昭和44年9月30日 第三種郵便物認可 禁無断転載 Ⓒ海事プレス社2022 日刊、但し土・日・祝日は休刊

Transport & Logistics News

KAIJI PRESS CO.,LTD.

2022年11月10日

名古屋港全景（写真提供：名古屋港管理組合）

中部圏物流特集2022

中部国際空港に駐機する貨物機（写真提供：中部国際空港会社）

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中部圏物流特集 2022

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

20年連続で貨物量日本一
名古屋港、使いやすい港へ
名古屋港は昨年、20 年連続で総取り扱い貨物量で日本一を達成した。コロナ禍でグローバルサプライチェーンが混乱する中でも、日本を代表する中部圏のものづくり産業を物流面で支えてきた。今年 10月には飛島ふ頭東側の NCBコ
ンテナターミナルで大水深の新たな耐震強化岸壁が稼働。コンテナ船の大型化に対応し、港湾機能がさらに高まった。
鍋田ふ頭では遠隔操作 RTG の導入が進むほか、名古屋港統一ターミナルシステムをリニューアルした「 NUTS second 」などを使ったターミナル往来車両の接近情報の活用により、荷役の円滑化を図る。今後も、日本の産業競争力の強化に向け、使いやすい港湾を目指していく。

港湾機能の強化が進展

動車の物流拠点となる金城ふ頭では、国名古屋港 の 2021 年 の 総取り扱

直轄事業 とし て 18

い貨物量は、前年比 5.5% 増の 1億

年から新規の耐震強

7779万トンとなり、外貿コンテナ取化岸壁工事を実施しり扱い個数は10.3% 増の約254万て おり、名古屋港管TEUとなった。コロナ禍の影響を大

理組合も岸壁背後地きく受けた20 年から回復傾向にあにモータープールをる。名古屋港管理組合の鎌田裕司専

整備している。金城任副管理者は、「新型コロナウイルス

ふ頭に完成自動車取感染症の拡大防止と社会経済活動のり扱い機能を集約し、効率的な荷役完成を目指すとともに、飛島南 CT の両立が求められる中、名古屋港にお体制を構築する。

ヤード拡張も進めていく。飛島ふ頭

飛島ふ頭南側コンテナターミナル

いては港湾関係者の皆さまのご尽力

コンテナ機能についても強化して南側の自働化 CT は、稼働開始からにより安定的な物流が維持・継続できいる。飛島ふ頭東側では、NCB で水

15 年以上が経過した。鎌田専任副ている。一方で、足元では感染状況

深15メートルの耐震強化岸壁となる

管理者は、「今後、施設の更新が必要に加え、原材料の高騰や為替変動な

R1 岸壁が供用を開始した。22 列対になると考えている。港湾管理者としどの影響が懸念されている。引き続

応ガントリークレーン2 基を設置し、て、AI・IoTを活用してカーボンニューき、貨物動向を注視していく」と話す。

コンテナ船の大型化と大規模地震発

トラルも考慮した次世代 CT の実現

ものづくり産業を支えるための港

生時の幹線貨物輸送への対応を図っに向けて、関係者と連携して検討して湾整備も着々と進んでいる。完成自た。今後は隣接するR2 岸壁の早期いきたい」と話す。

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

集荷活動は、コロナ禍で需給ひっ迫が続いた過去 2 年から一転、ここ数カ月は厳しい状況が続いている。これまではサプライチェーンの混乱で抜港が増加し、スペース繰りに苦しめられてきたが、足元では船腹需給軟化の影響が拡大。半導体不足に伴い、名古屋港が主力としている自動車関連貨物の落ち込みが戻らず、集荷が10月に供用を開始した NCB の R1 岸壁

難航する一因となっている。船社関あり、それぞれ積極的な営業活動を

鍋田ふ頭では遠隔操作 RTG の導係者からは、「今はスペースを埋める展開している。また、ここ1年で工作入が進んでおり、今春には T3バースのが精いっぱい」という声が上がる一機械などの設備関係が増えているとでの運用が始まった。引き続きT2と方、今後については工作機械など伸の声もある。EV 関係の投資を拡大

T1 への導入に取り組んでいく予定

びが見込まれる品目もあり、新規貨

する部品メーカー向けの輸送が伸びだ。遠隔操作化により、港湾作業員

物の掘り起こしも行うことで状況のているほか、世界的な自動化推進のの労働環境の改善や生産性の向上に改善を図っている。

流れに則った設備更新やアジア域内

鎌田裕司専任副管理者

つながることが期待されている。

ある船社関係者は今後の見通しにへの工場移転のため需要が高まって「 NUTS second 」についても今

ついて、「名古屋発中国向けの荷動き

おり、今後も堅調に推移するのでは年、運用を開始した。今後は、RFID

は良くても横ばいにとどまるのではとの期待感が高まってきている。

の導入により、ターミナル往来車両

ないか」と予想する。上海ロックダウ

ただ、危険品などをはじめ新規貨の 接近情報 の 活用 を 目指 す。飛島ン（都市封鎖）を経験したメーカー企

物の掘り起こしが行われてはいるも

ふ頭では、集中管理ゲートを通過す

業ではベトナムなどへの工場移転ののの、自動車関連貨物の落ち込みでる際に情報がターミナル側に送信さ機運が強まっており、名古屋発の貨

空いた穴を全て埋めるのは難しい。

れ、各ターミナルでは車両が到着す物も三国間輸送にシフトする動きがある船社関係者は「自動車関係は日る前に受け入れ準備を行うことがであるという。サプライチェーンの混乱

本の基幹産業のひとつ。中部圏の荷きた。鍋田ふ頭でも公道のアンテナも沈静化しつつあるため、名古屋港

動きの回復が日本経済全体の盛り上とRFID の連携により、車両の接近情

発着の船腹需給は軟化傾向が続いてがりにつながる可能性もある」と語報の取得をすることで、荷役の円滑いる。

る。船社各社は名古屋港での取り扱化を図る方針だ。

コンテナ貨物、工作機械増に期待
名古屋港におけるコンテナ船社の消席率 を 高 めるため 船社各社 でい品目の拡大に注力しつつも、既存取り組んでいるのが、危険品やオー

貨物の安定的な輸送のため、引き続

バーゲージなど特殊コンテナを生かきサプライチェーンの改善の取り組した貨物の集荷だ。規制が多い中国みを進めていく方針だ。

向けで引き合いが多いとする船社も

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中部圏物流特集 2022

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）Interview 名古屋港利用促進協議会・髙橋 治朗 会長（名港海運会長）

ワンチームで変化に対応
名古屋港は日本のものづくり産業を支えている。コロナ禍を受けてグローバル
サプライチェーンが混乱し、荷主の物流戦略が変化する中、名古屋港利用促進協
議会の髙橋治朗会長は、名古屋港として在庫ニーズに柔軟に対応できる体制づ
くりや、名古屋港から海外現地までの一貫物流をメーカーと一体となって構築していく必要性を強調する。港湾における新たな課題となるデジタル化やカーボン
ニュートラル化に対しては、「これまで培ってきた助け合いの風土を生かして、今後も名古屋港全体がワンチームとなって進めていく」と述べた。 （文中敬称略）

ルスに関わらず、さまざまな病気が流方で、一定の在庫を持つと混乱対応

行する可能性もある。自然災害も近年を柔軟にできるようになるが、在庫費は、激甚化・頻発化している。想定以用の問題も出てくる。経営者によって上の大震災や、台風による高潮被害な判断が分かれるところだ。少なくとも

髙橋 コロナ禍の影響で、コンテどが発生し、物流やサプライチェーン

現在の状況では、JITを前提とするな

ナ船の運賃高騰や、スケジュール遅が寸断されるかもしれない。常に最悪

らばサプライチェーンが広がれば広延に伴う貨物の滞留などが発生した。

のケースを想定して準備しておく必要がるだけリスクが大きくなる。覚悟し

特に中国はゼロコロナ政策を掲げ、がある。コロナ禍は人類に対する一つなければならない。

主要都市でロックダウンを行った。大の警鐘を鳴らしたと言える。

在庫需要へ柔軟に応える—コロナ禍 3 年目を迎えた。この間の振り返りを。

名古屋港としては、こうした在庫需きな経済力を持つ中国の経済活動が—名古屋港の港勢への影響は。

要に対応できる体制を整えていかな

いつ止まるか分からないという不安髙橋コロナ禍の影響を受けて、ければならない。一定程度の在庫をを抱えながら、貿易や物流が継続さ

結果として 貨物取扱量 は 落 ち 込 ん

持つ動きや、e コマース需要の拡大れてきた。2020 年以降はコロナにだ。コロナ禍前の 19 年は比較的堅により、在庫需要が増えていく可能

振り回されている。

調だったが、20年は大きく減少した。

性がある。今後数年間で倉庫が足り

サプライチェーンの面から見ても、だが、昨年は少し回復傾向にある。今なくなるというならば整備していく必

これまでの世界貿易は相互依存で成年に入ってからはロシアのウクライナ

要がある。倉庫が確保できないためり立っていた。例えば、コストが安い侵攻もあり、欧州経済に影響が出て

他港にシフトするという状況になれ

海外生産地で部品を製造し、別の国いる。名古屋港のコンテナトレードにば、名古屋港としての競争力の低下

で組み立てて製品化する。しかし、半も間接的に影響を及ぼしている。

につながる。一方で、過剰に整備して導体不足やロックダウンなどを受けた—サプライチェーンの混乱を受ことで、一カ所でも部品製造が止まる

けて、名古屋港に求められる機能にと、物流が途切れ、製品を作ることが関する変化はあったか。

できなくなる。経済そのものが成り立髙橋コロ ナ 禍によるサプライも良くない。ニーズに合わせて対応していきたい。
—今後、名古屋港として力を入れていくことは。
髙橋

名古屋港は日本のものづくたなくなる。特に日本は生活や産業にチェーンの混乱により、荷主の物流に必要不可欠な資源や食料を海外輸入対する考え方が変わりつつある。ジャり産業を支えている。例えば、米国市に依存している。輸入するためには、

ストインタイム（JIT）の サ プ ライ

場で欧州のメーカーと名古屋のメー輸出で外貨を稼ぐ必要があり、輸出港

チェーンは、生産や輸送など全てのカーが競争している場合、名古屋港である名古屋港の役割は大きい。しか工程が順調に進んでいる時は最も効の物流サービスが安全面やリードタ

し、サプライチェーンが寸断されたこ

率的で最良な考え方だが、今回のコイム、コスト面などで欧州発の物流とで製品が作れず、輸出の機会損失

ロナ禍のようにサプライチェーンがサービスに劣後していると、欧州メーにつながった。今後も新型コロナウイ

混乱するとダメージが大きくなる。一カーに敗れてしまう。結果として、日5

中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

本の産業競争力の低下につながり、

州・ニュージーランドの港湾を視察すを行う方法をとってきた。またコン

日本全体の損失となる。こうならないる予定だ。豪州では液化水素の積み

テナリゼーション以降も、京浜・阪神

ためには、名古屋港として高品質の出し基地があり、水素に関して積極的

両港とは異なり、外貿埠頭公団が存

物流サービスを提供していかなけれに取り組んでいる。同じ島国の港湾と在しなかったため、パブリックバース

ばならない。こうした考えのもと、名して抱える課題も似ており、吸収できにさまざまな船会社の船が寄港し、古屋港から海外現地までの一貫物流

るものは多いと感じている。

さまざまな荷役作業会社が同じバー

を、名古屋港関係者がメーカーと一—視察する豪州港湾では港湾荷スを共有使用する体制を取った。協体となってオール名古屋で支援して役の自動化が進んでいる。名古屋港

力して荷役作業を進めないと、船社いる。長年の積み重ねが荷主からのでは鍋田ふ頭で遠隔操作 RTG の導の入出港スケジュールに影響が出て、信頼につながっていると感じている。

入が始まったが、名古屋港における荷主も待たされることになる。こうし引き続き、名古屋港関係者が一丸と遠隔自働化に対する考え方は。

た背景から、名古屋港の港湾関係者

なってものづくり産業を支えていく。

髙橋

前提として港湾労働者を減の間には協調する文化が根付いた。

助け合いで
デジタル・グリーン加速

らすために遠隔操作化や機械化を行現在においても、名古屋港統一ター

うのではない。屋外での過酷な労働

ミナルシステム（NUTS）の構築や環境を改善し、労務負担を軽減するこ

荷役機械の共有・貸し借りなどの協力—コロナ禍で各港のポートセーとで働きやすい環境にすることが一につながっており、引き続きこうした

ルス活動にも大きな影響が出ていつの目的だ。こうした環境を整えるこ

特徴を生かして取り組んでいく。

る。名古屋港の活動への影響と、コとで、港湾で働きたいと思ってもらう

ロナ後の取り組み方針は。

人を増やしていく。また、安全作業に髙橋—環境負荷低減に向けた名古屋
港の取り組み方針は。
髙橋

名古屋港には名古屋清港会

名古屋港利用促進協議会はもつながるだろう。生産効率性は、熟今年、設立 40 周年を迎えた。設立

練技能者には及ばないが、作業効率という団体があり、水面の目に見える

当初のポートセールスは、名古屋港の均質化も図ることができる。一方

ゴミや廃棄物を回収し、港を綺麗なの港湾施設や周辺に立地する荷主ので、サイバーセキュリティの問題に加状態に保っている。一方で目に見え状況など、まずは港の存在を知ってえ、台風や高潮など自然災害への対ない空気についても美化に取り組ん

もらい、船社に新規航路の開設や増応は考えていかなければならない課でいる。現在は CNP 形成に向けた検便をお願いする活動がメインだった。

題だ。常にリスクを考えながら臨機応討を進めている。名古屋港や近隣の引き続きこうした活動は行う必要が変に対応していかなければならない。

四日市港では工業地帯があり、いかあるが、最近特に変わりつつある点—デジタル化の取り組みでは、にCO2 の排出量を削減していくかがが環境問題への対応だ。荷主や船社

名古屋港統一ターミナルシステムのは、使いやすく、安心できる港湾を選

改修プロジェクト「NUTS second」

港湾側の努力としては、荷役機器択するが、環境対応も重要な要素にを進めてきた。環境対応でも CNPの電化や、将来的には水素・アンモニなっている。名古屋港ではカーボンの形成に向けて官民連携で取り組み

アの利活用も想定される。そのためニュートラルポート（ CNP）の形成にを推進している。名古屋港では、港湾には、港湾で充電体制や水素・アンモ向けた検討を進めているが、こうした関係者が協調してさまざまな取り組

ニアの供給体制を整えていかなけれ

取り組みもアピールしていきたい。

みを進めている印象がある。

ばならない。名古屋港にはものづくり

昔から助け合 い の 風土がの原料となる製鉄産業も集積していえば、姉妹港であるロサンゼルス港とあることが名古屋港の大きな特徴とる。水素還元製鉄などの新技術の開は水素をはじめとしたカーボンニュー言える。協調し合い、港全体がワン発を進めており、実用化すれば大きトラル燃料の利活用に関して情報交チームとなって、さまざまな取り組

な水素需要が発生する。水素は海外換している。また、名古屋港利用促進

みを進めていける。名古屋港では戦からの輸入が中心となるが、こうした協議会では毎年、海外港湾を視察し後、在来船のはしけ荷役が主流だっものづくり産業での水素需要を考えていたが、コロナ禍で中断となっていた 時、大型船 の 場合 は 特定 の 元請

ると名古屋港に受け入れ拠点を整備た。しかし、徐々に状況が落ち着きつけ港運で仕事を独占 するのではな

することが望ましい。是非、進めていつあり、今年度は来年 2 月ごろに豪く、複数社に仕事を分けて共同作業

きたい。

海外港湾から学ぶものもある。例髙橋

求められる。

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

Interview 名古屋四日市国際港湾会社・佐藤 博之 社長

NCB新岸壁で大型船対応加速—今年10月に飛島ふ頭東側の資すると考えている。さらなるサービ

針は。

NCBターミナルで新たな R1岸壁がス向上のためには、R1 ／ R2の連続

佐藤供用を開始した。

バースを整えていく必要があり、国に部会が現在、NUTS second の開発

対して新 R2岸壁の早期整備を求めを進めている。当社としても2019年ていきたい。

度から支援しており、さらなる利便性

佐藤 R1岸壁では水深が12メー
トルから15メートルへと増深され、名古屋港で最大級となる22 列対応の免震構造のガントリークレーン2基—港湾運営会社として集貨・創貨への取り組みにも力を入れている。

の向上につなげていきたい。NUTS
secondでは、これまでの飛島ふ頭の

今年4月に当社の会社組織

集中管理ゲートに加え、鍋田ふ頭の混とともに、耐震強化岸壁となるため大を改編し、ポートセールスに関する業雑緩和のため、港湾管理者の協力も

規模地震対応も強化された。邦船3務執行体制を強化した。港湾管理者得ながら、トレーラー情報の事前読み社に貸し付けているNCB の R1岸壁・や名古屋港利用促進協議会、名古屋取りを行うシステムを構築し、さらなR2岸壁は現在、オーシャン・ネット

商工会議所などと連携した取り組みをる効率性向上を目指している。

ワーク・エクスプレス（ONE）の北米

継続して進めるとともに、当社主体で環境対応では、今年7月に名古屋

航路や東南アジア航路サービスで利営業展開を一層強化している。名古港カーボンニュートラルポート（CNP）

用いただいている。これまでの NCB

屋港のポートセールス活動は、コロナ形成協議会が立ち上がり、当社も委員

における船舶係留基準では全長300

禍により縮小・中止を余儀なくされてとして参加している。名古屋港地域はメートル未満の船舶しか着岸するこいた。だが徐々に再開しており、8月産業の一大集積拠点であり、特に水とができなかったが、今回の新 R1岸には岐阜県南部、10月下旬から11

素の利活用に関して可能性の検討が壁では隣接する飛島南コンテナター

月初旬にかけては静岡県西部の事業

民間企業を中心に行われている。当ミナルも含めた連続バースとして、全者を対象に名古屋港視察会を企画し社もNEDO の補助を受けた調査事業

長399メートルまでの大型船の着岸た。今後も名古屋港の CTを利用者にに共同参画している。環境対応は待っが可能だ。10月に入って早速、全長選んでもらえるよう、名古屋港の先進

たなしの状況となっているものの、コ

300メートルを超えるコンテナ船の性と優位性をアピールするなど、よりスト面での課題も多い。国や港湾管理

利用もいただいており、新 R1岸壁の効果的な営業戦略を展開していく。

者といった公共側のサポートを期待しを導入した。大型船対応が可能になる

供用開始は利用者サービスの向上に佐藤

名古屋港運協会ターミナル—デジタル化と環境対応 の 方

たいところだ。

（文中敬称略）9

中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

Interview 名古屋港運協会・藤森 利雄 会 長

労働力不足対策と労働環境改善を推進—港運業界において人手不足が——デジタル化の取り組みでは、車・外来車との接触や遠隔操作 RTG

懸念されている。今年7月に国土交通

名古屋港統一ターミナルシステムのに起因する事故は発生していない。

省港湾局が港湾労働者不足対策アク全面刷新 プ ロ ジェクト「NUTS se

自働域拡張により、海側（本船側）でションプランを策定したが、名古屋港

cond 」が進む。

の生産性は20％程度向上しているではどのように対応していく方針か。

今年 8 月中旬 から、新 た

ものの、1バースのみの運用というこ

名古屋港の港運各社は、いな管理システム（ CS）を稼働した。

とから、その効果は限定的だ。3バー

ずれも慢性的な労働力不足に直面し11 月には全てのコンテナターミナ

ス全てに導入することで最大限の効ている。特に若年労働者が不足してル（CT ）での本格稼働を予定してい果が発揮できると期待している。稼働いる状況だ。職業能力開発促進セン

る。NUTS second では、システム

1年間を通じての導入効果としては、

タ ー や 公共職業安定所 へ の 求人募の 改良と同時に3 代目となる RFID

第一には作業員の精神的・身体的負集、学校訪問による新卒高校生の確への移行を実施しており、愛知県ト担の軽減など労働環境の改善、安全保、社内での紹介制度や縁故者へのラック協会海上コンテナ部会の協力性の向上が挙げられる。同時にヤード

アプローチなど、若年労働者の確保

により、今年 5 月30 日から運用 をの有効活用やヤード作業の効率化がに奔走している。作業の波動性対応

スタートしている。今後は、3 代目図られるといった面や外来トレーラーに伴う夜間・土日作業や、暑さと寒RFID の導入により、ターミナル往来の待機時間の減少など、生産効率のさ、危険な労働環境を嫌うような若車両の接近情報の活用を目指してい

向上につながっている一方、遠隔操

年労働者の働き方への意識変化もある。飛島ふ頭東側 CTと飛島ふ頭南

作 RTG の日ごろの点検・整備が重要り、雇用しても長続きせず、定着率の側 CT では、集中管理ゲートを通過すであり、機器台数の増加に合わせてメ

悪さが労働力不足に拍車をかけている際に情報がターミナル側に送信さンテナンスエリアの整備が課題となっる。こうした中で、社内にプロジェクト

れ、両 CT では車両が到着する前にている。今後は T2バースとT1バーチームを設置し、労働力確保への取受け入れ準備を行うことができる。こスへの導入も予定しているが、従来かり組みを強化するところもある。また

れに対し、集中管理ゲートを通過しなら掲げている作業員の雇用と職域の入社後に同じ業務を続けるのではな

い鍋田ふ頭 CT では、公道のアンテナ確保を大前提に労働組合の合意のもく、研修・教育環境を充実させ、複数とRFID の連携により、車両の接近情とで進めていく。

の部署を経験することで総合力のあ報の取得をすることで、鍋田 CT でる人材を育成していく会社もある。

の荷役の円滑化に期待している。

国交省港湾局が策定した港湾労働

このほか、NUTS web の改修やさ者不足対策アクションプランは現在、

まざまな機器の老朽化への対応な実行に移す段階に来ている。アクショ

ど、NUTS second プロジェクト

ンプランに盛り込まれている日本港は今後も進化し続けていく。

藤森

運協会による港運業界の認知度向上に関するPR 動画の作成に期待すると同時に、就職セミナーや学校訪問

藤森——鍋田ふ頭では遠隔操作 RT
G の導入が始まっている。
藤森

今日まで大きなトラブルなどの資料として活用するなど、まずもなく、おおむね順調と言える。導は港湾の仕事を知ってもらう取り組

入に当たっては、あらゆる角度からみが重要だと思う。

安全面の検証を行っており、構内（文中敬称略）2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

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中部圏物流特集 2022

顧客の生産体制、より密接に支える存在に▶ 名港海運「物流混乱で、サプライチェーンにお一方で中長期的には、ＥＶ化の進行にけ る 物流事業者 の 存在感 が 確実 に 高より、主力とする自動車関連貨物の取りまっている」。名港海運の山口淳常務取扱い需要に変化が生じる可能性もある。

締役は事業環境の変化をこう説明する。

名港海運は現在、名古屋港周辺で25カ

主力の自動車分野ではメーカーがより所の物流施設を運営するが、今後は各

山口淳常務取締役㊨と太田浩貴営業第 2 部副部長

生産活動に専念し、一方で物流事業者が施設の刷新や拠点間の機能集約化を進品質と安全性をより高めて大手メーカー

さらにサプライチェーンに深く携わってめつつ、さまざまなシナリオに対応可能のサプライチェーンに密接に携わっていメーカーの生産体制を支える流れが強な体制を構築していく考えだ。

くことで、事業成長を図っていく方針だ。

コロナ禍の混乱や自動車産業そのも危険物貨物の取り扱いも拡大してい磨きをかけ、顧客から必要とされる物流のの構造変化を受け、物流事業者に求る。今年４・５月に危険物倉庫を相次ぎ事業者として競争力を高めることで、営められる役割は一層高度かつ多様化して開業し、現在は協力会社向けも含め17

業力を強化していきたい」としている。

いる。
「物流混乱のなかで生産安定化に棟を運営中。一般向けの消毒液や自動コロナ禍で、名古屋港における名港貢献を果たしたということで、当社のよう車業界向けの石油製品など第４類が主

海運の物流施設は、最大規模の西二区

な物流事業者が顧客から表彰される事力だ。また昨年 10 月にはタンクコンテ

物流センターをはじめフル稼働が続く。

例が出てきた。従来は部品サプライヤー

ナの洗浄事業を開始した。タンクコンテ

まってきた。
「サービス品質と安全性に既存倉庫だけでは保管需要に対応しきなどしか対象にならなかったが、考え方

ナの輸送需要は年々増加する一方、国れないため、外部からは約２万坪の大が変わりつつある」と山口常務は話す。

内では洗浄機能を持つデポが限られて型倉庫に加え複数の倉庫を調達していメーカー側は、自社生産体制の高度化いる。現在の洗浄施設は他社からの借るが、それでも需要を満たすことが難しに専念し、一方で物流事業者がサプライり受けだが、来年１月には三重県の木い状況だ。足元でも保管需要が落ち着チェーンにより深く携わり、生産現場を曽岬で自社 の 洗浄施設が開業予定で、

く気配はまだ見えず、当面は庫腹のひっ支えることが求められるようになりつつこれを機に危険物の取り扱いにもさらに迫が続く見通しだ。

ある。名港海運は今後、物流サービスの弾みをつけたい考えだ。

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中部圏物流特集 2022

“見える化”
で新たな変化に挑む▶ 伊勢湾海運

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）う体制作りを目指してきた。こうした取り組 み は 社内業務

伊勢湾海運はコロナ禍を通じ、顧客情あるが、生産遅延の影響で物流上にさのさまざまな箇所

報プラットフォームを通じて営業情報の

まざまな目詰まりが発生。顧客工場内ので進めており、船会一元化と可視化を図ることで、大きな成スペース確保のため、さまざまな貨物の社とのスペース交

果を挙げつつある。森光男代表取締役

仮保管需要が生じており、こうした状況

渉でも、社内の船積

専務は、「ＥＶ化やＡＩ・ロボット技術の進はまだ解消に至っていないという。

み情報を窓口に集約・見える化したことで森光男代表取締役専務

伊勢湾海運が長年、得意としてきた工船社と良好な関係構築を図った。森専務は営業スタイルが求められつつある」と指作機械、設備機械といった貨物は、今後「最近、一連の取り組みの成果が確実に摘。顧客とする中部圏の製造業が進化も当面は堅調な需要が続く見通し。一方

上がってきた」と手ごたえを感じている。

を模索するなか、伊勢湾海運としても顧でＥＶ化やＡＩ
・ロボット分野で新たな産業同様の取り組みは海外事業でも進め

客情報を社内で確実に共有・可視化し、や輸送需要が発生するなか、顧客との従ている。これまで欧米や中国、東南アジ

展で産業構造が変化し、我々にも新たな最適な提案を行える体制構築を目指し

来の接点の持ち方や営業体制だけでは、アなど世界各地で、顧客企業の海外進出ている。また海外では本年4月に本社に変化に対応しきれなくなる可能性がある。

に歩調を合わせる形で事業展開を図ってて本格稼働した海外統括室を通じ、改め

森専務は「ロボットでは減速機や半導体きた。一方、新たな産業構造の変化を受て国内外の事業環境の連携、整理と事

媒体と機能を繋ぐハーネス、油圧装置、

けて、本年4月に海外統括室を設置。改業計画の策定を進めている。

各種ギアと多くの産業が関わる。個々のめて各国拠点を取り巻く事業環境の変化

森専務は足元の環境について、「上海

輸送需要に加え、全体像を見極めて効果と自社の立ち位置を見極め、改めて投資

ロックダウンや半導体不足などから回復的な物流提案をできるかが重要になる」

を含む事業計画を策定し直す方針だ。国しつつあるが、生産遅延によりサプライと話す。このため数年前から、顧客情報

内外で営業情報の見える化や営業機能

チェーンの各段階で貨物滞留が起きてを集約化する情報プラットフォームを社内を有機的につなぎ合わせ、新たな世界情いる」と指摘する。欧米港などにおけるに構築。各営業部が情報を共有・可視化

勢や経済の変化に対応できる体制作りを

混雑や海上運賃の高騰は沈静化しつつすることで、競争力のある物流提案を行目指そうとしている。

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

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中部圏物流特集 2022

国内外で一貫輸送体制構築を目指す▶ フジトランス

フジトランス コーポレーションは、中部

徐々に解消するに伴い、顧客の生産体

圏を中心に日本でのサービス強化を進め制も緩やかに回復していくものと見込まるとともに、アジアでは各国現法の機能れている。2019 年には小牧物流セン

タイで３拠点目となる新倉庫強化を通じて一貫輸送サービスの体制構

ター、20 年には豊田物流センターで２稼働で新たな顧客層を開拓しつつ、既築を目指している。名古屋港ではコロナ号倉庫がそれぞれオープンしたが、いず

存顧客のメリットを第一に考えて、既存禍の混乱で貨物滞留が続くが、半導体不れも既に満床状態だ。今後、顧客からの倉庫から新倉庫のシフトなども提案する

足の緩やかな改善に伴って自動車関連輸

具体的なニーズやタイミングなどを精査方針だ。同時にレムチャバン近郊での集送需要の回復を見込む。需要の強い新規しつつ検討を進める。

荷でも強化し、倉庫保管に加えて陸送や倉庫の建設など、顧客ニーズを見極めつ

また、国内で運航する内航ＲＯＲＯ船つ検討していきたい考えだ。海外では今でも、トラック陸送による長距離輸送がフォワーディングなどさまざまな一貫輸
送サービスの提供を目指している。

月、タイで３拠点目となる新倉庫が開業。

難しくなると懸念される「 2024 年問フィリピンの 内航船事業では、昨年

フィリピンの内航船事業も軌道に乗りつ題」やＳＤＧｓの流れを背景に、モーダル

11月に第２船「PEARL ORIENT」（２万

つある。コロナの移動制限緩和を背景に、シフト需要の取り込みを図る。昨年には2350総トン）を投入。建機・重機といっ改めて営業活動を強化しつつある。

社内でサステナビリティ推進室を設置した 大型 のＲＯＲＯ貨物 や 一般貨物 に 対

フジトランスが強みを持つ自動車関連ており、各事業拠点の脱炭素化はもち応できるのを強みとしており、これまで分野では、半導体不足などで国内におけろん、環境負荷のより低い物流サービス

日本で培ってきたフジトランスのノウハ

る顧客工場の生産が影響を受け、結果との展開に向けて検討を進めている。

ウを生かしつつ、フィリピンでの海陸一して部材や原材料などが倉庫やターミ

タイでは今月、アマタシティ工業団地

貫輸送サービスの定着を目指している。

ナルに滞留しがちになっている。この結内で３万 2340 平方メートルの新倉庫

フィリピン国内での拠点も計８拠点まで

果、各施設はフル稼働状態が続くものが稼働する。もともとレムチャバン港近拡充しており、フジトランスは「新規サーの、滞留により回転率がやや低下してい郊で倉庫２棟を運営してきたが、いずれビスの開拓で徐々に手ごたえを感じている状況だ。ただ足元では、半導体不足がもフル稼働状態が続いており、新倉庫る」としている。

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中部圏物流特集 2022

新中計で物流事業の収益力強化へ▶ 旭運輸

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

乱を背景に旺盛な保管需要 が 続 き、
旭運輸 の 各物流倉旭運輸は来年度から始まる新中期経社、というのが当社の使命。これは昔も庫はフル稼働状態

営計画を通じ、各事業本部の収益力を今も変わらない」と話す。コロナ禍でコが 続く。 保管需要さらに高めていきたい考えだ。藤本健社

ンテナ貨物の取り扱いはやや伸び悩むに対して十分に応長は現状について、物流事業は「主力のが、中古車を含む完成車の取り扱いは

え き れ な い 一方、

名古屋港流通センター（ANTC）をはじ堅調だ。コンテナ輸送混乱の余波で建各倉庫では「まださまざまな改善余地

め各物流施設のポテンシャルは高く、ま機・機械類や長尺ものを含めて堅調ながあると見ている」と藤本社長は話す。

た需要も旺盛。運営の効率化や収支管需要が続き、モータープールも高い稼IT 化を含む運営体制の効率化や、より理の強化ではまだやれることが多い」と働率を維持している。

収益性の高い貨物を取り込むための収

藤本健社長

話す。一方、コンテナや完成車などを取現在の社員は約 220 人。社員の１割支管理など、各物流施設のポテンシャル

り扱う海運事業は堅調に推移しており、以上は郵船グループ内のさまざまな企を最大限に引き出すための取り組みに

取扱量はほぼコロナ前の水準を取り戻業に出向しており、各社の業務を担う。

注力したい考え。同時に運営に関わるさしつつあるが、さらなる拡大を目指す。

現場業務に詳しい人材をグループ各社

まざまなコストが上昇していることから、

旭運輸 は、 飛島 ふ 頭 で 運営 す るに供給するという役割を果たす一方、旭

コスト削減・効率化と共に顧客に対してANTC を主力物流施設とするほか、名運輸としても出向を通じて人材教育をの料金交渉なども並行して進めていく

古屋港国際総合流通センター（NRC ）、行い、本人のキャリアアップと将来的な方針という。

飛島コンテナセンター（ATCC ）などの自社の成長につなげるという体制を取っ

各種物流施設を名古屋港で運営していている。

旭運輸では３年に１回、中期経営計画を改定しており、今年度は現中計の最終る。このほかに金城、稲永および弥冨等

今後の目標としては、「利益水準の改年度に当たる。現在、策定作業中の次期の 5カ所でモータープールを運営して善も含む持続的発展」を掲げる。特に重中計を通じて各事業本部の収益力向上

いる。藤本社長は「日本郵船グループの視するのは、物流事業の収益力向上だ。

と事業拡大に向けた具体策を固め、来名古屋港における現場業務を支える会

現在、名古屋港ではサプライチェーン混期以降に本格的に着手していく計画だ。

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

T3バースで遠隔操作RTG稼働開始▶ 名古屋ユナイテッドコンテナターミナル
名古屋ユナイテッドコンテナターミナ

する予定で、将来的にリーファー

ル（NUCT）が 運営 する 名古屋港・鍋需要が増えた時の備えも万全に整

田ふ頭コンテナターミナルでは、5G 通える。

信を活用した 遠隔操作 RTG の 導入を

足元では、港湾労働環境の改善進めている。T3バースでは既に遠隔操や安全性の向上、作業の平準化を作 RTG の導入が完了しており、今年 4図るために、港湾荷役機器の遠隔操作化

月から本格的に運用を開始した。今後を進めている。NUCT は19年度に、国は T2とT1の両バースに対しても遠隔土交通省港湾局による遠隔操作 RTG の

操作 RTG の導入を進めていく考えで、導入支援対象に選ばれた。国が遠隔操

2024 年4月までにT1 〜 T3の全バー

作 RTGや操作卓の導入費用に対して3スで稼働することを目指している。

T3バース全景分の1以内を補助する制度となっており、

鍋田ふ頭は、名古屋港全体のコンテナ

NUCT は同制度を活用して T1〜 T3の取扱量の 4 割強を占める主力ターミナ

3バースに計 40 基（予備機 2基）の遠ルとなっており、中国や韓国、台湾といっ

隔操作 RTGを導入していく。既にT3へた近海航路のサービスが中心に寄港しの導入は完了しており、来春にT2、24

遠隔操作 RTGによる荷役作業に向けて全力で取り組む」方針だ。

ている。20年以降は、コロナ禍によるコ

年春にT1への導入を完了させる予定だ。

老朽化しているガントリークレーンのンテナ船のスケジュール遅延により、一

NUCT の川﨑泰弘社長は、「遠隔操作

リプレースについても視野に入れてい時的にヤード内での貨物滞留日数が増

RTG10 基を導入した T3バースは、順る。現在、港湾運営会社となる名古屋四加したが、足元では落ち着きつつある。

調に稼働している。オペレーターの作業

日市国際港湾会社と調整を進めており、冷蔵貨物についても蔵置量も膨れ上が員からも労働環境が改善されたと好評

18 列対応のガントリークレーン3 基をり、一時的にリーファープラグが逼迫しの声が上がっている」と話す。
「今後も既存機と入れ替える方針で検討していたが、年内をめどに発電機を新たに導入

T2、T1での RTG の遠隔操作化の成功く考えだ。

名古屋ユナイテッドコンテナターミナル株式会社

代表取締役社長

川﨑 泰弘

旭運輸（株）、伊勢湾海運（株）、(株)上組、東海協和（株）、日本通運（株）、（株）
フジトランスコーポレーション、三井倉庫ホールディングス（株）、三菱倉庫（株）、名港海運（株）

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第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

オール電化の次世代CTへ検討開始▶ 飛島コンテナ埠頭

飛島コンテナ埠頭（TCB）が 運営

新に向けた設備投資を積極的に行する名古屋港・飛島 ふ 頭南側コンテう。今年度中にAGV3両をリプレー

ナターミナルは、日本初となる自働化ス予定で、予備品調達計画は今年CT だ。自働搬送台車（ AGV ）と遠隔度中に完了する見込みだ。ガント

自働 RTG を駆使して港湾荷役を行う。

リークレーンでは昨年度、1機のイ

2005年にフェーズ1、08 年にフェー

ンバーター更新を完了させており、ズ2が供用を開始し、現在は2バース

来年度にさらに1 機更新する予定だ。

程度の物価上昇は、同じ仕様のターミ体制で運営している。一方で、フェー

RTG では、映像転送装置のデジタル

ナルへの投資額が30 年で1.78 倍にズ1 の稼働から20 年弱が経過してい化技術検討を推進中となっている。

なることを意味し、設備の除却費用は

飛島ふ頭南側の自働化 CTることを踏まえ、施設の老朽化対策を

35 年度まで現行設備で営業を継続

投資額の 10 〜 15%となる。これら

進めると同時に、次世代ターミナルのする予定だが、次世代 CT 設備についを合わせると、次世代への切り替えコ

仕様についても検討を開始した。カー

ても検討を進める。カーボンニュート

ストは、現在投資した額の 2 倍近くにボンニュートラルポート（CNP）形成

ラル化を実現するオール電化の自働なり、CNP や AI・IoT 技術の開発・導の機運が高まる中、36 年度から環境化ターミナルを想定しており、AGVや入が加わると、さらに跳ね上がる」と懸に優しいオール電化による自働化ター

RTG など未電化の設備を全て電化し念する。
「単発の補助制度は政策の機

ミナルへの移行を目指す方針だ。

ていく方針で、具体的には FCV 化を動性において必要不可欠だが、この投中心に検討している。

資環境の現状は、これから国内全てのTCB は老朽化対策として、21年度
から5カ年の設備延命化プロジェクト

一方、粕谷悟社長は、「次世代の設CT の設備更新に大きな影響をもたらを開始している。主要設備の傷み具

備更新を考えるに当たって物価上昇のす。国レベルで早急に対応策を検討す

合を洗い出し、5年間で老朽設備の更影響は大きい。政府が目指す年率2％る必要がある」と指摘する。

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

航空編

国際線、旅客便も緩やかに回復へ
中部圏の航空物流の要衝、中部国際空港「セントレア」に、国際線旅客便が戻り始めた。新型コロナウイルス禍直前の2020年 1月便数と比較すると、22年10月初め時点でまだ90% 以上のマイナスだが、東南アジアや北米線などから、徐々に復便が進みつつある。一方、国内線の便数は、すでに20 年 1月比 17.5% 減の 1日80便まで回復した。貨物便
では、北米線を拡充する動きが相次いだ。

北米向けネットワークが拡充

図

中部国際空港の国際貨物便ネットワーク（ 2022 年10月1日時点）
年 10 月1日時点）
エアホンコンコロナ禍で国際線旅客便が激減す

中部−香港

る中でも、国際貨物便はコロナ禍前と同水準以上の便数が運航されている。ここ2 年は北米線の供給が拡大

ポーラーエアカーゴ
週5便

DHLエア

ソウル→中部→シンシナティ
成田→中部→上海
台北→中部→ソウル
各週5便

シンシナティ→中部→香港 週6便
香港→中部→シンシナティ 週6便

している。21年5月、チャイナ エア
ラインが中部発シカゴ向け直行貨物便を就航した。10月現在、週3便で定期運航している。22年6月には D
HL エアが、DHL の米国ハブがある
シンシナティ間を往復週 3 便で新規就航。9月からは便数を倍増した。それぞれ機材は、チャイナ エアライン
が B747-400F 型機、DHL エ ア がB777F 型機と、いずれも大型機だ。
旅客便でも、デルタ航空が10 月

チャイナエアライン
シカゴ→中部→台北 週2便
台北→中部→シカゴ 週3便
中部−台北旅客機貨物便 週1便

カリッタ航空香港→中部→シンシナティ 週3便
ホーチミン→中部→シンシナティ 週1便※中部国際空港会社資料より当紙作成

30日以降、デトロイト向けを現在のかけ、韓国、台湾、香港、東南アジア

港エクスプレス、タイガーエア台湾、

週1便から週 3 便に増便する計画をやビーチリゾート路線でも復便、増便

チェジュ航空の4社が利用する予定だ

示しており、供給が増加する。

が進む。特に今夏から秋にかけては（ 10月中旬時点）。

北米線と言えば、セントレアは日フィリピン、タイ、ベトナム方面の増一方、もともとのボリュームゾーン

本 で唯一、ボーイングの 787 構成

便や運航再開が相次いだ。7 月にハだった中国本土路線は今のところ就部品専用輸送機「ドリー ムリフタ ーノイ線の運航を開始したベトジェット

航計画が発表されていない。また、（B747-400LCF）」が 就航 する 空

エアは、コロナ禍下で唯一の新規就長距離では欧州線の復便が遅れてい港でもある。787の減産に伴いその航社だ。

る。中国の「ゼロコロナ」政策に伴う便数も減っていたが、ボーイングは韓国路線では大韓航空、アシアナ

厳しい入国制限措置や、ロシアによる23年中に徐々に787の生産を月産

航空の増便に加え、チェジュ航空がウクライナ侵攻など、社会情勢の影

5機体制に戻す計画を示しており、セ

11 月下旬 から1日1 便 で 運航再開

響が大きいと見られる。

ントレアへの飛来数の増加に期待でするなど、直近で輸送力の拡大が目きそうだ。

立っている。

日本では10月から、全ての帰国・入国者を対象に、入国時検査などを格安航空会社（LCC）も徐々に戻っ

原則として実施しない規制緩和が適てくる中、10月30日からは第2ター用された。これに伴い見込まれる旅旅客便では冬季スケジュール（ 22ミナ ル の 国際線 での 供用を再開 す

客需要増、セントレアの国際線航空

年10月31日〜 23年3月25日）にる。まずはセブパシフィック航空、香ネットワーク拡充に期待がかかる。

旅客便復便、東南アジアから

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

Interview 中部国際空港会社・犬塚 力 社長

アジアから
国際線旅客回復進む
中部国際空港会社の犬塚力社長は中部空港の国際線旅客便について「中国を除くアジアが一足はやく回復に向かっており、復便・増便が進んでいる」と説明する。貨物便では、DHL 関連フライトを中心に、大型貨物機の就航も増えている。空港会社として、脱炭素化など未来への投資も行っていく。犬塚社長にここ１年の概況や空港運営方針などを聞いた。
（文中敬称略）てこない。直近では各国の入国制限
措置緩和ムードが強い。早め早めに
航空各社にアプローチしていきたい。
—第二滑走路の必要性は。
犬塚

開港 18 年目で、滑走路の大規模補修をすべき時期が近付いている。工事のために貨物便や LCC が飛び交う深夜早朝時間帯に空港機能

貨物チャーター便の運航便を止めないよう、日本の有事に国際国内線の便数はコロナ禍以

数は、今年2 〜 3月頃をピークに、以インフラ機能を担うためにも、滑走路前の 8 割程度に戻った。国際線は、ま降現在は落ち着いている。旅客需要

2本体制は必須と言える。

だコロナ禍前の 10% 程度しかないの回復に伴い、旅客機を貨物輸送目—海外では、急激な旅客便の復が、入国制限の緩和で、国際線の回的で運用する「旅客機貨物便」も徐々便に、地上業務などが混乱する空港

復も見えてきた。一方、元々ボリューに旅客便化されていく時期にある。

もあったが。

ムゾーンだった中国、香港線や、欧州—ボーイングの787構成部品専—国際線旅客便ネットワークは。
犬塚線の復便時期は気になるところ。
— LCC（格安航空会社）はどうか。

犬塚

犬塚

当空港でも、復便期には人用輸送機「ドリームリフター（B747-と機材の取り回しが大きな課題にな

400LCF）」の乗り入れ頻度は。

る可能性がある。今、地上業務各社

コロナ禍以前は月20 数便

は、徐々に社外出向者を空港業務に

LCC もどんどん増えていくだろう。

程度で、現在は月数便程度だ。今後、戻し始めている。従来通り、各社と早第 2ターミナルは国内線だけで利用

ボーイングの 生産量 が 引き上 げら

めに情報交換、情報提供することで、される状況が2 年以上続いたが、今れ、便数が増えていくことを期待して適切な現場の人員配置につなげてい

年 10 月末 に 国際線 の 供用 を 再開いる。

く。冬スケで急にキャパオーバーにな

犬塚

冬季 ス ケ ジュー ル で は、した。
—DHL 向けの北米間貨物便の増加が目立つ。
犬塚

犬塚—エクスプレス以外の貨物便は。

る状況はまだ見えていない。復便を

犬塚

しっかり受けいれていくことに最も力

チャイナエアラインが台湾向け、シカゴ向けで就航している。シを入れていく。

2021 年にカリッタ 航空、カゴ向け貨物便は増便され、旅客便—未来に向けた投資は。

22 年に DHL エアと、貨物定期便就も安定的に運航していただいた。こ犬塚

今後法制化される航空分野

航が相次いだ。中部国際空港利用促

れが、他の航空会社に対してもプラの脱炭素化に向け、昨年5月に「セン進協議会の施策もあり、スモールパッスの影響を与えると期待している。

トレア・ゼロカーボン2050 宣言」を

ケージの需要取り込みに力を入れてきたことが、DHL 関連フライトの拡—今後、航空会社の誘致施策の表明した。太陽光発電システム、燃

ポイントは。

料電池式フォークリフトをすでに導入

犬塚

旅客、貨物両方を重視してしているほか、豊田通商やサントリー

当空港に就航する貨物便週 42 便

いきたい。旅客便の復便は、国際線

ホールディングスといった民間企業と分のうち36便が DHL 関連だ。DHLの貨物輸送力確保という観点でも必の提携も進めている。

は06年のエアホンコン就航以来、当須だ。もともと当空港発の国際貨物

今後の空港運営には、新たな視点

空港に根を張っていただいている。

の多くが国際旅客便のベリースペーが必要だ。昨年からは、スタートアッスで輸送されていた。旅客便が戻ら

プ の 空港活用アイデア公募 も 始 め

ないとコロナ禍以前の貨物量は戻った。今後も継続していきたい。

大につながった。

—貨物チャーター便などの利用
状況は。

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中部圏物流特集 2022

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

中部発貨物便を拡充、存在感示す▶ チャイナ エアライン

チャイ ナ エアライン（CAL）は

ター便、臨時便を駆使し、現在、B747F 型機（ 貨物搭載能力

緊急出荷需要 に 応 え た。

100トン超）で、中部から台北向け「 い ま（ 10 月上旬 ）、自

週2便、シカゴ向けを週3便、定期運

動車関連需要は小康状態航している。シカゴ線は昨年5月に就だが、半導体不足が解消航した。新型コロナウイルス禍で中されれば再び活性化する

部の国際線の多くが運休になる中、だろう。大量輸送貨物や突発的な緊関連の需要も強いほか、半導体製造

貨物専用便を中部圏サプライチェー

急輸送への応需体制は常に整えてい装置など精密機械を他空港から転送

ンの生命線と考え、路線拡大と増便る」（以下、辻部長）とする。

し、中部から輸出する案件も増えた

で強い物流ニーズに応えてきた。

名古屋貨物営業部の辻文章部長（中央）と中部空港の運送チーム

CAL では、中部、成田、関西の貨という。特殊搭載に熟練したチーム

辻文章名古屋貨物営業部部長 は物便就航拠点をトラックの保税転送が強みだ。名古屋貨物営業部では、「『 中部の貨物は中部（空港）から』で結び、一体運用する「 3 眼レフ体

全ての運送、営業担当者が、B747-を掲げ、地域に深く根付いた航空物制」を構築している。
「その中で、中400F 型機、B777F 型機でのハンド流を構築するよう努めてきた」とす

部の存在感が増している。成田、関

リングに関する社内の難関資格を取る。特に、自動車物流を熟知し、関連

西からの輸送時間も短く、各地から得している。今期は、経験豊富な運品目も含め、その特性やニーズに合の需要を取り込みやすい。顧客にも送担当を増員。グランドハンドリング

わせた輸送サービスが強みだ。

積極的に提案し、他地区発の輸出貨会社との協力体制もより厚くし、高い

今年上期、自動車関連の出荷需要

物の中部利用も増えてきた」という。

輸送品質を強みに、中部での更なるが急激に強まった際には、貨物チャー

今年 は 中部圏メーカー の 半導体

プレゼンス拡大を図る。

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中部圏物流特集 2022

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

来る需要増に備え、品質強みに▶ エアーポートカーゴサービス
エ ア ー ポ ート カ ー ゴ サ ー ビ ス

向にあったが、9月にはやや持ち直し

物の倉庫事業（ACS）阪神・中部事業部 では、中たという。今後は中部への国際旅客が 拡大 し た。

部空港での国際航空貨物ハンドリン便の復便が進むことで、中部空港か

太田執行役員グに加え、国内貨物の取り扱い、海上ら他空港に転送されていた貨物が中は、「 既 存顧貨物の貿易事務派遣業務などを展開

部からの輸出貨物として、航空会社

客の業務拡大している。現状、事業比率は航空が8上屋での荷役需要が強まると見る。

に歩みを合わ

太田義信執行役員阪神・中部事業

せ、当社の持中部空港では、フジトランスコーポ

部長は「新型コロナウイルス禍の中ち味である品レーションと共同出資して設立したア

で需要が減退していたことで、航空質をさらに高めていき、新たな顧客もドバンスドフレイツサービスジャパン

会社上屋への派遣人数を縮小してい獲得していきたい」とする。

（AFS）の共同上屋ビル内に、中部

たが、今後は需要増に期待できる。

また、「即戦力になるよう人財育成

営業部の拠点を構えている。阪神・中事業拡大路線をとっていきたい。復教育を強化している」と述べる。空港部事業部の陣容は約200人で、うち便期の需要増に合わせ、備えていく」

現場では指差呼称の徹底、フォークリ

半分が中部営業部向けの人財だ。

とする。

フト技術の向上に特に力を入れて品割、海上が2割だ。

太田執行役員阪神・
中部事業部長中部空港 の 航空会社上屋 で の 貨

フォワーダー向け事業では、AFS

質を磨いてきた。
「スタッフの実務レ

物ハンドリング業務は、貨物量ベーなどから、入出庫業務から搬出までのベルの向上のための様々な研修を定スで輸出が前年比 83.3%、輸入が業務を請け負う。コロナ禍で保税貨期的かつ高頻度で実施し、顧客満足

97.7%と、やや弱含みだ。ただし輸物の取り扱い需要が減っていたが、変度の高いサービスを提供していきた

出需要については、夏までは減退傾化もあった。AFS 向けでは、内国貨い」としている。

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第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

中部をトレーラーの「ハブ」に▶ 平野ロジスティクス

平野ロジスティクスは、中部空港内

物だけでなく、輸入貨物も増える。結活動 が 進 ん でに中部支店を構え、空港間の保税転果として、中部発の RFS 需要も強まいるという。

送サービス（ロードフィーダーサービ

るだろうと見ている。

こうした人材ス＝RFS）を主に展開している。保山田康平中部支店長は「年末、航の需給ギャップ

有フリートは、長距離向けトレーラー

空貨物需要が盛り上がる繁忙期に向も踏まえ、同社

が2台、同10トン車が4 台、近距離

け、車両、ドライバーの不足感が多少

では、中部をハ

向け10トン車が1 台。ドライバーは見込まれる。現状は他拠点からの応ブとする「ハブ・7人。

援などで対応できているが、中部支

アンド・スポー

店としても陣容を増やしていきたい」

クス」のトレーラー配備網を組み立てとする。

ていく考えだ。ハブ化することで1便

中部発の車両はフル稼働が続いている。成田向けは1日当たり平均20

山田康平中部支店長〜 35便、関空向けも15 〜 20便が

ただし、適正な人数のドライバーを当たりの運転時間が短縮され、ドライ稼働している。中部から成田向けだ

確保することは困難だという。山田支

バーの年間時間外労働時間の上限を

けでも 毎日約 180トンの 貨物を運店長は「地域ごとに、企業と求職者の960時間に制限する「2024年問題」

んでいることになる。中部発の物量

需給ギャップが生じている」と指摘すへの対応にもつながる。

は曜日による変動が大きく、連休前る。中部圏では、自動車産業など、競現在、トレーラーヘッドは成田にの 金曜などは一日の RFS 運送量が合する職業選択肢が多く、採用が困

20台、大阪に5台、福岡に7台。ハ400トンを超える日もあるという。

難だ。一方で、今春、福岡空港隣接地

ブ構想の実現に向けては、中部の 2

今後、国際旅客便が徐々に復便さに拡大移転した福岡営業所には多く台を20台程度に拡大したい考えだ。

れるに従い、他空港への転送輸出貨の求職者が集まっており、順調に採用

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2022年11月10日（木）

課題に先手、地域のけん引役へ▶ 愛知陸運愛知陸運（ 本社＝愛知県小牧市 ）のセントレア営業所は、中部空港内にともに余裕のある中で、新たな事業

た、新たな商機会を獲得していきたい考えだ。

材の顧客の獲拠点を構える。航空会社やフォワー

須田所長は「 24 年に向けて、20

得につながる

ダー向けの中部空港からの輸出貨物

年比 10 〜 20% の 増車、増員を目と期待していの空港間保税転送（ロードフィーダー指す。現在から3割増となる」とする。

る。
「現状、当

サービス＝RFS ）を主とし、倉庫など

現在、セントレア営業所所属ドライ

社の取り扱い関連業務を様々手掛ける。須田伸輔

バーは40人、ローラー車（96車両。

は自動車関連セントレア営業所所長は「愛知県の96インチパレットをそのまま搭載でが多いが、近リーディングカンパニーとして、顧客

きる）19 台、ハイブリッド・エンジン

年では需要のフォワーダーや航空会社にとり、メイのローラー車 1 台、10トン車（板ウ

増減が激しい。勢いのある半導体関ンの窓口となる企業でありたい」とイング車）6 台、4トン車 10 台、2ト連も含め、一般貨物需要をより多く、思いを語る。

ン車 4 台の計40台。

広く取り込んでいきたい」（須田所長）

セントレア営業所の須田伸輔所長

未来の課題に先手を打つ取り組み

さらに今後は、保税運送者としてを進めてきた。ドライバーの年間残AEO 制度の認定（AEO 保税運送者）

人材確保 の 面 で は、20 年以降、業時間の上限を年間 960 時間に制を取得することを目指す。同認証取得

高校生 の 新卒採用に力を入 れてお限する「 2024 年問題」には、すでにで、輸送中の通関申請が可能になる。

り、全社で年間 20 〜 40 人を採用。

数年前から完全に対応している。サー

搬送経路のショートカットやリードタイ

そのうち毎年 3 人ほどがセントレア

ビス提供力に直結する残業時間規制

ム短縮、それによるコスト削減などが営業所に配属されている。

に先んじて対応し、ドライバー、車両

見込め、生鮮品や医薬品などといっと期待を込める。

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中部圏物流特集 2022

顧客満足度向上へCS強化▶ 近鉄エクスプレス

近鉄エクスプレス（KWE）は中部地話す。具体的には、EPA（経済区で、顧客満足度の向上に取り組んでい連携協定）や「通い箱」の免税る。各機能やチーム内における知識・ノなど税制優遇措置や大型設備

ウハウの共有を通じた協業を深めるととなど特殊品の配送に関する知もにカスタマーサービス（CS）の強化

識を営業担当者と共有し、そを図り、顧客にメリットを感じてもらえる

れぞれの顧客ニーズにあった寄り添ったサービスの提供を追求する。

ソリューションを提供していくなど、総合ができるようになった。
「各スタッフが顧特に輸入 CS では昨年4月に、通関と的なサービス品質向上を進めている。

客に寄り添ったサービスを提供すること営業で分かれていた組織を統合した。従加えて森岡範充名古屋輸出営業所長

櫻畠秀一名古屋輸入営業所長

森岡範充名古屋輸出営業所長

で、営業深耕を進めていく」。

来、通関に関する業務手配を中心に担当

は「従業員満足度を高めることが顧客満物量拡大に向けては、顧客の裾野拡していたスタッフも顧客からの見積り依

足度の向上につながる」と話す。RPA

大に注力している。近年は輸出・輸入は頼に応じるなど、個々の CS スタッフの導入など全社として業務のデジタル化

もとより、海外現地法人との連携を強め

対応項目や範囲を広げたことで、営業担やペーパーレス化を進める中、中部地区ており、三国間輸送を含む、輸送モード

当者が顧客開拓・深耕により集中できる

では地域特性に応じた働きやすい職場を問わない総合営業を展開。新型コロナ

環境が整ったという。この 4月からは櫻環境の整備に注力し、各スタッフのモチウイルス下で進めていたウェブ会議ツー

畠秀一名古屋輸入営業所長が名古屋輸

ベーション維持・向上につなげたいとす

ル等を利用した情報発信をさらに推進す

入通関センター所長も兼任。両組織のる。時間外労働の削減のみならず、単純るなど、既存顧客の営業深耕に向けてア

協業や情報交換をさらに進めている。櫻作業であるが正確性やスピードを求めら

カウントマネジメント力の向上に一丸と畠所長は「通関や各品目に関するCS のれる入力業務などに掛かっていた時間

なって取り組み、物流改善の提案から、知識やノウハウを有効活用していく」とをより顧客に近い対応のために使うこと

スポット案件の取り込みにつなげる。

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中部圏物流特集 2022

第３種郵便物認可

2022年11月10日（木）

医薬品取り扱いが伸張▶ グローバルエアカーゴ

ダイセーグループのグローバルエア

教育などを実施しながら、着実に

カーゴ（東京千代田区、田浦辰也社長）

実績を重ねている。昨年から新は中部圏で医療・医薬品の取り扱いを伸型コロナウイルスワクチンも取ばしている。生鮮品の取り扱いで培ったり扱っており、中川ハブセンター

温度管理のノウハウを医薬品にも転用・ （名古屋市中川区、以下、中川 HC ）と発展させて大手製薬メーカーの案件も2拠点で配送業務を手掛けた。

中部セントレアハブセンターの配送も提供。顧客との契約でメーカーの名前での配送を行っているものもあり、こちらも顧客からの信頼と評価を得扱う。中部国際空港島内に構える「中部他の物流企業が成田空港や関西国際

セントレアハブセンター（以下、セントレ空港でGDP対応施設の整備を進める中、

ア HC）」では GDP（医薬品の適正流通

同社では中部に投資した。同社の國高寿

同社の小形英幸取締役は今後の展開基準）に準拠した施設・ハンドリング体制

人取締役は「中部空港島内で GDP 対応について「医薬品物流の拠点としてのを敷いている。

の4温度帯倉庫はおそらく当社施設だけ

中部の活用促進に貢献していきたい」とだ。独自の強みになっている」と話す。

話す。フォワーダーとも連携して既存顧

セントレア HC は敷地面積約 6600て実施している。

平方メートル、倉庫面積約 1650 平方

顧客からも品質が評価されている。

客以外の製薬メーカーの案件獲得を進メートル。冷凍、冷蔵、定温、常温の 4

中部空港ではコロナ禍でフライトが減少

める他、中部発着便での医薬品輸送を

温度帯施設だ。温度管理トラックもバンしているが、大手製薬メーカーは成田、働きかけていくという。

から10トン車までの各種サイズを揃え関空に到着した貨物をグローバルエア

また中部地区ではラサール不動産投ており、ドア・ツー・ドアで高品質な温度

カーゴの中部セントレア HC に輸送し、資顧問などが開発する超大型物流施設

管理物流を提供できる。医薬品の取り物流拠点として利用している。医療機器「ロジポート名古屋」への入居も予定。

扱いは5 年ほど前から開始した。GDPや医療用消耗品の扱いも増えており、こ

こちらは青果の取り扱いや、冷凍・冷蔵に準拠した施設の整備や改良、スタッフ

ちらは中川 HC を中心に病院内部まで倉庫として活用していく計画だ。

2022年11月10日（木） 第３種郵便物認可

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中部圏物流特集 2022

航空貨物堅調、SCS・GX提案注力▶ 郵船ロジスティクス

郵船ロジスティクスは中部地区で、は「スペースが確保できるようになっ

客としっかりと

航空貨物の堅調な取り扱いを続けててきており、物量拡大への取り組み

向き合い、本いる。同地区の 1 〜 6 月の航空輸出ができるようになった。アンテナを高当に困っていは、過去最高の物量を記録した昨年

く張って情報を集め、顧客に声掛けをるのはどこか同期からは劣るものの、コロナ禍前している」という。

をしっかりつ永田雅彦執行役員の 2019 年同期比 で はプ ラス だっ

同社はサプライチェーンソリュー

かみ、顧客に寄り添った提案ができるた。永田雅彦執行役員中日本営業本ション（SCS）事業で、SC 最適化プ

ように努力している」。たとえば自動部長は「昨年 1 〜 3 月は次元の違う

ラットフォーム（PF）「Yusen Van

車 Tier1メーカー向けでは、米国での需要を受けて数量が大きく伸びた。

tage」シリーズを運用。トラッキング

コントロールタワー業務を受注。別の

今年 1 〜 3 月はそれに比べれば落ちの「Yusen Vantage Focus」、SC

メーカーにおいても、1年以上前からるが、自動車関連は底堅く、取り扱い

管 理 の「Yusen Vantage Perfor

アセアン地域での物流の再構築を支

実績も悪くなく、物量がコロナ前から

mance」、さらに「Focus」上に、自援する。

減っているわけではない」と説明す

動見積もりとブッキング・保険手配・ト

物流提案については、顧客の関心る。今年 4 〜 9 月も同様の傾向で推

ラッキングの一連の手続きがオンライが高まるグリーントランスフォーメー

移し、19 年同期比 で 航空輸出 2 割

ンで可能なデジタルフォワーディング

ション（ GX）も力を入れる。自動車

増、航空輸入 1 割増と堅調だった。

サービス「Yusen Vantage Focus

関連の顧客向けでは、アセアン発東Quote and Book」をそろえる。

京揚げの海上貨物で輸入後の陸送の同地区 の 4 〜 9 月 の 海上取扱量
は、輸出入ともに昨年同期比、19 年

中部地区では同 PF の採用実績が同期比のいずれも減少した。足元で複数出ており、「ツールも重要だが、顧モーダルシフトを実現した。