公共交通シンポジウム2022
関東運輸局

2022年4月25日

モビリティ・マネジメントのココロ
Mobility Management

筑波大学システム情報系教授 谷口綾子

行動変容とコミュニケーション
多くの政策，施策，企業戦略は、■人々に、望ましい行動をしてもらう(＝行動変容)ためにある• 消費行動： うちの製品を買ってもらいたい 洗脳? 説 態
得度• 省エネ行動： エネルギーを大切にしてもらいたい的・• 中心市街地来訪行動：中心市街地に来て楽しんで欲しい
コ行
ミ動• 交通行動 ： 過度なクルマ依存をやめてほしいュ変• 交通安全行動： 歩行者に配慮して安全運転してほしいニ 容ケ• 景観配慮行動：景観に配慮してほしいーの• 災害避難行動：大雨のときは速やかに非難してほしい シ ためョ• 環境配慮行動：ごみの分別ちゃんとしてほしいンの説得的コミュニケーションによる態度・行動変容テクニック• 単純接触効果• ブーメラン効果• 場所変えテクニック• 目標設定テクニック
etc・・・・・ カルトなどに悪用される

正しい説得的コミュニケーションと危ない説得的コミュニケーション公共政策として• 私利私欲のために，人々の態度や行動を変えるコミュニケーション
この差は，客観的に判別できるのか?

• 公共的な利益のために，人々に何かを我慢してもらってでも，態度や行動を変えてもらうコミュニケーション

公共政策として正しいコミュニケーションと危ないコミュニケーションは判別できる！
その判断の根拠となる概念が，社会的ジレンマ
Social Dilemma社会的ジレンマ

「社会的ジレンマ」の問題
社会的ジレンマ＝

今､ここ､自分だけみんなの将来も短期的・利己的にメリットのある行動を取れば，社会的・長期的なメリットは低下してしまう 状況「いま・ここ」だけの利益／利便／快楽を追求すれば，結果的に，「全員（社会）」が損をして，結果的に，「自分」も損をしてしまう．
個人的な例： ダイエット，麻薬，喫煙．．．
社会的な例： 違法駐車，人口爆発，環境問題．．．

これを目指す交通施策が節度ある行動こそが求められる合理的行動

モビリティマネジメント

社会的ジレンマの解決策
社会的ジレンマの解決策があるとしたら．．．
• 非協力行動Defection ⇒ 協力行動Cooperation への行動変容 を促すこと• 公共施策 ＝ 「社会的ジレンマの解消」であるべき
例えば公共交通の利用促進は、社会的ジレンマの解消を目指す施策。
※態度･行動変容： 人々の意識や行動を変えていく=洗脳?!
否。 そこに社会的ジレンマの構造があれば、態度・行動変容施策は正当化され得る人間の行動は 3種類の要因で変わる（法哲学の一般的知見）

イン
フラ
整
備構
造的方
略

カネ
例：ロードプライシング
（経済学）

チカラ

節度ある行動(かしこくクルマを使う交通行動)に変わってもらう

行動変容

例：法的規制
（政治学）

心理的方略

コトバ
例：説得・キャンペーン
（教育学･社会心理学）

自らの意思で自発的にかしこくクルマを使うことを促す交通施策=モビリティ･マネジメント

社会的ジレンマの解決策■態度・行動変容のテクニック• 構造的方略- pull アメ- push ムチ• 心理的方略- 事実情報提供法- 経験誘発法 ：一時的構造変化- コミュニケーション法*依頼法*アドヴァイス法*フィードバック法*行動プラン法人々の「意識や行動」は、過度なクルマ依存問題についても、「カネ」や「チカラ」だけでなく「コトバ」コミュニケーション：心理的方略で、変わるのだろうか？

かしこいクルマの使い方を効果的に進めるための交通施策

モビリティ･マネジメント

MMモビリティ・マネジメント（MM）の定義
一人一人のモビリティ（移動）が，社会にも個人にも望ましい方向注）に自発的に変化することを促す，コミュニケーションを中心とした交通施策
注：すなわち，過度な自動車利用から公共交通・自転車等を適切に利用する方向一人一人の自発的な交通行動変化を促すソフト施策

ＭＭの技術体系
居住地域におけるＭＭ－ 「世帯」を対象としたコミュニケーション（狙い：全般的な交通行動変容）

職場におけるＭＭ－ 「職場の職員」を対象としたコミュニケーション（狙い：通勤＋業務交通の行動変容）

学校におけるＭＭ－ 「小学校・中学校」のＭＭ的授業の実施（狙い１：児童の長期的行動変容）（狙い２：児童の家族の即時的な行動変容）

モビリティ･マネジメントの勘所(1)★動機付け →なぜクルマを控えるべきか？
を理解してもらう(2)★公共交通情報(3)★行動プラン(4)公共交通へのポジティブなイメージ形成(5)おまけ: イメージ戦略

…あなたがクルマ大好き人間だとして､公共交通は超便利とは言えないまでも一定程度整備されているとして､何を言われたら｢クルマ､ひかえようかな｣と思いますか?
20年かけて集めた，とっておきの動機付け情報をご紹介します交通渋滞による損失
1人あたり1年で42時間

1人あたり1年で約10万円

クルマ と CO2

一人を1km運ぶのに排出するCO2
地下鉄

3.0

鉄道

5.0

新幹線

6.0

貸し切りバス
路面電車
路線バス
フェリー
飛行機

8.0
9.0
19.0
24.0
30.0

自家用車
010
2030
40
1人を1km運ぶのに排出するCO2 ( g・C/人キロ)

45.050クルマ と 環境問題
• エコ活動による1年間のCO2削減量32

冷暖房を１℃調節する

CO2削減量2

照明をこまめに(1時間)消す

ｋｇCO2／世帯・年ＴＶを１時間減らす

13

冷蔵庫を整理する

25
80

追い炊きを1回減らす
シャワーを2分減らす

44

包装の少ない買い物

58
121

リサイクルに出す

588

１日1０分クルマ控える

55

１日５分アイドリングストップ
0

100

200

300

400

500

600700クルマ と 健康

Q.どちらが体にいい？

a. 大都市（東京、神奈川など）

b. 地方都市（徳島、高知など）
22

正解は？

a. 大都市（東京、神奈川など）
b. 地方都市（徳島、高知など）

23運動量（歩数）

肥満者割合と運動量の関係（男性）
大都市

8,500

神奈川
東京

兵庫
宮崎

大阪

8,000
三重

愛知

佐賀

埼玉
千葉

広島
福島
京都
滋賀
富山
静岡
福岡
熊本

岐阜

7,500
福井

秋田

7,000

山口

長崎

長野
和歌山

石川 新潟

栃木

茨城県

奈良
岡山

宮城

鳥取群馬

茨城北海道

香川

6,500

沖縄

岩手
大分山梨青森
山形

愛媛
高知

地方都市

徳島

6,000
20253035
肥満者の割合(％)

4045
出典：平成20年食育白書

50国別 肥満度と徒歩・自転車・公共交通利用率(都市交通)
肥満率

利用率(自動車以外)

3560 徒3025

肥
満 20率 15％
1050

米米国
国

カカナ
ナダ
ダ

英英国
国

仏ラフ

伊イタ

ド
独
イン
ス

リ
ー

ツ

EST普及推進フォーラム 基調講演(太田先生）より

ス
瑞
ェ
ー
典
デオ
豪ー
ス
州
トン

ラ
リ
アオ
オ
ラ
ン
ラ
ダン
ダ

デデン
マン
ー
ク
マー
ク

歩
50 ・
自40 転
車
30 公
共20 交
通
10 利
用
0 率％

10

図２
通勤手段とメタボ
神奈川県Y市職員の通勤交通手段別 メタボ・メタボ予備軍の割合
通勤手段別 メタボ・メタボ予備軍の割合
徒歩

クルマ・バイク通勤者
約１／３がメタボ・メタボ予備軍

13.5%

自転車

17.6%

電車

17.1%

バイク

37.0%

クルマ

30.6%
0%

10%

20%

30%

40%

メタボリック・シンドローム： 肥満、高脂血症、高血糖症（糖尿病）、高血圧などが複合した状態。基準は腹囲が85cm以上(女性は90cm以上)、中性脂肪・コレステロール値、血圧、血糖値などを組み合わせて診断される。

通勤手段

人数

クルマ
バイク
電車
バス
自転車
徒歩
その他
合計人数

98
27187
2119
370470

メタボとメタボ予
備軍3010320204096クルマ の 維持費
一日あたり、「クルマ」にどれくらいかかっていると思いますか？
・1000ccのクルマを、もっているだけ…..

保険・税金・駐車場代 …..

=約2,000円/日

・購入費・事故・罰金、もうちょっといいクルマの場合…

3,000～5,000円/日以上

毎日タクシーを使う方が、安上がり….?!

クルマの維持費 福井市在住大学4年生の例
N実くん： 18才で免許を取り，現在22才．免許取得後すぐに親の軽自動車を譲ってもらう．その後，2台を乗りついで現在3台目の車に乗っている．

クルマの無い生活など，考えたことも無い．
※4年間で体重10kg増．
項目
車両コスト
ガソリン代
駐車場代
保険
税金
罰金
車検
コインパーキング(大学周辺)
4年間で詳細
1台目
2台目
3台目
月5万円x12x4
月3千円x12x4
年13万円
年39000円
今までで5万円
1回10万円x2
月4千円
計

コスト(円)
01,600,000
1,900,000
2,400,000
144,000
520,000
156,000
50,000200,000
192,000
7,162,000

4年間で716万円をクルマに費やした．

1日あたり4,905円!!

都市のスペース

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

シアトル ダウンタウン2番街：国際持続的発展研究所のポスター
http://labaq.com/archives/51884754.html

あなたは交通事故に遭ったことがありますか?
まわりで､交通事故に遭った人はいませんか?

クルマ の 事故リスク「クルマの死亡事故」…..滅多に無いことなのでしょうか？
(１万キロ/年、５０年間利用し続けると……)

３００人に１人が･････

事故死

２５０人に１人が･････

死亡事故の加害者

実際の死亡・行方不明者数との比較
地震
自動車
台風
津波
自転車
土壌汚染
噴火
雪害

60

死亡・行方不明者数[万人]

災害

死亡・行方不明者数
過去10年 過去50年
115688670235*1522966
314
2623
05288614
54194
018804028153*2

5040

過去10年
過去50円

30
20
100

*1 事故発生後24時間以内に死亡した人*2 1978年までのデータ

 実際の事故・災害での死亡・行方不明者数では自動車、自転車が圧倒的に多い
2010/9/29

筑波大学大学院リスク工学グループ演習最終発表

37

子どものクルマ利用と肥満

幼少期の豊かな経験年代別 自動車分担率の経年変化

休日で顕著，
自動車分担率：子ども・成人ともに増加傾向． 特に未就学児と小学生
自動車分担率100%

自動車分担率

平日

80%
60%

40%
20%
0%

休日

100%
80%

大人

未就学児
大人

40%

小学生
小学生
高齢者中学生20%

高校生

60%

未就学児 高齢者
小学生
高校生
中学生
1987 1992 1999 2005 2010 2015

0%19871992

1999

2005

2010

2015

2015年には，成人より未就学児・小学生が，自動車分担率 高い

39

子どもの乗せられ移動(クルマ)
東工大生に，
傲慢性 + 幼少期の生活(テレビ，お祭り，あいさつ，クルマ利用)を測るアンケート実施※傲慢性：ものの道理や背後関係はさておき，とにかく自分には様々な能力が備わっており，自分の望み通りに物事が進むであろうと盲信する傾向■どんな幼少期を過ごすと傲慢になる?

2016年
千葉・埼玉・神奈川の成人対象調査で追試済み「傲慢性」に影響を及ぼしている幼少期の生活についての変数は，「クルマ利用」だけ！

．．．子供の頃にクルマばかり使う家に育った人間は，大人になると，傲慢な奴になるということを統計的に示唆Primary motivation: teaching how to get around the city

子どもの乗せられ移動(クルマ)3
徒歩・公共交通通学の子どもの通学風景の絵通学風景描写の豊かさが イタリアでもぜんぜんちがう?！

クルマ通学の子どもの通学風景の絵
Germana Pignatelli/ Maurizio Difonzo:
I Nravi Pedoni
An Italian tool to improve pedibus and pedestrian roots
ECOMM2016. Athens発表資料

つまり，クルマには．．．
渋滞 の問題 :せっかくの楽しい旅行が台無しに
環境 の問題 :子ども､孫のくらしが．．．
そして…

健康 の問題 ：大人も子どもも．
高齢者(自立的移動) の問題
維持費 の問題
死亡事故リスク の問題
中心市街地衰退，地域経済低迷 の問題
地域愛着・子どものモラル の問題など，いくつか問題もある．

何を言われたら｢クルマ､ひかえようかな｣と思いますか?
→ 人それぞれ｡
それ故､MMのターゲットを固めることはとても重要｡
ex) 勤め人､高齢者､主婦､高校生．．．

そしてもちろん､それを伝える動機付け冊子(なぜ､クルマを控えなきゃならないか?を理解してもらうこと)はとても重要!

PROJECT

群馬県庁の最新動機づけ冊子
群馬県：茨城県高校生リーフレットを参考に作成

中3の3月配布ではもう遅い．高校を決める時点で通学手段は決まっていることも．
中3夏休みのオープン・スクールで配布しては？

筑波大バス利用促進 動機づけ冊子

わかりやすく､使いやすい
バス･電車 情報

バスマップ(2006年)

つくば市内バスマップ

一人一人カスタマイズした公共交通情報
専用フォルダ

一人ず
つカス
タマ
イズ
したバス
時
刻表

バスの無料
チケッ
ト

バス停や路線図だけでなく，スーパ－，美容院等の生活情報も記載
した地域の地図

豪州パース都市圏の例

[表面]

自宅
↓会
社
時
わかりやすく使いやすい
刻表
公共交通情報提供のMaaSは，強力なツール
自宅
バ
ス
停
地図

[裏面]
会社
↓
自宅
時
刻表

会社
バス
停地図

バスの乗り方を丁寧に説明(龍ヶ崎)■行動プラン
バス･電車利用をアンケート紙上でシミュレーションしてもらう→バス･電車利用のハードルが下がる※記入用紙は複写式(記入者の手元に残す)が望ましい

帯広市デマンドバス
利用促進チラシ• 呼びかけ• りんりんバスの特徴• りんりんバスの写真• バス停の写真• 料金• 運行スタッフの写真• 利用する際に、まず必要な行動(電話)を記述• 電話番号

行動プラン
帯広市デマンドバス

ここで、「フレ愛りんりんバス、使ってみませんか」のパンフレットをよくお読みください。
□ 東地区に、南北 2 エリア、約 120 のバス停を設置しました。
□ 各エリア内のバス停なら、どこからでも、どこへでも行くことができ、料金は一律 200 円です。

①チラシを読むことを要請

質問６） この「フレ愛りんりんバス」をぜひ利用していただきたく、「無料おためし券」を同封しました。
このおためし券を使える用事はあると思いますか？
質問 18 におすすみください。

あるあるかもしれない②お試し券の利用機会有無ありえない

質問８におすすみください。

質問７） その用事はどのようなものですか？

いつ、どこから、どこまでかを考えながら、記入例を参考にご記入ください。
記入例③お試し券を利用するのはいつ、どこから、どこまで具体的な想起を要請

夕方、イーストモールに買い物に行くとき

記入例
火曜日、友人の家 か ら自 宅 に 帰るとき

質問８） 上の用事のために、「いつ」、「どこから」 “予約の電話”をすると思いますか？
（お電話いただければ、担当者がお迎えの時間をお知らせします。）
記入例④お試し券を利用するのにいつ、どこから、予約の電話をするかいつ電話する

どこから電話する

来週月曜日の朝
10 時
自宅＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿頃＿＿＿から買い物出発の1 時間前
自宅＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿頃
＿＿＿から

頃

「フレ愛りんりんバス」はお電話一本、２００円でご利用いただけます。

⑤利用を要請

ぜひ、お電話ください。

からPROJECT

行動プラン：群馬県庁高校生MM高校までの通学手段をイメージして行動プラン作成を要請

MaaSは，経路検索・予約・決済・アクティビティ支援など交通行動変容の行動プラン策定を支援する

強力なツールバス･電車に興味をもってもらい､ポジティブなイメージを形成ニューズレター(龍ケ崎市)

意見要望への返信例(龍ケ崎市)
意見要望：昨日，竜ケ崎駅に行くため循環ルート外回りで緑町12:43発に乗るため12:41頃に停留所に行ったが，10分待ってもこなかったので私の勘違いでおくれて停留所に行ったのか，又は時刻より早めにバスが通過したのか分かりません．バスが予定より早めに通過することは有るのでしょうか．
回答_冒頭：コミュニティバスを利用しようとされた際に，バスが来なかったとのこと，申し訳ございませんでした．
回答_本文：日時の特定ができませんので，正確にお答えすることはできませんが，これまでにも何度かこのようなお問合せをいただきました．しかしながら，その多くは，・ 車両故障や事故渋滞などで，バスが大幅に遅れた・ 点検や故障などの理由で，その日は黄色い車両ではなく代車で運行していたため，利用者が気づかなかったなど，車両の遅れや車両に気がつかなかったことが理由でございました．
これまでも，運行事業者にはバスが時刻表よりも早く通過することはないよう，注意をしてきましたが，再度，改めて厳重に注意をいたします．
回答_結語：市，バス事業者，運転手とも十分に気をつけて参りますので，今後とも，当市の都市交通の改善に向けて，ご理解とご協力をお願いいたします．

利用者の意見要望に誠実に対応する→信頼､愛着の醸成

小山市の全戸配布タブロイド紙

Bloomとは？：「花が咲くこと」、転じて｢真っ盛り｣や｢輝き｣といった意味を持つ英単語。
ここではおーバスのカラーリング、栄達、Oのマーク、そしてバスが走りだすエンジンの擬音語（ブルンブルーン！）に掛け合わせている。アイコンとしては走りだすバスのシルエットの後方に、煙の代わりに咲き誇る花を描くイメージ。

イメージ戦略自治体職員がもっとも不得手な分野?

クルマのある生活は、楽しい！
かっこいい！ 快適！ 便利！

エモーショナル･キャンペーンとは?
■クルマはかっこいい！ ・・・クルマ会社のイメージ戦略
でも、過度にクルマに依存したライフスタイルはかっこ悪い(?)■公共交通もかっこいい！
公共交通を日常で使う「ライフスタイル」はおしゃれ。
・・・・・・・・・というイメージ戦略も必要では?
非日常の「旅」「出張」の足というよりも、日常の「足」としての公共交通のイメージを向上させたいウィーン市交通局：
エモーショナル･キャンペーン
一瞬わかりにくい(?)，ひねりを効かせたポスター，twitter

Our tour bus. ぼくらの(コンサート)ツアーバスだ．

ウィーン市交通局：Twitter発信(1)

この人の名前知ってるよね？
ファン・デア・ベレン大統領が乗ってたよ！

https://twitter.com/wienerlinien/status/1
272902312445587457
ウィーン工科大学柴山多佳児先生より情報提供

ウィーン市交通局：Twitter発信(2)●ウィーンでどうやって町を歩いているの？
●運転手付きのメルセデスさ●お前、金持ちだな●ちがうよ、年間パスを持ってるんだよhttps://twitter.com/wienerlinien/status/12727939228179660
80
ウィーン工科大学柴山多佳児先生の情報提供より

新型コロナウィルスによる外出制限が解かれたときも…

ウィーン工科大学交通研究所
柴山多佳児先生に伺いました！

外出禁止が緩和された2020年5月11日
Wiener LinienのTweet--------------------ついにまた月曜日になりましたね!
本日より、地下鉄は平日の通常ダイヤで運行を再開しております。
--------------------そして，電光掲示板には．．．

君が戻ってきてくれてうれしいよ！

電光掲示板への反響 Twitterより君が戻ってきてくれてうれしいよ！

「ママ、これは絶対にぼくにだよ！」と通学途中の息子が言っていました。
通学路が楽しくなりました．

昨日の広告は本当にうれしかったです．
今日もあったので教会にいるような気分になりました．

オーストリア連邦鉄道(国鉄)も！
また会えてよかった！

東京メトロのエモーショナル･キャンペーン

TOKYO HEART by 東京メトロ
日常の足としてのイメージ戦略例

“Find my Tokyo” by Tokyo Metro
動画やポスターで、東京メトロ各駅の魅力的な観光スポット、商店、体験型スポットを紹介するプロジェクト。人気女優の石原さとみさんが各駅のおすすめスポットを訪れ、その体験https://findmy.tokyo/を紹介している。
Access: 2021/11/21 as of today

“Find my Tokyo” by Tokyo Metro

https://findmy.tokyo/

駅・停留所毎に魅力的なスポットを紹介

“メトロの目” by Tokyo Metro
ポスター・動画
で、東京メトロを支えるさまざまなスタッフの想いを紹介。

ABOUT： 安全。安心。メトロの目とは目はすべてを語る。
安全・安心を守り抜くことの責任、決意、意志、願い、喜び、そのすべてが業務に取り組むときの社員の目に宿っている。
そんな発見から「安全。安心。メトロの目」キャンペーンは始まりました。
終電後のトンネルで。
数年後の完成を目指す工事現場で。
車両を点検する工場で。
人々が行き交う駅のホームで。
24時間眠ることのない総合指令所で。
様々な場所で出会ったリアルな「メトロの目」を捉え、その真剣なまなざしにまつわるストーリーをお伝えしています。
どんなときも、なにがあっても、安全・安心を最優先して自らの責務を果たす。
そして、メトロ社員ひとりひとりのまなざしの先にあるのは、お客様の微笑みであり、信頼であり、満足です。
「メトロの目」は、いま、この瞬間もあなたの安全・安心を見つめています。

漢字の“目”をモチーフにしたロゴデザイン

http://www.metro-eye.jp/

“メトロの目” by Tokyo Metro

http://www.metro-eye.jp/

鉄道・バス
サービスを支えるスタッフの想いを伝える

コロナ禍の公共交通への過度な不安を防ぐポスター

公共交通の安全な乗り方ポスター
JCOMMホームページにて無料ダウンロード可能。
JICAが六か国語に翻訳貼る場所が課題
https://www.jcomm.or.jp/covid19/(in Japanese)

公共交通を使わない人には届かないレンタカー会社の戦略
やはりそこを突きますよね再掲：モビリティ･マネジメントの勘所(1)★動機付け→MaaSの得意分野(2)★公共交通情報
路線・時刻・予約・決済・アクティビティを一括検索・管理できる～(3)★行動プラン(4)公共交通へのポジティブなイメージ形成(5)おまけ: イメージ戦略

ＭＭにおける基本的留意事項～ＭＭの手引き書 第一章・第二章より～

内外のMMの実証的知見
ほとんど全ての事例において，「自動車利用が削減」「公共交通利用が増加」する傾向が結果となっている．
そして，その定量的効果は，おおよそ，「1～3割程度の自動車利用時間の削減」という結果となっている．
不適切に行えば，効果がない場合もあることに注意！

ＭＭを始める前に。。。
• 「動機付け」は可能か？
- 交通システムは不便すぎないか？
-ＭＭとパッケージできる他の施策はあるか？
- あるとすれば，それは一体何か？
（※ 実施主体者が、交通事業者か？ 公的主体か？
健康？ 環境？ 出費？ モビリティ確保？ ）• 一体、どんな、具体的情報を提供できるか？
- 「良い地図」「時刻表」等があるか？なければ、つくれるか？

動機付けが「不可能」なら、他の施策への変更／併用を検討！
「不可能ではない」のなら、ＭＭを検討！

~土木学会「MMの手引きより」~

ＭＭの成功のための６つの条件① 丁重さ

未知の他者とのコミュニケーションの基本② わかりやすさ

いずれのコミュニケーションでも基本③ 適切な担当者

成功に向けた最大の条件④ 個別性

一人一人，個別の情報を提供⑤ 二面性

例えば，「自動車は悪い！」という一方的メッセージは避ける⑥ 具体性「具体的にどのようにすべきか？」の情報を提供

MMの検討手順
1) 「目標」の設定
ｰ 特定道路の混雑解消
ｰ 乗客数が減少したバス路線・軌道の存続のため
ｰ 全般的環境対策

2)その目標に向けた「対象」の検討
ｰ 対象路線の周辺の居住者・職場・学校
ｰ 新規開発の宅地ｰ 転入者全員

3)実施体制の検討
ｰ 実施主体の名称の検討（○○市 等）

ロゴイメージ例

ｰ ブランドの検討（ロゴ・名前「かしこいクルマの使い方を考えるプログラム」）ｰ 実務実施体制の検討 （国，地方自治体，交通事業者，コンサルタント，学識 等）

4) 「手法」の検討
ｰ TFP（ワンショット ～ フルヴァージョン） （紙 or WEB or 紙+WEB…..）
ｰ 職場モビリティマネジメント（組織的プログラム）
ｰ 転入者プログラム 。。。。等

~土木学会「MMの手引きより」~「効果測定」の重要性◆「ＭＭ本格展開」の最大の障害は「関係各位の理解が得られないこと」◆その障害を乗り越えるためにも。。。
１）第一歩は、熱意ある説得！
２）第二歩は、「パイロット的ＭＭ」→ 「その効果測定」→ 「関係者の理解を得る／必要に応じてＭＭ内容を修正」→ 「ＭＭの本格的展開」◆「効果測定」には、制御群が重要※「ＭＭの接触をしない人々」をあえてつくる（制御群）
この人達の「行動意識変化」を基準として「ＭＭをした人の行動意識変化」を分析

MMの効果を上げるコツ （1）MM効果 ＝ 参加率（例： 70%）(例：21%)
×
参加した人の行動の変化率 (例: 30%)◆「参加率」を上げるための努力を忘れない！
◆そのためにも「配布の流れ」を事前に何度もイメージし、適切に設計していく。

◆そして、「パッケージング」にも細心の注意を払う
ｰ 対象者の「視線の流れ」「開封の流れ」を徹底的にイメージする。
ｰ 必要に応じて「専用フォルダー」をつくる。

MMの効果を上げるコツ （２）参加した人の行動の変化率 を上げるために。。。。

◆繰り返しになりますが…….
・「何で動機付けをするのか」を、徹底的に考える
・「どんな具体的情報」を提供するか、徹底的に考える※これらがダメだと、効果はゼロ！

◆何人もの身の回りの「一般の方」の意見を聞く。
※「専門家」と「素人の方」の双方の意見をよく聞いていく！
※必要に応じて、抜本的に修正を！

◆「関係各位の顔を立てて調整していく」のは改善ならず改悪に繋がる！
※修正は抜本的に、コンセプトを中途半端に曲げるような修正は避ける。

◆「熱意」と「誠実さ」が無ければ、絶対に失敗する！
※時間ぎりぎりまで、ベストを尽くす！

ＭＭを成功させるための３つのコツ
1) 「交通の問題を解決したい」と心から願う。
→ 「業績」や「収益」を上げるためにやろうなどと思う人は、ＭＭに手を出すべきではない。
→ 「構造的方略」の実施／併用を視野に入れる。

2) とにかく「被験者の方の立場になって考える」→ 配布・回答・回収の一連の流れを詳細に考える。

3) ツール作成やデザインで、「品格」を忘れない。
→ 「節度ある品格ある交通社会」を目指しているのだという基本を忘れない。
→ 良いデザインこそが、わかりやすい！

2009年に筑波大大学院を修了し最初に，JR東日本、その後転職して国土交通省都市局にいる卒業生のつぶやき(8月3日)「MMってすごいなあと改めて思った」
どうして？？ どこがすごいの？と問い詰めたところ，「一言でいうと「ユーザー目線」」とのことでした。

参考書
モビリティをマネジメントするコミュニケーションによる交通戦略

ニッポンのMMの成功例を「物語」として紹介
定価2,300円

参考文献
＜入門＞
■モビリティ･マネジメント入門 (学芸出版社)
藤井聡･谷口綾子著

2008年3月10日発売＜実践＞■モビリティ･マネジメントの手引き (土木学会)
土木計画学研究委員会 態度行動変容研究小委員会編＜理論＞■社会的ジレンマの処方箋 (ナカニシヤ出版)
藤井聡著

ありがとうございました