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ＣＯＮＰＡＳ
概要説明
令和5年10月
CONPAS運営者
Ver.1.1©2021 CONPAS Administrator

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目次• CONPASの概要

p.2• CONPASの導入による効果

p.3• コンテナターミナルゲート前混雑の現状

p.4• CONPASが着目した
コンテナターミナルゲート前混雑の発生原因

p.5• CONPASによるコンテナターミナルゲート前混雑への対策（横浜港の事例）

p.6• Cyber Port・CONPASによる搬入情報の事前照合機能のイメージ

p.7©2021 CONPAS Administrator

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CONPASの概要○ＣＯＮＰＡＳ※1は、コンテナターミナルのゲート前混雑の解消やコンテナトレーラーのターミナル滞在時間の短縮を図ることで、コンテナ物流を効率化することを目的としたシステム。
○横浜港南本牧ふ頭コンテナターミナルでは、2021年4月より本格運用※2を開始。
○神戸港PC-18、大阪港夢洲コンテナターミナルにおいても、2023年度中の本格運用開始に向けて試験運用を実施中。
○横浜港本牧BC、本牧D1では導入に向けて調整中であり、東京港においても横展開に向けて取組を推進中。
【試験運用結果】

ターミナルに車両接近情報を送信

臨港道路

PSカード

ゲート前

①搬出入予約
搬出入予約制度を導入し、特定の時間帯に集中して到着するコンテナ搬出入ト
レーラーを分散・平準化
搬入トレーラーのゲート前総待機時間を約１割削減※3

ゲート

ヤード

②PSカード活用③搬入情報の事前照合

搬出入票の提示等を省略し、PSカードのタッチのみで入場受付を実施

搬入手続（搬入情報とTOS※4情報の照合）をコンテナがゲートに到着する前に実施

入場受付に係る時間を約2割削減（搬出）INゲート処理時間を約6割削減（推計値）④車両接近情報・予約情報の活用
車両接近情報を検知、事前にコンテナを取り出しやすい位置に移動15分程度の荷繰り準備時間を確保（予約情報の活用を検討中）

情報通信技術の活用によるコンテナ搬出入処理能力の向上※1 CONPAS：Container Fast Pass の略※2 「搬出入予約機能」「PSカード活用した受付機能」「搬入情報の事前照合機能」を常時運用すること※3 搬入トレーラーの14％が CONPASで予約を行った場合※4 ターミナルオペレーションシステム©2021 CONPAS Administrator

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CONPASの導入による効果○ Cyber Portによる搬入票の電子化を活用し、CONPASにおいて搬入情報の事前照合※1が可能となること等
により、コンテナターミナルにおけるゲート処理時間が短縮可能。
○ これに併せ、CONPASの搬出入予約機能を活用し、コンテナターミナルに来場するトレーラー台数を平準化することにより、ゲート前待機時間をゼロとする。（目標値）○ 以上によるコンテナターミナル毎の待機時間解消による効果は、来場するトレーラー台数やターミナルの処理能力等により違いはあるものの、概ね年間数億円から数十億円と試算される。
Cyber PortとＣＯＮＰＡＳの連携（イメージ）

モデルケース※２における待機時間解消による効果（試算）●Cyber Port

コンテナターミナルのゲート前待機時間※３
ＣＯＮＰＡＳ導入前（現状） 搬出：平均１０分、搬入：平均３０分
ＣＯＮＰＡＳ導入後（将来） 搬出入とも０分 （目標値）

空PUO

S/I

搬入票

船腹予約

I/V

P/L

⇒待機時間解消※４による効果：年間約１０億円※５

許可申請※１ コンテナがターミナルに到着する前に搬入情報とターミナルが有する情報とを照合することにより、ターミナルゲート前混雑の原因の一つであるゲート手続の不備に起因する待機時間の短縮が可能。
※２ コンテナ取扱量が約１００万TEU／年のターミナルを想定。
※３ トレーラーの待機列への並び始めからターミナルゲート到着までの時間。
※４ 搬入票事前突合、トレーラー来場平準化、ＰＳカードタッチ処理による効果。
※５ 待機時間解消による効果の算出にあたっては、「港湾投資の評価に関する解説書」のトレーラーの走行時間費用原単位を適用。

デジタル情報の連携
NACCS
荷主

海貨船会社

海貨

陸運

ＣＴ

海貨

通関

税関

・・・

●ＣＯＮＰＡＳ（Container Fast Pass）
CONPAS

PSカード

Cyber Portで電子化した搬入情報と、ターミナル保有情報とをCONPASで事前照合し、ゲート処理時間を短縮

PSカードタッチ処理によりゲート処理時間を短縮

予約制度の導入によりトレーラー到着時間を平準化©2021 CONPAS Administrator

ゲートターミナル

ゲート前3

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コンテナターミナルゲート前混雑の現状○コンテナ船の大型化に伴う１回の寄港当たりの積卸しコンテナ数の増加は、大型コンテナ船の寄港前後におけるターミナルへのトレーラー到着台数増加に伴うゲート前混雑や、ヤード内に滞留するコンテナ数増加に伴うヤード内荷役の非効率化の一因となっている。また、ヤード内荷役の非効率化はゲート前混雑の一因でもある。
➢ コンテナターミナルにおけるゲート前混雑の発生
IC

ヤード内に滞留するコンテナ数の増加は、荷繰り回数の増加に繋がり、ヤード内荷役の効率性を低下させ、外来トレーラーのゲート前混雑の一因となっている。

ICトレーラー

ターミナル
ゲート

トレーラー

コンテナ船

トレーラー到着台数が、ターミナルのゲート処理能力を超えた場合、ゲート前で混雑が発生する。

ゲート前混雑の様子

ターミナルゲート前混雑は、①トレーラーの特定時間帯への集中②ゲート処理能力の不足③ターミナル処理能力の不足などに起因する。

ゲート前混雑は長年の課題©2021 CONPAS Administrator

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CONPASが着目したコンテナターミナルゲート前混雑の発生原因○ターミナルゲート前混雑の発生には、①トレーラーの特定時間帯への集中、②ゲート処理能力の不足、③ターミナルの処理能力の不足、などの複合的な要因が存在。
①トレーラーの特定時間帯への集中②ゲート処理能力の不足

ターミナルへのトレーラー到着台数が一定の水準を上回ると、トレーラーの待機が発生し、それ以降に到着するトレーラーにも待機が継続して発生する。

トレーラーが入場ゲートに到着してから、クラークが搬入票情報を確認するため一定の時間を要する。さらに、搬入票の記載に誤りがある場合は、確認・訂正に時間を要する。

【ＣＴへの時間別到着台数と待機時間の関係のイメージ】
80160

トレーラー到着台数が一定の水準を上回ると 140
待機時間が増加
1207060

平均50
待40
機時30
間2010

搬入票車
両
到
160 80着
140 60台
12040
数

ダメージ
チェック

100

80
706050

蔵置場
所決定

クラーク作業

退出時
待機===
===

10040

80

30

60

2040

1020

7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:3012:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30

0TOS

入場ゲートでの処理時間（実入り搬入）③ターミナル処理能力の不足
020
0

入場ゲートにトレーラーが到着した後にクラークが搬入票等のチェックを行う

到着台数
待機時間：搬入（実入り）
待機時間：搬入（空）

入場ゲート

0

ターミナルに蔵置されるコンテナが増加した場合、コンテナの多段積みを行う必要が生じる。その結果、コンテナを搬出する際に、より多くのコンテナの移動（荷繰り）が必要になり、トレーラーのターミナル滞在時間が増加する。また、コンテナを搬入する際に、蔵置場所の候補が少なくなると、システムが自動で蔵置場所を決定できず、搬入するコンテナの蔵置位置を円滑に決定することが困難になり、ゲート処理時間が増加する。
【荷繰りのイメージ】①事前荷繰り前

搬出対象コンテナ©2021 CONPAS Administrator

②開始

③

④完了

⑤シャーシに積込※搬出対象コンテナの上部に3個のコンテナが蔵置してある場合、3個のコンテナの移動が必要。

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CONPASによるコンテナターミナルゲート前混雑への対策（横浜港の事例）○①搬出入予約制度を導入し、トレーラーが特定の時間帯に集中して到着することを分散・平準化、②ゲート処理能力の向上、③ターミナルの処理能力の向上、を行うことにより、コンテナターミナル前混雑を解消。
⓪現状①搬出入予約制度の導入によりトレーラーの集中を分散・平準化

待機台数
到
着台
数

ゲート
処理能力
5台/10分

0台 0台 3台 4台 3台 1台
10分間に5台処理
6 分待ち待できるゲートに 25
4機台のトレーラーが
有
8 分待ち
2到着する場合
6
待68 分待ち機無6
86 分待ち686
686

9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00

待機台数

0台 0台 0台 0台 0台 0台

到
着台
数

待機有
待機
無ゲート
処理能力
5台/10分

合計100分待ちゲート
処理能力
7台/10分到
着台
数0台 0台 1台 0台 0台 0台
待機有
２2 分待ち待機
無2 分待ち22222

9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00※ただし、希望する到着時刻を予約できない場合もある。
⇒ゲート処理能力の向上により、希望する到着時間に予約を取りやすくする。

9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00②搬入情報の事前照合、PSカード活用によるゲート処理能力の向上
待機台数

予約枠を10分で5枠設定し、事前に到着時刻を指定する。

ゲートの処理能力を向上させ、通過できるトレーラー台数を増やす。
（ここでは10分間で5台⇒7台とする例を示す）※ただし、到着が集中した場合は完
全には待機は解消しない。
⇒予約制度を導入することにより平準化を図り待機を解消。

待機時間削減③車両接近情報・予約情報の活用によるターミナルの処理能力の向上
不要な荷繰り回数を減じることによりコンテナターミナ
ル内での作業を効率化する。
例：・コンテナを引き取りにきたトレーラーが近づいてきた時に、引き取りやすい位置にコンテナを取り出しておく。
・すぐ引き取りに来ると思われるコンテナの上には別のコンテナを置かない。
等

合計14分待ち

ゲート前混雑の解消©2021 CONPAS Administrator

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Cyber Port・CONPASによる搬入情報の事前照合機能のイメージ○海貨・倉庫等は、バンニング時に、事前に荷主等から伝達されたBooking情報等と、バンニング時に確定したコンテナ番号、シール番号、重量情報等を搬入票（紙）に記入。
○搬入票（紙）の情報は、トレーラーがターミナルゲートに到着した時に初めてターミナル側に通知。
○ターミナル内のクラークが搬入票（紙）とＴＯＳ上の貨物情報を照合・修正する処理に時間を要する。

現状

荷主（オフィス）ゲート手続き中に照合・修正を行うため処理時間を要する①Booking情報を伝達

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==
==

③確定したコンテナ番号、シール番号、重量情報を搬入票（紙）に記入⑦ターミナル内のクラークが搬入票（紙）の情報とTOS上の貨物情報を照合・修正

TOS④運転手に搬入票（紙）を手渡し⑤搬入票（紙）をスキャナで読み取り⑥スキャンデータの送信

==
==
==

⑧蔵置場所情報の通知（行先指示書の発行）

入場②倉庫等でバンニングターミナルゲート

海貨・倉庫等○Cyber Portを通じ荷主等から送信されるBooking情報等と、海貨・倉庫等がバンニング時に携帯端末を使って送信するコンテナ番号、重量情報、シール番号等の情報をもとに搬入情報を作成。
○ＣＯＮＰＡＳで搬入情報とＴＯＳデータと事前照合し、結果を海貨・倉庫等に通知（必要に応じて搬入情報を修正）。
○ターミナルゲート到着時にPSカードをタッチすることで、トレーラーの円滑なターミナル入場とクラークの労働環境改善を実現。
○当面は、紙の搬入票を併用しながら運用を行いつつ、最適な運用方法の実現を目指す。
荷主等①Booking情報等を送信

将来

Cyber Port

⑧修正後の搬入情報を送信③Cyber Portから搬入情報を送信④確定したコンテナ番号、シール番号、重量情報等を携帯端末で追加入力⑤事前照合を指示

荷主等が送信した情報と、海貨・倉庫等がCONPASの携帯端末を使って送信した情報をもとに搬入情報が作成される⑪照合結果を通知

TOS
PSカード番号CONPAS⑦照合結果を通知※必要に応じて情報を修正⑥⑩搬入情報を電子的に照合⑨運転手がPSカードをタッチ⑫蔵置場所情報の通知（行先指示書の発行）④入場
入場②倉庫等でバンニング

海貨・倉庫等

ターミナルゲート※バンニングがターミナルへのコンテナ搬入の直前に行われる等の理由により、Cyber Port がシール番号、重量情報等を保有していない場合、CONPASでシール番号、重量情報等を入力することが可能©2021 CONPAS Administrator

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