ＭＶ−２２オスプレイ

防衛省

目 次
１．オスプレイとは
オスプレイはどのような航空機なのか教えて下さい。

1

現在配備されているＣＨ−４６との違いを教えて下さい。

3

海兵隊のオスプレイの配備状況について教えて下さい。

4

２．オスプレイの運用・任務
オスプレイの運用状況について教えて下さい。

5

オスプレイの役割・任務を教えて下さい。

6

３．オスプレイの安全性
オスプレイの安全性について教えて下さい。

7

量産決定後の事故の状況について教えて下さい。

8

飛行中に両方のエンジンが故障した場合、オスプレイはどうするのですか？

9

オスプレイの下降気流によって、周辺の住民や自然環境に大きな影響が出るのではないですか？

10

オスプレイの排気ガスによって、火災がおきる可能性はありますか？

11

４．オスプレイの騒音
オスプレイが配備されると今よりも騒音がひどくなるのですか？

12

普天間飛行場やその周辺の騒音はどのように変化しますか？

14

配備後に様々な訓練が集中的に実施されて、飛行回数が増加することにより、騒音の負担が大きくなるというのは本当ですか？

15

５．沖縄での運用
なぜオスプレイを配備するのですか？

16

ＣＨ−４６がオスプレイに換装されると、新しい施設や人員が必要になるの
ですか？

17

普天間飛行場や訓練場における運用などに、どのような変化がありますか？

17

オスプレイは普天間飛行場周辺では、どのように飛行するのですか？

18

環境レビューの概要

19-21

１．オスプレ イとは質問

オスプレイはどのような航空機なのか教えて下さい。

オスプレイは、ヘリコプターのような垂直離着陸機能と、固定翼機の長所である速さや長い航 続距離という両者の利点を持ち合わせた航空機です。
回転翼を上へ向けた状態ではホバリングが可能となり、前方へ傾けた状態では高速で飛行することができます。
従来の航空機とオスプレイの比較
長所

短所

回転翼機（ＣＨ−４６等）

・垂直離着陸やホバリングが可能

・速度が遅い・航続距離が短い

・速度が速い・航続距離が長い

・垂直離着陸やホバリングができない

固定翼機（ＫＣ−１３０等）

オスプレイ（ＭＶ−２２等）
・垂直離着陸が可能
・ホバリングが可能
・速度が速い・航続距離が長い１

オスプレイは３つの飛行モード（固定翼モード、転換モード、垂直離着
陸モード）で飛行します。
オスプレイの飛行モードと特徴
飛行モード

エンジンナセルと機体の角度

特徴

固定翼モード固定翼機並みの速度で飛行可能。
固定翼機並みの距離を飛行可能。

エンジンナセルが水平

転換モード

離陸後の加速時や、着陸前の減速時に用いられる。
エンジンナセルが傾斜
（∠１°
〜８４°
）

垂直離着陸モード
ヘリコプターの様に垂直離着陸が可能。
ホバリングが可能。
エンジンナセルがほぼ垂直
エンジンナセル：エンジンを収容している両翼端の円筒部分

通常の運用では、速度と航続距離の利点を活かせる固定翼モードでの飛行が多く、垂直離着陸モードでの飛行は全体の５％程度です。
着陸できない場所においても、ホバリング状態で救難活動を行ったり、人員や貨物を降下することができます。

2

質問

現在配備されているＣＨ−４６との違いを教えて下さい。

MVー22は、現在配備されているＣＨ−４６と比較して、最大速度は約２倍、搭載量は約３倍、行動半径は約４倍になります。

4,000 ㎞3,000 ㎞

大韓民国

大阪

ソウル

CH−46の行動半径
約140㎞

福岡

1,500 ㎞鹿児島

中華人民共和国

MV−22の行動半径
約1100㎞（空中給油1回）

東京

北朝鮮
北京

沖縄

上海

MV−22の行動半径
約600㎞（給油なし）

1,000 ㎞台北

MV−22の航続距離約3900㎞
CH−46の航続距離約700㎞

サイパン

香港

グアム

（1）距離は全て直線距離（2）CH−46 は空中給油機能なし

プノンペン

基本性能の比較
タイ カンボジア

最大速力
巡航速力
航続距離

マニラ
フィリピン

ホーチミン
ブルネイ

ＭＶ−２２
約520ｋｍ／ｈ
約490ｋｍ／ｈ

カリマタン
マレーシア
クアラルンプールＣＨ−
パプア ４６
最大速度
約2倍

約3900ｋｍ

ニューギニア

約270ｋｍ／ｈ
約220ｋｍ／ｈ
約700ｋｍ

約600ｋｍ

行動半径
約４倍

約140ｋｍ

行動半径（兵員24名搭乗時）

輸送兵員数

24名

搭乗員数

3〜4名

3〜5名

貨物（内部）

約9100ｋｇ

約2300ｋｇ貨物（外部）

約5700ｋｇ

回転翼直径

６ｍ
約１１．

最大飛行高度

約7500ｍ

約3000ｍ

自重約16000ｋｇ

約7700ｋｇ

搭載量
約３倍（兵員12名搭乗時）

12名

約2300ｋｇ
約15.5ｍＭＶ−２２とＣＨ−４６の大きさはあまり変わりません。
寸法

6.7ｍ

17．
5ｍ

5.1ｍ
25.7ｍ

3

ＭＶ−２２の機体の大きさ

11．
6ｍ

25.8ｍ
6.7ｍ

5.5ｍ
7.6ｍ
17.5ｍ

4.7ｍ
11．
6ｍ

格納時

19.2ｍ
5.6ｍ
高さ5.5ｍ

回転翼を折りたたみ主翼を格納できるので、強襲揚陸艦などに多くの機体を積載できます。

質問

海兵隊のオスプレイの配備状況について教えて下さい。

２００５年の本格量産決定以降、順次部隊への配備が進み、海兵隊は、
現在約１４０機のＭＶ−２２を保有しています。
（2012年3月時点）
米国内におけるＭＶ−２２の配備状況
・・・海兵隊の基地等
ミラマー基地（カリフォルニア州）
ＭＶ−22…42 機

ニューリバー基地（ノースカロライナ州）
ＭＶ−22…92 機

カネオヘベイ基地（ハワイ州）及びペンドルトン基地（カリフォルニア州）にＭＶ−22 を配備予定

4

２．オスプレ イの運 用・任 務
質問

オスプレイの運用状況について教えて下さい。

ＭＶ−２２は速度が速く、行動半径が広いため、これまでＣＨー４６が遂行していた任務への対応能力がさらに向上します。ＭＶ−２２は、世界の平和と安定、被災地域の復興などに大きく貢献しています。
イラクの自由作戦 （2007年10月〜2009年4月）
ＭＶ−２２は、要人の輸送や傷病者の後送など、幅広い活動を行いました。
ＭＶ−２２は、長い距離を高速で飛行できるため、これまで達成不可能であった任務も遂行することができるようになりました。
活動実績
・6,000を超える作戦の実施
・約10,000飛行時間

・45,000人以上の輸送
・1,000トン以上の物資の輸送

ＭＶ−２２から降り立ち、パトロールを始める第２７イラク歩兵旅団の隊員達

アフガニスタンにおける不朽の自由作戦（2009年11月〜）
ＭＶ−２２は、強襲揚陸艦から800km以上を飛行するという歴史的なオペレーションを達成しました。
ＭＶ−２２は、騒音が小さいため、敵から気付かれずに接近可能であるなど、非常に大きな戦略上の利点を有しています。

強襲作戦支援のため、物資を輸送す
るＭＶ−２２

ハイチにおける災害救援活動（2010年1月〜）
ＭＶ−２２の速度や航続距離により、複数の救援部隊を遠隔地の島に輸送することができました。
活動実績
・広範囲における物資の輸送
・警備等のための人員の輸送

・水や6トン近くの食料や医療品等の輸送

オスプレイは、議会や政府の要人を輸送する手段としても活用されています。
イラクにおいて、オバマ大統領候補（当時）を輸送（2008年7月）しました。
ミラマーにおいて、我が国の国会議員や多くの政府関係者が体験搭乗しました。(2011年6月、2012年1月)

5

ＭＶ−２２から降り立ち、アンシュ地方
中央病院に向かう海兵機動展開隊の
隊員たち

質問

量産決定後の事故の状況について教えて下さい。

２００５年の米国政府によるＭＶ−２２の量産決定以降、２件の大きな飛行事故が発生しましたが、原因究明を行い、より安全性を高める
ための努力をしています。
量産決定以降に発生したＭＶ−２２の主要な事故
２００７年１１月６日の事故
ニューリバー基地の周辺で飛行中にエンジン部から出火し、着陸帯に着陸。乗員は無事。
エンジン及びエンジンナセル部が損傷を受けた。

事故原因○ ナセル部分の油圧ラインの破損による油の漏出。

事故後の対策○ 油漏れを最小限にするため、油圧部をより迅速に遮断するよう改良。
○ 漏れた油を回避させる排出ルートを改良。
○ 破損防止のため、油圧ラインを強化。

２０１２年４月１１日の事故
モロッコ軍との二国間演習「アフリカのライオン」に参加中、モロッコのアガディール
南西のモロッコ軍訓練場に墜落。
乗員４名中２名が死亡、２名が重傷を負った。

事故原因○ 事故の状況・原因に関して米国政府内で調査中。

ＭＶ−２２は、一貫して海兵隊航空機の平均を上回る安全記録を示し
ています。

8

質問

飛行中に両方のエンジンが故障した場合、オスプレイ
はどうするのですか？

MV−22は、片方のエンジンが故障しても、もう一方のエンジンのみで両翼のローターを回転させ、飛行を継続できるよう設計されています
が、１つのエンジンのみ停止した場合にも、パイロットは可能な限り早く予防着陸を行うことになっています。
また、２つのエンジンは離れた位置にあり、同時に損壊する可能性が極めて低くなるよう設計されています。
したがって、２つのエンジン出力が完全に停止する状況はほとんど考えられず、実際、これまで１０万飛行時間以上において、エンジン出力の停止が原因となって緊急着陸が必要な状況になったことはありません。
（ 2012年4月時点）
しかし、万が一２つのエンジンが停止した場合の緊急着陸の際、その時の飛行状態に応じて、固定翼モードに移行して滑空（※１）するか、垂直離着陸
モードに移行してオートローテーション（※２）を行うことになります。
（※１）滑空とは
滑空は、固定翼機の動力によらない降下飛行です。
飛行高度と速度を調整して滑空距離を確保しつつ、安全な着陸場所を見つけて着陸します。

※着陸の際、ローターのブレードが地面に接触しますが、その衝撃によってブレードがはずれて飛散しないよう、ブレードが折れ曲がり、衝撃を吸収するように設計されています。

（※２）オートローテーションとはオートローテーションとは、回転翼機が飛行中、エンジンからの出力によらず、空力のみ
によって主回転翼を回転させ揚力を得る緊急手順のことをいいます。
オートローテーションのイメージ② 回転数を一定に保ちながら、姿勢と定められた速度を維持
しつつ着陸地点へ向けて降下。

③ 着陸地点に近づいたら、機首を上げて速度を下げつつ降下率を調整。

① エンジンが停止した場合、エンジンと回転翼の動力部が切り離され、回転翼の回転数の低下を防止。

④ 機体を水平姿勢に戻して、着陸。

MV−22のパイロットは、両方のエンジンが停止した場合にも対処できるよう、シミュレータを使って緊急着陸の訓練も行っています。
9

質問

オスプレイの下降気流によって、周辺の住民や自然環
境に大きな影響が出るのではないですか？

ＭＶ−２２は、ＣＨ−４６よりも大きな下降気流を生ずることになります。
しかし、環境レビュー(※)では、ＭＶー２２の下降気流は公共の安全にいかなる問題も生じさせないと評価されています。
環境レビューでは、保護鳥類2種に影響を与える可能性があることを除き、周辺環境への影響はほぼ無いと分析されています。鳥類への影響については調査を続け、必要な場合には影響を緩和する措置をとります。
（※）環境レビューについては、Ｐ19参照

ホバリング時の下降気流
平均風速25〜30ｍ/秒程度の下降気流
上空6m
約４７．
５m

約13m
平均風速１０m/秒程度の下降気流

下降気流は段々弱まり、離れた地域への影響はほとんどないと考えられます。

北部訓練場でのMV−22の運用についてN

県道70号線から最も近いNー4地区に所在する
ヘリ着陸帯とは約80m離れています。
よって、県道における下降気流の速度は、平均風
速10m/秒よりも低くなると考えられます。

県道2号線

環境レビューにおいては、同地区は、県道と着陸帯が離れていることに加え、訓練場の森林が防風林として機能するため、県道上の人や車両に被害が及ぶことはないと分析されています。
高江区
Ｎ−４地区

凡例
返還対象の施設・区域
返還後の施設・区域

県道70号線

10

質問

オスプレイの排気ガスによって、火災がおきる可能性はありますか？

ＭＶ−２２は、
排気デフレクタによってエンジンの排気の方向を制御できるので、排気により火災が発生する可能性は極めて低いとされています。
環境レビューでは、訓練場等の着陸帯においても、安全に運用できると分析されています。
排気デフレクタとは
排気デフレクタとは、エンジンナセル内において、エンジンの排気の方向を制御し、直接地面に当たらないようにする装置です。

排気デフレクタにより排気の方向を制御

排気

×

×

火災の可能性は極めて低いエンジンナセル

排気

排気デフレクタが作動することにより、エンジンからの排気が地上に直接当たらないように放出されます。そのため、排気が原因となって地上の草木等を燃やし、火災を起こす可能性は極めて低くなっています。
排気デフレクタは着陸時に自動的に起動する仕組みになっています。パイロットは確
実に起動していることを確認することになっており、起動していない状態では、植生の存在する着陸帯へ着陸しません。

火災の可能性をさらに低くするため、以下のような措置をとります。
①パイロットに義務付けられている排気デフレクタの作動確認の徹底②排気デフレクタを含め、機体システムに故障等が発生しないよう確実に整備③着地時間の制限

11４．オスプレ イの騒 音
質問

オスプレイが配備されると今よりも騒音がひどくなるのですか？

ＭＶ−２２の騒音は、ＣＨ−４６よりも概ね低くなっています。
通常の運用において、ＭＶ−２２は、ＣＨ−４６と比較して極めて速く、高い高度を飛行することから、騒音の発生地点が地上から遠くなり、継続時間は短くなるため、その分騒音は低減します。
巡航時の騒音比較（航空機の真下から測定）

騒音暴露レベル(dB(A))※
高さ（フィート、
地上からの
高度）

ＭＶ−２２
固定翼
モード

騒音最大値(dB(A))
ＭＶ−２２

ＣＨ−４６

転換モード

ナセル角60度 ナセル角80度(220ノット) (115ノット) (80ノット)

110ノット

固定翼
モード

ＣＨ−４６

転換モード

ナセル角60度 ナセル角80度(220ノット) (115ノット) (80ノット)

110ノット

250

93

97

100

101

88

92

95

97

500

92

94

96

96

88

85

88

90

1000

88

90

92

94

81

79

81

86

1500

86

87

90

92

78

75

77

82

2000

84

89

74

78

2500

82

88

72

76

3000

81

87

70

74

3500

80

86

68

73

4000

79

85

67

72

4500

78

85

66

72

5000

77

84

64

69

固定翼モードでの飛行時、騒音はＭＶ−２２の方が低くなります。

転換モードでの飛行時、騒音はＭＶ−２２の方が低くなります。

ＭＶ−２２の方が騒音が小さくなります。
（※）騒音暴露レベルとは、一定時間の騒音のエネルギーを、1秒間に換算した値です。

12

着陸時の騒音比較
騒音暴露レベル(dB(A))

着陸地点からの距離（フィート）
500

騒音最大値(dB(A))

CHー46

MVー22

CHー46

MVー22

95

94

79

83

着陸時の騒音は、ほぼ同じです。

ホバリング時の騒音比較
ホバリング中心点からの距離（ｍ）

騒音暴露レベル(dB(A))

騒音最大値(dB(A))

CHー46

MVー22

CHー46

MVー22

50

117.9

124.7

96.8

105.3

100

110.5

118.6

92.8

100.4

200

103.2

113.3

85.7

95.5

500

93.7

102.9

77.2

84.5

垂直離着陸モードでのホバリング時の騒音はＭＶ−２２の方が大きくなりますが、
普天間飛行場での同モードの使用は離着陸時等のわずかな時間に限られ、運用回数も少なくなります。

エンジンテスト時の騒音比較
騒音暴露レベル(dB(A))

機体中心からの距離（ｍ）

騒音最大値(dB(A))

CHー46

MVー22

CHー46

MVー22

50

105.1

123.8

82.7

100.4

500

75.9

96.4

58.8

75.0

エンジンテスト時の騒音はＭＶ−２２の方が大きくなりますが、
ＣＨ−４６と比較
してエンジンテストの回数は少なく、また所要時間も短くなります。

騒音の大きさの目安
60dB(A) … 普通の会話、静かな乗用車内

90dB(A) … ピアノ、犬の鳴き声

70dB(A) … 電話のベル

100dB(A) … 電車が通るときのガード下

80dB(A) … 交通量の多い道路など

13

質問

普天間飛行場やその周辺の騒音はどのように変化しますか？

普天間飛行場周辺における騒音は、以下のように予測されています。
普天間飛行場に係る第一種区域及びMV−22配備後の騒音予測コンター図（WECPNL）

70

75

80

90

85

85

80

75

70
70

凡例

70

第一種区域
昭和58年9月10日

75W

第一種区域
昭和56年7月18日

80W

70

70

予測コンター

普天間飛行場に係る第一種区域と、MV−22配備後の騒音予測コンター図を比較した場合80Wの範囲は、MV−22配備後の騒音予測コンター図の方が狭くなっています。
75Wの範囲は、大きく変わりません。

（参考）環境レビューにおける普天間飛行場に係るMV−22配備後の騒音予測コンター図（CNEL）
Kitanakagusuku
Village
1 - Futenma Dai Ni
Elementary School

3 - Futenma High School
2 - Futenma Elementary School

4 - Futenma Junior High School
14 - Oyama Elementary School
6 - Ginowan High School
8 - Mashiki Junior High School

7 - Ginowan Junior High School

10 - Ojana Elementary School

15 - Tamaki Hospital
Nakagusuku
Village
Nakagami
5 - Ginowan District
17 - Urasoe General Hospital
Hospital
11 - Okinawa 12 - Okinawa International University
UrasoeCatholic Elementary
13 - Okinawa HospitalCity
9 - Mineidaini Hospital
16 - Toyama Elementary School

Nishihara
Town

Points of Interest
SchoolHospital
MCAS Futenma
Boundary
Existing CNEL(dBA) Contours
65
70
75
80
85
0

Miles

1

MV−22は着陸時を除いて、CH−46より騒音レベルが低く、年間運用回数が減少する
ため、騒音の状況に大きな変化はありません。

14

質問

配備後に様々な訓練が集中的に実施されて、飛行回数が増加することにより、騒音の負担が大きくなるというのは本当ですか？

オスプレイのパイロットは、操 縦に必要となる訓練を米本国において行ってきます。また、沖縄配備に向けての慣熟訓練も、米本国においてシミュレータで実施します。
オスプレイに限らず、全ての 航 空機のパイロットは、沖 縄の訓 練場、
着 陸 帯 や 空 域 等 の正 確な 位 置を確 認するために 、１〜２回の 飛 行を
実 施します 。これ は他の 訓 練 の 代 わりに 実 施 するもので 、訓 練 数 が増加するものではありません。
普天間飛行場に配属されるMV−22のパイロットは、次のような訓練を受けています。
パイロットとして米国内基地に配属

配属前の訓練基地配属後も訓練は継続されます。

コンピュータでの教習
沖縄配備に向けての米本土での慣熟訓練

シミュレータでの教習
エンジン故障や油圧系故障などあらゆる緊急事態を想定した訓練を行うことが可能。

普天間飛行場に配属

実機での訓練沖縄の訓練場や空域を正確に確認する慣熟訓練

シミュレータを利用して、沖縄配備に向けての慣熟訓練を実施しています。

M V−2 2 に 搭 乗 する海 兵 隊 員 は 、様々な事 態を想 定した訓 練を行って
います。

15

５．沖 縄での運 用
質問

なぜオスプレイを配備するのですか？

現在、米海兵隊においては、老朽化したＣＨ−４６を、より基本性能の高いＭＶ−２２に換装する計画が進められています。
Ｖ−２２オスプレイ導入の経緯
1989年 3月

試作機が初飛行（ベル社とボーイング社の共同開発）

2001年 1月
〜2002年 5月

開発試験段階中、墜落事故等を受け、飛行停止
適切な対策措置により不具合を解消

2005年 3〜6月

運用評価試験を実施

2005年 9月

米国政府は、すべての信頼性及び安全性基準を満たすものと判断し、Ｖ−２２の量産を決定

2007年10月

イラクの自由作戦において、初めての実戦配備

海兵隊の換装計画
海兵隊は、計３６０機のＭＶ−２２を調達する予定です。
米国東海岸のニューリバー基地においては、ＣＨ−４６からＭＶ−２２への換装は既に完了
し、西海岸のミラマー基地においても、ＭＶ−２２への換装は一部完了し、残りの部隊も移行中です。

ＣＨ−４６からＭＶ−２２への更新によるメリット
老朽化したＣＨ−４６の更新

基本性能の向上ＣＨ−４６は、配備から約５０年が経過しておＭＶ−２２はＣＨ−４６と比較して、速度は約り、更に高性能の航空機に更新する必要があり２倍、積載量は約３倍、行動半径は約４倍になり

ます。

ます。

安全性の確保

騒音の軽減

ＭＶ−２２は、米国政府による量産決定以降、一ＭＶ−２２は、ＣＨ−４６と比較して、おおむね貫して海兵隊平均を上回る安全記録を示してい

騒音が小さいとされています。

ます。

普天間飛行場へのＭＶ−２２の配備も、このようなＣＨ−４６の換装の一環として行われるものです。
16

質問

ＣＨ−４６がオスプレイに換装されると、新しい施設や人員が必要になるのですか？

ＭＶ−２２の配備にあたり、普天間飛行場内にシミュレータを２棟設置するほかは、既存の施設を使用します。
ＭＶ−２２の部隊を支援するための人員が、ＣＨ−４６の部隊を支援している人員と交替するため、全体の数は変化しません。
普天間飛行場への配備に伴う措置
ＣＨ−４６と同数のＭＶ−２２を配備。
ＭＶ−２２は、既存の普天間飛行場の施設を使用。
コンテナ型シミュレータ施設２棟を設置。
支援人員数（400名）に変化なし。
（乗員、整備、地上運用要員等含む）
パイロットと乗員は、訓練され経験を積んだ者を配置。

質問

コンテナ型シミュレータ

普天間飛行場や訓練場における運用などに、どのような変化がありますか？

高性能のシミュレータを使って訓 練を実 施することができるので 、
ＭＶ−２２の運 用回 数はＣＨ−４６より減少することになります 。
ＭＶ−２２配備後の運用（環境レビューに示されたもの）
普天間飛行場全体の運用は、過去の平均飛行回数と比較して、11％（年に2600回）減少。
沖縄県内の訓練場等
ＣＨ−４６と同様に、伊江島訓練施設、北部訓練場及び中部訓練場において訓練を実施。
既存の50箇所の着陸帯における訓練は12％減少。
（北部・中部訓練場における訓練は減少し、伊江島訓練施設における訓練は増加）
伊江島訓練施設において、陸上での着艦訓練を年2500回実施。
嘉手納飛行場では、ＣＨ−４６と同様、年間約１２００回離着陸を実施。
日本本土等
岩国飛行場及びキャンプ富士においては、２〜６機のＭＶ−２２を、月２〜３日程度運用予定。
展開する際、日本本土及び沖縄北部の計６本の既存の航空路を、最大で、年間各55回、合計で330回程度使用予定。

17

質問

オスプレイは普天間飛行場周辺では、どのように飛行するのですか？

ＭＶ−２２は、安全性と騒音の規制地域に配慮して設定された既存の経路に沿って飛行します。
転換モードで飛行する場合は他の回転翼航空機と同様の飛行経路を、
固定 翼モードで飛 行する場 合は他の固定 翼機と同様の経 路を飛 行します。
普天間飛行場周辺の飛行経路
シエラ・
ポイント
（※）

普天間飛行場施設区域
有視界飛行による
回転翼機進入出発

回転翼機の
場周経路
計器飛行による進入出発

計器飛行による
進入出発

有視界飛行による固定翼機進入出発

有視界飛行による回転翼機
進入出発

固定翼機の
場周経路

タンゴ・
ポイント

有視界飛行による
固定翼機
進入出発

キロ・
ポイント

飛行経路の設定に際しては、人口密集度の特に高い地域の飛行をできる限り避ける等、住民の方々の安全を最大にできるよう考慮しています。
航空機は、通常、キロ・ポイント又はタンゴ・ポイントを経由して飛行します。シエラ・ポイント（※）
は、普天間飛行場の空域と嘉手納飛行場の空域間を通行する際にのみ使用されています。

18

環 境レビュー の 概 要

環境レビューの実施

米国政府は、普天間飛行場にＭＶ−２２を配備し、日本で運用することによる環境への影響を検討するため、環境レビューを実施しました。
環境レビューとは、米国大統領令及び米国防省
指令に基づき、米国外での活動による環境への影響を分析するために行われるものです。

環境レビューの対象地域

ＭＶ−２２の配備される普天間飛行場及びその周辺 地 域に加えて、ＭＶ−２２が訓練を行う中部・北部訓練場や、伊江島訓練施設等も環境レ
ビューの対象となっています。
また、ＭＶ−２２を運 用する可能性のある岩国
飛 行 場 やキャンプ 富士 等日本 本 土の米 軍 施 設等や空域に対する影響も、環境レビューの対象に含まれています。

結 論ＭＶ−２２の配備及び運用による、環境への重大な影響はないと評価されています。

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普天間飛行場及び周辺地域における環境への影響
空 域
普天間飛行場周辺空域の構造及び管理形態に変更なし。

騒 音
MV−22は着陸時を除いて、CH−46より騒 音レベルが低く、年間運 用回数が減少するため、騒 音の状 況に大きな変化はない。
CN EL65デシベル以 上となる地 域は４エーカー減少し、普天間飛行場周辺の17地点（学 校・病院等）のうち、２地点においては３デシベル、２地点においては１デ
シベル騒音は軽減し、他の13地点では変わらず。

土 地 利用MV−22は既存の施設を利用すること等から、特段の影響なし。
騒音の影響を受ける地域はわずかな変化に留まり、土地利用に特段の影響なし。

大気質
普天間飛行場及びその周辺の大気質に著しい影響なし。

安全性
MV−22は、一貫して米海兵隊平均より優れた安全記録を保持。
運用回数が減少し、さらに高性能シミュレータの使用が増加することから、普天間飛行場
及び周辺地域における安全性は高まる。

生物 資 源、文化 資 源
特段の影響なし。

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訓練場・着陸帯における環境への影響
空 域
北部訓練場及び中部訓練場における運用回数は減少。
伊江島訓練施設の使用は増加するが、空域の容量を超えない。
騒 音
訓練施設の着陸帯における騒音に大きな変化はない。
伊江島訓練施設においては、CNEL65デシベル以上のエリアが27エーカー増加するが、全て米軍施設・区域内または海上。
土 地 利用特段の影響なし。
安全性
エンジンデフレクタの使 用及び着陸帯での離着陸手順を遵守することで、火災の危険性が高まることはない。
MV−22の下降気流はCH−46より大きいものの、公共の安全に関するいかなる問題も生じさせない。
２箇所の着陸帯においてのみ下降気流が公道に及ぶが、下降気流が人や車両に影響を及ぼす可能性は極めて低い。
生物 資 源
着陸帯における植生や野生動物には影響がないか、または最小限の影響に留まる。
着陸帯における火災防止等のための追加的な植生除去は必要なし。
過去に保護鳥類２種（ヤンバルクイナ及びカラスバト）が確認されている着陸帯4箇所においては、追 加的調査を実施し、これらの種が当該地域において巣作り等をしている場合には適切な緩和措置をとる。
文化 資 源世界遺産等の文化的資源への影響なし。
大 気 質、地 質、土壌、水資 源
特段の影響なし。

日本本土及び嘉手納飛行場等における環境への影響
キャンプ富士、岩国飛行場及び嘉手納飛行場並びに日本本土･沖縄北部の航空路における現在の活動に対し、MV−22の配備による運用の増加はわずかなものに留まる。
本土及び嘉手納飛行場において、MV−22の配備及び運用によるいかなる重大な環境問題も生じないことが確認された。

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ＭＶ−２２オスプレイ−米 海 兵 隊の最 新鋭の 航 空 機−

平成24年6月
発 行 : 防 衛省
防衛省
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