関西国際空港のさらなる発展を目指して

大阪府政策企画部
戦略事業室長関西国際空港は、2017 年度の発着回数が18.8 万回、旅客数が 2,880 万人と 3 年連続で

芝原

哲彦

や観光資源の魅力を高め、外国人旅行者の流れを取り込んでいくことが重要です。

過去最高を更新しました。特に、国際線の旅客

このため、関西の自治体や経済団体で構成す数は 2,190 万人と初めて 2,000 万人を超え、る関西国際空港全体構想促進協議会では、「航そのうち外国人旅客数は 1,500 万人に達し、空ネットワークの強化とインバウンド拡大」、

我が国における海外からの玄関口として、成田「関西の魅力発信と食の輸出促進」、「関西国際国際空港とともに重要な役割を担っています。

空港のアクセス利便性の向上」の 3 つを柱に

また、関西国際空港においては、大阪国際空取り組んでいます。今年度も、関西国際空港に

港との経営統合が実現し、2016 年からは関西

国際線を就航する航空会社等と連携し、海外のエアポート株式会社による運営が開始し、さら旅行会社やメディア等を招聘し、関西の物産・に、この 4 月には神戸空港を含めた関西圏 3

観光等を体験いただく招聘旅行事業等を実施す

空港の一体運営が開始するなど、空港を取り巻る予定です。

く状況は大きな変化を見せています。

私が前職で観光振興事業に関わった 4 年前、こうした中、国においては、「明日の日本を大阪を訪れる外国人旅行者数は 263 万人（2013

支える観光ビジョン」で、訪日外国人旅行者

年）でしたが、昨年は 1,100 万人を超え、4 年間数について、2020 年には 4,000 万人、2030

で 4 倍以上と、思いもつかないスピードでイン

年 に は 6,000 万 人 と、 積 極 的 な 目 標 を 掲 げ

バウンドが伸びています。この効果は、大阪・関ており、来年には「ラグビーワールドカップ

西の賑わいの向上だけでなく、消費需要をはじめ

2019」、「2020 年東京オリンピック・パラリとした経済の活性化にも寄与しているとされていンピック競技大会」、「ワールドマスターズゲー

ます。こうした流れを支えているのは、ひとえに、

ムズ 2021 関西」と、いわゆるゴールデンスポー

先人の知恵と熱意、努力の賜物である関西国際空ツイヤーズを迎えます。

港の存在であると思います。

また、来年 6 月には、「2019 年 G20 大阪サ

地域と関西国際空港との良好な関係は、お互ミット」が日本で初めて開催されることとなり、いの理解と努力によって維持され、高められま

さらには、現在、国を挙げて誘致活動が進めらす。今後も、関西国際空港を運営する関西エア

れている 2025 年日本万国博覧会や IR（統合ポート株式会社をはじめ関係者のみなさまと連型リゾート）の大阪誘致など、内外の交流を飛携しながら、地元としての役割を着実に果たし、躍的に活発化する取組みが進められています。

地域の発展と関西国際空港の成長に力を尽くし

これらのタイミングを逃さず関西圏の都市機能ていきたいと考えています。
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul12018年 6月１日〜 6月30日

関西国際空港●バンシが万博誘致委員会の公式パートナーに
関西エアポートに出資するフランスのバンシ・エアポートが、2025 年国際博覧会（万博）の大阪開催を目指す誘致委員会の公式パートナーに加わったことが 6 月 4 日分かった。仏企業が誘致委パートナーに加わるのは初めて。
●エミレーツ航空、ドバイ線にもA380を投入
エミレーツ航空は 10 月 28 日から、関西〜ドバイ線に 2 階建て大型機 A380 型機（489 席）を投入すると 6 月 4 日、発表した。現在、777-300ER 型機で 1 日 1 便運航されており、座席提供数は 38% 増加する。
●佐川とMKが荷物だけタクシーで運ぶ
佐川急便は 6 月 5 日、タクシー会社エムケイ（MK、京都市）と組み、乗り合いタクシーを使い、関西空港〜京都市内間を荷物だけ運ぶサービスを始めた。タクシーの空きスペースを利用する。料金は手数料などを含め、スーツケースが 1 個 2,463 円。
●環境5か年計画を策定
関西エアポートグループは 6 月 5 日、関西 3 空港における環境 5 か年計画（2018 〜 2022 年度）を新たに策定した。環境に優しいスマートエアポートの実現に向けて、エネルギー使用料を 5％削減するほか、二酸化炭素排出量を 5％削減する。
●5月の貨物取扱量12.5％増加
大阪税関が 6 月 6 日発表した、関西空港の 5 月の総貨物取扱量（速報）は、6 万 9,871t で前年同月に比べて 12.5％増加し、22 か月連続のプラスとなった。 積込量は 3 万 5,036t（18.4％
増）で 22 か月連続プラス、取卸量は 3 万 4,835t（7.1％増）で 2 か月連続のプラスだった。
●訪日客増加で純利益67％増
関西エアポートが 6 月 7 日発表した 2018 年 3 月期の連結決算は、営業収益が前期比 15％増の 2,064 億円、純利益が 67％増の 283 億円だった。インバウンド（訪日外国人）の増加に支えられ、関西・大阪両空港の総発着回数が過去最高となり、着陸料や空港施設利用料が増えた。
免税店の売り上げも好調だった。

免税店など非航空系収入は 19％増の 1,190 億円で、航空系の伸び率（8.7％）の 2 倍を超え、業績をけん引した。この結果、非航空系の割合は、前年度から 3 ポイント上昇して 58％となった。特に目立ったのが前年比 49％増の免税店売り上げで、国籍別に見ると
中国が 63％を占め「中国人旅客の客単価と購買率の高さに支えられた」としている。

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KANSAI 空港レビュー 2018. Jul●5年間で1,000億円投資、スマートレーン導入など
関西エアポートは 6 月 7 日、2019 年 3 月期からの 5 年間で関西・大阪・神戸の 3 空港に総額 1,000 億円の設備投資を実施すると発表した。関西空港島の沈下対策などの定期的な補修作業に加え、伊丹空港はターミナルビルの改修が継続する。さらに関空と伊丹空港の搭乗橋をすべて更新するほか、手荷物検査の時間を短縮するスマートレーン導入など利便性を高める設備投資も進める。
●顔認証ゲートを導入
法務省は 6 月 8 日、羽田空港の上陸審査場に先行導入していた「顔認証ゲート」を、成田空
港や関西空港などにも順次導入すると発表した。関西空港は入国審査場に 7 月 23 日から 12 台、
出国審査場には 11 月下旬から 15 台設置し、運用を開始する。利用できるのは日本人に限られ、事前に登録する必要はない。
●洲本〜関空航路7月休止へ
洲本港と関西空港間で高速船を運航している淡路関空ラインは 6 月 13 日、国土交通省神戸運輸監理部に運航休止を届け出た。休止は 7 月 13 日付。訪日外国人客を淡路島に呼び込もうと、
2017 年 7 月に 10 年ぶりに復活させたが、利用客数が低迷。わずか 1 年で姿を消すことになる。
●デルタがシアトル直行便開設へ
米デルタ航空は 6 月 14 日、関西空港と米北西部シアトルを直行便で結ぶ新路線を 2019 年に設けると発表した。デルタは関空からはハワイ・ホノルル便を毎日運航しており、これに続く米国路線となる。運航機材はボーイング 767-300ER 型機（225 席）。
●24時間のビジネスジェット専用施設オープン
関西エアポートは、24 時間運用のビジネスジェット専用施設、Premium Gate 玉響（プレミアムゲートたまゆら、約 300㎡）を LCC が乗り入れる第 2 ターミナル国内線エリアに新設し 6
月 15 日午前 0 時から供用を開始した。専用の保安検査場や CIQ（税関・出入国管理・検疫）などを設けた。料金は 1 回 20 万円（税抜き）。
●チェジュ航空が第2ターミナルへ移転
関西エアポートは 6 月 18 日、韓国の格安航空会社（LCC）、チェジュ航空が 11 月 1 日から利用料の安い LCC 専用の第 2 ターミナルへ移転すると発表した。同ターミナルの国際線エリアに乗り入れる航空会社は、ピーチ・アビエーション、春秋航空に続き、3 社目となる。
●大阪北部地震、15便に遅れ
6 月 18 日朝に発生した大阪北部地震で関西空港は滑走路をはじめ空港機能への影響はなかった。ただ国際線で出発便 13 便、国内線で出発便 1 便、到着便 1 便が最大 3 時間遅延した。
アクセスは南海電気鉄道と JR 西日本の路線が運転を見合わせたほか、リムジンバスも地震直後から一時全路線で運休したため、スーツケースを抱えて立ち往生する外国人らがターミナルにあふれた。南海は駅員が通訳アプリを備えた専用のタブレット端末で外国人を案内し、京都方面に向かう観光客が多い京阪電気鉄道は、英語版のフェイスブックで運行状況を知らせた。JR 阪
和線、関西空港線は午後 7 時 20 分に運転を再開した。
●輸出額4か月ぶり増加
大阪税関が 6 月 18 日発表した関西空港の 5 月の貿易概況（速報）は、輸出額が 4,460 億 1,500万円で前年同月に比べて 6.9％ 増となり、4 か月ぶりの増加となった。半導体など電子部品、原動機、遊戯用具などが増加した。一方、輸入は 3,084 億 4,800 万円で 14％増。主に医薬品、
航空機類、半導体など電子部品が増えた。

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul3

●チェジュ航空、グアム線、韓国・清州線開設
韓国 LCC のチェジュ航空は 6 月 18 日、7 月 21 日に関西〜韓国・清州線と関西〜グアム線に就航すると発表した。清州線は週 7 便、グアム線は週 6 便の運航。機材はボーイング 737800 型機（189 席）を使用する。この就航でチェジュ航空の関空路線は週 76 便となり、海外航
空会社では最多となる。
●国際線旅客数が5月で最高、韓国便増加が貢献
関西エアポートが 6 月 25 日発表した 5 月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線の旅客数は、前年同月比 20％増の 195 万人となり、5 月として最高を更新した。このうち外国人旅客数は 23％増の 138 万人、日本人旅客数も 13％増の 55 万人だった。LCC の韓国と結ぶ便が増えたことが貢献し、アジアを中心とした訪日客の利用が引き続き好調だった。

空港＝大阪空港＝●フルフラットな旅客搭乗橋を導入、2023年までに全基を更新
関西エアポートは 6 月 1 日、大阪空港にフルフラットタイプの旅客搭乗橋を導入した。今後、合計 30 基の導入を予定しており、2023 年までに全て同タイプの搭乗橋に更新する。新しい搭
乗橋は新明和工業製で最伸長 30.3m、最縮長 18.7m。搭乗橋内の段差や溝をなくし、車椅子や杖を使用する乗客も、安全・快適に通行できる床を採用している。加えて、壁面部分にはガラスを採用し、明るく開放感のある空間を提供する。
●大阪北部地震で82便が欠航
6 月 18 日朝発生した大阪北部地震の影響で、大阪空港を発着する 82 便が欠航した。館内施
設では水漏れ、天井剥がれ、ひび割れ、空調吹き出し口の器具落下などの被害があった。滑走路への異常はなかった。各空港の一部店舗では限定営業となった。
大阪モノレールは 6 月 20 日の始発から大阪空港〜万博記念公園間で約 10 〜 20 分間隔で運転を再開、23 日に全線が復旧した。
＝神戸空港＝●5月の旅客数は前年比5％増の26万6,300人
関西エアポートが 6 月 25 日に発表した神戸空港の利用状況によると、5 月の旅客数は前年同
月比 5％増の 26 万 6,351 人だった。2017 年 5 月の約 25 万人を上回り、5 月の旅客数としては開港以来の最高を記録した。主力の羽田便や那覇便が前年同月の旅客数を大きく上回り、長崎便や鹿児島便の減少を補う構図が継続した。
＝成田国際空港＝●東京五輪で臨時ターミナル開設
成田国際空港会社は 6 月 28 日、2020 年の東京五輪・パラリンピックの開催に向けて五輪選
手やスタッフ専用の臨時ターミナルを開設するほか、保安検査装置を増強するなどの設備投資計画を公表した。総事業費は 337 億円。選手や観戦客の安全確保や混雑対策を図り、首都圏の空の玄関口で円滑に迎え入れられるようにする。
＝その他空港＝●セブ空港第2ターミナル完成、受け入れ2.8倍に2014 年から開発工事を進めてきたマクタン・セブ空港第 2 ターミナルが完成し 6 月 7 日、ドゥ
テルテ大統領が出席して完成式典が行われた。7 月 1 日から稼働し、旅客受け入れ能力は年 1,250
万人とこれまでの 2.8 倍に増える。フィリピンとインドの企業連合が運営する。
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KANSAI 空港レビュー 2018. Jul●熊本空港民営化1次審査に3陣営、国土交通省は 6 月 15 日、2020 年 4 月に予定する熊本空港の民営化について、入札手続きの
1 次審査書類の提出を締め切り、3 陣営から応募があったことを明らかにした。企業名は公表していないが、応募したのは▽九州産業交通ホールディングス、九州電力、テレビ熊本、九州産交
運輸、再春館製薬所の地元企業 5 社を含む三井不動産を中核にしたグループ▽住友商事などで構成するグループ▽清水建設などでつくるグループ——の 3 陣営とみられている。
●世界の空港建設市場、今後4年間で42兆円規模、豪コンサル会社推計
2018 〜 2021 年に世界で行われる空港建設の事業規模が総額 3,833 億ドル（約 42 兆円）に達することが、オーストラリアの航空コンサルティング会社、CAPA の推計で明らかになった。
新空港の建設費は 1,671 億ドル（約 18 兆円）で 2,161 億ドル（約 24 兆円）は既設空港の増築や改修などに充てられる見込み。
●福岡空港民営化、国交省、地元連合と協定締結
国土交通省は 6 月 26 日、2019 年 4 月の福岡空港民営化に向け、優先交渉権を持つ九州電力
や西日本鉄道など地元連合が設立した福岡エアポートホールディングスグループと基本協定を結んだ。

航空●シンガポール航空、世界最長のニューヨーク直行便復活
シンガポール航空は 5 月 30 日、シンガポール〜ニューヨーク間の世界最長の直行便を 10 月
11 日に就航すると発表した。燃費のよいエアバスの新型機 A350-900ULR 型機を使い 5 年ぶりの復活で、所要時間は 18 時間 45 分。
●空港民営化「慎重に」IATA年次総会
IATA（国際航空運送協会）のアレクサンドル・ド・ジュニアック事務総長兼 CEO（最高経営責任者）は 6 月 5 日に閉会した第 74 回年次総会で、各国政府が空港を民営化する際、慎重に検討するよう求めた。「民営化された空港で、効率性や投資水準が向上していないことがわかった。
民営化にすべての答えがあると仮定するのは間違いだ」と述べ、各国の政府が不十分な検討で空港を民営化することで、長期的に空港の社会的な便益が損なわれる可能性があると、警鐘を鳴らした。
●アエロメヒコ、9月から日航と共同運航へ
中米航空大手アエロメヒコ航空は 6 月 6 日、日本〜メキシコ路線などの日本航空との共同運
航（コードシェア）を 9 月に始めることを明らかにした。両社は 2017 年に提携を発表していた。
●ホンダジェット、国内販売開始
本田技研工業の米国子会社、ホンダエアクラフトカンパニーは 6 月 6 日、小型ビジネスジェッ
ト機、ホンダジェットの日本での受注を始めた。丸紅エアロスペースを、ディーラーに指定。
2019 年前半の納入開始を目指す。カタログ価格は、1 機 525 万ドル（約 5 億 7,800 万円）。
●ピーチ機が仙台空港に緊急着陸
6 月 10 日午前 8 時半ごろ、関西発仙台行きのピーチ・アビエーション 131 便（乗員乗客 150 人）が飛行中のエンジントラブルのため、仙台空港に緊急着陸した。午前 8 時 5 分ごろ、会津若松市上空を飛行中に第 1 エンジンの油圧低下の表示が出たため、第 1 エンジンを止め、予定時刻
より 2 分早く着陸した。エンジンのオイルフィルターから複数の金属片が見つかった。
●2017年度旅客数、国際線6.3％増、国内線4.1％増
国土交通省は 6 月 13 日、2017 年度の航空輸送統計の概況を発表した。国内線の旅客数は前
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul5年度比 4.1％増の 1 億 211 万 9,000 人、国際線は 6.3％増の 2,238 万 7,000 人だった。また、
貨物重量は国内線が 0.6％減の 90 万 4,327t、国際線が 10.0％増の 176 万 3,226t となった。
●日本貨物航空、全便運航停止
日本貨物航空は 6 月 16 日、整備記録に事実と異なる記載が判明したとして、全便の運航を一時停止することを明らかにした。同日の成田空港出発便から順次停止し、17 日から全便で運航を取りやめる。全 11 機の整備記録を再点検するが、確認には少なくとも 1 週間程度を見込んでいる。
●日航・全日空、燃油サーチャージ値上げ
日本航空は 6 月 21 日、国際線の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を 8 月発券分から値上げすると発表した。航空機の燃料市況が上がったことなどが要因。北米、欧州路線は片道 3,500
円高い 1 万 4,000 円、中国、台湾は 1,000 円高い 3,500 円になる。
全日本空輸も 6 月 22 日、同様の発表を行った。
●航空貨物輸出、5月は22％増
航空貨物運送協会が 6 月 22 日発表した 5 月の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は 10 万6,994t で前年同月に比べ 22％増えた。前年実績超えは 22 か月連続。自動車部品や電子部品、建設機械など幅広い貨物の荷動きが好調だ。
●春秋航空日本の2017年12月期、最終赤字42億円で債務超過
春秋航空日本が 6 月 22 日に公表した 2017 年 12 月期決算は、売上高は 91 億 4,100 万円（前期比約 1.8 倍）、純損益が 42 億 4,800 万円の赤字（前期 2016 年 12 月期は 37 億 9,100 万円の赤字）だった。第 1 期以来、6 期連続で最終赤字となり、27 億 4,500 万円の債務超過に陥った。
●ピーチ、貨物便への参入検討
ピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（CEO）は日本経済新聞のインタビューに答え、バニラ・エアとの統合後に貨物便への参入を検討する意向を示した。中距離路線への新規参入については「混雑していない空港など、ピーチらしいやり方をしたい」と述べた。
●ピーチ、初の減益、国際線収入が国内上回る
ピーチ・アビエーションが 6 月 27 日発表した 2018 年 3 月期決算（単体）は、純利益が前期比 24.6％減の 37 億円と、2011 年 2 月の会社設立以来初めての減益となった。先行投資として、パイロットや整備士を積極的に採用したことで人件費が増加したことが、主な要因。売上高は5.9％増の 547 億円となり、過去最高を更新した。訪日客の利用が引き続き好調で、初めて国際線の旅客収入（223 億円）が国内線（217 億円）を上回った。
●MRJ、米で飛行試験を初公開
国産初のジェット旅客機、MRJ（三菱リージョナルジェット）を開発中の三菱航空機は 6 月
27 日、米西部ワシントン州のグラントカウンティ空港で、現地の飛行試験や、試験拠点、モーゼスレイク・フライトテスト・センターを報道陣に公開した。開発責任者のアレクサンダー・ベ
ラミー氏は 70 席級の小型モデルを 2021 年後半〜 2022 年前半に投入すると明らかにした。
●ANA、国際線も自動チェックイン機で、パスポート読み取り機能搭載
ANA はパスポート読み取り機能を追加した自動チェックイン機を、7 月上旬に広島空港への導入を皮切りに、10 月末までに国内の 50 空港に順次導入すると 6 月 29 日発表した。国内空港の自動チェックイン機へのパスポート読み取り機能の追加により、国内航空会社としては初めて、国内線から国際線へ乗り継ぐ際に、国内空港で利用者自身の操作によりスルーチェックイン
が可能となる。

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KANSAI 空港レビュー 2018. Jul関西●なんばスカイオに訪日客向けフロア
南海電気鉄道は 6 月 7 日、10 月中旬に開業する難波駅直結の複合ビル、なんばスカイオ 5 階（3,600㎡）に、訪日外国人客をターゲットにした商業フロアをオープンすると発表した。フロ
ア名を「伝統・文化の体験工房

ほんまもん」として、12 店が入り、飲食や体験ができるスペー

スを設ける。
●米シカゴと「姉妹ストリート」協定、大阪・御堂筋
大阪、米シカゴの両市は 6 月 6 日、大阪・御堂筋とシカゴのザ・マグニフィセント・マイル
を姉妹ストリートとする協定を結んだ。両市は 1973 年に姉妹都市となり、今年で 45 周年を迎える。今回の協定は両市の連携強化を目指した内容で、観光振興のためのマーケティングや、歩行者を優先する道路整備などの分野で協力する。
●南海トラフ被害、20年間で最悪1,410兆円
土木学会は 6 月 7 日、南海トラフ巨大地震が発生した際に 20 年間の経済的な被害が最悪 1,410兆円に上るとの推計を発表した。建物の被害のほか、交通インフラが寸断されて工場が長期間止まる影響なども考慮した損害額 1,240 兆円を盛り込んだ。首都直下地震は 778 兆円とした。インフラの耐震化などに南海トラフ地震は約 40 兆円、首都直下地震は約 10 兆円投じれば、被害額は 3 〜 4 割減るという。
●土木学会新会長に京大・小林潔司氏
土木学会は 6 月 8 日、東京都内で定時総会と臨時理事会を開き、京都大経営管理大学院教授の小林潔司氏の新会長就任を決めた。
●阪神高速、料金収入増

西日本高速は増収減益、前期

阪神高速道路会社が 6 月 8 日発表した 2018 年 3 月期決算によると営業収益（売上高）は 2,142
億円で前期に比べ 14.2％減少した。料金収入は 2017 年 6 月の値上げ効果で 1,861 億円と 7.5％増えたが、国の独立行政法人に売却する開通道路が減ったため全体では 2 桁減となった。営業
利益は 10.2％増の 17 億円だった。
西日本高速道路会社が同日発表した 2018 年 3 月期決算は営業収益が 1 兆 6,213 億円、営業費用が 1 兆 6,164 億円だった。新名神高速道路の一部開通により収益、費用ともに 7 割超増えた。
営業利益は雪対策費が過去最大となったこともあり、48 億円とほぼ半減した。
●民泊市場規模、関西がトップ、りそな総研調べ
りそな総合研究所は 6 月 8 日、2017 年の国内の民泊市場規模は 2016 年比約 2 倍の 1,251
億円と試算した。このうち関西圏の市場は 447 億円と首都圏を初めて上回り全国トップ。都道
府県別では東京都（307 億円）が最も高く、大阪府（264 億円）と京都府（137 億円）が続いた。
アジアから訪日外国人が集中する関西圏では大阪府（2.5 倍）と京都府（2.3 倍）で市場が急拡大した。これに比例しホテルの稼働率の低下幅も大阪府（4 ポイント減）と京都府（3 ポイント減）
が大きく、民泊の拡大が少なからずホテル業界に打撃を与える点も指摘した。
●大和リゾート、京都に9か国語対応ホテル
大和ハウス工業子会社の大和リゾートは 6 月 9 日、京都駅近くに 9 か国語に対応できるホテ
ル、ダイワロイヤルホテルグランデ京都（272 室）をオープンした。海外で採用した外国人スタッ
フを 10 人以上配置し、拡大を続けるインバウンド（訪日外国人）をもてなす。
●泉佐野市、りんくう中央公園開発事業者にセティアジャパンを選定
泉佐野市は 6 月 11 日、りんくう中央公園用地（約 2 万㎡）を活用した MICE 施設事業者の公募で、マレーシアの不動産会社の子会社、セティア・インターナショナル・ジャパンを最優秀
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

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提案者に選定し仮契約を締結したと発表した。同用地売却後、27 階建て住宅棟や 18 階建てホテル棟を中心にコンベンションホール、物販・飲食店などを含む複合施設を整備する。提案売却
価格は 15 億 5,500 万円だった。2020 年夏に着工し、2023 年 3 月ごろの完成を目指す。
●堺市、大阪モノレール延伸で検討支援業務を公募
堺市は 6 月 13 日、大阪モノレールの堺市への延伸について、調査検討支援業務を公募すると公告した。大阪府が事業着手した門真市〜瓜生堂（東大阪市）間から大阪中央環状線上を南下し、美原ロータリーから西進して南海堺駅に至る 21.7km について、次期近畿地方交通審議会で延伸路線が位置付けられるよう、その必要性や沿線まちづくりに関する検討を支援する。
●大阪のホテル稼働率、17か月連続上昇
日本経済新聞社が 6 月 15 日発表した大阪市内にある主要 13 ホテルの 5 月の平均客室稼働率
は 90.1％と、前年同月比 1.3 ポイント上昇した。前年実績を上回るのは 17 か月連続。一方、平均客室単価は下落するケースが目立つ。民泊や新型ホテルの増加の影響もあり、価格を下げたり団体客を確保したりして稼働率を高めている。
●大阪北部で震度6弱、4人死亡、300人けが大阪府北部で 18 日午前 7 時 58 分ごろ、大阪府北部を震源とするマグニチュード 6.1、最大震度 6 弱を観測する強い地震があった。大阪府で 4 人が死亡、大阪、兵庫、京都、奈良、三重、滋賀の各府県で 423 人が負傷、住宅被害が 1 万 824 棟（6 月 26 日現在、総務省消防庁調べ）となった。
JR 西日本は駅間で緊急停車した列車が 143 本、閉じ込められた乗客は約 14 万人に上った。
在来線の約 20 路線の再開完了が午後 11 時 5 分で、和歌山線など 4 路線は 19 日の朝になった。
運休や遅れは約 3,800 本で、影響は 240 万人に及んだ。南海、京阪、近鉄、阪神の各私鉄と、新幹線は午後 3 時頃までに再開したが、大阪メトロは御堂筋線の復旧が午後 9 時 40 分、阪急も京都線が午後 10 時 45 分までかかった。
●近畿の5月の輸出額、13％増
大阪税関が 6 月 18 日発表した 5 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は 1 兆 4,027
億円と前年同月比 13.2％増えた。増加は 3 か月連続。特に中国を中心とするアジア向けに電子部品が大幅に伸びた。輸入額は 15.3％増の 1 兆 3,201 億円で 2 か月連続増加。貿易収支は 826
億円と 4 か月連続の黒字だった。
●近畿の5月の百貨店売上高0.1％増
日本百貨店協会が 6 月 22 日発表した 5 月の近畿地方（福井県含む 2 府 5 県）の百貨店売上
高は、1,119 億円と前年同月比 0.1％増加した。3 か月連続で前年実績を上回った。前年よりも休日が 1 日少なく客数は減ったうえ、気温の低い日が続き、日本人客向けの販売は苦戦したものの、免税品販売が好調で補った。
●西日本高速新社長「老朽化した高速道を更新」
西日本高速道路会社の酒井和広新社長は 6 月 26 日、就任後初の記者会見で「高速道路がつな
がっていないミッシングリンクの整備や 4 車線への拡幅、スマートインターチェンジの開設などでネットワークを強化するとともに、老朽化した高速道路を更新して将来の世代に引き継ぎたい」と語った。
●梅田スカイビル空中庭園展望台を一新
積水ハウスは 6 月 27 日、開業 25 周年を機に梅田スカイビル（大阪市）の空中庭園展望台を
リニューアルし報道陣に公開した。「雲の中にいるような非日常感」を演出するため内装を白で統一し、急増する訪日外国人客も楽しめるようにガイドツアーを始める。2018 年 1 月期は過去
8

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul最高の 150 万人が訪れ、うち約 75％が外国人だった。
●南海、日本初の窓口モバイル決済導入
南海電気鉄道は 6 月 28 日、7 月 14 日からモバイル決済サービス「Alipay（アリペイ）」と「WeChat Pay（ウィチャットペイ）」を難波、関西空港などの駅窓口で導入すると発表した。
●阪和道岸和田SAに外貨両替機
アクトプロ（東京都千代田区）は 6 月 29 日に 12 種類の通貨に対応する自動外貨両替機を阪和自動車道岸和田サービスエリアの上下線 2 か所に設置した。関西空港を利用する訪日外国人の立ち寄り増加が期待されるためで、NEXCO 西日本管内では初めて。
●USJ、「ジョージ」「ミニオン」の2アトラクションを新設
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 6 月 30 日、2 つの新アトラクションをオープンした。
絵本シリーズ「おさるのジョージ」が題材のショーと、アニメ映画のキャラクター「ミニオン」の乗り物型アトラクション。

国●医療費未払い訪日客、再入国拒否
訪日した外国人が病院にかかった際に医療費を支払わないまま帰国したり、言葉が通じな
かったりする問題に対応するため、政府は 6 月 14 日、東京五輪・パラリンピックが開催される
2020 年度までに取り組む総合対策をまとめた。未払いの外国人の再入国を拒否することが柱。
2019 年度にも運用を始める方針。
●国交省、ネパール当局と週28往復で合意
国土交通省は 6 月 20 日、ネパールの航空当局との航空協議について、両国の就航地と便数の拡大で合意したと発表した。コードシェア（共同運航）の枠組みも新たに設定した。乗り入れ空
港は、ネパールからは羽田を除くすべて、日本からは全地点へ就航できるようにする。便数は、現状の週 2 往復ずつから、週 14 往復ずつに拡大する。
●5月の訪日客267万人、16.6％増で過去最多
観光庁は 6 月 20 日、5 月に日本を訪れた外国人旅行者が推計で前年同月比 16.6％増の 267
万 5,000 人だったと発表した。5 月として過去最多。個人旅行者が増えている中国などが好調だった。
●民泊届け出3,700件、解禁日時点
観光庁は 6 月 20 日、住宅宿泊事業法の施行により民泊が解禁された 15 日時点で、民泊営業の届け出が全国で 3,728 件あったと明らかにした。このうち手続き終了（受理）は 2,210 件。
●国交省、空港制限区域内で自動走行の実証実験者募集
国土交通省は 6 月 26 日、国内初となる空港の制限区域内での乗客・乗員の輸送を想定した自動走行の実証実験を実施することにし、事業者の募集を開始した。空港地上支援業務の省力化・自動化の推進を目指す。仙台空港、成田空港、羽田空港、中部空港のうち、応募者が希望する空
港で 10 月〜 2019 年 2 月の間で応募者が希望する期間に実施する。

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul9

第452回定例会

フジドリームエアラインズの現状と課題
株式会社フジドリームエアラインズ
顧問

内山
●と

き

2018年4月27日（金）●ところ■はじめに — 会社概要

拓郎 氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間■マルチカラーコンセプト

フジドリームエアラインズを設立した鈴与グ

少し変わっているのは、現在ある飛行機12

ループは創業1801年で、江戸時代は廻船問屋

機の色が全て違うことです。小型のコミューをやっていました。会長は鈴木与平、彼は八代ター機なので空港にいても目立たないため、少目です。関係会社が140社ほどあり、従業員もしでも目立つようにと派手な色を塗る「マルチ約1万人です。現在 FDA の使用機材が E170（76

カラーコンセプト」を採用しました。

人乗り）
、
E175
（84人乗り）
合わせて12機です。

これには思わぬ波及効果があり、「次は何色、

鈴与は江戸時代、富士川を中心とする幕府免

次は何色…」と、お子様たちが違う色の飛行機

許の廻船問屋でしたが、明治になって清水港のに乗りたがるようになり、意外と大人気になり発展と共に成長してきました。個人的な話ですました。

が、鈴木与平は私と日本郵船での同期入社でし80人程度のサイズは、プロペラ機もありまた。彼は以前から航空会社を始めたいと話してすが、静岡は日本列島の中心なので、北海道いました。

や 九 州 の 南 な ど1,000km 以 上 の 路 線 に な り

静岡に空港ができる
ことになり、静岡を中心とする航空会社の存在が地域の発展のため

１．ＦＤＡの現状③ マルチカラーコンセプトになるだろうと、静岡の経済界に「航空会社を始めよう」と呼びかけたそうです。しかしリスクの多い仕事であるため、賛同が得られませんでした。それな

FDAの機体カラーは、1号機レッド、2号機ライトブル、3号機ピンクと、1機ごとに⾊が異なる『マルチカラー・コンセプト』を採⽤しています。

ら自分でやろうと、単独で始めることになり
ました。
4

10

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

ます。やはりスピードと乗り心地を重視して今まで運航していた路線なのでコードシェアしジェット機を採用しました。

てほしいという希望がありました。

■ FDA の現状します。日本には100席以下の飛行機を運航しコミューターとは、100席以下の飛行機を指ているコミューター会社が10社あります。

現在の路線は、名古屋9路線、静岡4路線、松本3路線、ほか新潟〜福岡、山形〜札幌、仙FDA は当初2機で運航を始めましたが、年々台〜出雲、合計19です。2017年度は約130万

飛行機を増やしていき、いつの間にかコミュー

人を運び、搭乗率は67％でした。○印は JAL

ター会社の中では3番目の機材数になりましとのコードシェア便で、多くの路線は JAL がた。運航距離ではすでに今2番目です。
よ く「LCC で す か 」 と 聞 か れ ま す。 当 社

撤退した後を引き継いでいます。JAL からも、の 機 材 は76人 乗 り

１．ＦＤＡの現状と84人 乗 り で す。
LCC の明確な定義が④ 路線あるわけではありま（2017年度）
路線

便数（便／日）

有償旅客数（人）搭乗率（％）

せ ん。LCC は 一 般 に

名古屋＝青森6

115,095

68.7

名古屋＝花巻8

137,73465.5

名古屋＝山形

4

65,11356〇

名古屋＝新潟2

37,20066.1〇

名古屋＝出雲4

81,48768.3〇

名古屋＝高知478,52568.7〇

名古屋＝北九州

224,95542.1〇

名古屋＝福岡10

216,59674.1〇

名古屋＝熊本6

117,418

66.3〇

新千歳＝山形

2

37,839

67.6

〇

静岡＝丘珠

2

26,153

72.7

〇

静岡＝出雲

2

986

92.7 ※1〇

は「A320」のような180人乗り程度の航空
機を旅客数の多い幹線に投入し、サービスを極端に切り詰めるまた

静岡＝福岡

8

155,98665.1〇

静岡＝鹿児島238,609

64.2

〇

松本＝丘珠

2

は別料金として、低運

松本＝新千歳2

43,71774.3〇

賃を提供して搭乗率を※2

478,709

67.6

福岡＝新潟

2

38,975

69.5

仙台＝出雲

2

合計

74

松本＝福岡

〇
〇
※3

1,295,097

上げ、収支を保つ航空

〇

66.9

会社であると言われて※1 2018．3～就航※2 2018．8就航※3 2018．4～就航〇 JALとのコードシェア便

5います。
世界的には多数の
LCC が 存 在 し ま す。

１．ＦＤＡの現状

例えばスカイマークが⑤ ⽇本のコミューター会社

登場した頃は、外国で

航空会社

路線数
（路線）

ジェイエア
日本エアコミューター
フジドリームエアラインズ
アイベックスエアラインズ
琉球エアコミューター
北海道エアシステム
オリエンタルエアブリッジ
新中央航空
天草エアラインズ
東邦航空

36

保有機数
（機）
28

運航距離
（千キロ）
42,759

輸送人員（人）
3,450,926

利用率（%）

も「日本に LCC がで主な路線きた」と言われていま

71.8 伊丹・福岡・新千歳・羽田

し た。LCC に 特 別 な22
14
13,2091,366,770
65.5 鹿児島・奄美・伊丹
181217,172
1,238,472
63.8 小牧を中心
16
9
13,6781,003,128
74.4 仙台・伊丹・中部・福岡
12
5
2,680
503,558
73.0 那覇から各島
5
3
1,619
184,69057.9 丘珠を中心
5
3
1,468
170,83959.1 長崎を中心
4
9
1,316
95,46558.8 調布から伊豆諸島
31945
83,93358.6 天草を中心
52
192
16,59555.9 伊豆七島間※路線数、保有機数は2018年夏ダイヤ期間、それ以外は2016年度のデータ定義はないと思っています。
FDA は、 旅 客 数 のさほど多くない地方に小型の飛行機を投入し⑥ ＬＣＣとの差異
機材：
路線：
サービス

て、フルサービスの大Ｅ170（76人乗） Ｅ175（84人乗）
地方ー地方
地域の特性を生かした独自のサービス

手キャリアとあまり変わらないサービスを提供しています。しかし
6ながらリーズナブルなKANSAI 空港レビュー 2018. Jul

11運賃で運航している会社です。

エーエス（SAS）は、静岡空港でグランドハ

当社は機材当たりの席数が少ないコミュー

ンドリングや給油、お客様対応といった業務をター機です。B737中心のスカイマークや LCC行う会社ですが、JAL や ANA が就航したのに比べると、1席当たりのコストは高くなってで、事業を開始しました。

います。従ってわれわれは LCC と競争する考えは一切ありません。

われわれも開港と同時に就航したかったので
すが、いろいろな準備が間に合わず、初便就航

いろいろな物を機内で提供していますが、こは7月になってしまいました。当初の路線は、

れらは、地域の皆さまが「FDA さん、細々とやっ

小松、熊本、鹿児島の3路線で飛行機は2機。

ているけど頑張って」と提供していただいてい人員は計160人程度で、うちパイロットが22

るものがほとんどです。新聞では、「岐阜新聞」

人、ライン整備士が20人、客室乗務員23人と、「信濃毎日」「熊本日日」「静岡新聞」ほか、新やっと揃えることができました。

潟や島根などさまざまな地方新聞が読めます。

なぜこのような路線にしたのか。本当は福岡

このように、サービスは行っていますが、なる線や札幌線など、もう少し旅客の多い路線に就べくコストを下げようと努めています。

航したかったのですが、福岡や札幌にはすでにJAL が、札幌と沖縄は ANA が就航すること■ FDA の歴史になっていたので、競争を避けるためでした。

FDA は2009年から2機で運航を始め、年々路線をどうやって決めるかですが、ほとんど数増やしていき2017年度は11機、今年度に入っ字がないので、県間移動統計に頼って、札幌とて12機になりました。毎年1機ずつのペースで福岡を除いて多そうな所、かつ飛行機に適した増やし、搭乗率も60 〜 70％程度です。全体収所、という感じで選んだのがその3路線でした。

支は2015年度からやっと黒字が出ました。

3路線で始めてすぐに、JAL が静岡空港から

FDA の歴史は、2008年の6月に静岡で設立

撤退することになりました。われわれとしてされたのが始まりです。2009年の6月に静岡は、思ってもみなかった路線が飛び込んできま空港が開港しました。本当は4月開港予定だっした。2010年の夏ダイヤから、札幌と福岡をたのですが、立ち木が高くてすぐには飛ぶこと始めました。福岡線を始めるにあたり、当時のができず、開港が6月まで遅れました。㈱エス

麻生渡福岡県知事に挨拶に行きました。すると
開口一番、「JAL も撤

２．ＦＤＡの歴史

退したような路線をあ（１）ＦＤＡ全線 就航からの旅客運送実績の推移

なたたちはやっていけるのですか」と言われました。「われわれはこれが専門なので一所
懸命やります」と答えたものの、本心は心配でした。
その後、小松と熊本はどうしても旅客が少ないので運休となりました。札幌線も、冬期はかなり格安の運賃で812KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

ないとお客様を集められません。うちは小さな飛行機なのでそんなに安い運賃では運航できとすぐ撤退するぞ、と。本当に熱心に、いろい

ないため、冬期は運休しました。一方で福岡をろなことをしていただき、お客様も増えてきま2015年から4便化しました。4便にすると使いした。

勝手がよいのか、お客様が増えてきて、まだ赤お客様が少なかったのは就航率が悪いからと字ではありますがトントンに近づいてきていまいう理由もあったのですが、いろいろな規則をす。札幌線は2017年3月より、新千歳から丘調べると、われわれの飛行機だと、上から飛行珠に変更しました。

場が見えないと降りてはいけません。それまで

そうこうするうちに、2010年6月に信州まは、326m で飛行場が見えない場合は降りては

つもと空港に進出することになりました。そいけなかったのです。しかし、128m でも運航

れまでは JAC が伊丹から飛行機を回して、あ

上は大丈夫と国土交通省に言っていただいたのる曜日は福岡へ飛ばし、福岡からまた松本に返で、128m にすると、天候上の欠航が半分ほどし、伊丹に帰って来ていました。次の日は、伊になり、路線の搭乗率が75％程度になりまし

丹から松本へ行った飛行機を札幌へ回してまたた。そういう意味で飛行の信頼性が出てきたの返してくるといったように、福岡と札幌を曜日もお客様が増えた理由だろうと考えています。

運航していました。

■松本路線について

しかし、JAC はそれをやめることになりました。われわれは静岡で2009年に運航を始め松本路線の利用者は、われわれが引き継いたところだったのですが、長野県、松本市、商ですぐは、県内利用者が約70％でした。しか工会議所の皆さん方から、「信州まつもと空港

し、長野県、松本市の皆さまが福岡まで出掛から定期便が一つもなくなるのは困るので、何けて行き、予算や人力を使っていろいろな宣とかしてほしい」という強い要望がありまし

伝やキャンペーンを行ったところ、だんだんた。われわれとしては、静岡空港で始めたので福岡からのお客様が増えてきました。2014

すが、静岡だけでは足りないかもしれないなと

年では、県内利用者と県外利用者の割合が半々考えていたこともあり、それならと松本空港へ

くらいになっています。2015年からは毎日1進出したわけです。

便を2便にしたのですが、2便にしてもお客様

しかし、われわれの場合は、飛行機を福岡かが増えました。

ら回し、松本、札幌へ行き、札幌からまた松

２．ＦＤＡの歴史本へ返して福岡に戻る

松本路線の利用者ということで毎日運航（平成２９年度 信州まつもと空港搭乗者アンケート調査）

福岡便を始めたので、提供座席がいきなり倍になりました。これはいかがなものかと思ったので2014.04

46.4%

2015.04

52.5%

2016.04

47.5%

37.9%

2017.05

すが、毎日運航したほ

53.6%

51.0%
0%

県外利用者

49.0%

20%

40%

うがお客様が増えるだ

60%

80%

2014.04

58.6%

41.4%

つ、地元の皆さまも、

2015.04

52.7%

47.3%

2016.04

57.2%

42.8%

分かったのでしょう。
FDA は小さな会社だからうかうかしている

100%

札幌便

ろうと考えました。かJAC が撤退したので

県内利用者

62.1%

2017.05

75.3%
0%

20%

40%

県内利用者
県外利用者

24.7%
60%

80%

100%

12

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

13

２．ＦＤＡの歴史
松本路線の利用目的（平成２９年度 信州まつもと空港搭乗者アンケート調査）福岡便
2014.04

45.0%

2015.04

32.9%

57.0%

2016.04

22.3%

26.8%

47.1%

2017.05
10%

20%

30%

19.5%
40%

50%

観光

7.0% 9.4%

ビジネス
帰省

11.4% 11.4%

62.3%
0%

8.6% 12.1%

60%

70%

親族等訪問

5.6%7.9%
80%

90%

その他
100%

札幌線
2014.04

51.1%

2015.04

47.7%

2016.04

49.2%

2017.05

27.1%
20.5%

10%

20%

30%

10.6%

26.9%

55.8%
0%

3.8% 16.5%

50%

60%

ビジネス
帰省

4.5% 13.4%

27.0%
40%

観光

17.4%

70%

親族等訪問

4.7%10.3%
80%

90%

その他
100%

13

札幌の場合、北海道の人はあまり外へ（内1日5便を開始しました。われわれが名古屋空

地へ）出ないと聞いています。従って札幌便

港への進出を決めた最も大きな理由は、ジェはやはり長野県の人が中心になっています。

イ・エアが撤退したからです。また、空港の立

松本路線の利用目的ですが、福岡線の場合、地が街から近く、名古屋駅からバスで20分、ビジネス利用は20 〜 25％程度はあると思いま

市内の栄周辺からでも車で15分と、便利な立す。札幌線も意外とコンスタントにビジネス利地だったというのも理由の一つです。

用があります。地元長野にはエプソンがあり、中部地方、特に名古屋は便利なようで不便で千歳にも工場があります。エア・ウォーターも、す。新幹線は東京も大阪もすぐなので便利です

北海道と松本に拠点があるのです。その関係のが、飛行機は、羽田便は少なく、伊丹便はあり

方々の行き来がかなりあるからでしょう。

ません。例えば青森から名古屋へ行こうとすると、全行程新幹線でもいいのですが、5時間も■県営名古屋空港（小牧）への進出かかるので、羽田又は伊丹まで飛行機で行き、

ジェイ・エアが2010年度中に名古屋空港（小羽田又は伊丹から新幹線に乗り換えて名古屋へ牧）から撤退すると発表しました。われわれと来る。こういう地域がけっこうあります。だか

しては、静岡と松本で運航を始めたとはいえ、ら名古屋便を就航させてほしいという人がかな

これだけではある程度の機数は運航できないとりいます。名古屋は地方から来るとき、そんな考えました。装置産業なので、ある程度は動かに便利な所ではありません。そのようなことがさないとコストが下がらないのです。そう考えわれわれも分かってきたので、名古屋空港に進ていた矢先に名古屋空港が空くというので、進出しました。

出を決めました。

地元の人々も大変熱心でした。小牧が自衛隊

2009年に初便を就航してから翌年の2010

だけの基地になってしまうことに反対する人々

年10月、冬ダイヤから FDA の名古屋〜福岡線

も周りにいたので、自治体としてもなかなか大14

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

２．ＦＤＡの歴史
県営名古屋空港の路線及び旅客数推移
平成18年度

旅客数

搭乗率

平成19年度

旅客数

搭乗率

平成20年度

旅客数

搭乗率

平成21年度

旅客数

搭乗率

平成22年度

旅客数

搭乗率

平成23年度

平成24年度

平成25年度

平成26年度

平成27年度

平成28年度

旅客数

搭乗率

旅客数

搭乗率

旅客数

搭乗率

旅客数

搭乗率

旅客数

搭乗率

旅客数

搭乗率

帯広

26,742

73.7%

25,481

70.2%

22,66263.0%

21,985

58.7%

17,920

76.0%

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

青森

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

28,55863.8%

69,26864.2%

88,59668.5%

90,75367.8%

100,326

66.5%

109,333

65.6%

花巻

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

31,51064.9%

79,654

66.1%

109,86874.0%

120,337

70.5%

119,98767.2%

138,000

63.5%

秋田52,093

63.6%

47,082

62.1%

39,19453.9%

42,15248.0%

38,649

46.4%

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

山形

23,082

63.5%

22,471

61.7%

19,93554.8%

16,261

44.9%

10,412

49.0%

-

-

-

-

296

88.1%

36,781

63.7%

36,35759.7%

67,70857.4%

新潟48,91353.9%

46,10563.5%

43,00859.2%

38,08253.2%

33,834

40.9%

42.9%

46,82754.2%

39,927

71.4%

39,16767.4%

34,54659.0%

38,176

63.6%

出雲

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

448

88.9%

41,876

70.3%

68,94068.9%

高知54,30150.2%

45,49062.7%

40,362

55.6%

35,52148.8%

34,448

50.1%

-

-

88.1%

42,14670.2%

40,56070.2%

39,04464.5%

70,86160.0%

松山

49,641

56.4%

46,331

63.7%

40,814

53.7%

42,94850.7%

34,860

43.9%

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

熊本

46,32861.5%

39,95955.6%

32,60460.2%

31,071

59.7%

63,66052.6%

62,47354.2%

75,912

63.8%

106,168

63.4%

103,73660.7%

103,565

58.6%

109,132

61.7%

長崎

38,352

52.9%

42,94659.3%

39,36756.6%

31,42054.1%

15,310

66.8%

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

北九州

33,839

43.2%

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

505

50.1%

50,12842.6%

61,42653.9%

福岡

41,92656.1%

114,22362.8%

132,553

68.4%

180,305

69.4%

153,760

57.9%

194,63865.7%

224,48570.0%

220,372

74.3%

222,74973.9%

211,10771.1%

211,63971.1%

合計

415,21755.9%

430,08862.1%

410,49960.0%

439,74557.8%

402,85352.4%

317,68462.8%

496,29465.8%

607,37370.8%

655,03668.8%

736,93663.5%

875,215

64.0%

505

148

15

変でした。この飛行場は、昭和19年に陸軍が屋全体のオペレーションは赤字です。

土地を安く買い、勤労奉仕もさせられてつくった空港でした。そういうことを覚えている人が地元にはかなりいました。

■名古屋空港路線の利用者、利用目的
出雲線の例を見てみます。搭乗旅客の居住地

結局、全部の定期便をセントレアに移すといは、愛知、岐阜、三重の地元が6割、就航地がうことで中部空港の建設が決まったわけです

3割です。利用目的は、ビジネスが3割というが、地元の人からは、かなり反対運動が起こりところですが、これは当社の9路線どの路線でました。その後コミューターには使うことを決もこのような傾向です。最もビジネスが多いだ

めて残すことになったわけです。

ろうと思われる福岡線でも、35％がビジネスです。中部空港も大体34 〜 35％で同様の傾向■県営名古屋空港の路線及び旅客数推移
P.15の表が細かくて恐縮ですが、太い線がです。とにかく、ローカル線の場合は、ビジネスが多数を占めることはありません。

ジェイ・エアと FDA の境目です。ジェイ・エ
ア当時は9路線あり、お客様は最高で約44万人■丘珠空港への展開でした。FDA になり、現在も9路線ですが、おわれわれの少し特殊なところは、丘珠空港で客様は90万人近くと、以前の倍以上になってす。丘珠空港からは、タクシーで約20分で札います。

幌中心部に行くことができますが、ランウェ

ジェイ・エアの路線をずっと見ていくと、

イが1,500m と短いため、以前は騒音問題等で小さい路線が多いのです。小牧の空港はセンジェット機の運航は禁止と言われていました。

トレアとの関係で「あそこは飛ばしてはダメ」

しかし、われわれのエンブラエル機は、冬期は「1,000km 以上飛ばしてはダメ」など、いろ難しいのですが夏期は問題なく離発着できま

いろと制限されています。FDA は今でも名古す。そこでわれわれは、2010年頃から丘珠空
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

15

港の調査を開始し、実機による着陸トライアルており、名古屋が実現しなかったので静岡からや、地元の協力によるお客様を乗せた飛行機の始めることになりました。
丘珠空港は本当に札幌市中心部から近く、離発着などを行いました。
札幌市内で騒音に関する住民説明会が9回行

利用者のアンケート調査では、75％が「近いわれ、われわれも、それに参加しました。結果、から利用した」という回答でした。経験上、ジェット機でもよいことになり、2014年から

短い地方路線は、空港が近いところでないとチャーター運航を行ってきました。2016年に成り立ちません。飛行機に乗るまで1時間半

は静岡から定期便を開始しました。本当は名古かかってフライトは1時間だと、あまり乗ろ屋から運航したかったのですが、先ほど述べた

うと思いません。だからわれわれのような短ようにセントレアの関係でいろいろと規制されい地方路線は、北海道辺りになるとそうでもな い と 思 い ま す が、

２．ＦＤＡの歴史

内 地 の も っ と 近 い、誰が利用しているか、利用目的は

地上の交通機関と競出雲線の例 （平成２９年度 出雲名古屋線アンケート調査）

合するような所では、 空 港 が 遠 い 所 は

島根県
27.3%

難しいと考えていま

その他 利用目的
2.2%

その他
搭乗旅客の居住地
6.3%
鳥取県
1.7%

す。

知人・親族等訪
問…

愛知県
52.2%

ビジネス
28.7%

■その他地方路線
への進出

観光
53.1%

2011年10月 に 福 岡

三重県
3.1% 岐阜県
9.4%〜新潟へ進出しました。これは、その当時
ANA が以前2便だったのを1便にしたため、
16

新潟県から「1便しかないのでもう1便、飛２．ＦＤＡの歴史

ばしてください」と言誰が利用しているか、利用目的はわれて始めたもので福岡線の例 （2015年 国土交通省調査）す。山形〜札幌は、山形県から「昔、就航していたので運航してく

利用目的

小牧発着

仕事
34.7%

観光
32.0%

私用
25.8%

その他
7.6%

中部発着

仕事
33.8%

観光
35.9%

私用
22.4%

その他
8.0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ださい」と言われて始めました。
今年の3月末から静岡〜出雲、4月に仙台〜出雲に就航しました。東京〜出雲、大阪〜出雲、名古屋〜出雲もたくさんのお客様が17

16

KANSAI 空港レビュー 2018. Julあります。出雲は不便なところだし、飛ばせばお客様は乗っていただけるのではないかと考いろいろなことをしてもらい、路線が維持できえました。

ているわけです。

■地方と地方を結ぶ・地元からの支援■地元自治体と就航先との協力関係

われわれの会社は、「地方と地方を結ぶ」と当社が就航し始めて、防災協定もかなり結ばいうコンセプトでやっております。地方路線のれました。春日井市と青森市、小牧市と南国市、

数は、2007年に56あったものが、2017年に小牧市と出雲市、羽島市と村山市など。このよ

37になりました。旅客数も減っています。減うな協定ができると、いざ災害のときはもちろ

少の一番大きな理由は、新幹線が各地に開通しん、通常のときでも職員の行き来や市議会議員て、大手のエアラインが撤退してしまったこと同士の交流などがあるので、役立ちます。

です。

松本でも、文化観光交流都市協定の締結で札

しかし地方路線は、地方にとって重要な役割

幌や福岡経由での鹿児島との行き来が生まれてがあります。自治体同士が防災協定を結んだいます。先ほど申し上げた大口町と松江市は、り、姉妹都市になったり、災害支援を行ったり

堀尾吉晴の縁で姉妹都市になり、頻繁に行き来するなど、交流のため、あるいは経済関連でいされています。名古屋市と陸前高田市の間でうと、工場進出などです。例えば名古屋から、は、震災の後、名古屋市が市をあげて陸前高田

岩手や青森や島根などに、当社が運航し始めて市に援助を行っています。名古屋市が寄付金でから工場が進出したケースが増えました。

陸前高田市の全中学生を名古屋に招待したと民間交流もあります。例えば島根県との間き、当社も協力しました。

なら、小牧の空港近くにある大口町出身の堀高山市と上山市は FDA 就航以前から交流が尾吉晴が松江で松江城を建てたという縁でおありましたが、高山城主の金森氏が上山城主に互いに行き来しているといったように、いろ移ったという関係によるものです。

いろなことで結びつくための役割を果たしています。

■チャーター事業の推進

地方路線は、航空会社だけではなかなか難し

当社はチャーターも手がけています。2009

いものです。地方全体で維持していく必要があ

年10月に静岡〜花巻のチャーターを始めましります。地方の皆さんも、JAL の撤退などのた。当社はその頃、静岡から地方の定期路線経験をしているので、自治体や商工会議所が協だけでは十分な数字をあげるのは大変だが、議会や振興会などをつくって、飛行機に乗るおチャーターなら1便売れば、代理店に売り切っ

客様を増やしていくための運動を大々的にやってしまうので利益が出ると考えていました。そてくださっているので、何とか持っているといの頃、大手の航空会社が機材の小型化を進め、う感じです。

団体旅行に割り当てるスペースが減っていまし松本でも協議会などをつくっていただき、路た。地方によっては観光客が来なくなって困っ

線維持のための努力を、われわれだけではなている所もありました。一方代理店にとってく、地方の皆さんと一緒になって行っているのは、従来大手のエアラインが飛ばしている一番が現状です。

小さな B737でも人数が多すぎました。180人

岩手県のネーミングライツ（命名権）の例でが行っても旅館がとれないのです。

すが、当社の9号機は金色なので、「黄金の國、

そんな中で FDA の80人程度の飛行機は大変いわて。」とネーミングしてもらい、岩手県の引き合いがありました。お客様も、直行で行け宣伝をして多少のお金をいただくわけです。こば乗り継ぐよりずっと簡単なので、チャーター

れも路線維持のためにしていただいていることはかなり受け入れられるようになりました。わです。民間団体や商工会議所、企業団体などにれわれとしても、チャーターは飛行機の稼働がKANSAI 空港レビュー 2018. Jul

17

３．ＦＤＡの戦略（2） チャーター事業の推進①地方と協調して旅客需要創出②機材の優位性を利用して、機材の稼働をあげる

2018年３⽉現在

23

23

上がるし、地方の役にも立つので、力を入れてるわけではありません。

います。最近では、年間1,200便（片道）の実
績となっています。

■乗員、整備士の養成
当社では乗員や整備士を自社養成していま■地上ハンドリングの自社化及び関連事業との協調す。2011年からは小牧に整備用ハンガーも保当社の最初からの戦略は、1社だけでやらな使っていたものですが、われわれが空港施設かいということです。例えば地上ハンドリング作

ら買い取りました。2014年には静岡でも保有業です。

しています。

有しています。もともとジェイ・エアのときに㈱エスエーエス（SAS）は、FDA のハンド

創業時は、乗員22人で現在110人。ライン

リングおよび、静岡空港の全ての航空会社のハ

整備士は創業時の20人から現在は73人です。

ンドリングを行い、当社のコスト削減とサービ

皆さんご存知だと思いますが、乗員は機材ごとスの向上に役立っています。

に資格が異なります。従ってわれわれとしては㈱ ド リ ー ム ス カ イ 名 古 屋（DNGO） は、

エンブラエルの資格を取らせなければならない

JAL の子会社を買い取ったものです。静岡エのですが、当初は日本にそのような施設がな

アコミューター㈱（SACC）は、ビジネスジェッ

かったので、シンガポールにあるエンブラエル

トや防災ヘリ、報道ヘリなどを受託して運航しの施設で訓練し、日本から国土交通省の検査官ている会社です。当社は地方に飛行機を運航しに行ってもらって資格を取っていました。しかているわけですが、例えば鳥に当たったなど、

しこのようなことをしていては大変なので、まそこで何かあったとき、必ず整備士に見せるよ

だ飛行機は少なかったのですが、飛行機、約1

うにします。しかし整備士がいつもそこにいる機分の費用をかけて静岡に訓練施設をつくりま

わけではなく、地上で送っていると時間がかかした。それがなければ後の拡大ができなかった

るので、ここのジェット機で整備士を送ってい

のです。

ます。

当時は JAL もエンブラエルを飛ばしていまこのように、いろいろな会社と協力しながらしたが、JAL にシミュレーターがなく、うちやっているのであって、決して1社でやっていへ来て訓練をされていました。うちは幸い、シ

18

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

３．ＦＤＡの戦略（3） 地上ハンドリングの自社化及び関連事業との協調
鈴与 航空事業グループ㈱フジドリームエアラインズ／FDA●事業内容︓航空運送事業 ●設⽴︓2008年6⽉24⽇ ●社員数︓約500⼈㈱エスエーエス／SAS●事業内容︓静岡空港、信州まつもと空港、名古屋⼩牧空港、福岡空港、⻘森空港、
花巻空港、熊本空港における地上取扱業務全般① ランプハンドリング ② 旅客ハンドリング ③ 整備補助 ④ 航務補助等●設⽴
︓2008年3⽉6⽇ ●社員数︓約280⼈●受託会社︓ANA､⼤韓航空､アシアナ航空､中国東⽅航空､FDA 他

フジドリームアビエーションエンジニアリング／FAE●事業内容︓受託整備事業、格納事業、整備部品供給事業●設⽴
︓2013年8⽉8⽇ ●社員数︓約10⼈

静岡エアコミュータ㈱／SACC●事業内容︓航空運送事業、航空機使⽤事業① 報道取材、防災ヘリの運航整備受託② ビジネスジェット機の国内/国際運航受託●設⽴
︓1991年4⽉1⽇ ●社員数︓約30⼈㈱ドリームスカイ名古屋／DNGO、中部スカイサポート㈱／CSS●事業内容︓中部国際空港における地上取扱業務全般① ランプハンドリング ② 旅客ハンドリング●株式取得︓2010年8⽉19⽇ ●社員数︓DNGO=約430⼈、CSS=約380⼈

鈴与システムテクノロジー㈱／SST●事業内容︓情報システム事業 ① 航空券予約発券/運航システムの開発運⽤●設⽴
︓1990年4⽉16⽇ ●約300⼈

ミュレーターがフル稼働していました。
今は乗員確保がどの会社でも問題になって
い ま す。2009年 の 創 業 時 は JAL 出 身 者 中

24割程度しかなく、あとは観光などで何とか発掘していくほかありません。当社はそれでやってきました。

心 だ っ た の で す が、 そ の 後、2012年 頃 か ら

地方路線運航上の問題は、空港の運用時間

LCC が3社スタートし、乗員の取り合いになっが短いことです。例えば松本だと8時半〜 17ていました。乗員の養成は、経験者を採用し時、山形、花巻は8時〜 19時半、出雲は7時半ても5 〜 6カ月かかります。自衛隊の方を採用〜 20時半というように、主要空港より運用時しても同じくらいかかります。航大や大卒の間が短いので、飛行機の稼働が落ちるのです。

人ならパイロットにするまで7 〜 8カ月かかり

われわれも常に地方に、運用時間を延ばしてくます。

ださいとお願いしているのですが、なかなか進

われわれは自分たちの施設で、毎年30人弱

みません。

程度は養成しているのですが、けっこう他社へ

また、地方／地方路線というのは政府の補助流出します。やはりパイロットは大きな飛行機もないのです。例えば離島なら離島補助がありに乗りたい、国際線に行きたいと考える人が多ます。われわれは時々こんなことを言っていまいです。FDA の場合は割合若くして機長になす。「松本なんか離島みたいなものなのに、なります。若くして機長になった人ほどそういうぜ離島補助がないんだ」。松本の人に怒られる望みを持つのです。ある程度、流出していくののですが。しかしいずれにせよ、補助がありまは仕方がないことですが、一所懸命養成に励ん

せん。FDA 以外で搭乗率補助がなされているでいます。

ところもありますが、先ほども言いましたように、搭乗率補助なんて、どこか他社が来たらや■ FDA の将来と課題

やこしい話になってきます。

将来の話ですが、今12号機まであり、14号

やはり、地方路線が本当に必要だ、地方創生機までをすでに決めています。そして、地方路が必要だ、そうなったら政府ももう少し、運用線を今後もやっていくのはもちろん、地方／地

時間を見直したり、いろいろなことをしてくれ方の路線をもっとやっていきたいと考えていまるのではないかと思います。

す。地方路線は、ビジネスなどの基礎需要は3

中部国際空港と県営名古屋空港の問題につい
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

19

４．ＦＤＡの将来と課題④ 中部国際空港と県営名古屋空港
・両空港の機能分担
中部国際空港 ・・・中部圏のハブ空港。
国内大都市や海外を結ぶ。
三河地区や豊橋等、愛知県東部が近い。
県営名古屋空港・・・尾張地区及び岐阜地区を中心的商圏とする。
100席以下のリージョナル航空により地方都市を結ぶ。
尾張岐阜地区は新幹線が便利
・マーケットの違い
新潟路線の発着旅客数
140,000
120,000
100,000
80,00060,00040,00020,000
0

小牧発着
中部発着

28

て。大阪でも伊丹と関空の問題がありました。

す。福岡線にしろ、熊本線にしろ、結局われわ

最初の頃は、関空に国内線が少ないので長距離れの本当の競争は中部空港ではなく新幹線なの

路線は全て関空に移せといったようなこともあです。だから県営名古屋空港でももっともっとりました。名古屋でもやはりそのような問題が自由にやらせてくださいよ、という話をしていあります。P.28のグラフは新潟線です。当社ます。

は2012年度から新潟線を始めたので、それ以FDA 全体の約7割が名古屋なので、われわ

前はジェイ・エアの実績です。2011年度は小れとしては、わが国唯一の独立系リージョナル

牧が全くありませんが、2012年度から始めた航空会社のビジネスモデルが成立するかどうか

ら小牧のお客様が増えました。

は、ここで自由な路線展開ができるかどうかに

しかしセントレアのお客様が減っているわけ
ではありません。小牧のお客様が増えているのです。新幹線との競争が非常に厳しいわけで

20

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

かかっていると考えています。
これで本日のお話を締めさせていただきます。ご清聴誠にありがとうございました。

富を生み、呼び込め
日刊工業新聞社

はじめに
関西の景況は、全体として緩やかな回復基調にある。スマートフォン向け電子部品や一般機

大阪支社

編集局経済部青木俊次

ベンチャーの実態を把握すべきだ。その上で、ベンチャー企業を一貫支援できる仕組みが求められる。

械などの輸出が伸び、百貨店は、年々増加する

航空機や医療など成長分野への取り組みも重

訪日外国人旅行者（インバウンド）で好調だ。

要だ。世界の民間航空機市場は、今後約 20 年

さらに 2025 年国際博覧会（万博）や統合型リ

間に 4 〜 5 兆ドル程度と見られている。関西

ゾート（IR）の誘致活動は、関西を内から刺激には航空機の組み立てを担う企業が数多くあし、懸案のリニア中央・北陸の両新幹線の大阪

り、中小企業や地域クラスターは現在、航空機への早期開業もここ 1 〜 2 年で大きく進展し産業への参入を目指しているところ。しかし、た。しかし、今の景況は、そのような将来への

航空機産業への参入は、仕事のない段階から設期待より、インバウンドのおかげと言える。た

備投資を必要とし、投資から回収まで長い時間だ、その頼みのインバウンドは、政治不安や円がかかる。これらの事情を理解し、長期的に支高などに大きく左右され、決してあてにはでき援できる金融機関が不可欠だ。航空機産業の成ないのが実情だ。関西には今「内から富を生み、長には金融機関の協力が欠かせない。

外から富を取り込む」仕組みが必要だ。

医療分野も成長分野の一つ。関西には医薬品メーカーが多く、iPS 細胞をはじめ、最先端の富を生む

バイオを研究する大学の研究機関も多々ある。

経済を活発にするには新たな企業が数多く生

医療分野の成長にも中小企業の参入が欠かせな

まれる環境が要る。厚生労働省の雇用保険統計

いが、参入には医薬品の製造や販売の認可が必年報によると、2016 年度の大阪府の開業数は要となる。その対象外となる機器や用具なども全国 2 位の 1 万 1,700 社。東京都の半分以下

幅こそ広いが、その市場は極めて狭く利益を上だが、大阪府の開業率は、6.7％の 6 位で、東げにくい。中小企業の参入には、自社の身の丈京都（6％、10 位）や全国平均（5.6％）より（技術、生産量）に合った対象を見つける必要高い。一方、日本取引所グループでは 2016 年があり、その点をしっかりサポートできる支援の新規上場企業数は全国で 86 社。そのうち東機関が欠かせない。

京都は 55 社だが、大阪府はわずか 6 社しかな

新産業創出への取り組みも要る。2019 〜

い。つまり起業はあるが、育たないという状況

2021 年にかけ、関西ではラグビーのワールドにある。その要因には、ベンチャー企業の成長

カップやワールドマスターズゲームズなどのスを加速するアクセラレーターやベンチャーキャ

ポーツイベントが開かれる。関西にはスポーツ

ピタル（VC）の不足や、うまく連動しない国

メーカーが数多くあり、スポーツや健康増進運

や自治体の創業支援機関がある。そもそも「ベ動を通じ、高齢化で年々増える医療費を抑えるンチャー」の定義自体がなく、分野、段階、規

健康寿命延伸産業を創出しようとする動きがあ

模別にどれだけ関西にベンチャー企業があるかる。大阪府は 2015 年に健康寿命延伸産業分野も不明だ。まずは金融機関、支援機関、VC でで新事業創出を目指す組織を設立した。一方、
KANSAI 空港レビュー 2018. Jul21関西経済連合会は 2017 年にスポーツ振興委員に乗り換える姿勢ではなく、その事業や分野で「成会を設置、トップ選手の育成やスポーツ産業の功しよう」とする経営者だ。彼らの経営モラルは育成などの検討を始めた。大阪商工会議所も同遙かに高い。連携次第では事業承継や人手不足で年、スポーツ分野の研究開発から販路開拓を支苦しむ日本の中小企業を補完し、良きパートナー

援する組織を立ち上げ、スポーツによる新ビジとなることも可能だ。そのためにも海外企業の立ネスを目指し始めた。これらは、健康やスポー

地を促進する政策を充実させるべきだ。

ツで共通点はあるが、自治体や経済界が一体と内外からベンチャー企業を関西に呼び込むことなった組織はまだない。スポーツ産業創出のたも重要だ。それには、地域を限定して法律や条例

めにも、将来の関西のスポーツをオール関西でなどの各種規制を一時的に止める「サンドボック

議論する場の設立を急ぐべきだ。

ス制度」を使い、技術開発や実証実験がやりやすい環境を整備する必要がある。大阪商工会議所は、

富を呼び込む大阪市や大阪府と連携し、飛行ロボット（ドロー

関 西 を 訪 れ た イ ン バ ウ ン ド は 2017 年 にン）による大阪城や大正港などの撮影を支援して

1,111 万人に達した。“爆買い”は去ったが、いるが、現在は、その都度許可が要る。一定の条

高品質の薬や化粧品の需要は根強い。しかし、件を満たせば、自由に実験できるエリアを設置し、これらが自宅で簡単に買える日はすぐに来る。

内外のベンチャー企業に解放すべきだろう。国にインバウンドで消費が好調な今こそ“モノからは規制緩和を、自治体には認可するという考えをコト”へいかに移行させるかが課題だ。しかし、改めてもらう必要がある。

関西国際空港に降り立つインバウンドは格安航
空会社（LCC）を利用するアジア諸国からが最前線としてほとんど。彼らは購買意欲の方が高く、体験型

今後、航空機需要はアジアをはじめとする新に移行するにはまだ、時間がかかりそうだ。関

興国の経済発展に応じ、さらなる進展が予想さ

西広域連合や関西経済連合会では、広域観光周れる。しかし、関西は今の歴史・文化のコンテ

遊ルートを設け、近畿経済産業局も産業観光にンツだけでは、アジアの一観光地という域を出力を入れるが、ターゲットを絞り切れていなない。関西が発展するには「ビジネス」というい。観光客の多くは東アジアからで、所得や興魅力をさらに磨く必要がある。そのビジネスを味などもバラバラ。彼らが何を求めているか、

海外から呼び込むには、空港は極めて重要な役

リピートしてもらうには何が必要か精査する必割を果たす。かつて関西国際空港の第 2 滑走要がある。今後は、イスラム圏の富裕層に日本路は、計画時に「21 世紀初頭の三大ばか事業」の四季の観光と最先端の健康診断を組み合わせと言われた。しかし、当時の「愚行」のおかげるツアーを提案するなど、「コト」に対象を絞っ

で現在のにぎわいがある。

た戦略を検討する必要がある。

現在、関西は「ルックウエスト」を提唱し、インバウンドだけでなく海外の企業家も関西

アジアに目を向けている。しかし、20 〜 30に注目している。特に、中国の製造業の経営者

年後を見据えれば、欧州、中東、アフリカにもは日本の技術に熱い視線を送る。環境規制の強目を向けるべきだろう。関西が日本だけでなく化と沿海部の経済発展による人件費の高騰がそ世界でどのような存在であるべきか、長期ビの理由だ。さらに「メード・イン・ジャパン」

ジョンを立てる必要もある。今後、空港は「富のブランドを求め、日本に製造拠点や研究所をを呼び込む最前線」であることを意識し、新た設置する動きもある。環境対策と生産性向上なな航路やサービス開発などを通じ、関西の活性どに課題を抱える彼らに、関西の企業は十分貢化につながる提案を積極化すべきだ。自治体や献できる。現在、彼らは以前のように仕事を「儲経済界に働きかけることが、新たな刺激となり、ける手段」と考え、利益のより高い仕事に簡単

関西のさらなる発展につながる。

22

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

航空交通研究会
151
研究レポート○

赴任者等を通じた観光地の集客の可能性
一橋大学

大学院経営管理研究科（（一財）関西空港調査会

航空交通研究会メンバー）

鎌 田

裕 美

1．観光地への集客と航空
現在、多くの地方空港では国内外から観光客を誘客するべく、さまざまな対策が図られている。
実際に、国土交通省航空局では「訪日誘客支援空港」として27空港を認定し、それぞれに必要な支援を行っている。海外からの観光客のみならず国内観光客においても、当該地域へのアクセスが便利になる、低価格になることは、訪問をするインセンティブになるだろう。
しかしながら、観光は、いわゆる「経験財」であるため、消費する前にはその財 ･ サービスの価
値は「わからない」状態であり、消費してみて初めて判断できるという性質を持つ。「一度来てもらえれば、良さがわかる」という観光地は多いが、観光客にとっては、「一度訪れてみる」ことは容易ではない。費用や時間をかけて行ったこともない観光地に行くリスクを取るよりも、行き慣れた観光地や評判のいい観光地を選択する可能性は高い。「一度来てもらえれば、良さがわかる」という観光地が、仮に航空運賃を割り引いても、宿がお得なキャンペーンを提供しても、観光地として大々的に宣伝をしても、観光客の選択にはそう簡単に影響を与えられないだろう。
「一度来てもらえれば」と「良さがわかる」の間には、大きな隔たりがあることを認識する必要がある。
本稿では、赴任者や日本に滞在する外国人が集客のキーパーソンとなる可能性について、拙稿1の概要とタイ人へのインタビュー調査を基に検討する。

2．赴任者を通じた集客の可能性(1) 「よそ者」としての赴任者「よそ者、若者、バカ者」は、観光・地域振興のキーワードとして表現される。この中で、「よそ者」とは、当該観光地にはない視点を持つ人、すなわち「昔から住んでいる人には気付かない魅力に、気付ける人」である。赴任者は、赴任先について事前によく知らない、期待を持たないことも多い。しかし、赴任後は当該地域で一定期間仕事をして余暇を過ごすという日常生活を送る。赴任前後で赴任地に対する印象は変わるだろうし、また地元の人は気付かない魅力を発見もするだろう。
つまり、赴任者は「よそ者」の視点で、しかも一定期間生活をしながら、その地域の良さをわかる「地元住民」の視点も持つ人たちである。まさに、「一度来てもらえれば」と「良さがわかる」の間の大きな隔たりを埋める可能性を持っており、「一度来てもらえれば」という観光地にとって、キーパー
ソンになる存在であると考える。また、航空サービスや空港についても、赴任者は頻繁に赴任先と1 鎌田裕美（2017）「観光における空港・航空サービスの役割」、『航空環境研究』、No.21、pp.15-19。

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul23

本社や家族等のいる地域を往復することが多く、重要な顧客である。
(2)

アンケート調査と結果に基づく考察

鎌田（2017）では、航空を利用する（利用した）赴任者を対象にアンケート調査を行った。赴任先は聞かず、利用した航空路線のみを聞いたため、赴任先は地方部でも、利用した航空路線が都市部空港発着の場合には、都市部空港利用者とした。都市部空港利用者（以下、都市部）、地方空港利用者（以下、地方部）に分けて結果を考察した。なお、全体としてサンプルサイズが小さいため、
この結果がすべてを代表するものではない。
赴任先の印象は、都市部も地方部も「赴任前の印象よりよくなった」という人が多く、赴任年数が長くなるほど印象がよくなっていた。地方部では、「住めば都である」、「住んで生活してみて良さがわかり、退職後の定住先として真剣に考えている」など、実際に住んで生活することを通じて、印象がよくなっていることが窺える回答もあった。
赴任先やその周辺地域の観光については、都市部より地方部のほうが頻繁に旅行を実施している結果となった。都市部ではメジャーな観光地やスポットが多かった一方、地方部では、温泉や海、川、
スキー場など自然資源に関するスポットが多く、さらに居酒屋やバーなど、地元の人が利用する店
を観光スポットとしてとらえている回答が見られた。また、都市部、地方部とも過半数が赴任先を観光地として勧めたいと答えたが、地方部は、「住んでみないとわからないことを伝えたい」など、自らの生活に基づく理由が多かった。
赴任先と家族等の居住地間の移動で利用した（する）航空については、ほぼ満足しているが、運賃や便数には少なからず不満を持っていることが明らかになった（下図）。また、「運賃が低下した」、「赴任先のホテル等にお得なプランができた」場合、都市部よりも地方部のほうが「家族等を呼びたい」と考える傾向があった。

航空に対する満足度：家族等の来訪時
都市部

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

0%

10%

20%
満足

30%
やや満足

40%
50%
どちらでもない
やや不満 60%不満

満足

やや満足

どちらでもない

70%

80%

90%

100%

70%

80%

90%

100%

便数
出発・到着時間帯
就航する航空会社数
運賃
予約のしやすさ
空港へのアクセス
空港内のみやげもの店
空港内の飲食店

地方部
便数
出発・到着時間帯
就航する航空会社数
運賃
予約のしやすさ
空港へのアクセス
空港内のみやげもの店
空港内の飲食店

24

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

やや不満

不満

3．日本滞在者を通じた訪日外国人の集客：タイ人へのインタビュー調査から何度も日本を観光で訪問する行動について、タイ人を対象にインタビュー調査を行った（2018年
6月21日〜 23日タイにて20代〜 60代の13名を対象に実施。うち7名は20回以上訪日）2。全員日本
に対するイメージはよく、「清潔な街」、「人がやさしい」という回答が多かった。また実際に訪問を重ねてもその印象は変わらないということだった。日本を訪問したきっかけを聞いたところ60代は社員旅行が多かったが、それより下の年代では、「留学した（仕事で滞在した）家族や友人を訪ねた」という回答が複数あった。訪問前はとくにイメージはなかったが訪問して良さを実感、再訪するよ
うになった。対象者のうち日本語がわからない人が大半であったが、「家族や友人を訪ねてみたら、日本語ができなくても個人で旅行ができる」ことを経験し、自分で自由に計画できる個人手配をしていた。赴任者と同様に、留学や仕事で滞在する人が訪日のきっかけとなるかもしれない。
何度も訪日する理由は、全員「ビザの緩和」と「安い航空券」が主であった。とくに安い航空券
は友人などのグループ内で航空券を毎日チェックする人がおり、安い航空券で行ける観光地を選択し、その後観光ルートを決めるという行動をしていた。この意味では、訪日誘客支援空港などの取組は一定の効果があるといえるのかもしれない。しかし、安価が第一であれば近隣諸国を選べばい
いはずである。この点について、訪日を繰り返す理由をさらに尋ねたところ、「まだ訪問していない
観光地がたくさんある」、「何度も訪問はしているが、日本は季節やメンバーにより『違う旅行』になる」、「日本はもはや観光地ではなく日常生活の一部として訪問している」ということであった。

4．赴任者等を通じた集客の可能性
簡単ではあるが、赴任者や、留学、仕事の滞在者が観光地を訪れるきっかけとなり得る可能性を提示した。赴任者等を訪ねてきた家族や友人を観光案内しながら自分が発見した地域の魅力を伝えることで、その家族や友人は「一度来て、良さがわかった」人になる。まさに赴任者等は、「一度来てもらえれば」と「良さがわかる」の間の大きな隔たりを埋める可能性を持っているキーパーソンといえよう。また、タイ人の調査から安価な航空券は何度も訪日をする理由ではあるが、それよりもまだ訪れていない日本の地域を季節やメンバーを変えて訪れる、観光ではなく日常生活の一部として訪れることが動機になっていることがわかった。航空サービスや空港は、こうした赴任者等が家族や友人を呼ぶために重要であり、かつ一度訪れた家族や友人が再訪を繰り返すためにも重要な役割を果たすと考える。
【参考文献】
鎌田裕美（2017）「観光における空港・航空サービスの役割」、『航空環境研究』、No.21、pp.15-19。

2 インタビュー調査は JSPS 科研費 16K21334 の助成を受けた研究の一部である。

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

25

2018
年 6 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20185 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

106％）
○発着回数
16,331 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線：12,302 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）110％）
		
国内線： 41.2便/日4,029 回
国内線：
（対前年比
96％）
（前年同月比96％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国 際 線、 国 内 線 の 合 計 発 着 回 数 は 前 年 同 月 比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
106％の 16,331 回を記録しております。国際線
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまについては前年同月比 110％の 12,302 回を記録した。
しております。

114％）
31.7千人/日（対前年比85％）○旅客数 2,512,994人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,949,638
人
（対前年比
82％）
（前年同月比
120％）
		
国内線：
国内線： 10.1千人/日
563,356 人
（対前年比
93％）
（前年同月比98％）		

国際線、国内線の合計旅客数は前年同月比 114％の 2,512,994
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
人で、うち国際線の旅客数は前年同月比 120％の 1,949,638
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
人と、いずれも 5 月として過去最高を記録しております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
国際線の外国人旅客数は前年同月比 123％の 1,381,560 人をしました。
記録しております。

1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比112％）○貨物量 71,539t

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 112％）97％）（前年同月比国際貨物：69,871t

積817t/日（対前年比 118％）
92％）
積 込
込 量：
量： 35,036t（前年同月比取
956t/日（対前年比102％）
取 卸
卸 量：
量： 34,835t（前年同月比107％）
国内貨物：
100t/日（対前年比104％）（前年同月比100％）
国内貨物： 1,668t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
112 ％ の 69,871t と 前 年 を 上回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前回っております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2018 年 6 月 18 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,402,745
1,150,452
919,619704,385
336,963
239,449
446,015
328,142
6,323,324
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸
輸【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

入
入

113.2
22.2
97.0 24.2
112.8
14.5
94.8 14.8
124.5
5.3
5.0
92.0
106.9
7.1
6.9
91.6
108.1 100.0
89.7 100.0

1,320,136
1,096,550
993,044822,443435,001
348,558
308,448
227,156
6,901,645
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2018 年 5 月分

（平成23年5月分）

446,015 106.9
328,14291.6
901,140 105.8
752,548
87.8
28,26853.8
51,653
82.1
79,923 117.1
45,56084.2
29,87932.6
1,482 166.1
87.4
3,994

7.1
6.9
14.3
15.8
0.4
1.1
1.3
1.0
0.5
0.0
0.1

入
入

308,448
227,156
1,109,296
779,798
69,69055,61490,07723,28236,3033,254
2,202

前年比 全国比
前 年 比 全国比

115.3 19.1
116.3 19.5
117.7 14.4
116.4 14.6
114.7
6.3
6.2
120.5
114.0
4.5
4.0
101.7
114.0 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

114.0
101.7
115.5
91.8
123.7
96.8
127.9

74.0
98.7
295.2
142.2

4.5
4.0
16.1
13.9
1.0
1.0
1.3
0.4
0.5
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

82,60953,90273,425
118,058
98,038109,109
137,567
100,987
578,321853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△△

137,567
100,987
208,156
27,25041,422
3,961
10,154

22,278
6,424
1,772
1,791

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平 成 30 年 1 月

647,930

20,900628,800

20,280295,080

9,520

273,950

8,840

1,845,760

59,540平 成 30 年 2 月

645,330

23,050677,940

24,210248,2708,870

259,070

9,250

1,830,610

65,380平 成 30 年 3 月

679,160

21,910628,250

20,270383,820

12,380364,890

11,7702,056,120

66,330平 成 30 年 4 月

735,850

24,530762,090

25,400231,3207,710

247,770

8,260

1,977,030

65,900平 成 30 年 5 月

694,010

22,390687,550

22,180285,620

9,210

266,4108,590

1,933,590

62,370平 成 30 年 6 月

662,420

22,080661,780

22,060268,340

8,940

265,050

8,840

1,857,590

61,920平 成 30 年 累 計

4,064,700

22,4604,046,410

22,3601,712,450

9,460

1,677,140

9,270 11,500,700

63,540前期3,409,790

18,8403,367,340

18,6001,586,620

8,770

1,549,510

8,560

54,770対 前 年 同 期 比119.2％

年

同120.2％

107.9％

108.2％

9,913,260

116.0％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
12,303
発着回数 関西 3 空港
12,302関西（回）
0
大阪（伊丹）
1
神 戸
17,043
成
田
3,319
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,949,638
関 西 1,949,638（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,831,433
東京（羽田） 1,449,708
466,800
中部
69,871
貨物量 関西 3 空港
69,871（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
193,968
成田
東京（羽田）
50,32615,856
中部

国 内 線
109.9%
18,237110.1%
4,029－
11,7245.3%
2,484
102.6%
4,335
97.2%
5,257
119.7% 2,194,306
119.7%
563,356－ 1,364,599
0.0%
266,351
107.1%
582,993109.2% 5,329,930
105.1%
507,809112.5%
11,562112.5%
1,668
－
9,894
106.0%－
102.5%
53,889117.1%
1,561

前 年 同 月 比2018 年 5 月実績【速報】
合
計
99.7%
30,54095.8%
16,331
99.7%
11,724106.5%
2,485
93.4%
21,378100.1%
8,576
102.3% 4,143,944
98.4% 2,512,994
103.6% 1,364,599
104.5%
266,351
92.8% 3,414,426
99.3% 6,779,638
100.1%
974,609
98.5%
81,433
99.5%
71,539
98.3%
9,894
－
193,968
94.5%
104,21584.0%
17,417

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

28

KANSAI 空港レビュー 2018. Jul

前 年 同 月 比103.5%
106.2%
99.7%
105.7%
100.6%
99.0%
109.8%
114.2%
103.6%
104.5%
104.4%
101.2%
102.4%
110.3%
112.1%
98.3%
106.0%
98.2%
113.1%