送った。

風のクセといったものを判断してコースを引くここの堀江青年が，日本の若者たちに与えた夢ととによって勝者となるチャンスがあるのだが勇気は，それに続く多くの優れた単独航海者を生………。「運が良く勝つことはあっても，運が悪み，また世界一周などの長距離クルージングの可くて負けることはない」というオフショアレース

能性をひらいたといっていい。

の原則が，このレースでは実感として残る。

その同じ年の11月，ワン・オーバーナイトの外

空と海とを見通す知力と，微風に辛抱強く耐え洋レース，初島レースで，世界外洋レース史上，る精神力，そして，精度の高いセイリングと，外最悪の遭難事故が起きた。突然襲った強烈な暴風

洋レースに要求される，全ての資質がこのレース

雨の中で「早風｣，「ミヤ」の2艇のクルー10名と，に試される。

「ノブチャン」の落水者1名の計11名の命が失なわれたのである。79年のファストネットの15名死

日本艇として初めて海外レース出場
1962年という年は，日本の外洋ヨット界に記憶されるべき年となった。

亡の事故が起きるまでこの11名死亡は，世界の外洋レース史上最悪の遭難事故となっていた。

大島レース，神子元レース，鳥羽レースとその規模を拡大しながら順調に成長していた日本の外堀江謙一青年による太平洋単独航海の成功があ

洋ヨット界は，この事故に打ちひしがれた。しかり，その同じ年，日本の外洋ヨットレース史上空

しながら，その悲しみの中から外洋ヨットの安全

前の遭難事故が起きた年であった。

に関する，多くの討議が進み，安全委員会が設け

堀江青年の，全長わずか19フィートの耐水ベニられ，安全対策が強化され，「ひとたび港を離れアの「マーメイド」は，このたったひとりの孤独

たら，ヨットはヨット自体，クルーはクルー自身

な航海者を乗せて,94日間で太平洋を渡り切った。

で身を守り，あらゆる悪条件を克服する」という

56

外洋ヨットの安全についての原則が確認された。

る海へ｣，小説｢星と舵｣の2冊の本に収録されて，この大事故の年の春,石原慎太郎氏の｢コンテッ日本の若者たちに大いなる海への夢をかき立て

サⅡ」は，極東海域で初めての本格的な国際外洋

た。

レース，ホンコン〜マニラレースに参加，続く「コンテッサⅡ」は1964年には再びホンコン〜マ

1963年，日本艇として初めてロサンゼルス〜ホノニラレースに参加，「コンテッサⅢ」は1965年ト

ルル間のトランスパックレースに参加した。このランスパックに再度挑戦を果たした。

レースには，石原慎太郎氏と共に弟の裕次郎氏もその1965年のトランスパックには,東海の雄｢チ参加する予定で,ラップ。ウォース設計の｢コンテッタⅡ」が参加しているが「チタⅡ」はレース参加

サⅢ」（39フイー.トスルーフ°）が新造され，アメのため，太平洋を往復横断して，外洋ヨットの耐リカに送られた。

航性を実証した｡また1966年3月,陳秀雄氏をオー

7月4日正午，サンペドロ沖のスタートライン

ナーとする「ふじ」（渡辺修治氏設計，41フイーを32隻のレース艇とともにスタートした「コントスルーフ・）は，春の荒天をついて，ホンコンへ

テッサⅢ」は，2200マイルの海を走って7月19B

回航，ホンコン〜マニラレースに参加。再びマニ

16時，ダイヤモンドヘッド沖のフィニッシュライ

ラ，台湾，沖縄を経て帰国した。この航海もまたンを切った｡所要時間は15B6時間と記録された。

いかなる荒天をも走り切れる外洋ヨットの高い安この日本の外洋レーサーによる，世界一流の外全性を認めさせる実験クルージングでもあった。

洋レース初参加の名誉を誇るクルーたちは，艇ター・岡本豊，マネージャー・田中淑郎，クルー

JOG時代から
30フィートを超えるフネヘに福吉信雄，市川元造，清水栄太郎，石川昇の諸1967年5月,第1回八丈島レースが実施された。

氏で，アメリカ人のジョー・ミラー氏がナビゲー

この八丈島レースの実施について「NORCの航ターとして乗艇した。

跡1954〜1974」の中に次のように記載している。

長・石原慎太郎氏をはじめとしてセイリングマス

この「コンテッサⅡ」及び「コンテッサⅢ」に「八丈島レースはようやく全長20〜24フィートのよる，ホンコン〜マニラ，ロス〜ホノルル2つのJOGタイプの小型艇を中心とした時代から脱皮

国際レース参加の記録は，石原氏の筆によって，しつつあったNORCにとって，初の本格的外洋雑誌「舵」に連載され，またエッセイ集「大いな

レースとなり,1972年に実施された第1回沖縄〜
東京レースが実現するまでは，日本の外洋ヨット｢コンテッサⅢ」トランスバックレースヘ出場

レースの主要な行事となった。
外洋ヨットの実効ある安全策ならびにシーマン

シップの確立のためには，本格的外洋レースという厳しい条件でのシビアなテストが不可欠であり，この意味から八丈島レースは画期的なものであった」

日本における初の本格的外洋レース，八丈島
レースの開催を熱心に唱えたのは，「シレナ」のオーナースキッパーとして輝かしい戦歴を誇る大儀見薫，そして，あの「どんがめ」の渡辺修治の両氏であった。

航跡30年57

外からの援助を期待することなく，海が与える側を走った「チタⅡ」に30分遅れ，回航のトップ・であろうあらゆる苦難に耐えて完走すること，そを奪われた。「チタⅡ」は18時15分に回航,「ミス・うした厳しい経験の中から真の外洋レーサーの心

サンバード」は18時55分と記録されている。後続をつかむことができる。大島レース，鳥羽レースの3艇もまた，ダンゴとなって石積の鼻を21時10といっても，その距離はたかだか120マイルから分から35分，40分と回航した。

150マイルであって，しかも，避航する港がある

八丈島の回航を終えた4日の夜から風は北東にといったコースではオフショアレース本来の厳し

安定し，片上ぽりの快調なペースで美しい星空をさを求めることは出来ない。参加するクルーの心眺めながらのレースとなった。全艇がほぼ，ラムのどこかにまだ甘さが残る。八丈島レースの300ライン（直線コース）沿いのコースをとって伊豆

マイルはそうした甘えをゆるさない海であり，空諸島の東側を北上，フィニッシュラインの城ヶ島であった。

を目指した。

第1回八丈島レースは,1967年5月3B12時，

この上りコースに「チタⅡ」は，素晴しいセイ

鳥羽レースのスタートと同じ，ヨセマル浮標とコリングの精度を見せて，レーティングで約2

ミッティーボートを結ぶスタートラインであっフィート大きい「ミス・サンバード」をマークした。コースは鳥羽〜八丈島〜城ケ島の305マイル。

て130マイルを平均5ノットを上まわるスピード

出場艇は「さがみⅡ｣，「チタⅡ｣，「マイグレーで走破した。

ター｣，「チルデ｣，「ミス・サンバード」の5隻。

城ヶ島へ最初にフイニッシュしたのは「ミス・いずれも，クラスⅢ以上の大型外洋レーサーばか

サンバード」で5日18時06分18秒，所要時間は54りであった。

時間06分18秒。2着は「チタⅡ」でわずか16分遅

その日，南の海上にあった前線が西からの高気

れで，所要時間は54時間22分35秒となった。残る

圧に押し下げられて，快晴微風のまさに行楽日

3艇は，その時刻，大島の竜王埼沖を北上中で，

和とあって，緊迫したレースは，なごやかなムー

3艇そろって6日の2時半から3時半までに相つドでスタートした。風はゆっくり東から，南西，

いでフィニッシュラインを切った。

西南西と振れ，快適なスピンランのレースとなった。

この第1回八丈島レースのファーストホームは「ミス・サンバード」（総合2位)，そして総合優

このレースの戦略の基礎になるのは，日本の東勝は「チタⅡ」となった。3位「さがみⅡ｣，4を流れる黒潮をどう読み，その強い流れをどう利

位「チルデ｣，5位「マイグレーター」であった。

用するか，そして変転する気象をどう分析して，どう対応するかという2点にあった。精度の高い
ナビゲーションが要求されるレースだった。

レースは快適なペースで早い展開となった。24「竜王」を始め新鋭艇続々とデビュー
さて，第1回八丈島レースは天候に恵まれて全時間後の5月4日正午には，全艇,八丈島を視認，艇完走で終った。参加した各艇のクルーたちは，八丈島の回航にかかった。ところがこの時間にはスタート前から予想し，胸をしめつけられる思い

強い高気圧の支配下に入ったため風は弱まり，で持ったメイストームにも会わず，快適なセイリ

トップ艇「ミス・サンバード」の船足を止めてしングを楽しんだわけだが，このレースの成功の後まった。そして八丈島の南を流れていた強い反流で，レースの帆走委員長を務めた大儀見氏は，こに入ったために，その日の夕刻，ようやく石積ののレースの総括の中でいくつかの問題点を指摘し鼻を回航した時には，「ミス・サンバード」は内ている。それは−蕊．謹雲︾
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｢竜王」

●今後ともこのレースを実施するためには優れたナビゲーターを多数養成する必要がある。

●レース艇の掌握について，将来は，レース艇にハムなどの無線通信施設を積み，陸上本部との連絡の途を考える必要がある。

｢サンバードⅡ」

王丸｣，「利根｣，「K−7」といった大型ヨットが相模湾を走り，超大型ケッチ「富士山丸」が日本の海を圧して走りまわった。

その日本の海に衝撃を与えたフネがある。「竜王」がそのフネである。オーナーは「竜王丸」で，●また,SOS自動発信機について，これを強鳥羽レースに優勝「ふじ」でホンコン〜マニラ

制備品とせず，推奨備品としてはどうか，コース

レースに回航参加した陳秀雄氏。氏は,NORC

も，三崎から八丈島一三崎と変更してはどうかとメンバーとして初めて,S&Sの設計図を取り寄いった意見をのべている。

せ，ワン・トン艇「竜王」を加藤ボートで建造し八丈島レースは,1968年にはコースを変更してた。この艇は実に美しい姿のフネで，また，あま下田スタート〜八丈島〜三崎とし,1969年以降は，

りにも美しい走りをするフネであった。進水後約

小網代スタート〜八丈島〜小網代の現在のコース

一年たった「竜王」はチューニングが完了，クルーになった。

の練度が高まると共に,69年,70年,71年と3シー

八丈島レースが実施される基礎になったのは，
日本が戦後の混乱から，高度成長期に入って日本

ズンにわたって日本の外洋レースのほとんどに勝
ち続けるという抜群の成績を上げた。

人の中にも，24フィート以上の本格的な外洋ク「竜王｣が日本の外洋レースに与えたインパクト

ルーザーを求めうる人々が出て来たことと無縁では大きい｡｢竜王｣に勝てるフネを求めて,オーナーはあるまい。その大型の外洋レーサー建造の口火たちは,S&S,カーター，バンデシュタットといっを切ったのは「コンテッサⅡ」に代表される30た世界のトップ°デザイナーに手紙を書き，日本のフィートを超える本格的なクルーザー／レーサー

デザイナーたちは「竜王」の快走の秘密をさぐる群であった｡そして,それらのフネによる海外レーべく努力を積み重ねた。

ス参加を含む,外洋レースでの活躍のニュースは，「サンバードⅡ」，「旭｣，「ふじ｣，「わだつみ」

さらに，大型艇建造のムードを高めて行ったはずといった一連のS&S設計の新鋭ワン・トナーである。

が続々と進水，小型艇群の中にも，海外の有名ブ「コンテッサⅡ」，「さがみ｣，「サルモンⅡ」，「竜ランドのフネが混って走り始めた。

航跡30年59

日本最大のビッグイベント誕生
1972年，日本の外洋レースに，国際的にも注目されるレースが誕生した。第1回沖縄〜東京レースである。

そのコース全長830マイルは，オフショアレー
スのクラシックレースと呼ばれるファストネット

レース，バミューダレース，シドニー〜ホバート
レースをしのぎ，その海域は，それらのどのレースよりも複雑でまた苛酷なものである。
篭≧

この第1回の沖縄レースに参加したフネは12｢バーゴ」

艇クルーは97名であった｡

こうして日本の外洋ヨットは一気に近代化を果たすことになった。

「竜王」の時代，その「竜王」と互角，時には，それをおびやかし，しりぞけるレースを挑んだ

4月29日午前10時，那覇港外のスタートラインを切ったフネは，思い思いの戦略を秘めて激しいスコールの上がった曇り空の中を北上して行った。

「バーゴ｣，「竜王」に続くS&Sのワン・トナー

初めてこのレースに挑む各艇の判断はさまざま「サンバードⅡ｣。この3艇によるトップ争いはだが，このレースの戦略の基礎になるデータは2

日本の外洋レースに新らしい時代を拓いたといえつあった。その1つは，新たに発生した低気圧が，るだろう。

どういった経路を通るかの予測であり，もう1つ

武田陽信氏の「バーゴ」は，日本人デザイナー

武市俊氏の意欲作。そしてスキッパーに大儀見薫氏，クルーに「シレナ」の武市，村本氏らを加えて「竜王」とならぶ名艇として記憶される強豪ぶのファクターは，黒潮の流路をどう読みとり，それをどう利用するかという点である。
この二つのデータから導き出されたコースは，
大別して3通りとなった。

りを示した。そして1969年のシドニー〜ホバート

できるだけ早く黒潮本流の中に入り，その3

レースに参加，79隻中21位となって，日本の外洋ノットから時には5ノットという流速を有利に使

レーサーの実力を海外に知らせる活躍をしていうというもの。低気圧が日本海型になるという予る。また，「竜王｣，「バーゴ」を追った「サンバー

想に立てば追手追い潮の最も理にかなったコース

ドⅡ」は，1972年の12月には，シドニーにおける，であった。だが，このコースにはいくつかの危険

ワン・トン世界選手権大会に参加，シドニー〜ホがともなっていた。その第1はコースの走行路離バードレースも走って帰国。1974年の第2回沖縄が，30〜40マイルも長くなること。また，もし低レース優勝をはじめ国内のほとんどのレースを勝

気圧が，土佐沖から南岸沿いのコースをとった場

ちとるという活躍を見せた。

合には，その低気圧の直撃を受け，さらに，前線「竜王｣，「バーゴ｣，「サンバードⅡ」は「どんの北側を走ることになり，強風の厳しい上りコー

がめ｣，「チタ｣，「シレナ」と上げられる名艇につスを長時間走らなければならない。黒潮の流れにづく名艇群であった。

逆らった北東風は，この海域に悪い波を作るはずであった。さらに，このコースでは，低気圧の接60近による視界のない暗夜に灯台のないトカラ列島

を西から東へ横断することになり，かなりの危険が予想された。

あろう記録である。

チタグループは，この第1回沖縄コースに完全優勝を果たし，第1回烏羽レース，第1回八丈島

この北上型のコースに対して，黒潮の流れを無レース，そしてこのレースと3つの大レースのす視して沖縄の北から,列島の東島の東側に出,まっべてに最初の勝者となる，素晴しい記録を作り上すぐ最短距離を走るコースがある。このコースは，

げた。

まだ明るいうちに，危険な海域を抜けることがで2着は「ロシナンテⅢ｣，3着「サンバードⅡ」

き，また，低気圧が南岸沿いのコースをとったとでこの2艇の差はわずかに4分間，830マイルをしても，前線の南側にあって常に追手の南西風が走って，フィニッシュでならぶという信じられな期待できる。

い結果となった。

この2つのコースの中間を走るコースがあっ

こうして終了した第1回沖縄レース。日本の外た。それは，夕刻前に奄美大島の近くで，東側に洋レース界を代表する12艇の精鋭艇と97人のトッ

出，北東にコースをとって，四国沖で黒潮に乗りプクルーたちによって，日本のオフショアレース

東へ走るというもの。

の新時代，新スタートが切り開かれたといってい12艇のレース艇の中で北上コースを採ったのはいだろう。

「チタⅢ｣，「ロシナンテⅢ｣，「アルテミス｣，直線コースは「ふじⅡ｣，「コンテッサⅡ｣，そして中間コースは「都鳥（旧竜王)｣，「サンバードⅡ｣，「レナ（旧バーゴ)｣，「アルビレオ｣，「潮路｣，「テティス（旧ミス・サンバード)」となった。

クォータートン・ワールドの開催
470級を頂点とする小型ヨットの普及と併行して，1970年頃から外洋ヨットに対する若い人々の低気圧は日本海型となった。「チタⅢ」の読み

関心が高まり，小型ディンギーに乗っていた学生は適中し，「チタⅢ」は，強い追手の風に乗ってヨットマンや，若いカートップセーラーが，外洋第1日目を大きくリード。前半線で勝利を確定しヨットに乗る傾向が生まれてきた。彼らは，ディてしまった。

ンギーレースにおけるセーリングテクニックや

このレースにおける「チタⅢ」の快走は日本のセーリングヘの集中力をクルーザーの世界にもち外洋ヨット史に，永く記憶されるべきものとなっ込み，外洋ヨットの世界を変えつつあった。そした。

て，彼らは外洋を走ることによって海への理解を

平均12ノットを越え，時に18ノット，19ノットという信じられないスピードを出した「チタⅢ」

深め，あらゆる苦難に耐えるオフショアレースの心を学びとっていったのである。

は，一段と強まる風の中で中ノ島水道を通過，勝

そうした小型の外洋ヨットでレースに出場する

利へのコースを爆走していった｡そして,他のレー

若者達が,1970年頃から急激にその数を増していス艇が，ようやく潮岬沖にあった頃には，はるかた。若者達は，自分達の手で船を整備し，改造し，170マイルも引き離して，石廊埼沖を走っていた。

自分達の手で走らせた。かつて外洋ヨットレース「チタⅢ」のフイニッシュは5月4日の夜10時32は，一部の金持ちの道楽スポーツと一般に見られ分17秒。所要時間は108時間32分17秒で，平均8ていたのだが，こうした若者達の出現によって，ノットの快スピードで全コースを走り切った。ここの世界は，若者達の青春を賭ける舞台となったのスピード記録は，その後約10年たった現在でものである。

破られず，また今後もかなり長い間，光り輝くで

1974年11月,ORC総会で,1978年クオーター

航跡30年61

トン・ワールドを日本で開催することが決定，日本の若い外洋レーサーに大きな夢が与えられた。

僕達の？

生涯にも一度訪れるか態

どうかわからないこのチャンスに，僕らは自分の夢のすべてを賭け

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る"｡若い外洋レーサー
達は，このクォーター

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トン・ワールドに向けて，青春を燃え上がらせる目標をつかんだのである。

彼らの何人かは，自分で図面を引き，ひそかに我国で開催された初めての国際レース，クォーター

トン・ワールドのスタート(PhotobyH.Okamoto)を到来させるきっかけとなった，まさに画期的なレースだったのである。

デザイナーとしての名を知らしめるチャンスをね

このレースで日本は，1位，2位を占め，上位

らい，ある者は，自分の手でセールを縫い上げて，10艇に6艇を入れるという健闘ぶりを見せた。こノースやフッドにひと泡ふかせようとねらっていのクォーータートン日本開催のニュース以来の，日た。

本の若者達によるこの日へ向けての努力が，このワールド開催決定から約4年間，このレースへ

素晴しい成果を生んだわけだ。

の参加を目標に求めた若者達の血のにじむような

レースは，無風から微風軽風そして強風まで，努力は，確実に日本の外洋ヨットの底辺を引き上

現在のヨットレースに考えられるすべてのコンげ，日本のヨットを世界に向けて前進させた。

デイションが経験でき，3つのオリンピックコー

若い新進デザイナー達の画き上げた船は,D、ス，2つの長短のオフシヨアレースの5つのレー

ピーターソン,R.ホランド，そしてB・ファーとスが，それぞれ異なった気象・海象の中で行なわいった外洋ヨットの思想を変えた権威のそれとくれ，クォーター・トナーの設計，建造そして，乗らべても遜色のないものだった。

り手の技術，さらに肉体と精神のすべてが試され地元の開催というチャンスに，日本の外洋ヨッ
ト界ははじめてその実力を世界の尺度の中で試すチャンスをつかんだのである。

ワールド参加艇を決定する2年間にわたる厳しい予選レースは，外洋レーサーをたくましくきたるレースとなった。

かつて，これほど大きな成功,と評価されたヨットレースはなく，この大会の運営に当たった
NORCは，世界のヨット界からかぎりない賞讃をおくられたのである。

え上げ，日本のデザイナー達に，大きな試作，走このクォータートン・ワールドの日本開催と，行試験の場を与え，日本の外洋レース界のレベル

実り多き成功の事実は，日本のオフショアレース

を飛躍的に上昇させた。

の歴史に，まったく新しい時代をひらくカギにな

1978年，10月26日から始まったクォータート
ン・ワールドは，日本のヨット界に大きな資産を残し，また，世界のクォータートンに新しい時代

り，世界のヨット先進国と比肩する実力を持つ礎となったのである｡

62

艇の変遷に見る1960年代の外洋ｸルーザー

白崎兼太郎
1960年代の外洋ヨットを語るにあたり，その前した「NANBAE｣(34フイート）が新しい思想史ともいうべき1950年代後半のNORCの所属艇を盛り込んだ初の大型艇として偉容を誇っていの状況を概括してみよう。

た。しかし，この時代の外洋艇の中心的な存在は，

1950年前後から在日外国人と，極く少数の日本

やはり20フィートから25フィートのJOGであ人によって始められたわが国の外洋ヨットレース

る。このJOGこそが，当時の平均的な日本人ヨッ

は，戦前から生き残ったキールヨット，本来救命トマンになんとか手がとどき，しかも外洋に出て艇であったものを改造したヨット，それに，戦勝時化にあっても生きて帰ってこられ，また外洋国ではあったが今時大戦で大きな痛手を負った英レースの面白さを味わえる艇として，格好なもの

国の勇気ある2人の青年,パトリック・エラムと，であった。

コリン・ミューデイーによって大西洋横断が成さ

一部外国人オーナーの大型艇を眼のあたりにすれた「ソプラニーノ」に代表されるJOGの思想ることは出来ても，まだまだ日本人の手にはとどをいち早く取入れた，小なりとは言え耐航性に秀

かず，外洋レース初期には用いられていた，ライれた新しいタイプの艇が共存していた。中には本来オフショアレースに用いられることのない戦前のレータークラスも，キール・ボートということ

でコクピットを自動排水にするなどの改造をほど
入

こして出場している。

／

1958年，第3号として発行された「舵」200号

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記念増大号には，この1950年代後半のNORCの現有勢力がそろいぶみよろしくグラビアページに登場している。それらを見ると新しいタイプの鰯

JOGとして「黒潮｣，「マヤ｣，「ドンガメV｣，「ノ

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アⅣ｣，「ジョビアルファイブ｣，「古麿｣，「月光｣，それにインショア・キールボートタイプの改造もしくは流用として，「仰秀｣，「風早｣，ライフポー

ト改造タイプとして「NOAH｣,「バッカニア」

謹謹‑ 鵡 弔 曲 詞

贈 一とあるが，そんな艇群のなかに，アーサー・ロブ

写．‐‑.‑ｰ、摩一一．ｰ睾曇q壁

設計,A.A.マッケンジー氏所有の「ムヤ｣，そライフボートを改造した米軍の「バッカニア」

れとならび，横山晃氏が外人オーナーの為に設計(PhotobyF.Nakajima)

航跡30年63

フポート改造型，それに，本来インショアで用いられるべきキール・ボートヨットの数々も，艇そのものの老朽化からくる安全性などの問題が次第に露呈し，それらも淘汰されていった。
そして，60年代に入ると，21，22フィートの

JOGは燗熟期に入る。「舵」1960年3号には新しいクルーザー紹介として，渡辺修治氏が21フィー
トと22フィートの作品を紹介している。福永昭氏
一声︾︽の「古鷹｣，古屋徳兵衛氏の「NEPTUNEⅧ｣，︽

幸︾

1.3トンの排水量に460kgのバラスト,22フィー

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「バレリーナ」である。21フィート艇は,1.2

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それに22フィートのC.B.クリスチャンソン氏の

21フィ‑}JOG「古鷹」

ト艇は,1.4〜1.5トンに対して560kgのバラストをつけた外洋への夢を託すに足る艇である。ま型艇でないと味わえない。また，艇内はゆったりた，横山晃氏は，昭和25年第1回大島レースに自と立って歩け，外の風波を気にすることなくくつら艇長として優勝を手にした「さくら」（25フィー

ろぐことが出来る。しかし，現在の日本の状態でト）を始め,51年の「アルバトロス｣,52年「イは大きさにも限度があり，30眼以上の艇はすべて

ンデペンデンス｣，「マヤ」と21〜23フィートのが重厚すぎて軽快さがなく，我々には親しみが持JOGの名艇を次々に生み出している。そんななてない。この28沢艇「サガミⅡ」は，大型艇の重かで，一部の日本人オーナーのなかにも，艇の大量感・居住性とJOGの軽快さ，ティラーを握る型化への夢は断ちがたく，日本人の設計，建造，時の親近感を融合しようとした試みである。船体所有といったすべて日本人の手になる大型艇建造

は樺の作り，フレームに檜のダブル・う°ランキンの気運が次第に高まって来た。この先がけの一つ

グで，軽く強靱で水密性が高い。大きいビーム，として渡辺修治氏設計，飯島元次氏所有の「サガ高いバラスト比，柔いビルジ，ファインなエント

ミⅡ」が発表された。渡辺氏は，設計者のコメン

ランスは，あらゆる場合に良いバランスを保ってトを発表して,JOGから，より大型艇への発展くれるだろう。艇内は広く実戦向に配置されていの必然性を説き，この時代の外洋への夢をかきた

るが，港内停泊の折には7人分の寝台がある。こてている。

の艇は設計者の夢の実現であり，潮気タップリな「瞭々ヨットハーバーもなく，また経済的にも余裕のない我々日本人にとって,JOGは確かに飯島一家の今後の活躍が楽しみである｡」（舵60年3月号）

最適のクルーザーであり，オーシャン・レーサー

少々長い引用であるが,1950年頃から10年間，である。しかし，あまりにスポーティーであり，

JOGを中心に外洋レースを一歩一歩発展させて乗心地は良くない。いわば，かん馬を乗りこなす

来た日本の外洋ヨット界が，一歩先をうかがう気心得が必要である。そこへいくと大型艇は乗り心運を見事に表わしたこの時代の証明ともいえる一地がよく，動きは悠々としていて柔ぃ。JOGで文であろう。

鍛えられて，自信のある人が，一度大型艇に乗る

特に注目に値するのは，船体構造に樺の作りフとその包容力に魅せられてしまう。特に切り上がレームに檜のダブルプランキングを採用したことりコースで波をナイフイングして行く重量感は大である。渡辺氏はかつて輸出用の28.5フィートの64

設計を何艇か手がけているが，その多くは欧米のら典型的な21〜23フィートのJOGが次第に発展

大型艇の伝統的な構造である蒸曲フレームにカーを遂げ，24，25，26フィートといった，より大型

ペルプランキングであった。それは輸出用というのJOGがポツリポツリと建造されるようになっこともあり，依頼主との関係でこのような構造をた。JOGから始めた古いヨットマンには周知のとったものと思われる。しかし，自ら所有することであるが，20フィートから25フィートのサイ

JOGを始め，日本人のオーナーのJOG造りにはズの艇の1フィート，2フィートの大きさの違い

作りフレームの構造を用いた。両者には一長一短

は，乗り心地，使い心地スピードの点で実に大があるが，作りフレームは剛性の強い，上部構造

きな違いがある。われわれの先輩関根氏は，「舵」との固着のしっかりした艇が出来上る。ピッタリ(1961年第3号）に妙を得た一文をよせている。

と息のあった飯島一家というオーナーを得て誰は

そこで「手頃なクルージングヨットを選ぶ」から

ばかることなくこの構造を採用し，以後は40

その一部を引用してみよう。

フィート以上の大型艇の一部を，蒸曲フレームと「20フィートでも立派なオーシャンレーサーでの併用を採用することはあっても常に変らずこのあり得ます。（中略）しかし乗って見るとちょっ

構造での設計をとることとなった。一方渡辺氏とと小さすぎるようです。船が軽いため，人間が船ともに車の両輪のごとく日本の外洋艇を発展させを走らせてやらなくてはなりません。……スキッてきた横山晃氏も，この時期やはり「ブルー・リ

パーの良否がすぐ船足にひびいて来ますし，耐波

ボン｣，「ベンケイ」といった28フィート艇を，や性は充分あっても，中に乗っている人間には波がはり同じような発想から描き,帆装をヨールとし，

直接こたえますから疲れます。そんなことを考え

この後の小型艇のヨール帆装という独特の発展のると23吹級の方がはるかに乗り易いようです。あ

させ方へのさきがけとしている。横山氏の船体構る程度は船が走ってくれるのでハンドリングも楽造は，渡辺氏と対照的により軽く仕上り，艇内空です。……」

間の広さを得るのにかなり有利な蒸曲フレーム構l

ここには23フィートJOG「マヤ」を福永昭氏との共同で所有し，後に斬新なアイデアを盛り込造を好んでいた。

このような前史をふまえ，60年代に突入してかんだ20フィート「シヤークⅥ｣へと乗り継いでいった関根氏の強烈な体験が穏やかな語りくちでのべ

JOG時代のキャビン内部

られている。
』一緋燗︐癬墨垂勤

翻辻、

一方，自身の設計による23フィートの「ジョビし｛アル・ファイブ」でレースに活躍していた小田達
夫氏もやはりまた,艇の大型化への夢をつのらせ，
25フィートの「ジョビアル・ファイブⅡ」を実現させている。小田氏は丁度この頃月刊誌になった「舵」の1962年8月号の巻頭に自らの作品を発表している。「ジョビアル・ファイブⅡ」と「シグナス｣，同型艇に異った帆走と題する一文の中で氏はこうのべている。

「ジョビアル・ファイブは常に私たちの中心だった。23眼の小艇としてはゆったりとしたアコ
鷺』 ，

モデーション，のびのびとした艇足はオーナーの

航跡30年65ｇｌｌて簡単に記すと，戦前からの物品税制はヨットに⁝ ︑ １ ︲ 蝿 函 函 密 壗 傭 Ｊ − Ｆ 附記

謡も他の寳沢品と同じく課せられていた。税率は5

宮ユ群貼︑

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Cクラスという(戦後決められたサイズを基準に，それ以下を10％としていたらしいが)，徴税側にそれらを正しく計測する知識も技術もなく，大半の艇は大型艇も含めて10%の税率で申告していたらしい。しかし，当時の60年日米安保改訂後，変革期にあった日本経済の状況の中で，税の見直し

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でん

の対象にヨットが槍玉にあがったのも当局側に

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とっては止むを得ないことだったのかも知れな

い。しかし，日本のヨッテイングが欧米のそれと異るのは，貴族や一部有産階級の遊び，スポーツ
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｢フルールブルー」のセールナンバーは110番として発展して来たのではなく，海好き，船好きの一般勤労大衆がその大部分のにない手であったことである。従ってJOG−艇作るのにも，爪にひいき目ではなく忘れがたい。しかし，メンバー

灯を灯すような思いで作り，所有形態も共同所有が相次いで家庭を持つようになると，家族連れのも多く，しかも学生もしくは学校出たてのサラ

セーリングにもう少し余裕のある艇が欲しくな

リーマングループ°といったオーナーも少なくな

り，また，レース，クルージングの経験を積むにかった。そのような日本のヨッテイングの特殊性

つれて，さらに乗りやすく性能の高い艇を持ちたからかんがみ，毛皮や宝石と同じような税率が課<なって来た。……」

せられるとすれば，感覚的にそぐわないばかりでこうして出来た「ジョビアル・ファイブⅡ」はなく，せっかく戦後十数年かけて発展させて来た「シグナス」という帆走をヨールにした同型艇と外洋ヨットレースというスポーツに，壊滅的な打共に我々の前に姿を現わす。相前後するが大儀見撃を与えかねないとの危愼から，当時の協会執行准氏の24フィート「シレナ」が61年に進水。同じ部は当局との粘り強い交渉の結果，当初当局が提く横山晃氏の24フイートヨット「JUKO｣,「はや示した6メーター以上40％，それ以下10%というとり」が完成する。その頃渡辺修治氏は自らのド案を撤回させ，7．5メーターを境にそれ以上40％，

ンガメシリーズをⅥ世（22フィート）まで進め，

それ以下10%と改めさせた。その交渉に当った渡その帆走性能，バランスの良さには満足していた

辺修治氏は筆者に当時を回想し，「モーターボー

が，アウトボード・エンジンの限界に気づき，よトとヨットを共に6メーターで区切るというのり行動範囲の広がるインボード艇（エンジン搭載

で，それではヨットは船型や艤装の関係で，わりのやはり一まわり大きなサイズ）を計画中であっに合わないと抗議した。それではモーターボート

た。このように日本のオーシャン・レースの基礎の6メーターというのはヨットのどのくらいにあを作った20〜23フィートのJOGの時代は，次のたるのですか，という問いに対し，当時活躍しは時代に移っていくことになる。

じめていた小田氏や横山氏の24〜25フィートがかなりの帆走性能を有し,その実績から7.5メーター

ここに降ってわいたように，物品税の問題が持をこちらから提示し，やっと折りあった」と語っち上った。この間の詳しい事情は他にゆずるとしている。このようにして1965年4月をもって7.5

メーターを境にして，下は10%,上は40%というメ↓

水を浴びせるように生じた秋の初島レース大量遭ことになった。上が40％というのはやはり禁止税

難事件は，外洋レースというスポーツの責任の所的なものである。この決定に複雑な思いをした

在と組織の在り方を鋭く問うことになった。

ヨットマンも多かったはずであるが，とにかくそ

これをきっかけに,NORCは運輸省を主務管の結果10%上限である7．5メーターの大型JOG庁とする社団法人として法人格を得た。これらのが他に類のない独自の発展をとげる。渡辺修治氏

大きな動きが，外洋帆走艇に直接与えた影響の最は10％リミットの7.5メーターの「ドンガメⅦ」

大のものは，艇の安全面への認識の強化からくるを画き，建造する。ちょうど1963年「舵」新年号

新しい安全規則の確立である。これを機に戦前生から始まった「日本のクルーザー」で紹介された

れの古い艇や，本来インショア向きであったレー

この「ドンガメⅦ」の主要目は，

ダー･クラスの改造艇またはライフボｰﾄ改造

全長7．473m艇など,NORC前半の歴史で，一定の役割を果

水線長6.1m

してきたが，とかく安全性において懸念があった

幅2．288m

艇がレースから姿を消し，今日的な設計思想から

吃水1.259m(その後改造し1.45m)

なるしっかりした艇がレースの主戦力となること

バラスト900kgとなった。

排水量2.400kg3HPディーゼル付

その中心となったのが新しい税制に基づく7．5というものである。これは平均的な21フィート

メーター型であり，渡辺修治氏の設計所有になる

JOGの排水量の倍を有し，さらに重要なことは，「ドンガメⅦ」がその噴矢となったことは前にの

その信頼性において格段の差がある，充電機能をべたが，横山晃氏もすでに24，25，26フィートの持つインポード・ディーゼルを搭載したことであ実例が幾つかあって，それぞれレースで好成績をる。（私事になるが，筆者はこの「ドンガメⅦ」あげていた。中でも「シレナ」は子息の大儀見童で65年の大島レースで，出場全艇リタイヤの大シ氏に代が移り，武市俊氏等の意欲的なクルーをそケの中を一艇のみフィニッシュ，賞を総ざらいしろえ，艇の走りと性能を，それまでの我国のヨシた際，しんがりのクルーとして参加した｡）
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この1962年という年はこのように，その後の免

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許制度，船検制度へと継がる政治権力のヨットへの介入の始まりとして，この税金問題がまず槍玉盛りに挙げられた年として記'億に留められるべき年であった。一方，この時期は堀江謙一氏の19フィー

IJOGによる単独太平洋横断と初島レース大量遭難という，当時世界にも例のない朗報と悲報が相次ぐことになった。

前者は10年余にわたって日本のJOGを発展させて来た横山晃氏,渡辺修治氏ら設計者にとって，艇の外洋での耐航性に対して確信を与え，外洋帆寺『

走を夢みるヨットマンに希望と自信を与えること守

あ ヶとなった。他方，湧きかえっていたヨット界に冷上架中のJOG「バレニーナ」と「サルモン」

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航跡30年67

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小網代カップで活躍する名艇「シレナ」(PhotobyZ,Shiga)

卜界に見られぬほどの高度な次元で解析し，その翌年の1964年に今井金次氏,名和幸夫氏の｢妙義｣，

手の内を細大もらさず「舵」誌に発表した。1965「飛車角」を画いている。その年の「舵」5月号

年4月から始まったこの「船づくり物語くシレナ〉に紹介されたこの2艇は，まったく同型のいわゆの場合」は，一個の外洋艇が設計者，建造者の手るツインズである。

を離れ，オーナーの手にわたってから，オーナー

渡辺氏は自らの「ドンガメⅦ」を発展させ，ビー

はその能力を最大限に引き出すべく，いかにすべ

ムをおよそ7センチ広く，吃水はおよそ16センチ

きかを改めて考えさせる示唆に豊んだ問いかけにも深くしている。この吃水の大きな違いは当時のなった。1965年といえば「シレナ」は進水以来す計測ルールで浅吃水のボーナスを狙ったものだ

でに数年を経過している。その間に設計者にはが，その後の走りで，ボーナスを返上しても深い

データの蓄積，計測ルールの変化,資材の進歩等，

吃水のメリットが大きいという判断からそうした船の進歩は著しいものがある。にもかかわらず艇もので，「ドンガメⅦ」もその後改造し，「妙義｣，の改良，帆走技術の習練等で艇のレーサーとして「飛車角」と同等寸法になっているし，「シレナ」の寿命をかなり引き伸すことが出来る好個の例をも，またこの時期改造して深くしている。しかし，示してくれたのである。

幅を広げたことは顕著な帆走性能の向上には継な

この事実は,今日,我々関東水域に艇を置くオー

がらなかったようである。セールエリアについてナーにとって，特に公共の水域を定係地にしていは，ここにそのデータは無いが，ほとんど変らなる場合，艇の大型化に制限があり，そのため，艇い。また，翌1965年に守谷克巳氏等モサ・グルーの新造が極めて困難になっている状況にこそ極め

プからの設計依頼に「モサⅢ」を画いているが，て鋭い解答を与えているのではなかろうか。

それまでの二例と大きく異り，完全なデープキー

その後の7.5メーター型を渡辺修治氏の設計のルを採用している。排水量は2650kgと前2例に変遷で追ってみると，「ドンガメⅦ」の進水した比べおよそ400kgも重くなり，バラストも150kg

68

重くなり「妙義｣，「飛車角」型より幅はわずかだが狭く，明らかに強風の上りに主眼を置いた設計になっている。「モサⅡ」（21フィートJOG渡辺氏設計）で，当時レース皆勤でがんばって腕を上げていた守谷氏らのグループという強力な乗り手を得て，この「モサⅢ」は当時破竹の勢いの「シレナ」の最強のライバルであった。翌々年の1967
年4月号の「舵」に，渡辺氏は津端修一氏のための「冑Ⅱ」を発表している。英国のデザイナーC.
RHOLMANの「ツイスター｣(28フイート）に範をとったその7.5メーターは，トランサム・ラ

ダーを大きな特長とした力強い船だが，なんと排水量は3000kgと初期の「ドンガメⅦ」に比べ800kgも重く，バラストは1.25トンと，ほとん
ど今日のハーフトンの標準的な重さである。この艇は関東でも何艇かの同型艇が造られ，レースにも好成績を上げているが，記憶されて良いのが，渡辺修治氏設計の｢月光Ⅱ」

これらの重量級の7.5メーターが，むしろ軽風や微風で良いすべりを見せてくれたことと，あまりられるようになって来た。横山氏はこの合板の有

練度の高くないクルーの艇でも，水準を行くス

利さを生かし，さらに信頼性の高い艇を作るため

ピードを保てたということである。このように渡に，合板そのものを既製品にたよらず船用のもの

辺氏設計の7.5メーターは，その進展と共に重量を作ることを建造者に課した。それと合板艇特有化への道をたどっていた。そして，これらは明らのチャインのある船型をラウンド・ボトムに近づ

かな改良進歩に継ながっていた。その後，渡辺氏けるためコールドモールドルによる曲率の大きなはFRP時代を迎えそれらを集大成した25フィー

チャインを作り用いたのである。しかしこのようト艇「SK‑25」を画いている。この艇は，セパレー

な工法は,一定の隻数の建造がみこまれなければ，

ト・ラダーの中庸なこれといった特色のないもの

安い船価といった当初の目標は達し得ない。このであったが，バランスの取れたあつかいやすい艇

意欲作は，今日，歴史的観点からながめれば，来で，今日でも生き生きとした走りを各地の水面でるべきFRP時代への橋わたしに表われた艇とい見せている。

えよう。この艇のあるものが遭難さわぎをおこし

横山晃氏は,1962年に神田壱雄氏の「アストロ」
型として7.5メーターを画いて，その後4年間にたりして薄幸な艇種であったが，量産艇時代の先駆けとして記憶に留められる船であった。

6種類の7.5メーターを設計したが，その中で特横山氏はこの頃からレーサーもしくはクルー

記されなければならないものに，75メーター

ザーレーサーばかりでなく，レースを全く考えな

ウイークエンダーとして発表した合板艇がある。

い限定したニーズの艇をいくつか手がけている。

我国における既製品の耐水合板については，そのその好古な例として「シードルフイン」クラスが信頼性に欠ける所があったが,その製作の容易さ，ある｡全長20フィートのこのキャット・リグ艇は，経済性等に大きな利点となり，合板は次第に用い浅い吃水と異常に広いビームから30フイー

航跡30年69

卜に匹敵する艇内空間を持ち，強力なインポー

れた「オコゼ」は2．75トンの排水量に対して950

ド・エンジンを搭載して，ある艇は南西諸島まで

kgのバラスト，中庸のセールエリアを有していシングルハンドのクルージングを実行している。

る。渡辺氏の「モサⅢ」に似たデイメンションをこのような艇の出現は，発足当時の日本の外洋持った艇だが，高めのフリーボードと，充分とっヨットの大半が何らかの型でレース出場の可能性たスターンオーバーハング等に彼の個性がうかがをもっていたのに対し，レースを当初から念頭にえる。この後の彼はいっそうレース指向を強くう

置いていない設計思想が話題を集めた。

ち出した「彩雲」を画いた。木造7.5メーターのそしてその結果はともすればレース主催団体と最後期にふさわしい力強いプロフイルの名艇でしてのみ映る当協会だが，他の存在理由が正しくあったが，時はすでにFRPの時代に移りつつ認識されないまま，協会と無縁のヨットライフをあった。

送ってしまういわゆる 一ぴきおおかみ的ヨット横山晃氏の下でデザインを学び，自らも「シレを多数生むことにもなったのである。

ナ｣の中心的なクルーとして活躍し,我国でもトッ

この頃から徐々に顕在化してきたこのNORC

プ°クラスの外洋ヨット乗りであった武市俊氏は，離れの傾向は，もちろんその主要な原因は他に求1968年の2月号の「舵」に彼のデビュー作「はやめられようが，一方見方を変えれば，それまでのまる」を発表した。33フィートのこの艇は，水線一つの艇にあれもこれもといった使い方を求める

下の形状がディープキールで，同サイズのフィン乗り方と異り，その艇の使い方にオーナーが明確

キール艇「くるしおⅡ」と共に，満を持していたなイメージを持った上で艇を持とうとする傾向の彼が，思いのたけをすべて出しきったような斬新表われであり，対極をなすような，純粋レーサー

なもので，そこには現代に継ながる，セーリング

誕生の前ぶれともいえよう。この頃，7．5メーター

マシンという言葉がそのままあてはまるような走型は燗熟期を向え，横山氏は岩瀬弘一氏の「龍飛」りに徹したものであった。数々の新工夫，最新のを画き，すでに60年代を終りに近い「舵」69年2外国艇からのアイディアの導入といった物おじし月号に発表している。排水量2300kgに対し760

ない若々しい設計態度は，大方のヨットマンからkgのバラストに大きめのセールエリアをもった

新鮮な驚きを持って受けとられた。また武市氏は

この艇は,先にあげた渡辺氏の7.5メーター｢青Ⅱ」

当時すでに実用段階にあったFRPを取り入れたの3000kgの排水量1.25トンのバラストと極めて

プロダクション・ヨットを手がけた。1969年10月

対照的な存在であるが，この両艇は抜きつ抜かれ号の「舵」に日本のフ･ロダクション・ヨットとしつのレースを展開した。

て紹介されているその「BW24｣(7.5メーター）

乗り

は，排水量2．25トンに対して900kgのバラスト
この時期60年代は，また新しいデザイナーを数多く輩出した。熊沢時寛氏は生産現場での豊富なを有し，2．3メーターの幅に全長7.5メーターと，初期の「ドンガメⅦ」と似ている。

体験を生かし，まずディンギーの名艇を数多く手

しかし，その性能は大きく異り，この両艇におがけ，60年代中頃よりJOGを始め,24.5フイー

よそ6，7年の間を置いて乗艇した筆者は，新しトを中心に自己の世界を発展させていった。自作

いFRPのJOGが，軽快な小型スポーツカーの愛好家への指導もきめが細かく，根強い多数のように初速の速い敏感な動きがティラーから伝ファンにめぐまれた。戸田邦司氏は，やはり60年わって来たことを昨日のことのように憶えてい代中頃，彼の豊富なレース体験を盛り込んだ7.5る。この武市氏の7.5メーターFRP艇は「ケロメーターを世に問うている。66年7月号に発表さニアⅡ」始め，レースで活躍した艇も多く，木造

70艇に比べると4割がた安い船価格と，何よりもメ

れない影響を与え,大いに鼓舞する結果となった。

ンテナンスが比較にならないくらい楽なことなど

1982年のパンナム・クリッパー・カップでの「飛から急速に普及し，個性豊かで，一時は百花練乱梅」の優勝，そして昨今の12メーター級への挑戦のおもむきのあった木造7.5メーターの時代に終の気運などすべて，石原氏が20年前に数人の仲間

止符を打った。やがて,70年代を迎えた我国の外とほとんど独力で切り開いた道をたどっていると

洋ヨット界は,FRPの量産時代に入り，ヨットいえるだろう。「コンテッサⅡ」は当時我国で採人口も急速に増加していくことになるのである。

用していたRORCレース規則の本格的な外洋レースへの出場資格であったウォーターライン24

筆者は60年代の我国の外洋ヨットを，この「標フィート以上という条件を十分満たしたオーバー

準的なサイズ」の艇として，税制との関係からもハングを持ち，また海外のレースでも勝つチャン

大いに普及した7.5メーターを中心にざっと眺め

スの多いサイズの艇であった。渡辺氏は，当時バて来たが，この時期はまた，今日に継ながる大型

ミューダ・レースに3連勝を遂げた米艇「フイニ艇の建造意欲も，財力と勇気に豊んだオーナーのステアー」等を解析し，この美しい艇を画いた。

間からふつふつとたぎって来た時代でもあった。

しかし，62年当時の我国には「コンテッサⅡ」が石原慎太郎氏は渡辺修治氏の画いた「コンテッサ

その能力を存分に引き出すべく，トライアルホー

Ⅱ｣(36フィート)を62年に建造し,我国の外洋ヨッスというべき艇があまり無かった｡そんなわけで，ト界としては初めての海外遠征をしている。ホン

60年代前半は，今日のように大型艇同士が白らのコン〜マニラレースヘの参加がそれであるが，進能力の限界まで出し切っての高い次元での競走を取の気性に富んだこの挑戦は，ある意味では堀江行っていたとは言えないかも知れない。しかし，謙一氏の偉業に匹敵し，外洋レースを生涯の友と

60年代も半ばを過ぎると，海外の外洋レース事情

し，海外に夢を馳せる我国のヨットマンに計り知も活況を呈し,折々に入って来るそれらの情報は，
盆

秀

γ

子

｢竜王」を始め本格的な外洋レーサーが数多く誕生した60年代後半の外洋レース(PhotobyH・Okamoto)'で尋航跡30年71
デザイナーのみならず熱心なオーナーの血をたぎは，「はやまる｣，「くるしおⅡ」の実績を生かし，らせた。66年には三橋美智也氏の44フィート・

武田陽信氏の36フィート艇「バーゴ」を設計してヨールを渡辺修治氏が画き，それに刺激を受けたいる。この艇は，当時考えられる最高のオーシヤ

陳秀雄氏はS･S設計の｢ファーアー・ブランド」

ン・レーサーとして，船価にとらわれず計画されに範を取り，我国の海象に合った44フィート艇をたもので，やはり数々の工夫がなされ，「シレナ」

同じく渡辺修治氏に画かせている。そうして出来で数々の好成績を残した大儀見薫氏をふくめ，シ

上った「ふじ」は，設計者自ら乗り組み，自力回

ドニー〜ホバート・レースに参加して好成績をあ航してホンコン〜マニラレースに参加している。

げ，それまでの海外遠征が，とかく参加すること

30フィート以上35フィートくらいまでの艇も，こに意義があるといった状況から，一気にあなどれの時期続々と建造されている。そしてより顕著なない相手という認識を海外のヨットマンに与えことは，それらの艇の中に，はっきりレースだけた｡

を意識した艇が次々に登場したことである。ホンコン〜マニラレースに大型艇で参加した渡辺氏は

1960年代の外洋ヨット界は,7.5メータークラウォーターライン24フィート以上の艇における強スを中心にしっかりと根づき，艇の大型化と，風の中でのJOGとは次元の違う走りを説き，熱FRPによる大衆化が一気にその後半にいたって心なオーナーに多大の影響を与えると共に，自ら成された時代で，来るべき70年代への基礎を作っも7.5メーター型の「ドンガメⅦ」から一気に33た時代でもあった。

フィートの「天城」を設計建造した。その「天城」しかし，増加しつつあるヨットの泊地問題その最大の特長は，当時海外の設計事情からフイン

して，その後の免許，船検といった法制の問題，

キール・トリムタブを設けたことである。当時，また,NORC離れの問題といった，今日，協会

30フイートくらいから上のサイズは，例外なくの抱えているさまさまな問題が，いまだ顕在化しディープキールを採用していたが，フィンキール

ていないとはいえ，その萌芽が表われてきた時代

は，ヴァン・デ・スタットの各艇にその実績があでもあった。

り，彗星のごとく現われて海外のレースを席巻したディック・カーターの一連の作品「ラビット｣，「オフ°テミスト｣，「ティナ」等が大活躍し，海外のデザイナーもこぞって採用しはじめていた。渡辺氏は，「天城」の結果に自信を得て，ひとまわ
り小さい「レッド・シャーク」と「足柄｣(31フィート）を関根久氏と福永昭氏の為に画き，やがてそれをもとに，我国初のウオーターライン24フィー

ト，クラスⅢのFRPプロダクション艇を設計し，大型艇の大衆化に道を開いた。

このころ，7．5メーターからこのクラスⅢに乗り換えていったオーナーが多数現われた。しかし，横山晃氏はすでにそれに先立つ約1年前に，トリ
ムタブ無しの37フィート・フインキール艇｢智美」
を画き，レースで好成績をあげていた。武市俊氏

72

私とNORCの30年

つれづれに思うこと

関 根 久
NORCが創立30周年と言うこと，長い間にはンを作って楽しんだ。艇置場もコンクリートを敷

いろいろなことがあった。外国のクラブの100年

いて艇の移動が楽に出来るようにした。こんな設とか200年とか言う歴史と比べてたった30年……

備の資金も，会費とかパーティー，ヨット教室等という気がしないでもない。その歴史の長さもさ

自分達で調達した。

る事ながら，内容を比較したら，月とスッポンと第1回の教室は75名集って東京駅へ集合しても言うより，もっと違うかもしれない。30年間，まらってバスで横浜まで運び，25隻のシーホースにともに育ってきたのなら，その歴史が100年,200

2名ずつ分乗して50名を走らせ，残りの25名は陸年と続いた時には外国と対等にお付き合い出来るに残ってもらい，私がロープワークや操船法など

クラブになって行くだろうが，日本のクラブが果を講義した。この教室の開催は，当時としては大してそこまで行かれるだろうか，こんなことを考事業だったが，それでも，次の週末には走水まで，えるのは，私だけかもしれないが，何か心もとな

夜間クルージングを行った。前後をクルーザーでいように思えて仕方がない。

ガードして,小型のモーターボートを1隻用意し，

NORCの出来る前に，横浜の岡本造船所の中離れたシーホースが出るとすぐ曳航して列に戻に， シーホースクラブ という小さなクラブがす。ちょうど羊飼いのようなクルージングだったあった。もちろん主力はシーホースクラスだったが，この週末でヨットの楽しさを身に泌みて感じが，このクラブは小さくてあんまりきれいでな

とり，ヨットのとりこになった人もおられると思かったが，クラブ員の努力，資力で作られ，運営

う｡現在,シーポニアでワントンクラスのオーナーされていた。福永さん（足柄オーナー）もそのメになっているDr.K.もその1人らしい。

ンバーで31号艇，土井悦さんもメンバーだった。

ダンスパーティーも2〜3度開いたが，仲間にアメリカで素晴しい写真を撮っている中島さんは松屋のグループ°がいたので，シーホースのマーク

39号艇，他のメンバーには東芝の現在の社長佐波のついたコップ°やバッグを作って好評だった。

さんも入っていた。シーホースクラブは，実業団

横浜スタートのNORCレースでは，このシーのグループに活躍してもらう様，リードしたつもホースクラブが基地となっていた。また，森繁さりだったが，クラブ活動は今でも続いているようんが初めて大阪までクルージングされた時に無線である。お世辞にもきれいとはいえないクラブハの基地になって，現在ソニー（アメリカ在住）でウスでもシャワーやトイレも欲しくなるし，寒い

活躍中の，鬼木氏が一生懸命やっていた。大儀見

日にはお茶とかコーヒーも飲みたい。そのうちにさんの父上が シレナ を作られて進水した時も，昼飯を作ることになり，メンバーの一人藤原氏がこのクラブを使ってパーティーが行なわれた。残日本精粉に勤めておられたので，ウドンやソーメ

念ながらこの目で現在の姿を確かめる機会を失っ

航跡30年73ているが，大変懐しい思い出である。

を身につける。これは規則でもなんでもないこと

で,風が強くなったらハイクアウトする｡弱くなっ
当時，シーホースの新艇の船価は始め10万円

たら風下に降りてヒールさせるのと同じことで，だった。そのうちに,12万になり,15万になり，

いまさらいうまでのことではない。だが，今まで段々と高くなってきた｡もうひとつ,重量がデリッ起った事故で，ほとんどがライフジャケットを着クで釣り上げる作業に時間をとって困ったので，用していないのである。どうしてか分からないが小さくてもよいからもう少し軽く，安く出来る船事実である。

はないかと考えていた時に小田達夫さんと知り合この事実も問題だが，新聞などの事故の取り上

い， シーラス が生れた。その頃ヨットに乗っげ方がすっきりしない。救助に保安庁が出動するていた方ならば，「ワン・オブ・ア・カインド」と，何かひどく悪いことをしたかの如く報じられの第1回レースで， シーラス がもの凄い走りる。

を見せたことを覚えていて下さると思うが，このマラソンが大都市で行なわれる場合，交通は完

船には，私と長男の雅久が乗って出場したのだっ

全にストップをかけられるし，それに出動する警た。1961年のことだ。風速15〜20メートルで，素官殿の数は相当なもの。そして先頭は白バイが走晴しいプレーニングをして，これこそがディンる。しかし，ヨットレースに，その海面の交通がギーの走りだと初めて感激を覚えた。

止められた話は聞いたことがない。

クルーザーのクラブ,NORCの30周年の原槁

商売で走りまわる機械船の間で小さくなって，に，ディンギーの話で横道にそれてしまったが，保安庁にお伺いを立てながらささやかに行われる

そこからクルーザーに入って行くのが出来れば希のがヨットレースである。

ましいと思う。やはり，直接クルーザーの世界に

こんな海でクルーザーがまともに育って行くと飛び込むと，いろいろとまどうこともありそうだ。

は思われない。そのためには，国民全部が好意を私の主宰するクルーザー教室で教える時には，い持ってヨットというスポーツを見てくれることがきなりクルーザーに乗っても，しっかりやれば上望しぃ条件となる。

達しますといっているが，クルーザーのデッキは

外国では，レース中に死亡事故が起きても，次ディンギーと比べて水面から遠い。バラスト・の港へ入って船の整備をして，またレースを続け

キール，セルフベーリング・コクピットなどのおている場合もあるが，日本ではまずそんなことはかげで,｢沈｣することはほとんど考えないで済む。

出来ない。船長以下生き残った乗員が過失致死罪

結局，「沈」という身の危険に直面することがなに値するか否かで,当局による取調べを受けるし，いのである。ディンギーでは，風が強くなったら，レースの主催者ももちろん呼び出しを受けて，そ

風上に乗り出すのは当り前の話，そのままで風がのレースが無暴であったかどうか，天候はその弱くなったら風上側へ転覆するから，急いで風下

レースが無事に行われるだけおだやかであったかへ降りる。この動作がいきなりクルーザーに乗っどうかと厳しく追及される。陸に残って待機してた人には,なかなか分かってもらえないのである。

いるコミッテイーは，千里眼を持っているわけでヨットの乗り方なんて,NORCのメンバーにはないから，遠くの海の天候を見ることは出来な

お話してもおかしいが，そのおかしいことが（もい。そして，天候が悪化したからレースを中止しちろん他のことだが）いつも事故の度に目につくて引き返す様にと言われてたってどうにもならなのである。

い。引き返す様にというためには，レースを続行

荒天になったら，ライフジャケット，ハーネス

するのと同じ海を走って行かなくてはならないの

74である。それが理解してもらえない。

では，もめ事があって地元の人から総スカンをNORCの発足当時は，スタート時間が近づく喰ったとか。もめ事はうやむやにしないではっきと保安庁の巡視艇がレース海面に現れて，クラブ

りさせて，問題を起こした船には責任をとってものコミッテイーを同乗させて全コースを伴走してらえば，不心得者はいくらかでも減ると思う。千くれた。それでこそ，ヨットとヨットレースを理葉の漁港に，クルーザーで遊びに行くのを楽しみ解出来るのだ｡現在は,業務が忙しいためか，ヨッにしていたところが，ある時，遊びに行った船がトは取締りの対象であって，その走りを理解する

夜遅くまで騒いでいて,それが原因かどうか,はっ気など毛頭ないらしい。大変残念である。

きりしないが，ヨットお断わりと言われたとか，

海上衝突予防法はしっかりと守るべきである。

事実を調べたわけでないから，はっきり述べられ

しかし，定置網のライトなどもしっかりとチェッ

ないが，相手にその口実を与える行動が見られた

クして欲しい。

のは非常に残念である。外国のヨットマンも，時船検とか，海技免状は残念ながら，クルーザーにはハメをはずすことがあると聞いているが，国には，果して必要か？船の安全を守るのは乗員民性の差かあるいは長い歴史があって，少しぐらの責任であって，船を安全な状態に保守するのもいのことでとやかく言われない実績を持ってい

乗員の仕事である。また，レースを行うときに安る。キチンとレースを運営するとか，安全に走る

全備品をきちんと持っているかどうかを調べるのとかいうことをおろそかにして，飲んでさわぐ方は主催するNORCの仕事である。

だけ一人前に･･…･と言うわけにはいかない。

ヨットの免許を持っていないと乗れないというのは，どうもおかしい話である。ヨットは，モー

レースに参加するのに，どうしてあんなに費用

ターボートと違って，機走しても5〜6ノット，がかかるのかと言うことも大きな問題だ。年会費

ひとさまに害を加える速力はとても出せない。帆は年に一度だから仕方がないが，レース・フィー

走では10ノットも15ノットも出ることがあるが，１Ｆ

これは天候が許せばの話である。こんな海を走る

平 塚…

には相当の経験と実力が必要である。クルーザー
をまともに走らせるには，10日や20日の練習では不可能。少なくとも3年以上の経験がないと走れない。

もちろん事故がないとは言えないが，これは誰にも害は及ぼさない。ただし，そのための捜索に，保安庁が出動する時は，それだけの御苦労をおかけするのだが，それも年に1度か2度のこと，山の遭難の様に多発しているわけではない。手前勝
手な言い分ではあるが，長い目で物事を見てもらいたいものだ。

もちろん，ヨットマンの中にも感心しない品性の持主もいることは確かだ。シーボニアで，プー

− も ＝

顎 華

諄蓉錘二

ルとハーバーの間に柵が出来ているが，この柵を越えてプールに入る人もいるらしい。鳥羽レース

1960年代の初め,まだ閑散としている油壺湾に浮かぶ"Sharkm''

航跡30年75はどう考えても高い。小網代沖から葉山ぐらいまでのレースで（沿岸レースと言っていた)，一艇
2,000円，乗員が一名500円かかる。ハーフトンでが，小網代フリートでは2,000円,SSCRも立派なコミッテイー・ボートが出て2,000円から3,000円となると,NORCのレースに出る艇はいなくなる。

入会金，艇の登録，安全検査，計測と，少なからず費用がかかった上で，またレースに出るのに大金がかかる。何とかしないと，レースに出る艇︾ゞ診多

プ°の会費がまた相当なものである。我々の様に，船を維持するのがやっとのセーラーには高嶺の騨

鵡

は数が少なくなる｡それと，レベルレースのグルー

麹

十

繋・

蕊

6人乗ったら5千円かかるわけ。同じ様なレース

些屍逐

花
。

華

鳥、、

外国では，そんなに費用をかけないでレースに出られるらしい。これは，創立当時に我々がしっロータス

は大型の外洋レーサーとして活躍した思い出深い船だった

かりしたクラブと言うものに，建物とメンバーを作っておけば，もう少し違ったものになっていた

思っているのだろうが，もしかすると，面倒だかのではないのかと悔まれる。昔，自分の船を作る

ら買わない方がいいと思っているのかも知れな

金は何とかしたが，それが精一杯でそれと同じくい。

らいの金をクラブ建設に出資することが出来な

昔話の面白そうなのを思い出して書きたいのだ

かった。そこにも問題があるらしい。責任はメンが，つい年寄りの愚痴が出てきてしまった。放言

バーの個々にある。

をお許ししただきたい。

外国のクラブでは，はるか昔にクラブを作った

昔話に話を戻すと,NORC発足の頃は，「テー連中がお金を出して，それでクラブハウスを作っラー関根」を事務所にして，封筒は全部私が書いたり基金を作って運営しているとか。関東支部基ていた。会員は200名くらいだった。レース・ス

金と言う名目で集めてる分が相当の額になっていケジュールや帆走指示書，航跡図記入用の略るらしいが，何とかうまく運用出来ないものか。

チャートなどは，福永さんが作ってくれていた。

レースをするのにコミッティーは，クルーザー

よく2人で銀盃やフラッグを頼みに歩いた。現在を使うから便利だが，ハーバーからそのコミッのように会員が3,000余人となると，手で封筒のティーボートへ行くのにテンダーが無い。この頃上書きをするわけにはいかない｡だからその頃は，は，シーポニアで借用しているが，クラブで持っ

本業よりそちらの方に力が入って，約10年く．らぃていたらいいと思うのだが，誰が管理するのか分は親父から厭な顔をされ続けた。

からなくなるとか，故障した時に誰が直すのか分

葉山スタートが多かったので，金曜日の夜葉山

からなくなるとか言う理由で，許可にならなかっのあぶ擢のハーバーヘ行くことが多かった。湘南

た。これはもう大分前の話だが,現在でも，コミッの中心も，昔はひっそりとしたハーバーだった。

ティーをやる人は，自分達のテンダーが欲しいとスタートの時は，何故か曇り空の日が多く，マツ76

ケンジーさんはスタート前バグパイプ°を吹奏してくれた。彼がデッキで太いマニラロープをスプライスしていた姿は，現在でも鮮明に思い出すことが出来る。

5〜6年経った頃の大島レースに福永さんの古鷹"がスタート直前に横浜から回航して来て，すぐスタートして,優勝してしまったことがある。

よきシーマンのサンプルの様な人柄を，何時も感心しながら現在でもお付合している。

第1回の大島レースでは，17隻が出場したと思

1968年に新艇GdRedShark''を進水させた。全長31フィートのこの艇は，当時，関東の外洋レースを席巻した

うが，いい風で昼の12時に葉山をスタート，初島

私は大島を離れたところでバースにもぐりこん

回航が15時,18時には大島へとりついて竜王をまで白河夜船，葉山につくまでに何回か後向きでわったのが20時，全部スピンで走った。17隻が一走ったらしい。5分ぐらいで"MUYA"に負け列に並んで初島からの南下は素晴しい光景だったが，その時のBクラス1位の可愛いいカップがた。私の乗る"MAYA"は4番目だった。一番当時を思い出させてくれる。

の"MUYA''はマッケンジー氏が外遊中で,マレ一

木更津航空隊ヨットクラブでは，自分の隊に工さんがスキッパーだったと思う。1マイルぐらい場があるので，いろいろと可愛いいプレートを前にかすかに船影が見えた。その後がライトさん

作ってくれた。55年の9月に,KCSC(意味はよの28JI$4MOCHADICK'',3番目は士井悦さん

くわからない）からNORCに対して"GOODの乗る"YOYO"でこの船は30呪のダブルエン

WILLPLAOUE''というﾌﾟﾚｰﾄがブﾚセﾝﾄ

ダー。その順位で大島にとりついたが,"YOYO''

され，私の店の壁にかけてある。さっと30年近くはいつの間にか遅れて,"MOCHA"は千波の沖経っているが，このカップ°はいまでも真新しい。

でリーフしてる時に風下から抜いた。われわれの葉￨｣̲￨の鈴木さんにも御世話になった。大島レーローラーリーフが役立ったわけだ。波浮をまわっ

スで皆が葉山に集るといっては，港外にブイをて岸寄りを北上するつもりでタックしたが，波が打ってくれた。まだ若かったから，その元気のい

悪くて走れない。仕方なく,1000メートル位沖をいのには，力づけられた。

走る。22時30分頃大島を離すことが出来たが,1

何回目かの大島レースで，スタート前，葉山のマイルぐらい前にかすかに見えていた"MUYA"

堤防を入ってすぐ左側に航いをとっていた時，入がすぐ前にいる。100メートルぐらいだったがそ港してきた

れから後は6･MUYA"に走られて,2位だった。

とかバウを私たちのG$SHARKW"の横腹に突っ

この時のうねりは大きかった。乗っている込んだ。もしかしたらエンジンの調子が悪くて"MAYA''が23呪で小さかったからかも知れな

セーリングでの入港だったのかもしれない。直径

いが，ひとつのうねりを越えると，はるか向うに

20センチぐらい，外板がへこんで孔があいてしフルール・ブルーが，どうしたこ

次のうねりが見える。うねりの間，底では風が無まった。うちのクルーはちっともさわがず，表とくなってバタバタする。うねりを登って行くと裏から合板を当てて修理し，そのままレースへ出段々風が強くなり，頂上では3番のジブで2リーてしまった。水もれはなかったらしい。もともとフぐらいでちょうどよくなる。それ以来あんな大

つぎはぎの船だから，何も驚くことはなかったわ

きいうねりは見たことがない。

けだ。そのフルール・ブルーの井上正春さん航跡30年77も亡くなってしまった。山口四郎さん，良一さん，が，いまだに実現されてない。この「サントリー

皆さん先にあの世へ御出になって，「4004」の会

カップ」が今盛んなSSCRの前身だ。

員番号が一番古顔になってしまった。現在生きて着るものもよくなった。当時は漁師のゴムカッいるヨット乗りが，そのクラブの一番古顔だといパなど着ていれば上出来。"SHARKI"の頃はうのでは，まだクラブが若すぎる。あと100年たっ

大きなビニール袋を頭からかぶって，口のところたら，ヨット界も変っているかも知れない。ヨッ

だけ孔をあけて煙草を吸っていた。物質には恵まトを仕事として活躍された方の中にも亡くなられれていなかったが充実していた。

た方が年々増える。岡本酒造さん，大原弘山さん，

伊東レースと言うのがあって，土曜日伊東へ入加藤ボートの親父さんと，昔なじみの顔を見られり日曜の朝，伊東をスタートして帰ってくる往復

なくなって淋しい。昔からよく遊びに行く岩井ののレースだ｡土曜の夜はひどく吹かれて,ワイヤー

渡辺金次郎さんは,私の知っている一番の長老で，で舶っている船は全部そのワイヤーが切れて流さ頭の毛が1本もないオジイサン。昔は西郷隆盛みれた。

たいな人だった｡それから私と同年配のアツシ君，

こっちはロープだから大丈夫だったが，あんな3代いなくなって，今はその息子さんの政久君と時は，ワイヤーは伸縮性が無いからプツン，プツ

その子供達と5代にわたってお付き合いさせてもン切れてしまう。そんな経験がひとつずつ積み重らってる。こっちの長生きを驚く方がよいのかもなって一人前になって行くのかも知れない。

初島レースの遭難事件は1962年。もう20年以上知れない。

この10年間の船の進歩はいちぢるしい。シーボ

前になる。雨が降って厭な天気だった。NE7

ニアが出来た頃は，アルミのマストがなかなか手

8メートルで,葉山スタートだったと思う。スターに入らなくて，街灯のアルミパイプを使うことなトして1時間ぐらいで，皆先へ行ってしまってど考えていた。"LOTUS"に乗せていただいて我々は取り残される。どうせ夜になれば，何隻かいる頃は，船が重かった。ランニングでブローが怪しげなコースを引く船が出るから，そこでビリ来ると，スピンに風を受ける。ところが船がついよりマシなところへ入れると思って素直に走り続て行かない。自然とスピンが破けてしまう。こんけた。初島をまわって，三崎に近づいたのが夕方

なことが2度ばかりあった。@$LOTUS"を作っの6時頃だ。

たトーアヨットの永田工場長も亡くなった。

初島をまわる頃から雨風共にひどくなっていた船と共にフィッティングもよくなった。そのが，見通しが極端に悪い。バウの舷灯が見えない。

"LOTUS"の頃は，ウインチがなくて人力でジ

大きい懐中電灯を照らしても，5メートルく、らぃ

ブシートを引いていたようなものだった。たった先に白い幕を下した様に視界がふさがれている。

36呪なのに，それに使うウインチが手に入らない

それに何だか走り方がおかしい。よく考えると風のだ。今では考えられないことだ。その頃は走るはNE(北東）なのに波がS(南）から来ている。

船が少なかったから，その重い"LOTUS''でも相当大きな波で，ヒールしてる風下側から打ちこレースに出ればよく勝った。ちょうど油壺から葉んでくるのだ。沖ではS(南）が相当吹いている山，江の島の海域で，毎月1回「サントリーカッ

ぞと注意をする。風が止る，約1分後にはS(南）プ」と言うのがあって，石原会長が主として運営がひどく吹きつけてきた。ラットをもっていた岡されていたが，そのレースでもよく入賞した。最田君（防大OB,航空自衛隊）から,"もう帆走後は石原氏のとファーストホームする海ではありません"との報告があり，タック

が同じ回数になり，カップをわけることになった

してNW(北西）に走って夜明けを待つことに

コンテッサ

78

ングクラブのミヤの2隻が行方不明だとのこと。それからが大変だった。
結局

早風

は房総半島まで行って，竹を積んだ船（2人乗船，行方不明）に衝突したらしい。
行方不明のクルーのもう1人はあとで発見された。

ミヤは私が前に乗っていた"SHARKW"

で，乗員も私が教えた連中だった。あとでライフ
ジャケットが1個房総南端で見つかったが，私の自作したものに間違いなかった。

その後，

翔鶴

とか

オリンパス

とかの事

故はあったが，この初島レースでの事故は，自分
セールナンバー616G6RedShark''でのセーリングも走っていた海での出来事であり，責任をとってクラブの役職を辞した忘れられないレースであする。三崎のSW(南西）まで来てから東京湾にる。

入り，久里浜のフィニッシュ・ラインまではラン

長いヨット生活の中で，仲間も大分海でやられニングのコースだ。だが，この視界では安全に走る自信はない。真鶴の近くまで小さいセールで行たが，不思議に生き残っている。海が好きだが，く。空は段々と晴れてきて星が見える。風もそれ虫が知らせると言うのか，動物的感覚で何だか出程吹いてはいない。タックして,また三崎へ向かう

港したくない時や早く帰りたい時がある。

と雨風がひどくなる。朝6時，ひき返したあたり"LOTUS''の大島レースで西風が吹き，何だかまで来て夜明けを待つ｡最後はミズン1枚だった。

走る気がしないで伊東へ入港。その夜ひどく吹い岡田と長嶺（海上自衛隊）の両氏は，一晩コックてピットで頑張ってくれた。途中で何度も交代を申との約50隻は棄権したわけで，私たちはその一番入れたが，初めだった。

どうせ濡れてるからいいですよとドンガメ"1隻だけ完走したこともある。あ平気な顔をしていた。私は船内のビルジ汲みと艇

1度は下田の近くの八幡浜へ遊びに行っていの位置出しを受け持つ。若い学生クルーが座ってて，何だか気持が落着かなくて，伊東まで全速力見てる。 手伝いたいんですがね，駄目なんです"，

で帰ってきたら，急に荒れてきたこともある。科

酔っぱらってたらしい。あと3名はバウに入った

学的な裏付けがあってのことなら説明も出来るのまま出さなかった。夜が明けて視界もよくなっただが，天気図から見ての話でもないし，説明も出ので，久里浜へ向かう。ラジオで，初島近くで1来ない。しかし，誰でもそんな気がすることはあ

名落水して行方不明と放送している。1人位で済るのだと思うが,はっきり行動に現わすところが，んでよかったと思って横浜まで帰った。久里浜の生命を全うしている原因かも知れない。

コミッテイーは全艇の無事を確認して（？）解散。

NORCも飛躍した。ヨッティングも年々盛り

翌々日，月曜の朝岩井の渡辺さんから電話があ上っていると思う。反面国内レースはいまひとつり，

ヨットの人が1人流れてるよとのこと。

合宿によく来る早稲田の学生さんだとも言う。早速，集合をかけて，委員連中に集ってもらう。調
べて見ると，早稲田の早風と，慶応クルージ

盛り上がらない。メンバー各自が奮闘して，何とかよりよいクラブに育てていきたいものだ。

21世紀" 、 の 展 望80厘￨閾囹NORC30年の足跡を顧みて転換期を迎えたNORCの将来[出席者]大儀見薫／福永昭／渡辺修治／小林義彦／横山晃
清水栄太郎／飯島元次／武市俊

大儀見皆さん，お忙しいところをおいでいただ

ラブというものはひとつの同族会社でしょうか

いて有難うごさいます。

らね。そういう意味で,NORCの中にその二つ

NORCも今年で創立30周年を迎えました。その要素が現在でも混在しているから，そこからいこで，30年の来し方行く末を現時点において検討

ろいろな問題が出て来るな，というふうには思っ

し,NORCはどういう風に変わってきたか？

ています。

現在どんな問題をかかえているか？これから先

渡辺西洋人はクラブのメンバーとしてパブリッ

どうしたら良いのか？というようなところにアクのヨットの為に働くときには，もう夢中になっ

クセントを置いて，出席者の皆さんにお話しいたて，私財を投げうってやるボランティアの精神がだきたいと思うんです。この30年の歴史の重みみあるね。ワイキキYC(ハワイ）なんて，日本でたいなものを踏まえて忌悼のない問題提起をして言えば奄美大島みたいなとこだ。奄美大島のメンいただければ，いろいろな意味で,NORCの将

バーが作ってるクラブが堂々とパンナム・クリッ

来に役に立つのではないかと思うんです。

パー．カップを運営し，あれだけのヨットを呼んでやるのはすごいと思う。日本のクラブは逆立ち

NORCのクラブ性としても追いつかないね。

アソシェーション機能

大儀見アメリカには，最も素晴らしい，最高水
準の,IYRUの規格にも合致したレースを運営し飯島僕はいつも思ってるんですけど,NORC

たクラブを表彰する制度があるんです。クリッは社団法人になったけれど，その前はまあクラパー．カップの運営は非の打ちどころが無い，満ブだ。

点だ,IYRUの規則にのっとり，かつ，ヨットレー

親方のドンブリ勘定でやっていれば良かった。しスは斯くあるべしというマネージメントで，ワイ

かしNORCというのは日本外洋帆走協会なん

キキYCはその表彰をもらってるんです。

だったんだよね。いうなれば

同族会社

か

で,同族会社的な運営をしてたんじゃ進歩しない。

しかし一方でワイキキYCは,IORやORCに決算とか会長や理事の決め方とか，色んな問題を振り回されているかというと全くそうじゃない。

かたづけて，そこで今度はもう上場会社"になっクラブ．ライフの母体はまさに伝統的で，マイ・たのだ。社団法人になった，ということは上場会ペースでメンバーそれぞれがシー・ライフをエン社の基礎を作ったという気持ちだった。

ジョイしている。古い艇も量産艇もいっしょに

しかしNORCが同族会社じや悪いのかというなって，それこそ同族会社的なところでモタモタと，これはやはり捨て難い味があるわけです。 ク

やって楽しんでる。夜になればクラブのバーに集21世紀への展望81

まってイツパイやるなんてことやって。

食いに来，皆で飲むんです。けつこうレストラン

小林レース派の人たちと，シー．ライフを楽しやバーの上がりみたいなものでヨットクラブの運んでる人たちの間のコミュニケーションがとれる

営ができるんですね。

んですね。

飯島そういえば，シドニーのヨットクラブにス

渡辺サンフランシスコYCの人たちを見たっ

ロットル・マシーンが置いてあったな。

て，マキシ．ボートを持ってる人もいれば，船が「これ何だ？」と聞いたら，無い人もいれば，エルトロ級で登録している人も「いや，これで結構稼ぐんだ」と笑ってた。夕いる。クラブというのは船じゃないんだ。日方になるとクラブに集まってやるらしいね。

本人はすべて もの

横山日本では，いからスタートするかわゆるヨットクラブ

ら，日本人のヨットが育ったのは京都だの世界は自分のヨッけですね。京都YC

トの上にだけ築かれでも琵琶湖YCに静ている。ヨットを売っちゃったら何もあとに無くなっちゃう。我々も，ヨットを売っ払っても残るようなものを築いて

§

畠

延弼

しても，京都の旦那衆が支えている。京都の旦那衆というのは，お金を持っているのは確かだけど，①

友禅とか，ああいう

いかなければ，と思昭和30年前半の外洋レース・シーン。当時はまだCCJの時代，ドラゴン−時斜陽になったよ
いかなければ，と思級も一緒にレースをする古き良き時代だった(photobyF.Nakajima)う
うんです。
ん で す 。 う な 産 業 を 支 え て ぃ

飯島そ
そう
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つて ， い ま N O R C に ヨ ッ ト ク る 心 意 気 み た い な も の が あ る ん で す ね 。
ラブ的なことをやれといっても，無理だと思うん渡辺古い文化があるから，遊びの楽しさというだ。そこに問題がある。ものを知っているんだね。サンフランシスコのただクラブで不思議に思うのは,経済的な面だ。ヨットの年鑑を見ると，サンフランシスコ湾を中渡辺さんと香港YCへ行ったとき，会費のこと心の200浬圏内にヨットクラブが71あるっていう。

を聞いたら，これが安いんだな−。運営出来るの要するに，地域社会の社交場なんですよ。
かなあと思って，どうやってるんですか？とき日本人は野球，ゴルフ，ヨット，なんでも輸入いても，寄付があるとか，ないとか，あまりはっするけど，その依って来たる所を知らない。ものきりしたこと言わなかったけどね。だけをバーツと輸入する。それが野球やゴルフみ

武市ヨットクラブが金をどこから得てるかってたいに日本流に落ち着くものもある。でもヨットいうと，クラブハウスが非常に便利なところ，皆は日本では落ち着かないんだね。
の家の近くやヨットに乗るところの近くにあるか結果としてそれがはっきり分かるのは東京湾。

ら，メンバーや家族が昼に飯を食いに来，晩飯も東京湾でまるっきりヨットが走れなくなった。こ82て活躍。名艇シレナのオーナー。現在は副会長，国際小委員長，会報小委員長を兼務。
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大儀見薫（おおぎみかおる）
社団法NORC設立当時より主要メンバーとし

飯島大儀見さん力;昨年1月号の『オフショア」に書いているでしょう。あのとおりだと思ったね。

Ｊ一

大儀見ORCに行って一番印象的だったのはケ
ブラー・セールに関する討議だったんです。

1982年11月のORC会議で，ケブラーは，一年れが外国だったら，ソレントでもシドニーでも，間の猶予期間をもって，今年から全面的に禁止といわゆる大都会の周辺というのはきれいにヨットいうことを決めた。ところが，一年の猶予期間のが走る海にしてあるはずだし，もちろん漁船と間に，アメリカ勢を中心にして猛烈な巻き返しがヨットが並んで走ってるところもあるし……。日

あったんですね。それで，一昨年（1983年）の11

本人はそもそも，海を残しておいてヨットを走ら

月のORC会議で，ケブラーを禁止するのは間せる，という気が無いんだ。とにかく今はエネル違っている，あれを取り消せ，という動きが出てギーの50％近くが東京湾に入ってくる。東京湾はね，ずい分しつつこく，朝から午後までかけて，いまや産業専門の海ですよね。

手を変え品を変えて，色んな決議案が出るんですだから日本人っていうのはヨットをやるのに向よ。

かないんだよな。日本人は一生，会社に片足つっ

一同ふ−ん。

こんで，駆足で生きてるんですよ。西洋流のヨッ

大儀見それに対する票決が全部,10対l1なんでトを直接日本に入れようとしても駄目なんで，日す。巻き返し派が10票。最終的にはケブラーにつ本流に変えていかないと。

いて妥協案が出たんですけれども，そのときの討議をきいていて，こう思ったんです。

クラブライフとIORルール「ケブラーを制限するのは間違いだ」と言っている人たちの立っているところは，スピードに繋大儀見日本のヨットレーシング熱は相当のもの

がるものであれば1/1000秒でも，鼻でも，先に出だけれど，ヨットが一つのスポーツとして行くとれば勝ちだ。もうヨットレースはそういうスポー

こまで行ってしまって,1/1000秒の差で勝負をしツなのだと。だから，その意味でプラスになるもているのは,なにも日本だけじゃないわけですよ。

んだったら禁止しなくてもいいじゃないか,まあ，では，彼らと日本とどこが違うかというと，そこ

こういうことですね。それは他のスポーツの世界へ行くまでに，シー・ライフをエンジョイする，も辿ってきたことで，もうヨットも極限のところ

古い船を楽しみ乗りこなしていくという長い伝統まで行っちゃってるよ，ということでしょう。

があって，その上のスポーツとしてのヨットがあ

ところがイギリスの,RORC時代からやってる。日本にはその伝統が無くて未成熟なところへ，

たようなおじさん達の方は，金がかかっても材料上に急にスーパー・レーサーが育っちゃって，そとしての不安があっても良いと言っている人たちの他のレース以外の遊び方は置いてきぼり食っは，オフショア・ヨット界の一番頂点にいるホンちゃっている。なんか後ろめたいというか，落ちの数％にすぎないじやないか，ごく一部だ。

こぼれ的な感覚でね。

ORCは彼らの為にあるんじゃないだろう。もつ21世紀への展望83と広い，全体のオフショアの世界を見るべきじゃNORCの未来はないな，ということは感じます
ないか，と論じるわけです。ね。

これはもう議論にならないんですよ。何べん裁飯島NORCに入って何のメリットがあるんだ，
決しても10対1lなんです。ということですけど，これはメリットは必ず出て飯島両方とも理屈があるもんね。くるんです。ただ，説明しろと性急に言われたら大儀見それで，日本のヨット界をそういう目で弱いんだよ。今の人はすぐ．，
見てみれば，確かに「ワーッ」と一部は先に行っ「何のメリットがあるんですか」と言うけどこ
ちやってて，それに「従いて行けないよ」と言っれは説明に困るよ。（笑）答えようとすると精神てる，取り残されたマスがこっち側にある。何で論になつちやうけど，御理解の無い人はしようがも良いから，クリッ

ねえなあ，と……

パー・カップにも行（笑)。だって，ヨッ

くわ，アドミラルズ

トに乗って歩く人間にも行くわという部

がNORCに入って分と，そうでない部

なくってどうやって分とがきれいに分か．｡….（笑）世界各国れてるのが日本のを回って歩ける。

ヨット界じゃないか

大儀見そうそう。

と思う。その現実をインターナショナル

踏まえて考えなけれのオーソリティとしば，という結論にてのIORっていうなったんですがね。NORCのメンバーは先鋭なIORレーサーばかりでない。'83熱海ケッチものをNORCは含ものをNORCは含

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んでいる……。

で，ごもっともだと思った。飯島それは大事なことですよ。
だて大儀見それに，30年の歴史というのは，伊達や
すいきょう「NORCメリット論」を越えて粋狂で逆立ちしたって出来っこないものですよね。その伝統のシンボルとしてNORCのペナン
かか小林私も1月号の大儀見さんの記事を読みまし卜も掲げ,NORCのマークも使い，そういう古た。それで現場を振り返ってみると，例えば東海いものとつながっているんだという，まあ精神論

支部の中で，ある一部はレース派，ある方たちはですけどね，そこに価値があるんだということがブルーウオータ一派，その構成を見ますとブルー分かるようなことを,NORCはもっと沢山やら
ウオーター派の方が数が多いわけです。すると必なければいけないんじゃないかと思うんです。

ず，その方たちから"NORCのメリット論

み清水そうですね。NORC設立の頃も"NORC

たいなものが出て来るわけです。この2つの世界メリット論"があって,いわゆるブルーウォーターもよおしをうまく調和させてやっていかなければ，派の人たちに何をやってあげたかというと，催

84

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渡辺修治（わたなべしゅうじ）
ドンガメ

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期より主要メンバーとして活躍。現在は理事．

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に始まったヨットの設計は，日本の外洋ヨット界に一時代を築く。NORC創生
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技術委員長。

可準備して，ルールも作って，みんな楽しんでやっ塑

剣

たんだと。あんた方もレースを楽しみたかったら

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自分でやってみろ，とこう言うわけです。（笑）
レースをやるっていうことをこの頃の人が何

故やろうとしないのか，そのへんに問題がある。
ごと事で「ランデブー」というのよくやりましたね。

武市この状態をNORCが作っちゃったんでこれでブルーウォーター派の人たちをある程度満す。なんでもNORCがやってくれる。だからお足させていたんじゃないかと思うんです。

遊びだろうとレースだろうと，自分たちが運営す

ところが，ある時期から「ランデブー」は消え

るなんてことは全然考えない。
おかみ

去って完全にレース−本になっちゃったわけです

渡辺これは，御上に頼むっていう日本人の昔かJ<,NORCは。

らの習慣なんだよ。

武市そうじゃないんですよ，清水さん。そうい

武市昔はヨット・レースをやれば，勝った船はうことの好きな連中自身がそういうものを企画し何回かに一遍は自分たちがコミッティーをやるもて自分たちでやれば,ちゃんと盛り上がるんです。

んだという考えがちゃんとあったんですよ。

これはね，我々NORCが手をつけるものじゃな

横山ぼくなんか大島レースの初めに3回連続いと思う。そういうものをやったって,彼らにとっ勝ったおかげで，その後10年くらいコミッティーて面白いものなんて出来ないんですよ。

やらされたんだから。（笑）

渡辺そりゃ，武市君の言うとおりだな。

飯島日本人はボランティア精神が無いとさっき

清水両方を兼ね備えている人もいるわけです

渡辺さんが言ってたけど，確かにそうなんだな。

よ。それからレースしか知らないという人もいる

すべて物事をやるには金がかかる。今NORCにし，ルールばっかりで生きちゃった人も．…．．。

は会員が3千人居るんでしよ。それだったら一人3万円出しなさい，というの。そしたら一億だよ。

自分たちで作るレースは面白い

3年たったら3億で，なんだって出来るんだよ。
3万円出すというのは大変だと思うけれども，横山外国のレースに参加すると，とにかくレー

本来のボランティア精神があったら，金で済むこ

スが面白い。特にアフターレースが面白いとよくとなら，3万でも5万でも …･･皆が出し合えば言われるでしよ。ところが日本には面白いレース

出来るんですよ。それをやらないでしよ。

が無いけれど，これはどういうわけだ，と。

大儀見いや，それはメリット論と裏腹なんです

それはね，面白いレースが有るとか無いとかよ。メリットを言ってる限りはね，千円だって出言ってるあんたが悪いんだと僕は言うんです。

ないですよ。

レースはもともと面白いんだと。彼らのやるレー飯島だからそこにボランティア精神が欠けてる

スが何故面白いかっていったら，自分が計画して，というか……。

自分が準備してやってるから面白いんだ，と。

渡辺人間の気持ちも高度成長の暗い面と，コ

我々だって昔は自分で汗水たらして計画して，ミュニティの崩壊っていうのがあるんだろうな。

21世紀への展望85

武市ですからね，

クラブ

っていうのは，本になって，船を買った。当時はNORCにいわゆ

来メリット論なんていう話とは，全然，別の問題る権威というものがあった。入会することにプラ
でね，好きな連中が集まって何をやるかっていうイドがあったような気がしますね。
問題でしょう。ところが今はNORCに入ったらところが，今，うちのクルーたちにお前たちも何をやってくれるかということで，まったくヨシメンバーになれと言いましても，自分も外洋帆ト ク ラ ブ か ら は 考 え 走 協 会 の メ ン バ ー

方 が 外 れ ち ゃ っ て
る 。

‑ ＆ 言

ー稗琴、

だ

と い う フ ・ ラ イ ドと い う ん で す か ， そ

ただ，そのクラブ
機能とアソシエー
ション機能とはやは
りNORCのどこかで分けて行かないとO渡辺分けたら分

散，いや分解しちゃう。（笑）毎年100隻を越す参加艇が各水域から参集する鳥羽パールレースの人気はであって，僕たちが

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を，日本流にどう料理していったら一番居心地がいま考えなくてはな

らないことのひとつだと思いますね。

い良いのかという問題だな，こりや。武市昔ヨットをやってた人たちは，ヨット以外
小林そうですね。には何もやらなかった。ヨットだけにうつつを抜武市クラブというのは，分散していっても結局かしてたわけですよ。この頃は，オーナーでもク
排他的なものですね。そこでは好きな連中，同じルーでも，ヨットはやります，テニスはやります，
地域にいる人間がクラブを作っているはずだ。そスキーには行きます，自動車は乗りますでしよ。
してそれを統轄するような形，クラブとは別のアその内の一つがヨットなんですね。だから，ョッソシエーシヨンというものが当然必要なわけで卜の手入れをしている暇があったら他の遊びをやす 。 り た い わ け 。 こ れ は 全 般 的 な 傾 向 で す ね 。

飯島そうなればいいんだけど。清水我々の頃は，冬はヨットに乗れないからスキーをやるっていうのが多かったけど，それも体

現代ヨットマン気質は理解に苦しむ？力作りというような意味でね。
武市今はもう同時進行ですよ（笑)。

小林僕がNORCに入ったときに，まずパー

清水そういった若い人たちをつかまえて新入者

ル・レースに出てみたいという気持ちでメンバーを入れなければ，このまま日本のヨット界はこの程度のレベルにしかならないと思うんですよ。

86

横山晃（よこやまあきら）
CCJ時代より日本の外洋ヨット界の発展に寄与。また，ヨットデザイナーとして数多くの名艇を誕生させている｡現在は理事・安全委員長。

やっぱり「じゃあレースをやってみようか」とい汀
色 隅 ．

うことになる｡問題はそこで,またハンディキャッ

‐判で′

、『
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プの問題が出てくるわけですよ。誰しもが楽しめるレースのためのハンディキャップ。言ってみれ
IjflORもへったくれも無いと……。

渡辺もう駄目だね。爺さんばっかりでね。（笑）

渡辺NORCでは，小網代フリートがスカンジ．

清水ですから，そこなんですよ。今NORCがキャップとか結構色々やってるんですよ。ゴルフ

不振である原因のひとつは，やはり新入者がいなみたいにIORでいったん決めておいて，レース

いということですよ。

ごとにプラス,マイナスすることもやってみたし，

渡辺だって将来は自分も船を持てるという希望

パフォーマンス・ハンディキャップとか色々やっが全然ないんだからね。

てみた。

清水ぼくらのときはまだチャンスがあったわけ

ただ，日本と外国の違うのは，一艇橦の隻数がですよ。ひとつこと一所懸命やって，近い将来に非常に少ないってこと。だから,PHRFがアメは自分の船を持とうという望みはあったんですよ

リカではすごく流行っているけど，これはクラス

ね。

の隻数が多くないと無理だ。例えば武市<んの設

渡辺普通のサラリーマンじゃ，いよいよクルー

計したBW21だと，総建造数は200杯といってたザーを持てなくなったね。買うのは買えても維持

でしよ，その200杯の連中は何らかの形で通信網できない。

を発達させて，その船の連中がレースに出るよう清水メンテナンスができないし，置く場所も高な動きをするわけ｡ところが日本人っていうのは，

くなっちゃったし……。

買ったらもう1人1人になつちやってね，コミュ

大儀見三浦半島の係留料の相場が30フィートでニケーションもなにも無いからね。せっかく同じ

年間100万位ですからね。

船を買ったんだからという気持ちが無いねえ。

渡辺絶望的ですよね。結局，投資のためにやる

武市もっとも，それをやっても，あっちに2杯，

ようなもんですよね。週刊誌にゴルフの会員権売

こっちに5杯なんですよ。（皆笑う）同じ地域にりますと出てるでしよ，あれと同じ。日本人は何集まってないのね。

でも投資の対象にしちゃうからね。

清水そのへんの問題，また渡辺さんにご出馬

大儀見マリーナの側からすれば，どうぞおやめ

願って新しいハンディキャップ方式を……。

下さい｡新陳代謝おおいに結構,ということでしょ渡辺ハンディキャップは訳無いけど，それがそう｡新しい別の人種と契約すればもうかるわけだ。

のフリートに合うかどうか，合うように作るって渡辺やっぱりNORCの目的というのは，底辺いうのが大変ですよ。

作りだもんな。選挙の票みたいにね。

清水各地方支部なり，地方支部の中のフリート

清水その底辺を作っていくのに何をしたらいいで色々意見を徴集したりなんかして……。

かというと,参加できるようなムードを作ること。

渡辺小網代は，一応，みんな満足してやってる

そのためには何が必要か？色々やっていくと，からね。

21世紀への展望87

飯島元次（いいじまもとじ）
社団法人NORC設立に貢献。 さがみⅡ
オーナーとして活躍。現在は監事。

の横山小網代の永年かかってやった結果が貴重なんじゃなくて，これでも駄目，あれでも駄目といってやった事が貴重なんですよ。

渡辺うん，試行錯誤ね。

横山これは京都ヨットクラブと同じでね，やっぱり限られた人数の閉鎖社会をね，永く持続する清水いや，本当なんですよ。だから，いつだかということが一番大事なことなの。

もね，交通公社になっちゃいけないということを（皆笑う）

強く言ったことがある。それがたか力;沖縄レース

飯島小網代は同族会社だから，強いよ。（笑）

でさえそうなんですから，外国へ行くチームの編

横山そうそう，その同族会社であることが一番成だなんていうことになったら，ものすごい要求の決め手だと思う。クラブっていうのはそういうになってくるわけですよ。

ものなのよ。

横山飯島さんの名セリフが，「ガイドに雇われ武市乗ってる連中が集まって作ってるわけです

ちゃった」っていうの。（笑）

よそ

よ・他所は皆，業者がいらっしやい，いらっしや

渡辺やっぱり我々は外洋ヨットの利益を代表すいで集めてますからね。

るという原点に帰る必要があるな。ことに，社団

大儀見ハーフトンの場合には，さっきもちょっ

法人を作ったのは，国に対して我々の利益を主張と出てたけど，器というか，泊地の問題がある意するために作ったというのが元々の原点だから。

味で致命的ですよね。需要と供給の関係で係留料

任意団体なんかだったら，日本では全く弱くっがどんどんあがっている･･…･今は100万だけど来て発言力が無いんだ。社団法人じゃなきや駄目な

年は120万だとかいって。それでも良いよ，といんだ。

う人がいくらでも居るわけですから。

渡辺そんな金を払える人はヨットマンじゃない

これは我々が，いつでも，あくまでも，会員の利益を代表しているということが原点ですよね。

んだ。

大儀見そういう新しいタイプの，金を払って，

NORCの原点は何か？

整備もやらせて，金を払って最新の船を作ってという人が多くなった……そういう人たちが金で何

横山私はNORCの理事でありながら，それとでもするようになってきてる。だから外国へ行くは正反対のことを十数年も前からやってるの。

ときは，チームで行ったっていいけど，通訳も付
けてくれ，弁護士も付けてくれ，ルールの解説者「自分の乗る船は自分で作りなさい。自分で作るんだったらディンギーから作りなさい｣。

も付けてくれ，宿の心配も皆やってくれ･･…･･

これはもうNORCの理事というのと正反対で

清水揚句の果ては，ツアーやるからそのときのしよ。船が全然正反対，やり方が正反対。とにか

案内もやれってね。（笑）

く乗る船を自分で作りなさい。

（全員，笑）
渡辺@lNORC交通公社 だね。

なぜそんなことをやったかっていうと，僕は不景気の真最中に育ったの。戦争の真最中に青年期

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線
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柄
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垂鼠銅，

3

福永昭（ふくながあきら）
創生期のNORC当時，その主要メンバーとして活躍。JOG,5ふるたか',を経て，現在は 足のオーナー・スキッパーとしてヨットライ

フを楽しむ。

舟金 惑

NORCの根本の発想だった。今は，人がやって

断争必F．

■曲

鴎肥審ぶり

叫羅晶鵠

ｌｊ

一一

跨

いるレースに参加するっていう感じでしよ。しか1

し，レースは自分がやってるんだ。レース・コミッ

テイーに文句言うなんて，とんでもない話だ。自分に文句を言ってることになるんだから。その辺を過したの。そんなふうに苛められ通した人間でが今の若い人の感覚と違うんですね。

あるだけにね，世の中に反逆して全然逆なことを渡辺そう，根本的に違う。

やるのが好きなの。ヘソ曲りの大将みたいなもん

清水手作りでやってきたっていう感じですね。

なの。

福永あまり規模を大きくしちゃうと，フリート

ところが，その頃からディンギーの自作建造をなり，地区なりにどんどん分散していく。そのと始めた人たちがね，今やクルーザーや第一級のきNORCのやるべきことは，大事なことはうん

オーシャン・レーサーを建造できるような腕前にと少なくして，経費も少なくし，会費もあまり上なって，そういう人ならメンテナンスも自分の力げず，その代わり支部に全部を移さざるを得ないで全部出来るの。しかも，船を置ける穴場を皆，んじゃないですか。

よく知ってますよ。例えば，茨城県のはずれのど清水

こそこへ行けば，ハタンキョウな金をとられない

トも出来てますし……。

置き場所がある，とか。十何年も鵜の目鷹の目，

福永渡辺さんのおすすめで，デンマークと連絡

穴捜しをしてれば,分かっちゃうわけ｡だからシーしたりして，ノルウェーの方も回ったことがある

ボニアがどうのこうの，世間のヨットマンが騒いんですが，我々みたいな古い船でもレースに出る

でたって，そんなことどこ吹く風。ちゃんと対策

意欲を起こすムードなんですね。NORCの中にを築いてますよ。

も，そんな感じで別の流れを作った方がいいみた

そうやって，正反対なアプローチを10数年前か

全国あまねく支部が出来ましたし，フリーいですね。

らやってたということがだんだん実を結んでくる

横山僕の提案はね，さっき福永さんが言っておと僕は信じてます。

られた，追従していくという姿勢を止めたところ

福永NORCのもともとの7,8割というのはにNORCの原点があったと。正にそれと同じこ

シーホースなんです。その中心に関根さんも僕もとを言いたいわけ。

いたんですが…･･･・シーホースというのは万能艇

国際的なIORにしてもORCの伝統にしても，でしてね,性能はいいしクルージングも出来るし。

そういう国際的なものｶﾒあるから，そのとおりに

いわゆるデインギーレースというの，僕なんか嫌やればいいというのも結構だけれども，そういういだった。そういう発想が自然にNORCに発展のを2回やったら，3度に1度は別なことをやる，していったのだと思う。

という習慣をこれから作った方がいいと思う。

渡辺いわゆる体協じゃねえというやつだ。

何故ならばね，日本も最早，世界のトップに立

福永御上の日本ヨット協会ではなく，我々が自ちつつあるんだから，パイオニアの立場に立たな分でクラブを作って，自分でやりたいというのがきやならない。とすれば，尻にくっついて行くこ21世紀への展望89

小林義彦（こばやしよしひこ）
ビンドフ のオーナー。主に東海水域で活動する。現在は理事・東海支部長。

とは，もうこのへんで一部分おしまいにしたらいいんじゃないかと思う。
パイオニアに立つにはどうしたらいいか？といったら，1回ごとに新しいことをやってみること。だからハンディキャップのつけ方も，例えばは や

全長そのものズバリでつけてみるというのもいいう。サンダーバードは日本でも一時すごく流行っ

し，水線長そのものズバリでつけてみるのもいいた。ベニヤ屋さん−オレゴンパインの−が設し，あるいは誰か名人をひとり決めて，その名人

計募集して，レースもワン・デザインで楽しいし，の腹芸で，これは何点，これは何点と決める方法

クルージングも出来るし，建造費も安い26フィー

でやってみるのもいいし，とにかく，どんな方法

トの船ということで，図面は2万5,000枚も売っでもいいから，今まで誰もやったことの無い方法たらしい。実際に出来た船は2,500く らいだけど，を3度に1度ずつやってみる。それが成功する必

いまだにこの間のインターナショナル・レガッタ

要はない。毎回失敗するのが当り前でね，失敗しで一号艇が走ってる。

てみることによって新しい道が開ける。

一同ふう−ん。

わざわざ失敗してみるということも，敢えてや渡辺ああいうものを大事にしてるって，それがる必要がある，ということを僕は提案したいの。

やはり日本の文化と外国の文化とが違うとこだね。

新しがりスポーツの危険性

飯島僕は船に愛着さえあれば，と思うんだ。だから僕はもう絶対にく相模〉は変えないぞって。

渡辺僕はね，ひとつは遊び方を知らないと思う

今に見てろって… ．（笑）

んですけどね。例えば武市さんの設計した一同ピカピカにして下さいよ，ピカピカに。

BW21はずい分たくさん作ったよね。200杯以上

飯島いや−，それくらいの気骨がなきや，駄目造ったでしよ？

だよ。ヨットなんか気骨の問題だと思うんだ。

武市270隻です。

横山外国ではヨッテイングというのは｢古がり」渡辺外国人だったらたちまちフリートを結成し

スポーツなんです。ところが日本では「新しがり」て，それで遊ぶんですよ。それが日本人にはやっスポーツなんですね。そこがもう180度違う。

ぱり出来ないんだね−。

渡辺日本人の向上癖っていうところかな？

武市あれは270隻造って，そしてクラブも出来

横山IOR艇の問題でも，外国ではトップ。にだたんです。ところが，日本人というのは1年か2けいる特殊存在だからいいんだけれども，日本で年乗ると大きい船に移っていっちゃうから，クラは"IORの船が良いんだ

ブがすぐバラバラになるんです。

初め，あらゆる量産艇がこいつをワーッと量産さ渡辺この間,外国のヨット雑誌を読んでいたら，せて,100%右へならえさせちゃう。そのへんが例のサンダーバード・クラス，あれの30周年記念

一番悪いんですよ。

いのインターナショナル・レガッタをやったっていとなると，ヤマハを

90

清水栄太郎（しみずえいたろう）
銅

チャイナ・シー，トランスパックと海外レース経験も豊富。 月光Ⅲ のオーナー。現在は専務理事。

だよと，一種の裸の王様

なんですよね。ヤバイ船なのにあれが一番のモデルだ，見本だと皆が乗っている。ヒイヒイ言いながらね。またちっとも面白くない，しんどい，楽に乗れない……なん
てこと体験してながら続けてる。

大儀見ちょうど2週間前かな。スーパー・レー

渡辺外国の場合は，違う船がたくさんあって，

サーのくロシナンテ〉がチューニングをやってる

その上にちよこつとあるから．…･･･というので，乗りに行ってみたんです。朝の9時

大儀見そうそう。それだから救いがある。それ

半ごろ出ようか，なんて言ってフィッティングしを新しいからっていうだけで，ワーッと全部そって，その頃，風速15メーターなんだな。それがだ

ちへ行っちゃって…････

んだん強くなって17〜18メーターぐらいになっ渡辺他の連中はつまんなくなって，結局レースた。〈ロシナンテ〉はくカラス〉と無線で話して「こに集まらなくなっちゃうわけ。

の風じゃ訓練にならないから止めようや」って，止めたんですけど，小網代のウイスキー．カップ・不在オーナー＋只乗りベテラン＝事故7に出る連中は，皆ストーム・ジブに3ボン．リー

フで出て行くわけなんですよ。それからくガメラ〉

飯島僕はなんとしてもまず船を頑丈にしなきゃも出るのを止めたんだ。ケブラーのセールをぶつ駄目だと言いたい。時化が来て，こっちの腹がぶこわすという心配もあるし（笑)。それにマストち破れたのって，冗談じやねえと。まず船が基本も細くて……IOR艇はみんな出ないわけですよ。

ですよ。ところが，今は，大儀見さんが言うよう午後になってやっと風が12〜13メートルに落ちにスポーツの道具だからね，考え方が。最初からたころIOR艇はみんな出て行ったんですけど，の発想が違うんですよ。

それと入れ替りに小網代の連中は，レースやって

横山世相の変化に非常に敏感ですね，ヨットの帰ってくるわけですよ。彼らが帰ってきた頃に遭難というのは。

なって風が落ちて,IORの連中が出て行くとい例えば終戦直後の1950年代というのは，これはうのは象徴的なんですね。

外人ヨットばかり遭難してるんですよ。しかも成武市昔は「外洋ヨットの安全性というのは何万り上がりのアメリカ人。本国じゃヨットの出来るトンの汽船にも匹敵する」と言ってましたね。今，ような身分じゃなかった人たちが，占領軍の御大そんなことを言ったって全然通用しないですから将だから，俄成り金になって，ヨットに乗った。

ね。

そういう連中がかたっぱしから遭難してる。こい大儀見昔は我々，みんな，それを信じてたよ

つは明らかに戦後成り金の遭難というはっきりし

（
笑
)
。

たものだった。

にわか飯島台風だって胸張って映呵切って出たんだけ

それから1960年代の学生ヨットです。学生運動

おくぴど，今はもう，そんなこと暖気にも出せない。

やってた，なんでもかんでも若いもんにやらせ

大儀見やっぱりIORの船というのはヤバイ船

ろっていう身の程知らずな飛び跳ねの連中がね。

21世紀への展望91
試 託 ピ 騨 拭 津

武市俊（たけいちしゅん）
太平洋シングルハンドレースなど豊富なレース経験を持ち，またヨットデザイナーとしても活躍。現在は理事・帆走委員長。

死んだ連中は飛び跳ねて死んだんじゃない。だけど，そういう世相の尻馬に乗せられて，艇長を選
ぶのまで選挙制度をやったような，世相に右へな
らえしちゃった正直な連中が死んだんです。早稲
田にしても慶応にしても，学習院にしても。
それから今現在はどうかというと，これは1970年代から始まっているんですけど，
ナーとダダ乗りベテラン

不在オーの組み合わせがそは，我々の時代だったら当り前のことだった。それをやろうとしないね……。

渡辺底辺が無いってことだな。NORCの一番

大きな目的は，底辺をなんとか作るということ。

うなんです。
うま

福永横山さんは名前つけるのが上手い(笑)｡"只大儀見とにかく行って，ただで乗せてもらって乗りベテラン

楽しめばいいっていうことになつちやう。自分がなんて。

横山どうしてそんなことになったのかという

将来船を持つために乗るんなら，勉強しますよ。

と，ディーラーたちが悪い。船を売るのに，何も一種の悪循環なんですよね。要するに，新しが知らない素人の金持ちを狙え，と。素人の金持ちり屋のオーナーが,IORで売る商業主義に乗っは皆，尻ごみする。で，尻ごみさせないために ベ

かって，クルーはあてがい扶持で，「お金，いく

テランを世話する。それで，スキッパーじゃならかかってもいいよ」っていうんで最新デザイ

くて，うでききのクルーを拾い集めて，「スキッナーの最新ギヤー，最新セールをとり揃えて，そパーに昇進させてやるから，俺の売りつける船のれでヨット界が成り立つような。ところがマリー

ぶち

かも

てなず

スキッパーをやってくれ」ということで，手懐けナにしてみればそういうお客は鴨なわけで，一番るわけです。素人に船を買わせて，ベテラン・ク

いいお客です。どんどんそういう人たちを対象にルーをスキッパーに当て嵌める。その手で売った

した運営が行われる。昔ふうの，ひとつの船にし船が片っ端から遭難したんですね。

がみついて，自分たちでこつこつ手入れしながら現在もこの傾向は続いてるんですね。これはディーラーが面倒見過ぎてるわけです。電話一本やってるなんていう人たちはまさに置いてきぽりになっちゃうわけですよね。

かけると安全検査から何から何まで全部ディー

マリーナに電話一本かけとけば，チューニング

ラーがやってくれるんです。そういうことがヨッ

も何もやっといてくれて，自動車から降りてボン

トマンに怠け者にしてる。オーナーが怠け者であとヨットに乗つかって，パーツと走ってハイお終れば，クルーまでみんな怠け者になる。

まい,それで帰って行っちゃうような人は,マリー

清水勉強しなくなっちゃう。現状がそうなわけ

ナにとっちゃ，いいお得意なんですよ。全体としおてのそういう仕掛けも，大きく在るんですよね。

でやってますから，自分で勉強す清水金持ちというか，それこそ勉強を全然しなですよね。結局ルールについても，出る人はんぶに抱っこることしないし，結果，日本に非常にトラブルがい殿様的なヨットマンしかいなくなるな.…

。

発生している。

大儀見ぼくはNORCがこういう問題で果たす

横山レースの面倒を自分たちでみるなんてこと

役割は．事務クラブ的なことをやるということ

92

じゃないと思うんです。こういう問題を大いに喋卜・ライフをエンジョイするためのボートで，アリ，問題提起し，そんなベラボーなことがあってコモデーションもちゃんとあって，それで寿命もいいのかということだと思う｡簡易ルールを作り，十分あるし，性能も強風の雨天になったらジャ
要するにインストラクターとして普通の人たちがジャ馬みたいに扱い難いような船じゃない。レー

普通の素人が，レー

テイングなんか無視P

サークルーザーで，してわりと素直な船レジャーとして楽し型で……。例えばそＦ︐ｒ

める……当然泊地のういうようなボート

しか問題然りね。

をクラブがデザイン

今やらなきゃいけ

募集して，セレクシ

ないことは，もう一ョン・コミッティー

度30年の歴史を振りを置いて，まとめてー

返って，置いてきぽ何杯というような形

りっていうか取り残で作りたいね。

された方が肩身の狭そういう意味で，い思いをしないよう

例えばNORCがノにすること，逆にそ欧米の外洋レーサーに勝るとも劣らない俊鋭レーサーが誕生している現在ンIOR艇のデザイ

れこそが本来の姿なのNORCだが……(PhotobyH.Okamoto)ン・コンペをやつんだというような状況にもってゆくことだと思て，そういう考え方がアンチテーゼとしてもうひう 。 と つ あ る ん だ よ と い う ふ う に し た い な 。

一同そう，そう。素人のオーナーが素人のクルーを掻き集めて，大儀見振り子がビューンとIORの方へ行っ

自分でティラー握っても走れるボート。シャカリ

ちやって，気がついてみたらそれだけ突出しキになって，目の色変えてウェザーサイドで目方ちやって，他と断層が出来て，うまくいかないでかけたり，荒天になったらブローチングなんてす
ギグシャクしてる。NORCとしてもそれをうまる船じゃなくて，程々のアコモデーションがあつく調整する企画が必要なんだ。て，一年経ったら古くなるというようなことじや
一同そうそう。なくて，したがって下取りの値打ちもちゃんとあるよというような船を採用する企画があってもぃ

ノ ン I O R へ の 提 案 い よ れ 。
横山その大儀見さんの提案を，近い将来に大儀見例えばニューヨークYCが「ニューヨーNORCは何をやるべきかもいう提案の材料に，ク40」というクラブ・ボートを作った。IORと実は僕はまずそれを考えてたんです。まずは全く無関係に｡要するに,クラブ・ライフとヨシNORCがやるべきことは,IOR一本槍じゃなくて,IORにまったく関係のないレースをやるべ21世紀への展望93

変ですよ，あれは。

きだ。

ところが日本人にはそうやって皆で気を合わせ

渡辺それをNORCがやるの？

横山いや,NORCがやるから価値がある。

てもてなそうっていう気持ちが無いね。だから

渡辺どうかな？NORCが出来るかねえ。

やっぱり日本っていう国は，だんだんヨット向き

武市いや一，やりやあいいんですよ。

じやなくなってきたね。

横山なぜそんなことを言うかというと，私の設横山初めっから向かないんですよね。だけれど

計事務所に，この頃お客が大勢集まってくるの。

も……。

集まってくるお客が何を言うかというと,IOR

渡辺野球とかゴルフみたいに，なんとか日本流の船は面白くない。あれに関係無い船を設計してに落ち着かせようと思ったけど……。それに日本くれとまず最初に言うわけです。だからアンチ人というのは統制が好きですね。徳川時代以来，

NORCでうちの事務所が繁盛するの。これはま非常に統制好きの国民ですね。ところがヨットとことに悲しむべきことなのよね。

いうのは，どっちかっていうと自由な，海の上を渡辺でもね，結局IORへすべてがいつも引き伸び伸びと自分の力で行くというもんでしよ。日

戻されている｡それはアメリカのせいなんですね。

本人みたいに他人に統制されたり，きちっと暮ら

ひとい

アメリカ人は永い歴史から

良いヨット'，というしたりするのが好きな人間に向かないですよ。

観念,コンセプトがあるんだね｡これはルールじや横山それだけに，やっぱり，無理ではあってもないんですよ。IORというのはずいぶん先鋭的

ヨットについて行こうという努力をすることにに見えるけど，そのベースには絶えず，アメリカ

よってね．…･･日本自体が変わってゆく可能性が.

人の経験からくる

これが良いヨットだというO

渡辺やはりヨットは人間のつき合いですよ。こ

意見が入っている。
横山ところが今の日本のヨット界の過半数のとに日本じやこれから貿易以外に食っていけないいヨットマンが,IORヨットは良いヨットではなんだから。貿易っていうのは金と物の売り買いだ

いと言ってるの。良いヨットのイメージとは逆のけじやなくて，文化の交流っていうのがベースにものであるというふうに，まず考えちゃっているあるんですね。だから日本人みたいに文化の交流のだと思うの。ぼくは，よくそこまで考えてくれ

しないで，俺は悪いことしてないんだから買ってたと思う。

くれ，売ってくれって言ったって，だんだん嫌われるばっかりで。

ョツティングを文化として見直すそういう意味でヨットは,IORを含めてひと
つの大人のつき合いというのかな，完全な文化の渡辺それと，西洋人のヨットみてると，ヨット交流ですよね。しかしまあ，そういうことは日本というのはの政府とか役人とかには分かってもらえないみたモノ

じゃなくて，人間のつき合いなんだね。もちろんパンナム・クリッパー・カッ

いね。

プ°だってそうですよ。日本人はハワイへ行って良むしろ，今NORCの直面する問題というのは，い気持ちになってやってるけど，主催する方は大社会とか国が，ヨットというものを外国ほど認め94ないという点……。つなぐつたって，金がべらぼ

ろうな・

うにかかるっていうことで。

小林ただ,NORCというものが，ナショナル・

横山それなの，それなの。その為にはね，ヨッ

オーソリティー的な存在であるということだけ

トというものはいかに有意義であるか，というこは，どうしても守らなきゃいかん。

とをアピールする必要があるの。

渡辺こりゃしょうがない｡こりゃ国際社会のね，

渡辺民意を汲みあげるっていうのかな。皆がそ

いわゆる文化の交流ですからね。

れぞれ，もう諦めてる。ヨットを作りたいけど，大儀見それをちゃんときちんとやっていてテー

高いし，しょうがねえと。それが皆，空中に空気ゼを明確にしておけば，アンチテーゼにも取りあの如く，モヤーンとしている。それをなんとかげることができるんですよ。

NORCという社団法人が解決の糸口を｡…･･･

渡辺そういう意味じゃ,IORなんてのはひと

横山そうやってね，なんかガヤガヤガヤとね，つの大きな貢献をしてますよね。大人の付き合空論を戦わすのはもう飽き飽きしたというのが，いっていうことでね。

だいたいのムードです。だからねえ……。

飯島そりゃ，そうですよ。

渡辺だからどうしたらいいの？

横山こういう，言いたい放題言う会っていうの横山だから,どうしたらいいのかって言ったら，は，ちょいちょいあると面白いね。

今まで誰もやらなかったことを1回ずつやってみ

大儀見では，こんなところで。本日は本当にあろと言うの。渡辺さんが1回やって失敗に終ってりがとうごさいました。またこういう会をちょくもいい。次は大儀見さんがやる。｜￨頂ぐりに，当番

ちょく開きたいと思います。

決めて，その人のやりたいようなことを…･･･やりたいようなというか，やりたくなくても，誰もやらなかったことをともかくやれと。

渡辺それ，皆がやってくれれば，それ−番だけどね。

横山だから当番制で，それをしやむにやらしてしまう。そういうムードを作ることが必要だと思うの。

大儀見一番の問題はね，今日のこういう話を，我々同志でやっているのは一番意味の無いことなんです。ここに居ない多くの人たちに聞かせることこそ必要じゃないかな（笑)。ある意味じゃ，

きわめて不毛な話だな（笑)。
横山ここに居ない人たちが聞かなければ。

渡辺やっぱりNORCのお陰で泊地が安くなったとかさ，つなげるんだとか言やあ，金，払うだ(1984年3月，船舶振興ビル会議室にて収録）

21世紀への展望95

レクリェーショカレ･ポーティンクの将来を展望する
渡辺修治
1）ボーティング

年で，ヨットのオーナーの数390人に対してモーターボートは80人である。71ヨットクラブの中に

欧米の海洋国にヨット遊びが始まって，ヨット

は，パワーボートだけの4〜50人の小さなクラブ

クラブが生まれ，上流社会の文化として定着したもあるが,いづれも新しい｡最近のアメリカのボーのは19世紀の始めであったが，現代では，ヨットト・マーケットで売れているモーターボートの数を中心とするレクリエーショナル・ボーティング

は，ヨットの3〜4倍である。この数字とは大衆のものとなり，市民生活の大切な部分を占PICYA傘下のヨットクラブの数字から判断するめている。

と，ヨットはクラブをベースに普遍的なルールに欧米のポーティングの特長は，ヨットクラブをよって楽しむのが主流になっているが，モーターベースにしていることと，遊び方に関して普遍的ボートは，若干のオーナーは社交的なクラブに所なルールを持っていることである。

属しているが，大部分はクラブと関係なしに個々

例えば，サンフランシスコを中心にした200浬
圏内にある71のヨットクラブは，それぞれの地域
コミュニティーの社交の中心になっている一方，
PICYA(北カルフォルニア・インタークラブ・

ヨット協会）を組織して月1回代議員会を開き，に楽しんでいる，と見ることができる。
欧米海洋国の人達は，何故ボーテイングに首ったけになるのだろうか。

《<Thereisnothinglikeit.Allbuisinesspresures
disappearlikeacloudinawindysky"

ボーティングの共通の目的の為に，ヨット，ポー（日頃の仕事の重圧から生れた心にかかる暗雲トの公式組織コーストガード，パワースコードを吹きとばして晴々した気分になるのには，ボーロン，州政府；ボート産業間の相互連絡を計ってティングに勝るものはない｡）

いる。また，傘下のサンフランシスコ湾ヨット協
会は，主要31ヨットクラブがメンバーになっており，ヨットレースをプロモートする為に，ヨット"It!sthejoyofbeingfree.Onceyouhaveyour
oceanyacht,youcangoanywhere.
Thewindisfree,''の性格別に下記の4協会(Ass.)を組織してレー
ススケジュールの調整を行っている。

（ヨットのよろこびは，自由になれることである。外洋ヨットのオーナーになれば，地球上の海

HandicapDivisionAss.

は行きたい所へ行ける。風はどこでもただであ

IORDivisionAss.

ooノ

OffshoreYachtRacingAss.
OneDesignClassAss.

71ヨットクラブの合計オーナーメンバー数は，

プ 、以上の文章は,Newsweek誌が，世界中にひろまっている《《Boating:AWorldAfloat''の特集号(July,1976)の巻頭の言葉である。

ヨットが約6500人，モーターボートが約3500人でこの言葉がボーティングヘの誘因とすると，高ある。サンフランシスコ湾ヨット協会の31のメン

いガソリンを使い，行動範囲の狭いモーターボー

バークラブは，概して創立が古く，ヨットの数のトは，ボーテイングの主流とはなり得ないと言え方がモーターボートより多い。例えば，おなじみ

る、のサンフランシスコ・ヨットクラブは，創立1869

962）日本のボーティング
このところ，日本でも欧米を見習って，国民のスを始めた。

我々日本人ヨットマンも歓迎され，仲間に入れてもらってレースに参加した。

海洋性レクリエーションの主役としてのボーティ

やがて対日講和条約が調印され，朝鮮事変が終ング待望論が宮，民の間に出始めている。その歌

ると，アメリカ人のヨットマンの大半は帰国してい文句は，経済の高度成長に成功し，所得と自由

しまい,CCJは日本人に引きつがれ，昭和29年

時間が増えた日本国民は，これからはやみくもににNORCとなって再発足した。

働くばかりではなく，余暇を有効に活用しなけれ

NORCは，レーティングルール等はイギリスばならなくなる。それには，欧米の海洋国で生まのRORCのルールを使わせて貰って運営を始めれたボーテイングが，四面環海の日本にとって最た。しかし実体は，ナショナルオーソリテーのもふさわしい，と言うものである。

RORCと違って，同好者の「倶楽部」であり，この論調は日本のボーテイングにとっては朗報である。しかし，欧米海洋国の伝統の中で生れた，

新聞に載ることもなく，国民の知らない存在であった。

国民文化としてのポーティングが，彼等とは異っ

ところが，昭和37年には，日本の外洋ヨットがた史観（価値観）を持つ日本国民に理解されて根新聞種になり，有名になった出来事が次々におき付くのには，かなりの努力と時間がかかることをた。それは，4月，石原艇長の「コンテッサⅡ」

覚悟しなければなるまい。

が，600浬のチャイナ・シー・レースに参加して戦前も，隅田川にはモーターボートが走り，葉

完走したことと，8月には，23才の堀江謙一君が，山の海や琵琶湖にはヨットが浮んでいた。しかし，19沢の「マーメイド」で，シングルハンド太平洋

これは極く限られた人達の個人的な楽しみに過ぎ横断に成功したことである。

なかった。

昭和に入ると，大学にヨット部ができて小型

しかし,11月には，天下の耳目を聟動させる悲惨な事故がおきてしまった。

ディンギーによるレースが始まり，ヨットの楽し

NORC主催の初島／利島レースで，荒天の為，さを知ったOB達もやや大型のセンターボーダー

早稲田大学の｢早風｣（6名乗組)と慶応大学の「ミでレースをやるようになった。しかし，臨戦態勢

ヤ」（4名乗組）が遭難して行方不明となり，更の当時の日本社会の中では，ささやかなスポーツに他のヨットに乗っていた慶応大学生1名が落水

でしかなかった。

して姿を消してしまったのである。

日本人がヨット遊びを普遍的な文化として見る

遭難と判ってから，海上保安庁を中心に，在日様になったのは，終戦後，進駐軍のヨットマンに

米海空軍，海上自衛隊，各地の警察，消防団，漁見習ってからである。

業組合が参加して空前の規模の捜索が開始され進駐後，彼等は早速，横須賀海軍ヨットクラブ

た。家族，友人，ヨット仲間も，広範囲の海面，や，木更津コリンシアンヨットクラブを作って海岸を丹念に探したが，2名の遺体と若干の船具，

ヨット遊びを始めたが，クルージングヨットの備品を残して，2隻のヨットは完全に消息を断っオーナー達はCCJを発足させて外洋ヨットレーてしまった。

21世紀への展望97

安全確保に関する全責任はオーナーにあり，逃れることはできない。その為にオーナーは，耐航性が充分あるヨットと，悪天候に対処できる，経験

貰いにくい考え方であった。

会員鞍

考え方である。しかし，日本の社会に受け入れて

冊

小

一

ヨットとクルー以外にはないから，これは当然の

一ｌｌ
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救助の手段のない外洋では，頼りになるものは

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ない｡」と言うものであった。

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登録艇

深いクルーを確保することに努力しなければなら、州鋤鋤鋤獅岬郵獅即皿岬皿叩知即姻如特別規程と同様で，「外洋上のヨットとクルーの−１

ヨットの安全に対する考え方は，現在のORCの垂月■Ｌ−ｐｆノ

NORCが手本にしたイギリスRORCの外洋

伽

姫 当

■晶呈︲︑

世論の厳しい非難をあびることになった。

罷鍬艇︵ 鰹

として海上保安庁に事故原因の究明を求められ，

蜘弛卸︑卸即却諏細仰知知劉姻蜘︑釦

NORCは「悪天候にレースを強行した責任者」

会員及び登録艇の現状‐I3940414243444546474849505］5253別55565758

昭祁年(1月）

事故のあと,NORCは同好者の「倶楽部」で(NORCの安全規程は，日本の実情に合わせて，は済まされなくなって，昭和39年には，社団法人「オーナーの全責任」は抹消し，「レースコミッ

日本外洋帆走協会に改組して，運輸省の指導の下

テーはレースの安全を期して，艇長，クルー，ヨッに運営することになった。

トの資格を審査し，備品の点検を行う｡」となっていた｡）

第1図は，昭和39年から現在までのNORCのヨットと会員の数のグラフである。

NORCに対する一般社会の反応は冷たく，特昭和46年にはORCに加盟し,NORCは外洋にジャーナリズムは悪意に満ちた非難をあびせ

ヨットの国際舞台に登場した。この年から昭和52た。

年までの6年間は，オイルショックの年であった

前途有為の掌中の玉を奪われたご両親の悲しみのにもかかわらず，登録艇は毎年70〜80隻の割合

は深く，お慰めの言葉もなかったが,NORC関で増加した。しかし，昭和53年以降は，艇も会員

東支部のコミッテイー全員が辞任して，遺族のお数も頭打ち気味である。

許しを請うことにした。
前述のNewsweek誌も安全問題に言及してい3）ボーティング・マーケット

る。「当時は，世界的にボーティング熱が高まり，

毎年3月，東京晴海埠頭と，神戸ポートピアでポート人口が急増した為，未熟なシーマンによる「国際ボートショウ」が催される。昨年（'84)，

事故が多くなって，1975年中に，オーストラリア

東京の5日間，神戸の4日間を通じての入場者はでは103人，アメリカでは1466人も死亡したが，11万人であった。

ポーティング熱の冷めるきざしは見えない」と報じている。

ヨーロッパの「国際ボートショウ」は，冬期，シーズンオフに催される。昨年の入場数は，ロン98

モーターボート，ヨット生産状況

(億円）
120

ドンが会期1月5日〜15日で30万人，パリが1月

出荷金額

ハ

13日〜23日で33万人，デュッセルドルフが1月21日〜29日で34万人であったと言う。国民人口当りの入場者数は日本にくらべて段違いに多いが，「フェア」としての内容も違っている。日本の場合は一種の見せ物で素通りしてしまう観客が多い

（
隻
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30,剛

/
W
L
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"
"
"

20,叩

会場での成約の割合は日本にくらべて高い。
日本から見るとヨーロッパ諸国の経済は破綻に瀕している様に言われている。それなのに，ボー

80

60

40

f
「

が，ヨーロッパの場合は，オーナーやディーラー
が新しいモデルを研究し，選択，購入する場で，

'㈹

10,m
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1
4243444546474849505152認5455弱57年一

注（1）（社)日本舟艇工業会資料による。
（2）57年度の生産隻数約18,500隻を材質別にみるとF
RP製が約87％，ゴム製が約11％を占めている。

テイング・マーケットは可成りの盛況である。

第2図は1983年度の「運輸白書」に出ていた日金額550億円となっている。この外にセールボー

本の舟艇工業界における，モーターボートとヨッ

ドが50,000隻,75億円売れた。モーターボートはトの生産状況のグラフである。

160,000隻，金額1900億円である。

昭和57年度の生産量は，ヨットが5,800隻，金

この年は，アメリカ経済は不況で，ポーディン

額で37億円，モーターボートが12,500隻，金額でグのマーケットは落ちこんだ，と言われていたの83億円，合計120億円となっている。

にこの数字である｡最近ではもっと回復している。

ここ数年，金額は伸びているのに隻数では頭打

日本舟艇工業会は，アメリカと日本のポートのちである。その理由は，主として材料費，人件費

保有数と総人口を保有数で割った，1隻当りの人の高騰と,艇の仕様の高級化によるものであろう。

数を発表した。

ヨット5800隻の内訳を見ると,5m未満のディ

保有隻数1隻当りンギーが5300隻で14億円,5〜9mが430隻で15億

USA13,245,00017人

円,9m以上の外洋ヨットは僅か70隻,8億円で日本（推定）240,000487人ある。（ヨットの物品税は,5m未満が10%,59mが15%,9m以上は30%である。）
第2図には含まれていないが，昭和52年頃から
セイルボード（ウインドサーファー）が流行し始め，最近は年間19,000隻，26億円のマーケットに成長し，保有隻数60,000隻と言われている。
アメリカの1982年のマーケットを見ると，ヨッ

トは30WH(9m)以上の外洋ヨットが2,400隻，1隻当りの人口は，日本がアメリカの28倍である。数字だけから判断すれば，日本のポーテイン
グ・マーケットの前途は洋々たるものに見える。

4）ヨット文化昭和40年から50年にかけ，力強く伸びるきざしを見せた日本のボーティングが，ここへ来て頭打ちになった原因は何だろうか。

金額で300億円,16呪〜30呪(5〜9m)が6,400隻，考えられる問題点を列挙してみると，

16呪以下(5m未満）が23,000隻，ヨットの合計

イ）大都市周辺のボート泊地の絶対量の不足と，

21世紀への展望99

停係料金の異常な高騰。

ロ）海岸利用に関し，漁業者とレクリエーショ
ナル・ボーティングとの摩擦。

であった。

欧米のヨット文化の基盤はヨットクラブにある。ヨットクラブは，まさに半公，半私の社交のハ）波，風を相手に時間を十分使うボーティン

場で，王様も市民も，ビジターの日本人も，ヨッ

グは,日本社会特有の忙しいペースになじまない。

ティングと言う共通の価値基準によって親しく付

二）小型船舶検査制度や，小型船舶操縦士免許

き合うことができる世界である。

制度等,欧米に例を見ない認可行政の介入がある。

終戦後の約15年間，東京湾は汐干狩も，ヨット泊地不足は，欧米でも同様らしいが，年々増えレースも自由にできる半公，半私の海であった。

るポートに対し，国や地方自治体は常に泊地拡大

昭和35年から池田内閣の所得倍増政策によっの施策を採り続けている。

て，官民一体となった産業の重化学工業化が始ま日本でボーティングが伸びない根本的な原因

ると，東京湾はたちまち埋め立てられてコンビ

は，この新入り文化に対する，日本社会の自眼視ナートが林立し,全く公の空間になってしまった。

の風潮から来ているのではなかろうか。

ヨットの泊地の多かった三浦半島でも，地方自治

最近私は，山崎正和氏と司馬遼太郎氏の「日本体や漁民は東京湾に準じて公の立場を主張し始めの田舎と都会」と云う対談を読んで，思い当るふたので，ポーティングに必要な半公，半私の海岸しがあった。そのポイントは，はなくなってしまって,前にのべた問題点イ),ロ）「江戸幕府は公（おおやけ）の文化と私の文化が生じた。

（庶民のしていいこと）をはっきり分けてしまっ

これからの日本国民の余暇活用の目玉として待たが，明治政府はその傾向を更に徹底させた。江望されるボーテイングが伸びる為には，まずイ），

戸幕府より，はるかに強大な権力を持って日本のロ）の解消が必要で，欧米に見られる様に，漁船運営に当った明治政府は,重点的に公に投資して，とレクリエーション．ポートが共存できる泊地の私を切りすてた。結果，政府の関与するところは出現が望ましい。

皆，洋服，大礼服の世界になり，反動として私の産業，技術の導入と違って，欧米海洋国民の史

世界は，ゆかたがけの尻まくりの風俗の世界に観から生まれたヨット文化の導入は，ハードウェなってしまった。近世の西洋の文化のあり方は，

アだけ導入しても物にはならない。

日本とは全く違っていた。西洋の文化は，公と私

ボーティング関係者はもちろん，政府も国民もの中間地帯にできている。昼間，正服を着て政治

海洋国民であることを自覚し，ヨット文化を理解をしていた連中が,寝室に退く前の中間の時間に，した時，はじめて日本のボーティングの未来がひイブニングドレスを着て劇場，宴会，音楽，文学

らけて来る。

を楽しみ，ここから文化が生じた。教会の広場のような，半公，半私の空間も文化の重要な母体となっている。都市文化は，見知らぬ人間とつき合
う世界で，いぎたなくならない範囲内において親
しくなる,一つの価値基準,美意識の世界である｡」〔参考文献〕
l.YachtingYearBookofNorthCalifornial981
2､日本舟艇工業会々報1983
3.NationalMarineManufacturesAssociation.Statistic‑

alReport.

〃

、

100

外洋クルーザー界とNORCが直面する課題
大儀見薫
NORCが30周年を迎えた。この30年の日本にも浮かんだ。セールNo.600のく竜王>,セール

おける外洋ヨット界の発展は目を見張らせるもの

No.1111<サンバード〉などである。〈サンバード〉がある。もちろん，大きく発展したのは日本の外は当時オリン・ステフェンスの最新艇として，シ

洋ヨット界ばかりでなく，世界の外洋ヨット界もドニーで開かれたワントン・カップ°にも出場してまた,この間に素晴しい勢いで発展した｡外洋ヨッいる。

トは世界的に，ここ20〜30年の間に一人前のスワントンで始められたスクラッチ・レースは，

ポーツとして完全に成熟したと言えるのではない

その後盛り上がりを見せ,1966年には1/2トン，だろうか。

1967年には1/4トンの世界選手権が開催されるよRORCルールからIORへの移行
1970年，世界中の外洋ヨットに共通のレーテイ
ング・ルールとしてIOR(InternationalOffshore

うになっていった。そしてこれらのクラスで，ホランド，ピーターソン,G.マルといった気鋭の若手デザイナーが頭角を現わしはじめたのだった。

Rule)が制定された。それ以降の外洋レーサー

NORC時代の外洋レース艇の原点は,600マイ

はこのIORのもとに，スピード性能をギリギリ

ルのファストネット・レースに求めることができの極限まで追求し，無駄のない洗練されたマシーる。しかし，そのファストネットも突然出現したンとして進化しつづけている。世界共通のルール

わけではなく，永い帆船の伝統をひきつぎながら，としてのIORの採用は，外洋ヨットのスポーツ

アマチュアが，小型の帆船（ヨット）で航海をすとしての急速な成熟を促した。そして，結果としるというテーマを具体化したものだ。その前のいて単にレーテイング・ルールが変ったという，表

くつかの大西洋横断レース，アメリカのバー

面的な変化だけでなく，外洋ヨットの世界に従来ミューダー・レース等の実績をしっかりと踏まえ見られなかった，本質的に違う新しい要素を持ちた上でのファストネットであった。だからこそ，込むことになった。

ファストネットを開催したオーシャン・レーシン

IORが制定される前，世界で最も普及してい俊鋭が集まっての本格的な外洋レースが始まったが…。

たレーテイング・ルールはRORC(RoyalOcean
RacingClub)ルールだった。このRORCルール
時代の外洋クルーザーを代表するのは,S&Sのオリン・ステフェンスの一連のデザインである。

オリン・ステフェンスは，常にこの時代の外洋デザイナーのトップ°の座にあった。

1965年，初のスクラッチ・レースとしてワントン・カップが行なわれたが，このレースで大活躍したのもオリン・ステフェンスのデザインだった。

オリン・ステフェンスのデザインは日本の海に＝P密鐸21世紀への展望IOI

グ・クラブの発想の原点は

本格的なオフショ

ア・レースを素人がレジャー用の小型帆船で走ってみるというところにあったのだ。

RORCルールのもとに，外洋ヨットは大きく発展していった。レースに勝つために性能も向上していった。近代外洋ヨットの原型は，このRORCルール時代に造られたのである。ただし，
RORCルール時代には，外洋での航洋性，生活の場といった外洋クルーザーのルーツとも言える

考え方がその基本線として，ゆるぎなく貫ぬかれていた。遠く，航洋帆船にまでさかのぼれるセー

リング・ボートの考え方が，この時代の外洋クルーザーの基本になっていたのである。

1970年のIORへの切り換えとともに,1/4トン，

蕊羅…ず.‑．．

尹 群 ＝ 墨'82バンナム・カップで総合優勝した「飛梅」

1/2トンといった小型艇で力をつけてきたGマル,R.ホランド,D.ピーターソンといった若手は，は考えられなかったようなスピードで，迫力に満ディンギー的発想による軽くて速い新しいタイプ

ちたレースを展開している。これらのマシーンはのスーパー・レーサーを描き出し，それがレース

その性能を極限に追求しているが故に，それを乗で成功を納めるようになっていった。彼らはステりこなすために非常に高度な技術が必要とされる。

フェンスに替わって世界の外洋レーサーの代表的

これら最先端のIOR艇を乗りこなして世界のなデザイナーとして認められるようになった。

トップ･レベルのレースで勝つためには，この難し

IORがもたらしたものは，単に新しいルール

い艇をコントロールし，その性能を充分に引き出の導入にとどまらない｡外洋ヨットの,クルーザー

しながら走らせることのできる，高度なテクニッ

からレーサーの完全なる脱皮である。スピードをクを持ったクルーが必要である。これは，サン上げるために他のすべてを犠牲にし，勝つことだ

デー・セイラーが仲間や家族と乗り組み，オー

けが目的である完全スポーツとしての進化への質

ナー自らがテイラーを持つ従来の外洋レースと的転換だったのである。このような進化のプロセは，まったく異なる勝負の修羅場なのだ。

スは他のスポーツでも見られ，当然のなりゆきである。

IORによって完全に二分化した外洋ヨット
現在，世界の代表的な外洋レースを勝つ艇は，ほとんどすべてレースに勝つためだけを使命とするマシーンである。これらの艇は，一昔前までに最近のORC(OffshoreRacingCouncil)で取り上げられている主要な問題を見ても,IORポートがスーパー・ディンギー的に進化発展してきていることがわかる。新素材導入の問題クルーの人数制限，コンピュータ連動の各種航海計器の採用に関する問題などなどである。

このようなIORの世界の実情をふまえて，

102

NORCが今後考えなければならないことは，外ンピオンシップ・シリーズなど，アドミラルス・

洋ヨットの世界が純レーサーとしてのIOR艇のカップ（約600マイルのロング・オフショア，約

世界とプロダクションボートを中心とする一般ク

200マイルのショート・オフシヨア，3本前後のルーザーの世界に，完全に二分化したという事実

オリンピック・コース）に類する国際的なレベルである。

の本格的なシリーズ・レースを日本で育て定着さ

つまり，プロ的なIOR艇によるシビアなレーせることが最重点課題とならなければならない。

スの世界。そしてアマチュア的な素人セイラーにこの中で特に，ロングオフショアに耐えられるよ

よるレジャーとしての外洋レース，そしてクルー

うな艇の基本的シーワージネスと，乗り手の本格ジングの世界である。但し，違う点はIOR艇が的シーマンシップのレベルアップが追求されるべスピードの極限を追求する過程で，基本的なシーきだろう。

ワージネスを犠牲にする傾向（例えばスタビリ

そしてその一方，絶対的多数を占めるウイーク

テイーをクルーの重量に求めるなど）が出ている

エンド・クルージング・セイラー，素人レーサー

ことであり，そしてこれは見過ごすことのできなへの対応も充分にしなければならない。世界各国

い大きな課題を提起している。

では,クルージングはもちろん,楽しく気楽なレースが展開されている。日本においてもこれらの分

将来,NORCが取り組むべき課題

野を充実させたい。簡易レーティングの開発，泊数の上では，世界的にも日本国内でも仲間と気楽なレースを楽しみ，クルーシングを愛するヨッ
トマンのほうが圧倒的に多い。しかし問題とすべ

地問題シーマンショップの向上など種々の課題が残されている。

厳しいIORレーサーの世界と，ブルーウォー

どちら

ター・クルーザーの世界。同じ海を走るというこを重視すべきかといったことではない。大切なことではつながっているこの二つの世界が，昔のよとは，今や質的にかなり異なる2つの外洋ヨット

うに再び一つの世界に統一されることは考えにくの世界が存在するようになったという事実を，い。であれば,NORCはそれぞれ個々に対策を

はっきり認知することだと思う。

確立して，それぞれに具体的に対応するという方

きは，どちらの数が多いか少ないかとか

RORCルールの時代には，これら2つの世界

向に進むべきだろう。これは口でいうほど簡単なは明確に分離していなかった。それぞれが分化しことではない。しかし，外洋ヨットの原点が，小ていく傾向があったにしても，今ではほとんど死型のヨットで素人が文字通り外洋を航海すること語となってしまったにあるということをしっかり踏まえて，これらのサーでもある

良いクルーザーは良いレー

といったことばが生きていた時代であった。しかし，現在では外洋ヨットの世界は
基本的に二分化している。この事実をふまえた上で,NORCはこれら二つの世界に対して個別に対応する必要にせまられている。

まず,IORの世界への対応だが，全日本チャ課題に真剣に取り組む必要があるだろう。

21世紀への展望103

NORC安全委員長20年の経験で得たもの
横 山 晃
たとえ,そのために多くの青少年や親達が,ヨッ

スポーツの安全性と危険性

トに近づくのを中止しようとしても，「そのよう日本のスポーツ指導者は，外国の指導者に比べな事なかれ主義者は，来ない方が幸い」なのて安全性という言葉を好み，危険性という言葉をだし，役人や政治家が援助を打ち切ろうとも，弾嫌うようだ。この二つの言葉が，「一つのことを圧しようとも，

表から見るか裏から見るか」の違いだけならば，「スポーツに価値があるのは，その危険性が人

一向にかまわない｡けれど関連する思考のなかで，間の体力・気力・精神力を鍛えたり，試したりす

この二つの言葉が，日本の指導者が安全面には注るところにある」

意しても，危険の現実は見ようとしない姿勢の表れならば大問題だ。

「だから，危険度の高さは，スポーツ価値の高さである」

たとえ室内ゲームであろうとも，負傷や過労や骨折などの危険を予期しないような，無防備なア「その意味で，価値あるスポーツは，すべて危険なのだ〃」

プローチはスポーツマンシップに反するはずだ。
「(敵が）来ないことをたのむなかれ，待つあ「貴方達は，すべてのスポーツを弾圧する勇気があるのか？」

るをたのむべし」という孫子の兵法を引用するななどと言い返して，戦う勇気が必要である。

らば，「負傷，過労，骨折，遭難などのトラブルが来ないことに期待を賭けてはならない。トラブ

海は，最も素朴で暹ましい大自然である。

ルに対処する準備があって，トラブルを待つ姿勢

だから，どんな巨大な財力でも政治力でも，管があることに期待を賭けなさい」という標語にな

理できる海面は「僅かに港内だけ」と言っても過り，その「トラブルを待つ姿勢」が，指導者だけ言ではない−その港内でさえ，大シケの最中はでなくてスポーツ現場の全員に普及しているなら海は素朴で暹ましい大自然である(PhotobyH.Okamoto)ば，トラブルは未然に回避できるのだ。その意味
で，この孫子の兵法を，すべてのスポーツマンの兵法としたい。
だから，「安全の基本は，第1に危険の可能性を残らず予想すること。第2に，その危険を待ち受ける姿勢を整えること」とする必要がある。

露とりわけ，登山やヨットや格闘技のような危険なスポーツは，入門の第一歩から，その危険性に目を向ける習慣が必要である。

凸

嬢だからヨット界の指導者は外部に向かっても，「ヨットは安全なスポーツである」などといわずに，「危険なスポーツである」と広言する勇気を持たなければならない。

富､｡…き,‑−

浮蕊製

104

管理不能なのだ−。

④日本人がたしなむレジャーを，マージャン，パまして，開放された海面では，短距離レースやチンコから，ヘリコプター所有に至るまで，す練習のために，マーク・ブイを打ち，監視艇を配べて書き出して,所属人口の現状を調べ上げた。

置し，クラブや学校や協会の組織力で，役員達が◎それぞれのレジャーごとに，サンフ･ル人口を引

監視の眼を光らせてさえ，管理できる時間帯は長き出し，「次にやりたいレジャーは何か？」，「次くない。

の次にやりたいのは何か？」を克明に聞き出し

私たちがその方式を「幼稚園方式」と呼ぶと，協会や学校の役員達は限りない屈辱感を覚えるらしい。ナゼなら，ブレザーコートで武装し，肩をて統計を取った。

⑧上記④の一覧表を源流にして,1年後の人口移

動は？

2年後は？

3年後は？と，川の流れ

ゆすって闇歩しながら，鷹のように眼を配る彼らが分流したり，合流したりするように，人口移の威力をフル稼動した管理でも，陸上の幼稚園に動が延々と続くのを，克明に追跡するシュミ

比べれば，管理効果の完壁さの面では，大人の前レーション作戦が，◎の統計結果をシナリオにの幼児ほど貧弱で底が浅いことを，彼ら自身が百して，延々と大がかりに展開され，累積されても承知しているのだから，「何も，陸上の幼稚園

いった。

を引き合いに出して，管理力の貧弱さをヤジることもなかろうに……」というウシロメタサが，心の底でチクチクするためだ。

まして，外洋ヨットレースの場面では，レース

サテ，その大作戦の結果は，何と,｢10年後にはヨットだ〃」と出てしまった。

eそこで，その大企業の企画部員が，おっとり刀
で私の事務所に相談に来た･･…･という次第なの

主催者が管理できるのは，スタートの瞬間とフイだ。

ニッシュの瞬間という「合計，タッタ2秒間に過このように，多くの人々から憧れの眼で注目さぎない」という現実を，ご存知の人は意外に少なれるヨットの，何処に，そんな魅力があるのか分いようだ。

析してみよう。

さらにクルージングともなれば，計画段階の第一歩から非公開だから，政府や協会などの管理は一切拒絶した次元で，すべてが進行する。

その第一理由は，「管理され尽した文明社会からの脱出」だった。

すなわち，陸上の近代社会では一人一人に背番

以前に，ある一流大企業の企画部が第一級の号がつけられ，「ポケット・ベル」という首縄がマーケット調査会社（たぶん電通？）と契約して，つけられて,その首縄の端末は管理者に握られて，

日本では最初で最大という本格的正攻法のマー

昼夜24時間監視されている。その「ウンザリする

ケット・リサーチ作戦を展開したことがあった。

管理社会から，土・日だけでも脱出して，管理者

それは，「今後10年間に日本で最も有望な，成の手が届かない所で過ごしたい」という願望をか

長株のレジャーは何か？」というテーマだったが，なえてくれるのは，山？，国内旅行？，海外旅行？

そのシュミレーション調査の結果は，何と，「ヨッなどなど，色々とあるのだが，陸上にいる限りは，

トだ〃」という答であった。

直にポケット・ベルで，背番号の世界に呼び戻さ

そのリサーチ・シュミレーションの経過は，れてしまう。

21世紀への展望105となると，管理者の手が届かない場所なんて，＄果してあるのだろうか？……あるある。それが海上だったのである−たとえ領海200マイルの外側まで逃げ出さなくても−．

第二の理由は，「自然への回帰」だった。

まず，庭。そして畠･… だが，タネも農具も肥鞭料も，そして土までが，デパートの商品になっているし，庭で焚き火でもするとすく．に，「ケムリ

吾F零公害だ」と近所から電話がかかってくる。それでは，庭も畠も「自然への回帰」にはほど遠い存在

溌識議篭に思われてくる。

だから次には山歩きに挑戦する。けれど電車も岩礁に乗り上げた外国人所有艇（1950年代の中頃）

田舎道も人，人，人。山道になっても，銀座や新宿と同様に人の列が続くし，狭い山頂には人間が難は，世相の背景を代弁するモノである」という

柔1､､､ノミノ11． ／ ジ ノ ○世相哲学の面白さに,何回も出会う機会があった。

そこで今度はヨットに挑戦すると，江の島ヨッ

極言するならば，「偶然に起こる遭難事件でも，トハーバーは,やはり銀座・新宿並みの混雑だし，その結果を分析すれば，80％までが世相哲学から海上へ出てもフネ，フネ，フネである。ところが，切り離せないケースで，世相と無関係な遭難は，

真南へ向かって1時間走ると，後方は霞のように

僅か20％以下に過ぎない」と思われた。

帆が群らがっているのに，前方の帆影がマバラにその結果を紹介すると，なってくる。そしてさらに1時間も走れば，殆ん④1951〜55年の5年間は，在日外国人の船が遭難

どフネに行き会わない水面があるのではないか.／

例の100%を占めた。遭難状況は沿岸の岩礁へ

こうなると，その海の，「水，魚，烏，波，風の乗り上げ,または激突による大破沈没だった。

そして雲までが,千年前の海と同じかも知れない」

理由は状況判断と操船の未熟，トレーニングなどと，幻想にひたる時間があるだけでも，素晴不足，気象海象の変化と自分の疲労に対する予しいことではないか〃

測の甘さ，であって，当時の世相は，日本占領

そして第三の理由は，「危険がある素晴らしさ」
であって，これこそ本物のスリルなのだ。
だがこのことだけは，人に話せば誤解されるのは必至だから．…･･内緒，内緒。

軍兵士と軍属の経済力が急上昇してルン，ルン時代だった。だから彼等は当時，俄成金で，浮かれていた。

⑧1956〜62年10月，無事故。世相は落ちつき，経済復興に一致協力した時代である。

遭難の背景
NORC(R本外洋帆走協会）安全委員会の委員長を，20年もやっているうちに，「すべての遭◎1962年11月〜68年，日本人大学ヨット部の学生の遭難が85％以上を占めた。
遭難状況は，艇が沈没して全員が死亡した事

106

故が3件で，合計15人死亡。沈没の直前に艇上また，ただ乗りベテランは，極めて熱心なベでパニックの発生が推測された｡そして,パニッ

テラン・クルーで，ヨットメーカーやデイラー

クの直接理由は「艇長不在現象ではないか？」のおかげで，スキッパーに昇進できた出世組なと思われた。そのほか，落水，漂流なども，学のだが，統率力や総合判断の力量に欠けるため生に発生した。しかも，当時の外洋ヨット界のに事故を起こすケースが多かった。

中での学生ヨットマンの人口比率は10％以下

結局そのように共通する動機は，メーカーやだったから，人口に対する遭難発生率は，一般

ディーラーがフネを売る作戦の上で，末熟な金社会人に比べて学生が200倍という，異常な高持ちに熟練ヨットマンを紹介する商法は行き過比率だった。そして，当時の世相は，まさに大ぎではないかと，想像された。

学紛争の最盛期と一致していて，学生達ははき

このような商業主導型という点は，④◎と違えた民主主義を振りかざし，主導権への参加

まったく異質ではあるが，艇長の不適格，力不要求から，奪取要求まで唱えた時代である。

足という点は④◎とまったく共通だった。「(クo1969〜71年，再び無事故の時代が来た。大学紛

ルーがスキッパーに直行した)急速昇進の犠牲」

争が下火になる前から，学生遭難は終った。たという点は，④の，日本占領外人の俄成金と共ぶん，学生達が自らの非に気づいたことで，す通に思われた。また「リーダーシップのはき違

ぐに遭難が出なくなり，続いて学内でも紛争をえ」という点は，◎の戦後派学生と共通のよう起こさなくなった，と思われる。

に思われた。

⑧1972年以後，一般社会人など，不特定，無差別に，落水事故などが散発。NORC安全委員長

この，現在でも引き続き進行中のパターンを避の私は，上記④◎の経験から，「今度も何か，けるために，とりわけ注目すべきことは，敗戦直世相との関連があるに違いない」という推測に

後の④の時代に，日本人ヨットマンたちのグルー

立ち，遭難発生のたびごとに， 72年以後のケー

プから1件も遭難が出ていないことである。それ

スの，最大公約数でも最小倍数でも，生物学的には，当時の在日外国人たちが自家用車を乗り回

共通項でも，社会科学的共通項でも，「何でもす俄成金だったのと比べて，日本人ヨットマンは，いいから，何か共通項があるはず」という模索

ポロ衣服で空腹で，ハーバーヘ徒歩で往復する極を続けた。そして，ついに探し当てたのが，「不貧だったことに注目してほしい。

在オーナーと，ただ乗りベテランとの組み合わ

それでも，ボロボロのA級ディンギーで長時せ」という共通パターンが，60〜80％を占めつ間帆走をマスターした私が，「帆走の神様」のよ

つあるという現象だった。

うに重宝がられて，外人達から常に利用されていその現象の中で，徐々に気づいたことは，その不在オーナーを言い替えれば未熟オーナー

た。だから，私などを利用しなかった人や，利用しなかった時に遭難が集中したのだ。

で,悪意も失策もなくて，ただ，ヨットメーカーだから今,現在でも，遭難したくない入門者は，やディーラーに乗せられた金主に過ぎないよう

たとえ財力はあろうとも，ディーラーの甘言に乗に見えた。

せられて豪華艇を買う前に，粘り腰のディンギー

21世紀への展望107を買って，長時間帆走の練習コースをマスターしてほしい◎

けれど，もしも高齢者が「チンしない練習だけ
は，とても無理」と思った場合は，その練習だけた。

その席上「安全委員会を作ろう」と提案したのは私で，そのために初代委員長を拝命して，その後20年間も安全委員長を務めることになった。

見送る代りに，排水量1000〜2000kgの最小型安全委員会は，最初に在京理事の全員が委員にキール・ボートグループの中で，ディンギーに固なり，適任の人材を連れてきた理事に限って交替

定フィンキールを追加したような，保針性と凌波が許された。だから最初の安全委員達は物凄い実性と復原性能の完壁な艇を最初に買って，「気象行力があり，その筆頭はモートン大佐だった。

予想の適中率90％」を目指す練習とか，激烈な突

モートン大佐は横須賀米軍基地の司令官であ風に対処する帆走練習とか，とにかくディンギー

り，ヨットマンの彼はNORC横須賀フリート・の場合と同等の，長時間帆走練習に,500〜1000

キャフ｡テンを務め,NORC理事だったから，安時間は没頭してほしい。

全委員でもあった。

豪華艇を買うことや，ベテラン・クルーを募集

その大佐は，すぐに全世界のヨット・クラブにすることなどは，自分がベテランになるまでは，手紙を出した。その内容は，前半に大事故の経過保留する方が賢明である。そうしないと，いくらを説明し，後半には，「レースを主催したNORC

ヤル気が強くても，金出し係りにされるし，乗艇は，どんな責任を負ったらよいのか？」，「遭難にまで拒否されて,不在オーナーにされたり，クルー

よる死亡と損失は，誰の責任なのか？」，「遭難のやスキッパー遭難死の責任だけ追及されたり，と再発を防ぐ対策は，どうすべきか？」などの質問

いう丸損の世界に追い込まれるのだ。

が書かれ，それを教えてほしいと結ばれていた。

大型遭難の教訓：責任の所在
シドニーからの手紙

さて，世界中から続々と集まった回答を紹介す
ると，「遭難による損失に責任を負うのは，その艇のオーナーである」という回答が大多数に共通

1955年から1962年までの7年間，日本の外洋ヨット界に遭難は起こらず，最大のニュースは1962年8月の，堀江青年による「マーメイド号」(19ft合板艇）の太平洋横断というホット・
ニュースだった。

ところが,秋が深まった同年11月3日,初島レースの艇団が大暴風雨に遭遇して，早慶の2隻力:姿を消し，他に慶大学生1名の落水を加えて11名死亡という，日本のヨット史上最大の遭難が発生した。

そのレースを主催したNORC旧本外洋帆走協会）の理事達は，何回も集まって対策を協議し<早風〉（セールナンバー122）の在りし日の姿108

1テI，ナナLノl−VOノー○知れない。それでも，だからといって成人のリー「レースを主催したクラブには，行方不明者やダー達が，何も試みることなく，若者への期待に不明艇の捜索，遺品の収集など，多くの人手と公溺れていたら，若者達の奮起はあり得るだろう的機関との連絡が必要な活動の面で，オーナーにか？否〃，否〃。

協力する道義的責任が存在する場合が多い。けれ

やはり，最初におとな達が，安全規則の制定とど，遭難自体には，刑事責任も経済責任も存在しか改良とか，安全備品の開発，整備，検査，改良，ない場合が多い」という回答が，2番目に多かっ船の改良，自分自身のトレーニングなど，何でもた。そして「遭難発生の原因を分折研究し，事故すべて余すところなく，全力を尽して体当りして，再発の予防に向かって，広域ヨット界の多くの仲

それが次々に失敗に終っても，くじけることなく，間のために，最大限の努力を現在も将来も続ける

また試みて失敗する−という不毛の努力を繰りことが,NORCにとって重要な課題になるだろ

返すことによって，若者達がどんな他力本願も通う」という激励も何通か見られた。

用しないという現実を長年にわたって見せつけら

それらの回答の中で，ひときわ異彩を放ったのれて,はじめてゴキブリ志向が始まるのであろう。

は，暴風圏を横切るヨットレースとして有名なシ

その失敗を繰り返す「不屈の桃戦」こそが現代

ドニー〜ホバート・レースの，中心的な役割を果を担うおとなの責務であることを，シドニーからし続けてきたC.Y.C.A.からの手紙である。

の手紙が私達に教えてくれた。

「我々のクラブは，いままで世界で最も多くの

例えば，遠洋漁業の船上では，最初から遠洋漁遭難事故が発生し,多量の人命とヨットを失った。

業の船に乗り組んだ大多数の人間と，磯の小舟で我々は，その対策として，たくさんの試みを次々半生を送った後に転向してきた少数派の人間とのに実行した。けれど我々は，あらゆる試みに失敗

混成なのだそうだ。そして，イザという危機の時した。

に，的確に状況を判断して，率先して行動の手本

それでも近頃は,遭難の減る傾向が見えてきた。

を示すのは，磯の小舟からきた人なのだそうだ。

その理由は，多くの勇気あるクラブ員が次々に出とすれば，全員が死んだ早慶ヨット（初島レーてきて，世代交替した結果であって，成功理由のス）の中に，各艇1人ずつでもディンギーの長時

すべては，人材にあった｡」

間帆走で鍛えたゴキブリ・セーラーがいたならという手紙だった。「あらゆる試みに失敗した」というくだりに，安全委員達の顔は青ざめた。想ば，その艇は遭難を回避でき，同乗5名の全員も死なずにすんだことだろう。

えば日本も南半球の暴風圏に劣らない，気象変化

私が前々から主張してきた「シングルハンドのの激烈な海を持っていて，アジア大陸から，太平

長時間帆走」という自己開発方式は，多くのベテ

洋へ張り出してくる低気圧と高気圧が，集中的に

ラン・ヨットマンから「シングルハンドなんて，発達する曲りかどに存在する国なのである。

第一線のヨット界に1隻もない帆走法を練習する

結局は彼らが言うとおりに，（イタリテイーにのはナンセンスだ."」と反対されることが多かっ富んだ若者達が，ゴキブリのように生き残る能力

た。けれど私は逆に「多人数チームの中に，わずを持つ以外には，どんな妙案もあり得ないのかもか1人でもゴキブリ・セーラーがいたら，全員死21世紀への展望]09

ぬか？，全員生き残るか？の瀬戸際を乗り切れるした。

のだ」と唱え続けてきた。その私の少数意見の根思えば当時の日本は，半年前まで鎖国時代だっ

源には,このシドニーからの手紙があったようだ。

たのは確かで，その転機が「堀江青年の密出国事件」に見られた。その時，私は当局に出頭を命じ

鎖国時代の終幕
全世界のヨットクラブからの手紙で，責任の所在が明確になった。

られ，「密出国ほう助の疑い」という罪名で調書を取られた。それがつい数カ月前のことなのだか

ら，記憶に新しかった。すなわち−。

だが私達の前には，暴風圏よりも何倍も恐ろし

官「あなたは，堀江がヨットでアメリカ渡航を計い怪物が，二つも現れた。それは，日本のマスコ画しているのを，事前に知ってましたか？」ミと日本の一般大衆だった。

私達が全世界から仕入れた「責任の所在」の筋

私「彼はヨットの設計図を買いにくる前に，そのフネで太平洋横断は可能ですか？という質問を道を話すと，その瞬間に彼らの表情は一変して，

ハガキで問い合せてきました。私は不可能では「極悪非道の冷血漢は，こいつらだ."」と指差しない，と返事したので，彼は大阪から買いにきて騒ぎ出すのだ。

たのです。だからもちろん承知していました｡」

ナゼ，全世界の常識が彼らの逆鱗に触れるのかといえば，たぶん，日本の大衆は「レース主催者

官「あなたはなぜ，その計画を制止しなかったのですか？」

が全責任を負って，レースをお膳立てした。だか

私「私は冒険奨励主義者です。だから，よほどのら選手は安心して出場した。なのに事故が起きる

無謀さでない限り,制止するはずはありません」と，主催者には刑事責任も経済的責任もない，な

私はその時，吉田松陰がアメリカへ密出国しよう

どと逃げ腰になる。それではまるで，学童を引率とした瀬戸際で逮捕され,処刑された時代が｢別する教師が敵前で逃亡するのと同じに，死刑に値な時代ではない」という実感を持った。

する〃」という論理が動かし難い大前提なのだろ

官「その時のあなたには，堀江が密出国するのを，う。だから私どもが，そこで「その考え方は，全そそのかすような言動があったと思います

世界の先進国の人々と逆向きだ」などと抗議しよか？」うものなら，「日本は欧米の属国ではない」など

私「結果として，あったと思います」とより以上に激怒して，火に油を注いだように手官「その状況を説明して下さい」

がつけられなくなる。その状況はまさに尊王棲夷

私「彼が設計図を買ってから，『私がいろいろなにいきり立つ，鎖国末期の志士達が，「寄らば斬努力の末，最後にアメリカに到達する過程で，るぞ〃」と身構える思考過程そのものだった。

1番困難なことは何だと思いますか？」と私にまことに意外なことに，マスコミ社会部の人々質問したので，私は即座に『出国手続きです」

は，デスクに至るまで，全世界の常識には耳を傾と答えました。それだけでなく，さらに付け加けようとせずに，まったくヤジ馬代表の立場からえて『ヨットで出国するのは，不可能に近いほ一歩も出ようとしない頑固な体質には，一片のイ

ど困難ですから，あなたは今からすぐにその困

ンテリジェンスも見えないことに，私達は唖然と難さの実態を調査して，なるべく早く対策研究110を始めるべきだ」などと助言しましたので，彼いでしょう」と同意し，調書に捺印した。

はそのとおりに調査し，その困難さが予想以上

その結果，堀江青年も私も，そして不届き者のなのを知って，密出国に踏み切ったものと思い

窓口役人までが傷つくことなく，この事件は不起ます。だから，彼が密出国を決断した，第一原訴となり，以後は誰がヨット出国を申請しても，因に点火したのは私だと思うのです」

困難がなくなった。いい換えれば,400年近く続

そこで私と担当官の対話は，3時間も途切れるいた鎖国が，この時に終わったのだ。

のだ。しかし，当時の私はすでに，数年前に五十と思ったのはぬか喜びで，遭難事件が起れば，嵐保夫君がイレイン号で出国した時に，アメリカ

やはり「責任の所在」という大問題では，鎖国思船籍のイレイン号で，そのオーナーと一緒という想の壁に直面したのである。

状況でもなお，五十嵐君が担当官と数カ月も押し問答を繰り返すという困難があったのを知っていた。

しかも，法のたてまえは，自力航海のヨットで結局，我々は口を閉じ，黙って頭を下げて，嵐の通過を待つ以外になかった。

そして,責任の所在を国際常識に近づけるには，10年でも20年でも年月をかけて，平静な時に粘りあろうとも，出国禁止ということではないのに，強く，近い人から段々に洗脳を進める以外にない

窓口役人の臆病だけが原因で，ぬらりくらりと，と思った。

手続き拒否が続けられる現実を知っていた。だから，もしも私が「密出国ほう助」の疑いで逮捕さ責任の所在れれば，私も堀江青年という英雄に次ぐ次席の英その1962年の事故艇，早大のく早風〉は，ヨッ

雄になるであろう風潮の中で，必ずマスコミが書ト部OBの寄付金をもとにし，学校からの出費

き立て，世論が動き，窓口役人の「事なかれ主義」

も加えて建造され，運航も維持もヨット部に任せが，堀江を密出国という犯罪に陥れ，横山の逮捕切りだと聞いた。他方の慶大のくミヤ〉は，そのという暴挙に発展したことを，徹底的に騒いでく

ヨット部がインターカレッジのヨット部とは別れるはずと予想した。

の,学内同好会だったので学校からの出資はなく，だから，私を調べる役人が，調書を取るのを1

この遭難で死亡した宮坂兄弟に母親が買い与えた

時間も中止して考え込んだ時に，私は「言ったとフネで，兄弟はこのフネをヨット部に無償で貸与

おりに書いたらどうですか？」と意地悪な攻撃をした形だった。また，落水死亡者を出したくノブ始めた。

チャン〉は，このヨット部の後援者の安岡氏の所

けれど役人は，顔を歪め，油汗を流しながらも，有艇で，常時はヨット部に無償貸与してクラブ艇

無言でさらに2時間も考え続けたのは，私の意地として使わせ，自分が乗る時だけクルー付きで個悪い攻撃意図を見破ったうえで，関係者を1人も人所有艇にもどす方式だった。

傷つけることなく，この難問を終わらせる方法をだから，この遭難に関係した3隻のすべては，模索し続けていたようだった。やがて彼は，奇妙

オーナー不明もしくはオーナー不在という状況な言い回しで調書を書き上げ，私は待ちくたびれだったので，オーナーが責任を負うような状況でて，どうでもよくなっていたので，「それでもよはなく，単なるスポーツ用品として扱われていた21世紀への展望111

ことが，全世界の常識と違うという意味で，何かに返却されて学生用ではなくなり，この「責任の不吉な要素のように思われた。それでも，そのこ所在」は，ようやくヨット界に「新しい秩序」のとをいい出すとすぐに，マスコミから極悪人呼ば波紋を広げはじめたが，それは1960年代も終わる

わりされるので，私達は黙って，いい出す時期を

頃だった。

待った。

大学ヨット部の問題点

すると1965年3月，今度は学習院大学の外洋

ヨット<翔鶴>が遭難し,乗員5名の全員が死んだ。

事件の発端は1962年11月の初島レースで,<早やはりヨット部が維持も運航も任されたフネだっ風〉（早大)とくミヤ〉（慶大）が10名の学生（一部た。

にOBを含む）と共に消息を断ち,<ノブチャン〉

NORC理事の数名は，学習院大学の学長を訪から慶大生1名が落水死亡して，合計11名死亡と問して，「先進諸外国には，遭難艇のオーナーがいう悪夢のような大事故だった。

全責任を負うという原則があって，国際ヨットク

次いで1965年3月にはく翔鶴>(学習院大）が沈

ラブのNORCは，その方式を採り入れています。

没して5名全員死亡し，それと前後して大学ヨッ〈翔鶴〉のオーナーの学習院大学は，どのようにト部関係にだけ遭難騒ぎが続いた。

責任を取るお積りでしょうか？」と，真正面から結局，外洋ヨット人口の中では5〜10％に過ぎ

質問すると，学長の山梨勝之進氏（元海軍大将）

ない大学ヨット部だけが，日本中の外洋ヨット遭は，少し驚いた様子だったが，怒らずに善処を約

難の85％を独占するという異常発生が続いた｡(そ束してくれた。

の間に大学以外の一般社会人ヨットマンの遭難はその直後に，〈翔鶴>はOB会が寄付したフネ

大学ヨット部よりもブタ桁低い遭難率に留まるのだと知った山梨学長は,OB達に「学校当局は，だが，それでも1950年代にゼロだったレベルから

今度このフネに学生を乗せることに，責任を負う

見れば，格段の増加だった｡）

能力がない。だからOB会にフネを返却する。

今後は一切，学生を乗せないで欲しい」という処

学生ヨットマンの1人1人を，社会人ヨットマ

置を言い渡して，善処の約束を果してくれた。

ンに比べると，マジメで練習熱心で，体力も技術

その後，早大の代艇く稲竜〉も同様にOB会

力もモラル水準も，社会人より高くはあっても，

鐸︽一ゞ︽禦轆一号

一一︾や一．鈴議

︾浄一

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澤・錘難喉︾

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建､計いも･塞ぎ､h

驚唾．華鵡

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荒天の海を航<外洋レーサー(PhotobyH.Okamoto)112

決して低くはなかった。事実，社会人所有のヨッi

v駒感トでクルーになっている学生を沢山知っているが，彼らが遭難を招いた例は絶無だった。だから，学生個人に問題があるのではなくて，大学ヨット部のあり方に問題があるのは明白だった。

だから,NORC安全委員長の私にとって，彼らにワナを仕掛けるアリ地獄の正体が何なのか？
全く不可解で不気味だった。

けれどその正体は,1965年の「翔鶴」が，沈没現場の三浦半島南端のビシャモン漁港の港口付近で発見され，引き揚げられて，精密調査が進むにつれて，次のように解明されたのである。

①船体もマストも損傷が無くて，フネは大きなウ
ネリと共に暗礁の上に乗り，ウネリが去って谷録や一になった時に，キールを空中へ突き上げられた

甦奉形で横転以上の大ヒールとなり，ハッチから海水が乱入して沈没し,海底へ斜めに滑り込んだ。

艇長不在のヨットほど危険なものはない(PhotobyH.Okamoto)②フネが数秒間で沈没した時に，乗組の全員はすべデッキ上にいた様子で，バラバラに転落して，その場で溺死していた。

③艇内にライフジャケットがあるのに,1人も着用していない。しかも1人は，長い長いロープを体に縛り，水泳する服装だった（3月の海水すなわち，フネの航行能力は，総て「お手上げ」の状態で，従って操舵しても，方向制御は不可能だった。

⑤｢それなら，クルー全員は,何もやる事がなかったわけだ｡」

は冷たく，しかも闇夜なのに)。また，1人だけ，「だからこそ，ライフジャケットを着てないの現場から数キロ遠方の葉山寄りで遺体が発見さはおかしい｡」

れた。

「それよりも，メインもジブも，エンジンまで，

メインセールは，ブームエンド金具がメイン

全部ダメになるような，おかしな事件て，いっ

シートと共にもぎ取られ，帆走に役立たない状

たい何だろう？」

態だった（バック・ステイにも，キズ跡があっ「その 長いロープ°を体に付けた人は水泳の達た)。ジブとスピンのハリヤードは，すべてマ人だったはずだ。しかも泳ぐ身仕度までして，スト上へ逃げ失せ，ジブを上げられない状態

至近距離のビシャモン漁港まで泳がなかったのだった。

は，おかしい｡」

エンジンはフライホイールに航海日誌を巻き込んでストップし，再始動困難な状態だった。

⑥その時に「おかしい事などないよ」と言ったのは私だった。

21世紀への展望113「事件の発端は落水11落水したのは，数キロ<，……艇長は最初からいなかったと思うよ!!」葉山寄りで発見された彼だ｡」と私。

「暗闇の海へ飛び込んで，助けに掛かったのは，
長いロープの水泳達人だ｡」

この時に，一同の背筋には，冷水が流れるよ
うな戦喋が走った。

「たぶん彼は，海中で落水者に絡み付かれて，

なぜなら，一同の胸中には次の2つの連想が二重遭難になるのを恐れた。だからロープを身あったに違いない。そして，2年以上も謎だっに付け「オレが叫んだら，ロープ°をたぐって引たアリ地獄の正体を，ついに見てしまったのだ

き寄せてくれ』と言って飛び込んだ｡」

から……。

「それからは，このロープに引かれるようにしその2つの連想とは，て，フネを伴走させるのが大変だった。だから，「リーダーのいない集団が，こんなにも，もろワイルド・ジャイブでブームエンドがバック・く崩壊して行くものだと，今まで誰が予想した

ステイに引っ掛かって，もぎ取られた｡」

だろうか？」「あわてて，暗闇の中でエンジンの始動を焦る「たぶん,1962年のく早風〉もくミヤ〉も，艇

うちに，航海日誌を巻き込んで，どうにもなら上の終幕は大同小異だったに違いない｡」

なくなった｡」「ますます焦って，ジブ帆走を試みるうちに，

思えば1960年代の大学は｢止めてくれるな,オッハリヤードを皆，マスト上へ逃がしてしまっカさん」の東大を筆頭に，全国ほとんどの大学にた｡」学園紛争が起こった時期で，学生達は学校当局と「これですべてお手上げ，しかも水泳の達人は文部省という支配体制に反抗した。その学生達にクタクタに疲れてるし，落水者は見失って打つは,｢学生の自治｣という理想があって,旧来のリー手も無く，全員気が抜ける。その時フネは，ウダーをすべて排除するのが理想だったのかも知れ

ネリと共に暗礁に乗り上げ，次の瞬間に横転。

ない。

しかもウネリが去って，キールは空中へ突き上げられる。全員はライフラインをつかんで，フそれゆえ「船長がいないフネ」は，彼らの理想だったのかも知れない。

ネが起き直るのを待った。けれど海水が多量にだから,NORC安全委員長としての私は，なだれ込んだ船体は，起き直る事もなく，海底NORC会員の大学ヨット部のすべてに呼びかけ，

へ滑り込んだ｡」

ヨット部のキャプテンとマネージャーを招集し…･て，ヨット部運営の理想と現実を聞き出した。すというシナリオに載せれば，すべての物証が，納得できるではなかろうか？

⑦「ところで，シナリオの何処にも艇長が登場しると予想通りに，彼らの部活動は，文部省や学校当局から独立した自活を理想とし，ほとんど理想ないのは，なぜだ……」と誰かが言った。

に近い形で運営されているので，フネのオーナー「それだ!！この事件のミステリーは，それなは実在せず，従って艇長を任命する人はいなかっのだ!！……もしも艇長が采配を振っていたた。だから彼らは，ら，こんな事件にならなかったはずだ。おそら「ティラーを持つのがスキッパー，という事で

114

すね｡」

「先輩だとか，実力があるとか，スキッパーは欲しい。日本の外洋ヨット界は1951年から活動を始めたが,1962年まで11年間に，日本人のフネは自然に決まるわけですね」

1隻も遭難しなかった。それに比べて在日外国人とか，全く漠然としていた。だから，フネが順調のヨットは，約10隻遭難し，それは1955年まで5に走っている時は，艇上の秩序も順調で，それが年間に集中してから終わった。終わった理由は，平和だと信じられているようだった。そこでく翔大多数の外国人ヨットマンが帰国して日本にいな鶴〉の事故分析を話して，くなったためと，少数の残留者が熟練して，日本「そのような混乱の状況下でも，冷静に全員を人ヨット界のレベルに同化したためだ。

指揮しうる艇長を，誰が，どうやって任命するのところが1962年に早大と慶大のヨットが遭難しか？それぞれのヨット部で，結論を出して，知て11人が死んだのは，諸君の記憶にも生々しいはらせて欲しい」ずだ。それから1965年には学習院大のヨットで5と要望した。しかし，何処からも結論は出て来な人死んだ。それらは1950年代には無かった大事故かった。

だし，死亡者も異常に多い。

そこで，何回も同様の集会を招集して「艇長任そのように1960年代の遭難は日本人に集中し，命」と「オーナー代行者の決定」の問題を，大学

しかも大学生諸君に集中している。その上，日本ヨット部の遭難防止のための，最優先の課題とし中の外洋ヨット人口の中で，大学ヨット部員は5て，説得し続けた。

吊し上げを喰った安全委員長

10%に過ぎない。だから，もしも学生の遭難が，日本中の全遭難の5〜10%に留まるならば，私は何もいう必要はない。ところが遭難件数からいっ「外洋ヨットの安全対策について，ご高説を伺ても死者の数からいっても，学生層が大部分を占いたいので，○月○日○時，渋谷体協の○号室へめているのは特異な現象だし，偶然とは言い切れ

ご足労ください」という手紙が学生ヨット連盟かない何かが，そこにはあるに違いない。

ら届いたのは，1968年だった。

私は大勢の学生ヨットマンと懇意だった。一緒

私は「来たな〃」と覚悟を決めて出向くと，そのフネに乗ったし，一緒にレースも闘った。だか

れは意外に大きな部屋で，すでに数百人の学生がら，君達が有能である事も，マジメである事も，待ち受けていて，すぐ私をとり囲んで，艇長問題

良いセンスを持っている事も，よく知っているつとオーナー問題についての詰問が始まった。

もりだ。それなのに，良い仲間を次々に失った。

「艇長の任命などと，時代錯誤の封建主義を強制するのは，横山さん個人の考えなのか？，それだから，これ以上もう，一人も死なせたくないのだ。

ともNORCの体質なのか，聞かせて欲しい」なだから私は何日も眠らずに「なぜ遭難するのどなど，似たような詰問が次々に出て来たので，か？」考えたけれど，分からないのだ。同じ日本

なるべく多くの質問や意見を,丁寧に聞いてから，人の中で，一般社会人のフネと君達のフネと，ど

私は大要つぎのような意見を述べた。

こが，どう違うのか，教えて欲しいのは私の方な「順序立てて説明するから，落ちついて聞いてのだ｡

21世紀への展望115

もしも違う点があるならば「艇長の決め方」と「オーナーの在り方」だけしか，私は思い付かな

学校それぞれに燃え上がったのである。

やがて，「あとは学生達だけで話し合いたいので，横山さんはご自由に，お引き取りください」

かった。

艇長と船長は同じ意味なのだが，世界中に沢山という事になったざの国があるだろう？けれど世界中の，どの国のそれ以来，学生遭難はプッツリと出なくなった

船でも，船長は必ずいるし，その船長はオーナー

し，学園紛争の嵐も納まって来て，70年代の紛争が任命している。それは，議会政治の本家のイギは高校に移り，結局は，中学校と家庭内の暴力傾

リスでも，自由の国のアメリカでも，共産主義の向という形になり，現代につながるのである。

ソ連でも，船長を選挙制にした国は一国も無い。
必ずオーナーが任命しているのだ。

…･日本でも一般社会人のフネは諸外国と同じにやっている。
ところが大学ヨット部のフネだけは任命制でなくて「皆が集まれば自然に決まる」という，世界に例のないユニークな方法で決めている。……というよりも「決めてない」という方が当っているかも知れない。

けれど私には「それが悪い」などと決めつける

つもりは全く無い。「それが遭難の原因なのかどうか」など全く判断できず，困っているのだ。だから私は，全く個人の意思でここに提案しているのだ。提案というよりも頼んでいるのだ。試しに……「試しに」で良いから，世界中の常識と同じ事を，やって見て欲しいのだ。

それで，遭難が終われば拾い物だし，終わらなければまた別の試みを探り，やる以外にない。

私は，私の提案が,無茶な当てずっぽうなのを，百も承知だ。けれど，もうこれ以上君達の誰かが死ぬなんて，私には耐えられないから頼んでいるんだ。−分かってくれるだろうか？−.」

その時，学生達の中から「横山さんの言う通りにやって見ようじゃないか〃」という声が上がると，各所でガヤガヤと騒がしくなった。それは，「安全委員長は横暴だ」という説と，「試しにやる以外にないじやないか」という2説の議論が，こうしためまぐるしい歴史の流れの中で，たった一駒の場面ではあったが，とんだピエロを演じる機会を持った事を，私は誇りに思っている。

116

IORルーールと外洋レーサ

ー

の今後

林賢之輔
IOR(インターナショナル・オフショア・ルー

わゆるブルーウォーター派の人達によって提唱さル）は，国際間レースが盛んになってきた時に，れ始ったものであり，いろいろなタイプや大きさ

各国別々のレーティング・ルールを持っていたのの艇が，それぞれベストを尽して闘うところに面では不便であることと,IYRUもオリンピックに白さがある。従って他艇との競走というより，自外洋レースを導入する考えを持っていたことか

分との戦いという面を持っているし，酒や煙草をら，共通のルールとして作られたものである。

のみながら出来る唯一のレースと云われる面もルール作成のために世界の頭脳が集ったのが持っていた。

ITC(テクニカル・コミッティー）であり，イギ

レースの歴史を振り返って見ると，いつの時代

リス，アメリカ，オランダ，スウェーデン等からでも，レーティング・ルールとの競走があり，そメンバーが構成され,1969年にIORが発表されのルール内で，デザイナーは最も有利な形を考えた。70年にはMKⅡが発表され，以後毎年改訂出している。そして，レースが過熱してくると造が重ねられて現在のMKmAに至っている。

艇競走が始まり，プロフェッショナルな乗り手を

ヨットレースは，オリンピック・タイプに代表集めてのレースとなり，不健全な艇の出現や経済されるインショアレースと，外洋レースに大別す的理由も加わって，レースは最高潮に達しながらることができる。ITCが考え出したルールは，も衰退の道をたどり始めている。不公平なレー

もちろん外洋レースのためのレーティング・ルー

ティング．ルールや，ハンディキャップを嫌う同ルであり，他の如何なる助けも考えられない場所

一レーテイング．クラスによるレース(12mク

で，自己の責任で自己を全とうするという，本来ラスはその生残りクラス）や，過激な造艇競走をの外洋レースに適合する艇を前提としている。

嫌うワンデザイン・クラスによるレースが盛んに従って，外洋レーサーと云えども十分な居住設備なってきたことは当然と云える。特に，ワンデザを持ち，「最良のオーシャン・レーサーは最良のイン．クラスは，不公平なハンディキャップもな

クルーザー」という言葉がそこに存在していた。

く，乗り手の技何によって勝敗が決まり，新しい

そこには，生活の場があり，乗員の命を預ける絶スポーツとして多くの人を惹付けた。さらに，比対の信頼感があり，レースをするための単なる道

較的安価なこともあって，ヨットの普及に大きな具以上のなにかを持っていたのである。

貢献をしている。

外洋レースや外洋クルージングには，スポーツ

としては，捉え切れない部分が含まれている。特NORC計測委員会では,1970年からIOR(MKにクルージングの場合には，その楽しみ方によっⅡ）の勉強を始め，渡辺修治氏のチーフ・メジヤて千差万別であり，とてもスポーツとは云えない

ラー就任と共に計測を開始し,当時の計測委員長，

楽しみ方もあるし，また，集中力，勇気，忍耐力，鬼の周東英郷氏の下，泊り込みの特訓が行われ，適確な判断と行動力などを発揮して，我々を勇気

何人かのIORメジャラーを育成した。IOR計測

づけてくれるような，スポーツ性に富んだクルーを行い，世界に通用する証書を発行することは，ジングも存在している。外洋レースは，これらの外洋艇のナショナル・オーソリティーとしてどう

スポーツ性に富んだクルージングをする人達，いしてもやらなければならないことであった。

21世紀への展望l17

NORCは国内レースにもIORを採用，計測のし，デリケイトな傾斜テストを要求するCGFをための時間がかかり過ぎるという苦情が多かった

省力したものだった。ところが，残念なことに，が，それまでのRORCルールによる図面計測か

このルールは本来のIORと混同して運用され始ら，初めての実艇計測ということもあって，そのめ,IORを管理すべき立場からは，容認しがた

厳密さを維持するためには止むを得なかったので

い面がでてきてしまった｡従って,現在のJORは，ある。

同型艇3隻以上がIORを取得し，データ整合性

そして,1972年くサンバードⅡ〉によるワントン・カップ参加（計測はパーフェクト),1978年があること,簡易傾斜テストが導入されたこと等
管理が強化されている。

クォータートン・ワールド開催，1982年パンナ

ハンディキャップ・ルール（レーティング．

ム・クリッパー・カップでく飛梅〉が総合優勝しルールとは異なる）は，それを使ってレースするた事実など，海外レースでの活躍に継がることに人達が満足できればよいのだから，どのような形なったわけである。

でも,例えば,実績から決められるヤードスティッ

1979年,IORの面倒な計測を省力化し，もっク・ナンバーとか，場合によっては，独断と偏見と安価に，より多くの艇がレーテイングを取得でによるハンデイでも良いと思う。IORは，一部きることを目的として，計測委員長嶋田武夫氏のの軽量艇を除いて，よく艇のスピード．ポテン

指揮下,J.0.Rが発足し，大成功を収めた。こシャルを表わしているが，ハンディキャップの公

れは,IOR,スタンダード．ハルの考え方を利用

式は，いまのところ，風の強さや向きによって，大型艇，小型艇間に必ずしも公平とは云えない式となっている。さらに,IORレーティング出場

〆

Ｉ

山ｄｆ

艇とそれ以外の艇が一緒にレースをし，公平と思

1えるハンディキャップ｡を与えることは至難の業であるが,レースを運営する各クラブや組織が,レー
．#

瀧播篭

1

スの内容，出場艇の意向を吸みとって，ハンディキャップを決めていくことが大切であり，クラブ

擁間レースに発展した場合には，当事者間の摺合せ

．
､
鷺

蕊鍛 識

により，より良い形が生れる可能性がある。そし

:
灘
.
:
,?¥
，■，分

て，遂には自前の共通ルールが成立することが理

一鞍､f鱒.憩議'

現

『
,
識
『

．
燕ゞ
;
"
灘

想的な発展形態と云える。

j
鍵：

現在のIORレーサーは，どこに位置するのだ錘:鍵ろうか。世界の外洋レーサーを生み出したO.ス
亀ティーブンスやE.G.バンデシュタット……等の名匠達の中へ，外洋レースをサンドイッチとコカ

鍵塞

IORレーサ‑<ZERO>(PhotobyH.Okamoto)

コーラだけで頑張ったRカーター（フルート奏者でアマチュア・デザイナーだった)や，レーティ

118

ングが有利で且つ非常にバランスのとれた中排水

一方，並のセーラーにはついて行けなくなり，量船型を開発したDピーターソンが現われ，さ並のセーラーが楽しめる形式が存在していなくてらに，ディンギーのようなフラット．ボトムの軽は，そのスポーツそのものが衰退してしまうはず排水量とフラクショナル．リグを外洋艇に導入しである。

たBファーが出現した。このディンギーのようORCでは，各国でIORからドロップ・アウト

な艇は，ルール・メーカーの意表をつき，与えらする艇が急増していることを心配しており，ルーれるレーテイングよりも一段と優れたスピードをルによる規制も加えているが，一度進みだした進持つことが明らかになった。これらの艇が持つ要歩発達の勢いを止めるほどの効果はなく，逆に，素は取捨選択され，さらに発展して，今日のIORが進歩発達の妨げとなっていてもいけない

IORレーサーを形作っている。

わけだから，その対策は大変難しいものとなって軽量で幅広く，人間の重量を復原性能に勘定し，いる。いわゆるクルーザー・レーサーやI.0.0.

細いマストに壊れたくもの巣のようなリギン，つD(インターナショナル・オフショア・ワン・

ぎはぎだらけのセール，新しい材料と工法（航空デザイン）の考えも，これからの傾向にハドメを産業からの転用が多い）による船体，軽量で効率かけようとして生まれてくるものだが，これらののよい艤装品，流体力学に裏付けされたセール．

艇で，グランフ°リを獲得することは至難の業であカッティング，コンピューターとリンクした航海

ることも事実だ。IORとはまったく別世界のマ計器など，ソフト，ハード合せて，艇のスピード

ルチハル外洋レーサーの先鋭化には，目を見張るは飛躍的に増大している。造艇には各分野におけもの力§あるし，脱IORに属するULDB(超軽排る，正しいエンジニアリングが必要なことは言う

水量的）群も，確かなファンを集めている。

までもないが，同時に，勝つための道具と化した

ORCは多極化するヨッテイングに対応すべF1マシーンを運転するだけの技術を乗員に要求

く，ルールの検討，計測方法の改良,MHS等ハ

してきている。

ンディキャップ方法の改良，各国で使われている

過去,波にたたかれてフレームが折れたり，デイ
スマストする艇ラダーが曲ったり失なったりす

国内レーティング・ルールの収集など，積極的に活動している。

る艇強風で横倒しとなり,起き上がらずに沈没

NORCもORCの構成メンバーのl員として，した艇もあった。これらの原因は，デザイン，工我々がいまどこにいるのか，何ができるのかを考法，操船テクニックのどこかが間違っていたはずえることにより，より良きヨッテイングの発展に，である。

少しでも寄与することができるのではないかと考レースで勝つことを追求すると，より速いボー

トに，より優れた技術を持った乗り手を揃えることが必要である。このようなトップ．レーサーが数多く生れてくることによって，全体のレベルは高くなり，相乗効果によって，さらにレベルアッ

プされることになる｡ている。

21世紀への展望119

NORCのレーティング･ルーールの変遷
渡辺修治
違いない。

CCJ時代

ただ計測者にとっての救いは，この時のRORCルールは非常に簡単で，計測値も少なく，

敗戦日本に駐留していたアメリカ軍のクルージ

計測し易かったことであった。

ング・ヨットマンのクラブ,CCJは，昭和26年(1951年)5月，大島レース（シルバーカツプ・

Figlで見る様に，最大幅の場所でBを測り，チェーンガースの長さが1/2BのFGSと,3/4Bレース）を始めることにした。

のAGSのステーションを見い出し，ステーショ

CCJはレースの運営を日本ヨット協会に依頼

ン間の距離をLBGとする。

してきたが，ハンデイキヤッフ・ルールは本国のCCAルールではなく，イギリスのRORCルー

L(レーティング長さ）の公式は，ルを使う様に申し入れた。

L=LBG士（乾舷修正）
乾舷修正は,FGSとAGSの乾舷の和を，標

日本側は，横山晃さんが中心になって，準乾舷(0.1×T'RG+2.5)呪と比べて出す。

RORCルール(1949年）に従って，参加艇のレー

トランサムが大きくて,AGSより内側にあるティングとTCFを算出した。

場合は，標準乾舷の60％とFGSの乾舷を比べる。

終戦後間もないころのことで，図面のあるヨシ
えたい

卜は少なく，どちらかと言うと得体の知れない古D(レーティング深さ）は,FGSの後方％

いヨットが多く，おまけに参加艇17隻中，日本艇

LBGのステーションでMD,QBDを測り,%は僅か3隻だったから，外人オーナーのヨットを

LBGのステーションでFDを測って，次式で計次々に訪ねて計測するのは大変な仕事であったに算する。

FiglRORCルール(1949年）
LBG

祇肖

︽一

1

％LBG

Ｄ１Ｉ
Ｒ

Ａ

ＯＳ
ＢＧ
Ｅ
Ｆ
Ｅ
ＲＴ
ＦＡ

Ｑ乏四

一Ｓ

｜岬

巡

戸岬
一配
一睡

Ｆ

這

％LBG

一一一一一一一一一一

一

停囚く藍色

の︒迂

畠寂Ⅱ霞﹄蚤①︶

曇多グー

、一

一
の嵐︺遇

にく吟

三く幽酋

﹄叩四﹄迂国塵①

〆旧

、
〜

M
R
‑
0
1
5
*
+
0
2
(
L
+
J
g
)
"
=
M
R
‑
l
r
o
.
B
a
n
a
S
#
A
l
‑
P
r
o
P
A
M
｡
r
誠
(
P
e
｡
,T､ﾊ､−，4面＋2
』しr＝

10

｜
GREAI､ESTBEAM

120

共ご

吉向

︵Ⅲ︺︑−ノ

1.5FD+MD2

十0.2×（ブルワークのして，フオアトライアングルを0.85×(I×J)/2とし，アスペクト比を無視していたので,<Myth>の採用したアスペクト比の高いマストヘッド・リ

MDはデッキ下面からキール上面までの垂直距離であるが，1．5×QBDより大きい値はとれ

グは断然有利であった。

当時のCCAルールをFig2に示したが，こちらはループホールだらけのRORCルールに比べない。

このルールでは，ヨットの抵抗の大きさを左右て，はるかに密度が高いものであった。しかし，する排水量と船体の前後の型状の影響が無視され

CCAルールは，当時のアメリカの様に，ヨットていたので，イギリスの<MythofMalham>に

界全体のレベルの高い国でないと実施は不可能でよって代表される，軽排水量で，船首尾が寸ずまあった．

り(choppedoffends)の，トランサムの大きい
ヨットが生れた。

NORC時代

また，ジブはメインセールより効率が低いと見昭和29年(1954年）に発足したNORCは，

倣し，セールエリアはメインの(P×b)/2に対CCJから引き継いだ大島レースの外に，春，秋

レーテイング・ルールの変遷の比較
CONTESSAII

ど ん か め Ⅳ

RORC

RORC

IOR

RORC

RORC

IOR

(
1
9
4
9
）

(1957)MARKIII(1949)(1957)MARKIII

L(m)

9．254

8．802

8．742

6.134

6.193

6.072

B

3.023

3.023

3.010

1.803

1．803

1.791

，

1.908

1.427

1.359

1.056

0．818

0．724

,
厄

7.106

6.687

7. 8

4.038

3．785

4.261

DC

−0.妬82‑0.100FC−0．02540.0106

CGF

0.984

0.969

EPF

0．97750.997

Stab.AI(%)

Engine&Prop.Al

2.0

1.664

2.0

0.37

0.0

0．0

3．81

3.15

DraftPen

0．0

0．0

2．0

2.0

MR(f+)

24.22

24.11

25．98215.28

16.04517．727

R

22．81

22．95

25.00

14.67

15.67

17．13

(＋0.6％）(＋9.6％）(＋68％）(＋16.8％）

0．6％

0.674

TCF

0．678

0．79］

0．760

0.583

21世紀への展望121の館山レース,10月の初島レースを加えた。

新NORCルール(1957年）

熱心な日本人のメンバーは，次々にJOGタイ
プの外洋ヨットを建造してレースに参加した。

NORCは,CCJ以来の旧RORCルール(1949年）を，昭和39年(1964年）まで使っていた。

JOGの元祖となった<SopraninO>は,<Myth>のデザイナー，ローレント・ジャイルス設計の，大西洋をはさんだイギリスとアメリカの外洋

全長19呪の軽排水量艇で，「フインキールの付いヨット界は,ヨットの交流が盛んになってくると，たディンギー」と呼ばれた。

お互いのルールの精粗が問題になり,RORCは，
1957年にルールを全面的に書き直して,CCA

NORCでは，横山さんの設計になる22呪のくアルバトロス〉や24呪のくヤマ〉等のJOGが出現

ルールに匹敵できるものにした。

1957年は,RORCが「アドミラルズ・カップ°」

して，大島レースを始め各レースの上位を独占しを始めた年である。

た。

NORCでは,1962年に石原慎太郎艇長のくコ

私も20呪のJOG<どんがめⅣ〉を建造して昭和29年9月の館山レースに初参加したが，偶然，ンテッサⅡ〉が，日本の外洋ヨットとして最初の洞爺丸台風に遭遇し,JOGの耐航性の高さに感

海外レース，「第1回チャイナシー・レース」に心し，自信を持った。

参加した。ロイヤル・ホンコン・ヨットクラブが昭和31年度のNORCの総合成績は,<どんが主催するこのレースは，新RORCルールで行わめⅣ〉が，館山1位，大島1位，神子元2位，初れたが，〈コンテッサⅡ〉を送り出したNORC

島1位の好成績で，正にJOG時代の感があった。

では，新ルール採用の準備ができていなかったの

Fig2CCAルール

二

L一劃テー

Bm4％WL+BWL
ワ

I

BEAM4％WI1

ｧ平､

峠j､̲̲̲1LWL

一 一 一 − 一 房

Displ

BaseBm=0.187L+3.2、

BaseDraff＝0.147L+1.5
８

BaseDispl:

０Ｎ

僧﹄ご塵口

P

房国鴎○訳寸宴︑﹈．帰轌ーMesBm.＝・Ｐ塵○餌ｚ堅く彦目 己酋二口﹄歪○画

当竪壺

十﹄壷↓

L=0.3LWL+0.70別％WL+Tc

3
､
/
B
a
s
e
D
i
s
p
l
=
0
.
1
7
9
L
+
0
､
8
︒︑１．

BallastBaseSailAven（BSA）

BaseFreeboard＝0.05 L＋1．1
1:IronBalIaslCredit

BalR:stabilityCorrect】on
Prop;PropellerDragCorrectlon

︐昌邑二四

昌弩〆昌︺

Ｅ３ニメ呵冨〆︲一、/E5瓦＝4.3(0179L十08）

、

L
L
ノ

Ｏ
ｒ

ｐ

Ｐ

ａ

ｘ

ｐ︺

Ｒ

×

ｊ

十一

︻肥

Ｓ

Ｓ

ｐ

士

士

Ｄ

ａ肥

ｍ正

云Ｕ師

ＯＤ
Ｄｒａ
士Ｔ

１ｍ

｜｜︐ｌ

士ｗ
Ｌｍ
３Ａ
９
１
ｅ

ＲＴ

122

L=LBG‑(FOC+AOC)

で，計測はホンコンで実施され，オーナーは苦労された様であった。

と,Lを有効水線長として表現する。

石原艇長は，次の年もアメリカのラップウォー

トランサムが大きくて,AGSやAIGSの内側ス設計のくコンテッサⅢ〉で，トランスパック・に来る場合は，トランサムのガースと%Bの差のレースに参加した。CCAルールによる計測は，GD(ガース・ディファレンス）を求め，新たに

アメリカ西部のオフシヤル・メジャラーが行い，

GDによって修正したAGS,AIGSからAOCをNAYRUがレーティング証書を発行した。

計算する。

昭和39年（1964年)，社団法人に改組された

Dは，水線下の深さ(immerseddepth)を表

NORCは，昭和40年から，新RORCルールを採わす。Fig3の計測値から，用することにして計測委員会を発足させ，ルール

QBDI=QBD+t‑FMDの内容，計測法の勉強を開始した。

FDI=FD+t‑FFD

新ルールと旧ルールが大きく違っている点は，を計算し,Dを次の公式で求める。

LとDの考え方である。(Fig3)

D
=
Q
B
D
I
+
F
D
I
+
3
F
O
:
F
A
O
C
+
L
､
lb

が，それらの内側にFIGS(ガース=%B)とrZ
T

AIGS(ガース=7/8B)を設定することにより，S(レーティング・セール面積）は， メインもオーバーハングの船型を表わすFOC,AOCを計

フォア・トライアングルも同じ扱いで， 合 計 S A

算し，を出す時にARA(アスペクトレシオ． ア ロ ー ワ

Fig3RORCルール(1957年）

Ｈ・

Ｂ

邸
Ｒ

T
C
F
壽
呼
§

ーＤ

M
R
=
0
1
5
号
器
+
0
2
(
L
+
毎
）=
M
R
士
S
t
a
b
n
i
"
A
L
‑
P
r
o
p
A
l
+
､
"
i
+
P
．
｡

Ｔ
鴎

二

塵︲︑︑ｌ︲

、

汁

LWL

信一弓

師
Ｅ
Ｒ
Ｇ

′グー

一

GSDf

■

一口挫

−

ヨ

閏

←−1

雪一Ｗｗ″︽︷濡罷躯一能︑︑

xLBG

﹄一

Ｌ

一一

Ｇ
Ｂ
Ｌ

ｘ

Ｌ

Ｇ
Ｂ

lLL

別

｜器

％LBG
％B

Ｑ三里

璽訓Ｉゞ雲⁝：〆︲

Q

LBC

一唖︾

ｒ唖一恥咋咋︑ぺ︵国課Ⅱ函ト雷①︶の望く一

GSDa

Ｔノ

!B

顧？

FGS,AGSの計測法は旧ルールと同じである

21世紀への展望123零蕊鶴が，殆どの艇が線図，構造図を持っていたので，

麓

計測委員会は，図面を併用して全艇のレーティン

畷

グを求めることができた。

綴＃

IoRMARKn

1970年には，世界共通の外洋ヨットのハンデイ
爵議

キャッフ・ルールとしてIORMARKⅡが設定さ

れ,IORの維持，管理の為にORC(オフショア・;:､･臘鐸;鴇 患、灘鍾霊

レーテイング・カウンシル）が発足した。

その頃,NORCの登録艇数は300隻に達し，海…

外レースへの参加艇も増え始めていたので,IOR

一‐、 ー . 蕊 ：
哩員

…,鰯§

竜門̲ 〜,再−−，垂唖,一一認?
竺一P嘩唖

の導入を急ぐ必要に迫られていた。

ORCは,IOR計測の指導と管理の為に，加盟
JOGタイプの「どんがめⅣ」

国毎にインストラクター・メジャラーを任命してンス）を入れ，

ARA=20×(J十b)/(I+P)
MSA(90‑ARA)

S=

100

MRの公式に,L,B,D,Sを入れMRが出ると，STA(スタビリティー・アローワンス）とプロ
ペラ・アローワンスを計算し,MRの％として加減し，レーティングRを出す。
STAはScC(スカントリング・コンポネン
輻︑恥舘︲．熟醤I),SdC(浅吃水コンポネント),IBC(鉄バラ
ストコンポネント）とEWC(機関重量コンポネント）から成っている。

ScCは，トップサイド外板とフレーム，デッ外洋レーサー「コンテッサⅡ」

キとビームの夫々1平方呪当りの平均重量の和W(ポンド）と,Lに対する乾舷の高さから計算する。

プロペラ・アローワンスは,B,Dに対するプロペラの寸法とプロペラ・ファクターから計算する。

1965年のNORCの登録艇は75隻に達していた

いた。

アメリカでは2人で,1人は東海岸のニューカナーン市に住むRブルーメンストック氏であった。

1971年の夏，仕事でアメリカ東部にいた私は，
ブルーメンストック氏の好意で彼の家に泊めてい124

ただきながら，直接指導をうけてIOR計測法を本の外洋ヨット界のレベルが国際的に評価される修得した。そして引き続き，9月にサンフランシ

絶好のチャンスであったが，計測を始め，レース

スコで開かれたORCにオブザーバーとして出席の運営は着実，順調に進められ，海外からの参加した。

者の好評の内に終了した。

ブルーメンストック氏は,ORCに対して私を世界中からの参加艇は,IORのループホール

日本のインストラクター・メジャラーとして椎せを攻めつくしたデザインばかりで，ビーミーで極んして下さり,ORCは承認した。

めて軽いストリップアウトされた船体は，水線巾

IOR設定以後の，世界の外洋ヨット界の進歩が狭く，テンダーであることが共通点であった。

は目ざましいものがあった。特に国際化とヨット

このレースの長距離レースでは1隻が沈没した。

デザインの進歩，建造技術の「ハイ・テク」化は翌年1979年8月,RORCのファストネット．

いちぢるしかった。ルールメーカーであるORC

レースでは，台風並に発達した低気圧の急襲にと，ルールを攻撃するデザイナーとの激しい攻防

よって，参加艇303隻の内，半数がノックダウン

戦が始まって，され，23隻が船体を放棄し,15名が溺死すると言"Thenameofthegameistobeattherule''う，外洋ヨットの歴史始まって以来の大惨事がしゆったい(RodJohnstone)と言われる時代になった。

出来した。

それまで，外洋ヨットの設計は"grandprix''

1978年には,NORCは，クォータートン・ク

化の傾向がいちぢるしく，短距離レース向きの，ラスの世界選手権レースを主催した。これは，日軽くて，腰の弱い，きゃしゃな船体と，細いマス

Fig4IORルールMARKn
I‑AGQI

F
G
O
，

LBG

％LBG
脇LBGl、

一

三
Q

う池鯛

↑劃

E

Ｑ堅堅

Ｑ冨壁
口

て 1，

一

畦

〆ぞ

，

凸

ヲ

ヨ

B/辨
艸画81B／

B/10

一

の①鶴

の︒冒巴

のＱ三

の○く

の○︻罰

寺

ピハ

目

二二二
浅く三国

一

｜岳

胃く国

/

ミミ
巴

SBMAX

MR＝

0.13L×イS
イB×，

r
C
F
=
､
r
R
＋
2
.
6
10

+025L＋0.2W百十DC＋FCR＝MRxEPF×CGI

画

21世紀への展望125

卜に大きいセールの耐航性の低いヨットが主流になりつつあった。この傾向に鉄鎚が下ったのである。

ORCはその傾向に歯止めをかける方向に変針
し,DLF,SV,CGFの内容を変え，スカント
リングガイドで船体の強度を維持し,MARKm
Aによって，重くて，適当なセール面積を持つ耐航性の高いヨットを優遇する現代の姿になった。

ルールの変遷による

レーティングの変化
先に述べた3つのレーティング・ルールを，実在のヨットに適用した場合どうなるであろうか。

1954年に進水した典型的なJOGタイプの「どんがめⅣ」(Fi95,6)と,1961年に進水した，

『−1

J＝7 9

＝E三二二二一一一一一一一一一一一

Fig6「どんがめⅣ｣のセールプラン

Fig5「どんがめⅣ｣のライン図

Ⅸ

王菫

端

ノ

/
￨
殉
/
ア

− −

７

７

I

一一

〜

ー一一一一一一−一

126

︐ｍｍ︑

10'0 （3.0
5'6 （1．6．

１１１１

ｅ
ｎ

旧RORCルール，新RORCルール,IOR

４７
８
６
９
３０
４６
７
７９
０
７３１
１
１
くくく

副Ｓ
ＡＥ
噂
皿恥Ｂｄ４Ｂ

アメリカ東部風のくコンテッサⅡ>(Fi97,8)に，

35'5 （10.71

26'兇 （7.91

6．7t

2．54t

575ff2（53.4
COVENTRYI

11BHP/2000

MARKⅢを適用してレーティングを出してみる
ご力詞Ⅲ二と別表の様になる。

垣和手Ⅱ一〈コンテッサⅡ〉の旧ルールによるレーティン
グR=22.81呪は，新ルールでは22.95呪と0.6%増し,IORでは25.0呪と9.6%増になる。

〈どんがめⅢ〉の場合は，旧ルールによるレー
テイング14.67沢は,新ルールでは15.67呪と6.8％／

増,IORでは713呪と16.8%も増加する。
この比較で,NORCの初期に連戦連勝の大活躍をしたJOGタイプのヨットは，旧RORCルー
b=16，0ルのルーフ°ホールをついた設計であったことがよ
J
■
1
2
.
9
‐

〔ニフー

仁．

1■■
一

くわかる。現在のIOR下のレースでは,JOGの勝目は無いかも知れない。

Fig8「コンテツサII｣のセールプラン
Fig7「コンテツサII｣のライン図
服ｊＬ

…
一一一

三
ミ

桑

／

21世紀への展望127

船検･免許問題の10年
嶋田武夫
免許問題および船検問題について，共通して云えることがある。

認するのである。

外洋帆走協会としては，これらのいずれの段階

そもそもの発端は，モーターボートが海水浴をにおいても関係者を説得するよう努力したが，そしている群集の中に飛び込んだとか，モーターの結果は現状を見れば明らかなように失敗に終っボートやヨットが事故を起したと云ったことであたのである。

る。このような事故では，加害者，被害者，責任開き直った云い方をすれば，どこかに保護者が者と云ったものが明白であり，もし加害者，被害いなければ，あるいは自分で保護者になったつも者関係にあるとすれば，刑法および民法に基づいりにならなければ気がすまないわが国の世相を反て，罪になるも求償するも法の定めるところに従映して立法府が下した判断の結果である。

うことになるし，もし自分で事故を起したとすれその間，免許にしても船検にしても国の代行権ば，その責任は自己に帰すべきことは明白なはずを手に入れようとして運動したヨット協会の言動である。ただし，事故が非常に多いということでが，免許，船検制度賛成と政府当局に受け取めらあれば，国民保護的な立場から国が何等かの法制れた事は，大変残念なことであった。

的な対応をすることも考えられようが，事故は法的な網をかぶせなければならない程多くはなかったはずである。

ではどうしてかと云えば，いつも繰り返される

免許，船検問題を考える場合，そこに明らかな違いがあることは認めざるを得ない。
つまり，ヨットに免許制度というものは世界に類例がなく，また何等実効がないことである。

わが国における事故反応パターンが存在するから船検については，方法は違うにしてもいくつかである。即ち，事故が起る−新聞などが無責任の国において実施されている例があることであに書き立てる−新聞などで書き立てられたことる。

が国民の声であるかの如く受け取って，正義の味

これらの違いは当局の姿勢にもあらわれ，免許方でもあるかの如く国会が政府の責任を追求する

問題についてはほとんど意見を取り入れてもらえ−パーキンソンの法則に従っている政府は，自なかったのに反し，船検については，基準の作成分に責任があることを認め何等かの対応をするたについて法制委員会の地道な活動の結果，大巾にめ法律案を国会に提出する約束をする一法等が意見を取り入れてくれたことである。

国会に提出されると国民を代表する国会はこれを承認して法が成立する−政府は法を執行する−と云うパターンである。

以下に，船検・免許問題10年闘争の契機となった，国会の模様を，当時の公式会議録第11号から，

ここには，いくつかの誤りが重ねられている。

その概要を紹介し，今後のNORC法制委員会に

まず事故に対する新聞の論調は，常に法の不備対する会員諸兄のより一層のバックアップをお願と政府の責任を追求するし，国会は政府を悪者にいしたいと考える。

見立てなければ気がすまないし，政府当局は法の真の効果を見極めることなしに法案を作成し，国会は関係者の意見を十分に聞くことなくこれを承

＊

128

昭和48年7月11B(水曜日）午後1時30分開会。

府県知事が運輸大臣の認可を受けた規則に基き第71回国会，参議員交通安全対策特別委員会が開行っていた検査を除き，主として使用者側の安全催された。

対策にゆだねてまいったのでありますが，最近に出席は，委員長の西村関一氏（自民党）を始め，おきましては，小型の船舶の増加が著しく，特に，
海洋レクリエーションの活発化に伴い，いわゆる16名からなる勿々たるメンバーである。

国側としての国務大臣は，運輸大臣，新谷寅三

モーターボート等が急激に増加し，かつ，広範囲に航行する機会が多くなってきたこと，また，漁郎氏。

政府側委員としては，運輸省船舶局長，田坂鋭場の関係から小型漁船が遠方海域へ出漁する機会が多くなってきたこと等のため，それらの船舶の一氏，海上保安庁長官，野村一彦氏。
そして,この特別委員会の議論を経て，レジャー

安全性を確保することが強く要請されております。

ボート，ヨット界に多大な影響を与えた『船検』このような実情にかんがみ，小型の船舶に対しは日の目を見ることとなったのである。

ても安全基準を定めて検査を統一的に実施するこ委員長の開会宣言のあと，政府から「船舶安全とにし，その安全性の確保のための施策の一層の法の一部を改正する法律案」（これが船検を誕生

充実強化をはかることが，今回の改正の趣旨でごさせた法律の正式名称で，一部改正がポイントでざいます。−後略」
そして,誰から強く要請されたのかは知らぬが，ある｡）の提案理由（趣旨説明）に入る。
国務大臣（新谷寅三郎氏)。

われわれの外洋ヨットは，いわゆるモーターボー「前略一小型の船舶につきましては，従来，ト等の中にくくられて，主として使用者側の安全

船舶安全法による検査の対象とせず，一部の都道対策にゆだねてまいった（船舶安全法をよく読む

プレジヤーボートの海難隻数及び死亡･行方不明者数の推移(昭和49年〜54年）
ｊ︸

ｊｚ
ｎ十

巾川︾

八肌

モーターボート

死亡・行

方不明者

雌三

方不明者
死亡・行

惟二

死亡・行

数

数

数

数

数

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計

そ の 他

ヨ、ソト
惟

万不明者

死亡・行

万不明者

帷エ

死亡・行

行方不'1月者

方不明者

健三

嘆数･死亡・

ボ ー I(単位：盤・人）

144

23

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95

(注）その他は、モーターボート、ボート，ヨ ソト以外の船舶(遊漁!''の漁船を含む)である。

21世紀への展望129と，正にこの通りで，元来小型船も国に検査する

黒住氏は実に上手に，政府側の新谷運輸相，田責任（権限とも読む？）と義務があったのを，一坂船舶局長及び野村海上保安庁長官の答弁を引き

時自主安全対策にゆだねていたことがわかる｡）

出してゆく。

安全対策としての船検を，この際安全基準を定Q.(黒住忠行氏）「前略一今回の分（改正）は，

めて検査を統一的に実施することにしたいと言う

レジャーボート等を主たる改正であるとすれば，ことなのである。

それを取り出して新らしい法律をつくると言うの改正の概要説明が運輸相から続く。

が立法技術上からのひとつのやり方ではないか

第1に小型船の検査の義務づけと有効な検査証−後略」

A.(新谷寅三郎氏）「−今度の改正案は，条文書を受有しない船の航行禁止である。

第2に小型船の検査実務は，国の認可を受けての数は多いんですけれども，ほんとうにそのうち設立される小型船舶検査機構(JCI)に專ら行わの一部分でごさいまして，まだ基本的に船舶安全せることである。

法の安全基準というものを根本的に改めるという第3にJCI(小型船舶検査機構）は全額政府出資の法人とすることである。

ところまではいっていないわけでごさいます。
− 」

第4に小型船の改造，修理，整備について，国いろいろやっかいな反対運動が派生しやすい新の認可を受けた認定事業場制度及び国の型式承認法を避け，「ほんの一部改正」と言いつつあれだ

制度の適用である。（検査を要する部分について，

けの大改正をやって見せる手際は，あざやかです

誰でも自由に改造，修理，整備ができなくなるとらある。

言うことでもある。）

Q.(黒住忠行氏）「船舶局長に，現在の船舶検査の概要と改正点の説明を求める｡」

この後，質疑応答に入る。

専ら，黒住忠行氏が1人で発言し，他の理事及び委員の発言はひとつも記録されていない。

船舶局長は，当時の安全法対象船4万2千隻であるが，この改正で更に18万9千隻が検査の網に

新制度の免許取得者数(昭和49年〜54年）
4条

国家試験

養成施設

3条

284,183

35 3583，735

241,4905］

349,134

63，7748，378

32.080244,90252

92．8()056376

20，04515．681698

53

80，736

15,672

28，2458．729

5478，886年度

免許取得者数49

223,50550(注）54年度よI)データかコンピュータに入ったため，内訳は細分できなくなった
附則3条とは旧小ﾅ』免i汗所有者（366,357名）であって1級に切替えた者。
附則4条とは業として船長の職務を行っていたもので申請のあった者。

130かかること，全国約60ケ所に214名の検査官を配

安庁が,自転車転倒でひざをスリむいた事件を｢交し検査を実施していること，更には,18万9千隻

通事故1件」と数える警察がないのと同様，そのの内容は，いわゆるモーターボート（多分補機付

ようなミスをする筈はなく，誤報であろう。しかヨットはこれに含まれていると考えられる）が10

し，パーセンテージのみによる早急な判断が危険

万3千4百隻，遊漁船5万9千3百隻，その他の櫓なことは，ダレル・ハブの「統計でウソをつく法」

擢による旅客船（矢切の渡し舟はかくて船検対象に詳しく書いてある通りである。

となるのである）が9千5百隻であること，遊漁船話を戻そう。このあと野村長官は，その後の全以外の20トン未満の専業漁船29万隻は，運輸省令

国各地で発生した外洋ヨットと巡視艇との「オイで除外すること（船舶局長「−非常に多数の漁

コラッ式」トラブルを予言するような重大な発言

船に急激に検査を適用いたしますことは，非常にをしている。

その実態から申し上げまして，混乱を起こす心配「なお，本日の議題にはなっておりませんが，もございます。−」今後外洋ヨットも30万隻に船舶職員法の一部改正の案もただいま御審議をおもなれば，ムシロ旗で船検除外ができることにな

願いしているわけでごさいますが，これとあわせるかも知れぬ重要答弁でもある。)JCIは,48年て両方，施設の面と人の面と，両方からこの小型

度政府出資金3,000万円と49,50年度同額で9,000万船に規制を加えていくことによってより安全が確

円の資本金をもって全国に船検実施機構を整備保されるという見地から，私ども船舶局の今回のし，昭和52年には何と9億4千4百万円の検査料収御提案に対してはこれを積極的に支援をし，また入を予定，昭和54,55年度には完全黒字化を見込御協力をしたい，かように考えております｡」

めること，当面JCI検査員は150人とし，昭和52

最後に黒住氏は，陸上の安全，事故防止につい

年度に機構整備が終るときには240人となることては関係官庁がたくさんあり，横の連絡が問題にを明らかにするのである。

なるが，海は，人間の船員法，船の船舶安全法と次に黒住氏は，海上保安庁長官に対して，海難全部運輸省所管とされているので，今後は総合的発生の現状と保安庁側から見た本改正の必要性のに総合的海難事故の防止，安全の確保の努力を要

ダメを押す。

請し，新谷運輸相の結論を求める。

野村海上保安庁長官は答える。47年の海難船舶

運輸相は，今回の安全基準に従って構造，設備

は2,657隻で，このうち20総トン未満の小型船はを維持するのは,JCIでなく所有者，運航者，船993隻で非常に多いこと，このうち海難原因が施舶職員が責任を持たねばならぬこと，今後レ設面，船舶の構造，設備に起因するものは259隻

ジャーボートが100万隻（どこに置くつもりか知

26％にも及び，今回の改正による設備面の整備強らぬが……）にもなろうかと言うことになってく化が海難防止に役立つと思うので「非常に賛成でると，「航行の仕方についても何等かのやはり取ごさいます｡」と。

り締まりを強化する必要が生じてくるのではない

別の極秘資料に依れば海上保安庁○管では，か｣と考えていることを披露し散会となっている。

ディンギーの転覆を「海難1件」と数えたと言う
うわさもあるが，海と船の何たるかを知る海上保これで賢明な読者諸兄は，何が起ったかを明ら21世紀への展望131

かに理解できたと思う。運輸省は「錦の御旗」を手に入れた。

NORC本部で閲覧して欲しい。

特に青木洋氏をはじめ，田辺氏らの舵誌上での筆者は，最初にこれを読んだときに正直言って

NORCユダ論はこたえたが，「条件闘争」の力しか勝負あったと思った。唖然とし，次に腹が煮えく

われわれにはないことが明らかである以上，あえ

り返り，絶望し，詰然とした。

て今日まで弁明を避け，地道な活動に専念したつ

レールは敷かれ，駅は新築され，車輌は発注済もりである。

である。しかし，拱手傍観は許されない。ここか

最後に，朝日新聞の「今日の問題」欄のコメン

ら騒音公害交渉にも似たNORC法制委員会の10

ト全文を紹介しよう。今後われわれが「ヨットマ

年にわたる「条件闘争」が始まったのである。

ン天動説人種」などと言われない為にも，広い視紙面の都合で，その小史をここにすべて明らかにすることはできないが，何れかの機会にはこれ野にたった息の長い対応が必要だと思うからである。（注・傍点は筆者）を明らかにできると思うが，興味のある方は，今日の話題一レジャー船
大阪の堺泉北港で，大型船とヨットやモーター

だがレジャー船のほうにも言い分はある。航行規

ボートなどが交錯して，衝突の危険が急速にふえて則を無視した無謀操縦ならともかく，きちんと規則いる。

同港に入る1,000トン以上の船は年間約3,600隻｡一を守っている船まで一律に取り締まるのはおかしい。それにこのあたりはもともと白砂青松の景勝地

方，港内に係留されているヨットやモーターボート

で，レジャーなどという言葉が一般化する前から，は約350隻だが，これからシーズンにはいると，他人々がきれいな空気を吸い，水に触れて心の疲れを

県から乗り入れたり，車で運び込まれたりしたモーいやす場ではなかったか。埋めたてや大型タンカー

ターボートで，岸壁はいつぱいになる。

の出入りはすべて，あとから割り込んできたのでは

モーターボートは速いものになると40kmものス

ピードが出る。これで20万トン級の大型タンカーの前後を走り回ったりされると危険きわまりない。

ないか，という思いがある。

大型船と小型船の問題は，

海の銀座

といわれ

る瀬戸内海でも同じだ。大型船からみれば，航路へ

ヨットやモーターボートが大型船にぶつかればひとはいってくる釣り舟は邪魔つけだし，釣り船からす

たまりもないし，また大型船の方がヨットやモーれば自分たちの職場だった海をわがもの顔に押しターボートを避けようとして，操船をあやまるおそ渡っていくのはだれか，ということになるだろう。

れもある。

大型船とレジャー船との関係は，陸上のトラック

ただひとつ確かなことは，海上交通にしてもレジャー対策にしても，それぞれが相互関連なく，ばと歩行者とのそれに似ている。大型船の船長やパイらばらに進められてきたことだ。船は，船底が海底

ロットは，目の前を横切るレジャー船を，どなりつにつかえない限りいくらでも大きくつくられたし，

けたい思いをするだろうし，なによりも積んでいる

海のレジャーをすすめるためには小型船舶操縦士の石油やその他の貨物は経済活動に重要な役割を果た免許がとりやすいようにされてきた。

しているのだ，という自負がある。海上保安署にし経済や産業の振興と，レジャーを含めて広い意味ても大型船の側に立って取り締まるのも，職責上やの心の問題との相克。ここもまた，高度成長期のつむを得ないだろう。

けが回ってきている。（朝日新聞より転載）

132

NORCj
NORC通信委員会10年の歩み
篠原要
昔から，情報通信手段としてジャングルの奥か戦争の度に通信システムは発達して来たが，第ら聴えるドラムの響き，山から立登る狼煙のリ

2次世界大戦が終ってしばらくの間は，ヨットやレー，あるいは，現在の社会を見渡せばVAN,

プレジャーボートには無線通信があまり見られな

INS,MCAなどの頭文字で表される通信情報シ

かった。現在,NORCのメンバーで昭和一桁生

ステムが急速に発展，我々の日常生活にとけ込みれの連中が，西宮や横浜のハーバーで部活動で先つつある。

輩にシゴカレながらディンギーに乗っていた頃，送れる通信情報量は，膨大な量がわずか1分間

当時はまだ，対日平和条約がサンフランシスコでで，新聞数頁分も送れることは，すでに皆さんが調印される前だったが，在日米軍の将兵がパワー

良く御存知の通りである。

ボートに運用無線機を塔載して運用するに過ぎな

無線通信手段は，イタリア人マルコニーが，かった。

1895年にコヒラー検波器や接地アンテナなどを開

世の中も敗戦の混乱から次第に落着き，ヨット

発し，明治23年(1901年）大西洋横断通信に成功も横山晃氏や渡辺修治氏らが設計したJOGク

して以来，送れる情報量はモールスコードで送っルーザーが普及したちょうどその頃，我国でも半ても1分間で100字前後とわずかな量ではあった導体を利用したトランジスターが製品化され，こが，対船舶や船間通信として急速に普及した。1

れらを利用した電子機器が開発市販される様に分間に30万キロメートルと云う光の速さで相手となった。ラジオ放送が始まった頃の天然鉱石を通信出来ると云う事は，今日のVANやINSの使った半導体に，較べシリコンやゲルマニウム等出現より，当時の人達は驚きの声をあげた。

で作られたものの性能は格段に良くなり，ハン

そして，日露戦争が起こるや,ロシアのバルチッ

ディトランシーバー機器などが市販される様になク艦隊の極東回航を東支那海で発見し，信濃丸かり，これを使って近距離の通信に用いられる様にら打電した−敵艦見ゆ−の通報で迎え撃ち，なった。

東郷艦隊を勝利に導いた無線電信。モールス・

昭和32年，電波法の大幅な改正に伴ない，アマ

コードSOS(トントントン・ツーツーツー・ト

チュア無線の免許の取得が容易になってきたが，ントントン）が船舶の遭難を表わす符号として制それに歩調を合わせるかの様に大出力トランジス

度化されて，初めてこのSOSを打電した英国のターの開発，これを利用した機器が価格3〜4万豪華客船「タイタニック」号の信号を受信した附円と云う手軽さもあり，無線好きの連中に急激に近航行中の商船が駆けつけ，多くの人命を救助し普及した。

た無線電信等。

これらの動きに目をつけた諸磯フリートの「オマルコニーが無線電信を発明してから，海上にリンパス」の今は亡き落合さんがまとめた，アマおける無線通信による情報伝送は，軍艦や大型航チュア50メガ帯によるマリンネットワークや，個

洋船から普及し，我国でも，それまで官優先の無人的に自宅と艇を結んでの通信など，安全航行の線通信システムを大正4年(1915年）に無線電信

ためアマチュア局を開設する艇が各地に広がっ法を制定して外航，遠洋漁船に塔載を義務付けてた。この頃になると米国を初めとして，各国ではからは,急速に海上における無線通信は普及した。

安全航行の見地から，国際マリンVHF通信がフ.

21世紀への展望133

レジャーポートに塔載され普及した。

米電波行政の違いや周波数割当から，止むを得ず

昭和47年，米軍政下の沖縄レースが計画され，21メガ帯アマチュア局で運用したが，他のアマレース運営や航行安全の見地からも，アマチュア

チュア局と混信するなどの障害も発生し，遠距離局ではなく，海上保安庁や商船無線局で運用して通信に必要な短波周波数割当を得るため対官庁交

いる2メガ帯の中短波帯を，レース時に運用する渉が始った。免許や運用などソフト面とは別に，

ようにと海上保安庁から勧告され，これらに対応

ヨット用としては安価，軽量機材の開発も第1回するためNORC内部に落合，清水，横沢，大谷，

沖縄レースの経験を基に無線機メーカーに要請

鈴木さんなどが集り通信委員会が結成された。そし，各種仕様を検討して，安立電気の協力でマリ

して，運輸，郵政など関係政庁と周波数の割当，ン中短波帯業務用機種として初めてオールトラン

無線従事者の免許，無線機材などの手当と，本格ジスター機SS16型が郵政省型式検定を取得し，的な活動が始まり，参加艇の皆さんと一諸にス

それまでの100万円の機種に変って40万円台で，タートまで駆けすり廻った°

ヨット用として会員に領布出来る様になった。

無線機材にしてもマリン用の小型のものは入手

昭和50年9月，念願のNORC海岸局が，船舶出来ず,漁船用の真空管式の電池の消耗の激しい，振興会の補助金で,油壺湾の月光ハウスに開局し，

重くて艇がヒールする様なものを塔載してのレー自前の局として会員艇と直接2メガ帯による交信

ス参加となったが，その結果は，海上保安庁海岸が出来る様になり，その後の長距離外洋レースに局を経由して入ってくる船位報告で，レースコ

大きな偉力を発揮する様になった。

ミッテイも無線があると便利だと，その有用性を改めて認識した。

昭和56年6月，神戸海洋博記念太平洋シングル
ハンドレースが計画され，新たに短波帯の免許割

昭和50年，沖縄返還海洋博で，太平洋横断シン

当も受け，船舶振興会補助事業基金で短波帯150

グルハンドレースが行なわれたが，この時は，日

ワット機を増設，局舎も月光ハウス裏に新設，ア

三崎NORC海岸局の内部ンテナも指向性ビームアンテナを設置したが，参加艇に塔載する機材の開発検定が大幅に遅れ，止むを得ず前回と同じ21メガ帯にてサンフランシスコ・ヨット・クラブの協力によって運用した。

このレースで特筆すべき事は，サンフランシスコ・コーストガードの要請で塔載した救命無線機(EmergencyPositionlndicatingRadioBeacon)
が，参加艇

かざぐるま

の遭難救助に大きな効果を発揮した事で，これが無かったら，救助活動

も思う様に行かなかったのではないかと思う。後日，この事が新聞で報道された為，電波法違反で郵政省に呼出され事情聴取されたが，これを機会癖；。＝恩！

濠,,…一一一職に，救命無線機の便用を認める様要請した。

134

NORC会員に割当られた周波数昭和59年10月現ｲI
通 信 の 相 手 方

周 波 数

対海上保安庁局，三崎ヨット局
日本船4125KHz周 波 数2150KHz

4143､6KHz

対三崎ヨ ソト局及び船間
遠洋漁船とも共通

8291.1KHz

〃

〃

16587

KHz

〃

22124

KHz

121.5MHz 二波'百1時送信,EPIRB用に使用
243MHz 全世界共通｝

当初ヨット用に開発された安立SS16型無線機

〃

CH6

船間波

CH12

対海上保安局

CH16 呼出し応答，遭難通信波，

８６
９７
０７
１７
２２
２
６
ＨＨＨＨＨＨ
ＣＣＣＣＣＣＺＺＺＺＺＺＨＨＨＨＨＨ
ＭＭＭＭＭＭ
５５５５５
２
７
２
７
２
４
４
５
５
６
１
６５
６６５
６６５
７
５
１１５
１１５
１１

２１

各￨玉Iヨットクラブとも共通波の一部

KHz

南太平洋（第三地帯）の6215.5KHz

ＺＺＺ

船間波

ＨＨＨ
ＭＭＭ

I呼出し，遭難通信，全世界共通波

2638KHz

摘 要
北緯25度以南では呼出及び遭難のための2182KHzを補足する周波数

３６８
６５
６５
６
５
１１１

2182KHz12429

割当申請中の周波数

全世界共通

各国ヨットクラブ連用波〃〃〃

コーストガード聰守波

共通通信体系が出来るし，また,NORC海岸局も，も，昭和57年12月で型式検定が失効し，変って，三崎局に加えて大阪北港マリーナに計画している

短波帯も使用出来る機材の開発に協力してくれた

内海支部大阪局（昭和62年春開局予定）が出来る

八重洲無線から,FT400C型50ワット機が発表さと,中短波,短波帯を運用して国内のすべてのレーれ会員に領布塔載が始った。58年には電波航法機

スを初め，国際レースに大きく役立つ事になると器がレース時の使用を解禁され，ロランC,デッ思われる。また，オーストラリア東岸のニューサ

カシステム，オメガシステム，サテナブ航法機器

ウスウエールズ州ホルゲイトにあるヨット，プレなどが，ヨットに装備される様になった。

ジャーポート海岸局「PentaComstat局」（コー

昭和58年末，三浦〜グァムレースが開催された

ルサイン"VM2PC'')が，タスマニア，ニューが,NORCに割当られた中短波及び短波帯を運ジーランド，ハワイ群島など，南太平洋方面を用して，エンジントラブルを起してバッテリーがNORCと同じ4,8,12メガ帯でカバーし，三消耗したl艇を除いて，全艇1日2回の定時交信

崎ヨット局でも良く受信出来ており，現在，業務を，グァム入港まで完全に実施する事が出来た。

提携の接渉中であるが，この局とNORC海岸局

今後の外洋帆走艇の無線通信，電波航法についがネットワークを作れば，太平洋の80％近くを完て考えると，塔載する機器，ハードウェアについ

全にカバーする事が出来る様になる。

ては，国産電子機器の性能で十分であるが，電波

ロラン，サテナブ，ウェザーファックス，レー法，レースルールなど，関連するソフトウェア面

ダーなどの電波航法機器と，パソコンで武装したでまだまだ検討する事が多くあるのではないかと

電子帆船による，高性能通信機でのラジコンヨッ

思う。現在NORCは，国際マリンVHFの周波トレースが楽しいか，短波での日に1度の定時交

数割当（昭和60年を目標）を申請しているが，こ信と，国際マリンVHFによるポートキャプテン

れらの免許を併せると,NORCの会員艇は全世との出入港通信，あとは太平洋の島々へのクルー

界のヨットクラブ，海上保安庁，コーストガード

ジングと，どちらが好きかは人それぞれの考えで等の救難機関，出入港先の港湾機関，本船などとはないだろうか。

海外交流の歴史

136

ところが，当時の海外遠征の結果を見るまでもなく，その実力はまだ世界のヨット国と比肩しう

海外遠征の歴史るものではなかった。持っていった船がその海域
日本チームが初めて海外の外洋レースに挑戦しに合わない，クルーの編成が力不足だった，海外

たのは，1962年3月，第1回チャイナシー・レーの生活になじめなかったなど，情報不足やメンタスに「コンテッサⅡ」が参加した時に始まる。

ルな面で，十分な力を出し切ったとは言い切れな石原慎太郎氏によるこの挑戦の結果は4位（参い状況下のレースだったわけである。

加6隻)であったが,翌年のトランスパック・レー

しかし，こう言った海外遠征の歴史は，日本のス参加への貴重な布石となり，その後のわが国外

外洋ヨット界が世界と交流を深め，実力を培うの

洋ヨット界の海外遠征史に大きな足跡を残した。

に十分な礎となった。

1970年代に入ると，当時の最新鋭艇であった

1978年，わが国で開催された初の国際レース，「VAGO」によるシドニー〜ホバート・レース

クォータートン・ワールドでの「マジシャンV」

への参加，「サンーバードⅡ」によるワントン・の総合優勝,あるいは,1982年のパンナム・クリッ

カップ・ワールドへの挑戦「チタⅢ」によるトパー・カップ°における「飛梅」の総合優勝といっランスパック・レースの再挑戦といった，日本のた快挙は，永年培った海外遠征の成果が実を結ん頂点に立つ新鋭レーサーによる海外遠征が相次だ結果にほかならない。海外遠征の歴史は別表のぎ，日本の外洋ヨット界は世界へと大きく飛躍し通しだが，ここでは，外洋レースのオリンピックていった。

と呼ばれるアドミラルズ・カップを始め，世界の‑r‑,癖−−鑑,甚露零…毎．.一毛詞

我国最大の大型外注目を集めた「都

完走した｢ChitaⅡ」

鳥Ⅲ」
一曾
一ノ

〆一

ーキ

I開 催 地 ・ コ ー ス ｜ 浬 卜 艇 名

ナッ

1962年3月

洋レーサーとしてトランスパックをオス

年…月｜レ￥註鮮,"":Iズ::f名

折れたマスト で

総合順位

第1回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラContessall

石原慎太郎

4位

Contessalll

石原裕次郎

26位

1963年7月

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

1964年3月

第2回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラContessall

石原慎太郎

1965年7月

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

Contessalll

石 原 裕 次 郎 49位

〃

〃

〃

Chitall

1966年3月

第3回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラ〃〃〃1968年3月

第4回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラ

〃

〃

〃

丹羽由昌

53位

シ心‑、し

陳 秀 雄

DNF

月光II

久保田正敬

12位

ミス・サンバート

山崎達光

9位

ミネルバIII

貴伝名一良

5位

ッ1．

シドニーーホバート

シドニー〜ホバート

VAGO

武田陽信

21位

7月

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

ChitaIII

丹羽由昌

47位

1970年3月

第5回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラ

Chitalll

丹羽由昌

総合優勝

〃

〃

〃

EPICUREANII

榊原嘉男

2位

VAGOII

武田陽信

36位

￨
戦
哩
ド
Ⅱ

丹羽由昌

3位

山崎達光

14位

1969年12月

1971年12月

シドニー・ホバート

シドニー〜ホバート

1972年3月

第6回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラワントン・カップ

オーストラリア1
2
月

海外交流の歴史137

主要レースに挑んだ外洋レーサーたちの足跡を

1981年以降もこのレースへの挑戦は続けられ，日本は，外洋ヨット大国の一角にその地位を固め辿ってみた。

つつあった。

アドミラルズ・カップへの挑戦

しかし，続く1983年には,NORCは代表を送

1977年,日本の外洋ヨット界は初めて｢都島Ⅲ｣，

ることを見送り，1985年に「TOGOⅦ」を中心「サンバードV｣,｢BBⅢ」の代表3艇によって，とした関西ヨットクラブが代表をイギリスに送っ

世界最高のアドミラズ・カップ°に挑んだ。

た。成績は3艇中2隻がチャーター艇ということ

この初挑戦の結果は，情報不足，微風に終始したレースにその実力を発揮することが出来ず，成もあり,15位(15ヵ国参加）という不本意な結果に終った。

しかし，次のレースへの準備も始動しており，績の面ではまさに完敗であったが，日本の外洋

今後も，このビッグレースヘの挑戦は続くものとヨット史に大きな足跡を残した。

続く1979年のレースには,｢TOGOV｣,「コテ思われる。

ルテルⅡ｣，「月光Ⅵ」の3艇が出場し,19ヵ国中12位と健闘した。代表艇選考レースの開催，レー｢都鳥Ⅲ」トランスパック総合2位

ス海域に合わせた新設計，新造艇の編成がその成

トランスパック・レースほど，日本のヨット乗果を生んだものと考えられるが，その結果，日本の外洋ヨット界もようやくこのビッグレースヘの足がかりをつかんだといえよう。

厳職震｢サンバードV」は歴戦の強者。数多くの海外レースを転戦した

浬

艇 名

オーナー／

シドニー〜ホバート

630

サンバードII

山崎達光

〃

〃

レ ー ス 名

開催地・コース

シドニー〜ホバート〃

VAGOIIスキ､ソノ寺一武田陽信

ハーフトン・カップ。

テ．ンマークシリーズ サ ラ ブ レ ッ ド

伊 藤 正

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

2225

Contessalll

石原裕次郎

香港〜マニラ600

わだつみ

クオータートン・カップ

スウェーテ＊ンシリーズ TRACER〃〃

第7回チャイナ･シー･レース

クオータートン・カップ
〃

〃

〃

〃

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

2225

〃

〃

〃

〃

〃

〃

サンフランシスコ

太平洋横断

〜沖繩

シングルハンド・レース
〃

〃

〃

〃

ChitaV

シリーズ ECLIPSE

フランス

〃

4200

PHYSALIS

金子一芳
三宅智久
丹羽由昌
瓜生昭一

林 基

DICKCHITA

川村勝巳

ビンド･フェンペデル

小林義彦

都鳥111

岡 崎 弘

MNGofYAMAHA

戸 塚 宏

〃

SUNBIRDw

武 市 俊〃

MERMAIDIII

堀江謙一

〃

OKERAIII

多田雄幸

総合順位

位位位位位位位位位位位位位位位位
別別８認２略皿犯弘皿娚姐１２３４

年 月

138

りたちの夢を育んだレースもない。

外国参加艇クラスで優勝するという快挙を成し遂

太平洋のまっただなかで戦われる2225浬のレーげた。

スに最初に挑んだのは石原慎太郎氏で，氏は「コンテッサⅢ」で1963年に初参加，その体験をまとシドニー〜ホバート・レースへの挑戦

めて発刊された『大いなる海へ」（集英社刊）は，

世界の外洋ヨット界で3大クラシックレースと日本の外洋ヨットマンたちに大きな夢を与えた。

呼ばれるのは，バミューダ，ファストネット，シ「コンテッサⅢ」は初参加以来，続く1965年，

ドニー〜ホバート・レースである。その中でも，そして,1973年にも参加し，トランスパック・レー

シドニー〜ホバート・レースは特別な感概を持っスにその名を刻んでいる。この「コンテッサⅢ」て受けとめられている。それは，このレースが厳に続いて，名古屋のチタグルーフ°が2度の挑戦

しい気象・海象の中で展開されるという舞台設定

また，アドミラルズ・カツパー「都烏Ⅲ｣，「月光（シドニーからタスマニア島のホバートまで，約

V｣，「ピンド・フェンペ・デル｣，「カレラ｣，「摩630浬の強風の吹き荒れる，吠える40度線をレー

利支天」と，多くの参加艇があり，日本の外洋ヨッ

スコースに持つ）がそうさせている。

トマンにとって，このレースは海外レースと呼ぶ

この厳しいレースに日本から初挑戦したのはにはあまりにも身近なレースとなった。

1969年，武田陽信氏率いる「VAGO」であった。

1979年のレースでは，アドミラルズ・カツパー

当時，まだ日本に，本格的な外洋レーサーが数「都鳥Ⅲ」がそのコースに抜群のナビゲーション少なかった時代に，日本人設計の外洋レーサーとを見せ,精度の高いセーリングによって総合2位，して誕生した「VAGO」はこのシドニーーホバー

Ｆ

一し

し生

鋭誕ｊ
新てⅥ
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産と月
国一ｒ
純サた

− 4 跨 一馨『』き』鍔駒域苛,,祷

蕊

■〜

挙蝋一．

ひ 4

〜沖繩

ホノルル〜沖繩

スキ

ソノ寺一

4200

RIB

小林則子

3400

無双

山崎芳夫
川村勝巳

〃

〃

〃

〃

KAWAMURA

〃

〃

〃

〃

大世

岡村欽一

〃

〃

〃

〃

ラプソディ・ビバーチェ

蔭山陽三ビンド･フェンペデル

小林義彦

〃

〃

1
2
月

〃

〃

サザンクロス・カップ

オーストラリア

シリーズ

〃

〃

〃

〃

〃

〃

1
2
月

1976年3月

都鳥III

岡 崎 弘

〃

VAGO

武田陽信

シドニー〜ホバート

シドニー〜ホバート

630

潮路II

池田裕之

第8回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラ

600

都烏Ⅲ

岡 崎 弘

〃

8月

山崎達光

〃

〃

〃

クオータートン・カップ

コーパス･クリスティー

シリーズ

わだつみ

金子一芳

RIODESUR

南川佳三

〃

〃

〃

〃

ミッドナイト･ハンマー

羽柴宏昭

〃

〃

〃

〃

CHOU‑CHOU

吉川誠一

〃

〃

〃

〃

SAKE

木原俊男

位位位位
６
１１
２４
２１
３

〃

サンバードV

総合順位
Ｆ﹃﹀勺Ｉユ︑〃臼九く︺４４ユ戸司Ｕ︿ｕＪ八ｕ﹀︵ｕＪス

サンフランシスコ

オーナーノ題位位位位位位位位位

開催地・コースI浬I艇名

ース

脂ｒレ

ルー

ン繩

横ル横一

1
0
月

断ハ断押

1975年9月

レ ー ス 名

半雰澤才
平ン平ウ
太孝太ハ

年月

海外交流の歴史139

卜・レースに挑戦総合順位21位，クラス別8位

代表艇を送り込むNORCは，パンナム・カップという好成績を残し，日本の外洋レース界に新時の主要構成国の一員としてレースを盛り上げてい代を築いた。

る。そして，最も身近な国際レースとして，日本

続いて,1971年には「VAGOⅡ」が再挑戦の外洋ヨット界にすっかり定着した。

翌1972年には,｢VAGOⅡ」とシドニーで開催

このパンナム・レースでの日本艇の活躍ほど，されたワントン・カップに出場した「サンバード

世界に日本の外洋ヨット界の実力を評価させたこⅡ」が参加した。

とはない。

さらに,1975年には「VAGOⅢ｣，「サンバー1980年の第2回シリーズで，新鋭艇「雲柱」がドV｣，「都鳥Ⅲ｣，「潮路Ⅱ」が自力回航して出場

第3ショート・トライアングルに優勝し，国際的し，「風来坊｣,｢ZERO」といったフネも参加しな評価を得たのを皮切りに，続く1982年の第3回ており，このレースは日本の外洋レーサーにとっシリーズには，艇別総合優勝を「飛梅」が手中にて大変なじみ深いレースになっている。

収めるという快挙を成し遂げ，さらに，総合6位

パンナム・レースに「飛梅」優勝

位に3艇が入賞するという，日本の外洋ヨット界

1978年に第1回レースが開催されて以来，毎回始って以来の成果をあげ，海外遠征史にひときわに「スーパーウイッチ｣，8位に「雲柱」と，上輝く足跡を残した。

＃野ら‐‐

蕊
︲宙

世界の外洋レース｢．・テルテル2」
は「月光VI」とを転戦した強者

同型艇｢TOGOⅥ」も

F 寺

年月｜レース名｜開催地･ｺｰｽ
1977年7月

トランスパック・レース

嘩
胃

鏑
… 唾

浬｜艇名｜亥郭夷ご￨総合順位

ロス〜ホノルル

2225

月光V

並木茂士

37位

シリーズ サ ン バ ー ド V

山崎達光

18位
18位

アドミラルズ・カップ

イギリス

〃

〃

〃

〃

都鳥III

岡崎弘

〃

〃

〃

〃

BBIII

沢野裕治

18位

シリーズ ブ ラ ッ ク ・ ア ロ ー

吉村一平

27位

山崎達光

7位

7月

7月

1978年2月
3月

クオータートン・カップ。

フィンランドSORC

アメリカ

シリーズ サ ン バ ー ド V

第9回チャイナ･シー･レース

香港〜マニラ

600

TOGOV

山田東吾

5位

山田東吾

チャーター艇7位

7月

カウズ・ウイーク

イギリスシリーズ T O G O V

8月

第1回′ぐンナム・クリ、ソノミー･カップ

ハワイシリーズ

サンバードV

山崎達光

〃

〃

〃

〃

月光V

並木茂士

7位

〃

〃

〃

〃

チャスパ

佐々木研一

7位チャ
ーター艇

1979年7月

アドミラルズ・カップ

イギリス

山田東吾

12位

〃

〃

〃

〃

〃

〃

〃

〃

シリーズ TOGOVI

1979年7月

トランスパック・レース

ロス〜ホノルル

2225

〃

〃

〃

〃

．・テルテル2

山口照雄

12位

月光Ⅵ

並木茂士

12位

都鳥III

岡 崎 弘

2位

ノミ

野 村 侃

140

●1966年

クルージング・ヨットマンの記録「パイオニア」(21ft,天尾律他2名)｡11月22日，スペイン領ラスパルマス→大西洋横断→パナ

1962年，堀江謙一青年が「マーメイド」で単独太平洋横断に成功して後，数々の海外クルージン

マ→南太平洋→1967年9月，日本着。
●1969年

グが行なわれてきた。

「チタⅢ」(40ftスルーフ°，吉田弘明他3名)。

その航海のすべてを記録に留めるわけにはいか
ないが,ここでは,当協会に関係のある海外クルー

2月17日衣浦出港→1970年5月2日帰港。世界一周航海。

ジングの足跡を辿ってみた。

「白鴎」(7.5mスルーフ｡'栗原景太郎他2名。
5月5日，江の島出港→1970年8月22日帰港。世●1964年

界一周航海。

「チタⅡ」（全長10.95mヨール，吉田弘明他「サナトス」(24ftスループ，牛島龍介)。53名)。6月6日，名古屋出港→7月29日，ロス

月6日，博多港出港→7月25日，サンフランシス

アンゼルス着。1965年ロ出港→同11月1日，名古コ着。1970年3月25B,エンセナダ出港→6月21屋着。

日，博多着。太平洋単独往復航海。

「コラーサI｣(19ftスルーフ°，鹿島郁夫)。

「白雲」(10.9mスループ，榊原伊三他3名)。

10月12B,ジェノバ（イタリア）出港→1965年75月29日，衣浦出港→1971年6月29日帰港。世界

月12日ニューヨーク着。

一周航海。

1973年，単独無寄港
世界一周航海を成し遂げた堀江謙一氏

〃

〃

カレラ

風来坊

シドニー〜ホバート

シドニー〜ホバート

630

1980年3月

第10回チャイナ･シー･レーヌ、

香港〜マニラ

600

ティダ

〃

〃

〃

風来坊

8月
〃

第2回′寺ンナム・クリッ
ノ寺−.カップ．
〃

ハワイ

シリーズ

〃

〃

雲柱

〃

〃

朝烏

ティダ

〃

〃

1981年9月

第3回太平洋横断
シングノレハンド・レース

サンフランシスコ

〃

〃

〃

〃

〃

〃

〃

〃

シャルレ

〃

〃

タサキバールオブティタ

〜神戸

〃

4500

太陽
RAYKENWOOD

〃

〃

〃

〃

タヵラブネ

〃

〃

〃

〃

SpiritofSuntory

〃

〃

〃

〃

ｽブﾘｯﾄｵ7>､‑‑7ムーン

1
2
月

シドニー〜ホバート

シドニーーホバート

630

サンバードV

1
2
月

J24世界選手権

シドニー

シリーズ

チャイナタウンスキ､ソノ母一

総合順位
﹂ｒム
ー︑ユ

〃

ノーＩ

1
2
月

〃

オーナー／

位位位位位位位位位位
６
９９９１２３４５６７
８
彦田亮田亮一一成頼秀三一ダ人光博
鞆畦識雌蒜榊搾暇本睦暇峠ン柾嘩曉
渡冨伊富伊佐田今岡小岡東リ畠山石

L堅一月｜レース名ゞ｜開催地ｺｰｽ｜浬｜艇＝君

23位

、

海外遠征の歴史141「マーメイドⅣ」(8､8mスループ，堀江謙‑)｡●1970年8月1日，生穗港出港→1974年5月4日忠岡港帰「ガメツヤⅡ」(8mスループ，竹内美好)。

4月28日サンフランシスコ出港→8月27日，三重港。単独無寄港世界一周航海。

県和具港入港。単独航海。

●1974年「テケⅢ」（9,32mスループ,松村賢治他1名)。

「カリフ°ソⅡ」（永吉稔)。5月7日，二見港出

7月11日，コービング（デンマーク）出港→1975

港→9月4日サンフランシスコ入港。単独航。

年12月2日徳之島入港。

「秋津洲」(11m,松下紀生他3名)。6月17B,●1975年

広畑港出港→1971年12月3日帰港。

「さちかぜ｣(8.4mスループ,太平雄三他3名)。

「ひねもすⅡ」（林宏他2名)｡10月17日大阪港出港→1973年11月3日帰国。

5月1lB,小倉港出港→1977年5月22B,父島着。

●1971年

世界一周航海。

「信天翁Ⅱ」(6.4mスループ，青木洋)。6月●1976年「鴎盟」(25ftスループ，池川富雄)｡10月10B,

13日，石津港出港→1974年7月58日帰港。単独世界一周航海。

松山港出港→1978年6月19日帰港。

●1973年●1977年「そらとぶあひる」(31ftスルーフ°，能崎知文「紅子」(9mスループ，石浜恒夫他2名)。

他2名)｡11月3日，横浜市民ハーバー出港→

7月28日，アナポリス出港→9月2日，リスボン

1975年8月25日帰港。世界一周航海。

入港。大西洋横断航海。

鳥羽パール・レー「キアロア」などスに出場した

海外からの日本寄港｢ストーム・フォも多くなったーケル」

隼月｜レース名｜開催地･コース｜浬｜艇名｜蕪オス室￨総合順位
〃

〃

〃

〃

〃

〃

〃

"

〃

咽
'

〃

1982年8月鐸1.鏡亨ム・ク!ルハワイ

シリーズ

オリーブ

萩原重一

26位

光

市川徹

29位

ホーネット11

波多江研一

34位

コ・テルテル2

山口照雄

34位
25位

〃

"

〃

〃

TOGOVH

山田東吾

〃

"

〃

〃

雲柱

佐々木研一

8位

〃

〃

〃

〃

レイジー･アルバトロス

津村重孝

55位

〃

"

〃

サンバードV

山崎達光

42位

〃

"

〃

飛梅

才田忠利

総合優勝

〃

"

〃

つばくろ

幸村至峻

61位

〃

1982年8月篭旦回洗幸ム．ク1ルハワイ

有田一郎

43位

〃

〃

〃

〃

月光V

並木茂士

45位

〃

〃

〃

〃

ビッグアップル

松田栄夫

39位

〃

〃

〃

〃

スーパーウィッチ

ヤマハ発動機

6位

〃

〃

〃

〃

摩利支天

武田勝彦

38位

風来坊

富岡／上田

37位

Ｉ｜

3月チャイナ・シー・レース香港〜マニラ

シリーズ か づ

600

142

「シンシアⅢ」(6mスループ、岡村精二)。

「らくらく」(8.5mスループ,立石泰之他1名)。

5月17B,宇部出港→10月10B,サンフランシス

12月16B,江の島出港→1983年4月22日帰港。世コ入港。単独太平洋横断。

界一周航海。

●1978年●1980年「パル」(9.7mスループ，内海勝利他3名)。

「シーガル」(11.9mスループ，野村輝之他35月4日，清水港出港→1982年5月19日帰港。世名)。6月22日，小樽出港→1981年5月24日帰港。

界一周航海。

「ほうき星」（上村彰)｡12月31B,小笠原出港●1979年→1981年3月9日トンガ入港。

「レディ・ドリンカー」(6.4mスループ，永●1981年

山昭二)。8月5日宇部港出港→10月29日，サンフランシスコ入港。単独太平洋横断。

「招福」(9mスループ，笹岡耕平他1名)。
4月26日，石津港出港→11月22日洲本港帰港。

「アルビレオ」(9.5mスルーフ°，岡本卓也他「屯田兵」(26ftスループ，小田原草)。7月

1名)。7月22日，洲本港出港→9月14B,サン

12B,佐島マリーナ出港→1982年7月23日帰港。

フランシスコ入港。

「プカプカⅡ」(31ftスループ）丸田博人他1「モニ｣(8.4m､スループ,増田隆美他1名)｡10
月28日焼津港出港→1980年1月15日シドニー着。

名)。5月24日，海南市出港→1984年帰港。世界一周航海。

「アポリマ」(9mスルーフ°，大滝明他1名)。
7月1日，青森出港→1980年8月1日帰港。

以上の他，「エリカ｣，「貿易風｣，「青梅｣，「シーガル」など，まだ航海を続けている船もある。

W"刺寧饗鐸愚｢ウィンドワード・パッセージ」
も日本に立ち寄った

オーナー／

年 月

レース名

〃

〃

〃

〃

月光V

並 木 茂 士 15位

〃

〃

〃

〃

ティダ

伊志嶺亮

11位

庄崎義雄

49位

開催地。コース浬

艇名

スキ､ソノぐ一

総合順位〃

J24世界選手権

サンフランシスコ

〃

〃

〃

〃

エスメラルダ

〃

〃

〃

〃

光

金 指 昭 郎 55位

〃

〃

〃

〃

．・マルジェ

前 田 博 52位

世界一周シングルハンド

ニューポート〜ニューポート

世界一周

コーデン・オケラ

多田雄幸

J24世界選手権

スウェーテ､ン

シリーズ

アポロニア

福本征四郎

16位

〃

〃

〃

コ・マルジェ

前 田 博

21位

〃

〃

〃

ホンキートンク

林 基

27位

1983年3月

1983年2月
7月

シリーズ JofJ

植 松 真 58位

クラス11

優勝

津 村 重 孝 31位

アメリカ

シリーズ ゼ ロ

アドミラルズ・カップ

イギリスシリーズ T O G O w

山田束吾

15位

〃

〃

〃

フロート・オブ･パジェ

古川浩二

〃

〃

〃

フォーミーダ､ブル

大谷良治

15位チャ
ーター艇
15位チャ
ーター艇

SORC

7月

トランスパック・レース

ロスーホノルル

2225

摩利支天

武田勝彦

クラスC2位

1
2
月

シドニーーホバート

シドニーーホバート

630

ゼロ

津村重孝

60位

支部活動の

現況と将来

144

である海事思想の普及高揚といった面でお茶をにごしていた所があるが，今後はもっと積極的に，

北海道支部

地方におけるNORC主催のレースの開催等に力を入れるべきでないだろうか。

会員26名登録艇9隻

更に北海道支部設立の契機の一つに，小樽港での公営マリーナ建設の運動がある。
これについては支部設立以前から，現在の事務NORC北海道支部の現状

局長の海老名俊男君や，野村輝之君，猿渡肇君それに私などを中心に小樽市に働きかけを続けてい北海道支部は1983年，会員数は30名，登録艇わ

たが，当初全然話にも乗らなかった当局も，最近ずか4杯といった小さな組織で発足した。しかしでは小樽港内にマリーナ港区を設けることを検討

所属するフリートは札幌地区を中心として道南をしようという所まで歩み寄って来ており，我々を除く北海道全域に広がっており，今後外洋クルー

力づけている。これを海上保安部から講師をまねザーの普及につれて急速に大きくなる可能性をいて行う支部主催の安全講習会や，ヨット試乗会

持っている。

等，折にふれてのPR活動のたまものと会員諸兄

北海道での外洋クルーザーは,1970年なかばまで小樽，室蘭に数杯の小型クルーザーがあったにの協力に感謝している。

このような地道な活動を今後共続け，更に支部過ぎなかった。その後祝津マリーナが出来て，泊主催レースへの参加を積極的に呼びかけ，

地が曲りなりにも整備され,1976年現支部長城丸

NORCの理解を得ながら会員組織を確固たるも隆君のくメイフラワー>，私達のくウラノスⅢ〉のにしようと考えているのが現状である。

と2艇の30フィート艇が小樽に入った頃から急速に艇数が増えると同時に大型化も進んだ。現在小支部主催レース

樽地区では祝津マリーナと小樽港を中心に約70杯

現在北海道支部は日本海横断ヨットレースとオのクルーザーがひしめいており，ご多分にもれず

ロロンラインヨットレースという主要な2つの泊地問題が持ち挙っている現況である。その他フレースを持っている。

リートの室蘭12,釧路，網走各8,岩内3,増毛●日本海横断ヨットレース

3と次第にクルーザーの姿がみられるようになっ

昨年7月，ナホトカ〜小樽間で第1回日本海横た。

このような外洋クルーザーの増加の中で，柵鴬綴?‐

NORC北海道支部が発足したわけであるが，会員，登録艇共に延び悩んでいるのは，一つの地方

尚且を向けてしかるべきである。また，その場合今までややもすると地方に対しては，事業目的の一つ

瀞＄崇写
第1回日本海レースの表彰式風景

一讐垂い︲且Ⅱ■口６ＦＦ

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Ｂ■︐︲Ｉ

て来た現在,NORCとしても大いに地方にも目

薑

け露識零

近年,このようにクルーザーが全国的に普及し，

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ｏｆ心心痴

省

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地方にもマリーナの建設が計画されるようになっ弐︲睡〆︑︲一︑る。

剣︐んどそのメリットがないと思われている点にあ

﹂Ｆが
Ｌ 小一

したレース主体のクラブ組織であり，地方では殆

﹃﹃

河海〃哩鰯

から見てNORCが中央，特に太平洋側を中心と支部活動の現況と将来145

断ヨットレースが行われた。日本艇11艇ソ連艇とが，また，北海道支部が対外的に認められるこ2艇，計13艇が参加し，結果はソ連艇とになると思って頑張っていくつもりである。

ル

ヴェチェ

の圧倒的な強さの中での完全優勝で終った。

その後，ソ連スポーツ委員会側からの強い要請もシーガルあり，このレースを沿海州と北海道との間の定期会員野村輝之君を中心とした シーガル は乗的な国際レースとすることが決まり，さしあたっ員4人で1980年5月小樽港を出港，太平洋を横断て第2回レースを今年開催する計画が進められてし，札幌の姉妹都市ポートランドを訪問し，そのいる。

後太平洋を一周して1981年5月無事小樽に帰港し第1回レースは多分に親善レース的な意味で

の活動

た。

レースに臨んだ日本側も，今度は本格的な外洋

その後1984年7月，野村君はホーン岬，喜望岬

レースとして，日頃の修練を競う場となって行くを抜ける世界一周のクルージングを計画し，小樽

ことが考えられ，それがこのレースが日本海にお港を出港，9月ポートランドに寄港した後，家族ける本格的な外洋ヨットレースとして定着してい全員で北米西海岸を南下中である。（広報委員長

くための鍵となることと思い，改めて会員諸兄の船木幹也）

御支援を願うところである。
卸●オロロンラインヨットレース

小樽の北にある増毛町は近年，太陽熱，風力，波力等の自然エネルギー利用の推進を計っている；､鳶:‑鱒蓉醇｡ミ．曽: ．4‑.職､.．←' ｡*

手…

11§f崖軽海峡支部

町として有名な所である。昨年から秋に町が主催でエネルギーフェスティバルが行われることとな：会舅6名登録艇2隻

り，これに共賛するかたちでヨット，ウインドサー
フィンのレースが取りあげられ，昨年9月その第1回レースが小樽港と増毛港との間で行われた。

1983年,NORC北海道支部とともに誕生した参加艇9艇，レース後のレセプションでウインド

津軽海峡支部だが，現在の状況は組織作りの真最サーフィンのグループ°を含め100名を超す盛況と中といったところで，従って，組織的な活動もまなり，町理事者も力が入り今後毎年続けて行くこだ行なわれていない。

今後，北海道支部と協力して，積極的な組織作とになった。

り，会員，登録艇の確保に努力し，近い将来，が海岸にまで迫り，風光明眉なオロロンラインと

NORCの東北地域における外洋ヨットの拠点として有名な場所であり，変化に富んだ海岸線を見なるように活動していきたい。

ながら走るレースは豪快であり，増毛港には将来討議溝騨零叫︽鄙呂晶︺輔晶．︽鐸が︾八群︾︽祭鈩︾雪誰﹃﹄スとして続けるには格好と考えている。
Iず認織︸鈩惣曾唖・品評﹄哉

マリーナを建設する計画もあると聞き，支部レー

︾燕鍛葬

Ｉ

小樽から増毛への海岸線は，暑寒別，増毛連峰

駿河湾支部
その他支部主催レースとして石狩湾を中心とした三角レース，ファミリーレース等が行われてい会員191名登録艇34隻る。

以上2つのレースは支部発足と殆んど同時に具域体化したビッグイベントであり，これらが今後順誕生の経過調に発展し素晴しいレースとして定着していくこ

10年ひと昔，今をさる昭和49年3月2日，源頼146

朝源氏旗揚げの地である伊豆長岡．古来ホテルにおいて,駿河湾支部設立総会が60余名参加のもと，盛大に開催され支部の歴史が始まった。
昭和38年頃 フラミンゴ （セールナンバー185,25ft)が岡村欽一初代支部長によって清水に持ち
こまれ,NORCの名前とクルーザーを広める切っ訓､蝿蛇』､蕾弔
響.鐘蘇，曹毒､顎院息醗：

掛けとなった。40年代に入り清水では"MINI"▲(390：岡村欽一氏),@$BOREAS"(1103:望月国,錘平氏)， 潮湧 （1005：山本泰久氏)，沼津では"WINDY"(1057:西田兼義氏),"022''(1072：湯浅明彦氏),"RoY‑I"(1026),"RoY‑m"

幹･…垂

− 1

富士山をバックにフィニッシュ・ラインへ向う。フリート
対抗レースより(1222：臼井優太郎氏)， 青雲 （1085：杉本光明氏）等々が関東支部会員として華々しく活躍されを変えて2日間行われる。1日目のオリンピックておられた。特に臼井氏が率いる"ROY''軍団

コース2レースの後の船上パーティは盛大なもりは国体ディンギー選手をそろえ，または，あがりをみせ，清水では，静岡観光汽船所有の双自作の名艇にて良く走っていた。時の流れと共に胴船のデッキで焼き鳥，おでん等の模擬店を中心

クルーザーに対する関心も高まり，団結と支部設に，沼津ではかつての北欧の名艇立の機運がもえあがり，前記岡村氏の熱意と行動

ア

力が相いまって，昭和48年12月本部役員会にて支催される。レース成績もさることながら，歌や余部設立内定，翌49年3月発足の運びとなった。富興の楽しさは格別である。2日目のショートオフ

士山を頂点に駿河湾をはさんで東と西に位置する

ショアでは,同クラスの競走相手をもとめて,マッ沼津と清水のそれぞれに泊地があり，共通の活躍

チレース並の楽しさとなる。

青雲の海を持つ喜びをレースにクルージングに分ち合うことが一層支部設立に拍車をかけたように思われる。

スカンジナビスポーツデッキにて，ディナーパーティーが支部発足以来の神子元島レースは，参加艇の減少により開催があやぶまれている。

現在支部レースはもちろん，本部レース，国際

同年5月 チェリブラ （1509：杉山四郎氏)，

レースにおいて活躍艇も少なくない。沼津フリー

太平洋横断に出発。同年7月第1回江の島〜清水トの つばくろ"， ボンフリー"・清水フリート

レースが開催され，59艇の出艇数を数え駿河湾支の マルジェ"， ダンディライオン 等は，パン部の名を広めた。

ナムクリッパーレース，沖縄レース，日本選手権，
ビックボートレース等に出場している。

現在の活動
支部としての活動は，レースにおいては春秋2

支部活動と共に各フリート活動も活発で，それぞれの特色を生かしながら活動している。

回行われるフリート対抗レース，神子元島レースの3本が支部主催のレースである。また，海事思問題点

想普及活動に伴う市民招待クルージング,帆船展

近年，フリート単位のレースが定例化し，その他海上保安庁指導による安全講習会，本部指NORCに属さない艇による地域独特のデイレー導員による計測ルール講習会等を毎年行っていスが盛んに行われ，ロングレース，オーバーナイる。

トレースの参加が非常に少なくなって来ている。

レース関係で人気のあるのはフリート対抗レー

スで，春は清水水域で，秋は沼津水域でと，場所艇の大型化と共に海のスポーツの多様化，それに伴うクルー不足，平均年令が上っている事実，

支部活動の現況と将来14710年前の若者がしだいに中堅幹部となり，社会的HOY‑1号2号による伊勢・三河両湾130浬大巡

地位の向上による時間不足。

航，また5m単一型「鰔」クラス各艇の活躍など，

6@IOR'',"JOR"をほとんど無視した様なレー

当水域のクルージングはかなり活発であった。しスにわいわい無秩序に集まる傾向は，主体性を失かし，戦局の拡大はこれらの航跡を途絶えさせ，なった集団の様に思えてならない。

戦後のヨット界にクルージングの芽が吹くにはし

当支部の課題の一つに，浜松フリートの設立がばらく待たねばならなかった。

ある。会員の中には東海フリートに所属している

1950年の国民体育大会をはじめ，復興期のいく方もある様だが，浜名湖を中心としたフリート結

つかの大レースがこの水域で持たれた。会場の半成が待たれる。幸い岩崎正幸氏，土平秀三両氏が田や蒲郡へ，当時のレース艇A級ディンギーやス

熱心に動いて居られるので，支部全体でサポート

ナイフ°が名古屋から頻々と数十浬の自力帆走で廻し近々実現することと思われる。

航された。その途上，南知多方面の胄螺に接し，今後も，支部独自の特色あるイベント，フェス
ティバルを考え実行し，会員の増加をはかり海事

志摩・伊良湖の水平線を望んで，遠航・外洋熱は急速に再燃して来た。

1954年,I．Sクラス〈ブライザー〉の大王埼思想の普及につとめたいと思っている。

所属艇については，徐々にではあるが大型化し遠征を頂点として，伊勢湾・三河湾から志摩方面

つつある。やはりレース派，クルージング派に分までディンギークルージングの航路が開拓され，れる様だ。

踏み固められて行った。即ち，東海水域の大航海この10年間劇的に変化するデザイン，より高度時代と呼ばれる。

な技術を持つスキッパー及びクルーが求められている現在，それについていけないオーナーが多い

外洋指向の確立から東海支部の活動

1956年のある晩，干烏ケ浜にあった名古屋大学のではないかと思われる。

泊地等の関係で，艇数，会員共沼津フリートはヨット部の合宿で，一枚の海図を囲んで夢を語る

増加傾向にある。清水フリートは多少減少気味で一座があった。当時関東ではCCJからNORCがある。（塩川孝二）

創立され，「花の大島レース」は外洋を志すヨッ

トマンの当面の指標であった。「大航海時代」の主役連を直系の先輩に持つ彼らが，ディンギー
レースも未経験，外洋ヨットを見たこともない2

東海支部

1
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年部員にして艇の設計図より先に｢相模湾の海図」
を睨む気運になっていた。これが後のチタグループである。

会員407名登録艇63隻

一方，先年来，私（大橋）は東京・横浜のNORC諸先輩に伝手を求め連絡をとりはじめていた。有楽町のオフィスに伺い，英語で電話して当水域におけるクルージング発達前史
1932年頃,東海水域にはじめて現れたヨットが，いた関根氏に痛く感服し，以来毎号会報を受領して世界が広がって来た。

伊勢湾・三河湾という子宮の中で成長し，伊良湖

1957年の館山レースには私が参観に行き，岡本

水道を抜けて太平洋へ出る迄には実に20年という（父子）・土井各氏にお世話になった。東海のメ

星霜を至，自由に外洋を帆走する迄には更に10年

ンバーが外洋レースを見た最初である。

を要している。

1934年東海ヨットクラブの18呪ヘビーキール艇

1958年，憧れの大島レースに私は土井艇長のく南々風〉（もとイレイン号）に乗せて頂き参加148した。この重量級ケッチを，テンダーで漕いてアを上げるといった体制になった。

ブツリ港口を曳き込む有様に又々感銘を深くした。

同じ年の神子元レースにはチタグループの丹羽と吉田が参加,また大いに勉強をして帰って来た。

のちチタグループに入った曽我氏は，水上氏と共にこの頃開発された鬼崎基地の条件整備に尽力され，鈴木（弘）氏は新聞社や官庁など対外折渉に得意の腕を揮って頂いた。

1959年秋，伊勢湾台風が東海地方を襲った。東8月27日には，パールレース優勝を祝って設計

海地方におけるJOGの第1艇であったくチタ〉

者の横山氏を名古屋へお招きし，にぎやかな会合が完成直前の船台上で小破した他，多くのヨットを持った。このとき関西よりくチタ〉の実績を聞が流失・破損した。さきの「大航海時代」の花形

きに来てみえたのが，後のくコラーサ〉の鹿島氏であった大型ディンギーの大多数が失われ，これであった。

らのオーナーが復興機運と特需景気に乗ってク

8月24日には大阪で内海支部の会合があり，私ルーザーに乗り替えるチャンスとなった一面もが傍聴，関西の事情や気風をまのあたりにして来

あった。

た。

この年末から翌年春にかけて，〈チタ>を中心とするグループは精力的に外洋開拓に手をつけた。

支部レースはじまる。

まだエンジンも持たず，帆だけを頼りに21呪の合1960年10月22日23時，東海支部として初のレー板艇に時には7人も詰込んで西は紀伊尾鷲から東スが鬼崎港外からスタートした。フイニッシュはは伊豆下田まで，すべての港々にツバをつけて

鳥羽港内真珠島の御木本氏銅像からの見通し線，廻ったという。そして8月，第1回パールレース

参加艇6隻は名古屋クルージングクラブのく小にくチタ〉は粘り勝ちで優勝，更に翌年八丈島緒町>，日本ミシンのくブラザー>，岡谷鋼機のくさ戦でNORCに新設されたクルージングトロフィ

さかぜⅡ>，トヨタ自販のくひねもす>，それに名を獲得する。

大OBのくチタ〉およびくライラ〉であった。

東海支部の創立く小町〉に乗組んだ同社通信部員から，朝熊山頂

朝日新聞社に御協力頂き，無線のテストを兼ね1960年4月15B,NORC東海支部の創立総会経由で鳥羽と名古屋の保安部，それに真珠島へ先が名古屋栄町のプランタンで開かれた。出席者は行した委員の間に連絡網が設定され，スタートのくチタ〉の丹羽，吉田，中村，〈ライラ〉の曽我，

情景は朝日の飛行機から照明弾投下による夜間空〈ルナ〉の大橋水上，〈トヨペット〉の亀井，

中撮影が試みられ，翌朝の紙面をかさった･

それに杉山製帆所の杉山，学生の内田の面々であった。

すでに分立していた関東・関西（内海）の両支
部や横山氏ら専門委員の御助言を元に用意された東海支部規約,それにローカル安全規則として｢東$が海三種」規則が定められた。艇の登録番号は201
獅也茅

がくライラ>,202がくチタ>,以下となった。

,笛li

支部メンバーは若年者ばかりで支部長に立てるべき顔がなく，年長の私が差し当り事務長として

1

毒農

鋤芯

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会報雑用一切を引受け，実質的に外洋進出可能な唯一の実動部隊であるチタグループを自由に行動させる，他のメンバーはチタを見習って各々練度

東海支部オータム・シリーズレースのスタート風景

支部活動の現況と将来149

沸暁の5時47分，軽量のくささかぜⅡ〉がまず62年は5月蒲郡7月鳥羽，9月四日市へいず

フィニッシュ，〈ライラ>，〈チタ〉と続き，7時

れも鬼崎発，さらにパールレースと同時スタート

20分最終のく小町〉が入り，9時には御木本真珠で神島廻り師崎と4レースが組まれた｡続く数年，

島貴賓室に招かれて表彰式となった。真珠島の加浜島へ，さらに尾鷲へとレースを南に伸ばした。

藤支配人，山村課長以下大変お世話になりお土産

まだ近鉄は烏羽へ乗り入れ以前，国鉄も紀勢線全迄頂いた。前夜泊り込んでいたフィニッシュ委員

通前で，道路も無鋪装の田舎道にルノーの小型車の吉田氏など，海女さんの宿舎でずいぶん好い目

で，一日がかりで現地へ先行した委員の方々本当を見たとの伝説がある。

に御苦労様でした。

このレースのために，関東から土井委員長自ら大きな関東支部寄贈カップを抱えて持って来て下さった。まだ新幹線が開通する前である。

1961年に入ると，早々鬼崎〜四日市往復レース＊

レースと並んで頻々と計画された行事にランデブーがある｡内海支部を見習ったわけだが,<チタ〉
やくライラ〉の先鋒部隊が新しく見付けて来て来の計画が始まった。四日市側で丹羽秀夫氏に御世た好寄港地へ，話を聞いた後続艇が日時を期して話頂き，四日市海上保安署前の旧港船溜りを折り集結し，半日遊んで帰る，附近の漁村などへヨッ返し点とし，現地のヨットマンや海洋少年団の参トの顔を売り，将来の寄港にそなえるというわけ

観に供することとして4月23日実施された。往復である。この時代，レジヤーボートは本当に少数

各2時間少々と記録されている。

5月，海軍記念日を期してくネービイブルー〉
が進水し中島・角田氏らが入会，さらにくうずし

派で，珍しがられもしたが，現地の人々に好感を持ってもらえるよう充分に気を使ったものであった。

お>，〈ルナⅡ〉などJOGが続々増えて行った。
蒲郡ではぐうらなみ〉の市川氏が地元の人々と組織づくりを進められた。

現在の主な活動

新年をゆっくり迎え2月になると，さっそく話

四日市レースのほか7月上旬，鬼崎〜鳥羽，下

題になるのがスプリングシリーズレース。これは，旬にはパールレース(鳥羽〜横浜)と一諸にスター

各フリートでセレクトされた代表3艇により東海トする大王レース，10月に鬼崎〜蒲郡と年間4チャンピオンシップを決めるレースである。ルー

レースのポイント制を企画，各レース毎に優勝

ルにシビアーなレースを，そして東海チャンピオ

旗・完走旗を色ちがいで制定したので，出席率のンシッフ°を決定しようと，1982年から始まった

良い艇など連掲すると仲々壮観であった。各レー

レースである。3月初旬に各フリート代表艇を決スの固定得点はコースの浬数の平方根に最も近い

定し，春分の日前後にオリンピックコースで2整数とし，これに逆着順位点を加えて各艇の年間レースと野島レースの3レースで競われる。まだ成績とした。

寒い日が続く中，硬い体をトレーニングでほぐしクラフライフあれこれでチャンピオンを決めようと，オータムシリーズ

たチームが良い成續をとる。秋にも1年間の成果

1962年,<マーメイド〉の太平洋独航成功で急に外洋ヨットに世間の眼が集まった年であった。

レースが開催される。秋のレースは各フリートでのセレクトなしに，希望艇は全て出場できる。

東海支部もこの年の末で会員60名余，加盟艇も103月の野島レース(30M),6月の熊野レース(60隻程になり，やや形が整った。月報が出され，月M),11月の東海レース(50M)が支部の3大レー

例会もう°ランタン（栄町角)，喜多八，時に主税ス,どのレースも,幡豆の日産マリーナ沖をスター町クラブで，東西のヨットマンを招いたり講習会

ト，フイニッシュとしている。これらレースと鳥を兼ねて開かれた。

羽パールレースの4レースで，年間総合成績を競150う。熊野レースは以前，紀伊大島を回航する150Mレースだったが，参加艇の拡大を模策し，何度かのコース変更を経て，現在は的矢沖の回航でそ近畿北陸支部の名と違うコース（熊野灘へいかない）だが，これは伝統を守るというか，先輩達の残してくれた

会員189名登録艇46隻

名を守っている｡東海にも,一つぐらいはオフショ

アレースをと思うので，そのうちには復活したいものである。

1965年（昭和40年)6月,NORC近畿北陸支

これらレースの他に,NORC会員の拡大と各部の前身である京都支部が発足した。そして，6

フリート地区での親睦を深めるために，4月の月13日には京都支部の記念すべき第1回堅田〜沖

五ヶ所湾合同レース，5月の伊勢湾合同レース，

ノ島レースが参加6隻によって開催された。

9月の東海フェスティバル合同レース，10月の津現在の会員は,特別会員が34名,正会員が155名，合同レースがあり，会友艇，非会員艇も参加し，登録艇の総数は46隻である。近畿北陸支部は琵琶レースの前または後にかならず親睦パーティーを

湖を主活動水域としているが，北陸水域，あるい

開催している。

は西宮ハーバーなどにも会員艇がおり，実際にこ次に，9月の東海フェスティバルを紹介する。

の琵琶湖で活動しているのは25隻位である。

10数年前の伊良湖安全訓練から発展し，伊良湖ランデブーレース，伊良湖安全フェスティバル，東支部の問題点と活動

海安全フェスティバル(幡豆)，そして現在は東海

支部活動の問題点として，最近，どの支部でもフェスティバル（衣浦）として定着している。海

同じ悩みを持っていると思われるが，会員，登録

上保安署と合同の安全計￨￨練，人命救急法講習，地艇の伸び悩みにある。

元JCの協力を得ての児童体験，合同レース，東例えば，支部開催のレースに参加する艇はせい

海テレビの山寺アナ司会による前夜祭，フリートぜい6〜7隻，オーフ°ン参加でも10隻が限度であ

対抗ゲーム，焼肉パーティー．．…･等，盛りだくさる。ところが,NORC以外の仲間うちのレース

んの行事を24時間で消化し楽しむためには，いつでは40〜70隻ものレース艇が集ってくる。

もたくさんの裏方さんあってのことである。

どうしてこうゆう状況になったかと考えると，事務局に近い華寿殿（総合結婚式場）は，隔月

仲間うちのレースでは参加料も安く，安全検査なに開催する支部例会と常任委員会の他に，総会，

ど面倒な手間もなく気軽に参加出来るということ

代議員会等にも利用している。支部例会は，毎回が大きな要因にある。NORCに入っても何のメ

だしものを用意し，過去には堀江夫妻の講演会，

リットもないという声も多い。彼らはレースを楽石井氏によるルール講習，−予報官によるパーしんでいるわけだが，だからといって，安全を無ルレースの気象解説ビッグレース報告会，視し,ルールを無視することは非常に危険であり，

VTR観賞会等々，会員の情報交換，親睦の場とそこでわれわれが考えた接点が，現在，近畿北陸

している。

支部の最大イベントとなっているビワコ・フェス

最後の行事は，年末パーティーである。1年をふりかえり，レースのことクルージングのこと，

ティバルの企画であった。

つまり,40〜70隻のクルーザーを集めてレース

翌年にかける夢に話しの花が咲き，その年をしめを行なうグループ。に,NORC主導のルール，安くくる。（大橋郁夫）

全面を折り込むイベントの開催である。

このイベント開催のきっかけは，支部会員のあるメンバーから,｢NORCは何をしている。琵琶支部活動の現況と将来151湖の連中を一堂に集めてレースをするくらいの企画を考えたらどうだ｣という意見が出たためだが，現在は，このイベントによって,NORCの活動と組織を会員外の人たちにも理解してもらうように務めている。最後に，昨年(1984年）開催されたビワコ・フェスティバルの模様を「舵」の記事を引用してご紹介しよう。これによって現在の近畿北陸支部の考えと活動状況がご理解いただけると考える。

『ヨットレースに参加することが，本当に楽しくなる大会が今年も開催された。
恒例となった「キャビン85．ヨットフェスティビヮコ・フェスティバルのセレモニー風景

バル・ビワコ1984」は，琵琶湖水域のヨットが一堂に会するビッグ・イベント。今年もクルーザー

175隻，デインギー112隻が参加して，5月27日，

OPクラスからう。レーニングデインギー505ク

柳ヶ崎の滋賀県ヨットハーバーをベースに行なわ

ラスまで112隻が参加して，ノーハンディキャッ

れた。

プ，ゲートスタート方式で行なわれた。

琵琶湖を代表するグランプリレーサーがいるか

ディンギー参加艇の中には，このフェスティバ

と思えば，年に一度のこのレースが楽しみで家族

ルのため，遠く，宮城県石巻，富山県小杉，愛知

ぐるみで出場したファミリー・チームなど，参加

県半田などからの参加組もあり，大会関係者を喜

艇も多種多様｡加えて，今年から観覧船に乗って，ばせた。

船内放送によるレース観戦。レース艇に乗って実レースは，クルーザー，ディンギーとも約2時

際のレースを体験するクルーザー体験，あるいは間ほどで終り，夕方からは，場所を琵琶湖ホテル

湖畔からの観戦や地元放送局による実況生中継なに移して盛大な表彰式が行なわれた。

ど，各種の催しも企画され，フェスティバルを盛り上げた。

この和やかなパーティと盛りだくさんのユニー

クなトロフィーも，このフェスティバルの特徴のこのフェスティバルのうち，クルーザーフェス

ひとつ。ファーストホーム賞，各クラス優勝カッテイバルは今年で第4回目。参加艇は175隻。レー

プのほかに,船齢の最高艇に贈られるゴールド賞，スコースは，名鉄マリーナ沖〜におの浜〜際川沖

平均年齢の最高艇にはシルバー賞，また，親子三の約8マイルが設定された。

代で参加したチームには三代賞，そしてレデイー

フリーのスピンスタートで始まったレースは，
大津文化会館沖の回航マークからクローズ・ホー

ルドの競り合い。観覧船からの声援が一段と高ス賞，ユニークなユニフォームにはベストユニ
フォーム賞など，数々ある。

ちなみに，シルバー賞を受賞したくシーファル

まったマーク回航では，色とりどりのユニフォーコン〉の平均年齢は54歳。スキッパーの宮脇孝さムを着たクルーたちが，日頃鍛えた腕の見せ場とんは，ばかりに大ハッスルしていた。

一方，ディンギーフェスティバルは今年で第2「ヨットはこんな年寄りでも乗れる素晴しいス

ポーツ，レースに勝つよりも参加するだけで面白回目。コースは柳ヶ崎沖より浜大津沖の三角コーい。また来年も出場してこのシルバー賞を狙いまス。

す」と元気一杯のあいさつをして，満場の拍手を

152

浴びた。

大会を無事終って，実行委員長の三井祥功さん
は，「ヨットの楽しさ，ヨットレースの面白さを味わってもらうのがこのフェスティバルの目的。と同時に，琵琶湖のヨット乗りたちの年に1度の親睦会でもあるわけです。
ですから運営する側もすべてボランティア。

レースの勝ち負けは二の次で，参加艇が十分満足出来ればいいわけです。

内海支部ビックボートレースより

今年はいろいろなイベントを企画し，ヨット乗り以外の人たちも喜んでもらえました。こうした(2)紀伊水道レース

機会をもっと充実させ，少しでも多くの人がヨッ

レースは本年で27回となり，内海支部の代表

トの楽しさを理解してくれればと思います」と的レースであり，紀伊水道で盛大に行われる。

語っていた｡」（舵'848月号）

出艇数も毎年30数艇に達する。新旧交えたレーサーの島回りレースで,10月上旬の距離100浬
より140浬のコースレースである。

(3)幡磨灘レース

内海支部

レースは的形フリートのオープンレースであったものが近年支部レースとなり，登録艇グ

会員399名登録艇168隻

ループ．と非登録艇グループに分けて実施される。参加艇は20数艇で，的形沖を起点とし幡磨灘北部で展開する。10月下旬のレースである。
現在の主な活動
内海支部の主な活動は，ヨットレースを主体として，大別すると次の通りである。

このレースが内海支部のレース熱の起爆剤となったといっても過言ではない。現在ではロー

カル的色彩をおびた20浬の三角コースレースで(1)ヨットレースある。

(2)ヨットの集合クルージング（ランデブー）(4)小豆島レース(3)ヨットの無線・安全の啓もう活動

旧名高松レースであり，紀伊水道レースと比ヨットレースは，支部主催，各フリート主催そ肩されるレースであったが，近年備讃瀬戸の多して各ヨットクラブレースの後援レースがある。

数艇の横断帆走が難しくなり，コースを従来の支部主催レースには現在次の5レースがある。

的形・高松より的形・小豆島琴塚に変えて以(1)関西ビッグポート選手権レース

来，出艇数が少なくなってしまった。10艇前後

レースは毎年3月下旬に西宮沖で行われ，で60浬の島回りレースである。今年はスタート

3/4TON以上の艇で争われる。比較的に新し地点を逆に決めている。

いレースではあるが，内海，近畿北陸，西内海(5)フリート対抗レース

支部の新鋭レース艇が参加し，高度でシビアー

内海支部の各フリートが3艇を選出，チーム

なレースが展開される。参加艇数は毎年約20艇を編成，前年の優勝フリートの指定海域で開催

でレースコースは主としてオリンピックレース

される。オリンピックレースコースとオフショコースである。

アレースを組み合せたレースで，一時期中断さ支部活動の現況と将来153れたが，近年復活し西宮フリートの独占場と最後に内海支部の全国的な行事として,過去に，なっている。しかし，他フリートも刺激を受け，アドミラルズ・カップ出場チーム艇の選出，日本

レース艇の建造ｶﾇ除々に増加の傾向にあり，優ビッグボートレース，全日本レベルレース,1981

勝争いが今後は面白くなると思われる。24艇8

年サンフランシスコ・神戸太平洋シングルハンドチームが参加する。

レース,1983年大阪帆船祭歓迎レースを担当し，各フリート主催レースには，須磨・東大阪湾フ

今後は,1986年メルボルン・大阪太平洋縦断レーリート共催の大阪湾横断レースが6月中旬にあス，鳴門架橋を記念したくみうみ祭典レースを担り，8月中旬には阿波踊レース前日の徳島フリー

当することを付記する。

トレース，8月下旬には岡山フリートのマスカッ
トレースがある。

支部活動の問題点

各ヨットクラブ主催レース等で支援するものとニッポンオーシャンレーシングクラブという名

して，4月上旬には舵杯レース（舵社・内海支部

称からして，ヨットレース活動が最重要であると共催）があり，4月下旬より5月上旬にかけて，考えるので，その問題点を抽出してみることとす

名実共に関西水域春のオープニングレースとしる。

て，この10年定着したサントピアヨットクラブのまず，遠い過去の内海支部レースは，スタート

オレンジカップレースと，オールド艇およびクにレース運営担当がレース艇をスタートさせてしルーザーのオレンジフェスティバルレースが大阪

まえば,フイニッシュ泊地に待機し，フイニッシュ

湾南部で華やかに開催される。また8月中旬には

時刻はレース各艇の自主申告時間をまとめて修正

徳島の阿波踊レース（徳島外洋帆走協会主催）をし,勝敗を決めるケースが多かったが,接戦になっ後援する｡その他,牛窓町主催の牛窓町カップレーても異議もあまり表面にでず，参加することに意ス，クルージングクラブオブ琴塚のオリーブライ

義がある傾向の時代であった。

ンレース，土庄町主催の土庄町オータムレガッタ

10数年前より，レース参加艇の数が増えるにがあり，昨年のファイナルレースとして，サント

従って，各種ケース発生が多くなり，それまでのピアヨットクラブの洲本〜五ヶ所湾レース150浬

各フリー卜内で回り持ち責任制では手に負えなくがあった。

なり，内海支部としても帆走委員会の確立が必須

次にヨット集合クルージング，いわゆるランデ条件となって誕生した。当面支部主催レースを重ブー行事が5月上旬に行われるが，この行事は紀視してコミッテイ要員を固定化することとし，帆伊水道・高松レースと同等の歴史を有し，毎年紀走委員長には当時あまり勝つことのなかった大形

伊水道・大阪湾・瀬戸内海の各所で各フリートが艇のオーナーが就任して現在に至っているが，近順番で担当，セットして行われる。昔ヨットレー

年では内海支部関係のあらゆるレースに首を突っスで鳴らしたオールドボーイの年1回の楽しい懇込まざるを得ない状況である。

親会といってもよかろうと思われる。各所のハー就任当時から数年前までは，固定化したコミッ

バーから往路復路の楽しいクルージング行事であティ・グループでレースは運営されてきたが，最る。

近になり，コミッテイ要員の高齢化と社会的地位

また，会員の会合として，前年の決算，レースの向上により，レース運営どころの騒ぎではなく表彰，当年の行事を決める総会と懇親パーティー

なってきつつあり，また，各フリートに応援を依が3月に開催される。

頼しても，レース艇への乗艇希望者ばかりで，孤啓もう活動としては各フリートにおける安全・

立した帆走兼レース委員長は，知人，友人に無理

無線等の活動が活発化しつつあり，特に無線につをお願いし，委員長個人は家族の総動員でなんといては，今後充実されていくであろう。

かしのいでいるのが現状である。無難に運営でき154ている現状であるものの，今後永続きするとも思おのずからあきらかであるという旧艇オーナーのえない。高度でシビアーなレースであっても楽し判断（？）で，参加艇数は各レースにもよるが，いお祭レースであっても，ルールの上でレースは現状保持または減少の傾向大である。これに対し成立するものであり，あまり経験のない方達のては，艇種およびエイジを考盧した高速艇のレーレース委員の回り持ち制度に対し危倶を感じるのス（もちろん旧艇の希望により，参加を拒むもの

は，委員長のみではないと感じられる。

ではもちろんないが）と旧艇およびクルージング

今後，プロ的な員数が確保でき永続する体制がポートでもって(もちろん新鋭艇の参加も歓迎し）確立されれば問題はなくなるが，これは至難としレースを行い，どの艇が上位になるか全く不明のか感じようがない。

ローカル・レーティングを適用して，セーリング

そこで委員長としては，当面現状のままで運営

ボート全艇がレースを楽しめるふん囲気を盛り上するとしても，近い将来には，レース関係者各位

げ，多数の艇が楽しくレースに参加できるようにの平等負担を原則に，各フリートには高度なレーしたいと常に考えている。

ス運営技術を有するコミッティ要員を養成配置することとしたい。

新機関の設立は,以上の狙いも含むものであり，その設立に期待したい。

対策として次のことが考えられる。

(1)豊富な知識・経験者により，レース運営・
レース規則・計測・安全・無線を含めた機関をに対し，連絡を密にし，助言とバックアップを行うものとする。

炉Ｐぱ忠写りザ西内海支部

支部内に設ける。この機関は各種委員会の運営

会員156名登録艇51隻(2)帆走委員会・レース委員会はレース実施面の委員会活動とする。

(3)レース運営は，レース海域の各フリートがレース委員会を組織して運営する。

(4)全日本的なレースにおいては，新機関が運営を主掌し，各フリートはその要員を負担するも西内海支部の活動状況

西内海支部は,現在156名の会員が6つのフリー
トにわかれて活動している。

各フリート名は，広島フリート，別府フリート，のとする。

松山フリート，柏豐フリート，布刈フリート，周(4)支部レースにおいては，新機関がプロテスト

南フリート，各々独自の年間活動計画をつくり，委員会を組織する。

地域での外洋帆走スポーツの普及に一役買ってい(5)支部レースのみならず，フリートレース，支る。

援レースにおいても，担当レース委員会は，新レース活動としては，まず支部主催の伝統の別機関はもちろん各フリートに対し，応援を求め

府レースがある。このレースは昭和43年から始まること（相互援助）ができる。

り，今年で17回目を数える。まさに西内海支部の(6)新機関は帆走委員会・レース委員会のメン歴史を刻んだレースといってよいだろう。

バーを招集して，レース全般の運営に関し指導

このレースは，西瀬戸内海の外洋帆走艇が外洋会議をもつことができる。

帆走らしさを体験する起点として，オーナーやク

以上，内海支部帆走委員長の基本的な今後の対ルーに大きな夢を与え続けてきた。パンナムク

策をのべてみた。

次に各レース出場艇数の問題であるが，新旧艇の交替が激しく，またその性能差により，勝敗はリッパーカッフ･レースやチャイナシーレースヘ
チャレンジした艇のメンバーも，皆このレースでの体験からスタートしている。

支部活動の現況と将来155

西内海支部の課題であるが，支部が中心となってより広く会員相互の交流機会をつくるよう努め

ると共に，海域内の未加入クルーザーの組織化をすすめる必要がある。

またレースも幅広い参加が得られるように考える一方で，アンチレース派の交流を広めてゆく企
画がほしい。

玄海支部

SSKカップレースより

そのほかでは各フリートが各々の拠点で例会会員142名登録艇55隻

レースを開き腕をみがくほか，オープン参加の交流レースを行っている。その主なものとしては，1月，松山フリートの初夢レース，3月，周南フ

玄海支部は1976年（昭和51年)3月1日に設立

リートのグリーンカップレース，5月,別府フリーされた。九州は古くからヨットが盛んなところでトの支部合同別府レース,そしてl1月,広島フリー

あり，支部結成前にも九州外洋帆走協会等が活発

トの瀬戸内海汽船カップ°レースがある。

な活動を行なっていた。

特に瀬戸内海汽船カップ°レースは年々盛況とな

現在，玄海支部は40名の特別会員,102名の正り，最近では60艇を余す艇の参加があり，西瀬戸

会員，そして，登録艇は55隻で構成されている。

内海一のピッグレースに成長している。
活動はまたレースのほかにも健全なスポーツとしてのクルーザーの認識を広めたり，海事思想の

玄海支部の活動で特記すべきことは，支部主催のアリランレースの成功にある。

大原敦前支部長のもと，多くの先輩諸氏の努力普及をめざして市民試乗会や招待クルージングなが実り,14年前にスタートしたこの国際レースは，

どが各フリート単位で定例的に続けられている。

韓国の釜山〜博多間で隔年毎（奇数年）に実施さ広島フリートが毎年夏に施設の子供達を招いてれ，今年(1985年）で第7回を迎える。オリンピッ

行う招待クルージングなどでは，日頃機会のない

クを3年後にひかえた今年のレースには韓国の子供達があこがれの大型ヨットで広い海と風を体ヨットマンも参加（2隻）することになり，名実

験し，一生の思い出と大きな夢を作文に託してた

ともに国際レースとなり，玄海支部のビッグ・イ

くさん送ってきてくれている。

ベントである。

また近年はメンバー艇の中から海外ビッグレー

玄海支部を代表する活躍を世界に見せてくれた

スヘの遠征もはじまり，1982年には山田元久特別のは,1982年のパンナム・クリッパー・カップ

会員のくアルゴノート〉がチャイナシーレースにレースで艇別総合優勝を成し遂げたく飛梅〉であチャレンジしたのをはじめ，同じく82年のパンナる。会員の才田忠利艇長率いるく飛梅〉チームのムクリッパーカップレースに有田一郎特別会員の優勝は，玄海支部のみならず，日本の外洋ヨット

くかづ〉が，また84年には同レースに金井準一特界にとって特記すべき快挙であった。

別会員のく美美〉が挑戦し，西内海支部の会員もその他,玄海支部は佐世保〜博多レースの開催，国際レースを身近に感じるようになってきた。おあるいは，九州外洋帆走協会による中国訪問航海

そらくこれからも次々と国際レースへのチャレンなど，レースにクルージングに活発な活動を行ジャーが誕生してくるであろう。

なっている｡

156

−１１でｔ

知事（前琉球大学教授）のごあいさつで，「沖縄！

一雌や応に降職価肘ｆｉＬ⁝ＩＩＬ

■ｌも︲

■

、

は古来より，海路利用するしかなかった海洋民族
で，交易のために山原（やんばる）船（沖縄レースのマスコット・マーク）という沖縄独得の帆船で，遠く東南アジアへ出かけ，近海向きには，現在だからこそエンジンが載ってはいるが，サバニ
鉛（スケール・モデルを沖縄タイムズ杯として寄贈されている）が時には魚を求めて二，三泊の漁に合一一一

玄海支部のJ24レース

利用されているのをみても，海を相手とした，海洋民族としての血が流れている沖縄県民にとっては，一つの足がかりとしての支部が結成されたことはこの上もない喜びであり，その発展の大いに力になりたい」と，学者らしく，又積極的に協力沖縄支部を約したありがたい御祝辞をいただきました。次

いで第十一管区海上保安本部より栗田本部長の，会舅16名登録艇5隻

さすがシーマンらしいお言葉を頂きまして，幸先
きの良いスタートを切りました。
さて，この機会に支部結成に至る経緯を述べて

沖縄支部結成の経緯

みたいと思います。

1980年4月28B,沖縄県自治会館において，第沖縄レース創設の気運の盛り上ったのは，石原5回沖縄レース前夜祭と沖縄支部結成式が併催さ会長が口火を切った海外レース参加が刺激となれ，第1回以来の多年の念願が，8年目にして，り，多くの艇が，続々と諸外国の本格的外洋レー

8番目の支部が設立されましたことは，全国組織

スに参加し，先進技術，思考等を持ち帰り，我国を目標としているNORCにとって，大変喜ばしの外洋帆走の急進の発展に寄与しました。当時でいことであると思います。

は考えもつかなかった黒潮横断の八丈島レースが当日は，県知事をはじめ，御来賓各位，石原会

成功するや，安全対策，艇自体とその帆走技術が長以下，レース参加艇のメンバー，第1回以来大確立され，試行が現実のものとなり，併せて，本変御世話になりました地元沖縄県のヨット関係者

格的外洋レースが我国でも開催の見通しがついての方々の出席のもと，石原会長より，支部長旗が，来ました。IORの採用で，世界共通のルールの副支部長に就任の新城哲男氏（県会議員）に手渡

もとにレースの運用が可能になり，シドニー〜ホ

され，列席者一同の暖かい拍手で結成の運びとな

バート，チャイナ・シー，沖縄レース，トランス

りました。石原会長の「ヨットには最良の条件がパックと，太平洋で行なわれるレースがサーキッ整っているこの地,より一層の発展をお願いする」

トになるのではないか，また，外国のレースに出との言葉に対し，新城氏の，「たしかに支部長旗るばかりでなく，日本に外国艇を引き寄せることを頂きました。より一層の努力を重ね,NORCが出来るレースになるのではないかと，その構想

沖縄支部の発展のため，一生懸命頑張ります」とが出来ました。折しも，1969年,<VAGO>(オー

力強いあいさつがありました。

ナー武田陽信氏）でシドニー〜ホバート・レース

毎回，泊地では御配慮を頂いて，特に今回は，に初参加した大儀見童氏が，その帰路，沖縄に立米国施設の那覇軍港使用にあたって御面倒をおか寄ったところから，このレースが，実現へと動きけした県庁より，西銘知事の代理として，比嘉副出したのです。当初，素晴しいシーマンであり，

支部活動の現況と将来157

このレースの良き相談相手の沖縄タイムズ故上地

なった調子上々のくチタⅢ〉力う加わり，関東9艇，社長に，沖縄ヨット連盟を紹介され，一歩前進し

東海1艇内海2艇と，計12艇の参加艇となりまて行きました。当時の沖縄は，軍政下にあり，一した。この勢揃いは沖縄のヨットマンにはどのよ

部の在日米軍人の人達が，泡瀬にヨット・ハー

うに感じられたでしょうか？大いなる刺激とバーを造り，海を楽しんでいました。こんな時，なったことは確かでしょう。

沖縄で小型を主体にした唯一のヨットマンの集ま一方，本土側の参加艇クルーは，協力者の泡瀬りであった琉球大学ヨット同好会が中心となっヨット・クラブ会長のシー・ビーさんが，全員をて，沖縄ヨット連盟が組織され，国体にも参加し，

泊漁港より送迎バスつきで招待して下さり,飲物，

沖縄のヨットの歴史的な年でもありました。こん食べ物，音楽つきの到れり尽せりのパーティーでな時，城間支部長はじめ，平良，東江諸氏に御世は，本土の連中には，せめてこのくらいのクラブ話になったものでした。調査が度々行なわれ，そがあったらと，逆に刺激となったようでした。

の都度，現地不案内のため皆さんには多忙のとこ

この記念すべき第1回沖縄レース前夜祭は，新ろお付合いして頂きました。このころ，沖縄にも，装なったばかりの東急ホテルで催され，ここでも中心メンバーの東江氏が，横山さんの設計の20ft

又，ハプニングで，従業員がストに入ったため，の艇を本土より廻航し，外洋帆走の道が開かれよ

管理職の方々がにわかボーイとなり，又隣りの琉

うとしていました。計画は着々と進行し，実現に球ホールよりお手伝いが来て，これは願ってもな

向けて本部には沖縄レース実行委員会が設置さい拾い物でした。

れ,沖縄本土復帰を記念してのレースと銘うって，ところで，この日，既に支部長旗を城間先生に

1972年(47年)4月29日スタートとゴールデン・

渡し，出来るだけ早い機会に，正式の支部として，ウィークに引っかけて実施の運びとなりました。

正々堂々とマストに掲げて下さいと，宿題にして計画は順調に進みましたが，ここで一つの大きな先渡し済みであったのが真相なのです。

誤算に出くわしました。返還を4月1日と見込ん

翌日のスタートの時，城間先生は自分の乗船すでいたのが，なんと5月15日に決まってしまった

る見送り船に，その支部長旗を堂々と掲げているのです。会員へのPR,出場艇の顔ぶれもほぼ決ではありませんか｡いかにも自信にみちた行動で，まっていたので，もう後には引けなくなっていま

最早や支部が出来たも同然と喜んだものでした。

した。半月余の返還延期のため，艇も，人も，全第1回レースは調子にのったくチタⅢ〉が，第1て，外国へ行く手続きが必要となりました。廻航

回八丈島レースを優勝した手前，このレースも優組はまだしも，船積み組は無為替輸出の申請やら勝と意気込んで,4B12時間と，立派な成績で優大変面倒な手続を要します。皆さんは御存知の如勝｡第5回を終っても,未だ破られてないコース・く，日本の役所のこと，税関，入管，検疫もガッ

レコードとなっています。参加12艇，リタイアは

チリとやられました。勿論，フイニッシュ後も￨司あったものの成功裡に終了し，次回には是非とじことが要求されました。琉球海運さんは，地元思っていた方々は自信を深めたに違いありませ側よりの協賛ということで運賃を無料にして下さん。

いました。スタートも近づき地元側も受入れに忙

ここで忘れてはならないこととして，この沖縄しくなり，県の口添えで市管理の泊漁港に，参加レースを機会に，過去NORCが度々無線周波数

艇が集まってきた時には，地元の人々はものめず割当を申請していたが，世界三大レースを200浬

らしさも手伝ってか，見物の人が訪れ，艇のそばもしのぐ830浬の日本列島に沿っての長距離レー

から仲々離れなかったものです。

スに無線は欠くことの出来ない装備で，特に海上当初の計画のレース・サーキットともいえる北保安庁の御指導で,取得することが出来たことは，

上組は，チャイナ・シー・レースで総合3位とこのレースの開催と同時に大いなる進歩であった

Ｉ

158

第１回沖縄〜東京レースの前夜祭風景

零
2

'浄子罰
一 雫

望

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一

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F

一 一

琴》忌螺．

壺甸ヨ

臣

…

と思います。

してはまずまずの出来でした。

第2回，返還されて2年目，沖縄の事情も変り，前回に倍する参加の第4回には，沖縄も2艇と多くの米人が引揚げ，米人のみで構成されてた泡倍の参加となり，沖縄本島代表くサシバ>，宮古瀬ヨット・クラブも，城間先生や東江氏が，その島代表<TIDA>と共に最下位を争ったのは印象

運営に加わって，沖縄ヨットの基礎づくりが始め的でした。これに奮起した沖縄勢は,<TIDA>られていた時期で，再度，クラブに招かれた時にはU35を新造し,79年の小網代カップ・レースでは，メンバーも日本人が多くなり，ヨット・クラ

は足ならしのつもりが優勝。片やくサシバ〉は，

ブも復帰の感がありました。クラブの運営と同じ

前々回優勝艇のくマジシャンⅡ〉を手に入れて，く，沖縄レース参加の気運が沖縄の人々のなかで第5回に再度出場。<TIDA>は総合3位に入賞，だんだんと盛り上っていた時期でもありました。

堂々の出来でした。ただ，僚艇が振るわなかった

翌年には沖縄海洋博もひかえ，沖縄全体が，海洋のは残念でした。

博ムードにつつまれていた背景に，地元のマスコ

参加クルーも張り切るならば，陸勤も張り切り

ミも大きく取りあげて，一般の人々にも沖縄〜東まして，今回の沖縄レース実行委員会は，泊地の京レースは認識されたものでした。海洋博記念

手配，これにまつわる手続きに，積極的な活動を

レース中は，地元関係者の方々には本当に協力しなし，泊地確保には，我々も気の付かなかった米て頂きました。外国からの参加艇の中には艇を置

軍施設の借用と地元の人々ならではのことをやっき放しで，沖縄の人達で，神戸まで廻航をレースてのけ，その上，県より相当額の事業資金を受けの練習になると喜んで引き受けてくれたこともあることまで，海に出ることばかりでなく運営も立りました。

派な出来であったと思います。このような環境が第3回にして，沖縄より初めてのエントリーが育った現在，支部設立には絶好の機会と，支部設実現しました。城間先生を中心にしたサシバグ

立が実現した次第です。今後の益々の発展を期待

ループです。「l艇だけでなく，もっと多くと思したいと思います｡皆様の暖かい御指導御鞭鍵を，いましたが，とりあえずくサシバ〉だけが出場し沖縄の人々に代りまして，お願い申し上げます。

ます」と，消極的に城間先生が言われた事を思い（清水栄太郎記・オフショア第62号）

出します。

結果は参加13艇，総合7位の成績で，初参加に資料

NORC年表160

年号

関連/社会事項

主要事項〔世界ヨット史〕
1660年

1720年

オランダから英国王にJaghtタイプ.小型帆船（全長52ft,

徳川家康，江戸幕府を開く(1603

幅19ft,100トンカッター・リグ）寄贈。

年)。

アイルランドでCorkWaterClub創立。世界初のヨットクラブとされているが，ヨット・レースは開催しなかったとも言われている。

1775年

ロンドンのテームズ河で全長20ft前後の艇によるヨット・

アメリカ独立戦争(1775〜1783

レースが行なわれる。このヨット・レースを主催するクラブとしてCumberlandFleet創立（英国初のヨットクラブ。

年)。イギリスでは産業革命起る(1775年〜)。フランス革命起る

カンバーランド侯がスポンサーで，今日のRoyalThames

(
1
7
8
9
年
)
。

YachtClubの前身)。
1815年

英国でTheYachtClub創立（英国干室ならびに貴族で構成。後のRoyalYachtS(luadronの前身)。
1826年

CowesWeek(カウズ・ウィーク）始まる。TheYacht

Club主催,40トン未満のヨットを対象とした。このとき初めてスターボード艇の航路権を認めたルールが採用されたと言われている。

1833年

TheYachtClubがRoyalYachtSquadronとなる。

1834年

BostonBoatClub創立。アメリカ初のヨットクラブ。

1844年

NewYorkYachtClub創立。会員8名,16〜45トンの艇9アヘン戦争起る(1840年〜42年)。

隻
。
1851年

NewYorkYachtClubの<America>号が，大西洋横断航海。ワイト島一周レースで14隻の英国勢相手に優勝。アメ

年年

４６
６
５
８
１８
１

リカズ・カップ°が始まる。
テームズ計測ルールが制定された。

アメリカ使節ペリー浦賀に来航
(
1
8
5
3
年
)
。

アメリカ南北戦争勃発(1861年)。

3隻の大型スクーナー(Henrietta,Vesta,Fleetwing)によ明治維新(1868年)。

るニューヨーク〜カウズの大西洋横断レースが行われる。
1880年

RoyalCruisingClubが英国で創立される。10トン以下のヨット対象。

1891年

アメリカの<Gloriana>(Herreshoff設計),外洋艇として初めてディープキールの外部バラスト採用，現代外洋ヨット

年４
年
５９
８０
９
略一岨

の基本概念が確立したとされている。

ボストンのCaptainJoshuaSIocumが<Spray>号(全長41ft,
幅14ft2in)で単独世界一周航海に成功。
ニューヨーク〜マーフルヘッド間の沿岸ヨット・レース開催。"Rudder''誌主催6隻参加。

1905年

日清戦争起る(1894年〜95年)。

大西洋横断ヨット・レース開かれる。ニューヨークから英国リザード間3014マイルの世界初の本格的外洋ヨット・レース。英．米，独3ヶ国から11隻が参加。<Atlantic>(3本マスト，全長187ft,スクーナー）が優勝。

ライト兄弟,飛行機発明(1903年)。
日露戦争起る(1904年〜5年)。

資料・NORC年表161
年号
1906年

関連/社会事項

主要事項

BermudaRace開催される。LWL19〜30ftの外洋ヨット6隻参加。Alden設計のスクーナー<Malabar>優勝。
ロスアンゼルス（サンペドロ港）よりホノルルまでのレース開催される。初のTranspacRaceo
1907年

InternatiOnalYachtRacingUniOn(IYRU)創立｡J‑クラス，
12m,8m,6mの4クラスによるレースが中心。

1911年

ThOmasFlemingDayが<SeaBird>(全長26ft3in)にて
大西洋を横断｡小型外洋ヨットによる初の大西洋横断となっ第一次世界大戦起る(1914年〜18た。（なお,<SeaBird>と同型艇の<SeaQueen>はCap‑

年）

tainVossによる太平洋航海中，日本近海で台風に遭い，横

年年年年２
２
２
５
３
９
５
２
２
２
２
２
岨
四
一
四
一
岨

転後無事横浜に帰港している)。

CruisingClubOfAmerica(CCA)創立。

HarryPidgeon<Islander>(全長34ftヨール）にて世界一

大正デモクラシー。

関東大震災(1923年)。

周成功。

AlainGerbault<Firecrest>にて世界一周成功。

初のFastnetRace開催される。参加資格LWL30〜50ftのリンドバーク大西洋横断飛行に成ヨット。参加艇7艇。全長52ftのカッター<JolieBrise>

功(1927年)。

が優勝。

FasmetRace終了後,OceanRacingClub創立（会員34名。
今日のRORCの前身)。
1928年

アメリカの<Nina)(全長59ft,StarlingBurgess設計，ア
メリカンスクーナー・タイプ）が大西洋横断レースとファウオール街の株価大暴落，世界的ストネット・レースをそれぞれ優勝。オフショアヨット・

な不況始まる(1929年)。

レース専用の外洋ヨット設計が本格化した。<Nina>は全員アマチュアのクルー。これ以降プロのスキッパーとクルーは登場しなくなる。

1930年

アメリカズ・カップ,J‑クラスを採用。アメリカの<Enterprise),初めてアルミマスト採用。
1931年

アメリカの<Dorade>(LWL37ft3inのヨール,Olin

満州国建国宣言が発表され(1932

ネット・レースにそれぞれ優勝。

年)，ヨーロッパではヒットラー

英国のOceanRacingClubにRoyalの資格が付与されがドイツ首相に就任(1933年)。

RORCとなる。

RORCレーティング規則確立。

英国からアメリカへのトランスアトランティック・レース
開催される。

1932年

アメリカCCA独自のレーティング・ルール制定。これ以降1970年にIORが世界の外洋ヨットの共通ルールとして採用されるまで,RORCとCCAとの両ルール併立時代が続
く
。

1934年

満州事変起る(1931年)。

Stephens設計，当時23歳）が大西洋横断レースとファスト

アメリカズ・カップのアメリカ艇<RainbOw>初めてロッ162

関連/社会事項

主要事項

年号
ド・ステイ採用。
1936年

RORCがTimeCorrectionFactor(TCF.)によるハンデイ

第二次世界大戦起る(1939年〜45

年 年７
年
４
５
４
４
４
９
９
９
１
１
１

キャップ・システムを採用。

年)。

CruisingClubofAustralia創立。
初のシドニー〜ポバート・レース開催される。参加艇9隻。

太平洋戦争始まる(1941年)。

日本，ポツダム宣言を受け終戦(1945年8月)。

英国の<MythofMalham>がファストネット・レースに優勝。新しい軽排水量タイプの外洋レーサーの登場。
BuenosAires〜RiodeJaneiroRace(1200マイル）開催。
1950年

アメリカズ・カップに12mを採用。

朝鮮戦争起る(1950年）

PatrickEllamの<Sopranino>(全長l9ft8in,Laurent
Giles設計カッター）英国〜スペイン航海に成功。

JuniorOffshoreGroup(JOG)創立。<Sopranino>の成功がキッカケとなる。LWL16〜20ftが対象（後に24ftまで

年年年年年
１
２
３
４
５
９
６
５
５
５
５
５
５
５
岨
四
一
聰
岨
一
四

拡げられる)。

<Sopranino>大西洋横断に成功。
AnnDavidsonが<FelicityAnn>(全長23ft)で女性による初の大西洋単独横断に成功。

サンフランシスコ講和条約調印(1951年)。日米安保条約調印。

エベレスト初登頂成功(1953年)。

アメリカのMidgetOceanRacingClub(MORC)創立。
JohnGuzwell<Trekka>(全長20ft6in,LaurentGiles設計ヨール）で世界一周に成功。

スエズ動乱起る(1956年)。

SailTrainingAssociation(STA)英国で創立。初のTall

年年年年年年
７
５
６
５
６
６７
６９
６４
８
９
９
９
９
９
９
１
１
１
１
１
１

ShipRaceを開催。12隻参加。
Admiral'sCup始まる。

OneTonCup始まる。レーティング27.5ft。
l/2TonCup始まる。

ソビエト人工衛星ｽブｰﾄﾆｸ1号打ち上げ成功(1957年)。
ケネディ大統領暗殺される(1963年)。

東京オリンピック開催(1964年)。

l/4TonCup始まる。
IOR(InternationalOffshoreRule)制定。1970年より発効。

OneTonCupのレーティングが30.5ftとなる。
[CCJ前史〕
1922年8月琵琶湖に「日本ヨット倶楽部」発足。

(大11)

1931年

6月「日本モーターボート協会」発足。

(昭6）

(昭7）

７２
７１
４
１
Ｇ●谷
２５６

1932年

慶應義塾体育会水泳部内に「慶應ヨット倶楽部」発足。
日本モーターボート協会機関誌としてく舵>創刊。

慶應義塾水泳部OBを中心に「三田ヨット倶楽部」発足。
この年，「東京湾ヨット倶楽部｣，「東京ヨット倶楽部｣，「日9･18満州事変起る。

資料・NORC年表163
年号

関連/社会事項

キ要事項

8．21

本ヨッチング協会｣，「ヘルメス倶楽部」発足。

7．30第10回オリンピック・ロ

慶應義塾水泳部の主催で第1回湘南ヨットレース開催。湘スアンゼルス大会。

南地方で初のヨットレースとなる。
9．4

琵琶湖にて第1回大毎杯争奪ヨットレース開催。

10．22

日本ヨッチング協会の第1回ヨットレース開催。

11．23「東部日本ヨット協会」（慶應義塾水泳部，三田ヨット倶楽

9．15満州国建国。

部，日本ヨッチング協会，ヘルメス倶楽部他）および「西部日本ヨット協会」（日本ヨット倶楽部，九大玄海ヨット倶楽部，名古屋東海ローヰング倶楽部，プレセント・ヨット
倶楽部，大阪帝大ヨット倶楽部，大毎ヨット倶楽部，クレセント・ヨット倶楽部）が発足。
11．27

東西両ヨット協会の合意により，「日本ヨット協会」発足。
会長/平沼亮三氏。国際12UH,国内5米を制式艇に採用。

1933年

4月27眼クルーザー〈若草〉（西園寺氏所有）進水。

1．3Oヒトラー政権誕生。

(昭8）4．29日本ヨット倶楽部が「琵琶湖ヨット倶楽部」と改称。

同志社大ヨット部誕生。東海ロー

6･18西部日本ヨット協会主催，琵琶湖ヨット倶楽部後援第1回

名古屋医科大学，同志社大学対抗ヨツトレース開催。
「早稲田大学ヨット部」発足。
7．30時事新報社主催，東京日本ヨット協会後援東京湾縦走ヨツ
トレース開催。

8．18〜20第1回西部日本ヨット選手権競争，琵琶湖にて開催。
8･19〜20第1回東部日本ヨット選手権競争，品川にて開催。
9．23〜24第1回日本ヨット選手権レース品川にて開催。12呪優勝/吉本善多（同志社大)，5米優勝／<初風〉（白石・坂倉・イング（倶)HOY1号,2号(18フィート）建造。

6．2九大ヨット部員遭難。
阪大ヨット部誕生。

6．17第1回関東インカレ。
東大ヨット部誕生。
京大ヨット部誕生。

スター級Bally‑Hoo(財部),ス
ター級玄海1世（九大)，スター級紺碧（早大)，の3艇進水。

阿藤／三田YC)。

9．24日本ヨット選手権と併せて,第1回インターカレッジ．ヨツ
トレース開催。優勝／吉本・鈴木（同志社大)。
11･3第7回明治神宮体育大会ヨット競技大会,品川にて開催c｢全国学生対抗競技」では平松・伊藤（慶應）が優勝。「東西対抗競技」は同点引分け。

1934年

6．24「神奈川ヨット倶楽部」発足。

(昭9）6月北辰YC,三田YC,ヘルムスYC,トリトンYCが合同し，「横浜セーリング倶楽部」発足。

7月24呪補機付セーリング・クルーザー<あけぼの>進水。同艇は初めてく舵〉（8月号）誌上に紹介されたクルーザー。

1935年3月日本ヨット協会国際

ヨット競技連盟(IYRU)に加盟。
(昭11)

９

1936年

4〜10ベルリン五輪ヨット競技。日本は五輪に初参加。吉本

2．26二・二六事件起る。

祐一監督,小澤吉太郎コーチ以下,スター級く明星>(財部實・11．25日独防共協定調印。

三井卓雄,補欠龍野一彦)は11位,オリンピック・ヨレ級く燕〉（藤村紀夫，補欠吉本善多）は22位。

レース，大島周航外洋ヨットレース開催。コースは逗子〜

４７

7．24，25横浜セーリング倶楽部主催の下，日本で初めての外洋

(昭12)

６﹇

1937年

第一次近衛内閣成立
支那事変起る。

164

握要事項

年号

関連/社会事項

大島（反時計）〜逗子。参加4艇で,1位くアオイ>(27IR,

進藤光之助,所要時間26時間01分),2位くモカデイツク>(28呪，財部四郎，27時時間10分),3位くわかくさ>(27",大村泰敏，27時間40分)。〈朝風〉（36呪，西園寺八郎）はリタ
イア。タイム・アローワンスは，〈朝風>以外の3隻はその所要時間よりく朝風>の所要時間の1/6を引くという簡単な方法。

11･5日本モーターボーート協会の下に「国防自動艇隊」発足。

1938年

2月「ヨット・ペンクラブ」発足。初期メンバーは，関谷健哉，(昭13)

小田千馬木，安田貞治，小澤吉太郎，大川緩，寺山喜樹，
小野暢三（顧問)，土肥勝由。

6月造艇銅材の統制始まり，東京オリンピック用練習艇以外の娯楽船の銅材は配給されないこととなる。

4･10三田ヨット倶楽部L級(18フィート)<SION>進水
東北帝大ヨット部誕生
4月国家総動員法発令。

7．15束京オリンピック中止。
7．24横浜セーリング倶楽部主催,第2凹初島レース開催。1位く花藤〉（進藤光之助／所要時間23h59m),2位く若草>(西園寺愛子)，3位く葵〉（大村泰敏)，4位く朝風〉（西園寺八郎)，〈神風〉（山口良一）＝失格。

1()・3米人医師EAピーターセン氏とその夫人（吉原）たねさんの乗るくハンメル・ハンメル>(8t)が無事太平洋を横断，
7月12日に横浜を出発して85日間を要した。

1939年

9．24「日本学生ヨット連盟」発足。

9月第二次世界大戦勃発。

(昭14)

1940年

10月横浜港で軍機等の理由で，一部航行禁止区域が設けられる。

(昭15)

1941年

8月ヨットは公式には「帆艇」と称するようになる。

12月8日太平洋戦争起る。

(昭16)

1943年

｢日本学生ヨット連盟」は解消し，「大日本学徒体育振興会」(昭18)に吸収される。

1944年

ほぼすべてのレースは中止され，セーリング自体もできな

1944年CruisingClubofAu'(昭19)

くなる。〈舵>休刊。

stralia創立。

1945年8月15日，日本はポツダム
1946年

11･1「第1回国民体育大会」琵琶湖にて開催。併せて「全日本イ宣言を受諾し終戦平和が訪れる。

(昭21)ンカレ」復活。

同年12月，オーストラリアでは初

1947年

日本ヨット協会および学連で「スナイプ」の採用が決まり，行なわれている。

(昭22）

次第にレース熱も再興する。

のシドニー〜ホバート．レースが

資料･NORC年表165
関連/社会事項

主要事項

年号(ccJからNORC/､]
1948年

在日アメリカ人を中心にCCJ(クルージング・クラブ・オ

1･26帝銀事件(昭23）

ブ・ジャパン）が結成される。当時の主な会員は，グレーン，

5月く舵〉復刊。

アイスター，ロビンソン，サーンフ°ソン，山口四郎，横山晃
らの諸氏。

1950年

7．21戦後初の外洋レースである大島レース（横浜→大島岡田港(昭25）片道）開催。〈アーゴノート〉（慶應大ヨット部／増田一義）

6月朝鮮動乱始まる。
7月金閣寺消失。

が単独完走優勝。朝鮮戦争のためアメリカ艇の参加はくブアメリカズ．カップに12mクラルーワンダー>(28ftケッチ),<はごろも>(25ftヨール）

スを採用。

の2艇のみであったが荒天のためリタイア。

8．26〜29CCJメンバー藤井敏男氏,12ftラグ・キヤット艇にて瀬戸内海をクルージング。

11･17〜24横山晃氏くミス・シオガマ>(28ftガフ・ヨール）で宮
城県塩釜から横浜まで回航クルージング。
■︒

４１
８
２

(昭26）

２５

1951年

日本ヨット協会会長に関谷健哉氏就任。

第1回シルバー・カップ・レース

大島レース

（鎧鐇〜初

島〜大島〜鎧摺）を日本ヨット協会協力のもと開催。参加

9．18サンフランシスコ講和条

17艇。優勝くさくら>(25ft日本大学所要時間21hO3m),

約調印。

〈ソプラニーノ〉大西洋横断に成RORCルールを採用。

２２

妬昭
１く

年刀

功。

5．23第2回シルバー・カップ.・レース 大島レース"･参加12艇，完走3艇。優勝くインデイペンデンス>(23ft山口四郎)。
6･149ftケッチ〈わたりどり〉太平洋横断に横浜を出港。7．
17サンフランシスコに到着。

7．25日本ヨット協会とCCJが協同で日本外洋ヨット・レース(A区：横浜〜三崎,B区：三崎〜下田,C区：下田〜清水）
を開催。参加5艇。優勝く風早〉（国際6mU.S.海軍)。ハ
ンディキャップを付けずに着順による得点の総計で競技し
た。

1953年

(昭28）

5．1第3回シルバー・カップ・レース

大島レース"･参加12艇，優勝くアルバトロス>(22ft,新昭‑)｡荒天のため完走は3艇。
7．19才リンピック・ヘルシンキ大会。日本選手団（小沢吉太郎

団長，フイン級海徳敬次郎）派遣，27位。
7．24日本ヨット協会主催第2回日本外洋レース。参加6艇。優勝くアルバトロス>･日本ヨット協会のハンディキャップを
使用。

1954年
(昭29）

1．21CCJを改組し，日本オーシャン・レーシング・クラブ(NipponOceanRacingClub=NORC)結成。設立当時の登録艇数は19艇。会長：山口四郎，副会長:A.A.マツケ
ンジー，技術顧問：小山捷，委員：士井悦，福永昭，岡本豊，

4．9日航「もく星号」三原山で墜落。

5･1二重橋血のメーデー事件
起る。

5．19ボクシングで初の世界チャンピオン白井義男誕生。

166

関連/社会事項

壷要事項

年号

関根久，渡辺修治，横山晃。

3･28NORC初の主催レースである木更津レース（横浜〜木更津

3．1第5福竜丸水爆被災事件
発生。

〜横須賀）開催。参加12艇。総合優勝くさくら>(日本大学)。
ファースト・ホーム<風早>(U.S.海軍)。

4．24館山レース（横浜〜館山〜横須賀)。参加12艇。総合優勝くア
ルバトロス〉（新昭一)。ファースト・ホーム<風早>(US海軍)。

5．28第4回大島レース｡参加艇12艇｡総合優勝くムヤ>(AA.マツケンジー)。

9．25秋の館山レース。参加11艇。完走3艇。総合優勝くムヤ>・
10．9第1回初島レース（葉山〜伊東=1泊〜初島〜葉山)。往路と復路の2レグに分けてその合計タイムで競技。参加9艇。
総合優勝くムヤ>･

l1．14第2回木更津レース。参加10艇。総合優勝くドンガメⅣ>(渡辺修治)。ファースト・ホームはくムヤ>。
1955年

9．26胄函連絡船「洞爺丸」転覆。

10．4〈鳳凰丸>太平洋横断に広島港出港。三上，未光，不島の3氏が同行し,10･26高松を出港48日後にホノルルに到着。

11･15保守合同，自由民主党結成。

5．6第6回大島レース。参加12艇｡総合優勝ぐうルール・ブルー〉(25ft.井上正春)。

(昭30）

7･12<フルール・ブルー>大阪に向けて横浜を出港。7･26大阪に到着。

8．5第2回初島レース｡参加12艇｡Aクラス優勝く風早>(Us.海軍),Bクラス優勝くドンガメⅣ>(渡辺修治)。
1956年

1･19NORC関東支部が「関東ヨット協会」に加盟。

(昭31)

3．31第4回館山レース。参加19艇。総合優勝くドンガメⅣ>(渡辺修治)。

5．25第7回大島レース。参加18艇。総合優勝くドンガメⅣ>(渡9月アメリカズ・カップ復活。

辺修治)。ファースト・ホームはくうルール・ブルー>・<コロンビア>vs<セプター>◎4−

7．26第1回神子元島レース（葉山〜神子元〜葉山)。参加15艇。

総合優勝く古鷹>(20ft福永昭)。フアースト・ホームはくう
ルール・ブルー〉（井上正春)。

10．19第1回初島レース。以前の初島レースをやめ，横浜〜初島
回航〜葉山のコースとする。総合優勝くどんがめⅣ〉（渡辺
修治)。

(昭32）

NORC安全規則制定。

０
３０
３７
１８
１
●Ｃｅ
３４５７

1957年

第5回館山レース。参加15艇。
小豆島に瀬戸内海のクルーザー6艇がミーティング。

第8回大島レース，参加15艇。総合優勝く古鷹〉（福永昭)。
第2回神子元島レース。コースを鐙鋼〜神子元〜横浜(125浬）に変更。参加16艇。総合優勝く黒潮>(千葉大)。

10．11

1958年
(
昭
3
3
）

7.29ｱドﾐﾗﾙズ.ｶｯブ･シリーズ始まる。

第2回初島レース。参加11艇。総合優勝く古鷹>(福永昭)。
NORC内海支部設立。

3．22第6回館山レース。

0でくコロンビア>がカップを防衛。
11．25メルボルン・オリンピッ

ク。日本代表選手派遣はならず，
岩田幸彰氏を視察員として派遣。
12．18日本の国連加盟決定。

資料・NORC年表167
卜戸口

午

関連/社会事項

主要事項

弓5．3第9回大島レース。参加17艇。総合優勝くムヤ>(A.A.マッケンジー)。

7．6〈わたりどり〉クルーの1人鎮目守治氏，米艇<Ramona>
にて日本人として初めてホノルル・レースに参加。

3．27フルシチヨフ，ソ連首相に就任。
6．1仏ド・ゴール内閣成立。
12･11万円札発行。

7.31第3回神子元島レース。
10･24第3回初島レース。

内海のレース活動が活発化。関西ヨット協会主催第2回関西長距離ヨットレース開催（西宮〜洲本)。
内海支部主催西宮〜和歌浦レース開催。
1959年

3･21第7回館山レース。参加15艇。総合優勝およびファースト・

5．3第10回大島レース｡参加16艇｡総合優勝くフライング・フィッ

シュⅢ>（巴工業)｡ファースト・ホームはくムヤ>(AA.マッ

０２
６１
１
１
︒︒︒
４９Ⅱ

ホーム<シャーク8〉（吉川)。

(昭34）

皇太子殿下御成婚。
伊勢湾台風。

貿易の自由化。

ケンジー)。後半暴風のため5艇がDNFo
7・18関西ヨット協会主催第3回関西長距離ヨットレース。参加9艇｡総合優勝,ファースト・ホーム<ツイン・スター〉（秋田博正)。

7．24第4回神子元島レース。コースを葉山〜利島〜神子元〜葉山に変更。参加16艇。総合優勝く仰秀>(東京大学)。超微風のため完走は6艇のみ。

10･17第4回初島レース。台風接近のためコースを短縮。初島を回らず横浜〜葉山間で挙行。参加13艇。総合優勝くジョピア
ル・ファイブ〉（小田)。

東海支部発足。

1960年
(昭35）

4．28

第1回下田レース。この年から館山レースはなくなり，下田レース（小網代〜下田）となる。Aクラス優勝く黒潮〉（千５６７８葉大学),Bクラス優勝くマヤⅡ>(市川・池田)。

・27

第11回大島レース。参加16艇。総合優勝く月光>(久保田)。

6．ll第1回大西洋シングルハ

・15

NORC会長山口四郎氏（巴工業社長）急逝。

ンド．レース．スタート。参加5・16

紀伊水道横断洲本レース。Y19(塚本修）が優勝。

艇。タイム

・5

8．5

第1回岡田レース（横浜〜大島・岡田)。参加16艇。総合優勝くシャークⅦ〉（関根久)。ファースト・ホームもくシャースⅢ〉（フランシス．チチェス

クⅦ>・

ター)。

第1回鳥羽パール・レース（横浜〜鳥羽)。参加4艇｡総合・Bクラス優勝くチタ〉（チタ・グループ所要時間93h32m),Aクラス優勝くさがみⅡ>(飯島元次所要時間91h20m)。ファースト・ホームはくさがみⅡ>・
10．Q
ﾛノ

11．5

アローワンスなしで行なわれ，優勝はくジプシー・モ

関東学生外洋レース開催（横浜〜初島〜葉山)。参加5艇。

8．25第17回オリンピック．

ローマ大会。日本より堀江喜三監

督の下，フイン（穂積八洲雄＝23位)，スター（山田水域・酒井原
良松＝26位)，ドラゴン（石井正行．川田節郎．岡本豊＝22位）が優勝く黒潮〉（千葉大学)。

参加した。

第5回初島レース（走水〜初島〜葉山に変更)。参加22艇。

10月日本ヨット協会関谷健哉会長

Aクラス優勝くさがみⅡ〉（飯島元次),Bクラス優勝くバレが辞任し，山県勝見会長が就任。

リーナ〉（クリスチャンセン)。

同氏で3代目となる。
京急油壺ヨッテル開設。

168

年号

関連/社会事項

主要事項
1960年6月に前会長山口四郎氏急逝以来空席となっていた

1961年

(
昭
3
6
）

会長に，前日本ヨット協会会長関谷健哉氏が就任。
3．18

第1回伊東レース（小網代〜伊東，20日伊東〜小網代の2

4．23

東海支部主催四日市レース（鬼崎〜四日市〜鬼崎)。優勝

レグで行なう）参加26艇。総合優勝くさがみⅡ〉（飯島)。

８２
７２
８
２
４５７

<Lyra>(NUYC)。

第2回下田レース。総合優勝くしおかぜ〉（山本)。
第12回大島レース。参加24艇。総合優勝くマヤⅡ>(市川)。
第2回鳥羽パール・レース（コースを鳥羽〜横浜に変更)。
参加19艇｡総合優勝くどんがめⅥ>(渡辺修治)。ファースト・
ホームはく白凰>・

8．12

関西ヨット協会主催第5回関西長距離ヨットレース（西宮〜洲本)。参加10艇。優勝くリトルキング>(山口，長畑Y
1
9
)
。
8．15

10．14

参加。

8．7西宮,須磨,的形のYl9
セーラーカダ集まり「Y19クラブ」結成。会長D.J̲カイリー氏。
9．23Yl9クラブ主催第1回大沼島〜嶬島〜新和歌浦）参加9艇。総合優勝およびファー

阪湾横断レース（須磨〜淡輪)。

スト・ホーム<コラーサ>(Y19鹿島郁夫)。

優勝くボレアス〉（合田，井上，佐

肥７

①■

０１
１
１

学生外洋レース（横浜〜初島〜横浜)。優勝くべんけいⅡ〉藤)。

（法政)。ファースト・ホーム〈早風〉（早大)。

12月日本舟艇振興会(業者団体）

東海支部主催蒲郡レース。優勝くネイビーブルー>(NBCC)。

発足。

関東支部主催第6回初島レース。参加27艇。総合優勝くドン

12月日本ヨット協会，岸記念体
育館内に新事務所開設。

12．4

伊豆急開通記念下田レース｡参加16艇｡総合優勝くイーグル>。

3．23

神子元島レース｡参加9艇｡総合優勝くさがみⅡ〉(飯島元次)。

3．23

初島レース。参加20艇。総合優勝くフラミンゴ>・

(
昭
3
7
）

ンスパック・レース)。参加41艇。

練習帆船く日本丸><海王丸>が特別

内海支部主催第4回紀伊水道レース（新和歌浦〜友ケ島〜

ガメⅥ〉（渡辺修治)◎

1962年

7．4ホノルル・レース（トラファースト・ホーム<サルモンⅡ〉（富永弘)。
<コンテッサⅡ〉（石原慎太郎)，第1回チャイナシー・レー

3月

スに出場｡日本の外洋ヨット初の国際レース参加｡成績4位。
下田レース（下田〜小網代)。参加11艇。総合優勝および

４５

東海支部主催オープン・レース。参加5艇。優勝くライラ>・

4･17〜19第1回東京ボート

第13回大島レース。参加32艇。総合優勝くアーゴノート>,

ショー開催｡主催日本舟艇振興会。
会場＝東京体育館

︐●

５
５
１

4．14

ファースト・ホーム〈シレナ〉（大儀見菫)。

５７

５７ファースト・ホーム<さがみⅡ〉（飯島元次)。
東海支部蒲郡レース。優勝くルナ>･

4.29Y19ｸﾗプオープニン

内海支部第5回紀伊水道レース（新和歌浦〜沼島〜蟻島〜

グ・レース。参加8艇。優勝くミ

新和歌浦)。優勝くコンパス・ローズ〉（林茂)。ファースト・

ネルバ〉（貴伝名，杉本，大橋)。

ホーム<ツインスター〉（秋田博正)。
『 里 『

7．ワワ

第3回烏羽パール・レース。参加32艇。総合優勝および

8．12

堀江謙一氏くマーメイド>(19ft)にて単独太平洋横断に成ファースト・ホーム<バレリーナ〉（クリスチャンセン)。

０■

７３

９Ⅱ

功し，サンフランシスコ到着（5．12に西宮出港)。
半年の予定で「NORCヨット教室」開催。

9．15アメリカズ・カップ｡<ウ初島および利島レース。参加43艇（内32艇は初島11艇がエザリー>vs<グレーテル>(豪）利島回り)。初島レース<翔鶴>がファースト・ホーム。利島

4‑1でくウエザリー〉が防衛。

資料･NORC年表169

関連/社会事項

主要事項

年号

レース<イーグル>のみ完走。このレースでく早風〉（早大)，<ミヤ〉（慶応）の2艇が行方不明。乗員10名（早風＝三原隆四，小島信浩，青柳充洪，手塚次夫，上田淳一，斉藤元紀，
ミヤ＝寺田辰六，松宮雄一，松宮清，吉岡義哲の各氏）が行方不明。及びくノブチャン>の井関幸雄氏が落水して行方不明となる。

関東支部組織刷新。東京湾，横須賀油壺，小網代，葉山

1963年の5フリートを結成。

(昭38）
q・ワq

初島レース。参加26艇｡総合優勝くモサⅡ〉ファースト・ホー

1．28

第14回大島レース。参加21艇。総合優勝くアオレレ>(住友

4．28〈コンパスローズⅡ〉（林SC.)。ファースト・ホーム<シレナ>(大儀見董)。

茂，柏村勲)日本一周に的形を出

内海支部主催小豆島ランデブー。参加13艇。

港。

U

竺

曹

ムはくさがみⅡ>・

２４

５７

トランスパック・レースにくコンテッサm>(石原裕次郎）
が参加。26位。
7．26

第4回烏羽パール・レース。参加24艇。総合優勝および

●︒

０２
０
２

９Ⅱ︺

ファースト・ホーム<竜王丸〉（陳秀雄)。

神子元島レース。参加10艇。総合優勝くシレナ>(大儀見董)。

東海支部第3回蒲郡レース。参加4艇。優勝くネイビーブ

9．24日本ヨット協会理事山口良一氏死去。行年44歳。
10．4セール・メーカー大原弘

山製帆所主大原多美雄氏死去。行
年60歳。
11･22ケネデイー米大統領暗殺
される。

ルー>。

1964年

1．ワq

入

当

u

日本外洋帆走協会設立のための発起人会が開かれる。関谷会長，飯島元次，植田一信，渡辺修治，土肥勝由，横山晃，(昭39）

福元弘，田山のメンバー（銀座オリンピックにて)。
2・］

NORC(日本オーシャン・レーシング・クラブ）が，社団法人日本外洋帆走協会（略称・呼称は従来通りNORC)に改組。初年度役員は（会長）関谷健哉。（副会長）古屋徳兵
６
１

．月

２３

3．20

４３理認
ＣＧ骨■
５５５５
7．24

衛，秋田博正。（専務理事）飯島元次。
第1回理事会（飯島商店にて）

第2回チャイナシー・レースにくコンテッサⅡ〉（石原慎太

3･10岡本造船所の岡本酒造氏郎）が参加。

が急逝。行年70歳。

学習院大学ヨット部く翔鶴>(29ft)が3･21小網代スター

8．15関西ヨットクラブ結成。

トで行われる予定だった初島レース参加の為廻航中，三浦

8．22ドラゴン級を除くオリン

半島南岸の岩場にて遭難。市村善忠，大野繁郎，麻生次郎，

ピック4種目（フイン級,FD級，松平永忠，若林克人の各氏が死亡。

神津島レース（下田〜神津島〜城ヶ島)。
野島レース（鬼崎〜野島〜鬼崎)。
NORC海技教室が朝日新聞社後援で開講。

スター級,5.5m級）の日本代表
選手最終選考会。
9･19東京ポート株式会社社長
鈴木享氏が急逝。行年61歳。
10．10国鉄東海道新幹線開通。

第15回大島レース。参加24艇。総合優勝およびファースト・

10．10第18回オリンピック東京

ホーム〈シレナ〉（大儀見薫)。

大会開催（江の島)。成績はフィ

︒●

５１
１
３

８叩

第5回烏羽パールレース。参加19艇｡総合優勝くノブチヤン〉

ン級15位(33隻),FD級15位(21

ファースト・ホーム<K‑7>・隻)，スター級13位(17g),ドラ

第8回洲本レース。参加12艇。優勝く叉玄>・

ゴン級17位(23隻)，国際5.514位

神子元島レース（コース：小網代スタート，神子元島反時(15隻)。

170

午号

を要事項

関連/社会事項

計廻，城ヶ島フィニッシュ。出場16艇。総合優勝くシレナ〉（大儀見董)。

10･11蒲郡レース。参加9艇。優勝くネイピー・ブルー〉
11･22小網代カツう｡・レース。参加17艇，優勝くコンテツサⅡ>(石原慎太郎)。

11･23第2回高松レース。優勝くミネルバⅡ>(貴伝名一良)｡11､
21竹生島レース。

11．24干葉県沖でシーホース68
号艇遭難。

12･13第1回相模湾ポイントレース。参加24艇。優勝くイーグル〉（松田)。ファースト・ホーム<コンテッサⅡ>。
1965年

第2回相模湾ポイントレース。参加21艇。優勝くジヨヴイア

1．17

(昭40）

ルV)。

第3回相模湾ポイントレース。優勝くシレナ〉（大儀見薫)。

2月

ファースト・ホーム<汐風>・

初島レース（小網代湾外スタート)。参加20艇。総合優勝くモ

4．3

サⅡ>・ファースト・ホーム<ロータス>・

2．7米機北爆開始。
ベトナム戦激化。

「テンペスト」国際級に採用。

1．10

NORC事務局，中央区日本橋北新堀町から港区琴平町35船5．2下田南進黒潮レース。参加13艇。優勝くシェダー>・

少年ヨット活動始まる。

京都支部発足。（後の近畿北陸支部）

ヨット協会誌「YACHT」復刊。

舶振興ピル日本海事広報協会内へ移転。

6月

江の島ヨットクラブにOP級入る。

横浜〜神戸レース。
ハ 可 グ 、b・。

7月

京都支部第1回堅田〜沖ノ島レース。参加6艇。

7．1名神高速道路全通。

トランスパック・レース。〈コンテッサⅡ>(石原裕次郎，49

ワントン・カップ．始まる。

位)，〈チタⅡ>(丹羽由昌，53位)。

(レーテイング27.5ft)。

東海支部熊野灘レース（浜島〜鬼崎〜尾鷲崎)。参加5艇。
優勝艇くケリダ〉（ブラザーミシン)。ファースト・ホーム<タートル〉（竹内佐知彦)。
7．12

紀伊水道レース｡参加6艇｡優勝くビーバーⅢ>･ファースト・

︒■

７８

３１
４
２

ホーム〈さちかぜ>・

第6回鳥羽パールレース｡全艇タイムリミットで,ノーレース。
第9回洲本レース。参加12艇。優勝くドルフインⅢ>･ファー

５２
６２
２
２

﹇Ｈ月勾●︒︑

８９９ｍ

スト・ホーム<琴塚>・
東海支部三河湾レース。

初島レース。

東海支部蒲郡レース。参加9艇。優勝くカレン〉（大野）神子元島レース。参加8艇。優勝，ファースト・ホーム<チ
ルデ>・

11．20

小網代カップレース。参加13艇。優勝およびファースト・

11．2(）

内海支部高松レース。的形港〜高松港。

12月

関谷健哉氏(NORC会長・横浜海洋科学博物館長),勲2

ホーム<シレナ〉（大儀見薫)。
12･8日韓条約調印。

等瑞宝章授与。

1966年
(昭41)

1･30第1回相模湾ポイントレース｡第2コース(小網代〜江の島〜葉山〜小網代）で行なわれる。優勝くコンテッサⅡ>。

1月大学紛争始まる。

資料・NORC年表171
関連/社会事項

主要事項

年号
2．27

第2回相模湾ポイントレース。優勝くロータス>･

2．4全日空機羽田沖に墜落。

3月

第3回チャイナシー・レースにくふじ>(陳秀雄,DNF),<月

4月中国社会主義文化大革命起光Ⅱ〉(久保田正敬,12位）が参加。

る。

初島レース。20時小網代スタート，小網代〜初島〜小網代。

4．2

総合優勝くジョビアルー5Ⅱ>・ファースト・ホームはくロータス>
・

5月第1回ワン・オブ・ア・カ
インド・レガッタ開催。

％トン・カップ始まる。

黒潮南進レース（下田〜神子元〜城ヶ島)。暴風雨のため1

5．4

日延期,コースも変更して行なわれた｡総合優勝くはやとり〉・

５２
８
１

●●

５５

ファースト・ホーム<コンテッサⅡ>・
第3回相模湾ポイントレース。18隻参加。優勝くモサⅢ>・
第16回大島レース。正午葉山スタート，参加21隻。総合優

２２
５
１
●●
６６

勝くトンガ>・ファースト・ホーム<コンテッサⅡ>・
第4回相模湾ポイントレース｡参加19隻｡優勝くくコンテッサⅡ>･
初島レース。参加19隻。総合優勝およびファースト・ホーム<コンテッサⅡ>・
7．17

第5回相模湾ポイントレース。江の島〜葉山〜小網代湾

7．29

第7回烏羽パールレース｡参加艇17隻｡総合優勝くモサⅢ>(小フィニッシュ。参加14隻。優勝くコンテッサⅡ>･泉信一)。ファースト・ホームはオランダの73ft.外洋レーサー<ストーム・フォーケル>・
NORC「熱海ランデブー」開催。

8．7

東海支部三河島湾レース。優勝，ファースト・ホーム<ライ

Ｍｎ２２１２
由︒Ｇ■
８９︑︑︑

ニ、
ノ／o

第6回相模湾ポイントレース。参加17隻。優勝くトンガ>・
第7回相模湾ポイントレース。参加20隻。優勝くトンガ>･
東海支部蒲郡レース。参加9隻。総合優勝くタートル>･
第8回相模湾ポイントレース。参加9隻。優勝くコンテッサⅡ>・

神子元島レース｡参加13隻｡総合優勝くモサⅢ>・ファースト・
ホーム<稲竜>・

10．22

初島レース。参加13隻。ファースト・ホーム及び総合優勝

昭２

■●

１１
１
１

くロータス>・

第9回相模湾ポイントレース。参加15隻。優勝<K‑7>・

11･12極東選手権が香港にて開内海支部高松レース。的形〜高松（43マイル)。参加9隻。

催。（日本総合3位)。

ファースト・ホーム及び総合優勝くりヒト〉（甲南大学)。
11．26

第4回小網代カップレース。参加17隻。優勝くシレナ>(大儀見薫)。ファースト・ホーム<稲竜〉（栗原宣明)。

(昭42）

第10回相模湾ポイントレース｡参加17艇｡優勝くコンテッサⅡ>。

２１
９２
６
２
●■●
１２２

1967年

12．11

第1回相模湾ポイントレース。参加23艇。優勝く竜王丸>・
第2回相模湾ポイントレース。優勝くコンテッサⅡ>･
西部内海支部を改め，西内海支部の名称により結成。

■由

四１

３４

NORCレース旗を制定。
第3回相模湾ポイントレース。

初島レース。参加19艇。総合優勝くケロニア>･ファースト
ホーム〈ミス・サンバード>。

172

仔号

関連/社会事項

主要事項

ロ づ

６３

１

︐︐

４５

第4回相模湾ポイントレース｡参加19艇｡優勝くコンテッサU>･

キングフイッシヤー協会の第3回第1回八丈島レース。参加5艇。優勝くチタI>(丹羽由昌)。

親善レース。

ファースト・ホーム〈ミス・サンバード〉（山崎達光)。
5．5

第1回大島廻航レース。参加艇13隻。優勝くケロニア>(大

４２
７
１
●申
５５

谷正彦)。ファースト・ホーム<竜王丸〉（馬場邦彦)。
第5回相模湾ポイントレース。参加艇21隻。優勝く竜王丸>･
第17回大島レース。参加艇28隻。総合優勝くモサⅢ>(守屋

１２
４
１

︒①

６６

克己)｡ファースト・ホーム〈ミス・サンバード>(山崎達光)。
第6回相模湾ポイントレース。参加艇24隻。優勝く竜王丸>・

6･11全日本学生モーターボー

初島レース。参加艇29隻。総合優勝くケロニア〉（大谷正彦)。

ト選手権。優勝福岡大。

９照詔

７７７

ファースト・ホーム<潮風Ⅲ〉（竹下政彦)。
第7回相模湾ポイントレース｡参加艇16隻｡優勝く竜王丸>・
関東支部上半期表彰式(江の島ヨットクラブ)。

第8回烏羽パールレース。参加艇22隻。総合優勝くミス・サ

︑１Ｊ︑１Ｊ

喝 ３１鋤
●●●骨●
８８９ⅡⅡ
酩３溺
各●●
０１
１１
１
１
1968年

1．21

(昭43）

ンバード>・
第8回相模湾ポイントレース。参加艇24隻。

関東支部主催「クルーザー海洋教室｣。協賛艇12隻43名。

9･12アメリカズ・カップ<インレピッド>が防衛。
9．17〜20第22回国体開催。
ヨット競技優勝茨城。

第9回相模湾ポイントレース。総合優勝くモサⅢ>・

10．8第1次羽田事件。

第10回相模湾ポイントレース。

10．20吉田茂死去（戦後初の国第12回神子元島レース。参加艇21隻。総合優勝くシレナ>(大

葬)。

儀見薫)。

〈ジプシーモスⅣ〉でフランシ

第3回初島レース。

ス・チェチェスター（65歳）が単

相模湾葉山沖にてくジョビアルV‑l>(武蔵工大所有）遭難。

独世界一周（226日間）に成功。

第5回小網代カツプレース。参加13隻。総合優勝および％トン・カップ始まる。

ファースト・ホーム<飛車角Ⅱ〉（名和幸夫)。

11．25Y‑15遭難。

第1回相模湾ポイントレース。参加22艇。優勝く天城>・他
艇は全艇DNF｡

2．18

第11回理事会にて，小笠原レース計画案が出される。（渡辺，角田理事)。役員は関谷健哉氏（会長)，古屋徳兵衛，秋田
博正氏（副会長)，大儀見薫氏（専務理事)。

4．5<ミス・サンバード〉（山崎達光）とくミネルバⅢ〉（貴伝名一良)の2艇がチャイナシー・レースに参加｡〈ミネルバⅢ>，

４５<ミス・サンバード〉は，それぞれ5位と9位。

・28

大島廻航レース。

・2

第2回八丈島レース。下田スタート。参加艇6隻。優勝お

妬８９

５６６

6．29

よびファースト・ホーム<天城〉（渡辺修治)。
第18回大島レース。

京都支部多景島レース。沖の島〜多景島〜白石〜沖の島。

6月神奈川県小網代湾にシー

第6回相模湾ポイントレース。参加艇27艇。前期6戦終了。

ボニア・ヨットハーバー開設。

前期総合優勝くはやまる>｡JOGカップ<明日香>(加藤栄美)。

シーポニア・ヨットクラブ設立。

初島｢舵｣杯レース。参加艇17隻｡優勝く明日香>(加藤栄美)。

●④

０
５
２２

７７

ファースト・ホーム<モサⅢ>･
内海支部紀伊水道レース。
第1回太平洋横断レースにおいてスローカム協会に協力す

資料・NORC年表173

関連/社会事項

主要事項

H三一目
】 ゾ

６１
０
２

７８

ることを決定（第13回理事会)。

第9回鳥羽パールレース｡参加艇26隻｡強風の為,全艇DNFo

巳

NORC主催クルーザー夏祭り。シーボニア・ヨットクラブ

●■

５１
７
１

８８

前にて開催。

西内海支部にて別府フリート結成。

第1回別府レース（別府湾第4号灯標〜1l｣ロ県八島)。参加
︒︒

８ｍ

８
５
１

8艇。優勝く牛若丸>･ファースト・ホーム<琴塚>・「NORC海洋教室」開催。

西内海支部柱島レース（宮島〜手島〜絵の島)。優勝くやし
づ 、５肥妬３型泌
●︒■■■■
０１
０１
０１
１１
１１
１
１

つノ。

京都支部竹生島レース。
神子元島レース。
初島レース。

相模湾クラスV親善レース。参加13艇。優勝くあす なる>・
内海支部高松レース。参加10艇。優勝く甲竜I>・

10月第19回オリンピック・メキ
シコ大会。NORCのメンバー陳氏，メキシコ五輪ドラゴン級に出場。

10．17川端康成ノーベル文学賞受賞。
12･10府中で3億円事件起る。

第6回小網代カツプレース。参加22艇｡優勝くオリンパスⅢ〉

５８

■凸

２
１２
１

（落合公平)。ファースト・ホーム〈ミス・サンバード>･
東海支部，年度表賞式ならびに年末例会。

相模湾ポイントレース･参加21艇。優勝くはやまる>･
太平洋横断シングルハンド・レース（スローカム協会主催）

1．18東大安田講堂事件。

(
昭
4
4
）

に協力。I()R制定。1970年より発効。

1･20ニクソン米国大統領就

東海支部，〈チタⅢ世>の壮行会が行なわれる。

任。

妬９鋤９陥幻２５申︒︒●●■︒■
１２２３３３４４

1969年

相模湾ポイントレース。

内海支部，オーナー会議が開催される。
東海支部，第8回海技教室が開かれる。

第2回相模湾ポイントレース。参加26艇。

東海支部第2回伊勢湾ポイントレース。優勝くしゃち>・
東海支部第1回造艇懇話会が開催される。

3･15太平洋単独横断レース（サンフランシスコ〜城ヶ島）で

くペンデュックV>(タバルリー）
優勝（39日間)。

初島レース。参加23艇。優勝およびファースト・ホームくく

４４４４

るしおⅡ〉･

・6

東海支部伊勢湾レース。優勝くあや>・

・19

東海支部，小牧救難航空隊を見学する。

・20

第31nl相模湾ポイントレース。

・26

第3回大島廻航レース。参加14艇。総合優勝くレツドシヤー

5．1

第3凹八丈島レース。小網代スタート。参加6艇。優勝くはク>・（関根久)。ファースト・ホーム〈ミス・サンバード>･

３劃

◆●

５５

やまる>・ファースト・ホーム〈ミス・サンバード>･
西内海支部ランデブー開催。

●●

８詔

６６

第19回大島レース｡参加25艇｡総合優勝く竜王>・ファースト・

フィン級太平洋選手権開催(11"

ホーム〈ミス・サンバード>・

国28隻)。

相模湾ポイントレース。参加29艇。

6．8ベトナムの米軍撤退開初島レース。参加23艇｡優勝くベラ〉（武市俊)。フアースト・

始。

ホーム〈シマ〉（長谷川喜一郎)。
7月

トランスパック・レースにくチタⅢ〉(丹羽由昌，47位）が7．2Oアポロ11号で人類月に第1歩を記す。

174

年号

関連/社会事項

主要事項
参加。

第10回鳥羽パールレース。参加28艇。総合優勝くベガⅢ>(宮

弓 n F

／・乙0

沢秀夫)。ファースト・ホーム〈ミス・サンバード〉（山崎達２Ⅳ瓠７創胆６皿
８８８９９ｍⅢⅢ

光)。
シーボニアヨットクラブにて「夏まつり」開催。
内海支部洲本レース。参加18艇。

第3回「クルーザー教室」開催。参加者40名。
相模湾ポイントレース。参加34艇。

西内海支部ダイヤモンドレース。優勝くアンタレス>・
相模湾ポイントレース。
相模湾ポイントレース。

第14回神子元島レース。参加23艇。総合優勝およびフアー

５２
２
１
１１
１
１

スト・ホーム<竜王>・
西内海支部柱島レース。

第7回小網代カップレース。参加28艇。総合優勝くくるしおⅡ〉（小林敏男)。
12．26

シドニー〜ホバート・レースにくバーゴ>(武田陽信,21位）
が参加。

(昭45）

１２

1970年

・15

中部支部伊勢湾ポイントレース。参加5艇。優勝くゼロ>･・8

相模湾ポイントレース。
2月の理事会にて、関谷健哉氏（会長)、古屋徳兵衛，秋田

博正氏（副会長)，大儀見薫氏（専務理事）を再選。
第5回チャイナシー・レースでくチタⅢ>(丹羽艇長）が総合

3．15

大阪万国博覧会開幕。

４４５優勝を果たす｡総合2位はくエピキュリアン1l>(東海支部)。

3．31

日航機「よど号」乗っ取

初島レース。参加27艇。

り事件。

４妬１

3月

大島廻航レース。参加17艇。
第4回八丈島レース。参加9隻。総合優勝およびファース

ト・ホーム〈ミス・サンバード〉（山崎達光)。
5．9

第20回(緊急)理事会｡角田東海支部長より会員艇くエピキュ

３２
４
２
■○
５７

第20回大島レース。参加29隻。

リアンⅡ〉の密輸事件の経過詳細説明あり。

第11回烏羽パールレース。参加47艇。総合優勝およびファースト・ホーム<竜王>･
8．1「NORC夏まつり」シーボニア・ヨットハーバーで開催。

8月

第8回相模湾ポイントレース。参加31艇。

9．6

第9回相模湾ポイントレース。参加34艇。サマーシリーズ・
レース総合成績。クラスIⅡⅢ混合，クラスⅢ優勝く竜王>・

クラスI優勝<K‑7>・クラスl1優勝くコンテッサI>・ク
ラスⅣV混合，クラスⅣ優勝くベガⅢ>・クラスV優勝くホリ
デイ〉･
第15回神子元島レース。参加24艇。総合優勝およびフアー

０１
１
１

第13回紀伊水道レース。参加7艇。優勝く白峰Ⅱ>(松岡敏)。

Ｇｂ

９５ｌ

10．9

スト・ホーム〈ミス・サンバード〉（山崎達光)。

第11回相模湾ポイントレース。参加28艇。

11．25三島由紀夫割腹自殺。

資料･NORC年表175
関連/社会事項

主要事項

年号
11．23

12．6

第8回小網代カップ・レース｡参加21艇｡総合優勝くメルジー

学連制式艇に470級採用。

ネ〉（武部喜一)。ファースト・ホーム<K‑7>(栗林定友)。

第6回アジア大会ヨット競技にNORC内海支部主催第1回高松ポイントレース。参加8艇。

FD,OK,モス級優勝。

優勝くでんぷくⅡ>。
22ドラゴン世界選手権大1971年

1．30第1回相模湾ポイントレース。参加33艇。

l

(昭46）

3．14第1回相模湾小型クルーザーレース。参加17艇。優勝くさら会。 参加16艇。

文>・
3･21内海支部主催岡山ヨット・クラブ結成記念レース。参加12艇。優勝くどんくえ〉。
4･10初島レース。参加36艇。総合優勝く竜王>・
5･1第5回八丈島レース｡参加15艇｡優勝く竜王>(陳秀雄)｡ファースト・ホーム〈ミス・サンバード〉（山崎達光)。
5．2西内海支部主催別府レース。参加17艇。優勝くしらみねI>。
5．8第5回大島廻航レース。参加22艇。総合優勝く竜王>･

5．23大阪湾横断レース。参加16艇。優勝くアルテイミス>。
6･12第24回理事会にて翌年の1972年に那覇〜城ケ島国際レース

6月沖縄返還協定調印。

を実施することを決定。

6．19初島レース。参加43艇。総合優勝く竜王>・
6．29東海支部のく白雲〉（榊原伊三氏2名）が世界一周達成。

7･18衣浦再発足記念レース。総合優勝くアヤ>･ファースト・ホーム<エピキュリアン>・
7．30第12回鳥羽パールレース。参加62艇。烏羽〜城ケ島。総合
優勝くベガ>･ファースト・ホーム〈ミス・サンバード>･

7･14トランスパック・レー

ス。〈ウインドワード・パッセー
ジ>が完全優勝。
7．29アドミラルズ・カップ°・
英国が優勝。

8･14NORC内海支部夏まつり。

8･16NORC関東支部夏まつり。

9･12ジヤパンカップ・レース（稲取レース)。Aクラス1位くコ

9．5〜9．8第26回国民体育大会ヨット競技。

ンテッサⅡ>,Bクラス1位く竜王>・
9･12第3回衣浦ポイントレース。参加10艇。総合優勝くサイキ>･
ファースト・ホーム<チタⅢ>・
10･1〜3第16回神子元島レース。参加27艇。ファースト・ホー

10月中華人民共和国，国連に加ム<ロシナンテ>・クラスI〜V優勝く旭I>･クラスⅣ優勝く昌

盟。

代
>
・

12．5シーラス148号艇遭難。

10･24第6回播磨灘クラスVレース｡参加26艇｡優勝くドンジリⅡ>・

稲村ヶ崎沖。3名死亡。

l1･20第9回小網代カツう．レース｡参加艇20隻｡優勝くサンバードI>･
12．2東海支部冬まつり開催。
12･4高松レース。参加18艇。
12･12内陸支部第5回高松ポイントレース。
12．22関東支部冬まつり開催。

12･29シドニーーホパート・レース。日本艇くバーゴⅡ〉は総合36
位。

1972年

2．26クラブハウス委員会により，クラブハウスとして城ヶ島灯(昭47）

台博物館護受案が出される。関谷健哉氏（会長)，古屋徳兵衛，秋田博正氏（副会長)，大儀見薫氏（專務理事）再選。

1･24グアム島で横井庄一元日

本兵発見。

176

．写ジ

エヱ

一卜ｒ
鼻十一

関連/社会事項

主要事項

２１
９２
０２
７
１
●●■●
３３３３

相模湾ポイントレース。参加19艇。優勝くサンバードU>･

2．3札幌冬期オリンピック開相模湾ポイントレース。参加18艇。優勝くバーバリアン11>・

幕。

三崎沖にてくオリンパスⅢ>が遭難。3名死亡。
第6回チヤイナシー・レースにくチタⅢ〉(丹羽由昌，3位）

１陥鋤

４４４

が参加。

NORC事務局が港区芝琴平町の船舶振興ビル3Fに移転。

相模湾ポイントレース。参加艇37隻。総合優勝くシマU>・
第1回沖縄〜東京レース。参加12艇。830浬。総合優勝くチタⅢ〉（所要時間108h32ml7s)。

4．ワo
gtノ

第6回大島廻航レース。参加艇34隻。総合優勝くシーフアー

口■Ｂ■●●
５５５６６︹

〜１
３２
７１
７２
４２
８
ｔ

ラーⅢ>･

内海支部ランデブー。

第1回玄海レース｡参加15艇｡優勝く山笠>(福岡フリート)。
第22回大島レース。参加39艇。総合優勝くくるしお>・

6．4第90回キールウイーク。

内海支部臨時総会，関西ヨットクラブにて開催。

参加国33ケ国，参加艇800隻。

第2回初島レース。参加50艇。優勝くクレージー・ブルー>･
第13回鳥羽パールレース。参加艇68隻。総合優勝‑IORク

３１
０１
６１
０
１
８９９叩

ラス〈レナ>,RORCクラス<たけし>･

第3u相模湾ポイントレース。参加艇13隻。優勝く旭U>・
第3回高松ポイントレース｡参加14艇｡総合優勝くドンドロ>･

10．20

11．3

6･1l大西洋横断シングル・ハ
ンド・レース開催。

6･16バミューダ・レース開催。

6･18ジヤパンカップ参加12艇
で開催。

佐世保レース。27浬。参加11艇。総合優勝く志摩>・

7･14470級ヨーロッパ選手権

第1回葉111カップレース｡参加16艇｡ファースト・ホーム<サに日本チーム出場。

ンバード11>｡

8．28キールにおいてミュンヘ

第17回神子元島レース。参加33艇。総合優勝くシー・フアー

ン・オリンピック・ヨット競技開

ラーⅢ>・

催。日本フイン級27位,FD級19

第3回初島レース。参加艇53隻。総合優勝くリーディング・

位。

レディー>・
11．18

5．15沖縄祖国復帰。

9月日中国交回復。

第1O回小網代カップ。参加27隻。総合優勝くローデムⅡ>･
ファースト・ホーム<旭ll>･

12．9

ワントン・カップ（シドニー）にくサンバード11>(I｣!崎達光，
14位）が参加｡<サンバードⅡ〉はシドニー〜ホバート・レースにも参加した（24位)｡<バーゴI>(武田暘信）は50位。

1973年
(昭48）

初代会長関谷健哉氏，会長を辞任し，名誉会長となる。

1月ベトナム和平協定調印。金3，4

第1u相模湾ポイントレース。参加46隻。

融引き締まり，円為替を変動為替

3．18

第2u相模湾ポイントレース。参加46隻。

制に移行。

4．1

第3u相模湾ポイントレース。参加45隻。

4．14

初島レース。参加54隻。クラスI〜V総合優勝くサンバード

2月

Ⅱ>・クラスⅥ〜Ⅶ総合優勝艇くトレーサー>･
ノー

句

ひ ･ ｡

八丈島レース。参加25隻。ファースト・ホームおよびクラスI〜Ⅲ優勝くサンバード1I>･クラスⅣ〜V優勝くローデム
m
>
・
５
5

東海支部熊野レース。総合優勝くグランパス>・ファースト・

5．19

第23In1大烏レース。参加46隻。クラスI〜V優勝くサン・ス

ホーム<ナイト11>。

4月ウォーターゲート事件。

資料･NORC年表177
年号

主要事項

関連/社会事項

ピナー>・クラスⅥ〜Ⅶ優勝くトレーサー>・
5．27内海支部大阪湾横断レース。13隻参加。総合優勝く多賀Ⅱ>･
ファースト・ホーム〈シェラザード>･
6月NORC事務局，船舶振興ビル3Fから4Fに移転。
6･10内海支部西宮ポイントレース。参加12隻。修正1位および学連はこの年からA級ディンギー
廃止，国際470級採用。

ファースト・ホーム<フジコⅢ>・
6．3第4回相模湾ポイントレース。参加52隻。
6･16初島レース。参加56隻。クラスI〜Ⅲ優勝く旭Ⅲ>･クラス

Ⅳ優勝くクレージー・ブルー>・クラスV優勝くさら文>･クラスⅥ優勝くミストラル>・クラスⅦ優勝くトレーサー>･
ファースト・ホーム<ロシナンテⅢ>。
6月ハーフトン・カップ（デンマーク）にくサラブレット>(伊藤正，8位）が参加。

7月トランスパック・レースにくコンテッサⅢ>(石原裕次郎，53位）が参加。

8･l堀江謙一氏くマーメイドⅢ〉単独世界一周（西回り）航海のため生穗港を出港。翌74年1月5日ホーン岬通過，5月
4日忠岡港（大阪）帰港。275B13時間1O分。

8．3第14回烏羽パールレース参加97隻。クラスI〜V総合優勝

くトシⅢ>・クラスⅥ〜Ⅶ総合優勝くトレーサー>･

8．8金大中事件起る。

9．15沼津・清水フリート共催第1回神子元島レース。清水〜神子元島〜沼津間約70マイル。参加15隻。Aクラス優勝くウイ

ンディー>・Bクラス優勝くトキⅡ>・
l0･12第18回神子元島レース。参加51隻。総合優勝およびファースト・ホーム<旭Ⅱ>・

l1月ORC国際会議（英）において,NORCがグループXIに10月第4次中東戦争起り，石油危機，狂乱物価現出。
10･23江崎玲於奈博士ノーベル物理学賞。

正式に記載さ掩ることになる。NORCが正式のナショナ
ル・オーソリティーに指定公認されることになった。
12月駿河湾支部発足。

12･1第38回緊急理事会において会長に古屋徳兵衛氏が選任さる･副会長は秋田博正，飯島元次両氏。専務理事には大儀見菫氏が選任された。

(昭49）

１１２

1974年

・20
・21

・1

清水フリートしもやけレース。参加14艇。優勝く翻車魚>・

1･17日本ヨット協会副会長・

NORC発足20周年。

上田健治郎氏死去。

社団法人日本外洋帆走協会認可10周年。古屋徳兵衛氏（会長)，秋田博正，飯島元次氏（副会長)，大儀見薫氏（専務理事）再選。
2．10

横浜フリート東京湾カップ。参加21艇。優勝くエマノンⅢ>・

3．10

高松フリートポイントレース。参加10艇。優勝くカプリス>･

3･10小野田元少尉ルバング島

3．21

相模湾ポイントレース。参加48艇。

より救出。

3月

沼津フリートウインターシリーズ。

3月

第7回チヤイナシー・レースにくわだつみ>(金子一芳,2位）
が参加。
６

●

１４▲

初島レース。参加39艇。クラスI〜V優勝くサンバードU>･

178

年号

関連/社会事項

主要事項

クラスⅥ〜Ⅶ優勝くレキュメール>・ファースト・ホーム<バーゴⅡ>・
4．28

第2回沖縄〜東京レース。参加17艇。総合優勝およびファー

4．28

第24回大島レース。参加39艇。総合優勝くサン・ボーイ〉･

5．3

第1回三宅島レース｡参加11艇｡総合優勝くせらびⅡ〉・ファー

５５

第8回大島廻航レース。参加14艇。

スト・ホーム<サンバードⅡ〉。

ファースト・ホーム<天城Ⅱ>・●︑

３３

スト・ホーム<ダボハゼⅢ〉（土肥丈志)。

駿河湾支部神子元島レース。参加11艇。クラスA優勝くミミ
Ⅱ>･クラスB優勝く青雲>・
5．3

５６６７７８８８

・19

東海支部熊野〜志摩レース｡参加30艇｡優勝くナポレオンⅡ>・
ファースト・ホーム<アヤI>・

高松フリート第3回ポイントレース｡参加l1艇｡優勝く讃州>・

・9

沼津フリートポイントレース。

・16

駿河湾支部用宗レース。参加16艇。優勝くサムシング>･

・19

第1回江の島〜清水レース｡参加50艇｡優勝くサンポーイ〉・

・21

沼津フリート田子島廻航レース。

・2

第15回鳥羽パールレース。参加119艇｡総合優勝くタキオン>・

・18

第1回 油壺ちびっこカップ・ヨットレース 開催。

，5

6．27二クソン米大統領辞任。

7．28青木洋氏く信天翁>で世界一周を達成し，石津に帰港する。

クォータートン・カップ（スウェーデン）にくトレーサー〉(三宅智久)，〈チタV>(丹羽由昌）が参加。

9月

第1回全日本レベルレース選手権（相模湾)。参加51艇。

9．15

内海支部第2ILllオリーブレース。参加16艇。優勝く讃州>･

1(）.l(）

第7凹八丈島レース。参力ll17艇。優勝およびファースト・

２３２
０
１
１
０１
０１
０
１

ホーム<サンバード11>･

9．10アメリカズ・カップに米国防衛。

10．8佐藤前首相ノーベル平和賞。

第1回大島〜初島レース。参加19艇。
沼津フリートポイントレース。

内海支部第1皿サントピアレース｡参加艇40艇｡優勝く猪牙>・
ファースト・ホーム<アルビレオ>･
11．2

第19回神子元烏レース。参加57艇。総合優勝およびファー

11．23

第12回小網代カップレース。参加56艇。総合優勝および

12･26シドニーーホバート

ファースト・ホーム<コンテッサⅥ>。

レース開催。

スト・ホーム<サンバード1l>。

1975年

NORC安全規則改訂。内容はORC特別規則を導入。軽ク

1SORC'75．総合優勝<S‑(昭50）

ルーザーの名称を廃止。登録艇に安全検査を実施。事故報

T
i
n
g
e
r
>
。

１２

告書提出の義務付けなど。

･19近畿北陸支部1月ポイントレース。

・9〜l1内海支部主権第1回フリート対抗レース｡参加11艇｡<ゆ２２

うなぎⅢ，黒猫，讃州>が上位独占。

･16近畿北陸支部ポイントレース。

･19横浜フリート第2回東京湾レース。参加20艇。IORクラス
優勝くパサート>・
３

・2第1回相模湾ポイントレース。参加43艇。

資料･NORC年表179
関連/社会事項

主要事項

年号

3．9高松フリート第1回ポイントレース｡参加7艇｡優勝く黒猫>・
3．21〜23春のレベル・レース・ウイーク。参加44艇。優勝ワン

トン<都烏> 3/4トン〈プルメリアm>,1/2トン<ジンⅥ>,
1/4トン<サンバードⅢ>・
4．5初島レース。参加60艇。

4．13第2回相模湾ポイントレース。参加37艇。

4．27サントピア・オレンジカップ。参加41艇。総合優勝くサンバードⅢ>･
5．2第1回洲本〜小網代レース。参加22艇。総合優勝くモーラン

Ⅳ>・ファースト・ホーム<コンテッサⅥ>・
5．3第9回大島廻航レース。参加47艇。ファースト・ホーム<サンバードⅡ>・優勝クラスI〜Ⅳ<マウピティ〉，クラスV〜

4．27〜29ナゴヤボートう／ヨ0

4．3〜7東京国際ボートショー開催。

4月ベトナム戦争終結。
5．7エリザベス英国女王来日。

Ⅵ<サンバードⅢ>・

5．24第25回大島レース。参加65艇。優勝クラスI〜V<サンバー
ドI>,クラスⅥ<サンバードⅢ>･
6･1洲本フリートオープンレース｡参加21艇｡総合優勝く風来坊>・
6.15近畿北陸支部ポイントレース。参加13艇。

7月近畿北陸支部ポイントレース。参加12艇。

7月沖縄海洋博開催。

7．4トランスパック・レース。〈都鳥Ⅲ〉（総合41位クラス5位),

7月ｱドﾐﾗﾙス･カップ75･〈デイック・チタ>(14位,5位),<ビンド・フェンペデル〉

英国チーム5度目の優勝。

（49位,13位)。

7．8

75クオータートン・ワールド(仏)にNORCより山田，高城両氏を派遣。1978年日本開催の準備。

8．18第16回鳥羽パールレース。参加105艇。総合優勝く龍飛>,
ファースト・ホーム<コンテッサⅥ>,Nクラス優勝くアクア
クⅡ>・
9月沖縄海洋博協会主催第2回太平洋横断シングルハンド・レース。参加8艇。戸塚宏氏くウイング・オブ・ヤマハ>が優勝。

9．6全日本レベル・レース・ウイーク'75．参加50艇（3/4トン

9艇,1/2トン20艇,1/4トン21艇)｡3/4トン優勝く天城Ⅱ>,
1/2トン優勝くエミリーⅡ>,1/4トン優勝くサンバードⅢ>･
9．13第2回三宅島レース。参加40艇。総合優勝く龍飛Ⅱ>・
9．22初のヨット専用SSB海岸局として三崎ヨット開局。

9．30天皇皇后訪米。

10'9第8回八丈島レース｡参加10艇｡優勝くコンテツサⅥ>・

10･10第2回大島〜初島レース。参加41艇。総合優勝くチヤチヤ>・
ファースト・ホーム<裕明>・
10･10内海支部第18回紀伊水道レース｡参加26艇｡総合優勝く翔雲>･

ファースト・ホーム〈カノープス>・
10･12沖縄海洋博協会主催ハワイ〜沖縄レース。参加5艇。〈無双〉
が優勝。

神子元島レースでは強風に本船との接触事故が続発。

10･18近畿北陸支部第2凹多景島レース｡優勝くダークホース>・
l1･l駿河湾支部焼津レース｡総合優勝くニュー・ノビア>(加藤武）

11月第1回先進国首脳会議開11･11第20凹神子元島レース。参加43艇。総合優勝く裕明>･

催。

l1･22近畿北陸支部第2胆￨竹生レース｡参加13艇｡総合優勝くカリー

180

年号

主要事項

関連/社会事項

ニョⅥ>・

12月サザンクロス・カップ・レースにく都烏111>,<サンバード
V>,<バーゴ111>がナショナル・チームを組み参加。

12･6第13回小網代カップ。参加30艇。特別参加の米艇くソーサ
リー>ファースト・ホーム。総合優勝くトレーサー>・
12･7内海支部トナー委員会設立記念レース。参加l/2トン16艇，l/4トン15艇｡優勝1/2トン<バロネス>,l/4トン〈ジヤンゴ>。

古屋徳兵衛氏（会長)，秋田博正，飯島元次氏（副会長)，

1976年

大儀見薫氏（専務理事）再選。

(昭51)
1．18

近畿北陸支部ポイントレース。

2月

ニュージーランド．ダンヒル・カップレースにくサンバード

８ Ⅱ １ ７ 江１
●●由●色
２２３３３

V>,<バーゴⅢ>が参加

第1回横浜カップレース。参加11艇。
第3回東京湾レース。参加11艇。
玄海九州支部が発足。

諸磯フリートポイントレース。参加36艇。

近畿北陸支部第3回春季竹生レース｡参加18艇｡総合優勝くス
ピリット・オブ・ビー>・

第8回チヤイナシー・レースにく都鳥Ⅲ>，〈わだつみ>が参

１１１

加。

３肥調

4月

'76初島レース。参加47艇。総合優勝くジヤンゴ>・

内海支部第1回舵杯大阪湾レース｡参加23艇｡優勝くイブ11>・
第3回沖縄〜東京レース。参加13艇。総合優勝くマジシヤン
Ⅱ>・このレースに参加中のくトシV>からクルー1名が落水，行方不明となる。

５2２肥理別①●Ｃ●ｐＨ割
５５５６７
7．16

第2回洲本〜小網代レース。参加11艇。優勝くカタリナ
TOO>･
第10回大島廻航レース。

近畿北陸支部ポイントレース。
第26回大島レース。

駿河湾支部清水フリート20浬レース｡参加21艇｡優勝く王白>・'76クォータートン・ワールド（米国，コーパスクリステイ）

6.22バミューダ・レース。

の視察のため，山田敏雄,松田菊雄,歌l子￨道敬の3名を派遣。

7．19モントリオールオリン

第3回江の島〜清水レース。参加65艇。総合優勝くユキ>･

ピック開催。日本チームの成績：
フイン21位(28カ国),470級10位

7．25

沼津フリート田子島レース。

7月

近畿北陸支部ポイントレース。

7．30

第17回鳥羽パールレース。参加104艇｡総合優勝くスルガⅡ>・

8．1

横浜フリート主催大島ランデブー。参加21艇。

8．15

第3回 油壺ちびっこカップ・ヨットレース"・

9．19

近畿北陸支部ポイントレース。

9．23

第3回三宅島レース。参加47艇。優勝くマジシヤンⅢ>･

10．8

第9回八丈島レース参加8隻。総合優勝くマジシヤンlI>・

10．9

第3回大島・初島レース。参加47隻。Ⅲ〜Ⅳクラス優勝くベ
ガV>,Vクラス優勝くクレージー・ブルーD>。Ⅵクラス優(28カ国),FD級18位。
7．27田中角栄前首相逮捕。

8．2ワントン・カップ世界選
手権開催。

資料･NORC年表181
関連/社会事項

主要事項

年号

型訓５幻
●●︒■
０１
０１
１１
１
１

勝くチャチャ>・

相模湾ポイントレース。参加28隻。
第11回三河湾レース。

第21回神子元島レース。参加28隻。総合優勝くチヤチヤ>・

10･29山県勝見日本ヨット協会会長急逝。会長代行に小沢吉太郎
氏。

第14回小網代カップ°レース｡参加36隻｡総合優勝くがめらⅢ>。

鋤６四

(昭52）

２３３

1977年

近畿北陸支部ポイントレース。参加14隻。

諸磯フリート主催相模湾沿岸レース。参加27艇。
'77レベルレース・スプリングシリーズ。参加36隻。3/4トン優勝く龍飛>,1/2トン優勝くセラビⅢ>,1/4トン優勝くチヤ

３３４

チや）

′ I ／ O・19

近畿北陸支部第4回春季竹生レース｡参加18隻｡優勝傑浪>・

・20

東海支部熊野レース。参加12艇。優勝くコンコードV>・

・2

関東支部初島レース｡参加43隻｡総合優勝く七ラビⅢ>･ファー

３叩

●■

４４

スト・ホーム<月光V>・

西内海支部広島フリートスプリング．レガッタ。参加21隻。

内海支部第2回「舵」杯播磨灘レース。参加22隻。優勝くヒ

６２
４
１

●■

４４

グラシ>･

近畿北陸支部第4回白石レース｡参加18艇｡優勝くめるへん>・
西内海支部南フリート第4回笠戸島一周レース。参加14艇。

鋤２３

●●■

４５５

優勝くマッド・キャッフツ。
第11回大島廻航レース。参加34艇。

第3回洲本〜小網代レース。参加14艇。優勝く慎記郎>･
玄海支部第3回アリラン・レース。参加18艇。釜111〜博多。

5月領海12海里，漁業水域200海里法成立。

優勝くネオアンタレス>･

5月第3回先進国首脳会議開催

西内海支部第10回別府レース｡参加35艇｡優勝くブラックラッ(ロンドン)。

5．3

５１
５２
１
１
ｐ●■
５５５

ト>･

近畿北陸支部ポイントレース。参加19艇。
広島フリートポイントレース。参加14艇。

第27回大島レース。参加46艇。クラスI〜Ⅲ優勝およびファースト・ホーム<コンテッサⅥ>・クラスⅣ優勝く波勝>・
クラスV優勝くドルセ・ヴィタ>・クラスⅥ優勝くアイア>・
6．5

相模湾ポイントレース。参加39艇。

6．11

広島フリート安芸灘レース。参加22艇。

6．19

近畿北陸支部ポイントレース。参加19艇。

7月

第11回アドミラルズ・カップ・レースにくサンバードV>,〈都烏m>,<BBm>がナショナル・チームを組んで初参加。
18位。

7月

トランスパック・レースにく月光V>が参加。

7．15

駿河湾支部第4回江の島〜清水レース。参加40艇。クラス
Ⅲ優勝く無双>，クラスⅣ優勝およびファースト・ホームはく雲柱>，クラスV優勝くトーネードⅡ>，クラスⅥ優勝くアリ
■●

７２
９
１

７７

アドネⅡ>,Nクラス優勝く雷電>・
近畿北陸支部ポイントレース。参加17艇。

第18回烏羽パール・レース。参加121艇。総合優勝くアグア

182

年号

主要事項

関連/社会事項

４皿詔７
■■■凸
９９９ｍ

アズル>,Nクラス優勝くサイキⅡ>･

9月日本赤軍ダッカで日航機ハシーポニアフリート沿岸レース。参加45艇。

イジャック。

近畿北陸支部ポイントレース。参加20艇。

9･13アメリカズ・カップ77'．

第3回三宅島レース。参加23艇。

<Courageous>4‑0のストレー

第10回八丈島レース参加8艇｡総合優勝およびファースト・

８９

■■

０１
０
１

ホーム<波勝>・
駿河湾支部秋の神子元レース。参加15艇。

トで<Australia>を降す。
9･18〜25470級世界選手権大会が浜名湖で開催｡(16ケ国,45隻）

近畿北陸支部第4回秋季竹生レース｡参加21艇｡優勝くフルー
ルブルー>・

第4回大島・初島レース｡参加30艇｡クラスI優勝くコンテッ

10．9

サⅥ>，クラスⅡ優勝く月光V>,クラスⅢ優勝く無双>,クラスⅣ優勝くダズンA>,クラスV優勝くトーネードⅡ>,クラ

９５四妬
争■●●
０
１１
１１
１１
１

スⅥ優勝く竜馬>・

東北外洋帆走協会TORC杯レース。参加15艇。

第22回神子元島レース。29艇参加。総合優勝くダズンA>・
近畿北陸支部第4回多景島レース。参加15艇。

第15回小網代カップ｡参加36艇｡総合優勝くノースウインド>。
７

(昭53）

５１
９２
６
１
１２３

1978年

16近畿北陸支部ニューイヤーシリーズ。参加14艇。

1月SORC'78｡

駿河湾支部三角レース。参加6艇。

3･17〜21東京国際ボートショ'78レベル・レース・スプリング・シリーズ。参加33艇(1/4ー開催。

トン8艇1/2トン13艇,3/4トン12艇)｡総合優勝3/4トン<ダズンA>,1/2トン<ニンバス2>,1/4トン<フジJr>・
q・26

西内海支部広島フリート第2回スプリング・ヨット・レ４４４ガッタ。参加17艇。総合優勝くブラックラット>・リ

１９９

初島レース。参加33艇。総合優勝くニンバス2>・
第3回｢舵｣杯大阪湾レース｡参加14艇｡総合優勝くカリブV>・

６２
２
１

●︒

４４

西内海支部広島フリート第1回ポイントレース。参加13艇。

目に優勝。

九州外洋帆走協会主催熊本県知事杯レース。参加25艇。

4．29

第4回沖縄〜東京レース。参加27艇。総合優勝くシンドバッ

4．ワQ

関東支部大島・神子元島レース。参加24艇。ファースト・

ドⅡ>，ファースト・ホーム<月光V>・

ホーム<BBM>｡Aグループ優勝く雲柱>,Bグループ優勝くト
ルネードⅡ>・
1．ワQ

駿河湾支部春の神子元島レース｡参加7艇｡クラスA優勝くイ

4．29

東海支部春のレベルレース。3/4トン優勝くナルミⅢ>,1/2

ビザ>，クラスB優勝く夕凪>･

●●

３３

５５

トン優勝く大王>,1/4トン優勝くレッドホートⅡ>・
第4回洲本〜小網代レース｡参加7艇｡総合優勝くがめらZ>･
東海支部五ケ所湾合同レース。参加26艇。総合優勝くモーニ
ングミスト>・

5．20

下登氏就任。

総合優勝くオーパス>･

古屋徳兵衛氏会長に再選される。副会長は秋田博正・飯島

工 白 凹

5月成田空港開港。

5･12日本ヨット協会会長に竹第8回アジア大会ヨット競技タイで開催。日本,FB,OKの2種

元次両氏，専務理事は大儀見董氏が再選。

qノ

3月チヤイナシー・レース開催。

第28回大島レース。参加34艇。ファースト・ホーム，総合

資料･NORC年表183
関連/社会事項

主要事項

年号

優勝くコンテッサⅥ>・
6．4関東支部油壺フリートレース。

6月バミューダ・レース'78開6･10西内海支部安芸灘レース｡参加16艇｡ファースト・ホーム<シ催。

ルバーシヤーク>・クラスA優勝くシルバーシヤーク>，クラスB優勝くコアンタ>・

7･14第5回江の島〜清水レース。参加42艇。総合優勝くトレー
サー>・ファースト・ホーム<龍飛>・
7．29第19回烏羽パール・レース。参加111艇。ファースト・ホーム〈ビッグ・アプル>・総合優勝くパサート>･
7．29九州外洋帆走協会第4回五島外洋レース。参加14艇。
ファースト・ホーム，総合優勝くエスポワールV>。
8月第1回パンナム・クリッパー・カップ・レースにナショナル・
チーム<月光V>,<サンバードV),<チャスパ>(チャーター)を派
遣。

8．5東北外洋帆走協会第11回親潮外洋ヨツトレース。参加26艇。
総合優勝くフーリッシュ>・

9．2東北支部金華山回航レース。参加15艇。総合優勝く仁王>・
9．9西内海支部柏豊フリート第4回ナイトレース。参加12艇。
9･19第5回三宅島レース。参加22艇。総合優勝くマウピイテイ〉。
9．22駿河湾支部神子元島レース。参加ll艇。

9．23第5回秋季竹生レース。参加18艇。総合優勝くぺツカーⅡ>･
9．24西内海支部広島フリート安居島回航レース。参加26艇。
総合優勝くバジェナ>・

10月クォータートン世界選手権レース(ORC主催,NORC主管）を相模湾で開催。参加32艇。優勝くマジシヤンV>,2位くカ
ミカゼ・エクスプレス〉と日本艇が活躍。また，〈パラダイス>(センター・ボーダー）が沈没。乗員はライフラフトで漂流の後救助される。

10．7第11回八丈島レース。参加17艇。ファースト・ホーム，総合優勝く裕明〉（所要時間36h46m29s)。

10'7第5回大島・初島レース。参加36艇。クラスA優勝くバイバ
41>,クラスB優勝くイホ>・

10．8西内海支部広島フリート第5回ポイントレース。参加16艇。
10･15東北外洋帆走協会TORC杯レース。参加18艇。総合優勝くネ
プチューン>・

10･22第23回三河湾レース。参加15艇。総合優勝くミール>･
10･22第26回小網代フリートレース。参加15艇。
10･29〜11･3近畿北陸支部第1回琵琶湖ウイーク。参加12艇。

3/4トン優勝くカリーニョV>,1/2トン優勝ぐうルール・ブルー> 1/4トン優勝く風小僧>。

11･11第23回神子元島レース。ファースト・ホーム〈ビッグ・アフ
ル>･総合優勝くバイバイI>・

l1･25第16回小網代カップレース。総合優勝くイホ>・

12月JORの具体化案が，第67回理事会に出される。

8月日中平和友好条約調印。

184

年号

１４１

■●

１１

1979年

主要事項

(昭54）

2．10

内海，西内海玄海支部共催別府〜洲本レース。参加7艇。

1月米中国交樹立。

アドミラルズ・カップ日本代表艇選考レース（第1,第2,IYRUでポードセーリングを正式

第3レース)。参加8艇。

採用。

アドミラルズ・カップ日本代表艇選考レース(第4レース)。

イラン王制廃止，ホメイニ実権掌

総合優勝く．・テルテル>・

握。

q・24

関東支部 79レベルレーススプリング・シリーズ。1/2ト3．31

初島レース｡参加艇41艇｡優勝およびファースト・ホーム〈ビ4月

JORを制定。

４４４

会友艇制度が発足。

J

関連/社会事項

ン優勝くチュブリンコV>,3/4トン優勝く雲桂>・
ッグ・アプル>o

１８詔

内海支部第4回舵杯大阪湾レース。優勝く．・テルテル>･
西内海支部広島フリートポイントレース。参加15艇。

第2回大島・神子元レース。参加20艇。優勝，フアースト・
ホーム<ビッグ・アプル>・
4．30

近畿北陸支部彦根レース。優勝・クラスA<クンビイラ>・
クラスB<フルール・ブルー>・クラスC<マリソル>・

5．1

5．2

第1回小笠原レース。参加18艇。総合優勝くベガV>(古川保5月英国サッチャー保守党内閣

夫)。

成立。

第5回洲本〜小網代レース。参加6艇。優勝くジャストⅢ>・

5．3

東海支部五ヶ所湾合同レース｡参加30艇｡優勝く<んてるⅢ>・

5．4

駿河湾支部神子元レース。

5．13

東海支部三河湾レース。優勝くベンダバール>・

5．13

関東支部沿岸レース。

5．26

関東支部大島レース。

6．3

関東支部沿岸レース。

6月東京サミット(先進国首脳

6．3

東海支部伊勢湾合同レース。

会議)開催。

6．22

東海支部熊野レース。

7月

トランスパック・レースにく都鳥Ⅲ>，〈カレラ>，〈ノミⅢ>が

８週

︒■

７７

参加。〈都烏Ⅲ>は総合2位。
関東支部フリート。沿岸レース。

第6回江の島〜清水レース。参加33艇。総合優勝くチュブリンコ〉（菅原)。ファースト・ホーム<ビッグ・アプル>・
7．23

第20回鳥羽パール・レース。参加123艇。総合優勝くタキオ

8月

第12回アドミラルズ・カップ・レースにくコテルテルⅡ>,

8月ファストネット・レース遭<月光Ⅵ>，〈トーゴⅥ>がナショナル・チームとして参加｡12

難事故の結果(参加302隻，完走85

ン>･ファースト・ホーム<ビッグ・アブ°ル>・

位。

隻，艇体放棄17隻，死亡15名，救

この年のファストネット・レースは大荒れとなり，遭難艇

助者136名)。

が続出した（死者15名)。〈月光Ⅵ>はハルにダメージを受けてリタイアした。
8．11

第1回NORC海事思想普及委主催「三浦市ヨット・フェ

四２

８９

スティバル｣。

第28回三河湾レース。参加8艇。
関東支部沿岸レース。

資料･NORC年表185
主要事項

年号

関連/社会事項

9･14関東支部三宅島レース。参加35艇。優勝くメルルーサV>・
9．14〜10･10'79,1/2トン,3/4トン全日本選手権。優勝l/2}
ン<チャイナタウン>o3/4トン<ベガV>・
9．3O関東支部沿岸レース。
10･6東海支部東海レース。

10．6関東支部八丈島レース。参加10艇。総合優勝くアズサ>・
10･6第6回大島・初島レース｡参加33艇｡総合優勝くメルルーサ>・
l1･3第24回神子元島レース｡参加50艇｡総合優勝くローデムV>(戸田浩)。ファースト・ホーム<ロシナンテ>。

11．3関東支部第2回フリート対抗チームレース。参加38艇。優勝・油壺フリートA<月光V>,<慎記郎>,<ローデムV>・

10．26朴韓国大統領暗殺される。

11．8竹下登日本ヨット協会会長辞任。山本房生会長代行。

11･24第17回小網代カツプレース｡参加49艇｡総合優勝くテイダ>(伊志嶺亮)｡ファースト・ホーム<サンバードV>(山崎達光)。

(昭55）

７２
８２
３
２
︐今︒
１１２

1980年

駿河湾支部しもやけレース。

近畿北陸支部ニューイヤーシリーズ・レース。
第75回臨時理事会において会長に石原慎太郎氏が選任される。前会長古屋徳兵衛氏は名誉会長となった。副会長は秋田博正・大儀見薫両氏，専務理事には清水栄太郎氏が選出
された。

q･ワQ

J = 』

'80レベル・レース・スプリングシリーズ。参加16艇。優勝
3/4トン<慎記郎>｡l/2トン<チュブリンコV>｡1/4トン<ペ
ガサス>・

1月

沖縄支部発足。

1．5

初島レース。参加48艇。優勝Aグループ<サンバードV>･

３２
９
１
Ｆ●
１１

西内海支部広島フリート安芸灘レース。優勝くアクアベル>・

Bグループ〈ドリー>･

第5回沖縄〜東京レース。参加21艇。総合優勝くシンドバッ

３３岨型別哩

●■●︑●●
５５５５６﹇

7．25

ドⅡ>・ファースト・ホーム<サンバードV>･
近畿北陸支部竹生レース。

第3回大島・神子元島レース｡参加19艇｡総合優勝く月光Ⅵ>･
西内海支部広島フリートポイントレース。

第30回大島レース。参加43艇。総合優勝くサンバードV>・
東海支部熊野レース。

第7回江の島・清水レース。参加43艇。優勝くトレーサー>・

7月鈴木内閣成立。

ファースト・ホーム〈ビッグ・アプル>・

7･19第22回オリンピック・モ

第21回烏羽パール・レース。参加117艇。総合優勝およびスクワ大会。日本不参加。

ファースト・ホーム〈ビッグ・アプル>･

第2回パンナムクリッパー・カップ・レースにく雲柱>，

8月

●●

３１
３
１

９９

<ティダ>，〈朝烏〉がナショナル チームを組んで参加。

第7回三宅島レース。参加22艇。総合優勝く慎記郎>･'80レベルレース全日本。参加24艇。総合優勝，3/4トン<パ

ラフレニアン6>｡1/2トン<フルールブルーZ>｡l/8トン<バ
イバイ・チャピー>･
9．27

第7回大島・初島レース。参加30艇。優勝クラスI〜Ⅳ<ハ

9月イラン・イラク戦争起る。

186

関連/社会事項

主要事項

年号ニービー>・クラスV〜Ⅵ<翻車魚Ⅳ>・このレースでくトマ

︑２２
Ｇ●●
０１
１１
１
１

ホーク>のクルー2名，落水により行方不明。

配２

１１
１
１
1981年

第13回八丈島レース。優勝く梓>・

第25回神子元レース。参加44艇。総合優勝くローデムV>・
第3回竹生レース。優勝クラスI<スエコ>,クラスI<フロッグV>,クラスⅢ<バイバイチャピー>･

第18回小網代カップレース。総合優勝く雲柱>･

3月

(
昭
5
6
）

第3回関東支部フリート対抗チームレース。フリート優勝

12．30470級選手権大会佐島では油壺チーム<ローデムV>,<慎記郎>,<月光Ⅵ>。

開催。（3カ国,30隻）

関東支部下田フリート発足。

1．1レーガン大統領就任。

第3回ビッグボート・レースにおいて帰港中のくエキスプ

3月神戸ポートピア開催。

ローラ>から2名落水し，うち1名が死亡。
4．5

第6回｢舵｣カップレース。参加40隻。総合優勝くチサトV>・

4．28

第2回小笠原レース。参加12艇。総合優勝く光>・5月

第1回黒船カップ・レース。

5月フランスミッテラン政権成第1回琵琶湖クルーザー・フェスティバル。

立
。

D 。 。

大島〜神子元島レース。クラスI〜Ⅳ1位くビッグ・アフ

6．7

太平洋シングルハンドレース（サンフランシスコ〜洲本）

７７九州外洋帆走協会が中国訪問航海へ出発。

Fnル>・クラスV〜Ⅵ1位くカラス>･

◆●

２２
４
２

スタート。参加7隻。優勝く太陽><今田福成>･
第22回鳥羽パールレース。参加艇117隻。総合優勝くローデ

ムV>・ファースト・ホーム<摩利支天>・

8月アドミラルズ・カップ開8．13

徳島フリート結成記念レース。総合優勝く．・テルテル>･

催。

9月

NORC夏祭り，安全フェスティバル（船の科学館)。

8．29第3回ホイットブレッド

9．12

第8回三宅島レース｡参加16艇｡総合優勝くビッグ・アプル>・

世界一周レーススタート。

０２
６
２

●●

９９

ファースト・ホーム<サンバードV>・
第4回琵琶湖シリーズポイントレース。
第8回大島・初島レース。参加艇29隻。総合優勝および

Ｇ●

９ｍ

０１
０
１

10．31

ファースト・ホーム〈ビッグ・アプル>・
第14回八丈島レース。参加2艇。2艇ともDNS・10月米国スペースシャトル打ち

第4回琵琶湖シリーズポイントレース。総合優勝くチャイル

上げ。

ドオブフォーチュン>・

10･15J/24全日本選手権。

第26回神子元島レース。総合優勝くローデムV>・ファース
ト・ホーム<摩利支天>・

11．22

第19回小網代カップレース。総合優勝およびファースト・
ホーム<雲柱>。

1982年

石原慎太郎氏（会長)，秋田博正，大催見薫氏（副会長)，

2月ホテルニュージャパン火災

(
昭
5
7
）

清水栄太郎氏（專務理事）再選される。

事故。

4．3初島レース。総合優勝くドリーI>・ファースト・ホーム<摩利支天>。

4．29第6回沖縄〜東京レース。参加20艇。総合優勝くサマーポー
イ〉(辰井栄一郎)｡ファースト・ホーム<エピキュリアン>(榊日航機羽田墜落事故。
4月フォークランド紛争起る。

資料･NORC年表187
関連/社会事項

主要事項

倖号
U ゴ

原嘉男)。

5．2第5回大島〜神子元レース｡参加18艇｡クラスI〜Ⅳ優勝く慎記郎V>･クラスV〜Ⅵ<シルフイードⅢ>・
5．29第32回大島レース。優勝,Aグループ<摩利支天>・Bグルー
プ<エミリー>・ファースト・ホーム<摩利支天>･
6．4第1回東京〜仙台レース。参加6艇。優勝およびファース

6月東北新幹線開通。

ト・ホーム<あこやおおみずなぎどり>・

6．21第1回仙台〜函館レース。参加7艇。優勝く仁王>・ファースト・ホーム<あこやおおみずなぎどり>・
82日本縦断オーシヤン・カップ（沖縄〜東京，東京〜仙台，仙台〜函館の全レース）総合優勝くがめら〉（朝河清)。
7．10第9回江の島〜清水レース。参加23艇。優勝およびファースト・ホーム<衣笠>。

7．23第23回烏羽パール・レース。参加107艇｡優勝くエミリーⅢ>・
8月第3回パンナム・クリッパー・カップ。〈飛梅>(才田忠利）
艇別総合優勝。

9･11第9回大島・初島レース。

9．23第9回三宅島レース。参加5艇。完走くロシナンテ>のみ。
〈ポイシンアナⅡ>落水事故発生。1人行方不明。

10･10内海支部第25回紀伊水道レース。優勝くウイザード>・
10・10玄海支部第2回佐世保〜博多レース。
10･10沖縄支部那覇〜宮古島レース。
10．10〜17'82関西フリート対抗レース｡参加24艇｡優勝西宮Eフリート〈．・テルテル2〉，〈トーゴⅦ>，〈ノミⅢ>･個別優勝
くトーゴⅦ>・
10･30神子元島レース。総合優勝くカラスV>(斜森保雄)。

11･20小網代カップ・レース。優勝くがめら>(朝河清)。
11月ORC年次会議に，日本代表ORCカウンセラーとして野本

101982年J‑24世界選手権。
11月上越新幹線開通。
11･27日本ヨット協会創立50周
年。

謙作氏が出席。

11･7〜20関東支部フリート対抗レース。艇別優勝くフオー

ティー>･チーム優勝，江の島チーム。
1983年

l・16近畿北陸支部ポイントレース。参加12艇。

(
昭
5
8
）

2月'83SORCにくゼロ>(津村重孝)が参加。総合31位。

ト・オハラ>・

3．2l東海支部野島レース。参加10艇。総合優勝く長良>・

3．23〜27東京国際ポートショ

4．2初島レース。参加32艇。総合優勝く慎記郎>･
4･10西宮ポイントレース中落水事故。1名死亡。

5･1〜6第3回小笠原レース。参加9艇。総合優勝く青海波>(F田博)，ファースト・ホーム<ナチⅦ>(二村昭治)。
5･17BOCシングルハンド世界一周レースで多田雄幸氏くコーデ
ンオケラ>がクラスⅡで優勝。
5･21初島レース｡参加34艇｡総合優勝くカザ7>・フアースト・ホーム<フジⅢ>･

5．28第33回大島レース｡参加40艇｡グループA総合優勝く慎記郎>・
クラスB総合優勝くがめら>。

SORC'83．総合優勝くスカーレッ

0

3･31〜4．3神戸国際ポート
ショー。

188

JT−p

主要事項

にF 弓一

関連/社会事項

5･21〜6･4第6回関東支部フリート対抗レース｡参加9ブロック27艇。総合優勝く慎記郎>・
6月6月末現在で，会員数2987名，登録艇795隻，会友艇276隻。
7月大儀見薫氏がORCカウンセラーに任命される。

国際レース参加艇に対してダブル・メジャメントを行なう
ことが決定される。
トランスパック・レースにく摩利支天>が出場。クラス2位。
7･16第10回江の島〜清水レース。参加25艇。フアースト・ホーム<マルジェ>・総合優勝くブルーノート>・
7．29第24回烏羽パール・レース。参加97艇。総合優勝くトライア
ングル>・ファースト・ホーム〈ビンド7〉。

8月アドミラルズ・カップに日本チーム〈トーゴⅦ>，〈フロート・オブ・パジェ>，〈フォーミダブル>(チャーター艇)が参加。15位。

8月フィリッピンアキノ氏暗殺事件。

9月ソ連軍による大韓航空機撃10･9第28回神子元島レース。参加27艇。総合優勝くビツグバン>・

墜事件。

11･3'83全日本熱海オフショア・チャンピオン・シリーズ。参加

10月三宅島大噴火。

13艇。総合優勝くスーパーサンバード>(山崎達光)。

11･19第21回小網代カップ。参加27艇。総合優勝くエミリーⅢ>・
ファースト・ホーム<カラス>・
l2･1NORC北海道支部，津軽海峡支部発足。

12･26シドニーーホパート・レースにくゼロ>(津村重孝)が参加。

12･30シーボニアカップ三浦〜グァム国際親善ヨットレース。参加6艇。ファースト・ホームおよび総合優勝く摩利支天>。

NORC歴代役員系譜(1964〜1983年）'111火災卿

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２
３
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６７
６〜６
４
５
６〜６

氏 名

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７
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０１
７〜７
８
９
６〜
１
７６
６７
６〜６
４
５
６〜６

名＝名誉会長/会＝会長/副＝副会長／専＝専務理事／常＝常務理事/理＝理事／監＝監事
氏 名

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会

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城｜H1ifil理

理￨常卜常 専 専

歴代事務局長●'964〜'967年則武勝馬●1968〜￨969年高村信.Ol970〜￨973年麻里真三●'974〜1979年高沢好一●￨980〜￨981年稲富敬●￨982〜￨983年歌田道教

企画●NORC会報小委員会
構成／編集●本橋一男

デザイン●粕谷造本設計室

写真提供●中島房徳志賀仁郎岡本甫添畑薫
伊橋照美渡辺修治石原慎太郎福永昭
WWP文芸春秋社

取材協力●舵社く舵>編集部マリン企画くセール>編集部
初出誌●「日本の外洋クルーザー草創期の頃」〈セール>1984年5〜11月号「NORC安全委員長20年の経験で得たもの」〈舵>1984年4〜6月号
編集制作●フォース7

1985年5月15日発行

NORCの航跡30年
1954−1984
編集兼発行人大儀見薫

発行社団法人日本外洋帆走協会〒105東京都港区虎の門1‑15‑16（船舶振興ビル4F)
TelO3‑504−1911〜3

定価1,000円振替東京2‑21787
無断転載禁止印刷・正進社印刷株式会社

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