2021年11月5日
（金曜日）

第２部

中部圏物流特集2021（1）

発行所 株式会社海事プレス社
東京都千代田区岩本町2-1-15 吉安神田ビル３階
TEL.03-5835-4161（ 代表）（Daily Cargo HP）
www.daily-cargo.com/

名古屋港・飛島ふ頭のコンテナターミナル群（写真提供＝名古屋港管理組合）

中部圏物流特集2021

中部国際空港では北米向け緊急空輸でチャーター便が運航された（写真奥）（2）第２部

中部圏物流特集2021

2021年11月5日（金曜日）

港湾・海運編

19年連続で総取扱貨物量日本一

中川運河

名古屋港
全景

名古屋港、物流面でものづくり支える

総取扱貨物量が19年連続で日比較しても5.8

本一となった名古屋港。背後圏％減にとどまには日本を代表する製造業が集った。鎌田専積し、ものづくりを物流面で支任副管理者は、

15,000える。一方で、昨年からの新型 「特 に 輸 出 貨
コロナウイルスの感染拡大によ

物は、コロナり、日本全体でサプライチェー

前の19年の水

ンの脆弱性が露わになった。こ

準を超える月うした中、名古屋港では港運事もある。この業者へのコロナワクチンの職域

地域のものづ

約1億6900万トン

弥冨市

新宝ふ頭

弥富ふ頭

飛島ふ頭

東海元浜ふ頭

北浜ふ頭
知多市
知2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

南浜ふ頭

名古屋港の外貿コンテナ取扱量（万TEU）
輸入

感染防止策の徹底を図り、港湾強さを感じて300

機能の維持に取り組んだ。利用いる」と話す。

250

者ニーズに応えるため、足元で一方で、世界200

は飛島ふ頭と金城ふ頭で再編改的な半導体不150

良事業を進めており、コンテナ

足によるサプ100

貨物と完成車の取り扱い機能をライチェーン50

強化する。コンテナ荷役の遠隔への影響やコ0

操作化やターミナルシステムのン テ ナ 不 足、全面刷新といったデジタル化のコンテナ船のスケジュール遅延

取り組みも進めており、「利用の常態化など引き続き不透明な者から選ばれる港づくりに尽力状況もあり、「楽観的になるのしていく」（名古屋港管理組合の

輸出

過去
最高

ンニュートラルの検討で先行する
全国６地域・７港

ポートアイランド

接種をいち早く実施したほか、 くり産業の力

古屋港は、カーボ
ポ ー ト（CNP）

東海市

5,000
0

金城ふ頭

鍋田ふ頭

10,000降、港湾でも脱炭加速している。名飛島村
飛島

名古屋港の総取扱貨物量（万㌧）ラルを宣言して以素化の取り組みがガーデンふ頭伊勢湾岸自動車道

20,000

名古屋市

堀川

㻺

南５区

に選ばれており、

鎌田裕司専任副管理者

今年１月には名古分場で、約257ヘクタールの沖屋 港 CNP 検 討 会合人工島だ。港内に残された貴が設置された。水重な開発空間となっており、有素や燃料アンモニ

効な活用が期待されている。

アなどの次世代エPI の利活用方策を巡っては、

ネルギーの利活用

名古屋商工会議所が18年、将来や受け入れ拠点化も大きな柱の機能として３つの案を示した。

現在、進めているのが RTG

ひとつとして、体制構築の方向

１つ目が日本一の全自働物流セの遠隔操作化だ。飛島ふ頭南側性を検討していく。国土交通省

ンターを整備する案、２つ目がCT で は 遠 隔 自 働 RTG と 自 働

港湾局は今年中に CNP 形成計

次世代エネルギーを含めた総合搬送台車（AGV）を駆使して画策定マニュアルの初版を公表

エネルギー拠点とする案、３つ荷役を行っているが、新たに鍋する予定としており、名古屋港

目がアミューズメント施設とす

田ふ頭でも国の支援を活用し、 管理組合としても同マニュアルる案で、いずれも防災機能を兼19年度に遠隔操作 RTG を導入を参考に CNP 形成計画の策定ね備えた公園も併設する。名古することが決まった。24年３月

を目指す方針だ。鎌田専任副管

屋港管理組合も今年６月、利活までに T １〜 T ３の３バースへ

理者は、「民間事業者と連携・用に関する素案を港湾管理者とデジタル化を通じた港湾物流

順次導入していく予定だ。「労協力しながら、名古屋港におけしてまとめた。同案では、新た

でなく、影響や状況を注視しての効率化が求められている。名働環境の改善や生産性の向上がる港湾物流の脱炭素化や水素なな時代の要請に対応し本港を持鎌田裕司専任副管理者）方針だ。 いく必要がある」（複数の名古屋

古屋港ではこれまでも、港湾運図られ、より効率的なターミナ

どの次世代エネルギーの安定的続的に発展させることを基本的

港関係者）と慎重な見方も強い。 送事業者が開発・導入した名古ル運営が実現する」と期待するなサプライチェーンの構築に向な考え方として、物流、産業、

声も強くなっている。

けて、港湾管理者として役割をエネルギー面での利活用を想定

コロナ禍影響も港湾機能維持名古屋港の昨年の総取扱貨物

123

134

118

129

119

130

124

135

130

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図っていく。
126

139

109

121

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

港湾運営の面では、名古屋港

デジタル・グリーンを加速

屋港統一ターミナルシステム

運協会が実施した港運関係者へ （NUTS）をはじめ、集中管理

システム面では、名古屋港運のコロナワクチンの職域接種や、 ゲートの運用や、日本初の自働協会が17年から NUTS の全面
リニューアルプロジェクト

量 は、前 年 比13.3％ 減 の １ 億

港湾関係者による感染防止策徹化コンテナターミナルの導入な6855万トンとなった。コロナ禍

底の効果もあり、「荷役作業にど、官民一体となって先進的な 「NUTS second」を進めていの影響で減少はしたものの、日大きな混乱は発生していない」 取り組みを進めてきた。引き続果たしつつ、しっかりと取り組している。鎌田専任副管理者は、んでいく」と意気込む。

「今後は素案を基に、国と協力

PI 利活用方策の検討進む

して経済界などから幅広い意見を聞き、利活用に関する議論をる。来年６月ごろからの新シス

名古屋港の未開発用地「ポー深め、次期港湾計画改訂につな

本一の座は堅守した。今年上半 （名古屋港関係者）状況だ。将き時代のニーズに合わせた新技

テム移行に向けて、年明けから

トアイランド」の活用方法の検げていきたい。PI の利活用が、期（１ 〜 ６ 月）は 前 年 同 期 比来に備え、名古屋港管理組合と術を導入していくことで、ハーユーザートレーニングを開始す

討 が 進 ん で い る。PI は、名 古

名古屋港とこの地域のさらなる11.6％増となり、コロナ禍の影して感染症 BCP の作成にも取ド・ソフト両面から港湾物流のる方針だ。

屋港内の航路や泊地から発生す

発展につながるものとなるよう響を受ける前の2019年上半期とり組んでいる。

生産性向上や労働環境の改善をる土砂を受け入れる国の土砂処取り組んでいく」と意気込む。

政府が50年カーボンニュート

2021年11月5日（金曜日）

Interview

第２部

名古屋四日市国際港湾会社 佐藤博之社長選ばれる CT づくりへ

Interview名古屋港運協会 藤森利雄会長

労使協調で良好な労働環境整備を——新型コロナウイルスの感者に選んでいただけるよう、当——新型コロナウイルスの感

染拡大による港湾管理・運営業社の使命である効率的で競争力染拡大による港運業界への影響

務への影響は。

のあるファシリティーとサービ

は。

佐藤

中部圏物流特集2021（3）は。
藤森

名古屋港のコンテナ物

流を支える名古屋港統一ターミ

港湾関係者のご努力にスの提供に取り組んでいく。地より名古屋港での荷役作業に大域経済の発展や市民生活の向ごろを底に、取扱量・貿易額が （NUTS second）に向けたプ

きな混乱は発生していない。取上、国際的な通商の発展にも貢ともに回復しつつある。だが、 ロジェクトは2017年に発足した

扱貨物量もターミナルごとに若献できるように努めていく。

コンテナ不足問題や半導体不足

が、概ね当初の計画通りに進ん

レース時期などについて利用者の影響などにより経済が大きくでいる。インターフェースの改作業の集中や偏りについては、である名古屋ユナイテッドコン

変動する中、港運業界にとって良などで利便性の高いシステム

港湾労働法による派遣制度によテ ナ タ ー ミ ナ ル（NUCT）とも対応に苦慮し、予断を許さなの構築を進めており、高効率なってやり繰りを行っている。だ検討を進めている。

い状況が続いている。こうした港湾物流の構築が可能になるとが、近年の働き方改革による時
間外労働時間の上限規制に加え、干の差異はあるが、少しずつ回
復しつつある。名古屋四日市国際港湾会社（NYP）の経営状
況は、港湾施設の長期貸付を主——名古屋港の港湾整備の計画は。
佐藤

飛島ふ頭東側の NCB

ターミナルでは、国による R １

藤森

名古屋港では昨年６月

ナルシステムの全面刷新とする業態であることから、コ

岸壁の耐震機能強化と水深15——デジタル技術を活用した

中、名古屋地区の港運各社は経期待している。更新の柱となる

ロナ禍による貨物量減少に伴うメートル化の工事が順調に進捗

港湾物流の効率化に向けた取り費の削減などあらゆる措置を講

管理システム（CS）については、 若年者の早期離職への懸念があ

直接的な影響はあまり見られなしており、今年度末に完成予定

組みは。

じ、事業継続に努力している。 22年６月ごろからの新システム

り、労働時間の抑制や若年労働かった。今年度も前期に引き続だ。工 事 終 了 後、NYP が22列

佐藤

名古屋港では全ての利用者へのサービス提供を最優移行に伴い、各プログラムの改者の定着率向上が課題となってき若干の黒字を見込んでいる。 対応・８段積みのツインスプレ

CT を一元管理している名古屋

先に、港湾物流の最前線で日夜修作業が進められている。テス

いる。対応策として、労働環境

感染症の早期収束とコンテナ輸

ッダ式ガントリークレーン２基

港統一ターミナルシステム

奮闘する港湾運送従事者には心ト用サーバーでプログラムの検や職場環境の改善も重要だ。作

送の安定化、さらなる貨物量のを設置する。東南アジア航路な （NUTS）に つ い て、開 発・運より感謝申し上げたい。

証を行い、年明けにはユーザー業の機械化・自働化、さらには増加に期待しつつ、引き続きコ

どの貨物量増加と船舶大型化に営者である名古屋港運協会ター

名古屋港運協会では、会員店

ストの低減や運営体制の強化に対応するとともに、クレーンのミナル部会が機能強化を進めて社を対象に新型コロナウイルス

RFID も次世代モデルに新替との効率化と生産性向上は避けてよる持続可能な事業経営を目指

免震装置を生かし、大規模災害

いる。NYP として継続的に支ワクチンの職域接種を実施し、 なるため、愛知県トラック協会

は通れないと考えている。もちしていく。

時に基幹航路の代替利用など安援し、さらなる利便性向上を目

1万人を超える港湾関係者に接海上コンテナ部会と調整を図り

ろん、こうした取り組みには港全・安心な港湾として利用して指す。荷役作業の遠隔操作化も種を行った。ワクチン接種を行つつ、スムーズに更新できるよ湾労働組合の理解が不可欠であいただけるように取り組んでい

NUCT が国からの支援を受けうことで港湾運送事業者が少しうに準備を進めている。

り、従来からの名古屋港におけ

中期経営計画では基本

く。早ければ来年10月ごろの供て進めていく予定だ。今後も熟でも安心して働ける職場環境の戦略と主な取り組みにコンテナ用開始を目標としている。飛島

練労働者の減少や作業の安全

提供と、どこよりも安全・安心

ターミナル（CT）の効率的運営・

ふ頭南 CT のヤード拡張も今年

性・効率性向上への要請など、な港湾として名古屋港の利用促機能強化や港湾利用の促進、安度から名古屋港管理組合が地盤

社会経済状況の変化に対応する

全・安心、環境に配慮した施設

改良工事に取りかかっており、 ため、情報化の進展・技術革新

提供、安定した事業運営を掲げ

工事完了後は速やかに上物整備る。経 営 環 境 の 変 化は大きいを進めていく。鍋田ふ頭では、 しながら、活用方法について検——今年度から新たな中期経
営計画が始まった。
佐藤が、今後も不断の努力を継続す

T １岸壁のガントリークレーン

ることで、伊勢湾の CT を利用が老朽化しているため、リ プの動向に注視し、関係者と連携討を進めていきたい。
（文中敬称略）

トレーニングを実施する予定だ。 AI や５G を活用した港湾物流——港湾労働力不足への対応が港運業界全体の課題だ。

づくりを継続していきたい。各

人口減少と少子高齢化

企業としても、長期の視点で人進につながり、港湾で働く人やとともに、労働力不足問題はよ材育成や、制度・施設両面での港湾を利用する企業との信頼関り深刻化していくものと考えて

福 利 厚 生 の 充 実 な ど、現 場 の係がより強固になったと感じている。港湾労働の特殊性として、 ニーズに適合した労働環境を整いる。

業務の波動性と平準化という問——名古屋港統一ターミナルシステムの全面刷新の進捗状況

藤森

る労使協調による港湾労働環境

えることが大切だ。女性や高齢題がある。波動性に対しては、 者の活用も必要となるだろう。
時間外労働や土日作業で吸収し、（文中敬称略）（4）第２部

中部圏物流特集2021

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顧客の物流安定化に全力勢に対応する局面が続きそうだ。

名港海運、危険物倉庫の強化も一方、危険物貨物の拡張も視野に入れる。現在は弥富地区の品メーカーの出荷が大きく伸び、 スのため発生する在庫が生産活

弥冨物流センターと飛島地区の回復した輸送需要と輸送の不安

また名古屋港で多い工作機械・動の妨げにならないよう、極力

西二区物流センター内で計15棟定性に対処しつつ、顧客の物流

織機などの機械関連も着実に増受け皿としての役割を果たして運営しており、第４類の引火性円滑化の支援に力を入れてい加している。この結果、2019年

いきたい考えだ。一方で物流事

液体を中心に旺盛な需要が続いる。足元では自動車関連や機械から運用を開始した新倉庫「西業者としても、変動が激しい物ている。特に最近では、自動車関連の輸出荷動きが増加し、19

二区物流センター南１号」をは量に合わせた作業対応や倉庫ス分野におけるＥＶ化の進展でリ

年並みの水準を取り戻したが、 じめ、名古屋港背後の各施設はペースの逼迫リスク、コスト増

チウムイオンバッテリーの取りスペースやコンテナ不足といっ

自動車部品の取り扱いを中心にや輸出量の減少といったリスク

扱いも好調で、危険物倉庫専門

た問題はもちろん、半導体など

好調を維持。ほぼ満庫状態を維もあり、しばらくは不確実な情の事業者と連携を強化しつつ、 た。保管需要はなお好調である

部材不足の影響も深刻化してき持している。

名港海運は、昨年から大きくた。施設の稼働率向上を図りつ

ただ世界的な海上コンテナ輸

つ、顧客にとって不安定になり送の混乱のため、名古屋発着でがちな物流の受け皿となるよう、 も輸送スケジュールの不安定化

名古屋港背後の各施設はフル稼働が続く保管能力を着実に増やしてきソフト・ハード両面で整備加速
伊勢湾海運、需要回復でフル稼働ことから、今後さらに保管能力の拡大を検討する方針だ。

運でも倉庫内作業・梱包・保管など各種業務でフル稼働状態が続く。各業界とも停滞感からの持ち直しが見られ、特に主力の運営体制の最適化に注力していやスペース不足の影響が依然深る。また、自動車分野でのＥＶ刻だ。この結果、貨物が滞留す機や設備機械の出荷需要の回復１つである機械類は好調だ。金（電気自動車）化の進展などをることで倉庫回転率の低下が見は著しく、記録的な荷動きだっ属加工機や設備機械の出荷が伸背景に危険物貨物の保管・輸送られることが課題となっており、

た2018年に並ぶ水準にまで回復

びており、以前の勢いを取り戻需要も旺盛であることから、危一部ではオーバーフロー対応もしつつある。足元では部材不足しつつある。森光男代表取締役

険物倉庫の増強も視野に入れて発生している状況だ。さらに最による出荷減や倉庫回転率の低専務は、「顧客とする製造業そいる状況だ。

近では、メーカー側で半導体不下などが課題だが、今後の挽回

れぞれの動向はもちろん、海運

名古屋港での取扱量は、昨年

足や部品不足による生産調整な生産で取り扱い増を見込む。ま

業界の動向も見極めながら顧客

前半は中国からの輸入落ち込み

ども発生しており、先行きの見た名古屋港背後では倉庫スペー

ニーズに最大限応えたい」と語や日本発輸出の下落に伴い、大通しが難しくなりつつある。名ス確保が喫緊の課題となっておる。ワクチン接種が進むにしたきく減少した。しかしその後、 港海運は「顧客の生産量と輸送

り、中長期で顧客と社会双方のがって経済活動が段階的に再開

ニーズを見極め、ソフト・ハー

されるに伴い、さらなる取り扱

ド両面で整備を進める方針だ。

い貨物の増加に期待を寄せる。

昨年後半から回復傾向が顕著と可能数量の間でギャップが生じ、なり、現在では輸出荷動き全体

無駄なコストが発生して生産をとしては19年並みの水準を取り阻害する恐れがある」と指摘し

伊勢湾海運では足元の旺盛な梱包・庫内作業にフル稼働状態

名古屋港では今年に入って旺

同時に、北米西岸など各地の港戻している。自動車関連の各部ており、さまざまなアンバラン

物流需要に対応すべく、保管・で対応している。特に金属加工

盛な荷動きを回復し、伊勢湾海

湾混雑悪化のため、物流混乱は

森光男代表取締役専務

2021年11月5日
（金曜日）

第２部

一方、足元ではアジア域内でして作業・管理の効率化を図っ

騰やコンテナ・スペース不足と 「EMO MILANO 2021」で は、 の感染拡大の影響でサプライチてきた。一方で名古屋港の荷動

しばらく続く見通しだ。運賃高

最大級の工作機械見本市

いった問題も継続しており、顧例年は日本からスーパーバイ

ェーンが停滞し、半導体やワイきが活発化する中で新たな倉庫

客への確実な情報提供と代替輸

ザーや作業者など数多く派遣しヤーハーネス、ボールネジなど

スペースの確保は喫緊の課題。

送の提案などを通じて顧客ニーていたものの、今年は最小限のの調達遅れからさまざまな産業

現在は賃借を含め対応している

ズへの対応に注力する。

人員を派遣。しかし現地パート

で影響が出始めた。伊勢湾海運が、中長期の見通しを見極め新コロナ禍の制約がある中でも、 ナーの協力を生かして、例年との鋼材専用倉庫でも、自動車減たな対応を検討する方針だ。バ
イオマス燃料の取り扱いなど、

伊勢湾海運はさまざまな工夫を同様の作業品質を確保した。森

産に伴って部品メーカーの鉄鋼

通じて国内外のサービス品質の専務は「社内で連携強化を図る

需要が鈍化し、出荷量が減少。 時代に即した取り組みもさらに維持・向上を図ってきた。重量ためのプラットフォーム化を図

将来的に生産が回復すれば再び重要性を増す。森専務は「顧客物や機械輸送を得意とする同社

り、営業情報、船積み情報、保取り扱い増を見込むが、足元でのニーズや社会から求められるでは、国内はもちろん海外にお管管理情報などの情報共有を日は庫腹の逼迫と回転率の低下が期待に応えるべく、設備である

いても充実したサポートを強み

常的に進めている。顧客はもと課題だ。

ハードと組織であるソフト、そとするが、現在は入国制限など

より船社からも評価を頂いてお伊勢湾海運では近年、施設のが大きな壁となっている。しかり、さらに多面的に強化させた

集約・改修を行い、点在していし、今年10月に開催された世界い」と語る。

た顧客貨物を種類ごとに集約化

フィリピン内航事業で２隻目投入
予 定 だ。一 方 で 国 内 で は、輸めたい」としている。

フィリピンに投入する２船目の「Pearl Orient」

まのニーズに応えていきたい」 たアマタシティ工業団地内に建と 意 気 込 む。「PEARL ASIA」 設予定で、既に土地は確保済み。
がバタンガスやイロイロ、バコ

顧客の保管・出荷体制を今まで

ロド、セブ、カガヤン・デ・オ

以上にサポートし、新規顧客のロなどのエリアをカバーする一開拓も図る。

定輸送で乗用車など国内の輸送方、「PEARL ORIENT」は 第

国内では、昨年後半から需要需要の取り込みを図ってきた。

三の都市であるダバオを新たなそのものは着実に回復してきた

今回、ダバオを新規寄港地と寄港地に加え、バタンガス、セが、足元では世界的な物流混乱

して、第２船目の投入を決定。投ブ、ダバオを結ぶウィークリー

のため工場生産にも影響が生

PHILIPPINES, INC. を 通 じ、 入するのは「PEARL ORIENT」 サービスを提供し、新規顧客層

じ、結果として物流面にも逆風

フジトランス、国内外で事業強化

フジトランス コーポレーシの両面の整備と適宜見直しを進

中部圏物流特集2021（5）ョンではコロナ禍においても国送・保管の需要は旺盛な半面、 内航輸送事業を開始した。現在 （２万2350総トン）で、１隻目

内外で積極的な事業展開を進め

コロナ禍に伴うサプライチェーている。フィリピンでは昨年１月、自社の自動車専用船によるから比べて大型化している。乗が強まってきた。フジトランス

一方、タイでは来年11月で新としては、将来的な挽回生産をンの混乱からさまざまな影響が 「PEARL ASIA」（乗用車650台

用車換算で輸送能力は800台、 倉 庫 が 開 業 予 定 だ。タ イ で は待ちつつ、脱炭素化や機械化へ出ている。機械化や環境対応な積み）を投入し、ルソン島のバ

さらにシャーシ100台分にも対2013 年 以 来、現 地 法 人の対応などを着実に進め、競争

内航船事業に参入していたが、 どを着実に進めつつ、内陸でのタンガスを基点に、セブやミン応できるのが特徴だ。また、船FUJITRANS LOGISTICS

力の強化に取り組む方針だ。特このほどさらに大型の内航ＲＯ旺盛な保管需要を背景に新たな

ダナオ島北部のカガヤン・デ・型が大型化したことで、乗用車 （THAILAND）CO., LTD. を通に内陸部の「豊田物流センター」

ＲＯ船１隻の追加投入を決定。 事業展開を模索していきたい考オロなどを結ぶ週１便のウィーはもちろんのこと建機・重機とじ、レムチャバン港近郊に倉庫

では、顧客からの保管需要も旺自動車のみならず、建機や一般

クリーサービスを運航している。 いった大型のＲＯＲＯ貨物や一２棟を運営してきたが、このほ盛で、新たな事業展開に向けてフィリピンでは国内物流においどサービス拡充のため新規倉庫

積極的に検討を進めたい考え

えだ。

は、9851総トン型自動車専用船の開拓を図る。

貨物などの輸送需要取り込みを

フジトランスは昨年１月、フ

般貨物にも対応できる。フジト図る。またタイでは、来年11月

ィ リ ピ ン で 現 地 法 人 のて海運が果たす役割は大きく、 ランスは、「幅広い貨物の輸送の開設を決定した。新倉庫は、 だ。

にも３棟目となる新倉庫を開業

FUJITRANS LOGISTICS

ウィークリーサービスによる安レムチャバンから約30キロ離れを可能とし、より多くのお客さ

（6）第２部

中部圏物流特集2021

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鍋田ふ頭CT

飛島ふ頭南側CT

RTG 遠隔操作化の準備加速

予約情報活用で搬出時間短縮

名古屋港・鍋田ふ頭コンテ

名古屋港・飛島ふ頭南側コ

ナターミナルでは、RTG の遠ンテナターミナルでは、搬出隔操作化に向けた準備を着実

予約情報を活用してトレーラーに進めている。同 CT を管理・の荷繰り待ち時間を減少させ運営する名古屋ユナイテッドる取り組みを進めている。コロナ禍の影響で昨年度はコン

コンテナターミナル（NUCT）

テナ取扱量が減少したが、今は2019年度に、国土交通省港

年度は荷動きが回復傾向にあ湾局が実施する遠隔操作 RTG

り、１隻当たりの平均荷量もの導入支援対象に選定された。

増 え て い る。ま た 足 元 で は、国が費用の３分の１以内を補

NUCT の川﨑泰弘社長

助し、24年３月までに鍋田ふ

世界的にコンテナ船のスケジ

TCB の粕谷悟社長

ュール遅延も常態化しており、 ている。特に基幹航路を取り扱推移している。瞬間的な取り扱

ターミナル作業への負荷が高まう TCB は影響が顕著となって

い 貨 物 の 増 加 に 伴 い、ト レ ーっている。こうした中、予約をいる」と説明する。名古屋港でラーのターミナル滞留時間の増通じて荷繰り待ち時間を減らす

は、従来から本船入港日を含め加が懸念されるが、TCB ではとなるが、操作卓ごとに遮蔽版ことでスムーズな搬出を目指す。 10日前にゲートオープンを行っ

近年、コンテナ搬出予約情報を膨れ上がり、リーファープラグ

で仕切りを設けた。消毒や換気

同 CT を管理・運営する飛島コていたが、本船スケジュールが活用することで荷繰り待ちを減までに T3バースへの10基の導も逼迫した。足元では、「リーなど予防対策も万全な体制を整

ンテナ埠頭（TCB）によると、 遅れることで船積みヤードにおらす取り組みを進めてきた。20

入 を 完 了 す る 方 針 だ。NUCT

ファープラグに余裕があるとはえる。

搬出予約率は上昇しており、搬ける蔵置量が10日分以上とな

年度（20年４月〜21年３月）はの川﨑泰弘社長は、「今後３年言えないが、今のところはご迷

従来荷役から遠隔荷役に移行

出予約車両は予約なし車両に比り、遅れのない船の搬入まで受搬出予約なしの所要時間が平均惑 を お か け し て い な い 状 況」 すると、機器の操作方法が画面

べて１分以上短縮するなど、効け入れられなくなることが懸念

９分16秒、予約有が８分17秒と果が出ているようだ。

された。そのため、荷主や港運なり、１分近く滞留時間を削減

頭の T1〜 T3の３バースに計40

スケジュール遅延により、輸出作することになるため、屋外の基（予備機２基含む）の遠隔操

貨物の滞留日数が昨年度と比べ従来荷役に比べて新型コロナウ

作 RTG を導入する。既に計13て ２ 割 程 度 増 加 し て いる。まイルス対策の徹底が必要不可欠

基の遠隔操作 RTG が納入された、一時は冷蔵貨物の蔵置量がており、落成検査を経て、来春間は、まず RTG の遠隔操作化の成功に向けて全力で取り組ん （NUCT）だが、海外主要港の操作に変わることとなる。名古港湾混雑やコンテナ不足などで屋港では、日本初となる自働化

名古屋港管理組合の統計によ

各社の協力を得て、名古屋港のし た。今 年 ４ 〜 ８ 月 の 平 均 でると、飛島ふ頭南側 CT の20年

全コンテナターミナルで本船遅は、予約なしが９分12秒、予約の外貿コンテナ取扱量は、コロれに合わせて本船入港日を含め有が７分58秒となり、昨年度とナ禍の影響を受けて前年比16.3

10日前ゲートオープンを厳守す

比べて削減時間が増えた。粕谷

％ 減 の49万5234TEU と 大 き くる取り組みを開始。これにより、 社 長 は、「最 も 大 き な 要 因 は、でいく」と話す。
鍋田ふ頭 CT のコンテナ取扱

世界的なサプライチェーンの混

コンテナターミナルである飛島

量は昨年、コロナ禍の影響で前乱は続いており、予断を許さな

ふ頭南側 CT で05年から遠隔自年比マイナスとなった。だが、 い。こ う し た 中、遠 隔 操 作

働 RTG と自動搬送台車（AGV）

昨秋ごろから荷動きは回復傾向

RTG への入れ替え作業が今後、 を駆使した荷役を行ってきた。

にあり、今年４〜８月の累計実

通常の荷役作業と並行して行わ

そのため、名古屋港の各港運会

績ではコロナ禍前に過去最高をれることになるが、「ヤードの社の中には遠隔操作の経験者も記録した18年の水準から約４％

状況を見極めながら、現場と調増えてきているが、未経験者も程度伸びている状況だ。一方で整しながら進めていく」（川﨑

含めて画面操作に慣れていただ

課題となっているのが、コロナ社長）考えだ。

くため、実際の操作卓を用いた

禍や天候不順に伴うコンテナ船

遠隔操作卓については８月まのスケジュール遅延の常態化だ。 でに整備が完了した。屋内で操トレーニングを予定している。

減少した。だが今年は回復基調 「ヤード逼迫による搬出入作業にあり、１〜７月累計では12.1％ 増 の31万6479TEU と 増 加 し

搬出予約率の向上だ。開始当初の混乱を回避している」状況だ。 25％であったものが、今年度はさらに、足元では１隻当たり49％になっている。直接の搬出の荷量が増えている。昨年度は

予 約 の み な ら ず、NUTS 上 の一方でターミナルの状況につ基幹航路・近海航路を合わせて

有効なデータを解析し、活用しいて TCB の粕谷悟社長は、「名１隻当たり平均1300TEU の取たことも削減時間が増えた理由

古屋港でも昨秋からコンテナ船り扱いだったが、今年４〜８月となっている」としている。

のスケジュール遅延が常態化しの１隻平均では1800ＴＥＵ強でている。

2021年11月5日
（金曜日）

第２部

中部圏物流特集2021（7）空港・航空編Interview

中部国際空港会社 犬塚力社長「全社挙げて回復のタイミングに備える」
フライ・セントレア・カーゴ協賛企業が増加

ニーズを聞きながら各種施策を展開しいく。貨物地区の今後の展開についてていきたい。

は、現時点で何か具体的に大きな話が定期的な貨物に加えて大型貨物へのあるわけではないが、デジタル化や対応、遠隔地からの輸送ルート構築、

SDGs、BCP（事業継続性）といった観

越境 e コマース（EC）といった需要点も踏まえて、関係事業者のみなさまも高まっている。こうした越境 EC にの意見を聞きながら検討していきたい。

固定費として考えていた部分を変動費

関してはセントレアに唯一拠点を構え——第二滑走路整備への機運も高ま化できないか、という検討も行っているインテグレーターの DHL としっかっている。どのように考えているか。

る。連結で見た時には、例えば免税店

り協力しながら需要を取り込みたい。

を運営しているグループ会社の社員をさらにセントレア搭載貨物を増やす取は常日頃から考えている。その要因と在籍出向の形でさまざまな企業や自治

り組みについては、その柱であるフラ

してまず挙げられることは、開港から体で勉強させていただく、といった取イ・セントレア・カーゴ事業のパート

すでに16年が経過しており、滑走路をり組みも進めてきた。こうした足元のナー企業が21年度に入って25社増加し中心に大規模な補修のタイミングが近費用削減の一方で、新型コロナ後、需て合計458社となった。みなさまのごづいていることだ。滑走路一本の状況

要が回復して以降の未来への備えも重

理解、ご支援に大変感謝している。

で補修に取り掛かるとなると、例えば

要だ。航空会社とのつながりをこれまで以上に太くして、全社を挙げて回復

SDGｓ・脱炭素化など念頭に——今後の空港運営における戦略にのタイミングに備えることが必要であり、航空営業部も強化している。

「新型コロナ後、需要が回復して以降

犬塚

2020年４月および５月が国際

犬塚

第二滑走路の必要性について

夜間の滑走路の運用を止めるといった制約が発生する。貨物便やローコスト
キャリア（LCC）を中心に深夜早朝

ついては。

時間帯の発着を制限しなければならな

犬塚——貨物需要に関しては。
中部国際空港会社の犬塚力社長は

犬塚

2005年２月の開港から17年目

い場面も出てくるだろう。一定期間で自動車産業をはじめ、この地を迎える。第１旅客ターミナルのリノはあっても「24時間国際空港」という線ネットワークに最も打撃があった。

域の産業は堅調だ。世界的な海上輸送

ベーションについても検討する必要が

旗を降ろさなければならなくなってしの未来への備えも重要だ」と強調する。 国内線は新型コロナ以降、一進一退のの混乱など、さまざまな要因もあってある。第１ターミナルは利便性、快適まう。

費用削減など必要な施策を講じながら、 状況が続いている。21年10月時点の国

国際航空貨物需要は増加傾向にある。

性を兼ね備えたセントレアの象徴でもBCP の観点も重要だ。他空港で何難局を乗り越えるために全力を注ぐと際線の運航便数は週15便、国内線は１

セントレアの今年８月の国際貨物量は、 ある。デジタル化を含めたレベルアッ

かあった時にバックアップ機能を確保

ともに「航空会社とのつながりをこれ

日57便。新型コロナ前の19年10月は国

輸出が前年同月比45% 増、輸入が１プが求められる。高い利便性と快適性することが必要であり、日本全体のまで以上に太くして、全社を挙げて回

際線が週441便、国内線が92便だった。

％増という水準だ。チャイナ エアラを追求し、時代を先取りしたリノベー

BCP を考える上でもセントレアに第復のタイミングに備える」と意気込み

今後の見通しに関しては、新型コロナ

イン、ポーラーエアカーゴやエア・ホ

ションに取り組みたい。

二滑走路が必要と考えている。さらにを語る。貨物事業に関しては、フライ・収束の状況に加えて、国際線は各国・ンコンの貨物便ネットワークが生命線

地域社会にどれだけ貢献できるか、

新型コロナ禍が収束して、訪日外国人

セントレア・カーゴ事業のパートナー

地域におけるワクチン・パスポートやとなっていることに加えて旅客機貨物ということがセントレアの社是でもあ

旅行者数6000万人を目指す、需要を拡企業が増加傾向にあることに言及、国陰性証明書の運用、入国規制緩和など便も運航されている。今後、少しずつる。未来に向かって責任を果たす必要

大して、その受け皿として機能するこ

際航空貨物需要の取り込みに改めて意の動向によるところも大きいだろう。

国際旅客需要が回復すればベリースがとを想定した場合にもセントレアに第欲を示した。

     （文中敬称略）

未来への備えも重要に——まず新型コロナウイルス禍の影
響について。

中部国際空港会社にとっては免税店、 ペースを含めて供給もさらに安定してある。SDGs（Sustainable
Goals ＝持続可能な二滑走路が必要だ。今年７月29日には飲食・物販店といった商業系事業にもくるのではないか。需要を見越して供Development開発目標）や脱炭素化などの施策もこ

東海３県１市、名古屋商工会議所、中影響が出ている。さまざまイベントも給の拡大を図っていただけるように、れまで以上に重要になっている。脱炭部経済連合会、中部国際空港会社で構実施できていないという状況だ。従来航空会社との関係をしっかり構築する素化に関してはサプライチェーン、物成する中部国際空港将来構想推進調整のように売上を確保できない環境にあことが重要と考えている。これまで以流を含めて現状をしっかりと認識し、会議が発足した。セントレアの未来にって費用削減が求められている。従来、 上に航空会社やフォワーダー、荷主のどのように対応していくのか検討してついて、地域とともに考えていきたい。

（8）第２部

中部圏物流特集2021

2021年11月5日（金曜日）
新型コロナ感染拡大の影響を

増 の １ 万483ト

受けた20年３月以降に国際貨物

ン、５月が15%

中部国際空港量の減少が目立ち始め、20年度

増 の 9126 ト ン、は大幅なマイナスだった。国際

６月が24% 増の中部国際空港も新型コロナウイルス禍による渡航制限、移動

旅客便の運休・減便を受けて供9316トン、７月

自粛の影響を受けて、国際線を中心に旅客便の運航が激減した。

給減が発生。成田空港や関西国が17% 増の9408

際空港に貨物がシフトしたこと

ト ン、８ 月 がも影響したもようだ。

10% 増の8032ト

国際貨物便輸送網の回復・拡充へ

2020年度の航空機発着回数は前年度比63% 減の４万1862回。このうち国際旅客便は大幅減の541回にとどまった。旅客便運休に伴う供給減などもあって国際貨物便の発着回数は23% 増の3989回。旅客機のベリースペースを活用して貨物を輸送する旅ンと２ケタの伸ラーエアカーゴ、エア・ホンコ

びを示している。

25,00020,00015,00010,0005,000
0（月）
4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8

2016年度

今後、新型コ
ロナ感染症の収ワーク化していることは中部国

束、国際旅客便

際空港の強みだ。加えて、アジの運航再開が本

ア系の航空会社を中心に旅客機格化して従来の

貨物量は16年度が３％増の16万貨物便が運航されている。さら供給が整えば、他空港にシフト

5615トン、17年度が９％増の17に長距離国際貨物便がテクランしていた貨物が回帰する可能性ており、さらなるネットワークの充実に期待が寄せられている。

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度国際貨物便推移

500
400
300
200
100
0

ら北米路線に至るまでネット

便の運航も中部国際空港の貨物事業を支える重要な役割を担っ2017年度（回）

ンの国際貨物便がアジア路線か

客機貨物便の運航も実績を底上げした。安定した国際貨物定期

18年度に約20万トン

チャイナ エアラインやポー

国際貨物量の推移（トン）（月）
4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8

2016年度

2017年度

2018年度

滑走路増設構想も具体化へ

2019年度

2020年度

2021年度中部国際空港は開港から16年以上が経過しており、近い将来

過去数年間の国際貨物便発着

万9982トン、18年度が８％増ので中部空港に寄港する事例もあも高く、さらなる反転攻勢に期

今年５月、名古屋港の浚渫土に大規模改修が必要になること

回数を振り返ると、16年度が前

19万4672ト ン、19年 度 が11%る。

待が寄せられる。中部国際空港

砂の埋め立て地を中部空港周辺に 加 え て、滑 走 路 ２ 本 に よ る

年 度 並 み の3244回、17年 度 が減 の17万2313ト ン、20年 度 が11% 減 の2889回、18年 度 が 前

40% 減 の10万3575ト ン。ほ ぼ

国際貨物便発着回数は、増減が年 度 並 み の2893回、19年 度 が20万トンを取り扱った18年度はありながらも一定水準を維持。 な役割を担っており、貨物拠点

中部国際空港の滑走路増設に際極めて重要だ。２本目滑走路整

12% 増 の3244回。概 ね 3000 回

航空機や自動車関連貨物の伸び

21年度に入ってからの国際貨物として機能する中部国際空港をしての用地としての活用も検討

備の具体化が今後の重要な検討

前後の推移となってきた。国際が目立った。

量 は、４ 月 が 前 年 同 月 比42%

さらに後押しする。

されることになりそうだ。

課題となる。

ける取扱貨物も徐々に回復傾向を推進する期間と位置付けていにある」と説明。「引き続き万る。しっかりとコロナ対策を講全の体制と品質で、ハンドリン

じて、スタッフの実務レベルのグサービスを提供していく」と向上のための研修を定期的に実語る。

施している。

20年度下期以降の国際貨物量、 利用促進協議会によるフライ・

海域に確保することについて愛 「完全24時間化」は貨物便運航

セントレア・カーゴ事業も重要

知県が埋め立て事業を承認した。 の利便性向上という観点からもエアーポートカーゴサービス

業容拡大、新規拠点展開も視野
エアーポートカーゴサービス（ACS）阪神・中部事業部は大阪 市 内、兵 庫、東 海、
北 陸、九 州ビルにオフィスを構えている。 スを提供している。

品質の取り組みに関しては、

人財採用に関しては日本各地

中部圏は自動車関連貨物をは指差呼称の徹底、フォークリフ

の学校訪問なども通じて取り組

静岡以西が事業エリアであり、 じめモノづくり産業の集積地でト技術の向上に特に力を入れてみをさらに強化する。さらに高現在の陣容は約180人。

（福岡）を管轄している。関西

地域ごとの特性、ニーズに対応あり、需要は底堅い。新型コロいる。太田執行役員は「指差呼齢者や外国人が活躍する場や機空港と関空対岸のりんくうタウ

する形で高品質サービスを提供

ナウイルス感染拡大の影響で現称の実践が安全確保に着実・確会を積極的に設けるなど、顧客

ンは関空事業部が管轄している。 している。航空貨物に加えて海在、中部国際空港を発着する国

実に効果を上げている」と強調

ニーズにしっかりと高品質サーにお応えすることがわれわれの阪神・中部事業部は神戸航空貨

上貨物の取り扱いが多い地域も際旅客便が減少している。そのする。さらに全社的な取り組み

ビスで応えることができる体制使命。これまで培った品質をさ

物ターミナル（K- ACT）内にあり、貿易事務の人材派遣事業

ため、成田空港や関西空港に横として、インストラクターとしを整える。阪神・中部事業部としらに高めながら、同時に物流分

神戸営業所がある。中部国際空も手掛けるなど昨今、業務内容持ちされる貨物も目立っている。 ての役割を担う「ラインジング・て当面の戦略として５年間で陣野のデジタル対応を含めて、時港には、フジトランスコーポレーも多様化している。国際航空貨

太田義信執行役員阪神・中部事

ディレクター」を任命して品質

容300人体制を視野に入れてい代に即したサービスの研究を進

ションと共同出資して設立した物に加えて国内貨物に係る事業

業部長は「こうした傾向は2020向上に取り組んでいる。11月かるという。

めることで、お客さま、そしてアドバンスドフレイツサービスも展開しており、AFS との協

年度前半に特に目立ったが、同ら来年１月にかけてライジング・

太田執行役員は「常に品質をジ ャ パ ン（AFS）の 共 同 上 屋

力・連携も生かした形でサービ

年度の後半以降は中部空港におディレクターを中心に人財教育高めることでお客さまのニーズ

太田義信執行役員

業界の発展に貢献していきたい」と話す。

2021年11月5日
（金曜日）

第２部

愛知陸運

平野ロジスティクス

輸送・保管一体化し３PL 強化

貨物特性多様化に柔軟対応

須田伸輔所長愛知陸運エアカーゴ支店セン
トレア営 業 所 は 中 部 国 際 空 港倉庫を活用しサービスを拡充している

中部圏物流特集2021（9）オリジナル・トレーラー「＋1α」はさまざまな貨物に対応可能だ

山田康平支店長

平野ロジスティクス中部支店 「セキュリティや安全、温度管ってきた経緯もある。こうした

中部空港搭載需要も徐々に増加

サービスを組み合わせて一括対基調にあるという。

応できることが強み。一つの窓

は中部国際空港島・中部臨空都理などを含めた品質を常に高め

ノウハウも生かして、カーレース以外にも完成車を輸送する事

島・中部臨空都市に拠点を構え営業所の拠点内に倉庫を保有

口で各種機能を提供できる、よ市にある AFS カーゴターミナながら、オリジナル・トレーラーている。中 部 空 港 島 内 の 営 業

していることも特色だ。保税蔵

り信頼性の高いサービスとしてルビル内にオフィスを構えていを含む充実した車両を活用して、 例があるという。

拠点に保有する倉庫を活用して、 置 場 と し て 運 用 さ れ て お り、 積極的に提案している」と説明。 る。現在の車両体制は、大型トラックよりも96インチ仕様のユ輸送と保管を一体化したサービ 2019年４月には営業倉庫許可を 「お客さまの物流施設の一つとニ ッ ト・ロ ー ド・デ ィ バ イ ス
スを強化している。サード・パー 取得し、長期保管が可能になっ して、活用をご検討いただけれ（ULD）を１台多く搭載できる
ティー・ロジスティクス（３PL） た。営業倉庫の許可取得を契機 ば」と話す。安全・品質、効率「＋１」の改良型で背高貨物対として物流効率化を図り、顧客 に保管事業にも力を入れてい 性という愛知陸運の強みに、貨応に力を発揮する「＋１α」がの利便性向上につなげている。 る。現在の倉庫規模は約500平 物保管の利便性を加えることで２台、10トン車が５台。中部支

お客さまの多様化する需要に対航 空 会 社 の 空 港 間 輸 送、フ ォて、シームレスな輸送サービス

店は2005年の中部空港開港時かワーダーやメーカーの物流拠点を提供。昨今、需要が高まってら拠点を構えている。培ったノと空港間の輸送に至るまで各種いる医薬品をはじめとする温度

応していく」と強調する。

背高貨物への対応に強みをもつ同社オリジナル・トレーラー

OLT に関しては昨年来、中 「 １α」も強みだ。成田空港外部空港と成田空港を結ぶ輸送がに拠点展開している関東支店、増加基調にある。併せて関西空

関西空港内に物流施設を展開し港との間の輸送需要も堅調だ。 ている関西支店との連携も通じ現在の車両体制は大型車を中方メートル（庇下を除く）。空

心に計45台（２トン車および４

港上屋への搬入前の貨物保管、トン車を含む）。ここ数年、着フォワーダーをはじめとする物

年問題」への対応の一環として、 ウハウ、実績に基づく信頼性の需要に対応している。山田支店

管理輸送にも万全の体制で対応

実に増車を図ってきた。航空会

流事業者の貨物を一定期間保管

車両増強、ドライバー増員、倉高いサービスで、中部空港を起

長は「突発的な需要の発生、あしている。

社の空港間の保税転送（OLT）、 して顧客の発送指示に応じて搬庫の有効活用による効率化など点とした各種輸送に強みを発揮

るいは一時的な貨物量の増減はに積極的に取り組む。

している。

ありながらも中部圏の輸送需要 「2024年問題」に関しても、ヘ需要を取り込む構えだ。

労働時間厳格化などの「2024フォワーダーやメーカーの物流

出・輸送するサービスなどを提拠点と空港を結ぶ輸送、貨物の供している。特に国際航空貨物車両体制に関しては、セント

ピックアップなど多様なサービ需要は高い水準にあり、国際拠

レア営業所は60台体制を目指スを提供している。

点空港の上屋あるいは物流事業

す。エアカーゴ支店として大型空港間の OLTに関しては、中者の物流拠点の容量に余裕がな

空調車を来年１月にかけて２台

部圏発・北米向けの貨物需要がい状況にもあるため、引き合い導入する計画だ。愛知陸運は新目立っている。

は多いという。

卒採用に力を入れており、セン

成田空港を中心に関西空港でセントレア営業所の須田伸輔

トレア営業所もドライバー教育

首都圏や中部圏、関西圏の国は底堅い」と話す。

労働時間の厳格化などを含む
ッドを分離できるトレーラーは

際拠点空港を結ぶ充実した輸送

現在、中部支店を発着する１

中継輸送なども可能であり、有網のもとで空港間保税転送

日あたりの車両は35～40台の水

効な対策の一つとなる。ドライ（OLT）サービスを強化している。 準。自動車関連・半導体関連をバーに優しい労務環境の確立に

OLT 需要が底堅く推移する中、 含む一般貨物、大型・重量貨物、 も取り組んでいる。
各地の拠点と連携しながら、一

緊急貨物など需要は多岐にわた   サービス品質のさらなる向上

般貨物から大型・重量貨物、緊っており、貨物特性などに応じに特に力を入れている。平野ロ

急貨物に至るまで、貨物特性にた車両を投入している。中部支ジスティクスは西日本初の店はこれまでにも富士スピード

AEO 運送者であることも特色

ウェイや鈴鹿サーキットで開催だ。セキュリティやコンプライ

されるレースの車両輸送に携わ

アンスを特に重視している。

搭載する事例もある。昨今は中所長は「保税倉庫、長期保管、 をさらに充実させるとともに、 応じて適切な車両を投入してい部空港発着の運航便も回復傾向

長距離輸送、貨物のピックアッ

労務環境のさらなる向上を図っにあり、旅客機貨物便を含めてプに至るまで、さまざまな機能・

ていく。

る。
中部支店の山田康平支店長は

（10）第２部

中部圏物流特集2021

2021年11月5日（金曜日）

ロジスティクス編
近鉄エクスプレス

ジャパントラストCS 強化、情報発信で顧客サポート

北米向けに多目的船定期チャーター

近鉄エクスプレスは中部地区
全 世 界 の オ ー バ ー ゲ ー ジ の運賃競で カ ス タ マ ー サ ー ビ ス（CS）（OG）貨物や北米向けを主軸 争になるの強化を図り、新型コロナウイに す る FCL 専 門 NVOCC、ジ が、それルス禍で顧客が抱える物流課題ャパントラストは、コンテナ船 でも当社に対するサポートを行っている。
以外の船舶のスペースチャー に （ ス
感染症予防の観点から顧客へのターを拡大している。10月、同 ペ ー ス
訪問機会が減少する中、ウエブ
会議ツールを利用して世界各地
社として初めて韓国・中国発の を）定期完成した自社コンテナの物流事情や輸送スペース動向
多目的船（MPP）の定期チャー 的に任せなどの最新情報を提供。また、ターを開始する。多目的船の一 てくれた。ヒューストン以外に、
櫻畠秀一名古屋輸入営業所長
森岡範充名古屋輸出営業所長
個々の CS スタッフのスキル向部スペースを押さえ、日本発貨 40フィートコンテナで１回に上により各案件へのコミットメ ン状況への理解を深め、顧客に 話している。
コロナ禍での物流変化にも対 物を韓国や中国経由で米ヒュー 100本程度のブッキングがあれントを高めることで、顧客との 対しては航空・海上貨物の市況
関係強化を図り、業務の維持・ や各地の物流事情に関する説明 応し、輸送スペース不足に対し ストン向けに毎月レギュラーで ば、LA やサバンナなど他港へ会を開くなど、情報発信を強化 ては、国内の他の地域や海外法 輸送する計画だ。９月後半には、 の寄港もアレンジできる」と説拡大を進めている。
人と連携して、積極的な仕入れ 今年２回目の在来船チャーター 明する。
名古屋輸出営業所／輸入営業 している。
顧客への情報提供・共有を進 を実施。航空貨物では中部国際所の今年４～８月の取り扱い実も断行。在来船のオンデ ッ キ
空コンテナ不足も継続してい績は輸出・輸入ともに、航空が める上では、営業や CS のスタ 空港のほかに成田や関西のフラ
今年２回目の在来船チャーターも実施（甲板）スペースを自社専用に る。多目的船に積むコンテナは、
対前年２割増、海上が ３ 割 増 ッフのスキルアップも重要にな イトを活用して顧客のサプライ（ともに重量ベース）。航空輸出 る。名古屋輸入営業所では社内 チェーンを維持。スペース不足 借り受け、下関—米 LA で輸送 同社が SOC（シッパーズ・オ 計１万5000TEU を 契 約して いウン・コンテナ）として調達す る。そのうえで、このほど特定については自動車関連が好調。 独自の取り組みとして４月から、 の状況が深刻な海上貨物につい している。
輸入についてはアパレル、航空 従来、通関 CS と営業 CS で分 ては、従来、船社と直接契約し北米向けを主軸とする同社は、 る考えで、ブッキング以前にコ 船社とは、船社のコンテナ手配
機関連がコロナ禍での低調な荷 けていた組織を統合。従来、通 ていた荷主からの引き合いが増 あらゆる手段でスペースをかき ンテナ手配のオファーが必要に でなく、ジャパントラスト手配の動きが続くも、自動車関連やエ 関に関する業務手配を中心に担 えており、グループの購買力と集めている。１年以上かけて海 なる。
SOC であれば北米向けの追加
レクトロニクスが好調に推移し 当していたスタッフも顧客から ネットワークを有効活用してで外船社と交渉してきたことが実SOC での活用を前提に、同 スペースの供給を受けられるこの 見 積 り 依 頼 に 応 じ る な ど、 きる限りの対応をしている。
ている。
また、輸入については AEO り、韓国・中国—ヒューストン 社が今夏前に発注した初の自社 とになった。多目的船チャーター
同社の名古屋輸出営業所の森 個々のスタッフの対応項目を増事業者のメリットを有効に活用 航路の多目的船のスペースの一 バンは完成し、名古屋港付近で も含み、自社の「JTCコンテナ」
岡範充所長は「コロナ禍で刻々 やしている。
併せて、各 CS スタッフが担 している。名古屋輸入営業所で 部を同社が専用に借り受けるこ 保管している。中国の工場で整 を SOC として活用、重要顧客と状況が変化する中、いかにス
ピード感を持って情報を収集し、 当顧客とのウエブ会議や社内の は2019年１月から、同営業所が とが決まった。日本発貨物をコ 備 し、「JAPAN TRUST」の に提供して、北米までワンウェ
顧客に対してわかりやすく提供 他部署の会議に積極的に参加す 取り扱う貨物の輸入申告を名古ンテナ船で韓国や中国港湾に運 ロゴや連絡先などを壁面に記入。 イなどで使用する考えだ。
をしていくかが肝要だ」と話す。 るなど、スタッフ自身による業 屋税関に統一していた。一本化
在来船チャーターでも、コン
航空・海上でのスペース不足、 務改善提案を促す体制、雰囲気 することでの業務改善や通関業 び、積み替えてヒューストンに コ ン テ ナ 番 号 に 社 名 略 字 の各国の感染状況や規制が大きく 醸成に取り組んでいる。名古屋 務の迅速化をねらったものだっ 海上輸送。ヒューストンからト 「JTC」を冠した、自社オリジ テナは SOC で同社が手配して異なる中、正確で迅速な情報整 輸入営業所の櫻畠秀一所長は たが、コロナ禍のスペース不足 ラックなどに接続し、全米各地 ナ ル の「JTC コ ン テ ナ」だ。 提供した。９月21日に下関で荷理・提供が顧客のサプ ラ イ チ 「既存顧客に責任を持ち、自分 で増えている他地域の港・空港 までドア・デリバリー可能だ。 20フィート、40フィートハイキ 役を終え、10月前半に LA に到ェーン維持に有用であるとの判 たちで守るんだという意識付け 揚げの貨物についても名古屋税
菅哲賢代表取締役社長は「コ ューブ各５本の計10本。
着予定だ。３月末〜４月後半に断から、感染拡大初期から現在 を行って、昨年度から取り組み 関に申告し、従来通りのスムー
ンテナ船でないスペースも何とコンテナ船社とは、今年の日 実施した今年１回目は、名古屋まで重点事項として取り組んで を 開 始 し た。（CS 統 合 に つ い ズな通関サービスが提供できている。具体的には社内外でのウ ては）中部の地域特性もあるが、 いるという。この点でも近年取 か確保するために動いてきた。 本発北米向けの SC（サービス・ —米 LA での在来船チャーター
エブ会議を増やし、コロナ禍で 効果が発揮されるのであれば社 り組んでいる CS の強化が奏功 韓国・中国発で（日本より相対 コントラクト）で、MQC（最低 で OG 貨物が中心だったが、今激しく動く市況やオペレーショ 内での横展開を検討したい」と している。
的に運賃の高い）現地の荷主と 積み荷保証）で前年比1.5倍の 回はコンテナ貨物を対象とした。

2021年11月5日
（金曜日）

第２部

中部圏物流特集2021（11）築港

郵船ロジスティクス

新倉庫３棟が開業、第２期も視野

航空輸出過去最高、中部地区がけん引
郵船ロジスティクスの中部地

客の生産シフトに伴っ

区での航空貨物の取り扱いが好て東南アジア向けも増調だ。３月に日本発航空輸出混えている。

築港（神戸市、瀬戸口仁三郎

化学品センター」

社長）は2021年、名古屋化学品から二区画隣にセンターの第２倉庫で、新たに土 地 を 取 得 し、

危険物倉庫３棟を開業した。名第２倉庫の建設

載で旧郵船航空サービスと旧

１～６月の航空輸入
は19年比でも物量ベー

古屋地区ではもともと、弥冨で計画を進めてきNYK ロジスティックスジャパ「名古屋化学品センター」を運た。名古屋をはンの統合後としては単月過去最スで４割増、件数ベー営してきたが、機能化学品を中じめ中京地区で高を記録。北米向けの自動車関スでは１割増だった。

心とした輸出需要や、基礎原料

は、石 油 化 学、連を中心に実績を積み上げた。 ベトナム、フィリピン、などを含む輸入品でも多様な貨

半導体、自動車、物の取り扱いが伸びていること

食品など多種多様な工業の集積

９月に第１期３棟が開業した

郵船ロジの中部ロジスティクスセンターけん引したのが、中部地区。同タイ、インドネシア発

どを主に取り扱う。また３棟の地区の今年１〜６月の航空輸出の自動車関連が引っ張った。

から、保管能力の増強を決定。 が進み、基礎素材産業から次世

うち１棟は、固定ラックのほかは約３倍と大きく伸びた。昨年

自動車大手は今夏から、新型

同社は、提供する SC 最適化

代型電池、ディスプレイ、半導電動式移動ラックを備えていの反動増もあるが、永田雅彦執

コロナ拡大による東南アジア発

プラットフォーム（PF）「Yusenの調達部品不足で相次いで国内

Vantage」で 現 在、ト ラ ッ キ

２～３年後をめどに、定温倉庫

調に推移している。

なども視野に入れつつ第２期工

体、照明、バイオへと繋がる高る。第２期倉庫については、現行役員中日本営業本部長は「２事の着工についても検討を進め

付加価値産業への転換が進んで時点で２～３年後の着工を見込〜４月は爆発的な物量で、５月工場の稼働を停止している。年

ン グ の「Yusen Vantageていく方針だ。

いる。これに伴って、組み立て・む。今後の取り扱い需要の動向には落ち着いたものの、それ以間生産台数の見通しを下方修正

Focus」、SC 管 理 の「Yusen

する動きも出てきたが、今秋〜

Vantage Performance」を

築港は関東、中部、関西、西加工など内陸型産業への展開もを見つつ、普通品倉庫や定温倉降も例年の２〜３割増が続いて日本の各主要拠点で多様な危険活発化。同時に機能化学品を中庫の建設も選択肢に入れて具体いる」と説明する。昨年も好調

年末には夏場以降の落ち込みをそろえ、「Focus」上には自動物倉庫拠点を展開している。最心とした輸出、また基礎原料含化していく方針だ。さらに名古だった航空輸入は物量ベースでカバーすべく、増産のエンジン見積もりとブッキング・保険手がかかる可能性がある。同社は、 配・トラッキングの一連の手続

近では、18年に京葉臨海鉄道がめた多種にわたる輸入品の取り屋地区全体では、既存の９号地

１～６月が１割増で、東南アジ建設した危険物倉庫２棟を借り扱いも堅調に推移している。築

倉庫や中部物流センターも含ア発の自動車関連が実績を押し

突発的な事態に即時に応じる緊きがオンラインで可能なデジタ受ける形で、市原倉庫を千葉県

港では、各企業の脱炭素化へのめ、地区全体で保管能力の最適上げた。

急輸送、また顧客の出荷量の波

ルフォワーディングサービス

市原市に開設。昨年には神戸の取り組みに伴い、石油類や化学化を図り、効率的な貨物保管体

遠矢浜第３倉庫の敷地内で第４品など一部の危険物貨物では減制の再編を検討していく。

中部地区の１〜６月の航空輸

動にすぐ対応できるよう、中部 「Yusen Vantage Focus

出は2019年比でも８割増。Tier

地区では柔軟な人員体制を敷い

Quote and Book」を 運 用 している。「航空輸出、航空輸入て い る。中 部 地 区 で は 既 に 同類に対応した危険物倉庫１棟を少を見込む半面、自動車部材や国内各拠点の庫腹は、依然と１メーカーを中心とする既存取新設した。また自社拠点の強化

住宅建材、生活資材などの分野して逼迫した状況が続く。昨年

引先の海外向け調達部品の緊急の部署間でサポートできるよう

PF の採用実績があり、このほだけでなく、同業他社との連携においては、製品・部材の高機

前半は、コロナ禍の影響で需要輸送が急増し、荷量が今春に激に流動性を持たせており、たとど新たに大手顧客への導入が決を強化しているのも特徴。従来能化が進み、また軽量化や断熱が落ち込んだが、年後半から輸増。成田空港発などで、一時はえば輸入が増えたら輸出がバッまった。国際物流の事業環境がの事業展開は主要港を中心とし化、リサイクルといった産業に出入とも回復傾向が見られるよ

週３〜４便の航空チャーターもクアップし、カバーできるよう

コロナ禍で激変する中、荷主かていたが、近年はさまざまな地

おいて、新たな石油化学品の需うになってきた。今年に入って手配した。今年の年初には想定にしている」（永田執行役員）。

らは物流に対して、これまでよ域で需要が高まっていることか

要が伸びると想定。今回の危険からも輸出入の勢いは続いていしていなかった荷量だったとい

自動車関連では、来年が海外り踏み込んだ要望が増えている。

ら、それぞれの地域で パ ー ト

物倉庫の新設を決定した。

るが、一方で世界的な海上コン

い、永田執行役員は「スペース生産車のモデルチェンジ期にあ

同社には、SC を可視化するフナー企業と連携して倉庫展開を

今年９月に、第１期計画に相テナ輸送の混乱やスペース不足がないとさばけないが、（物量が） たると見込み、今後の生産設備

ァンクションだけでなく、４Ｐ図っている。これまで名古屋で当する倉庫３棟が開業。倉庫はで物流が不安定化している。築

決まってからでは手配が間に合の荷動きの増大を期待する。機Ｌなど物流事業者が物流全般を

は名港海運、九州では門司で東

いずれも床面積約1000平方メー

港では、本船動静やドレージ輸わない。顧客からいかに早く情械設備では、半導体関連も足元管理するコントロールタワー機海運、八代港で松木運輸などとトルを備えた平屋建て倉庫で、 送手配などで、迅速かつきめ細報を得て、関係部署に展開する

で活発、工作機械関連も中国で能の要望、在庫の適正化や SC

それぞれ提携し、相乗効果を生

第１類（塩素酸塩類など）、第かな対応を提供し続けることで、 かが重要だった」と振り返る。 需要が戻ってきて持ち直していのコントロールなどのコンサルんできた。

２類（引火性固体）、第４類（第顧客の物流安定化に貢献してい航空輸出の仕向け地は北米のほるという。一方、航空機関連はティングを望む声などが寄せら

１石～４石、アルコール類）な

きたい考えだ。

か、中国向けが多く、近年は顧下げ止まり感があるものの、低れているという。

名古屋では、弥冨の「名古屋（12）第２部

中部圏物流特集2021

Interview

2021年11月5日（金曜日）

名古屋港利用促進協議会 髙橋治朗会長

国際産業戦略港として機能強化
日本のものづくりを牽引する中部圏。

る。

うち R １岸壁は今年度中に完了する予

同地域の製造業を物流面で支える名古一方、新型コロナウイルスの影響で、定だ。２つ目は「金城ふ頭地区ふ頭再

屋港は、19年連続で総取扱貨物量が日中国における港湾閉鎖や東南アジア諸編改良事業」だ。完成自動車取り扱い

本一となった。名古屋港利用促進協議

国での港湾混雑、米国西海岸で繰り返機能の集約・拠点化と自動車専用船の会の髙橋治朗会長（名港海運会長）は、される滞船などが後を絶たず、名古屋

大型化などに対応するため、水深12「背後産業の物流を支えるためには、港でもコンテナ定期航路におけるスケメートルで耐震の新規岸壁の整備や保貨物取り扱い機能を一層強化するととジュール遅れや寄港中止が起こってい管用地造成のための護岸整備工事を推もに、デジタル化・スマート化などにる。自動車メーカーは東南アジアから進し、早期完成に向けて取り組んでいついても進めていく必要がある」と強の部品調達が滞っているため、秋にかる。ソフト面では、名古屋港統一コン調。足元では新型コロナウイルス感染

けて大規模な減産を継続すると発表す

テナターミナルシステムの全面リニ拡大による影響を受けて、サプライチ

るなど、コンテナを中心とした港湾物

ューアルに向けたプロジェクト（NUTS

立ち上がった。協議会の代表企業らはするとともに、デジタル化・スマートェーンの強靭化が課題となる中、「物流は先行き不透明な状況だ。今後も注second）を進めている。ハード・ソ

今年度から、新エネルギー・産業技術

化などについても進めていく必要があ

流を止めない港であり続けることが重視していく必要があると感じている。

フト両面での整備を進めることで、中総合開発機構（NEDO）の事業採択

る。デジタル化・スマート化について要だ」と指摘した。      （文中敬称略）—— コロナ禍によってサプライチ

部地域の海の玄関口として着実な成長を受け、水素の大規模サプライチェー

は、これまでも港内全てのコンテナターと発展を続けていきたい。

ン構築に向けた調査・検討の具体化を

ミナルを一元管理する NUTS や集中始めた。名古屋港はさまざまな産業や

管理ゲート、自働化ターミナルの導入物流が集積しており、水素など環境になどの実績があり、国内他港より一歩

優しいエネルギーの利用拡大には大き

リ ー ド し て き た。引 き 続 き「NUTS

ェーンの脆弱性が露わになった。名古——新型コロナウイルスの感染拡大から約１年半が経った。この間の名古屋港への影響は。
髙橋屋港が果たすべき役割と、求められる機能強化のあり方は。
髙橋

名古屋港の背後圏には、わが名古屋港の2020年の港勢は、国の経済を牽引する自動車や工作機

新型コロナウイルスの影響を受けたも

械、航空・宇宙、鉄鋼、電気製品などのの、総取扱貨物量は約１億6855万ト

CNP 形成で投資呼び込み——環境対応への要請も高まっている。

なポテンシャルを持っている。水素のsecond」の開発や鍋田ふ頭 CT への国がカーボンニュートラル

利活用を進めることで、環境面に大き遠隔操作 RTGの導入など、時代のニーの「ものづくり産業」が集積している。

ポ ー ト（CNP）の 形 成 を 掲 げ る 中、く貢献するだけでなく、新たな産業とズに合った技術を取り入れることによンとなり、19年連続で日本一を堅持しそのため、名古屋港は中部地域の発展

名古屋港では今年１月に CNP 検討会

して名古屋港のさらなる発展につながり、労働環境と生産性の向上を図り、た。外貿コンテナ取扱個数は約230万に欠かせない非常に重要な社会インフが設置された。４月には CNP 形成にると期待している。官民連携して水素物流を止めない港であり続けることがTEU で全国３位だった。振り返ると、

ラだ。港湾の機能強化は、背後産業の向けた主な取り組みが公表された。今社会の実現に向けて取り組みたい。

重要だと考えている。

昨年５〜６月の取扱貨物量の減少幅が競争力を強化する上でなくてはならな

年度も引き続き検討会を開催し、検討

最悪であり、20〜30％台のマイナスだ

いものだと考えている。

会内にワーキンググループを設け、検髙橋

物流を止めない港づくりを利用者と直接会って話をすることがはばかられる中、名古屋港利用促進協

現在、利用者ニーズに対応するため、討をより深めていくこととしている。

——アフターコロナを見据えた名古議会ではこれまで行ってきた懇談会をで６月が底だった。特に名古屋港から２大事業が進められている。１つ目は名古屋港としては、CNP の形成を通屋港の体制整備・利用促進の方針は。

会場とオンラインのハイブリッド開催の輸出貨物の７割近くを占める自動車「飛島ふ頭地区ふ頭再編改良事業」で、じて ESG 投資を呼び込むきっかけにや自動車部品を中心に落ち込んだ。だ

コンテナ取り扱い機能を強化している。

していきたい。

が今年８月の貿易概況によると、輸出具体的には、東南アジア航路などの貨——CNP の形成では水素の利活用

額は自動車や自動車部品などが回復

物量増加や船舶大型化に対応するた

し、対前年同月比25.1％の増加となっ

め、16年度から飛島ふ頭 NCB ターミ

た。輸入額はアルミニウムや石油製品

ナルの R １・R ２岸壁の水深15メートなどが増え、40.8％の増加となっていル化と耐震化に取り組んでいる。このった。コンテナ取扱個数は1カ月遅れ

髙橋

新型コロナウイルスは現在もとするなど、手探りで利用者の声を聴

内外経済に甚大な影響を及ぼしていく努力をしている。10月１日にも利用る。流行終息後も中部地域のものづく

者懇談会を開催した。対面して話を聞方策や受け入れ拠点の構築が一つの課

り産業がわが国の経済・産業を牽引しくことが最善ではあるが、コロナ禍の題となっている。

続けるためには、生産性向上による、状況を踏まえ、与えられた環境ででき水素の利活用に関しては、昨さらなる成長を図る必要がある。具体

ることを行っていきたい。

年３月に「中部圏水素利用協議会」が的には、貨物取り扱い機能を一層強化髙橋