関空の飛躍こそが関西・日本の活性化のカギ

一般社団法人

関西経済同友会
代表幹事

加藤

貞男

2014 年末に政府が発表した地方創生の総合

年以降もこの流れを持続させていくことが肝要戦略を受け、現在、各地域が知恵を絞り、地方である。今後、2019 年ラグビー W 杯、2020 年

版総合戦略の検討を進めている。これまでわが東京オリンピック・パラリンピック、2021 年

国では、過度な一極集中による地方から東京へ

関西ワールドマスターズゲームズと国際的なスの若者人口の流出と、東京の出生率の低さとがポーツイベントが連続して開催される。加えて、相まって、少子化と人口減少が進行してきた。

MICE・IR の大阪・関西への誘致も期待される。

こうした課題を根本的に解決し、わが国が持続

これらを契機にインフラ整備も進め、西日本全体

的な成長を遂げるためには、東京一極集中を是を見据えた広域観光ルートを構築することも必要

正し、「多極分散型の国創り」を推進することである。関西経済同友会では、好循環を一過性でが喫緊の課題である。

終わらせないために、「関西 2019・20・21 委員会」

関西は経済規模の面から見ても、「多極」の中において、これらを連続的な取組とするための中で突出した存在であるが、関西が東京と並び立つ期ビジョンを取りまとめているところである。

「多極分散型国家を牽引する旗頭」となるために次にビジネス面では、アジアのビジネス客が頻は、まずは地域としての魅力を高めなければなら繁に訪れる関西にしていきたい。関西には、高いない。その重要なカギとなるのが関西国際空港で技術力を有する中堅・中小企業が集積しているこある。かねてより関西国際空港は関西のみならず、とに加え、世界有数の大学・研究機関が数多く存

日本全体の財産であると申し上げてきた。関西国在している。更に東京に比べてアジアに 1 時間近際空港を起点として、個性豊かな各都市が連携をいという地理的な優位性もある。国際的なビジネ

とり、観光とビジネス両面でのインバウンド促進

ス環境の整備に向けては、ナレッジキャピタルをのうねりを巻き起こしていきたい。

活用して産官学の連携を深めることが不可欠であ

まず観光面では、好循環を持続させるためのる。また、多言語対応や対外発信の充実等も重要

連鎖的な取組を進めていきたい。2014 年は円安である。関西国際空港を軸に、これらの取組を通

進行やビザ緩和が起爆剤となり、国内全体の外国

じてアジアのビジネス需要を取込んでいきたい。

人旅客数は前年比 29％増の 1,341 万人と過去最関西国際空港の発展は関西・日本の活性化に高を記録したが、その中でも関西は全国をリードとって極めて重要である。関西国際空港には、する勢いを見せた。USJ やグランフロント大阪、

今後のコンセッションの成功や LCC 路線のよ

あべのハルカスといった大規模商業施設等が呼びり一層の充実を通じて、アジアのゲートウェイ

水となり、関西国際空港の外国人旅客数は前年比としての魅力を高め、更なる飛躍を遂げること

36％増の 630 万人と過去最高を更新した。2015を期待している。
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

1平成27年 1月１日～ 1月31日

関西国際空港●年末年始出入国最多、円安で外国人増
大阪入国管理局関西空港支局は 1 月 8 日、年末年始（12 月 19 日〜 1 月 4 日）の関西空港の出入国者数（速報値）が、約 67 万 500 人だったと発表した。1 日当たり約 3 万 9,400 人で、昨シーズンに比べ 5％増え、開港以来最多となった。日本人は約 20％減となった一方で、外国人が約57％増となり、同支局は「円安の影響が大きい」と分析している。
●台湾・遠東航空、6月に台中線開設へ
遠東航空は 1 月 7 日、6 月に台中〜関西線と名古屋線をそれぞれ開設する計画を明らかにした。
遠東航空は 2008 年に会社更生法が適用され運航を停止し、2011 年に再開していた。現在は台湾本島と離島を結ぶ便や台湾海峡両岸直行便に就航している。
●中国東方航空が温州線に就航
中国東方航空は 2 月 21 日から、関西〜温州間の直行便を週 3 便で開設すると 1 月 9 日発表
した。使用機材はボーイング 737 － 800 型機（161 席）。温州は浙江省南部の中心都市で、関空からの就航は初めて。
●ベイ・シャトル、乗船客300万人を達成
神戸－関空ベイ・シャトルは 1 月 10 日、乗船客数 300 万人を達成した。運航開始から 9 年目。
●政府予算、ファーストレーン整備
1 月 14 日閣議決定された 2015 年度政府予算で関西空港、伊丹空港については、前年度の 87
億円から 83 億円に減額された。老朽化が進む航空保安施設の更新のほか、成田空港同様に関西空港でも国際会議の参加者や要人などの入国手続きを優先して行うファーストレーンの設置を行う。
●マカオ航空、マカオ線をデイリーへ増便
マカオ航空は 3 月 29 日に始まる夏ダイヤから、関西〜マカオ線を現在の週 4 往復からデイリー運航（週 7 往復）に増便すると 1 月 15 日発表した。増便に伴い、機材もエアバス A319 型機から A320 型機（144 席か 152 席）に大型化する。
●エバー航空、高雄線を開設、台北線は増便
エバー航空は 1 月 19 日、週 14 往復の関西〜台北線の 16 往復への増便と、関西〜高雄線の新規就航を発表した。高雄線は 2 月 5 日から 1 日 1 往復のデイリーで運航を開始する。運航機
材はともにエアバス A321 型機（184 席）。
●物流ニュービジネスモデル促進事業の募集開始
関西の官民で構成する国際物流戦略チーム（本部長・森詳介関経連会長）は 1 月 19 日、関西空港を活用した国際物流の活性化に向け、事業者主体の独自性の高い国際物流サービスを支援する「関空物流ニュービジネスモデル促進事業」の募集を開始した。
●2014年の利用外国客最多630万人
新関西国際空港会社は 1 月 20 日、2014 年に関西空港の国際線を利用した外国人旅客が前年比36％増の 630 万人で、3 年連続で過去最高を更新したと発表した。600 万人を超えるのは初めて。
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円安で日本への旅行や買い物が割安になったことや、ビザ発給要件の緩和、LCC の普及で中国や東南アジアから観光客が増えた。日本人旅客数は 6％減の 647 万人で、2 年連続で前年を下回った。
円安や消費増税の影響で消費が冷え込み、海外旅行を控える傾向があったようだ。LCC の新規就航や増便を背景に、国際線・国内線合計の発着回数も 7％増の 14 万 2,000 回と過去最高だった。
●QRコード設置し9言語で情報
案内板などに貼ってある QR コードを読み込むと、スマートフォンの画面に英語や中国語など 9つの言語で詳しい情報が表示されるサービスが 1 月 20 日、関西空港で始まった。来日外国人の利便性を高める試みで、第 1 ターミナルビルにある観光マップや観光案内コーナー、コインロッカーなど約 100 か所に貼られ、観光情報や各種チケットの種類、設備の使い方などが分かる。
●ティーウェイ航空、大邱線を週5便運航
韓国の LCC、ティーウェイ航空は 3 月 30 日から、関西〜大邱線に就航すると 1 月 21 日発表した。機材はボーイング 737 － 800 型機（189 席）を使用し、週 5 便運航する。関西〜大邱
線は、15 年ぶりの就航。
●日航、ソウル線を運休
日本航空は 1 月 21 日、関西〜ソウル線を、3 月 29 日から運休すると発表した。毎日 1 便を運航していた。運休後も、大韓航空との共同運航便が利用できる。
●春秋航空が青島線、蘭州線に新規就航
中国の LCC、春秋航空は 1 月 24 日から、関西〜青島線と上海経由の関西〜蘭州線に新規就航した。使用機材はエアバス A320 型機（180 席）。これで春秋航空は関空から上海、重慶、天津、
武漢、青島、蘭州の 6 都市に就航することになる。
●カンボジア・スカイアンコール航空がチャーター便
新関西国際空港会社は 1 月 26 日、カンボジアのスカイアンコール航空が関西空港に初めてチャーター便を就航させると発表した。3 月に世界遺産アンコールワットに近いシェムリアップ
国際空港との直行便を 1 往復する。定期便の就航も視野に入れている。機材はエアバス A320
－ 200 型（150 席）を使用する。
●エアプサンが釜山線を増便へ
エアプサンは 3 月 29 日から関西〜釜山線を週 4 便増便し 18 便運航すると 1 月 26 日発表した。使用機材はエアバス A320 型機（162 席）。
●14年の貿易額、大阪港を上回る
大阪税関が 1 月 26 日に発表した 2014 年の近畿圏貿易概況（速報）によると、関西空港の輸出入の合計額は前年比 9.5％増の 8 兆 4,721 億円になり、大阪港を 7 年ぶりに上回った。うち
輸出は 11.9％増の 4 兆 8,910 億円、輸入は 6.4％増の 3 兆 5,811 億円で、スマートフォン関連
部品の輸出が大幅に増えた。

関西空港の輸出入を地域別にみると、中国 27.5％、台湾 11.9％、香港 11.7％でこの 3か国・地域だけで過半数に達する。輸入でも中国が 3 分の 1 近くを占める。開港以来の推移をみると、2014 年の中国への輸出額は 1 兆 3,440 億円で、開港翌年の 95 年に比べ約 47 倍に増えた。開港当時最大の相手国は米国だったが、輸出は 19 年から、輸入は 14
年から中国になった。ひと・モノの両面で中国のウエートが大きい。

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●エア・カナダ・ルージュがバンクーバー線開設
エア・カナダの子会社でレジャー路線を展開するエア・カナダ・ルージュは 1 月 28 日、関西空港とバンクーバーを結ぶ路線を 5 月 2 日から運航すると発表した。同社のアジア就航は初めて。同路線はエア・カナダが 2008 年 10 月に運休して以来、約 7 年ぶりの復活となる。最大週5 便で、米ボーイングの 767―300 型機を使う。
●ジンエアー、3月2日から仁川線を新規就航
韓国の LCC、ジンエアーは 3 月 2 日から関西〜仁川線に新規就航すると 1 月 28 日発表した。
運航はデイリーで、機材はボーイング 737 － 800 型機（183 席）を使用。ジンエアーの日本路
線は 5 路線目となる。

空港＝神戸空港＝●搭乗率6割以下の低水準
神戸市は 1 月 13 日、2014 年 12 月の神戸空港の平均搭乗率が 57.9％と過去 6 番目の低水準になったと発表した。同空港の発着便の 7 割を占めるスカイマークの搭乗率が 55.5％と開港以来最低に落ち込んだことが響いた。
＝成田国際空港＝●年末年始の出入国者、5.9％減
東京入国管理局成田空港支局は 1 月 8 日、年末年始に成田空港を利用した出入国者数（速報値）
を発表した。出入国の総数は前年比 5.9％減の 121 万 6,650 人。昨春の羽田空港の国際線増枠などが影響した一方、外国人は 1 割以上増えた。
●予算案で「ファーストレーン」
1 月 14 日に閣議決定された 2015 年度当初予算案で、成田空港の整備費用として 44 億円が計上された。耐震対策のほかファーストレーンが設置される。
●2014年総発着回数と旅客数が過去最高
成田国際空港会社が 1 月 29 日に発表した 2014 年の速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年比 4％増の 22 万 9,581 回と、過去最高を 3 年連続で更新した。旅客数は 1％
増の 3,559 万 4,965 人と 2007 年の記録を 7 年ぶりに更新。開港以来最高を記録した。
＝羽田空港＝●年末年始の出入国者、前年比53％増
東京入国管理局は 1 月 8 日、年末年始の羽田空港の出入国者数が前年同期比 53％増の 58 万
600 人（速報値）だったと発表した。2014 年 3 月の国際線発着枠拡大に伴い、国際定期便の運航再開（2010 年）以降で最多となった。
●2014年の国際貨物8割増
2014 年を通じた羽田空港の国際貨物の取扱量は 27 万 6,738t となり、前年に比べて 79％伸びた。成田空港も 5％増の 204 万 3,372t と 2 年ぶりに増加した。
●ピーチが国際線就航
太田昭宏国土交通相は 1 月 16 日の閣議後の記者会見で羽田空港国際線への国内 LCC の就航について「首都圏の空港を最大限に活用するという観点から考える」と述べ、深夜便の申請があれば認可する意向を示した。ピーチ・アビエーションが今年夏にも、台北線を就航させる。
＝中部国際空港＝●ドリームエアラインズが就航検討
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静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズは 1 月 21 日、愛知県庁で記者会見し、2016 年以降をめどに中部空港への就航を検討していることを明らかにした。現在は県営名古屋
空港を拠点とするが、保有機材の増加に伴い「名古屋空港だけでは（設備）能力が不足する」（内山拓郎副会長）ため中部空港への乗り入れを検討する。
＝その他空港＝●福岡空港に滑走路増設
政府は 1 月 14 日に閣議決定した 2015 年度予算案で、福岡空港の 2 本目の滑走路増設事業に
初めて 4 億円を計上した。2024 年度の完成予定までに約 1,840 億円を投じる。空港運営権の民間売却費約 200 億円も増設事業に充てる方針。2015 年度の総事業費は、福岡県、福岡市の地元負担分を含め 4 億 8,000 万円を見込む。環境影響評価を今秋にも終え、年末にも増設地の埋蔵文化財調査や無線施設などの設計に着手する見通し。
●仙台空港民営化、三菱商事・楽天は落選
仙台空港民営化で国土交通省は 1 月 20 日、運営権者選定の 1 次審査を行った。国交省は企業名を公表していないが、関係者によると応募した 4 者のうちイオン、東急、三菱地所・ANA ホー
ルディングスの 3 グループが 2 次審査に進んだ。三菱商事・楽天は落選した。
●ドバイ空港の国際線旅客数、世界トップに
アラブ首長国連邦（UAE）のドバイ国際空港は 1 月 27 日、2014 年の利用状況のまとめを発表した。国際線の旅客数は前年比 6.1％増の 7,040 万人に上り、英ヒースロー国際空港（6,810万人）を抜いて世界トップに立った。

航空●ピーチ、国内外に拠点増設
ピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（CEO）は首都圏や札幌などを候補に国
内外に拠点空港を増やす方針を明らかにした。2016 年度には搭乗者数を 550 万〜 600 万人と13 年度の約 2 倍にするのを目指す。
●年末年始の航空利用増
国内航空各社が 1 月 5 日にまとめた年末年始期間の利用実績によると、国内線は 1.6％増の
479 万人、国際線は 13.3％増の 91 万人だった。円安の影響を受け海外からの訪日客が好調で、日本航空や全日空では海外で売れた国際線のチケット数が、初めて国内よりも多くなった。
●スカイマーク、12月の搭乗率54.5％
スカイマークが 1 月 10 日発表した 2014 年 12 月の搭乗実績は、全路線平均の搭乗率が54.5％と前年同月比 5.6 ポイント下落し、12 月としては過去 5 年で最も低い水準となった。
●ジェットスター国内9路線、カンタスと共同運航
成田空港を拠点とする LCC のジェットスター・ジャパンは 1 月 15 日、成田空港に発着する
9 路線全ての運航便で、株主である豪カンタス航空との共同運航を始めた。
●エア・ドゥ、4路線から撤退
AIRDO は 1 月 21 日、3 月 29 日のダイヤ改正に合わせて新千歳と福島、新潟、富山、小松の各空港とを結ぶ 4 路線から撤退すると発表した。路線撤退は 1996 年の創業以来初めて。業界の競争が激しくなる中、これまでの事業拡大路線を見直し、経営効率化と安全体制の立て直しを急ぐ。新潟を除く 3 路線は、資本関係のある全日本空輸が引き継ぐ。
●ボーイング1〜3月営業益1％増
米ボーイングは 1 月 23 日、1 〜 3 月期の決算を発表した。営業利益は民間航空機の需要好調
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を受けて 1％増の 15 億 4,200 万ドルとなった。民間機部門の同期の納入機数は前年より 18％
増えて 161 機となった。
●米航空3社、14年12月期は増益
米航空大手 3 社の 2014 年 12 月期決算が 1 月 27 日出そろい、アメリカン航空グループをはじめ軒並み好決算となった。米大手が 3 社に集約された結果、国内の路線のすみ分けが進み、過度な価格競争に追われずに済んでいる。
●ANAカーゴ、2機調達で輸送能力2割増に
ANA ホールディングスは 2016 年度までに、国際航空貨物の輸送能力を 2 割増やす。今秋から貨物専用機を順次 2 機調達し、アジア路線に投入する。
●スカイマークが民事再生法申請
国内航空 3 位で経営再建中のスカイマークは 1 月 28 日、自主再建を断念して東京地裁に民事再生法の適用を申請した。負債総額は約 710 億円。当面、運航を続けながら、裁判所の管理下で支援企業を探し、経営の再建を目指す。同日付で西久保慎一社長は退任し、後任に有森正和取締役が就く。当面は投資ファンドのインテグラル（東京）からの融資を受ける。国内の大手航空会社が経営破綻するのは、2010 年 1 月に会社更生法の適用を申請した日本航空以来。神戸空港
発着が 8 路線 21 往復あり、神戸発着の 7 割を占めている。
●日航、MRJ購入で正式契約
日本航空は 1 月 28 日、三菱航空機と国産初の小型ジェット旅客機、MRJ32 機の購入で正式契約を結んだと発表した。2021 年から納入を始める。大阪空港を拠点にするジェイエアが使用する。
●スカイマーク、16％減便発表
民事再生法の適用を申請したスカイマークは 1 月 29 日、不採算路線見直しなどの収益改善策を発表した。2 月 1 日から 3 月 28 日まで約 16% 減便する。経由便を含まない場合、現行の 1
日 152 便のうち 24 便を減便して 128 便（水曜日は 126 便）にする。
3 月 29 日以降の夏ダイヤでは、仙台〜福岡線、那覇〜宮古線、那覇〜石垣線の全便を減便とし、石垣、宮古両空港からは撤退する方向だ。
●スカイマーク、整備怠り厳重注意
国土交通省は 1 月 30 日、スカイマークに対し運航開始前に実施しなければならなかった点検整備を 19 日に実施しなかったとして厳重注意した。
●航空2社、4〜12月期業績好調
ANA ホールディングスと日本航空が 1 月 30 日、2014 年 4 〜 12 月期連結決算を発表した。
羽田空港の国際線発着枠の増加や訪日客の需要を取り込み、そろって増収を記録。ANAHD は、
営業利益がすでに通期の予想値を上回った。

関西●関経連の森会長が続投表明
関西経済連合会の森詳介会長（関西電力会長）は 1 月 6 日、5 月の任期満了後も関経連会長を続ける考えを表明した。3 期目はリニア中央新幹線の大阪までの延伸前倒しや特区を活用した産業活性化などの諸課題に引き続き取り組む。
●ブラジルのサッカークラブが貝塚にアカデミー
サッカー王国・ブラジルの名門クラブ、コリンチャンスの運営会社、コリンチャンス・パウリ
スタが、貝塚市に選手の養成などを目的としたサッカーアカデミーを設立する構想を進めている
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ことが、わかった。市所有の土地に 2017 年度中にも練習場や生徒寮などを整備する計画で、市も練習生の市立校受け入れなど協力を約束した。
●阪神高速、本線料金所6か所廃止
国土交通省は、2020 年の東京五輪・パラリンピック開催までに、首都高速道路 5 か所、阪神
高速道路 6 か所の本線料金所を廃止する方針を固めた。多くの旅行者が訪れることから、高速道路上での料金支払いに伴う渋滞を減らすねらいがある。
●USJが値上げ
ユニバーサル ･ スタジオ ･ ジャパンは 1 月 30 日からスタジオ・パス（入場券）を値上げすると 1 月 5 日に発表した。1 日券のスタジオ・パスは、大人（12 歳以上）が 220 円高くなり税込 7,200円に。14 年 1 月も値上げしている。
●JR東海社長「リニア大阪延伸、前倒しに努力」
JR 東海の柘植康英社長は報道各社のインタビューで、2045 年に予定するリニア中央新幹線の名古屋〜大阪間の開業について、「経営体力を高め、（時期を）繰り上げる努力はしていく」と話した。
●新幹線福井延伸を前倒し
政府・与党は 1 月 7 日、建設中の北陸新幹線金沢〜敦賀間について、開業を現行計画の 2025
年度から 3 年前倒しする方針を固め、このうち金沢〜福井間はさらに前倒しして先行開業を目指す方向で最終調整に入った。
●堺市内観光周遊バス運行へ
堺市は 1 月 7 日、世界文化遺産登録を目指す仁徳陵古墳のほか、千利休屋敷跡など市内の名所旧跡を巡る観光周遊バス「堺まち旅ループ」の運行を 3 月 1 日から開始すると発表した。茶人・千利休や歌人・与謝野晶子を顕彰する「さかい利晶の杜」が 3 月 20 日にオープンするのに合わ
せて観光客の利便向上も図り、年間 7 万人の利用を見込んでいる。
●USJ入場者1,000万人突破
米映画テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 1 月 13 日、2014 年 4 月からの入場者数が 1,000 万人を突破したことを明らかにした。7 月に開業した「ハリー・ポッター」の新エリアが集客増に貢献した。14 年度の入場者数は、開業直後の 01 年度に記録した約 1,100
万人を超えて過去最高となる見通し。
●政府予算案でリニア延伸調査費
1 月 14 日に閣議決定した 2015 年度予算案で、国土交通省はリニア中央新幹線の大阪延伸の関連調査費 1,000 万円を盛り込んだ。大阪延伸の経済効果などを調査する。
●地方創生で観光庁に10億円
2015 年度予算案で安倍政権が掲げる地方創生の一環で、観光地が魅力を高めるための観光庁の支援事業に計 10 億円規模が計上された。歴史的な観光資産が多い京都や大消費地の大阪などを抱える関西は「集客力を伸ばす余地はまだまだある」（国土交通省幹部）ことから、支援が相次ぎそうだ。訪日外国人のさらなる呼び込みにつながることが見込まれ、地域活性化への追い風となる。
●医療研究開発機構、うめきたの拠点継承
4 月に発足する独立行政法人、日本医療研究開発機構（AMED）の西日本の拠点が JR 大阪駅
北側の再開発地区、うめきたに設けられることを 1 月 16 日に大阪市内で開かれたシンポジウム
で内閣府の西村康稔副大臣が明らかにした。同機構に統合される独立行政法人、医療基盤研究所の創薬支援戦略室西日本統括部がグランフロント大阪にあり新拠点に移行する。
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●「京都通」の通訳ガイド100人増へ
京都市は 2015 年度から、京都の歴史や文化に詳しい通訳ガイドを増やすため、資格取得要件が緩和される国の特区制度を活用する方針を決めた。2016 年度からは通訳ガイドが京都についての研修を受ける機会も設ける。
●USJの子供向けエリア、3月に刷新
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 1 月 19 日、子供向けエリア「ユニバーサル・ワンダーランド」を 3 月 18 日に新装開業すると発表した。「セサミストリート」の人気キャラクターをモチーフに、大きなスケートボードの形のタイプと気球タイプの 2 種類の乗り物型アトラクションを新設する。
●大阪府知事、菅官房長官にリニアの早期大阪延伸を要請
松井一郎大阪府知事は 1 月 19 日、首相官邸に菅義偉官房長官を訪ね、リニア中央新幹線の名
古屋〜大阪間の早期開業に向けて資金面での支援を要望した。
●関空運営権売却後も活性化を
関西空港の周辺の 13 の自治体で作る泉州市・町関西国際空港推進協議会（会長・阪口伸六高
石市長）は、空港の運営権を民間に売却する手続きを進めている新関西国際空港会社に対して運営を引き継ぐ民間会社が地域の活性化に取り組んでいくよう働きかけてほしいと要望した。
●2025年大阪万博を招致、大阪府が調査費計上方針
大阪府は 2025 年の万博招致を目指し、テーマや経済効果などを検討する調査費約 2,000 万円を 2015 年度予算案に盛り込む方針を固めた。高度経済成長期を象徴するイベントだった大阪
万博から約半世紀。「2 度目の万博」で観光客の増加や経済活性化を狙う。
●同友会、IR構想で提言
大阪府や大阪市が誘致を目指すカジノを中心とした統合型リゾート施設（IR）で、関西経済同友会は 1 月 20 日、大阪に IR を開設する場合に配慮すべき項目を提言した。地域への利益還元に向け、海外企業のほか国内企業も事業に参画し主体的に運営することが必要としたほか、ギャンブル依存症への対策を求めた。
●リニア新幹線大阪延伸、経済効果12兆円
大阪府と大阪市、関西経済連合会などで構成するリニア中央新幹線全線同時開業推進協議会は
1 月 21 日、東京〜名古屋間で 2027 年開業予定のリニア新幹線を、同年に大阪まで延伸して営業を始めた場合、新たに約 12 兆円の経済効果が生まれるとの試算を発表した。
●訪日外国人受け入れ整備で一致、関西広域連合と関西経済界
関西広域連合と関西経済界の意見交換会が 1 月 22 日、大阪市であり観光振興策などを議論した。増加している外国人観光客の受け入れ態勢を官民で整えていくことで一致した。この日は広域連合の首長会合も開き、2020 年に関西への訪日外国観光客数の目標を 800 万人とする関西
観光・文化振興計画案を承認した。
●関西元気文化圏賞大賞に「あべのハルカス」
関西の自治体や経済界、報道機関などが加盟する関西元気文化圏推進協議会（森詳介会長）は
1 月 23 日、関西から日本を明るく元気にした人物や団体を表彰する「関西元気文化圏賞」の受賞者を発表し、2014 年 3 月に全面開業した日本一の高層ビル「あべのハルカス」を大賞に選んだ。特別賞は、昨年 100 周年を迎えた宝塚歌劇団と、京都・祇園祭の開催を支える「祇園祭山鉾連合会」が受賞した。
●道頓堀プール断念、資金集まらず
大阪・ミナミの道頓堀川で、2015 年夏のオープンを目指して構想が練られていた巨大プール
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KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

の計画が、頓挫した。事業資金が集まらず、観光船を運航する事業者との調整が困難になったため。準備会社が 1 月 29 日、出資者に計画断念の意向を伝えた。
●大阪府「ホテル税」検討
松井大阪府知事は 1 月 30 日、海外からの観光客の受け入れ態勢を整備する費用を捻出するため、府内のホテルなどの宿泊料に、独自課税を検討する方針を明らかにした。2015 年度に有識者会議を設置し、年度内に結論を出す。
●2014年のホテル稼働率最高
大阪市内主要 13 ホテルの 2014 年の平均客室稼働率が 88.5％（前年比 1.5 ポイントアップ）となり 2009 年以降の最高を更新した。訪日外国人の増加やユニバーサル・スタジオ・ジャパンの新エリア効果が好調の要因。
●あべのハルカスとUSJが提携
あべのハルカスを運営する近畿日本鉄道と、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンを運営する
ユー・エス・ジェイは 1 月 30 日、訪日外国人らの誘致で提携すると発表した。東アジアを中心とする海外の旅行代理店にハルカスと USJ をめぐるツアーを提案し、4 月ごろから受け入れる。

国●15年度予算案を閣議決定
政府は 1 月 14 日の閣議で 2015 年度予算案を決めた。一般会計の総額は過去最大の 96 兆3,420 億円。社会保障費の増大で 14 年度当初予算を 0.5 兆円上回った。消費再増税は延期する
ものの、企業収益の改善などを背景に税収は 24 年ぶりの高水準になる見込みだ。
●リニア経済効果、年5,100億円
国土交通省は 2027 年にリニア中央新幹線が開業すれば、国内総生産（GDP）を年間約 5,100
億円押し上げる経済効果があるとの試算をまとめた。時間短縮効果と旅行関連消費の増加が寄与する。
●2014年の訪日客29％増
日本政府観光局（JNTO）は 1 月 20 日、2014 年に日本を訪れた外国人旅客が前年より 29％
多い 1,341 万人だったと発表した。買い物や宿泊に使ったお金は 2 兆円を超え、人口減で縮む
内需の下支え役だ。
●出国日本人3％減の1,690万人
法務省は 1 月 20 日、2014 年の出国日本人数が 13 年に比べ 3％少ない 1,690 万人だったと発表した。出国日本人数は 12 年に過去最多の 1,849 万人に達したが、アベノミクスによる円安と物価上昇で流れが変わった。

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

9

第417回定例会

人を呼び込むUSJの集客戦略
株式会社ユー・エス・ジェイ
営業部長

村山
●と

き

平成26年12月9日（火）

●ところ

■はじめに

卓氏

大阪キャッスルホテル6階

は日本の他のテーマパークも同じで 10 周年、

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン営業部の15 周年、20 周年と周年の後にはアテンダンス

村山です。今日は、USJ の集客戦略というこが落ちるのが通例です。ところが USJ は 10とで、大胆なテーマですが、5 つのパートに分

周年の後の年をかなり意識して、アテンダンス

けてお話させていただきたいと思っています。

を伸ばすことに成功しました。

1 つは USJ のビジネス状況。2 つ目は集客戦略の際の簡単なフレームについて。3 つ目が■ハリー・ポッターのオープン戦略を立てる際の消費者ニーズの理解につい

先ほど 2014 年に、開業年（2001 年）度のて。4 つ目はインバウンドにおける関西の課

1,100 万人を超えるのが目標と申しましたが、題。最後の 5 つ目に USJ がどういう役割を担っその最大のエンジンになっているのがハリー・ていくべきか、ということをお話させていただ

ポッターのエリアです。非常に強いプロダクトきます。

で、3 年ほど前にフロリダのユニバーサル・オー
ランドというパークでハリ―・ポッターが出来■ USJ のビジネス状況た時、オーランドで働いているスタッフが「ビUSJ のビジネス状況です。入場者は、我々

ジネスがゲームチェンジをした」と言っていまはアテンダンスと呼んでいますが、パークはした。どういうことかと言うと、オーランドの2001 年にオープンしましてその時に 1 度だけ

街にはユニバーサルのパークと、ディズニー・

1 千万人を超えたのですが、それ以降は 1 千万

ワールドがあります。ハリー・ポッターが出来

人を下回っていました。2013 年に 1 千万人をるまではユニバーサル社はディズニー・ワール

越えて 1,050 万人に回復しました。

ドに来るお客様をいかに立ち寄らせるかという

これはオープン以来 2 回目の 1 千万人超えビジネスモデルでやっていたのです。ディズでした。そして 2014 年の目標値として開業年

ニーのプロダクトやコンテンツは圧倒的でした（2001 年）度の 1,100 万人を超えると考えてが、3 年前にハリー・ポッターが出来てからユいます。ここ 3 年間は毎年増加をしています。

ニバーサル・オーランドの入場者が非常に増え重要なのは、2011 年は 10 周年に当たる年でたわけです。ディズニー・ワールドは新しいア

したが、通常、テーマパークのビジネスでは「周トラクションの開発を色々していくのですけど年の呪い」と言われていまして、周年の翌年、

ハリ―・ポッターを未だに超えられないという我々の場合ですと 2012 年は、普通は入場者数状況になっています。

が「周年の呪い」で落ちるものなのです。これ10

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

強いコンテンツであることを如実に示したのが USJ で 7 月にオープンしたハリー・ポッター■関西はレジャー市場戦略

で 8 月 133 万 人、9 月 135 万 人、10 月 146

まず関西の戦略というのはパークのプロダク

万人と 3 ヶ月連続の単月最高動員数を更新しトを中心に質の高いコミュニケーションを考えています。ハリー・ポッターをオープンしたこます。パークのプロダクトは今だったらハリー・とによって USJ は大きく変わったことがありポッターですが、少し前ならスパイダーマンでます。今までは関西圏からのお客様が過半数をした。またユニバーサル・ワンダーランドとい占めていたのですが、関西圏以外のところのおう新しいファミリーエリアを造ったり、シーズ

客様が過半数を占めてきました。

ンごとのハロウィーンのイベントだったり、そういうプロダクトをテレビ CM 中心に認知を■大阪での観光の問題・・・ホテル不足
夏休みの繁忙期 8 月よりも 9 月、10 月が多取って行きます。テレビ CM で認知を取ると関西は非常に集客につながります。

いのは、実は大阪での観光の問題がありまし我々は関西エリアの特性を、レジャー市場とた。8 月の入場者は 133 万人でしたが、もっ呼んでいます。どこかの公園に行くとか、ショッと多くのお客様が来られたかったのです。8 月

ピングモールに行くとか、映画に行くとかの中にホテルが取れなかった人たちが 9 月、10 月に USJ も入っている。日常のレジャーの中のになだれ込んだ結果だったのです。関東エリ

選択肢の 1 つとして USJ が入っています。土

アからのお客様は夏に好調だったのですが、東日のレジャーを選ぶサイコロが頭の中であった

海と九州はこの時期に伸びなかったのです。そ場合、テレビ CM でサイコロの目を USJ になの原因はホテル不足と言われていまして、パッるようにしておくと実現度が高くなります。こ

ケージ旅行の商品が売り切れてホテルの在庫がれを我々は認知を高めると言います。英語で無くなった状況が発生しました。海外と東海、は Awareness（アウェアネス、気付き、意識）

九州のお客様は 8 月の夏休みにホテルが取れです。アウェアネスを取るということは非常になかったため 9 月、10 月になだれ込みました。

重要なのです。ただ単にテレビ CM を流すの

関東は 8 月以降も伸びており非常にディマン

ではなくてターゲットを意識して、どのようなドが強い状況です。

ターゲットに認知を取っていくかが必要です。

もし大阪や神戸にホテルの受け皿がもう少し

単に CM を作るのではなくてターゲットに合あったらもっと数字は伸びていたと思います。

わせたメッセージがでてくるわけです。例えば

ホテルとは別の航空機の便数の問題があるのか

最近の USJ のコマーシャルと 2001 年ごろにも知れません。3 週間前に台湾の大手旅行会社

流していたものと比べると最近の CM はターが 1 週間で 6 千人をキャンセルしたと我々にゲットが明確、メッセージも明確であることが連絡してきました。6 千人が USJ に来る予定

よく分かります。昔は「パワー・オブ・ハリウッだったのです。理由はホテルが取れないからなド」と言うアメリカから直輸入したブランドをのです。ホテル不足の問題は関西のインバウン

そのまま市場に垂れ流しているだけでした。

ド市場で深刻になりつつあると思います。

メッセージとしてターゲットに届かないわけです。従って 2002 年以降は入場者数が落ちてい■集客戦略について次に 2 つ目の戦略の設定についてお話しまます。最近はターゲットを意識した CM でプ
ロダクトの認知を高く取っています。

す。我々の戦略は関西と関西以外、海外と大きく 3 つのパートに分けて考えています。それ
ぞれの市場の特性を理解しながらマーケティン
グとセールスの活動をしています。

■関西以外の国内は旅行市場戦略
今一番伸びているマーケットは関西以外というエリアです。先ほどの関西がレジャー市場としたら、こちらは旅行市場と呼んでいます。関
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

11西以外の人たちは沖縄に行くか、北海道に行く

す。関西の場合はすぐに来場者になるので計算

か、USJ に行くか、みたいな話になっていてしやすいのです。ところが関西以外と海外のお旅行の目的地の競争になるわけです。

客様はそうはいきません。認知を取った後で頭

例えば我々は首都圏で物凄くテレビ CM をの中に幾つかのデスティネーションがあるの打っています。ハリー・ポッターも SMAP をで、お客様はもう一度情報収集や検討に入りま使って印象に残る方法を取っていますが、首都す。ここで国によって違いが出ます。紙媒体に圏のお客様を呼ぶにはテレビ CM の認知だけ強い国もあるし、Web の旅行サイトを見る国、では駄目なのです。シーズンのイベントを見せ

訪日旅行が成熟している国になるとツイッタ―

るよりも USJ のスケール感とか、1 日遊んでとかブログとかの情報交換のサイトに USJ のも遊び切れないとか、色んなコンテンツが入っ

露出をいかに増やすかが、重要になってきて、ている CM を流すと効果があります。

情報を収集した後にやっと検討から旅行手配の関西以外ではたとえ認知を取ったとしても実段階に入ってきます。

際にお客様が旅行に出掛けるまでに検討すると手配の前に検討の段階のところを押さえるこいう段階を経なければなりません。旅行市場はとが大事で、消費者心理の理解に基づく体験価

関西のようなレジャー市場対応のビジネスモデ

値の提供やコミュニケーションが重要になって

ルでは集客出来ないという事実があります。

きます。お客様の調査をすると、こんな体験が出来るかなあ、きっと出来るという安心感や確■海外は訪日市場戦略

認するキーワードもでてきます。また利便性も海外の場合は少し違って来ます。関西や関西

求められていまして、空港へ着いたらバスで以外の市場は USJ へ行くというお客様が圧倒

USJ やディズニーへフリーハンドで行けるこ的なのですが、海外のお客様になると USJ はとが必要なのです。このような利便性はすごく

直接の目的にならず関西・大阪への旅行が最初求められていて調査をするとキーワードとしての目的になり、あわせて USJ にも行けたらとでてきます。このような遠方集客の場合は単にいう場合が多くなります。従って我々はまだ関認知を取ることだけでビジネスが完結するので西・大阪旅行の訪日外国人をどれだけ USJ へはなくて情報収集や検討などのサイトを押さえ立ち寄らせることが出来るか。それが戦略になねばならないのです。

ります。
つまり関西をレジャー市場、関西以外を旅行
市場、海外を訪日市場というように 3 つに分

消費者がどういった心理でいるのか、ニーズに応えるような情報を流し、メッセージを出すことが必要になって来ます。

けられます。先ほど関西以外のお客様にとって北海道や沖縄が USJ のライバルになると言いましたが、海外のお客様に対しては台湾や東南
アジアがライバルになって来ます。

■消費者ニーズの理解について
消費者ニーズの理解についてお話します。
JNTO（日本政府観光局）が 2010 年にだしている訪日外国人の訪問地調査の結果によると、■お客様による情報収集から旅行手配までのプロセス
関西以外の人たちや海外のお客様が実際に来訪日前には食事やショッピング、歴史的景観、
自然や温泉に期待していましてテーマパークは
8 番目にようやくでてきます。

場するまでにどのような経過をたどるか分析し我々は、いろいろと調査をしています。検討たものがあります。USJ に来やすいお客様層の段階で消費者がどういう心理状態でいるか理があってその人口は計算したらわかります。そ解しなければいけないのです。

れに対してテレビ CM による認知者がどれだ

今までは、デモグラフィック中心の調査でし

けあって来場者に結び付くかも計算していまた。デモグラフィック中心の調査とは、性別と12

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

か年代とか同伴の形態とか消費力を問うもの

例えばクリスマスだったら、自分が生きていで、これではお客の顔が見えてこないのです。

る間に一度は見てみたいクリスマスだとか調査

我々は数年前から力を入れているのがサイコグでそんな言葉がでてくるのです。その言葉をク

ラフィック、心理的な調査です。価値観とかラリスマスにつけるのです。例えば「日本の各地

イフスタイルとか性格、嗜好とかがわかるように行ったが関西は一番満足度が高い」とか、「おな調査です。

客様のもてなしは関西が一番」とか、わざとそ興味あることは 2 つの調査の結果が全く逆んな調査をやってお客様の中から答えの言葉をになることです。同じ目的で調査しているのに引き出してきます。それをクレームと言ってポ違う結果になります。目的や使い方でわけていスターなんかにわざと載せるのです。日本で一くと純度の高い仮説が得られます。デモグラ

番満足度の高いエリアとして関西のブランドをフィックの調査はマス、何百人を対象にするもちょっとずつ、輪郭を作っていく。それがブラのが多いのですが、サイコグラフィックの調査

ンドの構築に重要です。

はフォーカス・グループ・インタビューで少人

次に消費者のセグメンテーションをやらねば数が多いのです。質問を深く掘り下げるので違なりません。先ほど調査で心理的に消費者のう回答がでてくることが起きるのではないかとニーズがわかったと申しましたけど、それだけ思います。このような調査をするとお客様がでは戦略・戦術につながらないのです。心理的USJ に求めること、空港に対して求めること、なことがわかった時に消費者のセグメンテー

大阪のホテルに対してどう思っているかなど細ション、分類していくことです。

かいことがわかってきます。

関西以外のお客様を調査し、どういう方々

繰り返しになりますが、USJ が集客する際がいて、どういう意向を持っているか市場を 4に一番力を入れているのが調査です。調査を徹

つのセグメントに区分しています。縦軸は予算

底的にやって、アクションが外れないように出額、横軸は USJ だけを目当てに来る人と USJ

来るだけ仮説の純度を高めていかねばなりませを含めた関西旅行をしたい人に大きく分類してん。勝率を上げるようにやっています。アクショ

います。例えば USJ 単独で来るが予算は低め

ンを起こす時には調査による根拠を示さなけれの分類では、ヒアリングしていくと流行に敏感

ば企画が通らないので大変な作業が必要になりな若い女性や家族連れの姿が浮かんできます。

ます。

4 分類した彼ら彼女らはどういう旅行商品を必要としているか、旅行にどのような検討を加■訪日市場における関西の課題

えるのか、区分ごとにコミュニケーションの取4 つ目の関西の課題です。今までは USJ のり方、商品の作り方などをどんどん上に載せて戦略を考える際に消費者ニーズの理解を重視しいく感じになります。そうして戦略・戦術が決て、それを得るために調査を徹底的に地道にまっていきます。消費者のセグメンテーション

やっているというお話をしました。4 つ目は訪で分けた場合、例えば年齢が 7 歳〜 11 歳の子

日市場における関西の課題をお話します。

供がいる家族連れにインタビューすると「子供関西で一番早くしなければいけないと思ってが…」という言葉がよくでてきます。お父さん

いるのは、ブランドを構築することです。ブラやお母さん自身が楽しむのではなくて子供のしンドの構築にはやはり海外の消費者ニーズの理

たいこと、させたいことが中心です。その場合、解が必要になってきます。そして消費者セグメ

我々の作る商品の消費者は子供なのです。それ

ンテーションによる理解をしてブランドを構築

を消費者のセグメントとして整理します。実はする必要があります。我々もよくやることです

我々はもう 1 つのセグメンテ―ションを持っが、ブランドを作っていく時にクレーム・メッていまして、購買する人を中心にどこで商品をセージがでてきます。

認知したのか調査して分類したものです。先ほKANSAI 空港レビュー 2015. Feb

13どの子供は買いませんからお母さんが実際の購

ド・イン・ジャパンの 4 つのコンテンツを使っ買者（ショッパー）になります。お母さんを対て来年春からやっていこうと考えています。

象に調べてショッパー・セグメントで商品をど

もちろん東南アジアや東アジアでも人気がういう風に流通させていくかを考えます。そうあります。エヴァンゲリオン・リアル 4-D は、して我々は戦略・戦術を進めていきます。

今回のために特別にオリジナルストーリーをそのベースになるのは繰り返しになりますが作って 3D を超えた 4-D で身体に感じる映像、

あくまで消費者の理解と調査が重要でありま

実際に戦っているシーンに入っていけるようなす。USJ では台湾のお客様が海外で一番多い

アトラクションを作っていきます。

です。ターゲットは夏休みの子供連れ家族、お進撃の巨人は、実際に等身大の巨人を作りま爺さん、お婆さんも一緒に来られる場合が多す。キャラクターもクロノイドと呼んでいますい。調べると年 1 回夏休みには子供に最高のが、実際の人間のような質感で登場させます。

体験を提供するのが親の役目というインサイト

バイオハザードは、リアル脱出ゲームを進化さがでてきます。

せてゾンビに襲われながら色んな謎を解いてUSJ で体験価値を最大化するために、貸切

いって建物から脱出する体験ができます。モンのパーティプランの商品販売をしています。まスターハンターは、スマホの画面でしか見られた台湾の人は日本の自然を体験したいというイないものが実際に目の前に展開してきます。

ンサイトもでてきます。USJ と淡路島を組み

USJ は、毎シーズンでイベントが変わって合わせた企画提案を旅行会社にしました。台湾

いくことがビジネス上の特徴で、重要なのでの場合、お母さんが結構情報収集していますのす。ハリー・ポッターで投資したように数年ごで旅行会社と一緒になって聞くもの、見るものとに大型の投資をする予定ですので常に変化が

情報を USJ は押さえています。

あります。台湾、香港のお客様は毎年のように来られます。訪日のリピーターを作ることの出■ USJ の役割について来るテーマパークなのです。海外から関西へお最後の 5 つ目、USJ の役割について申し上客様を呼ぶプロモーションとして、今後も我々げます。海外の訪日市場に対してどういう役割

は引き続き最高のエンターテイメントを提供しを関西の中で担っていかねばならないかというていきます。訪日のお客様に関西へ来るリピー話です。

トの必然を生むことが出来るのではないかと考

来年 1 月に新しいイベントで、「ユニバーサ

えています。

ル・クールジャパン」をやります。どういうも以上、我々の戦略や訪日の課題、USJ の役のかと言うとエヴァンゲリオン、進撃の巨人、割についてお話をさせていただきました。ご清バイオハザード、モンスターハンターです。共聴いただき誠にありがとうございました。

通しているのはすべてメイド・イン・ジャパンです。我々パークにとっても 1 つのチャレン■会場からの質問

ジです。高い志をもってクールジャパンをやろ

質問：インバウンド観光をやっている団体です

うとしています。日本は強いコンテンツがいっが、興味深くお聞きしました。海外で認知度

ぱい生まれている国なのですが、コンテンツをを上げるにはどうすればよいのか。テレビ CM

ビジネスに広く展開させることではハリウッド

ではなくて現地の旅行会社と組んでアプローチに頼るところが多くアメリカに持っていかれるさせる方法を教えていただければ幸いです。

ケースがあります。その中で USJ は、メイド・村山氏：海外でも国によって大分違います。台イン・ジャパンのコンテンツを内部エンターテ

湾に関してはこの夏に初めてテレビ CM を打っイメントにするのが得意で、ショー化させて世ています。USJ に対する認知度は上がりまし

界に打ってでたいという思いがあります。メイ

た。ただ、今までは USJ としてまず関西、そ14

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

して関西以外、特に首都圏中心に展開しまし

害としてアトラクションの待ち時間がどんどんた。ハリー・ポッターが出来て海外の方にもメ伸びるということが起こっていると思います。

ディア投下を始めております。ただ会社ですの

ハリー・ポッターの待ち時間が 3 時間以上にでその辺はメリハリを付けてやる場合が多いでなると聞いておりますが、入場者が増えればます。まだ海外に関してはメディア投下の額はそすます待ち時間が長くなるようです。お客様満う多くありません。我々のプロモーションは、足度の低下を防ぐ施策や工夫がありましたら教

旅行会社とジョイントでやる場合も多いです

えてください。

し、27 社のパートナー企業があって日本のカー

村山氏：先ほども京都で講演した時に何万人ぐ

ド会社と旅行会社と現地の銀行と一緒にプロらいまで入れるのかという話がありました。まモーションしたりすることもあります。東南ア

だまだ入れると思います。ご指摘があったよう

ジアになるとエアラインと一緒にします。例えに繁忙期には待ち時間が伸びます。トイレでさばインドネシアのガルーダ航空とプロモーショ

え数時間待ちになったりします。お客様が一番ンしましたし、関空とも一緒にやったこともあ

来られたハロウィーンの時期は、満足度が下がりました。

りました。エクスプレス・パスを発行すること

ハリー・ポッターが出来てから確かに USJ

も 1 つの対策になります。昔は関西でよく出目的が非常に増えてきています。むしろハリー・ていましたが、今は東京や海外で売れていまポッターが目的でそれが USJ にあるから、大す。海外からそう度々来られないので入場確約

阪にあるから、関西にあるから関空に降り立つ券が必要になるわけです。

というお客様が凄く伸びているのは事実です。

待ち時間をどのように楽しんでもらうか、だけど USJ だけでなく他のエリアも周遊しま

我々がやることは幾つかあります。並んでいるすのでエリアの魅力をどう上手く使えるかが重列を対象にしたライブのエンターテイメントを要だと思います。近畿運輸局と一緒になってプお見せすることもあるし、レストランで食べてロモーションをしています。

いる間に待ち時間が消化出来て食べ終わったら

質問：新関西国際空港株式会社で免税店を担当

すぐにライドに乗れるという「食べ乗り」を作っしています。USJ では入場者数が毎月のようたり、ストリート・ショーを増やして満足度がに増えているというお話ですが、その一方で弊上がるようにしたり、日々工夫しております。

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

15

第６回懇話会

平成
年

26

月

12

日

３

分〜５時 分30

大阪キャッスルホテル７階

クアラルンプール国際空港における三井アウトレット
パークの事業について

午後４時
30

■はじめに
三井不動産中国・アジア部長の大林です。よろしくお願いします。
本日は、私どもが開発を進めているクアラルンプール空港でのアウ
トレットパーク事業についての話を依頼されました。来年開業予定
ですが、現在は開業前ですべてのことが固まっていない状況が多い
ため、一部ご披露出来ないことがあることをご容赦お願いします。
皆様に資料を配布していますが 2 種類ありまして、1 つは平成
26 年 5 月 8 日発表のリリースです。これには台湾の林口アウトレッ
ト計画を同時に発表しましたので本日の説明内容としては余分なものが一緒になってしまいました。もう 1 つは平成 25 年 8 月 21 日の発表資料でクアラルンプールでのアウトレット事業のパートナーとの合弁計画を締結した時のリリースです。内容的には重複する部
分もありますが、26 年のリリースに記載されていない内容があるので、2 つを合わせてご用意しました。
本日は、当社の商業施設事業全般についてご説明し、続いて当社のアウトレット事業、中国・アジアでの戦略、後半はマレーシアについて、クアラルンプール国際空港アウトレット事業の立地やその中身についてご説明します。

■三井不動産の商業施設事業について
当社の商業施設事業は、全国で約 100 ヶ所の商業施設を運営しております。リージョナル型という広域のショッピングセンター、都講師

心型、またアウトレットパークなどの多様な施設を全国の主要都市を中心に展開していまして、テナントの会社数にして約 2,100 社あけにお客様とテナントとともに成長して行こうという気持ちが強く“グローイング・トゥギャザー”
をキャッチフレーズに掲げています。
貸し床面積は計 260 万平方㍍、テナントの売上は合計約 8,500 億

修 氏

三井不動産株式会社
中国・アジア事業部長

大林

り、テナント様としてお付き合いさせていただいています。それだ

円です。私どもは直接小売事業はしていませんが、テナントを通して多くのお客様にご利用いただいていることになります。テナントの店数は約 5,300 店舗に達します。
当社の商業施設事業はエリアと立地の良さを重視して、4 つのカテゴリーに分けて事業展開しています。その 4 種類を紹介します。1 つは「ららぽーと」という名前で展開しているリージョ
ナル型商業施設で、広域のお客様の集客を目指すものです。千葉・船橋にある「ららぽーと東京ベイ」が代表的な事例ですが、関西圏では 10 月にオープンした「ららぽーと和泉」、また関西で初めて 2004 年に開業した「ららぽーと甲子園」などがあります。2 つ目は都心型商業施設ともいうべきもので、主に都心立地のオフィスビル等との複合施設となり、私どもの本社のある東京・日本橋のコレド室町とか大阪では淀屋橋オドナなどが代表的な事例です。3 つ目にはライフスタイルパークという施設もあ

16

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

ラガーデン春日部」、「ららテラス武蔵小杉」と■三井不動産の中国とアジアの戦略についていったような中小の商圏をターゲットにした生続いて当社の中国とアジアの戦略について説

活利便系の施設となっております。4 つ目はア明します。経済成長が著しいアジアで事業拡大

ウトレットで、買い物をレジャー気分で楽しめが必要と考え、中国、台湾、シンガポールの 3 ヵるような施設となっていて私どものシリーズで国に各エリアでの拠点を開設しました。

ります。関西圏にはありませんが、関東の「ラは「三井アウトレットパーク」という名称で展開しています。

シンガポールでは 40 年前の 1970 年代から住宅分譲を中心に事業展開しておりましたが、これらの拠点機能を拡充して来ているところで■三井不動産のアウトレット事業についてす。また日本での豊富な開発実績とノウハウを当社のアウトレット事業について説明しま

生かし、アジア事業の展開拡大を図って行きたす。全国 12 ヶ所あるうち 1995 年 3 月、最初

いと考えておりまして、さらに開発投資のみなに開業したのが大阪鶴見で、日本初のアウトレッ

らずインバウンドとしての日本への観光客誘致

トになっております。国内以外の海外では中国などの事業活動を推進中でございます。

で 1 施設を開業している状況です。さらに国内

世界での私どもの拠点は、ニューヨーク、サでは富山県小矢部市で 2015 年開業を予定してンフランシスコ、ロンドン、北京、上海、広州、

いる三井アウトレットパーク北陸小矢部があり、香港、シンガポール、クアラルンプールに拠点

国内 13 ヶ所になる予定です。北陸で初めてのを設けています。中国でアウトレットを展開しアウトレット事業です。関西では先ほど申し上ている「杉井アウトレット広場・寧波」がござげた大阪鶴見とマリンピア神戸、
滋賀竜王の 3 ヶいます。3 年前に上海の南にある浙江省寧波市所。また中国地方には三井アウトレットパークで開業したアウトレットで、当社として海外初倉敷があります。中部圏には三重県桑名市のジャのアウトレット事業になりました。

ズドリーム長島、関東圏で 5 ヶ所、仙台、札幌

現在、海外では新たにマレーシアの三井アウ

北広島という内訳です。全体の店舗数は 2013

トレットパーク・クアラルンプール国際空港と

年 8 月時点で 1,641 店舗。日本で展開している

台湾の林口アウトレット計画の 2 ヶ所で開発

他社のアウトレット店舗数と比べて一番です。

中です。台湾には南の方の高雄という街があり、さらに札幌北広島と木更津で増床を行っている

ここに本格的な他社のアウトレットが 1 ヶ所

のでさらに増えて 1,760 店舗ぐらいになりまあります。北部の台北市や新北市には本格的なす。売上は 2012 年の累計で 2,692 億円、これアウトレットがないので、新北市林口区にあるも同じ事業者の中で 1 位。2013 年はチェルシー・

台湾林口アウトレットは新しい事業になるかとジャパンが私どもを上回ったので 2 位になりま思います。

したが、2014 年は増床の効果が出て再び 1 位

東南アジアでの事業展開は、シンガポール拠になると思っています。他社を含めた日本中の点に三井不動産アジアという会社を設けており

アウトレットの売上は約 7,500 億円市場と言わますが、ここを軸にしてシンガポール、マレー

れております。施設数は私どもが一番、8 施設

シア、タイ、インドネシアの 4 ヵ国で事業展を持つ三菱地所サイモン（プレミアムアウトレッ

開中でございます。まず各国の現地パートナート）が 2 番、軽井沢等 2 施設の西武プロパティー

会社と共同で住宅分譲事業を先行して展開してズが 3 番目です。

います。またマレーシアについては三井アウト

アウトレットは 1980 年代からアメリカでレットパーク・クアラルンプール国際空港の開開発されて展開されて来たビジネスモデルです

発と今後の事業機会獲得を目指して、アジア社

が、日本では現在、約 30 ヶ所で事業展開しての支店を開設しています。クアラルンプール支

います。

店ということで現在の主な業務はクアラルン
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

17三井不動産のアウトレットモールについて（2014月現在）＜添付資料２＞三井不動産のアウトレットモールについて（2014
年年44 月現在）
三井アウトレットパーク 大阪鶴見

大阪府大阪市鶴見区茨田大宮2-7-70
1995年3月開業
店舗面積：約9,400㎡
店舗数：約70店舗

三井アウトレットパーク マ リンピア神戸
兵庫県神戸市垂水区海岸通12-2
1999年10月開業
2006年4月増床
2009年3月増床
店舗面積：約22,800㎡
店舗数：約130店舗

三井アウトレットパーク 幕張
千葉県千葉市美浜区ひび野2-6-1
2000年10月開業
2005年4月増床
店舗面積：約16,300㎡
店舗数：約100店舗

三井アウトレットパーク 入間
埼玉県入間市宮寺3169-1
2008年4月開業
店舗面積：約32,000㎡
店舗数：約210店舗

三井アウトレットパーク 札幌北広島
北海道北広島市大曲幸町3-7-6
2010年4月開業
2014年4月18日増床
店舗面積：約30,000㎡
店舗数：174店舗

三井アウトレットパーク 倉敷
岡山県倉敷市寿町12-1
2011年12月開業
店舗面積：約20,000㎡
店舗数：約120店舗（仮称） 三井アウトレットパーク 北陸小矢部
富山県小矢部市西中野字川原田
2015年度開業予定
店舗数：約150店舗（ 仮称）台湾林口アウトレット計画
台湾 新北市林口区建林段381、381-1、382、383
2015年開業予定
店舗面積：約45,000㎡
店舗数：約200店舗

三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド
神奈川県横浜市金沢区白帆5-2
1998年9月開業
店舗面積：約15,300㎡
店舗数：約80店舗

三井アウトレットパーク 多摩南大沢
東京都八王子市南大沢1-600
2000年9月開業
2007年12月増床
店舗面積：約21,100㎡
店舗数：約110店舗

三井アウトレットパーク ジャズドリーム長島
三重県桑名市長島町浦安368
2002年3月開業
2006年7月増床
2007年9月増床
2011年9月増床
店舗面積：約39,300㎡
店舗数：約250店舗

三井アウトレットパーク 仙台港

宮城県仙台市宮城野区中野出花123
2008年9月開業
店舗面積：約20,000㎡
店舗数：約120店舗

三井アウトレットパーク 滋賀竜王
滋賀県蒲生郡竜王町大字薬師字砂山1178-694
2010年7月開業
2013年7月増床
店舗面積：約37,000㎡
店舗数：約240店舗

三井アウトレットパーク 木更津
千葉県木更津市中島398
2012年4月開業
2014年7月17日増床予定
店舗面積：約36,500㎡*
店舗数：248店舗**増床後

杉井アウトレット広場・寧波
中華人民共和国浙江省
2011年9月開業
店舗面積：約26,000㎡
店舗数：約130店舗

市

州区秋 路555号（ 仮 称）三 井ア ウトレ ットパー ク ク ア ラル ン プ ー ル国 際空 港（ K LIA）

マレーシア クアラルンプール国際空港敷地内
2015年初頭開業予定
店舗面積：約25,000㎡
店舗数：約140店舗

7

18

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

プール国際空港アウトレット事業の開発です。

■マレーシアの経済状況

また今後は当社のノウハウを活用出来る商業施

1 人当たりの GDP も 2012 年で 1 万 500㌦

設やホテル等の複合開発についても取り組めなだったのが 2017 年には 1 万 4,700㌦になる

いか検討を進めている状況でございます。それという予測があります。これは東南アジアでぞれの国の事業はシンガポールでのセントレジ

トップレベルの数字です。また富裕層とアッスホテル、またマレーシア、タイ、インドネシ

パーミドル層が急速に拡大していることです。

アでの住宅事業等を進めています。

ジェトロの定義によると富裕層は可処分所得が 3 万 5 千㌦超、ミドル層は 1 万 5 千㌦超〜

■クアラルンプール国際空港の三井アウ
トレットパークについて

3 万 5 千㌦以下という世帯所得ですが、富裕層とミドル層の人数が 2010 年と 2020 年を比マレーシアでアウトレット事業をなぜ展開しべると 2 倍〜 3 倍に増えると予測されていまたのか。1 つは大きなポテンシャルを持つ商業す。また人口ピラミッドを見ると開発途上国にマーケットであることに注目しています。まず、多い富士山型になっていて非常に生産人口が多非常に高い人口成長率が挙げられます。現在のいのが特徴です。さらにマレーシアへ来る観光＜添付資料１＞物件概要
マレーシアの人口は2013 年末で 2,995 万人

客は年間 2,500 万人もいて世界 9 位にランキと言われていますが、2020 年に 3,300 万人、ングしています。1 位フランスをはじめアメリ

2050＜物件概要＞
年には 4,300 万人という予測です。

カなど欧米諸国が並ぶ中、アジアでベスト 10（１）「（仮称）三井アウトレットパーク クアラルンプール国際空港（KLIA）」
所在地
交通アクセス
事業主体
事業形態
敷地面積
店舗面積
店舗数
スケジュールに入っているのは 3 位の中国と 9 位のマレー
クアラルンプール国際空港敷地内
クアラルンプール市街地から車で約 40 分
MFMA DEVELOPMENT SDN.BHD（事業シェア：三井不動産株式会社 70% Malaysia Airports Holdings Berhad（MAHB）30%）
ファクトリーアウトレット
約 180,000 ㎡
第 1 期開業 約 25,000 ㎡
最終期開業後 約 46,300 ㎡
第 1 期開業 約 140 店
最終期開業後 約 260 店
2014 年 4 月 1 日第 1 期着工
2015 年初頭第 1 期竣工・開業＜Malaysia Airports Holdings Berhad（MAHB）概要＞
設立
1999 年
従業員数
約 7,500 人
事業概要
クアラルンプール国際空港を含むマレーシア国内 39 空港の運営会社

完成予想パース
完成予想パース
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

19

ます。

シアだけです。
また日経新聞の記事から世界の買い物都市ラ

直近にマレーシア航空の事故があったりした

ンキングをご紹介します。質の高いショッピン

ため、中国からの観光客の減少が少し予想されグが出来るか、手頃な価格か、信頼性があるかていますが、ASEAN から 70％、イスラム圏

等を 12 都市で比べた結果、1 位ニューヨーク、から 20 〜 25％の集客をしています。特にイ

2 位東京、3 位ロンドンなっていて何と 4 位がスラム圏からの集客に力を入れているようで

クアラルンプール、5 位がパリで、クアラルン

す。

プールが選ばれた理由として価格と品揃えの評価が高かったとの記事がありました。

クアラルンプールの中心部からクアラルン
プール空港まで約 60㌔の距離。実はこの距離
がアウトレットを運営するのに最適のロケー■クアラルンプール空港アウトレットの位置ションであると考えています。アウトレットはクアラルンプール空港アウトレットの位置に遅れたものとか B 級品だったりとかを安く提ついて説明します。クアラルンプールは東南ア供するのがビジネスモデルになっています。

ジアの真ん中に位置していて ASEAN のみな

従って正規で販売するお店の近くで展開するわ

らず中国や中東を含めた国際的な広域集客が可

けに行きません。都心の百貨店やショッピング

能な都市であるということです。さらにクアラモールから離れてわざわざ安い物を買いに行く

ルンプール空港は年間旅客数が 4,700 万人でという距離感が大切になります。その意味で

世界 20 位。NY のジョン・F・ケネディ空港

60㌔という距離は車でちょうど 1 時間ぐらい

や上海・浦東空港と同水準です。さらに今年 5かかるエリアで最適な立地と思われます。日用

月第 2 ターミナルが開業し、エアアジアに代品を安く提供するのではなくてブランド品を安表される LCC の拡大など成長が期待されていく提供するわけですから 60㌔という離れ方に

クアラルンプール空港

20

アウトレットKANSAI 空港レビュー 2015. Feb

位置図

正規の価格で販売する店と異なり、少し時期がなります。

は 18㌶、建物は 3 期に分けて開発します。最60㌔離れていても空港内の敷地にあるので終的に店舗面積で約 46,000㎡、約 260 店舗の都心との高速道路や鉄道のアクセスは整備され施設になる予定です。店舗数 260 は私どもの滋ていること、空港利用客の集客もプラスされる

賀竜王が 240 店舗ですからほぼ同規模になりまこと等でも良い立地と考えております。クアラ

す。現在進めている第 1 期は店舗面積 25,000㎡、

ルンプール都市圏の人口は約 720 万人。それ

店舗数約 140 店です。施設の周りに平面駐車場

をベースにしながら空港利用客の購買力も見込やバス停を設置いたします。駐車台数も段階的めるだろうと期待しています。都心から空港まに増やしますが、1 期で 2,500 台、将来的にはで特急で 28 分。またマレーシアのお客様は車

3,200 台まで広げる予定です。

利用が多く空港の第 1、第 2 ターミナルへ行く

1 期が終わると 3 年ごとに 2 期、3 期と段階

途中にアウトレットがあるので非常に利用し易的に計画する予定です。テナントの売上動向やい立地になっています。

お客のニーズを踏まえながら順次進めるという手法で、他社を含めてアウトレットの一般的な■アウトレットの開発計画について開発手法です。1 期で全部オープンするのでは空港は 10,000㌶もある巨大な敷地でその一なく顧客のニーズを確認しながら新しいテナン

部をアウトレットが借地しています。次にアウトを増やし、それを起爆剤にして集客して行く。

トレットの開発計画について説明します。共同

それを繰り返して施設の集客力を高めるという事業者となるのが Malaysia Airports Holdings

手法です。

Berhad（MAHB）で、クアラルンプール国際空港の運営会社です。この会社は空港周辺の土■テナント構成について

地 2,700㌶についてオフィス、商業施設、テー

テナント構成はインターナショナル・ブラン

マパーク、コンベンションセンター、ホテル、ド、一般ブランドに加えてローカルブランド、

物流施設、ゴルフコースといった様々なものを

日系ブランド、飲食店ということになります。

複合的に開発するクアラルンプール国際空港エ

具体的なテナント名は、現在はオープン前で申アロポリス構想を持っており、今後 10 〜 15 年

し上げられませんが、力を入れているのはラグにわたって開発する予定と聞いております。マジュアリー・ブランドをいかに確保するかに加スタープランは政府承認済みです。第一段になえて、飲食に対する利用比率が高い国なので世るのがアウトレットの開発になります。アウト界の飲食を幅広い品揃えと価格帯で提供したい

レットの敷地は 18㌶です。空港の付加価値創造と考えております。またマレーシアで余り見ら施策の一環で 2012 年秋に空港会社が実施した

れないようなキッズのエンターテイメントを導提案型コンペに当社が応札し、事業者として選入し、また私ども日本のディベロッパーの開発

定され、開発が進んでいる状況です。

ということで日本のテナントにも力を入れてMAHB については、政府が 100％出資してやって行きたいと考えています。

いるファンドが株式の過半を有している空港のマレーシアにはシンガポールに近いジョホー

運営会社です。商業施設については第 1 ターミ

ルバルという街に 2011 年、初のアウトレット

ナルの中に元々既存の免税店があり、第 2 ターが出来ております。私どもの施設がマレーシア

ミナルにはショッピングモールが併設され、そで初めてというわけではないのですがジョホーして我々が開発するアウトレットと三者三様のルバルはクアラルンプールから車で 4 時間ほ

商業施設が出揃う形になります。当社の出資比

ど離れた都市ですので商圏的にはカブリませ

率は 70％、空港会社が 30％で空港会社と一緒ん。しかもクアラルンプールでは初めての本格になって開発して行きます。そのために 2 者で的アウトレットになります。

JV 会社を設立して事業を進めています。敷地

お客様のターゲットは地元ファミリー客を中KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

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心に置き、それ以外に観光客、ビジネス客等の空港利用客を想定しております。

2 階建てモールの施設は通路の両サイドに店舗がある日本の一般的なモールと似た自然光

中東のイスラムの人々にとってマレーシアがよく入る形です。2015 年春の開業を目指しは避暑地という位置づけだそうです。我々からていますが、消費税が 4 月から導入されるの見ると熱帯気候なのにどうしてと思いますが、で混乱を避けるべく開業時期を考えていると

砂漠地帯の国と比べたら森や湖が多く比較的ころです。ハード面だけでなく運営面が非常に涼しいようです。

重要になりますが、パートナーの空港会社と協議して空港のチェックインカウンターの設置■設計・運営コンセプトについてやシャトルバスの運行、リムジンバスの立ち寄

建物の施工は中野コンストラクションといりなどの施策を検討中です。まだ決まっていまう会社に発注しました。日本のナカノフドー

せんがシャトルバスは 20 分に 1 本程度を予定

建設のマレーシアにある子会社で、現地で 30しています。第 1 ターミナルと第 2 ターミナ

年の実績があります。敷地内のインフラ整備

ルとアウトレットを結ぶコースになります。まについては空港会社の MAHB が工事を担当すた自動チェックイン機の設置、荷物預かり所のる形で役割分担します。建物は鉄筋コンクリー

設置をします。また男女別に分かれた礼拝施設

ト 2 階建てでモールを構成します。

も設ける予定です。

建物の外観は、マレーシアの気候は熱帯性

商業施設は建設して終わりではなく、建設しで時にはスコールもあり、気候に左右されずてからが始まりです。出来上がった後にお客様に室内で買い物を楽しめる「エンクローズド・がどのように楽しんでいただけるか、どんなもモール方式」を採用します。寒冷地の例ですのを求めるか、といったことを確認しながら店

けど、私どもの札幌北広島もエンクローズ型

舗に用意する商品を変えたり、店舗そのものをのモデルで天候に左右されない空間になって入れ換えたりします。その繰り返しによって施います。

設が成長し、長くお客様から支持されます。おそれにファッションの利用比率も高いよう客様にたくさん来ていただくために、運営側となので、汗をかいた状態で試着することは嫌してやるべきことが数多くあります。集客のたわれます。そこで快適に試着出来るように考めの告知方法とか、顧客サービスとか、ポイン

えています。

トサービスやカード発行等の充実、当然ながら

次に建物内部ですけど広場空間として大きテナント、商品の充実も図らなければなりませいスペースを取っており、様々なイベントが出ん。こんなことを繰り返して 2 期、3 期へ進来るようになっています。またイスラム圏でんで、その間にリニューアルも必要になります

すので礼拝施設の設置、ハラルフードの提供

し、何度も来ていただくためにテナントの入れなどムスリム対応をしています。マレーシア

換えは鮮度感を保つ意味からも必要です。顧客

では人口の 6 割ほどがイスラム教徒と言われのニーズを捉え、テナントのニーズを捉えながているので重要な対策です。マレーシアに中ら運営することが重要と考えております。

東のイスラムの人々の観光客が多い理由はモ

私どもは 30 年以上、商業施設の運営経験を

スクや礼拝施設、ハラルレストランが多いこ

持っています。さらに色々学びながら現在も成とが挙げられます。国に認められたハラル認

長させていただいております。今回はクアラル

証機関がマレーシアにはあり、その認証店でンプールでの事業ですから現地の習慣を学び、は安心して食べてもらえます。飲食店につい何が求められるかが大事でいかに現地化出来るてハラル認証を受けたお店、豚肉のないお店、か、重要な課題だと思っています。現在従業員

豚肉のあるお店と 3 種類に分けて表示する予は 21 人。最終的には 32 人ぐらい。日本から送定です。

り込んでいるのは 7 人で開発、運営を担当して

22

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

いますがそれ以外は現地で採用しています。

ながら本アウトレットのプランニングやリー
シング、運営を主体的に行うことで空港全体■おわりにの価値を高めて行きたいと考えております。

最後のまとめですが、空港会社が描いている

先ほど申しましたように中国・寧波ですで

エアロポリス構想においてアウトレットは重要に開業し、台湾・新北市でも林口アウトレッ

な集客装置として期待されています。アウトトを開発中であり、日本でも 12 ヶ所で開業しレットビジネスは基本的に広域集客です。多国てさらに 13 ヶ所目を開発中です。またアウト籍の多くの人が集まる空港、その周辺エリアはレットに限らず様々な商業施設を多数持って適した立地かなと考えています。

います。これらの施設の連携を図り、それに空港敷地内で空港会社と JV を組んでアウト
レットを開発出来たことは理想的な立地とパートナーに恵まれたと思っています。当社は長年日本で培って来た商業施設のノウハウを生かし

よって他社にないアウトレットモールにしていきたいと考えています。
説明は以上でございます。ご静聴ありがとうございました。

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

23コンセッションに吹く追い風
日本経済新聞社

大阪本社経済部

編集委員

磯道

真

昨年、欧州へ旅行した際に飛行機を乗り継い港のコンセッション（事業運営権の売却）にはだドバイ国際空港で、その規模と、深夜や早朝

弾みがつきそうだ。代表企業の候補として資格でも大勢の人で賑わう活気に驚かされた。エミ

審査を通過したのはオリックスや住友不動産な

レーツ航空がハブ空港として使い、関西国際空ど 9 社にのぼり、空港運営の担い手として外港からの便で早朝に到着しても、欧州やアフリ

資系企業 11 社も名のりを上げている。もちろカのかなりの都市にさほど時間をおかず接続

ん、この中には「1 次審査の書類を提出するとしている。利便性の高さがウリだ。ドバイのは限らない」というところもあり、何社が応募

人口は 210 万人というから名古屋市並みだが、するのかは蓋を開けてみないとわからない。

2014 年の国際線の旅客数は 7,000 万人を突破

それでも 1 年ほど前までは、1 兆 2,000 億

して世界一になったという。空港は運営次第で円近い借金の完済ありきのスキームに、だれもいくらでも収益を伸ばせることを示している。

手を挙げないのではないかと感じていた。その翻って関西国際空港も、旅客数はドバイの 3頃と比べると、マクロ経済の情勢が新関空会社

分の 1 以下ながらかつてないほど賑わっていに味方しているように見える。

る。国内線を含めた旅客数は 13 年ぶりに 1,900

最大のポイントは緩やかなインフレが見通せ

万人を超えた。円安と LCC（格安航空会社）

るようになったことだろう。45 年という長期の台頭を背景にした、海外からの旅行客の増加の事業を手掛け、かつ定額のフィー（運営費）

がけん引している。外国人が成田や羽田から日を支払うのであれば、事業者にとってデフレが本に入り、東京、富士山、京都、大阪と見物し最も困る。物価が下がり続けると、売上高を維て関空から出国するコースは「ゴールデンルー

持するのが難しくなり、実質的な支払い負担はト」と呼ばれている。

膨らんでしまう。デフレを前提にすれば、運営

おかげで新関空会社の 2014 年度の連結営業権に高い値段を払い続けることはできない。逆利益は、前年度比 9％増の 239 億円が見込まに名目成長率がプラスなら、フィーの支払い負れている。発着回数や旅客数は年度当初の計画

担は軽くなる。安藤圭一社長も以前、「アベノを下回りそうだが、強化している商業事業の伸ミクスには何としても成功してもらわないと困びでカバーできるという。中国人が炊飯器やラる」と話していた。2％は無理としても、1％

ンドセルをまとめ買いする姿は、ニュースなどでも物価が持続的に上昇していけば、コンセッ

でたびたび報じられている。

ションは成功する可能性が高まる。

これまでは上向いたかな、と思うと同時多発

ただ、物価が上昇する局面では通常、長期金

テロだ、SARS（重症急性呼吸器症候群）だ、利も上がってくる。信用リスクを意識しなくて新型インフルエンザだ、と航空需要の足を引っすむ国なら、長期金利は期待インフレ率に連動張る悪材料に見舞われてきた。空港事業にイベする。インフレになっても、金利がそれ以上にントリスクはつきものだが、ここ数年はそうし上昇すれば借り入れコストが上がってしまい、たマイナス材料もない。

メリットは乏しくなる。

収益拡大を受け、関空・大阪国際（伊丹）空24

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

現実には、日銀が追加緩和で大量の国債を買い入れている影響で、長期金利は限りなくゼロる。騒音問題を抱えた伊丹とは異なり、本来に近づいている。残存 5 年未満の短期から中は 24 時間の運用が可能なのに厳しく制限して期の国債はマイナス金利という事態も出現しているのは、関空の経営に配慮したもの。国土交いる。しかも、日銀が金融緩和をやめる「出口」

通省は「地元の合意がなければ規制緩和はできはかなり先になりそうだから、インフレ下の低ない」という立場に立つ。地元の合意を得る方

金利が長期化する可能性は高まっている。イン法としては、コンセッションに加わることを挙フレと低金利の両立は、多額の債務を抱えた政げている。3 空港一体なら、運営者にとって関府にとって最も望ましいシナリオである。お金

空で稼いでも神戸で稼いでも関係ない。全体のの価値が目減りするので、国は預金者から実質キャッシュフローを最大化すればいいのだか

的に課税することになる。

ら、神戸の便数を増やしやすくなる。特に伊丹

金利低下は日本にとどまらず、世界的な流れが使えない午後 9 時以降に存在価値が高まる。

になっている。ドイツやスイスなど欧州のいく

午後 10 時以降の出発や午後 11 時以降の到着

つかの国ではマイナス金利に突入し、機関投資が可能になれば、新幹線に対する競争力も格段

家の運用先は限られてきている。日本生命保険に増す。

の加藤貞男副会長（関西経済同友会代表幹事）

関空がさらに需要を伸ばすためには、着陸料

は「先進国は金利を上げられない状況で、年金の一段の引き下げや駐車料金の値下げに期待しのような期間の長い資産をどのようなもので運たい。駐車料金は、年会費無料の会員になれば用するか難しくなっている」と語っている。コ

2 日間で 3,000 円強、3 日間で 4,200 円強とンセッションのようなリスク投資に資金を振り以前よりは安くなった。だが、まだ 2 日以内

向けやすい環境は整っている。

なら羽田や成田より高い。

円安の進行も、日本人にとっては「高い」コ

電車のスピードアップも欠かせない。JR 西

ンセッションフィーを、割安に見せることに寄

日本の特急「はるか」が大阪駅を通らないと与している。各国の物価変動などを調整した実か、南海電気鉄道は地下鉄と相互乗り入れして質実効為替レートを見ると、その円安ぶりがいないため難波駅で乗り換えなければならず不際立つ。日銀が公表している同レートによれ

便だとか、よく言われる。とはいえ、新線の建ば、現在の水準は日本が変動相場制へ移行する

設には多額の投資が必要で、採算を取るのは難1973 年 2 月以前とほぼ同じである。国内を相しい。まずは JR なら「はるか」の本数を増や手にしている中小企業が輸入原材料価格の高騰

し、南海は特急「ラピート」の停車駅を減らしに苦しんでいるのとは裏腹に、輸出の多い大企て速度を向上させるところから始めてほしい。

業で過去最高益のところが続出するのは当然だ

関空発着のバスも路線のバリエーションをふやろう。

す余地があるだろう。コンセッションに向けて

関空・伊丹と競合する神戸空港を運営する神戸市が、3 空港の一体運営に前向きになってき吹いている追い風を、新関空会社も関西経済界も生かしてほしい。

たのもコンセッションには朗報だ。阪神間の住人にとって神戸空港は使い勝手がよく、神戸が国際線を飛ばしたり、羽田線を拡充したりすれば関空・伊丹にとって脅威になるのは間違いない。特に車での利用者にとって、駐車場に車を停めた 5 分後には飛行機に乗ることが可能に思えるほどシンプルな構造がありがたい。
現在は 1 日の運航上限を 30 便、運用時間を
午前 7 時から午後 10 時までに規制されてい
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

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航空交通研究会
110
研究レポート○スカイマークの民事再生法適用申請から考えたこと
相模女子大学人間社会学部

湧 口（（一財）関西空港調査会

清 隆

航空交通研究会メンバー）

1．スカイマーク株式会社の民事再生法適用申請と空港発着枠
スカイマーク株式会社は2015年1月28日に東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請した。同社
は、1998年の航空規制緩和時に新規参入し、以後、JAL グループにも ANA グループにも属さない第3極の航空会社として事業を展開してきたが、今回の経営破綻により、市場構造の観点からは規制
緩和前の状況に戻ってしまった。むしろ、両グループのほかに独立系の LCC が運航しているとはいえ、規制緩和以前には JAS グループが存在していたことを考慮すれば、緩和前以上に市場の寡占化が進んだと言わざるを得ないだろう。
なぜスカイマークが経営破綻に追い込まれたのか、同社のビジネスモデルのどの点が問題だったのか、議論を始めると延々続きそうだが、本稿では空港発着枠の問題に絞って簡単な考察を試みたい。同社の破綻前1、2か月の間、JAL グループや ANA グループとのコードシェア（共同運航）の可能性が連日のように報じられていた。また、羽田空港の発着枠から得られる収益は1枠あたり年間20億円〜 30億円と言われ、同社は国から36枠を割り当てられているので、羽田空港に参入したい
航空会社が支援するはずだ、だから破綻することはないだろうという憶測も少なからずあった。わが国では非現実的な話であるが、同社がこの発着枠を他社に有償で譲渡できれば、当面の事業継続のための資金繰りはついたかもしれず、経営破綻しなかったかもしれない。このように考えると、発着枠の割当てがスカイマークの経営破綻問題を考える一つの鍵となっていることが見えてくる。

２．わが国における空港発着枠の位置づけ
わが国では、航空会社が混雑空港（羽田、成田、伊丹、関空）を使用して運航を行うためには5年ごとに国土交通大臣の許可が必要で、2015年2月1日からの5年間について2014年12月26日に許可されたところである。スカイマークも条件付ながら許可を得ており、2012年に交通政策審議会航空分科会の下に設置された羽田発着枠配分基準検討小委員会から発出された報告書に掲げられた方法に基づき、羽田空港の発着枠の割当てを受けている。この割当て方法はいわゆる「比較審査方式」で、
移動通信用の周波数割当てにも適用されている。国が一定のルールに基づいて割り当てているため、ある事業者が割り当てられた資源が不要になった場合には、その資源をいったん国に返還せざるを得ず、他の事業者に転売することは禁止されている。しかし、資源そのものの転売は禁止されている一方で、事業全体の転売により譲受人が事業を承継する場合には、国土交通大臣の認可の下で、その資源も新たな事業者に承継される（航空法第114条）。事業者の分割、合併の場合も同様である（航空法第115条）。その結果、羽田空港の発着枠を譲渡するためには、事業そのものの分割、転売、合併が必要であり、しかも分割、転売、合併後も発着枠の使用が認められるか否かは国土交通大臣

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KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

次第という構造が存在することがわかる。
また、混雑空港には事業者に重荷となる規制が存在している。混雑空港を使用しない路線の場合には、運航計画の変更は廃止の場合を除き国土交通大臣への事前届出で済むが、混雑空港に係る路線については国土交通大臣の認可が必要である（航空法第107条の3）。結果として、羽田路線に関しては、事業者の意思だけで休廃止もできないし、発着枠の直接的、間接的な譲渡もできないという、事業者にとってはがんじがらめの縛りがかけられ、柔軟な事業運営が難しくなっている。

３．R. コースの示唆
スカイマークの問題を考える中で有名な論文の興味深い一節を思い出した。1991年にノーベル経済学賞を受賞した R. コースの「社会的費用の問題」の中で紹介されている風車の事例である（R.
Coase［1960］邦語訳 p.138）。この事例は、市場取引に費用がかからないのであれば、当事者間の取引を通じてより効率的な形に資源が再配分される（ただし、ここでは公平性の問題を考慮しない）が、市場取引に莫大な費用がかかる場合には、権利の法的な境界画定が効率的な資源配分に大きな影響を及ぼすという文脈の中で扱われている。
1860年頃と思われる英国における訴訟「ウェッブ対バード事件（Webb v. Bird）では、風車のすぐ近くに校舎が建てられ、そのために空気の流れが阻害されて風車の機能が妨げられる問題が争われたが、判決ではこの校舎の建築は不法妨害ではないとの認定がなされた。初期の判例では、これとは正反対の判決が下されていたようである。…（中略）…ロンドンの古い地図には、ロンドンの北部に当たる高台に、列をなして風車が並んでいるのがみえる。ジェームズ国王の時代に、誰かがこれらの風車の近くに建物を築き、風車の翼の風をさえぎるようなことをしたなら、この都市への食料供給に対して及ぼされる影響のゆえに、これはおそらく恐慌を来たすべき事態となっただろう」。ちなみに、ジェームズ国王の時代とは16世紀後半から17世紀前半で、産業革命前の時代である。
R. コースはこの事例を通じて、裁判所が問題の相互的性質、すなわち両当事者において片方の権利を認めると他方に損害が生ずる性質を認識し、経済的帰結を意識して判決を下していることを示唆している。R. コースは引用していないが、産業革命後の風車の問題を、裁判所ではなく市場経済に委ねるとどのような帰結になるのかを示す対照的な事例が、1840年代の南フランスを描いた短編小説に見てとれる。それは A. ドーデの『風車小屋だより』に収められている短編『コルニーユ親方の秘密』である。
アルプス山脈から吹き下ろす北風「ミストラル」が強いプロバンス地方では、かつて高台の風車を用いて、近隣の農家が栽培する小麦を製粉していた。ところが蒸気機関を据え付けた製粉工場が登場すると、風車による製粉は一気に競争力を失い、「村では使われなくなった風車小屋をすっかり取り壊し、ブドウとオリーブの畑にした」（A. Daudet［1866］邦語訳 p.119）。タイトルの「コルニー
ユ親方」は最期まで唯一人風車小屋を守った老人の名である。
「社会的費用の問題」が、周波数割当てにオークションを導入すべきだという主張に基づき前年に著した「連邦通信委員会」（R. Coase［1959］）を一般化した論文であることを考慮すると、R. コー
スが A. ドーデを引用しなかったことは大変残念だと思われるが、両事例を比較すると、資源配分の
公的主体が経済的帰結を重視することの重要性が見えてくる。

４．国土交通大臣の直面する難しい判断
羽田空港発着枠の観点からスカイマークの今後を占うと、国土交通大臣が下す運航計画変更や事業の分割、合併、譲渡にかかる認可が大きな鍵を握る。プロバンス地方は今日、オリーブやワインの産地として名を馳せている。英国でもし裁判所が風車のすぐ近くに建てられた校舎の建築を不法

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

27

妨害と認めていたら、今ごろ高層建築に代わり「レッド・ウィンドミル」というキャバレーが英国中にあふれていたかもしれない。
羽田空港発着枠の扱いをスカイマーク再生という観点から行うのか、わが国の国内線ネットワー
クという観点から行うのかにより、10年後、20年後のわが国の航空市場に大きな違いが生じているかもしれない。また、関西の空域利用の問題を考えると、スカイマークの羽田＝神戸線の行方は、伊丹空港や関西空港の発着枠にも影響を及ぼすかもしれない。
スカイマーク再生という観点からは、現行の発着枠をそのまま残し、収益性の高いとされる福岡線や札幌（新千歳）線など幹線路線を中心とした運航を継続してもらう必要があるだろう。とは言え、スカイマークは経営破綻を機に、より大型の A330機の運航を停止し、座席数177席の B737に統一してしまった。提供座席数で見る限り、JAL や ANA に対する影響度も低下しているし、全社合わせた路線単位の提供座席数も減少している。スカイマークが、運賃面、サービス面で、第3極の航空会社としての役割をどれだけ継続して果たしていけるのかは、今後の推移を眺めなければわからない。
一方で、仮にスカイマークの羽田発着枠を、大型機材を使う航空会社や地方路線に割り当てるとすれば、航空利用者数全体の増加につながる可能性もある。極端な話、B737を B777に置き換えると1機あたり3倍弱の輸送力を持つことになるので、路線の輸送力を維持したまま、発着枠を他路線に振り向け、地方空港の利便性向上につなげることも可能になる。この場合、スカイマークは、首都圏では茨城空港、関西圏では神戸空港の利用を余儀なくされることから、米子空港などの活用と併せ、JAL グループや ANA グループが運航しない路線、ネットワークが誕生する可能性もある。
ただし、わが国の航空市場を考慮すれば、このようなネットワークは収益面で極めて厳しいことから、スカイマーク再生につながるとは言い難い。
今回のスカイマーク株式会社の突然の民事再生法適用申請は、混雑空港の発着枠や空域、無線周波数の割当てや利用という問題に一石を投げかけることになりそうである。
【参考文献】
R. Coase［1959］‘The Federal Communications Commission,’Journal of Law and Economics, vol.2, pp.140.
R. Coase［1960］‘The Problem of Social Cost,’Journal of Law and Economics, vol.3, pp.1-44.（本文での引用は、宮沢健一・後藤晃・藤垣芳文訳『企業・市場・法』、東洋経済新報社、1992 年より）
A. Daudet［1866］Lettres de Mon Moulin（風車小屋だより）、（本文での引用は、南本 史訳『最後の授業』、ポプ
ラポケット文庫、ポプラ社、2007 年より）。

28

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

都市計画道路大和川線シールド工事現場
及びシールド発生土再資源化施設の見学会
大和川線は、「大阪都心部における新たな環状道路」の一部を形成する路線で、阪神高速道路湾岸線より分岐し、阪神高速道路松原線に連絡する全長約 9.7km の自動車専用道路である。阪神高速道
路公団の民営化、堺市の政令指定都市移行に伴い、2006 年（平成 18 年）より大阪府、堺市、阪神
高速道路株式会社の三者が共同して整備を行うことになった。2016 年（平成 28 年）の全線開通を目指しており、大阪都市再生環状道路の一部となる。
事業区間：堺市築港八幡町〜松原市三宅八丁目
道路延長：9.7km（4 車線）
事 業 費：2,689 億円（大阪府、堺市の街路事業費は含まない）
構

造：地下、掘割等

1 月 15 日に大阪府富田林土木事務所、堺市、阪神高速道路株式会社、阪神高速技術株式会社のご厚意により、都市計画道路大和川線シールド工事現場及びシールド発生土再資源化施設の見学会を開催した。
○開催日

平成 27 年 1 月 15 日（木）

○見学先

都市計画道路大和川線シールド工事現場（堺市北区常磐町 2 丁〜松原市天美北 6 丁目）
及びシールド発生土再資源化施設（大阪市住之江区南港東 1 丁目地先（第 6 貯木場））○開催日時 平成 27 年 1 月 15 日（木）9 時〜 13 時

○参加者

9:00

集合

南海本線堺駅西口

9:15

チャーターバス出発

9:45

都市計画道路大和川線シールド工事現場見学

11:30

シールド発生土再資源化施設見学

13:00

南海本線堺駅西口で解散

賛助会員 30 名
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

29

最初に、都市計画道路大和川線シールド工事

500㍍歩いた。トンネルは直径 12㍍もありそについて大阪府富田林土木事務所松原建設事業の中心部分が 2 車線道路となり、下の部分は所の陣野様からご説明していただいた。大和

避難通路等になるそうである。

川線全長約 9.7km のうち、約 40% にあたる

シールドマシンの先端部分に到着した。本日

3.9km の西行車線（2 車線）と東行車線（2 車線）

はシールドマシンの運休日のためマシンは稼働と 2 本のランプ（出入り口 1 車線）の一部がシーしていない。直径 12㍍の巨大シールドマシン

ルド工法である。

の後方にはセグメントを取り付けるマシンが並◇シールドマシンんでいる。シールドマシンでトンネルを掘り進立坑からエレベータに乗り地下 40㍍まで降み、その後方で製作しておいた耐火型合成セグ

下してシールドトンネルを見学した。地下 40

メント（ＮＭセグメント）を円形に組み立てる㍍の立坑からすでに掘削されたトンネル内を約ことでトンネルが構築される。

シールドのトンネル

阪神高速道路㈱施工区間（本線）
シールドマシン大阪府
施工区間（本線）
シールドマシン

土砂搬送設備◇土砂搬送設備

シールドマシンの下方にスクリューコンベアがシールドマシンで掘削する際に発生する土砂

シールドマシンからトンネル中心部まで取り付がシールド発生土である。発生土を運ぶためにけられており、そこからマシンベルトコンベ

30

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

ア に 移 さ れ、 さ らに連続ベルトコン
ベアに移され後方

発生土処理
の流れ

の立坑まで運ばれ、立坑から垂直ベル
トコンベアで地上に 運 び 出 さ れ る。
そ し て、 ト ラ ッ ク
で場外搬出される。
◇シールド発生土
再資源化施設見学
バスでシールド発
生土の再資源化施設に向かった。場所は大阪市住之江区の第6 貯木場に面したところにある。大阪市
港湾局が所有する第6 貯木場は、埋立による土地造成で新たな物流や産業用地に転換が図られている。第 6 貯木場
は約 11.3㌶であったが、すでに第 1 工区（3㌶）
は埋立、今回新たに埋立第 2 工区 8.3㌶にシー
ルド発生土を活用している。埋立に必要な土量は約 79 万 m3 で大和川線シールド発生土がすべて充当される。第 6 貯木場土地造成事業は、北側護岸工事を大阪市港湾局が、貯木場内の埋立工事等を発生土再生活用事業として阪神高速技◇ETC電子マニフェストシステム術㈱が施工している。阪神高速技術㈱は、再生シールド工事で排出されたすべての土が確実活用事業の事業主体としてシールド発生土の搬に発生土再生作業所へ運ばれ、他に不法投棄さ出から再生、埋立工事まで全体に関与し、事業れない、シールド工事現場以外のからの持ち込が円滑に推進されるようにマネジメントする個

みがないように ETC 電子マニフェストにより別指定監理業を担っている。

管理している。併せて、GPS ナビ機能と連絡◇発生土改質機能を活用し運搬ルートの管理や、渋滞時・非埋立土の品質を確保するため土質試験・化学

常時の待機・迂回を指示する。トラックは、入試験を行い品質管理マニュアルを策定し管理基口で ETC 認証と計量が行われ、投入ピットが準および判定基準を定めている。

指示され、指示されたピットに発生土を投入しシールド工事現場から運ばれてきた発生土

終えたトラックは公道を汚さないように車輪のは、指定されたピットに投入され、含水量の高洗浄を行い、出口にて正常な経路で完了したか

い発生土は中性固化材を用いて㏗と強度を調整

どうかのチェックを受ける。

し、埋立に適した土に改質処理される。

ご説明いただいた大阪府富田林土木事務所の陣

改質処理が完了した土はベルトコンベアで積野様、阪神高速技術㈱の岩下様、関西環境管理技

荷場所まで運び、
品質検査を行った後、埋立てる。

術センターの稲垣様、山下様に謝意を表します。
KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

31

TOPICS 関西国際空港水素グリッドプロジェクト

アジアの空港初！
燃料電池フォークリフト・水素インフラ実証運用開始
環境省補助事業燃料電池フォークリフト・水素インフラ実証運用開始セレモニー
2015 年 2 月 10 日（火）11 時
00 分から、関空 国際貨物地区において燃料電池フォークリフト・水素
インフラ実証運用開始のセレモニーが行われた。
主催者の新関西国際空港株式会社
代表取締役社長兼 CEO 安藤 圭一氏の挨拶の後、環境省水・大気環境局
自動車環境対策課長小野 洋氏、岩谷産業株式会社 代表取締役会長兼CEO 牧野 明次氏、株式会社豊田自動織機取締役大西敏文氏、トヨタ自動車株式会社 企画室長 等 哲郎氏の来賓祝辞があった。そして国際貨物地区に設置された水素ステーション
前でのテープカット後に、燃料電池
フォークリフトへの水素充てんが行
われた。
燃料電池
フォークリフトへの水素充てんを行う
岩谷産業㈱ 牧野会長

新関西国際空港株式会社 代表取締役社長兼 CEO 安藤 圭一氏から「KIX 水素グリッドプロジェクトについて」の説明があった。
環境省の「平成 26 年度 CO 2 排出削減対策強化誘導型技術
開発・実証事業」にて採択された「燃料電池フォークリフトの実用化と最適水素インフラ整備の開発・実証事業」の一環
主催者挨拶をする
新関西国際空港㈱ 安藤社長

32

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

として、関西国際空港の国際貨物地区において実証運用を開始する。

◆実証事業の概要
空港貨物倉庫に燃料電池フォークリフトを導入することにより、従来のフォークリフトに比べCO2 排出量削減効果が期待されるとともに作業環境の改善が図られる。また、建物内でのディスペ
ンサーによる水素燃料の充てん時間は 3 分程度、充電や電池交換なしでの連続稼働が可能となることから、作業効率が大幅に向上する。
本実証事業は、高い環境性能と経済性を両立する燃料電池フォークリフトの実用化モデルの開発、及び最適水素インフラ整備の構築をめざし、関西国際空港の国際貨物地区にて行う。その第一弾として、医薬品専用共同定温庫（KIX-Medica）で実証運用を開始する。

医薬品専用共同定温庫（KIX-Medica）にて
新関西国際空港㈱ 提供◆将来の展開現在、関空にある 400 台のフォークリフトを 2020 年までに 200 台を燃料電池フォークリフトにそして将来的にはすべて燃料電池フォークリフトに置き換えていく。

◆日本の空港初！大規模水素ステーションの導入
2 期空港島内に大規模水素ステー
シ ョ ン を 設 置。 国 内 の 空 港 に 導 入 される商用の水素ステーションとしては初めてで、全国では最大級の規模である。本水素ステーションは、国内市場に 導 入 さ れ る 燃 料 電 池 自 動 車 (FCV）
への水素充てんを行い、また、今後に
大阪国際空港等からのリムジンバスや
関西国際空港内の循環バスで運行される燃料電池バスへの充てんに対応できる施設となる。水素ステーションには、
水素エネルギー関連の情報発信拠点として見学いただける環境展示スペースの 併 設 を 計 画 し て お り、 環 境 展 示 ス
ペースでの FCV や水素関連技術の展示など、水素エネルギーの普及啓発に貢献する。

新関西国際空港㈱ 提供

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

33【イワタニ水素ステーション関西国際空港の概要】○名称

イワタニ水素ステーション
関西国際空港（仮称）○事業会社

岩谷産業株式会社○所在地

大阪府泉南郡田尻町泉州空港中○敷地面積

約 2,500㎡○延床面積

約 700㎡（キャノピー含む）

新関西国際空港㈱ 提供◆トヨタ FCV「ミライ」の導入
トヨタ自動車株式会社が 2014 年 12 月に国内販売を開始した、世界初市販車の FCV（MIRAI：ミライ）を、空港維持関連作業となるランウェイチェックや航空灯火のライト
チェックの車両などで利用することを目的に導入する。2015 年度中に関西国際空港の 2期空港島に建設される本格的水素ステーショ
ンにて水素充てんを行うことができ、自律的な商用ベースでの FCV 走行環境が実現するのは、国内の空港としては初めてとなる。
【導入する燃料電池自動車（FCV）の概要】
○名

34

称

MIRAI

○販売開始

2014 年 12 月 15 日（月）○納2015 年 4 月予定

車○ボディーカラー

ピュアブルーメタリック○寸

4890 × 1815 × 1535mm（全長×全幅×全高）

法

○公称圧力

70MPa

○タンク容量122.4ℓ〇一充填走行距離

650km ※燃料電池自動車（FCV）

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

新関西国際空港㈱ 提供

平成平成23年6月29日
27 年 1 月 20 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2014
2623
年）12
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 108％）○発着回数
401.3 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について
国際線：258.8 回 / 日
国際線：96.0便/日
発着回数は、国際線と国内線の合計が前年比108% と 12 月として過去最高
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物		
ヶ月連続で前年を上回りました。
（対前年比 （対前年比96％） 107％） の水準となり、20便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国際線旅客便は前年比 107% と 12 月として過去最高の水準となり、15 ヶ国内線：142.5
回/日
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国内線：
41.2便/日
月連続で前年を上回りました。
LCC 新規路線就航、増便等により前年比 110% と 2 ヶ月連続で前した。
		（対前年比 （対前年比96％） 110％） 国内線は年を上回りました。
110％）○旅客数 52.9
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日
35.8 千人 / 日
国際線：（対前年比 （対前年比
82％）
112％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：17.1 千人 / 日（対前年比 （対前年比
93％）
106％）
		

旅客数について旅客数について

国際線・国内線の合計旅客数は、前年比 110% と 12 月として過去最高
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行の水準となり、39 ヶ月連続で前年を上回っております。内訳として、回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
国際線の日本人旅客は前年比 91% と 12 ヶ月連続で前年を下回っており
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
ますが、外国人旅客は 146% と 34 ヶ月連続で前年を上回っており、12しました。
月として過去最高で、歴代4 番目の実績となりました。

109％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 2,132t/
日 （対前年比

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国際線貨物量は前年比 110% と 15 ヶ月連
回りました。
続で前年を上回っております。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 110％）97％）
国際貨物：2,063t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 116％）
92％）
1,013t/日 （対前年比956t/日（対前年比102％）
1,050t/日 （対前年比105％）
100t/日（対前年比104％）84％）
69t/ 日 （対前年比

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成 27 年 1 月 20
日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
平成23年6月20日
大阪税関・発表資料より

2014
年（平成 26 年）暦年運営概況
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】（単位：百万円、％）○発着回数 141,565 回（対前年比 107％）（平成23年5月分）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
バランス

輸 回出 前 年 比輸 入 前 年 比 全国比
発着回数について全国比（△は入超）
国際線：93,154
発着回数は、国際線と国内線の合計が前年比 107% の 14 万 2 千回と暦年110％）97.0
として過去最高の水準となり、3
		
1,150,452
1,096,550 年連続で前年を上回りました。
24.2
53,902116.3 19.5
近畿圏（対前年比国際線合計は前年比 110% と暦年として過去最高の水準となり、5 年連続で前年を上回りました。
国内線：48,411
回
704,385
822,443 116.4 14.6
14.8
118,058
94.8
管内
国内線は LCC 新規路線就航、増便等により前年比 103% と 3 年連続で前年（対前年比 103％） を上回りました。
		239,449
348,558 120.5
6.2
5.0
109,10992.0
大阪
港
328,142 千人
227,156
6.9 109％）91.6
関 西 空 19,350,593
港
（対前年比
○旅客数

旅客数について4,760,814
5,614,529
全 国際線：国13,049,564
千人 89.7 100.0

4.0

100,987

112.3 100.0

853,714101.7

100,987

101.7

国際線・国内線の合計旅客数は、前年比 109% と暦年として 3 年連続で
（対前年比110％） 前年を上回っております。内訳として、日本人旅客は前年比 94% と 2
		
【空港別貿易額】（単位：百万円、％）136% と 3 年連続で
国内線： 6,301,029 千人 年連続で前年を下回っておりますが、外国人旅客はバランス
前年を上回っており、暦年として過去最高の水準となりました。
輸
出
輸
入
前年比
全国比
前 年 比 全国比（△は入超）（対前年比 105％） 国際線の合計は開港来初めて 1,300 万人を超えております。
		

関

西

空

港

328,14291.6

6.9（対前年比 110％）○貨物量
成 田 空 港722,732t
752,548
87.8 15.8（対前年比
中 国際貨物：700,325t
部 空 港
51,65382.1
積 込 量：
福 取
岡 卸空 量：港

新 国内貨物：
千 歳 空 港110％）
1.1
328,454t （対前年比 115％）
45,560（対前年比84.2 106％）1.0
371,871t（対前年比
95％）22,407t
1,482
87.4
0.0

227,156

4.0

779,798
27,25091.8 13.9
貨物量について55,614
3,961496.8
1.0
国際線貨物量は前年比110% の 70 万トンと年ぶりに前年を上回り、4 年ぶりに 70 万トンを23,282
22,27874.0
0.4
上回りました。

3,254

295.2

0.1

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
前年比は同支署分との比。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

1,772

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

35

平成 27 年 1 月 26 日

大阪税関貿易速報［関西空港］

大阪税関・発表資料より（平成 26 年 12 月分）【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,500,485

114.7

21.8

1,449,490

104.6

19.2

内

931,614

112.0

13.5

1,104,753

103.5

14.6

△

173,139

港

319,556

120.5

4.6

461,469

105.0

6.1

△

141,913

関 西 空 港462,824

116.1

6.7

317,181

104.1

4.2

6,896,467

112.9

100.0

7,557,180

101.9 100.0△

輸

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

全

国

50,995

145,643
660,712【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

入

関 西 空 港462,824

116.1

6.7

317,181

104.1

4.2

成 田 空 港809,210

122.6

11.7

1,070,507

112.3

14.2

△

261,298

羽 田 空 港18,190123.2

0.3

56,218 225.5

0.7△

38,029中 部 空 港80,747114.1

1.2

72,437

92.5

1.0

8,310

福 岡 空 港96,913262.5

1.4

32,601106.3

0.4

64,312

新 千 歳 空 港

3,200

143.2

0.0

1,488

146.4

0.0

1,712

平成 27 年 1 月 26 日

大阪税関貿易速報［関西空港］

145,643

大阪税関・発表資料より（平成 26 年暦年分）【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

15,666,105

107.0

21.4

16,303,305

106.9

19.0

△

637,200

内

9,986,996

108.3

13.7

12,533,004

106.7

14.6

△

2,546,007

港

3,262,772

108.4

4.5

5,145,999

106.0

6.0

△

1,883,227

関 西 空 港4,890,960

111.9

6.7

3,581,102

106.4

4.2

1,309,858

全73,105,176

104.8

100.0

85,886,493

105.7 100.0△ 12,781,318

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

国

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

36

出

前年比

全国比

輸

入

関 西 空 港4,890,960

111.9

6.7

3,581,102

106.4

4.2

1,309,858

成 田 空 港8,110,358

103.2

11.1

11,656,647

106.1

13.6

△ 3,546,289

羽 田 空 港209,896

104.7

0.3

586,036 123.4

0.7△

376,139

中 部 空 港860,928

113.2

1.2

860,966

103.5

1.0

△

38

福 岡 空 港732,405

171.9

1.0

334,651

111.3

0.4

397,754

新 千 歳 空 港

33,707125.1

0.0

14,542131.4

0.0

19,166KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,543
平成 24 年
平 成 25 年 累 計 2,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,466平 成 26 年 1 月
214,230
6,910
188,220
6,070
301,0109,710
255,0108,230
958,470
30,920平 成 26 年 2 月
198,700
7,100
215,360
7,690
254,960
9,110
289,340
10,330958,360
34,230平 成 26 年 3 月
253,960
8,190
221,970
7,160
340,990
11,000317,620
10,250 1,134,540
36,600平 成 26 年 4 月
302,140
10,070316,510
10,550221,620
7,390
221,020
7,370 1,061,290
35,380平 成 26 年 5 月
255,150
8,230
239,030
7,710
244,070
7,870
242,110
7,810
980,360
31,620平 成 26 年 6 月
242,680
8,090
239,380
7,980
245,460
8,180
242,700
8,090
970,220
32,340平 成 26 年 7 月
281,500
9,080
273,4108,820
259,030
8,360
265,2108,560 1,079,150
34,810平 成 26 年 8 月
269,290
8,690
290,050
9,360
328,290
10,590328,850
10,610 1,216,480
39,240平 成 26 年 9 月
263,670
8,790
231,980
7,730
292,670
9,760
275,800
9,190 1,064,120
35,470平 成 26 年10 月
303,140
9,780
298,8909,640
252,660
8,150
265,170
8,550 1,119,860
36,120平 成 26 年11月
302,230
10,070298,980
9,970
261,560
8,720
251,960
8,400 1,114,730
37,160平 成 26 年12 月
287,590
9,280
292,7109,440
246,650
7,960
270,040
8,710 1,096,990
35,390平 成 26 年 累 計 3,174,280
8,700 3,106,490
8,510 3,248,970
8,900 3,224,830
8,840 12,754,570
34,940平 成 27 年 1 月

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

平 成 27 年 累 計

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

34,110

前期

214,230

6,910

188,220

6,070

301,0109,710

255,0108,230

958,470

30,920対 前 年 同 期 比134.0％

年

同

143.6％

86.7％

93.8％

34,110110.3％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

37

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
8,026
発着回数 関西 3 空港
8,024
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
2
神 戸
14,780
成
田
2,773
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,109,995
関 西 1,109,984（人）
0
大阪（伊丹）
11神 戸成
田 2,376,566
東京（羽田）
985,788348,200
中部
63,954
貨物量 関西 3 空港
63,954（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
171,785成田
東京（羽田）
26,05812,478中部

国 内 線
106.5%
19,068106.5%
4,417－
11,869100.0%
2,782
98.9%
4,155
101.7%
4,838
111.9% 1,909,792
111.9%
528,997－ 1,191,968
157.1%
188,82793.5%
467,024
149.6% 5,106,008
97.5%
398,997109.9%
15,796109.9%
2,148－
13,648100.0%
集計中
200.9%
77,23795.3%
2,956

前 年 同 月 比2014 年 12 月実績【速報】合計101.8%
27,094109.8%
12,441
99.4%
11,869100.7%
2,784
106.9%
18,935101.3%
7,611
102.3% 3,019,787
106.4% 1,638,981
100.5% 1,191,968
102.9%
188,838
109.4% 2,843,590
99.1% 6,091,796
96.5%
747,197
92.7%
79,75083.5%
66,102
97.6%
13,648－
171,78597.8%
103,295
88.4%
15,434

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。					

38KANSAI 空港レビュー 2015. Feb

前 年 同 月 比103.2%
107.7%
99.4%
100.7%
100.5%
101.4%
105.6%
110.1%
100.5%
102.9%
95.8%
104.9%
96.9%
106.0%
108.8%
97.6%
100.0%
112.4%
93.9%