インターノイズ

2校

1110
航空環境研究 No. 25（2021）, PP. 1−3

国際学会参加報告Inter-Noise 2021 参加報告 *篠原 直明（航空環境研究センター 所長）
武田 修 （航空環境研究センター 主任研究員）
中澤 宗康（航空環境研究センター 副主任研究員）

1 Inter-Noise 2021の概要

セレモニーに引き続き、本発表会のテーマである

Inter-Noise 2021（2021 年国際騒音制御工学会)「騒音制御の次の 50 年」のプレナリーレクチャー

は、記念すべき第 50 回大会として実施された。開として、イギリスの Jian Kang 氏が「サウンドス催地は 1972 年の第 1 回が行われたワシントンDC

ケープ：過去 50 年間の進歩と今後 50 年間の課題」

が開催ホストとしてオンラインで開催された。今と題して、これまでの 50 年間のサウンドスケープ

回のテーマは“Next 50 Years of Noise Control”をレビューし、単なる騒音制御に対してサウンドと設定され、過去50年の歩みと今後の50年を見据スケープのニーズが段階的に変化してきたこと

えた基調講演等を中心に、騒音制御および音響学などが述べられた。また今後 50 年間で解決すべに関する幅広いトピックスが発表された。今回は、きいくつかの主要な課題が提示された。

昨年の Inter-Noise 2020（開催地：韓国ソウル）に当センターからは、所長の篠原と副主任研究員

引き続き、コロナウィルス感染拡大の状況を鑑み、の中澤が発表を行った。篠原は3日目のキーノート

オンラインの Virtual Congress として、例年よりレクチャー、中澤は、5日目の Airport Community

会期を 1日伸ばした 5日間（8 月1日～5日）にわたNoise (part 1 ) のセッションでの発表であった。

り、アメリカ・ヨーロッパの昼間時間帯、日本では夜間から早朝にかけた時間帯で開催された。46ヵ2 研究発表国から 1 , 000 人を超える参加があった。発表論文

2 . 1 当センター関連の発表

としては 650 以上、7 つのプレナリー/ 基調講演がEfforts for reducing the impact of aircraftあった。また、いくつかのワークショップと特別

noise at Japan and worldwide airports and aセッション、および 65 を超えるネットワーキングsuggestion for the improvement to the next

セッションがあった。基本的に各発表者は事前

generation (Naoaki Shinohara)に発表動画を作成し、当日は動画の再生の後に各「日本および世界の空港における航空機騒音影セッションオーガナイザーが聴講者からの質問

響軽減の取り組み、ならびに今後の改善に向けてを整理して発表者に投げかける形式であった。この提言」
(Keynote Lecture)

れらの一連のセッションの模様はビデオ録画さ概論として、ICAO のバランスドアプローチにれており、参加登録者セッション終了後もオンラ代表される航空機騒音対策のフレームワークにインで再生することができた（現在は公開終了）。

基づき、実際の空港周辺でどのような対策手段が学会初日の 8 月1日には、オープニングセレモ用いられているかを説明した。まず、過去 50 年以ニーとして、Inter-Noise 2021 実行委員会プレジ

上に渡る日本での航空交通の発展と騒音対策のデントの Raj Singh 氏、I-INCE（国際騒音制御工変遷について紹介した。次いで現在の日本の状況学会）のプレジデントRobert Berhard 氏、INCE-として、羽田空港などの最近の状況などを交えなUSA（アメリカ騒音制御工学会）のプレジデント

がら、どういった形で騒音低減を実施しているか

Mike Bahiarian の挨拶があった。オープニング

についても紹介した。さらに COVID 19 による影* International Conference Participation Report - Inter-Noise 2021

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〔国際学会参加報告〕No.25, 2021

響や、日本以外の各国で実施されている対策としDaily fluctuations in aircraft noise exposureて、騒音対策区域によるゾーニング・飛行経路や

around civil airports and military airfields in

着陸料の変更・深夜運航時の対策といった騒音対Japan (Koichi Makino, Naoaki Shinohara)策の手法を比較検討した。その上で、今後考えら民間空港および軍用飛行場周辺の航空機騒音れる事象として、飛行経路の集中と分散、深夜運監視データを用いて、騒音評価量L den の毎日の変航と睡眠影響、空港周辺住民の苦情や対話などの動、度数分布、および偏差の例を示した。民間空点についていくつかの提言を行った。

港の場合、年平均が約55 dB以上の監視局での1日Study on aircraft noise directivity of behind

あたりの標準偏差は 5 dB 未満であった。ただし、

the start of takeoff roll (Toshiyasu Nakazawa,

年平均が 55 dB 未満の地点では、1日あたりの標

Naoaki Shinohara)準偏差が 10 dB 以上増加する場合があった。さら「離陸滑走開始時後方の航空機騒音の指向性」に、軍用飛行場の場合、毎日の標準偏差はすべて

の監視局で 5 dB 以上であった。

(Session: Airport Community Noise)

離陸開始時の後方の航空機の騒音指向性について空港周辺での測定を行い、その結果と既存モ

3 その他の特筆すべき発表デルを比較考察した。既存の航空機騒音予測ガイ

以下に、航空機騒音に関連する海外からの発表

ドラインでは、水平方向の離陸滑走時後方の騒音について概要を示す。

指向性を加えることとなっている。離陸滑走に代( 1 ) FAA による大規模な空港周辺住民反応調査

表される滑走路内から発する騒音は空港周辺の米国連邦航空局（FAA; US Federal Aviation

航空機騒音に大きく寄与するため、この指向性をAdministration）は、航空機騒音曝露が米国の民適切に評価することは重要である。そこで、日本

間空港周辺の地域社会に与える影響を定量化すの成田空港の 34 R 滑走路周辺に騒音計を半同心るため、2015 年から複数年にわたって全国規模の円状に配置し、離陸滑走開始後の航空機騒音を測「Neighborhood Environmental Survey：近隣住定した。その結果を評価指標、風向の気象条件の民環境調査」を実施した。今回の発表は、この大影響、機種世代などの観点から検討した。最後に、規模なアンケート調査の考え方や方法、結果の概既存のモデルとの違いを比較検討した。

要を述べたものである。

2 . 2 共著者の発表

現在の米国の騒音政策は、1970年代までに行わ

以下に共著者の発表について概要を示す。

れた社会調査結果を総合して導出した「シュルツSound arrival direction and acoustic scene曲線」と呼ばれる曝露- 反応曲線に基づいており、

analysis for the monitoring of airport noise

その後 1992 年に FICON（Federal Interagency(Keishi Sakoda, Ichiro Yamada, Kenji Shinohara)

Committee On Noise）の調査で、シュルツ曲線と相互相関法に基づく音の方向検出法を開発し、の対応を確認している。しかし、時代の変化によ航空機騒音の自動監視と音源識別に適用していり近年このデータが航空機騒音曝露によるアノる。航空機の性能が向上するにつれて騒音は減少

イアンスを過小評価している可能性があると指し、特に都市部では低レベルの航空機騒音が苦情摘されていることから、FAA はその妥当性を確の対象となることがある。そのため、航空機の騒認するために今回の全国調査を行なった。その結音だけでなく、その他の環境騒音も併せて監視・果は、シュルツ曲線よりもかなり反応の厳しいも測定する必要が出てきた。ヘリコプターの例と高のとなっている。

高度航空機への音響シーン分析の応用例を示し、

なお、
今回のFAAの調査結果は、現在、5年ごと音響環境モニタリングの最新の状況と将来的なの見直し作業が行われているISO 1996 - 1 : 2016 の見通しを報告した。

内容とも関係があり、ワーキンググループの WG45 でも今後審議対象となるようである。
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No.25, 2021〔国際学会参加報告〕

今回も昨年に引き続きオンラインでの開催と( 2 ) アーバン・エア・モビリティ等に関する騒音なり、対面での学会でもあることだが、機器のト予測に関連した発表
日本では有人型のドローンの開発も徐々に進ラブルなどは目についた。

み始めているが、今回の研究発表の中には、これ実際、Web サイトのトラブルにより、Airportら有人型のドローンを総称した「アーバン・エア・Community Noise のセッション序盤では、視聴者モビリティ：UAM（Urban Air Mobility）」の騒音が視聴者用Web サイトに入ることができず、しば予測に関する研究がいくつか見られた。UAM は、らくの間、無観客開催となってしまった。幸い発

都市型エアモビリティーとして期待も大きいが、表者は発表者用Web サイトに入ることができて都市部のこれまで航空機騒音が観測されていないたので発表者のみによるセッションは進行しかった地域への新たな騒音影響が懸念される。こていたが、発表者、進行役ともに冷や汗をかいたれに対する対策として、騒音暴露状況を予測するのは言うまでもない。オンラインシステムでのトツールの研究が始まっており、ドイツなどでは国ラブルは、対面学会のマイクやプロジェクターの家出資の研究プロジェクトが立ちあがっている。

トラブルに比べれば、故障状況やいつ復旧するのまた、この他にも電動ローターによる人間への知かを外形的に確認するのが難しく、運営スタッフ

覚変化に関する研究や、騒音以外に惹起されるでの対応状況の情報もなかなか見えず、信じて待つあろう課題に関する研究発表なども見られた。

しかないという歯がゆい状況となるというのを実感した。

4 感想

開催時刻も日本時間の夜から早朝であったが、研究内容の傾向としては、例年と似たようなオンライン開催としたためか1日あたり15時間開発表が多かったような感じではあるが、航空機に催となっており、これを開催期間 5日間続けるの

関 連 する話 題 としては、UAV (Unmanned Air

は体力的にはなかなかつらいものがあった。実際

Vehicle)、UAM (Urban Air Mobility)といった小のところは昼間の仕事に影響しないよう関心の型ドローンや小型空中タクシーに関する発表が薄いセッションしかない時間は就寝してしまっ増えてきた印象がある。実用化は先の話で、まだていたため、セッションビデオをあとから追いか実機の研究段階であるにもかかわらず、騒音影響けることとなった。

についても検 討 がなされているという点 では関心の高さが伺え、興味深い状況にあるといえる。

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