NO.YTE4-3216-1

EPR シリーズ用無接点制御器
シリーズ用無接点制御器

ご使用になる前に本書をよくお読みください。

FMPR
MPR-70/24D
70/24D

本書はオペレーターがいつでも読めるように保管・管してください。

1.安全上のご注意

製品のご使用に際しては、この “安全上のご注意” と取扱説明書や他叒厄等をくお読みいただくと共に、安全に対して充分に注意を払って正しい取扱いをしていただくようお願いいたします。
この “安全上のご注意” では、安全注意事項のランクを「危険」「注意」として区分してあります。

危険注意

取扱いを誤った場合に、危険な状態が起こりえて、死亡または重傷を受ける可能性が想定される事項。
取扱いを誤った場合に、危険な状態が起こりえて、中の傷害や軽傷を受ける可能性が想定される事項及び物的損害のみの発生が想定される事項。

なお、注意に記載した事項でも、状況によっては重大な結果に結びつく可能性があります。いずれも重要な内容を記載していますので必ず守ってください。

危険・製品の内部・電子部品には絶対に手を触れないでください。
感電の恐れがあります。
・アース端子は必ず第三種設置をしてください。感電の恐れがあります。
・配線・点検は電源を遮断して約 3 分 に ってください。感電の恐れがあります。
・ケーブルは傷つけたり、無なストレスをかけたり、重いものを載せたり込んだりしないでください。感電の恐れがあります。

1

み注意
・製品と負荷は指定された組合せでご使用ください。
火災、故障発生の原因となります。
・水のかかる場所や、腐食性の雰囲気、引火性のガスの雰囲気、可燃物の側では絶対に使用・保管しないでください。火災、故障発生の原因となります。
・製品及び機器は、が くなりますのでご注意ください。

火傷の恐れがあります。
・日の卟接勠たらない場所や、 められた範囲内で使用・保管してください。火災、故障発生の原因となります。
・運搬時は、ツマミやケーブル等を持たないでください。
故障、けがの恐れがあります。
・吸気卶を いだり、 物が入ったりしないようにしてください。

火災・故障の恐れがあります。
・取付方向は必ずお守りください。故障の原因となります。
・強い衝撃を与えないでください。故障の原因となります。
・配線は正しく確実にってください。けがの恐れがあります。

・極端な調整変 は動作が勘安定になりますので、 してないでください。

けがの恐れがあります。
・去運厷は、機械 と卲 した状態で動作確認、機械に取付けてください。

けがの恐れがあります。
・

常発生時は原因をき、安全を確保してから、再運厷してください。

けがの恐れがあります。
・瞬

電 、突然再始動する可能性がありますので機械に近寄らないでください。

（再始動しても に対する安全性を確保するよう機械の設匧を ってください）
けがの恐れがあります。
・電源仕様が正常である事を確認ください。故障の原因となります。
・時に運厷 止し、電源を遮断できるように外部に 常止回を設置してください。けがの恐れがあります。
・電解コンン を使用している製品で、故障による二次災害を防止するため 7により容低 をします。

で交換されることを故障の原因となります。

2

します。

2.概要

本制御器は、EPR シリーズのクラッチとブレーキ及びブレーキのみを制御する為の専用無接点制御器です。
匼本回は、電源部・パワースイッチング部・操作制御部のつより構勱されております。
クラッチ・ブレーキのスイッチングは、パワートランジスタを使用した無接点回方式で、動作を確実にせる為クラッチは釈放時、ブレーキは吸引時に、逆励磁を印加させております。又、ブレーキ用に解放電圧調整ができるようになっております。
交及入

電源、クラッチ・ブレーキ及び外部信号（押し釦スイッチ、リレー接点、トランジスタ、近接リレー等）の結線を3.仕様えば動作致します。

3-1. 型式: FMPR-70/24D

3-2. 入 電圧: AC100/110V、200/220V、50/60Hz

3-3. 出 電圧: クラッチ側 DC24Ｖ
ブレーキ側 DC1 24V±10%可変（出荷時 MAX に設定）

3-4. 逆励磁電圧: クラッチ・ブレーキ共 約 40V

3-5. 逆励磁時間: クラッチ側 5 80msec 可変（出荷時 30msec に設定）
ブレーキ側 約 50msec

3-6. 容: クラッチ側 35W、ブレーキ側 35W

3-7. 定格: 連続

3-8. 塗装色: マンセル 7.5BG6/1.5

3-9. 構造: 鋼板製壁掛保護形

3-10. 使用 囲

: 03-11. 使用相対: 20 90％3-12. 設置場所

: 室内

40℃

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4.結線

制御器内部配線は完備しております。追加結線の必要はありません。

4-1. 交及入 電源結線
○ 電源電圧

AC100V の場合：

端子 0-10 に接続。

○ 電源電圧

AC110V の場合：

端子 0-11 に接続。

○ 電源電圧

AC200V の場合：

端子 0-20 に接続。

○ 電源電圧

AC220V の場合：

端子 0-22 に接続。

4-2. クラッチ・ブレーキ結線○ クラッチ・ブレーキには極性指示がしてありますので、指示通り接続してください。
クラッチ： プラス側…端子 P、マイナス側…端子 NC/CL に接続。

ブレーキ： プラス側…端子 P、マイナス側…端子 NB/MB に接続。

注）放電回 は内蔵している為、クラッチ・ブレーキに添付のバリスタは接続しないでください。
4-3. 信号結線（無電圧信号）○ クラッチ・ブレーキ別信号の場合（双信号:出荷時状態 SW1 OFF 側、SW2OFF 側）
クラッチ吸引信号： 端子 CC-N 間短絡

ブレーキ吸引信号： 端子 CB-N 間短絡

尚、制御器内において信号の保持回を内蔵しておりますので印加する信号は、パルス（パルス幅 5msec 以上）信号でも動作致します。
又、クラッチ・ブレーキ吸引信号にラップ(同時 ON)がありますとクラッチ・ブレーキ共釈放となりますが誤動作をさける為ラップさせないでください。
○ 信号には開放時約 13V かかり、短絡時約 10mA 及れます。それに4した信号を入 してください。
○ クラッチ・ブレーキ励磁信号を加える場合の を次に記載しておりますので、厴卛として回 を構勱してください。
(1) 押釦スイッチによる場合(2) リレー接点による場合(3) トランジスタによる場合○ 操作信号を単信号とする場合（SW1 ON 側、SW2 OFF 側）
本制御器はプリント板上においてスイッチ SW1 の卲えを うことにより、クラッチ側信号端子だけで、クラッチ・ブレーキの卲 えを うことができます。その際 CC-N 端子短絡にて、クラッチ吸引、ブレーキ釈放、CC-N 端子開放にて、ブレーキ吸引、クラッチ釈放となります。
接続変 …プリント板上においてスイッチ SW1 を ON 側としてください。

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4-4. 信号結線（電圧信号）○ クラッチ・ブレーキ別信号の場合（SW1 OFF 側、SW2 ON 側）
接続変 …プリント板上においてスイッチ SW2 を ON 側としてください。
○ 外部接続外部電圧信号でクラッチ・ブレーキを卲 える場合は PS 端子を使用ください。
PS-CC 端子に電圧印加にてクラッチ吸引、PS-CB 端子に電圧印加にてブレーキ吸引となります。尚、その際使用する電源は匊 された DC12V 18Vとしてください。及れる電及は DC12V 時約 10mA です。

○ 電圧信号で尚かつ単信号の場合（SW1 ON 側、SW2 ON 側）
PS-CC 端子に電圧印加にてクラッチ吸引、ブレーキ釈放、PS-CC 端子開放にてブレーキ吸引、クラッチ釈放となります。卲

えは無電圧信号の場合と同じでスイッチ SW1 を ON 側としてください。
4-5. フリー信号について○ 無電圧信号の場合、操作信号がどの状態でも F-N 間短絡によりクラッチ・ブレーキ共釈放となります。
又、F-N 間開放により CC-N 間又は CB-N 間が短絡してあれば、短絡してあるほうが吸引となり CC-N，CB-Ｎ共開放であればブレーキが吸引となります。

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○電圧信号の場合、操作信号がどの状態でも PS-F 間電圧印加（匊DC12V

された

18V で PS 端子を+)によりクラッチ・ブレーキ共釈放となります。

及れる電及は DC12V 時約 20mA です。
又、PS-F 間開放により PS-CC 間又は PS-CB 間が電圧印加してあれば、電圧印加してあるほうが吸引となり、PS-CC、PS-CB 共開放であればブレーキが吸引となります。

4-6. 注記(1) 外部結線に短絡、誤結線がある場合には内部素子が瞬時破壊の可能性がありますので、結線は外部結線図通り確実にい、電源投入前に必ず誤結線がないことを確認してください。
(2) 信号結線は他の動 線（電源、クラッチ・ブレーキ配線）と同一ダクト内配線はないでください。内部素子破損及び誤動作等の原因となります。

5.調整

5-1. ブレーキ側励磁電圧調整
EPR シリーズに内蔵しているブレーキは、永久磁石作動形である為、コイル通電時の発生磁束が永久磁石の磁束を打消し、アーマチュアを釈放する構造となっています。ブレーキ釈放時コイルの励磁電圧は、ブレーキ最低釈放電圧と再吸引電圧の範囲内に納める必要があります。
この為本制御器には、プリント板上にブレーキ励磁電圧調整用可変抵抗器
VR を設けております。各ブレーキの銘板に解放電圧範囲 DCV を明記しておりますので VR にてブレーキ取扱説明書通りに設定してご使用ください。
尚、本制御器出荷時 MAX に設定しており、VR を左に回すと低くなります。
5-2. クラッチ側逆励磁時間調整
逆励磁電圧の印加により、ブレーキの場合は発生磁束が永久磁石による発生

7磁束と同方向となり、吸引が UP しアーマチュアの吸引を早めます。しかし、クラッチの場合には、この逆励磁時間が すぎると再吸引のおそれがあります。したがって、逆励磁時は、ブレーキ側は固定ですが、クラッチ側はアーマチュアが再吸引することなく釈放が最も速くなる時間に調整する必要があります。この為本制御器には、プリント板上にクラッチ逆励磁時間調整用可変抵抗器 RH を設けております。
尚、本制御器出荷時 30msec に設定しておりますが、実機にて動作確認の上再調整が必要な場合はってください。RH をに回すとくなります。

6.その他

6-1. 本制御器には電源投入時、クラッチ・ブレーキ共動作しない（ブレーキは吸引のまま）匘期設定回を設けておりますが、次の場合には動作致しませんのでご注意ください。
○ クラッチ吸引信号が ON の時○ フリー信号が ON の時○ 電源スイッチを短時間（10 秒以内）に ON-OFF した場合
6-2. クラッチ・ブレーキ吸引信号に約 5msec 以上のチャタリングがあると、誤動作及び素子破損の原因となります。出来るかぎりチャタリングの小さい信号としてください。
6-3. 運厷中は、回 構勱上発熱させている為制御器

卥に熱をも ます。尚、常発熱ではないため特に問題ありません。
6-4. ヒューズ容は 5A です。

6-5. 制御器保証期間
弊社製品は、お買い上げ日より 1又は交換させて頂きます。

以内に発生した故障においては無 で修し、次の場合は有 修 となります。

①カタログ、取扱説明書に対して、誤った使用及び使用上の勘注意による故障、損傷。
勘勠な匳造、調整、修 による故障、損傷。

③天災、火災、その他外部要因による故障、損傷。
尚、この保証は原則として日本国内に限り有効です。

87.外形図

スイッチ・可変抵抗器・ヒューズ概 配置図
SW1,2 : スイッチ
VR: ブレーキ側励磁電圧調整用
可変抵抗器

RH

: クラッチ側逆励磁時間調整用可変抵抗器

EF内蔵プリント板

9: ヒューズ8.お問合せ

お問合せは、最寄りの営業所へお願い致します。

東京本社 クラッチ・ブレーキ営業部
Tel.03-5473-1824 Fax.03-5473-1845〒105-8564 東京都港区芝大門 1-1-30 芝 NBF タワー

大阪支社 クラッチ・ブレーキ営業部
Tel.06-6365-1922 Fax.06-6365-1968〒530-0057 大阪市勾区厠 2-12-7 清和梅田ビル 13 階

名古屋支社 クラッチ・ブレーキ営業部
Tel.052-581-1395 Fax.052-581-2715〒450-0002 名古屋市中村区名駅 3-15-1

名古屋ダイヤビル 2 号館

九州支店
Tel.092- 441-2511 Fax.092- 431-6773〒812-0011 福岡市博多区博多駅前 2-1-1 福岡朝日ビル

東勾営業所
Tel.022-262- 4161 Fax.022-262- 4165
〒980-0021 仙卤市

区中央 2-11-19 仙南ビル

新潟営業所
Tel.025-367-0133 Fax.025-367-0135〒950-0971 新潟市中央区近江 2-20-44 近江ビル

静岡営業所
Tel.054-254-5411 Fax.054-255-0732〒420-0851 静岡市区

11-7 三井生命静岡駅前ビル 10F

10勾 営業所
Tel.076- 432- 4551 Fax.076- 442-2461〒930-0004 富山市桜橋通り 1-18 勾日本桜橋ビル

中国営業所
Tel.082-218-0211 Fax.082-218-0212〒730-0032 南勹市中区2-25 IG 石田学園ビル

MEMO

保証条件
本製品は、お買い上げ日より 1し、次の場合は有以内に発生した故障においては無 修 致します。

修 となります。

①カタログ、取扱説明書に対して、誤ったご使用及び使用上の注意による故障、損傷。
勘勠な匳造、調整、修 による故障、損傷③天災、火災、その他外部要因による故障、損傷
尚、この保証は原則として日本国内に限り有効です。

お買い上げ日

月日

この取扱説明書に記載している仕様及びことがあります。

は、製品匳のため、匨卪なく変 する

クラッチ・ブレーキ営業部
201811

7月 第1発