2023/1/18

長大吊橋の架設(長寿命化対策)
２０２３年(令和５年)２月２２日

目 次
1. 長大吊橋のケーブル架設
2. 海外の施工例
3. 国内の施工例㈱横河ブリッジ

古田 富保
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１．大鳴門ケーブル：Ｓ56年1月〜Ｓ58年1月

１．長大吊橋のケーブル架設

本四公団⇒新日鉄・神戸製鋼JV⇒横河・宮地・川田(YKM)３社JV
１．諸元：橋長1,629m、中央支間長876m、側径間330m+93m、ｹｰﾌﾞﾙ直径840mm、ｹｰﾌﾞﾙ重量12,000tf
２．平行線ケーブル：プレハブ・ワイヤ・ストランド(ＰＷＳ)工法
127本/ｽﾄﾗﾝﾄﾞ、素線径5.37mm、 154ｽﾄﾗﾝﾄﾞ/ｹｰﾌﾞﾙ
３．渡海工法：曳船によるフリーハング工法
４．ホーリングシステム：プルテン (ﾌﾟﾗｰ＆ﾃﾝｼｮﾅｰの略)式/ｹｰﾌﾞﾙ
大型特殊ｳｲﾝﾁ２台による、いわゆる喧嘩巻を開発・採用
５．架橋地点の条件：潮流の速さが最大10ノット( 大潮時)、また平均20m/s程度の風が年間を通じて吹いている。
６．所在地：徳島県・兵庫県
７．完成年：昭和60(1985)年６月
８．１.２万ｔｆのケーブル架設に４ケ月の工期(０.３万ｔｆ/月)

1. 大鳴門ケーブル
2. 下津井ケーブル
3. 明石ケーブル

プラー (Cap.30t)

テンショナー(Cap.15t)

ＣＪＶ(新日鉄・神鋼)の人達は、「因島は幼稚園、大鳴門は大学院」でケーブル架設技術の集大成と言っていた。

以下、○○橋ケーブル工事®○○ケーブルと略＊吊橋のケーブル工事が初めての一職員には、まったく意味が分からなかった。後年、長大橋のケーブル架設に大変な技術的進歩があったと知った。

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渦潮の鳴門海峡を引出中のｽﾄﾗﾝﾄﾞ

1982(昭和57)年2月27日No.1ストランド引出開始

引出中ｽﾄﾗﾝﾄﾞ(速度30m/分)
所要時間60分
作業は有線で連絡を受け、越智建設㈱棒心の佐藤直江さんらに指示

ｷｬﾘﾔ
中間ｷｬﾘﾔ

３Ｐ塔頂から双眼鏡で看視1

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1982(昭和57)年6月22日No.154ストランド引出完了

架設日数118日、約４ケ月

大鳴門ケーブル後期工事

ペースト塗布・ｹｰﾌﾞﾙ塗装

ケーブルワイヤラッピング

1985(昭和60)年6月4日スピニング開始

２．下津井ケーブル：Ｓ59年1月〜Ｓ61年1月

ハンガーロープ塗装

前後２輪のｽﾋﾟﾆﾝｸﾞﾎｲｰﾙ(通称、自転車)によるｹｰﾌﾞﾙ架設

本四公団⇒新日鉄・神戸製鋼JV⇒宮地・川田・横河(MKY)３社JV
１．諸元：橋長1,447m、中央支間長940m、側径間230m 、ｹｰﾌﾞﾙ直径940mm、ｹｰﾌﾞﾙ重量13,000tf
２．平行線ケーブル：新エア・スピニング(ＡＳ)工法、４滑車552本/ｽﾄﾗﾝﾄﾞ、素線径5.37mm、 44ｽﾄﾗﾝﾄﾞ/ｹｰﾌﾞﾙ
３．渡海工法：ＦＣ(起重機船)によるフリーハング工法
４．ホーリングシステム：ＡＳはループ式( 曵索駆動装置)/ｹｰﾌﾞﾙ
いわゆる、ｴﾝﾄﾞﾚｽｳｲﾝﾁによるスキーのリフト
５．架橋地点の条件
本四Dﾙｰﾄの最も本州側の海峡(下津井瀬戸)に架橋、瀬戸内海国立公園の鷲羽山にﾄﾝﾈﾙｱﾝｶｰ式定着、昼夜２交代でＡＳ、航路閉鎖を行わずＦＣにより渡海
６．所在地：岡山県・香川県
７．完成年：昭和63(1988)年４月
８．１.３万ｔｆのケーブル架設に６ケ月の工期(０.２万ｔｆ/月)＊下津井のＡＳ工法と大鳴門・南備のＰＷＳ工法で競争した結果は、明石ケーブルの架設方法に影響

昭和60年７月〜11月の４ケ月間、２週間連続勤務の昼夜２交代制

中央径間のｽﾋﾟﾆﾝｸﾞﾎｲｰﾙ。１往復で８本のﾜｲﾔが引き出され、69往復で１ｽﾄﾗﾝﾄﾞ552本

ﾄﾝﾈﾙｱﾝｶｰ式

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夜間架設

４Ａ後方から見た夜景(手前がﾘｰﾘﾝｸﾞﾔｰﾄﾞ)

ｽﾄﾗﾝﾄﾞｼｪｲｷﾝｸﾞ・仮引

1ｽﾄﾗﾝﾄﾞ552本を束ね仮引装置で上越し

架設日数182日、約６ケ月

ｽﾄﾗﾝﾄﾞを掛矢で叩きながら締付機で丸く締付、ｱﾙﾐﾊﾞﾝﾄﾞを施す。

ＣＷ上の照明設備(40W, ﾙｰﾊﾞｰ付蛍光灯30W)と支柱のﾚﾌﾚｸﾀｰﾗﾝﾌﾟ(100W)で夜も煌々と明るい。

＊４週４休+残業！？
＊ようやく終了！？ 1985(昭和60)年12月3日エア・スピニング終了

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３．明石ケーブル：Ｈ５年11月〜Ｈ10年４月
本四公団⇒新日鉄・神戸製鋼JV⇒横河・宮地・川田(YKM)３社JV(西ｹｰﾌﾞﾙ)三菱・石播・鋼管(MIN)JV
１．諸元：橋長3,911m、中央支間長1,991m 、側径間960m、ｹｰﾌﾞﾙ直径1,122mm、ｹｰﾌﾞﾙ重量50,500tf
２．平行線ケーブル：プレハブ・ワイヤ・ストランド(ＰＷＳ)工法
127本/ｽﾄﾗﾝﾄﾞ、素線径5.23mm、 290ｽﾄﾗﾝﾄﾞ/ｹｰﾌﾞﾙ
３．渡海工法：ヘリコプターによるフリーハング工法
４．ホーリングシステム：レシプロ (２プルテン)式/ｹｰﾌﾞﾙ
いわゆる大型ｳｲﾝﾁの喧嘩巻２ﾗｲﾝ /ｹｰﾌﾞﾙ (全橋で４ﾗｲﾝ)
５．架橋地点の条件
最大風速60m/s、基本風速46m/sの風が年間を通じて吹く。
潮流の速さが最大９ノット(春秋の大潮時)、１日約1,400隻と頻繁な海上交通を有する海峡上
６．所在地：兵庫県
７．完成年：平成10(1998)年４月
８．５万ｔｆのケーブル架設に５ケ月の工期(１万ｔｆ/月)ｷｬﾘﾔ

中間ｷｬﾘﾔ＊引出は４本/日！？

＊比較検討の結果、明石ケーブル架設はＰＷＳ工法

1994(平成6)年6月24日No.1ストランド引出開始

本州四国連絡橋公団

架設日数156日、約５ケ月

引出中のBﾗｲﾝ(速度36m/分)
所要時間120分

仮引・移設Aﾗｲﾝ
高速ｷｬﾘﾔﾊﾞｯｸ(空荷速度Max90m/分)
所要時間90分

ｼｽﾃﾑ開発平成元(1989)年〜ケーブル開放調査(ｃ) 大鳴門橋＊ＰＷＳ最大・最速！？
1994(平成6)年11月28日No.290ストランド引出完了

ﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞの方向を、塔頂から下方としｹｰﾌﾞﾙ内への雨水の浸入を回避

明石ケーブル後期工事
送気用配管

より高度なｹｰﾌﾞﾙ防食法としてﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞの上にｺﾞﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞを施す二重防食を採用

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ﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾏｼﾝはﾊﾞﾝﾄﾞ乗越しﾌﾚｰﾑを有する４台(２P・３P各２台)、側径間を先行し、終了後に中央径間に盛替

ｼｰﾙ

接着材

送気ｶﾊﾞｰ

１．ｹｰﾌﾞﾙ防食工

ﾊｲﾊﾟﾛﾝ
塗装

ﾌｨﾙﾀｰ
除湿機
ﾌﾞﾛﾜｰ
ｸｰﾗｰ

排気ｶﾊﾞｰから空気出＜送気ｼｽﾃﾑの概要＞

ｺﾞﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ

直径4mmの鋼線を250〜280kgfの張力をかけ、撚りを入れながら巻付

２．乾燥空気送風(送気)ｼｽﾃﾑ

ﾌﾟﾗｲﾏｰ(２層)ﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ
注)明石以後の吊橋ｹｰﾌﾞﾙは、さらに改良されﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞに、丸ﾜｲﾔでなく気密性のあるＺ形のﾜｲﾔを使用し、ｺﾞﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞが不要＊従来の防食対策は不十分！？

乾燥空気

送気用配管

送気ｶﾊﾞｰ

排気ｶﾊﾞｰ

ﾌﾞﾛﾜｰ

加えてｹｰﾌﾞﾙ内の空隙(理論上９％)に乾燥空気を送風し、湿度を60％以下にして腐食から守る送気ｼｽﾃﾑを採用＊雨水を入れるな！？

ワイヤラッピング

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ﾊﾝﾄﾞﾛｰﾌﾟ上段Φ42架空張力(約30t)、中間支柱ﾊﾞﾝﾄﾞ上に取付

ｺﾞﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾏｼﾝ

ｹｰﾌﾞﾙ照明、LED(発光ﾀﾞｲｵｰﾄﾞ)赤青緑３灯、格点毎に２ケ合計1,084基を設置

送気用配管の設置＜トラブル＞送気後に膨れ・はがれが多発し、注射器で接着材のｼﾝﾅｰを入れる補修に奔走＊パンク多発！？

送気ｼｽﾃﾑ８系統設置

ﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞを施した後を追い側径間を先行、幅150mm、厚さ1.6mmのﾗﾊﾞｰｼｰﾄを特注のﾏｼﾝを使用して巻付

ﾊｲﾊﾟﾛﾝ(ﾃﾞｭﾎﾟﾝ社のｸﾛﾛｽﾙﾌｫﾝ化ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝというｺﾞﾑ素材) 耐突刺性に長けた防水素材の塗装
ﾊﾞﾝﾄﾞ間のﾊﾟﾈﾙでは下から上の昇り方向にﾏｼﾝを稼動。
ﾏｼﾝをｾｯﾄする場所(約1.5m)
は、予め手巻きが必要

送気ｼｽﾃﾑ機械設備(除湿機・ﾌﾞﾛﾜｰ・制御盤)

送気・排気ｶﾊﾞｰ設置

ケーブルラッピング完了・ハイパロン塗装

ゴムラッピング

ハンドロープ・ケーブル照明･送気システム設置

平成１９(2007)年度〜開放調査

２．海外の施工例

大鳴門橋 開放調査• 維持管理が悪く落橋した２例(シルバー橋、ミャウンミャ橋)• ニューヨーク市３吊橋の補修(ブリックリン橋、ｳｨﾘｱﾑｽﾞﾊﾞｰｸﾞ橋、マンハッタン橋)• 道路拡張、鉄道桁追加のため主ケーブルの増設例(４月25日(ターガス河橋))• 主ケーブルの取替例(タンカビル橋)• 主塔の増設、車線追加例(ローデンキルヘン橋)• 車線追加例(ターマー橋)• 補剛トラス桁の架替２例(ライオンズゲート橋、ｵｰｶﾞｽ Ｌ ﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞ橋)• アイバーケーブルの取替例(ﾍﾙｼﾘｵ ﾙｯﾂ吊橋)• ケーブル補修、緊急修理、新橋架設例(ﾌｫｰｽ道路橋、ｸｨｰﾝｽﾞ ﾌｪﾘｰ ｸﾛｯｼﾝｸﾞ橋)• 送気乾燥システム・防火対策追加例 (グレートベルト東橋)• ハンガー取替、主ケーブル補強例および送気乾燥システム追加２例
計１８例(第１・第２ボスポラス橋)

来島海峡大橋 開放調査

＊防食は良好！

シルバー橋

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Silver Bridge

1928®1967落橋(米国)

ミャウンミャ橋

ケーブルの疲労(破壊)により落橋(1967年12月)
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設計者
形 式 アイバーチェーン吊橋(道路橋)
橋 長 m(主径間m)
鋼 重tf
所在地 米国(ウエスト・バージニア・オハイオ州)
完成年 1928年

完成後39年たったアイバーチェーン吊橋(1928年完成)が落橋、橋の崩落と共に31台の車両がオハイオ川に落下した。
(死者46名)1967年のシルバー橋崩落事故以後、1971年に全国橋梁点検規準(ＮＢＩＳ：National Bridge Inspection Standard)が制定され、２年に１回の点検が法定化

設計･施工者 中国企業
形 式 単径間ﾍﾞｲﾘｰ補剛桁吊橋(道路橋)橋 長 320m(径間40+180+40m、4@15m)
幅 員 m
鋼 重tf
所在地 ミヤンマー連邦共和国(ﾐｭｳﾝﾐｬ県)
完成年 1996年

Myaungmy Bridge

1996® 2018落橋(ミヤンマー)2018年４月１日午前１時45分、ミヤンマー西部にある主径間180mの吊橋が崩落。
重量約18ｔｆの車両が通行した際、主ケーブルが破断し、乗車していた２名が死亡。
落下後の橋の状態調査では、コンクリートアンカー部付近にのみ激しい腐食が確認された。同個所は道路面より下にあるため、目視による確認が難しかった。
覆っているだけのケーブル保護管の隙間から浸入し末端のアンカー部へ滞水し、長年に渡り主ケーブル定着部の腐食が進行していたのが気付かれずに破断と結論

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ブルックリン橋

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設計者 ジョン・A・ローブリング
形 式 3径間2ヒンジ補剛吊橋（道路鉄道併用橋）
橋 長 1,057m（支間284+486+284m）（幅員25.7m）
鋼 重
12,000ｔ（桁8,400t、ｹｰﾌﾞﾙ3,600t）
所在地 米(ニューヨーク市)
完成年 1883年

Brooklyn Bridge

1883
（米)

ブルックリン橋

1883®1990大規模な補修・補強（米)供用後117年を経過しケーブルワイ
ヤの破断がアンカレイジ内部に集中。
ワイヤの腐食はスプレーバンドとストランドシュー間が深刻な状況、更に背面のコンクリートと接触している個所に破断が発生。
スプレー室を広くし、スプレー点を4m前方に移設。破断していたワイヤは新ワイヤで現場継手を用いて修復。

世界で初めて500ｆｔ越えの最大支間486m 供用後140年目

ウィリアムズバーグ橋

1903
（米)

Williamsburg Bridge

ウィリアムズバーグ橋

1903®1994大規模なケーブル補修（米)Brooklyn橋に比べて、建設当時のスローガン「より安く、速く、長く」のため当初から多くの問題を抱えており、主ケーブルは亜鉛メッキされていないためアンカー部で約200本断線などで、1988年に全面閉鎖され、架替案も提案された。

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設計者 レフェルト・L・バック
形 式 3径間2ヒンジ補剛吊橋（道路橋）
橋 長 948m(径間48+182+488+182+48m）
幅 員 34.8m
鋼 重 26,031ｔ
所在地 米（ニューヨーク市）
完成年 1903年

完成時1903年 - 1924年、世界最大支間488m

マンハッタン橋 Manhattan Bridge
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調査検討の結果、ケーブルはまだ使えるし、腐食した部材を交換すれば今後の供用に耐えるとして1994年から補修が行われた。内部まで見て断線しているワイヤは継いで、防錆油を注入し、再度ラッピングした。

設計者 オタニール・フォスター・ニコルズ
形 式 3径間2ヒンジ補剛吊橋（道路橋）
橋 長 1,762m(径間448+221+448+221+424m）
幅 員 36.62m（ケーブル間隔12.2m,29.3m）
鋼 重 42,000ｔ
所在地 米（ニューヨーク市）
世界で初めてたわみ理論での設計
完成年 1909年

1909
（米)

マンハッタン橋

1909®1989ケーブル定着部の補修、補剛トラスの補強（米)供用後80年の。1989
年にアンカレイジ内部で腐食したワイヤとアイバーを取り替えた。
腐食したアイバーは平均で約30% 断面欠損し、900本以上のワイヤが腐食し、破断もあった。バイパスのトンネスを掘り、新しい支持ガーダーを設置し、定着された。
床版の取替と両側に電車が通るためねじり剛性の不足により疲労亀裂が発生、補剛トラスの補強も実施

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4月25日(ターガス河)橋

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1966(ポルトガル)1966®1997改築(ポルトガル)

4月25日(ターガス河)橋

設計者 シュタインマン
形 式 ６径間連続補剛吊橋(道路橋→道路鉄道併用橋)
橋 長 2,278m(径間99+483+1,013+483+100+100m)
幅 員 17.2m(ケーブル間隔23.5m)
鋼 重 38,030tf(桁16,340tf、塔13,960tf、ｹｰﾌﾞﾙ7,730tf)
所在地 ポルトガル
完成年 1966年

タンカビル橋

Tagus River Bridge

供用後31年目に、道路拡張、鉄道桁追加のためケーブル増設

Tancarville Bridge

設計者
形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 1,400m(径間176+608+176m)
幅 員 15.1m(主構間隔m)
鋼 重tf
所在地 仏(ル・アーブル)
完成年 1959年

タンカビル橋1959(仏)タンカビル橋

供用後38年に、主ケーブル取替

1959®1997改築(仏)

完成当時 欧州最大支間608m

供用後38年に、主ケーブル取替

1959®1997改築(仏)ローデンキルヘン橋

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Lodenkiruhen Bridge

1954
(独)

設計者
形 式 3径間補剛吊橋(道路橋)
橋 長 m(径間+378+m)
幅 員 26.0m(ケーブル間隔23.5m)→52ｍ
鋼 重 tf
所在地 ドイツ
完成年 1954年→1994年拡幅

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ローデンキルヘン橋

1954®1994改築(独)主塔の増設、車線追加

ターマー橋

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ターマー橋

車線の増設

1961®2002改築
(英)

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ライオンズゲート橋 全補剛トラスの架替

1939®2002改築
(カナダ)

1961
(英)

設計者 クリーブランド社
形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 563m(径間114+335+114m)
幅 員 m(ケーブル間隔m)
鋼 重 tf
所在地 英(ブリマス-サルタッシュ)
完成年 1961年

ライオンズゲート橋

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供用後40年に、道路拡張、18本の斜めケーブル追加

Tamar Bridge

Lions Gate Bridge

1939
(カナダ)

設計者 オトマール・アンマン形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 847m(径間187+465+187m)
幅 員 11.8m(ケーブル間隔m)
鋼 重 tf
所在地 カナダ(バンクーバー)
完成年 1939年

ｱﾝｶﾞｽ Ｌ.ﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞ橋 Angus L.Macdonald Bridge

1955®2015改築(カナダ)

全補剛トラスの架替
ライオンズゲート橋に続く２番目の補剛トラス架替工事。供用後60年目に同じようにストランドジャッキ搭載トラベラで施工

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設計者 American Bridge Canada Co.
形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 1,347m(径間293+762+293m)
幅 員 m(ケーブル間隔m)
鋼 重 tf
所在地 カナダ(Halifax)
完成年 1955.4.2→2015年

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ﾍﾙｼﾘｵ ﾙｯﾂ吊橋

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1926®2018改築
Hercilio Luz Suspension Bridge
ｱｲﾊﾞｰｹｰﾌﾞﾙの取替 (ブラジル)

設計者 DEINFRA SC(RMG Engineering).
形 式 ３径間２ヒンジ補剛ｱｲﾊﾞｰ吊橋(道路橋)
橋 長 858m(径間259+340+259m)
幅 員 m(ケーブル間隔m)
鋼 重 5,000tf
所在地 ブラジル(Florianopolis)
完成年 1926年

フォース道路橋

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供用後92年目に、古くなり傷んだアイバーのケーブルを取替のため支保工を設置し、修理

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フォース道路橋 1964®1990主塔・筋交い補強、2000ﾊﾝｶﾞｰ交換、2009送気乾燥ｼｽﾃﾑ設置(英)Forth Road Bridge

設計者 オトマール・アンマン形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 全長2,512m,1,823m(径間408+1,006+408m)
幅 員 36.3m(ケーブル間隔23.8m)
鋼 重 18,800(30,480tf)(塔6,096tf、ｹｰﾌﾞﾙ8,128tf、桁48,000tf)
所在地 英(スコットランド)
完成年 1964年9月4日

フォース道路橋

1964®2015エンドリンク破断、2016緊急修理、2018伸縮装置・エンドリンク交換(英)2015年12月の定期検査で、主塔北東部と下部トラスの連結部エンドリンクのピンのベアリングが引っ掛かり、トラス端に亀裂を生じていることが分かり、緊急閉鎖。
欠損が発見された場所と同じ構造の残り７か所の補強工事が連日400人体制で作業され、３カ月後の2016年2月20日に車両通行が再開された。2017年9月4日の新橋の開通後に修理のため閉鎖され、両方の主塔部の伸縮継手とトラスエンドリンクの交換が行われた。2018
年2月1日から公共交通回廊としての供用を再開した。

フォース道路橋は、2000年代に入ると設計荷重の増加や交通量の増大から、ダメージが顕著になり主要部材の補強と想定以上の量と頻度の維持作業が必要となった。1990年に主塔と筋交いの補強を行い、交通開放しながら2000年までに全数768本のハンガーロープを交換した。
2003年からケーブルの検査を行い、強度の８〜10% 低下がわかった。その後の2006年にケーブルの音響監視(エコーステック)検査を行うと断線が見つかり位置も特定された。開放調査の結果、腐食もひどく補修の必要性も出てきたため、送気乾燥システムを2009年に2.5年かけ780万ﾎﾟﾝﾄﾞの費用で設置。一部は継手された。

ｸｨｰﾝｽﾞﾌｪﾘｰｸﾛｯｼﾝｸﾞ橋 Queens Ferry Crossing Bridge

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施工者
Hochtief Solutions, American Bridge,Dragados, and Morrison Const. JV
形 式 4径間連続斜張橋(道路橋)
橋 長 2,638m(径間669+2＠650+669m)
幅 員 40m(ｹｰﾌﾞﾙ間隔m)6車線
鋼 重 ｔf
所在地 UK(エジンバラ-スコットランド)
完成年 2017年

2017年９月４日開通

2017(英)フォース道路橋が想定以上の交通量の伸びとなり、主ケーブルの腐食もひどく交通規制の必要性も出てきたため第二のフォース道路橋として、2007年に政府として新橋架設の意
思決定、2011年秋に着工

1964
(英)

グレート･ベルト東橋

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Great Belt East Bridge

1998(デンマーク)

設計者 COWI・フリーマンフォックス・レオンハルト
形 式 3径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋(道路橋)
橋 長 6,790m、主橋梁部2,694m(径間535+1,624+535m)
幅 員 31m(有効幅員27.0m)(ｹｰﾌﾞﾙ間隔30.4m)4車線
鋼 重 29,680ｔf
所在地 デンマーク(グレートベルト東海峡)
完成年 1998年

明石海峡大橋より2ヶ月遅れて開通、完成時、世界第二位の支間長82023/1/18

グレート･ベルト東橋

1998®2015送気乾燥システム設置(デンマーク)

グレート･ベルト東橋

1998®2019防火対策の設置(デンマーク)
グレート・ベルト東橋では開通以来40件を超える火災を受けている。幸い１件をのぞいてケーブルなどへの損傷はなかったが、今後のリスク予測の観点から、ストアベルト社では主ケーブルの路面に近い範囲(高さ17m)に防火対策を施すことにした。

現地の厳しい気象条件を考慮してケーブル送気乾燥システムを設置

第１ボスポラス橋

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First Bosporus Bridge

設計者 フリーマンフォックス形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 1,560m(径間231+1,074+255m)
幅 員 26m(ｹｰﾌﾞﾙ間隔28m)
鋼 重 19,000(21,900)tf(桁8,710tf、塔4,790tf、ｹｰﾌﾞﾙ5,450tf)
所在地 トルコ(ボスポラス海峡)
完成年 1973年

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1973
(トルコ)

2018年に３種類の異なる防火対策を施した5mの鋼管を用いた試験を実施

第１ボスポラス橋

火災(摂氏1,000℃)を受けた
場合、ケーブル表面を55分間に渡って保護して、摂氏400℃以下に守れられるようことを目標に設計された。総延長1,200ｍに防火対策の設置が行われた。

1973®2016大規模補修(トルコ)

斜めハンガーを、鉛直ハンガーに取替

発注者 トルコ共和国運輸省道路総局(道路庁)
施工者 IHIｲﾝﾌﾗｼｽﾃﾑ・MAKYOL(トルコの大手ｾﾞﾈｺﾝ)JV
発注年 2013年、2014年4月から着手
完成年 2016年3月→2019年(２期工事追加)

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第2ボスポラス橋

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第2ボスポラス橋

1988®2019大規模補修(トルコ)

2nd Bosporus Bridge

設計者 W,C.ブラウン形 式 ３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 1,510m(径間210+1.090+210m)
幅 員 35.8m(ｹｰﾌﾞﾙ間隔33.8m)
鋼 重 19,000(31,700)tf(桁14,000tf、塔6,700tf、ｹｰﾌﾞﾙ10,300tf)
所在地 トルコ(ボスポラス海峡)
完成年 1988年

1988
(トルコ)

開通後、ファティ・スルタン・ムハメット橋と命名

３．国内の施工例• 車線追加(４車線化)・主ケーブル補修(若戸大橋)• 送気乾燥システムの追加２例(レインボーブリッジ橋、関門橋)

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主ケーブル送気乾燥システム設置工

若戸大橋

若戸大橋

昭和37(1962)年
(福岡)

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わが国最初の長大吊橋
完成当時、東洋一の吊橋支間長

橋長627m,支間367m,幅員19.6m,鋼重9,262tf

昭和37年(1962)９月27日開通

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施工者 日本道路公団(日立・YCC JV)
形 式 鋼３径間２ヒンジ補剛吊橋(道路橋)
橋 長 680.3m(径間長41+89+367+89+41m)
幅 員 主構間隔19.6m(有効幅員14.2m)(ｹｰﾌﾞﾙ間隔19.6m)
鋼 重
鋼床版2,550tf
所在地 北九州市
完成年 1962→1990年

1962®1990 ４車線拡幅(福岡)

1990(平成2)年交通量の増加のため４車線化
2018年 鋼床版連続化も実施

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若戸大橋
平成２３(2011)年度〜開放調査

若戸大橋
平成２３(2011)年度〜開放調査 北九州市道路公社

北九州市道路公社

写真-１９ 中央ｻｸﾞ部の素線破断(格点61)
中央ｻｸﾞ部の格点61は５本、主塔と中央の中心の格点41は、51本の素線が破断。
補修の溶接熱で悪影響を与えかねないこと、引張強さも落ちておらず断面減少率も0.6％程度で問題ないと判断し補修しなかった。

ケーブル外観は塗膜割れもあり、漏水も確認された。ラッピングワイヤとアルミフィラーを取り除き、クサビを打ち込んでマイクロスコープで内部を調査。ｽﾊﾟｲﾗﾙﾛｰﾌﾟの形状もレプリカにとり確認したが健全であった。

若戸大橋

滞水しやすいと考えられた中間塔部と橋台部のｹｰﾌﾞﾙｶﾗｰを外し内側の状況をレプリカ観察。一部のｽﾊﾟｲﾗﾙﾛｰﾌﾟで50%程度の減肉が確認された。

1962®2011 平成の大修理
(福岡)

若戸大橋

1962®2011 平成の大修理
(福岡)

若戸大橋

ｹｰﾌﾞﾙﾊﾞﾝﾄﾞ内側の状況、溝加工の角が素線に干渉し破断につながったと推定

リベットによる復旧工

1962®2011 平成の大修理(福岡)

平成23(2011)年9月
から平成の大修理
北九州市道路公社®日立造船

若戸大橋

1962®2011 平成の大修理(福岡)

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若戸大橋

1962®2011 平成の大修理(福岡)

若戸大橋開通50周年記念写真集｢家族になった、赤いつり橋」北九州市道路公社より

レインボーブリッジ

1993®平成25〜28年度(2013〜2016)(東京)

レインボーブリッジ

橋長798m,支間570m,幅員29m,鋼重47,867tf

平成5年(1993)(東京)

1993(平成５)年８月26日開通

昭和48(1973)年(山口・福岡)関門橋

首都高速道路㈱東京東局®YBC、IHI

完成当時、東洋一の吊橋支間長

橋長1,068m,支間712m,幅員26m,鋼重22,469tf

関門橋

NEXCO西日本®YBC・IHI JV

1973®2015〜ﾘﾌﾚｯｼｭ工事中(山口・福岡)1973(昭和48)年11月14日開通

むすびに• 長大吊橋は、交通の要所に多額の費用をかけて建設された重要な社会的インフラの一つである。
• それらの架設される場所は、諸条件も厳しく再び作り直すのが困難であることが多い。
• しかも気象条件も悪いことが多く、その中で常に健全な状態で維持することは極めて難しい。
• さらに、設計条件の変更や利便性の確保や交通渋滞の解消などのために、さらなる改良も必要とされる。
• これらを考慮して「新設」と「保全」という観点で設計、製作および維持管理の方法を学び工夫し、生じる問題へ対処していくのが橋梁技術者の大きな使命である。

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御静聴ありがとうございました!!
最後に、皆さんへ架設技術は伝承できる！！
架からなかった橋はない！
長大吊橋はいつまでも残せる！

ご安全に！
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