8九州産業大学情報科学会誌 12巻1号（2013年11月）

ミャンマー経済調査団に参加して

牛島 和夫

九州産業大学 情報科学部 元教員

Kazuo USHIJIMA

2002‒2009：専任（情報科学部長）

九州大学名誉教授

１．はじめに西に 2 分する形で南に延びている。全体の形は大きな

本年 2 月に 1 週間の日程でミャンマーを訪れた。九

菱形＋右側に長いしっぽという格好だ。南西のベンガ州・ミャンマー経済調査団に参加する機会を得たからル湾に面するチャオピューでは港の開設と海底天然ガである。この調査団は九州国際化機構、九州経済産業

ス田の採掘が始まっている。ここで採れる天然ガスと中局、九州経済連合会などが組織した。九経連の松尾会

東やアフリカから運んできた原油とを中国に送るという長が団長を務めた。ミャンマーは 2011年に軍政から民ものだ。チャオピューから中国雲南省にかけて菱形を政に移行し、2012 年秋にはオバマ米大統領が、今年ちょうど 2 分する形のパイプラインの建設が佳境に入っ5 月には安倍首相が訪れている。現在最も注目されてているという。パイプライン建設はマラッカ海峡の海賊いる国の一つと言ってよい。筆者にとってミャンマーは襲撃を避けるのが動機で始まったという。ミャンマーは初めて訪れる国である。多くのことを学び知ることが出天然ガスの世界 10 位の産出国だ。ところが通貨危機来たが、その中で三つのことを記したい。の際に現金を獲得するために産出量の大きな部分をタイに売ることにした。海底ガス田から採れるガスはパ

２．インド洋への出口イプラインで中国に運ぶ。天然ガスパイプラインの建設

一つはベンガル湾から中国雲南省に至るパイプライは外貨獲得という大義名分があるが、石油パイプラインンの建設である。ミャンマー訪問第 3 日、調査団最大は中国の資源獲得が第一義ではないか。のイベント 、ミ ャンマー商工会議所連盟との協定

パイプライン建設の話の裏をとるためにインターネッ（MOU）締結式のあとで商工会議所 Aye Lwin 副会頭

トで検索してみると JETRO のホームページに『中国のによる"Business Opportunity in Myanmar"と題す

対ミャンマー政策：課題と展望 2012 年「中国・インドる記念講演がおこなわれ、その中で紹介された(写真の台頭と東アジアの変容」第 5 回研究会 工藤年博1)。ミャンマーは、北東を中国、北西をインドとバングラ（2012 年 8 月 20 日）』を見つけた。ミャンマーと中デシュ、南東をラオスとタイ、そして南西をベンガル湾

国の国境は約 2200Km に及ぶ。中国から見てミャンマに囲まれた上下に長い菱形の国土を有する。そしてターにおける戦略的利益は 3 つあるという。第 1 はエネ

イに接する南東の国境は細長いマレー半島をタイと東ルギー調達とエネルギー安全保障である。第 2 はインド洋へのアクセスである。第 3 は省略する。ミャンマーの軍事政権下で欧米諸国が経済制裁を行う中ではミャンマーは中国から経済協力や武器援助を受けてきた。
中国は国境地域に水力発電ダムを建設して、そこで発電した電気を雲南省に送るプロジェクトも進行中だという。しかし民政移管後には、そのうち一つのダム建設について環境破壊、住民移転などが問題になり、ミャンマー国民の反対が強く建設が凍結された。以上、興味のある方は上記文献を参照していただきたい。当日夕方に、商工会議所の方々および、ヤンゴン在住の日本人会の方々との交流会が開かれた。隣に座ったミャンマ

図１ 講演スライド「チャオピュー中国への玄関」

ー人の通訳にパイプラインの話を確かめると、彼は複ミャンマー経済調査団に参加して29

雑な思いを話してくれた。日本に住んでいると雲南省

3．日本製中古車は中国南西の奥の奥にある末端地域と思いがちだ。し二つ目は、日本製中古車の活躍である。視察団のかし中国にとってはインド洋への出口としてきわめて重ガイドを務める男性の話によるとつい最近日本製中古要な先端地域なのだ。

車を 10 数万台緊急輸入したという。日本車は 1960 年

日経 7 月 29 日夕刊に「パイプラインで中国にガス供代に日野自動車の現地生産が始まり、ミャンマー人に給」というベタ記事を見つけた。［北京＝共同］新華社

は大変信頼が厚いという。ミャンマーは右側通行の国電によると、ミャンマーと中国を結ぶパイプラインは 28だ。1948 年までイギリスの支配を受けていた国として日、中国への天然ガス供給を始めた。＜中略＞2010

は珍しいのではないか。シンガポールもインドも左側

年 6 月に着工、今年 5 月末に完成した。供給を始めた

通行なのに。新車は韓国製が優勢なようだ。日本製ののはパイプラインの一部区間で、全区間では年間 120車は当然右ハンドルだ。中古バスもそのまま走ってい億立方メートルを輸送できる。天然ガスのパイプラインるので乗降口は反対車線の車道側になる。数えたわけと並行して建設している原油のパイプラインも近く完成

ではないけれど、右ハンドル車と左ハンドル車がタクシする見通しという(引用終わり)。自社の取材ではないし、ーやトラックまで含めて半々ぐらいの印象だった。なお、共同通信を経由した新華社電である。他の 1 紙も探し小型トラックの荷台の両側にベンチを置いて人を運搬てみたが記事は見当たらなかった。朝刊でのフォローするのが認められている。これをしなければ人員の輸もなかった。実はその程度のものなのかも知れない。

送力が確保できないようだ。

パイプライン建設の話を聞いている最中に、マレー半島に運河を掘ることが出来ないのだろうかという考えがよぎった。帰国して調べてみると一番狭いところは100Km に満たないクラ地峡である。インターネットで検索してみると、最近のコメントもいくつか見つかったが文献という形では『クラ運河開発計画、青木洋一著、
The Japanese Geotechnical Society,（1987年1月）』以外には見つからなかった。最も古くは 18 世紀末にタイの王族の一人が計画したと言うことである。スエズ運河を完成させたレセップスも 19 世紀末に現地調査を実施している。1960-70 年代に入りタイの実業家がタイ政府に対して運河計画のフィージビリティを提言したが、棚上げされた。本文献は、1980 年代時点におけるクラ運河及び周辺開発の意義と建設費用などの実現性を概観している。運河の果たす機能として以下を挙げて

図２ 街角で見かけた中古バス。右側通行なのに中古車のため左側に乗降口がある。

いる。
①ヨーロッパ･アフリカとアジアの海上輸送路

４．仏教②インドと中国の海上輸送路

三つ目は、仏教の存在感である。上座部仏教（小乗③タイ近隣諸国の海上輸送路

仏教）で宗派には分かれていないようだ。街で頭をくり④タイの海上輸送路

くりに丸め赤い衣をまとい右肩を露出し、鼻緒のサンダ⑤マラッカ海峡の代替輸送路

ルを履いた、時には裸足の僧侶にしばしば行き交う。

1989 年にベルリンの壁が崩される以前の論考なの僧侶、特に高僧達への尊敬の念は極めて高い。仏教

で、アジアにおける現在の新興国の台頭などは考慮さ徒が国民の 90％を占める。誕生から結婚式、葬式までれていない。また、シェールガス開発の進展によってあらゆる生活の規範を仏教が占めているようだ。パゴダ

我が国がアメリカやカナダから天然ガスを輸入するようや寺院の存在感はどこに行っても抜群である。

なことになれば、中東への依存度は低くなるだろう。

ミャンマー訪問第 4 日調査団は二手に分かれた。一10

九州産業大学情報科学会誌 12巻1号（2013年11月）

つは首都ネピドーで国の首脳を訪問する組、もう一つはバガンを訪ねる組だ。筆者は後者に参加した。バガンは世界 3 大仏教遺跡の一つである。他は、カンボジ
アのアンコールワット遺跡、インドネシアのボロブドー
ル遺跡である。筆者はそのいずれにも未だ訪れたことはない。
バガンはミャンマーのほぼ中央、ヤンゴンから688Km ほぼ真北にある。イーヤワディ川(旧名イラワディ川）の東側にひろがる広大な遺跡だ。イーヤワディ川はミャンマーの最北/中国国境近くを源として菱形の中心線を南に下りアンダマン海に注ぐ。
バガンは 1044 年アノーヤタ王の時に王国となりおよそ 250 年続いた。1287 年にモンゴル軍が侵入して戦図４ イーヤワディ川の西岸に沈む夕陽(18：54)

争となり、それからバガン王国の勢いが衰えたそうだ。
日本での元寇は 1274 年(文永の役)と 1281 年(弘安の役)である。モンゴル軍は東を攻めるのをあきらめて西を攻めたのだろうか。彼らがインド洋への道を求めたとまでは想像できない。国王と国民は仏教を深く信仰し、
78 平方 Km の地に協力して 4500 あまりのパゴダを建立した。現在 2 千あまりの大小様々な建造物が残っている。
当日はヤンゴン空港発 6 時 45 分の便でバガンに向かった。バガンではバスを借り上げて主なパゴダや寺院を廻る。夕方近くになって船を雇ってイーヤワディ川を遊覧した。バガンの日没は有名だ。広い川幅の向こう岸の山陰におよそ30分かけて沈む夕陽のショウは見事と言うほかはない。

図３ バガン・パゴダが点在している

図５ 同上(19：03)

図６ バガン・ライトアップされたアーナンダ寺院