ＢＬＩＴＺ -ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｔｏ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｉｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｉｎ 1980， ＢＬＩＴＺ ｈａｓ ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｉｚｅｄ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ

取り扱い説明書ＤＴＴ−Ｘ取り説

Ｐ１

目次

Ｐ２

ターボタイマーに関する製品説明と注意事項

Ｐ３

はじめにお読み下さい
本文中マークの説明

Ｐ４

本製品を購入されたら最初に
製品の特徴

Ｐ５

構成部品及び付属品リスト

Ｐ６

各部名称説明Ｐ７

はじめに確認して下さい
装着可能車両と製品仕様
製品についてのご相談先

Ｐ８

作業前及びご使用の前に必ずお読み下さい
一酸化炭素中毒防止（警告）
触れると火傷（警告）その他（警告）Ｐ９

取り付けに関しての注意（警告）Ｐ１０

取り付け作業手順

Ｐ１４

取り付け接続確認

Ｐ１５

製品作動確認
故障と思う前に

Ｐ１６

ターボタイマーコントローラー操作・作動確認
１：イグニッションＯＮ時の初期設定

Ｐ１７

２：表示モードの選択方法
３：各表示モード操作・作動説明① ＡＵＴＯタイマー値表示モード

Ｐ１９

Ｐ２０

②

ＭＡＮＵタイマー値表示モード③

ブースト圧表示モード④

ブースト圧ピーク値表示モード⑤

ブースト圧ワーニング値表示＆設定⑥

ＯＦＦモード・輝度調整⑦

オールリセット

４：カウントダウン（アフターアイドリング）
Ｐ２１

５：安全対策（セーフティー回路）
６：その他
スイッチ機能と表示一覧表

Ｐ２２

保証書

Ｐ２３

保証書規定

-1-

ＤＴＴ−Ｘ取り説〜 ターボタイマーに関する製品説明と注意事項 〜
この度は弊社製品を御買い上げ頂き、誠に有難う御座います。本書は、お客様にターボタイマーを御理解して使用して頂くための製品説明と注意事項が記載されております。製品取り扱い説明書と同様、製品使用前に熟読し理解して下さい｡【ターボタイマー製品説明】
・

ターボタイマーの役目と必要性
ターボチャージャー付きエンジン車両において、ターボチャージャーを潤滑・冷却するためにエン

ジンオイルを使用しています。そのエンジンオイルは、毎分１０万回転以上で回転するターボチャージャーに熱せられ、ターボチャージャー内部のオイルは常に高温状態にあります。エンジンが起
動中は、絶えず冷却されたエンジンオイルが潤滑されているため、ターボチャージャーも冷却されているのですが、エンジンが停止してしまうとエンジンオイルの潤滑も停止してしまい、高温になったターボチャージャー内部に高温のエンジンオイルが留まることになります。その時、エンジンオイ
ルの温度はエンジンの余熱によりエンジン起動時よりもさらに上昇し、数分後には３００℃を超える事もあります。当然、ターボチャージャーの仕事量によりその温度は異なりますが、エンジンの起動中よりも停止後の温度が上昇することに変わりはありません。その状態を放置すると、ターボ
チャージャーの内部に留まったエンジンオイルが高温になり、焼き付き現象を起こします。焼き付
き現象が起こるとスラッジやカーボンが発生し、その異物がオイルの通路を塞ぐことで、ターボチ
ャージャーの潤滑やエンジン内部の潤滑がスムーズに行えなくなり、ターボチャージャーやエンジンの破損・焼損に繋がります。また、異物はターボチャージャー内部やエンジン内部の慴動面に傷を付けたり固着したりすることで、ガタや慴動不良の原因となります。この様なエンジン停止後にエンジンオイルの急激な温度上昇を防ぐために開発されたのが「ターボタイマー」と呼ばれる装置です。ターボタイマーを装着することにより、イグニッションキーＯＦＦ後も暫くエンジンをアイドリングさせることでエンジンオイルをターボチャージャーに循環させターボチャージャーを冷却する事でエンジン自体の余熱上昇が抑えられ、エンジンオイルの急激な上昇を防いで焼付きやブローの危険性を最小に抑えることが出来ます。
・

ターボタイマーの機能と安全対策
ターボタイマーは、イグニッションキーをＯＮの位置から外した時に発生する信号を検知し、イグ

ニッションキ―操作に関係なくイグニッションをＯＮの状態にし、エンジンの稼働状態を設定された一定時間保持する働きをします。すなわち、イグニッションキーを抜いてしまってもエンジンはイグ
ニッションがＯＮの状態になっておりますので、エンジンの稼働に関してイグニッションキーがＯＮの位置に有る時と同じ操作を行うことが出来ます。よって、イグニッションキーを抜いてもターボタ
イマー作動中は車両を走行させることが出来ます。但し、イグニッションキーを抜いた事によりステ
アリングロックなどの装置が働き、ステアリング操作が出来なくなる場合があります。一見危険な装置のように思われるかも知れませんが、イグニッションキーを抜いてもエンジンを稼働状態にするためには、イグニッションをＯＮの状態に保つ必要があるのです。逆に言うと、イグニッションが-2-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

ＯＮの状態以外でエンジンが稼働することはないのです。もしものための安全装置（セーフティー回路）が付いているのも、その様な誤操作やうっかりした操作ミスに対応し、事故を防止するためなのです。しかし、安全装置が付いていても、危険を防止するためにはお客様の安全対策が必要
不可欠になります。駐車場に燃えやすい物や危険物は無いか、アフターアイドリングに適した場
所、状況であるか、車両停止時もしくは、イグニッションキーＯＦＦ時にシフトポジションはニュートラ
ル（ＭＴ車）、パーキング（ＡＴ車）になっているか、サイドブレーキは確実に操作されているか、などなど、道路交通法でも適応されている安全の項目を日頃より実施していれば、何の危険もありません。機械の安全装置は故障の可能性がありますので､最後の安全装置はお客様です。
本書と製品取り扱い説明書を良くお読みになり、製品の機能や安全対策を充分理解して頂き、正しいご利用をお願い致します。また、製品に関して疑問や問題が生じた場合は、下記ブリッツサポ
ートセンターへ問い合わせて下さい。
はじめにお読み下さい。
この度は弊社製品を御買い上げ頂き、誠に有難う御座います。本製品は、誤配線によりターボタイマー本体等だけでなく、他の部品まで破損、焼損する場合が有りますので、本説明書を良く御読みの上、間違いの無い様に確実に配線して下さい。弊社より別売りの「ブリッツ車種別ターボタイマー専用ハーネス」（￥１，８００〜）をご利用頂きますと、確実に配線する事が出来ますので、是非ご利用下さい。なお、誤配線及び取り扱い上でのターボタイマー本体破損、焼損、もしくはそれに伴う車両の破損、焼損に関して、弊社では一切の責任を負いませんので御了承下さいます様お願い致します。
本文中マークの説明
危険
警告
注意

お願い

この表示を無視して誤った取り扱いをしますと、人が死亡又は重傷を負う事に至る切迫した危険状況を示します。
この表示を無視して誤った取り扱いをしますと、人が死亡又は重傷を負う可能性が想定される危険な状況を示します。
この表示を無視して誤った取り扱いをしますと、人が軽傷又は中程度の傷害を負う可能性が想定される危険な状況、及び物質損害の発生のみが想定される状況を示します。
この表示を無視して誤った取り扱いをしますと、本製品が本来の性能を発揮できなかったり、故障する内容及び利用出来ない機能や事項等の内容を示します。（人身事故に関わらない特別な説明）-3-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

本製品を購入されたら最初に■本製品は、ブースト(バキューム)圧及びそのピーク値表示ならびにターボチャージャ
ー付き車両のアフターアイドリングを目的にエンジンを作動させる装置です。本製品を使用目的以外で使用しないで下さい。
■本製品を使用する前に必ず本取扱説明書を良く御読みになり、注意事項を確認した上で安全な作業や操作を行う様にして下さい。
■本製品及び付属品は、改良の為予告無く変更する事が有ります。
警告
本製品装着車両に、この製品システム以外の製品装着や改造を行った場合に発生した不具
合に関しまして、弊社では責任を負う事が出来ませんので、詳細はその製品に備え付けの取扱説明書などをお読み下さい。
お客様ご本人、又は第三者の方がこの製品及び付属品の誤った使用やその使用中に生じた故障、その他の不具合によって受けられた傷害に付いて、弊社は一切の責任を負いません
ので予め御了承下さい。
製品の特徴■本製品は、ターボチャージャー付き車両をブリッツ独自のアルゴリズム演算で、走行条件に見合った適切なアフターアイドリングを行う事により、高温になったエンジン
オイルを冷却させターボチャージャーの焼き付きなどのトラブルを防ぎます。
■タイマー作動時間は、０秒〜９分５０秒まで１０秒単位で設定が出来ます。（ＭＡＮＵ
モード）■ＡＵＴＯ演算モード（０秒〜５分）の切り替えで、５種類の演算設定が選べます。
■本製品はブースト(バキューム)圧を表示する事により、ターボチャージャーの過給状
況を確認する事が出来ます。又、最大過給値も確認(ピークホールド機能)する事が出来ます。異常過給を確認した場合は、エンジン本体、ブーストコントロール系統の点検を行って下さい。
■ＬＥＤ輝度の調整ができます。（ＯＦＦ時も可能）■セーフティ−回路内蔵（セーフティーキルシステム）の安全設計。（※注１）
注１：ターボタイマー作動中のアフターアイドリング時に、誤ってサイドブレーキを解除した時、強制的にエンジンを停止させる安全装置です。本製品は、パーキン
グブレーキ操作時のみタイマーが作動する様になっておりますので、パーキング
ブレーキへの配線は必ず行って下さい。取り付け作業終了後、タイマー作動中にパーキングブレーキを解除した瞬間に、エンジンが停止する事を必ず確認して下さい。
警告
タイマー作動時のアフターアイドリング中は、車両から離れないで下さい。
換気の悪い車庫などでの使用は行わないで下さい。

-4-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

構成部品及び付属品リスト一覧

品名数量

ターボタイマー本体
電源用ハーネス(3P-4P 変換カプラー)
パーキングブレーキ用ハーネス
両面テープ
エレクトロタップ
タイラップ
取扱説明書
商品パッケージ一式

-5-

1
1
1
2
1
2
1
1

ＤＴＴ−Ｘ取り説

各部名称説明電源ハーネス４Ｐ
赤：ＢＡＴＴ
青：ＡＣＣ
緑：ＩＧＮ
黒：ＧＮＤ

ブーストホース

セーフティーハーネス１Ｐ
紫：パーキングブレーキ

ターボタイマー本体

ＭＩＮＵＴＥスイッチ

ＳＥＣＯＮＤスイッチ

ＰＯＷＥＲスイッチ

液晶ディスプレイ-6-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

はじめに確認して下さい。
お願い
この製品についての説明には、製品を使用する際と車両に装着する際の注意事項が詳しく記載してありますので、用途に応じた説明を良くお読みになって正しくお使い下さい。
本説明書は、いつでも取り出して読める様に車内に大切に保管しておいて下さい。
この製品は本書記載の構成部品、付属品リストで構成されています。不具合や不足がある
場合には、販売店または弊社まで連絡を下さい。
この製品は精密機器の為、装着前に落としたり、装着時に無理な力を加えると装着不良で故障の原因になる場合がありますので取扱には注意して下さい。また、不要な分解をしますと機能が損なわれる恐れがあります。機能が損なわれますとエンジンが破損する事があります。
製品本体とコントローラーの取り付け場所は、ヒーターの出口や直射日光の当たるダッシ
ュボード、コラムカバー上部など温度の高くなる場所は避けて設置して下さい。温度が高い所に設置しますと通常の電子部品作動限界の温度を超える場合があります。その場合電子回路が作動不良を起こしたり、ケースが変形したりして操作ができなくなる事があります。
危険
この製品の取付作業は、バッテリーのマイナス端子を外して電源オフの状態にして下さい。
電圧のかかった状態で取り付け作業を行いますと、作業中の接触により感電したり、本製品や取り付けた車両の電装部品が、破損したりする原因となりますので注意して下さい。
セーフティー回路への配線を必ず行って下さい。パーキングブレーキへの配線を怠たり、アース結線などすると破損及び重大な事故の原因となる場合があります。
誤配線は絶対にしないで下さい。誤配線した場合、本製品の破損や取り付けた車両の火災につながりますので危険です。誤配線や結線不良により発生する、本製品破損や取り付けた車両の破損について弊社は一切の責任を負いません。
電源回路が、１２Ｖと２４Ｖの併用車及び２４Ｖ車には適合しません。

装着可能自動車と製品仕様□装着可能車種：電源回路がＤＣ１２Ｖの自動車。
□製品名称：ＤＴＴ−Ｘ（デュアルタ−ボタイマ−・エックス）□製品番号：１４３６２□使用目的：ターボチャージャー付き自動車のアフターアイドリング。

□使用条件：車両が停止状態で、車両の回りに燃えやすい物が無い事。

製品についてのご相談先
本製品に関してのお問い合わせやご連絡は、お電話又はＦＡＸにて下記宛にお願いします。
■連絡先：㈱ブリッツ■ＴＥＬ：０４２２−６０−０５１５■住所■ＦＡＸ：０４２２−６０−０５２１：東京都西東京市新町４−７−６■ＵＲＬ： ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ.ｂｌｉｔｚ.ｃｏ.ｊｐ／-7-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

作業前及びご使用の前に必ずお読み下さい。
警告
自動車の部品交換は本来設備の整った自動車整備工場で、専門の教育を受けた整備士が行うべき危険な作業です。専門外のお客様が作業すると、けがや火傷の可能性があり危険です。
警告
一酸化炭素中毒防止
エンジンをアイドリングしたまま休憩や仮眠をすると、排気ガスによる一酸化炭素中毒を招く危険性があります。必ずエンジンを停止して下さい。
排気ガスには有毒な成分が含まれています。閉めきった車庫や倉庫の中などでエンジンを動かしつづけると一酸化炭素中毒の危険があります。必ずエンジンを停止して下さい。
マフラーのテールパイプからは有毒な排気ガスが排出されます。停車または駐車中に車の後方にいたり、特に幼児やペットを置いてエンジンを動かし続けると一酸化炭素中毒の危険があります。必ずエンジンを停止して下さい。風向きにも注意して下さい。
警告
触れると火傷エンジンが動いている時あるいはエンジンを停止した後はエキゾーストマニホールド、ラジエータ、エンジン本体やマフラーが非常に高温になっています。特に後端のテールパイ
プの部分は自動車の外に露出していて触れやすいので気をつけて下さい。触れると大火傷の危険があります。
お子様には特に注意して下さい。またトランクから荷物を出し入れする時衣服がテールパ
イプに触れると焦げたり溶けたりする事があります。停車、駐車する際には周囲に気をつけて下さい。
ラジエータ、エンジン本体や排気関係の部品は熱いので触れると火傷します。必ず冷やしてから作業を行って下さい。手の火傷を防ぐ為に作業用の手袋を着用して下さい。
警告
その他
本製品の取り付けは、車室内の電気配線の近くで作業をしますので電気配線に傷を付けない様に作業をして下さい。電気配線に傷を付けますと、ショートの原因となり最悪の場合にはエンジンの破損や車両の破損・焼損が考えられます。
純正部品のボルトやナットが緩みにくい事がありますのでスプレー式の浸透性潤滑油などを使用し適正な工具を使用して無理のない作業を行って下さい。特に手のけがを防ぐ為に
作業用手袋を着用して下さい。
本製品は耐久性を考慮して厳選された材料を使用し、厳重な社内品質管理の元に製造されていますが、自動車の使用条件や製品本体周囲の状況が想定条件よりも悪いと耐久性が落ちる事があります。
自動車の排気部品は高温になります。枯れ草などの燃えやすい物の上にエンジンを動かしたままの駐停車、またはエンジン停止直後に駐停車すると火災の危険があります。必ず自動車の下に燃えやすい物等が無い事を確認してから停車、駐車して下さい。
自動車の安全整備はドライバーの法定責任です。定期点検整備は安全性と公害防止をはかる上で、必要不可欠です。日常の点検はもとより定期点検や定期部品交換は、必ず実施し
て下さい。
-8-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

自動車部品の取り外しや取り付けの作業をする時は、必ずバッテリーのマイナス端子を取り外してください。バッテリーが接続されたまま作業を行って作業中に工具等が接触してショートしたりしますと、コンピューター等の電気部品が破壊されます。また、素手で作業をしていて触れたりしますと感電しますので危険です。
部品交換は自動車が不安定な状態で作業すると危険です。必ず自動車作業専用リフトを使用して安全に作業して下さい。（ニ柱リフトをお勧めします）止む終えずガレージジャッキを使用する場合は、必ずリジットラック等を兼用して安全に作業を行って下さい。車載ジ
ャッキでの作業は危険ですので絶対に行わないで下さい。
エキゾーストマニホールド、ターボチャージャー、フロントパイプなどの排気系に、オイ
ル等の可燃物や洗浄用溶液がこぼれますと、車両火災を招く恐れもあります。
自動車の吸気関係や排気関係の部品は正しい取り扱いをしていても、自動車の使用状況や排気ガスの有害成分で部品の性能が劣化したり、製品が腐食して穴が開く場合が有ります。
このような場合は、速やかに販売店や整備会社に相談して頂き、製品本来の性能が失われていたら新品に交換して下さい。性能が劣化した製品を放置したり腐食を放置したままにしますと、エンジンの吸入混合気や排気ガスが、エンジンルーム内や車体の下部などに漏れて火災の危険があると同時に、整備不良車運行で運転者が罰せられる事が有ります。
取り付けに関しての注意
警告
装着作業は専門の整備工場などに依頼して下さい。
本取扱説明書を十分理解した上で作業を実施して下さい。
作業が終了しましたら、本取扱説明書と保証書を必ずお客様にお渡し下さい。
文中の純正品又はノーマルとは自動車メーカーの標準装着品の意味です。
結線およびアースは確実に行って下さい。アースの結線場所は、樹脂や塗装面を避けて金属面を選んで下さい。アース不良は、本製品の作動不良や製品破損の原因となります。

□スパナセット□ソケットレンチセット□プライヤー□モンキースパナ□カッターナイフ

最低限必要な工具□マイナスドライバー□プラスドライバー□作業用手袋□ウエス

注意事項
・マイコンプリセット・オートチルトステアリング装着について
マイコンプリセット・オートチルトステアリング装着車に本製品を付けた場合、イグニッションキーを抜いても、ステアリングホイールはチルトアップしませんのでご注意下さい。（ターボタイマーＯＦＦ時は正常に作動します。
）
・オートライトコントロール装着車について
オートライトコントロール車に、本製品を取り付けた場合ライトスイッチをＡＵＴＯの位置でターボタイマーを作動させると、タイマー終了後もライトが点灯状態になる事がありますのでご注意下さい。

-9-ＤＴＴ−Ｘ取り説

・リモコンドアロック装着車
車種によってターボタイマー作動中はリモコンドアロックが使用できない場合がありますのでご注意下さい。
取り付け作業手順（以下の取り付け作業説明は、弊社より別売りしております「ブリッツ車種別ターボタイ
マー専用ハーネス」を使用しての作業手順です。適合車種に関しては弊社適合表にて確認して下さい。不明な場合は販売店又は弊社までお問い合わせ下さい。
）
１：バッテリーのマイナス（−）端子を外して下さい。
注意バッテリーが接続されたまま作業を行って作業中に工具が接触してショートしたりしますと、コンピューター等の電気部品が破壊されます。また、素手で作業をしていて触れたりしますと感電しますので危険です。
コネクターの接続は確実に行って下さい。接触不良やショートの原因になります。
ワンポイント‼

カーオーディオやカーナビゲーションなど、バッテリー電源の断電によりバックアップ
メモリが失われる事がありますので、事前にメモなどしておく事をおすすめします。
２：エンジンルーム内の配管方法。
一般的なガソリンエンジン車両の配管方法
スロットルバルブよりエンジン側のインテークマニホールドもしくはサージタンク（負圧から正圧まで全ての圧力を検出できる場所）からの圧力を付属の「Ｔパイプ」「ナイロンホース」「ナイロンホースジョイント」を使用してターボタイマー本体から出ているφ４ナイロンホースに接続して下さい。また、スロットルバルブ付近から配管されますと、正常な圧力が検出できない場合が有りますので注意して下さい。
インジェクション車両は、フューエルプレッシャーレギュレータのバキューム配管に接続する事をお勧めします。

-10-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

ディーゼルエンジン車等（低負圧車両）の配管方法
本製品には、負圧の発生しない（負圧が低い）車両であっても過給圧によるオートタ
イマー機能が使用可能です。バキュームホースの配管方法は、インテークマニホー
ルドの正圧が確実に検出できる場所より、付属の「Ｔパイプ」「ナイロンホース」「ナイロンホースジョイント」を使用してターボタイマー本体から出ているφ４ナイ
ロンホースに配管して下さい。インテーク系統にシャッターバルブが付いている車両に関しては、その装置以降の、正圧が確実に検知できる場所より配管して下さい。
バキューム配管接続手順① エンジン側の正圧・負圧が確実に検出できる場所から出ているφ４ホースを、適当な長さの所でカットします。
② カットした部分に付属の「Ｔパイプ」を割り込ませます。
③ 「Ｔパイプ」のナイロンホース差込口に付属のナイロンホースφ４を差し込みます。
④ ナイロンホースを室内に引き込みます。
⑤ ターボタイマー本体から出ているナイロンホースφ４に付属のナイロンホースジョイ
ントをつなぎます。
⑥ ③で取り付けたナイロンホースの反対側の端を⑤で取り付けたナイロンホースジョイ
ントに差し込みます。
⑦ ナイロンホースをつないだ部分は付属のタイラップで固定して下さい。
注意
正圧・負圧が確実に取り出されていないと、オートタイマーモードの演算が正確に機能しなくなります。また、圧力表示も正確な値では無くなります。
ターボタイマー本体

４パイ ナイロンホース
ナイロンホースジョイント

車両側バキュームホース

車両側バキュームホース
Ｔパイプ４パイ-11-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

３：下図を参照してステアリングコラムカバー又はインストゥルメントロアカバーを外しイグニッションスウィッチメインハーネスのコネクターが外れる様にして下さい。
（詳しくは自動車メーカーの修理書又は整備書を参照して下さい）

４：イグニッションスイッチメインハーネスのコネクターを抜き、その間に車種別専用
ハーネスを接続します。
（誤配線に注意して下さい）
コネクターを抜く時に配線を引っ張りますと、断線したりコネクターから配線が抜けたり
接触不良の原因になる場合が有りますので、必ずコネクター部を持って引き抜いて下さい。
５：４で接続した車種別専用ハーネスの３Ｐコネクターに、キット内付属の電源ハーネスを接続します。
６：電源ハーネスの黒線（−）を車両の金属部（車両アースの取れる所）に確実にアースして下さい。黒線は２本有りますが１本づつ別の金属部分への接続を行って下さい。
アース不良による作動不良を防ぐ為ですので確実に行って下さい。
塗装面に接続しますと通電しない場合が有りますので、塗装面を避けメッキ等が施してある場所を選んで下さい。サーキットテスターでの導通確認をお勧めします。
７：５で接続した電源ハーネスの４Ｐコネクターとターボタイマー本体の４Ｐコネクターを接続します。直射日光の当たる場所やエアコン噴出し口付近等の熱の掛かる場所には設置しないで下さい。ターボタイマー本体が適当な場所に置けない場合は別売りの「ターボタイマー延長ハーネス」定価￥１，２００（１ｍ）を使用し設置して下さい。
余ったハーネスは垂れ下がったり可動部に接触しない様、付属のタイラップ等を使用して束ねて下さい。

-12-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

８：ターボタイマー本体内蔵のセーフティー回路配線（ムラサキ色１Ｐギボシ）を付属のパーキングブレーキ配線用電線を使用して接続します。

配線が１本の場合

配線が２本以上の場合

パーキングブレーキスイッチハーネス（車両側）への配線①パーキングブレーキスイッチの配線が１本の場合。
付属のパーキングブレーキ配線用電線を付属のエレクトロタップを使用して車両側のパーキングブレーキスイッチハーネスに接続します。
②パーキングブレーキスイッチの配線が２本以上の場合。
イグニッションスイッチをＯＮの位置にし、パーキングブレーキを引いている時に０Ｖ、解除した時に１２Ｖになる配線を、サーキットテスター等を使用して確認して下さい。その車両側のパーキングブレーキスイッチハーネスに付属のパー
キングブレーキ配線用電線を付属のエレクトロタップを使用して接続します。
※車両側のパーキングブレーキスイッチハーネスの位置やセンターコンソール、リアコン
ソール等の分解は、自動車メーカーの修理書又は整備書を参照して下さい。
②の接続する配線の確認は、本製品を取り付ける前（バッテリーマイナス端子を外す前）にあらかじめ確認しておいて下さい。
セーフティー回路のパーキングブレーキ用配線の接続を行わないと、ターボタイマーも作動しませんので、必ず車両側のパーキングブレーキスイッチハーネスへの配線接続を行っ
て下さい。

-13-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

９：ターボタイマーコントローラー（表示部）の通信コネクターをターボタイマー本体の通信コネクターに接続します。取り付けは、付属の両面テープを使用して固定して下さい。コントローラーの設置位置は、直射日光の当たる場所やエアコンの噴出し口等の高温になる場所を避ける様にして下さい。高温になる場所に設置しますと、通常の電子部品作動限界の温度を超える場合があります。その場合電子回路が作動不良を起こしたり、ケースが変形したりして操作ができなくなる事があります。
余ったハーネスは垂れ下がったり可動部に接触したりしない様、付属のタイラップ等を使用して束ねて下さい。
１０：以上で本製品の取り付け作業は終了です。
下記の確認作業を行ってから本製品の作動確認を行って下さい。
車両側で分解した、ステアリングコラムカバー、コンソール等は、各確認作業が終了した
後、自動車メーカーの修理書又は整備書を参照して正しく組付けを行って下さい。
取り付け接続確認① 各部品はしっかりと固定されているか確認して下さい。長時間走行した時に部品などが外れますと、運転に支障をきたし作動不良の原因となり危険です。
② 配線・配管を間違えていないか、確実に接続されているか確認して下さい。配線・配管に不具合が有りますと作動不良の原因となり、車両火災、車両電装品故障、エンジン破損の原因となる場合が有ります。
③ 配線、配管、本体、コントローラーの、取り付け取り回し状態が、周囲の部品と干渉していないか確認して下さい。可動部と接触していたり長時間の走行で接触部双方に傷が付いてショートを起こしたり、配管に亀裂、穴が開きますと、本製品ならびに車両側製品の作動不良の原因になったり、車両火災、車両電装品故障、エンジン破損の原因となる場合が有ります。
警告取り付け確認作業を怠り、取り付けが原因によるあらゆる過失に関して弊社は一切の責任を負いかねます。

-14-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

製品作動確認① 取り付け接続に間違いの無い事を確認した上で、車両電装品が全てＯＦＦになっている事を確認してから、本製品取り付け前に外したバッテリーのマイナス（−）端子を接続して下さい。
② 周囲に人が居ない事、燃え易い物などが無い事を確認した後、パーキングブレーキを引きフットブレーキを踏んだ状態でエンジンを始動して下さい。
③ エンジン始動（イグニッションＯＮ）後、ターボタイマーコントローラーの表示が約３秒間０．００hkPa と表示した後、ＡＵＴＯモードＭＩＮ値１０秒の表示になる事を確認して下さい。
④ ＭＩＮ・ＳＥＣボタンで作動時間を設定して下さい。
⑤ イグニッションをＯＦＦにし、ターボタイマーコントローラーのバックライトが赤く点
滅し、ＬＣＤがカウントダウンしてタイムアップすると同時にエンジンが停止しターボ
タイマーの電源が切れる事を確認して下さい。
（注：ＩＧ−ＯＮ後１０秒間はターボタイマーが作動しません。１０秒以上アイドリン
グさせた後、イグニッションをＯＦＦにして下さい。
）⑥ セーフティー回路の作動確認は、②〜④までの項目を行い⑤の項目でターボタイマーが作動中に、サイドブレーキを解除したと同時にエンジンが停止する事を確認して下さい。
※作動確認中は必ずフットブレーキを踏んだ状態で作業を行って下さい。
以上で作動確認は終了です。
その他の作動確認は操作説明を良くお読みになって正しくご使用下さい。
故障と思う前に故障と判断する前に下記の点をもう一度確認して下さい。
・配線ミス、コネクターの差込は確実ですか？
特にセーフティー回路のパーキングへの配線（ムラサキ）を怠るとターボタイマー
は作動しません。また、この配線を誤配線した場合もターボタイマーは作動しませんので、確実にパーキングブレーキスイッチハーネスへの接続を行って下さい。
・バキューム配管の取り出し場所、配管接続は確実ですか？
配管の取り出し場所が適切でないと、ブースト圧によるオート機能が使用できなくなり、ブースと圧の表示が正確で無くなる場合が有ります。また、配管が折れ曲がっていたり穴が開いていたりした場合も同様の症状が考えられます。
・アース線（黒線）は確実にボディ−アースしていますか？
・エレクトロタップは確実に導線していますか？
・操作方法は正しいですか？
（イグニッションキーをＯＮにしてから１０秒以内にイグニッションキーをＯＦＦにした場合は、アフターアイドリングを行いませんが、故障ではありません。
）-15-

ＤＴＴ−Ｘ取り説

・一部車両にイグニッションＯＦＦ信号が検知しにくい車両が有り、イグニッション
をＯＦＦにした時、ターボタイマーはカウントダウンを開始しているのだがエンジンが停止してしまいアフターアイドリングしない、という症状が出ます。この様な症状が出た場合は、ターボタイマー本体の裏にＡ−Ｂ切り替えスイッチが有りますので、このスイッチを「Ｂ」に切り替えて下さい。本製品出荷時は「Ａ」になっています。
上記項目を確認して頂き尚且つ本製品が作動しないときは、使用を中止してお買い上げ販売店もしくは弊社まで連絡を下さい。
ターボタイマーコントローラー操作・作動説明
１：イグニッションＯＮ時の初期設定①始めて通電された時（初期設定）は下記の設定になっています。
・コントローラー表示：リアルタイムブースト
圧表示値緑・ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵ：ＡＵＴＯモード
・ＡＵＴＯモードＭＩＮ値：１０秒・演算モード：Ａ−Ｈモード
・ＭＡＮＵモード値：１分００秒
・ワーニング値：ＯＦＦ・ＬＥＤ輝度：１００②既に通電されている時（①以降）の設定は、前回イグニッションＯＦＦした時の状態を記憶しており、その状態になります。記憶される内容は①の設定項目と同様です。
イグニッションをＯＮすると、約３秒間は０．００hkPa を表示します。（その間ＡＵＴ
Ｏ演算は行っておりません）その後、設定された表示モードに切り替わります。
（詳しくは次３項のＡＵＴＯタイマー値表示モードの説明を参照して下さい。）
表示モードをＯＦＦモードの状態でエンジンを停止した場合には、始動時に約３秒間
ＯＦＦと表示した後に画面が消えます。
又、１２Ｖ電源が断電されてもコントローラー表示モード以外は保持されます。
（コントローラー表示モードは、初期設定のリアルタイムブースト圧値表示になり
ます。）

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ＤＴＴ−Ｘ取り説

２：表示モードの選択方法
各表示モードの選択は、ＰＯＷＥＲスイッチを押す毎に「ピッ」と電子音がして表示モードが切り替わります。
（モード選択順序は下記を参照して下さい）

初期通電時
ブースト圧表示モード

ピークブースト圧表示モード

ブーストワーニング設定モード

マニュアルタイマー表示モード
オートタイマー表示モード

ＯＦＦ

３：各表示モード操作・作動説明①

ＡＵＴＯタイマー値表示モード（表示部左上に ＴＩＭＥＲ Ａ が点灯時）
・カウントダウン時間のＡＵＴＯ設定値を表示します。表示中にも設定値は更新されます。
・ＭＩＮスイッチを押す毎にＡＵＴＯタイマー値表示モード、ＡＵＴＯミニマム値
設定モード、ＡＵＴＯ演算選択モードの切り替えを行う事が出来ます。
ＡＵＴＯタイマー値表示

ＳＥＣＯＮＤスイッチを押す

・ＡＵＴＯモードでのアフターアイドリング時間をリアル
タイムに表示します。
最大アフターアイドリング時間は５分００秒です。
ＡＵＴＯミニマム値設定

ＭＩＮＵＴＥスイッチを押す

・表示時間とＭＩＮ表示が点滅して、ＡＵＴＯモードでの最低アフターアイドリング時間が設定できます。設定方
法は表示点滅中にＳＥＣスイッチを押すと１０秒づつ増加しＭＩＮスイッチを押す毎に０秒〜５０秒までの設定

ＭＩＮＵＴＥスイッチを押すを行います。ＡＵＴＯ演算が設定値以下であっても設定された時間アフターアイドリングを実行します。

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ＤＴＴ−Ｘ取り説

ＡＵＴＯ演算選択
・表示時間とＭＩＮ表示が点滅中に、ＭＩＮスイッチを押すとＡＵＴＯ演算モード選択ができます。初期設定はＡ−Ｈに設定されています。選択方法はＳＥＣスイッチを押す毎にＡ−Ｈ→Ａ−Ｓ→Ｅ−Ｌ→Ｅ−Ｈ→Ａ−Ｌの順に切り替わります。
ＡＵＴＯミニマム値設定、演算選択設定のモードで一定時間何もしないとＡＵＴＯタイマ
ー値表示に戻ります。又、設定を変更した場合は、それまでの積算値が一旦リセットされます。
ＡＵＴＯモードの演算は、表示モードの状態に関わらずカウントダウン時間の演算を行っています。
演算モードの説明
Ａモード：ブースト圧（正圧・負圧）による演算
Ａ−Ｌ：ブースト圧＋0.2hkPa で加算―0.2hkPa で減算。
Ａ−Ｈ：Ａ−Ｌモードでの加算率 1.5 倍（最大値）。
Ａ−Ｓ：ブースト圧＋0.1hkPa を基準に加減算。
新設定のＡ−Ｓモードを選択すれば、今まで負圧を検知できなかった車両（主にディーゼ
ルエンジン車）でもブースト圧によるオート機能を使用することが可能（正圧を検知できない車両は不可）になります。
Ｅモード：イグニッションＯＮの時間による演算
Ｅ−Ｌ：ＩＧ‑ＯＮの時間が継続で６０分の時約５５秒。
Ｅ−Ｈ：ＩＧ‑ＯＮの時間が継続で６０分の時約１３０秒。
Ｅモード は、ブースト圧（正圧・負圧）を検知できない車両でもオート機能を使用出来る様に開発されたモードで、ターボタイマー本体に内蔵されたタイマー機能を使用し、時間の経過とともにアフターアイドリング時間を加算する仕組みになっております。また、あらゆる走行条件を想定し、ＩＧ‑ＯＮから２分〜６分の間は加算量を減らし、６分〜６０
分までは加算量を多くして６０分を過ぎると加算量を少なくしています。さらに、一旦Ｉ
Ｇ‑ＯＦＦにして再度ＩＧ‑ＯＮにした場合、アフターアイドリングの実施時間とＯＦＦになっていた時間を演算し、再始動時のカウントダウン初期値を自動的に設定します。
再始動時のカウントダウン初期値がＡＵＴＯミニマム値設定時間より少ない場合は、ＡＵ
ＴＯミニマム値設定時間を優先します。また、加算時もミニマム値より加算を開始します。

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ＤＴＴ−Ｘ取り説②

ＭＡＮＵタイマー値表示モード（表示部左上に ＴＩＭＥＲ

だけが点灯時）・カウントダウン時間のＭＡＮＵ設定値を表示します。
・ＭＩＮスイッチを押す毎に電子音が「ピッ」と鳴って、分の桁が１分単位でカウントアップし、０〜９分を繰り返します。
・ＳＥＣスイッチを押す毎に電子音が「ピッ」と鳴って、秒の桁が１０秒単位でカウ
ントアップし、００〜５０秒を繰り返します。
・カウントダウン時間設定はＭＡＮＵ設定値になります。
・ＡＵＴＯ演算がＡモードに設定されている時は、バーグラフにブースト圧の検知値を表示させます。
③

ブースト圧表示モード（表示部左上にＢＳＴＡが点灯時、単位 hkPa）

・ブースト圧（正圧・負圧）をリアルタイムに表示します。
・ＭＩＮスイッチを押す毎に電子音が「ピッ」と鳴ってカ
ウントダウン時間設定のＡＵＴＯ／ＭＡＮＵモードの切り替えを行うことが出来ます。
・ＳＥＣスイッチを押しても何も操作できません。
④ ブースト圧ピーク値表示モード（表示部左上に

ＰＥＡＫ

Ａ

が点灯時、単位 hkPa）

・ブースト圧のピーク値を表示します。
（ピーク値は常に更新されます）
・ＭＩＮスイッチを押す毎に電子音が「ピッ」と鳴ってカウントダウ
ン時間設定のＡＵＴＯ／ＭＡＮＵモードの切り替えを行うことが出来ます。
・ＳＥＣスイッチを押すと、ピーク値がリセットされます。
⑤ ブースト圧ワーニング値表示＆設定（表示左上に

ＷＡＲＮ

Ａが点灯時、ＬＥＤレッド

単位 hkPa）

・ブースト圧ワーニング値の設定を行うことが出来ます。
・初期値はー.― ― という画面でＯＦＦに設定されていますので、ＭＩＮスイッチを押すと０.００と表示され設定
モードになります。
・ＭＩＮスイッチを押すと０．１hkPa の位が０．１hkPa 単位で増加します。
（設定範囲 ０．０〜２．４hkPa、ＯＦＦ）
・ＳＥＣスイッチを押すと０．０１hkPa の位が０．０１hkPa 単位で増加します。
（設定範囲 ０．００〜０．０９hkPa）
・エンジン始動中の設定も可能ですが、その時のブースト圧が設定値に満たない場
合は警告音が鳴ります。
（０．００hkPa 以下の設定は出来ません）-19-

ＤＴＴ−Ｘ取り説・ワーニングを設定すると、どのモードを表示（ＯＦＦモードは省く）していてもワーニング設定値を超えた時点でＬＥＤ画面がグリーンからレッドに変わり、電子音で警告します。
・ワーニングをＯＦＦにしたい時は、ＬＣＤ表示をー.― ― として下さい。
（２．４５hkPa 以上を入力した時にー.― ― となりＯＦＦ設定になります）⑥ＯＦＦモード（ＯＦＦ表示とバーグラフ１０本表示

３秒後に消灯）・ターボタイマーコントローラーの表示を消し、ターボタ
イマーが作動しない様にします。
・ＯＦＦモードを選択すると、ＬＣＤが ＯＦＦ と表示をし、約３秒後に全ての表示が消灯します。
・ＯＦＦモード中にＭＩＮ又はＳＥＣスイッチを押すと、ＬＥＤバックライトの輝度調整が出来ます。
（消灯中でもスイッチを押すと輝度調整表示が起動します）輝度表示は０〜１００までの数値で表され、０は完全消灯になります。
調整方法は、ＭＩＮスイッチで輝度を上昇、ＳＥＣスイッチで輝度を減少させる事が出来ます。
⑦オールリセット・ 設定のすべてをリセットします｡
・ ＳＥＣＯＮＤスイッチを押しながらＩＧＮ

ＯＮをするとバックモニターカラーが赤で表示部に（ＣＬｒ）と表示されます｡
・ ＳＥＣＯＮＤスイッチを放すと一度画面が消灯して初期通電状態になります｡
４：カウントダウン（アフターアイドリング）
・ＯＦＦモード以外のモードでイグニッションをＯＦＦにした時、その時に選択されているモードの設定時間によりカウントダウン（アフターアイドリング）がスタートします。
・カウントダウン（アフターアイドリング）が始ると、ターボタイマーコントローラーの表示が強制的にカウントダウン表示に変わり、１秒毎に電子音が「ピッ」と鳴りながらＬＥＤバックライト照明がオレンジとレッドの点滅を行います。（輝度調整が完全消灯になっている場合は点滅しません）
・イグニッションをＯＮにしてから、１０秒以内にイグニッションをＯＦＦにした場合はアフターアイドリングを行わずにエンジンが停止します。

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ＤＴＴ−Ｘ取り説

５：安全対策（セーフティー回路）・パーキングブレーキ信号検出時以外はタイマー作動をしません。タイマー作動中（アフターアイドリング中）にパーキングブレーキ信号が解除されると、直ちにタイマー作動を停止します。
セーフティー回路の配線をパーキングブレーキスイッチに接続せず、アース接続している
場合は、セーフティー回路の機能は使用できません。また、セーフティー回路を接続していない場合、ターボタイマー（アフターアイドリング）は作動しません。

６：その他
・ブースト圧（正圧）を検知できない車両又は検知しない場合については Ｅモード にて
オート機能の対応を行って下さい。
・ＩＧ／ＡＣＣがクロスしている車両で、ＩＧ‑ＯＦＦ信号の検出が困難な車両（ターボタ
イマーはカウントダウンの作動を行っているが、ＩＧ‑ＯＦＦと同時にエンジンが停止してしまう）の対策として、ターボタイマー本体のスライドスイッチをＡからＢに変更する事で解消出来る場合が有ります。

スイッチ機能と表示一覧
MIN スイッチ

SEC スイッチ

タイマー動作

ＡＵＴＯﾀｲﾏｰ値表示

ＡＵＴＯタイマー値表示モード
ＭＩＮＩＭＵＭ値設定モード
ＡＵＴＯモードの切り替え

ＭＩＮＩＭＵＭ値設定
A-H､A-L､A-S､E-L､E-H 選択

ＡＵＴＯ

MANU タイマー値表示

分設定

秒設定

MANU

ブースト圧表示

ＡＵＴＯ/MANU 切り替え

ブースト圧ピーク値表示

ＡＵＴＯ/MANU 切り替え

ピーク値をリセット

AUTO/MANU

ブースト圧ワーニング値設定

0.1hkPa の値を変更

0.01hkPa の値を変更

AUTO/MANU

ＯＦＦ

バックライト輝度調整ＵＰ

バックライト輝度調整ＤＯＷＮ

カウントダウン

分の桁変更

秒の桁変更

-21-

AUTO/MANU

AUTO/MANU